Ваз 2110 инжектор плавает холостой ход: Плавающие обороты холостого хода ваз 2110

Содержание

Плавающие обороты холостого хода ваз 2110

Плавающие обороты холостого хода – довольно часто встречающаяся проблема, помощи в которой ищут в сети Интернет многие и многие владельца автомобилей, оснащённых инжекторным двигателем. Каковы причины такой неисправности? Именно об этом мы поговорим в данной статье.

Почему плавают обороты холостого хода?

Итак, почему плавают обороты холостого хода на ВАЗ 2110? В целом, у всех машин, оснащённых инжекторным двигателем, примерно одинаковы причины возникновения этой распространённой неисправности.


Во-первых, причиной может послужить регулятор холостого хода – он может просто начать барахлить или загрязниться. В последнем случае регулятор холостого хода необходимо снять с дросселя и провести его очистку, при этом вместе с ним лучше всего почистить и шток регулятора вместе с посадочным гнездом на дросселе.

Во-вторых, может иметься неисправность в клапане EGR.

В-третьих, в том случае, если в выпускном коллекторе образовалась трещина или же прогорела прокладка, то вы можете столкнуться с утечкой отработавших газов, а это, в свою очередь, способно стать причиной плавающих оборотов на холостом ходу.

В-четвёртых, плавающие обороты на холостом ходу возникают и тогда, когда имеются некоторые неисправности в электропроводке, к примеру, при слишком плохом контакте.

В-пятых, данная неисправность возникает из-за слишком длительной работы воздушного фильтра – его необходимо периодически заменять, иначе он просто загрязнится.


В-шестых, мог забиться дроссель – в первую очередь, туда попадают отложения от масла, но бывает и другая грязь. Для решения данной проблемы следует снять впускной воздуховод, после чего необходимо промыть дроссель специальным средством, созданным для очищения дроссельных заслонок.

В-седьмых, следует провести проверку свечей зажигания – при их неисправности могут возникнуть плавающие обороты холостого хода на ВАЗ 2110 или иных марках автомобилей.

В-восьмых, неисправность возникает из-за негерметичности системы впуска. Так, подсос воздуха может производиться через трещины, которые имеются в шлангах, воздух способен поступать через резиновую подушку моновпрыска и т.д.

В-девятых, причиной того, что плавают обороты холостого хода на ВАЗ 2110, может послужить неисправность заводской программы — в этом случае придётся производить перепрошивку контроллера или чип тюнинг.


Резюмируя возможные причины плавающих оборотов на холостом ходу, можно выделить несколько систем и агрегатов, которые способны привести к данной неисправности. К ним относится датчик положения дроссельной заслонки – если причина именно в нём, то, скорее всего, вы столкнётесь с самопроизвольным поднятием оборотов, провалами при разгоне, отсутствии реакции автомобиля на нажатие педали газа. Если холостой ход не устойчив, авто не заводится без нажатия на педаль газа, то, вероятнее всего, причиной плавающих оборотов является та или иная неисправность регулятора холостого хода.

Неисправности датчика массового расхода воздуха вызывают провалы при разгоне, отсутствие тяги с мощностью, повышение расхода топлива, отсутствие реакции на педаль газа, при этом лучше всего датчик полностью заменить, а не пытаться его прочистить, как часто советуют. Если причина в бензонасосе и регуляторе давления топлива, то авто не заводится с первого раза, во время движения дёргается, у него нет тяги и мощности.

Проверка авто, когда плавают обороты холостого хода на ВАЗ 2110

Как именно проверить системы и агрегаты, когда плавают обороты холостого хода на ВАЗ 2110? Разумеется, проще всего отвести своего «железного коня» на диагностику, однако многие водители предпочитают справляться своими силами.


В первую очередь, следует произвести проверку датчика массового расхода воздуха – для этого необходимо, воспользовавшись мультиметром, измерить напряжение между двумя проводами: один из них окрашен в жёлтый цвет и находится рядом с лобовым стеклом, а второй имеет зелёную окраску.

Важно при измерении напряжении включить зажигание, при этом двигатель не нужно заводить. Если напряжение выше 1.05 В, то обязательно следует заменить датчик.

Далее стоит осмотреть проводку датчика скорости, для чего нужно отключить минусовую клемму от аккумулятора и очистить фишку. После этого нужно проверить и датчик положения коленчатого вала, впрочем, с ним проблемы возникают нечасто, причём обычно, если он «полетел», то двигатель просто уже не заводится.

Затем стоит провести очистку дроссельного узла вместе с регулятором холостого хода и датчиком положения дроссельной заслонки, а также их фишки. В принципе, при желании можно и заменить ДПДЗ с регулятором холостого хода, однако важно иметь в виду, что недорогие приборы очень быстро «вылетают».

Чтобы проверить модуль зажигания, придётся его заменять на рабочий – в том случае, если поведение авто изменится, то есть перестанут плавать обороты холостого хода, то модуль нужно будет менять.

Прыгают обороты на холостом ходу ваз 2112 инжектор 16 клапанов

Проголосуй

Плавающие обороты холостого хода – довольно часто встречающаяся проблема, помощи в которой ищут в сети Интернет многие и многие владельца автомобилей, оснащённых инжекторным двигателем. Каковы причины такой неисправности? Именно об этом мы поговорим в данной статье.

Почему плавают обороты холостого хода?

Итак, почему плавают обороты холостого хода на ВАЗ 2110? В целом, у всех машин, оснащённых инжекторным двигателем, примерно одинаковы причины возникновения этой распространённой неисправности.

Во-первых, причиной может послужить регулятор холостого хода – он может просто начать барахлить или загрязниться. В последнем случае регулятор холостого хода необходимо снять с дросселя и провести его очистку, при этом вместе с ним лучше всего почистить и шток регулятора вместе с посадочным гнездом на дросселе.

Во-вторых, может иметься неисправность в клапане EGR.

В-третьих, в том случае, если в выпускном коллекторе образовалась трещина или же прогорела прокладка, то вы можете столкнуться с утечкой отработавших газов, а это, в свою очередь, способно стать причиной плавающих оборотов на холостом ходу.

В-четвёртых, плавающие обороты на холостом ходу возникают и тогда, когда имеются некоторые неисправности в электропроводке, к примеру, при слишком плохом контакте.

В-пятых, данная неисправность возникает из-за слишком длительной работы воздушного фильтра – его необходимо периодически заменять, иначе он просто загрязнится.

В-шестых, мог забиться дроссель – в первую очередь, туда попадают отложения от масла, но бывает и другая грязь. Для решения данной проблемы следует снять впускной воздуховод, после чего необходимо промыть дроссель специальным средством, созданным для очищения дроссельных заслонок.

В-седьмых, следует провести проверку свечей зажигания – при их неисправности могут возникнуть плавающие обороты холостого хода на ВАЗ 2110 или иных марках автомобилей.

В-восьмых, неисправность возникает из-за негерметичности системы впуска. Так, подсос воздуха может производиться через трещины, которые имеются в шлангах, воздух способен поступать через резиновую подушку моновпрыска и т.д.

В-девятых, причиной того, что плавают обороты холостого хода на ВАЗ 2110, может послужить неисправность заводской программы — в этом случае придётся производить перепрошивку контроллера или чип тюнинг.

Резюмируя возможные причины плавающих оборотов на холостом ходу, можно выделить несколько систем и агрегатов, которые способны привести к данной неисправности. К ним относится датчик положения дроссельной заслонки – если причина именно в нём, то, скорее всего, вы столкнётесь с самопроизвольным поднятием оборотов, провалами при разгоне, отсутствии реакции автомобиля на нажатие педали газа. Если холостой ход не устойчив, авто не заводится без нажатия на педаль газа, то, вероятнее всего, причиной плавающих оборотов является та или иная неисправность регулятора холостого хода. Неисправности датчика массового расхода воздуха вызывают провалы при разгоне, отсутствие тяги с мощностью, повышение расхода топлива, отсутствие реакции на педаль газа, при этом лучше всего датчик полностью заменить, а не пытаться его прочистить, как часто советуют. Если причина в бензонасосе и регуляторе давления топлива, то авто не заводится с первого раза, во время движения дёргается, у него нет тяги и мощности.

Проверка авто, когда плавают обороты холостого хода на ВАЗ 2110

Как именно проверить системы и агрегаты, когда плавают обороты холостого хода на ВАЗ 2110? Разумеется, проще всего отвести своего «железного коня» на диагностику, однако многие водители предпочитают справляться своими силами.

В первую очередь, следует произвести проверку датчика массового расхода воздуха – для этого необходимо, воспользовавшись мультиметром, измерить напряжение между двумя проводами: один из них окрашен в жёлтый цвет и находится рядом с лобовым стеклом, а второй имеет зелёную окраску. Важно при измерении напряжении включить зажигание, при этом двигатель не нужно заводить. Если напряжение выше 1.05 В, то обязательно следует заменить датчик.

Причины неисправности

Плавающие обороты двигателя показанные на приборной панели

В автомобиле не просто так начинают плавать обороты, связано это с работой многих систем. Прежде чем приступить к рассмотрению причин, стоит отметить, что при таком эффекте может загораться чек или нет, но как показывает практика исход причин один.

Рассмотрим, основные проблемы возникновения плавающих оборотов на холостом ходу согласно практике автолюбителей и сервисных мануалов:

Метода устранения плавающих оборотов на 16-ти клапанной ВАЗ-2112

Прежде чем перейти к устранению причин, стоит отметить, что несвоевременный ремонт может привести к тому, что двигатель достигнет эффекта «старт-стоп». Под ним подразумевается то, что мотор будет запускаться и тут же глохнуть на холостом ходу. Поэтому, при малейших возникновениях плавающих оборотов стоит устранить проблему. Итак, перейдем к непосредственному ремонту.

Топливная система и все, что с ней связано

Эффект плавающих оборотов на холостом ходу может возникать из-за прерывистого впрыска. На старых карбюраторных автомобилях это случается достаточно часто, особенно в зимний период и после него. Так, для устранения причин на ВАЗ-2112 необходимо проделать следующие операции:

  • Проверить работоспособность бензинового насоса , при необходимости произвести ремонт или замену.
  • Заменить топливный фильтр, который может быть засорен из-за некачественного горючего.
  • Проверить и прочистить форсунки впрыска. Если понадобится, заменить неисправные форсунки.
  • Проверить герметичность топливной рампы.
  • Провести диагностику проводки форсунок.

Если причина найдена, то следует проверить пропал ли эффект плавающих оборотов, если нет, то исследовать остальные системы.

Общий вид-схема топливной системы

Зажигание

Зажигание автомобиля играет весьма важную роль в настройке оборотов. Стоит отметить, что неисправность свечей (не верно подобранный зазор), высоковольтных проводов или замка может повлиять на получения такого эффекта. Поэтому, необходимо провести диагностику именно этих узлов и деталей, а при необходимости заменить их.

Замена замка зажигания может убрать плавающие обороты

Плохой бензин

Сейчас, рынок горюче-смазочных материалов достаточно активно насыщен подделками, а поэтому даже на проверенных заправочных станциях можно залить некачественный или «бодяжный» бензин. Это одна из причин возникновения плавающих оборотов на холостом ходу. Для устранения неисправности необходимо прочистить всю топливную систему. Для этого следует сделать следующие операции:

  • Демонтировать, а затем промыть топливный бак.
  • Заменить топливный фильтр.
  • Снять топливную рампу, и при помощи специального стенда почистить форсунки.
  • Продуть топливные магистрали.
  • Снять топливный насос и очистить (заменить) сеточку грубой очистки.
  • Проверить состояние цилиндров двигателя (это не обязательно, но желательно).

Некачественное топливо — одна из причин плавающих оборотов

Датчик холостого хода

Как и любая деталь двигателя, и электрики, датчик холостого хода имеет свой ресурс и срок эксплуатации, а поэтому может выйти из строя. Необходимо выкрутить его, провести диагностику и при необходимости заменить на новый.

Датчик холостого хода может быть основной причиной возникновения плавающих оборотов

Дроссель

Засоренность дроссельной заслонки нередко становилась причиной того, что на автомобиле возникал эффект того, что начинали плавать обороты. Поэтому, необходимо провести диагностику состояния этого элемента, и если понадобится то провести чистку.

Дроссельная заслонка до и после чистки

Ошибки ЭБУ

Накопление ошибок электронного блока управления может повлечь за собой разные неверные команды. Одной из них может стать холостой ход. Так, чтобы устранить проблему необходимо подключиться к автомобилю при помощи специального кабеля и сбросить все накопившиеся ошибки в ЭБУ.

Коды возможных ошибок ЭБУ

Роль устройства

На инжекторных двигателях, которые устанавливаются на ВАЗ 2110, регулятор ХХ служит для контроля за стабильной работой силового агрегата. Вряд ли вас приятно удивит ситуация, при которой начнут плавать обороты на холостом ходу, то и дело автомобиль будет глохнуть.

Некоторые не знают про еще одну очень важную роль датчика холостого хода — прогрев силового агрегата в случае пониженной температуры воздуха.

Принято считать, что при наличии инжектора, прогревать двигатель нет необходимости. Мнение ошибочное. Не перенапрягайте двигатель, а сперва дайте ему некоторое время поработать без повышенных оборотов. Это положительно скажется на надежности и сроке службы мотора.

Расположение

Внешне РХХ выглядит достаточно просто. Он представляет собой с виду небольшой электродвигатель. В его конструкцию включены три детали:

  • Шаговый электродвигатель;
  • Пружина;
  • Шток с иглой на конце.

А располагается искомый регулятор возле механизма, который отвечает за изменение положения дроссельной заслонки. Сложной системы крепления не предусмотрено. Для демонтажа нужно просто демонтировать крепежные болты.

Как он работает

Функция РХХ заключается в регулировании количества подаваемого топлива. Он может сообщить о необходимости увеличить или уменьшить количество. Важный нюанс заключается в том, что выполняет датчик свои функции непосредственно при включении холостых оборотов.

Само действие увеличения или уменьшения происходит за счет выдвигания или втягивания иглы на конце штока. Игла отвечает за перекрытие ил открытие в необходимой степени специального канала.

Учимся отличать подделку от оригинала

Сегодня многие жалуются на обильное количество контрафактной продукции на рынке автозапчастей.

Если говорить конкретно про регулятор ХХ для ВАЗ 2110, то есть несколько ключевых признаков, по которым подделку можно отличить от оригинала. Ориентируйтесь на эти данные, чтобы не установить случайно на свой автомобиль устройство сомнительного качества и происхождения.


Подделка и оригинал

  1. На подделках черный корпус, выполненный из металла, короче на 1 миллиметр по сравнению с настоящей деталью.
  2. На трех белых заклепках на корпусе в случае с подделкой отсутствуют шляпки. В оригинале они должны присутствовать. А диаметр шляпок составляет 3 миллиметра.
  3. На подделках пружина выполнена в белом цвете и обладает более частой навивкой. В оригинале навивка реже, а сама пружина черная.
  4. Обратите внимание на резиновое кольцо регулятора. На подделках оно черное и тонкое, а в случае с настоящей деталью заметен красноватый оттенок. Плюс толщина больше.
  5. Присмотритесь к наконечнику. В подделках он более темный по сравнению с оригинальной запчастью.
  6. На упаковке контрафакта отсутствуют отметки, внешне коробки заметно отличаются.
  7. На оригинальном желтом стикере, расположенном на корпусе, должна присутствовать внешняя рамка. Изготовители подделок про нее, видимо, забыли.

Статья в тему: Замена регулятора давления топлива на ВАЗ 2114

Как видите, распознать подделку не сложно. Нужно только быть более внимательным к деталям.


Разница в коробках

Почему плавают обороты двигателя?

Очень часто автолюбители сталкиваются с проблемой не самого ремонта, а выяснения того, что же вышло из строя. Вот и данная вещь заставляет порой помучатся. Из-за чего же происходит плавание холостых оборотов? Данным вопросом задаются огромное количество владельцев железных коней. Возможных поломок на самом деле очень много, поэтому я приведу их все ниже, чтобы вы не тратили ни времени, ни сил.

Плавание оборотов на автомобилях с электронным дросселем

В отличие от систем с РХХ, ЭСУД с E-gas напрямую управляют степенью открытия дросселя и не нуждаются в отдельном регуляторе. При этом дроссель оснащен не одним, а двумя датчиками положения, и ЭБУ впрыска постоянно отслеживает перемещения управляющего механизма.

Однако механизм «самообнуления» был сохранен, хотя и в измененном виде. Согласно информационному письму АвтоВАЗа №7-11 от 7 февраля 2011 года, адаптация электронного дросселя производится при первом включении зажигания с выдержкой не менее 30 секунд и при температуре не ниже 7° С.

В зависимости от типа контроллера адаптация ноля происходит по разному алгоритму. Например, М74 делает это так:

За время адаптации контроллер дважды открывает заслонку на разный угол, затем пытается ее закрыть. В то же время Bosch ME 17.9.7 пытается прогнать заслонку до полного открытия.

Окончательная адаптация происходит уже под нагрузкой, во время разгона (согласно тому же письму, требуется поднять обороты до 4000 на второй передаче). Если у систем с РХХ загрязнение штока и канала регулятора было основной причиной плавания оборотов, то у систем с электронным газом критично состояние самой дроссельной заслонки и ее правильная адаптация. Она обязательно выполняется после очистки дросселя. Чтобы запустить процедуру адаптации без диагностического оборудования, отключите «массу» на аккумуляторе на 8-10 минут: при этом память адаптаций сбрасывается, так как не энергонезависимая. Учтите, что таким же образом память контроллера сбросится и при обычной замене аккумулятора – в этом случае надо заново адаптировать дроссель.

Причиной плавания оборотов становится и нарушение контакта в разъемах педали газа и дроссельной заслонки. Управление дросселем идет по замкнутому циклу – ЭБУ постоянно считывает данные о положении педали, согласно заложенному алгоритму выставляет дроссель в нужную степень открытия, отслеживая его положение по датчику, встроенному в корпус заслонки. Окисление или неплотность контактов приводят к тому, что ЭБУ получает случайно меняющуюся информацию либо о положении педали, либо о положении дросселя, пытаясь их скомпенсировать – соответственно и обороты меняются без какого-либо воздействия на педаль. Это было характерно для автомобилей с первым выпуском, где отмечалось плавание оборотов и фиксация ошибки Р2135 (рассогласование датчиков положения дроссельной заслонки).

Распиновка разъема дросселя:

При больших пробегах возникают проблемы уже из-за механического износа. Со временем изнашивается сам привод заслонки и пара трения «ось-корпус», из-за чего возникает люфт. Проверяется он попыткой покачивания заслонки дросселя – никаких люфтов не должно ощущаться, при нажатии на заслонку в разные стороны сразу должно быть небольшое усилие (редуктор проворачивает вал электродвигателя). Неисправная заслонка подлежит замене, каких-либо ремкомплектов не предусмотрено. После замены обязательно проведение адаптации новой заслонки.

Возможно и плавание оборотов, сопровождающееся фиксацией ошибки P1335 («положение заслонки вне допустимого диапазона»). В первую очередь это связано с дефектами ДМРВ: опираясь на ошибочные данные о расходе воздуха, контроллер рассчитывает физически невозможное положение дросселя, и попытки выровнять холостой ход вызовут его плавание, не устранимое обратной связью. Однако проверить ДМРВ при помощи тестера на автомобилях ВАЗ с электронным дросселем нельзя, так как в отличие от предыдущих серий здесь применен ДМРВ не с аналоговым выходом (напряжение пропорционально расходу воздуха), а с частотным (частота импульсов зависит от расхода). В данном случае стоит обратиться к диагносту. Причем эта ошибка в реальности могла быть вызвана и реальной неисправностью, и дефектами прошивки самого контроллера: согласно информационному письму № 95-12, при обнаружении ошибки P1335 на машинах с контроллером М74 без физических дефектов датчиков требуется перепрошивка ЭБУ на обновленную версию.

Возможные причины, из-за которых плавают обороты двигателя ВАЗ

  1. Первым делом проверьте ДМРВ – датчик массового расхода воздуха. Как это сделать вы можете посмотреть здесь КАК ПРОВЕРИТЬ И ЗАМЕНИТЬ ДМРВ?
  2. На втором месте по выходу из строя и созданию плавающих оборотов находится РХХ. Это регулятор холостого хода, проверьте его. Как это сделать? Читайте здесь: КАК ПРОВЕРИТЬ И ЗАМЕНИТЬ РХХ?
  3. Следующим этапом следует провести проверку ДС. Его подключение и сам датчик.
  4. Если все из вышеперечисленного исправно, то далее следует обратить внимание на ДПКВ – это датчик положения коленвала, выход его из строя маловероятен, так что просто проверьте его проводку и подключение фишки.
  5. С этим делом я и сам часто встречался ДПДЗ. В моем случае обороты плавали периодически. В итоге, оказалось, вышел из строя датчик положения дроссельной заслонки. Посмотреть как это сделать можно здесь ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ДПДЗ. Ну а если вы его проверили и он исправен, то стоит вдобавок почистить дроссельную заслонку. Лишним это не будет.
  6. Еще не маловажными вещами, когда плавают холостые обороты двигателя, являются высоковольтные провода и свечи. Стоит проверить и то, и другое.
  7. Еще одна возможная поломка – это выход из строя электромагнитного клапана холостого хода. Чтобы произвести его проверку нужно откинуть от него питание, включить зажигание и обратно подкинуть к клапану питание. В результате чего должен произойти щелчок. Если такового не было, то попробуйте подкинуть плюс к датчику на прямую с аккумуляторной батареи. Если и это не помогло, электромагнитный клапан вышел из строя. Если клапан рабочий, то вдобавок нужно проверить его жиклер.

ВАЗ 2112 плавают обороты холостого хода

ВАЗ 2112 плавают обороты холостого хода На прогретом двигателе,температура 60градусов, начинают плавать обороты холостого хода .Движок 1,5 16кл.Может кто сталкивался с такой же проблемой? Достала эта проблема . Менял реле хол.хода. ВАЗ 2112 плавают обороты холостого хода
volk2112 (10 December 2012 — 20:46) писал:

там есть датчик положения дросельной заслонки и РХХ (регулятор холостого хода), что из них меняли? Лампочка CHECK ENGINE загорается? ВАЗ 2112 плавают обороты холостого хода

если проявляется всегда,то это РХХ,бочонок такой на дросселе.если с высоких оборотов какое то время хорошо,а потом плавают,может и лямбда.

ВАЗ 2112 плавают обороты холостого хода

видел пару раз как лечили промывкой дросседьный узла тоже на12. ке

ВАЗ 2112 плавают обороты холостого хода

Попробуйте помыть дроссельный патрубок (со снятым РХХ ) если не поможет тогда меняйте регулятор ( у него может шток кривеньким быть)

ВАЗ 2112 плавают обороты холостого хода ТС пропал. Поменяйте датчик положения дроссельной заслонки,99 процентов проблема в нём. ВАЗ 2112 плавают обороты холостого хода

Менял РХХ , не помогло , лампочка CHECK ENGINE не горит . Выходные попробую промыть дроссельный узел , посмотрим что будет.

ВАЗ 2112 плавают обороты холостого хода

volk2112, промойте,попробуйте,но ( на всякий случай)запланируйте ещё время на покупку ДПДЗ.

ВАЗ 2112 плавают обороты холостого хода Внимательно осмотрите трубочки на впускном коллекторе, если их нет проверьте заглушки на предмет трещин, резина таки температуру не сильно любит. Вообще симптомы подсоса воздуха после ДМРВ и заслонки, но РХХ и его посадочное в узле заслонки промыть обязательно!

Сообщение отредактировал vit1974: 10 December 2012 — 22:30

ВАЗ 2112 плавают обороты холостого хода

Всем спасибо. Очень ценные советы. Выходные займусь.И я её ссделаю!

ВАЗ 2112 плавают обороты холостого хода Во многих прошивках при 50..60 градусах включается обратная связь по лямбде. Состав смеси при пуске — богаче, потом выходит на 14.7 . Возможно проблемы по составу смеси, пропуски воспламенения(свечи, форсунки, клапана?…) добавляют лишний кислород — смесь богатится….обороты уплывают… Дальше надо смотреть подробнее параметры выдаваемые контроллером.

Сообщение отредактировал borrr: 25 December 2012 — 10:53

ВАЗ 2112 плавают обороты холостого хода

Первым делом засоренность узла РХХ, подсос воздуха (проверить дымогенератором), чистка инжекторов, давление топлива в рампе (фильтр основной, фильтр в баке, насос).

ВАЗ 2112 плавают обороты холостого хода

Первым делом засоренность узла РХХ, подсос воздуха (проверить дымогенератором), чистка инжекторов, давление топлива в рампе (фильтр основной, фильтр в баке, насос).

ВАЗ 2112 плавают обороты холостого хода

У меня плавающие холостые вылечились чисткой форсунок инжектора (тахометр прыгал 900-1300). Была другая проблема — двиг терял холостые, пытался заглохнуть в пробке, менял РХХ , ДПДЗ, помогло. ВАЗ 2111 8 кл 1,4л

ВАЗ 2112 плавают обороты холостого хода

РХХ могут клинить…. при этом активно греются..

ВАЗ 2112 плавают обороты холостого хода Решил,отписаться — дважды менял регулятор холостого хода,результат -ноль Были в глубокой деревне ну и меняли масло в движке ,подошёл тракторист местный дядя ВАНЯ посмотрел как плавают обороты при t50-70градусов — его вердикт -поменять датчик температуры на блоке .И ооо щастье ,оно получилось. И дядь ВАНЕ хорошо .

www.chipmaker.ru

Более редкие неполадки при которых плавают обороты

Если все из перечисленного выше не помогло, то еще стоит проверить систему зажигания, а также убедитесь, что нет подсоса воздуха. Ну и с чем черт не шутит, проверьте воздушный фильтр, может быть, вы его не меняли с самого начала эксплуатации автомобиля.

Если вам не удалось побороть своими руками плавающие холостые обороты двигателя ВАЗ, то обратитесь на СТО. Так как такая неполадка отразится на расходе бензина, а он сейчас далеко не копейки стоит.

Надеюсь, данные советы вам помогли, буду рад, если вы оставите в комментариях ниже свои отзывы, а также что же за неисправность была лично у вас.

Удачного ремонта и успехов на дороге!

(голосов: 3, в среднем: 3,67 из 5)

Холостой ход на Ниве Шевроле

При этом электроника учитывает целый набор параметров: И в никоем случае не допускать эксплуатации автомобиля с выработавшим свой ресурс деталью. Универсальное устройство для диагностики любого автомобиля. У некоторых моделей Нивы Шевроле может иногда при переключении передач происходить зависание оборотов на холостом.

Так, при включении нейтралки обороты не опускаются ниже Ошибку необходимо искать в программном обеспечении бортового компьютера автомобиля.

А помочь может только ее перепрошивка в специализированном сервисе. Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно? Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что: Может кто встречался с такой проблеммой.

Поменял дпдз и рхх промыл дроссель. При движений на нейтрали обороты не падают держаться в районе Остонавливаешся и обороты падают до Когда вентилятор вкл обороты тоже падают. Диагностика показывает все в норме. А Тросик газа ровно на место поставил?: Газует сама по себе ага.

У меня на калине было — в Маймаксе есть такая улица Юности, частный сектор я поехал по ней на полувыжатом сцеплении, калина гребет неспеша, но сцепу отпушу в пробуксовку и зарывается, а так едет, в общем там всего метров дороги-то такой, ну высадил пассажира, назад поехал также на полувыжатом.

Читать дальше: На шевроле нива слабо дует обдув ног

Примерно минут через 10, я полпути проехал и как резко завоняло сцеплением. Заглушил, через пять минут завел и поехал — обороты чуть нажал сразу выше уходят, а колеса не гребут, кое как на таких оборотах выбрался с той проклятой дороги.

Дальше асфальт, разгон — обороты также уходят вверх, а машина не разгоняется. Остановился на обочине покурить и обдумать ситуацию. Минут через 10 завожу — машина едет как-будто ничего и не было.

Вот абсолютно такая же ситуация была пару недель назад. Грешил на РХХ, но почему обороты держатся только при движении накатом, а при остановке нормализуются? Где-то читал, что и от него такая фигня может быть. В итоге купил новый РХХ — его проще заменить.

Поменял, проблема не исчезла. Снова сбрасывал клемму с АКБ. Но вчера поехал на авторынок за маслом, думал заодно датчик скорости купить. Сегодня с утра тоже все в порядке. А еще обороты могут гулять из-за ваккумника, но скорее всего это не тот случай.

Поменял дмрв результат 0.

Поменял датчик скорости 0. Заглушил подачу на дроссель картерные газы идущие на рхх и вроде все нормализовалось. Мотор надо капиталить избыток картерных газов прямой путь на переборку. Сколько ШНиву, сколько пробег? Diversant старый дмрв был в масле внутри!? Сегодня у товарища посмотрел как с абсорбера и картерные газы подходят к дросселю у меня наоборот.

Нестабильный холостой ход niva chevrolet

А сегодня загорелся ДжекиЧан и обороты на ХХ стали падать почти до , при этом даже лампа масла начинает загораться. Пару раз скидывал клемму — помогало, но на минут, потом все снова. Решил поставить обратно старый РХХ ведь новый поначалу тоже с оборотами чудил, до потепления. При наличии следов загрязнения необходимо почистить заслонку.

Для этого нужно полностью снять узел дросселя и либо заменить его при наличии повреждений или почистить с использованием специальных средств. В этом случае на некоторых моделях будет необходимо проведение дополнительной компьютерной диагностики.

Этот компонент наиболее часто выходит из строя, поскольку постоянно подвергается сильному воздействию высоких температур. Поэтому в некоторых случаях лучше начать поиск проблем с него. Проверяется он так же, при помощи мультиметра. После замены может потребоваться чистка от ошибок ЭБУ.

Может выйти из строя и сам коллектор, если автомобиль имеет достаточно большой ресурс. Но чаще выходит из строя прокладка. При этом происходит подсос лишнего воздуха.

Плавают или неустойчивые холостые обороты на ВАЗ-2110, 2111 и 2112 основные причины

Сегодня мы рассмотрим основные причины, из-за чего плавают холостые обороты двигателя на ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, двигатель работает неустойчиво на холостом ходу .

Одна из самых распространенных проблем у владельцев десяток, это понять, почему плавает или отсутствует холостой ход двигателя. При этом самое неприятное в этой напасти не то, что ремонт требует больших финансовых затрат на устранение, а то, что причин, которые в той или иной степени могут повлиять на неисправности холостого хода на двигателях десятого семейства масса, и их поиски могут оказаться весьма трудоемкой и время затратной работой.

Итак, рассмотрим основные из них. Первая и самая распространенная причина плавающих оборотов холостого хода это неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Проверить ДМРВ можно способом, описанным в этой статье — Что такое датчик массового расхода воздуха и как проверить дмрв на неисправность ?

Так же нелишним будет проверить исправность регулятора холостого хода – вот как он выглядит и где расположен в 2110 смотрите на фото ниже.

Еще один из имеющих к проблемам с холостым ходом и не только датчик – это датчик положения коленвала (ДПКВ). При полном выходе из строя автомобиль вообще не заведется, но при наличии плохих контактов в районе датчика (а это частая проблема) вполне реальны и такие симптомы.

Датчики, влияющие на работу двигателя (возможные неисправности)

Конечно, если компьютер подает неадекватные команды, это еще не говорит о том, что он сломался. Причиной могут стать датчики, задействованные в системе:

  • РХХ, регулирующий холостой ход;
  • ДМРВ, следящий за расходом воздуха;
  • EGR.

Выход из строя одного из этих приборов может повлечь за собой появление плавающих оборотов. Когда датчики проверены и их работа не вызывает нареканий, необходимо проверить свечи зажигания, осмотреть воздушный фильтр. Порой причиной появления плавающих оборотов становится проводка датчика, окисление контактов.

  1. Проверка РХХ.

Среди всех работ этот датчик проверяется самым первым. Он крепится к корпусу дросселя рядом с датчиком, регулирующим работу дроссельной заслонки. Крепление состоит из двух винтов. Для проверки работоспособности датчика, необходимо иметь мультиметр. Выключается зажигание и снимается фишка с проводом.

Мультиметром измеряется величина сопротивления, которая имеется между контактами датчика. Когда все нормально, сопротивление покажет 50 Ом. При показаниях, не соответствующих стандартным, можно сделать вывод, что регулятор сломался. Ремонту он не подлежит, вместо него нужно установить новый датчик.

  1. ДМРВ.

