Балка передняя газ 31105 устройство: Ничего не найдено по запросу Legkovye Gaz31105 Kraisler Perednjya Podveska %23I

Содержание

Передняя подвеска газ 31105 устройство ремонт

Устройство передней подвески, схема передней подвески автомобиля Волга ГАЗ 31105.

схема передней подвески автомобиля Волга ГАЗ 31105:

1 — тормозной диск; 2 — ступица; 3 — манжета; 4 — внутренний подшипник ступицы; 5 — колпак ступицы; 6 — цапфа; 7 — гайка ступицы; 8 — наружный подшипник ступицы; 9 — корпус скобы дискового тормоза; 10 — тормозной щит; 11 — поворотный кулак; 12 — болт крепления верхней шаровой опоры; 13 — верхняя шаровая опора; 14 — верхний рычаг; 15 — резиновый буфер хода отдачи; 16 — резиновая прокладка пружины; 17 — амортизатор; 18 — верхняя опорная чашка пружины; 19 — шайбы подушек; 20 — гайки крепления штока амортизатора; 21 — подушки амортизатора; 22 — шпилька крепления оси верхнего рычага; 23 — регулировочные прокладки; 24 — болт крепления оси верхнего рычага; 25 — планка крепления оси верхнего рычага; 26 — планка крепления балки; 27 — кронштейн крепления подвески к лонжерону; 28 — болт крепления балки переднего моста к лонжерону; 29 — лонжерон; 30 — кронштейн опоры двигателя; 31 — балка (поперечина) передней подвески; 32 — задняя часть нижнего рычага; 33 — пружина; 34 — нижняя опорная чашка пружины; 35 — шарнир амортизатора; 36 — болт (с высокой головкой) крепления чашки амортизатора, ограничивающий ход сжатия; 37 — резиновый буфер хода сжатия; 38 — поворотный рычаг; 39 — нижняя шаровая опора; 40 — болт крепления нижней шаровой опоры; 41 — болт, стягивающий части нижнего рычага; 42 — передняя часть нижнего рычага; 43 — болт крепления нижнего рычага к балке; 44 — сайлентблок нижнего рычага; 45 — болт крепления верхнего рычага; 46 — сайлентблок верхнего рычага; 47 — ось верхнего рычага.

Устройство передней подвески.

Схема передней подвески – безшкворневая, расположенная на рычагах, с кручёными пружинами, шаровыми, амортизаторами и стабилизатором. В её основании находится балка, выполненная из закалённого сталистого металла, на ней расположены все основные детали конструкции. Прочность её соединения с рамой даёт наличие тяги, прикреплённой к лонжеронам одним концом, а другим – скреплённой с её центром.

С боков к ней приварены пружины и крепежи кронштейнов верхних рычагов. Шток верхнего рычага прикручен к основанию кронштейна с использованием болтов и шпилек. Между балкой и штоком рычага расположены 2 комплекта уплотнительных резинок, корректирующих углы наклонов оси.

Верхний рычаг изготовлен из углеродистой стали, крепится двумя болтами сквозь сайлентблоки. На внешнем крае этого рычага имеется платформа, в которой имеются специальные проёмы для крепления шаровой (соединение выполнено с помощью четырёх болтов).

Строение нижнего рычага соединено из двух элементов: переднего и заднего, изготовленных из той же углеродистой стали. Соединяются они с помощью пружины. Внешние края обоих элементов рычага скреплены одним болтом. Внутренние края держатся с использованием двух болтов сквозь сайлентблоки и соединены с балкой.

Внешний вид передней подвески Газ 31105 Волга.

В передней части рычагов смонтирована специальная ниша, в которой располагается нижняя шаровая. Отбойный буфер расположен на верхнем рычаге, материал его изготовления – маслостойкая резина. А на нижнем расположен буфер хода сжатия. К двум рычагам с использованием шаровой присоединён поворотный кулак. В его верхней части имеется впадина, в которую входит верхняя шаровая. В нижней – платформа с четырьмя отверстиями, в которые крепится нижняя шаровая.

Поворотный рычаг соединён с внутренним кулаком. С наружного края к нему присоединена цапфа, на которой имеются проушины для соединения с тормозным механизмом и осью. Ступица движется с помощью двух подшипников, регулировка зазора в которых выполняется вращением гайки ступицы.

Стабилизатор поперечной устойчивости состоит из штанги и двух стоек. Штанга в двух местах закреплена к кузову автомобиля металлическими шпильками, смягчёнными резиновыми подушками.

Стабилизатор подвески, поперечной устойчивости Волги газ 31105.

Стойки с помощью шаровых шарниров соединяются со стабилизаторами. Один край стойки прикреплён к нижней чашке пружины.

Возможные поломки подвески Газ 31105 и устранение неполадок.

Устройство передней подвески является сложной конструкцией. При появлении стука или посторонних шумов следует провести проверку и диагностику её состояния для предотвращения непредвиденных поломок.

ПроблемаПричиныРешение проблемы
шум и стук внизу авто во время движенияполомка амортизаторав подвеске ГАЗ-31105 применяется использование разборного амортизатора, поэтому можно поменять его или отремонтировать
выработка резиновых уплотнителей, применяемых в соединении некоторых элементов, в результате чего будет раздаваться периодический стуктребуется замена изношенных резинок Полезный совет! Цена этих резиновых элементов невелика. Поэтому рекомендуется купить весь комплект подушек и заменить полностью.
выработка шарнира рычаговзамените их новыми
шаровая опора изношена (разбит шарнир стоек стабилизатора)требуется замена стоек вместе с шарнирами
износ шаровых шарниров рычагазамена шарниров
большой зазор в колёсных подшипникахрегулирование зазора, замена подшипников
просев, сломанная дуга пружинызамена старой пружины на новую
Скрип внизу авто во время движениявыработка шарниров рычагазамените шарниры на новые
не регулируется угол установки переднего колесапоперечина деформировалась от сильного удара
замените деталь на новую
выработка шарниразамените изношенную деталь
лонжерон, рычаг подвески или поворотный кулак сломан, загнут от удараремонт или замена повреждённых элементов
во время движения авто тянет вбокразное давление в колёсах автомобиляпроверка и установка одинакового давления
угол расположения передних колёс не отрегулирован или сбитграмотная регулировка угла в специализированном сервисе
рычаг и поворотный кулак деформировались или поврежденыремонт или замена неисправных деталей
пружины разной жёсткостизамена пружин на новые, равноценные. Важно! Пружины подвески меняются с обеих сторон одновременно.
неравномерная выработка протектора шин передних колесугол расположения колёс нарушен (развал схождение)восстановление нужного угла расположения колёс (развал схождение)
соединение балки и лонжеронов ослаблоподтяните болты соединения

Конструкция задней подвески.

Устройство задней подвески состоит из листовых рессор, амортизаторов, и стабилизатора поперечной устойчивости. В случае стука и шума, раздающегося из-под задней части машины, рекомендуется проверка состояния подвески.

Пять полос рессоры стянуты между собой центровочным болтом. Три крайних листа дополнительно стянуты стальными хомутами. Крепление на автомобиль выполнено соединением верхнего листа рессоры (коренного) и лонжерона.

Для того чтобы листы не скрипели при работе, между ними располагаются специальные прокладки.

К раме ГАЗ-31105 рессора крепится с помощью проушин с запрессованным сайлентблоком. Задняя проушина присоединена к лонжерону с использованием серьги, передняя – с помощью болта. С каждой стороны рессоры установлены стремянки, к которым прикреплён задний мост. Для смягчения неровностей дороги, соединение происходит через резиновые обоймы.

Движение моста в сторону днища ограничивается двумя резиновыми буферами, расположенными в месте соединения с рессорой.

Над картером заднего моста расположен ещё один буфер. Его функция заключается в предотвращении ударов моста по раме. Крепление телескопических двухтрубных амортизаторов выполнено путём соединения его верхней части к раме машины, а нижней – к подкладке рессоры. Амортизаторы ГАЗ-31105 – разборные, что позволяет выполнять их ремонт своими руками.

Допустимые поломки задней подвески, ремонт.

Во время движения по неровной дороге из задней нижней части слышится шум, скрип или стук, – значит, пришло время проверить состояние подвески ГАЗ-31105.

ПроблемаПричиныРешение проблемы
посторонний шум и стук при движениинеисправность амортизаторовзадние амортизаторы разборные, поэтому если в их работе слышен стук, можно попытаться выполнить ремонт самостоятельно
выработка прорезиненных прокладок рессорзамена прокладок
резиновые прокладки соединения штанги и лонжеронов разрушилисьзамена прокладок
выработка шарнира штанги, слабое соединениезамена штанги или затяжка соединения
амортизатор болтается в кронштейнах или разбились уплотнительные подушки и втулкитребуется затянуть крепления амортизатора или заменить износившиеся элементы
рессоры скрипят при нагрузкеподушки между листами рессор или под втулками разрушилисьзамена изношенных подушек
просадка или разрушение листов рессорзамена рессоры полностью или только повреждённого листа
Колея передних колёс не совпадает с заднейкоренной лист пришёл в негодностьзамена рессоры или одного коренного листа автомобиля ГАЗ-31105
центральный болт, скрепляющий листы рессор сломанзамена болта
Резкие и частые провалы при езде по грунтовкеодна из рессор дала осадку, поломаласьзамена, ремонт рессоры
автомобиль долгое время эксплуатировался с перегруженным салоном и багажникомзамена неисправной рессоры
При пробоях слышен металлический стукамортизаторы утратили свой эффект сжатиязамена, ремонт амортизаторов
резиновые буферы разрушенызамена резиновых буферов
Работа амортизаторов вызывает сомнениявтулки амортизаторов изношенызамена втулок
амортизаторы подтекаютзамена амортизаторов

Видео, стуки в задней подвеске ГАЗ 31105, барабашки.

Для добавления комментариев нужна регистриция

Пришло время поговорить о любимом и дорогом, во всех смыслах. О передней подвеске. Почему не о задней? В принципе, в задней нет ничего особенно интересного, а вот передняя Волговская подвеска — это легенда.

Причем эта легенда иногда с элементам ужаса и народных былин. Вот я и постараюсь рассказать о том, что реально и как не бояться страшилок.

Для начала взглянем на весь модельный ряд от ГАЗ-24 до ГАЗ-31105. По сути, было лишь три варианта передней подвески:

1. Классическая ГАЗ-24 – подвеска шкворневая

2. ГАЗ-2410 и позднее – подвеска шкворневая

3. ГАЗ-31105 – подвеска шаровая.

Посмотрим поближе на 24 и 2410. Многие не найдут отличий, а они есть («Ты суслика видишь. ©»). Правда, они практически незаметны и обусловлены лишь желанием конструкторов добавить комфорта машине и сделать её более устойчивой. В 2410 стойка получила внешний изгиб, позволяющий убрать колеса наружу от центра машины, что дало возможность поставить более широкие покрышки. Это изменение повлекло за собой изменение длины нижних рычагов и рулевой трапеции. На этом преобразования закончились.

Рассмотрим 31105. Здесь уже видны масштабные преобразования. Пропала шкворневая система и появились шаровые опоры. Верхняя спарка рычагов превратилась в один штампованный рычаг. Резиновые втулки превратились в сайлентблоки.

Теперь углубимся в изучение обоих подвесок. В качестве шкворневой рассматриваем подвеску 2410, которая применялась на наибольшем количестве моделей (3102, 31029, 3110. ).

Основной несущей частью всех подвесок является чугунная балка. Балка закрепляется болтами к передним лонжеронам кузова. На балке установлены чашки пружин с отверстием для установки передних амортизаторов и площадками для отбойников. (в площадки упираются буферы ограничения максимального хода подвески). В нижней части балки установлены стальные втулки оси нижних рычагов. На втулки напрессованы кольца стопоров пальцев оси нижних рычагов.

— Балка, по сути, большой кусок чугуна, но и он от времени может деформироваться. При различных ДТП с боковым ударом в колесо возможна деформация балки. Самая большая проблема заключается в том, что на месте визуально данных деформаций практически не видно, в основном это выплывает при регулировке углов установки колес. В данном случае поможет только замена балки.

— Чашки пружин и упоры отбойников подвержены коррозии. В данном случае поможет только замена балки.

— Втулки нижних рычагов страдают «недержанием», часто пальцы осей просто из них вырывает. Конструкция рассчитана на высокую точность и правильность термообработки всего узла. К сожалению, не все так думают.

Есть несколько способов устранения данной проблемы :

1. Замена выпавшего пальца ремонтным.

2. Замена втулки (возможна даже в средне оборудованном сервисе) Как заменять? Снимаются нижние рычаги с ремонтируемой стороны, втулка прочищается внутри, нагреваются и сбиваются кольца стопоров пальцев, подводится проточная вода внутрь втулки и сама балка нагревается вокруг втулки, производится замена. Знаю случаи, когда мастера все делали без снятия балки с машины. Главное не забывать, что в машине есть чему гореть.

3. Замена пальцев оси на ремонтную ось, проходящую сквозь втулку рычага. Конструкция интересная, но малопонятно кто её делает и как все происходит, было множество случаев обрыва этих конструкций. Можно рекомендовать только как крайнюю меру для того, чтобы добраться издалека домой.

Перемещаемся на рычаги.

Нижние – в обоих типах это стальные рычаги с местами для установки: 2410 — резиновых втулок с распорной металлической втулкой, 31105 — сайлентблоков с одной стороны. Крепления: 2410 к распорно-резбовой втулке (каленый палец с гайкой), 31105 к шаровой опоре (опора входит в задний рычаг, передний крепится к заднему) с другой стороны. К нижним рычагам обоих типов крепится нижняя чашка пружины. Обращу внимание на то, чем она там крепится. Болты чашки имеют специальные гайки, в которых наличествуют пропилы. После сборки эти гайки кернятся ударом молотка по своей коронке. Болты и гайки одноразовые, снять их без повреждения невозможно, устанавливать туда обычные гайки, гайки с наполнителем и прочую ерунду я бы не рекомендовал. К нижней чашке пружины крепится стойка стабилизатора поперечной устойчивости и нижнее крепление амортизатора.

Нижние рычаги к балке крепятся пальцами нижней оси. Посмотреть на них нужно отдельно. Может показаться, что с завода на них нет резьбы, но это не так. Существуют различные виды резьб для высоконагруженных деталей, вот и здесь применена специальная резьба, имеющая огромное сопротивление на вытягивание.

Резиновые ограничители максимального хода подвески у 31105 расположены на переднем рычаге, у 2410 на стойке.

Верхние рычаги – на 2410 разборный рычаг крепится одной стороной к распорно-резбовой втулке, другой стороной к оси верхних рычагов через резиновые втулки. Между собой рычаги скрепляются площадкой верхнего отбойника. Ось верхних рычагов крепится к балке через пластины, регулирующие углы колес. На 31105 штампованный рычаг с установленной шаровой опорой и отбойником с одной стороны и сайлентблоками с другой. Устанавливается на верхнюю ось рычагов подобно 2410.

Теперь перейдем к самому захватывающему — стойке подвески.

Начнем с 31105 по причине того, что это уже и не стойка в строгом смысле слова, а часть поворотного кулака. Здесь все просто — железка с прикрученной в нижней части шаровой опорой, имеющая конусное отверстие в верхней части для монтажа с верхней шаровой опорой. Все это крутится-вертится и при должном уходе и правильных заменах шаровых опор живет долго и счастливо.

Теперь о 2410. Стойка (как писал выше отличается от 24) имеет две проушины, в которые устанавливаются распорно-резбовые втулки. Внутренняя часть втулки имеет выступы с обоих сторон и зажимается рычагами. Имея определенный ход по резьбе, втулка обеспечивает надежное соединение рычагов и стойки, выдерживая большие ударные нагрузки. При должном уходе (шприцовке) втулки выдерживают работу до капитального ремонта подвески. При самостоятельной замене необходимо соблюдать расположение масляных отверстий, чтобы при монтаже не перекрыть каналы. Верхняя распорно-резбовая втулка имеет собственную масленку для смазки, нижняя смазывается от масленки нижнего игольчатого подшипника шкворня. При ослаблении затяжки пальцев возможно прокручивание распорно-резьбовой втулки, которое приведет к смещению центральной части втулки и, как следствие, зацеплению рычага за внешнюю часть. При проезде неровностей будут возникать стуки, скрипы.

Внешняя часть стойки имеет отливы для установки игольчатых подшипников и шкворня поворотного кулака. Шкворень вращается в игольчатых подшипниках, поворотный кулак крепится к шкворню при помощи клина, стопорящегося гайкой. Подшипники шкворня закрываются заглушками, расклинивающимися в проточке. Если при шприцовке или эксплуатации была выдавлена заглушка, не пытайтесь её установить вновь, приобретите новую, она имеет вид полусферы, установите её, несколько раз ударив в центр. При замене игольчатых подшипников обратите внимание на расположение масляных каналов. Нижний подшипник смазывает нижнюю распорно-резьбовую втулку, верхний смазывает опорный подшипник.

Шкворень поворотного кулака. Стальной цилиндр с проточкой в центре для фиксации клином. Устанавливается в игольчатые подшипники стойки, обеспечивает поворот кулака. При сборке на шкворень устанавливается опорный подшипник, он расположен между нижней частью ВЕРХНЕГО отлива стойки и верхней частью поворотного кулака. При ремонте главное не забывать, что автомобиль стоит на кулаке, а не наоборот. Между подшипником и кулаком устанавливаются регулировочные прокладки для устранения люфта.

При эксплуатации шкворень подвержен выработке, в особенности при отсутствии ухода и смазки.

Подведя итог, можно сказать, что шкворневая подвеска менее технологична, вследствие этого имеет большую стоимость выпуска. Шаровая, имея меньшее количество узлов, более дешева для производителя. По эксплуатационным характеристикам с точки зрения ремонтопригодности и временных затрат на обслуживание безусловный выигрыш у шаровой подвески, с точки зрения надежности в экстремальной эксплуатации и отказоустойчивости шкворневая более предпочтительна.

На подвесках 2410 и 31105 завод рекомендует протяжку пальцев нижних осей, если не ошибаюсь с интервалом 30 000 км. Честно сказать, занятие совершенно бесполезное: если стоят стопора, то снять их, не отломав болтики на 10 практически невозможно. Если палец начало вытягивать из втулки, протяжкой его не спасти.

А вот контролировать затяжку пальцев распорно-резьбовых втулок на шкворневой подвеске время от времени я бы посоветовал. И, конечно, смазка 6 точек шприцовки подвески — обязательное занятие.

газ 31105 — вы можете произвести любой ремонт самостоятельно

газ 2410 – не верьте в страшные сказки, для ремонта подвески вам понадобятся лишь большие слесарные тиски и молоток (ну и чуток рассудка).

Как всегда, помните о своей безопасности и обратитесь к профессионалам, если вы не уверены в своих силах. Буду рад ответить на вопросы или получить уточнения в теме на форуме.

На автомобиле применена независимая шкворневая передняя подвеска.

Балка 2 передней подвески (поперечина №2) крепится болтами к лонжеронам кузова и является опорной частью для крепления силового агрегата автомобиля и элементов подвески.

Верхние 29 и нижние 7 поперечные рычаги обеспечивают независимое перемещение каждого из передних колес в вертикальной плоскости (при преодолении дорожных препятствий).
В проушины внутренних концов верхних и нижних рычагов запрессованы резинометаллические втулки, посредством которых рычаги соединяются с осями и фиксируются на осях гайками. Оси верхних рычагов 29 закреплены на балке болтами, а осями нижних рычагов 7 являются резьбовые пальцы 3, ввернутые в резьбовые втулки балки передней подвески.

От самопроизвольного отворачивания оси нижних рычагов фиксируют стопорными скобами 1, которые крепятся болтами к втулкам балки. К верхним рычагам крепятся болтами буфера 28 верхних рычагов с опорами. К нижним рычагам привернуты чашки 9 пружин передней подвески. К проушинам наружных концов рычагов с помощью пальцев 24 закреплены стойки 22 передней подвески с запрессованными в головки стоек резьбовыми шарнирами. Конструкция верхних и нижних резьбовых шарниров стойки одинаковая.

Наружная втулка 26 имеет внутреннюю резьбу и запрессована в головку стойки. В нее ввернута распорная втулка 27 с наружной резьбой. При этом наружная втулка неподвижна при работе относительно стойки, а неподвижность распорной втулки по отношению к рычагам подвески обеспечивается за счет сжатия пальцем стойки втулки между рычагами. Резьбовой шарнир для защиты от грязи уплотнен резиновыми уплотнительными кольцами 25. В процессе эксплуатации резьбовые шарниры периодически смазывают трансмиссионным маслом через пресс-масленки. К стойкам крепятся резиновые буфера 21 хода сжатия.
Между осями верхних рычагов и балкой передней подвески установлены регулировочные пластины 40, обеспечивающие регулировку развала колес и продольных углов наклона шкворней.
Поворотные кулаки 16 соединены со стойками шкворнями с игольчатыми подшипниками. для восприятия осевых нагрузок в шкворневых соединениях имеются шариковые упорные подшипники 17, установленные между верхними ушками поворотных кулаков и стоек. Все подшипники от загрязнений защищены резиновыми уплотнениями. Подшипники шкворней в эксплуатации смазывают трансмиссионным маслом через пресс-масленки в соответствии с принятой периодичностью. Шкворни 18 в поворотных кулаках стопорятся штифтами 15. Торцы шкворней закрыты съемными заглушками.
К поворотным кулакам болтами прикреплены поворотные рычаги рулевой трапеции, тормозные щиты 23 и скобы дисковых тормозов.
На цапфах поворотных кулаков установлены ступицы передних колес. Качающая ступица вращается на два роликовых конических подшипниках. На ступице установлен тормозной диск. Со стороны тормозного щита ступица уплотнена сальником, а снаружи — колпаком.

Особенности конструкции передней подвески ГАЗ — 3110

На автомобиле применена независимая шкворневая передняя подвеска. Балка 2 передней подвески (поперечина № 2) крепится болтами к лонжеронам кузова и является опорной частью для крепления силового агрегата автомобиля и элементов подвески. Верхние 29 и нижние 7 поперечные рычаги обеспечивают независимое перемещение каждого из передних колес в вертикальной плоскости (при преодолении дорожных препятствий).

В проушины внутренних концов верхних и нижних рычагов запрессованы резинометаллические втулки, посредством которых рычаги соединяются с осями и фиксируются на осях гайками. Оси верхних рычагов 29 закреплены на балке болтами, а осями нижних рычагов 7 являются резьбовые пальцы 3, ввернутые в резьбовые втулки балки передней подвески. От самопроизвольного отворачивания оси нижних рычагов фиксируют стопорными скобами 1, которые крепятся болтами к втулкам балки. К верхним рычагам крепятся болтами буфера 28 верхних рычагов с опорами. К нижним рычагам привернуты чашки 9 пружин передней подвески. К проушинам наружных концов рычагов с помощью пальцев 24 закреплены стойки 22 передней подвески с запрессованными в головки стоек резьбовыми шарнирами. Конструкция верхних и нижних резьбовых шарниров стойки одинаковая. Наружная втулка 26 имеет внутреннюю резьбу и запрессована в головку стойки. В нее ввернута распорная втулка 27 с наружной резьбой. При этом наружная втулка неподвижна при работе относительно стойки, а неподвижность распорной втулки по отношению к рычагам подвески обеспечивается за счет сжатия пальцем стойки втулки между рычагами. Резьбовой шарнир для защиты от грязи уплотнен резиновыми уплотнительными кольцами 25. В процессе эксплуатации резьбовые шарниры периодически смазывают трансмиссионным маслом через пресс-масленки. К стойкам крепятся резиновые буфера 21 хода сжатия. Между осями верхних рычагов и балкой передней подвески установлены регулировочные пластины 40, обеспечивающие регулировку развала колес и продольных углов наклона шкворней. Поворотные кулаки 16 соединены со стойками шкворнями с игольчатыми подшипниками. Для восприятия осевых нагрузок в шкворневых соединениях имеются шариковые упорные подшипники 17, установленные между верхними ушками поворотных кулаков и стоек. Все подшипники от загрязнений защищены резиновыми уплотнениями. Подшипники шкворней в эксплуатации смазывают трансмиссионным маслом через пресс-масленки в соответствии с принятой периодичностью. Шкворни 18 в поворотных кулаках стопорятся штифтами 15. Торцы шкворней закрыты съемными заглушками. К поворотным кулакам болтами прикреплены поворотные рычаги рулевой трапеции, тормозные щиты 23 и скобы дисковых тормозов. На цапфах поворотных кулаков установлены ступицы передних колес. Каждая ступица вращается на двух роликовых конических подшипниках. На ступице установлен тормозной диск. Со стороны тормозного щита ступица уплотнена сальником, а снаружи – колпаком. Регулировка затяжки подшипников ступицы осуществляется гайкой одноразового пользования. Гайка фиксируется на цапфе ступицы замятием буртика гайки так, чтобы смятая часть гайки вошла в паз цапфы поворотного кулака. Пружины 8 передней подвески цилиндрические.

Верхние концы пружин через резиновые прокладки 33 упираются в головки балки передней подвески, а нижние – в чашки 9 пружин, установленных на нижних рычагах. Амортизаторы 34 передней подвески — телескопические, гидравлические, двухстороннего действия. Амортизаторы установлены внутри пружин. Выступающие из амортизаторов верхние части штоков защищены от грязи резиновыми колпаками. Верхние концы амортизаторов через резиновые подушки 38 и 39 закреплены в головках балки передней подвески, а нижние крепятся к чашкам пружин. Штанга 6 стабилизатора поперечной устойчивости прикреплена к лонжеронам через две подушки 12 с обоймами 13 и к чашкам пружин передней подвески через стойки 10. Стойки 10 стабилизатора крепятся к концам штанги стабилизатора и к чашкам пружин через резиновые подушки 20 и 11.

GAZ 31 project Черника» › Logbook › ПОЛНЫЙ FAQ по передней подвеске газ 3110 замена с шкорневой на шаровую

итак долго мучался мучался и намучался с этой подвеской я, толковой инфы нигде нету и приходится все сосать из пальца тут чуток там и тд… итак начну свой рассказ длинною в пол года…

началось все еше зимой когда взял чернику, сразу появились мысли о вольво мосте и передней шаровой . ну так как мост надо делать а шары встают почти болт-он то решено в начале делаю шары да и у них вкусняшек больше…

и так первый вопрос был МОЖНО ЛИ ПОСТАВИТЬ ШАРЫ НА БАЛКУ ОТ ШКВОРНЯ ?
(лично я не хотел снимать балку с машины и гемороиться с мотором и тд…)
ответ-
МОЖНО! все идеально встает но нужно пару доработок сделать…
итого берем снимаем все с шаровой балки ( т.е 4 рычага и поворотные кулаки)
все рычаги встают один в один КРОМЕ одной доработки ! приходится стачивать сайлентблок с внешней стороны! т.е когда сайлент забит на свое место по центру своего места то тупо берем болгарку и стачиваем его вровень с рычагом а с внутренней стороны

он все также остается родной ! и все закручивается на болты с накатанной резьбы ничего не срывает и тд…
единственное отличие как говорит народ это то что у них разный наклон чашки от пружин… честно на глаз я не заметил этого да и на ходовых качествах тоже.

следующее что меня гложило это вопрос пружин так как джиперская волга меня не устраивала и я заморочился этим вопросом оч серьезно … но об этом вот тут подробно описанно Немного о пружинах жесткости и занижении =)

ПОТОМ БЫЛ ВОПРОС ПЕРЕМЕШЕНИЯ — купить то купил а надо в гараж привезти =) волговская подвеска очень мило влазит в багажник нашей баржы я оч сомневался но тем не менее, в 02 волгу там багажник поболее влазит прям в сборе, чтобы засунуть в 3110 приходится снять один поворотный кулак ( сбить 2 шаровых и все )

СЛЕДУЮЩИЙ ВОПРОС — ПОСТАВИЛ ШАРЫ ГДЕ ЖЕ ВЫВОРОТ?
ОТВЕТ- автогаз лепил 3 вида трапеций и 3 вида маятников / сошек и 2 вида колесных сошек…

следовательно имеем следующий набор
1 вид ВОЛГА БЕЗ ГУРА — длинные колесные сошки, самый короткий маятник и сошка рулевого + кривая ( хз почему но сколько не видел везде так) трапеция ( фото будут дальше)
2 вид ВОЛГА С ГУРОМ — короткие колесные сошки, средний маятник и сошка гура и прямая трапеция
3 вид ВОЛГА С ГУРОМ Н/О ( тобишь 105) — короткие колесные сошки, самые длинные маятник и сошка, кривая трапеция т.к она уже может упереться в мотор =)
а теперь все с фото

Подвеска на ГАЗ-31105

Внешний вид сбоку автомобиля ГАЗ 31105

Устройство передней подвески

Схема передней подвески – безшкворневая, расположенная на рычагах, с кручёными пружинами, шаровыми, амортизаторами и стабилизатором. В её основании находится балка, выполненная из закалённого сталистого металла, на ней расположены все основные детали конструкции. Прочность её соединения с рамой даёт наличие тяги, прикреплённой к лонжеронам одним концом, а другим – скреплённой с её центром.

Конструкция и устройство передней подвески на автомобиле Волга 31105

Верхний рычаг изготовлен из углеродистой стали, крепится двумя болтами сквозь сайлентблоки. На внешнем крае этого рычага имеется платформа, в которой имеются специальные проёмы для крепления шаровой (соединение выполнено с помощью четырёх болтов).

Строение нижнего рычага соединено из двух элементов: переднего и заднего, изготовленных из той же углеродистой стали. Соединяются они с помощью пружины. Внешние края обоих элементов рычага скреплены одним болтом. Внутренние края держатся с использованием двух болтов сквозь сайлентблоки и соединены с балкой.

Так выглядит передняя подвеска Волги 31105

Поворотный рычаг соединён с внутренним кулаком. С наружного края к нему присоединена цапфа, на которой имеются проушины для соединения с тормозным механизмом и осью. Ступица движется с помощью двух подшипников, регулировка зазора в которых выполняется вращением гайки ступицы.

