Регулировка рычага кпп ваз 2110: Ваз 2110 как настроить кулису

Содержание

Кулиса КПП ВАЗ 2110, замена кулисы ВАЗ 2110 своими руками. Как заменить кулису КПП ВАЗ 2110 своими руками

Автомобиль — это не просто средство передвижение, это второй дом, а для кого-то и ребенок, которого нужно кормить, ухаживать, а так же уметь его слушать. В последнем случае большую роль играет опыт водителя. По неопытности владельцы ВАЗ 2110 думают, что накрылась сама коробка передач, в то время как виной неполадок может стать всего лишь кулиса КПП. Сегодня про нее и пойдет речь.

Кулиса КПП ВАЗ 2110, устройство, предназначение

Кулиса напрямую связана с работой коробки передач. Она посредством рычажной передачи переключает шестерни ведомого вала. Собственно благодаря кулисе можно регулировать скорость движения авто. Так же блокируется ход как таковой и включается задний ход.

Кулиса играет одну из наиважнейших ролей в системе управления авто и если она по какой-то причине выходит из строя, то полноценная эксплуатация авто затрудняется, а бывает и такое, что становится вообще невозможной. К сожалению, с кулисой КПП в ВАЗах 2110 проблем много и они очень частые.

Признаки выхода из строя кулисы КПП ВАЗ 2110

Ручная коробка передач сильно подвергается физическому износу, поскольку в самом агрегате множество подвижных частей и элементов. Вы не пропустите неисправность, вас будет раздражать люфт, вы не сможете полноценно переключать передачи, кулиса будет вибрировать.

Признаков выхода из строя на самом деле не так много, но вы сразу ощутите, что это именно кулиса, а не что-то другое не дает вам спокойно управлять машиной.

Симптомы неполадок:

  • первая передача не хочет или включаться, или выключаться;
  • все передачи, кроме первой и пятой работают как часики;
  • вы включаете первую передачу, и вроде все идет, как нужно, но вот только срабатывает не первая, а задняя.

Как отрегулировать работу кулисы КПП ВАЗ 2110

Если вы почувствовали, что неполадки в кулисе, то стоит первым делом попробовать ее отрегулировать.

  1. Всевозможными вариантами попытайтесь включить первую передачу. Как уже говорилось выше, именно ее нежелание включаться — первый звоночек для автолюбителя, что выделывается именно кулиса.
  2. Теперь заезжаем на эстакаду или на смотровую яму и устанавливаем упоры под колеса, предварительно включив ручной тормоз.
  3. Первую передачу мы не выключаем.
  4. Спускаемся под авто и ищем хомут, удерживающий кулису и ослабляем его.
  5. Садимся в салон и сдвигаем рычаг коробки влево, при этом не дергаем сильно, иначе соскочит кулиса.
  6. Возвращаемся под авто и фиксируем хомут.

Ежели вы все сделали правильно, то можно сразу же поздравить себя и проверить работу КПП.

Правила техники безопасности при работе на эстакаде

Пренебрежение правил техники безопасности могут повлечь за собой очень плачевные последствия. Представляем вашему вниманию то, что стоит знать каждому автолюбителю:

  • крайнее положение авто должно быть зафиксировано упорами;
  • во время выезда и заезда машины на эстакаду или яму, убедитесь, что там нет людей;
  • не стоит сильно и резко раскачивать авто;
  • если вы работаете с деталями, которые требуют большой физической силы или создают неудобства — используйте специальные съемники;
  • если вы работаете там, где есть еще люди, возле авто должна быть табличка «Работают люди».

Инструменты, приспособления, расходные материалы для ремонта и замены кулисы КПП ВАЗ 2110

Для любого спектра работы с авто, вам потребуются инструменты. К счастью у каждого автомобилиста следующий инструмент всегда на подхвате, поэтому отрегулировать или произвести ремонт/замену кулисы КПП на ВАЗ 2110 вы сможете самостоятельно.

Вам понадобятся:

  • бокорезы;
  • ремкомплект кулисы;
  • отвертка;
  • острый нож;
  • набор ключей;
  • кирпичи или противооткатные упоры.

Ремонт и замена кулисы КПП ВАЗ 2110 своими руками (пошагово)

Благо, что замену или же ремонт кулисы КПП можно произвести своими руками, при помощи обычных подсказок со всемирной паутины.

Подготовьте все необходимые инструменты и следуйте следующим подсказкам:

  • открываем капот;
  • демонтируем гайку, которая соединяет наконечник ручки и тягу КПП стяжную муфту и чехол;
  • достаем рамку рычага, который управляет коробкой непосредственно в салоне авто;

  • выворачиваем чехол;

  • разрезаем фиксирующий хомут и вытягиваем чехол при помощи острого ножа;
  • на полу убираем облицовку тоннеля;
  • отключаем фиксатор оси от ручки КПП;
  • тянем вверх ручку коробки передач, пока ее не вытянем;
  • направляющую втулку нужно протянуть во внутреннюю часть рычага;
  • демонтируем фиксирующие болты;
  • залезаем в яму и отвинчиваем гайки кронштейна кулисы;

  • демонтируем старую кулису;
  • принципом наоборот, ставим новую кулису;

  • возвращаем все на свои места;
  • регулируем привод КПП.

Советы профи

Кулиса КПП один из наиважнейших элементов и требует периодической регулировки и тщательного ухода, поэтому не брезгуйте лишний раз уделить ей внимание.

Замена или регулировка кулисы не нуждается в определенных навыках, вся процедура у вас отнимет максимум минут 40, но при этом вы существенно сэкономите на услугах специалиста с СТО.

При демонтаже старой кулисы не бойтесь повредить хомут, он одноразовый и требует замены.

При замене или ремонте кулисы стоит тщательно осмотреть все узлы. Если обнаружились следы износа, например, резинового массива, то стоит заменить всю втулку полностью.

При регулировке кулисы КПП обращайте внимание на износ карданчика. Если он износился — меняйте незамедлительно.

Замена кулисы ваз 2110

Даже такой элемент, как кулиса КПП, может быть подвержен доработке. Большинство автолюбителей предпочитают менять стандартную кулису на короткоходную. Такой тюнинг в дальнейшем предполагает выполнение такой операции, как регулировка кулисы ВАЗ 2110.

Если данная процедура не будет выполнена, в дальнейшем вас ждут проблемы с переключением скоростей. Лучше всего, когда регулировка кулисы выполняется с помощником, в противном случае необходимо запастись терпением.

Ремонт своими руками должен выявить причину проблематичного переключения задней и пятой скоростей. Настройка кулисы ВАЗ 2110 выполняется несколькими способами.

Вариант первый – регулировка по задней скорости. Для этого необходимо переключить коробку для движения назад, немного ослабить хомут и переключить рычаг в положение, в котором он должен быть при включении задней скорости. Затягиваем хомут и проблема исчезает.

Второй способ становится актуален в том случае, когда возможности переключения задней скорости нет. В данном случае регулировка кулисы ВАЗ выполняется на первой передаче. Переключаемся на первую скорость, ослабляем хомут кулисы (он расположился внизу машины), поворачиваем привод кулисы против часов стрелки до того момента, пока рычаг коробки передач не упрется в фиксатор задней передачи, выполненный из пластмассы. Осталось затянуть хомут, и на этом регулировка закончена.

Настройка нейтрального положения ручки переключения КПП производится путем расчета глубины посадки кулисы на карданчик автомобиля ВАЗ 2110.

Часто бывает так, что произведенная доработка своими руками становится причиной появления неприятного дребезга в районе рычага КПП. Можно конечно на это не обращать внимания, но мы же все делаем по-хозяйски. Самый простой способ выхода из сложившейся ситуации – установка пружины, которая будет способствовать удержанию КПП и станет препятствием к возникновению неприятного шума.

Как бы то ни было, работать нужно не с симптомами, а с причиной неисправностей, надеемся что регулировка кулисы Ваз 2110 не вызовет у вас проблем.

Замена кулисы ВАЗ 2110 на короткоходную, какие плюсы


Дата публикации Июл 12, 2013, Рубрики Ремонт автомобилей ВАЗ |

Замена кулисы ВАЗ 2110, как правило, вызвана тем, что у “родной” кулисы слишком большой люфт, это влечет за собой некорректную работу КПП при переключении передач. Уж не знаем, чем это вызвано, недоработкой конструкторов, или производственным браком карданчика кулисы ВАЗ.

Замена кулисы автомобиля ВАЗ 2110, может быть произведена посредством установки на ее место другой кулисы, от автомобиля ВАЗ 1118. Чтобы воплотить эти планы в жизнь, нужно приобрести короткоходный карданчик кулисы, обязательно в комплекте с резиновым пыльником, а также, для замены, Вам понадобится набор гаечных ключей, молоток, и отвертка. Карданчик кулисы ВАЗ 1118, является безлюфтовым. При его установке уменьшается дистанция поперечного движения рычага КПП, возрастает точность при выборе и включении передач. В кругах автомобилистов, данный карданчик кулисы получил название “рюмка”.

После этого, необходимо демонтировать “родной кардан” КПП ВАЗ 2110, распустив хомут на тяге привода, и сбив его с вала. Удаляем пыльник. Затем, можно приступать, непосредственно, к самой замене кулисы.

Надеваем пыльник, и монтируем кардан ВАЗ 1118 на вал. Следует обязательно обратить внимание, чтобы фиксирующий болт совмещался с выемками, расположенными на валу. После этого, производим затяжку болта и установку пыльника. Тягу переключения передач надеваем на карданный шток. Затем, Вам понадобится помощник, который из салона автомобиля будет помогать удерживать и передвигать рычаг, в направлении, которое Вы ему укажете, давая Вам возможность затянуть хомут. После замены кулисы КПП ВАЗ 2112, Вам необходимо будет проверить качество переключения передач в действии. Выражаем уверенность, что проведенная Вами смена кулисы ВАЗ, Вас очень порадует.

Related posts:

  1. Кулиса ВАЗ 2109
  2. Замена троса сцепления ВАЗ 2110
  3. Замена тормозных колодок ВАЗ 2110
  4. Замена сетки бензонасоса ВАЗ 2110
  5. Замена ремня грм ВАЗ 2110
Еще по теме
  • Нет связанных постов

Как отрегулировать тягу переключения передач. Проверка и регулировка механизмов трансмиссии

Читайте, как отрегулировать привод управления механизмом переключения передач на машине ВАЗ 2110. Представлена схема устройства.

Если во время эксплуатации автомобиля у Вас возникли проблемы с переключением передач (нет чёткого переключения), тогда пришло время отрегулировать привод, что управляет этим механизмом. Также данные работы необходимо провести сразу после того, как вы произвели , её ремонт и обратную установку, так как после таких действий весь механизм переключения скоростей «расходится».

Мы делали настройку на автомобиле ВАЗ 2110.


1. На тяге управления коробки передач необходимо ослабить гайку стяжного болта хомута, достаточно открутить болт на 4?5 оборотов (понадобится ключ на 13). Добраться к нему можно только снизу машины.

2. Для того, чтобы обеспечить свободное хождение тяги относительно штока выбора передач, — следует расширить при помощи отвёртки пазы на конце тяги и хомута. После чего поставьте шток в нейтральное положение.


3. Далее идём в салон автомобиля и демонтируем с рукоятки чехол коробки передач. Его можно просто опустить в самый низ, а рычаг установить таким образом, чтобы его нижний (неизогнутый) конец расположился примерно вертикально.

Если у Вас шаблон 67,7834,9527, то рукоять переключения передач выставляем следующим образом: при снятом чехле рычага установите в окно накладки (номер 14 на схеме сверху) кронштейна блокировки заднего хода шаблон.

4. Под днищем машины нужно аккуратно, не резкими движениями руки выбрать осевой люфт штока в направлении назад и его угловой люфт в направлении против часовой стрелки (задаче не сдвинуть рычаг переключения передач).


5. Теперь можно обратно затянуть гайку стяжного болта хомута под автомобилем, только сам хомут отрегулируйте немного вперёд, чтобы было свободное пространство между ним и тягой примерно 2–3 миллиметра.

Кулиса коробки передач, как и все в автомобиле требует ухода и своевременной регулировки. Разрегулировавшаяся кулиса КПП может стать причиной неприятных ощущений во время движения. Например, может возникнуть дребезг ручки передач, включение скоростей может стать неточным, скорости могут «выбивать» время от времени, а сам рычаг может начать «люфтить».

Чтобы избавиться от всего этого, необходимо произвести несложную процедуру регулировки кулисы КПП, тем более, что регулировка кулисы отнимет у вас не более получаса времени.

Кулиса коробки переключения передач необходима для того чтобы не допустить произвольное включение скоростей из-за одновременного передвижения ползунов. Нередко от некорректно отрегулированной кулисы страдает вся трансмиссия, в результате вам грозит неисправность всей КПП. В наших предыдущих статьях мы уже неоднократно говорили об этой детали, например, в статье: О том , а также в статье: . Кроме того, вопрос включения передач и КПП затронут в .

Регулировка кулисы КПП предусматривает наличие помощника, в таком случае результат, да и сама работа, будут более качественными. Регулировать кулису модно несколькими способами, ниже мы расскажем о каждом из них более подробно.

Как отрегулировать кулису на ВАЗ 2110 своими руками

Перед тем как отрегулировать кулису КПП необходимо выполнить ряд подготовительных работ:

  1. Загоните авто на яму.
  2. Затяните ручник и установите противооткатные упоры.

Способ №1 — регулировка кулисы по задней скорости.

  1. Ослабьте хомут.
  2. Включите заднюю скорость и расположите рычаг так, как вы хотели бы его видеть в этом положении.
  3. Затем затяните хомут и проверьте как работает кулиса, устраивает ли вас нынешнее положение рычага и работа кулисы.

Способ №2 — регулировка кулисы по первой скорости.

Этот метод используют, как правило, тогда, когда первый способ не дал результата.

  1. Включите первую скорость.
  2. Ослабьте хомут кулисы.
  3. Проворачивайте привод кулисы против часовой стрелки до тех пор, пока рычаг КПП не начнет упираться в пластиковый стопор задней скорости.
  4. Затяните хомут, и проверьте как все работает.

Способ №3 — регулировка кулисы на «нейтралке».

Если у вас отсутствует пластиковый фиксатор ограничитель, регулировка делается по нейтральной передаче.

Чтобы отрегулировать нейтральное положение рычага переключения передач, необходимо точно рассчитать глубину выноса кулисы вашей КПП на кардан автомобиля . Иногда подобные манипуляции заканчиваются появлением раздражающего дребезга рычага.

Если регулировка кулисы ни к чему не привела и с переключением по-прежнему беда — замените кулису полностью или попросите помощи у специалистов.

Современные велосипеды, оснащенные системой передач, позволяют быстро и с минимальными энергетическими потерями передвигаться в любых условиях: затяжные подъемы, пересеченная местность, дороги с резкими поворотами, которые требуют постоянного изменения скорости и передаточного отношения. Сюда можно отнести и езду против ветра, бездорожье, плохое качество асфальта… В общем, значение трансмиссионного узла просто колоссально, особенно на горных байках.

Несмотря на неоценимую помощь, трансмиссия велика требует частого внимания, ухода, порой долгой и нудной возни. К одним из компонентов, которым периодически требуется уделять время, является механизм переключения, состоящий из переднего и заднего переключателей. На первый взгляд, устройство этих деталей кажется сложным. На практике же настроить переключение скоростей очень просто.

Почему скорости на велосипеде плохо переключаются

Обычно мысль о необходимости исправления неполадок с переключателями приходят, когда цепь слишком тяжело переключается между звездами, или же передачи вовсе не переключаются. Проблема посещает внезапно, как вариант, можно обратиться к мастеру.

Однако, этот вопрос решить в сервисе можно за пару минут, а денег придется отдать за час. Может, стоит повозиться самому?

Прежде чем приступить к инструкции по настройке системы скоростей велосипеда, определимся, почему она некорректно работает:

  • Переключатели имеют повреждения. Для решения проблемы нужна полная замена.
  • Деформированный петух – защита заднего устройства переключения. Обычно советуют менять, но один раз можно выправить.
  • Износ пружины или растянутый трос. Необходима замена, настройка переключателей.

