Автомобили маленькие японские: Карманный драйв: очень маленькие машины, которые можно купить на Авто.ру

Содержание

Редкие японские автомобили в коллекционном состоянии

К счастью, встречаются и весьма ухоженные машины, владельцы которых точно понимают их ценность.

Вот компактный среднемоторный родстер Honda Beat. В 90-е там же в Крылатском встречался такой же маленький спортивный Suzuki Capuccino с кузовом купе.

А вот маленькое купе Toyota Sera с необычно открывающимися дверьми — будто крылья бабочки. Sera уже встречал в Москве много раз, но заснял впервые вот эту — ярко-красную с иероглифами. Случайно встретил её в Строгино, потом видел её в Крылатском и даже у моей станции метро.


Mitsuoka Viewt встретил во дворе рядом с Дорогомиловским рынком. За несколько лет до этого видел Mitsuoka Galue II на Таганке, но не успел заснять. У Viewt шикарный салон с деревянными вставками под ретро, но через грязные стёкла не смог сфотографировать. За исключением салона и оригинальных передней и задней частей Viewt представляет собой обычный Nissan March.


А вот Mazda 121 в комплектации Canvas Top с люком во всю крышу, закрытым тканевым фартуком. Встречал также японский вариант этой модели под названием Revue, отличающийся богатой комплектацией.

Долго выискивал московские Nissan Figaro и наконец встретил один на Кутузовском, случайно заглянув за угол дома. В Крылатском ездит ещё один — шоколадный с крышей цвета кофе-гляссе.

А вот настоящий раритет — Subaru 360. Он регулярно появлялся на Олдтаймер-Галереях, а также на автосалонах на стенде Subaru. А потом мы с Мидори встретили его в шоу-руме Subaru в Крылатском. Собственно, это Мидори его заметила — у неё глаза большие, она видит хорошо. Subaru в американской комплектации — это один из первых японских автомобилей, продававшихся на том рынке.





Toyota Crown, несмотря на зимовку под снегом, пока в хорошем состоянии. Стоит на Нахимовском проспекте, кстати, владелец давно собирается её продать.



Ещё одна Toyota Sera в Крылатском. Давно искал их и вот встретил сразу несколько.




А это ретро-комплектация Subaru Vivio.

Mitsubishi Jeep — лицензионный японский вариант американского джипа. Встретил его случайно на Ломоносовском у пересечения с Мосфильмовской.

Nissan Rasheen выпускался с 1994 по 2000 год. В 1996 году выставлялся на одной из московских выставок как шоу-стоппер.


Toyota Soarer встречается у нас всё чаще — именно первое поколение. Их надо выискивать на смотровой площадке МГУ.


Subaru Justy второго поколения в кузове венгерского Suzuki Swift принадлежит одному владельцу с 90-х. Соответственно живёт с того времени на Пресне.


Эту вылизанную Subaru SVX встретил на Ломоносовском, вообще же она постоянно паркуется на Партизанской у новостройки.


Daihatsu Gino — тоже оформлен под ретро-стиль.

А вот несколько Toyota Supra второго поколения. Бум иномарок начала 90-х эту модель не захватил, покупают их только ценители.








Отличную Honda Prelude встретил в Крылатском.

Nissan 200SX стояла у Тушинского рынка во время Автоэкзотики.

Mazda 929 конца 70-х некоторое время обитала недалеко от офиса моей работы на Нагорной.


Роскошный Nissan 300ZX стоял на Барклая по другую сторону от Горбушки.


Наконец, роторная Mazda RX7 в нашем квартале. Живёт у нас больше 5 лет, на ней регулярно ездит молодой парень.



Редкие и маленькие автомобили Японии

Мы живем в эпоху, когда «новое и красивое» всегда лучше. Однако когда мы видим старомодный автомобиль, вальяжно шествующий по современному городу, это заставляет наши сердца биться быстрее. Даже в нашем безумном мире, где машины становятся все более причудливыми на вид и высокотехнологичными, классические авто продолжают сиять.

Япония является домом для одних из величайших автомобилей всех времен. Они никогда не разочаровывали, предлагая потребителям качество, функциональность и, в подходящих условиях, интенсивную производительность. Лучшие спортивные и быстрые автомобили из Японии сегодня невероятно желанны, но все равно не могут доминировать, когда речь идет об исторической значимости и коллекционировании. Этих почестей удостаиваются специальные версии – ограниченные издания лучших японских автомобилей, которые настолько редки и ценны, что все за ними охотятся.

Редкие японские автомобили всех времен

Моторизация в Японии развивалась параллельно с послевоенным восстановлением экономики. Однако распространение автомобилей началось не с роскошных седанов и спортивных болидов, а с юрких коммерческих грузовиков, перевозивших различные грузы по извилистым дорогам страны.

Первыми транспортными средствами, которые стали использовать для доставки товаров, были мотоциклы, переделанные в трехколесные транспортные средства, затем миниатюрные четырехколесные грузовички и автофургоны. До 1960-х годов количество коммерческих автомобилей на дорогах намного превышало количество легковых. Преданные своему делу работяги – маломощные, но крепкие, надежные и небьющиеся, эти утилитарные автомобили были основой экономического роста Японии.

Но время шло, инфраструктура развивалась, менялись социальные условия и мода. Сегодня по японским дорогам курсируют все виды транспорта, какие только можно представить. Японская автоиндустрия достигла небывалых высот и вышла в лидеры мировых продаж. Продукция Nissan, Toyota, Mitsubishi, Honda, Mazda и других японских брендов продается во всех уголках планеты.

Но некоторые автомобили редки даже в Японии – тираж многих моделей составляет менее 10 тысяч единиц. Вот несколько таких машин – выдающихся, но малораспространенных, за которыми гоняются охотники за ценностями, страстные энтузиасты и серьезные коллекционеры.

1. Nissan S-Cargo

Люди часто называют S-Cargo одним из самых уродливых автомобилей, которые когда-либо производил Ниссан. Однако и у него есть поклонники, причем не только в Японии. Причина кроется в необычном стиле и дизайнерской концепции, не имеющей аналогов в автомобильном мире.

Nissan представил S-Cargo в 1989 году – специфически стилизованный «городской автомобиль для доставки» с малой мощностью и скромными габаритами, но отличной практичностью. Он получал энергию от 1,5-литрового двигателя, соединенного с трехступенчатой автоматической коробкой передач. Однако, несмотря на удобство в использовании и уникальное оформление, Nissan продал всего около 8000 штук.

2. Suzuki Hustler

Новенький Jimmy является, пожалуй, самым популярным внедорожным компактом Suzuki в Японии, но Hustler заслужил не меньше похвал. Восхищение вызывает в основном его ретро-образ и длинный список опций.

Кроме того, у него есть интересная функция, позволяющая реорганизовать салон с раскладными сиденьями – даже образовывать спальную зону. С крошечным двигателем объемом 660 куб. см и мощностью около 65 л.с. это не самая быстрая машина на дороге, зато очень практичная и экономичная.

3. Honda S600/S800

Хонда была одной из первых японских автомобильных компаний, вышедших на глобальный рынок в 60-х годах. Но первые продукты не были автомобилями – в то время фирма специализировалась на мотоциклах и скутерах.

Однако у нее всегда были большие амбиции, в том числе насчет производства автомобилей и собственных заводов за рубежом. Одной из первых моделей был маленький родстер под названием S600. Honda представила его в 1964 году – милый двухместный кабриолет с чрезвычайно скромными размерами. Он выдавал всего 57 л.с., но демонстрировал отличные характеристики, поскольку весил всего 680 кг.

Интересно, что у S600 был цепной привод, представлявший собой примитивную систему трансмиссии, снятую с мотоциклов. В 1967-м Honda представила S800 – модернизированную и более эффективную версию с 70-сильным двигателем, которая также была доступна в кузове купе.

4. Autozam AZ-1

Если вы не знаете, что это за машина, никто вас не осудит. Это крошечный спортивный автомобиль с трехцилиндровым турбонаддувным двигателем объемом 660 куб. см и мощностью 64 л.с. Его построила Mazda, но продавала Suzuki (в ограниченном количестве, с 1992 по 1995 год). За всё время выпустили менее 5000 таких автомобилей.

Несмотря на свои размеры и вес в 670 кг, Autozam AZ-1 был настоящим суперкаром с идеально настроенным шасси, «крыльями чайки» и достойными характеристиками. Причудливый дизайн и живая динамика обеспечили яркий успех этой маленькой жемчужине, однако она никогда официально не продавалась за пределами Японии.

5. Nissan Figaro

Когда создатели представили Figaro в 1991 году, он вызвал ажиотаж среди поклонников японской автотехники. Nissan объявил, что это будет ограниченная серия, основанная на платформе Nissan Micra. Малютка снабжалась индивидуальным интерьером, автоматической коробкой передач и полным списком опций. Что еще лучше, она получила новый стильный кузов с большим люком в стандартной комплектации.

Уникальные особенности автомобиля продолжались под капотом: он получал мощность от небольшого турбодвигателя (987 см3), выдающего 77 л.с. На первый взгляд маловато, но благодаря небольшому весу машина демонстрировала прекрасную динамику.

Когда Figaro появился в продаже, тысячи покупателей выстроились в очередь, и Nissan не смог удовлетворить спрос. Компании пришлось организовать лотерею, дающую шанс приобрести этот автомобиль немногим счастливчикам.

6. Honda S660

Многие автолюбители называют Honda S660 «усохшим NSX». Интересно, что сходство заключается не только в дизайне. Как и NSX, крошечный S660 имеет двигатель, расположенный посередине, но всего с тремя цилиндрами, 660 кубическими сантиметрами объёма и турбонагнетателем. Результат – практически идеальная управляемость при 63 л.с.

Honda также предложила выбор из шестиступенчатой МКП и семиступенчатой автоматической CVT. Большинство японских журналистов объявили эту модель одним из лучших представителей современного семейства Kei Car, несмотря на недостаток мощности.

7. Suzuki Alto Turbo RS

Компактный Suzuki Alto хорошо известен за пределами Японии, продаваясь с разной отделкой и оборудованием, подстроенными под вкусы импортёров. Однако на внутреннем рынке существует еще одна интересная версия – Alto Turbo RS. Это горячий хэтчбек с пятью дверями, тремя цилиндрами, агрессивным внешним видом и полноприводным управлением в качестве опции.

