Где находится датчик температуры окружающей среды на нива шевроле: где находится, замена – Taxi Bolt

На 6-цилиндровых двигателях IAT-датчик выполнен в едином модуле с датчиком расхода воздуха.

Замена датчика охлаждающей жидкости нива шевроле

и так кратенько пробегусь по основным вариантам неисправности системы охлаждения и их диагностики. в начале кратко по общим принципам работы системы охлаждения в ШНГ

в общем случае она простая, как три копейки. при заведении двигателя, от работы поршневой происходит нагрев блока цилиндров, который необходимо охлаждать, дабы не было клина поршневой. охлаждение жидкостное, циркуляцию жидкости обеспечивает водяная помпа (2), которая приводится в движение ремнем от шкива двигателя. т.е. в общем случае — завели двигатель, шкив закрутился и через ремень стал крутить помпу, которая гонит охлаждающую жидкость (ОЖ) по кругу.

отсюда следует первый вывод — перегрев двигателя прежде всего страшен возможным клином поршневой, далее ваша машина уже никуда не поедет. второе — порванными патрубками системы охлаждения (пробка не факт, что будет успевать сбрасывать давление при активном кипении тосола), но это меньшая беда, т.к. их можно заменить. ПОЭТОМУ — особое внимание наличию ремня двигателя и натяжным роликам — если их не будет, вы ехать сможете только с большими перерывами в 1-2 часа, когда дрыгатель будет остывать и двигаться будете не более километра-трех (при относительно ровной местности без нагрузки). я пробовал врубать на полную вентиляторы и двигаться почти без ОЖ — толку нет, через 3-5 км температура становилась критической.

далее, при первоначальном прогреве двигателя система циркуляции ОЖ двигается по так называемому малому кругу — т.е. минуя радиатор охлаждения и условно фактически толком не охлаждаясь. регулировку движения по малому кругу или большому осуществляет термостат (15) — при достижении определенной температуры (указанной на термостате), он открывается и перенаправляет движение ОЖ уже через радиатор охлаждения (11). соответственно теперь и площадь охлаждения больше в специально для этого предназначенном узле и при движении по трассе он охлаждается набегающим встречным потоком воздуха. во всех стадиях до этого в общем случае никакая электроника не участвует в работе системы охлаждения (за исключением показометров и рассчета параметров работы контроллера от температуры двигателя, но на движение машины это критически не влияет).

отсюда следует второй вывод — если у вас «сломался» термостат и не открывает на большой круг (условно, может не открывать на полную, а только частично) — то при определенных условиях окружающей среды (если за бортом не +30 и выше) и ландшафта (если это не жесткая пересеченка), вы сможете двигаться определенное расстояние на машине, но основное условие — должен быть достаточно сильный встречный набегающий поток воздуха. при остановках глушите, дабы не нагревать еще больше ОЖ и блок цилиндров. при движении по пересеченке или в больших температурных условиях без охлаждения по большому кругу толку не будет. проверить относительную корректность работы термостата можно таким образом — заводите холодную машину и прогреваете до температуры открытия вашего термостата — 80-90 градусов. при этом ДО этой температуры верхний патрубок радиатора (беретесь за него рукой в перчатке) должен быть относительно холодный, а при достижении этой температуры — начинать заметно греться. это означает, что термостат открылся и охлаждающая жидкость теперь циркулирует через радиатор. более худший вариант — если термостат приоткрывается не полностью и циркуляция ОЖ через радиатора происходит не в полном объеме — вот тогда и возможно раннее, но не деструктивное закипание машины. об этом чуть ниже.

далее, после открытия термостата на большой круг ОЖ начинает циркулировать через радиатор охлаждения и при движении по трассе охлаждаться набегающим встречным потоком. при движении же в пробках, городе или на пересеченке под нагрузкой встречного потока нет и ОЖ не охлаждается в достаточной мере, поэтому температура ОЖ растет. дабы температура ОЖ не выросла до приделов, когда она начнет кипеть в систему охлаждения встроен датчик температуры ОЖ (ДТОЖ) который расположен возле термостата (5), он передает показания температуры ОЖ контроллеру, который на их основе рассчитывает режимы работы двигателя (критически не влияет на способность двигаться) и — главное — контролирует температурные пороги, когда необходимо включать электрические вентиляторы (6) охлаждения радиатора системы охлаждения. т.е. при достижении определенной температуры (она забита или в прошивке контроллера или установлена в бортовом компьютере (БК)), контроллер дает команду блоку реле на включение вентиляторов, которые включаясь производят охлаждение радиатора и соответственно ОЖ и ее температура падает. ровно так же, при достижении нижней границы температуры ОЖ контроллер дает команду на отключение вентиляторов охлаждения.

отсюда следует третий вывод — при неисправности ДТОЖ или электрических вентиляторов охлаждения (сюда же отношу и реле вентиляторов) у вас не будет нормальной езды под нагрузкой или медленной езды — охлаждать ОЖ будет нечем. можно поливать водой БЦ и радиатор из баклашки — но способ малопродуктивный. т.е. в любом случае придется ожидать остывания двигателя, но хоть как-то, но ехать. при неисправности ДТОЖ или вентиляторов охлаждения частично поможет движение при включении отопителя салона (печки) на полную мощность — все же ОЖ будет охлаждаться каким-никаким радиатором, но за счет обогрева салона))

далее, в качестве «фишек», которые «помогают» системе охлаждения используются следующие способы, регулирующие температурные режимы:
— использование не воды, а специальных охлаждающих жидкостей — тосола и антифриза. самая низкая температура закипания у воды, далее у тосола, далее у антифриза. у антифриза G12 самая высокая температура закипания, это значит, что вы сможете двигаться на нем максимально далеко. далее, если у вас убежал антифризтосол из системы охлаждения в следствие порванных патрубков, а вам так или иначе нужно ехать — главное, чтобы рядом была вода. вполне можете залить воду в систему охлаждения и так или иначе ехать и вполне успешно. главное — чтобы вода была чистой, чтобы не засоряла систему охлаждения. после использования даже относительно нечистой воды можно использовать промывку системы охлаждения.
— работа системы охлаждения под давлением. расширительный бочек, призванный сбрасывать лишнее давление в системе имеет пробку, в которой клапаны срабатывают при определенном давлении. выше давление — выше температура закипания ОЖ. опция не обязательная в случае выхода пробки или расширительного бачка из строя в полевых условиях — не инжекторные нивы работают вполне себе без пробок с клапанами.
— пороги включения вентиляторов в ШНГ разные — при первом пороге включается один вентилятор и в пол овину силы (через сопротивление), если он не справляется, то на втором температурном пороге включаются оба два сразу и в полную силу.

основные параметры работы системы охлаждения в ШНГ:
— температура кипения охлаждающей жидкости — 110-112 гр
— давление в системе — 1,2 атм
— температура открытия термостата — 80-94 гр
— температура включения 1 режима вентиляторов — 98,25;
— температура его выключения — 93,75;
— температура включения 2 режима — 100, 5;
— температура его выключения — 95,25;
— пороговая температура теплого двигателя — 105;
— пороговая температура холодного двигателя — 35,3;

теперь по неисправностям и их диагностике. прежде всего скажу вот что — НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЮ СРАЗУ ЖЕ ПОСЛЕ ПОКУПКИ МАШИНЫ ПОСТАВИТЬ СЕБЕ БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР! это убеждение только окрепло с годами владения машины. могу привести 100500 примеров, когда БК позволяет и контролировать параметры работы систем двигателя и быстро диагностировать проблемы. более того, в некоторых случаях, это убережет вас от более затратных последствий неисправностей! далее, если ставить БК (а они на данный момент от 1000р), то сразу рекомендую ставить БК с функцией тропик — произвольное выставление температуры включения вентиляторов на охлаждение. это позволит вам иметь гораздо больше возможностей реагировать на критические ситуации.

диагностика резко возникающих явных проблем с системой охлаждения:

1. едите едите вы, никого не трогаете. и тут (… что-то происходит, но вы не обратили на это внимание …) замечаете, что температура на панели приборов начинает довольно быстро расти и останавливаться на собирается. в случае БК, при достижении критической температуры он начнет орать благим матом. останавливаетесь, открываете капот и смотрите в моторном отсеке наличие ремня двигателя или наличие натяжных роликов. и то и другое в случае разрушения полностью остановит охлаждение вашего двигателя. следовательно — всегда должны быть с вами в ЗиПе. сюда же я бы отнес и сорванный нижний патрубок с радиатора)

2. далее — помпа. довольно надежная штука в плане возможности относительной езды. чаще всего начинает подтекать (диагностируется наличием потеков под машиной или на защите) — т.е. из под вала помпы начинает сочится ОЖ. чаще всего это происходит не потоком, а просто мокреет и капает, потому ехать можно, но контролируя через определенное время уровень охлаждающей жидкости. очень редко разваливаются подшипники, тогда ехать будет нельзя — если заклинит вал, но чаще всего о предстоящей кончине подшипника на помпе сигнализирует повышенный вой из нее. очень редко видел на картинках разрушение самой крыльчатки помпы или проворот ее на валу помпы. тут все, приехали, надо менять помпу.

