2110 как проверить генератор: Снятие и замена генератора на Приоре: признаки неисправности, устройство, схема

Содержание

Как проверить генератор 2110? Как снять генератор 2110? Ремонт генератора ВАЗ 2110 своими руками. Как проверить и отремонтировать генератор ВАЗ 2110. Проверка и ремонт генератора ВАЗ 2110.

Генератор ВАЗ 2110 — устройство, преобразовывающее механическую работу силового агрегата в электрическую энергию. Благодаря данному агрегату в автомобиле функционируют все потребляющие электричество приборы. Некоторые начинающие автомобилисты считают, что аккумулятор является единственным источником энергии в автомобиле. Однако это не так. Задача АКБ — подача тока для запуска двигателя и подачи питания на стартер, чтобы он провернул коленвал.

Когда мотор завелся, электрооборудование уже начинает питаться от генераторного устройства. От генератора зависит своевременная подзарядка аккумуляторной батареи и качество функционирования электрозависимого оборудования. Если генератор выйдет из строя, вся нагрузка перейдет на аккумулятор. Стоит ему разрядиться, и все транспортное средство останется без питания. Об этом далее в статье. 

Какой генератор на ВАЗ 2110

Как уже говорилось, автомобильный генератор выполняет сразу две функции: заряжает аккумуляторную батарею и подает питание на все электрооборудование. Данный агрегат функционирует лишь при запущенном моторе. На «десятке» применяется генератор переменного тока. Агрегат находится в передней части двигателя, в работу включается за счет коленчатого вала.

Генератор 2110 схема

В устройство генератора входят такие компоненты:

  • Ротор.
  • Статор.
  • Выпрямительный блок.
  • Регулирующее устройство.
  • Корпус генератора.
  • Щеточный узел.

Проверка генератора 2110 выясняем неисправности

Симптомы неисправного генератора могут по-разному проявляться, поэтому не получится сразу узнать, в чем проблема. В первую очередь о поломке агрегата свидетельствует нестабильная работа электрических приборов в автомобиле. Чтобы удостовериться, что проблема в генераторе, нужно выполнить простую проверку с помощью вольтметра:

  • Запустите двигатель.
  • Затем подключите вольтметр контактами к аккумуляторной батарее.
  • Если на холостом ходу вольтметр показывает 13.6-14 Вольт, а в условиях запуска электроприборов стрелка устройства не опускается ниже 13.5 Вольт, то генератор функционирует исправно. Если же устройство показывает менее 13.2 Вольт, значит генератор требует ремонта.

Также агрегат является источником следующих проблем: АКБ не заряжается при движении, в генераторе возникает сильный шум, ремень привода не прокручивается. Самостоятельно можно определить лишь явные повреждения. Ремонт являет собой снятие неисправных компонентов и монтаж новых деталей.

Выбор рабочего места

Работы по снятию генератора ВАЗ 2110 выполняются на смотровой яме или эстакаде, чтобы был доступ, как к днищу транспортного средства, так и к подкапотному пространству.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

При снятии генераторного устройства вам потребуются такие инструменты и материалы:

  • Ключ на «17» мм с удлинителем.
  • Ключ на «10» мм.
  • Отвертка.

Как снять генератор 2110 (пошагово)

Порядок работ:

  1. Снимите аккумулятор, в противном случае он не позволит добраться до гайки, удерживающей генератор.
  2. Затем снимите ту самую гайку и планку регуляции. Здесь вам потребуется ключ на «17» мм. Можете воспользоваться удлинителем, что облегчит задачу, так как придется прикладывать меньше усилий для откручивания крепежного элемента.
  3. Под капотом снимите щиток, выполняющий грязезащитные функции.
  4. Снимите ремень привода и отключите провода.
  5. Далее снимается защитный колпак и с помощью ключа на 10 мм выкручивается гайка, удерживающая наконечник и плюсовой провод АКБ.
  6. На фиксирующем кронштейне находится еще одна гайка, ее тоже нужно открутить.
  7. Теперь можно извлекать генератор, предварительно вынув длинный болт.
  8. При демонтаже не потеряйте буферную втулку.

    Демонтажные работы

В каких случаях генератор 2110 нужно поменять на новый

Принимать решение о замене генератора необходимо после выполнения его дефектовки (процедура, в ходе которой тщательно изучается состояние разных деталей и элементов агрегата, а также выполняется поиск имеющихся повреждений). Выполнив дефектовку, вы поймете, нужно менять генератор или нет. Иногда достаточно заменить некоторые изношенные детали.

Как проверить демонтированный генератор, на что обращать внимание

При проверке демонтированного генератора, в первую очередь, обратите внимание на ремень, поскольку не редко регулировка ремня позволяет решить проблему с плохо функционирующим генераторным устройством.

Далее проверьте щетки генератора и регулятор напряжения. Если данные элементы изношены, не рекомендуется выполнять их ремонт. Лучше купить узел в сборе, в который входят оба элемента. Заменить такой узел можно за считанные минуты.

Щетки

Достаточно часто причиной поломки становится реле генератора. Проверить его можно следующим образом:

Реле
  • Поднимите капот.
  • Заведите мотор и включите вторую или третью передачу.
  • Снимите с АКБ минусовую клемму, во избежание короткого замыкания.
  • Если мотор продолжает работать после отключения клеммы, значит вышло из строя реле.
  • Если автомобиль выключился, ищите проблему в самом генераторе.

В каких случаях необходима замена подшипников

Внешний вид элемента

Основным признаком выхода подшипников генератора из строя является скрип и вой, которые можно услышать при работе генераторного устройства. Единственным верным решением является замена. Вой и скрип возникают в результате того, что в подшипниках, а точнее, в их сепараторах, пропадает смазка, а сами подшипники изнашиваются и разрушаются из-за долгой эксплуатации при высоких нагрузках.

Как проверить подшипники генератора, на что обращать внимание

Передний и задний

В некоторых случаях со стороны генератора доносится тонкий скрип, который достаточно часто путают с неисправностью подшипников. Хотя в реальности это может быть водяная помпа или ролик ремня ГРМ. Чтобы проверить это, необходимо просто снять ремень. Если звук останется, значит виновником является подшипник.

Как заменить подшипники своими руками (подробно)

В первую очередь рассмотрим замену переднего подшипника:

Устройство в разборе
  1. Откручиваем на генераторе крепежную гайку, а затем нужно ослабить регулировочный болт.
  2. Снимаем ремень генератора и выполняем запуск двигателя, чтобы убедиться, что причиной поломки является подшипник генератора.
  3. Если шум пропал, снимаем с АКБ минусовую клемму.
  4. Откручиваем все провода, которые идут на генератор.
  5. Снимаем защиту картера, чтобы добраться до нижнего крепления генераторного устройства и снять его.
  6. Достаем генератор через подкапотное пространство.
  7. С помощью обычной отвертки или другого подручного инструмента блокируем ротор генератора, а затем откручиваем шкив.

    Демонтажные работы

  8. Оттягиваем защелки в сторону и демонтируем корпус устройства.
  9. Откручиваем щетки генератора и крепежные болты, которые удерживают половинки узла генератора (4 штуки).
  10. Плоской отверткой поддеваем крышку и снимаем ее.
  11. С подшипника передней крышки снимаем ротор, для чего возьмите гайку и накрутите на резьбу ротора. Далее ударяем по ней молотком, подставив деревянный брусок.
  12. Находим деталь, диаметр которой совпадает с диаметром подшипника. Например, подойдет головка на 27 мм.
  13. Аккуратно постукивайте по детали, чтобы подшипник вышел из своего посадочного места.
  14. Берем новый подшипник и смазываем его смазкой.
  15. Для установки нового подшипника вам потребуется старый. Ставим его сверху нового и легкими ударами молотком выполняем установку.

Теперь переходим к замене заднего подшипника:

Запрессовка
  1. Для демонтажа данного элемента вам понадобится специальный съемник.
  2. Если съемник отсутствует, выбейте компонент зубилом. Альтернативным вариантом является металлический прут и крепкая отвертка.
  3. С помощью выбранного инструмента и молотка выбейте подшипник. Обязательно перемещайтесь по поверхности в противоположном направлении.
  4. Также можно демонтировать подшипник, воспользовавшись обычным рожковым ключом.
  5. Теперь берем старый подшипник и головку, с помощью которой снимался передний подшипник. С их помощью забейте новый подшипник на свое место.
  6. Если данный способ вам не подходит, воспользуйтесь трубчатым ключом или металлической трубой, диаметр которой отвечает диаметру заднего подшипника.

Советы профи

Осталось только собрать узел в обратной последовательности. Начните с передней крышки генераторного устройства. По окончании замены проверьте автомобиль на наличие шумов.

Как проверить напряжение на генераторе ВАЗ 2110

Схема проверки ре.

На холодную не работают приборы или нет зарядки — vaz15_e_sirg373701_14pd_c.

..

при этом выходное напряжение и напряжение регулирования равны только при от…

Мы ремонтируем стартера и генераторы.

Замеряем показатель напряжения на выходах генератора.

Рекомендуется соединить при помощи надежного шунта корпуса установленного р…

Ваз 2110 низкое напряжение генератора.

3. 4.2 Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания ВАЗ 2115.

Как проверить пробита или нет обмотка на генераторе ВАЗ?

генератор на Ваз 2110 ВД-Профи.

как проверить реле регулятор генератора ваз 2106.

Конструкция и проверка генераторов автомобиля Нива ВАЗ-21213, 21214.

Проверка зарядки генератора ваз 2110 видео!

Прикладывая щупы омметра к контактным кольцам ротора, проверяем обмотку воз. ..

Re Как пробить VIN 1 — 54кВт 73 PS laris IV как проверить реле зарядки на а…

проверки регулятора напряжения: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — вывод &quot…

Дефектовка генератора.

Разборка и сборка генератора.

Схемa регуляторa нaпряжения вaз 2105.

Трехуровневый регулятор напряжения ваз 2109.

Снятие и разборка генератора.

Вот нашёл в сети: Проверка снятого регулятора ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112….

Схема соединений для проверки генератора осциллографом: 1 — выключатель; 2 . ..

дмрв на ваз 2112. купить ремень безопасности для авто. скольки амперный акк…

Контрольные проверки генератора.

Проверка диодного моста генератора ВАЗ.

Как проверить генератор ваза.

Генератор имён и фамилий английских.

Проверка и замена щеткодержателя и конденсатора генератора ВАЗ 2110 2111 2112

Просмотров: 25140
Функции и проверка конденсатора генератора на автомобиле ВАЗ 2110 2111 2112

Конденсатор служит для защиты электронного оборудования автомобиля от импульсов напряжения в системе зажигания, а также для снижения помех радиоприему. Повреждение конденсатора или ослабление его крепления на генераторе (ухудшение контакта с корпусом) обнаруживается по увеличению помех радиоприему при работающем двигателе. Ориентировочно исправность конденсатора можно проверить мегаомметром или тестером (на шкале 1— 10МОм). Если в конденсаторе нет обрыва, то в момент присоединения щупов прибора к выводам конденсатора стрелка должна отклониться в сторону уменьшения сопротивления, а затем постепенно вернуться обратно.

На генераторе ВАЗ 2110 2111 2112 установлен конденсатор типа К73-58-4. Маркировка нанесена сбоку на корпусе конденсатора. Не устанавливайте конденсатор другого типа.

Критерии исправности щеток на генераторе ВАЗ 2110 2111 2112.

Если щетки износились и выступают из щеткодержателя меньше чем на 5 мм, то заменяют щеткодержатель с щетками. Для замены выдвигают щёткодержатель из корпуса регулятора напряжения, нажав на вывод «В». Перед установкой регулятора напряжения с новым щеткодержателем на место, продувают гнездо установки в генераторе от угольной пыли и протирают от масла.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ПРОВЕРКИ И ЗАМЕНЫ ЩЕТКОДЕРЖАТЕЛЯ И КОНДЕНСАТОРА ГЕНЕРАТОРА ВАЗ 2110 2111 2112

1. Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините колодку с проводом от вывода «D» генератора и провод от контактного болта (вывод «В+»).
3. Отжав три защелки, снимите пластмассовый кожух.
4. Отверните два винта крепления щеткодержателя. 5. Осторожно выньте щеткодержатель, чтобы не повредить щетки, и отсоедините от него колодку с проводами.
 