К сожалению, турбомотор маленький и маломощный – всего 63 л.с. и 660 куб. см. Этот автомобиль тоже относится к разряду «Kei Car», а законный предел для современных машин такого рода составляет 63 л.с., чему рады далеко не все владельцы. Для них большинство производителей предлагают настраиваемые двигатели. Их можно легко и быстро модифицировать до мощности, близкой или превышающей 100 л.с., так что автомобилисты могут наслаждаться более темпераментной производительностью. Так обстоит дело и с Turbo RS.

8. Daihatsu Midget

Нет более подходящего названия для кей-кара, чем Daihatsu Midget. Это даже не один автомобиль, а длинная серия компактных развозных машин с крошечными двигателями, которые Daihatsu представил в конце 50-х. Последнее поколение вышло в 1996 году с несколькими уникальными особенностями.

Во-первых, Midget был похож на насекомое с торчащими глазками-фарами и узкой кабиной. Во-вторых, его запасное колесо конструкторы разместили на багажнике, что еще больше усиливало странность этого карлика. И, как и следовало ожидать, под капотом находился скромный 0,66-кубовый двигатель, совмещенный с ручной или автоматизированной коробкой передач.

9. Toyota Sports 800

Это был первый спортивный автомобиль Toyota, который представили в 1962 году. В то время это была небольшая, мало кому известная компания, поэтому неудивительно, что продажи Sports 800 ограничились небольшим тиражом и азиатским рынком.

Миниатюрный двигатель машины (800 куб. см) генерировал смехотворные 45 л.с., и всё-таки она обладала высокими характеристиками, поскольку была чрезвычайно легкой и маневренной. Её производство Тойота остановила в 1969 году, выпустив чуть больше 3100 экземпляров.

10. Nissan Skyline GTR Nismo Z-Tune

Практически каждый R34 Skyline GTR в настоящее время является коллекционным, редким или ценным, но Z-Tune определенно царит безраздельно. Его выпустили отдельной ограниченной серией, через несколько лет после того, как R34 уже был снят с производства, благодаря чему он стал чрезвычайно интересен для охотников за восточными диковинками.

Было построено всего 19 экземпляров – все полностью ручной работы, мощностью около 500 л.с., с теоретической максимальной скоростью около 327 км/ч. Излишне говорить, что сейчас такая машина стоит миллионы. Цены на подобный эксклюзив абсолютно неконтролируемы, и это при условии, что вы сможете его найти.

Японский электрошок («Эксперт-Авто») | АВТОСТАТ

Электромобили стали главным событием завершившегося недавно 46-го Токийского автосалона. Сегодня они осваивают новые рыночные ниши, становятся более автономными и интегрированными в окружающую инфраструктуру.

Традиционные автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) выглядели немного неприлично на прошедшем недавно в столице Японии ежегодном автосалоне. Такие модели были запрятаны участниками в глубину стендов, прозрачно намекая таким образом, что в будущем машины с ДВС люди с любопытством будут разглядывать в музеях.

Токийское мотор-шоу считается наиболее футуристической автомобильной выставкой, где доминируют японские автопроизводители, которые традиционно представляют самые смелые и устремленные в будущее концепты. В этом году участники смотра активно использовали аббревиатуру CASE, которая, как им кажется, уже скоро будет определять развитие мобильности человечества. Она расшифровывается как Connectivity («соединенность»), Autonomous driving («автономное управление»), Shared mobility («общая, совместная мобильность»), Electrification («электрификация»). Основываясь на этом видении, автопроизводители старались в первую очередь обратить внимание посетителей TMS-2019 на новые автомобили на электрическом ходу, которые могут подключаться друг к другу и к окружающему миру, которыми удобно пользоваться совместно и в которых в некоторых случаях руль управления уже воспринимается как анахронизм, поскольку машина может ехать без участия водителя.

Электромобили на все случаи

Хотя сейчас электромобили занимают всего порядка одного процента всех глобальных продаж, в мировом автопроме крепнет уверенность, что за этими машинами будущее и что через двадцать-тридцать лет более 90% всех продаж будет приходится на личные транспортные средства на электрическом ходу. Уверенный курс на электрификацию модельного ряда, в первую очередь японских автопроизводителей, был особенно заметен на токийской выставке: автопроизводители уже не просто декларируют начало производство электрокаров, но и начинают их ориентировать на разные ниши автомобильного рынка.

Взять, например, второго по величине японского автопроизводителя Nissan. Компания уже имеет в модельной линейке электромобиль Leaf, который неплохо продается по всему миру. Однако по сути эта модель – усредненный вариант, который может быть востребован сразу в разных странах. С ростом спроса на электромобили японский производитель в ближайшее время намерен делать более разнообразные предложения для различного типа потребителей. В частности, в Токио Nissan представил концепт IMk, который нацелен на рынки с высоким спросом на субкомпактные авто. В той же Японии из 5,2 млн ежегодно продающихся легковых автомобилей примерно треть всех продаж приходится на маленькие машинки – так называемые кей-кары. И представленный на выставке новый электрический компактный хетчбэк IMk – востребованное в будущем решение для мобильности в условиях тесного мегаполиса.

Другая представленная в Токио новинка от Nissan – электрический кроссовер Ariya – ориентирован на страны, где особенно востребованы вместительные машины с большим дорожным просветом. Новый электромобиль имеет полный привод, при этом моторы располагаются на каждой из осей, электроника подключает передние или задние колеса в зависимости от условий движения, что особенно эффективно в условиях бездорожья. Суммарная мощность силовой установки Ariya составляет 227 кВт, крутящий момент равен 680 Нм, что обеспечивает электрокару выдающиеся динамические характеристики, позволяя разгоняться до 100 км/ч всего за пять секунд. На выставке представители Nissan заявили, что к рынкам, на которых потенциально будет востребован новый электрический кроссовер, относится и Россия; таким образом, компания планирует в ближайшем будущем поставлять Ariya и на наш рынок.

Другие компании тоже проявили решимость развивать модели автомобилей на электрическом ходу. Например, Mazda сдернула покрывало со своего первого серийного электрического кроссовера МХ-30, который скоро будет продаваться в Японии. Honda устроила премьеру компактного электромобиля Honda e, дизайн которого выполнен в стиле ретро. В центре экспозиции Lexus красовался футуристический электроконцепт LF-30 с элегантно откидывающимися вверх дверьми.

Очень постаралась подчеркнуть приверженность курсу на электрификацию японская марка Daihatsu, которая на своем стенде представила целую россыпь электромобилей на все случаи жизни со смешными покемонскими названиями: WaiWai – так называется новый электрический минивэн компании, WakuWaku – компактный кроссовер для легкого бездорожья, TsumiTsumi – легкий грузовичок на электрическом ходу. А ведущий японский автопроизводитель Toyota заявил на мотор-шоу, что к 2025 году будет готов вывести на рынок десять новых серийных электрических машин, среди них – представленный в Токио субкомпактный электрокар BEV, который имеет длину всего 2,49 м и рассчитан в том числе на удобное использование пожилыми людьми, которых в Японии много.

Подключенность и шеринг

Наряду с повальной электрификацией автомобили ближайшего будущего получат функции коммуникации между собой. Например, сразу несколько производителей продемонстрировали на выставке функцию общения между пассажирами разных машин. Причем японские разработчики предлагают это делать с помощью мультяшных образов-аватаров: допустим, звонок друга появляется в образе Человека-паука на трехмерном дисплее или даже в виде голографии на соседнем сиденье. А вот уже пример, когда автомобили скоро будут интегрироваться с коммуникациями окружающего мира: Lexus предлагает в своем концепте использовать технологии дополненной реальности, когда, например, при поиске ближайшего ресторана блюда из находящихся по дороге предприятий общепита станут наглядно появляться на автомобильных стеклах.

Очень любят японцы использовать в автомобилях различных виртуальных помощников: например, в тойотовском концепте LQ попутчиком является смешной робот Yui: он анализирует манеру езды, и если водитель агрессивно мечется из ряда в ряд, робот вам включит что-то из тяжелого рока, а при плавном движении запустит, скажем, что-то из классики.

Одновременно уже почти обязательным свойством автомобилей будущего должна быть возможность их совместного использования. О перспективах шеринга на автосалоне говорилось много. Руководство японских автомобильных компаний уже почти как мантру повторяет заявление, что их стратегия на ближайшее будущее заключается не только в развитии производства самих автомобилей, но и в создании услуг мобильности (MaaS – Mobile as a service). Об этом, в частности, на выставке говорил глава Toyota Акио Тойода, который лично представил новый, ориентированный на совместное использования шаттл E-Pallete. Этот беспилотный шеринговый автомобильчик, в частности, планируется широко использовать уже во время Олимпиады в Токио в следующем году.

Гостиная на колесах

Одновременно японские автопроизводители не скрывают своих амбиций быть впереди всех с точки зрения беспилотных технологий. Во многих представленных на токийской выставке концепт-карах руля управления нет в принципе, а интерьер уже больше напоминает уютную гостиную комнату с удобными диванчиками. Характерная иллюстрация этого подхода – новый концепт-кар Suzuki Hanare. В Hanare (так в Японии называются традиционные уютные домики) дверь приветливо распахивается вверх, внутри пассажира ждет подобие домашнего интерьера: два расположенных друг против друга дивана, посередине телевизор. Едешь на такой машине, болтаешь с попутчиком напротив или щелкаешь телевизионными каналами – и никакого стресса от вождения в транспортной пробке.

Впрочем, для широкой публики полностью автономные автомобили в Японии пока не продаются. В серийных машинах новейшие системы помощи управления предлагают пока так называемый третий уровень автономности, когда руль на дороге можно отпускать только на определенных условиях. Например, Nissan сейчас начинает продажи на своем домашнем рынке модели с обновленной системой ProPilot 2.0, которую в дни выставки на дорогах Токио удалось лично испытать корреспонденту «Эксперта». По сути, ProPilot 2.0 – это усовершенствованный адаптивный круиз-контроль, который теперь помимо езды по прямой за другими участниками дорожного движения еще и умеет совершать обгон. Вот на скоростной трассе я еду с активированной системой, машина при помощи соответствующей зеленой иконки, загорающейся на приборной панели, говорит мне, что можно убрать руки с руля. Кладу руки на колени – автомобиль исправно едет с заданной скоростью в своем ряду. Но вот в нашей полосе появился медленно передвигающийся грузовичок. Автомобиль сам включает сигнал поворота, совершает перестроение в соседний ряд, производит обгон и возвращается в исходную полосу. Правда, в ходе этого маневра электроника требует положить руки на руль для подстраховки. А установленная над лобовым стеклом камера следит за тем, чтобы взгляд водителя был всегда направлен на дорогу. Иначе роботизированная система начнет «возмущаться»: она включит звуковое и визуальное предупреждение на приборной панели, что водителю, мол, надо взять управление на себя и система полностью снимает с себя ответственность за происходящее.