Этот датчик, отвечающий за равномерную подачу воздуха, располагается на теле воздушного фильтра. Он показывает, сколько двигатель всасывает воздуха за один час. Измерение ведется в кг. Надо сказать, что прибор очень надежен. Его главным врагом является влага, которая может всасываться совместно с воздухом. В результате происходит сбой в работе датчика. Он начинает показывать завышенные примерно на 15% значения малых оборотов.

В результате двигатель начинает неустойчиво работать на холостых оборотах, когда автомобиль останавливается после высокоскоростного режима. После этого транспортное средство сложно завести. Увеличивается расход топлива. На холостом ходу расход воздуха должен быть равен 8-10 кг/час. Когда обороты достигают 3000, расход воздуха должен быть в пределах 28-32 кг / час.

Чтобы проверить ДМРВ, нужен мультиметр. В этом случае необходимо измерить величину между двух разъемов датчика. К одному подходит зеленый провод, к другому — желтый. Двигатель при проверке должен быть заглушен, зажигание включено. Показания мультиметра должны соответствовать диапазону 0.999-1.02 В. При других значениях, отличающихся от нормальных, можно говорить о поломке ДМРВ.

  1. EGR.

Этот датчик отвечает за рециркуляцию всех отработавших газов. Клапан отправляет небольшое количество таких газов в камеру сгорания движка. Это способствует полному сгоранию бензина. Поэтому в атмосферу попадает минимум ядовитых веществ. Конструкция этого клапана достаточно проста. Но она часто становится причиной возникновения самых разных проблем.

Если не производить регулярную очистку седла клапана, не следить за его посадочным местом, то двигатель начнет работать с перебоями. Именно это и является одной из главных причин появления плавающих оборотов.

Исправить положение можно очисткой загрязненного участка специальным аэрозолем. Во время очистки нужно быть очень осторожным. Диафрагма клапана должна оставаться сухой, никакие посторонние вещества не должны ее касаться. При этом важно не допустить, чтобы вещество попало на диафрагму клапана.

Для проверки модуля зажигания необходимо установить на его место рабочую деталь. Если двигатель начнет работать стабильно и никаких плавающих явлений не будет обнаружено, значит, модуль вышел из строя. Его необходимо заменить.

Несколько слов о карбюраторных двигателях. Обычно причиной появления плавающих оборотов на автомобилях подобного типа является плохая регулировка или неисправность карбюратора. Кроме того, плохой подсос воздуха и выход из строя клапана ХХ также вызывает нестабильную работу двигателя.

На нормальную работу влияет и состояние воздушного фильтра. Однако в большинстве случаев причиной нестабильности двигателя является сам карбюратор. Для регулировки необходимо вращать винт качества и винт подачи топлива, пока двигатель не начнет нормально работать.

Плавают холостые обороты на ВАЗ 2110, основные причины и решение проблемы

Вопрос, почему плавают холостые обороты, пожалуй, самый часто задаваемый вопрос, который касается двигателя. Действительно, проблемы с холостыми частое явление, с которым приходится сталкиваться автовладельцам.

Самое неприятное заключается не в том, что это очень серьезно или ремонт будет слишком дорогим и трудоемким, а в том, что причин по которым обороты холостого хода плаваю может быть очень много. В этой статье постараюсь помочь найти и устранить причину нестабильных оборотов двигателя, для того чтобы вы сэкономили свое время и нервы.

Плавают обороты ХХ — Ford Focus 2

Всем привет! Надеялся не появляться в разделе о поломках хотя бы несколько тыс. км., но увы… Сегодня, точнее теперь уже вчера, т.е. 11-го числа, находясь в отпуске, решил сгонять за водичкой чистой питьевой на колодец недалеко от родного города, а заодно и прокатиться на полюбившемся уже авто (живу в Жуковском МО). И только, понимаешь, подъехал, качусь неспеша по грунтовке на 2-й, потом и вовсе на 1-ой, притормаживаю, опять подгазовываю — бац и заглох. Ну думаю, так и не привык к сцеплению и характеру двигла, надо больше газку. Второй раз, примерно то же самое — катился на оборотах, близких к холостым — заглох опять (вот, думаю, чайник, 7 лет за рулем, а все никак не научится!!!) . Третий раз заглох, остановился. Двигатель заводится, тут же глохнет, остается гореть желтая лампа «неисправность системы двигателя» . Несколько попыток — результат тот же. Подумал насчет залитых свечей, попробовал по инструкции «запуск двигателя при избыточном поступлении топлива», т.е. сцепление до отказа, газ до отказа и запуск — безрезультатно. Постоял несколько минут, задумчиво полистал инструкцию, не менее задумчиво посмотрел на двигатель под капотом (на его красивый кожух), посмотрел предохранители, все ли хорошо на своих местах сидят (для успокоения). Запускаю опять — о чудо! Завелся, кое-как заработал, обороты холостого хода поплавали-поплавали, потом вроде успокоились и зафиксировались. Лампочка желтая не горела больше. Ну, думаю, надо пробовать выбираться в сторону дома. Проехал метров 500 или чуть больше, жму на газ, а обороты вниз сами идут, машина замедляется, при переходе в нейтраль заглохла опять. Скатился на обочину. Позвонил дилеру. Дилер грит: «Вызывай эвакуатор» и дал телефон эквакуатора. Я говорю, мол поздно уже (около 21.00), как же машину-то кто примет. В ответ — на охране примут, привози. Позвонил, оказалось, что очень он далеко от меня (т.е. от Жуковского-Раменского), посоветовал вызвать «Ангел». Вызвал, все равно прождал больше 1,5 часа. Отвезли дилеру (Превокс). На охране, естественно, сказали, что никто их не предупредил , предложили оставить машину за территорией. После короткого разговора, запустили на территорию, где и выгрузили мой недвижимый пепелац до утра. Очень обидно и грустно все это при пробеге 667 км… Пребываю в расстроенных чувствах, рано утром поеду сдавать авто мастерам. Надеюсь, что ничего серьезного, но геморрой уже имеется, это факт. О результатах сообщу дополнительно. З.Ы. А ведь чуть ли не собрался уже ехать на Волгу в Ярославскую губернию. Туда эвакуатор совсем уж долго добирался бы…
ffclub.ru

Ищем самостоятельно причину, по которой плавают холостые обороты на ВАЗ 2110

  • Первое на что рекомендую обратить внимание — датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или расходомер). Как проверить ДМРВ читайте здесь Диагностика неисправностей ДМРВ ВАЗ 2110 .
  • Вторым «подозреваемым» обычно становится регулятор холостого хода (РХХ), если после проверки расходомера вы ничего не обнаружили, проверьте регулятор холостого хода (РХХ) .
  • После этого осмотрите проводку датчика скорости (ДС). Как проверить и заменить датчик скорости (ДС) читаем здесь .
  • Следующий датчик, который может вызвать плавающие холостые обороты — датчик положения коленвала (ДПКВ). Сам датчик вряд ли вышел из строя, скорее всего причина в проводке или фишке. Если не нашли ничего странного в проводке проверяем датчик положения коленвала ДПКВ .
  • Дроссельный узел также часто может влиять на обороты холостого хода, поэтому не будет лишним ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), а также саму дроссельную заслонку, возможно она нуждается в очистке.
  • Свечи, высоковольтные провода и модуль зажигания могут быть причиной проблемы с холостыми, поэтому первым делом проверьте высоковольтные провода, а после и свечи зажигания.
  • Плавают холостые обороты двигателя нередко по причине неисправного электромагнитного клапана холостого хода. Для проверки этого клапана снимите с него питание, затем включите зажигание и подключите провод питания к контакту на клапане. При этом вы должны услышать отчетливый щелчок, если этого не произошло подсоедините проводок к контакту, который соединен с «плюсовой» клеммой аккумулятора. Если даже при этом вы не услышали щелчок, можно сделать вывод, что клапан неисправен. Если щелчок был, но обороты двигателя плавают как и прежде, проверьте его жиклер.

Среди прочего проверьте в каком состоянии находится воздушный фильтр, возможно его необходимо заменить. Убедитесь, что система зажигания работает как следует, а также отсутствует подсос воздуха.

Если вышеописанные советы и рекомендации не дали результата или вы не уверены, в том, что сможете осилить подобную работу — обратитесь за помощью к профессионалам, специалисты быстро и точно установят источник неисправности и стабилизируют плавающие холостые обороты двигателя.

Спасибо за внимание, буду рад, если кому-то помогло. Если вам известны другие причины или способы проверки, вы смело можете дополнить эту статью используя форму комментариев. До новых встреч, берегите себя и свой автомобиль.

Как проверить катушку зажигания на ваз 2112 — Ремонт автомобиля своими руками

14 сентябрь 2020 LadaOnline 46 872

Машина дергается, пропала тяга, чувствуется вибрация или двигатель троит, все это является симптомами неправильной работы индивидуальной катушки зажигания (ИКЗ). Другие признаки неисправности катушки зажигания — наличие ошибок 0301, 0302, 0303 и 0304, указывающие на пропуски воспламенения в одном из цилиндров. Рассмотрим несколько простых способов, как проверить катушку зажигания своими руками.

Стоит отметить, что процесс проверки ИКЗ на современных автомобилях Лада (XRAY, Веста, Ларгус, Гранта, Калина и Приора) не имеет существенных отличий. Все действия выполняются аналогично.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Замена вакуумника на ваз 2110

Визуальный осмотр ИКЗ

Снимите катушки зажигания с двигателя, используя торцевой ключ на 10 или Torx E8 (в зависимости от модели силового агрегата). Внимательно осмотрите извлеченные катушки. На них не должно быть трещин, повреждений резинового колпачка, оплавления или вытекания пластмассы. Пружина, располагающаяся внутри катушки должна быть в правильном положении.

Проверка катушки зажигания мультиметром

Проверка напряжения на выводе колодки проводов:

  1. Отсоединить колодку с проводами от катушки зажигания (на двигателе h5M для доступа к катушкам 1 и 2 цилиндров снимаем впускной трубопровод).
  2. Включить зажигание и измерить напряжение на выводе 3 колодки жгута проводов (нумерация выводов есть на катушке зажигания).
  3. Напряжение на выводе должно быть не менее 12 В. Если оно меньше или его нет, значит разряжен аккумулятор, есть неисправность в цепи питания или неисправен блок управления двигателем (ЭБУ).
  4. Выключить зажигание.

Как проверить сопротивление катушки зажигания:

  1. Ставим на мультиметре переключатель в положение 200 Ом и замыкаем щупы (на экране будет погрешность прибора, которую нужно будет вычитать из показаний во время проверки).
  2. Проверяем первичную обмотку катушки зажигания, подсоединяя щупы прибора к контактам.
  3. Сопротивление между выводами 1 и 3 должно быть близком к нулю (около 1 Ом).
  4. Сопротивление между выводами 1-2 и 2-3 должно быть большим (стремиться к бесконечности).
  1. Устанавливаем на мультиметре переключатель в положение 2000 кОм (или 2 МОм).
  2. Проверяем вторичную обмотку катушки, подсоединяя красный щуп к пружине внутри резинового колпачка, а чёрный — к контакту 2.
  3. Для хорошего контакта лучше всего снять резиновый колпачок с катушки и подсоединять щуп прямо в контакт катушки, предварительно очистив его от налета.
  4. Сопротивление должно быть около 300-400 кОм.

Внимание! Сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания сильно зависит от её температуры. Выполняйте проверку, когда катушка полностью остыла. Сравните сопротивление всех четырех катушек зажигания между собой. Определить неисправную катушку зажигания можно по сильно отличающимся значениям, при условии, что все катушки одного производителя.

Процесс также показан на видео:

Проверка катушки зажигания своими силами. инструкция ЗР:

Самой простой проверкой катушек зажигания является перестановка их местами. Если пропуски воспламенения поменяют цилиндр, значит эта катушка не рабочая. Для более точного определения неисправности следует использовать специальное оборудование (например, разрядник или осциллограф).

Напомним, найти проблему в работе двигателя можно при самостоятельном замере давление в топливной рампе, либо при помощи проверки компрессии в цилиндрах.

Ключевые слова: двигатель лада веста | двигатель lada xray | двигатель лада ларгус | двигатель лада гранта | двигатель лада калина | двигатель лада приора | система зажигания лада веста | система зажигания lada xray | система зажигания лада ларгус | система зажигания лада гранта | система зажигания лада калина | система зажигания лада приора | универсальная статья

4 0

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter. .

Плавают или неустойчивые холостые обороты на ВАЗ-2110, 2111 и 2112 основные причины

Сегодня мы рассмотрим основные причины, из-за чего плавают холостые обороты двигателя на ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, двигатель работает неустойчиво на холостом ходу.

Одна из самых распространенных проблем у владельцев десяток, это понять, почему плавает или отсутствует холостой ход двигателя. При этом самое неприятное в этой напасти не то, что ремонт требует больших финансовых затрат на устранение, а то, что причин, которые в той или иной степени могут повлиять на неисправности холостого хода на двигателях десятого семейства масса, и их поиски могут оказаться весьма трудоемкой и время затратной работой.

Итак, рассмотрим основные из них. Первая и самая распространенная причина плавающих оборотов холостого хода это неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Проверить ДМРВ можно способом, описанным в этой статье — Что такое датчик массового расхода воздуха и как проверить дмрв на неисправность?

Так же нелишним будет проверить исправность регулятора холостого хода – вот как он выглядит и где расположен в 2110 смотрите на фото ниже.

Еще один из имеющих к проблемам с холостым ходом и не только датчик – это датчик положения коленвала (ДПКВ). При полном выходе из строя автомобиль вообще не заведется, но при наличии плохих контактов в районе датчика (а это частая проблема) вполне реальны и такие симптомы.

Сам по себе датчик достаточно надежен, внимательно осмотрите проводку около него. Так же не повредит проверить всю систему впуска на наличие подсосов воздуха (включая вакуумник). Обязательно произведите полную прочистку дроссельного узла на вашем автомобиле.

Попутно проверьте ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). Еще следует отметить, что многие не обращают внимание на то, в каком состоянии у них высоковольтные провода свечей. Иногда можно в темноте наблюдать некое подобие эффекта «теслы» под капотом. Ну, надеюсь, что проверить элементарно состояние свечей никто не забыл. Ведь свечи зажигания тоже требуют периодической замены и ухода, особенно при нашем качестве топлива.

Кстати не забудьте про такие элементарные вещи, как состояние воздушного фильтра – если он забит, то проблемы с нормальной работой двигателя вам гарантированы. Ведь он непосредственно участвует в смесеобразовании, а многие об этом просто забывают. Надеемся, что наш небольшой мануал поможет вам найти и устранить неприятности с холостым ходом на вашем автомобиле десятого семейства ВАЗ 😉

Плавают обороты двигателя: причины и способы ремонта

Мотор – «сердце» автомобиля, и как у сердца человека, в работе этого «органа» иногда случаются перебои. О проблемах с двигателем нам становится известно по ритму его «сердцебиений» — оборотам. Если обороты силового агрегата начали плавать – мотор дает нам сигнал о том, что с ним что-то неладно. В нашем сегодняшнем материале мы расскажем, на какие поломки намекают скачущие обороты мотора, как их правильно диагностировать и ремонтировать.

Плавающие обороты Hyundai

Причина появления плавающих оборотов

О том, что у мотора что-то не так с оборотами, водитель может узнать, взглянув на тахометр. При нормальной работе силового агрегата на холостом ходу стрелка этого прибора держится на одном уровне (обычно в пределах 750-800 об/мин), а если у двигателя проблемы, то стрелка то падает, то поднимается (диапазон от 500 до 1 500 об/мин и выше). Если в машине нет тахометра, то плавающие обороты можно уловить на слух: рокот двигателя то возрастает, то уменьшается. А еще – по нарастающим и ослабевающим вибрациям, проникающим в салон машины из моторного отсека.

Как правило, нестабильные обороты двигателя проявляются на холостом ходу. Но и на промежуточных оборотах работы мотора можно зафиксировать провалы или взлеты стрелки тахометра – это характерно для дизельных двигателей. Рассмотрим эти два случая отдельно, чтобы понять, по каким причинам эти явления происходят.

Скачки оборотов на холостом ходу

Плавающие обороты на холостом ходу наиболее часто проявляются на инжекторных двигателях. Связано это с особенностью регулирования работы системы холостого хода электронным блоком управления двигателя (ЭБУ). Электронные «мозги» автомобиля постоянно считывают информацию о работе холостого хода, и если она нарушается, то дают команду ответственным за корректное функционирование системы датчикам исправить положение. Нарушаться работа холостого хода может по причине попадания лишнего воздуха в топливную систему, а конкретно – в цилиндры двигателя. В таком случае датчик массового расхода воздуха сигнализирует ЭБУ о поступлении в камеру сгорания излишка воздуха. Чтобы выровнять количество воздуха и горючего, образующего вместе топливовоздушную смесь, «мозги» дают команду клапанам инжектора открыться и впустить в цилиндры больше топлива. В этот момент обороты двигателя резко возрастают. Затем ЭБУ «понимает», что подал в цилиндр слишком много топлива, и ограничивает его подачу – в этот момент обороты резко падают.

Вторая причина плавания оборотов на холостом ходу – выход из строя регулятора холостого хода (РХХ).

Сняли регулятора холостого хода (РХХ)

Он представляет собой электродвигатель, в конструкцию которого входит конусная игла, а функция его – стабилизировать обороты мотора, когда тот работает вхолостую. Основная причина его поломки – износ элементов РХХ (обрыв провода, изнашивание направляющих или привода конусной иглы и прочие) вследствие длительной эксплуатации автомобиля на некачественном топливе. Когда регулятор ломается, двигатель, оставшись без «стабилизатора», начинает непроизвольно повышать или понижать обороты.

Третья причина скачков оборотов – неисправность клапана вентиляции масляного картера.

клапан вентиляции масляного картера

В процессе работы мотора в картере скапливаются отработавшие газы (их еще называют картерными). Если двигатель новый, то объем таких газов в картере сравнительно небольшой, а у мотора с большим пробегом количество картерных газов повышенное. Избыток этих газов выводится через систему вентиляции к впускному коллектору и дроссельной заслонке, где они участвуют в образовании топливовоздушной смеси в камерах сгорания двигателя. Если клапан вентиляции картера заклинивает (обычно это случается из-за отложения на его стенках остатков масла, содержащихся в составе газов картера), во впускной коллектор поступает меньшее количество картерных газов, ТВЗ не обогащается в полной мере, обороты двигателя начинают плавать – от средних (1100 — 1200) к низким (750-800).

Четвертая причина появления плавающих оборотов на холостом ходу – выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) Лада 2110

Он, как и клапан вентиляции картера, может в процессе длительной эксплуатации покрываться грязной масляной пленкой, что, в конце концов, приводит к его поломке. Довольно редко в ДМРВ ломается термоанемометр — элемент, ответственный за измерения объемов воздуха, поступающих в камеру сгорания двигателя. ЭБУ в этом случае не получает корректных данных о массовом расходе воздуха и требует его подачи в цилиндры, что отзывается на скачках оборотов мотора.

Пятая причина – некорректная работа дроссельной заслонки, функция которой состоит в регулировании давления воздуха, подающегося в цилиндры мотора.

дроссельная заслонка

Она может заклинивать по двум причинам: на внутренней поверхности «пятака» заслонки появляется масляный налет, не дающий заслонке нормально закрываться и открываться, а также из-за неисправности привода дроссельной заслонки. Отметим, что это наиболее часто встречающаяся причина работы мотора с плавающими оборотами на холостом ходу, характерная и для карбюраторных двигателей.

Говоря о карбюраторных двигателях, перечислим причины, по которым у них могут возникать скачки оборотов на холостом ходу. Это а) некорректная регулировка холостого хода мотора; б) поломка электромагнитного клапана карбюратора; в) засорение жиклера холостого хода продуктами сгорания топлива.

Карбюратор 21073 Солекс

Скачки оборотов на промежуточном ходу

У дизельных двигателей плавающие обороты на промежуточном ходу в основном возникают по причине образования ржавчины на лопастях в топливном насосе высокого давления. Коррозия этих деталей насоса возникает из-за наличия в составе топлива воды. Кстати, по этой же причине обороты дизельного мотора скачут и на холостом ходу.

ТНВД Bosch — вид на центробежный регулятор

У всех перечисленных выше причин появления нестабильных оборотов двигателя имеется несколько последствий: повышенный расход топлива, выброс в атмосферу выхлопных газов с высоким содержанием СО, износ элементов топливной системы и системы подачи воздуха двигателя. Чтобы не допустить этого, необходимо периодически проверять работу перечисленных выше систем и датчиков, а если беда все же случилась, и обороты «лихорадит» — немедленно чинить все поломки.

Диагностировать причину или предотвратить её появление заранее можно с помощью мультимарочного сканера Rokodil ScanX.

Диагностический сканер Rokodil ScanX

Сравнивая показания со спецификацией от производителя можно заведомо определить, работает ли система исправно. В случае обнаружения ошибок после диагностики Rokodil ScanX более точно укажет на проблемный элемент и откуда в первую очередь стоит начать осмотр. Например, ошибки P0100-P0104 укажут на неисправность связанную с ДМРВ, P0518 укажет на РХХ и т.д. Данная процедура поможет более точно узнать причину неисправности и сэкономить время
на ее обнаружение.

Исправляем плавающие обороты мотора

1. Подсос воздуха в цилиндры двигателя. Нужно проверить герметичность магистралей системы подачи воздуха к впускному коллектору. Для этого можно снимать каждый шланг в отдельности и продувать его при помощи компрессора или насоса (трудоемкий процесс), а можно обработать шланги WD-40. На том месте, где «вэдэшка» быстро испарится, можно будет обнаружить трещину. В этом случае рекомендуем не заклеивать ее изолентой, а заменить изношенный шланг на новый.

2. Замена регулятора холостого хода. Состояние РХХ проверяется при помощи мультиметра, которым замеряем его сопротивление. Если мультиметр показывает сопротивление в диапазоне от 40 до 80 Ом, то регулятор вышел из строя и его придется заменить.

3. Чистка клапана вентиляции картера. Здесь не обойтись без разборки масляного картера – только так можно добраться к его вентиляции и извлечь клапан. Промываем его в керосине или любом средстве для очистки деталей двигателя от следов масляного шлама. Затем просушиваем клапан и устанавливаем его на место.

4. Замена датчика массового расхода воздуха. ДМРВ – деталь деликатная и в большинстве случаев ремонту не подлежит. Так что если причиной плавающих оборотов на холостом ходу стал именно он, его лучше заменить, а не ремонтировать. Тем более, что исправить вышедший из строя термоанемометр невозможно.

5. Промывка дроссельной заслонки с последующей установкой ее правильного положения. Есть два способа очистить дроссельную заслонку от масляных отложений – со снятием заслонки и промывка ее без снятия с автомобиля. В первом случае отсоединяем все шланги и провода, ведущие к заслонке, ослабить ее крепления и вынуть. Затем положить в емкость и залить специальным аэрозолем (например, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Промывка дроссельной заслонки

Если масляный шлам на ее поверхности застарел, его можно аккуратно очистить при помощи щетки. Затем поверхности заслонки промокнуть чистой сухой ветошью и установить ее на место, подсоединив все шланги и провода. Во втором случае промывка дроссельной заслонки проводится на горячем двигателе таким же аэрозолем. Перед нанесением чистящего средства заслонку нужно обесточить. Сначала заливаем аэрозоль внутрь заслонки, ждем пару минут и заводим двигатель. При работающем моторе продолжить обработку заслонки аэрозолем. Если при этом от нее повалит белый дым – не страшно, это удаляется масляный шлам. По окончании процедуры подсоединяем провода, и при помощи компьютера перепрограммируем алгоритм ее работы, устанавливая нужный зазор открытия заслонки.

6. Регулировка холостого хода двигателя. Эту операцию можно провести при помощи отвертки, регулируя винты количества и качества оборотов.

Регулировка холостого хода двигателя

7. Замена электромагнитного клапана карбюратора. При поломке этого клапана двигатель может работать только на подсосе воздуха. Поэтому для устранения скачков оборотов рекомендуем заменить электромагнитный клапан на новый.

Проверка электромагнитного клапана карбюратора

8. Чистка жиклера холостого хода. Лет двадцать назад очистка жиклера от масляного налета была трудоемкой операцией. Сегодня не нужно извлекать жиклер из системы – достаточно влить в него специальный аэрозоль для чистки карбюраторов и оставить средство там на пять минут. По прошествии этого времени следует очистить жиклер от остатков грязи сжатым воздухом.

Извлекли жиклер холостого хода

9. Обработка лопастей ТНВД от коррозии. Для этого понадобится средство от коррозии (например, XADO VeryLube), которое можно просто распылить в горловину топливного бака перед заправкой. Очистку лопастей насоса от коррозии это средство выполнит самостоятельно. Для профилактики коррозии лопастей насоса можно залить в бак 200 мл моторного масла, которое в процессе езды создаст на поверхностях лопастей защитную пленку.

Запомните: при появлении скачков оборотов двигателя на холостом ходу необходимо обратиться на СТО и провести детальную проверку работы указанных систем двигателя. Своевременная диагностика избавит вас от серьезных поломок узлов мотора.

Плавает холостой ход, почему плавает холостой ход в 2110, как устранить. Плавают обороты холостого хода. причины плавающих оборотов холостого хода

Плавающие обороты холостого хода — довольно частое явление, с которым приходилось сталкиваться автовладельцам. Основная сложность устранения данной проблемы состоит даже не в дорогостоящем и трудоемком ремонте, а в том, что причин, по которым обороты холостого хода плавают множество и найти настоящую причину неисправности не так легко. В этой статье мы рассмотрим наиболее распространенные причины плавающих оборотов холостого хода и, тем самым, поможем вам сэкономить время и нервы. 

Содержание

  • Плавают обороты ВАЗ, основные причины
  • Датчик массового расхода воздуха ВАЗ2110, в порядке ли он, на что следует обратить внимание
  • Датчик скорости ВАЗ2110, на что обратить внимание
  • Проводка датчика скорости
  • Датчик положения коленвала ВАЗ2110
  • Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ, в каком он состоянии, как почистить
  • Провода зажигания, свечи зажигания, в каком они состоянии
  • Электромагнитный клапан холостого хода, его состояние, как проверить
  • Воздушный  фильтр, в каком он состоянии

Плавают обороты ВАЗ, основные причины

  1. Первое, на что следует обратить внимание при неустойчивых оборотах холостого хода — это датчик массового расхода воздуха.
  2. Второй причиной данной неисправности является датчик скорости.
  3. После этого необходимо осмотреть проводку датчика скорости.
  4. Причиной плавающих оборотов ХХ может быть и датчик положения коленвала.
  5. Затем присмотритесь к датчику положения дроссельной заслонки.
  6. Обратите внимание на провода и свечи зажигания.
  7. Проверьте состояние электромагнитного клапана и воздушного фильтра.

Стоит отметить, что если проверка всех выше перечисленных узлов не дала положительного результата, желательно обратиться к профессионалам для обнаружения и устранения неисправности.

Датчик массового расхода воздуха ВАЗ2110, в порядке ли он, на что следует обратить внимание

Стабильная работа мотора зависит от оптимального состава топливной смеси. Главная задача ДМРВ заключается в достижении правильного соотношения элементов воздушно-топливной смеси. Если он неисправен, в работе двигателя возникают нарушения, начинаются проблемы с запуском мотора и прочие неприятности. При помощи термоанемометра по специальным алгоритмам ДМРВ отслеживает поступаемое в цилиндры количество воздуха.

Существует несколько признаков поломки ДМРВ:

  1. Происходит перерасход горючего.
  2. Плохо запускается мотор или вообще не запускается.
  3. Значительное ухудшение динамики.
  4. Заметны перебои в работе мотора.
  5. Самопроизвольное повышение или понижение плавающих холостых оборотов.

Для проверки ДМРВ следует:

  1. Включаем мультиметр.
  2. Затем в подходящие разъемы устанавливаем провода с электродами.
  3. Ставим двадцативольтное напряжение.
  4. Далее берем две булавки и ставим в отверстия зеленого и желтого проводов ДМРВ.
  5. Теперь к ним необходимо подсоединить электроды мультиметра.
  6. Включаем зажигание и измеряем напряжение при помощи мультиметра.
  7. На рабочем ДМРВ показатель должен быть примерно 0,99-1,00.

Датчик скорости ВАЗ2110, на что обратить внимание

Датчик скорости передает электрические импульсы контроллеру, который регулирует работу двигателя на холостых оборотах.

Данный датчик размещен на коробке передач. Наиболее распространенным признаком, что он вышел из строя являются проблемы с холостыми оборотами. Если транспортное средство глохнет на холостых оборотах, необходимо проверить датчик скорости. Еще один признак его неисправности — проблемы с работой спидометра.

Зачастую проблема возникает в результате обрыва цепи. Поэтому в первую очередь следует визуально осмотреть данный датчик и его контакты. Следы коррозии и грязи необходимо удалить, зачистить контакты и нанести Литол.

Проверка датчика скорости производится следующим способом:

  1. Демонтируем датчик скорости, определяем, за что отвечают клеммы датчика, а у него и три — импульсный сигнал, напряжение, заземление.
  2. Берем вольтметр и его входящий контакт подключаем к импульсному сигналу, второй контакт вольтметра заземляем на металлическую деталь мотора или корпуса транспортного средства.
  3. Во время вращения датчика скорости, частота и напряжение в вольтметре должны повышаться.

Проводка датчика скорости

При плавающих холостых оборотах необходимо проверить целостность проводки датчика скорости.

На проводке не должно быть трещин, дефектов или различных повреждений. В противном случае проводку придется заменить.

Датчик положения коленвала ВАЗ2110

Для проверки датчика положения коленчатого вала необходимо вооружится мультиметром и отверткой. Затем устанавливаем датчик в положение, при котором самое максимальное значение будет составлять 200 мВ.

Подключаем выводы с датчика к мультиметру. Теперь проносим отвертку на минимальное расстояние от сердечника датчика коленвала. В этот момент на мультиметре должны возникнуть скачки напряжения. Если они отсутствуют, значит датчик неисправен.

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ, в каком он состоянии, как почистить

Показатели неисправности датчика — плавающие холостые обороты, рывки при разгоне, ухудшение динамики, внезапные остановки мотора, мигание сигнальной лампы на приборной панели.

Наиболее распространенная причина поломки данного датчика — уменьшение толщины слоя напыления основы в месте начала хода ползунка. В результате этого увеличение возникающего напряжения выходного сигнала становится невозможным. Кроме этого, к поломке ДПДЗ может привести неисправность подвижного сердечника.

Провода зажигания, свечи зажигания, в каком они состоянии

Наиболее частые неисправности высоковольтных проводов:

  1. Проблемы контактов с катушкой или свечой зажигания.
  2. Сопротивление выше нормы.
  3. Нарушение изоляции и, как следствие, утечка тока.
  4. Токопроводящая жила, что передает импульс, разорвана.

Показатели, что свидетельствуют о требуемой замене свечей зажигания:

 

  1. Нестабильная работа мотора.
  2. Плохой запуск мотора.
  3. Перерасход горючего.
  4. Троение мотора.

Электромагнитный клапан холостого хода, его состояние, как проверить

Для проверки электромагнитного клапана необходимо снять питание с него, включить зажигание и произвести подключение к контакту клапана провода питания.

При этом вы должны услышать громкий щелчок. Если звук отсутствует, присоедините проводок к контакту, который подключен к положительной клемме аккумулятора. Если щелчка опять нет, клапан неисправен.

Воздушный  фильтр, в каком он состоянии

Воздушный фильтр предназначен очищать воздух для образования в цилиндрах горючей смеси, и чем его больше, тем топливо эффективнее сгорает.

Если воздушный фильтр загрязнен, его пропускная способность снижается, что приводит к проблемам с мотором транспортного средства.

Плавают обороты на холостом ходу: основные причины

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Одной из весьма распространенных проблем, встречающихся почти на всех автомобилях, является плавание оборотов на холостом ходу.

Плавают обороты на холостом ходу

Столь незначительная (на первый взгляд) неисправность сильно раздражает и может принести массу неудобств в дороге. К примеру, на перекрестке автомобиль при снижении оборотов может в любой момент заглохнуть.

Водителю, в свою очередь, приходится постоянно поддавливать газ, чтобы держать двигатель в «тонусе».

Как все происходит?

Когда все нормально, вы заводите автомобиль и ожидаете прогрева двигателя. При этом стрелка тахометра находится на уровне 2-2,5 тысячи оборотов и постепенно опускается по ходу прогрева до 800-900 оборотов в минуту.

