Аккумуляторы самые долговечные: Какой аккумулятор выбрать для автомобиля в 2022: лучшие модели, описание, емкость

Содержание

Создан аккумулятор будущего: долгоиграющий, взрывобезопасный и без лития

| Поделиться Американские исследователи заменили литий в батареях на особый материал на основе магния, и получили более надежные и долговечные аккумуляторы. В будущем их разработка может лечь в основу всех перезаряжаемых батарей.

Хаос на страже электрического заряда

Ученые Иллинойского университета в Чикаго разработали новую технологию производства аккумуляторных батарей для мобильных устройств, в основе которой лежит принцип использования неупорядоченных частиц оксида магния и непосредственно магниевого анода.Эту идею до них никто не развивал, поскольку неупорядоченные (или беспорядочные, движущиеся хаотично) частицы теоретически и практически могут стать препятствием при производстве и эксплуатации элементов питания.

Несмотря на то, ранее технология нигде и никем не применялась, американские ученые уже добились определенных успехов в выбранном направлении. К главным преимуществам магниевых АКБ авторы технологии отнесли их повышенную безопасность в сравнении с литиевыми батареями, а также способность гораздо дольше держать заряд.

По словам исследователей, если литий-ионные аккумуляторы уже достаточно давно достигли пика своего развития, то магниевые лишь только начинают свой путь, имея в запасе внушительный потенциал.

Суть и потенциал технологии

В аккумуляторе, созданном учеными Иллинойского университета, используется созданный ими на основе оксида магния и хрома (MgCr2O4) неупорядоченный материал толщиной порядка 5 нанометров. Его характеризует в первую очередь низкая температура реакции при высокой скорости этой самой реакции. На практике это даст возможность не опасаться перегрева аккумулятора в мобильном устройстве в жаркий летний день или в процессе подзарядки. Литий-ионные батареи, отметим, очень чувствительны к изменению температуры и могут воспламениться и даже взорваться прямо в руках у владельца смартфона.

Преследуя цель убедиться в своей правоте, ученые провели сравнительный эксперимент, в ходе которого сопоставили 5-нанометрвоый неупорядоченный материал с 7-нанометровым упорядоченным оксидом магния и хрома. Оба материала подвергались различным испытаниям и тестам, включая рентгеновскую абсорбционную спектроскопию и современные электрохимические методы тестирования.

Тестирование первой в мире батареи на неупорядоченных частицах оксида магния в лабораторных условиях

Специалисты исследовали структурные и химические изменения в материалах в процессе их тестирования и увидели, что они ведут себя совершенно по-разному. Неупорядоченные частицы оксида магния могут перетекать от анода к катоду, тогда как упорядоченные – нет. На основе полученных результатов ученые сделали вывод о пригодности их новой технологии для создания нового вида аккумуляторных батарей. По состоянию на декабрь 2018 г. технология требовала доработки и не могла быть использована в серийном производстве.

Магний лучше лития, никеля и кадмия?

О применении магния в перезаряжаемых элементах питания специалисты стали задумываться еще в начале века, даже когда литиевые батареи еще не получили столь широкого распространения. В 2003 г. израильские ученые из университета в Рамат-Гане даже разработали прототип нового магниевого аккумулятора, который практически не уступал по своим энергетическим свойствам популярным тогда никель-кадмиевым АКБ. Он тоже выдавал напряжение до 1,2 В, но при этом характеризовался меньшей степенью деградации спустя несколько сотен циклов зарядки и разрядки и в целом был намного более экологичным. В серию аккумуляторы, выполненные по израильской технологии, не пошли.

Конкурирующие разработки

Существуют и другие технологии, способные заменить собой литиевые АКБ и положить конец их далеко не самым экологичным производству и утилизации. К примеру, еще одна группа американских ученых, на этот раз из Калифорнийского технологического университета, создала аккумулятор на основе фторидов – химических соединений фтора с другими элементами таблицы Менделеева. Подобные АКБ в теории характеризуются способностью держать заряд до восьми раз дольше в сравнении с литий-ионными и литий-полимерными. Опять же, они намного безопаснее оных ввиду неподверженности влиянию повышенной температуры окружающей среды или нагреву во время подзарядки.

Константин Рензяев, Corpsoft24: Главный вызов «удаленки» — управление эффективностью сотрудников и предотвращение их выгорания

Удаленная работа

В целом, многие страны сейчас ищут замену не самым дешевым в производстве литий-ионным АКБ. К примеру, Китай отдал предпочтение аккумуляторам на твердых электролитах – такие батареи надежнее, безопаснее и производительнее литиевых. Их также характеризует сравнительно малый вес, что позволит уменьшить массу мобильных устройств. Твердотельные аккумуляторы имеют большой потенциал в автомобилестроении – при идентичной емкости они компактнее литиевых, что позволит увеличить запас хода гибридных и электрических транспортных средств без прироста их массы.



Аккумулятор — Что такое Аккумулятор?

Для создания аккумуляторной батареи, несколько аккумуляторов соединяют в одну цепь.

Аккумулятор — это многоразовый источник тока, который предназначен для накопления и хранения энергии.
Его работа основана на обратимых окислительно-восстановительных реакциях, что дает возможность использовать батарею многократно.
Для создания аккумуляторной батареи, несколько аккумуляторов соединяют в одну цепь.
Батареи — это электрохимические устройства, которые преобразуют активные материалы более высокого уровня в альтернативное состояние во время разряда.
Скорость такой преобразования определяет нагрузочные характеристики аккумулятора.
Никелевые и литиевые батареи превосходят свинцовые батареи по скорости реакции. 

Для бытовых приборов и инструментов используется несколько типов аккумуляторных батарей, которые отличаются по используемым для их изготовления материалам.

Никель-кадмиевые (NiCd)

Никель-кадмиевые батареи:

  • являются одними из самых долговечных аккумуляторов с точки зрения срока службы.
  • способны выдерживать большое количество разрядов и зарядов, устойчивы к низким температурам, также у них большой допустимый ток разряда.
  • имеют низкую цену и большой срок службы.
Недостатки :
  • быстро саморазряжается,
  • имеет низкую плотность энергии,
  • имеет «эффект памяти», что приводит к снижению полезной емкости при неполном разряде батареи.
Для восстановления номинальной мощности, надо полностью разрядить, а потом снова зарядить это устройство.
Чтобы увеличить срок службы такого оборудования, необходимо полностью его разряжать и только потом ставить на зарядку.
Для заряда надо использовать только то устройство, которое шло в комплекте, либо таким, которое соответствует требованиям производителя батареи.

Никель-металлогидридные (NiMh)

Эта батарея предлагает до 50% больше энергии, чем никель-кадмиевые.
Имеет короткий срок службы.
Такие батареи появились позже, и они являются более перспективными.
Сейчас они массово используются для разной бытовой техники, но для телефонов и ноутбуков применяются еще более прогрессивные виды.

Литий-ионные (LiIon)


Среди аккумуляторов имеют самую высокую плотность энергии и самые легкие.
Стоят дороже и не могут обеспечить большие токи — это негатив.
Чаще всего используется для питания ноутбуков, фотоаппаратов и другой техники, но в современных телефонах они уже используются редко, т. к. вытесняются более прогрессивным типом батарей.
Их основной недостаток в высокой чувствительности к перезаряду, поэтому в устройствах, где используются такие батареи, обязательно устанавливают контроллер, который ограничивает заряд.

Литий-полимерные (LiPol)

Самые современные устройства.
Основным их отличием является то, что электролит гелеобразный, поэтому такие аккумуляторы могут быть очень тонкими.
Они чаще всего применяются в мобильных телефонах, плеерах и другой технике, имеющей небольшие размеры.
Т. к. такие батареи также чувствительны к перезаряду, использовать их в устройствах с неисправным контроллером заряда нельзя.
Если нарушается герметичность. также нельзя эксплуатировать такую батарею.

Независимо от типа, любой аккумулятор работает благодаря наличию разности напряжения между пластинами из металла, погруженными в электролит.

Химические процессы, происходящие в батарее, являются обратимыми, поэтому после ее разряжения, есть возможность при помощи заряда восстановить работоспособность.

Во время заряда ток пропускают в направлении, противоположном тому, которое будет при разряде аккумуляторной батареи.

Основной характеристикой аккумулятора является емкость, т. е. величина заряда, которую полностью заряженная батарея может отдать при разряде до наименьшего допустимого значения.
Для ее измерения обычно используют Ач.

Промышленные аккумуляторы:

  • обычно крупнее аккумуляторов, используемых в потребительских товарах, 
  • имеют более длительный срок службы,
  • сконструированы таким образом, чтобы выдерживать ряд условий, которые не могут выдержать потребительские батареи;
  • примеры: 
    • батареи, используемые для контроля структурных нагрузок на мосты,
    • вилочные погрузчики, где надлежащее обслуживание и системы зарядки имеют решающее значение;
  • номенклатура промышленных аккумуляторов гораздо шире, нежели бытовых;
  • стоимость выше, чем потребительских аккумуляторов;
  • нуждаются в обслуживании, чтобы обеспечить их эффективную работу как можно дольше.

Самые долговечные АКБ. Что советуют водители со стажем? | Дом, сад, дача и гараж в придачу

К покупке нового аккумулятора для автомобиля необходимо подходить крайне ответственно. В особенности сложно произвести правильный выбор начинающему водителю. Со временем, понятное дело, становится гораздо легче. Ведь за это время уже появится некоторый опыт в этом вопросе.

Но несмотря на все каждому хочется купить АКБ, которая прослужит для его транспортного средства максимальный период. Прочитал на эту тему огромное количество отзывов и выделил для себя два самых приемлемых варианта аккумуляторов.

В первую очередь хотелось бы выделить аккумулятор Multi SFB 3. Производителем данной АКБ является Турция. Многие автомобилисты со стажем, наверное, уже знают о хорошем качестве турецкой продукции.

Аккумуляторы производят там достаточно мощные и при всем этом стоимость на них вполне приемлемая. Стоит отметить, что машина с такой АКБ превосходно заводится в сильный мороз. Как раз поэтому аккумулятор Multi SFB 3 пользуется популярностью среди водителей.

Отзывы относительно данного товара положительные. В одном из них даже говорилось о том, что проработал аккумулятор около двенадцати лет.

Еще одной из моделей АКБ, которая себя зарекомендовала, является VARTA D52 Silver Dynamic AMG. Эта модель может похвастаться быстрым набором заряда.

Все это в особенности оценится во время коротких поездок. Даже в разряженном состоянии АКБ не замерзает в мороз. Он очень удобный и долговечный. В плане дизайна производитель тоже неплохо все продумал.

К достоинствам также можно отнести то, что он хорошо держит ток. К недостаткам следует пожалуй, отнести лишь высокую цену. Но, в принципе, в данном случае цена целиком и полностью соответствует качеству.

Эти аккумуляторы зарекомендовали себя с наилучшей стороны среди большинства опытных водителей. Поэтому при покупке АКБ лучше всего отдавать предпочтение перечисленным моделям.

Если вам понравилась статья, ставьте лайки и подписывайтесь на мой канал. Вас ожидает еще много интересного!

Почему свинцово-кислотные аккумуляторы так сложно заряжать? / Хабр

Особенно глубоко разряженные, как в сегодняшнем опыте на видео. Особенно находившиеся какое-то время в состоянии частичной заряженности (PSoC), вследствие чего, сульфатированные. Учитывая неизбежный саморазряд при хранении и недозаряд под капотом, рано или поздно это судьба почти каждой АКБ.

Особенно изношенные AGM, склонные к сильному нагреву. Особенно, как ни странно, самые надёжные и долговечные АКБ премиум-сегмента, плотные сепараторы которых препятствуют как разрушению пластин, так и перемешиванию электролита. Особенно когда нет пробок для доступа к электролиту, как в большинстве современных аккумуляторов.

Всё потому, что АКБ, — аккумуляторные батареи наших транспортных средств, источников бесперебойного питания и систем возобновляемой энергетики, — имеют специфические особенности вольтамперной характеристики (ВАХ), обусловленные физико-химическими свойствами.

Об этом и пойдёт речь, на примере глубоко разряженной гибридной (Sb/Ca) Тюмень Стандарт 6СТ-60L.