Стабилизатор поперечной устойчивости состоит из штанги и двух стоек. Штанга в двух местах закреплена к кузову автомобиля металлическими шпильками, смягчёнными резиновыми подушками.

Стабилизатор поперечной устойчивости Волги газ 31105

Допустимые поломки, устранение неполадок

Устройство передней подвески является сложной конструкцией. При появлении стука или посторонних шумов следует провести проверку и диагностику её состояния для предотвращения непредвиденных поломок.

Проблема – шум и стук внизу авто во время движения

Причины и решение проблемы:

  • поломка амортизатора. В подвеске ГАЗ-31105 применяется использование разборного амортизатора, поэтому можно поменять его или отремонтировать;
  • выработка резиновых уплотнителей, применяемых в соединении некоторых элементов, в результате чего будет раздаваться периодический стук в районе багажника. Требуется замена изношенных резинок.

Полезный совет! Цена этих резиновых элементов невелика. Поэтому рекомендуется купить весь комплект подушек и заменить полностью.

  • выработка шарнира рычагов – замените их новыми;
  • шаровая опора изношена (разбит шарнир стоек стабилизатора). Требуется замена стоек вместе с шарнирами;
  • износ шаровых шарниров рычага – замена шарниров;
  • большой зазор в колёсных подшипниках – регулирование зазора, замена подшипников;
  • просев, сломанная дуга пружины – замена старой пружины на новую.

Волга ГАЗ 3110, 310221 передняя подвеска устройство ремонт

Передняя подвеска независимая, шкворневая, пружинная на двойных поперечных рычагах c телескопическими амортизаторами.

Высокую жесткость подвески обеспечивает стальная кованая балка, на которой устанавливаются чacти подвески. Дополнительную надежность креплению балки придает растяжка. Одним концом она вворачивается в тело балки, а другим, прикрепляется к кронштейну поперечины передних лонжеронов.

К верхней части балки двумя болтами прикрепляется ось верхних рычагов. Между осью и балкой располагаются 2 подборки регулировочных прокладок для корректировки угла наклона шкворня и развала передних колес.

2 верхних стальных кованых рычага соединяются между собой опорой буфера хода отдачи. С одного конца в отверстия рычагов запрессовываются резинометаллические шарниры, с другого сделаны отверстия под палец стойки.

Нижние рычаги также стальные, кованые, скреплены чашкой пружины и также имеют запрессованные резинометаллические шарниры и отверстия под нижний палец стойки.

Осью нижнего рычага служат пальцы, ввернутые в балку.

Стойка передней подвески стальная, кованая, содержит проушины для запрессовки резьбовых шарниров, а также отверстия для установки шкворня в верхней и нижней головках. В нижней части стойки выполнена площадка для фиксации резинового буфера, ограничивающего ход подвески вверх.

В ступицу переднего колеса запрессовываются 2 конических роликовых подшипника. От пыли и грязи изнутри они защищены манжетой, а снаружи резьбовым колпаком. Промежуток в подшипниках колеса регулируется стопорной гайкой.

Ступица с подшипниками расположена на цапфу поворотного кулака. При повороте колеса шкворень вращается в игольчатых подшипниках стойки.

Осевое движение поворотного кулака по стойке ограничивает упрямый шариковый подшипник, установленый у наружнего подшипника стойки.

Элементы передней подвески

1 цапфа поворотного кулака;

2 тормозной диск;

4 верхний буфер;

5 верхний рычаг;

6 шток амортизатора;

14 нижняя чашка пружины;

16 нижний буфер;

18 роликовые подшипники ступицы колеса;

20, 21 резьбовые шарниры стойки;

22 резинометаллические шарниры нижнего рычага.

В резьбовые отверстия стоек передней подвески ввернуты по три пресс-масленки. Верхняя предопределена для смазки наружнего резьбового шарнира, средняя для смазки наружнего игольчатого подшипника шкворня и нижняя для впуска смазки к нижнему игольчатому подшипнику и нижнему резьбовому шарниру. Периодичность смазки каждые 4 тыс. км. “шприцуем” части трения трансмиссионным маслом до появления масла из-под уплотнителей с обеих сторон втулок. Применение других, не рекомендованных смазок может привести к закоксовыванию каналов и, как следствие, выходу из строя шарниров и подшипников.

Контролируем зажим гаек наружнего и нижнего пальцев стойки (12,020,0 кгс м), а также положение уплотнительных колец резьбовых шарниров и защитного чехла упорного подшипника.

Через каждые 20 тыс. км контролируем зажим гаек осей верхних рычагов (7,09,0 кгс м), поперечины к кронштейну моментом (2,73,6 кгс м). Подтягиваем гайки пальцев резьбовых шарниров (12,020,0 кгс м). Кроме того моментом 12,514,0 кгс м зажимаем болты фиксации подвески к лонжеронам автомобиля.

Следим за состоянием резиновых втулок верхних и нижних рычагов подвески, стабилизатора поперечной устойчивости, резиновых подушек, стоек стабилизатора, амортизаторов и резиновых защитных колец резьбовых шарниров стойки.

Поддомкратив автомобиль, монтируем упор под чашку пружины. Опускаем автомобиль, сжимая пружину до тех пор, пока резиновый буфер верхних рычагов не отойдет от ограничения. В таком положении контролируем присутствие люфтов в шарнирах и подшипниках подвески.

Контролируем и при надобности регулируем подшипники ступиц передних колес (см. Корректировка подшипников ступицы).

Так же иногда контролируем и при надобности регулируем углы установки передних колес.

Ремонт передней подвески газ 31105

Ремонт Автомобилей Газ

Гурген Никитович Сархошьян

Владимир Николаевич Малянов

РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-24 «ВОЛГА»

В  книге  приведены  рекомендации  по  ремонту   автомобиля  ГАЗ-24   «Волга», его узлов и агрегатов.  Наибольшее внимание уделено сложным и дорогостоящим агрегатам — двигателю и кузову.

Рекомендации учитывают передовой опыт авторемонтных предприятий

научно-исследовательских и конструкторско-технологических организаций в повышении качества, надежности и долговечности отремонтированных автомобилей.

Книга     предназначена     для     инженерно-технических  работников   авторемонтных и автотранспортных предприятий.

Издательство «Транспорт»,  1980

Руководство по техническому обслуживанию, диагностики, ремонту автомобиля Волга ГАЗ 31105

РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ ВОЛГА ГАЗ 31105

раздел 1

ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ 406

устройство и описание двигателя ЗМЗ 406

замена масла и масляного фильтра

регулировка натяжения и замена ремня привода вспомогательных агрегатов

замена натяжного ролика ремня привода вспомогательных агрегатов

замена переднего сальника коленчатого вала

замена заднего сальника коленчатого вала

снятие масляного радиатора

снятие крана и шлангов масляного радиатора

замена прокладки впускного коллектора

замена прокладок выпускного коллектора

снятие распределительных валов

замена гидрокомпенсаторов

снятие и установка гидронатяжителей цепи

разборка привода газораспределительного механизма

разборка привода масляного насоса

снятие и ремонт головки блока цилиндров

замена опор (подушек) двигателя

снятие двигателя ЗМЗ 406

ремонт двигателя ЗМЗ 406

раздел 2

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ЗМЗ 406

диагностика системы управления двигателем, коды ошибок

замена реле и предохранителей системы управления двигателем ЗМЗ 406

замена электронного блока управления двигателем ЗМЗ 406 на автомобиле Волга ГАЗ 31105

проверка и замена датчика синхронизации

проверка и замена датчика положения распределительного вала

проверка и замена датчика положения дроссельной заслонки

замена фильтрующего элемента воздушного фильтра

снятие дроссельного узла

снятие ресивера

снятие топливного насоса

снятие топливного модуля

снятие топливного насоса и датчика указателя уровня топлива

снятие топливного бака

раздел 4

СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

описание конструкции

замена элементов подвески системы выпуска отработавших газов замена элементов системы выпуска отработавших газов

Ремонт передней подвески автомобилей ГАЗ

Автомобили ГАЗ — это автомобили, производящиеся на горьковском автомобильном заводе. История данного завода уходит далеко в прошлое. На базе завода производили и производят как легковые, так и грузовые автомобили не большой вместимости. На базе этого завода выпускают всем хорошо известные маршрутные такси семейства газель и весь линейный ряд подобных автомобилей.

Из легкового транспорта на заводе выпускали автомобили ГАЗ-69. Автомобиль повышенной проходимости, на базе которого создали современные уазики. Завод во все времена отличался созданием автомобилей для народа, доступные и очень надежные автомобили. Ключевым отличием любого автомобиля семейства газ является неприхотливость в ремонте и эксплуатации.

Огромной популярность в советские годы стали пользоваться автомобили волга, производимые на этом предприятии. Самой легендарной волгой является газ-21 волга. Данный автомобиль спустя 50 лет не утратил своей престижности. В настоящее момент они используются в большей степени для коллекции, чем для использования каждый день.

На смену ГАЗ-21 пришла более современная модель газ 2410. Данный автомобиль был создан в 70х года прошлого столетия. Стал основным массовым автомобилем того времени, считался самым престижным и комфортным автомобилем того времени. На базе этого автомобиля, были созданы, модели карет скорой помощи и автомобили специального назначения. Особой популярность автомобили пользовались в такси крупных город.

Волга – легендарный автомобиль для службы в такси. Не случайно именно волга стала символом такси – огромный просторный салон, позволяет легко разместить четырех взрослых людей — пассажиров с небольшими сумками, багажник автомобиля, также внушительных размеров, что позволяет перевозить сразу большой багаж.

Кроме всех этих особенностей, автомобиль обладал мощным и безотказным силовым агрегатом, который позволяет с легкостью разгонятся и преодолевать любые подъемы без особого труда.

На смену модели 2410 пришла новая модель газ 3110 полностью отвечающая всем современным требования автомобилестроения. После модели 3110 была создана новая версия автомобилей волга газ 31105. Данная модель кардинально отличается от всех предыдущих версий автомобилей.

Рассмотрим строение и ремонт передней подвески газ 3110.

Передняя подвеска автомобиля представляет собой жесткую стальную балку на которую и устанавливаются все элементы подвески, а именно пружины на двойных рычагах и телескопические амортизаторы и непосредственно шкворня. Дополнительную надежность всей конструкции придает установка растяжки балки.

С одной стороны растяжка крепиться к балке, с другой стороны крепиться непосредственно к лонжерону автомобиля. Сверху к балке крепится ось верхних рычагов, при помощи двух болтов. По середине между осью и балкой имеется набор прокладок для регулировки угла наклона колес автомобиля, это выполняется за счет регулировки наклона шкворня.

Верхние рычаги соединяются друг с другом при помощи буфера хода отдачи. Нижние рычаги соединены с помощью чашки пружины. И верхние и нижние рычаги имеют запрессованные резинометаллические шарниры. Осью нижнего рычага служит обычный палец. который вворачивается в балку.

Основной ремонт подвески заключается в замене рулевых трапеций, замена резьбовых втулок и втулок рычагов, самое сложно как всегда это замена втулок рычагов на новые. Как правило, это мероприятие выполняют в мастерской с помощью хорошего пресса и газовой горелки.

Автомобиль газ 31105 и его ремонт подвески.

Ремонт передней подвески ГАЗ 31105 резко отличается от ремонта подвески на всех предыдущих моделях автомобилей ГАЗ. Новая модель привычной волги уже идет без шкворней, установлены обычные шаровые опоры, за счет чего автомобиль стал еще мягче. Основа подвески старая добрая балка, к ней крепиться вся подвеска.

К дополнению установлен стабилизатор поперечной устойчивости, придающий больше устойчивости автомобилю, а все остальное в принципе осталось прежнее. Вся подвеска состоит из двух рычагов верхнего и нижнего.

Верхний рычаг обычный металлический, стальной с тремя отверстиями, через которые к нему крепиться верхняя шаровая, а сам рычаг крепиться через сайлентблоки.

Нижний рычаг металлический, состоит из двух частей — передней и задней, которые соединяются между собой чашкой пружины – это внутреннее соединение, а с наружи соединяются болтом и гайкой. К балке рычаги крепятся двумя болтами через обычный сайлентблок. Сверху и снизу установлены резиновые буферы отбоя.

Стоит отметить, что шаровые автомобиля верхние и нижние немного различны и не заменяют друг друга. К поворотному кулаку крепиться поворотный рычаг, с помощью двух болтов. В рычаге есть ухо, которое предназначено для установки пальца рулевой тяги. С внешней стороны на кулак крепиться цапфа при помощи четырех болтов.

На цапфу есть специальные прилитые части, в которые отверстия предназначены для крепления скобы для тормозного механизма и оси ступицы автомобиля.

В ступицах на данной модели установлены конические роликовые подшипники, которых там два. Также на автомобиль установлена поперечная тяга, которая не дает автомобилю крениться в поворотах. Она в двух местах закрепляется к кузову и с каждой стороны прикрепляется к чашке амортизатора.

Ремонт подвески заключается в замене амортизаторов, замене шаровых опор и замене сайлентблоков. Это основные моменты ремонта подвески современной волги, не стоит забывать про замену рулевой автомобиля.

Новый автомобиль газ 31105 резко отличается от привычной волги как внешне, так и внутренне. Уровень комфорта нового автомобиля значительно выше. Автомобиль, как всегда, стоит на службе в такси. Как и всего старшие братья, верой и правдой служит своему народу.

Замена сеточки бензонасоса, топливного фильтра на Лада Калина ВАЗ 1118)

Описание:
Замена топливного фильтра, а так же сеточки бензонасоса — важный этап техобслуживания вашего автомобиля. Узнайте как заменить бензофильтр самостоятельно, не тратя денег на дорогие СТО. Снятие бензонасоса на Калине, снятие и установка топливного фильтра — об этом вы узнаете из данной видеоинструкции.

Описание:
Работа передней подвески Нивы в экстремальных условиях.

Источник: https://gazel-time.com/gaz-31105-2/1704-remont-avtomobilej-gaz.html

Подвеска на ГАЗ-31105

Одним из главных преимуществ ГАЗ-31105 является безшкворневая подвеска. Отличием такой конструкции является улучшенная выносливость. Шум и стук во время движения теперь не так часто будут досаждать водителю и пассажирам этого автомобиля. К тому же теперь нет необходимости делать периодическое шприцевание системы, а ремонт и эксплуатация волги 31105 стали заметно проще и удобнее.

Внешний вид сбоку автомобиля ГАЗ 31105

Вернуться

Устройство передней подвески

Схема передней подвески – безшкворневая, расположенная на рычагах, с кручёными пружинами, шаровыми, амортизаторами и стабилизатором. В её основании находится балка, выполненная из закалённого сталистого металла, на ней расположены все основные детали конструкции. Прочность её соединения с рамой даёт наличие тяги, прикреплённой к лонжеронам одним концом, а другим – скреплённой с её центром.

Конструкция и устройство передней подвески на автомобиле Волга 31105

С боков к ней приварены пружины и крепежи кронштейнов верхних рычагов. Шток верхнего рычага прикручен к основанию кронштейна с использованием болтов и шпилек. Между балкой и штоком рычага расположены 2 комплекта уплотнительных резинок, корректирующих углы наклонов оси.

Верхний рычаг изготовлен из углеродистой стали, крепится двумя болтами сквозь сайлентблоки. На внешнем крае этого рычага имеется платформа, в которой имеются специальные проёмы для крепления шаровой (соединение выполнено с помощью четырёх болтов).

Двигатель ЗМЗ 406 установленный на автомобиле ГАЗ-31105

Строение нижнего рычага соединено из двух элементов: переднего и заднего, изготовленных из той же углеродистой стали. Соединяются они с помощью пружины. Внешние края обоих элементов рычага скреплены одним болтом. Внутренние края держатся с использованием двух болтов сквозь сайлентблоки и соединены с балкой.

Так выглядит передняя подвеска Волги 31105

В передней части рычагов смонтирована специальная ниша, в которой располагается нижняя шаровая. Отбойный буфер расположен на верхнем рычаге, материал его изготовления – маслостойкая резина. А на нижнем расположен буфер хода сжатия. К двум рычагам с использованием шаровой присоединён поворотный кулак. В его верхней части имеется впадина, в которую входит верхняя шаровая. В нижней – платформа с четырьмя отверстиями, в которые крепится нижняя шаровая.

Поворотный рычаг соединён с внутренним кулаком. С наружного края к нему присоединена цапфа, на которой имеются проушины для соединения с тормозным механизмом и осью. Ступица движется с помощью двух подшипников, регулировка зазора в которых выполняется вращением гайки ступицы.

Стабилизатор поперечной устойчивости состоит из штанги и двух стоек. Штанга в двух местах закреплена к кузову автомобиля металлическими шпильками, смягчёнными резиновыми подушками.

Стабилизатор поперечной устойчивости Волги газ 31105

Стойки с помощью шаровых шарниров соединяются со стабилизаторами. Один край стойки прикреплён к нижней чашке пружины.

Вернуться

Допустимые поломки, устранение неполадок

Устройство передней подвески является сложной конструкцией. При появлении стука или посторонних шумов следует провести проверку и диагностику её состояния для предотвращения непредвиденных поломок.

Проблема – шум и стук внизу авто во время движения

Причины и решение проблемы:

  • поломка амортизатора. В подвеске ГАЗ-31105 применяется использование разборного амортизатора, поэтому можно поменять его или отремонтировать;
  • выработка резиновых уплотнителей, применяемых в соединении некоторых элементов, в результате чего будет раздаваться периодический стук в районе багажника. Требуется замена изношенных резинок.

Полезный совет! Цена этих резиновых элементов невелика. Поэтому рекомендуется купить весь комплект подушек и заменить полностью.

  • выработка шарнира рычагов – замените их новыми;
  • шаровая опора изношена (разбит шарнир стоек стабилизатора). Требуется замена стоек вместе с шарнирами;
  • износ шаровых шарниров рычага – замена шарниров;
  • большой зазор в колёсных подшипниках – регулирование зазора, замена подшипников;
  • просев, сломанная дуга пружины – замена старой пружины на новую.

Двигатели на ГАЗ-31105

Скрип внизу авто во время движения

Выработка шарниров рычага – замените шарниры на новые.

Угол установки переднего колеса не регулируется

  • поперечина деформировалась от сильного удара – замените деталь на новую;
  • выработка шарнира – замените изношенную деталь;
  • лонжерон, рычаг подвески или поворотный кулак сломан, загнут от удара – ремонт или замена повреждённых элементов.

Во время движения авто тянет вбок

  • разное давление в колёсах автомобиля – проверка и установка одинакового давления;
  • угол расположения передних колёс не отрегулирован или сбит – грамотная регулировка угла;
  • рычаг и поворотный кулак деформировались или повреждены – ремонт или замена неисправных деталей;
  • пружины разной жёсткости – замена пружин на новые, равноценные.

Полностью собранная передняя подвеска Волги 31005

Важно! Пружины подвески меняются с обеих сторон одновременно.

Разная выработка протектора шин

  • угол расположения колёс нарушен – восстановление нужного угла расположения колёс;
  • соединение балки и лонжеронов ослабло – подтяните болты соединения.

Вернуться

Конструкция задней подвески

Устройство задней подвески состоит их листовых рессор, амортизаторов, и стабилизатора поперечной устойчивости. В случае стука и шума, раздающегося из-под задней части машины, рекомендуется проверка состояния подвески.

Пять полос рессоры стянуты между собой центровочным болтом. Три крайних листа дополнительно стянуты стальными хомутами. Крепление на автомобиль выполнено соединением верхнего листа рессоры (коренного) и лонжерона. Для того чтобы листы не скрипели при работе, между ними располагаются специальные прокладки.

Схема устройства задней подвески волги 31105

К раме ГАЗ-31105 рессора крепится с помощью проушин с запрессованным сайлентблоком. Задняя проушина присоединена к лонжерону с использованием серьги, передняя – с помощью болта. С каждой стороны рессоры установлены стремянки, к которым прикреплён задний мост. Для смягчения неровностей дороги, соединение происходит через резиновые обоймы.

Движение моста в сторону днища ограничивается двумя резиновыми буферами, расположенными в месте соединения с рессорой.

Над картером заднего моста расположен ещё один буфер. Его функция заключается в предотвращении ударов моста по раме. Крепление телескопических двухтрубных амортизаторов выполнено путём соединения его верхней части к раме машины, а нижней – к подкладке рессоры. Амортизаторы ГАЗ-31105 – разборные, что позволяет выполнять их ремонт своими руками.

Пример задней подвески Газ 31105

Вернуться

Замена дверей и их обшивки на автомобиле ГАЗ-31105

Допустимые поломки задней подвески, ремонт

Во время движения по неровной дороге из задней нижней части слышится шум, скрип или стук, – значит, пришло время проверить состояние подвески ГАЗ-31105.

Проблема – посторонний шум и стук при движении

Причины и решение проблемы:

  • неисправность амортизаторов. Задние амортизаторы разборные, поэтому если в их работе слышен стук, можно попытаться выполнить ремонт самостоятельно;
  • выработка прорезиненных прокладок рессор – замена прокладок;
  • резиновые прокладки соединения штанги и лонжеронов разрушились – замена прокладок;
  • выработка шарнира штанги, слабое соединение – замена штанги или затяжка соединения;
  • амортизатор болтается в кронштейнах или разбились уплотнительные подушки и втулки. Требуется затянуть крепления амортизатора или заменить износившиеся элементы.

Устройство задней подвески Волги 31105

Рессоры скрипят при нагрузке

  • подушки между листами рессор или под втулками разрушились – замена изношенных подушек;
  • заметный наклон машины;
  • просадка или разрушение листов рессор – замена рессоры полностью или только повреждённого листа.

Колея передних колёс не совпадает с задней

  • коренной лист пришёл в негодность – замена рессоры или одного коренного автомобиля ГАЗ-31105;
  • центральный болт, скрепляющий листы рессор сломан – замена болта.

Резкие и частые провалы при езде по грунтовке

  • одна из рессор дала осадку, поломалась – замена, ремонт рессоры;
  • автомобиль долгое время эксплуатировался с перегруженным салоном и багажником – замена неисправной рессоры.

При пробоях слышен металлический стук

  • амортизаторы утратили свой эффект сжатия – замена, ремонт амортизаторов;
  • резиновые буферы разрушены – замена резиновых буферов.

Работа амортизаторов вызывает сомнения

  • втулки амортизаторов изношены – замена втулок;
  • амортизаторы подтекают – замена амортизаторов.

Источник: https://AvtomobilGaz.ru/legkovye/gaz31105-kraisler/perednjya-podveska.html

Замена сайлентблоков ГАЗ-31105

ГАЗ-3110 или Волга – машина большая и тяжелая, поэтому опытные владельцы советуют заменять сайлентблоки через каждые 20-25 тысяч км.

Что понадобится для замены

Закупите новые болты, гайки и сами сайленты. Для их замены вам понадобится «изготовить» механизм для запрессовки. Купите трубу или втулку диаметром меньше сайлентблока, длинный болт по диаметру отверстия в сайленте.

Также стоит обзавестись горелкой (для «выпрессовки» сайлента). Для более легкой запрессовки подготовьте мыльный раствор. И, конечно, набор ключей и WD-40. Каталожный номер сайлентблока передней подвески ГАЗ-3110: 3110-2904172.

Приступаем к замене

Установите автомобиль над ямой или хотя бы на ровной поверхности. Поставьте на «ручник» и уприте задние колеса, так как ГАЗ-3110 – заднеприводной автомобиль. Сорвите гайки на колесе и рычаге.

С помощью домкрата поднимите машину. Если у вас нет смотровой ямы – лучше будет поставить автомобиль на дополнительную опору, для большей устойчивости. Снимите колесо, отверните крепление рычага. Извлеките установочный палец из рычага. Далее, открутите чашку пружины от рычага и снимите рычаг.

Извлечение сайлентблока

Так называемый процесс «выпрессовки» может происходить по-разному. Существуют различные съемники как ручные, так и пневматические. Однако наш способ предполагает замену сайлентблока на ГАЗ-3110 подручными средствами. Существует два основных способа:

  • Если у вас в гараже есть пресс или тиски – тогда вы сможете выпрессовать старый сайлентблок без особых проблем. Возьмите трубу, большим диаметром, и втулку, которая будет упираться в сайлентблок с другой стороны. Установите конструкцию под пресс и выдавите старую деталь. Все должно выглядеть как на этом видео. Только в вашем случае сайлент должен выпрессоваться в нижнюю трубу.
  • Вы также можете использовать ручной съемник, где вместо пресса будет использован болт и гайка. Вставив болт в отверстие сайлентблока, начинайте выкручивать его из посадочного отверстия (с 0.45):
  • Если у вас нет достаточно мощного пресса, лучше используйте третий способ. Для выдавливания сайлентблока на ГАЗ-3110 зачастую необходимо приложить очень большое усилие.
  • Простой и достаточно быстрый способ извлечь сайлентблок – выжечь его. Для этого понадобится обычная газовая горелка и зажигалка. Все должно происходить, как на данном видео:

ЗАПРЕССОВКА

Прежде чем продолжить замену сайлентблоков – зачистите посадочное отверстие. Обработайте посадочное отверстие мыльным раствором для более легкого запрессовывания. Не используйте масло или иные смазочные жидкости, так как они увеличат подвижность сайлентблока в посадке, а это недопустимо. Сайлентблок в автомобиле ГАЗ-3110 должен быть посажен с натягом.

Сам процесс похож на выпрессовку в обратном направлении. Вставьте болт в сайлентблок и точно установите его над посадочным отверстием. Закручивайте, тем самым вы запрессуете новый сайлентблок.

СБОРКА

Установите рычаг на место. Закручивайте, но не затягивайте гайки. Вставьте и прикрутите чашку пружины. После установите и закрепите палец. Заканчиваем: одеваем колеса, закручиваем гайки и ставим машину. Замена сайлентблоков на ГАЗ_3110 подошла к концу.

Важно!Затягивать можно только после установки машины на колеса.

ПОЧЕМУ НЕЛЬЗЯ ЗАТЯГИВАТЬ ЭЛЕМЕНТЫ ПОДВЕСКИ «В ВОЗДУХЕ»

Рабочее состояние подвески ГАЗ-3110 — в нагруженном горизонтальном состоянии. Когда машина поднята, элементы подвески устанавливаются под «неправильными» углами. После принятия машиной «рабочего» положения, в узлах подвески возникнет дополнительное напряжение.

Совет!Затянув все гайки и болты, раскачайте машину. Это позволит элементам подвески занять свое место.

Источник: http://www.autonastroy.ru/zamena-saylentblokov-gaz-31105/

Ремонт Передней Подвески Газ 3110 Своими Руками

Тюнинг Волги 3110 – путь к неизведанному совершенству

Данный автомобиль не был избалован вниманием престижных тюнинг-ателье, а российский автопром никогда не баловал хозяев Волг многообразием аксессуаров для стайлинга. По этим причинам тюнинг Волги 3110 конечно по-праву именовать уделом творческих личностей, не привыкших к поиску легких путей и готовых решений.

Нужно заметить, что что остается сделать нашему клиенту Волги 30 первой серии являются благодатным полем для приложения умений и талантов знатоков технического совершенствования.

Творческий порыв модернизаторов «тридцать первой» решительно преобразует средний класс этого автомобиля, радующего свободой салонного места и солидностью внешнего вида.

Более того, Волга 3110 находится только лиш в одном шаге от священного ретростатуса, который будет приятно веселить ее обладателя завышенным вниманием публики.

Творческая работа над дизайном обвеса способна придать автомобилю свежайший и выразительный вид, стопроцентно сохранив фирменную аутентичность Волги.

Вобщем, излишняя смелость дизайнера не каждый раз идет на пользу наружности почетаемой машины. Попытка придания восточного прищура «глазам» Волги ГАЗ 3110 вряд вам больше понравятся признана успешной.

Кузовные работы, проведенные опытными руками, способны перевоплотить номенклатурный экипаж конца прошедшего века в современное купе. Низкопрофильная резина на литых дисках со спицами подчеркивает стремительность нового вида Волги.

Есть по-настоящему конструктивные варианты наружного тюнинга ГАЗ 3110, в каких почти невозможно выяснить автомобиль-прототип.

Полный стайлинг Волги 3110, не считая монтажа аэродинамического обвеса, спойлера и улучшенной оптики, непременно должен содержать установку дисков из легких сплавов, придающих машине симпатичный и оживленный вид.

Улучшенная оптика для ГАЗ 3110 подчеркнет особенность обладателя автомобиля.

Тюнинг салона

Выполнив обычный набор работ по обесшумливанию салона, устранению скрипов и ловле «сверчков», можно перебегать к усовершенствованию панели устройств. Существует много авторских вариантов ее обновления, но, самым всераспространенным и испытанным является смена штатных ламп подсветки светодиодами с рассеивающим эффектом.

Схожий прием дозволит подобрать лучшую яркость и расцветку подсветки. Конфигурации в световом оформлении приборной доски прибыльно подчеркнут перемены в интерьере машины.

Вторым элементом доводки освещения является установка новых осветительных плафонов кабины. В авто завышенной комфортности (к каковым непременно относится ГАЗ 3110) не лишним и гармонически вписываются плафоны подсветки, расположенные не только лишь на потолке салона, однако на спинках фронтальных сидений.

До тюнинга салона знатоки советуют приобрести набор декоративных вставок «под дерево» для дверей и фронтальных панелей. Это освободит вас от необходимости заниматься непростым процессом снятия мерок, подгонки кустарных накладок и дозволит придать салону машину утонченности.

В сфере торговли несложно отыскать комплекты для тюнинга салона с расширенным набором аксессуаров. У них входят декоративные элементы для управляющего колеса, накладки центральной и приборной панелей, чехлы для рычага переключения передач.

Некие обладатели машин горьковского автозавода, проводя тюнинг салона Волги 3110, меняют управляющее колесо на руль спортивной модификации.

