Авто двухдверные: Самые недорогие купе российского авторынка

• Широкий выбор силовых агрегатов
• Ретро маслкар в стиле с просторным и комфортабельным салоном
• Современные технологии и доступные средства активной безопасности
• Интуитивная мультимедийная система Uconnect
• Стандарт подключения смартфонов Apple CarPlay и Android Auto

2021 Dodge Challenger Vs.Chevrolet Camaro 2021 года: как они сравниваются?

На первый взгляд, обе машины можно квалифицировать как бицепсы на колесах, но Chevrolet Camaro на самом деле больше спортивный автомобиль, чем маслкар. Camaro меньше и легче Challenger, что делает его более подходящим для извилистых дорог. Camaro также немного легче в кармане с его более низкой стартовой ценой. Оба автомобиля предлагают невероятную мощность в высококачественной комплектации, но в то время как Challenger вмещает до пяти человек, Camaro вмещает четыре.

Стоит ли покупать Dodge Challenger 2021 года?

Если вы ищете мощный, быстрый маслкар с возвратным стилем, Challenger в его более высоких комплектациях, вероятно, вам понравится. Однако мы рекомендуем пропустить V-6 для одного из доступных V-8, потому что базовый двигатель просто не дает впечатлений, которые этот автомобиль пытается продать.

2021 Hyundai Veloster Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Часто называемая базовой гарантией или гарантией на новый автомобиль, политика «от бампера до бампера» распространяется на такие компоненты, как кондиционер, аудиосистемы, автомобильные датчики, топливные системы и основные электрические компоненты.Большинство политик исключают регулярное обслуживание, такое как долив жидкости и замена масла, но у некоторых брендов есть отдельные положения о бесплатном обслуживании, и количество тех, которые их действительно предлагают, постепенно растет. Гарантия от бампера до бампера обычно истекает быстрее, чем гарантия на трансмиссию.

Не заблуждайтесь, 10-летняя гарантия на трансмиссию не обещает десятилетия бесплатного ремонта вашего автомобиля. Обычно он охватывает только двигатель и трансмиссию, а также любые другие движущиеся части, ведущие к колесам, такие как карданный вал и шарниры равных угловых скоростей.Некоторые автопроизводители также включают ремни безопасности и подушки безопасности в свои гарантии на трансмиссию. За некоторыми исключениями, гарантии на трансмиссию не покрывают регулярное обслуживание, такое как настройка двигателя и ротация шин.

Некоторые автопроизводители включают помощь на дороге в свои гарантии на межбампер или трансмиссию, в то время как у других действуют отдельные правила. Эти программы охватывают все: от замены спущенных шин и оказания слесарных услуг до запуска от рывка и буксировки.Немногие возмещают непредвиденные расходы, например, проживание в мотеле (если вам нужно дождаться ремонта).

Некоторые автопроизводители включают бесплатное плановое обслуживание таких элементов, как замена масла, воздушных фильтров и ротации шин. Некоторые включают расходные материалы, включая тормозные колодки и дворники; другие нет. Обычно это первые пару лет владения новым автомобилем.

Сертифицированный подержанный автомобиль или автомобиль CPO был проверен на соответствие минимальным стандартам качества и обычно включает в себя какой-либо тип гарантии.В то время как дилеры и третьи стороны сертифицируют автомобили, золотым стандартом является сертифицированный автопроизводитель автомобиль, который предоставляет заводскую гарантию, часто расширяющую первоначальное покрытие. Транспортные средства должны быть в отличном состоянии, иметь низкий пробег и износ, чтобы пройти сертификацию, поэтому автомобили, не арендованные, используются во многих программах CPO.

: двухдверный седан (1920-2010) — его происхождение и последний двухдверный седан для каждой американской марки и модели

1920 Essex Coach и 2010 Ford Focus

Существует два некогда распространенных стиля автомобильных кузовов, которые вымерли: двухдверный седан и двухдверный универсал.Здесь мы рассмотрели историю двухдверного универсала, срок службы которого был значительно короче, чем у двухдверного седана. Хотя двухдверный седан прослужил 90 лет, он тоже устарел. Давайте посмотрим на его историю от начала до конца, в том числе на последнюю в своем роде, созданную по маркам и моделям послевоенными производителями американского рынка.

Часть 1: Определение и первые двухдверные седаны

Во-первых, давайте рассмотрим определение двухдверного седана в том виде, в каком мы его используем здесь, и как оно должно использоваться повсюду: это двухдверная версия четырехдверного седана и одна с той же крышей; как и во всей или большей части той же самой конструкции крыши и / или прессовании.