Несколько полезных ссылок:

  • Яркий пример последствий саморазряда при хранении новой аккумуляторной батареи детально рассмотрен в первой части большого теста 6 отечественных АКБ.
  • Цикл рекомбинации кислорода, вызывающий «терморазгон» изношенных AGM, описан в статье про первый отечественный AGM.
  • Способ определения индивидуального напряжения завершения заряда конкретной АКБ с использованием адаптивного ЗУ при отсутствии доступа к электролиту приведён в первой части большого теста 6 АКБ иностранных брендов.
  • Как убивает аккумуляторы прогрессирующий недозаряд, и можно ли их после этого восстановить, а также феномен мнимого, или поверхностного, заряда описан здесь.
  • А здесь можно прочитать о «тайном», «высоковольтном» этапе заряда, в том числе, для AGM, известном профессионалам и указанном в инструкциях от производителей АКБ в явном или неявном виде.

В лабораторию поступил аккумулятор Тюмень Стандарт 6СТ-60L. 12 В 60 А*ч, паспортный ток холодной прокрутки (ТХП) 520 А в стандарте EN. АКБ эксплуатировалась полтора года.

Уровень электролита настолько низкий, что не покрывает пластины. Видны белые кристаллы сульфата свинца. Автомобиль простаивал 2 месяца по причине поломки КПП. Для гибридного Ca+ аккумулятора, в отличие от Ca/Ca, это немалый срок сам по себе. Кроме саморазряда, присутствовал ток покоя охранной сигнализации порядка 30 мА. За 2 месяца разряд таким током составляет 43 А*ч. Это практически вся ёмкость бывшей в употреблении батареи.

АКБ отогревается. Напряжение разомкнутой цепи (НРЦ) составляет 10.53 В. На холоде 2 часа назад оно было 8 В. Оставим отогреваться у тепловой пушки ещё 2 часа.

Перед зарядом свинцово-кислотной АКБ «мокрого» (WET) типа, то есть, со свободно плещущимся электролитом, необходимо удостовериться, что электролит покрывает пластины. В противном случае, долить дистиллированную воду, (не водопроводную, не питьевую, не электролит!) до кромок пластин. (Не до нормального уровня!)

Уровень электролита будет расти в процессе заряда. Если долить слишком много, при заряде электролит может политься через верх горловин банок, создавая ненужные проблемы.

АКБ отогрелась, недостающую воду долили. Заряжать будем отечественным программируемым ЗУ Кулон-912.

▍ Вольтамперная характеристика

Коль скоро применяем зарядное устройство с классическим CC/CV режимом заряда на базе стабилизированного источника питания, просто необходимо вспомнить один важный момент, изо дня в день становящийся камнем преткновения. О стабилизации тока и напряжения при заряде аккумуляторной батареи или питании того или иного потребителя постоянно задают вопросы одного и того же рода, похожие как капли воды.

«Почему я устанавливаю 15 вольт 3 ампера, а получается ток ниже 3 ампер? 3 ампера ЗУ выдаёт только на 17 вольтах, оно бракованное?». «Почему устанавливаю 15.5 вольт 6 ампер, а напряжение всего лишь 14 вольт?»

Дело в том, что реальный потребитель электрической энергии, например, АКБ при заряде, имеет свою вольтамперную характеристику, в наипростейшем случае описываемую электрическим сопротивлением.

Допустим, у нас есть стабилизированный блок питания 100+ Вт, настроенный на 10 вольт 10 ампер. Если подключить на его выход резистор 1 Ом, ток при напряжении 10 В составит как раз 10 А, и по закону Джоуля-Ленца будет выделяться мощность 100 Вт. Такая ситуация называется согласованием сопротивлений, когда и ток, и напряжение, и мощность максимальны.

Если сопротивление резистора 10 Ом, сила тока составит всего 1 А, мощность 10 Вт. У источника питания будет активна обратная связь (ОС) по напряжению, а до срабатывания ОС по току дело не дойдёт. Это не неисправность блока питания, а логика его работы и природа резистора.

При сопротивлении 10 миллиом и токе 10 ампер, например, на токоизмерительном шунте, напряжение составит всего 0. 1 вольта, тепловыделение 1 Вт. Здесь работает ОС по току, а ОС по напряжению не срабатывает.

Идеальный резистор — простейший случай, у него линейная вольтамперная характеристика (ВАХ), и она неизменна во времени и не зависит от температуры. Но если взять нить накаливания лампочки, то в момент включения холодная нить имеет малое сопротивление, идёт ток выше рабочего, так называемый пусковой ток. Пусть это будет 10 ампер, максимум, который выдаст блок питания (БП), при 8 вольтах. Далее нить нагреется, её сопротивление повысится, ток снизится, например, до 7 А, а напряжение возрастёт до заданных 10 вольт.

Это не неисправность лампочки или БП, а физика их работы. Получается, лампа накаливания имеет вольтамперную характеристику во времени, обусловленную температурным коэффициентом сопротивления (ТКС) металла (сплава) её нити.

Кстати, именно по этой причине лампочки часто перегорают именно в момент включения, когда нить холодная, и у неё низкое сопротивление. Чтобы при перегорании спирали не поддерживался дуговой разряд, который может вызвать перегрузку электросети, взрыв колбы и пожар, внутри многих лампочек есть плавкий предохранитель в виде участка более тонкой проволоки, идущего от цоколя внутри колбы. В перегоревшей лампочке часто наблюдаем прилипшие изнутри к стеклу шарики расплавленного металла в зоне, где проходил этот участок.

Чтобы запустить электромотор, особенно нагруженный каким-либо механизмом на валу, (например, компрессором холодильника), необходимы бо́льшие ток и мощность, чем для поддержания его вращения даже при отборе уже запущенным механизмом крутящего момента и энергии с вала.

Причём обмотки двигателя не рассчитаны на долговременную работу в пусковом режиме. Потому уже много десятилетий используются пусковые конденсаторы более высокого номинала, чем рабочие, и тепловые пускозащитные реле, препятствующие не только продолжительной работе при повышенном токе, (например, при заклинивании механизма), но и нескольким пускам подряд в течение короткого времени, (при перебоях электроснабжения).

Итак, в технике приходится учитывать вольтамперную характеристику реального потребителя и её динамику во времени .

Свинцово-кислотная электрохимическая ячейка ведёт себя при заряде ещё сложнее, чем лампочка и электродвигатель. Кроме термодинамической ЭДС, (электродвижущей силы), и падения напряжения на внутреннем сопротивлении, (причём и ЭДС, и внутреннее сопротивление зависят от уровня заряженности и температуры, то и другое изменяется в ходе заряда), в свинцовом аккумуляторе проявляется

поляризация.
Распределение ионов, (то есть, носителей заряда), в объёме банки (ячейки) аккумулятора, (где действует электрическое поле), создаёт ЭДС, прибавляющуюся к напряжению на клеммах при заряде и отнимающуюся при разряде. Это явление можно назвать «паразитным ионистором», или «суперконденсатором».

Плотная структура сепараторов современных аккумуляторных батарей, особенно премиум вариантов, (SSB — батареи для систем старт-стоп, EFB — улучшенные наливные батареи), препятствует дрейфу ионов в электролите и создаёт тем самым эффект «паразитного электрета», — стойкого перенапряжения, удерживающегося длительное время.

Также дополнительную ЭДС создают газы, — водород и кислород, — в порах активных масс. Это уже «паразитный топливный элемент».

Паразитные «суперконденсатор» и «топливный элемент» в кислотном аккумуляторе имеют довольно значительную электрическую ёмкость, заряд которой растянут во времени. Потому при заряде АКБ напряжение на её клеммах растёт не только по сумме термодинамической ЭДС банок и падения напряжения на внутреннем сопротивлении, но и по ходу заряда паразитных ёмкостей.

То есть, при подаче зарядного тока 5% ёмкости, (3 ампера для 60 А*ч) на разряженную АКБ с НРЦ, (термин, не тождественный ЭДС по вышеописанным причинам), 12 вольт, он создаст перенапряжение всего 100-200 милливольт, или даже ниже.

Этот же ток, подаваемый на клеммы заряженной АКБ с НРЦ 12.9 вольт, что всего на 900 милливольт выше разряженной, вскоре создаст перенапряжение, например, до 16.7 В, то есть, на 3.8 вольта, что в 25 раз выше случая из предыдущего абзаца.

Потому ЗУ, настроенное на 15 вольт 6 ампер, в первом случае будет подавать 6А 12.3 В, во втором напряжение быстро подскочит до 15В, а ток будет снижаться до 1 А и ещё ниже. Это не неисправность ЗУ или АКБ, а физика и химия свинцового аккумулятора, и работа обратных связей стабилизированного источника питания.

Предугадать правильные напряжения, токи и время для каждого этапа заряда при данном состоянии конкретного экземпляра АКБ бывает непросто. В одних случаях, производители ограничиваются общими рекомендациями, в других предписывают сложные многоступенчатые профили заряда, как, например, этот от Tianneng.

Разные зарядные устройства предоставляют разную степень автоматизации процесса и средств мониторинга и управления. Также при обслуживании свинцовых аккумуляторов используются такие приборы, как нагрузочные вилки, экспресс-тестеры, разрядные нагрузки, средства определения плотности электролита — ареометры и рефрактометры. Последние неактуальны при отсутствии доступа к пробкам у популярных MF (maintenance free) аккумуляторов.

Слово «необслуживаемый» не означает, что этим АКБ не требуется периодический стационарный заряд, и относится только к электролиту, заправленному на весь срок службы.

Цель стационарного заряда — преобразовать все сульфаты в намазках пластин АКБ в заряженные активные массы (АМ), — губчатый свинец отрицательной и оксид свинца положительной, и перемешать электролит до равномерной концентрации кислоты, т.е. плотности раствора, по всему объёму банок.

Это восстанавливает эксплуатационные характеристики, в том числе, способность оперативно и эффективно восполнять заряд от генератора транспортного средства после пуска двигателя, штатного ЗУ после поездки на электромотоцикле, или контроллера заряда источника бесперебойного питания после возобновления внешнего питания.

Десульфатацией называется процесс электролитической диссоциации застарелых труднорастворимых сульфатов. Это необходимая часть полного выравнивающего стационарного заряда, восстанавливающего ёмкость, токоотдачу, и продлевающего срок службы АКБ.

▍ Капельный предзаряд пульсирующим током

Начнём восстановление нашей АКБ. Кулон-912 снабжён функцией импульсного предзаряда. Целесообразность этого этапа обусловлена тем, что глубоко разряженная, т.е. разбалансированная АКБ при подаче стандартного тока 10% ёмкости может сильно нагреваться, так как разным участкам пластин достанется разная плотность тока, а разным банкам — разное перенапряжение.

Чтобы этого избежать, установим ток 5% номинальной ёмкости, для 60 А*ч это 3 А. Длительности импульса и паузы сделаем равными, по 5 секунд. Завершение этапа по достижении напряжения в паузе, т.е. НРЦ 12 вольт.

▍ Этап основного заряда


Настройки основного заряда стандартные для гибридной АКБ. Максимальное напряжение 14.6 В, начало снижения тока при 14.5 В, ток 6А, это 10% ёмкости. Но включим и асимметрию (реверс): разрядный ток 10% от зарядного, т.е. 0.6 А, длительность зарядного импульса 5 секунд, длительность разрядного импульса 50% от зарядного.

Разрядные импульсы при асимметричном (реверсивном) заряде частично снимают поляризацию, благодаря чему, повышают эффективность заряда и десульфатации. Некоторые адаптивные ЗУ, в отличие от классических, в т. ч. программируемых, используют разрядный импульс и для анализа отклика электрохимической системы. Разрядные импульсы, как и зарядные, могут быть модулированными, т.е. являться пачками более коротких импульсов и пауз, что позволяет исследовать внутреннее сопротивление АКБ на другой частоте.

Окончание этапа по прошествии 6 часов при достигнутом установленном напряжении. Каким будет ток в конце основного заряда, трудно предугадать. Потому хорошо, что ЗУ предоставляет такую опцию автоматики. Этапы дозаряда и хранения пока не активируем. Сначала проконтролируем, к чему приведут предзаряд и основной заряд с такими настройками.

Заряд продолжался 19 часов 34 минуты, аккумулятору сообщено 57.53 А*ч. Это число вселяет надежду, что АКБ не испытала значительной потери ёмкости после глубокого разряда.

Плотность электролита по банкам от 1.23 до 1.25, что явно недостаточно. Присутствует расслоение электролита, требуется дозаряд.

Тестер показывает ТХП 501 из 520 А, здоровье АКБ (SoH, state of health) 96%. Это хорошие показатели, аккумулятор ещё послужит, но надо учитывать, что недозаряженная АКБ имеет немного более низкое внутреннее сопротивление, чем заряженная на 100%. Сейчас оно 6.20 миллиома.

