Бугатти шерон обзор: Bugatti Chiron — цена и характеристики, фотографии и обзор

Содержание

Bugatti Divo и Chiron: велика ли разница?

В рамках Monterey Car Week в Калифорнии компания Bugatti представила новый очень эксклюзивный гиперкар Divo. Марка построит только 40 таких машин ценой по 5,8 миллиона долларов каждая, и все они… уже проданы.

Но возникает вопрос – а за что люди переплатили вдвое? Ведь Divo – это эволюция модели Chiron, у них даже двигатели одинаковые. Сказался лимитированный тираж или гиперкары отличаются чем-то еще?

Два разных стиля

Bugatti Divo

Bugatti Chiron

Начнем с того, что Divo и Chiron отличаются дизайном. Первый выглядит злее, зловещее за счет более острых линий. Но при этом обратите внимание на верхнюю часть обеих гиперкаров – они идентичны! Одинаковые пропорции, аналогичная корма…

Bugatti Divo

Bugatti Chiron

Чтобы придать уникальность образу Divo, дизайнеры Bugatti использовали фары другой формы, изменили нижнюю часть передка, создали для машины новый капот, переделали антикрыло, придумали более футуристичные задние фонари, добавили складок и ребер аэродинамическому обвесу плюс боковые юбки иной конфигурации.

Хорошо, гиперкары выглядят по-разному, но разве такие внешние отличия оправдывают увеличенную вдвое цену?

Тождественный интерьер

Bugatti Divo нас разочаровывает. Этот автомобиль должен быть более эксклюзивным, чем Chiron, но у него такой же салон (кроме сидений и некоторых мелких деталей)! Да, интерьер Divo великолепен на вид, однако он не так уникален, как вы могли бы ожидать от очень дорогого гиперкара. Быть может, перерисовка мелких элементов заняла у дизайнеров много времени и, как следствие, стоила компании больших денег, но в итоге различия во внутреннем убранстве у машин за 2,3 и 5 миллионов евро практически незаметны, и это позор!

Bugatti Divo

Bugatti Chiron

Такая же механика

Подняв крышку капота Divo, вы обнаружите тот же самый 8-литровый двигатель W16, что скрывается в недрах гиперкара Chiron.

И в обеих машинах он развивает одинаковые 1500 «лошадей». В принципе, это неудивительно, поскольку силовой агрегат «Широна» рассчитан на огромные нагрузки и прекрасно подходит для трекового Divo (компания адресует эту машину любителям гонок).

Получается, Chiron – это быстрый гиперкар для прямых дорог, а Divo – искусный игрок на извилистых трассах, делающий акцент на ловкости, а не на скорости. И это правда, поскольку трассу Нардо в Италии Divo прошел на восемь секунд быстрее «Широна». Ради этого инженеры Bugatti доработали шасси гиперкара (подвески, углы установки колес и т.д.). Кроме того, за счет лучшей аэродинамики и снижения веса на 35 кг по сравнению с «Широном» Divo проще и легче атаковать повороты.

Bugatti Divo

Bugatti Chiron

Но Divo далеко не балерина и весит 1960 кг! Как и Chiron, он разгоняется до 100 км/ч за 2,4 с. И это очень хорошо, но не быстрее «брата», который, как вы помните, стоит вдвое дешевле. А еще в то время как максимальная скорость Bugatti Chiron ощутимо превышает 400 км/ч, Divo довольствуется «скудным» значением в 380 км/ч.

И что? 

Как мы только что выяснили, у нового Bugatti несколько иной кузов. Но за исключением эстетических моментов Divo и Chiron практически одинаковые. У них такие же двигатели, то же шасси (немного доработано у Divo), тот же интерьер и близкие динамические показатели. Спурт до 100 км/ч занимает равное время, но максимальная скорость Bugatti Chiron выше.

При таком раскладе ценник в пять миллионов евро за Divo поражает. Запросить за лимитированный гиперкар две цены «Широна» – действительно смело. Но что еще более удивительно – это сработало.

Примечание: Bugatti Chiron Sport (на фото ниже) легче «Широна» на 18 кг. У него тоже модернизированное шасси, а трассу Нардо он проходит на 5 с быстрее стандартного Chiron (на 3 с медленнее Divo). В итоге между Chiron Sport и Divo, на самом деле, не так много различий. Тем не менее, Chiron Sport продается за 2,65 миллиона евро.

.. Наш выбор сделан!

Bugatti Chiron Sport

Самые важные новости на вашей почте: подпишитесь на рассылку Motor1, пройдя по этой ссылке, и точно не пропустите главные события.

Самолет или автомобиль, обзор Bugatti Chiron 2017

Самолет или автомобиль, обзор Bugatti Chiron 2017

Новый и мощный спорткар Bugatti Chiron снова удивил своей мощностью и дизайном. Рассмотрим дизайн автомобиля, его характеристики, параметры, стоимость, фото и видео.

Содержание обзора:

  • Внешний вид спорткара
  • Интерьер автомобиля
  • Технические характеристики
  • Системы безопасности
  • Комплектация и стоимость
  • Видео и фото

Спортивные автомобили всегда привлекают своим внешним видом и звуком мощного двигателя. Компания Bugatti давно славится своими мощными спорткарами и мощными двигателями. Одним из известных в наши дни считается Veyron. Свое начало компания берет с 1909 года, первой выпущенной моделью считается Bugatti 13. Так началась история производителя спортивного автомобиля.

Последним творением компании был автомобиль модели Veyron, о нем ходило немало легенд и сравнений. Но недавно спорткар Veyron сдал свою позицию, его наставником стал полностью новый Chiron. Характеристики и параметры автомобиля для дорог общего пользования удивили многих автолюбителей.

Экстерьер нового Chiron

В 2015 году на автовыставке во Франкфурте был представлен концепт нового Bugatti Veyron Gran Turismo, но все думали, что это очередная модификация спорткара. Но через время этот концепт обрел новое имя Chiron. Во многом он напоминает Veyron, но есть и характерные отличия, как снаружи, так и внутри.

Передняя часть Bugatti Chiron вытянута, как и в предшественника. Характерная небольшая решетка с хромированной окантовкой говорит о том, что мощный двигатель установлен позади сидений. Спереди разместили совсем малый багажник объемом всего 44 литра, этого достаточно, чтоб положить небольшой чемодан, для легкой поездки.

Вверху решетки Chiron как и в Veyron размещена эмблема компании. Как такового бампера в новинки нет, он слит с боковыми крыльями. Нижняя часть передка подчеркнута двумя отверстиями для лучшей аэродинамики с сетчатыми вставками. Капот Bugatti Chiron сделан в виде треугольника, с выгнутой полосой посередине. Самым выразительным и строгим спереди можно считать современную светодиодную оптику. Вместо привычных круглых или продолговатых фар, оптика Bugatti Chiron выполнена квадратной форме, по четыре на каждой стороне.

Больших деталей красоты Chiron больше нельзя найти, все говорит о том, что инженеры и дизайнеры работали над целью максимального улучшения аэродинамики. Боковая часть во многом так же напоминает Bugatti Veyron. Колесные арки стали более выдутые, а вот двери и зеркала оставили прежними, с повторителями поворотом.

Отличием от предшественника можно назвать улучшенную аэродинамику, воздухозаборник возле боковых дверей, затянут от низа, по кругу и до передней стойки. Это показатель того, что кроме водяного охлаждения будет хорошее воздушное. У Veyron воздухозаборник был куда меньше, так же два дополнительных были в задней части крыши. Задние крылья Chiron, как и передние, выполнены монолитно со стойками. На крыше Bugatti Chiron не будет люка или панорамы, вместо этого будет ребро жесткости, так как скорость суперкара действительно как у самолета, и перегрузки будут огромными.

Если же взять заднюю часть Bugatti Chiron, то она сильно отличается от Veyron. Вместо известной круглой задней оптики, в новом Chiron установлена длинная, на всю ширину светодиодная полоса. С обтекаемыми полосками по сторонам. Над оптикой рассоложена эмблема компании в виде буквы «B». Еще выше спрятано антикрыло, именно спрятано, так как в зависимости от скорости и условия аэродинамики оно может менять положение и высоту по отношению к потоку ветра. Таким образом, прижимая к дорожному покрытию и улучшая маневренность Bugatti Chiron. В самом центре расположена крышка двигателя.