Как мы видим, это в значительной степени относится к Focus 2008–2010 (только для рынка Северной Америки), несмотря на то, что его неоднократно называли «купе». Ну, а кто в 2011 году назовет машину 2-дверным седаном? Это были 1900-е годы. По общему признанию, будут некоторые серые зоны, а также вероятные разногласия. Иногда трудно отличить настоящий 2-дверный седан от купе, тем более что это имя стало использоваться более широко, поскольку звучало намного привлекательнее, чем «двухдверный седан», который приобрел имидж дешевого, лишенного автомобильного парка автомобилей. .

Прежде чем мы продолжим, кратко коснемся купе. Определение купе — это стиль кузова, который отличается от соответствующего седана тем, что у него крыша короче, ниже или, возможно, фастбэк, или иным образом явно отличается от крыши седана. Оно происходит от французского слова couper , что означает «резать». Это седан, буквально или стилистически урезанный. Или это просто двухместный кузов с фиксированной крышей.

В довоенную эпоху это чаще всего был кузов с двумя пассажирами, возможно, с грохочущим сиденьем.

В послевоенную эпоху некоторые оставались такими еще несколько лет, как этот Dodge 1949 года.

Но чаще они становились чем-то средним, бизнес-купе (вверху) либо с грузовым отсеком за передним сиденьем, либо с задним сиденьем меньшего размера.

Примерно в это же время появилось купе с жесткой крышей, которое вскоре стало очень популярным. Через несколько лет бизнес-купе исчез, и купе с жесткой крышей стало одним из самых популярных стилей кузова для американских автомобилей.Так продолжалось до тех пор, пока новая эра правил опрокидывания и популярность кондиционеров по существу не убила его.

Который положил начало новой эре купе, многие из которых были, по сути, двухдверными седанами, хотя их производители определенно больше не называли их так. Хорошим примером этой серой зоны является Dodge Aries, который определяется как «двухдверный», но, исходя из нашего строгого определения, это не совсем купе или седан, поскольку у него такая же линия крыши, как у седана, а другая задняя стойка.Так что, возможно, в данном случае подход «Крайслер» — всего лишь «две двери».

Достаточно о купе, и вернемся к седанам:

Стиль кузова седан получил свое название от кресла-седана, которое может выглядеть как купе, но это не относится к делу.

Закрытые автомобильные кузова возникли во Франции — этот Renault Voiturette 1899 года был первым — и заимствовал многие из французских терминов, используемых в конных экипажах. Было несколько ранних стилей закрытого кузова, но седан стал применяться в США как полностью закрытый автомобиль, в котором для пассажиров использовалась вся длина доступного места на раме.

Здесь мы должны пояснить, что мы используем терминологию, используемую в США. В Великобритании и многих ее бывших колониях можно было бы сопоставить седан . По-немецки это лимузин . Во французском языке наиболее распространенным термином является berline , хотя можно также использовать sedan .

Закрытый автомобиль сделал большой шаг вперед в 1905 году, когда стали обычным явлением новое более длинное и мощное шасси в стиле первого Mercedes, а модели кузова городских автомобилей внезапно стали распространяться, как этот Renault 1905 года.В США компании Simplex и Pierce-Arrow также выставляли на рынок городские автомобили аналогичного размера и стиля.

Я собираюсь использовать Ford Model T в качестве прокси для многих других автомобилей того времени, поскольку его кузова отражали меняющийся рынок, обычно отстававший на несколько лет. Помимо открытого родстера и туристических автомобилей, начиная с 1909 года, существовало купе и эти два закрытых автомобиля. По сути, они идентичны, с той лишь разницей, что Town Car щедро защищал шофера от непогоды, в отличие от Landaulet. (эти термины обычно отличаются от терминов, используемых в Европе).Очевидно, что эти модели кузова были разработаны для использования богатыми, а не в качестве семейных автомобилей. В первые годы своего существования Model T еще не стала доступной для рабочего класса.

Начиная с 1911 года, новый стиль кузова, получивший название седан в США, внезапно стал горячей новинкой. Идея заключалась в том, что относительно обеспеченный владелец-водитель мог теперь наслаждаться общением, путешествуя с тремя другими попутчиками в закрытом комфорте. Одним из первых и наиболее влиятельных был Рамблер 1911 года (это было первое воплощение Рамблера, построенного компанией Джеффри в 1897-1914 годах).

Следует отметить, что эти ранние седаны обычно имели только одну или две двери, которые могли быть установлены спереди (как в Рамблере) или посередине. Въезд был больше похож на небольшой самолет, чем на машину. Технически это были одно- или двухдверные седаны, но поскольку четырехдверной версии не было, это наша первая серая зона. Это не двухдверные седаны той формы, которую мы знаем и на которой мы остановимся здесь.

Packard также представила новый седан в 1911 году, который назвал The Single Compartment B cabin.