▍ Этап дозаряда

Дозаряд будем производить током 2.2А, это чуть выше 1/30 ёмкости, без ограничения напряжения, до тех пор, пока напряжение не перестанет расти в течение 2 часов. К сожалению, такой опции автоматизации ZDV, (zero delta voltage, нулевое приращение напряжения), у Кулона-912 нет, зато есть удалённые мониторинг и управление, а также запись лога. Потому будем наблюдать за процессом, и завершим его вручную.

За 21 минуту напряжение выросло на 40 милливольт и составило 14.94 вольта. Продолжаем наблюдение.
На 49-й минуте заряда напряжение снизилось до 14.92-14.93 В. Засекаем 2 часа, и отключаем заряд.

Прошло почти два часа, напряжение снизилось до 14.84 В. Это происходит по причине снижения внутреннего сопротивления АКБ, в частности, из-за её нагрева. Аккумулятор слегка тёплый. Отдано суммарно 5.92 А*ч.

Прошло более суток, НРЦ 12.92 В. Плотность электролита по банкам 1.25 — 1.29. Более низкая плотность в тех банках, куда не доливалась вода.

▍ Kонтрольный разряд и итог


Для оценки остаточной ёмкости, произведём разряд до 12 В под нагрузкой током 2 ампера. Это составит примерно 50% ёмкости.

Разряд завершён, ёмкость составила 19.48 А*ч, как и ожидалось. Ставим на заряд, повторив 3 вышеописанных этапа.

После заряда и отстоя НРЦ 13.03 В, внутреннее сопротивление 5.78 мОм, ТХП 537 из 520 А по EN. SoH 100%. Прекрасный результат! Аккумулятор восстановился полностью. Теперь измерим и при необходимости скорректируем плотность электролита.

10-15 кубических сантиметров дистиллированной воды, доливаемых в банку 12-вольтового аккумулятора с корпусом L2, снизит плотность электролита на 0.01. Электролит, а не воду. следует доливать только в случае, если была потеря кислоты вследствие утечки электролита.

Плотность во всех банках составила 1.27-1.28, коррекция не требуется. Восстановление АКБ завершено, возвращаем владельцу.

Видео-версия:

Статья написана в сотрудничестве с автором экспериментов и видео —

Аккумуляторщиком Виктором VECTOR

.

Созданы батареи с высокими ёмкостью и долговечностью — ДРАЙВ

Создатели новых аккумуляторов уверяют, будто при крупносерийном производстве они будут не дороже нынешних литиево-ионных обычного типа, а может, и дешевле. Электробус в данном случае даёт возможность проверить разработку в деле.

Компания Brighsun New Energy сообщила, что в нынешнем году начнёт промышленные испытания линейки литиево-серных аккумуляторов (Li-S), способных обеспечить питание смартфона на неделю или пробег электрокара в 2000 км на одной зарядке. Весь цикл проверок и подготовку к крупномасштабному выпуску фирма со штаб-квартирой в Австралии надеется завершить до конца 2020-го.

В релизе особое внимание привлекает результат тестов на долговечность. Ячейки от Brighsun сохраняли 91% начальной ёмкости после 1700 полных циклов заряда-разряда током 2С (ток в два раза выше, чем значение номинальной ёмкости, выраженное в А•ч). Причём полная зарядка и полный разряд проводились за 30 минут. Таков краткий итог восьми лет исследовательской работы.

Разработчики пишут: «Brighsun New Energy запатентовала технологию аккумуляторов Li-S, которая предотвращает образование полисульфидов на серном катоде и подавляет рост литиевых дендритов на аноде, прокладывая путь для использования аккумуляторов Li-S в электромобилях». (Именно дендриты и полисульфиды губят батарею Li-S по мере эксплуатации.)

Эта живучесть — гигантская. Современные литиево-ионные ячейки обладают сроком жизни от 500 до 1500 циклов (с потерей примерно 10–20% от начальной ёмкости). Ещё непривычнее такой высокий параметр выглядит именно для литиево-серных батарей. Их долговечность была главной проблемой на пути к массовому применению. Достаточно сказать, что когда 14 лет назад другие исследователи начинали опыты с ячейками типа Li-S, то получали удельную ёмкость на уровне одной ячейки в 300–350 Вт•ч/кг, но живучесть всего в 60 полных циклов.

Для сравнения, нынешние серийные литиево-ионные ячейки, используемые в гибридах и электрокарах, обладают плотностью энергии в 200–260 Вт•ч/кг. Ну а Brighsun в том же релизе заявила о скором начале опытного производства ячеек Li-S с параметром в 1000 Вт•ч/кг. В теории это означает: автомобиль, который мог пройти на одной зарядке 500 км, с новыми ячейками сможет проходить 2000 км при том же весе тягового аккумулятора.

Brighsun New Energy — не единственная фирма, занимающаяся разработкой батарей типа Li-S и даже их выпуском. Так, на днях британская Oxis Energy рассказала о достижении в экспериментальной ячейке уровня в 471 Вт•ч/кг, пообещала за год поднять параметр до 500, а в перспективе и до 600 Вт•ч/кг. В серии у неё уже есть ячейки на 400 Вт•ч/кг, только поставляются не в автомобильные сектора промышленности (на фото).

Поскольку ячейки собираются в модули, а те — уже в общий блок, то корпус батареи, проводка, соединяющая модули, компоненты системы охлаждения и контроллер добавляют массы. Так что весь блок тягового аккумулятора у современного электрокара — это примерно 150–160 Вт•ч/кг. Понятно, что параметры одной ячейки тут «задают тон». Уже поступали сообщения о разработке «классических» литиево-ионных ячеек с плотностью энергии выше 300 Вт•ч/кг, в опытах всплывали числа в 400 Вт•ч/кг.

Но настоящий прорыв в ближайшие годы ожидается от двух направлений — так называемых твердотельных батарей (тут уже получают 500 Вт•ч/кг, но пока не в автомобильном секторе) и тех самых литиево-серных. Brighsun анонсировала дальнейшее развитие литиево-серной технологии. Она разрабатывает твёрдый электролит для батарей Li-S, то есть намерена скрестить два самых перспективных направления в литиевых аккумуляторах, чтобы ещё больше повысить их удельную ёмкость и живучесть.

Основные виды аккумуляторных батарей — Pulsar


Обзор технологий «консервированного электричества»

Аккумуляторные батареи (АКБ) активно потребляются большинством отраслей промышленности и просто человеческой деятельности. Без АКБ немыслимы сегодня энергетика, телекоммуникации и транспорт. Огромный пласт использования АКБ составляет работа вычислительной техники, систем передачи данных с участием источников бесперебойного питания (а это промышленные предприятия, офисы, банки, государственные и научные учреждения, ЦОД, и вообще практически любой производственный участок, где присутствует компьютер). Масштабно эксплуатируются сегодня АБ в частном жилом секторе. Мы уже не говорим о мини-аккумуляторах, питающих бесчисленное семейство всяческих мобильных устройств. Одним словом – без батарей никуда.

На базе устойчивого спроса и само производство аккумуляторных батарей давно уже стало самостоятельной отраслью. Тысячи предприятий в мире ежедневно выдают «на-гора» миллионы единиц «консервированного электричества». И среди этого разнообразия уже не так-то просто порой сделать правильный выбор. Конструкций АКБ сегодня множество, и в каждой имеются свои тонкости и премудрости.

Основные виды аккумуляторных батарей

Прежде чем говорить о видах аккумуляторных батарей, стоит договориться о понятиях. По сути, «аккумулятор» и «аккумуляторная батарея» – одно и то же. Если подходить строже, то аккумулятором называют единичный элемент того или иного напряжения (пара электродов с электролитом), а батареей – несколько таких элементов, соединенных между собой. На практике обычно мы имеем дело с батареями, хотя называем их аккумуляторами.

Как мы сказали ранее, мир аккумуляторов – это бескрайнее море, однако среди них различают три основных вида – свинцово-кислотные, никель-кадмиевые (вариант – никель-железные металл-гидридные) и литиевые. Названия отражают различия активных материалов в конструкции. Свинцово-кислотные – со свинцовыми пластинами и кислотным электролитом, у никель-кадмиевых – одна пластина содержит никель, а другая – кадмий (иногда железо), электролитом здесь выступает щелочь. В литиевых батареях применяется твердый электролит, а в виде электродов – литий (отрицательный потенциал) и другие материалы (нередко полимерного происхождения).

Электрохимические процессы, которые происходят в батарее, в зависимости от материалов обеспечивают характеристики АКБ и их свойства для электропитания. Важный электрический параметр – это напряжение элемента, которое может меняться в пределах от 1 до 3,6 В. Ещё один ключевой параметр – ёмкость (запас энергии, который может питать нагрузку с определенной силой тока в течение определенного времени, измеряется в ампер-часах – Ач). Ещё один важный параметр, который мы будем часто упоминать, – количество циклов заряда-разряда, что напрямую связано со сроком службы АКБ. Безусловно, имеют значения и другие параметры: диапазон рабочих температур, глубина разряда, значения токов заряда и разряда.

Самые распространенные аккумуляторы на сегодняшний день – это свинцово-кислотные (СК). Они характеризуются относительной простотой и доступностью. При изготовлении СК используются относительно недорогие материалы: свинец в качестве электродов и раствор серной кислоты. Стандартный элемент имеет напряжение 2 В, а диапазон емкостей АКБ варьируется в диапазоне от долей Ач до тысяч Ач. Такие АКБ широко применяются в качестве стартерных в автомобиле. Промышленные модели обычно отличаются по исполнению и характеристикам.

Никель-кадмиевые (НК) аккумуляторы относятся к группе щелочных. Здесь одна пластина содержит гидроокись кадмия, другая – гидроокись никеля. Активный материал в виде порошка запрессован в пластины, представляющие собой решетчатую или перфорированную структуру Перфорация обеспечивает обмен зарядами через электролит. Впрочем, бывают и другие варианты конструкции, например, с так называемыми «спеченными электродами».

Аккумуляторы НК отличаются высокой надежностью. Одно из главных их достоинств – низкая чувствительность к перепадам температур, в чем они превосходят свинцово-кислотные. Поэтому для работы в особых климатических условиях, низких и высоких температурах выбираются именно НК. Они неприхотливы, не боятся глубокого разряда, перезаряда, они не могут внезапно выйти из строя, что иногда случается с аккумуляторами СК. Как следствие, и срок службы хорошо сделанных НК заметно превосходит стандартный срок службы для СК в полтора-два раза – 15-25 лет против 5-10-ти. Соответственно НК и стоят подороже.

Непосредственно к группе НК примыкает и их подвид – никель-железные АКБ, но их роднит разве что слово «никель», сама технология и близкая устойчивость к температурам. А в остальном это совсем другой класс устройств, с более низкими характеристиками. И по надежности уступают НК, низкий КПД, большие потери, сложны в обслуживании. Еще недавно считалось, что это уже устаревшая конструкция и используется главным образом на постсоветском пространстве по причине относительной дешевизны и устоявшейся традиции. Однако, по последним сведениям, интерес к никель-железным АКБ возродился, и причем даже не в нашей стране, а как раз за рубежом. Причина – простота утилизации, экологичность. К слову, и сама технология модернизировалась.

Еще одна разновидность АКБ – это литиевые батареи, прежде известные всем главным образом по батарейкам в мобильных телефонах или в ноутбуках. Ранее в серьезных мощных системах литий-ионные аккумуляторы не применялись по причине дороговизны. Однако в последние несколько лет все решительно изменилось. Во-первых, литиевые батареи почти уровнялись по стоимости с традиционными АКБ (с НК практически сравнялись, и лишь вдвое дороже СК). А во-вторых, как выяснилось, литий-ионные (точнее, литий-железо-фосфатные) аккумуляторы превосходят все остальные по всем статьям. Какой параметр ни возьми, будь то температурный диапазон, ресурс службы, устойчивость к глубоким разрядам – везде они лучшие. Добавим сюда еще лучший показатель удельной запасаемой энергии, т.е. максимальный запас энергии в минимальном объеме – и станет ясно, что за этими АКБ будущее. Сегодня они в основном используются в электромобилях, но уже постепенно завоевывают место и в других сферах. Особенно интересно направление альтернативной энергетики.

О параметрах подробнее

Какого бы типа не были АКБ, их качество и возможности описываются одними и теми же параметрами. Главные из них – это напряжение и емкость. Суть емкости заключается в том, сколько тока в течение определенного времени (при заданном напряжении) способна отдать батарея до своего минимума разряда. Поэтому измеряется емкость в ампер-часах. Емкость АКБ обычно привязывают ко времени, поэтому на изделии можно встретить пометки: С5, С10 или С20. Наибольшую абсолютную емкость АКБ имеют при длительном разряде в стационарном режиме. Емкость при отдаче за короткое время меньше.