Но бывает и по-другому. Сразу после завода двигателя или через некоторое время вы замечаете, что плавают обороты двигателя. При этом можно ничего не делать – машина как будто живет своей жизнью.

Диапазон колебаний может быть большим – от 500 до 1 500 оборотов в минуту. Как правило, через 5-10 минут эта проблема уходит, но в следующий раз все повторяется вновь и вновь.

В такой ситуации нельзя бездействовать – вы должны выяснить, почему плавают обороты на холостом ходу. Только так можно устранить проблему и забыть о ней, как о страшном сне.

Плавают обороты на холостом ходу, причины, неисправности

Поймите, что причин нестабильной работы двигателя на холостом ходу существует множество. При этом многое зависит от типа двигателя – карбюраторный, инжекторный или дизельный. Давайте рассмотрим каждый из вариантов:

1. Начнем с отечественных автомобилей с карбюраторным двигателем (к примеру, ВАЗ 2107 или ВАЗ 2109). Так, почему же плавают холостые обороты в нашей излюбленной «классике».

Здесь есть несколько причин:

Неправильно отрегулирован холостой ход двигателя или он сбился в процессе эксплуатации. При этом настройка сместилась в сторону обеднения ТВС (топливо-воздушная смесь).

В этом случае необходимо просто подрегулировать обороты до уровня 800-900 об/мин, прочтите статью регулировка карбюратора своими руками.

Вышел из строя электромагнитный клапан карбюратора. В этом случае мотор будет работать только при вытянутом подсосе. Стоит убрать подсос и двигатель сразу заглохнет.

Загрязнены жиклеры или каналы системы холостого хода. Если это происходит, то топливо испытывает дефицит воздуха при попадании в двигатель. Проблема часто решается обычной чисткой жиклера.

Засасывание «лишнего» воздуха в систему карбюратора неизбежно приводит к обеднению смеси. Как следствие, двигатель начинает троить и глохнуть.

Возможны и такие проблемы:

  • Завышенный (заниженный) уровень бензина в поплавковой камере.
  • Забит воздушный фильтр (здесь можно спастись обычной заменой).

2. В современных авто с инжекторным двигателем и электронным впрыском топлива, такие как ВАЗ 2110—2115 можно выделить не меньше причин. При этом зачастую проблемы связаны с поломкой одного из датчиков.

Что получается? Электронный блок управления пытается считать информацию и не получает ее. В результате появляются сбои в работе силового узла, появляется нестабильность в оборотах.

Но давайте выделим все основные причины. Их несколько:

При плавании оборотов на холостом ходу, первое, что нужно делать – проверить регулятор холостого хода. Чаще всего он находится рядом с другим датчиком, контролирующим положение дроссельной заслонки. Проверка осуществляется с помощью мультиметра.

Если сопротивление датчика находится вне нормального диапазона (40-80 Ом), то высока вероятность выхода РХХ из строя.

Если с регулятором холостого хода все в норме, можно переходить к следующему «подозреваемому» — датчику массового расхода воздуха.

Чтобы проверить устройство, необходимо отключить от него разъем и завести двигатель. В этом случае обороты мотора будут находиться в районе 1 500 об/минуту. Если в процессе езды динамика только улучшится, то датчик ДМРВ действительно неисправен.

Клапан EGR отвечает за движение выхлопных газов. Задача датчика – вернуть часть газов обратно в камеру сгорания. Это необходимо, чтобы обеспечить полное сжигание топлива и минимальный вред выхлопных газов. Для устранения проблемы чаще всего достаточно очистки седла клапана.

3. В дизельных авто причиной плавания оборотов на холостом ходу может быть появление коррозии на подвижных лопастях в насосе питания. Как следствие, они просто заедают и перестают справляться со своей функцией.

Чтобы этого не произошло, необходимо добавлять в топливный бак хотя бы немного моторного масла (достаточно 200-250 грамм). Этого достаточно, чтобы защитить металлические элементы тонким слоем масла.

Теперь плавающие обороты на холостом ходу не вызовут у вас паники, ведь вы знаете, чем они вызваны, и что необходимо делать. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Обороты плавают на холостом ходу ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор

Статьи

Главная › Новости

Опубликовано: 24.08.2018

Падают холостые обороты ваз 21112

плавают обороты холостого хода ваз 2110 -15

Самопроизвольно плавают обороты на холостом ходу ваз 2110-12.


Плавают обороты на холостых Ваз 2113, 2114, 2115.

Движок плохо держит холостые обороты или глохнет Инжектор

Высокие и плавающие обороты на инжекторном двигателе

Высокие холостые обороты на инжекторном двигателе

Устраняем высокие обороты (плавающие) холостого хода инжекторного двигателя


Движок плохо держит холостые обороты или глохнет Инжектор

ВАЗ 2110 . 16V . Провалы, рывки, плавают обороты. Бывает не запускается (не заводится)

Плавает холостой ход ВАЗ 2113-15

Падают холостые обороты ваз 21112

К тому же по виду изношенным резинкам и прокладкам под корпусом его не меняли с покупки. Установите расширительный бачок системы охлаждения на свое место. Еще одна причина, почему глохнет двигатель засорился сетчатый фильтр в карбюраторе перед его входом. Самый тоненький без всяких выемок или плавников. Там четко написано какой элемент и при каких условиях попадает под условие гарантийного обслуживания. Назначение, общие сведения основной задачей высоковольтных проводов является передача электрических импульсов от катушки зажигания на свечи.

Цепь лучше подвесить, чтобы потом легче было снимать распределительный вал. В результате получился трамвай и уровень комфорта уменьшился. Д, и не меняйте положения до установки руля на сво прежнее место. По краям крепил через штатное крепление очень наджно вышло. Проводя эту замену, идея использовать это пространство появилась еще в процессе шумоизоляции торпеды. Для этого в начале я предлагал обзавестись съемником. Работы по ремонту и замене оборудования необходимо проводить на смотровой площадке или яме. Единственное в чм я с ними не согласен, если не затянута гайка хвостовика.

Новости

Тюнинг выхлопной системы уаз Схематически система выхлопов двигателей внутреннего сгорания предполагает некоторую потерю мощности, что справедливо не радует многих владельцев авто. Не нравится такое положение дел и тем, кто эксплуатируетНа коробку передач ваз Количество заявок на ремонт в автосервисах, которое растет с каждым годом, наглядно демонстрирует, что далеко не каждый водитель понимает, как правильно переключать коробку передач. Такому результатуДвигатель 406 — описание Двигатель внутреннего сгорания марки ЗМЗ 406 производится на Заволжском моторном заводе, который является основным поставщиком комплектующих для Горьковского автозавода (ГАЗ). Также предприятие ЗМЗ занимаетсяПРЕДОХРАНИТЕЛИ ВАЗ-21099 (НАЗНАЧЕНИЕ, НОМИНАЛ). ВНЕШНИЕ СВЕТОВЫЕ ПРИБОРЫ (СХЕМА)На схеме световой сигнализации и освещения детально показано расположение в цепи как самих световых приборов, так и подробное положение контактов на реле и переключателях управления приборами. По схемеГде заказать чип-тюнинг Решили воспользоваться чип-тюнингом? Решили воспользоваться возможностью чип-тюнинга? У компании, которая имеет собственный ресурс в интернете по адресу — http://chip-kzn.ru/ вы сможете заказать данную

Коды неисправностей ВАЗ 2110 16 клапанный инжектор. Диагностика ВАЗ своими руками?!

Для проведения полной диагностики необходимо знать коды ошибок ВАЗ 2114 и 2115. Это облегчит поиск проблемы. На самом деле, не зная расшифровки, нет смысла начинать диагностику. Получив на руки результат в виде набора цифр, вы только почешите затылок, а проблема так и останется неизвестной.

Обычно код ошибки одинаков для одного типа контроллера.Несколько похожих моделей могут иметь одинаковый бортовой компьютер. Ваз 2113 и Самара-2 также имеют одинаковые контроллеры с 14 и 15 моделями.

Информация об установленном контроллере имеется в технической документации вашего автомобиля. Вы также можете найти информацию об этом в Интернете. В любом случае перед диагностикой найдите подробный список ошибок.

Наиболее распространенные показания

Коды ошибок ВАЗ 2114 и 2115 бывают двух видов. Некоторые из них общие.Другие встречаются несколько реже. Для начала перечислим самые распространенные показания:

  • P1602 — говорит о проблемах с контроллером двигателя. Встречается довольно часто. Лечится заменой проблемного узла;
  • (-P0343) — неисправность датчика положения коленчатого вала или его нестабильная работа;
  • P0217 — можно говорить о двух неисправностях. Первое это необходимость замены моторного масла, второе перегрев двигателя.
    Эти проблемы возникают чаще всего.Но на самом деле кодов ошибок гораздо больше.

Другие комбинации

Описанные выше ошибки не единственные. И на практике можно встретить большое количество различных кодов:

  • P0101-P0103 эти коды связаны с датчиком расхода топлива. Чаще всего требуется замена устройства;
  • P0116-P0118 -. Может быть проблема с проводкой, поэтому сначала желательно проверить цепь питания датчика;
  • P0112-P0113 Этот код возникает при неисправности датчика, показывающего температуру всасываемого воздуха.Часто возникает при коротком замыкании проводки;
  • Ряд ошибок (P2122, P2138, P0222, P2123, P0223) сообщают о проблемах с контролем положения акселератора;
  • P0130-P0134 — датчик уровня кислорода в смеси заменить. Перед этим проверьте состояние проводки, подающей питание на этот датчик;
  • P0201-P0204 — проблемы с форсунками. Возможно засорение или короткое замыкание. Обязательно проверьте провода, подающие на них питание;
  • P0136-P0140 , такие коды говорят о неисправности датчиков, контролирующих образование смеси в системе впрыска;
  • P0326-P0328 — поломка устройства фиксирующего детонацию.Изредка может появляться при выходе из строя блока управления двигателем;
  • Р0351-Р0352, Р2301, Р2304 все эти показания говорят о некорректной работе катушек зажигания, обычно при этих ошибках двигатель троит;
  • P0691-P0692 — выход из строя первого реле вентилятора, работающего в системе охлаждения;
  • P0485 — ошибочный сигнал напряжения от вентилятора охлаждения;
  • P0693-P0694 , вышло из строя второе реле системы охлаждения.При такой поломке возможно закипание антифриза и перегрев двигателя. Чтобы избежать более сложных повреждений, вам нужно устранить проблему;
  • P0422 вышел из строя преобразователь, требуется замена блока;
  • P0560-P0563 — нарушено напряжение в бортовой сети, проверено состояние аккумуляторной батареи;
  • P0627-P0629 — ошибочный сигнал датчика топливного насоса. Если двигатель при этом заводится, то проблема в датчике.Неисправность самого топливного насоса делает невозможным запуск двигателя.
Это самые основные коды ошибок. Дополнительную информацию можно найти в файле, который обычно прилагается к диагностической программе. Все выявленные поломки должны быть устранены. После этого сбрасываются ошибки и выполняется повторная проверка.

Сброс ошибок … Для сброса показаний контроллера отключите его от источника питания. Для этого заглушите двигатель, выключив зажигание.Затем плюсовая клемма снимается с аккумулятора, через 10-15 секунд снова ставится на место. Все ошибки были устранены. Можно запустить двигатель и провести контрольную диагностику.

Другие методы диагностики

Если под рукой нет сканера или ноутбука, то можно провести мини-диагностику. Для этого нужно зажать кнопку одометра (находится на приборной панели). При этом включается зажигание. Затем кнопку отпускают.При этом стрелки приборов начинают прыгать. Затем один раз нажимается одометр. На дисплее отобразится номер прошивки. Нажмите и снова отпустите кнопку.

Это покажет вам двузначный код ошибки. Правда, следует отметить, что не все неисправности можно диагностировать таким образом. Поэтому полноценной диагностики он не заменит.

Заключение … Нередки проблемы с управлением двигателем. Поэтому навык самостоятельной диагностики проблем не будет лишним.Для этого нужно знать коды ошибок ВАЗ 2114 и 2115. Также понадобится сканер или ноутбук с установленной программой. С использованием этого оборудования обычно возникают трудности.

Многие отечественные автомобили оснащены бортовыми компьютерами, которые значительно облегчают поиск и выявление неисправностей по коду. Возможность диагностики и самодиагностики на ВАЗ 2115 появилась с началом установки 8-клапанного инжекторного двигателя.

[Скрыть]

Диагностика автомобиля

Появление горящей лампы на комбинации приборов «Check Engine » сигнализирует водителю о проблеме в электросистеме автомобиля. Нужно понимать, что проверка автомобиля своими руками и на СТО может дать разные результаты Специальное оборудование, доступное профессионалам, позволит более точно выявить неисправности

Самодиагностика

На ВАЗ 2115 владелец может провести самостоятельную диагностику и узнать, какие ошибки запомнены в память блока управления двигателем.Процедура осуществляется путем вызова кодов неисправностей на приборной панели или с помощью диагностического адаптера.

Для проведения диагностики на электронной панели приборов необходимо выполнить определенную последовательность действий:

  1. Сядьте на место водителя, вставьте ключ в замок зажигания и нажмите кнопку сброса суточного пробега на комбинации приборов.
  2. Поверните ключ блокировки в положение включения зажигания.
  3. Отпустите клавишу, запустив процесс самодиагностики.Визуально это будет выглядеть как включение подсветки, всех сигнальных ламп, возможных символов на жидкокристаллических экранах и проверка приборов (стрелки пойдут по всей шкале в обе стороны).
  4. Нажмите клавишу еще раз и отпустите. Второе нажатие выводит на экран, расположенный под спидометром, версию программного обеспечения комбинации приборов (надпись вида Uer х. Х).
  5. Нажмите клавишу еще раз, после чего на экране отобразятся ошибки в памяти.

Комбинация приборов ВАЗ 2115, кнопка расположена справа от спидометра

Водитель может провести самодиагностику на электромеханической панели и блоке управления Январь-4 в следующей последовательности:

  1. Выключить зажигание.
  2. Откройте крышку диагностического разъема на центральной консоли.
  3. Подсоедините клемму B к отрицательной клемме аккумуляторной батареи (с кузовом). Для этого подходит контакт А, соединенный с картером двигателя.
  4. Включите зажигание. Лампа «Check Engine» мигает кодом 12, что означает начало диагностики. Световая сигнализация выглядит так — длинная вспышка, затем пауза (около 2 секунд), две короткие вспышки, долгая пауза (около 3 секунд). Сигнал 12 подается три раза. Если сигнал не подается, то система диагностики неактивна или неисправна. После этого лампочка «Check Engine» высветит ошибки в памяти. Каждый код повторяется три раза. Если ошибок в памяти нет, то передача кода 12 продолжится.

Для считывания ошибок контроллера используется специальный адаптер K-Line, который с помощью разъема подключается к диагностическому разъему. Этот разъем находится на центральной консоли за пластиковой заглушкой (ниже прикуривателя и пепельницы). Адаптер имеет конец USB-кабеля, который подключается к любому ноутбуку. На устройстве должна быть установлена ​​специальная программа для чтения и сброса ошибок (OpenDiagFree версии 1.4 или 1.6).

Процедура считывания ошибок достаточно проста, необходимо:

  1. Проверить уровень технологической жидкости.
  2. Откройте крышку разъема и включите зажигание.
  3. Подключите адаптер или сканер к диагностическому разъему.
  4. Запустите программу на ноутбуке.
  5. Просмотр существующих ошибок в диалоговом окне программы.
  6. Расшифровка кодов с помощью интерфейса программы или таблицы расшифровки.
  7. Устранение причин неисправностей и повторная диагностика.

Значение и расшифровка кодов

При самодиагностике ВАЗ 2115 с инжектором на приборной панели будут отображаться только цифры или вспышки, которые зашифровали ошибку.При считывании кодов неисправностей с электромеханического щитка приборов необходимо зафиксировать количество вспышек и по ним вычислить номера ошибок. Их назначение можно расшифровать по специальному списку. Большинство таких неисправностей устраняются самостоятельно путем замены вышедших из строя датчиков.

Коды самодиагностики

При проведении диагностики следует учитывать, что цифра на экране может указывать на две кумулятивные ошибки. Например, 9 указывает на наличие двух неисправностей — с номерами 1 и 8.

Цифровая комбинация Расшифровка
1 Проблема ЭБУ
2 Неверные данные с датчика уровня топлива
4 или 8 Проблемы с питанием
12 Неисправность цепи лампы ошибки на комбинации приборов
13 Нет сигнала от лямбда-зонда
14 или 15 Неверные данные с датчика температуры
16 или 17 Проблемы с электропитанием, необходимо проверить на короткое замыкание
19 Ошибка датчика положения вала двигателя
21 или 22 Ошибка датчика дроссельной заслонки
23 или 25 Неправильная работа датчика температуры впускного воздуха
24 Неисправен датчик скорости
27 или 28 Нет сигнала от лямбда-зонда
33 или 34 Данные о расходе воздуха отсутствуют
35 Датчик контроля холостого хода неисправен
42 Проблема цепи управления зажиганием
43 Неисправность датчика детонации
44 или 45 Нарушение состава смеси
51 или 52 Ошибки памяти ЭБУ
53 Ошибка датчика настройки СО (устанавливается на машины без преобразователя)
54 Датчик октан-корректора (устанавливается на автомобили без нейтрализатора)
55 Нарушение состава смеси
61 Отказ лямбда-зонда


Пример появления ошибки 14 на панели

Таблица расшифровки кодов вспышек, рассчитанных при диагностике.

Код ошибки Комбинация флэш-памяти Расшифровка
12 Длинная-пауза-две короткие Неисправность цепи диагностики
14 Долгая-пауза-четыре коротких Неисправность датчика температуры двигателя
15 Долгая-пауза-пять коротких Аналогично
16 Долгая-пауза-шесть коротких Аномально высокое напряжение сети
17 Долгая-пауза-семь коротких Аномально низкое напряжение сети
19 Долгая-пауза-девять коротких Отказ датчика положения коленчатого вала
21 Две длинные паузы-одна короткая Неверные данные с датчика положения дроссельной заслонки
22 Две длинные паузы две короткие Аналогично
24 Две длинные паузы четыре короткие Проблема датчика скорости автомобиля
27 Две длинные паузы семь коротких Сломанный лямбда-зонд
28 Две длинные паузы восемь коротких Аналогично
33 Три длинные паузы три короткие Необходимо проверить расходомер воздуха
34 Три длинные паузы четыре короткие Аналогично
35 Три длинные паузы пять коротких Холостой ход вне допустимого диапазона
43 Четыре длинные паузы три короткие Нет сигнала от датчика детонации
51 Пять длинных-пауза-один короткий
52 Пять долгих-пауза-два коротких Ошибка контроллера
53 Пять длинных пауз три коротких Ошибка устройства памяти в блоке
61 Шесть длинных-пауза-один короткий Нет сигнала от иммобилайзера

Полученные данные позволяют быстро найти неисправный элемент и устранить причину ошибки.

В видео с канала Гараж показана диагностика на ВАЗ 2115 с помощью сканера и ноутбука.

Ошибки контроллера

Наиболее распространенные ошибки контроллера при диагностике приведены в таблице.

Номер ошибки программы Расшифровка
Р 0030-0038, 0141 Неисправность системы подогрева лямбда-зондов
R 0102 и 0103 Неверный сигнал датчика подачи воздуха
R 0112 и 0113 Ошибка данных датчика температуры впускного воздуха
R 0115-0118 и 0217 Проблемы с датчиком температуры двигателя или перегрев
R 2122 и 2123, 0222 и 0223, а также 2138 Некорректный сигнал от педали газа и датчика положения дроссельной заслонки
R 0171-0172 Неверные параметры смеси
R 0201-0204 Неисправность форсунок (для каждого цилиндра свой код)
R 0261-0272 Проблемы управления форсункой
R 0130-0134 Проблемы с функционированием лямбда-зонда до нейтрализатора
R 0136-0140 Проблемы с функционированием лямбда-зонда после катализатора
R 0300 Многократные пропуски зажигания
R 0301-0304 Пропуски зажигания по цилиндрам
R 0326-0328 Неисправность датчика детонации
Р 0351-0352, 2301 и 2304 Контроль работы катушек зажигания
R 0422 Выход из строя нейтрализатора
R 0691-0692 и 0693-0694 Выход из строя первого и второго реле запуска вентилятора охлаждения
R 0560-0563 Проблемы с питанием
R 0627-0629 Указывает на некорректную работу цепи управления топливным насосом
R 1602 Неисправность в контроллере управления параметрами двигателя

Сброс ошибок

После самодиагностики, выяснения причины проблемы и устранения поломки возможен сброс ошибок.

Для этого зайдите в меню просмотра ошибок, нажмите клавишу сброса одометра и подождите несколько секунд. На экране загорится цифра 0 — ошибка устранена. В этом случае данные о неисправностях сохраняются в памяти блока и должны быть удалены. Если оставить, то на комбинации приборов будет гореть лампа «Check Engine». Кроме того, не все ошибки можно прочитать при самодиагностике. электросистемы, процедура устранения ошибки покажет, нужен ли более детальный анализ электроники автомобиля.

Для сброса ошибки выполните следующие действия:

  1. Включите зажигание.
  2. Откройте капот и снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи. Подождите около минуты, снова подключите кабель и закройте капот.
  3. Выключить зажигание.
  4. Снова включите зажигание и запустите двигатель. Значок Check Engine может ненадолго загореться, а затем погаснуть.

Если символ продолжает гореть, значит в автомобиле постоянная проблема с каким-то датчиком или проводкой.Узнать это можно только с помощью специального сканера. Необходимо провести дополнительную диагностику для определения проблемного узла. Потом сделать ремонт и скинуть имеющиеся ошибки с помощью программы компьютерной диагностики ЭБУ.

Сброс ошибок на автомобилях с электромеханической комбинацией приборов осуществляется путем отключения минусовой клеммы аккумуляторной батареи от бортовой сети на 10 секунд. В этом случае зажигание необходимо выключить.

Наличие бортового компьютера на автомобиле позволяет вовремя выявить неисправности, принять соответствующие меры до того, как поломка станет серьезной и дорогостоящей для устранения.

Здесь главное уметь правильно читать коды ошибок при диагностике ВАЗ 2114 . Не все понимают, на что именно указывает машина, выдавая те или иные обозначения. Поэтому сегодня мы постараемся рассказать вам о самых распространенных кодах ошибок, и отметить, что означает каждый из них.

Самодиагностика

Сразу отметим, что результат диагностики своими руками в условиях собственного гаража и в специализированных автосервисах несколько отличается.Станции технического обслуживания имеют в своем распоряжении все необходимое оборудование, с помощью которого подсчитывается максимальное количество кодов ошибок с бортового компьютера вашего автомобиля.

Самодиагностика своими руками позволит добиться определенного положительного результата. Но увы, найти все ошибки удается крайне редко.

Нюансы самодиагностики

Показания для самодиагностики и обращения в специализированные СТО будут другими, коды ошибок также отображаются по другому.Поэтому сегодня рассмотрим два варианта.

Совсем не обязательно использовать бортовой компьютер для диагностики проблем с работой машины. Не все владельцы ВАЗ 2114 знают об этом способе, поэтому мы обязательно вам о нем расскажем.

Он заключается в следующих действиях.

  1. Сядьте на место водителя и удерживайте кнопку одометра.
  2. Затем поверните ключ зажигания в первое положение.
  3. Отпустите кнопку одометра.После этого стрелки начнут бегать.
  4. Снова нажмите и удерживайте кнопку и отключите питание. Это позволит вам увидеть, какая версия прошивки используется в вашем случае.
  5. Нажмите и отпустите кнопку в третий раз. Так вы увидите коды, указывающие на наличие тех или иных ошибок в работе автомобиля.

Так как это не специализированное оборудование, коды в этом случае будут представлены в виде двузначных обозначений, а не четырехзначных.

Давайте теперь рассмотрим самые популярные ошибки, возникающие при такой диагностике, и разберемся, что какой код означает.Даже без бортового компьютера найти неисправности на ВАЗ 2114 можно по кодам одометра.

Предлагаем ознакомиться с ними по таблице.

Код Описание
1 Проблемы с микропроцессором
2 Неисправность в цепи датчика указателя уровня топлива в баке.
4 В сети присутствует слишком высокое напряжение
8 Слишком низкое напряжение
13 Нет сигнала от датчика кислорода
14 Уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости очень высокий
15 Уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости очень низкий
16 В бортовой сети присутствует слишком высокое напряжение
17 Очень низкое напряжение в бортовой сети
19 Неверный сигнал от датчика положения коленчатого вала
24 Неисправен датчик скорости автомобиля
41 Датчик фазы посылает неверные сигналы
51 Обнаружены проблемы с постоянной памятью
52 Обнаружены проблемы в работе оперативной памяти
53 Потенциометр СО не работает
61 Датчик лямбда-зонда не работает

Важно учитывать, что ошибки могут суммироваться.Например, если у вашего автомобиля неисправности обозначены кодами 4 и 1, на одометре будет цифра 5.

Плюс ко всему, все коды неисправностей будут храниться в памяти до тех пор, пока вы сами не сбросите их вручную. Для этого отсоедините клеммы от аккумуляторной батареи, не отпуская зажигание, подождите несколько секунд и подключите обратно. Не забудьте это сделать, особенно если собираетесь ехать на СТО на диагностику. Они найдут эти ошибки и исправят их, хотя на самом деле вы уже все сделали сами.Платить дополнительные деньги? Нет, не стоит.

Коды бортового компьютера и их значение

Теперь поговорим о распространенных кодах ошибок, которые можно выявить при диагностике бортового компьютера вашего ВАЗ 2114. Следует учитывать, что речь идет об электронике, которая тоже иногда может работать некорректно. Но, как показывает практика, в подавляющем большинстве случаев коды ошибок на бортовом компьютере соответствуют реальным проблемам на автомобиле.

На изучение каждой ошибки уходит невероятно много времени.Поэтому в этой таблице мы собрали самые распространенные, с которыми владельцы ВАЗ 2114 встречаются регулярно.

Коды Описание проблемы
0102, 0103 Неверный уровень сигнала датчика массового расхода воздуха.
0112, 0113 Неверный сигнал датчика температуры впускного воздуха. Требуется замена
0115 — 0118 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости.Требуется замена
0122, 0123 Помехи или некорректный сигнал от датчика управления положением дроссельной заслонки. Рекомендуется заменить датчик
0130, 0131 Кислородный датчик не работает
0135 — 0138 Устройство подогрева кислородного датчика не работает. Требуется замена
0030 Зафиксирован сбой в работе или обрыв в цепи управления нагревателем датчика кислорода к нейтрализатору.
0201 — 0204 Обнаружен обрыв в цепи управления форсункой
0300 Обнаружены случайные или постоянные пропуски зажигания. Машина может не сразу завестись
0301 — 0304 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
0325 Неисправности в цепи устройства детонации
0327, 0328 Датчик детонации неисправен.Требуется замена
0335, 0336 Обнаружена неисправность датчика положения коленчатого вала. Требуется замена устройства
0342, 0343 Датчик фаз вышел из строя. Требуется замена устройства
0422 Нейтрализатор неисправен
0443 — 0445 Не работает клапан продувки адсорбера. Требуется замена устройства
0480 Вентилятор охлаждения не работает.Требуется замена устройства
0500, 0501, 0503, 0504 Датчик скорости неисправен. Устройство нуждается в замене
0505 — 0507 Неисправности регулятора холостого хода, влияющие на число оборотов (ниже или выше). Обнаружение такой ошибки указывает на необходимость замены регулятора.
0560, 0562, 0563 Наблюдаются провалы сетевого напряжения. Нужна более тщательная диагностика, которая выявит точные участки цепи, требующие замены.
0607 Канал детонации не работает
1115 Неисправность цепи подогрева кислородного датчика
1135 Обнаружен обрыв в цепи нагрева кислородного датчика, возможно короткое замыкание. Датчик необходимо заменить
1171, 1172 Уровень газа потенциометра не соответствует норме
1500 Обнаружен обрыв в цепи управления устройством топливного насоса
1509 Цепь управления элементом холостого хода перегружена.
1513, 1514 Бортовой компьютер обнаружил обрыв в цепи устройства холостого хода.
1541 Обрыв в цепи управления реле топливного насоса
1570 Система контроля тяги получила обрыв цепи
1600 Данные по противобуксовочной системе не поступают на бортовой компьютер
1602 Один из самых распространенных кодов при диагностике БК на неисправности.Означает пропадание напряжения бортовой сети на электронном блоке управления
1606, 1616, 1617 Обнаружена поломка датчика обнаружения неровностей дорожного покрытия
1612 Обнаружен сброс неисправности электронного блока управления
1620 Проблемы постоянного хранения
1621 Поломка оперативной памяти.
1689 В том случае, если данная комбинация цифр появилась при диагностике, бортовой компьютер может показывать неверные коды ошибок.
0337, 0338 Ошибки в функционировании элемента управления положением коленчатого вала или обрыв цепи.
0481 Второй охлаждающий вентилятор сломался. Устройство нуждается в замене
0615 — 0617 Обнаружен обрыв или короткое замыкание в цепи реле стартера
1141 Вышло из строя устройство подогрева первого кислородного датчика после нейтрализатора
230 Реле топливного насоса вышло из строя и не подлежит ремонту.Устройство необходимо заменить в ближайшее время
263, 266, 269, 272 Эти коды указывают на поломку драйвера первой, второй, третьей или четвертой форсунок — элементы нуждаются в замене.
640 Данная комбинация указывает на обрыв в цепи лампы CheckEngine

Благодаря оснащению отечественных автомобилей бортовыми компьютерами автовладельцам стало проще искать неисправности в работе автомобилей.Для выявления проблемы человеку достаточно провести диагностику, которая покажет коды ошибок. Этот материал позволит вам узнать, какие ошибки ВАЗ 2114 могут возникать и как с ними бороться.

[Скрыть]

Самодиагностика автомобиля

Прежде чем перейти к расшифровке кодов ошибок бортового компьютера на ВАЗ 2114 и 2115, расскажем о самодиагностике. Следует учитывать, что проверка автомобиля самостоятельно и с использованием специального оборудования на СТО может дать разные результаты.Оборудование, доступное профессионалам, позволит более точно выявлять неисправности, чем диагностика проблем с помощью приборной панели. Комбинации поломок тоже будут разными. Тем не менее самодиагностика неисправностей восьмиклапанной «четверки» — дело полезное.

Как просмотреть и узнать о поломках, которые блок управления зафиксировал самостоятельно:

  1. Для начала нужно сесть на место водителя и зажать кнопку одометра на спидометре.
  2. Затем вставьте ключ в замок зажигания и установите его в первое положение.
  3. После поворота ключа отпустите удерживаемую кнопку. Это заставит стрелки спидометра, тахометра и других приборов двигаться быстрее.
  4. Затем нужно еще раз нажать клавишу одометра и отпустить ее. На приборке появится надпись с версией прошивки.
  5. После третьего нажатия на кнопку одометра на дисплее загорятся коды ошибок ВАЗ 2114.

Как самостоятельно сбросить ошибки

После самодиагностики ошибок и устранения их причин на карбюраторных или инжекторных двигателях на панели ОЕМ может остаться сообщение о неисправности.Если проблема устранена, значит, кодовое слово осталось в памяти. Описание неисправностей мы рассмотрим ниже, а сейчас расскажем, как удалить код из памяти. Для удаления приборки после проверки, при появлении ошибок ВАЗ 2114, сами коды надо записать. После этого снова нажимается кнопка сброса суточного пробега, это удалит неисправность из памяти блока управления.

Сброс ошибки «Check Engine»

Часто бывает, что приборная панель 2114 8 или 16 клапанов выдает ошибку чека — неисправность двигателя, горит оранжевый значок. Самодиагностика не всегда позволяет точно проверить и определить, как устранить такую ​​проблему. Для устранения неисправности и поиска решения следует выполнить более детальную диагностику автомобиля с помощью компьютера и дополнительного оборудования. Возможно, при диагностике неизвестная ошибка указывает на неисправность в микропроцессоре, бортовой сети или датчики. После устранения проблемы чек может остаться.

Индикатор «Check Engine» информирует о проблеме в работе мотора

Как снять код поломки:

  1. Сначала включите зажигание, двигатель автомобиля заводить не нужно.
  2. Затем откройте капот. С помощью гаечного ключа ослабьте болт на отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
  3. Подождите около одной минуты, после чего необходимо заменить клемму аккумулятора.
  4. Закройте капот и выключите зажигание.
  5. Затем снова включите его и запустите двигатель автомобиля. Если чек остался, то через какое-то время он сам должен истечь. Если приведенная инструкция не сработала и средство не помогло, то нужно искать причину проблемы и устранять ее.

