Начать стоит с того, что обновленная Kia Optima особо-то и не обновилась, ну нельзя же считать полноценным рестайлингом другую форму бамперов и внутренней части светотехники. Впрочем, при появлении нового поколения главного конкурента, Toyota Camry, у южнокорейского бренда просто не оставалось выхода. Реклама Седан D-сегмента, который в России называют бизнес-классом, появился у нас всего два года назад, и созданная Питером Шрайером машина устареть точно не успела. Дмитрий Катков/«Газета.Ru» Но надо меняться

Популярность кроссоверов в России растет в геометрической прогрессии и если так пойдет дальше, то постепенно седаны, хэтчбеки и универсалы будут исчезать с улиц, а вместо них появятся большие, среднеразмерный и компактные кроссоверы. Именно сегмент компактных и субкомпактных кроссоверов развивается еще активнее чем остальные: Hyundai Creta, Renault Kaptur, Ford EcoSport, Nissan Juke, Toyota C-HR — этот список можно продолжать долго: почти каждая компания хочет быть представлена в этом классе и теперь

После того как российский рынок покинул седан Lexus GS, ES остался единственным представителем бизнес-класса в линейке. Новый седан хоть и построен на той же модульной платформе GA-K, что и Toyota Camry, но различий между машинами намного больше, чем сходства. Реклама По сравнению с прошлым поколением новый ES вырос и стал ниже. Габариты автомобиля теперь составляют: 4875 мм в длину, 1865 мм в ширину и 1445 в высоту, а длина колесной

Главной задачей для разработчиков лонг-версии кроссовера было максимально сохранить индивидуальную внешность и яркий образ автомобиля, который теперь вырос в длине ровно до пяти метров. Реклама Чтобы добавить дополнительный ряд, инженеры удлинили корму машины на 110 мм, при этом колесная база не изменилась — 2790 мм, как и у обычной версии. Lexus Визуально отличить L-версию от стандартной не так просто: изменился угол наклона заднего стекла, а стеклоочиститель перенесли из-под козырька вниз.

За то время, что Ceed (будем писать его название уже по-новому) существует на российском рынке, хэтчбек нашел своих поклонников в стране любителей седанов и даже прижился в такси, правда в кузове универсал. Реклама Это подтверждают и официальные цифры: продажи Ceed (в процентном соотношении от общего объема проданных автомобилей С-класса) ежегодно увеличиваются. Если первое поколение хэтчбека разошлось тиражом 122 931 экземпляр, то второе поколение в России приобрели в количестве 137 105

Отличить рестайлинговый Tucson от его предшественника – непростая задача: обновленный автомобиль приобрел полностью светодиодные фары, задние огни, «противотуманки» и получил новую форму решетки радиатора.Однако на этом отличия и заканчиваются. Tucson остался вполне симпатичным кроссовером без каких-либо излишне смелых дизайнерских находок, при этом с плавными линиями кузова и в меру агрессивной передней частью. Кроме того, изменился рисунок колесных дисков, для Tucson доступен 17, 18 и 19-ти дюймовый радиус, последний особенно сильно

Высокие технологии захватывают мир, все больше превращая нашу повседневную жизнь в сюжет фантастического романа. От езды на автомобилях без водителей нас отделяют уже не технологические трудности, а только безнадежно отстающее законодательство. И все автомобильные новинки теперь вызваны не желанием сделать «мощнее, быстрее, сильнее», а давлением IT-рынка. Современных покупателей уже не привлечь минимальным количеством секунд, за которые автомобиль способен разогнаться до «сотки». Их интересует, что еще он умеет делать, кроме этого.