Выхлопная система Bugatti Chiron характерна для мощного агрегата спорткара, в центре находится одна большая, хромированная насадка, разделенная на четыре отверстия, но если присмотреться, то суммарно шесть выхлопных. Кузов выполнен из легких материалов, углепластик, карбон и все, что в этом роде, для крепкой и легкой основы, но никак не метал. Дизайн нового Bugatti Chiron строгий и по-настоящему богатый, несмотря, что дизайн рассчитывался на мощность и аэродинамику.

Всего Bugatti Chiron рассчитан на два посадочных места, включая водителя. Размеры спорткара немалые:

  • длина 4544 мм.;
  • ширина 2038 мм.;
  • высота 1212 мм.;
  • колесная база 2711 мм.

Если же двигатель Chiron мощный, то и топливный бак должен быть соответственным, но увы, не сказать, что и столь большой, всего 100 литров. Снаряженная масса такого аппарата составляет 1995 кг.

По цвету кузова новинка Chiron будет доступна в восьми разных комбинациях цветовых оттенков:

  • черно-голубой;
  • черно-красный;
  • красно-белый;
  • черно-кремовый;
  • бело-голубой;
  • черно-серый;
  • черный;
  • синий.

По желанию покупателя цвет может быть уникальный. Всего компания Bugatti планирует выпустить 500 экземпляров модели Chiron. Какими будут модификации, остается только ожидать. Установлен спорткар будет на 20″ спереди и 21″ сзади, это обеспечит лучшее сцепление с дорогой и повысит управляемость.

Салона нового Chiron 2017

Интерьер нового Bugatti Chiron хоть и не имеет большое количество кнопок управления и мультимедийные экраны, но вот панелью приборов может похвастаться. Передняя панель выполнена в характерном спортивном стиле. В отличии от Bugatti Veyron у Chiron центральная часть панели вытянута и имеет всего 4 ручки для управления климат-контролем, заслонкой подачи и направления воздуха, а так же размещена кнопка аварийной стоянки.

Сама ж панель Bugatti Chiron выполнена из карбона, как и большинство частей автомобиля. Здесь же расположили ручку переключения кпп и кнопку Start/Stop двигателя. Как многие специалисты говорят, её можно было бы сделать побольше, так как неудобно будет нажимать из-за малых размеров.

Самым интересным в Chiron считается панель приборов, дизайнеры решили совместить аналоговые и цифровые технологии. В центре расположили аналоговый спидометр, в низу спидометра повторитель цифровой спидометр с показателями какая передача включена. Справа и слева расположены цветные дисплеи. Справа выводится информация из разных вспомогательных систем, карты навигации, температура за бортом и часы. Левый дисплей Chiron служит для вывода информации по автомобилю, здесь же показывается тахометр, температура двигателя, пройденный путь и прочие мелочи.

Руль управление не такой как у Veyron. Обтянут кожей с хромированными вставками, выполнен в спортивном стиле. Позади руля, как и полагается, расположено два лепестка для переключения передач. Справа и слева расположили кнопки управления меню и звуком. В нижней части руля установлены два круглых бочонка, это копки с указателями для управления функциями автомобиля.

Сиденья нового Chiron такие же как и в Veyron, спортивный стиль и надпись модели на подголовнике. Между сиденьями весь проем занимает техническая часть коробки передач, но из салона её видно только верхнюю её часть.

По цвету, салон Chiron будет доступен в коричневом, черном, кремовом, белом и голубом цвете, но по желанию его могут сделать и любого другого оттенка. В качестве материалов обшивки салона Chiron будет использована только качественная кожа с вставками из полированного алюминия. Скажем так, что салон получился простой но со вкусом, минимум кнопок для управления и максимум комфорта для езды на больших скоростях.

Технические данные Bugatti Chiron

Зачастую в серийных автомобилях можно встретить разные двигателя, бензиновые или дизельные, кпп механику или автомат. В новом Bugatti Chiron все однотонно, но мощно. Позади сидений установлен сверхмощный двигатель W16 именно «W». Мощность двигателя развивают четыре турбины. Объем двигателя составляет 8 литров, в пару к двигателю Bugatti Chiron устанавливается автоматическая семиступенчатая коробка передач, как и на Veyron. С двумя сцеплениями, благодаря чему и передается мощность на все четыре колеса.

Действительно мощность большая, но расход удивит еще больше, как уже говорили объем бака 100 литров, Veyron смог расходовать его вместимость за 12 минут, при езде на постоянной максимальной скорости, Chiron же справился с таким заданием за 9 секунд.

Не смотря, что на спидометре указана максимальная скорость в 500 км/час, но инженеры Bugatti решили ограничить скорость в 420 км/час, что на 5 км/час больше чем у Veyron Super Sport. Хотя производитель шин Michelin, покрышки которого установлены на Chiron, говорит, что автомобиль выдержит и больше.

Главной проблемой инженеров Bugatti Chiron было управление температурой, так как столько мощный двигатель и 4 турбины очень быстро грелись. В результате было принято решение поместить 10 радиаторов по всему периметру автомобиля. По данным Bugatti, во время работы через двигатель Chiron прогоняется порядка 60000 литров воздуха, а помпа прокачивает около 800 литров охлаждающей жидкости.

Говорить о технических характеристиках нового Bugatti Chiron можно долго, но самые главные параметры постарались навести выше.

Система безопасности спорткара

В основе спорткара Chiron используется карбоновый монококон, который на скорости способен выдержать большие перегрузки и удары. Со стандартного набора можно отметить наличие подушек безопасности в рулю управления и на передней панели для пассажира. На передних стойках и сбоку расположили боковые подушки безопасности.

Система курсовой стабилизации, камера заднего вида, система контроля слепых зон – это еще не полный список, что инженеры установили на борт Bugatti Chiron. Спортивная подвеска способствует легкому и маневренному управлению, а специальные керамические тормоза и адаптивное антикрыло поспособствуют мягкой остановке автомобиля.

Пока еще не известен полный список систем безопасности, но точно известно, что инженеры максимально оснастят Chiron.

Комплектация и стоимость новинки

Как уже говорилось, комплектация по техническим параметрам будет только одна. Но вот сменить внешний и внутренний дизайн каждый покупатель сможет для себя за дополнительную плату. Цвет как снаружи, так и внутри может быть подобран по вкусу и обшит внутри любым указанным способом или материалом.

Стоимость Bugatti Chiron стартует от 2,4 миллиона евро, но несмотря на такую цену, 120 экземпляров из 500 уже проданы и поговаривают об ожидании с завода еще 27 таких автомобилей. В большей части это знаменитые коллекционеры автомобилей или же миллиардеры, которые знают, куда вложить деньги. Действительно, такой Bugatti Chiron это результат искусства инженеров и дизайнеров.

Видео обзор нового Bugatti Chiron 2017:

10 впечатляющих фактов о Bugatti Chiron 2017

В Bugatti Chiron 2017 поражают не только скорость и мощь 8,0-литрового 1500-сильного W16. “Автоцентр” выбрал самые впечатляющие факты о Бугатти Широн.

  1. Четыре турбокомпрессора

Как и купе Bugatti Veyron, новый Chiron оснащен сразу четырьмя турбонагнетателями. Они на 69% больше, чем у Вейрон. Чем крупнее турбина, тем больше ее инерция и турбояма. Поэтому на Bugatti Chiron 2017 турбонаддув последовательный. Первые две турбины включаются при 1900 об/мин, еще две – при 3800 об/мин.

Вот почему характеристики Бугатти Широн столь невероятны – 1500 л. с. и 1600 Н∙м крутящего момента.

  1. Заднее антикрыло

Адаптивное заднее антикрыло нового Bugatti Chiron легче, чем у Veyron. Оно способно изменять высоту и угол наклона. Антикрыло купе Бугатти также служит аэротормозом.

  1. Аэродинамика

Инженеры Бугатти оптимизировали аэродинамику решетки радиатора и колес. Плоское днище со специальными ребрами улучшает прохождение воздуха. Прижимную силу увеличивают передний сплиттер и задний диффузор.

