инструкция и порядок выполнения работы в домашних условиях, в каких случаях необходима полная замена и как ее проводить
То есть при положении кулачка распределительного вала затылком к рокеру (толкателю) между ними должен быть некий зазор, который составляет для двигателей ВАЗ 2107 0.15 мм в холодном состоянии.
Казалось бы, такой зазор слишком маленький, но при нагреве клапан увеличивается в диаметре, а т.к. его форма клинообразная, он уходит вниз и на прогретом двигателе зазор увеличивается и становится достаточным для его полноценной работы на высоких оборотах.
В процессе эксплуатации двигателя все его детали, вращаясь, притираются друг к другу. Не исключение и газораспределительный механизм (ГРМ) с клапанной группой. По мере износа деталей между ними увеличивается зазор, однако клапан в процессе износа наоборот усаживается – происходит приработка седла и рабочей фаски тарелки клапана.
Эти процессы проходят неравномерно: в зависимости от используемого моторного масла разный период службы постелей, шеек распредвала и рокеров.
Поэтому иногда клапан усаживается быстрее, чем изнашиваются все трущиеся поверхности ГРМ, и наоборот.
И в зависимости от этого зазор между рокером и распределительным валом будет разный и его рекомендуется проверять каждые 10 000-15 000 км пробега.
Неисправности требующие регулировки клапанов
К основным неисправностям можно отнести:
нестабильный холостой ход;
двигатель не развивает полную мощность;
излишний шум (стук) в верхней части двигателя.
Когда зазор между рокером и клапаном ниже нормы либо вообще отсутствует, он неплотно закрывается и в цилиндре падает давление. Кроме того, что нарушается работа двигателя и он теряет мощность, это еще и чревато прогаром клапана, что влечет за собой ремонт головки блока цилиндров.
Когда зазор между распредвалом и рокером выше нормы, клапан наоборот недостаточно открывается, ухудшается наполнение или продувка цилиндра. Это также влечет потерю мощности и нестабильную работу двигателя. При этом появляется излишний шум в ГРМ.
Регулировка клапанов ВАЗ 2107
Для регулировки клапанов на карбюраторном двигателе понадобится снять корпус воздушного фильтра и отсоединить привод дроссельной заслонки карбюратора. На инжекторном двигателе нужно лишь отсоединить и убрать в сторону все мешающие патрубки и провода. Открутить болты крепления клапанной крышки и снять ее.
Далее, если двигатель карбюраторный и оснащен храповиком, вставить в него рукоятку ручного пуска двигателя и с ее помощью провернуть коленвал.
На инжекторном двигателе с помощью спец ключа на 38 провернуть коленчатый вал за болт крепления шкива в положение верхней мертвой точки первого цилиндра. Если такого ключа нет, подперев передние колеса автомобиля, выключив ручной тормоз, при помощи домкрата вывесить одно заднее колесо и включить пятую передачу.
На ней колесо будет легко вращаться, соответственно и коленчатый вал двигателя тоже. Вращая колесо, выставить метку ВМТ на шкиве коленчатого вала или на шестерне распределительного.
Далее широким щупом на 0.15 мм проверяем зазор на закрытых клапанах по следующей схеме:
ВНИМАНИЕ! Проверка тепловых зазоров производится на холодном двигателе!
Также можно определить, закрыт клапан или нет, без схемы. Для этого можно залезть рукой под пинал и нащупать, в каком положении находится кулачек распределительного вала относительно толкателя клапана. Он должен быть направлен к нему затылком.
При проверке зазора щуп должен проходить между распредвалом и рокером в легкий натяг. Если щуп проходит слишком легко или наоборот не пролазит вообще, то данный клапан необходимо отрегулировать.
Для этого, придерживая регулировочный болт ключом на 13 (а), отпускаем контргайку ключом на 17 (б) и, вращая его, добиваемся такого зазора, чтобы щуп слегка «прикусывало», но его можно было бы вставить и вытащить обратно. Выставив зазор, придерживаем регулировочный болт и затягиваем контргайку.
После настройки необходимо перепроверить зазор. Эту же операцию повторяем для всех клапанов.
После успешной настройки собираем все в обратном порядке и на этом регулировку клапанов можно считать оконченной.
Итог проделанной работы
В результате правильной настройки клапанного механизма работа двигателя стабилизируется, снова появляется мощность и тяга. Правильно настроенный газораспределительный механизм стабилизирует расход топлива, т.к. при неправильной настройке он возрастает.
Если в деталях механизма ГРМ нет чрезмерного износа, то, как правило, пропадает излишний шум в области клапанной крышки. Чтобы поддерживать двигатель в полном рабочем состоянии и его характеристики держались в пределах нормы, данную операцию необходимо выполнять каждые 10 000-15 000 км пробега.
Работа газораспределительного механизма (ГРМ) оказывает существенное влияние и на полноту сгорания топлива, и на уровень компрессии цилиндров.
Особо важная роль отводится клапанам ГРМ, которые и создают ту самую компрессию, позволяя топливу проявить весь свой энергетический потенциал.
Как и любые другие механизмы, клапана нуждаются в периодическом обслуживании, то есть, нужна регулировка клапанов ВАЗ 2105.
Когда нужно проводить регулировку?
Все зависит от опыта и навыков водителя. Если владелец пятерки знает все прихоти своего транспорта и умеет обеспечить грамотный процесс езды, то зазор клапанов нужно будет проверять и регулировать не чаще 25 000 (км). Если же транспорт находится в руках неопытного водителя, то регулировка клапанов на ВАЗ 2105 может проводиться и по прошествии 10 000 – 15 000 (км).
Признаки неправильной отработки клапанов
Наличие посторонних шумов при работе двигателя. Шум сосредоточен в верхней части ДВС. Посторонний звук может проявляться на какой-то определенной скорости либо же на всех скоростях (это уже запущенный случай).То есть, услышав подозрительный стук в ГРМ, сразу ищите порядок регулировки клапанов 2105 и приступайте к ремонту.
Ощутимая потеря мощности. Неплотно прижатый клапан не позволяет создать оптимальную степень компрессии цилиндра, из-за чего поршень выталкивается с неполной силой.А не в такт прижатый клапан не дает сделать полноценный выпуск выхлопного газа, из-за чего снижается КПД следующего такта детонации горючей смеси. Почувствовав недостаток тяговой мощности, смело подыскивайте информацию, как осуществляется регулировка клапанов ВАЗ 2105 и приступайте к настройке ГРМ.
Порядок регулировки зазора клапанов
Сразу нужно отметить такой момент, что лучше всего регулировать работу клапанов, когда двигатель холодный. Это позволит точнее диагностировать и настроить работу ГРМ. Так что, даем своей пятерке хорошенько остыть после последнего заезда. Путь ночь постоит, а с утра можно приступать к ремонту.
Итак, сама регулировка клапанов на ВАЗ 2105:
Влазим под капот, снимаем корпус воздушного фильтра, защитный кожух ремня ГРМ и крышку клапанов. Для этого дела нам понадобится набор рожковых и накидных ключей (8,10, 13 и 17).
Обращаем внимание на 4-ый цилиндр (он ближе всего к водителю). Нужно перевести его поршень в положение верхней мертвой точки (ВМТ). Для этого берем рожковой ключ на 17 и вращаем шкив коленвала по часовой стрелке до тех пор, пока риска ВМТ на шкиве не совпадет с отметкой на корпусе кожуха (сразу за шкивом). Смотрим дальнейший порядок регулировки клапанов 2105.
Переходим к шестерне привода распредвала (на противоположной стороне). На его шкиве есть риска, смотрим, чтобы она совпадала с указателем на головке блоков (как на фото).
С этого момента переходим к проверке зазоров на клапанах. ВМТ на 4-ом цилиндре позволяет проверить и отрегулировать при надобности клапана под номерами 6 и 8.
Проворачиваем коленвал (за шкив, ключом) на 180°, при этом шкив распредвала повернется лишь на 90°. Таким образом установится ВМТ на 2-ом цилиндре. Проводится проверка и регулировка клапанов ВАЗ 2105 под номерами 4 и 7.
Снова проворачиваем коленвал на 180°. Установится ВТМ 1-го цилиндра. Контролируем и регулируем клапана под номерами 1 и 3.
Вновь поворачиваем коленвал на 180°, чтобы установить ВМТ на 3-ем цилиндре. Работаем с клапанами 2 и 5.
Разметка шкива распредвала
Как отрегулировать зазор между клапаном и блоком цилиндра?
Используем щуп толщиной 0,15 (мм). Он должен подлазить под клапан с небольшим натягом (не сильным и не слабым). Если щуп проваливается в зазор или наоборот не влазит, то с этого момента начинается регулировка клапанов на ВАЗ 2105.
Одним ключом ослабляем нижнюю контргайку, вторым ключом проворачиваем винт хода клапана (вверх или вниз, зависимо от результата проверки щупом).
Затягиваем контргайку без особого фанатизма.
Делаем контрольную проверку щупом на 0,15 (мм).
Надеюсь, инструкция доходчива и понятна.
Материал по теме: Замена моторного масла и масляного фильтра на Лада Приора. Какое масло выбрать и как часто менять
После регулировки собираем все элементы двигателя на место (крышку клапанов, кожух ремня ГРМ, корпус воздушного фильтра).
Делаем пробный заезд, прислушиваемся к звуку. На этом самостоятельное обслуживание клапанов ГРМ можно считать успешно выполненным.
Обратите внимание, что ВАЗ 2105 является классикой ушедшего в прошлое советского автопрома. К классической линейке также можно отнести и ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104 и ВАЗ 2106.
Начиная с ВАЗ 2107 в автомобилях используется инжекторная система подготовки горючей смеси. То есть, семерка уже к классике не относится. Порядок регулировки клапанов 2105, а также 2101, 2102, 2103, 2104 и 2106 полностью одинаков.
То есть, классика настраивается по одному и тому же принципу.
Начиная с ВАЗ 2107 настраивать работу ГРМ нужно уже по-другому. Регулировка клапанов у ВАЗ 2107 проводится на более тонком уровне. С этой работой смогут справиться только автослесаря должной квалификации. Без солидного опыта обращения с транспортом к ГРМ ВАЗов, начина с семерки, лучше вообще не лезть. Проще отогнать машину в ближайшее СТО.
После выполнения различного ремонта связанного с разборкой газораспределительного механизма, необходимо проводить регулировку клапанов ваз 2105. Как правило работа двигателя с плохо отрегулированными клапанами сопровождается повышенным хаотичным металлическим стуком в верхней части двигателя в головке блока цилиндров.
Для регулировки вам потребуется стандартный набор инструментов, специальный щуп и ключ для проворачивания шкива коленчатого вала. При наличие всего необходимого можно приступать к ремонту:
Снимаем крышку головки блока цилиндров.
Теперь нам необходимо выставить поршень четвертого цилиндра в положение вмт. Прокручиваем шкив коленчатого вала по часовой стрелке и совмещаем метку на звездочке привода распределительного вала и его крышке. Так же при таком положение должны совпасть метка на шкиве коленвала с рисками на крышке цепи привода распредвала, что будет свидетельствовать о правильной установке фаз газораспределения, если метки на шкиву не совпали, то фазу необходимо подкорректировать. Как только поршень четвертого цилиндра будет установлен в положение вмт, восьмой и шестой клапана (от передка двигателя) будут полностью закрыты, а значит и зазор будет максимальный.
Проверяем натяжку цепи привода распределительного вала и при необходимости натягиваем цепь.
Теперь можно приступать к регулировке, последовательность регулировки выглядит как на рисунке ниже:
Проверяем щупом зазор между рычагом и кулачком восьмого клапана. Щуп должен входить с небольшой натяжкой. В случае если зазор слишком большой или наоборот маленький, ослабляем контрогайку ключом на семнадцать и ключом на тринадцать регулируем зазор. Как только зазор будет выставлен, удерживаем регулировочный болт от проворачивания и затягиваем контрогайку и еще раз проверяем зазор. При необходимости проводим повторную регулировку.
Регулируем зазор шестого клапана, после чего проворачиваем коленвал на 180° и производим регулировку четвертого и седьмого клапанов.
После того, как регулировка произведена, установите все снятые детали на место в обратной последовательности. Проверьте состояние уплотнительной прокладки между крышкой головки блока и самой головкой. На этом ремонтные работы по регулировке клапанов ваз 2105 завершены.
Регулировка клапанов ВАЗ 2105 своими руками проводится так же, как на автомобилях других моделей, например, 2107 или 2109. Необходимо запастись щупами 0,15 и 0,2 мм. Осуществлять работы можно на холодном и даже горячем двигателе, но первый вариант предпочтительнее.
В этом случае фазы распределения газа будут срабатывать точнее, а бензин — сгорать эффективнее. Если регулировка проводится вовремя, работа двигателя будет чище, не возникнет стуков, а срок эксплуатации клапанов ВАЗ 2105 увеличится.
Все операции можно выполнить своими руками.
Как отрегулировать клапаны, знают многие автовладельцы. Необходимо правильно выставить зазоры. Если они будут меньше нормы, то могут прогореть.
Клапан пытается сесть в седло головки, но зазор, расположенный между рычагом привода и кулачком, не дает ему этого сделать.
Газы из камеры прорываются, и если их температура превышает 2000 К, они выжигают кромку выпускного клапана, быстро садят сальники. В итоге засоряется масло.
Регулировать клапаны двигателя нужно постоянно. Желательно делать это через каждые 15 тыс. км пробега, чтобы потом не тратить деньги на ремонт своего ВАЗ 2105.
Приступаем к делу
Регулировка рычагом зазоров
Порядок регулирования клапанов ВАЗ 2105 следующий. При угле поворота коленвала и распредвала в 0 градусов на третий и четвертый цилиндры регулируются шестой и восьмой клапаны.
Следующий поворот коленвала в 180 градусов и распредвала в 90 градусов на второй и четвертый цилиндры — регулируются четвертый и седьмой. Затем при 360 и 180 градусах на первый и второй цилиндры корректируются первый и третий клапаны.
В конце при 540 градусах коленвала и 270 градусах распредвала на третий и первый цилиндры регулируются пятый и второй клапаны.
Сначала необходимо подтянуть цепь. Для этого снимается крышка клапанов и выставляются метки, причем счет лунок нужно начать от звездочки распредвала. В работе желательно использовать вазовский ключ и шайбы для регулировки. Поршень четвертого цилиндра нужно выставить в положение ВМТ.
Как только одна пара отрегулирована, двигатель нужно повернуть на пол-оборота и провести все те же операции со второй. Совмещается метка на звездочке и на крышке, а также метка на шкиве с рисками на крышке цепи на приводе. Фазы газораспределения после этого будут установлены правильно. Корректируем фазу по необходимости до совпадения меток.
После установки поршня 4 цилиндра в ВМТ 8 и 6 клапаны будут закрыты.
Натягиваем цепь привода распредвала. Контргайка на регулировочной стойке отпускается нижним ключом, после этого верхним меняется натяг. Щуп должен с натягом входить в небольшой зазор между кулачком 8 клапана и рычагом.
Потом контргайка затягивается, но без перетяга. Затем регулируется 6 клапан. Потребуется ключ для того, чтобы повернуть коленвал на 180 градусов, если же инструмента нет, можно прокатать автомобиль до совпадения меток.
Затем регулируются 4 и 7 клапаны. Как отрегулировать их качественнее? Бегунок трамблера лучше всего покажет, как поворачивается распредвал. Если в качестве ориентира взять лунку звездочки между двух сторон постели, то можно проследить и положение коленвала. Если после одного доворота лунка не будет видна, значит, необходимо ориентироваться на бегунок.
В конце нужно проверить состояние уплотнительной прокладки между головкой и крышкой головки и собрать детали обратно. В конце устанавливается клапанная крышка, и на этом самостоятельная регулировка клапанов автомобиля ВАЗ 2105 заканчивается.
Регулировка клапанов ВАЗ 2107 инжектор своими руками
Работоспособность всех систем автомобиля зависит от слаженного функционирования элементов между собой. Это касается как новых машин, так и уходящих моделей «классики» отечественного автопрома.
Автовладельцев такого транспорта часто интересует порядок регулировки клапанов ВАЗ-2107. Это важно знать, так как при вращении коленвала происходит поочередное их открытие/закрытие по единому алгоритму.
Важность точной настройки
Необходимо учитывать, что регулировка клапанов ВАЗ 2107 инжектор своими руками доступна всем автолюбителям даже в гаражных условиях при наличии минимального набора инструментов. Нередко операцию проводят на горячем двигателе, хотя предпочтительней осуществлять это «на холодную». В результате получатся более точные показания.
Важно знать, что настройка клапанов ВАЗ 2107 (инжектор) потребует приобрести два типа щупов: 0,15 мм – для контроля холодного движка и 0,20 мм для мониторинга горячего мотора.
В продаже имеются разные по габаритам щупы. Предпочтительней использовать широкие, так как ими комфортнее пользоваться, а зачастую их продают парами. В результате грамотной настройки и регулировки удастся добиться следующих результатов:
фазы газораспределения будут срабатывать наиболее точно;
рабочие цилиндры станут наполняться в полной мере топливовоздушной смесью;
Правильно установленный зазор клапанов ВАЗ 2107 (инжектор) даст на выходе более чистую работу ДВС, уйдут возможные стуки из подкапотного пространства, существенно повысится эксплуатационный ресурс автомобиля.
Данный фактор является следствием отсутствия удара кулачка распределительного вала о рокер (рычаг привода) или ось клапана.
Таким образам данные детали будут способны прослужить значительно дольше, если четко обеспечить регулировочные зазоры.
Однако, снижение зазоров считается более проблематичным для работы двигателя. При такой позиции повышается шанс прогорания клапана, ведь он не успевает установиться в седло головки блока.
Сквозь образовавшиеся щели направляется агрессивный выхлопной газ из камеры сгорания. Его температура во время фазы взрыва достигает 2000С, что приводит к прожиганию кромок выпускного клапана.
Также негативному влиянию подвергаются сальники клапанов вследствие перегрева, что сопровождается повышением расхода масла и загрязнением продуктами сгорания.
Важность регулировки очевидна для работоспособности и увеличения ресурса авто. Контроль необходимо осуществлять в зависимости от степени эксплуатации через 10—15 тыс. км пробега.
Предварительная подготовка
Прежде чем заняться регулировкой и настройкой, стоит осуществить натяжку цепи до приемлемого уровня, если она прослаблена. Для этого под капотом имеется соответствующее приспособление.
После снятия крышки клапанов нужно проконтролировать и выставить метки в правильные позиции. Нижняя риска на шкиве коленвала и небольшой прилив на крышке впереди блока цилиндров, а также сверху впадина на звездочке распределительного вала и прилив на постели распредвала.
Регулировочные операции
Актуальная схема регулировки клапанов ВАЗ 2107 состоит из таких комбинаций:
шестой-восьмой;
четвертый-седьмой;
первый-третий;
пятый-второй.
Весь отсчет стартует от звездочки коленвала. Когда первая пара будет отрегулирована, то проворачиваем коленчатый вал на пол-оборота (180 градусов). Это позволит перевести нужные поршни в крайнее верхнее положение одного из рабочих тактов.
Далее разберем, как регулировать клапана на ВАЗ 2107 (инжектор). Для этого устанавливаем коленвал в стартовую позицию в соответствии с метками. Они позволят перевести четвертый цилиндр в верхнюю мертвую точку. В таком случае бегунок распределителя окажется напротив контакта. Данная позиция позволяет отрегулировать такие клапаны:
на 7-м и 8-м кулачке – выпускной и впускной клапан на 4-м цилиндре;
4-й кулачок – выпускной на 2-м;
6-й кулачок – выпускной на 3-м.
Контролируем зазор, вводя щуп в пространство около ракеров. Оптимальным считается проход с незначительным усилием вначале, а далее легче входит. Такая позиция не нуждается в перестройке.
Если же мерильный инструмент заходит свободно или не может протиснуться, то нужно использовать ключи. Расконтрагаиваем удерживающую гайку ключом на 17, затем используем рожок на 13 для стягивания или ослабления зазора. Законтрагаиваем рожком на 17. Проверяем повторно, и дальше таким образом поступаем в каждом случае.
Прокручиваем коленвал на 60 градусов так, чтобы бегунок стал против контакта первого цилиндра. В новой позиции осуществляется регулировка следующих клапанов:
впускной 1-го цилиндра и выпускной 1-го;
на 2-м цилиндре впускной;
на 3-м цилиндре выпускной.
Вымеряем заход аналогичной методикой, как в предыдущем положении. После того как все зазоры отрегулированы, ключом на 38 за гайку вращаем коленвал на несколько (3—4 минимум) оборотов. Теперь стоит провести контрольные замеры на всех клапанах в первоначальной последовательности.
Добившись оптимальных положений, закрываем головку крышкой (пеналом) и заводим мотор. При правильном выполнении работы возможный цокот разбалансировки должен полностью исчезнуть. Если же стучащий звук слышится повторно, то следует провести диагностику более тщательно, расширив поиски неполадок.
Классика автомобилей ВАЗ только потому держится на плаву до сих пор, что ее много, она дешевая и неприхотливая в ремонте.
Эти три аспекта перекрывают с головой все ее недостатки — и архаичность конструкции, и повышенную сыпучесть некоторых деталей, и морально устаревший внешний вид.
У ВАЗ 2106 есть масса поклонников, которых не купишь никакими Фольксвагенами и Фордами. Они любят свои машины, ухаживают за ними и регулируют клапана.
Зачем нужна регулировка клапанов
Люди скоро отучатся регулировать клапана, как отучились охотиться на мамонтов. Хорошо это, или плохо, но в любом случае, когда-нибудь застучит последний в мире четырехцилиндровый мотор с вылитыми на блоке цилиндров цифрами «2106».
Но пока этого не случилось, нам придется их обслуживать и приводить в порядок, а регулировка клапанов ВАЗ 2106 видео процесс которой вы сможете посмотреть на страничке, останется актуальной.
Регулировка клапанов проводится по очень простой причине — твердые тела при нагревании расширяются, и зазоры между ними уменьшаются.
А газораспределительный механизм ВАЗ 2106 устроен таким образом, что требует определенного теплового зазора между рычагом толкателя клапана и шейкой распредвала. При разработке двигателя шестерки было установлено, что этот зазор должен быть 0,15 мм.
С таким зазором при нагревании деталей ГРМ клапана закрываются плотно и обеспечивают нормальную подачу горючей смеси в камеру сгорания и своевременный вывод отработанных газов.
Когда регулировать клапана
Определенного регламента по регулировке клапанов двигателей ВАЗ нет. Но их необходимо регулировать в случаях нарушения целостности газораспределительного механизма — замене распредвала, замене сальников клапанов и других работах, предполагающих снятие распредвала.
Регулируют клапана и по необходимости, когда об этом говорит характерный звук из-под клапанной крышки. Если клапана потеряли нужный зазор, автомобиль работает нестабильно, потому что фазы газораспределения сбиты. Также может наблюдаться перерасход топлива, потеря мощности.
Подготовка к регулировке
Сам процесс регулировки очень прост, нужно знать некоторые закономерности и порядок работы цилиндров, и уметь совсем немного. Нужен будет еще щуп, которым проверяют зазор при регулировке. Также понадобятся:
рожковый ключ на 14;
рожковый на 17;
сам щуп;
ключ или «кривой стартер», чтобы провернуть коленвал.
Желательно работу проводить при хорошем освещении и на ровной площадке. Перед тем, как приступить к регулировке, обеспечим себе доступ к ГРМ, предварительно сняв воздушный фильтр, крышку газораспределительного механизма.
Технология регулировки
Чтобы начать регулировку, необходимо совместить метки на шкиве коленвала и передней крышке блока цилиндров. Теперь поршень 4 цилиндра расположен в ВМТ такта сжатия.
Проверяем также метку на проводной шестерне ГРМ. Она ложна совпадать с приливом на корпусе распредвала.
То есть, сейчас можно проверять те клапана, которые находятся в свободном состоянии, полностью закрыты. Это 6-й и 8-й клапан.
Затем берем приготовленный щуп и вставляем его в щель между рокером и кулачком распредвала. Щуп должен проходить с едва ощутимым натягом.
Если он проходит свободно — зазор большой. Если не проходит вообще — зазор недостаточный.
При необходимости регулируем зазор регулировочным болтом, сорвав контргайку ключом на 17, а положение болта относительно рокера регулируем самим болтом. Добиваемся того, чтобы щуп проходил с небольшим натягом. Придерживая регулировочный болт в нужном положении, законтрим его контргайкой. Вся регулировка. Остальные клапана регулируются точно так же, но в определенном порядке.
Порядок регулировки клапанов ГРМ ВАЗ 2106
Каждый из клапанов регулируется в строгой последовательности, которую нужно соблюдать неукоснительно. Ничего сложного в этом нет, и для наглядности мы свели методику в табличку:
Угол поворота
Номер клапана (слева направо)
Метки на приливе крышки
6,8
180⁰
4,7
360⁰
1,3
540⁰
5,2
Следуя этим простым правилам, вы качественно отрегулируете клапана вашей шестерки. Берегите ее, скоро это будет раритет, и удачи в дороге!
Проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов на автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107
Для выполнения работы потребуется специальный плоский щуп 0,15 мм, рожковые ключи на 13 и 17, ключ для проворачивания коленчатого вала за храповик.
Перед проверкой и регулировкой тепловых зазоров клапанов необходимо снять крышку трамблера и клапанную крышку двигателя автомобиля, отрегулировать натяжение цепи (двигатели 2101, 21011, 2103, 2106) или ремня (двигатель 2105). Проверку и регулировку следует проводить на холодном двигателе.
На двигателях заднеприводных автомобилей ВАЗ 2101, 21011, 2103, 2105, 2106 измеряется тепловой зазор между задней частью кулачка распредвала и рабочей поверхностью рычага клапана. Он составляет 0,14-0,17 мм для впускных и выпускных клапанов.
Порядок проведения проверки и регулировки тепловых зазоров клапанов на двигателях автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106
— Проверяем и регулируем зазор у 8-го и 6-го клапанов
Поворачиваем коленчатый вал за храповик специальным ключом по часовой стрелке до момента совпадения установочной метки на звездочке (шкиве) распредвала с выступом-меткой на корпусе подшипников распредвала. Контакт «бегунка» трамблера смотрит на гнездо высоковольтного провода четвертого цилиндра в его крышке (для определения расположения нужного гнезда при снятой крышке трамблера ориентируемся на винты с четырех сторон корпуса трамблера, они совпадают с расположением гнезд).
При совпадении меток в четвертом цилиндре происходит такт сжатия, в третьем впуска. Соответственно 8-й выпускной клапан в четвертом и 6-й впускной в третьем цилиндрах будут закрыты, между рабочей поверхностью их рычагов и тыльной стороной кулачков распредвала будет определенный зазор. Его-то и следует проверять и регулировать.
Проверяем тепловой зазор – вставляем щуп между кулачком и рычагом, он должен входить с легким защемлением и не «закусываться».
Если зазор слишком маленький или слишком большой, ослабляем ключом на 17 контргайку регулировочного болта, придерживаем ее им от проворачивания, другим ключом на 13, вращаем регулировочный болт, уменьшая или увеличивая зазор. Проверяем зазор щупом и если он соответствует норме, затягиваем контргайку, удерживая регулировочный болт ключом на 13.
— Проверяем и регулируем тепловой зазор у 4-го и 7-го клапанов
Для этого поворачиваем коленчатый вал на 180º за храповик. Контакт «бегунка» при этом поворачивается на 90º и смотрит на второй цилиндр. Проверяем и если необходимо регулируем тепловой зазор.
— Проверяем и регулируем тепловые зазоры у 1-го и 3-го клапанов
Опять поворачиваем коленчатый вал на 180º за храповик. Контакт поворачивается еще на 90º и смотрит на 1-й цилиндр.
— Проверяем и регулируем тепловой зазор у 5-го и 2-го клапанов
Снова поворачиваем коленчатый вал на 180º за храповик. Контакт поворачивается еще на 90º и смотрит на 3-й цилиндр. Аналогично проводим проверку и регулировку.
Все проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя завершена. Возможно, после ее проведения придется несколько подкорректировать обороты холостого хода двигателя регулировочными винтами карбюратора.
— Тепловые зазоры в приводе клапанов необходимы для компенсации теплового расширения его элементов в процессе прогрева и работы двигателя. Если зазоры маленькие или вообще отсутствуют – клапана неплотно прикрываются, обгорают их кромки, процесс горения топливной смеси в камерах сгорания нарушается, соответственно снижается мощность и приемистость двигателя. Повышается расход топлива. Если, наоборот. Зазоры слишком велики, слышен металлический цокот под клапанной крышкой на холостом ходу, клапана приоткрываются недостаточно, наполнение камер сгорания и последующая их вентиляция нарушается. Опять же это приводит к падению мощности и приемистости двигателя, повышению расхода топлива, неравномерной его работе на холостом ходу.
Еще статьи по двигателям автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107
— Признаки износа маслосъемных колпачков на двигателях автомобилей ВАЗ
— Безразборная проверка исправности клапанного механизма двигателя
— Прогорел клапан, признаки, причины
Проводим регулировку клапанов ГРМ на ВАЗ 2105
Работа газораспределительного механизма (ГРМ) оказывает существенное влияние и на полноту сгорания топлива, и на уровень компрессии цилиндров. Особо важная роль отводится клапанам ГРМ, которые и создают ту самую компрессию, позволяя топливу проявить весь свой энергетический потенциал. Как и любые другие механизмы, клапана нуждаются в периодическом обслуживании, то есть, нужна регулировка клапанов ВАЗ 2105.
Когда нужно проводить регулировку?
Все зависит от опыта и навыков водителя. Если владелец пятерки знает все прихоти своего транспорта и умеет обеспечить грамотный процесс езды, то зазор клапанов нужно будет проверять и регулировать не чаще 25 000 (км). Если же транспорт находится в руках неопытного водителя, то регулировка клапанов на ВАЗ 2105 может проводиться и по прошествии 10 000 – 15 000 (км).
Признаки неправильной отработки клапанов
Наличие посторонних шумов при работе двигателя. Шум сосредоточен в верхней части ДВС. Посторонний звук может проявляться на какой-то определенной скорости либо же на всех скоростях (это уже запущенный случай). То есть, услышав подозрительный стук в ГРМ, сразу ищите порядок регулировки клапанов 2105 и приступайте к ремонту.
Ощутимая потеря мощности. Неплотно прижатый клапан не позволяет создать оптимальную степень компрессии цилиндра, из-за чего поршень выталкивается с неполной силой. А не в такт прижатый клапан не дает сделать полноценный выпуск выхлопного газа, из-за чего снижается КПД следующего такта детонации горючей смеси. Почувствовав недостаток тяговой мощности, смело подыскивайте информацию, как осуществляется регулировка клапанов ВАЗ 2105 и приступайте к настройке ГРМ.
Материал по теме: Как заменить воздушный фильтр на Лада Веста (Lada Vesta) самостоятельно
Порядок регулировки зазора клапанов
Сразу нужно отметить такой момент, что лучше всего регулировать работу клапанов, когда двигатель холодный. Это позволит точнее диагностировать и настроить работу ГРМ. Так что, даем своей пятерке хорошенько остыть после последнего заезда. Путь ночь постоит, а с утра можно приступать к ремонту.
Итак, сама регулировка клапанов на ВАЗ 2105:
Влазим под капот, снимаем корпус воздушного фильтра, защитный кожух ремня ГРМ и крышку клапанов. Для этого дела нам понадобится набор рожковых и накидных ключей (8,10, 13 и 17).
Обращаем внимание на 4-ый цилиндр (он ближе всего к водителю). Нужно перевести его поршень в положение верхней мертвой точки (ВМТ). Для этого берем рожковой ключ на 17 и вращаем шкив коленвала по часовой стрелке до тех пор, пока риска ВМТ на шкиве не совпадет с отметкой на корпусе кожуха (сразу за шкивом). Смотрим дальнейший порядок регулировки клапанов 2105.
Переходим к шестерне привода распредвала (на противоположной стороне). На его шкиве есть риска, смотрим, чтобы она совпадала с указателем на головке блоков (как на фото).
С этого момента переходим к проверке зазоров на клапанах. ВМТ на 4-ом цилиндре позволяет проверить и отрегулировать при надобности клапана под номерами 6 и 8.
Проворачиваем коленвал (за шкив, ключом) на 180°, при этом шкив распредвала повернется лишь на 90°. Таким образом установится ВМТ на 2-ом цилиндре. Проводится проверка и регулировка клапанов ВАЗ 2105 под номерами 4 и 7.
Снова проворачиваем коленвал на 180°. Установится ВТМ 1-го цилиндра. Контролируем и регулируем клапана под номерами 1 и 3.
Вновь поворачиваем коленвал на 180°, чтобы установить ВМТ на 3-ем цилиндре. Работаем с клапанами 2 и 5.
Разметка шкива распредвала
Кстати, вот видео настройки клапанов:
Как отрегулировать зазор между клапаном и блоком цилиндра?
Используем щуп толщиной 0,15 (мм). Он должен подлазить под клапан с небольшим натягом (не сильным и не слабым). Если щуп проваливается в зазор или наоборот не влазит, то с этого момента начинается регулировка клапанов на ВАЗ 2105.
Одним ключом ослабляем нижнюю контргайку, вторым ключом проворачиваем винт хода клапана (вверх или вниз, зависимо от результата проверки щупом).
Затягиваем контргайку без особого фанатизма.
Делаем контрольную проверку щупом на 0,15 (мм).
Надеюсь, инструкция доходчива и понятна.
Материал по теме: Замена моторного масла и масляного фильтра на Лада Приора. Какое масло выбрать и как часто менять
Дополнительная информация
После регулировки собираем все элементы двигателя на место (крышку клапанов, кожух ремня ГРМ, корпус воздушного фильтра).
Делаем пробный заезд, прислушиваемся к звуку. На этом самостоятельное обслуживание клапанов ГРМ можно считать успешно выполненным.
Обратите внимание, что ВАЗ 2105 является классикой ушедшего в прошлое советского автопрома. К классической линейке также можно отнести и ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104 и ВАЗ 2106. Начиная с ВАЗ 2107 в автомобилях используется инжекторная система подготовки горючей смеси. То есть, семерка уже к классике не относится. Порядок регулировки клапанов 2105, а также 2101, 2102, 2103, 2104 и 2106 полностью одинаков. То есть, классика настраивается по одному и тому же принципу.
Начиная с ВАЗ 2107 настраивать работу ГРМ нужно уже по-другому. Регулировка клапанов у ВАЗ 2107 проводится на более тонком уровне. С этой работой смогут справиться только автослесаря должной квалификации. Без солидного опыта обращения с транспортом к ГРМ ВАЗов, начина с семерки, лучше вообще не лезть. Проще отогнать машину в ближайшее СТО.
Надеюсь, статья, как проводится регулировка клапанов ВАЗ 2105, оказалась полезной. Ровных вам дорог и меньше поломок.
Регулировка клапанов ВАЗ-2105 своими руками: видеоинструкция
Владельцы отечественных автомобилей давно свыклись с мыслью, что машины ВАЗ легки в управлении и сравнительно несложны по части ремонта. Поэтому предпочтительно, для этих работ водители выбирают свои руки, нежели опыт и знания сотрудников СТО. Это решение вполне себя оправдывает, и все довольны: машина цела, водитель уверен в своих силах, деньги сэкономлены. Но такое рвение часто приводит к новым поломкам, дисбалансу внутри технической части машины, и другим неприятностям. Поэтому чтобы приступать даже к небольшому, и, казалось бы, простому ремонту, нужно иметь под рукой советчика.
Рассмотрим порядок и условия ремонтных работ, если пришло время регулировки клапанов на ВАЗ-2015. Но прежде чем приступить к практике, немного теории и подготовки.
Подготовка
Регулировка клапанов ВАЗ-2105 не самая хитрая и сложная задача. Конечно, когда делаешь любой ремонт авто самостоятельно впервые, это всегда волнительно и зачастую весьма сложно.
Читайте также: Как настраивать карбюратор ВАЗ-2105
Но не следует поддаваться панике, ведь ВАЗ всегда делали машины для людей, в схемах которых вполне можно разобраться самостоятельно (особенно если водитель уже имел дело с другими моделями серии).
Прежде всего, понадобится подготовить инструментарий.
Нужно подготовить целый вагон ключей рожковых и торцевых различного диаметра (от 8 и до 17).
Кроме того, самым главным атрибутом работы станет ключ для работы с валом. Без него поправить работу клапанов будет невозможно.
Ремонт проводят на любом состоянии двигателе – на холодном и теплом. Это вопрос срочности и удобства. Но в любом случае для работы нужен будет щуп толщиной в 0,15.
Вооружившись нужными инструментами, можно смело приступать к диагностике.
В чем проблема с клапанами
Понятие «регулировки» заключается в том, что специалисту следует восстановить первоначальные зазоры силового агрегата. Сигналом к необходимости ремонта становится звук – постукивание при работе двигателя. Как правило, при незначительных изменениях зазора стук присутствует лишь в начале, и то при определенных нагрузках. Но со временем состояние ухудшается, и стук становится постоянным. Упустить его на первых порах можно. Но со временем, когда шум будет постоянным, даже неопытный водитель не должен его упустить из виду.
Проблемой может быть не только расширенное, но и сужение зазора. Баланс работы двигателя выставлен при сборке так, чтобы вся мощность внутреннего сгорания передавалась на поршни с определенным давлением и скоростью. Зазор же (в какую бы сторону он ни менялся), привнесет в работу машины дисбаланс, который сулит падением мощности при нагрузках, необходимых для мощной работы.
Начинается ремонт
Когда проблема установлена, можно (и даже необходимо) приступать к ремонту. Чтобы добраться к самим рычагам клапана, предстоит сделать небольшие подготовительные разборки, которые дадут доступ к распредвалу.
Первым пунктом для этого станет инжектор, поскольку здесь расположен и воздушный клапан двигателя, и защитный корпус, который должен быть снят, как и другая ременная защита.
Все щитки и крышки тоже нужно снимать, так как работать необходимо в удобности, так как несмотря на относительную простоту – работа все же тонкая.
Схема работы будет знакома для всех владельцев машин ВАЗ вплоть до версии 2107. Порядок регулировки (как и работа силового агрегата в целом), у машин этой серии одинаков. Поэтому в ремонте сюрпризов не будет. Порядок нумерации клапанов начинается от шестерни, ближе к распредвалу. Ремонт нужно начинать с четвертого (тот, который ближе всего к салону авто).
Читайте также: Как выставить зажигание на ВАЗ-2105
Что касается самой регулировки, то здесь важно быть максимально внимательным. Для этого не потребуются линейки или штангенциркули. Везде на всех деталях, которые имеют какое-либо отношение к работе клапанов, есть отметки. Нужно соблюдать их совпадение. Метка на коленвале должна совпасть с меткой защитного ременного корпуса. Но перед этим следует отрегулировать ВМТ 4 клапана.
К зазорам лучше заглядывать каждые 15-20 тыс. пробега (заодно вниманием нужно окинуть и карбюратор, чистка которого также способствует стабильной работе авто). Но так как машина – это дело практичное, одним описанием тут не обойдешься. Ниже наглядно можно увидеть, как проводится регулировка клапанов.
Своими руками или все же СТО
Ознакомившись с тем, как происходит регулировка клапанов ВАЗ-2105, водитель может спокойно принимать решение. Если у него нет времени или же он не хочет полагаться на свой небогатый опыт, то указанные выше рекомендации и советы, показавшись непосильными, позволят с чистой душой обратиться на СТО и не бояться того, что деньги потрачены зря.
Читайте также: Характеристики двигателя ВАЗ-2105 с ремнем ГРМ
С другой стороны, в замене нет ничего кардинально сложного, поэтому с приведенной выше инструкцией водитель вполне может справиться и самостоятельно. Все что нужно для хорошего ремонта – решимость и внимательность и, конечно же, профилактика работы всей системы авто. Главное, помнить, что исправная машина – это безопасность как для водителя, так и для остальных участников дорожного передвижения.
Как регулировать клапана на автомобилях ВАЗ всех моделей
Хай пипл. В этой статье рассмотрим как делать регулировку клапанов на классике. Владельцам отечественных автомашин семейства ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 приходится сталкиваться с такой работой двигателя, когда слышно, как стучат клапана. В этом случае надо найти причину, почему стучат и отрегулировать. Также надо их настраивать, были различные работы по ремонту ДВС, например, замена клапана, поршня, прокладки и т.д.
Содержание статьи:
Правила регулировки клапанов.
Инструменты для настройки клапанов.
Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2101-2107.
Видео.
Комментарии и отзывы.
Регулировка клапанов
При появлении стуков и нестабильной работы, повышенной вибрации следует обратить внимание на клапана.
Если фазы газораспределения газораспределительного механизма нарушены, срабатывают не точно, то есть не поступает полного объема газа в рабочую область цилиндров, не происходит полного сгорания топливно-воздушной смеси в рабочей камере, и не продуваются цилиндры. Это все сопровождается появлением ударной нагрузки кулачков распределительного вала на приводной рычаг и стержень вала. Также увеличивается расход топлива и моторного масла. Что будет, если ездить с не отрегулированными клапанами? Ответ: быстрый износ деталей двигателя, увеличение стоимости и времени ремонта.
Наибольшую опасность для мотора автомобиля является зазор меньше допустимого. Слишком маленький зазор между рычагом привода и кулачком распредвала препятствует шляпке клапана плотно сесть в свое посадочное место на головки блока цилиндров. Через не севший клапан из камеры сгорания выбиваются газы сгоревшей топливно-воздушной смеси. Из-за этого шляпка выпускного клапана по периметру начинает сгорать.
Резиновые маслоотражатели, они же маслаки, из-за сгоревшей шляпки клапана также сгорают, что ведет к увеличению расхода моторного масла. Если износ деталей мотора большой, то, возможно, лучше и легче будет сделать свап двигателя своими руками или же в СТО.
Даже, если в вашем двигателе не ременная передача, а цепная, то в случае, если не поменять цепь до истечения ее ресурса, то клапана погнутся о поршне, как, например, в двигателе sr20det производства Nissan.
Инструменты для настройки клапанов
Для качественного проведения ремонтных работ должны быть соответствующие инструменты. Чтобы отрегулировать клапанные механизмы, понадобятся следующие инструменты:
Набор ключей (торцевые и рожковые). Ключи на 13 мм и 17 мм обязательно.
Щуп для определения зазора.
Отвертки.
Фломастер.
Тряпки.
Щуп для определения зазора для классических автомобилей ВАЗ должен быть толщиной 0,15 мм.
Через сколько км пробега надо менять топливный фильтр?
Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2101-2107
Сначала подготавливаем автомобиль:
подождать пока двигатель остынет, если он работал;
поставить машину на ровное место;
Порядок регулировки клапанов:
Снять крышку воздушного фильтра и сам фильтр.
Отсоединить трубки крепления фильтра и демонтировать крепление.
Снимаем тросик управления воздушной заслонки (подсос).
Снять тягу дроссельной заслонки.
Выкручиваем гайки крепления клапанной крышки и снимаем ее.
Перед регулировкой клапанов, сразу проверяем как натянута цепь. Если натяжка не нормальная, придется проводить работы заново.
Снимаем крышку трамблера (распределителя).
Устанавливаем в 4-м цилиндре поршень в верхнюю мертвую точку (ВМТ). ВМТ устанавливаются с помощью меток на шкиве коленвала ДВС и крышке привода распределительного вала, также метки нанесены на шестерни распредвала и крышки распредвала.Метку выставляют специальным ключом для болта шкива коленвала ДВС. Если нет ключа, можно выставить 4-й поршень в ВМТ вращая одно из задних колес. Поднять одну сторону домкратом, рычаг переключения скоростей поставить на 4-ю передачу, чтобы было легче крутить и медленно крутить колесо. При выставлении меток без ключа, потребуется помощник, который будет смотреть на метки.
Когда метки на распредвале и на крышке распредвала совместились, проверяем, чтобы метки на коленвале также совпали. Также можно проверить, совпали ли метки на бегунке трамблера. Контактный вывод должен быть направлен на вывод провода высокого напряжения четвертого цилиндра. Как определять, раннее или позднее зажигание, мы уже разбирала в другой статье.
После совпадения меток приступаем к настройке зазоров клапанов.
Правильный порядок регулировки клапанного механизма ВАЗ «Классика» 2101-2107.
Угол проворота коленчатого вала
Регулируемые клапана
0
8 и 6
180
4 и 7
360
1 и 3
540
5 и 2
Из таблицы мы видим, что, если 4-й поршень выставить в верхнюю мертвую точку, то измеряем и регулируем 6-й и 8-й клапана.
Находим 8-й клапан. Отсчет идет со стороны бампера, восьмой будет первым от салона.
Между рокером и кулачком распредвала вставляем щуп. Нормальный зазор — это проход щупа с небольшим ощутимым сопротивлением. Если пластинчатый специальный щуп толщиной 0,15 проходит легко или с большим усилием, то надо регулировать.
На рокере сбоку есть гайка, закрученная на болт с головкой на 13 мм. Этим болтом выставляется зазор, а гайка защищает от самовыкручивания. Чтобы увеличивать или уменьшать зазор, ослабляем гайку под ключ на 17, одновременно удерживая болт. Когда болт ослаблен, вращаем его и изменяем зазор.Когда выставили нужный зазор, приступаем к затяжке. После затяжки надо проверить заново, возможно болт чуток крутнулся и изменил зазор.
Далее, проделываем то же самое с 6-м клапаном.
Когда пару клапанов 8 и 6 отрегулировали. Приступаем, согласно таблице, к выставлению зазоров 4-го и 7-го клапанов. Но, перед тем, как приступить к настройке 4 и 7 клапанов, надо провернуть коленвал на 180 градусов. После поворота коленчатого вала ДВС на 180 градусов, уже поршень 3-го цилиндра выставится в ВМТ. Угол поворота при выставлении третьего поршня в верхнее мертвое положение неудобно выставлять. Для удобства используем маркер или фломастер. Если коленвал ДВС повернется на 180 градусов, то бегунок трамблера повернется на 90 градусов. Значит, можно использовать трамблер и бегунок для выставления 3 поршня в ВМТ, сделав метки маркером на корпусе: отмечаем где сейчас контакт, и отмечаем где он должен быть строго через 90 градусов.
После регулировки клапанов 3-го цилиндра автомобилей Ваз классических моделей, с помощью трамблера выставляем поршень 1-го цилиндра поворотом коленвала еще на 180 градусов, регулируем клапаны 1 и 3, аналогично. Затем, также выставляем поршень 2-го цилиндра в ВМТ и регулируем последние клапана 5 и 2.
Видео
В этом видео показана регулировка клапанов на ВАЗ 2106.
Видео про регулировку теплового зазора для машин ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.
Для тех, кто хочет послушать как стучат клапана на «классике» Ваз.
После выполнения различного ремонта связанного с разборкой газораспределительного механизма, необходимо проводить регулировку клапанов ваз 2105. Как правило работа двигателя с плохо отрегулированными клапанами сопровождается повышенным хаотичным металлическим стуком в верхней части двигателя в головке блока цилиндров.
Для регулировки вам потребуется стандартный набор инструментов, специальный щуп и ключ для проворачивания шкива коленчатого вала. При наличие всего необходимого можно приступать к ремонту:
Снимаем крышку головки блока цилиндров.
Теперь нам необходимо выставить поршень четвертого цилиндра в положение вмт. Прокручиваем шкив коленчатого вала по часовой стрелке и совмещаем метку на звездочке привода распределительного вала и его крышке. Так же при таком положение должны совпасть метка на шкиве коленвала с рисками на крышке цепи привода распредвала, что будет свидетельствовать о правильной установке фаз газораспределения, если метки на шкиву не совпали, то фазу необходимо подкорректировать. Как только поршень четвертого цилиндра будет установлен в положение вмт, восьмой и шестой клапана (от передка двигателя) будут полностью закрыты, а значит и зазор будет максимальный.
Проверяем натяжку цепи привода распределительного вала и при необходимости натягиваем цепь.
Теперь можно приступать к регулировке, последовательность регулировки выглядит как на рисунке ниже:
Проверяем щупом зазор между рычагом и кулачком восьмого клапана. Щуп должен входить с небольшой натяжкой. В случае если зазор слишком большой или наоборот маленький, ослабляем контрогайку ключом на семнадцать и ключом на тринадцать регулируем зазор. Как только зазор будет выставлен, удерживаем регулировочный болт от проворачивания и затягиваем контрогайку и еще раз проверяем зазор. При необходимости проводим повторную регулировку.
Регулируем зазор шестого клапана, после чего проворачиваем коленвал на 180° и производим регулировку четвертого и седьмого клапанов.
После того, как регулировка произведена, установите все снятые детали на место в обратной последовательности. Проверьте состояние уплотнительной прокладки между крышкой головки блока и самой головкой. На этом ремонтные работы по регулировке клапанов ваз 2105 завершены.
Подскажите порядок регулировки клапанов на ВАЗ 2105
Регулировка клапанов заключается в установке нужных зазоров между рычагами и кулачками распределительного вала. Регулировка зазоров должна проводиться очень тщательно. Зазор регулируют на холодном двигателе, предварительно отрегулировав натяжение цепи (ремня) привода распределительного вала. После регулировки зазор должен быть 0,14 — 0,17 мм. Регулировку выполняют в следующем порядке.
Отсоединяют провода от аккумуляторной батареи, снимают воздушный фильтр и закрывыют горловину карбюратора специальной заглушкой или плотной тряпкой. Отсоединяют тяги привода дроссельных заслонок карбюратора от промежуточного рычага на крышке головки цилиндров и трос воздушной заслонки от карбюратора.
Снимите крышку головки блока вместе с прокладкой — на двигателе 2105 снимите также верхнюю защитную крышку зубчатого ремня — и, проворачивая пусковой рукояткой коленчатый вал, совместите метку на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников (А и В на рисунке) .
Примечание: На тех машинах, где применение пусковой рукоятки невозможно, коленчатый вал придется поворачивать специальным накидным ключом за пусковой храповик, а на двигателях 2105 — за болт крепления шкива.
В таком положении регулируются зазоры у выпускного клапана IV-го цилиндра (8-й кулачок) и впускного клапана III-го цилиндра (6-й кулачок) . На схеме эти операции обозначены цифрой 1.
Регулировку делают двумя ключами. Одним удерживают головку регулировочного болта В, другим ослабляют контргайку Г и, если надо поворачивают болт, несколько изменяя зазор. Между рычагом и кулачком помещают плоский щуп толщиной 0,15 мм и шириной 25 — 30мм и заворачивают или отворачивают регулировочный болт с последующим затягиванием контргайки, пока при затянутой контргайке щуп не будет входить с легким защемлением.
Затем поверните коленчатый вал на 180° (пол-оборота) и отрегулируйте зазор у выпускного клапана II-го цилиндра (4-й кулачок) и впускного клапана IV-го (7-й кулачок) . На рисунке эта операция обозначена позицией 2. Поверните вал еще на 180° и отрегулируйте зазоры на 1-м и 3-м кулачках (позиция 3). Остается в третий раз повернуть вал на пол-оборота и закончить регулировку на 5-м и 2-м кулачках (позиция 4).
Общий совет: не торопитесь и лучше несколько раз тщательно проверьте зазор каждого клапана.
<img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/953b77cc86d2139af7eccdf4b593a6c4_i-10.jpg» >
68<br>47<br>13<br>52<br>от 4 цилиндра в ВМТ и далее через 180 градусов
Двигатель ЗМЗ 406: технические характеристики инжекторного и карбюраторного варианты
Двигатель 406 инжектор для автомобиля Волга представлен в виде рядного четырех цилиндрового мотора с 16-ю клапанами. Впрыск регулируется электронной системой управления. Силовые агрегаты данного вида установлены на автомобилях ГАЗ 3302 и 3110.
Более поздние двигатели внутреннего сгорания модели ЗМЗ 4062 оснащены системой распределенного впрыска.
Конструктивные особенности двигателя ЗМЗ 406 инжектора
Двигатель 406 инжектор отличается определенными особенностями в конструкции:
Распределительные валы расположены в верхней части головки блока цилиндров.
В состав каждого цилиндра входит четыре клапана.
Увеличенный показатель степени сжатия, равный 9,3.
Замена карбюраторной системы питания на иную, более совершенную конструкцию.
Степень сжатия увеличена как за счет использования свечей зажигания, расположенных в центральной части камеры сгорания, так и благодаря применению системы впрыска принципиально другого вида. Сгорание топлива наиболее полное. Привычная карбюраторная система питания здесь также изменена.
В моторах Газель 406 инжекторах новой версии блоки цилиндров изготовлены из прочного чугунного литья вместо привычного алюминия. Конструкция головки блока цилиндров (ГБЦ) не предусматривает вставные гильзы, ей присущи более высокие показатели жесткости и стабильность зазоров.
Инженерами предусмотрено ощутимое снижение поршневого хода, теперь он равен 86 мм. Уменьшен весовой параметр поршней и пальцев за счет использования более технологичных современных материалов. Современные качественные материалы также используются при изготовлении коленчатого вала, шатунов и других деталей.
Для привода валов распределительных используется оригинальная цепная конструкция, оснащенная гидравлическими натяжными устройствами, срабатывающими в автоматическом режиме. Новый мотор не требует постоянной регулировки необходимых зазоров.
Форсированный ЗМЗ 406 инжектор использует более качественный смазочный материал, масляный фильтр улучшенной конструкции и дополнительные очистительные элементы.
При помощи новой системы управления силовым агрегатом усовершенствована система зажигания, дозирование подачи топлива, корректировка угла зажигания.
Преимущества конструкции инжекторного типа
Благодаря проведенным усовершенствованиям в конструкции двигателя, произошли ощутимые изменения в характеристиках обновленного силового агрегата:
Технические характеристики инжекторного двигателя внутреннего сгорания (ДВС):
Объем цилиндров равен 2,3 литра.
Направление вращения коленчатого вала — вправо.
Максимальная мощность, которую способен развить двигатель ЗМЗ 406 инжектор, равна 110 лошадиных сил.
Марка потребляемого топлива — бензин 92.
Топливо впрыскивается непосредственно в трубу.
Смазочная система работает по принципу принудительного равномерного разбрызгивания масла под давлением на трущиеся поверхности рабочих деталей.
Мотор охлаждается принудительным способом при помощи охлаждающей жидкости тосола или антифриза.
Какой мотор выбрать — карбюраторный или инжекторный
Многих автовладельцев все больше привлекает инжекторный вариант силового агрегата вместо привычного карбюраторного образца. Газель 406 двигатель инжекторный все чаще устанавливается на тяжелые автомобили.
Заволжский автомобилестроительный завод оснащает более мощными инжекторными моторами такие машины, как Волга, УАЗ, Газель. Данные марки авто требуют повышения мощности, бензиновый силовой агрегат такого типа способен развивать столько лошадиных сил, сколько требуется для их стабильной эксплуатации.
Минусы карбюраторного двигателя
Сравнивая 406 мотор карбюраторный с инжекторным аналогом, можно убедиться в заметных перевесах второго по таким показателям, как мощность и производительность.Основной причиной существенных различий является оригинальная система питания. В карбюраторном двигателе топливо подается в цилиндр по мере роста оборотов, вследствие чего мощность и разгон имеют более низкие значения.
Карбюраторный движок менее экономичен из-за невозможности точной регулировки подачи бензина. Более точно отрегулировать количество топлива практически невозможно, что отражается на показателях мощности и расхода горючего.
Несмотря на описанные недостатки, многие автовладельцы любят свои карбюраторные движки. Авто, оборудованное таким силовым агрегатом, надежно и выносливо настолько, насколько сможет выдержать нагрузки проверенная лошадь.
Достоинства и недостатки инжекторных силовых агрегатов
ЗМЗ 406 двигатель инжектор заметно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности. Одним из основных положительных качеств инжекторов можно отметить отсутствие необходимости производить обязательные регулировки мотора. Система питания здесь не подвержена засорениям, жиклеры отсутствуют, топливо в точном количестве поступает непосредственно в цилиндры.
Основным недостатком двигателей инжекторного вида является отсутствие возможности самостоятельного восстановления рабочего режима. Судя по многочисленным отзывам, при возникновении поломок мотора в пути водитель не сможет отремонтировать его своими руками.
Это связано с тем, что функционирование всех систем силовых агрегатов инжекторного типа ведется под полным контролем электроники. Выход из строя хотя бы одного электронного датчика приведет к изменениям рабочих характеристик всего двигателя внутреннего сгорания.
Во избежание нестабильной работы или остановки инжекторного движка необходимо устанавливать только импортные элементы, проводить регулярное техническое обслуживание и тщательную диагностику автомобиля.
Описание встречающихся неполадок
Силовые агрегаты ЗМЗ 406 очень даже поддаются ремонтным мероприятиям, многие узлы и детали успешно восстанавливаются. Наиболее часто производятся следующие операции:
шлифовка коленчатого вала;
растачивание блока цилиндров.
Благодаря тому, что головка блока цилиндров изготовлена из литого чугуна, данная деталь не страдает от некачественных сортов охлаждающих жидкостей. Основная потребность в высоком качестве лежит только на моторном масле. Внутренний отдел инжекторного силового агрегата 406 очень чувствителен к неверному подбору марки смазочного вещества, а также требует регулярно в указанные сроки проводить полную замену машинного масла.
Многочисленные отзывы автовладельцев свидетельствуют о повышенном расходе смазочной жидкости на движках ГАЗ 406 инжекторного типа.
Заключение
К главным и основным достоинствам 406 силового агрегата ЗМЗ относятся высокий коэффициент полезного действия(КПД) и надежность. Благодаря тому, что любой узел и внутренняя деталь могут быть заменены на импортные образцы, имеется возможность существенно продлить эксплуатационный ресурс транспортного средства и повысить его эффективность.
Двигатель 406 инжектор для автомобилей Волга
Двигатель 406 инжектор для автомобиля Волга представлен в виде рядного четырех цилиндрового мотора с 16-ю клапанами. Впрыск регулируется электронной системой управления. Силовые агрегаты данного вида установлены на автомобилях ГАЗ 3302 и 3110.
Более поздние двигатели внутреннего сгорания модели ЗМЗ 4062 оснащены системой распределенного впрыска.
Конструктивные особенности двигателя ЗМЗ 406 инжектора
Двигатель 406 инжектор отличается определенными особенностями в конструкции:
Распределительные валы расположены в верхней части головки блока цилиндров.
В состав каждого цилиндра входит четыре клапана.
Увеличенный показатель степени сжатия, равный 9,3.
Замена карбюраторной системы питания на иную, более совершенную конструкцию.
Степень сжатия увеличена как за счет использования свечей зажигания, расположенных в центральной части камеры сгорания, так и благодаря применению системы впрыска принципиально другого вида. Сгорание топлива наиболее полное. Привычная карбюраторная система питания здесь также изменена.
В моторах Газель 406 инжекторах новой версии блоки цилиндров изготовлены из прочного чугунного литья вместо привычного алюминия. Конструкция головки блока цилиндров (ГБЦ) не предусматривает вставные гильзы, ей присущи более высокие показатели жесткости и стабильность зазоров.
Инженерами предусмотрено ощутимое снижение поршневого хода, теперь он равен 86 мм. Уменьшен весовой параметр поршней и пальцев за счет использования более технологичных современных материалов. Современные качественные материалы также используются при изготовлении коленчатого вала, шатунов и других деталей.
Для привода валов распределительных используется оригинальная цепная конструкция, оснащенная гидравлическими натяжными устройствами, срабатывающими в автоматическом режиме. Новый мотор не требует постоянной регулировки необходимых зазоров.
Форсированный ЗМЗ 406 инжектор использует более качественный смазочный материал, масляный фильтр улучшенной конструкции и дополнительные очистительные элементы.
При помощи новой системы управления силовым агрегатом усовершенствована система зажигания, дозирование подачи топлива, корректировка угла зажигания.
Преимущества конструкции инжекторного типа
Благодаря проведенным усовершенствованиям в конструкции двигателя, произошли ощутимые изменения в характеристиках обновленного силового агрегата:
Технические характеристики инжекторного двигателя внутреннего сгорания (ДВС):
Объем цилиндров равен 2,3 литра.
Направление вращения коленчатого вала — вправо.
Максимальная мощность, которую способен развить двигатель ЗМЗ 406 инжектор, равна 110 лошадиных сил.
Марка потребляемого топлива — бензин 92.
Топливо впрыскивается непосредственно в трубу.
Смазочная система работает по принципу принудительного равномерного разбрызгивания масла под давлением на трущиеся поверхности рабочих деталей.
Мотор охлаждается принудительным способом при помощи охлаждающей жидкости тосола или антифриза.
Какой мотор выбрать — карбюраторный или инжекторный
Многих автовладельцев все больше привлекает инжекторный вариант силового агрегата вместо привычного карбюраторного образца. Газель 406 двигатель инжекторный все чаще устанавливается на тяжелые автомобили.
Заволжский автомобилестроительный завод оснащает более мощными инжекторными моторами такие машины, как Волга, УАЗ, Газель. Данные марки авто требуют повышения мощности, бензиновый силовой агрегат такого типа способен развивать столько лошадиных сил, сколько требуется для их стабильной эксплуатации.
Минусы карбюраторного двигателя
Сравнивая 406 мотор карбюраторный с инжекторным аналогом, можно убедиться в заметных перевесах второго по таким показателям, как мощность и производительность.Основной причиной существенных различий является оригинальная система питания. В карбюраторном двигателе топливо подается в цилиндр по мере роста оборотов, вследствие чего мощность и разгон имеют более низкие значения.
Карбюраторный движок менее экономичен из-за невозможности точной регулировки подачи бензина. Более точно отрегулировать количество топлива практически невозможно, что отражается на показателях мощности и расхода горючего.
Несмотря на описанные недостатки, многие автовладельцы любят свои карбюраторные движки. Авто, оборудованное таким силовым агрегатом, надежно и выносливо настолько, насколько сможет выдержать нагрузки проверенная лошадь.
Достоинства и недостатки инжекторных силовых агрегатов
ЗМЗ 406 двигатель инжектор заметно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности. Одним из основных положительных качеств инжекторов можно отметить отсутствие необходимости производить обязательные регулировки мотора. Система питания здесь не подвержена засорениям, жиклеры отсутствуют, топливо в точном количестве поступает непосредственно в цилиндры.
Основным недостатком двигателей инжекторного вида является отсутствие возможности самостоятельного восстановления рабочего режима. Судя по многочисленным отзывам, при возникновении поломок мотора в пути водитель не сможет отремонтировать его своими руками.
Это связано с тем, что функционирование всех систем силовых агрегатов инжекторного типа ведется под полным контролем электроники. Выход из строя хотя бы одного электронного датчика приведет к изменениям рабочих характеристик всего двигателя внутреннего сгорания.
Во избежание нестабильной работы или остановки инжекторного движка необходимо устанавливать только импортные элементы, проводить регулярное техническое обслуживание и тщательную диагностику автомобиля.
Описание встречающихся неполадок
Силовые агрегаты ЗМЗ 406 очень даже поддаются ремонтным мероприятиям, многие узлы и детали успешно восстанавливаются. Наиболее часто производятся следующие операции:
шлифовка коленчатого вала;
растачивание блока цилиндров.
Благодаря тому, что головка блока цилиндров изготовлена из литого чугуна, данная деталь не страдает от некачественных сортов охлаждающих жидкостей. Основная потребность в высоком качестве лежит только на моторном масле. Внутренний отдел инжекторного силового агрегата 406 очень чувствителен к неверному подбору марки смазочного вещества, а также требует регулярно в указанные сроки проводить полную замену машинного масла.
Многочисленные отзывы автовладельцев свидетельствуют о повышенном расходе смазочной жидкости на движках ГАЗ 406 инжекторного типа.
Заключение
К главным и основным достоинствам 406 силового агрегата ЗМЗ относятся высокий коэффициент полезного действия(КПД) и надежность. Благодаря тому, что любой узел и внутренняя деталь могут быть заменены на импортные образцы, имеется возможность существенно продлить эксплуатационный ресурс транспортного средства и повысить его эффективность.
технические характеристики, расход топлива и газа
ГАЗ 31105 с инжекторным двигателем ЗМЗ-406, как и любая другая машина, имеет свои особенности. В народе такую машину зовут просто Волга. Особенности этого автомобиля связаны не только с внешними характеристиками, но и с технической стороной.
Так выглядит установленный на Газ 31105 двигатель ЗМЗ 406
Вернуться к оглавлению
Устройство 406 двигателя
Система питания двигателя типа 406 инжектор включают в себя:
Схема устройства двигателя змз 406 на Газ 31105
бак топлива;
насос;
фильтра;
провод топлива;
форсунки;
топливную рампу;
дроссель;
ресивер;
регулятор холостого хода;
воздушные отводы;
впуск.
На газ 31105 система питания была установлена точно такая же, как и на Волгу 3110. То есть, у нее тоже был подвесной насос для топлива. У модели газ 31105 такой насос установлен при помощи кронштейна под дном. Активизируется после получения команды от электрической схемы, которой управляет двигатель. После этого происходит подача топлива в рампу из бака, бензин проходит фильтр тонкой очистки.
На моделях 11 летней давности, установлен погружной насос для топлива. Такая система лучше улавливает пары и уменьшает токсичность. Пространство над баком топлива автомобиля связано с системой улавливания пара через фильтр, который представляет собой устройство на основе угля. Все отечественные автомобили хороши по-своему. Здесь дело вкуса.
Так выглядит головка блока двигателя ЗМЗ 406
Технические характеристики у всех достаточно высокие. Изначально модель 3110 считалась лучшей, но на смену ей пришла новая. Трата на Волгу вполне оправдана, однако цена зависит от того, какие технические характеристики у машины.
Так, можно дополнительно установить лучшую систему обогрева салона газ 31105. Важно постоянно проверять карбюратор, а также не допускать перегрева, если установлен двигатель 406. Такой тип двигателя считается лучшим для данной модели. Не рекомендуется устанавливать двигатель Крайслер. Это связано с тем, что он требует больших затрат. А ремонт так вообще будет стоить дороже самой машины. Поэтому самый оптимальный двигатель 406.
Установленный мотор ЗМЗ 406
Производят такой движок на Заволжском моторном заводе, поставляя комплектующие на Горьковское автопредприятие. Это лучший продукт из всей линейки. Такой двигатель можно встретить на автомобилях типа газель.
Когда последняя модель газели была обновлена и получила двигатель 406, то 402 был полностью снят с производства. Теперь его можно найти только у частников или на разборках. За все время инжекторный двигатель 406 набрал большую популярность. До сих пор он не уступает современным моторам. Он обладает высокими показателями экономичности и надежности. Более того, его стоимость по карману любому автовладельцу.
Вернуться к оглавлению
Путь от 402 к 406
К сожалению, 402 двигатель имел ряд недостатков, которые со времени пытались устранить. Так например, он постоянно перегревался. Чаще всего случаи перегрева замечались в летнее время. Машина начинала кипеть, двигатель требовал ремонт. Все недостатки были исправлены позднее. В ходе реконструкции появилась новая модель 406. Эта модель была похожа на предыдущие, но отличалась более высокой прочностью.
Самое главное преимущество — инжектор. Расход топлива стал гораздо меньше. А в зимнее время двигатель быстрее набирал обороты. К тому же, цена стала значительно меньше.
Отличительной чертой была надежность, поэтому модель до сих пор занимает лидирующие позиции на рынке. Ремонт двигателя производится на показателях пробега 200-300 км. Однако, стоимость будет достаточно высокой. Двигатель имеет систему диагностики, которая позволяет оценивать рабочий запас. Электронные приборы способны выводить данные, сохранять их и ликвидировать устаревшие показатели. Всегда под контролем находится работа мотора. Все неисправности закодированы, а их расшифровка хранится в сервисной книжке. Те, что постоянно повторяются, удаляются самостоятельно. Чтобы узнать о данных, которые хранит мотор, необходимо приобрести специальный тестер. С его помощью можно вывести все данные на компьютер. Его подключают к колодке диагностического разъема.
Правда, сделать это могут только специалисты. Стоимость достаточно приемлемая. Если отключить аккумулятор, то все сведения сотрутся. Это не стоит сбрасывать со счетов. Однако, на работу движка этот факт совсем не оказывает влияния. Главное, что двигатель не требует никаких доработок и имеет низкий расход топлива. Если расход топлива становится высоким, то следует искать причину, по которой это происходит.
Разобранный карбюратор двигателя ЗМЗ 406
Возможно, что все дело в фильтрах, которые пора менять. 406 двигатель привлекает своей доступностью в цене и распространенностью в продаже. Его можно найти совершенно без проблем по привлекательной цене. Он не требует никаких дополнительных вложений. Отзывы о нем положительные. Владельцы такого мотора отмечают, что он не капризный, надежный, прочный. Это не может не радовать тех, кто собрался приобрести его.Вернуться к оглавлению
Преимущества установки двигателя 406
На автомобиле Волга, модель 31105 установлен инжекторный двигатель 406. На данный момент, такой автомобиль считается достаточно прочным и впечатляет по своим техническим характеристикам. А все это благодаря двигателю. Двигатель 406 пришел на смену 402 типу. К сожалению, тот постоянно перегревался, что выводило его из строя. 406 мотор способен быстрее набирать обороты, работает исправно даже в жаркое время года.
Готовый к установке на газ 31105 инжекторный мотор ЗМЗ 406
Его устанавливают не только на Волгу, но и на автомобиль Газель. Двигатель обладает доступностью и высокой прочностью. Более того, его стоимость привлекает покупателей. Приобрести такой агрегат можно в любом автомобильном магазине и на рынке. Волгу с таким движком не придется часто ремонтировать. К тому же, перебирать двигатель нужно лишь проехав 300 тысяч километров.
Двигатель способен сохранять все данные о неисправностях. Получить их можно при помощи специального тестера. Сделать это можно в сервисе. Однако, такая процедура стоит немало. При отключении аккумулятора, все данные стираются.
Можно сделать вывод, что ГАЗ 31105 именно с 406 двигателем прослужит достаточно долго верой и правдой. Не стоит менять его на мотор Крайслера в случае поломки. Он будет гораздо чаще выходить из строя и жечь гораздо больше бензина. Если произошла какая-то неисправность, то лучше вновь приобрести инжекторный двигатель 406.
По отзывам покупателей, автомобиль с таким двигателем достаточно шустро работает, не ломается, устойчив и в жару и в холод. Популярность Волги не угасает с годами, так как здесь речь именно о надежности. Так что если предстоит выбирать такой автомобиль, первым делом нужно посмотреть на тип двигателя. Если в автомобиле установлен 406 движок, то можно смело отправляться в сервис, чтобы проверить его на исправность.
характеристики, основные недостатки, отличительные особенности моделей
Силовые установки ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406, это рядные, 4-х цилиндровые, 16-ти клапанные бензиновые двигатели внутреннего сгорания, разработкой и производством которых занимался Заволжский моторный завод. Семейство широко применялось на автомобилях Горьковского завода, таких как: Газель, Соболь, Волга. Оба, 405 и 406, имеют различные конструктивные особенности, не смотря на то, что 405 двигатель является достойным наследником 406 двигателя.
Силовая установка ЗМЗ 406
Агрегат вышел в свет в 1997 году, после многочисленных испытаний и доработок. Это был бензиновый мотор, на котором конструкторы Заволжского завода впервые применили впрыск топлива. За свою высокую надёжность, экономичность, технические показатели, двигатель пользовался большой популярностью у потребителей и довольно долго был основной силовой установкой на многих автомобилях марки ГАЗ. Были и недостатки, к числу которых можно отнести:
Шум цепи газораспределительного механизма, по причине выхода из строя гидравлической натяжки.
Увеличенное потребление масла, вследствие быстрого износа маслосъёмных колец и сальников клапанов.
Проблемы с гидравлическими компенсаторами клапанов, поршневыми пальцами, поршнями, вкладышами, шатунами и т.д.
Разработчики понимали, что движок нуждается в модернизации и доработке, поэтому вскоре ему на смену вышел двигатель 405.
ЗМЗ 406 характеристики установки:
Период производства — 1997-2008;
Блок цилиндров, материал — чугун;
Питание — от инжектора или карбюратора;
Тип — рядный;
Цилиндры, количество, штук — 4;
Клапана, количество, штук — 16;
Поршень, ход, мм — 86;
Цилиндр, диаметр, мм — 92;
Сжатие — 9,3;
Объём, см3 — 2286;
Мощность, л.с. — 145;
Момент, Нм — 201;
Топливо — бензин, АИ-92;
Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
Масса ДВС, кг. — 187;
Расход топлива, литров на сотню (город) — 13,5;
Ресурс мотора, км. — 150000.
В блоке цилиндров силовой установки выполнены каналы для охлаждающей жидкости, которую нагнетает насос. Привод насоса расположен в передней части мотора, кроме того, здесь же находятся приводы насоса гидравлического усилителя руля и генератора.
Головка блока цилиндров алюминиевая, с запрессованными чугунными сёдлами и направляющими втулками клапанов. Клапана не нуждаются в регулировке, поскольку двигатель оснащён гидравлическими толкателями.
Распределительные валы работают от цепи, натяжение которой происходит автоматически, передача осуществляется через звёздочку промежуточного вала.
Силовая установка ЗМЗ 405
Мотор пришёл на смену модели ЗМЗ 406 и стал его достойной заменой. Появление на рынке произошло в 2000 году, агрегатом укомплектовывалась техника Горьковского завода. Постоянно выходили новые модификации установки, мотор усовершенствовался, исправлялись недочёты.
За счёт модификаций, благодаря которым значительно увеличилась мощность двигателя, 405 начали устанавливать не только на легковые автомобили, но и на микроавтобусы. ЗМЗ 405 хорошо себя зарекомендовал, как надёжный, неприхотливый, удовлетворяющий все требованиям и ожиданиям агрегат.
Силовая установка была наследницей 406 модели, поэтому большинство недоработок в точности копируют старую модель. Что касается характерных недостатков, ими были: сложная система подачи топлива и электронная система управления. В случае поломки, возникали проблемы с обслуживанием и ремонтом, поскольку необходимы были знания и навыки высококвалифицированных специалистов.
ЗМЗ 405 характеристики установки:
Период производства — 2000-наши дни;
Блок цилиндров, материал — чугун;
Питание — инжектор;
Тип — рядный;
Цилиндры, количество, штук — 4;
Клапана, количество, штук — 16;
Поршень, ход, мм — 86;
Цилиндр, диаметр, мм — 95,5;
Сжатие — 9,3;
Объём, см3 — 2464;
Мощность, л.с. — 152;
Момент, Нм — 211;
Топливо — бензин, АИ-92;
Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
Масса ДВС, кг. — 193;
Расход топлива, литров на сотню (город/трасса/смешанный) — 13,5/8,8/11,0;
Ресурс мотора, км. — 150000.
Отличительные особенности силовых установок
Учитывая, что одна силовая установка пришла на смену другой с целью модернизации, можно сделать вывод: основное отличие 405 двигателя от 406 в том, что он более современный и качественный. Однозначного ответа на вопрос: «Какой мотор лучше 405 или 406?» нет, каждый из них имеет свои особенности. В чем разница между сериями, видно из следующего сравнения:
Первое, на что можно обратить внимание, ЗМЗ 405 отличается от 406 системой питания. Так, 406 использует в своей конструкции карбюратор, в 405 система лучше — инжектор.
Моторы отличаются объёмом: 406 силовая установка имеет 2,28 литров, тогда как 405-я немного больше — 2,46 литра.
Обороты обоих агрегатов одинаковы — 5200 мин-1. Тем не менее, мощность 405 установки больше — 150 л.с. против 145 л.с. у 406 мотора;
Благодаря наличию инжектора, двигатели семейства 405 легче заводятся и имеют меньший расход топлива. Именно экономичность и простота завода сделали эту силовую установку популярной среди пользователей автомобилей ГАЗ.
Не смотря на больший расход топлива, карбюратор 406 модели обладал высокой надёжностью и ремонтопригодностью.
Различаются и диаметры цилиндров: 92мм. у 406-го и 95,5 мм. у 405-го.
Кроме всего вышеперечисленного, силовые установки имеют ряд отличий в конструкции блока. В 405 модели имеются характерные поперечные прорези, шириной 2 мм. между цилиндрами в системе охлаждения. Сделано это с целью улучшения теплового отвода от стенок цилиндров. На практике, такая конструктивная особенность ведёт к снижению жёсткости верхней плиты блока.
Как следствие, при затяжке болтов крепления головки происходит деформация стенки цилиндров. 406 серия имела специальные протоки, выполненные при помощи литья. Большая величина перемычки: 406 — 14 мм, 405 — 10,5 мм позволяла избежать такой проблемы.
На вопрос: «Какой двигатель надёжной?» нельзя чётко выделить лидера. Обе модели заслуживают похвал, за простоту и надёжность конструкции. К сожалению, в наши дни, 406 серия моторов уже не устанавливается на автомобили ГАЗ и УАЗ, производитель автомобилей отдал предпочтение более современному агрегату.
Змз 406 20d технические характеристики. Моторы с разными характерами
Модификации: ЗМЗ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10
Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, инжекторный двигатель ЗМЗ-406 и его модификации, серийно выпускаются в промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 1996 года. В том числе базовые детали к нему (блок цилиндров, головка блока цилиндров).
Это современный, скоростной двигатель, получивший широкое применение на отечественных автомобилях. Мощный, обеспечивает высокие разгонные и скоростные характеристики.
Имеет чугунный блок цилиндров, 4-клапанную систему газораспределения на цилиндр, диафрагменное сцепление.
Двигатель требует профессионального обслуживания в связи со сложной системой подачи топлива и электронной системой управления.
Предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса.
Характеристики двигателя ЗМЗ-406
Производство
ЗМЗ
Марка двигателя
ЗМЗ-406
Годы выпуска
1997-2008
Материал блока цилиндров
чугун
Система питания
инжектор/карбюратор
Тип
рядный
Количество цилиндров
4
Клапанов на цилиндр
4
Ход поршня, мм
86
Диаметр цилиндра, мм
92
Степень сжатия
9.3 8*
Объем двигателя, куб.см
2286
Мощность двигателя, л.с./об.мин
100/4500*
110/4500**
145/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин
177/3500* 186/3500** 201/4000
Топливо
92 76*
Экологические нормы
Евро 3
Вес двигателя, кг
185* 185** 187
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.
13.5 — —
Расход масла, гр./1000 км
до 100
Масло в двигатель
5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе
6
При замене лить, л
5.4
Замена масла проводится, км
7000
Рабочая температура двигателя, град.
~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике
150 200+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса
600+ до 200
Двигатель устанавливался
ГАЗ 3102
ГАЗ 31029
ГАЗ 3110
ГАЗ 31105
ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь
* — для двигателя ЗМЗ 4061.10
** — для двигателя ЗМЗ 4063.10
Неисправности и ремонт
Двигатель ЗМЗ-406 преемник классического ЗМЗ-402, абсолютно новый мотор (пусть и сделан с оглядкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалов, последних теперь два и, соответственно, мотор 16 клапанный. На 406-м появились гидрокомпенсаторы и возня с постоянной регулировкой клапанов вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которая требует замены раз в 100.000 км, на деле же, ходит более 200тыс., а иногда и до 100 не доезжает, поэтому раз в 50 тыс км нужно контролировать состояние цепи, успокоителей и гидронатяжителей, натяжители, обычно, очень низкого качества.
Несмотря на то, что мотор простой, без изменяемых фаз газораспределения и прочих современных технологий, для ГАЗа, это большой прогресс, по отношению к 402-му движку. 1. Гидронатяжители цепи ГРМ. Он имеет свойство заклинивать, вследствии чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи, с последующим разрушением башмака, перескакиванием цепи, возможно даже ее разрушение. В данном случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапана. 2. Перегрев ЗМЗ-406. Нередкая проблема, обычно виноват термостат и забитый радиатор, проверьте еще количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, тогда ищите воздушные пробки в системе охлаждения. 3. Высокий расход масла. Обычно дело в маслосъемных кольцах и сальниках клапанов. Вторая причина это лабиринтный маслоотражатель с резиновыми трубками для маслоотвода, если между крышкой клапанов и пластиной лабиринта есть щель, то здесь и уходит масло. Крышка снимается, промазывается герметиком и проблем нет. 4. Провалы тяги, неравномерный ХХ, все это умирающие катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это нередкость, меняйте и мотор полетит. 5. Стук в двигателе. Обычно в 406-ом стучат гидрокомпенсаторы и просятся на замену, ходят они, примерно, 50.000 км. Если же не они, тогда вариантов масса, от поршневых пальцев, до поршней, шатунных вкладышей и т.д., вскрытие покажет. 6. Двигатель троит. Смотрите свечи, катушки, меряйте компрессию. 7. ЗМЗ 406 глохнет. Дело, чаще всего, в ВВ проводах, датчике коленвала или РХХ, проверяйте.
Кроме того, постоянно глючат датчики, электроника низкого качества, случаются проблемы с бензонасосом, да и в общем, низкое качество сборки, характерное для российских моторов, не обошло и 406 двигатель. Несмотря на это, ЗМЗ 406 это гигантский шаг вперед, по сравнению с ЗМЗ-402 , конструкции середины 50-тых, мотор стал более современным, ресурс никуда не делся и по прежнему, при адекватном обслуживании, своевременном замене масла и спокойной манере вождения, может превысить 300 тыс.км.
В 2000 году, на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а попозже появился 2.7 литровый ЗМЗ-409 , о нем отдельная статья.
Модификации
1. ЗМЗ 4061.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газелях. 2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация, используется на Волгах и Газелях. 3. ЗМЗ 4063.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газелях.
Тюнинг ЗМЗ-406
Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции, атмосферный, а значит ставить будем валы. Начнем со впуска, ставим забор холодного воздуха, ресивер большего объема, распиливаем ГБЦ, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие, облегченные Т-образные, клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от BMW), валы (например ОКБ Двигатель 38/38). Крутить штатную, тракторную поршневую нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем. Выхлоп на 63 мм трубе, прямоточный и все это настраиваем онлайн. Мощность на выходе ориентировочно до 200 л.с., а характер мотора получит ярко-выраженный спортивный оттенок.
ЗМЗ-406 Турбо
Если же 200 л.с. для вас детские забавы и хочется реального огня, тогда наддув это ваш путь. Чтоб мотор нормально переносил высокое давление, мы поставим усиленную кованую поршневую группу под низкую СЖ ~8, в остальном конфигурация аналогич
Двигатель ЗМЗ 4062: характеристика, особенности, обслуживание
Двигатель ЗМЗ 4062 выпускал Заволжский моторный завод до 2008 года и устанавливался на автомобили Волга и Газель. Он имеет высокие технические характеристики и ресурс, но при этом простую конструкцию.
Технические характеристики
Особенности двигателя таковы, что это единственная модификация с инжекторным впрыском. В отличие от карбюраторной версии — двигатель ЗМЗ 4062.10 и ЗМЗ 4062.30, этот мотор имеет пониженный расход топлива.
Рассмотрим основные технические характеристики мотора:
Описание
Параметр
Тип
Рядный
Топливо
Бензин
Система впрыска
Инжектор
Объем
2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность
100-110 лошадиных сил
Количество цилиндров
4
Количество клапанов
16
Диаметр цилиндра
92 мм
Расход
11 литров на 100 км
Система охлаждения
Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров
1-3-4-2
Также, Заволжье выпускало форсированный двигатель — ЗМЗ 40620D. На многих транспортных средствах буква D означает, что силовой агрегат относиться к разряду дизелей, но в случае с нашими заводами ситуация другая — это обозначение мощности.
Рассмотрим, технические характеристики, которые имеет двигатель ЗМЗ 40620D:
Описание
Параметр
Тип
Рядный
Топливо
Бензин
Система впрыска
Инжектор
Объем
2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность
145 лошадиных сил
Количество цилиндров
4
Количество клапанов
16
Диаметр цилиндра
92 мм
Расход
11 литров на 100 км
Система охлаждения
Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров
1-3-4-2
Как видно, единственное различие — это количество лошадиных сил. Остальные показатели не изменяются.
Обслуживание
Обслуживание движков ЗМЗ 406 всех модификаций проводится одинаково. ТО-0 делается после пробега в 2500 км. Каждое последующее техническое обслуживание необходимо проводить каждые 15 000 км при эксплуатации на бензине и 12 000 км — для газа.
При проведении планового технического обслуживания выполняется замена смазочной жидкости и фильтров. Каждые 65-70 тыс. км необходимо менять ремонтный комплект ГРМ. На ЗМЗ 4062 устанавливается цепь и башмак, а также ведущая и приводная звёздочки.
Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.
Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.
В движок рекомендуется заливать полусинтетическое масло с маркировками 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для смены масла понадобиться 5,4 литра, которые заливаются в силовой агрегат. Как показывает практика, большинство автомобилистов выполняют техническое обслуживание мотора самостоятельно.
Вывод
Двигатель ЗМЗ 4062 выпускался в нескольких вариантах и комплектациях. Силовой агрегат имеет высокие технические характеристики, но при этом достаточно простой в ремонте и обслуживании. Наиболее частыми проблемами становятся выход со строя термостата, неисправность системы зажигания и другие.
