Тормоза ваз 2110: Тормозная система ВАЗ 2110, 2111, 2112

Содержание

Тормозная система ВАЗ 2110

1 – главный цилиндр гидропривода тормозов; 2 – трубопровод контура «правый передний – левый задний тормоз»; 3 – гибкий шланг переднего тормоза; 4 – бачок главного цилиндра; 5 – вакуумный усилитель; 6 – трубопровод контура «левый передний – правый задний тормоз»; 7 – тормозной механизм заднего колеса; 8 – упругий рычаг привода регулятора давления; 9 – гибкий шланг заднего тормоза; 10 – регулятор давления; 11 – рычаг привода регулятора давления; 12 – педаль тормоза; 13 – тормозной механизм переднего колеса

Рабочая тормозная система – гидравлическая, двухконтурная (с диагональным разделением контуров), с регулятором давления 10, вакуумным усилителем 5 и индикатором недостаточного уровня тормозной жидкости в бачке. При отказе одного из контуров тормозной системы второй контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.

Тормозные механизмы передних колес 13 – дисковые (на автомобилях ВАЗ-21103, -21113 и -2112 – вентилируемые), с однопоршневой плавающей скобой и сигнализатором износа тормозных накладок. Тормозные механизмы задних колес 7 – барабанные, с двухпоршневыми колесными цилиндрами и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Устройство автоматической регулировки зазора расположено в колесном цилиндре.

Главный тормозной цилиндр 1 крепится к корпусу вакуумного усилителя 5 на двух шпильках. В отверстия в верхней части цилиндра на резиновых уплотнениях вставлен полупрозрачный полиэтиленовый бачок 4 с датчиком аварийного уровня жидкости. На бачке нанесены метки максимального и минимального уровней жидкости. В нижней части цилиндра ввернуты два винта, ограничивающие перемещение поршней. Винты уплотнены медными прокладками. В передней части цилиндра (по ходу автомобиля) ввернута заглушка, служащая упором возвратной пружины, также уплотненная медной прокладкой. Поршни в главном цилиндре расположены последовательно, ближайший к вакуумному усилителю приводит в действие правый передний и левый задний тормозные механизмы, а тот, что ближе к заглушке – левый передний и правый задний. Уплотнительные резиновые кольца высокого давления (манжеты) главного тормозного цилиндра и задних колесных цилиндров взаимозаменяемы (номинальный диаметр – 20,64 мм). Уплотнительное кольцо низкого давления – с проточкой, установлено на поршне, контактирующем со штоком вакуумного усилителя.

Вакуумный усилитель 5 расположен между педальным узлом и главным тормозным цилиндром 1 и крепится к кронштейну педального узла на двух шпильках. Усилитель – неразборной конструкции, при выходе из строя его следует заменить. Простейшая проверка исправности усилителя: на автомобиле с заглушенным двигателем несколько раз нажимаем на педаль тормоза и, удерживая педаль нажатой, запускаем двигатель. При исправном усилителе с началом работы двигателя педаль должна уйти вперед. Отказ в работе или недостаточная эффективность вакуумного усилителя могут быть также вызваны негерметичностью шланга, отбирающего вакуум от впускного коллектора.

Регулятор давления задних тормозов 10 крепится двумя болтами к кронштейну в левой задней части кузова. Один из этих болтов (передний) также крепит вильчатый кронштейн рычага привода регулятора давления 11. За счет овальности отверстий для его крепления кронштейн вместе с рычагом можно перемещать относительно регулятора давления, изменяя усилие, с которым рычаг действует на поршень регулятора (посмотрите Проверка и регулировка привода регулятора давления задних тормозов). С увеличением нагрузки на заднюю ось автомобиля упругий рычаг также нагружается, передавая усилие на поршень регулятора давления. При нажатии на педаль тормоза давление жидкости стремится выдвинуть поршень наружу, чему препятствует усилие со стороны упругого рычага. Когда система приходит в равновесие, клапан, расположенный в регуляторе, изолирует задние тормозные цилиндры от главного тормозного цилиндра, не допуская дальнейшего роста тормозного усилия на задней оси и препятствуя опережающей блокировке задних колес по отношению к передним. При увеличении нагрузки на заднюю ось, когда сцепление задних колес с дорогой улучшается, регулятор обеспечивает большее давление в колесных цилиндрах и наоборот – с уменьшением нагрузки давление падает. В корпусе регулятора имеется отверстие, закрытое заглушкой. Подтекание тормозной жидкости из этого отверстия говорит о негерметичности уплотнительных колец регулятора.

Плавающая скоба переднего тормоза включает в себя суппорт и колесный цилиндр, которые стянуты между собой двумя болтами. Двумя другими болтами скоба крепится к пальцам, установленным в отверстиях направляющей колодок. В эти отверстия закладывается смазка. Между пальцами и направляющей колодок установлены резиновые защитные чехлы. К пазам направляющей поджаты пружинами тормозные колодки. Внутренняя колодка имеет сигнализатор износа накладок. В цилиндре установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом прямоугольного сечения. За счет упругости этого кольца поддерживается постоянный оптимальный зазор между тормозными колодками и диском.

Тормозные диски – чугунные. Минимально допустимая толщина диска при износе – 17,8 мм для вентилируемых дисков и 10,8 мм – для невентилируемых, максимальное биение по внешнему радиусу – 0,15 мм.

Задние колесные тормозные цилиндры снабжены устройством для автоматического поддержания зазора между колодками и барабаном. Основной элемент устройства – стальное пружинное разрезное кольцо, установленное на поршне с осевым зазором 1,25-1,65 мм. Упорные кольца (по два на цилиндр) вставлены с натягом, обеспечивающим усилие сдвига по зеркалу цилиндра не менее 35 кгс, что превышает усилие стяжных пружин тормозных колодок. При износе тормозных накладок упорные кольца под действием поршней сдвигаются на величину износа. В случае повреждения зеркала поршней под действием механических примесей, попавших в тормозную жидкость или образовавшихся под действием коррозии (наличие воды в тормозной жидкости), кольца могут «закиснуть» в цилиндре и один или даже оба поршня потеряют подвижность. Цилиндры в этом случае необходимо заменить.

Привод стояночной тормозной системы – механический, тросовый, на задние колеса. Он состоит из рычага, регулировочной тяги, уравнителя двух тросов, рычага привода колодок и распорной планки.

Снятие вакуумного усилителя и педального узла тормоза ВАЗ 2110 2111 2112

Просмотров: 17072

Снятие вакуумного усилителя и педального узла тормоза производим после снятия обивки моторного отсека, облицовки и накладки ветрового окна.

  1. Снимаем обивку моторного отсека, облицовку и накладки ветрового окна (смотри раздел Снятие облицовки и накладки ветрового окна ВАЗ 2110 2111 2112). Чтобы воздух не попал в гидросистему тормозов, тормозные трубки от главного цилиндра не отсоединяем.

Ключом «на 17» отворачиваем две гайки крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю.

Снимаем главный цилиндр со шпилек и отводим вперед, осторожно изгибая тормозные трубки.

Отсоединяем шланг от штуцера усилителя.

В салоне отсоединяем провода от выключателя стоп-сигнала.

Ключом «на 13» отворачиваем четыре гайки крепления кронштейна педали тормоза к кузову. Для наглядности рулевая колонка снята.

Вынимаем вакуумный усилитель в сборе с кронштейном и тормозной педалью.

Для снятия выключателя стоп-сигнала двумя ключами «на 17» отворачиваем контргайку.

Ключом «на 17» отворачиваем буфер выключателя стоп-сигнала.

Выключатель и буфер стоп-сигнала

Отверткой снимаем стопорную скобу пальца толкателя…

…и вынимаем палец.

Ключом «на 17» отворачиваем две гайки крепления усилителя к кронштейну…

…и отсоединяем вакуумный усилитель.

 

Сборку производим в обратной последовательности.

При неработающем двигателе свободный ход педали тормоза должен быть равен 3-5 мм.

  1. Регулируем свободный ход перемещением выключателя стоп-сигнала при отпущенной гайке его крепления. Выключатель стоп-сигнала устанавливается так, чтобы его буфер упирался в упор педали при свободном ходе педали тормоза 3-5 мм.
  2. В этом положении затягиваем гайку крепления выключателя стоп-сигнала.

Большой ход педали тормоза ВАЗ 2110

Снятие вакуумного усилителя и регулировка свободного хода педали тормоза.

Выключатель установите так, чтобы его буфер упирался в упор педали, а свобо…

Для повышения точности замера…

19.7 Снятие вакуумного усилителя тормозов и регулировка свободного хода пед…

Замена вакуумного усилителя на ваз 2115.

Как отрегулировать колдун на ваз 2110 видео.

Проверка и регулировка свободного хода педали тормоза.

(она должна быть перпендикулярна площадке педали тормоза) и измерьте рассто…

разъемы выводов выключателя сигнала торможения.

Педаль тормоза ВАЗ-2110.

Свободный ход педали тормоза.

4.13.7 Проверка и регулировка холостого хода и содержания СО в отработавших…

Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен составлять 3…

Регулировка зазора вилки сцепления

Процесс прокачки тормозов.

Снятие вакуумного усилителя и педального узла тормоза ВАЗ 2110 2111 2112.

3. Если свободный ход педали тормоза выходит за допустимые пределы, отрегул…

20.7. Снятие вакуумного усилителя тормозов и регулировка свободного хода пе…

Регулировка сцепления на ВАЗ 2110 и 2112.

6. После регулировки фиксируем выключатель в требуемом положении контргайко…

Тугие тормоза ВАЗ 2110. Педаль тормоза не нажимается. Тугая педаль тормоза

В сегодняшней статье хочу рассказать о педали торкефазер , а именно какая она должна быть в идеале, тугая или наоборот мягкая, как найти эту золотую середину?

В целом педаль тормоза Может иметь несколько положений и состояний.

Состояние первое — которое предусмотрено производителем при нажатии на педаль тормоза Провалов, рывков нет, особых усилий прилагать не надо.Есть еще две неприятные для водительского пропуска неприятности, способные вызвать беспокойство у водителя.

Имеется в виду состояние педали, когда она чрезмерно тугая или наоборот, сильно мягкая. И то и другое явление одинаково недопустимо и свидетельствует о неисправности и необходимости срочного ремонта. тормозная система.

Тугая педаль тормоза Это может стать по нескольким причинам, и не обязательно они могут быть связаны с традиционными «болячками», которые свойственны всем моделям тормозов.Однако я все же предлагаю рассмотреть самые распространенные из них, а также постараюсь дать советы по их устранению.

2. Опаливание гидроблока в вакуумном усилителе. Необходимо заменить вакуумный усилитель;

3. Повреждена диафрагма вакуумного усилителя. Решается заменой вакуумного усилителя;

4. Неисправный наконечник вакуумного усилителя. Его следует заменить наконечником;

5. Поющий или обратный клапан в вакуумном усилителе. Для устранения необходимо заменить обратный клапан;

6.Неисправен обратный клапан вакуумного усилителя или нарушена герметичность, в результате чего топливо поступает в камеру вакуумного усилителя. Необходимо заменить вакуумный усилитель с обратным клапаном;

7. Повреждение шланга, соединяющего вакуумный усилитель и впускной коллектор, или ослабление штуцера крепления шланга. Лечится заменой шланга, или если есть возможность — притяжкой хомута крепления. За состоянием шланга следует регулярно следить, особенно это касается холодного времени года.Пока шланг холодный, он сохраняет необходимую жесткость — тормоза работают нормально. Однако после нескольких десятков минут работы мотора шланг нагревается и становится более эластичным. Если, к примеру, при осмотре вы не обнаружили пучков — уменьшится пропускная способность шланга, что в свою очередь может вызвать проблемы с педалью тормоза.

