Автодор транспондер м4: «Автодор – Платные Дороги» — официальный сайт

Транспондер для всех платных дорог (интероперабельность) • ОССП

Услуга интероперабельности позволяет купить транспондер один раз и использовать его для безостановочного проезда на всех платных дорогах России, вне зависимости от того, какой компанией он выпущен.

Услуга действительна с января 2017 года, когда Государственная компания «Автодор» подписала соглашение о межоператорском взаимодействии с другими владельцами и операторами платных участков дорог.

Один транспондер для всех платных дорог: в чем выгода?

• Экономия места — вам больше не придется приобретать транспондеры разных операторов.
• Оптимизация времени — средства зачисляются на один счет и списываются с него же.
• Удобный документооборот для логистических компаний — с их оформлением поможет оператор.

Как это работает?

Если вы совершаете регулярные поездки по платным дорогам разных операторов, услуга будет для вас особенно полезной и удобной: каждый клиент может купить транспондер с услугой интероперабельности, оформить один договор на автомобиль, получить один удобный комплект документов.

Управлять таким счетом просто: через личный кабинет.

Как воспользоваться услугой?

Купить или взять в аренду транспондер для использования на всех платных дорогах можно у любого оператора, при этом услуга интероперабельности подключается к ним абсолютно бесплатно. Обратите внимание, что условия подключения зависят от компании, выпустившей устройство:

• транспондеры «М-11:15–58», «ЗСД» и «Главная дорога» автоматически подключены к интероперабельности и не требуют дополнительных действий;
• транспондеры «T-Pass» подключаются к услуге отдельно: дистанционно через личный кабинет «Автодор — Платные Дороги» или в центрах продаж и обслуживания.

Где действует интероперабельность?

На сегодняшний день интероперабельность действует на следующих участках автодорог:

1. М-11 «Москва — Санкт-Петербург» на участке 15 — 58 км;
   • Владелец: Общество с ограниченной ответственностью «Северо-Западная Концессионная Компания» (ООО «СЗКК»)
   • Оператор: Общество с ограниченной ответственностью «Объединенные Системы Сбора Платы» (ООО «ОССП»)
2. М-11 «Москва — Санкт-Петербург» на участке 59 — 149 км и 208 — 543 км;
   • Владелец: Государственная компания «Автодор»
   • Оператор: Общество с ограниченной ответственностью «Объединенные Системы Сбора Платы» (ООО «ОССП»)
3. М-11 «Москва — Санкт-Петербург» на участке 543 — 646 км;
   • Владелец: Государственная компания «Автодор»
   • Оператор: Общество с ограниченной ответственностью «Магистраль двух столиц» (ООО «МДС»)
4. М-11 «Москва — Санкт-Петербург» на участке 646 — 684 км;
   • Владелец: Государственная компания «Автодор»
   • Оператор: Общество с ограниченной ответственностью «Магистраль двух столиц» (ООО «МДС»)
5. М-4 «Дон» на участках 21 — 211 км и 1091 — 1119 км;
   • Владелец: Государственная компания «Автодор»
   • Оператор: Общество с ограниченной ответственностью «Автодор — Платные Дороги»
6. М-4 «Дон» на участках 225 — 633 км;
   • Владелец: Государственная компания «Автодор»
   • Оператор: Общество с ограниченной ответственностью «Объединенные Системы Сбора Платы» (ООО «ОССП»)
7. М-4 «Дон» на участке 633 — 715 км;
   • Владелец: Государственная компания «Автодор»
   • Оператор: Общество с ограниченной ответственностью «Объединенные Системы Сбора Платы» (ООО «ОССП»)
8. М-3 «Украина» на участке 124 — 194 км.
   • Владелец: Государственная компания «Автодор»
   • Оператор: Общество с ограниченной ответственностью «Объединенные Системы Сбора Платы» (ООО «ОССП»)
9. «Новый выход на МКАД с федеральной автодороги М-1 «Беларусь» («Северный обход Одинцово»).
   • Владелец: Акционерное общество «Главная дорога» (АО «ГД»)
   • Оператор: Акционерное общество «Новое качество дорог» (АО «НКД»)
10. «Западный скоростной диаметр» (ЗСД) в г. Санкт-Петербурге.
    • Владелец: Акционерное общество «Западный скоростной диаметр» (АО «ЗСД»)
    • Оператор: Общество с ограниченной ответственностью «Магистраль северной столицы» (ООО «МСС»)
11. ЦКАД-3 (участок, соединяющий М-11 «Нева» и М-7 «Волга»).
    • Владелец: Государственная компания «Автодор»
    • Оператор: Общество с ограниченной ответственностью «Автодор — Платные Дороги»

Выгодный маршрут для держателей карт «Мир».

Кэшбэк у партнера ПЛАТНЫЕ ТРАССЫ

Организатор акции — АО «НСПК»

ОГРН: 1147746831352

Юридический адрес: 115184, Москва, ул. Большая Татарская, д.11, +7 (800) 100-54-64

Список адресов:
Бобровский район, М-4 Дон, 620-й километр

Бологовский район

Бологовский район, М-11, 348-й километр

Вышневолоцкий городской округ, М-11, 330-й километр

Дзержинский район, М-3 Украина, 168-й километр

Елецкий район, М-4 Дон, 380-й километр

Задонский район, М-4 Дон, 416-й километр

Калининский район, М-11, 214-й километр

Киреевский район, М-4 Дон, 228-й километр

Конаковский район, М-11, 124-й километр

Конаковский район, М-11, 147-й километр

Крыловский район, М-4 Дон, 1184-й километр

Ленинский городской округ, М-4 Дон, 21-й километр

М-4 Дон, 1223-й километр

Малоярославецкий район, М-3 Украина, 136-й километр

Новгородский район, М-11, 546-й километр

Новгородский район, Савинское сельское поселение

Новоусманский район, М-4 Дон, 545-й километр

Новоусманский район, посёлок Отрадное, М-4 Дон, 515-й километр

Окуловский район, Березовикское сельское поселение

Солнечногорск, Ленинградское шоссе, 67-й километр

Становлянский район, М-4 Дон, 339-й километр

Становлянский район, М-4 Дон, 355-й километр

Тарасовский район, М-4 Дон, 889-й километр ПВП 1093

Торжокский район, М-11, 258-й километр

Торжокский район, Марьинское сельское поселение

Тосненский район, Тосненское городское поселение

Хлевенский район, М-4 Дон, 460-й километр

городской округ Домодедово, М-4 Дон, 62-й километр

городской округ Домодедово, М-4 Дон, 71-й километр

городской округ Кашира, М-4 Дон, 131-й километр

городской округ Клин

городской округ Солнечногорск, М-11, 58-й километр

муниципальное образование Ефремов, М-4 Дон, 322-й километр

Для участия в Акции Клиенту необходимо зарегистрировать Карту Мир в Программе лояльности.

Сведения об организаторе Акции, Правилах проведения Акции, а также размер Премии, начисляемой Клиенту размещены на privetmir.ru.

Написанные с заглавной буквы термины, определение которых не приведено, употребляются в том же значении, которое определено в Правилах Программы лояльности. С Правилами Программы лояльности можно ознакомиться по ссылке.

Информация об Акции, а также товарах (работах, услугах), предоставляется Организатором Акции.

Проезд по платным дорогам

Проезд с одним транспондером по другим дорогам

Все клиенты скоростного участка М-11 от Москвы до Солнечногорска могут оплачивать проезд своим транспондером на платных дорогах:

Как подключиться к интероперабельности?

Все владельцы транспондеров участка М-11 от Москвы до Солнечногорска автоматически получают возможность проезжать со своим электронным устройством по платным дорогам операторов, присоединившихся к соглашению о межоператорском взаимодействии.
Для этого не требуется подключения услуги в личном кабинете или посещения офиса клиентского обслуживания.

Сколько стоит?

Тарифы и скидки на проезд с транспондером участка М-11 от Москвы до Солнечногорска по другим платным дорогам устанавливаются операторами этих дорог.

Размер скидки клиентам с транспондерами разных операторов может различаться.

Клиенты с транспондером скоростного участка М-11 от Москвы до Солнечногорска могут проезжать по платным дорогам:
— «Северный обход Одинцова» – по базовому тарифу
— М-3 «Украина» – по базовому тарифу
— М-4 «Дон» – по базовому тарифу

— М-11 (58-147, 208-684 км) – по маршруту 208-668 км и 208-684 км скидка составляет 30%, по маршрутам 543-646 км, 543-668 км, 543-684 км, 646-668 км, 646-684 км, 668-684 км — 15%, на остальных маршрутах — 0%
— «Западный скоростной диаметр» – по базовому тарифу «Транспондер»
Данная информация носит ознакомительный характер, точная информация о стоимости проезда представлена непосредственно на сайтах дорог.

Как проезжать с транспондером?

1. Заранее ознакомьтесь с тарифами на проезд по платной дороге, по которой планируется поездка
2. Убедитесь в необходимом для поездки балансе средств на счете транспондера
3. Выбирайте специальные полосы для проезда с транспондером на пунктах пропуска

Внимание! Обозначение полос для проезда с транспондером может отличаться на платных дорогах других операторов.

Правила проезда по платным участкам:

— Северный обход Одинцова
— М-3, М-4 и М-11 (58-147, 208-646 км)
— Западный скоростной диаметр

В случае возникновения вопросов или проблем при проезде с транспондером скоростного участка М-11 от Москвы до Солнечногорска по другим платным дорогам позвоните по телефону нашей клиентской поддержки 8 800 775 10 00 с 6.00 до 22.00.

В случае поломки автомобиля или возникновения чрезвычайных ситуаций на платной дороге другого оператора позвоните в клиентскую поддержку платного участка, по которому направляетесь, и расскажите о случившемся. Телефон клиентской поддержки:
М-3: 8 800 100 04 32
М-4 (21 – 211 км): 8 800 707 23 23
М-4 (225 – 633 км): 8 800 100 04 32
М-11 (58-147, 208 – 646 км): 8 800 707 23 23
Западный скоростной диаметр: 8 812 380 00 30
Северный обход Одинцова: 8 800 333 54 54

Для проезда с транспондером стороннего оператора, присоединившегося к соглашению о межоператорском взаимодействии, ознакомьтесь с разделом «Транспондер сторонних операторов / Интероперабельность».

Единый транспондер — для всех платных дорог России — Авторевю

Фото: ГК Автодор

Транспондер — это устройство для безостановочного проезда через терминалы на платных дорогах. Он крепится под лобовым стеклом машины, автоматически связывается с передатчиком в створе и совершает оплату проезда. Причем пользователям транспондеров на многих трассах полагаются льготные тарифы. Но до сих пор на разных дорогах приходилось покупать и устанавливать свои транспондеры, что осложняло эксплуатацию и требовало пополнять сразу несколько счетов. Теперь же Государственная компания Автодор подписала со всеми российскими операторами платных дорог соглашение об операторском взаимодействии, то есть о создании единого транспондера.

Сейчас таких операторов семь: компании «Объединенные системы сбора платы», «Новое качество дорог», «Магистраль Северной столицы», «Западный скоростной диаметр», «Главная дорога», «Автодор — Платные Дороги» и «Северо-Западная концессионная компания». С единым транспондером средства будут автоматически поступать на счет соответствующего оператора, который занимается эксплуатацией конкретной дороги.

Единый транспондер уже действует на платных участках дорог М-4 «Дон», М-3 «Украина» и М-11 «Москва–Санкт-Петербург» около Вышнего Волочка. С 1 июня в тестовом режиме система заработала на головном участке М-11 от Москвы до Солнечногорска. Чуть позже она распространится на платную дорогу в обход Одинцова и Западный скоростной диаметр в Санкт-Петербурге.

Сейчас в пользовании находится более 900 тысяч транспондеров. Но появление единого устройства вовсе не означает, что нынешние транспондеры перестанут работать: как пояснили нам в Автодоре, водители могут и дальше пользоваться имеющимися у них передатчиками, а при желании — заменить новым прибором.

«Автодор» снимет барьеры на платных трассах – Коммерсантъ Санкт-Петербург

Госкомпания «Автодор» планирует к весне 2017 года внедрить на трассах М4 «Дон» и М11 Москва — Санкт-Петербург единую систему взимания платы — автомобилисты смогут использовать один и тот же транспондер (электронное устройство, с которого списываются деньги). Кроме этого, «Автодор» ведет переговоры о возможности использования единого транспондера и при проезде по ЗСД в Петербурге, а в итоге планирует ввести такую систему оплаты проезда по всем платным дорогам в России. Эксперты отмечают, что внедрение единых транспондеров позволит операторам не только получить дополнительную прибыль, но и повысить лояльность пользователей платных дорог.

Госкомпания «Автодор» подписала соглашение о взаимодействии между ООО «Северо-Западная концессионная компания» (строит и эксплуатирует трассу М11 Москва — Санкт-Петербург на участке с 15-го по 58-й км), ООО «Объединенные системы сбора платы» (управляет участком автодороги М4 «Дон» в Тульской, Липецкой, Воронежской областях) и ООО «Автодор — платные дороги» по поводу внедрения единых транспондеров при проезде на трассах М4 и М11.

Транспондер (T-pass) — электронное устройство, которое позволяет свести к минимуму время прохождения автомобилей через шлюзы пунктов взимания платы. Автомобилю, на лобовом стекле которого прикреплен T-pass, не нужно останавливаться, проезжая шлюзы. Достаточно лишь снизить скорость до 10-20 км/ч. Денежные средства при этом списываются автоматически со счета транспондера. Для таких транспортных средств на пунктах взимания платы выделены специальные полосы движения.

Как пояснили в «Автодоре», в настоящий момент пользователи могут оплатить проезд по уже введенному в эксплуатацию участку новой скоростной автомобильной дороги М11 Москва — Санкт-Петербург в обход Вышнего Волочка (с 258-го по 334-й км) транспондерами, действующими на федеральной трассе М4 «Дон» и наоборот. Однако на головной участок М11 с 15-го по 58-й км это пока не распространяется. Но уже с весны 2017 года станет возможным безостановочно проехать по всей трассе М4 и по введенным в эксплуатацию участкам строящейся М11, используя для оплаты единый транспондер.

Сергей Кельбах, председатель правления компании «Автодор», сообщил, что сейчас ведутся переговоры с оператором ЗСД в Петербурге о введении единой системы транспондеров, также обсуждения ведутся и с операторами других платных дорог в России. В ОАО «ЗСД» «Ъ» подтвердили, что «диалог касательно возможности введения единого транспондера ведется». Однако сроки реализации подобного проекта в компании не называют, отмечая, что вначале нужно проработать технические возможности воплощения такой идеи. Как ранее писал «Ъ» (см. «Ъ» от 15.04.2016), концессионер ЗСД ООО «Магистраль Северной столицы» планирует внедрить на строящемся центральном участке систему проезда Flow+ , в рамках которой безбарьерное оборудование как раз и считывает сигнал установленного транспондера.