Всего год спустя у версии 1912 года появилось еще две двери, что сделало ее, возможно, первым четырехдверным седаном в США, но я не уверен.

Внутреннее убранство одно-купеного автомобиля Packard B рангом ясно дает понять, что это было очень роскошное место для общения четырех человек.

В то время было так много производителей, что было бы непросто определить, у кого будет первый седан, двух или четырехдверный.Но что довольно очевидно, так это то, что в первое десятилетие своего существования (в подростковом возрасте) седан, как правило, был двухдверной моделью, обычно с центральными дверьми, за исключением верхней части рынка. Первый седан Ford Model T, который появился в 1915 году, отражает это. Но цена в 740 долларов была на 70% выше, чем у четырехместного туристического автомобиля (со складывающимся верхом). Седаны еще не были обычным явлением и не были общедоступными, даже если технически это были двухдверные автомобили.

Все кардинально изменилось в двадцатые годы благодаря Essex (принадлежит Хадсону).В 1920 году он выпустил два седана, четырехдверный (вверху) и двухдверный (внизу), по ценам, которые имели значительно меньшую наценку по сравнению с открытым. Эссекс предвидел переход на закрытые автомобили и вложил значительные средства в эффективные производственные мощности, чтобы строить их более экономично.

Совершенно очевидно, что эта двухдверная версия седана 1920 Essex по сути идентична четырехдверной и, насколько я могу легко определить, является первой в своем роде. Он был специально построен для снижения его стоимости, что с тех пор стало ключевой особенностью всех двухдверных седанов.Таким образом, я называю его первым американским двухдверным седаном, который полностью соответствует нашему определению.

Essex Coach 1922 года еще больше снизил цену, и теперь он был всего на 25% дороже, чем открытая версия. Это был хит, и в 20-е годы Эссекс добился значительного роста, заняв 3-е место в 1927 году после Chevrolet и Ford. И вскоре Форд последовал его примеру, следуя стратегии Эссекса.

В ответ на просьбу дилеров Ford заменил седан с центральным расположением дверей на новые седаны; 4-дверный Fordor появился в конце 1922 года.

За ним последовал 2-дверный Tudor в 1923 году. Они следуют модели Essex в том, что они в основном такие же, за исключением дверей и боковых окон. Цены также упали, и закрытые автомобили быстро стали составлять все больший процент от модели T. 2-дверный седан теперь стал опорой американских автомобилей. Он предлагал менее удобный вход и выход в тыл в обмен на более низкую цену. Изначально эти кузова были сделаны из алюминия, чтобы снизить вес для довольно скромного шасси Model T, которое не было предназначено для закрытых автомобилей.Позже стали заменять нижние части кузова.

Задокументировать все первые случаи использования двухдверных седанов других производителей было бы непросто. Но достаточно сказать, что модель, созданная Эссексом, а вскоре и Форд, стала по сути универсальной. Исключение составляли люксовые бренды, которые вскоре отказались от двухдверных седанов (или никогда их не строили), так как они быстро стали очевидными и не подходили для их брендов.

Производители предметов роскоши обычно выпускали купе или клубные купе / клубные седаны (четырех-пяти пассажирские купе с более короткими кузовами).Или в случае с этими Pierce-Arrows 1935 года, он назывался «Club B cabin». Не существовало единого стандарта наименования. Можно было бы утверждать, что это двухдверная версия седана Club Sedan, но на самом деле это было больше похоже на четырехдверное купе, и у него был несколько более короткий кузов, чем у седана. В то время седан был, по сути, самым большим и длинным кузовом легкового автомобиля, который мог поместиться, и 7 пассажирских седанов с откидными сиденьями были обычным явлением. Единственное, что их отделяло от лимузина, — это перегородка за передним сиденьем.В то время лимузины, как правило, были не длиннее, чем соответствующие седаны.

Часть 2, Все последние американские двухдверные седаны следующая:

Страницы: 1 2 3 4

Лучшие двух- и четырехдверные купе для любителей вождения

Забудьте все, что вы знаете о купе; это не все двухдверные машины. Предоставлено BMW

Время от времени я сталкиваюсь с человеком, который говорит: «Я люблю водить». И я подумаю: «Правда? Как такое возможно? »

Я могу понять, почему кому-то нравится смотреть на машины, сидеть в них или работать с ними.Но если вы не профессиональный гонщик или не один из тех парней из рекламы Cadillac, которые пробивают CT6 через какой-то древний китайский пещерный туннель, разве вы можете любить вождение?

Автомобильные журналисты живут в бесконечном цикле макетов Top Gear , так что, ладно, они любят вождение. Им нравятся быстрые машины на открытых дорогах. Однако большинство людей застряли в тупике в час пик, соревнуясь за красный свет с рассеянными идиотами, часто опасающимися за свою жизнь.