Тюнинг мотора

Тот, кто не желает растрачивать время на модернизацию родного мотора и вожделеет сделать лучше характеристики его мощности и экономичности, может установить на автомобиль новый агрегат от иномарки подходящего класса. Но для этой цели придется сделать под него новые крепления и сделать особый переходник, соединяющий коробку переключения передач с родным карданным валом.

Меняем шкворня и резьбовые на ГАЗ ВОЛГА 24,2410,3110

Смена шкворней,подшипников и резьбовых втулок на ГАЗ ВОЛГА.

Ремонт фронтальной подвески ВОЛГА

Ремонт фронтальной подвески автомобиля ВОЛГА. Смена резьбовых втулок и восстановление изношенных рычагов.

Если вы поставили цель прирастить мощность и приемистость штатного мотора, нужно убрать у него что остается сделать нашему клиенту имеющиеся заводские недостатки во впускных и выпускных каналах головки блока цилиндров. Конкретно они мешают полному и правильному заполнению цилиндров горючей консистенцией. Обычная обработка пескоструйным аппаратом впускного и выпускного коллекторов позволяет достигнуть впечатляющих результатов.

Сразу с этим следует поменять заводские пружины клапанов на более жесткие. Отлично подходят пружины, используемые в клапанной группе ВАЗ 2108. Последующим шагом будут работы по уменьшению массы клапанов, и конечно изменению геометрии их фасок.

Доработка такового рода позволяет расширить фазы газораспределения, улучшает вентиляцию и заполнение камер сгорания, и дает полезный эффект, сопоставимый с установкой верхового спортивного распредвала.

Штатные поршни следует поменять на спортивные, сделанные способом ковки, и характеризуемые строго определенным смещением гнезд под поршневые пальцы относительно оси симметрии.

Стандартный распредвал Волги ГАЗ 3110 изменяется на новый, владеющий более высочайшим подъемом клапанов. Для четкой опции фаз газораспределения тюнинговый распредвал совершенствуется методом установки на этот адрес разрезной шестерни. Для улучшения теплоотвода от клапанов их железные направляющие меняют на бронзовые.

В течении тюнинга мотора не излишне предугадать смену штатного бензонасоса на надежный и производительный агрегат ввезенного производства. В конечном итоге всех выполненных доводок и модернизаций движок начинает уверено работать на всех оборотах коленвала, и даже не теряет собственной известной тяговитости ни при каких нагрузках.

Обладатели Волг с турбованным движком ЗМЗ 514.3. наверное по-достоинству оценили его динамические достоинства перед атмосферным аналогом. Этим же, кто задумал установить турбокомпрессор на агрегат ЗМЗ 406, придется выполнить работы по адаптации мотора.

Если вы поставили цель относительно крупногабаритный волговский турбокомпрессор модели СТ15 разместился на движке, не мешая работе других подвесных агрегатов, автолюбителю придется согласиться на смену штатного впускной коллектор на наименьший по размеру. Удобен коллектор от турбодизеля ЗМЗ 514.3. Выходное отверстие у него меньше, чем у мотора ЗМЗ 406, для его установки будет нужно сделать переходные фланцы крепления к блоку цилиндров.

После установки турбины нужно протестировать работу мотора в различных режимах на щите, и выполнить чип-тюнинг.

Тюнинг подвески

Безопасность передвижения по нашим дорогам в значимой степени находится в зависимости от возможности подвески накрепко принимать нашему клиенту остается скачки, удары и тряску, не терять контакт дорогой при хоть какой скорости движения. Штатная подвеска ГАЗ 3110 не полностью способна противостоять огромным динамическим нагрузкам, по причине чего езда на больших скоростях по пересеченной местности существенно увеличивает риск появления заносов и аварий.

Тюнинг волговской подвески почти всегда означает смену стандартных амортизаторов, применяемых в ГАЗ 3110, на газонаполненные. Не считая высочайшей эффективности и надежности газовых амортизаторов, специалисты высоко оценивают возможность их опции под личные особенности стиля езды.

В неких (обычно, дорогих) тюнинг-моделях амортизаторов предусмотрена возможность регулировки дорожного просвета автомобиля, что помогает ездить по бездорожью и передвигаться на больших скоростях.

Для установки тюнинговых амортизаторов лучше поменять штатные пружины, владеющие линейными чертами упругости, на двухсекционные. Высшая часть у таковой пружины более жесткая, чем нижняя. При резком маневрировании и при вхождении в поворот на высочайшей скорости, в момент появления наклона колеса не отрываются от поверхности дороги, а прижимаются к ней, существенно улучшая общую маневренность автомобиля.

Тот, кто готов ради наибольшей маневренности автомобиля пожертвовать комфортом передвижения, может установить у него заместо резинометаллических шарниров подвески железные сферические.

Тюнинг тормозов

Рост мощности мотора, достигнутый в ходе технического тюнинга, просит улучшения эффективности работы тормозной комплекса бухгалтерских программ. Необходимо подчеркнуть, что на всех моделях иномарок с движками объемом более 2-ух л., на задний мост инсталлируются дисковые тормоза, а на Волгу 31105 с ее 2.7,4 литрами конструкторы решили поставить барабанные. Потому технический тюнинг 31105 включает смену тормозной системы с барабанных на дисковые.

В результате всех работ по тюнингу ГАЗ 3110 для вас остается установить в систему выпуска газов новый глушитель с блестящей насадкой.

Глушитель с блестящей насадкой отличается завышенной коррозионной стойкостью и имеет хороший костюм. Установка на автомобиль этого устройства ничем не отличается от процедуры монтажа штатного глушителя.

На этом деле рассказ о способностях тюнинга ГАЗ 3110 либо Волги 3110 завершен.

Источник: https://sis26.ru/remont-perednej-podveski-gaz-3110-svoimi-rukami/

От А до Я: все о порогах на Волгу ГАЗ 3110

22.10.2019

Впервые ГАЗ 3110 увидела свет в 1997 году. Комфортабельный автомобиль — первая модель, с установленным гидроуселителем руля. Волгу предпочитали руководящие работники, любители комфорта. Машина оказалась надежной, если не брать в расчет кузовные запчасти. Автомобиль склонен к коррозии, в первую очередь старадают пороги на ГАЗ 3110.

Устройство порогов на Волге

Это структурная отштампованная панель, относится к запчасти несущего кузова. Которые обеспечивают жесткость средней части. Их состояние влияет на надежность конструкции.

Они устроены следующим образом:

  1. Внешняя – это видимая часть, не относится к усиливающей конструкции кузова.
  2. Внутренняя.
  3. Усилитель – часть, которая находится внутри, скрыта от глаз. Представляет собой стальную пластину. Ее целостность влияет на крепость средней части кузова. Усилитель закрыт внешней, внутренней частями.
  4. Соединитель – расположен снизу, соединяет между собой внутреннюю и внешнюю часть.

Конструкция порогов на разных марках автомобилях может отличаться друг от друга, но в целом основные детали будут теми же.

Пороги соединены между собой точечной сваркой. Сюда же входят площадки, которые удерживают домкрат – поддомкратники. Если элементы сгнили, то эти площадки уйдут внутрь, провалятся, пробьют днище. Но это самый плохой вариант.

Есть ли отличия в порогах между 3110 и 31105

Пороги на автомобиль ГАЗ 3110 – 31105 взаимозаменяемые. Что касается этих моделей, то они идентичные.  На них схожи внутренние короба, внешние элементы, поэтому переделка не нужна.

При самостоятельной замене порогов не возникнет сложностей с установкой запчастей кузова с одной модели на другую.

Правые и левые различаются друг от друга, при покупке необходимо это учитывать.

Каталожные номера кузовных деталей

Искать запчасти кузова автомобиля легче, если известны номера:

  • пороги Волги – внутренний правый, короб – 3102-5101718;
  • Внутренний левый, короб – 3102-5101719;
  • усилители – 24-5101266;
  • левый элемент – 3110-5401071;
  • правый элемент -3110-5401070;
  • заглушка правая – 3110-5401442;
  • заглушка левая – 3110-5401443;
  • заглушка короба среднего левая – 24-5101883-01;

Источник: https://infokuzov.ru/remont/gaz-3110-porogi

Ремонт передней подвески газ 31105

Подвеска на ГАЗ-31105

Одним из главных преимуществ ГАЗ-31105 является безшкворневая подвеска. Отличием такой конструкции является улучшенная выносливость. Шум и стук во время движения теперь не так часто будут досаждать водителю и пассажирам этого автомобиля. К тому же теперь нет необходимости делать периодическое шприцевание системы, а ремонт и эксплуатация волги 31105 стали заметно проще и удобнее.

Внешний вид сбоку автомобиля ГАЗ 31105

Вернуться

Устройство передней подвески

Схема передней подвески – безшкворневая, расположенная на рычагах, с кручёными пружинами, шаровыми, амортизаторами и стабилизатором. В её основании находится балка, выполненная из закалённого сталистого металла, на ней расположены все основные детали конструкции. Прочность её соединения с рамой даёт наличие тяги, прикреплённой к лонжеронам одним концом, а другим – скреплённой с её центром.

Конструкция и устройство передней подвески на автомобиле Волга 31105

С боков к ней приварены пружины и крепежи кронштейнов верхних рычагов. Шток верхнего рычага прикручен к основанию кронштейна с использованием болтов и шпилек. Между балкой и штоком рычага расположены 2 комплекта уплотнительных резинок, корректирующих углы наклонов оси.

Верхний рычаг изготовлен из углеродистой стали, крепится двумя болтами сквозь сайлентблоки. На внешнем крае этого рычага имеется платформа, в которой имеются специальные проёмы для крепления шаровой (соединение выполнено с помощью четырёх болтов).

Радиаторы охлаждения и отопления на ГАЗ-31105

Строение нижнего рычага соединено из двух элементов: переднего и заднего, изготовленных из той же углеродистой стали. Соединяются они с помощью пружины. Внешние края обоих элементов рычага скреплены одним болтом. Внутренние края держатся с использованием двух болтов сквозь сайлентблоки и соединены с балкой.

Так выглядит передняя подвеска Волги 31105

В передней части рычагов смонтирована специальная ниша, в которой располагается нижняя шаровая. Отбойный буфер расположен на верхнем рычаге, материал его изготовления – маслостойкая резина. А на нижнем расположен буфер хода сжатия. К двум рычагам с использованием шаровой присоединён поворотный кулак. В его верхней части имеется впадина, в которую входит верхняя шаровая. В нижней – платформа с четырьмя отверстиями, в которые крепится нижняя шаровая.

Поворотный рычаг соединён с внутренним кулаком. С наружного края к нему присоединена цапфа, на которой имеются проушины для соединения с тормозным механизмом и осью. Ступица движется с помощью двух подшипников, регулировка зазора в которых выполняется вращением гайки ступицы.

Стабилизатор поперечной устойчивости состоит из штанги и двух стоек. Штанга в двух местах закреплена к кузову автомобиля металлическими шпильками, смягчёнными резиновыми подушками.

Стабилизатор поперечной устойчивости Волги газ 31105

Стойки с помощью шаровых шарниров соединяются со стабилизаторами. Один край стойки прикреплён к нижней чашке пружины.

Вернуться

Допустимые поломки, устранение неполадок

Устройство передней подвески является сложной конструкцией. При появлении стука или посторонних шумов следует провести проверку и диагностику её состояния для предотвращения непредвиденных поломок.

Проблема – шум и стук внизу авто во время движения

Причины и решение проблемы:

  • поломка амортизатора. В подвеске ГАЗ-31105 применяется использование разборного амортизатора, поэтому можно поменять его или отремонтировать;
  • выработка резиновых уплотнителей, применяемых в соединении некоторых элементов, в результате чего будет раздаваться периодический стук в районе багажника. Требуется замена изношенных резинок.

Полезный совет! Цена этих резиновых элементов невелика. Поэтому рекомендуется купить весь комплект подушек и заменить полностью.

  • выработка шарнира рычагов – замените их новыми;
  • шаровая опора изношена (разбит шарнир стоек стабилизатора). Требуется замена стоек вместе с шарнирами;
  • износ шаровых шарниров рычага – замена шарниров;
  • большой зазор в колёсных подшипниках – регулирование зазора, замена подшипников;
  • просев, сломанная дуга пружины – замена старой пружины на новую.

Система охлаждения ГАЗ-31105

Скрип внизу авто во время движения

Выработка шарниров рычага – замените шарниры на новые.

Угол установки переднего колеса не регулируется

  • поперечина деформировалась от сильного удара – замените деталь на новую;
  • выработка шарнира – замените изношенную деталь;
  • лонжерон, рычаг подвески или поворотный кулак сломан, загнут от удара – ремонт или замена повреждённых элементов.

Во время движения авто тянет вбок

  • разное давление в колёсах автомобиля – проверка и установка одинакового давления;
  • угол расположения передних колёс не отрегулирован или сбит – грамотная регулировка угла;
  • рычаг и поворотный кулак деформировались или повреждены – ремонт или замена неисправных деталей;
  • пружины разной жёсткости – замена пружин на новые, равноценные.

Полностью собранная передняя подвеска Волги 31005

Важно! Пружины подвески меняются с обеих сторон одновременно.

Разная выработка протектора шин

  • угол расположения колёс нарушен – восстановление нужного угла расположения колёс;
  • соединение балки и лонжеронов ослабло – подтяните болты соединения.

Вернуться

Конструкция задней подвески

Устройство задней подвески состоит их листовых рессор, амортизаторов, и стабилизатора поперечной устойчивости. В случае стука и шума, раздающегося из-под задней части машины, рекомендуется проверка состояния подвески.

Пять полос рессоры стянуты между собой центровочным болтом. Три крайних листа дополнительно стянуты стальными хомутами. Крепление на автомобиль выполнено соединением верхнего листа рессоры (коренного) и лонжерона. Для того чтобы листы не скрипели при работе, между ними располагаются специальные прокладки.

Схема устройства задней подвески волги 31105

К раме ГАЗ-31105 рессора крепится с помощью проушин с запрессованным сайлентблоком. Задняя проушина присоединена к лонжерону с использованием серьги, передняя – с помощью болта. С каждой стороны рессоры установлены стремянки, к которым прикреплён задний мост. Для смягчения неровностей дороги, соединение происходит через резиновые обоймы.

Движение моста в сторону днища ограничивается двумя резиновыми буферами, расположенными в месте соединения с рессорой.

Над картером заднего моста расположен ещё один буфер. Его функция заключается в предотвращении ударов моста по раме. Крепление телескопических двухтрубных амортизаторов выполнено путём соединения его верхней части к раме машины, а нижней – к подкладке рессоры. Амортизаторы ГАЗ-31105 – разборные, что позволяет выполнять их ремонт своими руками.

Пример задней подвески Газ 31105

Вернуться

Тюнинг ГАЗ-31105

Допустимые поломки задней подвески, ремонт

Во время движения по неровной дороге из задней нижней части слышится шум, скрип или стук, – значит, пришло время проверить состояние подвески ГАЗ-31105.

Проблема – посторонний шум и стук при движении

Причины и решение проблемы:

  • неисправность амортизаторов. Задние амортизаторы разборные, поэтому если в их работе слышен стук, можно попытаться выполнить ремонт самостоятельно;
  • выработка прорезиненных прокладок рессор – замена прокладок;
  • резиновые прокладки соединения штанги и лонжеронов разрушились – замена прокладок;
  • выработка шарнира штанги, слабое соединение – замена штанги или затяжка соединения;
  • амортизатор болтается в кронштейнах или разбились уплотнительные подушки и втулки. Требуется затянуть крепления амортизатора или заменить износившиеся элементы.

Устройство задней подвески Волги 31105

Рессоры скрипят при нагрузке

  • подушки между листами рессор или под втулками разрушились – замена изношенных подушек;
  • заметный наклон машины;
  • просадка или разрушение листов рессор – замена рессоры полностью или только повреждённого листа.

Колея передних колёс не совпадает с задней

  • коренной лист пришёл в негодность – замена рессоры или одного коренного автомобиля ГАЗ-31105;
  • центральный болт, скрепляющий листы рессор сломан – замена болта.

Резкие и частые провалы при езде по грунтовке

  • одна из рессор дала осадку, поломалась – замена, ремонт рессоры;
  • автомобиль долгое время эксплуатировался с перегруженным салоном и багажником – замена неисправной рессоры.

При пробоях слышен металлический стук

  • амортизаторы утратили свой эффект сжатия – замена, ремонт амортизаторов;
  • резиновые буферы разрушены – замена резиновых буферов.

Работа амортизаторов вызывает сомнения

  • втулки амортизаторов изношены – замена втулок;
  • амортизаторы подтекают – замена амортизаторов.

Источник: https://avtomobilgaz.ru/legkovye/gaz31105-kraisler/perednjya-podveska.html

Передняя подвеска газ 31105 в сборе цена новая

Впечатления от замены Имея в собственности Волгу не раз сталкивался с ремонтом передней подвески. Этим приходилось заниматься на ой Волге, на ой и на ГАЗ Манипуляции не слишком сложные, но довольно трудоемкие. Столкнувшись на ГАЗ в очередной раз с заменой шкворней, начал думать.

  • ремонт передней подвески волга 3110 видео
  • магазин ретро авто спб
  • двигатель в сборе стелс 500 цена спб
  • блок предохранителей газ 31105 801
  • кольца поршневые хендай акцент тагаз 102 л с
  • объем охлаждающей жидкости газ 3110 змз
  • задняя подвеска мицубиси галант 8 замена
  • где находится датчик скорости на газ 31105

Размышления постепенно перешли в воспоминания и я попытался посчитать, сколько раз я менял шкворня, резьбовые втулки и сайлентблоки. Конечно, все не вспомнишь, но ходимость основных агрегатов в памяти запечатлелась хорошо. Шкворня и подшипники выхаживали у меня по тыс. Колодки на барабанных тормозах ходили до 40 тыс. Оказалось, что цена очень даже существенная — 30 тыс.

Для легковой и ровной работы двигателя рекомендуется использовать бензин не ниже 92 октанового числа. Рабочий объем одного цилиндра составляет Все это в лошади позволяет развить номинальную мощность на выходе в 7.

Вкладывать такие деньги в старенькую машину желания никакого не. Масла в огонь подлил знакомый таксист на ГАЗ, который на родной подвеске отъездил км и кроме колодок ничего не менял. Таких результатов мне на шкворневой подвеске никогда не удавалось достичь.

Заехал на станцию технического обслуживания с просьбой, если возможно, переделать подвеску со шкворней на шары. Ответ сотрудников меня обескуражил, так как переделывать подвеску они отказались по причине дороговизны и неудачности исполнения шаровой подвески, но предложили отремонтировать родную подвеску.

Спустя время, встретил старого знакомого и разговорился с. Также знакомый сообщил, что через недельку его друг на служебной Волге будет менять свою подвеску на новую, а старую шаровую выставит на продажу.

Второй путь — это установление между уравнителем распредвала и клапаном, гидрокомпенсатора. В камеру гидрика, под названием подается масло, и тем самым выбирается клапанный зазор. Для скользкой работы гидрокомпенсаторов необходимо определенное давление масла. Согласно немецкой документации, не сразу 1,5 кг на холостых оборотах.

Через неделю я ему перезвонил и узнал, что подвеску можно забирать. Доехали с ним до завода, а там я расплатился и загрузил шаровую подвеску в багажник.

Передняя подвеска газ 31105 в сборе цена новая, ремонт передней подвески на газ 3110 своими руками

Замена передней подвески ГАЗ на подвеску ГАЗ Вернувшись домой, я не стал терять время и в ближайшую субботу приступил к замене подвески. Для этого, поднял переднюю часть автомобиля домкратом и подложил под пороги бруски. Затем, снял колеса, отсоединил тормозные шланги, выбил рулевой палец из сошки и снял маятник с подрамника. Далее, открутил крепления сайлентблоков стабилизатора и брызговик двигателя. link

Следующим шагом, открутил подушки двигателя от лап и установил за балкой ромбический домкрат, после чего немного приподнял двигатель. Открутил болты крепления верхних рычагов с каждой стороны и вытащил с рамы пластины гайки. Далее, открутил четыре болта снизу и снял балку в сборе. Оттянул ее в сторону и приступил к установке балки с шарами. Сначала закрепил нижние болты без затяжки, а потом поставил горизонтальный болты крепления верхних рычагов и капитально протянул.

Подставил домкрат под нижний рычаг и приподнял цапфу. Потянул немного ступицу вверх и вниз на левой стороне машины — люфтов не обнаружил. Аналогичным способом проверил правую сторону и получил такой же результат. После этой проверочной процедуры подсоединил тормозные трубки, поставил на место тягу стабилизатора и прикрутил подушки двигателя.

Далее, поставил рычаг маятника. Брызговик двигателя пришлось крепить подольше, так как при его демонтаже многие болты и винты просто обломились — more info их и нарезал резьбу на 8. Настало время снимать сошку с рулевого механизма.

Эта операция заняла много времени, но мне никак не удавалось достичь желаемого.

Волга 3110 перебираем ходовку,меняем сайленблок Часть 2

С помощью болгарки дела пошли быстрее и сошка была снята. Установка передней подвеска газ 31105 в сборе цена новая сошки прошла гладко и к ней была прикручена рулевая тяга. Дело в том, что сошки на автомобиле с гидроусилителем разные для старой и новой подвески. Это нужно учитывать при переоборудовании. Вид на подвеску с правой стороны машины Далее, поставил колеса, протянул их и приготовился прокатится на новой шаровой подвеске.

Времени на замену шкворневой подвески на бесшкворневую потратил около 5 часов и не сказать, чтобы сильно спешил. Передняя шаровая подвеска ГАЗ 3. Впечатления от замены Выехав на дорогу, я сразу почувствовал, что возросла четкость управления машиной. Даже появилось чувство уменьшения радиуса поворота автомобиля. Ямы машина стала проходить на более высокой скорости, благодаря толстому стабилизатору поперечной устойчивости.

Волга перестала сильно крениться в поворотах и главное, пропала вальяжность и желание плавать по дороге. Схождение я на автомобиле не делал, но за резиной первое время смотрел очень тщательно и никакого повышенного износа по истечении месяца не заметил.

Источник: https://kot-rucars.top/wp22/perednyaya-podveska-gaz-31105-2508.php

Подвеска ГАЗ-24: секрет плавного хода легендарной «Волги»

Автомобиль ГАЗ-24 «Волга», все еще популярный среди российских автолюбителей, славится передней подвеской необычной конструкции, благодаря которой машина и получила свою плавность хода. О подвеске ГАЗ-24 и ГАЗ-24-10, ее устройстве, особенностях работы и техническом обслуживании читайте в этой статье.

Общий взгляд на подвеску автомобилей «Волга» ГАЗ-24 и ГАЗ-24-10

Легковой автомобиль ГАЗ-24 «Волга» выпускался Горьковским автозаводом с 1967 года, для своего времени это был современный автомобиль, в котором использовались нетрадиционные технические и конструктивные решения. Данная модель производилась до 1985 года, когда ее сменила модификация ГАЗ-24-10, которая имела минимум отличий от предшественницы. Полностью производство 24-й «Волги» было прекращено в 1992 году.

На ГАЗ-24 установлена следующая подвеска:

• Передняя подвеска — независимая, шкворневая, рычажно-пружинная с гидравлическими амортизаторами;
• Задняя подвеска — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами.

Одной из особенностей модели является устройство ее передней подвески — подобная по конструкции подвеска характерна именно для «Волги».

Эта подвеска имеет довольно сложное устройство, она дорога в обслуживании и ремонте, однако шкворневая подвеска, в отличие от шаровой, более надежна и устойчива к большим нагрузкам.

А, кроме того, шкворневая рычажная передняя подвеска в сочетании с традиционными рессорами задней подвески и является основой той мягкости и плавности хода, которая характерна для 24-й «Волги».

Задняя подвеска особенностей не имеет, она построена по классической схеме и в целом аналогична подвескам других легковых автомобилей.

Устройство и особенности работы передней подвески ГАЗ-24

Передняя подвеска содержит следующие детали:

• Кованая чугунная поперечина (поперечная балка), монтируемая на лонжероны подрамника; • Система поперечных рычагов — двух верхних и двух нижних, устанавливаемых на поперечину и лонжероны; • Амортизационная стойка, расположенная между верхними и нижними рычагами, ближе к поперечной балке;

• Шкворневой узел, который с одной стороны удерживает поворотный кулак и ступицу, а с другой монтируется на рычаги.

Основу подвески составляет система четырех рычагов — двух нижних и двух верхних. Нижние рычаги имеют большую длину, они шарнирно соединены с поперечиной и шкворневым узлом. Верхние рычаги более короткие, они с одной стороны также шарнирно соединены со шкворневым узлом, а с другой — с лонжероном подрамника.

К нижним рычагам крепится опорная чашка пружины (крепеж осуществляется с помощью одноразовых болтов и гаек, которые после затяжке кернятся, а при последующей разборке меняются на новые), на которую устанавливается амортизатор и витая пружина.

В верхней части амортизатор с помощью проушины крепится к оси верхних рычагов, а пружина упирается в верхнюю чашку.

Шкворневой узел состоит из вертикальной стойки, которая в верхней и нижней части имеет шарнирное соединение со всеми рычагами (с помощью резьбовых втулок), также на стойке выполнены приливы с отверстиями (головками), в которые на игольчатых подшипниках запрессовывается шкворень. Сам шкворень служит осью для поворотного кулака, который соединен со ступицей колеса. Обычно стойка и поворотный кулак со шкворнем представляет собой отдельный узел, продающийся в сборе (но не всегда).

Также в передней подвеске предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости, снижающий крен автомобиля и предотвращающий его опрокидывание на поворотах.

Основу стабилизатора составляет «П»-образная штанга, которая крепится к лонжеронам поперек кузова, а своими концами с помощью стоек (через резиновые втулки) соединена с опорными чашками пружин.

Работает стабилизатор просто: при движении по ровному дорожному покрытию штанга не испытывает нагрузок и свободно удерживается во втулках; при возникновении крена штанга скручивается, в ней возникают реактивные силы, которые предотвращают дальнейший наклон кузова.

Работа передней подвески сводится к следующему. Шкворень в сборе с поворотным кулаком играет роль традиционной для современных автомобилей шаровой опоры — этот узел обеспечивает крепление колеса к подвеске с возможностью его поворота в вертикальной оси.

Система рычагов дает возможность колесу перемещаться в вертикальной плоскости при преодолении неровностей дорожного покрытия.

Амортизатор в сборе с пружиной (амортизационная стойка) демпфирует удары, колебания и вибрации, предотвращая раскачивание автомобиля на неровностях и при повороте.

Как нетрудно заметить, шкворневая подвеска имеет довольно сложное устройство, что отражается на ее обслуживании и ремонте — в целом, подвеску на ГАЗ-24 обслуживать и ремонтировать сложнее (да и элементарно дороже), чем подвеску на той же ВАЗовской «Классике» или даже на современных иномарках. Но это окупается более высокой надежностью, устойчивостью к высоким нагрузкам и долговечностью.

Устройство задней подвески ГАЗ-24

Задняя подвеска автомобиля устроена более просто. Ее основу составляют продольные листовые полуэллиптические несимметричные рессоры, к которым с помощью стремянок и подкладок крепится балка заднего моста. В верхней части моста между стремянками устанавливается конический резиновый буфер, сглаживающий удары моста о днище кузова при «пробоях» подвески. Рессоры монтируются на лонжероны пола кузова, в передней части — с помощью кронштейнов, в задней — с помощью серег.

Также к рессорам крепятся гидравлические амортизаторы двухстороннего действия. В нижней части они монтируются на ту же подкладку рессор, к которой монтируется мост, однако ось амортизатора смещена вперед относительно оси моста.

В верхней части амортизатор крепится к кузову с помощью гайки.

Амортизаторы установлены не вертикально, а под наклоном, они своей верхней частью направлены в сторону продольной оси кузова — такое решение позволило в ограниченном пространстве разместить большие амортизаторы.

Такая простая конструкция обеспечивает высочайшую надежность подвески при приемлемых характеристиках. Задняя подвеска ГАЗ-24 благодаря своей простоте нуждается в минимальном обслуживании, легко поддается ремонту и имеет большой ресурс.

Техническое обслуживание подвески автомобилей ГАЗ-24 и ГАЗ-24-10

Наиболее просто обслуживать заднюю подвеску — в ней необходимо периодически проверять надежность соединений, состояние амортизатора, наличие графитовой смазки между рессорами и состояние самих рессор. При необходимости производится замена изношенных резиновых втулок и других деталей подвески.

Передняя подвеска более требовательна к обслуживанию. В первую очередь, ее необходимо регулярно смазывать — для этого в ней предусмотрено шесть пресс-масленок, в которые каждые 6-6,5 тысяч км пробега добавляется свежее трансмиссионное масло.

Пресс-масленки находятся в четырех резьбовых втулках на стойке (то есть — на каждой втулке верхних и нижних рычагов), а также в местах установки шкворня (две штуки). Добавлять масло необходимо до тех пор, пока оно не начнет вытекать через уплотнительные кольца втулок.

Для предотвращения утечки и засорения масла пресс-масленки закрываются колпачками, которые при выполнении ТО важно не потерять.

Также нужно уделять внимание всем соединениям подвески и состоянию ее деталей. Периодически необходимо осматривать шкворень — он вследствие воздействия высоких нагрузок подвержен износу и с течением времени нуждается в замене.

Наконец, по необходимости производится регулировка геометрии ходовой части, то есть — установка развала и схождения. Это нужно делать на СТО при появлении признаков разрегулировки — появлении неравномерного износа резины, при «уводе» автомобиля в сторону, при затрудненном возврате руля в нейтральное положение и т.д.

Регулярное техническое обслуживание, использование качественной смазки и расходных материалов, и бережное отношение — все это гарантирует долгую эксплуатацию автомобилей ГАЗ-24, которые уже стали раритетными, но все еще остаются в строю.