8. Заметались уплотнительные кольца в рабочих колесных цилиндрах, не редко возникает в результате попадания на поверхность ГСМ, либо в результате использования некачественной тормозной жидкости.Чтобы исправить эту ситуацию, необходимо отремонтировать рабочие тормозные цилиндры, и заменить тормозную жидкость

Вот несколько способов самостоятельно проверить работоспособность вакуумного усилителя.

В первую очередь для того, чтобы в системе разряжалась система. После этого нажмите на педаль тормоза, если педаль тугая — это явный признак неисправности шланга или усилителя. Затем заглушите мотор и подождите 5-7 минут, не нажимая на тормоза.

Необходимо указать неисправность, для этого нажмите на педаль.Если он по-прежнему жесткий — скорее всего, неисправность кроется в клапане вакуумного усилителя.

Есть еще один тест. Для неработающего двигателя необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы снять разряд в тормозной системе. После этого, не отпуская педаль, нужно завести двигатель, если педаль начинает плавно опускаться вниз — усилитель в порядке.

Причина мягких тормозов

Мягкая педаль тормозов, как правило, свидетельствует одновременно о нескольких поломках в тормозной системе.Точнее, причин, по которым педаль тормоза может стать мягкой, множество. Иногда такое явление еще называют отказом педали тормоза.

Сегодня разберемся с тем, что педаль тормоза стала твердой или напротив очень мягкой . Автопроизводители обеспечивают такое поведение педали, когда на ней не возникает ни провалов, ни вибраций, а чтобы включить тормозную систему, не нужно прилагать много усилий к педали.

Однако бывают моменты, когда его поведение вызывает озабоченность.Либо, либо наоборот, становится чересчур тугим. Оба эти варианта недопустимы и говорят о технических проблемах тормозной системы.


Перед ремонтом Необходимо понять, что именно нужно отремонтировать или заменить. Ниже мы разберем наиболее вероятные причины неисправностей и возможные варианты их устранения.

Педаль тормоза стала твердой?

Для создания необходимого давления в тормозной системе вакуумный усилитель соответствует тормозной системе, соответственно при его некорректной работе водителю просто не до педали:

  • Пробитый воздушный фильтр Вакуумный усилитель.Решение — заменить фильтрующий элемент;
  • Профилировал корпус клапана в вакуумнике. Будет собран;
  • Повреждение реабилитационной диафрагмы, тут ничего не поделаешь, надо менять;
  • Неисправность стяжки. Опять замена;
  • Неправильный обратный клапан . Решена его замена;
  • Нарушение герметичности системы. Разгерметизация может произойти из-за повреждения шланга, соединяющего впускной коллектор и «вакуум», ослабление хомутов.В худшем случае решается заменой шланга, в лучшем — снятием хомута;
  • Посадка уплотнительных колец в один или несколько рабочих цилиндров. Происходит это из-за использования некачественной тормозной жидкости, либо попадания на кольца ГСМ. Переборка рабочих цилиндров теперь почти никого не отягощает, их проще заменить тормозной жидкостью.

(Баннер_Контент)

Диагностика вакуумного усилителя Часто признаком разгерметизации является нестабильная работа двигателя (троежение).Происходит это из-за попадания воздуха во впускной коллектор. Он резко нагнетает топливовоздушную смесь в цилиндры. Если педаль не засыпает на автомобиле, в первую очередь следует проверить надежность соединений .

Кроме того, при развертывании системы на двигателе слышно характерное шипение вакуумного усилителя.

Для уточнения неисправности выключите двигатель и подождите несколько минут, не нажимая на педаль. Если по истечении этого времени педаль остается тугой, скорее всего, причина в обратном клапане.

Правильная работа вакуумного усилителя диагностировать очень просто . Для этого, не звонящего автомобиля, следует «накачать» педаль, затем, продолжая ее удерживать, запустить мотор. Если «вакуум» работает, то педаль опустится.

Педаль тормоза не работает

Вероятных причин повышенной мягкости педали несколько и самая распространенная — попадание воздуха в тормозную систему. Воздух может попасть из-за недостаточного уровня тормозной жидкости. Чтобы удалить воздух, необходимо правильно прокачать тормоза.

Мягкая педаль Также из-за неисправностей главного или рабочего тормозных цилиндров, например, из-за бустера тормозной жидкости или перекрещивания поршней.

Вне зависимости от того, стала педаль тормоза твердой или мягкой, она должна немедленно автоматизировать любого водителя, продолжать движение на таком автомобиле, значит подвергать опасности не только себя, но и окружающих. А если устранить поломку на месте не представляется возможным, ее исправит обращение в ближайший автосервис.

Тормозная система является неотъемлемой частью безопасности любого автомобиля. Если вдруг педаль тормоза стала твердой или слишком мягкой, то это повод задуматься о необходимости тщательного осмотра.

О качестве работы тормозной системы чаще всего говорят те внешние элементы, с которыми водитель взаимодействует во время движения. Именно свободный ход педали тормоза, достаточно удобный для ноги, обеспечивает хорошее управление автомобилем. В общем педаль тормоза твердая, мягкая или средняя.Для каждого есть несколько причин.

Слишком жесткая педаль тормоза не всегда такое количество стандартных и обычных причин. Проблема может заключаться в специфике конкретной модели. Иногда случаются ситуации, когда сплошная педаль тормоза – банальная особенность конкретного производителя. Такой же большой ход педали тормоза свойствен и некоторым ее видам. Когда педаль тормоза не возвращается, это огромная проблема.

Если педаль тормоза дубовая, то есть достаточно туго нажата, то тут два варианта — либо посетить автосервис, либо пытаться решить проблему самостоятельно, что является немалым риском.В общем, решение есть сразу, так как езда с ним очень опасна не только для самого водителя, но и для окружающих.

Существует восемь наиболее распространенных причин:



Все вышесказанное в первую очередь свидетельствует о том, что только в случае плохого ухода за автомобилем возникают самые разные неприятные ситуации. Например, необходимо регулярно проверять, насколько хорошо работает вакуумный усилитель.

Для такой диагностики есть несколько способов:

  • Первый способ — завести двигатель и дать ему поработать до полной разрядки системы.Если после этого педаль тормоза дубовая, то проблема в шланге или усилителе. Затем следует остановить работу двигателя, дать ему постоять несколько минут, а затем снова проверить работу системы и проследить ход этого процесса от «А» до «Я». Если после такой процедуры тормозной системе явно не хватает «легкости» при ее срабатывании, то, скорее всего, виноват клапан усилителя;
  • Второй способ — нажать при неработающем двигателе, чтобы убрать выброс и полностью разрядить тормозную систему.Затем нужно включить мотор, не отпуская педаль. Когда усилитель в полноценном рабочем состоянии, все нормально. В противном случае необходимо проверить работоспособность его деталей.

Почему педаль мягкая

Из-за определенных проблем может быть неисправна и педаль тормоза. Такая неприятность может идти «в комплекте» вместе с другими сопутствующими. Очень часто мягкая педаль тормоза является непосредственной причиной значительного ухудшения управляемости автомобиля.

Мягкая педаль тормоза может быть простой особенностью модели. Причиной неисправностей может быть попадание воздуха в соответствующую систему. Все это устраняется прокачкой самого тормоза, чтобы обезопасить его от возможного устранения неполадок.

В свою очередь воздух может попасть в систему разными путями, и если с ней проблемы, то скорее всего виноват он. В этом случае трубопровод вполне может потерять герметичность или даже лопнуть. Из-за поломки главного цилиндра, в котором начинается тормозная жидкость, возникают соответствующие проблемы.Сопутствующей поломкой часто является заклинивание поршня. Желательно провести диагностику цилиндров и проверить тормозную жидкость. Неплохо бы также провести полную проверку работоспособности машины на предмет наличия скрытых проблем, если таковые имеются.

Видео «Признаки и неисправности вакуумного усилителя тормозной системы»

В записи показано как заменить вакуумный усилитель на автомобиле марки ВАЗ-2109.

Бесперебойно функционирующая тормозная система автомобиля (ТС) — залог водителя и окружающих его лиц в дороге.Любое нештатное поведение тормоза (основного или стояночного) является поводом для немедленного ремонта. Ремонт транспортного средства желательно в автосервисе, так как только опытные «профи» могут с точностью сказать, что с ней произошло на самом деле. Ведь причины одной и той же проблемы у разных автомобилей абсолютно разные.

Примером может служить ситуация, когда педаль тормоза стала твердой настолько, что приходится прилагать лишние усилия, чтобы сдвинуть ее с места и осуществить торможение.

Такая неисправность не менее опасна, чем ослабление педали, в результате чего она выходит из строя. Ведь и то, и другое делает машину практически неуправляемой в экстремальных условиях на трассе. ТК является сложным устройством, и его неудовлетворительная работа может быть вызвана разными причинами, наиболее распространенные из них приведены ниже:

  • неисправности вакуумного усилителя;
  • колец вздутие;
  • повреждение педали.

Неисправности «Вакуумник».

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ), или просто «Вакуумник», создает в автомобиле давление, необходимое для их правильной работы.

Если усилитель работает плохо, педаль просто не сосет. Так как вакуумный усилитель является довольно сложной деталью, состоящей из множества компонентов, неисправность любого из них может привести к такой ситуации. А так как поломка усилителя, как правило, требует его замены, то правильная диагностика поможет автовладельцу сэкономить не только время, но и средства.

Если засорился фильтрующий элемент Вакуумника, достаточно заменить только его, чтобы усилитель начал нормально функционировать.Это касается и поврежденной диафрагмы вакуумного усилителя, и проблем с наконечником или обратным клапаном. Достаточно заменить один поврежденный компонент, и ТК снова будет действовать как новый. Важно точно диагностировать, что именно следует изменить.

Иногда серьезной замены не требуется. Например, в ситуации, когда было изображено транспортное средство. Герметичность может быть нарушена в двух случаях: либо поврежден шланг между «вакуумом» и впускным коллектором, либо ослаб хомут.И если в первом случае замена шланга все же нужна, то во втором хомуты достаточно затянуты. Это можно сделать в автосервисе, но автовладелец вполне способен справиться с такой проблемой самостоятельно.

Но бывает, что непригодность только одного компонента полностью приводит к неработоспособности ВУТ. С наибольшей вероятностью это происходит в ситуации, когда ТС долгое время не обращает внимания. В результате сильно поврежденный клапан переходит в такое положение, при котором выводится весь «Вакуум».Примером может служить поломка, когда в усилителе коротит вентиль, и последний приходится менять полностью. Это один из самых дорогих видов ремонта автомобиля.

Продувные кольца в цилиндрах.

Состояние тормозов во многом зависит от того, какая тормозная жидкость используется во время работы. Если это продукт хорошо зарекомендовавшей себя фирмы, то ТК редко выходит из строя или выходит из строя. А вот при некачественной жидкости один или несколько цилиндров могут плохо функционировать из-за того, что будут заглубляться уплотнительные кольца.То же самое происходит, когда ГСМ делает кольцо.

Раньше, особенно в эпоху советского автомобилестроения, автовладельцу рано или поздно приходилось перебирать рабочие цилиндры. Такое занятие было долгим и обременительным даже для профессионалов. Но сейчас вряд ли кто-то будет это делать при неисправности ТК. С точки зрения экономии времени менять их намного проще, а заодно и тормозную жидкость. Однако можно избежать лишних финансовых затрат, если с самого начала использовать качественную, пусть и дорогую жидкость, так как стоимость ремонта всегда выше.

Повреждение педали.

Иногда причиной повреждения ТК является неисправность самой педали тормоза. Дефекты бывают разные, но все они связаны исключительно с механическими поломками. Иногда педали тормоза ломаются или отделяются рычагами. Безошибочный признак такого повреждения – характерный звук при нажатой педали. Иногда поломка педали вызвана очень простой причиной – попадание под нее инородного тела или погнутого коврика.

Методы самодиагностики.