Значение и расшифровка кодов ошибок

Для чтения неисправностей сначала рассмотрим список с таблицей ошибок УЭр, которые выдает самодиагностика (автор видео — Иван Васильевич).

Номер Описание
1 Неисправность микропроцессора.
2 Самодиагностика ВАЗ 2114 зафиксировала неисправности в проводке контроллера указателя уровня топлива. Возможен слишком высокий или низкий уровень сигнала от датчика.Нужно протестировать контроллер и прозвонить проводку.
4 Перенапряжение в бортовой сети.
8 Пониженное напряжение. Что делать: в этом и в предыдущем случае проверке подлежит аккумуляторная батарея и генератор.
12 Неисправность диагностической цепи индикатора на приборной панели.
13 Блок управления не может обнаружить сигнал от кислородного контроллера.
14 От контроллера температуры хладагента получен повышенный сигнал.
15 Проблема в работе ДТОЖ() — бортовой компьютер определяет низкий уровень сигнала.
16 Повышенное напряжение в проводке автомобиля.
17 Пониженное напряжение в проводке.
19 Исправлены проблемы в работе ДПКВ ().На блок управления подается неверный сигнал.
21 Проблемы в работе контроллера ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). Возможны сбои в работе дроссельной заслонки. Проверьте цепь подключения и датчик.
22 От TPS подается уменьшенный сигнал.
23 Регулятор температуры всасываемого воздуха выдает повышенный сигнал.
24 Проблемы с регулятором скорости.Его неисправность можно диагностировать по неработающему спидометру.
25 Пониженный сигнал от регулятора температуры всасываемого воздуха.
27,28 Неверный сигнал датчика СО.
33,34 Неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF). Проверить схему подключения расходомера и его работоспособность.
35 ЭБУ обнаружил отклонение значений оборотов холостого хода… Возможна неисправность датчика.
41 Неправильный импульс, поступающий от регулятора фаз.
42 Проблемы в проводке подключения электронного зажигания.
43 От контроллера детонации подается неверный импульс.
44,45 Проблемы с составом горючей смеси. Он может быть либо истощен, либо переобогащен.
49 Проверка потери вакуума.
51,52 Проблемы в работе СППЗУ или ОЗУ.
53 Нет импульса контроллера СО. Обрыв цепи или поломка датчика.
54 Не поступает импульс от контроллера октан-корректора.
55 При пониженной нагрузке на силовой агрегат ЭБУ обнаруживает истощение.
61 Контроллер кислорода неисправен.

Эти коды могут складываться, если у вас отображается цифра 6, это может означать ошибки 2 и 4, или с цифрой 9 — ошибки 1 и 8.

Чтобы сразу читать и расшифровывать проблемы при диагностике, желательно скачать и всегда носить с собой распечатку с описанием. При диагностике с помощью компьютера коды на двигателе 21124 могут отличаться в зависимости от модели автомобиля. Чтобы читать коды, нужно знать, как их расшифровывать.Необходимо сбросить ошибки после их удаления (видео снято и опубликовано каналом КВ Автосервис).

Номер Расшифровка
p0102, p0103 С контроллера ДМРВ подается некорректный импульс. Это значит, что нужно проверить проводку.
p0112, p0113 112 или 113 — требуется замена датчика температуры впускного воздуха.
p0115-p0118 Ошибки с 0115 по 0118 — регулятор антифриза дает неверный импульс.Возможны проблемы в проводке или самом датчике.
р0122, р0123 ДПДЗ. От регулятора поступает неверный сигнал. Поврежденная проводка может вызвать помехи.
p0130, p0131 Лямбда-зонд требует диагностики и замены.
p0135-p0138 Ошибка 0135 и выше — необходима замена регулятора подогрева лямбда-зонда.
p0030 ЭБУ сообщает о неисправности в электрической цепи на участке от нагревателя лямбда-зонда до нейтрализатора.При ошибке p0030 необходимо протестировать электрическую цепь и сами датчики.
p0036 P0036 — обнаружен обрыв электропроводки нагревательного прибора ДК-2.
p0300, p0302 При появлении кодов 300 и 302 ЭБУ сообщает о пропуске зажигания.
p0301 Исправлены зазоры в цилиндрах силового агрегата. Нужно проверить компрессию.
p0325 Датчик детонации работает неправильно.В частности, речь идет об обрыве проводки подключения.
p0335, p0336 Ошибка P0036 ВАЗ 2114 или 10335 — ДПКВ вышел из строя или повреждена его цепь подключения. Если проводка цела, то датчик меняется.
p0340 Неисправность датчика фазы.
p0341 Ошибка ВАЗ 2114 0341 означает неисправность в контроллере распредвала.
p0342, p0343 Неисправность фазорегулятора.При такой ошибке возможна детонация двигателя автомобиля. Скорее всего, только замена решит проблему.
p0346 P0346 Ошибка ВАЗ — тоже неисправность фазорегулятора.
p0363 P0363 — Обнаружены пропуски зажигания в горючей смеси. В цилиндрах, которые отказываются работать, отключается подача топлива.
p0422 Сбой в работе нейтрализующего устройства.
p0443, p0444, p0445 Неисправности 0443, p0444 и 0445 — регулятор адсорбера, продувка не проводится.
p0480 Произошла поломка вентиляторного устройства охлаждения двигателя. Возможен перегрев силового агрегата при несвоевременной замене. Перед заменой необходимо проверить контакты соединения с проводкой.
p0501-p0504 Ошибка 0501 ВАЗ 2114 и код ошибки 0504 — отказывается работать регулятор скорости. Требуется замена устройства.
p0505, p0506, p0507 Датчик холостого хода не работает или работает некорректно.Его выход из строя может привести к плавающим оборотам холостого хода. Возможна тройка двигателей. Тестируется сам контроллер и прозванивается проводка.
p0607 Регулятор детонации работает прерывисто.
р1135 Ошибка 1135 ВАЗ 2114 — нужно проверить кислородный регулятор.
p6060 Сломан процессор. Если после сброса кода неисправность осталась, то контроллер подлежит замене.
p2020 Необходимо проверить датчик положения впускной заслонки.
p1617 Ошибка 1617 — Контроллер неровной дороги, повреждена проводка.
p1513 Произошло короткое замыкание в проводке датчика холостого хода. Необходимо протестировать электрическую цепь и проверить контакты.
p1602 Устранены сбои в подаче напряжения в электросети автомобиля.
p0560 Неверный уровень напряжения в бортовой сети.Этот параметр может быть завышен или занижен. Аккумулятор автомобиля, а также генераторная установка подлежат тестированию.
p1514, p0511 Появление этих ошибок сообщает о проблеме обрыва или короткого замыкания в проводке РХХ (регулятор холостого хода). В первую очередь продиагностируйте контакты датчика, а потом по возможности прозвоните цепь. Также может быть поврежден сам датчик.
p1303 P1303 — Сообщается о пропусках зажигания топливовоздушной смеси в третьем цилиндре.Неисправность необходимо устранить как можно скорее, так как она может быть критична для преобразователя.
p1578 Неисправность дроссельной заслонки. Дословно проблема расшифровывается как «адаптация параметра нуля за пределы допустимого значения». Есть несколько решений проблемы. Первым делом нужно почистить дроссельную заслонку. Если это не помогает, то проводится адаптация дроссельной заслонки. Для этого необходимо активировать зажигание, а затем, через 40 секунд, запустить двигатель.Как вариант, можно проверить и подтянуть контактные клеммы на дросселе.
p1621 Неисправность оперативной памяти, в блоке управления проблема с памятью. Требуется детальное компьютерное тестирование.
p0650 Неисправности в цепи управления индикатором кода ошибки бортового компьютера Состояние.
p2135 P2135 — неисправности дроссельного узла . Если замена датчика и чистка заслонки не помогли, то возможно проблему придется решать перепрошивкой бортового компьютера.
р2187 Бедная смесь в цилиндрах ДВС. Вам необходимо провести детальную диагностику проблемы.

Диагностика с использованием специального оборудования

4. Запуск программы для тестирования

Процесс диагностики с использованием специального оборудования заключается в проверке автомобиля с помощью ноутбука. Для подключения к диагностическому разъему нужен кабель с переходником. С помощью этого кабеля подключаем компьютер к разъему через выход USB.Для тестирования также понадобится программное обеспечение, мощность используемого компьютера не важна. В Интернете существует множество версий различных программ тестирования.

Диагностика проводится следующим образом:

  1. Перед началом осмотра рекомендуется осмотреть автомобиль… Проверить объем Расходные материалы- моторное масло, тормозная жидкость, хладагент.
  2. Найдите диагностический разъем и подключите к нему ноутбук. Если у вас есть специальный сканер, это еще лучше.Но так как найти сканер непросто, а купить его недешево, можно использовать ноутбук. Перед началом проверки необходимо активировать зажигание. В этом случае запускать силовой агрегат не нужно.
  3. После подключения запускается утилита тестирования. Интерфейс программы может быть разным. При запуске программы могут появиться графики или список параметров с цифрами. Эта информация позволит вам сделать выводы о работе силового агрегата.
  4. Начинается проверка.Коды неисправностей появятся на экране ноутбука. Для расшифровки используйте информацию, представленную в этой статье. Мы не смогли описать все коды, но расшифровали самые распространенные. Обычно при загрузке программы на компьютер пользователям предоставляется отдельный файл с описанием неисправностей.
  5. После расшифровки проблема устранена.

Практически каждый владелец 16-клапанного ВАЗ-2112 сталкивался с тем, что. Они указывают на неисправности в системе двигателя и других важных узлах. Первым признаком того, что возникла неисправность, является появление на приборной панели индикатора «Check Engine» . Но, не все автолюбители знают, что это значит. Поэтому необходимо подключиться к ЭБУ и установить, что за ошибка и неисправность в системе.

Видео о самодиагностике через приборку (щиток приборов) на ВАЗ-2112

Коды ошибок

0117 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
0118 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
0130 1
0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1
0132 Высокий уровень сигнала 1
0133 Медленная реакция кислородный датчик 1
0134 Нет сигнала кислородного датчика 1
0135 Неисправность подогревателя кислородного датчика 1
0136 Замыкание на массу кислородного датчика 2
0137 Низкий уровень сигнала кислородного датчика 2
0138 Высокий уровень сигнала кислородного датчика 2
0140 Обрыв кислородного датчика 2
0141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 2
0171 Слишком бедная смесь
0172 Слишком богатая смесь
0201 Обрыв цепи управления форсунками 1
0202 Обрыв цепи управления форсунками 2
0203 Обрыв цепи управления форсунками 3
0204 Обрыв цепи управления форсунками 4 масса в цепи форсунки 1
0264 Короткое замыкание на массу в цепи форсунки 2
0267 Короткое замыкание на массу цепи форсунки 3
0270 Короткое замыкание на массу в цепи форсунки 4
0262 Короткое замыкание на +12В цепи форсунки 1
0265 Короткое замыкание на +12В цепи форсунки 2
0268 Короткое замыкание на +12В цепи форсунки 3
0271 Короткое замыкание на +12В цепи форсунки 4
0300 Многие пропуски
0301 Smainfire в 1 цилиндре
0302 Smainfire в цилиндре 2
0303 Smainfire в цилиндре 3
0304 Smainfire в цилиндре 4
0304 STACK STESS SENTOR STACK OPET
0327 НИЗКИЙ ЧТОБЫ НИЗКИЙ СИГНАЛ
0335 сигнал датчика положения коленчатого вала
0336 Ошибка сигнала датчика положения коленчатого вала
0340 Ошибка датчика фазы
0342 Низкий уровень сигнала датчика фазы
0343 Высокий уровень сигнала датчика фазы
0422 Низкая эффективность нейтрализатора
0443 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера
0444 Короткое замыкание или обрыв цепи клапана продувки адсорбера
0445 Замыкание на массу клапана продувки адсорбера
0480 Вентилятор охлаждения Неисправность цепи 1
0500 Неверный сигнал датчика скорости
0501 Неверный сигнал датчика скорости
0503 Прерывание сигнала датчика скорости
0505 Ошибка регулятора холостого хода
0506 Низкие обороты холостого хода
0507 Высокие обороты холостого хода
0560 Неверное напряжение бортовой сети
0562 Низкое напряжение бортовой сети
0563 Высокое напряжение бортовой сети
0601 Ошибка ПЗУ
0603 Ошибка внешней ОЗУ
0604 Ошибка внутренней ОЗУ
0607 Неисправность канала детонации
1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
1115 Неисправен датчик кислорода контур обогрева
1123 Богатая смесь на холостом ходу
1124 Бедная смесь на холостом ходу
1127 Богатая смесь при частичной нагрузке
1128 Бедная смесь при частичной нагрузке
1135 Цепь нагревателя кислородного датчика 1 обрыв, короткое замыкание
1136 Богатая смесь при низкой нагрузке
1137 Бедная смесь при низкой нагрузке Нагрузка
1140 Измеренная нагрузка отличается от расчетной
1171 Потенциометр низкого уровня CO
1172 Высокий уровень vel CO потенциометр
1386 Ошибка проверки детонационного канала
1410 Цепь управления клапаном продувки адсорбера: короткое замыкание на +12В
1425 Цепь управления клапаном продувки адсорбера: короткое замыкание на массу
1426 Обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера
1500 Обрыв цепи управления
цепь управления реле топливного насоса
1502 Короткое замыкание на +12В цепи управления реле топливного насоса
1509 Перегрузка цепи управления регулятором холостого хода
1513 Цепь регулятора холостого хода: короткое замыкание на массу
1514 Цепь регулятора холостого хода: короткое замыкание на +12В, обрыв
1541 Обрыв цепи управления реле топливного насоса
1570 Неверный сигнал APS
1600 Нет связи с APS
1602 Потеря напряжения бортовой сети на ЭБУ
1603 Ошибка EEPROM
1606 Неверный сигнал датчика неровной дороги
1616 Низкий уровень сигнала датчика неровной дороги 8 1 Ошибка сброса ECU
1617 Высокий уровень сигнала датчика неровной дороги
1620 Ошибка EPROM
1621 Ошибка RAM
1622 Ошибка EPROM
1640 Ошибка тестирования EEPROM
1689 Неверные коды ошибок
0337 Датчик положения коленчатого вала, короткое замыкание на массу
0338 Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи обрыв цепи
0616 Замыкание цепи реле стартера на массу
0617 Замыкание цепи реле стартера на +12В
1141 Неисправность нагревателя лямбда-зонда 1 после каталитического нейтрализатора
230 Неисправность цепи реле топливного насоса
263 Неисправность привода форсунки 1
266 Неисправность привода форсунки 2
269 Неисправность привода форсунки 3
272 Неисправность привода форсунки 4
650 Неисправность цепи контрольной лампы двигателя

Схема ВАЗ-2112

Как читать ошибки?

Для чтения ошибок необходимо подключить ноутбук или планшет к автомобилю через специальный кабель K-line.Рассмотрим, какие инструменты понадобятся для подключения автомобиля к ЭБУ и определения кодов ошибок:

Для подключения необходимо найти разъем для кабеля. Он расположен под рулевой колонкой. Теперь нужно подключить сам кабель, а затем разъем USB. Оптимальными для использования считаются следующие программы: адаптер VAG-COM USB KKL; диагностическая программа ВАЗ для моделей Приора, Калина, Гранта; USB-драйвер Autocom cdp pro cars USB; ScanMaster 2.1 на русском языке для ELM327.

Диагностика автомобиля с помощью ноутбука

Устранение неполадок и сброс настроек

Устранить ошибки ЭБУ достаточно просто. В программе для чтения необходимо найти искомую неисправность и расшифровать ее. Затем рекомендуется устранить проблему, из-за которой возникла ошибка. Последний шаг сбрасывается. Его можно найти в программных инструментах или действиях.

Многие автолюбители допускают ошибку при работе с ПО, так как «сбрасывают» не сами ошибки, а ПО целиком, таким образом оставляя только программную оболочку автомобиля.После таких действий, как правило, машина может не завестись и требует программной настройки оборудования или замены всего ПО в целом. Поэтому рекомендуется в таком случае обратиться в автосервис, где все сделают как надо.

выводы

Ошибки электронного блока управления на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 возникают довольно часто. Обычно они сопровождаются индикатором «Check Engine» или неработоспособностью одной из систем. Итак, устранение ошибок своими руками не всегда заканчивается благополучно, поэтому при выполнении операции следует быть достаточно внимательным.Если вы не уверены, что все пройдет гладко, рекомендуется обратиться в автосервис во избежание поломок.

Почему глохнет двигатель при выжатом сцеплении? Причины и решение проблемы когда глохнет двигатель при выжатом сцеплении Глохнет форсунка ваз 2110 при выжатом сцеплении

В процессе эксплуатации автомобиля, независимо от (бензин, дизель), количества цилиндров, компоновки и других особенностей, часто отмечаются такие проблемы, как: нестабильный холостой ход, плавают обороты на холостом ходу и/или под нагрузкой и т.п.

Также двигатель часто глохнет при выжатом сцеплении, что сильно усложняет процесс вождения и даже может представлять определенную опасность. В этой статье мы поговорим о том, почему глохнет двигатель при выжатом сцеплении, а также о том, как обнаружить и устранить такую ​​проблему.

Читать в этой статье

Двигатель глохнет при выжатом сцеплении: почему так происходит

Сразу отметим, если машина глохнет при выжатом сцеплении, причин неисправности может быть довольно много.При этом в большинстве случаев, если при выжатии педали сцепления немного «газ», то силовой агрегат работает относительно стабильно. Давайте разберемся, сосредоточившись на самых распространенных проблемах.

Начнем с симптомов. Как правило, многие автовладельцы отмечают, что это происходит нормально, то есть заводится без явных проблем. Однако после небольшого прогрева и начала движения двигатель глохнет при торможении, выжимании сцепления и т.п.

Если смотреть на тахометр, обороты падают до такого низкого значения при выжатом сцеплении, что двигатель глохнет.Кстати, проблема может проявляться не постоянно, то есть зачастую речь идет о так называемой «плавающей» неисправности. Водители также отмечают, что падение скорости может происходить и в том случае, если оно происходит, а педаль сцепления в этот момент не нажата.

Итак, становится понятно, что машина часто глохнет при нажатии на сцепление в момент отпускания педали газа. Другими словами, проблема возникает в переходном режиме, когда газ спущен, а дроссельная заслонка закрыта, то есть за работу мотора отвечает система.холостой ход.

  • В первую очередь, на многих автомобилях к таким проблемам приводит выход из строя датчика холостого хода. И часто машина после холодного пуска работает на холостых нормально, но в дальнейшем при движении после отпускания сцепления обороты падают и двигатель глохнет.

В том случае, если при движении накатом убрать ногу с газа, выжать сцепление или нажать на тормоз, при этом скорость сразу резко падает, в большинстве случаев это свидетельствует о том, что датчик ХХ неисправен и требует замены.

Кстати, чтобы добраться до места ремонта своим ходом, при полной остановке может понадобиться постоянно нажимать на педаль газа, не допуская падения скорости. При движении также необходима постоянная подгазовка.

Сначала водитель резко нажимает на газ, увеличивая скорость, затем быстро выжимает сцепление и переключается на нужную передачу. Это позволяет переключать скорость до того, как произойдет сильное снижение скорости в момент выжима сцепления.

  • Еще одной распространенной причиной неисправности часто является дроссельная заслонка.В данном случае проблема связана с тем, что дроссельный узел сильно загрязнен или поврежден.

Для устранения проблемы необходимо либо заменить вышедшие из строя элементы. Следует помнить, однако, что многие современные автомобили также требуют обучения дроссельной заслонки после очистки или других манипуляций с дроссельной заслонкой.

  • Если дроссельный узел чистый и полностью исправен, то следует обратить внимание на . Указанный датчик передает данные о том, насколько заслонка открыта или закрыта.

В случае, когда показания расходятся с реальным положением заслонки, то система начинает работать некорректно. В такой ситуации необходимо проверить и заменить датчик.

  • При условии, что с дроссельным узлом проблем не обнаружено, следует приступить к проверке. В первую очередь необходимо оценить состояние воздушного и топливного фильтров.

Бывает, что их сильное загрязнение становится причиной того, что в режиме ХХ не хватает топлива или воздуха для приготовления «правильной» рабочей смеси.

  • Затем проверяются форсунки. Часто грязные форсунки могут подавать недостаточное количество топлива в цилиндры для разных режимов работы ДВС.

Еще один элемент в системе питания, который необходимо проверить, это топливный насос. При недостаточной мощности может быть низкое давление топлива и силовой агрегат на холостых и малых оборотах глохнет.

Также следует отметить, что причиной нестабильной работы ДВС могут быть проблемы с электрооборудованием, подсос лишнего воздуха на впуске, неисправности, неисправности ВУТ (вакуумного усилителя тормозов) и ряд других проблем.В результате двигатель глохнет в переходных режимах, на холостом ходу, при нажатии сцепления или тормоза, а также при торможении двигателем.

Автомобиль глохнет при выжатом сцеплении: ремонт своими руками

Как правило, часть проблем, связанных с глохнущим двигателем, можно решить самостоятельно в обычном гараже. Владелец многих автомобилей может сам очистить дроссельную заслонку, фильтры, высоковольтные свечные бронепровода и т.д.

Давайте рассмотрим наиболее распространенные операции применительно к бензиновому автомобилю.К ним относится замена датчика холостого хода или . Учтите, что на разных автомобилях места установки этих элементов могут отличаться, но сама замена практически идентична.

  1. В первую очередь снимаются клеммы с. Далее определяется, где находится датчик ХХ. Затем от него отщелкивается фишка с проводами, которая крепится фиксатором. Далее откручиваются винты крепления регулятора к дроссельной трубке, после чего элемент снимается.
  2. Теперь установлен новый датчик.При этом при установке важно следить за тем, чтобы уплотнительные резиновые элементы на датчике (если они есть) плотно прилегали к поверхностям.
  3. Теперь датчик после установки и подключения необходимо откалибровать. Для этого нужно надеть клеммы на аккумулятор и включить зажигание на 5-15 секунд. Затем зажигание выключается, после чего двигатель внутреннего сгорания можно протестировать.

Как видите, никаких сложностей при необходимости замены РХХ не возникает.Процесс очистки дроссельной заслонки несколько сложнее. Для выполнения задачи сначала нужно приобрести специальный очиститель (подойдет очиститель карбюратора). Далее снимается дроссельный узел (чтобы снять элемент, отдельно изучите руководство по ремонту конкретного автомобиля).

После демонтажа узла чистящей жидкостью промыть дроссельную заслонку и каналы. Обратите внимание, что нужно также продуть канал вентиляции картерных газов (это можно сделать с помощью компрессора, подав в канал сжатый воздух).

Так же в процессе снятия дроссельной заслонки нужно внимательно осмотреть резиновые уплотнители этого узла. Если прокладка повреждена, заметны деформации, трещины, изломы и другие дефекты, то элемент нуждается в замене.

Также может потребоваться замена датчика положения дроссельной заслонки. Для замены ДПДЗ нужно найти данный элемент(часто он находится на дроссельной трубке). Датчик крепится обычными винтами, которые откручиваются отверткой.

После этого на место устанавливается новый датчик. Обычно замена ДПДЗ решает проблему, когда машина глохнет при нажатии на сцепление, при торможении двигателем или при нажатии на педаль тормоза.

  • Что касается воздушных топливных фильтров, то их тоже нужно осматривать и при необходимости менять. не составляет труда, так как достаточно открутить крышку корпуса фильтра, вынуть старый фильтрующий элемент и установить новый. Главное правильно подобрать воздушный фильтр по размеру и поставить его боком.

Если говорить о топливном фильтре, то надо сначала в блоке предохранителей и его выключить. Затем нужно запустить двигатель. В результате не будет работать топливный насос, упадет давление в системе питания и двигатель внутреннего сгорания вскоре заглохнет.

Далее необходимо найти топливный фильтр(на разных автомобилях он устанавливается в подкапотном пространстве, в нижней части автомобиля снаружи на днище, в районе бензобака и т.д. Часто фильтр крепится стальными хомуты, прикрученные шурупами и т. д.К корпусу фильтра также крепятся топливные трубки, которые снимаются. Учтите, что при снятии фильтра может вытечь бензин.

В процессе установки нового фильтра на корпусе должны быть стрелки-указатели, указывающие, как правильно расположить фильтрующий элемент. Стрелки должны показывать направление потока топлива из топливного бака в двигатель.

После установки фильтра и затяжки всех креплений включить топливный насос предохранителем обратной установки, затем можно включить зажигание на 3-5 секунд, чтобы топливный насос поднял давление в системе.После этого двигатель можно запускать.

При запуске двигателя необходимо повторно осмотреть место установки топливного фильтра. Утечки топлива в месте соединения топливопроводов или вдоль корпуса фильтра не допускаются.

Каков результат

Учитывая вышеизложенную информацию, становится понятно, что чаще всего двигатель глохнет при выжиме сцепления из-за проблем с холостым ходом. Как известно, за холостой ход отвечает РХХ и датчик положения дроссельной заслонки.

Наконец, отметим, что машина может заглохнуть даже после того, как она была произведена. В этом случае необходимо обратиться в службу установки, чтобы квалифицированные специалисты произвели все необходимые настройки. газовое оборудование и соответствующий .

Читайте также

Основные причины, по которым двигатель начинает глохнуть после прогрева. Частые проблемы карбюраторных и инжекторных двигателей, устранение неполадок.

  • Двигатель глохнет на холостом ходу: что проверить. Возможные причины неисправности на двигателях с карбюраторными, инжекторными, дизельными силовыми установками.


  • Многие автовладельцы сталкивались с проблемой остановки двигателя во время движения. Причин этому может быть масса, но почему при нажатии на сцепление машина глохнет во время движения, а при прибавлении скорости снова заводится и так далее? Мы постараемся в этом разобраться и расскажем нашим читателям, как действовать в подобных ситуациях.

    [ Скрыть ]

    Наиболее частые причины остановки двигателя

    Как было сказано выше, причин, по которым автомобиль глохнет при нажатии на сцепление, может быть множество.Мы рассмотрим самые распространенные из них. Следует отметить, что пути решения данной проблемы будут актуальны для автомобилей как отечественного, так и зарубежного производства.

    Помогите пожалуйста! Была такая проблема. У меня фольксваген гольф 2 карбюраторный двигатель EZ с однократным впрыском. Когда утром завожу машину, то заводится нормально, но когда выжимаю сцепление, обороты двигателя резко падают и машина глохнет. Происходит это не регулярно, то есть не каждый раз при выжатом сцеплении, а довольно часто! Та же проблема может возникнуть при торможении как с двигателем, так и с выжатой педалью сцепления.Я не знаю что делать!

    Такими вопросами пестрят многие автомобильные сайты и форумы. Но мало где можно найти действительно стоящий ответ или рекомендации по ремонту автомобиля. Специально для пользователей нашего ресурса собрана информация об основных проблемах, при которых автомобиль глохнет при выжатом сцеплении.

    Неисправность датчика холостого хода. Является одной из самых частых поломок, с которой сталкиваются отечественные автолюбители. Как правило, при неправильной работе он время от времени глохнет при нажатии на педаль сцепления.Это может происходить как при трогании с первой скорости, так и во время движения при переключении на третью и четвертую передачи. Но при добавлении скорости, то есть при нажатии на педаль газа, снова заводится двигатель и машина едет дальше. Если во время движения вы убираете ногу с педали газа и чувствуете, как начинает падать скорость, то будьте уверены, датчик нуждается в замене.


    дроссельная заслонка. Его неисправность или засорение также могут быть причиной того, что машина глохнет при нажатии на сцепление или при торможении.Дроссельная заслонка предназначена для регулирования потока горючей смеси, поступающей от карбюратора к двигателю. Вследствие этого он может периодически забиваться, если смесь слишком грязная. Чтобы предотвратить засорение компонента, следует заправлять автомобиль качественным топливом. «Лечение» этой проблемы заключается в очистке элемента или его замене, если он работает некорректно.

    ДПС. Датчик положения дроссельной заслонки — тоже может быть проблема глохнущего двигателя. Если в результате чистки заслонки проблема осталась, то есть вероятность некорректной работы датчика или его выхода из строя.Обычно такие элементы устанавливаются на транспортные средства на весь период эксплуатации, но не исключена возможность выхода датчика из строя. Для устранения неисправности датчик необходимо заменить.

    Топливный фильтр. Срок его службы истек в результате эксплуатации автомобиля на некачественном топливе. Обычно при его выходе из строя машина глохнет даже на скорости, но бывают случаи, что машина глохнет при выжатом сцеплении. Попробуйте заменить фильтрующий элемент.

    Бензонасос.Его выход из строя также может быть причиной рассматриваемых неисправностей. Этот элемент топливной системы первым выходит из строя в процессе эксплуатации. некачественный бензин. Чтобы устранить проблему, насос следует диагностировать и отремонтировать или заменить.


    Генератор. Его неправильная работа или окончательный отказ могут привести к остановке двигателя. Если при нажатии на сцепление двигатель глохнет, но автомобиль может завестись, то это может свидетельствовать о некорректной работе компонента. Но если машина заглохла после выжима сцепления и больше не заводится, то вполне возможно, что генератор полностью вышел из строя.Если элемент сломался, он больше не может давать заряд, и машина вынуждена питаться от одной батареи и долго она не протянет.

    Решение

    Далее рассмотрим основные методы решения проблемы, когда машина глохнет при выжатом сцеплении. Сразу отметим, что процесс замены генератора и топливного насоса индивидуален для каждого отдельного автомобиля. Здесь нельзя сделать общую инструкцию по замене, поэтому, если проблема связана с одним из этих пунктов, рекомендуем вам обратиться к руководству по эксплуатации вашей машины.

    Замена датчика холостого хода

    Процесс замены элемента индивидуален для каждого автомобиля в плане расположения датчика, но сама замена элемента в разных машинах мало чем отличается друг от друга. Рассмотрим процесс замены регулятора холостого хода на примере автомобиля ВАЗ.

    1. В первую очередь нужно открыть капот и отсоединить аккумулятор.
    2. Затем найдите датчик холостого хода (если не знаете где он находится, то воспользуйтесь руководством по эксплуатации вашего автомобиля) и отсоедините от него жгут проводов.Обычно эти провода крепятся к датчику с помощью зажима.
    3. Отвернуть винты крепления регулятора к дроссельной трубке и демонтировать датчик.
    4. Теперь нужно взять новый датчик и установить его на место старого, при этом проделать все действия в обратном порядке. Если регулятор имеет резиновые элементы, их можно смазать каплей моторного масла.
    5. На этом процесс замены завершен, но датчик все еще нуждается в калибровке. Для этого подключите аккумулятор и включите зажигание, не запуская двигатель примерно на 10 секунд.После этого выключите зажигание.

    Очистка дроссельной заслонки

    Для очистки дроссельной заслонки необходимо приобрести в автомагазине специальную жидкость.

    1. Снимите корпус дроссельной заслонки с автомобиля. Процесс его демонтажа индивидуален для каждого автомобиля, поэтому для его снятия воспользуйтесь инструкцией по эксплуатации машины.
    2. Возьмите чистящую жидкость и промойте ею корпус дроссельной заслонки, включая все его каналы. Особенно тщательно промойте откалиброванную принудительную вентиляцию картера.В большинстве случаев он является источником всех проблем, поэтому для его очистки может потребоваться булавка.
    3. Обратите внимание на резиновое уплотнение узла дроссельной заслонки. Если на нем явно видны механические повреждения, то прокладку следует заменить.

    Замена TPS

    1. Найдите DCSD в своем автомобиле. Обычно он расположен в моторном отсеке на дроссельной трубке. Чтобы убедиться, где именно находится датчик в вашем автомобиле, прочитайте об этом в инструкции по эксплуатации.
    2. Когда найдете, возьмите крестовую отвертку и открутите два винта крепления датчика к патрубку.
    3. Снимите элемент и замените его новым. Часто проблема, когда машина глохнет при нажатии на сцепление или при торможении, исправляется заменой ДПДЗ.

    Замена топливного фильтра

    Эта часть технической работы также индивидуальна для каждого автомобиля. Рассмотрим процесс замены фильтра на примере ВАЗ 2110.

    1. Сначала найдите реле на блоке предохранителей, которое управляет топливным насосом.Снимите реле и заведите машину. Двигатель должен некоторое время поработать, после чего заглохнет. Это снизит давление в системе.
    2. Сам топливный фильтр в разных автомобилях может располагаться под капотом, под днищем автомобиля или в сборе с топливным насосом. Визуально это цилиндрическая деталь, которая в нашем случае находится под днищем машины. Фильтрующий элемент крепится к днищу автомобиля хомутами, которые необходимо открутить, чтобы снять деталь.
    3. К фильтру подсоединены две топливные трубки, их необходимо снять.Перед этим подставьте под фильтр емкость, так как при демонтаже из нее вытечет часть бензина.
    4. После снятия элемента желательно очистить от пыли места соединения фильтра с патрубками. При установке нового фильтрующего элемента смотрите по направлениям стрелок. Они должны быть направлены по направлению от бензобака к двигателю.
    5. Замените предохранитель топливного насоса и включите двигатель. При работающем двигателе визуально осмотрите место установки фильтра на наличие утечек.

    Автомобилисты часто сталкиваются с ситуацией остановки двигателя во время движения. Есть много причин. Попробуем разобраться, от чего отходить и на что обращать внимание, если машина глохнет при нажатии на сцепление.

    Основные секреты перебоев в работе двигателя

    Следует отметить, что причины отказов двигателя характерны как для «родных» автомобилей, так и для иномарок. Вот основные причины неисправности автомата в этом случае:

    датчик холостого хода

    Очень распространенная поломка, особенно на отечественных автомобилях.Симптомы: периодически глохнет при нажатии на педаль сцепления, как на первой передаче, так и при переключении с третьей на четвертую. Но только что прибавил газа, и двигатель работает, как ни в чем не бывало. Если каждый раз в процессе вождения, снимая ногу с педали газа, вы чувствуете, что скорость падает, знайте, что время пришло.

    дроссельная заслонка

    Его задача — регулировать движение топлива от карбюратора к двигателю. Время от времени загрязняется.Здесь вопрос касается качества топлива. Решение состоит в том, чтобы очистить элемент или заменить его.

    Если результат очистки ничего не дал, проблема может быть в датчике TPS. Вариант один — замена.

    Топливный фильтр

    Как правило, основным признаком такой поломки является то, что автомобиль глохнет как на ходу, так и при выжатом сцеплении. Придется тоже заменить.

    • Бензонасос
    • И снова некачественный бензин.
    • Диагностика
    • Ремонт или замена (подробнее о замене топливного фильтра)
    • Генератор

    Признаки: при нажатии на сцепление двигатель глохнет, но машина заводится — скорее всего, проблема с генератором.

    Вариант второй: машина заглохла совсем. Возможно, генератор полностью вышел из строя. Зарядка не подается, машина перешла на подзарядку от аккумулятора.

    Топливо низкого качества

    С него в принципе и нужно начинать поиск причины остановки двигателя.«Хорошо», если последствия такой заправки проявились сразу — не надо ломать голову над причиной. Что делать? Слейте топливо и замените фильтр.

    Свечи

    Самый простой и распространенный случай. Здесь не сложно: открутить, проверить, почистить или заменить.

    Воздушный фильтр

    Та же история с бензонасосом. Если он «забит» и кислород не поступает, топливовоздушная смесь выходит переобогащенной.В результате свечи заливаются. Лечение — замена фильтра.

    В серьезных, «продвинутых» машинах могут быть проблемы со всякой электроникой или датчиками. Здесь, если вы не «специалист», лучше обратиться к профессионалам. В противном случае ремонт может сильно затянуться и влететь в копеечку.

    Если двигатель глохнет при выжатом сцеплении, это может быть вызвано разными причинами. Начиная от поломки датчиков и заканчивая некорректной работой основных узлов и агрегатов машины.О решении этих проблем мы и поговорим в этой статье.

    [Скрыть]

    Наиболее частые причины

    Для начала разберем, почему при нажатии на педаль сцепления или при торможении выходит из строя система впрыска автомобиля и двигатель глохнет:

    1. Отказ регулятора холостого хода. Если машина глохнет при нажатии на педаль, необходимо провести диагностику этого датчика. Это может произойти как во время движения, так и в начале движения. Когда водитель добавляет холостые обороты, нажимая на газ, двигатель восстанавливает работоспособность и продолжает функционировать.Но если мощность силового агрегата не увеличивается, то двигатель снова глохнет. Для решения проблемы необходимо проверить работоспособность контроллера, целостность электрической цепи, а также почистить контакты на разъеме. Если это не помогает, датчик подлежит замене.
    2. Неисправность узла дроссельной заслонки. Когда вы выжимаете сцепление и тормоз, забитый дроссель может привести к остановке двигателя. Этот узел в автомобиле служит для регулировки количества топливовоздушной смеси, которая образуется в двигателе.Из-за плохого качества бензина и других факторов иногда засоряется заслонка. Во избежание проблем, когда ДВС глохнет при выжатом сцеплении, рекомендуется использовать только качественное топливо. Единственным решением проблемы является чистка заслонки. Если узел изношен и не может выполнять свои функции даже после очистки, его необходимо заменить.
    3. Возникает проблема, когда водитель нажимает на педаль сцепления для переключения скорости или выжимает ее при торможении, двигатель начинает «заморачиваться» и в итоге глохнет.Неисправность часто связана с выходом из строя регулятора положения дроссельного узла. Если чистка заслонки не решила проблему, необходимо провести диагностику датчика. Большинство производителей не регламентируют замену этого устройства, так как контроллер устанавливается на весь срок службы автомобиля. Но датчик может выйти из строя и привести к проблеме самопроизвольного отключения силового агрегата. Необходимо провести диагностику контроллера, проверить целостность контактов на разъеме, проводку.Если эти элементы целы и чистка штекера не помогла, устройство подлежит замене.
    4. Неисправность устройства топливного фильтра. Когда срок службы фильтра подходит к концу, он начинает работать некорректно. Часто его неисправность связана с регулярным использованием некачественного топлива. При засорении фильтра скорость падает, и машина может глохнуть не только при выжатом сцеплении, но и при движении на передаче. Очистка устройства может решить проблему, но ненадолго.Лучше поменяй.
    5. Неисправности в работе топливного насоса. Выход из строя устройства приведет к тому, что запуск двигателя машины будет невозможен. Но если насос работает некорректно, но все же выполняет свои функции, то двигатель будет периодически глохнуть. Сбои в его работе возникают в результате постоянного использования некачественного топлива. Для решения проблемы устройство проверяется и ремонтируется. Если насос сломался, его необходимо заменить.
    6. Генератор также может быть причиной проблемы.Выход из строя этого узла приведет к тому, что все электроприборы в автомобиле будут питаться от аккумуляторной батареи. Если генераторная установка выйдет из строя, двигатель может случайно заглохнуть. Но такая проблема на самом деле случается довольно редко.

    Канал Мир Матизов в своем видео предлагает узнать больше о причинах остановки двигателя.

    Решение

    Процедура устранения проблемы зависит от ее типа. Если глохнет двигатель при выжатом сцеплении или тормозе на машине с инжектором, неисправность можно устранить самостоятельно.Рассмотрим все случаи устранения неполадок.

    Очистка дроссельной заслонки

    Для выполнения задачи вам понадобится специальное чистящее средство, его можно приобрести в любом автомобильном магазине. Видов чистящих средств много, можно подобрать что-то под свой бюджет. Порядок демонтажа узла зависит от конструктивных особенностей авто, он может выполняться по-разному.

    Дроссельная заслонка до и после чистки

    Рассмотрим процесс снятия на примере модели Daewoo Lanos:

    1. Откройте капот машины и снимите заслонку.Для этого ослабьте хомуты крепления шланга подачи воздуха и снимите его. Отсоедините разъемы проводки от регулятора холостого хода и регулятора положения дроссельной заслонки.
    2. Отсоедините кабель управления хостом.
    3. С помощью плоскогубцев снимите хомуты со шлангов обогрева заслонки. Шланги отсоединять не нужно. Открутите пробку расширительного бачка, чтобы сбросить давление в системе, затем прикрутите ее. Поочередно демонтируйте трубы, чтобы предотвратить утечку хладагента из системы, и закройте образовавшиеся отверстия.Для этого потребуются болты М10.
    4. Торцовым ключом на 12 или 13 в зависимости от размера болтов откручиваем детали, фиксирующие дроссельное устройство. Аккуратно демонтируйте узел, стараясь не повредить уплотнительный элемент. Оцените его состояние. При необходимости резинка заменяется новой, если она сильно изношена.
    5. С помощью отвертки Phillips отверните два болта, которыми регулятор холостого хода крепится к узлу дроссельной заслонки. На датчике есть прокладка, не потеряйте ее.
    6. Теперь можно смыть. Возьмите купленный продукт и почистите им узел, включая все каналы. Можно мыть и. Очистите воздуховоды, а также откалиброванную принудительную вентиляцию картера. Обычно именно его загрязнение приводит к сбоям в работе ДВС. Чтобы его почистить, вам понадобится булавка или иголка.
    7. Соберите устройство и проверьте работу блока питания.

    1. Очистка демонтированного демпфера специальным приспособлением 2. Прочистка канала принудительной вентиляции картера иглой

    Замена датчика холостого хода

    Разберем процедуру замены устройства на примере автомобиля ВАЗ:

    1. Выключите зажигание и откройте капот автомобиля.Найдите место установки датчика холостого хода. Отсоедините отрицательную клемму от аккумулятора. Для поиска контроллера используйте сервисную книжку на автомобиль.
    2. Когда датчик найден, отсоедините от него разъем проводки. Штекер обычно крепится к контроллеру с помощью фиксатора.
    3. Открутить болты крепления устройства к дроссельному шлангу. Снимите контроллер.
    4. Установите новое устройство вместо старого. Процедура установки осуществляется в обратном порядке.Если на датчике есть уплотнительные элементы, обработайте резинки моторной жидкостью.
    5. После установки откалибруйте устройство. Подсоедините отсоединенную клемму аккумулятора и включите зажигание. Двигатель не нужно запускать. Подождите примерно 10 секунд, затем выключите зажигание.

    Заменяем ДПДЗ

    Порядок замены контроллера положения дроссельной заслонки следующий:

    1. Место расположения датчика уточняйте в сервисной книжке на автомобиль.Обычно устройство монтируется в моторном отсеке на дроссельном шланге.
    2. С помощью отвертки (обычно с крестообразным шлицем) открутите два винта, которыми контроллер крепится к шлангу.
    3. Разберите устройство и замените его. Почистите контакты. Установите новый датчик и подключите его. Проверить функциональность.

    В видео канала В гараже Сандро показана процедура замены датчика холостого хода, а также контроллера на примере автомобиля ВАЗ.

    Замена топливного фильтра

    В зависимости от автомобиля элемент топливного фильтра может быть установлен отдельно от топливного насоса или в сборе с ним. Если производителем не предусмотрена замена фильтра, то элемент монтируется в топливный насос. В других случаях устройство может располагаться в моторном отсеке или под днищем машины.

    Как заменить топливный фильтр, если он установлен автономно:

    1. Выключить зажигание.
    2. Найдите блок предохранителей и снимите с него деталь, отвечающую за работу топливного насоса.
    3. Запустите силовой агрегат и дайте ему поработать до самопроизвольной остановки. Это означает, что давление в топливопроводе сбросилось.
    4. Найдите место установки фильтра. Если у вас возникли трудности с его поиском, воспользуйтесь сервисной книжкой. Фильтры, устанавливаемые отдельно от насоса, выполнены в виде цилиндра с двумя штуцерами. К каждому штуцеру подсоединяются патрубки — по одному топливо поступает в фильтрующее устройство, а по-разному подается дальше в двигатель.Отсоедините оба патрубка, заранее ослабив фиксирующие их хомуты.
    5. Перед демонтажем подставить под фильтр емкость, в нее сольется часть топлива.
    6. Снимите устройство. Перед установкой нового фильтра очистите шланги от грязи. При установке учитывайте расположение стрелок на корпусе фильтрующего устройства. Они должны быть направлены в сторону двигателя от танка.
    7. После установки установите защитное устройство. Запустите силовой агрегат.Первые попытки могут быть затруднены из-за отсутствия давления в топливной системе. При запуске двигателя осмотрите место крепления устройства. Утечка топлива не допускается. Если топливо погасло, необходимо сильнее затянуть хомуты на патрубках или поменять их.

    Если устройство установлено в сборе с топливным насосом, процедура замены будет несколько иной:

    1. Вынуть предохранитель насоса для сброса давления.
    2. Сам насос находится в бензобаке.Откручиваем болты заднего сиденья и снимаем днище.
    3. Под ним вы увидите люк. Он крепится с помощью винтов или болтов. В зависимости от типа крепления используйте крестовую отвертку или гаечный ключ. Снимите люк.
    4. Под ним находится сам насос. Необходимо отключить все разъемы с проводами, подключенными к устройству. Также отключите магистрали, подключенные к насосу, предварительно подставив под них емкость. Часть топлива выльется из шлангов.
    5. Очистите верхнюю часть топливного насоса от грязи.В противном случае внутрь могут попасть загрязнения, ни к чему хорошему это не приведет.
    6. Снимите насос, отсоединив его от креплений. Типы хомутов могут быть разными в зависимости от автомобиля.
    7. После снятия устройство необходимо разобрать. Сам фильтрующий элемент выполнен в виде сетки, которая пропускает через себя топливо и загрязняется. Удалите, если они установлены в насосе. Снимите фильтр и замените его новым. Нет смысла очищать сетку.Это поможет на время, но фильтр все равно придется менять. Установите новую сетку в насосное устройство и соберите ее в обратном порядке.
    8. Подсоедините предохранитель и запустите двигатель. Оцените качество его работы после ремонта.

    Датчик коленвала. Устройство, назначение и принцип работы

    Современный автомобиль, будь то иномарка или отечественный «ВАЗ», очень сложно представить без обилия различных электронных систем.Все они делятся на несколько категорий по своему функционалу. Это может быть система управления двигателем, коробкой передач, шасси и салоном. Относительно первого момента одним из компонентов такой системы является датчик коленвала. «ВАЗ-2110» и его последующие модели оснащаются ими с конвейера. Что же, давайте рассмотрим особенности этого электронного устройства.

    Характеристика

    Следует отметить, что на автомобилях «ВАЗ-2110» датчик коленвала может обозначаться как датчик ВМТ или ДКВ.Но какими бы аббревиатурами он не обозначался, это безусловно единственная деталь, неисправность которой может привести к полной остановке ДВС.

    Назначение датчика положения цилиндров

    Основной функцией ДГПВ является синхронизация работы системы зажигания и топливных форсунок. Таким образом, сбой в работе этого элемента может привести к нестабильной работе системы впрыска автомобиля. Сделан вывод о принципе работы при подаче сигнала о положении коленчатого вала на электронный блок управления.

    Устройство и классификация

    Несмотря на то, что датчик коленчатого вала «ВАЗ» может иметь различную конструкцию, принцип его работы основан на едином электромагнитном воздействии. То есть сигнал формируется без прямого контакта с коленчатым валом.

    Наиболее распространенным типом DCIP является индукция. Такая деталь состоит из двух основных элементов – намагниченного стержня и специальной обмотки. Индукционные датчики считывают информацию с зубчатого шкива коленчатого вала.При прохождении металлического зубца рядом с ДПВ последний формирует ЭДС, которая улавливается электроникой. На «ВАЗ-2110» датчик коленвала устанавливается именно индукционного типа.

    Также DPCV может быть основан на эффекте Холла. Такой датчик примерно такой же, как индуктивный, но при прохождении рядом с ним металлического вала в обмотке прибора изменяется сопротивление. Конструктивно он состоит из постоянного магнита.

    Следует отметить, что и первый, и второй тип датчиков используются для считывания данных со шкива коленчатого вала.Он может быть зубчатым и цельнометаллическим. В последнем варианте имеется специальное углубление, которое пропускает датчик и формирует сигнал, подаваемый на ЭБУ двигателя автомобиля.

    Где устанавливается датчик коленвала на ВАЗ-2110?

    А находится на кронштейне возле шкива привода генератора. Такое расположение устройства очень неудобно для замены, поэтому оно дополнительно подключается к длинному проводу с разъемом. Обычно его длина составляет до 70-80 сантиметров.Как выглядит этот предмет вы можете увидеть на фото справа.

    При замене ДПКВ устанавливается зазор между шкивом и самим датчиком. В идеале расстояние между диском синхронизации и сердечником не более полутора миллиметров. Это значение может варьироваться в зависимости от расположения прокладок между DPCV и седлом.

    Датчик коленвала «ВАЗ-2110»: неисправности и признаки поломок

    Может ли эта деталь сломаться? Обычно датчик коленвала ВАЗ-2110 редко выходит из строя.Однако, если он неисправен (или неисправен шкив генератора), на панели приборов загорается красная лампа «CHECK ENGINE», что дословно переводится как «проверьте двигатель». В этом случае код ошибки контроллера 19 или 35.

    Конечно, самый сложный случай при выходе из строя датчика коленвала — это невозможность нормального запуска двигателя. В этом случае можно сказать, что DGP вообще не работает. Решением этой проблемы может служить только полная замена.

    Очень часто постепенно выходит из строя датчик положения коленвала. При этом водитель ощущает значительное падение мощности двигателя, начинаются «провалы» и даже детонация на высоких оборотах. Также признаком неисправности такого устройства могут быть плавающие (нестабильные) обороты двигателя на холостом ходу. На «ВАЗ-2110» датчик коленвала форсунки иногда становится причиной повышенного расхода топлива. Хотя возможно, проблема кроется в слабом контакте или в обрыве провода, но в любом случае эту деталь нужно проверить.

    Устройство диагностики

    Датчик положения коленчатого вала проверяется специальным тестером. Вся диагностика заключается в измерении омметром сопротивления обмотки ДПКВ. Нормальные значения должны быть между 800 и 900 Ом. Если полученные данные не соответствуют норме, нужно проверить качество соединения контактов. Если это не помогло, приобретается новая деталь. Сама замена датчика коленвала настолько проста, что с ней справится даже начинающий автомобилист.

    Иногда бывает так, что неисправность данного устройства вызвана механическим повреждением обмотки. Часто это происходит при выполнении каких-либо ремонтных работ в подкапотном пространстве автомобиля, либо между зубчатым шкивом и ДВП образуется какой-либо посторонний предмет. В связи с этим многие автолюбители рекомендуют возить в багажнике запасной датчик положения коленчатого вала. Стоимость на него очень маленькая, но для двигателя это очень важно.

    почему так происходит и что делать водителю.Что делать когда двигатель «троит» только на высоких оборотах

    При прочих равных, любой двигатель выдает заданные характеристики отдачи при условии правильного перемешивания топливовоздушной смеси, простите за тавтологию. То есть смеси бензина (или дизельного топлива) с воздухом в правильном соотношении. Соответственно, в бак должно плескаться, скажем, достаточно чистое и с правильным цетановым числом дизельное топливо. Или бензин, соответствующий требуемому октановому числу. В противном случае возможна детонация даже при самом позднем зажигании.

    Подобные проблемы могут банально возникнуть из-за забитого топливного фильтра или закоксованных форсунок. Но обо всем по порядку. Итак, каковы основные причины потери тяги?

    Проще всего сначала проверить воздушный фильтр, который в наших условиях следует менять чаще рекомендованного производителем интервала. При засорении воздушного фильтра блок управления двигателем автоматически уменьшает подачу топлива, в результате мощность двигателя падает.

    Подозрения обычно падают на свечи зажигания (хотя они могут быть и не виноваты) и катушки зажигания, дающие электрический импульс, необходимый для воспламенения.Проблемы с ними обычно сопровождаются тем, что двигатель «троит», не выдавая требуемой мощности.

    Двигатель не тянет из-за изношенного ремня ГРМ или перескочившей на пару зубьев цепи. Из-за этого нарушаются циклы газораспределения, цилиндры наполняются неоптимальной смесью и, как следствие, падает мощность.

    Старые автомобили часто теряют мощность из-за износа цилиндро-поршневой группы. Изношенные цилиндры не позволяют поддерживать заданную компрессию без обеспечения должной степени сжатия топливовоздушной смеси.

    Совершенно новый двигатель может не тянуть — в холодное время года, когда вязкое, не прогретое до рабочей температуры масло сопротивляется движению всех механизмов двигателя. Такое бывает и в теплую погоду из-за неисправного термостата.

    Неисправная выхлопная система также негативно влияет на мощность двигателя. Периодически его нужно чистить, удаляя нагар. Погнутые выхлопные трубы или забитый каталитический нейтрализатор также снижают мощность.

    Помимо околомоторных неприятностей злую шутку с отдачей может сыграть изношенное сцепление.Банально будет буксовать при попытке сильнее нажать на педаль газа, впрочем, это легко понять по плавающим оборотам при переключении передач.

    Также может заедать тормозную систему, поэтому опытные автолюбители зимой обычно ставят машину на передачу, чтобы стояночный тормоз не зацепил лед.

    Разумеется, следует регулярно проверять давление в шинах: спущенные шины не способствуют динамическому разгону. Изношенная коробка передач, особенно автомат, в свою очередь, негативно влияет на отдачу.

    Однако причин может быть много, они могут дополнять друг друга, усугубляя ситуацию с тягой. Например, причин потери мощности в турбированном двигателе много. Турбокомпрессор интенсивно изнашивается, особенно у активных водителей. Возможны проблемы с герметичностью магистралей турбины и компрессора. Или просто механическая поломка турбокомпрессора…

    Как правило, при длительной эксплуатации автомобиля практически каждый водитель рано или поздно замечает, что двигатель плохо тянет.Иными словами, силовой агрегат с трудом справляется с нагрузками, есть потери, агрегат нужно раскручивать до высоких оборотов, чтобы поддерживать привычный темп, машина хуже разгоняется с места, медленно набирает скорость и т. д.

    При этом мотор во многих случаях работает ровно, не троит, не стучит и не шумит при работе. Сразу отметим, что существует довольно широкий список возможных причин, почему не тянет прогретый двигатель, есть потеря мощности двигателя на холодную и/или горячую.

    В этой статье мы поговорим о том, почему двигатель не тянет, а также рассмотрим самые распространенные неисправности, проявляющиеся в виде потери тяги в силовом агрегате.

    Читать в этой статье

    Мотор не тянет: основные причины снижения мощности двигателя

    Итак, если никаких других симптомов, кроме потери тяги, не обнаружено, то сразу необходимо обратить внимание на качество топлива, правильность работы системы и т.д.

    • Как показывает практика, более половины случаев снижения КПД двигателей внутреннего сгорания связаны с топливом. Двигатель не тянет из-за того, что в бак может быть залито некачественное или неподходящее для данного типа двигателя топливо (например, 92-й бензин вместо 95-го).

    В некоторых случаях после заправки также могут быть проблемы с запуском двигателя, появляется двигатель. Для решения этой проблемы достаточно разбавить имеющееся топливо более качественным.Реже возникает необходимость полного слива топлива из бака, после чего производится дополнительная промывка системы питания.

    Обычно такие манипуляции необходимы, когда параллельно с потерей тяги отмечается нестабильная работа ДВС, а под нагрузкой двигатель плохо заводится, на панели и т.д.

    Также владельцы бензиновых двигателей могут самостоятельно определить качество бензина. Для проверки свечи нужно выкрутить из двигателя.Нарушение процесса сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, а также наличие примесей в топливе можно определить по нагару на свечах зажигания и его цвету.

    Например, если в топливе много сторонних металлосодержащих присадок и присадок, то юбка и электроды могут быть покрыты красноватым нагаром (кирпичный цвет). Черный нагар будет свидетельствовать о том, что топливо плохо сгорает и т. д. В любом случае сбои в процессе сгорания рабочей смеси приводят к тому, что двигатель перестает тянуть.

    • Следующий этап диагностики Снижение КПД этих элементов также сопровождается падением мощности силового агрегата.

    Особенно это заметно при резких ускорениях, и когда машина уже движется на большой скорости. Другими словами, у мотора нет «запаса» для дальнейшего разгона.

    Свечи могут оказаться грязными, и не стоит исключать, что их ресурс подошел к концу. Чтобы устранить эту проблему, можно изготовить или сразу заменить весь комплект на новый.

    При этом важно учитывать, что если новые свечи правильно подобраны для конкретного двигателя по калильному числу и другим параметрам, но при этом быстро загрязняются, то причина потери тяги не в них. Образование нагара в этом случае свидетельствует о проблемах со смесеобразованием или сгоранием топливного заряда в цилиндрах.

    • Если со свечами все в порядке, то необходимо проверить состояние топливного и воздушного фильтров.В первом случае недостаточная пропускная способность может привести к тому, что в цилиндры не будет подаваться необходимое количество топлива для приготовления так называемой «силовой» смеси.

    В результате двигатель теряет мощность, то есть не тянет под нагрузками. В такой ситуации достаточно заменить указанный фильтрующий элемент. Что касается воздушного фильтра, то проблема аналогична топливному фильтру, однако в данном случае наблюдается нехватка воздуха в топливовоздушной смеси.

    Это приводит к тому, что топливо без достаточного количества кислорода сгорает не полностью.В таких условиях естественно падает мощность двигателя, в камере сгорания образуется нагар, сильно загрязняются свечи и т. д. Для решения проблемы его тоже нужно заменить.

    Неисправности системы питания, зажигания и нарушенное смесеобразование

    Если проблемы со свечами и фильтрами можно выявить прямо в дороге, то более серьезные проблемы, связанные с системой питания и зажигания, диагностировать и устранять на месте гораздо сложнее.В тех случаях, когда двигатель не набирает обороты, а при нажатии на педаль газа отмечаются рывки и провалы, необходимо проверить и или форсунку.

    Давайте сосредоточимся на более распространенном электронном впрыске. В списке основных неисправностей современных инжекторных двигателей внутреннего сгорания числятся:

    • неисправности, снижение производительности или загрязнение сетчатого фильтра топливного насоса;
    • неисправности форсунок форсунок;
    • проблемы с датчиками или ЭБУ;
    • неисправности системы зажигания;
    • утечка воздуха и негерметичность топливопроводов;

    Если говорить о системе зажигания, то помимо свечей следует также проверить катушки зажигания и т.д.Что касается подачи топлива, то на начальном этапе следует измерить давление в топливной рампе (рейке). Параллельно проверяется и регулятор давления в топливной рампе.

    Часто на многих автомобилях проблемы связаны с топливным насосом, который находится в бензобаке, а также с указанным регулятором. Для измерения давления топлива к рейке подключают манометр, полученные значения сравнивают с рекомендованными для конкретного двигателя. Если давление ниже нормы, то виновником может быть как топливный насос, так и регулятор давления.

    Задача регулятора — сбросить излишки топлива в обратку в момент, когда давление выше нормы. Если настройки неверны или сам регулятор негерметичен или неисправен, то топливо будет сбрасываться в обратку раньше времени. Чтобы проверить это, воздух нагнетается компрессором или насосом, давление в рейке увеличивается. Если регулятор сработал до рекомендованного показателя давления, элемент необходимо отрегулировать или заменить.

    Другие причины снижения мощности двигателя

    Состояние также оказывает большое влияние на мощность двигателя.Дело в том, что для защиты окружающей среды от вредных выбросов при работе ДВС в выпуске установлены каталитические нейтрализаторы.

    В процессе эксплуатации может разрушаться фильтр-катализатор, снижается пропускная способность выхлопной системы. В результате двигатель «задушен». Проверка производится путем измерения давления до и после катализатора. Вы также можете снять элемент и визуально проверить его состояние.

    Как правило, официальные сервисы предлагают заменить изношенный элемент, но цена на запчасть очень высока.По этой причине на многих автомобилях СНГ катализатор просто выбивается, а блок управления «обманывается» программно или другими доступными способами.

    Также при снижении мощности двигателя его необходимо проверять отдельно, чтобы исключить возможность сбоя фаз газораспределения. Иногда бывают ситуации, когда ремень может перескочить на один зуб, растянуться цепь и т.д.

    В этом случае может нарушиться синхронность работы клапанного механизма по отношению к тактам ДВС.Это приводит к различным сбоям, нестабильной работе агрегата и снижению мощности.

    Также добавим, что износ двигателя и некоторые неисправности также влияют на мощность двигателя. Как правило, изношенные бывшие в употреблении ДВС обычно теряют около 10% заявленной мощности.

    Если водитель чувствует, что потерь больше, значит, это нужно двигателю. Низкая компрессия в цилиндрах может возникать в результате износа стенок цилиндров, поршневых колец, неполного закрытия и т. д.

    Так или иначе, любые негерметичности камеры сгорания приведут к тому, что расширяющиеся газы при сгорании топлива вырвутся из цилиндра.Это значит, что давление этих газов на поршень уменьшится, а сам ДВС будет плохо тянуть и работать нестабильно.

    Напоследок отметим, что также причиной того, что машина потеряла в динамике, может быть не двигатель, а трансмиссия. Другими словами, силовой агрегат развивает достаточную мощность, но на колеса она не передается в полной мере.

    Обычно это проявляется таким образом, что двигатель ревет, скорость высокая, но машина не едет или очень медленно разгоняется на низких передачах.Часто такие проблемы связаны со сцеплением или пробуксовкой АКПП, а также с подклиниванием тормозной системы. Для проверки тормозов достаточно разогнать автомобиль на ровной дороге, затем включить нейтральную передачу.

    Если при движении накатом заметно, что машина сразу начала тормозить, то проблема очевидна, колеса слегка заблокированы. Если проблем с тормозами нет, то необходима диагностика АКПП. Указанную процедуру лучше доверить опытным специалистам, доставив машину в сервис.

    Читайте также

    Назначение, конструктивные особенности, место установки регулятора давления топлива инжекторного двигателя. Признаки неисправности РДТ, проверка устройства.

  • В результате появляются рывки и провалы при разгоне, автомобиль дергается в движении на переходных режимах. Причины и устранение неполадок.

  • Чтобы двигатель развивал полную мощность, должны быть выполнены следующие условия:

    1 — хорошая компрессия двигателя;

    2 — стабильная и обильная подача топлива;

    3 — большое количество воздуха.

    Если одно из вышеперечисленных условий не выполняется, то КПД двигателя будет низким.

    Когда пропадает тяга под нагрузкой, это означает, что блок управления двигателем перешел в аварийный режим. Аварийный режим работы двигателя предусмотрен на всех современных машинах. Этот режим необходим для того, чтобы машина не быстро, а благополучно доехала до места назначения.

    Чтобы найти правильную причину Мне нужно сделать компьютерную диагностику двигателя.

    По результатам компьютерной диагностики поймем, в каком направлении двигаться и куда копать, чтобы выяснить истинную причину неисправности.

    Если дизель двигателю не хватает топлива , то проверить топливную аппаратуру: .

    Если диагностика показывает, что дизельного топлива достаточно, а турбина недодувается и ошибок в других системах нет, то целесообразно измерить компрессию двигателя.

    Отсутствие надлежащей компрессии двигателя приведет к тому, что двигатель не будет тянуть и развивать полную мощность. Если сжатия поршня нет, а воздуха и топлива достаточно, то сильного взрыва все равно не будет, значит не будет хорошего выхлопа, а как известно выхлоп раскручивает турбину, поэтому турбина не надуется необходимое количество воздуха.Отсутствие наддува приведет к тому, что автомобиль не будет тянуть.

    Самая распространенная причина отсутствия обдува — проблемы в работе турбины и отключение самой турбины.

    Рассмотрим двигатель с изменяемой геометрией турбины (самый распространенный).

    Отключение турбины, как правило, происходит по одной из двух проблем: одна связана с воздухом, другая с механической неисправностью самой турбины (износ крыльчатки, люфт оси).

    Есть турбины с изменяемой геометрией, которые управляются вакуумом, а есть те, которые управляются электронным актуатором.

    В машине установлено четыре датчика, полностью влияющих на работу турбины.

    1 — Датчик давления наддува. Он будет измерять давление воздуха во впускном коллекторе.

    2 — Регулятор давления наддува. Это клапан, который управляет геометрией, т.е. включает и выключает турбину.

    3 — Датчик температуры воздуха на впуске. Показывает температуру воздуха, поступающего в двигатель.

    4 — Датчик атмосферного давления. Измеряет атмосферное давление в месте движения автомобиля (нормальное атмосферное давление относительно уровня моря).

    Чаще всего случается, что в автомобиле нарушена герметичность системы впуска воздуха. Таким образом, турбина вытесняет весь воздух (порван патрубок, плохой контакт в местах стыков, треснут интеркулер (радиатор охлаждения воздуха)).