Значение емкости во многом зависит от температуры эксплуатации. Номинальная емкость нормируется для комнатной температуры, при повышении температуры емкость возрастает, при понижении – падает, причем очень быстро, экспоненциально (замедление химических процессов). Скажем, на нулевой температурной отметке в зависимости от тока емкость может упасть на 50-70% для разных типов АКБ. Самые чувствительные в этом плане свинцово-кислотные АКБ: рабочий температурный диапазон для них – от -30 до +40°С, а самые устойчивые никель-кадмиевые и литиевые – от -40-50 до + 50-60°С. Превышение этих норм, особенно в сторону тепла, приводит к резкому сокращению сроков службы.

Емкость зависит от продолжительности заряда, и у каждой АКБ такое время задано. Обычно они заряжаются несколько часов, например, свинцово-кислотные в зависимости способа заряда могут заряжаться от 8 до 48 часов. Никель-кадмиевые можно зарядить до 90% за несколько часов, а литиевым для полного заряда достаточно будет и часа (а для некоторых типов литиевых батарей – и 20 минут).

Еще один важный параметр – срок службы. Обычно за норму принимается расчетный срок службы в АКБ в режиме буферного подзаряда (когда аккумулятор постоянно подключен к источнику постоянного тока). Т.е. они периодически находятся в этом режиме и иногда, от случая к случаю разряжаются. У свинцово-кислотных, например, такой срок составляет 3-5 лет, но может быть и 10-15, у наиболее продвинутых – 8-20 лет, есть и другие, которые служат ещё больше. Все зависит от исполнения АКБ, от технологи и, от состава активных материалов, от качества материала, добавок. Чистота материала – это очень важный фактор, поскольку переработанный свинец рафинировать до бесконечности невозможно, меняется структура материала, и срок службы резко снижается. К сожалению, в Украине такая продукция может иногда встречаться.

Наиболее долговечные АКБ свинцово-кислотного типа – это АКБ из сплошного свинца. Так называемые элементы Планте, или как их сейчас называют GroE, могут служить и 20, и 30 лет.

Обслуживаемые и герметизированные

АКБ бывают обслуживаемые, малообслуживаемые и необслуживаемыe. Обслуживание – это постоянный контроль уровня электролита и время от времени долив в аккумулятор дистиллированной воды. Отметим, что при разряде АКБ вода не просто испаряется, а происходит диссоциация, ее разложение на водород и кислород. Улетучивание происходит обычно через специальный фильтр пробки, которая защищает от испарения аэрозолей, паров, и от проникновения искры внутрь.

Литиевые – по определению необслуживаемые. НК, как правило, обслуживаемые. СК тоже могут быть обслуживаемыми, и такие батареи называются обслуживаемыми АКБ вентилируемого типа. Вентилируемые батареи обычно устанавливаются в отдельных аккумуляторных помещениях с серьезной вентиляцией. Их нужно обслуживать, периодически доливать воду в электролит измерять плотность, испытывать. И такие батареи ещё в недавнее время составляли большинство.

Вместе с тем те же типы АКБ могут быть и необслуживаемыми. НК, например, обслуживаемые по определению, но имеются разновидности НК, которые в определенных режимах могут и не обслуживаться. То есть не требуют долива в течение длительного срока, порой десятилетий.

Как мы уже отметили раньше, в процессе разряда на разных пластинах выделяется водород и кислород, и если их превращать обратно в воду, не позволяя испариться, то АКБ в обслуживании не нуждается. Такой метод называется рекомбинацией, и чаше всего используется в СК аккумуляторах (т.н. батареи рекомбинационного типа).

Чтобы кислород и водород не улетучивались, а обязательно встречались и объединялись в молекулы воды, им создаются специальные условия. Для этого электролит делают затушенного типа, добавляя в раствор серной кислоты силиконовые добавки. Таким образом, электролит в виде хорошей сметаны или геля (желе) находится между пластинами, не заполняет другие объемы и представляет собой этакий бутерброд. При диффузии эти частички газов затрачивают больше время, чтобы вылететь наружу, увязают в геле, и вероятность встречи повышается и рождается молекула воды. Так происходит рекомбинация, а такие АКБ называются гелевыми. Отметим, что АКБ этого типа могут работать в любом положении: на боку, даже вверх ногами – из них ничего не вытекает.

Но самым удачным представителем в семействе герметичных батарей считаются так называемые AGM батареи. Здесь пространство между пластинами заполняется пористым губчатым веществом, обычно это стеклокапиллярный материал, салфетка из стекловолокна, которая напитывается электролитом (только электролит здесь более жидкий). За счет длинного пути, который кислороду и водороду нужно проделать по лабиринтам этой губки, рекомбинация получается ещё эффектней, чем в геле. Вот почему эти АКБ и называются AGM – Absorbent Glass Mat, или абсорбция в стекловолоконном материале.

Эти АКБ имеют высший коэффициент рекомбинации, потери воды очень незначительны, при нормальных условиях зарядки коэффициент рекомбинации превышает даже 99% при нормальных условиях заряда и разряда. Казалось бы, служить ему и служить, но на самом деле газы понемногу стравливаются. Для этого есть клапан, который представляет собой мембрану, рассчитанную на определенное избыточное давление, что-то типа ниппеля, только наоборот.

Собственно, постепенное очень медленное выбрасывание газов и ведет к конечной точке службы. Обслуживание невозможно, доливать воду некуда, так уж оно устроено.

Каждый из этих АКБ имеет свою сферу применения. АКБ с жидким электролитом обычной плотности в силу лучшей в этой среде подвижности носителя заряда имеют лучшие динамические характеристики, то есть скорость заряда-разряда.

Гелевые желательно применять в системах, которое имеют стационарный продолжительный разряд, и точно так же неспешно могут заряжаться, потому что заряд большим током ведет к их разрушению.

Гелевые АКБ имеют довольно сильный плюс – больший циклический ресурс. Если говорить о глубоком разряде, то гелевые глубокого заряда и разряда могут обеспечить вдвое, а то и втрое циклов больше. Гелевые могут иметь 500-600 циклов, a AGM – 250-300 (есть исключения), причем устройства примерно одного уровня по качеству. Из-за своего потенциала цикличности гелевые АКБ и стоят дороже.

Впрочем, на сегодня уже есть AGM аккумуляторы, способные обеспечить 600 и более циклов глубокого разряда (например, АКБ ТМ EverExceed). Обслуживаемые АКБ могут иметь ресурс ещё выше.

Скромная привлекательность литиевых батарей

Технология литиевых батарей получила такое развитие, что грозит оставить за спиной более традиционные АКБ, прежде всего свинцово-кислотные в связи с массой преимуществ и снизившейся ценой. Если пять лет назад литиевые батареи были раз в шесть дороже аналогичных свинцово-кислотных, то сейчас можно говорить только о двукратном превышении цены.

Литиевые батареи применяются уже не только в электромобилях, но и телекоммуникации, источниках бесперебойного питания, системах резервного питания и в альтернативной энергетике, где требуется большой циклический ресурс батарей.

Все больше поставщиков добавляют в свой ассортимент литиевые батареи. Когда только в два раза дороже и целый веер преимуществ, потребитель уже благосклонно смотрит на этот товар.

Чем же хороши литиевые батареи конкретно? Срок службы литиевых батарей на сегодня на отметке 15 лет. У свинцово-кислотных ожидаемый срок службы, у батарей средней емкости, 30-300 Ач, – 10-12 лет. Но в реальных условиях, с поправкой на условия эксплуатации, с учетом человеческого фактора, этот срок службы обычно 7-8 лет. У литий-ионных – 15.

Циклический ресурс у свинцово-кислотных, самых хороших, наиболее распространенных, обычно в пределах нескольких сотен циклов глубокого разряда, максимум 600-700. У литиевых батарей – 4000 циклов.

Конструкция литий-ионных батарей

Литиевые батареи абсолютно другого типа, нежели СК. Во-первых, они управляемы на программном уровне, они не могут работать без блока управления BMS. По сути, это компьютер, который отслеживает все параметры, следит за зарядкой, прекращает разряд, фиксирует параметры сопротивления – и все это транслирует на монитор. Обычные батареи – это вообще черный ящик, там трудно даже определить, по какой причине батарея вышла из строя, почему потеряла емкость. Здесь же мы все видим, можем посмотреть историю, сколько циклов разряда прошла батарея.

Форма литий-ионной аккумуляторной батареи на автомобиле KIA Motors

Литиевые батареи собираются из маленьких элементов, похожих на пальчиковые батарейки или патроны. Благодаря такому модульному исполнению батареи могут принимать самые необычные формы разных размеров, заполняя пустоты. А могут сохранять и традиционную форму, свойственную привычным АКБ. В электромобиле конструкция неправильной формы вдоль днища набита этими кассетами. Для телекоммуникаций – стоечное исполнение 19¨.

Литий-ионные аккумуляторы легче и компактней. Что еще? Быстрая зарядка, большие токи разряда, высокая плотность энергии (Втч/кг), работа в широком t-диапазоне… Для полного перечня достоинств нет места.

Литиевая батарея EverExceed в телекоммуникационной стойке

Назначение аккумуляторов

Будучи источником автономного и резервного питания аккумуляторные батареи широко используются в различным сферах жизни, и, конечно, в промышленности. В различных от­раслях АКБ призваны выполнять раз­ные задачи. И для каждой отрасли есть наиболее подходящий тип батарей.

В энергетике аккумуляторные ба­тареи применяются очень широко. В огромном хозяйстве электростан­ций, подстанций, систем различной автоматики, механики слежения обя­зательно присутствуют батареи. Во многих производственных процессах АКБ несут миссию безопасности и резервного питания. Подача мас­ла насосами на подшипники в генера­торе – беспрерывный процесс, кото­рый не должен прерываться. И здесь нужна АКБ для резервирования пита­ния. Причем подойдет батарея любо­го типа, потому что каких-то больших толчковых токов здесь не требуется.

А вот при аварийных включениях требуются большие пусковые, толчковые токи, кратковременные, которые длятся доли секунды, включение – и ток заканчивается. Здесь пригодят­ся свинцово-кислотные аккумуляторы типа GrоЕ.

Стоит добавить, что в наши дни в энергетике все чаше при­меняют стационарные необслу­живаемые аккумуляторы герме­тизированного типа АGМ, хоть дорогу эти современные реше­ния в консервативной энергетической среде пробивали с тру­дом. Приходилось слышать от поставщиков досаду на привер­женность к старым наливным системам именно в энергетике.

В телекоммуникациях (мо­бильные операторы, системы фиксированной связи) используются, как правило, стационарные СК акку­муляторы, потому что в телекоммуникациях используется продолжитель­ный стационарный разряд и не нужны динамические режимы. Важный пара­метр здесь – срок службы. На участ­ках, где возможен глубокий разряд, устанавливаются СК с трубчатыми пластинами типа OPzS или OPzV, об­ладающие, кстати, солидным ресурсом циклического разряда – 1500 циклов.

В системах, где нагрузка небольшая, где нужна емкость десятками или не­большими сотнями ампер-часов, используются герметизированные аккумуляторы типа АGМ, реже гелевые. В телекоммуникациях в шкафах с оборудованием редко кто применяет какие-то другие аккумуляторы, кроме герме­тизированных, критериями их подбора могут быть разве что емкость и напряжение. По габаритным размерам они унифицированы и удобно устраиваются в шкафах электропитания, в источ­никах бесперебойного питания, рядом с чувствительной электроникой.

На транспорте также роль АКБ труд­но переоценить. На железной дороге батареи служат для резервирования функций включения-отключения, в локомотивах, электропоездах и теплово­зах, а также для автономного питания в вагонах. На ходу вагон питается от генератора, и он же заряжает эти ак­кумуляторы, а на стоянке эти АКБ дают освещение, вентиляцию, кондиционирование в вагоны. На железной до­роге применяются как свинцово-кислотные, так и никель-кадмиевые, и никель-железные, причем последние, щелочные, чаше.

На городском электротранспорте обычно в работе никель-кадмиевые, там сильные вибрации, низкие-высо­кие сезонные температуры, там СК не выдержит. АКБ на электротранспорте могут выполнять несколько функций, например, в метро – резервирование открывания дверей и работы автома­тики, в трамвае – электромагнитный тормоз, такой башмак, который притя­гивается под напряжением к рельсам и тормозит.

Тормозной башмак трамвая АКБ

На промышленных предприятиях примеров применения АКБ не пере­честь. На каждом крупном заводе есть свои подстанции, ИБП, система ава­рийного питания. Поэтому примене­ние – смотри выше.

