Бугатти шерон мощность: 2021 Bugatti Chiron Pur Sport

Издание Bugatti Chiron Pur Sport выделится маневренностью — ДРАЙВ

Спереди Pur Sport (не путаем его с вариантом Chiron Sport) отличается огромными воздухозаборниками и новым сплиттером. Нижняя треть кузова отделана углеволокном. Размерность эксклюзивных шин Bugatti Sport Cup 2 R — 285/30 R20 спереди, 355/25 R21 сзади.

Компания Bugatti распродала только половину тиража своей единственной модели Chiron (250 штук из 500). Чтобы реализовать остальные, нужно придумать больше спецверсий. Новая названа Pur Sport («чистый спорт»). Её козыри — сниженная на 50 кг масса (начальный Chiron весит 1995 кг), оптимизированная ради увеличения прижимной силы аэродинамика, доработанные шасси и трансмиссия, новые высокоэффективные колёса.

«Мы поговорили с клиентами и поняли, что им нужен ещё больше ориентированный на маневренность автомобиль, который жаждет просёлочных дорог с максимально возможным количеством поворотов, — объяснил президент Стефан Винкельман. — Chiron Pur Sport может похвастаться невероятным сцеплением, сенсационным ускорением и необычайно точной управляемостью. Это самый бескомпромиссный и маневренный Bugatti за последнее время».

Крепления антикрыла (длиной 1900 мм) вместе с задним фартуком образуют букву «X». Под ними — диффузор и выпуск из титана, выполненный по технологии 3D-печати. От гидравлических приводов, регулирующих наклон антикрыла, пришлось отказаться, зато инженеры выиграли 10 кг.

«Бескомпромиссная» настройка шасси и подвески повысила жёсткость пружин: на 65% спереди, на 33% сзади. Соединение шасси с кузовом стало прочнее на 130% и 77%. Угол развала теперь составляет минус 2,5 градуса, что улучшило управляемость и маневренность. С кренами борются новые углепластиковые стабилизаторы. Неподрессоренные массы уменьшены на 19 кг. Опоры тормозных колодок из титана облегчили купе ещё на два кило, а тормозные диски «отбили» один килограмм.

«Ультралёгкие» диски из магниевого сплава позволили сбросить 16 кг. Хитрая конструкция с аэродинамическими «лопастями» и двумя кольцами на ободе выталкивает воздух наружу. «Специальная крышка на каждой из пяти колёсных гаек минимизирует турбулентность и добавляет последний визуальный штрих к дизайну», — сообщает Bugatti.

Интерьер «намеренно сведён к абсолютному минимуму». Большая часть поверхностей отделана алькантарой для экономии веса. Детали выполнены исключительно из чёрного анодированного алюминия или титана. Мрак разбавляют «цветные блики с металлическим внешним видом».

Пересмотру подверглось 80% трансмиссии: изменённые передаточные числа сблизили ступени на 15%. Двигатель W16 8.0 (1500 л.с., 1600 Н•м) теперь раскручивается до 6900 об/мин (+200), в результате чего Pur Sport разгоняется с 60 до 120 км/ч почти на две секунды быстрее, чем «обычный» Chiron (ему нужно 6,5 с). Эластичность улучшена на 40%, однако максималка снижена с 420 до 350 км/ч: это вынужденная мера из-за значительно выросшей прижимной силы, создаваемой новым антикрылом. Производство «чистого спорта» начнётся во второй половине 2020 года, серия ограничена 60 экземплярами, цена — 3 000 000 евро без НДС.

Bugatti Model 100 (Bugatti Model 100)

                                     

★ Bugatti Model 100

В 1938 году основатель и руководитель фирмы Этторе Бугатти создал отдел проектирования Бугатти, который сразу же взялся за амбициозную задачу проектирования и строительства скоростного истребителя, затем планы были скорректированы на создание гоночного самолета, с прицелом на выигрыш престижного Кубка Германии. проект был реализован ряд новаторских конструкторских решений и инноваций в сфере авиации.

Работы по проекту были очень интенсивными. В 1938 года были утверждены схеме, подготовила проект модели самолета. первый образец начали делать в конце 1939 года. было принято решение сократить размер самолета: размах крыльев уменьшается до 6700 мм, в противном случае проект практически не меняется. обновленный самолет обозначается как Bugatti (Бугатти) 110р ожидается оборудовать его с собой ускоренную версию двигателей такого же типа, с максимальной мощностью около 500 лошадиные силы при 4700 об\мин, что позволило увеличить скорость с 635 до 805 километров в час, хотя с увеличением скорости приземления со 115 до 130 километров в час, и масса полета 1350 килограмм

Тем не менее, первый прототип было решено построить на основе разработанной ранее Bugatti (Бугатти) $ 100. Самолет имел деревянный каркас с бальзовых сегментов из металла сделаны только стойки с механизмами выпуска и уборки шасси. фонарь состоял из двух секций, изготовленных из плексигласа. строительство велось с перерывами, из-за недостатка опыта и отсутствия поддержки на государственном уровне. французская Air Министерства готовился к войне и гоночные самолеты были не в приоритете.

Реализация планов по строительству самолета помешала Вторая мировая война. когда немцы вошли в Париж июне 1940 года, прототип самолета был готов о 80%, и решили спрятаться. после освобождения Франции в самолете я вспомнил, но в послевоенной Франции было не до гоночных самолетов. наполовину упакованные прототипы самолетов в 1970 году купил профессиональный реставратор автомобилей Bugatti (Бугатти) Рэй Джонс и переправили его в США. там они забрали его моторов для использования в транспортных средствах. позже, самолет приехал в Питер Уильямс, который послал машину полуразобранной в штате Коннектикут, где его начали реставрировать.

Самолет сейчас находится на выставке в Музее авиации в Ошкоше, штат Висконсин.

• Фотографии в Музее.
  (Photographs in the Museum)

Бугатти шерон против кенигсегг — Армия и оружие

Конкретно эту машину ждёт заказчик из США, и производитель не стал ради рекорда снимать жёлтую защитную плёнку: «Применение ленты — обычное дело во время предпродажной подготовки в фирме Koenigsegg, и у нас не было времени, чтобы снять её». Тонкий троллинг Bugatti?

Рекорд гиперкара Bugatti Chiron, проделавшего упражнение 0–400–0 за 41,96 с, не продержался и месяца! Подножку поставили шведы: их купе Koenigsegg Agera RS первого октября на бывшем аэродроме Vandel в Дании завершило ту же процедуру за 36,44 с, то есть на пять секунд быстрее! Причём если у Широна энерговооружённость составляет 1500 л.с., 1600 Н•м, то у Агеры, которой по заказу клиента помог Koenigsegg One:1, в активе был один мегаватт (1360 л.с., 1371 Н•м). На стандартном, если можно так выразиться, суперкаре «восьмёрка» 5.0 выдаёт 1176 л.с. и 1280 Н•м.

Koenigsegg vs Bugatti — одно из самых ярких противостояний автомира. Долгое время самыми быстрыми и мощными автомобилями считались шедевры инженерной мысли от Бугатти. Именно эта компания сделала выпуск гиперкаров серийным. Если раньше автобили Бугатти существовали лишь в нескольких десятках экземпляров и находились исключительно в частных коллекциях, то теперь они стали продуктом массового пользования среди обеспеченных людей. Несмотря на то что стоимость суперкаров Бугатти все еще остается заоблачной, их обладателей стало на порядок больше.

Модель Bugatti Veyron считалась бескомпромиссным лидером автоиндустрии и не имела конкурентов до того момента, пока на рынок не вышла небольшая шведская компания Koenigsegg, представившая свое детище Agera R. Автомобиль тут же стал приобрел невиданную популярность. По некоторым параметрам шведы сумели обойти Bugatti, однако в остальных все еще борются с мировым лидером автопрома класса супер-престиж.

Сравним дизайн koenigsegg vs bugatti?

Сравнивать дизайн и комфорт салона автомобилей Bugatti и Koenigsegg практически не имеет смысла, так как:

1. О вкусах не спорят. Смелые дизайны Bugatti и Koenigsegg отличаются изысканностью и оригинальностью, однако нравятся не всем. Всегда всегда найдется автолюбитель, которому придется не по душе внешний вид того или иного автомобиля;
2. Из-за скоростей, которые способны развивать автомобили, их экстерьер имеет много сходств. Несмотря на то что дизайнеры каждой из компаний старались сделать свой гиперкар уникальным и узнаваемым, человек, не разбирающийся в тонкостях автоиндустрии, не сможет должным образом оценить старания специалистов;
3. Автомобили такого класса по определению собраны из самых качественных материалов и имеют максимально возможный уровень комфортабельности;
4. В противостоянии Koenigsegg vs Bugatti всегда имели важнейшее значение скоростные характеристики и динамические показатели.

Agera R против Veyron 16,4 Super Sport

Чтобы в должной степени убедиться в превосходстве какой-либо модели, необходимо сравнить ее с конкурентом по множеству характеристик. Сопоставление 15 показателей поможет определить лидера технической гонки Agera R и Veyron 16,4 Super Sport.

1. Максимальная скорость.

На каждый автомобиль производителем устанавливается специальный ограничитель, которые не позволяет водителю использовать ресурс автомобиля на все 100%. К примеру, чтобы “выжать” максимальную скорость Bugatti, необходим второй ключ, открывающий мир неограниченных скоростей.

Итак, м аксимальная скорость, которую может развить Veyron в разблокированном состоянии, составляет 429 км/ч. У Agera R этот показатель повыше — 440 км/ч. Первый плюс в команду шведов.

2. Коробка передач. Современное двойное сцепление было изобретено специально для выпуска первого Veyron, так как обычная коробка не могла справиться с высокой мощностью двигателя. У такой КПП одновременно работают две фрикционные муфты, что дает возможность выбрать следующую передачу в то время, как предыдущая еще работает. Таким образом, крутящий момент, передающийся на колеса, непрерывен, и автомобиль более плано набирает скорость без потери мощности. Этой системой оснащены и Veyron, и Agera. Следовательно, сравнение коробки не может выявить лидера.

3. Время разгона до 100 км/ч. Разгон от нуля до сотни является показателем, на который обращают внимание даже далекие от автомобильного мира люди. Чтобы разогнать до 100 км/ч Agera R, водителю потребуется 2,8 секунды. Veyron сделает это за 2,5 сек.

4. Объем двигателя. Этот показатель напрямую связан с количеством «лошадок» и мощностью автомобиля. Объем двигателя равен суммарному объему всех цилиндров и у Agera R составляет 5 литров, а у Bugatti Veyron — целых 8 литров! Похоже, в таких характеристиках, как мощность и скорость Бугатти выигрывает.

5. Количество цилиндров. Двигатель у Veyron более ресурсный, чем у Agera R. Koenigsegg работает с 8-цилинровыми системами, а Bugatti — с 16-цилиндровыми.

6. Максимальный момент силы. Этот показатель также очень тесно связан с количеством лошадиных сил. Момент указывает на мощность авто при разгоне и измеряется в Ньютонах на метр. Шведы сумели изобести по-настоящему классный автомобиль, однако инженерам из Бугатти удалось побить даже этот результат. Максимальный момент силы у Bugatti Veyron составил 1500 Н•м, что на четверть больше, чем у Agera R. Bugatti уверенно лидирует!