Еще в этом разделе

Источник: http://www.autoopt.ru/articles/products/5760893/

Ремонт подвески газ 3110 — Ремонт автомобиля своими руками

Шкворни – это часть передней подвески, которая отвечает за управляемость автомобиля. Через шкворни крепятся колеса к балке. От их состояния зависит безопасность езды. В процессе эксплуатации автомобиля шкворни требуют постоянной смазки. При возникновении больших люфтов в подвеске требуется замена шкворней на газ 3110.

Материалы и инструменты, необходимые для замены шкворней

  • домкрат;
  • упоры под колеса;
  • набор ключей;
  • отвертки;
  • молоток и зубило;
  • пробой;
  • набор оригинальных шкворней с номером 3110-3001120.

Последовательность работ при замене шкворней на ГАЗ 3110

Автомобиль необходимо поставить на ручной тормоз и включить первую передачу, после чего поднять при помощи домкрата и снять колесо.

Далее необходимо снять тормозной суппорт из поворотного кулака. Для этого нужно открутить два болта на суппорте: один снизу, второй сверху. После откручивания суппорта его необходимо снять с тормозного диска, отвести в сторону и подвязать, чтоб не повредить тормозной шланг.

От поворотного кулака отсоединяем рулевую тягу. Для этого нужно открутить на пальце рулевого наконечника гайку и выдавить палец из проушины поворотного кулака.

Далее под нижний рычаг автомобиля подставляется упор, и автомобиль немного опускается на домкрате до момента сжатия пружины. После чего окручивается и выбивается верхний и нижний болт, крепящий поворотный кулак к верхнему и нижнему рычагам.

Снятый в сборе поворотный кулак очищается от грязи, затем выворачиваются масленки, чтобы не повредить при разборке.

При помощи острого пробоя и молотка через отверстие в поворотном кулаке выбивается штопорный штифт.

Упершись зубилом в бортик шкворня, и простукивая его молотком поочередно в обе стороны, выбиваются заглушки шкворня, после чего выбивается и шкворень.

Далее снимается стойка, упорный подшипник с резиновой защитой, а также регулировочные шайбы (они бывают пяти размеров от 0,8–1,6 мм, с шагом в 0,2 мм).

Источник: https://avto-voshod.ru/remont/remont-podveski-gaz-3110.html

Ремонт подвески Волги в Воронеже

Ремонт подвески Волги в Воронеже.
Звоните по телефонам:
(473) 295-03-55 или 8-960-122-88-68

Неисправная подвеска автомобиля — это не только угроза лично вашей безопасности, других участников движения, но и родных и близких находящихся в салоне вашей машины, не говоря уже о моментальном износе резины.

Передняя подвеска ГАЗ 3110, 310221

Передняя подвеска Волги ГАЗ 3110, 310221 независимая, пружинная на двойных рычагах, шкворневая, с телескопическими амортизаторами.

Подвеска крепится к стальной балке изготовленной методом горячей ковки. Поперечина передних лонжеронов связана с балкой жесткой растяжкой, придающей дополнительную надежность крепления подвески.

Два верхних стальных рычага также изготовлены методом горячей ковки, что придает им дополнительную прочность.

Для регулировки развала схождения передних колес, предусмотрены комплекты регулировочных прокладок корректирующих положения шкворня.

Ремонт подвески Волга

Из собственного личного опыта могу сказать, что многие водители для экономии средств берутся за ремонт передней подвески самостоятельно, либо привлекая гаражных мастеров.

Действительно, устройство подвески Волга достаточное простое и по мнению отдельных хозяев автомобилей не представляет особой сложности.

Возможно это так, но после длительной эксплуатации разобрать подвеску порой в несколько раз сложнее, чем собрать после замены износившихся частей.

Без наличия различных приспособлений, прессов для разборки окислившихся узлов подвески, специального инструмента, а порой и применения нагрева кислородной или газовой горелкой, справится с разборкой практически невозможно.

Да и лазерный контроль развала колес тоже необходимая операция после ремонта передней подвески.

Где отремонтировать подвеску Волга

Ремонт подвески Волги в Воронеже, безусловно, лучше производить в специализированном автосервисе.

Чтобы сократить расходы на новые запасные части в нашем автосервисе созданы все условия для качественного восстановления бывших в употреблении деталей. Мы производим ремонт шкворней, пальцев, валов и т.д.

Для качественного ремонта и обслуживания автомобилей семейства ГАЗ Волга, Газель, наш автосервис оборудован самыми современными техническими средствами, позволяющими производить на высоком профессиональном уровне любые ремонтные работы.

Склад запасных частей оригинального производства по умеренным ценам позволит сократить время ремонта до минимума.

Источник: http://xn----8sbigdlixdkkv4a.xn--p1ai/remont-volgi/remont-podveski

Передняя подвеска на газ 3110 в сборе

Передняя подвеска волга 3110 в сборе с тормозными барабанами колодками каталожный номер 3110-2901012-10. Применяется на автомобилях ГАЗ Волга 3110, ГАЗ 31105, ГАЗ 31102, ГАЗ 31029 Все запчасти нашего интернет магазина проходят отдел технического контроля. Все интересующие вопросы можете задать нашему специалисту по телефону или по электронной почте . Ремонт передней подвески автомобиля ВОЛГА. Замена резьбовых втулок и восстановление изношенных рычагов.

Про замену передней подвески на ГАЗ 3102

Дополнительную жесткость креплению балки передней подвески к кузову машины газ 31105 придает растяжка, которая одним концом прикреплена к поперечине передних лонжеронов. о том как в две руки и две ноги заменить переднюю подвеску на Волге со шкворневой на шаровую от ГАЗ

Меняем шкворня и резьбовые на ГАЗ ВОЛГА 24,2410,3110

Но, по словам тех, кто решился на установку, их ресурс заметно выше: минимум тысяч 40. Особенно полезны газовые амортизаторы в передней подвеске, они обеспечивают комфортную езду сидящим в кабине. Замена шкворней,подшипников и резьбовых втулок на ГАЗ ВОЛГА.

ремонтируем ГАЗ 04 Jul 2017 0 Comments

Отличие балки газ 3110 от балки газель заключается в том, что на эти автомобили устанавливается зависимая шкворневая подвеска, а на газ 3110 независимая подвеска. Этот ролик обработан в редакторе ( )

ремонтируем ГАЗ 03 May 2014 0 Comments

Обычная передняя рессора состоит из четырех, а малолистовая из двух листов. У передней и задней рессор любого типа унифицированы между собой первый и второй листы. Рессоры в сборе взаимозаменяемы – передняя с задней. Иногда у старых машин изношенные задние рессоры ставят вместо передних, а для задней подвески покупают новые. всем ПРИВЕТ ! начинаю серию видео о ремонте своей тачки своими силами и с помощью всемогущего интернета.

ремонтируем ГАЗ 16 Oct 2017 0 Comments

Передняя подвеска независимая, шкворневая, пружинная на двойных поперечных рычагах c телескопическими амортизаторами. Высокую жесткость подвески обеспечивает стальная кованая балка, на которой устанавливаются чacти подвески.

Дополнительную надежность креплению балки придает растяжка. Одним концом она вворачивается в тело балки, а другим, прикрепляется к кронштейну поперечины передних лонжеронов. Если кому понравилось или помогло мое видео, ставьте лайки пишите комментарии.

Вам не тяжело, а меня будет

ремонтируем ГАЗ 08 Jan 2015 0 Comments

Она выполнена по самой простой, классической для грузового автомобиля схеме: и спереди, и сзади – цельная балка моста на продольных рессорах. Мировые производители автомобилей этого класса постепенно отказываются от зависимой рессорной подвески, особенно передней. как поменять подвеску с газ 24 на 3110.в чём разница подвесок волги 24 и 31.какие рычаги надо менять .

ремонтируем ГАЗ 27 Feb 2016 0 Comments

Стойка передней подвески стальная, кованая, содержит проушины для запрессовки резьбовых шарниров, а также отверстия для установки шкворня в верхней и нижней головках. В нижней части стойки выполнена площадка для фиксации резинового буфера, ограничивающего ход подвески вверх. Разбираю переднюю подвеску волги,изломал несколько ключей,за два дня вывернул два болта и шальные планы

ремонтируем ГАЗ 15 Aug 2016 0 Comments

Собираюсь ставить на 3110 с гуром шаровую подвеску с балкой. Придется ли сошку рулевую менять или должно встать норм? Так же хочу всю трапецию менять, надо 105ую с гуром брать? Мой Drive2 —

ремонтируем ГАЗ 19 Jun 2017 0 Comments

До 1997 года по ряду деталей они были унифицированы с амортизаторами передней подвески ГАЗ-53. Объем жидкости, заправляемой в амортизатор, уменьшился с 0,345 до 0,28 л. Шаровая подвеска 31105 на 31029 вместо родной, условно за копейки — рычаги и балка есть, остаётся докупить шаровы

ремонтируем ГАЗ 25 Oct 2013 0 Comments

Высокую жесткость подвески обеспечивает стальная кованая балка, на которой устанавливаются чacти подвески. Дополнительную надежность креплению балки придает растяжка. Одним концом она вворачивается в тело балки, а другим, прикрепляется к кронштейну поперечины передних лонжеронов. как сделать из волги рамный и надежный автомобиль,для всех волговодов,продолжение следует.

ремонтируем ГАЗ 24 Sep 2016 0 Comments

Своевременные поставки и полная комплектация вашего заказа, позволит вам избежать простоя транспорта и потери денег. Вы спросите в чем преимущество нашего интернет магазина? Меняем втулку нижнего рычага на Волге.

ремонтируем ГАЗ 21 Apr 2015 0 Comments

Один из дефектов довольно серьезный: передний и задний мосты перестают быть параллельными друг другу. У одного из мостов, а иногда и у обоих, ослабевает крепление моста к рессоре. Поиск причины стуков в передней подвеске автомобиля ВОЛГА ГАЗ-24.

Источник: http://komtrans-avto.ru/remontiruem-gaz/perednyaya-podveska-na-gaz-3110-v-sbore.html

Газ 31105 крайслер ремонт — Авто-ремонт

«Волга» – известная торговая марка советского и российского автопрома. Легковые автомобили под этим названием выпускались автозаводом ГАЗ (г. Нижний Новгород, во времена СССР г. Горький) с 1956 по 2010 год.

Начиная с 70-х годов прошлого столетия специалистами завода велись экспериментальные работы по установке на них силовых агрегатов зарубежного производства.

В серийное производство модели, оснащенные такими двигателями не пошли, однако в гаражах различных государственных структур можно было встретить автомобили с моторами от BMW, Toyota, Ford, Peugeot и др. Серийно двигатель Крайслер на Волге начали устанавливать только в 2006 году (ГАЗ 31105-501).

Выбор мотора Chrysler 2,4 DOHC EDZ был обусловлен его конструктивной схожестью с силовыми агрегатами ЗМЗ, которыми в то время агрегатировались автомобили «Волга» (ГАЗ 3110). Устанавливался американский мотор без особых переделок подкапотного пространства (убрали только одно ребро жесткости) и комплектовался штатной (волговской) 5-ти ступенчатой коробкой переключения передач.

С крайслеровским двигателем объемом 2,4 л выпускалась также Volga Siber, впервые показанная на московской выставке «Интеравто-2007». Однако автомобили «Волга» в современной России перестали пользоваться спросом, что привело к полному прекращению их выпуска (2010).

Технические характеристики

Характеристики двигателя Chrysler 2,4 DOHC EDZ:

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЯ
Раб. объем цилиндров, куб. см 2429
Номинальная мощность, л. с. (при 5200 об/мин.) 137
Мах крутящий момент, Нм (при 4000 об/мин.) 210
Степень сжатия 9.47
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр, шт. 4
Общ. количество клапанов, шт. 16
Диаметр цилиндра, мм 87.5
Ход поршня, мм 101
Система питания Распределенный впрыск с электронным управлением
Горючее Неэтилированный бензин АИ-92, АИ-95
Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смешанный) 12/8,8/9,4
Система смазки Комбинированная (разбрызгивание +под давлением)
Тип моторного масла 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
Количество моторного масла, л 5.3
Система охлаждения Жидкостная, замкнутого типа, с принудительной циркуляцией
Масса, кг 179
Моторесурс, тыс. час. более 350

С двигателем Крайслер выпускались следующие автомобили Dodge Caravan, Dodge Stratus, Chrysler Voyager, Chrysler Sebring, Jeep Liberty, Jeep Wrangler, «Волга 31105-501», Volga Siber, Газель, ГАЗ-Соболь.

Описание

Мотор Chrysler 2,4 DOHC EDZ – это проверенный многолетней практикой силовой агрегат, серийно выпускаемый с 1995 года. Конструктивно он представляет собой рядный 4-х цилиндровый 16 клапанный двигатель с многоточечным впрыском топлива и газораспределительным механизмом (ГРМ) типа DOHC.

Концептуально похожий на отечественные моторы ЗМЗ, он обладает значительно меньшим весом при большем объеме цилиндров. Американцы добились этого, спроектировав тонкостенный блок цилиндров из высокопрочного чугуна, а его голову (ГБЦ) из алюминия.

Роль основания блока цилиндров выполняет замыкающая стальная пластина, которая обеспечивает необходимую жесткость и долговечность конструкции в целом. Такая пластина дополнительно снижает и риск появления резонансных колебаний крайслеровского двигателя в процессе эксплуатации.

Уменьшению веса мотора способствует также использование:

  • поршней с уменьшенной высотой юбки;
  • поршневых колец оригинальной формы;
  • пластмассового впускного коллектора;
  • тонкостенного выпускного коллектора;
  • пластмассовой крышки ГБЦ и пр.

ГРМ приводится в действие с помощью зубчатого ремня. В процессе разработки конструкторы много внимания уделили устранению вибраций и шумов. Для снижения вибраций мотора во время работы предусмотрены уравновешивающие валы, стабилизирующие функционирование кривошипно-шатунной группы и снижающие вибрационные нагрузки на опоры силового агрегата. Приводятся они в действие стальной роликовой цепью.

Дополнительно мотор оснащен специальным маховиком со встроенным демпфирующим устройством, которое снижает колебания трансмиссии. Картер силового агрегата выполнен из двух слоев стали, что существенно снижает шум работающих механизмов. Кроме того, под коробкой переключения передач установлен специальный шумопоглощающий экран.

Выделяется американский силовой агрегат и оригинальной системой отвода выхлопных газов, оснащенной каталитическим нейтрализатором и резиновыми элементами ее подвески.

Управление работой двигателя Крайслер (впрыск горючего, зажигание и др.) осуществляется электронным блоком управления (ЭБУ), параметры которого адаптированы к отечественным условиям эксплуатации.

Техническое обслуживание

В процессе эксплуатации с двигателем Крайслера особых проблем нет. Мотор достаточно неприхотлив и нуждается только в регулярном техническом обслуживании, во время проведения которого через каждые:

  • 10 000 км – меняют автомасло и масляный фильтр;
  • 15 000 км – рекомендуется заменить воздушный фильтр;
  • 75 000 км – осуществляют замену ремня ГРМ.

Кроме того, при проведении регламентных работ желательно:

  1. Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и при необходимости долить ее.
  2. Визуально осмотреть силовой агрегат для выявления протечек масла и/или охлаждающей жидкости. При обнаружении протечек их необходимо устранить.
  3. Снять и осмотреть свечи зажигания. При необходимости заменить.
  4. Одновременно опытные водители советуют также регулярно замерять компрессию в цилиндрах двигателя; проводить компьютерную диагностику ЭБУ; измерять давление моторного масла при помощи механического манометра.

Неисправности

Пробег автомобиля «Волга» с крайслеровским двигателем до капитального ремонта составляет не менее 200 тыс. км, а при эксплуатации с соблюдением рекомендаций изготовителя может достигать и 350 тыс. км. Во время работы могут проявиться мелкие неисправности, которые рекомендуется оперативно устранять.

НЕИСПРАВНОСТИПРИЧИНЫ
Шум работающего двигателя. Растянулась цепь привода балансировочных валов. Цепь подлежит замене.
Прогорела прокладка ГБЦ. Прогар поршней. Залегание поршневых колец. Двигатель был перегрет. Неисправные детали требуют замены. ВАЖНО! Ремонт поршневой группы и замена прокладки ГБЦ демонтажа мотора не требует.
Увеличенный расход моторного масла. Текут сальники. Требуется их замена.

Тюнинг

Учитывая, что управление двигателем Chrysler 2,4 DOHC EDZ осуществляется с помощью ЭБУ, параметры которого оптимально настроены изготовителем под характерные для России условия эксплуатации, чип-тюнинг его проводить нецелесообразно.

Что касается механической доработки двигателя, то это связано с большим объемом работ и значительными финансовыми затратами и, при этом не гарантируется достижение положительного результата.

Оптимальный вариант – замена атмосферного мотора Chrysler 2,4 DOHC EDZ на силовой агрегат с наддувом, например, Chrysler 2,4 DOHC EDV (2.4L Inline 4 Cylinder DOHC 16V High Output Turbo).

Источник: https://555-shop.ru/remont/gaz-31105-krajsler-remont.html

Передняя подвеска Газ 2410 - 31105 — ВолгаПитер

Пришло время поговорить о любимом и дорогом, во всех смыслах. О передней подвеске. Почему не о задней? В принципе, в задней нет ничего особенно интересного, а вот передняя Волговская подвеска — это легенда.

 

Причем эта легенда иногда с элементам ужаса и народных былин. Вот я и постараюсь рассказать о том, что реально и как не бояться страшилок. 

Для начала взглянем на весь модельный ряд от ГАЗ-24 до ГАЗ-31105. По сути, было лишь три варианта передней подвески:

1. Классическая ГАЗ-24 – подвеска шкворневая

2. ГАЗ-2410 и позднее – подвеска шкворневая

3. ГАЗ-31105 – подвеска шаровая.

Посмотрим поближе на 24 и 2410. Многие не найдут отличий, а они есть («Ты суслика видишь?.. ©»). Правда, они практически незаметны  и обусловлены лишь желанием конструкторов добавить комфорта машине и сделать её более устойчивой.  В 2410 стойка получила внешний изгиб, позволяющий убрать колеса наружу от центра машины, что дало возможность поставить более широкие покрышки. Это изменение повлекло за собой изменение длины нижних рычагов и рулевой трапеции.  На этом преобразования закончились.

Рассмотрим 31105. Здесь уже видны масштабные  преобразования. Пропала шкворневая система и появились шаровые опоры. Верхняя спарка рычагов превратилась в один штампованный рычаг.  Резиновые втулки превратились в сайлентблоки. 

Теперь углубимся в изучение обоих подвесок. В качестве шкворневой рассматриваем подвеску 2410, которая применялась на наибольшем количестве моделей (3102, 31029, 3110...).

Основной несущей частью всех подвесок является чугунная балка.  Балка закрепляется болтами к передним лонжеронам кузова. На балке установлены чашки пружин с отверстием для установки передних амортизаторов и площадками для отбойников. (в площадки упираются буферы ограничения максимального хода подвески). В нижней части балки установлены стальные втулки оси нижних рычагов. На втулки напрессованы кольца стопоров пальцев оси нижних рычагов.

Возможные неисправности:

— Балка, по сути, большой кусок чугуна, но и он от времени может деформироваться. При различных ДТП с боковым ударом в колесо возможна деформация балки.  Самая большая проблема заключается в том, что на месте визуально данных деформаций практически не видно, в основном это выплывает при регулировке углов установки колес. В данном случае поможет только замена балки.

— Чашки пружин и упоры отбойников подвержены коррозии. В данном случае поможет только замена балки.

— Втулки нижних рычагов страдают «недержанием», часто пальцы осей просто из них вырывает. Конструкция рассчитана на высокую точность и правильность термообработки всего узла. К сожалению, не все так думают. 

Есть несколько способов устранения данной проблемы :

1. Замена выпавшего пальца ремонтным.

2. Замена втулки (возможна даже в средне оборудованном сервисе) Как заменять? Снимаются нижние рычаги с ремонтируемой стороны, втулка прочищается внутри,  нагреваются и сбиваются кольца стопоров пальцев, подводится проточная вода внутрь втулки и сама балка нагревается вокруг втулки, производится замена. Знаю случаи, когда мастера все делали без снятия балки с машины.  Главное не забывать, что в машине есть чему гореть. 

3. Замена пальцев оси на ремонтную ось, проходящую сквозь втулку рычага. Конструкция интересная, но малопонятно кто её делает и как все происходит, было множество случаев обрыва этих конструкций. Можно рекомендовать только как крайнюю меру для того, чтобы добраться издалека домой.

Перемещаемся на рычаги.

Нижние – в обоих типах это стальные рычаги с местами для установки: 2410 — резиновых втулок с распорной металлической втулкой, 31105 — сайлентблоков с одной стороны.  Крепления: 2410 к распорно-резбовой втулке (каленый палец с гайкой),  31105 к шаровой опоре (опора входит в задний рычаг, передний крепится к заднему) с другой стороны. К нижним рычагам обоих типов крепится нижняя чашка пружины.  Обращу внимание на то, чем она там крепится. Болты чашки имеют специальные гайки, в которых наличествуют пропилы. После сборки эти гайки кернятся ударом молотка по своей коронке. Болты и гайки одноразовые, снять их без повреждения невозможно, устанавливать туда обычные гайки, гайки с наполнителем и прочую ерунду я бы не рекомендовал. К нижней чашке пружины крепится стойка стабилизатора поперечной устойчивости и нижнее крепление амортизатора. 

Нижние рычаги к балке крепятся пальцами нижней оси. Посмотреть на них нужно отдельно. Может показаться, что с завода на них нет резьбы, но это не так. Существуют различные виды резьб для высоконагруженных деталей, вот и здесь применена специальная резьба, имеющая огромное сопротивление на вытягивание.

Резиновые ограничители максимального хода подвески у 31105 расположены на переднем рычаге, у 2410 на стойке.

Верхние рычаги – на 2410 разборный рычаг крепится одной стороной к распорно-резбовой втулке, другой стороной к оси верхних рычагов через резиновые втулки. Между собой рычаги скрепляются площадкой верхнего отбойника. Ось верхних рычагов крепится к балке через пластины, регулирующие углы колес. На 31105 штампованный рычаг с установленной шаровой опорой и отбойником с одной стороны и сайлентблоками с другой. Устанавливается на верхнюю ось рычагов подобно 2410.

Теперь перейдем к самому захватывающему — стойке подвески.

Начнем с 31105 по причине того, что это уже и не стойка в строгом смысле слова,  а часть поворотного кулака. Здесь все просто — железка с прикрученной в нижней части шаровой опорой, имеющая конусное отверстие в верхней части для монтажа с верхней шаровой опорой. Все это крутится-вертится и при должном уходе и правильных заменах шаровых опор живет долго и счастливо.

Теперь о 2410. Стойка (как писал выше отличается от 24) имеет две проушины, в которые устанавливаются распорно-резбовые втулки.  Внутренняя часть втулки имеет выступы с обоих сторон и зажимается рычагами. Имея определенный ход по резьбе, втулка обеспечивает надежное соединение рычагов и стойки, выдерживая большие ударные нагрузки. При должном уходе (шприцовке) втулки выдерживают работу до  капитального ремонта подвески.  При самостоятельной замене необходимо соблюдать расположение масляных отверстий, чтобы при монтаже не перекрыть каналы. Верхняя распорно-резбовая втулка имеет собственную масленку для смазки, нижняя смазывается от масленки нижнего игольчатого подшипника шкворня. При ослаблении затяжки пальцев возможно прокручивание распорно-резьбовой втулки, которое приведет к смещению центральной части втулки и, как следствие, зацеплению  рычага за внешнюю часть. При проезде неровностей будут возникать стуки, скрипы. 

Внешняя часть стойки имеет отливы для установки игольчатых подшипников и шкворня поворотного кулака. Шкворень вращается в игольчатых подшипниках, поворотный кулак крепится к шкворню при помощи клина, стопорящегося гайкой. Подшипники шкворня закрываются заглушками, расклинивающимися в проточке. Если при шприцовке или эксплуатации была выдавлена заглушка, не пытайтесь её установить вновь, приобретите новую, она  имеет вид полусферы,  установите её, несколько раз ударив в центр. При замене игольчатых подшипников обратите внимание на расположение масляных каналов. Нижний подшипник смазывает нижнюю распорно-резьбовую втулку, верхний смазывает опорный подшипник. 

Шкворень поворотного кулака. Стальной цилиндр с проточкой в центре для фиксации клином. Устанавливается в игольчатые подшипники стойки, обеспечивает поворот кулака. При сборке на шкворень устанавливается опорный подшипник, он расположен между нижней частью ВЕРХНЕГО отлива стойки и верхней частью поворотного кулака. При ремонте главное не забывать, что автомобиль стоит на кулаке, а не наоборот. Между подшипником и кулаком устанавливаются регулировочные прокладки для устранения люфта.

При эксплуатации шкворень подвержен выработке, в особенности при отсутствии ухода и смазки.

 

Подведя итог, можно сказать, что шкворневая подвеска менее технологична,  вследствие этого имеет большую стоимость выпуска. Шаровая, имея меньшее количество узлов, более дешева  для производителя.  По эксплуатационным характеристикам с точки зрения ремонтопригодности  и временных затрат на обслуживание безусловный выигрыш у шаровой подвески, с точки зрения надежности в экстремальной эксплуатации и отказоустойчивости шкворневая более предпочтительна.<o:p></o:p>

Обслуживание: 

 На подвесках 2410 и 31105 завод рекомендует протяжку пальцев нижних осей, если не ошибаюсь с интервалом 30 000 км. Честно сказать, занятие совершенно бесполезное: если стоят стопора, то снять их, не отломав болтики на 10 практически невозможно. Если палец начало вытягивать из втулки, протяжкой его не спасти.

А вот контролировать затяжку пальцев распорно-резьбовых втулок на шкворневой подвеске время от времени я бы посоветовал. И, конечно,  смазка 6 точек шприцовки подвески — обязательное занятие.

Ремонт:

газ 31105 — вы можете произвести любой ремонт самостоятельно

газ 2410 – не верьте в страшные сказки,  для ремонта подвески вам понадобятся лишь большие слесарные тиски и молоток (ну и чуток рассудка).

Как всегда, помните о своей безопасности и обратитесь к профессионалам,  если вы не уверены в своих силах.  Буду рад ответить на вопросы или получить уточнения в теме на форуме. 

 

Газ-31105. сердечные отношения — журнал За рулем

Тест ГАЗ-31105 с мотором «Крайслер».

РАЗНЫЕ ВНУТРИ

Об основных особенностях «Волги» с мотором «Крайслер», прибывающим в Нижний Новгород из Мексики, мы уже рассказывали (ЗР, 2006, № 5). Настало время опробовать автомобиль в деле. Но сначала еще раз пройдемся по его важнейшим отличиям.

«С лица» машины не отличить. Лишь комбинация приборов — более современная и симпатичная — выдает модификацию с импортным агрегатом. Такая же вскоре появится и на машинах с отечественными моторами. Правда, начинка у комбинаций для машин с ЗМЗ-406 и «Крайслером» все равно будет разной.

Подбирая импортное «сердце», специалисты ГАЗа искали конструктивно и по размерам похожее на ЗМЗ-406. «Крайслер-DCC 2,4 L DOHC» с нейтрализатором, легко укладывающийся в Евро II, а в перспективе — и в Евро III, потребовал минимум переделок. Максимальная унификация моделей выгодна производителям. Ну а потребителю тоже не помешает «лишняя» версия, многие запчасти к которой подходят от базовой машины.

Конечно, мексиканский мотор — не двойник заволжского даже по габаритам. «Американец» — выше. Поэтому с «изнанки» капота пришлось убрать среднюю часть ребра жесткости, а также изменить балку передней подвески. Первое — мелочь: новый капот, разумеется, можно ставить на любые «волги», что и будут делать на конвейере. А вот модернизированная балка заметно снизила дорожный просвет: со 156 до 136 мм. Для «Волги», которая ныне далеко не только городской — светский, но часто и дачный автомобиль, это не очень хорошо. Ставить ли переделанные балки на все модификации, пока не решили.

Все навесное оборудование двигателя (стартер, генератор и т.п.), а также фильтры, блок и датчики системы управления — оригинальные. Погружной бензонасос — конструктивный аналог применяемого на машинах с 406-м, но развивает заметно большее давление: 400 кПа вместо 300. Разумеется, изменили и выпускную систему, но резонатор и глушитель — прежние.

На GAZ 31105/">GAZ 31105 с «Крайслером» — иной насос гидроусилителя руля. Он потребовал радиатора, встроенного примерно туда, где на машинах с ЗМЗ-406 расположен масляный. Однако радиатор ГУРа — временная мера, на период доводки нового насоса.

За двигателем — оригинальный картер сцепления. Выжимной подшипник, ведущий и ведомый диски сцепления — отечественные, производства ЗМЗ, но измененные. Коробка передач с удлиненным первичным валом и иными передаточными числами. Уменьшили и передаточное отношение главной пары.

РОДСТВЕННИКИ, НО НЕ БЛИЗНЕЦЫ

Ну, наконец, дал волю с трудом скрываемому желанию поездить. Точка отсчета — разумеется, хорошо знакомая «Волга» с ЗМЗ-406. На холостых и малых оборотах мексиканский двигатель тише и мягче. На высокой скорости разница неуловима. Традиционные «волговские» шумы, аэродинамический и трансмиссионный, без труда забивают напев любого мотора.

Руль на машине с «Крайслером» заметно легче. Для интенсивной городской езды это, конечно, преимущество. Но обратная связь, и без того далеко не идеальная, стала, похоже, еще более ватной. Зато облегчение педали сцепления — плюс без всяких оговорок.

Разницу в отклике машины на педаль газа почувствовали сразу. На «Волге» с «Крайслером» реакция более четкая. Это, кстати, очень заметно, когда во время замеров нужно ехать с постоянной, особенно малой (20–40 км/ч) скоростью. Разгон… Поверьте, «Волга», преодолевающая рубеж 100 км/ч менее чем за 12 с, производит большое впечатление. Особенно когда знаешь, что дорога, пусть и абсолютно пустая, не бесконечна…

Увы, полигон ГАЗа, где мы оценивали динамические качества новой «Волги», строили, когда подобных автомобилей в Нижнем не делали. Для достижения максимальной скорости прямого участка дороги здесь не хватает. Но то, что машина выдаст паспортные 178 км/ч — несомненно. Замеры товарной обкатанной «Волги» с заволжским мотором проводили на полигоне в Дмитрове, в аналогичных погодных условиях.