В «Автодоре» отмечают, что конечная цель внедрения межоператорского взаимодействия — это предоставление автомобилистам возможности оплаты одним транспондером проезда по другим платным участкам российских дорог — М3 «Украина», Северного обхода Одинцово, ЗСД, Центральной кольцевой автомобильной дороги, а также других платных дорог, которые будут строиться на территории России. «Базовый принцип — взаимодействие операторов по принципу «каждый с каждым». У всех между собой будут соглашения, имеющие идентичные параметры. Компания «Автодор» будет администрировать процесс, а операторы сами будут осуществлять между собой транзакции», — пояснил господин Кельбах.

Иван Плотников, генеральный директор компании Rutoll, считает, что данная технология — это огромный шаг вперед для российских операторов платных дорог. «Даже в Европе еще не реализован проект перемещения внутри шенгенской зоны с единым транспондером», — прокомментировал господин Плотников. По его словам, затраты на внедрение единого транспондера понесут операторы платных дорог и госкомпания «Автодор». Для всех участников соглашений стоимость будет разной, но в целом она является несущественной по сравнению с ожидаемым положительным эффектом, отмечает эксперт. «Внедрение единых транспондеров позволит операторам не только получить дополнительную прибыль, но и повысить лояльность пользователей платных дорог. Для самих же пользователей оплата с помощью единого устройства является гораздо более удобной, чем с помощью разных транспондеров», — прокомментировал Иван Плотников.

С ним согласен Антон Степанов, заместитель руководителя организации автомобилистов «СПб.Авто»: «Использование единых транспондеров при проезде по всем платным трассам — это, безусловно, очень удобно. Автовладельцам не нужно стоят в очередях, а все данные считываются автоматически. Все платежи, считываемые с транспондера, можно отслеживать в собственном личном кабинете: в нем отражается, где и сколько было потрачено автовладельцем. Если брать опыт петербургского ЗСД, то такие транспондеры можно получить бесплатно. Предполагаю, что и в дальнейшем при введении единого транспондера его станут выдавать бесплатно».

Лидия Горборукова, Алина Третьякова

Главные новости от «Ъ-СПб»

Оплатить проезд по платной дороге теперь можно онлайн – Москва 24, 16.03.2015

Фото: ТАСС/Артем Коротаев

Пополнить счет для проезда по платным участкам трассы М-4 «Дон» теперь можно через сайт дочерней компании «Автодора» — «Автодор платные дороги», сообщает пресс-служба оператора магистрали. Кроме того, с июля автолюбители смогут оплачивать проезд по платным участкам М-4 и М-1 одним и тем же транспондером или смарт-картой. Сейчас для каждой трассы необходимо свое устройство.

Благодаря новому сервису можно зачислять средства с банковской карты на счет транспондера или бесконтактной смарт-карты. Кроме того, можно подключить услугу «Автоплатеж» для автоматического пополнения счета.

Для этого клиенту нужно зарегистрироваться на сайте или войти в Личный кабинет. Там, на странице «Пополнение лицевого счета» надо ввести сумму и номер банковской карты. В случае успешной оплаты на электронную почту клиента будет выслан чек с данными платежа. При этом комиссия за оплату не взимается.

В пресс-службе уточнили, что для регистрации на сайте «Автодора» необходимо указать имя, e-mail и номер договора, оформленного при покупке транспондера или смарт-карты.

Помимо этого, с 27 февраля водители начали оплачивать проезд через развязку северного обхода Одинцова с Можайским шоссе. Пункт взимания платы расположен на развязке с Можайским шоссе. С тарифами можно ознакомиться здесь.

Отметим также, что к июлю транспондеры на трассах М-1 и М-4 станут одинаковыми.

Сейчас на трассе М-4 «Дон» платными являются более 200 км автодорог. В список вошли следующие участки трассы:

• в Московской области (с 48-го по 71-й км),
• в обход городов Богородицка (с 225-го по 260-й км) и Ефремова (с 287-го по 321-й км) в Тульской области,
• в обход города Елец и села Яркино (с 330-го по 414-й км),
• в обход города Задонск и села Хлевного (с 414-го по 464-й км) в Липецкой области,
• в обход города Воронеж (км 492 – км 517).

Оплатить проезд можно наличными, банковскими картами, электронными бесконтактными смарт-картами, а также с помощью транспондеров. Для автомобилей с транспондерами выделены специальные полосы для безостановочного проезда.

Ссылки по теме

Напомним, сейчас «Автодор» завершает разработку программы скидок для постоянных пользователей платных дорог. Запустить ее планируют уже к лету, сообщили M24.ru в пресс-службе компании.

Величина оплаты будет зависеть от частоты поездок. Возможно, скидки будут предусмотрены и для владельцев транспондеров – приборов, которые автоматически списывают сумму за проезд. В компании отмечают, что скидочная программа будет удобна тем, кто часто ездит по платным дорогам, а также сможет способствовать увеличению количества туристов.

Напомним, что на сегодняшний день платные участки есть на трассе М-4 «Дон», платной является кусок трассы М-1 (участок в обход Одинцова). А с лета платными станут несколько участков строящейся трассы М-11 «Санкт-Петербург». Добавим, что сейчас для оплаты проезда по М-4 и М-1 нужно использовать разные транспондеры или смарт-карты. А с июля планируется объединить две системы, чтобы водители могли пользоваться одним средством оплаты для всех трасс.

Зеленоград | На платных трассах М11, М3 и М4 вводится единый транспондер — Новости — Транспорт

Фото: pisateltanya.ru

С 1 сентября транспондер начнет действовать на всех платных участках федеральных автотрасс.

Как сообщает пресс-служба Госкомпании «Автодор», 1 сентября начнется опытно-промышленная эксплуатация системы межоператорского взаимодействия (интероперабельности), в соответствии с которой на платных участках трех трасс заработает единый транспондер. С этого момента электронные устройства, выпущенные для оплаты проезда по участкам автомобильных дорог М3 «Украина», М4 «Дон» и участку скоростной автомагистрали М11 «Москва – Санкт-Петербург» в обход города Вышнего Волочка (Тверская область), будут действовать на головном отрезке скоростной дороги М11 от Москвы до Солнечногорска, и наоборот. Таким образом, на 700 километрах платных дорог проезд можно будет оплачивать одним транспондером вне зависимости от того, какой оператор, ООО «Автодор-Платные Дороги» или ООО «ОССП», его выпустил.Для начала использования транспондера используемого на участке М11 Москва – Солнечногорск на других платных дорогах, владельцам не потребуется активация услуги на сайте трассы или в офисе – они автоматически присоединяются к программе межоператорского взаимодействия, сообщается на сайте Северо-западной концессионной компании (СЗКК). Однако, пользователям других платных дорог – участке М11 в Тверской области, М3 и М4 – потребуется самостоятельно подключить услугу в личном кабинете. Тарифы и скидки на проезд с транспондером на разных участках устанавливаются оператором. По скоростному участку М11 от Москвы до Солнечногорска тарифы на проезд размещены на сайте СЗКК, а с тарифами на проезд по платным участкам М3, М4 и М11 (объезд Вышнего Волочка) можно ознакомиться в соответствующем разделе на сайте Автодора. 

Транспондеры призваны сократить время прохождения транспортных средств через пункты оплаты. Автомобилю, на лобовом стекле которого установлен транспондер, не нужно останавливаться, проезжая по специальным полосам, достаточно лишь снизить скорость до 10-20 км/ч и денежные средства автоматически спишутся со счета транспондера.

Автодор платных дорог м4. Транспондер Т-образный и обзор Автодора

Буквально на следующий день после возвращения г-на Старовойта домой на сайте агентства появилось сообщение о том, что «Росавтодор осваивает мировой опыт организации платных полос».

Изучив его, вы сможете узнать, чем именно был вдохновлен Роман Старовойт на Земле Обетованной. По прибытии в Израиль Старовойта сразу повезли по платной полосе шоссе № 1 из международного аэропорта Бен-Гурион в Тель-Авив.На его 17-километровом участке проложена высокоскоростная полоса, въезд на которую платный. Идея этого бизнеса заключается в следующем: в часы пик на трассе открывается въезд «плательщику». Кто не хочет «тошнить» в пробке, может зайти туда за деньги и с ветерком промчаться по трассе.

Причем, чем болезненнее пробка на свободном участке дороги, тем дороже выезд на высокоскоростную полосу. В пересчете на российские деньги — от 10 до 800 рублей! Система сбора денег работает автоматически: только автомат с предварительно купленной картой-транспондером может использовать высокоскоростной «плательщик», через который списываются деньги.

Обращаем ваше внимание: в сообщении Росавтодора сказано, что «концессионер достраивает полосу движения за свой счет, после чего оплачивает ее использование и зарабатывает на последующей эксплуатации». Выглядит вполне справедливо.

В этой связи не стоит удивляться, если «израильский метод» с энтузиазмом Старовойта начнет применяться повсеместно. Но только в кардинально переделанном варианте. Как мы уже видели на примере трассы «Дон», дорогу обычно реконструируют за счет налогоплательщика и передают концессионеру, который затем радостно снижает плату за проезд для тех же налогоплательщиков.Наверняка с «израильскими полосами» тоже будет. Глупо отгородят левые полосы на многополосных магистралях, поставят на них будки с оборудованием для чтения и … передадут концессионеру! И они назовут это государственно-частным партнерством. А чтобы водители активнее пользовались платной полосой, крайнюю правую полосу трассы можно отвести под «выделенную линию».

Реализация этого особенно порадует автовладельцев, если вспомнить «Инвестиционную политику», недавно разработанную для любимого человека.Его авторы, в частности, недовольны тем, что основное финансирование деятельности «Автодора» идет из бюджета. А от сбора на платных дорогах — меньшая часть. То есть подразумевается, что бюджетные деньги как бы взяты из воздуха. Как будто финансирование всей дорожной отрасли в России осуществляется не за счет акцизов на топливо. И так уже сейчас около 70% розничной цены бензина — налоги, акцизы и тому подобное.

Тем не менее, ГКУ «Автодор», получая эти деньги налогоплательщика, намерен в конечном итоге довести размер платы за проезд по платным дорогам до европейского уровня.На первом этапе — до 2020 года — согласно «Инвестиционной политике Автодора», компания намерена придерживаться «социально умеренного» уровня тарифов на платные дороги.

В настоящее время максимальный тариф «Автодора» составляет 1 руб. / Км по реконструируемым компанией дорогам и 1,5 руб. / Км по вновь построенным дорогам. Ежегодно плата увеличивается за счет инфляции. В среднем российские тарифы в этот период должны быть на 30-40% ниже, чем в среднем по Европе, говорят мудрецы из «Автодора», не вдаваясь в пояснения, с какого потолка взяты эти цифры.

Отметим, что стоимость проезда по платным дорогам в разных странах Европы сильно различается — от 0,05 до 0,08 евро за километр. То есть при текущем курсе в пределах 2,3-4 руб. Предположительно, именно такими темпами после 2020 года собираются вырывать деньги у проезжающих автовладельцев, поднимая цены в 2,3-4 раза. Исключительно, что после 2025 года все расходы «Автодора» должны оплачиваться именно за счет этого источника.

Так что вполне возможно предположить, что в ближайшее время платные полосы на российских дорогах появятся как грибы после дождя.

Давно хотел купить транспондер, но как-то не вышло. В том году, когда я ехал в мае на М4, я думал прямо на трассе и покупать, но центры продаж начали работать с 9 утра, а я ехал на 2 часа раньше и летел соответственно. На обратном пути я уже подумал немного и решил не покупать, а использовать альтернативные дороги. В июле ездил в отпуск, да еще и на свободные участки … Дороги конечно узкие, постоянно населенные места и кругом ограничение 40км \ час.Потом тоже вроде нормально пошли проблемы. В августе мы с братом снова поем ал … и снова бесплатно)) а в районе Елеца ехал 72км \ ч вроде без нарушений . .. построек нет! Впереди перекресток и конечно ДПС) Тормозят, но в мыслях зачем … Не ломаю)) Ну говорят, там за 50 метров до перекрестка был знак 40. Капец! Штраф 500рэ) Так я тебя на платных дорогах сэкономил. Я, кстати, инспектору сказал, но он мне стал говорить, что на плательщиков все равно идти не стоит, т.к.к. Здесь часто засыпают дальнобойщики.
Ну, 4 марта смотрю на сайте цену транспондера 500 рублей, когда было 800. Заказал не долго думая! Туда заносятся все паспортные данные. Девушка перезвонила, подтвердила заказ и спросила, когда мне будет удобно забрать. Я ответил, что в идеале с 10 марта и ее ответ ок, приходите!
Сегодня зашел в центральный офис за транспондером. В холле девушка сказала, что заказывала транспондер… она взяла мой паспорт, пошла куда-то с ним (насколько я понял, сделала ксерокопию), принесла и сказала подожди пару минут. Рядом ждал еще один человек. минут через 5 она принесла транспондер человеку, который был передо мной. Она его быстро расчесала, как бумажку, и когда он заканчивает ей говорить, почему 800 рублей ?! Она, ну закончилась наша акция сегодня и т. д. Сделал так, вчера заказал за 500 руб! Она, ну, никто не подтвердил ваш заказ. Ну и она своего типа «научила» вносить деньги на счет через автомат.
Через несколько минут приходит другая девушка с транспондером. Думаю, она принесла его мне и подошла. Никаких «привет» и т.п. не следует. Сразу начинается у меня заслуженное «че»))) В документах замечаю чек на 800 рублей (правда, еще ничего не заплатил!) Ну и спрашиваю, почему это так ?! Заказал за 500. В ответ ну забираешь сегодня! если бы они взяли его на той неделе, то было бы 500. Это не первый раз, когда кампания говорит … Я говорю ей, что меня никто не предупреждал, что на этой неделе цена будет 800! Она ничего не могла ответить.Было ясно, что выбор стоял за 800 или не брать вообще … забрал. Положите еще 1000 руб. к счету.
Вот такая розыгрыш в Автодоре! Не хорошо!
Сейчас в любом уважающем себя интернет-магазине, даже если цена повышается, но заказ был оформлен ранее, продают по старой цене! В крайнем случае, они предупреждают! И тогда они сталкиваются с фактом.
Ну через месяц попробую транспондер! =)

Где купить транспондер для м4 «дон»? транспондеры для платной дороги м4 «дон»

Одна из самых современных автомагистралей России — М4 — соединяет центр и юг страны, начиная с Москвы и через полторы тысячи километров заканчиваясь в Новороссийске.Ежегодно его выбирают миллионы автомобилистов, которых отправляют на Азовское и Черноморское побережье, в Грузию, Крым и Абхазию. Широкая и скоростная дорога позволяет добраться из Москвы до Черного моря всего за 15-20 часов.

Такие скорости стали возможны после ввода в эксплуатацию участков маршрута в обход населенных пунктов, где время часто терялось из-за пробок. Власти сделали эти сайты платными, поставив на них специальные точки оплаты. Летом, когда интенсивность движения на трассе достигает пика, в пунктах оплаты возникают заторы.Но, как правило, несколько полос остаются полностью бесплатными. Владельцы транспондеров едут к ним без остановки и практически не теряя времени, вызывая у других водителей вопросы: что это такое, зачем он нужен и где купить транспондер для М4 Дон?

Что это такое?