    Для выявления такой проблемы необходимо проверить всю систему впуска воздуха на герметичность.

    Следующая по распространенности проблема: Неправильная геометрия в турбине.

    Для проверки геометрии на автомобиле нужно снять вакуумный шланг с актуатора на самой турбине.Наденьте на него другой шланг и попробуйте втянуть воздух ртом или специальным приспособлением. После этой процедуры шток, управляющий геометрией, должен изменить свое положение. Если он не меняет своего положения, то причин может быть 2, либо порвалась мембрана в актуаторе, либо заклинило саму геометрию.

    Отказ регулятора давления наддува и датчика давления наддува обнаружен по наличию в них ошибок по результатам компьютерной диагностики.

    Регулятор давления наддува также можно проверить с помощью вакуумметра.

    Не забудьте проверить вакуумный насос и вакуумные трубки по всей машине на герметичность. Делается это следующим образом, отсоедините патрубок в каком-то месте, положите на него руку, вы должны почувствовать подсос воздуха.

    Турбина с электронным приводом проверяется только с помощью компьютерной диагностики!

    Обратите внимание, что «вихревые» закрылки (имеющиеся не во всех автомобилях) также могут влиять на потерю сцепления с дорогой.

    Надеемся, что данная информация поможет вам выявить причину, по которой ваш автомобиль не тянет или не набирает полную мощность, а также получить достаточно знаний для общения со специалистами автосервиса.

    Наверное, любой водитель сталкивался с такой проблемой, когда автомобиль теряет былую динамику: долго разгоняется, а при подъеме напрочь отказывается двигаться на более высоких передачах. В этой статье мы подробно расскажем, что делать, если двигатель ВАЗ не тянет или тянет плохо, рассмотрим основные причины и методы устранения неполадок.

    Условно все типы бензиновых двигателей можно разделить на бензиновые и инжекторные. В целом принцип их действия абсолютно одинаков, но факторы, влияющие на мощность двигателя, становятся другими.Рассмотрим проблему карбюраторных и инжекторных двигателей отдельно.

    Не тянет карбюраторный двигатель ВАЗ

    Карбюратор — механическое устройство, предназначенное для смешивания воздуха и бензина, с дальнейшей подачей этой смеси в камеру сгорания двигателя. Проблемы с недостатком мощности двигателя на карбюраторе встречаются довольно часто и причин у них масса. Мы постараемся разобраться с каждым.

    Во-первых, потеря мощности двигателя может скрываться за системой питания.Как правило, двигатель не тянет из-за недостатка или избытка топлива. Дело в том, что бензин и воздух смешиваются в определенном соотношении. А если тот или иной элемент будет отсутствовать, то мотор начнет работать нестабильно и перестанет развивать необходимую мощность.

    Соотношение воздуха к топливу должно быть в пределах 15 к 1. Если количество бензина превышает допустимые параметры, то он не сгорит полностью, а значит снизит приемистость двигателя. Кроме того, такое изменение передаточных чисел серьезно увеличит расход топлива и в дальнейшем приведет к другим неисправностям двигателя.

    Недостаточное количество топлива и вовсе приводит к «голодной смерти». Воспламенение топливовоздушной смеси будет недостаточным и поршень будет двигаться медленно. Все это достигается правильной настройкой карбюратора, точным подбором жиклеров и многими другими факторами.

    Начинается с выбора форсунок. Важным условием является наличие жиклера для воздуха большего размера, чем жиклера для бензина. Затем регулируется поплавковая камера карбюратора, которая должна быть заполнена бензином лишь наполовину.После этого запускается двигатель автомобиля и регулируется количество и качество топлива в соответствии с технической литературой на данную модель карбюратора. Если при этом достигается стабильная скорость в диапазоне 800-900 об/мин, то настройка карбюратора прошла успешно.

    Еще одним звеном системы питания является наличие чистых воздушных и топливных фильтров. Если фильтры слишком грязные, то топливо или воздух будут проходить с большим трудом, что также нарушает состав смеси.Таким образом, фильтры должны всегда содержаться в чистоте.

    Проверьте также. Возможно, что он не открывается полностью. В этом случае остановите двигатель и отрегулируйте положение дроссельной заслонки.

    Также возможно, что топливный насос перестал создавать необходимое давление. Для этого его нужно снять и проверить. Не исключено, что придется менять привод и его диафрагму. Есть еще одна очень распространенная неисправность – повышенный износ штока бензонасоса. Это означает, что он прекрасно качает вручную, а при запуске двигателя работает недолго, затем теряет мощность и двигатель глохнет.

    Газораспределительный механизм также играет важную роль в поддержании мощности двигателя. Если клапаны в процессе износа потеряли герметичность, то газы будут прорываться из камеры сгорания прямо в клапанный механизм. Все это снижает давление, создаваемое в цилиндрах двигателя, поэтому поршни двигаются заметно медленнее.

    Для восстановления герметичности клапанов необходимо их притереть и правильно отрегулировать. Суть регулировки заключается в выставлении тепловых зазоров в их ударном механизме.Размер зазоров указан в справочной литературе по двигателю автомобиля.

    Кроме того, клапанный механизм должен работать синхронно с коленчатым валом двигателя. Если открытие и закрытие клапанов не соответствует положению поршня, то двигатель не только будет плохо тянуть, но и может вообще не запуститься.

    Пожалуй, решающий фактор. Искрение должно происходить только в строго заданных циклах, иначе мотор будет не только плохо тянуть, но и может перегреваться и работать очень и очень нестабильно.Если регулировка УОЗ прошла успешно, а двигатель все равно не тянет, а на холостых работает совсем неустойчиво, то есть смысл проверить систему зажигания в целом.

    При бесконтактной системе зажигания необходимо убедиться в исправности коммутатора. Для этого включите зажигание и следите за положением стрелки вольтметра: сначала она должна отклониться до 12 Вольт, а через секунду подняться еще выше. Если Вольтметр конструкцией вашего автомобиля не предусмотрен, то замените выключатель на заведомо исправный и еще раз проверьте работу зажигания.

    В первую очередь обратите внимание на чистоту и затяжку контактов в распределителе. Если все в порядке, можно двигаться дальше. Запустите двигатель и вытащите высоковольтные провода один за другим. После каждого провода послушайте, как работает мотор. Если он начинает работать еще хуже, то в этом цилиндре есть искра. Если работа двигателя не изменилась, то это значит, что вы нашли неисправную свечу зажигания или высоковольтный кабель. Проверку этого предположения можно выполнить, заменив элемент на заведомо исправный.

    Неправильное использование свечей зажигания также влияет на работу двигателя. Чаще всего отличие свечей заключается в зазорах между электродами. Размер зазора должен соответствовать двигателю, сезону эксплуатации автомобиля и модели свечи.

    Проверить распределитель зажигания. Возможно в ней сгорел резистор в цепи ротора. Еще одной проблемой является неплотное прилегание контактного углерода. Попробуйте заменить его или пружину.

    Последняя проблема с зажиганием — нечеткая работа октан-корректора.При отсутствии необходимого вакуума специальная пластина не возвращается в исходное положение. Кроме того, в системе наблюдается повышенный люфт. Устраните его и замените все неисправные детали. Проверьте герметичность шланга.

    Последняя и самая ужасная неисправность это. Эти элементы предназначены для уменьшения трения поршня о стенки цилиндра двигателя и удаления остатков масла, чтобы оно не попало в камеру сгорания двигателя.

    Выход из строя колец влечет за собой нарушение герметичности камеры сгорания, в связи с чем серьезно снижается компрессия в цилиндре.Это можно определить по повышенному расходу масла и соответствующему цвету выхлопных газов. В этом случае поможет только серьезный ремонт двигателя.

    Выхлопная часть автомобиля также играет важную роль в создании необходимого давления в цилиндрах двигателя. Если эта разница давлений между впуском и выпуском будет нарушена, то тяга двигателя может заметно снизиться. В этом случае проверьте загрязненность выхлопной системы: патрубки необходимо снять и осмотреть.Особое внимание уделите впускной трубе. Если в нем есть какие-либо отверстия, он потеряет свою герметичность и придет в негодность.

    При наличии лишних отверстий или повреждений в резонаторе, патрубках или глушителе их необходимо заменить в обязательном порядке.

    Плохой инжекторный двигатель

    Некоторые неисправности карбюраторного двигателя можно смело отнести к неисправностям инжекторного двигателя. Это касается механизма газораспределения, фильтров, системы зажигания, выхлопной и поршневой группы двигателя.

    • Неисправность бензонасоса

    Главной особенностью инжекторного двигателя является наличие электрического бензонасоса. Это электродвигатель, который создает вакуум и накачивает топливную систему необходимым количеством топлива.

    Влияет на стабильность оборотов двигателя. Ведь если он будет работать с перебоями, то и бензин будет подаваться в соответствующем количестве. Чаще всего виновата электропроводка, реле бензонасоса или контактная группа электроцепи.В этом случае необходимо провести диагностику и ремонт неисправного топливного насоса.

    Еще одной проблемой топливного насоса является повышенное загрязнение его фильтра. Измерьте давление на выходе и сравните его с нормированными значениями. Если результат измерения не соответствует эталонным значениям, то необходимо очистить фильтр топливного насоса.

    Форсунка представляет собой небольшой электромагнитный клапан, который в определенный момент времени впрыскивает топливно-воздушную смесь в камеру сгорания двигателя.Мощность двигателя также зависит от правильной работы форсунок.

    Диагностика их исправности осуществляется с помощью мультиметра. Для этого необходимо проверить сопротивление обмоток на обрыв и короткое замыкание. При обнаружении неисправности форсунки подлежат замене.

    Датчики являются основным сборщиком информации для работы электронного блока управления. В случае неисправности одного из датчиков контроллер, не получив необходимой информации, моментально переводит мотор в аварийный режим с включением соответствующей лампы на приборной доске двигателя.

    Неисправный датчик можно вычислить, проведя электронную диагностику на СТО и заменить.

    • Неисправность самого ЭБУ

    Электронный блок управления также может выйти из строя. Для проверки его работоспособности необходимо заменить на заведомо исправный и проверить работу двигателя. Напряжение, подаваемое на блок, должно быть 12 вольт.

    Видео — Двигатель не тянет на малых оборотах, машина не идет в гору

    При эксплуатации автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем иногда возникает ситуация, когда ожидаемого прироста скорости при нажатии на педаль акселератора не происходит.Исправный силовой агрегат должен сразу реагировать на увеличение горючей смеси в камерах сгорания повышением частоты вращения коленчатого вала, но если этого не происходит, нужно искать неисправность. Его причиной могут быть как достаточно простые и легко исправимые вещи, так и серьезные поломки.

    Основные причины отсутствия динамики двигателя

    Водитель, постоянно эксплуатирующий автомобиль, легко определяет ухудшение динамических характеристик мотора, что проявляется в вялом разгоне, плохой тяге, повышенном расходе топлива и масла.Эти процессы часто сопровождаются появлением синеватого или черного выхлопа. Чаще всего это связано со следующими причинами:

    1. Недостаточный нагрев силового агрегата.
    2. Низкое качество используемого топлива.
    3. Засорение воздушного фильтра и неисправность системы подачи воздуха.
    4. Неисправности газораспределительного механизма.
    5. Неисправности систем подачи топлива.
    6. Отказ датчика.
    7. Неисправности системы зажигания.
    8. Слабая компрессия в цилиндрах.
    9. Неправильная работа ЭБУ автомобиля.
    10. Специфические неисправности двигателей с турбокомпрессором или карбюратором.

    Холодный двигатель

    Динамические характеристики силового агрегата не достигнут максимума, пока рабочая температура охлаждающей жидкости не поднимется до значения 90°С. Холодный двигатель не способен быстро развивать скорость, для этого воздух — топливная смесь в камере сгорания должна быть подогрета. В противном случае двигатель заглохнет, дернется и сдетонирует.

    Качество топлива

    Использование качественного бензина или дизельного топлива является залогом долгой жизни двигателя и получения от него максимальных мощностных характеристик. Но никто из водителей не застрахован полностью от заправки некачественным топливом, использование которого грозит не только значительным снижением мощностных показателей, но и невозможностью запуска двигателя. Регулярное использование некачественного бензина проявляется в интенсивном образовании нагара на цилиндрах, поршнях, катализаторе и в выпускном коллекторе, а также в повышенном износе цилиндро-поршневой группы.

    Засорение фильтра

    Чрезмерно засоренный воздушный фильтр уменьшает количество воздуха, которое может пройти через него в камеры сгорания, что приводит к снижению мощности двигателя и его неровной работе. Аналогичное последствие вызывает отсутствие подачи топлива в камеры сгорания при неисправности топливного насоса или затруднении его пропуска по магистрали или через топливные фильтры по разным причинам.

    Нарушение работы газораспределительного механизма

    Поломки или неправильная регулировка газораспределительного механизма смещает фазы газораспределения от оптимальной точки, вызывает резкое снижение мощности двигателя.Это связано с неполным освобождением цилиндров от выхлопных газов, либо недостаточным заполнением их воздухом или топливовоздушной смесью. Перескок цепи или ремня ГРМ на один или несколько зубьев вызывает нарушение работы и регулировки механизма, обеспечивающего требуемый угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения двигателя. Значительное падение мощности наблюдается и при неправильной регулировке клапанов ГРМ, когда они недостаточно открыты или не полностью закрыты.

    Неисправности топливной системы

    При неисправности в системе питания бензинового двигателя в первую очередь ощущается потеря мощности.К ним относятся забитые топливные фильтры, перебои в работе топливного насоса, топливных форсунок и разгерметизация топливопровода, из-за чего двигатель ощущает нехватку топлива. В дизелях наиболее распространенными неисправностями топливной аппаратуры являются износ форсунок и топливного насоса, разгерметизация топливопровода, замерзание топлива в топливопроводе и засорение фильтров.

    Неисправности датчиков

    В современных двигателях для достижения сочетания высокой динамики и малого расхода топлива используются показания различных датчиков, определяющих положение коленчатого вала, расход воздуха, детонацию в камере сгорания, состав выхлопных газов , положение воздушных и дроссельных клапанов и наружная температура.Данные с них поступают в ЭБУ двигателя, и влияют на режим его работы. Неисправность того или иного датчика делает работу силового агрегата не оптимальной, что проявляется в потере мощности.

    Неисправности системы зажигания

    Чаще всего в системе зажигания проблемы, снижающие мощность двигателя, касаются свечей, у которых могут быть нарушены зазоры между электродами, на них образовался нагар или поврежден изолятор . Ухудшение качества искры или ее отсутствие часто является следствием обрыва, нарушения контактов или целостности высоковольтных проводов, катушки зажигания и трамблера.

    Износ поршневой группы

    При длительной эксплуатации двигателя происходит естественный износ поршневой группы, что вызывает падение необходимой компрессии в цилиндрах и мощности силового агрегата. Чрезмерный износ может возникнуть при залегании поршневых колец из-за неправильной эксплуатации двигателя, использования некачественного топлива и масла.

    Неисправности ЭБУ

    Всеми процессами современного автомобиля управляет электронный блок, который собирает показания датчиков и на основе заложенной в него программы регулирует работу двигателя.Работу ЭБУ можно изменять, устанавливая различные режимы работы в зависимости от требуемого расхода и типа используемого топлива, условий эксплуатации автомобиля и других характеристик. Неполадки в работе электронного блока или неправильная его настройка могут привести как к потере мощности, так и к невозможности работы самого двигателя.

    Специфические неисправности двигателя

    Старые модели автомобилей с карбюратором до сих пор довольно активно используются отечественными автомобилистами.Выход из строя различных узлов таких систем питания проявляется в заметном падении мощности двигателя, и имеет следующие характерные неисправности:

    1. Выход из строя топливного насоса, вызывающий падение давления в системе.
    2. Грязь, попадающая в карбюратор, которая забивает жиклеры и вызывает проблемы с работой игольчатого клапана.
    3. Неправильная регулировка состава горючей смеси.
    4. Нарушения в работе заслонки карбюратора и клапана экономайзера.
    5. Поплавок не работает должным образом.

    Некоторые модели новых двигателей имеют одну или несколько турбин, которые нагнетают воздух в камеру сгорания, тем самым увеличивая количество лошадиных сил, которое способен развивать силовой агрегат. Поломки или нарушения в их работе вызывают резкое падение приемистости силового агрегата.

    Падение мощности двигателя должно быть поводом для диагностики автомобиля для выявления неисправности и полного ее устранения.Хорошо, если причиной потери динамики окажутся такие легко устранимые причины, как некачественное топливо, забитые фильтры или старые свечи зажигания. А вот сбои в работе газораспределительного механизма, износ поршневой группы и другие более серьезные проблемы требуют немедленного ремонта, так как могут привести к значительным повреждениям и значительно большим денежным затратам.

    автомобилей ВАЗ-2114, с начала производства, оснащаются восьмиклапанными двигателями объемом 1.5 литров. С 2007 года они оснащаются восьмиклапанным двигателем объемом 1,6 литра с экологическим классом Евро-4. Работа автомобиля, иногда не правильная, со временем преподносит «сюрпризы». не на полной мощности снижается тяга. Попробуем разобраться в причинах и методах устранения.

    Динамика автомобиля, в первую очередь, зависит от стабильной и стабильной работы двигателя. Когда показатели этой характеристики снижаются, это свидетельствует о наличии проблем в работе двигателя.

    Двигатель ВАЗ-2114

    Нестабильная работа двигателя вызвана:

    • Загрязнен топливный фильтр.
    • Засорилась диафрагма топливного насоса.
    • Или не работают.
    • Недостаточно.
    • Бортовой компьютер неисправен.
    • Форсунки забиты (нужна чистка или ).
    • Изношен диск сцепления.
    • Неисправности в работе датчиков, контролирующих: положение коленчатого вала, ; Температура охлаждающей жидкости; ; детонация.

    Это лишь некоторые из возможных причин плохой тяги двигателя во всем диапазоне оборотов.

    Стоит упомянуть топливный насос, который выходит из строя. Реальное положение вещей определяется детальной диагностикой.

    Краткий разбор причин и их последствий на ВАЗ-2114


    выводы

    Техническое обслуживание (ТО)

    , которое следует проводить согласно рекомендациям производителя, позволит избежать многих проблем.Вопрос только в том, где пройти, у «Кулибиных», или на специализированных СТО, оснащенных необходимым оборудованием и аппаратурой. Выбор остается за владельцем автомобиля. Чем раньше будут выявлены предпосылки выхода из строя той или иной детали, тем меньше финансовых потерь в будущем . Следует помнить, что своевременное техническое обслуживание повышает безопасную эксплуатацию автомобиля.

    Современные двигатели отличаются хорошей мощностью, достаточным уровнем экономичности, меньше загрязняют окружающую среду.Когда поведение силового агрегата меняется, это сразу заметно. Если автомобиль не тянет, причины этого явления могут быть самые разные. Давайте посмотрим на них.

    Двигатель может потерять тягу по разным причинам. Существует огромное количество различных неисправностей, которые приводят к потере мощности. Иногда тяга исчезает без каких-либо симптомов. Агрегат не издает непривычных для него шумов, не вибрирует — просто потерял тягу. С каждым днем ​​машина едет все хуже и хуже.Наверное, эта ситуация знакома каждому автолюбителю.

    Плохое качество топлива

    Если автомобиль не тянет, причины этого явления могут быть самые разные. Но в первую очередь это качество топлива.

    Постарайтесь вспомнить, на какой заправке вы в последний раз заправляли свой автомобиль. Может топливо не очень качественное? На заправках иногда продают такой бензин, что двигатель вообще перестает работать, пока бак не опустеет и в него не будет залито более качественное топливо.

    Проверьте воздушный фильтр

    Слишком грязный фильтр не пропускает достаточно воздуха для образования топливной смеси.Это может привести к значительному падению и значительному увеличению расхода топлива.

    Кроме того, на работу мотора может влиять и качество используемых в нем материалов.

    При покупке другого фильтра многие люди стараются покупать самые дешевые продукты, которые есть в наличии. Ничего покупать не стоит, потому что дальнейший ремонт мотора будет стоить намного дороже.

    Много разных историй про дешевые и неоригинальные фильтры. Эти изделия ломаются, а затем по цепочке следует череда серьезных неисправностей, вплоть до выхода из строя поршневых колец.Для проверки состояния воздушного фильтра нужно открыть капот, вынуть элемент из корпуса и визуально оценить состояние. При необходимости деталь сразу меняют.

    Топливный фильтр

    Иногда топливные элементы в определенном состоянии не подают достаточно топлива в автомобиль. В результате машина не тянет. Причины понятны, и чтобы проверить топливный фильтр, его демонтируют, а остатки топлива сливают.

    Потом гаснет.Если элемент чистый, то его очень легко продует. Если его трудно или невозможно продуть, то его следует выбросить. В противном случае в будущем придется менять топливный насос.

    Давление в системе питания

    Топливный насос расположен в бензобаке, на инжекторном двигателе. Насос будет находиться под капотом, на двигателе. В большинстве автомобилей потеря мощности может быть связана с топливным насосом.

    Многие современные автомобили имеют на топливопроводе специальные разъемы для подключения манометра.Таким образом, вы можете проверить давление. Если разъем отсутствует, то для подключения придется немного потрудиться.

    Значения давления можно найти в руководстве по двигателю. В линии есть специальный регулятор, с помощью которого можно сбросить лишнее давление прямо в бак. Этот регулятор может быть неправильно настроен, или он может протекать. Для проверки понадобится обычный воздушный насос. С ним необходимо плавно поднять уровень давления до указанного в паспорте к мотору.Если вы не успели повысить давление, и регулятор сбросил топливо в бак, то его необходимо заменить.

    Система зажигания

    Здесь необходимо проверить, правильно ли выставлен угол опережения зажигания. Иногда, если машину не тянет, причина может быть в этом. Также необходимо проверить состояние свечей и высоковольтной проводки. Подробнее о том, как выполнить проверку, вы можете прочитать в инструкции к конкретному двигателю. Главное здесь, при устранении неполадок, использовать не только свой опыт.Также важно проанализировать аналогичные ситуации на других транспортных средствах.

    Датчик расхода и давления воздуха

    Эти два элемента определяют, сколько воздуха потребляет двигатель, а также сколько воздуха необходимо для создания оптимальной топливно-воздушной смеси. Если эти датчики вышли из строя, то ЭБУ будет производить неверные расчеты и, соответственно, может пропадать тяга. Если машина не тянет, причины (в т.ч. инжектор ВАЗ-2110) могут быть в этих датчиках. При необходимости их следует заменить, и тогда питание снова вернется.

    Но если в машине есть ЭБУ, то почему тогда не горит соответствующая сердечка на приборной панели? Электронный блок управления запрограммирован на обрыв или короткое замыкание. Если ничего из перечисленного нет, а датчик просто не работает как надо, компьютер сможет сообщить, что смесь готовится неправильно. Если машина плохо тянет, могут быть и другие причины, но датчик стоит проверить. Искать источник некорректной работы датчика придется самостоятельно.Параметры того или иного элемента можно найти в инструкции.

    Зубчатый ремень или цепь

    Коленчатый вал и вал должны вращаться вместе и в то же время синхронно. Вот для чего нужны ремни. Здесь нужно просто совместить метки, которые есть на цепях, ремнях и шестернях.

    Бывает, что ремень может перескочить на другой зуб. Цепи имеют свойство растягиваться. Однако при своевременном и правильном обслуживании этих механизмов эту причину можно исключить.

    Проверка выхлопной системы

    Устройство современного двигателя достаточно сложное. Производители делают их, чтобы автомобили не загрязняли окружающую среду. А если и загрязняется, то минимально.

    Итак, одним из устройств, влияющих на очистку выхлопных газов, является катализатор. Он может располагаться в разных местах. Если он есть в вашем автомобиле, то при регулярном использовании некачественного топлива, которое в больших количествах продается на большинстве наших заправок, катализатор может прийти в негодность. Но он не только разрушается, но и может перекрыть нормальный выход выхлопных газов.В результате машину не тянет в гору. Причины — в том числе и забитый катализатор.

    Для проверки катализатора необходимо использовать выносные термометры. Вы также можете проверить его работоспособность по давлению до и после устройства. Если все эти возможности недоступны, то придется демонтировать устройство и оценить его состояние визуально. Если каталитический нейтрализатор забит, его следует заменить или заменить пламегасителем.

    Компрессия

    Если машина не тянет, причины могут быть в компрессии.Для проверки вам понадобится компрессометр. Лучше, если он будет оснащен манометром с хорошей точностью. В процессе работы двигателя поршневые кольца изнашиваются. В результате компрессия в цилиндрах снижается или вовсе исчезает. Если клапаны ГРМ не слишком плотно сидят на своих местах, то проверка покажет плохие результаты.

    Для выявления причины плохой компрессии после замера в цилиндр доливается масло, после чего замер снова.Если уровень немного повысился, то необходимо менять поршневые кольца. Если не повезло и компрессия осталась прежней, то клапана пойдут под замену. Если машина не тянет, причины (ВАЗ-2109 не исключение) могут быть именно в этом.

    Перед измерением компрессии аккумулятор должен быть хорошо заряжен. В противном случае вы не получите правильных показателей. Вместо свечей вкручен компрессометр. Это намного лучше, чем использование резинового уплотнителя.Возможно, если машина не тянет, причины в низкой компрессии.

    Проверка трансмиссии

    Иногда силовой агрегат может развивать серьезную мощность, но до колес дело не доходит. Если во время езды вы слышите, что двигатель тяжело работает, но скорости не чувствуете, то, возможно, система АКПП пробуксовывает или со стороны тормозов есть завалы.

    Для проверки нужно заехать на прямой участок, установить селектор АКПП в положение D, после чего посмотреть, как ведет себя машина.Если скорость снижается, то следует провести диагностику. Если с тормозами все в порядке, нужно ехать на хорошее СТО и проверять АКПП.

    Также можно проверить стояночный тормоз. Для этого зайдите на свободное место. Прогрейте автомобиль, а затем включите ручной тормоз. Далее нажимаем на педаль тормоза и устанавливаем в положение D. Затем нажимаем на акселератор. Если двигатель держит обороты в районе 2000, то с ним все в порядке. Если меньше или больше, следует ехать на СТО для проверки АКПП.

    Почему машина не тянет: причины (карбюратор)

    Если пропала тяга у такого мотора, возможно загрязнился штуцер бензонасоса или давление в системе низкое.

    Также возможно просто загрязнился карбюратор или проблема с игольчатым клапаном. Возможны ошибки или неправильные настройки регулировки состава топливной смеси. Если заслонки карбюратора недостаточно открыты, может пропасть тяга. Когда уровень топлива в двигателе падает, пропадает и тяга.При любых проблемах с тягой в двигателе необходимо срочно провести полную диагностику.

    Обязательно нужно найти почему машина плохо тянет, причины мы уже рассмотрели. При обнаружении неисправности ее следует немедленно устранить. Если вы не смогли самостоятельно найти причину снижения тяги, не медлите. Более глубокую проверку следует провести на СТО. Но в основном причину все же удается выявить и устранить самостоятельно.

    Итак, мы выяснили, почему машина теряет сцепление с дорогой.

    Многим хоть раз приходилось сталкиваться с ситуацией, когда двигатель, который до этого работал идеально, «сдувал», машина как бы прирастала якорем сзади. Причины, по которым двигатель не тянет и не набирает обороты, различны, но распознать признаки большинства несложно даже без навыков автодиагноста или моториста.

    Общие причины для всех двигателей

    Характеристики двигателя, указанные в паспортных данных автомобиля, предоставляются при определенных условиях.Это наполнение цилиндров воздухом, являющимся рабочим телом в двигателе внутреннего сгорания, соответствующим норме. Это еще и возможность вовремя нагреть его до необходимой температуры — подать определенное количество топлива надлежащего качества и вовремя поджечь его (пик давления для максимальной эффективности должен приходиться на момент прохождения поршнем верхней мертвая точка).

    Рабочий цикл ДВС

    Потеря мощности двигателя, независимо от его конструкции, является следствием ряда общих причин.Начнем с топлива: его качество остается лотереей, пока двигатель настроен на определенный сорт. То есть смесь, прописанная в картах впрыска или заданная настройками карбюратора, может отклоняться от идеальной, и скорость горения смеси меняется. Так что, если проблемы появились сразу после заправки, сами понимаете, в какую сторону смотреть.

    Наполнение цилиндров воздухом жестко связано с фазами газораспределения. Достаточно оставить метки, как такты ДВС будут смещены: уже разница в 1 зуб может значительно снизить мощность мотора.Причем перескакивать ремень или цепь не обязательно – все больше моторов получают бесшпоночные шкивы, требующие жесткой фиксации валов специальными приспособлениями при установке. Если не дотянуться до шкива, то однажды он сдвинется с заданного положения. И хорошо, если двигатель просто теряет тягу, а не бьет поршнем по вовремя не закрывшимся клапанам, загоняя их в ГБЦ.

    Для двигателей с изменяемыми фазами газораспределения распределительные валы (не менее одного) имеют возможность смещаться так, чтобы при достаточной приемистости на низах (малое перекрытие фаз) не терять вверху (распредвалы перемещаются «в сторону друг друга», увеличивая фазу перекрытия, которая на высоких скоростях увеличивает мощность).Возможные причины, по которым машина не набирает обороты – это выход из строя клапана управления VVTi или проблемы с муфтами фазовращателя. Мы уже обсуждали этот вопрос, говоря о .

    Кроме того, наполнение цилиндров привязано к сопротивлению впуска и выпуска. Нужно успеть засорить воздушный фильтр, чтобы он потерял свою емкость, но выбросы масла через систему вентиляции картера, особенно если поршень уже изношен, а маслоуловитель примитивен, не редкость.На ВАЗ-2106 заставить двигатель «глотнуть масла» через вентиляцию картера несложно, а на свежих переднеприводных автомобилях (2109, 2110, 2114) такие случаи возможны. Замасленный воздушный фильтр имеет резкое увеличение сопротивления, отсюда и потеря тяги двигателя.

    Выпуск на карбюраторных автомобилях и старых дизелях прост, и достаточно уменьшить проходное сечение, чтобы двигатель начал «захлебываться» выхлопными газами, разве что при мощном ударе (при движении по кочкам, например ) или каноническую картошку — но это хоть сразу заметно.

    Если двигатель с электронным впрыском не тянет, то под подозрение в этом случае попадает катализатор. Перегрев, попадание топлива из-за неисправностей системы питания могут вызвать спекание ее ячеек. Для дизелей с сажевыми фильтрами главным врагом становится сажа: автоматическое прожигание фильтра на ходу малоэффективно, и необходимо выполнять хотя бы принудительную регенерацию.

    Проблемы с выпуском легко выдают себя: заглушенный двигатель, при последующей попытке запуска дымит во впуск, звук работы двигателя меняется, течи сразу «вылезают» (выхлоп начинает «резать ” к поврежденному участку).

    Мотор должен не только получать нужное количество воздуха и топлива — он должен вовремя загореться. Бензиновому двигателю нужен соответствующий угол опережения зажигания, дизельному — момент впрыска. Так как на современных инжекторных двигателях нет отдельной системы зажигания, то проблемы опережения зажигания в первую очередь характерны для карбюраторных машин и старых систем впрыска с распределителем (такие системы японцы применяли аж до начала 2000-х годов). Проверить базовый угол опережения, выставленный распределителем, и работу в нем автоматики опережения (при неисправностях нормальный на холостом ходу угол начнет «уходить» при наборе оборотов).

    Отдельный случай — моторы, где трамблер приводится отдельным шкивом от ремня ГРМ (старые Ауди и Фольксвагены). Здесь при замене ремня шкив трамблера выставляется «как положено» (меток на этом шкиве нет!), забывая, что трамблер надо ориентировать кулачком риской на картере под ним при замене шкива пояс. После такой замены машина перестает ехать, так как меняются углы зажигания. Для дизелей с механическим ТНВД устанавливается начальный угол впрыска, кроме того, работает регулятор опережения — проверяются по данным из инструкции по ремонту и техническому обслуживанию.

    На бензиновых двигателях к подозреваемым добавим еще и свечи зажигания: даже если двигатель нормально работает на холостых оборотах, не факт, что свечи будут хорошо работать под нагрузкой, когда давление в цилиндрах в конце увеличивается ход сжатия и ухудшаются условия искрения. Стоит поставить еще комплект для проверки: без осциллографа, позволяющего снимать кривые напряжения с работающей системы зажигания, сложно определить, как на самом деле ведет себя свеча под нагрузкой.На приведенной ниже иллюстрации посмотрите на пиковые напряжения, соответствующие моменту искрения: в третьем цилиндре чрезмерно увеличен зазор, искра вспыхивает при слишком большом напряжении, а ее продолжительность падает (мощность, накопленная в катушке зажигания, недостаточно для нормального горения искры).

