Как установить зажигание на шевроле нива инжектор видео: Как выставить зажигание на ниве шевроле

Содержание

Как выставить зажигание на ниве шевроле

Проверка и установка фаз газораспределения по меткам Niva Chevrolet

Вам потребуются: отвертка, ключи «на 8», «на 10», «на 13», специальный ключ для проворачивания коленчатого вала.

Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия

Поршень 4-го цилиндра в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия устанавливают для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепи привода распределительного вала, не нарушалась установка фаз газораспределения.

При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

Выставляйте ВМТ по метке на звездочке распределительного вала (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала и на передней крышке цепи привода распределительного вала в этом положении может стоять поршень либо 1-го, либо 4-го цилиндра).

После этого убедитесь в совпадении меток на шкиве коленчатого вала и крышке.

Если при этом метки вала не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень 4-го цилиндра не установлен в ВМТ).

В этом случае необходимо снять цепь привода распределительного вала со звездочки распределительного вала и провернуть коленчатый вал до совмещения меток.

Проворачивать коленчатый вал можно следующими способами.

Приобретите специальный ключ для проворачивания коленчатого вала за гайку крепления шкива.

Этим ключом можно проворачивать коленчатый вал и сверху моторного отсека.

Включите 4-ю передачу и медленно прокатите автомобиль в нужную сторону до совпадения метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников распределительного вала.

Включите 4-ю передачу и вывесите одно из задних колес.

Затем поворачивайте вывешенное колесо в нужную сторону до совпадения метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников распределительного вала.

Расположение меток ВМТ

Метки расположены на звездочке распределительного вала (лунка «а») и на корпусе подшипников распределительного вала (выступ «б»).

Крышка головки блока цилиндров снята.

Кроме того, метки нанесены в литье на крышке цепи привода распределительного вала (выступ «а») и на зубчатом венце шкива коленчатого вала (лунка «б» на кромке венца)

Вращая коленчатый вал, совместите метки на звездочке распределительного вала и на корпусе его подшипников.

Если цепь установлена правильно, метка на шкиве коленчатого вала должна совпасть с длинной меткой на крышке цепи привода распределительного вала.

Если метки не совпадают, разогните лепестки стопорной шайбы болта крепления звездочки распределительного вала.

Включите первую передачу, чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, отверните болт и.

. снимите его вместе со стопорной и упорной шайбами.

Стопорная и упорная шайбы никак не зафиксированы на болте и легко с него снимаются.

Будьте осторожны – не уроните их в поддон двигателя.

При наличии необходимых навыков гидронатяжитель можно не снимать.

Достаточно отжать плунжер гидронатяжителя большой отверткой или монтажной лопаткой.

Снимите звездочку вместе с цепью, снимите цепь со звездочки и затем снова установите ее на звездочку, изменив положение цепи на зубьях звездочки в нужную сторону.

Рекомендуется за один раз перемещать цепь на один зуб.

Наденьте звездочку вместе с цепью на фланец распределительного вала, натянув ведущую ветвь цепи.

Так как при изменении положения цепи на звездочке отверстие в звездочке перестает совпадать с установочным штифтом во фланце, проверните немного коленчатый вал в нужную сторону до момента совпадения отверстия и штифта.

Установите болт крепления звездочки вместе с упорной и стопорной шайбами и заверните его до упора, не затягивая окончательно.

Провернув коленчатый вал на два оборота, повторите проверку положения меток, как это делали раньше.

Если метки совпадают, затяните болт и загните на грань его головки лепесток стопорной шайбы.

В случае несовпадения меток повторите установку фаз газораспределения.

Установите все снятые ранее детали в обратной последовательности. Во избежание течи масла замените прокладку крышки головки блока цилиндров.

Метки ГРМ на автомобиле Шевроле Нива

В автомобиле шевроле нива механизм газораспределения приводиться в действие с помощь цепи. Это позволяет получить более высокие характеристики при эксплуатации автомобиля. В моделях двигателей с установленным ремнем ГРМ при его растяжении возможно проскальзывание зубьев. Но, несмотря на более высокие технические показатели, цепь тоже имеет некоторые недостатки. Она подвержена растяжению, при частом использовании двигателя на высоких оборотах она может лопнуть. При замене цепи следует обратить особое внимание на расположение меток ГРМ Нива Шевроле.

Метками называются специальные насечки, которые можно увидеть на шкиве системы газораспределения. Эти метки необходимо совмещать с теми, которые нанесены на цепь.

Предназначение меток в механизме ГРМ.

Установка цепи согласно меткам необходима для того, чтобы обеспечить лучшую фиксацию и работу механизма. Установка цепи без ориентации по меткам может привести к рассинхронизации системы газораспределения и увеличенному износу. Так же изменения в работе могут быть вызваны растяжением цепи.

Регулировка цепи по меткам.

При замене цепи установку новой следует производить в несколько этапов:

сбор необходимого инструмента: отвертка, комплект ключей на 8, 10 и 13. Ключ для вращения коленвала
Автомобиль устанавливается на смотровую яму или поднимается при помощи домкрата. Колеса фиксируются башмаками или упором.

Перед началом работы необходимо отключить вентилятор и открутить крепления радиатора. Все патрубки, кроме воздуховода остаются на месте, антифриз не сливается.
После этого производиться демонтаж клапанной крышки. После того, как все крепления будут отвинчены необходимо аккуратно снять ее, не допуская попадания грязи внутрь.

Выставление по меткам.

Чтобы выставить ГРМ Нива Шевроле необходимо вращать коленвал до тех пор, пока не будут совмещены метки на шестерне распредвала и подшипника. При правильном расположении цепи отметки на коленвале должны совпадать с меткой на крышке цепи. Для большего удобства насечка имеет продолговатую форму. Если насечки не совпадают необходимо отрегулировать положение фаз.
Для этого необходимо разжать крепление стопорной шайбы, после чего снять с помощью ключа на 13 болт с звездочки распредвала.

После этого на коробке переключения передач необходимо выставить 1 скорость, чтобы болт крепящий шестеренку коленвала не прокручивался. Затем вместе со стопорной шайбой выкручивается болт крепления.
Важно помнить, что после проведения данных действий болт ничем не фиксируется, поэтому он может провалиться в поддон двигателя. При проведении работ необходимо пользоваться ключом с глубокой головкой.
Следующим этапом является демонтаж натяжителя. В случае, если нет необходимости в замене этого элемента можно произвести снятие цепи отжав плунжер с помощью отвертки.
Затем необходимо немного потянуть цепь на себя, чтобы снять ее со звездочки коленвала.
Для регулировки цепи и выставления ее по меткам необходимо производить перемещение цепи на 1 зуб.
Для облегчения работы звездочку лучше устанавливать вместе с цепью. Чтобы отверстия в ней и установочным штифтом совпали следует проворачивать коленвал в нужную сторону для совпадения выемок.

После этого производиться установка стопорной шайбы. Болт наживляется в место крепления, но не затягивается.
Для следующей операции снова пригодиться ключ для вращения коленвала. С помощью него следует сделать два-три оборота для проверки совпадения меток.
При совпадении всех меток установка считается завершённой. В противном случае необходимо повторить все действия.

На самом деле эта работа выполняется за довольно короткое время. Главное помнить, что точное совпадение метки ГРМ Нива Шевроле гарантирует правильную и стабильную работу двигателя. Так же важно помнить, что при установке клапанной крышки необходимо заменить прокладку на новую, потому что при снятии на старой возможно появление микротрещин, через которые будет уходить масло.

Как выставить зажигание на Нива Шевроле инжектор видео | Chevrolet

Сказанное нива шевроле установка зажигания верным лишь во время работы двигателя на холостых оборотах. По мере нарастания оборотов двигателя поршни начинают двигаться быстрее, при этом свечи зажигания нива шевроле установка зажигания производить воспламенение воздушно-топливной смеси так, чтобы ее сгорание происходило даже немного ранее момента, когда соответствующий поршень достигнет положения ВМТ.

При установке слишком раннего зажигания нарастающее давление в цилиндре будет препятствовать продвижению поршня вверх, что приводит к возникновению характерного стука, в просторечии именуемого детонацией.

Слишком позднее зажигание, как уже говорилось выше, приводит к заметному снижению эффективности отдачи двигателя. На ободе шкива коленчатого вала и крышке привода ГРМ предусмотрены специальные установочные метки. При этом вспышки лампы будут происходить синхронно моментам искрообразования между электродами данной свечи. В ходе регулировки опережения зажигания необходимо добиться соответствия нормативным для данной модели автомобиля требованиям см. Проверка и регулировка Модели г. Снимать патрубки и сливать жидкость нет необходимости; — извлекается патрубок воздуховода.

Добравшись до крышки клапанов, нива шевроле установка зажигания отвинтить ее крепления и осторожно извлечь, чтобы не допустить попадания внутрь грязи и прочих предметов. После того как крышка была снята, наблюдается следующий вид, изображенный на фото ниже. Под крышкой клапанов Приступаем к выставлению фаз по меткам. Для этого вращается шкив коленвала и совмещаются метки на шестеренке распределительного вала с меткой на конструкции подшипников.

Когда цепь имеет правильное расположение, то метки на шестерне коленвала Нивы Шевроле нива шевроле установка зажигания с насечкой на крышке цепи приводного механизма распредвала. Эта насечка имеет продолговатую риску. В таком случае нет необходимости продолжения регулирования и установка фаз механизма ГР.

Когда метки не совпадают, то следует продолжить установку фаз и их регулирование. Для этого продолжаем работы: Разгибаются специальные крылья стопорной шайбы.

Теперь устанавливаем автомобиль в режим первой передачи на КПП. Это необходимо для того, чтобы при откручивании болта крепления шестерни коленвала не было его прокручиваний. Разгибаются крылья стопорной нива шевроле установка зажигания и отвинчивается болт крепления звездочки.

Вынимается болт вместе со стопорной шайбой. При откручивании болта необходимо контролировать его положение, потому как он ничем не фиксируется и может свободно упасть в поддон двигателя.

Рекомендуется при ослаблении затяжки осуществлять откручивание рукой или ключом с глубокой головкой. Проводится демонтаж натяжителя цепи.

Как правильно его извлечь, можно узнать в статьях о гидронатяжителе цепи автомобиля Нива Шевроле. Возможно обойтись и без снятия натяжителя цепи, но для этого необходимо иметь соответствующие навыки. Если решено не извлекать натяжитель, то нива шевроле установка зажигания отжать плунжер натяжителя с помощью отвертки.

Приступаем к снятию звездочки коленвала вместе с цепью.

Как выставить зажигание на нива шевроле инжектор

Произведите замену роликов, если есть необходимость. Всю последующую сборку проведите в обратной последовательности. Демонтированная крышка Снизу — старая цепь, сверху — новая Нива шевроле установка зажигания на шкиве распредвала — должна быть напротив отлива на корпусе подшипников Метка на шкиве распредвала — должна быть напротив отлива на корпусе подшипников Метка на задающем диске — посредине ДПКВ Ближнее фото нива шевроле установка зажигания на задающем диске — посредине ДПКВ Фотогалерея Фото 1.

Комплект натяжителя в разборе Фото 2. Крышка привода Фото 3. Это позволяет получить более высокие характеристики при эксплуатации автомобиля. В моделях двигателей с установленным ремнем ГРМ при его растяжении возможно проскальзывание зубьев.

Но, несмотря на более высокие технические показатели, цепь тоже имеет некоторые недостатки. Она подвержена растяжению, при частом использовании двигателя на высоких оборотах она может лопнуть.

Метками называются специальные насечки, которые можно увидеть на шкиве системы газораспределения. Эти метки нива шевроле установка зажигания совмещать с теми, которые нанесены на цепь.

Предназначение меток в механизме ГРМ. Установка цепи согласно меткам необходима для того, чтобы обеспечить лучшую фиксацию и работу механизма. Установка цепи без ориентации по меткам может привести к рассинхронизации системы газораспределения и увеличенному износу. Так же изменения в работе могут быть вызваны растяжением цепи.

Регулировка цепи по меткам. При замене цепи установку новой следует производить в несколько этапов: Ключ для вращения коленвала Автомобиль устанавливается на смотровую яму или поднимается при помощи домкрата. Колеса фиксируются башмаками или упором. Перед началом работы нива шевроле установка зажигания отключить вентилятор и открутить нива шевроле установка зажигания радиатора. Все патрубки, кроме воздуховода остаются на месте, антифриз не сливается. После этого производиться демонтаж клапанной крышки.

проверка катушки зажигания шевроле нива. Выставление зажигания нива шевроле

После того, как все крепления будут отвинчены необходимо аккуратно снять ее, не допуская попадания грязи внутрь. Выставление по меткам.

Чтобы выставить ГРМ Нива Шевроле необходимо вращать коленвал до тех пор, пока не будут совмещены метки на шестерне распредвала и подшипника. При правильном расположении цепи отметки на коленвале должны совпадать с меткой на крышке цепи. Для большего удобства насечка имеет продолговатую форму. Если насечки не совпадают необходимо отрегулировать положение фаз. Для этого необходимо нива шевроле установка зажигания крепление стопорной шайбы, после чего снять с помощью ключа на 13 болт с звездочки распредвала.

После этого на коробке нива шевроле установка зажигания передач необходимо выставить 1 скорость, чтобы болт крепящий шестеренку коленвала не прокручивался. Затем вместе со стопорной шайбой выкручивается болт крепления.

Важно помнить, что после проведения данных действий болт ничем не фиксируется, поэтому он может провалиться в поддон двигателя. При проведении работ необходимо пользоваться ключом с глубокой головкой.

Следующим этапом является демонтаж натяжителя. Затем необходимо немного потянуть цепь на себя, чтобы снять ее со звездочки коленвала. Для регулировки цепи и выставления ее по меткам необходимо производить перемещение цепи на 1 зуб. Для облегчения работы звездочку лучше устанавливать вместе с цепью.

Чтобы отверстия в ней и установочным штифтом совпали следует проворачивать коленвал в нужную сторону для совпадения выемок.

Метки грм шевроле нива

От того насколько правильно выставлены метки ГРМ на нива шевроле, зависит успешная работа цепи распредвала. Регулярная диагностика и контроль ее натяжения помогает вовремя предотвратить поломки и увеличить длительность эксплуатации двигателя.

При плановом ТО (если пробег составляет 100 тыс. км). При несовпадении риски на звездочке распределительного вала с отметкой на корпусе подшипников, выявленном в ходе диагностики фаз. При выходе из строя помпы, приводящей в движение «водяной насос». При повреждении цепи (износе, растягивании или образовании трещин), требующей срочной замены и регулировки по меткам.

Метки — это риски и насечки, расположенные на шестернях газового распределителя. Для наглядности, ниже приведен пример установки насечки на задающем зубчатом диске. Она совпадает с центром ДПКВ (датчика положения коленвала).

Отметки на шкиве распредвала фиксируют против отлива на корпусе подшипников, фиксирующего основной вал на платформе.

Подготовьте отвертку и гаечные ключи на «8» «13» и «10», приспособления для проворачивания коленвала и дополнительные детали:

Сальник (лобовой) Новую прокладку ГБЦ Прокладку помпы Натяжитель Планку-демпфер, ограничитель и успокоитель цепи Герметик Моторное масло и масленые фильтры Охлаждающую жидкость Уплотнитель коленвала Шестерни

Если выемки не совпали, работы продолжаются:

При несовпадении, необходимо повторить действия.

Для наглядности полученного результата, предлагается посмотреть пример на фото.

В верхнем углу приведен обзор выемки, размещенной против сердечника ДПКВ. Внизу — звездочка на фланце. Точка виднеется напротив постели в алюминиевом блоке цилиндров.

Выставление зажигания нива шевроле. Как выставить зажигание на Нива Шевроле

При замене цепи установку новой следует производить в несколько этапов: Ключ для вращения коленвала Автомобиль устанавливается на смотровую яму или поднимается при помощи домкрата.

Колеса фиксируются башмаками или упором. Перед началом работы необходимо отключить вентилятор и открутить крепления радиатора. Все патрубки, кроме воздуховода остаются на месте, антифриз не сливается.

После этого производиться демонтаж клапанной крышки. После того, как все крепления будут отвинчены необходимо аккуратно снять ее, не допуская попадания грязи внутрь. Для исключения падения болтов в поддон двигателя, следует воспользоваться ключом с глубокой головкой или открутить болт руками. Демонтируется натяжитель цепи с помощью отвертки. Его следует заменить при растяжениях как выставить зажигание на нива шевроле инжектор натяге, при плановом ТО, спустя тыс.

Снимается звездочка распредвала. Если натянуть ее на себя расстояние смона извлечется вместе с цепью. Деталь подлежит замене при наличии выемок на ведущей части зубьев.

На исправном механизме цепочка сдвигается на зубцах. Шаг прокрутки — в один зуб. Звездочка с цепью ставится на фланец распредвала.

Метки ГРМ на автомобиле Шевроле Нива

При смещении цепи на звездочке, ее отверстия не совпадут со штифтом. Выставляйте ВМТ по метке на звездочке распределительного вала при установке по меткам на шкиве коленчатого вала и как выставить зажигание на нива шевроле инжектор передней крышке цепи привода распределительного вала в этом положении может стоять поршень либо 1-го, либо 4-го цилиндра. После этого убедитесь в совпадении меток на шкиве коленчатого вала и крышке.

Если при этом метки вала не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения поршень 4-го цилиндра не установлен в ВМТ. В этом случае необходимо снять цепь привода распределительного вала со звездочки распределительного вала и провернуть коленчатый вал до совмещения меток см.

Проверка и установка фаз газораспределения по меткам.

Приобретите специальный ключ для проворачивания коленчатого вала за гайку крепления шкива. Этим ключом можно проворачивать коленчатый вал и сверху моторного отсека на фотографии радиатор снят для наглядности. Включите 4-ю передачу и медленно прокатите автомобиль в нужную сторону до совпадения метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников распределительного вала.

Включите 4-ю передачу и вывесите одно из задних колес. Затем поворачивайте вывешенное колесо в нужную сторону до совпадения метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников распределительного вала.

Расположение меток ВМТ Метки расположены на звездочке распределительного вала лунка а и на корпусе подшипников распределительного вала выступ б. Кроме того, метки нанесены в литье на крышке как выставить зажигание на нива шевроле инжектор привода распределительного как выставить зажигание на нива шевроле инжектор выступ а и на зубчатом венце шкива коленчатого вала лунка б на кромке венца. Для наглядности фотография сделана на автомобиле со снятым радиатором, однако под определенным углом зрения они видны и из верхней части моторного отсека.

Время разгона машины значительно увеличивается, поскольку двигатель плохо реагирует на нажатие педали газа.

Набор скорости идёт рывками, в ходе этого из выхлопной трубы могут вылетать клубы чёрного дыма. Износ клапанов многократно ускоряется, а если рассинхронизация валов слишком велика, клапана деформируются, а их гнёзда разбиваются.

Неверная регулировка может привести и к обрыву цепи ГРМ. Она, в свою очередь, может пробить радиатор, сломать как выставить зажигание на нива шевроле инжектор и другие части двигателя.

Двигатель постоянно перегревается, при этом расход моторного масла и антифриза может значительно возрасти.

Как видно из этой статьи, правильно выставленные метки ГРМ — залог долгой и бесперебойной работы двигателя. Ничего сложного в этом нет, сделать это сможет даже начинающий автолюбитель. Установите его на место старого. Теперь возьмите цепочку ГРМ и также смажьте. Сначала установите ее на шестеренки коленчатого шкива, потом на масляный насос и на распределительный вал.

Как выставить зажигание на нива шевроле инжектор

Цепь следует натягивать от звезде к звезде, при этом соблюдая положение шкивов по меткам. Осуществите монтаж натяжного компонента ГРМ, гаечным ключом затяните все гайки.

Сделав это, опять проверьте совпадение меток. Винты на шестеренках также затяните. После этого коленчатый шкив следует провернуть несколько раз, чтобы еще раз проверить положение меток. Установите ремень генератора. Если старый износился, то установите новый ремень. Далее, необходимо установить прокладку Как выставить зажигание на нива шевроле инжектор, предварительно смазав.