Токио – Москва

«Мы чувствуем потенциал рынка электромобилей»

Иван Эспиноза, вице-президент компании Nissan по глобальному продуктовому планированию:

– Мы убеждены, что электрическая мобильность наступит в ближайшее время, и возлагаем большие надежды на наши продукты в этом быстрорастущем сегменте рынка. В частности, представленный на автосалоне в Токио концепт Nissan Ariya – это электромобиль с просторным салоном, с «премиальной» атмосферой и высокотехнологичным оборудованием. В этом авто отражена концепция Nissan Intelligent Mobility – представление Nissan о личном автомобиле, которому электрификация и интеллектуальные системы позволяют адаптироваться к ситуации и обеспечивать беспроблемные поездки – без аварий и вредных для окружающей среды выбросов.

Важно отметить, что новые концепт-кары Ariya и IMk построены нашими инженерами на принципиально новой платформе, которая ориентирована на развитие модельного ряда компании именно в сторону электрической мобильности. Особенно новой платформы в том, что она дает гораздо больше свободы для реагирования на запросы потребителей. Скажем, там, где раньше у автомобиля был двигатель, теперь образовалось много дополнительного места. Благодаря конструктивным особенностям электромобиля у наших концептов внизу ровный пол и есть много свободного пространства.

Мы убеждены, что развитие электрической мобильности позволит нам создавать еще более удобные и комфортные автомобили, два новых концепта Ariya и IMk – это только верхушка айсберга, и в будущем мы намерены активно развивать направление полностью электрифицированного транспорта. Уже сейчас мы чувствуем потенциал рынка электромобилей. Машины на электрическом ходу в целом нравятся потребителям, у них есть очевидные преимущества. Пользователям, скажем, нравится хорошее ускорение, тишина, возможности так называемой электрической педали (e-pedal). Да, во многих странах еще нет достаточно развитой инфраструктуры для развития электромобилей, есть много открытых вопросов с точки зрения законодательного регулирования. Но это лишь вопрос времени, и совсем скоро ситуация здесь изменится.

История о том, как начали ввозить японские автомобили в Россию. | Japan Car Club

Большой взрыв

До перестройки автомобильное Приморье не отличалось от других территорий СССР: машины были, машины были отечественные, машины были труднодоступные, машин было немного. Наиболее продвинутые уже в 1970-х притаскивали первые «япономарки», но это было исключением.

В конце 1980-х моряки начали ввозить на Дальний Восток японские подержанные машины массово. Вскоре небывалую популярность приобрел документ под названием «паспорт моряка», позволявший ввезти машину на льготных условиях. В ранних 1990-х машины разрешили ввозить всем – начался расцвет эпохи правого руля. Происходивший на фоне ломки советского государства, этот расцвет был прекрасен, кошмарен, дик и безумен.

Машинами тогда занимались все. Военный, оборонный, научный, рыбацкий город переквалифицировался. Одни спасались «Дошираком», соками Del Monte и «Чокопаем» из Кореи, другие – шмотками из Китая, третьи – японскими машинами. Многие занимались бизнесом как бы между делом: брали отпуск, привозили из Японии машину за 300 долларов, здесь «сдавали» за 1000… Самые предприимчивые и удачливые сделали на этом состояния и поныне числятся в бизнес-китах Приморья (из тех, кто не погиб в разборках – вспомним памятники на Морском – и не уехал в Москву или за границу).

Расцвели смежные сферы (из-за этого количество занятых в регионообразующей отрасли трудно подсчитать). Расцвел криминал – начиная от банального рэкета и заканчивая высокими кабинетами. Схемы «развода» перегонщиков показаны в великом фильме «Спец» уссурийца Виталия Демочки – выходца из соответствующих кругов. Наиболее опасными городами у перегонщиков считались тогда Уссурийск и Хабаровск, самым опасным участком – Хабаровск – Чита.

Бизнес был диким. Одичали и сами люди – удивительно быстро, если учесть, что еще вчера они носили комсомольские значки или пионерские галстуки и читали хорошие книги. Стало можно все – или почти все. Считалось нормальным ездить на машинах без номеров, тонированных «в хлам по кругу», написав на заднем стекле «продаю» (хорошим тоном было менять машину раз в полгода – потому «ставить на номера» было незачем). Никто не пристегивался ремнями безопасности и тем более не включал фар. Расцвели авторынки – первый открылся во Владивостоке на стадионе «Строитель», с 1993 года заработала знаменитая «Зеленка».

Под боком у Приморья – не только Япония. Но китайского автопрома тогда не было (вернее, он был, но вызывал улыбку даже у поклонника советских авто). Из Кореи машины по первости «таскали», но быстро перестали. Эмпирическим путем было доказано: по соотношению «цена – качество» японские автомобили не имеют равных. К правым рулям и автоматическим коробкам передач быстро привыкли. Новые поколения уже не понимали, что может быть по-другому.

Расцвет и крах

С распространением праворульной культуры в западном направлении Москва забеспокоилась. Поначалу волнения были связаны с судьбой отечественного автопрома. Потом стало ясно, что есть более серьезная опасность: правый руль стал механизмом самоидентификации дальневосточников – понятием политическим. Уже в середине 1990-х премьер Черномырдин попытался запретить в РФ правый руль. Через несколько лет атаки продолжились в форме повышения пошлин. Это были уже не «механизмы свободного рынка», а регулирование.

Повышение пошлин 2002 года связывают с именем тогдашнего главы Минпромнауки Ильи Клебанова. После этого «проходной» возраст машин снизился до семи лет. Были изобретены «конструкторы»: в Японии с машины снимали двигатель и подвеску, в России ставили обратно. Де-юре имел место ввоз запчастей, де-факто – машин «непроходного» возраста. Для их оформления требовались документы таких же или похожих машин – операция юридически считалась заменой номерных агрегатов. Возник рынок ПТС: паспорт транспортного средства в зависимости от модели мог стоить и тысячу, и десять тысяч у. е., как тогда называли доллары.

Машины стали дороже, но лавина нарастала. В 2008-м агентство «Автостат» доложило: во Владивостоке на каждую тысячу жителей приходится 566 автомобилей – рекорд для России. Дальше с серьезным отрывом шли Красноярск (384), Сургут (378) и Тюмень (374), только потом – Москва (338). Одновременно Приморье лидировало в рейтинге самых безопасных регионов с точки зрения смертей и серьезных травм при ДТП. Причина тому – плохие дороги и хорошие машины.

В 2008-м грянуло следующее повышение пошлин – уже «путинское». На этот период пришлась кульминация революционных настроений праворульщиков. Владивосток сотрясла череда яростных протестных мероприятий. Колонны автомобилей с лозунгами колесили по городу, люди осаждали таможню, перекрывали дороги… В итоге отряд подмосковного ОМОНа произвел знаменитое избиение, достигшее своих целей: протесты сошли практически на нет.

Одновременно с повышением пошлин на ввоз целых машин выросли пошлины на импорт кузовов, что убило практику «конструкторов». В 2009-м предприимчивые местные Левши (вернее, Правши) изобрели «распилы»: теперь в Японии не только вынимали моторы, но пилили кузова. Расчлененный кузов при растаможке считался грудой запчастей, в России авто сваривалось вновь. Естественны опасения, но статистики, говорившей о повышенной опасности «распилов», нет. У них была ахиллесова пята иного свойства. Для оформления «распила» требовались документы, и здесь были нередки подделки, так как при регистрации легкового (нерамного) «распила» в ГАИ требовалась декларация на ввоз кузова, которую таможня не выдавала. Этот нюанс позволил силовикам два-три года спустя начать массовую отмену регистрации «распилов», на чем пострадало немало «добросовестных приобретателей».

2009 год стал провальным для дальневосточного автобизнеса. В пиковом 2008-м в регион попало полмиллиона авто, в 2009-м – всего 80 тысяч. «Думаю, Путин должен был бы извиниться перед приморцами, что был вынужден в угоду интересам владельцев крупного автобизнеса разнести в пух и прах мелкий, при этом поломали систему занятости населения Приморского края… Население без всякой госпомощи… создало образцовые предприятия малого и среднего бизнеса»

Казалось, бизнесу пришел конец. Многим пришлось сменить сферу деятельности, появились даже сообщения о самоубийстве коммерсантов, не сумевших вернуть заемные деньги. Приободрились владельцы автосалонов, продававшие во Владивостоке новые леворульные машины.

Но самое интересное, что уже с 2010 года импорт машин б/у стал восстанавливаться и в 2012 году перешел отметку 250 тысяч авто. Автобизнес выжил, хотя ему пришлось стать более локальным: перегонщиков из Сибири стало меньше. Изменилась структура ввоза: теперь проходной возраст ограничили пятью годами. На рынке стало больше мало- и микролитражек. Машины стали дороже – между подержанной праворулькой и новой леворулькой из салона уже нет зияющей ценовой разницы.

Изменился сам стиль бизнеса. Если сначала за машиной ездили самостоятельно, как на охоту, а заезжие «покупаны» предпочитали гулять по «Зеленому Углу», то теперь популярными стали интернет-аукционы, благо логистика давно налажена. Противостояние «рыночников» и «аукционщиков», впрочем, сохраняется. Первые считают: машину надо пощупать руками, вторые говорят, что на «Зеленом Углу» – «одни топляки и распилы».

Налицо профессионализация автобизнеса: это раньше турист мог буквально не приходя в сознание стать в Японии владельцем автомобиля, а в Приморье на раз продать его, наварив 300-500 процентов. Сейчас бал правят не «перекупы»-одиночки, а серьезные фирмы. Трудно увидеть рыбацкое или научное судно, обвешанное гроздьями машин: теперь их предпочитают перевозить на специализированных судах-автомобилевозах.