Очень часто все компоненты трансмиссии находятся в исправном состоянии, а передачи все равно переключаются плохо. Новые детали, или детали с небольшой выработкой, установленные в трансмиссионный узел – распространенная причина плохого хода цепи по звездам.

Настройка переключателей в домашних условиях

А сейчас разберемся, как самому настроить скоростную систему. Переключатели на велосипедах с многозвездочной трансмиссией делятся на передние и задние. Последние наиболее уязвимы при катании в разнообразных дорожных условиях, риск их повреждения выше по сравнению с передними, а вот настройку надо проводить в самом начале. Очевидно, что задний переключатель обслуживает больше звезд, поэтому и настраивать его дольше.

Внимание! Если присутствуют повреждения, а натяжитель располагается не параллельно раме и кассете, то правильно отрегулировать систему не получится!

Настройка заднего переключателя:

Для начала понадобятся винты L и H – они видны хорошо, искать не надо. Также присутствуют тросовый регулятор, натяжной и фиксирующий винты.

  1. При помощи H ролик выравнивается с маленькой задней звездочкой. Закручиванием винта L выставляем ролик на одну прямую с большой задней звездой.
  2. Выставить самую высокую скорость на манетке.
  3. Натянуть и зафиксировать трос при помощи болта-фиксатора.
  4. Большие передачи должны включаться без помех, в противном случае с помощью регулятора тросик немного ослабляется. Дополнительная натяжка понадобится, если передачи плохо сбрасываются.

Собственно, сама настройка произведена, осталось отрегулировать точность переключения. Особенно это касается систем с большим количеством звезд. Для этого цепь устанавливается на большую звезду сзади и маленькую – спереди. Подкручиванием натяжного винта добиваемся оптимального положения ролика – максимально близко от кассеты. То же самое надо проделать и наоборот: установить цепь на максимальную звезду спереди и минимальную – сзади. Ролик не должен тереться о кассету, просто располагаться рядом с ней.

Переключалка сзади: 1 — фиксатор, 2 – тросовый регулятор, 3 – натяжной болт, L, H – винты

Как правильно настроить переключатель спереди:

  1. Проверить крепление устройства.
  2. На минимальной скорости сбросить натяжение троса.
  3. Винтом L создать зазор между корпусом переключателя и цепью (1 мм).
  4. Закрепить трос регулировочным болтом.

Аналогичное следует проделать и с H-винтом. Должна быть выставлена максимальная скорость, а величина зазора с цепью не должна превышать одного миллиметра.


«Шимановский» переключатель передний

Настройка скоростей на обоих велосипедных переключателях проводится до тех пор, пока цепь не будет свободно перебрасываться с одной звезды на другую. Если она идет трудно, необходимо отрегулировать правильное положение троса с помощью настроечного болта.

После всех манипуляций проверяется вся система. Для этого надо прокатиться на велике и попробовать все рекомендуемые соотношения передач. Отметим, что на горных велосипедах регулировка трансмисии – это обычная периодическая процедура, и если вдруг передача пошла туго, не спешим делать выводы о поломке, а делаем то, что описано выше.

Не стоит думать, что качественная трансмиссия не нуждается в настройке системы переключения. Да, возможно, для комплектующих от shimano это надо будет делать реже, но рано или поздно все равно придется столкнуться.

Только что мы познакомились с простым способом настройки переднего и заднего переключателей. Действительно ли это нужно? Регулировка механизма переключения необходима трансмиссии, как шины колесу. Своевременная помощь «узлу движения» позволит не только решить текущие проблемы, но и предупредить их в будущем. Вовремя устраняйте все возникшие неудобства и катайтесь с удовольствием!

Увеличился свободный ход кулисы переключения передач? Пропала четкость переключения? Тяжело «найти» заднюю передачу или с первого раза не получается включить первую? Если Вы говорите да, на все вопросы (или почти на все) и Вы счастливый обладатель автомобиля Daewoo Nexia (Дэу Нексия), Daewoo Lanos (Дэу Ланос), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос) , то в этой статье Вы сможете найти решение своей проблемы. Так же, статья будет интересна и полезна, не менее счастливым владельцам автомобилей Opel Kadett (Опель Кадетт) и Opel Vectra (Опель Вектра) .
Причиной ухудшения переключения передач в данных автомобилях, является «разбитый» привод переключения передач . И есть два варианта решения этой проблемы. Первый вариант, самый простой, быстрый и дорогой, замена привода целиком. Второй вариант, более хлопотный и дешевый (значительно дешевый!), покупка ремкомплекта для привода переключения передач . Какой из вариантов будет для Вас более удобным, Вы сможете решить после прочтения статьи. И так….

Начнем, с запчастей . Думаю, что сейчас, не составит труда найти на авторынке или автомагазине, ремкомплект на привод переключения передач для автомобилей Daewoo Nexia (Дэу Нексия), Daewoo Lanos (Дэу Ланос), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос) , состоящий (смотрим фото 1) из тяги выбора передач и пяти пластмассовых втулок с резиновыми кольцами. К этому комплекту, следует еще купить отдельно — одну большую ось привода переключения и две маленькие с пружинными замками (фото 2). Так же, рекомендую, ремонт привода переключения передач проводить параллельно с заменой штока и сальника механизма переключения передач . Как это сделать, Вы сможете прочить . Так в большинстве случаев проушины штока имеют довольно большую выработку (как пример, большой выработки — фото 3). Вследствие этого шток механизма переключения передач лучше заменить. С запчастями разобрались…

Переходим к инструменту . Для того, чтобы отремонтировать привод переключения передач на автомобилях Daewoo Nexia (Дэу Нексия), Daewoo Lanos (Дэу Ланос), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос) , Вам понадобятся: молоток, отвертка, разжимные пассатижи для съема стопорных колец (фото 4), два сверла на 5мм, и торцовый ключ на «12».

Снятие привода переключения передач с автомобиля:
1. В моторном отсеке ослабляйте затяжку болта на хомуте, соединяющем вал переключения передач и привода (фото 5).

2. Вытаскиваем пружинный фиксатор и вытаскиваем малую ось, соединяющую шток переключения передач с приводом (фото 6 и 7).

3. И последний шаг. Вытаскиваем ось, соединяющую привод переключения передач с кронштейном (фото 8). Для этого ось следует немного провернуть против часовой стрелки и, поддевая отверткой, вытащить ее вверх.

Привод снят. Можно приступать к главной части — Ремонт привода переключения передач .
1. Поочередно меняет втулки шарниров привода — пассатижами снимает стопорное кольцо, и разъединяем соединение; снимаем старую втулку и устанавливаем на шарнир новую; напрессовываем на втулку проушину, до появления канавки для стопорного кольца (фото 9).

2. Меняем пластиковый треугольник привода (его замена очень важна, так как он всегда значительно выработан, смотрим фотографию 10) — стачиваем расклепанный конец оси, выбиваем ее и устанавливаем новые детали — треугольник и ось; расклепываем конец новой оси (фото 11).

3. И самое легкое. Меняем втулки и резинки на самом рычаге привода (фото 12).

Теперь, как говорится, готовое изделие устанавливаем на автомобиль. Но хомут соединения вала и привода переключения передач не затягиваем .
Готовимся к регулировке привода и кулисы переключения передач на автомобилях Daewoo Nexia (Дэу Нексия), Daewoo Lanos (Дэу Ланос), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос) .
1. Устанавливаем коробку в нейтральное положение. Находим на механизме коробки передач, пробку регулировочного отверстия (фото 13). И вытаскиваем ее (фото 14).
На её место вставляем сверло, диаметром 5 мм и медленно проворачивая вал переключения, нащупываем фиксирующее отверстие (фото 15).

2. После этого лезем в салон и …. «Ланосоводы» просто снимают чехол с кулисы переключения передач, а вот владельцы Нексий занимаются небольшой разборкой салона (фото 16 и 17). После этого, находим регулировочные отверстия на кожухе и кулисе. Совмещаем их и фиксируем вторым сверлом (фото 18).

3. Когда все у нас будет зафиксировано, можно затягивать хомут соединения вала и привода переключения передач.
4. Вынимаем сверла, устанавливаем заглушку и проверяем, как переключаются передачи.

Если все сделано правильно, то дополнительной регулировки уже не потребуется. Передачи будут все «на месте». Правда, кулиса будет немного туговатой, но как показываем практика, это не надолго, на первые 3-4 дня.

UPD 03.01.2016

Начал замечать, что в последнее время, на автомобилях Дэу Ланос и Дэу Нексия после ремонта или полной замены и финальной регулировки привода переключения передач , через определённое время, эти самые передачи начинают опять теряться. Проверяешь, всё нормально, все детали на месте. Делаешь повторную регулировку, после которой с передачами проблем нет. Но, не долго. День, два и опять передачи разбежались. Пришлось искать проблему, которая крылась в хомуте кулисы и экономных китайских производителях.

В оригинальных приводах переключения передач диаметр вала привода составляет 13,6 мм , а на китайских изделиях диаметр вала колеблется с 12,5 до 12,9 мм . Плюс, к этому, резьба на болте и хомуте покрывалась ржавчиной, что тоже мешало использовать затяжку хомута до конца. И эти два фактора, объединившись, становились причиной, по которой регулировка привода постоянно сбивалась. Выход из этой ситуации прост — снимаем хомут и, используя метчик, и плашку (8*1мм) прогоняем резьбы. Ставим хомут и затягиваем болт. Миссия выполнена! Передачи больше не терялись)))

Поэтому, рекомендую всем автолюбителям, после ремонта и особенно после замены привода переключения передач , снимать хомут и прогонять резьбы. Времени эта затея много не займёт, а вот неприятных сюрпризов избежать позволит.

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.!

Далеко не все автомобилисты представляют, как называется та или иная деталь в их автомобиле. При этом речь идет не только о «запрятанных» в двигатель механизмах, но и об устройствах, с которыми они взаимодействуют буквально каждый день. Одной из таких деталей является кулиса КПП.

Обратите внимание: Название «кулиса» не является официальным для данного механизма, но оно общепринято. На самом деле данная деталь называется тягой привода управления коробки передач.

Оглавление:

Что такое кулиса КПП

Многие водители ошибочно считают, что под кулисой понимается рычаг переключения передач, но это не совсем так. Если речь идет о кулисе КПП, подразумевается составной механизм, задачей которого является связь рычага переключения передач и штока. То есть, кулису увидеть, а уж тем более потрогать, водитель не может. Данный элемент располагается между рычагом и непосредственно коробкой переключения передач, а размещается она под днищем автомобиля, около карданного вала, а в некоторых случаях под самим рычагом переключения передач.

Как можно понять из описания, кулисе регулярно приходится сталкиваться с серьезными нагрузками, поэтому данный элемент должен иметь хорошую прочность. Несмотря на это, кулиса подвержена повреждениям. Если в ней отсутствует достаточно смазочных компонентов, в нее попали капли воды, пыль или другой «мусор», велик риск выхода детали из строя.

Обратите внимание: На некоторых автомобилях кулиса может без замены проработать 200-300 и даже более тысяч километров. Но, если брать средний результат, обычно кулиса КПП выходит из строя на 100 тысячах километров эксплуатации.

Признаки износа кулисы КПП

Водитель должен обращать внимание на возможный выход из строя агрегатов автомобиля, в том числе знать характерные признаки износа кулисы КПП, чтобы своевременно предпринять действия по ее замене. Несмотря на то что механизм довольно надежный, следует знать следующие «симптомы» его скорой поломки:


Водители часто игнорируют появление люфта в коробке передач, считая, что это нормальная ситуация. На самом деле, если возник люфт, нужно обязательно провести диагностику КПП, а при необходимости отрегулировать или заменить кулису. Дело в том, что незначительный люфт уже является достаточно серьезным симптомом неисправности кулисы КПП. Если ее «сорвет» в процессе движения автомобиля, это может привести к тяжелым последствиям, как для автомобиля, так и для водителя, поскольку велик риск в такой ситуации попадания в ДТП. Именно поэтому, если вы замечаете наличие проблем с переключением передач КПП, обязательно обратитесь в сервисный центр для диагностики и ремонта кулисы, если он потребуется.

Регулировка кулисы КПП

Не всегда требуется полная или частичная замена кулисы. Довольно часто можно ограничиться простой регулировкой. При этом отрегулировать кулису возможно своими руками, без обращения в сервисный центр. Есть два способа регулировки:


Стоит отметить, что выше описаны общие процессы регулировки кулисы КПП. Важно сказать, что процесс может отличаться, в зависимости от автомобиля, поэтому перед началом работ рекомендуется ознакомиться с инструкцией конкретно для вашей модели машины.

Регулировка тяги переключения передач


Как отрегулировать кулису КПП на ВАЗ-2110: фото и видео, алгоритм

Коробка передач на ВАЗ-2110 иногда начинает барахлить. Если пренебрегать уходом и обслуживанием этого узла автомобиля, то можно получить множество неполадок в работе КПП. Как правило, это неточности в переключении передач, характерное «выбивание» передачи, хруст и лязганье при манипуляциях с рычагом коробки. Некоторые автовладельцы считают, что все эти симптомы свидетельствуют о выходе из строя коробки передач.

Для чего нужна кулиса КПП

На самом деле, чаще всего КПП находится в исправном состоянии, но может выйти из строя кулиса.

Кулиса в сборе.

Можно заменить узел на новый, а можно обойтись грамотной регулировкой кулисы. Регулировка этого элемента поможет устранить неполадки, и убедиться в том, что проблема связана именно с кулисой КПП. Бывает так, что автовладелец начинает просто менять один узел за другим, не разобравшись в проблеме, тратя при этом деньги и время безрезультатно.

Сама кулиса КПП предназначена для того, чтобы скорости не переключались самопроизвольно. Бывает так, что от неправильной или сбившейся регулировки вся система трансмиссии начинает работать некорректно и может даже выйти из строя. Поэтому нужно уметь делать регулировку кулисы КПП своими руками, тем более что эта процедура не представляет собой ничего сложного.

Когда кулиса нуждается в регулировке?

Устройство механизма переключения передач.

Процедуру регулировки кулисы КПП рекомендуется проводить в следующих случаях:

  1. После того, как будет произведена замена или снятие КПП на автомобиле.
  2. При ослаблении хомутов фиксации.
  3. Если менялся карданчик.
  4. Если кулиса начинает проворачиваться на своём шарнире.

Хотя визуально может казаться, что кулиса находится на своём месте, даже минимальное смещение кулисы может привести к некорректной работе коробки переключения передач. Бывает так, что достаточно подтянуть кулису к карданчику на 1 мм, после чего все функции КПП восстановятся.

Подготовка к регулировке кулисы

На старом автомобиле лучше заранее смазать проникающим составом узел крепления кулисы.

Перед началом работ по регулировке, нужно подготовить место и произвести следующие подготовительные мероприятия:

  1. Машину требуется поставить на яму.
  2. Ручной тормоз нужно затянуть до упора.
  3. В обязательном порядке требуется установить противооткатные упоры.

Для более быстрого и качественного процесса регулировки, все работы лучше выполнять с помощником. Сам процесс может происходить несколькими способами.

Первый способ регулировки

Для регулировки нужно ослабить хомут, соединяющий привод кулисы с карданчиком.

Данный способ самый простой. В этом случае кулиса КПП регулируется по задней скорости . В первую очередь нужно ослабить хомут, после чего включается задняя скорость. Потом нужно расположить рычаг в нужном для вас положении. После этого хомут затягивается, и проверяется работа всего механизма.

Если с первого раза не получиться, нужно прислушиваться к стукам и трескам при переключении. Они должны либо уменьшиться, либо увеличиться. В соответствии с этим, нужно располагать рычаг в нужном направлении. Если все манипуляции не приводят к желаемому эффекту, нужно прибегнуть к другому способу регулировки.

Второй способ регулировки

Рычаг переключения передач должен упираться в стопорную пластину (на фото она из светлого пластика).

Этим способом пользуются в том случае, если первый не привёл к нужным результатам. При его использовании можно более чётко расположить рычаг КПП. Этот способ заключается в следующем:

  1. Рычаг КПП переключается на первую скорость.
  2. Хомут кулисы полностью ослабляется.
  3. Далее нужно поворачивать привод самой кулисы против часовой стрелки до тех пор, пока рычаг не упрётся в стопор задней скорости.
  4. Хомут кулисы затягивается.

    Затягиваем гайку крепления хомута, исключая сдвиг тяги в процессе эксплуатации.

  5. Проверяется работа КПП.

Бывает так, что у некоторых автомобилей ВАЗ-2110 нет пластикового фиксатора ограничителя, поэтому регулировка в этом случае проводится не на первой передаче, а на «нейтралке».

Третий способ регулировки

Этот способ довольно сложный, так как предполагает расчёт глубины выноса кулисы КПП на кардан. За счёт этого можно точно рассчитать и отрегулировать положение рычага в нейтральном положении. Бывает так, что при недостаточно точном расчёте, всем манипуляции приводят лишь к появлению дребезжания при переключении передач.

Если регулировка любым из вышеперечисленных способов не приводит к желаемым результатам, возможно несколько вариантов решения проблемы:

  1. Сделать диагностику на СТО, чтобы убедиться в том, что проблема именно в кулисе КПП.
  2. Можно заменить кулису КПП.
  3. Можно обратиться к специалистам, которые отрегулируют кулису самостоятельно.

Почему регулировка не помогает?

Бывает что, несмотря на регулировки, кулиса всё равно дребезжит.

Эту проблему можно решить, установив специальную пружину на кулису. Она будет удерживать рычаг, устраняя дребезжание.

Видео о том, как навсегда избавиться от дребезга рычага КПП

Регулировка кулисы КПП Уаз 452, 3303. — УАЗ 452, 1.8 л., 1984 года на DRIVE2

Давно ничего не писал, работа. Сам не заметил как 3 месяца уже прошло. В общем нашел наконец то эмблему Уаз. Год не мог ее найти. А тут попалась.


Купил и поменял промежуточную кулису. В старой был люфт.
Хотел поменять втулки но эта кулиса отказалась разбираться.
И как всегда новую зап часть дорабатываем напильником.
И установил кулису.
Поменял одну втулку на флажке кпп.
И после всех манипуляции у меня осталась только 4 передачи задняя просто исчезла.
Полез в инет видео на Ютубе по ее регулировке ПОЛНАЯ ЧУШЬ.
Толком ничего нет и только в двух местах наткнулся письменно.
Так что ниже пишу как делал я. Пока не тестировал на ходу но все включается.
Кпп на нейтраль и стронул гайки, чуть открутил.
И на КПП то же.
Нужно добиться что бы флажки на КПП и промежуточной кулисе смотрели вниз. Как ниже на фото.
На КПП

На кулисе.
И затягиваем гайки.
Поставив ручку примерно на середину нейтрали. Затянул гайки.
При включении задней передачи зазор между флажком (промежуточной кулисы) и рамы должен быть если не ошибаюсь где то 1мм.
У меня немного разбит один флажок так что более точная регулировка еще впереди.
Всем до связи.

Регулировка тяги привода переключения передач

Регулировка тяги привода переключения передач

Если перемещение тяги привода переключения передач осуществляется слишком туго, слишком свободно или неопределенно, то имеет место неправильное совмещение между тягой и штоком выбора передач. В нижеследующих параграфах описываются процедуры проверки и регулировки совмещения тяги со штоком.

Припаркуйте автомобиль, взведите ручной тормоз и выключите зажигание.

Только для моделей до 1994 г. вып.

Установите рычаг управления коробки передач в положение задней передачи.

Только для моделей после 1994 г. вып.

Найдите отверстие для блокировки в верхней части корпуса коробки передач по соседству с шильдиком. Извлеките из отверстия пробку (указана стрелкой). Установите рычаг управления коробки передач на четвертую передачу, затем возьмите отвертку с жалом диаметром приблизительно 4 мм и вставьте его в отверстие; это заблокирует коробку передач в положении четвертой передачи — ручка отвертки не позволит провалиться ей внутрь коробки передач.

Все модели

1. В салоне автомобиля для обеспечения доступа к кожуху рычага управления коробки передач, снимите манжету рычага управления и установочную раму. Возьмите отвертку с жалом приблизительно 4 мм в диаметре и вставьте ее в отверстие для блокировки в боковой стенке кожуха рычага.
2. Если отвертка вводится без труда, то тяга отрегулирована правильно и, следовательно, не является причиной плохого переключения передач; далее правильнее всего будет снять тягу привода переключения передач и осмотреть ее на предмет износа и повреждений (Раздел Снятие, осмотр и установка на место привода переключения передач).
3. Если отвертка не вставляется в отверстие для блокировки, то положение тяги отрегулировано неправильно.
4. В двигательном отсеке точки, где шток выбора передач проходит через переборку, ослабьте стяжной болт тяги выбора передач (А) возле резиновой муфты (В) для обеспечения свободного хода между двумя половинками штока выбора передач.
5. Подвигайте рычаг управления коробки передач таким образом, чтобы жало отвертки вставилось в отверстие для блокировки в кожухе рычага; следите при этом за тем, чтобы рычаг по-прежнему находился в положении четвертой скорости.
6. В двигательном отсеке затяните стяжной болт на штоке выбора передач, соблюдая требуемое усилие затягивания.
7. Выньте отвертку из отверстия для блокировки и установите пластиковую пробку.
8. Извлеките отвертку из отверстия для блокировки на кожухе рычага управления коробки передач.
9. Установите на место защитную манжету рычага выбора передач и установочную раму.
10. Перед тем, как трогаться на автомобиле с места, удостоверьтесь, что рычаг управления коробки передач перемещается из нейтрального положения передачи в положения всех шести передач.

Регулировка кулисы на ВАЗ 2110 своими руками

Часто неопытные владельцы автомобилей принимают неполадки с кулисой за выход из строя коробки передач. Не стоит паниковать раньше времени, важно правильно диагностировать неполадку, если причиной неполадки стала кулиса, проблему можно устранить самостоятельно.

Опыт обслуживания ВАЗ 2110 позволяет утверждать, что неполадки кулисы требуют замены или капитального ремонта детали в крайних случаях. Чаще всего ситуацию спасает обычная регулировка.

Пугаться не стоит, когда выясняется неизбежность ремонтных работ, замены, настройки детали автомобиля. Регулировка кулисы ВАЗ своими руками под силу практически каждому автовладельцу.

Симптомы неисправности кулисы

Есть определенные признаки, указывающие на то, что пришла в негодность именно кулиса КПП, а не сама раздаточная коробка.

Наиболее часто встречающиеся признаки:

  • Включая/выключая первую передачу, автомобилист испытывает сложности, ручка коробки переводится в желаемое положение затруднительно;
  • Первая передача приводится правильно, но спустя время после этого самостоятельно устанавливается задняя передача;
  • Выбор любой скорости проходит в нормальном режиме, но первую и пятую включить затруднительно, рычаг не слушается.

Как только во время управления автомобилем были отмечены перечисленные признаки, даже один из них, необходимо обратиться в сервис для устранения неполадки. В том случае, когда опыт и желание позволяют, поломку можно устранить самостоятельно.

Самые часто встречающиеся симптомы выхода кулисы из строя и возможная причина:

  • Ясно ощущается люфт рычага КПП: причиной мог стать физический износ кулисы, проблема можно решить, полностью заменив деталь.
  • Кулиса коробки звенит, когда происходит переключение скоростей: иногда звук указывает на некачественно выполненный ремонт или заводской дефект сборки.
  • Скорости переключаются с большим усилием: это исправит регулировка кулисы ВАЗ 2110, если проблема не устранилась, потребуется заменить элемент.
  • При включении первой, рычаг перестраивается на заднюю передачу: причина именно в кулисе КПП, требуется обязательная замена. Ситуацию может исправить ремкомплект, но это зависит от тяжести повреждения или выявленного износа элементов узла.
  • При работающем двигателе на ручку переключения скоростей передается сильная вибрация: требуется проверка шарниров, причиной мог стать люфт.

Регулировка кулисы. Последовательность процедуры

На ВАЗ 2110 регулировка кулисы поддается ремонту в условиях обычного гаража, потребуется только запастись терпением, свободным временем и участием неравнодушного товарища.

Как отрегулировать кулису ВАЗ 2110, если признаки неисправности только начали проявляться:

  • Необходимо установить рычаг коробки на первую передачу. Сделать это будет трудно, но выполнить надо;
  • Автомобиль удобнее всего осматривать на подъемном механизме, который даст доступ под автомобиль. Необходима фиксация ручником, стопорящими предметами, установленными под колеса;
  • Коробка должна остаться включенной на первую передачу;
  • Открыть подкапотное пространство, постараться найти хомут, который сдерживает кулису. Чтобы это проделать, надо подобраться к раздаточной коробке и снизить давление хомута;
  • Как только хомут ослаблен, выполнить следующий этап регулировки — рычаг переключения передач перевести влево максимально, на сколько возможно. Делать это надо без рывков, при хаотичном движении кулиса соскочит;
  • При положении рычага коробки в максимально левом положении, затянуть хомут;
  • Часто достаточно сдвинуть кулису по отношению к карданчику на считанные миллиметры.

 

Регулируя кулисы, есть возможность оценить степень износа карданчика, его лучше заменить, если замечен сильный износ.

Доработка кулисы ваз 2110

Собственники автомобилей отечественного производства не редко задаются вопросом возможности улучшения работы КПП, выполнив установку короткоходной вместо штатной, установленной при сборке, кулисы.

Короткоходная кулиса – результат гаражного тюнинга ВАЗ. Замена позволяет улучшить эффективность работы коробки, включение передач осуществляется в более четком режиме, а делать эту замену или нет – выбор владельца авто.

Изменение типа кулисы не требует демонтажа штатной детали. Замена производится в описанной ниже последовательности:

  • С внешней стороны разобрать шаровую опору;
  • Металлическое кольцо опоры аккуратно разжимается, пластиковые лапки раздвигаются;
  • Выкатывается шар опоры;
  • Тяга отключить от опоры, затем к ней, к тяге, приварить фрагмент трубки, прочный металлический кусок;
  • При выполнении регулировки необходимо поднять шарнир с крючком, это позволит предотвратить включение не той скорости, которая выбиралась.

Подробнее процесс можно посмотреть на видео:

Изменение типа кулисы коробки спровоцирует более жесткое переключение скоростей в последствие, но оно станет и более четким.

Технологические особенности длинноходной и короткоходной кулисы, а также их достоинства и недостатки:

КороткоходнаяДлинноходная
ДостоинстваНедостаткиДостоинстваНедостатки
Путь рычага для переключения Передачи сокращаетсяУсилие, требуемое для переключения передачи вышеУсилие для переключения передач минимальноПуть рычага для переключения передачи значительно длиннее
Передачи включаются более точно и предсказуемо, особенно в паре с карданчиком от КалиныБолее быстрая время выхода из строя синхронизаторовРесурс КПП вышеВремя переключения выше
Применяется в автоспортеТребуется изготовление или покупкаУстанавливается на автомобиль с завода
Снижается время переключения передач

Ремонт кулисы

В том случае, когда планируется регулировка кулисы ВАЗ 2110 своими руками, полностью заменить или отремонтировать, потребуется полностью разобрать узел.

Делается это так:

  • С рычага переключения удаляется кожух;
  • Автомобиль устанавливается на возвышенность или поднимается на домкрат;
  • Демонтируется передняя консоль;
  • Снимается кулиса, в ВАЗ 2110 она крепится 6 болтами;
  • Разбирая узел, оценивать износ каждого элемента;
  • Обзор опоры, карданчика и сальника можно получить, при аккуратном отгибании пыльника.

Визуально оценив все детали узла, можно принимать решение о ходе и последовательности ремонтных действий.

  • Для ремонта, регулировки кулисы достаточно только ремкомплекта;
  • Деформированная втулка требует обязательной замены;
  • Здраво оценить степень износа отверстия оси рычага;
  • Если обнаружится люфт карданчика, потребуется полностью заменить кулису;
  • Во многих случаях посторонние звуки спровоцированы подушкой кулисы, ее замена не составит труда даже начинающему автолюбителю.

Замена сальников кулисы

Ничто так не расстраивает владельца автомобиля, как следы масла под днищем вовремя стоянки. Причиной такого проявления может быть пришедший в негодность масляный фильтр или неисправность сальника.

Выполняя установку нового сальника, можно увидеть и дать оценку состоянию подушки кулисы, карданчика и пыльника.

Перед началом разбора всех узлов автомобиля, требуется выяснить причину подтекания масляной смеси. Если причина не в фильтре масла, требуется убедиться в исправности сальника. Для этого автомобиль устанавливается на возвышение или подъемник. Если работы замены и установки нового сальника будут выполняться впервые, очень поможет предварительный просмотр видео на эту тему.

  • Забравшись под автомобиль, произвести визуальную оценку пыльника. При утечке масла через сальник, пыльник это выдаст, на нем будут следы подтеков масла;
  • Отогнув пыльник, надо подобраться к карданчику. Отсоединение карданчика откроет путь к манжете;
  • Последовательность снятия карданчика строго от рычага к кулисе, обратный порядок запрещен;
  • После демонтажа карданчика открывается доступ к сальнику;
  • Для снятия манжеты потребуется крючок и шип;
  • Пришедший в негодность сальник заменяется на новый. Гуру гаражного ремонта в качестве вспомогательного инструмента для этого применяют крышку от пластиковой бутылки;
  • После установки нового сальника производится обратная сборка узла. При этом обязательно проверяется состояние каждого элемента на предмет износа, в случае необходимости, деталь так же заменяется.

Самостоятельная регулировка кулисы на ВАЗ 2110. Регулировка кулисы КПП своими руками

Кулиса коробки передач, как и все в автомобиле требует ухода и своевременной регулировки. Разрегулировавшаяся кулиса КПП может стать причиной неприятных ощущений во время движения. Например, может возникнуть дребезг ручки передач, включение скоростей может стать неточным, скорости могут «выбивать» время от времени, а сам рычаг может начать «люфтить».

Чтобы избавиться от всего этого, необходимо произвести несложную процедуру регулировки кулисы КПП, тем более, что регулировка кулисы отнимет у вас не более получаса времени.

Кулиса коробки переключения передач необходима для того чтобы не допустить произвольное включение скоростей из-за одновременного передвижения ползунов. Нередко от некорректно отрегулированной кулисы страдает вся трансмиссия, в результате вам грозит неисправность всей КПП. В наших предыдущих статьях мы уже неоднократно говорили об этой детали, например, в статье: О том как установить короткоходную кулису на Лада Приора, а также в статье: Установка короткоходной кулисы на ВАЗ 2109 . Кроме того, вопрос включения передач и КПП затронут в этой статье.

Регулировка кулисы КПП предусматривает наличие помощника, в таком случае результат, да и сама работа, будут более качественными. Регулировать кулису модно несколькими способами, ниже мы расскажем о каждом из них более подробно.

Как отрегулировать кулису на ВАЗ 2110 своими руками

Перед тем как отрегулировать кулису КПП необходимо выполнить ряд подготовительных работ:

  1. Загоните авто на яму.
  2. Затяните ручник и установите противооткатные упоры.
Способ №1 — регулировка кулисы по задней скорости.

  1. Ослабьте хомут.
  2. Включите заднюю скорость и расположите рычаг так, как вы хотели бы его видеть в этом положении.
  3. Затем затяните хомут и проверьте как работает кулиса, устраивает ли вас нынешнее положение рычага и работа кулисы.
Способ №2 — регулировка кулисы по первой скорости.

Этот метод используют, как правило, тогда, когда первый способ не дал результата.

  1. Включите первую скорость.
  2. Ослабьте хомут кулисы.
  3. Проворачивайте привод кулисы против часовой стрелки до тех пор, пока рычаг КПП не начнет упираться в пластиковый стопор задней скорости.
  4. Затяните хомут, и проверьте как все работает.
Способ №3 — регулировка кулисы на «нейтралке».

Если у вас отсутствует пластиковый фиксатор ограничитель, регулировка делается по нейтральной передаче.

Чтобы отрегулировать нейтральное положение рычага переключения передач, необходимо точно рассчитать глубину выноса кулисы вашей КПП на кардан автомобиля ВАЗ 2110. Иногда подобные манипуляции заканчиваются появлением раздражающего дребезга рычага.

Если регулировка кулисы ни к чему не привела и с переключением по-прежнему беда — замените кулису полностью или попросите помощи у специалистов.

Источник: ВАЗ Ремонт своими руками

&nbsp

Chevrolet Lacetti 5D «Пуля» › Бортжурнал › 59. Ремонт и регулировка (кулисы) привода переключения передач.

Некоторые из передач включались не четко, да и вообще рычаг слегка болтался, присутствовал небольшой скрип. Решено было провести плановое ТО.

Что приобретено:

1. 96298951 — Прокладка крышки КПП верхняя
2. 013007580223А DELLO — Втулка рычага РКПП ремкомплект
3. 96182212 — Фиксатор кулисы (вертолет)
4. 94535807 — Палец кулисы (без фиксатора)
5. 94580787 — Шток выбора передач
6. Elring — Сальник штока КПП
7. 90250175 — Демпферная втулка рычага КПП — 10шт.
8. 0758801 — тяга кулисы

Сам процесс в принципе не сложный, за подробную инструкцию по сборке разборке и подбору запчастей огромное спасибо KarpOff-270 Прокладку крышки КПП с двух сторон промазал герметиком VICTOR REINZ. Все втулки обильно смазал солидолом!

Регулировка кулисы:

После того как кулису собрали, устанавливаем ее на место, вставляем вертолет, после чего прокручивая шток зажимаем пружинную кнопку на крышки коробки так, чтобы она попала в паз (как показано на рисунке 14), затем вставляем малую ось, соединяющую шток переключения передач с приводом, другой конец кулисы вставляем в фиксатор и идем в салон. В салоне вставляем отвертку в отверстие на рычаге КПП так чтобы она попала в отверстие на корпусе (как показано на рисунке 15), затем возвращаемся под капот и закручиваем фиксатор кулисы. Прокручивая немного шток возвращаем пружинную кнопку в нормальное состояние. Все регулировка кулисы закончена. После чего я заменил демпферную втулку рычага КПП.

Что могу сказать о проделанной работе — передачи переключаются плавно, мягко, скрипа нет, все детали ремкомплекта сели идеально.

В моторном отсеке ослабляйте затяжку болта на хомуте, соединяющем вал переключения передач и привода

Вытаскиваем пружинный фиксатор и вытаскиваем малую ось, соединяющую шток переключения передач с приводом

Собственно сам фиксатор, просто тянем за него и он снимается, затем извлекаем палец из паза.

Вытаскиваем ось, соединяющую привод переключения передач с кронштейном (фото 8). Для этого ось следует немного провернуть против часовой стрелки и, поддевая отверткой, вытащить ее вверх.

Полный размер

Что было приобретено!

Полный размер

Верхняя крышка КПП после снятия.

Полный размер

Кулиса после снятия.

Полный размер

Новый и старый шток.

Полный размер

Старые втулки, видно что все уплотнительные кольца порваны, да и сами втулки оставляют желать лучшего.

Полный размер

После того как все отмыли от грязи приступаем к сборке.

Полный размер

Кулиса в собранном состоянии.

Полный размер

Отмыл с помощью жидкости для чистки карбюратора саму крышку изнутри. Не забываем отмыть отверсте в пробе через которое выходит пар или горячий воздух, оно часто забивается грязью. После чего вставил сальник на место, запрессовав его с помощью головки и болта с гайкой, после чего устанавливаем шток на место и забиваем фиксатор штока!

Полный размер

Все в сборе.

Регулировка кулисы

Регулировка кулисы

Москвич 412, КПП, Регулировка кулисы, — DRIVE2

За шо я обожаю нас славян, так эт за то, что нам усего мало. Дали поесть. Не нам мало, еще и переночивать пустите. Эт я к тому, что материал по коробке, который я выложил оказался не полным. Надо еще и о регулировке кулисы рассказать. Ну как говориться : сами напросились… Итак малята начнем с того, шо описывать процесс переборки кулисы я таки не буду (надо ж оставить поле для творчества. Дерзайте ))) ) Но учтите : при наличии л ю ф т о в -процесс регулировки- ПУСТАЯ ТРАТА ВРЕМЕНИ. Перейдем сразу к регулировке . Как известно кулиса и КПП соединяются посредством двух тяг (ф 1 )

Ф 1

и (ф 3)

ф 3

: ровной (она отвечает непосредственно за втыкание передач и в нашем нелегком деле и на фиг не нужна, если нет проблем с ходом рычага вперед или назад) и кривой (с ней -то голубушкой мы и будем играться, так как она отвечает за перебор передач)Первым делом ослабляем гайки фиксации сухаря на тяге по 5-6 витков в обе стороны. (ф 2 )

ф 2

Это под машиной. Затем совмещаем отверстия на корпусе кулисы и рычажке перебора (ф 4)

ф 4

Эт в салоне (отверстия находятся прямо за жабкой включения фонаря заднего хода) И фиксируем любым отрезком металла диаметром 5-6 мм и длиной 5-6 см (ф 5)

ф 5

. В этом положении рычага переключения передач фиксируем сухарь(ф 2 ) и затягиваем гайки. Как тест для проверки можно использовать зазор на кулисе боковой крышки (ф 6)

ф 6

он должен быть около 1 мм.( сие применимо ежели не нарушена геометрия кузова, подушки движка и самой КПП в хорошем состоянии, не погнута траверза и т.п). Вот и вся премудрость господа присяжные заседатели.

Регулировка привода управления МКПП — DRIVE2

Как написано в мурзилке, после разъединения привода управления, его нужно отрегулировать. Особо ничего не ждал от этой процедуры, так как передачи после замены элементов привода управления хуже включатся не стали.
Для начала необходимо снять акб и площадку под него, иначе зафиксировать механизм не получится.
Затем лезем под авто и ослабляем клеммное соединение рычага, там torx


Далее нужно зафиксировать шток. Для этого на механизме есть специальный фиксатор с пружиной. Беремся за крестовину, и потихоньку поворачиваем ее в сторону левого крыла, одновременно утапливая фиксатор, пока он не войдет в отведенный ему паз. Левое крыло по ходу движения авто.
Идем в салон. Необходимо зафиксировать рычаг переключения передач. Для этого необходимо снять с него чехол. Чехол снимается легко. Но снимать его через верх не нужно. Запросто отломятся фиксаторы. Чтоб его снять без последствий нужно вынуть заглушку под ручником, и подсунув руку под консоль нащупать и отжать от себя две защелки. После чего чехол с рамкой вынимаются.
Теперь двигаем рычаг влево, чтобы совместились отверстия. И фиксируем их предметом, толщиной 5мм:)
После проделанных процедур опять лезем под авто и затягиваем клеммное соединение.
Еще были смазаны шаровые соединения на рычаге перключения.
Результат от замены деталей привода управления кпп вкупе с регулировкой есть. Скорости стали включатся четче. Ушла некоторая болтанка рычага переключения.
Да, и при снятой площадке акб оказывается очень удобно прокачивать привод сцепления. Делал это прошлый раз из-под авто, и это очень неудобно. Да и запросто можно отломить сам штуцер. Он пластиковый. А тут все как на ладони.

Регулировка тросов кулисы на МКПП VAG

Инструкция по регулировке тросов кулисы для авто с механической коробкой передач (МКПП-5, МКПП-6)

Данная инструкция предназначена для водителей чей выбор пал на автомобили VAG с пятиступенчатой и шестичтупенчатыми механическими коробками передач платформ PQ35 и MQB. Данная процедура необходима для решения таких проблем как:

  • уменьшения свободного хода КПП
  • настройки более «четкого» включения передач
  • уменьшения так называемого «уступа» при включении передачи
  • делается после замены коробки, сцепления и крайне рекомендована при замене масла

Сразу оговорюсь, что данная инструкция актуальна как для автомобилей концерна VAG c МКПП-5, так и с МКПП-6.

В данной статьей описана процедура регулировки кулисы на примере автомобиля Skoda Octavia A7fl 2017 г.в. с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач и двигателем 1.4 150 л.с.

Для того, чтобы отрегулировать тросы:

1) Следует зафиксировать положение кулисы коробки передач. Для этого нужно открыть капот и найти ее (кулису КПП). Она представляет из себя металлическую лапку с противовесом. Задача кулисы переключать передачи в коробке в зависимости от ее положения. Положение кулисы регулируется с помощью двух тросов, которые идут от рычага переключения передач (в салоне) непосредственно к ней самой. 1 трос отвечает за горизонтальное положение, кулисы, а второй трос за вертикальное. Так вот, у основания кулисы есть специальный Г-образный пластиковый рычажок.

Изначально он находится в паралелльном состоянии относительно земли. Чтобы зафиксировать кулису неоходимо одной рукой притопить ее вниз (почти до упора), а второй рукой повернуть рычажок по часовой стрелке на 90 градусов. Сразу оговорюсь, что процедура может получится не сразу, при этом не стоит силой пытаться поворачивать рычаг, так как есть вероятность его деформирования. Поэтому аккуратно, найдите ту высоту кулисы при которой рычаг аккуратно повернется.

2) Далее находим 2 троса кулисы. У них необходимо ослабить пружины. Для этого находим пластиковые кольца, которые зажимают резьбовые фикстаторы, беремся за них пальцами и отжимаем пружины «на себя» до упора. Затем поворачиваем их по часовой стрелке, тем самым фиксируя в крайнем нижнем состоянии. Данную процедуру необходимо произвести с обоими тросами.

3) Теперь идем в салон автомобиля, где снимаен накладку рычага МКПП. Для этого сначала вынимаем резиновый коврик в пенале за рукояткой МКПП, беремся за облицовочный кожух рукоятки и тянем на себя. После чего кожух должен спокойно отщелкнуться:

4) Под ним находим 2 отверстия, которые необходимо совместить специальным ВАГовским фиксатором: T10027 A

Но если данного инструмента нет, то вполне подойдет обычно сверло на 5мм. Сверло необходимо вставить в оба паза, тем самым зафиксировав положение рычага КПП.

5) Теперь можно вернуться к подкапотному пространству и отщелкнуть пластиковые кольца на тросиках, которые фиксировали пружины. Делать это необходимо просто поворачивая их по часовой стрелке. Под действием пружины стопорный механизм вернется в свое исходное состояние:

6) Ну и последний штрих — снять фиксацию самой кулисы, надавив на нее одной рукой и повернув фиксирующий ключик против часовой стрелки в изначальное положение.

На этом регулировка кулисы переключения передач на механической коробке закончена. Также можно ознакомиться с официальной документацией по регулировке тросов кулисы для МКПП VAG

Также есть отличный ролик, где рассказывается и показывается данная процедура на снятой коробке передач:

8.1.3. Регулировка тяги переключения передач

8.1.3. Регулировка тяги переключения передач
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Тяга переключения передач, рычаг управления коробкой передач и трос блокировки включения задней передачи
1 — тяга рычага переключения передач,
2 — втулка блокирования задней передачи,
3 — трос блокировки включения задней передачи,
4 — тяга выбора передач,
5 — промежуточный элемент,
6 — соединитель выбора передач,
7 — рычаг выбора передач,
8 — промежуточный рычаг переключения передач,
9 — промежуточный соединитель внешнего механизма переключения передач

Если переключение передач жесткое или неточное, возможно, причина этого кроется в тяге переключения передач. В этом случае рекомендуется снять тягу переключения передач, проверить на износ и повреждения и после смазки всех шарнирных соединений установить тягу на место. На некоторых ранних моделях автомобилей при необходимости можно отрегулировать длину тяги переключения передач. Однако эта регулировка предназначена для начальной установки тяги (при замене тяги на новую или если длина тяги не соответствует норме) и не предназначена для компенсации износа в процессе эксплуатации.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поднять переднюю часть автомобиля и зафиксировать на подставках.
2. Измерить длину тяги переключения передач между центрами, которая должна составлять 246,0 мм. Если длина тяги не соответствует норме, то необходимо ослабить контргайку и снять наконечник тяги с шарового шарнирного соединения с рычага на коробки передач. Вращать наконечник тяги до получения расстояния между центрами тяги, равного 246,0 мм, затем соединить наконечник тяги с шаровым шарнирным соединением и затянуть контргайку.
3. Проверить, что механизм переключения передач правильно отрегулирован и рычаг переключения передач в нейтральном положении занимает требуемое положение.

О регулировке тросика АКПП *заметка — DRIVE2

«…В мануале про регулировку написано все четко и понятно, но так как правило трос остается слег-ка ослабленным — это проявляется, например так: при переключении 2-3 только в режиме D4 задумы-вается, если резко газ не давить, а то еще и двойной рывок происходит.
Главное: двигатель должен быть прогрет, трос АКПП закреплен в трех местах: на кронштейне слева от рычага дроссельной заслонки, на патрубке системы охлаждения над коробкой, на кронштейне над рычагом дросселя коробки.
Сначала регулируем трос газа: при нажатии на педаль газа до упора (НО НЕ ВМИНАТЬ ПЕ-ДАЛЬ В КОВЕР!) рычаг дроссельной заслонки должен повернуться до упора — без остатка свободно-го хода, при не очень резком отпускании педали рычаг должен вернуться в исходное положение до упора. Регулировка делается с пом. 2-х контргаек, крепящих трос на кронштейне справа от рычага дросселя. Смещение троса по кронштейну враво — натяжение, влево — ослабление. Гайки крутятся ДВУМЯ рожковыми «на 12».
После этого — трос АКПП. Регулируется такими же контргайками на кронштейне СЛЕВА от ры-чага дроссельной заслонки. Смещение троса по кронштейну влево — натяжение, вправо — ослабление. Натянуть его надо так, чтобы треугольный рычаг дросселя коробки начинал поворачиваться одновре-менно с началом поворота рычага дросселя впуска. При отпускании педали газа дроссель коробки должен возвращаться до упора (не иметь свободного хода «вниз»), а оголенный участок троса возле рычага не должен иметь провисаний. При нажатой до упора педали газа рычаг дросселя АКПП должен иметь маленький свободный ход — т.е. до упора он слегка недоворачивается, когда педаль газа нажата в пол. Это как бы теория.
На практике сложнее уловить на глаз одновременное поворачивание обоих рычагов — АКПП и га-за, а также провисание троса. Поэтому лучше оталкиваться от симптомов: как правило тросы у всех НЕЗНАЧИТЕЛЬНО растянутые — машины у всех не 2003 г.в. Это часто проявляется в том, что на Д3 «вроде» все нормально, а на Д4 – задумчивость например только при переключении 2-3 при слегка нажатой педали газа.
Я убедился в том, что регулировку правильно с первого раза сделать практически невозможно. Поэтому первый раз начинаем с ОЧЕНЬ НЕЗНАЧИТЕЛЬНОГО подтягивания – буквально один обо-рот левой контргайки троса АКПП по часовой. Главное – не перебрать: перетянутый трос радует об-манчивым хорошим эффектом – переключение четкое, при заметном нажатии на газ перекидывает на пониженную и резко ускоряется в любом режиме Д3-Д4 — казалось бы все ОК, но переключение ста-новится очень жестким и БЫСТРО приводит к ощутимым ударам в коробке, особенно при сбросе газа и торможении).
После подтягивания надо поездить на Д4 и только на Д4 (этот режим наиболее чувствует непра-вильный трос) – тест-драйв (самое главное в регулировке). Каждый тест-драйв включает в себя 4 про-верки, каждая проверка повторяется в одном тесте 3 раза:
1. Переключение 1-4 при разгоне при очень слабо нажатой педали газа должно происходить С ТОЛЧКАМИ, но без хлопков, ударов (трос перетянут) или пробуксовок, двойных дерганий (трос ослаблен).
2. Переключение 1-4 при разгоне с сильно нажатой педалью газа должно происходить с растя-нутыми толчками – т.е. в момент переключения авто заметно «выбрасывает» вперед – хлоп-ков и рывков при этом быть не должно (трос перетянут) – просто сам процесс переключения должен заметно удлиниться, стать более плавным, а авто должно прыгнуть; если не «выбра-сывает», а то и замедляется в момент переключения — трос ослаблен.
3. Переход в кик-даун от наката (педаль отпущена, скорость постоянная, невысокая (где-то до 70) – с плавным рывком и паузой (если паузы нет, а рывок резкий, очень короткий, а то и со звуком – трос перетянут).
Особенно обратите внимание на окончание разгона — после набора скорости (и плавного и интен-сивного) при сбросе газа (для теста желательно после разгона педаль бросить полностью и резко) пе-реключение на 4 должно произойти мягко, БЕЗ РЫВКА, паузы и звука. Учтите, что последний тест неправильно сработает «с горки» — система PROSMATEC реагирует на это и начнет тормозить двига-телем.
Запомните – вы НАТЯНУЛИ трос, значит указанный тест-драйв делаете на проверку «перетяну-тости» троса. Если после первой подтяжки старые симптомы сохранились, но меньше – подтяните еще на 1/2 оборота и опять прокатитесь на д4 разгон-сброс и накат-кикдаун. Если наоборот возникли сим-птомы перетянутого троса из того, что я перечислил – ослабьте на ¼ оборота и снова тест.
Так несколько итераций (3-4), которые на практике гарантируют «попадание в точку».
Когда по Д4 вы таким образом настроите и проверите трос (раза с 3-4-го) – Д3 будет сильно на-поминать спорт-режим, а на Д4 НАКОНЕЦ-ТО можно будет ездить по городу.
Если трос был ослаблен до регулировки – толчки при переключении будут чуть более ощутимые на отрегулированном тросе – но это характер хондовской коробки. Главное, чтобы в указанных 4-х режимах теста не возникало симптомов. Тогда обычная езда доставит удовольствие от «незаметности» АКПП.»…

Добавления от автора

Предлагаю такие дополнения к материалу:

1. Регулировку троса газа (трос «педаль газа — рычаг дроссельной заслонки впускного коллектора») можно проводить намного точнее и эффективнее — тем самым будет более надежной и регулировка троса коробки. Помощник садится за руль, регулировщик ослабляет регулировочные контргайки полностью — так, чтобы резьбовая часть оболочки троса «болталась» на кронштейне свободно (лучше всего между контргайками сделать расстояние 1.5-2 см). Затем помощник выжимает педаль газа полностью до упора и держит нажатой (не надо только в ковер вминать), а регулировщик начинает закручивать ПРАВУЮ гайку и крутит ее до тех пор, пока рычаг заслонки не КОСНЕТСЯ (но не упрется внатяг) в ограничитель, который и означает полностью открытое положение. Помощник все еще держит педаль нажатой, а регулировщик затягивет нужным моментом левую котргайку. Педаль затем отпускаем полностью — заслонка должна упереться в ограничитель холостого хода, а трос провиснуть слегка — как раз на заветные 10-12 мм. Еще раз педаль в пол — заслонка должна коснуться ограничителя (я всегда оставляю узенький зазорчик на глаз меньше 1 мм либо подкладываю при регулировке тонкий щуп, т.к. перетяг лучше не допускать).
И еще момент — лучше, когда помощником выступает хозяин машины. Ведь каждый из нас педаль нажимает по-разному — кто-то на ней стоит всем весом, кто-то давит касанием.

А после этого смело регулируйте трос коробки — попадание будет точнее и быстрее.

2. Много неприятных мелких косяков при переключении передач АКПП возникает из-за «усталости» парных клапан-соленоидов управления блокировкой гидротрансформатора (Lock-up solenoid valve A/. Когда неприятности в переключениях «полезли» в режиме Д4, а в режиме Д3 все устраивает (обязательно оценивать сиптомы при нормальной регулировке тросов) — скорее всего дело в соленоидах, т.к. блокировка ГТ в режиме Д4 включается на всех передачах, кроме первой, а на Д3 — только на 3-й. В этом и суть того, что симптомы проявились на Д4, а на Д3 нет — ведь перед переключением блокировка должна ВОВРЕМЯ отключаться, а после переключения — ВОВРЕМЯ включаться (да еще при том, что она бывает 3-х режимов — легкая, частичная, полная, в зависимости от режима/скорости езды), а на Д3 во время переключений просто нет возможности заметить эти симптомы — на всех передачах, кроме последней, блокировки нет. Усталость соленоидов в том, что сопротивление обмотки электромагнитов изменяется со временем (много разных факторов) и выходит за допустимые эксплуатационные пределы. Это вызывает (по закону Ома) заметное изменение силы тока в обмотке и как следствие изменение времени срабатывания. Так, например, при увеличенном всего на 1-2 Ом по сравнению с нормой сопротивлении сила тока падает на 25-40% (ведь напряжение в сети при работающем двигателе постоянно и держится около 13,5 В). Время срабатывания клапана резко изменяется (растягивается), плавность и сила перемещения штоков пропадают, особенно это заметно при частичной и легкой блокировке — наиболее частом варианте ее срабатывания — ведь при этом один из клапанов работает в пульсирующем режиме «туда-сюда» с заданной ECM частотой.

Клапана эти стоят снаружи на корпусе коробки, под трамблером — два выступающих серых цилиндра с одним на двоих 2-х пиновым разъемом. Разъем размыкаете (аккуратно — место неудобное, а повреждать его не рекомендую) и проверяете сопротивление (ЖЕЛАТЕЛЬНО цифровым омметром) сначала между одной ламелькой «папы» и пластиной, на которой клапана стоят, затем также со второй ламелькой. Сопротивление должно быть в пределах для этой коробки. Если нет — замените клапана и фильтр-прокладку под ними (2-4 болта), не забыв почистить ответные поверхности и видимые каналы. Измерять желательно при температуре коробки 25 градусов (обзаведитесь мультиметром с электронным термометром) — иначе можно ошибиться.

Как отрегулировать тягу переключения. Проверка и регулировка механизмов трансмиссии

Читайте, как отрегулировать привод управления механизмом переключения передач на автомобиле ВАЗ 2110. Представлена ​​схема устройства.

Если при эксплуатации автомобиля у вас возникают проблемы с переключением передач (нет четкого переключения), то пора отрегулировать привод, управляющий этим механизмом. Также эти работы необходимо проводить сразу же после того, как вы произвели его ремонт и переустановку, так как после таких действий «расходится» весь механизм переключения передач.

Сделали тюнинг автомобиля ВАЗ 2110.


1. На тяге управления редуктора необходимо ослабить гайку прижимного болта хомута, достаточно открутить болт на 4-5 оборотов (потребуется ключ для 13). Добраться до него можно только снизу машины.

2. Для обеспечения свободного перемещения штока относительно штока выбора передач пазы на конце штока и хомуте должны быть расширены отверткой.Затем поставьте шток в нейтральное положение.


3. Далее идем в салон и демонтируем кожух КПП с ручки. Его можно просто опустить в самый низ, а рычаг установить так, чтобы его нижний (не загнутый) конец был примерно вертикальным.

Если у вас есть шаблон 67,7834,9527, то установите ручку переключения передач следующим образом: при снятой крышке рычага установите шаблон в окно (номер 14 на схеме выше) кронштейна блокировки заднего хода.

4.Под днищем машины осторожно, не резкими движениями руки, выбрать осевой люфт штока в направлении назад и его угловой люфт в направлении против часовой стрелки (рычаг переключения передач не перемещать).


5. Теперь можно снова затянуть гайку прижимного болта хомута под автомобилем, только сам хомут отрегулировать немного вперед, чтобы между ним и штоком был свободный зазор примерно 2-3 миллиметра .

Кулисный редуктор, как и все в автомобиле, требует обслуживания и своевременной регулировки.Несоосность рычага переключения передач может вызывать дискомфорт при вождении. Например, может быть дребезг ручки переключения передач, включение скоростей может стать неточным, скорости могут время от времени «сбиваться», а сам рычаг может начать «играть».

Чтобы от всего этого избавиться, необходимо провести несложную процедуру регулировки кулисы КПП, тем более, что регулировка кулисы займет у вас не более получаса времени.

Балансир коробки передач необходим для предотвращения произвольного включения скоростей из-за одновременного движения ползунков.Зачастую от неправильно отрегулированной кулисы страдает вся трансмиссия, в результате вам грозит неисправность всей коробки передач. В наших предыдущих статьях мы уже много раз говорили об этой детали, например, в статье: О том, а также в статье: . Кроме того, будет затронут вопрос включения передач и редукторов в.

Регулировка кулисы коробки передач предусматривает присутствие помощника, в этом случае и результат, и сама работа будут более качественными.Модно регулировать крылья несколькими способами, ниже мы опишем каждый из них подробнее.

Как отрегулировать крылья на ВАЗ 2110 своими руками

Перед регулировкой кулисы КПП необходимо выполнить ряд подготовительных работ:

  1. Загнать автомобиль в яму.
  2. Затяните стояночный тормоз и установите противооткатные упоры.

Способ №1 — регулировка кулисы на задней скорости.

  1. Ослабьте хомут.
  2. Включите передачу заднего хода и установите рычаг в нужное положение.
  3. Затем затяните хомут и проверьте, как работает коромысло, устраивает ли вас текущее положение рычага и работа коромысла.

Способ №2 — регулировка крыльев на первой скорости.

Этот метод используется, как правило, когда первый метод не дал никакого результата.

  1. Включите первую скорость.
  2. Ослабьте хомут бугеля.
  3. Поворачивайте привод коромысла против часовой стрелки до тех пор, пока рычаг переключения передач не начнет упираться в пластмассовый задний ограничитель скорости.
  4. Затяните хомут и проверьте, как все работает.

Способ №3 — регулировка крыльев на «нейтрали».

Если у вас нет пластикового стопора, регулировка производится в нейтральном положении.

Для регулировки нейтрального положения рычага переключения передач необходимо точно рассчитать глубину захода крыльев вашей коробки передач на кардан автомобиля.Иногда такие манипуляции заканчиваются появлением раздражающего дребезга рычага.

Если регулировка качельки ни к чему не привела и проблема с переключением все равно есть — замените качельку полностью или обратитесь за помощью к специалистам.

Современные велосипеды, оснащенные зубчатой ​​передачей, позволяют двигаться быстро и с минимальными потерями энергии в любых условиях: длительные подъемы, пересеченная местность, дороги с крутыми поворотами, требующие постоянного изменения скорости и передаточного числа.Сюда входит езда против ветра, бездорожье, некачественный асфальт… В общем, ценность трансмиссионного агрегата просто колоссальна, особенно на горных велосипедах.

Несмотря на неоценимую помощь, трансмиссия великолепна и требует частого внимания, заботы, а иногда и долгой и утомительной возни. Одним из компонентов, которым необходимо периодически заниматься, является механизм переключения передач, состоящий из переднего и заднего переключателей. На первый взгляд расположение этих частей кажется сложным.На практике настроить переключение передач очень просто.

Почему скорости велосипеда плохо переключаются

Обычно мысль об устранении проблем с переключателем возникает, когда цепь слишком сильно переключается между звездочками или передачи вообще не переключаются. Проблема возникает внезапно, как вариант, можно обратиться к мастеру.

Однако этот вопрос можно решить в сервисе за пару минут, а деньги придется платить через час. Может быть, стоит повозиться с собой?

Прежде чем приступить к инструкции по настройке системы скорости велосипеда, давайте определимся, почему она работает некорректно:

  • Повреждены переключатели.Для решения проблемы необходима полная замена.
  • Деформированный кран — защита заднего переключателя. Обычно советуют поменять, но один раз можно и выпрямить.
  • Изношенный или растянутый пружинный трос. Требуется замена, настройка выключателей.

Очень часто все узлы трансмиссии исправны, а передачи по-прежнему плохо переключаются. Новые детали или малоизнашиваемые детали, установленные в блоке трансмиссии, являются частой причиной плохой работы звездочки цепи.

Настройка выключателей в домашних условиях

Теперь разберемся, как настроить скоростную систему самостоятельно. Переключатели на велосипедах с многоступенчатой ​​трансмиссией делятся на передние и задние. Последние наиболее уязвимы при езде в самых разных дорожных условиях, риск их повреждения выше по сравнению с передними, но регулировку необходимо производить в самом начале. Очевидно, что задний переключатель обслуживает больше звездочек, поэтому его настройка занимает больше времени.

Внимание! Если есть повреждения и натяжитель не параллелен раме и кассете, то правильно отрегулировать систему не получится!

Установка заднего переключателя:

Сначала нужны винты L и H — их хорошо видно, смотреть не надо.Также имеются регулятор троса, натяжной и фиксирующий винты.

  1. H используется для выравнивания катка с малой задней звездочкой. Затягивая винт L, ставим каток на одну прямую с большой задней звездочкой.
  2. Установите на переключателе максимальную скорость.
  3. Натяните и зафиксируйте трос стопорным болтом.
  4. Крупные передачи должны включаться без помех, иначе немного ослабляется трос с помощью регулятора. Дополнительное натяжение понадобится, если шестерни плохо сбрасываются.

Собственно, сама регулировка сделана, осталось настроить точность переключения. Особенно это актуально для систем с большим количеством звезд. Для этого цепь устанавливается на большую звездочку сзади и на маленькую спереди. Затягивая натяжной винт, добиваемся оптимального положения ролика – максимально близко к кассете. То же самое нужно сделать и наоборот: выставить цепь на максимальную звездочку спереди и на минимальную — сзади.Ролик не должен тереться о кассету, просто находиться рядом с ней.

Задний переключатель: 1 — фиксатор, 2 — регулятор троса, 3 — натяжной болт, L, H — винты

Как правильно настроить передний переключатель:

  1. Проверить крепление устройства.
  2. Ослабьте натяжение троса на минимальной скорости.
  3. С помощью винта L создайте зазор между корпусом переключателя и цепью (1 мм).
  4. Закрепите трос регулировочным болтом.

То же самое следует сделать с H-образным винтом.Должна быть установлена ​​максимальная скорость, а зазор с цепью не должен превышать одного миллиметра.


Переключатель «Шимановский» передний

Отрегулируйте скорость на обоих велосипедных переключателях так, чтобы цепь могла свободно качаться с одной звезды на другую. При затруднении ходьбы необходимо отрегулировать правильное положение троса с помощью регулировочного болта.

После всех манипуляций проверяется вся система. Для этого нужно прокатиться на велосипеде и попробовать все рекомендуемые передаточные числа.Отметим, что на горных велосипедах регулировка трансмиссии – это обычная периодическая процедура, и если вдруг трансмиссия заедает, не торопимся делать выводы о поломке, а делаем то, что описано выше.

Не думайте, что качественная трансмиссия не нуждается в регулировке системы переключения передач. Да, возможно, для компонентов шимано это нужно делать реже, но рано или поздно с этим все равно придется столкнуться.

Мы только что увидели простой способ регулировки переднего и заднего переключателей.Это действительно необходимо? Регулировка механизма переключения передач необходима для трансмиссии, как шины для колеса. Своевременная помощь «транспортному узлу» позволит не только решить текущие проблемы, но и предотвратить их в будущем. Вовремя устраняйте все неудобства и катайтесь с удовольствием!

Увеличен свободный ход рычага переключения передач? Потеряли четкость переключения? Тяжело «найти» заднюю передачу или с первого раза не получается включить первую? Если вы отвечаете да на все вопросы (или почти на все) и являетесь счастливым обладателем автомобиля Daewoo Nexia (Дэу Нексия), Daewoo Lanos (Дэу Ланос), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос) , то в этой статье вам может найти решение вашей проблемы.Также статья будет интересна и полезна, не менее счастливым владельцам автомобилей Opel Kadett (Опель Кадетт) и Opel Vectra (Опель Вектра) .
Причина ухудшения переключения передач в этих автомобилях — «сломанный» привод переключения передач … И есть два варианта решения этой проблемы. Первый вариант, самый простой, быстрый и самый дорогой, это замена всего диска. Второй вариант, более хлопотный и дешевый (намного дешевле!), покупка ремкомплекта привода переключения передач … Какой из вариантов будет для вас удобнее, вы сможете решить после прочтения статьи. Так….