Транспондер Автодор позволяет удаленно и без остановки оплачивать проезд на М4. Небольшая коробочка, незаметно прикрепленная к лобовому стеклу, автономно работающая от аккумулятора не менее семи лет, вообще не требует обслуживания.Но прежде чем узнать, где купить транспондер для М4 Дон, нужно понять, что он дает своему владельцу.

Его главное преимущество — изрядная экономия денег. Владелец транспондера платит на 50% меньше днем ​​и 30% ночью, чем другие водители, путешествуя по М4. Также он может рассчитывать на дополнительную 10% скидку по программе лояльности, которую проводит госкомпания «Автодор», обслуживающая Донское шоссе. Кроме того, транспондер платной дороги М4 «Дон» экономит время и нервы при оплате проезда: вам не нужно останавливаться в кассах и возиться с наличными, а специальные диапазоны с пометкой T-Pass редко бывают загружены.

Как это работает?

Транспондер легко устанавливается в держателе с присоской на стекле за зеркалом заднего вида. Здесь он не мешает обзору и без помех принимает и отправляет сигналы. Алгоритм работы с устройством предельно прост:

1. Подъезжая к пункту оплаты, водитель меняет полосу движения со знаком T-Pass и снижает скорость; она не должна превышать 30 км / ч.

2. Важно соблюдать дистанцию ​​не менее двух-трех метров, когда машина находится впереди, чтобы избежать ошибочной работы шлагбаума.

3. Примерно в десяти метрах от шлагбаума специальная антенна подает сигнал: определяется тип автомобиля, состояние счета, сумма платежа, деньги автоматически снимаются со счета.

4. Транспондер трассы М4 «Дон» подает сигнал. Если все в порядке — барьер поднимается, машина едет дальше.

Устройство подает четыре типа сигналов, которые помогают владельцу сориентироваться в ситуации:

• один звуковой сигнал — деньги благополучно списали, можно идти дальше;

• два звука — на счету заканчиваются деньги;

• четыре последовательных звука — платеж не прошел по техническим причинам или по причине отсутствия средств;

• тишина — при поднятом шлагбауме все нормально; если не поднимается, значит нет связи между устройством и точкой оплаты.

Где купить транспондер для М4 «Дон» в Москве и других городах?

Есть четыре официальных места, где можно купить транспондер Автодор:

1. Сервисные и торговые центры, расположенные на трассе М4 или в близлежащих крупных городах, в том числе в Москве.

2. В интернет-магазине.

3. На АЗС-партнерах Автодора.

4. В сети придорожных кафе Mcafe, которые расположены на трассе Москва — Санкт-Петербург, а точнее на ее участке в обход Вышнего Волочка (258 — 330 км).

Сервисные центры и продажи «Автодор»

Это лучший вариант для тех, кто ищет где купить транспондер для М4 на трассе. Центры обычно представляют собой небольшие сооружения (например, киоски) с видимыми издалека надписями. Они расположены рядом с пунктами оплаты, что очень удобно. Водитель может приобрести устройство в самом первом пункте оплаты и продолжить движение по льготному тарифу.

Помимо самой покупки, в центре дадут разностороннюю консультацию: ответят на любые вопросы, научат пользоваться устройством, помогут зарегистрироваться и войти в личный кабинет, пополнить счет, решить проблемы в случае поломки , заблокировать или разблокировать транспондер при необходимости предоставить все необходимые отчетные документы.

Интернет

Это самый удобный способ приобрести транспондер для М4 Дон. Санкт-Петербург, Казань, Новосибирск, Калининград — города значения не имеют. Главное, чтобы у покупателя был Интернет и телефон. Как и где купить транспондер для М4 Дон в Москве и других городах России? Приобрести устройство можно на сайте Автодора за 1000 рублей или в интернет-магазине сети Treyd.ru за 1200 рублей. Последовательность закупок следующая:

1.Оформить заказ необходимо в рабочее время сайта (с понедельника по четверг с 9 до 18 часов, в пятницу, в рабочее время с 9 до 16:45).

2. Можно купить как анонимное, так и персонализированное устройство. Во втором случае необходимые данные вводятся прямо на сайте.

3. На следующий рабочий день сотрудник магазина свяжется с покупателем для уточнения условий заказа и доставки.

4. Возможны два вида доставки: в пункты выдачи по 200 рублей или курьером по указанному адресу за 350 рублей.

Партнерские АЗС

Партнерами «Автодора» являются сети АЗС «Роснефть», ВР (ВР-П), Лукойл и ТНК. В некоторых из них можно купить транспондеры. Эта услуга особенно развита на АЗС Лукойл на М4. Но стоит отметить, что здесь продаются только неперсонализированные устройства, которые предоставляют ограниченный набор услуг: скидку при оплате проезда по Донскому тракту, безналичный расчет и проезд по полосам T-Pass. Приобретая устройство на АЗС Лукойл на М4, водитель не может привязать несколько устройств к единому счету или вернуть средства при неправильном пополнении счета, он крайне ограничен в способах пополнения счета и не делает иметь личный кабинет.

Персонализация

Для получения полного списка возможных услуг необходимо персонализировать устройство, указав контактные и паспортные данные в центрах продаж или на сайте при покупке. После этого владелец может оперативно решить технические и финансовые проблемы (ошибочное зачисление или списание средств). Он получает единый аккаунт для всех устройств и доступ в Личный кабинет, где можно узнать и пополнить баланс, следить за статистикой снятия и пополнения. Также у вас есть возможность участвовать в специальных акциях и программе лояльности Автодор.

Как внести?

Решив вопросы: где купить транспондер для М4 Дон, как им пользоваться и как персонализировать, нужно придумать, как на него положить средства. При покупке девайса на счет закладывается не менее 500 рублей, чего едва хватает на оплату полпути через М4 на юг. Баланс легко узнать в любой момент и совершенно бесплатно, набрав на телефоне * 390 * 1 * 1 * 1 #.Чтобы избежать неудобств с оплатой, важно знать все способы пополнения, а их очень много:

• на свой счет электронными деньгами, топливной картой или банковской картой;

• через банкоматы Сбербанка;

• на терминалах Элекснет;

• в сервисных центрах Автодор;

• на партнерских АЗС;

• с телефона, через USSD-запрос * 390 * 1 * 2 * 1 *, пополнить денежную сумму * 1 #;

• на сайте Автодора без авторизации электронными деньгами или картой.

Окупаемость

Вопрос окупаемости обычно встает еще до вопросов, зачем и где покупать транспондер для М4 Дон. Ведь тарифы на проезд по трассе из года в год растут, цена самого устройства со временем потянет за ними. Сейчас в центрах продаж и на сайте Автодора он стоит 1000 рублей. Летом 2017 года проезд на целый день из столицы в Новороссийск обходился владельцу в 990 рублей. Благодаря транспондеру оплата снизилась до 597 рублей.

На одну поездку на море и обратно сэкономили 786 рублей, то есть почти 80% стоимости транспондера. Конечно, многие едут на трассу М4 намного южнее Москвы, в Елецкую или Воронежскую область, и пропускают меньше пунктов оплаты. Но даже в этом случае три-четыре поездки полностью окупят вложенную в устройство тысячу рублей, и оно начнет приносить владельцу прямую финансовую выгоду, экономя ему деньги.

Еще раз о достоинствах

Помимо очевидной финансовой выгоды транспондер имеет и другие важные преимущества:

• Экономия времени, которое не тратится на остановки на пунктах оплаты.

• Комфорт. Оплата происходит дистанционно и автоматически, не нужно останавливаться, получать деньги или карту. Есть много простых и быстрых способов пополнить свой счет,

• Контроль. Возможность детализации произведенных платежей и привязки нескольких устройств к одной учетной записи.

• Автономность. Незаметный транспондер, прикрепленный за зеркалом, прослужит долгие годы, не требуя обслуживания или замены батареи.

Оплатите транспондер m4 через личный кабинет.Текущие тарифы ZSD, дневные и ночные, с транспондером и без него. Со счета банковской карты по телефону

Проверить счет на транспондерной карте ЗСД можно несколькими способами. — отправьте SMS на специальный номер, о котором мы подробно рассказали в нашей статье.

Проверка баланса в мобильном приложении

Скачайте и установите приложение — «ВАШ ЗСД». Сделать это можно на официальных сайтах магазинов, таких как: Google Play и AppStore.

Приложения дают вам возможность всегда знать баланс вашего счета и при необходимости пополнять баланс где угодно.

• App Store: https://itunes.apple.com/ru/app/zapadnyj-skorostnoj-diametr/id971089785?l\u003den&mt\u003d8;
• Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id\u003dcom.nch_spb.zsd.

Также вы всегда можете просмотреть историю всех своих платежей и поездок. С помощью приложения вы можете звонить в колл-центр, не используя мобильный телефон для обращения в службу поддержки.

Простой регистрации в личном кабинете недостаточно. Для управления учетными записями при использовании приложения «ВАША ЗСД» необходимо перерегистрироваться в самом приложении. Сделано — один раз. Требуется записать данные для входа (Логин и Пароль).

Когда сумма на балансе приближается к нулю, на телефоне будет отображаться предупреждение, для этого абонент может отправить push-сообщение с уведомлением об окончании денег на счете, это будет означать, что баланс необходимо пополнить в ближайшем будущем.

Как узнать баланс ЗСД по SMS

Водителям часто приходится ездить по платным дорогам, а это значит, что им необходимо использовать транспондер. Это особое электронное устройство, на балансе которого должна быть определенная сумма. Пополнить транспондер можно несколькими способами.

Где я могу заплатить за транспондер

Платные дороги используются не только в России, но и во многих других странах. В первую очередь, это Австрия, Беларусь, Испания, Словакия, Чехия, Польша.Оплачивать проезд можно как безналичным способом, например, находясь дома, так и наличными. Обычно используются стандартные методы:

• оплата через Интернет;
• сервисных центров;
• терминалы и банкоматы;

Также есть возможность платить с мобильного телефона.

Как платить за проезд по платной дороге

Проезд оплачивается с помощью транспондера — электронного устройства, которое крепится к лобовому стеклу автомобиля. Как только водитель приближается к участку платной дороги, вся информация с устройства считывается на КПП.Если все в порядке, шлагбаум открывается, и водитель может следовать за ним.

Справка: необходимая сумма должна быть на счету транспондера. Чтобы избежать отрицательного баланса, необходимо использовать любой удобный способ пополнения счета.

Можно ли оплатить проезд кредитной картой

Вы легко можете пополнить баланс транспондера с помощью банковской карты. В этом случае плательщику не нужно пользоваться интернет-банком, хотя оплата производится онлайн. Банк особого значения не имеет.Главное, чтобы на счету было достаточно денег.

Важно придерживаться следующих инструкций:

1. Для использования данного способа пополнения необходимо перейти на официальный сайт Автодора.
2. Далее зайдите в Личный кабинет.
3. Откройте вкладку «Пополнение счета».
4. Система перенаправит пользователя на другую страницу. Там необходимо указать реквизиты платежа (сумма, номер карты).
5. Подтвердите транзакцию.

Если банковская карта привязана к лицевому счету, то пользователю не нужно будет каждый раз указывать ее данные. Что касается самой суммы, то вам нужно внести деньги по установленному тарифу.

Транспондер: как оплатить через Сбербанк Онлайн

Пользователь может внести необходимую сумму через банк, используя только Интернет. А если у водителя есть карта Сбербанка, он может оплатить проезд в Личном кабинете. Итак, чтобы оплатить транспондер Автодор через Сбербанк Онлайн необходимо:

1. Зайдите на сайт и авторизуйтесь.Если доступа в Личный кабинет нет, то для начала нужно зарегистрироваться в системе.
2. После этого следует открыть раздел «Переводы и платежи».
   
3. Там вам нужно найти предмет «Транспорт».
   
4. Выбирайте Автодор.
5. Затем необходимо указать реквизиты платежа. Они стандартные — лицевой счет и сумма.
   
6. Выберите карту, с которой будет производиться оплата (если карт несколько).
7. Подтвердите транзакцию.Для этого на смс будет выслан код.

Удобство этого метода в том, что доступ к компьютеру не требуется. Любой клиент Сбербанка может совершать платежи с помощью специального приложения на телефоне. Но за банковские услуги придется заплатить небольшую комиссию.

Как оплатить транспондер M4 по телефону

Оплатить платные дороги с помощью мобильного телефона очень просто, в том числе и по трассе M4. Данную услугу предоставляют крупнейшие операторы мобильной связи, такие как МТС, Билайн, Мегафон и др.Пополнить счет по телефону можно двумя способами — с банковской карты и с баланса SIM-карты.

В первом случае необходимо, чтобы карта была привязана к лицевому счету:

1. Вам необходимо набрать комбинацию * 390 * 1 * 2 * 1 * сумма * 2 #.
2. Нажмите кнопку «Позвонить».
3. Далее необходимо подтвердить транзакцию, отправив номер 1.
4. Среди списка карт нужно указать ту, с которой должна быть произведена оплата.

Когда оплата будет произведена, отправитель получит SMS.Деньги обычно зачисляются на счет в течение нескольких минут. Если карта не привязана к счету транспондера, то процедура не меняется. Единственное отличие состоит в том, что пользователь должен указать реквизиты своей платежной карты.

Если вам необходимо пополнить счет с баланса телефона, то вам необходимо сделать следующее:

1. Набрать в меню телефона комбинацию * 390 * 1 * 2 * 1 * сумма * 1 #.
2. Отправьте номер 1 для подтверждения.
3. Получите код из SMS.
4. Отправьте код обратно.

Деньги зачисляются в течение 2–5 минут. Что касается комиссии, то у каждого оператора свои тарифы. Их важно учитывать при пополнении.

Как платить за M11

Автострада M11 также платная. А значит, автомобилисты обязаны платить за проезд. Вы можете выбрать для этого Интернет-банкинг или пополнение картой на сайте Автодора. Часто водители оплачивают проезд со своего мобильного телефона. Доступ в Интернет не требуется.

Баланс транспондера можно пополнить в центрах продажи таких устройств. Любой собственник может зайти и внести нужную сумму на счет. Вам нужен только номер лицевого счета. В таких центрах можно проводить безналичный расчет или использовать платежные терминалы.

Кстати, оплата с помощью терминала — один из самых удобных способов пополнения счета транспондера. Процедура очень проста. Вам просто нужно найти подходящее устройство, выбрать в меню название компании (Автодор) и указать реквизиты для оплаты.Затем оплачивается необходимая сумма. Можно использовать как наличные, так и карту. В большинстве случаев терминалы берут комиссию (1-2%).

Что касается АЗС, то эта услуга предоставляется не везде. На сегодняшний день пополнение доступно только в Москве и области. Оплата осуществляется очень быстро, так как вам нужно только указать номер своего счета и перевести необходимую сумму.

Платить владельцам электронного кошелька очень удобно. Речь идет о WebMoney, Qiwi, Яндекс.Деньгах. Сначала плательщику необходимо пополнить свой электронный кошелек. И тогда обязательно следуйте инструкции:

1. Зайдите на сайт Автодора.
2. Авторизуйтесь.
3. Откройте раздел «Пополнение».
4. Укажите необходимые данные.
5. Подтвердите транзакцию.

