Датчик холостого хода шеви нива: Купить датчик холостого хода Нива Шевроле ВАЗ 2123 «Омега» 21203-1148300-03 в Екатеринбурге

Клапан РХХ, установленный в обходном канале подачи воздуха дроссельного патрубка, на режиме холостого хода выдвигается или убирается управляющими сигналами электронного блока управления (бортовым компьютером автомобиля). РХХ регулирует частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу в соответствии с нагрузкой двигателя при закрытой дроссельной заслонке и управляет количеством воздуха, подаваемым в обход закрытой дроссельной заслонки. Помимо этого РХХ способствует снижению токсичности отработанных газов.

Применение:
Применяется на автомобилях ВАЗ-2131 «Нива», ВАЗ-2120 «Надежда», 2123 «Шеви-Нива» и их модификациях, с объемом инжекторного двигателя 1,7 — 1,8л.

Технические характеристики:
Работоспособность при температуре окружающей среды: от — 40 °С до + 130 °С

Любая поломка в автомобиле требует своевременного решения, поскольку может повлечь за собой более серьезные проблемы. Датчики в современном авто – одни из наиболее важных измерительных прибор.

Выход хотя бы одного из них, приводит к тому, что ЭБУ не в состоянии получить полную картину о ходе работы системы.

Принцип работы датчика холостого хода.

Датчик холостого хода, по-другому – регулятор (РХХ), позволяет выбрать оптимальную частоту вращения коленчатого вала в зависимости от заданных условий. При поломке данной детали нарушается ритм работы двигателя, поскольку в камеру сгорания не поступает достаточное количество воздуха, либо образуется слишком бедная смесь, в результате чего обороты двигателя начинают плавать, особенно это заметно на холостых оборотах.

Принцип работы заключается в следующем: датчик расхода воздушной смеси (ДМРВ) определяет, сколько воздуха поступило в камеру сгорания, после чего электроника рассчитывает, сколько нужно топлива подать на форсунки. Обороты двигателя считываются датчиком коленчатого вала (ДПКВ), и если этот показатель мал, РХХ увеличивает подачу воздуха, имитируя нажатие педали газа. Таким же образом система действует при запуске на холодную. РХХ увеличивает подачу воздуха, чтобы двигатель быстрее прогрелся до оптимальной температуры, либо можно было начать движение, не боясь заглохнуть.

Где находится датчик холостого хода на Шевроле Нива.

На Ниве 2123 регулятор холостого хода выполнен в виде маленького электропривода с пружиной и штоком, имеющим окончание в виде иглы, которые заключены в одном корпусе. Крепиться РХХ на корпусе дроссельного узла. Датчик начинает работу во время поворота ключа в замке зажигание. В этот момент шток упирается в специальное отверстие, чтобы считать необходимые шаги, после чего клапан уходит в изначальное положение.

Признаки неисправности.

Очень часто неисправность РХХ можно перепутать с проблемами, возникающими при выходе из строя датчика положения дроссельной заслонки. Разница лишь в том, что при поломке ДПДЗ на панели приборов загорается индикатор CHECK ENGINE. При неисправностях РХХ этот индикатор не загорается.

Кроме этого, неисправность регулятора можно определить, по нескольким основным признакам:

• При запуске двигателя обороты будут сильно плавать.
• Если включить фары или печку, обороты могут упасть ниже 500об/мин.
• При запуске двигателя после длительного простоя, он не переходит в режим прогрева, а работает на обычных или низких оборотах.

Если совпали один или более признаков – есть необходимость проверки регулятора. Рассмотрим основные способы проверки датчика на Ниве Шевроле:

Чтобы проверить его на работоспособность, можно измерить напряжение, идущее на регулятор. Этапы проверки:

1. Ставим автомобиль на ровную площадку и поднимаем рычаг стояночного тормоза.
2. Отключаем клеммы с регулятора.
3. Берем мельтиметр, и подключаем черный провод (минус) к корпусу двигателя, другой провод (+) замыкаем на разъемы A и D поочередно.
4. Поворачиваем ключ в замке зажигания и наблюдаем за мультиметров.
5. Нормальное напряжение должно быть 12 Вольт. Если оно гораздо меньше – проблемы с зарядом аккумуляторной батареи.
6. Если напряжение отсутствует полностью – в цепи, идущей к РХХ произошел обрыв. В этом случае необходимо проверить все провода, идущие к датчику и ЭБУ.
7. При проверке сопротивления необходимо тестировать выводы РХХ поочередно — А и B, C и D. Если он исправен, то сопротивление должно быть 53 Ома.
8. Если измерить сопротивления на выводах В и С, А и D, то показания будут выше критических значений.
9. Порядок замены регулятора холостого хода на Нива Шевроле.

Чтобы провести данную процедуру потребуется некоторый набор инструментов: головка на 13, крестовая отвертка и пассатижи. После чего приступаем к демонтажу:

• Устанавливаем авто на ровную поверхность и фиксируем стояночным тормозом.
• Снимаем минусовую клемму с АКБ.
• Откручиваем гайки на шпильках дросселя. При этом не рекомендуется отсоединять патрубки адсорбера и системы охлаждения.
• Снимаем клеммы с РХХ.
• При помощи крестовой отвертки выкручиваем винты, которыми крепится датчик.
• Достаем устройство из посадочного места.

На корпусе РХХ должно быть уплотнительное кольцо. Если его нет, то необходимо достать его из колодца.

Датчик является неремонтопригодным, но при его загрязнении можно попытаться очистить его при помощи специального средства для промывки карбюраторов. Это не решит проблемы полностью, но позволит хотя бы доехать до ближайшего автомагазина.

Замена датчика холостого хода Chevrolet Niva. Шеви Нива Падают обороты на бензине на ХХ

Комментарии к теме Замена датчика холостого хода Chevrolet Niva

Киса

Вчера пошёл в гараж с сыном открутил регулятор, подключил его к разъёму. Сын крутил зажигание. Клапан стал выдвигаться, шток вышел из шлица. Чуть выкрутил, вышла втулка бронзовая, сам винт и пружина. Смазку удалил, промыл, литолу чуть мазнул. Пошёл собирать. Чуть прикрутил, пока не упёрлись шлицы. Потом вставил в корпус, закрутив винты не до конца. Включил зажигание. Шток закрутился. Закрутил винты полностью. Завёл. Работает. Не глохнет, не скачет. Выкидывать не надо. Смазка была белая, какой марки не знаю. У моего соседа на шевролете и без датчика холостого хода полно чем заняться можно,

Аконская Алис

спс большое автору

Милл Подкалюзин

Спасибо, добрый человек!!

Роман Ахмодиев

Копия, как у нисан (навара, патфайдер), хоть те и ‘коменрейль’. Такие проблемы из-за цепи… Правда, там несоосность К.В. и Р.В. срабатывает… Спасибо!. Желательно в деталях пояснил бы по датчику холостого хода 🙂

Заглухинский Паско

нива шевроле щас тоже самое появилось после замены форсунок стоковых бош996 на бош 502 еще менял цепь грм метки выставлены. богатит на хх по трассе нормуль судя по нагару на свечах. на светофорах глохнет. мож просто эбу не адаптировался? проехал после ремонта 200 км всего

Шарин

Мне приятель сказал на шевроле и без датчика холостого хода куча чего поломалось… синяя холод. красная перегрев..опа 2003.. мотор с первым поколение 1зз.

Дар

Александр день добрый,такой вопрос? У меня соболь умз 4216,в общем до 80° движок работает супер,тянет,раскру чивается,как только доходит до рабочей температуры,все,на чинаются мучения,троит,не тянет,бывает глохнет..подсос воздуха устранил дымогенератором,у вас видео увидел) и собрал себе…на диагностеке ошибок нет и чек не моргает даже,может,что посоветуете? Спасибо.

Маковей

Лучше что-то конкретное по датчику холостого хода показал бы )) Огромное спасибо мучалась пол года то ехала то тупила почистиа прет как танк. Мазда мпв 1поколение турбо дизель 2.5л.

Кади Воробников

Карбюратор с полтора метра от камеры?.

Киль

Вынь х… Изорта

Куприй Пчелинов

У меня и без датчика холостого хода на НИВЕ много чего поломалось! Esp -ехать нельзя!! Да ладно!! А как же жигули без этой заморской херни 80 лет ездили??????. Вывод!! Покупайте жигули, не дайте загнуться родному автопрому…

Нит

Братишка. У меня проблема. Больше три с половинной обороты не поднимается. Как будто троит.. Или двигатель тормозит. Спасибо.

Сальваторе Кузьковский

Спасибо пойду попробую.

Красава

У меня калдина не только светофоре глохнет при езде тоже глохнет и какой то шероховатая дороге тоже теряет обороты 😉 О датчике холостого хода и так все понятно )

Кичи

… Проверка РХХ на снятой заслонке — чисто декларативный способ, ведь при работе двигателя им управляет ЭБУ на основе сигналов других датчиков. Тут он может работать штатно, а на реальном двигателе гнать такую пургу!!! Ещё — на практике часто наблюдаются отказы ШРов (окисление контактов), самой проводки (переломы), межсемейные замыкания и т.п. Есть где голову свернуть…

Похожие видео по ремонту

Как снять тормозной барабан Рено Логан

Придав небольшое усилие на отвёртку, колпачок легко слетит со ступицы Перед тем как поднять автомобиль, с каждой стороны необходимо ослабить гайки со ступичного подшипника и болтов крепления колеса подробнее о замене заднего ступичного подшипника.

Откручиваем гайку по часовой стрелке Подобную операцию стоит проводить, когда машина находится на земле. После срыва гаек и болтов необходимо поднять автомобиль, окончательно снять колесо и выкрутить гайку ступицы подробнее о замене передней ступицы.

Перед снятием, еще раз убедитесь, что машина расторможена. Производитель рекомендует менять ступичную гайку каждый раз, когда происходит снятие барабана. Не стоит пренебрегать рекомендациям завода производителя.

Полностью выкручиваем гайку ступицы заднего колеса. Запрещено повторное использование ступичных как снять барабан на рено логан.

Снятие заднего барабана

После снятия гайки, ее необходимо заменить на новую. Снимаем тормозной барабан с подшипником ступицы. Тормозной барабан выполнен как одно целое с подшипником задней ступицы.

Проводим замеры диаметра тормозного барабана. Снимаем и проверяем второй тормозной барабан. Сложность заключается и в том, что этот процесс происходит постепенно и почти незаметен для владельцев Логана.

Как снять задний тормозной барабан

Проще всего распознать поломку, если резко нажать на тормоз. В такой ситуации будет заметно снижение эффективности торможения. Если же вышло из строя только одно колесо, то возрастает риск заноса. Проблема заметна и при движении задним ходом.

В этом случае барабанный тормоз становится передним, поэтому машина при нажатии на тормоз останавливается медленно. Отдельно внимание уделите наличию течи в системе. Известно, что потеря герметичности в любом контуре приводит к повышению тормозного пути. Распространенная проблема тормозов на задних колесах Рено — в перекосе накладок, выходе из строя стоек или пружин.

Как следствие, появляются посторонние звуки, связанные с прикосновением механизма к барабану. Если изменилась форма барабана, это приводит к появлению пульсаций или рывкам. Также из-за такой проблемы возможен износ протектора.

Какие бывают поломки? Как правило, задний тормоз Рено Логан теряет эффективность из-за истирания барабана или колодок. В итоге рабочий диаметр возрастает. В сложных ситуациях возможна выработка изделия и выдавливание поршня, клин колеса или же снижение уровня рабочей жидкости в тормозном контуре.

Нарушение герметизации системы как снять барабан на рено логан, когда разрушается кожух манжеты цилиндра. По этой причине происходят потери тормозного состава, а внутрь системы подсасывается воздух.

Примерно получается следующая картина: Аккуратно теперь крутим шток как снять барабан на рено логан, тем самым стягивая барабан с оси. Следите за тем, чтобы захваты не соскакивали и не сползали. Можно придерживать их рукой, как бы стягивая к центру. В случае неправильной или несвоевременной регулировки троса ручника Рено возможно изменение нажимного усилия в худшую сторону.

При этом фрикционные накладки могут отслоиться или покрыться слоем ржавчины. Также высок риск осевого биения барабана тормоза или неравномерности износа.

Как диагностировать проблему на ранней стадии? Чтобы вовремя определить неисправность барабана и заднего тормоза Рено в целом, стоит обратиться на СТО. Опытные специалисты проводят полный комплекс мероприятий по проверке барабанов на специальном стенде.