Начнем с запчастей… Думаю, что сейчас, не составит труда найти на авторынке или в автомагазине, ремкомплект привода КПП на Daewoo Nexia (Дэу Нексия), Daewoo Lanos (Дэу Ланос) , Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос), состоящая (см. фото 1) из тягового механизма выбора шестерен и пяти пластиковых втулок с резиновыми кольцами. К этому комплекту также следует докупить отдельно — одну большую ось привода переключения и две маленькие с пружинными фиксаторами (фото 2).Также рекомендую ремонт привода переключения передач проводить параллельно с заменой штока и сальника механизма переключения передач. Вы можете прочитать, как это сделать. Так, в большинстве случаев наконечники тяги имеют достаточно большой выход (как пример большой выход — фото 3). В итоге лучше заменить тягу переключения передач. С запчастями разобрались…

Перейти к инструменту . Для того, чтобы отремонтировать привод КПП на автомобилях Daewoo Nexia (Дэу Нексия), Daewoo Lanos (Дэу Ланос), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос), вам потребуются: молоток, отвертка, разжимные пассатижи для снятия стопорных колец (фото 4), два сверла 5мм и торцевой ключ «на 12».

Снятие привода переключения передач с автомобиля:
1. В моторном отсеке ослабить затяжку болта на хомуте, соединяющем вал переключения и привод (фото 5).

2. Вынимаем пружинную обойму и вынимаем малую ось, соединяющую тягу переключения передач с приводом (фото 6 и 7).

3. И последний шаг. Вынимаем ось, соединяющую привод переключения передач с кронштейном (фото 8).Для этого немного поверните ось против часовой стрелки и, поддев ее отверткой, потяните вверх.

Диск удален. Можно переходить к основной части — Ремонт привода переключения передач .
1. Поочередно меняются втулки шарнира привода — снимите стопорное кольцо пассатижами и разъедините соединение; снимите старую втулку и установите на шарнир новую; прижать ушко к втулке, пока не появится канавка для стопорного кольца (фото 9).

2. Меняем пластмассовый треугольник привода (его замена очень важна, так как он всегда значительно вырабатывается, см. фото 10) — шлифуем заклепанный конец оси, выбиваем и устанавливаем новые детали — треугольник и ось; заклепать конец новой оси (фото 11).

3. И самый простой. Меняем втулки и резинки на самом приводном рычаге (фото 12).

Теперь, как говорится, готовое изделие устанавливаем на машину.Но хомут соединения вала и привода переключения передач не затягиваем.
Готовимся к настройке кулис привода и переключения передач на Daewoo Nexia (Дэу Нексия), Daewoo Lanos (Дэу Ланос), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос).
1. Установите коробку в нейтральное положение. Находим на механизме коробки передач заглушку регулировочного отверстия (фото 13). И вынимаем (фото 14).
На его место вставляем сверло диаметром 5 мм и, медленно поворачивая вал переключения, нащупываем крепежное отверстие (фото 15).

2. После этого лезем в салон и…. «Ланосоводы» просто снимают кожух с ступени переключения передач, а вот владельцы Нексии занимаются небольшой разборкой салона (фото 16 и 17). После этого находим регулировочные отверстия на кожухе и коромысле. Совмещаем их и фиксируем вторым сверлом (фото 18).

3. Когда у нас все закреплено, можно подтянуть хомут соединения вала и привода переключения передач.
4. Вынимаем сверла, устанавливаем заглушку и проверяем, как переключается передача.

Если все сделано правильно, то дополнительная настройка уже не требуется. Все программы будут «на месте». Правда шторка будет немного тугой, но как показывает практика, это ненадолго, первые 3-4 дня.

УПД 03.01.2016

Стал замечать, что в последнее время на автомобилях Daewoo Lanos и Daewoo Nexia после ремонта или полной замены и окончательной регулировки привода КПП через определенное время снова начинают пропадать эти самые передачи.Проверяешь, все нормально, все детали на месте. Делаешь вторую регулировку, после которой проблем с шестернями нет. Только не долго. День, два и снова программы убежали. Пришлось искать проблему, которая крылась в кулисном иге и экономных китайских производителях.

У оригинальных приводов переключения передач диаметр приводного вала 13,6 мм , а на китайских изделиях диаметр вала колеблется от 12,5 до 12.9 мм … Плюс к этому резьба на болте и хомуте покрылась ржавчиной, что тоже мешало использовать хомут до конца. И эти два фактора в совокупности стали причиной того, что регулировка привода постоянно сбивалась. Выход из этой ситуации прост — снимаем хомут и при помощи метчика, и плашки (8*1мм) загоняем резьбу. Установите хомут и затяните болт. Миссия выполнена! Шестеренки больше не терялись)))

Поэтому всем автолюбителям рекомендую после ремонта и особенно после замены привода КПП снять хомут и загнать резьбу.Эта затея не займет много времени, зато позволит избежать неприятных сюрпризов.

При использовании статьи или фотографии активная прямая гиперссылка на сайт www.!

Не все автомобилисты имеют представление о том, как называется та или иная деталь в их автомобиле. В данном случае речь идет не только о механизмах, «спрятанных» в двигателе, но и об устройствах, с которыми они взаимодействуют буквально каждый день. Одной из таких деталей является коромысло коробки передач.

Обратите внимание: название «бэкстейдж» не является официальным для этого механизма, но является общепринятым.На самом деле эта деталь называется тягой привода управления трансмиссией.

Содержание:

Что такое КПП шторка

Многие водители ошибочно думают, что коромысло — это рычаг переключения передач, но это не совсем так. Если мы говорим о тяге переключения передач, то имеем в виду составной механизм, задачей которого является соединение рычага переключения передач и тяги. То есть водитель не может видеть шторку, не говоря уже о том, чтобы прикоснуться к ней. Этот элемент находится между рычагом и самой коробкой передач, а находится он под днищем автомобиля, возле карданного вала, а в некоторых случаях и под самим рычагом переключения передач.

Как видно из описания, звену регулярно приходится сталкиваться с серьезными нагрузками, поэтому этот элемент должен обладать хорошей прочностью. Несмотря на это, сцена подвержена повреждениям. Если в нем недостаточно смазывающих компонентов, в него попали капли воды, пыль или другой «мусор», велик риск выхода детали из строя.

Обратите внимание: На некоторых автомобилях крылья могут работать без замены 200-300 и даже больше тысяч километров. Но, если брать средний результат, обычно на 100 тысячах километров пробега ломается коромысло КПП.

Следы износа на механизме переключения передач

Водителю следует обращать внимание на возможные неисправности агрегатов автомобиля, в том числе на характерные признаки износа кулисы коробки передач, для своевременного принятия мер по ее замене. Несмотря на то, что механизм достаточно надежен, следует знать следующие «симптомы» его скорой поломки:


Водители часто игнорируют люфт передачи как обычно. На самом деле при наличии люфта необходимо обязательно провести диагностику коробки передач, а при необходимости отрегулировать или заменить коромысло.Дело в том, что небольшой люфт – это уже достаточно серьезный симптом неисправности кулисы коробки передач. Если его «сорвет» во время движения автомобиля, это может привести к тяжелым последствиям как для автомобиля, так и для водителя, так как велик риск попасть в аварию в такой ситуации. Именно поэтому, если вы заметили проблемы с переключением передач, обязательно обращайтесь в сервисный центр для диагностики и ремонта кулисы, если это необходимо.

Регулировка кулисы коробки передач

Полная или частичная замена ступени требуется не всегда.Довольно часто можно ограничиться простой регулировкой. При этом отрегулировать коромысло можно своими руками, не обращаясь в сервисный центр. Есть два способа настройки:


Стоит отметить, что общие процессы регулировки кулисы КПП описаны выше. Важно сказать, что процесс может отличаться в зависимости от автомобиля, поэтому перед началом работ рекомендуется ознакомиться с инструкцией конкретно для вашей модели автомобиля.

Как отрегулировать рычаг переключения передач

Фото: Эванс Брасфилд

У опытных райдеров есть ритуал каждый раз, когда они садятся на новый велосипед. Они регулируют зеркала и рычаги еще до того, как заведут двигатель мотоцикла. Наличие велосипеда, настроенного в соответствии с вашими предпочтениями, может иметь большое значение в том, насколько легко им управлять. Одной из областей, которую часто упускают из виду, является рычаг переключения передач.Правильное положение манетки позволяет переключать передачи с минимальным движением ноги. Также в некоторых случаях без соответствующей регулировки переключение практически невозможно. Мы видели круизеры, у которых рычаг переключения передач так сильно не соответствовал переднему управлению, что казалось, что нам нужен дополнительный голеностопный сустав. Точно так же на спортбайке, если рычаг переключения передач слишком высоко или низко, легкость переключения резко снижается. Какова правильная позиция? Тот, который соответствует вашей посадке и размеру ваших ног.

Для регулировки высоты переключателя требуются только самые основные инструменты. Часто все, что вам нужно, — это пара гаечных ключей с открытым зевом — один для штока переключения передач, а другой — для стопорной гайки. Вы должны быть осторожны при подготовке к регулировке длины штока переключателя. Посмотрите внимательно на резьбу над контргайкой. Один конец стержня имеет обратную резьбу. Почему? Что ж, как только обе контргайки ослаблены, вы можете поднять или опустить переключатель, просто вращая стержень с помощью гаечного ключа или плоскогубцев. Обратная резьба на одном конце и стандартная резьба на другом позволяют удлинять или укорачивать стержень, когда вы ввинчиваете его или (соответственно) в шаровые шарниры рычажного механизма.Как только вы будете довольны положением переключателя (попробуйте различные настройки, чтобы увидеть, как они влияют на вашу способность переключать передачи), убедитесь, что в шаровых шарнирах остается достаточно резьбы (если нет, вам, возможно, придется изменить положение переключателя). положение рычага переключения передач на шлицах вала переключения, повернув его на один зуб), и обязательно затяните контргайки. Удилище не может вибрировать и выбросить вас за 70 миль от дома на третьей передаче.

регулировка тросов регулировка тяг коробки передач

Многие автовладельцы почему-то склоняются к тому, что схема конструкции такого сложного механизма в автомобиле, как коробка передач, вовсе не так сложна, и что ремонт коробки передач в их гараже вполне по силам.

Однако первоначальный вид довольно часто неправомерен, т. к. такой серьезный узел, состоящий из нескольких валов, синхронизаторов, связки шестерен (шестерен), соединенных между собой в строго определенном порядке, в одном из звеньев приводит к выходу из строя всего механизма.

Зачем нужна регулировка коробки передач

Но при производстве полного или выборочного ремонта трансмиссии правильно собрать такой сложный узел при ремонте — это только полдела. Не менее важна и точная регулировка коробки передач, от которой зависит, как и от любой другой доводки и настройки, нормальная работа всего узла и продолжительность этой работы.Недостаточно точная регулировка коробки передач будет проявляться раздражающим гулом при движении автомобиля, а главное – значительно сниженным ресурсом агрегата. Неправильная доводка коробки, а часто (в основном при домашнем гаражном ремонте) и просто отсутствие какой-либо доводки при нежелании или просто неумении отрегулировать коробку передач может гарантировать, что такая коробка передач проедет не более 50 000 км.

Что значит отрегулировать КПП

В основном, чтобы отрегулировать коробку передач, необходимо позаботиться о выставлении установочных размеров, определяющих взаимное расположение деталей агрегата — например, расстояние от оси дифференциала до конец ведущей шестерни или установка подшипников дифференциала, которые должны монтироваться с определенным предварительным натягом.Правильная установка деталей агрегата с соблюдением правильных технологических размеров обеспечивает оптимальную площадь контакта в зацеплении зубчатых колес, исключает избыточное напряжение или, наоборот, люфт в работе механизма, что обеспечит отсутствие лишнего шума и его нормальная работа.

Где лучше отрегулировать редуктор

Установочные размеры при установке деталей задаются подбором прокладок. Толщина их рассчитывается с точностью до сотых долей миллиметра, а для определения этих размеров требуется оборудование с точностью до 0.001 мм. Поэтому лучший вариант – обратиться в специализированный автосервис с квалифицированным персоналом и, главное, необходимым оборудованием.

Кроме того, бывает, что поломка, которая поначалу казалась существенной, пройдя предремонтную проверку на специальном оборудовании автосервиса, «лечится» только отладкой. А для устранения проблемы достаточно отрегулировать коробку передач, а иногда даже не нужно снимать и устанавливать коробку передач, что может сделать обращение на СТО еще выгоднее самостоятельной работы, не говоря уже о гарантиях.

Если вы заметили, что на вашем автомобиле увеличился свободный ход кулисы КПП, пропала четкость переключения или вообще трудно поймать передачу, у вас проблемы с поломанным приводом КПП.

Есть два способа решить эту проблему.

1. Первый способ простой, но дорогой. Он предусматривает полную замену привода.

2. Второй способ дешевый, но довольно хлопотный. Этот способ заключается в покупке ремкомплекта привода переключения передач.

Итак, если вы решили все делать сами, то предлагаю сначала обзавестись всем необходимым.

Запасные части.

1. Выбор тягового механизма;

2. Пять пластиковых втулок с резиновыми кольцами.

Однако это еще не все, вместе с этим комплектом вам необходимо будет приобрести еще один большой ведущий мост переключения передач и два малых с пружинами и замками. Вместе с ремонтом привода переключения передач я бы посоветовал заменить шток и сальник на механизме переключения передач.Это нужно сделать в обязательном порядке, потому что обычно стержневые проушины имеют большой выход.

Инструменты.

Из инструментов вам понадобятся:

1. Шестигранный ключ на «12»;

2. Сверла на «4» и «5»;

3. Плоскогубцы;

5. Молоток;

6. Отвертка.

При наличии всего предлагаю приступить к демонтажу привода КПП автомобиля.

1. Необходимо ослабить затяжку болта, соединяющего вал переключения передач и привод на хомуте.

2. Снимите пружинный зажим с малого вала, соединяющего привод с валом переключения.

Что ж, накопитель снят, можно смело приступать к его ремонту.

1. Теперь нужно поочередно заменить втулки на шарнирах привода. Для этого воспользуйтесь пассатижами, с их помощью снимите пробку. Далее отсоедините соединение и снимите старую втулку и замените ее новой. На самом ушке нужно надавить на втулку, пока не появится паз для стопора.

2. Следующим этапом будет замена пластикового приводного треугольника, у него зачастую довольно большой выход.

3. Заклепать конец оси, затем отшлифовать и выбить.

4. Установите новую треугольную ось.

5. Конец новой оси необходимо заклепать.

Теперь можно заменить резинки и втулки на самом приводном рычаге и установить его на место. Не спешите затягивать хомут, соединяющий вал и привод переключения передач, это нужно будет сделать чуть позже.

Регулировка.

1. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение.

2. На механизме коробки передач необходимо найти и вытащить заглушку регулировочного отверстия. Установите на место сверло «4» и начните медленно проворачивать вал.

Инструкция по регулировке тросов кулисы автомобилей с МКПП (МТ-5, МКПП-6)

Данное руководство предназначено для водителей, чей выбор пал на автомобили VAG с платформами с пятиступенчатой ​​и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. PQ35 И MQB . Данная процедура необходима для решения таких проблем как:

  • уменьшение свободного хода редуктора
  • настройки для более «четкого» переключения передач
  • уменьшение так называемого «уступа» при включении передачи
  • делается после замены коробки передач, сцепления и очень рекомендуется при замене масла
Сразу оговорюсь, что данная инструкция актуальна как для автомобилей концерна VAG с МКПП-5, так и с МКПП-6.

В данной статье описана процедура регулировки кулисы на примере автомобиля Skoda Octavia A7fl 2017 г.в. с 6 МКПП и двигателем 1.4 150 л.с.

Для регулировки тросов:

1) Зафиксируйте положение вилки коробки передач. Для этого нужно открыть капот и найти его (коробку передач). Представляет собой металлическую ножку с противовесом. Задача кулисы — переключать передачи в коробке в зависимости от ее положения. Положение кулисы регулируется с помощью двух тросиков, которые идут от рычага переключения передач (в салоне) прямо к ней.1 трос отвечает за горизонтальное положение, кулисы, а второй трос за вертикальное. Так, в основании кулисы есть специальный Г-образный пластиковый рычаг.

Изначально находится в параллельном состоянии относительно земли. Для фиксации кулисы необходимо одной рукой утопить ее (почти до упора), а другой рукой повернуть рычаг по часовой стрелке на 90 градусов. Сразу оговорюсь, что сразу процедура может не получиться, и не стоит пытаться силой повернуть рычаг, так как есть вероятность его деформации.Поэтому внимательно найдите высоту кулисы, при которой рычаг будет плавно поворачиваться.