Можно сразу определить разгерметизацию автомобиля, если двигатель работает нестабильно — «троит». Это вызвано попаданием воздуха внутрь впускного коллектора. Топливно-воздушная смесь, попадая в цилиндр, при этой неисправности резко отходит. Признаком неисправности вакуумного усилителя также служит шипящий звук. Для уточнения поломки следует нажать на педаль через несколько минут после выключения двигателя. Если скованность педали не исчезла, то, скорее всего, сломался обратный клапан.

При работающем вакуумном усилителе «прокачивается» без запуска мотора педаль при запуске двигателя уходит вниз.

Личный опыт автовладельцев.

Алексей:

«Я водитель с небольшим стажем, поэтому определить причину тугости педали было очень сложно. Я даже не мог сообразить, как снять тот или иной элемент для диагностики конкретных проблем. В итоге я отвез свою аудио А6 на СТО.Мастера работающие там определили характер поломки даже не снимая агрегатов.Правильная диагностика помогла мне заметно сэкономить на ремонте. »

Иван:

«Когда на моей Ваз 2114 сломался усилитель, я убедился в его неисправности простым способом. Для этого снимается шланг, а усилитель заглушается. Наличие разряда при запуске двигателя свидетельствует о том, что неисправен «Вакуум». »

Роман:

«Вакуумный усилитель и цилиндры очень сложно диагностировать. Только те автосервисы, где есть манометры, могут обеспечить наилучшую диагностику автомобиля.

Видео.

FN0511 Тормозная колодка для тормозных колодок 4 обувь Nibk JNBK сзади для Lada Vega задний мост Тормовый тормоз Jun 96 ~ 1.5 L VAZ 2110 задний моствый тормоз Jun 96 ~ 1,5 л ВАЗ 2111

Модели>
Lada 2110
Задний мост тормозной Ян 03 ~ 1,5 л ВАЗ 2110 2112 кВт: 67 2112 кВт: 67
Задний ось Тормоз 00 ~ 1,6 л ВАЗ 2110 2110

Lada 21111
Задний моствый тормоз Джун 96 ~ 1,5 л ВАЗ 211 211 21111
Задний моствый тормозной мозг июня 96 ~ 1.5 л ВАЗ 211 2112 2112 2112
задний моствый тормоз 96 ~ 1,5 л ВАЗ 211 211 21116
задний моствый тормоз 05 ~ 1,6 л ВАЗ 21111

Lada 2112
задний моствый тормоз 96 ~ 1,5 л ВАЗ 211 211 211 кВт: 54
задняя ось Тормозные 96 ~ 1,5 л ВАЗ 2112 2112 кВт: 54
задний моствый тормоз 96 ~ 1,5 л ВАЗ 2112 2116 кВт: 54
задний моствый тормоз 05 ~ 1,6 л ВАЗ 212 кВт: 60
Задняя ось тормозной фев 97 ~ 2,0 л ВАЗ 2112    2112

LADA Granta
Тормоз заднего моста    12 янв.~    1.6 л    ВАЗ 2190    2116    BrkSys:без АБС.

LADA KALINA
задний моствый тормоз 08 ~ 1,4 л ВАЗ 1119 кВт: 65
задний моствый тормоз 04 ~ 1,6 л ВАЗ 1117 кВт: 66
задний моствый тормоз 04 ~ 1,6 л ВАЗ 1118 кВт: 66
задний моствый тормоз 04 ~ 04 ~ 1,6 л ВАЗ 1119 кВт: 66

Lada Priora
Задний моствый тормоз 08 ~ 1.6 л ВАЗ 2170 2172 кВт: 72
Задняя ось тормозного ноября 08 ~ 1.6 л ВАЗ 2171 2172 кВт: 72
Задний моствый тормоз 08 ~   1.6 л    ВАЗ 2172    2172    КВт:72|л.с.:98|BrkSys:без АБС.

LADA Priora Premier
Тормозная система заднего моста

LADA SAGONA
задний моствый тормоз
~ 1,5 л ВАЗ 2109 21093
задний моствый мост 95 ~ 1,5 л VAZ 2109 TUD5L
задний моствый тормозной тормоз 95 ~ 1,5 л ВАЗ 2109.9 21093
задний моствый тормозной мозг июнь 95 ~ 1,5 л ВАЗ 2109.9    TUD5L

LADA Samara
Тормоз заднего моста    Июн 95~    1.1 l vaz 2108 2108
задний моствый тормоз 95 ~ 1,3 л VAZ 2108 2108
задний мост 2108 2108
задний мост 2108 июнь 95 ~ 1,3 л ВАЗ 2108 2109
задний моствый тормоз младенца 95 ~ 1,3 л ВАЗ 2109 2108
задний мостчатый тормозной мозг июнь 95 ~ 1,3 л VAZ 2109 2109
Задний моствый тормоз
Jun 95 ~ 1.3 L VAZ 2109.9 2108
задний моствый тормоз Jun 95 ~ 1.3 L VAZ 2109.9 2109
задний моствый тормоз Apper 96 ~ декабря 99 1,3 л ВАЗ 2108 2109 кВт: 45
задний мост APR 96 ~декабрь 99    1.3 l VAZ 2109 2109 кВт: 45
задний моствый тормоз 96 ~ декабря 99 1,3 л ВАЗ 2109,9 2109 кВт: 45
задний моствый тормоз мая 95 ~ 1,5 л ВАЗ 2108 21093
Задний моствый тормоз 95 ~ 1,5 л ВАЗ 2108 TUD5L
Тормоз заднего моста мая 95 ~ 1,5 л ВАЗ 2109 21093
Тормоз заднего моста мая 95 ~ 1,5 л ВАЗ 2109 TUD5L
Тормоз заднего моста May 95 ~ 1,5 л ВАЗ 2109.9 21093
Задний моствый тормоз мая 95 ~ 1,5 л ВАЗ 2109.9 TUD5L
задний моствый тормоз ~ 95 ~ 1,5 л ВАЗ 2108.3 21093 кВт: 52
задний моствый тормоз kw 95 ~ 1,5 л ВАЗ 2109.3 21093 кВт: 52
задний моствый тормоз мюнь 95 ~ 1,5 л ВАЗ 2109.9 21093 кВт: 52

Lada Самара CABRIO
задний моствый тормоз 95 ~ 1.1 л ВАЗ 2108.1
задний моствый тормоз 95 июнь 95 ~ 1,5 л ВАЗ 32109.3

Lada Vega
Задний моствый тормоз Jun 96 ~ 1,5 л ВАЗ 2110
Задний ось тормозной гюнь 96 ~ 1.5 l vaz 21111
задний моствый тормоз 96 ~ 1.5 l VAZ 2112

0
Lada 21080-3502090-01
Lada 21083502090

Другие части>

ВАЗ-2110 , задние тормозные колодки: самозаменяемые

Автомобиль ВАЗ-2110 по праву можно считать народным. Эту машину знают все или хотя бы видели на улицах города. «Десятка» — очень неприхотливый в обслуживании и ремонтопригодный автомобиль.Однако иногда это происходит с неисправностями. Итак, вышли из строя (точнее износ) на автомобиле ВАЗ-2110 задние тормозные колодки. Их заменяют самостоятельно. С этим справится даже новичок. Машина имеет довольно простую тормозную систему. Итак, давайте рассмотрим, как поменять задние тормозные колодки на ВАЗ-2110.

Когда менять?

У производителя есть определенный ресурс. Замена этих элементов производится каждые 60 тысяч километров. Однако этот период может наступить раньше. Почему это происходит? Все зависит от стиля катания.Если водитель предпочитает агрессивную езду, ресурс задних колодок сократится вдвое. А передние — вчетверо (потому что на них воздействует большее усилие). Поэтому важно уметь определить неисправность «на слух». При нажатии на педаль тормоза вы услышите характерный скрип колодок сзади. Это свидетельствует о том, что они пришли в негодность.

Осмотрите их визуально, сняв барабан. Недопустимо, чтобы толщина фрикционной накладки была меньше двух миллиметров.Также не допускается наличие жирных пятен и сколов на самой обуви. Если симптомы и признаки подтвердятся, нужно срочно менять задние тормозные колодки автомобиля ВАЗ-2110. Замена выполняется минимальным набором инструментов. О том, что нужно для этой операции, мы расскажем прямо сейчас.

Инструменты

Что нам нужно заменить? Для успешной установки блоков подготовьте следующий набор инструментов:

  • Ключ на 12.
  • Домкрат.
  • Комбинированные плоскогубцы.
  • Небольшая подставка (можно использовать штангу).
  • Отвертка.
  • Молоток.

Также нам понадобится сам «расходник». Какие задние тормозные колодки лучше на ВАЗ-2110? Автолюбители хорошо отзываются о продукции фирм «Лукас» и «Дамфи» (подробно о них — в конце статьи). Их стоимость около тысячи рублей за комплект (включает в себя две фрикционные накладки). Прежде чем заменить задние тормозные колодки на ВАЗ-2110 самостоятельно, отметим важный момент – эти элементы меняются парами.Если есть разница в износе справа и слева, все равно нужно установить комплект.

Начало работы — Разборка

Итак, давайте рассмотрим, как поменять на автомобиле ВАЗ-2110 задние тормозные колодки. Замена начинается с вывешивания заднего моста. То есть нам нужно разделить часть корпуса и снять колесо. После этого ставим упоры на передние колеса и под задние лонжероны (чтобы машина не упала, если соскакивает с домкрата).

Далее снимаем сам барабан.Фиксируется с помощью двух болтов. Для снятия нам понадобится ключ на 12. Если крышка выходит с трудом (что случается довольно часто), выбейте ее молотком. Используйте деревянную подложку, чтобы не повредить края барабанного механизма. Далее переходим к замене самих ботинок. Обратите внимание, что могут возникнуть трудности. За годы эксплуатации прочно прилипают к барабану. Не исключено появление ржавчины. Если колодка выходит с трудом, используем подручные средства.Молотком аккуратно снимите деталь, чтобы не повредить само основание. Далее нужно снять верхнюю пружину, фиксирующую башмак на щитке. Для этого откручиваем накладку в сторону на 60 градусов.

Затем аккуратно снимите деталь с опоры. Берите ботинок той стороной, где нет «колдуна» (то есть выхода на ручник). Раскладываем подушечки друг от друга. После демонтажа первой приступаем к снятию второй части. Извлекаться будет намного легче.Предварительно не забудьте отсоединить тягу от троса.

Как установить задние тормозные колодки?

ВАЗ-2110 продолжает стоять на домкрате. В это время загибаем поршень цилиндра внутрь до упора и присоединяем к новой колодке тягу ручника. После этого установите шплинты и направляющую пружину обратно. Подключаем трос обратно к ручке. Соединяем верхнюю пружину с обеими колодками. Затем установите последний на тормозной цилиндр. Потяните немного снизу.Таким образом, вы тянете пружину, чтобы поместить ее в распорную планку. Ставим второй ботинок на место. Убедитесь, что он находится точно на месте монтажной планки. С помощью пассатижей сжимаем вторую пружину с элементом. Обратите внимание — трос ручника не должен касаться элементов барабана, которые вращаются. В противном случае его можно прервать.

Собираем крышку барабана и ставим колесо на место. На данном этапе мы успешно установили задние тормозные колодки. ВАЗ-2110 можно опустить с домкрата и проверить эффективность новых тормозов.Важным моментом является то, что колесо в подвешенном состоянии должно свободно прокручиваться. Если это происходит с большим усилием, отрегулируйте или проверьте положение колодок еще раз. Это все. Ниже, как и обещали, рассмотрим особенности колодок от производителей «Лукас» и «Дамфи».

Lucas TRW (колодки)

Производятся в Германии. В ходе испытаний эти колодки получили хорошие результаты. Так, величина замедления при торможении со 100 километров в час составляет 7,5 м/с2. Что касается нагрева, то эти колодки также достойно выдержали температурные испытания.