Зато в Нижнем представилась возможность поездить на несерийном GAZ 31105/">GAZ 31105 со 140-сильным двигателем ЗМЗ-405 и настроенной под него программой управления. Такие версии предлагают некоторые тюнинговые фирмы. Разница с ЗМЗ-406 заметна, стоит посильнее нажать педаль акселератора. Но машина с ЗМЗ-405 обыграла тезку с «Крайслером» лишь по эластичности: разгон от 60 до 100 км/ч на IV передаче — 11,88 с, с 80 до 120 км/ч на V — 19,06 с. А по максимальной скорости (169 км/ч) и разгону до сотни (12,55 с) тюнинговая «Волга» уступила серийной с «мексиканцем».

Похоже, у новинки есть еще одно важное преимущество: по заводским данным, да и субъективно он заметно экономичней собрата с ЗМЗ. Кстати, максимальную скорость версия с «Крайслером» достигает на четвертой передаче, пятая — экономичная, «трассовая».

БЕСКРАЙНЯЯ «ВОЛГА»

ГАЗ не собирается отказываться от двигателей ЗМЗ. Иметь нескольких поставщиков выгоднее и производителю, и потребителю. Тем более что в автосалонах Москвы GAZ 31105/">GAZ 31105 с «Крайслером» дороже всего долларов на 800. Обслуживание — у официальных дилеров ГАЗ, периодичность — 10 тыс. км. Главный фактор, который повлияет на приживаемость «мексиканца» в России (уже в этом году ГАЗ намерен оснастить им каждую третью машину), конечно, надежность. Нижегородцы в партнере уверены, но окончательный вердикт, разумеется, вынесут покупатели.

 

Модернизация «Волги» вовсе не закончена. Уже сегодня часть машин, как с отечественными, так и с импортными агрегатами, продают с нейтрализаторами. Разумеется, со временем ими станут оснащать все автомобили. Кстати, показатели ЗМЗ-40621.10 несколько отличаются от тех, что выдает обычный 406-й (см. табл.). На подходе — версия с мотором «Крайслер» и кондиционером. Американский мотор пропишется и под капотом GAZ 3102. Спрос на некогда почти недоступную, номенклатурную, а теперь называемую некоторыми покупателями «классической» «Волгу» — по-прежнему стабильный! Следующий шаг — регулируемая рулевая колонка от GAZ 3111… 

Пока не иссякнет спрос, «Волге» будут продлевать жизнь модернизациями. Небольшими или серьезными, как установка двигателя «Крайслер». Думаю, этот шаг способен удержать поклонников нижегородских машин, а может, даже и приумножить их число.

«ВОЛГА» GAZ 31105 С ДВИГАТЕЛЕМ ЗМЗ-406 — МНОГО АВТОМОБИЛЯ, УВЫ, НЕ ОЧЕНЬ СОВРЕМЕННОГО, ЗА НЕБОЛЬШИЕ ДЕНЬГИ.

+ Невысокая цена, изученность конструкции, доступность запчастей и сервиса.

— Шумный двигатель, посредственная эластичность, ненадежность отечественных элементов системы управления двигателем.

«ВОЛГА» GAZ 31105 С ДВИГАТЕЛЕМ «КРАЙСЛЕР» — РЕЗВЕЕ, ТИШЕ, ЭКОНОМИЧНЕЙ.

+ Высокая разгонная динамика, неплохая эластичность, более легкая педаль сцепления.

— Малый дорожный просвет, незнакомая ремонтникам конструкция.

Передняя ось ГАЗ-3307, 3109, 3110, 3302 | Запчасти ГАЗ

Балка передней оси Газель, Газель Бизнес артикул: 3302-3001010-01 12,853.86 р.
Балка передней оси Валдай артикул: 33104-3001010-01 18,680.28 р.
Балка передней оси ГАЗ-3309 с кронштейном под ГУР артикул: 3309-3001009 14,571.59 р.
Балка передней оси ГАЗ-53, 3307 артикул: 53-3001010-01 13,439.08 р.
Вкладыш рулевого наконечника ГАЗ-53, 3307 артикул: 53А-3003067 46.36 р.
Вкладыш рулевого наконечника ГАЗ-66, ПАЗ, ЗИЛ верхний артикул: 66-3003066-01 143.65 р.
Вкладыш рулевого наконечника ГАЗ-66, ПАЗ, ЗИЛ нижний артикул: 130-3003067-А 27.79 р.
Втулка маятникового рычага Волга артикул: 24-3003086-10 52.00 р.
Втулка шкворня Валдай артикул: 33104-3001016 261.42 р.
Втулка шкворня ГАЗ-53, 3307 артикул: 53А-3001016 166.40 р.
Втулка шкворня Газель артикул: 3302-3001016 131.86 р.
Заглушка рулевого шарнира Волга артикул: 24-3003026-04 34.81 р.
Заглушка шкворня Газель, 3307 артикул: 3307-3001041 22.38 р.
Заглушка шкворня Газель, 3307 усиленная артикул: 3307-3001041-01 23.62 р.
Пыльник опорного подшипника шкворня ГАЗ-53, 3307 (колпак защитный шкворня) артикул: 3307-3001017-01 13.54 р.
Кольцо уплот. шкворня Газель артикул: 3302-3001023 5.91 р.
Корпус рулевого шарнира Волга артикул: 24-3003030 37.36 р.
Крышка стартера задняя Волга, ГАЗ, УАЗ (большого) артикул: СТ230-300 225.82 р.
Кулак поворотный Валдай левый СБ артикул: 33104-3001013 14,829.51 р.
Кулак поворотный Валдай правый СБ артикул: 33104-3001012 14,236.91 р.
Кулак поворотный ГАЗ-3110 левый в СБ без ГУР артикул: 3110-3001007-11 6,658.74 р.
Кулак поворотный ГАЗ-3110 левый в СБ с ГУР артикул: 3110-3001007-01 6,960.06 р.
Кулак поворотный ГАЗ-3110 правый в СБ без ГУР артикул: 3110-3001006-11 6,625.11 р.
Кулак поворотный ГАЗ-3110 правый в СБ с ГУР артикул: 3110-3001006-01 6,960.06 р.
Кулак поворотный ГАЗ-31105 левый СБ с шаровой артикул: 3110-3001007-50 5,487.40 р.
Кулак поворотный ГАЗ-31105 правый СБ с шаровой артикул: 3110-3001006-50 4,281.41 р.
Кулак поворотный ГАЗ-3309 (а/м с ABS) левый артикул: 3309-3001013 4,829.48 р.
Кулак поворотный ГАЗ-3309 (а/м с ABS) правый артикул: 3309-3001012 4,728.86 р.
Кулак поворотный ГАЗ-53, 3307, 3309 левый артикул: 53А-3001013 4,637.41 р.
Кулак поворотный ГАЗ-53, 3307, 3309 правый артикул: 53А-3001012 4,637.41 р.
Кулак поворотный ГАЗель артикул: 3302-3001013 3,849.18 р.
Кулак поворотный Газель левый с АБС артикул: 3221-3001013 4,296.09 р.
Кулак поворотный Газель правый с АБС артикул: 3221-3001012 4,178.34 р.
Муфта защитная рулевой тяги ГАЗ-53, 3307 артикул: 52-3003036-01 41.26 р.
Муфта защитная рулевой тяги ГАЗ-66 артикул: 66-3003036-02 93.08 р.
Накладка защитная наконечника рулевой тяги ГАЗ-66 артикул: 66-3003074-03 28.25 р.
Наконечник рулевой ГАЗ-2410, 31029 наружный в СБ ф/уп. ГАЗ G-Part артикул: 24-3003056 498.79 р.
Наконечник рулевой ГАЗ-53, 3307 в СБ левый артикул: 53А-3003057-01 712.93 р.
Наконечник рулевой ГАЗ-53, 3307 в СБ правый артикул: 53А-3003056-01 729.36 р.
Наконечник рулевой ГАЗ-66, ПАЗ в СБ левый артикул: 66-01-3003057 1,545.87 р.
Наконечник рулевой ГАЗ-66, ПАЗ в СБ правый артикул: 66-01-3003056 1,623.16 р.
Палец рулевого наконечника ГАЗ-66, ПАЗ, ЗИЛ-130 артикул: 66-3003032 167.94 р.
Подвеска передняя в сборе Валдай артикул: 33106-3000012 198,339.12 р.
Подвеска передняя в сборе ГАЗ-3306, 3307 (а/м без ABS) артикул: 3307-3000012 63,699.35 р.
Подвеска передняя в сборе ГАЗ-3309 (а/м с ABS) артикул: 3309-3000012-10 55,032.03 р.
Подвеска передняя в сборе ГАЗель (а/м без ABS) артикул: 3302-3000012 53,145.52 р.
Подвеска передняя в сборе ГАЗель (а/м с ABS) артикул: 3221-3000012 44,845.94 р.
Подвеска передняя в сборе Газель Бизнес (а/м без ABS) артикул: 2705-3000012 57,574.97 р.
Подшипник шкворня Валдай опорный с кольцом (8207) артикул: 33106-3001032 519.96 р.
Подшипник шкворня Волга опорный (108804) артикул: 24-3001020 30.31 р.
Прокладка шкворня Газель артикул: 3302-3001052 8.13 р.
Прокладка шкворня Газель-Бизнес (мягкая, ворсистая) артикул: 3302-3001052-10 8.86 р.
Пыльник втулки маятника Волга артикул: 24-3003087 11.34 р.
Пыльник опорного подшипника шкворня Волга (колпак защитный шкворня) артикул: 24-3001021 6.00 р.
Пыльник опорного подшипника шкворня ГАЗ-53, 3307 (обойма опорного подшипника) артикул: 52-3001027 21.23 р.
Пыльник опорного подшипника шкворня Соболь, Газель (колпак защитный шкворня) артикул: 3302-3001017 13.25 р.
Пыльник рулевого наконечника ГАЗ-53, 3307, 3308, 3309 артикул: 53А-3003162-01 54.65 р.
Пята опорная рулевого пальца Волга артикул: 24-3003068 3.61 р.
Р/к рулевого наконечника ГАЗ-53, 3307 "Оригинал" артикул: ВК-53А-3003008 318.77 р.
Р/к рулевого наконечника ГАЗ-66, ПАЗ, ЗИЛ артикул: 66-3003800 347.46 р.

плюсы и минусы ГАЗ 31105

Вот решил написать свой отзыв на Волгу ГАЗ 31105, двигатель Крайслер,2006 года выпуска.Короче, я купил эту машину битую в перед.Причиной покупки было желание научится рихтовать и самому восстанавливать автомобили, решил типа заняться бизнесом на пенсии.Ну вот,приобрел её, битую в перед.Под замену бампер, капот, телевизор , фары,передние крылья.Короче запчасти купил, капот и одно крыло новое, в черной транспортной краске, правое крыло купил по объявлению,ну железо вылезло по цене 20 т, фары 7 т, новые Освар.Удар был сильный, лонжероны передние погнулись, но только до балки крепления двигателя.Дальше все было нормально,ни кузов, ни стекла не пострадали.Короче, именно на ней я начал свои первые опыт рихтовки и правки кузова.Ну железо на волге толще, чем на любой другой машине,правда, как все совковое гниет, со страшной силой, но зато рихтуется, очень хорошо и удобно, чего не скажешь о бюджетных иномарках, типа Рено Симбол и Логан, вот у этих машин, рихтовка трудная и напряжная, вот почему , как правило битое железо с них, как правило не рихтуют а просто меняют, или наносят кучу шпаклевки.А поскольку по своей натуре я мужик дотошный и въедливый, то решил ремонтировать её не спеша и дотошно.Снял двигатель, коробку,и начал с помощью гидроцилиндров восстанавливать поверхности, что интересно, волга очень хорошо ремонтируется, по кузову.Все детали, где были очаги ржавчины, а это двери, и кое где по кузову, были зачищены и промазаны герметиком кузовным, и покрашены, Пороги были в отличном виде, ну я тоже тщательно продул их пушсалом с мовилем, потратил две банки, по 5 кг, далее обработал все двери консервантом и прочие скрытые полости.Когда поставил двигатель, то он завелся, после пары тройки минут капризов.Короче я выехал на ней из гаража, не ездив на Волгах ни разу.Ну и какие эмоции.До этого у меня были москвич, и жигули от 05 и до 099.После них,поездка в волге показалась, роскошью,подвеска проглатывает неровности дороги, даже специально заезжал в ямку, чтобы сравнить, тот же Ваз099.Если каждая яма на вазе отдавалась ударом, то на волге их практически не замечаешь.Да и мотор,работает тихо, да так тихо, что стоя на светофоре, я по старой привычке газовал, думая, что мотор заглох, но он работал на холостых оборотах в пределах 800 оборотов, и его не было слышно, только стрелка тахометра показывала, что он работает.Ну а по мощности, огромная разница, с тазом, скорость набирает моментально,и притом при скорости 90-120, её абсолютно не замечаешь, кажется, что едешь со скоростью 60 км, но что интересно, из за этой обманчивости, недавно получил с Гаи письмо счастья, где меня сняла камера , а на ней я еду со скоростью 122 км час,хотя я не понял , что еду так быстро.Сейчас зима, машина заводится отлично, с полпинка, и что мне нравится, двигатель прогревается моментально, а на Вазе в мороз ниже 5 градусов, мотор прогревался, только через 10-20 минут.Печка работает отлично, особо радует климат контроль, какую температуру выставил, такая и будет.Руль у волги вообще сказка, кручу одним пальцем, ну а радиусы поворота такие, что могу заехать хоть куда с одного раза, куда на тех же жигулях, с 2-4 движений.Ну а оснащение салона, после жигулей это вообще сказка.Приводы стекол на всех дверях, зеркала боковые с подогревом и электрическим приводом,регулировка спинки сиденья передние,и самое главное размеры салона, места навалом и спереди и сзади.А про багажник я вообще молчу,засунуть туда можно пол квартиры при переезде.Хотел продать её, но покатавшись после неё на Рено логане, передумал.Рено, по большому счету тот же Ваз, только с кондиционером.А вот по ощущению в нем никакой разницы между Вазом нет.Сейчас занимаюсь тюнингом.Превращаю Волгу в Мерседес.Поставил в салоне мульт систему Пионер, парктроники, вещь очень нужная на волге из за её габаритов, скоро поставлю заднюю камеру, сделаю подсветку низа дверей, и "вежливый" свет в салоне.Поставил подогрев всех сидений, тем более, что на торпеде и консоли полно дырок, под новые клавиши.Да вот, когда я её привез в гараж, то жена, увидев Волгу,ну как все бабы, заскулила, И зачем волгу купил, она же не ПРЕСТИЖНАЯ.Сейчас,поездив на 3х разных машинах, предпочитает Волгу,говорит, в ней удобно и комфортно.Вот и я удивляюсь,как наш народ ни разу не поездив на этой машине, так пренебрежительно относится к ней, вопя, что тазы лучше.Нет ребята,если вы хотите комфорта, и солидности,а на Мерседес S класса у вас денег нет и не предвидится, то лучше Волги машины нет.Ну она ломается, я не спорю, но ломается все, особенно если за машиной не следить, а самое главное не любить её.

Газ

31105 Объем двигателя. Технические характеристики двигателя "Крайслер

"

ГАЗ-31105 «Волга» - российский автомобиль, серийно выпускавшийся на конвейере с 2004 по 2009 годы на Горьковском автозаводе. С 2009 года собирается под заказ вручную в Заводской ателье газ. По сути, ГАЗ-31105 «Волга» является рестайлинговой версией предыдущей модели ГАЗ-3110 «Волга».

Изначально для ГАЗ-31105 предлагалось три варианта двигателей: Двигатель бензиновый карбюраторный ЗМЗ-4021 2.Объем 5 литров; бензиновый инжекторный Двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,3 л; и турбодвигательный силовой агрегат ГАЗ-560 объемом 2,4 л. А с 2006 года на автомобили стал попадаться двигатель Chrysler Dohc объемом 2,4 литра от американской компании Daimler Chrysler. Мощность такого силового агрегата составляет 137 лошадиных сил.

Заметные изменения коснулись коробки передач. На машине установлена ​​усовершенствованная 5-ступенчатая машина. Механическая коробка передач с принципиально новой конструкцией двухразрядного синхронизатора и новой жесткой трансмиссией сил, обеспечивающей бесшумный контакт с переключающей муфтой.Благодаря использованию высококачественных шарикоподшипников и конических роликоподшипников значительно увеличилась долговечность и несущая способность редуктора. Такое оборудование позволило увеличить максимальную скорость седана до 175 км / ч, при этом разгон до 100 км / ч занимает не более 11 секунд.

Подвеска передняя независимая ГАЗ-31105 на шаровых опорах (аккумуляторная) проще и экономичнее в обслуживании. Качественные надежные шаровые опоры не требуют смазки в процессе эксплуатации и легко заменяются при необходимости.Переход на классические шаровые опоры вместо сложной шарнирной системы позволил отказаться от простой, но неприятной «шприцевой» процедуры подвески передних колес «Волги». Также исключены резьбовые рычаги, также требуются смазочные материалы и контроль состояния их уплотнения и параметры регулировки. Новые сайлентблоки обеспечивают ощутимое снижение передачи ударов дороги на кузов автомобиля при движении по неровной поверхности.

Важным усовершенствованием подвески колес, далеко не первым по значимости с точки зрения управляемости и устойчивости автомобиля, является введение стабилизатора поперечной устойчивости в подвеску задних колес.Помимо уменьшения поперечных ударов кузова при поворотах, стабилизатор работает и как реактивный рычажный элемент, уменьшая лишние продольные пружины. Пружина и динамические продольные колебания заднего моста При разгоне, торможении и движении автомобиля по неровностям дороги. Тем самым обеспечивается точность управления автомобилем при выполнении маневров, особенно на высоких скоростях. В реальной эксплуатации для рядового водителя это означает прибавку скорости уверенного маневра до 10 км / ч на сухом дорожном покрытии, рост средней скорости движения, снижение утомляемости водителя и повышение комфорта езды на пассажиры.

Изменения коснулись внешнего вида авто. Вместо угловых передних фар устанавливаются более современные и экономичные фары временного действия производства «Орывника» (вязкостные). Они представляют собой блок, объединяющий оптические элементы ближнего, дальнего света и указатель поворота, помещенные в единый корпус, с высокопрочным оптическим рассеивателем, имеющим «свободную» поверхность. Освещение дороги и обочины стало более равномерным и интенсивным, за счет чего повысился уровень активной безопасности автомобиля.

Как и у большинства современных автомобилей, проем багажника опущен на бампер, качнул, в ГАЗ-31105 стало легче. На ГАЗ-31105 установлены новые удобные наружные дверные ручки и замки марки VGAPAP, которые закрывают двери практически бесшумно. «Сто пятая» - единственный из отечественных автомобилей, который на заводе укомплектован пластиковой обувью.

Поменяли решетку радиатора, передние крылья, капот и передний бампер. В 2005-2007 гг. По заказу выпускалась версия бизнес-класса ГАЗ-311055 с удлиненной колесной базой на 300 мм и удлиненными дверями на 150 мм.С лета 2006 года на Волге Daimler Chrysler устанавливался американский двигатель DONC 2.4L Daimler Chrysler мощностью 137 л.с. Максимальная скорость увеличена до 178 км / ч, разгон до 100 км / ч не превышает 11 с. .

С июня 2007 года ГАЗ-31105 оснащается новым салоном, разработанным при участии немецкого дизайнерского ателье. К разработке интерьера «Газ» подошли серьезно и привлекли специалистов ведущего немецкого конструкторского бюро «EDAG» (ENGINEERING + DESIGN AG) и «H? Rmann Rawema», которые сотрудничают с такими монстрами, как BMW, Audi, Porsche, Mercedes. и Volkswagen.В результате преобразований салон новой «Волги» стал намного эргономичным, стильным и уютным. Среди нововведений: обновленная панель приборов и система освещения салона, улучшенные двери и потолки, а также оригинальный руль, впервые оснащенный кнопками управления магнитолой. Среди технических новшеств можно отметить: многопозиционный «джойстик» регулировки зеркал, возможность регулировки рулевой колонки, герметичные дефлекторы системы вентиляции и обогрева, а также ряд элементов, обеспечивающих максимальный уровень комфорт для водителя и пассажиров: выдвижные подстаканники, друзеры, ящик для перчаток и пепельницы.

Волга серийное производство 2007 модельного года Новый интерьер начался на Горьковском автозаводе 18 мая 2007 года. Серьезно изменились передние сиденья: изменен профиль и фасон подушек, а также спинки сидений. Новые передние сиденья помимо большего комфорта для водителя и переднего пассажира позволили увеличить пространство в салоне над головой, между рулем и подушкой сиденья, а также между рулем и спинкой сиденья. Благодаря новому уменьшенному профилю подушки значительно увеличено полезное пространство в проеме входной двери.Сесть в машину и выйти из нее водителю и переднему пассажиру стало проще.

С 2008 г. на ГАЗ-31105 «Волга» устанавливаются двигатели, модернизированные под требования Евро-3, в том числе отечественный двигатель ЗМЗ-40525 объемом 2464 л, мощностью 123,8 л.с. Оснащен КМСуд Микас 11-й с электронной педалью. дроссельной заслонки.

Автомобиль «Волга» поставлялся на экспорт в страны Ближнего Востока: Египет, Сирию и Ирак.

Габаритные размеры ГАЗ-31105 «Волга»

Модификации ГАЗ-31105 «Волга»


Технические характеристики ГАЗ-31105

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Модель
Тип корпуса седан
Кол-во дверей 4
Кол-во мест с водителем 5
Допустимая масса груза, перевозимого в багажнике (с грузом 5 человек), кг 50
Масса выхлопной машины, кг 1400 *
Максимально допустимая полная масса автомобиля, кг. 2000

Разрешенная максимальная масса буксировочного прицепа, кг:

  • Тормоза без оборудования
  • оборудованные тормоза
Допустимая максимальная масса на багажнике крыши с грузом, кг 50
Минимальный дорожный просвет, мм 156
Наименьший радиус поворота по внешней оси следа переднего колеса, м, не более 5,8
* В зависимости от комплектации автомобиля ГАЗ 31105 (с дополнительным оборудованием) Масса газированного автомобиля ГАЗ 31105 может достигать 1550 кг.

ДВИГАТЕЛЬ

Модель ЗМЗ 4062.
Количество и расположение цилиндров Четыре, подряд
Рабочий объем двигателя, л 2,285
Диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 86
Степень сжатия 9,5
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Максимальная мощность, кВт (л.В), не менее 95,7 (130)
Максимальный крутящий момент, Н-М (кг · мм), не менее 206 (21,0)
Направление вращения коленчатого вала (от шкива) Правый
Топливо Неэтерифицированный бензин с октановым числом не менее 92
Тип энергосистемы Распределенный впрыск топлива
Система зажигания Микропроцессор
Система смазки Комбинированный, под давлением и разбрызгиванием
Система вентиляции Carter Закрытый, форсированный, с картерными газами во впускном трубопроводе
Система охлаждения Жидкость закрытая с принудительной циркуляцией

ПЕРЕДАЧА

Сцепление Цельный, сухой, с отключением гидропривода
Трансмиссия Механическая пятиступенчатая, синхронизаторы на всех трансмиссиях

Коробка передач:

Карданная передача Двухкатаный, с промежуточной опорой
главная передача
Гипоид, передаточное число - 3.9

ШАССИ

Передняя подвеска Независимая, пружинная, аккумуляторная, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Зависимая от продольных полуэллиптических рессор, со стабилизатором поперечной устойчивости
Амортизаторы Гидравлический, телескопический, двустороннего действия
Колеса Сталь 6.5J 15х3 или сплав 7J 15N2
  • Радиальный, бескамерный
  • 195 / 65R15

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Тип рулевого управления Со встроенным рулевым механизмом с гидроприводом
Тип рулевого механизма Винт - шариковая гайка - грабли - сектор
Номер трансмиссии рулевого механизма 17,3
Рулевой привод Трапеция; Упор с шаровой опорой
Рулевая колонка С противоугонным устройством в сочетании с замком зажигания

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА *

Рабочая тормозная система:

  • тормозные механизмы передних колес
  • тормозные механизмы задних колес
  • Диск вентилируемый, с плавающей консолью с одинарной пастой
  • Барабан, с одним рабочим цилиндром и двумя поршнями
Водитель рабочая тормозная система Гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем, регулятором давления в тормозных механизмах задних колес и датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости
Тормозные механизмы стояночной тормозной системы Барабанные блоки на задние колеса
Стояночная тормозная система Механика, Трос, от рычага, установленного между передними сиденьями
* На некоторые автомобили газ 31105 может быть установлена ​​антиблокировочная тормозная система (АБС).

Электрооборудование

Тип схемы Однопроволочный, с минусом на «массу» (кузов и силовой агрегат автомобиля ГАЗ 31105)
Номинальное напряжение бортовой сети, в 12
Напряжение в бортовой сети при работающем двигателе, в 13,5-14,5
Аккумуляторная батарея Стартер, мощностью не менее 55 Ач
Генератор AC со встроенным выпрямителем 9422.3701; 2502.3771 или 3212.3771
Стартер DC, с дистанционным управлением свободного хода 42.3708-10 и муфтой
Свеча зажигания A14DVR, WR8DC (Bosch) или LR17YC (BRISK)

Автомобиль имел отличия, но не такие кардинальные - «Волга» была узнаваема, а с обратной стороны кузова отличия были минимальными.

Так выглядит Волга ГАЗ 31105

Чертеж S. Габаритные размеры Автомобиль Газ 31105


Эти блоки понравились не только автовладельцам - за ними часто охотились угонщики.
Дело в том, что электроника стоила немалых денег, и ее часто воровали.

Наконец, «Волга» упразднила Скворни - теперь он стал с шаровой опорой. Правда, на последних выпусках ГАЗ 3110 уже периодически устанавливалась такая подвеска, но теперь она уже стала комплектацией штатным элементом. На нем появился задний стабилизатор, который должен давать машине сопротивление при движении на скоростях с крутыми поворотами. Заводчанам также пришлось поменять и передний стабилизатор - он стал более массовым.Необходимо было усилить переднюю подвеску, иначе машина закроет заднюю ось.

Двигатель новой «Волги»

В первые годы выпуска новой модели 31105 модельный ряд Моторов остался прежним - это две всем известные «Волги» Мотор ЗМЗ 402 (4021) и ЗМЗ 406.

Так выглядит новый двигатель Chrysler 2.4 L.


Если 406-й как-то отвечал духу времени, то 402-й давно морально устарел, и нужно было менять его на более современный двигатель.Линейку моторов на Волге обновили в 2006 году - окончательно убрали, вместо них стали устанавливать американский объем 2,4 литра. Позже, в 2008 году, на ГАЗ 31105 появился «младший брат» 406-го - мотор ЗМЗ 405.

Читайте также

Двигатель ЗМЗ 406, устанавливаемый на ГАЗ-31105

Он был только младший по возрасту, по мощности и по объему 405-й превосходил ЗМЗ 406. В2008 Производство 406-го прекратилось, и на легковые автомобили на автомобили серийно не устанавливался.Можно вспомнить, что на «Волгу» также устанавливался дизельный ДВС ГАЗ-560 (STEYR), но таких машин выпускалось очень мало.

ППС и задний мост

В КПП изменений КПП по сравнению с КПП газ 3110 не произошло.

Трансмиссия для Волги 31105


Можно только отметить, что я начал крепить рычаг КПП по-другому, это было сделано для удобства использования. Коробка осталась все той же - пятиступенчатая механика с синхронизаторами на всех трансмиссиях, кроме задней скоростной.

Задний мост на ГАЗ 31105 оказался «слабым звеном» - главная пара в силу невысокого качества изготовления гудела часто. Стоит отметить, что передаточное число на паре 3110 и 31105 с двигателями 402 и 406 полностью одинаковое. А мосты машин отличалось только тем, что на модели ГАЗ 31105 к «штокульке» моста были приварены кронштейны заднего стабилизатора, а на газе 3110 эти «ушки» отсутствовали. Установка независимого кронштейна возможности автовладельцев - к чугуну приварить что-то сложно, необходимо специальное сварочное оборудование.Поэтому если кто устанавливал на 105 мосты от 3110, лишили заднего стабилизатора.

Пример заднего моста от Волги 31105


В остальных деталях мосты ничем не отличались.

С 2006 года на некоторых мостах стали устанавливать быстроходные основные пары с другим передаточным числом. Если на 406-й мотор наклеивалась пара 43/11 (передаточное число 3,9), то на Крайслер уже применялась задняя коробка передач с парой 43/12 (номер 3,58).По заводским заверениям новая главная пара 43/12 подвергается более качественной обработке, а задний мост с такой трансмиссией должен иметь повышенный ресурс.

Газ 31105 с двигателем Chrysler

Крайслер

появился на Волге летом 2006 года. Таким мотором комплектовали американские автомобили Krasser Serbing, Chrysler Tsirus, «Dodge Stratus» и многие другие модели разных лет выпуска. При этом ДВС на «Волге» пришлось внести изменения в конструкцию - на модификации 31105-501 передняя балка под двигателем была на 17 мм ниже.


Соответственно автомобиль уменьшился на клиренс.

Модель ГАЗ 31105 - легковой автомобиль среднего класса в 4-дверном кузове седана, который впервые был представлен российской автомобильной компанией ГАЗ (Горьковский автомобильный завод) в 2004 году. Автомобиль ГАЗ 31105 является модернизированной версией модели. Модель ГАЗ 3110, выпускавшаяся до 2004 года. Автомобиль получил обновленный внешний вид. Изменения во внешности можно объяснить новыми закругленными фарами (вместо прежних прямоугольных форм), а также новыми передними крыльями, капотом, передним бампером и решеткой радиатора.