Не забыли конструкторы и об охлаждении. Двигатель Бугатти Широн “употребляет” 60 тыс. л воздуха в минуту. Столько же человек вдыхает за 5 дней.

4. Карбоновый монокок

Монокок из карбона обеспечивает Bugatti Chiron 2017 жесткость на уровне лемановских спортпрототипов – 50 000 Н∙м/град. Если сложить все карбоновые волокна, то их длина в девять раз превысит расстояние от Земли до Луны.

5. Скорость

Максимальная скорость Бугатти Широн ограничена электроникой – 420 км/ч. Чтобы ее достичь, нужно повернуть специальный ключ в замке. Без ограничителя новый Bugatti Chiron разгонится примерно до 460 км/ч. Но на Земле мало мест, где купе сможет достичь своего предела. Кстати, спидометр купе Bugatti размечен до 500 км/ч.
  1. Автомобиль для избранных

Купить новый Bugatti Chiron 2017 сможет не каждый. Во-первых, выпустят всего 500 автомобилей. Во-вторых, цена Бугатти Широн – 2,4 млн. евро. А еще интересно, что среднестатистический клиент Bugatti владеет 42 (!) машинами, а также яхтой и бизнес-джетом. Некоторые из них купили по 10 Ferrari и все серийные McLaren.

Средний пробег Бугатти – всего 2500 км в год. Но один владелец умудрился наездить на Bugatti Veyron 40 тыс. км.

  1. Невозможное

Да, в случае с Бугатти Широн 2017 есть и такое. Конструкторы Bugatti отказались от невидимых дверных ручек. Пришлось отбросить и идею камер заднего вида вместо зеркал. Они запотевают в дождь и не разрешены законодательством многих стран.

  1. Фары

Светодиодные фары купе Bugatti Chiron не только визуально расширяют автомобиль, они дополнены активными воздухозаборниками. Цельный задний фонарь состоит из 82 светодиодов общей длиной 1,6 м. Это самая крупная светодиодная лампа, используемая на автомобиле.

  1. Тесты

Всего для тестов выделили 30 предсерийных прототипов Bugatti Chiron. Они накатали почти 500 тысяч км и износили 1000 комплектов шин.

Каждый Бугатти Широн 2017 перед доставкой владельцу проходит 60 км на стенде и 350 км на дорогах. Разгон и торможение испытывают на взлетно-посадочной полосе аэропорта города Кольмар.

  1. Серьезные колеса и шины

Специально для купе Bugatti Chiron создали шины Michelin размером 285/30 R20 спереди и 355/25 R21 сзади. Большие колеса не только выглядят ярко, но и помогают поместить увеличенные тормозные механизмы. Диаметр карбоново-керамических дисков Бугатти вырос до 420 мм.

10 фактов о Bugatti Chiron 2017

Новый Bugatti Chiron 2017 – не просто самый быстрый серийный автомобиль в мире. Он продолжает дело предшественника Бугатти Вейрон, открывшего новую эру гиперкаров.

В Bugatti Chiron 2017 поражают не только скорость и мощь 8,0-литрового 1500-сильного W16. «Автоцентр» выбрал самые впечатляющие факты о Бугатти Широн.

Четыре турбокомпрессора

Как и купе Bugatti Veyron, новый Chiron оснащен сразу четырьмя турбонагнетателями. Они на 69% больше, чем у Вейрон. Чем крупнее турбина, тем больше ее инерция и турбояма. Поэтому на Bugatti Chiron 2017 турбонаддув последовательный. Первые две турбины включаются при 1900 об/мин, еще две – при 3800 об/мин.

Вот почему характеристики Бугатти Широн столь невероятны – 1500 л. с. и 1600 Н∙м крутящего момента.

Заднее антикрыло

Адаптивное заднее антикрыло нового Bugatti Chiron легче, чем у Veyron. Оно способно изменять высоту и угол наклона. Антикрыло купе Бугатти также служит аэротормозом.

Аэродинамика

Инженеры Бугатти оптимизировали аэродинамику решетки радиатора и колес. Плоское днище со специальными ребрами улучшает прохождение воздуха. Прижимную силу увеличивают передний сплиттер и задний диффузор.

Не забыли конструкторы и об охлаждении. Двигатель Бугатти Широн «употребляет» 60 тыс. л воздуха в минуту. Столько же человек вдыхает за 5 дней.

Карбоновый монокок

Монокок из карбона обеспечивает Bugatti Chiron 2017 жесткость на уровне лемановских спортпрототипов – 50 000 Н∙м/град. Если сложить все карбоновые волокна, то их длина в девять раз превысит расстояние от Земли до Луны.

Скорость

Максимальная скорость Бугатти Широн ограничена электроникой – 420 км/ч. Чтобы ее достичь, нужно повернуть специальный ключ в замке. Без ограничителя новый Bugatti Chiron разгонится примерно до 460 км/ч. Но на Земле мало мест, где купе сможет достичь своего предела. Кстати, спидометр купе Bugatti размечен до 500 км/ч.

Автомобиль для избранных

Купить новый Bugatti Chiron 2017 сможет не каждый. Во-первых, выпустят всего 500 автомобилей. Во-вторых, цена Бугатти Широн – 2,4 млн. евро. А еще интересно, что среднестатистический клиент Bugatti владеет 42 (!) машинами, а также яхтой и бизнес-джетом. Некоторые из них купили по 10 Ferrari и все серийные McLaren.

Средний пробег Бугатти – всего 2500 км в год. Но один владелец умудрился наездить на Bugatti Veyron 40 тыс. км.

Невозможное

Да, в случае с Бугатти Широн 2017 есть и такое. Конструкторы Bugatti отказались от невидимых дверных ручек. Пришлось отбросить и идею камер заднего вида вместо зеркал. Они запотевают в дождь и не разрешены законодательством многих стран.

Светодиодные фары купе Bugatti Chiron не только визуально расширяют автомобиль, они дополнены активными воздухозаборниками. Цельный задний фонарь состоит из 82 светодиодов общей длиной 1,6 м. Это самая крупная светодиодная лампа, используемая на автомобиле.

Тесты

Всего для тестов выделили 30 предсерийных прототипов Bugatti Chiron. Они накатали почти 500 тысяч км и износили 1000 комплектов шин.

Каждый Бугатти Широн 2017 перед доставкой владельцу проходит 60 км на стенде и 350 км на дорогах. Разгон и торможение испытывают на взлетно-посадочной полосе аэропорта города Кольмар.

Серьезные колеса и шины

Специально для купе Bugatti Chiron создали шины Michelin размером 285/30 R20 спереди и 355/25 R21 сзади. Большие колеса не только выглядят ярко, но и помогают поместить увеличенные тормозные механизмы. Диаметр карбоново-керамических дисков Бугатти вырос до 420 мм.

Bugatti Chiron разогнали почти до 500 км/ч

Вчера компания Bugatti объявила, что ее гиперкар Chiron смог развить скорость более 490 километров в час.

Трудно представить, что такое возможно, да? Но есть видео, на котором победитель Ле-Мана и испытатель Bugatti Энди Уоллес действительно развивает скорость в 490,484 км/ч на испытательном треке Эра-Лессиен, в Нижней Саксонии.

Многие задаются вопросом, а как машина вообще не разлетелась в щепки на такой скорости? Автопроизводитель заявил, что начиная с отметки в 300 км/ч, Уоллес двигался к максимальной скорости интервалами в 50 км/ч. Это нужно было для того, чтобы убедиться в соблюдении всех условий, касающихся подъемной и прижимной силы.

На такой скорости, как правило, летают самолеты. Вы должны быть уверены, что машина стоит на земле.

Стоит отметить, что Уоллес управлял прототипом Bugatti Chiron и неизвестно, когда автомобиль станет доступен для широких масс и станет ли вообще.