Нагрев фрикционного материала не превышает двухсот градусов Цельсия. При многократном торможении с усилием 4 кг/см2 нагрев элементов составил 111 градусов. Однако с повышением температуры нагрева эффективность торможения падала. Это их единственный недостаток.

Манекен

Это, пожалуй, лучшие задние тормозные колодки на ВАЗ-2110. Страна происхождения — Украина. При тестировании колодки показали лучший результат. Скорость торможения на скорости 100 километров в час составляет 9 м/с2.Также фрикционная накладка хорошо выдерживает температурные нагрузки. При многократном торможении барабан нагревался до 110 градусов Цельсия.

При этом эффективность работы осталась прежней. Заметные провалы ощущались при температуре в двести градусов. Однако, чтобы нагреть обувь до такого состояния, нужно сильно постараться. Даже при агрессивной манере вождения они не перегреваются и выдерживают все нагрузки. Кстати, несмотря на то, что это украинский бренд, его можно найти в любом автомобильном магазине России.Также эти колодки похожи на автомобили семейства Лада Самара.

Заключение

Итак, мы выяснили, как поменять на своем автомобиле ВАЗ-2110 задние тормозные колодки. Замена элементов тормозной системы – это то, чем нельзя пренебрегать. Если вы заметили характерный скрип или ваш автомобиль плохо реагирует на соответствующую педаль, проверьте износ фрикционных накладок и при необходимости замените их. Помните, что от исправности тормозной системы зависит ваша безопасность.

р>

FN0511 Тормозная колодка для тормозных колодок 4 обувь Nibk JNBK сзади для Lada Vega задний мост Тормовый тормоз Jun 96 ~ 1.5 L VAZ 2110 задний моствый тормоз Jun 96 ~ 1,5 л ВАЗ 2111

Модели>
Lada 2110
Задний мост тормозной Ян 03 ~ 1,5 л ВАЗ 2110 2112 кВт: 67
Задний моствый тормоз 00 ~ 1,6 л ВАЗ 2110 2110

Lada 2110 2110

Bada 211111
Задний моствый тормоз Jun 96 ~ 1,5 л ВАЗ 211 211 211 1111
задний моствый тормоз 96 ~ 1,5 л ВАЗ 211 211 211
Тормоз заднего моста    Июнь 96~    1.5 L VAZ 211 211 21116
Задний моствый тормоз 05 ~ 1,6 л ВАЗ 2111

Lada 2112

Lada 2112
Задний моствый тормоз Джун 96 ~ 1,5 л ВАЗ 2112 211 кВт: 54
Задний моствый тормоз Jun 96 ~ 1,5 л ВАЗ 2112 211 кВт: 54
Задний моствый тормоз 96 ~ 1,5 л ВАЗ 2112 211 21116 кВт: 54
задний моствый тормоз 05 ~ 1.6 л ВАЗ 2112 кВт: 60
Задний ось тормозной фев 97 ~ 2,0 л ВАЗ 2112 2112

Lada Granta
задний мост 12~   1.6 л    ВАЗ 2190    2116    BrkSys:без АБС.

LADA KALINA
задний моствый тормоз 08 ~ 1,4 л ВАЗ 1119 кВт: 65
задний моствый тормоз 04 ~ 1,6 л ВАЗ 1117 кВт: 66
задний моствый тормоз 04 ~ 1,6 л ВАЗ 1118 кВт: 66
задний моствый тормоз 04 ~ 04 ~ 1,6 л ВАЗ 1119 кВт: 66

Lada Priora
Задний моствый тормоз 08 ~ 1.6 л ВАЗ 2170 2172 кВт: 72
Задняя ось тормозного ноября 08 ~ 1.6 л ВАЗ 2171 2172 кВт: 72
Задний моствый тормоз 08 ~   1.6 л    ВАЗ 2172    2172    КВт:72|л.с.:98|BrkSys:без АБС.

LADA Priora Premier
Тормозная система заднего моста

LADA SAGONA
задний моствый тормоз
~ 1,5 л ВАЗ 2109 21093
задний моствый мост 95 ~ 1,5 л VAZ 2109 TUD5L
задний моствый тормозной тормоз 95 ~ 1,5 л ВАЗ 2109.9 21093
задний моствый тормозной мозг июнь 95 ~ 1,5 л ВАЗ 2109.9    TUD5L

LADA Samara
Тормоз заднего моста    Июн 95~    1.1 l vaz 2108 2108
задний моствый тормоз 95 ~ 1,3 л VAZ 2108 2108
задний мост 2108 2108
задний мост 2108 июнь 95 ~ 1,3 л ВАЗ 2108 2109
задний моствый тормоз младенца 95 ~ 1,3 л ВАЗ 2109 2108
задний мостчатый тормозной мозг июнь 95 ~ 1,3 л VAZ 2109 2109
Задний моствый тормоз
Jun 95 ~ 1.3 L VAZ 2109.9 2108
задний моствый тормоз Jun 95 ~ 1.3 L VAZ 2109.9 2109
задний моствый тормоз Apper 96 ~ декабря 99 1,3 л ВАЗ 2108 2109 кВт: 45
задний мост APR 96 ~декабрь 99    1.3 l VAZ 2109 2109 кВт: 45
задний моствый тормоз 96 ~ декабря 99 1,3 л ВАЗ 2109,9 2109 кВт: 45
задний моствый тормоз мая 95 ~ 1,5 л ВАЗ 2108 21093
Задний моствый тормоз 95 ~ 1,5 л ВАЗ 2108 TUD5L
Тормоз заднего моста мая 95 ~ 1,5 л ВАЗ 2109 21093
Тормоз заднего моста мая 95 ~ 1,5 л ВАЗ 2109 TUD5L
Тормоз заднего моста May 95 ~ 1,5 л ВАЗ 2109.9 21093
Задний моствый тормоз мая 95 ~ 1,5 л ВАЗ 2109.9 TUD5L
задний моствый тормоз ~ 95 ~ 1,5 л ВАЗ 2108.3 21093 кВт: 52
задний моствый тормоз kw 95 ~ 1,5 л ВАЗ 2109.3 21093 кВт: 52
задний моствый тормоз мюнь 95 ~ 1,5 л ВАЗ 2109.9 21093 кВт: 52

Lada Самара CABRIO
задний моствый тормоз 95 ~ 1.1 л ВАЗ 2108.1
задний моствый тормоз 95 июнь 95 ~ 1,5 л ВАЗ 32109.3

Lada Vega
Задний моствый тормоз Jun 96 ~ 1,5 л ВАЗ 2110
Задний ось тормозной гюнь 96 ~ 1.5 l vaz 21111
задний моствый тормоз 96 ~ 1.5 l VAZ 2112

1 Lada 21080-3502090-01
Lada 21083502090

Другие части>

Двухконформ гидравлический привод тормозов. Устройство и принцип работы тормозной системы автомобиля Принцип работы двухконтурной тормозной системы

На автомобиле ВАЗ 2110 тормозная система имеет гидравлический двухконтурный привод.Не секрет, что без тормозов в машине далеко не уедешь, а безопасность в этом случае близка к нулю.

Сегодня мы поговорим с вами о том, как устроена тормозная система на отечественном автомобиле ВАЗ 2110, а проще говоря, «десятке», разберем ее основные неисправности, а также способы устранения потенциальных и возникающих проблем.

Принцип работы

Гидравлические двухконтурные диагонально-распределенные тормоза выгодно отличаются эффективностью и надежностью. Это связано с тем, что при выходе из строя одного контура второй позволит вашему автомобилю затормозить.

Система контуров устроена следующим образом — один из них отвечает за левое заднее и правое переднее колесо, а второй контур отвечает за левое переднее и правое заднее колесо.

Таким образом, вы сможете тормозить без ущерба для износа тормозов и других проблем с системой.

Конструкция тормозной системы

Важнейший элемент схемы тормозной системы ВАЗ 2110 — вакуумный усилитель Двухконтурный регулятор и . Последний отвечает за создание давления в задних тормозах.

Тормозной привод оснащен системой трубопроводов, которая разделена на два контура, тормозные устройства и шланги. Именно они позволяют тормозить передним и задним колесам.

Для включения тормозной системы внутри салона у ног водителя находится специальная педаль. В автомобиле ВАЗ 2110 он находится посередине. Основными элементами гидропривода являются:

  1. Вакуумный усилитель.Его конструкция способствует созданию давления, направленного на поршень главного цилиндра. Это создает эффект торможения.
  2. Привод регулятора давления. Через него тормозная рабочая жидкость направляется к задним устройствам тормозной системы.
  3. Непосредственно регулятор тормозного давления ВАЗ 2110. Его функция отвечать за силу давления. Агрегат уменьшает или увеличивает этот показатель в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля.
  4. Главный цилиндр с бачком и поршнями.На заливной горловине этого бачка находится датчик, контролирующий аварийный уровень тормозной жидкости.
  5. Тормоза передних колес. В его конструкцию входят цилиндры, колодки и диск, плюс специальный сигнализатор, предупреждающий об износе или выходе из строя накладки.
  6. Тормоза задних колес. Здесь система не дисковая, а барабанная. По крайней мере, завод предусматривает именно такую ​​конструкцию. Некоторые владельцы ВАЗ 2110 считают, что барабанные механизмы недостаточно надежны и эффективны, и поэтому вместо них устанавливают дисковые устройства.

Зачем нужен регулятор давления

Не каждый владелец отечественной «десятки» поймет, зачем нужна замена регулятора тормозного давления на ВАЗ 2110. Просто не всем знакомо это название. Популярное обозначение регулятора — ведьма.

Этот самый колдун находится на задней подвеске вашего автомобиля. Он имеет рычаг с подвижным положением. В зависимости от момента нагрузки на пружину изменяется ее положение.

Напряжение срабатывания направляется и распределяется на тормозной поршень. Нажатие поршневой педали снижает нагрузку на задние колодки. Если тормозная система работает исправно, нагрузки распределяются равномерно.

Для того, чтобы узел работал качественно и без ошибок, необходимо отрегулировать регулятор тормозного давления на вашем автомобиле ВАЗ 2110. Так вы сможете предотвратить несвоевременную блокировку колес.

Усовершенствование тормозной системы

Многие владельцы ВАЗ 2110 сходятся во мнении, что заводская тормозная система далека от совершенства.Поэтому решают модернизировать, усовершенствовать агрегат посредством технического тюнинга.

Популярным решением вопроса эффективности тормозов является замена барабанных механизмов на дисковые. Разумеется, в случае с «десяткой» речь идет о задних колесах. При замене тормозов обязательно учитывайте тот факт, что задние колеса должны тормозить мягче и несколько позже, чем передние. Это предотвратит занос автомобиля и вы не убежите с дороги.

Другой вариант — демонтировать заводской главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель. Вместо них отлично подойдут узлы от Приоры. Такой тюнинг устранит вибрации, а также позволит эффективно и без чрезмерных усилий пользоваться педалью тормоза.

Независимо от внесенных изменений в тормозную систему, после каждой ревизии тормоза в обязательном порядке прокачиваются.

Проблемы и их устранение

Существует несколько распространенных проблем, связанных с тормозами на автомобиле ВАЗ 2110. Причины их появления могут быть разными, но решение всегда одно – своевременный и качественный ремонт.