При использовании WebMoney необходимо будет заплатить комиссию в размере 5%. Если пополнение осуществлялось через Qiwi или Яндекс.Деньги, комиссия составит 6%.

Где пополнить транспондер ЗСД

Проезд по ЗСД можно оплатить разными способами.Если у вас есть доступ в Интернет, вы можете балансировать устройство даже в машине. Достаточно зарегистрироваться на сайте вашего банка. Также можно использовать другие варианты:

• пополнение в сервисном центре;
• на АЗС;
• через платежный терминал.

Пополнить транспондер ЗСД можно с телефона. Практически все основные операторы мобильной связи в России предоставляют эту услугу. Если номер телефона привязан к аккаунту, то для пополнения необходимо отправить SMS «zsd_sum» на номер 3116.

Если пополняется транспондерный счет любого другого пользователя, то помимо сумм необходимо указать лицевой счет. Оплата подтверждается кодом из SMS. Абоненты Tele2 и Beeline могут отправлять сообщения бесплатно. Для остальных абонентов стоимость SMS зависит от тарифного плана. Что касается комиссии, то она около 5% для всех пользователей.

Преимущества и недостатки платных дорог

Платные дороги давно используются во многих странах мира.Даже в соседней Беларуси есть несколько таких трасс. Автомобилисты уже оценили достоинства и недостатки платных российских дорог. К плюсам можно отнести:

1. Экономит время и топливо.
2. Забота об окружающей среде.
3. Повышенная безопасность движения.
4. Падение городского движения.

К недостаткам можно отнести высокие тарифы. Для разовой поездки сумма может быть незначительной, но, например, жители Санкт-Петербурга вынуждены пользоваться ЗСД каждый день.К тому же даже на платных трассах никто не застрахован от пробок.

Транспондер — это удобное устройство, позволяющее передвигаться по платным дорогам, не создавая пробок. Стать пользователем очень просто. Для этого вам достаточно приобрести устройство и пополнить его баланс. Есть разные способы перевода денег. Это интернет-банкинг, пополнение по телефону, на заправках и электронные кошельки. Если вам нужно пополнить счет наличными, вы можете использовать обычный платежный терминал.

Опытные водители автомобилей знают, как оплатить транспондер Автодор через Сбербанк Онлайн.Однако люди, которые недавно установили это устройство, могут еще не понять, как его зарядить. Транспондер удобно использовать, потому что вам не нужно платить наличными за проезд по платному участку. Учтите, что подобные зоны есть, например, на ЗСД, М4 и М11. Теперь рассмотрим, как внести деньги через Сбербанк Онлайн.

Инструкция по оплате услуг Автодора через Сбербанк Онлайн

Большинство людей предпочитают пополнять баланс на транспондер через Сбербанк. Переводить средства через Интернет удобно и быстро, если следовать инструкциям. Важно быть клиентским финансовым учреждением и иметь деньги на карте, чтобы процедура прошла успешно.

Инструкции:

1. Для начала необходимо авторизоваться в Личном кабинете на сайте Сбербанка. Для этого введите свой логин и пароль.
2. Вам нужно перейти в раздел «Платежи и переводы», а затем поискать «Автодор — платные дороги».
3. В открывшейся форме необходимо ввести данные своей банковской карты и номер лицевого счета. Подходит и номер договора, который был заключен с Автодором.
4. Вы должны указать сумму, которую хотите положить на баланс.
5. Процедура подтверждается одноразовым кодом, который будет отправлен в SMS-сообщении.

Данная процедура особенно актуальна для жителей Москвы и Санкт-Петербурга. Однако транспондер может понадобиться и другим людям, которые вынуждены ездить на платных участках.Оплата через Интернет очень удобна, и теперь понятно, как это можно сделать.

Оплата через мобильное приложение

Как настроить автоматическую оплату:

1. Зайдите в Личный кабинет на сайте Сбербанка онлайн.
2. Зайдите в «Личное меню» и выберите «Мои автоплаты».
3. Нас интересует опция «Подключить автоматический платеж».
4. Найдите Автодор в общем списке, затем заполните все поля формы.

После этого вам не нужно будет переживать, что за транспондер нужно платить.Главное, чтобы на балансе карты было достаточно средств для проведения процедуры.

Транспондеры

(Т-образные) стали неотъемлемой частью ресурса автомобилистов. Установленные на транспортных средствах устройства позволяют без остановки выезжать на платные дороги для внесения платы за проезд. Необходимая сумма зачисляется автоматически. Задержка возможна только в том случае, если вы забыли пополнить транспондер. Один из самых удобных способов пополнения транспондера М4 — это операция через Сбербанк Онлайн.С помощью банковского сервиса можно автоматизировать процесс оплаты разрешения на проезд по платной дороге.

Как пополнить транспондер М4 через систему Сбербанк Онлайн? Инструкция

Платных дорог в России становится все больше. Чтобы по ним беспрепятственно ездить, необходимо обзавестись транспондером М4 и обеспечить своевременную оплату услуг Автодора.

Если у вас есть регистрация в Личном кабинете Сбербанк Онлайн, пополнить личный счет T-pass не составит труда.Для этих целей также подойдет услуга «Мобильный банк».

Оформление лицевого счета (ЛК) в Сбербанк Онлайн

Для того, чтобы зарегистрироваться в Сбербанк Онлайн и оплатить различные услуги, вам необходимо стать держателем пластиковой карты финансового учреждения.

Обратитесь в СБ и закажите изготовление карты в нем, а затем пройдите процесс регистрации лицевого счета на сайте финансового учреждения. После авторизации можно приступить к пополнению транспондера M4, WHSD или M11.Сначала проверьте, позволяет ли остаток на карте SB произвести расчет на необходимую сумму.

Как сделать онлайн-депозит

Чтобы произвести расчеты с помощью кредитной карты, выполните следующие действия:

1. Войдите в LC на платформе SB.
2. Перейдите на вкладку «Платежи и переводы».
3. Введите запрос «Autodor-платные дороги» в поисковой системе.
4. Решите, какая из ваших карт будет списана. Наведите на него курсор и перейдите к пластику.
5. Введите необходимую сумму.
6. Подтвердите свои действия кодом, полученным на ваш телефон по SMS.

При совершении платежа вы увидите на странице сумму, которую банк спишет с вашего счета за предоставленную услугу.

Услуга «Автоплата»

Чтобы не тратить время на транзакцию, можно использовать автоплатеж, который переводит платежи за проезд по платным дорогам в автоматический режим. Делается это так:

1. Перейти на официальный ресурс Сбербанка.
2. Войдите в свою учетную запись.
3. Заходим во вкладку «Мои автоплаты».
4. Щелкните по команде «Подключить автоматический платеж».
5. Найдите в поисковике «Автодор-платные дороги».
6. Заполните поля всплывающей формы.

Необходимо отметить, какая карта Сбербанка будет использоваться для оплаты, в какие даты и на какую сумму.

Комиссия при оплате транспондера Автодор через Сбербанк Онлайн

Описанные операции проводятся с уплатой комиссионного вознаграждения.Процент зависит от того, какой метод списания средств вы использовали и от суммы отправленной суммы.

Если для оплаты использовался сервис «Сбербанк Онлайн», финансовое учреждение взимает с пользователя 3,9% от отправленной суммы. Информация об этом будет отображаться на странице регистрации транзакции.

Заключение

Путешествие по платной дороге может потребовать дополнительных затрат времени, если вы не установите транспондер для автоматического взимания платы. Так будет быстрее.Еще больше ускорит процесс, если подключить автоплатеж к Сбербанк Онлайн. В этом случае пользователю останется только убедиться, что на счету всегда есть сумма, необходимая для оплаты услуг.

Как пополнить баланс транспондера ЗСД через Сбербанк Онлайн — инструкция по оплате М4 и ЗСД

Как оплатить транспондер Автодор через Сбербанк Онлайн? Сделать это не так уж и сложно. Вам необходимо будет внимательно изучить алгоритм, представленный в нашей статье.

Transporter — специальное устройство для оплаты платных дорог. Устанавливается в автомобиле. Аппарат достаточно прост в использовании и особых проблем с ним нет.

Многие пользователи хотят пополнить баланс автовоза М4 через Сбербанк Онлайн. В чем преимущества этого метода:

• Вся процедура занимает минимум времени.
• Управлять процессом легко.
• Деньги быстро зачисляются на счет.
• Пополнить можно в любой момент.
• У вас внезапно закончились деньги? Вы можете использовать мобильное приложение и переводить средства с банковского счета.
• Система Сбербанка стабильна и доступна круглосуточно.

Как пополнить баланс транспондера ЗСД через Сбербанк Онлайн? В будущем мы предоставим пользователям подробные инструкции.

Что вам нужно для использования системы?

Чтобы внести депозит через Сбербанк Онлайн, необходимо:

1. Открыть счет в учреждении.
2. Активируйте сервисный мобильный банк для получения уведомлений.
3. Зарегистрируйтесь в личном кабинете.
4. Создать логин и пароль, запомнить данные авторизации.
5. Перейти на сайт, чтобы произвести оплату.

Обязательным условием является наличие услуги мобильного банкинга … Без нее клиент не сможет получать уведомления от услуги. Для подключения вам необходимо:

• Сходите в ближайшее отделение банка.
• Для написания заявки.
• Укажите в нем номер для переплета.
• После активации услуги на телефон будет отправлено уведомление.

Инструкция по пополнению транспондерного счета через Сбербанк Онлайн

Как сделать депозит? Инструкция:

1. Перейти на сайт онлайн-сервиса.
2. Пройти авторизацию.
3. Откройте раздел с платежами.
4. Зайди в раздел «Транспорт» и найди Автодор.
5. Откроется форма.
6. Можно выбрать счет для дебетования, ввести номер идентификатора.
7. Укажите сумму.
8. Подтвердите операцию.

На мобильном

Как оплатить транспондер М4 через Сбербанк Онлайн на мобильном? Схема такая же:

• Заходим в приложение.
• Введите код доступа.
• Откроется главная страница.
• Перейти к платежам.
• Найдите Автодор.
• Для пополнения ZDS укажите идентификатор, счет для списания, сумму.
• Подтвердите операцию.

Ограничения и комиссии за пополнение

Ограничения зависят от выбранного способа оплаты. У каждого метода есть свои лимиты, которые можно уточнить у специалистов банка.

Размер комиссии зависит от метода. Если вы пополняете счет через онлайн-сервис, то это указывается на сайте при заполнении формы. При оплате картой с телефона комиссия составит 3,9%.

другие способы

Есть и другие способы оплаты ЗСД через Сбербанк Онлайн.Среди них:

• Использование мобильного телефона.
• В терминале.

С мобильного

Чтобы пополнить счет со своего мобильного, вам необходимо:

1. Воспользуйтесь телефоном, привязанным к карте.
2. Наберите команду * 390 * 1 * 2 * 1 * сумма * 2 #.
3. Отправьте 1 и код, который прислал банк.
4. Выберите карту для списания.
5. Подтвердите операцию.
6. Деньги будут переведены на счет.

В терминале

Вы можете оплатить в терминале.Для этого вам потребуется:

• Найдите ближайшее устройство.
• Вы можете вставить карту и ввести PIN-код.
• Перейти к платежам.
• Выберите сервис поиска и найдите Автодор.
• Перейти к пополнению.
• Укажите идентификатор.
• Введите сумму.
• Подтвердите операцию.

Какой выбрать?

Какой метод можно назвать лучшим на данный момент? Рекомендуем пополнять автовоз через Сбербанк Онлайн на свой мобильный.Это простое и удобное приложение, позволяющее полностью управлять своей учетной записью.

Преимущества приложения:

1. Приятный интерфейс.
2. Этому легко научиться.
3. Логика взаимодействия напоминает сайт.
4. Специалисты адаптировали Личный кабинет для мобильных телефонов, чтобы было удобно управлять аккаунтом.
5. Есть версии для разных операционных систем.
6. Программа работает стабильно.
7. Потребляет мало ресурсов.
8. Имеет широкий набор функций.
9. Постоянно обновляется и улучшается.
10. Есть встроенный антивирус для безопасности.

Важно! Приложение Сбербанк не работает полноценно на устройствах с неоригинальной прошивкой. Но какие прошивки можно отнести к этой категории?

• Устанавливается непосредственно пользователем.
• Если производитель не сертифицировал устройство в Google, то прошивка автоматически распознается как неоригинальная.
• Root права на телефоне могут быть проблемой.

Аналогичное ограничение введено для обеспечения безопасности. Обойти это крайне проблематично, а поиск подходящего способа может занять много времени. Если есть неоригинальная прошивка, предлагается использовать урезанную версию, но она не предлагает возможности оплаты Автодора и других услуг.

Оплатите транспондер M4 через личный кабинет. Пополнение лицевого счета

Компания «Автодор — Платные дороги» и Сбербанк подписали соглашение о сотрудничестве в сфере информационных технологий.В рамках сотрудничества владельцы транспондера T-Pass получили возможность пополнить личный счет для оплаты проезда по платным участкам автомагистралей М4 Дон и М-11 Москва-Санкт-Петербург в обход Вышнего Волочка через сервисы Сбербанка онлайн .

Для пополнения счета транспондера необходимо указать номер счета, само устройство PAN или номер мобильного телефона, к которому привязан транспондер. Пополнение можно произвести в информационно-платежных терминалах и банкоматах как наличными, так и кредитной картой.Держатели карт Сбербанка могут пополнить счет устройства через систему удаленного доступа Сбербанк Онлайн.

Самыми удобными способами пополнения счета являются интернет-сервис «Сбербанк Онлайн» и мобильное приложение «Сбербанк Онлайн» — в этом случае оплату можно производить с компьютера, планшета или смартфона круглосуточно 24/7. Для тех, кто путешествует регулярно, адресована услуга «Автоплата» — при подключении этой услуги платежи будут производиться автоматически.

Комиссия за перевод денежных средств в компанию Автодор — Платные дороги взимается с пользователя по тарифам банка.Информацию о зачислении средств можно уточнить по телефону контакт-центра 8-800-707-23-23, а также в Личном кабинете на сайте www.avtodor-tr.ru и в мобильном приложении ГК «Автодор».

Инструкция по оплате услуг Автодора через онлайн-сервисы Сбербанка:
Интернет-банк Сбербанка *

2. Авторизуйтесь.
3. В личном кабинете выберите вкладки: Платежи и переводы> Транспорт> Автодор-Платные дороги > Выберите дебетовую карту, выберите идентификатор платежа> Введите номер идентификатора платежа> Введите сумму платежа>

Мобильное приложение «Сбербанк Онлайн» *
1. Зайдите в Мобильное приложение «Сбербанк Онлайн»
2. Авторизуйтесь.
3. Через поиск услуг найдите организацию Автодор-Платные дороги, выберите дебетовую карту.
4. Выберите идентификатор платежа> Введите номер идентификатора платежа> Введите сумму платежа> Подтвердите платеж.