По теме

Как интернет отреагировал на футуристичный пикап Tesla
Honda объявила цены на свой электрокар Honda E — продажи стартуют следующим летом

Новости

    Новый патч Fallout 76 — зимний ивент, активности и масса исправлений

    Качество превыше количества — разработчики Age of Empires 4 рассказали о цивилизациях

    Дебютный трейлер мини-сериала A Christmas Carol от Тома Харди

    СМИ: Разработкой ремейка Resident Evil 3 занимается новая студия бывшего директора Platinum Games

    «Ты святой или шарлатан?»: первый трейлер «Нового Папы»

    Роберт Дауни-младший проводит кастинг животных в промо фильма «Путешествие Доктора Дулиттла»

    55 Комментариев

    неизвестно, когда автомобиль станет доступен для широких масс и станет ли вообще.

    И незвестно, нужно ли вообще пускать это в массы с учетом здравого смысла и требований безопасности.

    Убийца) обожаю этот элипс у дверей кузова и в дизайне салона бугатти)

    Читая такие новости, я все ожидаю видео как у какого-то нового бугати как у машины Фантомаса вылезут крылья и она полетит в прекрасное далеко :))

    А как в повороты входить на такой скорости. Не говоря уж о том что дорога должна быть идеальной , и минимально машин и без светофоров ,ты просто не успеешь затормазит.

    И какой смысл от такой скорости в повседневной жизни?)

    @kartosh, Я думаю какой-нибудь мамкин миллиардер с тобой не согласится)

    @cyber_samovar, мамкины миллиардеры при покупке такой машины будут выезжать на ней только на парковку к таким же богатым водителям и сразу домой.

    @kartosh, ну по такой логике надо вообще все супер и гиперкары лишать статуса street legal.

    когда автомобиль станет доступен для широких масс

    @kartosh, там ограничитель будет стоять. Да и чтобы самоуничтожиться, достаточно 100кмч и столба. Так что не надо писать глупости 🙂
    Тут люди всерьёз думают, что на такой скорости кто то по дорогам ездит. Вы первый раз гиперкары видите или да? омегалул

    @Normal, французы знают толк в авто. +
    Кстати, шведские Koenigsegg недавние тоже далеко за 400 уходят, и аэродинамика у них не хуже.
    *(хотя Бугатти это конечно пока Король скорости).

    @-Al, Да шведы норм, единственное мне их дизайн не впечатляет, но авто быстрое

    Щас Илон приделает к своему родстеру2 пару реактивных двигателей . и посмотрим!

    @sss77, Даже если вы найдете такой же длинный автобан, то после заезда можно смело ехать в сервис.
    Шины на такой скорости живут очень мало. То есть они выдержат 500, но ресурс там очень ограничен.
    На сколько Я помню, когда вейрон тестировали, там 10 км макс расстояние на такой скорости. Не думаю что тут сильно продвинулись.

    Ну и тормоза на один два раза.

    @Oncore, «можно будет СМЕЛО ехать в автосервис». :)))

    На такой скорости, как правило, летают самолеты. Вы должны быть уверены, что машина стоит на земле.

    нет, как правило самолеты летают на других скоростях

    @underwaterwriter, еще как летают — самолеты бывают разными

    @Cohen, однозначно, и могут летать на скоростях от 150кмч до 3200кмч и выше, в зависимости от предназначения, однако пассажирские самолеты зачастую летают на 800-900кмч. Так что 500 кмч скорей исключение чем правило. Я имею в виду, что самолеты летающие на такое скорости менее распространены, чем те которые летают на скоростях выше.

    Все это кончено интересно, но когда смотришь на статистику ДТП в России, то становится понятно, что человеку хватает и 100км./ч. чтобы убиться..

    @underwaterwriter, тут скорее имелось ввиду, что на такой скорости пассажирские самолёты уже взлетают.

    @underwaterwriter, очень много не больших самолетов летает с такой скоростью .. кроме больших пассажирских есть ещё много пропеллерных самолетов и тд поэтому не понятно к чему эта придирка ?

    Зачем такая скорость.. Какой от нее смысл.. Ну что за вопросы? А зачем мужик 100-метровку пробежал за 9,58 секунды — ведь в жизни необязательно так быстро бегать. Статус компании, производящий самый быстрый автомобиль — разве это не достаточная мотивация для установки таких рекордов?

    Конечно, у Бугатти богатая история. Но, вообще, удивительно, что первенство скорости держат французы, а не знаменитые конюшни итальянцев. Даже молодой Кенигсегг, и то, ездит быстрее. Им виднее, конечно, но для понта, создать по такой топовой модели, было бы неплохо. А, может, действительно, не могут?

    Мощно, до этого 420км в ч был рекорд у Бугати. Разлетаться машина и не должна, даже при сильно выше чем 500 км в ч скорости, вот колеса могут перетереться и резко взорваться например, они могут быть не расчитаны на настолько высокие скорости(но это при длительном поддерживании такой скорсти). Не так давно с одним устанавливающим рекордные скорости и случилось, одно из колес взорвалось, хорошо что затормозил об отбойник.

    Мог бы уже до 500 дотянуть

    @Kez, 300 миль в час, зато, достигли. До 500 км/ч, может, длины дорожной полосы не хватает, или риск разрушения автомобиля слишком велик. Там тоже не дураки, была б возможность — наверняка, и 500 бы выжали.

    Чето захотелось на Чироне в The Crew прокатиться) Только надо винилы такие же сделать.

    @Alex-Petr, ну так это показатель возможностей не только инженеров Бугатти, но и производителей шин Michelin.

    французы знают толк в авто

    в Bugatti ничего французского нет

    Он только там собирается. Тоже самое, если сказать: китайцы знают толк в айфонах =)

    @Grombrindal, не спорю, но ценник кусается. Может, когда-нибудь, по скидке. А Зэ Крю — хоть и не предел мечтаний, но покататься можно. Что я и делаю, заходя на 2-3 часа в неделю, чтобы пройти очередной саммит. Кстати, сейчас там Неделя французских авто. Как знали.

    @Jitzu, собрать тоже нужно уметь. А еще сконструировать. Не хочу защищать французский автопром, но, все же, надо отдать им должное — при желании, они могут строить достойные автомобили.

    @Jitzu, да это тоже самое что сказать, что Сухой Суперджет не российский самолет, потому что там вообще больше половины комплектующих импортные. Бугатти французская компания, цеха и заводы, где инженеры работают и создают моторы, кузова и пр. находится во Франции. Так что да это французы делают. Если копаться в деталях, то в наше время ничего крупного не делается в одной лишь стране, ибо глобализация. пример с айфоном не уместен, так как Эппл не китайская компания, в Китае действительно только сборка и больше ничего, не разработок, ни штаб-квартиры, ни менеджмента, ничего китайского там нет. Бугатти полностью французская компания, а немцы из Volkswagen там лишь основные акционеры. Ну это как китайцы из Chery у шведской Volvo Cars или индусы из Tata Motors у английского Jaguar.

    @Grombrindal, бугатти всецело принадлежит вагу с 98 года, и все их современные модели — чисто немецкая инженерия.

    @Grombrindal, пример с суперджетом еще более неуместен.
    Инженеры давно немцы. Может и делают французскими руками сборщиками, да в этом тоже приличная заслуга, тк все собирается вручную. Но все-таки — это только сборка. И то я не знаю фамилий кто собирает, может и там не все французы =)

    Бугатти полностью французская компания, а немцы из Volkswagen там лишь основные акционеры.

    Информация по теме околонулевая.

    собрать тоже нужно уметь. А еще сконструировать.

    Насчет собрать сказал выше, да это в бугатти отдельная ювелирная часть. Но на этом все.

    п.с. Конкретно по Бугатти, если кому и петь дифирамбы — исключительно немцам и их автопрому.

    Феноменальный гиперкар Bugatti Chiron 2018-2019 года, цена и фото, технические характеристики

    Зачем? Чтобы было к чему стремиться. Пускай большинство из нас и не увидит эти автомобили живьём, не услышит, как звучат их тысячесильные моторы и тем более не почувствует на собственной шкуре, что такое скорость четыреста километров в час на узкой полосе асфальта. Зато какой-то пацаненок в богом забытой провинции сформирует мечту и, быть может, мир увидит нового Этторе Бугатти или как минимум Луи Шерона, а лет через сто их именами назовут такой же нереально производительный автомобиль, как Bugatti Chiron 2016-2017 года.