  1. Тормоза полностью утратили эффективность, нажатие на педаль не вызывает никакой реакции. В такой ситуации категорически нельзя никуда ехать своим ходом, даже если речь идет о поездке на СТО? Как вы тормозите? Стена или столб? Вызывайте эвакуатор и приступайте к ремонту. В некоторых ситуациях проблему можно решить на месте, но это временные меры.
  2. При торможении наблюдаются сильные вибрации, чаще всего в рулевой колонке. При этом при нажатии на педаль руль практически не держится в руках. Причин этому может быть несколько:
    1. Если у вас установлены невентилируемые диски, аналогичные ситуации могут возникать во время дождя, при торможении в луже. Такие устройства не любят влаги, поэтому для избавления от вибраций замените диски на вентилируемые;
    2. Еще одной причиной вибрации являются неисправные барабаны.Если на рабочей поверхности барабана есть темные пятна, узел будет изнашиваться неравномерно. Требуется немедленный ремонт или полная замена механизмов;
    3. Обязательно проверьте наличие признаков деформации на передних тормозных дисках. Они часто вызывают вибрации.
  3. Нажатие на педаль тормоза очень тугое, физически сложно правильно нажать. Причины тоже разные:
    1. Возможен засор воздушного фильтра вакуумного усилителя, в результате тугая педаль тормоза;
    2. Неисправен сам вакуумный усилитель, разрушены наконечники, диафрагма, нарушен обратный клапан, есть повреждения соединительного шланга.Каждая из этих проблем приводит к тому, что педаль становится жесткой. Решение состоит в том, чтобы отремонтировать неисправные блоки;
    3. Колодки со временем могут изнашиваться, что также часто вызывает тугоподвижность педали.
  4. При нажатии на тормоз будет шипеть. Проверьте, в какой момент начинается шипение. Если педаль тормоза нажимается напрямую, то в первую очередь проверяется вакуумный усилитель. В зависимости от степени повреждения его меняют или ремонтируют. Если шипит при отпускании педали тормоза, то ничего страшного не происходит.Это совершенно естественное явление. Конечно, если шипение не очень громкое и интенсивное.

Тормозные системы большинства легковых автомобилей состоят из рабочей тормозной системы, стояночной тормозной системы и запасной тормозной системы.

Рабочая тормозная система включает:

  • тормозной привод;
  • механизмы тормозные;
  • усилитель тормозов.

Привод тормозов легковых автомобилей гидравлический двухконтурный.

Контуры могут быть следующие:

  • два передних колеса и два задних;
  • диагональ — переднее левое, правое заднее колесо и переднее правое, заднее левое;
  • большой и малый — передние и задние колеса и только передние;
  • Г-образная — два передних колеса, правое заднее и два передних колеса, левое заднее.

Тормозной привод включает в себя педаль тормоза, главный цилиндр, трубопроводы, регулятор давления (регулятор тормозного усилия), колесные рабочие тормозные цилиндры.

Тормоза задних колес барабанно-колодочные, передних колес дисковые.

Вакуумный усилитель тормозов.

Стояночная тормозная система включает тормозной привод и тормоза.

Тормозной привод состоит из рычага управления с рукояткой и кнопкой, кронштейна с зубчатым сектором и собачкой, тяги рычага, уравнительного рычага, троса с направляющей, регулировочного эксцентрика, рычага привода колодок, выключатель контрольной лампы.

В качестве тормозных механизмов используются тормозные механизмы рабочей тормозной системы задних колес.

Запасная тормозная система — используется один из контуров рабочей тормозной системы и стояночной тормозной системы.

Тормозные системы автомобилей ГАЗ-53-12 и ГАЗ-66-11 (рис. 161) включают:

  • рабочая тормозная система;
  • Система стояночного тормоза;
  • Запасная тормозная система.

Рабочая тормозная система включает:

  • тормозной привод;
  • механизмы тормозные;
  • усилитель тормозов.

1 — передний тормозной механизм; 2 — впускной патрубок двигателя; 3 — запорный вентиль; 4 — контрольная лампа; 5 — индикатор неисправности гидропривода; 6 — главный цилиндр; 7 — заправочный бак; 8 — воздушный фильтр; 9 — задний тормозной механизм; 10 — задний гидровакуумный усилитель; 11 — передний гидровакуумный усилитель

Привод тормозов гидравлический двухконтурный — контур переднего колеса и контур заднего колеса. Тормозной привод включает двойной главный цилиндр, трубопроводы, индикатор неисправности гидропривода, колесные рабочие тормозные цилиндры.

Тандемный главный цилиндр состоит из первичного и вторичного поршней, на которые с помощью шатунов установлены плавающие головки поршней, выполняющие роль перепускных клапанов. При отпускании колес между головками и поршнями имеются зазоры, следовательно, предпоршневые полости сообщаются с бачком. При торможении поршни перемещаются, прижимаются к головкам, чему способствуют пружины и уплотнительные кольца головок, предпоршневые полости разбиваются с бачком, поршни через клапаны избыточного давления создают давление жидкости в приводах передних и задних колес соответственно.

Клапан избыточного давления состоит из металлического диска с шестью отверстиями, резинового корпуса и пружины. При торможении жидкость под давлением, проходя через отверстия и загибая края резинового корпуса, поступает в колесные тормозные цилиндры. При отпускании поршни возвращаются в исходное положение, жидкость, преодолевая сопротивление пружины клапана избыточного давления, открывает клапан и возвращается в полости цилиндра, а затем, когда давление жидкости падает, пружина прижимает клапан к корпусу , края которых закрывают отверстия, а приводы сохраняют небольшое избыточное давление.

При неисправности контура переднего колеса вторичный поршень перемещается вхолостую до упора шатуна, при этом тормозной привод задних колес работает в обычном режиме. При нарушении привода заднего колеса первичный поршень через шатун и упор приводит в движение вторичный поршень, подающий жидкость к приводу переднего колеса.

Механизмы тормозные передних и задних колес барабанно-колодочного типа. Тормозной механизм состоит из тормозного щита, двух колодок с фрикционными накладками и пружинами растяжения и тормозного барабана.

Усилитель тормозов … Автомобили имеют два гидровакуумных усилителя — один передний обслуживает контур передних колес, второй обслуживает контур задних колес.

Стояночная тормозная система включает тормозной привод, тормоза.

Привод тормоза механический трансмиссионный, воздействует на механизмы трансмиссии.

На детали коробки передач устанавливаются тормоза барабанно-колодочного типа.

Запасная тормозная система — один из контуров рабочей тормозной системы.

Контуры «левый передний — правый передний» и «левый задний — правый задний» с использованием стандартного регулятора. Используется совместно с задними дисковыми тормозами на ВАЗ 21083.

ВНИМАНИЕ!
Любое вмешательство в тормозную систему запрещено! Вы должны помнить об этом! Мы снимаем с себя любую ответственность в случае форс-мажора.

Плюсы схемы.
1. Идентичные усилия на левом и правом колесах автомобиля.
2. Регулятор начинает регулировать усилие на задние колеса в более широком диапазоне.

Минусы схемы.
При отказе цепи «передний левый — передний правый» эффективность торможения резко падает. Следите за состоянием цепи!

Главный тормозной цилиндр.
От ГТЦ идут 3 трубки 2 вперед, одна — назад.
От первого поршня ГТЦ, что ближе к вакуумному усилителю, идут трубки на передние колеса. Издалека — под днищем в тыл. Лишнее отверстие можно закрыть болтом и медной шайбой.

Регулятор давления.
На регуляторе заглушены два отверстия — одно с торца, второе рядом — бывшая магистраль «правый передний — левый задний» Этой схемы больше не будет.

Собираем.
Единственная труба, которая идет от ГТЦ, сажается на единственный вход колдуна, тройник от классики ставится на единственный выход колдуна, после тройника трубы на задние колеса. Прокачиваем — наслаждаемся. Желательно использовать все тормозные колодки одной фирмы, желательно известных мировых производителей.Комбинации могут сделать невозможной регулировку тормозов.

Для обеспечения возможности торможения при выходе из строя любого элемента рабочей тормозной системы привод тормозов разделен на независимые цепи, каждая из которых в случае выхода из строя другой автоматически выполняет функцию запасного тормозная система. Схемы формирования самостоятельных контуров могут быть разными.

В простейшем случае (рис. 14.18 а) один контур обслуживает тормоза передних колес, а другой — задних.Однако вертикальные реакции передних и задних колес, определяющие максимально возможные тормозные реакции Lm, а, следовательно, и торможение автомобиля передними или задними колесами, могут различаться весьма существенно. Так, например, у переднеприводных автомобилей в статике вертикальная реакция передних колес больше, чем вертикальная реакция задних колес. При торможении неодинаковость статических вертикальных реакций усугубляется их динамическим перераспределением.Рассчитанные на высокую вертикальную реакцию, передние тормозные механизмы таких автомобилей создают большую тормозную реакцию Lt1, чем менее эффективные тормоза задних колес. Поэтому при выходе из строя переднего контура максимальное замедление автомобиля будет небольшим, примерно в 0,33 раза больше замедления исправного автомобиля. Примерно такое же торможение, но в случае отказа заднего тормозного контура, будет иметь грузовик классической компоновки, у которого примерно двукратное превышение вертикальной реакции задних колес над вертикальной реакцией передних колес в статика не может быть компенсирована динамическим перераспределением реакций при торможении.

Схема разбиения на контуры, показанная на рис. 14.186. Каждый из тормозов передних колес приводится в действие обеими цепями с разной эффективностью привода. В гидроприводе это достигается за счет разности диаметров приводных (рабочих) цилиндров. Цилиндры меньшего размера включены в общий контур с задними тормозами, тогда как цилиндры большего размера приводят в действие только передние тормоза. Соотношение диаметров цилиндров выбрано таким образом, чтобы при выходе из строя любой цепи автомобиль сохранял эффективность торможения 50%.Очевидно, что на грузовике со сдвоенными шинами задних колес задние тормоза должны иметь привод от обоих контуров.

Свойства показаны на рис. 14.18 по диагонали. Однако большая разница в эффективности передних и задних тормозов автомобиля приводит в данном случае к заметным негативным последствиям. У легкового автомобиля большая тормозная реакция дороги переднего, например, левого, колеса исправного контура — Yм, л (рис. 14.18е) по сравнению с меньшей тормозной реакцией правого заднего колеса — /? T2n приведет к боковому смещению их равнодействующей Am1.Наличие плеча h между равнодействующей /? TS и сила инерции pj приведут к возникновению момента Л /, поворачивающего автомобиль влево.

Рис. 14.18. Цепи привода двухконтурных тормозов

Из рис. 14.18е видно, что продольная тангенциальная реакция управляемого колеса на радиусе, примерно равном плечу накатки «а» (измеряемому от середины вмятины шины до точки О, — пересечения дороги с оси вращения колеса) создает крутящий момент, стремящийся повернуть колесо вокруг оси вращения.В случае торможения исправного автомобиля эти моменты, приложенные к правому и левому колесам, замыкаются рулевой трапецией и компенсируют друг друга. При торможении автомобиля с одним диагональным контуром момент L/2=I/? Т]н поворачивает управляемые колеса влево за счет зазоров в рулевом управлении, упругости его звеньев и упругости рук водителя. Таким образом, негативные эффекты от поворотных моментов ми и А/2 складываются, что приводит к весьма неприятным последствиям.Для устранения указанного недостатка при диагональном разделении привода тормозов применяют отрицательное плечо приработки «-а» (рис. 14.18г). Эта мера при определенном сочетании конструктивных и эксплуатационных факторов позволяет свести суммарное влияние моментов mi и L/2 к нулю или, во всяком случае, уменьшить его радикально.

Наилучшие свойства проявляет на рис. 14.18д схема разделения на цепи, обеспечивающая полное сохранение тормозных качеств при выходе из строя рабочей тормозной системы.Нужно только иметь в виду, что в этом случае на педаль тормоза нужно прикладывать значительно большее усилие. Однако такая компоновка сложна и используется в основном на больших и дорогих легковых автомобилях.

Также редко используется показанная на рис. 14.18 г схема, которую можно рассматривать как некоторую комбинацию двух предыдущих.

Какой объем багажника у ваз 2112. Все автомобили ваз. Части кузова, наиболее подверженные деформации

ВАЗ-2112 — динамичный, комфортабельный автомобиль, отличающийся современным дизайном, улучшенными ходовыми качествами и более высоким уровнем оснащения.