3. радиаторы. радиатор отопителя салона, если начал течь рекой в полях можно вообще исключить из системы охлаждения закольцевав патрубки в моторном отсеке (такой фокус проводили питерские ребята на кольском, продумайте, что вам для этого понадобиться). основной радиатор охлаждения в полях можно попробовать лечить или холодной сваркой/поксиполом или герметиком для радиаторов — смотря какая пробоина и где. в общем случае, если нет течи рекой можно ехать, но контролировать уровень ОЖ.

4. вентиляторы охлаждения. самая частая причина выхода из строя вентиляторов охлаждения — пропадание контакта на фишках подключения вентиляторов в моторном отсеке. влага + грязь + окисление делают свое дело и контакт пропадает. лечится передергиванием фишек + можно брызнуть ВД-40. не лишним будет проверить появления +12В на них при достижении температурных порогов — так вы убедитесь, что у вас не вторая по частоте появления причина выхода из строя вентиляторов охлаждения — прежде всего, что выходит из строя — реле вентиляторов в блоке реле под бардачком — пусковой ток 25А и часто они начинают залипать от пригорания. там же расположены предохранители на них. далее, на дальний и сложный маршрут не лишним будет взять с собой непосредственно двигатель вентиляторов. в качестве неисправности у них может быть повышенный люфт на валу двигателя, разрушение подшипника (если там не на втулках) и залипание щеток. есть разборные двигатели, есть не разборные. если возьмете с собой в ЗиП на сложный маршрут запасной двигатель — лишним не будет, есть примеры когда движение превращалось в муку и-за вышедшего из строя двигателя вентиляторов.

5. расширительный бочек. с ними беда в ШНГ — часто лопаются и при исправной системе охлаждения, диагностируются наличием потеков под бачком и осмотром самого бочка. бывает такое, что трещина становится заметной только при расширении бачка. в Зипе возить очень не удобно, достаточно объемная запчасть. лопнувший бочек можно попробовать заклеить поксиполом, приоткрутить крышку для уменьшения давления на систему охлаждения и выставить на БК минимальную температуру включения вентиляторов.

6. патрубки системы охлаждения. при лопнувшем патрубке можно не возить с собой целый ворох разнообразных патрубков по длине и конфигурации, а использовать ремонтные вставки и соединители из труб по диаметру патрубков с хомутами. порванное место обрезается, на его место вставляется ремонтная вставка и затягивается на хомутах. тройник не слышал чтобы выходил из строя, но некоторые его меняют на самодельный стальной)

диагностика не явных, трудно определимых проблем с системой охлаждения:

симптомы — машина у вас начинает греться «как-то не так» и чаще всего на верхних температурных режимах ОЖ начинает убегать из под крышки расширительного бачка. порванные элементы системы охлаждения и течи — следствие избыточного давления в системе, а оно следствие того, что ОЖ находится на грани закипания. отмечу, что подавляющее большинство владельцев ШНГ просто выставляет более ранюю температуру включения вентиляторов по БК (тем самым снижая вероятность доведения ОЖ до кипения) и на этом забивает на поиск причин (хуже, когда меняют крышку с бОльшим чем нужно давлением и по началу вроде все налаживается (т.к. значительно повышается порог кипения ОЖ в следствии повышенного давления), но через время у них начинает рвать патрубки и радиаторы). но в стоке БК нет и при штатных температурных порогах включения вентиляторов проблема будет стоять во весь рост. как следует из моего опыта, методом научного (и вполне обоснованного!) тыка можно заменить практически все узлы системы охлаждения и не получить вообще никакого результата, поэтому я бы рекомендовал бы использовать следующий алгоритм определения проблем:

1. самое простое и очевидное — не лишним будет убедиться, что радиатор у вас чистый и ничего не мешает его обдуву. между прочим засирание грязью (потом превращающейся в грязную и обильную налипшую пыль) из грязной воды весьма снижает температуру и скорость охлаждения двигателя — проверено лично.

2. что у вас корректно работают вентиляторы — сначала один в полсилы при достижении первого температурного порога включения вентиляторов, потом оба в полную силу при достижении второго температурного порога. частая причина повышенного кипения — не работает один из вентиляторов, а оставшийся один просто не успевает справляться с динамикой повышения температуры и охлаждения. кстати, если сделать принудительное включение вентиляторов по кнопке это и в нагрузках может помочь и сразу показывает работают ли вентиляторы и как.

3. далее необходимо убедиться, что вы видите то, что вы видите. т.е. что показания температуры охлаждающей жидкости ПО БК — соответствуют действительности. вот поверьте, из описанного ранее опыта видно, что методом научного тыка можно перепробовать все на удачу, в попытке выйти на причину неисправности, но лучше сэкономить силы и средства и делать все по уму — и начать с корректных измерений. по БК — потому, что именно показания с ДТОЖ, которые используются контроллером для управления режимами двигателя, отображаются на БК. на панели приборов только приблизительный показометр. в принципе, если у вас до этого были точные выверенные датчики и показания этих датчиков на БК И панели совпадали, а тут вдруг стали разниться — это косвенное свидетельство того, что какой-то из датчиков стал врать.
и так, для того, чтобы проверить показания ДТОЖ у термостата нужно — слить примерно 1-2 литра ОЖ с БЦ чтобы можно было выкрутить ДТОЖ и ОЖ не бежала из отверстия под датчик. тут кстати вообще рекомендую на БЦ и на радиатор охлаждения двигателя поставить краники — очень удобно сливать через них надевая на них шланг соответствующего диаметра и запуская его в баклашку — все сухо и чисто.
далее выкручиваете датчик, надеваете на его клеммы два проводка с клеммами и другим концом их вставляете в фишку датчика. далее суете в моторный отсек электрический чайник с водой, в него датчик и начинаете кипятить. при прочих равных (если вы это делаете не глубоко и высоко в горах), то температура закипания воды и следовательно показания на датчике должны быть около 100 градусов. так же смотрите на динамику изменения показаний — т.к. не исключен вариант, когда у вас вода будет кипеть уже минуты три, а датчик только-только медленно станет показывать вам 100 градусов — у вас машина к тому времени уже давно вскипит.

4. если БК в кипящей воде с датчиком показывает не верно — согласно приведенным мною ранее таблицам, покупаете соответствующее сопротивление и суете его в фишку датчика. если БК показывает верную температуру — то неисправен ДТОЖ. если же БК показывает при целевом сопротивлении на фишке ДТОЖ неверную температуру — у вас проблема в проводке — фишка, где-то коротит проводка или некорректно принимает температуру контроллер, но все сводится к проводке. если же датчик показывает вам корректные значения по БК, то на них уже можно опираться и далее смотреть в дальнейших причинах.

5. первое, что я бы проверил после этого (это сделать легко и просто) — это проверил бы крышку расширительного бачка. у них от времени клапана закисают и перестают держать давление, а следовательно температура кипения ОЖ понижается. они стоят мало, для замены нужно только открутить крышку и прикрутить снова — т.е. это то, что легко сделать и чем легко проверить. минусом тут может быть то, что никакой гарантии, что новая крышка у вас держит соответствующее давление нет. и еще хорошо, если она не держит давление, но гораздо хуже, если она держит бОльшее давление — а это означает, что жидкость у вас кипеть не будет, но вероятность порвать патрубки или радиатор гораздо больше! А САМОЕ ПЛОХОЕ, ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ — ЭТО ПОРВАННЫЕ РАДИАТОРЫ ОТОПИТЕЛЯ САЛОНА И ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. поэтому при покупке пробки, очень желательно ее проверить (хотя это тоже не гарантирует, что завтра клапан на ней будет работать). гарантией этого будет замена расширительного бачка на круглый иносранный и собственная тарировка пробки на давление 0,9-1 атм, при котором система охлаждения гарантированно не будет порвана.

6. если крышка оттарирована, но машина все равно кипит — возможная (но маловероятная) причина — в некачественной охлаждающей жидкости. если это левак, со временем (внезапно такое не произойдет!) он мог снизить свои охлаждающие способности и несколько снизить температуру кипения, и в инжекторной машине этого уже оказалось достаточным для пограничных температур. (с другой стороны в карбюраторных нивах и на воде и без крышки расширительного бачка все работает, но мы сейчас говорим именно о пограничных режимах для инжекторной машины, на которые рассчитана ее работа). менять ОЖ я бы рекомендовал или при очень продолжительном пробеге без замены ОЖ или приурочив ее замену например к замене термостата.

7. далее смотрим уже на термостат. да, он может открываться и верхний патрубок становиться горячим. но он может раскрываться не полностью и объем циркулирующей жидкости уже становится не достаточным для полноценного охлаждения — от того и раннее закипание. к сожалению, без разборки тут не обойтись — снимаем термостат и либо кипятим в кастрюле и убеждаемся в его полном раскрытии, либо сразу меняем на новый (а где гарантия, что он раскрывается полностью без проверки?)).

8. следующая возможная причина — забит радиатор. от продолжительной эксплуатации радиатор засоряется грязью, накипью, выпавшими осадками из некачественного антифриза, кусками герметика и т.д. и может весьма значительно снижаться его эффективность, как раз достаточно для повышенного кипения.