6. Отверните гайку крепления контактного болта.
7. Снимите пружинную шайбу. 8. Снимите дистанционную шайбу и отсоедините наконечник провода конденсатора от контактного болта. 9. Отверните винт крепления и снимите конденсатор с генератора.
10. Проверьте исправность регулятора напряжения. Подсоедините контрольную лампу 12 В к щеткам. Подайте напряжение 12 В «+» на клемму, а «–» на «массу» щеткодержателя. При этом контрольная лампа должна гореть. 11. Затем подайте напряжение 15–16 В – лампа должна погаснуть. Если лампа горит или не горит в обоих случаях, то регулятор со щеткодержателем неисправны и их нужно заменить. 12. Проверьте легкость перемещения щеток в щеткодержателе и их выступание. Если щетки выступают из щеткодержателя менее чем на 5 мм, замените регулятор напряжения со щеткодержателем. При обнаружении на щетках сколов и трещин также замените регулятор.
13. Исправность конденсатора можно проверить мегометром или тестером (по шкале 1–10 МОм). Подсоедините щупы тестера к контактам конденсатора. Перед подключением прибор показывает бесконечность. В момент подключения сопротивление уменьшается, а затем возвращается опять в бесконечность. В этом случае конденсатор исправен. Неисправный конденсатор надо заменить. Емкость конденсатора 2,2 мкФ ±20%
14. Установите конденсатор и щеткодержатель в порядке, обратном снятию. Обратите внимание, конденсатор должен быть точно сориентирован относительно установочного выступа на крышке, иначе щеткодержатель не встанет на место

Как проверить генератор автомобиля мультиметром

Стабильная и корректная работа электроники автомобиля во многом зависит от исправности генератора. Именно он обеспечивает питание всех устройств, а также способствует запуску двигателя. В связи с этим важно следить за его исправностью, а при необходимости знать, как проверить генератор автомобиля мультиметром.

Данный элемент напрямую связан с аккумуляторной батареей, с которой также нередко возникают проблемы. А при необходимости подключить к штатной бортовой сети новые устройства и различные приборы следует проверить исправность генератора, так как именно он является источником штатного тока. Другими словами, это один из тех узлов, которые необходимо регулярно проверять.

Начало работы

Устройство мультиметра

Чтобы начать проверку, особых приготовлений не требуется. Нужно только подготовить сам мультиметр. Также желательно провести проверку генератора — осмотреть статор генератора, диодный мост, регулятор напряжения и т.д. Благодаря этому появляется возможность выявить неисправность на ранней стадии. Кроме этого, следует провести внешний осмотр других элементов электрической цепи автомобиля. Возможно, дальнейшая работа и не требуется.

Схема генератора

Итак, проверка включает несколько этапов:

  1. Осмотр реле-регулятора.
  2. Проверка диодного моста.
  3. Проверка статора.
  4. Проверка ротора.

Реле-регулятор

Реле-регулятор от Приоры и 2112

Реле-регулятор поддерживает оптимальное значение напряжения в штатной электрической цепи. Фактически именно оно не позволяет возрасти напряжению до критических значений. Для осуществления проверки следует запустить двигатель, подключить мультиметр и выставить значение «измерение напряжения».

После этого необходимо измерить электропитание бортовой сети непосредственно на клеммах аккумуляторной батареи или на контактах самого генератора. Значения должны быть в пределах 14–14,2 В.

Затем нужно нажать акселератор и ещё раз сделать измерение.

Показатели не должны измениться больше чем на 0,5 В. В противном случае это будет свидетельствовать о некорректной работе.

Диодный мост

Диодный мост состоит из шести отдельных диодов: половина из них положительные, другая половина отрицательные. Необходимо на мультиметре выбрать режим «Прозвонка». После этого, как только на тестере замыкаются контакты, будет слышно негромкое попискивание. Проверять нужно в обоих направлениях. Если писк слышно и в том и в другом случае, то это говорит о пробитии диода. Следовательно, требуется его замена.

Прозваниваем диодный мост

При положении щупов мультиметра, как на следующих фото, сопротивление должно быть бесконечным, если поменять местами щупы – в пределах 700 Ом.

Порядок проверки отрицательных диодов

Проверяем положительные диоды

Теперь вспомогательные диоды

Ротор генератора

Ротор представляет собой стержень, сделанный из металла с обмоткой возбуждения. Если взглянуть на один из его концов, можно увидеть специальные кольца контакта со скользящими щёточками.

Проверка ротора

В первую очередь необходимо извлечь стержень и провести внешний осмотр обмотки, а также подшипников. В некоторых случаях проблема заключается в повреждениях. Если всё в порядке, тогда следует переходить к проверке с помощью мультиметра.

На приборе следует выставить режим «Измерение сопротивления». Его следует проверить между контактными кольцами. Данное значение не должно быть слишком большим – это говорит об исправности и целостности обмотки.

Самостоятельно достаточно сложно провести детальную диагностику ротора, так что при подозрениях на какие-либо проблемы следует обратиться в автомастерскую.

Статор генератора

Статор выглядит как небольшой цилиндр, внутри которого прокладывается обмотка. Сам статор перед проверкой обязательно необходимо отключить от диодного моста. В первую очередь следует внимательно осмотреть статор, а также отдельные его элементы на предмет каких-либо повреждений. Особое внимание следует обратить на следы возможного подгорания.

Далее можно проводить проверку мультиметром, выставив режим «Измерение сопротивления». С его помощью выявляются пробои обмотки. Чтобы это сделать, следует один контакт подключить к корпусу, а другой к выводу обмотки.

В данном случае сопротивление должно быть очень велико, фактически оно стремится к бесконечным значениям. Если же показания составляют менее 50 КОм, то это, скорее всего, говорит о неисправностях статора и всего генератора.

Проверка статора

Общие советы

Перед началом проверки всегда следует заранее узнать, какая именно генераторная установка стоит на автомобиле. Например, в зависимости от модели машины реле-регулятор может поддерживать различные значения в диапазоне от 13,6–14,2 В. Об этом необходимо знать заранее, так как в итоге всё это влияет на конечный результат проверки.

В остальном же особых сложностей нет, поэтому собственными силами вполне реально выявить неисправности, либо другие проблемы, которые случаются время от времени с генератором и другими элементами бортовой электрической цепи.

Видео

Для получения более подробной информации, смотрите видеоматериал:

 

Читайте и другие наши статьи:

Как отремонтировать генератор ВАЗ

неисправности и способы их устранения

Принцип работы генератора Ваз 2110

При запуске двигателя пусковой ток на стартер подается от аккумулятора. Но сам аккумулятор не вырабатывает энергию, а только ее накапливает и потом отдает. Если использовать для питания всех потребителей только АКБ, то она быстро разрядится.

Автомобильный генератор производит электроэнергию, заряжает АКБ и питает бортовую сеть автомобиля во время работы двигателя (при достижении им определенных оборотов вращения коленчатого вала). Автомобильный генератор Генератор начинает вырабатывать электрический ток начиная с частоты вращения холостого хода, однако, на оптимальный режим работы он выходит при достижении двигателем 1600-1800 об/мин и более.

Какие функции выполняет и за что отвечает

Итак, для чего нужен генератор? Прежде всего, для того, чтобы обеспечить все оборудование ВАЗ 2110, работающее на электричестве, энергией. Возможно, кто-то думает, что это – задача аккумулятора. Не совсем, потому что аккумулятор нужен для поддержания работоспособности при не работающем двигателе (он запускает мотор, поддерживает сигнализацию, музыкальную систему во время стоянки и т.п.).

А вот когда двигатель уже заработал, в чем ему помог аккумулятор, тут в дело вступает генератор. Именно он во время поездки поддерживает работу всей электроники, кондиционирования, аудио (а то и видеосистемы), и всего, что вы еще добавили в свой ВАЗ 2110.

Другая – не менее важная функция генератора – зарядка аккумулятора. Это происходит также при работающем двигателе. И если бы не это устройство, то аккумулятор бы не смог справляться со своими задачами, и его пришлось бы все время заряжать.

Учитывая, что сегодня на ВАЗ 2110, кроме штатной компоновки, устанавливают много дополнительных энергопотребителей, бывает, что напряжения генератора не хватает. В таком случае есть смысл в установке генератора на 120 ампер.

Снятие и замена генератора на Приоре: признаки неисправности, устройство, схема

Посетив автосервис, владелец Лада Приора может удивиться, как много узлов нужно разобрать, чтобы добраться до генератора. Мастера объяснят, что модели ВАЗ 2170 с кондиционером и ГУРом требуют особого подхода. Но на деле замена проходит не так сложно, как это описывают работники сервисного центра. Вам понадобится чуть больше часа, чтобы снять ГРМ и поставить новый агрегат. Чтобы вы понимали, о чем идет речь в инструкции, мы подготовили дополнительные материалы: схема подключения и устройство генератора, метки агрегата. Также рекомендуем изучить раздел, где описано, какой ставить генератор на Приору.

Распространенные неисправности (признаки) генератора Ваз 2110

Итак, определить, что барахлит именно генератор очень просто достаточно знать несколько основных признаков этого – вот они:

  • Прибор не выполняет основной функции, то есть не выдает ток. Автомобиль в этом случае едет только за счет аккумулятора. Причем уехать далеко в этом случае у вас не получится.
  • Ремень привода прокручивается.
  • Неисправны щетки генератора.
  • Ротор цепляется и задевает за статор.
  • Нет проводного контакта с аккумулятором.
  • Устройство начинает сильно шуметь.
  • Не заряжается аккумулятор во время движения.

Все эти признаки весьма специфические и определить их сумеет только опытный водитель. Однако если у вас появились даже незначительные сомнения в работоспособности генератора автомобилей ВАЗ 21099, 2109, 2110.

Какой генератор выбрать для «десятки»

Генераторами Катек выбор автомобилистов не ограничивается. Потому если старое устройство вышло из строя, следует подумать относительно того, кто встанет на его место.

Можно выделить несколько основных вариантов.

  1. Катек. Стандартный, достаточно надежный и весьма эффективный генератор. Выбор со стороны АвтоВАЗа в его пользу обусловлен именно этим. Плюс это отечественный производитель.
  2. Китайские изделия. Отношение автомобилистов к китайским генераторам достаточно скептическое. Этому есть объяснения. По сравнению с ними, Катек просто идеальное решение. Хотя справедливости ради отметим, что можно встретить довольно неплохие варианты китайской сборки. Но это скорее исключение, нежели правило.
  3. Импортные аналоги. Здесь в первую очередь следует обращать внимание на фирмы Bosch. Denso и Delphi. Высокое качество сборки, внушительный эксплуатационный срок, эффективная работа. Стоят они дороже российских аналогов в виде Катек, но на такое дело есть смысл потратиться немного больше.

Среди импортных устройств неплохими вариантами считаются:

  • Динамо — производитель Болгария;
  • Eldix — также выпускается в Болгарии;
  • БАТЭ — выпускают в городе Борисов, что в Беларуси.

Выбирая для своего автомобиля новый генератор, обращайте внимание на его технические характеристики и запас прочности. Уже потом думайте относительно производителя. Смотреть в сторону Китая не советуем, если вы делаете ремонт для себя и хотите добиться высокого качества работы.

Как разобрать генератор Ваз 2110: пошаговая инструкция

Для того, чтобы разобрать генератор Ваз 2110 выполните следующие действия:

  1. Прежде всего, нанесите отверткой или несмываемым маркером продольную метку на корпус в месте разъединения передней и задней крышки. Это в дальнейшем облегчит сборку генератора.
  2. Отжимаем на пластмассовом защитном кожухе выпрямительного блока три подпружиненных фиксатора и снимаем его.
  3. С помощью крестовой отвертки откручиваем два винта, крепящих регулятор напряжения, и приподнимаем его. Затем снимаем клемму подходящего провода с вывода регулятора и аккуратно извлекаем регулятор окончательно. Электросъемные щетки заменяются вместе с блоком.
  4. Накидным ключом на 8 откручиваем три болта, соединяющие выпрямительный блок с кольцевыми выводами обмоток статора. Сами выводы аккуратно отводим в стороны. Запомните расположение упорных и изолирующих шайб на выкрученных болтах. Теперь с помощью крестовой отвертки откручиваем винт, крепящий к корпусу помехоподавляющий конденсатор. Отсоединяем подходящие провода. Снимаем сам блок и конденсатор. Торцевым ключом на 10 откручиваем две гайки контактных болтов генератора и вынимаем их вместе с дистанционной и изолирующей втулкой, освобождаем наконечник конденсатора. Стоит заметить, что износ (или повреждение) щеток является самой часто встречающейся причиной неправильной работы генератора.
  5. C помощью ключа на 8 откручиваем 4 болта, стягивающих заднюю и переднюю крышки электрогенератора. Раздвигаем их лицевой отверткой и снимаем заднюю крышку вместе со статорной обмоткой.
  6. Вынимаем статор из крышки, предварительно нанеся на него метку их взаимного расположения.
  7. В случае если требуется замена переднего подшипника, снимаем шкив электрогенератора. Для этого торцевым ключом на 22 откручиваем гайку, крепящую шкив на валу ротора, аккуратно удерживая его пассатижами или заклинив ротор отверткой. При этом не повредите лопасти крыльчатки, которые изготовлены из тонкого металла.
  8. Аккуратно снимаем шкив, шайбы и дистанционную втулку.
  9. Возвращаем гайку на вал ротора, накручивая ее заподлицо с торцом вала якоря. Ударами резинового молотка выбиваем ротор (якорь) из крышки.
  10. Все зависит от степени повреждения его частей. Итак:
  11. Прежде всего, нанесите отверткой или несмываемым маркером продольную метку на корпус в месте разъединения передней и задней крышки. Это в дальнейшем облегчит сборку генератора.
  12. Отжимаем на пластмассовом защитном кожухе выпрямительного блока три подпружиненных фиксатора и снимаем его.
  13. С помощью крестовой отвертки откручиваем два винта, крепящих регулятор напряжения, и приподнимаем его. Затем снимаем клемму подходящего провода с вывода регулятора и аккуратно извлекаем регулятор окончательно. Электросъемные щетки заменяются вместе с блоком.
  14. Накидным ключом на 8 откручиваем три болта, соединяющие выпрямительный блок с кольцевыми выводами обмоток статора. Сами выводы аккуратно отводим в стороны. Запомните расположение упорных и изолирующих шайб на выкрученных болтах. Теперь с помощью крестовой отвертки откручиваем винт, крепящий к корпусу помехоподавляющий конденсатор. Отсоединяем подходящие провода. Снимаем сам блок и конденсатор. Торцевым ключом на 10 откручиваем две гайки контактных болтов генератора и вынимаем их вместе с дистанционной и изолирующей втулкой, освобождаем наконечник конденсатора. Стоит заметить, что износ (или повреждение) щеток является самой часто встречающейся причиной неправильной работы генератора.
  15. C помощью ключа на 8 откручиваем 4 болта, стягивающих заднюю и переднюю крышки электрогенератора. Раздвигаем их лицевой отверткой и снимаем заднюю крышку вместе со статорной обмоткой.
  16. Вынимаем статор из крышки, предварительно нанеся на него метку их взаимного расположения.
  17. В случае если требуется замена переднего подшипника, снимаем шкив электрогенератора. Для этого торцевым ключом на 22 откручиваем гайку, крепящую шкив на валу ротора, аккуратно удерживая его пассатижами или заклинив ротор отверткой. При этом не повредите лопасти крыльчатки, которые изготовлены из тонкого металла.
  18. Аккуратно снимаем шкив, шайбы и дистанционную втулку.
  19. Возвращаем гайку на вал ротора, накручивая ее заподлицо с торцом вала якоря. Ударами резинового молотка выбиваем ротор (якорь) из крышки.