    Бугатти Шерон. В очередь, господа

    Bugatti Chiron 2016-2017 года

    Ещё десять лет назад, как только начали продавать Бугатти Вейрон, французы стали активно дразнить публику обрывочными данными о новом гиперкаре, который должен был появиться вот-вот и побить все возможные рекорды по скорости, цене, производительности, мощности и отсутствию рационального зерна.

    Ну о зернах тут и речи быть не может, поскольку ни один гиперкар не претендует на роль автомобиля для повседневной эксплуатации, а что касается рекордов скорости, то Бугатти здесь явно не первые и вот почему.

    Бугатти Вейрон Супер Спорт номинально был самым быстрым серийным автомобилем на планете не слишком долго. В 2010 году этот суперкар показал в двух заездах (туда и обратно) среднюю скорость 431,07 км/ч. Рекорд не был засчитан по простой причине — электронный ограничитель скорости в этой версии машины был отрублен, а это противоречит правилам. Серийный Bugatti Veyron разгонялся всего лишь до 415 км/ч. Годом позже американское купе Hennessy VenomGT разогналось до 435,30 км/ч, тем самым разорвав Бугатти на целых четыре километра в час. Но и их рекорд не засчитали, поскольку для официального занесения в Книгу Гиннеса необходимо пройти два заезда — в обе стороны. Поскольку американцы устанавливали свой рекорд на аэрокосмическом полигоне NASA, откуда космические корабли начинают бороздить просторы, то получение разрешения на непрофильное использование полигона было связано с огромными трудностями. Руководство аэрокосмического агентства наотрез отказалось разрешать проводить ещё один заезд, поэтому Хеннесси ДжиТи тоже остался без официального рекорда. Но факт остаётся фактом — Бугатти были повержены.

    Невероятные технические характеристики Бугатти Шерон

    Что, впрочем, не помешало все эти десять лет успешно продавать не только серийные Вейроны, но и целую грядку коллекционных и именных автомобилей по баснословным ценам. К примеру, в Женеве в 2014 году были представлены несколько версий Вейрона, посвященных разным знаменитостям. В частности, брату Этторе Бугатти, Рембрандту. Он был довольно известным скульптором в прошлом веке, а его любимым материалом была бронза. Поэтому лимитированная серия Вейронов была выполнена в золотисто-коричневом цвете. Технические характеристики машины были стандартными для модели, но кроме цвета, от серийной версии её отличали колёсные диски, платиновая окантовка решётки радиатора и платиновая эмблема. Всего было продано три таких автомобиля по цене два миллиона сто восемьдесят тысяч евро каждый. Несмотря на это, концерн Фольксваген (а именно он владеет маркой Бугатти) практически ничего не зарабатывал на марке. Все уходило только в развитие производства и в само производство. С выходом нового Bugatti Chiron ситуация изменится радикально. Новый Шерон выпустят тиражом 500 экземпляров, причём 200 из них на осень 2016 года уже либо проданы, либо заказаны наперёд. Первый клиент получит первый Широн в начале октября. Так что Bugatti Chiron отпускается только в порядке живой очереди. Цена нового шедевра — 2 600 000 долларов или 2,4 млн евро. В рублях это будет около двухсот миллионов по курсу в Москве, если мы ничего не напутали с нулями.

    Подробно о новом Bugatti Chiron 2016-2017

    На фото салон гиперкара от Бугатти

    Весной этого года в Женеве Бугатти наконец-то показали давно обещанный суперкар Bugatti Chiron. Его сложно назвать совершенно новой разработкой, поскольку архитектура, двигатель и основные агрегаты использованы от предыдущего автомобиля, Бугатти Вейрон. Новый гиперкар назвали в честь гонщика Луи Шерона, который выступал за команду Бугатти некоторое время, а затем перешёл в Мерседес. Тем не менее его заслуги перед маркой и автомобильным спортом в целом нельзя переоценить. Благодаря ему построена трасса в Монте Карло, это он считается самым великовозрастным гонщиком Формулы 1 (последний чемпионский титул он взял в 58 лет), благодаря ему появились на свет первые рекордные модели Бугатти. Шероном, кстати, звали и очень мудрого, доброго и дружелюбного кентавра в древнегреческих мифах. За такую добродетель, а также за отличные навыки в стрельбе из лука, он был превращён всемогущим Зевсом в созвездие Стрельца.

    Словом, небесная автомобильная гвардия в этом году празднует, празднует и нынешний коллектив Бугатти, поскольку они ещё на один шаг приблизились к совершенству и показали недоступные до сих пор результаты. Как по техническим характеристикам, так и по технологиям:

    • Bugatti Chiron — первый в мире серийный автомобиль с мощностью полторы тысячи лошадей и крутящим моментом 1600 Нм, прирост мощности по сравнению с Вейроном — 25%;
    • полка максимального крутящего момента доступна с 2 и до 6 тысяч оборотов в минуту;
    • автомобиль разгоняется до сотни за две с половиной секунды, разгон до 200 км/ч составляет 6,5 с, а за 13,5 с машина набирает 300 км/ч;
    • максимальная скорость, ограниченная электроникой, составит 420 км/ч, что на 5 км/ч быстрее Вейрона в версии Супер Спорт, интересно, что по этому поводу думают парни из EuroNCAP;
    • чтобы изготовить углеволоконный монокок для одного Bugatti Chiron, необходимо потратить 4 недели, а длина нити, которая используется для его постройки, девять раз может достичь поверхности Луны, хотя вряд ли кто-то это проверял;
    • в двигателе установлены 32 форсунки;
    • 800 литров антифриза и 60 тысяч литров воздуха (слону этого воздуха хватит на полтора дня) — столько необходимо двигателю для полноценного охлаждения за одну минуту, чтобы переварить такую прорву воздуха и жидкости понадобилось имплантировать в систему охлаждения десять радиаторов;
    • катализатор, применяемый на Широне, в семь раз больше по площади среднего нейтрализатора отработанных газов на Фольксвагене Гольф, его рабочая поверхность составляет 230,3 тысячи квадратных метров;
    • тормозной путь Bugatti Chiron со скорости 100 км/ч составит 31 м, с 200 и 300 — 125 и 275 м соответственно;
    • тридцать предсерийных Шеронов провели более трехсот часов в аэродинамической трубе, за время тестов серийной машины стерли 200 комплектов дорогущей резины и проехали по полигону и дорогам общего пользования полмиллиона километров;
    • цена серийного Bugatti Chiron в два раза выше серийного Вейрона;
    • пятью сотнями экземпляров тираж не ограничится, поскольку будут выпускаться ещё более дорогие и мощные версии автомобиля под заказ и по случаю.

    Выставочный экземпляр Bugatti Chiron, который мы видели на фото во всех мировых журналах, был продан в коллекцию принца Саудовской Аравии Бадра бин Сауда.

    На сдачу принц решил купить ещё и выставочный образец концепта Vision Gran Turismo, таким образом, пополнив свою коллекцию двумя эксклюзивными машинами. Во сколько обошлась покупка королевичу, ни Бугатти, ни королевская семья не сообщают. Гран Туризмо был построен вообще в единственном экземпляре, поскольку был разработан для одной из компьютерных игр для Сони Плейстейшн, а живой экземпляр выставлялся на конкурсе автомобильной красоты Concоrso d`Eleganza Villa d`Estе 2015 и был призван показать тенденцию развития дизайна бренда Бугатти.

    Старый-новый W-16 и зачем Бугатти 4 турбины

    Откуда берутся 1500 лошадей

    Конечно, особенных технологических тайн и производственных секретов никто нам раскрывать не собирается. Инженеры просто вынуждены объяснять те решения, которые озвучены техническими характеристиками, или же те, которые видны невооруженным глазом. К примеру, понятно, что двигатель, который прикручен к монококу Chiron — переработанный мотор от Вейрона. Он не просто форсирован, но основательно переосмыслен. К примеру, четыре компрессора у Вейрона работали параллельно и практически неконтролируемо. Это упущение было исправлено в новом двигателе. Теперь турбины работают по двухступенчатому алгоритму. Никаких турбоям и провалов в мощности теперь не будет — две турбины отвечают за плавный рост крутящего момента и мощности на малых оборотах, примерно до 3,5 тысяч, два других компрессора подключаются на высоких оборотах, тем самым исключая провалы и обеспечивая постоянный рост мощности с увеличением оборотов с двух до шести тысяч включительно.