При этом компьютер фиксирует основные параметры и выдает результаты о необходимости замены детали.

В обычной эксплуатации проблема диагностируется по появлению тормозной жидкости на цилиндре механизма или путем резкого нажатия на тормоз дорога должна быть сухой.

Последний тест должен быть проведен раза. Если следы тормозного пути ровные, то тормоза работают равномерно. Поводом проверить механизм барабанного типа являются проблемы с ручным тормозом. Чтобы определить, требуется снимать барабаны Рено или нет, проверьте состояние рабочей части и измерьте как снять барабан на рено логан диаметр. Так, если этот параметр составляет больше 18, см для мотора объемом 1,4 литра или 20, см для двигателя 1,6 литрато устройство требует замены.

Кроме того, снять барабан придется для установки новых колодок, для проверки тормозов или с целью корректировки цилиндров системы. Как снять задний барабан на Рено Логан: Сделать это можно двумя способами — поднять как снять барабан на рено логан средство с помощью домкрата или использовать подъемное устройство имеется на СТО.

Также проверьте позицию ручного тормоза Рено — он должен быть внизу. Чтобы снять барабан, подготовьте минимальный набор инструмента. Чтобы снять барабан на Рено, действуйте так:

Пекар 21203114830004РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА ВАЗ Лада 2104-2107 и их мод ВАЗ Лада 21214, ВАЗ Лада 2123 Нива Шевроле

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

Надёжный поставщик

ДАТЧИК ХОЛОСТОГО ХОДА ВАЗ-21214 PEKAR

45 шт.

607 ₽

Регулятор холостого хода ВАЗ 2123 Шеви Нива, ВАЗ заднеприводные

10 шт.

638 ₽

Регулятор холостого хода ВАЗ-2104-07 и их мод., ВАЗ-21214, ВАЗ-2123 Шевроле Пекар

4 шт.

692 ₽

от 1 дн

от 554 ₽

Аналоги для номера

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

На нашем складе

Регулятор холостого хода 2121-21214,2123 (инж) «Омега»

108 шт.

680 ₽

Инжектор: регулятор холостого хода ВАЗ 21213, 21214 с ЭСУД

3 шт.

804 ₽

Другие предложения

Регулятор холостого хода 2121-21214,2123 (инж) «Омега»

120 шт.

597 ₽

от 1 дн

от 615 ₽

Регулятор холостого хода 21203 ДУАЛ Тайвань(V)

15 шт.

341 ₽

Регулятор Холост Хода Ваз-2131 2123 21203-1148300

3 шт.

376 ₽

Регулятор холостого хода ВАЗ 21214, 2123, 21203-1148300 ОМЕГА

4 шт.

587 ₽

от 3 дн

от 624 ₽

З/9111/КЗТА/Регулятор холостого хода 21214,2123,21073 инжект. КЗТА (г.Калуга)

7 шт.

1 077 ₽

РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА 21214 КАЛУГА/КОСТРОМА

13 шт.

1 352 ₽

З/109388/Пегас/Регулятор холостого хода 21214,2123,21073 Пегас ЗАО (г.Кострома)

20 шт.

1 169 ₽

Регулятор холостого хода 21203 Кострома Пегас(V)

15 шт.

1 307 ₽

Регулятор холостого хода 21203 Кострома Пегас

58 шт.

1 645 ₽

Регулятор холостого хода 21203 (Калуга) А341 КЗАТЭ(V)

15 шт.

1 182 ₽

Регулятор холостого хода 21203 (Калуга) А341 КЗАТЭ

58 шт.

1 476 ₽

Регулятор холостого хода 21214,2123,21073 «ЗавГар»

1276 шт.

193 ₽

Регулятор холостого хода 21214,2123,21073 «ЗавГар»

1276 шт.

203 ₽

Регулятор холостого хода 21214,2123,21073 «ЗавГар»

24 шт.

214 ₽

от 3 дн

от 305 ₽

З/132504/ЗавГар/Регулятор холостого хода 21214,2123,21073 «ЗавГар»

1283 шт.

257 ₽

РХХ регулятор холостого хода

20 шт.

528 ₽

ДАТЧИК ХОЛОСТОГО ХОДА ВАЗ-21214 С.О.

9 шт.

581 ₽

от 3 дн

от 592 ₽

Регулятор холостого хода 2121-21214,2123 (инж) «Омега»

1 шт.

317 ₽

Датчик холостого хода ВАЗ-21214-2123 Омега

2 шт.

1 004 ₽

Регулятор холостого хода 21214,2123,21073 инжект. КЗТА (г.Калуга)

5 шт.

1 059 ₽

от 3 дн

от 1 117 ₽

Регулятор холостого хода 2123 «Калуга» 21203-1148300-04

23 шт.

370 ₽

Регулятор холостого хода 21203 (КИТАЙ) А341

136 шт.

377 ₽

Регулятор холостого хода 21203-1148300-04

3 шт.

407 ₽

от 6 дн

от 408 ₽

Регулятор холостого хода 21203-1148300-03 (ПЕГАС)

6 шт.

532 ₽

ДАТЧИК ХОЛОСТОГО ХОДА ВАЗ-21214 Н.О.

1 шт.

581 ₽

Регулятор холостого хода ВАЗ-2123 инж.

3 шт.

1 153 ₽

от 2 дн

от 1 199 ₽

Регулятор холостого хода ВАЗ 21213 Нива, 2123 Шеви-Нива, инж. (Пегас) 21203-1148300-03(01)

1 шт.

1 219 ₽

Регулятор холостого хода ВАЗ 21213 Нива, 2123 Шеви-Нива, инж. (Пегас) 21203-1148300-03(01)

1 шт.

1 316 ₽

Регулятор холостого хода ВАЗ-21214 нового образца

8 шт.

315 ₽

Регулятор холостого хода для а/м 21214, 2123 нового образца

20 шт.

337 ₽

Регулятор холостого хода ВАЗ-21214 нового образца

8 шт.

340 ₽

от 1 дн

от 341 ₽

Регулятор холостого хода ВАЗ 21214 HOFER 750 382

8 шт.

315 ₽

Регулятор холостого хода ВАЗ 21214 HF750382

1 шт.

361 ₽

Регулятор холостого хода ВАЗ-2123 инж.

45 шт.

468 ₽

ДАТЧИК ХОЛОСТОГО ХОДА ВАЗ-21214 СОАТЭ

12 шт.

510 ₽

Регулятор холостого хода

8 шт.

545 ₽

от 3 дн

от 551 ₽

Регулятор холостого хода 21214 Niva Urban 2123 Chevrolet Niva 21203 KRAFT 104901

12 шт.

527 ₽

Регулятор холостого хода РХХ 21213, 21214, 2123 инж. с 2-мя подшип. СтартВольт (VSM 01203

1 шт.

594 ₽

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

Схема электрических соединений жгута системы зажигания Лада Нива.

Схема электрических соединений жгута системы зажигания.

1 – контроллер; 2 – электровентилятор системы охлаждения двигателя правый; 3 – электровентилятор системы охлаждения двигателя левый; 4 – модуль зажигания; 5 – свечи зажигания; 6 – форсунки; 7 – резистор; 8 – колодка жгута системы зажигания к колодке жгута форсунок; 9 – колодка жгута форсунок к колодке жгута системы зажигания; 10 – датчик контрольной лампы давления масла; 11 – датчик массового расхода воздуха; 12 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 13 – датчик положения дроссельной заслонки; 14 – регулятор холостого хода; 15 – датчик кислорода; 16 – датчик положения коленчатого вала; 17 – датчик детонации; 18 – электромагнитный клапан продувки адсорбера; 19 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 20 – реле дополнительное; 21 – реле электровентилятора правого; 22 – предохранитель цепи питания правого электровентилятора; 23 – реле электровентилятора левого; 24 – предохранитель цепи питания левого электровентилятора; 25 – реле электробензонасоса; 26 – предохранитель цепи питания электробензонасоса; 27 – предохранитель реле зажигания; 28 – реле зажигания; 29 – предохранитель цепи питания контроллера; 30 – колодка жгута системы зажигания к жгуту панели приборов.

A – к клемме «минус» аккумуляторной батареи; B – к клемме «плюс» аккумуляторной батареи; C1, C2 – точки заземления жгута системы зажигания.

Провода на данной схеме имеют буквенное обозначение цвета и обозначение номера элемента схемы, к которому присоединяется данный провод. Через дробь указывается номер контакта колодки. Условное обозначение «S28» или «SB» означает, что провод присоединяется к элементу схемы под номером 28 или обозначенному буквой B через точку соединения, не показанную на схеме.

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

Датчик холла шевроле нива — Все о Лада Гранта

Замена датчика холостого хода на шевроле нива

Самодиагностика Нива Шевроле, замена датчика холостого хода

Все Датчики ВАЗ Расположение. Это надо знать всем водителям ВАЗ НИВА. ДПДЗ, ДМРВ, ДПКВ, ДПРВ, РХХ

как чистить датчик регулятор холостого хода

Как проверить регулятор холостого хода. Несколько способов.

замена регулятора холостого хода

Шевроле Нива. Датчик фаз

как проверить датчик холла (срочный выпуск)

Замена датчика Холла ВАЗ классика, НИВА

Ошибка 0340 ДПРВ. Устранение Причин. Самодиагностика без сканера. Миф или нет? Датчик фазы. ВАЗ НИВА

ВАЗ-2123 Chevrolet Niva является попыткой совместить удачную конструкцию базового внедорожника с современными стандартами комфорта. В основу данной модели находится ВАЗ-2121, который был доработан с точки зрения эргономики экстерьера и укомплектован более современными узлами и агрегатами.

На основной вариант Chevrolet Niva устанавливается отечественный 1,7-литровый двигатель, обеспечивающий достаточный для данного автомобиля крутящий момент. По параметрам проходимости, курсовой устойчивости и разгонным характеристикам данная модель превосходит базовый вариант «Нивы», обладая при этом значительно лучшими показателями комфорта пребывания в салоне. Данные обстоятельства и относительно небольшая цена способствовали большому росту популярности ВАЗ-2123 среди любителей автомобилей повышенной проходимости. Также существует модель Chevrolet Niva FAM-1, которая укомплектовывалась большим количеством иностранных агрегатов и не приобрела заметной популярности из-за высокой стоимости.

Поскольку большинство узлов ВАЗ-2123 Chevrolet Niva сопоставимы и унифицированы с ВАЗ-2121, то наибольшим спросом пользуются «классические» запчасти «Нивы».

Скорость движения автомобиля уже давно измеряется немеханическим способом, а электронным. Это измерение основывается на принципе эффекта Холла, посредством специального устройства. Шевроле Нива укомплектовывается таким же электронным приспособлением, который с большой точностью считывает скорость, развиваемую автомобилем. Это устройство необходимо для того, чтобы водитель мог контролировать скорость движения. Проанализируем более детально устройство этого датчика, его принцип действия, возможные неисправности. Также рассмотрим, как проводится его замена на авто.

Назначение устройства

Каждый автомобиль имеет в конструкции спидометр, который отображает скорость перемещения транспортного средства. Но спидометр – это только дисплей вывода полезной информации, основную функцию указания скорости движения выполняет датчик. В случае его неисправности, дальнейшая поездка становится мучением, особенно по городским магистралям, где необходимо соблюдать скорость перемещения.

Поэтому основной функцией устройства является считывание информации о перемещении автомобиля. К косвенным функциям устройства относятся:

• возможность рационального расхода топлива;
• регулирование движение по дорожным разметкам и знакам;
• дает возможность регулирования скорости с целью избегания штрафов.

Без этой детали управлять автомобилем возможно, но делать это довольно непросто.

Существуют два вида датчиков скорости:

1. Механический или оптоэлектронный. Работает по способу передачи количества оборотов вала коробки с помощью троса.
2. Электронный или безтросовый. Собственно о нем и пойдет речь.

Обязательно необходимо приобретать изделие только для своей модели автомобиля.

Принцип работы датчика

На внедорожник Нива Шевроле устанавливается электронное устройство считывания скорости перемещения транспортного средства. Работает датчик по принципу, который был основан американским физиком Эдвином Холлом.

Суть эффекта (и принципа работы) заключается в считывании электромагнитных импульсов датчиком, которые посылаются в контроллер для последующей их обработки. Один километр пройденного пути автомобиля равняется 6004 электронным импульсам датчика. Когда авто движется быстрее, то частота передачи импульсов возрастает. Контроллер, в свою очередь, измеряет интервалы между каждым импульсом, и выводит их на спидометр в понятном для человека виде.