Близки к электротранспорту, напри­мер, шахты. Там редко бывает контакт­ная сеть (опасно по газу, по пыли), поэтому уголь вывозится электровозами с вагонетками, которые приводят в движение тяговые АКБ.

Традиционно в шахтах применяются никель-железные АКБ и никель-кадмиевые, но уже несколько лет в шахтах в подвижном электротранспорте рабо­тают и свинцово-кислотные. Тоже тяговые, которые имеют хорошие пока­затели и дешевле (никель-кадмиевые по надежности и безопасности выше, но они дороже вдвое-втрое).

То ли к промышленности, то ли к транспорту можно отнести погру­зочно-разгрузочный парк. Это тоже очень большая сфера: склады, мага­зины, логистические центры, заводы, здесь в основном используются кислотно-свинцовые тягового назначения с трубчатыми пластинами (а сегодня уже и литиевые). К тяговым аккумуля­торам повышенные требования по механической устойчивости. Также они должны быть устойчивы к циклическому режиму дня: день разряжаются, но­чью заряжаются; и если это хороший тяговый аккумулятор на 1500 циклов, и мы имеем в виду 250 рабочих дней, то хватит его на 6 лет.

АКБ для автопогрузчика

Частный сектор. Здесь системы безо­пасности, сигнализации, это любой киоск, магазинчик и частная сигнализация в домах. Здесь применяют АКБ АGМ-типа, небольшой емкости, 5-20 Ач.

Когда люди хотят за­резервировать себе какие-то системы, на­пример, газовые котлы с собственной систе­мой прокачки и элек­троприводом – здесь нужны АКБ АGМ типа большой емкости, можно гелевые, если денег больше.

Объекты малого бизнеса. Обычно это ИБП. Но те, что применяются в банках, офисах, обычно рассчитаны на непродолжительное время работы, на 5-10 мин, редко на час. Как прави­ло, такие ИБП могут работать только от батареи ограниченной емкости.

Для жилья такие источники беспе­ребойного питания неприемлемы, они зашивают самые важные функции на короткое время. Для жилья нужно ду­мать о большом времени резервиро­вания. Здесь требуется очень мощное зарядное устройство, способное под­держивать АКБ очень большой емкости, обеспечивая многочасовую авто­номность, может, суточную.

Завершая этот небольшой обзор, следует сказать, что мир аккумуля­торов безбрежен, и существует мно­жество вариаций, как внутри самих технологий, так и у отдельных произ­водителей. Знакомство с фирменны­ми тонкостями мы продолжим в следу­ющем материале.

Подготовил Евгений ПОЛИЩУК

Выражаем большую благодарность за проведённое интервью и предосатвленные материалы журналу «Украина-Электро» (http://ua-electro.com)


Аккумуляторы нового поколения создаются в Европе

В новом гигантском НПО Battery Industrialization Centre в британском г. Ковентри. Jason Alden / Bloomberg

Аккумуляторные батареи используются повсюду − в наших телефонах, ноутбуках и автомобилях, но недорогими и высокопроизводительными источниками энергии будущего они до сих пор не стали. Целый ряд европейских и швейцарских научно-производственных инициатив пытается сейчас нащупать пути к инновационному прорыву в этой перспективной области.

Этот контент был опубликован 17 сентября 2021 года — 07:00
Саймон Бредли

Уроженец Лондона, Саймон – мультимедийный журналист, работающий в SWI swissinfo.ch с 2006 года. Он говорит на французском, немецком и испанском языках, освещает работу ООН и других международных организаций со штаб-квартирами в Женеве, а кроме того, и целый ряд других тем, главным образом во франкоязычной части Швейцарии.

Больше материалов этого / этой автора | Англоязычная редакция

Доступно на 9 других языках

Редактор русскоязычной версии Надежда Капоне.

«Благодаря применению аккумуляторов можно сократить на 30% углеродные выбросы в транспортном и энергетическом секторах, обеспечить электричеством дополнительно 600 млн человек, а также создать по всему миру 10 млн долговременных и экологически устойчивых рабочих мест», — сказано в недавно опубликованном ежегодном докладе Всемирного экономического форума в Давосе, штаб-квартира которого расположена в местечке Колоньи в пригороде Женевы. Пока доминирующую роль на рынке батарей и аккумуляторов играет Азия, причем более 90% их производства приходится на Китай, Ю. Корею и Японию. 

Но Европа намерена уже в скором времени сократить свое отставание. Европейский союз, уступая требования местных гигантов автомобилестроения, намерен скоро запустить массовое производство аккумуляторных батарей и ячеек (модульных элементов перезаряжаемых батарей), с тем чтобы положить конец технологической зависимости от зарубежных производителей. «В настоящее время мы просто пытаемся наверстать упущенное, но основная идея ЕС заключается в том, чтобы создать собственную производственно-инновационную базу для разработок в сфере производства аккумуляторов». 

Об этом мы беседуем с Корсин Баттальей (Corsin BattagliaВнешняя ссылка), экспертом Швейцарских федеральных лабораторий материаловедения и технологий (Eidgenössische Materialprüfungs- und Forschungsanstalt EmpaВнешняя ссылка). Швейцария не входит в Евросоюз, но принимает активное участие в европейских научных проектах по разработке аккумуляторов нового поколения. Четыре года назад с целью наращивания производственных мощностей и развития научно-исследовательского потенциала в данной сфере по инициативе Еврокомиссии был создан Европейский аккумуляторный альянс (European Battery Alliance). 

По данным НКО Transport & Environment, в рамках этой инициативы по всей Европе запланировано построить почти 40 заводов по производству батарей, так называемых «гигафабрик». Если все они в самом деле заработают, то к 2025 году старый свет сможет обеспечить себе долю мирового рынка аккумуляторов в 20%, что в годовом выражении составит торгово-промышленный оборот на ровне в 250 млрд евро или 270 млрд швейцарских франков. Одним из первых полностью европейских предприятий по производству экологически чистых аккумуляторов станет гигафабрика Northvolt EttВнешняя ссылка на севере Швеции в городе Шеллефтео. 

Площадь огромного завода по производству литий-ионных батарей достигает 500 000 квадратных метров или 70 футбольных полей. Фабрика Northvolt заявляет, что сможет выпускать батареи в количестве, необходимом для производства одного миллиона электромобилей в год. В настоящее время создание гигафабрик в Швейцарии не планируется, но страна и ее огромный научный потенциал тесно связаны с европейскими усилиями по разработке модели аккумулятора будущего. 

Огромный завод по производству литий-ионных аккумуляторов Northvolt Ett на севере Швеции будет занимать площадь более 500 000 квадратных метров или 70 футбольных полей. William Steel (Northvolt)

«Идет ли речь о сырье и материалах, о сборке аккумуляторных ячеек в единую батарею, о системах менеджмента, о переработке, утилизации или о системах хранения энергии − в Швейцарии есть большое число компаний, активно работающих в области производства аккумуляторов, а некоторые даже являются мировыми лидерами этой отрасли», — говорит Корсин Батталья.

Самовосстанавливающиеся батареи

На протяжении последних десятков лет доминирующей технологией хранения электроэнергии были литий-ионные батареи, и ожидается, что спрос на них вырастет в течение следующего десятилетия в десять раз. За последние 30 лет стоимость литиевых батарей упала почти на 100%, но наука в направлении совершенствования таких батарей практически никак не продвинулась. Для удовлетворения будущего спроса на такие аккумуляторы нам потребуются альтернативные технологии, обеспечивающие повышенные сроки службы их элементов и повышение общей емкости данных батарей. 

Именно этим и занимается European Battery 2030+, европейская инициатива в области исследований и разработок аккумуляторных батарей с общим бюджетом в 40 млн евро. Инициатива был запущена в прошлом 2020 году, в нее входят семь крупных исследовательских проектов, реализуемых при поддержке девяти европейских стран, включая Швейцарию. Один из проектов называется HIDDEN, и он ставит перед собой задачу увеличить средний срок службы литий-ионных аккумуляторов и их удельную энергоемкость по меньшей мере на 50%.

Корсин Батталья (справа) и исследователь Мари-Клод Бэй из Швейцарской федеральной лаборатории материаловедения и технологий (Empa), активно участвующей в европейских исследованиях параметров аккумуляторных батарей. Empa

«Реальную проблему для долговечности литий-металлических батарей представляет постепенный рост внутри них так называемых дендритов, крошечных жестких древовидных структур. Их игольчатые выступы называются усы, — объясняет Аксель Фюрст (Axel FuerstВнешняя ссылка), руководитель проекта HIDDEN при Бернской высшей школе прикладных наук (Berner FachhochschuleВнешняя ссылка). — Металлический литий имеет очень высокую энергетическую плотность и поэтому его можно использовать для производства все более легких и энергоемких батарей. Но дендриты растут очень быстро, из-за чего срок жизни таких аккумуляторов в среднем невелик», — говорит он.

Чтобы решить эту проблему, его группа занимается изучением процесса самовосстановления батареи. Они надеются, что специально разработанные термотропные (то есть образующиеся в результате нагревания твёрдого вещества и существующие в определённом интервале температур и давлений) жидкокристаллические ионные электролиты вместе с добавками и пьезоэлектрическим сепаратором, создающим электрическое поле, смогут остановить процесс роста коварных дендритов. Первую концептуальную модель такого аккумулятора тут надеются представить к 2023 году в надежде, что потом она получит широкое распространение и будет востребована на рынке.

Меньше редких металлов

Тем временем Корсин Батталья и его коллеги из Empa координируют европейский исследовательский проект SENSE, целью которого является создание так называемого литий-ионного аккумулятора «поколения 3b» с композитным анодом из кремния и графита и монокристаллическим катодом NMC, содержащим соединения никеля, марганца и кобальта. Целью исследования является повышение удельной энергоемкости батареи, что позволит увеличить дальность пробега транспортных средств, усовершенствовать технологии быстрой зарядки аккумуляторов и сократить объемы использования редких металлов. 

«Мы хотим сократить содержание кобальта и повысить содержание никеля», — говорит исследователь из Empa. Кобальт — один из самых дорогих материалов в батарее. Производители стараются сократить его использование, так как его поставки могут в будущем быть связанными со значительными политическими и социальными издержками и рисками. Напомним, что около 70% мировых объемов кобальта поступает на рынок из ДР Конго, а там работа шахтеров сопряжена с опасностью и вредными условиями труда. Основные же мощности по обогащению кобальтовой руды расположены в Китае. «Создание идеальной батареи — задача не из легких, зачастую требующая компромиссного подхода, от чего-то приходится отказываться, чтобы получить на выходе желаемый инженерный результат», — объясняет Корсин Батталья. 

Дело в том, что никель, обычно добавляемый в состав батареи, увеличивает мощность аккумулятора и он относительно дешев, но при этом никель приводит к быстрому износу батареи. Ученые в Швейцарии поэтому проводят сейчас эксперименты, добавляя в графитовый анод кремний. Этот материал представляет собой особый интерес для исследователей, поскольку он способен сохранять примерно в 10 раз больше энергии, чем графит. Но во время циклов заряда и разряда кремний подвержен расширению, что ведет к разрушению структуры анода и быстрой потере производительности. Эксперты Empa также занимаются сейчас разработкой новых датчиков быстрой зарядки для установки их на литий-ионные батареи, с тем чтобы аккумуляторы можно было заряжать быстрее и эффективнее. «Чтобы ускорить процесс зарядки нам нужно получить данные о локальной температуре и ресурсе аккумуляторной батареи, а также быстрее делать замеры внутри её ячеистых элементов», — говорит К. Батталья.

Твердотельные аккумуляторы

Еще одним претендентом на звание аккумулятора будущего является твердотельный аккумулятор с твердым электролитом, которым уже сейчас можно заменять вместо легковоспламеняющихся жидкие электролиты, используемые в обычных литий-ионных аккумуляторах. Такие батареи считаются более экономичными, безопасными, они требуют меньше сырья для их производства. Новейшие прототипы позволяют предположить, что твердотельные батареи смогут в будущем хранить на 80% больше энергии, чем нынешние литий-ионные аккумуляторы того же веса и объема.