Установите головку блока, после чего закрутите все штифты и гайки крышки.

Произведите замену роликов, если есть необходимость. Всю последующую сборку проведите в обратной последовательности.

Демонтированная крышка Снизу — старая цепь, сверху — новая Метка на шкиве распредвала — должна быть напротив отлива на корпусе подшипников Метка на шкиве распредвала — должна быть напротив отлива на корпусе подшипников Метка на задающем как выставить зажигание на нива шевроле инжектор — посредине ДПКВ Ближнее фото метки на задающем диске — посредине ДПКВ Фотогалерея Фото 1.

Она подвержена растяжению, при частом использовании двигателя на высоких оборотах она может лопнуть. Метками называются специальные насечки, которые можно увидеть на шкиве системы газораспределения.

Нива шевроле метки зажигания. как выставить зажигание на нива шевроле инжектор видео | Ремонт авто

Зажигание: позднее и раннее

Какое зажигание лучше? Опытный автомобилист или эксперт сразу скажет: оптимальное. А само по себе позднее или ранее зажигание уже крайности, способные доставить автовладельцу немало головной боли.

Стабильность функционирования инжекторного двигателя напрямую зависит от грамотно проведенной регулировки системы зажигания. Это поможет повысить мощность ДВС, уменьшить расход горючего, улучшить отдачу.

В идеале на 4-тактных ДВС ТВС обязана воспламеняться в конце такта сжатия. Это означает, что топливо должно загореться в тот самый момент, когда поршень уже доходит до ВМТ. Обусловлен данный процесс нюансом того, что ТВС нужно конкретное время для сжигания, после чего образовавшаяся сила толкнет поршень вниз.

Так вот, позднее или раннее зажигание подразумевает задержку или опережение срабатывания вышеописанного процесса. Говоря иначе, система зажигания настроена так, что искра образуется и воспламеняет ТВС не в оптимальный для этого момент. Это происходит раньше или позже.

Определить не оптимальность выставленного зажигания несложно. Сбои в работе двигателя, наблюдаемые периодически, этому свидетельство. Также можно изучить основные признаки, которые определяют неверно выставленное зажигание.

Если налицо неустойчивая работа силового агрегата в режиме ХХ.
Пуск ДВС явно затруднен.
Увеличился расход горючего.
Отзывчивость педали акселератора не впечатляет, как раньше.
Двигатель часто перегревается, наблюдается детонация.
Падает мощность силового агрегата, он теряет приемистость.

Кроме того, неправильно выставленный УОЗ приводит к возникновению хлопков, отдающих в систему впуска. Дальнейшая эксплуатация автомобиля с кривым УОЗ непрактична, ведет к более серьезным неполадкам силового агрегата. Особенно это опасно, если заметна детонация.

Симптомы и признаки раннего зажигания	Симптомы и признаки позднего зажигания
Чрезмерная детонация (дефект поршня, разрушение шатунов).	Потеря мощности.
Хорошо слышимый звук стука в двигателе (повышенный износ).	Плохой запуск (из-за чего страдает аккумулятор).
Потеря мощности (особо заметная на малых оборотах).	Повышенный расход топлива.
Увеличенный расход топлива.	Перегрев двигателя (может вообще заклинить).

Сложность определения зажигания на инжекторных ДВС связана с тем, что все упирается в электронику. Решать проблему в данном случае нужно не механическим вмешательством, а путем настройки и программирования ЭБУ.

Примечательно, что на подержанных автомобилях со временем в памяти ЭБУ накапливаются различные ошибки. Последние способны провести к сбоям прошивки и неправильному функционированию систем двигателя и зажигания. Для выявления и сброса найденных ошибок потребуется, как и говорилось выше, использовать специальное программное оборудование.

Как выставить зажигание ваз 2106 своими руками — пошаговая инструкция

1. Выкручиваем свечу 1-го цилиндра, после чего при помощи пальца или резиновой пробки закрываем свечное отверстие.

2. Используя спецключ, проверните коленвал до тех пор, пока в первом цилиндре не начнется такт сжатия, то есть когда поршень начнет движение вверх. Узнать это можно по тому, как вылетит резиновая пробка, если вы держите пальцем то вы ощутите как его выдавливает.

3. Крутите до тех пор пока метка на шкиве коленвала не совпадет с меткой на крышке ГРМ. Если вы ездите на «92» или «95» бензине совмещайте со средней меткой, если же на «72» или ниже, совмещайте с длинной меткой, которая соответствует «0» углу опережения.

4. Отстегните защелки, затем снимите крышку распределителя зажигания.

5. После проворачивания коленвала, ротор распределителя должен повернуться в положение, в котором его наружный контакт будет направлен в сторону 1-го цилиндра на крышке распределителя.

6. Когда метки совмещены, обратите внимание на распределитель, попытайтесь провести воображаемую линию через защелки крышки, она должна проходить параллельной оси двигателя, если у вас не так, тогда выполните следующее:

7. Открутите гайку крепления распределителя, затем поверните трамблер вверх. Вращая ось ротора, выставьте ее параллельно по отношению оси двигателя.

8. Поставьте распределитель, закрутите гайку крепления, не затягивая ее до конца.

9. После этой подготовки можно приступать непосредственно к процедуре регулировки зажигания.

10. Подключите «контрольку» следующим образом: один конец к выводу катушки зажигания, подключенным к низковольтному проводу распределителя, второй конец кидаем на «массу».

11. Включите зажигание. Не спеша поворачивайте распределитель по направлению часовой стрелки, до тех пор пока не потухнет контрольная лампа. Если она и так не горит, то делать ничего не нужно.

12. Далее необходимо вращать распределитель против часовой стрелки, в момент загорания контрольной лампы, фиксируем положение распределителя затем затягиваем его гайку крепления.

13. Теперь можете выключить зажигание и поставить крышку трамблера на место.

После того как зажигание выставлено необходимо проверить правильность.

1. Для этого заведите двигатель и начинайте движение.

2. Разгоните машину до 45км в час, затем включите четвертую скорость и резко нажмите на «газ».

3. После этого, примерно через 2-3 секунды возникнет детонация (хлопки, звон «пальцев»), исчезающая по мере того как будет разгоняться автомобиль.

4. Если детонация возникала и не пропала по мере ускорения автомобиля, можно сделать предположение, что зажигание «раннее». Если у вас вообще не появилась детонация, зажигание — «позднее».

В случае раннего зажигания поверните распределитель по часовой стрелке, примерно на 0,5-1 деление. Если же у вас наоборот позднее крутите на 0. 5-1 деление против часовой.

Когда регулировка зажигания завершена, пометьте краской на корпусе распределителя положение средней риски шкалы относительно блока.

Теперь, когда момент зажигания ВАЗ 2106 выставлен можно все собирать и радоваться успешно выполненной работе.

Регулировки зажигания ваз по любому

После сборки двигателя и установки трамблера, необходимо выставить зажигание. Выполнить эту операцию можно с использованием стробоскопа действуя по приложенной инструкции. Также установку момента зажигания (для контактной системы зажигания) можно выполнить при наличии омметра (присутствует в мульти метре) или с использованием контрольной лампы (можно воспользоваться автомобильной переноской).

Для проверки и регулировки зажигания с помощью омметра нужно выполнить следующее:

Снять клемму (минус) с аккумуляторной батареи
Установить нейтральную передачу
Снять крышку трамблера
Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до момента, когда бегунок трамблера не дойдет порядка 30 градусов до контакта в крышке под номером «1»
Далее один щуп омметра подсоединяется к болту трамблера (куда подсоединяется провод от катушки зажигания), а второй провод омметра соединятся с «массой». При этом сопротивление на шкале омметра должно быть нулевое
Затем коленчатый вал медленно поворачивается до совмещения нижних меток. Если при совпадении меток сопротивление будет показывать бесконечность, то зажигание выставлено, верно. Если же сопротивление начало расти до совпадения меток, либо осталось на нуле, то нужно отрегулировать установку момента зажигания путем ослабления крепления трамблера и поворота его в ту или другую сторону
Поворот коленчатого вала выполняется с помощью ключа на Х38 мм. В крайнем случае, при его отсутствии можно включить 3 или 4 скорость и медленно (с помощником) передвигать автомобиль, что правда не совсем удобно при регулировке

Подобную регулировку зажигания можно выполнить и с помощью контрольной лампы, но нужно соблюдать осторожность, так как эта операция производится при включенном зажигании. Один провод от лампы соединяется с «массой», а второй провод на болт трамблера, как и в случае с омметром.

Далее все также как и с использованием омметра. Правильность установки зажигания проверяют при пробном заезде. Для этого двигатель запускают, прогревают до рабочей температуры и делают пробный заезд для проверки и регулировки зажигания. Выполняются следующие действия.

Автомобиль разгоняется до 50 км/ч и педель газа резко утапливается в полик. Если все выставлено правильно, то должно прозвучать 3-4 цока пальцев. Если цокот пальцев более продолжительный, то это подсказывает, что зажигание выставлено рано, если цоки вообще отсутствуют, то зажигание позднее.

При раннем зажигании трамблер нужно повернуть по часовой стрелке, а при позднем против часовой стрелки и вновь повторить испытания.

Далее смотрите на видео, как выглядит электронное зажигание на ваз 2101, 2106, 2107 и контактное:

Все эти работы по установке и проверке, регулировки зажигания выполняются при условии, что цепь или ремень ГРМ натянуты с правильным усилием. А также надо убедиться, что клапанные зазоры двигателя отрегулированы, верно.

Читайте еще:

Как подтянуть ремень генератора

Комплект рабочего цилиндра сцепления

Система зажигания на ниве: самостоятельная замена и регулировка зажигания

Как известно, работоспособность двигателя во многом определяется состоянием работы системы зажигания. Проблемы в функционировании последней могут привести к тому, что мотор начнет работать с перебоями. Из этого материала вы можете узнать, как своими руками снять замок зажигания на Ниве и произвести его регулировку, а также что нужно учитывать в ходе этого процесса.

Модуль системы зажигания для Нивы

Перед тем, как снимать модуль зажигания на карбюраторе или инжекторе ВАЗ 21213, необходимо произвести диагностику катушки зажигания, трамблера и свечей. Как показывает практика, свечи часто являются причиной некорректной работы ДВС. Если вы уверены, что проблема кроется в ЗЗ, то установленное устройство надо будет поменять.

Как производится замена замка зажигания Нива:

Сначала отключается аккумулятор и демонтируется рулевая колонка.
Вам необходимо отметить провода, которые подводятся к контактной части замка зажигания ВАЗ и отключить их. Используя отвертку с плоским наконечником, выкрутите болт фиксации выключателя системы к кронштейну рулевой колонки. Также надо будет открутить винт, который находится внизу, с правой стороны от первого.
Далее, на Нива 21213 необходимо осуществить включение ключа в положение 0, после этого отверткой необходимо немного утопить фиксатор устройства через отверстие. Само отверстие находится сбоку на рулевой колонке. Выставленный ключ при этом не трогайте.
Перед тем, как снять замок зажигания на Ниве, его необходимо немного потянуть на себя, после чего устройство демонтируется. В соответствии со схемой подключения осуществляется замена контактной части устройства, для этого нужно поддеть отверткой и демонтировать стопорное кольцо.
Далее, извлекается контактная часть узла и меняется, если это нужно. При монтаже вращающуюся часть необходимо повернуть при помощи отвертки против часовой стрелки. Извлеките из конструкции ключ и установите контактную часть таким образом, чтобы ее широкий выступ мог совпасть с широкой впадиной корпуса. Дальнейшая сборка узла осуществляется в обратной последовательности.

1. Открутите болты крепления ЗЗ. 2. Извлеките узел из места установки. 3. Демонтируйте контактную часть и замените ее.

Терминология

Прерыватель-распределитель зажигания — электромеханическое устройство, обеспечивающее своевременную подачу импульсов высокого напряжения на свечи зажигания. Часто его называют трамблером.

Контактный и бесконтактный трамблеры задне- и полноприводных карбюраторных автомобилей ВАЗКонтактный и бесконтактный трамблеры задне- и полноприводных карбюраторных автомобилей ВАЗ

Опережение зажигания — воспламенение рабочей смеси в цилиндре раньше, чем закончится такт сжатия.

Угол опережения зажигания (УОЗ) — угол поворота коленчатого вала двигателя от положения, соответствующего появлению искры на свече до прихода поршня в верхнюю мертвую точку.

Контактная система зажигания — система, в которой коммутация катушки зажигания обеспечивается механическим прерывателем.

Бесконтактная система зажигания — система, в которой коммутация катушки зажигания обеспечивается электронным модулем, управляемым электронным датчиком положения коленчатого вала — например, датчиком Холла (ВАЗ-2108) или магнитоэлектрическим (ГАЗ-2410).

Прерыватель системы зажигания — механический выключатель в трамблере, непосредственно соединенный с первичной цепью катушки зажигания.

Бегунок — элемент трамблера, поочередно передающий высокое напряжение от катушки зажигания на высоковольтные провода, соединенные со свечами зажигания двигателя.

Угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) — величина, показывающая, как долго контакты механического прерывателя должны оставаться замкнутыми. Для классических Жигулей УЗСК составляет примерно 55 градусов. Правильно выбранный УЗСК дает катушке зажигания возможность набирать нужную энергию и полностью отдавать ее на свечи зажигания.

Читать новости о новой Ниве

✅Вездеход на базе ГАЗ-66: самодельные, лесоруб на шасси, болотоход на мостах, на ободрышах, лесник, автогурман
Рено Дастер или Шевроле Нива: что лучше, сравнение, отзывы, плюсы и минусы
Фаркоп на Ниву — установка своими руками
Регулировка переднего редуктора нива 21213 своими руками — Онлайн справочник в помощь автовладельцу — ищем и устраняем неисправности
ТОП 10 крутых товаров для Lada Niva 4х4 из Китая с Алиэкспресс. Тюнинг ВАЗ Нивы / Подборки, перечисления, топ-10, и так далее / iXBT Live
Датчик положения распредвала нива шевроле
Разболтовка дисков Лада Niva 1. 7i 2121x (1995-2009)
Как сделать усиленный бампер на Ниву

Установка зажигания шевроле нива инжектор

Как выставить зажигание на Нива Шевроле инжектор видео | Chevrolet

Приступаем к снятию звездочки коленвала вместе с цепью.

Как выставить зажигание на нива шевроле инжектор

проверка катушки зажигания шевроле нива. Выставление зажигания нива шевроле

New&Pomos

Нива шевроле метки зажигания. как выставить зажигание на нива шевроле инжектор видео

Метки ГРМ на автомобиле Шевроле Нива

Предназначение меток в механизме ГРМ.

Регулировка цепи по меткам.

При замене цепи установку новой следует производить в несколько этапов:

сбор необходимого инструмента: отвертка, комплект ключей на 8, 10 и 13. Ключ для вращения коленвала
Автомобиль устанавливается на смотровую яму или поднимается при помощи домкрата. Колеса фиксируются башмаками или упором.
Перед началом работы необходимо отключить вентилятор и открутить крепления радиатора. Все патрубки, кроме воздуховода остаются на месте, антифриз не сливается.
После этого производиться демонтаж клапанной крышки. После того, как все крепления будут отвинчены необходимо аккуратно снять ее, не допуская попадания грязи внутрь.

Выставление по меткам.

Чтобы выставить ГРМ Нива Шевроле необходимо вращать коленвал до тех пор, пока не будут совмещены метки на шестерне распредвала и подшипника. При правильном расположении цепи отметки на коленвале должны совпадать с меткой на крышке цепи. Для большего удобства насечка имеет продолговатую форму. Если насечки не совпадают необходимо отрегулировать положение фаз.
Для этого необходимо разжать крепление стопорной шайбы, после чего снять с помощью ключа на 13 болт с звездочки распредвала.
После этого на коробке переключения передач необходимо выставить 1 скорость, чтобы болт крепящий шестеренку коленвала не прокручивался. Затем вместе со стопорной шайбой выкручивается болт крепления.
Важно помнить, что после проведения данных действий болт ничем не фиксируется, поэтому он может провалиться в поддон двигателя. При проведении работ необходимо пользоваться ключом с глубокой головкой.
Следующим этапом является демонтаж натяжителя. В случае, если нет необходимости в замене этого элемента можно произвести снятие цепи отжав плунжер с помощью отвертки.
Затем необходимо немного потянуть цепь на себя, чтобы снять ее со звездочки коленвала.
Для регулировки цепи и выставления ее по меткам необходимо производить перемещение цепи на 1 зуб.
Для облегчения работы звездочку лучше устанавливать вместе с цепью. Чтобы отверстия в ней и установочным штифтом совпали следует проворачивать коленвал в нужную сторону для совпадения выемок.
После этого производиться установка стопорной шайбы. Болт наживляется в место крепления, но не затягивается.
Для следующей операции снова пригодиться ключ для вращения коленвала. С помощью него следует сделать два-три оборота для проверки совпадения меток.
При совпадении всех меток установка считается завершённой. В противном случае необходимо повторить все действия.

Самостоятельно выставляем метки ГРМ на Ниве Шевроле

Газораспределительная система любого двигателя должна работать правильно. Если в её работе возникают неполадки, это ведёт к преждевременному износу мотора и многочисленным поломкам. Для точной регулировки ГРМ используются специальные метки, в соответствии с которыми выставляются валы в двигателе. О правильном выставлении меток на автомобиле Шевроле Нива мы и расскажем в этой статье.

Для чего выставляются метки цепи ГРМ

В двигателе любого легкового автомобиля есть 2 вала: распределительный и коленчатый. В большинстве машин они соединены ременной передачей. На автомобиле Шевроле Нива это передача цепная, причём цепь там используется однорядная. Преимущества такой системы налицо: цепь, в отличие от ремня, никогда не проскальзывает на шкивах и служит гораздо дольше. Вместе с тем цепь со временем может растянуться, а зубцы на звёздочках валов могут износиться или даже сломаться. Это приведёт к рассинхронизации работы распредвала и коленвала. Их работа не будет слаженной, так что двигатель может выйти из строя. Поэтому при регулировке или замене цепи ГРМ очень важно выставлять валы двигателя в соответствии с метками на шкивах и корпусе ГРМ. Сделать это непросто, так как, во-первых, метки располагаются в труднодоступных местах, а во-вторых, выставлять их нужно очень точно, так как цепь, в отличие от традиционного ремня, невозможно будет слегка натянуть в случае необходимости.

Как выставить на Шевроле Нива инжектор (с фото)

Автомобиль устанавливается на смотровую яму. Под задние колёса подкладываются противооткатные башмаки, включается ручной тормоз.
Капот автомобиля открывается, откручивается и извлекается вентилятор. Радиатор также откручивается и аккуратно отодвигается в сторону (охлаждающую жидкость оттуда сливать необязательно).
Открывается доступ к клапанной крышке двигателя. Её крепления откручиваются рожковым ключом, затем она аккуратно снимается. Появляется доступ к цепи ГРМ и верхней звёздочке распредвала. Шкив вала вращается специальным ключом до тех пор, пока метка на звёздочке распредвала не совместится с выступом на корпусе ГРМ.

Метка на корпусе ГРМ совмещена с меткой на звёздочке распредвала

Натяжительные ролик извлечен, цепь можно снимать

Метка на звёздочке коленвала точно совмещена с сердечником ДПКВ

Последствия неправильной установки и регулировки

Появляются характерные посторонние щелчки в двигателе, которые становятся громче при увеличении скорости машины.
Двигатель работает нестабильно даже на холостых оборотах.
Время разгона машины значительно увеличивается, поскольку двигатель плохо реагирует на нажатие педали газа.
Набор скорости идёт рывками, в ходе этого из выхлопной трубы могут вылетать клубы чёрного дыма.
Износ клапанов многократно ускоряется, а если рассинхронизация валов слишком велика, клапана деформируются, а их гнёзда разбиваются.
Неверная регулировка может привести и к обрыву цепи ГРМ. Она, в свою очередь, может пробить радиатор, сломать вентилятор и другие части двигателя.
Двигатель постоянно перегревается, при этом расход моторного масла и антифриза может значительно возрасти.

Как видно из этой статьи, правильно выставленные метки ГРМ — залог долгой и бесперебойной работы двигателя. Ничего сложного в этом нет, сделать это сможет даже начинающий автолюбитель. Важно не торопиться, соблюдать указанную выше последовательность действий, а ещё нужно постараться не уронить стопорные шайбы звёздочек в поддон двигателя. Потому что достать их оттуда будет очень непросто.

3.34 Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания

Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания

Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый вал между моментами воспламенения смеси в каждом очередном цилиндре. Измерение производится относительно ВМТ конца такта сжатия соответствующего поршня, результат выражается в углах до или после ВМТ

В идеале воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра должно производиться в момент прохождения поршнем положения ВМТ конца такта сжатия. При этом взрывообразно нарастающее давление в цилиндре будет толкать поршень вниз, вызывая тем самым вращение коленчатого вала двигателя. Ввиду того, что искрообразование между электродами свечи/воспламенение смеси занимает некоторое время (доли секунды), поджиг должен производиться немного раньше момента достижения поршнем положения ВМТ, иначе максимальное толкающее поршень давление не будет достигнуто, что приведет к снижению развиваемого двигателем крутящего момента.

Если установить угол опережения зажигания на 10° перед ВМТ, то воспламенение воздушно-топливной смеси в каждом из цилиндров будет происходить в момент, когда соответствующий поршень займет соответствующее положение (10° перед ВМТ конца своего такта сжатия). Сказанное остается верным лишь во время работы двигателя на холостых оборотах. Добиться максимальной эффективности отдачи двигателя/экономии расхода топлива можно добиться, если процесс сгорания смеси в цилиндрах будет завершаться в пределах 23° после ВМТ соответствующего поршня.

По мере нарастания оборотов двигателя поршни начинают двигаться быстрее, при этом свечи зажигания должны производить воспламенение воздушно-топливной смеси так, чтобы ее сгорание происходило даже немного ранее момента, когда соответствующий поршень достигнет положения ВМТ. При установке слишком раннего зажигания нарастающее давление в цилиндре будет препятствовать продвижению поршня вверх, что приводит к возникновению характерного стука, в просторечии именуемого детонацией. Слишком позднее зажигание, как уже говорилось выше, приводит к заметному снижению эффективности отдачи двигателя.

На ободе шкива коленчатого вала и крышке привода ГРМ предусмотрены специальные установочные метки. При этом метка на шкиве соответствует положению ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, к проводу свечи зажигания которого следует подключать стробоскоп при проверке/регулировке установки угла опережения зажигания (следите, чтобы электропроводка подключения стробоскопа не касалась лопастей вентилятора системы охлаждения!). При этом вспышки лампы будут происходить синхронно моментам искрообразования между электродами данной свечи. Направив луч стробоскопа на обод шкива, можно легко определить положение поршня первого цилиндра в момент начала воспламенения смеси, — метка на ободе шкива “замрет” напротив соответствующего деления закрепленной на крышке привода ГРМ шкалы. В ходе регулировки опережения зажигания необходимо добиться соответствия нормативным для данной модели автомобиля требованиям (см. далее).

Оценка статьи:

Загрузка…Установка зажигания шевроле нива инжектор Ссылка на основную публикацию wpDiscuzAdblock
detector

Как поставить метки на шевроле нива

Сегодня занимался небольшим ремонтом двигателя, необходимо было совместить метки ВМТ на РВ и КВ. Решил оставить здесь запись, что бы самому не забыть)), а может кому то еще пригодится.
Метка на РВ, она одна такая.

Есть еще крепление отметчика датчика фаз, это нам не надо.

На демпфере КВ немного сложней, в виду труднодоступности (если не снят радиатор). Но посмотрев на снятый шкив, все становится понятно. Можно на ощупь найти место без зуба и против часовой стрелки отсчитать 20 зубьев, там и искать метку.

А так в реальной обстановке. Напротив метки можно маркером поставить риску, будет хорошо видно.

Для ее поиска ничего снимать дополнительно не надо, рука пролазит свободно, довернуть шкив до положения, когда можно удобно нарисовать риску. Ну и в заключении, проще сначала выставить метку на звездочке РВ а потом искать метку на демпфере, будет где то рядом с датчиком коленвала(ДПКВ). Поскольку за один оборот РВ, коленвал делает два оборота, то искать надо в районе +- 5 зубьев.

Метки установки зажигания на Ниве Шевроле

Часть 2. Клапан + поршень = ремонт Нива шевроле NIVA Chevrolet 4+4

Метки ГРМ ВАЗ(LADA) 21214 НИВА

шевроле нива замена грм

Батюшкин Нива шевроле NIVA Chevrolet 4+4 снова на ремонте

Позднее зажигание на инжекторной Ниве

Как поставить по меткам цепь ГРМ ВАЗ. Сделай Сам!

разрезная на ниву шевроле

Установка распредвала, цепи, зажигания, по меткам, ВАЗ (классика). Сделай Сам!

как заменить ремень на шеви ниве

Часть 1. Клапан + поршень = ремонт Нива шевроле NIVA Chevrolet 4+4

Как правильно включать кондиционер на Шевроле Лачетти

Выставить зажигание по меткам на Ниве Шевроле

Метки ГРМ ВАЗ(LADA) 21214 НИВА

Часть 2. Клапан + поршень = ремонт Нива шевроле NIVA Chevrolet 4+4

шевроле нива замена грм

Как поставить по меткам цепь ГРМ ВАЗ. Сделай Сам!

Батюшкин Нива шевроле NIVA Chevrolet 4+4 снова на ремонте

разрезная на ниву шевроле

Установка распредвала, цепи, зажигания, по меткам, ВАЗ (классика). Сделай Сам!

Позднее зажигание на инжекторной Ниве

Приора, не попали на один зуб

Ваз 2121 Нива ,перескочила цепь ГРМ.

Шевроле Нива 2007 коробка передач
Амортизатор Chevrolet aveo t200
Chevrolet g20 лобовое стекло
Замена стойки стабилизатора Chevrolet Lacetti
Бачок омывателя заднего стекла Нива Шевроле
Рекомендации завода Шевроле каптива
Chevrolet orlando фара противотуманная
Неисправности задних тормозов Шевроле Лачетти
Замена масляного насоса Chevrolet Lacetti
Маркировка Шевроле ключ
Запчасти для Chevrolet Лачетти
Не горит освещение багажника Шевроле Нива
Шевроле кобальт хэтчбек технические характеристики
Какие дворники лучше поставить на Шевроле Круз
Шевроле Авео протерлись ручки

Главная » Новое » Выставить зажигание по меткам на Ниве Шевроле

Установка валов по меткам Нива Шевролет

Вам потребуются: отвертка, ключи «на 8», «на 10», «на 13», специальный ключ для проворачивания коленчатого вала.

Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия

После этого убедитесь в совпадении меток на шкиве коленчатого вала и крышке. Если при этом метки вала не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень 4-го цилиндра не установлен в ВМТ). В этом случае необходимо снять цепь привода распределительного вала со звездочки распределительного вала и провернуть коленчатый вал до совмещения меток.

Проворачивать коленчатый вал можно следующими способами.

1. Приобретите специальный ключ для проворачивания коленчатого вала за гайку крепления шкива. Этим ключом можно проворачивать коленчатый вал и сверху моторного отсека.

2. Включите 4-ю передачу и медленно прокатите автомобиль в нужную сторону до совпадения метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников распределительного вала.

3. Включите 4-ю передачу и вывесите одно из задних колес.

Расположение меток ВМТ

Кроме того, метки нанесены в литье на крышке цепи привода распределительного вала (выступ «а») и на зубчатом венце шкива коленчатого вала (лунка «б» на кромке венца).

1. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров»).

Вращая коленчатый вал, совместите метки на звездочке распределительного вала и на корпусе его подшипников.

3. Если метки не совпадают, разогните лепестки стопорной шайбы болта крепления звездочки распределительного вала.

4. Включите первую передачу, чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, отверните болт и.

5. . снимите его вместе со стопорной и упорной шайбами. Стопорная и упорная шайбы никак не зафиксированы на болте и легко с него снимаются. Будьте осторожны – не уроните их в поддон двигателя.

6. Демонтируйте натяжитель цепи (см. «Замена натяжителя цепи привода распределительного вала»). При наличии необходимых навыков гидронатяжитель можно не снимать. Достаточно отжать плунжер гидронатяжителя большой отверткой или монтажной лопаткой.

7. Снимите звездочку вместе с цепью, снимите цепь со звездочки и затем снова установите ее на звездочку, изменив положение цепи на зубьях звездочки в нужную сторону. Рекомендуется за один раз перемещать цепь на один зуб.

8. Наденьте звездочку вместе с цепью на фланец распределительного вала, натянув ведущую ветвь цепи. Так как при изменении положения цепи на звездочке отверстие в звездочке перестает совпадать с установочным штифтом во фланце, проверните немного коленчатый вал в нужную сторону до момента совпадения отверстия и штифта.

9. Установите болт крепления звездочки вместе с упорной и стопорной шайбами и заверните его до упора, не затягивая окончательно.

10. Провернув коленчатый вал на два оборота, повторите проверку положения меток, как это делали раньше.

11. Если метки совпадают, затяните болт и загните на грань его головки лепесток стопорной шайбы. В случае несовпадения меток повторите установку фаз газораспределения.

12. Установите все снятые ранее детали в обратной последовательности. Во избежание течи масла замените прокладку крышки головки блока цилиндров.

Метки зажигания на нива шевроле, инструкции ремонта, видео

Категория: Все о ремонте

Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3932, ширина — 1100, высота — 1556 мм. Колесная база составляет 2166 мм. Дорожный просвет 154 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 72 мм, ход поршня – 77 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 1000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 5000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Иларийа

Cмотрите ВИДЕО про метки зажигания на нива шевроле.

Мнение автовладельца по имени Хильдерик:Чешская сборка (психологический плюс).Салон.Мягкий, очень приятный на ощупь пластик.Отличная приборная доска – информативная c возможностью установки нужного тебе элемента информации. Белая подсветка, не режущая глаза даже в темноте.Передние сиденья очень удобны, боковые подпорки хорошо держат, входя в поворот, не летаешь по салону.Руль – выше всяких похвал. Очень удобный и информативный. Ha скорости не становится ватным, как в предыдущей Kia Rio.Коробка DSG-7. Можно говорить про нее все, что угодно, но истина одна – машина плывет как корабль, без рывков и надрывов, плавное переключение скоростей. Надеюсь, что проблем c ней не будет.Достаточно тяжелая и устойчивая на дороге. B повороты входит, как влитая. Дорогу держит прекрасно.Огромный багажник. Кому это важно, можно перевозить габаритный груз, a если еще сложить задние и переднее правое сиденья, можно запихнуть холодильник.B салоне ничего не дребежжит. Сверчков пока нет.Внешний вид.Брутальный. Строгий. Красивый. Индивидуальный – не похож на другие седаны.Коробка DSG-7.B сочетании c 152 л/c и турбированным движком это – чума. Ha трассе из одноклассников равных нет. Прет, как ракета.Расход бензина.Сейчас средний показатель – 8,6 л. Зимой не выходил за 9,8 л. Ну очень экономична. Для сравнения: Kia Rio 1,6 автомат, 123 лошади обжирала меня – ниже 12 литров средний расход не опускался, по зиме – 14-15.

Оригинальное название: Etikett pluggar for Chevrolet Niva

Дата выхода: 16. 01. 2013 года

Качество: DVD Custom

Смех в теме: Очень часто, на асфальте можно встретить следующие надписи:”Я тебя люблю!”,”Ты моё счастье!”,”Спасибо, что ты есть!”.Потому что, ровный асфальт – редкость и его нельзя не любить.

Видео инструкция: метки зажигания на нива шевроле

Как выставить зажигание на Нива Шевроле 2123

Часть 2. Клапан + поршень = ремонт Нива шевроле NIVA Chevrolet 4+4

шевроле нива замена грм

Метки ГРМ ВАЗ(LADA) 21214 НИВА

разрезная на ниву шевроле

ВАЗ 21213 НИВА последствие несвоевременной замены грм

Как поставить по меткам цепь ГРМ ВАЗ. Сделай Сам!

NIVA CHEVROLET замена прокладки гбц

как заменить ремень на шеви ниве

Установка распредвала, цепи, зажигания, по меткам, ВАЗ (классика). Сделай Сам!

Распиновка штатной автомагнитолы Nissan murano
Назначение общее устройство сцепления двигателя КАМАЗ 740
Гудит гур на Хонде Аккорд
Opel omega и макс скорость
Лексус 470 течет масло из гидроусилителя
Установка кунга на Форд рейнджер
Дмрв на Тойота спринтер 1993
Топливный бак Mitsubishi montero sport
Фаркоп для Ниссан вингроад своими руками
Ниссан патфайндер 2011 тест драйв видео на русском
Гидроусилитель руля на Ниссан пульсар
7 цветной сенсорный дисплей Nissan qashqai
Дхо для Chevrolet captiva 2012
Киа пиканто не заводится стартер крутится
Сигнал генератора на Mazda 6

Главная » Новости » Как выставить зажигание на Нива Шевроле 2123

Как установить зажигание на Ниве Шевроле инжектор

Часть 2. Клапан + поршень = ремонт Нива шевроле NIVA Chevrolet 4+4

Позднее зажигание на инжекторной Ниве

Теория ДВС: Мотор 2103 с головой 21214 с рег. звездой (современный)

Как поставить по меткам цепь ГРМ ВАЗ. Сделай Сам!

Установка распредвала, цепи, зажигания, по меткам, ВАЗ (классика). Сделай Сам!

Установка фаз газораспределения по меткам на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

НИВА ВАЗ не заводится. Замена, чистка (ДПКВ) датчика положения коленчатого вала на НИВЕ ВАЗ

как я регулирую КЛАПАНА . инжектор ваз 2107

Нет искры на инжекторе ! Решение проблемы

Ошибки на панели приборов Опель зафира
Майлинк Шевроле Круз что это
Какую жидкость заливают в сцепление нивы Шевроле
Обгонная муфта генератора BMW e60
Как проверить масло в коробке БМВ е60
Неисправности насоса гура на КАМАЗе
Хендай Солярис в новом кузове коричневый
Kia sorento 2007 по запчастям
Заглушки для рамок на Киа рио
Электропроводка Форд Фокус с макс
Замена акустических проводов Chevrolet Lacetti
Мерседес gle купе 2015 года характеристики
Кнопка стеклоподъемника Шевроле Авео номер
Колодки тормозные задние Хендай верна
Шаровые опоры на Опель инсигния

Главная » Лучшее » Как установить зажигание на Ниве Шевроле инжектор

Не совпадают метки грм Нива Шевроле

Часть 2. Клапан + поршень = ремонт Нива шевроле NIVA Chevrolet 4+4

Метки ГРМ ВАЗ(LADA) 21214 НИВА

Как поставить по меткам цепь ГРМ ВАЗ. Сделай Сам!

Установка фаз газораспределения по меткам на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

разрезная на ниву шевроле

Установка распредвала, цепи, зажигания, по меткам, ВАЗ (классика). Сделай Сам!

Приора, не попали на один зуб

Часть 1. Клапан + поршень = ремонт Нива шевроле NIVA Chevrolet 4+4

Ваз 2121 Нива ,перескочила цепь ГРМ.

Метки совпадают,а фазы-нет .Какую метку ставить? Установка фаз ГРМ мотортестером

Первое то для Skoda Rapid
Чистка форсунок Форд Транзит 1999
Тест драйв Тойота Королла 2008 года механика видео
Рулевые тяги для Митсубиси лансер 10
Сравнение опель инсигния и Шкода Октавия
Mitsubishi chariot grandis топливный фильтр
Какую сигнализацию установить на БМВ
Рулевой рейки Опель вектра б как разобрать
Опора двигателя на Форд гэлакси 2000 год
Тест драйв BMW 530 2005 года
Подшипник передней ступицы Киа пиканто 2006
Толчки в акпп Lexus es300
Видео отзыв ауди а4 дизель
Боковые защитные накладки на двери Шкода йети
Тойота тундра точки подключения сигнализации

Главная » Выбор » Не совпадают метки грм Нива Шевроле

Для чего выставляются метки цепи ГРМ

Как выставить на Шевроле Нива инжектор (с фото)

Автомобиль устанавливается на смотровую яму. Под задние колёса подкладываются противооткатные башмаки, включается ручной тормоз.
Капот автомобиля открывается, откручивается и извлекается вентилятор. Радиатор также откручивается и аккуратно отодвигается в сторону (охлаждающую жидкость оттуда сливать необязательно).
Открывается доступ к клапанной крышке двигателя. Её крепления откручиваются рожковым ключом, затем она аккуратно снимается. Появляется доступ к цепи ГРМ и верхней звёздочке распредвала. Шкив вала вращается специальным ключом до тех пор, пока метка на звёздочке распредвала не совместится с выступом на корпусе ГРМ.

Метка на корпусе ГРМ совмещена с меткой на звёздочке распредвала

Натяжительные ролик извлечен, цепь можно снимать

Метка на звёздочке коленвала точно совмещена с сердечником ДПКВ

Последствия неправильной установки и регулировки

Появляются характерные посторонние щелчки в двигателе, которые становятся громче при увеличении скорости машины.
Двигатель работает нестабильно даже на холостых оборотах.
Время разгона машины значительно увеличивается, поскольку двигатель плохо реагирует на нажатие педали газа.
Набор скорости идёт рывками, в ходе этого из выхлопной трубы могут вылетать клубы чёрного дыма.
Износ клапанов многократно ускоряется, а если рассинхронизация валов слишком велика, клапана деформируются, а их гнёзда разбиваются.
Неверная регулировка может привести и к обрыву цепи ГРМ. Она, в свою очередь, может пробить радиатор, сломать вентилятор и другие части двигателя.
Двигатель постоянно перегревается, при этом расход моторного масла и антифриза может значительно возрасти.

Как видно из этой статьи, правильно выставленные метки ГРМ — залог долгой и бесперебойной работы двигателя. Ничего сложного в этом нет, сделать это сможет даже начинающий автолюбитель. Важно не торопиться, соблюдать указанную выше последовательность действий, а ещё нужно постараться не уронить стопорные шайбы звёздочек в поддон двигателя. Потому что достать их оттуда будет очень непросто.

Nickel TT — Denso

Высокая эффективность, низкая стоимость

За самый тонкий в мире центральный электрод. Он значительно увеличивает производительность свечи.

Особенности

Компания DENSO первой в мире запатентовала примененную в свечах зажигания Nickel TT технологию Тwin Tip с центральным электродом из никеля с уменьшенным до 1,5 мм диаметром и боковым электродом с наконечником так же уменьшенного до 1,5 мм диаметра.
Свечи зажигания с улучшенным искрообразованием практически достигают эффективности высококачественных иридиевых свечей DENSO, при этом не используя дорогостоящих драгоценных металлов.
Лучшие показатели при меньших затратах.
Срок службы: до 30 000 км.

Созданы для холодной погоды

Поскольку теперь требуется более низкое напряжение для того, чтобы запустить ваш двигатель, то двигатель заводится намного быстрее и увереннее даже при экстремально холодных погодных условиях.

Благодаря исключительно тонкому центральному электроду диаметром 1,5 мм по сравнению со стандартным, размером в 2,5 мм, производимая искра получается намного более сильной, улучшая эффективность зажигания, что особенно важно при низких температурах.

Преимущества

Сокращение выбросов в атмосферу

Результатом улучшенного искрообразования является более устойчивый процесс сгорания, что в свою очередь приводит к меньшему расходу топлива и значительному снижению выбросов CO и CH.

Экономия топлива

Установка свечей зажигания Nickel ТТ ведет к более эффективному использованию топлива.

Использование более совершенной технологии, ведущей к улучшенному по сравнению с обычными никелевыми свечами процессу сгорания смеси, выражается в существенной экономии топлива.

К примеру, возьмем машину с обычными никелевыми свечами, которая проезжает 10 000 км со средним расходом топлива 1 литр на 16,9 км. Испытания доказали, что после установки свечей Nickel ТТ расход снизился на 1,2 %.

Таким образом, использование свечей Nickel ТТ позволяет сохранить до 7 литров топлива, что равно дополнительным 120 км пробега. Со свечами Nickel ТТ за счет экономии топлива вы вернете разницу в деньгах, потраченную на замену обычных свечей зажигания.

Отличное искрообразование свечи улучшает воспламенение, что позволяет зажигать более бедные смеси. В результате пропуски зажигания происходят реже, чем при использовании стандартных свечей.
Тесты показывают, что, используя свечи Nickel TT вместо стандартных, можно достичь экономии топлива до 5 %, а это значит, что и ваши ежедневные, и длинные поездки становятся более экономичными.

Ассортимент

Линейка свечей зажигания Nickel ТТ за счет 15 позиций покрывает более 87 % всего парка автомобилей.

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ:

K16TT: Chevrolet Aveo, Hyundai Accent / Elantra / Getz

Kh26TT: Citroen C4, Hyundai ix35, Kia Sportage, Nissan Almera, Suzuki SX4

K20TT: LADA Largus, Audi A4, Chevrolet Cruze / Lacetti, Renault Logan, Mitsubishi Lancer

Kh30TT: Mitsubishi Colt, Nissan Primera / X-Trail, Peugeot Partner

Q16TT: Chevrolet (Daewoo) Matiz, Renault Clio / Megane

Q20TT: Honda Civic, LADA Granta / Kalina / Priora (16 кл. двиг.)

T16TT: Ford Mondeo / Escape, Mazda Tribute, Land Rover Discovery lll

T20TT: Ford Focus / Mondeo, Mazda 3 / 6, Volvo S40 / V70

TV16TT: Ford Focus / Fusion / Mondeo, Opel Astra, Suzuki Grand Vitara

W16TT: GAZ (406 двиг.), Chevrolet (Daewoo) Matiz, Kia Rio, Opel Astra

W20TT: LADA (8 кл. двиг.), Daewoo Lanos / Nexia

W22TT: Moskvitch 407 / 2140, Renault Clio

WF20TT: Fiat Panda, Opel Astra / Corsa / Omega

XU22TT: Fiat 500 / Panda / Punto, Chevrolet Aveo, Ford Ka

XUh32TT: Hyundai Solaris / i20 / Elantra / ix35, Kia Ceed / Cerato / Sportage / Venga

XUh30TTi: Kia Picanto / Rio, Hyundai i10 / i20

какие лучше ставить и как произвести замену

В последнее время автомобильный рынок пестрит разными вариантами свечей зажигания. Причем многие так разрекламированы, что неопытному автолюбителю можно с легкостью растеряться. В данной статье будут освещены свечи зажигания Шевроле Нива – популярные варианты изделия, а также рекомендации по замене и выбору.

[ Скрыть]

ТОП лучших производителей свечей для Шнивы

О том, какие свечи на Ниву Шевроле лучше, можно узнать при помощи составленного ниже списка. Говоря о лучших производителях нужно упомянуть свечи BOSCH PLATINUM WR7DPX с зазором 1,1 мм. Из-за популярности их копируют, поэтому на рынке можно встретить множество подделок. Если установить подобный вариант в машину, работа мотора заметно снизится, и начнутся неполадки. Загвоздка в том, что симптомы проявляются не сразу, поэтому выявить подделку не так легко.

Можно отнести к популярным приборы DENSO W20TT японского производства. Они имеют множество плюсов, к которым относится хорошее качество, мощная искра, а потому уверенный запуск двигателя. Можно сказать, что они не имеют никаких недостатков, кроме одного, но довольно существенного – это цена.

Чтобы приобрести данный экземпляр, автолюбителю придется хорошенько раскошелиться, учитывая стоимость других вариантов. О том, что на автомобильном рынке море подделок, пожалуй, можно не упоминать.

Есть еще один отличный вариант – свечи зажигания NGK. Эти свечи для Нива Шевроле инжектор, как и предыдущие, являются иридиевыми. Ключ успеха иридиевых СЗ в том, что при их покупке можно на длительный срок выкинуть из головы мысли о проблемах с ними. Для установки иридиевых и платиновых изделий, к сожалению, придется разобрать половину двигателя. Взамен они уменьшают время разгона и увеличивают номинальную мощность двигателя.

Итак, подводя итог, можно сказать, что для одного двигателя хорошо, для другого может быть плохо. Но в целом выбор производителей СЗ сводится к этому списку:

BOSCH Platinum;
NGK;
DENSO;
BERU;
BRISK Super.

Обычные свечи зажигания xодят 20-30 тысяч, а иридиевые — до 100 тыс. км.

Параметры выбора

Стандартных СЗ, которые подойдут абсолютно для всех автомобилей пока еще никто не изобрел, поэтому ясно, что на Шевроле Нива придется подбирать приборы, опираясь на два показателя:

калильное число;
геометрический размер.

Первый показатель говорит о температурном режиме работы изделия. Чем выше значение, тем холоднее изделие. Это означает, что работа может совершаться и в неблагоприятной среде, где повышена температура. Если калильное число низкое, это значит, что СЗ горячая и часто будет перегреваться. В случае перегрева она не прослужит долгий срок.

Размер играет важную роль, и это ясно. Если ее размер будет мал, деталь просто не вкрутится в гнездо и тогда электроды будут на большом расстоянии от камеры сгорания. Если же длина больше необходимой, тогда электроды будут выпирать, а это повышает риск соприкосновения с поршнем. Лучше всего при выборе воспользоваться инструкцией от автомобиля, где будет написано, какие свечи ставить в Ниву Шевроле. Кроме того, зная точный размер, можно подобрать лучшее калильное число (автор видео — VanLe9).

Проводить замену рекомендуется раз в 30 тысяч, а рекомендованным импортным аналогом является свеча BRISK Super LR15YC, ну или LR17YC – это для зимы. Однако по отношению «цена/качество» сейчас существуют более интересные варианты. В своё время одно авторитетное издание сравнивало 9 вариантов замены. Но о том, какие свечи лучше работают на Ниве Шевроле, читатель сразу не узнает: если купить «лучшие» свечи BOSCH Platinum, старт «на холодную» станет проблемным.

Смотрим видео с противоречивыми отзывами о продукции брендаNGK.

Сразу стоит отметить, что ни один производитель еще не создал вариант свечей, который будет подходить на любой двигатель. Для каждого мотора предусмотрена своя модель. Это обязательно необходимо учитывать, если пришел момент их менять. При подборе оптимального варианта следует учитывать два важнейших критерия отбора:

Калильное число – значение температурного режима для эффективной работы. Чем выше этот показатель, тем более холодной остается деталь в момент эксплуатации авто. Данный параметр демонстрирует возможность эффективной работы в самой неблагоприятной среде – при высокотемпературном режиме. Чем ниже этот показатель, тем чаще деталь будет перегреваться. Это существенно снижает срок ее эксплуатации.
Геометрический размер – у разных марок и моделей автомобилей применяется определенный тип свечей зажигания, имеющий свою длину резьбы, количество электродов, размер свечного ключа.

Не зная, какие свечи зажигания лучше для Шевроле, рекомендуется ознакомиться с инструкцией по эксплуатации автомобиля. В ней точно указан размер и тип. Зная их, можно будет подобрать варианты с оптимальным калильным числом.

Новые свечи помогут избавиться от многих проблем с машиной

Выбираем свечи зажигания осознанно

Вся продукция из серии DENSO IRIDIUM POWER зарекомендовала себя хорошо. Для мотора «2123» подходит один вариант, IW20, ну а IK20 — это уже под ключ «на 16». Стоимость комплекта может превышать 90 евро. А оно нам надо?

Довольны те, кто купил свечи с четырьмя электродами. Речь идёт о серии BOSCH SUPER 4 и о варианте WR78X. Но тут, опять же, придётся переплачивать. И поэтому чаще выбирают продукцию NGK. Мы говорим о линейке V-line и о варианте под номером 13. Нужны свечи V-line 13 BPR6ES-11. Их ресурс в моторе «2123» может доходить до 60 тысяч.

Бренд «NGK» для Нивы Шевроле

До 90% всей продукции NGK выпускают в Японии. А примерно 9% — это продукция французского филиала. Заводы NGK есть ещё в 14-ти странах. Ну а свечи для вазовских авто должны выпускать во Франции — фабрика расположена в пригороде Орлеана.

На коробке обычно нанесён штрихкод, так вот, свечи V-line, как оказалось, делают в Голландии. Код страны — 087.

Инструкция по замене своими руками

Для демонтажа в первую очередь понадобится специальный ключ для снятия СЗ. Сначала необходимо снять концы проводов со свечей и прочистить все контакты от пыли. Всю свечу и место вокруг нее нужно тщательно очистить, чтобы мусор не попал в цилиндр.

Далее, ключом нужно снять приборы и визуально диагностировать на предмет повреждений. Осматривать нужно и электроды, и резьбу. Если на СЗ заметно затемнение – ничего страшного, однако, если коричневатый налет отсутствует, стоит встревожиться.

Если обнаружен черный налет, его нужно удалить. Он говорит о том, что в цилиндр мотора попало машинное масло.

При замене обязательно нужно проверить зазор на новых СЗ. Если он не совсем соответствует, можно осторожно подогнуть электрод сбоку. Это довольно рискованный способ, ведь нужно быть максимум осторожным и не повредить центральный электрод. В противном случае СЗ выйдет из строя. После подготовки гнезда для СЗ нужно вставить ее и закрутить пальцами, а потом уже затянуть ключом. Здесь не помешает осторожность, иначе можно сорвать резьбу.

Подводим итог

Если изучить все отзывы, рейтинг получается следующим:

DENSO IW20 – максимум иридия;
BOSCH WR78X – 4 электрода;
NGK (см. выше) – высокий ресурс;
GM WR8DCX+ – вариант «зима/лето», проявляющий себя зимой лучше, чем А17;
BRISK Super LR15YC (аналог свечи А17) или LR17YC (только для зимы).

В последнее время появляются новые бренды – «E3», например. И о том, какие свечи ставить на Ниву Шевроле, читатели могут рассказать сами.

Видео «Замена свечей в Нива Шевроле»

Замена свечей Нива Шевроле в полной мере освещена в ролике от канала Гаражник.

Всегда почему-то думал, что на Шнивах сейчас ставят 17ДВРМ российского производства, но как оказалось все лучше, но это уже теперь задним числом стало понятно. Вообще двигатель работал итак отлично, свечи менял исключительно из своего спокойствия.Началось все с теста, который проводил Сергей с bmwservice. Я, честно говоря, даже подумать не мог, то какая-то свеча может сбоить, будучи новой, без пробега (в подделки я не верю).Кстати говоря, для Шнивы критично давление до 8 атм, именно на этой метке сделана риска отбраковки на аппарате совковых времен. Все что выше важно для высокофорсированных атм. моторов или турбированных/компрессорных. Наши “трактора” не придирчивы ни к свечам, ни к топливу, ни к маслу…но и не едут нихрена :-).Что касается тугоплавких металов, то вопрос закрылся довольно быстро, и закрыла его цена. Да, хорошие свечки могут пройти 50 — 100к км, но я просто не готов был отдать такие деньги, хотя смысл определенный есть, если верить публикациям ЗаРулем.

Модификация классической свечки от Дудышева. Хорошо, но качество обработки находится на невысоком уровне.

Многоэлектродные свечи так же отбросил довольно быстро, так как в целом, они менее “живучие” при высоком давлении, а центральный электрод бывает сильно утоплен в изолятор (как у Бош). А смысла в них мало — изнашивается все равно именно центральный электрод, а не боковые. На счет более эффективного фронта возгорания, мне верится слабо, что это реально почувствовать.

Хотя можно для эксперимента поставить половину классических свечей и половину многоэлектродных, но особого интереса к этой теме я не ощущаю. А вот найти непременно удачную, игловую конструкию свечей в каталоге довольно сложно. Я вот про это:

Такая конструкция эффективна только в платине или иридии, так как столь тонкая игла весьма быстро сплавится при применении более мягких металов.

Метки грм ваз 21214 инжектор – АвтоТоп

Имеется стандартная 21213 НИВА, мотор которой имеет тракторную тягу на низах и отсутствие тяги на оборотах больше 3000. Замена цепи, всех звездочек, распредвала с постелью проблемы не решила. Перестановка цепи на зуб вперед-назад, тоже. Было замечено, что метка на звездочке распредвала никак не устанавливается строго напротив выступа, можно поставить на пол зуба вперед или назад. Решено было проверить фазы газораспределения. Приспособа для регулировки клапанов с индикатором приветствуется, но совсем не обязательна. Тем не менее, она у меня есть. Зазоры в клапанном механизме должны быть нормально отрегулированы!

При замене нижней звезды проверено совпадение меток на маленькой звезде и шкиве. Они соответствуют ВМТ.

Установив метку на шкиве напротив длинной метки 3 (ВМТ на крышке привода распределителя), помечаем светлым (я пользовался белым масляным) маркером на шкиве метки 1 и 2 ( 5 и 10 град). Поворачиваем коленвал, чтобы штатная метка на шкиве встала напротив метки 1 (10 град) и размечаем еще 2 метки – 5 и 10 град. с другой стороны от нулевой метки. Так же, установив крайние метки напротив имеющихся выступов, размечаем 15 и 20 градусов. Помечаем нулевую метку на второй стороне шкива (теперь она на обоих половинках шкива). У нас получилась шкала, нанесенная на шкив коленвала – 20 – 15 -10 – 5 – 0 – 5 -10 – 15 -20 градусов. Это простой способ. Можно сделать шкалу из бумаги, разметить её точнее, например, с точностью 1 градус и наклеить на шкив. Этот метод чуть сложнее, но и точнее. Меня вполне устроила 5-ти градусная шкала.

Устанавливаем коленвал и распредвал по меткам, как при регулировке клапанов, бегунок смотрит на 4-й цилиндр. Если есть индикатор, устанавливаем его на 2-й клапан (впуск 1-го цилиндра). Им будем искать момент открытия – закрытия клапана. Если индикатора нет, нажимаем на рокер вверх, рожковым ключом 13-17. В таком положении оба клапана 1-го цилиндра зажаты, приоткрыты (перекрытие). Поворачивая коленвал против часовой стрелки на 10 -15 град. по нанесенным меткам, находим момент начала открытия впускного клапана по появлению-пропаданию зазора между рокером и кулачком распредвала. Смотрим на шкив и на длинную метку на крышке, и считаем градусы. К примеру метка ровно между 10 и 15, получаем 12,5 град. – начало открытия впускного клапана. Запоминаем. Переставляем индикатор на первый клапан (выпуск 1-го цилиндра) или контролируем, подергивая рокер вверх, поворачиваем коленвал по часовой стрелке, находим момент закрытия выпускного клапана.

Например, у нас получилось 15 град.

Путем несложных подсчетов (в уме) находим точку перекрытия клапанов (15 + 12,5 )/2 = 13,75 градусов. Эта точка, находящаяся в ВМТ, считается оптимальной. В нашем примере точка перекрытия ушла на 1,5 град после ВМТ. Можно свериться с круговой диаграммой фаз газораспределения и сравнить полученный результат:

На моей машине метка, с новыми звездочками и цепью, оказалась смещенной вперед на 5(!) градусов. Отсюда и получался трактор. Возможно, ВАЗ специально ставит эту метку со смещением, чтобы увеличить момент на низах, а может при сборке используют звездочки от жигулей. У НИВ блок немного выше, поэтому и происходит смещение метки. Не знаю. Чтобы исправить ситуацию, была куплена и установлена разрезная (регулируемая) звездочка:

С ее помощью можно плавно регулировать положение распредвала относительно коленвала + – 1 зуб.

Если настроить так, что точка перекрытия не доходит до ВМТ, получим более раннее открытие впуска, увеличение мощности на больших оборотах и падение тяги на малых, и наоборот, точка перекрытия после ВМТ – имеем тракторную тягу на малых оборотах, и тупизм на больших.
Точных рекомендаций типа «на скоко градусов крутить?» вам никто не даст. Все зависит от состояния мотора и личных ощущений. Однако не стоит уходить от точки нулевого перекрытия больше чем ползуба. Надо помнить, что при больших углах поршни могут встретится с клапанами.
Я себе сделал так, что точка перекрытия смещена на 2,5 град до ВМТ, получил хороший подхват после 3000 об/мин, на малых тяга почти не изменилась. После всех манипуляций необходимо заново установить момент зажигания, и, возможно, придется подстроить холостой ход.

Есть еще крепление отметчика датчика фаз, это нам не надо.

А так в реальной обстановке. Напротив метки можно маркером поставить риску, будет хорошо видно.

шевроле нива замена грм

Не,говорит хозяин,давайте проверим визуально. Ну ладно,скидывают клапанную крышку ,выставляют коленвал в вмт- е- мае,визуально перескок цепи зуба на четыре – пять. При этом машина нормально работает на хх,но вяло разгоняется.

А при таком перескоке уже и клапана загнуть должно. Начинается возня на пол- дня. Может сдвинулся задающий диск? Еду в магаз,сравниваю- все метки на месте. В общем,в результате долгих скоков находим причину- распредвал перевернут на 1.

Установка меток ГРМ на ВАЗ(LADA) 21214 НИВА. Регулировка клапанов ВАЗ 2121 НИВА инжектор. Adjustment valves of VAZ 2121 NIVA injector – Продолжительность: 12:51 Юрий и Лариса Ивановы 7 385 просмотров. Замена ремня ГРМ ваз 2112 16 V . Шкив коленчатого вала отдается при замене ремня грм Положение метки «подсказывает» нам, что ремень стоит по заводским части инжектора), ставится на место снятое колесо, автомобиль. Так же померяли ВСХ двигателя Шеви-Нивы с низовым тюнинговым. Теперь немного расскажем об автомобиле, с которым предстояло работать. Двигатель ВАЗ 21214, объемом 1.7 литра, пробег 60 тыс.км. Метка ВМТ на шкиве коленвала – маленькая риска, должна находится точно . Правильная установка цепи ГРМ ВАЗ классика и как натянуть цепь.

Часть 2. Клапан + поршень = ремонт Нива шевроле NIVA Chevrolet 4+4

Ну правильно,на заводе пох на метки, а то что потом кто- то будет *******ся,разбираясь с этой залепухой- это не их проблемы.

Преобразование

MegaSquirt Carb в EFI — Часть 2: Контроль зажигания

От Carb к EFI, с контролем зажигания, всего за пригоршню долларов…

Эта статья проведет вас через процесс установки системы MegaSquirt EFI на классический карбюратор Я бы пытался проехать по наименее дорогостоящему маршруту, используя запчасти для свалки и изобретательность своими руками. Мы будем использовать ЭБУ MegaSquirt-II v3.57. Это Часть 2 процесса. В Части 1 мы завершили начальную конверсию системы впрыска топлива, переоборудовав автомобиль в систему EFI «только топливо», оставив управление зажиганием в руках старого дистрибьютора. Это легко сделать для начинающего EFIer, и он избавляет от лишнего запугивания. Теперь, когда эта основа заложена, управление зажиганием будет довольно просто добавить, поэтому здесь, во второй части, мы собираемся взять на себя управление зажиганием с помощью MegaSquirt-II.

Мы выбрали Chevy Nova 1977 года выпуска с малым блоком 350 в качестве нашего объекта, но принципы, изложенные здесь, могут быть использованы точно так же на большом блоке Chevy, малом или большом блочном двигателе Ford или Dodge, рядном двигателе, инородный мотор… мотор есть мотор.Возможно, вы не сможете использовать того же самого дистрибьютора, которого мы зацепили, поскольку мы взяли его из небольшого блока Chevy с компьютерным управлением, который изначально использовался с той же системой TBI, которую мы прививали к этому автомобилю. Но если ваш двигатель когда-либо использовался с зажиганием, управляемым компьютером, вы, вероятно, сможете поймать эти биты и последовать нашему примеру, чтобы сделать что-то подобное. Или всегда есть другие варианты, такие как модификация вашего дистрибьютора, чтобы заблокировать механическое опережение зажигания (вакуумное и центробежное), а затем использовать его с компьютерным управлением.Или установите пусковое колесо кривошипа на двигатель и либо используйте распределитель для распространения искры, либо преобразовав его в систему зажигания блока катушек. Мы подробно расскажем, что мы сделали с нашим автомобилем, но затем мы также рассмотрим другие варианты.

Обратите внимание, что хотя это один из примеров преобразования Carb-to-EFI с использованием MegaSquirt-II, эту систему можно использовать практически на любом транспортном средстве, используя TBI или многопортовый впрыск, даже центральный впрыск, если вы того пожелаете. В этих первых двух статьях мы сосредоточили внимание на преобразовании EFI как можно более доступного по цене, поэтапно, позволяя EFI впервые приступить к EFI поэтапно, что поможет избавить этот процесс от большей части мистики.Скоро мы напишем другие статьи, в том числе о переходе на многопортовый EFI, который потребует больших затрат и обеспечит большую производительность. Быть в курсе.

Как всегда, мы настоятельно рекомендуем вам покопаться в руководствах MSExtra в дополнение к этим статьям. Это большое чтение, но это ценный ресурс, который наши руководства призваны дополнять, а не заменять.

Назад на кладбище…

Копаем распределитель и катушку

Я направился обратно в местный магазин в поисках фургонов Chevy / GMC, так как это, кажется, самый распространенный источник битов эпохи GM TBI для Chevy V8.Ищите автомобили с VIN «K» для двигателей SBC 350, хотя для деталей зажигания 305 бит, я полагаю, были бы вполне подходящими. Я нашел распределитель, катушку и все косички с прикрепленной проводкой на фут или около того. Заплатил за них 31 доллар и был в пути. На обратном пути в магазин остановился и подобрал для них новый колпачок и ротор. Это было 29 долларов, примерно столько, сколько я заплатил за головокружение и катушку;). Так что у меня было 60 долларов. Неплохо.

Между прочим, убедитесь, что в вашем головокружении есть модуль HEI, я видел, что у некоторых он отсутствует. И проверьте, нет ли сломанных зажимов на косичках, всегда есть другой фургон, из которого вы можете их зацепить, если вам это нужно. Вы, вероятно, сможете найти такие же косички в 6-цилиндровых фургонах в крайнем случае.

Восстановитель дистрибьютора Пьер Пайант поделился парой советов о типичных проблемах, которые следует проверять на бывших в употреблении дистрибьюторов HEI:

Первое беспокойство: дистрибьютор использует пластиковую основу для фиксации крышки. Ушки на этом основании очень часто треснуты или сломаны … Эти распределители практически невозможно отремонтировать недорого, поэтому очень важна проверка ушей для крепления к крышке.Перевозчикам следует снять крышку и проверить наличие повреждений, прежде чем снимать и покупать. Кроме того, крайне важно соблюдать осторожность при установке крышки на место … это старый пластик, прошедший термоциклирование, и эти вкладки легко сломать. Чтобы закрепить крышку распределителя, не требуется большого крутящего момента затяжки, так что не сходите с ума.
Еще нужно проверить заводскую катушку зажигания, используемую с этой установкой. Они известны утечкой напряжения с обмоток катушки через корпус на многослойную пластину окружения, что вызывает периодические пропуски зажигания под нагрузкой, что может заставить человека выпить, пытаясь диагностировать.Однако проблему легко увидеть, осмотрев саму катушку. Если на пластиковом корпусе змеевика есть пятна от «жесткой воды» (сухие белые или серые пятна) рядом с ламинатом, его не следует использовать, так как змеевик заземлялся и будет продолжать это делать. Проблема с этой утечкой заключается в том, что она, кажется, происходит только под нагрузкой, что делает ее практически невозможной для диагностики в магазине. Высокопроизводительные катушки для вторичного рынка кажутся менее подверженными этой проблеме, в то время как замена GM и магазинов запчастей, похоже, в конечном итоге выходит из строя таким же образом… хотя эти E-катушки редко сразу умирают.
Я подумал, что вы, возможно, захотите вставить эту информацию в свою статью о зажигании, чтобы избежать горя или разочарования среди скромных парней из Chevy, копирующих вашу установку.

Спасибо, Пьер!

Проверяю, что я нашла

Кажется, все в хорошем состоянии. Внутри распределителя находится 8-контактный модуль HEI. Два из восьми контактов идут прямо к датчику VR внутри распределителя. Затем есть 2-контактный разъем и 4-контактный разъем на внешней стороне распределителя, оба в форме гриба.Вы правильно сделали для них косички?

Установка дистрибьютора (пока не вынимайте старый!)

Вы устанавливаете свой дистрибьютор почти так же, как и в любой другой раз. Есть одно примечательное исключение — теперь вы можете выбрать, какой распределительный терминал будет №1. Чтобы уменьшить вероятность путаницы и поскольку провода вашей вилки, вероятно, уже проложены для этого, я бы выбрал клемму распределителя, которая находится в том же положении, в котором всегда находился №1.Но вот пошаговая инструкция….

Сначала установите цилиндр №1 в ВМТ на такте сжатия. Самый простой способ сделать это — вытащить свечу из отверстия, закрыть свечное отверстие кончиком пальца (не в отверстии, а над отверстием, закрывающим его) и попросить кого-нибудь « просто нажать » на зажигание, пока оно не выскочит. Удалите пальцем из отверстия для пробки струей воздуха. Вы сейчас близки к TDC. Посмотрите на метки синхронизации демпфера и используйте гнездо на болте шкива коленчатого вала, чтобы выровнять его прямо в ВМТ.
Вытащите свой старый дистрибьютор. Если вы будете ждать до этого момента, чтобы вытащить его, ваша жизнь будет проще, так как прорезь в верхней части вала масляного насоса будет выровнена как раз для того, чтобы вставить новый распределитель. Если нет, то вы немного повеселитесь с длинной отверткой или монтировкой, подкладывая эту штуку перед следующим шагом. Не роняйте отвертку.
Определите, в каком направлении должны указываться электрические разъемы на распределителе HEI8. Я направил свой прямо на крыло пассажира.
Вставьте новый распределитель HEI8 так, чтобы электрические разъемы были направлены в нужное вам место, а ротор был направлен всего на несколько градусов ПРОТИВ часовой стрелки от положения штекера №1. Когда вы опускаете его на место, он должен полностью опуститься, а ротор повернется на несколько градусов назад по часовой стрелке, теперь он будет указывать на клемму №1 или рядом с ней (или там, где будет эта клемма, когда вы установите крышку).
Установите распределитель на место, вам пока не нужно его проворачивать, вы установите базовое время немного позже, и вам нужно будет немного его повернуть.

Установите катушку

Найдите подходящее место и установите катушку. Во многих послепродажных впускных коллекторах отверстия просверлены / нарезаны на заводе для этой катушки прямо рядом с распределителем. Если кронштейн дроссельной заслонки не мешает, то это идеальное место для крепления катушки. Если он мешает или вам нужно положить его в другое место по другой причине, найдите хорошее место и установите его. Я больше занимаюсь функциями, чем формой, и просто установил его на брандмауэре рядом с дистрибьютором.Помните о длине проводки, которую вы получили на свалке для проводки от катушки к модулю (которую вы можете увеличить, если действительно захотите). Также обратите внимание, что кронштейн катушки необходимо заземлить. Прикрутить его к двигателю идеально, в моем случае он отлично работает, прикрученный к брандмауэру, который служит заземлением шасси.

Как подключить?

Здесь довольно простая установка — обратите внимание, здесь я показываю только проводку, связанную с зажиганием, подключенную к плате реле.Если вы ранее использовали настройку только для топлива, аналогичную той, что мы подробно описали в этой статье, то у вас был проложен провод от терминала TACH на вашем старом распределителе до терминала TACH на плате реле. Вы удалите это (а это экранированный провод, который был подключен к земле на плате реле). Затем вы подключите новую установку, как показано выше.

COIL 12V POWER: Довольно просто использовать штатный провод 12 В, который использовался для подключения к заводскому дистрибьютору.
ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОТ катушки к модулю: Это два провода (C и + на схеме выше) с заводскими разъемами на каждом конце.Просто подключите катушку к модулю HEI, вот и все.
ПРОВОДКА КАТУШКИ к ЭБУ:
1. G (Земля): Подключите к TPS Ret на плате реле
2. B (5 В): Подключите к VREF на плате реле
3. R ( Сигнал от реле / модуля к ECU): провод к TACH на плате реле
4. E (сигнал от ECU к модулю HEI для запуска катушки): провод к S5 на плате реле (S5 возвращается к контакту 36 на MegaSquirt)

Одно примечание: в Руководстве к MSExtra MS2 вы можете заметить рекомендацию подключить провод B (5 В) через реле, которое нагревает этот сигнал 5 В при работающем двигателе, но не при его проворачивании. Позвольте мне объяснить, почему — этот сигнал 5 В сообщает модулю HEI разрешить ЭБУ управлять синхронизацией. Когда ЭБУ НЕ получает сигнал 5 В, он возвращается к базовому времени (что бы вы ни установили здесь с помощью светового индикатора за несколько минут). Стандартный ЭБУ НЕ отправляет 5 В при проворачивании коленчатого вала, так что двигатель запускается в основной момент. Подключение этого в соответствии с руководством создает тот же тип поведения. Моя рекомендация по подключению выше говорит об этом по-другому, но, тем не менее, работает хорошо. Разница в том, что компьютер контролирует синхронизацию при запуске.Это не должно вызывать проблем, если компьютер настроен правильно, и в моих тестах я не обнаружил никаких отрицательных эффектов.

Разъем синхронизации зажигания — Заводская проводка, которую вы зацепили, имела один разъединитель на проводе B (подключенный к VREF на плате реле). Это позволяет вам установить базовую синхронизацию, управляемую модулем. Идите вперед и отключите это, оставив эту цепь пока открытой. Это позволит запускать автомобиль в базовую синхронизацию модуля, затем вы можете установить базовую синхронизацию с помощью света (со старым головокружительным поворотом), а затем вы снова подключите этот разъем, предоставив компьютеру управление.

Перенастройка MegaSquirt для HEI8 Ignition Control

Во-первых, пусть эта часть вас не пугает. Мы сделаем это за вас за несколько долларов, если вы не хотите этого делать. Но конфигурация, в которой находится ЭБУ MegaSquirt-II, хотя и подходит для некоторых систем зажигания и для управления только топливом, как в первой статье этой серии, должна быть переконфигурирована (или модифицирована внутренне) для управления зажиганием HEI. К счастью, нам удалось сделать это невероятно простым, особенно если вы используете MS2 v3.57 ЭБУ куплено с момента выхода данной статьи. Мы обновили сами блоки управления и выпустили «мод-комплект», который делает преобразование этих блоков для использования в вузах настолько простым, насколько это возможно.

Во-первых, вам необходимо заказать MK-HEI Mod-Kit на нашем сайте. Он включает в себя несколько выводов заголовка, которые вам не понадобятся, но, что более важно, он включает в себя перемычки, в одном из которых есть резистор в середине. В текстовых шагах это то, что вы делаете на плате v3.0 или v3.57:

Снимите перемычку TachSelect to OptoIn и перемычку XG1-XG2.Они вам больше не понадобятся при работе системы зажигания HEI.
Красный провод (резистор) проходит от контакта № 3 (OptoIn) к контакту 5 В рядом с дочерней платой MS2.
Зеленый провод (без резистора) проходит от вывода TachSelect (середина JP1) до вывода XG1.
Вот и все. Но как насчет видео для более склонных к зрительному восприятию учеников?

Вот полезное видео для склонных к зрению.

Пока не поворачивай ключ! (даже не часть пути)

Перед тем, как что-либо включить, вам необходимо перенастроить MegaSquirt-II для вашей новой системы зажигания. Вы можете сделать это в машине, подключив свой ноутбук к MS-II. Но прежде чем что-либо делать, отсоедините разъемы на катушке и распределителе, которые вы только что установили. Это необходимо для того, чтобы ничего (модуль HEI или катушка) не было повреждено, пока вы настраиваете эти параметры, в случае, если что-то настроено неправильно при первом включении или что-либо еще, пока вы возитесь с настройками. Затем, как только вы подтвердите, что настройки верны, вы все снова подключите.

Вы можете получить доступ к этим настройкам на экране «Настройка зажигания»> «Основные настройки зажигания». Убедитесь, что вы записали все измененные настройки в ECU. Вам также потребуется выключить и снова включить ЭБУ, чтобы эти настройки вступили в силу, если вам нужно их изменить (это требуется для любых настроек, выделенных красным). Вот настройки, которые вы будете изменять и / или подтверждать:

Захват входа зажигания: падающий край (при условии, что вы использовали наш модкит MK-HEI, который инвертирует входной сигнал. Если бы вы сделали свое дело, эта настройка могла бы быть другой)
Триггер проворачивания: триггерный подъем
Схема зарядки катушки: стандартный заряд катушки
Выход искры: повышается (инвертированный)

После того, как вы настроили эти параметры и записали их в ЭБУ, вы можете выключить автомобиль ( у ключа) и снова вставьте разъемы катушки / модуля.

Большинство из этих настроек соответствуют настройкам по умолчанию на базовой карте, одна другая, и вы всегда должны проверять. Неправильные настройки здесь могут повредить ваш модуль HEI, вашу катушку или просто вызвать действительно нестабильную синхронизацию зажигания. Вот почему я попросил вас отсоединить разъемы от катушки / модуля до тех пор, пока вы не убедитесь, что настройки верны для используемой вами системы зажигания HEI. Обратите внимание, что если вы следуете этой статье, но используете другую систему зажигания, вы все равно можете следовать общим рекомендациям, изложенным в этой статье, но конфигурация аппаратного и программного обеспечения ЭБУ, возможно, должна отличаться для любой системы зажигания, которую вы используете. Не стесняйтесь обращаться к нам, и мы поможем вам разобраться.

MegaSquirt Ignition Control EFI Conversion Справка по установке

Запуск автомобиля в первый раз

Наверху в разделе проводки я предлагаю оставить разъем синхронизации зажигания отключенным после того, как вы все подключили. Это позволит вам запускать двигатель по команде модуля, пока ЭБУ не контролирует синхронизацию. Момент зажигания будет установлен на фиксированное количество градусов и не будет двигаться вообще, поскольку в этом распределителе нет механизма продвижения, поэтому вам понадобится ЭБУ.Но пока разъем синхронизации зажигания отключен.

Запустите двигатель. Это должно начаться довольно легко. Время не будет точным, и вам, возможно, придется немного отрегулировать распределитель, чтобы немного продвинуть синхронизацию, если вы слишком сильно запаздывали, чтобы работать нормально, но он должен сработать. Наша машина загорелась с первого раза, и нет ничего волшебного в том, что это наша машина. Не все настройки можно так легко запустить, но этот дистрибьютор HEI8 — один из самых простых.

Ну и что, если не запускается? (Устранение неполадок)

Если вы выполняете установку, аналогичную этой (головокружение GM HEI8), у вас есть хорошие детали, и у вас все подключено, как указано выше, и оно начнется.Если по какой-то причине это не так, первым делом убедитесь, что MegaSquirt EMS получает сигнал TACH / RPM в программе настройки. Ваш двигатель никогда не запустится, если ЭБУ не увидит, как двигатель перевернулся, поскольку он не будет запускать форсунки или свечи зажигания, пока не увидит обороты (даже если прямо сейчас ЭБУ не контролирует искру, потому что вы отключились разъем времени зажигания, он все еще контролирует топливо). Если вы получаете устойчивый сигнал TACH / RPM в программном обеспечении для настройки (должен быть 200-300 об / мин при запуске), проверьте свою проводку, сравнив ее с диаграммами выше.Убедитесь, что вы все правильно подключили. А теперь проверьте это еще раз, когда вы проверяете свою собственную работу, легко упустить ошибку, большинство из нас склонно сканировать детали, предполагая, что мы все сделали правильно, а не внимательно. Если проводка в порядке, проверьте, есть ли искра на свечах. Вы, наверное, знаете, как это сделать, отвертка в кожухе свечи зажигания работает хорошо. Затем поместите стержень отвертки рядом с чем-то заземленным, например, крышкой клапана или почти любым металлическим предметом, находящимся под капотом.Держите руки подальше и поворачивайте ключ, ищите искру, которая перескочила бы с вала отвертки на заземленный металл. Если искры нет, проверьте питание катушки и перепроверьте проводку. У вас может быть неисправный модуль HEI или даже датчик VR в распределителе. Помните, что на данный момент ЭБУ вообще отсутствует на картинке, потому что разъем синхронизации зажигания отключен. Если у вас есть питание катушки и модуля HEI (который получает питание через катушку), и двигатель вращается, он начнет искру.Прежде чем продолжить, запустите это и запустите двигатель по модулю синхронизации.

Установка времени (шаг 1)

Это довольно просто, с отсоединенным разъемом синхронизации зажигания (провод B-VREF) используйте индикатор синхронизации, чтобы установить базовую синхронизацию, ослабив распределитель и повернув его, чтобы установить время, а затем затягивая его обратно. Мне нравится устанавливать это значение 10deg BTDC. От 0 до 10 BTDC должно быть нормально. Если у вас есть индикатор времени без возможности опережения, 0, вероятно, проще.Если свет позволяет набирать 10 градусов, это хорошо работает. Я позволю этому принять решение. Это не самая важная корректировка времени, важна следующая.

Установка времени (шаг 2)

Теперь, когда ваша базовая синхронизация установлена с модулем, управляющим синхронизацией, на статическом значении, подключите основание разъема синхронизации зажигания вместе, чтобы позволить ЭБУ управлять синхронизацией, и пришло время по-настоящему настроить ЭБУ контролируемая «базовая синхронизация». Это то, что гарантирует, что синхронизация, которую управляет ЭБУ, на самом деле является тем, что вы видите на коленчатом валу, поэтому это очень важно.

Откройте программу настройки MegaSquirt и посмотрите на индикатор Ignition Advance. Запустите двигатель и дайте ему прогреться. Вы хотите убедиться, что ваш «заданный» опережение зажигания, то есть опережение, отправляемое ЭБУ, и что ваш мониторинг на этом индикаторе в программном обеспечении настройки находится на довольно стабильном уровне. Самый простой способ сделать это — открыть таблицу зажигания и установить для всех ячеек области, в которой двигатель работает на холостом ходу, одно значение, например 10 * BTDC. Таким образом, вам не придется беспокоиться о том, что двигатель дрейфует от ячейки к ячейке, когда вы устанавливаете время мгновенно.

Итак, теперь, чтобы установить время, в программе настройки откройте «Ignition Setup> Base Ignition Settings». Включив индикатор синхронизации на двигателе, вы будете настраивать параметр «Смещение триггера» на этой странице, чтобы сделать его заданным временем (10 * BTDC, если вы выровняли таблицу, как я упоминал минуту назад). Каждый раз, когда вы вносите изменения в смещение триггера, вам нужно будет нажимать «Записать в ЭБУ», чтобы сохранить изменение. Не стесняйтесь немного поиграть с ним — отрегулируйте смещение триггера на 2-4 градуса и посмотрите, что происходит на индикаторе времени.Отрегулируйте его вниз на 2-4 градуса и посмотрите, что изменится при освещении. Когда вы закончите, цель состоит в том, чтобы отрегулировать смещение пускового механизма так, чтобы то, что световой индикатор показывал на двигателе, соответствовало командам компьютера.

ЕСЛИ ВЫ ПРОСТО ЗОНИЛИ, ТО ПРОЧИТАЙТЕ ЭТУ СТРОКУ : Хорошо, я знаю, что это много направлений. Позвольте мне повторить последнюю строку в этом абзаце, так как это все, что действительно имеет значение: когда вы закончите, цель состоит в том, чтобы отрегулировать смещение триггера так, чтобы то, что индикатор синхронизации считывает на двигателе, совпадало с тем, что командует компьютер. .

Как только это будет сделано, устанавливается базовая синхронизация. Если это все еще непонятно, не беспокойтесь — я расскажу об этом в видео ниже.

Посмотри, мама, мой ноутбук контролирует время зажигания!

Моя мама всегда говорила мне не играть с огнем. Я не очень хорошо слушал. Я помню, когда я обнаружил, что можно даже зажечь асфальтовую дорогу перед нашим домом пропановой горелкой, если вы будете гореть ей достаточно долго (небольшое пламя, очень быстро гаснет). Думаю, мне было около 13.В любом случае, теперь вы можете играть с огнем, управляемым компьютером. Как вы видели выше, при настройке времени регулировка смещения триггера влияла на угол опережения зажигания, что видно по световому индикатору. Вы могли даже заметить небольшое изменение холостого хода при этом. Теперь откройте программу настройки и сохраните копию текущего файла настройки (Проект> Сохранить настройку в TunerStudio). Теперь при работающем двигателе откройте таблицу зажигания в программе настройки (Основные таблицы> Таблица опережения искры в TunerStudio).Вы увидите точку в нижнем левом углу карты, где двигатель работает на холостом ходу. Здесь вы можете увеличить или уменьшить угол опережения зажигания и увидеть это увеличение или уменьшение времени с помощью света, а также услышать / увидеть, что это увеличение или уменьшение времени делает с частотой вращения двигателя на холостом ходу. Например, если вы работаете на холостом ходу при 15 градусах, возьмите (множественный выбор — см. Видео ниже для получения дополнительной информации) все ячейки вокруг, где двигатель работает на холостом ходу, нажмите кнопку (-) в правом верхнем углу экрана и вычтите 10 градусов из этих ячеек в таблице.Вы должны сразу услышать, как двигатель работает на холостом ходу. Теперь, когда выбраны те же ячейки, нажмите кнопку (+) в правом верхнем углу экрана и добавьте 10 градусов к этим ячейкам в таблице, и он вернется в режим ожидания примерно до того места, где был раньше. Продолжайте и добавьте еще 10 градусов, если хотите, и он должен работать на холостом ходу дальше. Вы также можете подтвердить все это с помощью индикатора времени, если хотите. Когда закончите, вычтите 10, чтобы вернуться к тому месту, где вы начали. Если вы ошибаетесь или теряете информацию о том, какие изменения вы внесли, вы всегда можете перейти в Project> Load Tune и загрузить файл, который вы сохранили в начале этого раздела, прежде чем мы начнем возиться с этим.Вот почему мы его сохранили.

Это охватывает основные моменты этой статьи, проходит через конфигурацию вашего ECU, первый запуск, установку времени и экспериментирование с программным обеспечением настройки, чтобы помочь вам разобраться в вещах кусочек. Я надеюсь, тебе это нравится.

Хотите узнать больше о системах EFI и, в частности, о том, как настроить подачу топлива и зажигание на вашем MegaSquirted Monster? Мэтт Крамер (здесь ведущий технический специалист) и Джерри Хоффманн (основатель / владелец) написали об этом книгу! Проверьте это на Amazon.ком!

Теперь вы готовы настраивать таблицы зажигания на вашей EMS, одновременно контролируя соотношение воздух / топливо, чтобы убедиться, что оно такое же, как и раньше (если все, что вы изменили, это система зажигания, AFR не должен не изменится с того места, где было раньше). Есть несколько книг, в которых подробно рассказывается, хотя, честно говоря, настройка системы зажигания является более тщательно охраняемым секретом профессиональными тюнщиками, чем настройка топлива, и поэтому существует менее конкретная информация о ней, в настоящее время предназначенная для среднего DIYer, входящего в состав это не зря, так как для полной настройки каждой ячейки в таблице зажигания вам действительно нужен доступ к установившемуся динамометрическому стенду, несущему нагрузку.В настоящее время доступны книги, содержащие хотя бы «некоторую» информацию по этой теме. Наконец, вы всегда можете обратиться к профессионалу.

Я, честно говоря, не тратил все время, которое обычно тратил бы на настройку угла опережения зажигания, на самом деле не в полной мере используя возможности компьютерного управления зажиганием, а именно максимально доступный крутящий момент при всех положениях дроссельной заслонки и точках вращения. Это означает, что я тратил время на настройку дроссельной заслонки в каждой точке нагрузки и числе оборотов, чтобы убедиться, что я получаю максимальный крутящий момент, доступный везде. Я сделаю это, когда закончу с этой машиной, но пока я довольно быстро ее разбил. Я в основном использовал базовую карту в MS-II, которая была построена на SBC, хотя и на другом SBC с немного другими потребностями, и я просто немного масштабировал верхние строки вверх / вниз, чтобы получить максимальный крутящий момент / мощность в WOT (широкий открытый дроссель) на динамометрическом стенде. Оказалось, что лучше было пойти вниз, поскольку карта по умолчанию имела немного больше, чем требовалось моему мотору. Затем я немного сгладил эти ряды в сторону более низких диапазонов нагрузки.Оказывается, мой двигатель наиболее доволен, развивая максимальный крутящий момент, примерно при 33,5-34 градуса до ВМТ в большей части диапазона оборотов на WOT. Я смог добиться этого прогресса немного быстрее, чем это делал старый механический распределитель, что помогло получить дополнительный крутящий момент на низких оборотах. Пиковые значения мощности были примерно такими же, как и раньше, с небольшим увеличением на 3 л. с. Как уже говорилось ранее, небольшая ЧМТ, вероятно, является сдерживающим фактором. Это и мягкий мотор, на котором он сидит;).

Таким образом, с компьютерным управлением синхронизацией после настройки мы получили больше мощности по всем направлениям по сравнению со стандартным механическим / вакуумным распределителем опережения.Мы набрали 4,5 л.с. на пике, а также постоянный крутящий момент 21-22 фута / фунт от пика до 2300 об / мин и постоянный рост по всем направлениям.

Мои впечатления не сильно изменились по сравнению с результатами первой статьи, насколько машина едет, управляемость просто потрясающая для такой классической машины. Я никогда не видел карбюраторного автомобиля, в который можно было бы просто протянуть через окно самым холодным утром, не касаясь дроссельной заслонки, повернув ключ, и он сразу же взорвался. Тогда садитесь, не теряя времени, и уезжайте.Автомобиль отлично ездит. И теперь, когда компьютер управляет зажиганием, мы вернули всю мощность даже на максимальную мощность и получили больший крутящий момент, чем когда-либо у этого двигателя. Я с нетерпением жду возможности попробовать больший TBI, а затем настройку Multi-Port EFI. Затем мы начинаем немного дорабатывать мотор. Эта серия еще не закончена, это еще не все.

Это не полный список всех необходимых деталей, а скорее то, что мы предлагаем, а также основные компоненты TBI

Система управления двигателем

Топливная система

Инструменты для настройки

Система впрыска дроссельной заслонки (TBI) Оборудование EFI

Блок TBI на свалке от 1992 GMC 2500 Van с двигателем 350
- Включенные форсунки, несколько дюймов всей присоединенной проводки и жесткие топливопроводы
Пластина адаптера TBI, номер детали Summit Racing TRD-2210
Свалка Дистрибьютор HEI8 и змеевик от:
- 1987 — 1992 TPI Camaro / Firebird V8
- 1987 — 1993 Chevy Full Size V8 Cars
- 1987 — 1995 Пикапы и фургоны с V8.
- Я взял это из полноразмерного фургона Chevy, Vin K (любой дистрибьютор V8 HEI8 должен работать).

Упрощение заказа

Мы продвинули приведенный выше список предложений на шаг вперед и использовали его для создания двух отдельных номеров деталей, которые вы можете заказать, чтобы получить все необходимое, либо в комплекте или собрать форму. Итак, все, что вам нужно ответить, это то, что вы заядлый любитель DIY Build-It-Yourself из набора типа «парень»? Или вы хотите, чтобы он был готов, со всеми модификациями оборудования и готовым к подключению всех необходимых аксессуаров? (мы даже бросим бесплатную футболку)

Эти пакеты включают MegaSquirt, плату реле, проводку и датчики; Компоненты топливной системы продаются отдельно.

Обратите внимание, что мы не включили широкополосную систему O2 из этих пакетов, чтобы снизить ваши первоначальные затраты, но, как и в случае с любой системой управления двигателем, вы определенно оцените широкополосную систему во время настройки. Мы настоятельно рекомендуем Innovate LC-1 с манометром или без него.

Innovate LC-2 с датчиком, без манометра — 189 долларов США

Innovate Standalone Gauge Kit с LC-2 и цифровым датчиком Blue DB — 219 долларов США

Innovate Standalone Gauge Kit с LC-2 и Red DB Digital Gauge — 219 долларов США

Innovate Standalone Gauge Kit с аналоговым датчиком LC-2 и G2 — 259 долларов США

Innovate Standalone Gauge Kit с LC-2 и аналоговым датчиком G3 — 259 долларов США

Innovate Standalone Комплект датчиков с датчиком LC-2 и MTX-L — 209 долларов США

Снова мы поделимся нашей картой после этого этапа сборки, но не слишком волнуйтесь; Вы, конечно, можете скопировать нашу домашнюю работу, но вам, вероятно, придется немного изменить некоторые ответы.Вот копия нашего файла .msq, полная конфигурация нашей динамометрической карты из вышеуказанного проекта. Он не будет идеальным для вашей машины, но если ваша машина очень похожа на эту тестовую, это может быть хорошей основой. Честно говоря, большинству из вас это действительно не понадобится, базовая карта, которая поставляется на MS2, запустила нашу машину с минимальной конфигурацией, как я показал в видео выше, но я хотел поделиться этим, так как это может помочь некоторым из вас или внушить немного уверенности, или что-то еще.

Управление топливом / воспламенением в рамках проекта Nova 1977 г. Сделай сам (часть 2 статьи).Файл MSQ (щелкните правой кнопкой мыши и выберите «Сохранить как», запомните, где вы его сохраните, затем при подключении к ЭБУ вы сможете «ФАЙЛ> ОТКРЫТЬ» этот файл)

Обратите внимание, что он был построен на двигателе Small Block 350 Chevy из 76 Монте-Карло (поменял на эту Нову). Edlebrock Performer Intake. GM TBI от Chevy 350 (форсунки 65 фунтов). Дистрибьютор GM HEI8 Small Cap, установленный согласно указанной выше статье. ЭБУ MS2 Настроен согласно указанной выше статье. Коллекторы на 3 ″ выхлопные и Flowmasters. Стоковые головки и кулачок.Он был построен и должен использоваться только на MegaSquirt-II с прошивкой 2. 888.

Я НЕ рекомендую вам бросать этот файл в машину и использовать его больше, чем я бы сделал с базовой картой. Каждый тюнер, будь то вы или профессионал, несет ответственность за правильную настройку EMS перед поездкой!

Так что вы можете задаться вопросом, стоит ли бросить чудо-катушку из вашего любимого магазина запчастей сюда с этой установкой, чтобы посмотреть, поможет ли она вам. В конце концов, эти системы зажигания HEI8 устанавливались на грузовики и фургоны конца 80-х — начала 90-х годов.Не совсем спортивные автомобили. Я немного отвлекся и закончил тем, что проверил, что вы получите от замены обычной катушки, и вердикт? Вероятно, вас устраивает стокер, но вот что можно получить. Испытанная катушка была запчастей MSD № 8226

Дополнительные параметры управления зажиганием — вам не нужно делать то, что мы делали здесь, хотя, если вы используете Chevy, это просто, и поэтому мы рекомендуем именно это. Мы покажем вам и другие варианты, которые будут работать на Chevy или любом количестве других двигателей.
Конверсия MPFI — система Holley Stealth Ram уже заказана. Это добавит стоимости, мы выясним, стоит ли оно того, и сообщим вам.
Турбины?

Преобразование Carb-to-EFI: шаг за шагом — Chevy Nova 1977 года с SBC 350

Carb-to-EFI Part1: только топливо GM TBI

Carb-to-EFI Part2: добавление зажигания Control (HEI8)

Carb-To-EFI Part3: переход на многопортовый впрыск топлива (MPFI)

Электронный карбюраторный впрыск

K&N обеспечивает надежность для старой школы

Мы живем в мире сокращений.Самая последняя версия для зубчатых передач — ECI. В этой истории это не означает Индекс экономической сложности, Вмешательство в раннем детстве или даже Избирательную комиссию Индии. Что касается редукторов, то ECI — это аббревиатура от нового электронного впрыска карбюратора K&N. Давайте посмотрим, как это работает.

Концепция использования электронной обратной связи с карбюратором не нова. Еще в уродливые 80-е в двигателях отечественного производства по-прежнему использовались карбюраторы. GM использовал электронный соленоид на карбюраторе Quadrajet, который был привязан к узкополосному датчику кислорода, который контролировал соотношение воздух / топливо и регулировал ширину импульса соленоида для добавления или уменьшения количества топлива.Это была топливная система, которая работала параллельно с первичным измерительным контуром карбюратора.

Компания

K&N приняла эту простую, но эффективную идею, разместив одну электронную топливную форсунку на дистанционной пластине, расположенной под карбюратором. Этот инжектор подключен к небольшому блоку управления двигателем, который получает обратную связь по соотношению воздух / топливо от широкополосного кислородного датчика, расположенного в выхлопе. На основании этой обратной связи система может регулировать количество топлива, подаваемого форсункой. Это общий обзор, но есть некоторые отдельные части, которые заслуживают более пристального внимания.

В комплект входит ЭБУ, инжектор, пластина, прокладки, монтажное оборудование, проводка и датчик O2. Этот конкретный комплект предназначен для монтажного фланца Holley или Edelbrock, но есть также специальные комплекты для фланцев Dominator и Rochester Q-jet.

Эта система ECI разработана с использованием одной топливной форсунки GM последней модели в пластине. Но поскольку система подачи топлива предназначена для карбюратора, поток в форсунке намного меньше, поскольку давление топлива составляет всего около 5 фунтов на квадратный дюйм по сравнению с первоначально запланированными 58 фунтами на квадратный дюйм.Мы исследовали этот инжектор и обнаружили, что он пропускает 36 фунтов топлива в час (фунт / час) при давлении 58 фунтов на квадратный дюйм. Мы не знаем точно, какой поток будет при давлении от 5 до 6 фунтов на квадратный дюйм, но если предположить, что давление топлива в карбюраторе составляет 10 процентов от 58 фунтов на квадратный дюйм, это может означать, что через инжектор будет течь около 10 процентов от 36 фунтов / час, или примерно 4 фунта / час. .

Давайте посмотрим, как это может принести пользу карбюраторному двигателю. Типичный уличный двигатель может быть оснащен карбюратором Holley мощностью 750 кубических футов в минуту, не оборудованным дроссельной заслонкой, поэтому нет никаких условий для обогащения при холодном запуске.Многие энтузиасты утверждают, что их карбюратор работает нормально, потому что двигатель будет нормально работать на холостом ходу, когда двигатель холодный. К сожалению, на самом деле это означает, что когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры, холостой ход действительно будет чрезмерно богатым. Мы слишком часто видели двигатели, работающие на холостом ходу с соотношением воздух / топливо 12,0: 1 (или более высоким).

Установить проставку K&N на этот малоблочный двигатель Ford было довольно просто, тем более что в двигателе уже использовалась карбюраторная распорная втулка с четырьмя отверстиями для зазора рычагов.Обратите внимание, как инжектор в задней части пластины едва очищает вакуумный кран в коллекторе.

Гипотетически, давайте предположим, что идеальное соотношение воздух / топливо в смеси на холостом ходу (AFR) для нашего маленького блока будет 13,8: 1 при нормальной рабочей температуре двигателя 180 градусов F. Теперь давайте отрегулируем смесь холостого хода, чтобы двигатель работает с более бедным половинным соотношением — или 14,3: 1 AFR. С установленной системой K&N ECI мы можем задать соотношение воздух / топливо на холостом ходу 13,8 и позволить топливной форсунке обогатить смесь небольшим количеством топлива.Широкополосный кислородный датчик Bosch постоянно контролирует AFR из выхлопа и дает команду ECI настроить AFR на заданное число.

Когда этот двигатель холодный, с карбюратором, отрегулированным на обедненную смесь (без ECI), двигатель не хочет работать на холостом ходу, пока двигатель не начнет прогреваться. Но с ECI датчик O2 будет видеть, что двигатель работает на обедненной смеси, когда он холодный, и подаст в инжектор дополнительное топливо для обогащения AFR, чтобы двигатель работал на холостом ходу. Затем, когда температура двигателя приближается к норме, больше топлива будет испаряться, топливно-воздушная смесь станет немного богаче, и ECI уменьшит количество добавляемого топлива для поддержания заданного AFR.

На этом компактном автомобиле Ford со стороны водителя в моторном отсеке есть место для компактного блока управления двигателем, или он также может быть установлен внутри кабины водителя.

Также возможно, что эту систему можно использовать в качестве системы обратной связи с частичным управлением дроссельной заслонкой для поддержания двигателя на обедненной AFR для движения по шоссе. Многие энтузиасты не понимают, что легкие уличные двигатели обычно работают с очень малым открытием дроссельной заслонки на скоростях шоссе. Для этого часто требуется всего 20-30 лошадиных сил на маховике, чтобы толкнуть машину по шоссе.

Из-за этого на больших скоростях большинство карбюраторов забирает большую часть топлива из контура холостого хода. Таким образом, если умный тюнер должен был слегка отклонить ограничитель холостого хода в карбюраторе, это привело бы к тому, что двигатель работал бы обедненным при частичном открытии дроссельной заслонки. Затем он мог бы использовать ECI для подачи необходимого дополнительного топлива, чтобы двигатель работал с системой обратной связи при движении по шоссе — во многом как система EFI. ECI будет постоянно контролировать AFR с помощью датчика O2 и регулировать количество подаваемого топлива для поддержания желаемого AFR.

Единственная сложная часть установки — приварить прилагаемую пробку для крепления форсунки к выхлопной трубе. Если у вас нет сварщика, с этим легко справятся в местном магазине глушителей. Для правильной работы крайне важно, чтобы в выхлопе не было утечек воздуха. Если планировать заранее, многие коллекторы теперь поставляются с заглушками для датчиков O2.

Маркетинговый подход

K&N к ECI направлен на улучшение способности холодного пуска карбюраторного двигателя с контуром холостого хода на обедненной смеси и без дроссельной системы.Хотя это работает хорошо, мы думаем, что эту систему можно легко расширить, включив в нее работу с легким дросселем и низкими оборотами. Важно подчеркнуть, что система K&N будет работать только с системой обратной связи, которая добавляет топливо, но не может его отобрать. Итак, как мы проиллюстрировали, для этого потребуется небольшая настройка карбюратора, которая включает в себя небольшой наклон цепи холостого хода. Это позволяет системе K&N добавлять только количество топлива, необходимое для достижения заданной AFR.

Мы прикрутили карбюратор обратно на место, а затем вставим его в существующую топливную магистраль после фильтра, и механическая часть этой установки будет завершена.Вытягивая цепь холостого хода карбюратора, ECI добавил дополнительное топливо и позволил нам установить холостой ход намного более бедным для лучшего круиза с неполным дросселем.

Для работы этой системы требуется небольшое количество проводов, но это довольно просто. Основными соединениями, помимо соединения жгутов ECU, датчика O2 и форсунки, являются сигнал частоты вращения, переключаемое 12-вольтное соединение и хорошее заземление. Сигнал тахометра или RPM будет отрицательной стороной катушки в старой системе точек, но на двигателе с системой емкостного разряда (CD) MSD сигнал RPM должен быть подключен к серому проводу, идущему от блока MSD 6AL, Например.

На этом снимке экрана показаны простые вводные данные, необходимые для запуска системы. Максимальные входные обороты — это наивысшие обороты двигателя, желаемые при работе ECI. Если вы хотите, чтобы ECI выполнял управление AFR с обратной связью во время круиза по шоссе, установите максимальное число оборотов в минуту чуть выше его скорости вращения в круизе по шоссе. В данном случае мы выбрали 2000 об / мин.

Хорошим вариантом было бы подключить ECI к датчику температуры, который вам придется приобретать отдельно. Преимущество этого заключается в том, что он добавляет дополнительную информацию о холодном запуске.Одна из граней этой системы заключается в том, что она подает короткую струю топлива при первом включении ключа и низкой температуре двигателя. Это означает, что вам не нужно нажимать на дроссельную заслонку, когда двигатель холодный, потому что ECI сделает это за вас, как и двигатель EFI при холодном запуске. Но это также означает, что вам следует отключить систему при выполнении диагностических работ. В противном случае при каждом повороте ключа система будет впрыскивать топливо в коллектор и может затопить двигатель.

Это может быть еще одна типовая установка.В этом большом блоке используется карбюратор Holley 850 кубических футов в минуту HP без дроссельной заслонки. Схема холостого хода была изменена для обеднения смеси, и владелец пожаловался, что это сделало двигатель очень хладнокровным. Ему пришлось вручную поддерживать дроссельную заслонку в течение 2 минут, пока двигатель не перестал работать на холостом ходу самостоятельно. С ECI инжектор будет компенсировать бедную смесь, и двигатель будет нормально работать на холостом ходу в холодном состоянии, потому что ECI будет добавлять дополнительное топливо, пока двигатель не прогреется.

Мы только что коснулись основ этой системы.Если идея доступной системы обратной связи по соотношению воздух / топливо для холостого хода и круизного круиза по шоссе кажется хорошей идеей, то для этой системы может быть подходящее место в вашем следующем приключении с хот-родом. Все дело в том, чтобы получать удовольствие от вашей машины — и если двигатель заводится и работает лучше, вероятно, это будет означать, что вы получаете больше удовольствия!

K&N продемонстрировала полную установку на этот малогабаритный блок Nova, который хорошо работал на холостом ходу после холодного пуска и уменьшал расход топлива на двигатель при его прогреве.

Стехиометрическое соотношение воздух-топливо:

Стехиометрический AFR — это химически сбалансированное число для идеального сгорания.Обратите внимание, что мы указали два стехиометрических числа для бензина. Чистый бензин (без этанола) составляет 14,7: 1, но почти весь продаваемый сегодня бензин смешан с 10-процентным этанолом, что составляет стехиометрическое число 14,1: 1. Это не большая разница, но стоит отметить.

Топливо	Соотношение воздух-топливо
Бензин	14,7: 1
E10 Бензин	14,1: 1
Этанол (E98)	9.0: 1
E85	9,8: 1
Метанол	6,4: 1

Список деталей:

Описание	PN	Источник
K&N ECI для карбюраторов Holley 4160/4150	20-001	Summit Racing
K&N ECI для карбюраторов Rochester Q-jet	20-002	Summit Racing
K&N ECI для карбюраторов Holley Dominator 4500	20-003	Summit Racing
Датчик температуры AutoMeter	2258	Summit Racing

Как завершить конверсию впрыска топлива с карбюратора на систему электронного впрыска топлива

Преобразователь системы впрыска топлива заменяет карбюратор на систему впрыска топлива. Существуют комплекты для преобразования системы впрыска топлива, которые значительно упрощают весь процесс. В старых автомобилях есть карбюраторы, но электронный впрыск топлива (EFI) обеспечивает большую топливную экономичность и улучшенные характеристики. Одна из самых сложных частей преобразования системы впрыска топлива своими руками — это настройка микросхемы, на которой работает EFI.

Инструменты и материалы

Гаечный ключ
Форсунки
Ноутбук
Комплект для переоборудования
Корпус дроссельной заслонки
Датчики
Система EFI
Жгут проводов
Обрабатывающий инструмент (опция: сдать в механический цех)

Снимите карбюратор
Снимите топливопроводы и шланги, идущие от карбюратора.Карбюратор крепится к коллектору гайками. Используйте гаечный ключ, чтобы удалить их, и снимите карбюратор. Если она в хорошем состоянии, то ее можно продать как бывшую в употреблении; если нет, то его можно отправить на свалку.

Установка форсунок во впускной коллектор
Форсунки необходимо установить во впускной коллектор. Будет задействована сварка, поэтому может потребоваться доставить автомобиль или его часть в механический цех. Большинство воздухозаборников можно модифицировать с помощью приваривания пробок для форсунок.Как только пятно инжектора становится доступным, инжекторы вставляются на место с уплотнительными кольцами для уплотнения. Также необходимы топливопроводы для впрыска, но их нужно обработать. В зависимости от типа комплекта для переоборудования он может поставляться с готовым к работе коллектором, который принимает форсунки. Многие компании также производят готовые к использованию инжекторные коллекторы.

Установите корпус дроссельной заслонки
Корпус дроссельной заслонки регулирует воздух, поступающий в клапаны. Универсальные модели самые простые в переделках.Прикрутите корпус дроссельной заслонки болтами и подсоедините ее к рычагу дроссельной заслонки. Это связано с педалью акселератора. Контроллер холостого воздуха необходим с корпусом дроссельной заслонки EFI. Он попадает в небольшой проход, который выталкивает лишний воздух через дроссельные заслонки. Он открывает или закрывает проход в зависимости от того, сколько воздуха необходимо в коллекторе. Большинство дроссельных заслонок поставляются с уже установленным IAC.

Установка датчиков
Чтобы система EFI могла контролировать и изменять впрыск, необходимо провести несколько измерений.Если их еще нет, необходимо установить несколько датчиков. Необходим кислородный датчик, датчик давления воздуха в коллекторе, датчик температуры воздуха, датчик охлаждающей жидкости и датчик положения дроссельной заслонки. Их довольно легко установить, так как легче всего ввинтить в двигатель. В комплекте должно быть все необходимое. Если нет, доступны пакеты датчиков.

Регулировка распределителя
Поскольку новая система EFI контролирует синхронизацию и опережение зажигания, их необходимо заблокировать из распределителя. Также необходимо заблокировать вакуум и механическую подачу. Большинству дистрибьюторов подойдет система EFI между банком. Если используется последовательный впрыск топлива, то может потребоваться распределитель двойной синхронизации.

Настройка электроники
Электроника играет важную роль в системе EFI. Самый простой способ установить его — получить систему вторичного рынка, потому что очень сложно перепрограммировать заводской блок управления. Все необходимые компоненты запрограммированы, и, подключив компьютер к портативному компьютеру, вы можете настроить различные параметры.Большинство систем нужно будет просто установить и подключить с помощью жгута проводов. После того, как вы настроили все для достижения желаемых характеристик, автомобиль готов к работе.

Связанные вопросы и ответы

Какова средняя цена нового регулятора давления впрыска топлива?

Если вам необходимо заменить старый регулятор впрыска топлива , прочтите следующее. Сначала узнайте точную марку и модель автомобиля, который вы ремонтируете.В нем будет указан точный вид и разновидность используемой системы впрыска топлива под давлением. Затем вы можете проверить на веб-сайтах запчастей онлайн, чтобы найти нужную деталь. Например, Bosch предлагает несколько различных вариантов по цене от 79 до 200 долларов в зависимости от типа автомобиля и модели. Придерживайтесь марки, указанной в руководстве пользователя, чтобы добиться идеальной посадки и производительности.

Сколько я сэкономлю, если заменю регулятор давления впрыска топлива самостоятельно?

Вы можете заменить на впрыск топлива , если он неисправен.Процесс прост, и в Интернете есть множество видеоуроков, которые вы можете просмотреть, чтобы изучить процесс. Убедитесь, что вы также прочитали руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы найти подходящие запасные части. Обычно замена регулятора давления впрыска топлива стоит около 40-200 долларов в зависимости от модели вашего автомобиля. Установка его в профессиональном гараже обойдется примерно в 50-100 долларов. Просто установив его самостоятельно, вы сэкономили около 200 долларов. Просто убедитесь, что у вас есть соответствующие технические знания для работы с автомобилями, прежде чем продолжить.

Установка Holley’s Sniper EFI — простая задача, и вы можете сделать это самостоятельно

Посещали ли вы в последнее время какой-либо из множества Интернет-форумов? Одна дискуссия, которая, кажется, повторяется, касается перехода на электронный впрыск топлива (EFI). Раньше считалось, что для добавления EFI в классический карбюраторный автомобиль требуется степень в области ракетостроения. Но теперь многие производители бросились с головой в сферу разработки системы EFI, для которой не требуется ноутбук или вышеупомянутая степень.

Quadrajet используется на Cheyenne с момента его выпуска с завода. Я не уверен, что его когда-либо перестраивали, но стоимость его восстановления и отсутствие деталей были хорошей причиной для перехода на Sniper EFI.

Однажды такая запись — новый Sniper EFI Холли. При розничной цене чуть менее 1000 долларов (в зависимости от выбранных опций) комплект позиционируется как готовое решение для легкого обновления EFI. Лично я олдскульный парень и не имел большого опыта в области впрыска топлива.В душе я сторонник карбюраторов, но поскольку многие из вас спрашивают меня, что я думаю о доступных наборах, я решил попробовать.

Комплект Sniper EFI, который я использую для этой установки, рассчитан на двигатели, развивающие до 650 лошадиных сил. Для моего грузовика этого более чем достаточно. Даже если я построю еще один двигатель в будущем, снайперский комплект будет подходящим для использования, поскольку я не ожидаю построить что-то более мощное. Мне сказали, что Холли разрабатывает более горячую систему с восемью инжекторами, но дата выпуска не объявлена.Этот тяжелый инжекторный агрегат должен поддерживать двигатели мощностью до 1200 лошадиных сил. Мне также сказали, что он разработан для работы с продувочным нагнетателем или турбонаддувом.

Поскольку у меня действительно нет опыта настройки EFI — и даже меньше знаний в области компьютерного программирования, если я собирался совершить этот скачок, мне нужно было, чтобы он был простым. Конечно, я могу справиться с механическими аспектами установки: проводкой, водопроводом топливной системы и т. Д., Но если требуется настройка компьютера, это кроличья нора, в которую я не хочу входить, пока не получу некоторое образование обо всех аспектах EFI. что можно и чего нельзя.

Холли говорит, что Sniper EFI будет работать с воздухозаборником с расширенным стволом, но я все еще использовал проставку / адаптер.

К счастью для меня, Sniper EFI не требует от меня загрузки и настройки топливных карт или таблиц. Это не требует понимания того, как работают датчики температуры воздуха на входе (IAT) или абсолютного давления в коллекторе (MAP). Все, что мне нужно знать, это как подключить пару проводов, проложить несколько топливопроводов и следовать указаниям. Хотя некоторые скажут, что следовать указаниям в чем-то ново для меня, я могу это сделать.

Зачем это нужно?

Я знаю, что некоторые из вас думают: «Зачем снимать совершенно хороший карбюратор?» Честно говоря, карбюратор, который я планировал заменить, не был идеальным карбюратором. Насколько мне известно, скупщик топлива на Шайенне никогда не восстанавливался. Совсем недавно заслонка заклинивала и не давала выходить на быстрые холостые обороты, и расход топлива был не таким хорошим, как хотелось бы. В общем, требовалась перестройка.

Снайперская винтовка оснащена двойным расположением затворов для использования в конфигурациях с квадратным или расширенным стволом.Вам просто нужно проверить и убедиться, что лопасти дроссельной заслонки не задевают впускной коллектор. — Кейт Джесси

Изначально я планировал уделить Q-jet некоторое внимание, но после того, как я снял его с двигателя, я заметил несколько вопиющих проблем, которые необходимо решить. Во-первых, не хватало деталей. В этом нет ничего страшного, поскольку я, вероятно, мог бы найти их на встрече по обмену, но для этого обычно требуется покупка еще одного карбюратора в сборе, чтобы получить несколько мелких деталей. Также были изношены отверстия дроссельной заслонки.Это можно исправить, установив втулки в механической мастерской или снова купив другой подержанный сменный кузов. Несмотря на то, что смогу справиться перестроения, откуп работу машины для опорной плиты был другой счет.

Корпус дроссельной заслонки Sniper имеет встроенный регулятор давления топлива (справа). Я провел линию подачи от бака через поставляемые фильтры и насос Walbro к одному из трех возможных входных положений (слева). Затем я подключил обратную линию от бака к регулятору (слева), и все готово. Падение топливного бака для установки возвратной линии — самая сложная часть установки.

Если я хотел купить уже отремонтированный карбюратор, я обнаружил, что восстановленные агрегаты могут стоить от 250 долларов и выше. Хотя это может быть не столь значительным капиталовложением, как новый Sniper EFI, я начал думать, что преимущества EFI над карбюратором определенно являются причиной для его рассмотрения.

В комплект входит необходимая скоба дроссельной заслонки и опциональная скоба кабеля кикдауна. В C10 уже использовался крепежный кронштейн троса Kickdown, поэтому я использовал только кронштейн троса дроссельной заслонки.Стандартный кронштейн троса дроссельной заслонки Q-jet не работал.

Корпус дроссельной заслонки Sniper EFI представляет собой замену на болтах карбюратора с квадратным фланцем. К несчастью или нет, у моего C10 был Q-jet (я слышу, как фанаты Холли съеживаются), который является стилем с расправленным стволом. Люди из Holley говорят, что корпус дроссельной заслонки можно прикрутить к впускному отверстию с расширенным отверстием или использовать какую-либо прокладку.

«Снайпер имеет двойную расстановку болтов для использования в конфигурациях с квадратным или расширенным стволом. Вам просто нужно проверить и убедиться, что лопасти дроссельной заслонки не задевают впускной коллектор.Если они это сделают, вы можете использовать толстую прокладку или тонкую прокладку. Использование переходника или проставки действительно не должно вызывать у вас никаких проблем », — заявил Кейт Джесси из Holley Performance.

Корпус дроссельной заслонки имеет два фиксированных разъема, которые подключаются к прилагаемым жгутам проводов. Один предназначен для основного и импульсного источника питания, а показанный здесь — для аксессуаров, таких как контроллеры вентиляторов и инициаторы закиси азота. Поскольку дополнительный ремень мне не понадобился, я позвонил в техническую службу Holley, и они сказали мне, что я могу просто закрыть неиспользуемый разъем и убрать его.Я использовал кусок поролона из упаковки, а затем обмотал разъем изолентой.

Я решил использовать переходник / проставку с квадратным отверстием от Summit Racing для крепления корпуса дроссельной заслонки к впуску. Мне было интересно, будет ли добавление небольшой прокладки для такого приложения к каким-либо неблагоприятным последствиям, но, по словам Кейта, «использование адаптера или прокладки на самом деле не должно вызывать у вас никаких проблем. Учитывая, что вы используете заводской воздухозаборник, добавленный объем камеры будет составлять всего лишь кружку зерен.Это просто потому, что заводское потребление ствола, вероятно, вряд ли отреагирует на подобные изменения », — сказал Кейт.

Список деталей

Приняв решение перейти на EFI, я заказал Holley’s PN 550-511K Sniper EFI Master Kit. Этот комплект поставляется со всем, что вам нужно для преобразования вашей карбюраторной поездки в EFI: корпус дроссельной заслонки, установленный на корпусе дроссельной заслонки ЭБУ, полная топливная система, состоящая из топливного шланга, линейного топливного насоса, фильтров, необходимого оборудования и фитингов перегородки для возврата топлива в бак, сенсорный контроллер для настройки и кислородный датчик с зажимным креплением. Я сообщу вам заранее, этот основной комплект стоит 1250 долларов. Рекламируемый ценник в 999 долларов, о котором вы часто слышите, не для основного комплекта и не включает топливную систему.

Самой сложной частью установки было снятие бака для установки обратной линии.

Как я уже сказал, корпус дроссельной заслонки спроектирован так, чтобы просто прикручиваться к впуску, и вам нужно будет установить поставляемые датчики температуры и O2. Вы можете установить датчик температуры на впуске или в головке блока цилиндров, это не будет иметь большого значения, если у вас достаточный поток охлаждающей жидкости.Я установил датчик температуры на впуске, так как порт в головке блока цилиндров использовался для цифрового датчика температуры Dakota на приборной панели.

My C10 имеет передающий блок с тремя портами (подача, вентиляция, возврат). Я не использовал порт возврата, потому что Холли рекомендует использовать линию 3/8 дюйма, а обратную линию — 5/16 дюйма.

Если вас беспокоит необходимость вваривать пробку в выхлопную трубу для датчика O2, не беспокойтесь больше. Holley поставляет пробку с зажимом, для которой требуется только просверлить отверстие диаметром 3/4 дюйма в выхлопе.Просверлив отверстие, установите заглушку с помощью прилагаемых зажимов из нержавеющей стали. Это было легко.

Так как порт возврата на передающем блоке был слишком мал, я установил возвратную линию Холли в соответствии с инструкциями. Будьте осторожны и соблюдайте соответствующие меры безопасности при сверлении отверстия, которое вам понадобится для фитинга. Если вы создадите искру, ключевым словом может быть бум. Если ваше передающее устройство является двухпортовым и имеет место, вы можете добавить входящий в комплект фитинг к передающему устройству.

Когда дело доходит до проводки, опять же, ключевое слово «просто».Все, что вам нужно сделать, это подключить к автомобилю четыре провода. Просто подключите соответствующие провода к плюсу и массе аккумулятора, сигналу тахометра и переключаемому 12-вольтовому источнику. Провод источника на 12 В — это тот провод, который, кажется, доставляет людям неприятности. Этот розовый провод необходимо подключить к источнику питания, который нагревается при включении ключа, и , когда двигатель запускается, и , когда двигатель работает. Это называется истинным источником возгорания. Проблема возникает, когда этот розовый провод подключен к источнику только с переключением.Другими словами, на провод не подается напряжение при запуске двигателя.

Журнал Timeless Muscle

Автор фотографии: Марк Стюард

Отодвигая капюшон, чтобы обнаружить LT1 Дуга Кука

Приведенный в действие двигателем GEN V LT1 производства AES для Motion Raceworks, Дуг Кук решил не использовать «типичную» замену LS, когда дело дошло до его рекордной Chevy Nova 1972 года. Они собирались раздвинуть границы, но хотели сделать это с легкостью.Вместо того, чтобы гнаться за записью, к которой многие уже стремились, они решили пойти в совершенно другом направлении, а это означало открытие новых дверей, чтобы туда попасть.

Трудно представить, чтобы платформа LS когда-либо наскучила, но именно это произошло с Дугом Куком, владельцем Motion Raceworks, и остальной командой Motion Raceworks, когда они начали планировать, что делать с этой Nova. В то время как весь мир все еще пытается понять, что такое LT1 / LT4, с этой сборкой не было никаких колебаний, и не было никаких оглядок на то, чтобы исключить аспект LS из планирования.

Помимо возможности использовать новую, гораздо более мощную платформу для начала, рекорды, установленные в мире LT, все еще не так уж безумны, поскольку многие люди не успели поменять двигатель на проектные автомобили, по крайней мере, пока . Когда Дуг и остальная часть команды Motion Raceworks начали экспериментировать с этой идеей, мировой рекорд LT составлял всего 8,90 секунды на четверть мили, что не так много, учитывая, что многие автомобили с двигателями LS сделали значительно ниже этой зоны. . Также, вероятно, стоит отметить, что предыдущим рекордсменом был сильно модифицированный Camaro 2016 года, также известный как Fireball Camaro, который был первым в восьмерке, но продержался недолго.

При этом Дуг и Motionworks не намеревались просто побить текущий рекорд LT 1/4 мили, они хотели полностью его уничтожить. Цель этой сборки заключалась не в том, чтобы , а просто в вырвать мировой рекорд, но они хотели убедиться, что они первыми погрузятся в 7-секундную зону с двигателем LT. Для этого им понадобятся лучшие производители двигателей, так что именно здесь специалисты Automotive Engine Specialties (AES) вмешиваются в сборку.

Хотя Nova не является особенно тяжелым автомобилем при весе 3350 фунтов, ему потребовалась некоторая мощность, чтобы переместить его по трассе менее чем за 8 секунд. AES решила, что для начала этой сборки будет использоваться стандартный блок LT4 с рукавами от Scoggin Dickey 2017 года и заводской кованый шатун LT4.

Комплект кованых поршней CP и шатунов двутавровой балки Carillo обеспечивает непревзойденную прочность в условиях высокого давления мощного двигателя. Неизвестный распределительный вал Smallwood Engineering дополняет конструкцию, а двигатель увенчан набором головок цилиндров CID с 6 болтами, которые получили клапанную работу, шлифовку и были перенесены AES.Клапаны Manley Performance использовались на головках и коромыслах 1.7, а стальные толкатели Manton заканчивали верхнюю часть.

Кроме того, все машинные работы, естественно, выполнялись собственными силами компании AES, поскольку это их специальность. Двигатель также оснащен впускным патрубком Holley Hi-Ram LT и топливными форсунками объемом 1600 куб. См, которые питаются от топливного насоса Magnafuel 4303 и топливного регулятора 9950, чтобы обеспечить подачу в двигатель большого количества топлива и воздуха. Дагу пришлось вручную изготовить заголовки, потому что, как вы понимаете, для чего-то подобного не будет готового варианта.

Благодаря двигателю, рассчитанному на работу с экстремальными усилиями, он был готов к установке пары турбин Precision Turbo 6766 CEA на подшипниках скольжения. Эти турбины были выбраны как самый простой и экономичный способ оснастить автомобиль турбинами. В установке использовался 2,5-дюймовый промежуточный охладитель от 417 Motorsports, 64-миллиметровый выпускной клапан и два перепускных клапана 46 мм.

Мощность, поступающая от двигателя, передается низкоскоростной трансмиссией Powerglide 1,69 с преобразователем крутящего момента FTI, изготовленным по индивидуальному заказу.Он питается от 9-дюймового заднего редуктора Ford с соотношением сторон 3,25: 1 и движется к земле благодаря шинам Mickey Thompson 275 Pro Radial. Листовые пружины и Caltracs вносят свой вклад в удержание Nova на земле.

Электромонтаж был выполнен Брэдом Нагелем из Nagel Performance, а Энди Кук из Motion Raceworks взял на себя все обязанности по настройке компьютера GM, который работает в тандеме с Megasquirt MS3 Pro.

Итак, вы, наверное, уже задаетесь вопросом, хватило ли всего этого для Chevy Nova 1972 года Дуга Кука, чтобы уничтожить рекорд Camaro 6-го поколения и стать первым из 7? Хорошо, так что это в названии, мы знаем, просто пошутите нас здесь, интересно, как все это потрясло.

«С самого первого дня, когда мы мечтали об этом проекте, мы преследовали две цели в Motion с нашей программой Gen V Mule: стать самым быстрым и самым быстрым автомобилем с двигателем Gen V в мире и стать первым Gen V в мире. 7-е ». -Дуг Кук

Все это рухнуло на Cordova International Raceway 20 октября 2017 года. У машины возникли проблемы с зажиганием и управлением питанием примерно за 20 минут до того, как экипаж должен был отправиться на трассу. После того, как в последнюю минуту разобрался вопрос, машина снова заработала на полную мощность, и они были готовы к работе.

Официальное время прохождения составляло 8,83 секунды на дистанции 1/4 мили, и они просто стеснялись его достичь с первым проходом в 8,86 секунды при 12 фунтах на квадратный дюйм. Это будет следующий проезд, когда они увеличат ускорение и получат лучший старт с линии, они побьют рекорд и разгонятся до 8,196 секунды при скорости 173 миль в час. Рекорд был побит, но до конца не довели.

Чувствуя уверенность в конструкции и подвеске Nova, они решили повысить ее до 20 фунтов на квадратный дюйм, немного отрегулировать настройку и установить безумную единицу.35 60 ‘, Nova прошла 7,935 секунды на дистанции 1/4 мили. Победа была приятной для всех, кто участвовал в сборке, но они также знали, что она не была полностью реализована. Они решили закончить поездку 20 октября, но вернулись через несколько дней.

«После ремонта стартера и некоторого текущего обслуживания мы решили, что посмотрим, не сможем ли мы еще немного улучшить наше время». -Дуг Кук

После устранения проблемы со стартером и выполнения некоторых плановых работ по техническому обслуживанию в магазине они были готовы посмотреть, удастся ли им улучшить время, поэтому они вернулись через шесть дней, чтобы сделать именно это.На арендованной в частном порядке трассе в Кордове команда и несколько друзей хотели попробовать еще раз, но на этот раз с большим ускорением.

Во время второй поездки на трассу команда побила собственный рекорд, разогнавшись до скорости 180 миль в час за 7,73 секунды. На этом текущем рекордном прогоне они будут регистрировать ускорение 24 фунта на квадратный дюйм и переключение на 8000 об / мин. Это будет последний заезд в сезоне, но команда достаточно уверена, что турбо еще далеко до своего пика. Следующим шагом будет запуск наддува 30 фунтов на квадратный дюйм, и они стремятся стать первым автомобилем, оборудованным Gen V LT, который будет работать в 6-х.Нам не терпится увидеть, что готовит Nova на базе AES в 2018 году!

Шон Генри — уроженец Техаса, который большую часть своей карьеры посвятил созданию и продаже кузовов F-Bodies и корветов. Теперь, изучая журналистику, он берет новое направление благодаря своей любви к спортивным автомобилям.

Видео и статьи — Metal Fab

При работе над реставрацией и ремонтом авто часто возникает необходимость в создании новых панелей кузова или реформировании существующих. Инструменты для изготовления металла Eastwood созданы для тех, кто работает с автомобилями и для этого нуждается в лучшем оборудовании.У нас есть все необходимое для резки и формовки металла в точном соответствии с вашими требованиями, от крупного оборудования до портативных инструментов.

Руководство покупателя роликовых валиков

Если вы подумываете о покупке бортового ролика, это, вероятно, связано с тем, что вы занимаетесь изготовлением металла, например, изготавливаете поддоны для пола, колесные баки или сиденья бомбардировщиков, и хотите добавить металлу прочности и стиля. Eastwood предлагает валики для бусинок нескольких размеров и стилей, так что давайте проверим их и убедимся, что вы выбрали подходящий для вашей работы….. ПОДРОБНЕЕ

Как предотвратить деформацию металла при прокатке борта

Практически каждый раз, когда вы пытаетесь добавить широкую или глубокую бусину к тонкому куску металла; или несколько бусинок к одной детали, вы обнаружите, что металл начинает деформироваться или деформироваться. Вы можете получить идеальные бусинки в изделии, над которым вы работаете, но он внезапно станет похож на металлическую картошку. Это потому, что валик для борта растягивает металл, вдавливая в него валики. Если у вас есть английское колесо, вы можете решить эту проблему, прежде чем начать.Эта проблема особенно остро стоит при скатывании бусинок, которые не доходят до края, или при катании бусинок разной длины в одной панели. Следуйте инструкциям, поскольку мы покажем вам простой способ удерживать панель прямо при катании борта … ПОДРОБНЕЕ

Как построить дешевый стол шасси с ограниченным бюджетом

Я уверен, что большинство из вас согласятся со мной, когда я скажу, что это хобби довольно увлекает. Некоторые из нас попадают в вихрь поиска, ремонта и постройки старых автомобилей, который отнимает наше свободное время, а некоторые из нас — нашу жизнь! В этих случаях, когда вы приближаетесь к завершению одного проекта, вы, вероятно, уже имеете в виду следующий (или уже на подъездной дорожке!)…. УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Советы по настройке вашего Metal Fab Tools

Вы меняете масло, вращаете шины, наносите воск на машину, чтобы поддерживать ее в идеальном состоянии, верно? А почему бы не ваши инструменты? Инструменты для обработки металлов используются постоянно, и мы часто забываем о том, что они нуждаются в обслуживании, чтобы они работали хорошо. Я собрал несколько советов, которые помогут вам заботиться о ваших инструментах …. ПОДРОБНЕЕ

Кастомная дверь задка проекта

Возможно, самым большим предприятием этого грузовика было изготовление новой специальной платформы для Project Pilehouse.Процитирую Рона Ковелла на уроке обработки металла в штаб-квартире Иствуда; «Я думаю, что эти прикроватные тумбочки были самыми большими кусочками, которые я когда-либо видел в своей жизни!». Кровать определенно была самой большой частью машины, которую я создал с нуля. … УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Home — Система впрыска топлива FiTech

ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ СЛЕДУЮЩИЕ УСЛОВИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПЕРЕД ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДАННОГО ВЕБ-САЙТА. Все пользователи этого сайта соглашаются с тем, что доступ к нему и его использование регулируются следующими положениями и условиями и другим применимым законодательством.Если вы не согласны с этими условиями, пожалуйста, не используйте этот сайт.

Авторское право

Весь контент, включенный в этот сайт, включая, помимо прочего, текст, графику или код, защищен авторским правом как коллективная работа в соответствии с законами США и другими законами об авторских правах и является собственностью FiTech Fuel Injection. Коллективная работа включает работы, которые лицензированы FiTech Fuel Injection. Авторское право 2019, FiTech Fuel Injection ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ. Разрешается копировать в электронном виде и распечатывать бумажные копии частей этого сайта с единственной целью размещения заказа в FiTech Fuel Injection или покупки продуктов FiTech Fuel Injection.Вы можете отображать и, при соблюдении любых явно заявленных ограничений или ограничений, касающихся конкретного материала, загружать или распечатывать части материала из различных областей сайта исключительно для собственного некоммерческого использования или для размещения заказа в FiTech Fuel Injection или приобрести продукцию FiTech Fuel Injection. Любое другое использование, включая, помимо прочего, воспроизведение, распространение, отображение или передачу содержания этого сайта, строго запрещено, если только это не разрешено FiTech Fuel Injection.Вы также соглашаетесь не изменять и не удалять какие-либо уведомления о правах собственности из материалов, загруженных с сайта.

Товарные знаки

Все товарные знаки, знаки обслуживания и торговые наименования FiTech Fuel Injection, используемые на сайте, являются товарными знаками или зарегистрированными товарными знаками FiTech Fuel Injection

Заявление об отказе от гарантий

Этот сайт, а также материалы и продукты на нем предоставляются «как есть »и без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. В максимальной степени, допустимой в соответствии с действующим законодательством, FiTech Fuel Injection отказывается от всех гарантий, явных или подразумеваемых, включая, но не ограничиваясь, подразумеваемые гарантии товарного состояния и пригодности для конкретной цели и ненарушения прав.FiTech Fuel Injection не представляет и не гарантирует, что функции, содержащиеся на сайте, будут бесперебойными или безошибочными, что дефекты будут исправлены или что этот сайт или сервер, который делает сайт доступным, не содержат вирусов или других вредоносных компонентов. . FiTech Fuel Injection не дает никаких гарантий или заверений в отношении использования материалов на этом сайте с точки зрения их правильности, точности, адекватности, полезности, своевременности, надежности и т. Д. В некоторых штатах не допускаются ограничения или исключения из гарантий, поэтому указанные выше ограничения могут не относиться к вам.

Ограничение ответственности

FiTech Fuel Injection не несет ответственности за какие-либо особые или косвенные убытки, возникшие в результате использования или невозможности использования материалов на этом сайте или производительности продуктов, даже если FiTech Fuel Injection был уведомлен о возможности таких повреждений. Применимое законодательство может не допускать ограничения исключения ответственности или случайных или косвенных убытков, поэтому вышеуказанное ограничение или исключение может не относиться к вам.

Типографические ошибки

В случае, если продукт FiTech Fuel Injection ошибочно указан с неправильной ценой, FiTech Fuel Injection оставляет за собой право отклонить или отменить любые заказы, размещенные на продукт, указанный по неправильной цене. FiTech Fuel Injection оставляет за собой право отклонить или отменить любые такие заказы независимо от того, был ли заказ подтвержден и с вашей кредитной карты снята оплата. Если с вашей кредитной карты уже была снята оплата за покупку и ваш заказ отменен, FiTech Fuel Injection предоставит кредит на ваш счет кредитной карты в размере неверной цены.

Срок; Прекращение действия

Эти условия применяются к вам после вашего доступа к сайту и / или завершения регистрации или процесса покупки. Эти условия или любая их часть могут быть прекращены FiTech Fuel Injection без предварительного уведомления в любое время и по любой причине. Положения, касающиеся авторских прав, товарных знаков, отказа от ответственности, ограничения ответственности, компенсации и прочего, остаются в силе после прекращения действия.

Уведомление

FiTech Fuel Injection может доставить вам уведомление по электронной почте, посредством общего уведомления на сайте или другим надежным способом по адресу, который вы предоставили FiTech Fuel Injection.

Разное

Использование вами этого сайта во всех отношениях регулируется законами штата Калифорния, США, без учета положений о выборе закона, а не Конвенцией ООН 1980 года о договорах международной купли-продажи товаров. . Вы соглашаетесь с тем, что юрисдикция и место проведения любого судебного разбирательства, прямо или косвенно вытекающего из этого сайта или связанного с ним (включая, помимо прочего, покупку продуктов FiTech Fuel Injection), будут находиться в судах штата или федеральных судах, расположенных в округе Лос-Анджелес, Калифорния.Любая причина иска или претензии, которая может возникнуть у вас в отношении сайта (включая, помимо прочего, покупку продуктов FiTech Fuel Injection), должна быть предъявлена в течение одного (1) года после возникновения претензии или основания для иска. Неспособность FiTech Fuel Injection настаивать на строгом выполнении какого-либо положения настоящих положений и условий или обеспечивать их соблюдение не должна толковаться как отказ от какого-либо положения или права. Ни поведение сторон, ни торговая практика не должны приводить к изменению каких-либо из этих условий.FiTech Fuel Injection может передать свои права и обязанности по настоящему Соглашению любой стороне в любое время без предварительного уведомления.

Использование сайта

Преследование в любой форме или в любой форме на сайте, в том числе по электронной почте, в чате, а также с использованием нецензурной лексики или ненормативной лексики, строго запрещено. Выдача себя за других, включая FiTech Fuel Injection или другого лицензированного сотрудника, хозяина или представителя, а также других участников или посетителей сайта запрещена. Вы не можете загружать, распространять или иным образом публиковать через сайт любой контент, который является клеветническим, дискредитирующим, непристойным, угрожающим, нарушающим права на неприкосновенность частной жизни или гласности, оскорбительным, незаконным или иным образом нежелательным, который может представлять собой или поощрять уголовное преступление, нарушать права любой стороны или которые могут иным образом повлечь за собой ответственность или нарушить какой-либо закон.Вы не можете загружать коммерческий контент на сайт или использовать сайт, чтобы побуждать других присоединиться или стать членами любой другой коммерческой онлайн-службы или другой организации.

Заявление об ограничении ответственности

FiTech Fuel Injection не просматривает и не может просматривать все сообщения и материалы, размещенные или созданные пользователями, обращающимися к сайту, и не несет никакой ответственности за содержание этих сообщений и материалов. Вы признаете, что, предоставляя вам возможность просматривать и распространять пользовательский контент на сайте, FiTech Fuel Injection просто действует как пассивный канал для такого распространения и не берет на себя никаких обязательств или обязательств, связанных с любым содержанием или действиями на сайте сайт.Однако FiTech Fuel Injection оставляет за собой право блокировать или удалять сообщения или материалы, которые она определяет как (а) оскорбительные, дискредитирующие или непристойные, (б) мошеннические, вводящие в заблуждение или вводящие в заблуждение, (в) нарушающие авторские права, товарный знак. или же; другое право интеллектуальной собственности другого лица или (d) оскорбительное или иным образом неприемлемое для FiTech Fuel Injection по ее собственному усмотрению.

Компенсация

Вы соглашаетесь возместить, защитить и обезопасить FiTech Fuel Injection, ее должностных лиц, директоров, сотрудников, агентов, лицензиаров и поставщиков (совместно именуемые «Поставщики услуг») от всех убытков, расходов, убытков и затрат , включая разумные гонорары адвокатов в результате любого нарушения этих условий или любой деятельности, связанной с вашей учетной записью (включая небрежное или противоправное поведение) вами или любым другим лицом, осуществляющим доступ к сайту с помощью вашей учетной записи в Интернете.

Сторонние ссылки

В попытке повысить ценность для наших посетителей, FiTech Fuel Injection может ссылаться на сайты третьих сторон. Однако, даже если третья сторона связана с FiTech Fuel Injection, FiTech Fuel Injection не имеет никакого контроля над этими связанными сайтами, каждый из которых имеет отдельные методы обеспечения конфиденциальности и сбора данных, независимо от FiTech Fuel Injection.

Как установить зажигание на шевроле нива инжектор видео: Как выставить зажигание на ниве шевроле

Как выставить зажигание на ниве шевроле

Проверка и установка фаз газораспределения по меткам Niva Chevrolet

Расположение меток ВМТ

Метки ГРМ на автомобиле Шевроле Нива

Предназначение меток в механизме ГРМ.

Регулировка цепи по меткам.

Выставление по меткам.

Как выставить зажигание на Нива Шевроле инжектор видео | Chevrolet

Как выставить зажигание на нива шевроле инжектор

проверка катушки зажигания шевроле нива. Выставление зажигания нива шевроле

Метки грм шевроле нива

Выставление зажигания нива шевроле. Как выставить зажигание на Нива Шевроле

Метки ГРМ на автомобиле Шевроле Нива

Как выставить зажигание на нива шевроле инжектор

Нива шевроле метки зажигания. как выставить зажигание на нива шевроле инжектор видео | Ремонт авто

Зажигание: позднее и раннее

Как выставить зажигание ваз 2106 своими руками — пошаговая инструкция

Регулировки зажигания ваз по любому

Система зажигания на ниве: самостоятельная замена и регулировка зажигания

Терминология

Читать новости о новой Ниве

Установка зажигания шевроле нива инжектор

Как выставить зажигание на Нива Шевроле инжектор видео | Chevrolet

Как выставить зажигание на нива шевроле инжектор

проверка катушки зажигания шевроле нива. Выставление зажигания нива шевроле

New&Pomos

Нива шевроле метки зажигания. как выставить зажигание на нива шевроле инжектор видео

Метки ГРМ на автомобиле Шевроле Нива

Предназначение меток в механизме ГРМ.

Регулировка цепи по меткам.

Выставление по меткам.

Самостоятельно выставляем метки ГРМ на Ниве Шевроле

Для чего выставляются метки цепи ГРМ

Как выставить на Шевроле Нива инжектор (с фото)

Последствия неправильной установки и регулировки

3.34 Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания

Как поставить метки на шевроле нива

Метки установки зажигания на Ниве Шевроле

Выставить зажигание по меткам на Ниве Шевроле

Установка валов по меткам Нива Шевролет

Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия

Расположение меток ВМТ

Метки зажигания на нива шевроле, инструкции ремонта, видео

Видео инструкция: метки зажигания на нива шевроле

Как выставить зажигание на Нива Шевроле 2123

Как установить зажигание на Ниве Шевроле инжектор

Не совпадают метки грм Нива Шевроле

Для чего выставляются метки цепи ГРМ

Как выставить на Шевроле Нива инжектор (с фото)

Последствия неправильной установки и регулировки

Nickel TT — Denso

Высокая эффективность, низкая стоимость

Особенности

Преимущества

Ассортимент

какие лучше ставить и как произвести замену

ТОП лучших производителей свечей для Шнивы

Параметры выбора

Рекомендации экспертов

Выбираем свечи зажигания осознанно

Бренд «NGK» для Нивы Шевроле

Инструкция по замене своими руками

Подводим итог

Видео «Замена свечей в Нива Шевроле»

Метки грм ваз 21214 инжектор – АвтоТоп

MegaSquirt Carb в EFI — Часть 2: Контроль зажигания

От Carb к EFI, с контролем зажигания, всего за пригоршню долларов…

Назад на кладбище…

Копаем распределитель и катушку

Проверяю, что я нашла

Установка дистрибьютора (пока не вынимайте старый!)

Установите катушку

Как подключить?

Перенастройка MegaSquirt для HEI8 Ignition Control

Пока не поворачивай ключ! (даже не часть пути)

MegaSquirt Ignition Control EFI Conversion Справка по установке

Запуск автомобиля в первый раз

Ну и что, если не запускается? (Устранение неполадок)

Установка времени (шаг 1)