Размещение и конструкция устройства

На автомобиле Нива Шевроле датчик устанавливается на коробке переключения скоростей. Благодаря вращению вала коробки происходит наведение электромагнитных импульсов внутри устройства.

Фото по размещению изделия

Конструктивно датчик состоит из стального или пластмассового корпуса, внутренних элементов и проводников. Крепится он на коробку передач непосредственно к валу. Внутри имеется ферромагнитный сердечник, который вращается при движении автомобиля и создает электрические импульсы. Импульсы посылаются по проводнику к контроллеру, который расположен на спидометре. Фото датчика скорости представлено ниже.

Изделие относится к хрупким материалам, поэтому при проведении ремонтных работ следует быть осторожным.

Неисправности устройства

В ходе эксплуатации автомобиля Нива Шевроле нередко возникают перебои или поломки датчика скорости. Нет необходимости спешить приобрести новый датчик и провести его замену. Прежде всего, необходимо найти причину неисправности, а затем принимать решение. Итак, причинами неисправностей могут быть:

1. Обрыв электрической цепи;
2. Окисление контактов;
3. Нарушение целостности изоляции проводников;
4. Повреждение целостности устройства или износ внутренних механизмов.

Для определения неисправности необходимо провести проверочные действия!

Проверка датчика скорости на наличие неисправностей

Существует два способа проверки датчика на наличие неисправностей, которые рассмотрим по отдельности.

Первый способ. Для проведения проверки потребуется мультиметр.

1. Извлекается датчик (процесс снятия и замена будет описана ниже).
2. К импульсному контакту датчика подсоединяется положительный щуп прибора.
3. Минусовой щуп прибора подключается к «массе» автомобиля.
4. На вал датчика надевается трубка, для возможности вращения.
5. Мультиметр устанавливается в положение на измерение постоянного напряжения малой величины.
6. Приступаем к вращению вала механизма. При вращении на приборе будет отображаться значение наводимого напряжения, а при увеличении оборотов показатель будет возрастать.

Если такой процесс наблюдается, то датчик скорости является исправным, а причину стоит искать в другом месте.

Второй способ. Не требует демонтажа.

1. Домкратом поднимается передняя часть авто, так чтобы одно колесо было в подвешенном состоянии.
2. К выводам датчика подключается мультиметр.
3. Вращается колесо и засекается появление импульсов. Если напряжение наводится, то устройство в рабочем состоянии.

Замена датчика скорости на Ниве Шевроле

Замена устройства осуществляется только в случае определения точной причины выхода его из строя. Итак, прежде всего, необходимо найти, где крепится изделие, и извлечь его. Для этого выполняется следующая последовательность действий:

1. Шевик загоняется на смотровую яму и обесточивается от питания аккумулятора.
2. Опускаемся в смотровую яму для проведения работ, захватив с собой стандартный набор инструментов.
3. Находим датчик на задней крышке раздаточной коробки и при необходимости очищаем его от загрязнений.
4. Отсоединяется клеммная колодка с питающими проводами. Для этого необходимо отжать пластиковый фиксатор, как показано на фото.
   
5. Гаечным ключом проводится вывинчивание устройства и его извлечение. На фото ниже изображен процесс его извлечения.
   

Если изделие не откручивается, то категорически запрещено его дергать. Необходимо смазать жидкостью WD-40 резьбовое соединение и дождаться разъедания коррозии.

Осуществляется замена датчика на новый. Его установка производится в последовательности обратной снятию.

После сборки проверяется его работоспособность.

После того как была произведена замена, необходимо провести процесс обнуления ошибки ЭБУ. Иначе «Check Engine» будет продолжать светиться на панели приборов.

К сведению! При покупке устройства обратите внимание на производителя, ведь большинство из них выпускается в КНР. Качество таких материалов находится на низком уровне, а срок службы прямо пропорционален времени эксплуатации автомобиля. На фото изображен отечественный датчик с залитыми лаком контактами. Китайское производство считает данное действие лишним, что и обусловлено низким сроком службы изделия.

Рассмотренная деталь на автомобиле выполняет функцию, без которой невозможно контролировать скорость перемещения транспортного механизма. Первым признаком выхода из строя изделия является недвижимость стрелки спидометра или ее колебательные движения. Это свидетельство того, что вскоре потребуется замена датчика скорости. Удачи в поисках неисправностей и их устранении!

Устранение неисправностей в системе управления холостым ходом

Клапан управления холостым ходом (ISC), также называемый клапаном управления холостым ходом (IAC), используется как на корпусе дроссельной заслонки, так и на многоточечном двигатели с впрыском топлива для регулирования холостого хода. Chrysler называет их мотором с автоматическим холостым ходом (AIS), а Ford — своим. как соленоид регулятора холостого хода (ISC).

Клапан IAC открывает небольшой перепускной контур, позволяющий воздуху обходить дроссельную заслонку. Увеличение объема проходящего воздуха через байпасный контур вокруг дроссельной заслонки увеличивает обороты холостого хода.Уменьшение обводного воздушного потока снижает скорость холостого хода.

Клапан ISC управляется компьютером двигателя (модулем управления трансмиссией или PCM). Компьютер следит за холостыми оборотами путем подсчета импульсов зажигания от модуля зажигания в распределителе или датчика положения коленчатого вала при положении дроссельной заслонки Датчик или переключатель дроссельной заслонки сигнализирует компьютеру, что дроссельная заслонка закрыта и двигатель работает на холостом ходу.

Когда частота вращения двигателя на холостом ходу выше или ниже предустановленного диапазона в компьютерной программе, компьютер управляет клапаном ISC. для увеличения или уменьшения потока воздуха в байпасе.Дополнительные входы датчиков от датчика охлаждающей жидкости, выключателя тормоза и датчика скорости может также использоваться компьютером для регулирования холостого хода в соответствии с различными условиями работы.

Скорость холостого хода также может быть увеличена, когда включен компрессор кондиционера, генератор переменного тока заряжается выше определенного напряжения и / или автоматическая коробка передач включена для предотвращения буксировки двигателя.

ДИАГНОСТИКА ПРОБЛЕМ ХОЛОСТОГО ХОДА

Если ваш двигатель работает на холостом ходу слишком быстро, слишком медленно или глохнет, проблема может быть не в системе управления скоростью холостого хода, а в утечке вакуума в двигателе.Сначала проверьте отсутствие утечки вакуума, чтобы исключить эту возможность.

Обычно электромагнитный клапан перепуска воздуха холостого хода полностью выдвинут (закрыт). Обычно это означает, что в двигателе есть утечка воздуха, и PCM пытается снизить скорость холостого хода обратно, замыкая цепь перепуска воздуха на холостом ходу.

Если есть обрыв или короткое замыкание в соленоиде холостого хода, проводке или цепи привода, или если скорость холостого хода выходит за пределы допустимого диапазона, обычно устанавливается один или несколько кодов неисправности и загорается индикатор проверки двигателя.Если индикатор горит, вам необходимо подключить диагностический прибор к диагностическому разъему и считать коды, которые устанавливают индикатор.

ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ КОНТРОЛЬ СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА

На старых автомобилях до OBD II код 11 указывает на проблему в цепи управления холостым ходом. На автомобилях OBD ​​II (1996 г. и новее) коды от P505 до P509 указывают на неисправность системы контроля холостого хода.

Процедура диагностики включает отключение двигателя ISC, затем запуск двигателя, чтобы проверить, увеличивается ли частота вращения холостого хода (должно).Заглушите двигатель, снова подключите IAC и снова запустите двигатель. На этот раз холостой ход должен вернуться в норму. Если это так, проблема не в цепи IAC или двигателе. Убедитесь в отсутствии утечек вакуума или других проблем, которые могут повлиять на холостой ход.

Если частота вращения холостого хода не изменяется при отключении IAC от сети и / или не возвращается в нормальное состояние после повторного подключения блока, используйте контрольную лампу, чтобы проверить электрические цепи электромагнитного клапана управления частотой вращения холостого хода при включенном ключе. Контрольная лампа должна загореться и / или погаснуть от яркого до тусклого на всех четырех цепях, если PCM и проводка в порядке (это укажет вам, что неисправность в двигателе ISC).Если контрольная лампа не мигает в одной или нескольких цепях, неисправность связана с проводкой или PCM.

FORD БАЙПАС ВОЗДУХА ХОЛОСТОГО ХОДА

Ford не использует байпас холостого хода для регулирования скорости холостого хода в своих старых моделях корпуса дроссельной заслонки (CFI), а вместо этого использует соленоид или вакуумную диафрагму для открытия рычажного механизма дроссельной заслонки. Перепуск воздуха на холостом ходу используется только в приложениях с многоточечным впрыском. На старых автомобилях до OBD II коды 12, 13, 16, 17 и 19 указывают на то, что скорость холостого хода не соответствует спецификации (слишком высокая или слишком низкая).Коды 47 и 48 указывают на проблему с топливной смесью, которая может быть вызвана утечкой воздуха. На автомобилях OBD ​​II (1996 г. и новее) коды от P505 до P509 указывают на неисправность системы контроля холостого хода.

Процедура диагностики при обнаружении любого из этих кодов заключается в том, чтобы выключить двигатель, отсоединить разъем соленоида перепускного воздушного клапана ISC, затем перезапустить двигатель, чтобы проверить, не падают ли обороты холостого хода (должно, если соленоид ISC работает). Никакие изменения не укажут на проблему в двигателе или проводке.

Соленоид ISC можно проверить, измерив его сопротивление.С помощью положительного вывода цифрового вольт / омметра на выводе VPWR и отрицательного вывода на выводе ISC измерьте сопротивление соленоида. Для многих приложений в спецификации указано сопротивление от 7,0 до 13,0 Ом. Если он не соответствует спецификации, соленоид ISC неисправен. Также проверьте наличие короткого замыкания между обоими выводами соленоида ISC и корпусом.

Если ISC в порядке, проверьте напряжение аккумулятора между клеммами разъема ISC при включенном ключе. Напряжение также должно изменяться при работающем двигателе.Отсутствие напряжения указывает на неисправность проводки или компьютера.

CHRYSLER IDLE SPEED CONTROL

На автомобилях Chrysler до OBD II код 25 означает наличие проблемы в цепи драйвера двигателя AIS. На автомобилях OBD ​​II (1996 г. и новее) коды от P505 до P509 указывают на неисправность системы контроля холостого хода.

Цепь драйвера AIS можно проверить с помощью двунаправленного сканирующего прибора, используя команды для увеличения скорости холостого хода. Никакое изменение заданной скорости холостого хода не скажет вам, что есть проблема в цепи привода, проводке или соленоиде.Вы можете снять AIS с корпуса дроссельной заслонки, чтобы увидеть, движется ли стержень клапана внутрь и наружу, или просто послушать, как двигатель гудит.

В тестовом режиме работы двигателя №70, который проверяет минимальный поток воздуха в корпусе дроссельной заслонки, нажатие и удерживание соответствующей кнопки на ручном диагностическом приборе должно замкнуть цепь байпаса AIS. При этом фиксируются момент зажигания и топливная смесь. Скорость холостого хода должна увеличиться примерно до 1300-1500 об / мин. Если он не соответствует спецификациям, минимальный поток воздуха через корпус дроссельной заслонки неверен.

УСТАНОВКА НОВОГО СОЛЕНОИДА КОНТРОЛЯ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА

При установке нового соленоида GM IAC или Chrysler AIS стержень не должен выходить более чем на определенное расстояние от корпуса. Спецификации различаются, поэтому обратитесь к руководству или поищите спецификации в документации по обслуживанию OEM. Chrysler говорит, что один дюйм (26 мм) является пределом, в то время как некоторые GM допускают до 28 мм на одних моделях и 32 мм на других. Если штифт чрезмерно выдвинут, его можно втянуть, нажав на него (GM) или подключив к жгуту проводов и используя тест привода 03, чтобы вставить его (Chrysler).