Возможные неисправности генератора на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170

Причина неисправностиСпособ устранения
Сигнальная лампа не загорается при включении зажигания, контрольные приборы не работают
Перегорел предохранитель F12 в монтажном блоке
Обрыв в цепи питания комбинации приборов: не подается напряжение от монтажного блока к комбинации приборов

Обрыв в цепи питания комбинации приборов: не подается напряжение от замка зажигания к монтажному блоку

Не срабатывает замок зажигания

Замените предохранитель в монтажном блоке
Проверьте соединения провода оранжевого цвета от монтажного блока до комбинации приборов и сам провод

Проверьте соединения провода голубого цвета с черной полосой от выключателя зажигания до монтажного блока и сам провод

Замените замок зажигания

Сигнальная лампа не загорается при включении зажигания и не горит при работе двигателя, контрольные приборы работают, аккумуляторная батарея разряжена
Неисправность комбинации приборов
Обрыв в цепи между комбинацией приборов и выводом «D+» генератора

Износ или зависание щеток, окисление контактных колец

Поврежден регулятор напряжения

Отпаялись выводы обмотки возбуждения от контактных колец

Замените комбинацию приборов
Проверьте соединения провода коричневого цвета с белой полосой от генератора до комбинации приборов

Замените регулятор напряжения, протрите кольца салфеткой, смоченной в бензине

Замените регулятор напряжения

Замените ротор генератора

Сигнальная лампа ярко горит или горит вполнакала при работе двигателя, аккумулятор разряжен
Проскальзывание ремня привода генератора
Поврежден регулятор напряжения

Повреждены вентили выпрямительного блока

Повреждены дополнительные диоды питания обмотки возбуждения

Обрыв выводов обмотки возбуждения в месте их крепления к контактным кольцам

Обрыв или короткое замыкание в обмотке статора, замыкание ее на «массу»

Отрегулируйте натяжение ремня генератора
Замените регулятор напряжения

Замените выпрямительный блок

Замените выпрямительный блок

Замените ротор генератора

Замените статор генератора

Сигнальная лампа горит при работе двигателя, аккумуляторная батарея перезаряжается
Поврежден регулятор напряженияЗамените регулятор напряжения
Повышенная шумность генератора
Повреждены подшипники генератора
Межвитковое замыкание или замыкание на «массу» обмотки статора (вой генератора)

Источник: car-exotic.com

Ремонт генератора Ваз 2110 своими руками

И так давайте рассмотрим распространенные неисправности генератора Ваз 2110 и способы их ремонта:

Как проверить конденсатор генератора Ваз 2110

Конденсатор генератора ваз 2110 является одним из элементов электрической цепи автомобиля и представляет собой емкость, состоящую из пары электродов изолированных между собой диэлектриком.

Так как главной задачей конденсатора является накопление электрической энергии, то его емкость можно считать главным показателем (чем больше емкость, тем больше накопленный заряд). Итак, в корпусе конденсатора на одной из пластин накапливается положительный заряд, на другой же (соединенной с массой) накапливается равный по величине отрицательный

Замена в генераторе ваз 2110 конденсатора начинается с его диагностики. Основным параметром, по которому можно судить о его повреждении, являются увеличившиеся помехи радиоприемника во время работы двигателя.

Совет! Убедитесь в том, что у конденсатора не ослаб контакт с массой (что так же способствует появлению помех).

Проверка подшипников генератора Ваз 2110

Довольно часто выходит из строя подшипник генератора, и владелец авто будет слышать навязчивый гул при передвижении. Но необязательно сразу ехать в автосервис, для начала можно самостоятельно определить в подшипнике ли дело.

Как понять неисправность подшипника?

  1. Визуальный осмотр. Если позволяет конструкция автомобиля, можно произвести внешний осмотр детали на наличие трещин в области обойм, повреждений металла, износа посадочных мест.
  2. Если при движении стоит гул генератора, попробуйте подтянуть гайку крепления, которая фиксирует шкив вентилятора. Прекращение постороннего шума после таких манипуляций означает, что замена подшипника генератора не требуется.
  3. Иногда гул прекращается после разбора генератора и проверки стартера с выпрямительным блоком. Это так же подтверждает, что подшипник генератора тут не при чем, а неисправны совсем другие детали.
  4. В случае, когда гул остается, следует почистить контактные кольца с щетками. Лучше всего это делать с помощью обычной тряпки, смоченной в бензине. Если и после этого шум остается, тогда замена подшипников неизбежна.
  5. Что касается заднего подшипника генератора, его неисправность установить гораздо проще. Для этого покачайте наружное кольцо детали и повращайте его. Если кольцо беспрепятственно вращается, и не наблюдается люфта, шума, значит все в порядке. В противном случае запчасть подлежит замене.
  6. Передний подшипник генератора проверяется аналогично предыдущему. Нужно покачивать и вращать переднюю крышку, при этом поддерживая шкив. Заедание, люфт, шум – все это указывает на износ подшипника.

Признаки непригодного к использованию подшипника генератора:

  • Шум, гул, свистящие звуки при вращении ротора;
  • Быстрый и чрезмерный нагрев;
  • Проворачивание шкива;
  • Нестабильная зарядка.

Признаки неисправности генератора

  1. На работающем моторе стала мигать лампочка разряда батареи. Также она может непрерывно гореть.
  2. Ремонт генератора своими руками может осуществляться при выкипании АКБ.
  3. При работе оптики замечается более тусклое освещение. Также при работающем моторе может проявляться дребезг. В свою очередь, когда водитель жмет на педаль газа, то есть обороты мотора увеличиваются, яркость оптики значительно возрастает. Как правило, это проявляется при перегазовке, однако оптика, которая стала работать ярче, более ярко уже не работает.
  4. Гудит генератор. Если воет генератор или гудит, это в первую очередь свидетельствует о его неисправности, которую необходимо как можно быстрее решить.
  5. Ремонт автомобильных генераторов также должен осуществляться в том случае, если машина периодически глохнет. Если генератор воет, при этом автомобиль глохнет прямо на ходу, это может свидетельствовать о нехватке напряжения. Разумеется, когда авто глохнет во время движения, водитель в первую очередь проверит АКБ, но если батарея заряжена, необходимо произвести диагностику генераторного устройства (ГУ).

Разобрать генератор потребуется при таких неисправностях:

  1. Механические повреждения либо износ шкива. Если повреждения довольно значимые, то осуществляется замена шкива генератора.
  2. Разборка генератора производителя при износе либо повреждении токосъемных щеток.
  3. Поломка токосъемных колец генератора (износ коллектора). Обычно замена токосъемных колец производится своими руками без проблем.
  4. Выход из строя или проблемы в работе регулятора.
  5. Снятие генератора и его ремонт также должен осуществляться при замыкании витков статорной обмотки.
  6. Обслуживание генераторов должно производиться при полном разрушении или износе подшипниковых деталей.
  7. Неисправности диодного моста генератора также приведут к его разбору и ремонту. Основные признаки неисправности диодного моста — это слабая искра на свечах, а также сниженный вольтаж батареи.
  8. Различные повреждения кабелей зарядной сети.

Неисправности реле генератора Ваз 2110

Регулятор выполняет функцию своеобразного стабилизатора. Благодаря ему напряжение бортовой сети машины одинаково, независимо от количества оборотов работающего двигателя. По сути, регулятор – это реле, замыкающее и размыкающее цепь.

Происходит это так. Напряжение упало ниже положенного показателя, или поднялось выше нормы – реле отключило от сети генератор. Напряжение достигло нужного диапазона – регулятор подключил устройство. В реле генератора ВАЗ-2110 нет никаких электромеханических элементов. Оно построено на полупроводниках. Кроме этого, его конструкция включает и щеткодержатель со щетками. Отремонтировать регулятор своими силами практически невозможно. Его проще заменить новым.

Проверка работоспособности реле занимает не более пяти минут. Да и разбирать здесь ничего не нужно. Порядок диагностики следующий. Запускаем двигатель, прогреваем его до рабочей температуры. Включаем фары ближнего света и вентилятор печки. С помощью тестера, включенного в режиме вольтметра, замеряем величину напряжения на клеммах аккумуляторной батареи. Напряжение не должно выходить за пределы 13,2 – 14,7 В.

Если же оно выше или ниже – реле неисправно. Неисправным считается регулятор, если его щетки имеют повреждения или чрезмерный износ. Минимальная длина щеток – 5 мм.

Проверка ремня натяжителя генератора Ваз 2110

Проверку натяжения ремня генератора ВАЗ 2110 необходимо проводить периодически. При слабом натяжении ремень генератора может просто проскальзывать, особенно во время влажной погоды. В итоге плохое натяжение ремня может привести к недостаточному заряду АКБ. Но и перетягивать ремень генератора не следует, это приведет к быстрому износу самого ремня или его неожиданному обрыву. Кроме того, при перетянутом ремне подшипники генератора подвергаются дополнительной нагрузке и быстро изнашиваются. Далее схематичный рисунок, который поможет понять, как правильно натягивать ремень генератора ВАЗ 2110.

Причины выхода из строя генератора в автомобиле

При правильной эксплуатации генератор в автомобиле может служить не один десяток лет. Его ресурса достаточно, чтобы удовлетворять все нужды электрооборудования в транспортном средстве. Однако, если генератор загружать неправильно, он начинает работать под большей нагрузкой, что и влияет на срок эксплуатации. В результате, элемент быстро выходит из строя. Рассмотрим, из-за чего такое может происходить и какие ошибки автомобилистов провоцируют проблемы с генератором.

Старый аккумулятор. Генератор в автомобиле работает совместно с аккумуляторной батареей. От их взаимосвязи зависит многое. Если автомобилист не обслуживает батарею и игнорирует различные поломки, то генератор тоже не сможет долго функционировать. На практике часто возникает такое, когда на относительно новый автомобиль ставят старую батарею, которая успела повидать жизнь и имеет химические отложения на клеммах. Подобное явление может говорить о том, что в корпусе есть короткое замыкание между ячейками. Когда в одной банке образуется искра, она вызывает увеличенное образование водорода. АКБ растрачивает энергию на пустой электролиз. В таком случае нагрузка на генератор мгновенно идет вверх и он функционирует, чтобы восполнять потери энергии. Если в батарее коротнет, это может привести к резкому увеличению потребления тока, а на другие системы просто не будет хватать энергии. Генератор крутится на полной мощности и работает в этом режиме постоянно. Температура может повышаться до 75 градусов, что не совсем положительно сказывается на его состоянии. Ресурс быстро снижается, внутри механизма ломаются некоторые элементы.