Заключение

Правому рулю пришлось потесниться. Еще в период повышения пошлин и слухов о запрете правого руля многие фанаты японского автопрома предпочитали заказывать машины не из Японии, а из Америки: модели те же или почти те же, а руль – слева. Набирают популярность и автосалоны, предлагающие новые автомобили. Сначала на них смотрели с недоумением: ладно если речь идет о престижном авто, но кто во Владивостоке будет покупать бюджетную легковушку в салоне, если за эти же деньги на «Зеленке» можно взять аппарат выше классом? Тем не менее салоны окапывались, как авангардные части оккупационной армии. Пионером стал «Саммит Моторс», продававший новые «Тойоты» еще в начале 1990-х, но тогда это казалось исключением. В середине и конце нулевых салоны стали открываться один за другим: «Форд», «Рено», «Мерседес», «Фольксваген», «Киа», «Сузуки», «Ниссан»… Традиционный дикий рынок начали теснить цивилизованные продавцы.

Мы видим все больше американских и европейских авто. Стали популярны подтянувшие качество «корейцы». Не сдается и «Зеленка». Пока одни присматриваются к автосалонам, другие, покатавшись на дилерских авто, возвращаются в старую праворульную веру. Осенью 2013 года даже ГАИ Приморья объявила конкурс на покупку подержанных праворулек. Так что есть в мире вечные нержавеющие ценности.

Японские автомобили – плюсы и минусы

Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Lexus – эти легендарные автомобильные бренды принадлежат Японии. Несмотря на то, что качество японских автомобилей славится во всём мире, есть у них и минусы. В данной статье попытаемся разобраться в преимуществах и недостатках японских машин, посмотрев на ситуацию честно и непредвзято.

Преимущества авто-японцев

В первую очередь японские автомобили привлекают оптимальным сочетанием цены и качества. Это соотношение – неизменное достоинство автомобилей из Японии. Разумеется, они очень надёжны и безопасны. Для миллионов покупателей новых автомобилей надёжность машины и соотношение цены и качества – самое главное при принятии окончательного решения о покупке автомобиля. Но популярность «японцев» заключается и в инновационном дизайне. Японские автобренды успешно конкурируют с европейскими и американскими автомобильными марками. Нестандартные подходы позволяют японским автомобильным компаниям развиваться и не останавливаться на достигнутом. За последние несколько лет в новых японских автомобилях появилось множество новых электронных технологий, многие из которых ещё 5-7 лет назад казались фантастикой.

Тойота – самый продаваемый в мире автомобиль

Самым популярным брендом Японии, безусловно, является компания «Тойота». Но это не только самый популярный в Стране восходящего солнца автопроизводитель. Дело в том, что в течение несколько лет Тойота занимает первое место в мире по количеству продаваемых новых автомобилей. Этот успех стал возможен благодаря особой политике компании внутри корпорации, требований к качеству поставляемых компонентов и к качеству сборки новых автомобилей. Но главное – это стоимость продукции и отпускные заводские цены. Благодаря специфической маркетинговой политике ценообразование компании «Тойота» на данный момент – самое оптимальное на мировом рынке. В результате новых разработок специалистов корпорации «Тойоты» каждый год появляются новые концепции и новые технологии, которые создаются с запасом на будущее. С недавнего времени Toyota получила права и на одну из «жемчужин» японского автомобилестроения – компанию Subaru.

Люксовая разработка концерна «Тойота» – бренд «Лексус». Он появился менее тридцати лет назад, а популярность завоевал огромную. Премиум-бренд Лексуса кардинально отличается от более дешёвых Тойот своим роскошным стилем и неординарным дизайном. Присутствие Лексуса на мировом автомобильном рынке было существенно увеличено около десяти лет назад, когда производство Лексусов началось в других странах. Сегодня последних более пятидесяти.

Сузуки – не только мотоциклы

Компания «Сузуки» существует уже больше века, и на заре своего существования она занималась производством станков для текстильной промышленности и мотоциклов. Первый легковой автомобиль был выпущен только в 1955 г. и назывался Suzulight.

Сегодня бренд «Сузуки» находится в десятке тех производителей автомобилей, которые выпускаются в наибольшем количестве. Легковые автомобили Сузуки привлекательны своей небольшой стоимостью и оптимальным уровнем качества и комфорта. Динамические характеристики Сузуки, разумеется, не дотягивают до таких конкурентов, как Toyota или Mazda, зато и цена Сузуки значительно ниже.

В настоящее время у компании «Сузуки» огромное производство – 35 заводов в 23 странах мира, и делают на них, кроме легковых авто, вездеходы, лодочные и судовые двигатели, грузовые автомашины и автобусы. Основные мощности компании в основном сосредоточены в Японии, Индии и Таиланде.

Японцы тоже любят Сузуки, хотя наибольшей популярностью этот автомобильный бренд пользуется на рынках развивающихся стран, где ежегодно реализуется около двух миллионов автомобилей этой марки.

В модельный ряд Suzuki входят автомобили малого (Suzuki Swift), малого среднего (Suzuki SX4) и среднего класса (Suzuki Kizashi), а также внедорожники (Suzuki Jimny).

Мазда, Хонда, Мицубиси и Ниссан

Все японские автомобильные марки прошли долгий путь развития. Мазда стала одной из самых больших компаний по мировому объёму производства автомобилей. С каждым годом выпускается и продаётся всё больше и больше автомашин этого бренда. Интересно, что одно время долей в пакете акций Мазды владела американская компания Форд. Во время плотного и тесного сотрудничества японских владельцев фирмы «Мазда» с компанией «Форд» были созданы отдельные подразделения таких компаний, как Autozam, Efini, Eunos и Xedos. Родстер Mazda MX-5 (или Miata) стал спортивным бестселлером. Этот автомобиль унаследовал главные черты классических британских спортивных автомобилей. Через три года после начала продаж было выпущено 250 тысяч родстеров Miata. Во втором поколении модели стали появляться версии с турбонаддувом, такие как 178-сильный вариант от ателье Mazdaspeed. Указанная модель попала в Книгу рекордов Гиннеса как самый продаваемый двухместный спорткар. Под занавес карьеры второго поколения MX-5 число реализованных родстеров превысило 700 тысяч экземпляров. Сегодня маленький, но гордый родстер уже четвёртого поколения имеет новейший мультимедийный комплекс Mazda Connect, управляемый шайбой-контроллером на центральном тоннеле, динамики аудиосистемы в подголовниках и ветрозащитный экран. Всё ради «гармонии всадника и лошади» или Jinba ittai – так именуют создатели философию MX-5.

Хонда (или «Honda Motor»), начинавшая как создатель мотоциклов, и сегодня остаётся их крупнейшим производителем в мире.

Но одновременно автомобильный концерн «Хонда» выпускает более двадцати моделей автомобилей. Самой популярной моделью «Honda Motor» является кроссовер Honda CR-V. Этот японский бренд остаётся важным игроком в мировой автомобильной промышленности и продолжает развиваться, разрабатывая новые технологии и новые модели. Компактный кроссовер выпускается компанией Honda с 1995 г. Аббревиатура CR-V для европейских рынков расшифровывается как Compact Recreational Vehicle, что в переводе с английского означает «компактный автомобиль для отдыха». Для Японии – Comfortable Runabout Vehicle. Это настоящая гордость и «локомотив» японской компании «Honda Motor» на мировой арене.

Мицубиси на рубеже прошлого и нынешнего веков столкнулась с определёнными финансовыми трудностями. Для их преодоления компания Mitsubishi стала сотрудничать с американской автомобильной группой Daimler-Chrysler. Благодаря новым моделям (Lancer и Outlander) компании Mitsubishi удалось изменить мнение публики о своей продукции, и занять важное место среди мировых автопроизводителей.

Самой известной моделью Mitsubishi является внедорожник Pajero, который вполне успешно конкурирует с такими автомобилями как Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol.

Nissan включает в себя авто самых разных классов. В нём есть и легковые автомобили Ниссан малого среднего (Nissan Juke) и бизнес-класса (Nissan Teana), и спортивные двухдверки для любителей адреналина (Nissan GT-R), и комфортабельные внедорожники (Nissan Pathfinder), и коммерческие автомобили Nissan. Японский автопроизводитель Nissan Motor Company, существующий с 1933 г., является одним из крупнейших в мире. Ему принадлежит бренд Infiniti, а также марка Datsun. В отличие от автомобилей Ниссан, модельный ряд Infiniti представлен роскошными транспортными средствами. Nissan Leaf – самый продаваемый в мире полностью электрический автомобиль.

Японские авто практичны и востребованы водителями с самыми различными предпочтениями. Мировой автомобильный рынок без японцев представить уже невозможно. Небольшое азиатское государство сделало всё, чтобы его автопром выглядел достойно.

Если вы только задумываетесь пересесть на «авто-японца», или уже давно его водите, вам в любом случае необходимы водительские права международного класса. Стать их обладателем просто. Для этого на нашем сайте необходимо оставить заявку, и через несколько дней международное водительское удостоверение будет в ваших руках.

Эти симпатичные микро-автомобили Kei в моде в Японии

Навигационные маршруты

  1. Новые транспортные средства

Родившиеся по необходимости после Второй мировой войны, японский класс микроавтомобилей Kei уже не так мал, как когда-то

Дата публикации:

04 ноября 2015 г.  •  13 ноября 2020 г.  •  4 минуты чтения  •  Присоединяйтесь к обсуждению Honda S660 (вверху), Suzuki Lapin (внизу слева) и Daihatsu Cast Sport.

Содержание статьи

ТОКИО — Маленький, причудливый, симпатичный, доступный — список прилагательных для описания уникального японского класса автомобилей Kei длиннее, чем место, которое эти микроавтомобили, микрофургоны и микропикапы занимают на густонаселенных улицах Токио. , где они приобрели бешеную популярность.

Объявление 2

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В прошлом году крошечные транспортные средства класса Kei, предназначенные только для внутреннего рынка Японии, составили 40% всех новых автомобилей, проданных в этой стране. Продажи микроавтомобилей в 2014 году были самыми лучшими за всю историю, увеличившись на 8% по сравнению с предыдущим годом и превысив 2,7 миллиона проданных автомобилей. И хотя они были созданы более 60 лет назад, сегодняшние микроавтомобили Kei, возможно, находятся в авангарде японского автомобильного дизайна и технических инноваций, несмотря на их крошечные размеры.

Уникальное японское предложение, автомобили Kei были рождены по необходимости.

Объявление 3

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В процессе восстановления своей разрушенной войной нации после Второй мировой войны большинство японцев едва могли позволить себе мотоцикл, не говоря уже об автомобиле. Стремясь оживить свою обрабатывающую промышленность, предоставив фермерам и владельцам малого бизнеса доступ к четырехколесному транспорту, японское правительство в 1949 году создало класс транспортных средств Kei («легкий автомобиль»).

  1. Невероятные концепт-кары на Токийском автосалоне 2015

  2. Очаровательный Autozam AZ-1 доставляет удовольствие в крошечных дозах автомобили были больше похожи на четырехколесные мотоциклы. Объем двигателя не мог превышать 100 кубических сантиметров в случае двухтактного двигателя и 150 кубических сантиметров в случае четырехтактного двигателя. Кузова кей-каров должны быть не длиннее 2,8 метра, не шире 1.0 метров, перевозить максимум четырех пассажиров и груз весом не более 350 кг.

    Объявление 4

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Помимо того, что оригинальные автомобили Kei были дешевыми в покупке и эксплуатации, они стали еще более привлекательными благодаря налогообложению и страховке по более низкой ставке. И, в отличие от владельцев более крупных автомобилей в Японии, покупателям автомобилей Kei не нужно было доказывать, что у них есть место для парковки.

    Объявление 5

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    В то время как эти спецификации позволили перестраивающейся производственной промышленности Японии доставить ассортимент автомобилей Kei в руки как можно большего числа послевоенных покупателей как можно быстрее и дешевле, со временем японское правительство постепенно увеличивало размер автомобилей класса Kei. и ограничения двигателя, чтобы привлечь еще больше клиентов и побудить других автопроизводителей присоединиться к нам.

    В 1955 году максимальный объем двигателя подскочил до 360 кубических сантиметров, что привело к появлению таких автомобилей Kei, как переднеприводный Suzuki SF (четырехколесный автомобиль Suzuki) и заднеприводной Subaru 360 (первый автомобиль японского автопроизводителя). стать более практичным в качестве повседневного транспорта.

    К тому времени, когда растущая японская автомобильная промышленность стала доминирующей силой во всем мире, в 1990 году произошло еще одно большое изменение в правилах использования автомобилей Kei.

    Объявление 6

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Лимит по объему двигателя вырос до нынешних 660 кубических сантиметров и 63 лошадиных сил, а размеры кузова позволили вырасти на 100 миллиметров в длину. Эти изменения привели к тому, что большинство японских автопроизводителей подхватили популярность автомобилей Kei, в результате чего появились такие классические спортивные автомобили Kei 1990-х годов, как Honda Beat, Mazda Autozam AZ-1 и Suzuki Cappuccino, которые фанаты франшизы видеоигр Gran Turismo будут любить. без сомнения узнаю.

    Хотя сегодняшние автомобили Kei больше, чем когда-либо, с их максимальной длиной 3,4 метра и шириной 1,48 метра современный малолитражный автомобиль, такой как Honda Fit или Nissan Micra, по сравнению с ним выглядит как Cadillac Escalade.

    Сегодня только четыре японских автопроизводителя производят автомобили Kei — Daihatsu, Honda, Mitsubishi и Suzuki, а остальные конкурирующие автопроизводители Toyota, Nissan и Subaru производят свои модели Kei от четырех вышеупомянутых производителей.

    Объявление 7

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Согласно данным о продажах в 2014 году, в тройку лидеров среди моделей Kei вошли Suzuki Wagon R (самый продаваемый автомобиль Kei с 2003 года), Honda N-BOX и Daihatsu Tanta (впервые с 2008, был не только самым популярным новым автомобилем Kei, проданным в Японии, но и самым популярным новым автомобилем, и точка).

    И хотя их двигатель и габариты ограничены, дизайн и технические новшества автомобилей Kei — нет.

    Многие новые модели, такие как Daihatsu Cast Sport, дебютировавший в этом году на Токийском автосалоне, предлагают «большую машину», роскошь и удобство, а также передний, задний или полный привод. Микроавтобусы Kei, такие как Suzuki Spacia, являются чудом экономии места, предлагая огромное количество пассажирских мест на своих крошечных габаритах. И дух спортивных автомобилей Kei 1990-х годов живет в современных версиях, таких как родстеры Honda S660 и Daihatsu Copen.

    Объявление 8

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Эти уникальные городские автомобили Kei также используются японскими автопроизводителями для проверки будущих идей дизайна и продукции.

    В этом году на Токийском автосалоне новаторские концепции Kei, такие как Daihatsu NoriOri (микрофургон Kei, который притворялся поездом метро) и Nissan Teatro для Dayz (который заменил традиционные внутренние кнопки и ручки цифровыми экранами), возможно, были самые инновационные, дальновидные и технически интересные дебюты.

    Что заставляет нас задаться вопросом: если автомобили Kei настолько чертовски новаторские и популярные здесь, в Японии, почему они не продаются в Канаде?

    Объявление 9

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Ну, во-первых, автомобили Kei не соответствуют нашим более строгим стандартам безопасности и безопасности. И в то время как 63-сильного автомобиля Kei в центре города, пробках в Торонто может быть достаточно, японские микроавтомобили никогда не предназначались для комфортной езды за пределами плотного городского движения.

    Однако, если вы заинтересованы в подержанном микроавтомобиле Kei, ввоз в Канаду является законным, если транспортному средству не менее 15 лет.

    Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

    Подпишитесь, чтобы получать Вождение.информационный бюллетень ca’s Blind-Spot Monitor по средам и субботам

    Нажимая кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

    Спасибо за регистрацию!

    Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

    Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

    Комментарии

    Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях. Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует.Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

    Кей-кары — малолитражные автомобили из Японии

    Знакомство с кей-карами

    Автомобили Honda N Box Custom

    Kei (произносится как «кей») — это тип/класс транспортных средств (в значительной степени), уникальный для Японии. На их долю приходится около 30 % японского авторынка. Это небольшие автомобили с низкими затратами на владение и эксплуатацию. Как мы увидим позже, это не обязательно делает их дешевыми, особенно на рынке подержанных автомобилей.

    Это будет описание кей-каров, какими они являются сегодня и в недавнем прошлом. Я не буду освещать их историю с самого начала.

    Откуда взялся кей?

    Если бы вы записали произношение японских слов, обозначающих эти автомобили, вы бы получили что-то вроде kei jidosha.   Это означает «легкий автомобиль».    Часть kei используется с английским словом для описания этих транспортных средств за пределами Японии. Итак, теперь вы знаете, откуда взялось слово «кей».

    Типы кей-каров

    Suzuki Alto Lapin

    В класс kei попадает довольно много автомобилей: от 2-местных кабриолетов до хэтчбеков со спортивными намерениями, семейных фургонов, фургонов и грузовиков с плоской платформой.

    Одним из способов идентификации кей-кара является использование желтого цвета на номерном знаке.

    Частные кей-кары показаны черным на желтом, а коммерческие кей-кары — желтым на черном.

    Suzuki, Honda, Mitsubishi и Daihatsu производят кей-кары. Некоторые из других основных японских автомобильных компаний (Toyota, Mazda, Nissan, Subaru) продают кей-кары, сделанные для них этими 4 производителями.

    Ограничения на кей-кары

    Размер автомобиля

    Автомобили

    Kei не могут быть больше 3,4 метра в длину, 1,48 метра в ширину или 2 метра в высоту.

    Для сравнения, Smart ForTwo имеет размеры 2,7 м в длину, 1,75 м в ширину и 1,54 м в высоту. Последняя Toyota Aygo имеет размеры 3,46 в длину, 1,62 в ширину и 1,46 в высоту.

    Интересно (по крайней мере для меня), что обе эти машины по своей ширине выходят далеко за рамки кей-спецификаций.

    Объем двигателя

    Автомобили Autozam AZ-1

    Kei ограничены объемом двигателя 660 см3.Так было с 1990 года: до этого применялись меньшие ограничения.

    Мощность двигателя

    Ограничение мощности двигателя составляет 63 л.

    с.

    Мотоциклисты среди вас могут насмехаться над этой ничтожной выходной мощностью 660сс! Yamaha YZF-R6 2009 года более чем в два раза превосходит 600-кубовый двигатель, но я думаю, что у него могут быть проблемы с двумя вещами: крутящим моментом и экономией топлива.

    Многие кей-кары оснащены турбонаддувом для повышения мощности при сохранении хорошего общего расхода топлива.

    Преимущества кей-каров и актуальность в Великобритании?

    В Японии владельцы кей-каров пользуются более низкими налоговыми ставками в момент покупки и ежегодно после этого. Кроме того, достигается экономия средств за счет меньшего расхода топлива.

    Актуальны ли кей-кары для британских водителей? Мой короткий ответ: да и нет!

    Текущие расходы

    Прокачанный Daihatsu Move

    Топливо дорогое (хотя, как я пишу, относительно дешево по сравнению с ценами, которые мы видели в последние несколько лет).Низкие эксплуатационные расходы, предлагаемые кей-карами, особенно за счет повышения эффективности использования топлива, привлекательны. Я видел официальные цифры расхода топлива 60-70 миль на галлон для современных кей-каров. К сожалению, у меня пока нет реального опыта реального расхода топлива, которого можно достичь. Мне было бы интересно услышать от вас, если вы это сделаете!

    Конечно, вы можете получить гибридную версию стандартного автомобиля, чтобы снизить эксплуатационные расходы. Я просто не в восторге от гибридных автомобилей, и я бы предпочел попробовать кей-кар, если бы снижение эксплуатационных расходов было моим приоритетом номер один.Я знаю, что это не будет жизнеспособным вариантом для некоторых людей.

    Безопасность

    » Тебе будет безопаснее на мотоцикле! ”  Это искренний комментарий, полученный от близкого мне человека, когда я выразил желание иметь кей-кар. Я не согласен, но я вижу, к чему они клонят.

    японских автомобилей проходят тесты на безопасность, очень похожие на автомобили, продаваемые в Великобритании. Я напишу отдельный пост с более подробной информацией об этом и обновлю этот пост ссылкой, когда сделаю это. Изучая этот пост, я заметил, что некоторые кей-кары показали отличные результаты в краш-тестах, получив оценки, сравнимые с более крупными автомобилями. Однако эти тесты проводятся на относительно низких скоростях (30-40 миль в час). Я не думаю, что кей-кары будут выгодно отличаться от более крупных автомобилей в авариях на более высоких скоростях.

    Honda N-Box Custom

    Имеет ли это значение? В наших перегруженных городах средняя скорость, конечно, снижается, поэтому большинство аварий, которые происходят, происходят на низкой скорости? С другой стороны, наши ограничения скорости на дорогах с двусторонним движением и автомагистралях выше, чем в Японии, и я не думаю, что мы достигли уровня пробок в Токио (хотя я думаю, что Лондон иногда приближается к этому).Таким образом, автомобили Kei, эксплуатируемые в Великобритании, скорее всего, будут проводить больше времени в поездках на более высоких скоростях, чем они могли бы / были разработаны в Японии. Я допускаю, что авария на высокой скорости в кей-каре, скорее всего, приведет к более серьезным травмам, чем в более крупном автомобиле.

    Парковка

    Кажется, что парковочных мест становится все меньше (или наши машины становятся больше?), и их все труднее найти. Такие маленькие автомобили легче парковать на небольших пространствах!

    Удовольствие от владения

    Suzuki Cappuchino

    Некоторые из этих автомобилей действительно крутые, не так ли? Это несомненное преимущество моей книги.Для меня большое удовольствие владеть автомобилем, который отличается, необычен и, осмелюсь сказать, милый . У многих кей-каров это есть в избытке.

    Стоимость и доступность кей-каров в Великобритании

    В начале этого поста я сказал, что кей-кары в значительной степени уникальны для Японии. «В значительной степени», потому что некоторые кей-кары продавались новыми по официальным каналам в Великобритании. Примерами этого являются Suzuki Cappuchino, Daihatsu Move и Daihatsu Copen.

    Многие другие товары теперь доступны через импорт из Японии.Однако только потому, что они очень маленькие, это не обязательно означает, что они супер дешевые. Их стоимость на рынке подержанных автомобилей в Японии в некоторых случаях может быть очень высокой. Под этим я подразумеваю сравнимые, а иногда и более крупные автомобили того же возраста, состояния и с аналогичным пробегом. Я полагаю, что окупаемость относительно высокой стоимости приобретения заключается в более низких эксплуатационных расходах.

    Что вы думаете о кей-карах?

    Мне бы хотелось узнать, что вы думаете о кей-карах. Вы бы купили его или просто не видите привлекательности? Какую машину вы бы купили?

    японских лучших маленьких автомобилей с автоматической коробкой передач!

    Обзор

    Автомобильная промышленность — самая продаваемая отрасль в мире.Некоторые люди покупают машину для самоудовлетворения, а некоторые покупают машину по необходимости. У обоих разная покупательная способность, поскольку мы знаем, что человек, которому нужна машина, не предъявляет высоких требований, он просто доволен автомобилем, который лучше всего подходит для регулярного использования, но некоторые требуют автомобиль, который предлагает все передовые функции и выглядит уникальным на дороге. Тенденция к самоуправляемым автомобилям является новой на мировом автомобильном рынке, поэтому цены на беспилотные автомобили очень высоки, а тенденция к автомобилям с автоматической коробкой передач на японском автомобильном рынке устарела.Японский автомобильный рынок предлагает различные типы транспортных средств, включая автомобили с автоматической коробкой передач, механической коробкой передач и беспилотные автомобили.

    Японские автопроизводители не нуждаются в представлении, потому что все знают, что они являются мастерами производства автомобилей. Спрос на автомобиль на мировом рынке очень высок и без помощи японских автопроизводителей его не укомплектовать. Сегодня мы обсуждаем лучшую продукцию малолитражных автомобилей японского производства.Японские автопроизводители экспортируют свои небольшие автомобили с автоматической коробкой передач в разные уголки мира.

    Также обратите внимание: знаете ли вы, как починить застрявшее автокресло с ручной коробкой передач

    Почему японские маленькие автоматы?

    Почему японские автомобили с автоматом? Это частый вопрос для тех, кто не знает, что японский автопром является пионером автомобильного мира. Ответ заключается в том, что японская автомобильная промышленность является крупнейшим в мире производителем автомобилей, а автомобили с автоматической коробкой передач пришли из Японии и построены с высоким качеством, и никто не может претендовать на японские автомобили с автоматической коробкой передач.Японские автомобили с автоматической коробкой передач отличаются экономичностью и продолжительным сроком службы. Японские автомобили с автоматической коробкой передач пользуются большим спросом в мире, потому что японцы продают автомобили с автоматической коробкой передач в низком ценовом диапазоне. Вы можете найти японские автоматические маленькие автомобили по низким и высоким ценам.

    Также оформите заказ: как арендовать автомобиль в Пакистане

    Преимущества небольших автомобилей с автоматической коробкой передач

    Управлять автомобилем с автоматической коробкой передач легче, чем с механической коробкой передач. Обучение автомобилям с автоматической коробкой передач простое, поскольку не требует повышенного внимания водителя.Водитель может легко управлять автомобилем с автоматической коробкой передач по сравнению с автомобилем с механической коробкой передач. Некоторые люди думают, что автомобили с автоматической коробкой передач неэкономичны, но японская автомобильная промышленность предлагает экономичные автомобили с автоматической коробкой передач. Ниже приведены некоторые преимущества лучших японских малолитражных автомобилей:

    • Автомобили с автоматической коробкой передач просты в управлении, потому что вы просто переключаете передачу в соответствии с вашими потребностями и управляете вождением с помощью руля.
    • Самое большое преимущество в большинстве автомобилей с автоматической коробкой передач, если вы едете на высокой скорости и едете в гору, она автоматически переключается на пониженную передачу из соображений безопасности.
    • Если вы едете на высокой скорости, она автоматически переключается на пониженную передачу для безопасности двигателя.
    • Характеристики безопасности автомобилей с автоматической коробкой передач сильнее, чем с механической коробкой передач.
    • Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач более приятно, чем с механической коробкой передач.

    Также оформите заказ: Как арендовать автомобиль в Пакистане

    Лучшие маленькие японские автомобили с автоматической коробкой передач

    Ищете японский маленький автомобиль с автоматической коробкой передач? Мы предоставим вам доступные варианты небольших автомобилей с автоматической коробкой передач, но для справки необходимо знать, что японская автомобильная промышленность предлагает небольшие автомобили с автоматической коробкой передач двух типов: лучшие дешевые маленькие автомобили с автоматической коробкой передач и лучшие новые небольшие автомобили с автоматической коробкой передач.

    Также оформите заказ: как безопасно водить машину в горах

    Ниссан Дайз:

    Nissan — японский производитель автомобилей, очень известный в области производства автомобилей с автоматической коробкой передач. Nissan также предлагает небольшой автомобиль с автоматической коробкой передач, а его самым продаваемым небольшим автомобилем с автоматической коробкой передач является Dayz. Dayz оснащен двигателем объемом 660 куб.см, и все мы знаем, что автомобиль с малой мощностью двигателя экономичен. Автомобили с легким двигателем работают быстрее, чем автомобили с тяжелым двигателем.

    Также ознакомьтесь: как защитить автомобильную краску от солнца

    Дайхатсу Мира ЕС:

    Mira — самый продаваемый автомобиль Daihatsu с автоматической коробкой передач.Автомобиль очень известен в Японии и многих других странах. Цена этого автомобиля не выше, но он сделан с передовыми функциями. Daihatsu Mira — переднеприводный автомобиль с двигателем объемом 660 куб. Вы можете найти передовые и новейшие функции в этом маленьком автомобиле, а цена на этот подержанный автомобиль ниже, чем на другие маленькие автомобили.

    Также оформите заказ: что такое гибридный автомобиль? Как работают гибридные автомобили

    Сузуки Универсал R:

    Suzuki — самый известный японский бренд на мировом рынке, а Suzuki — одна из лучших компаний по производству небольших автомобилей.Wagon R — самый массовый малолитражный автомобиль Suzuki, потому что он пользуется большим спросом на мировом рынке. Wagon R входит в число лучших небольших автомобилей с автоматической коробкой передач, а его двигатель отличается экономичностью. Wagon R оснащен двигателем объемом 660 куб. См и предлагает расширенные функции, такие как электрические стеклоподъемники, усилитель руля, автоматический ключ, электропривод зеркал и многие другие дополнительные функции, о которых вы можете только мечтать для автомобиля с автоматической коробкой передач.

    Также ознакомьтесь: сколько стоит покраска автомобиля

    Дайхатсу Переезд:

    Ход — еще один самый продаваемый малолитражный автомобиль Daihatsu.Daihatsu производит экономичные автомобили для своих клиентов, которые легко могут найти покупателей в диапазоне дешевых цен. Этот шаг не только предлагает автоматическую коробку передач, но и предлагает расширенные функции, которые все требуют от автомобиля с автоматической коробкой передач.

    Также оформите заказ: как продавать подержанные автомобили по хорошей цене

    Honda N-One:

    Автомобили Honda известны во всем мире Honda производит автомобили от мала до велика. Компания продала большие и большие автомобили с автоматической и механической коробкой передач по всему миру.Honda N-One — лучший маленький автомобиль с автоматической коробкой передач, оснащенный двигателем объемом 660 куб. Мощность двигателя этого автомобиля доставляет удовольствие его потребителям. Стиль этого автомобиля похож на небольшой фургон. Маленькая машина помогает легко выйти из пробки.

    Также ознакомьтесь: как часто нужно менять масло

    Заключительные слова

    Выше представлены малолитражные автомобили, выпускаемые японской автомобильной промышленностью. Покупка автомобиля не имеет большого значения, существуют тысячи веб-сайтов, которые предоставляют услуги по покупке и продаже подержанных автомобилей, но вам решать, как выбрать для себя лучший маленький автомобиль с автоматической коробкой передач.Выше приведен лучший вариант выбора малолитражки с автоматической коробкой передач.

    немецких автомобильных брендов против японских автомобильных брендов

    13 Авг Немецкие автомобильные бренды против японских автомобильных брендов

    Опубликовано в 23:11 в Без рубрики от администратора

    Многие автолюбители увлечены определенными типами автомобилей, а немецкие и японские автомобили имеют огромную базу поклонников.Обе страны производят автомобили, которые соответствуют их высоким стандартам качества и тщательно прорабатываются, чтобы создать наилучшую возможную версию этого автомобиля. Если вы ищете новый автомобиль, преимущества есть как у немецких, так и у японских марок автомобилей. Так как же решить, какой из них получить? Давайте посмотрим на разницу между лучшими немецкими марками автомобилей и лучшими японскими марками автомобилей.

    Разница между немецкими и японскими автомобилями

    японских автомобилей созданы для серийного производства.Производители используют долговечные материалы, которые дешевле в производстве и легко воспроизводимы. Кроме того, лучшие японские автомобильные бренды (двумя крупнейшими из которых являются Toyota и Honda) особенно хорошо умеют производить компактные, основанные на исследованиях и скромные автомобили.

    Но немецкие автомобильные компании — это совсем другая история.

    Что приходит на ум, когда вы думаете об этих популярных марках автомобилей: Audi, Mercedes-Benz, BMW и Porsche? Большинство людей думают о качественном (может быть, даже роскошном) комфортном и быстром.Эти три вещи суммируют лучшие стороны лучших немецких марок автомобилей. Немецкие автомобили известны своей мощностью и скоростью. Это машины, созданные для того, чтобы их выставляли напоказ, и они доставят вас из пункта А в пункт Б наилучшим возможным способом. Если это то, что вы ищете, немецкие автомобильные компании для вас.

    Немецкие автомобили против японских автомобилей – Надежность

    Японские автомобили

    имеют репутацию чрезвычайно надежных. Во многом это связано с их методом совершенствования деталей и продуктов автомобиля перед его массовым выпуском.Многие автомобильные компании выпустят несколько версий каждой модели, прежде чем сделать все правильно, но японские автомобильные бренды, как правило, тратят больше времени на разработку своих автомобилей, чтобы в результате получился один прочный, надежный и простой в эксплуатации автомобиль. Нас спрашивали: «Надежны ли немецкие автомобили?» Автомобили немецкого производства не уступают большинству других стран, однако лучшие японские марки автомобилей выигрывают за надежность.

    Но то, что автомобиль надежнее, не обязательно означает, что он лучше.

    Немецкие автомобили против японских автомобилей — Стиль

    С точки зрения доступности немецкие марки автомобилей дороже. Это связано с общим качеством автомобиля, способом его производства и названием самой марки. Многие из самых востребованных роскошных и мощных автомобилей принадлежат немецким автомобильным компаниям, которые мы перечислили выше: Audi, BMW и Porsche. Они гладкие, блестящие, изысканные и элегантные.

    Некоторые японские роскошные автомобили, такие как Lexus, также могут воплощать эти характеристики, но, как правило, они спроектированы в минималистском стиле.

    Немецкие автомобили против японских – Вердикт

    Как немецкие, так и японские производители автомобилей имеют множество преимуществ, привлекательных для многих людей. Когда вы решаете, какого производителя автомобилей выбрать, это два лучших варианта на выбор. Окончательное решение зависит от того, что вы ищете в своем новом автомобиле. Если для вас важнее всего функциональность, доступность и надежность, то японский бренд, такой как Honda или Toyota, удовлетворит ваши потребности.Для тех, кто хочет чего-то экзотического, стильного, визуально привлекательного и изысканного, BMW или Mercedes-Benz могут порадовать.

    Поскольку оба этих типа автомобилей уникальны, вам необходимо убедиться, что у вас есть автомобильный магазин с опытом и оборудованием, необходимыми для поддержания его оптимальной производительности. В GT Automotive работает высококвалифицированная команда с многолетним опытом работы как с иностранными, так и с отечественными автомобилями. Чтобы записаться на услугу, позвоните по телефону (801) 302-0912 уже сегодня!

    Это 6 самых влиятельных японских автомобилей, когда-либо созданных

    Автомобили сегодня очень похожи.Они следуют одним и тем же принципам проектирования и используют одни и те же технологии. Технологии, проектирование и дизайн совершенствовались на протяжении многих лет для производства более надежных, более эффективных и более удобных автомобилей. Эти характеристики часто достигаются за счет инноваций. Проверенные и надежные технологии более надежны, чем экспериментальные идеи.

    Однако иногда появляется транспортное средство, которое меняет игру. Это может быть инновационный дизайн, новаторская технология или новые технологии производства.Эти автомобили, в свою очередь, влияют на всю автомобильную промышленность.

    Многие автомобили из Европы и Америки оказали огромное влияние, но сегодня мы рассмотрим шесть самых влиятельных когда-либо созданных японских автомобилей.

    Тойота Королла — 1966

    Тойота Королла 1-го поколения | Toyota

    Toyota Corolla пользуется большой популярностью. Первоначально представленный в Японии в 1966 году, компактный седан с задним приводом обеспечивал надежный транспорт по доступной цене и имел достаточно места для размещения семьи.Благодаря этим качествам он стал самым продаваемым автомобилем всех времен: было продано более 50 миллионов экземпляров.

    Казалось бы, такие скромные принципы, как доступность, надежность и полезность, не должны быть инновационными, но Corolla доказала, что эта формула работает и что покупатели автомобилей этого хотят. Corolla напрямую повлияла на создание Honda Civic, Volkswagen Golf и множества других компактных автомобилей. Toyota показала, что автомобиль может быть экономичным и надежным в то время, когда американские автомобили становились больше, менее экономичными и менее надежными.

    Mazda 110 S Cosmo — 1967 г.

    Купе Mazda Cosmo Sport 110S 1970 года на выставке старинных автомобилей и мотоциклов в Большом дворце в Париже | ЖАК ДЕМАРТОН через Getty Images

    Mazda всегда шла своим путем в производстве автомобилей. Он редко следует существующим тенденциям и технологиям и предпочитает экспериментировать с различными конструкциями, двигателями и технологиями. Cosmo — это автомобиль, который сделал Mazda новатором и нестандартным мыслителем.

    110S Cosmo — двухдверный спортивный автомобиль с крошечным двухроторным двигателем Ванкеля объемом 982 куб.Он стоил столько же, сколько новый Corvette, но стал стартовой площадкой для технологии двигателя Ванкеля Mazda. Этот автомобиль является прадедушкой легендарной RX-7.

    Cosmo доказал, что технология двигателя Ванкеля, и последующие версии будут напрямую влиять на Chevrolet, с прототипом Aerovette 4-Rotor и прототипом Mercedes-Benz C111 4-Rotor. Инновационное использование технологий Cosmo побудило многих производителей экспериментировать с новыми идеями.

    Mazda MX-5 Miata — 1989 г.

    1990 Мазда МХ-5 Миата | Mazda

    Mazda MX-5 Miata — автомобиль, который не нуждается в представлении.Он в одиночку возродил весь сегмент родстеров и стал популярным спортивным автомобилем с откидным верхом по умолчанию. Есть причина, по которой многие люди говорят: «Миата — это всегда ответ».

    Mazda использовала формулу британского спортивного автомобиля, состоящую из легкого веса, небольшого размера и мощного двигателя, для создания современного родстера, невероятно удобного в управлении и чрезвычайно надежного. Когда он появился в 1989 году, на рынке почти не было маленьких родстеров. Он возродил сегмент родстеров, завоевал все возможные награды и побудил производителей представить свои собственные родстеры.

    Nissan Skyline GT-R R32 – 1989 г.

    Nissan Skyline GT-R впервые был представлен в 1969 году как четырехдверный седан. GT-R расшифровывается как Gran Turismo Racing, и этот автомобиль всегда был предназначен для участия в гонках.

    В 1989 году Nissan представил GT-R третьего поколения, известный как R32. Оснащенный 2,6-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом и сложной системой полного привода, R32 GT-R доминировал в мире гонок Touring Car в начале 1990-х годов.

    Влияние GT-R велико. Уровень технологий, проектирования и производительности изменил то, как развивались и развивались спорт и суперкары. Это заставило европейских и американских производителей обратить на это внимание и усилить свою игру, чтобы конкурировать с могучим Nissan GT-R.

    Тойота РАВ4 – 1994

    1995 Тойота РАВ4 | Национальный автомобильный музей через Getty Images

    До появления Toyota RAV4 было много небольших внедорожников. К ним относятся Suzuki Samurai и Jeep Wrangler.Samurai, Wrangler и другие модели в этом сегменте отдавали предпочтение прочности и полезности превыше всего. Появление RAV4 изменило наше представление о небольших внедорожниках.

    RAV4 дебютировал в 1994 году и сочетал в себе эффективность небольшого автомобиля с вместительностью и практичностью внедорожника. Это фактически создало сегмент кроссовера. Это оказалось чрезвычайно популярным, и теперь RAV4 считается самым продаваемым внедорожником в мире.

    Тойота Приус – 1997

    1998 Toyota Prius на автосалоне в Детройте | Томас Пиджон через Getty Images

    На два года впереди любого конкурента Toyota Prius создала гибридную модель автомобиля, которая сегодня стала нормой.Prius, дебютировавший в 1997 году, предвещал изменения в автомобильной промышленности, связанные с гибридами и электромобилями.

    Возможно, это не самый красивый автомобиль из когда-либо созданных, но он единолично повлиял на всю автомобильную промышленность и обеспечил большой рынок для гибридных автомобилей.

    Многие японские автомобили повлияли на автомобильную промышленность, но лишь немногие из них оказали такое значительное влияние, как шесть перечисленных выше. Каждый из них привел в движение несколько отраслевых, технологических и потребительских тенденций, которые продолжаются и сегодня.

    Трудно представить мир без Mazda Miata или Nissan GT-R. Была бы автомобильная промышленность на том же месте без появления Toyota Prius?

    Возможно, мы не в состоянии предсказать следующий автомобиль, который изменит правила игры, но мы можем оглянуться назад на некоторые из них. Эти шесть японских автомобилей заслужили свое место в истории благодаря своим достижениям в автомобильной промышленности.

    СВЯЗАННЫЕ: Это 6 самых влиятельных американских автомобилей, когда-либо созданных

    Крошечные автомобили в Японии огромны

    ТОКИО — Вождение в этом городе — отстой.Движение ужасное, бензин астрономически дорогой, и просто попробуйте найти парковку. Это объясняет, почему японцы любят свои крошечные автомобили Kei. Машины-лилипуты распространены в Японии повсеместно, и они были бы здесь, если бы в Детройте был хоть какой-то смысл. Автомобили Kei — это будущее транспорта, и если «большая тройка» выживет, они должны начать выпускать их здесь, в Америке.

    Автомобили Kei (или ?????) настолько компактны, что по сравнению с ними Mini выглядит гигантским, и вы найдете их повсюду в японской столице.Они уходят своими корнями в микроавтомобили послевоенной эпохи, когда ресурсов было мало, а денег было мало. И хотя они обращаются к прошлому, они также намекают на будущее. Крупные японские автопроизводители годами строят автомобили Kei (и Toyota может привезти их в Америку), и по мере того, как автомобильная промышленность, испытывающая трудности, наконец осознает важность экономии топлива и низкого уровня выбросов, она понимает, что маленький размер — это следующая большая вещь.

    Чтобы попасть в класс Кей, авто может быть не более 11.1 фут в длину, 4,6 фута в ширину и 6,5 фута в высоту, с двигателем объемом 660 куб. Американцы, привыкшие к неуклюжим внедорожникам весом три тонны и вмещающими восемь человек (но редко перевозящие больше двух), будут удивляться, как кто-то может управлять чем-то таким маленьким. Но на самом деле — нужно ли вам что-то большее, когда вы только и делаете, что бегаете на работу или выполняете поручения?

    Японские автопроизводители производят более 50 моделей автомобилей Kei, начиная от строго утилитарного фургона Daihatsu Hijet и заканчивая спортивной Mazda Autozam с расходом топлива 50 миль на галлон.Их легко узнать — они такие крошечные, что их невозможно не заметить, — но если вам нужно подтверждение того, что вы смотрите на Kei, ищите желтый номерной знак с черными буквами (или если это рекламный кей, черная табличка с желтым текстом).

    Автомобиль Kei поднялся из обломков Второй мировой войны, когда экономика Японии была в беспорядке, а население разорилось.
    Восстановление автомобильной промышленности было необходимо для того, чтобы поставить страну на ноги, но людям повезло, если у них были иены, чтобы купить скутер.Чтобы стимулировать продажи, правительство предложило покупателям автомобилей Kei щедрые налоговые и страховые льготы. Эта практика прижилась и резко контрастирует с Америкой, где налоговые льготы помогли сделать внедорожники такими популярными.

    Автомобили Kei также потребляют бензин – обычно они расходуют от 40 до 60 миль на галлон – и это еще одна причина, по которой они так популярны. Бензин в Японии стоит 5,79 доллара за галлон, что является самой низкой ценой за шесть месяцев. В то время как продажи новых автомобилей в Японии снизились более чем на 13 процентов, продажи автомобилей Kei подскочили на 6,2 процента.Руководители «большой тройки» продали бы своих детей за вдвое меньшую сумму продаж. Если Детройт переживет финансовый кризис, возможно, он наконец поймет, что маленькое может быть большим.

    ПОСТ ОБНОВЛЕНО в 10:30 и 12:35. ТИХООКЕАНСКОЕ СТАНДАРТНОЕ ВРЕМЯ.

    Фотографии Дэйва Демерджяна / Wired.com.

и несколько от Flickr …

Suzuki от Flickr User Iwatebuddy:

Honda Beat by Flickr User Dave_7:

Daihatsu Copen пользователя Flickr IwateBuddy:

Насколько малы автомобили Kei? На этой серии фотографий пользователя Flickr mauricedenbosch изображен человек ростом почти 7 футов, садящийся в Daihatsu Copen:

10 лучших японских автомобильных брендов

Японские марки автомобилей

популярны не только в Японии, но и в других странах.Именно благодаря своему высокому качеству и надежности эти автомобили десятилетиями доминируют на рынке. Есть много знаковых японских автомобильных марок, таких как Nissan, Honda или Toyota. В этой статье мы перечислим крупнейшие японские автомобильные бренды и узнаем, почему они сейчас так популярны.

Вот лучшие японские производители автомобилей:

Тойота

Toyota Motor Corporation (TMC) — один из самых продаваемых автомобильных брендов в мире. Основанная в 1973 году, Toyota занимается инновациями и производит новые модели, которые пользуются огромным спросом внутри страны и за рубежом.

В состав Toyota Motor Corporation входят пять брендов: Toyota, Lexus, Ranz, Daihatsu и Hino.

Торговая марка Toyota — самая успешная дочерняя компания TMC, производящая более 40 моделей. Популярные модели, такие как Prius, Sienta и Aqua, входят в число самых продаваемых автомобилей, подтверждая доминирование бренда Toyota на мировом автомобильном рынке. В 2020 году Toyota продала около миллиона автомобилей по всему миру, что превышает количество продаж Honda и Suzuki вместе взятых.

В настоящее время Toyota увеличивает производство гибридных и электрических автомобилей, что делает ее одним из самых значительных мировых производителей электромобилей.

Хонда

Honda была основана в 1948 году и принадлежит Honda Motor Company. За прошедшие годы бренд зарегистрировал ускоренный рост благодаря выпускаемым инновационным моделям. В 2001 году Honda стала второй по величине автомобильной компанией Японии , имея значительную долю рынка на внутреннем рынке.Более того, она занимает значительную долю мирового рынка и является шестым по величине производителем автомобилей в мире .

Популярные модели Honda включают Accord, Civic, CR-V, Insight и Odyssey. Honda продолжает привлекать новых клиентов на автомобильном рынке, постоянно обновляя свои модели. Более того, бренд начал производить электромобили, чтобы обеспечить их конкурентоспособность.

Ниссан

Nissan принадлежит компании Nissan Motor Company Ltd, основанной в 1933 году.Другие бренды компании включают Infiniti и Datsun. За последние пару лет продажи Nissan продемонстрировали благоприятный рост. В 2017 году бренд зафиксировал рекордные продажи автомобилей — 5,77 млн ​​единиц. Более того, бренд постоянно увеличивал свою долю рынка внутри страны и во всем мире.

Рост продаж Nissan объясняется их приверженностью инновациям и технологиям. Бренд недавно выпустил новую модель, известную как Nissan Pathfinder, которая, как ожидается, ускорит общие продажи автомобилей производителя.

Сузуки

Suzuki была основана в 1909 году и принадлежит Suzuki Motor Corporation. Бренд специализируется на производстве небольших автомобилей, мотоциклов и различных небольших двигателей внутреннего сгорания. Компания привлекает новых клиентов, производя ряд автомобилей, доступных для многих людей.

К 2019 году Suzuki продала более 3,3 миллиона единиц по всему миру. Запуск Suzuki Wagon R сделал бренд одним из ведущих производителей автомобилей в стране и во всем мире. Благодаря постоянным инновациям и росту объем продаж Suzuki, по прогнозам, составит 26 265 миллионов долларов США.

В настоящее время бренд имеет 35 производственных предприятий в 21 стране и 133 дистрибьютора в 192 странах.

Лексус

Lexus — марка автомобилей класса люкс, принадлежащая Toyota Motor Corporation . Бренд быстро увеличил свою долю рынка и в настоящее время продается более чем в 70 странах мира. Он сохранил свою позицию крупнейшего производителя автомобилей премиум-класса в Японии и входит в число ведущих японских брендов в мире .

Lexus быстро становится грозным конкурентом самых продаваемых мировых брендов класса люкс, таких как BMW, Audi и Mercedes Benz, благодаря их постоянным инновациям. Ожидается, что бренд увеличит продажи, поскольку они стремятся выпустить свой первый электрифицированный автомобиль.

Дайхатсу

Daihatsu — один из старейших японских автопроизводителей , выдержавший конкуренцию со стороны других автопроизводителей региона. Благодаря значительному увеличению количества продаж ежегодно, Daihatsu является одним из самых продаваемых японских брендов во всем мире. Бренд известен производством внедорожников и небольших автомобилей популярных моделей, таких как Hijet, Tanto и Mira.

Мазда

В 2011 году Mazda стала пятнадцатым крупнейшим производителем автомобилей в мире по объему производства. Это также один из самых известных автомобилей в Японии с точки зрения доли рынка и количества единиц, продаваемых ежегодно . Самые продаваемые бренды Mazda включают MX5 Miata, Mazda3 и Mazda CX 3.

Mazda постоянно увеличивает количество продаж по всему миру благодаря более низкому расходу топлива.Бренд также продолжает улучшать свои свойства, такие как системы безопасности, системы контроля внимания водителя, передовые инструменты приборной панели, звукоизоляцию и технологии помощи водителю.

Субару

Subaru занимает двадцать второе место в мире по производству автомобилей . С момента своего основания в 1953 году производитель автомобилей зафиксировал ускоренный рост доли рынка и количества проданных автомобилей. Такие модели Subaru, как Outback и Crosstrek, помогли бренду установить новаторские рекорды продаж.Ожидается, что запуск новых моделей увеличит объем продаж и доминирование на рынке.

Мицубиси

Бренд

Mitsubishi принадлежит Mitsubishi Motor Corporation, японскому многонациональному автопроизводителю. По состоянию на 2017 год бренд оставался восьмым по величине японским производителем автомобилей , имея значительную долю мирового рынка. Популярные бренды Mitsubishi включают Mitsubishi Lancer Sedan, Mitsubishi ASX, Outlander, Diamante и Eclipse. Несмотря на то, что в 2020 году Mitsubishi зафиксировала низкие продажи, она по-прежнему занимает прочное место в качестве мирового производителя автомобилей.

Исузу

Isuzu — один из крупнейших японских производителей автомобилей , специализирующийся на тяжелых грузовиках, коммерческих автомобилях и дизельных двигателях. В 2005 году Isuzu Motors стала крупнейшим производителем тяжелых грузовиков в мире. Бренд сохранил свои позиции в отрасли, ежегодно регистрируя рост продаж.

Заключение

В заключение в топ-10 марок японских автомобилей вошли Toyota, Honda, Nissan, Suzuki, Lexus, Daihatsu, Mazda, Subaru, Mitsubishi и Isuzu. В то время как лучшими японскими марками роскошных автомобилей будут Toyota Century, Lexus, Acura, Infiniti и Toyota Alphard.

Япония намерена продолжать доминировать в автомобильной промышленности благодаря своим инвестициям в исследования и разработки автомобильных технологий, повышение производительности, топливную экономичность и экологически безопасные двигатели. Таким образом, вы можете ожидать увидеть все больше и больше японских автомобилей не только в Японии, но и в любой точке мира.

Часто задаваемые вопросы об автомобилях японской марки

Какие японские производители автомобилей самые лучшие?

Лучшие марки японских автомобилей: Toyota, Honda, Nissan, Suzuki, Lexus, Daihatsu, Mazda, Subaru, Mitsubishi и Isuzu.

Оставить ответ