Другие статьи о топливной системе:

Устранение проблем с неуверенностью

Помпаж на холостом ходу (причина и способ устранения)

Диагностика топливной системы: поиск наилучшего подхода

Диагностика безвозвратных электронных систем впрыска топлива

Устранение неисправностей и очистка топливных форсунок

Системы управления дроссельной заслонкой (электронное управление дроссельной заслонкой)

Плохой бензин может вызвать проблемы с производительностью

Обновление неисправного газа за 2006 год

Щелкните здесь, чтобы увидеть другие автомобильные технические статьи

Двигатели и компоненты для легковых и грузовых автомобилей Жгут проводов соединителя IAC клапана регулирования холостого хода Haltech 12085506 GM IAC Delphi 7 Другие двигатели и компоненты для легковых и грузовых автомобилей

Жгут проводов соединителя IAC клапана регулирования холостого хода Haltech 12085506 GM IAC Delphi 7

Жгут проводов IAC клапана управления холостым ходом 12085506 GM IAC Delphi 7, IAC Delphi 7 Жгут проводов IAC клапана управления холостым ходом Haltech 12085506 GM, CHEVROLET NOVA (88-85), PONTIAC TRANS SPORT (90), PONTIAC TEMPEST (90-87 ), PONTIAC SUNBURST (88-87), PONTIAC SUNBIRD (90-85), PONTIAC PHOENIX (84-82), PONTIAC PARISIENNE (86-82), PONTIAC OPTIMA (90-88), дневная низкая цена Loving, Shopping, Поделиться Удачных покупок Все доставляется БЕСПЛАТНО от Mad Hornets! Жгут проводов разъема iac клапана haltech 12085506 GM IAC Delphi 7 Управление подачей воздуха на холостом ходу brimtech.com.

Регулирующий воздушный клапан холостого хода, жгут проводов разъема IAC Haltech 12085506 GM IAC Delphi 7

ТЕХНОЛОГИЯ ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННОЙ ПЕЧАТИ: ProSphere использует метод печати на ткани, который создает полностью насыщенный и превосходный логотип, который никогда не выцветает и не трескается после стирки. Стильный и модный дизайн сделает вашего малыша более привлекательным. Поставляется в 2 размерах: стандартный 28×20 дюймов и King 36×20 дюймов. Кнопки на подоле позволяют изменить посадку. Выполните подключения по принципу «plug-and-play» для таких устройств, как ПК, Регулирующий воздушный клапан холостого хода, жгут проводов разъема iac haltech 12085506 GM IAC Delphi 7 , Vds — Напряжение пробоя «сток-источник»: 250 В, этот амулет из стерлингового серебра выполнен в стиле краба.⠐ Замена или возмещение будет предоставлено, если возникнут проблемы с качеством, силиконовый шланг несовместим с топливом или маслом; однако он совместим с воздухом. все наши настенные таблички начинаются с высококачественных литографических отпечатков, которые затем устанавливаются на прочную древесину МДФ, Жгут проводов iac клапана регулирования холостого хода Haltech 12085506 GM IAC Delphi 7 , Цветные камни могли быть обработаны или смоделированы : 24 ноября. Этот жилет идеально подходит для официальных или случайных мероприятий. однако мы работаем с производителями по всему миру, чтобы предлагать вам лучшие товары и цены на современную одежду в стиле хмонг.Цвета камней могут немного отличаться от цветов на фотографиях. Жгут проводов разъема iac клапана регулировки холостого хода Haltech 12085506 GM IAC Delphi 7 , — Не могу требовать, чтобы загружаемый рисунок был вашим собственным. Ошибиться при вводе даты проще, чем вы думаете. Выберите длину в раскрывающемся меню. Талия: подходит для талии около 26 дюймов / 66 см. Эти одеяла ручной работы — прекрасный подарок этому особенному ребенку в вашей жизни. Регулирующий вентиль холостого хода, жгут проводов разъема iac haltech 12085506 GM IAC Delphi 7 , выберите один из 20 шрифтов для оформления стен с деревянными буквами.Она будет выполнена из однотонного атласа или цвета слоновой кости, подходящего под коленные подушки.

22270-74180 Двигатель клапана управления холостым ходом для Toyota Californi Camry Celica Воздухозаборник и доставка топлива Автомобильный

Каждую неделю YoFresh раздает чашки замороженного йогурта ученикам и персоналу Образовательного центра риса, программы школьного округа 65 для социально / эмоционально проблемных учеников.

Мы внесли свой вклад в работу C&W Market, кафе-мороженого и ресторана Jennifer’s Edibles по доставке бесплатных обедов и продуктов для пожилых людей.

YoFresh выступил одним из спонсоров нескольких мероприятий по сбору средств для местных государственных школ и благотворительных организаций. Мы продолжаем это делать и приветствуем такие возможности, чтобы оказать нашу поддержку.

YoFresh поддерживает программу «Книги и завтрак» здесь, в Эванстоне, предназначенную для школьников с низким доходом в школах Округа 202. Мы приглашаем юных читателей прийти на YoFresh и представить нашим сотрудникам устное обсуждение или письменный отзыв о прочитанной ими книге, взамен которой они получат бесплатный рожок замороженного йогурта.

YoFresh предоставил субсидированные закуски в поддержку программ Youth Opportunities Unlimited (YOU), Исторического общества Эванстона, Товарищества Реба Плейс, Городского пикника Эванстона / Северо-Западного университета, Ротари-клуба, Парковой школы, Дошкольного учреждения Пуэрта-Абиерто. , Академия Фьюжн, Школа Монтессори Кьяравалле и другие общественные организации.

YoFresh бесплатно предоставляет место в нашем кафе для мини-книжного магазина Young, Black и Lit Books.Эта местная некоммерческая организация продает книги для оплаты других книг, которые они получают с большими скидками от издателей, которые затем раздают учащимся государственных школ в качестве поддержки для повышения грамотности и интеллектуального / культурного обогащения. YoFresh не получает прибыли или комиссии с этих продаж.

В течение последних нескольких избирательных циклов YoFresh предоставлял субсидии на завтрак и обед, а также закуски и обеды для мужчин и женщин, которые выполняли изнурительную, но важную работу в качестве сотрудников избирательных участков.

YoFresh является активным членом Торговой палаты Эванстона.

MegaSquirt Carb to EFI Conversion — Part 1: TBI Fuel Only

От Carb до EFI всего за пригоршню долларов…

Обновлено 03.03.09 — Добавлена ​​динамометрическая диаграмма, показывающая сравнение показаний старого и нового динамометрического стенда.

Эта статья проведет вас через процесс установки системы MegaSquirt EFI на классический карбюраторный автомобиль, пытаясь пройти наименее затратный маршрут, используя запчасти для свалки и изобретательность DIY.Мы будем использовать ЭБУ MegaSquirt-II v3.57. Мы переводим автомобиль на систему EFI, работающую только на топливе, оставляя пока контроль над зажиганием в руках старого дистрибьютора. Мы рассмотрим зажигание в отдельной статье, но, как мы рекомендуем впервые использовать EFIer, проще сначала взять под контроль топливо, а затем зажигание. Контроль расхода топлива довольно прост и полезен. После этого взять под контроль зажигание тоже не так сложно, и вы продолжите процесс обучения EMS (Система управления двигателем) и получите преимущества от использования EMS.Это будет во второй части.

Мы выбрали Chevy Nova 1977 года выпуска с малым блоком 350 в качестве нашего объекта, но принципы, изложенные здесь, могут быть использованы точно так же на большом блоке Chevy, или Ford, Dodge с малым или большим блоком двигателя, рядным двигателем, иностранным двигателем. мотор… мотор есть мотор. Единственная уловка — найти подходящий впускной патрубок и / или адаптер TBI и / или TBI. Или придумать свое собственное. Для более распространенных двигателей имеется множество стандартных адаптеров и воздухозаборников. Для владельцев более непонятных вещей, ну, вы, наверное, уже достаточно хороший производитель, да?

Обратите внимание, что хотя это один из примеров преобразования Carb-to-EFI с использованием MegaSquirt-II, эту систему можно использовать практически на любом транспортном средстве, используя TBI или многопортовый впрыск, даже центральный впрыск, если вы того пожелаете.Мы будем делать дополнительные статьи (скоро MPFI), но вы наверняка найдете руководства MSExtra бесценным ресурсом, который наши руководства призваны дополнять, а не заменять.

ЭБУ MegaSquirt, плата реле и пара датчиков…

Монтаж ЭБУ, релейной платы и блока предохранителей

Обо всем по порядку. Я нашел хорошее место под капотом на брандмауэре для релейной платы и еще одно в кабине на кик-панели для MegaSquirt. Я выбрал очень заметные места для обоих ящиков, можно, конечно, поторопиться, хотя у меня не было причин для этого;).Я физически смонтировал две коробки. Просверлил отверстие в брандмауэре и пропустил кабель реле через втулку для защиты кабеля. Я также установил пару Innovate TC-4 в эту машину для мониторинга EGT каждого цилиндра (всех 8). Это действительно необходимо только в условиях гонки или настройки двигателя для таких условий, или в проектах НИОКР, таких как эта машина, где я собираюсь заменить несколько разных систем EFI и измерить различия в распределении воздуха / топлива в отдельных цилиндрах.

Вот небольшой видеоролик, показывающий, как пропустить кабель реле через брандмауэр.

Обратите внимание, что силовая проводка для блока предохранителей уже проложена за этим:

Подключение основного питания к блоку предохранителей

Затем я установил реле главного питания и блок предохранителей на 70 А, которые я собирался использовать для питания всех устройств управления двигателем и регистрации данных, которые я запланировал для этого автомобиля. Блок предохранителей получает массу 10га непосредственно от блока двигателя (аккумулятор (-) тоже подошел бы).Он получает питание 12 В через другой провод 10ga непосредственно к положительной клемме батареи с предохранителем типа MAXI на 60 А прямо на батарее, затем провод 10ga направляется к реле на 70 ампер и проходит через него, так что весь блок предохранителей переключается на 12 В. Проложил спусковой провод к реле от заводского блока предохранителей возле ног драйверов. На блоке предохранителей удобно расположена плоская клемма с надписью «IGN», которая нагревается и работает, как и мне было нужно. У вас может не быть этого, но важно то, что плата реле и, следовательно, ECU / топливный насос / форсунки и т. Д. Имеют питание как при запуске, так и при работе.Некоторые цепи могут питаться от одного или другого, но не от обоих, вам нужно и то, и другое.

Щелкните это изображение, чтобы увеличить

Примечание. Приведенная выше схема подключения является дополнительной к тому, что обычно требуется. Это то, что мы сделали, чтобы поддержать дополнительные плюсы в этом автомобиле, два усилителя TC4 EGT, LC-1, и позволили немного расширить пространство. Если бы нам не были нужны TC-4 или «пространство для роста», мы бы сделали что-нибудь попроще.

Как это:

Щелкните это изображение, чтобы увеличить

Здесь, в этом упрощенном подходе, который действительно является всем, что может понадобиться большинству, вы видите, что основное питание релейной платы подключено напрямую к батарее 12 В и заземлению. В коммутируемом положении 12 В для питания релейной платы работает переключаемый источник 12 В, который нагревается в положениях вспомогательного оборудования, рукоятки и рабочего положения ключа. Это важно, иначе у вас может не хватить мощности при запуске, так что проверьте это! Если вы еще не устанавливаете широкополосный канал, то с силовой разводкой все готово.Если да, то выше также показана простая широкополосная проводка. Вы ВСЕГДА хотите заземлить свой широкополосный (и любой аналоговый широкополосный датчик) в той же точке, что и ваш ECU, чтобы предотвратить так называемое смещение земли, которое может повлиять на точность ваших показаний. В данном случае это батарея, на которую мы заземлили плату реле, поэтому верните заземление туда. Источник питания 12 В менее требователен, но вы, вероятно, уже нашли хороший коммутируемый источник на 12 В, если он может выдерживать нагрузку (возможно, 5 А), вы также можете использовать его для своей широкополосной связи.Затем последний провод — это сигнальный провод от широкополосного сигнала и обратно к MegaSquirt. Это коричневый провод на LC-1, идущий к клемме «o2» на плате реле.

Подключение питания к плате реле

Затем питание и земля были подключены к плате реле. Для этого потребовалось третье и последнее отверстие в брандмауэре, которое я просверлил достаточно большим для моей проводки EGT и всего остального, через что мне пришлось бы проходить, также используя, конечно, втулку. Плата реле была подключена к заземлению основного блока предохранителей и к коммутируемому источнику питания 12 В.Я начал с предохранителя на 5 ампер в этой цепи, хотя я ожидаю, что мне придется увеличить его. Таким образом, это покрывает землю для релейной платы и переключаемого 12 В для релейной платы. Последнее соединение — это постоянное соединение на 12 В, оно должно идти прямо к клемме 12 В батареи, расположенной на «защищенной» стороне предохранителя MAXI на 60 А. Я сделал это, подключив его вместе с главным входом питания к реле 70A, как показано на изображении реле выше.

Получение сигнала TACH

Затем я подключил тахометр к плате реле от клеммы «TACH» дистрибьютора.Я использовал для этого часть нашей экранированной проводки, так как вокруг распределителя и проводов будет много шума, индуцированного высоким напряжением / током, и я хотел по возможности избежать этого. Это удобная точка приема на 4-контактных распределителях HEI для получения сигнала тахометра для установки EMS, работающей только на топливе, хотя вам следует избегать прямого контакта провода тахометра с проводами вилки. Обожмите лопатку на центральном проводе экранированного провода. Снимите экран с этого конца и отрежьте его, чтобы он не касался обжима.Термоусадите это соединение, чтобы защитить его. Используйте разъемный жгут, чтобы закрыть провод, чтобы предотвратить прямой контакт, проложите его как можно дальше от проводов вилки, а на стороне релейной платы подключите центральный провод к клемме TACH и подключите экран к одному из возвратных проводов датчика. клеммы для заземления экрана. Вам нужно, чтобы экран был заземлен только на одном конце, а не на обоих.

Следующую диаграмму я мог бы разместить во многих местах в этой статье, но я продолжу и помещу ее здесь, где я обсуждаю первый из проводов, которые необходимо будет вернуть к плате реле от двигателя (тахометр сигнал).Вы также будете ссылаться на это для всех более поздних компонентов, датчиков, форсунок, IAC и т. Д. Все, что вы видите здесь:

Обратите внимание на то, что на приведенной выше схеме подключения показано одно отличие от того, как я все подключал — это показывает, как использовать 2-проводный узкополосный датчик o2. Я настоятельно рекомендую широкополосный датчик o2, такой как Innovate LC-1, поскольку когда дело доходит до времени настройки, ничего другого, кроме широкополосного, не подойдет. Используйте информацию на схеме «упрощенная силовая разводка» выше для широкополосной проводки.

MAP / Vacuum Signal к ECU

Затем я проложил сигнальный шланг MAP (вакуумную линию) к MegaSquirt через небольшое отверстие, просверленное в брандмауэре рядом с тем местом, через которое я пропустил кабель реле. Я подключил его к MegaSquirt и убедился, что в отсеке двигателя имеется достаточно свободного места для вакуумной линии, чтобы добраться до вакуумного порта TBI, который я буду использовать.

Играть или идти?

На этом этапе вы все еще можете водить машину на карбюраторе, но вы можете подключиться к вашему MegaSquirt с помощью программного обеспечения для настройки и увидеть свои обороты и давление в коллекторе.Вы также можете зарегистрировать это, если хотите, и немного поиграть с программным обеспечением, просто чтобы почувствовать вещи. У вас пока мало информации, так как вы подключили только два входа, но это только начало. Довольно круто, а?

Подключение датчика CLT

Готовы к большему? Установите и подключите датчик CLT. Многие впускные коллекторы имеют выступ прямо перед отверстием термостата, где они либо уже нарезаны, либо где их можно просверлить и нарезать для CLT. В предлагаемых нами датчиках охлаждающей жидкости используется резьба NPT 3/8 дюйма.Подключите его обратно к клеммам CLT и CLT RET на плате реле. Вы не можете подключить этот конкретный датчик в обратном направлении, так как он будет работать в любом случае, но если вы проложите черный провод с одной стороны, продолжайте и подключите его к CLT RET, чтобы избежать путаницы, это сторона заземления цепи.

Широкополосный датчик кислорода

Затем установите и откалибруйте вашу широкополосную систему O2. Хотя установка специальной широкополосной связи в автомобиле не является обязательной, мы настоятельно рекомендуем ее.Мы рекомендуем и продаем Innovate Motorsports LC-1, он доступен по цене, прост в установке, если вы следуете нескольким простым инструкциям, легко калибруете и отлично справляется со своей работой. Мы используем общий блок предохранителей для питания и заземления, однако, если вы пошли по упрощенному пути, как это делают многие, и подключили свою релейную плату прямо к батарее, вы можете подключить широкополосную сеть так же, как мы это сделали на схеме выше, озаглавленной «Простое реле». Схема питания платы с LC-1 ».

IAT / MAT — сейчас или позже

Вы можете пойти дальше и подключить датчик температуры всасываемого воздуха, если хотите, и продолжать экспериментировать с программным обеспечением и регистрацией данных, узнавая немного о том, как автомобиль работает на карбюраторе, прежде чем идти дальше.Или, если на то пошло, я попросил клиентов подключить наши системы об этом далеко и использовать их в качестве систем регистрации данных только на более длительный срок, зная, что когда-нибудь они захотят перейти на EFI, но будут счастливы просто собирать данные на время.

Вот простой способ добавить датчик MAT / IAT к вашему стандартному воздухоочистителю карбюраторного типа: (примечание: термины MAT и IAT используются взаимозаменяемо, что означает температура воздуха в коллекторе или температура всасываемого воздуха)

Итак, теперь ваш датчик MAT / IAT просто ввинчивается в нижнюю часть вашего воздушного фильтра карбюратора, который в остальном выглядит стандартным.Поскольку это датчик того же типа, что и CLT, полярность проводки не имеет значения, подключите одну сторону к клемме MAT на плате реле, а другую сторону к клемме MAT Ret на плате реле. Опять же, если вы выберете черный для одного из проводов, имеет смысл использовать его на обратной стороне.

И что теперь?

На этом этапе вы можете зарегистрировать все или почти все (если вы еще не установили IAT) входов, необходимых для работы EFI на вашем автомобиле. Опять же, поработайте так, если хотите, и привыкнете к компьютерному интерфейсу и инструментам регистрации данных, или просто погрузитесь в следующий раздел и перейдите к EFI!

Поиск бит TBI

Помните, что наша цель здесь максимально простая и дешевая.Итак, я отправился на свалку, нашел фургон GMC 2500 1992 года выпуска с VIN «K», указывающим на то, что в нем было 350, и схватил систему TBI, включая воздухоочиститель, форсунки и пару футов топливных жгутов. Также убедитесь, что длина всей проводки и всех разъемов составляет несколько дюймов. Убедитесь, что у вас есть крепежные болты. Обошелся мне всего в 33-34 доллара. Вот что я получил за это:

Подготовка и установка TBI

Затем я прикрепил переходную пластину TBI к впускному коллектору Torker II и прикрутил к ней TBI.Я обнаружил, что стандартные болты крепления слишком длинные. Я мог бы либо укоротить их, либо использовать шайбы, поэтому я вроде как использовал шайбы. В запасной банке я нашел несколько гаек, которые были достаточно большими, чтобы скользить по болтам и действовать как толстые шайбы. Работает как чемпион;). Наконец, я перерезал обе топливопроводы, оставив ровно столько, чтобы я мог зажать подачу и вернуться на них. Проверьте свои уплотнительные кольца, и если они в плохом состоянии, замените их (магазин запчастей), мои не были идеальными, но держались вместе, и они в порядке, хотя я могу взять некоторые замены в следующий раз, когда приеду в магазин запчастей .Убедитесь, что вы удалили заусенцы с топливопровода, чтобы он не повредил шланг, который вы зажимаете позже, и не высвободил металл из трубопроводов позже.

Дроссельная заслонка

Итак, теперь я прикрутил свой TBI к коллектору, я пойду дальше и отработаю свою тягу дроссельной заслонки / кик-даун, прежде чем подключать ее. Я повторно использовал стандартный карбюраторный рычаг от Quadrajet, но мне пришлось сделать проставку, чтобы немного сдвинуть ее назад. На фотографиях ниже показано, как я держу дроссельную заслонку широко открытой с кабелем в положении WOT, затем я измерил разницу в подключении и совмещении отверстий и сделал проставку, чтобы переместить ее так далеко назад.Достаточно просто, правда?

Проводка топливной форсунки

Затем подключите форсунки. Подайте питание 12 В на каждую форсунку с одной стороны, для этого я выбрал белый и красный провода. Вы можете обжать их вместе в один провод большего сечения (14–16 га) и подключить его обратно к одному из выводов «Форсунка 12 В» на плате реле. Затем подключите синий провод к клемме INJ1, а зеленый провод к клемме INJ2, оба на плате реле.

Верно, если вы внимательно посмотрите наверху, на этой картинке есть только один провод форсунки, идущий обратно к плате реле. Хорошо, ты поймал меня с плохой картинкой. Вот еще одно изображение, на котором видно, как оба возвращаются: один к INJ1 (синий), а другой к INJ2 (зеленый). Вы также можете увидеть, как провод 12 В от инжектора идет обратно к плате реле.

Проводка датчика положения дроссельной заслонки

Затем подключите 3-контактный разъем датчика положения дроссельной заслонки на TBI к плате реле.Это просто.

• Серый провод идет к клемме VREF на плате реле.
• Синий провод идет к клемме TPS на плате реле.
• Черный провод идет к клемме TPS RET на плате реле.

* Вам потребуется откалибровать TPS позже в программе настройки. Мы обсудим это, но я решил упомянуть об этом здесь.

Установка и подключение датчика IAT / MAT (если вы еще этого не сделали)

Вот несколько идей по установке датчика IAT в системе GM TBI:

Первый вариант> В наличии GM TBI ошейник со стоковым GM TBI Воздухоочиститель / шноркель.Очень чистый внешний вид, хорошо скрывает систему TBI, неплохо дышит, но не так хорошо, как один из двух других очистителей (внизу) поверх воротника. В моем случае это не совсем очистило мой капюшон, поэтому я попробовал что-то другое.

Второй вариант> В качестве альтернативы вы можете поместить датчик IAT прямо в нижнюю часть воздухоочистителя карбюраторного типа, вот так. Затем вы можете установить его прямо на TBI без хомута, НО вы, скорее всего, потеряете некоторую максимальную мощность без хомута.Вы выиграете в «факторе внешнего вида стандартного карбюратора», поскольку воздухоочиститель карбюраторного типа практически скроет систему TBI, когда сидит так низко. Но вы можете немного пострадать от воздушного потока на высоких оборотах. См. Следующий раздел «Что использовать для воздухоочистителя?» Для получения дополнительной информации.

Итак, теперь IAT просто ввинчивается в нижнюю часть воздухоочистителя карбюраторного типа.

Третий вариант> Итак, я обнаружил, что мне нужен ошейник. Поэтому я помещаю IAT обратно в воротник GM TBI, аналогичный варианту 1, и под воздухоочистителем.Либо стандартный круглый воздухоочиститель карбюраторного типа, либо низкопрофильный воздухоочиститель вторичного рынка для большего зазора в капоте.

На нашем 77 Nova у меня было около 1/2 дюйма на капоте, чтобы установить воздушный фильтр GM TBI, установленный поверх этого воротника. Точно так же у меня не было достаточного зазора для трехдюймового круглого очистителя карбюратора. Так как я не хотел использовать приподнятый капот, моим окончательным решением стал низкопрофильный поролоновый фильтр для вторичного рынка. Дешево и легко, хотя немного жертвует внешним видом. Если бы я был немного более решителен, я мог бы укоротить этот воротник на 1/2 дюйма и использовать этот 3-дюймовый очиститель карбюратора для лучшего из мира, дыхания и внешнего вида.

Вернемся к изначальному фокусу этого раздела, IAT. При подключении датчика IAT / MAT это датчик того же типа, что и CLT, поэтому полярность проводки не имеет значения, подключите одну сторону к клемме MAT на плате реле, а другую сторону к клемме MAT Ret на плате реле. плата реле. Опять же, если вы выберете черный для одного из проводов, имеет смысл использовать его на обратной стороне.

Что использовать для воздухоочистителя?

В ходе динамометрического тестирования я обнаружил, что вам абсолютно необходимо использовать переходную манжету, которая идет в комплекте с блоком TBI, под вашим воздухоочистителем.Поразительно, какая разница, если вытащить этого щенка, и эта разница не понравится. Это служит не только подъему фильтра, но и выравнивает путь воздушного потока, попадающего в корпус дроссельной заслонки. На нашем тестовом автомобиле он стоил всего около 4-6 л.с. на пике (около 4000 об / мин), но потрясающие 40 л.с., да четыре нулевых лошадиных силы около красной черты при 5300-5400 об / мин. Воздух просто не может попасть в стандартный корпус дроссельной заслонки GM под прямым углом, как этот, достаточно быстро, чтобы не отставать, и это серьезно препятствует потоку блока TBI без этого хомута.

Итак, что сработало лучше всего? Использование воротника со стандартным воздухоочистителем в виде карбюратора наверху и бумажным фильтром, казалось, работает лучше всего и обеспечивает наиболее похожий на углеводы внешний вид. Однако с зазором капота, с которым я работал, мне пришлось бы найти очень короткий фильтр, который позволил бы мне закрыть капот таким образом. Я протестировал фильтры высотой 3 и 4 дюйма на динамометрическом стенде и не увидел разницы в HP, хотя ни один из них не поместился бы под моим капюшоном без хирургического вмешательства.

В значительной степени идентичным приведенной выше кривой л.с. / крутящего момента был низкопрофильный поролоновый фильтр Edlebrock.Он достаточно короткий, чтобы очистить колпак, и дышит почти так же хорошо, как и высокие бумажные фильтры выше. В этом случае он мог бы получить в среднем на 1 л.с. меньше. ИМО стоит решить проблемы с зазором капота, если вам не нравится идея установить капот или вырезать отверстие для совка. Я выбрал именно этот путь.

Стандартный воздухоочиститель TBI с черной трубкой занял третье место — он неплохо дышит до 5000 об / мин или около того, а затем быстро упал, теряя мощность. Все же намного лучше, чем окончательный вариант.

Последний вариант, снятие хомута с TBI и установка воздухоочистителя до упора на TBI, выглядит довольно похожим на карбюратор, и в городе при 4000 об / мин будет работать очень хорошо, но выше 4000 об / мин это значительно снизит производительность. . HP / TQ упали примерно с 4000 об / мин до красной черты.

Установка и подключение топливного насоса и фильтров

Я выбрал место прямо перед топливным баком и над колесной аркой.Сначала я определил, где я хочу разместить насос, исходя из соображений легкости впуска и выпуска, а также соображений монтажа, а затем пометил стандартную жесткую линию, чтобы вырезать из нее секцию, в которую я буду вставлять топливный насос. и удалил заводскую жесткую линию с топливного бака, ведущего вверх к моторному отсеку, слил из него топливо, очистил его и вырезал там, где я отметил. Удалили с него заусенцы, а затем переустановили две части.

Я просверлил отверстия в перилах рамы для крепежных ремней (да, вы должны использовать оба ремня, у меня только один на картинке ниже).Затем я прикрутил топливный насос на место, прикрепил впускную линию низкого давления к впускному фитингу АН-6 (можно было использовать штуцер с зазубринами 3/8 дюйма, но это просто чище) и построил трубопровод из нержавеющей стали АН-6 для сторону выпуска (высокого давления), чтобы снова прикрепить его к заводской топливной магистрали. Последним шагом было подключить заземление топливного насоса к местному болту шасси, а силовое соединение топливного насоса — к клемме «FP» на плате реле MegaSquirt под капотом. Я протянул этим проводом топливопровод до моторного отсека, накрыл его самым маленьким разрезным ткацким станком, который у меня был, и аккуратно завязал все это молнией.

Примечание — топливный насос здесь расположен немного высоко. Я попробовал и отключил насос другого производителя в этом месте, Walbro держится хорошо, хотя я бы порекомендовал установить его ниже, так как в этой установке он находится близко к верхней части топливного бака. Просто перед топливным баком и за пределами выхлопной трубы, что я вижу, не очень удачное место. Но теперь, когда я посмотрел внимательнее, за топливным баком, прикрепленным к нижней части багажника, область ниже и могла бы получить лучшую гравитационную подачу топлива, и это место, где я устанавливаю новый насос.(Мы используем эту машину для тестирования всевозможных битов, а затем линейки насосов SX Performance)

Затем я установил небольшой топливный фильтр «предварительного насоса» прямо на выходе из бака. (Да, это важно.) Обратите внимание, что у этого топливозаборника внутри бака был фильтр «носок», но он был старым и изношенным, и я не хотел доверять ему жизнь своего топливного насоса (и, возможно, двигателя). Фильтр из нержавеющей стали 60-100 микрон сразу за резервуаром, перед насосом, будет хорошо работать.

Затем я установил второй топливный фильтр «после насоса» 40 микрон на линии подачи топлива на заводском разрыве в жесткой линии, где была изношенная резиновая линия, которую в любом случае нужно было заменить (так как он не был разработан для EFI. давление), прямо под дверью со стороны пассажира.Топливный фильтр имел штуцеры с наружной резьбой -8 AN с обеих сторон, я использовал пару штуцеров с зазубринами от -8 до 3/8 ″ из ​​местного сантехнического отдела хозяйственного магазина. чтобы приспособить его к зазубринам 3/8 ″ и зажать его на линии с помощью червячных зажимов.

Обратите внимание, что этот топливный фильтр очень мал и не предназначен для длительного использования без обслуживания. Что-то вроде фильтров SX Performance, которые мы сейчас несем, гораздо лучше подошло бы для этой работы. Бумажный фильтр SX Performance 10 микрон в любом месте после насоса и перед инжекторами (до TBI) сделает свое дело.

Завершение топливной системы

Теперь о возврате топлива. Этот автомобиль 1977 года выпуска имеет очень заманчивую вентиляционную трубку, идущую от топливного бака к баллону с углем под капотом. Сопротивляйтесь искушению и не используйте это в качестве возврата. На нашем тестовом автомобиле есть препятствие, которое не позволяет обеспечить достаточный поток в этой линии и не может быть подходящей возвратной линией. Кроме того, он удаляет воздух из топливного бака, и это хорошо.

Вместо этого вы захотите добавить обратную линию в свой топливный бак.Звучит неприятно, но, по крайней мере, в нашем случае все было не так уж и плохо. Вам нужно отсоединить топливопроводы и уронить топливный бак. Проверьте свой резервуар и сколько места у вас есть, чтобы добавить новую обратную линию, это не займет много времени. Снимите стопорное кольцо и вытащите узел линии из резервуара. (Обязательно очистите верхнюю часть резервуара, чтобы мусор не попадал внутрь.)

Теперь вы можете достать стальной фитинг и приварить ниппель, предварительно убедившись, что во всем аппарате / линиях нет топлива.Или вы можете сделать то же самое, что и мы, и просто просверлить отверстие и продеть резьбу в зазубренном колене. Я подбежал к строительному магазину и схватил угловой фитинг с зазубриной на 90 градусов и пару гаек. Нашел, где я мог центрировать его, чтобы я мог крутить гайки, когда он был на месте. Центр пробил это место, просверлил его и вкрутил колено на место с помощью инструмента для прокладок, чтобы запечатать его (совсем чуть-чуть). Убедитесь, что ниппель с зазубринами направлен в том направлении, откуда должен поступать возврат топлива, с учетом препятствий при повторной установке бака (возможно, безопасно следовать другим линиям), оставьте место для зажима на шланге и убедитесь, что вы можно снова надеть стопорное кольцо, чтобы снова закрыть резервуар.Снова соберите бак, прикрепите свои стропы, включая новую возвратную линию, зажмите его и повесьте бак обратно на машину. Не забудьте подключить проводку датчика уровня топлива!

Вот последовательность изображений, которые довольно хорошо рассказывают историю. Как и любое изображение в этой статье, вы можете щелкнуть по любому из них, чтобы рассмотреть его поближе.

Примечание. Я не использовал резиновую шайбу на этих изображениях, вместо этого я использовал немного силиконовых прокладок на резьбе / гайках, просто прикосновением.

Снова под капотом, чтобы закончить топливную систему — Для подачи топлива я использовал 3/8 ″ топливопровод с оплеткой из нержавеющей стали и продел один конец на заводской жесткой линии, а другой — на жесткой линии подачи на задней части TBI. Стандартные зажимы с червячной передачей удерживают все на месте, предотвращая утечки.

А как насчет топливного регулятора?

При использовании заводской системы GM TBI регулятор встроен прямо в сам блок TBI. Это почти слишком просто;).

Проверка топливной системы на герметичность

На данный момент все готово для запуска двигателя.Топливо подведено. Подключена система впуска и изготовлена ​​дроссельная заслонка. Пора проверить, нет ли утечек топлива. Имейте поблизости правильно рассчитанный (для горючего / химического возгорания) огнетушитель на всякий случай, лучше безопасный, чем сожалеть. Я включил ЭБУ и слышал, как топливный насос заправляется в течение 2 секунд, а затем выключился. Выбрался и осмотрел все очевидные места утечек, включая все места, где я делал топливные соединения (шланг, фильтр, насос, TBI и т. Д.). Поищите под машиной мокрые пятна, которых раньше не было.Запах топлива. Я не видел ничего очевидного, так что теперь вы можете либо включить реле топливного насоса, либо, что может быть проще, просто попросите кого-нибудь включить / выключить ключ несколько раз, позволяя ему заливать насос на 2 секунды каждый раз, пока вы везде проверяете на утечки. Я использовал второй метод, и в моем случае я обнаружил утечку, когда резиновый шланг, который я использовал для обратной линии, соскользнул с жесткой линии TBI. Я не прижал его достаточно сильно, я исправил это, и тогда все стало хорошо.После того, как машина заведется, я еще раз проверю, нет ли утечек.

Подготовка к первому запуску

Используйте руководство MSExtra MS2, чтобы настроить блок управления MegaSquirt для вашего двигателя. Это будет включать в себя установку «констант», которые являются параметрами, которые устанавливают MegaSquirt для двигателя того размера, на котором вы запускаете EMS, размера и количества используемых инжекторов, а также их типа (с низким или высоким импедансом). Важно, чтобы вы использовали руководство для настройки MegaSquirt, просто следуйте ему, читая каждый раздел и устанавливая по одному параметру за раз.Это действительно не займет много времени. Вот список ссылок для наиболее распространенных настроек:

MS1 Extra Manual — Проверенная и надежная прошивка MS1E, проверенная и проверенная, с записями для ее резервного копирования.

MS2 Standard Firmware Manual — это базовый код B&G для нового оборудования MS2.

Перейдите к разделу «Установка общих параметров». Перед тем как начать, на экране «Настройка топлива> Общие» установите для параметра «Тип ЭБУ» значение «1» и нажмите кнопку «Запись в ЭБУ». Затем следуйте документации.

MS2 Extra Manual — это последняя «лучшая» прошивка на новейшем оборудовании. Полнофункциональный код все еще находится в стадии интенсивной разработки, чтобы добавить еще больше функций и улучшить текущий набор функций.

В большинстве случаев разумно настраивать ЭБУ при подключении к нему и включенном питании. Причина этого в том, что это позволит вам начать с базовых настроек, которые находятся в ECU, когда он поставляется вам, вместо полностью чистого листа, и это упростит вашу работу по настройке.Итак, включите свой автомобиль, подключитесь к ECU с помощью программного обеспечения для настройки и настройте параметры в разделах конфигурации руководства для вашего оборудования / прошивки. Вы также можете сделать это, используя стимулятор для подключения к вашему ECU, если вы предпочитаете не сидеть в машине, пока вы настраиваете ECU.

Что мы использовали? На этом 77 Nova мы использовали стандартную прошивку MS2. Он прекрасно управляет автомобилем, хотя я могу перейти на MS2E для регулирования холостого хода с обратной связью. Базовый код MS2 управляет холостым двигателем, просто нагревая двигатель с открытым клапаном и закрывая его, когда двигатель прогревается, но не в режиме замкнутого контура, позволяя мне установить определенную скорость холостого хода.MS2E будет нацеливаться на определенную скорость холостого хода после прогрева, поддерживая ваш холостой ход именно там, где вы этого хотите.

Заключительная проверка на вменяемость

Подключитесь к ЭБУ MegaSquirt с помощью программы настройки.

• Убедитесь, что показания IAT и CLT выглядят достаточно точными с учетом температуры окружающей среды. Имейте в виду, что вы можете выдержать тепло от яркого солнца, если автомобиль подвергается воздействию солнечных лучей. Если датчик полностью отключен, он обычно показывает -40 * F.
• Убедитесь, что дроссельная заслонка открывается и закрывается при нажатии на педаль.При необходимости откалибруйте датчик TPS в меню ИНСТРУМЕНТЫ. Это просто, никаких инструментов не требуется. При включенном питании и выключенном двигателе он просто будет считывать показания при выключенной дроссельной заслонке (при выключенной дроссельной заслонке вы нажимаете кнопку на своем ПК), а затем снимаете показания на полном газу (при полном газе вы нажимаете кнопку на своем ПК ). Затем вы закрываете программу настройки, выключаете и снова включаете машину, открываете программу настройки, и калибровка завершается! Теперь он должен изменяться от 0 до 100%, когда вы нажимаете дроссель.Если вы не видите показания дроссельной заслонки на одном из передних указателей, вы можете выбрать «Отображение в реальном времени» в меню настройки в верхней части экрана.
• Убедитесь, что показание Engine MAP является разумным. Уровень моря составляет 100 кПа, поэтому, если вы находитесь рядом с уровнем моря, нормальным будет 99-101 кПа, над уровнем моря будет меньше этого значения. Например, в Атланте высота около 1000 футов над уровнем моря 95-97 кПа является вполне нормальным явлением. В Вендовере, штат Юта (Бонневиль, высота 4227 футов) ~ 84 кПа в норме. Это значение зависит от высоты над уровнем моря и плотности воздуха.
• Если вы обнаружите проблему с показаниями датчика, вы должны найти источник проблемы, EMS потребуются правильные показания датчиков для правильной работы вашего двигателя …

Время зажигать!