Аудиосистема. Многие автомобилисты прибегают к установке нештатной аудиосистемы в машину. Как правило, такие работы проводятся в гараже без специалистов. Конечно, в таких условиях никто не берет во внимание расчеты энергопотребления. Энергии при неправильной установке может просто не хватить, так как производители не устанавливают в транспортные средства мощные источники тока. В результате возникает отрицательный энергобаланс — аудиосистема вытягивает энергию из батареи и быстро высаживает ее. Это приводит к тому, что генератор начинает работать в усиленном режиме, чтобы подзарядить АКБ и обеспечить нормальную работу системы зажигания. Получается, что обычная аудиосистема, которая установлена в автомобиле без подготовки, может нанести вред штатному оборудованию.

Вода. Большой вред генератору могут нанести и частые мойки моторного отсека. Кроме того, сюда можно отнести эксплуатацию транспортного средства на дорогах с глубокими лужами. Когда вода попадает на корпус генератора, она не останавливается на месте, а идет внутрь. В результате, возникают коррозийные процессы. Появление ржавчины могут провоцировать и реагенты, которые лежат в зимнее время на дорогах. В виде испарений они проникают в моторный отсек и оседают на корпусах механизмов. Если генератор во время работы издает нестандартные звуки или свистит, а в корпусе видно появление искр, то это признаки грядущей поломки. Как правило, генератор не ремонтируют, а меняют.

Итог. Генератор в автомобиле выполняет важную функцию. При высокой нагрузке данный элемент может выходить из строя. Порой сами автомобилисты приводят к такому необдуманными действиями.

Пошаговая инструкция установки и сборки генератора «десятки»

Руководство по демонтажу генератора Ваз 2110:

  1. Выкручивается гайка натяжительного устройства.
  2. Генераторный узел отодвигается немного назад, в сторону салона транспортного средства. Производится демонтаж приводного ремешка со шкивов. Затем выполняется отключение электроцепей питания устройства. Одна колодка с проводами фиксируется посредством гайки и шпильки, их надо открутить и отсоединить. Второй разъем крепится с помощью обычной колодки, которая отсоединяется.

  3. После этого производится откручивание нижней гайки, фиксирующей узел. Это действие производится из-под днища автомобиля. Для выполнения задачи надо демонтировать защиту силового агрегата, если она имеется.

  4. Винт, который нужно выкрутить, обычно закреплен плотно. При его откручивании надо обработать деталь средством WD-40, если он прикипел и не снимается. Можно воспользоваться молотком для демонтажа фиксатора.

  5. Затем с обратной стороны этот элемент извлекается до конца.

  6. На завершающем этапе полностью выкручивается гайка, которая крепит натяжительное устройство. Генераторный узел убирается в сторону, это позволит полностью его демонтировать.

Генератор | Ваз 2110-12 — все о ремонте и эксплуатации авто

0

В этой статье мы рассмотрим как проверить генератор на автомобилях ВАЗ 2110-2112. Итак, для работы нам потребуется: Мальтиметр; Стетоскоп технический; Помощник. Ход работ: Первое, что необходимо сделать – установить мультиметр в режим вольтметра с пределом измерений 15-20 В. Далее прогреваем автомобиль до рабочей температуры (80-90 ° С) Включаем мощные потребители…

0

В этой статье мы с вами рассмотрим как заменить ремень генератора на автомобилях ВАЗ 2110-2112. В отличие от ремня ГРМ, снять ремень генератора гораздо проще. Замена ремня требуется в случае если ремень потрескался, либо растянулся до конца и не поддается натяжению. Ход работ: Необходимо ослабить затяжку гайки болта нижнего крепления…

29.12.2013 Генератор, Электрооборудование

0

Если в процессе эксплуатации авто у вас стал свистеть ремень генератора, то решить эту проблему можно, натянув его В случае если ремень уже до конца натянут, но при этом свистит или слетает, то следует его заменить. О замене ремня генератора читайте в нашем следующем материале. Для того чтобы проверить натяжения…

28.12.2013 Генератор, Электрооборудование

0

Владельцы русского автопрома часто сталкиваются с проблемой в работе генератора. И что уж говорить о старых машинах, когда на новых машинах он частенько выходит из строя. Так вот, в этой статье мы с вами рассмотрим как снять генератор на автомобилях ВАЗ 2110-2112. Работу лучше выполнять на смотровой яме. Ход работ:…

27.11.2013 Генератор, Электрооборудование

Генератор на Приоре и ВАЗ 2110- отличие. Проблемы начались к осени, и после автозапуска генератор зарядку не давал | Авторемонт и техника

Знакомый ездит на автомашине Приора. Работает вахтовым методом, машина частенько простаивает.

Купил автомобиль весной, все лето радовался. Осенью аккумулятор разрядил несколько раз. Купил новый аккумулятор, проверил зарядку, зарядка показывала на 13,8 вольт. Но со временем аккумулятор разряжался. Позвонил, и мы договорились о встрече.

Приехал после вахты решить проблему навсегда. С покупки авто, по утрам лампа неисправности генератора не гаснет. Обороты двигателя прибавишь и все порядке. С автозапуска заведется и зарядки тоже нет.

генератор от ваз 2110

генератор от ваз 2110

Начали на месте проверять. Генератор какой стоит не видим, этикетка стерлась, решили снять крышку и посмотреть. Видно сразу генератор от ВАЗ 2110. Новый дорого пока для меня, сказал хозяин Приоры.

выработка на коллекторе

выработка на коллекторе

Попробуем переделать, предложил я. У тебя на генераторе выработка на коллекторе якоря, подшипники заодно поменяем, диодный мост, регулятор напряжения с щетками. Получится настоящий генератор от Приоры.

переделанный генератор

переделанный генератор

В чем отличие генератора ВАЗ 2110 от Приоры, спрашивает он. Я показываю, отличие в диодном мосте и реле напряжения.

Очень удивился и сказал:

— с автозапуском проблемы не будут?

-Поставим, проверим, узнаем, сказал я.

регулятор напряжения 2110 и приоровский

регулятор напряжения 2110 и приоровский

Генератор перебрал. Поставил новые подшипники, диодный мост, регулятор напряжения, и поменял коллектор на якоре.

новый колектор

новый колектор

Поставил на стенд, на проверку. Зарядку дает, нагрузку держит, напряжение 14,3 вольт.

Поставили генератор на Приору делаем проверку. Завели, зарядка пошла без добавления оборотов. Проверили напряжение 14,2 вольт. Включили все электроприборы при холостых оборотах, упало напряжение до 13,8 вольт. Добавок при поворотах руля работал электроусилитель. Автозапуск работал отлично.

Если Вас заинтересовал мой канал рад видеть Вас в качестве друзей и подписчиков, буду благодарен если поделитесь моими публикациями в соцсетях, спасибо!

ПОДПИСКА на мой блог ЗАМЕТКИ КАРАНДАШОМ ЗДЕСЬ.

Как проверить якорь на генераторе ваз 2110. Как проверить генератор на работу различными способами

Проверка генератора может потребоваться при загорании лампочки заряда аккумулятора на панели приборов, а это означает, что аккумулятор заряжается. Каждому водителю полезно знать, как проверить генератор и его детали, которые будут подробно описаны в этой статье.

Отсутствие заряда аккумулятора может происходить не только по вину генератора, а например из-за выхода из строя реле регулятора.И перед проверкой генератора следует сначала убедиться в исправности реле регулятора.

Как проверить исправность реле разных типов регуляторов я подробно писал здесь в . А про устройство генератора и его основные неисправности можно прочитать . Генератор и исправность некоторых его частей можно проверить без разборки или разборки генератора и методы проверки будут описаны ниже.

Если при проверке будут обнаружены какие-то неисправности генератора, то их можно будет устранить как описано здесь, о ремонте генератора.

Проверить генератор по частям .

Проверка статора Генератора. Статор генератора проверяется отдельно после разборки генератора. Все выводы статора должны быть отключены от диодов (клапанов) выпрямительного блока.

Сначала визуально убедитесь, что лак проводов обмотки статора не имеет следов перегрева (и тем более плавления), что может произойти при кратковременном замыкании в вентилях выпрямителя. Статор со следами оплавления изоляции подлежит замене.

Проверка генератора с помощью стенда .

Проверка на стенде позволяет наиболее точно определить работу генератора и соответствие его характеристик номинальным. Для сборки стенда потребуется закрепить электродвигатель заглушкой на сварной раме из уголка (или профильной трубы), затем на эту же раму закрепить генератор так, чтобы шкив электродвигателя вращал шкив генератора с помощью ремня.

Реостат 4 еще понадобится (см. схему подключения слева) Вольтметр 3, контрольная 12-вольтовая лампочка (3 Вт) 1, амперметр 5, выключатель 6, автомобильный 7 (сам генератор 2 на рисунке) .Все подключается по схеме на рисунке.

Перед проверкой генератора необходимо очистить контактные кольца генератора от налогов, а щетки хорошо подогнать по форме к контактным кольцам. После подключения всех компонентов стенда согласно рисунку включают электродвигатель и розетку 4 устанавливают на выходе генератора напряжение, равное 13 вольт. Затем довели ротор ротора генератора до 5000 об/мин.

При таких оборотах даем генератору не менее двух минут, затем измеряем силу тока отдачи.Исправный генератор переднеприводных ваз (ВАЗ 2108 — 09) Сила тока будет не менее 55 ампер. У более мощных генераторов иномарок ток обратки конечно больше, а сколько точно ампер можно уточнить в характеристиках конкретного генератора.

1 — Генератор, 2 — Вольтметр, 3 — Контрольная лампочка, 4 — Реостат, 5 — Амперметр, 6 Переключатель, 7 — Аккумулятор.

Стенки для проверки генераторов иномарок почти такие же, только выводы импортных генераторов имеют другие обозначения (D и B+), как на рисунке чуть выше.

Если окажется, что ток меньше положенного, это свидетельствует о неисправности обмотки статора или ротора генератора, либо о повреждении диодов, либо об износе контактных колец или щеток. В этом случае будет проверяться разборка и проверка обмоток и диодов, как описано выше.

Проверка напряжения на выходе генератора проверяется при оборотах ротора 5000 об/мин. В данном случае выставляем ток отдачи 15 ампер и измеряем напряжение на выходе генератора.Оно должно быть 14,1±0,5 вольт, при температуре 25±10° в помещении, где находится стенд.

Если напряжение имеет другое значение (меньше или больше 14,1 ± 0,5 вольта), то регулятор следует заменить на новый или очевидный и повторить проверку повторно. Если замена реле не поможет и напряжение все равно будет отличаться от нормы, значит регулятор не в реле, а в обмотках статора или ротора, либо в неисправных диодах выпрямительного блока.

Проверка генератора с помощью электронного осциллографа .

Электронный осциллограф далеко не у всех, но позволяет по форме кривой выпрямленного напряжения быстро и точно проверить работу генератора и определить характер повреждения. Поэтому есть смысл написать этот метод проверки генератора.

Для проверки необходимо собрать схему как показано на картинке слева. Затем отсоедините общий выходной провод трех дополнительных диодов от клеммы в реле регулятора напряжения и обмотайте конец отсоединяемого провода изолентой (чтобы он не загибался на корпусе генератора).

Далее к клемме в подключаем провод от аккумулятора (см. рисунок) через контрольную лампочку 1. Теперь обмотка возбуждения будет питаться только от аккумулятора. Включаем электродвигатель стенда и добиваемся вращения ротора генератора примерно 1500 — 2000 об/мин. Затем выключателем 6 отключите аккумуляторную батарею от клеммы 30 генератора и с помощью 4 ампер тока отдачи.

Проверяем осциллографом напряжение на клемме 30 генератора.При исправных диодах выпрямителя и исправной обмотке статора выпрямленная кривая напряжения имеет форму равномерных зубцов пилы как на рисунке А (см. рисунок чуть ниже).

А — генератор исправен.
B — Пробой диода.
Б — обрыв диодной цепи или обмотки статора.

При обрыве или коротком замыкании диодов выпрямителя или обрыве обмотки статора форма кривой будет с неровными зубцами с глубокими впадинами (см. рис. Б и Б).

Когда клемма 30 была проверена и убедилась, что форма кривой в норме, следует проверить напряжение на штекере 61 или на конце провода, который отсоединяется от штекера в реле регулятора. Эти точки являются общим выходом трех дополнительных диодов, питающих обмотку возбуждения при работе генератора.

И здесь форма кривой напряжения должна иметь правильную форму зубцов. Если форма кривой имеет неправильную форму зубцов, то это свидетельствует о выходе из строя дополнительных диодов.

Подробнее о проверке и восстановлении генератора и реле регулятора иномарки можно прочитать .

Ну и напоследок несколько предупреждений, которые важно знать каждому водителю.

