Британец, как и в предыдущем сезоне, выступал за независимую команду Rob Walker Racing, но если на первом Гран При в его распоряжении была такая же машина Cooper T51 с двигателем Climax, то уже на следующем этапе их пути разошлись. В Cooper пересели на более совершенную модель T53, тогда как в Rob Walker Racing перешли на шасси другого производителя, Lotus 18, демонстрировавшее блестящие результаты.

И кто знает, чем закончилась бы эта дуэль, если бы не авария на тренировке перед Гран При Бельгии в Спа, когда на прямой перед Burnenville от его машины отлетело колесо. Мосса выбросило из машины, он получил множество травм – переломы ног, рёбер, нескольких позвонков и носа, а также сотрясение мозга. Гран При Великобритании проходил всего месяц спустя, и хотя Мосса уже выписали из больницы, принимать участие в гонке он, разумеется, не мог. Тем не менее, Стирлинг приехал в Сильверстоун, и даже дал старт гонке национальным британским флагом.

Лишившись своего главного соперника, Брэбэм семимильными шагами шёл к титулу. После победы на предыдущем этапе в Реймсе Джек догнал в личном зачёте своего напарника Макларена, а благодаря большему числу побед стал лидером чемпионата. Нетрудно догадаться, что в Кубке конструкторов уверенно лидировала Cooper – она опережала по очкам Lotus ровно в два раза.

А где же Ferrari? Увы, в этом сезоне команда оказалась совершенно неконкурентоспособна. Новая Ferrari 246 была, в общем-то, не так уж плоха, но упорное нежелание Энцо Феррари отказаться от переднемоторной компоновки своих машин практически лишило её шансов на успех.

Правда, одну Ferrari с расположенным сзади двигателем, 246 P, в Монако всё же выставили на старт, и несмотря на сырую конструкцию, выглядела она вполне неплохо. Хотя она досталась слабейшему из пилотов Скудерии, Ричи Гинтеру, в квалификации он уступил лучшему из напарников на Ferrari 256 F1 Вольфгангу фон Трипсу всего 0,3 секунды, а Фила Хилла опередил. Но до самого последнего Гран При в гонках её больше не использовали.

В Гран При принимала участие и команда Лэнса Ревентолоу – Reventlow Automobiles Inc. Экстравагантный американец привлекал большое внимание в паддоке, ведь был сыном одной из самых знаменитых женщин США начала века, Барбары Хаттон, наследницы многомиллионного состояния Фрэнка Вулворта.

Отцом Лэнса был немецкий аристократ, и полностью его имя звучало как граф Лоуренс фон Хаугвиц-Харденберг-Ревентлоу. Правда, родители развелись, когда Лэнсу было всего два года, и в юности основное влияние на него оказали два отчима, знаменитый американский актёр Кэри Грант и известный гонщик князь Игорь Трубецкой. Именно от Трубецкого Ревентлоу заразился страстью к гонкам, которая и привела его в итоге в Формулу 1.

Это был весьма амбициозный проект – Ревентлоу не просто пришёл в Формулу 1 с собственной командой, но и впервые в истории выставил на старт полностью американскую машину – Scarab F1, созданную специально для этого проекта конструкторами Томом Барнесом и Диком Троутманом. В качестве силовой установки использовался двигатель собственной конструкции на основе гоночного мотора Offenhauser. За руль сели сам Ревентлоу и его друг Чак Дай, одновременно выступавший главным механиком.

Дебют состоялся в 1960 году в Монако, но превратился в настоящую катастрофу. Машина оказалась чрезвычайно медленной, и ни Дай, ни Ревентлоу не смогли пройти квалификацию, уступив времени поула более десяти секунд. Ещё несколько попыток выйти на старт тоже закончились безрезультатно. И лишь в Бельгии, где на старт были допущены все пилоты, две машины Scarab F1, наконец, смогли принять участие в гонке. Но Ревентлоу проехал только один круг, а Дай – 16, на обеих машинах отказал двигатель.

Отчаявшись добиться скорости от Scarab, к Гран При Великобритании Ревентлоу отослал оба шасси обратно в США для модернизации, а сам купил машину Cooper, да ещё и заручился поддержкой самой команды Джона Купера. Правда, шасси было старым, T51, и только одно. Ревентлоу с Даем договорились, что в квалификации будут пилотировать его по очереди, а на старт выйдет тот, кто покажет лучшее время. Лэнс Ревентлоу проехал круг по Сильверстоуну за 1:46,4. Дай сделал то же самое на четыре секунды быстрее.

Как ни любил гонки Ревентлоу, но в здравомыслии ему отказать было нельзя. Сделав правильные выводы из этого сокрушительного поражения, Лэнс не только отдал шасси Чаку, но и больше никогда не пытался участвовать в гонках Формулы 1. А ещё через пару лет окончательно повесил шлем на гвоздь, сосредоточившись на бизнесе.

В то же время нужно отметить, что даже время Чака Дая уступало поулу Джека Брэбэма почти восемь секунд. Австралиец оказался вне конкуренции – занявший в квалификации второе место Грэм Хилл на BRM проиграл ему 1,2 секунды, а напарник Брэбэма по Cooper, Брюс Макларен – 1,4 секунды. Лучшим из пилотов Lotus стал Иннес Айленд, он квалифицировался пятым, на две позиции выше Вольфганга фон Трипса из Ferrari.

Обратил на себя внимание Рой Сальвадори, показавший 13-е время на машине Aston Martin. Знаменитый британский автопроизводитель пробовал свои силы в Формуле 1 ещё в 1959 году, приняв участие в нескольких Гран При, но Aston Martin DBR4 оказалась машиной не слишком быстрой. В компании взяли паузу, и в 1960-м привезли на Гран При Великобритании модернизированную версию шасси, Aston Martin DBR5.

Показанное Сальвадори 13-е время подтвердило определённый прогресс, но поулу Рой проиграл почти пять секунд, а его напарник Морис Трентиньян – все девять. Неудивительно, ведь по сути это была всё та же переднемоторная DBR4, но несколько облегчённая и уменьшенная, а двигатель получил прямой впрыск и стал чуть мощнее. Поняв, что для успеха потребуется приложить слишком много усилий, в компании решили свернуть программу. Гонка в Сильверстоуне оказалась единственной для DBR5, и последней – для Aston Martin в Формуле 1.

В субботу, когда состоялась гонка, погода в Сильверстоуне стояла пасмурная, но дождь так и не пошёл. Мало что предвещало серьёзную борьбу за победу – слишком быстр был Брэбэм и его Cooper. Но если кто-то и питал какие-то иллюзии относительно имени победителя, то их окончательно развеял старт – в то время как пелотон устремился к первому повороту, Грэм Хилл остался на стартовой решётке! Также заглохли Тони Брукс и Генри Тэйлор, но они на высокие места и не претендовали, тогда как Хилл начинал гонку вторым.

Спустя несколько секунд Грэму, наконец, удалось завести мотор его BRM, но все пилоты к тому времени уехали далеко вперёд. Брэбэм уверенно лидировал, вторым ехал его напарник Макларен, опережавший Боньера и Айленда. Всё выглядело так, будто лидерам осталось только доехать до финиша, но Грэм Хилл был с этим не согласен. Британец начал поистине героический прорыв сквозь пелотон.

На первом круге Хилл был 22-м, на втором 18-м, на третьем 14-м, на четвёртом 12-м. В течение ещё нескольких кругов он опередил Сальвадори, Мастена Грегори, фон Трипса и Фила Хилла. Вскоре на BRM Дэна Гёрни начались проблемы с коробкой передач – и вот Грэм Хилл уже седьмой. Его следующим соперником, как ни странно, стал Боньер, который, на таком же BRM двигался по сетке в прямо противоположном направлении. На 19-м круге Хилл опередил и его, выбравшись на шестое место. А ведь позади всего четверть дистанции!

На 24 круге жертвой Хилла стала машина Cooper – откатившийся назад Брюс Макларен недолго смог сопротивляться напору Грэма. Ещё несколько кругов – и позади остались два Lotus, Джима Кларка и Джона Сёртиза. На третий Lotus, Иннеса Айленда, у Грэма ушло всего пять кругов. Благодаря этому Хилл оказался вторым, и бросился в погоню за Брэбэмом. Гонка ещё даже не достигла своего экватора.

Отрыв лидера чемпионата был велик, но Грэм Хилл нёсся по трассе с умопомрачительной скоростью. По ходу гонки он намного превзошёл собственное время в квалификации. Больше того – его лучший круг был быстрее времени поула, а Брэбэм даже близко не подобрался к этой планке. Никто не знал, что машина BRM способна ехать по этой трассе так быстро – даже сам Грэм.

К 46-му кругу Хилл сократил отставание до семи секунд, к 51-му – до полутора. Когда Брэбэм в следующий раз пересёк отметку начала круга, Грэм уже ехал вплотную позади него. Джек делал всё, что мог, но сопротивлялся атакам окрылённого британца меньше трёх кругов! На 55-м круге, к всеобщему ликованию трибун, Грэм Хилл возглавил гонку – впервые в своей карьере.

Однако до финиша оставалось ещё 22 круга, и их нужно было преодолеть. Оказавшись позади Грэма, Брэбэм приложил максимум усилий, чтобы не дать ему оторваться. А вскоре на BRM лидера начались проблемы с тормозами – британцу приходилось несколько раз «качать» педаль, чтобы они сработали. Постепенно проблемы усугублялись, и всего за шесть кругов до финиша в Copse педаль просто провалилась. Хилл вылетел с трассы и сошёл, к глубокому разочарованию – своему, команды, зрителей на трибунах и всей Британии.

Австралийцу Брэбэму ничего не оставалось, как выиграть четвёртый Гран При подряд – финишировавший вторым Сёртиз уступил ему почти 50 секунд. В одном круге с лидером гонку закончил ещё только Иннес Айленд. Брюс Макларен добрался до финиша четвёртым, благодаря чему команда Cooper стала первой в истории, сумевшей гарантировать победу в Кубке конструкторов за три этапа до окончания чемпионата. Это был уже второй подряд титул Cooper в этом зачёте – но и последний.

Источник F1news

Запись Великобритания’60: Высшие круги впервые появилась Трофи маркет.

В 2014-м Williams удалось после очень долгого перерыва вернуться в тройку лучших, в 2015-м третье место далось сложнее, но зимой 2016-го в команде говорили о желании развить успех и сделать следующий шаг.

Разработкой FW38 руководил опытный Пэт Симондс – в команде постарались сохранить сильные стороны прошлогодней машины, решив проблемы, продолжавшиеся год за годом, в том числе недостаточную конкурентоспособность под дождём и на медленных трассах.

В роли резервного пилота Пол ди Реста заменил Адриана Сутила, с которым команда сотрудничала в 2015-м, но садиться за руль ему не пришлось. Основными пилотами вновь стали Фелипе Масса и Валттери Боттас – они проводили вместе уже третий сезон.

На тестах новая машина с первого дня проезжала большую дистанцию, но по возросшей плотности результатов было понятно, что многое решит её доработка по ходу сезона, а серьёзных средств на это, учитывая подготовку к переменам в регламенте в 2017-м, в команде выделить не могли.

Первая гонка прошла успешно. У многих возникли проблемы и гонщики Willams ими воспользовались, финишировав достаточно высоко – Фелипе Масса закончил гонку пятым, а Валттери Боттас восьмым.

После финиша в Мельбурне команда заняла привычную третью строчку в Кубке конструкторов – но это произошло только один раз в сезоне – уже в Бахрейне, где оба пилота вновь заработали очки, команда откатилась на четвёртое место, выше которого уже не поднималась.

К старту сезона в Williams готовили новую, укороченную версию носового обтекателя, с первой попытки пройти краш-тест не удалось, так что дебют пришлось отложить – Масса получил новинку на втором этапе в Бахрейне, а Боттас – на третьем этапе в Китае.

Самой результативной для Williams в этом году стала гонка в Сочи, где Боттас и Масса финишировали четвёртым и пятым. 22 очка за этот этап позволяли команде, с одной стороны, чувствовать себя более уверенно, с другой – уже весной в Williams признали, что тройка сильнейших команд быстрее, и навязать им борьбу без помощи внешних факторов вряд ли удастся, а один из таких ключевых факторов – дождь – играл против Williams, на влажной трассе FW38 теряла конкурентоспособность.

Проблемы на медленных трассах, где команде год за годом не удавалось добиться эффективной работы шин, стали чуть менее заметными. Впрочем, гонка в Монако вновь оказалась бы самой неудачной в первой половине сезона, если бы ни провальный домашний этап в Сильверстоуне, где шел дождь, и оба гонщика финишировали за пределами призовой десятки.

В команде пытались добиться от машины большего, экспериментировали с любопытными аэродинамическими решениями, пытаясь увеличить прижимную силу и улучшить баланс, но ощутимого прогресса добиться не удалось. Более того – соперники из Force India стабильно сокращали отставание. Главное, в чём удалось прибавить Williams в этом году – в скорости обслуживания машины на пит-стопах.

В 2015-м Williams была одной из худших по этому показателю, а в 2016-м стала безусловным лидером – 14 самых быстрых пит-стопов в 21 гонке – они были лучшими две трети сезона. Самым быстрым получился пит-стоп Фелипе Массы в Баку – механики обслужили машину за 1,92 секунды, установив новый рекорд. Интересно, что механики остались прежними, но в межсезонье в команде изменили подход, доработали оборудование и провели специальные тренировки.

Заработав 92 очка в девяти первых гонках, команда занимала четвёртую строчку в Кубке конструкторов, уверенно опережая Force India. Но следующие 12 гонок принесли Williams ровно в два раза меньше – 46 очков.

Ключевые проблемы остались прежними – работа с резиной и нехватка прижимной силы. Не сумев разобраться своими силами, летом в команду пригласили Антонио Спаньоло – последние несколько лет он руководил в Ferrari группой инженеров, отвечающих за работу с шинами, а в Williams вошел в аналитический отдел.

На первом после летнего перерыва этапе в Спа Force India опередила Williams в борьбе за четвертую строчку в Кубке конструкторов. В Монце удалось вернуть четвёртое место, но на медленной трассе в Сингапуре соперники вновь вышли вперёд и после этого в каждой гонке, кроме Остина, наращивали преимущество, опередив в итоге Williams на 40 очков – впечатляющий отрыв.

Летом заговорили, что «быстрый гонщик из обеспеченной семьи» Лэнс Стролл, доминирующей в европейской Формуле 3, может дебютировать в Формуле 1 уже в следующем году, подписав контракт основного пилота с Williams. О желании получить контракт говорил и девелопмент-драйвер команды Алекс Линн – его давно поддерживала Клэр Уильямс.

1 сентября на специальной пресс-конференции в Монце Фелипе Масса объявил о завершении карьеры в Формуле 1 после окончания сезона, а 3 ноября в команде подтвердили состав – в 2017-м за руль сядут Боттас и Стролл. По слухам, дебют Лэнса обошелся его отцу в $80 млн, в том числе $33 млн. за контракт с Williams на 2017 год.

Последний домашний Гран При Фелипе Массы получился эмоциональным. Стартовав в Интерлагосе 13-м, на 48-м круге гонки Масса попал в аварию в начале стартовой прямой, разбив машину. Бразилец приветствовал болельщиков, они провожали его аплодисментами, аплодировали и сотрудники команд на пит-лейн, когда Фелипе шел к боксам Williams.

На финальном этапе в Абу-Даби команда устроила проводы бразильцу, подарив на прощанье восстановленную FW38, на которой он выступал в Сан-Паулу.

Очевидная задача на следующей сезон – четвертая строчка в Кубке конструкторов и статус лучшего клиента Mercedes. С приходом Лэнса Стролла команда получила не только быстрого гонщика, но и средства для доработки машины.

Источник F1news

Запись Итоги сезона: Williams Racing впервые появилась Трофи маркет.

«На прошедшем Гран При Мексики гонщик Ferrari Себастьян Феттель во время радиопереговоров использовал ненормативные выражения в адрес директора гонки Чарли Уайтинга и соперника, которая была воспроизведена в прямой телетрансляции гонки, – сказано в заявлении FIA. – Сразу же после инцидента Себастьян Феттель нашел Чарли Уайтинга, чтобы извиниться за свое поведение.

После этого он, по своей инициативе, направил письма Жану Тодту и Чарли Уайтингу, в которых извинился за свои действия. Он указал, что свяжется с Максом Ферстаппеном и пообещал, что подобное никогда больше не повторится.

Учитывая его искреннее раскаяние и твердую решимость, президент FIA решил, в порядке исключения, не применять дисциплинарного взыскания в отношении Себастьяна Феттеля и не выносить этот вопрос на рассмотрение Международного трибунала FIA.

В FIA всегда будут осуждать использование ненормативной лексики в автоспорте, особенно когда она направлена в адрес должностных лиц и/или соперников. В FIA ожидают, что участники всех чемпионатов, проводимых под эгидой Федерации, будут проявлять уважение и помнить, что они являются примером для общественности, в особенности для молодого поколения.

В FIA используют эту возможность, чтобы сообщить, что в будущем в случае любого инцидента, подобного тому, что произошел в Мексике, будут применены меры дисциплинарного взыскания, путем передачи случая на рассмотрение Международного трибунала FIA».

Источник F1news

Запись Официально: FIA не станет наказывать Феттеля впервые появилась Трофи маркет.

Возможно, спортивная карьера ещё одного финского гонщика, Мики Сало, сложилась менее удачно, но тоже была довольно интересной – достаточно вспомнить вторую половину 1999 года, когда он выступал за Ferrari, заменяя травмированного Михаэля Шумахера. Его заключительной гонкой в Формуле 1 стал Гран При Японии 2002 года, который он провёл за рулём Toyota в возрасте 35 лет, 11 месяцев 2 дней.

В интервью таблоиду Ilta-Sanomat Мике Сало, ныне спортивному директору российской гоночной серии SMP F4, задали вопрос, сказывался ли возраст на результатах, когда он проводил свой последний сезон в Формуле 1.

«На результатах он сказывался не так уж заметно, а вот со всем остальным в жизни начались сложности, – ответил Мика. – Сезон – это всегда очень напряжённый период, потому что гонок много, и, к тому же, на тестах мы тогда проводили практически ещё столько же времени. В конце концов, пора было завершать карьеру в Ф1, чтобы попробовать в жизни что-то ещё.

Если говорить о Кими, то вторую половину сезона он проводит очень неплохо и показывает более стабильные результаты, чем Себастьян Феттель, который, похоже, пилотирует не столь уверенно. Кими помогает и то, что у него очень хорошее взаимопонимание с командой».

Также Мика Сало сказал, что у него этой осенью весьма напряжённый график и много дел: в частности, в ноябре на Гран При Бразилии он вновь будет работать в качестве приглашённого стюарда.

Источник F1news

Запись Мика Сало: Возраст гонкам не помеха впервые появилась Трофи маркет.

Нико Росберг: «Предыдущий гоночной уик-энд прошёл отлично, команда вернулась в Великобританию с Кубом конструкторов, и мы отпраздновали это событие вместе с коллегами из Брэкли и Бриксуорта. Они трудились с полной отдачей, так что действительно этого заслужили. Эта часть задачи выполнена, но я знаю, что они уже вовсю готовятся к 2017-му.

До конца сезона остаётся четыре гонки, и я надеюсь, что нас всех ждёт интересная борьба на трассе, уже начиная с Остина. Там прекрасная трасса, на которой есть очень сложные участки и ряд точек, где неплохие возможности для обгонов. Город тоже очень интересный, и я уверен, что все в паддоке ждут встречи с ним.

Конечно, прошлогодняя гонка на Circuit of the Americas (COTA) сложилась для меня не лучшим образом, поэтому я готов вернуться на эту трассу и на этот раз всё сделать правильно. Надеюсь, метеоусловия будут не такими, как год назад, когда творилось настоящее безумие. Больше всего я переживал за болельщиков, которые терпеливо ждали, несмотря на дождь, так что пусть предстоящий уик-энд пройдёт в хорошую сухую погоду, а мы постараемся устроить для публики увлекательное шоу».

Льюис Хэмилтон: «Встретившись на прошлой неделе со всеми, кто работает на базе, я осознал, чего мы вместе достигли в этом году. Эти люди очень много работали, чтобы мы с Нико получили потрясающую машину, и было понятно, насколько победа в Кубке конструкторов для них важна. Впереди ещё четыре гонки, и мы постараемся добиться максимально возможных результатов – таков мой план. В каждый гоночный уик-энд я должен выложиться на 100% и бороться за победу, а там посмотрим, как будут развиваться события.

Для начала мы отправимся в США – этот Гран При стал для меня чем-то вроде второй домашней гонки. Я очень люблю эту страну, её культуру, людей и трассу в Остине, поэтому мне хочется поскорее приступить к работе. У меня отличные воспоминания о COTA, ведь я выиграл три из четырех гонок, которые там проходили, а в прошлом году именно там завоевал титул. Безусловно, это был один из ярких моментов в моей карьере. Можно сказать, американские болельщики практически считают меня своим, так что в этот уик-энд я постараюсь в полной мере воспользоваться их позитивной энергией».

Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport: «На прошлой неделе мы прекрасно отметили достижение нескольких сотен наших сотрудников, благодаря которым команда в третий раз завоевала Кубок конструкторов. Но это было неделю назад, а сейчас мы сосредоточились на будущем и наша главная задача – дать обоим гонщикам максимум шансов выиграть оставшиеся четыре гонки.

Здорово, что у них нет соперников в борьбе за титул, так что мы в любом случае будем довольны. Но надо сделать так, чтобы судьба титула решилась на трассе в честном поединке, в острой борьбе – по крайней мере, я надеюсь, что всё будет именно так. Мы уже отпраздновали победу команды в Кубке конструкторов, но несём ответственность перед гонщиками и не допустим, чтобы какие-то факторы отвлекали нас от работы.

Также перед нами стоит совершенно новая задача – подготовиться к следующему сезону. Хотя мы наслаждаемся подобными приятными моментами, впереди долгое и сложное межсезонье. За следующие несколько недель и месяцев нам предстоит многое сделать, но я не сомневаюсь, что это будет очень интересная работа».

Падди Лоу, технический директор: «Готовясь к Остину, мы надеемся, что нас ждёт более сухая погода, чем была в прошлом году, когда ливень, не переставая, шёл до самого воскресенья. Условия на трассе были такие, что это повлияло на всю работу команды: у нас было очень мало актуальной информации, на основе которой можно было бы добиться эффективной работы машины и резины на американской трассе. В той ситуации командам пришлось полагаться на данные, датированные 2014 годом, поэтому, готовясь к гонке, нам пришлось решать нестандартные задачи.

В этот уик-энд нам предстоит использовать резину составов Medium, Soft и SuperSoft – скорее всего, это позволить проходить круги с более высокими скоростями, чем в предыдущие годы. Трасса в Остине отличная, с интересными перепадами высот и сложными комбинациями поворотов, что даёт возможность всесторонне проверить скоростные возможности машины. Также там есть где обгонять.

У этого автодрома пока короткая история, но гонки там проходят очень интересно, так было и в прошлом году, когда лидеры менялись несколько раз. Мы с удовольствием готовимся к возвращению в Остин, чтобы устроить в этом гостеприимном городе отличное шоу».

Источник F1news

Запись Лоу: Надеемся, погода будет лучше, чем год назад впервые появилась Трофи маркет.

Вопрос: Карлос, что вы думаете о ситуации на вчерашней пресс-конференции? Вы стали бы вести себя так же, как Льюис?
Карлос Сайнс: Я понимаю обе стороны, и дело не в том, что я хочу быть политкорректным. Я знаю, что отцу не нравится, когда я постоянно смотрю в телефон, если мы вместе ужинаем. И я понимаю, что вчера журналистам не понравилось поведение Льюиса.

Но так же я понимаю, что пресс-конференции проходят одинаково уже многие годы, а Льюис прекрасно знает, что у него спросят о проблемах с двигателем и о доверии команде. Я понимаю и тех, кто сидит в зале, и тех, кто находится перед камерами.

Вопрос: Вам понравилась ваша с ним фотография?
Карлос Сайнс: По крайней мере, она была забавной.

Вопрос: Она понравилась вашей матери?
Карлос Сайнс: Да, она мой главный болельщик.

Вопрос: Даниил доволен сегодняшним днем. Вы тоже?
Карлос Сайнс: Да, у машины уже неплохой баланс и я понимаю, что к квалификации многое менять не придётся. Посмотрим, какого прогресса добьются остальные и насколько прибавят машины с моторами Mercedes. Мы знаем, что у нас всё останется более-менее так, как сегодня.

В Малайзии в пятницу мы тоже выглядели лучше, чем в субботу или в воскресенье. Я предпочитаю быть осторожным в прогнозах, но машина выглядит неплохо, и у неё хороший баланс. Она очень быстра на первом секторе, а я почти не допускал ошибок, значит, мне комфортно за рулем, и я готов максимально выложиться.

Вопрос: В субботу и воскресенье возможен дождь. Это вам поможет?
Карлос Сайнс: Дождь нам поможет, но кардинально ситуацию не изменит. Некоторые считают, что если пойдет дождь, то я завоюю поул или, по крайней мере, окажусь в пятерке – этого не произойдет. Я сражаюсь с 21 лучшими гонщиками в мире, все они отлично пилотируют на мокрой трассе, так что я не жду чудес.

В дождевых условиях чуть больше свободы, можно импровизировать с траекториями, но и выше риск ошибок из-за переменчивых условий, меньше времени нажата педаль газа, а требования к мощности не так велики, что для нас немного выровняет ситуацию. Я буду рад осадкам, но не стал бы ожидать серьезных перемен в расстановке сил. В конце концов, в дождь лучшая машина тоже выглядит лучше всех.

Вопрос: Несколько гоночных уик-эндов вы используете разный аэродинамический обвес. Команда уже определилась, продолжит ли она работать с разными машинами?
Карлос Сайнс: Думаю, да. Если задать этот вопрос Джеймсу Ки, он даст более четкий ответ. По сравнению с ним у меня весьма ограниченное представление об аэродинамике. Мы пришли к выводу, что новый обвес нам не дает серьезной прибавки в скорости. Но дело не в том, что мы не можем добиться прогресса – просто остальные команды сделали большой шаг вперед в работе с двигателем и машиной.

В начале сезона мы были быстрее всех в скоростных поворотах, но затем соперники стали сокращать отставание. Мы уменьшили прижимную силу ради меньшего лобового сопротивления, стали менее конкурентоспособны в быстрых поворотах и оказались уязвимы в борьбе с командами, вроде Renault и Haas.

Вопрос: Значит, дело не в том, что этот обвес хуже – прогресс незаметен на фоне остальных команд?
Карлос Сайнс: У нас не было серьезных доработок, позволяющих, скажем, отыграть секунду. Это небольшие новинки – из-за ограниченных ресурсов мы не можем сделать большее.

У нашей машины уже минимальный уровень прижимной силы. Сложно отыграть более пары десятых за счет аэродинамики, когда остальные едут на три или четыре десятых быстрее за счет двигателя. В результате соперники могут использовать на один или два пункта прижимной силы больше, но все равно иметь преимущество в максимальной скорости.

Вопрос: На сегодняшнем брифинге пилотов обсуждался вопрос, где проводить зимние тесты: в Бахрейне или в Барселоне. Какую позицию занимаете вы?
Карлос Сайнс: Я поддерживаю Pirelli: мы должны делать то, что они считают нужным. Какой смысл в переменах, если мы увеличим прижимную силу, а резина не будет работать должным образом?

Если шинники считают, что мы должны отправиться в Бахрейн, значит, все 11 команд должны ехать туда. Но некоторые хотят остаться в Барселоне. Надеюсь, они всё согласуют и мы проведем тесты в одном месте. Надеюсь, это будет Бахрейн.

Вопрос: Можно ли сказать, что сегодня – одна из самых продуктивных тренировок?
Карлос Сайнс: Да. Поначалу нелегко подбирать правильные настройки и баланс машины, но после 70 гонок это становится проще, поскольку вы знаете, какие базовые настройки нужны, и в каком направлении надо двигаться на той или иной трассе.

Сегодня мы были в неплохой форме уже в первой тренировке. Это говорит об эффективной работе инженерной и гоночной команды. Я настроен позитивно, и хотя завтра мы можем оказаться за пределами десятки, я все равно верю в команду.

Источник F1news

Запись Интервью с Карлосом Сайнс впервые появилась Трофи маркет.

Семья семикратного чемпиона мира договорилась с организаторами музея, и со следующего года все желающие смогут ознакомиться с этой коллекцией, причём, бесплатно.

Вся коллекция целиком ещё никогда не была представлена широкой публике, и по-своему символично, что Motorworld расположен недалеко от Керпена, родного города Михаэля Шумахера.

«Семья Михаэля искреннее хочет, чтобы все, кому это интересно, могли посмотреть его коллекцию бесплатно, – заявила менеджер Шумахера, Сабине Кем. – Это позволит болельщикам погрузиться в воспоминания и вернуться в то славное время. Близость к Керпену и любовь к автоспорту, которая ассоциируется с этим городом – ещё две прекрасных причины, сделавших возможным это сотрудничество».

В частности, в коллекцию входит техника, на которой Шумахер выступал ещё во времена картинга и в ранние годы карьеры, а также несколько машин Формулы 1 и многочисленные спортивные трофеи немецкого гонщика. Кстати, в основной экспозиции Motorworld уже есть Benetton B194 – машина, на которой Михаэль выиграл свой первый титул в 1994 году.