2) Далее находим 2 кабеля кулисы. Им нужно ослабить пружины. Для этого находим пластиковые кольца, зажимающие резьбовой крепеж, берем их пальцами и сжимаем пружинки «на себя» до упора. Затем поворачиваем их по часовой стрелке, тем самым фиксируя их в крайнем нижнем состоянии. Эту процедуру необходимо проделать с обоими кабелями.

3) Теперь переходим в салон автомобиля, где снимается крышка рычага МКПП.Для этого сначала выньте резиновый коврик в чехле за рукояткой МКПП, возьмитесь за облицовочный кожух рукоятки и потяните его на себя. После этого кожух должен легко отщелкиваться:

4) Под ним находим 2 отверстия, которые необходимо совместить со специальным замком VAG: T10027 A

Но если этого инструмента нет в наличии, то обычно сверло на 5мм вполне подходит. Сверло нужно вставить в оба паза, зафиксировав тем самым положение рычага переключения передач.

5) Теперь можно вернуться в моторный отсек и отщелкнуть пластиковые кольца на тросах, которые фиксировали пружины. Для этого просто поверните их по часовой стрелке. Под действием пружины запорный механизм вернется в исходное состояние.

Не все автолюбители знают, как называется та или иная деталь в их автомобиле. При этом речь идет не только о «спрятанных» в двигателе механизмах, но и об устройствах, с которыми они взаимодействуют буквально каждый день.Одной из таких деталей является тяга коробки передач.

Обратите внимание: название «качели» не является официальным для этого механизма, но является общепринятым. На самом деле эта деталь называется тягой привода управления трансмиссией.

Содержание:

Что такое ссылка КПП

Многие водители ошибочно полагают, что кулиса относится к рычагу переключения передач, но это не совсем так. Если мы говорим о коромысле коробки передач, то имеем в виду составной механизм, задачей которого является соединение рычага переключения передач и штока.То есть водитель не может увидеть кулисы, не говоря уже о том, чтобы прикоснуться к ней. Этот элемент находится между рычагом и самой коробкой передач, а находится он под днищем автомобиля, возле карданного вала, а в некоторых случаях и под самим рычагом переключения передач.

Как можно понять из описания, кулисе регулярно приходится сталкиваться с серьезными нагрузками, поэтому этот элемент должен обладать хорошей прочностью. Несмотря на это, крылья подвержены повреждениям. Если в нем недостаточно смазывающих компонентов, в него попали капли воды, пыль или другой «мусор», высок риск выхода детали из строя.

Обратите внимание: На некоторых автомобилях кулиса может проработать без замены 200-300 и даже более тысячи километров. Но, если брать средний результат, обычно звено коробки передач выходит из строя на 100 тысячах километров пробега.

Следы износа на редукторе

Водитель должен обращать внимание на возможные неисправности узлов автомобиля, в том числе зная особенности износа крыльев коробки передач, чтобы своевременно принять меры по ее замене. Несмотря на то, что механизм достаточно надежен, следует знать о следующих «симптомах» его скорой поломки:


Водители часто игнорируют появление люфта в коробке передач, считая, что это нормальная ситуация. На самом деле при наличии люфта необходимо обязательно провести диагностику коробки передач, а при необходимости отрегулировать или заменить коромысло. Дело в том, что небольшой люфт – это уже достаточно серьезный симптом неисправности кулисы коробки передач.Если он «сломается» во время движения автомобиля, это может привести к тяжелым последствиям как для автомобиля, так и для водителя, так как в такой ситуации велик риск попасть в ДТП. Именно поэтому, если вы заметили наличие проблем с переключением передач коробки передач, обязательно обратитесь в сервисный центр для диагностики и ремонта кулисы, если это необходимо.

Регулировка коробки передач

Не всегда требуется полная или частичная замена кулисы. Довольно часто можно ограничиться простой регулировкой.При этом отрегулировать кулисы можно своими руками, не обращаясь в сервисный центр. Есть два способа настройки:


Стоит отметить, что общие процессы регулировки кулисы КПП описаны выше. Важно сказать, что процесс может отличаться в зависимости от автомобиля, поэтому перед началом работ рекомендуется ознакомиться с инструкцией конкретно для вашей модели автомобиля.

Часто неопытные автовладельцы принимают кулису за отказ коробки передач.Не паникуйте раньше времени, важно правильно диагностировать проблему, если причина проблемы в рокере, устранить проблему можно самостоятельно.

Опыт обслуживания ВАЗ 2110 говорит о том, что проблемы с кулисой требуют замены или капитального ремонта детали в крайних случаях. Чаще всего ситуацию спасает простая регулировка.

Не стоит бояться, когда выясняется неизбежность ремонтных работ, замены, тюнинга детали автомобиля. Регулировка кулисы ВАЗ своими руками под силу практически каждому автовладельцу.

Есть определенные признаки, указывающие на то, что пришла в негодность именно тяга коробки передач, а не сама раздаточная коробка.

Наиболее распространенные признаки:

  • Включение/выключение первой передачи автомобилист испытывает затруднения, ручка коробки с трудом перемещается в нужное положение;
  • Первая передача подается правильно, но через некоторое время самостоятельно устанавливается задняя передача;
  • Выбор любой скорости происходит в обычном режиме, но трудно включить первую и пятую, не слушается рычаг.

Как только во время движения были отмечены перечисленные признаки, хотя бы один из них, необходимо обратиться в сервис для устранения проблемы. В том случае, если опыт и желание позволяют, поломку можно устранить самостоятельно.

Наиболее частые симптомы выхода из строя кулисы и возможная причина:

  • Явно ощущается люфт рычага КПП: причиной может быть физический износ кулисы, проблема решается полной заменой детали .
  • Звенит кулиса коробки при переключении передач: иногда звук свидетельствует о некачественном ремонте или дефекте заводской сборки.
  • Скорости переключаются с большим усилием: это исправит регулировка кулисы ВАЗ 2110, если проблема не исчезнет, ​​потребуется замена элемента.
  • При включении первой рычаг перестраивается на заднюю передачу: причина в кулисе КПП, требуется обязательная замена. Ситуацию можно исправить ремкомплектом, но это зависит от тяжести повреждения или выявленного износа элементов сборки.
  • При работающем двигателе на ручку КПП передается сильная вибрация: требуется проверка шарниров, причиной может быть люфт.

Регулировка кулисы. Последовательность действий

На ВАЗ 2110 регулировку кулисы можно отремонтировать в обычном гараже, нужно только терпение, свободное время и участие неравнодушного товарища.

Как отрегулировать кулису ВАЗ 2110, если симптомы неисправности только начали проявляться:

  • Необходимо установить рычаг коробки передач на первую передачу.Сделать это будет трудно, но это необходимо сделать;
  • Осматривать автомобиль удобнее всего на подъемном механизме, который даст доступ под автомобиль. Необходимо зафиксировать его ручным тормозом, заблокировав установленные под колеса предметы;
  • Коробка должна оставаться включенной на первой передаче;
  • Откройте моторный отсек, попытайтесь найти хомут, удерживающий крылья. Для этого нужно подобраться к раздаточной коробке и уменьшить давление прижима;
  • После ослабления хомута выполните следующий этап регулировки — сдвиньте рычаг переключения передач максимально влево.Делать это нужно без рывков, при хаотичном движении крылья отскочат;
  • С рычагом коробки в крайнем левом положении затяните хомут;
  • Часто достаточно сдвинуть кулису по отношению к кардану на несколько миллиметров.

Регулировкой кулисы можно оценить степень износа кардана, при сильном износе лучше заменить.

Владельцы автомобилей отечественного производства часто задаются вопросом о возможности улучшения работы коробки передач путем установки короткоходной вместо штатной, устанавливаемой при сборке, кулисы.

Короткоходный рокер — результат гаражного тюнинга ВАЗ. Замена позволяет повысить эффективность работы коробки, переключение передач осуществляется в более четком режиме, а производить эту замену или нет – выбор автовладельца.

Изменение типа кулисы не требует демонтажа стандартной детали. Замена производится в следующей последовательности:

  • Снаружи разобрать шаровую опору;
  • Металлическое кольцо опоры аккуратно разжимается, пластиковые ножки раздвигаются;
  • Опорный шар выкатывается;
  • Отсоедините стержень от опоры, затем к нему, к стержню, приварите фрагмент трубки, прочный металлический кусок;
  • При регулировке необходимо приподнять шарнир крюком, это предотвратит включение другой скорости, которая была выбрана.

Подробнее о процессе можно посмотреть на видео:

Изменение типа кулисы коробки спровоцирует более жесткое переключение скоростей в последствии, но и станет понятнее.

Технологические особенности длинноходных и короткоходных крыльев, а также их преимущества и недостатки:

короткоходные длинноходный
Преимущества недостатки Преимущества недостатки
Ход рычага для переключения передач укорочен Усилие, необходимое для переключения на более высокую передачу Усилие для переключения передач минимальное Ход рычага переключения передач значительно больше
Более точно и предсказуемо переключаются передачи, особенно в паре с карданом от Калины Быстрее время выхода из строя синхронизатора Выше ресурс КПП Выше время переключения
Используется в автоспорте Требуется изготовление или покупка Устанавливается на автомобиль с завода
Сокращенное время смены

Ремонт кулисы

В том случае, если планируется регулировка кулисы ВАЗ 2110 своими руками, полная замена или ремонт, потребуется полная разборка узла.

Делается так:

  • С рычага переключения передач снимается кожух;
  • Автомобиль устанавливается на возвышенность или поднимается на домкрате;
  • Передняя консоль демонтирована;
  • Кулиса снимается, в ВАЗ 2110 крепится 6 болтами;
  • При разборке узла оценить износ каждого элемента;
  • Обзор опоры, кардана и сальника можно получить, осторожно отогнув пыльник.

Визуально оценив все детали сборки, можно определиться с ходом и последовательностью ремонтных действий.

  • Для ремонта, регулировки кулисы достаточно только ремкомплекта;
  • Деформированная втулка требует обязательной замены;
  • Целесообразно оценить степень износа отверстия оси рычага;
  • При обнаружении люфта кардана потребуется полная замена кулисы;
  • Во многих случаях посторонние звуки провоцирует подушка кулисы; его замена не составит труда даже для начинающего автомобилиста.

Замена уплотнителей кулисы

Ничто так не расстраивает владельца автомобиля, как следы масла под днищем во время стоянки.Причиной такого проявления может быть изношенный масляный фильтр или неисправность сальника.

При установке нового сальника можно посмотреть и оценить состояние подушки кулисы, карданного вала и пыльника.

Перед началом разбора всех узлов автомобиля требуется выяснить причину утечки масляной смеси. Если причина не в масляном фильтре, нужно убедиться в исправности сальника. Для этого автомобиль устанавливается на горку или подъемник.Если работа по замене и установке нового сальника будет выполняться впервые, видео-превью на эту тему будет очень кстати.

  • Залезая под машину, произвести визуальную оценку пыльника. Если через сальник вытечет масло, его выдаст пыльник, на нем останутся следы масляных подтёков;
  • Отогнув пыльник, необходимо подобраться к кардану. Отсоединение кардана откроет путь к манжете;
  • Последовательность снятия кардана строго от рычага к крыльям, обратный порядок запрещен;
  • После демонтажа карданного вала открывается доступ к сальнику;
  • Чтобы снять манжету, вам понадобится крючок и шип;
  • Изношенное уплотнение заменяется новым.Гуру гаражного ремонта в качестве вспомогательного инструмента используют крышку от пластиковой бутылки;
  • После установки нового сальника производится повторная сборка узла. При этом обязательно проверяется состояние каждого элемента на предмет износа, при необходимости деталь также заменяется.

Регулировка 2110. Регулировка положения рычага переключения передач

Коробка передач, как и все в автомобиле, требует ухода и своевременной регулировки. Несоосность коробки передач может вызвать дискомфорт во время вождения.Например, может дребезжать ручка переключения передач, передачи могут становиться неточными, шестерни время от времени могут «выбивать», а сам рычаг может начать «люфтить».

Чтобы избавиться от всего этого, вам необходимо произвести простую процедуру регулировки кулисы КПП, тем более, что регулировка кулисы займет у вас не более получаса времени.

Рычаг коробки передач необходим для предотвращения произвольного включения скоростей из-за одновременного движения ползунков.Зачастую от неправильно отрегулированной кулисы страдает вся трансмиссия, в результате вам грозит неисправность всего редуктора. В наших предыдущих статьях мы неоднократно говорили об этой детали, например, в статье: О том, а также в статье: . Кроме того, обсуждается вопрос включения передач и редукторов в.

Регулировка кулисы КПП предусматривает присутствие помощника, в этом случае и результат, и сама работа будут более качественными.Бэкстейдж модно настраивать несколькими способами, ниже мы расскажем о каждом из них подробнее.

Как отрегулировать кулису на ВАЗ 2110 своими руками

Перед регулировкой тяги коробки передач необходимо выполнить ряд подготовительных работ:

  1. Загнать автомобиль на яму.
  2. Затяните стояночный тормоз и установите противооткатные упоры.

Способ №1 — регулировка кулисы задней скорости.

  1. Ослабьте хомут.
  2. Включите заднюю скорость и установите рычаг так, как вам хотелось бы, в этом положении.
  3. Затем затяните хомут и проверьте, как работает звено, устраивает ли вас текущее положение рычага и работа звена.

Способ №2 — регулировка крыльев на первой скорости.

Этот метод используется, как правило, когда первый метод не сработал.

  1. Включите первую передачу.
  2. Ослабьте хомут бугеля.
  3. Поворачивайте привод кулисы против часовой стрелки, пока рычаг переключения передач не начнет упираться в пластиковый стопор задней передачи.
  4. Затяните хомут и проверьте, как все работает.

Способ №3 — регулировка крыльев на «нейтралке».

Если у вас нет пластикового фиксатора-ограничителя, регулировка производится на нейтральной передаче.

Для регулировки нейтрального положения рычага переключения передач необходимо точно рассчитать глубину кулисы вашей коробки передач на кардане автомобиля. Иногда такие манипуляции заканчиваются появлением раздражающего дребезга рычага.

Если регулировка кулисы ни к чему не привела и проблема с переключением осталась — замените кулису полностью или обратитесь за помощью к специалистам.

Многие автомобильные аварии случаются в темное время суток из-за недостаточного освещения дороги, в том числе фарами автомобилей. Регулировка фар ВАЗ 2110 улучшит их работу и обеспечит необходимый поток света. Лучший способ настроить систему освещения автомобиля – воспользоваться услугами СТО, имеющей соответствующее оборудование. Но в тех случаях, когда такой возможности нет, фары ВАЗ 2110 можно отрегулировать самостоятельно.

Система управления фарами

Гидрокорректоры и электрокорректоры

Конструкцией системы освещения предусмотрено, что регулировка фар ВАЗ 2110 осуществляется гидрокорректором или производится вручную с помощью регулировочных винтов.Ручная регулировка фар позволяет поворачивать источник света по горизонтали и вертикали. Гидрокорректор для фар ВАЗ позволяет автоматически, за счет гидравлической системы, регулировать направление светового потока при изменении положения автомобиля.

Состоит из главного цилиндра, расположенного на приборной панели; рабочие цилиндры, расположенные в корпусах фар; соединительные трубки между цилиндрами. Рабочие цилиндры содержат штоки, способные поворачивать световой элемент фары.Вся система регулировки фар заполнена гидравлической жидкостью.

При повороте ручки на панели управления в главном цилиндре создается давление, которое передается на рабочие цилиндры. Под его воздействием приходит в движение стержень, который изменяет положение светового элемента, т. е. световой поток. Такая работа гидрокорректора фар ВАЗ 2110 позволяет стабилизировать световой поток в зависимости от осадки автомобиля.

В настоящее время вместо гидрокорректора фар предлагается электрокорректор фар ВАЗ, который регулирует за счет электроисполнительных механизмов, но принцип работы устройства сохранен.

Схема включения электрокорректора фар

Электрокорректор на ВАЗ 2110 можно легко приобрести и установить самостоятельно. Он монтируется там же, где находится гидрокорректор. Для этого его необходимо демонтировать. В местах крепления рабочего цилиндра установлен электропривод. Обычно он хорошо фиксируется, но при необходимости можно использовать дополнительные резиновые прокладки.