Монтаж аккумулятрной батареи на фабрике Leclanche в городе Ивердон-ле-Бен на западе Швейцарии, май 2020 года. Компания Leclanche SA является ведущим мировым поставщиком высококачественных накопителей энергии на основе литий-ионных технологий. Keystone / Laurent Gillieron

Корсин Батталья говорит, что такие прорывные технологии сулят нам множество преимуществ, но воспользоваться ими в полном объеме пока не получается, соответствующие разработки пока не готовы покинуть пределы исследовательских лабораторий. По его словам, разработать твердотельную батарею с большой емкостью и длительным сроком службы оказалось не так-то просто. «Сделать такой аккумулятор с удвоенной энергоемкостью не проблема, но, скорее всего, после 20 циклов перезарядки такая батарея выйдет из строя», — объясняет он. Остается обычная батарея. Ее энергоемкость можно удвоить, заменив графит металлическим литием, но слишком быстрая зарядка батареи с большим содержанием лития приводит опять же к образованию дендритов, которые срок службы батареи резко сокращают.

Хотя батареи можно увеличить вдвое, заменив графит (материал анода литий-ионной батареи) на металлический литий, но слишком быстрая зарядка литий-металлической батареи вызовет образование дендритов, сокращающих срок ее службы. А ведь сумей твердотельные литиевые батареи решить все свои проблемы, с их помощью технологии, лежащие в основе мобильных источников энергии, смогли бы сделать огромный шаг вперед в плане и энергоемкости, и долговечности. В рамках проекта SOLIDIFY, направленного на разработку производственных процессов для так называемых аккумуляторов «поколения 4b», твердотельных аккумуляторов, которые могут быть готовы к выходу на рынок через десять лет, швейцарская структура Empa уже плотно сотрудничает с десятком своих европейских партнеров.

Эффективные системы хранения энергии

В ближайшие десятилетия значительный рост степени востребованности также ожидает стационарные системы хранения энергии. Литий-ионные аккумуляторы и батареи с монокристаллическим катодом NMC, содержащим соединения никеля, марганца и кобальта, уже используются для хранения солнечной и ветровой энергии, получаемой в условиях домашних хозяйств. Ученые сейчас занимаются поиском альтернатив таким литий-ионным батареям, пытаясь усовершенствовать, например цинковые, натрий-ионные и ванадиевые аккумуляторы, которые, как оказалось, хорошо подходят для стационарного хранения энергии. 

Однако для того, чтобы удовлетворить растущий спрос на такие хранилища и обеспечить их ценовую конкурентоспособность, необходимо еще приложить значительные усилия. Швейцарское ведомство Empa является одним из двенадцати партнеров, которые как раз и занимаются активизацией таких усилий в рамках европейского аккумуляторного проекта SOLSTICE, в котором также участвуют швейцарские фирмы FZSONICK и Quantis. Их цель заключается в разработке никель-солевых термальных аккумуляторных батарей на основе жидких натрия и цинка, которые работают только при высоких температурах и которые можно использовать для стационарного хранения энергии.

По словам К. Баттальи, по мере быстрого увеличения в ближайшие десятилетия спроса на стационарные накопительные системы и в связи с ростом числа электромобилей на дорогах спрос на инновационные аккумуляторы также будет возрастать, а это значит, что многие швейцарские фирмы, помимо уже имеющихся игроков, также смогут получить свою долю прибыли. «Ко мне часто обращаются швейцарские компании, которые не связаны напрямую с аккумуляторной отраслью, но, имея за плечами знания и опыт в сфере производства и интеграции (разных производственных процессов в единую систему), они все чаще рассматривают эту отрасль в качестве направления на рынке, перспективного и для них тоже».

Сотрудничество компаний Lonza и Natron Energy

Еще один крупный проект в области технологий хранения энергии реализуется сейчас в Швейцарии в рамках сотрудничества между биохимической компанией Lonza, расположенной в кантоне Вале, и американской компанией Natron Energy. В апреле 2021 года они объявили о достижении стратегического соглашения с целью поставки порошка берлинской лазури (синий пигмент/железисто-синеродистая соль окиси железа), необходимого для производства натриево-ионных аккумуляторов.

Один из бизнесов компании Lonza, компания Lonza Specialty Ingredients, будет производить порошок берлинской лазури для Natron Energy на своем предприятии в городе Фисп (Visp, кантон Вале). С конца следующего 2022 года этот пигмент будут использовать на производстве аккумуляторных электродов на новом предприятии этой компании, рассчитанном на примерно 100 сотрудников и расположенном недалеко от г. Сьон. Оттуда электроды швейцарского производства будут экспортироваться в США для использования в накопителях энергии от компании Natron.

Статья в этом материале

Ключевые слова:

В соответствии со стандартами JTI

Показать больше: Сертификат по нормам JTI для портала SWI swissinfo.ch

5 лучших долговечных батареек AA


Сводка лучших вариантов

В наши дни наши электронные устройства питаются от различных типов батарей, от маленьких батареек-таблеток до литий-ионных батарей, которые питают ноутбук, на котором я пишу это. Но, несмотря на значительный прогресс в области аккумуляторных технологий, мы по-прежнему полагаемся на традиционные батарейки типа АА для питания многих наших электронных устройств.Чтобы ваши устройства работали как можно дольше между заменами батарей, мы составили список из пяти самых долговечных батарей типа AA.

Что такое батарейка типа АА?

Батареи

AA относятся к одному размеру батареи в стандартизированной системе, установленной Американским национальным институтом стандартов. Батареи AA по-прежнему являются самым популярным типом батарей, продаваемых в Соединенных Штатах, на их долю приходится около 50% общих продаж батарей. Покупая АА, важно помнить, что вы планируете использовать с их помощью.Щелочные батареи лучше всего работают с устройствами с низким энергопотреблением, такими как пульты от телевизора или часы. Для устройств с высоким энергопотреблением, таких как цифровая камера, лучше всего использовать литиевые батареи.

Лучшие долговечные батарейки АА

Energizer Ultimate Lithium

Для тех, кто ищет одноразовые литиевые батареи, аккумуляторы Energizer Ultimate Lithium AA являются фантастическим претендентом. Отлично подходят для питания устройств с высоким энергопотреблением, таких как камеры и проигрыватели компакт-дисков, их долговечность превосходит щелочные батареи. Срок годности и производительность оправдывают более высокую стоимость.Однако имейте в виду, что они не перезаряжаемые, что может быть лучшим вариантом для устройств, которые регулярно используются.

В настоящее время $7,99 на Amazon

Дюраселл Квантум

Рекомендованные Consumer Reports щелочно-марганцевые батарейки Duracell Quantum AA будут питать многие электронные устройства в вашем доме. Благодаря сроку годности 10 лет вы можете быть уверены, что эти батареи прослужат очень долго и будут давать заряд, даже если вы не будете использовать их какое-то время.Они также поставляются с PowerCheck от Duracell, который позволяет вам увидеть оставшийся заряд каждой батареи одним нажатием кнопки.

В настоящее время $ 24,89 на Amazon

Медная крышка Duracell

Другим отличным выбором среди неперезаряжаемых щелочных батарей является штапель Duracell CopperTop. Как пользователи, так и эксперты восхищаются надежностью и доступностью CopperTops. С точки зрения производительности, многие утверждают, что эти батареи Duracell сравнимы со многими более дорогими батареями типа АА.

В настоящее время $6,77 на Amazon

Аккумуляторы AmazonBasics AA

Эти перезаряжаемые батарейки типа AA от Amazon — отличный способ зарядить ваши устройства, которые используются наиболее часто. Эти аккумуляторы, которые можно заряжать до 1000 раз, служат долго, экономя ваши деньги в будущем. Благодаря чрезвычайно низкой скорости саморазряда эти батареи также могут храниться в течение длительного периода времени без значительной потери своей мощности.

Сейчас 24 доллара.99 на Амазоне

Аккумулятор Sanyo Eneloop

Аккумуляторы Eneloop отлично подходят для питания устройств как с высоким, так и с низким энергопотреблением и рекомендуются многими экспертами за их чрезвычайно долгий срок службы как внутри, так и снаружи электронных устройств. Аккумуляторы Eneloop выдерживают до 1500 циклов зарядки и могут сохранять до 85% своего заряда, даже если они не используются в течение года. Наконец, из-за низкой скорости разрядки они продаются предварительно заряженными и могут использоваться сразу после распаковки.

Сейчас 28 долларов.96 на Амазоне

Вот наши рекомендации по выбору лучших шампуней от блох для домашних животных. Как всегда, не забудьте проверить Календарь покупок Wise Bread, чтобы узнать, когда и как покупать что угодно!

Понравилась эта статья? Приколи это!

 

176 лет и больше, как долго может работать самая долговечная батарея в мире?

Большинству из нас было бы трудно прожить целый день без подзарядки аккумулятора смартфона хотя бы раз.И хотя некоторые многообещающие инженерные разработки могли бы немного улучшить эту ситуацию, полная зарядка все равно займет несколько дней. Некоторые батареи, такие как в Oxford Electric Bell, могут работать немного дольше. Мол, несколько десятилетий меньше двух столетий.

Как объяснила Салли Ле Пейдж на фантастическом канале Тома Скотта на YouTube, батарея была создана в 1825 году, всего через 25 лет после того, как в 1800 году была изобретена современная батарея. не показывает никаких признаков остановки.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Тайна этой батарейки как раз в том, что внутри. Мы знаем, что это что-то, называемое «сухой батареей», предшественник современной «сухой батареи», которая частично продлевает срок службы за счет использования наименьшего количества жидкости, возможной для поддержания химической реакции, необходимой для выработки энергии.Паста и металлические диски, составляющие эту батарею, находятся в двух трубах над каждым колоколом, которые образуют клемму батареи, при этом напряжение между ними приводит в движение металлическую «хлопушку», которая подпрыгивает между двумя колоколами.

Единственный способ узнать, что внутри, — это когда батарея окончательно разрядится, и мы сможем провести ее вскрытие, чтобы убедиться, что там нет черной магии или чего-то еще. Но его уже нет так давно, что трудно не болеть за то, что оно переживет всех нас.

Источник: Том Скотт

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Новая технология производства более прочных и долговечных литий-ионных аккумуляторов

Литий-ионные аккумуляторы

используются для питания многих вещей от мобильных телефонов, ноутбуков, планшетов до электромобилей.Но у них есть некоторые недостатки, в том числе ограниченный запас энергии, низкая долговечность и длительное время зарядки. Теперь исследователи из Института биоинженерии и нанотехнологий (IBN) A*STAR разработали новый способ производства более прочных и долговечных литий-ионных аккумуляторов. Об этом открытии сообщили сегодня в журнале Advanced Materials .

Под руководством исполнительного директора IBN профессора Джеки Ю.Инь, исследователи изобрели обобщенный метод производства анодных материалов для литий-ионных аккумуляторов. Аноды изготовлены из нанолистов оксидов металлов, которые представляют собой ультратонкие двумерные материалы с превосходными электрохимическими и механическими свойствами.

Эти нанолисты в 50 000 раз тоньше листа бумаги, что позволяет быстрее заряжать энергию по сравнению с современными аккумуляторными технологиями. Большая площадь поверхности нанолистов обеспечивает лучший контакт с электролитом, что увеличивает накопительную емкость.Этот материал также очень прочен и не ломается, что увеличивает срок годности батареи. Существующие методы изготовления нанолистов из оксидов металлов требуют много времени и их трудно масштабировать.

Исследователи IBN придумали более простой и быстрый способ синтеза нанолистов оксида металла с использованием оксида графена. Оксид графена представляет собой двумерный углеродный материал с химической реактивностью, которая способствует росту оксидов металлов на его поверхности.

Оксид графена использовался в качестве шаблона для выращивания оксидов металлов в структуры нанолистов с помощью простого процесса смешивания с последующей термообработкой.Исследователи смогли синтезировать широкий спектр оксидов металлов в виде нанолистов, контролируя состав и свойства.

Новый метод требует один день для производства нанолистов, по сравнению с одной неделей для ранее описанных методов. Он не требует использования барокамеры и имеет всего два этапа в процессе синтеза, что упрощает производство нанолистов в больших масштабах.

Испытания показали, что нанолисты, изготовленные с использованием этого обобщенного подхода, обладают превосходными характеристиками анодов литий-ионных аккумуляторов, при этом некоторые материалы служат в три раза дольше, чем графитовые аноды, используемые в современных аккумуляторах.

«Наши нанолисты продемонстрировали большие перспективы для использования в качестве литий-ионных анодов. Этот новый метод может стать следующим шагом на пути к разработке нанолистов из оксидов металлов для высокоэффективных литий-ионных аккумуляторов. Его также можно использовать для продвижения других приложений в энергетике. хранение, катализ и датчики», — сказал профессор Ин.