Но если вы любите водить машину, несмотря на ее многочисленные недостатки, я вам порекомендую купе.

Купе — не обязательно лучший выбор, если вы собираетесь иметь пассажиров на задних сиденьях; это автомобили для водителей, а не для семейных грузовиков. Они, как правило, более гладкие и легкие, чем сопоставимые седаны, обычно имеют меньшее сопротивление ветру и меньше весят, что означает большую мощность. Технически более легкий автомобиль должен означать лучшую экономию топлива, хотя это не всегда так, потому что водители купе, как правило, тяжелее нажимают на педаль.

До того, как я начал это автомобильное выступление, я искренне думал, что купе — это любая быстрая двухдверная машина с низкой крышей.Либо так, либо это был модный французский способ сказать «чашка». Оказывается, верен только этот перевод.

Некоторые двухдверные не являются купе, а некоторые купе, особенно в Европе, где эти модели более распространены, не имеют двух дверей. Меня это сбивало с толку, поэтому я спросил Эшли Гиллам, представителя Mercedes-Benz по связям с общественностью, почему GLC 300 4MATIC — это купе, хотя у него четыре отдельные двери.

«Несмотря на то, что эти автомобили имеют четыре двери, они по-прежнему считаются купе, — написала она в ответ, — из-за покатых линий крыши, которые выделяют габариты купе по сравнению с внедорожником или вариантом седана.В GLC 300 Coupe передняя стойка имеет менее крутой наклон, в то время как продолжение контура крыши ниже, заканчиваясь элегантно плавной, мускулистой задней частью, типичной для купе ». Ну вот и все.

Вот несколько в основном отличных купе, которые все очень разные, хотя у всех мускулистая задняя часть. Я знаю, это первое, что вам интересно.

Mercedes-Benz GLC300 4MATIC Coupe. Предоставлено Mercedes-Benz

Несмотря на то, что этот автомобиль представляет собой купе, это также своего рода внедорожник, поэтому тот, на котором я ездил, получил всего 24 мили на галлон вместе взятых, что не особенно хорошо для четырехцилиндрового двигателя, который вырабатывает 241 лошадиную силу.Однако это намного лучше, чем жалкие 15 миль на галлон, предлагаемые версией V8, которая может похвастаться мощностью более 500 лошадиных сил и в значительной степени способна путешествовать во времени. Однако, помимо серьезных экологических проблем, этот автомобиль обеспечивает элегантную, веселую поездку и имеет роскошный кожаный салон. Базовая цена составляет 46 600 долларов, но тот, на котором я ездил, стоит 65 000 долларов и был дополнен особыми функциями освещения, ду-папами AMG и полуавтономной системой Drive Pilot стоимостью 3 000 долларов, которая, как правило, отлично подходит для современного Mercedes, но должна входить в стандартную комплектацию. все машины управляются ленивым водителем.

Infiniti Q60 Red Sport 400. Предоставлено Infiniti

Q60 — вариант купе седана Q50, который недавно получил отличную оценку в краш-тестах. Это хорошо, потому что эта машина соблазняет скоростью, и, великий Будда, на ней было весело водить. «400» в названии относится к 400 лошадиным силам, генерируемым трехлитровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом. Он также обладает крутящим моментом в 350 фунт-фут, который ни в коем случае не должен использоваться для движения по съезду на шоссе со скоростью 60 миль в час, но, вероятно, может справиться с этой задачей.Тормоза Monster, обтянутое кожей рулевое колесо и, конечно же, «алюминиевые накладки на пороги» — все это входит в стандартную комплектацию. Боюсь сообщить, что накладки на противотуманные фары из углеродного волокна являются дополнительной частью премиум-пакета. Автомобиль, который мне понравился, имел все премиальные, плюс несколько фримиумов и стоил 63000 долларов.

Lexus LC 500 Hybrid. Предоставлено Lexus

Я уже писал об этой машине и, наверное, напишу еще раз. После шести лет роскошных автомобилей, проплывающих по нашей скромной подъездной дорожке, именно этот Lexus заставил мою жену сказать: «Давай поедем на этой в Канаду и больше никогда не вернемся.«Не говоря уже о том, что эта машина не имеет особых канадских способностей и, вероятно, станет кошмаром на снегу. Но у этого шедевра купе есть две двери. У него также есть двигатель V8 и два электромотора , и, хотя он довольно тяжелый для такой маленькой машины, это просто великолепный карманный космический корабль, который нужно водить везде, любой ценой. В разобранном виде это купе будет стоить более 90 000 долларов, так что все затраты потребуются.