3 февраля 1998 года на конвейере Волжского автомобильного завода началась сборка автомобилей ВАЗ-2112. Именно эта дата рождения «двенадцати» указана в книге «ВАЗ: Страницы истории». На сайте Дирекции технического развития ОАО «АВТОВАЗ» дата начала производства этой модели — 1999 год. А первая коммерческая партия из 32 автомобилей поступила в продажу только 20 марта 2000 года. И до июля 2000 года, продажа ВАЗ-2112 осуществлялась только на тольяттинской площадке через сеть АвтоВАЗтехобслуживания.

ВАЗ-2112, хэтчбек, собран на базе «десятки», с укороченным до 4170 мм кузовом пятидверного хэтчбека (объем багажника 400 литров), за счет чего имеет более четкие реакции на поворот руля. «Двенадцатая» имеет свой, более спортивный характер управляемости, но этот автомобиль по уровню комфорта сильно отличается в лучшую сторону от «девятки» с аналогичным типом кузова. С 2000 года выпускается более дешевая модификация ВАЗ-21122.

Кузов ВАЗ-2112 является практически полной копией несущего цельнометаллического кузова «десятки» за исключением задней части.Особенности конструкции повлияли и на замену заднего сиденья, которое было позаимствовано у вазовского универсала одиннадцатой модели. Сохраняя все положительные качества автомобиля ВАЗ-110, этот автомобиль имеет дополнительные преимущества: при небольшой длине кузова можно увеличить маленькое багажное отделение до большого при складывании заднего сиденья. Спинка заднего сиденья разделена на 2 части, которые могут складываться независимо друг от друга, благодаря чему сохраняется удобство «универсала» при перевозке малогабаритных грузов.

В набор стандартного оборудования входят люк, электростеклоподъемники, иммобилайзер, центральный замок, электрозамок крышки багажника, электроподогрев передних сидений, люксовый салон (так АвтоВАЗ называет обычную «десятку» велюровым салоном) и другие важные мелочи. Дополнительно по вашему желанию может быть установлен гидроусилитель руля, антиблокировочная система тормозов.

Передняя и задняя подвески в сочетании с легким реечным рулевым управлением и 14-дюймовыми вентилируемыми передними тормозами обеспечивают приятное управление и точное управление.Все автомобили оснащены регулируемой по углу наклона рулевой колонкой.

Системы автомобиля

сконструированы таким образом, что обеспечивают безотказную надежную работу при температуре от -40 до +45 С. В этом автомобиле вы не останетесь беззащитными перед стихией ни в одном населенном пункте мира. В самые сильные морозы эффективный отопитель обеспечивает температуру в салоне 20 С. Светотехника эффективна как в темные ночи, так и в сильный туман.

В данном автомобиле используется двигатель с многоточечным впрыском с электронным управлением (каждый цилиндр имеет свою форсунку) и электронная система зажигания.Двигатель рабочим объемом 1,5 л с 16 клапанами, двухвальной ГБЦ, обеспечивающий повышенную мощность (69 кВт) и крутящий момент (130 Нм), что позволяет автомобилю иметь улучшенные динамические качества 16-клапанный 94-сильный двигатель позволяет разгоняться до скорости 185 км/ч. В немалой степени этому способствует низкий аэродинамический коэффициент Сх=0,3.

Доступны следующие модификации: ВАЗ-21120 с 16-клапанным многоклапанным двигателем с 14-дюймовыми шинами и версия ВАЗ-21122 с 8-клапанным многоклапанным двигателем с 13-дюймовыми шинами.Оба двигателя имеют рабочий объем 1,5 литра. Также есть версия ВАЗ-2112i (инжектор).

В октябре 2003 года на площадках одного из партнеров АВТОВАЗа, компании «Автокомплект», началось штучное производство автомобиля ВАЗ-21123. ВАЗ-211223 — трехдверный хэтчбек семейства ВАЗ-2110 («купе»).

Трехдверное купе отличается от стандартного хэтчбека в основном наличием всего трех дверей вместо пяти. Однако этот фактор привел к существенным изменениям в характере машины.Например, экстерьер автомобиля стал намного более спортивным и стремительным, чего явно не хватает другим моделям «десятого» семейства, особенно седану. Элегантности, без сомнения, добавляет и задний спойлер, отличающийся от того, что ставится на «ВАЗ-2112». Есть также новые наружные зеркала.

Двери стали шире на двести миллиметров. Это оценят «солидные» люди, с трудом вписывающиеся в стандартную «десятку» или «двенадцатую». Для прохода на заднее сиденье спинки откидываются так же, как и в 2108.И пусть дверной проем «сто двадцать третьего» чуть уже, чем у «восьмерки» — задние пассажиры этого не почувствуют из-за почти вертикальной средней стойки. (В ВАЗ-2108 она наклонена вперед — стилистическое решение — что при посадке на заднее сиденье доставляет некоторые неудобства.) Тяжелые двери имеют крепкие, литые петли.

Технический эффект от устранения двух дверей — более жесткий кузов. Конечно, плавностью хода пришлось немного пожертвовать – кузов перестал «играть», смягчая толчки, зато управляемость заметно улучшилась.Этому способствует и более жесткая подвеска.

Подвеска заметно жестче штатной, но для настоящей боевой машины все же мягкая. Однако купе создавалось пусть для энергичной, но все же нормальной эксплуатации, а не для ралли. Рулевое управление «упругое», строгое, точное, напоминает «восьмерку». В любом случае разница с «двенадцатым» очень заметна.

Простейшая «штатная» комплектация с двигателем ВАЗ-2112 и 14-дюймовыми колесами ориентирована на деловых людей, которые, как правило, пользуются только одним-двумя сиденьями (заднее сиденье все же присутствует «на всякий случай»).В зависимости от характера и достатка клиента, автомобиль будет оснащен всем, что душе угодно. На выбор: колеса 14 и 15 дюймов, несколько вариантов сидений — стандартные «десятки», оригинальные ковшовые и даже фирменные «рекаро», кондиционер, гидроусилитель руля. А чуть позже появится «спортивная» версия — с двигателем большего размера и шинами 195/55R15.

Помимо обычной версии трехдверного хэтчбека, «Автокомплект» готов к выпуску более мощной модификации нового ВАЗ-21128, которая уже оснащена двигателем 1.8-литровый инжекторный двигатель, который был «доработан» специалистами по автотюнингу. При этом от базовой версии автомобиль отличается не только технической начинкой, но и оформлением салона и даже некоторыми изменениями в экстерьере. Двигатель установлен на подрамник, чтобы сделать прародителя еще более жестким и «заострить» рулевое управление. При этом появится и сопутствующий эффект – несколько снизятся вибрации, передаваемые от двигателя на кузов. Стоимость этой модификации точно не определена — она может варьироваться в зависимости от уровня оснащения и набора переделок.

Модификации

  • ВАЗ-21120 — с 16-клапанным двигателем с многоточечным впрыском топлива, рабочим объемом 1,5 л. 14 дюймовые колеса.
  • ВАЗ-2112-37 — гоночная модель ВАЗ-2112, подготовленная для «ринга» в зачетной группе «Кубок Лада». Двигатель ВАЗ-2112, 1,5 л, 74 кВт/100 л.с. с., Кузов Хэтчбек, количество дверей — 5, количество мест — 1, оборудован каркасом безопасности, внешним аэродинамическим обвесом, передним удлинителем опорных чашек стоек.
  • ВАЗ-21122 — с 8-клапанным двигателем с многоточечным впрыском топлива, рабочим объемом 1,5 л., колесами 13 дюймов.
  • ВАЗ-211223 — трехдверный хэтчбек семейства ВАЗ-2110 («купе»).

Оборудование ВАЗ-2112

Существуют следующие модификации автомобилей ВАЗ-21120 — 01 «норма» и 02 — «люкс», ВАЗ-21122 — 00 «стандарт», 01 — «норма» и 02 — «люкс».

Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2112

Технические характеристики

ВАЗ 2112

ВАЗ 21121

ВАЗ 21122

передний

передний

передний

Макферсон

Макферсон

Макферсон

продольно-рычажный

продольно-рычажный

продольно-рычажный

диск

диск

диск

барабан

барабан

барабан

кабель

кабель

кабель

кабель

кабель

кабель

не более 72

не более 72

не более 72

Модель

Тип корпуса
Количество мест
Количество дверей
Объем багажника, (дм3)
Размеры автомобиля:
— длина, (мм)
— ширина без зеркал, (мм)
— высота, (мм)
Собственный вес, (кг)
Основание, (мм)
Передняя направляющая, (мм)
Задняя гусеница, (мм)
Дорожный просвет до поддона двигателя, (мм)
Дорожный просвет до нижней точки выхлопной системы, (мм)
Особенности устройства:
Двигатель
Шины
Ведущие колеса
Рулевое управление
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Количество ступеней редуктора
Передаточные числа коробки передач:
я передаю
2-я передача
III шестерня
IV передача
V-образная шестерня
Реверс
Передние тормоза
Задние тормоза
Привод стояночного тормоза
Привод сцепления
Динамические и эксплуатационные характеристики:
Максимальная скорость с полной нагрузкой, (км/ч)
Время разгона до 100 км/ч с полной нагрузкой, (с)
Наименьший радиус поворота, (м)
Максимальный подъем без разгона
Тормозной путь с грузом от 80 км/ч, (м)
Расход топлива при 90 км/ч, (литров на 100 км)
Расход топлива при 120 км/ч, (литров на 100 км)
Расход топлива в городском цикле, (литров на 100 км)
Емкость топливного бака, (л)
Масса буксируемого прицепа с тормозами, (кг)
Масса буксируемого прицепа без тормозов, (кг)
Cx (коэффициент аэродинамического сопротивления)
Уровень шума в салоне при 100 км/ч, (дБ)

Технические характеристики ВАЗ-2112-37

сталь
Двигатель ВАЗ-2112
Рабочий объем 1500 см3 см
Количество клапанов 16
Система управления «5 января.1» с измененными калибровками
Выхлопная система прямоточный, с коллектором 4-2-1
Максимальная мощность 100 л.с. при 5800 об/мин
Максимум 135 Н·м
крутящий момент при 5000 об/мин
Муфта Сакс
Трансмиссия ВАЗ-2112-69 усиленный
Передаточные числа
я 2,92
II 2,05
III 1,55
IV 1,31
В 1,13
Главная пара 4,1-4,7
Подвеска
Пружины специальные спортивные
Амортизаторы ВАЗ-2112-27, газонаполненный
Поперечный стабилизатор усиленный (21 мм)
устойчивость
Кронштейны , усиленная
Тормозная система
Передние тормоза AP Racing, дисковый, вентилируемый
Задние тормоза AP Racing, диск
Регулятор тормозного усилия AP-Racing
Шины Мишлен 18/58-15*
Сиденья Спарко
Рулевое колесо Спарко
Ремни Сабельт
Система пожаротушения Спарко
Снаряженная масса 910 кг
* Вариант для асфальтовых гонок.
Результаты измерений
Максимальная скорость, км/ч 147,5
Время разгона, с
0-50 км/ч 3,05
0-100 км/ч 8,78
в пути 400 м 16,69
в пути 1000 м 31,77
60-100 км/ч (III) 5,20
60-100 км/ч (IV) 7,94
80-120 км/ч (В) 8,95
Вылет, м
от 50 км/ч 307
130-80 км/ч 634

Переднеприводный ВАЗ 2112 — одна из самых массовых спортивных и молодежных моделей ВАЗ.Автомобиль выпускался в кузове хэтчбек (пятидверное решение), а позже — в кузове купе (трехдверное решение). Хорошие аэродинамические показатели этого автомобиля и оригинальный, действительно спортивный дизайн позволили отечественным потребителям почувствовать себя по-настоящему счастливыми обладателями мощного и стильного автомобиля. Только в 2010 году ВАЗ 2112 вытеснила с рынка новинка – Lada Priora в кузове хэтчбек.

Характеристики двигателя

Трансмиссия автомобиля

Классическая для ВАЗ МКПП в ВАЗ 2112 также нашла свое успешное применение.

Тормозная система и усилитель рулевого управления

Как и в предыдущей модели, ВАЗ 2112 имеет уже гидроусилитель руля, что сделало управление автомобилем еще комфортнее и, что немаловажно, безопаснее. Ведь теперь каждое движение водителя усиливается с помощью гидравлики, причем за доли секунды.

Размер шин

Размеры (редактирование)

Динамика

машины ВАЗ 2112 показали действительно спортивные результаты, разогнавшись до заветных 100 км/ч за 12-13.5 минут в зависимости от той или иной модификации и мощности двигателя. При этом максимальная скорость, в отличие от предшественника, ограничивалась 170 километрами в час.

Расход топлива

Модификации

LADA 21120 (ВАЗ-21120): 16-клапанный 1,5-литровый двигатель 21120 стандартная версия и версия GLI люкс.
LADA 21121 (ВАЗ-21121): 8-клапанный двигатель 1,6 л 21114.
LADA 21122 (ВАЗ-21122): 8-клапанный 1.Двигатель 2111 5 литров. Бюджетный вариант на дисках R13, невентилируемые тормоза от ВАЗ 2108 и без стеклоподъемников.
LADA 21124 (ВАЗ-21124): 16-клапанный 1,6-литровый двигатель 21124. Выпускался с 2004 по 2008 год. В данной модификации двигателя 2112 проблема с загибанием клапанов решена за счет увеличения глубины зазора. канавки в днищах поршней (до 6,5 мм). Кроме того, конструкция блока цилиндров была переработана для достижения рабочего объема 1,6 литра. Для этого его высота была увеличена в 2 раза.3 мм соответственно, а радиус кривошипа коленчатого вала увеличен на 2,3 мм.
LADA 21128 (ВАЗ-21128): 16-клапанный двигатель объемом 1,8 л мощностью 98 л.с. и 123 л.с. Это люксовая версия автомобиля от ЗАО «Супер-Авто».

ТТХ ВАЗ 2112 двенадцатый хэтчбек

Максимальная скорость: 185 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 12,5 с
Расход топлива на 100 км в городе: 9.4 л
Расход топлива на 100 км по шоссе: 5,9 л
Комбинированный расход топлива на 100 км: 7,4 л
Объем бензобака: 43 л
Снаряженная масса автомобиля: 9051 кг Допустимая полная вес: 1515 кг
Размер шин: 175/65 R14

Характеристики двигателя

Расположение: переднее, поперечное
Объем двигателя: 1597 см3
Мощность двигателя: 90 л.с.п.
Количество оборотов: 5000
крутящий момент: 131/3700 ​​N * M
Система снабжения: Распределенная инъекция (многоточечный)
Турбонадность: NO
Механизм распределения газа: DOHC
Расположение Цилиндры: Inline
Количество цилиндров: 4
Цилиндр Диаметр: 82 мм
Хид поршня: 75,6 мм
Соотношение компрессии: 10.3
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: АИ-95

Тормозная система

Передние тормоза: Диск
Задние тормоза: Барабан

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Зубчатая рейка
Усилитель руля: Нет

Трансмиссия

Привод: Передний
Количество передач: Механическая коробка — 5

Подвеска

Передняя подвеска: независимая, пружинная
Задняя подвеска: полунезависимая, пружинная

Корпус

Тип кузова: Hatchback
Количество дверей:
Количество дверей: 5
Количество мест: 5
Машина Длина: 4170 мм
Машина Ширина: 1680 мм
Машина Высота: 1420 мм
колесная база : 2489 мм
Колея передняя: 1400 мм
Колея задняя: 1370 мм
Дорожный просвет (клиренс): 171 мм
Объем багажника: 9005 л 4000 л

Производство

Год выпуска: с 1999 по 2008

ВАЗ 2112 – переднеприводный хэтчбек, завоевавший популярность у многих россиян.Молодежь особенно интересовала так называемая «двенашка» с ее спортивным дизайном и улучшенными техническими характеристиками. До 2010 года выпускалась модификация ВАЗ 2112 с кузовом «купе».

Автомобиль начал выпускаться в 1999 году, кузов получил укороченную конструкцию (4,1 м), поэтому у автомобиля четкая реакция на повороты руля. Багажник увеличился до 400 литров.

По управляемости ВАЗ 2112 намного превосходит предыдущие модели АвтоВАЗа.Автомобиль собрал в себе все лучшие качества от моделей 2110 и 2111: большой багажник, увеличивающийся при складывании сидений, сохраняющий в малолитражке качества универсала.

В 2008 году производство ВАЗ 2112 было закрыто, в связи с появлением усовершенствованной модели Lada Priora.

Хотя украинский завод занимается производством моделей Lada 2110 и Lada 2111, производство ВАЗ 2112 не было перенесено в соседнюю страну.

Технические параметры ВАЗ 2112

Двигатель

1.6 8кл (Евро-3)

1.6 8кл (Евро-2)

1.6 16кл (Евро-3)

1.6 16кл (Евро-2)

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Колея передних колес, мм

Трасса заднего колеса

Грузоподъемность, кг

Объем багажного отделения, дм3

Снаряженная масса, кг

Полная масса автомобиля, кг

Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг

Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг

Колесная формула / ведущие колеса

4×2 / передний

Компоновка автомобиля

передний привод, расположение двигателя спереди, поперечное

Тип кузова/количество дверей

хэтчбек / 5

тип двигателя

инжекторный бензиновый, четырехтактный

Объем двигателя, см3

Система снабжения

распределенный впрыск с электронным управлением

Количество и расположение цилиндров

Максимальная мощность, кВт/об.мин.

Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин

Максимальная скорость, км/ч

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км

Трансмиссия

механический

Количество передач

5 вперед, 1 назад

Передаточное число главной пары

Рулевое управление

с гидроусилителем, рулевая рейка типа

Уровень шума в салоне при скорости 100 км/ч, дБ(А)

Емкость топливного бака, л

Модификации ВАЗ 2112

Модель выпускалась в нескольких модификациях:

  • 21120 с двигателем 21120 1.5 16-литровая стандартная версия, версия GLI Deluxe.
  • 21121 с двигателем 21114 1.6 8 кл.
  • 21122 с двигателем 2111 1.5 8 кл бюджетная версия на 13 дисках, невентилируемые тормоза 2108, без стеклоподъемников.
  • 21124 с двигателем 21124 1.6 16 кл. Выпускался с 2004 по 2008 год. В этой модификации двигателя 2112 проблема с загибанием клапанов была решена за счет увеличения глубины канавок в днищах поршней (до 6,5 мм). Кроме того, была изменена конструкция блока цилиндров для достижения рабочего объема 1,5 л.6 литров, для чего его высота была увеличена на 2,3 мм, соответственно радиус кривошипа коленчатого вала увеличен на 2,3 мм. Также произошел ряд других мелких изменений.
  • 21128 с двигателем 1,8 16 кл. мощностью 100 л.с. люксовая версия автомобиля от ЗАО «Супер-авто».
  • ВАЗ-21123 «Лада 112 Купе» — трехдверная модификация автомобиля ВАЗ-2112. Выпускался малой серией с 1999 по 2009 год. Было три модификации кузова. Изначально он имел своеобразный капот и бампер М-серии.Тогда он выпускался с бампером серии М, собственной решеткой радиатора и стандартным капотом. Автомобиль представляет собой трехдверный хэтчбек, оснащенный 16-клапанным двигателем объемом 1,6 л и выполненный в «люксовом» исполнении. Термин «купе» появился в его названии исключительно как маркетинговый ход. Хотя, по сравнению с обычными 2112 и 21124, автомобиль имеет более жесткий кузов, что делает его более отзывчивым на дороге.

Автомобиль ВАЗ-2112 — динамичный, комфортабельный автомобиль с современным дизайном, улучшенными ходовыми качествами и более высоким уровнем оснащения.

Модель ВАЗ-2112 , выпускаемая с 2000 года, является последней в семействе десятых Самар. Кузов автомобиля ВАЗ 2112 – пятидверный хэтчбек, сочетающий в себе лучшие черты дизайна, присущие моделям десятого семейства. ВАЗ-2112 имеет более современный дизайн и спортивный характер по сравнению с прототипами — ВАЗ-2110 и ВАЗ-2111. Хэтчбек немного короче седана и универсала, всего на 100 мм, но длиннее Ваз-2113 на 50 мм.Отклик на руль более четкий, ходовые качества и управляемость улучшены, установлена ​​более качественная оптика. Все комплектации ВАЗ-2112 комплектуются двумя моторами: 8-клапанным 1,5 л и 16-клапанным 1,6 л. Оба двигателя имеют многоточечный впрыск с электронным управлением.

С 1999 года началось производство модели ВАЗ-2112 с укороченным до 4170 мм кузовом пятидверный хэтчбек и объемом багажника 400 литров, за счет чего у него более четкие реакции на руль.У «двенадцатой» свой, более спортивный характер управляемости, но эта машина по комфорту сильно отличается в лучшую сторону от 2109 с аналогичным типом кузова. Более дешевая модификация выпускается с 2000 года ВАЗ-2112 2.

Автомобиль ВАЗ-2112 сочетает в себе все конструктивные особенности и «начинку» ВАЗ 2110, а заднее сиденье универсала 2111 Сохраняя все положительные качества автомобиля LADA 110, этот автомобиль имеет дополнительные преимущества: при небольшой длине кузова можно увеличить маленькое багажное отделение до большого при сложенном заднем сиденье.Спинка заднего сиденья разделена на 2 части, которые могут складываться независимо друг от друга, благодаря чему сохраняется удобство «универсала» при перевозке малогабаритных грузов.

В набор стандартного оборудования входят люк, электростеклоподъемники, иммобилайзер, центральный замок, электрозамок крышки багажника, электроподогрев передних сидений, салон класса люкс. Дополнительно по вашему желанию может быть установлен гидроусилитель руля, антиблокировочная система тормозов.

Передняя и задняя подвески в сочетании с легким реечным рулевым управлением и вентилируемыми 14-дюймовыми передними тормозами обеспечивают приятное управление и точное управление.Все автомобили оснащены регулируемой по углу наклона рулевой колонкой.

Системы автомобиля сконструированы таким образом, что обеспечивают безотказную надежную работу при температуре от -40 до +45 С.

На автомобиле применен двигатель с многоточечным впрыском с электронным управлением и электронной системой зажигания. Двигатель рабочим объемом 1,5 л с 16 клапанами, двухвальной ГБЦ, обеспечивающий повышенную мощность (69 кВт) и крутящий момент (130 Нм), позволяющий улучшить динамические качества 16-клапанный 94-сильный двигатель позволяет разгоняться до скорости 185 км/ч…В немалой степени этому способствует низкий аэродинамический коэффициент Сх=0,3.

Доступны следующие модификации: ВАЗ-21120 16-клапанный двигатель с распределенным впрыском топлива с 14-дюймовыми шинами и версия ВАЗ-21122 с 8-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива с 13-дюймовыми шинами. Оба двигателя имеют рабочий объем 1,5 литра. Также есть версия ВАЗ-2112и (инжектор).

Возможны различные варианты автомобиля: ВАЗ-21120 — 01 «норма» и 02- «люкс», ВАЗ-21122 — 00 «стандарт», 01- «норма» и 02- «люкс».

В октябре 2003 года началось штучное производство автомобиля на АВТОВАЗе компании «Автокомплект». ВАЗ-21123 . ВАЗ-211223 — трехдверный хэтчбек семейства ВАЗ-2110 «купе».

ВАЗ-21123 фактически собран вручную, с помощью отверток на базе обычной «двенадцатой» модификации, и ее базовая комплектация также повторяет модель ВАЗ-2112 … Трехдверное купе отличается от у стандартного хэтчбека в основном в наличии только три двери вместо пяти.Однако это повлекло за собой существенные изменения в характере машины. Например, экстерьер автомобиля стал намного более спортивным и стремительным, чего явно не хватает другим моделям «десятого» семейства, элегантности добавляет и задний спойлер, отличающийся от того, что ставится на « ВАЗ-2112». Также установлены новые наружные зеркала заднего вида с улучшенной обзорностью.