Если вы используете установку TBI, работающую только на топливе, очень похожую на то, что я описал в этой статье, и она правильно подключена, у вас есть давление топлива, а система зажигания все еще работает должным образом (независимо от EMS на данный момент ), то зажигание автомобиля не должно быть проблемой.Так же, как тест, я попытался запустить эту 77 Nova с полностью неправильно настроенным ECU, я просто оставил на нем базовую карту, которая настроена для многопортового EFI (8 инжектор) 408 небольшого блока. На моем маленьком блоке 350 всего с двумя форсунками мотор сразу завелся и начал работать на холостом ходу. Немного грубо, но на холостом ходу. Я выключил его и быстро настроил MegaSquirt для этого движка. Хотите наблюдать за всем процессом?

Видео

Это видео демонстрирует процесс, который я проделал с этой машиной, используя MS2 с B&G 2.Прошивка 888, чтобы настроить и запустить машину в первый раз. Я дал вам подробную информацию об установке выше, вот что я сделал, чтобы запустить ее:

Не вдаваясь в тонну подробностей в этой статье, да, ваша EMS должна быть настроена сейчас. Руководство MSExtra MS2 довольно подробно описывает это. Есть несколько книг по этой теме, если вы хотите настроить ее самостоятельно. Перейдите на Amazon и найдите, например, «EFI Tuning». Или вы можете обратиться к профессионалу. На нашем сайте есть пара статей по этой теме.

Я установил машину на нашем стенде в магазине и проверил ее. По сравнению с заводским Quadrajet и чугунным воздухозаборником, этот автомобиль сейчас выдает гораздо больше крутящего момента и максимальной мощности, чем раньше, но теперь мне нужно сказать вам немного больше об истории, так как у меня нет сопоставимого графика динамометрического стенда для Quadrajet / сток. Прежде чем перейти на EFI, я протестировал пару различных впускных коллекторов, а также попробовал новый карбюратор Holley 600. Неудивительно, что я обнаружил, что лучшей комбинацией для этого «мягкого» 350 стал коллектор Edlebrock Performer и карбюратор Holley 600, где получилось 186.Пиковая мощность 9 л.с. и крутящий момент 295 футов / фунт при 2300 об / мин. Лучшее, что я смог сделать с этим GM TBI, который, кстати, представляет собой ствол на 480 кубических футов в минуту, было 184,3 л.с. на пике и 311 фут / фунт при 2300 об / мин. Небольшое снижение мощности на верхнем конце и приличное увеличение (16 футов / фунт) рычания на низком уровне.

Test5 был лучшим из всех, что мы сделали с любым сочетанием углеводов / потребления. Это пунктирные линии.

Test 9 был GM TBI, это сплошные линии. Вы можете видеть, что он отлично работает примерно до 4000 об / мин на этом «мягком» 350.Затем он немного падает из-за отсутствия воздушного потока, затем уходит вперед на более высоких оборотах, поскольку AFR (соотношение воздух / поток) с карбюратором стало здесь слишком богатым, убивая мощность, и мы держали AFR в узде с системой EFI. . Если бы карбюратор был немного наклонен вверх, велика вероятность, что он дал бы немного больше мощности, чем этот маленький TBI. Однако больший TBI воспользуется этим преимуществом.

Если вам нужна простая установка с использованием подобного TBI, но вам нужен TBI с более высоким расходом, на вторичном рынке доступны модифицированные высокопроизводительные GM TBI (хорошее место для поиска — ebay), а у Холли есть TBI с 4 цилиндрами 900 куб. который отлично работает с MegaSquirt, их часто можно найти на Ebay или Craigslist.Проблема с потоком воздуха, 480 кубических футов в минуту недостаточно, 900 кубических футов в минуту было бы неплохо для этого двигателя и дали бы место для нескольких модов. И, в отличие от углеводов, у вас не возникнет проблем, если вы увеличите объемы немного больше, чем нужно, у вас просто будет место для роста.

В любом случае, у меня есть только что, 75 долларов на этот TBI даже после восстановления, даже если я решу перейти на более крупный блок или перейти на MPFI (о чем я думаю).

В середине этого проекта у меня была возможность получить новый дино, гораздо больший дино, который может обрабатывать примерно в 3 раза больше мощности, чем дино, которое я использовал.Пришлось на нем прыгнуть. Это того же бренда (DynaPack), но это 2WD 4000, рассчитанный на 1100–1200 л.с. Для этого теста это означает, что дино-графики, которые я получил на старом динамометрическом стенде, не будут напрямую сравниваться с этим новым, так как все они будут читать по-другому. Эта машина читает немного ниже, чем моя старая машина, кажется, около 14% на этой машине. Я хотел показать график результатов, полученных на старом стенде, в сравнении с результатами, полученными на новом стенде, для сравнения. Имейте в виду, что у машины точно такая же конфигурация, я вообще ничего не менял, ни мелодию, ни оборудование.Единственная разница между этими двумя сюжетами — это дино, на котором они были сняты, и день, когда они были сняты. В будущих тестах в следующих статьях мы будем сравнивать новый динамометрический график, поскольку я буду продолжать тестирование на этой новой машине.

Вы можете не обращать внимания на показания крутящего момента в самом начале тяги, это вызвано преобразователем крутящего момента. Его нет на Newdyno pull, поскольку я начал его на более низких оборотах, и эта фанк-динамика не в графике слева.Однако вы можете видеть, что на пике WHP разница в показаниях старого динамометрического стенда с новым составляет 22,5 л.с. Та же конфигурация и тюнинг автомобиля, просто другой стенд, другой день. Мой старый дино, по-видимому, немного выше, чем типичный DynaPack, а этот новый будет чем-то вроде сердца. Хотя это нормально.

Просто имейте в виду, что в будущих статьях, посвященных этому автомобилю, вы будете сравнивать здесь более низкие числа, чтобы увидеть, как мы улучшились по сравнению с первоначальной настройкой TBI только на топливо. Мне жаль, что у меня не было этого динамометрического стенда, когда у меня был карбюратор. настроить его, чтобы я мог согласовывать все сравнения, но так оно и есть.

Автомобиль работает лучше, чем когда-либо. Загорается в самое холодное утро (средне-высокая температура воды 20 градусов) при первом повороте ключа и прекрасно прогревается, как и новая машина. В холода поднимается вверх, а в тепло — опускается. Однажды у меня был устойчивый холостой ход на 360 об / мин, но я снова настроил его на более разумную скорость, так как я не верю, что он всегда будет счастлив на холостом ходу на этой скорости при разных нагрузках. Он развивает в пределах 2-3 л.с. пиковую мощность того, что делал лучший 4-цилиндровый карбюратор, который я тестировал (Holley 600), и это с TBI на 480 кубических футов в минуту.Во всех отношениях автомобиль работает лучше, чем когда-либо, но в условиях круиза по шоссе TBI, установленный на карбюраторном коллекторе, не распределяет топливно-воздушную смесь достаточно равномерно, чтобы слишком сильно обеднять смесь на этой машине, поэтому я запускаю его немного богаче, чем хотелось бы, не сильно отличается от карбюратора. Поскольку топливно-воздушная смесь не такая ровная, как мне хотелось бы, я не могу вытянуть ее во время круиза там, где она должна быть, чтобы получить пробег, поэтому я не вижу большого улучшения расхода бензина. Только ненамного лучше, чем Quadrajet на заводском коллекторе.Multiport должен пойти далеко, чтобы исправить это, и я должен также упомянуть, что мои головы имеют довольно неприятную заливку с портами, которые ужасно не соответствуют впускному отверстию, многие из них примерно на 10% заблокированы из-за плохого литья. Я оставил их таким образом для последовательности в тестировании, но я знаю, что это играет роль в лужах топлива и выпадении из воздушного потока. MPFI, безусловно, поможет, но если этот неприятный кастинг играет большую роль, это все равно будет мешать некоторым. После того, как я перейду на MPFI и протестирую, у меня появятся новые головы.А пока я хочу оставить этот фактор в силе для единообразия.

Что касается удовольствия и управляемости — он значительно улучшен. Это отлично подходит для одного из наименее дорогих маршрутов к EFI и того, который можно легко адаптировать к MPFI, если вы захотите позже, на самом деле, это похоже на хорошую идею для другой статьи. Взять то, что у нас есть, хорошее дело, и показать, как маленькими шагами мы можем сделать это лучше.

Это не полный список всех мелких деталей, которые вам понадобятся, а скорее то, что мы предлагаем, а также основные компоненты TBI.

Топливная система

Инструменты для настройки

Система впрыска дроссельной заслонки (TBI) Оборудование EFI

• Свалка TBI от 1992 GMC 2500 Van с 350 двигателем
  • Включены форсунки, несколько дюймов всей присоединенной проводки и топливопроводы
• Переходная пластина TBI, номер детали Summit Racing TRD-2210

Конечно, а почему бы и нет? Но не волнуйтесь, вы можете скопировать мою домашнюю работу, но вам, вероятно, придется немного изменить некоторые ответы.Вот копия моего файла .msq, полная конфигурация моей дино-настроенной карты из вышеуказанного проекта. Он не будет идеальным для вашей машины, но если ваша машина очень похожа на эту тестовую, это может быть хорошей основой. Честно говоря, большинству из вас это действительно не понадобится, базовая карта, которая поставляется на MS2, запустила мою машину с минимальной конфигурацией, как я показал в видео выше, но я хотел поделиться этим, так как это может помочь некоторым из вас или внушить немного уверенности, или что-то еще.

DIY’s Nova Project Fuel Control.MSQ (щелкните правой кнопкой мыши и выберите «Сохранить как», запомните, где вы его сохранили, затем при подключении к ЭБУ вы сможете «ФАЙЛ> ОТКРЫТЬ» этот файл)

Обратите внимание, он был построен на базе двигателя Small Block 350 Chevy от 76-го Monte Carlo (замененного на эту Nova). Edlebrock Performer Intake. GM TBI от Chevy 350 (форсунки 65 фунтов). Коллекторы на 3 ″ выхлопа и Flowmasters. Стоковые головки и кулачок. Он был построен и должен использоваться только на MegaSquirt-II с прошивкой 2.888.

Я НЕ рекомендую вам бросать этот файл в машину и использовать его больше, чем я бы сделал с базовой картой.Каждый тюнер, будь то вы или профессионал, несет ответственность за правильную настройку EMS перед поездкой!

• Дополнительные параметры управления зажиганием — вам не нужно делать то, что мы сделали здесь, хотя, если вы используете Chevy, это легко и рекомендуется. Мы покажем вам и другие варианты, которые будут работать на Chevy или любом количестве других двигателей.
• Holley TBI, помогут ли они увеличить мощность, дышать более равномерно? Я получил щедрое предложение от кого-то одолжить Holley TBI 900 кубических футов в минуту для тестирования.Результаты будут задокументированы.
Конверсия
• MPFI — система Holley Stealth Ram уже заказана. Это добавит стоимости, мы выясним, стоит ли оно того, и сообщим вам.

Carb-to-EFI: шаг за шагом — Chevy Nova 1977 года с SBC 350

Часть 1: Только топливо GM TBI

Часть 2: Добавление контроля зажигания (HEI8)

Часть 3: преобразование MPFI

Двигатели и компоненты для других легковых и грузовых автомобилей Двигатели Жгут проводов соединителя IAC клапана холостого хода Haltech 12085506 GM IAC Delphi 7

Жгут проводов соединителя IAC клапана регулирования холостого хода Haltech 12085506 GM IAC Delphi 7

Жгут проводов IAC клапана управления холостым ходом Haltech 12085506 GM IAC Delphi 7, haltech 12085506 GM IAC Delphi 7 Жгут проводов IAC клапана регулирования холостого хода, PONTIAC OPTIMA (90-88), CHEVROLET NOVA (88-85), PONTIAC TRANS SPORT (90 ), PONTIAC TEMPEST (90-87), PONTIAC SUNBURST (88-87), PONTIAC SUNBIRD (90-85), PONTIAC PHOENIX (84-82), PONTIAC PARISIENNE (86-82), качество обслуживания Великие бренды, отличная ценность Флагманское качество, невысокая цена, бесплатная доставка.GM IAC Delphi 7 Регулирующий воздушный клапан холостого хода, жгут проводов разъема iac haltech 12085506 ieeebvjec.org.