    Интересно, что расход топлива на презентациях и в буклетах специалисты компании тактично обходят стороной. И правильно делают, потому что по данным тест-драйвов, которые уже, естественно, проводились, на одной же планете живём, гиперкар может слопать полный столитровый бак топлива всего-навсего за восемь с половиной минут. Не на холостых оборотах, а под нагрузкой, но факт довольно интересный. Вся эта прорва топлива попадает в каждый из 16 цилиндров через 32 форсунки, а впускной коллектор и воздуховоды для системы питания выполнены из того же углеволокна. А вот вся выхлопная система построена из титанового сплава и весит всего чуть больше 20 кг. Она обеспечивает минимальное сопротивление отработанным газам, но и катализатор здесь установлен, о нем мы уже говорили.

    Бугатти очень хорошо смотрится на фоне замка

    Полторы тысячи лошадей — это захватывает и будоражит, только теперь надо как-то этой мощностью ещё и управлять. И не только при разгоне по прямой, но и при поворотах, а главное, при торможении. Вес автомобиля не такой уж и детский. В снаряженном состоянии, пока не выработан весь бензин, машина весит 1,9 т, а это значит, что на скорости 300 км/ч и выше остановить её будет проблематично. Для этого работают не только классические дисковые тормоза с диаметром диска 420 и 400 мм спереди и сзади соответственно. Суппорта выполнены по восьмипоршневой схеме спереди, а сзади установлены шестипоршневые суппорта. Сам суппорт изготовлен из алюминия, а поршни — титановые. Тормозные диски сделаны из карбида кремния и армированы углеволокном. К этому тормозному хозяйству подключается ещё и аэродинамический тормоз — он представляет собой все то же антикрыло, которое установлено на корме, но при замедлении машины оно меняет положение и увеличивает коэффициент лобового сопротивления с 0,4 до 0,6, оказывая существенную помощь классическим тормозам и создавая дополнительное прижимное усилие.

    Chiron снаружи и внутри

    Салон Chiron — только самые дорогие материалы,

    О внешности современных автомобилей Бугатти можно говорить все что угодно, но её не спутаешь с дизайном других суперкаров. А все потому, что художники рисовали автомобиль с оглядкой на классические модели компании. Несмотря на то что весь кузов построен в основном из современного углеволокна, дизайн Chiron — это сплошная ретроспектива. Главная узнаваемая деталь экстерьера — плавник, который напомнит о модели 57SС, а С-образная линия на борту автомобиля напомнит о неизменной двуцветной окраске машин 30-х годов прошлого века. Кстати, больше половины новых Бугатти продаются в двуцветном исполнении.

    Фары головного света кажутся миниатюрными на фоне огромных панелей кузова, но самые современные светодиодные блоки светят очень эффективно, несмотря на 90-миллиметровую высоту. Задние фонари, точнее, один фонарь во всю ширину автомобиля, состоит полностью из светодиодов, а завершает образ гиперкара спойлер, который работает и как аэродинамический тормоз. Салон Chiron — только самые дорогие материалы, минимальное количество шума, уникальные приборы и переключатели. Из аналоговых шкал — только спидометр, размеченный до пятисот километров в час. Его подсветка не выключается даже днём, чтобы каждый зевака, заглянувший в роскошный салон, знал, на что способен этот автомобиль. Салон, компьютерная техника и двигатель надёжно защищены не только от банального взлома, но и имеют электромагнитную защиту высочайшего класса.

    Видео: обзор Bugatti Chiron 2016-2017 года

    Не надо спрашивать у этих людей, зачем они строят и покупают такие автомобили. Статистика говорит, что средний владелец Бугатти проезжает в год не более 2,5 тысяч километров и у каждого из них есть в гараже не менее 60 машин, два самолёта и три вертолета. Однако каждый из проданных Бугатти поднимает престиж VAG и дразнит конкурентов. Зачем? Чтобы было к чему стремиться.

    0 0 голос

    Рейтинг статьи

    Правда ли что шины для Bugatti Veyron стоят 42000 и сколько обойдутся покрышки для Chiron

    Bugatti снизит стоимость на комплект своих шин для Chiron ради клиентов

    Владельцы Bugatti Veyron знают сколько уходит денег на обслуживание этого особенного автомобиля. И сумма эта может повергнуть в шок любого другого автомобилиста, даже если он владеет Ferrari или Lamborghini. К примеру, ежегодные сервисные затраты (замена масла, тормозных колодок, приводных ремней и других требуемых по тех. регламенту действий) обойдутся в астрономическую сумму- $20 тыс.

     

    Смотрите также: Первый большой обзор нового 2017 Bugatti Chiron

     

    Ну а комплект покрышек в зависимости от их характеристик обойдется уже в гораздо большую сумму- от $30,000 до $42,000. Космические суммы, за четыре круглых резиновых изделий. На секундочку, по рекомендациям автопроизводителя их замену следует проводить каждые 4 тыс. километров, поэтому если владелец гоняет на Bugatti много, то в год эти замены ему будут стоит от $100 тыс. и выше!

     

    На этом фоне для владельцев Bugatti Chiron есть отличная новость, цены на шины для их модели будут снижены на ¼ и не превысят $30 тыс. Совсем другое дело! Можно даже сэкономить на обслуживании. Для уменьшения затрат из кошельков обеспеченных клиентов, Chiron распрощался с эксклюзивными гоночными покрышками Michelin Pilot Sport 2s которые как раз и ставились на предыдущее поколение гиперкаров, а вместо этого будет использовать стандартную геометрию колесных дисков и привычный всем автовладельцам процесс установки шин на диски.

     

    Из данного улучшения производитель даже сделал мини событие, обратив внимание заинтересованной общественности, что с новинкой 2016 года они смогут неплохо сэкономить, поэтому неплохо было бы им приобрести автомобиль стоимостью в несколько млн. долларов, чтобы сэкономить на ежегодном обслуживании десятки тысяч вечнозеленых банкнот.

     

    Интересно, что «стандартные» покрышки которые будут ставится на Chiron, прошли скоростные испытания и выдержали скорость в 420 км/ч. Причем, по заверению ведущего инженера Bugatti, Мартина Грабовски, потенциальная максимальная скорость превышает этот показатель. Тестирования продолжаются.

     

    На случай если вы подзабыли, максимальная на сегодняшний день скорость Bugatti Chiron в 420 км/ч достигается благодаря 1.

    5 тыс. л.с. двигателя W16, который делает возможным разгон до 100 км/ч за 2 секунды ровно и динамику разгона до 321 км/ч за 14 секунд! А недавно гиперкар установил рекорд в заезде от 0-400-0 км/ч. На прохождение упражнения ему потребовалось 41.96 секунды!

    ★ Бугатти, поезд — cтатьи о дизель-поездах .. Информация |

    Пользователи также искали:

    bugatti chiron модель, bugatti из лего, бугатти широн из лего, бугатти вейрон из лего, конструктор bugatti chiron, лего техник 42083 бугатти широн, машина из лего бугатти, бугатти, Бугатти, лего, широн, техник, chiron, bugatti, бугатти широн из лего, бугатти вейрон из лего, машина, конструктор bugatti chiron, вейрон, модель, конструктор, обзор, машина из лего бугатти, bugatti chiron модель, поезд, Бугатти поезд, bugatti из лего, лего техник 42083 бугатти широн, лего техник бугатти широн обзор, лего техник бугатти широн, бугатти (поезд), cтатьи о дизель-поездах.

    бугатти (поезд),

    Бугатти шерон 2020


    Издание Bugatti Chiron Pur Sport выделится маневренностью — ДРАЙВ

    Спереди Pur Sport (не путаем его с вариантом Chiron Sport) отличается огромными воздухозаборниками и новым сплиттером. Нижняя треть кузова отделана углеволокном. Размерность эксклюзивных шин Bugatti Sport Cup 2 R — 285/30 R20 спереди, 355/25 R21 сзади.