  • Минусовой провод от аккумулятора всегда должен быть соединен с массой, а плюсовой провод подключен к клемме 30 генератора. Обратное (ошибочное) Подключение аккумулятора мгновенно вызывает повышенный ток через диоды выпрямителя генератора и диоды не удастся.
  • Нельзя допускать работу генератора с отключенной аккумуляторной батареей, так как это вызывает возникновение кратковременных перенапряжений на клемме 30 генератора и приведет к выходу из строя регулятора напряжения и других электронных устройств бортовой сети современных транспортное средство.
  • Категорически запрещается проверять исправность генератора на искру, даже кратковременное соединение вывода 30 генератора с массой. При этом через диоды выпрямительного блока протекает большой ток и они выходят из строя.Проверить работу генератора можно только вольтметром и амперметром.
  • Диоды выпрямителя генератора не могут быть проверены мегомметром (он слишком велик для диодов напряжения) или напряжением более 12 вольт. Так как диоды при такой проверке пробиваются (происходит короткое замыкание).
  • Также запрещается проверять электропроводку машины мегомметром или лампой, питающейся от напряжения более 12 вольт. Если такая проводка необходима, следует предварительно отсоединить провода от клемм генератора.
  • Проверка сопротивления изоляции обмотки генератора генератора с повышенным напряжением может быть только на стенде, но обязательно при отключенных от выпрямителя фазных обмотках.
  • Для кузовных работ с применением электросварки необходимо отсоединить провода от всех клемм генератора и аккумулятора.

Вот вроде бы и все. Конечно, проверка генератора не такое уж простое дело, но при грамотном подходе и наличии соответствующих знаний выявить любую неисправность и устранить ее без помощи автоэлектрика вполне возможно, успех.

К наиболее частым неисправностям автомобилей, в том числе и ВАЗ 2107, относятся проблемы с электрооборудованием. Так как источником питания в транспортном средстве являются генератор и аккумуляторная батарея, то от их бесперебойной работы зависит запуск мотора и работа всех потребителей. Так как аккумулятор и генератор работают в тандеме, то от второго зависит срок службы и продолжительность работы первого.

Проверка Генератор ВАЗ 2107

Генератор «Семерки» вырабатывает электрический ток при работающем двигателе.Если с ним возникают проблемы, то устранением причины и устранением поломки следует заняться незамедлительно. С генератором может быть много проблем. Поэтому с возможными неисправностями нужно разобраться подробнее.

Проверка диодного моста

Диодный мост генератора состоит из нескольких выпрямительных диодов, по которым течет переменное, а выходит постоянное напряжение. От исправности этих элементов напрямую зависит функциональность самого генератора.Иногда диоды выходят из строя и нуждаются в проверке и замене. Диагностика проводится с помощью мультиметра или автомобильной лампочки на 12 В.

Мультиметр

Процедура состоит из следующих шагов:

Лампочка

Если под рукой нет мультиметра, можно использовать обычную лампочку для 12 В:


Видео: Диагностика блока выпрямителя с лампочкой

Мой отец, как и многие другие владельцы отечественного автопрома, ранее ремонтировал блок выпрямителя генератора своими руками.Тогда необходимые диоды можно было достать без проблем. Теперь подробности по ремонту выпрямителя не так просты. Поэтому при поломке диодного моста его меняют на новый, тем более, что ремонтировать то, что делать, гораздо проще.

Реле проверки регулятора

Поскольку на ВАЗ «семерку» устанавливались различные регуляторы напряжения, на проверке каждого из них следует остановиться более подробно.

Реле комбинированное

Реле комбинированное представляет собой единое целое со щетками и устанавливается на генератор.Снять его можно, не разбирая последний, хотя это будет непросто. Нужно добраться до задней части генератора, открутить два винта реле и вынуть его из специального отверстия.

Для проверки регулятора напряжения потребуются:

  • блок питания с регулируемым напряжением 12-22 В;
  • соединительный провод;
  • Лампочка на 12 В.

Сам процесс состоит из следующих этапов:


Отдельное реле

Отдельное реле крепится на кузов автомобиля, и напряжение от генератора идет сначала на него, а потом на аккумулятор.В качестве примера рассмотрим проверку реле y112b, которые также устанавливались на классические «Жигули ». В зависимости от варианта исполнения такой регулятор может крепиться как на кузове, так и на самом генераторе. Демонтируем деталь и выполняем следующие действия:


Реле старого типа

Такой регулятор ставился на старую «классику». Устройство было прикреплено к корпусу, проверка имеет некоторые отличия от описанных вариантов. Регулятор имеет два выхода — «67» и «15».Первый соединяется с минусом клеммы аккумулятора, а второй — с плюсом. Лампочка подключается между массой и контактом «67». Последовательность изменения напряжения и реакция на него ламп одинаковы.

Однажды при замене регулятора напряжения столкнулся с такой ситуацией, когда после покупки и установки нового прибора на клеммах аккумулятора вместо 14,2-14,5 в приборе показывалось более 15 В. Новое реле-регулятор было просто неисправно. Это говорит о том, что не всегда можно быть полностью уверенным в работоспособности новой детали.При работе с электрикой всегда контролирую нужные параметры с помощью прибора. Если есть проблемы с зарядкой аккумулятора (перезарядка или недозарядка), то поиск неисправности начинаю с регулятора напряжения. Это самая недорогая часть генератора, от которой напрямую зависит, как будет заряжаться аккумулятор. Поэтому я всегда прихожу с запасным реле регулятора, ведь неисправность может возникнуть в самый неподходящий момент, а без заряда аккумулятора много не проедешь.

Видео: Проверка регулятора реле генератора на «Классике»

Проверка конденсатора

Конденсатор используется в схеме регулятора напряжения как подавитель высокочастотных помех. Деталь крепится непосредственно к корпусу генератора. Иногда она может выйти из строя.

Проверка исправности этого элемента осуществляется специальным прибором. Однако можно обойтись и цифровым мультиметром, выбрав предел измерения 1 МОм:

  1. К конденсатору конденсатора подключаем щуп прибора.При хорошем элементе сопротивление сначала будет небольшим, после чего начнет возрастать до бесконечности.
  2. Меняем полярность. Показания приборов должны быть одинаковыми. Если контейнер сломан, то сопротивление будет небольшим.

Если элемент вышел из строя, его легко заменить. Для этого достаточно открутить крепежный элемент, удерживающий емкость и запорный провод.

Видео: Как проверить конденсатор автомобильного генератора

Проверка щеток и контактных колец

Для проверки контактных колец на роторе генератор будет частично разобран, сняв заднюю часть.Диагностика заключается в визуальном осмотре контактов на предмет дефектов и брака. Минимальный диаметр колец должен быть 12,8 мм. В противном случае анкер подлежит замене. Кроме того, контакты рекомендуется зачищать мелкозернистой наждачной бумагой.

Щетки также осматриваются и в случае сильного изготовления или повреждения заменяются. Высота щетки должна быть не менее 4,5 мм. В местах приземления они должны ходить свободно и без тюрьмы.

Видео: Проверка щеточного узла генератора

Проверка обмоток

Генератор «Семерка» имеет две обмотки — вращательную и статорную.Первый закреплен на якоре и при работающем двигателе постоянно вращается, второй — неподвижно закреплен на корпусе самого генератора. Обмотка иногда выходит из строя. Для выявления неисправности необходимо знать метод проверки.

Обмотка ротора

Для диагностики обмотки ротора потребуется мультиметр, а сам процесс состоит из следующих действий:


Обмотка статора

Со статорной обмоткой может произойти обрыв или короткое замыкание. Диагностика также проводится с помощью мультиметра или лампочки на 12 В:

  1. На приборе выбираем режим измерения сопротивления и поочередно подключаем щуп к выходам обмоток.Если обрыва нет, сопротивление должно быть в пределах 10 Ом. В противном случае он будет бесконечно большим.
  2. Если используется лампа, то минус батареи подключается к одному из контактов обмотки, а плюс батареи подключается через лампу к другому выводу статора. Когда лампа загорает, обмотка считается исправной. В противном случае товар подлежит ремонту или замене.
  3. Для проверки обмотки на замыкание на корпус один щуп мультиметра подключают к корпусу статора, а другой поочередно к выходам обмоток.Если замыкание отсутствует, значение сопротивления будет бесконечно большим.
  4. Для диагностики обмотки статора на предмет замыкания минус акб соединить с корпусом, а плюс соединить через лампу с контурами. Светящаяся лампа укажет на закрытие.

Ремень контрольный

Генератор приводится ремнем от шкива коленчатого вала двигателя. Периодически необходимо контролировать натяжение ремня, так как оно может происходить при зарядке аккумулятора.Также стоит обратить внимание на целостность материала ремня. При наличии видимых отслоений, оплошностей и других повреждений элемент подлежит замене. Для проверки его натяжения выполните следующие действия:


Перед дальней поездкой всегда осматриваю ремень генератора. Даже если товар не поврежден, в наличии вместе с регулятором напряжения я держу и ремень, ведь в дороге всякое может случиться. Однажды я столкнулся с ситуацией, когда порвался ремень и возникли сразу две проблемы: отсутствие заряда аккумулятора и неработающая помпа, так как помпа не вращалась.Запасной ремень перевернут.

Проверка подшипников

Чтобы неисправность генератора, вызванная кодировкой подшипников, не застала вас врасплох, при появлении характерных шумов необходимо их проверить. Генератор нужно будет демонтировать с автомобиля и разобрать. Диагностику выполнять в таком порядке:


Внимание! При проверке также стоит наградить переднюю крышку генератора. На нем не должно быть трещин и других повреждений. При обнаружении поломки деталь заменяют новой.

Причины выхода из строя ВАЗ 2107

Генератор на «семерке» выходит из строя нечасто, но поломки все же случаются. Поэтому, как проявляется неисправность, стоит узнать подробнее.

Пробой или обрыв обмотки

От этого напрямую зависит исправность катушек генератора. С катушками может произойти обрыв и замыкание витков, пробой на корпус. При обрыве обмотки ротора заряд аккумулятора будет отсутствовать, о чем будет говорить светящаяся лампочка заряда аккумулятора на приборной панели.Если проблема заключается в замыкании катушки на корпус, то такая неисправность в основном возникает в местах расположения концов обмотки к контактным кольцам. Преобразование статора возникает из-за нарушений изоляции проводов. В этой ситуации генератор будет греться и не сможет обеспечить полный заряд аккумулятора. Если обмотки статора замкнуты на корпус, то генератор будет гудеть, греться, а мощность падать.

Раньше обмотка генератора блокировалась при повреждении, но сейчас этим почти никто не занимается.Деталь просто заменяется новой.

Щетки генератора подают напряжение на обмотку возбуждения. Их неисправность приводит к нестабильной зарядке или ее полному отсутствию. При неисправности щеток:


Реле-регулятор

Если после пуска двигателя напряжение на клеммах аккумулятора ниже 13 В или значительно выше 14 В, то неисправность может быть вызвана отказом регулятора напряжения. Выход из строя этого устройства может значительно сократить срок службы батареи.Если после ночной стоянки стартер не крутит или на самом аккумуляторе вы заметили белую кожу, значит, пора провести диагностику реле-регулятора.

В данном аппарате возможны такие проблемы:

  • неудачный контакт со щетками;
  • разбивочные элементы;
  • внутренний разрыв цепи.

Заряд может отсутствовать из-за износа или зависания щеток, что связано с усадкой пружин при длительной эксплуатации.

Образец диодов

Вывод диодного моста может предшествовать:


Если целостность диодов в случае «ругательства» зависит от состоятельности автовладельца, то от первых двух никто не застрахован факторы.

Подшипники

На генератор ВАЗ 2107 установлены 2 шарикоподшипника, которые обеспечивают свободное вращение ротора. Иногда генератор может издавать нехарактерные для его работы звуки, например, гул или посторонние шумы. Разборка генератора и смазка подшипников могут устранить проблему только на время. Поэтому лучше заменить деталь. Если они выработали свой ресурс, генератор издаст жужжащий звук. Затяжка с ремонтом не стоит, так как велика вероятность узла и остановки ротора. Подшипники могут ломаться и гудеть из-за отсутствия смазки, повышенного износа или плохого качества изготовления.

Видео: Как шумят подшипники генератора

Любую неисправность генератора ВАЗ «семерка» вполне возможно устранить своими руками. Для выявления проблемы не обязательно иметь специальное оборудование, собственные знания и навыки работы с электричеством автомобиля, хотя лишними они не будут. Для проверки генератора будет достаточно цифрового мультиметра или лампочки на 12 В.

Автомобильный аккумулятор в гордом одиночестве подает электричество только перед запуском двигателя. После запуска мотора ему помогает генератор. Задача генератора — обеспечить непрерывную подзарядку аккумулятора на всех режимах работы и при любой нагрузке на него. Но срывы случаются. Как определить, что в них виноват генератор?

Признаки неисправности:

Характер неисправности

Причина неисправности

Батарея «выкатывается» Большая зарядка Ток.
Аккумулятор разряжен Зарядный ток мал или отсутствует
Лампа «Нет аккумулятора» на панели приборов автомобиля Нет тока заряда
Напряжение в бортовой сети нестабильное Нет стабилизации тока заряда или этого тока нет.
Посторонние звуки в генераторе Требуют замены подшипники или не растягивается ремень генератора.

Но все в порядке. Генератор не так просто снять и для этого нужны веские причины.