Изначально для модели ГАЗ 31105 предлагалось три варианта двигателей: бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-4021 объемом 2,5 л; бензиновый инжекторный двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,3 л; и турбодвигательный силовой агрегат ГАЗ-560 объемом 2,4 л. А с 2006 года на автомобили стал попадаться двигатель Chrysler Dohc объемом 2,4 литра от американской компании Daimler Chrysler. Мощность такого силового агрегата составляет 137 лошадиных сил. Что касается трансмиссии, то здесь установлена ​​усовершенствованная 5-ступенчатая механическая трансмиссия с принципиально новой конструкцией двухразрядного синхронизатора и новыми жесткими заглушками для передачи трансмиссий, обеспечивающими бесшумный контакт с переключающей муфтой.Благодаря использованию высококачественных шарикоподшипников и конических роликоподшипников значительно увеличилась долговечность и несущая способность редуктора. Такое оборудование позволило увеличить максимальную скорость седана до 175 км / ч, при этом разгон до 100 км / ч занимает не более 11 секунд.

Передняя независимая подвеска автомобиля ГАЗ 31105 теперь аккумуляторная (шаровые опоры, которые, в отличие от сложной шарнирной конструкции, не требуют «шприцевой» подвески) на поперечных рычагах с цилиндрическими рессорами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.В свою очередь, зависимая рессора с амортизаторами также стала оснащаться стабилизатором поперечной устойчивости, благодаря которому удалось уменьшить поперечные крены кузова при поворотах, а также лишние продольные рессоры и динамические продольные колебания. в задней оси при разгоне, торможении и движении автомобиля по неровностям дороги. Тормозная система Автомобиль включает в себя дисковые вентилируемые передние и барабанные задние тормоза.

Салон ГАЗ 31105 стал даже комфортнее модели ГАЗ 3110.За счет нового уменьшенного профиля подушки передних сидений полезное пространство в проемах передних дверей. Сами передние сиденья очень удобные с ярко выраженной боковой поддержкой, не позволяющей подавить водителя за рулем. С июня 2007 года газ 31105 оснащается новым салоном, который разработан при участии немецкого дизайнерского ателье. В обслуживание салона входит: регулируемая рулевая колонка; новая приборная панель с интегрированной силовой рамой; Панель управления стеклоподъемниками; «Джойстик» регулировки наружных зеркал.

Стоит отметить, что с 2006 года небольшими объемами выпускалась «VIP» версия модели газ 31105 под маркировкой газ 311055 с удлиненной на 300 мм колесной базой и удлиненными на 150 мм дверями.

Автомобиль ГАЗ 31105 выпускался на Горьковском автозаводе до 2009 года.

«Приезд в Нижний Новгород Из Мексики, мы уже рассказывали (СМ, 2006, №5). Пора опробовать машину в деле. Но сначала мы еще раз обратимся к ее наиболее важным отличиям.

» Из лицо «от машины не различаю.Только комбинация устройств посовременнее и красивее - выдает модификацию с импортным блоком. Так же скоро появится и на машинах с отечественными моторами. Правда, начинка комбинаций для автомобилей с ЗМЗ-406 и Chrysler все равно будет другой.

Выбирая импортное «сердце», специалисты Газы искали конструктивно и по размерам аналог ЗМЗ-406. Chrysler-DCC 2.4 L DOHC с нейтрализатором, легко закладываемый в Euro II, а в перспективе - и в Euro III, требовал минимум переделок.Производителям выгодна максимальная унификация моделей. Что ж, потребителю тоже не мешает «лишняя» версия, многие детали к которой подходят от базовой машины.

Конечно, мексиканский мотор не дубль Заволжского даже по габаритам. «Американец» - вверху. Поэтому с «внутренней» части капота пришлось удалить среднюю часть кромки жесткости, а также поменять балку передней подвески. Первое - мелочь: новый капот, конечно, можно поставить на любую «Волгу», которая пойдет на конвейер.Зато модернизированная балка существенно снизила клиренс: со 156 до 136 мм. Для Волги, которая сейчас далеко не только городская - светская, но зачастую загородная машина, это не очень хорошо. Поставить обрадованные балки на все доработки, пока не решился.

Все навесное оборудование Двигатель (стартер, генератор и др.), А также фильтры, датчики блокировки и системы управления - оригинальные. Погружной топливный насос - конструктивный аналог применяемых на машинах от 406-го, но развивает заметно большее давление: 400 кПа вместо 300.Конечно, поменяли и систему градуировки, но резонатор и глушитель остались прежние.

Пока что востребованная «Волга» продлит жизнь модернизации. Маленький или серьезный, как установка двигателя Chrysler. Думаю, этот шаг способен удержать любителей нижегородских автомобилей, а может, даже увеличить их количество.

Волга ГАЗ 31105 с двигателем ЗМЗ-406 - машина много, увы, не очень современная, за небольшие деньги.

Низкая цена, проектная проработка, доступность запчастей и услуг.

Шумный двигатель, посредственная эластичность, ненадежность отечественных элементов системы управления двигателем.

«Волга» ГАЗ 31105 с двигателем «Крайслер» - шуршит, тише, экономичнее.

Высокая динамика разгона, хорошая эластичность, более легкая педаль сцепления.

Маленький клиренс, непривычный ремонтникам дизайн.

Тест ГАЗ-31105 с двигателями ЗМЗ и Крайслер

Кажется, этой «Волге» динамометрической дороги заводского полигона мало! Так что есть - пора сбавлять обороты! Ведь стремительно приближается поворотное кольцо, где ехать на скорости 80 км / ч, а ГАЗ-31105 продолжает все разгонять, хотя на штатном спидометре уже 180! Не ожидал…

Рассмотрим основные особенности «Волги» с двигателем Chrysler, прибывающей в Нижний Новгород из Мексики.


«От лица» машины не отличить. Только комбинация устройств посовременнее и красивее - выдает модификацию с импортным блоком. Так же скоро появится и на машинах с отечественными моторами. Правда, начинка комбинаций для автомобилей с ЗМЗ-406 и Chrysler все равно будет другой.


Выбирая импортное «сердце», специалисты Газы искали конструктивно и по размерам аналог ЗМЗ-406. Chrysler-DCC 2.4 L DOHC с нейтрализатором, легко закладываемый в Euro II, а в перспективе - и в Euro III, требовал минимум переделок.Производителям выгодна максимальная унификация моделей. Что ж, потребителю тоже не мешает «лишняя» версия, многие детали к которой подходят от базовой машины.


Конечно, мексиканский мотор не дубль Заволжского даже по габаритам. «Американец» - вверху. Поэтому с «внутренней» части капота пришлось удалить среднюю часть кромки жесткости, а также поменять балку передней подвески. Первое - мелочь: новый капот, конечно, можно поставить на любую «Волгу», которая пойдет на конвейер.Зато модернизированная балка существенно снизила клиренс: со 156 до 136 мм. Для Волги, которая сейчас далеко не только городская - светская, но зачастую загородная машина, это не очень хорошо. Поставить обрадованные балки на все доработки, пока не решился.
Все навесное оборудование двигателя (стартер, генератор и др.), А также фильтры, датчики блокировки и системы управления - оригинальные.
Погружной топливный насос - конструктивный аналог, применяемый на машинах с 406-м, но развивает заметно большее давление: 400 кПа вместо 300.Конечно, изменилась выхлопная система, но резонатор и глушитель остались прежними.
На ГАЗ-31105 с Chrysler одинарный насос гидроусилителя рулевого управления. Он потребовал заделать радиатор там, где на машинах с ЗМЗ-406 находилось масло. Однако Радиатор Горы - временная мера, на время врезки нового насоса.
Двигатель - оригинальный картер сцепления. Выпущены подшипник, ведущий и ведомый диски сцепления - отечественные производства ЗМЗ, но доработанные. Трансмиссия с удлиненным первичным валом и другими передаточными числами.Понижено и передаточное число главной пары.

Родственники, но не близнецы

Ну вот наконец то дал волю с трудом скрытое желание кататься. Ориентир - конечно же, знакомая «Волга» с ЗМЗ-406. На холостых и малых оборотах мексиканский двигатель тише и мягче. На высокой скорости разница неуловима. Традиционные «волговские» шумят, аэродинамика и трансмиссия, без труда забивает любой мотор.

Руль на машине с Крайслером заметно полегче.Для интенсивной городской езды это, конечно, преимущество. Но обратная связь, и без того далекая от совершенства, стала похожа на еще большую зрелость. А вот облегчение педали сцепления - плюс без оговорок.

Разницу в реакции машины на педаль газа чувствуешь сразу. На Волге с Крайслером реакция яснее. Это, кстати, очень заметно, когда при замерах нужно ехать с постоянной, особенно малой (20-40 км / ч) скоростью. Ускорение... Поверьте, «Волга», преодолев рубеж 100 км / ч менее чем за 12 с, производит большое впечатление. Особенно когда знаешь, что дорога, пусть и совсем пустая, не бесконечна ...

Увы, газовый полигон, на котором мы оценивали динамические качества новой Волги, построен тогда, когда аналогичные автомобили Нижнему не обошлись. Для достижения максимальной скорости прямого участка дороги не хватает. Но то, что машина выдаст по паспортам 178 км / ч - несомненно. Замеры товарной катанной «Волги» с двигателем «Транс-Волга» проводились на Полигоне в Дмитрове, в аналогичных погодных условиях.

А вот в Нижнем можно было ездить на неперемещенном ГАЗ-31105 со 140-сильным двигателем ЗМЗ-405 и настроенной под него программой управления. Такие версии предлагают некоторые тюнинговые фирмы. Разница с ЗМЗ-406 заметна, стоит нажать на педаль акселератора. А вот машина с ЗМЗ-405 обошла тезку с Chrysler только по упругости: разгон с 60 до 100 км / ч на IV передаче - 11,88 с, с 80 до 120 км / ч на V - 19,06 с. Причем на максимальной скорости (169 км / ч) и в разгоне до сотни (12.55 с) тюнинговая «Волга» уступила место серийной с мексиканкой.

Похоже, у новинки есть еще одно важное преимущество: по заводским данным, и субъективно, она заметно экономична собрату с ЗМЗ. Кстати, максимальных оборотов версия с Chrysler достигает на четвертой передаче, пятой - экономичной, «шлейфовой».

Автомобили Волга ГАЗ-31105
(данные производителя)
общие данные ГАЗ - 31105 (ПВП-4062.10) ГАЗ - 31105 (Крайслер)
Длина Ширина Высота 4921/1800/1422
основание 2800
шаг с фронтом / с зади 1500/1444
радиус вращения 5,8
масса нарезается. / Полный. кг 1400/1890
время разгона 0-100 км / ч 13,5 11,2
максимальная скорость 173 178
топливо / запас топлива л. АИ-92/70
Расход топлива, л / 100 км
за городом 8,8 7,8
город 11,0 10,8
смешанный 13,5 10,9
Двигатель
Двигатель бензиновый, с впрыском топлива
Расположение спереди, продольно
Конфигурация / количество клапанов P4 / 16.
Рабочий объем, куб. см 2285 2429
Степень сжатия 9,3 9,5
Макс. Мощность, л.с. (кВт) / об / мин 130,6 (96) / 5200 137 (101) / 5500
Макс. Крутящий момент, нм / об / мин 188/4000 210/4000
Трансмиссия
тип задний привод
трансмиссия M5.
номеров передач
I. 3,78 4,050
II. 2,188 2,340
III 1,304 1,395
IV. 1.000 1.000
В. 0,794 0,849
З.Х. 3,28 3,51
главная передача 3.9 3,58
Шасси
Подвеска передняя независимая, пружинная на поперечных рычагах
Подвеска задняя зависимая, рессорная, со стабилизатором
Рулевое управление червяк с гидроячейкой
Торкемосе
передняя дисковая вентилируемая
задний барабан
Размер шин 195/65 R15

Бескрас "Волга"

От газовых двигателей ЗМЗ отказываться не собираюсь.У нескольких поставщиков выгоднее и производитель, и потребитель. Более того, в московских автосалонах ГАЗ-31105 с Крайслером дороже всех долларов за 800. Сервис - у официальных дилеров Газ, частота - 10 тыс. Км. Главный фактор, который повлияет на наблюдающийся «мексиканец» в России (в этом году в этом году газом намерены оборудовать каждую третью машину), конечно, надежность. Нижегородцы в партнере уверены, но окончательный вердикт, конечно, будет вынесен покупателям.

Модернизация «Волги» не окончена. Уже сегодня часть автомобилей, как с отечественными, так и с импортными агрегатами, продается с нейтрализаторами. Конечно, со временем ими будут оснащаться все автомобили. Кстати, показатели ЗМЗ-40621.10 несколько отличаются от тех, что дает обычный 406-й (см. Табл.). На подходе - версия с мотором «Крайслер» и кондиционером. Американский мотор прописан под капотом ГАЗ-3102. Спрос на некогда практически недоступный, номенклатурный, а теперь названный некоторыми покупателями «классическая» «Волга» - по-прежнему стабильный! На очереди регулируемая рулевая колонка от ГАЗ-3111...

Пока что востребованная «Волга» продлит жизнь модернизации. Маленький или серьезный, как установка двигателя Chrysler. Думаю, этот шаг способен удержать любителей нижегородских автомобилей, а может, даже увеличить их количество.

Волга ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-406 - большая машина, увы, не очень современная, за небольшие деньги.
+ Низкая цена, дизайнерские проработки, доступность запчастей и услуг.
- шумный двигатель, посредственная эластичность, ненадежность отечественных элементов системы управления двигателем.Волга
ГАЗ-31105 с двигателем Крайслер - больше, тише, экономичнее.
+ Высокий динамик разгона, хорошая эластичность, облегченная педаль сцепления.
- Маленький клиренс, непривычный ремонтникам дизайн.

Описание автомобиля Газ 31105. Модернизация выхлопной системы

Следующее поколение легендарной Волги - модель ГАЗ-31105 - официальный дебют состоялся летом 2003 года на международной выставке в Москве, а с начала 2004 года - был опубликован.По сравнению с предшественником автомобиль не только получил улучшенную техническую «начинку», но и заметно преобразился внешне, особенно перед передней частью, и опробовано новое оборудование.

В 2006 году седан был отделен двигателем Daimler Chrysler и доработал дизайн, а в 2008 году он подвергся плановому рестайлингу, коснувшемуся экстерьера (в основном передней части) и интерьера. Четырехдверный конвейер простоял до 2010 года, когда окончательно и «ушел на пенсию».

Во внешности ГАЗ-31105 «Волга» сложно найти какие-то запоминающиеся детали, но в целом автомобиль привлекает внимание солидным видом, подкрепленным огромными габаритами.Приветливое «лицо» с утопленными фарами и хромированной решеткой радиатора, солидный силуэт с «бесконечным» багажником и округло-квадратными арками колес, властная подача с аккуратными фонарями и рекламным бампером - трехтомник демонстрирует целостность внешний вид, а также выглядит вполне прилично.

По своим внешним размерам седан относится к бизнес-классу по европейской классификации (это сегмент «Е»): его длина, ширина и высота достигают 4921 мм, 1812 мм и 1422 мм соответственно.Между осями автомобиля имеется база размером 2800 миллиметров, а под нижней частью указан зазор в 160 миллиметров. Стоимость автомобиля составляет от 1400 до 1550 кг в зависимости от модификации.

Салон ГАЗ 31105 «Волга» по оформлению не дотягивает до «полноценного бизнес-класса», но выглядит солидно и довольно привлекательно - четырехпролетный руль, современный «щит» приборов с четырьмя надменными приборы и «окно» бортового компьютера, строгая центральная консоль с аналоговыми часами, магнитола и блок климат-контроля.

«Квартиры» трех претендентов отделаны недорогими, но качественными материалами - «увеличенными» вставками «под дерево». Отделка салона автомобиля рассчитана на перевозку водителя и четырех седанов. Передние кресла, несмотря на практически полное отсутствие боковой поддержки, отличаются удобными формами и обширными интервалами настроек.

Второй ряд - это не только огромный сток. свободное пространство, но еще и удобный диван с мягким наполнителем и подлокотником по центру.

Грузовой отсек «Волга» может похвастаться продуманной компоновкой и внушительным объемом в 500 литров. Правда, львиную долю «Триама» занимает кронштейн с полноразмерной запаской.

Технические характеристики. Для ГАЗ-31105 доступны исключительно бензиновые двигатели - это рядные «атмосферники» объемом 2,4-2,5 литра с распределенной подачей топлива, 16-клапанной структурой ГРМ и алюминиевым блоком цилиндров, производящим 100- 150 лошадиных сил и 182-226 Нм крутящего момента.
Все они сочетаются с 5-ступенчатыми механическими трансмиссиями и ведущими колесами задней оси.

В зависимости от модификации спот до первой «сотни» машина не выходит за рамки 11,2–14,5 секунд, а «потолок» ее возможностей составляет 163–178 км / ч.

В комбинированном режиме движения трехобъемник «уничтожает» 9,8-11 литров бензина марки АИ-92 на каждые 100 км пробега.

ГАЗ-31105 «Волга» надвигается на заднеприводную «тележку» и имеет цельнометаллический несущий корпус и продольно установленный в передней части силовой агрегат.Передняя подвеска автомобиля представлена ​​независимой конструкцией на двойных поперечных рычагах с винтовыми пружинами и стабилизатором. Имеет зависимую систему с жестким мостом, продольными полуэллиптическими рессорами и поперечным стабилизатором.
Седан наделен рулевым управлением с механизмом типа «Винт - шариковая гайка на циркуляционных шариках» и гидроусилителем. Передние четырехтактные колеса оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами, а задние - простыми «барабанами».

Волга Модели ГАЗ-31105, помимо базового исполнения, также доступны в нескольких дополнительных модификациях:

  • ГАЗ-31105-416 - Автомобиль, подготовленный для работы в службах Такси, имеющий пластиковые колпаки колес, простое остекление, а также износостойкую и моющуюся отделку.
  • ГАЗ-311055 - удлиненная версия седана, которая производилась с 2005 по 2007 год под заказ и предназначалась для использования в качестве служебного «представительского» автомобиля или VIP-такси. Среди особенностей такого трехобъемника - увеличенная база колес и дверей (300 мм и 150 мм соответственно), оригинальный интерьер и качественные материалы отделки.

У машины масса достоинств: достойный комфорт, солидные габариты, хорошие задачи, отличная вместимость, отличная ремонтопригодность, невысокая стоимость и доступность в содержании.
При этом учитываются его недостатки: низкая надежность, плохая шумоизоляция, хлопчатобумажная обработка и некачественные комплектующие.

Цены. На российском рынке Поддерживаемые автомобили в 2017 году «Волга» ГАЗ-31105 предлагается по цене от 40-50 тысяч рублей (для автомобилей «на ходу») до 100-150 тысяч рублей (для экземпляров в «приличном» состоянии. ).

Машина классная, в управлении легкая за счет гидросистемы, салон большой, дорогой держит плавно и надежно.Дает фору любой иномарке. Не стучит, не гремит. Зимой в салоне тепло, печка работает нормально. Расход топлива 9 литров по трассе, 10 по городу. Салон просторный, подходит для большого количества людей или большой семьи. Комфорт не хуже, чем в иномарке.

2

ГАЗ 31105 Волга, 2006 г.

Отличный отечественный автомобиль. Трасса держится хорошо, устойчиво, управляется двумя пальцами. Ставь руль и можешь спать от поворота до поворота.По городу расход на скорости 110-120 км / ч был около 10 литров на 100 км. В дальних поездках 1400 км в одну сторону преодолевала за 19 часов и не уставала. По обслуживанию - многое можно сделать самому. В салоне тепло, свободно. Двигатель - крайслер хороший - в городе почти постоянно 4го числа. Слабый КП. Сборка и покраска хотят быть лучшими. Кузов железо слабенькое, если делать постоянно антикор, то тело выгонит хорошо.

ГАЗ 31105 Волга, 2006 г.

ГАЗ 31105 Волга - вторая машина, первая была 3110.Менять пока не собираюсь, но если и, то только на Волге. Все устраивает. Единственный косяк, на мой взгляд, левый дворник не чистит стекло до конца в сырую погоду, сильно напрягает, так как езжу достаточно быстро. Машиной доволен, жаль, что наш гений сняли с производства с производства и хотят поставить на помойку ВАЗ.

ГАЗ 31105 Волга, 2008 г.

Здравствуйте, Волговода! В 2008 году автосалон купил Волгу 31105 с нуля. Улетел первый год, практически не смотрел, кроме 0.5 литров масла. На второй год поменял задние пружины, поставил передние амортизаторы 6листов, поставил газ-масло. Вот и все. И еще год отъездил, в машину не заглядывал. Для отдыха и дачи ГАЗ 31105 Волга - отличный автомобиль. По трассе едет как лодка плывет ... Расход удивляет: в городе положил 10 литров, по трассе, если не гонишь, - 8 литров. Двигатель, коробка и мост даже не трогали. двигатель. За весь период времени проехал на Волге 50 000 км.Мне очень нравится моя машина.

ГАЗ 31105 Волга, 2004 г.

Всем привет любители Волжанок !!! У меня 2 недели назад купил себе Волгу ГАЗ 31105 2004 г.в., цвет Авенант и: 1. Поменял аккумулятор, 2. Залил Тосол в расширительный бачок, 3. Упала тормозная жидкость на сцепление, 4. Защелки на Ремни безопасности порвались: сам делал, надо бы покупать (стоек 400р). И вроде бы все на этом, пока вложений на эту машину больше нет ... Что еще могу сказать об этой машине... Салон просторный, сиденья вроде подогнаны под себя, вроде нормально садится, все устраивает. Самое главное, что я мечтал о такой машине 5-6 лет, но возможности купить не было, а потом мне повезло (дом продан) и купил себе машину ГАЗ 31105 Волга ...

Модель ГАЗ 31105 - автомобиль среднего класса в кузове 4-дверный седан, который впервые был представлен российской автомобильной компанией Газ (Горьковский автомобильный завод) в 2004 году. Автомобиль ГАЗ 31105 является модернизированной версией модели ГАЗ 3110, которая выпускался до 2004 года.Автомобиль получил обновленный внешний вид. Изменения во внешности можно объяснить новыми закругленными фарами (вместо прежних прямоугольных форм), а также новыми передними крыльями, капотом, передним бампером и решеткой радиатора.

Изначально для модели ГАЗ 31105 предлагалось три варианта двигателей: бензиновый карбюраторный Двигатель ЗМЗ-4021 объемом 2,5 л; бензиновый инжекторный Двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,3 л; и турбодвигательный силовой агрегат ГАЗ-560 объемом 2,4 л. А с 2006 года на автомобили стали попадаться двигатель Chrysler Dohc 2.4 литра от американской компании Daimler Chrysler. Мощность такого силового агрегата составляет 137 лошадиных сил. Что касается трансмиссии, то усовершенствованная 5-ступенчатая усовершенствованная 5-ступенчатая механическая коробка передач с принципиально новой конструкцией двухразрядного синхронизатора и новой жесткой трансмиссией сил обеспечивает бесшумный контакт с переключающей муфтой. За счет использования качественных шарикоподшипников и конических роликоподшипников Значительно увеличена долговечность и несущая способность редуктора. Такое оборудование позволило увеличить максимальную скорость седана до 175 км / ч, при этом разгон до 100 км / ч занимает не более 11 секунд.

Передняя независимая подвеска автомобиля ГАЗ 31105 теперь аккумуляторная (шаровые опоры, которые, в отличие от сложной шарнирной конструкции, не требуют «шприцевой» подвески) на поперечных рычагах с цилиндрическими рессорами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. В свою очередь, зависимая рессора с амортизаторами также стала оснащаться стабилизатором поперечной устойчивости, благодаря которому удалось уменьшить поперечные крены кузова при поворотах, а также лишние продольные рессоры и динамические продольные колебания. в задней оси при разгоне, торможении и движении автомобиля по неровностям дороги.Тормозная система Автомобиль включает в себя дисковые вентилируемые передние и барабанные задние тормоза.

Салон ГАЗ 31105 стал даже комфортнее модели ГАЗ 3110. За счет нового уменьшенного профиля подушки передних сидений полезное пространство в проемах передних дверей. Сами передние сиденья очень удобные с ярко выраженной боковой поддержкой, не позволяющей подавить водителя за рулем. С июня 2007 года газ 31105 оснащается новым салоном, который разработан при участии немецкого дизайнерского ателье.В обслуживание салона входит: регулируемая рулевая колонка; новая приборная панель с интегрированной силовой рамой; Панель управления стеклоподъемниками; «Джойстик» регулировки наружных зеркал.

Стоит отметить, что с 2006 года небольшими объемами выпускалась «VIP» версия модели газ 31105 под маркировкой газ 311055 с удлиненной на 300 мм колесной базой и удлиненными на 150 мм дверями.

Автомобиль ГАЗ 31105 выпускался на Горьковском автозаводе до 2009 года.

В нашей статье мы рассказали об истории создания и технической «начинке» ГАЗ-31105 «Волга» Теперь мы расскажем о ее конструкции.

По сравнению с базовым автомобилем ГАЗ-3110 седан Rastedying получил вместо устаревших угловых фар новые современные фары головного света производства российской компании «Орив». Эти осветительные приборы представляли собой единый блок, в котором совмещалась оптика дальнего и ближнего света, а также указатель поворота. Этот осветительный комплекс размещался в общем здании, оборудованном сплошным оптическим рассеивателем. Благодаря такому решению машина получила более равномерное освещение дороги и, соответственно, повышенный уровень активной безопасности.

Если вы не знаете, где купить оптику, то этот сайт вам поможет.

По просьбе российских автомобилистов на ГАЗ-31105 сделали проем багажника до бампера, в результате чего его было намного легче нагружать. Кроме того, на автомобиль были установлены новые наружные дверные ручки, а также замки производства VGARO, в результате удалось добиться практически бесшумного закрывания дверей салона. Также этот седан стал единственным отечественным автомобилем того времени, оснащенным пластиковой обувью.

Газ конструкторы заменили на "пятерку" передние крылья, решетку радиатора, передний бампер и капот. Кроме того, в 2005-2007 годах налажено мелкосерийное производство отдельной модификации этого седана - ГАЗ-311055, имевшей удлиненную на 300 миллиметров колесную базу, а также расширенные на 150 миллиметров двери.

Летом 2006 года на знаменитый американский двигатель DOMC 2.4L производства Daimler Chrysler, имевший мощность 137 «лошадей», начали устанавливать ГАЗ-31105.Благодаря этому силовому агрегату машина могла развивать скорость 178 км / ч.

В 2007 году руководство Газы приняло решение разработать новый интерьер салона с участием немецких дизайнеров. В результате к этой работе были привлечены специалисты немецкого конструкторского бюро «EDAG», а также «Hermann Rawema», которые неоднократно разрабатывали дизайн таких автомобилей, как Audi, Porsche, Mercedes и Volkswagen.

Благодаря, в том числе их труду, новая Волга стала прочнее, эргономичнее и уютнее.Он получил следующие новинки: Новая приборная панель

.

Модернизация сделала внутреннее убранство новой «Волги» более эргономичным, стильным и уютным. Так, в частности, новый салон автомобиля получил полностью новое устройство панелей, систему освещения салона, обновленную обивку потолков и дверей. Кроме того, владельцы ГАЗ-31105 получили эксклюзивный руль, а также кнопки управления магнитолой.

Особой «фишкой» этого седана можно назвать специальный многопозиционный джойстик регулировки зеркал, систему регулировки рулевой ленты, а также герметичную систему вентиляции и обогрева.От «Western Acneuge» 31105 позаимствовали выдвижные подстаканники, бокс для перчаток и аштонов, а также дублированные боксы.

Также достаточно серьезных изменений ждали от этой версии Волги в 2007 году. Так в салоне автомобиля изменились стили и профиль спинки, а также подушки сидений. Пассажир и водитель получили больше места для ног. Кроме того, профиль с сокращенной последовательностью значительно облегчил вход и выход из кабины для водителя и пассажира.

В 2008 году ГАЗ-31105 «Волга» получила оптимизированный под требования Евро-3 отечественный двигатель ЗМЗ-40525 мощностью 123 лошадиные силы.

ГАЗ-31105 сняли с производства в 2009 году, однако иногда встречаются на дорогах России.