90000 High Performance Auto Parts Electric Gasoline Fuel Injector Zmz6354 For Lada Volga Gazelle Uaz3160 Peugeot 406 605 90001 90002 90003 FAQ 90004 90005 90002 90003 1.what is your main product? 90004 90009 90003 We can supply fuel injectors, ignition coils, auto sensors, tps tire pressure sensor, 90004 90005 90002 90003 oxygen 90004 90003 sensor, parking sensor, position sensor, idle air control valve, clock spring, spark 90004 90009 90003 plug, vvt , valve cover, fuel pump, oil filter, etc.We specializes in manufacturing auto parts. 90004 90005 90002 90005 90002 90003 2.How to palce an order? 90004 90009 90003 Offline transaction 90004 90009 90003 1) Send us an inquiry to our email 90004 90009 90003 2) We give you our best quotation 90004 90009 90003 3) Finish your payment by TT or paypal, western union 90004 90009 90003 4) Give you tracking number after ship your goods by sea or air 90004 90005 90002 90005 90002 90003 Online transaction 90004 90009 90003 1) Send us an inqurity and get latest price on our alibaba shop 90004 90009 90003 2) We make a contract for transaction on alibaba 90004 90009 90003 3) Finish your payment by TT or paypal, western union 90004 90009 90003 4) Ship your goods and give tracking number on alibaba 90004 90005 90002 90005 90002 90003 3.Do you accept sample order? 90004 90009 90003 Sure, we can send you samples to test first. 90004 90005 90002 90005 90002 90003 4.What is your warranty? 90004 90009 90003 Products have quality problems within 1 year, 90004 90009 90003 if small quatity less then 10 pcs, you can take photoes or vedioes to us prove the 90004 90009 90003 problems; if more then 10 pcs, return them, we pay the freight , we refund you after 90004 90005 90002 90003 the 90004 90003 appraisal. 90004 90005 90002 90005 90002 90003 5.What about the delivery time? 90004 90009 90003 It’s about 3 to 7 days for the goods have in stock, 15 to 20 days for the goods need 90004 90005 90002 90003 to be 90004 90003 manufactured depends on your order. 90004 90005 90002 90005 90002 90003 6.What is your terms of packing? 90004 90009 90003 Generally, we pack our goods in neutral white boxes and brown cartons.If you have 90004 90005 90002 90003 legally 90004 90003 egistered patent, we can pack the goods in your branded boxes after getting 90004 90005 90002 90003 your 90004 90003 authorization letters .90004 90005.90000 For Volga Gazelle System Fuel Injector Nozzle For Siemens Deka Zmz6354 90001
90002 90003 For Volga Gazelle System Fuel injector Nozzle For Siemens Deka ZMZ6354 90004 90005 90002 90005 90002 OEM PART NUMBERS 90005 90002 ZMZ6354 90005 90002 Note: All of our goods 100% brand new but after market. 90005 90002 OEM APPLICATIONS 90005 90002 Nozzle ZMZ-406, UMZ-4216 90005 90002 for Volga Gazelle 90005 90002 Product Description 90005 90002 For Volga Gazelle System Fuel injector Nozzle For Siemens Deka ZMZ6354 90005 90002 90005 90002 90005 90002 Packaging 90005 90002 1.Each one box packing, carton packing outside 90005 90002 2.Depending on your requirements 90005 90002 90005 90002 90005 90002 Shipping 90005 90002 Aadvance Auto parts will have your product shipped to you using the best method available to suit your specific needs. We are proud to offer services by UPS, FedEx, USPS, and various Freight carriers.Shipping charges are automatically calculated for you when placing an order.All China orders are free shipping and Please contact us for international availability and shipping costs.90005 90002 Warranty & Returns 90005 90002 If you are not happy with your purchase, we accept returns within one year, as long as the item is still in brand new condition with the original box, ready for resale.All of our products come with one year warranties. 90005 90002 Trade Shows 90005 90002 90005 90002 Buyer Feedback 90005 90002 90005 90002 90005
.90000 Pat Zmz 6354 Fuel Injector For Lada Volga Gazelle Uaz3160 Peugeot 406 605 Car 90001
90002 90003 PAT ZMZ 6354 Fuel Injector For Lada Volga Gazelle UAZ3160 Peugeot 406 605 90004 90005 90002 90005 90008 90009 90010 90011 Item name 90012 90011 fuel injector 90012 90015 90010 90011 OEM 90012 90011 ZMZ 6354 / UAZ3160 90012 90015 90010 90011 Car model 90012 90011 fits For Pars 90026 90012 90015 90010 90011 warranty 90012 90011 1 year 90012 90015 90010 90011 quality 90012 90011 high quality 90012 90015 90010 90011 weight 90012 90011 very light 90012 90015 90010 90011 MOQ 90012 90011 10 pcs 90012 90015 90010 90011 Size 90012 90011 OEM standard Size 90012 90015 90010 90011 Payment 90012 90011 T / T / paypal / western union / Visa 90012 90015 90065 90066 90067 90003 Product pictures: 90004 90026 90026 90072 90002 90003 Advantage: 90004 90005 90002 Quality management: All our products will be tested before delivery.90005 90002 Packing: Neutral packing; Brand packing: Customized. 90005 90002 Shipping: By sea, by air, by express. 90005 90002 Quality guarantee: 12 months 90005 90067 90072 90067 Company website: 90072 90002 https://pat.en.alibaba.com/ 90005 90067 Company introduction: 90072 90002 we are a professional production of power steering pump, fuel filter, fuel pump , and fuel pump assembly Series 90026 The main business scope: Power steering pump, Fuel filter, Fuel pump, and Fuel pump assembly, Oxygen sensor, Ignition coil.90005 90002 Our company always offers the high quality products and excellent service system to the new and old customers; of course, we had received the trust and the support from our customers, Business at home and abroad. 90026 These years, the business of ours is growing, the main countries we have exported: 90026 The Middle East, Asia, Southeast Asia, South America, Africa and so on. 90005 90002 The development of our company not only needs the guarantee of quality, reasonable price and perfect service, but also relies on our customer’s trust and support! 90026 In the future, we will continue with the most professional and high quality service to provide the most competitive price, Together with our customers and achieve win-win! 90026 Welcome to inquiry and consult! 90005 90002 90005 90067 Packing & Sevice: 90072 90002 Neutral packing / pat packing / custormized packing.90005 90067 Shippment: 90072 90002 DHL / Fedex / EMS / Customer requirement and etc. 90005 90067 Payment: 90072 90002 Paypal / Western Uniom / T / T 90005 90067 FAQ: 90072 90002 1.Where is your company? 90005 90002 No.110 AreaD the west side of Longfu Auto part center 45 Building Yongfu Road Yuexiu District Guangzhou City China 90005 90002 90005 90002 2.How can I find the exact auto parts I need? 90005 90002 Please provide the OEM NO. and car type or pictures. 90005 90002 90005 90002 3.What’s your delivery date? 90005 90002 About 5-7 days when in stock or it takes 30 days 90005 90002 90005 90002 4.Why should I choose your company? 90005 90002 12 years experience in auto parts fuel oil system and exporting to many countries around the world. 90005 90002 90003 90004 90005 90002 90003 Welcome to send us inquiry for more details !! Thank you 90004 90005 90002 90005
.90000 Factory Manufacturing Zmz6354 Fuel Injector Assembly For Lada Volga Gazelle Uaz3160, Fuel Injector Nozzle For Peugeot 406 605 90001 90002 Product Description 90003 90002 1.Real high quality. 90003 90002 2.Competitive price. 90003 90002 3.Quick delivery term. 90003 90002 4.Professional & skillful. 90003 90002 5.Satisfied After-sales For 100%. 90003 90002 6.Feel free to come to our factory & office to check the products quality. 90003 90002 90003 90002 90003 90002 90003 90002 90003 90002 Guangzhou XINBO Auto Parts Co., Ltd. 90003 90002 We are Fuel Injector factory which specializd in manufacturing all kinds of car models ‘Fuel injector with more than 15 years.Meanwhile, we are also the member of the factroy union which includes some other electric parts.Like ignition coil, clock spring, oxgen sensor, spark plugs, tire pressure senser & other electric parts. 90003 90002 90003 90002 Our Advantages 90003 90002 We have stock for most of Fuel Injector Nozzle of car models ‘Fuel injector.Meanwhile, we are also the member of the factroy union which includes some other electric parts.90003 90002 We have warehouse 1000M2 with most of stocks and can ship one container within one week. 90003 90002 We can sell big quantity by container, as well as small quantity, even ONE piece by air express. 90003 90002 We can help the clients in inspection, shipment and payment issues with other suppliers. 90003 90002 90003 90002 Our Market 90003 90002 Our products are good sold in Southeast Asia, Africa, South America, Middle East and Europe, such as Vietnam, Malaysia, Singapore, Indonesia, Brazil, Ecuador, Chile, Peru, Panama, Curacao, Cuba , USA, Algeria, Morocco, Egypt, Sudan, Zimbabwe, South Africa, Russia, Ukraine, Romania, Italy and etc.90003 90002 90003 90002 Payment Term 90003 90002 We can accept the payment T / T, PayPal, Western Union, Alipay and Credit Card. 90003 90002 90003 90002 90003 90002 90003 90002 We are looking forward to do the Win-win cooperation with you soon! 90003 90002 If you have any questions, please feel free to contact us. Our team is ready! 90003 90002 90003 90002 90003.
Заменяем рапредвал и устанавливаем метки ГРМ на Ваз 2107 своими руками
Автовладельцев ваз 2107 иногда тревожит стук под капотом. У этого явления может быть несколько причин. В этой статье рассмотрим одну из них. Ниже вы узнаете, как заменить распредвал на ваз 2107, как установить метки грм, чтобы двигатель работал в такт.
Основные функции распределительного вала
Распределительный вал открывает и закрывает клапаны, впуская и выпуская горючую смесь в цилиндр. На распредвале есть кулачки. Это выступы, которые передают крутящий момент на рычаги. Одно плечо рокера (рычага) принимает вращательный момент от распределительного вала, другое передаёт его на клапаны. Таком образом, клапаны открываются. Когда кулачок проворачивается дальше, он перестаёт действовать на рокер, и пружины возвращают клапан в исходное положение, то есть закрывают. Распредвал приводится в движение работой коленвала. Их соединяет цепь или ремень ГРМ. Если проводить аналогию с велосипедом, то коленчатый вал – это педали, распределительный вал – это заднее колесо, а цепь ГРМ – это она же у двухколёсника. Пока коленвал делает два оборота, распредвал выполняет только один.
Как понять, что распредвал нужно менять?
Определить неисправность распределительного вала, не открывая капот, можно по двум признакам:
стук;
снижение давления масла в двигателе.
Основная причина нарушений в работе распредвала – это появление зазоров. Они появляются между опорными шейками вала и подшипниками постели, на которые опирается распределительный вал. Щели образуются за счёт того, что части распредвала стираются. Зазоры приводят к тому, что вал становится подвижен в вертикальной или горизонтальной оси. Если люфт вала составляет 1 мм, то это сказывается на работе двигателя. Причины появления зазоров:
не была произведена своевременная замена распредвала;
не меняют масло в положенный срок;
использование некачественного масла;
водитель ездит на низких оборотах, таким образом, в ГРМ поступает мало масла и детали быстрее изнашиваются.
Износ рокера в виде задира
Кольцевые задиры на коренной шейке рапредвала
Стержень клапана оставил кольцевой след
Распределительный вал также нужно менять, если в нём забились масляные каналы. Прежде чем менять деталь, посмотрите, есть ли люфт, перелом, деформации или задиры вала.
Как выбрать качественные детали
Покупайте распредвал от надежной и проверенной временем компании, например- ПАО «Автоваз». На упаковке есть пломба с голограммой. Она переливается на свету и на ней изображён фирменный значок компании. Также на коробке есть стикер со штрих-кодом. Деталь упакована в синюю полупрозрачную плёнку. Внутри упаковки есть штамп отдела ОТК. Рокеры покупайте вместе с регулирующими болтами. Есть рычаги нового и старого образца. В них отверстия отличаются по диаметру и количеству пропилов. Если вы купите рокеры и болты по отдельности, есть вероятность, что они не подойдут друг другу.
Снимаем распределительный вал
Во время замены распредвала двигатель должен быть холодный. Вам потребуются:
Если у вас карбюраторный двигатель, вытащите топливный шланг из кронштейна, если инжекторный – отсоедините вакуумный шланг, рукав подачи воздуха и выведите из кронштейна топливный фильтр.
Снимите крышку блока цилиндров.
Совместите метку на звёздочке распредвала с верхней мёртвой точкой 4-го цилиндра. Если у вас карбюраторный двигатель, можно провернуть коленвал специальным ключом. А если стоит инжектор, то нужно приподнять автомобиль домкратом, включить четвертую передачу и прокрутить заднее колесо.
Включите четвертую передачу, чтобы коленвал был зафиксирован.
Снимите натяжитель.
Открутите гайку и снимите звезду. Цепь привяжите к звезде, чтобы звенья не перескакивали на другие зубья.
Выкрутите гайки и вытащите распредвал.
Снимите рокера, болты и пружины.
Устанавливаем новый вал
Новый распредвал перед установкой необходимо смазать моторным маслом
Проверьте пружины рычагов. Если они сломались или погнулись, замените их.
Прикрутите на место регулировочные болты.
Установите пружины, затем присоедините к ним рокера.
Теперь можно вставлять распредвал с корпусом. Смажьте маслом рычаги, кулачки и шейки распределительного вала. Насадите их и затяните динамометрическим ключом. Процедура выполняется от центра к краю. Момент затяжки – 2 кгс*м.
Схема порядка затяжки гаек распредвала ваз 2107 есть на фото
Схема порядка затяжки гаек распредвала
Проверяем совмещение меток ГРМ
Если не сопоставить метки коленвала и распредвала, то двигатель будет работать неправильно. Выставление меток грм на ваз 2107 инжектор ничем не отличается от этой же процедуры на карбюраторных двигателях. Отметка на шкиве коленчатого вала должна совпасть с меткой на передней крышке двигателя. А точка на ободке звёздочки распредвала должна встать напротив маячка на постели.
Совмещаем метку на звезде с выступом
Когда будете надевать звёздочку, зафиксируйте распредвал, чтобы он был неподвижен. Закрутите гайку звезды не до конца. Сопоставьте метки на распредвале, прокручивая звезду. Цепь должна оставаться в исходном положении, поэтому перекидывайте звенья, пока не достигните совмещения метки и отлива на постели. Затем отведите коленвал ключом на четверть оборота против часовой стрелки. Поверните коленчатый вал в обратное положение, чтобы метки на нём совпадали. Когда отметки сопоставились и на коленвале, и на распредвале, затягивайте гайку на звёздочке распредвала динамометрическим ключом. Момент затяжки – 5 кгс*м. Настройте натяжение цепи с помощью натяжителя.
Совет на заметку
Чтобы вам не приходилось менять распредвал из-за неисправности, устанавливайте новый вал через каждые 100 тысяч км пробега. Используйте качественное масло, не забывайте его вовремя менять и следите за его расходом. Если двигатель будет подъедать больше масла, чем надо, то валы быстрее сотрутся.
Установка меток ГРМ на инжекторном ВАЗ 2107
Как на карбюраторном двигателе автомобиля ВАЗ 2107, так и на инжекторном моторе газораспределительный механизм вместе с приводом остался прежним, то есть цепным. При избыточном износе и растяжении цепи наблюдается ряд следующих негативных последствий:
Проблемный запуск двигателя.
Значительное увеличение потребления топливной смеси.
Возникновение нагара на посадочных местах клапанов.
Ненормальная работа мотора во всех режимах.
Нарушение работы датчика регулирования впрыска.
Чтобы избежать возникновения таких негативных последствий, требуется своевременно осуществлять профилактические работы. Более подробно о том, как выставить метки ГРМ на автомобиле ВАЗ 2107 семейства Лада с системой питания инжектор, узнаем далее.
Фазы ГРМ и когда нужно устанавливать их по меткам
Фазами газораспределения называются такие моменты, при которых поршень в моторе движется по направлению вверх и вниз по определенному интервалу. При возникновении нарушений фаз газораспределения происходит неправильное движение поршней по интервалу, в результате чего возникает неровная работа мотора на автомобиле ВАЗ-2107.
Если водитель замечает, что на автомобиле снижается мощность, повышается расход топлива, а также возникают перебои в работе мотора, то требуется прибегнуть к выставлению фаз газораспределения по меткам. Как выставить метки на ВАЗ 2107 карбюратор и инжектор, узнаем из данного материала, так как конструкция механизма ГРМ у них идентичная.
Нужно совпасть
Как выставить фазы ГРМ по меткам
Процедура предусматривает выполнение следующих манипуляций:
Автомобиль ВАЗ 2107 требуется поставить на твердой поверхности, установив под колеса упоры и выжав до упора ручной тормоз. Рычаг переключения скоростей требуется установить в режим «нейтраль».
С головки блока цилиндров извлекается крышка, предварительно вывинтив все фиксирующие гайки на «10». Прокладку лучше заменить на новую, даже если на старой отсутствуют признаки повреждений.
Используя ключ на «24», требуется проворачивать коленвал на автомобиле ВАЗ 2107. Делается это с той целью, чтобы иметь возможность совмещения меток на подвижных и неподвижных деталях механизма. Для проведения данных действий рекомендуется использовать хорошее освещение или же воспользоваться фонариком. Коленвал вращается до того момента, пока метка на шкиве ремня привода помпы и генератора не совпадет с длинной риской, которая нанесена на блоке.
Совмещая эти риски, должна в итоге совпасть метка на звездочке с отливом на постели распредвала. Если в итоге метка оказывается в нижней части, то следует провернуть коленвал на 360 градусов.
Если не получается сделать так, чтобы метки совпали, тогда приступаем к следующим действиям, которые описаны ниже.
Осуществляется вращение коленвала до момента совмещения меток на звезде и отливе постели.
Используя ключ на «13», требуется осуществить ослабление натяжителя. Вывинчиваются 2 гайки крепления натяжителя, после чего данное устройство извлекается.
Осуществляется выкручивание болта, который фиксирует звезду к распредвалу. Для этого потребуется воспользоваться ключом на «17».
Извлекается звездочка, после чего ее необходимо прокрутить до того момента, пока не совпадут метки на шкиве ремня ГРМ ВАЗ-2107 с длинной риской на блоке. Болт крепления звезды можно не выкручивать, так как после снятия натяжителя осуществляется вращение звезды распредвала.
На звездочку надевается цепь, если было принять решение ее выкручивать, и устанавливаем на место. В завершении устанавливается натяжитель, для чего следует затянуть его 2 гайками на «10». Можно сначала установить натяжитель, но потом, чтобы установить звездочку на место, потребуется использовать лом или монтировку. В завершении завинчивается гайка натяжителя на «13».
Такое взаимное расположение деталей позволяет расположить поршень 4 цилиндра в верхней мертвой точке ВМТ.
Особенности обслуживания механизма ГРМ
После того, как метки газораспределительного механизма установлены на автомобиле ВАЗ-2107, требуется прибегнуть к выполнению следующих действий:
Осуществляется натяжка цепи ГРМ ваз-2107.
Регулировка клапанов, а точнее, теплового зазора между кулачками распредвала и коромыслом.
Настройка системы зажигания.
Процесс регулировки клапанов на ВАЗ-2107 осуществляется по следующей схеме: первоначально регулируются 6 и 8 клапана, отчет необходимо вести от радиатора. После того, как они отрегулированы, необходимо приступить к регулировке 4 и 7 клапанов, после чего 1 и 3, и в завершении 2 и 5 клапанов.
Как проводится регулировка клапанов на автомобиле ВАЗ-2107, можно узнать более детально в соответствующем материале данного сайта. В завершении стоит отметить, что автомобили ВАЗ-2107 являются одними из наиболее надежных транспортных средств, производство которых было начато еще в 90 годах.
как установить (фото и видео)
Газораспределительный механизм и его привод двигателя семерки производства Волжского автозавода остался прежним – цепным. Вытяжка и чрезмерный износ цепи ГРМ на силовом агрегате ВАЗ 2107 системой питания типа инжектор приводит:
затруднению при запуске двигателя;
нестабильной работе во всех режимах особенно на холостом ходу;
резкому увеличению потребления топлива;
образованию нагара на посадочных местах клапанов;
возможно повреждение датчиков системы управления впрыском и каталитического нейтрализатора.
Во избежание негативных последствий ослабления или вытяжки цепного привода двигателя автомобиля ВАЗ 2107 необходимо своевременно проводить регламентные работы. Перечень операций по техническому обслуживанию силового агрегата с системой питания инжектор определяется сервисной книжкой. Контроль состояния цепи ГРМ и зазоров между кулачками распредвала и рычагами клапанов осуществляется через каждые 30 тысяч км пробег.
На гарантийных ВАЗ 2107 с системой питания типа инжектор такие работы лучше проводить в авторизованном автотехцентре. В случае возникновения неисправностей по вине автозавода устранение их будет производиться за счет производителя. По окончании этого срока обслуживание ГРМ и других систем автомобиля может выполняться и самостоятельно.
Подготовка к проведению сервисных операций
Контроль натяжения цепного привода механизма газораспределения начинается на двигателе с системой питания типа инжектор или карбюратор схожи между собой. Операция выполняется в установленной производителем последовательности:
Выставляем автомобиль на ровной площадке с твердым покрытием и фиксируем его самопроизвольного перемещения путем установки упоров под колеса и включения стояночного тормоза. Рычаг переключения передач выставляем в нейтральное положение.
С головки блока цилиндров снимаем крышку, отвернув по ее контуру все гайки при помощи трубчатого ключа. Старую прокладку рекомендуется при этом заменить, применение герметиков не допускается.
При помощи ключа на «38» проворачиваем коленчатый вал двигателя ВАЗ 2107 для того чтобы совместить метки на подвижных деталях и стационарных. При выполнении данного действия необходимо проявлять осторожность, а места расположения контрольных точек следует подсвечивать фонариком или переноской.
Совмещаем две метки: первая — на шкиве ремня привода генератора со специальным выступом на корпусе крышки, вторая на верхней звездочке механизма газораспределения силового агрегата ВАЗ 2107 с системой питания инжектор.
При таком взаимном расположении деталей поршень четвертого цилиндра находиться в мертвой точке вверху. Теперь можно приступать к выполнению сервисных работ на системах двигателя, в частности, ГРМ и некоторых других.
Выполнение технического обслуживания силового агрегата
[ads1]
На подготовленном таким образом автомобиле проводится ряд операций и ремонтных работ, и в том числе следующие:
Натяжка цепи привода ГРМ, а также замена его узлов и деталей как на силовых агрегатах с системой питания типа карбюратор, так и инжектор.
Регулировка клапаном, вернее, теплового зазора между кулачками распредвала и коромыслом. В таком случае метки на деталях ГРМ выставляются в начале процедуры и в конце ее.
Настройке системы зажигания силового агрегата, в этом случае для достижения наилучшего результата рекомендуется применять специальный прибор – тестер.
Автомобиля ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем выпускаются до сих пор на предприятиях в нашей стране. Они отличаются высокой надежностью и экономичностью при доступной цене, этим собственно и определяется их высокая популярность у потребителя.
comments powered by HyperComments
Метки грм ваз 2107 инжектор
ГРМ метки на автомобиле ВАЗ 2107 инжектор
Как на карбюраторном двигателе автомобиля ВАЗ 2107, так и на инжекторном моторе газораспределительный механизм вместе с приводом остался прежним, то есть цепным. При избыточном износе и растяжении цепи наблюдается ряд следующих негативных последствий:
Проблемный запуск двигателя.
Значительное увеличение потребления топливной смеси.
Возникновение нагара на посадочных местах клапанов.
Ненормальная работа мотора во всех режимах.
Нарушение работы датчика регулирования впрыска.
Чтобы избежать возникновения таких негативных последствий, требуется своевременно осуществлять профилактические работы. Более подробно о том, как выставить метки ГРМ на автомобиле ВАЗ 2107 семейства Лада с системой питания инжектор, узнаем далее.
Фазы ГРМ и когда нужно устанавливать их по меткам
Фазами газораспределения называются такие моменты, при которых поршень в моторе движется по направлению вверх и вниз по определенному интервалу. При возникновении нарушений фаз газораспределения происходит неправильное движение поршней по интервалу, в результате чего возникает неровная работа мотора на автомобиле ВАЗ-2107.
Если водитель замечает, что на автомобиле снижается мощность, повышается расход топлива, а также возникают перебои в работе мотора, то требуется прибегнуть к выставлению фаз газораспределения по меткам. Как выставить метки на ВАЗ 2107 карбюратор и инжектор, узнаем из данного материала, так как конструкция механизма ГРМ у них идентичная.
Как выставить фазы ГРМ по меткам
Процедура предусматривает выполнение следующих манипуляций:
Автомобиль ВАЗ 2107 требуется поставить на твердой поверхности, установив под колеса упоры и выжав до упора ручной тормоз. Рычаг переключения скоростей требуется установить в режим «нейтраль».
С головки блока цилиндров извлекается крышка, предварительно вывинтив все фиксирующие гайки на «10». Прокладку лучше заменить на новую, даже если на старой отсутствуют признаки повреждений.
Используя ключ на «24», требуется проворачивать коленвал на автомобиле ВАЗ 2107. Делается это с той целью, чтобы иметь возможность совмещения меток на подвижных и неподвижных деталях механизма. Для проведения данных действий рекомендуется использовать хорошее освещение или же воспользоваться фонариком. Коленвал вращается до того момента, пока метка на шкиве ремня привода помпы и генератора не совпадет с длинной риской, которая нанесена на блоке.
Совмещая эти риски, должна в итоге совпасть метка на звездочке с отливом на постели распредвала. Если в итоге метка оказывается в нижней части, то следует провернуть коленвал на 360 градусов.
Если не получается сделать так, чтобы метки совпали, тогда приступаем к следующим действиям, которые описаны ниже.
Осуществляется вращение коленвала до момента совмещения меток на звезде и отливе постели.
Используя ключ на «13», требуется осуществить ослабление натяжителя. Вывинчиваются 2 гайки крепления натяжителя, после чего данное устройство извлекается.
Осуществляется выкручивание болта, который фиксирует звезду к распредвалу. Для этого потребуется воспользоваться ключом на «17».
Извлекается звездочка, после чего ее необходимо прокрутить до того момента, пока не совпадут метки на шкиве ремня ГРМ ВАЗ-2107 с длинной риской на блоке. Болт крепления звезды можно не выкручивать, так как после снятия натяжителя осуществляется вращение звезды распредвала.
На звездочку надевается цепь, если было принять решение ее выкручивать, и устанавливаем на место. В завершении устанавливается натяжитель, для чего следует затянуть его 2 гайками на «10». Можно сначала установить натяжитель, но потом, чтобы установить звездочку на место, потребуется использовать лом или монтировку. В завершении завинчивается гайка натяжителя на «13».
Такое взаимное расположение деталей позволяет расположить поршень 4 цилиндра в верхней мертвой точке ВМТ.
Особенности обслуживания механизма ГРМ
После того, как метки газораспределительного механизма установлены на автомобиле ВАЗ-2107, требуется прибегнуть к выполнению следующих действий:
Осуществляется натяжка цепи ГРМ ваз-2107.
Регулировка клапанов, а точнее, теплового зазора между кулачками распредвала и коромыслом.
Настройка системы зажигания.
Процесс регулировки клапанов на ВАЗ-2107 осуществляется по следующей схеме: первоначально регулируются 6 и 8 клапана, отчет необходимо вести от радиатора. После того, как они отрегулированы, необходимо приступить к регулировке 4 и 7 клапанов, после чего 1 и 3, и в завершении 2 и 5 клапанов.
Как проводится регулировка клапанов на автомобиле ВАЗ-2107, можно узнать более детально в соответствующем материале данного сайта. В завершении стоит отметить, что автомобили ВАЗ-2107 являются одними из наиболее надежных транспортных средств, производство которых было начато еще в 90 годах.
Метки грм ваз 2107 инжектор
Заменяем рапредвал и устанавливаем метки ГРМ на Ваз 2107 своими руками
Автовладельцев ваз 2107 иногда тревожит стук под капотом. У этого явления может быть несколько причин. В этой статье рассмотрим одну из них. Ниже вы узнаете, как заменить распредвал на ваз 2107, как установить метки грм, чтобы двигатель работал в такт.
Основные функции распределительного вала
Распределительный вал открывает и закрывает клапаны, впуская и выпуская горючую смесь в цилиндр. На распредвале есть кулачки. Это выступы, которые передают крутящий момент на рычаги. Одно плечо рокера (рычага) принимает вращательный момент от распределительного вала, другое передаёт его на клапаны. Таком образом, клапаны открываются. Когда кулачок проворачивается дальше, он перестаёт действовать на рокер, и пружины возвращают клапан в исходное положение, то есть закрывают. Распредвал приводится в движение работой коленвала. Их соединяет цепь или ремень ГРМ. Если проводить аналогию с велосипедом, то коленчатый вал – это педали, распределительный вал – это заднее колесо, а цепь ГРМ – это она же у двухколёсника. Пока коленвал делает два оборота, распредвал выполняет только один.
Как понять, что распредвал нужно менять?
Определить неисправность распределительного вала, не открывая капот, можно по двум признакам:
стук;
снижение давления масла в двигателе.
Основная причина нарушений в работе распредвала – это появление зазоров. Они появляются между опорными шейками вала и подшипниками постели, на которые опирается распределительный вал. Щели образуются за счёт того, что части распредвала стираются. Зазоры приводят к тому, что вал становится подвижен в вертикальной или горизонтальной оси. Если люфт вала составляет 1 мм, то это сказывается на работе двигателя. Причины появления зазоров:
не была произведена своевременная замена распредвала;
не меняют масло в положенный срок;
использование некачественного масла;
водитель ездит на низких оборотах, таким образом, в ГРМ поступает мало масла и детали быстрее изнашиваются.
Распределительный вал также нужно менять, если в нём забились масляные каналы. Прежде чем менять деталь, посмотрите, есть ли люфт, перелом, деформации или задиры вала.
Как выбрать качественные детали
Покупайте распредвал от надежной и проверенной временем компании, например- ПАО «Автоваз». На упаковке есть пломба с голограммой. Она переливается на свету и на ней изображён фирменный значок компании. Также на коробке есть стикер со штрих-кодом. Деталь упакована в синюю полупрозрачную плёнку. Внутри упаковки есть штамп отдела ОТК. Рокеры покупайте вместе с регулирующими болтами. Есть рычаги нового и старого образца. В них отверстия отличаются по диаметру и количеству пропилов. Если вы купите рокеры и болты по отдельности, есть вероятность, что они не подойдут друг другу.
Снимаем распределительный вал
Во время замены распредвала двигатель должен быть холодный. Вам потребуются:
Если у вас карбюраторный двигатель, вытащите топливный шланг из кронштейна, если инжекторный – отсоедините вакуумный шланг, рукав подачи воздуха и выведите из кронштейна топливный фильтр.
Снимите крышку блока цилиндров.
Совместите метку на звёздочке распредвала с верхней мёртвой точкой 4-го цилиндра. Если у вас карбюраторный двигатель, можно провернуть коленвал специальным ключом. А если стоит инжектор, то нужно приподнять автомобиль домкратом, включить четвертую передачу и прокрутить заднее колесо.
Включите четвертую передачу, чтобы коленвал был зафиксирован.
Снимите натяжитель.
Открутите гайку и снимите звезду. Цепь привяжите к звезде, чтобы звенья не перескакивали на другие зубья.
Выкрутите гайки и вытащите распредвал.
Снимите рокера, болты и пружины.
Устанавливаем новый вал
Новый распредвал перед установкой необходимо смазать моторным маслом
Проверьте пружины рычагов. Если они сломались или погнулись, замените их.
Прикрутите на место регулировочные болты.
Установите пружины, затем присоедините к ним рокера.
Теперь можно вставлять распредвал с корпусом. Смажьте маслом рычаги, кулачки и шейки распределительного вала. Насадите их и затяните динамометрическим ключом. Процедура выполняется от центра к краю. Момент затяжки – 2 кгс*м.
Схема порядка затяжки гаек распредвала ваз 2107 есть на фото
Схема порядка затяжки гаек распредвала
Проверяем совмещение меток ГРМ
Если не сопоставить метки коленвала и распредвала, то двигатель будет работать неправильно. Выставление меток грм на ваз 2107 инжектор ничем не отличается от этой же процедуры на карбюраторных двигателях. Отметка на шкиве коленчатого вала должна совпасть с меткой на передней крышке двигателя. А точка на ободке звёздочки распредвала должна встать напротив маячка на постели.
Совмещаем метку на звезде с выступом
Когда будете надевать звёздочку, зафиксируйте распредвал, чтобы он был неподвижен. Закрутите гайку звезды не до конца. Сопоставьте метки на распредвале, прокручивая звезду. Цепь должна оставаться в исходном положении, поэтому перекидывайте звенья, пока не достигните совмещения метки и отлива на постели. Затем отведите коленвал ключом на четверть оборота против часовой стрелки. Поверните коленчатый вал в обратное положение, чтобы метки на нём совпадали. Когда отметки сопоставились и на коленвале, и на распредвале, затягивайте гайку на звёздочке распредвала динамометрическим ключом. Момент затяжки – 5 кгс*м. Настройте натяжение цепи с помощью натяжителя.
Совет на заметку
Чтобы вам не приходилось менять распредвал из-за неисправности, устанавливайте новый вал через каждые 100 тысяч км пробега. Используйте качественное масло, не забывайте его вовремя менять и следите за его расходом. Если двигатель будет подъедать больше масла, чем надо, то валы быстрее сотрутся.
Метки грм ваз 2107 инжектор на шкиве
Доброго времени суток! Так как мотор не заводится и мне больше не на что грешить, решил проверить метки ГРМ и клапана, хотя «мастер», который мне растачивал и собирал двигатель, клялся что все правильно собрал. В общем начал разборку, снял клапанную крышку, прокрутил коленвал и все таки оказалось, что тот самый «мастер» каким то образом выставил метку на распредвале не в ВМТ, а в НМТ. Теперь то мне стало понятно почему машина не заводилась) Ну а дальше все расскажу в качестве мануала…
И так что нам понадобится для всей этой процедуры: 1.Спец. ключ для проворачивания коленвала (лично у меня его не было, поэтому я просто провернул ключом на 24)
2.Ключи на 10, 13 и 17 3.Лом 4.Отвертка 5.Щуп на 0.15 для регулировки клапанов (причем лучше брать специальный широкий, а не набор узких)
Для начала снимаем клапанную крышку открутив все гайки на 10.
Затем прокручиваем коленвал до ВМТ так, что бы метка на шкиве совпала с длинной меткой на блоке.
При совмещении этих двух меток так же должны совпасть метка на звезде с отливом на постели распредвала (если метка оказалась снизу, то прокрутите коленвал на 360*)
Если метки не совпадают, как это было у меня, делаем следующее: 1.Прокручиваем коленвал настолько, чтобы метки на звезде и отлив совпали. 2.С левой стороны блока сначала остабляем натяжитель ключом на 13, а затем 2 открутив гайки на 10 вытаскиваем сам натяжитель.
3.Выкручиваем болт крепления звезды к распредвалу ключом на 17 (главное не уронить болт в двигатель)
4.Снимаем звезду и придерживая рукой цепь вынимаем звезду из цепи. 5.Придерживая цепь рукой, начинаем прокручивать коленвал до того момента, пока метка на шкиве и длинная метка на блоке не совпадут. 6.Затем вставляем в цепь звезду и устанавливаем на место натяжитель цепи, закрутив только гайки на 10. 7. С внутренней стороны цепи начинаем давить ломом через цепь на башмак (башмак на фото ниже, это то, во что упирается натяжитель), что бы натянуть цепь и одновременно пытаемся одеть звезду на вал.
8.После того как одели звезду, прикручиваем ее, и закручиваем ключом на 13 натяжитель. На этом процедура выставления меток ГРМ завершена. Теперь не прокручивая коленвал оставляя в положении соответствия всех меток, начинаем регулировать клапана. Сначала регулируем 6 и 8 клапан (клапана считаются от радиатора) Затем отрегулировав их, проворачиваем коленвал на 180* и регулируем 4 и 7 Затем повернув коленвал еще на 180* (в общем уже 360*) регулируем 1 и 3 Далее проворачиваем еще на 180* (в общем уже 540*) и регулируем 2 и 5
Регулировка производится следующим образом: Ослабляем ключом на 17 нижнюю гайку, затем вставляем щуп и ключом на 13 крутя верхнюю гайку регулируем зазор (закручиваем-увеличиваем, выкручиваем-уменьшаем). Щуп должен проходить не туго, но совсем м небольшим сопротивлением.
Отрегулировав клапана возвращаем коленвал и распредвал в положение совпадения всех меток (4-й цилиндр в ВМТ) и теперь выставляем зажигание. В этом положении коленвала и распредвала бегунок на трамблере должен смотреть ровно на 4 провод на крышке распределителя, либо на свечу первого цилиндра. Если у вас не так, то откручиваем гайку на 13 у основания трамблера, поднимаем его и поворачиваем до нужного положения. Затем все собираем в обратной последовательности
Все! На этом процедура всех регулировок закончена. Далее запускаем двигатель и у кого КСЗ выставляем угол либо на слух, либо контролькой. Так как у меня БСЗ, я этого не делал.
Всем спасибо за прочтение. Надеюсь кому-то эта информация поможет. Удачи вам!
Газораспределительный механизм и его привод двигателя семерки производства Волжского автозавода остался прежним – цепным. Вытяжка и чрезмерный износ цепи ГРМ на силовом агрегате ВАЗ 2107 системой питания типа инжектор приводит:
затруднению при запуске двигателя;
нестабильной работе во всех режимах особенно на холостом ходу;
резкому увеличению потребления топлива;
образованию нагара на посадочных местах клапанов;
возможно повреждение датчиков системы управления впрыском и каталитического нейтрализатора.
Во избежание негативных последствий ослабления или вытяжки цепного привода двигателя автомобиля ВАЗ 2107 необходимо своевременно проводить регламентные работы. Перечень операций по техническому обслуживанию силового агрегата с системой питания инжектор определяется сервисной книжкой. Контроль состояния цепи ГРМ и зазоров между кулачками распредвала и рычагами клапанов осуществляется через каждые 30 тысяч км пробег.
На гарантийных ВАЗ 2107 с системой питания типа инжектор такие работы лучше проводить в авторизованном автотехцентре. В случае возникновения неисправностей по вине автозавода устранение их будет производиться за счет производителя. По окончании этого срока обслуживание ГРМ и других систем автомобиля может выполняться и самостоятельно.
Подготовка к проведению сервисных операций
Контроль натяжения цепного привода механизма газораспределения начинается на двигателе с системой питания типа инжектор или карбюратор схожи между собой. Операция выполняется в установленной производителем последовательности:
Выставляем автомобиль на ровной площадке с твердым покрытием и фиксируем его самопроизвольного перемещения путем установки упоров под колеса и включения стояночного тормоза. Рычаг переключения передач выставляем в нейтральное положение.
С головки блока цилиндров снимаем крышку, отвернув по ее контуру все гайки при помощи трубчатого ключа. Старую прокладку рекомендуется при этом заменить, применение герметиков не допускается.
При помощи ключа на «38» проворачиваем коленчатый вал двигателя ВАЗ 2107 для того чтобы совместить метки на подвижных деталях и стационарных. При выполнении данного действия необходимо проявлять осторожность, а места расположения контрольных точек следует подсвечивать фонариком или переноской.
Совмещаем две метки: первая — на шкиве ремня привода генератора со специальным выступом на корпусе крышки, вторая на верхней звездочке механизма газораспределения силового агрегата ВАЗ 2107 с системой питания инжектор.
При таком взаимном расположении деталей поршень четвертого цилиндра находиться в мертвой точке вверху. Теперь можно приступать к выполнению сервисных работ на системах двигателя, в частности, ГРМ и некоторых других.
Выполнение технического обслуживания силового агрегата
Автомобиля ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем выпускаются до сих пор на предприятиях в нашей стране. Они отличаются высокой надежностью и экономичностью при доступной цене, этим собственно и определяется их высокая популярность у потребителя.
Как на карбюраторном двигателе автомобиля ВАЗ 2107, так и на инжекторном моторе газораспределительный механизм вместе с приводом остался прежним, то есть цепным. При избыточном износе и растяжении цепи наблюдается ряд следующих негативных последствий:
Проблемный запуск двигателя.
Значительное увеличение потребления топливной смеси.
Возникновение нагара на посадочных местах клапанов.
Ненормальная работа мотора во всех режимах.
Нарушение работы датчика регулирования впрыска.
Чтобы избежать возникновения таких негативных последствий, требуется своевременно осуществлять профилактические работы. Более подробно о том, как выставить метки ГРМ на автомобиле ВАЗ 2107 семейства Лада с системой питания инжектор, узнаем далее.
Фазы ГРМ и когда нужно устанавливать их по меткам
Фазами газораспределения называются такие моменты, при которых поршень в моторе движется по направлению вверх и вниз по определенному интервалу. При возникновении нарушений фаз газораспределения происходит неправильное движение поршней по интервалу, в результате чего возникает неровная работа мотора на автомобиле ВАЗ-2107.
Если водитель замечает, что на автомобиле снижается мощность, повышается расход топлива, а также возникают перебои в работе мотора, то требуется прибегнуть к выставлению фаз газораспределения по меткам. Как выставить метки на ВАЗ 2107 карбюратор и инжектор, узнаем из данного материала, так как конструкция механизма ГРМ у них идентичная.
Как выставить фазы ГРМ по меткам
Процедура предусматривает выполнение следующих манипуляций:
Автомобиль ВАЗ 2107 требуется поставить на твердой поверхности, установив под колеса упоры и выжав до упора ручной тормоз. Рычаг переключения скоростей требуется установить в режим «нейтраль».
С головки блока цилиндров извлекается крышка, предварительно вывинтив все фиксирующие гайки на «10». Прокладку лучше заменить на новую, даже если на старой отсутствуют признаки повреждений.
Используя ключ на «24», требуется проворачивать коленвал на автомобиле ВАЗ 2107. Делается это с той целью, чтобы иметь возможность совмещения меток на подвижных и неподвижных деталях механизма. Для проведения данных действий рекомендуется использовать хорошее освещение или же воспользоваться фонариком. Коленвал вращается до того момента, пока метка на шкиве ремня привода помпы и генератора не совпадет с длинной риской, которая нанесена на блоке.
Совмещая эти риски, должна в итоге совпасть метка на звездочке с отливом на постели распредвала. Если в итоге метка оказывается в нижней части, то следует провернуть коленвал на 360 градусов.
Если не получается сделать так, чтобы метки совпали, тогда приступаем к следующим действиям, которые описаны ниже.
Осуществляется вращение коленвала до момента совмещения меток на звезде и отливе постели.
Используя ключ на «13», требуется осуществить ослабление натяжителя. Вывинчиваются 2 гайки крепления натяжителя, после чего данное устройство извлекается.
Осуществляется выкручивание болта, который фиксирует звезду к распредвалу. Для этого потребуется воспользоваться ключом на «17».
Извлекается звездочка, после чего ее необходимо прокрутить до того момента, пока не совпадут метки на шкиве ремня ГРМ ВАЗ-2107 с длинной риской на блоке. Болт крепления звезды можно не выкручивать, так как после снятия натяжителя осуществляется вращение звезды распредвала.
На звездочку надевается цепь, если было принять решение ее выкручивать, и устанавливаем на место. В завершении устанавливается натяжитель, для чего следует затянуть его 2 гайками на «10». Можно сначала установить натяжитель, но потом, чтобы установить звездочку на место, потребуется использовать лом или монтировку. В завершении завинчивается гайка натяжителя на «13».
Такое взаимное расположение деталей позволяет расположить поршень 4 цилиндра в верхней мертвой точке ВМТ.
Особенности обслуживания механизма ГРМ
После того, как метки газораспределительного механизма установлены на автомобиле ВАЗ-2107, требуется прибегнуть к выполнению следующих действий:
Осуществляется натяжка цепи ГРМ ваз-2107.
Регулировка клапанов, а точнее, теплового зазора между кулачками распредвала и коромыслом.
Настройка системы зажигания.
Процесс регулировки клапанов на ВАЗ-2107 осуществляется по следующей схеме: первоначально регулируются 6 и 8 клапана, отчет необходимо вести от радиатора. После того, как они отрегулированы, необходимо приступить к регулировке 4 и 7 клапанов, после чего 1 и 3, и в завершении 2 и 5 клапанов.
Как проводится регулировка клапанов на автомобиле ВАЗ-2107, можно узнать более детально в соответствующем материале данного сайта. В завершении стоит отметить, что автомобили ВАЗ-2107 являются одними из наиболее надежных транспортных средств, производство которых было начато еще в 90 годах.
Как Выставить Метки На Ваз 2107 Инжектор
Как на карбюраторном движке автомобиля ВАЗ 2107, так на инжекторном моторе газораспределительный механизм вкупе с приводом остался прежним, другими словами цепным. При лишнем износе и растяжении цепи наблюдается ряд последующих негативных последствий:
Проблемный пуск мотора.
Существенное повышение употребления топливной консистенции.
Появление нагара на посадочных местах клапанов.
Ненормальная работа мотора в любых режимах.
Нарушение работы датчика регулирования впрыска.
Чтоб избежать появления таких негативных последствий, требуется вовремя производить профилактические работы. В деталях что, как выставить метки ГРМ на автомобиле ВАЗ 2107 семейства Лада с системой питания инжектор, узнаем дальше.
Фазами газораспределения именуются такие моменты, когда поршень в моторе движется в направлении ввысь и вниз по определенному интервалу. При появлении нарушений фаз газораспределения происходит неверное движение поршней по интервалу, и в результате появляется неровная работа мотора на автомобиле ВАЗ-2107.
Если шофер замечает, что на автомобиле понижается мощность, увеличивается расход горючего, также появляются перебои при работе мотора, то требуется прибегнуть к выставлению фаз газораспределения по меткам. Как выставить метки на ВАЗ 2107 карбюратор и инжектор, узнаем из данного материала, потому что конструкция механизма ГРМ у их схожая.
Процедура предугадывает выполнение последующих манипуляций:
Автомобиль ВАЗ 2107 требуется поставить на жесткой поверхности, установив под колеса упоры и выжав по полной программе ручной тормоз. Рычаг переключения скоростей требуется установить в режим «нейтраль».
С головки блока цилиндров извлекается крышка, за ранее вывинтив нашему клиенту остается фиксирующие гайки на «10». Прокладку лучше сменять на новейшую, пусть даже на старенькой отсутствуют признаки повреждений.
Используя ключ на «24», требуется проворачивать коленвал на автомобиле ВАЗ 2107. Делается это с той целью, чтоб суметь совмещения меток на подвижных и недвижных деталях механизма. Для проведения данных действий рекомендуется использовать не плохое освещение или пользоваться фонариком. Коленвал крутится без выполнения качественной установки момента, пока метка на шкиве ремня привода помпы и генератора не совпадет с длинноватой риской, которая нанесена на блоке.
Совмещая эти опасности, должна в конечном итоге совпасть метка на звездочке с отливом на постели распредвала. Если в конечном итоге метка оказывается в низу, то следует провернуть коленвал на Полный оборот.
Если не выходит сделать так, чтоб метки совпали, тогда приступаем к последующим действиям, которые описаны ниже.
Осуществляется вращение коленвала до момента совмещения меток на звезде и отливе постели.
Используя ключ на «13», требуется выполнить ослабление натяжителя. Вывинчиваются 2.4 гайки крепления натяжителя, потом данное устройство извлекается.
Осуществляется выкручивание болта, который фиксирует звезду к распредвалу. Для этой цели будет нужно пользоваться ключом на «17».
Извлекается звездочка, потом ее нужно прокрутить без выполнения качественной установки момента, пока не совпадут метки на шкиве ремня ГРМ ВАЗ-2107 с длинноватой риской на блоке. Болт крепления звезды есть вариант не выкручивать, потому что после снятия натяжителя осуществляется вращение звезды распредвала.
На звездочку надевается цепь, если было принять решение ее выкручивать, и устанавливаем к месту. В окончании устанавливается натяжитель, для какой цели следует затянуть его 5 гайками на «10». Можно поначалу установить натяжитель, однако позже, чтоб установить звездочку к району, будет нужно использовать лом либо монтировку. В окончании завинчивается гайка натяжителя на «13».
Установка распредвала ваз 2107 инжектор
Поставил «новый» (б/у неработавший) распредвал. Предварительно промерил тыльную сторону кулачков на биение микрометром. У старого распредвала было смещение оси кулачков и впускного, и выпускного на первом и третьем цилиндре до 0,06 мм (допуск по заводу из разных источников 0,02 по документации ЗМЗ максимум 0,035). При регулировке щуп зажимало (по тыльной стороне кулачков) если проворачиваешь и шумность при работе. «Новый» вал перед покупкой промерили. По всем кулачкам биение (а не смещение) маскимум было 0,01 мм. На седьмом кулачке получилось 0,03 мм. Рокера менять не стал износ минимальный, задиров нет. Подкинул распредвал. Предварительно неспеша подтянул все гайки равномерно чтобы не нагружать шпильки, затянул по схеме (из любой старой книжки по ремонту классики) усилием 22 Нм. Поставил разрезную конусную шестерню ОКБ Динамика.
Натянул цепь, отрегулировал клапана. Забыл последовательность регулировки))) Регулировал подводя каждый цилиндр к концу такта сжатия))) Тыльная сторона всеравно цилиндр с известным биением))) Зазор для впускного клапана по индикатору 50, для выпускного 57. На улице было не больше 10 градусов. Зазоры клапанов зависят от температуры. Брал из этой таблички.
Аннотация по настройке системы зажигания ВАЗ 2107 своими руками
Жигулёвская «классика» ВАЗ 2107 не относится к современным автомобилям, изготовленным по последнему слову техники и нафаршированным сложной электроникой. В этом её красота — не надо по всякому поводу обращаться к спецам автосервиса, большая часть работ по обслуживанию авто способен сделать сам владелец. Сюда относится и процедура опции зажигания, которую в состоянии выполнить каждый желающий, за ранее исследовав подробную аннотацию.
Когда нужно выставлять зажигание?
1-ое, что необходимо знать, — регламента для проведения данной операции не существует, так как угол опережения зажигания выставляется или корректируется только по мере надобности. Она может быть вызвана такими причинами:
Вы не так давно заполучили «семёрку» на вторичном рынке и пытаетесь «довести её до ума».
После ремонта мотора, сопровождавшегося его разборкой.
После откручивания либо снятия головного распределителя зажигания (трамблёра) независимо от предпосылки, почему это было изготовлено.
При переходе с высокооктанового горючего на бензин с пониженным октановым числом и напротив.
После подмены контактной группы либо подшипника в трамблёре (в машинах со старенькой системой зажигания).
Примечание. На автомобилях ВАЗ 2107, оснащённых инжектором с управлением электроникой, предпосылкой проверки системы искрообразования может служить вспыхнувшее табло Check Engine на панели приборов. Правда, оно ведёт себя подобным образом при возникновении ещё дюжины неисправностей. Так что неполадки с зажиганием нужно сначала диагностировать, обратившись на станцию технического обслуживания.
В подавляющем большинстве случаев установка момента искрообразования производится вследствие нарушения настроек после выполнения разборки или ремонта двигателя. Отдельный вопрос — переход на высокооктановый бензин, требующий воспламенения с большим опережением, для чего и проводится корректировка.
Производить проверку своевременного образования разряда на электродах свечей желательно в тех случаях, когда наблюдается нестабильная работа двигателя, слышны хлопки в карбюраторе и выхлопной трубе, сопровождающиеся повышением расхода топлива. Если вы ещё не успели обнаружить «прожорливость» машины, то обратите внимание на цвет дыма, при большом расходе бензина он чёрный, как и нагар на электродах свечей.
Разновидности систем
В течение десятилетий, пока выпускалась модель ВАЗ 2107 (с 1982 по 2012 год), она оснащалась тремя типами систем зажигания:
механическая с контактами — прерывателями;
бесконтактная;
управляемая электронным блоком (ЭБУ).
Примечание. Первые 2 разновидности ставились на «семёрки» с карбюратором, последняя внедрена вместе с инжектором.
Смотрите:
В механическом варианте контакты, размыкаемые кулачком вала трамблёра, разрывают цепь низкого напряжения, инициируя образование мощного импульса во вторичной обмотке катушки. Этот разряд и направляется на электроды свечи, воспламеняющей топливо в том цилиндре, где поршень поднялся в верхнюю мёртвую точку (ВМТ) и такт сжатия завершён.
Бесконтактная схема действует по такому же принципу, только сигнал на разрыв цепи подаёт датчик Холла, а реализует его коммутатор. Поэтому настройка зажигания на карбюраторных «семёрках» производится практически одинаково. Другое дело — автомобили с инжектором, где внедрена новая система, не имеющая не только контактов, но и распределителя и любых движущихся частей. Здесь момент образования искры определяет контроллер ЭБУ, ориентирующийся на сигналы различных датчиков.
Подготовительный этап
Чтобы выставить зажигание на автомобиле ВАЗ 2107, не требуется никаких специальных условий, операцию можно проделать как в гараже, так и на улице, в том числе и в зимний период. Для работы подготовьте такой комплект инструментов:
отвёртка плоская;
металлический щуп толщиной 0,35 мм;
ключ рожковый размером 13 мм;
автомобильная лампочка, рассчитанная на напряжение 12 В с припаянными к ней проводами;
ключ с длинной рукояткой, предназначенный для поворачивания коленчатого вала;
ключ для откручивания свечей.
Примечание. Вместо специального ключа для вращения коленвала можно использовать обычный рожковый размером 36 мм. Если и такого ключика у вас не найдётся, то выставлять метки придётся старым проверенным способом: включив 4-ю передачу и подняв заднее колесо, крутить его вручную, тем самым проворачивая коленчатый вал.
В идеале лучше иметь в арсенале прибор для установки зажигания на работающем двигателе — стробоскоп. Он оснащён лампой, мигающей одновременно с моментом искрообразования в цилиндре, что позволяет увидеть положение насечки на шкиве коленвала при холостых оборотах и чётко откорректировать угол опережения.
Важный момент. Зажигание выставляется для того, чтобы обеспечить своевременное появление искры и запустить мотор, после чего потребуется дополнительная корректировка. Но последняя не принесёт вам желаемого результата, когда в цилиндрах отсутствует компрессия либо дают о себе знать проблемы с карбюратором. Если не устранить эти неисправности, то работа двигателя останется нестабильной, как ни настраивай систему искрообразования.
Отсюда вывод: правильно выставить зажигание вы можете в любой момент, а вот хорошо настроить — только на работоспособном двигателе и карбюраторе.
Теория ДВС: Мотор 2103 с головой 21214 с рег. звездой (современный)
2:17 — Как замерять компрессию 9:55 — Как поставить регулируемую звезду 10:00 — Как настроить разрезную шестерню.
Ваз 2107 инжектор — лечение троения и пропусков зажигания
Диагностика выявила что четвертая бензиновая форсунка забита, троение и множественные пропуски по всем.
Настройка на карбюраторных модификациях ВАЗ 2107
Во всех старых учебниках по обслуживанию классических моделей Жигулей описывается способ установки момента образования искры с помощью лампочки, хотя опытные автомобилисты спокойно обходятся без неё. Почему так происходит, вы поймёте в процессе прочтения данного материала, новичкам же будет полезно ознакомиться со старой проверенной методикой.
Чтобы правильно выставить зажигание «семёрки», нужно обеспечить одновременное выполнение следующих условий:
насечка на шкиве коленчатого вала стоит напротив длинной риски, нанесённой на крышке газораспределительного механизма;
при этом круглая метка, нанесённая на шестерёнке цепного привода распределительного вала, совпадает с приливом на его корпусе;
поршень 4-го цилиндра завершил такт сжатия и находится в верхней мёртвой точке;
контакты внутри трамблёра разомкнуты;
подвижный контакт бегунка обращён к неподвижному контакту на крышке распределителя, куда подключён провод от свечи 4-го цилиндра.
Примечание. На бесконтактных системах в этот момент датчик Холла направляет сигнал коммутатору, чтобы тот разорвал электрическую цепь низкого напряжения, что приводит к возникновению высоковольтного импульса на проводе, ведущему к свече 4-го цилиндра.
Лампочка применяется с целью контроля момента зажигания, для чего её нужно подключить одним проводом к контакту «К» высоковольтной катушки, а вторым — к массе автомобиля. Следует знать, что в этот же момент поршень первого цилиндра тоже находится в положении ВМТ, только там происходит не сжатие топливовоздушной смеси, а выпуск отработанных газов после её сгорания. Вот почему несведущие автолюбители часто путают первый цилиндр с четвёртым при установке зажигания.
Когда перечисленные действия происходят одновременно, на электродах свечи 4-го цилиндра проскакивает искровой разряд, о чём свидетельствует вспышка подключённой лампочки. Чтобы добиться выполнения этих условий и правильно выставить зажигание, следуйте инструкции:
Поверните ключом на 36 мм коленчатый вал, совместив насечку на шкиве с длинной риской на крышке ГРМ.
Если в этот момент клапанная крышка двигателя снята, то лучше ориентироваться по метке на шестерёнке распредвала, выставив её напротив прилива корпуса.
Возьмите распределитель зажигания, снимите крышку и поверните его вал, чтобы поставить бегунок напротив провода, ведущего к цилиндру №4 (на крышке есть маркировка номеров цилиндров). Вставьте трамблёр в отверстие двигателя, удерживая бегунок и корпус в этом положении, после чего зафиксируйте его гайкой под ключ 13 мм.
Присоедините провода лампочки и включите зажигание поворотом ключа. Отпустите гайку крепления распределителя и медленно поворачивайте его за корпус, пока лампа не вспыхнет, указав на момент искрообразования. Снова закрепите трамблёр.
Выключите зажигание и убедитесь, что в данный момент контакты внутри распределителя разомкнуты. Возьмите щуп на 0,35 мм и проверьте зазор между ними, при необходимости откорректируйте его, ослабив отвёрткой винты крепления.
Примечание. Инструкция подразумевает, что перед началом работ трамблёр был демонтирован с двигателя без совмещения меток.
Зажигание считается выставленным правильно, если после установки крышки распределителя и подключения проводов вам удастся запустить двигатель, а дальше нужно настраивать угол опережения. Бесконтактная система устанавливается таким же образом, за исключением проверки зазора в контактной группе ввиду её отсутствия.
Метки ГРМ на инжекторном ВАЗ 2107
Газораспределительный механизм и его привод двигателя семерки производства Волжского автозавода остался прежним – цепным. Вытяжка и чрезмерный износ цепи ГРМ на силовом агрегате ВАЗ 2107 системой питания типа инжектор приводит:
затруднению при запуске двигателя;
нестабильной работе во всех режимах особенно на холостом ходу;
резкому увеличению потребления топлива;
образованию нагара на посадочных местах клапанов;
возможно повреждение датчиков системы управления впрыском и каталитического нейтрализатора.
Во избежание негативных последствий ослабления или вытяжки цепного привода двигателя автомобиля ВАЗ 2107 необходимо своевременно проводить регламентные работы. Перечень операций по техническому обслуживанию силового агрегата с системой питания инжектор определяется сервисной книжкой. Контроль состояния цепи ГРМ и зазоров между кулачками распредвала и рычагами клапанов осуществляется через каждые 30 тысяч км пробег.
На гарантийных ВАЗ 2107 с системой питания типа инжектор такие работы лучше проводить в авторизованном автотехцентре. В случае возникновения неисправностей по вине автозавода устранение их будет производиться за счет производителя. По окончании этого срока обслуживание ГРМ и других систем автомобиля может выполняться и самостоятельно.
Подготовка к проведению сервисных операций
Контроль натяжения цепного привода механизма газораспределения начинается на двигателе с системой питания типа инжектор или карбюратор схожи между собой. Операция выполняется в установленной производителем последовательности:
Выставляем автомобиль на ровной площадке с твердым покрытием и фиксируем его самопроизвольного перемещения путем установки упоров под колеса и включения стояночного тормоза. Рычаг переключения передач выставляем в нейтральное положение.
С головки блока цилиндров снимаем крышку, отвернув по ее контуру все гайки при помощи трубчатого ключа. Старую прокладку рекомендуется при этом заменить, применение герметиков не допускается.
При помощи ключа на «38» проворачиваем коленчатый вал двигателя ВАЗ 2107 для того чтобы совместить метки на подвижных деталях и стационарных. При выполнении данного действия необходимо проявлять осторожность, а места расположения контрольных точек следует подсвечивать фонариком или переноской.
Совмещаем две метки: первая — на шкиве ремня привода генератора со специальным выступом на корпусе крышки, вторая на верхней звездочке механизма газораспределения силового агрегата ВАЗ 2107 с системой питания инжектор.
При таком взаимном расположении деталей поршень четвертого цилиндра находиться в мертвой точке вверху. Теперь можно приступать к выполнению сервисных работ на системах двигателя, в частности, ГРМ и некоторых других.
Выполнение технического обслуживания силового агрегата
[ads1] На подготовленном таким образом автомобиле проводится ряд операций и ремонтных работ, и в том числе следующие:
Натяжка цепи привода ГРМ, а также замена его узлов и деталей как на силовых агрегатах с системой питания типа карбюратор, так и инжектор.
Регулировка клапаном, вернее, теплового зазора между кулачками распредвала и коромыслом. В таком случае метки на деталях ГРМ выставляются в начале процедуры и в конце ее.
Настройке системы зажигания силового агрегата, в этом случае для достижения наилучшего результата рекомендуется применять специальный прибор – тестер.
Автомобиля ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем выпускаются до сих пор на предприятиях в нашей стране. Они отличаются высокой надежностью и экономичностью при доступной цене, этим собственно и определяется их высокая популярность у потребителя.
Возможно, вам будет интересно:
Присадки в бензин: а нужно ли связываться?
почему не совпадают метки грм ваз 2107
Когда по каким либо причинам сбиты фазы ГРМ, то для их восстановления необходимо провести несложную операцию. Разберем эту ситуацию на примере самых распространенных автомобилей ВАЗ, классических моделей ваз 2101-07. Вариант, когда сбиты фазы ГРМ Необходимо снять крышку клапанов и провернуть коленчатый вал двигателя до совмещения метки на его шкиве с длинной меткой на передней крышке двигателя.
Затем необходимо посмотреть совпадают ли метки на звездочке распредвала и отметки на его постели. Если метки не совпадают, и метки на звездочке вообще не видно, то поступаем следующим образом. Выворачиваем все свечи и проворачиваем коленчатый вал на четверть оборота и проверяем положение поршней в цилиндрах, например отверткой с длинным жалом. Поршня должны находиться в средней части цилиндров, что будет гарантировать безопасность встречи клапанов с поршнями при проворачивании распределительного вала.
Затем отпускаем болт натяжителя, отдаем болт крепления звездочки распределительного вала и снимаем ее вместе с цепью. Дальше необходимо снять цепь со звездочки и поставить ее вновь на распределительный вал и подстраховать болтом крепления, не затягивая его сильно. Далее проворачиваем распредвал за болт крепления звездочки до совпадения меток на постели распредвала и звездочке. Затем вновь снимаем звездочку с цепью и, удерживая цепь в руках, проворачиваем коленчатый вал до совмещения меток. Сорентировав звездочку по метке, чтобы при установке она совместилась с меткой на постели распредвала, устанавливаем ее на распредвал. Если метка смещена на зуб или два вперед или назад, вновь снимаем ее и проворачиваем ее внутри цепи на зуб или два и вновь ставим для сверки меток.
Когда метки точно совпали, то проворачиваем коленчатый вал на два оборота и проверяем совпадение меток вверху и внизу. Проверяем натяжку цепи и затягиваем болт натяжителя. При снятой крышке клапанов, цепь удобно натянуть подведя под башмак жало мощной отвертки и надавив на него и в этом положении затянуть болт натяжителя. Убедившись, что не сбиты фазы ГРМ, метки совпадают, отпускаем крепление трамблера, вытаскиваем его и выставляем бегунок на первый цилиндр, ориентируясь по крышке трамблера. Ставим трамблер на место и затягиваем его крепление.
Закрываем крышку клапанов и заводим двигатель для проверки. Если двигатель не пускается, то вновь отпускаем крепление трамблера, приподнимаем его и поворачиваем бегунок на 180 градусов, ставим трамблер на место и вновь заводим двигатель. Взято с. http://avto-sovetu.ru.
Для выполнения некоторых ремонтных и регулировочных работ с двигателем ВАЗ 2107, газораспределительный механизм необходимо выставлять по меткам. Они нанесены как на шестерне распределительного вала, так и на шкиве коленвала. Для выполнения этой работы нам понадобится выполнить предварительно некоторые действия, а именно — снятие клапанной крышки с двигателя.
Для этого головкой с воротком откручиваем все гайки крепления, которые расположены по всему периметру крышки, и снимаем ее, после чего стоит обратить внимание на шестерню распредвала. Необходимо, чтобы выступ на крышке точно совпадал с меткой на звезде, что наглядно показано на фото ниже:
Чтобы прокручивать распредвал, можно воспользоваться либо большим ключом и крутить за храповик, либо руками, взявшись за шкив коленчатого вала.
Также сразу обращаем внимание на метки коленвала и центральную риску корпуса передней крышки двигателя — они также должны совпадать.
Именно при таком положении шкива и звезды ГРМ, 1 или 4 цилиндр находится в ВМТ — верхней мертвой точке. Теперь можно приступать к выполнению тех процедур, которые планируются дальше, либо выставление зажигания, либо регулировка зазоров клапанов и т.д.
Добавить комментарий Отменить ответ
Разделы по автомобилям
Самое интересное на сайте:
За рулем ВАЗ — Все права защищены. Копирование материалов сайта запрещено. Все материалы, включая фотографии и статьи защищены Законом об авторских правах. Вся информация, находящаяся на сайте, представлена исключительно в целях ознакомления. Владелец сайта не несет ответственности за применение и использование полученной информации.
Установка фаз газораспределения по меткам на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107
Добро пожаловать!
Знаете ли Вы, что такое фазы газораспределения? В статье мы познакомимся с понятием и попытаемся объяснить и показать наглядно правильную установку фаз по меткам.
Примечание! Вам понадобятся следующие инструменты: отвёртка, три гаечных ключа «на 8» «на 10» и «на 13», специальный ключом для проворачивания шкива коленвала (в отсутствие такового используйте головку «на 36»).
Краткое содержание:
Что такое фазы газораспределения?
Момент, когда поршень в двигателе движется вверх и вниз по определённому заданному интервалу и есть та самая фаза. В случае случае поршень сбивается с интервала и получается неровная работа двигателя.
Когда устанавливать фазы по меткам?
При неравномерной работе двигателя автомобиля, а именно:
у автомобиля уменьшается мощность;
у двигателя повышается расход топлива;
автомобильный движок начинает работать с перебоями, глохнет на холостом ходу;
скачут холостые обороты двигателя.
Установка по меткам на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107
Снятие
1) Снимите корпус воздушного фильтра. (подробнее читайте в статье: «Замена корпуса воздухофильтра»)
2) Затем накройте горловину карбюратора чистой тряпкой, во избежание попадания грязи во время работы.
3) Теперь снимите со штуцера, расположенном на карбюраторе, шланг отвода картерных газов.
4) После ослабьте винт крепления троса заслонки воздуха.
6) После откручивания обоих болтов, отсоедините трос от карбюратора, потянув рукой.
7) Затем отверните крепёжные болты поверхности головки блока.
8) Отвёрткой подденьте и снимите стопорную шайбу крепления промежуточного рычага.
9) Следом снимите промежуточный рычаг.
10) Аккуратно снимите крышку с головки блока.
Примечание! Если на крышке или на самой головке осталась прокладка, снимите её и замените на новую. Изношенная прокладка в будущем дает течь масла!
11) Прокрутите гайку шкива коленчатого вала с помощью специального ключа, пока метка звездочки распределительного вала не совпадет с меткой на корпусе как показано на фото ниже (подробнее процесс описан в статье: «Установка поршня в положение ВМТ» — здесь вы найдёте три способа проворачивания коленвала).
Примечание! Метка звездочки коленчатого вала должна совпасть с длинной меткой на крышке распредвала!
Важно! Если у вас получилась такая ситуация:одна из меток совпала, а другая нет, тогда проделайте операцию, указанную ниже:
2. Включите первую передачу и открутите болт крепления звездочки распределительного вала.
3. Снимите звездочку вместе с цепью и удерживайте в руках.
4. Снимите цепь со звездочки и измените ее положение в нужную вам сторону, добившись совпадения обеих меток, как это показано в пункте «11».
карбюратор
Установка
Примечание! Подробно процесс установки деталей по местам продемонстрирован в видеоролике внизу статьи. Однако, рекомендуем сначала прочитать.
1) Наденьте звездочку вала распределительного вместе с цепью на место.
2) Рукой натяните ведущую ветвь цепи так, чтобы она не болталась. Если вы не знаете, где находится эта ветвь, смотрите пункт «2» в статье: «Проверка натяжения цепи».
3) Затяните крепёжный болт звездочки распредвала и установите оставшиеся шайбы.
Примечание! Полностью болт закручивать не надо!
4) Проверните коленчатый вал на два оборота и снова проверьте положение меток.
5) Метки совпадают? — Затяните до конца болт крепления звездочки.
6) Метки не совпадают? — Проделайте повторную установку по меткам фаз.
7) Установите все оставшиеся детали в обратном снятию порядке.
Примечание! Не стесняйтесь, задавайте вопросы в комментариях. В ближайшее время сотрудники обязательно на них ответят!
Дополнительный видеоролик
Подробную информацию о процессе установки и регулировке фаз вы можете почерпнуть из ролика ниже:
Видео
Установка распредвала ваз 2107 инжектор
Поставил «новый» (б/у неработавший) распредвал. Предварительно промерил тыльную сторону кулачков на биение микрометром. У старого распредвала было смещение оси кулачков и впускного, и выпускного на первом и третьем цилиндре до 0,06 мм (допуск по заводу из разных источников 0,02 по документации ЗМЗ максимум 0,035). При регулировке щуп зажимало (по тыльной стороне кулачков) если проворачиваешь и шумность при работе. «Новый» вал перед покупкой промерили. По всем кулачкам биение (а не смещение) маскимум было 0,01 мм. На седьмом кулачке получилось 0,03 мм. Рокера менять не стал износ минимальный, задиров нет. Подкинул распредвал. Предварительно неспеша подтянул все гайки равномерно чтобы не нагружать шпильки, затянул по схеме (из любой старой книжки по ремонту классики) усилием 22 Нм. Поставил разрезную конусную шестерню ОКБ Динамика.
Натянул цепь, отрегулировал клапана. Забыл последовательность регулировки))) Регулировал подводя каждый цилиндр к концу такта сжатия))) Тыльная сторона всеравно цилиндр с известным биением))) Зазор для впускного клапана по индикатору 50, для выпускного 57. На улице было не больше 10 градусов. Зазоры клапанов зависят от температуры. Брал из этой таблички.
Аннотация по настройке системы зажигания ВАЗ 2107 своими руками
Жигулёвская «классика» ВАЗ 2107 не относится к современным автомобилям, изготовленным по последнему слову техники и нафаршированным сложной электроникой. В этом её красота — не надо по всякому поводу обращаться к спецам автосервиса, большая часть работ по обслуживанию авто способен сделать сам владелец. Сюда относится и процедура опции зажигания, которую в состоянии выполнить каждый желающий, за ранее исследовав подробную аннотацию.
Когда нужно выставлять зажигание?
1-ое, что необходимо знать, — регламента для проведения данной операции не существует, так как угол опережения зажигания выставляется или корректируется только по мере надобности. Она может быть вызвана такими причинами:
Вы не так давно заполучили «семёрку» на вторичном рынке и пытаетесь «довести её до ума».
После ремонта мотора, сопровождавшегося его разборкой.
После откручивания либо снятия головного распределителя зажигания (трамблёра) независимо от предпосылки, почему это было изготовлено.
При переходе с высокооктанового горючего на бензин с пониженным октановым числом и напротив.
После подмены контактной группы либо подшипника в трамблёре (в машинах со старенькой системой зажигания).
Примечание. На автомобилях ВАЗ 2107, оснащённых инжектором с управлением электроникой, предпосылкой проверки системы искрообразования может служить вспыхнувшее табло Check Engine на панели приборов. Правда, оно ведёт себя подобным образом при возникновении ещё дюжины неисправностей. Так что неполадки с зажиганием нужно сначала диагностировать, обратившись на станцию технического обслуживания.
В подавляющем большинстве случаев установка момента искрообразования производится вследствие нарушения настроек после выполнения разборки или ремонта двигателя. Отдельный вопрос — переход на высокооктановый бензин, требующий воспламенения с большим опережением, для чего и проводится корректировка.
Производить проверку своевременного образования разряда на электродах свечей желательно в тех случаях, когда наблюдается нестабильная работа двигателя, слышны хлопки в карбюраторе и выхлопной трубе, сопровождающиеся повышением расхода топлива. Если вы ещё не успели обнаружить «прожорливость» машины, то обратите внимание на цвет дыма, при большом расходе бензина он чёрный, как и нагар на электродах свечей.
Разновидности систем
В течение десятилетий, пока выпускалась модель ВАЗ 2107 (с 1982 по 2012 год), она оснащалась тремя типами систем зажигания:
механическая с контактами — прерывателями;
бесконтактная;
управляемая электронным блоком (ЭБУ).
Примечание. Первые 2 разновидности ставились на «семёрки» с карбюратором, последняя внедрена вместе с инжектором.
Смотрите:
В механическом варианте контакты, размыкаемые кулачком вала трамблёра, разрывают цепь низкого напряжения, инициируя образование мощного импульса во вторичной обмотке катушки. Этот разряд и направляется на электроды свечи, воспламеняющей топливо в том цилиндре, где поршень поднялся в верхнюю мёртвую точку (ВМТ) и такт сжатия завершён.
Бесконтактная схема действует по такому же принципу, только сигнал на разрыв цепи подаёт датчик Холла, а реализует его коммутатор. Поэтому настройка зажигания на карбюраторных «семёрках» производится практически одинаково. Другое дело — автомобили с инжектором, где внедрена новая система, не имеющая не только контактов, но и распределителя и любых движущихся частей. Здесь момент образования искры определяет контроллер ЭБУ, ориентирующийся на сигналы различных датчиков.
Подготовительный этап
Чтобы выставить зажигание на автомобиле ВАЗ 2107, не требуется никаких специальных условий, операцию можно проделать как в гараже, так и на улице, в том числе и в зимний период. Для работы подготовьте такой комплект инструментов:
отвёртка плоская;
металлический щуп толщиной 0,35 мм;
ключ рожковый размером 13 мм;
автомобильная лампочка, рассчитанная на напряжение 12 В с припаянными к ней проводами;
ключ с длинной рукояткой, предназначенный для поворачивания коленчатого вала;
ключ для откручивания свечей.
Примечание. Вместо специального ключа для вращения коленвала можно использовать обычный рожковый размером 36 мм. Если и такого ключика у вас не найдётся, то выставлять метки придётся старым проверенным способом: включив 4-ю передачу и подняв заднее колесо, крутить его вручную, тем самым проворачивая коленчатый вал.
В идеале лучше иметь в арсенале прибор для установки зажигания на работающем двигателе — стробоскоп. Он оснащён лампой, мигающей одновременно с моментом искрообразования в цилиндре, что позволяет увидеть положение насечки на шкиве коленвала при холостых оборотах и чётко откорректировать угол опережения.
Важный момент. Зажигание выставляется для того, чтобы обеспечить своевременное появление искры и запустить мотор, после чего потребуется дополнительная корректировка. Но последняя не принесёт вам желаемого результата, когда в цилиндрах отсутствует компрессия либо дают о себе знать проблемы с карбюратором. Если не устранить эти неисправности, то работа двигателя останется нестабильной, как ни настраивай систему искрообразования.
Отсюда вывод: правильно выставить зажигание вы можете в любой момент, а вот хорошо настроить — только на работоспособном двигателе и карбюраторе.
Теория ДВС: Мотор 2103 с головой 21214 с рег. звездой (современный)
2:17 — Как замерять компрессию 9:55 — Как поставить регулируемую звезду 10:00 — Как настроить разрезную шестерню.
Ваз 2107 инжектор — лечение троения и пропусков зажигания
Диагностика выявила что четвертая бензиновая форсунка забита, троение и множественные пропуски по всем.
Настройка на карбюраторных модификациях ВАЗ 2107
Во всех старых учебниках по обслуживанию классических моделей Жигулей описывается способ установки момента образования искры с помощью лампочки, хотя опытные автомобилисты спокойно обходятся без неё. Почему так происходит, вы поймёте в процессе прочтения данного материала, новичкам же будет полезно ознакомиться со старой проверенной методикой.
Чтобы правильно выставить зажигание «семёрки», нужно обеспечить одновременное выполнение следующих условий:
насечка на шкиве коленчатого вала стоит напротив длинной риски, нанесённой на крышке газораспределительного механизма;
при этом круглая метка, нанесённая на шестерёнке цепного привода распределительного вала, совпадает с приливом на его корпусе;
поршень 4-го цилиндра завершил такт сжатия и находится в верхней мёртвой точке;
контакты внутри трамблёра разомкнуты;
подвижный контакт бегунка обращён к неподвижному контакту на крышке распределителя, куда подключён провод от свечи 4-го цилиндра.
Примечание. На бесконтактных системах в этот момент датчик Холла направляет сигнал коммутатору, чтобы тот разорвал электрическую цепь низкого напряжения, что приводит к возникновению высоковольтного импульса на проводе, ведущему к свече 4-го цилиндра.
Лампочка применяется с целью контроля момента зажигания, для чего её нужно подключить одним проводом к контакту «К» высоковольтной катушки, а вторым — к массе автомобиля. Следует знать, что в этот же момент поршень первого цилиндра тоже находится в положении ВМТ, только там происходит не сжатие топливовоздушной смеси, а выпуск отработанных газов после её сгорания. Вот почему несведущие автолюбители часто путают первый цилиндр с четвёртым при установке зажигания.
Когда перечисленные действия происходят одновременно, на электродах свечи 4-го цилиндра проскакивает искровой разряд, о чём свидетельствует вспышка подключённой лампочки. Чтобы добиться выполнения этих условий и правильно выставить зажигание, следуйте инструкции:
Поверните ключом на 36 мм коленчатый вал, совместив насечку на шкиве с длинной риской на крышке ГРМ.
Если в этот момент клапанная крышка двигателя снята, то лучше ориентироваться по метке на шестерёнке распредвала, выставив её напротив прилива корпуса.
Возьмите распределитель зажигания, снимите крышку и поверните его вал, чтобы поставить бегунок напротив провода, ведущего к цилиндру №4 (на крышке есть маркировка номеров цилиндров). Вставьте трамблёр в отверстие двигателя, удерживая бегунок и корпус в этом положении, после чего зафиксируйте его гайкой под ключ 13 мм.
Присоедините провода лампочки и включите зажигание поворотом ключа. Отпустите гайку крепления распределителя и медленно поворачивайте его за корпус, пока лампа не вспыхнет, указав на момент искрообразования. Снова закрепите трамблёр.
Выключите зажигание и убедитесь, что в данный момент контакты внутри распределителя разомкнуты. Возьмите щуп на 0,35 мм и проверьте зазор между ними, при необходимости откорректируйте его, ослабив отвёрткой винты крепления.
Примечание. Инструкция подразумевает, что перед началом работ трамблёр был демонтирован с двигателя без совмещения меток.
Зажигание считается выставленным правильно, если после установки крышки распределителя и подключения проводов вам удастся запустить двигатель, а дальше нужно настраивать угол опережения. Бесконтактная система устанавливается таким же образом, за исключением проверки зазора в контактной группе ввиду её отсутствия.
Метки ГРМ на инжекторном ВАЗ 2107
Газораспределительный механизм и его привод двигателя семерки производства Волжского автозавода остался прежним – цепным. Вытяжка и чрезмерный износ цепи ГРМ на силовом агрегате ВАЗ 2107 системой питания типа инжектор приводит:
затруднению при запуске двигателя;
нестабильной работе во всех режимах особенно на холостом ходу;
резкому увеличению потребления топлива;
образованию нагара на посадочных местах клапанов;
возможно повреждение датчиков системы управления впрыском и каталитического нейтрализатора.
Во избежание негативных последствий ослабления или вытяжки цепного привода двигателя автомобиля ВАЗ 2107 необходимо своевременно проводить регламентные работы. Перечень операций по техническому обслуживанию силового агрегата с системой питания инжектор определяется сервисной книжкой. Контроль состояния цепи ГРМ и зазоров между кулачками распредвала и рычагами клапанов осуществляется через каждые 30 тысяч км пробег.
На гарантийных ВАЗ 2107 с системой питания типа инжектор такие работы лучше проводить в авторизованном автотехцентре. В случае возникновения неисправностей по вине автозавода устранение их будет производиться за счет производителя. По окончании этого срока обслуживание ГРМ и других систем автомобиля может выполняться и самостоятельно.
Подготовка к проведению сервисных операций
Контроль натяжения цепного привода механизма газораспределения начинается на двигателе с системой питания типа инжектор или карбюратор схожи между собой. Операция выполняется в установленной производителем последовательности:
Выставляем автомобиль на ровной площадке с твердым покрытием и фиксируем его самопроизвольного перемещения путем установки упоров под колеса и включения стояночного тормоза. Рычаг переключения передач выставляем в нейтральное положение.
С головки блока цилиндров снимаем крышку, отвернув по ее контуру все гайки при помощи трубчатого ключа. Старую прокладку рекомендуется при этом заменить, применение герметиков не допускается.
При помощи ключа на «38» проворачиваем коленчатый вал двигателя ВАЗ 2107 для того чтобы совместить метки на подвижных деталях и стационарных. При выполнении данного действия необходимо проявлять осторожность, а места расположения контрольных точек следует подсвечивать фонариком или переноской.
Совмещаем две метки: первая — на шкиве ремня привода генератора со специальным выступом на корпусе крышки, вторая на верхней звездочке механизма газораспределения силового агрегата ВАЗ 2107 с системой питания инжектор.
При таком взаимном расположении деталей поршень четвертого цилиндра находиться в мертвой точке вверху. Теперь можно приступать к выполнению сервисных работ на системах двигателя, в частности, ГРМ и некоторых других.
Выполнение технического обслуживания силового агрегата
[ads1] На подготовленном таким образом автомобиле проводится ряд операций и ремонтных работ, и в том числе следующие:
Натяжка цепи привода ГРМ, а также замена его узлов и деталей как на силовых агрегатах с системой питания типа карбюратор, так и инжектор.
Регулировка клапаном, вернее, теплового зазора между кулачками распредвала и коромыслом. В таком случае метки на деталях ГРМ выставляются в начале процедуры и в конце ее.
Настройке системы зажигания силового агрегата, в этом случае для достижения наилучшего результата рекомендуется применять специальный прибор – тестер.
Автомобиля ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем выпускаются до сих пор на предприятиях в нашей стране. Они отличаются высокой надежностью и экономичностью при доступной цене, этим собственно и определяется их высокая популярность у потребителя.
Возможно, вам будет интересно:
Присадки в бензин: а нужно ли связываться?
почему не совпадают метки грм ваз 2107
Когда по каким либо причинам сбиты фазы ГРМ, то для их восстановления необходимо провести несложную операцию. Разберем эту ситуацию на примере самых распространенных автомобилей ВАЗ, классических моделей ваз 2101-07. Вариант, когда сбиты фазы ГРМ Необходимо снять крышку клапанов и провернуть коленчатый вал двигателя до совмещения метки на его шкиве с длинной меткой на передней крышке двигателя.
Затем необходимо посмотреть совпадают ли метки на звездочке распредвала и отметки на его постели. Если метки не совпадают, и метки на звездочке вообще не видно, то поступаем следующим образом. Выворачиваем все свечи и проворачиваем коленчатый вал на четверть оборота и проверяем положение поршней в цилиндрах, например отверткой с длинным жалом. Поршня должны находиться в средней части цилиндров, что будет гарантировать безопасность встречи клапанов с поршнями при проворачивании распределительного вала.
Затем отпускаем болт натяжителя, отдаем болт крепления звездочки распределительного вала и снимаем ее вместе с цепью. Дальше необходимо снять цепь со звездочки и поставить ее вновь на распределительный вал и подстраховать болтом крепления, не затягивая его сильно. Далее проворачиваем распредвал за болт крепления звездочки до совпадения меток на постели распредвала и звездочке. Затем вновь снимаем звездочку с цепью и, удерживая цепь в руках, проворачиваем коленчатый вал до совмещения меток. Сорентировав звездочку по метке, чтобы при установке она совместилась с меткой на постели распредвала, устанавливаем ее на распредвал. Если метка смещена на зуб или два вперед или назад, вновь снимаем ее и проворачиваем ее внутри цепи на зуб или два и вновь ставим для сверки меток.
Когда метки точно совпали, то проворачиваем коленчатый вал на два оборота и проверяем совпадение меток вверху и внизу. Проверяем натяжку цепи и затягиваем болт натяжителя. При снятой крышке клапанов, цепь удобно натянуть подведя под башмак жало мощной отвертки и надавив на него и в этом положении затянуть болт натяжителя. Убедившись, что не сбиты фазы ГРМ, метки совпадают, отпускаем крепление трамблера, вытаскиваем его и выставляем бегунок на первый цилиндр, ориентируясь по крышке трамблера. Ставим трамблер на место и затягиваем его крепление.
Закрываем крышку клапанов и заводим двигатель для проверки. Если двигатель не пускается, то вновь отпускаем крепление трамблера, приподнимаем его и поворачиваем бегунок на 180 градусов, ставим трамблер на место и вновь заводим двигатель. Взято с. http://avto-sovetu.ru.
Для выполнения некоторых ремонтных и регулировочных работ с двигателем ВАЗ 2107, газораспределительный механизм необходимо выставлять по меткам. Они нанесены как на шестерне распределительного вала, так и на шкиве коленвала. Для выполнения этой работы нам понадобится выполнить предварительно некоторые действия, а именно — снятие клапанной крышки с двигателя.
Для этого головкой с воротком откручиваем все гайки крепления, которые расположены по всему периметру крышки, и снимаем ее, после чего стоит обратить внимание на шестерню распредвала. Необходимо, чтобы выступ на крышке точно совпадал с меткой на звезде, что наглядно показано на фото ниже:
Чтобы прокручивать распредвал, можно воспользоваться либо большим ключом и крутить за храповик, либо руками, взявшись за шкив коленчатого вала.
Также сразу обращаем внимание на метки коленвала и центральную риску корпуса передней крышки двигателя — они также должны совпадать.
Именно при таком положении шкива и звезды ГРМ, 1 или 4 цилиндр находится в ВМТ — верхней мертвой точке. Теперь можно приступать к выполнению тех процедур, которые планируются дальше, либо выставление зажигания, либо регулировка зазоров клапанов и т.д.
Добавить комментарий Отменить ответ
Разделы по автомобилям
Самое интересное на сайте:
За рулем ВАЗ — Все права защищены. Копирование материалов сайта запрещено. Все материалы, включая фотографии и статьи защищены Законом об авторских правах. Вся информация, находящаяся на сайте, представлена исключительно в целях ознакомления. Владелец сайта не несет ответственности за применение и использование полученной информации.
Существует большое количество разнообразных двигателей, которые разделены на группы по типу потребляемого топлива, способу впрыска и многим другим параметрам, но можно уверенно утверждать, что бензиновые инжекторные двигатели одни из самых распространенных. Их популярность обусловлена более высоким КПД и мощностью двигателя при меньшем расходе топлива. Инжекторы пришли на смену карбюраторам, основное отличие в том, что карбюратор готовит смесь откуда она попадает в цилиндр, инжектор обеспечивает точное дозирование и подачу топлива непосредственно в цилиндр, принцип работы аналогичный применяемому в дизельных двигателях, разница только в способе зажигания топлива, в инжекторном двигателе смесь воспламеняется искрой от свечи, а в дизельном за счет сжатия.
Преимущества инжектора в сравнении с карбюратором:
увеличение мощности двигателя до 10% без изменения конструкции;
меньший расход топлива;
меньшее количество токсичных и вредных веществ в выхлопных газах;
точное дозирование топлива и обеспечение оптимального количества в зависимости от режима работы двигателя.
Появление инжектора — это новый этап в развитии бензиновых двигателей, поднимающий его характеристики на более высокий уровень и снижающий отрицательное влияние на природу.
Причины загрязнения инжектора и форсунок
Главная причина из-за которой снижается стабильность работы инжекторного двигателя достаточно очевидна, это низкое качество отечественного бензина. Режим работы двигателя, условия эксплуатации, стиль вождения и многие другие факторы на которые любят грешить автовладельцы по сути не оказывают никакого влияния.
Физически процесс выглядит следующим образом: большая часть марок отечественного бензина по сравнению с импортным содержит слишком большое количество примесей и присадок, которые повышают октановое число и улучшают другие показатели топлива. Бензин содержит примеси бензола, серы, олефина, воды и даже газоконденсата. При сгорании в цилиндре подобный коктейль способствует образованию смолистых и лаковых отложений которые трудно удаляются, они откладываются в системе подачи топлива, цилиндре. Даже тончайший слой в 5 мкм способен заметно повлиять на пропускную способность форсунки и уменьшить ее на 25%, в результате двигатель начинает работать нестабильно.
Как понять, что ухудшение работы двигателя связано с загрязнением инжектора?
потеря мощности и приемистости;
сложности с запуском двигателя;
увеличенный расход топлива;
неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах и переходных режимах;
повышение СО и других токсичных веществ в выхлопе;
детонация.
Способы чистки инжектора
На сегодняшний день наиболее актуальны два способа промывки инжектора — химический и ультразвуковой, в обоих случаях используются специальное оборудование.
Химическая промывка инжектора подразумевает использование химикатов и специальной установки, которая подключается напрямую к системе впрыска и под давлением подает моющий раствор в двигатель и обеспечивает его циркуляцию. Плюс этого способа в том, что кроме форсунок и инжектора промываются и остальные системы двигателя, также нет необходимости в частичной разборке двигателя и демонтаже форсунок действие химического способа промывки основано на растворении отложений и засоров.
Ультразвуковая промывка требует частичной разборки двигателя и снятие форсунок, при этом способе промывки инжектора промываются только форсунки. Они помещаются в ультразвуковую ванну, заполненную специальным раствором, который под действием ультразвуковых колебаний производит очищение. Ультразвуковая чистка форсунок требует более сложного оборудования и квалифицированного персонала, поэтому ее цена заметно выше.
Присадки для чистки инжектора и топливной системы автомобиля
Многие автопроизводители учитывают условия эксплуатации своих автомобилей в тех или иных условиях и рекомендуют, а иногда и регламентируют применение различных присадок в топливо для очистки инжектора и топливной системы. Присадки бывают направленного действия и комплексного, их можно разделить на несколько групп:
присадки очищающие отдельные элементы топливной системы;
присадки для прочистки форсунок;
cприсадки для изменения свойств топлива.
Присадки для промывки топливной системы и инжектора бывают:
комплексные;
с мягким очищающим эффектом;
направленного действия (очищают только те детали, для которых предназначены).
Для получения от применения присадки желаемого эффекта, необходимо знать о различиях и особенностях применения. Комплексные присадки полностью очищают топливную систему, начиная с топливного бака и заканчивая форсунками, их минус в том, что применение такой присадки на старом автомобиле с большим количеством отложений может привести к ситуации, когда скопившаяся за годы грязь попадет в топливную систему и приведет к ее поломке. Комплексные присадки нужно применять регулярно, в идеале при каждой заправке.
Присадки с мягким очищающим эффектом действуют не так агрессивно в отношении отложений, поэтому могут применяться на любом автомобиле, они удаляют относительно мягкие отложения — лаки, смолы, не разрушая твердые углеродистые, поэтому их действие более мягкое и щадящее.
Присадки направленного действия обычно имеют некоторые особенности, например, начинают действовать только при определенной температуре или при совпадении других условий. Они эффективно очищают конкретные места в двигателе для которых предназначены — топливопроводы, форсунки, камеру сгорания, клапана и другие узлы.
Prolong выпускает присадки как для промывки инжектора (Prolong® Injector Cleaner), так и для комплексной очистки топливной системы (Prolong® Fuel System Cleaner). Присадки для очистки топливной системы Prolong эффективнее, чем очистка ультразвуком. Они совместимы со всеми типами бензина. Мы рекомендуем использовать нашу продукцию каждые 3-5 тысяч километров.
Мы рекомендуем использовать
Присадка для чистки инжектора и форсунок бензинового двигателя
Основной задачей топливной системы бензинового двигателя автомобиля является доставка в мотор смеси воздуха и топлива. Она же корректирует их количество и нужное соотношение. Это, без преувеличений, один из самых важных элементов машины. Загрязнение топливной системы бензинового мотора происходит по многим причинам:
низкое качество заливаемого в бак бензина, наличие в нем примесей;
загрязнённый воздух;
несвоевременная замена фильтров.
Корректная работа инжектора автомобиля – залог экономичной езды, гарантия хороших тяговых свойств силового агрегата, плавных и размеренных разгонов.
Какие эффекты создает присадка для чистки инжектора RVS-master IC
Основная заповедь, как у врачей: не навредить и не осложнить работу двигателя.
Наш продукт представляет собой жидкость для чистки инжектора и не является присадкой в топливо. Он разработан таким образом, что в его составе нет абразивных частиц диаметром больше, чем допустимые зазоры в самых важных местах по ходу движения бензина в цикле сжатия и впрыска.
Добавление присадки в бак позволяет получить следующие результаты для узлов топливной системы:
Топливные насосы любых типов (рядные, центробежные).
Подвержены абразивному воздействию от наличия в бензине абразивных частиц. В процессе эксплуатации машины в бак попадает вода, которая взаимодействует с металлическими частями насоса, что ведет к коррозии. СК очищает эти поверхности и смазывает специальным маслом. Кроме того, состав способствует расщеплению воды. Трущиеся поверхности металла восстанавливаются в результате формирования метало-керамического защитного слоя. Это шестерни, клапана, подшипники и оси.
Инжектор.
В ходе применения присадки происходит очистка форсунок инжектора от продуктов распада углеводородных компонентов бензина за счет бомбардировки поверхности УДА (ультра-дисперсных алмазов) с каталитическим эффектом. При применении карбюратора СК не воздействует на него (лишь слегка смазывая части), а проходя свободно через все отверстия, попадает в верхнюю часть камеры сгорания мотора.
Мотор.
Частицы состава, попадая в камеру сгорания, воздействуют на верхнее компрессионное кольцо, которое при применении обычных наборов слабо подвержено восстановлению, так как сюда попадает недостаточно масла с РВ. Помимо верхнего кольца, обрабатывается также самая верхняя кромка камеры сгорания цилиндра (в этой точке происходит остановка поршня и смена его направления движения).
Клапана.
В моторе с впрыском обрабатываются выпускные клапана (седла и шток), но при условии, что они совершают вращательное движение, проворачиваются. Впускные подвержены влиянию незначительно, а лишь по мере попадания частиц РВС в зоны трения случайно (клапана пропускают через себя только воздух). В бензиновых двигателях с карбюраторной системой питания обрабатываются все клапана.
Присадка для чистки форсунок инжектора Injector Cleans Ic:
не меняет свойства топлива;
не вытесняет воду;
очищает бензин и весь тракт от примесей;
восстанавливает поверхности трения.
В состав продукта входят:
действующее вещество RVS;
компоненты очистки топливной системы и тракта;
компоненты нейтрализации биобактерий;
антиокислители;
смазывающие добавки (необходимы при использовании высокоочищенных видов бензина, для смазки верхних компрессионных колец).
Наша компания является эксклюзивным представителем финского производителя присадок RVS Master. Купить сертифицированное средство для промывки инжектора Injector Cleans Ic вы можете на сайте (через «Корзину») или самостоятельно у наших представителей.
Примечание: цена у представителей может несколько отличаться от указанной в интернет-магазине с учетом стоимости доставки состава в ваш регион.
Очиститель топливной системы Супротек (бензин)
Эффекты от применения
Топливная система постоянно находится в «зоне риска» — даже одна случайная заправка некачественным топливом способна повредить и даже вывести из строя топливную аппаратуру. Однако даже при использовании более или менее нормального топлива в системе неизбежно образуются отложения. Это нарушает поток в топливопроводах, снижает работоспособность насосов, нарушает впрыск, приводит к образованию сажи в камерах сгорания.
Многие производители современных двигателей рекомендуют регулярные процедуры очистки топливной системы, поскольку нарушения в ее работе сказываются на работе других узлов мотора и снижают их срок службы. Самый простой способ сделать это — использовать специальной топливной присадки, какой является «Очиститель топливной системы» от «Супротек».
«Очиститель» — комплексное средство, которое связывает конденсат в топливном баке, постепенно растворяет отложения в холодной части топливной системы и способствует выжиганию органических компонентов сажи. За счет такого комплексного воздействия:
нормализуется давление топлива, улучшается впрыск, а следовательно полнота сгорания топлива.
снижается расход топлива.
продлевается срок службы насосов и форсунок, откладывается необходимость в их ремонте и замене.
улучшается приемистость двигателя, за счет своевременного повышения давления в системе при смене режима езды.
выравнивается работа двигателя, за счет равномерного сгорания топлива по цилиндрам.
продлевается срок службы моторного масла, за счет уменьшения загрязнения его несгоревшими частицами топлива.
снижается нагрузка на турбину, катализаторы, дожигатели топлива.
«Очиститель» является средством одноразового применения. Его рекомендуется использовать один раз в 5-7 тысяч километров пробега. Он подходит для любых топливных систем — карбюраторных, инжекторных, а также систем непосредственного впрыска.
При постоянном использовании топливной присадки SGA, «Очиститель» рекомендуется использовать раз в 10-12 тысяч.
Инструкция по применению
Перед заправкой автомобиля вылейте содержимое баллона в топливный бак.
Заправьте автомобиль так, чтобы в общей сложности в баке оказалось 30-40 литров топлива.
Используйте автомобиль в режиме штатной эксплуатации до выработки топлива.
Рекомендуется применять каждые 2500-3000 километров пробега. Регулярное использование обеспечивает оптимальную работу двигателя.
При пробеге более 150 000 км или при частом использовании некачественного топлива рекомендуется после первого применения очистителя заменить топливный фильтр.
Очиститель от «Супротек» — специально разрабатывался, как универсальное средство, которое справляется с загрязнениями в любом агрегате бензиновой топливной системы любой конструкции. Он подходит и для очистки форсунок, и для очистки инжектора, так же как и для промывки насосов подкачки или насосов высокого давления в бензиновых системах.
Такой комплексный очиститель позволяет избежать стендовых промывок топливной системы (цена такой процедуры может быть довольно высокой) и добиться практически такого же эффекта своими руками. Использовать средство очень просто — нужно всего лишь добавить очиститель в бак, предварительно уточнив количество мл средства для объема бака.
Жидкости для промывки топливной системы и присадки, которые можно найти в магазинах, имеют различную рецептуру. Хороший очиститель прежде всего должен быть безопасен. Очиститель «Супротек» специально создавался так, чтобы не нарушать работу двигателя, не менять режимы сгорания топлива настолько, чтобы это могло сказаться на состоянии ЦПГ. Он растворяет отложения так, чтобы они не забивали фильтры, и незначительно повышает температуру в камере сгорания, что позволяет выжечь сажевые отложения.
Купить очиститель можно в этом интернет-магазине.
Использовать только по прямому назначению.
Хранить в защищенном от влаги и прямых солнечных лучей месте при температуре от -20 ᵒС до +50 ᵒС.
Хранить в недоступном для детей месте.
При попадании средства на кожу необходимо смыть его большим количеством воды с мылом.
Избегать попадания средства в глаза. При попадании в глаза обильно промыть их под струей воды в течение 10-15 минут. При необходимости обратиться к врачу.
После использования (или окончания срока годности) баллон утилизируют как бытовой отход.
Выходные данные:
Очиститель топливной системы ТУ 2384-006-79761558-2014
Не токсичен.
Условия хранения от -20 ᵒС до +50 ᵒС
Срок годности 5 лет
Дата изготовления указана на этикетке
Видео
Отзывы о товаре
Присадка для чистки форсунок бензин
Тест очистителей топливной системы: нечистая сила
Тестируем очистители топливной системы. Подопытные — четыре препарата. Заодно мы сравнили эффект от использования этих средств и бензина с моющими присадками.
00 Wash zr01–15
Если двигатель потерял былую резвость, но нагулял аппетит и стал плохо пускаться, то диагност на СТО почти наверняка скажет, что засорились форсунки, — и посоветует их промыть или вовсе поменять. Но менять — дорого. Может, и правда промыть? Причем не на сервисе, а самостоятельно — залив в бак очиститель топливной системы.
Мы нашли четыре препарата: Liqui Moly и Autoprofi Line (Германия), Hi-Gear (США) и отечественный «Супротек».
Резонный вопрос: зачем покупать какое-то снадобье, если в продаже есть брендовые бензины, которые, как уверяет реклама, должны очищать двигатель? Да, бензин может содержать моющие присадки, хотя нормативные документы на топливо не содержат соответствующего требования. И не повсюду такие бензины продаются. К тому же они дороже. Да и задача моющих присадок вовсе не мыть, а препятствовать образованию отложений. Загрязненный двигатель при использовании этих присадок не должен загрязняться еще больше, а вот уменьшения уровня отложений никто не обещает. В общем, пятым в компанию снадобий попал бензин Лукойл Экто А95‑К5 — с моющими присадками.
01
Поршень после эталонного загрязнения. Лохмотья сажи — типичный вид свечи после «поедания» мотором загрязняющей дряни.
Поршень после эталонного загрязнения. Лохмотья сажи — типичный вид свечи после «поедания» мотором загрязняющей дряни.
А НЕ ИСПОРТИМ ЛИ БЕНЗИН?
Материалы по теме
Перед началом испытаний мы решили убедиться, что ввод дополнительных присадок в качественный бензин не приведет к его порче. Для этого подготовили контрольные пробы, введя препараты в бензин согласно рекомендации производителей, и отвезли их в сертифицированную лабораторию — чтобы выяснить, не содержится ли в очистителях чего-то запрещенного Техническим регламентом Таможенного союза. Кроме того, проверили, как влияет добавка очистителя на октановое число бензина.
Результаты — в таблице. Они оказались вполне положительными. Только очиститель Hi-Gear отличился: в бензине после его добавления появляется небольшое количество смол. Надо полагать, это смазывающая присадка: в описании препарата заявлено улучшение данной способности бензина. Кстати, в нормирующих документах для бензинов такого параметра нет — он важен только для дизтоплива.
Все препараты увеличили содержание связанного кислорода в бензине, но до предельной нормы (2,7%) еще очень далеко. Увеличение содержания кислорода говорит о наличии в составе очистителей дополнительных оксигенатов, предназначенных для улучшения горения топлива. А это и есть необходимое условие для высокотемпературной очистки деталей двигателя. В чуть большей степени данная особенность проявилась у очистителя «Супротек». Важно не перебрать с этим параметром: избыток связанного кислорода в топливе способен сбить с толку систему управления двигателем.
02
Поршень после работы двигателя на бензине с очистителем Супротек. Свеча — после того, как мотор поработал на топливе, в которое ввели препарат Liqui Moly
Поршень после работы двигателя на бензине с очистителем Супротек. Свеча — после того, как мотор поработал на топливе, в которое ввели препарат Liqui Moly
С отложениями в «холодной» части двигателя борются специальные растворители. И действительно, после добавления присадок уровень рН в бензине заметно повысился. Лидер тут — очиститель Hi-Gear, недаром он называется «быстрым». Но рост кислотности может повлиять на ресурс уплотнений в топливной системе. Поэтому его умеренное увеличение у очистителей Liqui Moly и «Супротек», видимо, более оправданно. Главное: ничего запрещенного подопытные препараты не содержат — ни метанола, ни металлов, ни бензола; изменение октанового числа не выходит за пределы погрешности измерения.
МОЮТ!
Моторные испытания показали: все проверяемые препараты работают. Масса отложений на деталях, сформированная при эталонном загрязнении, существенно уменьшилась. Для полной очистки, возможно, потребовалось бы больше времени. Поскольку обычные режимы эксплуатации двигателя жестче лабораторных, реальная эффективность очистителя должна быть выше. Но мы специально не выходили на предельные режимы: нужно проанализировать эффективность работы самих препаратов, исключив фактор температурной самоочистки, который работает самостоятельно.
В лидерах оказались Liqui Moly и наше «импортозамещение» — очиститель «Супротек». В нагрузочных режимах очистка этими препаратами снизила расход топлива в среднем на 3,5–4%, а в режимах холостого хода эффект возрос до 7–8%. В отработавших газах заметно снизилось содержание остаточных углеводородов, а это один из важных индикаторов степени загрязнения двигателя.
111
А что показал бензин? Длительные испытания на обычном бензине без всяких очистителей не выяв
www.zr.ru
Что дает очистка инжектора присадками и отзывы об этом мероприятии
На одних заправках предлагают популярный «пятый» повышенного качества G-Drive или Экто, на других – тоже АИ-95+ типа V-Power или Фора. Так уж повелось, что «горючки» с приставками обладают хорошими моющими способностями. В идеале достаточно заправляться ими и проблем с топливосистемой не будет. А что делать, если не получается кормить машину бензином или дизелем класса премиум?
Выбираем и используем средство для промывки загрязненных форсунок инжектора: присадки в бак
Итак, машина новая, а горючее с плюсовым индексом в городе отсутствует. В наличии только обычные «пятый», «второй» и летняя/зимняя солярка. Вполне ожидаемо, что свойства их далеки от эталонных. Не принимая никаких корректирующих действий в отношении такого топлива, велик риск быстро засорить элементы топливной системы. Еще одно: при таком положении дел кокс на впускных клапанах и в камере сгорания наживается в ускоренном режиме.
Любая домашняя очистка инжектора присадками или отзывы об СТОшной ультразвуковой чистке этого агрегата в один голос говорят, что динамика силовой установки буквально оживает. Так оно и есть, ведь лаковый налет негативно действует на детали системы транспортирования «горючки»:
снижается приемистость двигателя;
понижается мощность мотора;
возникают неустойчивость на холостом ходу;
появляются провалы при интенсивной работе педалью газа;
неоправданно повышается расход горючей жидкости.
Моющие присадки в топливо содержат пакет агрессивных компонентов. Они с легкостью могут поднять все включения, находящиеся в баке. Последние весьма быстро забьют не только фильтр, а и всю топливную магистраль. Согласитесь, неприятная ситуация. На основании этого можно сделать выводы:
Промывку можно лить только в новую машину.
Применять средство следует регулярно (не реже каждых 5 000 км).
Состав не допускается использовать, если неизвестна сервисная история автомобиля или за топливной системой просто не ухаживали.
К сведению. Не мыть в случае загрязнения бензобака – тоже не выход. Можно использовать один из методов индивидуальной чистки топливной системы своими руками на дому.
Есть и другие моменты. Так, приправленный бензин или солярку не рекомендуется сжигать в черте города, особенно в пробках. Эффекта не будет. Улучшения почувствуются только после скоростной езды по загородному шоссе. Перед заливкой препарата не лишним будет бросить взгляд на панель приборов – там должно отображаться не менее 15 литров.
Процедура поиска тривиальна. Каких-либо особых рекомендаций по поводу того, как выбрать средство для промывки форсунок инжектора, нет. Насколько эффективно присадки делают свое дело оценить сложно – ведь нужна полная разборка двигателя. Остается полагаться на отзывы или отдавать предпочтение известным брендам.
Базовая троица неизменна:
Liqui Moly.
Hi-Gear.
Suprotec.
Что говорят отзывы об очистке дизельного и бензинового инжектора присадками в домашних условиях
Выше перечислены передовые представители рыночного ассортимента. Это вовсе не говорит о том, что менее известные средства плохо справляется с поставленной задачей. Согласно мнениям автолюбителей крепкими середнячками считаются продукты:
FILL Inn.
Lavr.
Texaco.
Bardahl.
Xenum.
Какие обещания рисуют на банках упомянутых жидкостей производители автохимии? Ответ серьезен – не на шутку заявляется о том, что средство:
очистит форсунки на рабочей температуре;
почистит камера сгорания от черного нагара;
освежит клапана впускного коллектора.
Отзывы чаще подтверждают это лишь на словах. Редко, но встречаются реальные фотографии до и после использования состава. Если это не плачевная ситуация, когда агрессивная жидкость забила поднятым с днища бензобака мусором, то слова на коробке подтверждаются. Там действительно видно, что на клапанах нет черной корки, да и камера со всеми рабочими элементами чиста.
Владелец Lada Priora, закрывший вопрос, какую выбрать резину на лето, снял топливную рампу системы распределительного впрыска. Он отметил следующее:
«Жидкость чистит только внутренности, т.к. на ходу машина стала резвее. Глянул на наружную поверхность форсунки и ужаснулся. Там черные смолянистые отложения, хотя машина прошла 27 000 км. Заправляюсь вторым, так как считал, что он чище. Оказалось, что 95-й, что 92-й – одинаковые. В общем, заправки у нас «хорошие» во всех смыслах этого слова. Решил проблему бардалевским очистителем карбюратора и ветошью».
Что утверждается практически во всех отзывах о присадках для внутренней очистки инжектора, так это улучшение эксплуатационных характеристик. В точной транскрипции – это возврат к прежнему, то есть к новому состоянию авто, не более того. Естественно, при таком положении дел описываемые последствия применения чистящего средства ожидаемы:
уменьшился расход топлива;
облегчился холодный пуск;
детонации и след простыл;
обострился отклик на маневрирования педалью газа;
снизилась токсичность выхлопных газов.
Подобьем факты
Чистить инжектор присадками можно. Только надо иметь определенный «допуск» к операции: чистый бензобак, которым может похвастаться новый автомобиль. Вырабатывать горючее, разбавленное с присадкой, нужно на трассе. Интервал между чистками – 5 000 км.
Отзывы о чистящих средствах подтверждают их способность мыть клапана и камеру сгорания. Корпус форсунок отмывается только в варианте с непосредственным впрыском топлива или дизелем. В целом наблюдается положительная тенденция: авто возвращается к новому состоянию с точки зрения работы мотора.
autostadt.su
Очиститель форсунок для бензиновых двигателей в бак: какой лучше
Здравствуйте, дорогие друзья! Темой нашего сегодняшнего разговора станет очиститель форсунок для бензиновых двигателей. Обсудим, для чего они нужны, стоит ли пользоваться и каким средствам отдать предпочтение, чтобы получить результат.
Далеко не все автомобилисты положительно относятся к применению разного рода присадок. Они считают их напрасной тратой денег и времени. Есть и те, кто уверен во вредном воздействии со стороны автохимии на двигатель и иные автомобильные системы.
Что ж, у каждого свое мнение, и мы должны его уважать. Но существуют определенные факты, результаты тестов и исследований. Они показывают и доказывают, что существуют присадки, имеющие реальный эффект и пользу. Вопрос лишь в том, какой лучше купить и как правильно применять. Напомню, что не так давно мы обсуждали с вами присадки для дизельного топлива, и сделали определенные выводы.
Способы промывки
Прежде чем обсудить рейтинг и назвать лучший препарат для заливки в бак, который помогает очистить форсунки бензинового мотора от загрязнений, следует немного рассказать о методах их чистки.
Никто не запрещает все сделать своими руками, снять элементы топливной системы, использовать спрей и попытаться механическим путем все зачистить. Но здесь есть большой риск повредить форсунки, то есть распылители топлива. В результате они окончательно выйдут из строя, и их придется менять. При этом замена форсунок далеко не дешевое удовольствие. Учитывая этот факт, автомобилисты предпочитают использовать более безопасные методы самостоятельной очистки, либо доверять специалистам, которые проводят профессиональную промывку топливных распылителей.
Очистители форсунок в виде жидкостей являются далеко не единственным способом промыть распылители. Потому прежде чем купить емкость со средством и залить его в бак, стоит взглянуть на существующие методы очистки.
Каждый метод имеет свои особенности, сильные и слабые стороны. Также их применение зависит во многом от степени загрязнения элементов топливной системы вашего двигателя.
В результате стоит выделить 3 способа очистки.
Чистящие присадки. Это специальные жидкости, которые самим водителем заливаются в бак. Обычно один флакон идет на 40-60 литров горючего. Принцип применения предельно простой. Вы заливаете в бак топливо и добавляете туда автохимию. В процессе работы мотора чистящие добавки проходят через форсунки, и удаляют с них отложения и образовавшийся нагар. Присадки вполне доступные по своей стоимости и простые в использовании. Но смываемая грязь может постепенно забивать фильтр тонкой очистки. Плюс на современном рынке появляется очень много подделок, которые не отличаются высокой эффективность.
Очищающая установка. Хороший вариант для промывки инжектора, который применяется путем демонтажа распылителей или без него, то есть форсунки остаются на своих посадочных местах. Для очистки используют специальную рампу. Ее соединяют с форсунками, заливают в установку чистящее средство, и включают. В итоге очиститель проходит через распылители, и вся грязь и нагар постепенно удаляются. Если установка современная, а чистящая жидкость качественная, результат получается отменным. При этом и цена вполне адекватная.
Ультразвуковое оборудование. Подобный метод своими руками применить точно не получится. Ультразвуковая чистка является наиболее дорогой, но при этом у нее самый высокий уровень эффективности. Очищающие жидкости не используются. Форсунки снимают, помещают в специальную ванну, и под воздействием ультразвука вся грязь осыпается. За такой очисткой следует обращаться в профессиональные автосервисы.
Присадки против профессиональной очистки
Первый метод, подразумевающий заливку присадок в бак, является любительским и предназначен для самостоятельного использования. Остальные способы уже профессиональные.
Если опираться на отзывы, результате реальных тестов и исследований, эффективность профессиональной чистки на рампе и под действием ультразвука объективно выше. Но они направлены на борьбу с наиболее серьезными отложениями, обусловленными длительной или неправильной эксплуатацией автомобильного двигателя. Это не говорит о том, что использовать присадки не стоит. Они служат как профилактическое средство, которое направлено на удаление небольших загрязнений и на поддержание топливных распылителей в чистоте.
Не стоит возлагать на очистители огромные надежды. Они могут их не оправдать. Когда распылители сильно загрязнены и не могут качественно выполнять свою работу, ждать от присадки чуда нельзя. Если производитель обещает очистить все до идеального блеска и справиться с самыми сложными видами загрязнений, он нагло врет.
Фавориты среди очистителей
Многие специалисты ставят на лидирующие места продукты компании Liqui-Moly и Winns. Здесь речь идет о средствах Intensive Cleaner производства Ликви Моли и Injection System Purge, которое выпускает бренд Winns.
Препараты действительно хороши, и по многим параметрам опережают конкурентов в лице Тритон, Феликс (Felix) и Nekker. Но конкретно под критерии нашего рейтинга эти жидкости не попадают. А все связано с тем, что они требуют использования специальных очистительных установок. То есть фавориты рынка среди очистителей для бензиновых топливных форсунок не заливаются просто в бак, а нуждаются в предварительном отключении от магистрали, соединения со специальным оборудованием и пр. Нас же интересуют средства, которые водители могут просто залить в бак и получить определенный результат.
Таких на рынке автохимии более чем достаточно. Но определенная часть этих средств имеет низкое качество, а другие попросту не дают никакого результата. Нельзя забывать про подделки, хотя это уже вопрос несколько иного характера.
Если опираться на отзывы автомобилистов, изучить мнение экспертов и посмотреть на результаты проведенных тестов, можно выделить несколько действительно работающих и справляющихся с загрязнениями топливных распылителей-форсунок жидкостей.
К числу лидеров, заливаемых в топливный бак, стоит отнести такие очистители:
Suprotec Бензин;
Lavr ML101;
Hi-Gear Jet Cleaner;
Kerry KR315;
STP Fuel Injector Cleaner;
Comma Petrol Magic;
RVS Injector Cleaner;
Carbon Cleaner Motor Vac;
Verylube XB40152;
Abro IC509;
Ranway RW3018;
Mannol Injector Cleaner.
Эти средства действительно неплохо зарекомендовали себя как очистители топливных распылителей. И все они просто заливаются без особых сложностей в топливный бак.
Будьте внимательными, поскольку у каждого препарата есть свои особенности применения, а также предусмотрены различные пропорции. Где-то целый флакон заливается буквально в 20-30 литров топлива, в других случаях автохимия имеет повышенную концентрацию, и одной емкости хватает для 2-3 применений в полный бак.
Категорически не рекомендуется злоупотреблять автохимией. Даже при условии, что она показывает отличные результаты, очищает форсунки и нормализует работу силовой установки. Заливая повышенное количество средства в бак, вы меняете химический состав топлива. Как отреагирует на это топливная система и сам мотор, неизвестно. Но рисковать точно не стоит. Как и пытаться удалить воду из бензобака присадками.
А что вы можете сказать относительно очистителей форсунок? Как относитесь к автохимии и считаете ли присадки полезными для автомобилей? Обязательно пишите свое мнение в комментариях.
Спасибо всем, кто нас читает! Не забывайте подписываться, ставить оценки за наши старания, оставлять отзывы и задавать актуальные вопросы!
pricep-vlg.ru
«Очиститель инжекторов Лавр» — Skoda Octavia, 1.8 л., 2010 года на DRIVE2
Предыстория такова: Недавно заметил на бортовом компе, что на прогретом двигателе и отключенных потребителях (в т.ч. вентиляторе двигателя) при ХХ увеличился моментальный расход — раньше был 0,7-0,8л/ч, стал 0,9-0,1 л/ч. Странно, что при этом обороты двигателя не выросли — около 750. Так же увеличился расход топлива как в городском так и в режиме трассы… Отжиги в городе и на трассе не помогали решить проблему. Еще заметил, что на ХХ машину немного потряхивает, иногда как будто боковым ветром покачивает кузов, возможно, просто раньше не обращал внимание т.к. судя по отзывам я не единственный кто это заметил на двигателях 1,8tsi. АЗС Газпром АИ95. Свечи и катушки недавно менял, также чистил у ОД дроссельную заслонку и промывал впрыск.
Принял решение попробовать топливную присадку. Ранее был опыт использования Тотек-УМТ, но смущало, что эта присадка моет всю топливную систему т.е. по хорошему ее нужно постоянно применять с новья авто или есть риск забить «отмытой» грязью топливную систему.
Изучив рынок присадок, попался мне знакомы производитель — Лавр. Как-то давно я успешно с помощью их средства для раскоксовки поднял компрессию на стареньком авто с 7 до 10 атмосфер. Нашел положительные отзывы о применении присадки «Очиститель инжекторов LAVR Injection Cleaner Petrol присадка в бензин».
Очиститель инжекторов LAVR Injection Cleaner Petrol присадка в бензин
Эффективное средство нового поколения для очистки систем впрыска инжекторных двигателей. В отличие от большинства активных добавок, не вызывает засорения форсунок загрязнениями накопившимися в топливных баках, трубопроводах и фильтрах, так как активируется непосредственно в работающем двигателе. Быстро удаляет вредные отложения из распылителей и их фильтров, промывает управляющий редукционный клапан. Очищает впускные клапаны и детали камер сгорания. Связывает воду, предупреждая процессы коррозии и обледенения. Рекомендуется использовать каждые 1,5-3,0 тыс. км. Применение: •Влить в топливный бак, непосредственно перед заправкой, из расчета 1 упаковка на 40-60 литров бензина. •Израсходовать бензин без дозаправки. •Высококонцентрированный состав, возможен осадок. Перед употреблением встряхнуть.
Первую дозу решил сделать ударной — на бак 55л непосредственно перед заправкой залил два флакона данной присадки и все это разбавил АИ98 Экто до полного бака. После пробега порядка 50км в городском режиме, я не заметил каких-то результатов и было уже разочаровался. Но впереди предстояла поездка в область — около 150км. Во время этой поездки я так же не заметил существенного уменьшения расхода топлива до прежних значений, НО по приезду в пункт назначения я отметил, что бортовой комп изредка стал показывать на ХХ заветную цифру — 0,7л/час! Прогресс есть! После возвращения в МСК на том же топливе «0,7л/час» стала чаще радовать мои глаза. Следующая заправка была тем же топливом, но уже с одним флаконом присадки. В результате на данный момент имею стабильный расход топлива на ХХ 0,7-0,8 л/час.
Я сам до сих пор не верю, что это смогла сделать обычная присадка в топливо, без механической чистки и применения спецоборудования для промывки.
PS Потряхивания на ХХ к сожалению сохранились (( Данную топливную присадку буду использовать для профилактики, раз в 2000-3000км
www.drive2.ru
Топливные присадки в бензин характеристики
Присадки в топливо в бензин, основные характеристики и понятия. Очень интересная тема, и попробуем рассмотреть куда и зачем применять те или иные добавки в автомобиль, и главное есть ли эффективность от этих присадок. Какие проблемы реально может решить добавка, не прибегая к ремонту.
Ни для кого не секрет, что качество топлива очень сильно разнится по регионам, где — то лучше, где-то хуже. И зачастую, при использовании такого топлива не самого лучшего качества, возможно появление нагара на клапанах, из-за образования углеродистых отложений, нагар на поршнях, и самая распространенная проблема — это нагар на форсунках.
В результате происходит , постепенное ухудшение работы двигателя, и в итоге: машина плохо едет, начинает брыкаться, плохо заводится, не держит холостой ход. И вот именно эти проблемы можно решить с помощью топливных присадок.
Типичные проблемы, которые создает некачественное топливо
Самые распространенные и типичные симптомы проблем, которые возникают после неоднократной заливки топлива:
Затруднение с пуском при первоначальных загрязнениях, присутствие детонации в двигателе из-за неправильного сгорания топлива.
Большая потеря мощности, и при этом, водитель пытается компенсировать потерю нажиманием газа в большем кол-ве, отчего увеличивается расход бензина и камера сгорания будет давать плохую компрессию.
Все эти проблемы можно решить с помощью добавок о которых мы и поговорим в этой статье.
Для начала хотелось бы отметить, что присадки в бензин lqiui moly абсолютно безвредны и безопасны для двигателя, мотора, топливной аппаратуры, за счет того, что активация присадок начинается только там, где это необходимо, то есть работаю они по температуре.
Давайте тут же разберемся с вопросом, поднимает ли присадка всю грязь со дна бака?!
На самом деле это не так. В низких температурах топливная присадка не активируется, а работает там где необходимо, где рабочая температура.
Линейка присадок в топливо
Присадки можно разделить на три части:
1. Основная масса присадок направлена на очищение системы питания . 2. Защитно-модифицирующие комплексы, созданные для обеспечения долговременной работы топливной системы. 3. И специальные добавки для решения конкретных проблем.
Очистители системы питания
Первый продукт, который мы рассмотрим долговременный очиститель инжектора, с которым уже многие знакомы. А применяется очиститель для профилактики и постоянного применения, работает он эффективно и мягко по форсункам, очищая их и убирая нагары, в общем постепенно чистит систему. В составе присутствует полный пакет присадок для работы по очищению топливной системы. Работает с любыми видами топлива от 76 бензина до 98.
Флакон дозированный и очень удобен в применении, без проливания добавляется в бак до заправки. ДОбавка прекрасно смешивается с топливном и начинает работать по температуре именно там, где это необходимо.
Следующие продукты — это номерные очистители.
«Единичка» самая мягкая, бережная для форсунок, подходит для любых систем распределенного впрыска, соответственно используется при первоначальных признаках некорректной работы мотора, например нестабильные холостые и затрудненный пуск двигателя. А так же применяется, в случае покупки автомобиля с неизвестной историей, и непонятно в каком состоянии топливная система, поэтому спокойно ее используете.
Мягкий очиститель уберет нагар с форсунок, и поработает немного с камерой сгорания, убирая образованный нагар, после чего это все уберется и догорит в камере и с выхлопом уйдет из двигателя.
Эффективный очиститель инжектора (двоечка) работает с более выраженными проблемами с двигателем: плохой запуск, постоянно нестабильный холостой ход, машина подергивается, плохо тянет.
Поэтому данный продукт актуален при таких симптомах и легко применим, где мягко, но с усилием почистит форсунки, камеру сгорания, уберет нагар.
Применятся так же просто, заливает на бак до 60 л, до заправки, присадка на отлично смешивается с топливом и делает свое дело.
И «троечка» из этой серии, эффективный очиститель инжектора — самый сильный очиститель именно для распределенного впрыска.
Когда ее применить? Бывает момент, когда в сервисе сделали диагностику, посмотрели послушали, проверили автомобиль и написали приговор, что форсунки нужно срочно чистить, а именно снимать и чистить ультразвуком. «Тройка» очиститель примерно равна действию ультразвука, то есть не разбирая автомобиль, мы можем спокойно почистить, залив просто в бак, присадка где нужно поработает и с двигателем будет все в порядке. В следующей статье, мы поговорим о добавках для непосредственного впрыска.
www.moly-shop.ru
Присадка для очистки инжектора — Toyota Mark II, 2.0 л., 1993 года на DRIVE2
В общем всегда заправлялся на одной и той же заправке Лукойл и всегда только 95-ый ЭКТО. В качестве профилактики решил использовать присадку в бензин для очистки инжектора, а именно присадку от компании WYNN’S. Выбор пал именно на эту марку, т.к. уже использовались другие их средства, т.е. марка проверенная не только мной, но и другими людбми. Рядом могу лишь поставить отечетсвенного производителя ЛАВР. Если честно, взял бы ЛАВР, но его не было. И так, купил WYNN’S Direct Injection Power 3
СВОЙСТВА — Очищает инжекторы, восстанавливает и поддерживает идеальные условия впрыска; — Поддерживает чистоту впускных клапанов и системы рециркуляции газов — Снижает образование отложений в камере сгорания; — Восстанавливает и сохраняет параметры работы двигателя и обеспечивает устойчивую работу двигателя на холостом ходу — Устраняет или предотвращает возникновение проблем с запуском двигателя; — Снижает уровень CO и СH в выхлопных газах; — Безопасен для катализаторов.
ПРИМЕНЕНИЕ Рекомендован для всех типов бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива.
УКАЗАНИЯ Добавлять в топливный бак. Одна бутылка объемом в 500 мл на 50 литров бензина. Повторять обработку после каждых 10.000 км пробега. Внимание: При тяжелых условиях эксплуатации ( частые поездки на короткие дистанции, езда по городу, езда в пробках, на высоких скоростях или в горах) рекомендуется более частая обработка.
В общем залил полный бак, туда влил эту жидкость, покатаемся, посмотрим=) Хотя вряд ли изменения будут какие, форсунки проблем не доставляли.
Цена вопроса: 395 ₽
Пробег: 264 500 км
www.drive2.ru
Сравнение жидкостей для очистки инжекторов. Версия колхозная. — DRIVE2
Всем мое почтение парни ! Это отчет о проведенных мною опытах с жидкостями для очистки форсунок на бензиновых моторах.
Полный размер
В ходе данного эксперимента был приобретен скромный опыт, которым хочу поделиться. Если вдруг решите заняться подобной ерундой и попробуете сравнивать жидкости – думаю пригодится.
Всегда было интересно… какая жидкость лучше моет инжекторы – Winns или мать его так Lavr? Но вот нормальных (в моем понимании) тестов и сравнений этих продуктов не встречал. Вот и решился сам замахнуться на святое. Дай думаю сделаю сравнение этих жидкостей, ведь это же элементарно – взял да и сравнил. Ну, это я так думал в апреле месяце, когда покупал жижи на опыты. Сперва необходимо было придумать адекватную методику тестирования и сравнения. Открыл диспут на уважаемом ресурсе www.oil-club.ru/forum/top…stej-dlya-ochistki-inzhe/ По итогу парни я решил поставить несколько экспериментов и оценить жидкости по совокупности проявленных ими свойств.
Методика – общий замысел так сказать…
Эксперимент первый – клапанный тест. На всех жидкостях заявлено, что они чистят впуск и клапана. Ок – проверим. Берем примерно одинаковые по загрязнению клапана с одного мотора, далее нагреваем их горелкой. После нагрева погружаем их в растворы на 30 минут и смотрим что произойдет. Победителем признаем ту жидкость, клапан погруженный в которую стал чище.
Эксперимент второй. Берем форсунки с ОДНОГО двигателя и далее подаем на них одновременно разные составы. Оцениваем изменение формы распыла и как почистится грязь. Победителем признаем ту жидкость, которая быстрее всех восстановит нормальную форму распыла.
Эксперимент третий – грязевой. Тут все проще. Берем комплект грязных инжекторов, наливаем им на распылители разных жиж. Оставляем на 10 минут и обдуваем воздухом. Победитель тот кто сделал инжектор чище.
Эксперимент четвертый – резиновый. Этот опыт нужен для понимания какая из жидкостей более агрессивна к резиновым уплотнениям.
Вот такие коварные планы у меня созрели и были реализованы.
Теперь собственно отчет о проделанной работе. Разобрал я парни ушатанную головку от мотора 1 ZZ-FE. Вытащил из нее клапана и отобрал из них наиболее одинаковые по загрязненности. Далее мы с другом Серегой нагревали клапана горелкой по 10 секунд и опускали их в жидкости. После оставили их там откисать на 30 минут. По прошествии времени оценивали какая из жидкостей лучше всего убрала нагар. Результаты – BG 211 вне конкуренции. Остальные жидкости показали примерно одинаковые результаты.
Полный размер
1-Winns 2-Lavr 3-BG211 4 BG210
Полный размер
Полный размер
Winns
Полный размер
Lavr
Полный размер
BG-211
Полный размер
BG-210
Потом провел опыты на инжекторах подавая на них разные составы. Увы парни… Не смотря на то что казалось бы это должен был стать самый объективный этап тестирования он оказался наименее информативным и дал меньше всего понимания.
Полный размер
Не смотря на всю крутость и внешний вид установки, я не обеспечил главного условия парни . Это найти ОДИНАКОВО загрязненные инжекторы. Даже на одном и том же моторе инжекторы разные по загрязнению и проверять в таких условиях жидкости не объективно. Кроме этого, по закону подлости мне достались форсунки, которые еще более менее работали. Вот такое дело. Но опыт показал, что результат от применения жидкостей есть и производительность форсунок увеличилась. Однако форма распыла на форсунках визуально не поменялась.
Полный размер
www.drive2.ru
Топливная присадка для очистки форсунок VAG — Skoda Fabia, 1.2 л., 2009 года на DRIVE2
Всем Доброго Времени Суток!
У меня была подобная запись об этом, почти год назад — www.drive2.ru/l/2865654/ Но все же хочу поделиться некими мыслями по этому поводу. Итак, начнем. Прошло около года и 15ткм, а значит пора снова залить присадку для очистки форсунок, ведь бензин у нас не ахти какой… Начал думать о заменителях, смотрел, искал, читал, но все же опять остановился на VAG, потому что доподлинно не известно, как иные влияют на двигатель. Для справки, VAG разработал и поставляет ее специально для нашей страны, ибо топливо у нас, откровенно говоря, плохое, чтобы то не говорили.
Делаем заказ в экзисте — G001770A2
Ждем когда будет полный бак
Заливаем нашу присадку в полный бак
И катаемся, желательно давая «жара» когда это возможно =)
Итог: Я считаю, что присадку лить надо, не такие уж и большие деньги, раз в год можно себе позволить. Но тут есть один нюанс, очень много записей наблюдаю, что после ее заливки начинаются проблемы с топливной системы. Ну а чего Вы хотели, заливая ее уже на достаточно большом пробеге? вся грязь очищается и забивает то топливный насос, то еще что-то. Поэтому если и лить ее, то лить почти с самой покупки и каждый год (ну или через каждые 15-20ткм) Эффект есть, но он мало заметен, к нему можно отнести более ровную работу двигателя, плавный набор ходя и более уверенный запуск. А так, выбор за Вами!
Всем Спасибо За Внимание и Удачи На Дорогах!
www.drive2.ru
Стоит ли заливать в бак очиститель инжектора?
Инжектор, как и другие системы автомобиля, нуждается в периодической очистке. Для этого существуют специальные препараты. В публикации рассмотрены достоинства и недостатки процедуры снятия налета с инжектора, приведены полезные рекомендации автовладельцам.
Об инжекторе
Инжектором называется топливная система автомобиля. В ней происходит впрыскивание различных видов топлива (газа, бензина) при помощи специальных форсунок. Данные установки стали использоваться в 80-ые годы 20 века. Система нуждается в очистке, как и любая другая деталь автомобиля.
Известные бренды представлены в таблице.
Название средства
Описание
Master Injector Cleans Ic
Финский препарат, один из самых популярных на рынке. Главная задача – эффективная борьба с загрязнениями при сохранении в рабочем состоянии топливной системы.
Имеет большое количество положительных отзывов. Хорошо справляется с поставленными задачами.
Liqui Moly
Немецкое средство. Подходит для ВАЗа и других отечественных марок. Пользуется широким спросом. Применятся при сильном уровне загрязнения и для профилактических мер.
Обладает высокой эффективностью, может удалить налет многолетней давности.
Hi – Gear
Выпускается в жидком виде и в форме спрея. Наибольшую популярность завоевал спрей. Не только удаляет отложения, но и значительно улучшает качество работы всех деталей топливной системы.
В особо тяжелых ситуациях не используется.
INJECTION SYSTEM PURG
Бренд WYNN’S. Занимает одну из лидирующих позиций. Но заливать препарат сразу в бак нельзя, это может закончиться полной закупоркой форсунок. Необходимо использовать средство в совокупности с промывочной системой.
KR315
Известный препарат, удаляет смолы и другие виды отложений. Расход – 1 флакон на 60 литров горячего. По результатам проведенных исследований можно сделать вывод, что Kerry удаляет более 60 процентов налета. Имеются сведения о том, что средство удаляет даже самые стойкие загрязнения.
Fuel Injector Cleaner от STP
Продукт, занимающий достойное место в списке лидеров. Помогает не только очистить систему, но и поддерживает ее в дальнейшем в полном порядке. Емкость рассчитана на 75 литров горючего. Если топлива меньше, то и средства необходимо добавлять меньше. Специалисты относят препарат к категории жестких видов (он удаляет самые стойкие загрязнения). Важно применять очиститель с осторожность, чтобы не пришлось заменять фильтр.
Алгоритм проведения:
Закупка специального средства (оно продается в любом магазине товаров для автомобилей). Одной емкости, как правило, хватает на 40-60 литров топлива.
Необходимо залить средство в полный бак. Важно соблюдать все требования инструкции (у разных производителей свои рекомендации для проведения процедуры удаления налета).
Плюсы процедуры
Достоинства процедуры:
Легкое снятие различных отложений с форсунок. Благодаря этому очистители завоевали широкую популярность.
Не наносится вред топливной системе в целом.
Удаление загрязнений не только с форсунок, но и с ряда других деталей (камеры сгорания, поршневых колец).
Очистка имеет высокие показатели.
Большое количество положительных отзывов.
Значительное сокращение затрат на топливные ресурсы.
Повышение показателей мощности.
Снижение уровня токсических веществ, которые содержатся в выхлопных газах.
Высокий спрос на очистители, это говорит о высокой эффективности.
Профилактика образования загрязнений. Специальные составы не дают отложениям покрывать инжектор.
Многие средства позволяют удалить налет на деталях топливной системы, который образовался за долгие годы.
Значительная экономия денег. Средства для очистки стоят дешевле, чем новые детали топливной системы.
Автомобиль начинает работать без дерганий и чиханий.
Длительный эффект после очистки (примерно шесть месяцев).
Улучшение качества всего узла.
Отсутствие проблем при использовании очистителя.
Минусы заливки очистителя
Недостатки:
Многие составы сильно привязаны к качеству топлива, которое используется для работы.
Средства не всегда помогают при высоком уровне загрязнения.
Слишком запущенные случаи требуют закупки весьма дорогостоящих средств.
Бывают ситуации, когда под воздействием очистителя происходит закупорка форсунок. Это влечет за собой дорогостоящий ремонт.
Для некоторых препаратов требуется специальная установка для промывки. А это дополнительные денежные затраты. Приобрести такую установку может далеко не каждый человек.
Может произойти реакция, которая повлечет за собой замену фильтров и топливного насоса (ситуации встречаются крайне редко).
У многих средств сомнительный состав.
Большая вероятность приобрести подделку.
Может случиться повторное засорение через короткий промежуток времени.
Химические вещества способны вывести из строя каталитический нейтрализатор.
Рекомендации для владельцев автомобилей
Для длительной работы машины следует правильно подбирать средства для очистки инжектора. Важно использовать составы для новых авто, это предотвратит постоянное забивание форсунок. Если топливная система сильно загрязнена, то не стоит самостоятельно пытаться исправить данную проблему. Лучше всего обратиться в сервис к специалистам. Это гарантия качественного проведения процедуры.
Важная информация: перед применением любого средства необходимо тщательно изучить инструкцию, а затем четко следовать ей. Соблюдение рекомендация позволит избежать множества негативных последствий.
Благодаря множеству положительных отзывов можно сделать вывод о том, что заливать в бак очиститель инжектора стоит, данное средство эффективно удаляет различного рода загрязнения. И что немаловажно, топливной системе не наносится вред.
Похожие записи
plusiminusi.ru
Лучшая жидкость для промывки инжектора 2019 года
Форсунки в инжекторных системах дизельных и бензиновых двигателей служат для подачи топлива и дальнейшего его смешивания с воздухом для образования топливовоздушной смеси.
Hi-Gear Injector Cleaner
При эффективной работе инжектора и в условиях использования чистого высококачественного топлива никаких проблем с распылителями возникать не должно. Но это только теория, поскольку на практике топливо часто содержит множество примесей, которые из бака попадают в форсунки, закупоривают их и не дают нормально выполнять свои функции.
В связи с этим возникает периодическая необходимость в очистке инжектора и самих форсунок, в частности. Существует несколько способов избавиться от загрязнений, но чаще всего автовладельцы полагаются на специальные жидкости.
Следует разобраться в их эффективности и пользе, а также определить, какой очиститель для инжектора в бак лучше и на что обратить внимание при использовании автохимии.
Методы очистки инжектора
Прежде чем представить непосредственно сам рейтинг популярных и актуальных очистителей инжектора для автомобиля, нужно рассмотреть все доступные методы восстановления работоспособности узла.
Следует понимать, что далеко не во всех случаях стоит полагаться исключительно на автохимию. Есть ситуации, когда она не поможет, и не позволит в полной мере вернуть систему подачи топлива в изначальное состояние.
Поэтому даже лучший очиститель для автомобильного инжектора может не сработать при сильном загрязнении. В такой ситуации придётся действовать более кардинально и обращаться за помощью к специалистам.
Для восстановления работоспособности инжектора форсунки можно очистить следующими способами.
С помощью специальных чистящих присадок. Они заливаются в топливный бак. Такие средства активно продаются в любом магазине автомобильных товаров. Обычно одного флакона хватает на 40-60 литров топлива, то есть заливать его нужно в полный бак. Но нюансы применения зависят от конкретного производителя. Использовать добавки предельно просто. Они смешиваются с топливом, а уже дальше проходят через всю топливную систему, попутно очищая форсунки от образовавшегося нагара и отложений. Присадки простые в применении и доступные по цене. Но важно учитывать, что грязь в топливном баке способствует закупориванию фильтра тонкой очистки. Плюс на рынке реализуется большое количество подделок продукции известных брендов.
Использование специальных установок. В зависимости от самого оборудования, чистка инжектора осуществляется со снятием форсунок и без. Если элементы демонтируются, тогда их подключают к рампе. При чистке без демонтажа в систему заливают специальную жидкость, которая циркулирует по системе. Цена услуги довольно адекватная. А если использовать качественное оборудование и хорошие чистящие средства, результат получается отменным.
Применение ультразвуковой системы очистки. Наиболее дорогостоящий, но также и самый эффективный вариант восстановления работоспособности инжектора. Тут не применяют чистящие средства. Ультразвук актуален для ситуаций, когда форсунки сильно загрязнены и иные методы не помогают.
Ведущие автопроизводители рекомендуют проводить профилактическую чистку любым подходящим автовладельцу способом. Причём делать это стоит примерно каждые 20-25 тысяч километров, вне зависимости от того, в каком текущем состоянии находится топливный узел.
Особенно важно заниматься профилактикой в случае с автомобилями, где используется распределительный впрыск. Наличие моновпрыска с одной форсункой упрощает задачу по её самостоятельной чистке, но не отменяет необходимость профилактики.
Lavr ML 101
Рейтинг лучших средств
Автомобилистов справедливо интересует, какая же жидкость-промывка будет действительно лучше для инжектора и что предпочтительнее выбирать для подобных целей.
Ассортимент продукции в настоящее время обширный, что несколько усложняет задачи по выбору хорошего очистителя инжектора.
Сложно однозначно сказать, что та или иная жидкость для промывки форсунок лучшая, поскольку есть ряд продуктов, удовлетворяющих требования автомобилистов в плане качества и эффективности работы.
Дабы упростить выбор, предлагаем ознакомиться со списком препаратов, которые прошли испытания и показали отменные результаты в рамках тестирования. На этот рейтинг можно опираться тем, кому сложно выбрать один вариант среди имеющихся очистителей форсунок. Причём попавшие в топ средства подходят для бензиновых и дизельных двигателей.
Отдельно рассмотрим перечень достойных аналогов, которые всё же не вошли в лидирующую группу. Дополнительно предложим мини-рейтинг дизельных очистителей для форсунок, подходящих для чистки инжекторных систем моторов, работающих на солярке.
В список лидеров вошли разработки следующих производителей:
Wynns.
Lavr.
AutoPlus.
Liqui Moly.
STP.
Kerry.
Comma.
Hi-Gear.
Каждый продукт будет рассмотрен отдельно, что позволит потребителям сделать собственные выводы и принять для себя решение относительно того, какой жидкостью лучше периодически промывать свои забитые форсунки, либо только начавшие проявлять признаки засорения распылители топлива.
Formula Injector фирмы Hi-Gear
Многие автомобилисты считают, что именно это средство для очистки автомобильного инжектора лучшее, и рекомендуют заливать его в бак для получения быстрого и качественного эффекта.
Продукт позиционируется как очиститель быстрого действия. Согласно инструкции, вещество заливается в топливный бак. Стандартной ёмкости почти на 1 литр хватает для проведения 3 промывок применительно к легковому автомобилю и для 2 на грузовых машинах.
Недостатком средства можно назвать саму ёмкость, поскольку никаких мерных отметок тут нет. Нужно отдельно брать мерную ёмкость, чтобы точно залить рекомендуемое количество.
Тесты показали высокую эффективность борьбы со смолистыми отложениями. Все загрязнения хорошо удалялись, поэтому вещество может справиться с любимыми видами засорений форсунок. Можно сказать, что это агрессивный очиститель с отличными моющими характеристиками.
Очиститель от Hi-Gear
Petrol Magic от компании Comma
Бренд может и не самый узнаваемый, если сравнивать с тем же Hi-Gear, но эффективность препарата высокая, что было доказано неоднократными тестами. Это может и не лучшее средство, применяемое для чистки форсунок, но демонстрирует достойные результаты.
Вещество является концентрированной добавкой, используемой сугубо для бензиновых моторов с инжекторными и карбюраторными системами. Это присадка длительного действия, и один флакон ёмкость 400 мл. заливается в полный бак на 60 литров.
По результатам тестирования можно сказать, что около 30% отложений Comma удаляет с форсунок и обладает довольно мягким воздействием. Это средство лучше использовать в качестве профилактической меры, поддерживая с его помощью работоспособность и эффективность работы инжектора.
KR315 производства Kerry
Достаточно известных продукт для очистки топливных систем, где используется впрыск горючего. Показывает себя как весьма эффективный очиститель форсунок инжекторов, растворяя смолы и прочие виды отложений.
Само средство выполнено в виде концентрированной жидкости, заливаемой в бак. Одного флакона хватает на 50-60 литров топлива. В ёмкости содержится 355 миллилитров.
Некоторые автомобилисты с определённым недоверием относятся к добавке из-за её низкой стоимости. Но это нормальная цена, поскольку речь идёт о присадке отечественного производителя, которой нужно навязывать борьбу импортным аналогам.
По результатам тестов Kerry отмывает свыше 60% загрязнений. Причём препарат наглядно показал способность удалять даже стойкие и сложные отложения.
Fuel Injector Cleaner от STP
Ещё один достойный продукт, заслуженно попавший в список лидеров. Это суперконцентрат, предназначенный для инжекторных систем. Рекомендуется производителем для регулярного применения, чтобы очистить, а в дальнейшем поддерживать в чистоте системы впрыска топлива.
Применяется присадка предельно просто. Её необходимо залить в топливный бак, соблюдая определённые пропорции. В ёмкости содержится 364 миллилитра средства, но они рассчитаны на 75 литров топлива. То есть при меньшем баке придётся отмерять нужное количество. Заливать полный флакон на 50-60 литров не рекомендуется. Сам изготовитель требует использовать свою присадку непосредственно перед заправкой, чтобы средство можно равномерно распределиться по топливу.
Проверка показала высокие моющие характеристики, поэтому специалисты относят очиститель к категории жёстких. Он легко удаляет даже сложные отложения. Но при большом количестве загрязнений в баке стоит применять вещество с осторожностью, иначе есть риск столкнуться с заменой фильтра тонкой очистки.
STP Fuel Injector Cleaner
Intensive Cleaner от Liqui Moly
Интересный и эффективный препарат от ведущего производителя автомобильной химии. Подходит для карбюраторных и инжекторных двигателей.
Важной особенностью средства является то, что для его использования рекомендуется применять специальные установки. Это концентрат, требующий разбавки бензином. Во многом результат промывки зависит от качества самого топлива.
Одного флакона объёмом 500 мл. хватает для приготовления 4,5 литров раствора. Топливная система промывается определённым количеством готовой жидкости на основе топлива и присадки. На стандартный малолитражный двигатель объёмом 1,5 литра требуется около 750 мл. раствора.
Тестирования показало отличные результаты по очистке даже сложных и устойчивых загрязнений. После первой промывки удалось избавиться примерно от 80% отложений, а остальные 20% хорошо размягчились.
ML 101 от компании Lavr
Полное название звучит как Injection System Purge. Позволяет безразборным методом очистить систему впрыска при работающем силовом агрегате.
Как и предыдущее средство, эту присадки следует использовать при наличии специального промывочного оборудования. То есть придётся обращаться в автосервис.
Проверка показывает способность избавляться примерно от 70% отложений после первого применения. Хорошие результаты при адекватной цене. Отсюда большая популярность среди потребителей, несмотря на относительно недавнее появление на рынке.
Petrol Injection Cleaner от AutoPlus
Средство неагрессивного характера воздействия, предназначенное для работы именно с бензиновыми топливными системами. Может справляться с органическими и неорганическими отложениями.
Здесь также обязательным условием для применения является наличие специализированного оборудования в виде промывочных установок. Ёмкость на 250 мл. перед применением смешивают в пропорциях 1 к 3 с чистым бензином, после чего заливают в установку.
Тестирование доказало отличную эффективность присадки, способную удалить до 70% отложений при первом же применении.
Чтобы добиться максимального результата, обязательно при смешивании с топливом используйте бензин высокого качества. Он напрямую влияет на очистку инжектора.
Injection System Purge от Wynns
Wynns Injection System Purge
Часто позиционируется как лучший автомобильный очиститель для загрязнённых форсунок инжекторной системы. Присадка действительно заслуживает хвалебных отзывов.
Этот препарат требует наличия промывочной установки, которая позволит без снятия форсунок промыть систему. Показывает достойные результаты. Хотя после использования может оставаться до 10% несмываемых отложений.
Моющая способность на действительно достойном высоком уровне. Хотя отдавать лидерство в рейтинге разработке Wynns вряд ли будет правильно.
Достойные аналоги
Помимо представленных препаратов, стоит отметить ещё несколько действительно интересных и качественных разработок. Пусть они не попали в предыдущий рейтинг очистителей, предназначенных для инжектора автомобиля, но это не мешает им оставаться в числе приоритетных вариантов. Их применение для инжекторных машин даёт положительные эффекты.
Коротко представим разработки, которые стоит попробовать:
Abro IC509. Это комплексный очиститель в ёмкостях объёмом 354 мл. Один флакон просто заливается в топливный бак объёмом 70 литров.
D4 Injector Cleaner под брендом Toyota. Можно использовать не только на автомобилях японской марки. Уровень эффективности средний, но в качестве профилактического средства эта присадка одна из лучших на рынке.
Master Injector Cleaner от RVS. Достойный вариант очистителя форсунок, параллельно улучшающий состав самого топлива. Уровень эффективность можно описать как средний.
Carbon Cleaner. Достойная очищающая жидкость по низкой стоимости. Эффективность пусть и не образцовая, но свои деньги оправдывает в полной мере. Хорошо использовать для профилактики.
Verylube XB40152 от Xado. Украинская разработка высокого уровня качества. Комплексное решение для защиты форсунок и очистки топливной системы, свечей зажигания и пр. Средство реализуется в тубе ёмкостью всего 10 мл. Добавляется просто в топливный бак. При серьёзных загрязнениях 1 флакон идёт на 20 литров бензина, а для профилактики смешивается с 50 литрами топлива.
RW3018 от Runway. Очиститель справляется с загрязнениями на форсунках, стенках цилиндров и свечах зажигания. Эффективность средняя, но и цена доступная. Используется путём заливки в топливный бак.
SP3211 от компании StepUp. Не самый известный очиститель, во многом напоминающий предыдущий вариант. Комплексно противостоит загрязнениям. Лучше всего проявляет себя именно как профилактическое средство.
Injector Cleaner от Mannol. Добавка для топлива, которую следует заливать обязательно перед заправкой. Ещё один достойный комплексный очиститель, предназначенный для форсунок и всей топливной системы. Рекомендуется использовать для профилактики. Одна ёмкость на 300 мл. рассчитана на смешивание с 30 литрами топлива.
Mannol Injector Cleaner
Перечень очистителей для инжекторов можно перечислять ещё долго. Но если вас интересуют действительно качественные и проверенные решения, тогда отталкивайтесь от рассмотренных ранее рейтингов и списков.
Все эти вещества прошли испытания, тестировались в реальных условиях. О них собирались отзывы от обычных автомобилистов, а также экспертов. Можно сказать одно, что такие жидкости действительно работают и приносят пользу. Только использовать их нужно по назначению и строго согласно рекомендациям производителя.
Жидкости для дизельных систем
Стоит отдельно рассмотреть несколько средств, которые ориентированы строго на дизельные силовые установки. Хотя многие продукты, представленные ранее, позиционируются как очистители для бензиновых и дизельных систем, то есть характеризуются определённой универсальностью, специализированные жидкости использовать предпочтительнее.
Как и бензиновые топливные системы, дизельные моторы также с течением времени загрязняются. Внутри накапливается различный мусор, на распылителях топлива остаются отложения. Периодическая чистка позволит сохранить систему в чистоте, а также предотвратить серьёзные последствия от загрязнений.
Можно выделить несколько очистителей, действие которых направлено именно на работу с дизельными форсунками.
Jet Cleaner Diesel. Дизельная присадка от отечественного производителя Lavr, которая стала достойным ответом для зарубежных аналогов. Хорошо чистит дизельные форсунки и параллельно очищает систему впрыска. Не приводит к засорению распылителей грязью из топливного бака, защищает от закупоривания фильтры и топливопроводы. Низкая цена и высокая степень эффективности делают Lavr достойным выбором для владельцев дизельных автомобилей.
Diesel Spulung. Это средство выпускает компания Liqui Moly. Позиционируется как очиститель для дизельных форсунок. При этом отлично справляется с загрязнениями и отложениями в поршнях, форсунках и камере сгорания. Способствует повышению цетанового числа солярки. Один флакон рассчитан на 75 литров горючего. Официально рекомендуется к применению компанией BMW для своих дизельных моторов.
Diesel System Purge производства Wynns. Промывочное средство от проверенного изготовителя. Продлевает срок службы сажевого фильтра, нормализует работу холостого хода. Имеет множество положительных отзывы, применяется для безразборной чистки двигателя.
Jet Cleaner от Hi-Gear. Высококачественный очиститель дизельных форсунок, прекрасно справляющийся со смолистыми видами отложений. Не даёт образовываться нагару в цилиндропоршневой группе, защищает плунжеры от износа. Не наносит никакого вреда катализатору и турбонагнетателю.
ML102 от компании Lavr. Ещё один отечественный продукт, обладающий раскоксовывающим эффектом. Потребители отмечают отличные показатели работоспособности. Хорошо подходит и как очиститель для топливного насоса.
Помимо использования качественной и проверенной жидкости, важно понимать о большом значении дополнительных факторов, непосредственно влияющих на конечную эффективность работы промывки.
Поэтому стоит учитывать текущее состояние самих форсунок, уровень загрязнения топливного бака, наличие определённого количество отложений и грязи в моторе. Если двигатель серьёзно изношен, давно не очищался и даже никогда не проходил процедуру профилактической чистки, не ждите от одного флакона присадки чуда. Даже когда это самая дорогая и высокоэффективная добавка.
При умеренном уровне загрязнённости можно использовать присадки, которые предназначены для заливки в топливный бак. Такие препараты отлично проявляют в себя в борьбе с отложениями на ранних этапах и в качестве профилактического средства. При более серьёзных проблемах лучше брать жидкости из категории для подключения к топливной рампе с использованием специального оборудования. В критических ситуациях поможет только ультразвуковая очистка. А для этого придётся обратиться за помощью к специалистам.
rating-avto.ru
что нужно знать и какой выбрать
Как правило, увеличение расхода топлива, затрудненный пуск, а также ухудшение приемистости двигателя во многих случаях происходит по причине того, что форсунки инжекторного ДВС постепенно засоряются. Если автомобиль на бензине, в такой ситуации работники автосервиса однозначно предложат снять инжекторы, после чего их установят на стенд для проверки форсунок бензиновых двигателей. После тестирования принимается решение промыть или поменять форсунки.
При этом кроме решений, которые доступны на сервисе, форсунки также можно промыть самостоятельно. Речь идет о том, чтобы залить в бензобак специальный очиститель топливной системы. Также некоторые водители и вовсе отказываются заливать какие-либо дополнительные средства, останавливая свой выбор на премиальных бензинах, которые дополнительно очищают топливную систему и двигатель. Давайте разбираться в эффективности данных способов очистки.
Содержание статьи
Почему двигатель и топливная система загрязняются и как удалить отложения
Начнем с того, что в процессе работы силового агрегата на внутренних поверхностях со временем скапливаются всевозможные отложения. Камера сгорания постепенно покрывается нагаром и коксуется в результате неполноценного сгорания топлива и попадающего туда моторного масла. Что касается впуска, отложения формируются на стенках впускных каналов, на тарелках клапанов и т.д. В топливной системе наиболее сильному загрязнению подвержены форсунки, а результатом нарушения их работы являются проблемы со смесеобразованием.
Еще следует отметить, что по своей структуре в разных участках загрязнения также отличаются. Если в камере сгорания горит топливо и масло, при этом температуры высокие, отложения получаются твердые коксовые. В топливной системе нагрев меньше, отложения представляют собой лак (лаковая пленка).
С учетом таких отличий подход для удаления тех или иных отложений разный. В системе питания лак необходимо растворять, тогда как в камере сгорания нагар и кокс удаляется путем выжигания «основы», благодаря которой отложения держатся на поверхностях.
Присадки для очистки топливной системы: тест на практике
Итак, на первый взгляд преимущества использования различных добавок в топливо очевидны, так как автомобиль не требует отдельной доставки на сервис, форсунки не нужно снимать, очистка получается быстрой и вполне приемлемой по цене. Сегодня в продаже представлено большое количество различных очистителей.
В нашем случае для проверки были отобраны наиболее распространенные: Супротек, Liqui Moly и Hi-Gear. Также их действие сравнивалось с так называемыми «моющим» бензином. Для получениядостоверных результатов и оценки эффективности работы присадок и бензина с очищающими добавками использовались стендовые двигатели, в которых было реализовано загрязнение. Для формирования таких загрязнений в ДВС предварительно сжигался обычный бензин и минеральное масло.
Затем в топливо добавлялся очищающий состав, после чего двигатель сжигал около 80 л. топлива, причем мотор работал только на холостом ходу. Такой подход исключает самоочистку и выгорание отложений на высоких оборотах. Далее в рамках теста каждого очистителя двигатель частично разбирался, оценивалось состояние форсунок, клапанов и т.д.
Параллельно с двигателя снимались показания, которые сравнивались с исходными данными, полученными до использования очистителя. Затем двигателю снова давали поработать на обычном бензине без присадок, оценивая результат и общие полученные улучшения. Добавим, что подобным образом были испытаны не только присадки в топливо, но и бензин Лукойл Экто.
Итак, результатом теста стало заключение, что все опробованные очистители в той или иной степени удаляют загрязнения. Общая масса отложений заметно снизилась, улучшилась работа форсунок. Вполне возможно, что при более длительном использовании препаратов в ДВС, который работает под нагрузкой в разных режимах, эффективность могла оказаться еще выше.
Наилучшим образом показал себя немецкий очиститель инжектора Liqui Moly, втрое место получил отечественный Супротек. Отмечено, что после использования данных средств расход горючего снизился, в среднем, на 4%. Также уменьшилась и токсичность выхлопа, что горит об эффективности очистителя.
Кстати, бензин Лукойл Экто также показал улучшение качества сгорания и снижение расхода топлива. Можно сделать вывод, что такое горючее моет инжектор и двигатель. Единственное, для того, чтобы эффект проявился, нужно больше времени, так как такая очистка слишком «мягкая». Скорее всего, дело в том, что содержание моющей добавки в бензине меньше, чем в готовой присадке, хотя общий принцип работы одинаковый.
Еще обращаем внимание, что в ряде случаев после использования очистителя с самого начала отмечалось ухудшение работы двигателя, а уже затем ситуация менялась в лучшую сторону. Связано это с тем, что сначала из топливной системы вымываются отложения, что закономерно ухудшает смесеобразование. Однако в дальнейшем показатели стабилизировались, а ближе к концу теста мотор работал намного лучше, чем до очистки.
Полезно знать: как очиститель инжектора влияет на бензин
Часто перед использованием очистителей и присадок в топливо водители задаются вопросом, как данные средства влияют на само горючее. Сразу отметим, на топливо хорошего качества присадки не оказывают какого-либо серьезного влияния. Другими словами, добавка бензин не портит, кардинально не меняет его свойства, октановое число и т.д.
Лабораторные тесты показали, что из всех проверяемых составов только Hi-Gear немного увеличил количество смол. Также нужно отметить, что все очистители несколько увеличили содержание связанного кислорода в составе бензина. При этом до критического показателя остается еще очень большой запас.
Само же увеличение содержания кислорода указывает на то, что в присадках дополнительно содержатся оксигенаты. Эти компоненты улучшают процесс горения топлива, что, собственно и нужно для выгорания отложений в двигателе под воздействием высоких температур.
Больше всех такие свойства «насыщать кислородом» бензин продемонстрировал Супротек. Это значит, что данный препарат на практике нужно использовать с осторожностью и строго по инструкции, так как большое количество связанного кислорода в бензине может привести к тому, что ЭСУД начнет работать некорректно.
Что касается лаковых отложений на форсунках, растворители в составе присадок, которые направлены на борьбу с лаком, явно повысили кислотность бензина. Больше всех повышение кислотности отмечено после использования быстрого очистителя Hi-Gear.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как сделать раскоксовку двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, что такое раскоксовка и для чего она нужна, а также как выполняется данная процедура на примере дизельного мотора.
При этом важно понимать, увеличенная кислотность влияет на различные резиновые и другие уплотнители в системе питания. Кстати, препараты Liqui Moly и Супротек в этом плане выглядят несколько лучше, так как показатель кислотности не так высок после их применения.
Так или иначе, все описанные выше изменения не представляют угрозы для ДВС и системы питания, а сами очистители не имеют в своем составе таких добавок, как бензол или метанол, не являются металлосодержащими, не меняют в значительной степени октановое число.
Другими словами, высока вероятность того, что обычный бензин, которым вы регулярно заправляетесь на АЗС, вполне может содержать намного более вредоносные примеси по сравнению с присадкой. При этом ваша машина ездит на таком топливе каждый день.
Единственное, стоит помнить, что уровень связанного кислорода после использования очистителей повышается. Бензин хорошего качества в этом плане имеет «запас», чего не скажешь о низкосортном горючем, которое обычно разбавлено метанолом и другими примесями. Простыми словами, очиститель форсунок следует использовать с обязательной поправкой на качество бензина.
Подведем итоги
Как видно, при учете правильного использования очиститель топливной системы дает неплохие результаты. При этом важно понимать, что такие очистители все же являются «мягкими». Это значит, что средство больше препятствует формированию новых отложений, нежели активно удаляет уже имеющуюся в больших количествах грязь.
Получается, если двигатель сильно загрязнен, лучше не экспериментировать и сразу чистить форсунки на стенде со снятием. В противном случае или результат окажется малозаметным, или же обильное скопление загрязнений и отложений, которые откладываются на стенках и поверхностях, смывается очистителем и попросту забивает форсунки и каналы. Результат-двигатель может работать неровно или глохнуть, обороты начинают плавать и т.д.
Еще раз обращаем внимание, очистители в топливо все же являются в большей степени профилактической мерой, а не способом ремонта и восстановления работоспособности проблемных элементов. Другими словами, если такое средство используется регулярно, это само по себе исключает сильное загрязнение. В остальных случаях лучше сначала комплексно почистить инжектор на стенде (чистка форсунок), а камеру сгорания очистить методом раскоксовки.
Только после указанных процедур можно или перейти на бензин с очистителем, или же использовать присадку для очистки топливной системы в целях профилактики не реже 2-3 раз в год. Напоследок добавим, что оптимально заливать очиститель топливной системы двигателя перед поездкой по трассе, так в данном режиме произойдет наиболее интенсивное выгорание всех смытых отложений в условиях высоких температур.
Читайте также
krutimotor.ru
О присадках для промывки инжектора (в бензобак)!
Автор: Taher
6/05/2009
Еще один жизненный и часто задаваемый вопрос: лить или не лить?
В настоящее время в магазинах продают множество присадок-промывок-добавок в бензин. Конечно же, их производители расписывают на упаковках всевозможные положительные эффекты, скромно умалчивая про возможные отрицательные.
Для начала разберемся, какова тактическая задача жидкости для промывки инжектора? Задача состоит в том, чтобы растворить бензиновые смолы и другие вредоносные отложения, осевшие на распылителях и иглах форсунок. А теперь представьте, что может быть, если многолетняя смоляная пленка отклеится от стенок вашего бензобака? Что будет с мусором в баке, который раньше задерживался фильтром тонкой очистки? И куда все это безобразие денется? Явно не испарится через заливную горловину! Палка о двух концах! Если у вас в бензобаке много всевозможных отложений и мусора, то форсункам от такой «промывки» будет только хуже. А если бак и фильтр чистые — то поможет! Но тогда возникает встречный вопрос — если бак чистый, то откуда возьмется грязь в топливных форсунках?!
Для жидкостной промывки инжектора не зря сделали установку, которая по сути представляет собой внешний топливный контур (мини бензобак, бензонасос, регулятор давления). Все это придумано для того, чтобы жидкость для промывки инжектора никаким образом не попала в бензобак и топливные магистрали вашего автомобиля. Попадая напрямую к форсункам, она делает свое бравое дело только там, где надо!
Но производители жидкости для непрофессиональной промывки инжектора (в бензобак) гораздо хитрее, чем вы думаете. Они стали добавлять туда октано — повышающую присадку. Заливаете в бензобак, и машина поехала! Но она поехала не потому, что улучшилась производительность и распыл форсунок, а потому, что повысилось октановое число бензина. И через пару заправок все вернется на свои места. Поэтому и пошел слух в народе, что если заливать промывку в бак с определенной периодичностью, то бензобак и форсунки всегда будут чистыми, а двигатель будет жить долго и счастливо.
На самом деле не все присадки в бензин опасны и бесполезны. К примеру, удалитель влаги (практически спирт) — лишним никогда не будет.
Автор: Алексей Черныш
ООО»ЛИС»
г. Москва 06.05.2009 г.
Присадка АКТИВНАЯ ПРОМЫВКА инжектора и карбюратора ЭДИАЛ.
АКТИВНАЯ ПРОМЫВКА ИНЖЕКТОРА и КАРБЮРАТОРА ЭДИАЛ — специальная топливная присадка усиливающая моющие свойства бензина. Её применение позволяет самостоятельно быстро и качественно промыть инжектора или карбюратор своими силами.
Почему следует промывать инжектора:
При выключении бензинового двигателя часть топлива всегда остаётся в инжекторе. Под воздействием температуры лёгкие фракции бензина испаряются, а парафины оседают на деталях инжектора. Постепенно эти отложения нарастают и могут перекрыть свободное течение топлива. Происходит образование устойчивых к растворению бензином отложений на поверхностях деталей инжектора или карбюратора. Сетка фильтра инжектора забивается, не пропуская топливо, сопла инжектора коксуются, не обеспечивая хороший распыл топлива, засоряются отверстия жиклеров карбюратора. Все это негативно сказывается на подачу бензина в камеру сгорания, ухудшая качество смеси.
Как результат: затрудненный запуск двигателя, «провалы» и неустойчивую работу или остановки во время работы двигателя, перебои при нажатии на акселератор, потерю мощности и увеличение расхода топлива, повышение токсичности выхлопа.
ВЫВОД: необходимо периодически производить промывку и очистку инжекторов или карбюратора. Лучше и экономически выгоднее, когда это можно сделать самому в домашних условиях.
Почему АКТИВНАЯ ПРОМЫВКА ЭДИАЛ:
Наша присадка по эффективности очистки от углеродистых отложений систем питания бензиновых двигателей не уступает профессиональной промывке инжектора в условиях автосервиса, которые используют специальное оборудование и агрессивные химические сольвенты, но в отличие от них не «убивает» сальники топливных насосов и свечи зажигания, а увеличивает их моторесурс.
АКТИВНАЯ ПРОМЫВКА инжектора бензинового двигателя тщательно промывает и очищает инжектора или карбюратор, бензонасосы, топливную рампу от углеродистых отложений. Её периодическое применение позволяет поддерживать в чистоте детали топливной аппаратуры и камеры сгорания, благодаря этому не будет проблем с перерасходом бензина, увеличится моторесурс деталей и снизятся расходы на ТО.
Наша промывка добавляется в бензин любой марки для всех типов бензиновых двигателей легковых и грузовых автомобилей, мототехники, строительных машин и стационарных двигателей электрогенераторных установок.
Способ применения промывки ЭДИАЛ:
Необходимо просто залить её в бензобак на определенное количество топлива перед заправкой топливом на АЗС. Это может сделать самостоятельно каждый автовладелец. В отличие от большинства моющих присадок в бензин, наша промывка для инжектора или карбюратора НЕ ВЫЗЫВАЕТ ЗАСОРЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (фильтров инжекторов, топливных фильтров) загрязнениями накопившимися в топливных баках и трубопроводах, так как активируется непосредственно во время работы двигателя прямо перед зоной камеры сгорания, при температуре не менее 80 градусов.
Также не обязательно точно соблюдать дозировку препарата на расчетное количество топлива как у других производителей подобных препаратов. Превышение концентрации АКТИВНОЙ ПРОМЫВКИ в бензине на расчетное количество топлива лишь усиливает очищающие свойства присадки, а не ведет к потере ее свойств.
Наша активная промывка инжектора или карбюратора по своим физико-химическим свойствам близка к топливу, полностью в нем растворима, не расслаивается и легко смешивается с бензином в баке автомобиля. При плюсовой температуре окружающей среды достаточно просто вылить ее в бак с топливом (можно в полный). При отрицательных температурах, когда топливо холодное, требуется дополнительное перемешивание, поэтому лучше всего заливать ее в бак прямо перед заправкой бензином на АЗС.
Современные импортные автомобили рассчитаны на использование бензина класса ЕВРО-4 и Евро-5, на наших заправках такого еще почти нет. Наличие в промывке АКТИВАТОРА ЭДИАЛ позволяет значительно улучшить качество бензина и Вы почувствуете «паспортную» мощность автомобиля.
ПОДРОБНЕЕ ОБ ЭФФЕКТИВНОСТИ АКТИВНОЙ ПРОМЫВКИ ЭДИАЛ:
Промывка (очистка) карбюратора: применение АКТИВНОЙ ПРОМЫВКИ ЭДИАЛ на карбюраторном двигателе позволяет быстро промыть и почистить жиклеры и узлы карбюратора, форсунки ускорительного насоса. Отмывается грязь и смолистые отложения с внутренних поверхностей каналов карбюратора. Восстанавливаются обороты холостого хода (если до этого они «плавали») и работоспособность электромагнитного клапана. На карбюраторных автомобилях действие присадки можно почувствовать практически сразу после ее введения. Подходит для всех типов карбюраторов автомобилей ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ИЖ, Москвич и импортных автомобилей.
Промывка (очистка) инжектора: применение АКТИВНОЙ ПРОМЫВКИ ЭДИАЛ на инжекторном двигателе позволяет быстро очистить сопловые отверстия и поверхности инжекторов от нагара и отложений от некачественного топлива, тем самым улучшая качество распыла бензина. Снижается трение и изнашивание подвижных сопряжений инжектора. Аккуратно отмывается сетчатый фильтр инжектора от смолистых отложений и нагара, промывается управляющий редукционный клапан.
При засорении инжекторных форсунок происходит увеличение времени впрыска топлива, в результате происходит перелив бензина инжектором, соответственно увеличивается расход топлива. Применение промывки для инжектора ЭДИАЛ позволяет произвести промывку инжектора своими силами, очистить инжектора и восстановить время впрыска бензина до паспортных значений, уменьшив расход топлива.
Промывка и очистка топливной аппаратуры GDI:
Применение АКТИВНОЙ ПРОМЫВКИ ЭДИАЛ на бензиновых двигателях оборудованных топливной системой GDI позволяет улучшить качество сгорания топлива, что для таких двигателей имеет огромное значение, т.к. из-за качества нашего топлива они быстро покрываются нагаром и теряют мощность, снижается моторерурс деталей ЦПГ.
Наша топливная присадка связывает воду (в небольших количествах), это сохраняет и увеличивает работоспособность бензонасоса, очищает от нагара сопла инжекторных форсунок (увеличивая срок их службы, а стоимость таких форсунок очень существенна), очищает от нагара впускные и выпускные клапана, и главное не дает коксоваться отверстиям впускного коллектора, которые постоянно зарастают нагаром и препятствуют подаче воздуха в камеру сгорания. Автомобиль лучше заводится в холодное время года и становится менее требователен к качеству бензина.
Промывка и очистка топливной аппаратуры двухтактных двигателей:
Применение АКТИВНОЙ ПРОМЫВКИ ЭДИАЛ на скутерах, мотоциклах, мотопомпах, бензиновых электростанциях, двигателях моторных лодок и бензинового инструмента позволяет очистить от углеродистых отложений и улучшить работоспособность топливоподающей аппаратуры двухтактных двигателей, очистить от нагара и содержать в чистоте детали камеры сгорания и существенно увеличить их моторесурс.
Девять причин применить нашу АКТИВНУЮ ПРОМЫВКУ ЭДИАЛ:
1. Снижение нагарообразования в камере сгорания. Применение промывки ЭДИАЛ позволяет поддерживать в чистоте поверхности деталей камеры сгорания, впускные и выпускные клапана, свечи зажигания, клапана, форсунки и катализатор дожига выхлопных газов, значительно продлив срок его службы.
2. Очистка свечи зажигания.
Почти каждый сталкивался с отложениями красного цвета на свечах зажигания — это отложения ферроценов, продукта добавляемого производителями топлива для повышения октанового числа. Эти отложения выводят из строя систему зажигания. Свечи приходится часто менять. Хорошо, если это происходит в автомобилях с легким доступом к свечам, а бывает так, что в некоторых моделях иномарок, чтобы заменить свечи приходится разобрать половину двигателя. Само собой это довольно затратно. Более экономный способ — применять АКТИВНУЮ ПРОМЫВКУ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ для бензиновых ДВС. Свечи будут чистые (как будто двигатель работает на «бедной смеси»), отложения ферроценов станут рыхлыми и не будут прочно держаться на электродах.
3. Очистка катализатора дожига выхлопных газов.
Вторая проблема для автомобиля, возникающая от нестабильного по качеству топлива это вредное воздействие на катализатор дожига выхлопных газов. Чем хуже топливо, тем больше нагрузка на катализатор, он быстрее засоряется и выходит из строя гораздо раньше чем бы этого хотелось. Катализатор стоит уже гораздо дороже свечей зажигания. И его замена дорога. Чтобы предотвратить преждевременный выход из строя катализатора дожига выхлопных газов нужно применять АКТИВНУЮ ПРОМЫВКУ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Ею же можно почистить и восстановить работоспособность уже начавший отказывать катализатор, только если он уже не полностью забит и не начал оплавляться.
4. Защита от некачественного топлива.
При заправке некачественным бензином детали топливной аппаратуры и камеры сгорания быстро обрастают углеродистыми отложениями, падают обороты и двигатель перестаёт тянуть. Применение активной промывки позволяет улучшить качество бензина и не допустить засорение инжектора или карбюратора и деталей камеры сгорания смолистыми отложениями, даже такой бензин полностью сгорит в камере сгорания.
Еще один момент возникающий на современных автомобилях, выполненных по требованиям ЕВРО-3, ЕВРО-4 — это значительное падение мощности при некачественном топливе, происходящее вследствие того, что датчики контроля следящие за качеством выхлопа ограничивают подачу топлива в двигатель, если вредные выбросы превышают допустимую норму. Особенно это ощутимо на малолитражных автомобилях.
Добавленный в присадку АКТИВАТОР ТОПЛИВА ЭДИАЛ для БЕНЗИНА позволяет избежать всех этих проблем, так как он увеличивает полноту сгорания топлива любого качества, снижая количество вредных выбросов до 60 процентов. В этом случае датчики контроля не ограничивают подачу топлива в двигатель, и машина не теряет мощность.
5. Увеличение мощности двигателя.
Достигается это за счет увеличения полноты сгорания и изменения режима горения топливной смеси, который получается согласованным с работой кривошипно-шатунного механизма. Давление поршневых газов отдаёт свою энергию в оптимальной зоне углов поворота коленчатого вала. Те углеводороды, которые раньше выбрасывались двигателем в атмосферу или дожигались катализатором, сгорают в цилиндрах двигателя, давая ему дополнительную мощность и экономию топлива.
Наша АКТИВНАЯ ПРОМЫВКА ЭДИАЛ хорошо смешивается с другими моющими присадками находящимися в топливе и усиливает эффект очистки двигателя и выхлопной системы. Загрязнения которые смывают другие моющие присадки сжигаются в камере сгорания двигателя, а не усиливают загрязнение катализатора.
6. Экономия топлива. Гарантированное снижение удельного расхода топлива от 5 (на новых автомобилях) до 10 (на авто с пробегом)%, повышение КПД от 4 до 20%, повышение крутящего момента до 5%.
7. Увеличить срок службы деталей двигателя.
Уменьшение нагаров в камере сгорания, и низкий расход топлива — все это результат использования АКТИВНОЙ ПРОМЫВКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ЭДИАЛ, которая позволяет уменьшить износ цилиндропоршневой группы в 1,5 раза.
8. Снижение расходов на ремонт двигателя. При применении присадки в бензин увеличивается время межремонтного периода так как уменьшается износ цилиндропоршневой группы. Опыт эксплуатации автомобилей на топливе с нашими топливными присадками показал уменьшение случаев «прогорания» выхлопных труб и клапанов в следствии уменьшения температуры в камере сгорания и увеличения полноты сгорания топлива. Топливо не проскакивает в выхлопной тракт, не загорается в нем.
9. Улучшение динамики автомобиля.
При работе на бензине с присадкой происходит постепенная очистка камеры сгорания. Двигатель начинает работать с чистой, очищенной от нагара камерой сгорания и выдает мощность нового двигателя. При постоянной эксплуатации автомобиля на топливе с нашей присадкой не происходит загрязнения камеры сгорания и двигатель выдает максимальную мощность в соответствии со своими конструкционными особенностям.
Результаты применения
Применение промывки ЭДИАЛ на инжекторных и карбюраторных бензиновых двигателях способствует увеличению их моторесурса и защите деталей от коррозии. Устраняется проблема с запуском двигателя (особенно зимой), восстанавливается равномерность оборотов холостого хода (на карбюраторных двигателях это происходит почти сразу после введения промывки в бак), пропадают провалы при разгоне. Проходят перебои в работе двигателя и другие нарушения, вызванные засорением системы топливоподачи. Присадка понемногу связывает воду, предупреждая процессы коррозии и обледенения. Применение промывки инжектора или карбюратора позволяет получать повышенную отдачу от двигателя, не меняя его рабочие характеристики вмешательством в конструкцию. Восстанавливается мощность и экономичность двигателя, сокращаются вредные выбросы. Устраняется детонация в двигателе, повышается его мощность и приемистость. Применение присадки не только безопасно для каталитического нейтрализатора выхлопных газов и кислородного датчика, но и улучшает их работу.
Рекомендуем каждые 3-5 тыс.км пробега применять промывку, это позволит исключить затраты связанные с профессиональной промывкой топливной системы в условиях автосервиса, а деньги затраченные на её покупку окупятся за счет экономии топлива.
Если Вы хотите более быстро очистить от нагара детали камеры сгорания и раскоксовать поршневые кольца рекомендуем применить нашу РАСКОКСОВКУ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ ДВИГАТЕЛЯ ЭДИАЛ
Все наши присадки в топливо Вы можете приобрести у наших партнеров (их контакты указаны на странице ГДЕ КУПИТЬ. Если в месте Вашего проживания нет нашего партнера, то можем отправить нашу автохимию из Москвы по почте (только предоплата) или СДЭК (оплата при получении в пункте выдачи). По почте наложенным платежом отправляют наши партнеры, их контакты указаны на нашем сайте.
Промывка инжектора автомобиля специальными жидкостями – присадками для очистки форсунок
Диагностировать общее состояние инжектора своего автомобиля внимательный автомобилист может самостоятельно. Чтобы понять, нужна ли форсункам чистка, ознакомьтесь с перечнем симптомов, указывающих на загрязненную топливную систему при эксплуатации автомобиля.
Итак, инжектор нуждается в чистке, если:
Двигатель потерял первоначальную мощность, ухудшилась динамика автомобиля, появились «провалы» при разгоне.
На холостых оборотах двигатель работает неравномерно, а также может внезапно глохнуть.
Повысился расход бензина.
Появились проблемы в системе зажигания: пуск двигателя затруднен, автомобиль не всегда заводится с первого раза.
Повысилась температура нагревания двигателя.
Если ваш автомобиль сталкивается хотя бы с половиной из перечисленных неприятностей, с высокой вероятностью можно предположить, что причиной такого ухудшения работоспособности автомобиля стало загрязнение его топливной системы, а именно – форсунок инжектора.
Справка: топливная система загрязняется углеродистыми отложениями в виде смол и лаковых покрытий, которые содержатся в топливе и смазке, оседая в виде налета на впускных клапанах и образуя нагар в камере сгорания двигателя.
Как чистить инжектор
Очистить форсунки инжектора можно двумя способами – с помощью ультразвука на станциях технического обслуживания или промыть инжектор самостоятельно с помощью специальных жидкостей.
Применение таких жидких очистителей инжектора несложно – достаточно следовать инструкции, указанной на упаковке. В большинстве случаев процесс сводится к добавлению промывки инжектора в топливный бак автомобиля. Обязательно обратите внимание, на какой объем топлива рассчитана упаковка той или иной жидкости для чистки инжектора, желаемый результат даст только правильная концентрация чистящего вещества в топливе. Если бак вашего автомобиля больше 50 литров, возможно, вам потребуется больше, чем одна упаковка чистящего средства.
Имейте ввиду, что химическая очистка инжектора эффективна для загрязнений легкой и средней степени, если ваше авто бесконечно глохнет и «стреляет» черными клубами дыма, не тратьте деньги напрасно — с запущенными случаями очиститель инжектора не справится.
Совет: поскольку засорение форсунок – явление неизбежное, все ведущие автопроизводители рекомендуют периодически использовать жидкие очистители инжектора, что позволит предупредить возникновение проблем с инжектором и продлит срок его эксплуатации в 2-3 раза.
Выбираем подходящую присадку
При выборе средства для чистки инжектора имейте ввиду, что ассортимент представленной на рынке продукции различается по силе действия. По такому принципу выделяют следующие типы очистителей:
средства для профилактической очистки топливной системы – как удаляют, так и предупреждают образование отложений. Такие промывки необходимо использовать постоянно — добавлять небольшое количество средства в топливный бак при каждой заправке топливом, например: Комплексный очиститель топливной системы VeryLube Бензобак XB40152 (10 мл).
Если упаковка такого профилактического средства рассчитана на несколько применений, оно может быть оснащено специальным дозатором, например: Очиститель инжектора Liqui Moly Langzeit Injection Reiniger.
Некоторые присадки для чистки инжектора с профилактической целью рекомендуют использовать один раз на несколько тысяч пробега автомобиля – в среднем, на 2 – 5 тыс. км, например:Очиститель инжекторов Abro IC-509 (354 мл), Очиститель инжекторов Runway RW3018 (300 мл).
мягкие очистители инжектора – средства для очистки топливной системы, которые используются при появлении первоначальных симптомов загрязнения – нестабильных оборотах двигателя, небольшой потере тяги, недавно возникших проблемах с пуском, например: Очиститель инжектора Liqui Moly Injection Reiniger Light (300 мл).
очистители инжектора стандартного действия – используются при потере тяги, постоянных проблемах с пуском, нестабильной работе двигателя, например: Очиститель топливной системы Runway RW3019 (300 мл),Очиститель инжекторов StepUp SP3211 (355 мл),Очиститель топливной системы ХАДО Multi Cleaner Gasoline XA 40013 (250 мл),Очиститель инжекторов Hi-Gear HG3225 (150 мл),Очиститель инжектора Mannol 9981 Injector Cleaner (300 мл).
очистители инжектора усиленного действия – применяются при всех ярко-выраженных симптомах загрязнения топливной системы – «глохнущем» двигателе, повышенном расходе топлива, задымлении выхлопа, а также всех других перечисленных выше проблемах, например: Очиститель инжектора Liqui Moly Injection Reiniger High Performance (300 мл),Очиститель инжекторов Hi-Gear HG3215 (295 мл)
Кроме разницы в силе действия промывки инжектора различаются и по составу – могут содержать добавки, предназначенные решать дополнительные задачи, например:
уменьшать изнашивание двигателя благодаря содержанию в составе кондиционера металла, например: Очиститель инжекторов Hi-Gear HG3237 (240 мл).
cнижать выбросы вредных веществ в выхлопных газах, например: Очиститель инжектора Liqui Moly Injection Reiniger Effectiv (300 мл).
предотвращать коррозию элементов топливной системы, например: Очиститель Sonax Fuel injection & carburettor cleaner 519100.
Стоит отметить, что процедура очистки инжектора с помощью специальных жидкостей в том числе несет пользу и двигателю автомобиля, поскольку устраняет налет на клапанах и нагар в камере сгорания.
Возьмите на заметку:
наиболее благоприятным временем для очистки инжектора является момент перед заменой масла и топливного фильтра, а также свечей зажигания.
Не забывайте, что топливная система автомобиля требует аккуратного обращения. Не проводите эксперименты по ее очистке по рекомендациям, полученным из неавторитетных источников. А также, приобретая средства для чистки инжектора, выбирайте продукцию известных производителей с положительной репутацией.
Лучшие очистители топливных форсунок (2021 г.)
Не секрет, что ключ к тому, чтобы ваш двигатель гудел, как во сне, — это плавная система сгорания. Вы можете прокатиться, как будто это прямо из Fast and Furious , но без хорошей настройки впрыска топлива двигатель распыления выдаст вас довольно быстро. Теперь все знают о очистителях топливных форсунок — вы, вероятно, проходили мимо этих автомобильных жидкостей на заправках или в хозяйственных магазинах и задавались вопросом, как они работают.Чтобы дать толчок уставшему автомобилю, нужно химически (и физически) отрегулировать содержимое топливного бака, чтобы обеспечить оптимальную эффективность сгорания.
Однако обслуживание топливной форсунки — это больше, чем просто несколько капель жидкости здесь и там. Если вы действительно хотите получить ускорение, существуют комплекты для очистки топливных форсунок, которые помогут вашей старой модели работать как мечта. Независимо от того, полируете ли вы старый джанкер или хотите, чтобы ваша новая машина по-настоящему пела, в этой статье подробно описаны лучшие очистители топливных форсунок, которые сделают работу правильно.
Лучший в целом
Сводка
Этот очиститель топливных форсунок, входящий в комплект из шести штук, разработан для старых автомобилей. Этот очиститель совместим с гарантиями производителя, безопасен в использовании и хорошо работает.
Плюсы
Работает на поездках с пробегом более 75000 миль
Помогает предотвратить образование отложений в будущем
Снижает общие выбросы выхлопных газов
Минусы
Прозрачные бутылки делают содержимое уязвимым для света
Каждая бутылка подходит только для очистки одной топливной форсунки
Лучшее значение
Сводка
Этот набор, позволяющий очистить систему впрыска топлива в рамках бюджета, поставляется со всем оборудованием, необходимым для очистки системы топливных форсунок.Он удаляет нагар и засоры.
Плюсы
Совместим с большинством автомобилей и мотоциклов
Оборудование рассчитано на многоразовое использование
Включает два размера инструментов для различных типов и размеров форсунок
Минусы
Не совместим с автомобилями, работающими на дизельном топливе.
Не работает с топливными форсунками всех размеров (особенно на больших автомобилях).
Похвальный отзыв
Сводка
Эта химическая формула, устраняющая воду из вашей системы, позволяет избежать использования спирта для обеспечения безопасных и стабильных результатов. Он помогает поддерживать чистоту топливных форсунок и оптимизировать работу двигателя в течение всего года.
Плюсы
Поставляется в наборе из 12 контейнеров
Обрабатывает до 21 галлона одним баллоном
Работает с автомобилями, у которых есть газовая установка без крышки
Минусы
Каждая бутылка рассчитана всего на одну очистку
Не имеет очень длительного срока хранения
Имеется по более высокой цене, чем некоторые другие модели
Автор Брайан Лонг
Опубликовано 19 марта 2021 г.
Почему нам доверяют
Все наши обзоры основаны на исследованиях рынка, мнениях экспертов или практическом опыте работы с большинством продуктов, которые мы включаем.Таким образом, мы предлагаем подлинные и точные руководства, которые помогут вам найти лучший выбор.
Узнать больше
Преимущества очистителя топливных форсунок
Расход топлива. Очистка топливной системы вашего автомобиля от нагара помогает увеличить общий расход топлива вашего автомобиля. Это делает использование очистителя топлива отличным как для окружающей среды, так и для вашего кошелька. Это также помогает ограничить износ автомобиля, что приведет к меньшему ущербу после поездки на такое же расстояние.
Производительность. Двигатель, покрытый отложениями, должен работать усерднее, а это значит, что вы не получите наилучших результатов. Содержание в чистоте с добавлением топливных присадок может помочь полностью раскрыть потенциал вашего автомобиля.
Снижение затрат на техническое обслуживание. На его лице, это спорное утверждение. Некоторые люди скажут вам, что частое использование добавок в конечном итоге будет стоить вам больше денег. Однако знание лучшего очистителя топлива для вашей ситуации может снизить затраты на техническое обслуживание вашего автомобиля.Пробег вашего автомобиля, тип топлива, которое вы используете, и частота использования этих очистителей топлива — все это важные факторы для достижения наилучших результатов.
Экологически чистый. Более чистое сгорание полезно не только для вашего автомобиля, оно ограничивает выбросы загрязняющих веществ в экосистему. Регулярное использование очистителей для впрыска топлива может значительно снизить углеродный след, особенно если вы водите машину каждый день.
Не содержит химикатов. Вопреки тому, что вы можете слышать, не все системы очистки впрыска топлива включают смешивание жидкости с бензином и отправку в путь.Если вам нужна глубокая очистка, вы можете добиться этого с помощью современных технологий. Хотя он стоит немного дороже, он обладает длительным очищающим эффектом.
Типы очистителей топливных форсунок
Растворители
Самым распространенным типом очистителей топливной системы является растворитель. В этих продуктах обычно используется полиэфирамин для разрушения углеродных композитов. Со временем примеси в топливе начинают накапливаться в форсунке и камере сгорания вашего автомобиля. Растворение отложений на более мелкие части позволит им выбрасываться через выхлопную систему.Вот почему очиститель топливных форсунок смешивается с вашим топливом — он позволяет составу покрывать систему и, в конечном итоге, вытеснять мусор.
Моющие средства
Моющие присадки являются гораздо менее распространенным типом топливных присадок. Существует много предположений о том, действительно ли это помогает очистить вашу топливную систему, и большинство людей считает, что растворение — лучший вариант. Моющие средства действуют, активируя химические вещества, которые заставляют нагар выскользнуть и выскользнуть из топливной системы.Риск моющих средств заключается в том, что, если формула недостаточно высокого качества, они могут оставлять остатки, которые могут вызвать проблемы в дальнейшем. По этой причине моющее средство лучше всего использовать как часть общего плана технического обслуживания вместе с другими типами очистителей инжектора.
Аппаратное обеспечение
Обычно это поставляется вместе с диагностическим набором. Система впрыска топлива важна для сгорания, поскольку это часть, которая вводит топливо в двигатель внутреннего сгорания посредством впрыска.Если у вас старый двигатель, его чистка с помощью химикатов похожа на ополаскивание заплесневелой бутылки из-под сока мыльной водой — часть мусора вымывается, но остается много. Аппаратный тип использует очиститель в сочетании с током для разрыхления и удаления мусора. На это уходит больше времени, но зачастую результаты намного лучше.
Ведущие бренды
Gumout
Компания Gumout возникла еще во Второй мировой войне, когда Соединенные Штаты привлекли компанию из Пенсильвании для удаления лака со своих товаров.Флагманский продукт остается на рынке по сей день, хотя линейка формул этого бренда расширилась за последнее столетие. Одним из наиболее популярных вариантов является очиститель топливных форсунок Gumout для больших пробегов за его способность работать на старых автомобилях.
Autool
Хотя компания Autool появилась на рынке только в 2014 году, она быстро превратилась в ведущего производителя OEM-продукции. Эта компания, основанная в Шэньчжэне, Китай, предлагает как модифицированные, так и разработанные на заводе продукты. Созданный энтузиастами автомобилей с опытом технического обслуживания, он сосредоточен на создании продуктов, облегчающих ремонт и обслуживание автомобилей.Среди ее ведущих предложений — тестер автомобильных топливных форсунок и комплект для очистки Autool.
STP
Скорее всего, вы уже видели этот бренд раньше (тем более, что он существует с 1954 года). Приобретенный Energizer Holdings в 2018 году, этот STP находится на рынке с 1954 года. Хотя прошло много времени, формула STP, сокращенно от Scientifically Treated Petroleum, остается неизменной. Он продолжает использоваться для предотвращения износа системы вместе с другими расходными материалами, такими как всесезонное средство для удаления воды STP.
Стоимость очистителя топливных форсунок
Менее 10 долларов США: По этой цене вы найдете очень небольшие количества очистителя топлива, обычно предназначенные для использования с небольшими двигателями, такими как газонокосилки и внедорожники.
10-30 долларов: Это наиболее распространенная цена за один флакон лучшей присадки для очистки двигателя. Обычно они продаются в контейнерах объемом от 12 до 20 унций, но точное количество зависит от марки.
30 долларов и больше: Если вы видите очиститель топлива стоимостью более 30 долларов, скорее всего, это не одна бутылка.Это могут быть упаковки из нескольких бутылок одного и того же продукта или наборы дополнительных добавок, предлагаемых одним брендом.
Gettyimages
Некоторые механики рекомендуют использовать очиститель топлива перед каждой заменой масла.
Основные характеристики
PEA
Вообще говоря, наиболее важным ингредиентом очистителя топлива является полиэфирамин или PEA. Это ключевой компонент, когда речь идет о химическом растворении углеродных отложений.Продукты с этим активным ингредиентом быстро и эффективно очистят вашу систему для достижения оптимальной производительности. Поскольку он химически напрямую взаимодействует с самими нефтепродуктами, он может удалять мусор, изменяя свою способность сцепляться на молекулярном уровне.
Оборудование
Как говорится, снять шкуру с кошки можно разными способами. Также существует несколько способов очистки системы топливных форсунок. Вместо того, чтобы полагаться исключительно на химические вещества, многие очистители топливных форсунок поставляются с устройством, которое подключается к автомобильному аккумулятору.Он посылает импульс через соленоидный клапан, который позволяет диагностировать проблемы. Это также помогает физически сотрясать мусор и таким образом очищать систему. Как и при химическом подходе, мусор выводится через выхлоп.
Прочие химические вещества
Для выполнения своей работы активному химическому веществу нужны другие ингредиенты, чтобы приостановить его, гарантировать, что оно не взаимодействует с контейнером, и катализировать реакцию. Помимо ПЭА, есть другие ингредиенты, включая полиизобутилен и полиизобутиленамин.Все три — горючие растворители. Другие химические вещества в формуле включают растворитель, составляющий от 15 до 40 процентов от общей массы. Обработанные водой дистилляты составляют основную часть формулы, используемой для суспендирования активных ингредиентов.
Контейнер
Что-то, что может помочь с точки зрения фактической заливки очистителя топлива в ваш автомобиль, — это контейнер и размер, в который он входит. Покупая оптом, вы можете сэкономить деньги, но иногда бывает сложно определить правильное количество, которое Вот почему некоторые емкости предназначены для одновременного использования с полным баком газа.Эти бутылки меньшего размера исключают необходимость в мерных стаканчиках и обычно имеют носик, который легко наливать.
Прочие соображения
Частота. Частота использования зависит от нескольких факторов. Хотя важно учитывать предложения по продукту и советы механика, в основном это зависит от вашего конкретного автомобиля. При принятии решения о том, когда использовать очиститель топлива, очень важно, как ваша машина работает и реагирует на очиститель топлива.
Условия движения. Если вы живете в более холодном климате или часто попадаете в пробку, в вашем автомобиле может накапливаться углерод.Эти условия менее благоприятны для топливной системы автомобиля и могут потребовать более частого использования очистителей.
Качество топлива. Другой спорной претензии о топливных системах, является ли или нет использовать обычный газ или газ премиум лучше. Игнорируя ценовой фактор, использование обычного газа — худший вариант с точки зрения чистоты. Поэтому, если вы часто используете более дешевое топливо, то использование очистителя топлива может значительно улучшить ваши впечатления от вождения.
Временные ограничения. Заполнение бака и добавление очистителя топливных форсунок может занять меньше времени, но это не будет глубокая очистка, как аппаратная система, которая распределяет электрический импульс.Подумайте о том, чтобы время от времени проводить более тщательную очистку, чтобы улучшить общую топливную систему и уменьшить частоту необходимых обработок.
Пробег. В целом год выпуска вашего автомобиля не является большим определяющим фактором в том, будет ли в вашей топливной системе больше накопления углерода. Однако пробег вашего автомобиля имеет большое значение. Чем больше миль вы проедете без очистки топливной системы вашего автомобиля, тем больше времени придется на накопление загрязнений.
Лучшие очистители топливных форсунок Обзоры и рекомендации 2021
Лучший в целом
Если вы только что купили старую машину, чтобы починить ее в свободное время, или хотите, чтобы ваша новая модель запела, Gumout High-Пробег Fuel Injector Cleaner — хорошее место для начала.Эта химическая система очистки топливных форсунок поставляется в комплекте из шести штук, в каждом контейнере содержится 6 унций формулы. Эта формула разработана для работы с налипшим углеродом в изношенных автомобилях и предназначена для двигателей с пробегом более 75000 миль.
Но пусть это не отпугнет вас, если у вас есть более новая модель. Это просто делает результаты намного более убедительными. Этот очиститель, содержащий основной ингредиент полиэфирамина (ПЭА), эффективно разъедает углерод, налипший на внутреннюю поверхность, не затрагивая окружающую среду.Безопасно использовать с датчиками кислорода в автомобилях с супер-наддувом и с турбонаддувом; и, благодаря качественному производству, не аннулирует OEM-контракты. Итак, если вы хотите улучшить свой двигатель, не тратя время на ремонтные работы, этот очиститель топливных форсунок — отличный выбор.
Имейте в виду, что каждая бутылка подходит для одной обработки. Поставляется с шестью, но они находятся в прозрачных контейнерах, которые открывают доступ к содержимому на свету. Храните их в темном месте, чтобы не сократить срок хранения.
Лучший результат
Если вы только что купили старую машину, чтобы починить ее в свободное время, или хотите, чтобы ваша новая модель запела, Gumout High-Пробег Fuel Injector Cleaner — хорошее место для начала. Эта химическая система очистки топливных форсунок поставляется в комплекте из шести штук, в каждом контейнере содержится 6 унций формулы. Эта формула разработана для работы с налипшим углеродом в изношенных автомобилях и предназначена для двигателей с пробегом более 75000 миль.
Но пусть это не отпугнет вас, если у вас есть более новая модель. Это просто делает результаты намного более убедительными. Этот очиститель, содержащий основной ингредиент полиэфирамина (ПЭА), эффективно разъедает углерод, налипший на внутреннюю поверхность, не затрагивая окружающую среду. Безопасно использовать с датчиками кислорода в автомобилях с супер-наддувом и с турбонаддувом; и, благодаря качественному производству, не аннулирует OEM-контракты. Итак, если вы хотите улучшить свой двигатель, не тратя время на ремонтные работы, этот очиститель топливных форсунок — отличный выбор.
Имейте в виду, что каждая бутылка подходит для одной обработки. Поставляется с шестью, но они находятся в прозрачных контейнерах, которые открывают доступ к содержимому на свету. Храните их в темном месте, чтобы не сократить срок хранения.
Лучшее значение
Любой шанс улучшить работу вашего автомобиля и в то же время сэкономить — это долгожданное преимущество. Здесь в игру вступает очиститель для автоматической промывки топливных форсунок Kweiny. Конечно, вы можете найти топливную форсунку на любой старой заправке, но иногда системе сгорания требуется еще больше помощи.Этот набор предназначен для использования в качестве адаптера при очистке топливной форсунки. Он устраняет засоры и углеродистые отложения, которые естественным образом накапливаются с течением времени. Он подключается к электрическому порту в системе и использует 12-вольтовый электрод, который при открытом электромагнитном клапане пропускает ток через топливную форсунку. В сочетании с очищающей жидкостью, выдавливаемой через прилагаемую бутылку, она устраняет блоки, замедляющие работу двигателя. Доступный и простой в использовании с базовыми знаниями в области механики, этот очиститель является достойным выбором.
Имейте в виду, что, несмотря на то, что в этот комплект входят инструменты более чем одного размера, он по-прежнему не работает с дизельными двигателями. Он предназначен только для автомобилей с бензиновым двигателем.
Лучшее соотношение цены и качества
Любой шанс улучшить работу вашего автомобиля и в то же время сэкономить — это долгожданное преимущество. Здесь в игру вступает очиститель для автоматической промывки топливных форсунок Kweiny. Конечно, вы можете найти топливную форсунку на любой старой заправке, но иногда системе сгорания требуется еще больше помощи.Этот набор предназначен для использования в качестве адаптера при очистке топливной форсунки. Он устраняет засоры и углеродистые отложения, которые естественным образом накапливаются с течением времени. Он подключается к электрическому порту в системе и использует 12-вольтовый электрод, который при открытом электромагнитном клапане пропускает ток через топливную форсунку. В сочетании с очищающей жидкостью, выдавливаемой через прилагаемую бутылку, она устраняет блоки, замедляющие работу двигателя. Доступный и простой в использовании с базовыми знаниями в области механики, этот очиститель является достойным выбором.
Имейте в виду, что, несмотря на то, что в этот комплект входят инструменты более чем одного размера, он по-прежнему не работает с дизельными двигателями. Он предназначен только для автомобилей с бензиновым двигателем.
Наиболее эффективным
Этот очиститель топливной системы в сборе нельзя считать менее эффективным, чем другие наши варианты. Фактически, эта присадка к топливу на самом деле является самой агрессивной обработкой в нашем списке. Его мощная формула и впечатляющие результаты часто делают BG 44K фаворитом среди механиков.Для тех, кто хочет содержать двигатель в чистоте, не беспокоясь о повторном использовании, этот очиститель системы — ваш лучший ответ. BG 44K дает одни из самых заметных результатов после одного использования. Водители, которые заметили, что их автомобиль неэффективен, могут просто использовать продукт один раз и сразу же увидеть улучшения.
Вся мощность BG 44K имеет свою цену. Цена на самом деле является самым существенным недостатком; этот очиститель — один из самых дорогих вариантов. Кроме того, если ваш автомобиль находится в надлежащем состоянии или вы регулярно используете очистители топлива, эта формула, скорее всего, слишком сильна для использования в вашем автомобиле.Другой недостаток заключается в том, что этот продукт предназначен только для работы с автомобилями с бензиновым двигателем. Итак, если у вас есть дизель, его нельзя использовать с вашим автомобилем.
Самый эффективный
Этот очиститель топливной системы в сборе нельзя считать менее эффективным, чем другие наши варианты. Фактически, эта присадка к топливу на самом деле является самой агрессивной обработкой в нашем списке. Его мощная формула и впечатляющие результаты часто делают BG 44K фаворитом среди механиков.Для тех, кто хочет содержать двигатель в чистоте, не беспокоясь о повторном использовании, этот очиститель системы — ваш лучший ответ. BG 44K дает одни из самых заметных результатов после одного использования. Водители, которые заметили, что их автомобиль неэффективен, могут просто использовать продукт один раз и сразу же увидеть улучшения.
Вся мощность BG 44K имеет свою цену. Цена на самом деле является самым существенным недостатком; этот очиститель — один из самых дорогих вариантов. Кроме того, если ваш автомобиль находится в надлежащем состоянии или вы регулярно используете очистители топлива, эта формула, скорее всего, слишком сильна для использования в вашем автомобиле.Другой недостаток заключается в том, что этот продукт предназначен только для работы с автомобилями с бензиновым двигателем. Итак, если у вас есть дизель, его нельзя использовать с вашим автомобилем.
Лучшие хай-тек
Вы предпочитаете современные подходы к обслуживанию автомобилей? Вы не одиноки, поэтому набор для диагностики и очистки автомобильных топливных форсунок Autool так популярен. Несмотря на более высокую цену, этот набор содержит все необходимое для оценки повреждений и их устранения.Он работает с регулируемой скоростью и позволяет контролировать импульс для оптимизации очистки инжектора. Благодаря этому вы можете справиться с конкретным типом блокировки без каких-либо догадок. Работая с 12-вольтовым инжектором и более высоким напряжением, вы можете использовать эту систему практически на любом транспортном средстве. Подключаясь напрямую к аккумуляторной батарее вашего автомобиля, он излучает импульс, который реагирует с электромагнитным клапаном внутри инжектора. Этот высокотехнологичный очиститель топливных форсунок, оснащенный световыми индикаторами для быстрой диагностики, идеально подходит для ремонтников с любым уровнем подготовки.
Имейте в виду, что из-за конструкции сопла необходимо чистить индивидуально. Это может занять еще несколько минут, но результаты того стоят.
Лучшие высокие технологии
Вы предпочитаете современные подходы к обслуживанию автомобилей? Вы не одиноки, поэтому набор для диагностики и очистки автомобильных топливных форсунок Autool так популярен. Несмотря на более высокую цену, этот набор содержит все необходимое для оценки повреждений и их устранения.Он работает с регулируемой скоростью и позволяет контролировать импульс для оптимизации очистки инжектора. Благодаря этому вы можете справиться с конкретным типом блокировки без каких-либо догадок. Работая с 12-вольтовым инжектором и более высоким напряжением, вы можете использовать эту систему практически на любом транспортном средстве. Подключаясь напрямую к аккумуляторной батарее вашего автомобиля, он излучает импульс, который реагирует с электромагнитным клапаном внутри инжектора. Этот высокотехнологичный очиститель топливных форсунок, оснащенный световыми индикаторами для быстрой диагностики, идеально подходит для ремонтников с любым уровнем подготовки.
Имейте в виду, что из-за конструкции сопла необходимо чистить индивидуально. Это может занять еще несколько минут, но результаты того стоят.
Похвальный отзыв
Итак, вы пытались очистить форсунки с помощью химических средств, провели диагностику и пропустили ток, но похоже, ничего не работает. Возможно, пришло время проверить комплект топливных форсунок Hikotor, который позволит вам заменить форсунки и начать с нуля.Они разработаны для обеспечения стабильной реакции дроссельной заслонки и хорошо работают при холодном запуске автомобиля. Этот набор из восьми форсунок, отвечающий современным требованиям, работает при любой температуре окружающей среды. Этот комплект автоматически регулируется с учетом перепада давления воздуха, что позволяет повысить общую топливную экономичность вашей поездки. Эти форсунки, предназначенные для снижения скорости образования отложений, совместимы с широким спектром более старых моделей. Стоит попробовать почистить топливную форсунку, но когда дело доходит до дела, хорошо знать, что вы можете их поменять.
Следует помнить, что эти форсунки предназначены для старых автомобилей и не подходят для всех поездок. Прежде чем нажимать на курок на новом наборе форсунок, убедитесь, что он подходит вашему автомобилю.
Почётное упоминание
Итак, вы пытались очистить форсунки с помощью химических средств, провели диагностику и пропустили ток, но похоже, ничего не работает. Возможно, пришло время проверить комплект топливных форсунок Hikotor, который позволит вам заменить форсунки и начать с нуля.Они разработаны для обеспечения стабильной реакции дроссельной заслонки и хорошо работают при холодном запуске автомобиля. Этот набор из восьми форсунок, отвечающий современным требованиям, работает при любой температуре окружающей среды. Этот комплект автоматически регулируется с учетом перепада давления воздуха, что позволяет повысить общую топливную экономичность вашей поездки. Эти форсунки, предназначенные для снижения скорости образования отложений, совместимы с широким спектром более старых моделей. Стоит попробовать почистить топливную форсунку, но когда дело доходит до дела, хорошо знать, что вы можете их поменять.
Следует помнить, что эти форсунки предназначены для старых автомобилей и не подходят для всех поездок. Прежде чем нажимать на курок на новом наборе форсунок, убедитесь, что он подходит вашему автомобилю.
Самый удобный
Особенно для тех, кто плохо знаком с миром очистки впрыска топлива, может быть немного сложно выбрать, с чего начать. К счастью, тестер и набор для очистки топливных форсунок Allosun эффективны и интуитивно понятны.Он оснащен выдающимся светодиодным дисплеем, который отображает состояние и делает диагностику более точной. В отличие от многих моделей, вы можете использовать этот пульсирующий очиститель при выключенном двигателе. Он имеет встроенный таймер, который можно использовать вместе с манометром. Имея четыре различных импульсных режима, вы можете настроить получаемую силу тока. Он поставляется с большой форсункой, которая позволяет более эффективно распылять чистящее средство. Работая от аккумулятора вашего автомобиля, он вырабатывает ток, который разрушает нагар и улучшает общее функционирование.В комплекте со всем необходимым для сброса настроек впрыска топлива, эта модель станет прекрасным дополнением к любой мастерской.
Имейте в виду, что это работает только для автомобилей с бензиновым двигателем, поэтому, если ваша система работает на дизельном топливе, вам потребуется другой подход. Тем не менее, для автомобилей с бензиновым двигателем это мощный способ поддерживать правильную работу топливной системы.
Самый удобный
Особенно для тех, кто плохо знаком с миром очистки впрыска топлива, может быть немного сложно выбрать, с чего начать.К счастью, тестер и набор для очистки топливных форсунок Allosun эффективны и интуитивно понятны. Он оснащен выдающимся светодиодным дисплеем, который отображает состояние и делает диагностику более точной. В отличие от многих моделей, вы можете использовать этот пульсирующий очиститель при выключенном двигателе. Он имеет встроенный таймер, который можно использовать вместе с манометром. Имея четыре различных импульсных режима, вы можете настроить получаемую силу тока. Он поставляется с большой форсункой, которая позволяет более эффективно распылять чистящее средство.Работая от аккумулятора вашего автомобиля, он вырабатывает ток, который разрушает нагар и улучшает общее функционирование. В комплекте со всем необходимым для сброса настроек впрыска топлива, эта модель станет прекрасным дополнением к любой мастерской.
Имейте в виду, что это работает только для автомобилей с бензиновым двигателем, поэтому, если ваша система работает на дизельном топливе, вам потребуется другой подход. Тем не менее, для автомобилей с бензиновым двигателем это мощный способ поддерживать правильную работу топливной системы.
Лучше всего для длительного использования
Хотите что-то, что прослужит долго и будет работать на всех ваших автомобилях? Рассмотрим канистру очистителя топливной форсунки OTC Tools.Он предназначен для проецирования очистителя непосредственно на топливную рампу, что дает вам преимущество точной очистки системы впрыска. Он разрыхляет мусор внутри системы, который затем сгорает и в конечном итоге проходит через выхлопную систему автомобиля. Поскольку сама канистра изготовлена из высококачественной нержавеющей стали, она не подвержена коррозии и будет работать долгое время. Он может вместить 22 унции содержимого и выдерживать давление до 30 000 фунтов на квадратный дюйм. С хорошо структурированной крышкой вы можете легко смешивать химикаты, не рискуя пролить или протечь.Эта мощная и надежная установка для очистки впрыска топлива подходит как для личного, так и для коммерческого использования.
Следует упомянуть, что этот предмет является канистрой для очистки (не самим очистителем) и требует отдельного химического вещества для распыления. Разработанный для усиления эффекта очистителя инжектора, вы можете использовать его многократно и во всех ваших поездках.
Лучшее для долгосрочного использования
Хотите что-то, что прослужит долго и будет работать на всех ваших автомобилях? Рассмотрим канистру очистителя топливной форсунки OTC Tools.Он предназначен для проецирования очистителя непосредственно на топливную рампу, что дает вам преимущество точной очистки системы впрыска. Он разрыхляет мусор внутри системы, который затем сгорает и в конечном итоге проходит через выхлопную систему автомобиля. Поскольку сама канистра изготовлена из высококачественной нержавеющей стали, она не подвержена коррозии и будет работать долгое время. Он может вместить 22 унции содержимого и выдерживать давление до 30 000 фунтов на квадратный дюйм. С хорошо структурированной крышкой вы можете легко смешивать химикаты, не рискуя пролить или протечь.Эта мощная и надежная установка для очистки впрыска топлива подходит как для личного, так и для коммерческого использования.
Следует упомянуть, что этот предмет является канистрой для очистки (не самим очистителем) и требует отдельного химического вещества для распыления. Разработанный для усиления эффекта очистителя инжектора, вы можете использовать его многократно и во всех ваших поездках.
Советы
Есть важные признаки, на которые следует обратить внимание, чтобы узнать, нужен ли вам очиститель топливных форсунок.Если ваш автомобиль не запускается, звучит грубовато на холостом ходу или начинает терять экономию топлива, то хорошая очистка определенно поможет.
Обязательно следуйте инструкциям компании по использованию очистителя топлива. Недостаточное количество продукта может не дать наилучших результатов, а использование слишком большого количества может негативно повлиять на общую производительность вашего автомобиля.
Если у вас есть автомобиль с дизельным двигателем, убедитесь, что купленный вами очиститель топлива будет работать с дизельными топливными системами. Прочитав описание продукта, вы узнаете, предназначен ли очиститель для бензиновых и дизельных двигателей или только для бензиновых двигателей.
В зависимости от количества отложений в вашем автомобиле может потребоваться более одного использования, чтобы увидеть эффект присадок. Предлагаемые нами продукты имеют лучшие обзоры очистителей инжекторов с точки зрения быстроты получения результатов.
Обязательно храните очиститель для впрыска топлива в надежном и безопасном месте. Поскольку это агрессивные химические вещества, их трудно очистить, особенно в салоне вашего автомобиля.
Часто задаваемые вопросы
В: Увеличит ли использование очистителя топливных форсунок расход бензина в моей машине?
Да, очистители топливных форсунок созданы для того, чтобы избавиться от излишков загрязнений, которые обнаруживаются в вашей топливной системе.Очистка от этого мусора позволит двигателю работать более эффективно и снизить расход топлива.
Q: Могу ли я использовать старую бутылку очистителя топлива, которая стояла в моем гараже?
Во-первых, важно проверить контейнер, чтобы убедиться, что он не был поврежден или скомпрометирован. Если очиститель топлива был запечатан и хранился в сухом климате, срок годности продукта не должен истекать, и он не расслаивается.
Q: Могу ли я использовать очиститель топлива с двигателем с турбонаддувом?
Да, эти очистители топлива предназначены для поддержания чистоты любого бензинового двигателя и его оптимальной работы.
В: Если я ранее использовал другой очиститель топлива, повредит ли моему двигателю переход на другую марку?
Вовсе нет. Если вы соблюдаете рекомендованное количество и частоту, использование различных типов чистящих средств не вызовет каких-либо побочных эффектов.
Последние мысли
Итак, теперь вы знаете искусство и науку, стоящие за поиском лучших очистителей топливных форсунок. Возможно, у вас есть более старый автомобиль и вы хотите очиститель топливных форсунок Gumout для больших пробегов или хотите сэкономить несколько долларов в долгосрочной перспективе с помощью нашего недорогого очистителя Kweiny Auto Fuel Injector Flush Cleaner.Куда бы вас ни привела дорога, есть очиститель топливных форсунок, который поможет вашему двигателю гудеть.
ПРОЧИТАТЬ БОЛЬШЕ
Motion Pro Очиститель топливных форсунок
Как это работает
Если вы недавно заплатили примерно 150 долларов за замену топливной форсунки, возможно, в будущем вам от этого поможет простой инструмент. Примерно за ту же цену вы можете получить очиститель топливных форсунок Motion Pro. Это очень простой в использовании инструмент, который на 100% эффективен при очистке грязных или даже полностью забитых топливных форсунок, что является основной причиной их выхода из строя.Достаточно интересно, что даже с хорошими фильтрами в топливной магистрали мусор или отстой могут накапливаться внутри инжектора, что приводит к неправильной работе мотоцикла или даже к тому, что он вообще не работает. Сначала вам нужно знать, какая вилка вам понадобится, большинство японских велосипедов используют вилку ND, а большинство европейских велосипедов имеют стиль HYB.
После снятия форсунки сначала промойте ее обратно. Инструмент имеет два разных отверстия, и вы выбрали то, которое подходит для распылительной головки инжектора. Крышка крепления опускается и прикручивается к устройству двумя длинными болтами с внутренним шестигранником, прижимая инжектор к инструменту.Затем вы подключаете инжектор к проводу питания, и когда вы нажимаете кнопку, вы слышите, как он открывается и закрывается. Красный светодиод также загорается, показывая, что на инжектор подается питание.
С другой стороны инструмента вставьте распылительный шланг очистителя и затяните резьбовую втулку, чтобы добиться посадки под давлением. Мы использовали множество различных очистителей, от специальных очистителей топливной системы до очистителей контактов, в основном с положительными результатами, но некоторые из более жестких могут повредить уплотнения и пластмассы в форсунке, если не сам инструмент.Фактически, одно из чистящих средств заставило пластик на кнопке активации инструмента размягчиться до тех пор, пока он не высохнет!
Установив инжектор на место, вы можете нажать кнопку и наблюдать, как очиститель вытекает из инжектора. Часто с грязным инжектором и чистым белым бумажным полотенцем можно увидеть мусор при обратной промывке. Грязь, необходимая для закупорки форсунки, очень мала. Как показывает наш опыт, зачастую виновником является вязкое или студенистое вещество. Наши нынешние запасы топлива и некоторые присадки не подходят для высокоэффективных топливных систем.
После обратной промывки вы в основном переворачиваете инжектор и прикрепляете его так, чтобы распылительное сопло было обращено наружу, и повторяете процесс. Обычно при нажатии кнопки появляется красивый рисунок распыления. Если вы хотите увидеть, насколько плох инжектор перед очисткой, вы можете сначала пропустить его в прямом направлении и сравнить распыление после обратной промывки. На грязном инжекторе это было очень заметно.
Этот инструмент прост в использовании и в основном окупается при первом использовании.К тому же ваши друзья тоже захотят им воспользоваться. Он не достаточно мал, чтобы носить его с собой, но и не занимает много места в ящике для инструментов. Наша батарея проработала большую часть восьми месяцев и все еще разряжена после очистки десяти форсунок. Есть несколько заглушек для различных марок и стилей форсунок, которые продаются в розницу от Motion Pro примерно по 20 долларов за штуку. Поставляется инструмент и в красивом пластиковом футляре. Если вы работаете на собственном велосипеде с впрыском топлива, вы должны иметь его на тот день, когда инжектор начинает загораться, или используйте его в качестве превентивной меры, как у меня на многих моих велосипедах с большим пробегом.
Помогите поддержать этот сайт, купив по этой ссылке:
10 лучших очистителей топливных форсунок (февраль 2021 г.)
Топливные форсунки
используются с 1950-х годов, но только в последние годы они начали применяться. Теперь они по умолчанию встроены в большинство новых автомобилей. Новое поколение энтузиастов скорости и автолюбителей пошло еще дальше, добавив в свою систему высокотехнологичных инжекторов, чтобы максимально использовать возможности своих автомобилей.
Есть только одна проблема: топливо никогда не бывает идеально чистым.
Вот почему мы здесь, чтобы поделиться лучшими очистителями топливных форсунок, которые можно купить за деньги. Каждый раз, когда вы заправляете автомобиль, вы вносите в него потенциальные загрязнители, которые могут помешать вашей топливной форсунке работать во всех цилиндрах.
Введите очистители топливных форсунок — специальные сыворотки и высокотехнологичные формулы, разработанные для удаления отложений, которые загрязняющие топливо оставляют в вашем бензобаке. Но не все согласны с тем, стоит ли их вообще использовать.
Следует ли использовать очиститель топливных форсунок?
Некоторые люди говорят, что вам следует использовать очиститель топливных форсунок каждый раз при заправке автомобиля. Другие люди говорят, что вы должны использовать его каждый раз при замене масла, а другие по-прежнему говорят, что одного раза в год достаточно. Некоторые люди заходят так далеко, что говорят, что вам вообще не следует его использовать.
Как обычно, правда где-то посередине. Как мы уже говорили, топливо никогда не бывает идеально чистым. Это означает, что загрязнители будут всегда, и со временем они могут накапливаться и вызывать проблемы.
Таким образом, использование очистителя топливной форсунки не только поможет повысить производительность, но и поможет предотвратить проблемы и продлить срок службы топливной форсунки. Это разумный выбор, особенно если вы любите свою машину, но часто бывает трудно сказать, с чего начать.
Очистители топливной системы и очистители топливных форсунок
Обратите внимание, что некоторые производители используют термины «очиститель топливной системы» и «очиститель топливных форсунок» как синонимы, поэтому, если у вас возникнут сомнения, лучше всего проверить инструкции или веб-сайт производителя.
В любом случае очистители топливной системы и очистители топливных форсунок обычно предназначены для заливки в ваш топливный бак, хотя некоторые указывают, что их следует добавлять либо в полный, либо в пустой бак. Некоторые очистители топливной системы также содержат кондиционеры и другие полезные вещества, которые помогают предотвратить коррозию в период между этой очисткой и следующей очисткой.
В конечном счете, если вы хотите очистить форсунки, то подойдет любой из этих продуктов, но между ними есть небольшая разница, и если вы хотите более глубокую очистку, обычно лучше всего обратиться к полному очистителю системы.
Лучшие очистители топливных форсунок 2020
Мы знаем, что не всегда легко принять решение, поэтому мы проделали за вас тяжелую работу.
Мы потратили время на изучение некоторых из самых авторитетных сайтов в сети, а также на сотни отзывов пользователей, чтобы выяснить, какие очистители топливных форсунок являются лучшими, а также какие предлагают лучшее соотношение цены и качества.
Очистители топливных форсунок работают по-разному в зависимости от их состава, и они имеют широкий спектр различных функций и особенностей.Некоторые обещают снизить расход топлива, в то время как другие утверждают, что они уменьшат дребезжание или прочистят ваши трубы, чтобы топливная форсунка была более отзывчивой, обеспечивая более плавную поездку.
В этой статье мы расскажем о десяти лучших очистителях топливных форсунок на 2020 год и объясним, почему вы можете их использовать и для чего они лучше всего подходят.
Вы готовы? Поставьте ногу на педаль газа и вперед.
Модель
Размер бутылки
Совместимость с дизельным топливом
Совместимость с бензином
Цена (за унцию)
Магазин
1.Sea Foam SF-16 Motor Treatment
16 унций
Да
Да
$$
Проверить цену
2. Red Line (60103) Полный очиститель топливной системы SI-1
15 унций
Нет
Да
$$$
Проверить цену
3. Chevron 65740 Techron Concentrate Plus Очиститель топливной системы
20 унций
Да
Да
$$
Проверить цену
4.Gumout 510014 Regane Complete Fuel System Cleaner
6 унций
Нет
Да
$$$
Проверить цену
5. BG 44k PLATINUM Очиститель топливной системы
11 унций
Нет
Да
$$$$$
Проверить цену
6. Очиститель и стабилизатор топливной системы STP, Ultra 5-в-1
12 унций
Нет
Да
$$$
Проверить цену
7.Royal Purple 11722 Очиститель и стабилизатор топливной системы Max-Clean
10.Hot Shot’s Secret P040432Z Diesel Extreme Clean and Boost
32 унции
Да
Нет
$$
Проверить цену
1. Средство для обработки мотора Sea Foam SF-16 — хорошо для удаления отложений и повышения производительности Посмотреть на Amazon
Sea Foam имеет более чем 70-летнее наследие, и тысячи людей им доверяют. Компания производит ряд различных продуктов для точной настройки вашего автомобиля, но именно их ассортимент средств по уходу за моторами сделал их репутацию.
SF-16 разработан с нуля, чтобы его было легко использовать и применять, а это значит, что вам не нужно быть механиком, чтобы его использовать. Некоторые люди сомневаются в его эффективности, но поклонники Sea Foam скажут вам, что он действительно работает, даже если они не всегда знают, почему.
Один рецензент, Рэйчел Х, сказала: «Честно говоря, я не могу сказать вам, что в нем или что он делает механически, но я покупаю его, потому что мой друг (который работает с автомобилями) сказал мне, что он им доверяет».
Это обычная история для Sea Foam.Это тщательно охраняемый секрет среди механиков и автолюбителей, но он действительно работает. Вот как это сделать:
Sea Foam повторно разжижает ил, который накапливается внутри вашего двигателя, так что его можно легко вымыть из системы. В то же время он удаляет остатки топлива и масла, стабилизируя топливо, контролируя влажность и смазывая верхние цилиндры.
Более того, он безопасен и прост в использовании, а одна банка Sea Foam SF-16 может обработать 16 литров масла, что достаточно для двух обработок для большинства транспортных средств.Некоторые пользователи рекомендуют использовать полбутылки за 500-1000 миль до следующей замены масла, а затем снова очистить систему после замены масла. Таким образом, первое приложение удаляет все наросты, а второе лечение помогает предотвратить их повторное появление.
И, как будто этого было недостаточно, вы можете использовать его тремя способами — в картере, в топливном баке и в фильтре дизельного топлива. Это также может улучшить топливную экономичность, снизить расходы на топливо и помочь продлить срок службы вашего двигателя.
Пена
Sea Foam предназначена не только для автомобилей, но именно здесь она наиболее эффективна. Этим клянутся и байкеры, особенно когда они забирают мотоцикл с хранения после долгой холодной зимы. То же самое и с водителями грузовиков, особенно после того, как их автомобиль преодолеет отметку в 200 000 миль.
Один рецензент клянется этим для своей снегоуборочной машины, объясняя: «Это не змеиный жир и не секретный ингредиент. Это просто формула обычных химикатов в нужных количествах, которая действует как амулет на двигатели внутреннего сгорания.”
Плюсы
Простота использования
Доступны разные размеры
Очень эффективен против отложений
Отлично подходит для старых двигателей
Бестселлер №1 — ему доверяют
Работает на газе и дизеле
Минусы
Не всегда полностью устраняет проблемы
Относительно дорого по сравнению с другими брендами
Посмотреть на Amazon
Очиститель топливной системы Red Line SI-1 — еще одно комплексное чистящее средство, предназначенное для промывки всей вашей системы и предотвращения коррозии в будущем.
Он делает это с помощью смеси высокотемпературных и низкотемпературных моющих средств, чистящих средств и кондиционеров, эффективно решая проблему с разных сторон.
После очистки форсунок и системы очиститель Red Line также поможет стабилизировать топливо и позволить ему сгорать более эффективно. В результате вы получите больше миль на галлон и сократите выбросы.
Одна из причин, по которой Red Line занимает такое высокое место в нашем списке, заключается в том, что у нее такая прочная репутация.Компания работает уже более сорока лет, и, хотя ее продукт со временем эволюционировал в соответствии с меняющимися потребностями потребителей, он всегда находится в верхней части списка рекомендаций профессионалов. На самом деле они начали с создания смазочных материалов, а сейчас развивают запасы и распространяют сотни качественных продуктов, от моторных масел до концентрированных очистителей топливной системы.
Очиститель топлива
Red Line атакует и очищает все, от форсунок и карбюраторов до клапанов и камер сгорания.Он также подходит для кислородсодержащих видов топлива.
Согласно Паспортам безопасности материалов для продуктов ведущих производителей, очиститель Red Line имеет более высокую концентрацию ПЭА, чем любой другой бренд. Это означает, что он, вероятно, будет лучше всего работать при высоких температурах (отлично подходит для высокопроизводительных двигателей), но интересно отметить, что формула также содержит соединения, которые предназначены для работы и при более низких температурах.
Результат — одна из самых тщательных чисток, которую вы можете ожидать от очистителя топливной системы, и не зря он занимает такое высокое место в нашем списке.Это также отличное соотношение цены и качества, что делает его довольно надежным выбором по умолчанию как для личного, так и для профессионального использования, если вы работаете в гараже или в автомагазине.
Просто имейте в виду, что он действительно подходит только для бензиновых двигателей и не идеален для дизельных двигателей или двигателей, работающих на сжиженном нефтяном газе.
В целом, это выбор со всех сторон, предпочтение отдается высокопроизводительным автомобилям. Возможно, обозреватель Amazon StophinHousen лучше всего выразился, когда написал: «Это как капуста. Это не сделает вас худыми, но если вы съедите это и сделаете несколько упражнений, это хороший способ получить все самое необходимое, что нужно вашему организму.”
Плюсы
Промывает всю систему
Предотвращает коррозию
Компания имеет солидную репутацию
Высокая концентрация ПЭА
Подходит для кислородсодержащего топлива
Минусы
Не подходит для дизельных двигателей или двигателей, работающих на LPD
Требуется частое использование (каждые 3000 миль)
Посмотреть на Amazon
Пылесос Chevron получил высокий рейтинг благодаря стабильной производительности и популярности среди пользователей.
Если вы новичок на рынке и хотите использовать продукт, который будет держать вас за руку и направлять вас в процессе, этот очиститель топливных форсунок для вас.
Chevron заботится о своих клиентах и предоставляет много информации о том, как добиться максимальной производительности от продукта. Более того, его пользователи более чем счастливы делиться собственными советами и советами, и вокруг него возникает мини-сообщество.
В частности, Chevron рекомендует использовать Techron каждые 3000 миль для легковых и грузовых автомобилей.Они добавляют, что вы также можете использовать его каждый раз при замене масла. Для других бензиновых двигателей, таких как мотоциклы, внедорожники, лодки, квадроциклы, дома на колесах и т. Д., Его достаточно, чтобы использовать его по мере необходимости.
На случай, если вам интересно, очиститель безопасен для использования со всеми видами топлива, содержащими этанол. Это не обязательно так вредно, как некоторые другие чистящие средства, но вы все равно должны быть осторожны, когда оставляете его валяться.
То, что делает этот очиститель таким эффективным, — это запатентованная технология простого полиэфирамина (PEA).Уникальная, сформулированная смесь, пожалуй, одна из самых сильных на рынке. Эффективно удаляет отложения с инжектора и двигателя автомобиля. Формула настолько эффективна, что многие пользователи заявляют об увеличении количества миль на галлон до 10%!
Также хорошо работает с новыми автомобилями. Формула разработана с учетом новых достижений в конструкции двигателей, включая гибридные технологии и технологии искрового зажигания с прямым впрыском, чтобы новые автомобили работали как часы на долгие годы.Даже микроскопические количества отложений в двигателе могут снизить производительность вашего автомобиля, поэтому Techron работает молекула за молекулой, чтобы удалить налет и предотвратить образование отложений в будущем.
Я уже упоминал, насколько сильным является этот очиститель, поэтому рекомендуется следовать рекомендациям Chevron. Более того, рекомендуемая дозировка может разъедать некоторые из более слабых компонентов вашего двигателя, такие как пластик в топливной магистрали.
В конечном счете, Techron — один из лучших продуктов, если вы ищете однократную очистку, но его эффект не длится так долго, как у некоторых других продуктов на рынке.Для своей цены это довольно разумный выбор, особенно потому, что он поставляется в достаточно большой упаковке в 20 унций. бутылка — но у нее нет наследия или доказанного успеха с течением времени, которые могут предложить две наши лучшие.
Плюсы
Универсальный выбор для различных транспортных средств
Использует молекулярную технологию (в отличие от конкурирующих продуктов)
Может использоваться как в бензиновых, так и в дизельных двигателях
Большого баллона может хватить для нескольких применений
Минусы
Лучше всего работает при многократном использовании
Отсутствует наследие других продуктов
Посмотреть на Amazon
Этот очиститель топливной системы предназначен для удаления отложений вокруг топливных форсунок, портов, впускных клапанов, верхних частей поршней, головок цилиндров, камер сгорания и т. Д.
Еще лучше, когда он чистый, он остается чистым благодаря способности этого вещества предотвращать образование отложений в будущем.
Производители даже обещают, что он подготовит ваше топливо, чтобы в ближайшие месяцы не повредить этанол и водная коррозия.
Все это означает, что этот продукт может помочь продлить срок службы ключевых деталей автомобиля, особенно в двигателе, ремонт и замену которого может быть дорогостоящим и неудобным.
Компания также провела обширные испытания и настройку, чтобы убедиться, что он безопасен для автомобилей, оснащенных датчиками кислорода, и даже тех, которые были оснащены наддувом или были дополнительно модифицированы, помимо заводских. Просто добавьте полный баллон в пустой бензобак, а затем долейте в него 21 галлон газа. Затем они предлагают избегать повторной заправки до тех пор, пока вы почти не опустеете, и повторно наносить очиститель каждые 3000 миль.
Конечно, частая заправка увеличивает стоимость.
Например, это означает, что если вы собираетесь строго следовать инструкциям производителя, это быстро станет дороже, чем с BG 44K.
С другой стороны, он содержит полиэфирамин, который является единственным чистящим средством, которое достаточно мощно, чтобы противостоять теплу двигателя внутреннего сгорания.
На самом деле, это один из самых дешевых очистителей на основе ПЭА на рынке, и хотя все это складывается, если вы используете его так часто, как рекомендуют производители, оно того стоит, потому что вы можете быть спокойны, зная вас ». У меня чистая система впрыска.
Это также может иметь огромное влияние на расход топлива и эффективность вашего автомобиля. Например, один обозреватель использовал его в Smart Fortwo своей матери 2009 года, и его средняя цена выросла с 22–29 миль на галлон до 31 миль на галлон.
Конечно, вы можете пойти в автомобильный гараж и попросить их почистить вашу топливную систему, но вы обнаружите, что это неприятная, трудоемкая работа, и что они будут взимать приличную сумму денег в результате Это. И даже тогда они, вероятно, просто воспользуются бутылкой Gumout.
Плюсы
Помогает снизить выбросы
Может улучшить пробег
Дешевле, чем другие очистители на основе ПЭА
Предназначен для предотвращения будущей эрозии
Минусы
Производители предлагают применять его часто, что может стать дорогим
Посмотреть на Amazon
Этот конкретный продукт является коммерческой тайной, и действительно, вы с большей вероятностью услышите о нем на автомобильном форуме или от механика, чем от случайного друга или члена семьи.
Одним из главных достоинств этого является то, что он особенно хорошо удаляет нагар, предотвращает пропуски зажигания и другие проблемы с двигателем. В некоторых случаях это может даже сэкономить поездку к механику, и это, безусловно, обойдется дешевле.
С другой стороны, некоторые люди обнаружили, что одного приложения недостаточно, особенно вначале.
Для получения результатов может потребоваться несколько канистр (и несколько баков бензина), и вы захотите продолжать использовать его на регулярной основе, чтобы поддерживать свой автомобиль в хорошем состоянии.
BG 44K Platinum также является хорошим выбором для профилактического обслуживания — другими словами, для использования в новых и хорошо обслуживаемых транспортных средствах, чтобы они оставались такими же. Например, один обозреватель Amazon управлял двигателем Honda, который выбрасывал черную сажу, которая могла повредить воздушный фильтр. Используя очиститель топлива BG 44K, он смог решить проблему и потенциально избавить себя от дорогостоящих затрат на техническое обслуживание в будущем.
BG предлагает использовать очиститель топливной системы один раз каждые 15000 миль, но вы можете обнаружить, что имеет смысл делать это более или менее часто в зависимости от рассматриваемого транспортного средства.Слушайте свой двигатель и делайте то, что он вам говорит.
Просто не поддавайтесь соблазну сэкономить и выбрать обычный BG 44K, потому что платиновый очиститель намного лучшего качества, и если бы вы каким-то образом смогли опробовать их на двух идентичных автомобилях, вы бы заметили большую разницу.
за унцию, BG 44K Platinum, безусловно, самый дорогой очиститель. Тем не мение; затраты несколько снижаются, учитывая довольно продолжительный период использования, который может быть до 5 раз дольше, чем у других продуктов в этом списке.
В общем, использование этого оборудования — это инвестиция в будущее, поэтому нет никакого смысла, если вы не собираетесь хранить свой автомобиль в течение длительного времени. Но если ваш автомобиль — ваша гордость и радость, или даже если вы просто пытаетесь настроить старую машину перед тем, как продать ее, это довольно хорошее вложение. Это может сделать хорошую машину отличной — или сделать отличную машину такой, как будто она только что скатилась с цеха.
Плюсы
Отлично удаляет нагар
Предотвращает пропуски зажигания и устраняет проблемы
Нам доверяют
Минусы
Может потребоваться несколько приложений
Лучше вложение в будущее, чем краткосрочное решение
Высокое качество требует максимальной цены
Посмотреть на Amazon
Этот очиститель топливной системы лидирует со смелым обещанием поставлять в три раза больше чистящих средств, чем его конкуренты, благодаря своей эксклюзивной формуле.
Он специально разработан для сокращения расхода газа и выбросов за счет глубокой очистки топливной системы, от бака до форсунок.
Этот очиститель топлива также отлично справляется со смазкой деталей двигателя, и хотя мы не говорим, что он может творить чудеса, он определенно может помочь вдохнуть новую жизнь в старый двигатель или сохранить детали нового автомобиля.
STP обещает, что его очиститель топливной системы будет работать со всеми современными бензиновыми двигателями, включая гибриды и газовые системы без колпачка.Согласно их производственным спецификациям, он удаляет более 60% вредных поступлений и восстанавливает 95% исходной производительности.
Как и большинство других чистящих средств из этого списка, пользоваться им очень легко: вам нужно просто вылить баллон в бензобак, прежде чем его заполнять.
Одно отличие здесь состоит в том, что формула также включает стабилизатор топлива. Это означает, что если вы планируете поставить автомобиль на хранение на зиму, может быть хорошей идеей сначала добавить в бак бутылку STP Fuel Cleaner, чтобы убедиться, что он по-прежнему работает весной.
Еще одним преимуществом является то, что этот очиститель можно использовать с любым бензиновым двигателем, и поэтому он подходит не только для вашего автомобиля. Вы также можете использовать его с мотоциклами, лодками, газонокосилками, грузовиками и почти всем, что работает с бензиновым двигателем и системой топливных форсунок. Один из способов подумать об этом состоит в том, что если вы используете то же топливо, что и для автомобиля, вы, вероятно, можете использовать очиститель топливной системы STP.
И отзывы тоже довольно хорошие, многие из них упоминают преимущества, о которых сами производители не могут заявить.Например, один пользователь обнаружил, что он устранил проблемы с индикатором проверки двигателя, а другой сказал, что это помогло вдохнуть новую жизнь в их Subaru Forester XT. Это не совсем волшебное решение, но если у вас возникли проблемы с производительностью вашего автомобиля, то попробовать его, безусловно, стоит.
Плюсы
Очищает всю систему
Работает с любым бензиновым двигателем
Снижение выбросов
Минусы
Не всегда удаляет все наросты
Не всегда широко доступны
Посмотреть на Amazon
Royal Purple — это американская компания, известная производством смазочных материалов и чистящих средств, которые используются как любителями, так и профессионалами.
Это также официальная смазка для Lingenfelter Performance Engineering (LPE), компании, которая специализируется на высокоэффективных модификациях для всего, от Camaros и Firebirds до Hummers и Dodge Vipers. Подумайте «Pimp My Ride», но только для двигателей и систем впрыска топлива.
Названный потому, что покупатель сказал, что никогда не видел фиолетового масла, Royal Purple производит целый ряд продуктов для автолюбителей, но именно их очиститель топливной системы Max-Clean действительно повлияет на производительность вашего автомобиля.
В очистителе используется топливо, вызывающее привыкание 3-в-1, и обещает повысить экономию топлива на 3,2% и мощность на 2,6% для среднего потребителя. Это также помогает снизить выбросы углеводородов, NOx и CO, а это означает, что вы можете уменьшить свое воздействие на окружающую среду, одновременно внося изменения в свой автомобиль. Более того, он также может сделать вам более плавную поездку, уменьшая срыв и грохот двигателя, так что ваш автомобиль мурлычет, как котенок, когда вы включаете зажигание.
Он также прост в использовании — вы просто добавляете его в свой бензобак, прежде чем заполнять его. И, если у вас двигатель меньшего размера, вы можете отрегулировать количество, которое вы используете, пока соотношение остается неизменным. Это означает, что теоретически он должен работать в любом транспортном средстве, в котором используется двигатель внутреннего сгорания, хотя всегда лучше проконсультироваться с производителем, прежде чем использовать его.
Некоторые люди используют Royal Purple как профилактическое средство, а другие — как чудодейственное средство. В конечном счете, он разработан для обеспечения максимальной производительности вашего автомобиля, и вам нужно использовать его только каждые 10 000 миль или около того.
Очиститель топливной системы Max-Clean от
Royal Purple настолько хорош в том, что он делает, что NAPA — Национальная ассоциация автозапчастей — включила двукратное использование Mac-Clean в список «10 упускаемых из виду услуг, которые могут продлить срок службы вашего автомобиля». ».
Отзывы об очистителе в основном положительные, многие хвалят его влияние на расход топлива. Один рецензент сказал, что его Chevy Sonic 2012 года выпуска перешел с устойчивых 25,6 миль на галлон (миль на галлон) до 29,1 миль на галлон две недели спустя, то есть увеличение почти на 15%.С такой отдачей он окупится.
Плюсы
Может использоваться как в бензиновых, так и в дизельных двигателях
Используется в 4-тактных и 2-тактных двигателях
Повышает экономию топлива
Простота использования
Сделано известным брендом
Минусы
Не работает с каждым автомобилем
Без заливной трубки
Дороже других вариантов
8.Lucas 10013 Fuel Treatment — Идеальное решение для массовых пользователей и людей с несколькими автомобилями Посмотреть на Amazon
Если вы подписались на философию «делай все или иди домой», то тебе стоит приобрести Lucas 10013.
Это средство для обработки топлива поставляется в огромной бутылке емкостью один галлон с удобной закрывающейся крышкой, что означает, что вы можете использовать ее, запечатать и вернуть обратно позже. Несмотря на его немного более высокую цену, чем у других продуктов в списке, размер контейнера фактически делает его самым дешевым с точки зрения стоимости за унцию.- товар в списке.
Lucas 10013 — это американский очиститель топливных форсунок, который обещает увеличить мощность и увеличить количество миль на галлон за счет сжигания избыточных выбросов выхлопных газов. Он также будет одновременно очищать и смазывать ваши насосы и форсунки, увеличивая срок их хранения и повышая эффективность.
Продукт разработан для использования как в дизельных, так и в бензиновых двигателях и соответствует федеральным требованиям к низкому содержанию серы. Он также не содержит растворителей, вместо этого используется смесь гладких масел и присадок, создающих моющий эффект.
В результате получается чрезвычайно безопасный в использовании очиститель, который не повредит компоненты вашего двигателя, даже если вы используете больше рекомендованной дозировки.
Помимо смазки оборудования и обеспечения более плавного срабатывания топливной системы, он также обещает более тщательное сгорание топлива, имитируя преимущества свинца в бензине, не вызывая вредных выбросов. Неважно, насколько плохое топливо — ваш автомобиль будет работать как часы.
Конечно, Lucas 10013 — не чудо.Одним из его основных преимуществ (и недостатков) является его огромный размер: в большом контейнере содержится достаточно очистителя топливных форсунок для обработки –400 галлонов топлива. Просто будьте осторожны, когда храните его — он не собирается взорваться вам в лицо, но если он разольется, его будет сложно убрать, особенно если он разлится в багажнике вашего автомобиля.
То, что вы получаете, — это оптовый вариант, который больше всего подходит для профессиональных механиков или владельцев большой коллекции автомобилей.Это также хороший выбор для компаний, занимающихся доставкой, и других компаний с большим парком транспортных средств. Если вы ищете что-то меньшее и менее дорогое, вам лучше выбрать универсальную альтернативу меньшего объема.
Плюсы
Нейтрализует проблемы с низким содержанием серы
Увеличивает срок службы вашего автомобиля
Огромный контейнер означает низкую стоимость за унцию
Совместимо с дизельными и бензиновыми двигателями
Превышение дозировки не повредит вашему автомобилю
Минусы
Более высокая абсолютная стоимость, чем другие варианты, из-за большого объема
Может быть труднее использовать, чем другие чистящие средства
Посмотреть на Amazon
Предложение Liqui Moly разработано только для бензиновых двигателей и обещает устранить проблемы с запуском, колебания и остановку двигателя.Это проще, чем у некоторых других, благодаря удобному аппликатору, который помогает добавить его в бак при доливе.
Jectron очищает вашу систему впрыска топлива, ослабляя и удаляя нагар с труб и клапанов. С меньшим количеством препятствий и примесей у автомобиля меньше шансов вызвать обратный огонь, а также он будет более эффективно расходовать топливо, одновременно экономя ваши деньги и окружающую среду.
Компания обещает помочь «вашему двигателю [восстановить] его первоначальную производительность», и хотя это может быть чем-то вроде преувеличения, нет никаких сомнений в том, что это оказывает заметное влияние на большинство автомобилей.
Это автомобильный эквивалент чашки кофе в семь часов утра.
отзывов в основном положительные, хотя люди не всегда замечают разницу после его использования. Тем не менее, некоторые сообщают о резком увеличении количества миль на галлон, которое они получают при полном баке, и это популярный выбор среди людей, которые ходили по магазинам и пробовали разные чистящие средства.
Одним из преимуществ очистителя Liqui Moly является то, что он дешевле, чем большинство других вариантов, хотя и поставляется в бутылке меньшего размера.Это также может помочь предотвратить будущие проблемы, одновременно устраняя конкретные проблемы. Одного баллона обычно хватает на 18 галлонов топлива, хотя эффект сохраняется в лучшем случае на пару тысяч миль.
Liqui Moly Cleaner также предназначен для предотвращения образования отложений, и его репутации помогает тот факт, что оно происходит из Германии, одного из крупнейших производителей автомобильной техники. Поклонники клянутся, что это улучшает общие характеристики, включая управляемость и ускорение, что является хорошей новостью независимо от того, водите ли вы конкурентоспособно или используете свой автомобиль только для поездок на работу.
Плюсы
Поставляется с легким аппликатором
Особенно подходит для автомобилей с каталитическими нейтрализаторами
Снижает расход топлива и выбросы
Минусы
Меньший размер бутылки
Необходимо использовать более регулярно, чем другие продукты
Совместимо только с бензиновыми двигателями
Посмотреть на Amazon
Hot Shot раскрыт секрет, и он готов к запуску вашего двигателя.
Эта присадка к дизельному топливу предназначена для очистки бака, трубопроводов и форсунок с одновременным удалением лишней воды из системы. Он увеличивает цетан, бесцветный жидкий углеводород, который присутствует в дизельном топливе и который легко воспламеняется при сжатии. Как правило, чем быстрее воспламеняется топливо, тем лучше работает двигатель.
Это может показаться опасным, как будто ваша машина может взорваться в любой момент, но это не так. Фактически, Hot Shot’s Secret поможет стабилизировать топливо и покрыть бак и трубопроводы ингибитором ржавчины и коррозии, чтобы предотвратить утечки и поломки.
В этом продукте стоит отметить дизайн бутылки. Хотя он стоит больше, чем некоторые другие в списке, он также поставляется в более крупной и громоздкой бутылке, чтобы снизить затраты. Некоторые пользователи сообщают о протечках через завинчивающуюся крышку и ссылаются на неуклюжий дизайн, из-за которого добавка проливается, когда вы пытаетесь ее использовать.
Но, несмотря на это, это один из лучших продуктов на рынке, разработанный специально для автомобилей с дизельным двигателем, и это достойный выбор, если вы хотите снизить затраты на унцию.Производители рекомендуют использовать его не чаще, чем раз в полгода, а во флаконе хватает на пару применений.
Хорошая новость о Hot Shot’s Secret заключается в том, что когда он работает, он действительно работает. Пользователи сообщают об увеличении пробега и улучшенной производительности, а также для уменьшения шума и дискомфорта от дребезжания компонентов двигателя и пропусков зажигания в топливных форсунках.
Конечно, ни один продукт не может получить 100% положительных отзывов. Некоторые обозреватели заявили, что не видят разницы, а другие предпочитают использовать это как профилактическую меру, а не как лекарство. В конечном счете, разница, которую вы увидите, будет зависеть от многих факторов, в том числе от возраста вашего автомобиля, его эффективности и того, как часто вы используете чистящее средство.
В конечном итоге вы получаете то, за что платите. Hot Shot’s Secret находится на более дешевом сегменте рынка, но если у вас мало денег, вы можете поступить намного хуже. Возможно, оно не так хорошо, как некоторые другие чистящие средства из нашего списка, но это намного лучше, чем ничего.
Плюсы
Сравнительно дешевая стоимость
Большая бутылка
Повышает цетановое число
Может улучшить производительность и MPG
Минусы
Только для автомобилей с дизельным двигателем
Флакон для хранения некачественный
Иногда смешанные проверки
Наши рекомендации
Чтобы помочь вам принять решение, мы проделали большую работу, чтобы выбрать несколько лучших исполнителей на основе различных критериев, которые вы могли иметь в виду.
Best Bang for the Buck ($ за унцию)
Если вы хотите получить больше отдачи от вложенных средств, вам стоит приобрести средство для ухода за топливом Lucas 10013. Несмотря на то, что у него самая высокая общая цена среди всех очистителей топлива, он также поставляется в массивном контейнере на один галлон, что дает ему низкую стоимость — 0,23 доллара за унцию. Это более чем половина цены его ближайшего конкурента, Hot Shot’s Secret P040432Z Diesel Extreme Clean and Boost. Как правило, чем больше емкость, тем дешевле продукт.
Худшее значение ($ за унцию)
На бумаге худшее значение за унцию. на самом деле это очиститель топливной системы BG 44k PLATINUM по цене 2,45 доллара за унцию. Тем не мение; это не так дорого, как вы думаете, поскольку его рекомендуется использовать каждые 15 000 миль, что значительно дольше, чем у других продуктов. Следовательно; мы по-прежнему даем ему 5-е место из-за его хороших показателей в целом.
Самые популярные
Для автолюбителей не станет сюрпризом, что средство для очистки двигателей Sea Foam SF-16 было самым популярным очистителем топливных форсунок в списке.Большое количество отзывов соответствует тому, что Sea Foam занимает первое место в рейтинге бестселлеров, что делает его одним из самых популярных (и лучших) вариантов на рынке.
Всего Лучшее
Enter Sea Foam SF-16 Motor Treatment. Мы много говорили об этом в этой статье, и это потому, что это фантастический продукт, достойный похвалы его армии преданных.
Sea Foam — это универсальный и универсальный очиститель топливных форсунок, которым пользуются все, от профессиональных водителей гоночных автомобилей и механиков до среднего рабочего человека, который хочет немного дополнительной производительности от старого автомобиля.Не зря он стал бестселлером и нашел место в арсенале автомобильных рабочих по всему миру.
Проще говоря, стоит попробовать Sea Foam SF-16. Это сработает в большинстве случаев, и только если у вас есть конкретная проблема — или если Sea Foam вам не помог, — вам когда-нибудь придется искать в другом месте.
Руководство покупателя очистителя топливных форсунок
Перед покупкой очистителя топливных форсунок вам необходимо знать несколько вещей.Вот несколько факторов, которые следует учитывать перед покупкой:
Специальный очиститель топливных форсунок для конкретной работы
Не поймите меня неправильно, по большей части все очистители топливных форсунок делают одно и то же — очищают ваши топливные форсунки, чтобы ваш автомобиль работал более эффективно. Тем не мение; существуют очистители топливных форсунок, специально разработанные для решения других задач:
Предотвращение возникновения проблем в будущем. Это особенно характерно для людей с новыми автомобилями — использование очистителей топливных форсунок может помочь убедиться, что ваша новая покупка продолжит работать так же, как когда она скатилась с производственного цеха.
Подходит для жаркой или холодной погоды. Некоторые очистители топливных форсунок содержат антифриз.
Некоторые из них особенно хороши для предотвращения образования отложений при хранении автомобиля.
Мы выделили эти факторы, когда они применимы, в нашем списке десяти лучших, а также взвесили их с учетом того, насколько хорошо очиститель выполняет свою основную работу — чистку топливных форсунок!
Совместимость — дизель или бензин?
Это очень важная вещь, о которой вам нужно знать.Большинство очистителей топливных форсунок предназначены для работы как с дизельными, так и с бензиновыми двигателями, но некоторые должны работать только с одним или другим.
Если вы используете неправильный тип чистящего средства, вряд ли он нанесет вашему автомобилю долговременный ущерб, но также лучше вообще не рисковать, если вы можете этого избежать. У большинства производителей есть подробные руководства и инструкции на своих сайтах, поэтому найдите время, чтобы найти их и убедиться, что вы выбираете чистящее средство, совместимое с вашим автомобилем.
Объем и частота использования
Вы также должны убедиться, что покупаете достаточно чистящего средства, чтобы продолжать работу. Проверьте, как часто вам нужно его использовать и достаточно ли большой емкости для нескольких применений. Если это так, дважды проверьте инструкции по хранению, чтобы убедиться, что оно не испортилось, и помните, что вы часто можете сэкономить, покупая оптом.
Признаки того, что пора использовать очиститель топливных форсунок
Производители укажут, как часто вам нужно использовать пылесос, в зависимости от пройденного расстояния или определенного периода времени.
В общем, нет смысла использовать очиститель, если у вас новая машина, так как топливные форсунки уже чистые. Тем не мение; имейте в виду, что некоторые очистители предназначены для использования в новых транспортных средствах, поскольку они в первую очередь помогут предотвратить загрязнение форсунок. Мы включили такие чистящие средства в нашу десятку лучших.
Если у вас есть машина какое-то время и вы заметили такие вещи, как трудности с запуском двигателя, потеря ускорения, более громкие, чем обычно, звуки двигателя или более темные выхлопные газы, возможно, пора использовать очиститель.Регулярный осмотр автомобиля может подтвердить, действительно ли проблема заключается в грязных топливных форсунках.
Наконец, если вы решите оставить свой автомобиль на хранение более двух месяцев, было бы разумно слить имеющееся топливо и долить новую партию топлива и очистителя, когда вы решите запустить его снова. Таким образом удаляются любые остатки, оставшиеся от хранения.
Когда вы начнете использовать очиститель, убедитесь, что вы соблюдаете инструкции производителя по обслуживанию. Это делает процесс очистки безболезненным и гарантирует, что ваш автомобиль будет продолжать движение.
Примечание: Последнее, что нужно проверить, — это информация о доставке. Из-за природы используемых химикатов многие чистящие средства доступны только для определенных типов доставки, хотя все они доступны внутри страны на материковой части США.
Советы по использованию очистителей топливных форсунок
Многие из этих советов вполне логичны, но упомянуть их не помешает!
Никогда не смешивайте разные емкости с очистителем топливных форсунок. Может показаться заманчивым, если у вас закончилась текущая бутылка, а у вас просто сидит еще одна от другого производителя, но я могу вас заверить, что это того не стоит.Производители используют в своих очистителях разные составы, что может привести к катастрофе, если вы смешаете их вместе в своем двигателе.
Не используйте больше очистителя для топливных форсунок, чем рекомендуется. Каждый производитель указывает, как часто и сколько очистителя вам следует использовать. В некоторых случаях превышение указанного количества может фактически повредить внутренние компоненты вашего двигателя.
Производитель укажет, сколько очистителя вам потребуется, в зависимости от галлонов в баке.Следовательно; имеет смысл использовать очиститель после наполнения бака, чтобы вы знали, сколько вам нужно использовать.
Используйте очиститель после заполнения бака. Волшебство очистки происходит, когда вы ведете машину. Чем больше топлива у вас в машине, тем лучше, так как это дает очистителю больше времени, чтобы тщательно проработать двигатель. Кроме того, в этом случае легче измерить, сколько чистящего средства вам нужно, как указывалось в предыдущем совете. Как правило, производители указывают минимальный и / или максимальный предел топлива для автомобиля, чтобы можно было использовать очиститель.Убедитесь, что вы внимательно следуете их рекомендациям.
Перед вами
Итак, у вас есть лучшие очистители топливных форсунок на 2020 год. После большого количества крови, пота и слез мы надеемся, что помогли вам решить, какой очиститель топливных форсунок лучше всего подходит для вас. Давайте начнем обсуждение с пары вопросов — каким очистителем топливных форсунок вы придерживаетесь? Как часто вы промываете систему вашего автомобиля? Сообщите нам, что вы думаете, в комментариях.
Очиститель топливных форсунок | Valvoline
Очиститель топливных форсунок содержит детергенты, специально разработанные для удаления отложений и загрязнений, обычно образующихся в топливных форсунках и карбюраторах.Помогая уменьшить накопление загрязняющих веществ в топливных форсунках и карбюраторах, очистители топливных форсунок Valvoline помогают восстановить мощность двигателя и снизить расход топлива, предотвращая при этом проблемы с запуском или колебания двигателя. «>
Очиститель топливных форсунок | Valvoline
Очиститель топливных форсунок содержит детергенты, специально разработанные для удаления отложений и загрязнений, обычно образующихся в топливных форсунках и карбюраторах.Помогая уменьшить накопление загрязняющих веществ в топливных форсунках и карбюраторах, очиститель топливных форсунок Valvoline помогает восстановить мощность двигателя и снизить расход топлива, предотвращая при этом проблемы с запуском или колебания двигателя.
SDS
КУПИТЬ
[здесь заголовок раздела]
[Текст отказа от ответственности]
Обзор
Восстанавливает производительность и топливную экономичность.
Помогает контролировать коррозию.
Восстанавливает работу двигателя.
Отлично подходит для обслуживания бензиновых систем.
Безопасен для использования в неэтилированных и биотопливных (E10 и E85) топливных системах.
Отсутствие вреда для выхлопных систем — Каталитический нейтрализатор.
Очистка топливных форсунок | Сервисная информация Volkswagen в Сиэтле
Двигатель вашего Volkswagen — продукт точной немецкой инженерии.Если вы не раскачиваете классический VW, скорее всего, ваша модель Volkswagen оснащена топливными форсунками. Если они засорятся, они могут снизить производительность и эффективность вашего автомобиля. Вот где мы и пришли. Технические специалисты Carter Volkswagen в Балларде будут рады почистить топливные форсунки в вашем автомобиле.
Почему эта услуга важна?
Топливные форсунки в вашем Volkswagen предназначены для впрыска в двигатель необходимого количества топлива для сгорания.Это очень точное измерение, и его легко отбросить, если топливные форсунки работают неправильно. Со временем грязь может накапливаться на форсунках, забивая их и препятствуя правильному опрыскиванию. Это даже более вероятно, если вы использовали газ без добавления достаточного количества моющего средства.
Если ваши топливные форсунки забиты, вы можете заметить, что ваш автомобиль чаще глохнет, плохо разгоняется, имеет грубый холостой ход, использует намного больше топлива или производит более высокие выбросы.
Что нужно для очистки топливной форсунки?
Есть два основных способа чистки топливных форсунок, и оба они лучше всего выполняются специалистами дилерского центра.Во-первых, наши техники могут пропустить через форсунки чистящий раствор. Этот раствор может помочь очистить от мусора. Однако, если проблема не исчезнет, мы снимем форсунки с двигателя и воспользуемся специальной машиной для их очистки перед повторной установкой.
Расписание обслуживания в Carter Volkswagen в Балларде
Услуги, включенные в VW Service Xpress, включая замену масла, замену воздушного фильтра и ротацию шин, не требуют предварительной записи. Однако, если вам действительно нужно запланировать обслуживание, мы сделаем это легко.Позвоните нам или воспользуйтесь нашей удобной формой записи в онлайн-сервис. Затем найдите нас по адресу 5202 Leary Avenue Northwest, Сиэтл, WA 98107.
Почему стоит выбрать Carter Volkswagen в Балларде для обслуживания VW?
Ваш автомобиль Volkswagen или внедорожник изготовлен с использованием точных немецких технологий. Это одна из вещей, которая отличает нас от других, и это также хорошая причина, чтобы вы оставили техническое обслуживание, обслуживание и ремонт специалистам. Наши технические специалисты прошли обучение и сертифицированы Volkswagen; они используют новейшие инструменты для диагностики и ремонта и будут использовать только запчасти OEM и заводские, когда они работают с вашим автомобилем.Вы обнаружите, что мы предлагаем конкурентоспособные цены на услуги, а также регулярно обновляем специальные купоны, чтобы вы могли еще больше сэкономить на важных услугах. В следующий раз, когда вашему VW потребуется обслуживание, обязательно отнесите его сертифицированным техническим специалистам в Carter Volkswagen в Балларде, обслуживающем Бельвю и Рентон.
Какой очиститель топливных форсунок лучший в 2020 году? [Honest Reviews]
При таком большом количестве продуктов, которые делают огромные заявления об улучшении экономии топлива, увеличении мощности, очистке нагара и топливных форсунок, поиск лучшего очистителя топливных форсунок является сложной задачей.
Эти заявления реальны или просто маркетинговые?
В принципе, очистители топливных форсунок предназначены для удаления вредных углеродных отложений с внутренней части вашего двигателя. Отложения, которые могут привести к пропускам зажигания, детонации, менее отзывчивой дроссельной заслонке, резкому холостому ходу, снижению расхода топлива и многим другим проблемам.
Но действительно ли они работают?
Что ж, мы ответим на этот вопрос очень подробно, потому что, как всегда… это зависит от обстоятельств. Некоторые делают, некоторые нет.
Поскольку мы хотим, чтобы вы получили в свои руки только лучший очиститель топливных форсунок, мы протестировали, проанализировали и проанализировали известные бренды, а также некоторых новичков, чтобы определить, кто из них работает лучше всего.Мы поговорим об эффективности, очищающей способности, цене и о том, на что обращать внимание на очиститель топливных форсунок, чтобы предоставить всю информацию, необходимую для правильного выбора.
Сравнительная таблица
Почему следует использовать очиститель топливных форсунок.
Топливные форсунки распыляют топливо внутри камеры сгорания. Он смешивается с воздухом, сжимается, затем воспламеняется от свечи зажигания и вуаля! Мощность.
Эффективность этого взрыва и последующего возгорания будет зависеть от многих факторов.
Один из самых важных моментов — правильное распыление топлива.
Двигатели предназначены для распыления топлива определенным образом, в определенном направлении, количестве и времени. Забитая форсунка будет распылять топливо по другому шаблону. Он может протекать, капать или разбрызгиваться. Все это приведет к плохому сгоранию, пропускам зажигания или детонации, снижению производительности двигателя или даже к повреждению компонентов (например, каталитического нейтрализатора).
Очистители топливных форсунок — это присадки, которые действуют многократно.Они смешиваются с бензином (или дизельным топливом) и вместе с топливом попадают в камеру сгорания. Большинство из них представляют собой моющие средства на основе азота, которые разрушают связи углеродных отложений и освобождают частицы углерода.
Они также содержат спирт для борьбы с накоплением влаги, предотвращая замерзание воды в топливных магистралях и объединение во время сгорания, так что влага исчезает (помните, вода является наиболее опасным агентом и может полностью разрушить ваш двигатель).
И, наконец, они помогают очистить крошечные отверстия в топливных форсунках, чтобы обеспечить надлежащее распыление топлива.
Хороший очиститель топливных форсунок сделает двигатель вашего грузовика, которому 18 лет и 300 000 миль, таким же чистым, как в тот день, когда он вышел из автосалона, бесперебойной работы и сэкономит вам дорогостоящие посещения гаража. И для этого мы здесь, верно? Потратьте немного, чтобы сэкономить тонну. Хороший. Давайте двигаться вперед.
На что обращать внимание на систему очистки топлива.
Мы сосредоточимся на двух ключевых аспектах.
Одно из них — эффективность. Мы не хотим повторять этот процесс двадцать раз, чтобы наш двигатель был чистым.Это стоит слишком много времени и денег.
Другой — потенция. Мы хотим удалить как можно больше углеродных отложений, чтобы восстановить утраченную производительность из-за нежелательных отложений. В большинстве случаев это будет «Работает» или «Не работает».
Какой очиститель топливных форсунок самый лучший?
Мы оцениваем Lucas Fuel Treatment как лучший очиститель топливных форсунок… но это ТОЛЬКО очиститель топливных форсунок. Это полная обработка топливной системы. Своеобразное волшебное зелье «все в одном» для котла вашего двигателя…
Теперь давайте подробно рассмотрим, ПОЧЕМУ мы выбираем Lucas выше других, таких как Sea Foam или B-12
Эффективность и цена:
Lucas обслуживает этот продукт на галлонах .Цена за один галлон значительно снижена для того, что делает продукт. Например, чтобы запустить полную процедуру очистки на Chevy Silverado с баком на 26 галлонов, нужно всего несколько долларов, так как вам нужно всего лишь добавить 3 унции продукта на каждые 10 галлонов топлива.
Рекомендуется выполнить несколько запусков продукта, чтобы увидеть правильные результаты.
Эффективность
Lucas Fuel Treatment не самый мощный в своем роде, поэтому вам придется повторить процесс несколько раз.Это основная причина, по которой мы рекомендовали галлон вместо бутылок на 16 унций. Однако многие клиенты сообщают о хороших результатах после нескольких применений.
Увеличенный пробег и более стабильный холостой ход — два наиболее распространенных результата.
Работает как с дизельным, так и с бензиновым двигателем. При использовании в дизельных двигателях обработка Lucas Fuel нейтрализует вредное воздействие дизельного топлива с низким содержанием серы, помогая безопасно пройти испытания на смог.
Заключение: Lucas Fuel Treatment заслуживает №1 за свои всесторонние преимущества и безумное соотношение цены и качества.
Sea Foam — наш второй выбор, и давайте посмотрим, почему.
Эффективность и цена
Цены на пену Sea Foam выше, чем у Lucas, но примерно средняя цена на этот продукт
Однако вам не потребуется больше нескольких применений, чтобы заметить значительные изменения, и даже при первом использовании, в зависимости от состояния вашего устройства. двигатель, вы заметите изменение в ответе.
Potency
Sea Foam зарекомендовал себя как один из самых сильных очистителей топливных форсунок на всем рынке.Это 100% чистая нефть, которая обеспечивает идеальное смешивание с вашим топливом без каких-либо странных проблем с топливными линиями, вызванных очистителями топливных форсунок на основе ацетона (например, Berryman B-12).
Предупреждение: применение этой обработки отличается от большинства очистителей топливных форсунок. Посмотрите следующее видео, чтобы узнать, как его наносить, и убедитесь в очищающей способности этого очистителя топливных форсунок. Еще раз спасибо ChrisFix за отличную работу.
Заключение: Sea Foam, вероятно, лучший очиститель топливных форсунок с точки зрения эффективности и выполнения работы.
Посмотрим на бронзовую медаль! Очиститель топливной системы Royal Purple Max Clean — это продукт 3 в 1. Он предназначен для очистки форсунок, удаления нагара и стабилизации топлива. Давайте посмотрим на спецификации.
Эффективность и цена.
Одна бутылка обслуживает одну емкость, и мы заметим результаты всего за несколько применений. Если принять во внимание цену, он предлагает самое низкое соотношение цены и качества из выбранных нами очистителей топливных форсунок.
Потенция.
RP отлично справляется с очисткой топливных форсунок, а также с удалением нагара.Давайте посмотрим на некоторые из заявлений Royal Purple:
Повышает экономию топлива в среднем на 3,2 процента
Увеличивает мощность в среднем на 2,6 процента
Снижает выбросы углеводородов, NOx и CO (в среднем на 12, 13 и 18 процентов). соответственно)
Предотвращает резкую работу на холостом ходу, колебания и глохнет.
Вывод: не такой мощный, как Sea Foam, RP хорошо очищает двигатель. Однако некоторым утверждениям (например, о том, что мощность в лошадиных силах увеличилась на 2,6%) мы не верим.И это подводит нас к следующей части этой статьи.
Работают ли очистители топливных форсунок?
Быстрый ответ: да. По крайней мере, те, что мы рассмотрели. Но существуют сотни очистителей топливных форсунок.
Некоторые из них — змеиное масло. Полная трата денег. Чтобы помочь вам понять основные преимущества очистителей топливных форсунок, которые действительно работают, проверьте реальность двух наиболее распространенных заявлений: увеличение мощности и увеличение расхода топлива на галлон.
№1. Увеличенная мощность.
Никакая добавка не увеличит мощность вашего автомобиля. Даже октановые добавки. Дадим простое объяснение:
лошадиных сил — это мера мощности. Мощность крутящая * об / мин. Без увеличения крутящего момента или числа оборотов в минуту нет увеличения мощности.
оборотов в минуту легко понять: метла , педаль в пол, пока обороты не достигнут красной линии. оборотов в минуту.
Крутящий момент зависит от среднего эффективного давления расширяющихся газов над верхней поверхностью поршня.
Определяется массой воздуха и топлива, расширяющейся при сгорании. Чем больше масса, тем выше крутящий момент (при том же объеме). Соотношение воздух-топливо регулируется механически или электронно и не увеличивается независимо от того, какое топливо мы используем, поэтому масса не изменится.
Что происходит, так это то, что вы можете ВОССТАНОВИТЬ потерянную мощность из-за неэффективных компонентов.
Засоренные топливные магистрали, заполненные грязными частицами, не будут подавать в форсунки так хорошо, как следовало бы.Грязные форсунки будут распыляться неправильно, что приведет к плохому сгоранию. Накопление нагара приведет к уменьшению общего объема цилиндров. И все это снижает мощность.
Лучший очиститель топливных форсунок восстановит здоровье этих компонентов, вернув вам ваших пони. Но не ждите, что ваш Civic Si на 195 л.с. разовьется до 220 л.с. из-за добавок.
№2. Экономия топлива.
Двигатель с хорошими рабочими характеристиками будет работать лучше, чем двигатель, который плохо работает из-за устаревших компонентов, не обслуживаемых с недостаточным уровнем обслуживания.
Выводы.
Правильное обслуживание вашего двигателя гарантирует, что он будет работать как новый. Использование лучшего очистителя топливных форсунок поможет вам восстановить потерянную мощность и максимально эффективно использовать двигатель вашего автомобиля.
Royal Purple Max Atomizer Очиститель для синтетических топливных форсунок
Royal Purple’s Max Atomizer — это полностью синтетический, высококонцентрированный, высокоэффективный очиститель топливных форсунок. Он специально разработан для решения проблем с современными двигателями с прямым впрыском, но может использоваться с любым типом впрыска топлива.Max Atomizer содержит высококонцентрированные детергенты на основе простого полиэфира (ПЭА), которые быстро очищают забитые и закоксованные форсунки, восстанавливая 100% потока форсунок. Это оптимизирует схему распыления форсунок и лучше распыляет топливо при его поступлении в камеру сгорания. Результатом является повышенная экономия топлива, повышенная мощность и производительность, снижение выбросов, более плавный холостой ход и более быстрый / легкий запуск. Max Atomizer — единственный очиститель топливных форсунок, который также стабилизирует этанол, который химически разрушается и оказывает вредное воздействие на двигатель.
Для использования как в бензиновых, так и в дизельных двигателях
Рекомендуется для всех смесей этанола
Не повредит выхлопное оборудование транспортных средств
Соответствует EPA / CARB
РЕКОМЕНДУЕМАЯ СТАВКА
Вылейте все содержимое бутылки в почти пустой топливный бак.Минимальная рекомендуемая доза составляет одну (1) 6 унций. бутылка на 20 галлонов топлива. Максимальная эффективная доза составляет (1) 6 унций. бутылка на 10 галлонов топлива.
ПРОТЕСТИРОВАНИЕ ЛАБОРАТОРИИ
Если у вас более новый автомобиль, велика вероятность того, что производительность двигателя снизится из-за частичной блокировки топливных форсунок. Форсунки прямого впрыска бензина (GDI) расположены в камерах сгорания и образуют закоксованные отложения, которые трудно удалить. Отложения препятствуют подаче топлива, что приводит к снижению производительности двигателя, потере эффективности, более жесткому запуску, грубому холостому ходу, кодам пропусков зажигания, потере мощности, более высоким выбросам и меньшему количеству миль на галлон.
ПОТЕРЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Royal Purple Max-Atomizer — это новый очиститель топливных форсунок, в котором используется высококонцентрированное современное моющее средство на основе простого полиэфирамина (PEA).
Двигатель ЗМЗ 409 Евро 4 — силовой агрегат Заволжского моторного завода для транспортных средств УАЗ. Конструкция силового агрегата, простая и понятная, что делает возможным ремонт в домашних условиях. Мотор класса Евро 4 сконструирован на базе обычного ЗМЗ 409.
Технические характеристики
Двигатель ЗМЗ 409 Евро 4 имеет повышенные технические характеристики, по сравнению со своим старшим собратом. Так, силовой агрегат, благодаря тому, что сконструирован на базе 409-го, получил высокие технические характеристики и выносливость.
Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:
Наименование
Характеристика
Тип
Рядный
Топливо
Бензин
Система впрыска
Инжектор
Объем
2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность
112 или 128 лошадиных сил
Количество цилиндров
4
Количество клапанов
16
Диаметр цилиндра
95,5 мм
Расход
В среднем 13 литров на 100 км
Система охлаждения
Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров
1-3-4-2
Кроме стандарта Евро 4 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:
ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.
Описание обслуживания
Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л. Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.
Карта технического обслуживания ничем не отличается от 409-го, и выглядит примерно так:
1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
8000-10000 км — ТО-1: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
40000 км — ТО-3: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.
Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.
Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи из-под неё.
Неисправности и ремонт
Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.
Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км.
А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.
Вывод
Двигатель 409 Евро 4 получился достаточно неплохим. Особых недостатков замечено не было, ну разве, что кроме механизма газораспределения. Ремонтировать мотор можно в домашних условиях без особых проблем. Обслуживание проводится спустя 15 тыс. км пробега.
ЗМЗ 409 Двигатель — Технические характеристики, проблемы и неисправности | motoran
Среди образцов отечественного моторостроения имеются действительно удачные образцы двигателей. Один из них – двигатель ЗМЗ 409, получивший распространение на машинах УАЗ, и некоторых других.
Технические характеристики двигателя ЗМЗ 409
Рассматриваемый двигатель начал сходить с конвейеров Заволжского моторного завода в 1996. Он явился логическим развитием 406 линейки двигательных агрегатов ЗМЗ, предшественником которой, в свою очередь, был двигатель 405. Блок цилиндров от 405 двигателя остался без изменений, модификации подвергся коленвал (установлена модель с увеличенным до 94 мм. ходом), и поршни с 4-миллиметровым смещением. Путем этих манипуляций была получена новая модель двигателя — 409.
В 2003 внедрили новые распредвалы в конструкцию.
Двигатель 409 в снятом виде:
ЗМЗ 409 – инжекторный двигатель на бензине, имеющий 4 цилиндра в рядной компоновке и 16 клапанов. В 409 двигателе система инжектора управляется микропроцессорными электронным блоком.
Система охлаждения этого двигателя – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Смазка двигателя осуществляется по комбинированной схеме, с принудительным распрыскиванием моторного масла.
Основные технические характеристики инжекторного двигателя 409 серии:
Объем мотора2.3-2.7 л. в зависимости от модификацииРазвиваемая мощностьДо 143 силНоминальный крутящий моментДо 230 Нм на 3900 оборотахКомпрессия9ТопливоБензин не менее АИ 92Расход в городском режимеОколо 12 литровРасход масла100 грамм на 1000 км.Тип маслаВ зависимости от сезона и модификации, от 5W-30 до 20W-40Объем масла в двигателе7 литров, для замены нужно заливать около 6Вес двигателя190 кг.
Ресурс двигателя производителем заявлен относительно небольшой, всего 150 тыс. километров пробега. Фактически владельцы машин с этими моторами сообщают о нормальной работе двигателей, при своевременном и правильном обслуживании, до 250 тысяч и более.
Обладатели автомобилей с этим двигателем отмечают его несомненные преимущества при езде по бездорожью, а также дешевизну и ремонтопригодность. Но вместе с этим автолюбители жалуются на высокий расход топлива (12 литров – много, по современным меркам) и плохую динамику при езде «на асфальте».
Конструктивные особенности
Устройство рассматриваемого двигателя просто и достаточно надежно. 409-й обладает прочным чугунным блоком цилиндров (которые расточены прямо в нем), между цилиндрами предусмотрены каналы для хладагента.
Интересно: подразумевалось изначально, что двигатель будет оснащаться разнообразным навесным оборудованием, поэтому в моноблочной конструкции предусмотрели соответствующие каналы для смазки, технологические отверстия, разные в определенных моделях двигателя 409.
Головка блока цилиндров отлита из алюминия, на ней расположены клапаны выпуска и впуска – по 4 на цилиндр. Величина зазора цилиндров регулируется гидротолкателями. В ранних моделях гидротолкатели имели тенденцию к поломке, поскольку башмаки натяжителей изготавливались из пластика, отходы износа которого загрязняли масло. В дальнейшем от этой практики было решено отказаться, и башмаки заменили металлическими «звездочками».
Поршни мотора также алюминиевые и снабжены вставками для терморегуляции. Дно поршней снабжено четырьмя специальными канавками, которые помогают избежать тяжелых поломок от удара поршней о клапаны при неисправностях двигателя.
Важно: поршни от 405 и 409 двигателя – не взаимозаменяемы, поскольку в последнем ось пальца имеет смещение на 4 мм. к днищу.
Поршневых колец – 3 на каждом из поршней: одно маслосъемное, два компрессионных. Последние покрываются напылением из пористого хрома, на нижнее наносится оловянный слой защиты.
Коленвал двигателя – чугунный, для повышения прочности. Коленвал, в сравнении с таковым в 406 модификации, отличается большим радиусом кривошипа и соответственно увеличившимся до 94 мм ходом поршня.
Клапаны – стальные, выполнены из жаропрочного сорта металла, и могут проворачиваться в процессе работы, чем достигается более равномерный их износ.
Интересно: клапаны полностью взаимозаменяемы с таковыми от двигательной установки ВАЗ-2108.
Питание бензином ЗМЗ 409, как упоминалось ранее, инжекторное, смесь впрыскивается в цилиндры двигателя инжектором. Контролируется впрыск электронным микроконтроллером, так реализована, к примеру, топливная система УАЗ «Буханка» с инжекторным 409 двигателем, и прочих образцов от этого концерна.
Газораспределительный механизм
Распредвалы двигателя чугунные. Их конструкция незначительно отличается в зависимости от модификации двигателя ЗМЗ 409. Механизм приводится в действие цепью, уровень натяга которой обеспечивается и регулируется двумя гидронатяжителями – на передней крышке БЦ и на головке.
Внешний вид цепи ГРМ:
Куда ставится
ЗМЗ-409 ставится на машины производителя УАЗ:
Патриот;
Барс;
УАЗ Хантер;
Пикап;
Симбир
Карго;
«Буханка» (в частности, 3909 и др. ).
УАЗ Буханка инжектор, 409 двигатель, система охлаждения закрыто-жидкостная – часто встречается на дорогах РФ и СНГ, поскольку это дешевый и неприхотливый авто. Получила «УАЗ Буханка инжектор» 409 двигатель более полутора десятков лет назад, и за годы эксплуатации модель доказала свою жизнеспособность.
Легендарная «Буханка»:
До 2005 ЗМЗ 409 ставился также на ГАЗовские автомобили Газель в модификациях:
5-тонный бортовой грузовой автомобиль 3302;
грузопассажирский 33023;
рамный фургон 2705;
13-местный микроавтобус ГАЗ 3221 и его вариант с повышенной комфортностью 32213;
маршрутное такси модели 322132;
карета «Скорой помощи», индекс 32214;
ГАЗ «Соболь» моделей 22171, 221717 и 22177 (известен также как Баргузин), 2217.
В 2005 договор Заволжского моторного завода и концерна ГАЗ истек и заново не заключался, но завод вступил в холдинг Соллерс.
МОДИФИКАЦИИ Читать далее…
Уаз патриот двигатель змз 409 технические характеристики – АвтоТоп
2.7-литровый двигатель ЗМЗ 409 производится на Заволжском моторном заводе с 2000 года и ставится на многочисленные внедорожники и микроавтобусы, выпускаемые под маркой УАЗ. Существуют три модификации данного силового агрегата на 112, 128 или 143 лошадиные силы.
К этой серии также относят двс: 402, 405, 406 и ПРО.
Характеристики
Расход
Применение
Поломки
Технические характеристики мотора ЗМЗ-409 2.7 литра
Точный объем
2693 см³
Система питания
инжектор
Мощность двс
112 – 143 л.с.
Крутящий момент
210 – 230 Нм
Блок цилиндров
алюминиевый R4
Головка блока
алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра
95.5 мм
Ход поршня
94 мм
Степень сжатия
9.0 – 9.1
Особенности двс
нет
Гидрокомпенсаторы
да
Привод ГРМ
две цепи
Фазорегулятор
нет
Турбонаддув
нет
Какое масло лить
7. 0 литра 5W-30
Тип топлива
АИ-92
Экологический класс
ЕВРО 2/3/4
Примерный ресурс
250 000 км
Расход топлива ЗМЗ 409
На примере УАЗ Патриот 2010 года с механической коробкой передач:
Город
14.0 литра
Трасса
10.4 литра
Смешанный
13.2 литра
Аналогичные двигатели других производителей:
На какие автомобили ставится двигатель ЗМЗ 409
УАЗ
Симбир
2000 – 2005
Буханка
2000 – н.в.
Патриот
2005 – н.в.
Хантер
2003 – н.в.
Карго
2008 – 2017
Пикап
2008 – н.в.
Недостатки, поломки и проблемы ЗМЗ 409
Этот двигатель часто перегревается из-за отказа термостата или воздушных пробок
Заклинивание гидронатяжителя приводит к перескоку цепи, однако клапана не гнет
Нередко в моторе встречаются течи масла, в особенности из-под крышки клапанов
Постоянно сбоят всевозможные датчики либо выходят из строя катушки зажигания
Маслосъемные кольца могут залечь еще на небольшом пробеге и начнется масложор
Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте: [email protected]
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Характеристики и параметры двигателя ЗМЗ-409
Двигатель ЗМЗ-409, устанавливаемый на автомобили УАЗ-Патриот (УАЗ-3163), УАЗ Хантер 315195, бензиновый, 4-цилиндровый, рядный с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием двигателя.
Основные характеристики двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот (УАЗ-3163), УАЗ Хантер 315195
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм – 95,5×94
Рабочий объем цилиндров, см3 – 2693
Степень сжатия – 9,0
Порядок работы цилиндров – 1-3-4-2
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны шкива) – правое
Номинальная мощность при частоте вращения 4400 мин-1, кВт (л.с.) – 105 (142,8)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения 3900±200 мин-1, Нм (кг/см) – 230,0 (23,5)
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт/ч ( г/л.сч) – 265,2(195)
Расход масла на угар, % от расхода топлива – 0,3
Масса незаправленного двигателя со сцеплением, кг – 190
Система питания топливом – впрыск топлива во впускную трубу
Система вентиляции – закрытая, принудительная, действующая за счет разрежения во впускной системе
Система смазки – комбинированная, под давлением и разбрызгиванием
Масляный фильтр – 2105С-1012005-НК-2
Датчик указателя давления масла – ММ-358
Датчик сигнализатора аварийного давления масла – 30.3829
Система охлаждения – жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости
Термостат – ТС107-05, ТР-01
Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости – ТМ106-11
Воздушный фильтр – сухой, с картонным фильтрующим элементом
Электрооборудование – постоянного тока, однопроводное, отрицательные клеммы источников и потребителей соединены с корпусом
Номинальное напряжение, В – 12
Генератор – 9422.3701 или 2502. 3771, со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения.
Трехфазный синхронный генератор переменного тока 9422.3701 со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения Я212А11Е предназначен для работы в качестве источника электрической энергии параллельно с аккумуляторной батареей в системе электрооборудования автомобиля ГАЗ-31029.
Стартер – 6012.3708 или 406.3708. Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока независимого возбуждения с номинальным напряжением 12 В.
Система зажигания – микропроцессорная, осуществляющая управление углом опережения зажигания
Катушки зажигания – 406.3705
Свечи зажигания – А14ДВР
Параметры регулировки и контроля двигатель ЗМЗ-409 автомобиля УАЗ-Патриот (УАЗ-3163), УАЗ Хантер 315195
Давление в системе смазки на прогретом двигателе ЗМЗ-409 в месте установки датчика аварийного давления масла при частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу 850±50 мин-1, кПа (кгс/см2), не менее – 98 (1,0)
Прогиб ремня привода вспомогательных агрегатов при нажатии с усилием 8 кгс, мм – 14 ± 1
Зазор между электродами свечей зажигания, мм – 0,7. 0,85
Нормальная температура жидкости в системе охлаждения, °С – 80. 90
Необходимость в ремонте двигателя ЗМЗ-409 наступает после пробега 200-250 тыс.км. в зависимости от условий эксплуатации.
К этому пробегу зазоры достигают величин, вызывающих падение мощности, уменьшение давления масла в масляной магистрали, резкое увеличение расхода масла (свыше 200 г/100км), чрезмерное дымление двигателя, повышенный расход топлива, а также возможны стуки.
Зазоры в сопряжении основных деталей двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер 315195) вследствие износа не должны превышать следующих величин в мм:
– юбка поршня – цилиндр блока – 0,25
– поршневое кольцо – канавка в поршне (по высоте) – 0,15
– поршень – поршневой палец – 0,015
– замок поршневого кольца – 2,5
– верхняя головка шатуна – поршневой палец – 0,03
– шатунные и коренные подшипники – шейки коленвала – 0,15
– стержень клапана – втулка – 0,20
– шейки распредвалов – опоры в головке – 0,20
– осевой люфт коленчатого вала – 0,36
Работоспособность двигателя может быть восстановлена либо заменой изношенных деталей новыми, стандартного размера, либо восстановлением изношенных деталей и применением сопряженных с ними новых деталей ремонтного размера.
Для этой цели предусмотрен выпуск поршней, поршневых колец, вкладышей шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, направляющих втулок впускных и выпускных клапанов и ряда других деталей ремонтного размера.
В отечественном автопроме особой популярностью и распространенностью пользуется двигатель ЗМЗ 409.
Комплектовались данным силовым агрегатом в основном автомобили УАЗ «Патриот». ЗМЗ 409 ставили также на «Газели» и «Соболи».
Конвейерное производство данной модели мотора началось в 1996 году. На сегодняшний день на базе данного ДВС выпускается несколько моделей агрегатов объемом от 2,3 до 2,7 литров.
Устанавливался двигатель 409 в основном на автомобили отечественного производства марок УАЗ и ГАЗ. Все силовые установки данного поколения производятся с установленным нейтрализатором газов и полностью соответствуют стандартам Евро-2. Расход топлива двигателя ЗМЗ 409 составляет 12 литров.
Двигатели ЗМЗ 409 за все время производства несколько раз изменялись и дорабатывались. В 2003 году модификации подверглась система распределительных валов.
Изготовленные из пластика башмаки натяжителей были заменены на звездочки, благодаря чему удалось избавиться от проблемы быстрой поломки гидравлических толкателей по причине загрязнения моторного масла продуктами износа пластика.
После перехода завода-производителя ДВС на импортные комплектующие была произведена замена системы распределительных валов в двигателе ЗМЗ 409. Это позволило повысить надежность силового агрегата.
Технические характеристики
ПАРАМЕТРЫ
ЗНАЧЕНИЕ
Материал блока цилиндров
чугун
Система питания
инжектор
Тип
рядный
Количество цилиндров
4
Клапанов на цилиндр
4
Ход поршня, мм
94
Диаметр цилиндра, мм
95.5
Степень сжатия, атмосфер
9
Объем, см. куб.
2693
Рабочий объем ДВС, л
2.6
Мощность, л.с при 4400 об/мин
112-143
Крутящий момент, Нм при 3900 об/мин
210-230
Топливо
92
Экологические нормы
Евро 3
Расход топлива на 100 км (город), л
11.5
Расход масла на 1000 км, гр
до 100
Вес, кг
190
Виды масла
5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
Объем масла, л
7
Замена масла проводится, км
7000
При замене заливать, л
6
Рабочая температура двигателя, град.
90
Ресурс двигателя, км
По данным завода
150
Фактически
250+
Мотор устанавливался на моделях УАЗ Барс, УАЗ Буханка, УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ Пикап, УАЗ Карго и УАЗ Симбир.
409 двигатель – четырехцилиндровый рядный мотор, управление которым осуществляется при помощи микропроцессоров. Работа цилиндров организовывается согласно схеме 1-3-4-2, вращение коленчатого вала производится в правую сторону.
ЗМЗ 409 двигатель имеет закрытую систему вентиляции принудительного действия, работа которой основывается на разрежении в выпускной системе. Аналогичной является система смазки – комбинированная, принудительная, с разбрызгиванием смазочного материала.
Система питания двигателя ЗМЗ 409 представляет собой впрыск топливной смеси в трубу. Система охлаждения двигателя принудительная, жидкостная и закрытая. Электрическая система – однопроводная.
Конструкция ДВС
Блок цилиндров силового агрегата изготовлен из серого чугуна. Между цилиндрами располагаются каналы, предназначенные для циркуляции охлаждающей жидкости.
Моноблочная конструкция двигателя ЗМЗ 409 полностью подготовлена под навесное оборудование и имеет все необходимые отверстия и смазочные каналы.
В нижней части узла располагаются опоры, предназначенные для закрепления коренных подшипников и установки коленчатого вала. Крышки подшипников не заменяются.
Головка блока цилиндров полностью литая, выполнена из алюминия и оснащена выпускными и впускными клапанами. На каждый из цилиндров приходится по четыре клапана.
С левой стороны располагаются выпускные клапаны, с правой, соответственно, впускные. Ручная регулировка зазоров цилиндров больше не требуется благодаря установленным гидротолкателям. В последних модификациях ДВС – к примеру, ЗМЗ 40905 – регулировка зазоров кулачков производится в автоматическом режиме.
Поршни двигателя также изготовлены из алюминия и оснащены терморегулирующими вставками. На дне каждого поршня располагаются по четыре канавки, которые максимально предотвращают удары поршня о днище тарелок клапанов в случае неисправностей агрегата. На каждом из поршней располагаются по три поршневых кольца.
Согласно техническим характеристикам, на двигатель ЗМЗ 409 устанавливается одно малосъемное и два компрессионных кольца. Наружная поверхность компрессионного кольца покрыта слоем пористого хрома, нижнее кольцо покрывается словом олова.
Коленчатый вал изготовлен из чугуна высокой прочности. Оснащен несколькими противовесами, имеет пять опор. Хвостовик и носок коленвала оснащаются резиновыми уплотнениями. Расположенные по сторонам от третьего либо среднего подшипника шайбы предотвращают движение вала по осям. Так называемые упорные шайбы комплектуются из отдельных полушайб.
Система питания
Двигатель ЗМЗ 409 имеет систему питания на основе инжектора. Представляет собой систему впрыска топливной смеси в трубу посредством инжектора. Контроль над ним осуществляется при помощи ЭБУ либо контроллера. Система питания ЗМЗ 40901 включает в себя фильтры, электрический бензонасос, топливный бак, приводы и топливпривод для самого двигателя.
Техническое обслуживание
Исправная работа двигателя ЗМЗ 40905 обеспечивается, прежде всего, регулярным техническим обслуживанием.
Для данного силового агрегата желательно использовать топливо и смазочные материалы только высокого качества.
Регулярная проверка уровня масла, охлаждающей жидкости, уровня натяжения ремней насосов является залогом долгой и бесперебойной работы мотора. Время от времени желательно проводить чистку топливных форсунок.
Обслуживание двигателя также подразумевает под собой регулярную проверку всех систем автомобиля. Поскольку ЗМЗ 409 и его модификации устанавливается чаще всего на автомобили УАЗ, то необходимо проверять помпу и прочие детали. Регулярной замене подлежат свечи на УАЗ Патриот и помпа УАЗа.
Возможные неисправности и проблемы
Ремонту двигатель подвергается при условии, что его пробег превышает 300 тысяч километров. Кроме того, столкнуться с необходимостью проведения ремонтных работ можно и раньше, особенно если эксплуатация автомобиля и, соответственно, двигателя проводилась в жестких условиях.
Признаками необходимости ремонта становится понижение уровня давления масла, снижение мощности, повышение расхода топлива и появление дыма из-под капота. Запасные детали для двигателя продаются в автомобильных магазинах, так что проблем с ремонтом возникнуть не должно.
Возможность проведения тюнинга и его виды
Одним из самых распространенных видов тюнинга не самого двигателя, а автомобиля УАЗ является замена силового агрегата на аналогичные ДВС других марок.
В основном используются дизельные модели от импортных внедорожников. У такого вида тюнинга есть огромный недостаток: для владельца автомобиля он обходится недешево.
Второй вариант – проведение чип-тюнинга двигателя, поскольку на ЗМЗ 409 установлен блок управления МИКАС 11 или МИКАС 7,2. Благодаря такому виду тюнинга можно изменить настройки системы, отрегулировав их согласно вашим собственным требованиям.
Третий вариант заключается в небольшом увеличении мощности двигателя путем установки турбо компрессора либо газовой турбины. Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 таким способом позволяет увеличить его мощность в среднем на 30%.
Двигатель ЗМЗ 409 – весьма неплохой силовой агрегат, устанавливаемый в основном на автомобили марки УАЗ. Стоимость его небольшая, технические характеристики и рабочие параметры ненамного хуже, чем у импортных аналогов.
Отзывы о двигателе весьма неоднозначные: для езды по бездорожью он великолепен, но есть и свои минусы: большой расход топлива и тяжелый ход по асфальту или в городской черте.
Модификации и использование ДВС
На сегодняшний день ЗМЗ 409 является весьма распространенной моделью ДВС.
Комплектуются им в основном автомобили производства ОАО УАЗ, однако его устанавливают и на другие модели: УАЗ Барс, УАЗ «Буханка», УАЗ 3163 «Патриот» и 3164 «Патриот Спорт», УАЗ Хантер, УАЗ «Карго», УАЗ 31632 «Пикап», УАЗ 3162 «Симбир» и прочие.
Нередко двигатель устанавливается на автомобили «ГАЗель». За все время своего существования силовой агрегат на раз подвергался модификациям и доработкам, которые в основном были связаны с устранением заводских неисправностей.
Благодаря последним изменениям удалось добиться соответствия двигателя Евро, и, скорее всего, в ближайшее время будет достигнуто соответствие требованиям Евро 5.
Выпускаемые модификации двигателя:
Полностью соответствует всем требованиям Евро 2. Мощность ДВС – 142,8 лошадиных сил.
Впервые был выпущен в 2007 году. Полное соответствие требованиям Евро 3. Изготавливался специально для комплектации автомобилей УАЗ «Буханка». Мощность ЗМЗ 4091 – 125 л.с.
Выпуск с 2012 года. Комплектуются им «Головастики» и «Буханки». Конструкция включает в себя зубчатые цепи привода ГРМ ЗМЗ 409 и датчик абсолютного давления. Мощность 125 л.с.
Комплектуются данной моделью Hunter, Cargo, Pickup и Patriot. Используется датчик абсолютного давления. На раме установлены форсунки двухпоточного распыления. Зубчатые цепи приводят в действие ГРМ. Крышка головки блока цилиндров полностью переработана и выполнена из пластика. Произведено увеличение мощности до 142,8 л.с.
Последняя модификация ДВС. Полностью соответствует ЗМЗ 409 Евро 4. По характеристикам аналогичен предыдущей модели.
409 двигатель на УАЗ Буханка: что показывает опыт использования
Сравнительно новый четырехцилиндровый ЗМЗ 409 двигатель на УАЗ Буханка активно ставился последние полтора десятка лет и достаточно хорошо зарекомендовал себя, обеспечивая функциональность внедорожника. Он разработан и производится Заволжским моторным заводом и подходит ко многим УАЗикам.
Описание
С технической позиции он продолжает традиции ЗМЗ 406, но не является при этом его модернизацией – скорее следующим поколением. От более старого исполнения сохранилась общая компоновка и принцип взаимодействия узлов. Все что можно было изменить – изменено, и все основные недочеты устранены. Автовладельцы позитивно восприняли эту модель, и серьезные претензии на специализированных форумах найти непросто.
Прежде всего, стоит оценить сложность задачи, стоявшей перед конструкторами: нужно было разработать конструкцию, удовлетворяющую ряду требований, которые ещё несколько десятилетий назад серьезно не рассматривались:
Достаточный запас мощности, чтобы обеспечить тяжелой машине со значительной загрузкой преодоление неровностей нежесткого дорожного покрытия.
Повышенный крутящий момент практически с самого запуска, с низких оборотов.
Экономный расход топлива. Со времен базовых УАЗ-452 и УАЗ 3741 Буханка модернизации смещались в сторону гражданского применения, что располагало к расчету затрат на эксплуатацию.
Простота в обслуживании и ремонте. Многие автолюбители проводят простейшие действия сами, обращаясь в автосервисы исключительно для разборки.
Разумная стоимость. В заграничном сегменте схожего автотранспорта это правило редко соблюдается – там внедорожники относятся к классу дорогих машин.
Все это весьма толково было реализовано. Разумеется, и требования к обслуживанию и качеству смазки стали строже. Желательно запчасти купить для УАЗ новые и оригинальные.
Принцип действия основан на шатровой камере сгорания, в центре которой расположены свечи. Инжектор определяет экономное дозирование топлива, максимально его распыляя. Наиболее точные операции цикла – зажигание и впрыск горючего – задаются электроникой, которая обеспечивает наилучший результат.
ТО
Чем выше оказывается ежедневная нагрузка, тем больше требуется внимание, и тем чаще нужно производить осмотры и диагностику. Типовые операции:
Проверка уровня масла и охлаждающей жидкости и своевременная их замена. Лучше выбирать материалы из средней ценовой категории известных производителей.
Контроль степени натяжения передаточных ремней.
Очистка форсунок от продуктов сгорания. К сожалению, качество горючего хромает на многих заправках, и пытаться экономить, ломая при этом мотор, неосмысленно.
Очистка и замена свечей.
Проверка работы помпы и цилиндров двигателя 409.
Немаловажным является аккуратное обращение. Соблюдение комфортных режимов положительно сказывается на бесперебойном сроке службы. Желательно избегать резких переключений, тщательно прогревать мотор и не давать ему необоснованно высоких нагрузок. надежность его выше среднего, но возможности не безграничны.
Последние доработки 409 двигателя на УАЗ Буханка делают его соответствующим стандарту «Евро-3», что воспринимается, как достойный уровень. Общий ресурс работы должен составлять порядка двухсот тысяч километров, после чего потребуется капитальный ремонт. Всего капремонтов допускается три, но этот показатель, как и предыдущие сильно зависит от особенностей эксплуатации – одно дело перемещение по городским Дорогам и загородным трассам, а другое – постоянное преодоление пересеченной местности.
В отечественном автопроме особой популярностью и распространенностью пользуется двигатель ЗМЗ 409.
Комплектовались данным силовым агрегатом в основном автомобили УАЗ «Патриот». ЗМЗ 409 ставили также на «Газели» и «Соболи».
Конвейерное производство данной модели мотора началось в 1996 году. На сегодняшний день на базе данного ДВС выпускается несколько моделей агрегатов объемом от 2,3 до 2,7 литров.
Устанавливался двигатель 409 в основном на автомобили отечественного производства марок УАЗ и ГАЗ. Все силовые установки данного поколения производятся с установленным нейтрализатором газов и полностью соответствуют стандартам Евро-2. Расход топлива двигателя ЗМЗ 409 составляет 12 литров.
Двигатели ЗМЗ 409 за все время производства несколько раз изменялись и дорабатывались. В 2003 году модификации подверглась система распределительных валов.
Изготовленные из пластика башмаки натяжителей были заменены на звездочки, благодаря чему удалось избавиться от проблемы быстрой поломки гидравлических толкателей по причине загрязнения моторного масла продуктами износа пластика.
После перехода завода-производителя ДВС на импортные комплектующие была произведена замена системы распределительных валов в двигателе ЗМЗ 409. Это позволило повысить надежность силового агрегата.
Технические характеристики
Скачать .xls-файл xls
Скачать картинку
Отправить на email
mail
Мотор устанавливался на моделях УАЗ Барс, УАЗ Буханка, УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ Пикап, УАЗ Карго и УАЗ Симбир.
409 двигатель – четырехцилиндровый рядный мотор, управление которым осуществляется при помощи микропроцессоров. Работа цилиндров организовывается согласно схеме 1-3-4-2, вращение коленчатого вала производится в правую сторону.
ЗМЗ 409 двигатель имеет закрытую систему вентиляции принудительного действия, работа которой основывается на разрежении в выпускной системе. Аналогичной является система смазки – комбинированная, принудительная, с разбрызгиванием смазочного материала.
Система питания двигателя ЗМЗ 409 представляет собой впрыск топливной смеси в трубу. Система охлаждения двигателя принудительная, жидкостная и закрытая. Электрическая система – однопроводная.
Конструкция ДВС
Блок цилиндров силового агрегата изготовлен из серого чугуна. Между цилиндрами располагаются каналы, предназначенные для циркуляции охлаждающей жидкости.
Моноблочная конструкция двигателя ЗМЗ 409 полностью подготовлена под навесное оборудование и имеет все необходимые отверстия и смазочные каналы.
В нижней части узла располагаются опоры, предназначенные для закрепления коренных подшипников и установки коленчатого вала. Крышки подшипников не заменяются.
Головка блока цилиндров полностью литая, выполнена из алюминия и оснащена выпускными и впускными клапанами. На каждый из цилиндров приходится по четыре клапана.
С левой стороны располагаются выпускные клапаны, с правой, соответственно, впускные. Ручная регулировка зазоров цилиндров больше не требуется благодаря установленным гидротолкателям. В последних модификациях ДВС – к примеру, ЗМЗ 40905 – регулировка зазоров кулачков производится в автоматическом режиме.
Поршни двигателя также изготовлены из алюминия и оснащены терморегулирующими вставками. На дне каждого поршня располагаются по четыре канавки, которые максимально предотвращают удары поршня о днище тарелок клапанов в случае неисправностей агрегата. На каждом из поршней располагаются по три поршневых кольца.
Согласно техническим характеристикам, на двигатель ЗМЗ 409 устанавливается одно малосъемное и два компрессионных кольца. Наружная поверхность компрессионного кольца покрыта слоем пористого хрома, нижнее кольцо покрывается словом олова.
Коленчатый вал изготовлен из чугуна высокой прочности. Оснащен несколькими противовесами, имеет пять опор. Хвостовик и носок коленвала оснащаются резиновыми уплотнениями. Расположенные по сторонам от третьего либо среднего подшипника шайбы предотвращают движение вала по осям. Так называемые упорные шайбы комплектуются из отдельных полушайб.
Система питания
Двигатель ЗМЗ 409 имеет систему питания на основе инжектора. Представляет собой систему впрыска топливной смеси в трубу посредством инжектора. Контроль над ним осуществляется при помощи ЭБУ либо контроллера. Система питания ЗМЗ 40901 включает в себя фильтры, электрический бензонасос, топливный бак, приводы и топливпривод для самого двигателя.
Двигатели
За весь период производства было доступно четыре мотора: два бензиновых и два дизельных.
Техническое обслуживание
Исправная работа двигателя ЗМЗ 40905 обеспечивается, прежде всего, регулярным техническим обслуживанием.
Для данного силового агрегата желательно использовать топливо и смазочные материалы только высокого качества.
Регулярная проверка уровня масла, охлаждающей жидкости, уровня натяжения ремней насосов является залогом долгой и бесперебойной работы мотора. Время от времени желательно проводить чистку топливных форсунок.
Обслуживание двигателя также подразумевает под собой регулярную проверку всех систем автомобиля. Поскольку ЗМЗ 409 и его модификации устанавливается чаще всего на автомобили УАЗ, то необходимо проверять помпу и прочие детали. Регулярной замене подлежат свечи на УАЗ Патриот и помпа УАЗа.
УАЗ «Патриот» расход топлива на 100км по городу и на трассе: реальные отзывы владельцев
УАЗ Патриот – современный, мощный отечественный вседорожник. Автомобиль подходит для эксплуатации в городских условиях и на бездорожье. Производство «Патриота» налажено с 2005 года. За это время автомобиль пережил два рестайлинга. В начале 2013 года модель подверглась небольшим косметическим изменениям, а в 2014 году производителем была проведена масштабная модернизация.
Линейка силовых агрегатов включает в себя четыре типа двигателей: три дизельных и один бензиновый. «Патриот» любим многими отечественными водителями, популярность УАЗ-3163 растёт стремительными темпами. Не мудрено, что многих потенциальных владельцев интересует реальный расход топлива УАЗ Патриот.
Возможные неисправности и проблемы
Ремонту двигатель подвергается при условии, что его пробег превышает 300 тысяч километров. Кроме того, столкнуться с необходимостью проведения ремонтных работ можно и раньше, особенно если эксплуатация автомобиля и, соответственно, двигателя проводилась в жестких условиях.
Признаками необходимости ремонта становится понижение уровня давления масла, снижение мощности, повышение расхода топлива и появление дыма из-под капота. Запасные детали для двигателя продаются в автомобильных магазинах, так что проблем с ремонтом возникнуть не должно.
Ходовые качества
Автомобиль оснащали весьма скромными по производительности двигателями, что определяет его технические характеристики (УАЗ «Патриот»). Расход топлива обусловлен этим же.
Турбодизель может разогнать машину лишь до 135 км/ч. При этом он потребляет 9,5 л солярки на 100 км в загородных условиях и 11,5 л в смешанных. Исходный вариант бензинового двигателя обеспечивает максимальную скорость в 150 км/ч.
На бездорожье автомобиль хорошо проявляет себя благодаря неплохой геометрии и большим ходам подвески. В тяжелых условиях помогает понижающая передача, однако производительности двигателя часто недостаточно. В версии 2020 г. проходимость повысили за счет оснащения блокировками.
Возможность проведения тюнинга и его виды
Одним из самых распространенных видов тюнинга не самого двигателя, а автомобиля УАЗ является замена силового агрегата на аналогичные ДВС других марок.
В основном используются дизельные модели от импортных внедорожников. У такого вида тюнинга есть огромный недостаток: для владельца автомобиля он обходится недешево.
Второй вариант – проведение чип-тюнинга двигателя, поскольку на ЗМЗ 409 установлен блок управления МИКАС 11 или МИКАС 7,2. Благодаря такому виду тюнинга можно изменить настройки системы, отрегулировав их согласно вашим собственным требованиям.
Третий вариант заключается в небольшом увеличении мощности двигателя путем установки турбо компрессора либо газовой турбины. Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 таким способом позволяет увеличить его мощность в среднем на 30%.
Двигатель ЗМЗ 409 – весьма неплохой силовой агрегат, устанавливаемый в основном на автомобили марки УАЗ. Стоимость его небольшая, технические характеристики и рабочие параметры ненамного хуже, чем у импортных аналогов.
Отзывы о двигателе весьма неоднозначные: для езды по бездорожью он великолепен, но есть и свои минусы: большой расход топлива и тяжелый ход по асфальту или в городской черте.
Способы снижения расхода топлива Уаз Патриот
Учитывая, выше сказанное, становится понятным, что реальный расход топлива УАЗ Патриот больше. На практике, силовые установки потребляют 9-13 литров солярки (дизели) или 12-15 литров бензина. Поскольку на показателях сказываются факторы, главный способ снизить расход горючего – устранить это влияние.
УАЗ «Патриот» 2005-2013 годов:
Способы сэкономить для УАЗ “Патриот”:
Умеренная скорость передвижения.
Плавный набор скорости и переход с одного режима на другой улучшают топливную экономичность. Машина не маленькая, соответственно коэффициент лобового сопротивления агрегата увеличен, что негативно сказывается на расходе. Кроме того, пользователь часто перегружает транспорт (это касается модификации пикап), а такой подход не любит резких ускорений.
Установка газового оборудования.
Обслуживание
Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л.
Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.
Карта технического обслуживания ничем не отличается от 406-го, и выглядит примерно так:
1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.
Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.
Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи из-под неё.
Змз 409 технические характеристики инжектор
Технические характеристики
Двигатель ЗМЗ 409 Евро 3 имеет повышенные технические характеристики, по сравнению со своим старшим собратом. Так, силовой агрегат, благодаря тому, что сконструирован на базе 406-го, получил высокие технические характеристики и выносливость.
Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:
Кроме стандарта Евро 3 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:
ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.
Двигатель ЗМЗ-409
Двигатель ЗМЗ-409.10 и его технические характеристики
Двигатель ЗМЗ-409.10 удовлетворяет нормам по токсичности « Euro3».
Двигатели выпускаются в климатическом исполнении «У2», предназначенные для эксплуатации в умеренном климате при значениях температуры окружающего воздуха от минус 45°С до плюс 40 °С и относительной влажности воздуха до 100 % при температуре плюс 25 °С.
Как проверить и заменить датчик синхронизации ЗМЗ-409
Датчик положения коленчатого вала (синхронизации) типа (2612.1.113 BOSCH или 406.3847113) индуктивного типа предназначен для определения углового положения коленчатого вала двигателя, синхронизации работы контроллера с рабочим процессом двигателя и определения частоты вращения коленчатого вала.
Микропроцессорная система управления топливоподачей и зажиганием УАЗ Патриот
Во впускном канале каждого цилиндра двигателя установлена электромагнитная форсунка, через которую производится распределенный фазированный впрыск бензина. Воздух в цилиндры двигателя поступает через регулируемое дроссельное устройство и, одновременно, через электронно-управляемый байпасный (обходной) канал, выполненный в обход дроссельной заслонки.
Если дроссельная заслонка не полностью открывается (двигатель не отдает полной мощности) или не полностью закрывается (нестабильны обороты холостого хода), сначала попробуйте отрегулировать трос привода дроссельной заслонки.
Особенности системы улавливания паров УАЗ Патриот
Система улавливания паров топлива предотвращает выход из системы питания в атмосферу паров топлива, неблагоприятно влияющих на экологию окружающей среды.
Проверка и замена форсунок УАЗ Патриот
Признаки неисправности форсунок: — затрудненный пуск двигателя; — неустойчивая работа двигателя; — двигатель глохнет на холостом ходу; — пониженная или повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;
Снятие и установка топливной рампы УАЗ Патриот
Топливную рампу снимают для проверки и замены форсунок, а также для замены самой рампы или впускной трубы.
Вам потребуются: ключи «на 8», «на 17», «на 19», отвертка с плоским лезвием.
Проверка и замена регулятора холостого хода УАЗ Патриот
Регулятор установлен на ресивере системы впуска воздуха. Он представляет собой клапан с электроприводом, регулирующий подачу воздуха во впускную систему в обход дроссельной заслонки, что обеспечивает поддержание заданных оборотов холостого хода на различных режимах работы двигателя (пуск, прогрев, торможение двигателем, появление дополнительной нагрузки от навесного оборудования).
Снятие и установка дроссельного узла УАЗ Патриот
Признаками не полностью закрывающейся дроссельной заслонки могут быть повышенные частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и расход топлива.
Снятие и установка воздушного фильтра УАЗ Патриот
Воздушный фильтр снимают при его повреждении и для получения доступа к другим агрегатам в моторном отсеке.
Подготавливаем автомобиль для выполнения работы.
Описание обслуживания
Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л. Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.
Карта технического обслуживания ничем не отличается от 409-го, и выглядит примерно так:
1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.
Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков.
Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи из-под неё.
Ремонт двигателя змз 409
Подробности
Создано: 03.02.2014 09:28
Двигатель ЗМЗ 409 представляет собой четырехцилиндровый верхнеклапанный силовой агрегат с жидкостным охлаждением. Мотор создан для использования на автомобилях с повышенным уровнем проходимости. В нем применяется конструкция газораспределительного механизма, форсунки, коленчатый вал из прочного чугуна, клапаны обработаны специальным износостойким и антифрикционным покрытием. Практически любая деталь в силу тех или иных обстоятельств может выйти из строя, из-за чего потребуется ремонт двигателя змз 409.
Блок цилиндров создан при использовании высокопрочного серого чугуна. Каналы для жидкости, охлаждающей систему, расположены прямо между цилиндрами, которые в свою очередь расточены прямо в теле блока. Нередко именно эти компонента двигателя ломаются из-за активной эксплуатации транспортного средства.
Прежде, чем делать ремонт двигателя змз 409, необходимо провести диагностические работы. Для этого используется специальное современное оборудование. В помещении, где будет производиться ремонт, желательно должен находиться гидроподъемник для удобного снятия и обратной установки двигателя. Очень важная действительно качественная диагностика мотора, потому что только лишь при помощи нее можно выявить все дефекты и устранить их на должном уровне.
Эта модель двигателя является довольно высокооборотный и рассчитана на использование масла должного качества. Он является простым в устройстве, а также обслуживании, неприхотлив. Он может выдерживать существенные перегрузки. Благодаря несложному устройству мотора его ремонт может быть сделан в условиях обыкновенной мастерской, если, конечно же, выдержать все требования со стороны завода-производителя. Простота и надежность силовой установки очень гармонично сочетаются, что обеспечивает относительную доступность ремонтных работ.
Разборку двигателя ЗМЗ 409 необходимо осуществлять максимально аккуратно и внимательно. Все детали, которые были сняты с него, нужно отмыть и разложить по отдельности, а никак не сваливать в одну кучу. И разборку, и сборку можно сделать и самостоятельно, а можно отдать это дело профессионалам. Тут необходимо отталкиваться непосредственно от уровня сложности поломки.
Для того чтобы снять мотор с автомобиля, его нужно установить на эстакаду или же специальную смотровую яму. Для начала необходимо закрыть поверхность крыльев спереди при помощи фартуков из мешковины для обеспечения сохранности авто. Затем отключается и снимается аккумулятор, капот, сливается охлаждающая жидкость из системы мотора. После этого нужно слить из него масло. Необходимо отсоединить разъемы, а также клеммы от датчиков, указателей давления, температуры жидкости для охлаждения. Нужно отсоединить все провода от стартера, генератора и т.д. В общей сложности придется отсоединить большое количество шлангов и проводов для того чтобы освободить двигатель и приступить к ремонтным работам. Они могут заключаться в замене одной или двух деталей, а могут потребовать намного более серьезного подхода. В этом случае реальный масштаб работ может показать только диагностика.
Выпускается в следующих модификациях
ЗМЗ 409.10 — соответствует требованиям для экологического класса ЕВРО 2. Мощность 142,8 л.с.ЗМЗ 4091.10 — выпускается с 2007 года. Соответствует требованиям для экологического класса ЕВРО 3. Предназначен для установки на автомобили УАЗ с вагонной компоновкой (в просторечии «Буханка»). Мощность 125 л.с.ЗМЗ 4911.10 — выпускается с 2012 года. Разработан для тех же «Буханок» и «Головастиков». В конструкцию введен датчик абсолютного давления и зубчатые цепи привода ГРМ. Мощность 125 л.с.ЗМЗ 40904.10 — устанавливается на Patriot, Hunter, Pickup и Cargo. Отличается применением датчика абсолютного давления. Форсунки двухпоточного распыления смонтированы на рампе. ГРМ приводится зубчатыми цепями. Картерные газы отсасываются в полость ресивера. Изменена крышка головки блока, на этом двигателе она из пластика. Мощность 142,8 л.с.ЗМЗ 40905.10 — соответствует требованиям для экологического класса ЕВРО 4. В остальном аналогичен ЗМЗ 40904.10
Мощность 409 двигателя уаз — Авто журнал
Двигатель ЗМЗ-409
ЗМЗ 409 – инжекторный двигатель на бензине, имеющий 4 цилиндра в рядной компоновке и 16 клапанов. В 409 двигателе система инжектора управляется микропроцессорными электронным блоком. На конвейер данный мотор поставили в 1996-м году. Данный мотор преимущественно устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Все поколение этих силовых установок снабжено нейтрализатором газов и производится полностью в соответствии со стандартами ЕВРО-2.
Технические характеристики двигателя ЗМЗ-409
Производство
ЗМЗ
Марка двигателя
ЗМЗ-409
Годы выпуска
1996-наши дни
Материал блока цилиндров
чугун
Система питания
инжектор
Тип
рядный
Количество цилиндров
4
Клапанов на цилиндр
4
Ход поршня, мм
94
Диаметр цилиндра, мм
95.5
Степень сжатия
9
Объем двигателя, куб.см
2693
Мощность двигателя, л.с./об.мин
112-143/4400
Крутящий момент, Нм/об.мин
210-230/3900
Топливо
92
Экологические нормы
Евро 2
Вес двигателя, кг
190
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.
— 11.5 —
Расход масла, гр./1000 км
до 100
Масло в двигатель
5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-40
Сколько масла в двигателе
7
При замене лить, л
6
Замена масла проводится, км
7000
Рабочая температура двигателя, град.
90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике
150 250+
Модификации ДВС ЗМЗ-409
Базовый мотор 409.10 под стандарт Евро-2 мощностью 143 л.с., со степенью сжатия 9, крутящим моментом 230 Нм. Зажигание модульное с пучком высоковольтных проводов, имеется датчик дроссельной заслонки.
Улучшенная модификация 40904.10 отличается от предыдущего варианта системой зажигания – индивидуальная катушка для каждой свечи, датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) здесь отсутствует, вместо него использован дроссельный узел для обеспечения Евро-3. Имеется автоматический натяжитель ремня генератора, который в 409.10 не предусмотрен.
Модификация 40905.10 аналогична предыдущему, предназначена для внедорожников Хантер, Патриот и грузовиков Карго, Пикап производителя УАЗ. Соответствует экологическому стандарту Евро-4.
Силовой привод маркировки 40911.10 обладает моментом 219,5 Нм и мощностью 125 л.с. Соответствует регламенту Евро-4, предназначен для полноприводных грузовиков УАЗ с формулой 4х4 (не отключаемая).
ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Имеет мощность 112 л.с., устанавливается на Таблетки и Буханки УАЗ 462.
4092.10 — несерийная модификация, создана специально для автомобилей ГАЗ Волга и УАЗ 3160 (вседорожник полноприводный). Крутящий момент в интервале 225 – 235 Нм, мощность — 160 л.с.
Прибавку в мощности до 30% можно получить, если установить на него турбо-компрессор или газовую турбину. Конечно, иностранные производители уже много лет не делают турбированных двигателей с конструкцией, как у «3M3-409». Имеется ввиду рабочий объём и «прожорливость». По этой причине, отыскать серийную турбину бензиновой направленности, по приемлемой себестоимости и соответствующего типоразмера, непросто. Оптимальным вариантом является турбина «Гарретт TB-25». Модель эта – далеко не новинка, но зато она полностью вписывается во все параметры «3M3-409».
Обслуживание ЗМЗ-409
Базовое требование для поддержания полностью рабочего состояния двигателя – использование качественного топлива и технических жидкостей. От чистоты бензина, качества смазки и охлаждающей жидкости зависит срок жизни двигателя.
Следует регулярно проверять:
уровень моторного масла;
количество охлаждающей жидкости;
состояние натяжения ремней и цепей двигателя;
состояние форсунок. Периодически, при необходимости («троение» мотора и другие проблемы) следует производить их прочистку.
Критичной слабой точкой ЗМЗ 409 принято считать помпу, за состоянием которой следует внимательно следить и менять при появлении признаков неисправности. Важно контролировать и состояние свечей зажигания.
Период проведения некоторых операций по регламенту:
6 месяцев/10000 км – замена моторного масла и масляного фильтра;
20 тыс. км. или 1 год – проверка состояния системы вентиляции картера, свечей, аккумуляторной батареи, цепей ГРМ и ременных приводов навесного оборудования;
1,5 года/30000 км – осмотр выпускного коллектора на прогар, замена топливного и воздушного фильтра;
40 тыс. или 2 года — осмотр шлангов и узлов системы охлаждения, замена жидкости в системе;
90-100 тысяч км. — замена цепи и роликов ГРМ с натяжителями.
Новый двигатель с бОльшим крутящим моментом от УАЗа ждали очень давно. Конечно, ЗМЗ-409 не оказался именно тем двигателем, которого хотелось, но со своими обязанностями он справляется. Хороший крутящий момент, потрясающая ремонтопригодность, надежность, доступность запасных частей — это, безусловно, плюсы двигателя.
Минусами же является недостаточная эластичность при езде по бездорожью, требовательность к качественным ГСМ (теперь нужен 92 бензин и хорошее масло), более сложное и дорогое обслуживание.
409-й более экономичен, более предсказуем и, будучи своевременно обслуживаемым, не требует промежуточных регулировок и подстроек. У него очень хороший потенциал для модернизации, широкая унификация с другими двигателями линейки.
ЗМЗ-409
Характеристики двигателя ЗМЗ-409
Производство
ЗМЗ
Марка двигателя
ЗМЗ-409
Годы выпуска
2001-наши дни
Материал блока цилиндров
чугун
Система питания
инжектор
Тип
рядный
Количество цилиндров
4
Клапанов на цилиндр
4
Ход поршня, мм
94
Диаметр цилиндра, мм
95.5
Степень сжатия
9
Объем двигателя, куб.см
2693
Мощность двигателя, л.с./об.мин
112-143/4400
Крутящий момент, Нм/об.мин
210-230/3900
Топливо
92
Экологические нормы
Евро 3
Вес двигателя, кг
190
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.
— 11.5 —
Расход масла, гр./1000 км
до 100
Масло в двигатель
5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе
7
Замена масла проводится, км
7000
Рабочая температура двигателя, град.
90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике
Неисправности и ремонт двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409
Двигатель ЗМЗ-409 создан на базе 406-го мотора, а точнее, на базе его преемник а ЗМЗ-405 . Используется 405-й блок (высота всех блоков 405, 406, 409 одинаковая), коленвал с увеличенным ходом (с 86мм до 94мм), шатуны остались старые, поршни измененные, со смещением на 4мм. Все, был 405, стал 409, получите распишитесь.
Модификации двигателя ЗМЗ 409
1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с. 2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго. 3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго. 4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с. 5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с. 6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.
Неисправности двигателей ЗМЗ 409
Благодаря тому, что конструкция мотора аналогична ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405, то и проблемы аналогичны, с неисправностями можно ознакомитьс я ТУТ.
Тюнинг двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409
Форсирование ЗМЗ 409. Турбина. Компрессор
Посколько 409 двигатель используется, в основном, на внедорожниках, то вариант постороения мощного атмосферника на распредвалах с широкими фазами, рассматривать нет смысла. Основная цель владельцев УАЗ, сделать мотор низовым и тяговитым. Распредвалы стандарт, головку надо дорабатывать, заводская очень низкого качества, проходим каналы ГБЦ и коллектора, шлифуем, турбина Garrett 17, коллектор под нее, интеркулер, форсунки 440сс, выхлоп 63мм прямоточный, настраиваем. Дуем до 0.6 бар и получаем свои
170 л.с. с существенным увеличением крутящего момента внизу. Как строить быстрые верховые моторы, было описано в статье по 406-му двига телю ТУТ.
Двигатель 409 инжектор
Двигатель ЗМЗ 409 инжектор выпускается Заволжским моторным заводом. Принцип устройства мотора достаточно простой, что делает возможным обслуживания и ремонта своими руками. Предназначены данные силовые агрегаты для установки на автомобили Ульяновского автомобильного завода.
Технические характеристики
Производство ДВС 409 началось в 2011 году по заказу УАЗ. Новый мотор должен был заменить устаревшие силовые агрегаты УМЗ. Обладая высокими техническими характеристиками и простой конструкцией, этот движок стал идеальной заменой.
Установка мотора на автомобили Ульяновского автомобильного завода продолжается по этот день. Рассмотрим, какие транспортные средства УАЗ получили ЗМЗ 409: УАЗ Барс, УАЗ Буханка, УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ Пикап, УАЗ Карго, УАЗ Симбир.
Рассмотрим, основные технические характеристики двигателя ЗМЗ 409 инжектор:
Наименование
Характеристика
Тип
Рядный
Топливо
Бензин
Система впрыска
Инжектор
Объем
2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность
128 лошадиных сил
Количество цилиндров
4
Количество клапанов
16
Диаметр цилиндра
95,5 мм
Расход
13,2 литра на 100 км
Система охлаждения
Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров
1-3-4-2
Кроме стандарта Евро 3 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:
ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.
Описание силового агрегата
409-й мотор был сконструирован на базе ЗМЗ 406. Высота головок блока у всех движков одинаковая (405, 406, 409). Увеличенный ход коленчатого вала до 94 мм. Новая поршневая группа со смещением в 4 мм. Других изменений новый силовой агрегат не получил.
Обслуживание
Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л.
Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.
Карта технического обслуживания ничем не отличается от 406-го, и выглядит примерно так:
1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.
Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.
Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи из-под неё.
Неисправности и ремонт
Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.
Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км.
А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.
Вывод
Двигатель ЗМЗ 409 получился достаточно хорошим и особых проблем не вызывает. Единственным недостатком являются свечи зажигания, устанавливаемые с завода, а в остальном проблем нет. Обслуживание силового агрегата, стандартное для всех моторов производства Заволжского моторного завода.
Двигатель ЗМЗ 409 Строение недостатки и тюнинг
Двигатель ЗМЗ 409 создан на базе ЗМЗ 405. Двигатели ЗМЗ 405,406,409 имеют одинаковую высоту блока. Мотор ЗМЗ 409 обладает двумя отличиями это увеличенный ход поршня на 8 мм и увеличенный диаметр цилиндров на 4 мм. Блок ЗМЗ 409 изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров из алюминия. Двигатель имеет 4 цилиндра и 16 клапанов. Присутствуют гидрокомпенсаторы, что позволило отказаться от регулярной регулировки клапанов. Привод ГРМ цепной , срок службы 100 и более тысяч км. Важно следить за гидронатяжителем цепи который не славится надежностью.
Модификации
1) Наименование : ЗМЗ 409.10
Мощность : 143 л.с
Экологический стандарт : Евро 2
2) Наименование : ЗМЗ 40904.10
Мощность : 128 л.с.
Экологический стандарт : Евро 3
Устанавливался на автомобили : Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
Эта модификация является аналогом ЗМЗ 409.10, но имеет некоторые отличия. Новые ЦПГ, прокладки и ДАД.
3) Наименование: ЗМЗ 40905.10
Мощность: 128 л.с.
Экологический стандарт: Евро 4
Устанавливался на автомобили: Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
Двигатель является аналогом предыдущего.
4) Наименование: ЗМЗ 4091.10
Мощность: 112 л.с.
Экологический стандарт: Евро 3
Устанавливался на автомобили: УАЗ буханка.
Этот двигатель является дефорсированным низовым вариантом двигателя ЗМЗ 40904.10. Данный вариант двигателя обладает другим ресивером и распредвалами ( подъем 8, фаза 240).
5) ЗМЗ 40911.10. Аналог двигателя ЗМЗ 40904-10 отличием является наличие ДАД и обладание улучшенным экологическим стандартом Евро 4.
6) ЗМЗ 4092.10 — ограниченная модификация предназначенная для автомобилей Волга. Мощность мотора 160 л.с.
Характеристики
Годы выпуска: с 2001 по наше время
Материал блока цилиндров: чугун
Ход поршня: 94 мм
Диаметр цилиндра: 95,5 мм
Степень сжатия: 9
Объем двигателя: куб.см 2693
Мощность двигателя л.с./об.мин: 112-143/4400
Крутящий момент Нм/об.мин: 210-230/3900
Рекомендуемое топливо: 92
Экологический стандарт: Евро 3, Евро 4.
Вес двигателя: 190 кг
Расход топлива, л/100 км
Расход масла гр./1000 км: до 100
Рекомендуемое масло в двигатель: 5W-30,5W-40,10W-30,10W-40,15W-40 , 20W-40.
Сколько масла лить при замене:
Ресурс двигателя: 300 тыс.км
Недостатки
Рассмотрим самые распространенные недостатки двигателей ЗМЗ 409.
1) Глохнет. Часто причина кроется в высоковольтных проводах, датчике коленвала и РХХ.
2) Шум, вибрации. Изношен гидронатяжитель цепи.
3) Перегрев двигателя. Первая причина это изношенный термостат, вторая грязный радиатор, утечка антифриза и воздушные пробки в системе охлаждения.
4) Провал тяги и неровный холостой ход. Причина в катушках зажигания.
5) Высокий расход масла. Изношенные маслосъемные колпачки или поршневые кольца.
6) Стук. Гидрокомпенсаторы нуждаются в замене. Срок их службы не долгий 50 тыс.км.
7) Двигатель троит. Необходимости убедиться в исправности катушек зажигания, свечах и замерить компрессию.
Тюнинг
1) Компрессор. Неплохим вариантом для двигателя ЗМЗ 409 будет установка компрессора Eaton M90.
1. Чип-тюнинг на Январе.
2. Выхлоп на 76 трубе.
3. Форсунки 630 сс.
2) Турбо вариант 1 низовой мотор. Этот вариант позволит увеличить мощность двигателя ЗМЗ 409 и особенно улучшить тягу на низких оборотах.
1. Необходимо отшлифовать каналы ГБЦ и коллектора.
2. Турбина Garrett 17 с интеркулером.
3. Форсунки 440 сс.
4. Прямоточный выхлоп на 63 мм.
С такой конфигурацией мощность мотора возрастет до 170-180 л.с при этом существенно улучшиться тяга на низких оборотах.
3) Турбо вариант 2 верховой мотор.
1. Турбина Garrett 35.
2. Усиленная кованая поршневая под низкую степень сжатия 8.
3. Выхлоп прямоток 76 мм.
4. Комплектующие для турбины и интеркулер.
5. Форсунки 800 сс.
6. ДАТ + ДТВ и настройка.
С такой конфигурацией мощность может возрасти до 400 л.с , можно будет наваливать до тех пор пока мотор не развалится.
ВАЗ-2113: технические характеристики
Каждый из нас знает такую машину, как Лада Самара. Это целое семейство легковых автомобилей марки ВАЗ, которое выпускалось в двух поколениях. Сегодня мы смотрим на Самару-2, а именно на ВАЗ-2113. Впервые эта модель родилась в 2004 году и стала заменой устаревшей технически и морально G8. Но что примечательно, ВАЗ-2108 выпускали еще через несколько лет после начала производства «Тринашки». Что такое ВАЗ-2113? Фото, характеристики и подводные камни модели — далее в нашей статье.
Описание
Лада Самара 2113 — легковой автомобиль В-класса, производившийся в Тольятти с 2004 по 2013 год.
Автомобиль имеет трехдверный кузов хэтчбек и рассчитан на пять мест, включая водителя. По сути, эта модель (фото ВАЗ-2113 читатель может увидеть в нашей статье) — не новая разработка, а всего лишь рестайлинг советской G8. Что ж, давайте познакомимся с этим экземпляром поближе.
Конструкция
За основу инженеры ВАЗа взяли кузов от модели 2108.Это видно по характерным изрезанным линиям стоек крыши (как задних, так и передних), а также практически неизменной задней части, включая лады. Из основных отличий стоит отметить:
Новая оптика.
Бамперы новые. Они теперь окрашены в цвет кузова.
Широкие молдинги.
Накладки на пороги пластиковые.
Спойлер на крышку багажника.
В остальном машина осталась прежней — те же 13-дюймовые штампованные диски, простые зеркала заднего вида и черная центральная стойка.Роскошные версии поставлялись с противотуманками. Однако они, как и головная оптика, не отличались хорошим освещением. Поэтому многие владельцы устанавливают сюда ксенон.
Недостатки кузова
По отзывам владельцев качество металла у Тринашки хуже, чем у советской G8 (да и вообще у семейства Самара-1). Болезненными местами были участки в области лепнины. Последний не плотно прилегал к телу, из-за чего внутри образовывались грязь и вода. В результате сильно сгнили двери и пороги.«Самара» тоже гниет в области спойлера, который находится на крышке багажника.
Размеры, клиренс
«Жигули» ВАЗ-2113 имеет почти такие же габариты, как и «восьмерка». Итак, длина корпуса составляет 4,12 метра, ширина — 1,65, высота — 1,4 метра. Автомобиль очень компактный и маневренный — говорят отзывы. Дорожный просвет на стандартных 13-дюймовых колесах составляет 16 сантиметров. Этого достаточно, чтобы уверенно чувствовать себя не только в глубоких дворах, но и на легком бездорожье. Автомобиль уверенно движется по мокрой грунтовке и песчаным дорогам.И в этом случае его можно легко толкнуть. Ведь снаряженная масса машины меньше тонны.
Салон
Посадка в машину комфортная. Дверь, как на восьмерке, открывается очень широко. На заднем ряду нужно сесть через передние сиденья. Для этого в спинках есть специальные рычаги. Потянув за них, можно удобно сложить спинку. Сам дизайн интерьера устарел по сегодняшним меркам.
Основным отличием стала новая передняя панель европейской модели.Конструкция руля такая же, как на «десятке». Кстати, дизайн дверных карт не менялся со времен G8. Сиденья оборудованы подголовниками, но непонятной формы подушка и спинка. Поэтому многие здесь устанавливают сиденья от любой иномарки.
К сожалению, с выпуском новой модели инженеры не устранили ту массу «косяков», которая была у восьмерки. Прежде всего, это гремящая приборная панель из «дубового» пластика. Шумоизоляция даже в новом ВАЗ-2113 страдает.Многие хозяева покрывают пол, двери и потолок самопоглощающими материалами. Это частично снимает проблему, но не решает ее полностью. Двери слишком сильно провисают. Есть проблемы с печкой. Он течет, не греет или дает едва теплый воздух. Проблема может быть в разных местах. Это трубный, радиаторный, демпферный или тросовый привод. Внутри на спине катастрофически мало места.
Технические характеристики
ВАЗ-2113 — автомобиль, на который никогда не устанавливались карбюраторные двигатели.Модельный ряд двигателей полностью состоит из блоков впрыска. Изначально двигатель 2111 устанавливался на ВАЗ-2113. Это был восьмиклапанный силовой агрегат из «десятого» семейства. Двигатель рядный, четырехцилиндровый, с распределенным впрыском топлива, соответствует нормам Евро-2. При объеме в полтора литра он развивает мощность в 77 лошадиных сил. Крутящий момент у ВАЗ-2113 с 8 клапанами составляет 116 Нм. По отзывам, двигатель «едет», и для получения желаемого разгона его нужно повернуть буквально в красную зону тахометра.ВАЗ-2113 с этим двигателем потреблял в городе около десяти литров топлива. По трассе — на 2-3 литра меньше.
В 2007 году начата установка двигателя 11183 на автомобиль ВАЗ-2113. Такой же двигатель устанавливался и на Калину. Объем двигателя 1,6 л. В конструкции используется восьмиклапанная головка с ременным приводом газораспределительного механизма. С 2011 года на этот мотор ставят электронную педаль акселератора. Мотор соответствует стандарту Euro 4. Максимальная мощность этого агрегата — 82 лошадиные силы.Крутящий момент — 125 Нм. По отзывам, этот двигатель тоже любит высокие обороты. Чтобы динамически разгоняться, нужно крутить его до пяти-шести тысяч оборотов. По расходу топлива этот агрегат практически не отличается от предыдущего. В городе машина расходует 10,2 литра бензина, за его пределами — 7,6. Рекомендуемое топливо — АИ-95.
ВАЗ-2113 16-ти клапанный
По характеристикам автомобиль был наилучшим. Да, для «тринашки» с завода предусмотрен «шестнар». Это был мотор 21124, который ставили на «двенашку».Этот двигатель объемом 1,6 литра выдавал 89 лошадиных сил. Крутящий момент — 131 Нм.
Автомобиль разгонялся до сотни примерно за 12,5 секунды, тогда как с полуторалитровым двигателем рывок до сотни оценивался в 13,2. Что примечательно, расход топлива у 16-клапанной Тринашки был меньше. Итак, в городе машина расходует 8,9 л, по трассе — 6,4.
Замена головки
Отметим, что для всех двигателей ВАЗ-2113 использовались маховик, коленчатый вал и поршневая группа из «десятого» семейства.Поэтому многие владельцы 8-клапанных версий выполняли тюнинг самостоятельно, устанавливая на агрегат ВАЗ 16-клапанную головку. В итоге с минимальными доработками владельцы получили прибавку примерно на 7-10 лошадиных сил. А увеличение объема цилиндров было достигнуто за счет увеличения высоты блока на 2,3 миллиметра за счет установки другой шатунно-поршневой группы.
Коробка
На всех без исключения агрегатах была установлена одна коробка передач. Это пятиступенчатая механическая коробка передач.Коробка со временем требует закулисной настройки. Вторая передача плохо включена, а сам рычаг постоянно вибрирует.
Ходовая
Автомобиль имеет такую же схему подвески, что и ВАЗ-2108. Итак, спереди стоит независимая подвеска со стойками Макферсон и треугольными поперечными рычагами. Сзади — полунезависимая конструкция с балкой, винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами. По отзывам, подвеска на ВАЗ-2113 была жесткой и многие удары приходились на сам кузов.К тому же детали шасси не отличались прочностью.
Плюс только в том, что цена на запчасти дешевая и можно все заменить своими руками. Но не у всех есть на это время и желание. Втулки стабилизатора пробегают около 30 тысяч километров. Чтобы они служили дольше, при покупке стоит выбирать полиуретановые аналоги. Шариковые подшипники приходилось менять каждые 40 тысяч, амортизаторы — через 80.
Тормоза
Передние дисковые механизмы, задние — барабанные.Дизайн не менялся со времен СССР, поэтому неудивительно, что некоторые владельцы ставят дисковые тормоза на зад.
Так вы сможете повысить эффективность своей работы. Что ж, заводских тормозов хватает только для умеренного стиля езды. И да — ручник здесь часто рвется и на многих моделях не держится.
Заключение
Итак, мы выяснили, что это за автомобиль и какие у него характеристики. На данный момент ВАЗ-2113 — один из самых доступных автомобилей на вторичном рынке.Его можно купить за 50-100 тысяч рублей. Да, этот автомобиль не радует комфортом и надежностью. Но в целом у него ресурсный двигатель, и его очень дешево обслуживать.
Технические характеристики форсунок Common Rail | Скачать таблицу
УАЗ 3 «Фермер» — специальный грузопассажирский полноприводный автомобиль с тремя боковыми одностворчатыми дверями и задней двустворчатой дверью, может использоваться как для пассажирских перевозок, так и для перевозки грузов массой до 450 килограммов. . Сиденья для пассажиров отделены перегородкой от грузового отсека.В перегородке есть окно.
В салоне есть столик и обогреватель салона, поэтому данная модель УАЗ 3 пользуется большой популярностью у любителей активного отдыха. Автомобиль сочетает в себе комфорт, универсальность и проходимость.
Технические характеристики УАЗ 3
фермер
Колесная формула
4 x 4
Количество мест
7
Длина мм
4440
Ширина, мм
2100
Высота, мм
2101
Колесная база, мм
2300
Дорожный просвет, мм
220
Форд глубина, мм
500
Снаряженная масса, кг
1905
Полная масса, кг
2830
Грузоподъемность, кг
925
Двигатель
бензин, ЗМЗ-4091
Топливо
бензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л.
2,7
Максимальная мощность, л.с. (кВт)
112 (82,5) при 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент, Н · м
208 при 3000 об / мин
Максимальная скорость, км / ч
127
Расход топлива при 90 км / ч, л / 100 км
13,5
Емкость топливного бака, л
77
Трансмиссия
механическая, 5-ступенчатая
Раздаточная коробка
2-ступенчатая
Тормозная система
двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабан
Шины
225/75 R 16
Может быть и не такой красивый и современный, как зарубежные аналоги, но для российских дорог автомобиль «Фермер» — лучший вариант: технические характеристики УАЗ-3 соответствуют высоким требованиям, а цена автомобиля на порядок ниже стоимости. европейских и американских автомобилей.
Машина производства Ульяновского автозавода. Подходит всем, кто вынужден работать или хочет отдохнуть в глубинке, где качество дорог оставляет желать лучшего.
Какие преимущества?
У этой машины много преимуществ:
УАЗ-3 универсален, совмещает в себе функции легкового и грузового автомобиля;
В салоне с комфортом размещаются 6 человек;
пассажиров не замерзнут в любую погоду — у «Фермера» мощная печка;
в салоне есть столик, в дальнем путешествии можно с комфортом пообедать;
каждое колесо имеет индивидуальный привод, поэтому ему не страшно никакое бездорожье;
отличные ходовые качества в сочетании с невысокой ценой.
Все преимущества этого внедорожника заключаются в его продуманном дизайне.
Конструктивные особенности УАЗ-3
«Фермер»
Второе название внедорожника УАЗ 3 — «Фермер». Но конструкция машины позволяет использовать ее не только в сельском хозяйстве:
№
3 односторонние боковые двери для 6 пассажиров и водителя;
№
для погрузочных работ имеется задняя двустворчатая дверь, ведущая в утепленный грузовой отсек, в котором можно разместить до 450 кг груза;
Длина
, высота и ширина станка — 4440х2101х2100 мм;
— общая грузоподъемность автомобиля УАЗ-3 — около 1 тонны;
Дорожный просвет
в 220 мм позволяет преодолевать брод глубиной до полуметра.
Для комфорта пассажиров предусмотрена система обогрева и откидной столик в салоне.
Перечень технических характеристик
Технические характеристики УАЗ 3 являются основными показателями его ходовых качеств. Основные данные об автомобиле:
Сердце автомобиля — двигатель. УАЗ 3 «Фермер» имеет мощность 112 лошадиных сил.
Рабочий объем двигателя ЗМЗ-4091 — 2,7 л.Топливо — бензин марки АИ-92 и выше. Практика показывает, что он работает на любом бензине.
Емкость топливного бака — 77 л.
Расход топлива при скорости 90 км / ч. — 13,5 л на каждые 100 км пробега.
Колесная формула 4: 4, а это значит, что все четыре колеса ведущие, машина не застрянет в грязи.
Клиренс автомобиля — 220 мм. Такой клиренс обеспечивает отличную проходимость.
Максимальный крутящий момент 208 Н / м позволяет ему легко выехать из грязной колеи.
УАЗ-3 имеет пятиступенчатую механическую коробку передач и двухступенчатую раздаточную коробку.
Барабанная двухконтурная тормозная система с вакуумным усилителем обеспечивает надежную работу.
Марка шины — 225/75 R 16.
«Фермер» УАЗ-3 — замечательный универсальный автомобиль с невысокой ценой, отлично приспособленный для дорог любого качества.
Непроходимое бездорожье, заснеженная дорога и, конечно же, городские улицы не боятся УАЗ-3. Этот внедорожник создан для преодоления препятствий.Российский грузовой фургон не подведет в трудную минуту.
Описание УАЗ-3
Модель грузопассажирского полноприводного автомобиля получила название «Фермер». УАЗ-3 имеет двухстворчатую заднюю дверь и три одностворчатые передние двери.
Плюсы автомобиля
Одно из главных достоинств УАЗ-3 — универсальность. В относительно небольшой машине чувствуют себя водитель, шесть пассажиров и 450 кг перевозимого груза (размещенного в изолированном отсеке).Плита с большим тепловыделением согреет вас в холодную погоду. При перемещении на большие расстояния удобно обедать за столом, находящимся в салоне УАЗ-3. А всевозможные дизайнерские новшества и изменения делают этот автомобиль незаменимым спутником, компаньоном и помощником в работе, на рыбалке или охоте, а также просто для семейного путешествия на лоно природы.
Непритязательный с виду, но очень прочный и надежный «Фермер» сочетает в себе универсальность, комфорт, комфорт и бесстрашие перед лицом бездорожья любой природы.
Технические характеристики автомобиля
(длина / ширина / высота) — 4440/2100/2101 мм.
Количество пассажирских мест (с учетом места водителя) — 7.
Формула колесной пары
Колесная база 2300 мм.
Преодоление брода на глубине 500 мм.
Дорожный просвет 220 мм.
Снаряженная машина — масса 1905 кг.
Общий вес машины 2830 кг (при грузоподъемности 925 кг).
Бензиновый агрегат — ЗМЗ-4091.
Тип топлива — бензин, которого должно быть не менее 92).
Рабочий объем двигателя 2700 см 3.
Максимальная мощность агрегата 112 л / с при 4000 об / мин.
Крутящий момент — 208 Нм при 3000 об / мин.
Максимально достигаемая скорость 127 км / ч.
Расход топлива — 14 л / 100 км, при средней скорости — 90 км / ч.
Общий объем топливных баков 77 литров.
Трансмиссия — 4-х ступенчатая.
с номером — 2.
Приобретение УАЗ-3
При покупке любого автомобиля необходима качественная диагностика и рациональный подход, особенно если автомобиль эксплуатируется. Купить кемперван можно практически в любом автосалоне. Цена на него составит примерно 17 767 долларов. Покупая УАЗ-3, вы получаете надежного, верного (в любой ситуации) товарища, партнера и друга. Этот вездеход — не роскошь — это рабочий автомобиль, но с элементами комфорта.Автомобиль не слишком дорог в ремонте и абсолютно прост в эксплуатации. И самое главное, внедорожник неприхотлив.
Примечания
Расход топлива автомобиля на 100 км пути при эксплуатации не является нормой. Он служит для определения технического состояния и износа агрегата. Абсолютно точное и надежное измерение количества израсходованного топлива может быть обеспечено только при проведении специальных испытаний двигателя в полном соответствии со стандартами и требованиями ГОСТ 20306-90.Испытания подобного рода проводятся в тот момент, когда общий пробег транспортного средства достигает показателя 9-10 тысяч км.
Малогабаритный грузовой автомобиль УАЗ Фармер предназначен для перевозки грузов массой до 1150 кг и 5-7 человек. Машина оборудована бортовой платформой и двухрядной кабиной и используется в личных подсобных хозяйствах и коммунальных службах. Использование полного привода позволяет доставлять ремонтные бригады и различные грузы по проселочным дорогам и бездорожью.
Технические характеристики
Все модификации автомобиля построены на рамном шасси с 2-мя колесными базами.Грузовики комплектуются 4-5-ступенчатой синхронизированной коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной коробкой. Стандартные ведущие мосты заимствованы у УАЗ-452, на некоторых автомобилях, выпущенных после 2015 года, устанавливаются агрегаты Spicer с муфтой блокировки дифференциала (только для заднего моста).
Автомобиль УАЗ Фермер 2018 модельного года внешне не отличается от предшественников. Машина оснащена рядным 4-цилиндровым двигателем с системой многоточечного впрыска топлива. Мотор оснащен принудительным жидкостным охлаждением, развивает мощность 112 л.с.
Использование двигателя с инжектором позволило упростить процедуру запуска. Автомобиль стал потреблять на 20-30% меньше бензина, но требует топлива с октановым числом не ниже А92. Расход топлива на УАЗ-3909 зависит от модели установленного двигателя, он находится в пределах 13,5-17,5 л на 100 км.
Объем бака УАЗа составляет 50 литров, поэтому на борту установлен дополнительный бак, рассчитанный на 27 литров топлива.На некоторых моделях используются баки с увеличенным объемом. В силу конструктивных особенностей заправочные объемы баков УАЗа на 2-3 литра меньше полного. Топливо подается насосом с механическим или электрическим приводом. В магистралях установлен фильтр для очистки жидкости, версии с инжектором оснащены уловителем паров бензина.
Схема подключения всех модификаций построена по принципу 1-wire, в качестве отрицательного провода используется кузов автомобиля. Источниками напряжения являются аккумулятор и генератор с выпрямительным модулем.Для защиты электрических цепей от коротких замыканий установлено несколько монтажных колодок с предохранителями, имеется биметаллическая многоразовая вставка. Дополнительное оборудование может быть оснащено отдельными защитными элементами, установленными внутри агрегата.
УАЗ-39094
Грузопассажирский автомобиль построен на основе стальной рамы с увеличенной до 2550 мм колесной базой. Машина оборудована цельнометаллической кабиной, рассчитанной на перевозку 5 человек. Доступ внутрь осуществляется через 3 распашные двери. Кузов УАЗ-3909, расположенный за кабиной, оборудован арками для установки защитного тента.Пол грузовой платформы деревянный.
Габаритные размеры УАЗ Фермер-39094 и технические характеристики:
, длина
— 4881 мм;
Ширина
(с открытыми дверцами) — 3840 мм;
Высота
(при установке тента) — 2355 мм;
база — 2550 мм;
Угол въезда
— 28 °;
снаряженная масса — 1995 кг;
Масса прицепа
(с тормозами) — 1500 кг;
максимальная скорость — до 127 км / ч.
См. «Принцип работы и устройство раздаточной коробки автомобиля УАЗ
Габариты грузовой платформы УАЗ-39094:
, длина
— 2085 мм;
Ширина
— 1870 мм;
Высота
(с установкой тента) — 1400 мм.
Параметры грузового отсека позволяют разместить технику для хозяйственных или дорожных работ … Платформа имеет грузоподъемность 700 кг.
УАЗ-3
Модификация УАЗ-3 — грузопассажирский фургон, рассчитанный на 7 человек и 475 кг груза.Задние сиденья можно раскладывать в спальные мешки. Отличие машины — 112-сильный силовой агрегат ЗМЗ-409. В устройство переднего моста введены дисковые тормоза, оборудованные датчиками ABS.
На модификации УАЗ-39095-04 использовался карбюраторный двигатель УМЗ, мощностью 84 л.с. Такие автомобили оснащались барабанными тормозами всех колес без АБС. В стандартную комплектацию кабины входила багажная полка.
УАЗ-3
Автомобиль УАЗ-3 Колхозник с удлиненной колесной базой оборудован 2-х рядной цельнометаллической кабиной на 5 человек (включая водителя).В кабине установлены 2 жидкостных отопителя с индивидуальными вентиляторами. В задней части установлена бортовая платформа из стального проката.
Машина оборудована 112-сильным газовым двигателем ЗМЗ-40911 и 4-ступенчатой коробкой передач с коробкой отбора мощности. В подвеске переднего и заднего мостов применены гидравлические телескопические амортизаторы двухстороннего действия. Рулевой механизм оборудован гидроусилителем. В электрической цепи генераторы мощностью 1.Используется 1-1,3 кВт. Завод оснащал грузовики различными шинами, рабочее давление в шинах 2,4 и 2,7 МПа (спереди и сзади соответственно).
Характеристики УАЗ-3:
Емкость топливного бака — 50 л;
Допустимая масса
— 3070 кг;
Масса прицепа
(с тормозами) — 1500 кг;
Длина
— 4847 мм;
Высота
(с тентом) — 2355 мм;
Ширина
(зеркала) — 2170 мм;
Расход топлива
— 17,0 л на 100 км пробега.
УАЗ-3
Автомобиль УАЗ-3
оборудован 5-местной кабиной и грузовой платформой, рассчитанной на нагрузку 700 кг. Используется шасси с увеличенной до 2550 мм базой. Полная масса грузовика достигает 3050 кг, при этом автомобиль способен разгоняться до 110 км / ч и потребляет 17,5 литров бензина на 100 км пути. В кабине штатный отопитель; дополнительного устройства заднего ряда сидений не устанавливали. Запас топлива хранится в 1 баке, рассчитанном на 50 литров.Дополнительные баки заводом не устанавливались.
См. «Как произвести внешний и внутренний тюнинг автомобиля УАЗ фермеров.
УАЗ-3
Закрытый цельнометаллический УАЗ-3
построен на базе шасси со стандартной базой (2300 мм). Внутри установлено 7 посадочных мест (в том числе водительского). Грузовой отсек, отделенный от пассажирской кабины перегородкой, рассчитан на размещение 1000 кг груза. В машинах применен силовой агрегат УМЗ-4213, соответствующий экологическим нормам Евро-3.При рабочем объеме 2,89 л двигатель развивает мощность 106 л.с.
Машины оснащены 4-ступенчатой коробкой передач, которая позволяет выбирать до 40% мощности двигателя как на стоянке, так и во время движения. Для этого используется установка специальной коробки передач, согласованная с производителем. На частях машин передний мост с возможностью отключения привода. Грузовики оснащались барабанными тормозами и дополнительным стояночным тормозом с механическим приводом.Рулевой привод построен по схеме глобоидального червяка — 2-хребтовой ролик, усилителем не оснащался.
УАЗ-33094
Грузопассажирский автомобиль оснащен 112-сильным двигателем ЗМЗ-409 с распределенным впрыском топлива. У машины увеличена грузоподъемность до 1075 кг, но использование мощного мотора позволило поднять максимальную скорость до 115 км / ч. Для охлаждения двигателя применяется принудительная перекачка жидкости с помощью помпы. Установлен термостат для поддержания заданной температуры.Система отопления салона подключена к рубашке охлаждения.
На автомобилях более позднего выпуска применялась усовершенствованная тормозная система с дисковыми механизмами на передней оси. Некоторые грузовики оснащены электронной антиблокировочной тормозной системой. Задний мост сохранил барабанные механизмы с автоматической регулировкой зазора.
В стандартную комплектацию машин первых выпусков входил бак объемом 56 литров, объем которого был признан недостаточным.На заводе внедрена установка дополнительной емкости на 27 литров бензина. Емкости соединены линиями, оборудованы индивидуальными измерителями количества жидкости.
УАЗ-3
Автомобиль УАЗ-3 отличается установкой платформы с уменьшенной на 100 мм погрузочной высотой. В сборке используется деревянный пол и навесные металлические борта. На автомобили завод установил карбюраторные двигатели ЗМЗ и ЮМЗ, которые разогнали грузовик до скорости 105 км / ч.
Машины поставлялись с 75-сильным карбюраторным двигателем, рассчитанным на бензин марки А76. При городской езде расход топлива на 100 км составляет 16,5 л. Микроавтобус имеет полную массу 2820 кг и может разгоняться до 110 км / ч. Тормоза барабанные, привод колодок гидропривод. В конструкции привода установлен гидроусилитель вакуума, расположенный под облицовкой радиатора.
УАЗ-3909 «Буханка» 1 поколения (1996 г.) — технические характеристики
Обзор Технические характеристики
Автомобиль
УАЗ-3
Кузов
Микроавтобус
Кол-во мест
7
Длина мм
4390
Ширина, мм
1940
Высота, мм
2064
Колесная база, мм
2300
Дорожный просвет (клиренс), мм
205
Снаряженная масса, кг
1905
Тип двигателя
бензиновый, с многоточечным впрыском
Расположение
спереди, продольно
Количество и расположение цилиндров
4, в ряду
Рабочий объем, куб.м.
2693
Количество клапанов
16
Максимальная мощность, л.с. с. (кВт) / об / мин
112 (82,5) / 4250
Максимальный крутящий момент, Нм / об / мин
198/2500
Трансмиссия
механическая, 5-ступенчатая
Привод
полный, с подключенным передним приводом
Шины
225/75 R16
Максимальная скорость, км / ч
127
Время разгона 0-100 км / ч, с
Расход топлива при скорости 90 км / ч, л / 100 км
13,5
Емкость топливного бака, л
50 + 27
Вид топлива
Бензин АИ-92
Технические характеристики автомобиля УАЗ-3909 «Буханка» указаны по заводским данным.В таблице указаны основные параметры: габариты, двигатели, коробки передач, тип привода, расход топлива, динамические характеристики и др. Техническую информацию уточняйте у официальных дилеров.
Клиренс (дорожный просвет) от 3909 автомобиля УАЗ «буханка» это минимальное расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой транспортного средства, например, с защитой двигателя. Дорожный просвет может варьироваться в зависимости от модификации и оснащения автомобиля.
Смотрите также про УАЗ-3909 «Буханка».
Двигатель ЗМЗ-409: технические характеристики, ндандани, отзывы
Ing negara kita, utamané misuwur lan nyebar wiyar ZMZ engine 409. Двигатель iki rampung karo uaz «Patriot». Уга, двигатель ики выбрасывающий «Соболь» лан «газель».
История тандуранов
История тандурановых двигателей Заволжский wis kanggo 45 taun. Ing taun 1958 года ZMZ канг bagean lan luwih digawe saka wesi литой алюминий в тандуранском двигателе, переоборудованном в desa cilik. Кене кита продхукси силовые агрегаты канго Горький, Ульяновский лан Предприятия автомобильные Москва.
Двигатель pisanan, kang wis nglumpuk ing — iku Gaz 21 Volga mobil. Двигатель компании мбоко ситхик тамбах капаситас лан дайа. Terus-terusan nambah Manajemen peralatan, teknologi produksi. Utamané pengabdian kanggo tanduran kanggo produksi mesin manungsa waé situs pengecoran.
Ing 80 dirancang 4-цилиндровый двигатель bensin 16-клапанный pisanan ing tanduran iki. объем sawijining 2.3 литра, Lan mesin pembakaran микроконтроллер kontrol, kang tanggung jawab kanggo injeksi lan kontak sistem.двигатель ики дисебут ЗМЗ 4062.
Мотор 409 ЗМЗ
Моторный конвейер инж. Отбор 1996, таун. Дина ики инг основа сака месин пембакаран дипродхукси саперанган Единица объем каро сака 2,3 канго 2,7 литра. персияпан модель ики 406 лан 405. двигатель ики калебу 409. мотор iki luwih dipasang ing монтор доместик уаз аньяр лан современный лан газ. Kabeh tanduran tenaga iki, lan diwenehake karo gas rate diprodhuksi rampung sesuai karo standar EURO-2.
Инг маш саветара таун сака месин продукты капинг пиранг-пиранг с нгалами оуах-овахан сериус лан дандан.Ing 2003, распредвалы desain iki diowahi. Kanggo ngganti sepatu натяжитель digawe saka plastik, padha karo tanda bintang, kang bakal njaluk nyisihaken saka masalah metu saka Gagal толкатели гидравлические amarga обрастания produk nyandhang plastik lenga двигатель.
Banjur, bebarengan karo kasunyatan Sing tanduran diuripake ing komponen diimpor kanggo komponen mesin kritis, Manajemen wis disusun lan perubahan malah luwih serius saka sawijining barang. система распредвалов diganti dening majelis Sederhana.Iki langsung kena pengaruh linuwih ing. Wis rampung akeh nginggilaken liyane.
Фабрика Дины Заволжской — лан Предприятия доместик майенг. Продукты, кан дипродхукси кене wis dhuwur kinerja lan kualitas.
Технические характеристики ДВС ЗМЗ 409
Мотор 409 двигатель апик 4-силиндер, канг макарьякке канти микропроцессоры. Объем агрегата lelenggahan saka 2,6 л, sarjana saka komprèsi -9. prosedur operasi silinder 1-3-4-2 rencana diatur, коленчатый вал с puteran ing arah tengen.Токо торси максимальная скорость 230 кгс 3900 об / мин. мотор абот 190 кг. Система sumber дайа сака двигатель Ику инжекси бахан бакар menyang pipo. Ing sistem ventasi, kang digunakake ing unit daya, ditutup, dipeksa tumindak, apa liwat meksa negatif ing sistem pembuangan. Система смазки уга лампу, дигабунгакэ каро семпротан. Система охлаждения представлена wangun saka Cairan, lan dipeksa Ana. часть Electric dituduhake minangka sistem kabel siji.
мотор
Coba desain lan komponen utama мотор ЗМЗ 409.Во-первых, баб пемблокиран силиндер. Бахан дасар канго ситус дади санд верна абу-абу. Инженеры Antarane silinder digawe saluran khusus liwat kang ngademake wis sumebar. desain Monoblock wis kabeh Sing perlu lan kabeh bolongan kanggo ngamanake lampiran lan смазка салуран. Ing sisih ngisor saka unit iki wis dilengkapi karo ndhukung kanggo bantalan poros utama kanggo Déwan коленчатый вал. Nutupi arah iki ora bisa diganti.
Ing unit sirah silinder digawe minangka bagean nyetak saka aluminium.сирах силиндер диленгкапи велинган лан стопконтак клеп. Saben silinder wis loro klep. Ing Welingan tengen, lan клеп выхлопная ngiwa. Гидротолкатели bakal njaluk nyisihaken saka proses nyetel longkangan manual. Saiki kamera kesenjangan Sing diatur kanthi otomatis.
Поршень Sing uga digawe saka aluminium. bagean iki duwe sisipan термостатический. рок дигавэ сака профиль тонг миньяк в форме, уга фитур топографический кхусус, канг биса Нгартекно намбах млаку-инг, уга Нгартекно ньюда мундхут гесекан.
Инг дхасар сабен поршневые канавки с канавками ирэн кан дигавэ супая ньегах биса поршень максимальный серанганинг нгисор пайринг тутуп налика биса неровности работы.
Кольца поршневые
Sing dipasang ing saben telung поршень. Технические характеристики двигателя Ing 409 kalebu loro komprèsi lan siji ring scraper lenga. Kanthi gati menyang permukaan njaba ring komprèsi, banjur wis dijamin karo lapisan khusus kromium keropos. Кольцо ngisor iki dijamin karo timah, lan liyane saka lumahing iki dering fosfat.
Коленвал digawe saka wesi Сильно аж. Panjenenganipun pyatioporny, kanggo разгрузочные противовесы luwih saka ndhukung dilengkapi. Носок коленвала lan shank teka karo asu laut karet.
Ing pabrik batang ana mbosenke imbang. Канго ngilangke pamindahan sumbu sawijining, инженеры wis winates nggunakake loro washers, kang disusun ing loro-lorone saka prewangan tengah utawa katelu. шайбы Sadhatêngipun, ing siji, kalebu polushayb.
sistem wektu
Распределительные валы двигателя имеют литье под давлением.материал дади веси пластичный. Supaya entuk luwih сопротивление kanggo nyandhang, lumahing Camshaft liwati perawatan khusus.
Iki bagéan puteran ing arah, кан дибентук денинг кепала силиндер лан хуруф дипиндхах кхусус дигавэ сака алюминий.
Привод — цепной, лоро-лангках. система натяжения цепи wis digawa metu nggunakake gidronatyazhiteley.
Клеп в двигателе iki sing digawe saka baja огнеупорный хусус. 409 двигатель диленгкапы клеп, кан дипутер сак операси. Гидравлические толкатели имитация поршневого распредвала инж.Двигатель Wiwit iki 409, технические характеристики отсутствуют или отсутствуют зазоры гидротолкатели Amarga nggunakake. Tutup sumber поют dirancang minangka sumber pindho. bagean Sing ndadekake karo mesin saka pushers Vaz 2108. Гидравлика и wangun saka tuwung bentuke silinder, lan lenga ing diwenehake saka sirah silinder.
система смазки
Двигатель 409 («уаз Патриот») диленгкапи система смазки дигабунгаке спрей спреи ленга под давлением antarane bagean gesekan. Система смазки klebu pan lenga, насос, pipo lan klep, peranganing lenga ing sirah silinder, ing коленчатый вал, фильтр lenga lan meksa lenga saka sensor elektronik.
система охлаждения
двигатель ЗМЗ 409 диленгкапы Cairan, дитутуп, дипекса систем охлаждения. Sistem представила bentuk jaket banyu ing pemblokiran silinder, sirah silinder, kumpa banyu lan panas, сенсор suhu ngademake, lingkungan panas sekitar сенсор.
ЗМЗ 409 двигатель менехи кондиси термический палинг оптимальный инг саветара 80-90 дераджат. Iku wis didhukung dening panas a. Kerjane kanthi otomatis. kontrol suhu Sing tepat ngijini sampeyan kanggo mbutuhake pangopènan tithik SUV uaz.Модель двигателя 409-го с КПД dhuwur, lan rincian — a nyandhang agency.
Supaya водитель бакал калем лан ZMZ 409 ora перегрев двигателя, инженеры wis digawa menyang приборной панели darurat suhu bohlam lampu. Карья Индикатор йен суху нглувихи 104 дераджат нджаба. датчик iki dumunung ing ndhuwur бачок радиатора. Sampeyan perlu kanggo mesthekake yen engine ora перегрев, двигатель digunakake kudu ndandani 409.
sistem sumber
Sistem sumber daya kang duwe 409 двигатель — инжектор.Mulane, iku dibangun minangka pipe injeksi bahan bakar kanggo mindhahake kanthi injector. Sing terakhir wis rampung kontrol dening controller utawa komputer. sistem sumber motor gedhine wis disusun saka tank bahan bakar, привод насоса elektrik bahan bakar, фильтр, лан двигатель топливпровода.
pangopènan
Kanggo Motor iki dianggo bener ing kabungahan pemilik, iku perlu kanggo nindakake pangopènan ing rutin. Банджур, инг кондиси ики двигатель бакал дуве куалитас карья. Кангго ниндакаке ики, единица нгирим дигунакаке мунг бахан бакар куалитас лан смазочные материалы.
Care lan njaga sistem perlu lan kendaraan motor. Мунгинг каханан ики, двигатель бакал бертахан суве, лан бакал оперируют танпа гагалом. Sampeyan perlu kanggo ajeg mriksa tingkat lenga, ngademake, насос напряжения охлаждения сабук.
Motor kanggo aman, dadi manawa kanggo njupuk care saka sistem sumber daya. Мунг йен biasa pangopènan bisa entuk operasi стабильный. Sampeyan kudu manawa kabeh sambungan Sing bahan bakar dipercaya, uga perlu wektu kanggo wektu kanggo ngresiki injectors bahan bakar.
питаконан ремонт
ремонт сака двигателя уга перлу йен бия кира 300 эву км. Пойте perlu kanggo ndandani bisa kelakon sadurungé йен mobil utawa unit digunakake ing lingkungan utamané atos.
Ремонт двигателя сака 409 перлу йен дайа тиба вис суда тингкат мекса ленга йен мотор курит лан консумси бахан бакар тамба.
bagean Двигатель на продажу, supaya ngganti bagean wearn utawa kumpulan ora menehi hasil amba.
отзывов
«Патриот» уаз (мотор 409 dipasang ing) cetha nuduhake dhewe ing anané saka dalan.Ing dalan ing мобил ики numpak penggalihipun dhumateng. Nanging, ing двигатель liyane 409 wis pipis rating. Вонг утверждает, что Sing Engine wis lenga, wong nyerat ing forum sing ngadhepi karo konsumsi bahan bakar luwih. Akeh wong nulis sing ing jeep uaz engine 409 ora cocok kanggo nyopir ing aspal. Nanging ing montor, iki engine nuduhake apik banget dhewe.
Wusananipun
Umumé, ing engine 409 («Патриот») — iki powerplant apik, nalika biaya iku luwih murah, lan paramèter operasi lan спецификации saka engine, paling ora Samsaya Awon saka sawetara montor.Nanging Manca montor modern, внедорожник Sing adoh luwih dhuwit saka biaya uaz «Patriot».
Ати поют минангка биса, «Патриот» падха дидол лан дипасаркинг пасар отомотиф. Sampeyan uga bisa tuku 409 lan engine dhewe. Minangka wis kasebut, падха-водолаз или «Патриот», nanging uga ing «газель», «Sables» lan «Волга».
Технические характеристики двигателя
Dadi, kita pikir metu kang wis 406, piranti, desain lan sajarah asal.
Технические характеристики инжектора двигателя
УАЗ 4213. Плюсы и минусы двигателя
Для автомобилей УАЗ-Хантер модели УАЗ-315195 с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 (409.1000400) и автомобилей вагонной компоновки УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-3303 с УМЗ-4213.10 Евро. Система управления двигателем -2 (4213.1000400) с электронным блоком управления МИКАС-7.2: модель 293.3763000-04 для УАЗ-315195 и модель 291.3763000-11 для семейства УАЗ-3741.
Состав и элементы системы управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2, ЮМЗ-4213 Евро-2 и МИКАС-7.2 контроллера.
Рабочее напряжение бортовой сети постоянного тока, при котором все исполнительные механизмы и датчики системы управления двигателем обеспечивают заданные параметры, должно быть в пределах 10-14,5 Вольт, номинальное — 12 Вольт.
Контроллер МИКАС-7.2 имеет неотключаемый вход напряжения питания для обеспечения «спящего» режима, что позволяет сохранять адаптивные данные о самообучении и настройках, а также коды ошибок в ОЗУ (оперативная память) контроллера после выключения зажигания и главного реле.
Датчики системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.
— Датчик типа DS-1, 23.3847000 или 406.3847060-01. — Для ЗМЗ-409 — датчик ДФ-1, 406.3847050 или 25.3847000, или 24.3847000, или 406.3847050-03 / -06 / -07. Для УМЗ-4213 — датчик фазы DF-2 с удлиненным кабелем, 4213.3847050 / -04. — Массовый датчик воздуха 20.3855 (HFM62C / 11), 31602-3877012. — Датчик положения заслонки ДПДЗ-01 (НРК1-8) или ДКГ-1, 406.113000-01 или Bosch 0280122001 — Датчик охлаждающей жидкости 19.3828000, полупроводниковый, выходное напряжение линейно увеличивается с увеличением температуры охлаждающей жидкости. — Датчик температуры воздуха 19.3828000, полупроводниковый, выходное напряжение линейно увеличивается с увеличением температуры воздуха. — Датчик 5WK9-1000-G, 31602-3826020 — Датчик GT305 или 18.3855000, 406.3855000
Исполнительные механизмы системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.
— Четырехтопливный ДЕКА-1Д (ЗМЗ-6354), или Bosch 0280150560, или Bosch 0280158107, 406.1132711-02, или 406.1132010, или 406.1132107. — Две катушки, двухконтактные 3012.3705, 406.3705. Зажигание парафазное — на 1, 4 и 2, 3 цилиндра соответственно. — Регулятор доп. РХХ-60, 406.1147051 / -01 / -02. Выполнен в виде поворотного сектора-затвора с крутящим двухобмоточным электроприводом, управляемым каналом ШИМ контроллера.
— Модуль электрического бензонасоса с датчиком уровня топлива 315195-1139020 для ЗМЗ-409 и 3741-1139020 для ЮМЗ-4213. — Клапан продувки адсорбера 2112-1164200-02 — Лампа индикатора неисправностей в системе управления двигателем. — Реле электромагнитное 90.3747 или 90.3747-01. — Электромагнитное реле бензонасоса электрического 90.3747 или 90.3747-01. — Комплект из четырех высоковольтных проводов 4216-3705090 для двигателя УМЗ-4213. — Комплект из четырех высоковольтных проводов с наконечниками 4052.3707244 для двигателя ЗМЗ-409. — Четыре свечи зажигания А14ДВР СН474-3707000 или BRISK LR17YC 4062.3707-02 для двигателя ЗМЗ-409. — Четыре свечи зажигания WR7BC Bosch 0 242 235 522 или BRISK NR15YC-3707000 для двигателя ЮМЗ-4213.
Прочие устройства систем управления.
— Жгут 315195-3724067-10 электронной системы управления двигателем ЗМЗ-409. — Жгут проводов 220604-3724022-10 или 3
-3724022-10 электронной системы управления двигателем УМП-4213. — электронный 85.3802, 315195-3802010-11 — Замок зажигания без антенны иммобилайзера 31514-3704010 для УАЗ-315195. — Замок зажигания без антенны иммобилайзера 3741-3704010 для семейства УАЗ-3741. — Каталитический нейтрализатор выхлопных газов 31602-1206010-03 / -04 / -05 на УАЗ-315195. — Каталитический нейтрализатор выхлопных газов 220694-1206010 для семейства УАЗ-3741.
Особенности электронных систем управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и ЮМЗ-4213 Евро-2, а также контроллером МИКАС-7.2.
Все силовые цепи системы управления двигателем и сопутствующего электрооборудования защищены от возможного повреждения током короткого замыкания плавкими предохранителями. Компоненты управления двигателем получают питание от главного реле. Электробензонасос включается от отдельного реле.
Разделение «заземляющих» цепей по функциональному назначению позволяет обеспечить требуемые параметры управления двигателем по точности и скорости в условиях интенсивных электромагнитных помех, создаваемых автомобильным электрооборудованием.
Синхронизация системы управления двигателем с механикой двигателя осуществляется с помощью датчиков положения коленчатого и распределительного валов, установленных соответственно на коленчатом и распределительном валах.
Обратная связь по контролю топлива осуществляется с помощью кислородного датчика.Накопившиеся в адсорбере пары топлива из бака всасываются через клапан во впуск двигателя. Обратная связь по детонации для коррекции угла опережения зажигания реализована с помощью датчика детонации, который обнаруживает высокочастотные колебания двигателя.
Датчики питаются от: бортового напряжения от главного реле или напряжения от преобразователя контроллера. Для питания исполнительных механизмов используется: напряжение с главных выводов бортовой сети, бортовое напряжение от главного реле, бортовое напряжение от реле электрического топливного насоса.
Нагрузка на двигатель и оптимальная подача топлива рассчитываются на основе датчика массового расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки. Впрыск бензина распределенный, поэтапный, поскольку датчик фаз используется для отметки начала цикла управления двигателем для первого цилиндра. Подогреватель кислородного датчика включается от цепи питания электрического топливного насоса, его мощность не контролируется контроллером.
При обнаружении неисправности системы управления контроллер включает контрольную лампу неисправности.Внешнее диагностическое оборудование подключается к диагностическому разъему для информационного обмена с контроллером по двунаправленной «K-линии». Возможные коды мигания накопленных неисправностей на контрольной лампе при неработающем двигателе.
В начале девяностых годов инженеры Ульяновского автомобильного завода приступили к разработке нового мощного шестицилиндрового двигателя, который предполагалось установить на весь модельный ряд УАЗа. В результате было принято решение разработать на базе новый силовой агрегат, который к тому времени более полувека стоял на конвейере.В результате был разработан рядный алюминиевый двигатель ЮМЗ 421, который производится до сих пор. В это семейство также входят силовой агрегат УМЗ 4215 и двигатель УМЗ 4218.
Классический двигатель OHV серии 421 рабочим объемом 2890 литров и мощностью 98 лошадиных сил. Двигатели УМЗ устанавливались на весь модельный ряд Ульяновского автозавода и предлагались покупателям практически безальтернативно.
Силовой агрегат УМЗ 4215 зарекомендовал себя достаточно простым в обслуживании и ремонте.Однако недостатков у него тоже было немало, что объяснялось устаревшей конструкцией двигателя и посредственным качеством блока цилиндров.
Технические характеристики
Технические характеристики силового агрегата:
ПАРАМЕТР
ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска
1993 — сегодня
Масса двигателя, кг
170
Материал блока цилиндров
алюминий
Система питания
карбюратор / инжектор
Тип A
рядный
Рабочий объем
2890 литров
Мощность
98 л.с. при 4000 об / мин
Количество цилиндров
4
Количество клапанов на цилиндр
2
Ход поршня, мм
92
Диаметр цилиндра, мм
100
Степень сжатия
8.2
Крутящий момент, Нм / об / мин
220/2500
Экологические стандарты
EURO 4
Топливо
92
Расход топлива
11,0 л / 100 км в смешанном цикле
Масло
5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 и 20W-40
Сколько масла в двигателе
5,8
При замене литья
5 литров
Замена масла проведена, км
10 тыс.
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода
250
— на практике
250+
Двигатели УМЗ устанавливаются на ГАЗ, Соболь, УАЗ Буханка, Барс, Симбир, Хантер и УАЗ 31519.
Описание
В силовом агрегате серии ЮМЗ 421 и многих его разновидностей использовался алюминиевый блок цилиндров, что позволяло облегчить силовой агрегат, но при этом качество литья было такое, что проблемы с маслом, попавшим в Охлаждающая жидкость могла начаться буквально через 10 тысяч километров.
Двигатель ЮМЗ 421 и его варианты не имеют гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 10 тысяч километров пробега требуется регулировка зазоров клапанов.При проведении такой регулировки требуется открывать клапанную крышку УМЗ 249, что несколько усложняет сервисные работы.
Отметим, что двигатель оказался не очень требовательным к качеству масла, поэтому межсервисный интервал можно смело увеличивать до 10-15 тысяч километров.
Модификации
В зависимости от модификации силовой агрегат предназначался для работы на низкооктановом бензине или бензине на двигателе УМЗ серии 4218.
Последние инжекторные модификации двигателя ЮМЗ 4213 Evotech предполагали использование высокооктанового топлива А-92.Следует сказать, что в этом двигателе критично качество бензина, что приводит к проблемам с топливной системой и необходимости чистки и замены топливного фильтра и топливного насоса.
Двигатель УМЗ 4215 не был устойчив к перегреву, что привело к необходимости дорогостоящего ремонта ГБЦ.
Изначально этот тип силового агрегата оснащался карбюраторной системой подачи топлива, и только в последних поколениях двигателей ЮМЗ 4213 и ЮМЗ 4218 применялись форсунки, что позволяло улучшить показатели топливной экономичности.
Однако проблема нехватки мощности так и не была решена. Силовой агрегат УМЗ 4213 с инжектором и объемом 2,9 литра выдавал 125 лошадиных сил, чего было недостаточно для обеспечения качественной динамики микроавтобусов и тяжелых внедорожников.
Двигатель УМЗ 4218 агрегатировался с механической коробкой передач, а сами автомобили получили систему полного привода. Модернизированные версии силовых агрегатов этой серии отличались улучшенными техническими характеристиками и, по отзывам владельцев, оказались надежнее двигателя первого поколения.
Силовой агрегат УМЗ 4218 имеет тонкие сухие гильзы, что положительно сказывается на прочности блока, в котором используются цилиндры диаметром 100 миллиметров. Поршни в UMP 249 изготовлены по технологии вытеснения пальца, что обеспечивает долговечность двигателя при работе в тяжелых условиях.
Надо сказать, что, несмотря на попытки инженеров УАЗа усилить конструкцию силового агрегата УМЗ 4218, обеспечить двигателю необходимую температурную стабильность не удалось.Это можно объяснить устаревшей конструкцией силового агрегата, которая, по сути, не менялась с 1956 года, когда был разработан двигатель 402. В основе этого двигателя — моторы семейства 421 и силовые агрегаты серии УМЗ 341.
В целом можно сказать, что сервисное обслуживание не представляет особой сложности, что позволяет ремонтировать двигатель УМЗ 4218 в большинстве СТО. Самостоятельный ремонт этого двигателя также не представляет особых трудностей.
Система впрыска, применяемая на последних модификациях двигателя УМЗ 4215, по мнению владельцев, была ненадежной, что приводило к частым проблемам с форсунками, замена которых в силу конструктивных особенностей этого силового агрегата представляла определенную трудность.
Автовладельцам больше нравятся простые карбюраторные варианты двигателя, которые отличаются надежностью и простотой обслуживания. Отметим, что карбюраторные версии двигателей не так критичны к качеству используемого топлива, что позволяет заправлять автомобиль низкооктановым бензином.
Неисправности
ОТКАЗ
ПРИЧИНА
Возникает детонация и появляется заметная потеря мощности двигателя.
Распространенной причиной таких проблем является клапанный механизм, который из-за отсутствия гидравлических подъемников требует регулировки зазора. Также проблемы с триплетом и детонацией могут возникнуть из-за разбитой свечи, не дающей искры.
Двигатель работает неравномерно, масло постепенно теряется.
Посредственная термостойкость UMP 421 стала одним из слабых мест этого силового агрегата. Эта проблема характерна и для двигателей серии УМЗ 341. Масло может попасть в охлаждающую жидкость через многочисленные микротрещины в головке блока цилиндров.
Ремонт двигателей УМЗ 341 и 421 в этом случае имеет высокую стоимость и заключается в замене поврежденной ГБЦ.
При небольшом количестве трещин возможна шлифовка головки и использование ремонтных прокладок, однако такой ремонт можно рассматривать только как временный, так как после 10-15 тысяч пробега проблемы с потерей масла снова появятся.
Прогорание поршней.
У двигателя УМЗ могут возникать аналогичные проблемы на пробегах более 200-300 тысяч километров или при эксплуатации автомобиля в условиях повышенных нагрузок.Ремонт заключается в замене поршней, коленчатого вала и рубашки цилиндра.
Значительное увеличение расхода топлива и потеря тяги.
Причин может быть много. Начиная от проблем с зажиганием на УМЗ 421, и тех, что связаны с неправильной работой системы подачи топлива. Ремонт возможен только после вскрытия мотора и определения причины поломки.
Появление потеков масла на моторах ЮМЗ 421 серии.
Проблема решается заменой прокладки ГБЦ, которая может быстро выйти из строя и потечь масло.
Гораздо хуже, если двигатель УМЗ протекает после перегрева двигателя, что может указывать на повреждение ГБЦ. В этом случае ремонт заключается в замене треснувшей головки.
Двигатели серии ЮМЗ 421 плохо заводятся и при работе дросселируются.
Ремонт производится после выявления причины неисправности.Часто для решения проблемы достаточно заменить или очистить воздушный фильтр. Также может выйти из строя расходомер воздуха, что потребует замены поврежденного элемента.
Прогрессирующая вибрация и тряска двигателя.
Проблема заключается в вышедшей из строя опоре двигателя, что приводит к повышенной вибрации.
Ремонт представляет определенные трудности, так как необходимо демонтировать двигатель УМЗ из моторного отсека и заменить поврежденную подушку двигателя.
Тюнинг
Повышение мощности силовых агрегатов серии УМЗ 421 представляет определенную трудность, так как конструкция двигателя устарела, поэтому зачастую проводить настройку без потери надежности силового агрегата невозможно.
Тюнинг карбюраторных версий этого силового агрегата может производиться с помощью заводской форсунки, которая устанавливается на модернизированную версию UMP 4213 Evotech.
Ремонтные работы с установкой системы впрыска на силовой агрегат ЮМЗ 249 и других систем впрыска не представляют сложности.Установка инжектора позволяет получить около 30 дополнительных лошадиных сил.
Нужно только помнить, что используемые форсунки не отличаются прочностью и могут выйти из строя буквально через 30-50 тысяч километров.
Помните, что данную работу должен выполнять исключительно опытный специалист, знающий особенности эксплуатации силовых агрегатов этой серии.
Использование обработанного маховика может обеспечить дополнительные 5-8 лошадиных сил.На рынке можно найти готовые варианты таких перфорированных маховиков, которые уменьшают инерцию вращения и при этом не приводят к разбалансировке двигателя.
Мотор может получить дополнительные 10-15 лошадиных сил за счет установки доработанной выхлопной системы и воздушного фильтра нулевого сопротивления.
Необходимо только помнить, что при использовании таких модифицированных выхлопных систем может наблюдаться ухудшение экологических характеристик двигателя, в частности, увеличивается содержание CO в выхлопе.Это, в свою очередь, приводит к определенным проблемам при прохождении ГТО.
Установка турбонагнетателя как вариант крайнего тюнинга с двигателями 421 серии не получила должного распространения, так как такое увеличение мощности более сложное, и при этом значительно сокращается ресурс двигателя. Поэтому мы не рекомендуем использовать турбонаддув и механические компрессоры, так как даже профессиональный специалист не возьмется гарантировать работоспособность двигателя в случае такой настройки.
Инжекторный двигатель УМЗ 4213 производства Ульяновского моторного завода. Этот двигатель стал прямым наследником ЗМЗ 402, только инжекторный вариант. Недостатки и поломки в нем знакомы владельцам классических версий волговских моторов.
Технические характеристики
Двигатель ЮМЗ 4213 — автомобильные моторы, которые устанавливались на внедорожники и грузовые автомобили УАЗ и ГАЗ. Моторы имеют экологический стандарт Евро-4 и объем 117 л.из.
На УМЗ используются сухие гильзы, в отличие от своего старшего брата ЗМЗ 402. Еще одно конструктивное отличие — смещенные пальцы поршневой группы, а ненадежный сальник коленвала заменен на резиновый сальник. О необходимости установки гидроподъемников конструкторы не задумывались и владельцам силового агрегата приходилось регулировать зазоры клапанов каждые 10 000 км.
Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладают силовые агрегаты ЮМЗ 4213:
Все двигатели комплектовались 5-ступенчатой механической коробкой передач.Сцепление установлено всухую.
Сервис
Как проводится техобслуживание двигателя ЮМЗ 421? По заводским данным и техническим картам мы расскажем, как проводить ТО для 4213. Техническое обслуживание силового агрегата проводится каждые 10 тыс. Км пробега при работе на бензине, а 8-9 тыс. Км — при наличии газовая установка:
50 000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — регулируется топливный и воздушный фильтр, клапаны.
Неисправности и ремонт
Проблемы и недостатки двигателя УМЗ такие же, как и у двигателя 402, на базе которого он был создан.Конструкторы хоть немного оптимизировали и адаптировали мотор, но некоторые недостатки все же остались. Так, во время работы появляются вибрация, подергивания и срабатывание силового агрегата.
По большому счету это связано с недостатками впрыска. На форсунках появляется налет, который удаляется очисткой. Как показывает практика автомобилистов, родные запчасти следует заменить на более качественные элементы аналогового производства.
Еще один серьезный недостаток — недоработка системы охлаждения.Итак, устаревшая система термостата приводит к постоянному перегреву. Но все кардинально меняется с установкой обвеса системы охлаждающей жидкости. Также к недостатку можно отнести большой расход топлива, но при таком объеме двигателя это неудивительно.
Можно модернизировать систему перепрошивкой электронного блока управления силовым агрегатом, где можно снизить потребление, либо пожертвовать этой функцией и повысить характеристики мощности.
Для улучшения характеристик двигателя владельцу транспортного средства рекомендуется установить турбину. Итак, валы оставляем стандартные, поршневые стандартные, дорабатываем ГБЦ, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем, маленький 17-й Гарретт с интеркулером, варим коллектор под него, покупаем форсунки Subaru 440 куб.см, выхлоп на 63 -трубопровод прямоточный, настраиваем и получаем тракторный мотор малой мощности, но с хорошим крутящим моментом.
Заключение
Двигатель УМЗ 4213 разработан на базе классической версии ЗМЗ 402.Двигатель получился неплохим, если не учитывать тот нюанс, что все недостатки силового агрегата Волги остались неизбежными. Но, в этом случае автолюбителю предлагается вариант модернизации и тюнинга.
О книге : Путеводитель. Выпуск 2008. Формат книги : pdf файл в zip архиве Страниц : 68 Язык : Русский Размер : 11,2 мб. Скачать : бесплатно, без ограничений и без паролей
ОАО «Ульяновский моторный завод» специализируется на производстве автомобильных четырехцилиндровых рядных бензиновых двигателей.С 1970 года предприятие начало выпуск автомобильных двигателей рабочим объемом 2,445 л, основным потребителем которых был Ульяновский автомобильный завод.
К 90-м годам возникла потребность в улучшении скоростных и тягово-динамических характеристик выпускаемых автомобилей, что потребовало создания двигателей с повышенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью. В связи с этим был разработан двигатель модели ЮМЗ-421 рабочим объемом 2,89 л и с 1996 года начал производиться серийно.
Увеличение рабочего объема получено за счет увеличения диаметра цилиндра до 100 мм и внедрения новой конструкции блока цилиндров из алюминия с чугунными гильзами. Двигатель модели ЮМЗ-421 полностью взаимозаменяем с двигателями семейства 2,445 л и устанавливался на автомобили предыдущих выпусков без переделок.
С 1998 года ОАО «УМЗ» начало поставки двигателей модели ЮМЗ-4215 рабочим объемом 2,89 л для комплектации ряда модификаций малотоннажных грузовиков ГАЗ.В целях удовлетворения растущих требований в части повышения энергоэффективности, повышения топливной экономичности и экологичности, снижения токсичности и шума на базе двигателя ЮМЗ-421 созданы модели двигателей ЮМЗ-4213 для УАЗ и ЮМЗ-4216 для ГАЗели. Со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском были разработаны топливная система и система зажигания.
С 1999 года промышленные партии таких двигателей начали сходить с конвейера предприятия. В 2006 году двигатели ЮМЗ-4213, ЮМЗ-4216 получили сертификат соответствия требованиям стандартов Евро-2 и серийно выпускаются с момента официального введения стандартов.
Издание посвящено двигателям УМЗ-4213 и ЮМЗ-4216, отвечающим требованиям стандартов Евро-3 в автомобилях УАЗ и ГАЗель. В целях обеспечения экологических норм Евро-3 и улучшения технико-экономических показателей ОАО «УМЗ» в 2007 году внесло ряд изменений в конструкцию двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216:
— степень сжатия увеличена с От 8,2 до 8,8, что позволяет увеличить номинальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить минимальный удельный расход топлива; — изменена конструкция демпфера коленвала, обеспечивающая достоверность считывания сигнала положения коленчатого вала; — б / у гильзы с доступом к верхней плоскости блока, повышающие надежность газового стыка «блок цилиндров — ГБЦ»; — усовершенствованная система вентиляции масляного картера, минимизирующая унос масла с картерными газами; — применены новые комплектующие (катушки зажигания, датчик температуры) для обеспечения надежности электрических соединений; — внедрены свечи зажигания с длинной резьбовой частью, что позволило повысить их надежность в конфигурации двигателя, снизить тепловую нагрузку на свечу зажигания, улучшить герметичность, а также расширить номенклатуру используемых свечей зажигания, как бытовых, так и иностранный; — вместо датчика массового расхода использовался датчик абсолютного давления воздуха со встроенным датчиком температуры в системе управления двигателем, что позволило упростить учет воздуха, поступающего в двигатель, в том числе при утечке в впускная система.
ОАО «УМЗ» постоянно совершенствует конструкцию узлов и деталей двигателей, поэтому они могут незначительно отличаться от описанных в данной публикации. Описание на 1 января 2008 г.
Параметры контроля, а точнее их сравнение с параметрами работы двигателя ЮМЗ-4213 на холостом ходу, позволит диагностировать возможную неисправность, если электронный блок управления не выявляет неисправность системы управления двигателем, а сам двигатель работает неудовлетворительно или наблюдается повышенный расход топлива без видимых причин…
Для определения возможных неисправностей системы управления инжекторным двигателем УМЗ-4213, устанавливаемым на автомобили УАЗ, необходимо сравнить его параметры управления с параметрами эксплуатации. Рабочие параметры могут быть считаны с помощью диагностики или бортовой системы, если она имеет такие функции.
Двигатель следует прогреть до температуры охлаждающей жидкости 75-95 градусов. Типовые параметры управления одинаковы для двигателей ЮМЗ-4213 Евро-0 без противотоксичных систем и двигателей ЮМЗ-4213 Евро-2, оснащенных такими системами.
Возможные неисправности систем двигателя ЮМЗ-4213 и электрооборудования при выходе контрольных параметров за пределы нормативного диапазона.
Напряжение бортовой сети UACC: 13,0 -14,6 В.
Если напряжение низкое, значит, есть проблемы в цепи зарядки аккумулятора. Если напряжение слишком высокое, он неисправен.
Температура охлаждающей жидкости TWAT: 75-95 градусов.
Если температура низкая в течение более пяти минут холостого хода, термостат или датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен.Если температура высокая, необходимо проверить работу системы охлаждения двигателя, а также датчика температуры охлаждающей жидкости.
THR открытия дроссельной заслонки: 0-1%.
Если процент открытия дроссельной заслонки слишком велик, то отрегулируйте его на полное закрытие или устраните заклинивание привода, проверьте и, при необходимости, замените положение дроссельной заслонки.
Частота вращения коленчатого вала двигателя FREQ: 700-750 об / мин.
Если частота низкая, значит СО занижена на холостом ходу, норма для регулировки 0.8 + -0,1%, возможно на впуске, низкое давление топлива в рейке, неисправен регулятор холостого хода, занижен расход воздуха через нормально закрытый дроссель — норма 5-6 кг / ч, датчик кислорода неисправен.
Если частота повышена, двигатель не прогрет до рабочей температуры, неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости, дроссельная заслонка не полностью закрыта, давление топлива в рейке высокое, сектор регулятора холостого хода закоксован.
Длительность импульса впрыска топлива INJ: 4.6-5,4 мс.
Если импульс впрыска занижен, датчик массового расхода воздуха или увеличенный расход топлива неисправен. Если импульс впрыска слишком велик — утечки воздуха на впуске, низкое давление топлива, плохое качество топлива, неисправность датчика массового расхода воздуха, закоксовывание или засорение форсунок, повышенное противодавление в выхлопной системе.
Массовый расход воздуха AIR: 13-17,5 кг / ч.
Если расход воздуха низкий, датчик массового расхода воздуха неисправен, давление топлива высокое, расход воздуха через нормально закрытый дроссель слишком низкий — стандарт 5-6 кг / ч, датчик кислорода или его нагреватель неисправен.
При увеличении расхода воздуха чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха на входе загрязнен, система выпуска отработана негерметично, давление топлива в рампе повышено, закоксовывание или засорение форсунок, повышенные механические потери в двигателе и трансмиссии.
Время зажигания УОЗ: 12-16 пкв.
Если опережение зажигания занижено, то причины связаны с низкой частотой вращения коленчатого вала. Если угол опережения зажигания увеличен, то причины связаны с повышенной частотой вращения коленчатого вала.
Открытие регулятора холостого хода FSM: 28-36%.
Если процент открытия регулятора холостого хода недооценен, дроссельная заслонка приоткрыта в нормально закрытом положении или ее привод не отрегулирован. Если процент открытия регулятора увеличивается, поток воздуха через нормально закрытый дроссель слишком мал, сектор регулятора закоксован или неисправен.
Коэффициент регулирования СО на холостом ходу RCOD: + -0.20.
Контрольный параметр для автомобилей УАЗ с двигателем УМЗ-4213 Евро-0 без антитоксичных систем.Если значение коэффициента понижено, причины связаны с увеличенной подачей топлива и воздуха. Если значение коэффициента увеличено, причины связаны с заниженной подачей топлива и воздуха.
Напряжение с выхода кислородного датчика ALAM: 0,05-0,9 Вольт.
Параметр управления для автомобилей УАЗ с двигателем УМЗ-4213 Евро-2, оснащенных системами. Если через 1-2 минуты работы двигателя амплитуда колебаний сигнала не превышает диапазона 0.35-0,65 Вольт, период 1-5 секунд — датчик кислорода, нагреватель датчика или их цепи неисправны, чувствительный элемент датчика кислорода загрязнен или отравлен, газы проходят через выхлопную систему.
Расход
Двигатель 409. Характеристики и ожидания производителя
Остался один из самых легендарных двигателей Советского Союза — двигатель ЗМЗ 402 (сокращенно дв. 402). Изготовителем силового агрегата является ООО «Заволжский моторный завод», и именно отсюда двигатель получил такое название — ЗМЗ 402.
Технические характеристики и описание
Волговский мотор считался одним из самых надежных в Союзе. Несмотря на большой расход, двигатель 402 понравился многим автолюбителям. Мотор за всю историю выпуска имел два варианта впрыска — инжекторный и карбюраторный.
Итак, рассмотрим основные характеристики карбюраторного двигателя ЗМЗ 402:
Теперь рассмотрим технические характеристики двигателя ЗМЗ 402 с системой впрыска:
Расход топлива
Расход топлива на ГАЗель с двигателем 402, согласно Производителю для карбюраторной версии двигателя смешанный расход составляет 11.1 литр на 100 км пробега. Так, расход в городском цикле может колебаться в пределах 11,5 — 13,0 литров. Но, как показывает практика, чем больше эксплуатируется силовой агрегат, тем выше потребление.
Зависит от состояния топливных элементов (карбюратора), цепи зажигания (катушка, свечи зажигания, высоковольтные провода) и поршневой группы.
Что касается инжекторной версии, то смешанный расход составляет 10,8 литра на каждые 100 км пробега. Итак, потребление городского цикла может варьироваться в пределах 11.2 — 12,5 л. Но по трассе расход можно снизить до 9,5 л.
Часто для удешевления топлива, устанавливаемого на транспортном средстве, — газовое оборудование. Расход газа у Газели с двигателем 402 на 20% больше, чем у бензиновой. Итак, средний показатель расхода составит около 13 литров на 100 километров.
С двигателем ЗМЗ 409 знакомы многие, ведь его легко можно встретить, например, на УАЗ Патриот. Мотор не ругает только ленивый. Малая мощность при объеме 2.7 литров, большой расход топлива, сложная система ГРМ с цепным приводом и 16 клапанным механизмом. Мотор 409 не раз пытались модернизировать. На днях появилась следующая версия мотора 409 ЗМЗ, это ЗМЗ ПРО. По сути, это тот же рядный 4-х цилиндровый 16-клапанный мотор, работающий на бензине. Но по мнению его создателей, это настоящий прорыв. Ведь мощность довели до 149 л.с. с возможностью увеличения до 160 лошадей! Крутящий момент увеличен до 235 Нм.
Кроме того, ЗМЗ ПРО будет предлагаться с завода сразу в двух вариантах — бензиновый и бензин / газ.В качестве автомобильного газового топлива будет использоваться общедоступный сжиженный газ (пропан-бутан). Увеличить мощность удалось за счет облегченной поршневой группы, увеличения степени сжатия перенастройки фаз газораспределения.
Характеристики двигателя ЗМЗ ПРО (ЗМЗ 409-051)
Рабочий объем — 2693 см3 Количество цилиндров — 4 Количество клапанов — 16 Диаметр цилиндра — 95,5 мм Ход поршня — 94 мм Мощность л.с. — 149,6 при 5000 об / мин Мощность кВт — 110 при 5000 об / мин. Крутящий момент — 235 Нм при 2650 об / мин. Степень сжатия — 9.8 Привод ГРМ — цепной Тип топлива — бензин АИ 92
Характеристики двигателя ЗМЗ ПРО (ЗМЗ 409-052)
Объем двигателя — 2693 см3 Количество цилиндров — 4 Количество клапанов — 16 Диаметр цилиндра — 95,5 мм Ход поршня — 94 мм Мощность л.с. — 143 при 5000 об / мин Мощность кВт — 105 при 5000 об / мин Крутящий момент — 227 Нм при 2650 об / мин Степень сжатия — 9,8 Привод ГРМ — цепной Тип топлива — бензин АИ 92 / Газ (пропан-бутан) В сентябре 2017 года в Москве, в Крокусе В выставочном комплексе Expo прошла Международная выставка коммерческого транспорта Comtrans 2017.УАЗ на этой выставке представил новый коммерческий автомобиль УАЗ-Профи, в котором установлен новый двигатель ЗМЗ-ПРО. Новый двигатель, это естественно хороший (будем надеяться) переработанный старый ЗМЗ-409.
При такой степени сжатия в него положено заливать 95-й бензин. Что не очень хорошо для коммерческого транспорта. Но была модификация Газ-Бензин. Такой двигатель обозначается сокращенно ЗМЗ-409052. Комплектация итальянская, мозги соответственно настроены на двухтопливный режим.
Однорядную цепь, которая рвалась на Патриотах, наконец-то поменяли на двухрядную. (кто помнит, что на ЕВРО-3 была двухрядная цепь, вернулась так сказать) Натяжные башмаки ушли и снова появились звездочки. ИНА, ИНАче тоже эту цепочку порвут 🙂
Ролики тоже импортные. Прокладка поддона теперь металлическая. Это должно предотвратить утечку масла.
Новые клапаны. Изменены фазы газораспределения.Коробку передач «адаптировали» под новый двигатель. Но что именно было изменено, пока неизвестно. Установлена гарантия на двигатель 2 года или 200тыс.км. Ждать и смотреть!
Характеристики и ожидания производителя
ЗМЗ ожидает успеха от двигателя ЗМЗ Про. Этот силовой агрегат должен быть лучшим во всей линейке. Как стало известно, ГАЗ планирует возобновить производство Волги и хочет установить именно новый 409-й двигатель на обновленную легковую версию.Следует понимать, что это всего лишь неподтвержденные слухи, которые могут не сбыться. Новый ЗМЗ 409 Pro пока будет устанавливаться на грузовые варианты автомобилей Ульяновского автозавода. Если двигатель станет удачным, это может существенно подорвать продажи Газели NEXT, ведь двигатель недаром прозвали «Убийцей Газели». Но подождите и посмотрите, что произойдет. Массовое производство и эксплуатация двигателя ЗМЗ 409 Pro покажет, насколько успешными будут ожидания и обещания производителя.Пока что можно только предположить, что конструкторы учли горький опыт старшего брата и действительно модернизировали мотор, приблизив его к мировому качеству и стандартам. Предварительная оценка силового агрегата — 7 из 10 баллов.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ
Чехлы на сиденья бывают двух типов: универсальные и индивидуальные. Купить универсальные чехлы на сиденья можно прямо с полки в магазине автозапчастей или заказать в Интернете. Индивидуальные чехлы на сиденья заказываются с учетом года выпуска…
1,6-литровый двигатель Hyundai G4FC был представлен в 2007 году и по сути является собратом популярного 1,4-литрового двигателя G4FA, объем которого увеличивается за счет хода поршня. Технические характеристики двигателя
Противобуксовочная система (TCS) — это опция, которая часто встречается на автомобилях с антиблокировочной тормозной системой (ABS). Контроль тяги — это, по сути, «дополнительная» функция ABS, которая улучшает сцепление с дорогой при ускорении автомобиля в мокром состоянии и …
Керамическое покрытие представляет собой жидкий полимер, который вручную наносится на внешнюю поверхность автомобиля.Покрытие химически связывается с заводской краской автомобиля, создавая защитный слой. Керамика …
В 1996 году Горьковский автозавод представил новую модификацию седана среднего класса — ГАЗ-3110. Модель является продолжением модернизированной линейки Volga, созданной на базе предшественника ГАЗ-31029. Автомобиль не только преобразился внешне, но и получил совершенное техническое оснащение, недоступное ранее для более старых версий автомобиля.Уже в 1999 году был проведен первый рестайлинг, в ходе которого Волга претерпела значительные изменения в дизайне: стали более совершенными крылья, форма крыши и бампера.
В 2003 году седан решили снова доработать, но на этот раз усилия инженеров были направлены на улучшение технической составляющей. Кузов начали грунтовать и красить с учетом новейших технологий, благодаря чему производитель смог повысить его устойчивость к коррозии.За выносливость и вместимость модель привлекла внимание автомобилистов. Единственный вопрос, который остается актуальным, — каков расход топлива ГАЗ-3110 на 100 км пути.
Линейка силовых агрегатов «Волга» включает пять различных агрегатов с рабочим объемом от 2,3 до 2,5 литров. Наибольшей популярностью пользовались версии автомобиля с легендарным 402-м двигателем, которым оснащались не только автомобили семейства Волга, но и микроавтобусы семейства Латвия.Мощность двигателя составляет 100 лошадиных сил, что позволяет автомобилю развивать скорость 100 км / ч за 15 секунд. Для того времени это был действительно выдающийся показатель. Спустя некоторое время ГАЗ-3110 стали оснащаться инжекторным ЗМЗ-406.
Официальная норма расхода топлива в городском / загородном цикле:
ЗМЗ-402 — 13/9 литров;
ЗМЗ-4021 — 12/8 литров;
ЗМЗ-406 — 11,5 / 7,5 л.
ЗМЗ-4021 отличается меньшей мощностью — 90 лошадиных сил.В связи с техническими переделками двигатель объемом 2,4 л стал потреблять меньше бензина, однако официальная норма также все еще находилась на достаточно высоком уровне, что не устраивало многих отечественных водителей. Менее популярны турбодизельные силовые агрегаты ГАЗ-560 и ГАЗ-5601, выпускаемые по лицензии Stery. Недоверие людей к качеству дизельного топлива наложило свой отпечаток на количество продаж модификаций ГАЗ-3110 с дизельным двигателем под капотом. Из-за низкого уровня расхода дизельного топлива — 8 литров по городу, спрос на них был еще невелик.
Расход топлива ГАЗ-3110 «Волга» по данным владельцев
Ремонтопригодность Волги и наличие мощных силовых агрегатов в совокупности с доступной ценой — основные факторы, способствующие заинтересованности потенциальных покупателей в приобретении данной машины. Моторы ГАЗ-3110 в сборе с 5-ступенчатой механикой достаточно надежны и неприхотливы. Их динамизм сегодня не является значительным преимуществом. Но повышенная «прожорливость» — серьезный недостаток. Чтобы определить реальный уровень расхода топлива ГАЗ-3110 Волга, лучше всего обратиться к отзывам автовладельцев, испытавших на собственном опыте все достоинства и недостатки автомобиля.
Модификация с карбюратором
Юрий, Курск. Работаю в, езжу на ГАЗ-3110 с 402 карбюратором. Расход большой и понравится не всем. Но мне нравится мощь этой машины, она дает ощущение свободы или что-то в этом роде. Зимой как-то попал в пробку, в общем получился нервный день — в итоге сгорело 16 литров. Правда, такие случаи единичны и крайне редки. В основном заправляюсь 92-м бензином, выжигает 13-14 литров в худшем случае.По трассе на скорости 120 км / ч «кушает» 9 литров на 100 км.
Георгия, Тула. Машиной владею с 1998 года. Двигатель ни разу даже не вскрывался. Очень надежный и стабильный автомобиль. Часто ломается по мелочам, но достать необходимые детали несложно. Причем ремонтируют все самостоятельно, в гараже, в хорошем состоянии. Двигатель мощный, около 100 лошадей, стоит нажать на газ — рвет. Но и «ест» по своему характеру — 12 литров на сотню в теплую погоду, до 15 литров зимой с учетом отопления.
Максим, Екатеринбург. Машина досталась от отца, катаюсь на ней буквально каждый день. Коробка передач 5-ступенчатая, двигатель ЗМЗ-4021. При полном стоке двигателя по городу вырабатывается около 16 литров. В загородном цикле цифры более адекватные — в среднем 12 литров на 100 километров. Хотя, тоже немаленький показатель. С этой машиной расставаться особо не хочется. Думаю, можно на газ перейти?
Станислав. Многих интересует вопрос, а какой расход топлива у ГАЗ-3110 с карбюраторным двигателем 402? Я дам несколько рекомендаций и практических советов, исходя из своего опыта, но он у меня не такой уж и маленький! На Волге езжу более тридцати лет, были разные модификации и модели.Сегодня я работаю над ГАЗ-3110 — автомобилем привлекательным по разным причинам, не сумевшим полностью раскрыть его потенциал. АИ-92 заправлялся всегда, по трассе расходует около 13-14 литров! Я люблю быструю езду — отсюда и результат. В городе полная охрана для любителей сэкономить — меньше 16 литров на сотню, почти не ест. При обогреве зимой показатель в целом может достигать 18 литров.
По отзывам владельцев модификации ГАЗ-3110 с карбюраторными двигателями ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021 можно отметить, что сертифицированная производителем норма в редких случаях соответствует действительности.В большинстве случаев водители фиксируют уровень расхода бензина автомобилем в районе 15-16 литров на 100 км пути.
Модификация с инжектором
Валентина, г. Чебоксары. Езжу на Волге 2003 года с инжекторным двигателем 406. Бак установлен на 70 литров. Автомобиль просторный, комфортный, а двигатель тяговый и достаточно надежный. Уже сделан капитальный ремонт, до этого было около 300 тысяч километров. Бензина уходит максимум 13 литров на 100 км по городу при сильных морозах, а в среднем по 10 литров.В теплое время года «аппетит» у машины намного меньше — 9 литров — это верхний предел. Ориентируюсь на 8,2-8,3 на сотню. По трассе 8 литров, если хороший «флуд».
Сергей, Москва. Перед покупкой отечественной техники тоже искал ответы на вопрос, какой расход топлива на ГАЗ-3110 с форсункой 406. Решил взять новую версию, чтобы в дальнейшем не возиться с машиной. Слежу за давлением в шинах, этот фактор играет важную роль в уровне расхода топлива Волги.При давлении 2,5 в течение года самые низкие показатели «прожорливости» — 8-9 литров на 100 км по Москве. В пробках и зимой часто 10 литров, но, на мой взгляд, это не критично. Резина R15 195/65.
Максим, Саратов. Имею машину с двигателем ЗМЗ-406, инжектором, 5-ступенчатой механикой, пробегом 168000 км. В городе горит около 11-12 литров, по трассе до 10 литров. Езжу иногда загружен, перечисленные показатели при полной / частичной нагрузке. Пустой до десяти литров умещается на 100 км.Машина хорошая, вместительная, но «кушает» слишком много.
Александр, Иркутск. На днях приобрел Волгу 406-й двигатель, 5-ти ступку, с пробегом 200 тыс км. Расход с самого начала эксплуатации был в районе 12-13 литров, как для поездок по городу. Летом «аппетит» несколько притупляется и опускается до более-менее приемлемых 9,5-10 литров. Но все же мне было невыгодно заправлять машину с такой периодичностью, поэтому я решил перейти на газ и установил ГБО.Сейчас горит в среднем 16 литров — незначительно, но экономия. Конечно, силовые показатели немного упали.
Благодаря внедрению производителем системы двойного впрыска действительно удалось снизить уровень расхода топлива автомобилем. Показатели экономичности инжекторного двигателя ощутимы: расход снизился с уровня 15 литров в карбюраторной версии ЗМЗ-402 до реальных 10-11 литров. Зимой наблюдается небольшой перерасход, водители отмечают повышенный «аппетит» машины из-за прогрева и простоев в пробках.В целом заявленная официальная норма соответствует действительности.
Если рассмотренный в материале расчет среднего эксплуатационного расхода топлива УАЗ с двигателем ЗМЗ-409 показал, что расход очень высокий, то нужно искать причины и принимать меры по его нормализации. Крайне неприятный с финансовой точки зрения повышенный расход топлива также указывает на проблемы с двигателем или его системами, которые в любой момент могут привести к поломке и даже большим финансовым вложениям в ремонт.
И еще один параметр, который следует учитывать — это расход топлива на холостом ходу. Для прогретого двигателя ЗМЗ-409 его нормальные значения находятся в пределах 1,3-1,5 литра в час. Также определяется с помощью бортового компьютера или. Если значение выше 1,5 л / ч, то это косвенно свидетельствует о неисправности в системе впрыска топлива или в системе управления двигателем.
Электронный блок управления двигателем.
Из-за различных отклонений характеристик и отказов датчиков и исполнительных механизмов системы управления блок управления накапливает ложные адаптивные данные (параметры самообучения), что в конечном итоге может привести к ухудшению работы двигателя, в том числе к увеличению расхода топлива. потребление.Следовательно, вы можете попробовать сбросить эти параметры адаптации. Такая операция часто приводит к восстановлению нормального функционирования двигателя.
Для двигателя ЗМЗ-409 Евро-2.
Параметры самообучения блока управления можно сбросить, отключив аккумулятор более чем на две минуты. После подключения аккумулятора для самообучения системы управления необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, дать ему поработать на холостом ходу, а затем в течение одного-двух часов, чтобы автомобиль двигался с частичной нагрузкой с умеренными ускорениями до тех пор, пока восстанавливаются нормальные условия эксплуатации.
Для двигателя ЗМЗ-409 Евро-3 и выше.
При отключении АКБ параметры самообучения блока управления не теряются, принудительно сбросить их можно только с помощью сканера-тестера. Для повторного самообучения блока управления может потребоваться несколько часов работы двигателя в различных режимах.
Датчик кислорода или лямбда-зонд.
Блок управления двигателем контролирует состав топливовоздушной смеси в основном по сигналам, соответственно, и средний расход топлива авто напрямую зависит от исправности и состояния этого датчика.
Возможные причины неправильной работы кислородного датчика.
— наконечник зонда с чувствительным элементом, расположенный в агрессивной среде выхлопных газов, может частично расплавиться или забиться — датчик может работать некорректно, если состав выхлопных газов не является условным, например, содержит чрезмерное количество паров моторного масла — датчик потерял активность и его необходимо заменить, так как он находится на пределе чувствительности
Причем эти причины не обязательно будут устранены бортовой системой самодиагностики, т.к.Поэтому для начала можно попробовать отсоединить датчик от жгута проводов и проверить, уменьшится ли расход топлива или нет.
Если он упал, то нужно поменять датчик кислорода на новый или устранить причины его некорректной работы. Например, попадание масла в цилиндры двигателя можно определить по синему выхлопу снаружи. В материале подробно рассматривается расширенная проверка исправности кислородного датчика.
Датчик массового расхода воздуха.
По разным причинам его характеристики могут отличаться от номинальных, что приводит к некорректному формированию состава топливовоздушной смеси и, в свою очередь, влияет на работу лямбда-зонда. Процедура проверки исправности датчика массового расхода воздуха подробно описана в материале.
Датчик детонации.
Из-за неисправности датчика детонации или его цепей блок управления может получать от него ложные данные в виде постоянной детонации и, в свою очередь, автоматически уменьшать угол опережения зажигания, что может существенно снизить КПД двигателя.О проверке исправности датчика детонации подробно рассказывается в материале.
Топливные форсунки.
Они могут работать неправильно из-за утечки из-за ослабленной пружины или грязи, попадающей в седло клапана, или из-за повышенного давления в топливной рампе. Проверка герметичности клапана топливной форсунки, а также общая проверка форсунок на правильность распыления и подачи топлива должна выполняться на специализированном оборудовании СТО.
Характеристики двигателя ЗМЗ-409
Производство
ЗМЗ
Марка двигателя
ЗМЗ-409
Годы выпуска
2001-настоящее время
Материал блока цилиндров
чугун
Система подачи
инжектор
Тип
рядный
Количество цилиндров
4
Клапаны на цилиндр
4
Ход поршня мм
94
Диаметр цилиндра мм
95.5
Степень сжатия
9
Объем двигателя, куб.
2693
Мощность двигателя, л.с. / об / мин
112-143 / 4400
Крутящий момент, Нм / об / мин
210-230 / 3900
Топливо
92
Экологические стандарты
Евро 3
Масса двигателя кг
190
Расход топлива, л / 100 км — город — трасса — смешанный.
— 11,5 —
Расход масла, гр. / 1000 км
до 100
Моторное масло
5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе
7
Замена масла проведена, км
7000
Температура двигателя рабочая, град.
~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — по заводски — по практике
Неисправности и ремонт двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409
Двигатель ЗМЗ-409 создан на базе 406-го мотора, а точнее, на базе его преемника и ЗМЗ-405. Используется 405-й блок (высота всех блоков 405, 406, 409 одинакова), коленчатый вал с увеличенным ходом (с 86мм до 94мм), шатуны старые, поршни заменены, со смещением 4мм .Все было 405, стало 409, получите табличку.
Модификации двигателя ЗМЗ 409
1. ЗМЗ 409.10 — двигатель маршевый, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с. 2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Охотник, Пикап, Грузовой. 3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Охотник, Пикап, Грузовой. 4. ЗМЗ 4091.10 — нижняя нижняя версия ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (лифт 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с. 5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с. 6. ЗМЗ 4092.10 — двигатель несерийный. Мощность 160 л.с. Используется на Волге.
Неисправности двигателей ЗМЗ 409
В связи с тем, что конструкция мотора аналогична ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405, проблемы схожи, можно ознакомиться с неисправностямиi.
Тюнинг двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409
Форсунка ЗМЗ 409. Турбина. Компрессор
Поскольку двигатель 409 используется в основном на внедорожниках, нет смысла рассматривать вариант сборки мощного атмосферника на распредвалах с широкими фазами. Основная цель владельцев УАЗа — сделать двигатель народным и тяговитым. Распредвалы стандартные, головку нужно доработать, заводская очень плохого качества, продеваем каналы ГБЦ и коллектор, шлифуем, турбина Garrett 17, коллектор к ней, интеркулер, форсунки 440сс , выхлопная труба 63мм, регулируем.Дуваем до 0,6 бара и получаем ~ 170 лс. при значительном увеличении крутящего момента внизу. Как построить быстроходные моторы было описано в статье о 406-м двигателе кузова.
Top Обзор и характеристики. Трансмиссия УАЗ Фермер
Для эксплуатации в сельской местности не каждая машина может стать надежным помощником, поэтому модель УАЗ 3
пользуется для этих целей большим спросом. Этот внедорожник чрезвычайно универсален, а также обладает впечатляющими внедорожными качествами.Изначально эта машина предназначалась для работы в сельском хозяйстве и использования в сфере предпринимательства за городом, но нашла применение и в других сферах деятельности.
Особенности конструкции
Изображенный на фото УАЗ 3 имеет дополнительное название «Фермер» в связи с особенностями его потенциального использования. Однако этот внедорожник больше представляет собой грузовик специального назначения, предназначенный для перевозки людей и грузов. Эта машина одинаково удобна при эксплуатации, как на городских улицах, так и на непроходимых бездорожьях или заснеженных участках.
В основу конструкции внедорожника УАЗ 3 положена усиленная рама, на которой размещен цельнометаллический кузов. Для посадки и высадки пассажиров, а также погрузочно-разгрузочных работ в автомобиле предусмотрены три одностворчатые боковые и одна двустворчатая задняя дверь … При этом габариты вездехода представлены как следующие параметры:
При рассмотрении фото УАЗ 3 можно отметить, что выполнение внутренней отделки внедорожника позволяет разместить водителя и шесть пассажиров.Кроме того, имеется грузовой отсек, обеспечивающий возможность перевозки до 450 кг всевозможных грузов, а общая грузоподъемность автомобиля достигает почти тонны. При этом пассажирский и грузовой отсеки отделены друг от друга специально интегрированной перегородкой, в которой есть окно.
Следует отметить, что инженеры Ульяновского автозавода приложили немало усилий, чтобы этот автомобиль с внедорожным потенциалом был более комфортным и уютным, если в целом характеристики машины можно охарактеризовать такими концепциями.Однако в салоне этого внедорожника есть легко разбираемый компактный стол, а также высокопроизводительная система обогрева, которая интенсивно прогревает внутреннюю отделку даже в сильные морозы.
Воплощенные технические характеристики УАЗ 3
.
Рассматриваемый внедорожник имеет довольно простой и даже грубый внешний вид, однако его спартанские характеристики несколько компенсируются довольно внушительной проходимостью, основанной на интегрированной полноприводной трансмиссии и дорожном просвете 220 мм.Согласно технической документации, этот автомобиль способен преодолевать углы въезда 28 градусов и съезда 27 градусов. При этом одинаково уверенно чувствует себя как на болотистой местности, так и на грунтовых дорогах.
Изначально внедорожник УАЗ 3 оснащался бензиновым 2,5-литровым четырехцилиндровым агрегатом карбюраторного типа мощностью 92 лошадиные силы … Данная силовая установка выпускалась в двух возможных вариантах: УМП-4178 собственного производства и ЗМЗ. -402 от Заволжского автозавода. Кроме того, в линейку двигателей вошли 2.0-литровый карбюраторный 98-сильный двигатель УМЗ-4218.
Сейчас рассматриваемый внедорожник базируется на силовом бензиновом агрегате ЗМЗ-4091 со следующими характеристиками:
Стоит уточнить, что указанная силовая установка является инжекторной и соответствует существующим экологическим нормам Евро-2, которые явно давно утратили свою актуальность. При этом автопроизводитель настоятельно рекомендует заправлять бензин с минимальным октановым числом 92, но на практике это внедорожник просто «всеяден».
Кроме того, за реализацию технического потенциала машины отвечает механическая четырехступенчатая коробка передач, с возможностью включения понижающего делителя раздаточной коробки двухступенчатой трансмиссии. Также в арсенале «Фермера» есть двухконтурная барабанная тормозная система с вакуумным усилителем … Все подвески пружинно-зависимые, а на полный оборот внедорожнику требуется более 7,5 литров.
Заключение
Завершая наш обзор, необходимо отметить, что внедорожник УАЗ 3 имеет достаточно доступную цену в 550 тысяч рублей, что вместе с внушительными внедорожными возможностями делает эту модель просто универсальным вездеходом, который будет незаменим, как при езде. в сельской местности и в различных сферах деятельности с тяжелыми условиями эксплуатации.
Малогабаритный грузовой автомобиль УАЗ Фармер предназначен для перевозки грузов массой до 1150 кг и 5-7 человек. Машина оборудована бортовой платформой и двухрядной кабиной и используется в личных подсобных хозяйствах и коммунальных службах. Использование полного привода позволяет доставлять ремонтные бригады и различные грузы по проселочным дорогам и бездорожью.
Технические характеристики
Все модификации автомобиля построены на рамном шасси с 2-мя колесными базами. Грузовики комплектуются 4-5-ступенчатой синхронизированной коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной коробкой.Стандартные ведущие мосты заимствованы у УАЗ-452, на некоторых автомобилях, выпущенных после 2015 года, устанавливаются агрегаты Spicer с муфтой блокировки дифференциала (только для заднего моста).
Автомобиль УАЗ Фермер 2018 модельного года внешне не отличается от предшественников. Машина оснащена рядным 4-цилиндровым двигателем с системой многоточечного впрыска топлива. Мотор оснащен принудительным жидкостным охлаждением, развивает мощность 112 л.с.
Использование двигателя с инжектором позволило упростить процедуру запуска.Автомобиль стал потреблять на 20-30% меньше бензина, но требует топлива с октановым числом не ниже А92. Расход топлива на УАЗ-3909 зависит от модели установленного двигателя, он находится в пределах 13,5-17,5 л на 100 км.
Объем бака УАЗа составляет 50 литров, поэтому на борту установлен дополнительный бак, рассчитанный на 27 литров топлива. На некоторых моделях используются баки с увеличенным объемом. Из-за конструктивных особенностей заправочные объемы баков УАЗа на 2-3 литра меньше полного.Подача топлива осуществляется насосом с механическим или электрическим приводом … В магистралях установлен фильтр для очистки жидкости, версии с инжектором оснащаются уловителем паров бензина.
Схема подключения всех модификаций построена по принципу 1-wire, в качестве отрицательного провода используется кузов автомобиля. Источниками напряжения являются аккумулятор и генератор с выпрямительным модулем. Для защиты электрических цепей от короткого замыкания установлено несколько монтажных блоков с предохранителями, имеется биметаллическая многоразовая вставка.Дополнительное оборудование может быть оснащено отдельными защитными элементами, установленными внутри агрегата.
УАЗ-39094
Грузопассажирский автомобиль построен на основе стальной рамы с увеличенной до 2550 мм колесной базой. Машина оборудована цельнометаллической кабиной, рассчитанной на перевозку 5 человек. В салон можно попасть через 3 распашные двери. Кузов УАЗ-3909, расположенный за кабиной, оборудован арками для установки защитного тента. Пол грузовой платформы деревянный.
Габаритные размеры УАЗ Фермер-39094 и технические характеристики:
, длина
— 4881 мм;
Ширина
(с открытыми дверцами) — 3840 мм;
Высота
(при установке тента) — 2355 мм;
база — 2550 мм;
Угол въезда
— 28 °;
снаряженная масса — 1995 кг;
Масса прицепа
(с тормозами) — 1500 кг;
максимальная скорость — до 127 км / ч.
См. «Принцип работы и устройство раздаточной коробки для УАЗ
Габариты грузовой платформы УАЗ-39094:
, длина
— 2085 мм;
Ширина
— 1870 мм;
Высота
(с установкой тента) — 1400 мм.
Варианты грузового отсека позволяют разместить технику для коммунальных или дорожных работ. Платформа имеет грузоподъемность 700 кг.
УАЗ-3
Модификация УАЗ-3 — грузопассажирский фургон на 7 человек и 475 кг груза. Задние сиденья можно раскладывать в спальные мешки. Отличие машины — 112-сильный силовой агрегат ЗМЗ-409. В устройство переднего моста введены дисковые тормоза, оборудованные датчиками ABS.
На модификации УАЗ-39095-04 использовался карбюраторный двигатель УМЗ, мощностью 84 л.с.Такие автомобили оснащались барабанными тормозами всех колес без АБС. В стандартную комплектацию кабины входила багажная полка.
УАЗ-3
Автомобиль УАЗ-3 Колхозник с удлиненной колесной базой оборудован 2-х рядной цельнометаллической кабиной на 5 человек (включая водителя). В кабине установлены 2 жидкостных отопителя с индивидуальными вентиляторами. В задней части установлена бортовая платформа из стального проката.
Автомобиль имеет 112-сильный газовый двигатель ЗМЗ-40911 и 4-ступенчатую коробку передач с коробкой отбора мощности.В подвеске переднего и заднего мостов применены гидравлические телескопические амортизаторы двухстороннего действия. Рулевой механизм оборудован гидроусилителем. В электрооборудовании используются генераторы мощностью 1,1-1,3 кВт. Завод оснащал грузовики различными шинами, рабочее давление в шинах 2,4 и 2,7 МПа (спереди и сзади соответственно).
Характеристики УАЗ-3:
емкость топливного бака — 50 л;
Допустимая масса
— 3070 кг;
Масса прицепа
(с тормозами) — 1500 кг;
Длина
— 4847 мм;
Высота
(с тентом) — 2355 мм;
Ширина
(по зеркалам) — 2170 мм;
Норма расхода топлива — 17.0 литров на 100 км пробега.
УАЗ-3
Автомобиль УАЗ-3
оборудован 5-местной кабиной и грузовой платформой, рассчитанной на нагрузку 700 кг. Используется шасси с увеличенной до 2550 мм базой. Общая масса грузовика достигает 3050 кг, при этом автомобиль способен разгоняться до 110 км / ч и потребляет 17,5 литров бензина на 100 км пробега. В салоне штатный отопитель, дополнительного устройства заднего ряда сидений не устанавливали. Запас топлива хранится в 1 баке, рассчитанном на 50 литров.Дополнительные баки заводом не устанавливались.
См. «Как произвести внешний и внутренний тюнинг автомобиля УАЗ фермеров.
УАЗ-3
Закрытый цельнометаллический УАЗ-3
построен на шасси со стандартной базой (2300 мм). Внутри установлено 7 посадочных мест (в том числе водительского). Грузовой отсек, отделенный от пассажирской кабины перегородкой, рассчитан на размещение 1000 кг груза. В машинах применен силовой агрегат ЮМЗ-4213, отвечающий экологическим нормам Евро-3.При рабочем объеме 2,89 л двигатель развивает мощность 106 л.с.
Машины оснащены 4-ступенчатой коробкой передач, которая позволяет развивать до 40% мощности двигателя как на стоянке, так и во время движения. Для этого используется установка специальной коробки передач, согласованная с производителем. На частях машин передний мост с возможностью отключения привода. Грузовики оснащались барабанными тормозами и дополнительным стояночным тормозом с механическим приводом.Рулевой механизм построен по схеме глобоидального червяка — 2-хребтовой ролик, усилителем не оснащался.
УАЗ-33094
Грузопассажирский автомобиль оснащен 112-сильным двигателем ЗМЗ-409 с распределенным впрыском топлива. У машины увеличена грузоподъемность до 1075 кг, но применение мощного мотора позволило поднять максимальную скорость до 115 км / ч. Для охлаждения двигателя применяется принудительная перекачка жидкости с помощью помпы. Установлен термостат для поддержания заданной температуры.Система отопления салона подключена к рубашке охлаждения.
На машинах более поздних выпусков усовершенствованная тормозная система с дисковыми механизмами на передней оси. Некоторые грузовики оснащены электронной антиблокировочной тормозной системой … Задний мост сохранил барабанные механизмы с автоматической регулировкой зазора.
В стандартную комплектацию машин первых выпусков входил бак объемом 56 литров, объем которого был признан недостаточным.На заводе внедрена установка дополнительной емкости на 27 литров бензина. Емкости соединены магистралями, оборудованы индивидуальными счетчиками количества жидкости.
УАЗ-3
Автомобиль УАЗ-3 отличается установкой платформы с уменьшенной на 100 мм погрузочной высотой. В сборке используется деревянный пол и откидные металлические борта. На автомобили завод установил карбюраторные двигатели ЗМЗ и ЮМЗ, которые разогнали грузовик до скорости 105 км / ч.
Машины оснащались карбюраторным двигателем мощностью 75 л.с., рассчитанным на бензин А76. При городской езде расход топлива на 100 км составляет 16,5 л. Микроавтобус имеет полную массу 2820 кг, способен развивать скорость до 110 км / ч. Тормоза барабанного типа, привод колодок гидропривод. В конструкции привода установлен гидроусилитель вакуума, расположенный под облицовкой радиатора.
УАЗ-3909 «Буханка» 1 поколения (1996 г.) — технические характеристики
Обзор Технические характеристики
Автомобиль
УАЗ-3
Кузов
Микроавтобус
Кол-во мест
7
Длина мм
4390
Ширина, мм
1940
Высота, мм
2064
Колесная база, мм
2300
Дорожный просвет (клиренс), мм
205
Снаряженная масса, кг
1905
Тип двигателя
бензиновый, с многоточечным впрыском
Расположение
спереди, продольно
Количество и расположение цилиндров
4, в ряду
Рабочий объем, куб.м.
2693
Количество клапанов
16
Максимальная мощность, л.с. с. (кВт) / об / мин
112 (82,5) / 4250
Максимальный крутящий момент, Нм / об / мин
198/2500
Трансмиссия
механическая, 5-ступенчатая
Привод
полный, с передним приводом
Шины
225/75 R16
Максимальная скорость, км / ч
127
Время разгона 0-100 км / ч, с
Расход топлива при скорости 90 км / ч, л / 100 км
13,5
Емкость топливного бака, л
50 + 27
Вид топлива
Бензин АИ-92
Технические характеристики автомобиля УАЗ-3909 «Буханка» указаны по заводским данным.В таблице приведены основные параметры: габариты, двигатели, коробки передач, тип привода, расход топлива, динамические характеристики и др. Дополнительную техническую информацию уточняйте у официальных дилеров.
Клиренс (дорожный просвет) от 3909 автомобиля УАЗ «буханка» — минимальное расстояние между опорной поверхностью и точкой машины дна, например, с защитой двигателя. Дорожный просвет может варьироваться в зависимости от модификации и оснащения автомобиля.
Смотрите также про УАЗ-3909 «Буханка».
Может быть не такой красивый и современный, как зарубежные аналоги, но для российских дорог автомобиль «Фермер» — лучший вариант: технические характеристики УАЗ-3
соответствуют высоким требованиям, а цена автомобиля на порядок. ниже, чем стоимость европейских и американских машин.
Автомобиль Ульяновского автозавода подойдет всем, кто вынужден работать или хочет отдохнуть в глубинке, где качество дорог оставляет желать лучшего.
Какие преимущества?
У этой машины много преимуществ:
УАЗ-3 универсален, совмещает в себе функции легкового и грузового автомобиля;
В салоне с комфортом размещаются 6 человек;
пассажиров не замерзнут в любую погоду — у «Фермера» мощная печка;
в салоне есть столик, в длительной поездке можно с комфортом пообедать;
каждое колесо имеет индивидуальный привод, поэтому ему не страшно никакое бездорожье;
отличные ходовые качества в сочетании с невысокой ценой.
Все преимущества этого внедорожника заключаются в его продуманном дизайне.
Конструктивные особенности УАЗ-3
«Фермер»
Второе название внедорожника УАЗ 3 — «Фермер». Но конструкция машины позволяет использовать ее не только в сельском хозяйстве:
№
3 односторонние боковые двери для 6 пассажиров и водителя;
№
для погрузочных работ имеется задняя двустворчатая дверь, ведущая в утепленный грузовой отсек, в котором можно разместить до 450 кг груза;
Длина
, высота и ширина станка — 4440х2101х2100 мм;
— общая грузоподъемность автомобиля УАЗ-3 — около 1 тонны;
Дорожный просвет
в 220 мм позволяет преодолевать брод глубиной до полуметра.
Двигатель рядный четырехцилиндровый, оборудован комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием (КМСУД).
Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами имеются каналы для охлаждающей жидкости.
Цилиндры выполнены без вставных гильз.
В нижней части блока находятся пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна и крепятся к блоку двумя болтами.
Крышки подшипников растачиваются совместно с блоком, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера.
Крышка третьего подшипника совместно с блоком обработана по торцам для установки полушайб упорного подшипника.
К торцам блока болтами привернуты крышка цепи и сальникодержатель с манжетами коленвала.
Снизу к блоку крепится масляный картер.
Сверху на блоке установлена головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава.
В ней установлены впускные и выпускные клапаны. На каждый цилиндр установлены по четыре клапана, два впускных и два выпускных.
Впускные клапаны расположены с правой стороны головки, а выпускные — с левой.
Привод клапанов осуществляется двумя распределительными валами через гидравлические толкатели.
Применение гидротолкателей исключает необходимость регулировки зазоров в приводе клапанов, так как они автоматически компенсируют зазор между кулачками распределительных валов и стержнями клапанов.
Снаружи на корпусе гидротолкателя имеется канавка и отверстие для подвода масла внутрь гидротолкателя из масляной магистрали.
Гидротолкатель имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая втулка. Во втулке установлен компенсатор с поршнем.
Компенсатор удерживается во втулке стопорным кольцом. Между компенсатором и поршнем установлена разжимная пружина.
Поршень упирается в донышко корпуса гидротолкателя.
Одновременно пружина поджимает корпус обратного шарикового клапана.
Когда кулачок распределительного вала не нажимает на гидротолкатель, пружина прижимает через поршень корпус гидротолкателя к цилиндрической части кулачка распределительного вала, а компенсатор — к стержню клапана, выбирая при этом зазоры в приводе клапанов.
Шариковый клапан в этом положении открыт, и масло поступает в гидротолкатель.
Как только кулачок распределительного вала повернется и нажмет на корпус толкателя, корпус опустится вниз и шариковый клапан закроется.
Масло, находящееся между поршнем и компенсатором, начинает работать как твердое тело.
Гидротолкатель под действием кулачка распредвала движется вниз и открывает клапан.
Когда кулачок, поворачиваясь, перестает давить на корпус гидротолкателя, он под действием пружины перемещается вверх, открывая шариковый клапан, и весь цикл повторяется снова.
В головке блока с большим натягом установлены седла и направляющие втулки клапанов.
В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней – расположены опоры распределительных валов.
На опорах установлены алюминиевые крышки. Передняя крышка является общей для опор впускного и выпускного распределительных валов.
В этой крышке установлены пластмассовые упорные фланцы, которые входят в проточки на шейках распределительных валов.
Крышки растачиваются совместно с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме передней, выбиты порядковые номера.
Схема установки крышек распределительных валов
Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили кулачков впускного и выпускного валов одинаковые.
Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротолкателей, что при работе двигателя заставляет их вращаться.
Это уменьшает износ поверхности гидротолкателя и делает его равномерным. Сверху головка блока закрыта крышкой, отлитой из алюминиевого сплава.
Поршни также отлиты из алюминиевого сплава. На донышке поршня выполнены четыре углубления под клапаны, которые предотвращают удары поршня по клапанам при нарушении фаз газораспределения.
Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке у бобышки под поршневой палец отлита надпись: «Перед». Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя.
На каждом поршне установлены два компрессионных и одно маслосъемное кольца.
Компрессионные кольца отлиты из чугуна. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, что улучшает приработку кольца.
Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца имеется проточка. Кольцо должно устанавливаться на поршень этой проточкой вверх, к днищу поршня.
Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя.
Поршень крепится к шатуну с помощью поршневого пальца «плавающего типа», т.е. палец не закреплен ни в поршне, ни в шатуне.
От перемещения палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршней.
Шатуны стальные кованые, со стержнем двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка.
Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами.
Гайки шатунных болтов имеют самостопорящуюся резьбу и поэтому дополнительно не стопорятся.
Крышки шатунов обрабатываются совместно с шатуном, и поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой.
На шатунах и крышках шатунов выбиты номера цилиндров. Для охлаждения днища поршня маслом в стержне шатуна и верхней головке выполнены отверстия.
Масса поршней, собранных с шатунами, не должна отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров.
В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные шатунные вкладыши. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов.
От осевого перемещения его удерживают упорные полушайбы, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.
В отверстие маховика вставлены распорная втулка и подшипник первичного вала коробки передач.
На шатунах и крышках шатунов выбиты номера цилиндров. Для охлаждения днища поршня маслом в стержне шатуна и верхней головке выполнены отверстия.
Масса поршней, собранных с шатунами, не должна отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров.
В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные шатунные вкладыши. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.
Вал имеет восемь противовесов. От осевого перемещения его удерживают упорные полушайбы, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.
В отверстие маховика вставлены распорная втулка и подшипник первичного вала коробки передач.
Ремонт и доработка ЗМЗ 406: характеристика, обслуживание, ремонт, тюнинг
406 двигатель пришёл на смену устаревшему силовому агрегат ЗМЗ 402. Это бензиновый мотор внутреннего сгорания. Выпускался мотор Заволжский моторный завод плоть до 2008 года. Поначалу силовой агрегат выпускался с целью установки на автомобили класса Газель 3302, но позже Горьковским заводом было принято решение монтировать 406 двигатель на транспортные средства Волга.
Технические характеристики и описание
Конструктивно простой и лёгкий в обслуживании 406 мотор являлся прекрасным силовым агрегатом. Увеличенная мощность и уменьшенное потребление горючего позволило силовому агрегату гармонично влиться в автомобили. Кроме транспортных средств Горьковского автозавода, монтировался движок 406 на УАЗ.
Первое поколение 406 двигателя имело карбюраторную систему впрыска, но с массовым приходом инжектора было принято решение усовершенствовать движок и адаптировать под распределительный впрыск.
Итак, рассмотрим, какие же имеет двигатель 406 технические характеристики:
Наименование
Характеристика
Тип
Рядный
Топливо
Бензин
Система впрыска
Карбюратор, позже инжектор
Объем
2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность
145 лошадиных сил
Количество цилиндров
4
Количество клапанов
16
Диаметр цилиндра
92 мм
Расход
11 литров на 100 км
Система охлаждения
Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров
1-3-4-2
Вес мотора
185 кг (у некоторых модификаций 187 кг)
Также, Заволжье выпускало форсированный двигатель — ЗМЗ 40620D. На многих транспортных средствах буква D означает, что силовой агрегат относиться к разряду дизелей, но в случае с нашими заводами ситуация другая — это обозначение мощности.
Рассмотрим, технические характеристики, которые имеет двигатель ЗМЗ 40620D:
Описание
Параметр
Тип
Рядный
Топливо
Бензин
Система впрыска
Инжектор
Объем
2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность
145 лошадиных сил
Количество цилиндров
4
Количество клапанов
16
Диаметр цилиндра
92 мм
Расход
11 литров на 100 км
Система охлаждения
Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров
1-3-4-2
Как видно, единственное различие — это количество лошадиных сил. Остальные показатели не изменяются.
Все автомобили комплектовались уже 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Устройство двигателя ЗМЗ 406 простое. В отличие от предшественника 402-го, на этом силовом агрегате устанавливалось два распределительных вала и 16 клапанов. Система зажигания, также была адаптирована. Ресурс мотора возрос до 250 000 км пробега, вместо 150 000 км.
Кроме стандартного мотора, также существует ряд модификаций. Модифицированный двигатель 406 и характеристики:
ЗМЗ 4061.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газелях.
ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация, используется на Волгах и Газелях.
ЗМЗ 4063.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газелях.
Обслуживание
Схема обслуживания ЗМЗ 406 достаточно простая. Мотор, неприхотливый к расходным материалам. В силовой агрегат помещается 6 литров моторной масла, но для смены потребуется всего лишь 5-5,5 литра. Масляный фильтр подходит, как на Газель, так и на Волгу. Рекомендуемый интервал ТО составляет 15 000 км пробега. Но, для того, чтобы увеличить ресурс, рекомендуется проводить обслуживание на 12 000 км, если транспортное средство эксплуатируется на бензине, и спустя 10 тыс. км — для газа.
Карта технического обслуживания ничем не отличается от 406-го, и выглядит примерно так:
1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.
При проведении планового технического обслуживания выполняется замена смазочной жидкости и фильтров. Каждые 65-70 тыс. км необходимо менять ремонтный комплект ГРМ. На ЗМЗ 4062 устанавливается цепь и башмак, а также ведущая и приводная звёздочки.
Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.
Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.
В движок рекомендуется заливать полусинтетическое масло с маркировками 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для смены масла понадобиться 5,4 литра, которые заливаются в силовой агрегат. Как показывает практика, большинство автомобилистов выполняют техническое обслуживание мотора самостоятельно.
Ремонт двигателя ЗМЗ 406
Ремонт двигателя Газель 3302 (Волга) рекомендуется проводить в автосервисе, но большинство автолюбителей делают этот процесс самостоятельно. Простота конструкции позволяет провести все работы, связанные с восстановлением движка 406 своими руками.
Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.
Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км. А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.
Ещё одной проблемой становятся родные заводские свечи ЗМЗ 406. Выход из ситуации простой — заменить свечи на произведённые компанией Бриск.
Капитальный ремонт мотора 406
Капиталка движка проходит в несколько этапов. Силовой агрегат подвергается разборке и диагностике неисправностей. Дальше, происходит процесс закупки запасных частей. Рассмотрим, основные позиции капитального ремонта мотора.
Диагностические операции
На данном этапе проводятся работы по определению твёрдости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдаётся на последующую обработку. То же самое ждёт и блок цилиндров. Гильзы промеряются, и определяется ремонтный размер поршней.
Опрессовка ГБЦ ЗМЗ 406 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подаётся горячая вода или керосин. Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить.
Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка. В гаражных условия, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.
Расточка
Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка. Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки.
Работы по ГБЦ ЗМЗ 406
Головка блока цилиндров также поддаётся переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов.
На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что качество деталей не высокое и шейки распредвалов быстро изнашиваются. Поэтому при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.
Сборка двигателя ЗМЗ 406
Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.
Таким образом, восстанавливается ресурс мотора на 80%. Если считать это в километровом эквиваленте, то силовой агрегат сможет прослужить 180-200 тыс. км пробега, при нормальном техническом обслуживании.
Тюнинг ЗМЗ 406
Некоторые автомобилисты дорабатывают ЗМЗ 406, то есть проводят тюнинг. Существует два способа провести апгрейд. Первый — механическая доработка, второй — программная. Во втором случае, проводится перепрошивка электронного блока управления двигателем на понижение расхода или увеличения мощностных характеристик. В первом случае, потребуется механическое воздействие, чтобы добавить мощности.
Формирование
Автолюбителю придётся заменить распределительные валы, установить Т-образные клапаны, расточить камеру сгорания, смонтировать облегчённые поршни, шатуны и коленчатый вал. Также, потребуется полная адаптация головки блока цилиндров. Выход мощности составит около 200 лошадок, а вес мотора уменьшиться на 16 кг.
ЗМЗ 406 турбо или установка компрессора
Для монтажа компрессора придётся установить усиленный коленчатый вал и кованые поршни. Турбина Garrett 28, коллектор под неё, пайпинги, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, настройка на Январе. Турбирование ЗМЗ 406 позволит раскочегарить силовой агрегат до нереальных 300-400 лошадок.
При этом всем рекомендуется установить сток охлаждение мотора. Это поможет привести в норму рабочую температуру турбомотора. Отлично подойдёт комплект Брембо Е317, который рассчитан для установки на отечественные автомобили Волга.
Вывод
Ремонт и тюнинг двигателя ЗМЗ 406 можно проводить своими руками. Единственным нюансом становится расточка и хонинговка, для которых необходимо специальное оборудование. Сам мотор имеет высокие технические характеристики и необходимую мощность, поэтому пригодный для установки, как на Газель, так и на легковые транспортные средства класса Волга.
Особенности системы питания двигателя ЗМЗ-406
В системе питания двигателя с впрыском топлива давление составляет 30 МПа (3 кгс/см2).
Поэтому запрещается ослаблять соединения топливопроводов во время работы двигателя или сразу после его остановки.
Для проведения работ по ремонту системы питания на только что остановленном двигателе необходимо предварительно снизить давление в системе питания.
Через 2—3 ч после остановки двигателя давление в системе падает практически до нуля.
Принципиальной особенностью системы питания двигателя ЗМЗ—4062 является отсутствие в ней карбюратора, совмещающего функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя.
В системе распределенного впрыска, установленной на данном двигателе, эти функции разделены — форсунки осуществляют дозированный впрыск топлива во впускную трубу, а подача необходимого в каждый момент работы двигателя воздуха осуществляется системой, состоящей из дросселя и регулятора холостого хода. Управление системой впрыска топлива и системой зажигания осуществляется электронным блоком управления двигателем, непрерывно контролирующим с помощью соответствующих датчиков величину нагрузки двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя и окружающей среды, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя.
Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов.
Схема системы впрыска топлива показана на рисунке.
Схема системы питания двигателя ЗМЗ—4062: 3—дроссель; 4—топливопровод двигателя ; 6—форсунка 7— вакуумный шланг; 8— редукционный клапан; 9—шланг слива топлива; 10—топливный бак; 11— приемник топливного бака; 12— топливопровод низкого давления; 13— топливный насос; 1— впускная труба; 14, 16— топливопровод высокого давления; 2— воздушная дроссельная заслонка; 15— фильтр тонкой очистки топлива Топливный бак 10 сварной штампованный, закреплен двумя стальными хомутами через прокладки под полом багажного отделения.
В верхней части топливного бака установлен топливозаборник и датчик уровня топлива.
Рядом с топливным баком под полом кузова находится электрический топливный насос, соединенный топливопроводом с топливным баком.
Для уменьшения вибрации кронштейн насоса крепится к полу через резиновые подушки.
Из насоса топливо подается в топливный фильтр, установленный в моторном отсеке, и оттуда поступает в топливопровод двигателя, закрепленный на впускной трубе двигателя.
Из топливопровода двигателя топливо впрыскивается форсунками во впускную трубу.
Излишки топлива через редукционный клапан, установленный на заднем конце топливопровода двигателя, сливаются в топливный бак.
Кроме показанной на схеме системы питания элементов, в нее входят воздушный фильтр, установленный в моторном отсеке, соединенный резиновым шлангом с датчиком массового расхода воздуха, который в свою очередь соединен с дросселем, установленным на воздушном ресивере, а также регулятор холостого хода, установленный тоже на воздушном ресивере.
Форсунка представляет собой электромеханический клапан, в котором игла запорного клапана прижата к седлу пружиной.
При подаче электрического импульса от блока управления на обмотку электромагнита игла поднимается и открывает отверстие распылителя, через которое топливо подается во впускную трубу двигателя.
Количество топлива, впрыскиваемое форсункой, зависит от длительности электрического импульса.
Редукционный клапан представляет собой емкость, разделенную диафрагмой, на которой закреплен клапан, закрывающий под действием пружины отверстие слива топлива.
Редукционный клапан поддерживает постоянное давление в системе питания около 0,3 МПа.
Верхняя часть редукционного клапана соединена с ресивером вакуумным шлангом.
При перепаде давления в ресивере не выше 0,3 МПа клапан закрыт и давление в системе питания поднимается.
Когда давление топлива достигает величины более 0,3 МПа, мембрана прогибается, открывая отверстие, и излишки топлива сливаются в топливный бак.
Как только давление топлива опускается до 0,3 МПа, мембрана возвращается в исходное положение и перекрывает отверстие слива топлива.
Датчик массового расхода воздуха служит для определения количества воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.
Сигналы с датчика поступают в блок управления двигателем и являются одним из параметров, определяющих длительность впрыска топлива форсунками — количество топлива зависит от количества воздуха в каждый определенный момент.
Основным элементом датчика является платиновая нить, разогреваемая во время работы до 150 °С.
При прохождении через корпус датчика всасываемого двигателем воздуха нить охлаждается, а электронная схема датчика постоянно стремится поддерживать температуру нити 150 °С.
Электрическая мощность, затрачиваемая на поддержание температуры нити, является параметром, по которому блок управления двигателем определяет длительность электрического импульса, подаваемого на форсунки.
Степень охлаждения платиновой нити зависит не только от количества, но и от температуры проходящего воздуха, определяемой термокомпенсационным резистором, соответственно корректирующим сигнал, подаваемый датчиком в блок управления.
Для обеспечения возможности регулировки количества окиси углерода в отработавших газах на режиме холостого хода в электронном модуле имеется переменный резистор, винтом которого можно вручную изменить величину сигнала, подаваемого датчиком в электронный блок управления, изменив тем самым длительность импульса, подаваемого на форсунки, а следовательно, и количество впрыскиваемого топлива.
Для очистки платиновой нити от загрязнений электронный модуль периодически подает на нее повышенное напряжение, вызывающее нагрев до 1000 °С. При этом все отложения сгорают.
При выходе из строя датчика блок управления двигателем включает резервную программу, обеспечивающую работу двигателя с несколько другими, но приемлемыми мощностными и расходными характеристиками. При этом в комбинации приборов загорается контрольная лампа.
Регулятор холостого хода служит для поддержания неизменными заданной частоты вращения холостого хода двигателя при его запуске, прогреве и изменении нагрузки, вызванных включением вспомогательного оборудования.
Регулятор представляет собой золотниковый клапан с электромагнитным управлением и служит для подачи дополнительного воздуха во впускную трубу, минуя дроссельную заслонку.
При выходе из строя регулятора холостого хода или отсутствии контакта в штекерной колодке нарушается стабильность частоты вращения холостого хода (обороты «плавают»).
При этом загорается контрольная лампа в комбинации приборов. Если частота вращения холостого хода нестабильна, а контрольная лампа не загорелась, необходимо проверить герметичность присоединения соединительных шлангов.
Датчик положения дроссельной заслонки, представляющий собой сдвоенный переменный полупроводниковый резистор, установлен на дросселе на одной оси с дроссельной заслонкой.
По сигналу датчика блок управления двигателем определяет положение дроссельной заслонки с целью расчета длительности электрического импульса, подаваемого на форсунки, и оптимального угла опережения зажигания.
Определяющим сигналом является величина падения напряжения на переменном резисторе датчика, которая изменяется в зависимости от положения дроссельной заслонки (полностью закрыта, частично открыта, полностью открыта).
При выходе из строя датчика блок управления двигателем работает по заложенной в ((память)) резервной программе, используя данные других датчиков. При этом в комбинации приборов загорается контрольная лампа.
Датчик частоты вращения и синхронизации расположен в передней части двигателя с правой стороны.
По сигналу датчика блок управления двигателем определяет угловое положение коленчатого вала и частоту его вращения.
По частоте сигналов, формируемых датчиком при вращении диска синхронизации, закрепленного на шкиве коленчатого вала, блок управления определяет число оборотов коленвала двигателя, синхронизируя подачу топлива форсунками и момент зажигания с рабочим процессом двигателя.
При выходе из строя датчика положения коленчатого вала двигатель не заведется, так как блок управления, не получив сигнала с датчика, не включит системы впрыска и зажигания.
Датчик детонации расположен в верхней части блока цилиндров двигателя с правой стороны и закреплен гайкой с пружинной шайбой.
Он служит для определения момента возникновения детонации при работе двигателя на бензине с меньшим, чем требуется, октановым числом при перегреве двигателя, неправильном выборе водителем режима движения автомобиля.
В основу работы датчика детонации положен принцип пьезоэффекта.
При механическом воздействии на пьезоэлемент, изготовленный из металлокерамики, в нем возникает электрический ток.
Механическое воздействие осуществляется инерционной шайбой, которая воспринимает ударную волну, возникающую в камере сгорания и цилиндре двигателя при детонационном сгорании топливной смеси.
При этом в датчике возникает импульс напряжения, который он передает в блок управления со штекера.
По этому сигналу блок управления корректирует угол опережения зажигания до прекращения детонации.
Выход из строя датчика или наличие неисправности в его электрической цепи приведет к отсутствию оптимального изменения угла опережения зажигания при наличии детонации. При этом в комбинации приборов загорится контрольная лампа.
Датчик фазы расположен в задней части головки блока цилиндров с левой стороны.
Принцип работы датчика основан на эффекте Холла.
При прохождении мимо торца сердечника датчика металлической пластины, закрепленной на распределительном валу, формируется импульс, позволяющий блоку управления определить момент нахождения
поршня 1-го цилиндра в верхней мертвой точке при такте сжатия и подать сигнал впрыска на форсунку именно этого цилиндра.
Дальнейшая подача импульсов осуществляется блоком управления в соответствии с заложенным в его программу порядком работы цилиндров.
При выходе из строя датчика фазы блок управления переключается в резервный режим с подачей топлива одновременно во все цилиндры. При этом сохраняется работоспособность двигателя, но существенно повышается расход топлива.
О неисправности датчика сигнализирует контрольная лампа в комбинации приборов.
Воздушный фильтр с сухим сменным фильтрующим элементом, изготовленным из гофрированного фильтрующего картона, расположен в правой передней части моторного отсека.
Фильтрующий элемент закреплен на крышке фильтра гайкой-барашком, а крышка закреплена на корпусе тремя пружинными зажимами.
Электрический топливный насос роторного типа с приводом от электродвигателя постоянного тока расположен непосредственно в корпусе насоса и работает в топливе.
В связи с этим какие-либо уплотнения подвижных деталей в насосе отсутствуют, а смазка трущихся поверхностей осуществляется протекающим топливом.
Обратный клапан, установленный в насосе, предотвращает стекание топлива из топливопровода высокого давления в бак после выключения зажигания.
Электрический топливный насос — неразборной конструкции и при выходе из строя подлежит замене.
Топливный фильтр установлен в моторном отсеке над вакуумным усилителем тормоза.
Замена штатного фильтра каким-либо другим, например унифицированным, в пластмассовом корпусе, категорически запрещена из-за высокого давления топлива в системе.
Система вентиляции картера двигателя закрытого типа принудительная, действующая за счет разрежения во впускном трубопроводе.
При работе двигателя на холостом ходу и с малыми нагрузками, когда дроссельная заслонка прикрыта, картерные газы засасываются через шланг малой ветви системы непосредственно во впускной трубопровод двигателя и затем в цилиндры.
На остальных режимах отсос картерных газов осуществляется через шланг основной ветви системы в дроссель и оттуда во впускной трубопровод.
При эксплуатации необходимо следить за герметичностью присоединения и чистотой трубопроводов, так как при неработающей системе вентиляции картера происходит быстрое окисление и старение масла в двигателе.
Засорение трубопроводов системы приводит к течи масла через сальники и уплотнения двигателя из-за чрезмерного повышения давления картерных газов.
Двигатель 406
Двигатель 406 Газель – характеристики и ремонт.
Можно с большой уверенностью сказать, что ЛЬВИНАЯ доля грузоперевозок сегодня приходится на автомобили Горьковского Автозавода. Двигатель 406 Газель имеет три модификации – две карбюраторные и одну инжекторную. Причем, инжекторный двигатель устанавливается как на микроавтобусы, так и на легковые автомобили.
К преимуществам 406 двигателя Газели можно отнести его экономичность, при высокой мощности. Что бы ни говорили, но надежность у двигателя высокая, только при правильном обслуживании и эксплуатации. Но есть и свои недостатки. Двигатель очень привередлив к качеству моторного масла и к свечам зажигания. Плюс – система охлаждения двигателя несовершенна, возникает перегрев, так как нередко вентилятор на радиаторе отказывается работать.
Плюсы и минусы есть везде, но в целом, двигатель 406 – это надежный агрегат, который заслужил доверие многих автомобилистов. Ко всему прочему, в магазинах широкий выбор запчастей для этих двигателей. В случае поломки какого-то узла или капитального ремонта двигателя, вы потратите не очень много средств. Если сравнивать с обслуживанием двигателей зарубежного производства.
Характеристики двигателя.
Все три модификации (ЗМЗ-4061.10, ЗМЗ-4062.10 и ЗМЗ-4063.10) имеют рабочий объем 2,3 литра. Только первый двигатель карбюраторный, рассчитан под 76-й бензин, второй – инжекторный, под 92-й бензин, а третий – карбюраторный, также под 92-й. Диаметр цилиндра и ход поршня во всех трех модификациях одинаковый – 92 и 86 миллиметров, соответственно. Различная мощность у двигателей, в зависимости от модификации. Например, двигатель Газель 4061.10 имеет мощность сто лошадиных сил, 4062.10 – 145 лошадиных сил, а 4063.10 – сто десять.
Применение инжекторной системы впрыска позволило поднять не только мощность, но и увеличить крутящий момент. Если на карбюраторном двигателе Газель, работающем на 76-м бензине, крутящий момент составляет 176 Нм, то на инжекторном варианте он уже равен 200 Нм. Соответственно, применение более мощного двигателя улучшает динамические характеристики автомобиля как с грузом, так и без. Это придает груженой Газели уверенность даже при прохождении подъемов.
Двигатель 406 – это, можно сказать, первый мотор, который работает под управлением электроники. Впервые в двигателе была применена электроника немецкой фирмы Bosch, причем, в большом количестве. Также, на Газелях внедрена двухконтурная система зажигания, с двумя катушками. Электронные блоки управления – отечественного производства (МИКАС, СОАТЭ).
Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами имеются каналы для охлаждающей жидкости. Цилиндры выполнены без вставных гильз. В нижней части блока находятся пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна и крепятся к блоку двумя болтами. Крышки подшипников растачиваются совместно с блоком, поэтому их нельзя менять местами.
На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера. Крышка третьего подшипника совместно с блоком обработана по торцам для установки полушайб упорного подшипника. К торцам блока болтами привернуты крышка цепи и сальникодержатель с манжетами коленвала. Снизу к блоку крепится масляный картер. Сверху на блоке установлена головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава. В ней установлены впускные и выпускные клапаны. На каждый цилиндр установлены по четыре клапана, два впускных и два выпускных. Впускные клапаны расположены с правой стороны головки, а выпускные — с левой.
Привод клапанов осуществляется двумя распределительными валами через гидравлические толкатели. Применение гидротолкателей исключает необходимость регулировки зазоров в приводе клапанов, так как они автоматически компенсируют зазор между кулачками распределительных валов и стержнями клапанов. Снаружи на корпусе гидротолкателя имеется канавка и отверстие для подвода масла внутрь гидротолкателя из масляной магистрали.
Гидротолкатель имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая втулка. Во втулке установлен компенсатор с поршнем. Компенсатор удерживается во втулке стопорным кольцом. Между компенсатором и поршнем установлена разжимная пружина. Поршень упирается в донышко корпуса гидротолкателя. Одновременно пружина поджимает корпус обратного шарикового клапана.
Когда кулачок распределительного вала не нажимает на гидротолкатель, пружина прижимает через поршень корпус гидротолкателя к цилиндрической части кулачка распределительного вала, а компенсатор — к стержню клапана, выбирая при этом зазоры в приводе клапанов. Шариковый клапан в этом положении открыт, и масло поступает в гидротолкатель. Как только кулачок распределительного вала повернется и нажмет на корпус толкателя, корпус опустится вниз и шариковый клапан закроется.
Масло, находящееся между поршнем и компенсатором, начинает работать как твердое тело. Гидротолкатель под действием кулачка распредвала движется вниз и открывает клапан. Когда кулачок, поворачиваясь, перестает давить на корпус гидротолкателя, он под действием пружины перемещается вверх, открывая шариковый клапан, и весь цикл повторяется снова.
В головке блока с большим натягом установлены седла и направляющие втулки клапанов. В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней – расположены опоры распределительных валов. На опорах установлены алюминиевые крышки. Передняя крышка является общей для опор впускного и выпускного распределительных валов. В этой крышке установлены пластмассовые упорные фланцы, которые входят в проточки на шейках распределительных валов. Крышки растачиваются совместно с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме передней, выбиты порядковые номера.
Схема установки крышек распределительных валов.
Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили кулачков впускного и выпускного валов одинаковые. Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротолкателей, что при работе двигателя заставляет их вращаться. Это уменьшает износ поверхности гидротолкателя и делает его равномерным. Сверху головка блока закрыта крышкой, отлитой из алюминиевого сплава. Поршни также отлиты из алюминиевого сплава. На донышке поршня выполнены четыре углубления под клапаны, которые предотвращают удары поршня по клапанам при нарушении фаз газораспределения.
Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке у бобышки под поршневой палец отлита надпись: «Перед». Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя. На каждом поршне установлены два компрессионных и одно маслосъемное кольца. Компрессионные кольца отлиты из чугуна. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, что улучшает приработку кольца.
Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца имеется проточка. Кольцо должно устанавливаться на поршень этой проточкой вверх, к днищу поршня. Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя. Поршень крепится к шатуну с помощью поршневого пальца «плавающего типа», т.е. палец не закреплен ни в поршне, ни в шатуне. От перемещения палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршней. Шатуны стальные кованые, со стержнем двутаврового сечения.
В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами. Гайки шатунных болтов имеют самостопорящуюся резьбу и поэтому дополнительно не стопорятся. Крышки шатунов обрабатываются совместно с шатуном, и поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой. На шатунах и крышках шатунов выбиты номера цилиндров. Для охлаждения днища поршня маслом в стержне шатуна и верхней головке выполнены отверстия. Масса поршней, собранных с шатунами, не должна отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров.
В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные шатунные вкладыши. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов. От осевого перемещения его удерживают упорные полушайбы, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик. В отверстие маховика вставлены распорная втулка и подшипник первичного вала коробки передач. На шатунах и крышках шатунов выбиты номера цилиндров. Для охлаждения днища поршня маслом в стержне шатуна и верхней головке выполнены отверстия. Масса поршней, собранных с шатунами, не должна отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров.
В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные шатунные вкладыши. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов. От осевого перемещения его удерживают упорные полушайбы, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик. В отверстие маховика вставлены распорная втулка и подшипник первичного вала коробки передач.
Устройство двигателя ЗМЗ 406
Двигатель ЗМЗ 406 – это некое переходное звено между старым карбюраторным мотором ЗМЗ 402 и его усовершенствованной инжекторной версией модели 405.
Странно, что данная установка маркируется большим значением, нежели ее наследник. Неопытный автолюбитель подумает, что ЗМЗ 406 разработан намного позже 405-го и является более производительным. Что же, давайте рассмотрим, чем отличается этот 406-й мотор.
Краткая характеристика
Данный двигатель относится к ряду 4-цилиндровых карбюраторных бензиновых установок. ЗМЗ 406 имеет рядное расположение цилиндров. Количество распределительных валов в ГБЦ – 2. Порядок работы цилиндров: 1-2-4-2. Рабочий объем двигателя равен 2.3 литра, мощность – 130 лошадиным силам.
Устройство
Исходя из рисунка №2 мы видим, что двигатель ЗМЗ 406 состоит из:
Поддона картера.
Маслозборника.
Масляного насоса.
Валика привода насоса.
Коленчатого вала.
Шатуна.
Ведомой шестерни привода масляного насоса.
Крышки того же устройства.
Ведущей шестерни привода масляного насоса.
Поршней.
Прокладки блока цилиндров.
Выпускного клапана.
Впускного трубопровода с ресивером.
ГБЦ.
Распредвала впускного клапана.
Гидравлического толкателя.
Распредвала выпускного клапана.
Крышки ГБЦ.
Указателя уровня масла.
Выпускного коллектора.
Выпускного клапана.
Блока цилиндров.
Пробки сливного отверстия.
Примечание: нумерация деталей двигателя ЗМЗ 406 совпадает с обозначением устройств на рисунке №2.
Что касается разработки, данный агрегат был сконструирован совместно с немецкой компанией «Мерседес», за счет чего инженерам удалось увеличить межсервисный интервал до 15 тысяч и значительно повысить срок службы основных деталей двигателя. Как показывает практика, ЗМЗ 406 может служить до 300-400 тысяч километров без всяких расточек блоков и замены цилиндропоршневых групп. Однако данное значение во многом зависит от состояния цепи. Если она придет в неисправность, выйдет из строя весь мотор. Отсюда и такое разногласие: у одних двигатель может служить и 400 тысяч без проблем, а у других ломается уже через сотню. Но однозначно участие немецких коллег-мотористов положительно повлияло на надежность данного агрегата, ведь по сравнению с 402-м мотором его ресурс эксплуатации был увеличен почти вдвое.
Ремонт двигателя ЗМЗ 406 – штука очень серьезная, ведь процесс расточки деталей усложняется еще и 16-ю клапанами. Поэтому за счет усложненной конструкции цена на капремонт данного мотора составляет от 1 до 2 тысяч долларов. Однако вместе с тем не стоит забывать, что 16 клапанов обеспечивают отменную динамику машине и служат куда дольше, чем на 402-м.
В заключение хочется сказать одно: заволжский 406-й двигатель действительно прошел этап эволюции и стал примером для подражания многих российских автопроизводителей. Его удивительно большой ресурс эксплуатации и отличные мощностные характеристики приблизили Горьковский и Заволжский заводы на шаг ближе к современности. И даже по сравнению с американским «Камминзом», которым укомплектовываются наравне с ЗМЗ все «ГАЗели» и «Волги», он не теряет свою популярность, и спрос на него растет.
Порядок работы цилиндров 406 двигатель инжектор. Моторы с разными характерами
Двигатель 406 производился с 1996 года. Он успел себя зарекомендовать как простой и достаточно надежный силовой агрегат. По уровню надежности этот мотор не уступает, а в некоторых случаях превосходит 402. Данный двигатель является настоящей гордостью завода.
История создания
Первые прототипы агрегата появились в 1982-84 гг. Это была плановая разработка НИИТ «АвтоПром». Советские инженеры при постройке 406-го взяли за основу спортивный «Сааб 900». Чуть позже иностранные работники немного переделали «Сааб», однако сходства есть.
В 1990-м году двигатель 406 был уже полностью сконструирован. Он наконец обрел свою окончательную форму. В 1992-м году на ЗМЗ запущен специальный цех, где производили малыми сериями новое семейство двигателей.
Первые опытные прототипы моторов данного семейства устанавливали на небольшие патрульные катера. Затем 406-й всерьез заинтересовал работников ГАЗ. В марте 1996 данными агрегатами стали комплектовать «Волги» и «Газели».
Конструкция
Итак, двигатель 406 — это 16-клапанный, четырехцилиндровый, рядный бензиновый двигатель. Он был оборудован электронной системой управления впрыском. Как уже говорилось выше, их устанавливали на автомобили ГАЗ 3110 и 3302.
Данный двигатель имеет особенности конструкции. Это расположенные вверху в ГБЦ распределительные валы. Каждый цилиндр имел по 4 клапана. Инженеры значительно повысили степень сжатия. Теперь она составляла 9,3. Этого удалось достичь благодаря замене камеры сгорания со свечами зажигания, расположенными по центру, а также применением новой системы впрыска. Еще в новом моторе заменили привычную карбюраторную систему питания.
Так, удалось значительно повысить мощность и крутящий момент данного агрегата. При этом снизился расход топлива, а также уменьшилась токсичность выхлопа. Однако среди автолюбителей и в статьях, которые публиковались в авторитетных автомобильных журналах, ходили слухи и проскакивала информация о том, что мощность автомобиля «Волга 406» (двигатель ЗМЗ устанавливался и на нее) была искусственно завышена.
Особенности конструкции
Чтобы работа данного силового агрегата после проведенного увеличения мощности была более надежной, инженерами были применены следующие конструктивные особенности. Давайте рассмотрим их.
Блок цилиндров
Его изготавливали методом отливки из чугуна, а не из алюминия, как в прошлых версиях. Головка двигателя 406 не имела вставных гильз, а отличалась более высокими показателями жесткости, стабильными зазорами. Ход поршней инженеры намеренно снизили до 86 мм. Массу поршня и пальца также уменьшили. Для их изготовления применили более современные и технологичные материалы. Также из качественных материалов изготовили коленчатый вал, шатуны и другие детали.
Привод распределительных валов
Он представляет сбой цепной привод, оснащенный автоматическими гидронатяжителями. В механизме клапанов конструкторы применили гидротолкатели. Теперь отпадает необходимость в постоянной регулировке зазоров.
Однако гидравлика, а также то, что двигатель 406 теперь форсированный, требуют применения более качественного масла. Поэтому теперь мотор оснащается улучшенным масляным фильтром с дополнительными элементами для очистки.
Система управления
Комплексное управление агрегатом имеет функции управления зажиганием, а также дает возможность гораздо точней дозировать подачу топлива и корректировать угол зажигания. Теперь при различных режимах работы можно получить оптимальные показатели по мощности, экономичности и токсичности.
Двигатель 406: характеристики
Итак, как уже было сказано, это бензиновый 4-тактный рядный мотор. Диаметр цилиндра составляет 90 мм. Цилиндры имеют объем в 2,3 л. Степень сжатия двигателя составляет 9,3. Цилиндры работают в порядке 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается в правую сторону. Мощность, на которую способен этот мотор, составляет 110 л. с. Двигатель работает на 92-м бензине. Система питания осуществляется посредством впрыска в трубу.
Система смазки в данном агрегате комбинированная. Масло разбрызгивается на детали трения принудительно, под давлением. Охлаждение мотора — жидкостное, принудительное.
Карбюратор или инжектор?
Многие водители сталкиваются с выбором между двумя вариантами. Это потому, что старые конструкции повсеместно вытесняются новыми инжекторными моторами. 406-й и 405-й агрегаты ставят на тяжелые автомобили. Ими оснащены «Волги», УАзы, «Газели». Данным автомобилям требуется мощность, а этот мотор может ее дать.
Недостатки карбюратора
Если сравнивать 406 двигатель (карбюратор) и его инжекторного родственника, то первый заметно проиграет по мощности и производительности. Все дело в карбюраторной системе питания. В этом случае горючее попадает в цилиндры не принудительным образом, а по мере того, как растут обороты. Именно поэтому в таких агрегатах меньшие характеристики мощности и разгона, нежели у их инжекторных аналогов. На таких ДВС питание поступает по принудительной схеме. При этом доза впрыска максимально точная. Она рассчитывается электроникой. И здесь топливо попадет непосредственно в цилиндры. Если максимально резко заставить открыться дроссельную заслонку, то смесь не станет бедней, как было бы с карбюратором. Это позволяет говорить о лучших динамических качествах.
Кроме этого, 406 двигатель (карбюратор), как считают водители и владельцы, — это экономичность. В этом случае очень трудно отрегулировать точную дозировку горючего. Многие всерьез уверены, что это практически невозможно. В различных режимах в агрегат будет подана различная смесь горючего и воздуха. Это поведет за собой снижение мощности и повышенный расход.
Однако, несмотря на все отрицательные качества, данный двигатель имеет и преимущества. Это надежность работы карбюратора. Максимум, что может с ним случиться, — засорение. Так, не составит никакого труда разобрать и прочистить жиклеры, где бы ни находился автомобиль.
Достоинства инжектора
Как можно понять, 406 двигатель инжектор намного превышает своего карбюраторного собрата по мощностным показателям и экономичности. Однако основное преимущество именно такой установки — в надежности.
Данные моторы не нужно регулировать. Они не часто отказываются работать. Здесь отсутствуют жиклеры как класс, поэтому в системе питания ничего не забьется. Горючее будет поступать прямо в цилиндры. К тому же это очень экономично.
Но и здесь не все так хорошо и радужно. Инжектор имеет свои подводные камни. Если в пути автомобиль выйдет из строя, то водитель вряд ли сумеет починить его самостоятельно. Об этом говорят многочисленные отзывы.
Работа таких моторов полностью контролируется электроникой. Поэтому в случае выхода из строя хотя бы одного из датчиков это обязательно скажется на характеристиках работы мотора. Конечно, если есть возможность установить элементы импортного производства и регулярно проводить ТО, то 406 двигатель (инжектор) будет только радовать своего обладателя.
Основные неполадки и ремонтопригодность
Двигатель вполне ремонтопригоден, как и вся продукция Заволжского завода. Коленчатый вал поддается шлифовке, блок цилиндров можно расточить. Чугунная головка уже не так чувствительна к некачественному антифризу.
Как и многие современные силовые агрегаты, данный мотор требует лишь качественного масла. Конструкция его сделана таким образом, что сам агрегат стал сильно привередлив. Многие водители часто жалуются на повышен
ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На ЗМЗ. — журнал За рулем
ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На ЗМЗ.
КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ
На ЗМЗ:
ВЛАДИМИР БОРОДИН — НАЧАЛЬНИК КБ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА;
СЕРГЕЙ ОРЛОВ — НАЧАЛЬНИК КБ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ;
ДМИТРИЙ СКИБАРКО — ВЕДУЩИЙ КОНСТРУКТОР ОТДЕЛА ЭЛЕКТРОНИКИ;
ПЕТР РЫЖКОВ — НАЧАЛЬНИК КБ ДВИГАТЕЛЕЙ.
В последнее время в продаже появились натяжные звездочки цепи для замены штатных башмаков на ЗМЗ-406 (ЗР, 2001, № 3). Собирается ли завод внедрить такую конструкцию в серию?
Сейчас идет подготовка производства рычага натяжного устройства со звездочкой взамен башмака. Этот вариант более надежен, чем изделие фирмы СЕТ, о котором писал журнал. Заводская звездочка установлена на подшипнике качения, цепь привода удлинена на два звена, а в гидронатяжителе стоит усиленная пружина.
Выпускает ли завод двигатель ЗМЗ-4061.10 (бензин А-80)?
Двигатель ЗМЗ-4061.10 делали в небольших количествах в период освоения «Газели», позднее его полностью вытеснил мотор ЗМЗ-4063.10, рассчитанный на бензин с октановым числом 91.
Остался ли на моторах семейства ЗМЗ-402 набивной задний сальник коленвала? Можно ли самостоятельно заменить его на более надежный резиновый?
Задний сальник коленвала на двигателях семейства ЗМЗ-402 остается прежним. Заменить его самостоятельно на резиновый невозможно — потребуется вмешательство в конструкцию блока цилиндров, коленчатого вала и маховика.
Взаимозаменяемы ли электронные блоки управления моторов 4062.10, 4052.10 и 4092.10? Планирует ли завод оснащать эти двигатели нейтрализаторами?
Блоки управления невзаимозаменяемы. Каждую модель настраивают в зависимости от рабочего объема двигателя и характеристик автомобиля.
В компьютерах впрысковых моторов есть канал управления составом рабочей смеси по содержанию кислорода в отработавших газах (лямбда-регулирование), то есть они готовы к работе с системами снижения токсичности. Решение об оснащении автомобиля нейтрализатором принимает завод — изготовитель автомобилей (ГАЗ).
Какие масла рекомендованы заводом для двигателей семейства ЗМЗ-406?
Для двигателей семейства 406.10 следует применять масла с маркировкой Б4 или Б4/Д2 по стандарту СТО ААИ-003-98 (Ассоциация Автомобильных Инженеров), что соответствует группам SG, SH, SJ или SG/CD, SH/CE, SJ/CF по классификации API (Американского института нефти).
Как долго ЗМЗ планирует выпускать моторы семейства 402, в том числе рассчитанные на бензин А-80?
Выпуск моторов семейства 402 постепенно снижается. Очевидно, они останутся в производстве, пока будут удовлетворять действующим нормам токсичности.
Карбюратором К-151 многие потребители недовольны. Можно ли на двигателях ЗМЗ-4063.10 и ЗМЗ-402 заменить его другим?
На двигателе ЗМЗ-4063.10 такая замена нецелесообразна, так как конструкция и регулировки карбюратора К-151Д сделаны именно под этот мотор. А вот карбюратор К-151С на ЗМЗ-402 можно заменить прибором 4178–10 производства ОАО «ДААЗ».
Какие форсунки и бензонасосы устанавливают на конвейере в двигатель ЗМЗ-4062.10? Подскажите варианты замены.
На впрысковые двигатели устанавливают форсунки «Бош» (номер по каталогу 0 280 150 560), «Сименс» (тип Дека-1Д, номера 9261 или 6354). Все форсунки взаимозаменяемы, так же как и электробензонасосы «Бош» (0580 461 044), ТАТЭ (Тюмень, 18.3780) или СОАТЭ (Старый Оскол, 50.1139), устанавливаемые на автозаводе.
Какие поршневые кольца ставят на двигатели семейств 402 и 406 на конвейере? Детали каких производителей завод рекомендует для ремонта?
На двигатели семейства 402 ставят поршневые кольца мичуринского завода, а на моторы семейства 406 — костромского завода «Мотордеталь». Для ремонта рекомендуем кольца тех же производителей или аналоги фирм «Бузулук» (Чехия), «Шоттле» и «Гётце» (Германия).
Можно ли карбюраторный мотор ЗМЗ-4063.10 самостоятельно переделать во впрысковый?
Такая переделка нецелесообразна. Кроме замены впускной системы и распредвалов (они обеспечивают иные фазы газораспределения), потребуются серьезные изменения систем топливо- и воздухоподачи, управления. К тому же переделанный двигатель не будет соответствовать прежней маркировке, поэтому при регистрации и техосмотре автомобиля могут возникнуть проблемы.
В автомобиле шевроле нива механизм газораспределения приводиться в действие с помощь цепи. Это позволяет получить более высокие характеристики при эксплуатации автомобиля. В моделях двигателей с установленным ремнем ГРМ при его растяжении возможно проскальзывание зубьев. Но, несмотря на более высокие технические показатели, цепь тоже имеет некоторые недостатки. Она подвержена растяжению, при частом использовании двигателя на высоких оборотах она может лопнуть. При замене цепи следует обратить особое внимание на расположение меток ГРМ Нива Шевроле.
Метками называются специальные насечки, которые можно увидеть на шкиве системы газораспределения. Эти метки необходимо совмещать с теми, которые нанесены на цепь.
Предназначение меток в механизме ГРМ.
Установка цепи согласно меткам необходима для того, чтобы обеспечить лучшую фиксацию и работу механизма. Установка цепи без ориентации по меткам может привести к рассинхронизации системы газораспределения и увеличенному износу. Так же изменения в работе могут быть вызваны растяжением цепи.
Регулировка цепи по меткам.
При замене цепи установку новой следует производить в несколько этапов:
сбор необходимого инструмента: отвертка, комплект ключей на 8, 10 и 13. Ключ для вращения коленвала
Автомобиль устанавливается на смотровую яму или поднимается при помощи домкрата. Колеса фиксируются башмаками или упором.
Перед началом работы необходимо отключить вентилятор и открутить крепления радиатора. Все патрубки, кроме воздуховода остаются на месте, антифриз не сливается.
После этого производиться демонтаж клапанной крышки. После того, как все крепления будут отвинчены необходимо аккуратно снять ее, не допуская попадания грязи внутрь.
Выставление по меткам.
Чтобы выставить ГРМ Нива Шевроле необходимо вращать коленвал до тех пор, пока не будут совмещены метки на шестерне распредвала и подшипника. При правильном расположении цепи отметки на коленвале должны совпадать с меткой на крышке цепи. Для большего удобства насечка имеет продолговатую форму. Если насечки не совпадают необходимо отрегулировать положение фаз.
Для этого необходимо разжать крепление стопорной шайбы, после чего снять с помощью ключа на 13 болт с звездочки распредвала.
После этого на коробке переключения передач необходимо выставить 1 скорость, чтобы болт крепящий шестеренку коленвала не прокручивался. Затем вместе со стопорной шайбой выкручивается болт крепления.
Важно помнить, что после проведения данных действий болт ничем не фиксируется, поэтому он может провалиться в поддон двигателя. При проведении работ необходимо пользоваться ключом с глубокой головкой.
Следующим этапом является демонтаж натяжителя. В случае, если нет необходимости в замене этого элемента можно произвести снятие цепи отжав плунжер с помощью отвертки.
Затем необходимо немного потянуть цепь на себя, чтобы снять ее со звездочки коленвала.
Для регулировки цепи и выставления ее по меткам необходимо производить перемещение цепи на 1 зуб.
Для облегчения работы звездочку лучше устанавливать вместе с цепью. Чтобы отверстия в ней и установочным штифтом совпали следует проворачивать коленвал в нужную сторону для совпадения выемок.
После этого производиться установка стопорной шайбы. Болт наживляется в место крепления, но не затягивается.
Для следующей операции снова пригодиться ключ для вращения коленвала. С помощью него следует сделать два-три оборота для проверки совпадения меток.
При совпадении всех меток установка считается завершённой. В противном случае необходимо повторить все действия.
На самом деле эта работа выполняется за довольно короткое время. Главное помнить, что точное совпадение метки ГРМ Нива Шевроле гарантирует правильную и стабильную работу двигателя. Так же важно помнить, что при установке клапанной крышки необходимо заменить прокладку на новую, потому что при снятии на старой возможно появление микротрещин, через которые будет уходить масло.
Метки ГРМ на Нива Шевроле, в том числе инжектор, как выставить правильно +фото
Газораспределительная система любого двигателя должна работать правильно. Если в её работе возникают неполадки, это ведёт к преждевременному износу мотора и многочисленным поломкам. Для точной регулировки ГРМ используются специальные метки, в соответствии с которыми выставляются валы в двигателе. О правильном выставлении меток на автомобиле Шевроле Нива мы и расскажем в этой статье.
Для чего выставляются метки цепи ГРМ
В двигателе любого легкового автомобиля есть 2 вала: распределительный и коленчатый. В большинстве машин они соединены ременной передачей. На автомобиле Шевроле Нива это передача цепная, причём цепь там используется однорядная. Преимущества такой системы налицо: цепь, в отличие от ремня, никогда не проскальзывает на шкивах и служит гораздо дольше. Вместе с тем цепь со временем может растянуться, а зубцы на звёздочках валов могут износиться или даже сломаться. Это приведёт к рассинхронизации работы распредвала и коленвала. Их работа не будет слаженной, так что двигатель может выйти из строя. Поэтому при регулировке или замене цепи ГРМ очень важно выставлять валы двигателя в соответствии с метками на шкивах и корпусе ГРМ. Сделать это непросто, так как, во-первых, метки располагаются в труднодоступных местах, а во-вторых, выставлять их нужно очень точно, так как цепь, в отличие от традиционного ремня, невозможно будет слегка натянуть в случае необходимости.
Как выставить на Шевроле Нива инжектор (с фото)
Автомобиль устанавливается на смотровую яму. Под задние колёса подкладываются противооткатные башмаки, включается ручной тормоз.
Капот автомобиля открывается, откручивается и извлекается вентилятор. Радиатор также откручивается и аккуратно отодвигается в сторону (охлаждающую жидкость оттуда сливать необязательно).
Открывается доступ к клапанной крышке двигателя. Её крепления откручиваются рожковым ключом, затем она аккуратно снимается. Появляется доступ к цепи ГРМ и верхней звёздочке распредвала. Шкив вала вращается специальным ключом до тех пор, пока метка на звёздочке распредвала не совместится с выступом на корпусе ГРМ.
Метка на корпусе ГРМ совмещена с меткой на звёздочке распредвала
Если регулировка цепи не была нарушена, то после предыдущего шага нижняя метка, находящаяся на шкиве коленвала, также совпадает с продолговатой риской на корпусе ГРМ. Если этого не происходит, налицо рассинхронизация меток, и регулирование продолжается.
Стопорная шайба, удерживающая звёздочку распредвала, разгибается. После этого машина ставится на 1 передачу (это не позволит валам вращаться при выкручивании крепёжных болтов на звёздочках). Болт на 13, удерживающий звёздочку распредвала, выкручивается и снимается вместе со стопорной шайбой.
После снятия шестерни распредвала цепь ослабляется, так что появляется возможность демонтировать натяжительный ролик.
Натяжительные ролик извлечен, цепь можно снимать
Снимается звёздочка коленвала вместе со стопорной шайбой и цепью. Для этого ослабляется крепёжный болт на 13, разгибаются усики стопорной шайбы, после чего звёздочка аккуратно стягивается с вала.
Если планировалась замена цепи ГРМ — она заменяется. Если планировалась регулировка старой цепи, то её положение на зубцах меняется (в большинстве случаев рекомендуется смещать цепь на звёздочках с шагом в один зуб).
После смещения верхняя звёздочка вместе с цепью вновь устанавливается на распредвал, а нижняя звёздочка — на коленвал. Коленвал специальным ключом поворачивается до тех пор, пока продолговатая риска на звёздочке не окажется напротив сердечника датчика положения коленвала так, как это показано на фото.
Метка на звёздочке коленвала точно совмещена с сердечником ДПКВ
Теперь на звёздочку коленвала устанавливается стопорная шайба и крепёжный болт, который до конца не затягивается. Коленвал с помощью ключа поворачивается на 3–4 полных оборота, при этом тщательно отслеживается совпадение как верхней, так и нижней метки. Если после нескольких оборотов расхождений нет, крепёжные болты на обеих звёздочках затягиваются, стопорные шайбы устанавливаются на штатные места. Регулировка меток ГРМ на этом заканчивается и производится обратная сборка всех узлов двигателя.
Последствия неправильной установки и регулировки
Появляются характерные посторонние щелчки в двигателе, которые становятся громче при увеличении скорости машины.
Двигатель работает нестабильно даже на холостых оборотах.
Время разгона машины значительно увеличивается, поскольку двигатель плохо реагирует на нажатие педали газа.
Набор скорости идёт рывками, в ходе этого из выхлопной трубы могут вылетать клубы чёрного дыма.
Износ клапанов многократно ускоряется, а если рассинхронизация валов слишком велика, клапана деформируются, а их гнёзда разбиваются.
Неверная регулировка может привести и к обрыву цепи ГРМ. Она, в свою очередь, может пробить радиатор, сломать вентилятор и другие части двигателя.
Двигатель постоянно перегревается, при этом расход моторного масла и антифриза может значительно возрасти.
Как видно из этой статьи, правильно выставленные метки ГРМ — залог долгой и бесперебойной работы двигателя. Ничего сложного в этом нет, сделать это сможет даже начинающий автолюбитель. Важно не торопиться, соблюдать указанную выше последовательность действий, а ещё нужно постараться не уронить стопорные шайбы звёздочек в поддон двигателя. Потому что достать их оттуда будет очень непросто.
Копирайтер с пятилетним стажем. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
Установка меток ГРМ на Ниве Шевроле
Нива Шевроле из семейства внедорожников комплектуется цепной передачей в механизме ГРМ. Эксплуатационные свойства цепи гораздо больше, нежели ременной передачи. Цепь обладает также лучшими техническими показателями, что влияет на передаточный момент. Если ослабление ремня приводит к проскальзыванию зубьев шкивов, то ослабленная цепь такого не допускает. Но с эксплуатацией автомобиля, цепь газораспределения также имеет свойство изнашиваться, растягиваться, лопаться и приходить в негодность, что требует ее замены. На этапе замены цепи важно произвести установку соблюдая метки. Что такое метки, их назначение и как их выставить на ВАЗ-2123 расскажет данная статья.
Что такое метки и их назначение в механизме Шнивы
Метки в системе ГРМ на авто Нива Шевроле – это специальные виды насечек и отверстий, которые располагаются на шкивах газораспределителя. На фото изображены шкивы с метками, по которым выставляется цепь привода ГРМ.
Метки на шкиве коленвала
Выставление цепи по меткам производится для того, чтобы она лучше фиксировалась и придерживала сам механизм газораспределения. Если же установить цепь без соблюдения меток, то работа шкивов будет неслаженной и впоследствии приведет к их скорейшему износу. Поэтому важно каждый раз при замене цепи или деталей газораспределительного механизма устанавливать их с соблюдением меток. Возможно нарушение работы системы ГРМ при ослаблении натяжения цепи или ее растяжке. Чтобы правильно выставить механизм ГРМ по специальным меткам, рассмотрим порядок установки фаз газораспределителя на ВАЗ-2123.
Установка фаз механизма газораспределения по специальным меткам
Итак, установка фаз в системе ГРМ по специальным отметкам на автомобиле Нива Шевроле включает следующую последовательность действий:
Первоначально убеждаемся в наличии необходимого инструмента: отвертка и гаечные ключи на “8” “13” и “10”. Также понадобится специальный инструмент, которым необходимо будет проворачивать коленвал.
Устанавливается автомобиль ВАЗ-2123 на смотровую яму и фиксируются колеса с помощью ручника. Под колеса можно подложить башмаки.
Открываем капот на Ниве Шевроле и извлекаем следующие элементы: – снимается вентилятор; – отвинчиваются крепления радиатора и отводится он в сторону. Снимать патрубки и сливать жидкость нет необходимости; – извлекается патрубок воздуховода.
Добравшись до крышки клапанов, необходимо отвинтить ее крепления и осторожно извлечь, чтобы не допустить попадания внутрь грязи и прочих предметов. После проведения ремонтных работ рекомндуется заменить прокладку крышки.
После того как крышка была снята, наблюдается следующий вид, изображенный на фото ниже.
Под крышкой клапанов
Приступаем к выставлению фаз по меткам. Для этого вращается шкив коленвала и совмещаются метки на шестеренке распределительного вала с меткой на конструкции подшипников. Когда цепь имеет правильное расположение, то метки на шестерне коленвала Нивы Шевроле совпадают с насечкой на крышке цепи приводного механизма распредвала. Эта насечка имеет продолговатую риску. В таком случае нет необходимости продолжения регулирования и установка фаз механизма ГР. Когда метки не совпадают, то следует продолжить установку фаз и их регулирование. Для этого продолжаем работы:
Разгибаются специальные крылья стопорной шайбы. Выкручивается крепежный болт ключом на “13”, который закрепляет звездочку распредвала.
Теперь устанавливаем автомобиль в режим первой передачи на КПП. Это необходимо для того, чтобы при откручивании болта крепления шестерни коленвала не было его прокручиваний. Разгибаются крылья стопорной шайбы и отвинчивается болт крепления звездочки.Вынимается болт вместе со стопорной шайбой. Важно! При откручивании болта необходимо контролировать его положение, потому как он ничем не фиксируется и может свободно упасть в поддон двигателя. Рекомендуется при ослаблении затяжки осуществлять откручивание рукой или ключом с глубокой головкой.
Проводится демонтаж натяжителя цепи. Как правильно его извлечь, можно узнать в статьях о гидронатяжителе цепи автомобиля Нива Шевроле. Возможно обойтись и без снятия натяжителя цепи, но для этого необходимо иметь соответствующие навыки. Если решено не извлекать натяжитель, то необходимо отжать плунжер натяжителя с помощью отвертки.
Приступаем к снятию звездочки коленвала вместе с цепью. Для этого вручную необходимо потянуть ее на себя около 5-10 см.
Изменяется расположение цепи на зубьях. Оптимальным вариантом считается перемещение с шагом в один зуб.
Устанавливается звездочка на фланец распредвала вместе с цепью. Когда изменяется расположение цепи на звездочке, то отверстия в ней, соответственно, не будут совпадать с установочным штифтом. Для этого проворачивается коленчатый вал в требуемую сторону, пока не будет совпадения отверстия и выемки (штифта).
Далее устанавливается крепежный болт со стопорной шайбой и наживляется. Пока затягивать до упора болт не нужно.
Проворачивается коленчатый вал с помощью специального ключа. Делается два оборота и производится проверка расположения меток, как в первый раз.
Если же метки теперь имеют совпадение, то процесс регулирования можно считать успешным. Затягиваются до упора болты крепления звездочек коленвала и распредвала автомобиля Нива Шевроле.
В случае несовпадения осуществляются повторные действия.
Осуществляется полная сборка извлеченных деталей в последовательности обратной снятию.
При сборке не забудьте о замене прокладки на крышке!
Проведенная работа не требует много времени, но является залогом успешной работы деталей механизма газораспределения автомобиля Нива Шевроле. Делая вывод, хочется отметить важность выставления цепи ГРМ по специальным меткам. Если вы по какой-либо причине забыли выставить шкивы по меткам, то лучше не запускать этот процесс и произвести повторную регулировку. Это продлит срок службы системы ГРМ и всех ее составных элементов.
Установка валов по меткам Нива Шевролет
Вам потребуются: отвертка, ключи «на 8», «на 10», «на 13», специальный ключ для проворачивания коленчатого вала.
Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия
Поршень 4-го цилиндра в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия устанавливают для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепи привода распределительного вала, не нарушалась установка фаз газораспределения.
При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.
Выставляйте ВМТ по метке на звездочке распределительного вала (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала и на передней крышке цепи привода распределительного вала в этом положении может стоять поршень либо 1-го, либо 4-го цилиндра).
После этого убедитесь в совпадении меток на шкиве коленчатого вала и крышке.
Если при этом метки вала не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень 4-го цилиндра не установлен в ВМТ).
В этом случае необходимо снять цепь привода распределительного вала со звездочки распределительного вала и провернуть коленчатый вал до совмещения меток.
Проворачивать коленчатый вал можно следующими способами.
1. Приобретите специальный ключ для проворачивания коленчатого вала за гайку крепления шкива.
Этим ключом можно проворачивать коленчатый вал и сверху моторного отсека.
На автомобиле без кондиционера коленчатый вал можно повернуть специальным накидным ключом или головкой на 38 за гайку крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.
На автомобиле с кондиционером так повернуть коленчатый вал нельзя, из-за того, что кроме шкива привода вспомогательных агрегатов гайка тоже крепит шкив привода компрессора кондиционера.
При этом накидной ключ применить нельзя, т.как гайка располагается глубоко в шкиве, а при использовании торцовой головки не хватает места для установки воротка – он упирается в распорку рамки радиатора.
В этом случае устанавливаем коленчатый вал в нужное положение, перемещая автомобиль на четвертой или пятой передаче.
2. Включите 4-ю передачу и медленно прокатите автомобиль в нужную сторону до совпадения метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников распределительного вала.
3. Включите 4-ю передачу и вывесите одно из задних колес.
Затем поворачивайте вывешенное колесо в нужную сторону до совпадения метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников распределительного вала.
Расположение меток ВМТ
Метки расположены на звездочке распределительного вала (лунка «а») и на корпусе подшипников распределительного вала (выступ «б»).
Метка риска на зубчатом венце шкива привода вспомогательных агрегатов должна расположиться напротив сердечника датчика положения коленчатого вала
Вращая коленчатый вал, совместите метки на звездочке распределительного вала и на корпусе его подшипников.
Если цепь установлена правильно, метка на шкиве коленчатого вала должна совпасть с длинной меткой на крышке цепи привода распределительного вала.
3. Если метки не совпадают, разогните лепестки стопорной шайбы болта крепления звездочки распределительного вала.
4. Включите первую передачу, чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, отверните болт и…
5. …снимите его вместе со стопорной и упорной шайбами.
Стопорная и упорная шайбы никак не зафиксированы на болте и легко с него снимаются.
Будьте осторожны – не уроните их в поддон двигателя.
6. Демонтируйте натяжитель цепи (см. «Замена натяжителя Нива Шевролет»).
При наличии необходимых навыков гидронатяжитель можно не снимать.
Достаточно отжать плунжер гидронатяжителя большой отверткой или монтажной лопаткой.
7. Снимите звездочку вместе с цепью, снимите цепь со звездочки и затем снова установите ее на звездочку, изменив положение цепи на зубьях звездочки в нужную сторону.
Рекомендуется за один раз перемещать цепь на один зуб.
8. Наденьте звездочку вместе с цепью на фланец распределительного вала, натянув ведущую ветвь цепи.
Так как при изменении положения цепи на звездочке отверстие в звездочке перестает совпадать с установочным штифтом во фланце, проверните немного коленчатый вал в нужную сторону до момента совпадения отверстия и штифта.
9. Установите болт крепления звездочки вместе с упорной и стопорной шайбами и заверните его до упора, не затягивая окончательно.
10. Провернув коленчатый вал на два оборота, повторите проверку положения меток, как это делали раньше.
11. Если метки совпадают, затяните болт и загните на грань его головки лепесток стопорной шайбы.
В случае несовпадения меток повторите установку фаз газораспределения.
12. Установите все снятые ранее детали в обратной последовательности. Во избежание течи масла замените прокладку крышки головки блока цилиндров.
Фазы газораспределения при замене ГРМ на Шевроле Нива
Несмотря на скромную мощность, двигатель Шевроле Нива прост в обслуживании. При должном профессионализме большую часть операций по ремонту можно провести самостоятельно.
В отличие от большинства моделей конкурентов здесь установлена однорядная цепь ГРМ вместо ремня, которая дольше служит. Но и она постепенно растягивается, что становится причиной массы проблем.
Что нужно знать о газораспределительном механизме (ГРМ) Шевроле Нива
В двигателе Шевроле Нива установлен один распределительный вал, который поочередно открывает 8 клапанов. Его приводит в движение коленчатый вал через цепь, которая вращается на их шкивах. Стабильную работу этого элемента обеспечивает натяжитель и успокоитель.
Чтобы впускные и выпускные клапана открывались в нужный такт, коленчатый и распределительный валы должны двигаться синхронно – на один оборот коленвала распределительный проворачивается два раза. Оценить слаженную работу обоих узлов можно по меткам, которые установлены на шкивах.
(ГРМ) Шевроле Нива
Как определить смещение меток цепи ГРМ?
Цепь надежнее ремня. Она не проскальзывает, на практике случаи обрыва практически отсутствуют. Но со временем она может растягиваться, что приводит к изменению фаз газораспределения из-за смещения позиции коленчатого вала относительно распредвала и к более позднему открытию клапанов.
Определить неисправность можно по следующим признакам:
Металлический стук на холостых оборотах – начальная стадия растянутой цепи. Сначала звук появляется «на холодную» и по мере прогрессирования беспокоит.
Потеря мощности и затрудненный запуск – появляется тогда, когда нарушена работа газораспределительного механизма. Если вовремя не провести регулировку, двигатель перестанет заводиться.
Иногда фазы газораспределения смещаются «на один зуб» вследствие повреждения шкивов, которые могут люфтить и ослаблять цепь ГРМ. Не спешите соглашаться на капремонт, а проверьте метки и внимательно осмотрите звездочки.
Оценка позиции меток и выставление фаз газораспределения
Для начала работ потребуются следующие инструменты: ключи на «8», «10» и «13», монтажка и специальный ключ дня проворачивания коленчатого вала.
Точно определить необходимость замены цепи ГРМ можно только по факту. Нужно снять клапанную крышку, выставить поршень 4-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) и посмотреть на метки.
Пошаговая инструкция по диагностике и выставлению фаз газораспределения:
Снимаем отрицательную клемму с аккумулятора, ставим автомобиль на ручной тормоз и включаем нейтральную передачу.
Подготовка – откручиваем воздуховод от ДМРВ до дроссельного узла, отсоединяем тросик акселератора, шланг вакуумного усилителя тормозов и вентиляции картера. Снимаем клапанную крышку вместе с резинкой, открутив крепления.
Выставляем 4-й поршень в ВМТ – ключом проворачиваем коленчатый вал так, чтобы метка на его шкиве совпала с риской на крышке двигателя, а метка на звездочке распредвала -с указателем на клапанной крышке. Если метки на обеих звездочках совпали, фазы газораспределения в норме. Если нет, продолжаем работы.
Чтобы зафиксировать коленчатый вал, поставьте автомобиль на первую передачу. Разогните лепестки стопорной шайбы болта шкива распредвала.
шкив распредвала
Выкрутите болт и снимите его вместе со стопорной шайбой. Будьте осторожны и не уроните их в поддон двигателя.
Отожмите плунжер натяжителя монтажкой и ослабьте цепь. Затем снимите шкив с распредвала и аккуратно переместите цепь в нужную сторону на 1 зуб.
Оденьте звездочку на распредвал и натяните цепь. Если отверстие на шкиве распредвала перестает совпадать с установочным штифтом во фланце, проверните коленчатый вал немного в сторону до синхронизации.
Заверните болт с шайбой назад, но не затягивайте. Проверните коленвал на 2 оборота и проверьте метки. Если они не совпали, повторите процедуру нужное количество раз.
По окончанию затяните болт распредвала и загните лепестки опорной шайбы, поставив автомобиль на первую передачу. Сборка осуществляется в обратной последовательности.
При обратной сборке не забудьте поставить новую прокладку клапанной крышки, даже если на старой нет внешних повреждений. Натяжитель цепи можно заменить на механический «Пилот» с более длительным сроком службы.
Почему смещаются метки ГРМ?
Самая частая причина – растяжение цепи, которую нужно своевременно менять. Производитель не дает точных сроков для замены, обычно операция проводится на 100 тыс. км пробега. Актуальность ремонта можно определить по характерному металлическому стуку, потере мощности и смещению меток на шкивах коленчатого и распределительного валов. При замене цепи обязательно выставляются фазы газораспределения.
Нива шевроле метки зажигания. как выставить зажигание на нива шевроле инжектор видео | Ремонт авто
Метки ГРМ на автомобиле Шевроле Нива
В автомобиле шевроле нива механизм газораспределения приводиться в действие с помощь цепи. Это позволяет получить более высокие характеристики при эксплуатации автомобиля. В моделях двигателей с установленным ремнем ГРМ при его растяжении возможно проскальзывание зубьев. Но, несмотря на более высокие технические показатели, цепь тоже имеет некоторые недостатки. Она подвержена растяжению, при частом использовании двигателя на высоких оборотах она может лопнуть. При замене цепи следует обратить особое внимание на расположение меток ГРМ Нива Шевроле.
Метками называются специальные насечки, которые можно увидеть на шкиве системы газораспределения. Эти метки необходимо совмещать с теми, которые нанесены на цепь.
Предназначение меток в механизме ГРМ.
Установка цепи согласно меткам необходима для того, чтобы обеспечить лучшую фиксацию и работу механизма. Установка цепи без ориентации по меткам может привести к рассинхронизации системы газораспределения и увеличенному износу. Так же изменения в работе могут быть вызваны растяжением цепи.
Регулировка цепи по меткам.
При замене цепи установку новой следует производить в несколько этапов:
сбор необходимого инструмента: отвертка, комплект ключей на 8, 10 и 13. Ключ для вращения коленвала
Автомобиль устанавливается на смотровую яму или поднимается при помощи домкрата. Колеса фиксируются башмаками или упором.
Перед началом работы необходимо отключить вентилятор и открутить крепления радиатора. Все патрубки, кроме воздуховода остаются на месте, антифриз не сливается.
После этого производиться демонтаж клапанной крышки. После того, как все крепления будут отвинчены необходимо аккуратно снять ее, не допуская попадания грязи внутрь.
Выставление по меткам.
Чтобы выставить ГРМ Нива Шевроле необходимо вращать коленвал до тех пор, пока не будут совмещены метки на шестерне распредвала и подшипника. При правильном расположении цепи отметки на коленвале должны совпадать с меткой на крышке цепи. Для большего удобства насечка имеет продолговатую форму. Если насечки не совпадают необходимо отрегулировать положение фаз.
Для этого необходимо разжать крепление стопорной шайбы, после чего снять с помощью ключа на 13 болт с звездочки распредвала.
После этого на коробке переключения передач необходимо выставить 1 скорость, чтобы болт крепящий шестеренку коленвала не прокручивался. Затем вместе со стопорной шайбой выкручивается болт крепления.
Важно помнить, что после проведения данных действий болт ничем не фиксируется, поэтому он может провалиться в поддон двигателя. При проведении работ необходимо пользоваться ключом с глубокой головкой.
Следующим этапом является демонтаж натяжителя. В случае, если нет необходимости в замене этого элемента можно произвести снятие цепи отжав плунжер с помощью отвертки.
Затем необходимо немного потянуть цепь на себя, чтобы снять ее со звездочки коленвала.
Для регулировки цепи и выставления ее по меткам необходимо производить перемещение цепи на 1 зуб.
Для облегчения работы звездочку лучше устанавливать вместе с цепью. Чтобы отверстия в ней и установочным штифтом совпали следует проворачивать коленвал в нужную сторону для совпадения выемок.
После этого производиться установка стопорной шайбы. Болт наживляется в место крепления, но не затягивается.
Для следующей операции снова пригодиться ключ для вращения коленвала. С помощью него следует сделать два-три оборота для проверки совпадения меток.
При совпадении всех меток установка считается завершённой. В противном случае необходимо повторить все действия.
На самом деле эта работа выполняется за довольно короткое время. Главное помнить, что точное совпадение метки ГРМ Нива Шевроле гарантирует правильную и стабильную работу двигателя. Так же важно помнить, что при установке клапанной крышки необходимо заменить прокладку на новую, потому что при снятии на старой возможно появление микротрещин, через которые будет уходить масло.
Установка фаз газораспределения по меткам Niva Chevrolet
Вам потребуются: отвертка, ключи «на 8», «на 10», «на 13», специальный ключ для проворачивания коленчатого вала.
Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия
Поршень 4-го цилиндра в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия устанавливают для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепи привода распределительного вала, не нарушалась установка фаз газораспределения.
При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.
Выставляйте ВМТ по метке на звездочке распределительного вала (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала и на передней крышке цепи привода распределительного вала в этом положении может стоять поршень либо 1-го, либо 4-го цилиндра).
После этого убедитесь в совпадении меток на шкиве коленчатого вала и крышке.
Если при этом метки вала не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень 4-го цилиндра не установлен в ВМТ).
В этом случае необходимо снять цепь привода распределительного вала со звездочки распределительного вала и провернуть коленчатый вал до совмещения меток.
Проворачивать коленчатый вал можно следующими способами.
Приобретите специальный ключ для проворачивания коленчатого вала за гайку крепления шкива.
Этим ключом можно проворачивать коленчатый вал и сверху моторного отсека.
Включите 4-ю передачу и медленно прокатите автомобиль в нужную сторону до совпадения метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников распределительного вала.
Включите 4-ю передачу и вывесите одно из задних колес.
Затем поворачивайте вывешенное колесо в нужную сторону до совпадения метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников распределительного вала.
Расположение меток ВМТ
Метки расположены на звездочке распределительного вала (лунка «а») и на корпусе подшипников распределительного вала (выступ «б»).
Крышка головки блока цилиндров снята.
Кроме того, метки нанесены в литье на крышке цепи привода распределительного вала (выступ «а») и на зубчатом венце шкива коленчатого вала (лунка «б» на кромке венца)
Вращая коленчатый вал, совместите метки на звездочке распределительного вала и на корпусе его подшипников.
Если цепь установлена правильно, метка на шкиве коленчатого вала должна совпасть с длинной меткой на крышке цепи привода распределительного вала.
Если метки не совпадают, разогните лепестки стопорной шайбы болта крепления звездочки распределительного вала.
Включите первую передачу, чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, отверните болт и…
…снимите его вместе со стопорной и упорной шайбами.
Стопорная и упорная шайбы никак не зафиксированы на болте и легко с него снимаются.
Будьте осторожны – не уроните их в поддон двигателя.
Демонтируйте натяжитель цепи (см. «Замена гидронатяжителя цепи Niva Chevrolet»).
При наличии необходимых навыков гидронатяжитель можно не снимать.
Достаточно отжать плунжер гидронатяжителя большой отверткой или монтажной лопаткой.
Снимите звездочку вместе с цепью, снимите цепь со звездочки и затем снова установите ее на звездочку, изменив положение цепи на зубьях звездочки в нужную сторону.
Рекомендуется за один раз перемещать цепь на один зуб.
Наденьте звездочку вместе с цепью на фланец распределительного вала, натянув ведущую ветвь цепи.
Так как при изменении положения цепи на звездочке отверстие в звездочке перестает совпадать с установочным штифтом во фланце, проверните немного коленчатый вал в нужную сторону до момента совпадения отверстия и штифта.
Установите болт крепления звездочки вместе с упорной и стопорной шайбами и заверните его до упора, не затягивая окончательно.
Провернув коленчатый вал на два оборота, повторите проверку положения меток, как это делали раньше.
Если метки совпадают, затяните болт и загните на грань его головки лепесток стопорной шайбы.
В случае несовпадения меток повторите установку фаз газораспределения.
Установите все снятые ранее детали в обратной последовательности. Во избежание течи масла замените прокладку крышки головки блока цилиндров.
Инжектор – часть системы впрыска топлива, особенностью которой является принудительная подача горючего с помощью форсунок в цилиндр или впускной коллектор двигателя. От исправности форсунок зависит подача топлива, а значит и работа всего двигателя. Из-за некачественного топлива, в котором присутствуют различные примеси для повышения октанового числа, на элементах системы впрыска со временем образуются отложения, которые мешают равномерному и целенаправленному впрыску горючего. Самостоятельно определить, что форсунки засорены, можно по следующим признакам:
Автомобиль плохо заводится, особенно при минусовой температуре воздуха
При разгоне ощущаются толчки и подергивания машины
Повышается расход топлива
Инжекторные системы – довольно сложные и чувствительные узлы автомобиля, поэтому разбирать их и пытаться решить проблему своими силами не стоит. Смолянистые отложения тяжело очистить без специальных средств, поэтому чистка инжектора самостоятельно чаще всего почти ничего не дает. Самым разумным решением станет посещение автосервиса.
Промывка инжектора на станции техобслуживания осуществляется на специальном оборудовании с использованием профессиональных химических очищающих составов. Существует несколько способов чистки инжектора, самыми распространенными среди которых являются следующие:
Химическая очистка. Как видно из названия, при таком способе очистки используются специальные химические реагенты, которые взаимодействуют с отложениями и растворяют их. Промывочный состав подается под давлением в топливную систему автомобиля и постепенно очищает ее. Минусом такого метода промывки инжектора можно назвать высокую агрессивность очищающего состава, который негативно воздействует на свечи (после процедуры их следует заменить), а также неспособность удалить особо сильные загрязнения.
Ультразвуковая очистка. Такой метод очистки применяется в тех случаях, когда загрязнение очень сильное. Систему впрыска помещают в специальную ванну, где под воздействием ультразвука с деталей удаляются все загрязнения. Несмотря на более высокую по сравнению с химической очисткой цену, этот метод гораздо более бережный и эффективный.
Инжекторная система подачи топлива считается более современной по сравнению с карбюраторной. В инжекторе подача топлива регулируется с помощью электроники, которая учитывает множество факторов для более точной дозировки горючего. Так же, как и в инжекторных двигателях, в карбюраторе происходит смешивание горючего с воздухом, однако в данном случае это происходит механически. В двух камерах ходит поплавок, который и регулирует объем топлива, поступающий в двигатель. Инжектор постепенно вытеснил с рынка карбюраторные автомобили, благодаря обеспечению более стабильной работы двигателя, долгий срок службы, экономичный расход топлива и снижение выбросов углекислого газа.
Промывка инжектора (промывка форсунок). Когда, чем и зачем промывать инжектор.
Промывка инжектора: устранение загрязнения форсунок – на kartuning.ru
Впрысковые автомобили, промывка инжектора на 2х контурной установке. В процессе работы двигателя на элементах его топливной системы – форсунках, топливопроводах, топливной рампе, регуляторе давления, впускных клапанах постепенно осаждаются загрязнения, находящиеся в топливе. Современные электромагнитные форсунки изготавливаются с допусками 1мкм и способны проработать до миллиарда циклов. Основной причиной нарушения их работы является загрязнения в процессе эксплуатации, хотя на пути механических частиц стоят топливные фильтры, отсеивающие частицы крупнее 10-20мкм. Они устанавливаются в топливной магистрали и в самой форсунке.
Главной причиной загрязнения является неизбежное присутствие тяжелых фракций в составе топлива. Наиболее интенсивное накопление отложений происходит сразу после остановки двигателя. В это время температура корпуса форсунки возрастает за счет нагрева от горячего двигателя, а охлаждающее действие топлива отсутствует. Легкие фракции топлива в рабочей зоне форсунки испаряются, а тяжелые накапливаются в виде лаковых отложений, уменьшающих сечение калиброванного канала.
К примеру, слой отложений толщиной 5мкм может изменить пропускную способность этого канала на 25%. Загрязнение распылительных отверстий форсунок ухудшает образование топливовоздушной смеси, в регуляторе давления нарушается герметичность его запорного клапана, а в топливном насосе высокого давления для дизелей существенно уменьшается его производительность.
Основными признаками загрязнения форсунок и необходимости их промывки являются:
Затрудненный пуск двигателя.
Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу и переходных режимах.
Провалы при резком нажатии на педаль газа.
Ухудшение динамики разгона двигателя и потеря мощности.
Увеличение расхода топлива.
Повышение токсичности отработавших газов.
Появление детонации при разгоне вследствие обеднения смеси и повышения температуры в камере сгорания.
Пропуски воспламенения.
Хлопки в выпускной системе.
Быстрый выход из строя кислородного датчика (лямбда-зонда) и каталитического нейтрализатора.
Загрязнение форсунок становится особенно заметным с наступлением холодов, когда испаряемость топлива ухудшается и появляются проблемы с пуском холодного двигателя.
Возникает вопрос: каким способам промывки инжектора автомобиля отдать предпочтение? В настоящее время получили распространение следующие методы промывки инжектора автомобиля:
Промывка инжектора автомобиля без демонтажа форсунок с двигателя
Промывка инжектора автомобиля на ультразвуковом стенде с демонтажем форсунок
Эффективность промывки инжектора автомобиля на ультразвуковой установке выше, чем у предыдущего способа очистки, но кроме форсунок другие элементы топливной системы здесь не очищаются. Например сама топливная рампа, регулятор давления с запорным клапаном, впускные клапана, дозатор-распределитель (в электромеханических системах впрыска) и топливный насос высокого давления в дизелях. Стоимость промывки инжектора автомобиля зависит от конструктивных особенностей двигателя и колеблется от 10 до 30$ за одну форсунку.
Для недорогих иномарок и отечественных автомобилей иногда экономически целесообразнее не промывка инжектора автомобиля, а установка новых форсунок. В последнее время в практике промывки инжектора автомобиля, широкое распространение, в силу использования дешевого оборудования, получили простенькие одноконтурные установки, представляющие собой емкость с сольвентом, которая вешается под капот автомобиля или располагается рядом с автомобилем на передвижной стойке.
На вход топливной рампы подсоединяется нагнетательный шланг. При промывке инжектора специальная жидкость (сольвент), которая одновременно является очистителем и топливом, подается из емкости установки под давлением, создающимся воздушным компрессором, соединенным с емкостью для сольвента. Существенный недостаток этого метода состоит в том, что сольвент не проходит через регулятор давления, не очищается его запорный клапан и неэффективно промывается топливная рампа.
Кроме того, невозможно оценить результаты промывки инжектора автомобиля при помощи диагностики, она напрочь отсутствует на установках такого класса. Возможно также применение в ходе промывки инжектора дешевых неэффективных сольвентов сомнительного качества с низкими моющими свойствами. Делается это для того, чтобы минимизировать расходы на промывку инжектора автомобиля и заработать побольше денег. Можно вспомнить случай, когда на весьма известной СТОА недобросовестные механики делали промывку инжектора автомобиля обычным бензином, выдавая его за фирменный сольвент. Бывали случаи использования при промывке инжектора сольвента с просроченным сроком употребления. Хотя теоретически срок хранения фирменного сольвента не ограничен, но белый осадок на дне емкости может говорить, к примеру, о том, что сольвент хранился очень долго, или на морозе и естественно его моющие характеристики стали менее эффективными. Польза от таких процедур по промывке инжектора автомобиля стремится к нулю, а эмоции выражаются как в песне: «Я убью тебя – чистильщик!!!»
Двухконтурный стенд MOTOR VAC (США), успешно применяемый нами, при промывке инжектора автомобиля, является в отличии от предыдущего примитивного бачка с сольвентом, профессиональным оборудованием, гарантирующим высокое качество. Он имеет собственный насос, обеспечивающий подачу сольвента под давлением в топливную рампу. Излишки моющего состава при промывке инжектора автомобиля проходят через регулятор давления по обратной линии в резервуар установки. Такая схема промывки инжектора способствует эффективной очистке не только форсунок, но и топливной рампы и регулятора давления с запорным клапаном. К тому же в электромеханических системах впрыска очищается дозатор-распределитель. При промывке инжектора автомобиля сольвент эффективно удаляет нагар и загрязнения на впускных клапанах, препятствующие движению топливовоздушной смеси, нагар и отложения в камере сгорания и на днищах поршневой группы. На дизельных двигателях, т.к. сольвент подается непосредственно на вход ТНВД (топливный насос высокого давления) – эффективно промывается и сам ТНВД. Процедуру промывки инжектора на стенде рекомендуется производить через каждые 15-20 тыс.км пробега, в этом случае гарантированно не будет проблем, описанных выше.
Для дизелей, эксплуатируемых на отечественной соляре из высокосернистой нефти (содержание серы до 2%!!!), рекомендуемый пробег между промывкой инжектора 10 тыс.км.
Немаловажный вопрос – каким раствором делать промывку форсунок? Очистители форсунок Fuel Injector Cleaner выпускаются многими производителями оборудования для промывки инжектора автомобиля. В результате многочисленных экспериментов и сравнительных тестов промывки инжектора автомобиля, отечественная продукция типа «Мойдодыр» или «Туалетный Утенок», к великому нашему сожалению, своего названия не оправдала. Видимо, там ей и место.
Из высококачественных сольвентов для промывки инжектора автомобиля рекомендуем обратить внимание на «LIQUI MOLY» (Германия), «WYNN*S» (Бельгия), «HI-GEAR» (USA). Лучшим по результатам независимых тестов по промывке инжектора автомобиля, произведенных известной фирмой «Иномотор» является сольвент-концентрат американской фирмы «CARBON CLEAN». Этот концентрат по своим моющим свойствам и по способности растворять застарелые отложения оказался на 25% лучше других, что резко повышает эффективность промывки инжектора автомобиля по сравнению с вышеперечисленными сольвентами.
Процедура промывки инжектора автомобиля, как ни странно, продолжается и после отключения от установки, рекомендуется после этого проехать на автомобиле около 10км в форсированном режиме, катализатором этого процесса является давление и температура, под воздействием которых оставшийся, размягченный сольвентом шлам удаляется из топливной системы, с впускных клапанов, из камеры сгорания и днищ поршней (см. рисунок в конце статьи).
После промывки инжектора автомобиля рекомендуется поменять масло в двигателе автомобиля и масляный фильтр, т.к. небольшое количество сольвента попадает в масляную систему – хотя это не вредит двигателю автомобиля (концентрация сольвента в масле предельно маленькая и не способна нарушить баланс химических свойств масла). Но в принципе промывку инжектора автомобиля лучше совмещать с плановой заменой масла. К сожалению, мало станций, где вообще об этом вспоминают.
Для усиления результатов промывки инжектора автомобиля после всех выполненных процедур можно залить в топливный бак состав для чистки клапанов, который за несколько часов работы двигателя удалит остатки нагара с впускных клапанов и камеры сгорания. Теперь можно вздохнуть спокойно, до следующего раза. Настоятельно рекомендуем через 10-20тыс. прочесть эту статью сначала.
Базовую цену промывки инжектора бензиновых и дизельных двигателей автомобилей на двухконтурном стенде «MOTOR VAC» (США) сольвентом-декарбонайзером «CARBON CLEAN» смотрите в прайс-листе на работы. Цена дана для двигателей рабочим объемом не более 1500 куб.см. Для двигателей большего рабочего объема цена на промывку инжектора автомобиля рассчитывается исходя их расхода сольвента.
ПРОМЫВКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ СО СКИДКОЙ!
ПРОМЫВКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДЛЯ ВСЕХ МАРОК АВТОМОБИЛЕЙ
( 1600 р.* вместо 2150 р. )
В стоимость предложения по промывки топливной системы входит чистка блока дроссельной заслонки, предложение ограничено, не являтется публичной офертой.
С чем связана необходимость промывки топливной системы?
В составы всех марок отечественного бензина входит огромное количество разнообразных присадок и примесей. Такие составляющие, как бензол, олефин и сера призваны повышать октановое число. Нередко в бензине можно встретить еще и такое вещество как газоконденсат. При использовании подобных составов страдает, в первую очередь, двигатель автомобиля: вредные примеси скапливаются снаружи и внутри инжектора, в топливных путях двигателя. Уже в течение одной минуты толстый слой вредных накоплений закупоривает распылитель форсунки. Если говорить языком цифр – тонкий, в 5 мкм, слой затвердевших отложений ухудшает пропускную способность каналов форсунки на 25%.
5 причин сделать сделать промывку топливной системы.
Промывка топливной системы качественно чистит инжектор, седла клапанов, поршней, поршневых колец, а также камеру сгорания. Для этого нет нужды демонтировать все эти детали;
Промывка топливной системы восстанавливает параметры факелов распыла форсунок и оптимальный период впуска топлива;
Промывка топливной системы идеально помогает отчистить выпускные клапаны и предупреждает их дальнейшее залипание;
Промывка топливной системы устраняет детонацию и улучшает запуск двигателя;
Промывка топливной системы дает возможность существенно снизить расходы топлива.
*Стоимость услуги может увеличивыться, взависимости от сложности типа двигателя, подробну информацию уточняйте в отделе сервисного обслуживания дилерского центра Renault в Тольятти. Телефон: +7 8482 50-44-22
Ждем Вас в нашем Дилерском центре Renault!
Узнайте подробности предложения по телефону +7 8482 50-44-22.
Предложение не является публичной офертой.
Промывка инжектора и форсунок
В городском режиме на авто передвигаются на небольшие расстояния, на скорости 40 километров. В связи с этим в двигателе формируются углеродистые отложения, влияющие на мощность авто и экономию топлива.
Почему о необходимости промывки топливной системы не говорили раньше?
Все дело в наличии добавок в современном топливе. Их добавляют по нескольким причинам: для повышения октанового числа бензина и дизельного топлива, а также для уменьшения вредных веществ при выхлопе.
С течением времени побочные вещества скапливаются в форсунках инжектора, что и приводит к потере мощности и увеличению расхода топлива.
Необходимость чистки инжектора — один из самых горячо обсуждаемых автомобилистами вопросов. Одни с уверенностью заявляют, что чистка абсолютно бесполезна и не дает никакого результата. Другие же советуют регулярно проводить эту процедуру, ссылаясь на очевидное улучшение работы двигателя.
Основной элемент инжектора – это форсунки, с помощью которых топливо дозировано впрыскивается в камеры сгорания.
Автомобиль может постепенно терять в динамике
расходовать больше топлива
заводиться не с первого раза
со временем могут появляться провалы оборотов двигателя
дерганье при разгоне
снижение мощности мотора.
Это как раз и может быть вызвано загрязнением топливной системы, а именно форсунок инжектора.
Затрудненный пуск двигателя.
Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу и переходных режимах.
Провалы при резком нажатии на педаль газа
Появление детонации при разгоне вследствие обеднения смеси и повышения температуры в камере сгорания.
Пропуски зажигания
Хлопки в выпускной системе
Существует несколько способов чистки форсунок.
Добавление специальных очищающих присадок в топливо. Эти присадки растворяют отложения и смывают нагар. Данный метод имеет смысл только на новых автомобилях с небольшим пробегом, когда система предположительно чистая.
Чистка форсунок без их демонтажа. Этот способ требует не только промывочную жидкость, но и специальное оборудование — прибор для промывки форсунок. В нём используется специальный штуцер-переходник, через который подключается прибор для промывания.
Чистка демонтированных форсунок ультразвуком на специальном оборудовании. Это самый сложный, высокотехнологичный, но, тем не менее, самый надёжный метод. Форсунки снимаются с двигателя, устанавливаются на специальный стенд и чистятся с помощью ультразвука.
Достоинствами такого подхода являются:
Симуляция стендом реальных режимов и параметров работы двигателя, в результате чего форсунки работают именно так, как если бы они находились в моторе;
Визуальный контроль «факела» работы форсунки и возможность сравнить показатели до и после чистки. Стенд имеет яркую подсветку для более точного контроля промывки и конечного результата;
Возможность определения механических и электрических параметров форсунок и принятия решения об их замене.
Этот метод применяется только профессионалами и недоступен для самостоятельного выполнения. В нашей компании есть все необходимое оборудование для качественной промывки форсунок и инжектора.
Для записи обращайтесь по телефону
+7 (812) 33-55-930
Другие наши услуги:
Диагностика двигателя Установка дополнительных аксессуаров
Прочистка, чистка инжектора жидкостью, присадками, стоимость работ по промывке инжектора, Техцентр50 — Видное
Современный ижекторный двигатель в автомобиле является сложным механизмом – им управляет множество различных датчиков, проводов и электронных блоков. В системе периодически случаются различные сбои, и разобраться, в чем дело, не удается сразу даже грамотным специалистам.
Отказы двигателя внутреннего сгорания встречаются разный – мотор может «троить», неустойчиво работать на холостых оборотах, не развивать достаточной мощности. Чтобы неполадки происходили как можно реже, необходимо вовремя проводить техническое обслуживание и диагностику. В том числе, необходимо следить и за состоянием топливной системы.
У автомобилистов часто возникает вопрос – зачем нужна промывка инжектора? Все очень просто – качество российского бензина далеко не всегда отвечает предъявляемым требованиям, а топливные фильтры не задерживают мелкие частицы, и они попадают на инжекторные форсунки. Забивание форсунок грязью грозит разными неприятностями – топливо из форсунки не поступает или не распыляется нормально в цилиндре. «Движок» начинает работать нестабильно со всеми вытекающими последствиями – увеличивается расход бензина, мотор не «тянет» и т. д.
Виды промывок инжектора
Очистку деталей топливной системы можно выполнить следующими способами:
Добавлением специальной присадки в топливо;
С помощью промывочной жидкости;
Ультразвуком.
Прочистку инжектора присадками автовладелец может произвести самостоятельно. Присадка добавляется в бензобак, смешивается с топливом и, проходя свой путь до форсунок, отъедает все отложения, накопившиеся в системе. Но в этом методе есть большой минус – присадку нельзя лить при сильном засорении топливной системы, иначе грязь очень быстро забьется в форсунки.
Промывку инжектора жидкостью обычно производят в автосервисах, самостоятельно таким способом очистить систему затруднительно. Топливный бак отключают, и к топливной системе двигателя подключают резервуар со специальной промывкой, на которой дают двигателю поработать некоторое время. Химический состав очищает не только форсунки, но еще и все детали в камере сгорания. Стоимость работ по промывке инжектора невысока, зато такой метод очистки топливной системы дает хороший эффект.
Для очистки ультразвуком форсунки демонтируются с двигателя и помещаются в специальную ультразвуковую ванну. Ультразвуковые колебания попадают в форсунку и расщепляют внутри распыляющего устройства смолистые отложения.
Наш автосервис производит квалифицированную чистку инжектора, Техцентр находится в ЮАО Москвы, г. Видное. Для промывки мы используем только качественную жидкость, которая не может нанести вреда топливной системе. Также наши специалисты произведут ультразвуковую очистку с проверкой производительности форсунок на стенде. Сколько стоит чистка инжектора, можно узнать по телефону. Остановив выбор на нашем автосервисе, Вы получите быстрое обслуживание и качественный сервис по привлекательной цене!
Ультразвуковая чистка инжектора в Москве по цене от 1650 рублей
Когда промывка инжектора не дает нужных результатов, воспользуйтесь услугой профессиональной чистки ультразвуком в «Автотехцентре – ВДВ». Это самый эффективный метод восстановления инжектора.
Основные этапы чистки
Весь процесс можно условно разделить на несколько этапов:
Первичная очистка на небольшой мощности.
Форсунки инжектора снимают с двигателя и помещают в ванну, где промывают методом кавитации. Процедура выполняется в несколько циклов.
Проверка результатов, оценка разницы в производительности.
После каждого цикла проверяется распыл и производительность каждой форсунки. Если необходима дополнительная очистка, мощность оборудования увеличивается, и процедура повторяется.
После промывки при необходимости меняем все фильтры и уплотнительные кольца.
В редких случаях из-за сильного износа или загрязнения промыть форсунки не удается. Тогда принимается решение об их полной или частичной замене.
Признаки засорения
Автомобилю требуется промывка инжекторов при снижении их производительности на:
5-7 %. Немного увеличивается расход топлива, а при заправке топливом низкого качества может возникать детонация.
10-15 %. Расход топлива продолжает увеличиваться. При наборе скорости наблюдаются подергивания и провалы. Выхлопные газы приобретают неприятный запах. Сам двигатель работает нестабильно на холостых оборотах.
20-50 %. К вышеперечисленным признакам добавляются хлопки в воздушном фильтре после резкого вдавливания педали акселератора. Один или несколько цилиндров могут приостанавливать работу на холостом ходу.
Рекомендуем обратиться в СТО уже после первых признаков засорения инжекторов. На все виды работ и устанавливаемые запчасти мы предоставляем гарантию до полугода. Записаться к нам в сервис, а также получить дополнительную информацию вы можете, обратившись к менеджерам по телефону.
Стоимость чистки инжектора
Промывка инжектора
от 1650
Промывка инжектора Wynn’s – обзор достоинств и недостатков очистителя Винс + Видео
1 С чем связана необходимость промывки инжектора
В составы всех марок отечественного бензина входит огромное количество разнообразной присадки и примеси. Такие составляющие, как бензол, олефин, вода и сера призваны повышать октановое число. Нередко в бензине можно встретить еще и такое вещество как газоконденсат. При использовании подобных составов страдает, в первую очередь, двигатель автомобиля: вредные примеси скапливаются снаружи и внутри инжектора, в топливных путях двигателя. Уже в течение одной минуты толстый слой вредных накоплений закупоривает распылитель форсунки. Если говорить языком цифр – тонкий, в 5 мкм, слой затвердевших отложений ухудшает пропускную способность каналов форсунки на 25%.
Похожие статьи
Абсолютно каждый владелец транспортного средства в состоянии самостоятельно определить, что пора делать промывку инжектора. Для этого стоит обратить внимание на следующие изменения в работе двигателя:
понижается мощность двигателя;
заводить автомобиль становится труднее, особенно в зимний период;
в несколько раз увеличивается расход бензина;
двигатель начинает работать неустойчиво. Особенно хорошо это заметно на холостом ходу и переходах между режимами;
хорошо заметны «провалы» при разогретом двигателе;
возникает детонация.
Все эти факторы четко указывают на то, что пора промывать инжектор автомобиля.
2 Почему автовладельцы выбирают Wynn’s
Для промывки инжектора стоит приобрести качественный очиститель. Для этого можно пойти несколькими путями. Первый из них – это купить дорогостоящее японское средство для промывки инжектора, а второй – купить не менее качественный бельгийский очиститель Wynn’s за гораздо меньшую цену.
Очиститель Винс находится на мировом рынке уже свыше 5 лет. Основным преимуществом продукции бельгийского производителя перед конкурентами является использование целого ряда сильных растворителей. Благодаря грамотно подобранному составу, очиститель Wynn’s буквально после первой минуты попадания в двигатель начинает активно растворять слои примесей любой толщины. К свойствам очистителей Винс можно отнести:
очиститель Винс качественно чистит инжектор, седла клапанов, поршней, поршневых колец, а также камеру сгорания. Для этого нет нужды демонтировать все эти детали;
промывка с использованием Винс восстанавливает параметры факелов распыла форсунок и оптимальный период впуска топлива;
Винс идеально промывает выпускные клапаны и предупреждает их дальнейшее залипание;
обработка инжектора с помощью очистителя Винс устраняет детонацию и улучшает запуск двигателя;
промывка дает возможность существенно снизить расходы топлива.
Все эти факторы делают очистители Wynn’s лидерами по продажам во всем мире. Их с успехом можно использовать для работы с инжекторами на автомобилях всех моделей. Это доказано миллионами владельцев авто по всему миру.
3 Процедура самостоятельной очистки инжектора
Прежде, чем приступить к промывке инжектора с очистителем Wynn’s, необходимо добраться до проблемной части двигателя. Всю работу по демонтажу лучше всего описать в таком алгоритме:
Заводим двигатель, после чего достаем предохранитель, который отвечает за работу бензонасоса. Таким образом мы снимем давление в топливной магистрали;
Затем отсоединяем клеммы от форсунок, а также реверсивный и нагнетающий шланги подачи бензина;
Далее осторожно демонтируем планшет с форсунками, а также кольца-уплотнители.
После проделанной работы мы имеем прямой доступ к инжектору автомобиля. Далее стоит разобраться с принципом промывки. Он заключается в том, чтобы не дать форсунке пропускать жидкость при закрытом электромагнитном клапане и наоборот.
Для промывки инжектора нам понадобится очиститель Винс, а также приспособление, с помощью которого мы сможем продуть жидкость Wynn’s через форсунку. В роли такого приспособления можно использовать пластиковую бутылку. Соединим ее с емкостью, в которой находится нагнетаемая карбюраторная жидкость, а также с входным отверстием форсунки. В итоге получим отличное устройство, с помощью которого процесс промывки займет минимум времени. Помимо этого также пригодятся 2 аккумуляторные провода, соединяемые с клеммами форсунки.
Имея все эти принадлежности, можем приступать к непосредственной промывке инжектора. Для этого под давлением пропускаем очиститель Винс через форсунку, при этом поочередно открываем и закрываем клапан. Подобную процедуру необходимо выполнять до тех пор, пока форсунка не будет выдавать требуемый распыл топлива. Если этого так и не произойдет, то это значит, что форсунка вышла из строя и ее стоит заменить. После этого необходимо промыть инжектор с помощью Винс еще раз.
Если на форсунках и на стенках инжектора находятся хорошо различимые слои загрязнений, то жидкость Wynn’s стоит оставить внутри форсунок. Только таким способом получится добиться полной очистки инжектора. Прекращать промывку можно только тогда, когда вы увидите затворное седло клапана и 6 чистых отверстий форсунки. По окончанию промывки с использованием Винс все демонтированные ранее детали необходимо собрать в обратном порядке.
Закончив промывку с применением Винс и собрав все детали двигателя, стоит подождать около получаса, после чего завести двигатель. Если вы все сделали правильно, автомобиль заведется с первого раза, будет работать намного тише, а количество выхлопных газов станет значительно меньше.
Осуществив промывку инжектора очистителем Wynns в домашних условиях, вы сэкономите массу времени и немалую сумму денег. Взамен вы получите стабильную работу двигателя независимо от режимов работы и частоты переключения передач, а количество используемого бензина заметно сократится.
Как работает промывка впрыска топлива?
Топливные форсунки, как следует из их названия, отвечают за попадание топлива в двигатель. Системы впрыска топлива работают либо через дроссельную заслонку, содержащую всего 2 форсунки, либо идут прямо в порт с одной форсункой на цилиндр. Сами форсунки распыляют газ в камеру сгорания, как распылитель, позволяя газу смешиваться с воздухом перед воспламенением. Затем топливо воспламеняется, и двигатель продолжает движение. Если форсунки загрязняются или забиваются, двигатель не может работать так плавно.
Выполнение промывки впрыска топлива может устранить проблемы с потерей мощности или пропусками зажигания или может быть выполнено просто в качестве меры предосторожности. Процесс включает в себя промывку чистящих химикатов через топливные форсунки в надежде удалить мусор и, в конечном итоге, улучшить поток топлива. Эта услуга вызвала споры, некоторые утверждали, что промывка впрыска топлива не стоит затраченных усилий. Поскольку стоимость замены топливной форсунки столь же велика, услуга, которая может устранить проблемы с впрыском топлива или, по крайней мере, помочь в диагностике проблемы, может быть чрезвычайно полезной.
Как загрязняются топливные форсунки?
Каждый раз, когда двигатель внутреннего сгорания выключается, в камерах сгорания остаются остатки топлива / выхлопных газов. Пока двигатель охлаждается, испаренные газы оседают на всех поверхностях камеры сгорания, включая сопло топливной форсунки. Со временем этот остаток может уменьшить количество топлива, которое инжектор может подать в двигатель.
Остатки и примеси в топливе также вызывают засорение форсунок. Это менее распространено, если газ поступает от современного бензонасоса и топливный фильтр работает нормально.Коррозия в топливной системе также может засорить форсунки.
Вашему автомобилю требуется промывка системы впрыска топлива?
Вы не поверите, но промывка впрыска топлива чаще всего проводится по диагностическим причинам. Если промывка форсунок в автомобиле, который испытывает проблемы с подачей топлива, не дает результатов, механик в большинстве случаев может исключить проблему с топливными форсунками. Если у вашего автомобиля есть проблемы, которые могут быть связаны с системой впрыска топлива, или если он только начинает показывать свой возраст и со временем заметно теряет мощность, промывка впрыска топлива будет полезна.
Как вид ремонта, промывка впрыска топлива не очень эффективна, если только проблема не связана конкретно с мусором внутри или вокруг топливных форсунок. Если форсунка неисправна, скорее всего, будет слишком поздно. Если проблема серьезнее, чем просто мусор, то форсунки можно удалить и почистить гораздо более тщательно с помощью ультразвука. Этот процесс очень похож на профессиональную чистку ювелирных изделий. Дополнительным преимуществом этого является то, что механик может проверить топливные форсунки по отдельности, прежде чем они будут возвращены в двигатель.
Если форсунки не работают должным образом и их ничто не забивает, неисправные форсунки необходимо полностью заменить.
Удивительных методов промывки топливной форсунки
Топливная форсунка — это тип клапана с электронным управлением, который используется для подачи топлива в двигатель. Он впрыскивает топливо в двигатель в нужное время, чтобы улучшить его работу. Двигатели, в которых используется топливная форсунка, выдают лучшую мощность по сравнению со старыми двигателями, которые работали с карбюратором.Он находится во впускной части двигателя.
Топливный насос используется для подачи топлива под давлением в форсунку по топливопроводам. Затем форсунка закачивает его в двигатель через небольшую трубу или отверстие, которое закрывается и открывается через плунжер. Электромагнит регулирует движения плунжером. Сопло в дальнейшем сжигает топливо.
Топливо закачивается в камеру в виде мелкодисперсного тумана, который очень летуч при горении. Количество впрыскиваемого в двигатель топлива обычно зависит от периода, в течение которого форсунка остается открытой.Блок управления двигателем отвечает за регулирование времени в течение этого периода. Форсунки необходимы не только для перекачки необходимого количества топлива, но и для его распределения под идеальным углом, формой распыления и давлением.
Обеспечение постоянной чистоты вашей системы гарантирует плавное распределение топлива по различным частям. Ваш двигатель будет работать без сбоев, если ваш инжектор будет чистым и не будет иметь каких-либо засоров. Забитый или грязный инжектор может помешать работе вашего двигателя.Такие признаки, как черный дым или снижение мощности двигателя, должны быть предупреждением о том, что вам необходимо очистить инжектор. Ниже приведены способы промывки топливной форсунки.
Использование добавок
Для этого можно использовать присадку для очистки топливных форсунок. Приобретите хорошую или известную присадку и залейте ее в бензобак. Перед добавлением необходимого количества чистящей присадки для форсунок убедитесь, что ваш топливный бак полон. У большинства из них обычно есть дозировка или количество, которое вы должны использовать в зависимости от количества топлива в вашем баке.Рекомендуется повторить весь процесс всего для 3-4 полных баков.
Использование комплекта топливной форсунки
Для этой процедуры вам потребуется комплект топливной форсунки, защитное снаряжение, такое как перчатки или очки, и раствор для очистки топлива. Сначала вы должны повесить инструмент для очистки инжектора прямо на кожух, чтобы он работал эффективно. Позже вам следует налить очиститель инжектора в инструмент для очистки. Убедитесь, что все топливопроводы не подключены напрямую к топливным направляющим.Пропустите очиститель через форсунки. После всего этого вы можете запустить свой двигатель, чтобы проверить, есть ли какие-либо неудачи.
5 ненужных процедур технического обслуживания автомобиля: Scam Watch
1: Промывка двигателя (100-200 долларов США)
При промывке двигателя используется большая дорогая машина и патентованные химические вещества для очистки двигателя от шлама. Двигатель, который работает слишком горячо или запущен, может засориться, и в этом случае указывается промывка. Быстро заглянув в крышку маслозаливной горловины, вы увидите любые отложения.Это не обычный элемент обслуживания.
2: Очистка системы впрыска топлива (125-200 долларов США)
Это справедливая цена за услугу, в которой используется еще одна впечатляющая машина — но только если ваши топливные форсунки действительно грязные и из-за этого у вас проблемы с управляемостью. Если ваш индикатор Check Engine не горит, а ваша машина работает нормально, пройдите.
3: Присадки к маслу (от 5 долларов США)
На рынке представлены все виды тигрового молока, от веществ, снижающих трение и повышающих экономию топлива, до продуктов, которые обещают, что вы сможете запустить двигатель без масла без повреждения подшипников.Правильно. Поверьте, если бы оно было таким хорошим, оно уже было бы в моторном масле нефтяной компании и в вашем картере, когда вы покупали новую машину.
4: Экономия газа (10–400 долл. США)
Мы протестировали множество устройств — от магнитов до вихревых генераторов и водяных форсунок и (я не шучу) ловушек для эктоплазмы — которые утверждают, что улучшают экономию топлива по разным псевдонаучным причинам. Ничего не помогло, а некоторые даже ухудшили производительность. Ваш магазин может быть недобросовестным или просто введенным в заблуждение, но вас предупредили.Любое устройство, предназначенное для увеличения пробега, не будет. Агентство по охране окружающей среды провело более сотни тестов, и их результаты совпадают с нашими.
5: Антифриз с длительным сроком службы (4-8 долларов за кварту)
Хорошо, некоторые автомобили GM поставляются с заводскими заправками с пятилетней охлаждающей жидкостью, и мы рекомендуем владельцам этих автомобилей оставаться с ней. Возможно, ваш автомобиль был разработан без использования пакета присадок GM Dex-Cool. В настоящее время почти каждый производитель указывает какой-либо запатентованный пакет присадок, и в системах охлаждения могут возникнуть проблемы с коррозией, если они этого не сделают.Заливка неподходящей охлаждающей жидкости в автомобиль, предназначенный для конкретного типа, может вызвать проблемы. Смешивание двух видов без промывки практически гарантирует это.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano. io.
Как работает промывка впрыска топлива?
Топливные форсунки, как следует из их названия, отвечают за попадание топлива в двигатель.Системы впрыска топлива работают либо через дроссельную заслонку, содержащую всего 2 форсунки, либо идут прямо в порт с одной форсункой на цилиндр. Сами форсунки распыляют газ в камеру сгорания, как распылитель, позволяя газу смешиваться с воздухом перед воспламенением. Затем топливо воспламеняется, и двигатель продолжает движение. Если форсунки загрязняются или забиваются, двигатель не может работать так плавно.
Выполнение промывки впрыска топлива может устранить проблемы с потерей мощности или пропусками зажигания или может быть выполнено просто в качестве меры предосторожности.Процесс включает в себя промывку чистящих химикатов через топливные форсунки в надежде удалить мусор и, в конечном итоге, улучшить поток топлива. Эта услуга вызвала споры, некоторые утверждали, что промывка впрыска топлива не стоит затраченных усилий. Поскольку стоимость замены топливной форсунки столь же велика, услуга, которая может устранить проблемы с впрыском топлива или, по крайней мере, помочь в диагностике проблемы, может быть чрезвычайно полезной.
Как загрязняются топливные форсунки?
Каждый раз, когда двигатель внутреннего сгорания выключается, в камерах сгорания остаются остатки топлива / выхлопных газов.Пока двигатель охлаждается, испаренные газы оседают на всех поверхностях камеры сгорания, включая сопло топливной форсунки. Со временем этот остаток может уменьшить количество топлива, которое инжектор может подать в двигатель.
Остатки и примеси в топливе также вызывают засорение форсунок. Это менее распространено, если газ поступает от современного бензонасоса и топливный фильтр работает нормально. Коррозия в топливной системе также может засорить форсунки.
Вашему автомобилю требуется промывка системы впрыска топлива?
Вы не поверите, но промывка впрыска топлива чаще всего проводится по диагностическим причинам. Если промывка форсунок в автомобиле, который испытывает проблемы с подачей топлива, не дает результатов, механик в большинстве случаев может исключить проблему с топливными форсунками. Если у вашего автомобиля есть проблемы, которые могут быть связаны с системой впрыска топлива, или если он только начинает показывать свой возраст и со временем заметно теряет мощность, промывка впрыска топлива будет полезна.
Как вид ремонта, промывка впрыска топлива не очень эффективна, если только проблема не связана конкретно с мусором внутри или вокруг топливных форсунок.Если форсунка неисправна, скорее всего, будет слишком поздно. Если проблема серьезнее, чем просто мусор, то форсунки можно удалить и почистить гораздо более тщательно с помощью ультразвука. Этот процесс очень похож на профессиональную чистку ювелирных изделий. Дополнительным преимуществом этого является то, что механик может проверить топливные форсунки по отдельности, прежде чем они будут возвращены в двигатель.
Если форсунки не работают должным образом и их ничто не забивает, неисправные форсунки необходимо полностью заменить.
Ваши топливные форсунки действительно нужно чистить
Масло и охлаждающая жидкость — не единственные жидкости, используемые при обслуживании автомобилей и мотоциклов. Но даже если вы замените трансмиссионную жидкость, если ваш автомобиль не электрический, он не будет работать без бензина или дизельного топлива. Вернее, он не заработает, пока топливо не попадет в камеру сгорания. А в современных автомобилях это работа ваших топливных форсунок. И точно так же, как ваш двигатель иногда нуждается в чистке, ваши топливные форсунки тоже.
Как работают топливные форсунки Карбюратор против электронной топливной форсунки | Джейсон Фенске (Инженерное дело) через Instagram
До впрыска топлива все автомобили с ДВС использовали карбюраторы. Некоторые мотоциклы, такие как нарочито простой модельный ряд Януса и некоторые внедорожные мотоциклы, все еще используют их. Но кроме этого, если у вас нет электромобиля, в вашем автомобиле есть топливные форсунки. Раньше некоторые системы были чисто механическими. Но теперь все в электронном виде.
Сегодня используется несколько типов систем EFI, Cars.com сообщает. Но независимо от того, есть ли у вашего автомобиля или мотоцикла прямой или левый впрыск, топливные форсунки работают одинаково, поясняет Car and Driver . Насос подает топливо в форсунку, которая похожа на форсунку садового шланга. Он распыляет топливо в виде мелкой струи, которая в точном соотношении смешивается с поступающим воздухом. Поршень сжимает эту топливовоздушную смесь, и она воспламеняется.
СВЯЗАННЫЕ С: Что делает ваш каталитический нейтрализатор и почему вы должны заменить его сейчас
Карбюраторы работают по тем же принципам, что и топливные форсунки, объясняет Motorcyclist .Но там, где впрыск топлива активен, карбюраторы, благодаря компьютерам и датчикам, являются пассивными и чисто механическими. Они не могут приспособиться к изменению температуры или атмосферного давления и выделяют больше вредных веществ. Плюс топливные форсунки надежнее. По крайней мере, пока что-то не пойдет не так.
Как узнать, нужна ли им чистка
СВЯЗАННЫЙ: Чем обслуживание пикапа отличается от обслуживания автомобиля
Честно говоря, современные топливные форсунки выходят из строя редко. И в отличие от таких вещей, как ремни ГРМ, очень немногие производители, если вообще какие-либо, составляют графики обслуживания форсунок, сообщает Cars.com . Но бывает. Забитые форсунки стали причиной первой поломки моей машины.
Засоренные топливные форсунки имеют несколько симптомов, сообщает Firestone . Наиболее очевидными из них являются пропуски зажигания и грубая работа на холостом ходу, а также «подпрыгивание» стрелки тахометра. Плохая экономия топлива — еще одна проблема, как сообщает Check Engine Light, CarBibles .Кроме того, у вас могут возникнуть проблемы с ускорением или ваш двигатель может внезапно заработать, сообщает ItStillRuns . В конце концов, ваш двигатель может вообще не запуститься.
СВЯЗАННЫЙ: Чем отличается обслуживание автомобилей и мотоциклов?
Как засоряются топливные форсунки? Хотя современный бензин содержит чистящие присадки, сгорание может быть грязным процессом, приводящим к накоплению углерода и другим побочным продуктам. Моторное масло помогает смыть некоторые из этих отложений, но этого не всегда достаточно.Вот почему роторные двигатели нужно регулярно красить: они сжигают отложения.
Но этих топливных присадок не всегда достаточно, объясняет Advance Auto Parts . Если в вашем автомобиле или мотоцикле есть ржавый топливный бак или сломанный топливный фильтр, мусор может попасть в топливные форсунки. Поскольку форсунки распыляют топливо, их отверстия крошечные, а это означает, что не нужно много времени, чтобы вызвать засорение.
Очистителя топливных форсунок может не хватить
Есть несколько способов справиться с засорением форсунок.Для предотвращения засоров или незначительных засоров можно использовать очиститель топливных форсунок, сообщает The Drive . Как объясняет Chicago Tribune , он обычно содержит детергент и смазку, чтобы смыть отложения и обеспечить защиту в будущем. Добавьте его в свой топливный бак, катайтесь, и мусор смывается.
СВЯЗАННЫЕ С: Имеет ли значение цвет охлаждающей жидкости?
Сегодня на рынке представлено несколько хорошо зарекомендовавших себя очистителей форсунок.В некоторых бюджетных вариантах используется полибутенамид (PBA или PIBA) или полиизобутен (PIB), сообщает Gold Eagle . Но хотя они могут очищать форсунки и клапаны, они иногда могут увеличить накопление углерода, сообщает KnowYourParts . Лучшим вариантом является полиэфирамин (ПЭА), который очищает всю топливную систему, а не только форсунки, не оставляя отложений. Но для достижения наилучших результатов вам, вероятно, придется запускать процесс очистки несколько раз.
Но что, если ваши топливные форсунки действительно заблокированы? Скажем, потому что они на мотоцикле, который годами не ездил. Один только PEA не справится, объясняет Motorcyclist . На этом этапе лучше всего будет иметь опытного механика, сообщает The Drive . Но вы можете решить проблему самостоятельно с помощью подходящих инструментов.
Для этого вам понадобится набор для чистки инжектора. Некоторые подключаются непосредственно к топливной рампе двигателя, в то время как другие требуют подключения каждой форсунки индивидуально. Однако независимо от того, что вы используете, они, по сути, пропускают очиститель высокого давления через форсунки для дополнительной очистки.Некоторые подключаются к розетке, другие используют сжатый воздух.
И если набор для чистки не решит проблему, вам, скорее всего, придется полностью заменить топливные форсунки.
Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.
Лучшие очистители топливных форсунок для вашего автомобиля 2021
Являясь ведущим немецким брендом, Liqui Moly имеет опыт производства качественной продукции, и этот очиститель для впрыска бензина не является исключением.Помимо очистки форсунок, эта формула способна удалять углеродные отложения на впускных клапанах, распределителях топлива и топливных трубках. Фактически, продукт гарантирует более плавный холостой ход, меньше проблем с запуском и лучший отклик дроссельной заслонки уже после одного использования. Лучше всего то, что этот очиститель отлично подходит для двигателей с каталитическими нейтрализаторами. За последние несколько лет Liqui Moly завоевала множество наград за лучшие бренды и продукты.
Очиститель топливной системы Chevron Techron Concentrate Plus — 20 унций.
Пока вы чистите топливные форсунки, вы также можете очистить остальную часть топливной системы. Вот почему очиститель топливной системы Chevron Techron Concentrate Plus так хорош: он очищает все сразу. Он отлично подходит для оптимизации вашего MPG и восстановления потерянной мощности за счет удаления вредных отложений углерода по всему блоку двигателя. Состав работает на молекулярном уровне, чтобы помочь предотвратить образование отложений на инжекторах, а также удалить уже существующие отложения.
Как и другие очистители, сверхконцентрированный очиститель топливных форсунок STP удаляет отложения на топливных форсунках. Тем не менее, благодаря своему эффективному составу, он выходит за рамки простого накопления углерода, а также удаляет налет и смолу — две дополнительные проблемы, которые могут привести к засорению.
Каждый продукт, представленный здесь, выбирается нашей редакцией автолюбителей, и все, что вы покупаете по нашим ссылкам, может приносить TrueCar комиссию.Несмотря на то, что цены точны и товары есть в наличии на момент публикации, предложения могут быть изменены без предварительного уведомления.
4 способа сократить расход топлива и уменьшить выбросы
Современные двигатели разработаны так, чтобы быть более эффективными, чем когда-либо прежде. С двигателями, обеспечивающими поразительную экономию топлива и показатели выбросов, становится более важным, чем когда-либо, своевременно обновлять техническое обслуживание вашего автомобиля. Давайте взглянем на четыре элемента под вашим капотом, которые могут снизить эффективность вашего двигателя.Узнайте, как сократить расход топлива и снизить выбросы вредных веществ.
Breathe Easy
Один из самых простых способов повысить эффективность двигателя — это заменить воздушный фильтр в автомобиле. Со временем воздушный фильтр забивается грязью и мусором, что может ограничить приток воздуха к вашему двигателю. В вашем двигателе для завершения процесса сгорания используется смесь воздуха и топлива. Вы не поверите, но большую часть топлива в цикле сгорания составляет воздух. В то время как система управления подачей топлива вашего автомобиля может регулироваться для обеспечения плавной работы двигателя, пониженное количество воздуха означает, что ваш двигатель будет работать на «богатой» смеси или со слишком большим количеством газа в смеси.Это приведет к более высокому расходу топлива и более грязным выбросам из-за избытка топлива в выхлопных газах.
Let It Flow
Как и ваш воздушный фильтр, чистота топливного фильтра вашего двигателя имеет большое влияние на процесс сгорания. Когда топливо покидает бензобак и перекачивается к двигателю, встроенный топливный фильтр улавливает любой мусор, который может быть в газе. Встроенный топливный фильтр не позволяет мусору попадать в двигатель, где он может вызвать серьезные повреждения. Со временем этот фильтр может забиться мусором, и его потребуется заменить, чтобы топливо текло свободно.
Заботьтесь о своем теле
Когда дело доходит до увеличения пробега, топливный фильтр находится только там, где он начинается. Со временем корпус дроссельной заслонки вашего двигателя собирает мусор, который может ухудшить работу двигателя на холостом ходу и снизить экономию топлива. Начните с удаления вентиляционного отверстия на корпусе дроссельной заслонки (противоположный конец от фильтра) и просто распылите немного очистителя карбюратора на отложения. Вы можете использовать старую зубную щетку, чтобы удалить твердый мусор. Сядьте на свою машину в местную автомойку Mr. Clean Car Wash, чтобы вместо нее это сделали их специалисты по обслуживанию.
Защита от впрыска
Топливные форсунки отвечают за распыление топливного тумана в двигатель.
Что дает очистка инжектора присадками и отзывы об этом мероприятии
На одних заправках предлагают популярный «пятый» повышенного качества G-Drive или Экто, на других – тоже АИ-95+ типа V-Power или Фора. Так уж повелось, что «горючки» с приставками обладают хорошими моющими способностями. В идеале достаточно заправляться ими и проблем с топливосистемой не будет. А что делать, если не получается кормить машину бензином или дизелем класса премиум?
Выбираем и используем средство для промывки загрязненных форсунок инжектора: присадки в бак
Итак, машина новая, а горючее с плюсовым индексом в городе отсутствует. В наличии только обычные «пятый», «второй» и летняя/зимняя солярка. Вполне ожидаемо, что свойства их далеки от эталонных. Не принимая никаких корректирующих действий в отношении такого топлива, велик риск быстро засорить элементы топливной системы. Еще одно: при таком положении дел кокс на впускных клапанах и в камере сгорания наживается в ускоренном режиме.
Любая домашняя очистка инжектора присадками или отзывы об СТОшной ультразвуковой чистке этого агрегата в один голос говорят, что динамика силовой установки буквально оживает. Так оно и есть, ведь лаковый налет негативно действует на детали системы транспортирования «горючки»:
снижается приемистость двигателя;
понижается мощность мотора;
возникают неустойчивость на холостом ходу;
появляются провалы при интенсивной работе педалью газа;
неоправданно повышается расход горючей жидкости.
Моющие присадки в топливо содержат пакет агрессивных компонентов. Они с легкостью могут поднять все включения, находящиеся в баке. Последние весьма быстро забьют не только фильтр, а и всю топливную магистраль. Согласитесь, неприятная ситуация. На основании этого можно сделать выводы:
Промывку можно лить только в новую машину.
Применять средство следует регулярно (не реже каждых 5 000 км).
Состав не допускается использовать, если неизвестна сервисная история автомобиля или за топливной системой просто не ухаживали.
К сведению. Не мыть в случае загрязнения бензобака – тоже не выход. Можно использовать один из методов индивидуальной чистки топливной системы своими руками на дому.
Есть и другие моменты. Так, приправленный бензин или солярку не рекомендуется сжигать в черте города, особенно в пробках. Эффекта не будет. Улучшения почувствуются только после скоростной езды по загородному шоссе. Перед заливкой препарата не лишним будет бросить взгляд на панель приборов – там должно отображаться не менее 15 литров.
Процедура поиска тривиальна. Каких-либо особых рекомендаций по поводу того, как выбрать средство для промывки форсунок инжектора, нет. Насколько эффективно присадки делают свое дело оценить сложно – ведь нужна полная разборка двигателя. Остается полагаться на отзывы или отдавать предпочтение известным брендам.
Базовая троица неизменна:
Liqui Moly.
Hi-Gear.
Suprotec.
Что говорят отзывы об очистке дизельного и бензинового инжектора присадками в домашних условиях
Выше перечислены передовые представители рыночного ассортимента. Это вовсе не говорит о том, что менее известные средства плохо справляется с поставленной задачей. Согласно мнениям автолюбителей крепкими середнячками считаются продукты:
FILL Inn.
Lavr.
Texaco.
Bardahl.
Xenum.
Какие обещания рисуют на банках упомянутых жидкостей производители автохимии? Ответ серьезен – не на шутку заявляется о том, что средство:
очистит форсунки на рабочей температуре;
почистит камера сгорания от черного нагара;
освежит клапана впускного коллектора.
Отзывы чаще подтверждают это лишь на словах. Редко, но встречаются реальные фотографии до и после использования состава. Если это не плачевная ситуация, когда агрессивная жидкость забила поднятым с днища бензобака мусором, то слова на коробке подтверждаются. Там действительно видно, что на клапанах нет черной корки, да и камера со всеми рабочими элементами чиста.
Владелец Lada Priora, закрывший вопрос, какую выбрать резину на лето, снял топливную рампу системы распределительного впрыска. Он отметил следующее:
«Жидкость чистит только внутренности, т.к. на ходу машина стала резвее. Глянул на наружную поверхность форсунки и ужаснулся. Там черные смолянистые отложения, хотя машина прошла 27 000 км. Заправляюсь вторым, так как считал, что он чище. Оказалось, что 95-й, что 92-й – одинаковые. В общем, заправки у нас «хорошие» во всех смыслах этого слова. Решил проблему бардалевским очистителем карбюратора и ветошью».
Что утверждается практически во всех отзывах о присадках для внутренней очистки инжектора, так это улучшение эксплуатационных характеристик. В точной транскрипции – это возврат к прежнему, то есть к новому состоянию авто, не более того. Естественно, при таком положении дел описываемые последствия применения чистящего средства ожидаемы:
уменьшился расход топлива;
облегчился холодный пуск;
детонации и след простыл;
обострился отклик на маневрирования педалью газа;
снизилась токсичность выхлопных газов.
Подобьем факты
Чистить инжектор присадками можно. Только надо иметь определенный «допуск» к операции: чистый бензобак, которым может похвастаться новый автомобиль. Вырабатывать горючее, разбавленное с присадкой, нужно на трассе. Интервал между чистками – 5 000 км.
Отзывы о чистящих средствах подтверждают их способность мыть клапана и камеру сгорания. Корпус форсунок отмывается только в варианте с непосредственным впрыском топлива или дизелем. В целом наблюдается положительная тенденция: авто возвращается к новому состоянию с точки зрения работы мотора.
Топливные присадки в бензин характеристики
Присадки в топливо в бензин, основные характеристики и понятия. Очень интересная тема, и попробуем рассмотреть куда и зачем применять те или иные добавки в автомобиль, и главное есть ли эффективность от этих присадок. Какие проблемы реально может решить добавка, не прибегая к ремонту.
Ни для кого не секрет, что качество топлива очень сильно разнится по регионам, где — то лучше, где-то хуже. И зачастую, при использовании такого топлива не самого лучшего качества, возможно появление нагара на клапанах, из-за образования углеродистых отложений, нагар на поршнях, и самая распространенная проблема — это нагар на форсунках.
В результате происходит , постепенное ухудшение работы двигателя, и в итоге: машина плохо едет, начинает брыкаться, плохо заводится, не держит холостой ход. И вот именно эти проблемы можно решить с помощью топливных присадок.
Типичные проблемы, которые создает некачественное топливо
Самые распространенные и типичные симптомы проблем, которые возникают после неоднократной заливки топлива:
Затруднение с пуском при первоначальных загрязнениях, присутствие детонации в двигателе из-за неправильного сгорания топлива.
Большая потеря мощности, и при этом, водитель пытается компенсировать потерю нажиманием газа в большем кол-ве, отчего увеличивается расход бензина и камера сгорания будет давать плохую компрессию.
Все эти проблемы можно решить с помощью добавок о которых мы и поговорим в этой статье.
Для начала хотелось бы отметить, что присадки в бензин lqiui moly абсолютно безвредны и безопасны для двигателя, мотора, топливной аппаратуры, за счет того, что активация присадок начинается только там, где это необходимо, то есть работаю они по температуре.
Давайте тут же разберемся с вопросом, поднимает ли присадка всю грязь со дна бака?!
На самом деле это не так. В низких температурах топливная присадка не активируется, а работает там где необходимо, где рабочая температура.
Линейка присадок в топливо
Присадки можно разделить на три части:
1. Основная масса присадок направлена на очищение системы питания . 2. Защитно-модифицирующие комплексы, созданные для обеспечения долговременной работы топливной системы. 3. И специальные добавки для решения конкретных проблем.
Очистители системы питания
Первый продукт, который мы рассмотрим долговременный очиститель инжектора, с которым уже многие знакомы. А применяется очиститель для профилактики и постоянного применения, работает он эффективно и мягко по форсункам, очищая их и убирая нагары, в общем постепенно чистит систему. В составе присутствует полный пакет присадок для работы по очищению топливной системы. Работает с любыми видами топлива от 76 бензина до 98.
Флакон дозированный и очень удобен в применении, без проливания добавляется в бак до заправки. ДОбавка прекрасно смешивается с топливном и начинает работать по температуре именно там, где это необходимо.
Следующие продукты — это номерные очистители.
«Единичка» самая мягкая, бережная для форсунок, подходит для любых систем распределенного впрыска, соответственно используется при первоначальных признаках некорректной работы мотора, например нестабильные холостые и затрудненный пуск двигателя. А так же применяется, в случае покупки автомобиля с неизвестной историей, и непонятно в каком состоянии топливная система, поэтому спокойно ее используете.
Мягкий очиститель уберет нагар с форсунок, и поработает немного с камерой сгорания, убирая образованный нагар, после чего это все уберется и догорит в камере и с выхлопом уйдет из двигателя.
Эффективный очиститель инжектора (двоечка) работает с более выраженными проблемами с двигателем: плохой запуск, постоянно нестабильный холостой ход, машина подергивается, плохо тянет.
Поэтому данный продукт актуален при таких симптомах и легко применим, где мягко, но с усилием почистит форсунки, камеру сгорания, уберет нагар.
Применятся так же просто, заливает на бак до 60 л, до заправки, присадка на отлично смешивается с топливом и делает свое дело.
И «троечка» из этой серии, эффективный очиститель инжектора — самый сильный очиститель именно для распределенного впрыска.
Когда ее применить? Бывает момент, когда в сервисе сделали диагностику, посмотрели послушали, проверили автомобиль и написали приговор, что форсунки нужно срочно чистить, а именно снимать и чистить ультразвуком. «Тройка» очиститель примерно равна действию ультразвука, то есть не разбирая автомобиль, мы можем спокойно почистить, залив просто в бак, присадка где нужно поработает и с двигателем будет все в порядке. В следующей статье, мы поговорим о добавках для непосредственного впрыска.
что нужно знать и какой выбрать
Как правило, увеличение расхода топлива, затрудненный пуск, а также ухудшение приемистости двигателя во многих случаях происходит по причине того, что форсунки инжекторного ДВС постепенно засоряются. Если автомобиль на бензине, в такой ситуации работники автосервиса однозначно предложат снять инжекторы, после чего их установят на стенд для проверки форсунок бензиновых двигателей. После тестирования принимается решение промыть или поменять форсунки.
При этом кроме решений, которые доступны на сервисе, форсунки также можно промыть самостоятельно. Речь идет о том, чтобы залить в бензобак специальный очиститель топливной системы. Также некоторые водители и вовсе отказываются заливать какие-либо дополнительные средства, останавливая свой выбор на премиальных бензинах, которые дополнительно очищают топливную систему и двигатель. Давайте разбираться в эффективности данных способов очистки.
Содержание статьи
Почему двигатель и топливная система загрязняются и как удалить отложения
Начнем с того, что в процессе работы силового агрегата на внутренних поверхностях со временем скапливаются всевозможные отложения. Камера сгорания постепенно покрывается нагаром и коксуется в результате неполноценного сгорания топлива и попадающего туда моторного масла. Что касается впуска, отложения формируются на стенках впускных каналов, на тарелках клапанов и т.д. В топливной системе наиболее сильному загрязнению подвержены форсунки, а результатом нарушения их работы являются проблемы со смесеобразованием.
Еще следует отметить, что по своей структуре в разных участках загрязнения также отличаются. Если в камере сгорания горит топливо и масло, при этом температуры высокие, отложения получаются твердые коксовые. В топливной системе нагрев меньше, отложения представляют собой лак (лаковая пленка).
С учетом таких отличий подход для удаления тех или иных отложений разный. В системе питания лак необходимо растворять, тогда как в камере сгорания нагар и кокс удаляется путем выжигания «основы», благодаря которой отложения держатся на поверхностях.
Присадки для очистки топливной системы: тест на практике
Итак, на первый взгляд преимущества использования различных добавок в топливо очевидны, так как автомобиль не требует отдельной доставки на сервис, форсунки не нужно снимать, очистка получается быстрой и вполне приемлемой по цене. Сегодня в продаже представлено большое количество различных очистителей.
В нашем случае для проверки были отобраны наиболее распространенные: Супротек, Liqui Moly и Hi-Gear. Также их действие сравнивалось с так называемыми «моющим» бензином. Для получениядостоверных результатов и оценки эффективности работы присадок и бензина с очищающими добавками использовались стендовые двигатели, в которых было реализовано загрязнение. Для формирования таких загрязнений в ДВС предварительно сжигался обычный бензин и минеральное масло.
Затем в топливо добавлялся очищающий состав, после чего двигатель сжигал около 80 л. топлива, причем мотор работал только на холостом ходу. Такой подход исключает самоочистку и выгорание отложений на высоких оборотах. Далее в рамках теста каждого очистителя двигатель частично разбирался, оценивалось состояние форсунок, клапанов и т.д.
Параллельно с двигателя снимались показания, которые сравнивались с исходными данными, полученными до использования очистителя. Затем двигателю снова давали поработать на обычном бензине без присадок, оценивая результат и общие полученные улучшения. Добавим, что подобным образом были испытаны не только присадки в топливо, но и бензин Лукойл Экто.
Итак, результатом теста стало заключение, что все опробованные очистители в той или иной степени удаляют загрязнения. Общая масса отложений заметно снизилась, улучшилась работа форсунок. Вполне возможно, что при более длительном использовании препаратов в ДВС, который работает под нагрузкой в разных режимах, эффективность могла оказаться еще выше.
Наилучшим образом показал себя немецкий очиститель инжектора Liqui Moly, втрое место получил отечественный Супротек. Отмечено, что после использования данных средств расход горючего снизился, в среднем, на 4%. Также уменьшилась и токсичность выхлопа, что горит об эффективности очистителя.
Кстати, бензин Лукойл Экто также показал улучшение качества сгорания и снижение расхода топлива. Можно сделать вывод, что такое горючее моет инжектор и двигатель. Единственное, для того, чтобы эффект проявился, нужно больше времени, так как такая очистка слишком «мягкая». Скорее всего, дело в том, что содержание моющей добавки в бензине меньше, чем в готовой присадке, хотя общий принцип работы одинаковый.
Еще обращаем внимание, что в ряде случаев после использования очистителя с самого начала отмечалось ухудшение работы двигателя, а уже затем ситуация менялась в лучшую сторону. Связано это с тем, что сначала из топливной системы вымываются отложения, что закономерно ухудшает смесеобразование. Однако в дальнейшем показатели стабилизировались, а ближе к концу теста мотор работал намного лучше, чем до очистки.
Полезно знать: как очиститель инжектора влияет на бензин
Часто перед использованием очистителей и присадок в топливо водители задаются вопросом, как данные средства влияют на само горючее. Сразу отметим, на топливо хорошего качества присадки не оказывают какого-либо серьезного влияния. Другими словами, добавка бензин не портит, кардинально не меняет его свойства, октановое число и т.д.
Лабораторные тесты показали, что из всех проверяемых составов только Hi-Gear немного увеличил количество смол. Также нужно отметить, что все очистители несколько увеличили содержание связанного кислорода в составе бензина. При этом до критического показателя остается еще очень большой запас.
Само же увеличение содержания кислорода указывает на то, что в присадках дополнительно содержатся оксигенаты. Эти компоненты улучшают процесс горения топлива, что, собственно и нужно для выгорания отложений в двигателе под воздействием высоких температур.
Больше всех такие свойства «насыщать кислородом» бензин продемонстрировал Супротек. Это значит, что данный препарат на практике нужно использовать с осторожностью и строго по инструкции, так как большое количество связанного кислорода в бензине может привести к тому, что ЭСУД начнет работать некорректно.
Что касается лаковых отложений на форсунках, растворители в составе присадок, которые направлены на борьбу с лаком, явно повысили кислотность бензина. Больше всех повышение кислотности отмечено после использования быстрого очистителя Hi-Gear.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как сделать раскоксовку двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, что такое раскоксовка и для чего она нужна, а также как выполняется данная процедура на примере дизельного мотора.
При этом важно понимать, увеличенная кислотность влияет на различные резиновые и другие уплотнители в системе питания. Кстати, препараты Liqui Moly и Супротек в этом плане выглядят несколько лучше, так как показатель кислотности не так высок после их применения.
Так или иначе, все описанные выше изменения не представляют угрозы для ДВС и системы питания, а сами очистители не имеют в своем составе таких добавок, как бензол или метанол, не являются металлосодержащими, не меняют в значительной степени октановое число.
Другими словами, высока вероятность того, что обычный бензин, которым вы регулярно заправляетесь на АЗС, вполне может содержать намного более вредоносные примеси по сравнению с присадкой. При этом ваша машина ездит на таком топливе каждый день.
Единственное, стоит помнить, что уровень связанного кислорода после использования очистителей повышается. Бензин хорошего качества в этом плане имеет «запас», чего не скажешь о низкосортном горючем, которое обычно разбавлено метанолом и другими примесями. Простыми словами, очиститель форсунок следует использовать с обязательной поправкой на качество бензина.
Подведем итоги
Как видно, при учете правильного использования очиститель топливной системы дает неплохие результаты. При этом важно понимать, что такие очистители все же являются «мягкими». Это значит, что средство больше препятствует формированию новых отложений, нежели активно удаляет уже имеющуюся в больших количествах грязь.
Получается, если двигатель сильно загрязнен, лучше не экспериментировать и сразу чистить форсунки на стенде со снятием. В противном случае или результат окажется малозаметным, или же обильное скопление загрязнений и отложений, которые откладываются на стенках и поверхностях, смывается очистителем и попросту забивает форсунки и каналы. Результат-двигатель может работать неровно или глохнуть, обороты начинают плавать и т.д.
Еще раз обращаем внимание, очистители в топливо все же являются в большей степени профилактической мерой, а не способом ремонта и восстановления работоспособности проблемных элементов. Другими словами, если такое средство используется регулярно, это само по себе исключает сильное загрязнение. В остальных случаях лучше сначала комплексно почистить инжектор на стенде (чистка форсунок), а камеру сгорания очистить методом раскоксовки.
Только после указанных процедур можно или перейти на бензин с очистителем, или же использовать присадку для очистки топливной системы в целях профилактики не реже 2-3 раз в год. Напоследок добавим, что оптимально заливать очиститель топливной системы двигателя перед поездкой по трассе, так в данном режиме произойдет наиболее интенсивное выгорание всех смытых отложений в условиях высоких температур.
Читайте также
Промывка инжектора без снятия. Как промыть инжектор и форсунки, используя специальные жидкости и составы | SUPROTEC
Перед каждым водителем встает вопрос промывки инжектора. В процессе эксплуатации автомобиля на форсунках, в каналах и других компонентах топливной системы скапливаются отложения. На рабочих поверхностях цилиндропоршневой группы образуется нагар.
Если пренебрегать промывкой инжектора и форсунок, проблемы начнутся уже через 10 000 км пробега. А может быть и раньше. Дело в том, что топливная система современного автомобиля – это точно настроенная система, которая остро реагирует на нежелательные факторы, а таких факторов в нашей стране великое множество — пробки, капризная погода, некачественный бензин и т.д.
Как работает инжекторный двигатель
Чтобы понять, в чем польза промывки инжектора, рассмотрим принцип его работы на примере двигателя с непосредственным впрыском. Эта система называется Directinjection (прямой впрыск). Примерно так же работает и дизель.
Когда форсунка засоряется, диаметр сопла изменяется. Распыление горючего ухудшается, изменяется форма факела. Это ведет к тому, что топливо сгорает не полностью. Если не применить вовремя жидкость для промывки инжектора, ситуация будет усугубляться.
Стадии засорения:
На первой стадии эффективность элементов впрыска падает неравномерно. Часть приспособлений снижают производительность до 10% (некоторые – только на 3-5%). Это приводит к неравномерной работе цилиндров. Двигатель потребляет на 1-2 литра горючего больше на 100 км пробега. Некачественный бензин детонирует. Дискомфорт от вождения еще не явный, но заметить можно.
На умеренной стадии эффективность впрыскивающих устройств снижается на 10-25%. На холостых оборотах мотор «троит». Расход топлива увеличивается на 15-20%. Динамические характеристики автомобиля заметно снижаются. Выхлоп приобретает едкий запах. Детонация присутствует постоянно, машина «стреляет».
На третьей стадии разница производительности устройств впрыска достигает 50%. На холостых оборотах один или два цилиндра иногда полностью отключаются. Если резко прибавлять газ, раздаются громкие хлопки. Дополнительный расход увеличивается на 50-70%. Провалы при разгонах не позволяют нормально двигаться даже в городском потоке. Временами может показаться, что двигатель вот-вот оторвется.
Виды промывки форсунок
Для борьбы с этими негативными явлениями необходима промывка инжектора и форсунок. В запущенных случаях придется снимать распыляющие топливо устройства и промывать их в ультразвуковой камере. Это долго и дорого, но дешевле, чем полностью менять форсунки.
Можно выполнить промывку инжектора без снятия, если «масштабы трагедии не приобрели глобальный характер». Идея в том, чтобы под давлением подать в топливопроводную систему автомобиля специальную жидкость, которая растворит отложения.
Конечно, цену промывки для инжектора трудно назвать низкой. Это обусловлено сложностью разработки рецептуры. Также на стоимость средства влияет сложность технологии производства. Но затраты на приобретение промывочной жидкости окупаются многократно. Цена флакончика в несколько раз ниже, чем стоимость замены форсунок.
Промывка инжектора своими руками
Если у вас нет навыков по обслуживанию автомобиля, промывка инжектора своими руками может показаться сложной задачей. Многие автолюбители просто обращаются на СТО. Конечно, профессионалы сделают все правильно, используя современное оборудование, но заплатить придется немалую сумму.
Другой способ – купить промывку инжектора и выполнить операцию самостоятельно. Вариант имеет одно неоспоримое преимущество – не нужно платить специалистам. Их услуги могут быть достаточно дорогими. Насчет сложности не все однозначно. Многое зависит от выбранной жидкости.
Сложный способ промыть топливную систему автомобиля
Использовать большинство жидкостей для промывки инжектора и форсунок без снятия сложно. Потребуются различные приспособления и определенные навыки. Нужно подать промывочное средство в инжектор, минуя бензобак. То есть придется размыкать топливопроводный контур, замыкая его на специально подготовленную емкость с промывочной жидкостью.
Промывка инжектора в бак – никаких хлопот
К счастью сегодня есть альтернативные варианты промывки инжектора. Некоторые средства можно просто добавлять в топливо как обычную присадку. Не нужно ничего разбирать. Только открыть крышку бензобака и отмерить нужное количество средства.
В России популярностью пользуются импортные средства, из отечественных производителей конкурировать с ними по качеству могут лишь единицы. Один из примеров – промывки для инжектора петербургской компании «Супротек». Продукция по многим параметрам не уступает брендам с мировым именем, а часто и превосходит их.
Промывки для инжекторов от Suprotec – просто и надежно
Для прочистки топливной системы в линейке продукции «Супротек» представлены специальные средства для бензиновых и дизельных двигателей. Для однократной промывки инжекторов от сильных загрязнений нужно использовать специальные очистители. Для профилактической щадящей чистки предлагаются присадки в горючее.
Предназначен для однократной прочистки топливопроводов, насосов, камер сгорания моторов, работающих на бензине. Эффективно удаляет все виды отложений. Способен обновить систему подачи топлива, которая не обрабатывалась в течение 50 и более тысяч км пробега. Достаточно добавить промывающий состав прямо в бензобак.
Рекомендуется для разовой промывки инжектора и форсунок без снятия с автомобиля. Примерный интервал повторного применения – 10 000 км пробега. Для ежедневного использования очиститель не рекомендован из-за высокой активности. Воздействие на уже чистую топливную систему может вызвать негативные последствия.
Разработан для однократной прочистки топливопроводов, насосов, камер сгорания моторов, работающих на дизельном топливе. Растворяет все виды коксов и отложений. Способен вернуть рабочие кондиции двигателя и топливной системы, которые не обрабатывались в течение 50 и более тысяч км пробега. Достаточно добавить промывающую жидкость прямо в топливный бак.
Не рекомендуется использовать средство для ежедневной промывки инжектора ВАЗ или любого другого автомобиля. Очиститель содержит химические добавки, которые при отсутствии отложений будут слишком активно взаимодействовать с элементами топливной системы. В результате некоторые компоненты могут получить повреждения.
Это средство разработано для щадящей чистки топливной системы автомобиля, работающего на бензине. Присадка восстанавливает и поддерживает рабочие характеристики топливопроводов, насосов, форсунок. В состав промывки инжекторов СУПРОТЕК АПРОХИМ «SGA» (СГА) входят вещества, которые растворяют любые виды отложений и коксов.
НОВАЯ ЛИНЕЙКА ТОВАРОВ A-PROHIM («АПРОХИМ»)
В течение первой половины 2019 года будет производиться поэтапная замена товаров автохимии «Супротек» и товарной линейки, которая был представлена на A-proved.ru на новую, объединенную линейку. Покупателей ожидают (список будет пополняться):
сервисные средства: новый силиконовый воск, универсальный очиститель металла на базе очистителя тормозов, «Жидкий ключ».
топливные присадки: очиститель топливной системы с измененной, более эффективной формулой и многофункциональные чистящие присадки SGA и SDA.
очистители: дезинфицирующий спрей для очистки системы вентиляции и очиститель для рук.
пластичные смазки: обновленная версия восстанавливающих смазок для подшипников и шарниров.
О времени выпуска и появлении каждого нового товара в магазинах будет объявлено отдельно.
Средство содержит смазывающие и антикоррозионные добавки. Это позволяет защитить движущиеся детали от износа и коррозии. Также в состав промывки инжекторов и форсунок «Супротек» входят триботехнические нано-частицы, которые восстанавливают поверхности трения плунжерных пар, игл и клапанов.
В результате применения данного состава достигаются следующие положительные моменты:
экономится горючее;
улучшается приемистость двигателя;
продлевается ресурс топливной аппаратуры;
увеличивается срок службы турбины;
снижается содержание токсических примесей в выхлопе, снижается нагрузка на катализаторы системы очистки отработанных газов.
Разрешено к ежедневному использованию, так как не наносит ущерба компонентам топливной системы. Эффективность средства подтверждена испытаниями в Национальном Исследовательском Технологическом Университете МИСиС.
Средство разработано для щадящей чистки топливной системы транспорта с дизельным мотором, включая системы CommonRail. Присадка восстанавливает и поддерживает штатные характеристики топливопроводов, насосов, форсунок. Приводит цетановое число дизтоплива к оптимальным величинам.
Содержащиеся в присадке смазывающие и антикоррозионные компоненты защищают движущиеся детали. Также в состав промывки инжекторов и форсунок «Супротек» входят триботехнические нано-частицы, восстанавливающие поверхности трения плунжерных пар, игл и клапанов.
В результате применения промывки инжекторов СУПРОТЕК АПРОХИМ «SDA» (СДА) достигаются следующие положительные моменты:
экономится топливо;
улучшается приемистость автомобиля;
продлевается ресурс топливной аппаратуры;
увеличивается срок службы турбины;
снижается содержание токсических примесей в выхлопе, снижается нагрузка на сажевый фильтр.
Разрешено к ежедневному применению, так как не наносит ущерба компонентам топливной системы. Эффективность промывки инжекторов СУПРОТЕК АПРОХИМ «SDA» (СДА) подтверждена испытаниями в Национальном Исследовательском Технологическом Университете МИСиС.
Система впрыска отвечает за ввод топлива в двигатель автомобиля. Она гарантирует, что горючее достигнет двигателя точно в соответствии с желанием водителя. Таким образом, двигатель получит оптимальное количество топлива, а это будет напрямую влиять на расход топлива транспортным средством.Кроме того, поскольку автомобиль в процессе движения постоянно меняет скорость, именно топливный инжектор фактически доставляет нужное количество горючего двигателю, тем самым повышая его эффективность.
Почему необходимо очищать инжектор?
Очиститель карбюратора или очиститель дроссельной заслонки – препараты схожего действия, они тоже продевают срок службы двигателя. Но за надёжную работу топливной форсунки ответственна именно инжекторная система. Если топливная форсунка засорена, мотор будет поглощать бензин преимущественно в виде капель. Это не только увеличивает потребление горючего, но и приводит к интенсивному износу двигателя. Таким образом, оптимальная работа топливного инжектора обеспечивает необходимое соотношение между потреблением в автомобиле кислорода и топлива. В результате лишнего расхода горючего не будет.
Регулярное применение очистителя инжектора обеспечивает следующие преимущества:
Лучший контроль за расходом топлива. При качественном распылении бензина, которое производит сопло форсунки, бензин будет значительно более эффективно использоваться двигателем. Современные конструкции инжекторов вообще не расходуют горючее. Поэтому такая экономия выливается в огромные финансовые преимущества владельцев автомобилей.
Резкое ограничение токсичных выхлопов. В процессе смешивания бензинового тумана с кислородом, который содержится во внутреннем пространстве, улучшается сгорание топлива и, таким образом, снижается количество токсичных компонентов, выделяющихся при этом процессе. Это безопасно не только для автомобиля, но и для окружающей среды.
Повышение эффективности работы двигателя. В капельном режиме поглощения горючего, подвижные детали двигателя сильнее изнашиваются из-за повышенного трения. Кроме того, увеличиваются и значения напряжений на контактных поверхностях. При потреблении бензина в форме тумана этого не происходит.
При несвоевременном применении очистителей инжектора в топливных системах впрыска возникают следующие проблемы:
Неравномерность распыления горючего.
Нестабильная работа инжектора.
Утечки в топливных форсунках.
Современные формулы активных веществ в очистителях инжекторов эффективно удаляют посторонние вещества с поверхностей систем впрыска топлива. Одновременно снижается температура инжектора, а также упрощается техническое обслуживание автомобиля при длительных перерывах в его эксплуатации.
Очиститель инжектора – какой лучше?
Авторитетными экспертами составлен рейтинг лучших инжекторных очистителей 2018 года, которые рекомендуются для использования:
BG 44K. На сегодня эта марка считается лучшей. Производитель более 40 лет производит профильную автохимию, поэтому заслужил доверие автолюбителей. Этот очиститель инжектора адаптирован к бензиновым моторам, отличается оперативностью действия и универсальностью. Эффективно удаляет ржавчину и сажистые отложения внутри форсунок. Не содержит спиртов, совместим со всеми видами топливных присадок. Обеспечит в итоге значительное увеличение пробега автомобиля.
Chevron Techron. Представляет собой комплексный очиститель топливного инжектора, поскольку одновременно стабилизирует эксплуатационные характеристики двигателя, восстанавливая его ресурс. Chevron Techron обеспечивает бесперебойную работу инжектора в течение года. Сегодня это один из самых надёжных брендов, поскольку совместим с широкой гаммой транспортных средств, топлив и топливных добавок. Отличается вполне приемлемой ценой.
RedLine SI-1. Очиститель инжектора, который действует исключительно результативно, причём на всех конструктивных исполнениях топливных форсунок. Абсолютно безопасен для автомобиля, даже при постоянном применении, поскольку разработан на основе полиэфирных моющих средств. Поставляется в виде концентрата, используется для очистки широкого спектра деталей — клапанов, камер сгорания, карбюраторов. Рекомендуется для обслуживания транспортных средств, которые редко задействуются. Содержит в своём составе синтетические смазочные масла, которые отлично защищают цилиндры двигателя и предотвращают утечки.
Royal Purple Max-Clean. Эффективно удаляет загрязнения на поверхности инжектора. Может использоваться в качестве стабилизирующей добавки к топливу в случае его длительного хранения. Отличается экономным расходованием. В рейтинге наиболее экологически безопасных занимает лидирующие позиции, поскольку заметно понижает выбросы токсичных углеводородов и закиси азота. Обеспечивается оптимальное соотношение между улучшением мощности двигателя и экономией топлива.
Если необходим не просто очиститель инжектора, а регенератор всей топливной системы, то стоит приобрести Lucas Fuel Treatment. Отзывы свидетельствуют, что это средство одновременно улучшает экономические показатели двигателя до его исходных параметров. При увеличении долговечности топливных форсунок и насосов одновременно снижается токсичность выхлопа. Содержит в своём составе смазочные вещества, нейтрализует вредное влияние серы, которая содержится в присадках и маслах, защищает поверхность подвижных деталей инжектора от износа.
Из прочих марок очистителей инжектора можно выделить специализированные средства от Liqui Moly (Injection Reiniger High Performance) и от HiGear (HG3216). Судя по многочисленным отзывам, первое эффективно для тяжелонагруженных систем впрыска топлива, а второе отличается оперативностью и лёгкостью в своём применении.
Что дает очистка инжектора присадками и отзывы об этом мероприятии
На одних заправках предлагают популярный «пятый» повышенного качества G-Drive или Экто, на других – тоже АИ-95+ типа V-Power или Фора. Так уж повелось, что «горючки» с приставками обладают хорошими моющими способностями. В идеале достаточно заправляться ими и проблем с топливосистемой не будет. А что делать, если не получается кормить машину бензином или дизелем класса премиум?
Выбираем и используем средство для промывки загрязненных форсунок инжектора: присадки в бак
Итак, машина новая, а горючее с плюсовым индексом в городе отсутствует. В наличии только обычные «пятый», «второй» и летняя/зимняя солярка. Вполне ожидаемо, что свойства их далеки от эталонных. Не принимая никаких корректирующих действий в отношении такого топлива, велик риск быстро засорить элементы топливной системы. Еще одно: при таком положении дел кокс на впускных клапанах и в камере сгорания наживается в ускоренном режиме.
Любая домашняя очистка инжектора присадками или отзывы об СТОшной ультразвуковой чистке этого агрегата в один голос говорят, что динамика силовой установки буквально оживает. Так оно и есть, ведь лаковый налет негативно действует на детали системы транспортирования «горючки»:
снижается приемистость двигателя;
понижается мощность мотора;
возникают неустойчивость на холостом ходу;
появляются провалы при интенсивной работе педалью газа;
неоправданно повышается расход горючей жидкости.
Моющие присадки в топливо содержат пакет агрессивных компонентов. Они с легкостью могут поднять все включения, находящиеся в баке. Последние весьма быстро забьют не только фильтр, а и всю топливную магистраль. Согласитесь, неприятная ситуация. На основании этого можно сделать выводы:
Промывку можно лить только в новую машину.
Применять средство следует регулярно (не реже каждых 5 000 км).
Состав не допускается использовать, если неизвестна сервисная история автомобиля или за топливной системой просто не ухаживали.
К сведению. Не мыть в случае загрязнения бензобака – тоже не выход. Можно использовать один из методов индивидуальной чистки топливной системы своими руками на дому.
Есть и другие моменты. Так, приправленный бензин или солярку не рекомендуется сжигать в черте города, особенно в пробках. Эффекта не будет. Улучшения почувствуются только после скоростной езды по загородному шоссе. Перед заливкой препарата не лишним будет бросить взгляд на панель приборов – там должно отображаться не менее 15 литров.
Процедура поиска тривиальна. Каких-либо особых рекомендаций по поводу того, как выбрать средство для промывки форсунок инжектора, нет. Насколько эффективно присадки делают свое дело оценить сложно – ведь нужна полная разборка двигателя. Остается полагаться на отзывы или отдавать предпочтение известным брендам.
Базовая троица неизменна:
Liqui Moly.
Hi-Gear.
Suprotec.
Что говорят отзывы об очистке дизельного и бензинового инжектора присадками в домашних условиях
Выше перечислены передовые представители рыночного ассортимента. Это вовсе не говорит о том, что менее известные средства плохо справляется с поставленной задачей. Согласно мнениям автолюбителей крепкими середнячками считаются продукты:
FILL Inn.
Lavr.
Texaco.
Bardahl.
Xenum.
Какие обещания рисуют на банках упомянутых жидкостей производители автохимии? Ответ серьезен – не на шутку заявляется о том, что средство:
очистит форсунки на рабочей температуре;
почистит камера сгорания от черного нагара;
освежит клапана впускного коллектора.
Отзывы чаще подтверждают это лишь на словах. Редко, но встречаются реальные фотографии до и после использования состава. Если это не плачевная ситуация, когда агрессивная жидкость забила поднятым с днища бензобака мусором, то слова на коробке подтверждаются. Там действительно видно, что на клапанах нет черной корки, да и камера со всеми рабочими элементами чиста.
Владелец Lada Priora, закрывший вопрос, какую выбрать резину на лето, снял топливную рампу системы распределительного впрыска. Он отметил следующее:
«Жидкость чистит только внутренности, т.к. на ходу машина стала резвее. Глянул на наружную поверхность форсунки и ужаснулся. Там черные смолянистые отложения, хотя машина прошла 27 000 км. Заправляюсь вторым, так как считал, что он чище. Оказалось, что 95-й, что 92-й – одинаковые. В общем, заправки у нас «хорошие» во всех смыслах этого слова. Решил проблему бардалевским очистителем карбюратора и ветошью».
Что утверждается практически во всех отзывах о присадках для внутренней очистки инжектора, так это улучшение эксплуатационных характеристик. В точной транскрипции – это возврат к прежнему, то есть к новому состоянию авто, не более того. Естественно, при таком положении дел описываемые последствия применения чистящего средства ожидаемы:
уменьшился расход топлива;
облегчился холодный пуск;
детонации и след простыл;
обострился отклик на маневрирования педалью газа;
снизилась токсичность выхлопных газов.
Подобьем факты
Чистить инжектор присадками можно. Только надо иметь определенный «допуск» к операции: чистый бензобак, которым может похвастаться новый автомобиль. Вырабатывать горючее, разбавленное с присадкой, нужно на трассе. Интервал между чистками – 5 000 км.
Отзывы о чистящих средствах подтверждают их способность мыть клапана и камеру сгорания. Корпус форсунок отмывается только в варианте с непосредственным впрыском топлива или дизелем. В целом наблюдается положительная тенденция: авто возвращается к новому состоянию с точки зрения работы мотора.
Топливные присадки в бензин характеристики
Присадки в топливо в бензин, основные характеристики и понятия. Очень интересная тема, и попробуем рассмотреть куда и зачем применять те или иные добавки в автомобиль, и главное есть ли эффективность от этих присадок. Какие проблемы реально может решить добавка, не прибегая к ремонту.
Ни для кого не секрет, что качество топлива очень сильно разнится по регионам, где — то лучше, где-то хуже. И зачастую, при использовании такого топлива не самого лучшего качества, возможно появление нагара на клапанах, из-за образования углеродистых отложений, нагар на поршнях, и самая распространенная проблема — это нагар на форсунках.
В результате происходит , постепенное ухудшение работы двигателя, и в итоге: машина плохо едет, начинает брыкаться, плохо заводится, не держит холостой ход. И вот именно эти проблемы можно решить с помощью топливных присадок.
Типичные проблемы, которые создает некачественное топливо
Самые распространенные и типичные симптомы проблем, которые возникают после неоднократной заливки топлива:
Затруднение с пуском при первоначальных загрязнениях, присутствие детонации в двигателе из-за неправильного сгорания топлива.
Большая потеря мощности, и при этом, водитель пытается компенсировать потерю нажиманием газа в большем кол-ве, отчего увеличивается расход бензина и камера сгорания будет давать плохую компрессию.
Все эти проблемы можно решить с помощью добавок о которых мы и поговорим в этой статье.
Для начала хотелось бы отметить, что присадки в бензин lqiui moly абсолютно безвредны и безопасны для двигателя, мотора, топливной аппаратуры, за счет того, что активация присадок начинается только там, где это необходимо, то есть работаю они по температуре.
Давайте тут же разберемся с вопросом, поднимает ли присадка всю грязь со дна бака?!
На самом деле это не так. В низких температурах топливная присадка не активируется, а работает там где необходимо, где рабочая температура.
Линейка присадок в топливо
Присадки можно разделить на три части:
1. Основная масса присадок направлена на очищение системы питания . 2. Защитно-модифицирующие комплексы, созданные для обеспечения долговременной работы топливной системы. 3. И специальные добавки для решения конкретных проблем.
Очистители системы питания
Первый продукт, который мы рассмотрим долговременный очиститель инжектора, с которым уже многие знакомы. А применяется очиститель для профилактики и постоянного применения, работает он эффективно и мягко по форсункам, очищая их и убирая нагары, в общем постепенно чистит систему. В составе присутствует полный пакет присадок для работы по очищению топливной системы. Работает с любыми видами топлива от 76 бензина до 98.
Флакон дозированный и очень удобен в применении, без проливания добавляется в бак до заправки. ДОбавка прекрасно смешивается с топливном и начинает работать по температуре именно там, где это необходимо.
Следующие продукты — это номерные очистители.
«Единичка» самая мягкая, бережная для форсунок, подходит для любых систем распределенного впрыска, соответственно используется при первоначальных признаках некорректной работы мотора, например нестабильные холостые и затрудненный пуск двигателя. А так же применяется, в случае покупки автомобиля с неизвестной историей, и непонятно в каком состоянии топливная система, поэтому спокойно ее используете.
Мягкий очиститель уберет нагар с форсунок, и поработает немного с камерой сгорания, убирая образованный нагар, после чего это все уберется и догорит в камере и с выхлопом уйдет из двигателя.
Эффективный очиститель инжектора (двоечка) работает с более выраженными проблемами с двигателем: плохой запуск, постоянно нестабильный холостой ход, машина подергивается, плохо тянет.
Поэтому данный продукт актуален при таких симптомах и легко применим, где мягко, но с усилием почистит форсунки, камеру сгорания, уберет нагар.
Применятся так же просто, заливает на бак до 60 л, до заправки, присадка на отлично смешивается с топливом и делает свое дело.
И «троечка» из этой серии, эффективный очиститель инжектора — самый сильный очиститель именно для распределенного впрыска.
Когда ее применить? Бывает момент, когда в сервисе сделали диагностику, посмотрели послушали, проверили автомобиль и написали приговор, что форсунки нужно срочно чистить, а именно снимать и чистить ультразвуком. «Тройка» очиститель примерно равна действию ультразвука, то есть не разбирая автомобиль, мы можем спокойно почистить, залив просто в бак, присадка где нужно поработает и с двигателем будет все в порядке. В следующей статье, мы поговорим о добавках для непосредственного впрыска.
что нужно знать и какой выбрать
Как правило, увеличение расхода топлива, затрудненный пуск, а также ухудшение приемистости двигателя во многих случаях происходит по причине того, что форсунки инжекторного ДВС постепенно засоряются. Если автомобиль на бензине, в такой ситуации работники автосервиса однозначно предложат снять инжекторы, после чего их установят на стенд для проверки форсунок бензиновых двигателей. После тестирования принимается решение промыть или поменять форсунки.
При этом кроме решений, которые доступны на сервисе, форсунки также можно промыть самостоятельно. Речь идет о том, чтобы залить в бензобак специальный очиститель топливной системы. Также некоторые водители и вовсе отказываются заливать какие-либо дополнительные средства, останавливая свой выбор на премиальных бензинах, которые дополнительно очищают топливную систему и двигатель. Давайте разбираться в эффективности данных способов очистки.
Содержание статьи
Почему двигатель и топливная система загрязняются и как удалить отложения
Начнем с того, что в процессе работы силового агрегата на внутренних поверхностях со временем скапливаются всевозможные отложения. Камера сгорания постепенно покрывается нагаром и коксуется в результате неполноценного сгорания топлива и попадающего туда моторного масла. Что касается впуска, отложения формируются на стенках впускных каналов, на тарелках клапанов и т.д. В топливной системе наиболее сильному загрязнению подвержены форсунки, а результатом нарушения их работы являются проблемы со смесеобразованием.
Еще следует отметить, что по своей структуре в разных участках загрязнения также отличаются. Если в камере сгорания горит топливо и масло, при этом температуры высокие, отложения получаются твердые коксовые. В топливной системе нагрев меньше, отложения представляют собой лак (лаковая пленка).
С учетом таких отличий подход для удаления тех или иных отложений разный. В системе питания лак необходимо растворять, тогда как в камере сгорания нагар и кокс удаляется путем выжигания «основы», благодаря которой отложения держатся на поверхностях.
Присадки для очистки топливной системы: тест на практике
Итак, на первый взгляд преимущества использования различных добавок в топливо очевидны, так как автомобиль не требует отдельной доставки на сервис, форсунки не нужно снимать, очистка получается быстрой и вполне приемлемой по цене. Сегодня в продаже представлено большое количество различных очистителей.
В нашем случае для проверки были отобраны наиболее распространенные: Супротек, Liqui Moly и Hi-Gear. Также их действие сравнивалось с так называемыми «моющим» бензином. Для получениядостоверных результатов и оценки эффективности работы присадок и бензина с очищающими добавками использовались стендовые двигатели, в которых было реализовано загрязнение. Для формирования таких загрязнений в ДВС предварительно сжигался обычный бензин и минеральное масло.
Затем в топливо добавлялся очищающий состав, после чего двигатель сжигал около 80 л. топлива, причем мотор работал только на холостом ходу. Такой подход исключает самоочистку и выгорание отложений на высоких оборотах. Далее в рамках теста каждого очистителя двигатель частично разбирался, оценивалось состояние форсунок, клапанов и т.д.
Параллельно с двигателя снимались показания, которые сравнивались с исходными данными, полученными до использования очистителя. Затем двигателю снова давали поработать на обычном бензине без присадок, оценивая результат и общие полученные улучшения. Добавим, что подобным образом были испытаны не только присадки в топливо, но и бензин Лукойл Экто.
Итак, результатом теста стало заключение, что все опробованные очистители в той или иной степени удаляют загрязнения. Общая масса отложений заметно снизилась, улучшилась работа форсунок. Вполне возможно, что при более длительном использовании препаратов в ДВС, который работает под нагрузкой в разных режимах, эффективность могла оказаться еще выше.
Наилучшим образом показал себя немецкий очиститель инжектора Liqui Moly, втрое место получил отечественный Супротек. Отмечено, что после использования данных средств расход горючего снизился, в среднем, на 4%. Также уменьшилась и токсичность выхлопа, что горит об эффективности очистителя.
Кстати, бензин Лукойл Экто также показал улучшение качества сгорания и снижение расхода топлива. Можно сделать вывод, что такое горючее моет инжектор и двигатель. Единственное, для того, чтобы эффект проявился, нужно больше времени, так как такая очистка слишком «мягкая». Скорее всего, дело в том, что содержание моющей добавки в бензине меньше, чем в готовой присадке, хотя общий принцип работы одинаковый.
Еще обращаем внимание, что в ряде случаев после использования очистителя с самого начала отмечалось ухудшение работы двигателя, а уже затем ситуация менялась в лучшую сторону. Связано это с тем, что сначала из топливной системы вымываются отложения, что закономерно ухудшает смесеобразование. Однако в дальнейшем показатели стабилизировались, а ближе к концу теста мотор работал намного лучше, чем до очистки.
Полезно знать: как очиститель инжектора влияет на бензин
Часто перед использованием очистителей и присадок в топливо водители задаются вопросом, как данные средства влияют на само горючее. Сразу отметим, на топливо хорошего качества присадки не оказывают какого-либо серьезного влияния. Другими словами, добавка бензин не портит, кардинально не меняет его свойства, октановое число и т.д.
Лабораторные тесты показали, что из всех проверяемых составов только Hi-Gear немного увеличил количество смол. Также нужно отметить, что все очистители несколько увеличили содержание связанного кислорода в составе бензина. При этом до критического показателя остается еще очень большой запас.
Само же увеличение содержания кислорода указывает на то, что в присадках дополнительно содержатся оксигенаты. Эти компоненты улучшают процесс горения топлива, что, собственно и нужно для выгорания отложений в двигателе под воздействием высоких температур.
Больше всех такие свойства «насыщать кислородом» бензин продемонстрировал Супротек. Это значит, что данный препарат на практике нужно использовать с осторожностью и строго по инструкции, так как большое количество связанного кислорода в бензине может привести к тому, что ЭСУД начнет работать некорректно.
Что касается лаковых отложений на форсунках, растворители в составе присадок, которые направлены на борьбу с лаком, явно повысили кислотность бензина. Больше всех повышение кислотности отмечено после использования быстрого очистителя Hi-Gear.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как сделать раскоксовку двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, что такое раскоксовка и для чего она нужна, а также как выполняется данная процедура на примере дизельного мотора.
При этом важно понимать, увеличенная кислотность влияет на различные резиновые и другие уплотнители в системе питания. Кстати, препараты Liqui Moly и Супротек в этом плане выглядят несколько лучше, так как показатель кислотности не так высок после их применения.
Так или иначе, все описанные выше изменения не представляют угрозы для ДВС и системы питания, а сами очистители не имеют в своем составе таких добавок, как бензол или метанол, не являются металлосодержащими, не меняют в значительной степени октановое число.
Другими словами, высока вероятность того, что обычный бензин, которым вы регулярно заправляетесь на АЗС, вполне может содержать намного более вредоносные примеси по сравнению с присадкой. При этом ваша машина ездит на таком топливе каждый день.
Единственное, стоит помнить, что уровень связанного кислорода после использования очистителей повышается. Бензин хорошего качества в этом плане имеет «запас», чего не скажешь о низкосортном горючем, которое обычно разбавлено метанолом и другими примесями. Простыми словами, очиститель форсунок следует использовать с обязательной поправкой на качество бензина.
Подведем итоги
Как видно, при учете правильного использования очиститель топливной системы дает неплохие результаты. При этом важно понимать, что такие очистители все же являются «мягкими». Это значит, что средство больше препятствует формированию новых отложений, нежели активно удаляет уже имеющуюся в больших количествах грязь.
Получается, если двигатель сильно загрязнен, лучше не экспериментировать и сразу чистить форсунки на стенде со снятием. В противном случае или результат окажется малозаметным, или же обильное скопление загрязнений и отложений, которые откладываются на стенках и поверхностях, смывается очистителем и попросту забивает форсунки и каналы. Результат-двигатель может работать неровно или глохнуть, обороты начинают плавать и т.д.
Еще раз обращаем внимание, очистители в топливо все же являются в большей степени профилактической мерой, а не способом ремонта и восстановления работоспособности проблемных элементов. Другими словами, если такое средство используется регулярно, это само по себе исключает сильное загрязнение. В остальных случаях лучше сначала комплексно почистить инжектор на стенде (чистка форсунок), а камеру сгорания очистить методом раскоксовки.
Только после указанных процедур можно или перейти на бензин с очистителем, или же использовать присадку для очистки топливной системы в целях профилактики не реже 2-3 раз в год. Напоследок добавим, что оптимально заливать очиститель топливной системы двигателя перед поездкой по трассе, так в данном режиме произойдет наиболее интенсивное выгорание всех смытых отложений в условиях высоких температур.
Читайте также
Промывка инжектора без снятия. Как промыть инжектор и форсунки, используя специальные жидкости и составы | SUPROTEC
Перед каждым водителем встает вопрос промывки инжектора. В процессе эксплуатации автомобиля на форсунках, в каналах и других компонентах топливной системы скапливаются отложения. На рабочих поверхностях цилиндропоршневой группы образуется нагар.
Если пренебрегать промывкой инжектора и форсунок, проблемы начнутся уже через 10 000 км пробега. А может быть и раньше. Дело в том, что топливная система современного автомобиля – это точно настроенная система, которая остро реагирует на нежелательные факторы, а таких факторов в нашей стране великое множество — пробки, капризная погода, некачественный бензин и т.д.
Как работает инжекторный двигатель
Чтобы понять, в чем польза промывки инжектора, рассмотрим принцип его работы на примере двигателя с непосредственным впрыском. Эта система называется Directinjection (прямой впрыск). Примерно так же работает и дизель.
Когда форсунка засоряется, диаметр сопла изменяется. Распыление горючего ухудшается, изменяется форма факела. Это ведет к тому, что топливо сгорает не полностью. Если не применить вовремя жидкость для промывки инжектора, ситуация будет усугубляться.
Стадии засорения:
На первой стадии эффективность элементов впрыска падает неравномерно. Часть приспособлений снижают производительность до 10% (некоторые – только на 3-5%). Это приводит к неравномерной работе цилиндров. Двигатель потребляет на 1-2 литра горючего больше на 100 км пробега. Некачественный бензин детонирует. Дискомфорт от вождения еще не явный, но заметить можно.
На умеренной стадии эффективность впрыскивающих устройств снижается на 10-25%. На холостых оборотах мотор «троит». Расход топлива увеличивается на 15-20%. Динамические характеристики автомобиля заметно снижаются. Выхлоп приобретает едкий запах. Детонация присутствует постоянно, машина «стреляет».
На третьей стадии разница производительности устройств впрыска достигает 50%. На холостых оборотах один или два цилиндра иногда полностью отключаются. Если резко прибавлять газ, раздаются громкие хлопки. Дополнительный расход увеличивается на 50-70%. Провалы при разгонах не позволяют нормально двигаться даже в городском потоке. Временами может показаться, что двигатель вот-вот оторвется.
Виды промывки форсунок
Для борьбы с этими негативными явлениями необходима промывка инжектора и форсунок. В запущенных случаях придется снимать распыляющие топливо устройства и промывать их в ультразвуковой камере. Это долго и дорого, но дешевле, чем полностью менять форсунки.
Можно выполнить промывку инжектора без снятия, если «масштабы трагедии не приобрели глобальный характер». Идея в том, чтобы под давлением подать в топливопроводную систему автомобиля специальную жидкость, которая растворит отложения.
Конечно, цену промывки для инжектора трудно назвать низкой. Это обусловлено сложностью разработки рецептуры. Также на стоимость средства влияет сложность технологии производства. Но затраты на приобретение промывочной жидкости окупаются многократно. Цена флакончика в несколько раз ниже, чем стоимость замены форсунок.
Промывка инжектора своими руками
Если у вас нет навыков по обслуживанию автомобиля, промывка инжектора своими руками может показаться сложной задачей. Многие автолюбители просто обращаются на СТО. Конечно, профессионалы сделают все правильно, используя современное оборудование, но заплатить придется немалую сумму.
Другой способ – купить промывку инжектора и выполнить операцию самостоятельно. Вариант имеет одно неоспоримое преимущество – не нужно платить специалистам. Их услуги могут быть достаточно дорогими. Насчет сложности не все однозначно. Многое зависит от выбранной жидкости.
Сложный способ промыть топливную систему автомобиля
Использовать большинство жидкостей для промывки инжектора и форсунок без снятия сложно. Потребуются различные приспособления и определенные навыки. Нужно подать промывочное средство в инжектор, минуя бензобак. То есть придется размыкать топливопроводный контур, замыкая его на специально подготовленную емкость с промывочной жидкостью.
Промывка инжектора в бак – никаких хлопот
К счастью сегодня есть альтернативные варианты промывки инжектора. Некоторые средства можно просто добавлять в топливо как обычную присадку. Не нужно ничего разбирать. Только открыть крышку бензобака и отмерить нужное количество средства.
В России популярностью пользуются импортные средства, из отечественных производителей конкурировать с ними по качеству могут лишь единицы. Один из примеров – промывки для инжектора петербургской компании «Супротек». Продукция по многим параметрам не уступает брендам с мировым именем, а часто и превосходит их.
Промывки для инжекторов от Suprotec – просто и надежно
Для прочистки топливной системы в линейке продукции «Супротек» представлены специальные средства для бензиновых и дизельных двигателей. Для однократной промывки инжекторов от сильных загрязнений нужно использовать специальные очистители. Для профилактической щадящей чистки предлагаются присадки в горючее.
Предназначен для однократной прочистки топливопроводов, насосов, камер сгорания моторов, работающих на бензине. Эффективно удаляет все виды отложений. Способен обновить систему подачи топлива, которая не обрабатывалась в течение 50 и более тысяч км пробега. Достаточно добавить промывающий состав прямо в бензобак.
Рекомендуется для разовой промывки инжектора и форсунок без снятия с автомобиля. Примерный интервал повторного применения – 10 000 км пробега. Для ежедневного использования очиститель не рекомендован из-за высокой активности. Воздействие на уже чистую топливную систему может вызвать негативные последствия.
Разработан для однократной прочистки топливопроводов, насосов, камер сгорания моторов, работающих на дизельном топливе. Растворяет все виды коксов и отложений. Способен вернуть рабочие кондиции двигателя и топливной системы, которые не обрабатывались в течение 50 и более тысяч км пробега. Достаточно добавить промывающую жидкость прямо в топливный бак.
Не рекомендуется использовать средство для ежедневной промывки инжектора ВАЗ или любого другого автомобиля. Очиститель содержит химические добавки, которые при отсутствии отложений будут слишком активно взаимодействовать с элементами топливной системы. В результате некоторые компоненты могут получить повреждения.
Это средство разработано для щадящей чистки топливной системы автомобиля, работающего на бензине. Присадка восстанавливает и поддерживает рабочие характеристики топливопроводов, насосов, форсунок. В состав промывки инжекторов СУПРОТЕК АПРОХИМ «SGA» (СГА) входят вещества, которые растворяют любые виды отложений и коксов.
НОВАЯ ЛИНЕЙКА ТОВАРОВ A-PROHIM («АПРОХИМ»)
В течение первой половины 2019 года будет производиться поэтапная замена товаров автохимии «Супротек» и товарной линейки, которая был представлена на A-proved.ru на новую, объединенную линейку. Покупателей ожидают (список будет пополняться):
сервисные средства: новый силиконовый воск, универсальный очиститель металла на базе очистителя тормозов, «Жидкий ключ».
топливные присадки: очиститель топливной системы с измененной, более эффективной формулой и многофункциональные чистящие присадки SGA и SDA.
очистители: дезинфицирующий спрей для очистки системы вентиляции и очиститель для рук.
пластичные смазки: обновленная версия восстанавливающих смазок для подшипников и шарниров.
О времени выпуска и появлении каждого нового товара в магазинах будет объявлено отдельно.
Средство содержит смазывающие и антикоррозионные добавки. Это позволяет защитить движущиеся детали от износа и коррозии. Также в состав промывки инжекторов и форсунок «Супротек» входят триботехнические нано-частицы, которые восстанавливают поверхности трения плунжерных пар, игл и клапанов.
В результате применения данного состава достигаются следующие положительные моменты:
экономится горючее;
улучшается приемистость двигателя;
продлевается ресурс топливной аппаратуры;
увеличивается срок службы турбины;
снижается содержание токсических примесей в выхлопе, снижается нагрузка на катализаторы системы очистки отработанных газов.
Разрешено к ежедневному использованию, так как не наносит ущерба компонентам топливной системы. Эффективность средства подтверждена испытаниями в Национальном Исследовательском Технологическом Университете МИСиС.
Средство разработано для щадящей чистки топливной системы транспорта с дизельным мотором, включая системы CommonRail. Присадка восстанавливает и поддерживает штатные характеристики топливопроводов, насосов, форсунок. Приводит цетановое число дизтоплива к оптимальным величинам.
Содержащиеся в присадке смазывающие и антикоррозионные компоненты защищают движущиеся детали. Также в состав промывки инжекторов и форсунок «Супротек» входят триботехнические нано-частицы, восстанавливающие поверхности трения плунжерных пар, игл и клапанов.
В результате применения промывки инжекторов СУПРОТЕК АПРОХИМ «SDA» (СДА) достигаются следующие положительные моменты:
экономится топливо;
улучшается приемистость автомобиля;
продлевается ресурс топливной аппаратуры;
увеличивается срок службы турбины;
снижается содержание токсических примесей в выхлопе, снижается нагрузка на сажевый фильтр.
Разрешено к ежедневному применению, так как не наносит ущерба компонентам топливной системы. Эффективность промывки инжекторов СУПРОТЕК АПРОХИМ «SDA» (СДА) подтверждена испытаниями в Национальном Исследовательском Технологическом Университете МИСиС.
Система впрыска отвечает за ввод топлива в двигатель автомобиля. Она гарантирует, что горючее достигнет двигателя точно в соответствии с желанием водителя. Таким образом, двигатель получит оптимальное количество топлива, а это будет напрямую влиять на расход топлива транспортным средством.Кроме того, поскольку автомобиль в процессе движения постоянно меняет скорость, именно топливный инжектор фактически доставляет нужное количество горючего двигателю, тем самым повышая его эффективность.
Почему необходимо очищать инжектор?
Очиститель карбюратора или очиститель дроссельной заслонки – препараты схожего действия, они тоже продевают срок службы двигателя. Но за надёжную работу топливной форсунки ответственна именно инжекторная система. Если топливная форсунка засорена, мотор будет поглощать бензин преимущественно в виде капель. Это не только увеличивает потребление горючего, но и приводит к интенсивному износу двигателя. Таким образом, оптимальная работа топливного инжектора обеспечивает необходимое соотношение между потреблением в автомобиле кислорода и топлива. В результате лишнего расхода горючего не будет.
Регулярное применение очистителя инжектора обеспечивает следующие преимущества:
Лучший контроль за расходом топлива. При качественном распылении бензина, которое производит сопло форсунки, бензин будет значительно более эффективно использоваться двигателем. Современные конструкции инжекторов вообще не расходуют горючее. Поэтому такая экономия выливается в огромные финансовые преимущества владельцев автомобилей.
Резкое ограничение токсичных выхлопов. В процессе смешивания бензинового тумана с кислородом, который содержится во внутреннем пространстве, улучшается сгорание топлива и, таким образом, снижается количество токсичных компонентов, выделяющихся при этом процессе. Это безопасно не только для автомобиля, но и для окружающей среды.
Повышение эффективности работы двигателя. В капельном режиме поглощения горючего, подвижные детали двигателя сильнее изнашиваются из-за повышенного трения. Кроме того, увеличиваются и значения напряжений на контактных поверхностях. При потреблении бензина в форме тумана этого не происходит.
При несвоевременном применении очистителей инжектора в топливных системах впрыска возникают следующие проблемы:
Неравномерность распыления горючего.
Нестабильная работа инжектора.
Утечки в топливных форсунках.
Современные формулы активных веществ в очистителях инжекторов эффективно удаляют посторонние вещества с поверхностей систем впрыска топлива. Одновременно снижается температура инжектора, а также упрощается техническое обслуживание автомобиля при длительных перерывах в его эксплуатации.
Очиститель инжектора – какой лучше?
Авторитетными экспертами составлен рейтинг лучших инжекторных очистителей 2018 года, которые рекомендуются для использования:
BG 44K. На сегодня эта марка считается лучшей. Производитель более 40 лет производит профильную автохимию, поэтому заслужил доверие автолюбителей. Этот очиститель инжектора адаптирован к бензиновым моторам, отличается оперативностью действия и универсальностью. Эффективно удаляет ржавчину и сажистые отложения внутри форсунок. Не содержит спиртов, совместим со всеми видами топливных присадок. Обеспечит в итоге значительное увеличение пробега автомобиля.
Chevron Techron. Представляет собой комплексный очиститель топливного инжектора, поскольку одновременно стабилизирует эксплуатационные характеристики двигателя, восстанавливая его ресурс. Chevron Techron обеспечивает бесперебойную работу инжектора в течение года. Сегодня это один из самых надёжных брендов, поскольку совместим с широкой гаммой транспортных средств, топлив и топливных добавок. Отличается вполне приемлемой ценой.
RedLine SI-1. Очиститель инжектора, который действует исключительно результативно, причём на всех конструктивных исполнениях топливных форсунок. Абсолютно безопасен для автомобиля, даже при постоянном применении, поскольку разработан на основе полиэфирных моющих средств. Поставляется в виде концентрата, используется для очистки широкого спектра деталей — клапанов, камер сгорания, карбюраторов. Рекомендуется для обслуживания транспортных средств, которые редко задействуются. Содержит в своём составе синтетические смазочные масла, которые отлично защищают цилиндры двигателя и предотвращают утечки.
Royal Purple Max-Clean. Эффективно удаляет загрязнения на поверхности инжектора. Может использоваться в качестве стабилизирующей добавки к топливу в случае его длительного хранения. Отличается экономным расходованием. В рейтинге наиболее экологически безопасных занимает лидирующие позиции, поскольку заметно понижает выбросы токсичных углеводородов и закиси азота. Обеспечивается оптимальное соотношение между улучшением мощности двигателя и экономией топлива.
Если необходим не просто очиститель инжектора, а регенератор всей топливной системы, то стоит приобрести Lucas Fuel Treatment. Отзывы свидетельствуют, что это средство одновременно улучшает экономические показатели двигателя до его исходных параметров. При увеличении долговечности топливных форсунок и насосов одновременно снижается токсичность выхлопа. Содержит в своём составе смазочные вещества, нейтрализует вредное влияние серы, которая содержится в присадках и маслах, защищает поверхность подвижных деталей инжектора от износа.
Из прочих марок очистителей инжектора можно выделить специализированные средства от Liqui Moly (Injection Reiniger High Performance) и от HiGear (HG3216). Судя по многочисленным отзывам, первое эффективно для тяжелонагруженных систем впрыска топлива, а второе отличается оперативностью и лёгкостью в своём применении.
Разметка шкива распредвала
Владельцы отечественных автомобилей давно свыклись с мыслью, что машины ВАЗ легки в управлении и сравнительно несложны по части ремонта. Поэтому предпочтительно, для этих работ водители выбирают свои руки, нежели опыт и знания сотрудников СТО. Это решение вполне себя оправдывает, и все довольны: машина цела, водитель уверен в своих силах, деньги сэкономлены. Но такое рвение часто приводит к новым поломкам, дисбалансу внутри технической части машины, и другим неприятностям. Поэтому чтобы приступать даже к небольшому, и, казалось бы, простому ремонту, нужно иметь под рукой советчика.
Понятие «регулировки» заключается в том, что специалисту следует восстановить первоначальные зазоры силового агрегата. Сигналом к необходимости ремонта становится звук – постукивание при работе двигателя. Как правило, при незначительных изменениях зазора стук присутствует лишь в начале, и то при определенных нагрузках. Но со временем состояние ухудшается, и стук становится постоянным. Упустить его на первых порах можно. Но со временем, когда шум будет постоянным, даже неопытный водитель не должен его упустить из виду.
Ознакомившись с тем, как происходит регулировка клапанов ВАЗ-2105, водитель может спокойно принимать решение. Если у него нет времени или же он не хочет полагаться на свой небогатый опыт, то указанные выше рекомендации и советы, показавшись непосильными, позволят с чистой душой обратиться на СТО и не бояться того, что деньги потрачены зря.
Наибольшую опасность для мотора автомобиля является зазор меньше допустимого. Слишком маленький зазор между рычагом привода и кулачком распредвала препятствует шляпке клапана плотно сесть в свое посадочное место на головки блока цилиндров. Через не севший клапан из камеры сгорания выбиваются газы сгоревшей топливно-воздушной смеси. Из-за этого шляпка выпускного клапана по периметру начинает сгорать.
Метку выставляют специальным ключом для болта шкива коленвала ДВС. 
Если нет ключа, можно выставить 4-й поршень в ВМТ вращая одно из задних колес. Поднять одну сторону домкратом, рычаг переключения скоростей поставить на 4-ю передачу, чтобы было легче крутить и медленно крутить колесо. При выставлении меток без ключа, потребуется помощник, который будет смотреть на метки.
Если пластинчатый специальный щуп толщиной 0,15 проходит легко или с большим усилием, то надо регулировать.
Когда выставили нужный зазор, приступаем к затяжке. После затяжки надо проверить заново, возможно болт чуток крутнулся и изменил зазор.
Если коленвал ДВС повернется на 180 градусов, то бегунок трамблера повернется на 90 градусов. Значит, можно использовать трамблер и бегунок для выставления 3 поршня в ВМТ, сделав метки маркером на корпусе: отмечаем где сейчас контакт, и отмечаем где он должен быть строго через 90 градусов.
Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.
В 409 двигателе система инжектора управляется микропроцессорными электронным блоком.
В ранних моделях гидротолкатели имели тенденцию к поломке, поскольку башмаки натяжителей изготавливались из пластика, отходы износа которого загрязняли масло. В дальнейшем от этой практики было решено отказаться, и башмаки заменили металлическими «звездочками».
).
0 литра 5W-30
3771, со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения.
куб.
Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 таким способом позволяет увеличить его мощность в среднем на 30%.
Произведено увеличение мощности до 142,8 л.с.
Аналогичной является система смазки – комбинированная, принудительная, с разбрызгиванием смазочного материала.
Расположенные по сторонам от третьего либо среднего подшипника шайбы предотвращают движение вала по осям. Так называемые упорные шайбы комплектуются из отдельных полушайб.
«Патриот» любим многими отечественными водителями, популярность УАЗ-3163 растёт стремительными темпами. Не мудрено, что многих потенциальных владельцев интересует реальный расход топлива УАЗ Патриот.
Благодаря такому виду тюнинга можно изменить настройки системы, отрегулировав их согласно вашим собственным требованиям.
1 – диск синхронизации; 2 – датчик частоты вращения и синхронизации; 3 – масляный фильтр; 4 – стартер; 5 – датчик детонации; 6 – трубка слива охлаждающей жидкости; 7 – датчик температуры воздуха; 8 – впускная труба; 9 – ресивер; 10 – катушка зажигания; 11 – регулятор холостого хода; 12 – дроссель; 13 – гидронатяжитель цепи; 14 – генератор.
1 – масляный картер; 2 – приемник масляного насоса; 3 – масляный насос; 4 – привод масляного насоса; 5 – шестерня промежуточного вала; 6 – блок цилиндров; 7 – впускная труба; 8 – ресивер; 9 – распределительный вал впускных клапанов; 10 – впускной клапан; 11 – крышка клапанов; 12 – распределительный вал выпускных клапанов; 13 – указатель уровня масла; 14 – гидравлический толкатель клапана; 15 – наружная пружина клапана; 16 – направляющая втулка клапана; 17 – выпускной клапан; 18 – головка блока цилиндров; 19 – выпускной коллектор; 20 – поршень; 21 – поршневой палец; 22 – шатун; 23 – коленчатый вал; 24 – крышка шатуна; 25 – крышка коренного подшипника; 26 – сливная пробка; 27 – корпус толкателя; 28 – направляющая втулка; 29 – корпус компенсатора; 30 – стопорное кольцо; 31 – поршень компенсатора; 32 – шариковый клапан; 33 – пружина шарикового клапана; 34 – корпус шарикового клапана; 35 – разжимная пружина.
Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили кулачков впускного и выпускного валов одинаковые. Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротолкателей, что при работе двигателя заставляет их вращаться. Это уменьшает износ поверхности гидротолкателя и делает его равномерным. Сверху головка блока закрыта крышкой, отлитой из алюминиевого сплава. Поршни также отлиты из алюминиевого сплава. На донышке поршня выполнены четыре углубления под клапаны, которые предотвращают удары поршня по клапанам при нарушении фаз газораспределения.
Странно, что данная установка маркируется большим значением, нежели ее наследник. Неопытный автолюбитель подумает, что ЗМЗ 406 разработан намного позже 405-го и является более производительным. Что же, давайте рассмотрим, чем отличается этот 406-й мотор.
(ГРМ) Шевроле Нива
шкив распредвала
Такой метод очистки применяется в тех случаях, когда загрязнение очень сильное. Систему впрыска помещают в специальную ванну, где под воздействием ультразвука с деталей удаляются все загрязнения. Несмотря на более высокую по сравнению с химической очисткой цену, этот метод гораздо более бережный и эффективный.
В это время температура корпуса форсунки возрастает за счет нагрева от горячего двигателя, а охлаждающее действие топлива отсутствует. Легкие фракции топлива в рабочей зоне форсунки испаряются, а тяжелые накапливаются в виде лаковых отложений, уменьшающих сечение калиброванного канала.
Например сама топливная рампа, регулятор давления с запорным клапаном, впускные клапана, дозатор-распределитель (в электромеханических системах впрыска) и топливный насос высокого давления в дизелях. Стоимость промывки инжектора автомобиля зависит от конструктивных особенностей двигателя и колеблется от 10 до 30$ за одну форсунку.
Польза от таких процедур по промывке инжектора автомобиля стремится к нулю, а эмоции выражаются как в песне: «Я убью тебя – чистильщик!!!»
Цена дана для двигателей рабочим объемом не более 1500 куб.см. Для двигателей большего рабочего объема цена на промывку инжектора автомобиля рассчитывается исходя их расхода сольвента.
Телефон: +7 8482 50-44-22
В системе периодически случаются различные сбои, и разобраться, в чем дело, не удается сразу даже грамотным специалистам.
Особенно хорошо это заметно на холостом ходу и переходах между режимами;
Это доказано миллионами владельцев авто по всему миру.
После этого необходимо промыть инжектор с помощью Винс еще раз.
Процесс включает в себя промывку чистящих химикатов через топливные форсунки в надежде удалить мусор и, в конечном итоге, улучшить поток топлива. Эта услуга вызвала споры, некоторые утверждали, что промывка впрыска топлива не стоит затраченных усилий. Поскольку стоимость замены топливной форсунки столь же велика, услуга, которая может устранить проблемы с впрыском топлива или, по крайней мере, помочь в диагностике проблемы, может быть чрезвычайно полезной.
Этот процесс очень похож на профессиональную чистку ювелирных изделий. Дополнительным преимуществом этого является то, что механик может проверить топливные форсунки по отдельности, прежде чем они будут возвращены в двигатель.
Ниже приведены способы промывки топливной форсунки.
io.
Если промывка форсунок в автомобиле, который испытывает проблемы с подачей топлива, не дает результатов, механик в большинстве случаев может исключить проблему с топливными форсунками. Если у вашего автомобиля есть проблемы, которые могут быть связаны с системой впрыска топлива, или если он только начинает показывать свой возраст и со временем заметно теряет мощность, промывка впрыска топлива будет полезна.
Но кроме этого, если у вас нет электромобиля, в вашем автомобиле есть топливные форсунки. Раньше некоторые системы были чисто механическими. Но теперь все в электронном виде.
И в отличие от таких вещей, как ремни ГРМ, очень немногие производители, если вообще какие-либо, составляют графики обслуживания форсунок, сообщает Cars.com . Но бывает. Забитые форсунки стали причиной первой поломки моей машины.