7. Мощность. Количество «лошадок» под капотом — один из самых важных показателей любого авто. Koenigsegg проигрывает и здесь — Bugatti Veyron на 60 лошадиных сил мощнее Agera R, скрывающего в своих недрах 1140 л.с.

8. Привод. Задний привод позволяет автомобилю быстрее разгоняться за счет более рационального перераспределения веса при движении. К тому же, на высоких скоростях авто с задним приводом оказываются более простыми в управлении. В этом компоненте, казалось бы, выигрывает Agera R. Впрочем, положение дел у Bugatti не намного хуже — модель Veyron является полноприводной, что также имеет свои плюсы, к примеру, повышенную тяговитость.

9. Колесная база и подвеска. Длинная колесная база обеспечивает более комфортное управление и плавное ускорение автомобиля. Подвеска также сказывается на качестве преодоления различных дорожных препятствий и контроле поведения автомобиля на дороге. Колесная база на 5 см длиннее у Veyron. Казалось бы, немного, но все же. Koenigsegg имеет базу длиной 2,66 м.

И Koenigsegg Agera R, и Bugatti Veyron оснащены системами независимой подвески, обеспечивающей плавную езду и потрясающую управляемость.

10. Удобство управления дополнительными функциями. И в Agera R, и в Veyron встроена специальная система, позволяющая с легкостью пользоваться наиболее востребованными водителями благами цивилизации. Удобство управления музыкой в салоне, навигацией и телефонными звонками, пожалуй, находится на одинаково высоком уровне. В отличие от Veyron Koenigsegg может похвастать камерой заднего вида, позволяющей получать максимум информации обо всем происходящем вне авто.

11. Экологичность. Степень влияния на окружающую среду имеет серьезное значения в автоиндустрии. Показатели выбросов газа CO ₂, производимого при работе двигателей Agera R и Veyron, находятся в границах, установленных международными ассоциациями. Однако в Koenigsegg смогли создать более экологически чистый автомобиль. Veyron выбрасывает в атмосферу 539 грамм CO ₂ на каждый километр, что почти вдвое больше, чем у Agera R ( 310 гр/км).

12. Масса. Чем тяжелее автомобиль, тем он более инертен. Нередко масса определяет скоростные качества машины. Впрочем, похоже, это не про Agera R и Veyron. По сравнению с Koenigsegg Бугатти настоящий толстяк. Масса Agera R — 1435 кг, масса Veyron — 1838 кг.

13. Экономичность и объем бензобака. Показатель экономии топлива крайне важен для монстров скорости, ведь расход топлива на пределе может быть крайне велик. Veyron требует гораздо более частой заправки, чем Agera R. Средний расход на 100 км у Veyron составляет 23,1 литра, а у Agera R — 14,7 л. На каждые 100 км шоссейной дороги шедевр Бугатти расходует 14,9 л топлива, а Koenigsegg — 12,5 л. Вероятно, именно поэтому т опливный бак Agera R имеет объем 80 л, хотя его конкурент из Bugatti оснащен 100-литровым баком.

14. Противоугонная система. Еще одним голосом в пользу Bugatti будет наличие автоматической системы слежения за автомобилем на случай угона. В отличие от Veyron машины Koenigsegg таким оборудованием не оснащаются.

15. Конструктивные особенности. Двери Koenigsegg, которые подобно крыльям жука могут открываться вверх, поражают многих автолюбителей. Veyron более консервативен в этом отношении.

Более подробно с характеристиками Bugatti Veyron можно ознакомиться здесь. О будущем этой модели в России читайте здесь.

Казалось бы, в противостоянии Bugatti и Koenigsegg скорость – далеко не главный фактор, поэтому выявить явного лидера несложно. По большинству показателей выигрывает Veyron. Однако назвать автомобиль Koenigsegg Agera R менее классным язык не поворачивается. Сравнивая эти автомобили, важно понимать, что модель Veyron предназначена для ежедневного пользования, а ее шведский оппонент — для гонок и установления рекордов. Выбрать лучший из них предстоит вам.

Объяснение почему Koenigsegg удалось обогнать Bugatti в соревновании «0-400-0»

Анализ чисел показывает, что Koenigsegg Agera RS сумасшедше быстрый автомобиль на скоростях свыше 200 миль в час (320 км/ч). Bugatti Chiron с ним и рядом не соседствует.

Немного популярной науки никому никогда еще не вредило и очень много раз помогло понять причину того или иного явления. Например, объяснение того почему Koenigsegg удалось так играючи обойти Bugatti в недавней битве сверхмощных гиперкаров вы можете увидеть прямо сейчас. И главный смысл здесь лежит не на поверхности, то есть в мощности, суть немного иная, чуть более сложная, но увлекательная.

И так, рекордный заезд с 0 до 400 км/ч с последующим торможением до 0 км/ч (0-249-0 миль в час), который сначала установил Chiron, никто и никогда в мире автоспорта ранее не делал.

Но свято место пусто не бывает, сделал один, постарается и другой. В соревнование включился гиперкар Koenigsegg Agera RS, который не просто обогнал Chiron, а реально пристыдил его.

В видео всем нам известного инженера-механика по фамилии Фенске объяснено где и почему Agera быстрее Chiron.

”

Предполагаем, что информация может быть удивительной для большинства из вас, особенно начиная с момента, когда в теорему начинает подставляться сила G. Ускорение силы тяжести? Да, именно, в ролике используют достаточно сложное уравнение для определения, насколько мощно каждый автомобиль ускорялся против гравитации.

Разгон с 0 до 400 км/ч с последующим торможением у Bugatti Chiron занял 41.96 секунды

Koenigsegg Agera RS проделала тот же заезд на 5.5 секунды быстрее, за 36.44 секунды

Кенигсегг после установления абсолютного рекорда заявил, что у команды были проблемы с тягой, поскольку старая бетонная взлетно-посадочная полоса не обладала требуемым коэффициентом сцепления. Эти слова легко отражаются в цифрах. Заднеприводная Agera до скорости в 100 км/ч была значительно медленнее, чем полноприводный Chiron. Характер шведского гиперкара раскрылся исключительно после того как колеса перестали пробуксовывать. В этот момент моноприводный Agera сказал Chiron до свиданья и помахал рукой, уходя в точку.

Ускорение G

>

Бугатти шерон тест драйв на русском

Один из самых серьезных материалов, которые мы когда-либо выпускали… В этом выпуске Вас ждут:

— интервью с создателями BUGATTI CHIRON

— интервью с создателями LEGO TECHNIC BUGATTI CHIRON

— интервью с испытателем настоящего Широна и Лего Широна

— тест-драйв BUGATTI CHIRON

Все постарались качественно сделать, в том числе и озвучку интервью на русский язык за что спасибо коллективу BMI RUSSIAN ( youtube.com/bmirussiantv1 ).

Как никогда серьезно желаю Вам приятного просмотра! : )

С уважением, Алан Енилеев.

п.с. Ваш выбор:
— BUGATTI CHIRON
— Koenigsegg Agera RS

— Ferrari LaFerrari
— PORSCHE 918
— Pagani Huayra
— McLaren P1
— что-то другое : )

Смотрите также

Комментарии 161

Спасибо тебе за тесты.

А тебе спасибо за добрые слова)

Французы крутой авто сделали конечно

Первое интересное видео

Видео интересное, но из разряда документальных фильмов про космические корабли ) купить- не получится, проехаться — тем более. Да и дорог у нас таких нет, чтоб так ездить — ни качества, ни допускающих такую вот езду скоростных ограничений. И да, на видео никогда не передаётся ощущение скорости, и одинаково будет — хоть едет машина 100, хоть 300 — это нужно чувствовать.

Тем не менее видео понравилось, спасибо за материал — было интересно посмотреть!

В руки команды телешоу The Grand Tour попал экземпляр Bugatti Chiron.

Его тест-драйв при экстремальных нагрузках на двигатель, трансмиссию и шины покажут в одном из ближайших эпизодов программы.

Напомним, что ведущий нового телешоу «Гранд Тур» Джеймс Мэй еще в старом сезоне телевизионной программы Top Gear тестировал Bugatti Veyron на максимальных скоростях, проехав по специальному треку. Теперь стало известно, что новый гиперкар от Bugatti под названием Chiron попал на первый экстремальный тест-драйв вновь к знаменитой троице — Кларксону, Мэю и Хаммонду.

На фото: Bugatti Chiron

Короткий видеоролик о том, насколько быстро ведущие «Гранд Тур» сумели проехать на Bugatti Chiron, выложила в сеть пресс-служба французского производителя шин Michelin. Именно эта компания разработала специальные комплекты шин для Veyron и Chiron, позволяющие ездить на скоростях свыше 400 километров в час.

На фото: Bugatti Chiron

На тизерном видео показан счетчик максимальной скорости, который после превышения отметки в 280 миль в час показывает знак вопроса после третьей цифры.

Соответственно, максимальная скорость нового гиперкара может составлять от 280 до 289 миль в час (от 450 до 465 километров в час).

Еще видео раскрывает несколько интересных фактов о Chiron. Так при полной нагрузке восьмилитровый двигатель W16 поглотит полный бак топлива за 9 минут. К сожалению, точная дата выхода в эфир эпизода телешоу с сюжетом о Bugatti Chiron пока неизвестна.

За рулём Bugatti Chiron наступает такой момент, когда вы точно начинаете осознавать, за что именно платят богатейшие мира сего. И момент этот настает, когда вы в первый раз вжимаете педаль газа в пол и чувствуете, как 8-литровый W16 набирает 3800 оборотов в минуту.

До той поры только два гигантских турбонаддува, размером примерно с вашу голову, помогали подавать воздух в шестнадцать камер сгорания. На 3800 оборотах открывается перепускной клапан, и к веселью шумно добавляются ещё две турбины, а вы понимаете, каково это, когда огромная волна наваливается на корабль.

Если до этого момента ощущения были похожи на езду в самой быстрой Ferrari, то со всеми четырьмя турбинами Chiron по ощущениям напоминает скорость истребителя.

– Ведь за этим ты сюда явился! – словно кричит двигатель, когда вы слышите лёгкий взрыв мощности и шума, а окружающий вас мир начинает проноситься мимо, словно капитан Джеймс Тиберий Кирк дал команду набрать варп-скорость.

Нет ничего даже приближённо подобного. Вот почему для самых богатых людей мира, которым нравится всюду быть первыми, Bugatti Chiron стоит каждой пенни.

Кстати, стоит она много-премного пенни. Модель, пришедшая на замену Veyron 16.4, которая в 2005 году стоила £810 000, стоит 2,4 миллиона Евро плюс налоги (или чуть более 2,5 миллионов фунтов по нынешнему курсу).

Но деньги – не проблема для тех, кто купит Chiron; Bugatti говорит, что эти люди обычно тратят по 260 000 фунтов на персональные доработки купленных машин. А ведь это стоимость новой Ferrari 812 Superfast. Но, скорее всего, у таких людей уже есть всякого рода Ferrari, да и все остальные роскошные машины, которые вы только сможете назвать. В среднем, у покупателей Veyron уже было 42 других автомобиля.

Пока что половина из планируемых к выпуску пятисот Chiron уже продана. Ожидается, что когда обзоры от самых престижных мировых СМИ попадут в продажу и будут тиражироваться в социальных сетях, поддадут жару на форумах, задача продажи этой многомиллионной по стоимости партии машин выполнится сама собой.

Когда Bugatti Veyron впервые показала себя в 2005 году, а её турбины просвистели, словно падающая с неба мина, мир был шокирован, как после артобстрела.

Veyron была гиперкаром, которому не было равных. Но все, кто работал над этой машиной, подошли к определённой черте. Как и в случае со сверхзвуковым полётом или высадкой на Луну, инженерам пришлось вступить на неизведанную территорию.

Им нужно было решить проблему охлаждения 1001-сильного двигателя, расположенного посередине автомобиля, вне воздушного потока. Нужно было сделать коробку передач, которая справится с большей мощностью, чем в Формуле-1, но при этом прослужит долго, а не всего одну гонку. А шины должны выдержать вращение с нагрузкой, которая в 3800 раз превышает силу притяжения.

В итоге получился настолько быстрый автомобиль, что, как сказал Джереми Кларксон, за его рулём Франция казалась размером с маленький кокос. За эти 12 лет ни одна машина даже близко не приблизилась к тому, чтобы сравняться с Veyron.

И теперь Bugatti хочет превысить эти показатели. Последние пять лет компания провела, дорабатывая своё новое детище. Следующей весной Bugatti попытается установить новый рекорд максимальной скорости серийного автомобиля для Книги рекордов Гиннеса. В 2010 году Veyron смогла развить скорость в 430 км/ч.

Насколько быстрее сможет разогнаться Chiron? Её максимальная скорость электронно ограничена до 420 км/ч. Но делаются ставки, что Chiron преодолеет барьер в 450 км/ч.

Чтобы такие подвиги были возможны, двигатель W16 значительно переработан, получил облегчённый коленчатый вал, шатуны повышенной прочности для поршней и системы выхлопа, а также систему охлаждения, которая может прокачивать через двигатель 800 литров воды в минуту. С таким напором вы сможете наполнить ванную до краёв за 11 секунд.

Но это всё цветочки в сравнении с основной переменой: четыре турбины помогают двигателю развивать мощность на 500 л.с. больше, чем у Veyron – разница эта почти равна мощности двигателя Porsche 911 Turbo.

Общая мощность мотора теперь невероятна – 1500 л.с. От такого показателя взрослые мужчины плачут. Но их достижения отмечены значком «1500» сверху на двигателе, который открыт – его будет разглядывать толпа на заправочной станции.

Вся эта энергия укрывается в углепластиковом монококе нового поколения; заявлено, что он прочнее, чем кузов гоночного автомобиля LMP для гонки «24 часа Ле-Мана». Новые шины Michelin (при стоимости в 10 000 фунтов за четыре покрышки, обойдутся в два раза дешевле шин типа run-flat у Veyron) должны были пройти испытания на безопасность на полигоне, на котором испытывают шины самолётных шасси. Тормозные суппорты большего диаметра оснащены титановыми поршнями.

И это только начало. Новая подвеска с адаптивными амортизаторами и активная аэродинамика адаптируются в зависимости от пяти режимов вождения и скорости машины. И в знак того, что Bugatti хочет, чтобы Chiron был так же забавен в вождении на альпийском перевале, как и на пустынном автобане, система полного привода запрограммирована на настройку «легкий дрифт», то есть компания среагировала на критику в адрес управляемости Veyron, которая, как и понятно, старалась как можно меньше рисковать.

Перед тем как проехаться на Chiron, я спросил Вольфганга Дюрхаймера, главу Bugatti, заметна ли разница в скорости между новой и старой моделями. «Она сделает Veyron», – ответил он. Он устроил заезд двух гиперкаров бок о бок, со стартом с хода, и говорит, что Veyron это «почтовая марка в зеркале заднего вида Chiron» к концу пятимильного прямого участка на тестовой трассе Volkswagen Эра-Лессин.

Я предположил, что Bugatti придётся теперь построить испытательную трассу побольше для гиперкара, который придёт на замену Chiron. Дюрхаймер думает, что я говорю серьёзно, и торжественно соглашается.

Chiron внешне смотрится куда приятнее, чем Veyron. Такой машине будут завидовать другие владельцы роскошнейших яхт в бухте Монако. Передок стал ниже, передние фары смотрят угрожающе, плечи шире – машина кажется более мускулистой. Как Дэниел Крэйг в смокинге.

Салон подчёркивает углепластиковую конструкцию автомобиля, на центральной консоли, передней панели, дверях и руле расположено множество элементов. Сиденья удобные, то же можно сказать и про место водителя, а довольно изящные А-стойки позволяют приятно отметить, что обзорность вперёд лучше, чем в любом семейном автомобиле.

Если большинство автомобилей переключаются на полностью цифровые приборы, то в Chiron намеренно поставлен аналоговый спидометр. Зачем? Потому что когда дети будут заглядывать в окна машины, они увидят, что максимальная цифра там 500 км/ч.

Но несмотря на все эти разговоры про умопомрачительную мощность и безумную динамику, первое впечатление такое, что даже дедушка или бабушка смогут съездить на этой машине в Истборн на денёк-другой пожить у моря. На обычных скоростях повседневной езды Chiron ничуть не сложнее в управлении, чем Nissan Micra. Лёгкий руль, плавный ход педали тормоза и отличная коробка-автомат делаю тигра похожим на котенка. Выбоины, брусчатка и лежачие полицейские – всё это поглощается подвеской, как и уклон дороги вбок.

Это впечатляет. Но только найдя относительно свободный участок дороги, без транспорта, вы получаете то, за что платили.

Очевидно, что любой автомобиль с такой мощностью будет так быстр, что вы в штаны наделаете. Veyron весит больше, а мощности у неё меньше, чем у Chiron, а этот автомобиль мог заставить ваши глазные яблоки вертеться в глазницах.

Но умный трюк Chiron состоит в том, что при обычной езде машина очень спокойная и уравновешенная. Газ, руль и тормоз – всё это работает с идеальным расчетом, с постепенным приростом, что позволяет водителю узнать автомобиль, не обливаясь холодным потом.

Но ничто не может подготовить вас к тому моменту, когда вы вдавите педаль газа в пол.

Двигатель W16 вжимает вас в сиденье, а мир начинает проноситься за окном в виде размытых очертаний. А затем, на 3800 оборотах в минуту, вы испытываете на себе момент «гиперскачка». Слышен небольшой взрывной звук, ещё один толчок от двигателя, когда открывается клапан и подключается вторая пара турбин, и от Chiron у вас захватывает дыхание.

С этого момента, независимо от выбранной передачи, Chiron может двигать кожу на вашем лице. Крутящего момента целая уйма, всего с 2000 оборотов вы получаете 1599 Н-м – вдвое больше, чем у Porsche Turbo S.

Это истинный размах мускульной мощи, и в этом весь характер этого автомобиля. Нажмите педаль газа всего на половину её хода, и вы пронесётесь мимо едущих медленнее автомобилей, как Валентино Росси на супербайке на полном газу.

Chiron может разгоняться до 321 км/ч так быстро, что вы только чихнуть успеете. На такой скорости автомобиль этот так же стабилен, как ядерный бункер.

Но зловещая штука в том, что Chiron только разогревается. И вот тут эта машина смеётся в лицо моделям от Aston, Ferrari, Lamborghini, McLaren и Porsche. Самые их быстрые творения начинают выдыхаться после 321 км/ч. А вот Chiron только входит в темп.

Bugatti заявляет, что эта модель разгоняется до 100 км/ч менее чем за 2,5 сек., до 200 км/ч менее чем за 6,5 сек. (за это время Golf GTI разгонится только до 100 км/ч), а до 300 км/ч – менее чем за 13,6 сек.

Если отпустить педаль газа на скорости более 180 км/ч, антикрыло изменяет угол, выступая в роли воздушного тормоза. Поэтому, даже без касания педали тормоза, вы чувствуете значительное снижение скорости. Точно так же в электрокарах при снятии ноги с педали газа скорость падает, поскольку моторы работают как генераторы, накапливая энергию.

Теперь мы на извилистых дорогах за Лондоном, соблюдаем все местные законы, а Chiron продолжает нас удивлять. Выберите режим «Управляемость», и машина словно настораживается, руль становится тяжелее, а вы чувствуете на удивление большой отклик о том, как шины справляются с полутора тысячами лошадиных сил.

Машина ощущается собранной, уверенно едущей, размеры её кажутся меньше, а резвость больше, чем на то имеет право двухтонный автомобиль с 8-литровым двигателем. Но какими длинными ни были бы прямые участки между поворотами, они проносятся в мгновение ока. Поэтому вы с таким облегчением испытываете тормоза, которые справляются с аварийной остановкой на экстремальной скорости даже без намёков на панику.

Паркуемся у обочины, чтобы перевести дыхание и сделать фото, антикрыло остаётся поднятым на своих гидравлических алюминиевых стойках. Прохожим может показаться, что водитель рисуется, но есть причина, по которой эта «гладильная доска» остаётся в воздухе. Вентиляционный воздуховод над глушителем должен какое-то время остаться открытым, из него валит тепло, как от разогретого добела барбекю.

На самом деле, каждая деталь кузова Chiron делалась с двумя целями: охлаждать двигатель, чтобы он не взорвался на скорости 420 км/ч, и вжимать автомобиль в землю, чтобы её вдруг не швырнуло вверх на скоростях более 321 км/ч.

У нас не было возможности испытать максимальную скорость Chiron или провести с ней время на гоночной трассе. Трасса тоже стоит денег. Но для самых богатых водителей мира это будет стоящая цена, а Chiron сделал более чем достаточно, чтобы вселить в нас благоговение. С этой моделью Bugatti совершила очередной огромный прыжок вперёд, показав, чего могут добиться человек и машина.

Что более важно: создаётся впечатление, что компания выпустила модель, после которой кажется, что у Veyron шнурки обуви на ногах связаны вместе.

Вердикт: ★★★★★
Превосходна во всех отношениях

Беглый обзор:

Управляемость: ★★★★☆
Комфортабельность: ★★★★☆
Динамика: ★★★★★
Салон: ★★★★★
Практичность: ★★☆☆☆
Стоимость: ★★★☆☆

ЗА:
✓ Сильнее привлекает внимание, чем Veyron
✓ Проста в управлении
✓ Двигатель впечатляет

ПРОТИВ:
× Вы разве не видели её цену?
× Места едва хватит для зубной щётки и сменной пары нижнего белья
× Нам не довелось опробовать её на гоночной трассе

Характеристики:

Тип модели: Chiron
Стоимость: £2 506 480 (€2,4 миллиона плюс налоги)
Двигатель: 7993 см³, W16, четыре турбонаддува
Мощность: 1500 л. с. при 6700 об/мин.
Крутящий момент: 1599 Н-м при 2000 — 6000 об/мин.
Трансмиссия: 7-ступенчатая, автомат, полный привод
Разгон: 0-100 км/ч менее чем за 2,5 сек.
Максимальная скорость: 420 км/ч (ограничена)
Расход топлива: 18,82 л/100 км
Выброс CO2: 516 г/км
Тип дорожного налога: класс «более 255 г/км» (£2000 за первый год, затем £2130 ежегодно)
Габариты: 4544 мм x 2038 мм x 1212 мм
Дата поступления в продажу: сейчас в продаже

Бугатти шерон максимальная скорость без ограничителя

Самым быстрым условно серийным автомобилем в мире отныне считается Bugatti Chiron. Стандартная версия может разогнаться до 420 км/ч, но специально подготовленный прототип под управлением заводского тест-пилота Энди Уоллеса выжал 490,484 км/ч! Предыдущий рекорд побит с огромным преимуществом: два года назад его поставил гиперкар Koenigsegg Agera RS, набрав 446,97 км/ч. Новый рекорд поставлен на скоростном кольце концерна Volkswagen в Германии и официально зафиксирован технической инспекцией TÜV.

Рекордный Chiron имеет ряд отличий от стандартной модели. Двигатель W16 с четырьмя турбокомпрессорами форсирован с 1500 до 1600 «лошадей». Новое хвостовое оперение сделало машину длиннее на 25 см: растянутая корма должна увеличить прижимную силу и вдобавок сыграть роль стабилизатора воздушных потоков. А четыре патрубка выпускной системы даже выступают за габарит кузова, чтобы горячие выхлопные газы как можно меньше влияли на аэродинамику.

Шасси настроено совместно с компанией Dallara: показания точных лазерных датчиков позволяют адаптивной подвеске уменьшить дорожный просвет до минимума, чтобы снизить аэродинамическое сопротивление. Компания Michelin подготовила для купе особые шины. Наконец, ради снижения массы из салона выброшено все «лишнее», включая пассажирское сиденье.

В компании аккуратно называют рекордное купе «почти серийным прототипом», поэтому не исключено, что в итоге все ноу-хау будут использованы на дорожной топ-версии Chiron Super Sport. Такая модификация была у Вейрона: в 2010 году она тоже поставила рекорд (431 км/ч), а ее отличительной особенностью как раз был оранжевый декор — почти как у нынешней рекордной машины.

Фирма Bugatti специально доработала купе Chiron для установления нового мирового рекорда скорости в классе серийных автомобилей. Это значит, что через некоторое время гиперкар, способный разогнаться до 490 км/ч, поступит в продажу.

Заезды проходили 2 августа на тестовом полигоне Volkswagen в немецкой коммуне Эра-Лессин (Нижняя Саксония). За рулём новой, наиболее скоростной, версии Bugatti Chiron находился 58-летний британский гонщик Энди Уоллес, опытный укротитель всевозможных спортпрототипов. Рекордный Chiron тоже пока прототип, но предсерийный, то есть дебют коммерческой версии не за горами, а пока пресс-служба Bugatti в качестве затравки рапортовала о его беспрецедентных динамических качествах: немецкая надзорная организация TÜV зафиксировала максимальные 490,484 км/ч.

Серийная версия, скорее всего, будет называться Super Sport и получит все отличительные особенности прототипа: удлинённую на 25 см корму, оригинальное аэродинамическое оперение, уменьшенный дорожный просвет, высокоскоростные шины Michelin и увеличенную с 1 500 до 1 600 л. с. мощность двигателя. Стандартный 1 500-сильный Chiron разгоняется до 100 км/ч за 2,4 с., а его максимальная скорость составляет 420 км/ч.

Предыдущий мировой рекорд скорости в классе серийных машин установила в 2017 году фирма Koenigsegg на клиентском купе Agera RS: средняя максимальная скорость двух заездов в противоположных направлениях составила 446,97 км/ч, а абсолютный максимум – 457,49 км/ч. До этого рекорд принадлежал гиперкару Bugatti Veyron 16.4 Super Sport – 431,072 км/ч.

В 2017 году американское тюнинг-ателье Hennessey Performance представило гиперкар собственной разработки по имени Venom F5 с двигателем V8 мощностью 1 622 л.с. и пообещало, что он сможет разгоняться до 300 миль/ч (482 км/ч). Увы, на деле заявленные характеристики пока не подтверждены, а Bugatti уже впереди.

Впрочем, нынешний глава Bugatti Стефан Винкельман в интервью журналу Top Gear заявил, что нынешний рекорд скорости для французской марки последний и брать новые высоты в данной дисциплине она не планирует, так что Koenigsegg, Hennessey и другие желающие ещё вполне могут самоутвердиться.

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Но причем здесь 42 — «число смысла жизни»?

15 сентября 2017

«И через сорок два — каааак. » — помнишь эту реплику из «Белого солнца пустыни»? Или тебе ближе число 42 как ответ на «Главный вопрос жизни, вселенной и вообще», заданный суперкомпьютеру в книге «Автостопом по галактике»?

В любом случае, совпадение весьма интригующее. Или не совпадение? Как бы то ни было, 42 секунды — это новый рекорд, установленный гиперкаром Bugatti Chiron среди серийных автомобилей. Именно столько ему требуется, чтобы с места набрать 400 км/ч и затормозить до полной остановки. Ноль — четыреста — ноль!

Chiron — довольно новая модель (ее представили только в прошлом году), но все идет к тому, что он станет последним суперкаром старой школы: уже несколько лет самые быстрые и злые машины планеты опираются на помощь по крайней мере одного электромотора, а у Bugatti — только бензин. Правда, горит он в 16 цилиндрах общим объемом 8 л под давлением четырех турбокомпрессоров. Выдает эта адская топка 1500 л.с. и 1600 Нм крутящего момента.

Вот более детальные результаты заезда: первые 100 км/ч Chiron набрал за 2,4 с, 200 км/ч — за 6,1 с, а 300 км/ч покорились ему спустя 13,1 с после старта. Наконец, отметки в 400 км/ч гиперкар достиг за 32,6 с. Самое невероятное — ему потребовалось на это всего 2621 м. Торможение до полной остановки с перегрузкой 2g заняло всего 9,3 с.

Паспортная максимальная скорость «Широна» — 420 км/ч. Чтобы обладать автомобилем с такими выдающимися способностями, требуется решимость подождать и расстаться минимум с 2,4 млн евро. При этом большая часть из 500 запланированных «Широнов» уже предоплачена.

Испытать возможности разгона доверили бывшему пилоту «Формулы-1». Колумбиец Хуан Пабло Монтойя даже не надевал шлем и защитную экипировку. Не исключено, что именно он в будущем займется для Bugatti установкой рекорда максимальной скорости: нынешняя планка в 431 км/ч взята предшественником «Широна» — гиперкаром Bugatti Veyron Supersports.

Bugatti Chiron (Бугатти Шерон) — цена, фото, характеристики, видео 2016 года

Краткое содержание статьи:

Непревзойдённость мощь, стильная роскошь, итальянское название и французские корни. Всё это можно сказать о компании Bugatti. Кстати на сегодняшний день она принадлежит автогиганту Volkswagen.

В 2016 году был презентован преемник Bugatti Veyron. Это суперкар названный в честь пилота Луи Широна, выступавший за команду компании много лет назад. Bugatti Chiron – автомобиль призванный считаться произведением искусства в серийном производстве, хоть и небольшим тиражом.
Автомобиль выполнен почти полностью из карбона, на его изготовление требуется 4 недели. Сам дизайн напоминает кузов Вейрона, светодиодная оптика украшает переднюю часть суперкара, а сзади установлен массивный спойлер с . Для лучшей управляемости установлены 20-ые колеса спереди и 21-ые сзади фирмы Michelin.

Характеристики, характер, мощь

В сердце Шерона таится 8-литровый мотор W16 с 4-мя турбокомпрессорами мощностью аж 1500 л. с. при и 1600 Нм. Максимальный крутящий момент доступен с 2 до 6 тысяч об/мин. Бугатти оснащен системой полного привода с возможностью блокировки дифференциала на каждой оси.

7-ступенчатая роботизированная КПП с двумя дисками сцепления обеспечивают разгон автомобиля весом 1995 кг до 100 км/ч за 2,5 секунд, через 6,5 – 200 км/ч, через 13,6 – 300 км/ч.

Отсечка сработает на скорости 380 км/ч, но если вставить специальный ключ, макисмалка увеличится до 420 км/ч. У двигателя также имеется турбо-система с двумя ступенями: первая работает сразу, а после 3800 оборотов в работу включается вторая.
За охлаждение такого мотора отвечает система, которая прокачивает 60 000 воздуха и 800 л жидкости за 60 секунд. Выхлоп выполнен из титановых материалов и имеет катализаторы, которые больше среднестатистических в 6 раз. Такой автомобиль может подпортить экологию, поэтому катализаторов тут шесть.

Эстетика совершенства

Интерьер Бугатти Шерон выглядит конкретно на те деньги, которые за него просят. Концепция минимализма в купе с материалами высшей пробы – кожа, углеволокно, алькантара и алюминиий. Руль, кнопки и переключатели доставляют приятные тактильные ощущения и заставляют почувствовать себя командиром космической премиум-ракеты. Сам же дизайн такого чуда автопромышленности разработал наш соотечественник Александр Селипанов под руководством главного дизайнера Bugatti .

Суперкар имеет несколько режимов движения, которые влияют на работу подвески, меняя жёсткость амортизаторов, изменяется жёсткость руля и распределение тяги
Режимы:

• Lift,
• Auto,
• Autobahn,
• Handling

 

Выпуск автомобилей такого класса как известно всегда ограничен. Всего будет 500 копий, 150 из которых уже забронировано. Стартовая цена Бугатти Шерон – 2 400 000 евро. Продажи запланирован в 2018 году бьют рекорды несмотря на мировой кризис.

Фото и видео (Женева 2018)

Промо-ролик

Видео с Женевского автосалона

Что ещё можно почитать:

Бугатти шерон максимальная скорость без ограничителя

Главная » Статьи » Бугатти шерон максимальная скорость без ограничителя

Bugatti Chiron разогнали до максимальной скорости 421,16 км/ч

Несмотря на то, что спидометр Bugatti Chiron размечен до 500 км/ч, гиперкар мощностью 1 500 л.с. выходит с заводским ограничителем максимальной скорости «всего лишь» 420 км/ч из-за физических пределов прочности шин. Нужно отдать должное Bugatti: ее новый гиперкар действительно способен развить такую скорость, что подтверждает новые независимые скоростные испытания на полигоне во Флориде.

Здесь гиперкар Бугатти Чирон прошел дистанцию в 4,35 км, развив максимальную скорость 421,16 км/ч. Фактически, это максимум на данном полигоне, поскольку к завершению торможения Bugatti Chiron уже вышел за пределы размеченной ВПП. Стоит отметить, что пилот сделал медленный старт и на первый взгляд может показаться, что он не собирается устанавливать рекорд скорости. Только после 160 км/ч он начинает уверенный разгон вплоть до максимальной отметки.

Как можно видеть на видео, Bugatti Chiron продолжал разгоняться до тех пор, как водитель не начал торможение. Вероятно, он мог развить еще большую скорость, если бы ему хватило длины ВПП, или если бы водитель начал стремительный разгон с самого старта. Вероятно, в таком случае мы бы увидели, как срабатывает электронный ограничитель максимальной скорости.

Напомним, в портфеле Бугатти есть более быстрая модификация Bugatti Chiron Sport. Также на базе данной модели выпущен ограниченный гиперкар Bugatti Divo.

Видео | Bugatti Chiron максимальная скорость 421,16 км/ч

По материалам: roadandtrack.com.

2018-12-25

10 фактов о Bugatti Chiron 2017

Новый Bugatti Chiron 2017 – не просто самый быстрый серийный автомобиль в мире. Он продолжает дело предшественника Бугатти Вейрон, открывшего новую эру гиперкаров.

В Bugatti Chiron 2017 поражают не только скорость и мощь 8,0-литрового 1500-сильного W16. «Автоцентр» выбрал самые впечатляющие факты о Бугатти Широн.

Четыре турбокомпрессора

Как и купе Bugatti Veyron, новый Chiron оснащен сразу четырьмя турбонагнетателями. Они на 69% больше, чем у Вейрон. Чем крупнее турбина, тем больше ее инерция и турбояма. Поэтому на Bugatti Chiron 2017 турбонаддув последовательный. Первые две турбины включаются при 1900 об/мин, еще две – при 3800 об/мин.

Вот почему характеристики Бугатти Широн столь невероятны – 1500 л. с. и 1600 Н∙м крутящего момента.

Заднее антикрыло

Адаптивное заднее антикрыло нового Bugatti Chiron легче, чем у Veyron. Оно способно изменять высоту и угол наклона. Антикрыло купе Бугатти также служит аэротормозом.

Аэродинамика

Инженеры Бугатти оптимизировали аэродинамику решетки радиатора и колес. Плоское днище со специальными ребрами улучшает прохождение воздуха. Прижимную силу увеличивают передний сплиттер и задний диффузор.

Не забыли конструкторы и об охлаждении. Двигатель Бугатти Широн «употребляет» 60 тыс. л воздуха в минуту. Столько же человек вдыхает за 5 дней.

Карбоновый монокок

Монокок из карбона обеспечивает Bugatti Chiron 2017 жесткость на уровне лемановских спортпрототипов – 50 000 Н∙м/град. Если сложить все карбоновые волокна, то их длина в девять раз превысит расстояние от Земли до Луны.

Скорость

Максимальная скорость Бугатти Широн ограничена электроникой – 420 км/ч. Чтобы ее достичь, нужно повернуть специальный ключ в замке. Без ограничителя новый Bugatti Chiron разгонится примерно до 460 км/ч. Но на Земле мало мест, где купе сможет достичь своего предела. Кстати, спидометр купе Bugatti размечен до 500 км/ч.

Автомобиль для избранных

Купить новый Bugatti Chiron 2017 сможет не каждый. Во-первых, выпустят всего 500 автомобилей. Во-вторых, цена Бугатти Широн – 2,4 млн. евро. А еще интересно, что среднестатистический клиент Bugatti владеет 42 (!) машинами, а также яхтой и бизнес-джетом. Некоторые из них купили по 10 Ferrari и все серийные McLaren.

Средний пробег Бугатти – всего 2500 км в год. Но один владелец умудрился наездить на Bugatti Veyron 40 тыс. км.

Невозможное

Да, в случае с Бугатти Широн 2017 есть и такое. Конструкторы Bugatti отказались от невидимых дверных ручек. Пришлось отбросить и идею камер заднего вида вместо зеркал. Они запотевают в дождь и не разрешены законодательством многих стран.

Фары

Светодиодные фары купе Bugatti Chiron не только визуально расширяют автомобиль, они дополнены активными воздухозаборниками. Цельный задний фонарь состоит из 82 светодиодов общей длиной 1,6 м. Это самая крупная светодиодная лампа, используемая на автомобиле.

Тесты

Всего для тестов выделили 30 предсерийных прототипов Bugatti Chiron. Они накатали почти 500 тысяч км и износили 1000 комплектов шин.

Каждый Бугатти Широн 2017 перед доставкой владельцу проходит 60 км на стенде и 350 км на дорогах. Разгон и торможение испытывают на взлетно-посадочной полосе аэропорта города Кольмар.

Серьезные колеса и шины

Специально для купе Bugatti Chiron создали шины Michelin размером 285/30 R20 спереди и 355/25 R21 сзади. Большие колеса не только выглядят ярко, но и помогают поместить увеличенные тормозные механизмы. Диаметр карбоново-керамических дисков Бугатти вырос до 420 мм.

Источник

Bugatti Chiron — самый быстрый дорожный автомобиль в мире

Гиперкар Bugatti Veyron одиннадцать лет назад поставил сразу несколько рекордов среди автомобилей, предназначенных для движения по дорогам общего пользования. А главной целью создателей нового купе под именем Chiron было обновление всех рекордов предшественника. И им это удалось!

Считать Chiron полностью новой моделью нельзя — за основу был взят Veyron, хотя почти все узлы и элементы подверглись модернизации. Например, уникальный восьмилитровый мотор W16 полностью переработан — у него более производительные турбокомпрессоры (их, как и прежде, четыре), новая система впуска, облегченный коленвал, а многие детали выполнены из титана и углепластика. В итоге отдача выросла с 1200 л.с. и 1500 Нм у прежней модели Veyron Grand Sport Vitesse до 1500 л.с. и 1600 Нм.

Трансмиссия с семиступенчатым преселективным «роботом» и постоянным полным приводом принципиально не изменилась, хотя сцепления стали крупнее и выносливее. Подвеска — с электронноуправляемыми амортизаторами. В основе купе, как и прежде, лежит углепластиковый монокок, но его структура изменена, а по жесткости на кручение он сравним с гоночными прототипами класса LMP1: 50 тысяч Нм/град! Но если базовый Veyron в снаряженном состоянии весил 1888 кг, то Chiron располнел до 1995 кг.

Отчасти поэтому время разгона до 100 км/ч осталось прежним — 2,5 с, хотя когда речь идет о столь малых величинах, не менее важную роль играет коэффициент сцепления шин с дорогой. Зато порог в 200 км/ч Chiron берет за 6,5 с — на 0,8 с быстрее Вейрона. А разгон до 300 км/ч занимает 13,6 с вместо 16,7 с. Максимальная скорость — 420 км/ч, тогда Veyron достигал 407 км/ч, а Veyron Grand Sport Vitesse — 410 км/ч. Причем для набора «максималки», как и раньше, нужно отдельным ключом активировать специальный скоростной режим, в котором гидроопоры пружин уменьшат клиренс до минимума, откроются аэродинамические клапаны в переднем бампере, а заднее антикрыло встанет почти горизонтально. Без этого ключа можно набрать «лишь» 380 км/ч.

А вот не менее важный факт: над обликом нового Bugatti работал российский дизайнер Александр Селипанов. У купе остались фамильная решетка радиатора в виде подковы и залихватские дуги на боковинах. В салоне — минимум клавиш и два экрана в комбинации приборов, а спидометр размечен до 500 км/ч — на всякий случай.

Производство гиперкаров Bugatti Chiron начнется в сентябре. Цена тоже рекордная: если Veyron изначально стоил 1,1 млн евро, а последняя версия Grand Sport Vitesse — почти два миллиона, то за новую модель попросят не менее 2,4 млн! Veyron был выпущен в количестве 450 экземпляров, но последние машины находили покупателей с трудом, и то лишь благодаря тому, что их преподносили как ограниченные спецкомплектации. Тираж же новой модели — 500 экземпляров, причем треть из них уже предоплачена.

Максимальная скорость Bugatti Chiron ограничена шинами

22 июн 2017

Автор фото: фирма-производитель

В компании Bugatti готовятся вернуть себе мировой рекорд скорости среди серийных дорожных автомобилей. Нынешний гиперкар Chiron, который, по сути, является глубоко модернизированным Veyron, должен преодолеть отметку в 450 км/ч.

Тот Bugatti Chiron, который будет передаваться клиентам, разгоняется до 381 км/ч, что, в общем, тоже впечатляет. В случае активации режима «Top Speed» благодаря аэродинамическим ухищрениям максимальная скорость вырастает до 420 км/ч.

Однако, для установления рекорда на 13-километровом кольце Эхра-Лессен, у Bugatti Chiron вообще уберут все электронные «ошейники». В интервью журналу Popular Mechanic испытатель французской компании Энди Уоллес завил, что гиперкар разгонится до 450 км/ч. У него есть потенциал развить и большую скорость, но пока компания Michelin, которая производит специальные шины для Chiron не дает никаких гарантий безопасности при превышении вышеуказанной отметки.

Уоллес надеется, что Bugatti и Michelin удастся совместно разрешить эту проблему, тогда, по его словам, Chiron сможет преодолеть магическую отметку в 380 миль/час (483 км/ч).

При написании новости использовалась информация: Popular Mechanic

Комментарии к новости

Оставить комментарий

Внимательный взгляд на чудовищный двигатель W-16 Bugatti Chiron

Bugatti Chiron — это настоящий шедевр, каждый дюйм которого был тщательно разработан и спроектирован так, чтобы автомобиль мог безопасно и надежно двигаться со скоростью, значительно превышающей взлетную скорость коммерческих самолетов. Bugatti не сообщает, насколько быстро будет двигаться Chiron, хотя компания заявляет, что максимальная скорость автомобиля будет «значительно» выше, чем у Veyron, который в комплектации Super Sport установил текущий рекорд наземной скорости в 267,8 миль в час для серийного производства. машина.

Сердцем Chiron является недавно разработанный двигатель W-16. Двигатель соответствует четырехцилиндровому турбонагнетателю и 8,0-литровому двигателю, установленному в Veyron, но практически каждый элемент был переработан для повышения производительности. Bugatti приводит официальные цифры в 1480 лошадиных сил и 1180 фунт-фут крутящего момента, что даже выше, чем у Veyron Super Sport с 1183 л.с. и 1106 фунт-фут.

25-процентный скачок мощности в основном связан с повышенным давлением наддува. Для этого потребовались турбины большего размера.Однако, чтобы решить проблему запаздывания, Bugatti разработала последовательную установку, в которой две небольшие турбины работают с частотой вращения двигателя до 3800 об / мин, а затем две более крупные единицы вступают во владение. Невероятно, но двигатель Chiron развивает максимальный крутящий момент всего при 2000 об / мин и поддерживает его вплоть до 6000 об / мин. Неудивительно, что Bugatti заявляет, что подача мощности в автомобиле «абсолютно линейна».

Bugatti Chiron

Новая установка позволила снизить вес, поэтому, чтобы компенсировать это увеличение, используются легкие материалы, такие как титан и углеродное волокно.Например, впускная труба, система наддувочного воздуха и кожух цепи изготовлены из углеродного волокна. Были также использованы более легкие, но более прочные внутренние детали, такие как специально разработанный коленчатый вал.

Любой, кто играл с турбинами, знает, что большее давление наддува должно сочетаться с увеличенным расходом топлива, а также с возможностями охлаждения наддувочного воздуха. В качестве топлива Bugatti использует дуплексный впрыск топлива с 32 форсунками. А для наддувочного воздуха были применены сложные системы охлаждения, о которых мы поговорим позже.

В результате через двигатель прокачивается более 60 000 литров воздуха в минуту. Насос охлаждающей жидкости также является очень мощным агрегатом. За одну минуту он пропускает 800 литров воды через весь двигатель. Мы предполагаем, что на полном ходу Chiron опустошит свой бензобак даже быстрее, чем за 12 минут, которые требуется у Veyron.

Bugatti Chiron

Еще одна особенность, которая способствует выработке электроэнергии, — это новая титановая выхлопная система с пониженным противодавлением выхлопных газов.Система полностью изолирована и оснащена четырьмя предварительными преобразователями и двумя основными каталитическими преобразователями, которые значительно больше, чем их предшественники — один из них в шесть раз больше среднего автомобиля. От каталитических нейтрализаторов выхлопные газы поступают в глушитель, который чрезвычайно легкий по сравнению с аналогичными агрегатами и весит около 44 фунтов благодаря титановой конструкции. Выхлопная система завершена шестью патрубками, четыре из которых направлены назад, а две — вниз.

Для Bugatti производство электроэнергии — не самое большое препятствие. Настоящая проблема заключается в поддержании низкой температуры. По заявлению Bugatti, двигатель Chiron может генерировать до 3000 л.с. тепловой энергии, и все это необходимо рассеивать. Решением являются два контура охлаждающей воды, высокотемпературный контур для охлаждения двигателя и низкотемпературный контур для вышеупомянутого наддувочного воздуха. Высокотемпературный контур включает один основной и два дополнительных радиатора с 37 литрами охлаждающей воды, которые прокачиваются через весь охлаждающий контур примерно за три секунды.Низкотемпературный контур оснащен одним радиатором и имеет объем воды 12 литров. Этот контур предотвращает перегрев наддувочного воздуха при движении с остановками и в городском движении.

Bugatti Chiron

Если включены три охладителя моторного масла, трансмиссионного масла и масла дифференциала заднего моста, вместе с двумя водно-воздушными теплообменниками и охладителем гидравлического масла, то в системе охлаждения Chiron всего 10 радиаторов. Множество воздухозаборников, воздуховодов и аэродинамических элементов, которые можно найти по всему автомобилю, используются для охлаждения, уменьшения лобового сопротивления и увеличения прижимной силы.Большинство из них, связанных с трансмиссией, находится под автомобилем.

Chiron имеет плоский поддон, оборудованный специальными воздуховодами в виде направляющих, называемых планками, а также активными передними диффузорами. Здесь находятся отверстия для выпуска воздуха для основного радиатора. В центральной части днища кузова NACA забирает воздух внутри автомобиля для охлаждения трансмиссии. Воздух, поступающий в двигатель, поступает из воздухозаборников, установленных на боковой стороне автомобиля сразу за дверьми.

Следите за обновлениями, в ближайшие дни мы представим вам еще больше информации об этом удивительном автомобиле.

А чтобы узнать больше о Женевском автосалоне, посетите наш специализированный центр.

У Bugatti Chiron со скоростью 300+ миль в час все еще есть мертвые ошибки

Когда мы услышали, что Bugatti везет Chiron, который разгоняется до 304 миль в час в Лос-Анджелес, мы ухватились за возможность взглянуть на одну из самых быстрых дорожных машин на земле. Чудовище гиперкара — это голое углеродное волокно с ярко-оранжевыми вставками, и оно все еще покрыто пылью с испытательного трека Volkswagen Ehra-Lessien недалеко от Вольфсбурга, Германия, где был произведен пробег со скоростью 300 миль в час.Его массивные передние воздухозаборники все еще полны жуков, принесенных в жертву нелепой скорости.

Bugatti также привезла с собой две другие самые быстрые модели из недавнего прошлого. Первый, великолепный EB110 Super Sport в серебре, имел великолепный спойлер из углеродного волокна. Он оснащен 3,5-литровым двигателем V-12 с четырехцилиндровым турбонаддувом, мощностью 603 лошадиных силы и 479 фунт-фут крутящего момента, а также шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Этот суперкар 1990-х годов был способен разгоняться до 100 км / ч за 3,2 секунды и развивать максимальную скорость 221 км / ч.

Рядом с ним сидел тот самый Bugatti Veyron Super Sport, который установил рекорд самой быстрой уличной серийной машины в мире, достигнув максимальной скорости 267,856 в Эхра-Лессиен. Он имеет такую ​​же оранжевую окраску из углеродного волокна, как и Chiron. Его двигатель W-16 с четырехцилиндровым турбонаддувом выдает невероятные 1200 лошадиных сил и 1106 фунт-фут крутящего момента, передаваемый через семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. Он разогнался до 100 км / ч всего за 2,4 секунды. (Позже Koenigsegg увеличился до 277.9 миль в час, чтобы установить рекорд серийного автомобиля. Мы были там.) функции безопасности, в том числе его длинный хвост и кузов с меньшим сопротивлением. Кроме того, он также оснащен системой регулировки дорожного просвета с лазерным управлением, которая сводит сопротивление к минимуму. Лично этот Хирон просто потрясающий — это явно объект огромной силы.Фактически, он заметно мощнее своего предшественника Vmax. Его четырехцилиндровый 16-цилиндровый силовой агрегат выдает 1578 лошадиных сил, хотя данные о крутящем моменте не сообщаются. К сожалению, этот автомобиль может быть последним из автомобилей Bugatti, которые использовались для попытки установления рекорда любого рода, как заявил президент Bugatti Стефан Винкельманн: «Мы не хотим снижать скорость Bugatti Chiron до максимальной». Он сказал, что в будущем, собранные средства массовой информации, вместо этого будут делаться упор на комфорт, стиль, красоту и управляемость.Так что наслаждайтесь этим, пока можете — и внимательно посмотрите в галерее ниже.

Bugatti Chiron Pur Sport, объяснения его главного инженера

Когда в 2016 году вышел Bugatti Chiron в качестве преемника победившего в мире Veyron, вы могли быть прощены, если думали, что нет никакого способа улучшить оригинальный Veyron. Когда Veyron дебютировал в 2005 году, он был оснащен возмутительным четырехцилиндровым двигателем W16 мощностью 1000 л.с., управляющим всеми четырьмя колесами и толкающим и тянущим автомобиль, который весил чуть более 4000 фунтов.Последующие обновления увеличили мощность почти до 1200 л.с. Как можно было превзойти и ? Оказывается, можно было бы превзойти его с помощью Chiron.

Chiron 2016 был оснащен тем же 8,0-литровым четырехцилиндровым двигателем W16, но мощностью почти 1500 л.с., чего было достаточно, чтобы разогнаться до 250 миль в час. И Bugatti продолжал выпускать новые модели даже для этого.

Последующие вариации на тему Chiron добавили свои изюминки к легенде Molsheim: Chiron Sport был легче и жестче, чем Chiron, и имел вектор крутящего момента; прошлогодний 110 Ans Bugatti получил свой собственный синий вид; и Super Sport 300+ получил 1578 л.с. и ряд аэродинамических модификаций, чтобы, как вы уже догадались, превысить отметку в 300 миль в час, что он и сделал.

Вот и появился Chiron Pur Sport, еще более совершенный, созданный для владельца, чье поместье — или деревня — имеет длинную, очень длинную извилистую дорогу. Или, может быть, новый владелец просто купит Швейцарию; там много хороших дорог.

«Значительные технологические усовершенствования шасси, коробки передач и двигателя (Chiron Pur Sport) снова раздвигают физические границы и пределы динамики движения», — говорится в заявлении Бугатти.

Pur Sport легче, сильнее и жестче, чем Chiron, и даже получил новый режим движения sport-plus и дополнительные 200 об / мин в верхней части тахометра, что составляет теперь красную полосу при 6900 об / мин.Хотя, вероятно, пройдет некоторое время, прежде чем мы сможем управлять одним из них, мы смогли задать несколько вопросов Стефану Эллротту, главе отдела исследований и разработок и члену совета директоров Bugatti. Вот что он сказал.

Autoweek: Какой заказ на проектирование этого автомобиля вы получили? Другими словами, какую машину вам велели построить?

Стефан Эллротт: С Chiron Pur Sport мы хотели продемонстрировать всю широту спектра характеристик Chiron. В семействе Chiron Chiron находится в центре тяжести.С одной стороны, или крайности, мы находим Chiron Super Sport 300+, автомобиль, который первым преодолел барьер в 300 миль в час. Автомобиль, полностью посвященный максимальной скорости — от дизайна и аэродинамики, до настройки шасси и коробки передач, вплоть до двигателя. Chiron Pur Sport определяет противоположную крайность спектра характеристик, будучи автомобилем, в котором главное — маневренность. Улучшение и без того умопомрачительных показателей ускорения и эластичности Chiron, с гораздо более короткими передачами и большим поперечным ускорением, делает этот автомобиль еще более эмоциональным.( Ed note: Для наших целей мы будем предполагать, что «эластичность» относится к более широким кривым мощности и крутящего момента.)

AW: Есть ли какие-либо отличия между центральным монококом из углеродного волокна Pur Sport по сравнению с Divo, Chiron, Chiron Sport, Centodieci и Super Sport 300+?

SE: №

AW: Насколько Pur Sport отличается от Sport? А от Super Sport 300+?

SE: Chiron сочетает в себе лучшее из двух миров — комфорт и легкость вождения роскошного автомобиля GT и характеристики чистого гиперкара.Ни один другой автомобиль не предлагает этого точного предложения, они не оправдывают ожиданий по крайней мере в одном из двух аспектов. Chiron Sport — это эволюция, благодаря которой этот концепт стал легче на 16 кг (35 фунтов) и стал более маневренным на высоких скоростях — фантастический автомобиль. С другой стороны, Super Sport 300+ и Pur Sport гораздо более радикальны. Они показывают, что можно сделать с концепцией Chiron, если довести ее до крайности.

Super Sport 300+ и Pur Sport очень отличаются друг от друга. Один длиннохвостый дизайн, направленный на максимальное уменьшение сопротивления и при этом имеющий достаточную прижимную силу, чтобы не взлетать при превышении отметки 300 миль в час.Другой — с фиксированным задним антикрылом и аэродинамикой, ориентированной на прижимную силу для лучшей управляемости при входе и выходе из поворота. Шасси, коробка передач, двигатель, шины — все в этих автомобилях поддерживает их характерные черты.

AW: Pur Sport считается «на 50 кг легче», а пружины на 65% жестче спереди и на 33% сзади. Это по сравнению с Chiron или Chiron Sport?

SE: Все цифры сравниваются с Chiron.

AW: Коробка передач Pur Sport имеет шестерни, расположенные на 15% ближе друг к другу. Высшая передача тоже ниже? И если да, то влияет ли это на максимальную скорость? Какая максимальная скорость Pur Sport?

SE: Все шестерни на 18% короче по сравнению с Chiron. Для этого мы снизили максимальную скорость до 217 миль в час. Для Pur Sport первостепенное значение было иметь ускорение и эластичность на всех передачах. Когда вы едете по извилистым дорогам, вам нужна маневренность, а не максимальная скорость.В конце концов, даже гоночные автомобили не достигают этой максимальной скорости на многих гоночных трассах.

AW: У вас есть время круга в Нюрбургринге или другие средства демонстрации того, насколько лучше управляемость Pur Sport?

SE: Конечно, у нас есть время прохождения круга, поскольку оно является частью наших усилий по развитию. Они впечатляют, но еще не окончательны, так как мы находимся на последних штрихах в разработке.

AW: Есть ли изменения в двигателе W16?

SE: Механически двигатель такой же.Однако, когда вы меняете такую ​​большую часть коробки передач, вам, естественно, также необходимо обновить программное обеспечение двигателя, чтобы справиться с измененной компоновкой трансмиссии и повышенным крутящим моментом.

Стефан Эллротт, глава отдела исследований и разработок, член совета директоров Bugatti и человек, возможно, с лучшей работой в мире.

Bugatti

AW: Одна цифра, которую часто используют для описания автомобилей с впечатляющей прижимной силой, — это то, сколько фунтов прижимной силы они производят на определенной скорости.У вас есть такая фигура для Pur Sport? Если да, то как он сравнивается с Chiron?

SE: Chiron Pur Sport дает на 50 кг (110 фунтов) больше прижимной силы, чем Chiron, что эквивалентно потере веса. Но позвольте мне сказать вам одну вещь: одна только Downforce не дает вам того уровня маневренности, который предлагает Pur Sport. Любая тюнинговая мастерская может закрепить крыло на задней части автомобиля. Однако чего они не будут делать, так это целостного подхода, изменения конфигурации шасси, включая развал колес, жесткости пружин, затем полной переделки коробки передач, уменьшения веса и, наконец, разработки новой шины, которую мы сделали вместе. с нашим стратегическим партнером Michelin.Все это вместе дает вам идеально сбалансированный, сложный и маневренный гиперкар.

AW: Каково это — водить машину? Как он сравнивается с другими Bugattis, на которых вы водили?

SE: Конечно, я водил машину, я отвечаю за разработку и не могу выполнять свою работу только за офисным столом, но хочу как можно чаще сидеть за рулем. И я могу заверить вас, что любой сразу почувствует другой характер Pur Sport в пределах первых 1000 футов езды.Pur Sport предлагает то, что мы называем ощутимой производительностью, для любого водителя, на любой дороге, в любой день.

Pur Sport должен выйти в конце этого года. Цена еще не разглашается, но представьте себе максимальное число, которое вы можете придумать, и добавьте 20%, и вы будете близки. Zut alors!

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Bugatti Chiron Pur Sport с мощной мощностью 1500 л.с. пробивает крышу

О разработке нового Chiron, ориентированного на треки, уже было известно, и теперь производитель гиперкаров Bugatti снял завесу с нового Chiron Pur Sport исключительно на мероприятии для клиентов в Европе. Bugatti опубликовал несколько снимков нового Chiron Pur Sport в своем официальном аккаунте в Twitter.

Chiron Pur Sport — это, по сути, Chiron изнутри, который имеет тот же базовый корпус, архитектуру и трансмиссию, что и модель, на которой он основан.В то же время он получает множество обновлений производительности, чтобы отдать должное его суффиксу Pur Sport.

(Также читайте: Timeless Bugatti, буквально: часы за 280 000 долларов с работающим двигателем W16 внутри)

Он оснащен новым комплектом характеристик, включая титановый выхлопной наконечник, напечатанный на 3D-принтере, колеса из магниевого сплава, новую трансмиссию, легкие дисковые тормоза и фиксированную заднюю часть крыло (без гидросистемы). Все эти обновления помогли автомобилю сбросить около 50 кг общего веса.

Кроме того, автомобиль получил переработанную настройку подвески в соответствии с общей меньшей массой.Инженеры Bugatti также заменили старые стандартные шины на новые накладки Michelin Pilot Sport Cup 2.

Что касается моторного отделения, трансмиссия остается прежним 8,0-литровым двигателем W16, который был настроен на выдачу 1500 л.с. и максимальный крутящий момент 1600 Нм. Обороты двигателя теперь увеличиваются на 200 об / мин, до 6900 об / мин. Обновления производительности также включают 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, передаточное число которой на 15% меньше, чем у его предшественника, и новый режим движения.Новый режим ESC Sport + позволяет гиперкару дрейфовать, как будто его крутящего момента в 1600 Нм недостаточно для выброса адреналина.

(Читайте также: владелец Lamborghini предлагает прокатиться 5-летнему ребенку, который был пойман за рулем внедорожника)

Новый Chiron Pur Sport получил ценник почти в 3,6 миллиона долларов. Bugatti, выпущенный крайне ограниченным тиражом, — первое новое предложение от французской марки в 2020 году.

Bugatti Chiron Pur Sport — гоночная игрушка стоимостью 3,3 миллиона долларов, 1500 л.с.

В прошлом году босс Bugatti Стефан Винкельманн объявил, что французская компания представит две новые версии Chiron в 2020 году.Верный своему обещанию, сегодня производитель суперкаров представил Chiron Pur Sport, в котором упор сделан на аэродинамику, снижение веса и распределение мощности.

Это тот же 8,0-литровый четырехцилиндровый двигатель W16, но теперь он соединен с откалиброванной автоматической коробкой передач. В то время как пиковая мощность остается неизменной и составляет 1500 лошадиных сил (1103 киловатт), красная линия установлена ​​на 200 об / мин выше, чем у «стандартного» Chiron, и теперь составляет 6900 об / мин. Кроме того, более близкие на 15 процентов передаточные числа коробки передач дополнительно улучшают передачу мощности и реакцию двигателя, что приводит к увеличению значений эластичности на 40 процентов по сравнению с Chiron.

40 Фото

Все, что скрыто под слегка измененным кузовом с аэродинамически оптимизированной передней панелью, теперь с более широкими воздушными отверстиями и увеличенной подковообразной панелью внизу. Сзади Chiron Pur Sport имеет спойлер шириной 74,8 дюйма (1,9 метра), создающий «серьезную прижимную силу». Обновленный дизайн дополняют чрезвычайно легкие, устойчивые к высоким температурам выхлопные трубы из титана, напечатанного на 3D-принтере.

«Мы уделяли особое внимание маневренности Chiron Pur Sport», — поясняет Фрэнк Хейл, руководитель отдела внешнего дизайна Bugatti. «Автомобиль создает большую прижимную силу на задней оси, в то время как большой передний сплиттер, воздухозаборники, вентиляционные отверстия в колесных арках с оптимизированными отверстиями для выпуска воздуха и уменьшенная высота транспортного средства обеспечивают чистый баланс спереди».

Chiron Pur Sport оснащен новыми колесами, которые были разработаны для улучшения вентиляции тормозов и улучшения аэродинамики. Так называемые сплавы Aero обернуты в специальные шины, разработанные Мишлен для суперкаров ограниченного тиража.Резина Bugatti Sport Cup 2 R имеет размер 285/30 R20 спереди и 355/25 R21 сзади.

Существенные изменения были внесены и в шасси. Новая подвеска имеет на 65 процентов более жесткие пружины спереди и на 33 процента более жесткие пружины сзади, а также адаптивную стратегию управления демпфированием, ориентированную на производительность. Благодаря новым титановым базовым панелям тормозных колодок, а также более легким колесам на 35 фунтов (16 кг) и более легким тормозным дискам Chiron Pur Sport на 110 фунтов (50 кг) легче обычного Chiron.

«Мы поговорили с клиентами и поняли, что им нужен автомобиль, который еще больше ориентирован на маневренность и динамичное прохождение поворотов», — объясняет Стефан Винкельманн, главный управляющий Bugatti. «Гиперспортивный автомобиль, который стремится к проселочным дорогам с как можно большим количеством поворотов. Настоящая, бескомпромиссная машина для вождения ».

Bugatti планирует построить всего 60 экземпляров Chiron Pur Sport, каждый из которых будет стоить 3 миллиона евро без НДС, или 3,3 миллиона долларов по текущему обменному курсу.Производство начнется во второй половине 2020 года.

2005 Dodge Viper обладает большей мощностью, чем Bugatti Chiron, по разумной цене

И все знают, что мощность — это как лишние деньги в банке. Вам не всегда нужно все это, но хорошо знать, что это есть. И это, кажется, девиз человека, который построил этот Dodge Viper третьего поколения. На первый взгляд это может показаться относительно нормальным, каким бы нормальным ни был гадюка, но несколько вещей дадут вам понять, что здесь есть нечто большее, чем кажется на первый взгляд.

И если огромных задних шин Mickey Thompson Pro вам не хватит, чтобы зацепиться за них, то задний парашют может дать окончательную подсказку. Если суммировать этот автомобиль в нескольких словах, то примечание продавца вписывается в: «Это один из самых быстрых в мире Viper Gen III! Он был полностью построен NTH Moto, и было инвестировано более 252 000 долларов. чтобы привести его в соответствие с текущими спецификациями! »

Хотя изначально этот автомобиль рекламировался как 7-секундный, на самом деле ему удалось сделать 8-секундный.54 прохода на четверть мили (402 метра) со скоростью трапеции 171 миль / ч (275 км / ч)! Этот результат был достигнут на 93-м октане, но похоже, что его родственный автомобиль действительно является самым быстрым в мире Gen III Viper, поскольку ему удалось проехать 7,70 секунды на скорости 188 миль в час (302 км / ч), работая на One Ethanol R. Это впечатляет для автомобиля, который снаружи выглядит почти серийно!

Несмотря на то, что одометр показывает всего 10 000 миль (16 093 км), на этой машине много ездили с тех пор, как она была полностью построена еще в 2015 году, и за ее плечами уже несколько побед и второе место.Список модификаций включает в себя все, что вы ожидаете от автомобиля, рассчитанного на 7-секундные проходы, в том числе усиленные кованые поршни с покрытием, шатуны из стальной заготовки, масляную систему с сухим картером, полный клапанный механизм с титановыми фиксаторами и многое другое. больше частей верхней полки.

Это машина мощностью 2000 лошадиных сил, и V10 объемом 522 кубических дюйма (8,55 литра) теперь имеет принудительную подачу через систему двойного турбонаддува, и, как и следовало ожидать от такого рода проекта, также есть быстрый доступ к закись азота. Коробка передач представляет собой спецификацию ATI Pro Mod T400 со всеми доступными вариантами обновления.С трансмиссией, которая должна справляться с такой большой нагрузкой, этот Viper теперь имеет карданный вал из углеродного волокна, модернизированные гоночные оси, а также настройку дифференциала IRS для гонок.

Возможно, вам будет приятно узнать, что трансмиссия в последний раз обслуживалась в феврале 2020 года, поэтому она должна быть пригодна как минимум для еще нескольких мероприятий. Комфортные условия практически отсутствуют: нет кондиционера и радио, а также оригинальные сиденья Tillet из углеродного волокна, но, по крайней мере, есть автоматическая система пожаротушения, которая защитит вас в случае неисправности.В конце концов, вы можете вернуться домой на этом, если вы готовы расстаться с 164 800 долларов.

Bugatti Chiron мощностью 1500 л.с. — бархатный ракетный корабль

В наши дни, когда автопроизводители выжимают, казалось бы, легкую мощность и производительность из автомобильных силовых установок всех форм и размеров, от внутреннего сгорания до полностью электрических и всего, что между ними, требуется что-то действительно особенное, чтобы действительно поднять планку.Bugatti Chiron — это особенный автомобиль.

Это автомобиль со спецификациями, полными мировых побед: почти 1500 лошадиных сил, 1180 фунт-фут крутящего момента, максимальная скорость где-то к северу от 261 мили в час и стоимость 3 миллиона долларов, чтобы назвать лишь некоторые из них. Но, как я узнал после утра, проведенного за рулем, цифры Bugatti Chiron не раскрывают даже половины истории.

Превосходя монстра

Bugatti Veyron, предшественник Chiron, был представлен как концепт в 1999 году и сразу же получил всеобщее признание — и не лишился скептицизма.Недоверие было обычным ответом на заявления компании о том, что она может производить автомобиль с мощностью в 1000 лошадиных сил и максимальной скоростью, превышающей 250 миль в час.

Но это именно то, что он сделал, когда высшее руководство материнской компании Volkswagen совершенно откровенно заявило, что автомобиль был продан не для увеличения прибыли, а для того, чтобы просто раздвинуть границы того, что считалось возможным.Так оно и было, и, благодаря многочисленным модификациям и специальным выпускам на протяжении многих лет, оно продолжало оставаться де-факто кувалдой в мире все более острых автомобильных скальпелей.

Здесь лежат почти 1500 лошадей.

Эндрю Хойл / CNET

Но теперь Veyron ушел, а его преемник здесь, и хотя Chiron не слишком далеко отошел от генеалогического древа, это больше, чем просто обновление.Но это еще не все, начиная, конечно, с большей мощности. Veyron обошелся с колоссальными 1000 л.с., в то время как Chiron поднимает планку до хороших, около 1500 — если считать в европейских метрических лошадях. Эквивалентная американская цифра несколько более неуклюжая, но не менее впечатляющая — 1479 л.с.

Это увеличивает максимальную скорость до 261 миль в час. По умолчанию машина разгоняется до ничтожных 236 миль в час, но вставьте специальный ключ в пол, и машина перейдет в режим максимальной скорости, теперь желая разогнать вас до полных 261 миль в час, прежде чем отключать мощность в интересах чтобы шины не разлетелись на бесчисленные мелкие кусочки.Реальная максимальная скорость для Chiron еще не определена, но инженеры Bugatti и водители-испытатели, с которыми я разговаривал, уверены, что она полностью побьет рекорд Veyron Super Sport — 268 миль в час.

Bugatti уверен, что он полностью побьет рекорд скорости 268 миль в час, установленный Veyron Super Sport.

Эта мощность исходит от сильно переработанной версии двигателя W16, установленного в Veyron. 8,0-литровый агрегат теперь имеет четыре турбины, которые на 69 процентов больше, и, благодаря активному выпускному коллектору с заслонкой, которая открывается при 3700 об / мин, Chiron может направлять весь свой выхлоп только к двум из этих турбин на низких скоростях, чтобы обеспечить оптимальную скорость. низкоскоростная отзывчивость. Однако, как только дела пойдут по-настоящему, клапан открывается, и все четыре турбины вращаются на полную мощность. Результат? Колоссальные 26,8 фунтов на квадратный дюйм наддува.

Чтобы справиться с дополнительной мощностью и скоростью, у автомобиля есть необходимые большие тормоза, конечно, углеродная керамика с суппортами размером с футбольный мяч по правилам НФЛ. Сжимают поршни из титана, а сложные тепловые экраны в воздуховодах помогают отводить огромное количество тепла, которое они генерируют.

Массивные тормоза работают с впечатляющим изяществом.

Эндрю Хойл / CNET

Активное заднее крыло намного больше, оно проходит почти по всей ширине автомобиля и может поворачиваться в нескольких положениях, от -10 градусов в полностью убранном состоянии до 49 градусов, когда вы стоите по стойке смирно в положении пневматического тормоза.Для максимальной скорости он устанавливается всего на 3 градуса.

Итак, Chiron — это на больше всего, и эта тенденция не ограничивается ценой. На внутреннем рынке автомобиль оценивается в 2,4 миллиона евро, но здесь, в США, мы постараемся потратить гораздо более дорогие 2 998 000 долларов.

От целеустремленности к великолепию

У Chiron нет ни единого плохого ракурса.

Эндрю Хойл / CNET

Chiron черпает свой стиль из концепции Bugatti Vision Gran Turismo, которая поразила меня и всех остальных на автосалоне во Франкфурте в 2015 году.В то время как реальный Chiron намного более ручной, чем этот цифровой зверь, серийный автомобиль, безусловно, не спит, особенно замаскированный его цветовой схемой героя, двухцветным синим цветом автомобиля, который мы тестировали.

Общая, несколько грубая форма верна Veyron, и, конечно же, все это украшено фирменной решеткой радиатора Bugatti в форме подковы. Однако на этом сходство со старым автомобилем заканчивается. Решетка радиатора намного более заметна в Chiron, нос резко срезан, прежде чем заправиться за фары, каждое из которых состоит из четырех отдельных квадратных световых колец, которые выделяются среди воздухозаборников для охлаждения передних тормозов.

Это всего лишь два из множества воздуховодов и вентиляционных отверстий, спрятанных внутри автомобиля, обеспечивающих поток воздуха к многочисленным радиаторам и другим компонентам, которые имеют тенденцию становиться очень-очень горячими, когда их доводят до крайностей, возможных здесь.

Каким бы выдающимся ни был нос, это широкая изогнутая хромированная полоса по бокам, которая действительно отличает Chiron от других. Эта линия, которая простирается до переднего сплиттера, призвана вызвать яркую подпись основателя Этторе Бугатти, хотя ее С-образная форма легко соответствует названию автомобиля.Эта конструкция также скрывает набор воздухозаборников для охлаждения радиаторов и подачи холодного воздуха в эти четыре турбины.

Подобная линия делит пополам интерьер, слегка подсвеченный для дополнительного эффекта и придающий салону Chiron особый вид. Центральная консоль также тонкая, на ней всего четыре ручки. У каждого есть свой дисплей с высоким разрешением, по умолчанию управляющий климатической системой и подогревом сидений.

Великолепный интерьер в стиле хай-тек.

Эндрю Хойл / CNET

Но нажмите и удерживайте любую из этих кнопок, и они переключатся в альтернативный режим.Здесь вы можете перенастроить их, чтобы отображать все, от турбо давления до максимального g. Признаюсь, понятие датчика наддува действительно кажется немного заурядным в гиперкаре за 3 миллиона долларов, но я ценю возможность настройки здесь. Миллиардеры, любящие данные, которым посчастливилось завладеть одним из этих домов, наверняка тоже оценят это.

Все остальные примечательные элементы управления изолированы от рулевого колеса, которое размещает традиционные пятипозиционные кнопки под обоими большими пальцами, слева в основном для управления (звездной) звуковой системой, справа для управления информационно-развлекательной системой, видимой справа от массивный аналоговый спидометр.Кстати, этот спидометр показывает скорость до 500 километров в час. Это 310 миль в час.

Кстати, этот спидометр показывает скорость до 500 километров в час. Это 310 миль в час.

Информационно-развлекательная система в Chiron проста, но функциональна. Навигация есть, но ввод адресов — это немного хлопотно. Поместите автомобиль задним ходом, и здесь будет отображаться изображение с камеры, обращенной назад, хотя, к сожалению, нет обзора над головой и 360 градусов.Это позор, поскольку я не могу представить себе стоимость замены одного из колес автомобиля, если вы подойдете слишком близко к обочине во время парковки — при условии, что вы действительно хотите припарковать одно из этих колес у обочины. Хотя у Chiron есть круиз-контроль, он не адаптивный, что, честно говоря, немного разочаровывает, учитывая, что вы можете разумно проехать много миль с комфортом.

В центре рулевого колеса, вниз по направлению к низу, находится одна широкая кнопка с надписью LC.Найдите себе длинную дорогу или, в идеале, закрытую взлетно-посадочную полосу, прежде чем нажимать на нее.

Запуск

Чтобы включить управление запуском в Chiron, полностью остановитесь, затем сильно нажмите педаль тормоза до пола левой ногой. После этого нажмите эту кнопку LC и немедленно прижмите педаль газа к полу другой ногой. Двигатель будет набирать обороты примерно до 3000 об / мин и держится.

Подождите немного больше секунды, пока начнется усиление, которое вы можете отслеживать с помощью встроенного датчика ускорения или просто прислушиваясь к нарастающему раздражающему индукционному шуму из-за головы.Этот короткий момент — важная возможность собраться с мыслями и положить голову на подголовник, прежде чем вы соскользнете с педали тормоза и катапультируетесь в другое измерение, где все за пределами кабины представляет собой размытое пятно, а прямые, которые казались невероятно длинными, внезапно исчезли. стать неудобно коротким.

Chiron не соскакивает с конвейера так яростно, как некоторые другие автомобили, которые я имел удовольствие запускать раньше, такие как Nissan GT-R или Porsche 911 Turbo S, оба из которых должны иметь адреса хиропрактики предварительно загрузили в свои навигационные системы.Эта первая доля секунды в Chiron более тонкая, но то, что предлагает этот последний Bugatti, — это ускорение, которое не что иное, как поразительное.

Вы будете чувствовать себя хорошо и по-настоящему погруженным в подушку сиденья до тех пор, пока будете держать ногу на полу.

С GT-R или 911 Turbo через несколько секунд вы можете оторвать голову от подголовника и начать получать удовольствие. В Chiron вы будете чувствовать себя хорошо и по-настоящему погруженным в подушку сиденья до тех пор, пока вы будете держать ногу на полу.Опыт совершенно безжалостный, на грани ужаса и в основном фантастический.

Пик непрерывного, неослабевающего ускорения до трехзначных скоростей и далеко за их пределами — это то, что, как я полагаю, вы вряд ли испытаете, если не пройдете через программу подготовки космонавтов — хотя, надеюсь, SpaceX сделает это немного более достижимым для всех нас в недалеком будущем.

Пакет

В реальной жизни Chiron замечательно хорош.

Эндрю Хойл / CNET

Это ускорение буквально захватывает дух, но вы должны мне поверить, когда я скажу, что остальная часть пакета еще более впечатляет. В то время как Chiron более чем способен нарушить законы физики на любой передаче, переключение с одной на другую настолько невероятно плавно, что вы можете поклясться, что это крутит вариатор, а не семиступенчатый блок с двойным сцеплением.

Гигантские шины Michelin обеспечивают потрясающее сцепление с дорогой и такую ​​структурную целостность, чтобы оставаться неповрежденной на поистине смехотворных скоростях, при этом в кабине совершенно не слышен дорожный шум, и благодаря поверхности не так уж много нежелательных блужданий по шоссе. несовершенства.

Посмотрите, как Bugatti построил свой последний Veyron, La Finale (фотографии)

Посмотреть все фото

И эти массивные тормоза, которые вместе с подвижным крылом сзади могут вызвать замедление в два g, легкие и легко регулируемые. Уклоняться от пробок или проезжать по городу на удивление легко, это потрясающе. Сиденья удобные, есть приличный запас высоты над головой, а подвеска обеспечивает вполне приемлемую езду даже по иногда неприемлемым дорогам Португалии.

И интерьер конечно же безупречный. Хотя машина, на которой я ездил, была контрольной, на коже не было ни единого шва, ни нежелательной складки.

Безумно изысканный

На любой передаче, на любой скорости Chiron — это сила, с которой нужно считаться.

Эндрю Хойл / CNET

Bugatti Chiron — самая быстрая вещь, которую мне когда-либо доводилось испытывать, но в то же время одна из самых изысканных.Вы можете сказать, что это сочетание — это такая комбинация, которую вы должны ожидать в обмен на 3 миллиона долларов, и вы не ошибаетесь, но существует так много суперкаров за высокие деньги, которые предлагают производительность, но не могут обеспечить изысканность или доставить роскошный, но в конечном итоге скучный опыт.