    Если говорить о компрессии, то в нормальных условиях она снижается, так как изнашивается настолько медленно, что снижение мощности происходит незаметно для водителя. Исключение составляют быстроразвивающиеся поломки (трещины в поршневых кольцах, разрушение перегородок между кольцами).Одновременно с падением мощности резко упадет стабильность холостого хода, окончательный диагноз однозначно поставит компрессометр.

    Что касается двигателей с турбонаддувом, то состояние турбокомпрессора хорошо отражается на их динамике. Идеальный центробежный насос (крыльчатка турбокомпрессора) имеет квадратичную зависимость производительности от скорости: как только скорость упадет вдвое, давление наддува упадет в четыре раза. Подклинивание ротора из-за разрушения или закоксовывания подшипников, обгорание «горячей» крыльчатки – вероятная причина того, что турбированная машина не тянет.Здесь, как и при компрессии, выручит манометр.

    Причины потери мощности в карбюраторном двигателе

    Здесь стоит сразу же проверить уровень топлива и работу топливного насоса: «недолив» топлива сразу выдает себя под нагрузкой с потерей в динамике, простреливанием карбюратора. Перелив из-за неисправной иглы блокировки карбюратора точно так же приведет к потере мощности двигателем, здесь характерным признаком станет черный дым и выстрелы из глушителя.

    Динамика автомобиля лучше воспринимается при разгоне, поэтому возможной причиной «тупости» автомобиля может стать и дефект ускорительного насоса. Дело в том, что все карбюраторные системы рассчитаны на работу в статических режимах, при этом смесь обедняется при наборе оборотов. Бороться с этим перерасходом служит ускорительный насос: при нажатии на педаль газа диафрагма проталкивает дозу бензина через запорный клапан в распылители, идущие в диффузоры.Если диафрагма ускорительного насоса сломана или забиты форсунки, разгон автомобиля сразу ухудшится настолько, что это трудно не заметить. Проверить ускорительный насос несложно – после снятия воздушного фильтра или «черепахи» с карбюратора нужно резко нажать на привод дроссельной заслонки: пальцы почувствуют сопротивление (диафрагма будет создавать давление в ускорительном насосе), а струи бензина должны попадать на вход из форсунок.

    На рабочих режимах состав топливовоздушной смеси задается статически комплектом топливных и воздушных жиклеров. Стоит их продуть, а в случае заметных отложений промыть очистителем: даже если проблема не в этом, не лишним будет поддержать исправность основной дозирующей системы.

    Не тянет двигатель с впрыском

    Почему автомобиль не тянет, когда системы впрыска имеют обратную связь и могут саморегулироваться по «замкнутому контуру»? Увы, возможности саморегуляции не так широки, как хотелось бы.

    Первый враг систем впрыска — недостаточное давление топлива. Когда расход топлива минимальный, то запаса коррекции хватает на холостой ход. Но стоит только нагрузить двигатель, как коррекция подскочит до предельного порога, а форсунки все равно будут «недоливать».

    Давление в топливной рампе задается тремя узлами: собственно топливным насосом, регулятором давления и комплектом фильтров (грубой и тонкой очистки). Производительность исправного топливного насоса в несколько раз превышает потребности двигателя при максимальном расходе — это сделано для того, чтобы износ насоса как можно меньше влиял на работу двигателя.Поэтому используется регулятор давления топлива, который сбрасывает «лишнее» топливо либо сразу на выходе из насоса, либо из топливной рампы после фильтра тонкой очистки.

    Топливная рампа в первом случае называется бессточной (16-клапанные двигатели ВАЗ, современные иномарки), во втором — сливной. Отличие этих систем в расположении регулятора и в его работе. На сливных рампах регуляторы давления управляются разрежением во впускном коллекторе, давление в рампе меняется в зависимости от нагрузки (при нормальных 3 барах для ВАЗ на холостых — 2.3-2,4 бар, учитывайте это при диагностике!). На бездренажном давление поддерживается постоянным относительно атмосферного и в зависимости от модели автомобиля составляет 3,5-4 бара. Исключение составляют системы прямого впрыска, где рабочее давление колеблется от 20 до 70 бар.

    Еще кое-что полезное для вас:

    Сопротивление топливных фильтров не влияет при измерении давления топлива «в пробке» (насос принудительно включается при выключенном двигателе при отсутствии расхода топлива в рейке) и минимальна на холостом ходу.Но с другой стороны, под нагрузкой чрезмерное увеличение сопротивления фильтров снижает подачу топлива в рейку, что приведет к потере скорости. Поэтому измеряйте давление на холостом ходу и под нагрузкой (например, вывешиванием ведущего моста и подтормаживанием колес на передаче). В тех случаях, когда холостой ход в норме, а проблемы на ходу, измерять давление только на холостом ходу (ХХ) бессмысленно.

    Проверить шаги-исключения:

    1. Снять фильтр грубой очистки («сетка» на входе).Для ряда машин это известная проблема — например, на Фокусах второго поколения.
    2. Заменить фильтр тонкой очистки.
    3. Измерение давления под нагрузкой.
    4. На двигателях со сливной рампой пережать или иным образом перекрыть возвратную магистраль, чтобы исключить влияние регулятора давления топлива. На двигателях с бездренажной рампой РДТ устанавливается в модуле топливного насоса, здесь проще под него временно установить пробковую шайбу из полиэтилена или другого материала, не разрушаемого бензином.
    5. Повторно измерьте давление: если оно увеличилось, то необходимо заменить РДТ, в противном случае необходимо заменить насос.

    Вторая причина «недолива». Даже при нормальной работе фильтра образование отложений на форсунках со временем неизбежно. Оценить в «домашних» условиях можно только форму распыляемой струи, сняв рампу и прокрутив двигатель стартером (Внимание! Эта процедура пожароопасна!). Чистая насадка должна «пылить» равномерно, а не давать отдельные струи или переливаться в сторону.Оценить работу форсунок и сравнить с номинальной можно только на стенде.

    Потеря динамики является следствием чрезмерного обогащения смеси. Регулятор давления топлива здесь винить нельзя (производительность насоса даже при работе без РДТ не настолько высока, чтобы запас коррекции ЭБУ впрыска не блокировал обогащение). Гораздо вероятнее негерметичность форсунок (опять же проверяется на стенде) или выход из строя датчиков, которые используются для расчета времени впрыска.

    Здесь бесспорным лидером является датчик массового расхода воздуха — точный, но чувствительный прибор. По мере загрязнения и старения ДМРВ завышает показания, машина начинает потреблять значительно больше топлива. В результате переобогащение смеси больше не может быть скорректировано. Но такую ​​неисправность видно сразу: машина начнет дымить, свечи зарастут черным нагаром. На моторах с датчиком абсолютного давления чаще выходит из строя датчик температуры воздуха (здесь это отдельный блок, а в ДМРВ он встроен).

    На автомобилях с электронной дроссельной заслонкой стоит проверить работу сервопривода, сняв форсунку с дроссельной заслонки и подав на нее подачу газа. Дроссельная заслонка должна открываться равномерно, без пауз и подклиниваний, свидетельствующих о проблемах с приводным редуктором или (осью, нагаром, подклиниванием в корпусе).

    Видео: Пропало питание. Потеря мощности

    Уплотнение

    В жизни автомобилистов часто возникает ситуация, когда при выезде с дороги и попытке разогнаться отмечается, что двигатель не тянет.

    То есть динамика разгона очень «вялая», машина неохотно набирает скорость, и кажется, что ее что-то держит.

    Эта проблема может возникнуть практически с любым автомобилем — отечественным или зарубежным, бензиновым и дизельным, с карбюраторной системой питания и инжектором.

    Часто падение тяги сопровождается дополнительными симптомами — появляются сторонние звуки при работе двигателя, двигатель может глохнуть на одном из режимов (обычно на холостом ходу), частота вращения коленчатого вала не стабильна и «плавает» .

    Но это не всегда так, бывает, что агрегат ведет себя идеально по всем параметрам, но не развивает мощность.

    Основные причины

    Причин этого явления очень много и в большинстве случаев они связаны с неисправностью систем и механизмов силовой установки.

    Некоторые из них пустяковые и их очень легко исправить, другие требуют достаточно серьезного ремонта.

    Основная проблема с тем, что двигатель не тянет, связана не с устранением неисправности, а с ее поиском.

    В некоторых случаях очень сложно выявить, что послужило снижению тяги, и приходится перебирать почти весь мотор.

    Поэтому постараемся указать основные причины, почему машина очень «вяло» разгоняется.

    Поскольку двигатели на разных автомобилях имеют свои конструктивные особенности, мы будем рассматривать конкретные модели.

    Падение мощности на карбюраторном двигателе ВАЗ

    Для начала возьмем автомобили ВАЗ с карбюраторной системой питания и 8-клапанным ГРМ — ВАЗ-2109, ВАЗ-2110, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115.

    На эти автомобили устанавливается одна и та же силовая установка, поэтому причины идентичны.

    Пройдемся по тем компонентам, из-за нарушения работы которых может произойти падение динамики.

    Вообще основная причина того, что двигатель не тянет, это изменение процессов в камерах сгорания — несоответствие пропорций топливовоздушной смеси, нарушается процесс сгорания, наполнение цилиндров и удаление выхлопных газов происходит не так, как требуется.

    Система питания

    Очень часто падение тяги происходит из-за системы питания. Конструктивно карбюраторная топливная система, применяемая на автомобилях от ВАЗ-2109 до ВАЗ-2115, очень проста и почти полностью механическая, поэтому выявить причину не представляет особой сложности.

    Снижение мощности может происходить из-за:


    Помимо элементов, отвечающих за подачу топлива, падение мощности происходит также из-за сильного загрязнения элемента воздушного фильтра.

    Система зажигания

    Эта система также принимает участие в сгорании смеси, а значит, сбой в ее работе может сказаться на мощности.

    В карбюраторных двигателях ВАЗ-2110 и др. снижение тяги может происходить из-за:

    • Неисправностей свечей зажигания или изменения их теплового зазора;
    • Чрезмерный износ контактов и центрального электрода трамблера;
    • Потеря напряжения в высоковольтных проводах;
    • Нарушения опережения зажигания.

    Нарушения в системах питания и зажигания чаще всего становятся причинами падения мощности, поэтому проверку по выявлению причины следует начинать именно с них.

    Если работа этих систем не вызывает подозрений, следует провести диагностику других компонентов двигателя.

    Выхлопная система, ГРМ и коленчатый вал

    Потеря тяги может происходить и из-за выхлопной системы, хотя на карбюраторных двигателях проблемы с ней возникают нечасто.

    Основной причиной здесь является снижение проходимости из-за большого количества нагара в глушителе. Из-за этого выхлопные газы, не успев выйти из цилиндров, «душат» двигатель.

    Причинами падения тяги также часто являются газораспределительный механизм и цилиндропоршневая группа.

    Здесь снижение мощности обусловлено:

    • Нарушениями теплового зазора клапанов;
    • Сильный нагар на седлах клапанов или их пригорание;
    • Возникновение колец;
    • Предельный износ ЦПГ;
    • Пробой прокладки ГБЦ.

    Вообще проблемы с ГРМ и ЦПГ вызывают падение мощности в любом двигателе — карбюраторном, инжекторном, дизеле. Поэтому далее мы не будем упоминать об этих механизмах.

    Инжекторные двигатели ВАЗ

    В инжекторных двигателях ВАЗ-2110, 2112, 2114, 2115, как 8-клапанных, так и с 16-клапанным ГРМ выявить причину снижения мощности сложнее из-за более сложной конструкции из основных систем.

    Система питания

    Любая форсунка состоит из механической исполнительной части и электронной управляющей части, и обе они могут иметь проблемы, которые приведут к падению мощности.

    Сначала рассмотрим механическую часть. Здесь на тягу могут повлиять:

    • Сильное засорение сетчатого фильтра на ТНВД;
    • Снижение производительности топливного насоса из-за износа;
    • Загрязнение фильтра тонкой очистки;
    • Неисправность регулятора давления в топливной рампе;
    • Засорение форсунки;
    • Загрязнение топливного фильтра;
    • Утечка воздуха в коллекторе.

    Вообще практически каждый элемент исполнительной части форсунки может быть виновником снижения динамики.

    Примерно такая же ситуация и в электронной части.

    Работой мотора с форсункой управляет электронный блок, который постоянно контролирует параметры с помощью датчиков, установленных на разных системах.

    Количество этих следящих элементов значительно и выход из строя любого из них приводит к тому, что ЭБУ неправильно оценивает показатели, на основании которых он управляет исполнительной частью.

    Из-за этого нарушаются показания ДПКВ, как следствие, нарушается работа системы зажигания, что приводит к падению тяги.

    В инжекторных двигателях система выпуска отработавших газов создает эту проблему чаще, чем на карбюраторном автомобиле, а все из-за эксплуатации.

    Ячейки элемента имеют маленькое сечение, поэтому довольно быстро забиваются, что приводит к тому, что выхлопные газы «задавливают» мотор.

    Основные причины с двигателями других автомобилей

    Итак, на автомобиле Mitsubishi Lancer 9 чаще всего проблема возникает с выхлопной системой. В этом автомобиле используется двойной катализатор, который относительно быстро забивается сажей.

    Поэтому многие владельцы этого автомобиля при падении мощности рекомендуют в первую очередь обратить внимание на эту систему.

    А вот в двигателях ЗМЗ-406 и 405, которыми комплектуются автомобили ГАЗель и Волга, падение мощности чаще происходит из-за:

    • Неисправности катушек зажигания;
    • Потери в высоковольтных проводах;
    • Свечи нерабочие;
    • Отказы датчиков (в первую очередь ДПКВ).

    Но не стоит забывать и о других элементах систем питания, зажигания, а также ГРМ и ЦПГ, упомянутых выше.

    У автомобилей Ford Focus вообще проблемы с потерей тяги возникают из-за неисправностей датчиков, а также элементов системы питания — особенно топливного модуля, включающего в себя и бензонасос, и фильтр, объединенные в единое целое дизайн.

    Примерно то же самое касается и такого автомобиля, как Renault Megane. В этой машине падение мощности может происходить из-за:

    • Износа крышки трамблера;
    • Неисправные свечи зажигания и высоковольтные провода;
    • Слабая пропускная способность выхлопной системы;
    • Изношенный топливный насос и грязные фильтрующие элементы;
    • Повреждены датчики форсунок.

    А вообще в первую очередь следует искать причину в системе питания и зажигания, а уже потом переходить к ГРМ и ЦПГ.

    Если дизель не тянет

    Снижение тяги может происходить и в дизелях. Если рассматривать старые автомобили, системы питания которых полностью механические, то наиболее частой причиной является разгерметизация системы.

    ВАЗ-2110, дроссель: самоочистка

    На инжекторных автомобилях ВАЗ-2110 дроссельная заслонка играет огромную роль, узел практически безотказный.Но все равно требует внимания от водителя, так как качество бензина не всегда высокое. С дроссельным узлом инжекторные моторы выигрывают у своих карбюраторных собратьев – обеспечивается значительная экономия бензина и стабильная работа системы впрыска. Но обслуживание заслонки все же следует проводить своевременно, чтобы не нарушать работу всей системы впрыска.

    Работа на холостом ходу

    Принцип заключается в том, чтобы в топливную рампу подать необходимое количество воздуха для составления смеси в правильной пропорции.Воздух через фильтр попадает в дроссельную заслонку ВАЗ-2110. На холостом ходу через клапан проходит небольшое количество воздуха для поддержания частоты вращения коленчатого вала на уровне 750 оборотов. В этот момент заслонка полностью закрыта. Как только водитель нажимает на педаль акселератора, заслонка открывается (угол поворота ее оси фиксируется датчиком положения и подает сигнал на электронный блок управления).

    Работа в штатном режиме

    Воздух поступает через образовавшуюся щель, заслонка не работает.В топливной ступени происходит процесс смесеобразования — бензин находится во взвешенном состоянии (как туман) под высоким давлением. Его значение является постоянным и регулируется с помощью датчика и клапана избыточного давления. Еще после образования смеси топливо впрыскивается в камеры сгорания – по очереди открываются форсунки (по сути, это электромагнитные клапаны). Они управляются электронным блоком. Их работа полностью зависит от показаний датчиков и топливной карты (прошивки микроконтроллерной системы управления).

    Электронная педаль акселератора

    На некоторых модификациях ВАЗ-2110 дроссельная заслонка приводится в действие электродвигателем. Суть проста: педаль оснащена сенсорной системой (часто на основе потенциометра — переменного резистора). При нажатии на педаль сопротивление меняется, и электронный блок управления определяет положение по уровню сигнала. Затем поступает сигнал на привод дроссельной заслонки, и она открывается на определенный угол. Вместо реостатов установлены энкодеры – датчики, фиксирующие угловое перемещение оси.Они точнее и надежнее, но и стоимость выше. В целом надежность электронного привода заслонки намного выше, чем у тросового.

    Работа системы датчиков

    Большое значение имеет датчик расхода воздуха. Он позволяет оценить количество воздуха, поступающего через дроссельный узел в топливную рампу. В зависимости от положения дроссельной заслонки ВАЗ-2110 изменяется объем проходящего через нее воздуха. Но воздух нельзя взвесить, потрогать, потрогать.Поэтому для оценки его количества был придуман более хитрый способ — путем нагревания платиновой нити.

    При включении зажигания в ДМРВ греется нить накала из платины (поэтому датчики имеют высокую стоимость — более 2000 руб.). Электронный блок управления содержит эталонную температуру нити. При прохождении воздуха через трубку датчика нить остывает на несколько градусов (за счет обдува). Блок управления улавливает разницу и, зная все геометрические размеры датчика, вычисляет примерное количество воздуха, проходящего в единицу времени в топливную рампу.

    Когда нужно чистить заслонку?

    Симптомы очистки дроссельной заслонки ВАЗ-2110:

    1. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.
    2. Задержка при запуске двигателя.
    3. Посторонние звуки из глушителя.
    4. Увеличение расхода бензина.
    5. Автомобиль дергается при движении на малой скорости.
    6. Обороты коленчатого вала плавающие.

    Все эти симптомы говорят о том, что в бодиноде есть отложения (их видно без полной разборки).Нефтяная пыль и газы являются причиной образования отложений. Самоочищение можно осуществить с помощью специального аэрозоля. Согласно технологической карте чистку демпфера следует проводить каждые 35 тыс. км. пробег. Но лучше сократить пробег до 15-20 тыс. км. Процедура займет немного времени, но эффекта от нее будет много – двигатель будет работать стабильно, снизится расход бензина и увеличится мощность.

    Процедура очистки

    В большинстве случаев помогает очистка поверхности, если загрязнение незначительное.Использовал спрей для чистки карбюраторов и форсунок.

    Процесс очистки дроссельной заслонки ВАЗ-2110 (инжектор) выглядит следующим образом:

    1. Снять гофру с воздушного фильтра и дроссельной заслонки.
    2. Нанесите раствор из баллончика на клапан.
    3. Через 5-10 минут удалите грязь щеткой или чистой тряпкой.
    4. Повторите очистку, если грязь удалена не полностью.

    Для полной очистки дроссельной заслонки ВАЗ-2110 необходимо ее демонтировать.При проведении ремонта желательно установить новое уплотнительное кольцо и прокладку. Процедура очистки:

    1. Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
    2. Демонтируйте все трубки, идущие к дроссельному узлу.
    3. Открутите два болта крепления лючка. Снимите его для дальнейшей очистки. Обратите внимание на то, что прокладки и уплотнительные кольца повреждены, в каком они состоянии.
    4. Не повредите датчики при разборке. Аккуратно стреляйте в них, стараясь не повредить корпус и силовые провода.
    5. Нанесите аэрозольный очиститель на все поверхности узла, канавки и отверстия. Подождите, пока средство достигнет всех труднодоступных мест.
    6. Почистите или протрите корпус. При необходимости повторить процедуру несколько раз. Это позволит максимально эффективно очистить кузов и внутренние поверхности.

    Датчик расхода воздуха часто забивает резьбу из платины, на ней оседает пыль и мешает нормальной работе. Допускается чистка нити и решетки аэрозолем. Но нельзя трогать руками или посторонними предметами — это приведет к неисправности датчика.Для предотвращения загрязнения топливной системы своевременно меняйте топливный и воздушный фильтры. Чем меньше пыли попадает в смесь, тем длиннее элементы топливной системы — дроссельная заслонка ВАЗ-2110, форсунки, регуляторы расхода воздуха, давления, холостого хода.

    р>

    Ваз сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости. Датчик температуры охлаждающей жидкости: Симптомы, проверка и ремонт

    Ну, друзья, после статьи я как раз упомянул, что второй управляется кучей всяких датчиков и, собственно, без них его работа невозможна.Некоторые мои зрители и читатели начали задавать вопросы — сколько их, что они контролируют и на что влияют? Считаю эту информацию действительно необходимой (для общего развития), поэтому решил написать статью. Так что читайте дальше, будет полезно…

    Стоит отметить, что форсунка почти на всех автомобилях одинаковая, соответственно и датчики у нее практически одинаковые. Но стоит отметить, что у некоторых производителей они могут незначительно отличаться.

    В чем отличия

    При этом общий вес- ОДИНАКОВЫЙ.Они могут иметь разные названия, но суть остается одной. НО на некоторые современные машины вместо ДМРВ (пояснения и расшифровка будут ниже) можно установить ДАД+ДТВ.

    Так же на некоторых автомобилях стоит усовершенствованная система газораспределения, на которую устанавливаются фазовращатели, они бывают гидравлические или электрические, и те и другие могут иметь «точки» управления

    Если не брать сложные моторы, типа SKYACTIV от MAZDA, потому что они тоже имеют «ионные датчики» и не брать в расчет турбированные моторы (там еще несколько добавлено), в остальном очень похоже.

    То есть мы будем рассматривать обычные атмосферные системы без систем фазового регулирования.

    Что такое большое количество простых моторов… Что ж, давайте начнем и разберем каждый по отдельности.

    ДМРВ (Датчик массового расхода воздуха)

    Воздушный фильтр обычно устанавливается на корпусе и измеряет количество всасываемого воздуха (в килограммах в час). Сказать, что он постоянно ломается, НЕВОЗМОЖНО, но надежность находится на достаточно высоком уровне.Однако он все же может выйти из строя из-за влаги, масла, песчинок или пыли, это происходит, если установлен фильтр нулевого сопротивления (или фильтра нет вообще). Еще один большой МИНУС — если тюнинговать двигатель и раскачивать стандартный ВАЗовский до 150 — 160 л.с., то он уже не может рассчитать количество воздуха, ибо банально не предназначен для этого.

    ПРОБЛЕМЫ:

    • Завышение показаний. На холостых на 10-20% — нестабильная работа, постоянно плавающие обороты, плохой запуск.
    • Занижение показаний. При высоких оборотах проявляется тупость двигателя, увеличение расхода топлива.

    Нормальный показатель для автомобилей ВАЗ на холостом ходу 8-10 кг/час. При 3000 об/мин — 28 — 32 кг/ч

    Замена

    около 2000-2500 руб вместе с диагностикой.

    ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки)

    Устанавливается сбоку от самой дроссельной заслонки и на одной оси с дроссельной заслонкой. Считывает показания открытия или закрытия соответственно при нажатии на педаль газа.

    В свое время было много подделок, которые не жили и месяца, поэтому стоит выбирать проверенные временем, желательно те, что устанавливаются на заводе. Были и случаи, когда их сбивало и разбивало струей высокого давления на автомойках. Если учитывать эти правила, они могут жить достаточно долго.

    Неисправности: Проявление провалов при нажатии на педаль газа. Увеличение оборотов (ни с того ни с сего) на холостом ходу.Рывки и провалы под нагрузкой

    Стоимость около 250 — 350 рублей с диагностикой

    ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости)

    НА ВАЗ устанавливается между головкой блока и термостатом. В конструкции имеет два контакта (надо отметить, что рядом за панелью приборов часто закрепляют одноконтактный — их невозможно перепутать). Основная задача – регулирование топливной смеси. Здесь можно провести аналогию с карбюратором, где вы делаете это подсосом, здесь все делается автоматически с помощью этого датчика.Чем холоднее двигатель, тем богаче топливная смесь.

    По сути, это резистор (термистор), сопротивление которого меняется в зависимости от температуры. Стандартные значения для ВАЗ 100 градусов Цельсия – сопротивление около 176 Ом, «25 гр». — 2795 Ом, «0гр.» — 9420 Ом, «-20» градусов Цельсия — 28680 Ом.

    Следует отметить, что температура охлаждающей жидкости влияет практически на все характеристики управления двигателем.

    Конструктивно датчик очень надежный, ломаться по сути нечему. Основные проблемы могут быть связаны с :

    • Потеря контакта внутри датчика, происходит при ОЧЕНЬ длительной работе
    • Нарушение изоляции или обрыв проводки перед ней

    В случае сбоя:

    • Включение вентилятора на холодном двигателе
    • Не включается в горячем состоянии (экстремальные температуры)
    • Затрудненный запуск горячего двигателя
    • Увеличенный расход бензина

    Сама цена около 150-200 рублей + замена.Достаточно быстро меняется

    ДД (датчик детонации)

    Обычно устанавливается на блок цилиндров, между вторым и третьим цилиндрами. На данный момент есть два варианта:

    • Детонационно-резонансный (аналог бочонка).
    • Широкополосный доступ (похож на таблетку)

    Они не взаимозаменяемы, поставить их вместо другого НЕВОЗМОЖНО, т.к. они работают немного по разным алгоритмам.

    Конструктивно очень надежен (опять же ломаться там особо нечему).Принцип работы следующий — (можно сравнить с пьезозажигалкой для печки), чем сильнее мотор вибрирует (толкает), тем больше у него повышается напряжение. Таким образом, детонационные стуки отслеживаются. считывает показания и устанавливает угол опережения зажигания. Есть большая детонация — установлено более позднее зажигание.

    ПРОБЛЕМЫ: При выходе из строя мотор не развивает мощность (тупит), работает неравномерно, а также увеличивается расход топлива.

    Цена около 250 — 400р + установка.

    DK (датчик кислорода) — лямбда — зонтик

    Устанавливается либо рядом, либо на выхлопной трубе глушителя. В некоторых иномарках их две штуки (до и после катализатора). Основной задачей является определение остаточного кислорода в выхлопе. Если нашли — бедная топливная смесь, если не нашли — богатая. Показания, как обычно, поступают в ЭБУ и используются для регулировки подачи топлива.

    Это довольно надежная электрохимическая конструкция, но и она может выйти из строя.При его поломке увеличивается расход топлива, а также выбросы вредных веществ.

    Стоимость от 1000 до 2500

    ДПКВ (Датчик положения коленчатого вала)

    Следует отметить, что это один из основных датчиков, который нужен для работы всего двигателя в целом.

    Генерирует электрический сигнал при изменении углового положения специального зубчатого диска, который крепится к коленчатому валу. Очень выносливый и очень простой элемент.Установленный на крышке масляного насоса, он конструктивно похож на кусок магнита с катушкой из тонкой проволоки. Предназначен для определения цилиндра, времени подачи топлива и времени подачи искры.

    ПОЛОМКА: При выходе из строя двигатель перестает работать! Бывает и так, что обороты двигателя ограничены в районе 3000 — 5000.

    Стоимость — 400 — 600 руб.

    ДС (датчик скорости)

    Генерирует импульсы в ЭБУ, количество которых в единицу времени пропорционально скорости автомобиля.Установленный на редукторе, он видит вращение валов, таким образом рассчитывается скорость. Необходимо разработать оптимальный режим работы двигателя.

    Сам датчик может работать долго, однако часто окисляются контакты или разъемы. Выход из строя приводит к ухудшению ходовых качеств, ЭБУ просто не может понять стоит машина или движется и с какой скоростью.

    ЕЕ ИСПРАВЛЕНИЯ: Снижены обороты холостого хода, провалы при резком торможении, двигатель немного глохнет.На некоторых автомобилях Chevrolet движение будет невозможно.

    Цена в районе 200 — 300 рублей

    ДФ (датчик фаз) или ДПРВ (датчик положения распредвала)

    Задает угловое положение распределительного вала. У восьмиклапанных моторов фиксируется на торце головки блока. НА шестнадцатиклапанном на головке блока около 1 цилиндра.

    Примерно до 2005 года не устанавливался на 8-клапанные двигатели, а значит, впрыск топлива во впускной коллектор будет осуществляться в попарно-параллельном режиме.То есть открываются сразу два сопла.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости — элемент, играющий важную роль в обеспечении исправной работы двигателя. Она позволяет водителю всегда быть в курсе температуры охлаждающей жидкости. По сути, это полноценная часть двигателя, так как в зависимости от показаний этого датчика, которые поступают в ЭБУ, формируются и настраиваются различные параметры ДВС. Например, такие характеристики, как — частота вращения коленчатого вала, угол опережения зажигания, соотношение топлива и кислорода в топливной смеси, сформированные на основе показателей ДТОЖ.

    ДТОЖ — Датчик температуры охлаждающей жидкости

    Схема работы достаточно проста, при перегреве, как только температура охлаждающей жидкости поднимается до максимальных значений, на ЭБУ подается сигнал. В итоге «мозги» направляют задачу включить вентилятор на охлаждение. Таким образом регулируется температура, не давая ДВС работать в перегрев. Думаю, нет нужды объяснять, чем это опасно.

    Схема работы ДТОЖ

    Интересно, что практически на всех автомобилях внешний датчик температуры охлаждающей жидкости имеет идентичный вид.Он расположен, чаще всего, на так называемом патрубке ГБЦ. Чтобы добраться до него, скорее всего, придется снять воздушный фильтр. Сам по себе он представляет собой небольшое приспособление из бронзы, латуни, пластика, с отмеченной резьбой, за счет которой вкручивается в трубу. В корпусе есть обычный термистор. Часть, которая при повышении температуры понижает сопротивление и, наоборот, при понижении температуры увеличивает сопротивление.

    Где находится ДТОЖ

    Такая особенность, корректная работа датчика будет только при условии его полного погружения в теплоноситель.В противном случае показатели не будут достоверными, поэтому следует периодически контролировать объем жидкости.

    Кстати, на современных автомобилях часто премиум-класса используют даже два ДТОЖ, и функции у них разные. Итак, один находится там же в патрубке и передает информацию на ЭБУ и панель, а второй установлен на термостате и отвечает за включение вентилятора.

    Неисправности и симптомы

    Как правило, неисправности следующего характера:

    Поврежден корпус, заметны потеки жидкости.

    Окисление.

    Ржавчина, коррозия на контактах.

    Повреждение самого резистора.

    Окисление, «залипание» проводов, клемм, ведущих или расположенных на самом датчике.

    Некоторые признаки , которые могут косвенно указывать на проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости:

    Повышенный расход топлива.

    Горит контрольная лампа на «приборке» или номер неисправности. Последнее значение у всех автомобилей разное.

    Проблемы с запуском.

    Останов двигателя на «горячий».

    Но, уважаемые автовладельцы, хотелось бы уточнить такой момент, что не всегда такие признаки могут свидетельствовать о датчике. Прежде всего, вы должны проверить:

    1. Уровень охлаждающей жидкости.

    2. Регулируется или нет. То есть на современные автомобили сейчас ставятся датчики, которые могут даже провести полный анализ той жидкости, которую вы залили. Например, вместо рутинной воды в систему заливают обычную воду, в этом случае датчик выдаст ошибки и машина просто не заведется.

    3. Состояние жидкости. Не использовать более трех лет. Отработанное «охлаждение» тоже может стать причиной проблем с ДТОЖ.

    Заливка свежего антифриза

    4. Проверить герметичность системы, возможно попадание воздуха.

    5. Работает ли вентилятор.

    Как проверить исправность датчика температуры охлаждающей жидкости?

    Перед проверкой самого датчика стоит убедиться, что на него подается правильное напряжение.Для нормальной работы подаваемое напряжение должно быть не менее 5 вольт. Проверить легко, снимаем клемму с датчика и заводим машину. С помощью вольтметра проверяем напряжение, если оно 5 В, то следует проверить сам датчик (при условии, что приведенные выше рекомендации не выявили нарушений).

    Так что самый действенный способ дома:

    1. Возьмите обычный чайник, наполните его водой и поставьте термометр. Для безопасности лучше использовать электронный вариант термометра.