Услуга «Автоплата» **
1. Зайдите на сайт www.sberbank.ru и нажмите кнопку «Сбербанк Онлайн».
2. Войдите в систему.
3. В своем аккаунте выберите вкладки: Мои автоплаты> Подключить автоплату> Транспорт> Autodor-Toll Roads> Выберите дебетовую карту, выберите идентификатор платежа> Введите номер идентификатора платежа > Введите сумму платежа> Подтвердите платеж с помощью СМС-пароля.

Оплата дебетовой банковской картой Сбербанка с помощью устройств самообслуживания Сбербанка
Выберите вкладку «Платежи и переводы»> Выберите вкладку «Товары и услуги»> Транспорт> Autodor-Toll Roads> выберите идентификатор платежа > Введите ID платежа номер> Введите сумму платежа> Проверьте реквизиты и сумму> Подтвердите платеж

Оплата наличными с помощью устройств самообслуживания Сбербанка
Выберите Оплата наличными> Выберите вкладку «Другие категории»> «Выберите продукты, услуги, вкладку« Развлечения »>« Транспорт »>« Автомагистраль — платные дороги »> выберите идентификатор платежа> Введите идентификационный номер платежа> Введите сумму платежа> Далее следуйте подсказкам системы

Пополнить лицевой счет можно с помощью любого платежного терминала или банкомата, в офисах Северо-Западного банка ОАО «Сбербанк России» в г. Санкт-Петербург.Санкт-Петербург, на территории Ленинградской, Псковской, Новгородской, Калининградской, Мурманской областей и Республики Карелия или через интернет-сервис Сбербанк Он @ йн.

Возможно пополнение транспондеров, которые выдаются при заключении письменного договора в офисе продаж ЗСД, на сумму не менее 10 и не более 15 000 руб.

Разветвленная сеть банка позволяет сэкономить не только деньги, но и время — Сбербанк имеет отделения практически в каждом населенном пункте, а удаленные каналы обслуживания (банкоматы, информационные и платежные терминалы) позволяют проводить платежи быстро и без очереди. .

Комиссия за пополнение лицевого счета через терминалы, банкоматы и офисы Северо-Западного берега ОАО «Сбербанк России» не взимается.

Порядок пополнения счета транспондера через терминалы Сбербанка

Шаг 1.
Шаг 2.
Шаг 3. Нажмите кнопку «Искать по штрих-коду». Поднесите штрих-код к считывателю;
Шаг 4. Введите сумму транзакции и нажмите «Продолжить»;
Шаг 5. Проверьте реквизиты платежа и нажмите «Продолжить»;
Шаг 6. Проверьте сумму платежа и нажмите «Продолжить»;
Шаг 7.

Шаг 1. Для начала работы с терминалом необходимо прикоснуться к экрану;
Шаг 2. Нажмите кнопку «Найти получателя»;
Шаг 3. Щелкнуть по кнопке «Искать по имени»;
Шаг 4. Введите часть имени, например, «ЗСД», и нажмите кнопку «ВВОД»;
Шаг 5. Нажмите кнопку «Выбрать»;
Шаг 6. Щелкните «ДА»;
Шаг 7. Введите сумму транзакции и нажмите «ПРОДОЛЖИТЬ»;
Шаг 8. Проверьте реквизиты платежа и нажмите «ПРОДОЛЖИТЬ»;
Шаг 9. Проверьте сумму платежа и нажмите «ПРОДОЛЖИТЬ»;
Шаг 10. Вставьте купюры в приемник по одной.

Шаг 1. Для начала работы с терминалом необходимо прикоснуться к экрану;
Шаг 2.Нажмите на кнопку «Найти получателя»;
Шаг 3. Щелкнуть по кнопке «Искать по имени»;
Шаг 4. Введите часть названия, например, «ЗСД» и нажмите кнопку «ВВОД»;
Шаг 5. Щелкают по кнопке «Выбрать»;
Шаг 6. Нажмите кнопку «НЕТ» и введите значение;
Шаг 7. Введите сумму транзакции и нажмите «ПРОДОЛЖИТЬ»;
Шаг 8. Проверьте данные платежа и нажмите «ПРОДОЛЖИТЬ»;
Шаг 9. Проверьте сумму платежа и нажмите «ПРОДОЛЖИТЬ»;
Шаг 10. По очереди вставьте купюры в приемник.

Транспондер

— очень полезная штука, позволяющая не терять время на оплату платных дорог. Просто прикрепите устройство к лобовому стеклу, и сканер автоматически снимет с вас необходимую сумму. Есть много способов подзарядить это устройство. Этому и будет посвящена данная статья.

Пополнение транспондерного счета в центрах продаж

Это самый медленный способ оплаты транспондера. Пополнить счет устройства можно как наличными, так и кредитной картой в любом центре продаж и обслуживания.Операция очень проста — назовите кассиру номер транспондера или договора, выберите способ оплаты и готово.

Транспондерный онлайн-депозит

Конечно, аппарат можно пополнить онлайн. В зависимости от того, какой способ оплаты вы хотите использовать, есть несколько способов:

• Интернет-кошельки. Для пополнения устройства вы можете использовать все основные онлайн-кошельки, которые работают в России (WebMoney, Яндекс, Qiwi). Для совершения сделки вам необходимо зарегистрироваться на сайте платных дорог, создать учетную запись.После регистрации необходимо зайти в личный кабинет, в котором будет представлена ​​инструкция по пополнению устройства электронными деньгами.
• Если вы клиент Сбербанка, вы можете произвести оплату через сайт Сбербанка или его мобильное приложение. Для этого вам необходимо авторизоваться в своем онлайн-банке и в разделе оплаты услуг выбрать оплату платных дорог. Также для транспондеров доступна услуга «Автоплата». Также вы можете пополнить счет через Тинькофф, Росбанк, Финсервис, Липецккомбанк.
• Вы также можете заполнить транспондер прямо на сайте платных дорог Автодора, без регистрации. Для этого перейдите по ссылке и следуйте инструкциям.

Пополнение с мобильного телефона

Для пополнения транспондера через мобильный телефон необходимо набрать USSD-код, который выглядит так: * 390 * 1 * 1 # . Набрав этот код, вам придется пройти короткую процедуру регистрации, после которой вы сможете проверить и заполнить свой транспондерный счет в любое удобное время.

Банкомат для депозита

Банкоматы «Выборные» довольно часто встречаются на улицах. Они есть по всей России, в каждом городе. С помощью данного банкомата можно заправить устройство для быстрого и удобного проезда через пункт пропуска платных дорог.

Заправка на АЗС «Лукойл»

Вы можете поручить оператору заправить не только вашу машину, но и транспондер. Для этого опять же необходимо указать номер устройства или договор.Это очень удобно, ведь АЗС Лукойл находится напротив многих КПП.

Как видите, способов много. Выберите тот, который вам больше всего подходит. А если вы пользуетесь платными дорогами, но у вас все еще нет транспондера, обязательно приобретите его.

Серийных модификаций M4 Sherman. Предпосылки для создания

С 1 сентября 2017 года наконец-то автовозы «Автодор» и СЗКК начали работу на всех платных участках автомагистралей М4-Дон, М11 Москва-ул.Петербург и трассы М3-Украина. А с 1 ноября ЗСД присоединится к программе «Единый транспондер». Но у всех ли одинаковые условия и тарифы? Чей транспондер выгоднее? Станут ли транспондеры действительно «универсальными» для всех платных дорог России? Попробуем разобраться.

В конце августа 2017 года представители Автодора (оператор всех платных участков М4-Дон и М3-Украина, а также участка М11 в обход Вышнего Волочек) и Северо-Западной Консалтинговой компании (СЗКК, оператор участка 18-58 км от МКАД до Солнечногорска трассы М11) объявили, что с сентября транспондеры обеих компаний будут работать на всех платных участках указанных маршрутов. А в октябре появилась новость о том, что к этой программе присоединяется ЗАО «Западный скоростной диаметр» с транспондерами для ЗСД.

Казалось бы, мечты об «универсальном транспондере» начинают сбываться. Но так ли это на самом деле? Получат ли владельцы транспондеров каждой из компаний одинаковые ценовые преференции? Будут ли действовать «чужие» программы лояльности («абонементы» на участке М11 Солнечногорск-Москва и дополнительная скидка на «бонусы» на трассе М4)?

Действительно ли транспондеры теперь универсальны?

Если внимательно прочитать пресс-релизы компаний (это можно и сделать, а также последние новости о присоединении к программе ЗСД), то оптимизм немного утихает… Да, чисто «технически» транспондеры безостановочного проезда обеих компаний , вроде бы, должны обеспечивать на всех участках трасс М4, М11 и М3. В принципе уже что-то, но:

• По поводу эксплуатации транспондеров «Автодор», СЗКК и ЗСД на платном объезде Одинцово на трассе М1-Беларусь компании не возражают. Если почитать новости в прессе по этому поводу, становится очевидно, что на участке в обход Одинцово «универсальные» транспондеры работать не будут… Переговоры вроде идут, и даже обещают решить этот вопрос до конца 2017 года, но пока это только слова.

Обращаем ваше внимание, что для работы транспондера от СЗКК и ЗСД на М3 и М4 дополнительных действий не требуется, а для работы транспондера Автодор на М11 в Московской области и ЗСД необходимо активировать услугу «Совместимость» в личном кабинете на сайте Автодора или в мобильном приложении.

Что с тарифами?

Что касается тарифов , скидок и программ лояльности , то тут все еще хуже. Итак, СЗКК обещает владельцам «своих» транспондеров, цитирую:

«. Скидка пользователям с транспондерами М-11 Москва — Солнечногорск на платных дорогах М-3, М-4 и М-11 (Вышний Волочек) будет 20% от стоимости проезда за наличные –

.

В пути Западный Скоростной Диаметр (ЗСД) Петербург, с транспондерами Автодор и СЗКК с 1 ноября 2017 года Скидка 15% .

Достаточно посмотреть тарифы на официальных сайтах Автодора (ссылка), и на ЗСД (ссылка) сразу становится понятно, что , пока по ЗСД и М4 остается гораздо выгоднее путешествовать с «родным» транспондером. — на «родном» транспондере Автодор дает скидку от 30% до 50% на некоторых участках М4, против всего 20% на транспондер от СЗКК и ЗСД, а на ЗСД с родным транспондером 46 % скидка против 15% у «чужих».

А как обстоят дела на участке 15-58 км трассы М11 с транспондерами от Автодора и ЗСД? По информации с сайта СЗКК ситуация еще хуже:

« Скидки на транспондер сторонних операторов отсутствуют» () »

То есть на проезд на участке М11 Москва — Солнечногорск с транспондером от Автодора и ЗСД скидок нет — тариф такой же, как и за наличный расчет… Отлично, не правда ли? Таким образом, Северо-Западная концессионная компания в очередной раз подтвердила свою скупость, по-другому не назову ..

Ниже приводится сравнительная таблица скидок на транспондеры на разных дорогах (ЗСД будет добавляться по мере поступления новостей) :

00″ data-percent-format=»10.00%» data-date-format=»DD.MM.YYYY» data-time-format=»HH:mm» data-features=»[» after_table_loaded_script=»» data-search-value=»» data-lightbox-img=»» data-head-rows-count=»1″ data-pagination-length=»50,100,All» data-auto-index=»off» data-searching-settings=»{» minchars=»» data-lang=»Russian» data-override=»{» emptytable=»» data-merged=»» data-responsive-mode=»2″ data-from-history=»0″>

Сравнение скидок на транспондеры

Платная дорога	Дневная ставка без транспондера	Экономия с транспондером Автодор	Экономия с транспондером SZKK	Экономия с транспондером ЗСД
M4 (все сайты)	«> 840 руб.	243 руб. (29%)	168 руб. (20%)	168 руб. (20%)
М11 (Москва-Солнечногорск)	» data-order=»450-500 руб.»> 450-500 руб.	не	90-100 руб. (20%)	не
М11 (байпас Вышний Волочек)	«> руб. 220	110 руб. (50%)	44 рубля (20%)	44 рубля (20%)
м3 (в Калужской области)	«> руб. 90	руб. 18 (20%)	руб. (20%)	руб. 18 (20%)
ЗСД (Все разделы)	500 руб.	75 руб. (15%)	75 руб. (15%)	230 руб. (46%) *

Будут ли программы лояльности с чужим транспондером?

Учитывая вышесказанное о тарифах и скидках, надеяться на то, что какие-либо программы лояльности на «чужих» дорогах на данном этапе будут работать, как минимум наивно.

То есть ни «подписка» на участок М11 Москва-Солнечногорск на транспондер Автодор, ни использование «бонусов» на дополнительную скидку (тем более, что скидки в данном случае нет вообще) не подействуют.

Так чей транспондер выгоднее?

Судя по всему, ни назвать условия для «чужих» транспондеров эквивалентом, ни определить один «самый выгодный» транспондер для любого маршрута не получится. Все зависит от того, какими участками платных дорог вы пользуетесь чаще, или какой маршрут у вас будет в ближайшее время.Вот несколько примеров:

1. Если бы на тот момент «чужие» транспондеры уже работали в заявленных условиях, то на всех платных участках трассы М4-Дон сэкономили бы (днем, ночью мы не ездить): 393 рубля в одну сторону, или 786 рублей туда и обратно с родным транспондером Автодора (почти 40% от ставки) , и с транспондером от СЗКК — всего 20% экономии, или 198 рублей в одну сторону / 396 рублей в обе стороны .
2. Для тех, кто едет на юг из Санкт-Петербурга и захватывает оба платных участка М11 + все платники М4 , экономия с транспондером Автодор увеличивается на 110 руб. В одну сторону / 220 руб. В обе стороны (только для участка М11 в обход Вышнего Волочка. , никакой экономии на М11 в Подмосковье не прибавляется) то есть будет 503 и 1006 руб соответственно. Но с Транспондером от SZKK для этого маршрута в одну сторону экономия составит 198 рублей (М4) + 90-110 рублей (в зависимости от дня и времени суток при движении по М11 из Москвы в Солнечногорск) + 44 рубля ( М11 в обход Вышнего Волочек): итого максимум 352 рубля в одну сторону или 702 рубля в обе стороны .
3. Для повседневных поездок на участке М11 между Москвой и Солнечногорском (например, на работу или на дачу) очевидно, что транспондер от Автодора не вариант, так как не дает никаких скидок на этом участке (при по крайней мере, пока).

Также стоит учесть условия приобретения самого транспондера. Так, вы можете купить транспондер в Автодоре за 1000 рублей (+500 рублей необходимо внести на счет), а можете арендовать его за 100 рублей в месяц (с 11-го месяца аренды транспондер переходит в собственность и прекращаются арендные платежи). В SZKK сам транспондер вроде ничего не стоит, но нужно платить «абонентскую плату» в размере 50 рублей за каждый месяц, в котором совершаются поездки, а эта абонентская блата не ограничена. Плюс при потере / поломке транспондера СЗКК придется заплатить 1000 рублей, чтобы заменить его на новый.

Исходя из вышеизложенного, напрашивается вывод: действительно не существует до сих пор универсального или наиболее выгодного транспондера для России … Выбор транспондера зависит от вашего маршрута или частоты использования конкретных участков дороги.Единственное, с чем можно возразить, это то, что при поездках на юг по М4 наибольшую экономию даст транспондер от Автодора, даже если придется ехать по участку М11 от Москвы до Солнечногорска (15-58 км).