Геометрические размеры ГАЗ-31105 «Волга»

Технические характеристики ГАЗ-31105:

Тип корпуса седан
Кол-во дверей 4
Кол-во мест с водителем 5
Допустимая масса груза, перевозимого в багажнике (с грузом 5 человек), кг 50
Масса выхлопной машины, кг 1400 *
Максимально допустимая полная масса автомобиля, кг. 2000
Допустимая максимальная масса тягача, кг:
без тормозов 500
оборудованные тормоза 1250
Допустимая максимальная масса на багажнике крыши с грузом, кг 50
Минимальный дорожный просвет, мм 156
Наименьший радиус поворота по оси внешнего следа переднего колеса, М, не более 5,8
ДВИГАТЕЛЬ
Модель ЗМЗ 4062.
Количество и расположение цилиндров Четыре, подряд
Рабочий объем двигателя, л 2,285
Диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 86
Степень сжатия 9,5
Заказ цилиндров 1-3-4-2
Максимальная мощность, кВт (л.В), не менее 95,7 (130)
Максимальный крутящий момент, Н-М (кг · мм), не менее 206 (21,0)
Направление вращения коленчатого вала (от шкива) Правый
Бензин топливный неэттенированный с октановым числом не менее 92
Тип энергосистемы Распределенный впрыск топлива
Система зажигания Микропроцессор
Система смазки Комбинированный, под давлением и разбрызгиванием
Система вентиляции Carter Закрытый, форсированный, с картерными газами во впускном трубопроводе
Система охлаждения Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией
ПЕРЕДАЧА
Сцепление Цельный, сухой, с отключением гидропривода
Трансмиссия Механическая пятиступенчатая, синхронизаторы на всех трансмиссиях
Карданная передача Двухкатаные, с промежуточной опорой
главная передача Гипоид, передаточное число - 3.9
ШАССИ
Передняя подвеска Независимая, пружинная, аккумуляторная, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Зависит от продольных полуэллиптических рессор, со стабилизатором поперечной устойчивости
Амортизаторы Гидравлический, телескопический, двустороннего действия
Колеса Сталь 6.5J 15х3 или сплав 7J 15N2
Шины
тип Радиальный, бескамерный
размер 195 / 65R15
РУЛЕВОЕ
Тип рулевого управления Со встроенным рулевым механизмом с гидроприводом
Тип рулевого механизма Винт - шариковая гайка - Грабли - сектор
Номер трансмиссии рулевого механизма 17,3
Рулевой привод Трапеция; Упор с шаровой опорой
Рулевая колонка С противоугонным устройством в сочетании с замком зажигания
Рабочая тормозная система
тормозные механизмы передних колес Диск вентилируемый, с плавающей консолью с одинарной пастой
тормозные механизмы задних колес Барабан, с одним рабочим цилиндром и двумя поршнями
Электрооборудование
Тип схемы Однопроволочный, с минусом на «массу» (кузов и силовой агрегат автомобиля ГАЗ 31105)
Номинальное напряжение бортовой сети, в 12
Напряжение в бортовой сети при работающем двигателе, в 13,5-14,5
Аккумуляторная батарея Стартер, мощностью не менее 55 Ач
Генератор Переменный ток со встроенным выпрямителем 9422.3701; 2502.3771 или 3212.3771
Стартер DC, с дистанционным управлением свободного хода 42.3708-10 и муфтой
Свеча зажигания A14DVR, WR8DC (Bosch) или LR17YC (BRISK)

Автомобиль имел отличия, но не такие кардинальные - «Волга» была узнаваема, а с обратной стороны кузова отличия были минимальными.

Так Волга ГАЗ 31105 выглядит как

Чертеж С.Габаритные размеры Автомобиль Газ 31105


Эти блоки понравились не только автовладельцам - за ними часто охотились угонщики.
Дело в том, что электроника стоила немалых денег, и ее часто воровали.

Наконец, «Волга» упразднила Скворни - теперь он стал с шаровой опорой. Правда, на последних выпусках ГАЗ 3110 уже периодически устанавливалась такая подвеска, но теперь она уже стала комплектацией штатным элементом. Появился задний стабилизатор, который должен придавать машине устойчивость при движении на скоростях с крутыми поворотами.Заводчанам также пришлось поменять и передний стабилизатор - он стал более массовым. Необходимо было усилить переднюю подвеску, иначе машина закроет заднюю ось.

Двигатель новой «Волги»

В первые годы выпуска новой модели 31105 модельный ряд Моторов остался прежним - это две всем известные «Волги» Мотор ЗМЗ 402 (4021) и ЗМЗ 406.

Так выглядит новый двигатель Chrysler 2.4 L.


Если 406-й как-то отвечал духу времени, то 402-й давно морально устарел, и нужно было менять его на более современный двигатель.Линейку моторов на Волге обновили в 2006 году - окончательно убрали, вместо них стали устанавливать американский объем 2,4 литра. Позже, в 2008 году, на ГАЗ 31105 появился «Младший брат» 406-го - Мотор ЗМЗ 405.

Читайте также

Радиаторы охлаждения и отопления на ГАЗ-31105

Он был только младшим по возрасту, с точки зрения По мощности и объему 405-й ЗМЗ превышал 406. В2008 Производство 406-го прекратилось, и на легковые автомобили он серийно не устанавливался.Напомним, что на «Волгу» также устанавливался дизельный двигатель ГАЗ-560 (Steyr), но таких машин было очень мало.

ППС и задний мост

В КПП изменений КПП по сравнению с КПП газ 3110 не произошло.

Трансмиссия для Волги 31105


Можно только отметить, что я начал крепить рычаг КПП по-другому, это было сделано для удобства использования. Коробка осталась все той же - пятиступенчатая механика с синхронизаторами на всех трансмиссиях, кроме задней скоростной.

Задний мост на ГАЗ 31105 оказался «слабым звеном» - главная пара в силу невысокого качества изготовления гудела часто. Стоит отметить, что передаточное число на паре 3110 и 31105 с двигателями 402 и 406 полностью одинаковое. А мосты машин отличалось только тем, что на модели ГАЗ 31105 к «штокульке» моста были приварены кронштейны заднего стабилизатора, а на газе 3110 эти «ушки» отсутствовали. Установка независимого кронштейна возможности автовладельцев - к чугуну приварить что-то сложно, необходимо специальное сварочное оборудование.Поэтому если кто устанавливал на 105 мосты от 3110, лишили заднего стабилизатора.

Пример заднего моста от Волги 31105


В остальных деталях мосты ничем не отличались.

С 2006 года на некоторых мостах стали устанавливать быстроходные основные пары с другим передаточным числом. Если за 406-й мотор (передаточное число 3,9) переходила пара 43/11 (передаточное число 3,9), то для Chrysler уже применялась задняя коробка передач с парой 43/12 (номер 3.58). По заводским заверениям новая главная пара 43/12 подвергается более качественной обработке, а задний мост с такой трансмиссией должен иметь повышенный ресурс.

Газ 31105 с двигателем Chrysler

Chrysler появился на Волге летом 2006 года. Таким мотором оснащались американские автомобили «Крассер Сербинг», «Крайслер Цирус», «Додж Стратус» и многие другие модели разных лет выпуска. . При этом ДВС на «Волге» пришлось внести изменения в конструкцию - на модификации 31105-501 передняя балка под двигателем была на 17 мм ниже.


Соответственно автомобиль уменьшился на клиренс.

Волга

ГАЗ 31105 Универсал. Крутая "Волга" -универсал собрана мастером из Томской области. Видны газовые упоры крышек багажника.

ГАЗ-31105 «Волга» - российский легковой автомобиль, серийно выпускавшийся на конвейере с 2004 по 2009 год на Горьковском автозаводе. С 2009 года собирается под заказ вручную в Заводской ателье газ. По сути, ГАЗ-31105 «Волга» является рестайлинговой версией предыдущей модели ГАЗ-3110 «Волга».

Изначально для ГАЗ-31105 предлагалось три варианта двигателей: бензиновый карбюраторный Двигатель ЗМЗ-4021 объемом 2,5 л; бензиновый инжекторный Двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,3 л; и турбодизель силовой агрегат ГАЗ-560 объемом 2,4 л. А с 2006 года автомобили chrysler стали оснащаться двигателем DOHC объемом 2,4 литра от американской компании Daimler Chrysler. Мощность такого силового агрегата составляет 137 лошадиных сил.

Заметные изменения коснулись коробки передач. На машине установлена ​​усовершенствованная 5-ступенчатая машина.Механическая коробка передач с принципиально новой конструкцией двухразрядного синхронизатора и новой жесткой трансмиссией сил, обеспечивающей бесшумный контакт с переключающей муфтой. Благодаря использованию высококачественных шарикоподшипников и конических роликоподшипников значительно увеличилась долговечность и несущая способность редуктора. Такое оборудование позволило увеличить максимальную скорость седана до 175 км / ч, при этом разгон до 100 км / ч занимает не более 11 секунд.

Подвеска передняя независимая ГАЗ-31105 на шаровых опорах (аккумуляторная) проще и экономичнее в обслуживании.Качественные надежные шаровые опоры Не требуют смазки в процессе эксплуатации и легко заменяются при необходимости. Переход на классические шаровые опоры вместо сложной шарнирной системы позволил отказаться от простой, но неприятной «шприцевой» процедуры подвески передних колес «Волги». Также исключены резьбовые рычаги, также требуются смазочные материалы и контроль состояния их уплотнения и параметры регулировки. Новые сайлентблоки обеспечивают ощутимое снижение передачи ударов дороги на кузов автомобиля при движении по неровной поверхности.

Важным усовершенствованием подвески колес, далеко не первым по значимости с точки зрения управляемости и устойчивости автомобиля, является введение стабилизатора поперечной устойчивости в подвеске задних колес. Помимо уменьшения поперечных кренов кузова при поворотах стабилизатор работает и как реактивный рычажный элемент, уменьшая избыточные продольные рессоры и динамические продольные колебания задней оси при разгоне, торможении и движении автомобиля по неровностям дороги.Тем самым обеспечивается точность управления автомобилем при выполнении маневров, особенно на высоких скоростях. В реальной эксплуатации для обычного водителя это означает прибавку скорости уверенного маневра до 10 км / ч на сухом дорожном покрытии, средней скорости движения, что снижает утомляемость водителя и повышает комфорт пассажиров.

Изменения коснулись внешнего вида авто. Вместо угловых передних фар устанавливаются более современные и экономичные фары временного действия производства «Орывника» (вязкостные).Они представляют собой блок, объединяющий оптические элементы ближнего, дальнего света и указатель поворота, помещенные в единый корпус, с высокопрочным оптическим рассеивателем, имеющим «свободную» поверхность. Освещение дороги и обочины стало более равномерным и интенсивным, за счет чего повысился уровень активной безопасности автомобиля.

Как и у большинства современных автомобилей, проем багажника опущен на бампер, качнул, в ГАЗ-31105 стало легче. На ГАЗ-31105 установлены новые удобные наружные дверные ручки и замки марки VGAPAP, которые закрывают двери практически бесшумно.«Сто пятая» - единственный из отечественных автомобилей, который на заводе укомплектован пластиковой обувью.

Изменилась решетка радиатора, передние крылья, капот и передний бампер. В 2005-2007 гг. По заказу выпускалась версия бизнес-класса ГАЗ-311055 с удлиненной колесной базой на 300 мм и удлиненными дверями на 150 мм. С 2006 года на Волге установлен американский двигатель DOONC 2.4L DAIMLER CHRYSLER POWER 137 л.с. Максимальная скорость увеличена до 178 км / ч, разгон до 100 км / ч не превышает 11 с.

С июня 2007 года ГАЗ-31105 оснащается новым салоном, разработанным при участии немецкого дизайнерского ателье. К разработке интерьера «Газ» подошли серьезно и привлекли специалистов ведущего немецкого конструкторского бюро «EDAG» (ENGINEERING + DESIGN AG) и «H? Rmann Rawema», которые сотрудничают с такими монстрами, как BMW, Audi, Porsche, Mercedes. и Volkswagen. В результате преобразований салон новой «Волги» стал намного эргономичным, стильным и уютным. Среди нововведений: обновленная панель приборов и система освещения салона, улучшенные двери и потолки, а также оригинальный руль, впервые оснащенный кнопками управления магнитолой.Среди технических новшеств можно отметить: многопозиционный «джойстик» регулировки зеркал, возможность регулировки рулевой колонки, герметичные дефлекторы системы вентиляции и обогрева, а также ряд элементов, обеспечивающих максимальный уровень комфорт для водителя и пассажиров: выдвижные подстаканники, друзеры, ящик для перчаток и пепельницы.

Волга серийное производство 2007 модельного года Новый интерьер начался на Горьковском автозаводе 18 мая 2007 года. Серьезно изменились передние сиденья: изменен профиль и фасон подушек, а также спинки сидений.Новые передние сиденья помимо большего комфорта для водителя и переднего пассажира позволили увеличить пространство в салоне над головой, между рулем и подушкой сиденья, а также между рулем и спинкой сиденья. Благодаря новому уменьшенному профилю подушки значительно увеличено полезное пространство в проеме входной двери. Сесть в машину и выйти из нее водителю и переднему пассажиру стало проще.

С 2008 г. на ГАЗ-31105 «Волга» устанавливаются двигатели, модернизированные под требования Евро-3, в том числе отечественный двигатель ЗМЗ-40525 объемом 2464 л, мощностью 123.8 л.с. Оснащен CMSD Mikas 11th с электронной педалью Throttle.

Автомобиль «Волга» поставлялся на экспорт в страны Ближнего Востока: Египет, Сирию и Ирак.

Габаритные размеры ГАЗ-31105 «Волга»

Модификации ГАЗ-31105 «Волга»


Технические характеристики ГАЗ-31105

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Модель
Тип корпуса седан
Кол-во дверей 4
Кол-во мест с водителем 5
Допустимая масса груза, перевозимого в багажнике (с грузом 5 человек), кг 50
Масса выхлопной машины, кг 1400 *
Максимально допустимая полная масса автомобиля, кг. 2000

Разрешенная максимальная масса буксировочного прицепа, кг:

  • Тормоза без оборудования
  • оборудованные тормоза
Допустимая максимальная масса на багажнике крыши с грузом, кг 50
Минимальный дорожный просвет, мм 156
Наименьший радиус поворота по внешней оси следа переднего колеса, м, не более 5,8
* В зависимости от комплектации автомобиля ГАЗ 31105 (с доп. Оснащением) масса кольцевого автомобиля ГАЗ 31105 может достигать 1550 кг.

ДВИГАТЕЛЬ

Модель ЗМЗ 4062.
Количество и расположение цилиндров Четыре, подряд
Рабочий объем двигателя, л 2,285
Диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 86
Степень сжатия 9,5
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Максимальная мощность, кВт (л.В), не менее 95,7 (130)
Максимальный крутящий момент, Н-М (кг · мм), не менее 206 (21,0)
Направление вращения коленчатого вала (от шкива) Правый
Топливо Неэтерифицированный бензин с октановым числом Не менее 92.
Тип энергосистемы Распределенный впрыск топлива
Система зажигания Микропроцессор
Система смазки Комбинированный, под давлением и разбрызгиванием
Система вентиляции Carter Закрытый, форсированный, с картерными газами во впускном трубопроводе
Система охлаждения Жидкость закрытая с принудительной циркуляцией

ПЕРЕДАЧА

Сцепление Цельный, сухой, с гидроприводом
Трансмиссия Механическая пятиступенчатая, синхронизаторы на всех трансмиссиях

Коробка передач:

Карданная передача Двухкатаный, с промежуточной опорой
главная передача
Гипоидное соотношение - 3,9

ШАССИ

Передняя подвеска Независимая, пружинная, аккумуляторная, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Зависимая от продольных полуэллиптических рессор, со стабилизатором поперечной устойчивости
Амортизаторы Гидравлический, телескопический, двустороннего действия
Колеса Сталь 6.5J 15х3 или сплав 7J 15N2
  • Радиальный, бескамерный
  • 195 / 65R15

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Тип рулевого управления Со встроенным рулевым механизмом с гидроприводом
Тип рулевого механизма Винт - шариковая гайка - грабли - сектор
Номер трансмиссии рулевого механизма 17,3
Рулевой привод Трапеция; Упор с шаровой опорой
Рулевая колонка С противоугонным устройством в сочетании с замком зажигания

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА *

Рабочая тормозная система:

  • тормозные механизмы передних колес
  • тормозные механизмы задних колес
  • Диск вентилируемый, с плавающей консолью с одинарной пастой
  • Барабан, с одним рабочим цилиндром и двумя поршнями
Привод рабочих тормозной системы Гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем, регулятором давления в тормозных механизмах задних колес и датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости
Тормозные механизмы стояночной тормозной системы Барабанные блоки на задние колеса
Стояночная тормозная система Механика, Трос, от рычага, установленного между передними сиденьями
* На некоторые автомобили газ 31105 может быть установлена ​​антиблокировочная тормозная система (АБС).

Электрооборудование

Тип схемы Однопроволочный, с минусом на «массу» (кузов и силовой агрегат автомобиля ГАЗ 31105)
Номинальное напряжение бортовой сети, IN 12
Напряжение в бортовой сети при работающем двигателе, в 13,5-14,5
Аккумуляторная батарея Стартер, мощностью не менее 55 Ач
Генератор AC со встроенным выпрямителем 9422.3701; 2502.3771 или 3212.3771
Стартер Постоянный ток, от дистанционного управления свободный ход 42.3708-10 и муфты
Свеча зажигания A14DVR, WR8DC (Bosch) или LR17YC (BRISK)

1. седан - ГАЗ-31105. ;

2. Такси - понижена до комплектации ГАЗ-31105-115, с ЗМЗ-4062, ГАЗ-31105-116. с ЗМЗ-40621 «Евро 2», ГАЗ-31105-416 С ЗМЗ-4021, ГАЗ-31105-516 С «Крайслер»;

На фото - автомобиль 2004 года выпуска.

Фото - А. Мельников

На фото - автомобили 2008 года выпуска.

Фото - Alpha.perm.ru.

3. Универсал - ГАЗ-311052. - выставлялся на выставках. В упомянутой «инструкции по эксплуатации» фактически был выпущен только ГАЗ-310221. Те. «Универсал» на базе ГАЗ 3110. ГАЗ-310221 «Универсал» выпускался под заказ до конца выпуска Волги в конце 2008 года. В 2005-2006 годах появились машины с двигателем «Крайслер».В середине 2007 года в наличии был только ЗМЗ (в 2007 году было выпущено 697 универсалов). В апреле 2008 г. - обкатка первого автомобиля ГАЗ-310221-590 «Крайслер Евро 3». Обивка дверей на ВУЗах традиционно всегда от «ГАЗ 24-10». Машина в производстве дороже седана, и для успешных продаж нужно было уменьшить «бедную» комплектацию. Задний стабилизатор поперечной устойчивости отсутствует из-за конструкции днища.

Единственная выставка.

На фоне помойки.Скорее всего недостойная сборка.

4. медицина - ГАЗ-311053. - Та же история, что и с повозкой. Не выпущен, только планируется. Медицинские машины ГАЗ-310231 (на базе ГАЗ 3110) созданы в том числе и «Крайслер». Основная медицинская машина гораздо больше приспособлена для этих целей «Газель», которую завод поставлял покупателям в основных количествах. Фото ГАЗ-311053 у меня нет.

ГАЗ-311055.

Добавлена ​​длина по 15 см для каждой двери.Длина автомобиля - 5221 мм. Машина для окраски асфальта была впервые показана на выставке «MIMS 2005» (август). Двигатель на выставочной машине - «Крайслер» «Евро 3». Салон (и на ГАЗ 31107) был оригинальным для Волги и, видимо, планировался как «основополагающий» рестайлинг. На выставке показали оба салона и немецкий (на 31105) и наш (на 311055). Ручка механического тормоза - нового типа. Продемонстрирована приборная панель нового образца (аналогичный дизайн засветился в 2003 году). Позже планы изменились.

Автомобиль выпускался в Мелкоэрино с августа 2005 года (в том числе посол).Двигатель - ЗМЗ-4062 или «Тойота 3RZ-FE» (скорая помощь). Салон обычный ГАЗ 3110, либо обычный ГАЗ-3110 в улучшенном исполнении. Регулируемая по длине и углу рулевая колонка. Водительское сиденье с рычажной регулировкой по высоте. Обивка дверей - оригинальная. С рестайлингом «немца» (а не нашего, как на прототипе) машин я не видел.

В июле 2006 года появились двигатели ЗМЗ-40621, ЗМЗ-4052, «Крайслер» (все «Евро 2»), машина была доступна с отделением переднего отсека от заднего, с опущенным стеклом.За доплату - АКПП.

В 2005 году выпущено 20 автомобилей, в 2006 году - 40.

Выставка:

Фото - VDL.

Маленькая жизнь:

На заднем сиденье:

Улучшенный салон:

Разработка нового салона для Волги в 2004 году. Опытные образцы были установлены на ГАЗ-311055 (для выставок) и ГАЗ-31107. Позже «немецкий» салон от рестайлинга ГАЗ-31105 продолжал отказываться от такого салона.

ГАЗ-31105-121

Спортивное купе. Сделал в 2004 году один экземпляр для изучения спроса. Двигатель - ЗМЗ 4064, блокировка дифференциала, длинные передние двери, колесная формула короче 20 см стандарт, выполнен в "спортивном" ключевом салоне. Ориентировочная цена - 12000 долларов США. Заявки поступили, но в недостаточном количестве.

ГАЗ-31105-199

Амбассадор был выпущен в 2004 году, кажется, в одном экземпляре. Двигатель - Y5A от Ford Scorpio II, 2.3 л, 147 л. п., 202 нм. Демонстрируется на выставке MIMS-2004.

ГАЗ-31105-500.

Нет информации по машине. Дилеры не появлялись. Известно лишь, что двигатель ЗМЗ-4064.10, оснащенный дровяной системой с турбонаддувом, готовился к установке на ГАЗ-31105. В Sz была статья 2004 года (двигатель устанавливался на ГАЗ-3110).

ЗМЗ-4064.10 по стоимости превосходит обычный ЗМЗ-40621 ровно в два раза. Ресурс до кр - 150 тыс. Км.ЗМЗ выпускал двигатели под конкретную машину. Стоимость ГАЗ-31105 с таким двигателем в 2005 году оценивалась более чем в 340 тысяч рублей.

ГАЗ-31107.

Не выпускается . Два-три прототипа в 2004 году и нереализованные планы выпуска в 2005-2006 годах. Планируется замена ГАЗ 31105, который всего через пол года был запущен в серию. Газ по плану решил обновлять авто ежегодно. В 2003 году модернизировали подвеску газ-3110, в 2004 году серийный газ-31105, в 2005 году планировалось выпустить ГАЗ-31107.Конвейерное производство ГАЗ-31107 было определено сначала на 4 квартал 2005 года, позже намечено на 2006 год, но сразу с «немецким» (рестайлинг ГАЗ-31105) салоном.

В 2005 году в модернизацию планировалось вложить 20 миллионов долларов. Продажную цену относительно базового ГАЗ-31105 обещали увеличить на 1,5–2 тысячи долларов (то есть до 9 тысяч). У дилеров на ГАЗ-31105 Волга и так была перепайка из-за цены, так что судьбе ГАЗ-31107 не было завидовать.

Основные наземные изменения - улучшение управляемости (переработка задней подвески) и повышение комфорта (салон, багажник и климатические обновления). Второстепенным направлением доработок было конструкция Так как под новой подвеской мне пришлось одновременно заблокировать всю архитектуру (и крышу) задней части автомобиля с помощью оптики.

Управляемость ГАЗ 31105, оснащенного довольно крутыми двигателями, требовалось улучшить. Автомобиль порадовал надежным управлением и стойкостью на дороге людей переехавших с предыдущей Волги.Тестеры автомобильных журналов и новички Новая Волга после достижения 120-130 км / ч больше держала в напряжении, чем приводила в восторг.

Повышение комфорта планировалось осуществить за счет нового салона, новых приборных панелей, зеркал и новой климатической установки. Все эти детали с индексами «31107-» нашли свое применение на штатном ГАЗ-31105. Кого-то до серийных машин не доходили, вроде запаски в нише пола багажника или новых сидений, но прототип сослужил хорошую службу.

Вариант 1. 2003 Один из двух вариантов модернизации ГАЗ-31105 по заказу завода подготовил ООО «Автодизен» г. Набережные Челны. Благодаря «Модель 2005 года».

В исследовании его конкурент (2 вариант, заводской), который нам известен, как ездил ГАЗ-31107. На фото машина с разными капотами, бамперами и дверями. На выставках 2003 года также был представлен универсал, на котором применена задняя фара ГАЗ-3110. На прототипы устанавливались передние фары от Опель Вектра С.

Фото - "Автодизайн"

Вариант 2. Июль 2004 г. (Номер машины 1). Машина подготовлена ​​к 75-летию Укера. 1-й вариант кормы. Замок ствола почему-то перенесен в область Правого Колена. Орнамент "Волга" нового дизайна.

Вариант 2. Август 2004 г. (Номер машины 2). Был 2-й вариант кормы. Украшения перед потенциальным запуском в серию были сняты.Крыша была переделана. Заменена задняя оптика.

Неизвестная машина (фото).

Станок №1, вид сбоку. Аналогичного цвета с машиной номер два и на тех же дисках. Поражает щель ствола. На второй машине отрыв стал лучше.

Фото - "Авторес"

Под капотом ГАЗ-31107. В принципе все как у ГАЗ-31105 Евро-2 за исключением пластиковой крышки.

Из улучшений :

1 .Силовая структура кузова. Задний мост (такой же) лишился рессор. Задние лонжероны (по сути, бывшие усилители), которые раньше фактически не снимали нагрузку с работы подвески - убрали. Нагрузку от моста стали нести значительно усиленные, нежели раньше при рессорах, боковые усилители основания кузова, фактически ставшие лонжеронами. Теперь они воспринимали нагрузку от моста и его тягу, а также выполняли роль исчезнувших силовых элементов основания корпуса.

2 . Задняя подвеска. В 2003 году у Волги появился задний стабилизатор. В отличие от переднего стабилизатора, предназначенного для повышения поперечной устойчивости, задний также гасился продольными колебаниями моста, помогающими рессорам. В ГАЗ-31107 стабилизатор остался прежним по конструкции, но уже не в помощь (так как пружины больше нет) добавлены две продольные тяги спереди от моста и одна (с задней части моста) поперечная. страстное желание.Тип поперечной тяги - «Панара». Амортизаторы вертикальные. Рядом с ними отсутствуют пружины. Клиренс машины (нижняя точка - каркас заднего моста) практически не изменился.

Фото - "Авторес"

3 . Система снабжения. Топливный бак уменьшился в объеме (60 литров вместо прежних 70-75) и расположен за левым задним колесом. Таким образом, люк бензобака можно было перемещать выше, над задней аркой (что удобнее, чем на ГАЗ 31105).Отмечу, что танк на ранних ГАЗ-3102 располагался в самом багажнике. Он не ржавел, его не беспокоила дорожная вода, грязь и камни. Бак имел 75 литров и распределял вес (топливо) равномерно относительно оси симметрии автомобиля. Также там находилась подстилка заливной горловины, где она находится на новом ГАЗ-31107.

Люк топливного бака И закрытые гаснущие решетки (см. Ниже). Фото - Mike_R-P

4 . Система вентиляции кузова.Стандартная волговская проблема - плохая вентиляция в багажнике. Багажник свободно сообщается с пространством салона на багажниках на крыше. Конденсат из отделения обычно скапливает теплый воздух салона, так как из багажника некуда деться и он активно охлаждается. Вытяжная вентиляция салона Волга проходит через решетки на задней стойке крыши. На ГАЗ-31107 эти решетки заваривались, а капот располагался в нишах задних крыльев. Упоминается некий «вентиляционный бокс».

Виден новый бак и вентиляция багажника. Фото - «За рулем»

5 . Тело. Помимо силовой конструкции задней части, изменились задние стойки крыши и наклон заднего стекла (6 градусов). Это связано с тем, что для размещения новой подвески пол багажника стал выше, а для сохранения полезного объема задние крылья отрегулированы по высоте. Также уменьшилась задняя часть машины на 30 мм (то есть общая длина машины стала меньше 3 см).Перегородки за спинками задних сидений обзавелись люком для длинномерных грузов (под подлокотник). Вместо торсионных применены газовые упоры для поднятия крышки багажника, что освободило много свободного места. Ну и самое главное - запаска А инструменты обрели нишу в полу. Журналисты могут спать спокойно. Опять же, можно провести параллель с ГАЗ-3102, у которого ниша под запаску тоже оказалась в багажнике.

Видны газовые упоры крышки багажника.

6 .Салон. Переработанный профиль подушки заднего сиденья. Также поменяли профиль и передние сиденья (судя по фото). Появился рычаг регулировки водительского сиденья по высоте. Появилась новая СУЗ, которая сместилась справа от рулевой колонки влево, и заняла место электрокорректоров фар. Позже он появится на «рестайлинговом» ГАЗ-31105. Представлены новые консольные переключатели. Такого же типа стояла и черная версия модернизации ГАЗ 3110.

Салон ГАЗ-31107 (МИМС-2004).Зеленые консоли встречаются на ГАЗ-31105.

Новые сиденья и новый CPS. Над дверными проемами видны странные поручни. Фото - "Авторес"

Новые переключатели и панель управления климатом - «Комфорт-1» фирмы «Элинж» (г. Нижний Новгород). Фото - "Авторес"

5. Пару лет назад в очередной раз обновили внешний вид автомобиля, в основе которого лежит «Двадцать четыре», стартовавшая три с половиной года назад. Несмотря на привычные очертания кузова, «сто пятая» не выглядит полностью устаревшей - благодаря новым кузовным панелям, дорогим хрупким бамперам, окрашенным в кузов кузова, и новомодному Famos.

На конвейер идет еще один седан - ГАЗ 3102, проживший почти четверть века и не претерпевший внешне серьезных изменений. Эта «Волга» выпускается скромными партиями, она дороже своего родственника, хотя выглядит архаично. Тем не менее, это его покупатель, более убежденный и менее непрактичный - это в первую очередь важно для строгого номенклатурного внешнего вида. Правда, кузовной ремонт «Нулевой секунды» не так уж и глубок в кармане владельца, как его более демократичный родственник - «Железо» стоит почти так же, но бамперы и светотехника «Сто пятой» несравнимо дороже.

Универсал ГАЗ 310221 на базе «Волги» встретит далеко не каждого дилера - их привозят на заказ. От седана «Сарай» отличает не только корма, но и передняя часть предыдущей модели ГАЗ 3110; Однако по желанию клиента дилер закажет вагон с новым лицом от ГАЗ 31105. Цена - договорная. Комфортный салон Заканчивается за передними сиденьями - вместо удобного заднего дивана жесткие универсальные раскладные кресла. Можно, конечно, но без шика. Судя по всему, основная задача ГАЗ 310221 - перевозить грузы.Но если понадобится, универсал возьмет на борт семерку. Правда, место в третьем ряду подойдет детям или пассажирам субтитров.

ПРИВОДНАЯ СИЛА

Основной двигатель, который сегодня устанавливается на все «Волги» - 2,3-литровый ЗМЗ-4062 с впрыском топлива и микропроцессорным зажиганием. Несмотря на ограничение скорости по экологии, легковые модели из нижней части не спешат пробовать нейтрализаторы. Хотя многие «Газели» и «Соболи» с двигателем от ЗМЗ-4052 объемом 2.5 литров уже выдыхают евро II.