    Проверка ДТОЖ

    2. Подключаем вольтметр к ДТОЖ и ставим шкалу для измерения сопротивления.

    3. Опускаем датчик в чайник.

    4. Включите чайник и запишите показания вольтметра в зависимости от температуры. Снимем показания термометра: 20, 40, 60, 80 и 100 градусов. Вы можете сравнить результаты с таблицей. Имейте в виду, что если значение сильно отличается от таблицы, скорее всего, датчик пора менять.Например, температура 80, а вольтметр показывает 360-380 или наоборот 280-310, то есть большое расхождение с таблицей.

    ДТОЖ стол

    Заключение

    По итогам статьи хочу подчеркнуть главное, что датчик прост по своей конфигурации, обычный резистор, который сложно отключить. Поэтому ресурс, как правило, в районе 100 000 км, а иногда и больше. Но, как уже выяснили, для корректной работы необходимо придерживаться определенных правил:

    Следить за состоянием охлаждающей жидкости.

    Избегайте окисления контактов.

    Во избежание механических повреждений и т. д.

    Поэтому придерживайтесь правил эксплуатации и работоспособность не только ДТОЖ, но и двигатель в целом будет надежным и долговечным.

    Если датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен, то двигатель работает. Этого достаточно, чтобы даже не застрять в пробках.

    На видео показана замена датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ-2114

    В большинстве случаев неисправный датчик не ремонтируется, но перед покупкой нового нужно проверить старый, может быть проблема в проводке, а не в самом датчике.

    Контроль указателя температуры на панели приборов

    Чтобы заранее предотвратить такую ​​неисправность, необходимо следить за индикатором на панели приборов, ведь именно он первым просигнализирует о неисправности, переведя стрелку в красную зону. Ниже мы расскажем, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ-2114 своими руками.

    Где найти датчик температуры?

    ВАЗ-2114 имеет систему охлаждения двигателя жидкостного типа, то есть весь процесс происходит за счет циркуляции тосола или тосола внутри системы.

    Система охлаждения ВАЗ-2114

    Вся система включает в себя следующие элементы: и отопление, вентилятор радиатора, помпу (- прим.), всевозможные патрубки и, наконец, датчик температуры охлаждающей жидкости.

    Датчик легко найти под капотом.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости находится между головкой блока цилиндров и, то есть на самом блоке двигателя.

    Его корпус имеет ребра (под ключ — прим.), для наибольшего удобства в демонтаже, а соединение производится путем соединения колодки с двумя проводами.

    Дизайн

    По своей конструкции датчик можно сравнить с обычным резистором, который меняет параметры своего сопротивления в зависимости от степени нагрева двигателя.

    Крупные поломки датчиков

    Причин, по которым может выйти из строя датчик температуры охлаждающей жидкости, не так много, ведь в силу простоты его конструкции ломаться там нечему. А если все-таки сломается, то стоит обратить внимание на следующее:

    • Нет контакта с датчиком — причиной такой проблемы может быть банальный обрыв, либо деформация провода из-за воздействия на него коррозии.
    • Устройство вышло из строя в связи с истечением срока его эксплуатации.

    Проверка датчиков своими руками

    Как вы уже поняли из вышесказанного, датчик температуры отправляет водителю уровень нагрева охлаждающей жидкости на приборную панель, чтобы водитель мог самостоятельно визуально оценить ее состояние.

    А чтобы его диагностировать, нужно сделать следующее:

    • Заводим машину заранее, пусть работает на холостом ходу, пока стрелка не покажет максимальную рабочую температуру, то есть 90-98 градусов.
    • Далее нужно отключить контакты и посмотреть на что будет указывать стрелка на панели приборов.

    В этом случае может быть два варианта дальнейшего развития событий.

    1. Стрелка осталась неподвижной, и никак не реагирует на происходящее — причина кроется в проводке, либо в самом датчике. Нужно проверить целостность самих проводов, и только потом переходить непосредственно к датчику.
    2. Стрелка стоит на «нуле» — в этом случае необходимо проверить предохранитель.Если предохранитель в блоке цел, а при замыкании контакта на массу стрелка начинает прыгать, датчик температуры не работает.

    Проверка мультиметром

    Проверка работы датчика температуры охлаждающей жидкости мультиметром

    Перед тем, как приступить к проверке в режиме мультиметра, необходимо подготовить емкость, которая сможет выдержать температуру 100 градусов, водяной термометр и бойлер, которым будем нагревать приготовленный антифриз для проверки датчика.

    1. На мультиметре установить значения в режим проверки омметром.
    2. Далее крепим щупы к корпусу и к контактам датчика.
    3. Ставим датчик в емкость с антифризом и начинаем потихоньку нагревать.

    Мы сравниваем полученные вами данные с результатами полнофункционального устройства. И если они ниже или выше этих показаний, то датчик можно считать неисправным.

    Показания термометра и мультиметра в режиме проверки сопротивления.

    Таким способом очень легко проверить как новые, так и бывшие в употреблении датчики.

    выводы

    При необходимости из-за выполнения таких работ в сервисе, самой запчасти будет выпущено гораздо больше.

    Средняя цена в большинстве магазинов около 200 рублей, и несмотря на то, что она небольшая, они выходят из строя с завидной периодичностью, поэтому к вопросу выбора устройства нужно подойти со всей серьезностью и ответственностью.

    Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль всегда был в движении, необходимо соблюдать определенные условия эксплуатации определенных элементов.Например, при выходе из строя датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110 автовладелец может столкнуться с серьезными неисправностями. В этой статье мы расскажем автолюбителям все, что нужно знать об этом устройстве.

    [Скрыть]

    Описание устройства

    Если вам необходимо узнать, где находится датчик температуры охлаждающей жидкости и как он работает на 16- или 8-клапанных двигателях автомобилей ВАЗ 2110, сначала ознакомьтесь с основной информацией на устройство. Принцип работы регулятора и типичные неисправности этого элемента описаны ниже.

    Принцип работы

    Регулятор температуры охлаждающей жидкости на 16- или 8-клапанном автомобиле ВАЗ 2110 представляет собой простой терморезисторный прибор. Термистор – это резистор, который имеет свойство изменять показатели сопротивления в зависимости от температурного режима, в котором он работает. На 8- или 16-клапанном инжекторе устройство устанавливается непосредственно в ГБЦ. Антифриз циркулирует по шлангу, в котором установлен регулятор.

    Назначение датчика температуры охлаждающей жидкости на карбюраторном или 16 клапанном инжекторном ВАЗ 2110 — следить за этой температурой.Если показатель превышает нормируемое значение, прибор сообщает об этом на блок управления, в результате чего включается вентилятор. Следует отметить, что вентилятор включается принудительно. Мотор может перегреться без включения вентилятора.

    Бытует мнение, что во всей схеме устройств 16-клапанного инжекторного ВАЗ 2110 этот элемент самый надежный. Тем не менее поломки все же случаются. На приборной панели есть регулятор со стрелкой, на который поступает сигнал от прибора.Если элемент работает правильно, то сигнальный индикатор всегда будет показывать точную температуру.


    Типичные проблемы

    Проблем, связанных с выходом из строя датчика на 16-ти клапанном двигателе ВАЗ 2110 инжектор очень много. Как правило, суть неисправности кроется в отсутствии контакта на внутренних компонентах устройства. Также неисправность может заключаться в проблемах с изоляцией тросов вокруг самого регулятора, в частности, если свободно болтается тросик педали газа.В том случае, если регулятор работает неправильно, он не сможет выдавать правильную информацию на блок управления, соответственно, со временем могут появиться проблемы с запуском ДВС. Кроме того, если устройство не корректно работать на 16-клапанном ВАЗ 2110 инжектор, может быть повышен расход топлива.

    Если устройство подает неверные сигналы, то включить вентилятор будет невозможно, а без включения вентилятора, как было сказано выше, не получится охладить мотор.Иногда бывает, что вентилятор включен постоянно — если регулятор фиксирует повышенную температуру, а по факту это нормально. Тогда вентилятор включается постоянно, автолюбителю это в принципе не грозит, но может вызвать большой расход энергии аккумулятора (видео Василия Калугина).

    Термистор, который устанавливается внутри устройства контроля температуры охлаждающей жидкости на 16-клапанном ваз 2110 инжектор, представляет собой электронную систему. Эта система характеризуется отрицательным температурным режимом.В том случае, если элемент нагревается, уровень сопротивления начинает уменьшаться, и наоборот, если устройство остывает, сопротивление увеличивается. Кстати, индикатор сопротивления считается довольно важным. Оптимально рабочая температура форсунки ВАЗ 2110 до 130 градусов, при этом уровень сопротивления падает до 70 Ом.

    Нижний температурный предел, который составляет 40 градусов мороза, повысит сопротивление до наивысшего показателя — 107 Ом. При работе контроллера он пропускает на регулятор по схеме напряжение около пяти вольт.В этом случае температура охлаждающей жидкости определяется ЭБУ. Блок управления вычисляет этот параметр по разности напряжений на устройстве. Всегда учитывайте тот факт, что уровень температуры влияет на работу многих механизмов автомобиля.

    Датчик массового расхода воздуха

    Если с датчиком охлаждающей жидкости все понятно, то переходим к прибору массового расхода воздуха. В отличие от жидкостного регулятора, этот датчик предназначен для анализа объема воздуха, который потребляет мотор при нормальной работе.Именно этот показатель напрямую влияет на расход топлива двигателя ВАЗ 2110.


    Сам датчик расхода воздуха двигателя представляет собой устройство в виде пленки, на которой расположены сами регуляторы, а также резистор нагрева. В середине элемента имеется специальный участок, за уровнем нагрева которого следит регулятор. На обратной стороне пленки есть еще несколько термодатчиков. В случае отсутствия потоков воздуха эти регуляторы, включая датчик расхода воздуха, по сигнальному индикатору будут давать одинаковые параметры.

    При наличии воздушного потока первое устройство будет охлаждаться, а что касается второго, то его показатели будут такими же, так как воздух в любом случае будет нагреваться при работающем двигателе. Уровень сигнала от обоих регуляторов будет пропорционален массе воздушного потока, а электрическая цепь, в свою очередь, будет преобразовывать этот параметр в напряжение. Датчик расхода воздуха двигателя всегда должен быть чистым, иначе показания, которые выдаст прибор, будут неверными. Соответственно, могут возникнуть проблемы в работе тех или иных механизмов двигателя машины, поэтому периодически необходимо проверять и следить за чистотой самой пленки.Автор видео как провести диагностику в домашних условиях в гараже у Сандро.

    Проверка работы

    Как проверяется устройство в домашних условиях? Для проверки элемента необходимо измерить его уровень напряжения, только если он не работает. Напряжение проверяется при выключенном двигателе; показатели для проверки можно измерить с помощью мультиметра. Необходимо максимально аккуратно проколоть цепь возле разъемов регулятора и измерить уровень напряжения между третьим и пятым контактом.

    В том случае, если компонент исправен и не требует замены, показатель напряжения будет около 0,996 вольта. Разумеется, если элемент неисправен, он будет показывать неверные показания, которые будут больше 1,7 вольта. Если это действительно так и при диагностике вы выявили такой параметр, деталь нуждается в замене. Вам не нужно никаких знаний или опыта, чтобы заменить компонент, это довольно просто.

    Инструкции по замене

    Итак, как заменить компонент на новый? В случае с автомобилями ВАЗ 2110 вся процедура в целом проста, с ней справится даже начинающий автомобилист.

    Чтобы сделать все правильно, выполните следующие действия:

    1. Первым делом отсоедините минусовой провод от аккумулятора.
    2. Следующим этапом будет слив рабочего расходника с радиатора.
    3. Затем снимается воздушный фильтр. Его замена не обязательна, но необходимо демонтировать элемент, чтобы получить удобный доступ к самому регулятору.
    4. После этого отсоединяется пластиковый фиксатор, с помощью которого крепится блок тросов от самого регулятора.Завершающим этапом замены будет снятие устройства и установка нового датчика. Сборка конструкции осуществляется в обратном порядке.

    Видео «Процедура замены датчика МРВ на автомобиле ВАЗ»

    Как заменить регулятор в домашних условиях на десятке самостоятельно — узнаете из видео (автор видео — В гараже Сандро).

    Оптимальный режим работы двигателя ВАЗ-2110 обеспечивается рядом датчиков, приборов и оборудования.Отдельного внимания заслуживает система охлаждения силового агрегата (ДТОЖ).

    Оптимальный режим работы двигателя ВАЗ-2110 обеспечивается рядом датчиков, приборов и оборудования. Отдельного внимания заслуживает система охлаждения силового агрегата (ДТОЖ). Тема сегодняшней статьи — датчик температуры охлаждающей жидкости.

    При работе двигателя выделяется тепловая энергия, которая устраняется системой охлаждения. Если он выйдет из строя, то могут быть серьезные последствия для силового агрегата.Кроме того, система охлаждения имеет ряд других опций:

    • обеспечивает оперативный прогрев двигателя до необходимой, оптимальной температуры;
    • осуществляет охлаждение системы смазки двигателя;
    • обеспечивает подогрев воздуха в салоне автомобиля;
    • охлаждает продукты окисления и неполного сгорания топлива.

    В модели 2110 предусмотрена система охлаждения жидкостного типа. В качестве охлаждающей жидкости используется антифриз или антифриз.также в транспортных средствах используется воздушная и комбинированная система ОС. В последнем случае речь идет об охлаждении системы за счет обдува воздухом и жидкостью.

    Датчик температуры термистор, полупроводниковый резистор с отрицательным коэффициентом. Он установлен на корпусе термостата. Показания RTD зависят от температуры в системе.

    Довольно часто неопытные водители путают датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110 с стрелкой. Фактически речь идет о двух совершенно разных датчиках, выполняющих отдельные функции.

    Функциональность стрелочного датчика не влияет на работу силового агрегата. Он предназначен исключительно для информирования водителя о температуре двигателя. Устройство расположено непосредственно на панели приборов.

    В свою очередь ДТОЖ смонтирован на термостате в патрубке блока цилиндров. Устройство вкручивается в трубу. Поэтому он взаимодействует с охлаждающей жидкостью, реагируя на изменения температуры. Устройство имеет 2 контакта. Следует отметить, что на указатель датчика, расположенный на панели, выходит только один контакт.

    ДТОЖ определяет температуру и передает информацию в электронный блок управления. Затем система определяет объем смеси горячего воздуха и продолжительность впрыска в форсунки. Именно благодаря этому контроллеру включается вентилятор, предназначенный для охлаждения силового агрегата. В том случае, если двигатель не прогрелся до необходимой температуры, на форсунки подается богатая смесь.

    При выходе из строя рассматриваемого контроллера электронный блок управления получает неверную информацию.В результате вентилятор не включается или работает в произвольном режиме, что приводит к перегреву мотора и повышенному расходу топлива.

    Для обеспечения достоверной передачи информации в ЭБУ необходимо правильно установить регулятор охлаждающей жидкости. Наконечники устройства должны соприкасаться с теплоносителем.

    Практика показывает, что ДТОЖ ВАЗ 2110 довольно часто демонстрирует некорректную работу в результате неправильной установки.

    Даже непрофессиональный автомобилист с помощью ряда «симптомов» сможет самостоятельно определить, что контроллер вышел из строя.Об этом свидетельствуют следующие признаки:

    • повышенный расход топлива;
    • блок питания работает некорректно;
    • есть трудности с запуском мотора;
    • датчик на панели сигнализирует о перегреве силового агрегата;
    • ухудшается качество выхлопных газов;
    • панель отображает код ошибки.

    Обычно в таких ситуациях водители сразу приступают к замене контроллера. Но довольно часто на ВАЗ 2110 признаки перечисленных проблем возникают из-за плохих контактов и повреждения проводки.

    О необходимости замены устройства свидетельствуют отложения и ржавчина на его поверхности. Поэтому даже визуальный осмотр позволяет определить актуальность замены. Лучший вариант – проверка сопротивления с помощью измерительного прибора. Автолюбителю понадобится вольтметр. Данные должны соответствовать следующим значениям:

    • при горячем двигателе — 0,5 В;
    • холод — 2 В.

    Если проверка датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110 свидетельствует о непригодности прибора к дальнейшей эксплуатации, необходимо его заменить.

    Работа происходит в следующей последовательности:

    • полное охлаждение двигателя;
    • слив охлаждающей жидкости ниже уровня контроллера;
    • отключение аккумулятора;
    • для удобства рекомендуется демонтировать воздушный фильтр;
    • снятие разъема контроллера;
    • демонтаж устройства. Для этого используйте ключ на 19. Вместе с контроллером необходимо демонтировать уплотнительное кольцо;
    • установка качественного изделия осуществляется в обратном порядке.

    На завершающем этапе необходимо запустить силовой агрегат и обратить внимание на герметичность датчика. Если подтекает антифриз, необходимо сильнее вкрутить датчик.

    Таким образом, регулятор температуры играет очень важную роль для десятки. В то же время автолюбители прекрасно понимают, что выход из строя рассматриваемой детали – явление достаточно распространенное.

    Преимущество процедуры замены в том, что с работой может справиться любой водитель, даже не обладающий соответствующими навыками.Для ремонта необходимо приобрести уплотнительное кольцо и новое устройство.

    В общем на ремонт нужно будет потратить несколько сотен рублей. Из инструментов автомобилисту понадобится только ключ «на 19». Вы можете отремонтировать его самостоятельно или обратиться в мастерскую. Обычно работа выполняется на высоком уровне и с гарантией. При этом работники автосервиса часто предлагают владельцу пройти дополнительные мероприятия, и большинство из них оказываются ненужными.

    Каждый должен решить сам: обратиться в сервис и заплатить за это деньги или потратить час на замену датчика температуры ОЖ собственноручно.

    Плавает холостой ход на ваз 21124. Почему могут быть высокие холостые

    Многие владельцы ВАЗ-2112 могли столкнуться с тем, что начинают плавать холостые обороты. Но не все знают, почему возникает этот эффект. В этой статье рассмотрим основные неисправности, а также методы их устранения.

    Плавающие обороты двигателя, отображаемые на приборной панели

    В автомобиле скорость не просто начинает плавать, это связано с работой многих систем. Перед тем, как приступить к рассмотрению причин, стоит отметить, с этим следствием или без, но как показывает практика, исход причин один.

    Рассмотрим основные проблемы возникновения плавающих оборотов холостого хода по практике автомобилистов и сервис мануалам:

    1. Проблема кроется в или впрыске.
    2. Нестабильная работа зажигания.
    3. Плохое топливо.
    4. Датчик холостого хода () неисправен.
    5. Ошибка.

    Способы устранения плавающих оборотов на 16-клапанном ВАЗ-2112

    Перед тем, как перейти к устранению причин, стоит отметить, что несвоевременный ремонт может привести к тому, что двигатель добьется эффекта старт-стоп.Это означает, что двигатель запустится, а затем . Поэтому при малейшем появлении плавающих оборотов стоит устранять проблему. Итак, приступим к непосредственному ремонту.

    Топливная система и все что с ней связано

    Эффект плавающих оборотов холостого хода может возникать из-за прерывистого впрыска. На старых карбюраторных автомобилях такое случается довольно часто, особенно зимой и после нее. Итак, для устранения причин ВАЗ-2112 необходимо проделать следующие операции:

    • Проверить   при необходимости отремонтировать или заменить.
    •  , который может быть засорен из-за некачественного топлива.
    • Проверить и. Если необходимо,.
    • Проверить герметичность топливной рампы .
    • Провести диагностику проводки форсунки .

    Если причина найдена, то необходимо проверить, исчез ли эффект плавающих оборотов; если нет, то проверьте остальные системы.

    Общий вид топливной системы

    Зажигание

    Зажигание автомобиля играет очень важную роль в наборе скорости.Стоит отметить, что на получение такого эффекта может повлиять неисправность свечей (), высоковольтных проводов или замка. Поэтому необходимо диагностировать именно эти узлы и детали, и при необходимости заменить их.

    Датчик холостого хода может быть основной причиной плавающих оборотов

    Дроссель

    Дроссель до и после очистки

    Ошибки ЭБУ

    Накопление ошибок в электронном блоке управления может привести к различным некорректным командам.Один из них может быть холостым. Итак, для устранения проблемы необходимо подключиться к авто с помощью специального кабеля и сбросить все накопившиеся ошибки в ЭБУ.

    Коды возможных ошибок ЭБУ

    выводы

    Диагностировать и устранить причину плавающих оборотов холостого хода на ВАЗ 2112 достаточно легко и просто, но выполнить эту операцию под силу не каждому автолюбителю. Поэтому рекомендуется в случае неисправности обращаться в специализированный автосервис, но как показывает практика, обычно автолюбители справляются самостоятельно.

    Вопрос, почему плавают холостые обороты, пожалуй, самый часто задаваемый вопрос, который касается двигателя. Действительно, проблемы с натяжителями – частое явление, с которым приходится сталкиваться автовладельцам.

    Самое неприятное не то, что это очень серьезно или ремонт будет слишком дорогим и трудоемким, а то, что причин, по которым я простаиваю без дела, может быть очень много. В этой статье я постараюсь помочь найти и устранить причину нестабильных оборотов двигателя, чтобы вы сэкономили свое время и нервы.

    Самостоятельно ищем причину почему плавают холостые обороты на ВАЗ 2110

    1. Первое на что рекомендую обратить внимание это датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или расходомер). Как проверить ДМРВ на чтение.
    2. Вторым «подозреваемым» обычно становится регулятор холостого хода (РХХ), если после проверки расходомера вы ничего не нашли.
    3. После этого осмотрите проводку датчика скорости (ДС). Как проверить и заменить DS read.
    4. Следующим датчиком, который может вызывать плавающие холостые обороты, является датчик положения коленчатого вала (ДПКВ).Сам датчик вряд ли выйдет из строя, скорее всего причина в проводке или фишке. Если вы не нашли ничего странного в проводке.
    5. Дроссельный узел тоже часто может влиять на обороты холостого хода, так что лишним он не будет (датчик положения дроссельной заслонки), как и сам дроссель, возможно, потребуется его чистка. Как почистить дроссельную заслонку написал.
    6. Свечи, высоковольтные провода и модуль зажигания могут быть причиной проблемы с холостым, поэтому в первую очередь, а после и.
    7. Двигатель на холостом ходу часто плавает из-за неисправного электромагнитного клапана холостого хода. Чтобы проверить этот клапан, снимите с него питание, затем включите зажигание и подключите провод питания к клемме на клапане. При этом вы должны услышать отчетливый щелчок, если этого не произошло, подсоедините проводку к контакту, который соединен с «плюсовой» клеммой аккумуляторной батареи. Даже если вы не услышали щелчка, можно сделать вывод, что клапан неисправен. Если был щелчок, но обороты двигателя плавают по-прежнему, проверьте его форсунку.

    Помимо прочего, проверьте, в каком он состоянии; возможно его нужно заменить. Убедитесь, что он работает правильно и нет утечки воздуха.

    Если приведенные выше советы и рекомендации не дали результата или вы не уверены, что сможете осилить такого рода работы, обратитесь за помощью к профессионалам, специалисты быстро и точно установят источник неисправности и стабилизируют работу двигателя плавающие обороты холостого хода.

    Спасибо за внимание, буду рад, если кому-то помог.Если вам известны другие причины или способы проверки, то можете смело дополнять эту статью с помощью формы комментариев. До новых встреч берегите себя и свой автомобиль.

    ВАЗ (Лада) 2112 1999 — 2008

    Автомобиль ВАЗ 21124, 1,6, 16 клапанов. Была такая проблема, загорелся чек и машина иногда поддерживала, особенно когда холодно. Сначала как будто горит провал (машина захлебывается), потом через какое-то время сам мчится, как с цепи свалился.

    Съездил на диагностику, показала ошибку по кислородному датчику, показала бедную смесь. Он говорит, типа измени его. Взял у знакомого заведомо исправный датчик и настроил машину на работу на высоких оборотах. Заглушил на рестарт, но машина совсем стала глохнуть, а чек не переставал гореть. Что бы это могло быть?

    ДМРВ, РХХ, ДПДЗ, ДПКВ новые, давление в рампе в норме, сетка бензонасоса поменяна, воздушный фильтр поменян, дроссель почищен, форсунки почищены, пока не помогло.На что еще может повлиять бедная смесь? Я так понимаю DC показывает ошибку, но на самом деле проблема кроется в другом?

    В общем, откручивая ДК, заметил, что он черный, двигатель даже на холостых не работает, но при прохождении некоторого расстояния начинает дергать. Отпускаю газ, обороты работают на больших, 1300-1500 об/мин., компрессия в двигателе по 11-11,5. Вакуумный усилитель тормозов новый, выкрученные свечи с белым налетом (как читал в инете, это свидетельствует о бедной смеси).Что еще может быть в нашей чудо машине ваз? Честно говоря давно мучает эта проблема)

    Да, сложно что-то посоветовать, так как многое уже сделано и многое заменено. Судя по свечам с белым оттенком, в вашем двигателе бедная смесь. Исключив все замененные вами датчики, остается предположить наличие неучтенной утечки воздуха. Надеюсь, что вы уже заменили свечи с наступлением холодов, на зиму их всегда нужно ставить новые, чтобы двигатель заводился увереннее.
      Проверить вакуумные шланги на впускном коллекторе и другие места соединения (ресивер, коллектор к блоку, места соединения форсунок, например, сальники, кольца не плотно прилегают). При установке форсунок необходимо смазать уплотнительные кольца, например, дизельным топливом. А то их можно порвать на просушку или поставить наискось, вот вам и подсос воздуха или подсос топлива.

    Как вы чистили форсунки? Если как положено их сняли с двигателя и отвезли на мойку в сервис, то правильно, там же можно было посмотреть и побрызгать

    Если использовали промывку, которая заливается в бак, то это не всегда так, даже часто получается обратный эффект: грязь в баке вымывается и гонится к двигателю, а там вполне успешно может забить форсунки.А в вашем тексте я не увидел информации о датчике адсорбера. Если он неисправен, в определенное время могут быть перебои в работе двигателя.
      Про замену РХХ, ДПДЗ читал. А не заедает ли сам дроссель в тот момент, когда вы бросили педаль газа? или в оболочке кабель тормозит? Возможно, вы это проверили, но в описании вашего вопроса нет этой информации.

    А после замены ДК номер ошибки проверяли? он мог измениться, и поэтому чек остался горящим.
      Но на самом деле ошибка лямбда могла быть не в самом датчике, а например в плохом контакте на соединительной колодке проводов.
      Сообщите номер ошибки.

    Так же необходимо проверить провода и разъемы датчика кислорода, дмрв, дпдз, проверить параметры работы датчика температуры охлаждающей жидкости, желательно ездить с подключенным сканером и в момент неисправности проверять параметры датчики двигателя. Также стоит проверить чистоту контактов разъема ЭБУ, такая же проблема может быть и в ЭБУ.По богатой смеси описанных причин еще можно проверить форсунки на стенде.

    Практически каждый владелец отечественных ваз сталкивался с проблемой высоких холостых оборотов. То есть при запуске двигателя обороты, как и положено, повышены, но при прогреве двигателя они не падают ниже 1500 или 1000 оборотов, что не является нормальным. Причин тому может быть несколько – и неисправный ДПДЗ, и регулятор холостого хода.

    Для устранения проблемы следует провести диагностику основных узлов и узлов, влияющих на увеличение скорости.

    Почему может быть высокий холостой ход

    Одной из основных причин может быть выход из строя РХХ — регулятора холостого хода, именно он отвечает за регулировку оборотов двигателя на холостом ходу. При этом скорость может «плавать», самопроизвольно возрастать и падать. При полном выходе из строя датчика, на холостом ходу машина может просто заглохнуть.

    Также повышенные обороты могут быть вызваны неисправностью датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Со временем под датчик попадает влага, что приводит к образованию окислов и ржавчины на штоке регулятора.Чтобы это проверить, необходимо выкрутить датчик и внимательно осмотреть его и шток. При обнаружении на них ржавчины следует обработать проникающей смазкой или WD 40.

    Как правило, проблема повышенной скорости на ВАЗ 2110-12 именно в этих двух датчиках. Поэтому в первую очередь нужно обратить на них внимание.

    Где находятся датчики РХХ и ДПС



    Итак, для начала проверим датчик холостого хода РХХ. Он расположен на дроссельном узле ниже датчика ДПДЗ.Разобрать его очень просто – снимите блок с датчика и с помощью крестовой отвертки открутите два болта его крепления. Затем вытаскиваем датчик или делаем его диагностику, о ней читайте ниже.



    Датчик положения дроссельной заслонки расположен над РХХ и также крепится на двух болтах. Откручивается он довольно легко, нет необходимости снимать ни патрубок на дросселе, ни сам дроссель. Отсоединяем блок, откручиваем два болта и вытаскиваем датчик.

    Чтобы убедиться, что проблема высоких оборотов действительно в одном из этих датчиков, а может и сразу в одном, их следует продиагностировать.

    Диагностика датчика РХХ 2110

    Есть несколько способов. Для проверки нам понадобится мультиметр. Сначала опишем самый простой способ:

    Метод проверки IAC 1

    1. Отсоединить блок от датчика и открутить датчик
    2. Включить зажигание
    3. Подключаем блок к снятому датчику, игла в датчике должна выдвигаться, если нет, датчик неисправен

    Метод проверки IAC 2

    1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора
    2. Мультиметром измеряем сопротивление внешней и внутренней обмоток РХХ, при этом параметры сопротивления контактов А и В, С и D должны иметь показатели 40-80 Ом.
    3. При нулевых значениях шкалы прибора необходимо заменить РХХ на исправный, а при получении требуемых параметров проверить значения сопротивлений в парах В и С, А и Д.
    4. Мультиметр должен обнаружить обрыв цепи
    5. При таких индикаторах — РХХ исправен, а при их отсутствии — регулятор подлежит замене.

    Метод проверки IAC 3

    1. Отсоединить блок от датчика
    2. С помощью вольтметра проверяем напряжение — «минус» идет на двигатель, а «плюс» на выводы той же колодки проводов А и D.
    3. Включается зажигание, и анализируются полученные данные — напряжение должно быть в пределах двенадцати вольт, если меньше, то скорее всего проблемы с зарядом аккумулятора, если напряжения нет, то придется проверить оба электронный блок управления и вся схема.
    4. Затем продолжаем осмотр при включенном зажигании, и поочередно анализируем выводы A:B, C:D — оптимальное сопротивление будет около пятидесяти трех Ом; при нормальной работе РХХ сопротивление будет бесконечно большим.

    Диагностика ДПДЗ ВАЗ 2110

    Для диагностики датчика нам понадобится вольтметр.



    1. Необходимо включить зажигание и проверить вольтметром напряжение между контактом ползунка и минусом. Показание вольтметра должно быть не более 0,7 В.
    2. Теперь нужно повернуть пластиковый сектор, тем самым полностью открыв заслонку, затем снова измерить напряжение. Прибор должен показывать не менее 4 В.
    3. Выключите зажигание и отсоедините разъем от датчика.Проверяем сопротивление между контактом ползунка и каким-нибудь выводом.
    4. Медленно, поворачивая сектор, смотреть на вольтметр. Убедитесь, что стрелка движется плавно и медленно, если вы заметили скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и подлежит замене.

    Признаки неисправности TPS

    • Ухудшение динамики автомобиля
    • Плавающий холостой ход
    • Ускорение во время ускорения
    • Повышенная скорость холостого хода
    • Двигатель может глохнуть на холостом ходу

    При обнаружении одного или нескольких из вышеперечисленных симптомов датчик следует проверить и диагностировать, как описано выше.

    Какой датчик ДПС заменить



    • ДПДЗ/2110/ГМ 2112-1148200 цена от 300 руб
    • ДПДЗ/2110/ПЕКАР 2112-1148200 цена от 200 руб
    • ДПДЗ/2110/СтартВОЛЬТ ВС-ТП 0110 цена от 200 руб
    • ДПДЗ/2110/HOFER HF 750 260 цена от 150 руб
    • ДПДЗ/2110/ЗАО Счет Маш 2112-1148200-05 цена от 400 руб
    • ДПДЗ/2110/ОАО РИКОР ЭЛЕКТРОНИКС 2112-1148200 цена от 300 руб

    Замена Датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110


    Крестообразной отверткой отверните два болта крепления датчика, отсоедините колодку и снимите датчик.


    При обнаружении следов ржавчины или окисления на штоке, регулирующем скорость, его необходимо очистить проникающей смазкой.


    .

    Оставить ответ