Гибрид графена и нанотрубок увеличивает мощность литий-металлических батарей
Дополнительная информация: Айман А.АбдельХамид и др. Обобщенный синтез нанолистов оксидов металлов и их применение в качестве анодов литий-ионных аккумуляторов, Advanced Materials (2017). DOI: 10.1002/adma.201701427 Предоставлено Агентство науки, технологий и исследований (A*STAR), Сингапур

Цитата : Новый метод производства более прочных и долговечных литий-ионных аккумуляторов (23 июня 2017 г.) получено 4 апреля 2022 г. с https://физ.org/news/2017-06-technique-durable-longer-lithium-ion-batteries.html

Этот документ защищен авторским правом. Помимо любой добросовестной сделки с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в ознакомительных целях.

лучших батарей D в 2022 году

Чтобы найти лучших батарей D , наша оценка была сосредоточена на сроке годности, перезаряжаемых и аккумуляторных батареях.одноразовые, количество батарей в упаковке, удержание заряда и упаковка.

После исследований и испытаний в течение 24 часов наш лучший выбор — аккумуляторы AmazonBasics D Cell Batteries. Он предлагает сверхдлительную зарядку, впечатляющий 5-летний срок годности, поставляется в упаковке по 12 штук и использует удобную упаковку, чтобы ваши устройства были готовы к работе в кратчайшие сроки. Продолжайте читать, чтобы узнать о батареях AmazonBasics D Cell Batteries и шести других, которые попали в список. А если вы хотите, чтобы ваш телефон всегда был заряжен в дороге, обратите внимание на наше лучшее портативное зарядное устройство для телефона.

Топ-6 лучших аккумуляторов серии D по сравнению с

 #1  Аккумуляторы AmazonBasics D Cell

Награда : Лучший выбор

ПОЧЕМУ НАМ ЭТО НРАВИТСЯ: Эти батарейки типа D обеспечивают отличную зарядку и поставляются в упаковке по 12 штук. Это отличный выбор для питания всех видов устройств, включая магнитофоны, фонарики и радиоуправляемые машинки.

Плюсы

  • Лучшее качество
  • Срок годности 5 лет
  • 12 шт. для удобства

Минусы

  • Не перезаряжаемый
  • Расточительное использование устройств с малым потреблением энергии

Благодаря воздухонепроницаемому и жидкостно-непроницаемому уплотнению, а также конструкции с одним обжимом эти батареи не протекают даже в жаркую и влажную погоду.Он также держит заряд в течение 5 лет, что позволяет легко убрать его и использовать в случае чрезвычайной ситуации на дороге, когда требуется погодное радио или фонарик. Держите свои устройства заряженными с нашим лучшим зарядным устройством USB.

Помимо названия AmazonBasics, нам очень понравилась удобная упаковка. Он поставляется в небольшой картонной коробке, не плотно закрытой пластиковой оболочкой, которую необходимо разрезать ножницами. С малышами в стационаре, которые хотят участвовать в гонках на своих новых радиоуправляемых грузовиках, каждая секунда на счету.Для тех устройств, которые используют Cs, ознакомьтесь со списком лучших батарей C.

 #2  Щелочные батареи Duracell PC1300 1,5 В D12 Procell

Награда : Почетное упоминание

ПОЧЕМУ НАМ ЭТО НРАВИТСЯ: Эти щелочные батареи обеспечивают длительную работу и колоссальный 10-летний срок годности, что вдвое превышает срок годности нашего выбора №1. Это отличный выбор для питания энергоемких устройств, таких как большие фонарики, радиоприемники и детские игрушки.

Плюсы

  • Срок годности 10 лет
  • Длительная мощность
  • Подходит для многих устройств

Каждая батарея имеет напряжение 1,5 вольта, что более чем достаточно для устройств с высоким уровнем разрядки, которым требуется больший электрический ток, чем батареи A и C. Кроме того, поскольку эти батареи поставляются в упаковке по 12 штук, может пройти от нескольких месяцев до года, прежде чем придет время купить еще один комплект.

Что нам понравилось в этих батареях D, так это их способность работать при экстремальных температурах от -4°F до 129°F.Благодаря 10-летнему сроку годности их можно без проблем хранить и использовать в австралийской глубинке или в обжигающе холодной Сьерра-Неваде. Отсутствие добавления ртути также означает, что утилизация полностью безопасна. У нас также есть список лучших аккумуляторов типа АА для других нужд.

 #3  Батарейки Energizer Max D

Награда : Лучший срок годности батареи

ПОЧЕМУ НАМ ЭТО НРАВИТСЯ: Эти щелочные батарейки предлагают отличное соотношение цены и качества, поставляются в упаковке по 8 штук с длительным 10-летним сроком хранения. Они занимают первое место в нашем списке после Duracell PC1300.

Плюсы

  • Срок годности 10 лет
  • Длительная мощность
  • Гарантия герметичности

Минусы

  • Некоторые пользователи сообщают о низком уровне заряда батареи
  • Среднее значение

Эти батареи можно использовать для питания таких устройств, как фотовспышки, радиоприемники и грузовики с дистанционным управлением. Благодаря 10-летнему сроку хранения их можно убрать и использовать в экстренных случаях, что особенно полезно, если вы часто путешествуете или любители активного отдыха.Подумайте о том, чтобы добавить одно из лучших портативных зарядных устройств к снаряжению, которое вы берете с собой в поездку.

Что нам нравится в этих батареях, так это запатентованная технология PowerSeal, которая предотвращает утечку батарей в течение двух лет после их полного использования. Energizer даже предлагает гарантию «отсутствия утечек», предоставляя замену вашего устройства, если оно повреждено коррозией. Бонусные баллы за попытку убедить клиента в своей эффективности. Используете ли вы лучшие игрушки для взрослых или фонарики, нам нужны хорошие батареи, чтобы убедиться, что они работают правильно.

 #4  Батареи EBL размера D

Награда : Лучшие аккумуляторы серии D

ПОЧЕМУ НАМ ЭТО НРАВИТСЯ: Эти 4-элементные батареи типа D являются перезаряжаемыми и имеют емкость 10 000 мАч. Это отличный выбор для активных пользователей, которые предпочитают экономить на покупке аккумуляторов.

Плюсы

  • Аккумулятор 10 000 мАч
  • Без эффекта памяти
  • Предварительно заряжен до 20% емкости

Минусы

  • Только 4 шт. в упаковке
  • Некоторые пользователи сообщают о меньшей емкости мАч, чем рекламируется
  • 6-7 часов для зарядки

Что нам больше всего нравится в этих перезаряжаемых батареях типа D, так это их способность выдерживать до 1200 циклов перезарядки перед утилизацией.Это означает, что каждая перезарядка стоит сущие копейки, что обеспечивает невероятную экономию по сравнению с неперезаряжаемыми батареями типа D. Каждая батарея также предварительно заряжена до 20% емкости, что позволяет сразу же использовать ее.

Каждая батарея рассчитана на 10 000 мАч, что достаточно для зарядки от нуля в течение примерно 6–7 часов. Совет: держите другие аккумуляторы полностью заряженными, чтобы вам не пришлось ждать их использования. Благодаря отсутствию эффекта памяти его можно многократно перезаряжать без потери емкости.Лучшие игрушки и игры нуждаются в лучших батареях.

 #5  Батареи Rayovac D

Награда : Лучшие батареи Rayovac D

ПОЧЕМУ НАМ ЭТО НРАВИТСЯ: Эти щелочные батареи D поставляются в упаковках по 12 штук и сохраняют заряд до 10 лет. Они являются бюджетным выбором для тех, кто ищет быструю мощность.

Плюсы

  • Срок годности 10 лет
  • Сделано в США
  • 12 шт. для удобства

Минусы

  • Некоторые пользователи сообщили о более коротком сроке хранения
  • Склонный к утечке

Эти батарейки подходят для питания всех типов устройств, включая детские игрушки, стереосистемы и большие фонарики.Они также не имеют утечек, и Rayovac обещает, что каждая батарея проверяется дважды перед отправкой в ​​​​магазины. Бонусные баллы за долгий 10-летний срок хранения, что делает его идеальным запасом в случае чрезвычайных ситуаций.

Благодаря упаковке из 12 аккумуляторов в каждой коробке достаточно батарей для питания всех домашних устройств. Он также поставляется в простой, удобной упаковке, которую не нужно открывать ножницами. Нам нравится иметь быстрый доступ к батареям с нашим ограниченным уровнем терпения. Такие вещи, как игрушки-роботы для детей, тоже используют батарейки типа D.

 #6  ​​ Мощные щелочные батареи ALLMAX

Награда : Лучшие аккумуляторы серии D

ПОЧЕМУ НАМ ЭТО НРАВИТСЯ: Эти щелочные батареи предлагают больше всего в упаковке (24) в нашем списке и сохраняют мощность до 7 лет. Это отличный вариант для людей, которые сильно разряжают батареи, например, учителей с игрушками в классе или любителей радиоуправляемых машинок, которые «ездят» несколько раз в неделю.

Плюсы

  • Срок годности 7 лет
  • Безопасен для окружающей среды
  • Массивная коробка из 24 упаковок

Минусы

  • Хлипкая коробка
  • Некоторые пользователи сообщили о недостаточной мощности

Еще одна область, в которой эти батареи хорошо себя зарекомендовали, — это надежность, поскольку все батареи изготавливаются в течение одного года с момента покупки.Многие батареи могут отсутствовать на рынке годами, что сокращает срок их хранения. Этим обещанием Allmax вселяет уверенность в то, что каждая батарея будет работать в течение заявленного периода времени.

Благодаря отсутствию ртути, кадмия или свинца, которые могут загрязнять почву и воздействовать на детей и взрослых в чрезмерных количествах, он полностью безопасен в использовании, даже после утилизации. Благодаря наибольшему количеству батареек в упаковке (24) они могут очень быстро перемещаться по классу, так что это верный факт. Если вы хотите разместить что-то вроде автомобильного аккумулятора, взгляните на лучший аккумуляторный ящик.

Как мы решили

При выборе лучшей батареи типа D мы рассмотрели перезаряжаемые и одноразовые батареи, срок годности и количество батарей в упаковке. Перезаряжаемые батареи имеют значительно более высокую ценность, чем одноразовые, при этом каждая зарядка стоит копейки. Тем не менее, они обычно имеют меньшую емкость мАч, поэтому вы пожертвуете мощностью ради удобства, не покупая новые батареи.

Срок годности является очень важным фактором.Минимальный рекомендуемый срок хранения составляет пять лет, при этом срок хранения большинства аккумуляторов составляет от семи до десяти лет. Это особенно важно при хранении их, чтобы вытащить в случае возникновения чрезвычайных ситуаций. Никогда не знаешь, когда посреди джунглей понадобится большой фонарик. Количество батарей в упаковке также необходимо учитывать, чтобы не приходилось постоянно возвращаться в магазин для покупки новых батарей.

D Руководство по покупке аккумуляторов

Наиболее важные функции, которые следует учитывать

  1. Срок годности и работа при экстремальных температурах
    Минимальный рекомендуемый срок хранения для каждой батареи составляет пять лет.Многие из наших подборок имеют 10-летний срок годности. Чем дольше срок годности, тем дольше они служат, независимо от их воздействия элементов. Некоторые аккумуляторы, такие как Duracell DC1300, также могут работать при температурах от -4 ° F до 129 ° F, что повышает надежность в раскаленных багажниках автомобилей и в чрезвычайных ситуациях на открытом воздухе.
  2. Количество в упаковке
    Чем больше количество батарей в упаковке, тем дольше вы сможете держать одно устройство заряженным в течение всего срока его службы.
  3. Мощность или мАч
    мАч означает миллиампер-часы. Чем выше число, тем дольше оно будет питать ваши устройства. Обратите внимание, что долговечность зависит от тяги вашего устройства или использования энергии. Ищите батареи D с минимальной емкостью 10 000 мАч. Если ваше устройство потребляет ток 100 мА, то батарея будет работать примерно 100 часов.
  4. Перезаряжаемые батареи по сравнению с одноразовыми
    Перезаряжаемые батареи позволяют значительно сократить расходы по сравнению с одноразовыми батареями. Аккумуляторы EBL Rechargeable D выдерживают до 1200 циклов при емкости 10 000 мАч, что означает копейки за зарядку.Обратите внимание, что перезаряжаемые батареи обычно имеют меньшую емкость мАч, чем одноразовые батареи, поэтому вы обмениваете энергию для удобства. Однако этим можно пренебречь, если вы питаете устройства с меньшим энергопотреблением.

Компания Energizer® устанавливает рекорд по самой долговечной батарее типа AA как раз к праздникам

Компания Energizer® (США) впервые представила свои литиевые батареи AA в 1992 году. С тех пор она стала известна благодаря своей лучшей в своем классе мощности. для широкого спектра применений, и теперь он занесен в Книгу рекордов Гиннеса, чтобы доказать это.