    Компания Bugatti распродала только половину тиража своей единственной модели Chiron (250 штук из 500). Чтобы реализовать остальные, нужно придумать больше спецверсий. Новая названа Pur Sport («чистый спорт»). Её козыри — сниженная на 50 кг масса (начальный Chiron весит 1995 кг), оптимизированная ради увеличения прижимной силы аэродинамика, доработанные шасси и трансмиссия, новые высокоэффективные колёса.

    «Мы поговорили с клиентами и поняли, что им нужен ещё больше ориентированный на маневренность автомобиль, который жаждет просёлочных дорог с максимально возможным количеством поворотов, — объяснил президент Стефан Винкельман. — Chiron Pur Sport может похвастаться невероятным сцеплением, сенсационным ускорением и необычайно точной управляемостью. Это самый бескомпромиссный и маневренный Bugatti за последнее время».

    Крепления антикрыла (длиной 1900 мм) вместе с задним фартуком образуют букву «X». Под ними — диффузор и выпуск из титана, выполненный по технологии 3D-печати. От гидравлических приводов, регулирующих наклон антикрыла, пришлось отказаться, зато инженеры выиграли 10 кг.

    «Бескомпромиссная» настройка шасси и подвески повысила жёсткость пружин: на 65% спереди, на 33% сзади. Соединение шасси с кузовом стало прочнее на 130% и 77%. Угол развала теперь составляет минус 2,5 градуса, что улучшило управляемость и маневренность. С кренами борются новые углепластиковые стабилизаторы. Неподрессоренные массы уменьшены на 19 кг. Опоры тормозных колодок из титана облегчили купе ещё на два кило, а тормозные диски «отбили» один килограмм.

    «Ультралёгкие» диски из магниевого сплава позволили сбросить 16 кг. Хитрая конструкция с аэродинамическими «лопастями» и двумя кольцами на ободе выталкивает воздух наружу. «Специальная крышка на каждой из пяти колёсных гаек минимизирует турбулентность и добавляет последний визуальный штрих к дизайну», — сообщает Bugatti.

    Интерьер «намеренно сведён к абсолютному минимуму». Большая часть поверхностей отделана алькантарой для экономии веса. Детали выполнены исключительно из чёрного анодированного алюминия или титана. Мрак разбавляют «цветные блики с металлическим внешним видом».

    Пересмотру подверглось 80% трансмиссии: изменённые передаточные числа сблизили ступени на 15%. Двигатель W16 8.0 (1500 л.с., 1600 Н•м) теперь раскручивается до 6900 об/мин (+200), в результате чего Pur Sport разгоняется с 60 до 120 км/ч почти на две секунды быстрее, чем «обычный» Chiron (ему нужно 6,5 с). Эластичность улучшена на 40%, однако максималка снижена с 420 до 350 км/ч: это вынужденная мера из-за значительно выр

    www.drive.ru

    Купе Bugatti Chiron Super Sport 300+ выйдет ограниченным тиражом — ДРАЙВ

    На фирменных изображениях Super Sport показан в чёрном облачении с оранжевыми полосами, но это необязательный атрибут версии. По желанию клиента машину окрасят в любой оттенок.

    Показав на дорожном, хотя и не серийном автомобиле 490,484 км/ч, компания Bugatti подготовила почву для создания малой серии особых Широнов. Модель, названная Chiron Super Sport 300+, будет выпущена тиражом всего 30 штук. Об этом французским журналистам рассказал президент Bugatti Стефан Винкельман во время торжественного ужина в Мольсеме, посвящённого 110-летию компании.

    Как и прототип, серийный Chiron Super Sport 300+ будет использовать 1600-сильный вариант турбомотора W16 8. 0 (тот же, что применён в купе Bugatti Centodieci).

    Увы, ради сохранности шин на мелкосерийном Супер Спорте будет стоять электронный ограничитель скорости, отрегулированный «всего-то» на 440 км/ч (это на 20 выше, чем у базового Широна), вопреки индексу 300+ в названии серии (300 тут означают мили, и это просто напоминание о рекордном броске). И даже в этом случае шины потребуются особые: Michelin Pilot Sport Cup 2 в модификации, разработанной специально для этой модели. Такие стояли на рекордном образце. Причём перед тем, как попасть на машину, они были проверены на стенде на скорости 511 км/ч и просвечены на рентгеновской установке ради исключения самых мелких дефектов.

    В прототипе были установлены только водительское сиденье и каркас, а в Супер Спорте появится и сиденье пассажира, а каркаса не будет.

    Между тестовым прототипом, развившим более 490 км/ч, и товарным Супер Спортом будут и другие отличия, помимо ограничителя скорости. У прототипа был экстремально занижен клиренс, он годился только для условий полигона. Серийный Super Sport всё же рассчитан на повседневную эксплуатацию и сидеть будет повыше. В остальном — всё более или менее идентично, включая удлинённую перекроенную заднюю часть кузова.

    Хотя прототип Супер Спорта (на фото) — автомобиль дорожный, он в таком виде не является серийным. Так что быстрейшим серийным остаётся гиперкар Koenigsegg Agera RS (V8 5.0, 1360 л.с., 1371 Н•м),

    www.drive.ru

    Рекордный Bugatti Chiron Super Sport станет серийным, но есть оговорка — Авторевю

    Фото: компания Bugatti

    Неделю назад компания Bugatti объявила о новом рекорде: доработанный Chiron разогнался до 490,484 км/ч (304,773 мили в час) и стал самым быстрым серийным автомобилем в мире. В этой формулировке была лишь одна неувязочка: рекордный Chiron имеет слишком много отличий от действительно серийной модели. Теперь этот конфуз устранен: для заказа доступна спецверсия Bugatti Chiron Super Sport 300+, приближенная к рекордному прототипу.

    Большинство особенностей перешли на дорожную машину «как есть». Двигатель W16 с четырьмя турбокомпрессорами форсирован со стандартных 1500 до 1600 «лошадей». Купе имеет легкие колеса из магниевого сплава и некрашеные внешние панели из углепластика. Новое хвостовое оперение сделало машину длиннее на 25 см: растянутая корма играет роль стабилизатора воздушных потоков. А четыре патрубка выпускной системы выступают за габарит кузова, чтобы горячие выхлопные газы как можно меньше влияли на аэродинамику.

    Но если рекордный прототип имеет доработанное адаптивное шасси с лазерным датчиком (он позволяет уменьшать дорожный просвет до физически допустимого минимума), то дорожная версия — со стандартной подвеской и «нормальным» клиренсом, ведь этим машинам предстоит ездить по обычным дорогам. Также товарные Bugatti Chiron Super Sport 300+ имеют полноценный салон с пассажирским креслом. А еще — ограничитель скорости.

    По умолчанию он настроен на 440 км/ч, что всего на 20 км/ч больше, чем у базового Широна. Но есть лазейка. В цену машины включен один заезд по скоростному кольцу концерна Volkswagen в Германии, где и был поставлен рекорд. Для этого купе оборудуют каркасом безопасности — и деактивируют ограничитель скорости. Судя по приставке «300+» к названию модели, серийная версия тоже должна превысить отметку 300 миль в час (483 км/ч), но точный потолок компания не называет.

    Bugatti Chiron Super Sport 300+ обойдется покупателю в 3,5 млн евро против 2,4 млн за базовый Chiron. Тираж составит 30 экземпляров, но первые товарные автомобили передадут покупателям только в 2021 году.

    autoreview.ru

    Гиперкар Bugatti Chiron Noire сделал ставку на чёрное — ДРАЙВ

    «Спортивный» Chiron Noire (на фото) показывает оголённое углеволокно и матовый окрас. «Элегантный» Chiron Noire блестит и сверкает, так как кузов отполирован. Вот и вся разница. Сетчатая решётка считается «свежим дизайном». Эмблема Bugatti выполнена из чистого серебра.

    Гиперкар Bugatti Chiron в образе «чёрного автомобиля» La Voiture Noire продолжает вызывать интерес клиентов, хотя и продан за 11 млн евро. Производитель не растерялся и подготовил два специальных издания Широна в том же тёмном стиле — спортивное Chiron Noire Sportive и элегантное Chiron Noire Elegance. Тираж ограничен двадцатью экземплярами. Цены в данном сегменте озвучиваются редко, тем не менее они названы: три миллиона евро (без учёта налогов) за базовую версию. При доплате в 100 000 почернеет Chiron Sport, только ждать машины в любом случае придётся до второго квартала 2020 года.