9. еще одна редкая, но возможная причина — если лезли в прошивку и неумеючи меняли там зажигание — то возможно как раз повышенные температурные режимы в машине. у меня на старой карбюраторной ниве от неправильно выставленного зажигания машина грелась (при принудительном охлаждении с ремня!) даже на трассе на скорости.

10. следующий вариант — это помпа. к таким симптомам может приводить или разрушение крыльчатки помпы или проворачивание (неполное) ее на валу помпы. разбираем и смотрим. так же стоит сразу посмотреть — от ШНГ ли у вас помпа, т.к. по посадочным местам у нас встают и помпы от 2101-2107, но на них крыльчатка меньше в диаметре, соответственно и меньше ее производительность и объем перекачиваемой жидкости, а соответственно — и возможное недостаточное охлаждение. здесь не лишним будет сразу проверить и отсутствие люфта на валу помпы.

11. если помпа в огнях — то следующая причина — пробой прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ). диагностируется это так — выхлоп должен быть сладкий (и чутка с дымком), в расширительный бачек должны поступать газы из цилиндров и наблюдаться пузырьки. кстати, не путать это с пузырьками при простом закипании двигателя — образование мелких пузырпьков и пены при этом неизбежно! при явном пробое температура будет расти и ее ничем не остановить, пузырьки будут явные. встречаются варианты, когда трещина расширяется только при нагреве — тут с диагностикой сложнее.

12. если после замены прокладки ГБЦ ситуация не изменилась — то либо вы ошиблись где-то в предыдущих пунктах, либо… поздравляю, у вас трещина в цилинде) тут меряем компрессию, разбираем и осматриваем. и такое встречалось.

а если дело не в этом — то бегом в церковь, свечку ставить)) других вариантов я уже не знаю)) отмечу, что проблемы с системой охлаждения весьма изматывающие и поэтому и предлагаю их решать с нормальных измерений — вы тогда будете понимать что и как у вас происходит. если их запустить — то огребете порванным радиатором отопителя салона, а менять его и сушить салон — еще та радость. но при приведении системы охлаждения в порядок, она будет работать у вас как часы и в случае нарушений вы быстро сможете установить причину и исправить ее. всем бобра!)

Автомобиль Шевроле Нива имеет несколько датчиков температуры. Часть из них следит за соблюдением оптимального теплового режима силовой установки.

Это позволяет максимально продлить ресурс мотора. Помимо этого у Нивы есть датчик температуры окружающего воздуха. Измеритель не несет на себе важной роли, но слегка повышает комфорт пользования транспортным средством.

Применяемые датчики температуры

На автомобиле Шевроле Нива стоит три датчика температуры. Каждый из них выполняет свою функцию. Наиболее важным является датчик температуры охлаждающей жидкости. Он не дает мотору перегреться, связан непосредственно с электронным блоком управления и контролирует работу вентилятора радиатора.

Работа датчика указателя температуры охлаждающей жидкости связана с информированием водителя о тепловом состоянии мотора. Измеритель немного дублирует функции ДТОЖ.

За состоянием окружающей среды следит датчик температуры наружного воздуха. Он выполняет функцию обычного термометра, выводя данные на жидкокристаллический экран панели приборов.

Расположение датчиков температуры

Датчик указания температуры ОЖ ввернут непосредственно в отверстие головки блока цилиндров. Его можно увидеть, если посмотреть с левой стороны на силовую установку.

ДТОЖ располагается в выпускной магистрали охлаждающей жидкости. Он вставлен в передний патрубок водяной рубашки.

Чтобы увидеть, где находится датчик температуры наружного воздуха, требуется заглянуть под передний бампер. Измеритель расположен за правым нижним углом номерного знака. Не снимая бампер сенсор можно увидеть в расположенное около него отверстие.

Стоимость датчиков

Датчики температуры Шевроле Нива хоть и не относятся к расходникам, требующим периодической замены, все же обладают весьма низкой ценой. Связано это с простотой конструкции и отсутствием при изготовлении использования дорогостоящих материалов или технологий. Более подробно расценки на измерители приведены в таблице ниже.

Таблица — Стоимость датчиков температуры Шевроле Нива

Самостоятельная замена датчика указателя температуры

Замена датчика указателя температуры охлаждающей жидкости своими руками на автомобиле Шевроле Нива пошагово представлена ниже.

• Обесточить бортовую сеть.
• Снять защитный чехол с измерителя.
• Отсоединить клемму, от которой отходит провод датчика.

• Ослабить затяжку измерителя. Для этого потребуется ключ «на 21».

• Вывернуть послабленный измеритель усилием руки. Изъять датчик.

• Установить новый измеритель в порядке обратном демонтажу.

Замена своими руками датчика температуры ОЖ

Для замены датчика температуры ОЖ требуются инструменты, которые представлены в таблице ниже.

Таблица — Инструменты и материалы необходимые для замены датчика температуры ОЖ

Для того, чтобы заменить ДТОЖ на Шевроле Нива, рекомендуется воспользоваться пошаговым алгоритмом нижеприведенной инструкции.

• Работу следует проводить при полностью холодном двигателе. Поэтому прежде чем приступать к замене, если транспортное средство только после поездки, то необходимо выждать временной интервал достаточный для остывания силового агрегата.
• Зафиксировать автомобиль, воспользовавшись стояночным тормозом.
• Открыть капот.
• Обесточить сеть транспортного средства. Для этого необходимо снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи.

• Для удобного доступа к измерителю температуры рекомендуется демонтировать декоративный защитный кожух силового агрегата и корпус воздушного фильтра.
• Нажав на фиксаторы скинуть клемму с датчика температуры ОЖ.

• Открутить измеритель.
• Вынуть ДТОЖ.
• Установить новый датчик.
• Собрать все в обратном порядке.

Замена датчика температуры наружного воздуха

Замена датчика температуры окружающего воздуха производится согласно последовательности, которая представлена ниже.

• Отключить минусовую клемму АКБ, обесточив сеть.
• Снять передний бампер для удобства проведения работ.
• Сжать три лепестка фиксатора.

• Аккуратно потянув измеритель, вынуть датчик из посадочного отверстия кронштейна.

• Нажать на фиксатор колодки.
• Рассоединить клеммную колодку измерителя.

• Нажать на фиксатор колодки.
• Рассоединить клеммную колодку измерителя.

Инструменты:

• Гаечный ключ рожковый на 10 мм
• Гаечный ключ рожковый на 19 мм
• Ключ трещоточный
• Удлинитель
• Головка на 13 мм
• Отвертка плоская средняя
• Тестер

Детали и расходники:

• Датчик температуры охлаждающей жидкости (при необходимости)
• Емкость техническая
• Емкость для горячей воды (стакан, кружка)
• Термометр водный
• Термометр бытовой
• Горячая вода
• Ветошь

Примечание:

Датчик ввернут в отверстие переднего патрубка водяной рубашки головки блока цилиндров. Работу проводите на холодном двигателе.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Для улучшения доступа к датчику снимите декоративный кожух двигателя, как описано здесь.

3. Частично слейте охлаждающую жидкость, как описано здесь.

4. Отожмите отверткой или пальцем пластмассовую защелку крепления колодки жгута проводов и отсоедините колодку от датчика.

5. Ключом на 19 мм ослабьте затяжку датчика и выверните его из отверстия патрубка вместе с уплотнительным кольцом.

6. Подсоедините тестер в режиме омметра к выводам датчика температуры охлажадющей жидкости и измерьте его сопротивление.

7. Измерьте термометром текущую температуру воздуха и сравните полученные значения с данными, представленными ниже.

8. Для измерения сопротивления на выводах датчика температуры охлаждающей жидкости при различных температурных режимах опустите датчик в горячую воду и проверьте изменение его сопротивление по мере остывания воды, контролируя температуру воды термометром. Номинальные значения сопротивления при различных значениях температуры указаны в таблице (см.п. 6).

9. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик температуры охлаждающей жидкости.

10. Установите на автомобиль датчик температуры охлаждающей жидкости в порядке, обратном снятию.

В статье не хватает:

• Фото инструмента
• Фото деталей и расходников

Датчик температуры воздуха

Датчик температуры воздуха

Датчики температуры малы, но польза от них велика. Они позволяют контролировать состояние автомобиля и его двигателя. Поэтому стоит знать, где находится, как работает и можно ли его починить вручную.

Что такое ДТВВ

Датчик контроля температуры всасываемого воздуха (или ДТВВ) служит для отслеживания поступаемого забортного воздуха. Он участвует в составлении горючей смеси. А значит, неисправности датчика могут стать проблемой: сбои в двигателе, увеличенный расход топлива.

Типы и конструкция

Тип датчика наружной температуры только один – полупроводниковый. Его основа – полупроводник-термистор.

Бывают датчики температуры с отрицательным и положительным коэффициентом.

Отрицательный – сопротивление выше, если температура низкая.

Положительный – наоборот, при отрицательных температурах сопротивление небольшое.

Чаще применяется первый тип: он более надежен, а показания точнее.

Принцип работы и место датчика температуры в транспортном средстве

Датчик температуры воздуха монтируется во впускном коллекторе.

Принцип его работы прост: на ДТВВ подается напряжение (5 В). После чего электроника измеряет вернувшийся ответ и вычисляет по таблице соответствий состояние воздуха за бортом.

На основании результата расчета меняется состав топлива – чем холоднее воздух, тем больше горючего надо.

Неисправности датчика температуры наружного воздуха

Понять, что датчик температуры воздуха на впуске начал сбоить, можно по разным признакам:

• ухудшение работы на нейтральной передаче, особо заметно это зимой – перерывчатая работа, экстремально высокие или низкие обороты;
• сложности при запуске мотора;
• падение мощности;
• большой расход топлива.

Причин этому может быть несколько:

• поломка из-за камней, пыли или других твердых предметов;
• грязь на датчике;
• слабое напряжение в цепи или окисление контактов датчика;
• испорченная электропроводка;
• короткое замыкание.

Проверка датчика температуры воздуха на впуске

Если датчик температуры наружного воздуха стал барахлить, его необходимо проверить.

Проверка состоит из трех этапов.

1. Проверить сопротивление самого датчика – омметр подключается к датчику и проверяют его показания при «холодном» старте и на высоких оборотах. Результаты сверяются с таблицей в инструкции к датчику. Если все хорошо, переходим ко второму этапу.
2. Проверка контактов – тестером замеряется сопротивление между каждым контактом датчика и управляющим устройством.
3. Проверка напряжения двигателя – вольтметром замеряется напряжение при включении зажигания. Обычно оно 5 В.

Починить датчик невозможно. Можно только почистить ДТВВ и его контакты, проверить проводку и заменить само устройство целиком.

Замена датчика температуры воздуха

Установка датчика температуры наружного воздуха не составит труда.

Для замены датчика нужно купить датчик температуры. Затем открутить крепление, отсоединить контакты. Потом подсоединить провода к новому датчику и прикрутить его на место.

Датчик температуры воздуха – устройство маленькое и незаметное. Его поломка не приведет к остановке автомобиля. Но это не значит, что не нужно проверять состояние ДТВВ и можно не обращать внимание на проблемы с датчиком. Проверка и замена не составят труда, а пользы от исправной работы очень много.

устройство, расположение и точность вычислений

Нет ли ошибки в показателях датчика температуры наружного воздуха?

В большинстве современных автомобилей помимо температуры двигателя можно сегодня встретить еще один температурный показатель. Речь идет о температуре на улице. Вы обращали внимание, что иногда температура воздуха, которая показывается на приборной панели или информационно-развлекательном дисплее, резко меняется? Задумывались ли вы о правдивости данной температуры?

А знаете ли вы, где находится внешний термометр в машине? Интернет-издание 1gai.ru объясняет тайну датчика температуры наружного воздуха в автомобиле. 

Датчик температуры наружного воздуха часто фиксируется в задней части переднего бампера.

Датчик наружной температуры Prius установлен сразу за номерным знаком, внутри бампера, примерно в 30 см от земли.

Сначала давайте узнаем, где чаще всего устанавливается температурный датчик, который измеряет температуру наружного воздуха. 

Возьмем для примера такие автомобили, как Toyota. 

Например, у автомобилей Toyota Prius и Toyota Aqua датчик температуры расположен на нижнем конце передней панели бампера, ниже конца радиатора, на высоте около 30 см от земли по направлению к внешней периферийной решетке. В Toyota Sienta датчик расположен почти на этом же месте: в нижней правой части передней решетки радиатора, на высоте 30 см от земли, только в отличие от Toyota Prius и Toyota Aqua сдвинут вправо. 

В случае с автомобилями Toyota нет большой разницы в монтажном положении температурного датчика, неважно, о какой модели идет речь (седаны, гибриды, внедорожники и т. д.).  Почти всегда этот автокомпонент в основном устанавливается между внутренней частью передней решетки радиатора и радиатором.

Обратите внимание на датчик температуры воздуха на правой стороне бампера, вокруг внутренней части

Так как датчик температуры воздуха расположен близко к подкапотному пространству, на него, вероятно, влияет тепло двигателя. Но на самом деле такие датчики расположены таким образом, чтобы наружный воздух в достаточной степени оказывал на них существенное влияние.

Например, когда автомобиль находится в движении, влияние тепла двигателя минимально, так как на температурный датчик воздействует окружающая среда. То есть этот датчик предназначен для контроля температуры наружного воздуха, только когда автомобиль находится в движении. Когда автомобиль долгое время стоит на месте с заведенным мотором, показания температуры воздуха могут существенно отличаться от реального значения. 

А как насчет, например, автомобилей Volkswagen? На наш запрос представитель компании ответил, что в основном все автомобили бренда имеют датчик температуры воздуха в задней части переднего бампера. 

Кстати, благодаря этому датчику в автомобилях Volkswagen работает система предупреждения об образовании гололедицы на улице. Тем, кто не знает, напомним, что это система предупреждения водителя, информирующая об опасности замерзания поверхности дороги. Как правило, при падении температуры до 4 градусов по Цельсию в машине раздается предупреждающий сигнал, а на дисплее приборной панели (в зависимости от типа транспортного средства) отображается предупреждение об опасности гололедицы. 

Кстати, сигнал тревоги издается, например, когда температура с минусовым значением поднимается выше нуля градусов, но не превышает 4 градусов по Цельсию. Но как только температура наружного воздуха становится более 4 градусов, система предупреждения об опасности замерзания дороги прекращает информировать водителя об опасности. 

Насколько велика разница между обычным уличным термометром и наружным датчиком температуры воздуха в автомобиле?

Температура капота была измерена и достигла 81,0 градусов.

 
Датчик наружной температуры автомобиля в то же время показал 40,0 градусов. Если асфальт новый и слишком черный, температура, которая отображалась на дисплее в машине, была бы немного выше. 

Вот пример эксперимента, который был проведен блогером из Японии. 18 августа 2019 года, когда была зафиксирована самая высокая этим летом температура в Токио (среднее значение 35,2 градуса), автовладелец решил сравнить показатели температуры воздуха, которые показывали ручной электронный градусник и автомобильный датчик температуры. В момент замеров автомобиль черного цвета стоял на асфальтированной парковке под солнечными лучами (машина простояла с 12:00 до 14:00).

Температура наружного воздуха, которую показал электронный термометр, составляла 38,8 градуса. Спустя два часа автоблогер замерил температуру на поверхности капота, которая составила 81 градус. Так нагрелся на солнце капот черного цвета. Затем автолюбитель включил зажигание и посмотрел, какую температуру показывает температурный датчик. Его значение составило 40 градусов. 

Как видите, разница огромна. Даже с учетом официальных данных о погоде в тот день температурный датчик имеет довольно-таки большую погрешность, не говоря уже об огромной разнице между температурой на поверхности капота и температурой, зафиксированной автомобильным датчиком температуры воздуха.

Разница между реальными значения температуры воздуха и датчиком зависит в первую очередь от асфальтового покрытия. Есть асфальт с сильным отражением солнечных лучей. В этом случае температура на дисплее машины может не иметь ничего общего с реальным значением температуры воздуха. Как правило, температура на приборной панели немного выше реальных значений. Особенно когда машина стоит на месте с включенным двигателем и кондиционером. Но как только вы начинаете движение, разница в температуре уменьшается при попадании ветра на датчик. 

Датчик температуры наружного воздуха устанавливается в основном в передней решетке радиатора или под передним бампером в таком месте, чтобы предотвратить воздействие тепла от двигателя и кондиционера. Также, как правило, датчик расположен так, чтобы не подвергаться прямому воздействию солнечных лучей. 

Что касаемо высоты, чтобы нивелировать воздействие тепла, исходящего от земли, датчик обычно располагают примерно на 30 см над дорожной поверхностью. При таком расположении датчик должным образом воспринимает движущийся ветер во время движения машины. Также месторасположение температурного датчика удобнее для простой конструкции проводки. 

Кстати, попутный ветер, который воздействует на датчик во время движения транспортного средства, играет важное значение для точного измерения температуры. Дело в том, что, несмотря на то что датчик расположен на 30 см от земли, тепло от земной поверхности влияет на конечные показатели температуры. Благодаря попутному ветру это влияние уходит. Именно поэтому в большинстве автомобилей температурный датчик устанавливается как можно в более высоком месте, например как можно ближе к нижнему краю передних фар. 

Обратите внимание, что в некоторых автомобилях датчик температуры воздуха может быть установлен в неприметной части зеркала, но это, как правило, исключение.

Как температурный датчик в машине сообщает температуру воздуха на приборную панель?

Итак, датчик в передней части машины определяет температуру воздуха, но как он передает данные на приборную панель? Дело в том, что датчик температуры наружного воздуха является функциональным автокомпонентом, который работает с устройством под названием «Термистор», фиксирующим изменение температуры воздуха на улице. 

Этот элемент использует свойство полупроводника, заключающееся в том, что его электрическое сопротивление изменяется с небольшим изменением температуры. Например, это устройство используется для работы автоматического климат-контроля, который в зависимости от температуры наружного воздуха регулирует выставленную в салоне температуру. 

Термисторы, используемые в автомобилях, называются термисторами с отрицательным температурным коэффициентом. Когда температура повышается, значение сопротивления уменьшается, а изменение температуры и значения сопротивления практически равны, поэтому оно используется для датчика температуры.

Кроме того, термистор PTC (положительный температурный коэффициент) используется в качестве датчика для обнаружения повышения температуры, поскольку значение сопротивления быстро увеличивается при достижении определенной температуры. Устройство отображения в автомобиле измеряет ток, протекающий от термистора PTC, предусмотренного в датчике наружной температуры, и отображает его как наружную температуру.

Не беспокойтесь об ошибке температуры

Внешний термометр, отображаемый на приборке, показывает температуру на улице в каждый момент времени в зависимости от ситуации, в которой находится автомобиль. Если вы продолжите движение по шоссе в течение длительного времени, температура упадет, а если вы припарковались на стоянке, где асфальт отражает тепло и солнечные лучи в течение длительного времени, температура будет иметь тенденцию повышаться.

Лучше не слишком беспокоиться о температуре наружного воздуха и погрешности плюс-минус 3 градуса. Однако, если имеется значительное отклонение, например в 5 градусов или более, существует вероятность сбоя датчика, поэтому, пожалуйста, проведите диагностику. И помните, что значения температуры наружного воздуха вам необходимы не в качестве обычной функции комфорта.

Датчик температуры наружного воздуха встроен в ваш автомобиль для того, чтобы вы знали, какую температуру комфортнее всего выставить в салоне. Напомним, что для оптимального климата в салоне и более эффективного расхода топлива не следует выставлять на климатической установке слишком большую разницу между температурой наружного воздуха и температурой в салоне. Оптимально, когда разница составляет 3-5 градусов. 

Все про датчик температуры наружного воздуха Нивы Шевроле

За состоянием окружающей среды следит датчик температуры наружного воздуха. Он выполняет функцию обычного термометра, выводя данные на жидкокристаллический экран панели приборов Нивы Шевроле.

Нельзя назвать датчик температуры воздуха окружающей среды элементом первой важности, но все-таки приятно, как все в Нива Шевроле работает как часы. Узнать о неисправности этого устройства, можно одним способом: сравнить показатель на приборной панели автомобиля с другим измеряющим прибором.

Расположение и особенности датчика

Устройство для измерения температуры наружного воздуха Нивы Шевроле, находится в нижней части переднего бампера. Если встать лицом к мотору, то датчик вы найдете внутри отверстия на бампере, за правым нижним углом номера автомобиля.

Некоторые пишут, что для того чтобы поменять этот датчик, необходимо снять передний бампер. Это не так! Бампер снимать не обязательно. К датчику есть доступ снаружи автомобиля, и приловчившись можно его снять и заменить.

Расположение датчика

Температура за бортом показывалась -40, значит умер датчик температуры окружающей среды или проводка до него.

У рабочего датчика есть некоторые особенности, которые не являются неисправностями

Если вы застряли в пробке летом, то можно не удивляться, когда температуры резко поползет в гору – все приборы нагрелись.

Так же во время стоянки с работающим мотором или на малой скорости, тепло двигателя Нивы Шевроле действует на датчик воздуха, поэтому данные завышаются. Но стоит начать, или продолжить движение – показатель должен прийти в норму. Это является особенностью, связанной с местом установки датчика, и не считается поломкой.

Замена датчика температуры наружного воздуха

И обо всем этом мы расскажем ниже:

• Необходимо отсоединить минусовую клемму аккумулятора;
• Теперь надо обнаружить сам датчик в отверстиях бампера;
• Аккуратно потяните его – прибор сам должен выйти из посадочного места;
• Далее нужно достать его наружу, будьте готовы, что он потянет за собой провод;
• Замена происходит следующим образом: датчик воздуха отсоединяется от штекера при помощи нажатия на фиксатор. Аккуратно потяните за штекер чтобы не повредить хрупкие детали;
• Готово. Осталось установить новую деталь, купить её можно в автомагазине или в сервисном центре. Как говорят отзывы, внештатные приборы тоже могут подойти для Нива Шевроле, но предпочтительнее брать оригинальные детали для автомобиля;

Установка проходит в обратной последовательности. Не забудьте проверить работу систем после замены.

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Грязевая защита рулевой рубки / внутренняя обшивка переднего и заднего крыла, 4 шт. в наборе

Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

Вы можете найти следующие категории:

Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска

Продольная штанга, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы

Выхлопная система Лада Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, отражатель, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стекла, поворотники, габаритные огни, освещение номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Прокладки + помогает Лада Нива

Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Уплотнение коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива

Бамперы, рессоры, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Lada и Lada Niva

Масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива

Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
Детали для салона Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все остекление, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, карданный вал

Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, рулевое колесо
Кузовные детали Лада Нива

Кузов, кузовные панели, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива

Найти запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива

Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветрозащитный кожух, Безумная гвардия, Эмблема, Шильдик, Спортивный руль, Ступица руля
Лада Нива

Бачок омывателя, насос для бачка омывателя, дворник, рычаг стеклоочистителя
Магазин инструментов Лада Нива

Инструменты, оборудование для СТО
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Провода зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание,
взорвалось

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для вашей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

Купить датчик воздуха шевроле онлайн

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место, чтобы купить датчик воздуха chevrolet. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях.Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот Chevrolet с верхним датчиком воздуха вскоре станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели датчик воздуха Chevrolet на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в датчике воздуха в Chevrolet и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг, и предыдущие клиенты часто оставляют комментарии, описывающие свой опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести датчик воздуха chevrolet по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Ford Focus (1999-2007) — установка / расположение датчика наружной температуры

Ford Focus (1999-2007) — установка / расположение датчика наружной температуры

В статье описана установка датчика температуры наружного воздуха в Ford Focus MK2.Он описывает процесс модернизации, т.е. после смены датчика на поднятую версию, но это может помочь во многих других случаях, т.е. если мы хотим только определить местонахождение датчика наружной температуры.

Необходимые инструменты:

— ключ от машины — без него капот открыть не сможем,

— Отвертка Phillips Ph3.

Датчик температуры наружного воздуха, который подходит для Ford Focus MK2 (но также и для Fiesta, Fusion, Mondeo, Kuga, C-Max, S-Max и т. Д.), Выглядит так.

Метки датчика:

PA6GF

6PT 004741-06

1С7Ф-10К 936-АА

Каталожные номера Ford: 1117860, 1488894.

Без установленного датчика наши датчики выглядят так:

Без показаний датчика наружной температуры наши датчики показывают три черточки. Также мы видим значок красной снежинки, что означает, что наружная температура ниже 1 ° C.

Датчик расположен на передней балке амортизатора, сразу за бампером. Первый шаг к установке нашего датчика наружной температуры — это открыть капот и разобрать переднюю решетку.

Отверткой отверните и снимите болты с резьбой (они являются фиксирующими зажимами), помеченные красным, снимите зажимы и ослабьте замки, отмеченные оранжевым.

Осторожно сдвинуть решетку вперед. Отсоедините шарнир переднего замка.

Сразу после снятия передней решетки.

Теперь у нас достаточно места для установки датчика температуры.

На картинке выше вы видите место для датчика (отмечено красным) и его разъем (отмечен оранжевым).

Вытащить заглушку из розетки, установить датчик температуры и подключить к розетке. Убедитесь, что розетка чистая и вы можете заблокировать разъем датчика.

Установленный датчик выглядит так.

После подключения нашего датчика температуры показания манометра изменяются на -40 ° C.

ВНИМАНИЕ: Во время установки решетки убедитесь, что вы заблокировали соединение переднего замка (см. Рисунок ниже). Иначе вы не сможете открыть капот!

Температура растет очень очень медленно.

Ускорить этот процесс можно сбросом датчиков. Чтобы сбросить показания наших датчиков, просто отключите на время предохранитель на 10 А с маркировкой F46 из главного блока предохранителей.

F46 — это 4-й предохранитель слева в верхнем ряду (отмечен красным).

После сброса датчика мы мгновенно получаем правильные показания, но мы потеряли все данные датчика (т. Е.часы, настройки гидроусилителя, средняя скорость и расход топлива и т. д.).

Chevrolet | Carmanualshub.com

Список диагностических кодов неисправностей Chevrolet См. Также: Руководство по обслуживанию Chevrolet в формате PDF P0030 HO2S (датчик 1) Не работает цепь нагревателя P0036 HO2S (датчик 2) Не работает цепь нагревателя P0107 Низкое напряжение датчика абсолютного давления в коллекторе P0108 Высокое напряжение датчика абсолютного давления в коллекторе P0112 Низкое напряжение датчика температуры воздуха на впуске P0113 Высокое напряжение датчика температуры воздуха на впуске P0117… Подробнее »

Коды неисправностей Шевроле Авео Т300 и 24.Расшифровать и исправить См. Также: Сервисные руководства Chevrolet Aveo. После некоторого времени эксплуатации у владельцев возникают вопросы, какие коды неисправностей Chevrolet Aveo T300 и 24. Бортовой компьютер, устанавливаемый на современные автомобили, предназначен для управления системами машины, и также информирует водителя о проблемах, которые… Читать дальше »

Chevrolet Tracker PDF Руководства по ремонту и ремонту, электрические схемы, каталог запчастей, коды неисправностей скачать бесплатно! См. Также: Chevrolet Tahoe PDF Руководства по ремонту и ремонту Chevrolet Suburban PDF Руководства по ремонту и ремонту Название файла Размер Ссылка для скачивания Chevrolet Tracker 1997-2004 Service Manual.pdf 136.7Mb Скачать Chevrolet Tracker 1997-2006 Service Manual.rar 136.1Mb Скачать Первое поколение, 1998 Компактный внедорожник… Подробнее »

Chevrolet Tahoe PDF Руководства по ремонту и ремонту, электрические схемы, каталог запчастей, коды неисправностей скачать бесплатно! См. Также: Chevrolet Suburban PDF Руководства по ремонту и ремонту Chevrolet Spark PDF Руководства по ремонту и ремонту Название файла Размер Ссылка для скачивания Chevrolet Tahoe 1994-1999 Service Manual.rar 148.6Mb Скачать Chevrolet Tahoe 2000-2006 Repair Manual.zip 117.9Mb Скачать Руководство по ремонту Chevrolet Tahoe содержит… Подробнее »

Chevrolet Suburban PDF Руководства по ремонту и ремонту, электрические схемы, каталог запчастей, коды неисправностей скачать бесплатно! См. Также: Chevrolet Spark PDF Руководства по ремонту и ремонту Chevrolet Sonic PDF Руководства по ремонту и ремонту Название файла Размер Ссылка для скачивания 2000-2006 Руководство по обслуживанию Chevrolet Suburban.pdf 878.7Mb Скачать Chevrolet Suburban 1991-1999 Service Manual.rar 148.6Mb Скачать Руководство по ремонту Chevrolet Suburban содержит… Подробнее »

Chevrolet Spark PDF Руководства по ремонту и ремонту, электрические схемы, каталог запчастей, коды неисправностей скачать бесплатно! См. Также: Chevrolet Sonic PDF Руководство по ремонту и ремонту Chevrolet Niva PDF Руководство по ремонту и ремонту Название файла Размер Ссылка для скачивания Chevrolet Spark 2005 Service Manual.rar 404.8Mb Скачать Chevrolet Spark Service Manual.rar 199.1Mb Скачать Справочно-информационное руководство по цветам — Ремонт… Подробнее »

Chevrolet Sonic PDF Руководства по ремонту и ремонту, электрические схемы, каталог запчастей, коды неисправностей скачать бесплатно! См. Также: Руководства по обслуживанию Chevrolet Chevrolet Silverado PDF Руководства по ремонту и ремонту Название файла Размер Ссылка для скачивания Руководство по ремонту кузова Chevrolet Sonic 2012.zip 24Mb Скачать Chevrolet Sonic, Aveo (Hatchback, Sedan) 2012 Repair Manual.rar 23.6Mb Скачать Это руководство охватывает эксплуатацию и ремонт… Подробнее »

Chevrolet Silverado PDF Руководства по ремонту и ремонту, электрические схемы, каталог запчастей, коды неисправностей скачать бесплатно! См. Также: Руководства по обслуживанию Chevrolet Размер файла заголовка Ссылка для скачивания Руководство по ремонту Chevrolet Silverado 1999-2006 гг.zip 117.9Mb Скачать Chevrolet Silverado 2007-2009 Repair Manual.zip 386.7Mb Скачать Chevrolet Silverado 1-го поколения, 1999 Концерн «Дженерал Моторс» начал производство полноразмерного пикапа Chevrolet Silverado в 1998 году.… Подробнее »

Шевроле Нива PDF Руководства по ремонту и ремонту, электрические схемы, каталог запчастей, коды неисправностей скачать бесплатно! См. Также: Руководства по обслуживанию Chevrolet Руководства по ремонту Chevrolet Niva Бесплатная загрузка Размер файла заголовка Ссылка для загрузки Chevrolet Niva — Руководство по диагностике и ремонту системы управления двигателем.pdf 1.3Mb Скачать Chevrolet Niva 1,7 Repair Manual.pdf 10.2Mb Скачать Chevrolet Niva Ремонт электропроводки… Подробнее »

Chevrolet Lumina PDF Руководства по ремонту и ремонту, электрические схемы, каталог запчастей, коды неисправностей скачать бесплатно! См. Также: Руководства по обслуживанию Chevrolet Размер файла заголовка Ссылка для скачивания Руководство по ремонту Chevrolet Lumina 1990-1994 гг.rar 81.4Mb Скачать Chevrolet Lumina 1990-1994 Service Manual.pdf 10.1Mb ​​Скачать Chevrolet Lumina Pontiac Trans Sport Service Manual.pdf 93.8Mb Скачать Chevrolet Lumina APV Chevrolet Lumina APV — американский минивэн,… Подробнее »

Замечательный датчик температуры воздуха шевроле круз для всех двигателей

Вкладываюсь в феноменальное. Датчик температуры воздуха chevrolet cruze доступен на Alibaba.com — это основной способ повышения производительности разнообразного оборудования. У них есть заманчивые скидки, которые обеспечивают невероятное соотношение цены и качества. Они представлены в огромном количестве, включающем бесчисленное множество из них, обладающих уникальными характеристиками и атрибутами. Это гарантирует, что все покупатели найдут для себя самое подходящее. Датчик температуры воздуха chevrolet cruze для удовлетворения их потребностей.

Эти потрясающие. Датчик температуры воздуха Chevrolet Cruze обладает высочайшими качествами, которые делают его простым в использовании, обеспечивая при этом великолепную эффективность для своих пользователей.Они построены с использованием прочных материалов, которые выдерживают механические удары, нагревание и другие факторы, с которыми они сталкиваются в тяжелых рабочих условиях. Они также обладают высокой устойчивостью к воде и другим агрессивным соединениям, с которыми они могут контактировать во время работы. Эти качества делают их очень прочными и эффективными.

Все. Датчик температуры воздуха chevrolet cruze , представленный на Alibaba.com, поставляется проверенными производителями оригинального оборудования и авторитетными мировыми брендами.Это гарантирует покупателям, что каждая покупка, которую они совершают на веб-сайте, приносит всем первоклассные товары. Эти элементы имеют впечатляющий дизайн и функции, которые способствуют простой установке, поскольку они легко вписываются в большую систему для достижения максимальной производительности. Изготовленные из перерабатываемых материалов, они способствуют устойчивости и подходят для покупателей, заботящихся об окружающей среде.

Покупатели получат максимальную отдачу от своих инвестиций, выбрав наиболее подходящие. датчик температуры воздуха chevrolet cruze для них. Покупки на Alibaba.com невероятно выгодны, поскольку покупатели экономят время и силы при поиске идеальных товаров. Они идеально подходят для оптовых торговцев и поставщиков, которым при больших количествах нравятся массовые рекламные предложения.

Другое * Крышка датчика температуры воды Лада Нива Лада 2101-2107 Самара 2101-3724112 Авто

* Крышка датчика температуры воды Лада Нива Лада 2101-2107 Самара 2101-3724112, Крышка Лада Нива Лада 2101-2107 Самара 2101-3724112 * Датчик температуры воды, Бесплатная доставка для многих товаров. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на * Крышка датчика температуры воды Lada Niva Lada 2101-2107 Samara 2101-3724112 по лучшим онлайн-ценам на.* Крышка датчика температуры воды Лада Нива Лада 2101-2107 Самара 2101-3724112.

* Крышка датчика температуры воды Лада Нива Лада 2101-2107 Самара 2101-3724112

57 Обивка задней двери Chevy Nomad Gold Vee 1957. Polaris Indy Lite Deluxe GT Touring 1993-1998 Ремень Performer, модуль топливного насоса ACDelco GM Оригинальное оборудование M10101, новая OEM Seadoo Плоская шайба 8 мм Номер детали 234081600, 320/09035 AZF4576 AZF4181 NEW STARTER JCB Экскаватор-погрузчик 2CX 3CX 4CX 320/09022. Подходит 01-04 Nissan Pathfinder QX4 3.Комплект масляного и водяного насоса для цепи привода ГРМ 5L VQ35DE. Прибытие Lexus в светодиодные клигнотанты STR8 MBK Nitro YAMAHA Aerox апрель 2013 NEUF. M10 7/8 «Мотоцикл Руль Зеркало заднего вида Крепление Держатель Адаптер Зажим Кронштейн. 1PC Новая Катушка зажигания OEM 27301 3E400 для Hyundai Santa fe 07-09 Optima Rondo. 40 мм Honda CRF450R / CRF 450 R 2002-2004 03 радиатор из алюминиевого сплава + силиконовый шланг. Набор проводов для свечей зажигания Drag Specialties, черный, 8,8 мм, для Harley Touring 2009-2016, для главного цилиндра сцепления GMC Sonoma 1996-2004 и линейного узла 97495ZZ 1997.Задние тормозные колодки Newfren для YAMAHA TW200 200cc ’92 -99 Совершенно новые, черная крышка маслозаливной горловины с ЧПУ для Kawasaki KLR 650 1995-2000 03 04 05 06, катушка зажигания для GY6 260cc Yamaha Moped Scooter Baja Linhai 260 300cc ATV Quads. КОМПЛЕКТ БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ TRIUMPH 650 1963-68 T120 TR6 6T. Передний или задний датчик соотношения воздух-топливо кислородный датчик O2 NTK 24346 Для Honda Acura. Адаптер колокола GM V8 / Трансмиссия Land Cruiser FJ40 FJ55 1958-19 FJ45. 8 «Плечи 4» OD / OD Алюминированный выхлопной патрубок с коротким радиусом 90 градусов.OEM НОВАЯ центральная крышка ступицы колеса хромированная 2005 Cadillac Escalade C4575 4575 9594877. 91-93 Jeep 4.0 6 BOSCH III UPGRADE FUEL INJECTOR SET 4-HOLE NOZZLE, ДЛЯ Nissan Silvia 200SX RPS13 S14 S15 SR20DET Комплект силиконовых шлангов для радиатора, для Toyota Corolla 2009-2014 гг. Передний левый мост CV в сборе GSP 93256DY 2010 2011. Натяжитель ремня ГРМ двигателя Gates T43098 для 1354020040 1354020030 85022FN pq.

Высокие холостые обороты — в чем может быть причина? Повышенная частота вращения холостого хода: вызывает Высокая частота вращения холостого хода Aveo

Почему на Шевроле Нива повышена скорость? холостой ход на прогретом двигателе Все автомобилисты иногда сталкиваются с такой проблемой, как повышенные обороты холостого хода. Но, к сожалению, у новичка уходит много времени, чтобы найти и исправить эту проблему без посещения специализированного автосервиса. Для этого вам понадобится подробное руководство, в котором конкретно будут описаны все необходимые действия.

Содержание 1 Основные причины 2 Способы решения проблем 3 Проверить датчик холостого хода 4 Датчик положения дроссельной заслонки 5 Проблемы с дроссельной заслонкой. 6 Датчик температуры двигателя. 7 Повреждение впускного коллектора. Основные причины При запуске двигатель может увеличить скорость, чтобы быстрее прогреться. Особенно часто это проявляется в зимний период … Но через некоторое время после достижения минимальной рабочей температуры срабатывает электронный блок управления, который снижает обороты двигателя до нормального значения.Если этого не произошло, то необходимо срочно искать причины данной проблемы. Более высокие обороты указывают на более интенсивную работу двигателя, что может привести к самым разным последствиям. При длительной эксплуатации температура двигателя может значительно повыситься, что приведет к тепловому удару. Это заставит блок цилиндров работать. К тому же большая часть агрегатов получит сильную отдачу из-за нестабильной работы двигателя и, как следствие, ускоренного износа. Все это повлияет на ресурс двигателя.Поэтому необходимо сразу разобраться, какая причина стала причиной увеличения скорости. Их несколько: датчик холостого хода проблемы с датчиком дроссельной заслонки с регулировкой угла в дроссельной заслонке неисправность датчика температуры двигателя попадания воздуха через поврежденный впускной коллектор проблемы с электронным блоком управления

Способы решения проблемы Для диагностики данной проблемы необходимо некоторые знания, поскольку процесс может нанести непоправимый ущерб двигателю. Поэтому необходимо внимательно прочитать инструкцию по применению.этот автомобиль … Также важно помнить, что на автомобили Шевроле Нива устанавливаются бензиновые двигатели инжекторного типа, поэтому повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе, скорее всего, вызваны электронными компонентами автомобиля. Проверка датчика холостого хода Для этого двигатель прогревают до рабочей температуры. Потом мультиметром проверяется только датчик. В случае неисправности необходимо заменить его на новый. Датчик положения дроссельной заслонки Этот компонент отвечает за количество воздуха, попадающего в камеру сгорания двигателя.Если датчик не отрегулирован правильно, то перенасыщенное топливо будет детонировать сильнее, быстрее раскручивая двигатель и увеличивая обороты. Датчик также проверяется с помощью мультиметра.

Проблемы с ходом дроссельной заслонки. Эти проблемы аналогичны выходу из строя датчика дроссельной заслонки и приводят к тем же последствиям. Только основная проблема здесь не электронная — а загрязнение самой заслонки парами масла, выходящими из картера, остатками продуктов сгорания или из-за редкой замены воздушного фильтра… При наличии следов грязи необходимо очистить демпфер. Для этого нужно полностью снять дроссельный узел и либо заменить его в случае повреждения, либо очистить специальными средствами. Важно помнить, что после очистки угол дроссельной заслонки может быть установлен неправильно из-за так называемого «эффекта памяти» в ЭБУ. В этом случае на некоторых моделях потребуется дополнительная компьютерная диагностика. Датчик температуры двигателя. Этот компонент чаще всего выходит из строя, потому что он постоянно подвергается сильным высоким температурам.Поэтому в некоторых случаях лучше начать искать с ним проблемы. Проверяется аналогично мультиметром. После замены может потребоваться очистка ЭБУ от ошибок.

Повреждение впускного коллектора. Сам коллектор может выйти из строя, если у автомобиля достаточно большой ресурс. Но чаще выходит из строя прокладка. В этом случае засасывается лишний воздух. Для устранения проблемы необходимо демонтировать эту деталь, а также узлы, на которых расположены элементы впрыска.Перед установкой прокладки необходимо тщательно отшлифовать поверхность коллектора и очистить ее от следов старой прокладки. Но важно помнить, что возникновение этой проблемы сопровождается не только повышением холостого хода. Повреждение прокладки приводит к тому, что двигатель сложнее заводится, скорость плавает при движении.

На почту стали приходить письма с проблемой высоких оборотов при запуске двигателя. Сразу же стрелка поднимается примерно на 3000 и через несколько секунд возвращается в нормальное положение.Будем рассуждать логично. Почему у нас обороты двигателя? Обороты напрямую зависят от угла открытия дроссельной заслонки. Чем больше угол открытия, тем выше частота вращения двигателя. У кого есть БК, тем проще, они могут просто посмотреть на показания МАК и определить, так ли это. Тем, у кого нет букмекера, понадобится помощь друга. Его нужно посадить на водительское сиденье, а капот открыть самому и понаблюдать за металлическим рычагом, соединенным с осью дроссельной заслонки (находится в центре пластиковой шайбы, на которой крепится трос дроссельной заслонки).Посмотреть видео можно на странице :. Этот рычаг полностью связан с РХХ — регулятором холостого хода. Попросите друга включить зажигание. Рычаг должен наклониться влево, открывая дроссельную заслонку для запуска. Величина отклонения будет зависеть от температуры двигателя. Если после запуска рычаг еще больше отклонится влево, тем самым открывая заслонку больше, всего на 3000 об / мин, а при падении скорости рычаг вместе с заслонкой закроется, то это РХХ. Обороты соответствуют положению пульта дистанционного управления.

Давайте посмотрим на другой вариант. Допустим, наш МАК работает исправно. Из-за чего может увеличиться оборот? Я часто захожу на форумы, чтобы посмотреть, какие новые болячки появляются на наших машинах. И есть ошибочное мнение. Возникает вопрос: «Почему небольшие обороты?» А в ответах пишут, что нужно посмотреть все шланги, нет ли трещин и нет ли утечки воздуха. Пишут правильно, но только для автомобилей с датчиком массового расхода воздуха — датчик массового расхода воздуха. Этот датчик размещается после воздушного фильтра и учитывает воздушный поток, проходящий через него.И утечка воздуха идет вслед за ним, и он не может ее определить. Получается, что в двигатель проходит больше воздуха, и смесь становится беднее, что приводит к снижению оборотов.
… … У нас все наоборот. Стоит ДАД, и он определяет абсолютное давление во впускном коллекторе. Если есть утечка воздуха, то он ее поймает. Получается, что заслонка пропускает свою порцию воздуха, а всасывающая добавляет свою. ДАД все учитывает, а обороты увеличиваются.И в любом случае форсунки впрыскивают столько бензина, сколько необходимо для правильной работы двигателя. Для нас это плюс. Вскоре ЭБУ поймет, что скорость завышена и даст команду РХХ закрыть ДЗ — дроссельную заслонку, и все уладится. При следующем запуске все должно повториться. А теперь давайте подумаем, откуда может взяться лишний воздух, кроме лопнувших шлангов. На ум приходят три системы, хотя даже 4.

Если заклинило поршень или лопнула пружина в клапане pcv — отвод картерных газов, то воздух будет просто засасываться, минуя заслонку, через длинный шланг, через клапан крышку через неисправный клапан в воздушный коллектор.
… … Если клапан рециркуляции ОГ не работает должным образом, то газы также будут поступать в воздушный коллектор по металлической трубке. Клапан рециркуляции ОГ лучше сразу выключить :.
… … Если клапан продувки адсорбера неисправен, то пары бензина тоже будут идти по трубе в коллектор.
… … И последняя система, которая подключается к воздушному коллектору, — это система изменения его длины. Справа от коллектора находится сам исполнительный механизм из черного пластика, похожий на шляпку гриба.Сверху имеет штуцер, к которому через резиновый наконечник подсоединена черная трубка. Другая трубка этой системы соединена с самим воздушным коллектором. В самом этом механизме есть мембрана — диафрагма, и если она порвется, то по этим трубкам в коллектор будет поступать воздух до тех пор, пока двигатель не превысит 4000 об / мин. А потом просто переключитесь на короткий коллектор и замкните этот круг. Завтра у нас понедельник, пойду на работу. Думаю, будет свободное время для эксперимента. У меня много заглушек на штуцерах впускного коллектора, да еще и разного диаметра.Смоделируем утечку воздуха и посмотрим, как будет себя вести двигатель. Тогда мы обязательно выясним, верны ли наши теоретические выводы и логическая цепочка. Хорошо, увидимся завтра. Думаю к вечеру к 10 часам выложу видео как в блоге, так и на ютубе.
… … Что ж, все готово.

Что необходимо для поддержания процесса сгорания в цилиндрах на минимальном уровне, то есть чтобы двигатель продолжал работать и не глохнул. На разных моторах обороты холостого хода могут отличаться, а также зависят от температуры двигателя внутреннего сгорания.В случае увеличения указанной скорости на ХХ двигатель начинает потреблять больше топлива, выхлоп в этом режиме становится более токсичным. Снижение холостого хода приводит к нестабильной работе силового агрегата, а также к тому, что двигатель начинает глохнуть после отпускания педали газа. В этой статье мы поговорим о том, что может быть причиной высоких оборотов холостого хода, почему высокие обороты холостого хода на прогретом двигателе встречаются на многих автомобилях, а также рассмотрим основные методы диагностики этой неисправности.

Читайте в этой статье

Высокие обороты холостого хода: форсунка

об / мин и работа мотора на ХХ фактически означает, что воздух подается в двигатель в обход дроссельной заслонки.Другими словами, на холостом ходу указанная заслонка закрыта. Учтите, что нормальная частота вращения холостого хода для разных агрегатов составляет около 650-950 об / мин. Параллельно с этой частой неисправностью на прогретом двигателе скорость XX поддерживается на отметке 1500 об / мин и выше. Такой индикатор — признак неисправности, которую следует устранить.

Также следует отметить такое явление, когда обороты холостого хода «плавают», то есть, например, повышаются до 1800 об / мин, после чего падают до 750 и снова повышаются. Очень часто повышенная скорость ХХ и плавающая скорость являются результатом одних и тех же поломок.Рассмотрим на примере бензиновый агрегат с инжектором. В таком двигателе внутреннего сгорания частота вращения зависит от количества всасываемого воздуха. Получается, что чем больше открывается дроссельная заслонка, тем больше воздуха поступает во впускной коллектор. Затем он определяет количество поступающего воздуха, одновременно учитывает угол открытия дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) и ряд других параметров, а затем подает соответствующее количество бензина.

Если ЭБУ не имеет точной информации о количестве воздуха из-за неисправности, то произойдет следующее: контроллер сначала увеличит скорость, обогащая смесь (подается больше топлива).Затем при таком количестве топлива и дополнительном объеме воздуха, о котором компьютер не знает, смесь истощится, и двигатель начнет работать нестабильно или может почти заглохнуть. Другими словами, обороты начнут падать, когда смесь будет слишком бедной. Уменьшение скорости означает, что количество воздуха, всасываемого агрегатом, также уменьшается. В какой-то момент состав смеси (соотношение топлива и воздуха) снова станет оптимальным, в результате чего обороты снова поднимутся, а затем начнут падать или «плавать».Причина в том, что система iCE может выйти из строя или работать с перебоями. Также следует учитывать возможную утечку воздуха на впуске.

Другой случай, когда двигатель держит обороты холостого хода около 1500-1900 об / мин, при этом он работает плавно, обороты не плавают. В этом случае можно предположить, что форсунка в режиме ХХ подает столько топлива, что его достаточно для работы на таких высоких оборотах … Другими словами, происходит трата топлива. Эти особенности могут быть характерны для одних двигателей и отсутствовать для других, поскольку существует зависимость от устройства конкретной системы впрыска (агрегаты с расходомером воздуха, двигатели с датчиком давления во впускном коллекторе).Очевидно, что утечки воздуха являются частой причиной увеличения оборотов двигателя или плавающей скорости на ХХ.

А теперь разберемся, откуда в воздухозаборник может попасть лишний воздух. Вам следует искать проблему в четырех основных направлениях:

1. дроссельная заслонка;
2. канал ХХ;
3. устройство для поддержания «прогрева» оборотов;
4. серводвигатель принудительного увеличения скорости ХХ;

Как и в первом случае, дроссельная заслонка управляется педалью газа.На холостом ходу двигатель должен работать, не нажимая на педаль акселератора. Следует учитывать, что на многих автомобилях педаль газа механическая, то есть соединяется с механизмом открытия клапана обычным тросом. Если этот трос закисал, перекручен или перетянут, а также проблемы с самим механизмом, то может иметь место банальный эффект нажатия на педаль газа. В этом случае двигатель будет поддерживать повышенные обороты, так как ЭБУ считает, что водитель нажимает на педаль акселератора, а заслонка приоткрыта.

Во втором случае лишний воздух может проходить через канал холостого хода. Такой канал имеется на подавляющем большинстве инжекторных двигателей внутреннего сгорания. Указанный воздушный канал в обход дроссельной заслонки называется каналом холостого хода. В реализации схемы есть специальный регулировочный винт. С помощью этого винта вы можете изменять поперечное сечение канала, тем самым увеличивая или уменьшая количество воздуха, поступающего в двигатель, и регулируя скорость ХХ.

Еще одним местом, где возможны утечки воздуха, является устройство, поддерживающее повышенные обороты холостого хода во время прогрева двигателя.Проще говоря, есть отдельный воздушный канал, в котором есть раствор для его закрытия после прогрева двигателя (шток или демпфер). Само перекрывающееся устройство содержит чувствительную термопару. На многих агрегатах указанный элемент взаимодействует с антифризом, например. На горячем двигателе устройство срабатывает таким образом, что шток полностью выдвигается или заслонка поворачивается на такой угол, чтобы полностью перекрыть канал для подачи дополнительного воздуха.

В результате ЭБУ вычисляет количество воздуха, уменьшает количество подаваемого топлива и скорость снижается.Если двигатель холодный, этот канал изначально открыт. В этом случае ЭБУ получает показания датчика температуры и обогащает топливную смесь. Проблемы со скоростью могут возникнуть как в результате выхода из строя данного устройства, так и после неисправностей датчика температуры.

Список дополняет специальное сервоустройство — регулятор холостого хода, который устанавливается в отдельный воздушный канал. Это решение способно принудительно увеличить обороты холостого хода … В разных схемах это может быть электродвигатель, соленоид, дополнительный электромагнитный клапан и т. Д.Основная задача такого регулятора — обеспечить плавный переход двигателя в режим ХХ после отпускания педали газа. Другими словами, двигатель не замедляется резко после закрытия дроссельной заслонки, а постепенно. Еще одна функция устройства — увеличивать обороты холостого хода в момент пуска двигателя, а затем плавно снижать их до необходимого. Также регулятор повышает обороты после увеличения нагрузки на ДВС в режиме холостого хода (включение кондиционера, подогрев сидений или зеркал, дальний или ближний свет фар, габаритные огни и т. Д.)). Выход из строя этого устройства, естественно, приведет к увеличению или плаванию холостого хода.

Повышенная скорость ХХ на двигателях с карбюратором

В самом начале отметим, что увеличение оборотов ХХ карбюраторными двигателями часто связано с самой ТРК. Если в случае карбюраторного двигателя отмечается высокая частота вращения холостого хода, то причин может быть несколько.

• Первая причина — сбитая регулировка холостого хода. Эта регулировка осуществляется с помощью регулировочного винта, который позволяет обогащать или обеднять смесь.Для решения проблемы следует правильно отрегулировать холостой ход карбюратора.
• Также следует обратить внимание на то, что на карбюраторных автомобилях воздушная заслонка может открываться не полностью.
• Еще одно место, на которое стоит обратить внимание, — это демпфер первой камеры в карбюраторе. Указанная заслонка может не закрываться полностью из-за дефектов самой заслонки или неправильно отрегулированного привода.
• Наконец, добавим, что в поплавковой камере карбюратора можно наблюдать заметное повышение уровня топлива, что также приводит к увеличению холостого хода.

Что в результате

Следует отметить, что проблема холостого хода на двигателе с инжектором диагностируется путем проверки основных систем, отвечающих за поступление воздуха в ДВС, а также изменения состава смеси с учетом количество поступающего воздуха. Получается, следует учитывать, что выход из строя отдельных датчиков ECM может привести к увеличению или плавающей скорости ХХ.

В общем списке основных причин увеличения холостого хода форсунки: регулятор холостого хода, ДПС, датчик температуры силового агрегата, проблемы с механизмом управления открытием дроссельной заслонки, негерметичность всасываемого воздуха.Добавляем, что перед углубленной диагностикой следует предварительно провести процедуру очистки дроссельной заслонки, так как грязный дроссель — частая причина повышенных оборотов двигателя или нестабильной работы на холостом ходу.

Читайте также

Почему нужно периодически чистить дроссельную заслонку. Как почистить корпус дроссельной заслонки, изучение и адаптация корпуса дроссельной заслонки после чистки, дельный совет.