С большой уверенностью в уникальной способности продукта поддерживать высокое качество питания в течение длительного периода, компания стремилась подтвердить свои утверждения с помощью научного анализа и в результате, как мы надеемся, установила титул мировых рекордов Гиннеса для Самый долговечный Батарейка АА .

После тщательного тестирования своего продукта по сравнению с другими, доступными на рынке, производительность аккумуляторов Energizer во многих реальных ситуациях, от цифровых камер и игрушек до осветительных и аудиоустройств, превзошла конкурентов по всем направлениям.

После завершения тестирования данные были отправлены в Книгу рекордов Гиннеса для проверки, и было подтверждено, что батарея Energizer® Ultimate Lithium™ AA действительно является самой долговечной!

«Батарейки Energizer® стали источником питания во многих удивительных моментах в истории, и мы не останавливаемся и сейчас, — сказала Лори Шамбро, вице-президент по глобальному маркетингу Energizer Holdings, Inc.  

. Записывает право на наше наследие, которое будет таким же долговечным, как и наши батарейки типа АА.»  

Во вторник, 4 декабря, компания сообщила о рекордных новостях в пресс-релизе и коротком видео, которое можно найти на ее цифровых платформах по всему миру, и теперь, когда наступил сезон отпусков, объявление было сделано как нельзя лучше.

После анонса бренд выпустил два дополнительных видеоролика, в которых рассказывается о рекордном продукте и его длительной способности питать игрушки и игровые системы — важные новости для тех, кто покупает праздничные подарки.

Посмотрите три видеоклипа на YouTube здесь!

В дополнение к установлению титула Книги рекордов Гиннеса, Energizer для хранения до экстремальной мощности до 2 лет, литиевые аккумуляторы AA ® температурах от -40 ° F до 140 ° F, весит на 33 процента меньше, чем щелочные батареи AA, и гарантируется герметичность при стандартном использовании.

Резиновый материал является ключом к долговечным и безопасным батареям для электромобилей — ScienceDaily

Чтобы электромобили стали массовыми, им нужны экономичные, безопасные и долговечные батареи, которые не взрываются во время использования и не причиняют вреда окружение.Исследователи из Технологического института Джорджии, возможно, нашли многообещающую альтернативу обычным литий-ионным батареям, изготовленным из обычного материала: каучука.

Эластомеры, или синтетические каучуки, широко используются в потребительских товарах и передовых технологиях, таких как носимая электроника и мягкая робототехника, из-за их превосходных механических свойств. Исследователи обнаружили, что материал, сформированный в виде трехмерной структуры, действует как супермагистраль для быстрой транспортировки литий-иона с превосходной механической прочностью, что приводит к более длительной зарядке аккумуляторов, которые могут работать дальше.Исследование, проведенное в сотрудничестве с Корейским передовым институтом науки и технологий, было опубликовано в среду в журнале Nature.

В обычных литий-ионных батареях ионы перемещаются жидким электролитом. Однако аккумулятор по своей природе нестабилен: даже малейшее повреждение может просочиться в электролит, что приведет к взрыву или возгоранию. Проблемы безопасности вынудили отрасль обратить внимание на твердотельные батареи, которые могут быть изготовлены с использованием неорганического керамического материала или органических полимеров.

«Большая часть отрасли сосредоточена на создании неорганических твердотельных электролитов. Но их трудно производить, они дороги и небезопасны для окружающей среды», — сказал Сын Ву Ли, доцент Школы машиностроения им. Джорджа Вудраффа, который является частью группы исследователей, которые открыли органический полимер на основе каучука, превосходящий другие материалы. Твердые полимерные электролиты продолжают вызывать большой интерес из-за их низкой стоимости производства, нетоксичности и мягкости.Однако обычные полимерные электролиты не обладают достаточной ионной проводимостью и механической стабильностью для надежной работы твердотельных аккумуляторов.

Новый 3D-дизайн приводит к скачку плотности энергии и производительности

Инженеры Технологического института Джорджии решили распространенные проблемы (медленный перенос литий-иона и плохие механические свойства) с помощью каучуковых электролитов. Ключевым прорывом стало то, что материал позволил сформировать трехмерную (3D) взаимосвязанную кристаллическую фазу пластика внутри прочной резиновой матрицы.Эта уникальная структура обеспечивает высокую ионную проводимость, превосходные механические свойства и электрохимическую стабильность.

Этот каучуковый электролит может быть изготовлен с использованием простого процесса полимеризации в условиях низкой температуры, что обеспечивает прочную и гладкую поверхность раздела на поверхности электродов. Эти уникальные характеристики каучуковых электролитов предотвращают рост дендритов лития и обеспечивают более быстрое движение ионов, обеспечивая надежную работу твердотельных батарей даже при комнатной температуре.

«Каучук используется повсеместно из-за его высоких механических свойств, и это позволит нам делать дешевые, более надежные и безопасные батареи», — сказал Ли.

«Более высокая ионная проводимость означает, что вы можете перемещать больше ионов одновременно», — сказал Майкл Ли, дипломированный исследователь в области машиностроения. «Увеличивая удельную энергию и плотность энергии этих батарей, вы можете увеличить пробег электромобиля».

В настоящее время исследователи ищут способы улучшить характеристики батареи за счет увеличения времени ее цикла и сокращения времени зарядки за счет еще лучшей ионной проводимости.На данный момент их усилия привели к двукратному улучшению производительности/времени цикла батареи.

Работа может улучшить репутацию Грузии как центра инноваций в области электромобилей. SK Innovation, глобальная энергетическая и нефтехимическая компания, финансирует дополнительные исследования электролитного материала в рамках своего постоянного сотрудничества с Институтом по созданию твердотельных аккумуляторов следующего поколения, которые являются более безопасными и более энергоемкими, чем обычные литий-ионные аккумуляторы. SK Innovation недавно объявила о строительстве нового завода по производству аккумуляторов для электромобилей в Коммерсе, штат Джорджия, который, как ожидается, будет производить 21 литий-ионный аккумулятор в год.5 гигаватт-часов к 2023 году.

«Полностью твердотельные аккумуляторы могут значительно увеличить пробег и безопасность электромобилей. Быстрорастущие производители аккумуляторов, в том числе SK Innovation, считают, что коммерциализация полностью твердотельных аккумуляторов изменит правила игры на рынке электромобилей», сказал Кёнхван Чой, директор исследовательского центра аккумуляторов нового поколения SK Innovation. «Благодаря текущему проекту в сотрудничестве с SK Innovation и профессором Сын Ву Ли из Технологического института Джорджии возлагаются большие надежды на быстрое применение и коммерциализацию полностью твердотельных аккумуляторов.

Лучшие аккумуляторы и зарядные устройства

Вот мои рекомендации по выбору лучших аккумуляторов типа АА:

  • Если вам нужна наилучшая энергоемкость (2550 мАч) — покупайте Eneloop Pro (около 18 долларов за упаковку из 4 штук)
  • Если вам нужна максимальная емкость перезарядки (2100 раз) — покупайте Panasonic Eneloops 4-го поколения (около 11 долларов за упаковку из 4)
  • Если у вас ограниченный бюджет, не возражайте против того, чтобы ваши батареи работали немного хуже — купите Powerex AA (около 10 долларов США за упаковку из 4 штук)

В целом, лучшая перезаряжаемая батарея AA — это Eneloop Pro.У них высокая энергоемкость (2550 мАч), и они работают лучше, чем аналогичные АА большой емкости. Их можно заряжать только 500 раз (против 2100 раз для обычных Eneloop). Но большинство людей никогда не будут заряжать свои батареи столько раз. Например, если вы постоянно заряжаете свои аккумуляторы два раза в неделю, потребуется 5 лет, чтобы достичь 500 зарядок.

Также заслуживает внимания батарея Powerex, которая дешевле, чем Eneloop Pro. Эти Powerex также представляют собой аккумуляторы большой емкости (2400 мАч) с малым разрядом, но они не так эффективны, как Eneloop Pro (подробнее об их производительности см. в этом обзоре).

Детали

На сегодняшний день лучшими аккумуляторными батареями являются никель-металлогидридные (Ni-MH) элементы с низким саморазрядом.

У этих батарей много достоинств: они поставляются полностью заряженными (как щелочные батареи) и могут сохранять заряд в течение многих месяцев (в отличие от обычных никель-металлогидридных аккумуляторов). Поскольку они могут так долго удерживать заряд, они подходят для устройств с низким энергопотреблением, таких как пульты дистанционного управления и фонарики. Тем не менее, они идеально подходят для использования в электронных устройствах с высоким энергопотреблением, таких как цифровые камеры, где они превосходят щелочные.См. этот график для сравнения:

Как правило, лучшие аккумуляторы с низким саморазрядом производятся в Японии (остальные — в Китае). Это Eneloops от Panasonic, Duracell, Energizer и Sony. Аккумуляторы Eneloop Pro от Panasonic определенно держат заряд дольше всех, и я рекомендую именно их. Я не рекомендую перезаряжаемые батарейки Energizer или Duracell — кажется, что эти известные бренды производят некачественные перезаряжаемые батарейки, возможно, чтобы защитить свои продажи щелочных батареек.

Аккумуляторы Eneloop от Panasonic

Аккумуляторы Eneloop, разработанные лучше, чем другие аккумуляторы, стали самыми продаваемыми аккумуляторами. Eneloops можно заряжать до 2100 раз, и они сохранят свою заряженную емкость даже после многих лет хранения. Через 6 месяцев они сохраняют 90% своего заряда. Через пять лет они сохраняют 70% своего заряда (при хранении при 20 градусах Цельсия). Panasonic рекомендует хранить аккумуляторы в прохладном месте, чтобы максимально сохранить заряд.

Eneloops размера AA рассчитаны на 2000 мАч, а Eneloops размера AAA рассчитаны на 800 мАч (мАч означает «MiliAmp часы» — единица, которая указывает, сколько энергии может удерживать батарея).

Время зарядки следующее: Eneloops AA заряжаются за 230 минут, а Eneloops AAA заряжаются за 135 минут.

Аккумуляторы Eneloop

доступны на Amazon в упаковках по 8, 16 и 32 упаковки. Они также доступны с зарядным устройством: 8 аккумуляторов Eneloop с зарядным устройством. Обратите внимание, что эти ссылки относятся к eneloop второго поколения на 2000 мАч.

Eneloop Pros

Eneloop Pro — это версия обычной ячейки Eneloop повышенной емкости. Eneloop Pro имеет емкость 2500 мАч — это на 500 мАч больше, чем у обычных Eneloops. Их единственный потенциальный недостаток заключается в том, что их можно заряжать 500 раз, а не 2100 раз, как обычные Eneloop. Однако в среднем большинство людей заряжают свои аккумуляторы примерно 100-200 раз в течение 5 лет.

Лучшие зарядные устройства для аккумуляторов

Как насчет хороших зарядных устройств для этих аккумуляторов? Зарядные устройства, представленные ниже, являются одними из самых умных — они имеют встроенную защиту от перезарядки или недостаточной зарядки.Они также могут работать с батареями большинства размеров.

Зарядное устройство-анализатор PowerEx MH-C9000 WizardOne

PowerEx MH-C9000 является одним из самых сложных доступных анализаторов/зарядных устройств NiMH аккумуляторов типа AA. У него отличные оценки на Amazon — в среднем 4,6 из 5 звезд примерно от 300 рецензентов.

Недостатком является то, что ЖК-панель с одним статусом имеет длинную последовательность программирования, что немного затрудняет ее использование для нескольких ячеек. Если это проблема для вас, рассмотрите зарядное устройство Maha, указанное ниже.

 PowerEx MH-C9000 можно приобрести на Amazon примерно за 60 долларов США.

Зарядное устройство Maha PowerEx Ultimate Professional

Профессиональное зарядное устройство Maha’s Ultimate полностью оправдывает свое преувеличенное название. Это компактное зарядное устройство может заряжать от 1 до 8 аккумуляторов в любой комбинации. Вы можете смешивать и заряжать элементы размера AA, AAA, C и D одновременно в отдельных цепях зарядки. Каждый размер батареи также имеет свои фиксированные контактные точки зарядки (т.е. не пружина). ЖК-дисплей показывает состояние зарядки и кондиционирования каждой перезаряжаемой батареи.

Зарядные устройства

Maha могут восстанавливать батареи до оптимального уровня производительности, многократно заряжая и разряжая их. Он также имеет интеллектуальную технологию зарядки и защиту от перезарядки. Он также поставляется с международным адаптером переменного тока и защитой от короткого замыкания.

Оставить ответ