Источник F1news

Запись Коллекция машин Шумахера будет выставлена в Кёльне впервые появилась Трофи маркет.

За последние 2 гоночных уик-энда Роман Грожан трижды вылетал из-за проблем с тормозной системой. В Малайзии француз вылетел гравий после того, как на его болиде лопнул тормозной диск. В Haas заявили, что сейчас они пытаются выявить причину поломки.

“На болиде Грожана лопнул тормозной диск, но пока что мы не знаем, почему – говорит Штайнер. – Перед тем, как произошла поломка, на телеметрии было видно вибрацию, температура диска не поднималась до критического уровня. От диска ничего не осталось, поэтому нам сложно проводить расследование.

Нужно понять, почему произошла поломка – проблема связана с установкой диска на болид или с процессом производства. Нужно понять, какие меры нужно предпринять для того, чтобы подобное больше не повторилось. Процесс разработки и создания дисков занимает несколько месяцев, поэтому в Японии у нас точно не будет новых дисков. Мы немного обеспокоены этим, но команда будет делать все возможное, чтобы в оставшихся гран-при у наших пилотов не было никаких проблем.

Мы также не знаем, почему от болида Гутьерреса отлетело колесо, но мы уже отправили все необходимые детали в Италии, где должны все выяснить. Мы уверены, что после пит-стопа колесо было надежно закреплено, но, несмотря на это, оно слетело. Мы предполагаем, что что-то сломалось еще до установки колеса”.

Источник F1report 

Запись На болиде Грожана лопнул тормозной диск впервые появилась Трофи маркет.

“Во время пит-стопа Ферстаппен мог опередить меня, поэтому я пытался создать необходимый отрыв, и у меня это практически получилось – говорит Хэмилтон. – К сожалению, на прямой двигатель потерял мощность, потом произошел хлопок и я увидел облако дыма.

Попробуйте понять меня. За два года команда добилась феноменальных результатов, парни много работали, но сейчас все мы чувствуем горечь неудачи. Я лидировал в гонке, но мой болид сломался, поэтому я не мог рассуждать позитивно – в своем интервью я заявил, что немецкая команда построила 43 мотора, но практически все отказы были у меня.

Я полностью уверен в сотрудниках Mercedes, ведь я провожу с ними четвертый сезон. Если бы не они, то я бы не смог завоевать два чемпионских титула. Для меня этот сезон складывается не очень хорошо, но я буду воспринимать его как проверку.

В этом году еще состоится пять гонок, поэтому у нас есть повод для оптимизма. Если я буду выступать так хорошо, как в Малайзии, то у меня точно появится шанс.

Я уверен, что в Mercedes во всем разберутся, и это позволит избежать подобных проблем как в этом, так и следующем году. Важно то, что у меня еще есть вера в свой успех”.

Источник F1report 

Запись Хэмилтон лидировал в гонке в Малайзии впервые появилась Трофи маркет.

Напомним, что ранее появилась информация, что команды согласились проводить две зимние тестовые сессии в Барселоне. Таким образом, команды смогут существенно сократить свои расходы и получить немного больше времени для работы над новой машиной.

Что касается компании Pirelli, то ее сотрудники хотели, чтобы тестовые заезды проходили в Бахрейне, где в этот период достаточно теплые погодные условия. Во время этапа в Малайзии участники чемпионата решили вернуться к этой теме.

По информации британских журналистов, есть большая вероятность того, что впервые с 2009-го года некоторые участники чемпионата смогут провести отдельные тестовые заезды. Также есть альтернативный вариант: первая тестовая сессия будет проходить в Бахрейне, а вторая в Барселоне, или наоборот.

Ходят слухи, что если команды согласятся поехать в Бахрейн, то компания Pirelli сможет частично компенсировать расходы коллективов – в таком случае небольшие команды смогут сэкономить деньги.

Что касается тестовых заездов по ходу следующего сезона, то поговаривают, что скорей всего они будут проходить в Великобритании и Барселоне сразу после окончания уик-эндов.

Скорей всего все даты будут утверждены только в декабре, или еще позже.

Источник F1report 

Запись Место проведения зимних тестов — Бахрейн или Барселона. впервые появилась Трофи маркет.