Двери стали шире на двести миллиметров.Для доступа на заднее сиденье спинки откидываются так же, как и в 2108.На тяжелых дверях крепкие литые новые петли.
Технический эффект отказа от двух дверей — более жесткий кузов. Купе гораздо жестче на кручение, чем пятидверка 2110. Конечно, плавностью хода пришлось немного пожертвовать – кузов перестал «играть», смягчая толчки, зато управляемость заметно улучшилась. Этому способствует и более жесткая подвеска.

Подвеска заметно жестче штатной, но для настоящей боевой машины все же мягкая.Однако купе создавалось пусть и для энергичной, нормальной эксплуатации, а не для ралли. Рулевое управление «упругое», строгое, точное, напоминает «восьмерку». Так или иначе, разница с ВАЗ 2112 ощутима.

Самая простая «стандартная» комплектация с двигателем ВАЗ-2112 и 14-дюймовыми колесами ориентирована на деловых людей, которые обычно используют только одно или два места. Недешевый автомобиль, хотя и неприхотливый с технической точки зрения, но мелкосерийный эксклюзив всегда дороже массового продукта.Но в зависимости от характера и достатка клиента, машина будет оснащена всем, что душе угодно. На выбор: колеса 14 и 15 дюймов, несколько вариантов сидений — стандартные «десятки», оригинальные ковшовые и даже фирменные «рекаро», кондиционер, гидроусилитель руля. А чуть позже появится «спортивная» версия — с двигателем большего размера и шинами 195/55R15.

Помимо обычной версии трехдверного хэтчбека, есть еще ВАЗ-21128 , который уже оснащен 1.8-литровый инжекторный двигатель, прошедший «доводку» специалистами по автотюнингу. При этом от базовой версии автомобиль отличается не только технической начинкой, но и оформлением салона и даже некоторыми изменениями в экстерьере. сделать из предка автомобиля еще более жесткое рулевое управление. При этом вибрации, передающиеся от двигателя на кузов, будут несколько снижены.

Модификации


ВАЗ-21120 — с 16-клапанным двигателем с многоточечным впрыском топлива, рабочим объемом 1.5 литров. 14 дюймовые колеса.

ВАЗ-2112-37 — гоночная модель ВАЗ-2112 подготовился к «кольцу» в зачётной группе Кубка Лады. Двигатель ВАЗ-2112 , 1,5 л, 74 кВт/100 л.с., Кузов Хэтчбек, количество дверей — 5, количество мест — 1, оборудован каркасом безопасности, внешним аэродинамическим обвесом, передним удлинением опорных стаканов столбы.

ВАЗ-21122 — с 8-клапанным двигателем с многоточечным впрыском топлива, рабочим объемом 1.5 л., 13-дюймовые колеса.

ВАЗ-211223 — трехдверный хэтчбек семейства ВАЗ-2110 («купе»).


Технические характеристики ВАЗ 2112
Модель
ВАЗ 2112
Тип корпуса хэтчбек
Количество мест
5
Количество дверей
5
Объем багажника, дм3
400
Размеры автомобиля мм:
— длина
4170
— ширина
1680
— высота
1435
Собственная масса, кг
1010

475
Основание, мм
2492
Колея передних колес, мм 1400
Колея задних колес, мм
1370
Дорожный просвет мм
165
Дорожный просвет до нижней точки выхлопной системы, (мм)
140
Особенности устройства:
Двигатель 2112 2110 2111
Шины
13″ или 14″
Ведущие колеса
передний
Рулевое управление
рейка и шестерня
Передняя подвеска
Макферсон
Задняя подвеска
продольно-рычажный
Количество ступеней редуктора
5
Передаточные числа коробки передач:
Я перевожу
3636
2-я передача 1,95
III шестерня
1 357
IV передача
0,941
V-образная шестерня
0,784
Реверс
3,5
Передние тормоза
диск
Задние тормоза
барабан
Привод стояночного тормоза кабель
Привод сцепления кабель
Динамические и эксплуатационные характеристики:
Максимальная скорость с полной нагрузкой, км/ч
185
Время разгона до 100 км/ч с полной нагрузкой, с
12,5
Наименьший радиус поворота, м
5,2
Максимальный угол подъема
34°
Тормозной путь с 80 км/ч, м
38
Расход топлива на 100 км, л
5
Расход топлива при 120 км/ч, л на 100 км
6,3
Расход топлива в городском цикле, л 8,8
Емкость топливного бака, л 43
Масса буксируемого прицепа с тормозами, кг
800
Масса буксируемого прицепа без тормозов, кг
400
Cx — коэффициент аэродинамического сопротивления
0,3
Уровень шума в салоне на 100 км/ч, дБ
не более 72

Актуальные новости Лада/Волга/Ваз | Актуальные новости российского автопрома.Лада/Волга/Ваз

Приходилось ли Вам объезжать внезапно возникшее препятствие и одновременно тормозить? Наверняка да. Казалось бы, что в нем сложного — нажал на тормоз, повернул руль и скорректировал траекторию. Однако все достаточно просто до определенного момента. Если при экстренном торможении нажать на педаль тормоза сильнее, чем нужно, колеса могут заблокироваться и…

Далее возможны два варианта развития событий.И то, и другое вызвано наличием АБС или антиблокировочной тормозной системы. Если автомобиль архаичный, ведет свою родословную с середины семидесятых годов прошлого века или сошёл с конвейера одного из отечественных автозаводов, то, как бы усердно вы ни крутили «баранку», транспортное средство траектории будет не изменить. Дело в том, что заблокированные колеса, скользя, лишают водителя возможности маневрировать — сорвавшись в занос, машина будет тупо ехать по прямой, будто у нее отрубили колесо.Только опытный пилот сумеет хладнокровно разблокировать колеса, на мгновение отпустив педаль тормоза. А затем, используя импульсное торможение, вернуть управление и снизить скорость. Второй вариант — для автомобилей с АБС. От водителя требуется лишь посильнее нажимать на педаль тормоза и спокойно работать рулем. Чувствуете разницу? За 30 лет система претерпела сильные изменения. В десятки раз увеличились скорость и количество циклов работы за единицу времени. Так, например, первые блоки управления для автомобилей весили более 7 кг.Современные намного компактнее и тянут кг на полтора.

Блокировка опасна еще и тем, что способна стать причиной заноса или увода автомобиля в сторону. Произойти это может, когда под колесами разнородное покрытие, сильно изменена нагрузка на оси во время предыдущего маневра или стоят разные шины (последнее звучит дико, но в России, увы, не редкость). Кроме того, при заблокированных колесах автомобиль может изменить траекторию под действием любой боковой силы (уклон дороги или столкновение).Исправить траекторию в этом случае практически невозможно. В АБС для определения скорости вращения используются индукционные датчики частоты и датчики, работающие на эффекте Холла. С каждым новым поколением колесных датчиков частоты вращения становятся меньше, точнее и надежнее. Сначала устанавливался только один сенсор, который монтировался на редукторе заднего моста или КПП. Позднее к нему добавились еще два — на передних колесах. И только в последних версиях ABS предусмотрена установка датчиков на каждое колесо, соответственно, с индивидуальными модуляторами.Кстати, самая древняя и примитивная одноканальная АБС влияла сразу на все тормозные механизмы. Еще один негативный эффект блокировки — увеличение тормозного пути. Здесь все дело в том, что сила трения покоя обычно больше силы трения скольжения. Следовательно, для максимально быстрой остановки автомобиля необходимо создать такую ​​величину давления в тормозных магистралях, чтобы колеса при торможении вращались на грани блокировки. Есть такой важный показатель, как относительное скольжение.Она в зависимости от степени блокировки колеса может варьироваться от нуля (колесо проскальзывает без пробуксовки) до 100 % (колесо полностью заблокировано). Экспериментально установлено, что максимальная эффективность торможения достигается при 15–20-процентной пробуксовке — т.е. в том случае, когда скорость вращения заторможенного колеса на 15–20 % ниже скорости свободновращающихся колес при постоянной скорости движения автомобиля.Забегая вперед, говорят, что электроника при торможении поддерживает эту величину, периодически блокируя и разворачивая колеса

В состав практически любой современной системы ABS входят: электронный блок управления (1), модулятор (2), изменяющий давление в гидравлических магистралях, датчики угловых скоростей вращения колес (3), ступицы колеса, установленные на внутренней части.Прогрессивное человечество окончательно осознало вред заблокированных колес только в 70-х годах прошлого века. Пионером в этой области стал Mercedes-Benz, совместно с компанией Bosch разработавший систему, которая в 1979 году стала устанавливаться на Mercedes S-класса. Основной принцип работы АБС был сформирован тогда, а затем лишь совершенствовался. Современная электроника (ABS, система ESP), чтобы держать под контролем поперечную и продольную динамику автомобиля, учитывает не только частоту вращения колес.Угол поворота колеса, степень крена кузова, ускорение… Давление в тормозных контурах под контролем формируется по совокупности полученных данных, плюс в некоторых случаях принудительно изменяет тягу двигателя. Задача ABS — регулировать скорость вращения колес путем изменения давления в магистралях тормозной системы. Чтобы контролировать угловую скорость, необходимо знать ее величину и то, как она меняется со временем. Каждое колесо снабжено датчиком, который выдает электрические импульсы с частотой, пропорциональной скорости вращения колеса.Эта информация поступает в блок управления АБС.

Если во время торможения угловая скорость колеса приблизилась к нулю, искусственный интеллект тут же примет свое решение. Гидромодулятор с помощью электроклапана стравит давление с магистрали и перенаправит «лишнюю» порцию тормозной жидкости к гидроаккумулятору. Давление будет снижаться до тех пор, пока колесо, вновь «захватив» покрытие, не раскрутится до определенной скорости. Далее ABS снова резко повысит давление в магистрали и притормозит колесо.Цикл будет продолжаться до тех пор, пока автомобиль не остановится или водитель не ослабит давление на педаль до положения, когда ABS не нужна. Существующие на рынке системы отличаются достаточно точной регулировкой и обеспечивают максимальную эффективность торможения. Многие скажут: «Незначительны знания!» Сбивчиво тормозить можно и самому. И правда: во многих случаях такой способ замедления на автомобилях, не оборудованных ABS, позволяет объехать внезапно возникшее препятствие при экстренном торможении.Когда колеса заблокированы — тормозишь, как только «отпускаешь» — получаешь возможность скорректировать направление движения. Естественно, в этой ситуации тормозной путь значительно увеличится, но у водителя появится возможность объехать препятствие и упреждающее действие руля погасить занос. Но, к сожалению, ни один титулованный гонщик не способен обеспечить «пайковое» торможение с той частотой, с которой у него работает ABS. Система (в зависимости от варианта исполнения) за секунду успевает заблокировать-разблокировать колеса примерно 15 раз.Кроме того, водитель одновременно воздействует на все тормозные механизмы (так работали первые системы ABS), в то время как современные 4-канальные антиблокировочные системы следят за скоростью вращения и регулируют тормозное усилие для каждого колеса отдельно.

В большинстве современных автомобилей ABS работает совместно с EBD (Electronic Brake Distribution) — системой распределения тормозных усилий, которая дозирует интенсивность торможения для каждого колеса. C EBD можно смело тормозить в повороте и на руле. Электроника по разнице частот вращения поймет, что колеса попали на участки с разнородным покрытием, и уменьшит тормозные усилия на колесах, которые имеют лучшее сцепление с дорогой.Кстати, интенсивность замедления в этом случае уменьшится и будет определяться силой трения колеса (колес), имеющего наихудшее сцепление с дорогой. Нелишне заметить, что для максимальной эффективности замедления педаль тормоза на автомобилях с АБС надо вдавливать в пол, что есть силы.

Оставить ответ