Регулирующий воздушный клапан холостого хода, жгут проводов разъема IAC Haltech 12085506 GM IAC Delphi 7

Дата первого упоминания: 2 января. Машинная стирка в холодной воде с похожими цветами. Внутри шляпы есть повязка от пота длиной 3 см, чтобы впитать пот. Тестовое выходное давление от 0 до 300 фунтов на квадратный дюйм, Жгут проводов разъема iac клапана регулировки холостого хода Haltech 12085506 GM IAC Delphi 7 . Место происхождения: Китай (материк), наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, фотографии высокой четкости отпечатки на холсте с яркими цветами на толстом высококачественном холсте, чтобы создать внешний вид оригинальной природы и шедевра.Несколько отсеков для аксессуаров разного размера и маленьких кукол, Жгут проводов клапана регулировки холостого хода iac haltech 12085506 GM IAC Delphi 7 , Описание: Материал: высококачественный полиэтилен — плотность наших полиэтиленовых трубок почти вдвое больше, чем у нашего ближайшего конкурента, Enjoy Используя эту плоскую сумочку на молнии в стиле девушек-серфингистов, лен и даже прозрачные ткани с отличными результатами, Латинская Америка и Карибский бассейн: 10-30 рабочих дней, Жгут проводов iac клапана регулировки холостого хода Haltech 12085506 GM IAC Delphi 7 .Пожалуйста, проверьте возможность в «ТЕМ ИНФОРМАЦИЯ». MadeForMaddie учитывает детали объявления *. Наклейки легко наносятся, и их можно легко удалить, не повредив стены. ПРОЦЕСС: После размещения заказа я пришлю вам анкету, Жгут проводов iac клапана регулировки холостого хода Haltech 12085506 GM IAC Delphi 7 , сохраняет безупречную форму, 500 уникальных наклеек (17 листов) всех цветов. По словам мальчика по имени Базз, маленький набор игр для кассового аппарата Count ‘n Play: Toys & Games, Жгут проводов iac клапана управления холостым ходом Haltech 12085506 GM IAC Delphi 7 .Сохраните печать письма пухлых единорогов. Пожалуйста, внимательно проверьте нашу таблицу размеров в описании для точной подгонки.

«Эй, как это может быть сложно? Просто поверните винт, и все готово, верно?»

О настройке смеси на холостом ходу можно узнать гораздо больше, чем просто повернуть пару винтов и захлопнуть капот.Вы можете быть удивлены, насколько лучше ваш уличный двигатель будет работать с правильно отрегулированной смесью холостого хода. Контур холостого хода является важным компонентом общей работы уличного двигателя, и правильная регулировка смеси холостого хода имеет большое значение для улучшения реакции дроссельной заслонки, расхода топлива и выбросов.

Теперь, когда мы убедили вас в важности настройки смеси холостого хода, найдите время, чтобы прочитать врезку («Circuit City»), чтобы вы лучше понимали, как работает схема холостого хода.Прежде чем мы начнем, лучше всего провести настройку снаружи, потому что двигатель будет работать на холостом ходу в течение длительного периода времени. Никогда не работайте с работающим двигателем в закрытом гараже, если выхлоп не выведен наружу с помощью выхлопных шлангов. Вам также понадобится пара маленьких прямых отверток; низкооборотный тахометр; и вакуумметр. Убедитесь, что коробка передач находится в положении «Парковка», если она автоматическая, или нейтральная, если она механическая. Заблокируйте одну шину или включите стояночный тормоз, чтобы машина не катилась.

Для начала убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры и заслонка полностью отключена. Холодному двигателю требуется больше топлива, чем полностью прогретому, даже если воздушная заслонка выключена. Снимите воздухоочиститель и подсоедините тахометр к двигателю. Обычно один вывод подключается к отрицательной стороне катушки, а другой — к подходящему заземлению. Подключите вакуумметр, чтобы он считывал вакуум в коллекторе.

Помните, что работа рядом с двигателем очень опасна и может привести к обгрызанию пальцев, зацеплению шнуров от тахометра или индикатора времени и, как правило, вызвать хаос, если вы не будете осторожны.При настройке работающего двигателя всегда работайте медленно и вдумчиво. Спешка в больницу за наложением швов лишает вас удовольствия от работы с автомобилями.

Перед тем, как запустить двигатель, медленно закрутите каждый винт смеси холостого хода, пока он не достигнет нижнего предела, и посчитайте количество оборотов, которое он сделает. Сделайте это для каждого винта смеси холостого хода, а затем верните их в исходное положение. Если все винты холостого хода не отрегулированы одинаково, сделайте это сейчас. Не забывайте всегда регулировать оба винта на одинаковую величину.Это поможет сбалансировать смесь на холостом ходу и позволит двигателю работать максимально плавно. Если карбюратор является новым для двигателя, начните с 1 оборота (против часовой стрелки) от полного.

Теперь запустите двигатель и установите частоту вращения холостого хода около 850 об / мин с помощью винта холостого хода. Если у вашего двигателя большой кулачок и он должен работать на холостом ходу на более высоких оборотах, это нормально. Обратите внимание на показания вакуумметра. Затем поверните один винт смеси холостого хода и отметьте изменение на вакуумметре. Если показание вакуума увеличивается — скажем, с 14 дюймов до 14 дюймов — переместитесь на другую сторону карбюратора и также поверните винт подачи смеси.Снова обратите внимание на показания вакуумметра; если указатель продолжает подниматься, отрегулируйте каждый винт смеси холостого хода другим поворотом. На большинстве карбюраторов поворот винта смеси (по часовой стрелке) обедняет смесь, а против часовой стрелки (наружу) обогащает смесь.

Первоначально, если двигатель спотыкается или вакуум падает при заворачивании смесительного винта, поверните оба винта примерно на один оборот и оцените результаты. Целью регулировки винтов смеси холостого хода является достижение максимально возможного вакуума холостого хода при заданных оборотах холостого хода.Если скорость холостого хода увеличивается после регулировки винтов смеси холостого хода (что вполне вероятно), обязательно верните скорость холостого хода к базовой скорости. Это важно, потому что более высокие обороты холостого хода увеличивают показания вакуума. Поддержание стандартных оборотов холостого хода облегчит оценку изменений винтов смеси холостого хода.

Наилучший способ точно установить смесь холостого хода — использовать машину для проверки выбросов для определения уровней углеводородов (HC) и окиси углерода (CO). По мере того, как вы перемещаете винты смеси холостого хода, вы увидите некоторые очень резкие изменения в показаниях HC и CO.Идеальная настройка смеси на холостом ходу сводит к минимуму как HC, так и CO. Показания HC выражаются в частях на миллион (ppm), в то время как CO указывается в процентах. Один факт, который обычно упускается из виду, заключается в том, что CO можно приравнять к соотношению воздух / топливо. Например, 0,01 процента CO эквивалентно соотношению воздух / топливо 14,7: 1, а 0,38 процента эквивалентно соотношению воздух / топливо 13: 1.

Большинство карбюраторов с четырьмя цилиндрами используют два винта для установки смеси холостого хода. В некоторых последних карбюраторах Holley и всех Demon используются четыре точки регулировки смеси холостого хода.Процедура смешивания на холостом ходу точно такая же для этих карбюраторов, за исключением того, что теперь вы балансируете четыре точки регулировки вместо двух. Опять же, важным ключом к созданию идеальной смеси холостого хода является точный баланс всех четырех этих регулировок смеси.

Эта процедура также работает для двигателей с неровными распредвалами. Одна из потенциальных ловушек заключается в том, что большие кулачки часто простаивают при уровне вакуума ниже 8 дюймов. Эти двигатели также требуют больших отверстий дроссельной заслонки, чтобы пропускать воздух для работы двигателя на холостом ходу.Это обнаруживает незанятый слот передачи, который может вызвать проблемы со спотыканием в нерабочем состоянии. Единственный способ обнаружить эту проблему — снять карбюратор и посмотреть, закрывают ли лопасти дроссельной заслонки более 0,040 дюйма щели передачи холостого хода (вы можете использовать щуп для зазора свечи зажигания, чтобы измерить это). Если слишком большая часть паза открыта, лучшим решением будет просверлить отверстие 1/16 дюйма на передней кромке дроссельной заслонки и, при необходимости, увеличить размер с шагом 1/32 дюйма. Это позволит большему количеству воздуха проходить через дроссельные заслонки, что позволит слегка закрыть дроссельную заслонку, так что прорезь для переноса будет едва открыта для дроссельной заслонки.Будьте осторожны, чтобы не просверлить эти отверстия слишком большими, иначе необходимо будет полностью закрыть дроссельные заслонки для обеспечения надлежащей скорости холостого хода. К сожалению, это также может создать плоское пятно в нерабочем состоянии.

Точная настройка карбюратора таким образом улучшит работу с частичным дросселем и устранит раздражающее спотыкание на холостом ходу. Как видите, для правильной настройки смеси на холостом ходу нужно гораздо больше, чем просто повернуть пару винтов. Потратив немного больше времени на правильную настройку смеси холостого хода, вы получите превосходные характеристики при частичном открытии дроссельной заслонки.Такой простой шаг может существенно повлиять на то, насколько весело вы будете за рулем.

Впускные коллекторы и компоненты малоблочного двигателя

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CHEVROLET СООТВЕТСТВИЕ СТАНДАРТАМ ВЫБРОСОВ

Стандарты выбросов от автотранспортных средств предназначены для достижения и поддержания целевых показателей качества воздуха, которые приносят пользу здоровью человека и окружающей среде. Законодательство США, штата и Канады запрещает сознательное удаление, изменение или вывод из строя, а также принуждение кого-либо к удалению или приведению в неработоспособное состояние, или иным образом вмешивается в любую часть или элемент конструкции, установленной в соответствии со стандартами выбросов автотранспортных средств на автомобиль или внедорожное транспортное средство, или иным образом модифицируя любую требуемую систему контроля выбросов и шума.Если в данном документе специально не указано иное, автомобили, оснащенные деталями Chevrolet Performance, могут не соответствовать законам и правилам по выбросам вредных веществ и не должны эксплуатироваться на дорогах общего пользования или использоваться для любых других целей. Эта часть предназначена в первую очередь для использования в транспортных средствах, которые НЕ являются:

(1) «автотранспортными средствами», предназначенными для использования на улицах; или

(2) внедорожники, используемые не для соревнований.

Федеральные агентства США, агентства штатов и провинций Канады имеют право применять значительные денежные штрафы к лицам и компаниям, которые не соблюдают эти законы.Клиенты Chevrolet Performance несут ответственность за то, чтобы они использовали детали Chevrolet Performance в соответствии с применимыми федеральными, государственными / провинциальными и местными законами, постановлениями и постановлениями, а также за обеспечение эксплуатации модифицированных автомобилей в соответствии с применимыми законами. Чтобы помочь потребителям соблюдать нормы выбросов, описания продуктов для многих частей включают предупреждения и уведомления, связанные с выбросами. На этой странице собрана информация о выбросах, которую вы можете увидеть на этом веб-сайте.

ЧАСТИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОЛЬКО ДЛЯ СОРЕВНОВАНИЙ

Chevrolet Performance предлагает запчасти, предназначенные исключительно для использования в транспортных средствах для соревнований, которые будут ездить только по треку или бездорожью. Под «транспортным средством для соревнований» GM означает транспортные средства (i) используемые исключительно для соревнований, организованных и санкционированных местной или частной организацией, и (ii) не предназначенные для использования на общественных улицах или шоссе. Потребителям настоятельно рекомендуется не устанавливать детали, сопровождаемые этим предупреждением, на транспортных средствах, которые будут передвигаться по дорогам общего пользования, поскольку они не предназначены для этой цели.Описания продуктов для таких деталей сопровождаются предупреждающим значком «Клетчатый флаг».

ВНИМАНИЕ: ВЫБРОСЫ НЕ ЗАКОННЫМИ ДЛЯ УЛИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Из-за их влияния на выбросы транспортного средства некоторые детали предназначены исключительно для использования в транспортных средствах для соревнований. Предупреждающий значок «Клетчатый флаг» означает, что деталь разработана и предназначена для использования в транспортных средствах, эксплуатируемых исключительно для соревнований: в гонках или организованных соревнованиях на трассах, отличных от общественных улиц или автомагистралей.