Вместо главного цилиндра на электроуправлении приборной панели закреплен блок, а его регулятор выведен в то же отверстие, где располагалась ручка положения гидрокорректора.Вместо гидравлических труб протянуты и закреплены электрические провода. Блок управления подключается к клеммам аккумуляторной батареи.

Проблемы с освещением

Если ухудшилось освещение дороги фарами, то сначала следует определить причину такой неисправности. Возможно, вам не потребуется регулировать фары. Сначала нужно аккуратно вымыть линзу устройства. Вполне может быть, что причина банальна – загрязнение. Чтобы не приходилось постоянно мыть освещение, рекомендуется установить омыватель.Установка устройства не вызывает проблем, а рабочая жидкость в него подается из омывателя лобового стекла.

Далее следует проверить целостность линзы. При обнаружении мелких трещин, повреждений от мелких камней или других дефектов это может привести к рассеянию светового потока. Линзу нужно заменить. Причиной ненормальной работы фар также могут быть дефекты на поверхности отражателя.

Возможно, по разным причинам (например, брак) стал разрушаться отражающий материал, что не позволяет создать нужную концентрацию светового пучка.Этот отражатель необходимо заменить немедленно. Наконец, сам световой элемент перестал удовлетворять желания водителя.

Установка галогенной лампочки вместо обычной значительно усилит освещение.

Ручная регулировка автомобильных фар

При регулировке и ремонте фар вам потребуются следующие инструменты:

  • торцевой ключ и гаечный ключ;
  • плоскогубцы;
  • отвертка
  • ;
  • насос
  • ;
  • линейка
  • ;
  • рулетка;
  • Весы
  • .

Схема маркировки ручной регулировки фар

Если без регулировки все же не обойтись, то стоит начать с ручной регулировки фар. Для этого нужно подготовиться. Для начала вам предстоит найти ровную стену, на которой можно сделать разметку. Автомобиль необходимо поставить перед этой стеной на расстоянии 5 м. Площадка, на которой стоит автомобиль, должна быть ровной и горизонтальной. Станок устанавливается перпендикулярно стене.

Далее следует устранить все факторы, которые могут помешать правильной регулировке фар.Чтобы автомобиль стоял ровно, необходимо проверить равенство давления в шинах и при необходимости подкачать их. При этом давление должно соответствовать паспортному значению на ВАЗ 2110. На место водителя в салоне устанавливается груз массой около 75 кг (можно посадить помощника), а корректор фар ВАЗ переводится в положение 1

Схема проведения ручной регулировки фар показана на рис. 3. Проведите на стене вертикальные линии: 0 — соответствует центру автомобиля, А и В — соответствуют центру фар.Точки Е на схеме обозначают центры элементов освещения. На высоте 60 см от земли проводят горизонтальную линию 1, определяющую высоту до центра фары, и горизонтальную линию 2, расположенную на 75 мм ниже линии 1 и соответствующую правильному расположению центра фары. пятно от фары.

Регулировка освещения в механическом режиме производится с помощью фар. Это устройство должно стабилизировать световой поток, когда автомобиль меняет положение или сжимается под нагрузкой.Гидрокорректор фар ВАЗ представляет собой неразъемную систему, поэтому ремонт невозможен. Его придется заменить новым устройством. Замена гидрокорректора фар происходит следующим образом.

Изначально необходимо разъединить хомуты, фиксирующие гидротрубки на кузове автомобиля. Ручка управления, расположенная на приборной панели, отсоединяется простым потягиванием рукой. Через отверстие вынимается рабочий цилиндр и трубка, для чего емкость с антифризом отклоняется в сторону.Откручивается изнутри главного цилиндра автомобиля торцевым ключом.

Неисправность в системе освещения – очень опасный дефект, который может привести к большим неприятностям. Регулировку фар лучше делать на СТО, но при необходимости ее можно сделать и самостоятельно. В любом случае ездить на ВАЗ 2110 с неправильным световым потоком нельзя.

Аварии, происходящие ночью, часто происходят из-за недостаточной видимости или неправильно отрегулированных фар.Вот почему правильная регулировка фар очень важна. Современные автомобили уже в базовой комплектации имеют электронные системы, самостоятельно производящие автокоррекцию фар. При этом датчики электронных блоков фар самостоятельно адаптируются к окружающему освещению и в зависимости от многих факторов выбирают оптимальный режим освещения.

Однако, если автоматическая регулировка фар не предусмотрена, ее нужно сделать самостоятельно. Как вариант, обратитесь на СТО.Однако второй способ не всегда удобен, так как СТО может находиться далеко и, так или иначе, поездка туда сопряжена с финансовыми затратами.

Кроме того, существует известный способ регулировки фар с помощью специальной шкалы, нарисованной на стене. Проанализируем его далее более подробно.

Перед регулировкой фар их необходимо подготовить:

Также ознакомьтесь с

  1. Омыватель фар. Особое внимание уделите линзам.
  2. Осмотреть фары на наличие дефектов стекла и отражателя фары. Если есть сколы или трещины, замените стекло.
  3. Рефлектор не должен иметь повреждений. Если он присутствует, его необходимо заменить.
  4. Для усиления светового потока имеет смысл установить галогеновые лампы или поставить ксенон.

Для того, чтобы вы могли отрегулировать фары, вам необходимо выполнить все условия: автомобиль должен быть укомплектован (полный бак, хорошее давление в шинах, запаска).Водительское сиденье должно находиться под нагрузкой, примерно равной весу водителя (можно попросить помощника или положить мешок с песком).

Инструкция по регулировке фар ВАЗ 2110

Вам понадобится ровная площадка, возле нее должна быть стена, на которую будет падать свет под углом 90 градусов.

  1. Припаркуйте машину в 5 метрах от стены.
  2. Нанесите на стену рисунок, аналогичный изображенному на фото.

Если верхняя линия световых пятен совпадает с линией 2, а точки наклонного и горизонтального участков световых пятен совпадают с точками Е, то можно быть уверенным, что регулировка фар произведена успешно.

Стоит проверить:

  • Причиной необходимости замены пружин передней подвески может быть нарушение целостности пружин. Это может быть результатом механического…

  • Рассмотрим подробнее процесс разборки, чистки, замены вышедших из строя деталей, сборки и установки генератора ВАЗ 2101. В примере ниже он будет разобран…

Даже начинающие автомобилисты понимают, что правильная регулировка фар напрямую влияет на безопасность водителя и его пассажиров, а также других участников.движение, особенно пешеходы. Со временем мы наблюдаем, что оптика перестает обеспечивать требуемую видимость на дороге – это касается как ближнего, так и дальнего света. В этом случае необходимо отрегулировать фары, что позволит улучшить их работу, а также обеспечить нужный световой поток. Лучшим способом настройки системы освещения автомобиля является обращение к специалистам СТО, где имеется необходимое оборудование. Однако если такой возможности нет, фары ВАЗ 2110 можно отрегулировать самостоятельно.Подробнее об этом далее в статье.

Свет ВАЗ2110, какие световые приборы устанавливаются на ВАЗ2110

На автомобилях этого поколения установлены следующие осветительные приборы:

  1. Габаритные огни.
  2. Противотуманные фары. Такая оптика есть только на автомобили ВАЗ 2110 последних модификаций, а вот противотуманки можно установить самостоятельно.
  3. Указатели поворота.
  4. Блок фар. Используя элементы управления на панели приборов, вы можете переключаться между ближним и дальним светом.

Корректор фар 2110, проверка исправности

Перед регулировкой света обязательно проверьте исправность электро- или гидрокорректора. В противном случае такая «настройка» только усугубит ситуацию. Если все устройства в порядке, можно приступать к регулировке.

Подготовительные работы (выбор места для регулировки, устройство экрана)

Выбрав абсолютно ровную площадку, установите автомобиль.Участок необходимо проверить уровнем, чтобы избежать перекоса, иначе не получится правильно отрегулировать фары. Также следует соорудить так называемый щит-ширму на расстоянии пяти метров от машины, где можно рисовать. Очень хорошо, если у вас есть ровная площадка перед воротами гаража. Вряд ли они сильно пострадают от мела.

Загрузка автомобиля, как следует загружать автомобиль при регулировке

Регулируемая машина должна быть «на полной передаче» — с оптимальным давлением в шинах, заправленной, а на сиденье водителя необходимо положить груз веса водителя или человека примерно такого же веса.

Экран регулировки фар (вертикальная и горизонтальная маркировка)

Вертикальное расположение. На двери гаража, стене или экране начертите 3 вертикальные линии, затем обозначьте их: «О» — линия посередине автомобиля (данное место, как правило, обозначается знаком принадлежности автомобиля, в в данном случае это знакомая вазовская табличка). «P» обозначает центральную правую фару, «L» — левую.

Горизонтальная разметка. Проведите горизонтальную линию через центры фар.Обозначьте его буквой «Н». На 65 миллиметров ниже нее следует провести еще одну линию. Он должен быть отмечен буквой «Р». После этого можно переходить к регулировке света.

Свет 2110, регулировка, подробный ход работы

  1. Закройте правую фару картоном или другим материалом, не пропускающим свет.
  2. Затем поверните гидрокорректор (I) в первое положение.
  3. Затем открываем капот и находим винты, которыми осуществляется регулировка, а затем крутим их.Если настроена левая фара, будет верно, если ее свет снизу доходит до линии P, а сверху — N.
  4. Отрегулировав левую фару, перейти к регулировке правой, закрыв предыдущую.

Если фары светят слишком низко, их необходимо поднять, иначе это может привести к тому, что вы не заметите вовремя пешехода, особенно если он в темной одежде и на улице слякоть. Если свет, наоборот, высокий, вы будете слепить водителей встречных машин.Поэтому самостоятельную регулировку следует проводить очень осторожно.

Киржач 2110, делаем свет ярче, как улучшить фары киржач своими руками (подробно)

Сначала снимите фару, а затем разберите ее в следующей последовательности:

  1. При помощи фена нужно снять стекло с Киржача. Им нужно нагреть герметик, а затем острым ножом отделить стекло.
  2. Снимите отражающую накладку.
  3. Будут улучшены только блоки ближнего света. Их нужно разблокировать.
  4. Теперь у вас есть выбор. Модульное кольцо можно сделать короче, обточив его, или сдвинуть линзу на десять миллиметров в сторону рефлектора, что улучшит светоотдачу киржача, поднимет его и сделает шире.

Электрокорректор фар, как установить на ВАЗ2110 своими руками пошагово

Даже самостоятельная регулировка прошла успешно, при изменении нагрузки автомобиля ВАЗ 2110 должен быть изменен угол наклона светового потока, для чего и был придуман гидрокорректор.Следует отметить, что он неразборный и нерегулируемый. Поэтому в случае поломки его просто меняют на новый. Наиболее частой причиной выхода из строя гидрокорректора является утечка жидкости или «клин» поршней.

При возникновении необходимости имеет смысл заменить его на более высокотехнологичный и современный прибор-электрокорректор.

Чтобы установить последнюю, выполните следующие действия:

  1. Снимите «минусовую» клемму аккумулятора.
  2. Нажимаем на защелку, поворачиваем гидрокорректор на себя и вынимаем.
  3. Снимите в корпусе фар уплотнительное кольцо и установите новое. В него необходимо вставить электрокорректор.
  4. То же самое проделываем с другой фарой.
  5. В салоне отключите выключатель, к которому подключен гидрокорректор.
  6. Далее с помощью проводов крепим электрокорректор.

Pro советы, плюсы в использовании электрокорректора

Электрокорректор выполняет свои непосредственные обязанности более четко по сравнению с гидрокорректором.Основное преимущество этого устройства — надежность. Установив электрокорректор, можно забыть о поломках этого компонента.

Ни для кого не секрет, что большинство дорожно-транспортных происшествий происходит, когда солнце садится и наступает темнота. Одни автолюбители просто забывают включить фары, у других они не работают, а третьи слепят встречные машины своими неправильно отрегулированными фарами.

Чтобы не создавать проблем себе и другим участникам дорожного движения, необходимо провести регулировку.Такая необходимость возникает при замене ламп, либо после длительной эксплуатации автомобиля, у которого из-за вибраций и неровностей дороги нарушается геометрия свечения головной оптики.

Нюансы отечественных автомобилей

Владельцы современных иномарок в основном счастливые люди. Конечно же, их автомобили «напичканы» электроникой, автоматикой, ведь огромная часть настроек выполняется автомобилем автоматически, либо с помощью компьютера.

Это также относится к фарам.Их свечение корректируется электроникой в ​​зависимости от дорожного покрытия, уровня давления в шинах и ряда других параметров. Поэтому они редко могут ослеплять встречные автомобили, вовремя замечать препятствия на дороге, успевать видеть предупреждающие знаки, ограничения скорости.

Отечественные автомобили, в том числе и ВАЗ 2110, лишены этих преимуществ. Регулировка света должна выполняться вручную. Если этого не сделать, избежать проблем будет сложно.

Честно говоря, настройки все-таки лучше делать на специализированных СТО.Но если у вас нет на это денег, или автосервис слишком дорог для вашего бюджета? В этой ситуации можно прибегнуть к помощи собственных рук, а также пары рук друга. Без помощника не обойтись.

Подготовка к регулировке

Все не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Для начала соответствующим образом подготовьте автомобиль к регулировке оптики.

  1. Проведите мойку автомобильных фар, чтобы они оставались как можно более чистыми.
  2. Осмотрите состояние стеклянной оптики. В некоторых случаях его придется полировать. Процедура не сложная, но требует внимательного и аккуратного подхода.
  3. Теперь проверьте отражатель на дефекты, повреждения. Если они есть, лучше сразу заменить на новый.
  4. Если автомобиль давно эксплуатируется, то имеющиеся лампы вряд ли будут современными и высокоэффективными. Специалисты рекомендуют использовать современные галогенные лампочки, которые отлично справляются с освещением проезжей части.
  5. обратите внимание на нормативные показатели, указанные в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Перед регулировкой фар на ВАЗ 2110 необходимо: заправить топливный бак, подкачать колеса до необходимых показателей, проверить запаску.

Подготовившись к получению необходимых условий, можно переходить непосредственно к настройкам.

Самостоятельная регулировка

Прежде чем приступить к настройке, вам придется вспомнить уроки геометрии, а также включить свои навыки чертежника.Ведь для корректировки свечения оптики надо будет что-то нарисовать на стене.

  1. Найдите стену, если к ней примыкает плоская поверхность. Поверхности должны быть абсолютно ровными. Без этого условия регулировка фар не имеет никакого смысла.
  2. Свет должен быть направлен на стену без препятствий. То есть на пути света не должно быть посторонних предметов.
  3. Отойдите на 5 метров от стены.
  4. Позовите друга за руль, чтобы он помог вам.Желательно, чтобы его вес совпадал с вашим. Если он весит меньше, утяжелите кабину.
  5. Теперь давайте начнем рисовать картинку по предложенному нами изображению.
  6. Метки E — это середины фар вашего автомобиля. Через них проводят три вертикальные линии – А, О и В. Они должны быть симметричны оси.
  7. Измерьте расстояние от основания платформы до середины передней оптики. По нормам она составляет 600 миллиметров.
  8. На стене проведите горизонтальную линию 1, которая находится на расстоянии 600 миллиметров от основания пола.
  9. Нарисуйте линию 2 параллельно линии 1. Она должна быть на 75 миллиметров ниже линии 1. Эта линия будет серединой световых пятен.
  10. Если у вас есть гидравлический корректор, помощник должен будет повернуть ручку корректора в положение без пассажиров.
  11. Теперь включите оптику в режим ближнего света.
  12. По очереди загораживайте свет картоном или тканью, которая не пропускает свет.
  13. Поверните регулировочные винты, чтобы добиться желаемого результата.
  14. Сначала регулируется правая фара, а затем левая.
  15. По инструкции верхние края пятен света должны проходить по второй линии, а наклонный и горизонтальный участки должны совпадать в точках Е.

Процедура выглядит достаточно сложной, но на самом деле вам достаточно провести несколько линий и сделать точные замеры в миллиметрах.

.

Оставить ответ