На данный момент я думаю, что продолжу использовать разные транспондеры на разных сайтах. Потому что заявленные условия фальшивые, и ни одного транспондера …

Стоит ли надеяться на дальнейшие улучшения?

В принципе, тема единого транспондера для всех платных дорог в России, пусть и не так быстро, как хотелось бы, все еще развивается. Осталось «подключить» к программе «универсальных транспондеров» участок М1 в обход Одинцово, так что с технической точки зрения можно сказать, что любой транспондер теперь работает на любом платном участке.

Что касается тарифов и скидок, то здесь, честно говоря, ожидания очень сдержанные. Хочется надеяться, что хотя бы «стандартная» скидка на проезд с любым транспондером когда-нибудь станет одинаковой для всех. Хотя, учитывая непомерные аппетиты оператора участка М11 Москва-Солнечногорск (15-58 км), Северо-Западная концессионная компания (СЗКК), которые, на мой взгляд, существенно завышены по сравнению с тарифами Автодора (с худшими качество платного участка, количество полос движения, освещенность, скорость и т. д.) и вообще неадекватная по сравнению с «платными сайтами» в других странах (а я много езжу и могу сравнивать!), надежды на этот счет очень расплывчаты …

Кстати, если вы часто путешествуете между городами, почему бы и нет ? Воспользовавшись этой услугой, вы сможете сэкономить на поездке гораздо больше, чем на транспондере!

В заключение хотелось бы узнать ваше мнение об адекватности тарифов на платные участки от Автодора и СЗКК — предлагаю проголосовать ниже:

Считаете ли вы адекватными тарифы на платных участках автодора и СЗКК?

Среди реактивных самолетов был советский тяжелый бомбардировщик М-4 (103М), опередивший В-52, несмотря на то, что американцы начали создавать свои машины намного раньше. С появлением в США дальнего бомбардировщика В-47 в СССР возникла острая необходимость в создании самолетов этого класса. Дизайнер В. Мясищев внес в правительство научно обоснованное предложение о создании стратегического бомбардировщика с дальностью полета 11–12 тыс. Км. 24 марта 1951 года вышло постановление правительства, а через два дня — приказ Министерства авиационной промышленности об организации ОКБ-23 на базе завода № 23 в Филях. Для определения общего облика самолета было проработано несколько вариантов.За четыре месяца через трубы ЦАГИ продувано большое количество моделей различной компоновки. Но основная схема была определена: самолет нормальной схемы со стреловидным крылом, стреловидным оперением, велосипедным шасси и четырьмя ТРД.

На примере удачной компоновки самолета Ту-16 главный конструктор ОКБ-23 Л.Л.Селяков предложил аналогичное расположение двигателей в корне крыла. Это позволяло более плавно осуществлять сопряжение крыла и фюзеляжа, при этом выходные газовые струи «размывались» в более узкие пучки, чем струи одинарных ТРД на бомбардировщике Туполев. Лишенное пилонов ТРД с гондолами, крыло стало аэродинамически чистым. Остались только обтекатели вспомогательной стойки шасси, они уменьшали лобовое сопротивление крыла, выполняя роль концевых шайб. Особый интерес представляет принятый на вооружение вариант шасси велосипеда с боковыми подкосами на концах крыла. Основные стойки шасси располагались примерно на равном расстоянии от центра масс самолета. Передняя «задняя» тележка четырехколесного шасси в конце разбега поворачивалась в плоскости симметрии самолета, носовая часть самолета поднималась и угол атаки увеличивался.На начальном этапе испытаний первый летный образец шасси с механизмом «взвинчивания» еще не был установлен. Экипаж самолета состоял из восьми человек и размещался в двух гермокабинах.

Самолет М-4 (103М) представляет собой цельнометаллический моноплан классической конструкции с крылом высокой стреловидности. Максимальное аэродинамическое качество самолета — 17,45. Фюзеляж представляет собой полумонокок круглого сечения диаметром 3,5 м и длиной 45,6 м, технологически разделенный на носовую часть с передней гермокабиной, среднюю часть, включающую центроплан крыла, кормовую часть. и кормовая каюта.В передней гермокабине размещались экипаж, основное пилотажно-навигационное оборудование и приборы управления вооружением. В средней части фюзеляжа располагались бомбоотсек, ниши для очистки основных стоек шасси, верхние и нижние стрелковые блоки, контейнер для спасательных катеров, кислородного, пожарного и другого оборудования. Люки бомбового вооружения и шасси были усилены продольными балками. Четырнадцать мягких топливных баков располагались в отсеках шасси, центральной секции и под ней, а два дополнительных подвесных бака были предусмотрены в бомбовом отсеке.В хвостовой части фюзеляжа размещены шесть мягких топливных баков, ящики для боеприпасов кормовой пушечной установки, фотоаппаратура, сигнальный отсек, тормозной парашют и средства постановки помех. В кормовой гермокабине находился кормовой наводчик, управлявший хвостовой артиллерийской установкой. В аварийных ситуациях все члены экипажа катапультировались вниз.

Крыло представляет собой свободнонесущую кессонную конструкцию с углом стреловидности по линии фокуса 35 °. Угол установки крыла 2,5 ° (в корневом сечении), поперечный V-образный угол — 1 ° 50 «.Крыло было технологически разделено на центроплан, составлявший единое целое со средней частью фюзеляжа, корневые части, в которых располагалась силовая установка, и два съемных конца. Основным силовым элементом крыла являлся короб. образованы передним и задним лонжеронами, нервюрами и силовыми щитками сшивания с комплектом стрингеров. Носки крыльев съемные, под ними проходил горячий воздух противообледенительной системы. Концевые обтекатели шасси крыла одновременно являлись противовесом. Внутри кессона крыла находились мягкие топливные баки.Фактическая предполетная дозаправка в баках самолета ограничивалась объемом 123600 литров. Механизация крыла состояла из закрылков под гондолами двигателей и убирающихся закрылков типа ЦАГИ. Элероны были двухсекционными с внутренней массой и аэродинамической компенсацией. оперение — однолубое, стреловидное, кессонной конструкции. Горизонтальное оперение с рулем высоты имело поперечный V-образный угол 10 ° и стреловидность по линии фокуса 33,5 °. Стабилизатор состоял из двух половин, состыкованных по оси самолета.Вертикальное оперение представляет собой киль стреловидности 35 ° по линии фокуса и руля высоты.

В бомбовом отсеке самолета М-4 (103М) предполагалось разместить до двух бомб по 9000 кг (фактически была установлена ​​только одна), три бомбы по 6000 кг (на практике устанавливались только две) или любые бомбы свободного падения массой до 250 кг и более общей массой до 24000 кг … Пушечный комплекс вооружения самолета СПВ-25 разработан в ОКБ МАЗ Дзержинца. Шесть пушек АМ-23 (НР-23) в трех дистанционно управляемых башнях: верхняя — ДБ-33А, нижняя — ДБ-34А, кормовая — ДБ-35А управлялись командиром огневой установки и кормовым стрелком с помощью РЛС, телевидения или оптические прицелы… Пушки верхней башни ДБ-33 и нижней — ДБ-34 имели боекомплект 250 патронов на ствол, хвостовой установки ДБ-35 — 500 патронов на ствол.

Шасси — велосипедная схема, состояла из двух основных четырехколесных тележек и двухколесных свободно ориентированных опор крыла. Для маневрирования при движении по грунту передняя пара колес передней тележки могла поворачиваться на углы 4 ° с помощью гидравлического рулевого механизма, тележка могла разворачиваться на углы до 27 ° в обоих направлениях. Передняя тележка была оснащена механизмом «взлета» для увеличения угла атаки самолета при достижении взлетной скорости при взлете с ВПП.Колеса задней тележки имели тормоза. Подкрыльное шасси самоориентирующееся. Все шасси убирались вперед, против полета. Из-за ограничений по прочности шасси при поиске возможных способов увеличения взлетной массы бомбардировщика рассматривался вариант с установкой двух сбрасываемых (на парашютах) четырехколесных опор под крылом за двигателями. Основные стойки шасси и стойки шасси крыла в этом случае находились в убранном положении и должны были использоваться только при посадке.

На стадии эскизного проекта для обеспечения взлета самолета массой 183000 кг с взлетно-посадочной полосы длиной около 2000 м были разработаны стартовые ускорители СУМ с жидкостными ракетными двигателями, а ускорители производства завода №41 не были. пройти испытания из-за дефектов конструкции. Для уменьшения пробега на самолете использовалась трехкупольная парашютная тормозная система. Парашюты были выпущены в момент касания колесами земли.

Строительство прототипа завершилось осенью 1952 года.Самолет, получивший название М-4 (103М), совершил первый полет 20 января 1953 года в составе экипажа во главе с летчиком-испытателем Ф.Ф. Опадчим. 1 мая самолет принял участие в воздушном параде над Красной площадью. Если по большинству данных самолет соответствовал ТУ, то по основному параметру — максимальной дальности — не удовлетворял. Для увеличения дальности полета было решено установить систему дозаправки в воздухе. В ходе испытаний М-4 с двумя дозаправками в воздухе самолет пролетел 14 500 км.Еще до окончания испытаний самолет М-4 был рекомендован к серийному производству на заводе №23.

Всего было построено 116 серийных бомбардировщиков М-4 и 3М, некоторые из которых были переоборудованы в самолеты-заправщики. Последний рейс самолеты 3М совершили 23 марта 1994 года с аэродрома в Энгельсе. В августе 1997 года все самолеты были сняты и утилизированы. На самолетах М-4 и 3М установлено несколько мировых рекордов. При нагрузке 25000 кг была достигнута скорость 1028,644 км / ч. Груз массой 55 220 кг был поднят на высоту 13 131 м.В FAI самолеты назывались «103М» и «201М».

Тактико-технические характеристики бомбардировщика М-4 (103М)

Размах крыла, м 50,53
Длина, м 48,70
Высота, м 14,10
Площадь крыла, м2 326,35
Масса, кг
— пустой 79700
— нормальная взлетная 138500
— максимальная взлетная 181500
Тип двигателя 4 ТРД АМ-3А
Тяга, кгс 4 x 8750
Максимальная скорость, км / ч 947
Практическая дальность, км 8100
Боевой радиус действия, км 5600
Практический потолок, м 11000
Макс.эксплуатационная перегрузка 2
Экипаж, человек 8
Вооружение: девять 23-мм пушек НР-23 или шесть 23-мм пушек АМ-23 в трех башенных установках с дистанционным управлением (боекомплект верхней и нижней установки на 1100 снарядов, на корме — 2000 снарядов)
Боевая нагрузка — 9000 кг нормальная, 24000 кг максимальная.
Ядерные и обычные бомбы для внутреннего применения или
4 внешних ракеты большой дальности.

Самолет 3М — советский стратегический бомбардировщик, прослуживший около четырех десятилетий. В истории этого самолета было много разных событий.В итоге он получил неоднозначную репутацию. Кто-то называет этот самолет аварийным, а кто-то считает большим достижением. Так или иначе, но самолет 3М, история создания которого стала предметом нашего разговора, заслуживает внимания как самый серьезный проект советских авиаконструкторов.

Предпосылки для создания

В конце 1940-х годов, когда появилось ядерное оружие, возникла необходимость в его транспортировке и мобильной доставке в нужное место.Военному комплексу требовались бомбардировщики, которые по своим характеристикам могли превосходить выпускаемые на тот момент образцы в 1,5-2 раза. Так сформировалась концепция стратегического бомбардировщика. Америка начала разрабатывать такие самолеты раньше. В 1946 году сразу две американские авиационные компании — Boeing и Convair — приступили к разработке стратегического бомбардировщика. Так, в 1952 году самолеты В-52 и В-60 совершили первый полет. Обе модели отличались от предшественников высоким потолком, а также внушительной скоростью и дальностью полета.

Начало разработки

В СССР аналогичные разработки начались со значительным опозданием. Все началось с того, что конструктор В. Мясищев, работавший профессором Московского авиационного института, предложил правительству создать стратегический бомбардировщик, способный летать на расстояние до 12 тысяч километров. В результате, посоветовавшись со специалистами, И. Сталин под свою ответственность решил доверить Мясищеву разработку предложенного им самолета, но поставил жесткие сроки.Завершить разработку предполагалось 24 мая 1951 года. Совет Министров СССР поручил воссоздать постройку самолета после закрытия ОКБ-23 МАП. Мясищев стал главным конструктором. Вскоре главком ВВС утвердил тактико-технические требования к машине. Максимальная дальность полета должна была составить не менее 12 тысяч километров при бомбовой нагрузке 5 тонн. Самолет должен был лететь со скоростью 900 км / ч на высоте 9 километров.

Время, отведенное на проектирование и постройку бомбардировщика по «Проекту 25» (так его называли в процессе разработки), потребовало сотрудничества конструкторского бюро с рядом других организаций отрасли: другими конструкторскими бюро, исследовательскими центрами. институты и фабрики.

Первые разработки

Первые эскизы самолета сделал Л. Селяков — ему отводилась роль конструктора, инженера по аэродинамике и прочности одновременно.В. Мясищев в то время занимался формированием дивизий, отделений и бригад. Команда создавалась параллельно с бомбардировщиком. В короткие сроки был подготовлен и утвержден эскиз проекта. Наряду с этим была разработана технология производства, потому что раньше в СССР не производились такие большие и тяжелые самолеты. Станку потребовались новые типоразмеры профилей и материалов, а также номенклатура.

Бомбардировщик должен был иметь хорошие аэродинамические характеристики, развивать высокую скорость и быть максимально легким. Большое внимание конструкторы уделили форме крыла. За первые полгода разработки в аэродинамической трубе ЦАГИ испытал множество моделей, пока не была найдена оптимальная. Созданное крыло было относительно легким, имело гибкие концевые части и выполнено по кессонной конструкции. Хорошо сопротивлялась влиянию флаттера. В основании крыла находились моторы, каждый из которых имел воздухозаборник. С его помощью можно было исключить взаимное влияние двигателей при работе на разных режимах.Сопла разворачивались в горизонтальной и вертикальной плоскостях на 4 градуса. Эта мера была необходима для отвода струи горячего газа от фюзеляжа и оперения.

Оборудование

Силовая установка бомбардировщика включала четыре самых мощных проекта Микулина. Их тяга составляла 8700 кгс. При проектировании силовой установки ставка была сделана на максимальную надежность. Кстати, по первоначальному проекту самолет должен был быть оснащен тремя двигателями тягой по 13000 кгс.Однако ОКБ Добрынина не успело в столь короткие сроки подготовить опытные образцы этих двигателей.

Отдельно стоит отметить выбранный конструкторами вариант шасси бомбардировщика. Для изучения динамики движения такого тяжелого самолета по взлетно-посадочной полосе была организована специальная экспертная группа. Изначально рассматривалось несколько схем шасси: стандартная с тремя опорами, мультиопорная и велосипедная. В ходе испытаний наиболее производительное шасси было построено по велосипедной схеме с передней «вздымающейся» тележкой и боковыми стойками, расположенными на концах крыльев.Самолет уверенно ехал по взлетно-посадочной полосе и взлетал с требуемым разбегом.

Головная пара колес, установленная на передней тележке, ориентировалась в небольшом диапазоне углов (+ 15 0). При повороте пары направление движения тележки изменилось, а после этого изменилось направление всей плоскости. В режиме «на дыбы» передняя пара колес становилась неуправляемой. На завершающем этапе разбега нос самолета был приподнят, а угол атаки увеличен.Участие пилота при взлете было минимальным. Эта схема была опробована на летающей лаборатории Ту-4, трехколесное шасси которой было специально заменено на велосипедное. Также был построен макет отдельной тележки с электрическим управлением. Опытные образцы шасси прошли полный комплекс испытаний и подтвердили пригодность для использования на бомбардировщике.

Бомбовая нагрузка самолета составляла 24 тонны, а максимальный калибр бомбы — 9000 кг. Благодаря радиолокационному прицелу РПБ-4 обеспечивалось прицельное бомбометание.Бомбардировщик имел достаточно мощное вооружение для защиты. В его состав входили шесть 23-мм автоматических пушек. Они размещались попарно на трех поворотных опорах в верхней, нижней и кормовой части фюзеляжа. Экипаж в составе восьми человек размещался в двух гермокабинах. Сиденья выбрасывались через люки.

Испытания

К декабрю 1952 г. был построен опытный бомбардировщик. А 20 января следующего года машину впервые подняли в воздух. Полетом руководил летчик-испытатель Ф.Опадчий. С этого дня полным ходом начались заводские испытания образца. Они длились до 15 апреля 1954 года. Задержка была связана с объемом и сложностью испытаний.

Максимальный полетный вес самолета составлял 181,5 тонны. Его скорость на высоте 6700 метров равнялась 947 километрам в час. Практический потолок (максимальная дальность полета) при массе 138 тонн составлял 12500 метров. Конструкторам удалось разместить на борту огромный объем топливных баков. В них было 132 390 литров топлива.Однако максимальная заправка была ограничена 123 600 литров.

В 1954 году к испытаниям подключился второй прототип, у которого была укорочена носовая часть на 1 м, увеличена площадь крыла и ряд других, менее значительных модификаций. Инженеры начали подготовку к серийному выпуску бомбардировщика. К этому времени в честь конструктора Мясищева машина получила название «Самолет М». «3M» — это индекс, который был присвоен модели позже. И сначала он назывался М-4.

Тесты были далеко не лучшими. По большинству характеристик самолет полностью соответствовал поставленной задаче, но главное требование — максимальная дальность полета с 5 тоннами бомб на борту — удовлетворить не удалось. После ряда доработок бомбардировщик все же приняли на вооружение. Но вопрос о недостаточной дальности полета оставался открытым.

Усовершенствования

Для решения поставленной задачи на бомбардировщике были установлены более мощные и в то же время экономичные двигатели РД-3М, разработанные П.Зубец. Бомбардировщик с новой силовой установкой получил индекс «3М». Фактически моторы представляли собой доработанные версии двигателя АМ-3А. Тяга на максимальном режиме увеличена до 9500 кгс. Причем установка РД-3М имела аварийный режим, который в случае выхода из строя одного двигателя увеличивает мощность других до 10 500 кгс. С таким силовым оборудованием самолет 3М мог развивать скорость 930 км / ч и беспосадочно летать на дальности до 8100 км.

На этом поиск возможностей увеличения дальности полета не закончился. Второй прототип был оснащен системой дозаправки, разработанной ОКБ Алексеева. Над кабиной появилась «стрела» для приема топлива. Ну а танкер оснастили дополнительной цистерной, насосным оборудованием и лебедкой.

При создании самолета 3М Мясищев параллельно велась работа по созданию его высотного варианта, получившего рабочее название 2М. Конструкторы предполагали установить на нем сразу четыре ТРД ВД-5 — на пилонах, разнесенных под крылом.Однако проектирование «высотки» было остановлено, так как версия 3М смогла добиться своих проектных характеристик.

Самолет 3М: разработка

Несмотря на хорошие характеристики, модель продолжала развиваться. 27 марта 1956 г. состоялся первый полет на автомобиле 3М. Самолет получил новые двигатели ВД-7 с тягой 11000 кгс. При этом они меньше весили и потребляли меньше топлива. Сначала самолет оснащался двумя новыми двигателями, а к 1957 году — всеми четырьмя.Благодаря установке крыла новой конфигурации и улучшению характеристик горизонтального оперения заметно улучшились аэродинамические качества самолета. Кроме того, был увеличен объем топливных баков. Это было достигнуто, в том числе, благодаря подвесным танкам. Два из них подвешивались в бомбоотсеке (если позволяла бомбовая нагрузка), еще два — под крыльями, между двигателями.

Самолет 3М, характеристики которого мы сегодня обсуждаем, получил облегченную конструкцию.Однако его масса все же выросла до 193 тонны, а с подвесными цистернами даже больше — до 202 тонны. Со временем передняя часть фюзеляжа приобрела новую компоновку. Стало возможным переместить антенную станцию ​​из-под фюзеляжа в носовую часть, которую удлинили на 1 метр. Благодаря новому навигационному оборудованию самолет 3М мог вести эффективное бомбометание с большой высоты в любое время суток и в любых условиях.

В результате все доработки привели к тому, что максимальная дальность полета, по сравнению с предыдущими версиями, увеличилась на 40%.С одной дозаправкой, подвесными баками и максимальной бомбовой нагрузкой этот показатель превышал 15000 км. Чтобы преодолеть это расстояние, самолету понадобилось около 20 часов. Таким образом, появилась перспектива использования его в качестве межконтинентального стратегического бомбардировщика. Самолет 3М был именно той машиной, которую изначально хотел создать Мясищев, взяв на себя большую ответственность и заручившись поддержкой Сталина.

Еще одним интересным качеством 3М является то, что его можно использовать как дальний морской бомбардировщик-торпедоносец.Торпеды вошли в состав штатного вооружения, но использовались редко. Первые испытания морской версии бомбардировщика проводились на опытном образце М-4.

Самолет Merit 3M

Самолет после последних модификаций принят на вооружение и запущен в серийное производство. В 1959 году летчики Н. Горяинов и Б. Степанов вместе со своими экипажами установили на нем 12 мировых рекордов. Среди них был подъем с 10-тонным грузом на высоту более 15 километров и восхождение с 55-тонным грузом на высоту 2 километра.В таблице мировых рекордов самолет получил имя 201М. В том же году летчик-испытатель А. Липко и его команда установили семь рекордов скорости полета по замкнутому маршруту с разной степенью загрузки. При нагрузке 25 тонн он развивал скорость 1028 км / ч. В официальных документах самолет 3М Мясищева снова получил другое название — 103М.

Когда новый стратегический бомбардировщик поступил на вооружение, некоторые из ранее выпущенных версий М-4, отличавшиеся лишь слабой силовой установкой, были переоборудованы в заправщики.

Эксплуатационные проблемы и новый мотор

Несмотря на высокие летно-технические характеристики, самолет имел ряд проблем. Важнейшим из них было то, что межремонтный ресурс двигателей ВД-7 был намного ниже, чем у двигателей РД-3М-500А. Поэтому для проведения текущего ремонта моторы часто меняли. Пока решались проблемы с ВД-7, на самолет устанавливали те самые РД-3М, с которых начался успех модели. С этой силовой установкой она получила название 3МС.Конечно, по сравнению с 3М самолет показал худшие результаты, но он был намного лучше своего прототипа — версии М-4. В частности, самолет ЗМС мог пролететь 9400 километров без дозаправки.

Проблему с моторами решила разработка модификации ВД-7Б. Чтобы продлить ресурс двигателя, конструкторам пришлось снизить его тягу до уровня РД-3М. Он составил 9500 кгс. Стоит признать, что, несмотря на то, что ресурс двигателя был увеличен и увеличен в несколько раз, он так и не достиг уровня РД-3М.Тем не менее, при общем ухудшении характеристик дальность полета за счет экономии силовой установки превышала дальность полета версии 3MC на 15%.

Модификация с двигателями ВД-7Б получила название 3МН. Внешне он отличался от версии 3MC только капотами двигателя. Сверху на капотах ВД-7Б имелись зарешеченные люки, предназначенные для выпуска горячего воздуха в атмосферу из-под обводных лент. В полете самолеты тоже отличались: двигатель ВД-7Б оставлял хорошо заметный дымчатый след.

Последние модификации

В 1960 году вышла еще одна модификация самолета, получившая название 3MD. Он отличался более совершенным оборудованием и улучшенной аэродинамикой. Мотор остался прежним.

В 60-е годы производство самолетов стало планомерно сокращаться, а вскоре и вовсе остановилось. Руководство страны сместило приоритеты в сторону ракетных технологий. Поэтому еще одна модификация бомбардировщика, получившая двигатель ВД-7П и название 3МЭ, так и осталась прототипом.Взлетная тяга двигателей увеличилась до 11300 кгс. Испытания проводились в 1963 году. Однако общество еще вспомнит самолет 3М — история модели на этом не заканчивается.

С уменьшением количества стратегических бомбардировщиков часть из них (версии 3МС и 3МН) были переоборудованы в заправочные танкеры. Они заправили и Ту-95, и оставшиеся в воздухе ударные самолеты 3М. Таким образом, танкер 3М сменил вариант М-4-2. Но на самом деле это была одна машина, только с разными двигателями и связанными с ними коммуникациями.

Транспортные задачи

В конце 70-х годов возникла необходимость перевезти части нового ракетного комплекса с заводов в г. Из-за больших габаритов, веса и приличной дальности перевозки ни один из типов транспортеров не смог решить эту проблему. Например, центральный бак ракеты-носителя имел длину 40 метров и ширину 8 метров. В. Мясищев напомнил о себе и предложил перевезти груз на фюзеляже своего бомбардировщика. Самолет 3М на тот момент уже был снят с производства, а сам Мясищев был генеральным конструктором воссозданного в 1967 году ОКБ.В 1978 году его предложение было принято. После смерти Владимира Михайловича (14 октября 1978 г.) его работа продолжилась.

Чтобы не затягивать разработку, постройку и испытания самолета-носителя, было выбрано три танкера. Их сразу отправили на тестирование для выявления слабых мест. В результате самолет получил обновленный каркас и новые панели фюзеляжа. Хвостовую часть переделали и удлинили на 7 метров. Оперение стало двухкилевым. Доработан или заменен ряд систем и агрегатов.Самолет оснащался более мощными двигателями ВД-7М с удаленной форсажной камерой, тяга которых достигала 11000 кгс. Такие же двигатели, но с форсажной камерой, были установлены на Ту-22, но к тому времени их уже не выпускали.

В результате были разработаны пять конфигураций самолета-носителя, каждая из которых в силу определенных динамических и летных характеристик была рассчитана на нагрузки определенного веса. Модель получила название 3М-Т. Один из трех построенных самолетов был передан в ЦАГИ для статических испытаний.А еще один дополнительно оснастили заправочной штангой.

В 1980 году в небо впервые подняли транспортный самолет 3М-Т. А 6 января следующего года летчик-испытатель А. Кучеренко впервые перевез на нем груз. Позже самолет был переименован в «ЗМ-Т Атлант». Транспортерами этой серии на Байконур перевезено более 150 грузов. Они перевезли все крупногабаритные части комплексов «Энергия» и Бутан. Грузовой самолет 3М, фото которого когда-то признали все, регулярно демонстрировался на всевозможных авиационных праздниках, в том числе на Мосаэрошоу в 1992 году.

Наконец, следует отметить, что самолеты Ту-134А-3М, которых иногда путают с героем нашего рассказа из-за индекса 3М в их названии, тут ни при чем. Все Ту-134 пассажирские. А Ту-134А-3М по сути является VIP-модификацией сельскохозяйственной версии 134СХ.

Заключение

В 2003 году исполнилось 50 лет со дня первого полета самолета 4-М, ставшего первенцем в семействе советских бомбардировщиков. Удивительно, но модель самолета 3М до сих пор встречается в строевых частях ВВС.Остается только восхищаться талантом конструкторов, сумевших в тяжелые послевоенные годы создать технику с таким мощным потенциалом.

Скоростной реактивный бомбардировщик, созданный одновременно с турбовинтовым Ту-95 «Стратег».

В конце 1940-х годов перед советской авиационной промышленностью стояла непростая задача: создать высокоскоростной и высотный реактивный самолет, способный доставлять ядерное оружие на территорию США.

Для создания такого самолета было сформировано целое конструкторское бюро — ОКБ-23 на базе Московского авиазавода № 23 (ныне ОКБ-23 — КБ «Салют», а завод № 23 — Государственный космический научно-производственный комплекс имени Хруничева. Центр », Ракетостроитель« Протон »).Руководил ОКБ-23 Владимир Мясищев, один из выдающихся конструкторов, выросших в коллективе в 30-е годы прошлого века.

Основной проблемой М-4 была недостаточная дальность полета: всего 9 500 км при 12 000 км, установленных по техническим условиям. Поэтому на его базе был разработан самолет 3М, дальность полета которого составляла 11 800 км. В то же время, поскольку в любом случае нужно было лететь в США, была разработана система дозаправки в воздухе, которая увеличила практическую дальность полета М-4.

М-4 оснащался четырьмя двигателями АМ-3А тягой 8750 кгс каждый. Для увеличения дальности 3 М получили двигатели ВД-7 тягой 11000 кгс, однако из-за малого ресурса было выпущено еще несколько модификаций 3 М (3МС и 3МД) с двигателями меньшей тяги, но и меньшей дальности.

Мясищева 3МД / ЗМЭ, Монино, Музей ВВС. Фото: Игорь Колоколов / russianplanes.net

Максимальная бомбовая нагрузка М-4 составляла 24 тонны (для самолета 3М — 18 тонн), типовая (в варианте «с бомбой в Америку») — 5 тонн.

До массового прихода в ВВС ракет-носителей именно М-4 (3М) считался основной силой дальней авиации, способной нанести ядерный удар по территории США. Всего было выпущено 32 серийных М-4 и около 90 самолетов 3 М всех типов.

Система дозаправки, разработанная для М-4, повлияла на его судьбу. Дело в том, что «летающие заправщики» для бомбардировщиков М-4 были созданы на базе точно такого же самолета (обозначенного М-4-II).

Таким образом, снятые с производства в пользу 3М М-4 с 1958 года переоборудовали в заправщики. А уже в 1962 году началось переоборудование самолета 3М. К 1970-м годам эти самолеты в основном использовались в качестве заправщиков, хотя некоторые из них сохранили возможность переделывать их в бомбардировщики.

Мясищева 3 М, Рязань. Фото: Виктор / russianplanes.net

«Чистые» бомбардировщики 3 М остались на вооружении, но невозможность нести ракетное вооружение сильно ограничивало их боевую ценность.Так что в истории советской авиации эти машины остались двумя: сначала как носители ядерного оружия, затем как летающие заправщики.

К 1985 году большая часть этих самолетов была снята с вооружения и уничтожена, осталось лишь несколько экземпляров 3 самолетов МС-2 и 3 МН-2. Последние заправщики на базе 3М были списаны в 1998 году, а еще в начале 1990-х годов они не стояли на стоянке, а использовались для дозаправки самолетов фронтовой и ПВО.

Международная сеть АЗС / Дороги / Перечень дорог / Трасса М4 «ДОН»

Трасса М4 «ДОН»

РОССИЯ

М4 «ДОН» шоссе

Протяженность автомобильной дороги М-4 «Дон» составляет 1 517 км.Основная часть маршрута Москва — Краснодар является неотъемлемой частью европейского маршрута E115. Участок от Краснодара до Джубги образует трассу E592, от Джубги до Новороссийска является частью E97. Кроме того, по трассе М4 участок европейской трассы Е50 проходит от пересечения с М19 в Новошахтинске до ответвления М29 у станицы Павловская.

В ноябре 2013 года введены в эксплуатацию новые скоростные участки в обход г. Воронеж и поселка Тарасовский, далее 918.172 км трассы М-4 «Дон» стали соответствовать категории IB, 101,135 км — категории IA, 100,629 — категории IB.

Дорога соединяет центральные и северные районы европейской части страны с Северным Кавказом, Черноморским побережьем, портом Новороссийск (источник — Автодор)

Клиенты ARIS могут забрать транспондеры для проезда по трасса М4 «ДОН» на АЗС № 32 (1916 г.), расположенная по адресу: :

517 км трассы М4 Москва-Ростов-на-Дону, 700 м по трассе А144 в сторону Курска.

Способ оплаты:	транспондер T-Pass Использование транспондеров на всех платных участках трассы М-4 Дон, а также на платном участке М -11 Москва-ул. Петербургское шоссе (в обход Вышнего Волочёка)
Режим оплаты:	постоплата
Карта платных дорог:	902 930 932	902 Интернет-страница:	АВТОДОР
Подробная информация:	Подробная информация
Тарифы на проезд:	002 Тарифы на проезд	Калькулятор платы за проезд:	М4 «Дон»

Как пополнить счет ZSD.

Где купить транспондер для М4 «Дон»? Транспондеры для платной дороги Дон М4. Пополнение через банкомат

У каждого, кто впервые едет по платным дорогам, возникает один главный вопрос: как платить за проезд по трассе. Западный скоростной диаметр (ЗСД) — автомагистраль, расположенная в городе Санкт-Петербург. ЗСД протяженностью 46,6 км является крупнейшим транспортным проектом на территории Российской Федерации, реализованным в рамках государственно-частного партнерства.
При въезде на платную трассу установлены специальные пункты оплаты проезда по автодороге.На картинке ниже вы можете увидеть, что это за предметы.
Если вы внимательно посмотрели на размещенную выше картинку, то наверняка заметили, что оплатить трек можно двумя способами. Оплата проезда по ЗСД осуществляется транспондером и наличными.

Отслеживание способов оплаты

Если вы хотите оплатить поездку наличными, то вы выбираете соответствующую полосу на трассе и производите оплату в порядке очереди в точке приема оплаты.
Если вы не хотите стоять в очередях и предпочитаете намного быстрее проходить пункты оплаты, то вам лучше воспользоваться транспондером.
Транспондер — это небольшое электронное устройство, которое можно легко прикрепить к лобовому стеклу автомобиля. Это устройство автоматически оплачивает маршрут.

Транспондер

С помощью транспондера оплачивать трассу не только удобно, но и выгодно, так как, оплачивая трассу таким способом, вы получаете приятную скидку на каждую поездку.
Транспондер работает следующим образом: при проезде через специальный пункт оплаты (выделенные полосы Fast lane) оплата проезда производится автоматически без участия водителя.Самое главное для успешного и быстрого прохождения через точку приема платежей — это деньги и правильно прикрепленный транспондер.
Использование транспондера для оплаты проезда на автомагистралях имеет свои преимущества, которые вы можете увидеть на картинке ниже.

Преимущества транспондера

Получив информацию о способах оплаты и проанализировав ее, выберите удобный способ оплаты ЗСД для себя и заранее подготовьтесь к поездке.

ЗСД (Западный скоростной диаметр) — внутригородская платная трасса в городе Санкт-Петербург.Петербург. Есть несколько способов оплаты проезда по автомагистрали.

Среди способов оплата представлена ​​с помощью транспондера, который представляет собой компактное электронное устройство, которое является наиболее удобным современным платежным средством.

Устройство устанавливается на лобовое стекло автомобиля и обеспечивает автоматическую оплату без участия водителя. Сегодня транспондеры широко используются во всем мире.

Вы также можете использовать функцию автоматической оплаты, доступную для пользователей транспондеров.Таким образом, вы можете установить сумму пополнения, определить порог баланса, при котором будет происходить автоплата со связанной банковской карты, установить максимально возможную ежемесячную сумму автоплаты.

Еще один способ оплаты работы ЗСД — наличными или кредитной картой. Этот вид оплаты производится в пунктах сбора платы за проезд (TPS), которые представляют собой комплексы специализированных объектов платных автомагистралей, оснащенных системами взимания платы, контроля доступа и регистрации использования платных дорог.

Следует отметить, что при оплате с помощью банковских карт не нужно вводить пин-код или подписывать чек, что значительно ускоряет эту процедуру. Оплатить проезд по ЗСД можно картами vISA, VISA Electron, Master Card. Однако карты Maestro к оплате не принимаются.

При расчете на Пунктах взимания автодорожного сбора вам необходимо будет завершить полную остановку транспортного средства, оплатить проезд по ЗСД в соответствии с тарифом, который будет отображаться на мониторе.Продолжить движение по автомагистрали можно только после включения зеленого светофора и поднятия шлагбаума на съезде.

Таким образом, оплата проезда на ЗСД возможна одним из наиболее удобных для вас способов, которые вы можете выбрать самостоятельно (транспондером, банковской картой или наличными).

ЗСД или Западный скоростной диаметр, платная дорога, расположенная в черте города Санкт-Петербург. Специальные транспондеры позволяют сэкономить на проезде по этой трассе.В этой статье мы рассмотрим возможные способы пополнения баланса транспондера ЗСД.

Как оплатить транспондер ЗСД через Сбербанк Онлайн

Для этого необходимо:

1. Войдите в личный кабинет сервиса;

2. В главном меню выберите вкладку «Переводы и платежи», затем введите «ЗСД» в строку поиска и нажмите найти;

3. Сервис выдает получателя «ЗСД», выберите его, нажав на надпись;

5. Мы внимательно проверяем введенные данные и, следуя инструкциям сервиса Сбербанк Онлайн, подтверждаем оплату.

Как поставить деньги на транспондер ЗСД на официальном сайте

Следующий способ пополнения связан с посещением официального сайта, он также прост и доступен. В этом случае вы можете оплатить транспондер следующим образом:

1. Посетите сайт https://oplata.nch-spb.com;
2. На главной странице необходимо ввести номер устройства, сумму пополнения в рублях;
3. Далее выберите способ оплаты: банковская карта, счет мобильного телефона, платежный сервис Яндекс деньги или Qiwi кошелек;
4. Если вы хотите получить квитанцию ​​об оплате, введите свой номер телефона или адрес электронной почты;
5. Соглашаемся с условиями использования платежного сервиса и подтверждаем перевод.

Пример пополнения баланса транспондера с помощью банковской карты.

Кстати! При оплате данным способом с помощью карты Cash Back Online в банке SIAB, вы можете получить возврат 3% от суммы платежа.

Транспондер — электронное устройство, позволяющее оплачивать платные участки дорог, таких как ЗСД, М-4 Дон и многие другие. Устройство обменивается данными с антенной, установленной на КПП, происходит обмен данными с расчетом стоимости проезда исходя из характеристик автомобиля.После успешного обмена данными владелец получает звуковой сигнал о статусе операции и о том, что все в порядке, шлагбаум открывается и водитель едет дальше. Важно, чтобы на балансе была указана необходимая сумма для оплаты, иначе вам придется отложить и оплатить наличными. Как оплатить транспондер ЗСД в Сбербанке онлайн? Есть несколько вариантов.

В 2019 году Автодор предоставит водителям широкие возможности для удаленного пополнения транспондера с банковской карты. Как оплатить транспондер М-4 через Сбербанк онлайн? Эта информация будет полезна многим автовладельцам, путешествующим из центра столицы в сторону Краснодарского края.

При использовании транспондера ему присваивается номер PAN, который используется для оплаты, или номер владельца мобильного телефона. Эти данные используются для идентификации устройства.

Инструкция по пополнению через Сбербанк-онлайн

Для начала необходимо авторизоваться в системе Интернет-банкинг, для этого нужно указать свой логин и пароль.Если услугой никогда не пользовались, то необходима регистрация, для этого вам понадобится карта и номер телефона с подключенной услугой «Мобильный банк». Также необходимо проверить наличие на карте необходимой для пополнения суммы, иначе оплата не пройдет.

• На стартовой странице личного кабинета необходимо перейти в раздел «Переводы и платежи».
• Затем выбираем категорию услуг «Транспорт», и в ней находим Автодор.
• Далее пользователь переходит в форму для заполнения реквизитов, где нужно указать карту, с которой производится оплата, и идентификатор платежа.
• Указываем номер идентификатора и сумму, на которую хотите пополнить транспондер.
• Завершаем оплату и вводим пароль из смс сообщения для подтверждения операции.

В результате клиент получит платеж в статусе «Выполнено», который при необходимости можно распечатать сразу или позже из истории платежей.

Оплата через мобильное приложение

Вы также можете заплатить со своего телефона. Для этого на устройстве должно быть установлено приложение Сбербанк-онлайн.Вам необходимо войти в приложение и повторить алгоритм, описанный выше. Функционал мобильного приложения мало чем отличается от полной версии ресурса. Разница лишь в том, что сразу распечатать результат платежа не получится, но в этом нет необходимости. Средства практически мгновенно переводятся на необходимый счет и готовы к использованию по назначению.

Создание шаблона в полной версии на основе первого платежа еще больше упростит процесс оплаты.Это будет особенно удобно для активных водителей, которые часто ездят по платным дорогам. Этот вид услуг поддерживает подключение платежа, что, в свою очередь, сделает платеж максимально простым. Клиент банка просто будет периодически получать сообщения о необходимости пополнения и подтверждать действие кодом из смс.

Обладатели транспондера T-Pass могут пополнить свой лицевой счет для оплаты проезда на платных участках автомобильных дорог М-3 «Украина», М-4 «Дон» и М-11 «Москва — Санкт-Петербург».Санкт-Петербург »через сервисы Сбербанка онлайн.

Для пополнения лицевого счета транспондера необходимо указать номер лицевого счета, само PAN-устройство или номер мобильного телефона, к которому привязан транспондер. Пополнение можно произвести в информационно-платежных терминалах и банкоматах наличными или кредитной картой. Держатели банковских карт Сбербанка смогут пополнить счет устройства через систему удаленного доступа Сбербанк Онлайн.

Наиболее удобными способами пополнения счета является интернет-сервис «Сбербанк Онлайн» и мобильное приложение «Сбербанк Онлайн»: в этом случае оплату можно производить с компьютера, планшета или смартфона 24/7.

Для тех, кто путешествует регулярно, адресована услуга «Автоплата». При активации данной услуги платежи будут производиться автоматически.

Комиссия за перевод денежных средств в адрес компании «Автодор — Платные дороги» взимается с пользователя по тарифам банка. Информацию о зачислении средств можно уточнить по телефону контакт-центра 8-800-707-23-23, а также в Личном кабинете и мобильном приложении ГК «Автодор».

Инструкция по оплате услуг Автодора через онлайн-сервисы Сбербанка:

Интернет-банк «Сбербанк Онлайн» *

1. Перейти на сайт www.sberbank.ru
2. Войти.
В личном кабинете
3. перейдите по ссылке «Переводы и платежи», в строке поиска введите идентификационный номер налогоплательщика: «7710965662» или «Автодор-Платные дороги», нажмите на результат поиска «Автодор-Платные дороги».
   Выберите дебетовую карту, выберите идентификатор платежа> Введите номер идентификатора платежа> Введите сумму платежа>

Мобильное приложение Сбербанк Онлайн *

1. Зайдите в мобильное приложение Сбербанк Онлайн
2. Войти.
3. Перейдите в раздел «Платежи», затем во вкладку «Другое», введите идентификационный номер налогоплательщика в строке поиска: «7710965662» или «Автодор-Платные дороги», нажмите на результат поиска «Автодор-Платные дороги».
4. Выберите дебетовую карту.
5. Выберите идентификатор платежа> Введите номер идентификатора платежа> Введите сумму платежа> Подтвердите платеж.

Сервис автоматической оплаты **

1. Зайдите на сайт www.sberbank.ru и нажмите кнопку «Сбербанк Онлайн».
2. Войти.
3. В личном кабинете выберите вкладки: Мои автоплаты> Подключить автоплату> Транспорт> Автодор-Платные дороги или в строке поиска введите идентификационный номер налогоплательщика: «7710965662» или «Автодор-Платные дороги»> Выберите дебетовую карту, выберите идентификатор платежа> Введите номер идентификатора платежа> Введите сумму платежа> Подтвердите платеж с помощью пароля SMS.

Оплата дебетовой банковской картой «Сбербанк» через устройства самообслуживания «Сбербанк»

Выберите вкладку «Платежи и переводы»> Выберите вкладку «Товары и услуги»> Транспорт> Автодор-Платные дороги или введите идентификационный номер налогоплательщика в поле поиска: «7710965662» или «Автодор-Платные дороги» \ u003e выберите идентификатор платежа> введите номер идентификатора платежа> введите сумму платежа> проверьте реквизиты и сумму> подтвердите платеж

Оплата наличными средствами самообслуживания Сбербанка

Выберите «Оплата наличными»> Выберите вкладку «Другие категории»> Выберите вкладку «Товары, услуги, развлечения»> Транспорт> Автодор-Платные дороги или в строке поиска введите идентификационный номер налогоплательщика: «7710965662» или «Автодор-Платные дороги»> выберите идентификатор платежа> Введите номер идентификатора платежа> Введите сумму платежа> Затем следуйте подсказкам системы.

* Интернет-банк и мобильное приложение Сбербанк Онлайн доступны держателям международных банковских карт Сбербанка (за исключением корпоративных карт), подключенных к услуге SMS «Мобильный банк». Для использования интернет-банка и мобильного приложения Сбербанк Онлайн необходим доступ в Интернет. Для информационных продуктов возрастных ограничений нет. Размер комиссии за пополнение счета транспондера T-pass составляет 1% для держателей карт Сбербанка.

** Услуга «Автооплата» доступна для держателей международных банковских карт Сбербанка (кроме корпоративных), подключенных к услуге SMS «Мобильный банк».«Автоматический платеж» будет выполнен при наличии средств на банковской карте, к которой подключена услуга. При оплате счетов через сервис Auto Payment может взиматься комиссия.

Перечень компаний, в пользу которых можно совершать платежи в рамках сервиса «Автоплатеж», порядок подключения услуги, размер комиссии, подробная информация об Интернет-банке и Мобильном приложении Уточняйте Сбербанк Онлайн на сайте www.