Диагностика генератора автомобильным мультиметром/тестером

Проверено перед проверками натяжение и техническое состояние ремня генератора . Ремень перетягивать не следует, но и его ослабление недопустимо. В первом случае подшипники преждевременны, во втором — ротор будет проскальзывать при увеличении электрической нагрузки.Скольжение, помимо снижения напряжения в сети, еще и приведет к преждевременному износу ремня. Сам ремень не должен быть изношен и на нем не должно быть трещин.

Если при работающем двигателе из-под капота чувствуется запах жженой резины, горит лампа «Нет заряда» — заклинило подшипник генератора . Повышенный шум наоборот, вызвал увеличение зазора в них . Это проверяется ослаблением ремня и выдвижением вала ротора в радиальном направлении.Так определяется только люфт в переднем подшипнике, но он страдает в первую очередь.

При механическом заказе проверить электрические характеристики . Для этого потребуется прибор, способный точно измерить постоянное напряжение 12 — 16 В. и шкала (или цифровой индикатор) на этом пределе измерения должна показывать значения с десятыми долями, иначе измерения бессмысленны. Подойдет и стрелочный тестер, и мультиметр.

Прибор подключается напрямую к аккумулятору, соблюдая полярность.Digital Device Reversing не помешает, а аналоговая стрелка резко влетает в левый ограничитель. Пугаться не надо, аппарат стерпит, но долго задерживаться не желательно.

Измерительные щупы лучше закреплять на клеммах . Можно воспользоваться услугами помощника, но удобнее пользоваться зажимами типа «крокодил». Главное требование, чтобы при запуске мотора (он его дергает) самопроизвольно не отключались фиксаторы.


Перед запуском двигателя Зафиксировать напряжение аккумуляторной батареи. Оно должно быть в пределах 12,5 — 12,7 В В зависимости от степени его зарядки, при этом отключается вся нагрузка. Не забывайте, что при открывании дверей в салоне загораются фары, а это хоть и небольшая, но нагрузка. Если напряжение ниже 12 В, то перед проверкой аккумулятор лучше зарядить. Хороший регулятор сильно гонит напряжение, пытаясь исправить ситуацию и быстро зарядить аккумулятор.И вы делаете неверные выводы о его вине.

Теперь запускаем двигатель, прогревая его Так, чтобы число оборотов в минуту равнялось оборотам холостого хода для вашей модели (обычно в пределах 800). Контролируйте напряжение на аккумуляторе, вы можете начать просмотр на шкале прибора еще во время прогрева. Измеренное значение должно быть в пределах от 13,5 до 14 В . И так — во всех режимах работы.


Если на холостом ходу напряжение ниже 13,0 В, то проблемы могут быть следующие:

Неисправности, связанные с нарушением контактов песочная бумага.Подкатывать лучше ножом, но периодически — ослаблять затяжку контактов и дергать поверхность, поворачивая зажимы на клемме из стороны в сторону. А при проверке уровня масла нанести по паре его капель на контакты аккумулятора.

Контактные соединения, подлежащие проверке при низком зарядном напряжении:

  • Плюсовой вывод: от аккумулятора к генератору;
  • Минусовой вывод: от аккумулятора к кузову автомобиля; От кузова автомобиля — к картеру двигателя.

Обеспечивается контакт между жилами автомобиля и двигателем моделей ВАЗ гибкая стяжка под днищем в районе коробки передач . Металлический поводок не рекомендуется, в электрическую цепь добавляется дополнительное сопротивление. Через него минусовой генератор связан с минусовым аккумулятором. Дополнительное сопротивление оказывают ржавые элементы кузовов старых автомобилей.

Выход из положения — Установка дополнительной гибкой связи из проводника сечением 25мм2, подключаемого между любым из подходящих болтовых соединений на двигателе и точкой подключения минусового вывода аккумулятора к кузову.

Неисправности аккумуляторной батареи

При сульфатных пластинах аккумуляторной батареи, вырабатывающей ее ресурс напряжение заряда не увеличивается . Сама батарея работает как ограничитель. Чтобы убедиться в этом — попробуйте полностью зарядить аккумулятор. Если он не работает, меняйте новый.

Если при работе генератора напряжение на аккумуляторе более 14 В, то либо он сильно разряжен, либо неисправен регулятор напряжения.

Диагностика регулятора напряжения

Задача регулятора напряжения — поддержание напряжения на аккумуляторе в диапазоне от 13.от 5 до 14 В При всех режимах работы двигателя и при любой нагрузке. Критерии его работоспособности:

  • При нажатии на педаль газа и увеличении числа оборотов двигателя напряжение увеличивается незначительно, не выходя за допустимые пределы.
  • При включении потребителей: фар, автомагнитолы, отопителя, кондиционера — напряжение снижается только ниже холостого. Если увеличить обороты (прибавить газа), то возвращается в рабочий диапазон.

Проверить работу регулятора на работающем двигателе, изменяя число оборотов нажатием на педаль газа.Сначала опыт проводят без нагрузки, затем включают фары, обогреватель, добавляя нагрузку. Напряжение на аккумуляторе не должно существенно меняться.

Если это не так, регулятор меняется. На некоторых моделях можно без снятия генератора, но все же рекомендуется его снимать. Назначение: Дополнительно оценить состояние щеток, удалить накопившиеся за время их работы загрязнения, проверить состояние подшипников.

Проверка щеток генератора

Для детального осмотра генератор снимается с автомобиля.Затем очистите его от загрязнений. Снять щеточный аппарат, при необходимости регулятор напряжения. Щетки должны быть надеты равномерно (длина их одинакова, а выработка колец ротора симметрична относительно продольной оси). Остаточная длина щеток должна быть более 4,5 мм (нормой считается 8-10 мм) . Если эти параметры не соблюдены — меняются щетки, даже если неисправность кроется не в них.


Попутно потребуется удалить угольную пыль, образующуюся при трении щеток о кольцо ротора.

Для замены регулятора напряжения или щеток дальнейшей разборки не потребуется, но если неисправность еще не найдена, откройте заднюю крышку генератора. Перед этим нужно будет раскрутить контактный вывод плюсового вывода.

Проверка выпрямителя

Генератор вырабатывает трехфазное напряжение, выпрямленное шестью диодами. Положительный и отрицательный выводы выпрямителя выполнены в виде алюминиевых пластин, одновременно являющихся радиаторами охлаждения диодов.

Для проверки их исправности снова потребуется мультиметр или тестер. Переводим прибор в режим измерения сопротивления. Затем поочередно измерьте сопротивление каждого диода в прямом и обратном направлении. Для этого нужно изменить полярность подключения щупа прибора. В прямом направлении сопротивления недостаточно (но не равно нулю). В обратном — равная бесконечность . Если это не так — вышел из строя диод.


При повреждении одного диода остается как минимум два.Случайно оставить поломку без внимания не получится. Менять диоды группой, вместе с радиатором.

Диагностика статора генератора

Обмотка статора выполнена толстым проводом, поэтому обрывы в ней бывают редко. Разве что контактные контакты в местах его расположения к диодам, которые надо проверить.

Затем осмотрите обмотку на наличие механических повреждений. Они появляются, если вал ротора из-за увеличения выработки подшипников смещается при работе в сторону.При этом его крыльчатка ударяется о витки обмотки статора и повреждает их. Результат: Обрывы, витонекропы или затворы на корпусе.


Восстановлена ​​изоляция проводников статора. Для этого между витками прокладывают лакеры. Зафиксировать место повреждения бакелитовым лаком и просушить. Использование изоленты недопустимо, под действием рабочей температуры внутри генератора она плавится.

При отсутствии видимых повреждений возможно замыкание витков обмотки между собой и на корпусе.Обнаружить замыкание витка можно только по изменению цвета группы витков обмотки. Замерами выявить дефект не получится, так как сечение провода большое, количество витков наоборот маловато. Изменение сопротивления по фазам настолько мало, что сравнимо с переходным сопротивлением в месте присоединения щупа прибора. Но и вероятность появления поворотного замыкания, к счастью, небольшая.

А вот замыкание на корпусе бывает чаще.Для их выявления измеряют сопротивление между любым выводом обмотки и корпусом. Используйте самый большой предел мультиметра для измерения сопротивления. Лучше использовать специальный прибор — мегаомметр, но только при условии, что выдаваемое им напряжение не будет превышать 100 В. Рабочее напряжение генератора 12-16 В, использование для проверки мегаомметров на большее напряжение повредит изоляция.

При любых проблемах с обмоткой статора лучше заменить. .Статор продается с намотанной внутрь обмоткой. И перемотка его самостоятельно, даже с привлечением словарного запаса, себя не оправдает.

Диагностика ротора генератора

При осмотре ротора обратить внимание на:

  • выработку на контактных кольцах: под щетками не должно образовываться борозды;
  • цвет обмотки: однородный, отличный от черного (черный цвет — обмотка сгорела).

Для выравнивания поверхностей контактных колец их можно прихватить, удерживая ротор в токарном станке, обязательно заново его.Для шлифовки используется наждачная бумага, зернистость которой уменьшается по мере приближения к нужной форме колец.

Для диагностики обмотки ротора ее измеряют мультиметром или тестером. В разных моделях генераторов это значение колеблется от 2,3 до 5,1 Ом .

Подшипники генератора

Для снятия подшипников используются съемники. Использование первичных средств для этой цели возможно только при наличии соответствующего опыта.

Если при диагностике генератора выяснится, что замене подлежит более двух деталей, лучше приобрести его целиком.А если вы не уверены в своих силах – сразу воспользуйтесь услугами специалистов в ближайшей сотне. Так вы сэкономите свое время, нервы, а возможно и деньги.

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что ВАЗ-2114 падал. Это связано с тем, что в генераторе появились неисправности. Прямыми причинами могут быть щетки и диодный мост . Конечно, ремонт этого узла, как правило, дело дорогое и автолюбитель старается отремонтировать деталь или купить поддержанную. Не факт, что второй вариант прослужит долго, поэтому рекомендуется ремонтировать родной, который наверняка прослужит дольше.

В видео ниже будет рассказано о проверке работы генератора на ВАЗ-2114 (+ его переборка):

Видеоматериал расскажет об устройстве генератора, а также расскажет о ремонте, нюансах и мелочах процесса

Генераторное устройство на ВАЗ-2114

Генератор 37.3701

Прежде чем приступить непосредственно к проведению ремонтных работ с генератором, необходимо знать устройство этой запчасти.

Генератор на автомобили ВАЗ 2113-2115 как маркируется 37.3701 и подходит не только на это семейство, но и на машины газового семейства. Итак, рассмотрим, от каких деталей работает этот узел.

Устройство генератора ВАЗ

Генератор 37.3701: 1 — крышка со стороны контактных колец; 2 — блок выпрямительный; 3 — вентиль выпрямителя; 4 — резьбовое крепление блока выпрямителя; 5 — контактное кольцо; 6 — задняя шаровая опора; 7 — конденсатор; 8 — вал ротора; 9 — выход генератора «30»; 10 — вывод «61» генератора; 11 — регулятор напряжения; 12 — выход «в» регулятора напряжения; 13 — щетка; 14 — шпилька крепления генератора к растяжке; 15 — шкив с вентилятором; 16 — наконечник полюсного ротора; 17 — дистанционная втулка; 18 — передняя шаровая опора; 19 — крышка привода; 20 — обмотка ротора; 21 — статор; 22 — обмотка статора; 23 — наконечник полюсного ротора; 24 — буферная втулка; 25 — втулка; 26 — Перемещенная втулка

Демонтаж генератора

выводы

Для проверки генератора на автомобиле ВАЗ-2114, а именно щеток и диодного моста нужно демонтировать и разобрать узел.Этот процесс достаточно длительный и требует определенных знаний. Не все даже опытные автолюбители способны проделать эту операцию самостоятельно. Поэтому, если автолюбитель не уверен, что сможет самостоятельно отремонтировать генератор, рекомендуется обратиться в автосервис.

Неисправность ротора автомобильного генератора ВАЗ 2108, 2109, 21099 (37.3701) в первую очередь приводит к исчезновению зарядного тока и разрядке аккумулятора. На щитке приборов после запуска двигателя постоянно горит лампочка разряда аккумулятора, сигнализирующая об отсутствии зарядного тока.Стрелка вольтметра находится в красной зоне или на границе с ней. Если проверить вольтметром (мультиметром, тестером и т.п.) напряжение на выходах аккумулятора при работающем двигателе, оно будет ниже требуемых 13,6 В.


Неисправности ротора генератора могут заключаться в коротком замыкании в его обмотках и отрыве вывода обмотки возбуждения от контактных колец «обрыв».

Требуется для проверки инструментов ротора

, тестер, вольтметр и т.д.

Если их нет, то Контрольная лампа — Лампочка 1-5 Вт, 12В Провод к ней припаян .

Проверка ротора автомобильного генератора ВАЗ 2108, 2109, 21099

Проверка на короткое замыкание и может быть проведена без снятия генератора с двигателя и без снятия ротора. Снимите регулятор напряжения и через открывшееся снизу окно проделайте манипуляцию, описанную ниже.

Проверка замыкания обмотки «возбуждения» ротора на «массу»

— плюс мультиметра в режиме модуля прижимаем по очереди к контактным кольцам, минус на корпусе генератора («массе»).

Если ротор прибыльный (нет замыкания на «массу»), сопротивление должно стремиться к бесконечности.

При использовании контрольной лампы необходимо через нее по очереди ставить плюс от аккумулятора на каждое из контактных колец «возбуждения» ротора. Минусом будет корпус генератора, так как он установлен на автомобиле и подключается к минусу акб. Если ротор исправен, то контрольная лампа не должна загореться — плюс и минус там где их нет.Иначе сгорит.


Проверка возбуждения ротора генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 на короткое замыкание

Плюс мультиметром (в режиме омметра) на одно контактное кольцо, минус на другое.

При исправной обмотке возбуждения сопротивление в пределах 5-10 Ом.

Если используется контрольная лампа, то плюс от АКБ через нее пускай с одним контактным кольцом, а минус еще одним проводом со вторым контактным кольцом. Лампа должна гореть.Если да, то обмотка «возбуждения» исправна.


Проверка на «размыкание» обмотки возбуждения ротора генератора 37.3701 автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099

Выводы обмотки ротора облако от контактных колец можно увидеть только после снятия и. В некоторых случаях их можно спаять. Чаще всего подлежит замене неисправный ротор генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.


Выводы обмоток и контактных колец генератора 37.3701 Автомобиль ВАЗ 2108, 2109, 21099

Примечания и дополнения

Генератор функций DDS Instek SFG-2110

Важное примечание: другие аксессуары, руководства, кабели, данные калибровки, программное обеспечение и т. д.не входят в комплект поставки данного оборудования, если они не указаны в приведенном выше описании товара. Все цены указаны в долларах США.

ОСОБЕННОСТИ:

2 ОСОБЕННОСТИ

  • DDS Technology и FPGA CHIP Design
  • Диапазон частоты: 0,1 Гц — 10 МГц
  • Высокочастотная точность: ± 20 чан
  • Высокочастотная устойчивость: ± 20 см.
  • Разрешение частоты: 100 МГц
  • низкая искажение синуса : -55 дБн, 0,1 Гц — 200 кГц
  • Сохранение/вызов настроек передней панели с 10 группами памяти настроек
  • Встроенный 6-разрядный счетчик 150 МГц/высокое разрешение
  • INT/EXT AM/FM модуляция
  • Режим развертки LIN/LOG
Генераторы синтезированных функций серии SFG-2000/2100 используют прямой цифровой синтез (DDS), новый метод частотного синтеза, который генерирует точную и стабильную выходную частоту с исключительным разрешением.Инновационная конструкция серии SFG-2000/2100 избавлена ​​от проблем, возникающих при использовании традиционных функциональных генераторов. Основной источник сигнала генерирует волны, включая синусоидальную волну, прямоугольную волну и треугольную волну.

Просмотр в режиме реального времени Запрос

Покупка подержанного оборудования не всегда должна быть неожиданной. Мы знаем, что между бывшим в употреблении оборудованием существует множество различий, и довольно часто бывает сложно выбрать между разными частями, особенно когда оборудование не находится прямо перед вами.

Что, если бы вы могли увидеть оборудование до того, как купили его? Не просто изображение с веб-сайта производителя, а фактическое оборудование, которое вы получите.

Благодаря InstraView™ мы делаем вас на один шаг ближе к проверке интересующего вас оборудования, не дожидаясь, пока оно появится у вашей двери.

InstraView™ работает в вашем веб-браузере и позволяет вам просмотреть интересующее вас оборудование перед покупкой.Вы можете увеличить масштаб, чтобы увидеть этикетки с серийным номером, или уменьшить, чтобы увидеть общее состояние оборудования.

Как будто магазин сам пришел к вам!

Форма запроса InstraView

Для начала…

1. Заполните форму запроса ниже

2. Мы отправим вам электронное письмо с указанием точного времени, когда ваше оборудование будет доступно для просмотра

Объект для проверки: 56452-1 — Генератор функций DDS Instek SFG-2110

Спасибо!
Мы свяжемся с вами в ближайшее время.

Artisan Scientific Corporation dba Artisan Technology Group не является аффилированным лицом или дистрибьютором Instek. Изображение, описание или продажа продуктов с названиями, товарными знаками, брендами и логотипами предназначены только для идентификации и/или справочных целей и не указывают на какую-либо принадлежность или разрешение какого-либо правообладателя.

PHABRIX Sx TAG — IABM

Sx TAG с SFP, SDI и аналоговым вводом-выводом обеспечивает невероятную универсальность портативного устройства.Он идеально подходит для тестирования и измерения IP, 3G/HD/SD-SDI, оптического SDI, HDMI и аналогового сигнала, а также анализа глаз AES для приложений, требующих настоящей мобильности и простоты использования. Он обеспечивает поддержку инкапсуляции/декапсуляции SMPTE ST 2110-20/30/40 с ST 2059 PTP, SDP и NMOS, а также инкапсуляцию/декапсуляцию SMPTE ST 2022-6 с использованием модулей 10GE IP SFP+, разработанных Embrionix. Полезные гибридные функции IP/SDI включают шлюзы SDI-IP и IP-SDI для ST 2110-20/30/40 и ST 2022-6, а также возможность генерировать аналоговый эталонный выходной сигнал, подчиненный ST 2059 PTP или 2022-6. 6 IP вход.

Серия инструментов Sx — это самые популярные портативные устройства в индустрии вещания, предлагающие исключительную мобильность в удобном для использования и удобном для переноски формате. Серия PHABRIX Sx, предназначенная для ввода в эксплуатацию, поиска неисправностей и испытаний на соответствие требованиям, одинаково удобна для внешнего вещания, в студии, в удаленных местах с удаленным мониторингом или в производственной и тестовой среде.

Их проверенный легкий (0,9 кг), но прочный алюминиевый корпус оснащен высококачественным экраном для отображения приборов и видеомониторинга, а также встроенным динамиком и разъемом для наушников для аудиомониторинга.Генератор/анализатор работает от перезаряжаемой литиевой батареи до 2 часов, а также может питаться от сетевого адаптера, что обеспечивает гибкую работу на объектах.

Основные функции TAG SX включает в себя:

Гибридный IP / SDI + аналоговый генерация, анализ и мониторинг



  • одновременное поколение и анализ для тестирования соответствия SMPTE

    3


  • SMPTE 2110 и 2022-6 поток инкапсуляции /декапсуляция для сетей IP-видео

  • Поддержка 3G/HD/SD-SDI плюс аналоговый композитный [PAL-I, PAL-N, PAL-N (ARG), PAL-M, NTSC-M, NTSC-M ( JP)]

  • Корзина SFP для SDI-Optical, HDMI и IP

  • Генерация и анализ задержки AV

  • Генерация, анализ и мониторинг встроенного звука с 1 входом AES, 1 выходом AES, 48 кГц 75 752 Ом 952 Ом
  • Сбалансированный аналоговый аудиовход/выход

  • Автоматический двухуровневый, трехуровневый и SDI-генлок с возможностью перекрестной блокировки

Расширенный набор инструментов для анализа видео itoring

  • 12-битный монитор сигналов YRGB/YUV с масштабированием по горизонтали/вертикали, режимами цветности и нижних частот

  • Вектороскоп с цветовым колесом для проверки смещения/соответствия цветов

  • Генерация сигналов с 32 тестовыми шаблонами, включая патологические и движущиеся Шаблоны

  • Обнаружение ошибок CRC, обнаружение соотношения видео аспекта и SMPTE 351 дисплей

  • HANC / VANC поддержка
  • HANC / VANCE

  • Pixel Check и картинка Zoom

  • многоканальный аудиоанализ и мониторинг



    • встроен один внешний синхронный поток AES 48 кГц в сгенерированный видеопоток

    • Извлечение встроенного звука и его экспорт через выход AES

    • 16-канальный аудиометр

    • Анализ битового потока Dolby® E, Dolby® Digital и Dolby® Digital Plus

    • Аудиоанализ глаза AES

    Удаленный доступ, автоматизация и протоколирование



    • Интерфейс TCP/IP для удаленного управления и автоматизированного тестирования

    • Полная регистрация состояния с пользовательскими отчетами

    • Захват изображения прибора для упрощения поиска неисправностей



      • Высококачественный встроенный экран с соотношением сторон 16:9 для видеомониторинга

      • Перезаряжаемая литиевая батарея обеспечивает до 2 часов работы, также доступно питание от сети

      • Невероятная простота использования благодаря графическому интерфейсу с цветовой маркировкой
      • Легкий на 0.9 кг
      • Прочный алюминиевый корпус для требовательных вещательных сред

      * Будет выпущен



      Tektronix предлагает комплексное решение для генерации и анализа ST 2110 ; Повышает лидерство Tektronix в области рабочих процессов IP/SDI

      BEAVERTON, Ore., 6 марта 2018 г. /PRNewswire/ — Компания Tektronix, Inc., ведущий новатор в области решений для тестирования, мониторинга и диагностики видео, сегодня объявила о том, что ее решение для анализа мультимедиа PRISM теперь включает поддержку недавно опубликованного стандарта SMPTE. Набор стандартов ST 2110 (-20,-30,-40,-21) для профессиональных носителей в управляемых IP-сетях.Кроме того, компания Tektronix представила новые недорогие возможности генерации сигналов для PRISM с возможностью модернизации в полевых условиях, которые придадут клиентам больше уверенности при тестировании IP и 12G-SDI для гибридных/SDI-сетей.

      С публикацией стандарта ST 2110 для индустрии вещания было задано направление для перехода от SDI к IP-инфраструктуре. Однако инженеры вещания и ИТ-специалисты сталкиваются с проблемой управления сложными гибридными средами SDI и IP в переходный период.Благодаря возможности подключения к любому широковещательному сигналу на объекте и новым возможностям генерации сигналов ST 2110, PRISM предоставляет комплексное решение для измерения, сетевого анализа и устранения неполадок, необходимое для плавного перехода к полностью основанной на IP инфраструктуре и рабочим процессам будущего.

      «Выпуск ST 2110 ускоряет переход на IP, но этот переход никогда не произойдет, если вещатели не будут уверены в стабильности и производительности своей сети, — сказал Чарли Данн, генеральный менеджер линейки видеопродуктов Tektronix.«Благодаря PRISM мы обеспечиваем наших клиентов именно тем, что им нужно, чтобы двигаться вперед в мир ST 2110 — надежностью и уверенностью».

      Основной проблемой при вводе в эксплуатацию или устранении неполадок в новой сети является определение того, где начинаются ошибки подключения или другие проблемы. Одним из наиболее эффективных методов обнаружения этих ошибок является введение в сеть заведомо исправных сигналов для проверки путей прохождения сигнала и резервирования системы. Новый дополнительный модуль MP-GEN для PRISM делает именно это, предоставляя тестовые шаблоны ST 2110-20, -30 и ST 2022-7 для использования в IP-сетях и on12G-SDI для гибридных/SDI-сетей.

      Благодаря последним обновлениям PRISM теперь поддерживает создание, подключение и анализ следующего:

      • ST 2110-10: системная синхронизация
      • ST 2110-20: несжатое активное видео
      • ST 2110-30: Несжатый звук PCM
      • СТ 2110-40: Вспомогательные данные
      • ST 2110-21: Формирование трафика несжатого видео

      Благодаря широкому диапазону измерений, графикам тенденций и отображениям сеансов, PRISM дает инженерам представление о проблемах с сетью или контентом, включая периодическую потерю видео, аудио или контента данных в ST 2110. сети.Кроме того, новая поддержка ST 2110-21 позволяет инженерам тестировать производительность отправителей и получателей при различных условиях потока трафика в их IP-сети. Компания Tektronix также расширила свой анализ времени Precision Time Protocol (PTP) для настройки и обслуживания системы и добавила поддержку NMOS Discovery и Registration/Session Description Protocol (SDP) для упрощения системной интеграции. PRISM может выполнять измерения как IP, так и SDI (12G/3G/HD/SD) и предлагает простые способы переключения между любым типом входа.

      Наличие и цены

      • Новая поддержка и измерение SMPTE ST 2110 включены в MP-IP-STD, MP-IP-MEAS и бесплатны для владельцев существующих опций (обновление прошивки). Доступно сейчас по всему миру.
      • Новая опция MP-GEN уже доступна по цене 2000 долларов США (MSRP).

      Хотите узнать, чем еще занимается Tektronix?   Посетите блог Tektronix Bandwidth Banter и будьте в курсе последних новостей Tektronix в Twitter и Facebook.

      О Tektronix

      Компания Tektronix со штаб-квартирой в Бивертоне, штат Орегон, предлагает инновационные, точные и простые в эксплуатации решения для тестирования, измерения и мониторинга, которые решают проблемы, раскрывают суть и способствуют открытию. Tektronix находится в авангарде цифровой эпохи уже более 70 лет. Присоединяйтесь к нам на пути к инновациям на TEK.COM/VIDEO.

      Tektronix является зарегистрированной торговой маркой Tektronix, Inc. Все остальные упомянутые торговые наименования являются знаками обслуживания, товарными знаками или зарегистрированными товарными знаками соответствующих компаний.

       

      ИСТОЧНИК Tektronix, Inc.

      Для получения дополнительной информации: Эми Хиггинс, международный менеджер по связям с общественностью и брендам, Tektronix, [email protected], 503.627.6497

      RouteFinder (зона бесплатного доступа)

      RouteFinder (зона бесплатного доступа)
      RouteFinder
      Базовый генератор маршрутов IFR — бесплатная версия

      // 2022-02-26 09:50 //
      Избегание пролета над воздушным пространством Украины и/или России: Генератору маршрута в расширенном планировщике полетов можно дать указание избегать одного или нескольких РПИ путем добавления специальных команд в текстовое поле «Избегание/Команды»
      Чтобы избежать РПИ Украины добавить следующие команды: EF/UKBV EF/UKDV EF/UKFV EF/UKLV EF/UKOV
      Во избежание российских РПИ: EF/UEEE EF/UHHH EF/UHMM EF/UHPP EF/UIII EF/ULLL EF/UMKK EF/UNKL EF/ UNNT EF/URRV EF/USSV EF/USTV EF/UUWV EF/UWWW

      // 2021-06-18 14:30 //

      Недавно добавленные типы самолетов в планировщике полетов :
      • C25B — Cessna Citation CJ3
      • C25M — Cessna Citation M2
      • E35L — Эмбраер Наследие 600
      • E50P — Эмбраер Феном 100E
      • FA7X — Dassault Falcon 7X
      • ГЛЕКС — Bombardier Global Express
      • GLF5-Гольфстрим G550
      • HDJT — Хонда Джет
      • CL30 — Бомбардье Челленджер 300
      • E545 — Эмбраер Наследие 450
      • F2TH — Dassault Falcon 2000EX

      // 23.01.2021 11:30 //

      Интерактивный планировщик полетов RouteFinder доступен по подписке (информация о RouteFinder)


      • Установить ограничения (форсировать точку, избегать дыхательных путей, избегать РПИ…)
      • Поиск в постоянно растущей базе данных проверенных маршрутов (действительность можно проверить только для Европы)
      • Мгновенный пересчет полетного времени и расхода топлива на рейс (база данных самолетов — проверьте еще раз)
      • Прогноз времени и топлива по историческим (сезонным) ветрам или прогнозу
      • Быстро проверьте свой план полета с помощью Eurocontrol
      • Отлично подходит для быстрого заказа аэротакси/чартерных рейсов
      • Идеально подходит для изучения новых маршрутов по всему миру для чартерных/аэротакси вне обычных регулярных рейсов
      • Экспорт маршрута в формат Garmin FPL и некоторые программы имитации полета
      • Проверить НОТАМ (сертифицированный источник EASA)

      ASA srl — компания, базирующаяся в Италии, — предлагает ИТ-решения и услуги для управления и обработки аэронавигационной информации.
      Эта бесплатная версия генератора маршрутов очень проста и не учитывает никаких ограничений маршрутизации.

      Условия использования
      — Коммерческое использование запрещено
      Автоматические запросы: не разрешено без предварительной договоренности


      (C)1997-2021 ASA srl — Контакты/отзывы: rfinder (at) asalink.net

      2110 Калорийность диеты и план питания

      Поставьте свою диету на автопилот

      Eat This Much требует JavaScript для создания ваших диет.Пожалуйста, включите JavaScript и перезагрузите страницу или используйте браузер, поддерживающий JavaScript.


      Пример 2110 калорий план диеты

      Пример плана питания 2110 Калорийность

      100,1 г углеводов 114,5 г жира 132,1 г белка

      Завтрак

      783.9 калорий | 34,6 г углеводов | 53,6 г жира | 39,1 г белка

      1 обслуживание Яичница-болтунья с чоризо и лепешками
      783,9 калорий | 34,6 г углеводов | 53,6 г жира | 39,1 г белка
      Яичница-болтунья с чоризо и лепешками
      масштабируется до 1 порции
      1/2 ст.л. Оливковое масло
      1/4 стакана Сальса
      1/4 средняя Лук
      1 1/2 стакана Чипсы тортилья
      3 очень большие Яйцо
      2 унции Чоризо из свинины и говядины
      Яичница-болтунья с чоризо и лепешками
      ПРИГОТОВЛЕНИЕ: Слегка взбить яйца.Нарежьте лук. Нарежьте чоризо на кусочки толщиной 1/2 дюйма. Смешайте яйца и чипсы из тортильи. Обжарьте лук в масле в 12-дюймовой тяжелой сковороде с антипригарным покрытием на среднем огне, помешивая, пока он не станет мягким. Добавьте чоризо и готовьте, разбивая комочки, пока свежая колбаса не перестанет быть розовой, около 3 минут, или пока вяленая колбаса не прогреется, около 1 минуты. Добавьте яичную смесь и готовьте на среднем огне, часто помешивая, пока смесь не застынет, но все еще будет влажной, 2–3 минуты.

      Обед

      662,2 калорий | 23,7 г углеводов | 38,7 г жира | 61,2 г белка

      1 обслуживание Творог с острым тунцом
      228,3 калорий | 4.1 г углеводов | 2,7 г жира | 46,1 г белка

      2 обслуживание Миндальное масло и сельдерей
      433,9 калорий | 19,6 г углеводов | 36,0 г жира | 15,2 г белка

      Творог с острым тунцом
      масштабируется до 1 порции
      1/2 чашки, Творог
      1/2 ч. л. Укроп
      1 банка Тунец
      1 ч.л. Соус Шрирача

      Миндальное масло и сельдерей
      увеличено до 2 порций
      4 столовые ложки Миндальное масло
      4 стебля, большие Сельдерей
      Творог с острым тунцом
      Слить тунец.Смешать в миске с творогом и соусом шрирача. Наслаждаться!

      Миндальное масло и сельдерей
      Намажьте миндальное масло на сельдерей и наслаждайтесь!

      Ужин

      499,5 калорий | 41,8 г углеводов | 22,1 г жира | 31.8 г белка

      1 сворачивать Обертка с куриным беконом
      411,8 калорий | 31,2 г углеводов | 18,3 г жира | 29,1 г белка

      1 обслуживание Жареные чипсы из поленты
      87.8 калорий | 10,6 г углеводов | 3,8 г жира | 2,6 г белка

      Обертка с куриным беконом
      масштабируется до 1 упаковки
      3/8 груди Куриная грудка
      1/8 стакана, тертая Сыр Чеддер
      1 полоска Бекон
      0.031 чашка нарезанная Лук
      2 ст.л. Соус Ранч
      1 лепешка Tortillas
      1/2 чашки тертого Листья салата

      Жареные чипсы из поленты
      масштабируется до 1 порции
      2 унции Желтая полента
      3/4 ч. л. Оливковое масло
      1 1/2 ч. л. Пищевые дрожжи
      1/4 дэша Перец
      1/4 дэша Соль
      Обертка с куриным беконом
      Обжарьте и нарежьте бекон, приготовьте куриную грудку, если не используете мясные деликатесы.Куриную грудку можно легко нарезать и приготовить на сковороде. Чтобы приготовить курицу, сначала слегка отбейте куриную грудку до одинаковой толщины, используя кухонный молоток или заднюю часть тяжелой банки. Готовьте на сковороде с антипригарным покрытием на среднем огне с чайной ложкой оливкового масла, примерно по 4 минуты с каждой стороны или до полной готовности без розового цвета в середине. Смешайте все ингредиенты, кроме тортильи и салата, в большой миске.Эту смесь можно хранить до 3 дней в холодильнике. Чтобы сделать обертку, нанесите полстакана смеси на обертку и сверху положите полстакана салата. Ролл можно немного подогреть в микроволновке, чтобы он стал мягким — смесь подогрейте и для горячего бутерброда.

      Жареные чипсы из поленты
      Разогрейте гриль или сковороду-гриль до средней температуры и слегка натрите гриль оливковым маслом. Нарежьте трубочку поленты ломтиками толщиной от 1/4 до 1/2 дюйма. Смажьте обе стороны лепешек с полентой оливковым маслом. Посыпать с обеих сторон пищевыми дрожжами, солью и перцем. Выложите круги поленты в один слой на гриль и жарьте в течение 5 минут с каждой стороны или пока обе стороны не станут золотистыми и хрустящими, а на них появятся следы от гриля. Снимите кексы с гриля и положите на большую тарелку, чтобы они остыли.Подавать теплым или комнатной температуры. Наслаждаться!

      Функциональный генератор, произвольный, 1 канал, 1 мкГц … 10 МГц, reichelt elektronik

      Многоканальные выходы сигналов для удовлетворения ваших разнообразных требований к сигналам

      Серия MFG-2000, которая имеет до 5 одновременных выходных каналов -2260MRA), включая двухканальный генератор сигналов произвольной формы с эквивалентной производительностью для каналов 2 и 3 с максимальной частотой 60 МГц для обоих каналов; Генератор радиочастотных сигналов, стандартный AFG, который производит синусоидальную волну максимальной частоты 320 МГц и различные радиочастотные сигналы модуляции; генератор импульсов, частота которого достигает 25МГц; усилитель мощности, который идеально подходит для звукового диапазона.Вышеупомянутые пять различных функциональных каналов распределены по отдельности или полностью в 10 моделях, которые простираются от базовых одноканальных моделей AFG с генератором импульсов до пятиканальных моделей, чтобы удовлетворить различные образовательные и промышленные приложения.

      Благодаря многофункциональным каналам серия MFG-2000 обеспечивает различные отрасли промышленности специальными двухканальными сигналами, сигналами модуляции IQ, имитацией низкочастотной вибрации, автомобильными датчиками, сигналами вещания AM/FM, сигналами управления двигателем или вентилятором PWM, импульсные синхронизированные сигналы, импульсный шум, звуковая цепь или устройства, такие как тесты громкоговорителей.Серия идеально подходит для различных областей, включая научные исследования, образование, исследования и разработки, производство и контроль качества.

      Преимущества продукта:

      • Максимум пять выходных каналов
      • Два эквивалентных рабочих канала Произвольные каналы Частота: 1 мкГц~10 / 20 / 30 / 60 / 200 МГц
      • Частота радиочастотного канала (FG/ARB/MOD): 160 / 320 МГц
      • Частота генератора импульсов: 25 МГц
      • Усилитель мощности: Низкочастотный, 100 кГц, выходная мощность 20 Вт
      • Истинный поточечный вывод сигнала произвольной формы: 200 Мвыб./с, частота повторения 100 МГц, 14-битное разрешение, Глубина памяти 16 тыс. точек
      • Конструкция изоляции заземления клемм ввода/вывода и шасси прибора
      • Частотомер: 150 МГц, разрешение по частоте 8 бит
      • Модуляция AM/FM/PM/ASK/FSK/PSK/PSK/SUM/PWM
      • USB-хост / USB-устройство / локальная сеть (только MFG-22XX)
      • 4.3-дюймовый цветной TFT-дисплей

      Канал функционального генератора серии MFG-2000 выдает синусоидальный, прямоугольный, треугольный и т. д. Серия имеет истинные точечные выходные характеристики сигнала произвольной формы с частотой дискретизации 200 МГц, формой сигнала 100 МГц. частота повторения, 14-битное разрешение и глубина памяти 16 тыс. точек. Некоторые модели поддерживают различные методы модуляции, такие как AM/FM/PM/FSK/PWM, развертка, пакетный сигнал, триггер, счетчик частоты 150 МГц. Синхронизированные двухканальные модели обеспечивают коррелированные функции, включая синхронизацию, задержку, суммирование и связь.Генератор радиочастотных сигналов, полный источник сигналов AFG (включая ARB), имеет различные виды модуляции, развертку и цифровые модуляции, такие как ASK и PSK, а его частота синусоидального сигнала составляет до 320 МГц. Все модели оснащены полнофункциональным генератором импульсов с частотой 25 МГц, а его ширина импульса, время нарастания и время спада регулируются, что может применяться в качестве сигналов запуска. Независимый входной/выходной усилитель мощности с 20 Вт, 10 дБ, полосой пропускания DC-100 кГц и искажением менее 0,1% может быть применен к аудиоприложению.

      Общая конструкция серии MFG-2000 представляет собой изоляцию заземления между выходными/входными клеммами и корпусом прибора, которую можно найти только в источниках сигналов высокого уровня. Выходные каналы могут выдерживать максимальное напряжение изоляции до ±42 Впик (пиковое значение постоянного тока + переменного тока) относительно земли, что идеально подходит для испытаний плавающих цепей. Многоблочные выходы могут быть реализованы без учета опорного заземления.

    Оставить ответ