ГАЗ 31105 -600 будет поставлен на заказ дизельный двигатель ГАЗ-560 (в первую очередь австрийский «Штайр»). Волга с таким мотором дороже бензинового варианта в среднем на 75 тысяч рублей. Несмотря на скромный дизельный аппетит (8,5 л / 100 км против бензина 13 л / 100 км), отбить эту разницу при нынешних ценах на девяносто второй и солярку можно только при очень большом пробеге - менее 100 тыс. Км. Правда, в эксплуатации ШТТЕР в целом показывает себя надежнее ЗМЗ-4062 - это подтверждают ремонтники и наши испытания (СП, 2002, №1).

Совсем недавно в продаже появился ГАЗ 31105 со 152-сильным двигателем «А». Как ни странно, стоит такая «Волга» около 240 тысяч рублей, всего на 25 тысяч дороже, чем с приводным мотором. До сотни ГАЗ 31105 -501 разгоняется примерно за 11,2 с, а на «максималке» чуть-чуть дотягивает до 180 км / ч. Будущим владельцам стоит знать, что импортный двигатель потянул за собой и другие оригинальные детали - например, балку другой формы, картер сцепления, систему градуировки (Подробнее см. SM, 2005, No.9).

Возможны варианты

Недавно в многочисленных модификациях перепутали Волгу. Сейчас машин для дилеров стало меньше, уменьшилось количество комплектаций. На момент подготовки материала самыми дешевыми (кроме исполнения «такси») были ГАЗ 31105 с центральным замком, закрывающим все двери и даже багажник, четырьмя электрическими стеклоподъемниками, электрокальпами с подогревом - такие машины стоили. в феврале в среднем 220 тыс. руб.

Такой же набор приборов и в простой комплектации ГАЗ 3102, за который просят от 260 тыс. Руб.Только ее центральный замок не закрывает ствол - модернизация не коснулась личинок и запорного механизма. Раньше от ГАЗ 31105 шла телескопическая антенна, о ней напоминает разве что заглушку крыла. А вот динамика по давней традиции поставлена ​​на все «Волги».

Из вариантов более дорогие - модификации ГАЗ 31105 и 3102 с кондиционером. Такие машины на 18-20 тысяч рублей дороже (кстати, установка кондиционера у дилера обойдется на один дороже).Следующий уровень - «Волга» на литых дисках, тоже поднявшая стоимость на 10-12 тысяч рублей.

Покупателю универсал ГАЗ 310221, который предлагается за 230 тысяч рублей, не из чего - комплектация одна, к тому же аскетичная. Из полезных опций - только гидроусилитель руля. Однако практически любое ваше желание дополнительное оборудование может удовлетворить дилера. Правда, его услуги заводские стоят дороже.

В последнее время спрос на услуги тюнингового ателье Volgone падает - наверное, богатые любители уже подкрутились, а «кассовые» чиновники отдают предпочтение иномаркам.Все таки тюнинговые седаны изредка появляются в автосалонах пугающими ценами. Помимо сигнализации (в столице от 4 тысяч рублей), антикоррозийной обработки (от 3 тысяч) предлагается, например, дополнительная шумоизоляция (20-30 тысяч), «сработавший» салон (9-20 тысяч). тыс. в зависимости от материалов и объема работ), аппликации под дерево на панели приборов или обивке дверей (5 тыс.), люк с механическим (6 тыс.) и электрическим (12 тыс. руб.) приводом.Иногда мотор перенастраивает «мозги», и самая дорогостоящая операция - трансплантация «сердца». Например, двигатель с фирменной коробкой передач вместе с работой увеличивает стоимость поездки на новой «Волге».

UPSTREAM

В последние годы Волга прибавила надежности. Неисправности случаются, но чаще не очень серьезные (как у большинства отечественных автомобилей), которые могут подождать до наступления потом. После очередной замены по гарантии задний мост или КПП прекратились. Да и новые узлы и агрегаты, появившиеся на «Волге» в последние годы, капризничать практически перестали.

Когда вы в последний раз заводили колесо «Волга»? Если с тех пор прошло больше десяти лет, стоит освежить воспоминания - модернизация пошла ей на пользу. К примеру, все «Волги» не так давно получили аккумуляторную переднюю подвеску, в которой не должно быть шприцев, а потому владельцы дважды посещают техобслуживание. Кроме того, появившийся на задней оси стабилизатор и его более мощный «собрат» спереди заставили машину более уверенно стоять на дороге (СП, 2003, №6).

Уменьшить усилие на рулевом колесе и количество битых поворотов помог гидравлический агент, а в коробку добавили экономичную пятую передачу. Конечно, на фоне современных иномарок эти модернизации кажутся забавными - сильно болит «Волга» за одноклассниками.

Правда, снова невольно улыбаются, сравнивая цены с ближайшими конкурентами - нижегородская «Баржа» лидирует в своем классе с завидным отрывом. Много машин за относительно небольшую сумму.Неплохой аргумент, чтобы пойти на большом плавательном автомате.

С «Волгой» в жизни

Заводская гарантия - 50 тыс. Км (для универсала - 30 тыс. Км) или 1 год в зависимости от того, что будет раньше; Для Волги с двигателем Chrysler этот срок увеличен до 100 тыс. Км и 2 года. ТО-1 (1 тыс. Км) без расходных материалов В столице будет стоить в среднем 550 рублей; ТО-2 (2,5 тыс. Км) - 4200 руб., Т-3 (10 тыс. Км) - 3100 руб., Т-4 (20 тыс. Км) - 6000 руб., Т-5 (30 тыс. Км.)км) - 3100 руб.

Подвеска

VW, передняя подвеска Volkswagen

Зажимы крепления передней части (Зажимы крепления балки моста), 8 шт.

Изготовители нестандартных шасси и мастера по ремонту оценят этот набор зажимов.Он включает в себя 4 ПАРЫ зажимов, болтов, гаек и шайб для крепления передней части двухосной балки к шасси. Вы также можете использовать их для крепления фаркопов, труб шасси или бамперов.
Зажимы крепления передней части (Зажимы крепления балки моста), 100

Изготовители нестандартных шасси и мастера по ремонту оценят этот набор зажимов.Он включает 50 ПАР (100 половинок) зажимов, болтов, гаек и шайб для крепления передней части балки моста к шасси. Вы также можете использовать их для крепления фаркопов, труб шасси или бамперов.
Втулка рулевого вала Sandrail, 7/8 "

Эта пропитанная маслом бронзовая втулка - простой и легкий способ удержать рулевой вал в багги или песчаной дороге.Это может потребовать доводки до размера различных рулевых валов, которые есть на рынке.
Комплект быстрого рулевого управления, 1968 г. и более ранние модели, тип 1

Эта деталь просто прикручивается болтами к рычагу рулевого механизма, удлиняя его и увеличивая перемещение рулевых тяг при том же усилии рулевого колеса.Это НЕ рекомендуется для уличного использования, но отлично подходит для бездорожья или даже для Auto-X.
Комплект быстрого рулевого управления, 1969 г. и более поздние модели, тип 1

Эта деталь просто прикручивается болтами к рычагу рулевого механизма, удлиняя его и увеличивая перемещение рулевых тяг при том же усилии рулевого колеса.Это НЕ рекомендуется для уличного использования, но отлично подходит для бездорожья или даже для Auto-X.
Хромированные рулевые тяги Super Duty, без демпфера, длина 26 1/2 дюйма

Эти сверхпрочные рулевые тяги подходят для стандартных рулевых тяг VW.Вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО должны сделать что-то глупое или сумасшедшее, чтобы согнуть одно из них! Трубки в 3 раза тяжелее стандартных и хромированы, поэтому выглядят так же хорошо, как работают! В комплект входят обе рулевые тяги! У них более длинная рулевая тяга, которая используется БЕЗ конца рулевой тяги амортизатора.
Хромированные рулевые тяги Super Duty, с демпфером, длина 24 1/2 дюйма, 5577

Эти сверхпрочные рулевые тяги подходят для стандартных рулевых тяг VW.Вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО должны сделать что-то глупое или сумасшедшее, чтобы согнуть одно из них! Трубки в 3 раза тяжелее стандартных и хромированы, поэтому выглядят так же хорошо, как работают! В комплект входят обе рулевые тяги! У них более длинная рулевая тяга, которая используется с концом рулевой тяги демпфера.
Комплект зажима стабилизатора поперечной устойчивости из нержавеющей стали, штифт звена, тип 1

Лучшие зажимы стабилизатора поперечной устойчивости для вашего VW Beetle или Ghia.Это набор из 4 зажимов, чтобы НАСТОЛЬНО прикрепить стабилизатор поперечной устойчивости к передним продольным рычагам, без покачивания или люфта, только 100% производительность!
Комплект из говяжьей балки с рычажным пальцем, 1965 г. и старше

Если вы собираетесь кататься на багги или бахе по бездорожью, установка этого комплекта для говядины - хорошая идея, чтобы предотвратить поломку или погнутость деталей! Поставляется с 4 вставками балки, которые вы привариваете, чтобы значительно усилить балку передней оси VW.
Бюджетный компрессор со спиральной пружиной, ПАРА

Это пара стержней с резьбой с крючками на концах.Вы можете использовать ударный или пневматический храповик или делать это вручную вручную (медленно, но работает). ВЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОСТОРОЖНЫ, чтобы инструмент не соскользнул с пружины! Это качественный бюджетный инструмент!
Амортизатор KYB Gas-A-Just, 1966+ Std Beetle (шаровая опора), передний

Амортизаторы KYB с газовым наддувом оснащены запатентованным плавающим разделительным поршнем, который разделяет газ и жидкость.Давление газа в амортизаторе предотвращает вспенивание масла, но оно также действует как «пружина», поднимая переднюю часть автомобиля и делая ее более жесткой.
Амортизатор KYB Gas-A-Just, 1952-65 LP T1 Front, 1955-79 Type 2 Front, Type 3 Front

Амортизаторы KYB с газовым наддувом оснащены запатентованным плавающим разделительным поршнем, который разделяет газ и жидкость.Давление газа в амортизаторе предотвращает вспенивание масла, но оно также действует как «пружина», поднимая переднюю часть автомобиля и делая ее более жесткой. Поскольку они поднимают переднюю часть вверх, они отлично подходят для автомобилей с изношенными рессорами!

Амортизаторы KYB продаются КАЖДОЙ, вам нужно 2 на одну ось.

Подходит: 1952-65 LP T1 Front, 1955-79 Type 2 Front, Type 3 (ALL) Front

Амортизатор KYB Gas-A-Just, 1968-79 гг., Тип 2, задний, и 8-дюймовая удлиненная башня LP T1 спереди

Амортизаторы KYB с газовым наддувом оснащены запатентованным плавающим разделительным поршнем, который разделяет газ и жидкость.Давление газа в амортизаторе предотвращает вспенивание масла, но оно также действует как «пружина», поднимая переднюю часть автомобиля и делая ее более жесткой.

Подходит: 1968-79 гг., Тип 2, задний, и 8-дюймовый удлиненный штифт стойки амортизатора, 1952-65, тип 1, передний

Газовый амортизатор низкого давления KYB EXCEL-G (ранее GR-2), 1966+ Std Beetle (шаровой шарнир), передний, для КАЖДОГО

Амортизаторы KYB GR-2 оснащены запатентованным плавающим разделительным поршнем, который разделяет газ и жидкость.Давление газа в амортизаторе предотвращает вспенивание масла, но с эффектом жесткости и пружины, присутствующим в газовых амортизаторах высокого давления.

Мы настоятельно рекомендуем их по сравнению с STIFF White Gas-A-Just KYB.

Газовый амортизатор низкого давления KYB EXCEL-G (ранее GR-2), 1952-65 Std Beetle (Link Pin) спереди, 1955-79 Type 2 Front, Type 3 Front, и ВСЕ T1 и T3 сзади, для КАЖДОГО

Амортизаторы KYB GR-2 оснащены запатентованным плавающим разделительным поршнем, который разделяет газ и жидкость.Давление газа в амортизаторе предотвращает вспенивание масла, но с эффектом жесткости и пружины, присутствующим в газовых амортизаторах высокого давления.

Мы настоятельно рекомендуем их по сравнению с STIFF White Gas-A-Just KYB.

Газовый амортизатор низкого давления KYB EXCEL-G (ранее GR-2), LOWERED 1966+ Std Beetle (шаровой шарнир), передний, для КАЖДОГО

Амортизаторы KYB GR-2 оснащены запатентованным плавающим разделительным поршнем, который разделяет газ и жидкость.Давление газа в амортизаторе предотвращает вспенивание масла, но с эффектом жесткости и пружины, присутствующим в газовых амортизаторах высокого давления.

Мы настоятельно рекомендуем их по сравнению с STIFF White Gas-A-Just KYB. Отличный передний амортизатор для заниженных шаровых опор типа 1!

KYB EXCEL-G (ранее GR-2) Газовый амортизатор низкого давления, LOWERED 1952-65 Std Beetle (Link Pin) Front, per EACH

Амортизаторы KYB GR-2 оснащены запатентованным плавающим разделительным поршнем, который разделяет газ и жидкость.Давление газа в амортизаторе предотвращает вспенивание масла, но с эффектом жесткости и пружины, присутствующим в газовых амортизаторах высокого давления.

Мы настоятельно рекомендуем их по сравнению с STIFF White Gas-A-Just KYB. Отличный передний амортизатор для заниженных штифтов Link типа 1!

Газовый амортизатор низкого давления KYB EXCEL-G (ранее GR-2), 1973 1/2 + 2-болтовая стойка Super Beetle, на КАЖДОГО

Амортизаторы KYB GR-2 оснащены запатентованным плавающим разделительным поршнем, который разделяет газ и жидкость.Давление газа в амортизаторе предотвращает вспенивание масла, но с эффектом жесткости и пружины, присутствующим в газовых амортизаторах высокого давления.

Отличная вставка для подкоса супержуков!

Амортизаторы KYB продаются КАЖДОЙ, вам нужно 2 на одну ось.

1973 1/2 + 2-болтовые стойки используют 2 болта для крепления корпуса стойки к шпинделю и шаровому шарниру в сборе. 1971–1973 годы Стойки с 3 болтами 1/2 используют 3 болта для крепления корпуса стойки к шпинделю и шаровому шарниру в сборе.

Газовый амортизатор низкого давления KYB EXCEL-G (ранее GR-2), 1971-1973 гг. 1/2 3-болтовой стойки Super Beetle, для КАЖДОГО

Амортизаторы KYB GR-2 оснащены запатентованным плавающим разделительным поршнем, который разделяет газ и жидкость.Давление газа в амортизаторе предотвращает вспенивание масла, но с эффектом жесткости и пружины, присутствующим в газовых амортизаторах высокого давления.

Отличная вставка для подкоса супержуков!

Амортизаторы KYB продаются КАЖДОЙ, вам нужно 2 на одну ось.

1973 1/2 + 2-болтовые стойки используют 2 болта для крепления корпуса стойки к шпинделю и шаровому шарниру в сборе. 1971–1973 годы Стойки с 3 болтами 1/2 используют 3 болта для крепления корпуса стойки к шпинделю и шаровому шарниру в сборе.

Распорка Fast Fab Super Beetle

Если у вас есть Super Beetle и вы хотите, чтобы он управлялся, ЭТО ВАМ НУЖНО!

Этот продукт представляет собой простую установку, которая просто связывает опоры передних стоек вместе (он триангулирует их), придавая вашему Super Beetle более жесткую и жесткую переднюю подвеску за счет значительного уменьшения прогиба шасси.Вы НЕМЕДЛЕННО заметите более быструю реакцию рулевого управления, улучшенную стабильность и более стабильное выравнивание. Сделано в США!

Эта распорка стойки стойки является новым продуктом для усиления слабой конструкции передней части Super Beetle. Боковые пластины из стали с плазменной резкой просверлены для идеальной посадки.

Поперечина изготовлена ​​из толстостенного алюминия 6061-T6 для максимальной прочности. В комплект поставки входят проставочные шайбы и все оборудование, чтобы штанга идеально соответствовала вашему шасси. Для достижения наилучших результатов мы рекомендуем устанавливать эту штангу с нашими уретановыми втулками нижних рычагов.

Если ваш автомобиль страдает от "Super Beetle Shimmy", убедитесь, что подвеска отремонтирована должным образом, ПЕРЕД установкой этого элемента. Мы НЕ делаем никаких заявлений о том, что это устройство остановит ваши шимми по своей сути. Тем не менее, он добавит ощущения стабильности и тишины на неровных дорогах и поворотах, которые вы можете почувствовать!

1-дюймовые пониженные конические пружины стойки Super Beetle (спортивные пружины), PAIR, 87-0308

1-дюймовые пониженные конические пружины стойки Super Beetle (спортивные пружины), пара, 87-0308 - огромное улучшение по сравнению с чем-либо еще! Коническая конструкция обеспечивает больший просвет для более широких колес и шин.Прогрессивная жесткость пружины предотвращает опускание, в то же время обеспечивая небольшое опускание!

Рулевой механизм, 1962+ Std. Beetle, Ghia, Thing и Type 3, 113-415-061C

Рулевой механизм, 1962+ Std.Beetle, Ghia, Thing и Type 3, 113-415-061C - это механизм, который изменяет ось «скручивания» с рулевой колонки на ось, которая перемещает рулевые тяги. Он также отвечает за изменение кредитного плеча из-за заемных средств. Изношенные рулевые коробки имеют узкие и / или незакрепленные места и т. Д.
Резиновый упор балки звена, до 1965 T1 и 1963 T2, 111-401-273

Резиновый упор балки рычага, до 1965 T1 и 1963 T2, 111-401-273 - это резиновый упор, который скользит по металлической планке на балке моста, который действует как ограничитель хода для передней подвески.Когда это плохо, передняя часть будет ЗАХЛОПЫВАЕТСЯ, а не постепенно. Вам нужно 2 таких, чтобы сделать один пучок.
Торсионное уплотнение (уплотнение балки оси), верхнее или нижнее, штифт звена типа 1 (1949-65), КАЖДЫЙ, 111-405-129

Торсионное уплотнение рычага (Уплотнение балки оси), верхнее или нижнее, штифт рычага типа 1 (1949-65), EACH, 111-405-129 - это резиновые уплотнения, которые подходят к концам балки моста, удерживая смазку и грязь наружу .В них скользят продольные руки. Они обычно треснуты или даже отсутствуют на старых автомобилях.

4 нужно сделать для одноосной балки.

Подшипник ступицы колеса, роликовый подшипник, передний внутренний 1949-65 тип 1, передний внешний к 1963 типу 2, 111-405-627

Подшипник ступицы, роликовый подшипник, передний внутренний 1949-65 тип 1, передний внешний к типу 2 1963 года, 111-405-627 - конический роликовый подшипник, который более долговечен (и дешевле), чем оригинальный шариковый подшипник!
Смазочное уплотнение, переднее колесо, 1949-65 Beetle and Ghia, 111-405-641A

Сальник переднего колеса, 1949-65 Beetle and Ghia, 111-405-641A вдавливается в тормозной барабан.Он удерживает смазку в тормозном барабане и колесных подшипниках, а также на тормозных колодках. Их следует менять при замене подшипников передних колес.
Смазочное уплотнение, переднее колесо, 1968-79 Beetle and Ghia, 111-405-641B

Сальник переднего колеса, 1968-79 Beetle and Ghia, 111-405-641B вдавливается в тормозной барабан.Он удерживает смазку в тормозном барабане и колесных подшипниках, а также на тормозных колодках. Их следует менять при замене подшипников передних колес.
Подшипник ступицы колеса, передний внешний, шариковый подшипник, 1949-65 Тип 1, 111-405-645A

Подшипник ступицы колеса, передний внешний, шариковый, 1949-65 Тип 1, 111-405-645A - подшипник ступицы колеса оригинального типа.Не многие знают, что шариковые подшипники имеют меньшее сопротивление качению, чем роликовые, они лучше подходят для тех, кто гонится за максимальным расходом топлива!
Подшипник ступицы колеса, передний внешний, роликовый подшипник, 1949-65 Тип 1, 111-405-647

Подшипник ступицы, передний наружный, роликовый подшипник, 1949-65 Тип 1, 111-405-647 - конический роликовый подшипник, который более долговечен и намного дешевле, чем оригинальные шариковые подшипники.Убедитесь, что внутренний и внешний подшипники одного типа.
Упорная шайба подшипника переднего колеса, 38 мм, 1949-65 Тип 1, 111-405-661

Цена: 1 доллар.95
Товар подходит для пересылки Econo / 1st Class Mail, применяется минимальная стоимость доставки


Упорная шайба подшипника переднего колеса, 38 мм, 1949-65, тип 1, 111-405-661 устанавливается между внешним подшипником колеса и зажимной гайкой шпинделя. Они часто повреждаются, когда ступичный подшипник выходит из строя, вы должны убедиться, что он не имеет зазубрин и плоский.
Гайка переднего шпинделя, левая, 1949-65 T1 и 1962-65 T3, 111-405-671

Гайка переднего шпинделя, левая, 1949-65 T1 и 1962-65 T3, 111-405-671 - одна из 2 контргаек, которые удерживают колесные подшипники и передний тормозной барабан на переднем шпинделе.Их часто пережевывают чрезмерным затягиванием.
Гайка переднего шпинделя, правая, 1949-65 T1 и 1962-65 T3, 111-405-672

Гайка переднего шпинделя, правая, 1949-65 T1 и 1962-65 T3, 111-405-672 - одна из 2 контргаек, которые удерживают колесные подшипники и передний тормозной барабан на переднем шпинделе.Их часто пережевывают чрезмерным затягиванием.
Стопорная пластина гайки переднего шпинделя, 1949-65 Beetle and Ghia, 111-405-681

Цена: 1 доллар.50
Товар подходит для пересылки Econo / 1st Class Mail, применяется минимальная стоимость доставки


Стопорная пластина гайки переднего шпинделя, 1949-65 Beetle and Ghia, 111-405-681 - это дополнительное средство предотвращения ослабления стопорных гаек подшипника переднего колеса. Они ДЕЙСТВИТЕЛЬНО требуют периодической замены, поскольку они устают сгибаться и выпрямляться.
Крышка для смазки подшипника ступицы колеса с отверстием, левая, 1949-65 Тип 1, 111-405-691

Крышка для смазки подшипника ступицы с отверстием, левая, 1949-65, тип 1, 111-405-691 - это стальная крышка для тормозных барабанов и ступичных подшипников с отверстием для вставки троса спидометра.Их часто теряют из выбоин и т. Д.
Крышка для смазки подшипника ступицы колеса с отверстием, левая, 1966-79, тип 1 и 3, 111-405-691B

Крышка для смазки ступичного подшипника с отверстием, левая, 1966-79, тип 1 и 3, 111-405-691B - стальная крышка для тормозных барабанов и ступичных подшипников с отверстием для вставки троса спидометра.Их часто теряют из выбоин и т. Д.
Крышка смазки подшипника ступицы колеса, правая, 1949-65 Тип 1, 111-405-692

Крышка для смазки ступичного подшипника, правая, 1949-65, тип 1, 111-405-692 - это стальная крышка для тормозных барабанов и ступичных подшипников без отверстия для вставки троса спидометра.Их часто теряют из выбоин и т. Д.
Крышка для смазки подшипника ступицы, правая, 1966-79, тип 1 и 3, 111-405-692B

Крышка для смазки ступичного подшипника, правая, 1966-79, тип 1 и 3, 111-405-692B - это стальная крышка для тормозных барабанов и ступичных подшипников без отверстия для вставки троса спидометра.Их часто теряют из выбоин и т. Д.
Стопорная гайка установочного винта, 111-411-155

Цена: 2 доллара.50
Товар подходит для пересылки Econo / 1st Class Mail, применяется минимальная стоимость доставки


Стопорная гайка установочного винта, 111-411-155 - это контргайка, которая предотвращает ослабление установочного винта. Они подвергаются воздействию грязи и СОЛИ, и действительно скручиваются, когда «механики» используют неправильные инструменты для затягивания и ослабления.
Резиновая муфта рулевого механизма (Репродукция), 1949-79 Тип 1, 111-415-417

Муфта рулевого механизма, резина, 1949-79, тип 1, 111-415-417 - это оригинальный стиль VW Beetle "Rag Joint", соединяющий рулевой вал с рулевым механизмом.Они часто трескаются и раскалываются! Будучи немного гибким, он также исправляет незначительные перекосы.
Комплект шкворня, БРАЗИЛИЙСКИЙ, 1949-65 Тип 1, 111-498-021BR

King Pin Set, Brazilian, 1949-65 Type 1, 111-498-021BR почти всегда изнашивается, если вы только что получили свой King и Link Pin VW Beetle или Ghia, потому что большинство людей ленивы и не делают никакой работы, они просто загонять машину в землю!
Набор штифтов звена, НЕМЕЦКИЙ, 1949-65, тип 1, 111-498-051AGR

Набор штифтов звена, немецкий, 1949-65, тип 1, 111-498-051A необходим на большинстве старых VW Beetles и Ghias, так как никто не мешает их менять, они просто водят машину, пока она не развалится! Этот комплект будет выполнять обе стороны сборки переднего моста.Высокого качества!
Комплект штифтов звена, БРАЗИЛИЙСКИЙ, 1949-65, тип 1, 111-498-051ABR

Набор штифтов звена, бразильский, 1949-65, тип 1, 111-498-051ABR необходим на большинстве старых VW Beetles и Ghias, так как никто не мешает их менять, они просто водят машину, пока она не развалится! Этот комплект будет выполнять обе стороны сборки переднего моста.
Комплект зажима стабилизатора поперечной устойчивости, 1966+ тип 1 (Std Beetle и Ghia), с обеих сторон, 111-498-101A2

Комплект зажима стабилизатора поперечной устойчивости, 1966+ тип 1 (Std Beetle и Ghia), ОБЕИХ сторон, 111-498-101A2 представляет собой набор резиновых втулок и зажимов для удержания стабилизатора поперечной устойчивости на передних продольных рычагах.Это пара для обеих сторон.
Балка переднего моста, приклад, 1949-65 Тип 1 (шкворень), 113-401-021A

Балка передней оси, приклад, 1949-65 Тип 1 (соединительный штифт), 113-401-021A - это новый узел балки моста (без внутренних деталей) для восстановления той, которая у вас есть, которая либо заржавела, либо отодвинута в результате аварии или ОГРОМНОГО ударяться.Все ваши компоненты поменяются местами!
Шаровая опора, 3-болтовая стойка, 1971-1973 1/2 Super Beetle, 113-407-361E

Шаровая опора, распорка на 3 болта, 1971 - 1973 1/2 Super Beetle, 113-407-361E используются на передней части "Early" 3-болтовой стойки Super Beetle.На одну машину нужно 2 штуки. Изношенные шаровые шарниры - частая причина печально известного Super Beetle Shimmy!
Передний амортизатор, 1949-65 Тип 1 и 55-67 Тип 2, 113-413-031BBR

Передний амортизатор, 1949-65 Тип 1 и 55-67 Тип 2, 113-413-031BBR подходит для передних концов соединительного штифта типа 1.являются отличным качественным амортизатором за свои деньги. Мы предпочитаем не газовые амортизаторы для передней части VW, потому что они ездят НАСТОЛЬКО лучше, чем газовые амортизаторы!
Передний амортизатор, 1966-77 Beetle, Ghia, and THING, 113-413-031EBR

Передний амортизатор, 1966-77 Beetle, Ghia и THING, 113-413-031EBR - это амортизатор отличного качества за свои деньги.Мы предпочитаем не газовые амортизаторы для передней части VW, потому что они ездят НАСТОЛЬКО лучше, чем газовые амортизаторы!

В этом амортизаторе повторно используется ваш передний монтажный комплект, или вы можете купить наш 131-498-441EC. Другой вариант - приобрести амортизатор 113-413-031EUS, в который входит верхний монтажный комплект.

Передний амортизатор, 1966-77 Beetle, Ghia, and THING, EACH, 113-413-031EUS

Передний амортизатор, 1966-77 Beetle, Ghia и THING, EACH, 113-413-031EUS - это амортизатор отличного качества за свои деньги.Мы предпочитаем не газовые амортизаторы для передней части VW, потому что они ездят НАСТОЛЬКО лучше, чем газовые амортизаторы!

Этот амортизатор включает в себя верхний монтажный комплект. Хотя внешне он не «оригинальный», но работает отлично! Вам нужно 2 таких, чтобы сделать одну машину.

Это наш предпочтительный передний амортизатор для Beetles, Ghias и Things.

Узел рулевой тяги, левая, 1949-65, тип 1, регулируемый, 113-415-801

Узел рулевой тяги, левый, 1949-65 Тип 1, регулируемый, 113-415-801, включает в себя 2 конца рулевой тяги и рулевую тягу.Это регулируемая версия, поэтому вы можете правильно выровнять автомобиль. Концы рулевой тяги часто зажимаются в рулевой тяге, это предотвращает эту проблему!

Вы должны убедиться, что концы рулевой тяги не имеют люфта, они должны только допускать поворот. Люфт может привести к износу шин и сотрясению передней части.

Эта деталь изначально подходит для шасси № 21.

Узел рулевой тяги, правая, 1960-65, тип 1, регулируемый, 113-415-802B

Узел поперечной рулевой тяги, правая, 1949-65 Тип 1, регулируемый, 113-415-802B, включает в себя 2 конца рулевой тяги и рулевую тягу.Это регулируемая версия, поэтому вы можете правильно выровнять автомобиль. Концы рулевой тяги часто зажимаются в рулевой тяге, это предотвращает эту проблему!

Вы должны убедиться, что концы рулевой тяги не имеют люфта, они должны только допускать поворот. Люфт может привести к износу шин и сотрясению передней части.

Этот узел также имеет один конец рулевой тяги с проушиной для демпфера рулевого управления.

Некоторые люди спрашивали, этот узел рулевой тяги измеряет ~ 25 дюймов от регулировочной гайки до регулировочной гайки, самой поперечной рулевой тяги (НЕ концов).

Новый универсал Honda Pilot Special Edition 4D 2021 года в Акроне # 31105

Новый универсал Honda Pilot Special Edition 4D 2021 года в Акроне # 31105 | Серра Автопарк Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном: