4S fe зазоры клапанов: 4s-fe — ? — ToyotaQuote.Ru

Двигатель 4S-FE Toyota: характеристики, особенности, неисправности

Двигатели японского производства принято считать одними из самых надежных, мощных и выносливых во всем мире. Ниже познакомимся с одним из представителей – мотором 4S-FE производства компании Toyota. Двигатель производился с 1990 по 1999 год, и в течение этого периода им оборудовались различные модели японского бренда.

Краткое знакомство

В 90-е годы данная модель двигателя считалась «золотой серединой» серии моторов S, тогда выпускавшихся крупнейшим японским автоконцерном. Двигатель не отличался экономичностью, эффективностью и высоким ресурсом, но вместе с тем имел выгодную сторону – ремонтопригодность.

Мотором оснащались десять моделей автомобилей производства японской компании. Также силовой агрегат находил применение в рестайлинговых версиях классов D, D+ и E. Еще одной положительной характеристикой агрегата является то, что при обрыве ремня ГРМ, поршень не гнет клапана, что стало возможным благодаря цековке на поверхности с торца.

В модели стоит отметить наличие MPFI – системы электронного многоточечного впрыска топлива. Заводские настройки специально занижали мощность ДВС для рынка Европы до 120 л. с. Если говорить о крутящем моменте, то он упал до уровня 157 Нм.

Сначала ведущие инженеры завода-производителя приняли решение использовать в двигателе меньшие объемы камер сгорания, если сравнивать с предшествующей версией агрегата. Вместо 2,0 литра использовался объем 1,8 литра. Упоминая характеристики мотора, стоит отметить упрощенную схему двигателя рядной бензиновой атмосферной «четверки». Установка оснащена 16 клапанами, а также парой распределительных валов по схеме DOHC.

Привод одного распредвала ГРМ имеет ременное исполнение. Навесное оборудование по большей части скомплектовано со стороны переднего пассажирского сиденья. Форсировка представлена чип тюнингом. Возможен капитальный ремонт своими усилиями, а также модернизация двигателя в целях увеличения мощности.

Технические характеристики

Производитель	Kamigo Plant Toyota
Масса, кг	160
Марка ДВС	4S FE
Годы производства	1990-1999
Мощность кВт (л. с.)	92 (125)
Объем, см. куб. (л)	1838 (1,8)
Крутящий момент, Нм	162 (на 4 200 об/минуту)
Тип мотора	Рядный бензиновый
Тип питания	Инжектор
Зажигание	DIS-2
Степень сжатия	9,5
Кол-во цилиндров	4
Расположение первого цилиндра	ТВЕ
Кол-во клапанов на каждом цилиндре	4
Распредвал	литой, 2 шт.
Материал блока цилиндров	Чугун
Поршни	Оригинальные с цековками
Впускной коллектор	Дюралевый литой
Выпускной коллектор	Чугунный литой
Материал ГБЦ	Алюминиевый сплав
Тип топлива	Бензин АИ-95
Ход поршня, мм	86
Расход топлива, л/км	5,2 (на трассе), 6,7 (смешанный цикл), 8,2 (в городе)
Экологические нормы	Евро-4
Помпа	Just Drive JD
Масляный фильтр	Sakura C1139, VIC C-110
Компрессия, бар	От 13
Маховик	Крепление на 8 болтов
Маслосъемные колпачки	Goetze
Воздушный фильтр	SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota
Зазор свечи, мм	1,1
Обороты ХХ	750-800 мин-1
Система охлаждения	Принудительная, антифриз
Объем ОЖ, л	5,9
Регулировка клапанов	Гайки, шайбы над толкателями
Температура рабочая	95°
Объем моторного масла, л	3,3 на Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 на всех остальных авто марки
Масло по вязкости	5W30, 10W40, 10W30
Расход масла л/1000 км	0,6-1,0
Усилие затягивания резьбовых соединений	Свеча -35 Нм, шатуны – 25 Нм+ 90°, шкив коленвала – 108 Нм, крышка коленвала – 44 Нм, головка цилиндров – 2 стадии 49 Нм

В таблице вверху приведены рекомендуемые производителем горюче-смазочные материалы.

Конструктивные особенности мотора

Двигатель рассматриваемой модели готов похвастать рядом особенностей, с которыми стоит быть знакомым. Приведем основные особенности мотора:

• Наличие системы MPFi для моноточечного впрыска
• Рубашка охлаждения произведена внутри блока при его отливке
• 4 цилиндра проточены в чугунном теле блока, при этом поверхность упрочнена с помощью хонингования
• Распределение топливной смеси осуществляется двумя распределительными валами по схеме DOHC
• Рекомендуется применение моторного масла вязкости 5W30 и 10W30
• Наличие ТНВД для увеличения степени сжатия
• Наличие системы MPFi для многоточечного впрыскивания
• Система зажигания DIS-2 без распределения искры

На этом ключевые особенности не заканчиваются. Узнать больше можно на тематических форумах.

Сильные и слабые стороны

Как у всякого технического средства, двигателю 4S-FE присущи преимущества и недостатки. Начать стоит с плюсов мотора:

• Отсутствуют сложные механизмы
• Внушительный эксплуатационный потенциал, достигающий отметки в 300 тыс. километров пробега
• Поршни не гнут клапаны при обрыве ремня ГРМ
• Превосходная ремонтопригодность при помощи трех ремонтных размеров поршней, а также возможности расточки цилиндра

В бочке меда не без дегтя, поэтому с недостатками также стоит познакомиться. Частая регулировка тепловых зазоров клапанов является однозначным минусом мотора данной модели. Вызвано это отсутствием систем регулировки фаз. Оригинальное решение разработчиков предприятия упрощает конструкцию с одной стороны, поскольку пара катушек подает искру на 2 цилиндра; есть холостая искра на фазе выпуска отработавших газов с другой стороны.

Также стоит отметить увеличивающуюся на свечи нагрузку, за счет чего снижается эксплуатационный ресурс.

Специалисты японского бренда использовали в двигателе насос высокого давления, который нередко становится причиной плавающих оборотов, а также повышения уровня масла, и это бесспорно минус.

На какие автомобили устанавливается двигатель?

Как говорилось выше, мотор данной модели устанавливался на ряд автомобилей японской марки. Вашему вниманию предлагается полный перечень моделей авто марки Тойота, в свое время оснащаемых мотором:

1. Среднеразмерный седан Chaser
2. Седан бизнес-класса Cresta
3. Пятидверный универсал Caldina
4. Компактный седан Vista
5. Четырехдверный седан бизнес-класса Camry
6. Среднеразмерный универсал Corona
7. Среднегабаритный седан Mark II
8. Спортивный хэтчбек, кабриолет и родстер Celica
9. Двухдверное купе Curren
10. Леворульный экспортный седан Carina Exiv

4S-FE под капотом Toyota Vista

Исходя из написанного выше, двигатель пользуется широкой популярностью благодаря своим характеристика.

Регламентные требования к обслуживанию мотора

Есть определенные производителем требования, рекомендации к обслуживанию силового агрегата:

• Ремень ГРМ производителя Gates имеет ресурс, равный 150 000 пробега
• Фильтр масляный подлежит замене вместе со смазкой. Воздушный фильтр меняется каждый год, тогда как топливный фильтр подлежит замене после 40 000 километров (около 1 раза в 3 года)
• Рабочие жидкости теряют свойства через 10 – 40 тысяч километров пробега. После преодоления отметки необходима замена моторного масла, антифриза
• Тепловые зазоры клапанов подлежат регулировке 1 раз в 20 – 30 тысяч километров пробега
• Свечи в системе эксплуатируются 20 000 километров пробега
• Вентиляция картера продувается каждые 2 года
• Ресурс аккумуляторной батареи определяется производителем, а также условиями эксплуатации автомобиля

Придерживаясь предписаний производителя, удается эксплуатировать двигатель максимально долгое время.

Ключевые неисправности: причины возникновения и способы устранения

Тип поломки	Причина	Путь устранения
Двигатель глохнет либо нестабильно работает	Поломка клапана EGR	Замена клапана рециркуляции выхлопа
Плавающие обороты при одновременно повышении уровня масла	Неисправность ТНВД	Ремонт либо замена насоса топлива высокого давления
Повышенный расход бензина	Засор форсунок/выход из строя РХХ/разрегулировка зазоров клапанов	Замена форсунок/замена регулятора холостого хода/регулировка тепловых зазоров
Проблемы оборотов ХХ	Засорение дроссельной заслонки/выработка ресурса топливного фильтра/поломка бензонасоса	Продувка заслонки/замена фильтра/замена или ремонт насоса
Вибрации	Износ подушек ДВС/залегли кольца в одном цилиндре	Замена подушек/капитальный ремонт

Тюнинг мотора

Если идет речь об атмосферном двигателе данной модели, что предназначен для ввоза на территорию Европы, то он имеет заниженные характеристики. Вот почему в целях восстановления заводской мощности 125 л. с. и крутящего момента на отметке 162 Нм осуществляется тюнинг двигателя. Механический тюнинг обойдется намного дороже, зато позволит получить 200 л. с. Для этого необходимо приобрести интеркуллер для охлаждения воздуха, смонтировать прямоточный выхлоп и «паук» вместо выпускного штатного коллектора. Также понадобится шлифовка каналов впускного тракта, использование фильтра нулевого сопротивления. Как бы ни было, в любом случае тюнинг обойдется в крупную сумму, что крайне нежелательно для владельца.

kasko-lux.ru • Регулировка зазоров клапанов 3S и 4S-FE | Ремонт авто

Рубрика: DEFAULT

Опубликовано 22.11.2019   ·   Комментарии: Комментарии к записи kasko-lux.ru • Регулировка зазоров клапанов 3S и 4S-FE отключены  ·   На чтение: 3 мин

Добавлено спустя 4 минуты 25 секунд: После регулировка клапанов тойота гайя 3s fe крышки клапанов берем метчик и нарезаем резьбу в проблемном отверстии. JPG Добавлено спустя 3 минуты 8 секунд: Воспользовавшись случаем я прогнал резьбу во всех отверстиях под болты крышек распредвала. В половине резьбовых отверстий была вот такая кака Добавлено спустя 12 минут 50 секунд: Остановимся подробнее на вопросе как правильно откручивать болты на крышках распредвала Хотя эта тема терта-перетерта в Автодатовской книге по моторам 3S.

Нужно своими прямими руками зять рожковый ключ на 24 и зацепив шестигранник на распредвалу неважно на каком повернуть их в такое положение, чтобы одна точка, выбитая на шестерне смотрела регулировка клапанов тойота гайя 3s fe другую точку, выбитую на другой шестерне и чтобы они лежали на одной прямой.

При этом другая точка, расположенная на шестерне выпускного вала, находится примерно в 30 градусах перед первой точкой и при дальнейшем повороте распредвалов она встретится с такой же точкой на впускном валу.

Короче надо наблюдать 4 точки. Оставляем валы в таком положении.

Затем 2-ю и 3-ю. Затем полностью снимаем 1-ю, 4-ю, 5-ю. Почему не трогаем оставшиеся или не крутим одновременно все?

Потому что при таком положении меток на шестернях пр одновременном откручивании крышек вал начинает поднимать со стороны ремня, он перекашивается в постели и тянет резьбу на шпильках.

Регулировка зазора в клапанах 3SFE

Именно так я и испортил свою резьбу. После снятия первых трех крышек медленно и печально откручиваем оставшиеся две, стараясь сохранять горизонтальное положение вала. Именно тут, орудуя маленькой головкой на 10 так как большой не подлезть вы ощутите всю силу клапанных пружин, давящих на резьбы 4-х болтиков М7.

Ну а теперь снова вернемся к моей ЕДехе.

Мне конечно покупать новые шайбы не пришлось. Ведь до этого я купил ГБЦ в сборе, ради этих самых шайб Zoom Удобно очень получилось, не надо менять свои шайбы местами, имея запас из 16 шайб. Кстати зазор регулировка клапанов тойота гайя 3s fe всех снятых шайбах колебался от 2,70 мм до 2,95 мм. При возможном диапазоне от 2,50 мм до 3,30 мм.

То есть запас есть и в плюс и в минус это очень хорошо. Ну а сам зазор на моем двигателе был очень плох, я бы сказал.

Из 16ти клапанов пришлось регулировать Затем отсоединяется трос акселератора и, в случае автоматической коробки переключения передач, трос управления дросселя.

Регулировка клапанов тойота гайя 3s fe кронштейн троса акселератора, отсоединяем шланги вентиляционной системы картера. Далее следует демонтировать крышку головки блока цилиндров, а также прокладку, для чего необходимо вывернуть четыре гайки, избавиться от трубок свечей зажигания.

Клапана 3S-FE

Уплотнения нужно располагать в точной последовательности их отсоединения с тем, чтобы не допустить протечку горюче-смазочных материалов. Необходимый отрывок мануала Регулировка Первоначальный этап регулировки клапанов 3S-FE — установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия. Необходимо провернуть шкив коленвала, совместить метки с крышкой ремня привода газораспределительного механизма. Убедитесь в том, что толкатели первого цилиндра находятся в свободном положении в то время, как толкатели четвертого цилиндра зажаты.

Если это не так, следует провернуть коленвал 3S-FE на градусов, вновь совместить метки. Далее необходимо измерить зазор в приводе клапанов при помощи подходящего щупа, а результаты измерения регулировка клапанов тойота гайя 3s fe толкателем и распредвалом следует записать с тем, чтобы подобрать подходящую регулировочную шайбу.

Нормы зазоров для 3S-FE впускных: Затем необходимо вновь провернуть коленвал на градусов и произвести измерения в остальных клапанах, записав полученные результаты.

Регулировка клапанов Toyota RAV4 | Toyota

TOYOTA RAV 4 двс 1AZ- FE попытка вылечить часть 1

Регулировка клапанов 4

2AZ-FE после регулировки клапанов

3S-FE. Засухаривание, герметичность клапанов. Как выставить распредвалы по меткам. Зазоры. (Toyota)

Toyota Camry (Тойота Кемри) 2.4 регулировка клапанов

Регулировка клапанов 3

как отрегулировать клапана на тойоте карина,двигатель 4s fe ,№6

Почему прогорел клапан двигателя у Toyota Avensis?

Регулировка клапанов на 5A FE

Чистка сетки клапана vvt-i 2az-fe toyota camry 30 40 50 rav4 и др.

Также смотрите:

• Toyota Highlander 2011 масло в АКПП
• Антифриз Toyota long life coolant concentrated
• Точки подключения Toyota Crown
• Оригинальный масляный фильтр Тойота Королла
• Штатная магнитола для Toyota Camry far car
• Toyota Land Cruiser Prado 150 двигатели
• Toyota Corolla 2007 1 4 d4d отзывы
• Скутером Toyota Camry
• Производство Тойота Камри в россии
• Адаптер для кнопок на руле pioneer Toyota
• Тойота виш в бишкеке
• Спойлер для Toyota Chaser
• Допуски для масла Toyota rav
• Toyota Prius nhw20 шины
• Тюнинг Toyota Carina улыбка

Главная » Новости » Регулировка клапанов Toyota RAV4

Технические характеристики 4S FE

В 90-х годах прошлого столетия двигатель 4S FE являлся «золотой серединой» S-серии моторов завода Toyota. Он не отличался экономичностью, продуктивностью и высоким ресурсом, зато был абсолютно ремонтопригодным, устанавливался на десяток моделей авто производителя и их рестайлинговые версии классов D, D+ и E. В случае обрыва привода ГРМ поршень не гнет клапана благодаря цековке на его торцевой поверхности.

ДВС 4S-FE

Изначально руководство завода в двигателе использовало меньшие объемы камер сгорания, чем в предыдущем моторе 1,8 л вместо 2,0 л. Использована упрощенная схема двигателя рядная бензиновая а с 16 клапанами и двумя распредвалами по схеме DOHC.

Распредвалы 4S FE

Важной особенностью мотора 4S FE стала система MPFI – электронного многоточечного впрыска. Заводскими настройками изготовителем намеренно занижалась мощность ДВС для европейского рынка до значений 115 и 120 л. с., крутящий момент, соответственно, падал до 157 Нм.

ГБЦ 4S FE

Привод одного распредвала ГРМ у этих движков ременный. Скомпоновано навесное оборудование преимущественно с пассажирской стороны, спереди. Возможен капремонт своими руками и модернизация мотора для увеличения мощности.

Впускной коллектор

Приведенные технические характеристики 4S FE из нижней таблицы помогут рационально использовать владельцу имеющиеся возможности:

Изготовитель	Kamigo Plant Toyota
Марка ДВС	4S FE
Годы производства	1990 – 1999
Объем	1838 см3 (1,8 л)
Мощность	92 кВт (125 л. с.)
Момент крутящий	162 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	160 кг
Степень сжатия	9,5
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	DIS-2
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	литой дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	литой, 2 шт.
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	82,5 мм
Поршни	оригинальные с цековками
Коленвал	шатунные шейки 48 мм
Ход поршня	86 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-4
Расход топлива	трасса – 5,2 л/100 км смешанный цикл 6,7 л/100 км город – 8,2 л/100 км
Расход масла	0,6 – 1,0 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 10W40, 10W30
Какое масло лучше для двигателя по производителю	ZIC A, ZIC X5, Dragon SN SAE, Shell HX7, GT Turbo Coat
Масло для 4S FE по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	3,3 л на Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 л на всех остальных авто Toyota
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 300000 км реальный 350000 км
Регулировка клапанов	шайбы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	5,9 л
Помпа	Just Drive JD
Свечи на 4S FE	BKR6EYA от NGK, K16R-U11, K20R-U11, BC5EY11, Q16R-U11
Зазор свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	13503-63011
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota
Масляный фильтр	Sakura C1139, VIC C-110
Маховик	крепление на 8 болтов, тело облегчено 6 круглыми отверстиями
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze, впускные светлые выпускные темные
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 35 Нм шатуны – 25 Нм + 90° шкив коленвала – 108 Нм крышка клапанная – 44 Нм головка цилиндров – две стадии 49 Нм + 90°

Производитель рекомендует использовать указанные смазки и охлаждающие жидкости, октановое число топлива. В мануал собрано описание и фото операций, позволяющих выполнить капитальный ремонт собственными силами.

Краткое знакомство

В 90-е годы данная модель двигателя считалась «золотой серединой» серии моторов S, тогда выпускавшихся крупнейшим японским автоконцерном. Двигатель не отличался экономичностью, эффективностью и высоким ресурсом, но вместе с тем имел выгодную сторону – ремонтопригодность.

Мотором оснащались десять моделей автомобилей производства японской компании. Также силовой агрегат находил применение в рестайлинговых версиях классов D, D+ и E. Еще одной положительной характеристикой агрегата является то, что при обрыве ремня ГРМ, поршень не гнет клапана, что стало возможным благодаря цековке на поверхности с торца.

В модели стоит отметить наличие MPFI – системы электронного многоточечного впрыска топлива. Заводские настройки специально занижали мощность ДВС для рынка Европы до 120 л. с. Если говорить о крутящем моменте, то он упал до уровня 157 Нм.

Сначала ведущие инженеры завода-производителя приняли решение использовать в двигателе меньшие объемы камер сгорания, если сравнивать с предшествующей версией агрегата. Вместо 2,0 литра использовался объем 1,8 литра. Упоминая характеристики мотора, стоит отметить упрощенную схему двигателя рядной бензиновой а. Установка оснащена 16 клапанами, а также парой распределительных валов по схеме DOHC.

Привод одного распредвала ГРМ имеет ременное исполнение. Навесное оборудование по большей части скомплектовано со стороны переднего пассажирского сиденья. Форсировка представлена чип тюнингом. Возможен капитальный ремонт своими усилиями, а также модернизация двигателя в целях увеличения мощности.

Двигатель 4s fe – подробная информация

9.1k Просмотров

Силовой агрегат 4S-FE был разработан на основе 3S-FE. Принципиальная разница в объеме цилиндров. Относительно старшей вариации он уменьшен до 1.8 литра. Это было сделано уменьшением цилиндров. Их размер составил 82.5 мм.

Первые версии мотора назывались 4S-Fi, в нем использовался моновпрыск. Двигатель начал производиться с 1987 и только в 1990 году его сменил 1S-Ui. С 90-го. Двигатель был оснащен моновпрыском с системой многоточечного распределения топлива. Также в моторе была повышена компрессия и увеличена мощность. В такой вариации мотор производился под обозначением 4S-FЕ и выпускался до 1999г.

Технические характеристики

Производитель	Kamigo Plant Toyota
Масса, кг	160
Марка ДВС	4S FE
Годы производства	1990-1999
Мощность кВт (л. с.)	92 (125)
Объем, см. куб. (л)	1838 (1,8)
Крутящий момент, Нм	162 (на 4 200 об/минуту)
Тип мотора	Рядный бензиновый
Тип питания	Инжектор
Зажигание	DIS-2
Степень сжатия	9,5
Кол-во цилиндров	4
Расположение первого цилиндра	ТВЕ
Кол-во клапанов на каждом цилиндре	4
Распредвал	литой, 2 шт.
Материал блока цилиндров	Чугун
Поршни	Оригинальные с цековками
Впускной коллектор	Дюралевый литой
Выпускной коллектор	Чугунный литой
Материал ГБЦ	Алюминиевый сплав
Тип топлива	Бензин АИ-95
Ход поршня, мм	86
Расход топлива, л/км	5,2 (на трассе), 6,7 (смешанный цикл), 8,2 (в городе)
Экологические нормы	Евро-4
Помпа	Just Drive JD
Масляный фильтр	Sakura C1139, VIC C-110
Компрессия, бар	От 13
Маховик	Крепление на 8 болтов
Маслосъемные колпачки	Goetze
Воздушный фильтр	SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota
Зазор свечи, мм	1,1
Обороты ХХ	750-800 мин-1
Система охлаждения	Принудительная, антифриз
Объем ОЖ, л	5,9
Регулировка клапанов	Гайки, шайбы над толкателями
Температура рабочая	95°
Объем моторного масла, л	3,3 на Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 на всех остальных авто марки
Масло по вязкости	5W30, 10W40, 10W30
Расход масла л/1000 км	0,6-1,0
Усилие затягивания резьбовых соединений	Свеча -35 Нм, шатуны – 25 Нм+ 90°, шкив коленвала – 108 Нм, крышка коленвала – 44 Нм, головка цилиндров – 2 стадии 49 Нм

В таблице вверху приведены рекомендуемые производителем горюче-смазочные материалы.

Выбор владельцев

Ассортимент масел довольно широкий, однако стоит упомянуть несколько масел, которые наиболее популярны среди владельцев РАВ4 ХА40. Какое выбрать, решать только Вам, так как необходимо учесть бюджет на обслуживание, наличие масел, авторитетность продавца и т.д..

Учитывая, что на рынке часто встречаются подделки популярных масел, рекомендуем первым делом обратится к официальному представителю производителя масел, которого Вы выбрали (разумеется, если таков имеется). В случае выбора оригинального масла Тойота, перед покупкой ознакомьтесь пожалуйста с нюансами в отличии оригинала от подделки: в пластике и в ж/б канистре.

2.0 3ZR

Владельцы ZSA42 и ZSA44 (годы выпуска: 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2021, 2018) предпочитают лить масла от проверенных мировых брендов.

Лето (5W-30)

• Idemitsu ZEPRO Touring 5W-30
• Mobil 1 x1 5W-30
• MOTUL 8100 X-clean EFE SAE 5W-30
• Ravenol FDS 5W-30
• PROFIX 5W-30
• SRS oil ViVA 1 topsynth alpha LA 5W-30
• Suprotec Atomium 5W-30
• Total Quartz 5W-30

Зима (0W-20 & 0W-30)

• Amsoil Signature Series 0W-20
• Idemitsu ZEPRO Eco Medalist 0W-20
• MOTUL 8100 Eco-lite 0W-20
• Ravenol ECS 0W-20
• ZIC ZERO 20 0W-20
• Idemitsu ZEPRO Touring Pro 0W-30 (3615004)
• Total Quartz Ineo First 0W-30
• Toyota 0W-30 (08880-80360-GO, бочка 208 л. на розлив)

2.2 2AD

Владельцы «Рафиков» с дизельным мотором ALA49 (годы выпуска: 2012, 2013, 2014, 2015, 2021, 2021, 2018), как и рекомендует производитель — используют более густые масла.

Лето (5W-30 & 5W-40)

• Armortech Diesel 5W-30
• Chevron DELO® 400 LE 5W-30
• Liqui Moly Top Tec 4200 Diesel 5W-30
• Mobil1 FS 5W-30
• Motul Eco Energy 5W-30
• Shell Helix Ultra 5W-40
• Total Rubia TIR 9900 FE 5W-30
• Toyota 5W-30 PFE (08880-82720-GO)
• Motul 5W-40 X-clean
• Лукойл Авангард Ультра CI-4/SL 5W-40

Зима (0W-30)

• Castrol EDGE Turbo Diesel 0W-30
• Motul X-clean+ 0W-30
• RAVENOL VSW 0W-30
• RAVENOL SSO 0W-30
• Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30
• Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30
• Toyota Engine Oil 0W-30 (08880-80365-GO)
• Toyota 0W-30 PFE (08880-82872)

2.5 2AR

В RAV4 ASA44, AVA42/AVA44 (годы выпуска: 2015, 2021, 2021, 2018) владельцы кроссоверов с 2. 5-литровым мотором семейства 2AR, предпочитают лить практически тоже, что и владельцы с 2.0-литром мотором.

Лето (5W-30)

• Amsoil SS 5W-30
• Idemitsu ZEPRO Touring 5W-30
• Mobil 1 ESP 5W-30
• Mobil Super 3000 XE 5W-30
• Татнефть Люкс 5W-30

Зима (0W-20 & 0W-30)

• Idemitsu ZEPRO Eco Medalist 0W-20
• Mobil 1 Advanced Full Synthetic 0W-20
• Toyota SAE 0W-20 0.946l 00279-0WQTE-6S
• Idemitsu ZEPRO Touring Pro 0W-30 (3615-004)
• RAVENOL SSV 0W-30

Конструктивные особенности мотора

Двигатель рассматриваемой модели готов похвастать рядом особенностей, с которыми стоит быть знакомым. Приведем основные особенности мотора:

• Наличие системы MPFi для моноточечного впрыска
• Рубашка охлаждения произведена внутри блока при его отливке
• 4 цилиндра проточены в чугунном теле блока, при этом поверхность упрочнена с помощью хонингования
• Распределение топливной смеси осуществляется двумя распределительными валами по схеме DOHC
• Рекомендуется применение моторного масла вязкости 5W30 и 10W30
• Наличие ТНВД для увеличения степени сжатия
• Наличие системы MPFi для многоточечного впрыскивания
• Система зажигания DIS-2 без распределения искры

На этом ключевые особенности не заканчиваются. Узнать больше можно на тематических форумах.

Сильные и слабые стороны

Как у всякого технического средства, двигателю 4S-FE присущи преимущества и недостатки. Начать стоит с плюсов мотора:

• Отсутствуют сложные механизмы
• Внушительный эксплуатационный потенциал, достигающий отметки в 300 тыс. километров пробега
• Поршни не гнут клапаны при обрыве ремня ГРМ
• Превосходная ремонтопригодность при помощи трех ремонтных размеров поршней, а также возможности расточки цилиндра

В бочке меда не без дегтя, поэтому с недостатками также стоит познакомиться. Частая регулировка тепловых зазоров клапанов является однозначным минусом мотора данной модели. Вызвано это отсутствием систем регулировки фаз. Оригинальное решение разработчиков предприятия упрощает конструкцию с одной стороны, поскольку пара катушек подает искру на 2 цилиндра; есть холостая искра на фазе выпуска отработавших газов с другой стороны. Также стоит отметить увеличивающуюся на свечи нагрузку, за счет чего снижается эксплуатационный ресурс. Специалисты японского бренда использовали в двигателе насос высокого давления, который нередко становится причиной плавающих оборотов, а также повышения уровня масла, и это бесспорно минус.

Преимущества

В 1987 году маркетологи работали не над тем как продать как можно больше некачественных моторов, а над тем как создать лучший продукт для потребителя. К плюсам данного мотора стоит отнести достаточно хороший КПД относительно объема на лошадиные силы. Показатель составлял 105-125л.с. при объеме 1838см.куб. При всем этом достигался хороший крутящий момент около 150 Нм. Двигатель имеет привод ременного типа, это позволяло быть значительно тише классического цепного. В виду того, что между поршнем и клапанной крышкой имелся запас пространства, при обрыве ремня клапана не гнуло. Пожалуй, это существенный плюс к ремонтопригодности. В виду своей простоты и хорошему соотношению всех параметров мотор обладал огромным ресурсом (около миллиона километров)

На какие автомобили устанавливается двигатель?

Как говорилось выше, мотор данной модели устанавливался на ряд автомобилей японской марки. Вашему вниманию предлагается полный перечень моделей авто марки Тойота, в свое время оснащаемых мотором:

1. Среднеразмерный седан Chaser
2. Седан бизнес-класса Cresta
3. Пятидверный универсал Caldina
4. Компактный седан Vista
5. Четырехдверный седан бизнес-класса Camry
6. Среднеразмерный универсал Corona
7. Среднегабаритный седан Mark II
8. Спортивный хэтчбек, кабриолет и родстер Celica
9. Двухдверное купе Curren
10. Леворульный экспортный седан Carina Exiv

4S-FE под капотом Toyota Vista Исходя из написанного выше, двигатель пользуется широкой популярностью благодаря своим характеристика.

Регламентные требования к обслуживанию мотора

Есть определенные производителем требования, рекомендации к обслуживанию силового агрегата:

• Ремень ГРМ производителя Gates имеет ресурс, равный 150 000 пробега
• Фильтр масляный подлежит замене вместе со смазкой. Воздушный фильтр меняется каждый год, тогда как топливный фильтр подлежит замене после 40 000 километров (около 1 раза в 3 года)
• Рабочие жидкости теряют свойства через 10 – 40 тысяч километров пробега. После преодоления отметки необходима замена моторного масла, антифриза
• Тепловые зазоры клапанов подлежат регулировке 1 раз в 20 – 30 тысяч километров пробега
• Свечи в системе эксплуатируются 20 000 километров пробега
• Вентиляция картера продувается каждые 2 года
• Ресурс аккумуляторной батареи определяется производителем, а также условиями эксплуатации автомобиля

Придерживаясь предписаний производителя, удается эксплуатировать двигатель максимально долгое время.

Ключевые неисправности: причины возникновения и способы устранения

Тип поломки	Причина	Путь устранения
Двигатель глохнет либо нестабильно работает	Поломка клапана EGR	Замена клапана рециркуляции выхлопа
Плавающие обороты при одновременно повышении уровня масла	Неисправность ТНВД	Ремонт либо замена насоса топлива высокого давления
Повышенный расход бензина	Засор форсунок/выход из строя РХХ/разрегулировка зазоров клапанов	Замена форсунок/замена регулятора холостого хода/регулировка тепловых зазоров
Проблемы оборотов ХХ	Засорение дроссельной заслонки/выработка ресурса топливного фильтра/поломка бензонасоса	Продувка заслонки/замена фильтра/замена или ремонт насоса
Вибрации	Износ подушек ДВС/залегли кольца в одном цилиндре	Замена подушек/капитальный ремонт

Влияние неисправностей на работу двигателя и способы ремонта

Регулятор холостого хода

Сломанный регулятор холостого хода – гарантия того, что в автомобиле начнут плавать обороты. Задача регулятора – открывать обходной канал, через который поступает воздух. В случае его засорения начинает заедать электромагнитный привод, а значит, плавать частота оборотов на холостом ходу. Решение проблемы – замена регулятора или же его промывка, в зависимости от его состояния.

Насос низкого давления

Неисправный насос низкого давления может стать причиной нестабильных оборотов. Но, в отличие от случая с регулятором, обороты будут повышаться или понижаться непостоянно, а периодически. И двигатель будет хуже работать на старте, при запуске двигателя и первых минуты 2-3. Признак сопровождается потерей мощности, появлением черного, синего или белого дыма из выхлопной трубы.

Недостаточная компрессия

Причин троения мотора достаточно много. В первую очередь специалисты проверяют компрессию в цилиндрах. Если она недостаточная или показатели в различных рабочих пространствах отличаются, то это может вызвать нестабильную работу на холостых оборотах.

Отказ свечей зажигания или форсунок

Нестабильная работа двигателя может вызываться отказом свечей зажигания или плохой работой форсунок. Проверка форсунок осуществляется на стенде. В случае обнаружения неисправности выполняется их прочистка или замена. Ресурс форсунки – 15-30 тыс. км. Свечи в бензиновом двигателе подлежат замене после такого же пробега.

Поломка расходомера

Расходомер Camry 40 эксплуатируется в автомобиле не больше 10 лет. Если он выходит из строя, то скорость вращения коленвала двигателя начинает изменяться, запускать автомобиль становится сложно. В отличие от других неисправностей, поломка расходомера проверяется достаточно просто. Отключив фишку детали можно понять, виноват ли он в плавающих оборотах. О том, что он неисправен, скажет стабильная работа после отключения.

Попадание воздуха в топливную систему

Топливная система дизельного двигателя отличается невысокой стабильностью при попадании воздуха. Если такой недостаток появляется, то мотор начинает перегреваться. Устранить негерметичность системы – значит устранить недостаток. Порой достаточно выполнить поджатие болтов впускного коллектора.

Засорение фильтров

Перебои в работе двигателя и, как следствие, плавающие обороты могут иметь место при засоренных фильтрующих элемента. Их преждевременное засорение происходит при использовании некачественного топлива. Это же может стать причиной засорения топривной системы. При этом нестабильная работа будет проявляться на неразогретом двигателе, а при повышении рабочей температуры все будет приходить в норму.

Датчик охлаждающей жидкости

Эта запчасть предназначена для организации охлаждения двигателя. Если она выходит из строя, сброс оборотов прогретого мотора не происходит. Замена датчика охлаждающей жидкости позволяет решить проблему.

Неисправность датчика коленвала имеет характерную особенность – обороты двигателя падают быстро и значительно. Образовываются своеобразные и резкие провалы. Как и в других случаях, можно обойтись заменой датчика.

Тойота Камри является надежным автомобилем, но любая техника со временем выходит из строя. Плавание оборотов на холостом ходу – серьезная проблема, с которой необходимо разбираться незамедлительно, не откладывая в долгий ящик.

Источник

Тюнинг мотора

Если идет речь об атмосферном двигателе данной модели, что предназначен для ввоза на территорию Европы, то он имеет заниженные характеристики. Вот почему в целях восстановления заводской мощности 125 л. с. и крутящего момента на отметке 162 Нм осуществляется тюнинг двигателя. Механический тюнинг обойдется намного дороже, зато позволит получить 200 л. с. Для этого необходимо приобрести интеркуллер для охлаждения воздуха, смонтировать прямоточный выхлоп и «паук» вместо выпускного штатного коллектора. Также понадобится шлифовка каналов впускного тракта, использование фильтра нулевого сопротивления. Как бы ни было, в любом случае тюнинг обойдется в крупную сумму, что крайне нежелательно для владельца.

Перечень модификаций ДВС

За время существования ДВС характеристики двигателя несколько раз подвергались корректировке, поэтому у мотора 4S-FE имеются две модификации:

• Gen 1 – годы производства 1991 – 1999 г., мощность 115 л. с. специально для Toyota Corona;
• Gen 2 – выпуск 1995 – 1999 г., мощность 125 л. с., степень сжатия 9,5, доработан впускной коллектор.

Мотор 4S-FE Gen2

Двигатель 4S-Fi нельзя считать модификацией 4S-FE, даже условно. Это скорее предшественник силового привода с распределенным впрыском, в котором был установлен моноврыск по совсем другой схеме. В двух указанных версиях Gen применяется то же самое навесное оборудование, что и в базовом варианте.

Проверка и регулировка зазоров клапанов | Toyota Land Cruiser 100

Проверка и регулировка зазоров клапанов Toyota Land Cruiser

Проверка и регулировка зазоров клапанов

Регулировка клапанных зазоров производится на холодном двигателе!

Бензиновый двигатель

Для выполнения данной процедуры потребуются специальные инструменты, которые могут быть приобретены в сервис-центрах компании Toyota, фирменных магазинах автомобильных аксессуаров и на оптовых рынках.

Если зазоры в клапанном приводе велики, клапаны не будут достаточно открываться. Привод будет шумным и двигатель будет плохо тянуть, поскольку будет происходить неполное наполнение цилиндров рабочей смесью. Выпускные клапаны будут недостаточно открываться для вентиляции цилиндров, оставшееся давление газов будет препятствовать поступлению нового заряда смеси в цилиндр. Если зазоры слишком малы, впускные и выпускные клапаны не будут садиться в седла плотно при закрытии. Это ухудшит теплоотвод от нагретых клапанов к головке. Благодаря этому двигатель также потеряет тягу (будет происходить утечка газов), клапаны будут перегреваться и прогорать.

Регулировка зазоров в клапанном приводе производится путем подбора регулировочных шайб определенной толщины, которые установлены в толкателях клапанов. При изготовлении привод клапанов имеет некоторый разброс в пределах допусков, поэтому при регулировке зазоров требуется устанавливать шайбы, немного отличающиеся толщиной друг от друга. Компания Toyota выпускает ремонтные шайбы разной толщины с шагом 0.02 мм. Для проведения правильной регулировки зазоров в клапанном приводе необходимые регулировочные шайбы можно приобрести у дилера компании Toyota.

Для проведения данной процедуры требуются специализированные инструменты Toyota. Для отжимания толкателя, чтобы получить достаточный зазор для замены шайбы (при этом сжимается клапанная пружина) применяется инструмент, похожий на большие клеши. Для фиксации толкателя в этом положении применяется рычажок, устанавливаемый враспор между толкателем и распределительным валом. Для снятия шайбы применяют магнитный инструмент, для точного измерения ее толщины – микрометр. Не рекомендуется проводить регулировку зазора, если нет таких инструментов.

Регулировка клапанов, безусловно, должно быть проведена как можно точнее, однако, если нет другой возможности, лучше оставить зазор в приводе слегка увеличенным, чем «пережатым», поскольку в последнем случае клапаны могут прогореть. Лучше иметь немного шумный двигатель, чем неисправный.

Проверка

Порядок выполнения

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие! 2. Опорожните систему охлаждения. 3. Отсоедините катушки от свечей зажигания и снимите прочие компоненты, мешающие снятию крышки головки цилиндров. 4. Продуйте свечные ниши и выверните свечи зажигания (см. Раздел Проверка состояния и замена свечей зажигания (бензиновые двигатели)). При использовании сжатого воздуха не забывайте надевать защитные очки! 5. Снимите крышку(и) головки(ок) цилиндров (см. Главу Двигатель). 6. Приведите поршень первого цилиндра в положение ВМТ конца такта сжатия (см. Главу Двигатель). 7. При помощи щупов лезвийного типа произведите измерение зазоров указанных на сопроводительной иллюстрации клапанов. 8. Проверните коленчатый вал на один полный оборот в нормальном направлении и произведите измерение зазоров оставшихся клапанов (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).

Регулировка

Порядок выполнения

1. Закончив измерения, сравните их с требованиями Спецификаций. 2. На двигателе 2UZ-FE снимите распределительный вал (см. соответствующую часть Главы Двигатель). 3. При помощи микрометра измерьте толщину извлеченной регулировочной шайбы. Для определения толщины новой шайбы произведите следующие вычисления: N = Т + (А – V) Где: Т = Толщина старой регулировочной шайбы А = Величина измеренного зазора V = Требуемая величина клапанного зазора N = Требуемая толщина новой регулировочной шайбы (см. Спецификации). 4. Подберите новую регулировочную шайбу толщины, позволяющей как можно более точно приблизить клапанный зазор к требуемому значению. Выпускаются регулировочные шайбы 41 стандартного размера в диапазоне от 2.000 до 2.800 мм (№№ от 00 до 80) с шагом 0.020 мм. В некоторых случаях снятая с толкателя одного клапана старая шайба может подойти для установки на толкатель другого, нуждающегося в регулировке, клапана, не спешите приобретать сменные шайбы. 5. Установите на толкатель подобранную регулировочную шайбу. При помощи измерительного щупа соответствующей толщины удостоверьтесь в правильности произведенной корректировки. 6. Действуя в аналогичной манере, произведите регулировку всех клапанов с нарушенным зазором. 7. Установите на место свечи зажигания, крышку(и) головки(ок) цилиндров, защитные чехлы, кронштейн троса акселератора и прочие, снимавшиеся с целью обеспечения доступа, компоненты.

Дизельный двигатель

Проверка

Порядок выполнения

1. Снимите воздуховоды и крышку головки цилиндров. 2. Переведите поршень первого цилиндра в ВМТ. Для этого, вращая коленчатый вал по часовой стрелке, совместите установочные метки (обратитесь к сопроводительной иллюстрации). При этом кулачки привода клапанов первого цилиндра должны быть обращены вверх, в противном случае поверните коленчатый вал еще на один оборот. Удостоверьтесь в том, что коромысла клапанов первого цилиндра свободны, а коромысла клапанов цилиндра №6 затянуты. 3. Измерьте зазор между регулировочным винтом коромысла указанных на сопроводительной иллюстрации клапанов и рычагом привода клапана. 4. Поверните коленчатый вал на один оборот и измерьте зазор на остальных клапанах. 5. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций и при необходимости отрегулируйте клапанные зазоры.

Регулировка

Порядок выполнения

1. Ослабьте контргайку на рычаге привода клапана (1) и выверните регулировочный винт (2) так, чтобы последний и стержень клапана оказались полностью разъединенными (обратитесь к сопроводительной иллюстрации). При этом удерживайте рычаг привода клапанов разводным ключом. 2. Ослабьте контргайку регулировочный винт на коромысле. 3. Вставьте щуп лезвийного типа между регулировочным винтом на коромысле и рычагом привода клапанов. Для Впускных клапанов используйте щуп толщиной 0.20 мм, а для выпускных – толщиной 0.50 мм. 4. Поворачивайте регулировочный винт в коромысле до тех пор, пока при перемещении щупа не будет ощущаться небольшое сопротивление, после чего зафиксируйте регулировочный винт контргайкой (обратитесь к сопроводительной иллюстрации). 5. При вставленном щупе проверьте, что сопротивление его перемещению не меняется при ослаблении регулировочного винта на рычаге привода клапанов. В противном случае вернитесь к параграфу 2. 6. Затяните регулировочный винт на рычаге привода клапанов и зафиксируйте его контргайкой, когда сопротивление щупа усилится. При этом удерживайте рычаг привода клапанов разводным ключом. 7. Ослабьте контргайку на коромысле. 8. Перемещайте регулировочный винт, пока щуп не начнет перемещаться с очень небольшим сопротивлением, после чего зафиксируйте регулировочный винт контргайкой. 9. Установите крышку головки цилиндров и ранее демонтированные детали.

Видео про «Проверка и регулировка зазоров клапанов» для Toyota Land Cruiser

Регулировка клапанов на двигателе 2UZ Toyota

Регулировка клапанов двигателя Toyota 22RE

как отрегулировать клапана на тойоте карина,двигатель 4s fe ,№6

Проверка и ремонт клапанов – Общие процедуры ремонта – Toyota MARK II & CHASER & CRESTA

4. Очистите клапаны.

а)    Шабером снимите налет углеродистых отложений с тарелки клапана.

б)    Щеткой окончательно очистите клапан.

5. Проверьте диаметры стержней клапанов и внутренние диаметры направляющих втулок клапанов,

а) Нутромером измерьте внутренний диаметр направляющей втулки.

Внутренний диаметр втулки:

• 1JZ-GE, 2JZ-GE……..6,010 — 6,030 мм
• 1JZ-GTE………………..6,000 — 6,018 мм
• 4S-FE……………………6,010 — 6,030 мм
• 1G-FE:
  • с 09.1996 г…………6,010 — 6,030 мм
  • с 08. 1998 г…………5,010 — 5,030 мм
• 2L-TE……………………8,010 — 8,030 мм

б) Микрометром измерите диаметр стержня клапана.

Диаметр стержня клапана:

Впускной клапан:

• 1JZ-GE, 2JZ-GE…. 5,970 — 5,985 мм
• 1JZ-GTE…………….5,960 — 5,975 мм
• 4S-FE………………..5,970 — 5,985 мм
• 1G-FE:
  • с 09.1996 г……..5,970 — 5,985 мм
  • с 08.1998 г……..4,970 — 4,985 мм
• 2L-TE………………… 7,975 — 7,990 мм

Выпускной клапан:

• 1JZ-GE, 2JZ-GE…. 5,965 — 5,980 мм
• 1JZ-GTE…………….5,955 — 5,970 мм
• 4S-FE………………..5,965 — 5,980 мм
• 1G-FE:
  • с 09.1996 г……..5,965 — 5,980 мм
  • с 08.1998 г……..4,965 — 4,980 мм
• 2L-TE………………… 7,960 — 7,975 мм

в) По разности измерений диаметра стержня клапана и внутреннего диаметра направляющей втулки найдите зазор между стержнем клапана и его направляющей.

Номинальный зазор:

Впускной клапан:

• 1JZ-GE, 2JZ-GE…. 0,025 — 0,060 мм
• 1JZ-GTE…………….0,025 — 0,058 мм
• 4S-FE………………..0,025 — 0,060 мм
• 1G-FE………………..0,025 — 0,060 мм
• 2L-TE…………………0,020 — 0,055 мм

Выпускной клапан

• 1JZ-GE, 2JZ-GE…. 0,030 — 0,065 мм
• 1JZ-GTE…………….0,030 — 0,063 мм
• 4S-FE……………….0,030 — 0,065 мм
• 1G-FE……………….0,030 — 0,065 мм
• 2L-TE…………………0,035 — 0,070 мм

Максимальный зазор:

• впускной клапан………………..0,08 мм
• выпускной…………………………0,10 мм

Если зазор больше максимально допустимого, замените клапан и направляющую втулку.

6. Если необходимо, замените направляющие втулки клапанов,

а) Нагрейте головку блока цилиндров в водяной ванне до температуры 110 — 130°С (1G-FE, серия JZ).

б) Используя выколотку и молоток, выпрессуйте направляющую втулку.

в) Нутромером измерьте диаметр расточки под направляющую в корпусе головки блока цилиндров.

Номинальный диаметр (в холодном состоянии):

• 4S-FE………………..10,985 — 11,012 мм
• 1G-FE:
  • с 09.1996 г………10,985 — 11,006 мм
  • с 08.1998 г………….9,679 — 9,701 мм
• 1JZ-GE, 2JZ-GE… 10,985 — 11,006 мм
• 1JZ-GTE…………….10,988 — 11,013 мм
• 2L-TE………………..13,004 — 13,025 мм

Если диаметр отверстия под направляющую в корпусе головки блока не превышает:

• 4S-FE…………………………….11,012 мм
• 1G-FE:
  • с 09.1996 г…………………..11,006 мм
  • с 08.1998 г…………………….9,701 мм
• 1JZ-GE, 2JZ-GE……………..11,006 мм
• 1JZ-GTE…………………………11,013 мм
• 2L-TE. ……………………………13,025 мм

используйте направляющую со стандартным наружным диаметром.

Если диаметр отверстия под направляющую в корпусе головки блока превышает указанный размер, расточите отверстие до размера:

• 4S-FE………………..11,035 — 11,062 мм
• 1G-FE:
  • с 09.1996 г………11,035 — 11,062 мм
  • с 08.1998 г………….9,729 — 9,751 мм
• 1JZ-GE, 2JZ-GE… 11,035 — 11,056 мм
• 1JZ-GTE…………….11,038 — 11,063 мм
• 2L-TE………………..13,054 — 13,075 мм

и используйте направляющую с наружным диаметром, увеличенным на 0,05 мм.

Если диаметр отверстия под направляющую в корпусе головки блока превышает:

• 4S-FE…………………………….11,062 мм
• 1G-FE:
  • с 09.1996 г…………………..11,062 мм
  • с 08.1998 г…………………….9,751 мм
• 1JZ-GE, 2JZ-GE…………… ..11,056 мм
• 1JZ-GTE…………………………11,063 мм
• 2L-TE…………………………….13,075 мм

замените головку блока цилиндров.

Величину наружных диаметров втулок впускных и выпускных клапанов выбирайте в зависимости от диаметров отверстий под направляющие.

Диаметр направляющих втулок:

Номинальный:

• 4S-FE………………11,033 — 11,044 мм
• 1G-FE:
  • с 09.1996 г…….11,033-11,044 мм
  • с 08.1998 г………..9,727 — 9,738 мм
• 1JZ-GE, 2JZ-GE… 11,033 — 11,044 мм
• 1JZ-GTE………….11,040 -11,051 мм
• 2L-TE………………13,040 — 13,051 мм

Ремонтный (0,05):

• 4S-FE………………11,083 — 11,094 мм
• 1G-FE:
  • с 09.1996 г…….11,083 -11,094 мм
  • с 08.1998 г………..9,777 — 9,788 мм
• 1JZ-GE, 2JZ-GE… 11,083 — 11,094 мм
• 1JZ-GTE………….11,090 -11,101 мм
• 2L-TE. ……………..13,090-13,101 мм

Примечание: длины направляющих втулок для впускных и выпускных клапанов различны.

• 1JZ-GE, 2JZ-GE:
  • впускных клапанов…………….38,5 мм
  • выпускных клапанов…………..40,5 мм
• 1G-FE (с 09.1996 г.):
  • впускных клапанов…………….40,5 мм
  • выпускных клапанов…………..45,0 мм

д)    Нагрейте головку блока цилиндров в водяной ванне до температуры 110- 130°С.

е)    Используя выколотку и молоток, установите новую направляющую втулку клапана, чтобы она выступала из головки блока цилиндров.

Величина выступания направляющей втулки:

• 1JZ-GE, 2JZ-GE:
  • впускные……………….12,3 -12,7 мм
  • выпускные……………..11,4-11,8 мм
• 1JZ-GTE……………………15,1 -15,5мм
• 4S-FE………………………………..10,0 мм
• 1G-FE:
  • с 09. 1996 г………………….8,2-8,6 мм
  • с 08.1998 г………………….9,3-9,7 мм
• 2L-TE………………………..10,8-11,2 мм

ж) Используя развертку на 6 или 8 мм, разверните внутреннее отверстие направляющей, чтобы обеспечить нормированный зазор между направляющей и стержнем клапана.

7. Проверьте и притрите клапаны.

а)    Прошлифуйте клапаны до устранения следов нагара и царапин.

б)    Убедитесь, что притертая фаска клапана образует угол 44,5° (серия JZ, 1G-FE, 2L-TE) или 45° (4S-FE) относительно плоскости, перпендикулярной оси стержня.

в) Проверьте толщину тарелки клапана.

Стандартная толщина тарелки:

• 1G-FE……………………………….1,05 мм
• серия JZ………………………0,8-1,2 мм
• 2L-TE:
  • впускной клапан…………………1,6 мм
  • выпускной клапан………………1,7 мм

Минимальная толщина тарелки:

• 1G-FE. ………………………………..0,5 мм
• серия JZ……………………………..0,5 мм
• 2L-TE:
  • впускной клапан…………………1,1 мм
  • выпускной клапан………………1,2 мм

Если толщина цилиндрической части тарелки меньше минимально допустимого значения, замените клапан.

г) Проверьте общую длину клапана.

Стандартная длина:

Впускной клапан:

• 4S-FE………………………… 100,60 мм
• 1G-FE:
  • с 09.1996 г…………93,1 — 93,7 мм
  • с 08.1998 г………………..91,75 мм
• 1JZ-GE, 2JZ-GE…. 98,29 — 98,79 мм
• 1JZ-GTE…………….97,15 — 97,95 мм
• 2L-TE…………………………. 103,49 мм

Выпускной клапан:

• 4S-FE………………………… 100,45 мм
• 1G-FE:
  • с 09.1996 г…………..93,0-93,6 мм
  • с 08.1998 г………………….91,54мм
• 1JZ-GE, 2JZ-GE. … 98,84 — 99,34 мм
• 1JZ-GTE…………….95,75 — 98,55 мм
• 2L-TE…………………………. 103,34 мм

Минимальная длина:

Впускной клапан:

• 4S-FE…………………………100,10 мм
• 1G-FE:
  • с 09.1996 г………………….93,00мм
  • с 08.1998 г………………….91,25мм
• 1JZ-GE, 2JZ-GE…………….98,19 мм
• 1JZ-GTE……………………….97,05 мм

Выпускной клапан:

• 4S-FE……………………………99,95 мм
• 1G-FE:
  • с 09.1996 г…………………..92,90 мм
  • с 08.1998 г…………………..91,04 мм
• 1JZ-GE, 2JZ-GE…………….98,74 мм
• 1JZ-GTE……………………….97,65 мм

Если общая длина меньше минимально допустимой, замените клапан.

д) Проверьте состояние торцевой поверхности клапанов на предмет наличия износа.

Если торец клапана изношен, перешлифуйте торец или замените клапан.

Примечание: при перешлифовке не допускайте уменьшения общей длины клапана, выходящей за предел ее минимально допустимого значения.

8. Проверьте и очистите седла клапанов,

а) Фрезой из твердого сплава с углом конуса 45° прошлифуйте седла клапанов, сняв минимальный слой металла только для очистки рабочих фасок седел.

б) Проверьте правильность посадки клапана в седло.

Нанесите тонкий слой белил на фаску клапана. Прижмите рабочую фаску клапана к седлу, но не вращайте клапан. Затем уберите клапан и осмотрите седло и фаску клапана.

• Если краска остается по всей окружности (360°) фаски клапана, то клапан концентричен. В противном случае замените клапан.
• Если краска проявляется по всей окружности (360°) седла клапана, направляющая (втулка) клапана и седло клапана концентричны. В противном случае перешлифуйте фаску.
• Убедитесь, что пятно контакта находится в средней части рабочей фаски клапана и имеет указанную ширину.

• 1JZ-GE, 2JZ-GE:
  • впускной………………………1,0-1,4 мм
  • выпускной…………………….1,2-1,6 мм
• 1JZ-GTE………………………….1,2-1,6 мм
• 4S-FE………………………………1,0-1,4 мм
• 1G-FE……………………………..1,0-1,4 мм
• 2L-TE:
  • впускной………………………1,5 -1,9 мм
  • выпускной…………………….1,8 — 2,2 мм

При необходимости скорректируйте фаску, перешлифовав ее с помощью фрез с углом конуса:

• серия JZ………………………75°, 30°, 45°
• 4S-FE, 2L-TE……………….60°, 30°, 45°
• 1G-FE с 09.1996 г.:
  • впуск…………………………60°, 30°, 45°
  • выпуск………………………75°, 30°, 45°
• 1G-FE с 08.1998 г………..60°, 30°, 45°
  • впуск…………………………60°, 30°, 45°
  • выпуск….. ………………….60°, 15°, 45°

в) Вручную притрите клапан и седло клапана с использованием абразивной пасты.

г) После притирки очистите клапан и седло клапана.

9. Проверьте клапанные пружины,

а) Используя металлический угольник (90°), проверьте неперпендикулярность пружины клапана, как показано на рисунке.

Максимально допустимая неперпендикулярность………….2,0 мм

б) Штангенциркулем измерьте свободную длину пружины:

Свободная длина пружины клапана:

• 4S-FE………………………………45,40 мм
• 1G-FE:
  • с 09.1996 г……………………38,40 мм
  • с 08.1998 г…………………… 50,00 мм
• 1JZ-GE:
  • с розовой меткой…………….41,74 мм
  • с белой меткой……………….41,50 мм
• 2JZ-GE:
  • с синей меткой………………..41,74 мм
  • с желтой меткой. …………..41,70 мм
• 1JZ-GTE………………………….44,43 мм
• 2L-TE………………………………46,20 мм

Если длина пружины отличается от номинальной, замените пружину клапана.

Проверка и ремонт клапанов 1G-FE, 4S-FE, 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2L-TE: https://toyota.service-manual.company/obshhie-procedury-remonta/proverka-i-remont-klapanov/

Тойота Карина двигатели 3S-FE, 5A-FE и 7A-FE регулировка клапанов

Главная › Новости

Опубликовано: 19.06.2017

Регулировка клапанов на 5A FE

Материал из Toyota Carina E

Toyota Carina Тойота Карина 3S-FE регулировка клапанов

как отрегулировать клапана на тойоте карина,двигатель 4s fe ,№6

Диагностика и корректировка тепловых зазоров в клапанах Замечание: диагностику и корректировку зазора в приводе клапанов проводите на холодном двигателе. 1. Отделите отрицательную клемму от аккумуляторной батареи. 2. Отделите высоковольтные кабеля 3. Отделите трос акселератора автомобиля Toyota Carina 3S-FE. 4. Отделите трос управления клапаном-дросселем (акпп). 5. Демонтируйте кронштейн троса акселератора. 6. Отделите трубопроводы системы вентиляции картера. 7. Демонтируйте крышку головки блока цилиндров с прокладкой, открутив четыре гайки и убрав уплотнения трубок свечей зажигания. Замечание: расположите уплотнения трубок свечей зажигания в очерёдности их демонтажа для верной установки, чтобы минимизировать способность протекания масла. 8. Поставьте поршень цилиндра №1 в Вмт такта сжатия, а) Прокрутите шкив коленчатого вала и соедините его риску с установочной меткой «0» на крышке №1 ремня привода Грм. Toyota Carina Тойота Карина 3S-FE регулировка клапанов б) Убедитесь, что толкатели клапанов цилиндра №1 свободны, а толкатели клапанов цилиндра №4 — зажаты. Если нет, прокрутите коленчатый вал единственный оборот (360°) и соедините метку, как сказано выше. 9. Проконтролируйте промежуток в приводе клапанов, а) Проконтролируйте промежуток в приводе клапанов, обозначенных на рисунке. — используя щуп, проверьте промежуток меж толкателем и распределительным валом. — запишите итоги измерений. Они будут применяться позднее для определения нужной регулировочной шайбы при замещении. Промежуток в приводе клапанов (холодный двигатель): впускные о,19 -0,29 мм выпускные 0,28 — 0,38 мм б) поверните коленчатый вал на единственный оборот (360°) и соедините метки, как сказано выше. в) измерьте зазор в приводе клапанов, обозначенных на рисунке. 10. Откорректируйте зазор в приводе клапанов автомобиля Toyota Carina 3S-FE, а) Демонтируйте регулировочную шайбу. — поверните коленчатый вал автомобиля Тойота Карина 3S-FE так, чтобы рабочий выступ кулачка распределительного вала находился наверху. — Применяя специнструмент (а), придавите толкатель и разместите специнструмент (в) меж распределительным валом и толкателем. — расположите толкатель, как изображено на рисунке. Выступ — снимите специнструмент (а). — снимите регулировочную шайбу с участием маленькой отвертки и магнитного вала. б) определите объем новой регулировочной шайбы следующим методом: — используя микрометр, проверьте толщину демонтированной регулировочной шайбы. — вычислите толщину новой регулировочной шайбы так, чтобы клапанный промежуток находился в пределах предписанных значений. Толщина демонтированной регулировочной шайбы т Измеренный промежуток в приводе клапанов а Толщина новой регулировочной шайбы n впускной n — Т + А (- 0,24 мм) выпускной n = Т + А (- 0,33 мм) — подберите новую регулировочную шайбу с толщиной, более недaлекой к расчетному значению. Замечание: регулировочные шайбы имеют 17 размеров (значений толщины) от 2,50 мм до 3,30 мм через 0,05 мм. в) установите новую регулировочную шайбу в толкатель. Применяя специнструмент (а), придавите толкатель и демонтируйте специнструмент (в), г) Вторично проконтролируйте зазор в приводе клапанов 11. Поставьте крышку головки блока цилиндров, а) Уберите прежний уплотнительный материал и наложите герметик на головку блока цилиндров, как изображено на рисунке. б) установите прокладку на крышку головки блока цилиндров автомобиля Тойота Карина 3S-FE, в) установите крышку головки блока цилиндров и четыре уплотнения трубок свечей зажигания, закрутив гайки. Момент затяжки 23 Н-м 12. Состыкуйте трубопроводы системы вентиляции картера. 13. Поставьте кронштейн акселератора. 14. Состыкуйте трос управления клапаном-дросселем (акпп). 15. Состыкуйте трос акселератора. 16. Состыкуйте высоковольтные кабеля. 17. Состыкуйте отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Toyota Corolla Руководство по ремонту: Клапанный зазор

Корректировка

1. Снимите крышку головки блока цилиндров № 2

1. Снимите 2 гайки, 2 зажима и снимите крышку головки блока цилиндров.

2. Отсоединить провод двигателя

1. Снимите 5 зажимов с 5 зажимных скоб.

2. Отсоедините 4 разъема катушки зажигания.

3. Открутите болт и гайку крепления провода двигателя.

3. Снимите катушку зажигания

в сборе.

1. Снимите 4 болта и 4 катушки зажигания.

4. Отсоединить вентиляционный шланг

.

1. Отсоединить вентиляционный шланг от ГБЦ. крышка.

5. Отсоедините вентиляционный шланг № 2

1. Отсоединить вентиляционный шланг от ГБЦ. крышка.

6. Снимите подрамник крышки головки блока цилиндров

.

1. Снимите 9 болтов, 2 уплотнительные шайбы, 2 гайки, 3 зажима. кронштейны и крышка ГБЦ.

7. Снимите правую нижнюю крышку двигателя

.

8. Арт. 1 цилиндр к tdc / сжатию

1. Проверните шкив коленчатого вала и совместите его канавку с ГРМ. отметку 0 на крышке цепи привода ГРМ.
2. проверьте, что метки зубчатого колеса распределительного вала и звездочка привода ГРМ находятся на прямой линии на ГРМ Поверхность крышки цепи, как показано на рисунке.

Подсказка

: в противном случае поверните коленчатый вал на 1 оборот (360) и выровняйте отмечает, как указано выше.

9. Проверьте клапанный зазор

1. Проверяйте только указанные клапаны.

1. С помощью щупа измерьте зазор между толкатель клапана и распредвал.
2. Записать зазор клапана вне спецификации измерения.Они будут использованы позже для определения требуемый запасной толкатель клапана.

   Клапанный зазор (холодный): впуск 0,15 0,25 мм (0,0059 0,0098 дюйма) Выхлоп 0,25 0,35 мм (0,0098 0,0138 дюйма)

2. поверните коленчатый вал на 1 оборот (360) и установите № 4 цилиндра в tdc / сжатие.

3. Проверяйте только указанные клапаны.

1. С помощью щупа измерьте зазор между толкатель клапана и распредвал.
2. Записать зазор клапана вне спецификации измерения. Они будут использованы позже для определения требуемый запасной толкатель клапана.

   Клапанный зазор (холодный): впуск 0,15 0,25 мм (0,0059 0,0098 дюйма) Выхлоп 0,25 0,35 мм (0,0098 0,0138 дюйма)

10. Снять клиновой ремень вентилятора и генератора

1. Медленно поверните натяжитель клинового ремня по часовой стрелке и ослабьте это. Затем снимите клиновой ремень вентилятора и генератора и понемногу поставить на место натяжитель ремня и закрепить это тихо.

11. Снимите изолятор опоры двигателя правый

.

1. Снимите бачок масляного насоса PS и отложите его в сторону.
2. поместите деревянный брусок между домкратом и двигателем и установите домкрат, затем снимите 4 болта, 2 гайки и двигатель монтажный изолятор п.

12. Снимите натяжитель поликлинового ремня в сборе

.

1. Снимите болт, гайку и натяжитель ремня.

Подсказка

: поднимите и опустите домкрат, чтобы вывернуть болт.

13. Отрегулируйте клапанный зазор

Уведомление

: убедитесь, что коленчатый вал не проворачивается без натяжителя цепи.

1. Установить нет. 1 цилиндр на тдк / компрессия.
2. поставить метки совпадения на цепи привода ГРМ и распределительном валу. звездочки.

3. Снимите 2 гайки и снимите натяжитель цепи.

4. Зафиксируйте распределительный вал гаечным ключом и т. Д., Затем ослабьте болт крепления установочной шестерни распределительного вала.

Уведомление

: будьте осторожны, чтобы не повредить толкатель клапана.

5. Ослабьте болты крышки подшипника распределительного вала № 2 распредвала в порядке, показанном на рисунке в нескольких проходит, и снимаем колпачки.

6. Снимите распределительную шестерню распределительного вала, как показано на рисунке.

7. Ослабьте болты крышки подшипника распределительного вала на распределительном валу в порядок, показанный на рисунке в нескольких проходит, и снимаем колпачки.

8. Снимите распределительный вал, удерживая цепь привода ГРМ.

9. Обвяжите цепь привода ГРМ веревкой, как показано на рисунке.

Уведомление

: будьте осторожны, чтобы ничего не уронить под крышку цепи привода ГРМ.

10. Снимите толкатели клапана.
11. с помощью микрометра измерить толщину снятого подъемник.
12. рассчитайте толщину нового подъемника так, чтобы клапан клиренс соответствует указанному значению.

Клапанный зазор:
потребление a = b + (c 0.20 мм (0,0079 дюйма) Выхлоп a = b + (c 0,30 мм (0,0118 дюйма)

Подсказка

:

• выберите новый подъемник с максимально близкой толщиной к расчетным значениям.
• Подъемники доступны в 35 размерах с шагом 0,020 мм. (0,0008 дюйма), от 5,060 мм (0,1992 дюйма) до 5,740 мм (0,2260 дюйма).

13. Как показано на рисунке, установите цепь привода ГРМ на шестерня распределительного вала, с окрашенными звеньями, совмещенными с установочные метки на звездочке распределительного вала.

14. Проверьте передние метки и числа и затяните болты в порядке, показанном на рисунке.

    Крутящий момент: 13 Н · м (133 кгс · см, 10 фунт-сила-футов)

15. Установите распределительный вал №2 на головку блока цилиндров с окрашенные звенья цепи совмещены с меткой ГРМ на звездочку газораспределения распределительного вала.

16. Временно затяните болт крепления установочной шестерни распределительного вала.

17. Осмотрите передние метки и числа и затяните болты в порядке, показанном на рисунке.

    Крутящий момент: 13 Н · м (133 кгс · см, 10 фунт-сила-футов)

18. установите крышку подшипника № 1.

    Крутящий момент: 23 Н · м (235 кгс · см, 17 фунт-сила-футов)

19. Зафиксируйте распределительный вал гаечным ключом и т. Д., Затем затяните болт крепления установочной шестерни распределительного вала.

    Крутящий момент: 54 Н · м (551 кгс · см, 40 фунт-сила-футов)

Уведомление

: будьте осторожны, чтобы не повредить толкатель клапана.

20. Проверить метки совпадения на цепи привода ГРМ и распредвале. звездочки ГРМ, а затем выравнивание шкива паз с установочной меткой на крышке цепи, как показано на иллюстрация.

21. Установить натяжитель цепи.

1. Убедитесь, что кольцо чистое, и установите крюк как показано на рисунке.

2. Нанесите моторное масло на натяжитель цепи и установите его. с 2 гайками.

   Крутящий момент: 9,0 Нм (92 кгссм, 80 фунт-сила-футов)

Уведомление

: при установке натяжителя снова установите крюк, если крюк освободите поршень.

3. Проверните коленчатый вал против часовой стрелки и отсоедините плунжер выбить штифт из крючка.

4. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке и убедитесь, что тапочка толкается поршнем.

Подсказка

: если плунжер не выпрыгивает, вдавите тапок в натяжитель цепи отверткой так, чтобы крючок освободился от детонационного штифта, и плунжер выскочит.

14. Установить натяжитель поликлинового ремня в сборе

.

1. Установите натяжитель клинового ремня с помощью гайки и болта.

   Крутящий момент:
   29 нм (296 кгссм, 21 фунт-сила-фут) для гайки 69 нмм (704 кгссм, 51 фунт-сила-фут) для болта

15.Установить изолятор опоры двигателя правый

1. Установите правый изолятор опоры двигателя с помощью 4 болтов и 2 гайки.

   Крутящий момент: 52 Н · м (530 кгс · см, 38 фунт-сила-футов)

16. Установить подрамник крышки ГБЦ

1. Удалите старую упаковку (FIPG).
2. установите уплотнение в 2 местах, как показано на рисунке.

   Уплотнение: арт.0882600080 Или эквивалент

Уведомление

:

• удалите масло с контактной поверхности.
• Установите крышку ГБЦ в течение 3 минут после применение уплотнительной упаковки.
• Не заливать моторное масло через 2 часа после установки.

3. Установить крышку головки блока цилиндров и кронштейн кабеля с 9 болтов, 2 уплотнительные шайбы и 2 гайки.Равномерно затяните болты и гайки, за несколько проходов.

   Крутящий момент:
   11 нм (112 кгссм, 8 фунт-сила-футов) b 9,0 нмм (92 кгссм, 80 фунт-сила-фут)

17. Установить катушку зажигания

в сборе.

1. Установите 4 катушки зажигания и закрепите их 4 болтами.

   Крутящий момент: 9,0 Нм (92 кгссм, 80 дюймов фунт-сила)

18. Установить провод двигателя

1. Установите провод двигателя с помощью болта и гайки.

   Крутящий момент: 9,0 Нм (92 кгссм, 80 дюймов фунт-сила)

19. Установите крышку головки блока цилиндров № 2

1. Установите крышку головки блока цилиндров с помощью 2 гаек и 2 зажимов.

   Крутящий момент: 7,0 Н · м (71 кгс · см, 62 дюйма фунт-силы)

20. Проверить утечку моторного масла

Ремень вентилятора и генератора

Замена 1. Снимите правую нижнюю крышку двигателя. 2. Снимите вентилятор и клиновой ремень генератора. Медленно поверните натяжитель поликлинового ремня по часовой стрелке и ослабьте это.Затем снимите клиновой ремень вентилятора и генератора и …

Прочие материалы:

Когда контакт пуст
Вы можете передать в систему телефонные номера из телефона Bluetooth. Методы работы различаются между совместимыми с PBAP (профиль доступа к телефонной книге) и телефоны Bluetooth, несовместимые с PBAP. Если сотовый телефон не поддерживает службы PBAP или OPP (Object Push Profile), вы не можете передать …

Меню настройки
Вы можете настроить мультимедийную систему на желаемые параметры.Экран настройки дисплея Нажмите кнопку SETUP, чтобы отобразить экран настройки. 1 Выберите, чтобы настроить параметры звуков работы, анимации экрана и т. Д. 2 Выберите, чтобы задать настройки голоса. 3 Выберите, чтобы отрегулировать настройки для …

Описание схемы
Датчик давления паров и vsv для клапана закрытого адсорбера (ccv) являются используется для обнаружения отклонений в системе контроля выбросов парниковых газов. ECM решает, есть ли аномалия в испарительном система контроля выбросов на основе сигнала датчика давления паров.Dtc p0 …

2011-2021 Авторские права www.tcorolla.net

Toyota Camry: Клапанный зазор (2AZ − FE)

РЕГУЛИРОВКА

1. СНИМИТЕ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО

2. СНИМИТЕ ПРАВЫЙ УПЛОТНИТЕЛЬ ПЕРЕДНЕГО КРЫЛА

3. СНИМИТЕ КРЫШКУ ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ № 1

4. СНИМИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ

5. ОТСОЕДИНИТЬ ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ШЛАНГ

6. ОТСОЕДИНИТЕ ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ШЛАНГ No. 2

7. ОТСОЕДИНИТЬ ПРОВОД ДВИГАТЕЛЯ

8. СНИМИТЕ КРЫШКУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА В СБОРЕ

1. Выверните болт и отсоедините жгут проводов двигателя. зажим.

2. Снимите 8 болтов, 2 гайки, крышку головки блока цилиндров и прокладка.

Снять крышку головки блока цилиндров в сборе

9.КОМПЛЕКТ № 1 ЦИЛИНДР В ВМТ / СЖАТИЕ

1. Поверните шкив коленчатого вала и совместите его канавку с ГРМ. отметку 0 на крышке цепи привода ГРМ.

2. Убедитесь, что установочные метки зубчатого колеса распределительного вала и звездочка совмещены с установочными метками подшипника крышки № 1 и № 2, как показано на рисунке.

Установить цилиндр № 1 в ВМТ / сжатие

10.ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗОР КЛАПАНА

ПОДСКАЗКА: Осмотрите и отрегулируйте зазор клапанов на холодном двигателе.

а. Проверяйте только клапаны, указанные слева.

1. С помощью щупа измерьте зазор между каждый толкатель клапана и распределительный вал.

2. Запишите измерения зазора клапана, которые отсутствуют указанного диапазона. Эти измерения будут используется позже для определения размера корректировки прокладку для установки.

Клапанный зазор (холодный):

г. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке на 1 оборот (360) и установите цилиндр №4 до ВМТ / сжатия.

г. Проверяйте только клапаны, указанные слева.

1. С помощью щупа измерьте зазор между каждый толкатель клапана и распределительный вал.

2. Запишите измерения зазора клапана, которые отсутствуют указанного диапазона.Эти измерения будут используется позже для определения размера корректировки прокладку для установки.

Клапанный зазор (холодный):

11. РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ЗАЗОР КЛАПАНА

ВНИМАНИЕ: Ни в коем случае не проворачивайте коленчатый вал без натяжителя цепи.

1. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке на 1 оборот (360) и установите нет.1 цилиндр до ВМТ / компрессия.

2. Нанести краску на цепь привода ГРМ и распределительный вал. шестерня / звездочка

г. Снимите 2 болта и натяжитель цепи.

г. Снимите распределительный вал № 2.

1. Зафиксируйте распределительный вал гаечным ключом, а затем ослабьте болт звездочки.

ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить толкатель клапана.

2.Равномерно ослабьте и снимите распредвалы №2. 10 болтов крышки подшипника в последовательности, указанной на иллюстрация. Затем снимите 5 крышек подшипников.

3. Поднимите распределительный вал № 2 и снимите его. Затем удалите болт звездочки.

4. Снимите шестерню газораспределительного механизма и приводную цепь от распредвала №2.

5. Снимите звездочку привода ГРМ с привода ГРМ. цепь.

e. Снимите распределительный вал.

1. Равномерно ослабить и снять распредвалы 10 болты крышки подшипника в последовательности, показанной на рисунке.

   Затем снимите 5 крышек подшипников.

2. Снимите распределительный вал.

ф. Обвяжите цепь привода ГРМ веревкой.

ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы ничего не уронить под крышку цепи привода ГРМ.

г. Снимите толкатели клапана.

ч. Отрегулируйте клапанный зазор.

1. С помощью микрометра измерьте толщину сняли подъемник.

2. Рассчитайте толщину нового подъемника, чтобы зазор клапана находится в пределах указанного значения.

Клапанный зазор:

ПРИМЕР: (Впуск) Измеренный клапанный зазор = 0.44 мм (0,0173 дюйма) 0,44 мм (0,0173 дюйма) — 0,24 мм (0,0094 дюйма) = 0,20 мм (0,0079 дюйма) (Измерено — Спецификация = Превышение зазора) Используемый размер прокладки = 5,30 мм (0,2087 дюйма) 0,20 мм (0,0079 дюйма) + 5,30 мм (0,2087 дюйма) = 5,50 мм (0,2165 дюйма) (Избыточный зазор + использованная шайба = идеальная новая шайба) Ближайшая новая регулировочная шайба = 5,50 мм (0,2165 дюйма) = прокладка № 50

3. Выберите новый подъемник с толщиной как можно ближе к расчетным значениям.

ПОДСКАЗКА:

• Подъемники

  доступны в 35 размерах с шагом 0.020 мм (0,0008 дюйма), от 5,060 мм (0,1992 дюйма) до 5,740 мм (0,2260 дюйма).

• См. Таблицу выбора подъемника клапана на следующих 2 страниц.

Таблица выбора подъемника клапана (впуск)

Таблица выбора подъемника клапана (выпускной канал)

и. Установите распредвал.

1. Установите приводную цепь на шестерню распределительного вала, с отметкой краски, совмещенной с отметками времени на шестерню распределительного вала.

2. Осмотрите передние метки и номера подшипника 5. колпачки и установите их. Затем установите подшипник 10 колпачковые болты. Равномерно затяните болты в последовательности показано на рисунке.

Крутящий момент:
30 Нм (301 кгс · см, 22 фунт-сила-футов) для крышки подшипника № 1 9,0 Нм (92 кгссм, 80 фунт-сила-дюйм) для крышки подшипника № 3

Дж. Установите распределительный вал № 2.

1. Установите распределительный вал № 2 на головку блока цилиндров так, чтобы закрасьте метку цепи, совмещенную с меткой ГРМ на звездочке привода распределительного вала

2.Поднимите распределительный вал № 2 и временно затяните. болт звездочки.

3. Проверить передние метки и номера подшипника 5. колпачки и установите их. Затем установите подшипник 10 колпачковые болты. Равномерно затяните болты в последовательности показано на рисунке.

Крутящий момент:
30 Нм (301 кгс · см, 22 фунт-сила-футов) для крышки подшипника № 2 9,0 Нм (92 кгссм, 80 фунт-сила-дюйм) для крышки подшипника № 3

4. Зафиксируйте распределительный вал гаечным ключом, затем затяните болт звездочки.

Крутящий момент: 54 Нм (551 кгс · см, 40 фунт-сила-футов)

ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить толкатель клапана.

к. Убедитесь, что следы краски на цепи привода ГРМ совпадают с метка синхронизации звездочки распределительного вала и распределительный вал метка ГРМ. Также проверьте выравнивание паза шкива и установочной метки крышки цепи 0.

л. Установите натяжитель цепи.

1. Поднимите защелку храпового механизма, полностью вдавите поршень и приложите крючок к штифту, чтобы поршень не мог выскочить.

2. Установите новую прокладку и натяжитель цепи с 2 ореха.

Крутящий момент: 9,0 Нм (92 кгссм, 80 фунт-сила-дюйм)

ВНИМАНИЕ: При установке натяжителя снова установите крюк, если крюк освобождает поршень.

3. Проверните коленчатый вал против часовой стрелки и отсоедините плунжер выбить штифт из крючка.

4. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке и убедитесь, что Тапочка натяжителя цепи толкается плунжером.

12. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА В СБОРЕ

а. Удалите весь старый упаковочный материал (FIPG).

г. Установите уплотнение в 2 местах, показанных на иллюстрация.

Уплотнение: Деталь № 08826−00080 или эквивалент

ВНИМАНИЕ:

• Удалите масло с контактной поверхности.

• Установите крышку головки блока цилиндров в течение 5 минут после применение уплотнительной упаковки.

• Не запускайте двигатель в течение как минимум 2 часов после установка крышка ГБЦ.

г. Установите крышку головки блока цилиндров с помощью 8 болтов и 2 гаек.

Крутящий момент: 11 Нм (110 кгс · см, 8 фунт-сила-футов)

13. УСТАНОВИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ Крутящий момент: 19 Нм (194 кгс · см, 14 дюймов.фунт-сила)

14. УСТАНОВИТЕ ПРАВОЕ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО

15. ПРОВЕРЬТЕ УТЕЧКУ МАСЛА

Подробнее о Механическая часть двигателя:

Клапанный зазор (2AZ − FE)

Toyota RAV4 Service Manual: Клапанный зазор

Корректировка

1. Отсоединить провод от минусовой АКБ. терминал

Осторожно:

Подождите не менее 90 секунд после отключения провод от отрицательной (-) клеммы аккумулятора к предотвратить активацию подушки безопасности и преднатяжителя ремня безопасности.

2. Снять правое переднее колесо
3. Снимите № 1 Крышка двигателя
4. Снять правый фартук переднего крыла
5. Снимите № 1 Кожух двигателя (см. Стр. Em-22)
6. Снимите узел катушки зажигания (см. Стр. Ig-9)
7. Снять свечу зажигания

1. Снимите 4 свечи зажигания.

8. Снять узел крышки головки блока цилиндров. (см. стр. em-24)
9. Арт.1 цилиндр на tdc / сжатие (см. стр. em-25)
10. Зазор обратного клапана

1. Проверяйте только указанные клапаны.

1. Измерить зазор с помощью щупа. между толкателем клапана и распределительным валом.

Стандартный зазор клапана (холодный)

2. Запишите любой зазор клапана вне спецификации измерения. Позже они будут использоваться для определить необходимый запасной клапан подъемники клиренса.

2. Проверните коленчатый вал на 1 оборот (360 °) и установите нет. 4 Цилиндр на тдк / компрессия.
3. Проверяйте только указанные клапаны.

1. Измерить зазор с помощью щупа. между толкателем клапана и распределительным валом.

Стандартный зазор клапана (холодный)

2. Запишите любой зазор клапана вне спецификации измерения.Позже они будут использоваться для определить необходимый запасной клапан лифтеры.

11. Регулировка клапанного зазора

1. Снимите № 2 Распредвал (см. Стр. Em-60).
2. Снимите распределительный вал (см. Стр. Em-61).
3. Снимите толкатели клапана.
4. С помощью микрометра измерьте толщину сняты толкатели клапана.
5. Рассчитайте толщину нового подъемника, чтобы зазор клапана соответствует указанным значениям.

Толщина нового подъемника

Пример расчета (поступление):

1. Измеренный зазор впускного клапана = 0,40 мм (0,0158 дюйма) (Измерено — спецификация = избыточный зазор) (a) 0,40 мм (0,0158 дюйма) — 0,24 мм (0,0095 дюйма) = 0,16 мм (0,0063 дюйма)
2. Измеренная использованная толщина подъемника = 5,250 мм. (0,2067 дюйма)
3. Толщина нового подъемника = 5,410 мм (0.2130 дюймов) (Избыточный зазор + использованная толщина подъемника = идеальный вариант новый лифтер) (a) 0,16 мм (0,0063 дюйма) + 5,250 мм (0,2067 дюйма) = 5,410 мм (0,2130 дюйма)
4. Ближайший новый подъемник = 5,420 мм (0,2134 дюйма) — Выберите нет. 42 Подъемник

6. Выберите новый подъемник с толщиной как минимум возможны расчетные значения.

Подсказка:

• Подъемники доступны в 35 размерах с шагом 0.020 мм (0,0008 дюйма), от 5,060 до 5,740 мм (От 0,1992 до 0,2260 дюйма
• Идентификационный номер внутри толкателей клапана показывает значение с точностью до 2 знаков после запятой. (The на рисунке показано 5,420 мм (0,2134 дюйма)

7. Таблица выбора толкателя клапана (впуск).

Стандартный зазор впускного клапана (холодный): От 0,19 до 0,29 мм (от 0,0075 до 0,0114 дюйма)

Пример:

5.250 мм (0,2067 дюйма) подъемник установлен, и измеренный зазор составляет 0,400 мм (0,0157 дюйма).

Замените подъемник 5,250 мм (0,2067 дюйма) новым. нет. 42 Лифтер.

8. Таблица выбора подъемника клапана (выпускной).

Стандартный зазор выпускного клапана (холодный): От 0,38 до 0,48 мм (от 0,0150 до 0,0189 дюйма)

Пример:

Подъемник 5,340 мм (0,2102 дюйма) установлен, а измеренный зазор равен 0.430 мм (0,0169 дюйма).

Замените подъемник 5,340 мм (0,2102 дюйма) новым. нет. 42 Лифтер.

9. Установите выбранный толкатель клапана.

12. Установить распредвал

1. Нанесите тонкий слой моторного масла на цапфу. распредвала.
2. Установить цепь привода ГРМ на распределительный вал. шестерня с отметкой краски совмещена с ГРМ отметьте шестерню распределительного вала, как показано на иллюстрация.

3. Изучите передние метки и числа и проверьте что порядок такой, как показано на рисунке. потом установить крышки подшипников в головку блока цилиндров.
4. Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов крышки подшипника.

5. В несколько шагов равномерно затяните 10 болты крышки подшипника в последовательности, указанной на иллюстрация.

Крутящий момент: 29,5 Н * м (301 кгс * см, 22 фунт-сила-футов) для №

1 Крышка подшипника

9,0 Н * м (92 кгс * см, 80 дюймов * фунт-сила) для № 3 Крышка подшипника

13. Установочный номер 2 распределительных вала

1. Нанесите тонкий слой моторного масла на цапфу. из нет. 2 распредвала.
2. Ставить нет. 2 Распределительный вал на головке блока цилиндров с закрасьте метку цепи, совмещенную с меткой ГРМ на звездочке распределительного вала.
3. Пока в руках нет. 2 распредвала вручную, временно затяните комплект звездочек распределительного вала болт.

4. Изучите передние метки и числа и проверьте что порядок такой, как показано на рисунке. потом установите крышки подшипников на головку блока цилиндров.
5. Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов крышки подшипника.

6. В несколько шагов равномерно затяните 10 болты крышки подшипника в последовательности, указанной на иллюстрация.

Крутящий момент: 29,5 Н * м (301 кгс * см, 22 фунт-сила-футов) для №

2 Крышка подшипника

9,0 Н * м (92 кгс * см, 80 дюймов * фунт-сила) для № 3 Крышка подшипника

7. Удерживая распредвал гаечным ключом, затянуть установочный болт звездочки распределительного вала.

Крутящий момент: 54 Н * м (551 кгс * см, 40 фут * фунт-сила)

Уведомление:

Будьте осторожны, чтобы не повредить толкатель клапана.

8. Убедитесь, что следы краски на цепи совпадают. с установочными метками на шестерне распределительного вала и звездочку привода распределительного вала. Также убедитесь, что паз шкива коленчатого вала совмещен с ГРМ отметьте «0» крышки цепи привода ГРМ.

14. Установочный номер 1 Натяжитель цепи

1. Освободите защелку храпового механизма, затем полностью вдавите поршень и зацепите крючок за штифт так, чтобы плунжер находится в положении, показанном на рисунке.
2. Установите новую прокладку и натяжитель цепи с 2 гайки

Крутящий момент: 9,0 Н * м (92 кгс * см, 80 дюймов * фунт-сила)

Уведомление:

При установке натяжителя цепи установите зацепите снова, если зацеп освободит поршень.

3. Проверните коленвал против часовой стрелки, затем отсоедините штифт плунжера от крючка.

4. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке, затем проверьте, что плунжер удлинен.

15. Установить крышку головки блока цилиндров в сборе. (см. стр. em-40)
16. Установить свечу зажигания

1. Установить 4 свечи зажигания.

Крутящий момент: 25 Н * м (255 кгс * см, 18 фут * фунт-сила)

17. Установите узел катушки зажигания (см. Стр. Ig-9)
18. Подключить кабель к минусовой батарее терминал
19. Проверить на утечки моторного масла
20. Установочный номер1 Кожух двигателя (см. Стр. Em-43)
21. Установить правый фартук переднего крыла
22. Установочный номер 1 Крышка двигателя
23. Установить правое переднее колесо

Установка

Установить вентилятор и клиновой ремень генератора. Используя нержавеющую сталь и торцевой ключ на 19 мм, ослабьте зубчатую рычаг натяжителя ремня по часовой стрелке, затем установите клиновой ремень вентилятора и генератора. ССТ 09216-42010 Нет …

Прочие материалы:

Dtc check / clear
Проверить dtc Намекать: Когда dtc b1650 / 23 обнаруживается в результате поиск и устранение неисправностей в системе подушек безопасности, устранение неисправностей система классификации пассажиров.Используйте интеллектуальный тестер (с can vim) для чтения и очистить dtcs, иначе dtcs нельзя будет прочитать и очищено. Соединять …

Меры предосторожности
Меры предосторожности для автомобиля с подушкой безопасности srs и преднатяжитель ремня безопасности Некоторые операции в этом разделе могут повлиять на srs подушки безопасности и преднатяжитель ремня безопасности. До выполняя соответствующие операции, прочтите Уведомление о подушках безопасности srs (см. стр. RS-1).Составные части . ..

Общее обслуживание (2005 / 11-2006 / 01)
Общие замечания Требования к обслуживанию различаются в зависимости от страна. График техобслуживания уточняйте у владельца ручное приложение. Соблюдение графика технического обслуживания обязательно. Определите подходящее время для обслуживания автомобиля используя пройденные мили или прошедшее время …

% PDF-1.n ovhmᴒtwKPDw} xmk @ 0 % Am] + m $ & 1iW ~ ˊ $ i% ی mmqTm 0S & IB ~ HmI (Ml0P @ {PDUI (M А {= м ߶ IAm $ 0) 800P @ an6 | J&A} P0 n`25P @ m NMv` 퐅 Rf ¥ {`e ‘& cb ׷ N! A0 (Ed + J @ X0`iAD3mE @ м. $ C, Йо! ҂a ~ L (I w * oPACmS $ i `n * A $ a 䞔 L» 4lpѷȨD3 20 млC \ SP I ۼ «» ʨ vd P20mR R0 $ T ݷ V / API @ m @ Avg (\ Ia (i; P @ C> A $ DdD3EPD (`I`x» e9C?] B cA0`0 «» `!o80K@n|Hmia0K.2 (h ~ VaK @ ߂0 ÅP80K) aiB $ o}: aZ N0 @} P а {l6H $ ol 0 ݑ U + T & @ f! aJN @ # aIʶIPV` 7 @ ipY. 03JAa + $) x0Ew @ aUJ [l> uIBM Iv! & Aah I% | H & mZM’l0cj $ a IB xM6 ~ UA6 oA & mi6’l6 $ Ni $ a & Ia + m # Y {I) m 鴕 # eAaOPҶI $ \ 0I $ EFmb $ m% D4nHAAlͥ ; 0 m! / MB m $ ؅ KJ ۂ I0` ݠ mIo3m0J l0JvI $ 6Bx = Xl4 鴰 mCZ6 = R-A% b} 6% Vm] 6Tm)% `»} I% [mmLM7ml6n + zT 톒 IaH V% m! 6T ؤ l «E I} mMTH% 0n mTD $ D6iQmҫm:` I $ : 0 $ ммJIY84. AJJ! W% Hwi P6 \ h nv ~ ޓ i 0 ~ PL ݶ KAuIoH07m ߽ F? _H% `pa2W! T; _D0 {? CY ‘AGќqI:` ng = O! A V / ENp`.D oꛄ ܄4 T: mtnOo76 ·? I / Hm ~ ژ m ֭ 7 La (l0a ݿ Mh5 & {«4 @; v {Km oA8 a1 Hm X ~ BwrX0aW p @@ 6D + o @ m! + DYI [yiuLo} [ڄ y ⡆ R۵m} = w% Md2i / 6G6 ۿ: o [m \ h} S ׯ ݼ 6 w_ Pa {vopx [mpB8% {~ -6lPnmnҧ / P | 3a {mbD} m Xm0`6WZZEP0 ~ ҂ ._ # = — KA + `a ޻ oa $ 0ab $ A [o`a ޾ { i5 ~% H} ۸aa / z> oA` wU_dvb ~ $ A’a0å = w z $ m0a> Gc n0 kJV | շ ݶ_ K AxamAo4VH & CaWm ~ v> $ A0 @ 0kJȣ-xm + _6ajc__moIA’0a ~ / 7 {boT $ &; vV aw} v6 @ $ v0ltm6G ݭ U $ + a % Om / tA $ l0 i% AIm.lVäHEWKaam’vP ۪ H $ * H + l6l6 ~ 2׶ IBj] $ vav {i`aI1) H% pl6a #

обзор и технические характеристики, сервисные данные

Toyota 3S-FE имеет объем 2,0 л (1998 куб. 121,93 куб. Дюймов), четырехтактный, четырехтактный, безнаддувный бензиновый двигатель семейства Toyota S. Этот двигатель производился компанией Toyota Motor Company с 1986 по 2003 год.

Toyota 3S-FE имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (два впускных и два выпускных). Двигатель 3S-FE имеет VVT-i (интеллектуальная система регулирования фаз газораспределения) для впускной стороны (после 1996 г.), электронный впрыск топлива (EFI) и систему зажигания без распределителя для более поздней версии или систему зажигания распределителя для более ранней версии.

Диаметр цилиндра 86,0 мм (3,39 дюйма) и ход поршня 86,0 мм (3,39 дюйма) дают двигателю 3S-FE общий рабочий объем 1998 куб. См (121,93 куб. Дюймов). Степень сжатия 9,5: 1.

Двигатель развивает мощность от 115,6 л.с. (85 кВт; 114,0 л.с.) при 5400 об / мин до 140,0 л.с. (103 кВт; 138,0 л.с.) при 6000 об / мин максимальной мощности и от 155,0 Н · м (15,8 кг · м, 114,2 фунт-сила-футов). ) при 2800 об / мин до 186 Н · м (19 кг · м, 137,1 фут · фунт) при 4400 об / мин максимального крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

• 3 — Двигатель 3-го поколения
• S — Семейство двигателей
• F — Экономичный узкоугольный DOHC
• E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

4)

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	3S-FE
Расположение	Четырехтактный, рядный-4 (прямой
Тип топлива	Бензин (бензин)
Производство	1986-2003 гг.
Рабочий объем	2.0 л, 1,998 куб. См (121,93 куб. Дюймов)
Топливная система	Электронный впрыск топлива (EFI)
Сумматор мощности	Нет
Выходная мощность	От 115,6 л.с. (85 кВт; 114,0 л.с.) при 5400 об / мин до 140,0 л.с. (103 кВт; 138,0 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент	От 155,0 Н · м (15,8 кг · м, 114,2 фунт-футов) при 2800 об / мин от до 186 Н · м (19 кг · м, 137,1 фунт-футов) при 4400 об / мин
Порядок стрельбы	1-3 -4-2
Размеры (Д x Ш x В):	—
Вес	~ 140 кг (308.6 фунтов)

Блок цилиндров

3S-FE имеет чугунный блок, коленчатый вал из кованой стали и пять коренных подшипников. Диаметр цилиндра составляет 86,0 мм (3,39 дюйма), а ход поршня — 86,0 мм (3,39 дюйма). Степень сжатия 9,5: 1.

мм (2,1653–2,1655 дюйма)

Блок цилиндров (характеристики 1996-2003 гг.)
Сплав блока цилиндров		Чугун
Степень сжатия:		9,5: 1
.0 мм (3,39 дюйма)
Ход поршня:		86,0 мм (3,39 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных):		2/1
Количество коренных подшипников:		5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный):		86,000-86,001 мм (3,3858-3,3859 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный):		85,847-85,857 мм (3,3798-3,380214 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Верхний	0.030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма)
	Второй	0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Верхняя часть	0,270-0,400 мм (0,0106-0,0157 дюйм)
	Второй	0,270-0,410 мм (0,0106-0,0161 дюйм)
	Масло	0,200-0,700 мм (0,0079-0,0276 дюйма)
Диаметр главной шейки коленчатого вала3:
Диаметр шатуна:		51. 985-52,000 мм (2,0466-2,0472 дюйма)

Головка блока цилиндров

914, ременной привод 9144 9144 9146 мм (3,8425 дюйма)-1,65743

Головка блока цилиндров (1996-2003 гг. С VVT-i)
Расположение клапана:			Клапаны:		16 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана:	ВПУСКНОЙ	—
	ВЫПУСКНОЙ	—
Длина клапана:
	ВЫПУСКНОЙ	98,45 мм (3,876 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСКНОЙ	5,970-5,985 мм (0,235-0,2356 дюйма)	914HA39 51443	914HA39 -5,980 мм (0,2348-0,2354 дюйма)
	Свободная длина пружины клапана:		41,96 мм (1,652 дюйма)
Высота выступа распределительного вала	ВПУСК	42,01-42,11 мм (1,6539-1,65743)
	ВЫХЛОПНАЯ	40. 06-40,16 мм (1,5772-1,5811 дюйма)

Технические данные

Выхлоп39 клапан 9140 кг / м ² /200 об / мин

Клапанный зазор (HOT)
Впускной клапан	0,19-0,29 мм (0,007-0,011 дюйма)
0,28-0,38 мм (0,011-0,015 дюйма)
Давление сжатия
Стандартное	12,5 кг / м 2 /200 об / мин
Минимум 46
Предел перепада сжатия между цилиндрами	1,0 кг / м 2 /200 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кв. на милю)	до 0,5 (1 кв. на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	SAE 10W-30, 15W-40
Тип масла API	SH, SJ, SL
Заправочный объем моторного масла	Со сменой фильтра: 3. 9 л (1,0 галлона США, 0,9 англ. Галлона) Без замены фильтра 3,7 л (3,9 амер. Кварты, 3,3 англ. Кварты)
Интервал замены масла, км (миль)	10000 (6000)
Система зажигания
Свеча зажигания	DENSO: K20TR-11 NGK: BKR6EKB-11
Зазор свечи зажигания:	9144–1,139	914–1,139	Момент затяжки свечи зажигания:	18 Н · м (1.8 кг · м, 13,3 фут · фунт)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового подъемника регулирующего клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впускной:
N = R + [M — 0,24 мм (0,009 дюйма)]
Выпускной канал:
N = R + [M — 0,35 мм (0,014 дюйма)]

Подъемники клапана доступны в 17 размерах в диапазоне от 2. От 50 мм (0,0984 дюйма) до 3,30 мм (0,1298 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 2,70 мм
M = 0,50 мм
N = 2,70 + (0,50 — 0,35) = 2,85 мм, поэтому нам понадобится толкатель клапана 2,85 мм (0,1122 дюйма).

Заявки на автомобили

Celica (T180)) 914 1994 T210) (XA) -2003

Модель	Год выпуска
Toyota Avensis (T220)	1997-2003
Toyota Celica (T1146043)	1989-1993
Toyota Celica (T200)	1993-1999
Toyota Camry (V20)	1986-1992
Toyota Camry (
Toyota Camry (V40)	1994-1998
Toyota Vista (V50)	1998-2003 гг.
Toyota Caldina (T190)	1992-2002 гг.
1997-2002
Toyota Carina (T170)	1987-1992
Toyota Carina (T190)	1992-1998
Игрушка ota Corona (T170)	1987-1992
Тойота Корона (T190)	1992-1998
Тойота Пикник (XM10)	1995-2001
Тойота RAV4

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей. Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервисные руководства и каталоги запчастей.

Когда делать регулировку клапана? | Page 2

Недавно я отрегулировал клапаны на двух своих Тойотах: Tacoma 2002 года с двигателем 2RZ и 2000 4Runner с двигателем 3RZ.Я много искал в Интернете, чтобы узнать, что есть по этой теме. Немного.

Существует множество заблуждений и ложных утверждений о регулировке клапанов на этих двигателях. Я подумал, что это может быть разумным местом, чтобы прояснить ситуацию. В заводских инструкциях по ремонту, которыми я владею для обоих автомобилей, действительно указано, как регулировать клапаны. Однако не всегда об этом самым ясным образом.

У моих Тойот 4-цилиндровые двигатели. Оба — DOHC, регулируемые с помощью прокладки и ковша. В 6-цилиндровом двигателе 5VZ-FE используется идентичная система, хотя, конечно, это V-образный двигатель, и его распределительные валы приводятся в движение ремнями, а не цепью.

Недавний вопрос по этой теме касается того, где размещается прокладка. В трех указанных выше двигателях регулировочная шайба находится на больше ковша. Он помещается между ковшом и кулачком. Это означает, что регулировочную прокладку можно заменить, не снимая распредвалы. Для этого нужен специальный инструмент.

Относительно регулировочной шайбы под ковшом : Такое расположение используется в двигателях с высокими рабочими характеристиками. Им пользуются многие мотоциклы. Также, думаю, некоторые экзотические итальянские автомобили. Основная причина установки регулировочной шайбы под ковш заключается в том, что регулировочную шайбу невозможно выплюнуть при высоких оборотах. Это не имеет ничего общего с тем, что они более непроницаемы для износа. (Кроме того, регулировочные прокладки под ковшом способствуют высоким оборотам, поскольку они немного легче из-за меньших размеров регулировочных прокладок, чем регулировочный ковш.) Замена регулировочных прокладок на этих двигателях требует снятия распределительных валов. Никаких специальных инструментов, кроме стандартных механических инструментов, не требуется.

Двигатель вашего грузовика Toyota со скоростью вращения 5500 об / мин прекрасно работает с регулировочной шайбой на верхней части ковша.

В чем вообще преимущество прокладки и ковша? Что не так с коромыслами? Во многих двигателях DOHC используются коромысла.

В системе с прокладкой и ковшом распределительный вал толкает клапан прямо вниз. Боковое давление на клапаны, которое вызывает износ направляющих клапанов, таким образом сводится к минимально возможному, очень близкому к нулю. Прокладка и ковш — самая удобная система для направляющих клапанов.

В любом двигателе с коромыслами существует некоторая боковая нагрузка на клапан, что вызывает износ направляющей клапана. Конец коромысла всегда движется по дуге. Представьте себе качели. Когда вы едете на нем, вы движетесь не по прямой, а по дуге.

Теперь займемся регулировкой клапана. В своей Такоме, которую я купил новой, я сначала проверил клапана на 38к. Идеально. Регулировка не требуется. Опять недавно на 90к. Опять же идеально.

В моем 4Runner, который я купил в 2003 году с 65k на нем, я не думаю, что клапаны когда-либо регулировались. Я проверил их на 90k — возможно, это была первая регулировка двигателя — и 15 из 16 клапанов были идеальными. Один выпускной клапан был 0,009 дюйма (минимум 0,010, максимум 0,014), поэтому я заменил только одну прокладку.

На этом 4Runner теперь 143k. Во время недавней проверки требовалось отрегулировать 6 из 8 выпускных клапанов. 2 уменьшилось до 0,009, 3 уменьшилось до 0,006, а одно уменьшилось до 0,005.

Все впускные клапаны оставались в пределах спецификации. Это понятно. Выхлопные клапаны имеют гораздо более тяжелую жизнь.

К сожалению, один из клапанов, который требовал настройки, был ближайшим к брандмауэру. Доступ к этому клапану чрезвычайно затруднен с помощью специального инструмента, используемого для сжатия ковша, чтобы обеспечить доступ к прокладке.В первую очередь мешают шланги отопителя. Я работал над этим долгое время и даже залез под автомобиль, отвинтил крепление двигателя на трансмиссии и приподнял узел двигатель / трансмиссия на дюйм или около того, чтобы немного повернуть двигатель от брандмауэра. Все еще недостаточно места. (У 2RZ в моей Tacoma ’02 была бы такая же проблема.)

Я не думаю, что столкнусь с этой проблемой на двигателе V6. Сразу скажу, что никогда не регулировал клапаны на двигателе 5VZ.

В любом случае, у меня есть знания, инструменты и время, чтобы снять выпускной распредвал. Вот что я сделал, в первую очередь, чтобы облегчить доступ к этому заднему клапану. Оказывается, снятие распределительного вала упростило замену регулировочных шайб на остальных 5 клапанах.

В будущем я буду придерживаться следующего правила: если требуется регулировка более 2-х клапанов или если требуется регулировка заднего клапана, забудьте об использовании специального инструмента; просто снимаем распредвал.

Вот как нужно использовать спец.Сначала поверните двигатель в ВМТ на такте сжатия цилиндра №1. Проверьте все 4 клапана на №1, впускные клапаны на №2 и выпускные клапаны на №3. Для каждого клапана, нуждающегося в регулировке, снимите прокладку, измерьте ее, запишите и вставьте обратно. НИКОГДА НЕ ВЫКЛЮЧАЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ С ПРОКЛАДКОЙ.

Хорошо, затем поверните двигатель (только по часовой стрелке) на 360 градусов (кулачок вращается на 180 градусов). Двигатель теперь находится в ВМТ на такте сжатия цилиндра №4. Проверьте все 4 клапана для №4, выпускные клапаны для №2 и впускные клапаны для №3.Снять, измерить, отметить. (Повторная установка не требуется, если вы сейчас собираетесь заменить эти прокладки прокладками правильной толщины перед тем, как повернуть двигатель обратно в ВМТ на # 1, чтобы отрегулировать первый набор. )

Теперь купите прокладки и повторите процесс удаления. и переустановка.

Рассмотрите процесс, если вы снимаете кулачки, чтобы заменить прокладки. Это все еще двухэтапный процесс для проверки всех 16 клапанов. Однако вы никогда не снимаете — и не устанавливаете — никакие прокладки для их измерения. Сразу отметьте зазоры.Теперь снимите кулачки, как описано в руководстве по ремонту. (Для двигателей 2RZ и 3RZ не требуются специальные инструменты.)

Все 16 регулировочных шайб легко доступны. Измерьте, отметьте и замените. Легко.

Однако, если бы у меня было всего несколько доступных клапанов, нуждающихся в регулировке шайб, я бы использовал метод специального инструмента.

Несколько слов о шуме: в Интернете много людей, которые советуют проверять и регулировать клапаны только в том случае, если они шумят. Я этого не понимаю. Конечно, слишком ослабленный клапан будет шумным, но клапан на.002 на пути к нулевому просвету — это , а не шумнее. Хотя он может стать более шумным, если есть отрицательный зазор и клапан остается открытым во время работы двигателя. Но клиренс ниже спецификации не создает лишнего шума.

И, честно говоря, уменьшенный зазор, вероятно, будет тем, что вы получите на двигателях с регулировочной прокладкой и ковшом. Кулачок и сама прокладка — трущиеся поверхности — почти не подвержены износу при правильной замене масла. Уменьшение зазора происходит из-за очень постепенного, но неизбежного износа контактной поверхности клапана и седла клапана.Клапаны — и в особенности выпускные — очень медленно проникают в головку блока цилиндров.

В Интернете ходят слухи, что выпускные клапаны двигателей 2RZ и 3RZ нуждаются в регулярной проверке, когда вы набираете более 100 тысяч. Очень много отчетов о 3РЗ с 120 + к и герметичными выпускными клапанами. Как я обнаружил, мой 3RZ не закрутился в первые 90к, а затем значительно в следующие 50к.

Если клапан работает с почти нулевым или отрицательным зазором, то это только вопрос времени, когда он сгорит, и двигателю потребуется снятие головки и работа клапана.Большие деньги.

Правильный зазор дает выпускному клапану больше времени, чтобы сесть на свое седло и рассеивать тепло. Это ключ к самой долгой жизни.

Я думаю, что любому владельцу одного из этих трех двигателей (2RZ, 3RZ и 5VZ) надлежит проверять клапаны, когда двигатель достигает 90k, а затем каждые 30k после этого.

Даже не механики могут научиться проверять зазоры клапанов, а затем оставить регулировку — замену регулировочных шайб — кому-то другому. Для проверки зазоров достаточно нескольких ключей и набора щупов.

Нажмите, чтобы раскрыть …

Toyota Highlander Service Manual: Клапанный зазор (3MZ-FE)

РЕГУЛИРОВКА

1. СЛИВ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (см. Стр. 16-26)

2. СНИМИТЕ ЛЕВЫЙ ПЕРЕДНИЙ РЫЧАГ дворника (см. Стр. 66-7)

3. СНИМИТЕ ПРАВЫЙ РЫЧАГ ПЕРЕДНЕГО ОЧИСТИТЕЛЯ (см. Стр. 66-7)

4. СНИМИТЕ ВЕРХНЮЮ ЗАСЛОНКУ ВЕНТИЛЯТОРА В СБОРЕ (См. Стр. 66-7)

5. СНИМИТЕ ТЯГА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА (см. Стр. 66-7)

6.СНИМИТЕ ПАНЕЛЬ ОБОРУДОВАНИЯ

В СБОРЕ.

7. СНИМИТЕ ПРАВОЕ УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО КРЫЛА

.

8. СНИМИТЕ ВЕРХНИЙ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ УЗЕЛ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ В СБОРЕ

.

9. СНИМИТЕ КРЫШКУ V-образного бандажа (см. Стр. 14-149)

10. СНИМИТЕ БЛОК КРЫШКИ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ

.

11. СНИМИТЕ КОМПЛЕКТ КОНТРОЛЬНОГО КЛАПАНА ВЫБРОСОВ (см. Стр. 14-149)

12. СНИМИТЕ ВСАСЫВАЕМЫЙ ВОЗДУШНЫЙ БАК (см. Стр. 14-149)

13.СНИМИТЕ ВПУСКНОЙ ШЛАНГ РАДИАТОРА

.

14. СНИМИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ

15. СНИМИТЕ КРЫШКУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА В СБОРЕ (см. Стр. 14-173)

16. СНИМИТЕ ЛЕВУЮ КРЫШКУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА (см. Стр. 14-173)

17. ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗОР КЛАПАНА

(a) Поверните шкив коленчатого вала и совместите зубчатый зазор с метка ГРМ 0 крышки ремня ГРМ № 1.

(b) Убедитесь, что подъемники клапана на No.1 (IN и EX) являются оба свободны.

Если нет, поверните коленчатый вал на 1 оборот (360) и совместите метку. как указано выше.

(c) Проверьте клапаны, указанные на рисунке слева.

1. С помощью щупа измерьте зазор между толкатель клапана и распредвал.

Клапанный зазор (холодный):

2. Запишите измерения зазора клапана, которые отсутствуют указанного диапазона.Эти измерения будут используется позже для определения размера корректировки регулировочная шайба для установки

(d) Проверните коленчатый вал на 2/3 оборота (240) и проверьте клапаны, указанные на рисунке слева.

1. С помощью щупа измерьте зазор между толкатель клапана и распредвал.

Клапанный зазор (холодный):

2. Запишите измерения зазора клапана, которые отсутствуют указанного диапазона.Эти измерения будут используется позже для определения размера корректировки прокладку для установки.

(e) Проверните коленчатый вал на 2/3 оборота (240) и проверьте клапаны, указанные на рисунке слева.

1. С помощью щупа измерьте зазор между толкатель клапана и распредвал.

Клапанный зазор (холодный):

2. Запишите измерения зазора клапана, которые отсутствуют указанного диапазона.Эти измерения будут используется позже для определения размера корректировки прокладку для установки.

18. РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ЗАЗОР КЛАПАНА

(a) Поверните распределительный вал так, чтобы выступ кулачка был направлен вверх.

(b) Поверните подъемник клапана отверткой так, чтобы выемки расположены перпендикулярно распределительному валу.

(c) Используя SST (A), нажмите на подъемник клапана и поместите SST (B) между распределительным валом и толкателем клапана.Удалить SST (А).

SST 09248-55040 (09248-05410, 09248-05420)

СОВЕТ :

• Нанесите SST (B) под небольшим углом на сторону, отмеченную «9» или «7» в позиции, показанной на рисунке.
• Когда SST (B) вставлен слишком глубоко, он будет зажат прокладка. Чтобы он не застрял, аккуратно вставьте его со стороны впуска под небольшим углом.

(d) С помощью маленькой отвертки и магнитного пальца снимите регулировочную шайбу.

(e) С помощью микрометра измерьте толщину удаленного прокладка.

(f) Рассчитайте толщину новой прокладки, чтобы клапан зазор соответствует указанному значению

Указанное значение (холодное): Впуск A = B + (C — 0,20 мм (0,0079 дюйма)) Выхлоп A = B + (C — 0,30 мм (0,0118 дюйма))

(г) Выберите новую регулировочную шайбу с максимально близкой толщиной к расчетным значениям.

ПРИМЕР (Впуск): Измеренный клапанный зазор = 0.45 мм (0,0177 дюйма) 0,45 мм (0,0177 дюйма) — 0,20 мм (0,0079 дюйма) = 0,25 мм (0,0098 дюйма) (Измерено — Спецификация = Превышение зазора) Используемый размер регулировочной шайбы = 2,80 мм (0,1102 дюйма) 0,25 мм (0,0098 дюйма) + 2,80 мм (0,1102 дюйма) = 3,05 мм (0,1201 дюйма) (Избыточный зазор + использованная шайба = идеальная новая шайба) Ближайшая новая регулировочная шайба = 3,05 мм (0,1201 дюйма) Выберите прокладку № 12

СОВЕТ :

• Доступны прокладки 17 размеров с шагом 0.05 мм (0,0020 дюйма), от 2,50 мм (0,0984 дюйма) до 3,30 мм (0,1299 дюйма).
• См. Таблицу выбора регулировочных шайб на следующих 2 страниц.

Таблица выбора регулировочных шайб (впуск)

Таблица выбора регулировочных шайб (выпускной)

(h) Поместите новую регулировочную шайбу на толкатель клапана с отпечатанным номер обращен вниз.

(i) Нажмите на подъемник клапана с помощью SST (A) и снимите SST. (В).

ССТ 09248-55040 (09248-05410, 09248-05420) (j) Еще раз проверьте зазор клапана.

19. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА В СБОРЕ (см. Стр. 14-173)

20. УСТАНОВИТЕ ЛЕВУЮ КРЫШКУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА (см. Стр. 14-173)

21. УСТАНОВИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ Крутящий момент: 8,0 Н · м (82 кгс · см, 71 дюйм · фунт-сила)

22. УСТАНОВИТЕ ВПУСКНОЙ ШЛАНГ РАДИАТОРА

23.УСТАНОВИТЕ ВСАСЫВАЮЩИЙ ВОЗДУШНЫЙ БАК (см. Стр. 14-149)

24. УСТАНОВИТЕ КОМПЛЕКТ КОНТРОЛЬНОГО КЛАПАНА ВЫБРОСОВ (см. Стр. 14-149)

25. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ В СБОРЕ

26. ПОДКЛЮЧИТЕ ВАКУУМНЫЕ ШЛАНГИ (см. Стр. 14-149)

27. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ V-образного бандажа (см. Стр. 14-149)

28. УСТАНОВИТЕ ЦЕНТРАЛЬНУЮ КОРОБКУ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ В СБОРЕ . Крутящий момент: 80 НВм (816 кгс · см, 59 фут · фунт-сила)

29.УСТАНОВИТЕ ПАНЕЛЬ ОБЪЕМА В СБОРЕ

30. УСТАНОВИТЕ ТЯГА ОЧИСТИТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА (См. Стр. 66-7)

31. УСТАНОВИТЕ ВЕРХНУЮ ЗАСЛОНКУ ВЕНТИЛЯТОРА В СБОРЕ (См. Стр. 66-7)

32. УСТАНОВИТЕ ЛЕВОЙ ПЕРЕДНИЙ РЫЧАГ дворника (см. Стр. 66-7)

33. УСТАНОВИТЕ ПРАВОЙ РЫЧАГ ПЕРЕДНЕГО ДВИГАТЕЛЯ (см. Стр. 66-7)

34. ДОБАВЬТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ (см. Стр. 16-26)

35. ПРОВЕРЬТЕ НА УТЕЧКУ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (См. Стр. 16-20)

Ремень приводной (3MZ-FE)

ЗАМЕНА 1.СНИМИТЕ ПРАВОЕ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО. 2. СНИМИТЕ ДВИГАТЕЛЬ ПОД КРЫШКОЙ № 1. 3. СНИМИТЕ ПРАВОЕ УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО КРЫЛА. 4. СНИМИТЕ РЕМЕНЬ V (КОМПРЕССОР ОХЛАДИТЕЛЯ К ШКИВУ КОЛЕНВАЛА) №1. (a) Ослабьте болты A a .