    За новыми колёсами Caractere проглядывают чёрные тормозные суппорты. Рядом, чуть выше порога, виднеются надписи «Noire». Крышка двигателя, корпуса наружных зеркал и ряд других деталей изготовлены из полированного алюминия. Четыре титановых патрубка тоже чёрные.

    Изображения интерьера не представлены, но легко догадаться, какой цвет там преобладает. Надписью «Noire» испещрены подголовники и пороги. Ещё есть какой-то дополнительный значок из углеволокна в центральном подлокотнике. Выбор между матовой и блестящей отделкой сделает клиент. В целом получился банальный вариант Black Edition с той лишь разницей, что «нуар» от Bugatti развивает 1500 л.с. и разменивает сотню менее чем за 2,5 с.

    www.drive.ru

    Уникальный Bugatti Chiron Hermes высветлил образ гиперкара — ДРАЙВ

    Гиперкар Bugatti приучил публику к тёмной двухцветной окраске (хотя однотонные варианты бывали), а новое издание покрыто кремовым колером Hermes Craie. Решётка состоит из буковок «H», воздуховоды защищены особой сеткой. Оранжевые отражатели на крыльях — обязательный атрибут в США.

    Этторе Бугатти и Эмиль-Морис Эрмес (сын основателя модного дома Hermes) начали сотрудничать ещё в 1920-х, но первый совместный автомобиль Veyron Fbg par Hermes появился только в 2008-м. Одиннадцать лет спустя создана вторая машина — Chiron Hermes. Она построена в единственном экземпляре по заказу калифорнийского коллекционера Мэнни Хошбина, который ценит оба французских бренда. В 2016-м мультимиллионер (а также звезда Инстаграма и ютьюба) попросил Bugatti и Hermes изготовить для него гиперэксклюзивный Chiron, и вот он его получил. Цена не раскрывается.

    Вставки в дверные карты (и не только) выполнены из кашемира и украшены фирменным паттерном Hermes Courbettes, который повторяется на поверхности антикрыла. Двухсекционная панорамная крыша Sky View появилась недавно: её представило купе Bugatti Divo.

    Тираж Широна ограничен 500 экземплярами, и в июле Bugatti объявляла, что уже выпустила 200 гиперкаров. Для бронирования тогда оставалось около сотни штук. В августе свет увидела модификация Centodieci (с лимитом в десять единиц), опередившая Chiron на 100 л.с., а в сентябре показался Chiron Super Sport 300+ (только 30 машин), восстановивший статус-кво. На постройку одного «обычного» Широна требуется примерно десять месяцев.

    www.drive.ru

    Bugatti Chiron — характеристики, комплектации, фото, видео, обзор

    Bugatti Chiron является гиперкаром компании Бугатти, которая входит в концерн Volkswagen AG. Машина была официально представлена общественности в 2016-м году. Выпуск следующего оригинального автомобиля от французской компании – наследника известного Вейрон – стало важнейшим событием всего 2016-го года. Весь модельный ряд Бугатти.

    Содержание: [показать]

    История автомобиля

    Продемонстрированная модель во время Женевского автомобильного салона Бугатти Шерон в очередной раз смогла удивить общественность прекрасным исполнением оригинального кузова, совершенством аэродинамики, а также роскошным внутренним убранством. Этот суперкар обладает необычными техническими решениями. Создатели вложили в него технологические новинки производства.

    На нашем языке новинка произносится как «Чирон», «Хирон», хотя правильное произношение фамилии гонщика, в честь которого назвали автомобиль, по-французски звучит «Широн». Луи Широн – заводской гонщик Bugatti 10 лет (с 1926 по 1936 год). Он смог выиграть для Бугатти Гран-при Италии, Испании, Германии, Франции. Также на его счету десятки второстепенных соревнований.

    Однако новинка прошла немалый путь, прежде чем появится на публике. От проекта до серийного выпуска прошло немало времени. Впервые концептуальную версию показали в 1999-м, сразу после того, как компания VW приобрела Bugatti. Далее шпионы с камерами на протяжении 16 лет развлекали общественность при помощи пиратских фото с тестирования концепта, которые кардинально отличались от реальности.

    Автомобиль «Chiron» решили назвать в честь автомобильного гонщика Louis Alexandre Chiron, который ездил с официальными визитами по всей Европе, летал в Америку и посетил Китай, Сингапур и Японию.

    Если обратить внимание на индексацию концептуальной машины, цифры 18/3 позиционируют 3 модель Бугатти Чирон с мотором, в котором 18 цилиндров размещены в 3 ряда. Следуюя своим традициям создания кузовов 2-дверных купе EB 118, за разработку внешности отвечала знаменитое ателье ItalDesign. Ее руководителем был Джорджетто Джуджаро. Завершал проект уже сын основоположника итальянской студии, Фабрицио Джуджаро.

    Экстерьер

    Когда в 2015-м на автомобильной выставке во Франкфурте представили концептуальную версию Bugatti Veyron Gran Turismo, многие посчитали, что перед ними новый вариант спортивного автомобиля. Однако позже этот прототип получил собственное имя Chiron. Он серьезно похож на Veyron, однако обладает также индивидуальными отличиями, как внешне, так и внутри.

    Что касается передней части Бугатти Шерон, ее вытянули, как и у прошлого автомобиля. Судя по характерной небольшой радиаторной решетке, которая имеет хромированную окантовку, понятно, что мощная силовая установка расположена сзади кресел. Впереди нашлось место для совсем небольшого чемодана.

    На верхней части решетки Бугатти Чирон поместили эмблему французской компании. Как таковой бампер отсутствует, так как он совмещен с боковыми крыльями. Нижнюю часть передней области Bugatti Chiron Sport выделили с помощью двух отверстий с сетчатыми вставками, чтобы улучшить аэродинамику транспортного средства. Очень выразительно и строго выглядит современная светодиодная оптика.

    Взамен традиционных круглых или продолговатых фар, оптика «француза» получила квадратную форму, по 4 на каждой стороне. Большое количество элементов красоты спорткара тут не встретить, так как группа инженеров и дизайнеров стремилась максимально улучшить аэродинамику.

    В общей сложности французская компания Бугатти хочет произвести 500 автомобилей модели Чирон.

    Если говорить за боковую часть, она очень схожа с Бугатти Вейрон. Арки колес выглядят более выдуто, а двери и зеркала решили не изменять – они имеют повторители поворотов. Компания гордиться улучшенной аэродинамикой. Воздухозаборник, расположенный возле боковых дверей, затянули от низа, по кругу и до передней стойки. Вейрон не мог похвастаться таким размером воздухозаборника. Расположенные сзади крылья Буггати Шерон, как и передние, сделаны монолитно со стойками.

    Крыша спортивного автомобиля не получила люк или панораму. Взамен этого ее оснастят ребром жесткости, потому что скорость машины очень большая, и перегрузки будут колоссальными. Украшает боковую часть быстрого автомобиля 20-дюймовые передние и 21-дюймовые задние колесные диски с приятным дизайном. Благодаря такому соотношению улучшается сцепление с дорожным покрытием и повышается управляемость. Установлены специальные шины Michelin 285/30 R20 впереди и 355/25 R21 сзади. Высота дорожного просвета составляет 100 миллиметров.

    Филейная часть Буггати Чирон серьезно выделяется на фоне предшественника. Если раньше стояла круглая задняя оптика, новинка может похвастаться длинной, на всю ширину светодиодной полосой с обтекаемыми полосками по сторонам. Над задними фарами нашлось место для эмблемы компании в виде литеры «В». Над этой буквой инженеры разместили спрятанное антикрыло, которое по мере разгона и условия аэродинамики может изменять положение и высоту по отношению к потоку ветра.

    Это позволяет прижимать к асфальту и улучшать маневренность нового Буггати Чирон 2019. По центру французские специалисты установили крышку мотора. Трудно не заметить выхлопную систему гиперкара. Она размещена по центру, имеет большие формы, хромированные насадки и разделена на 4 отверстия.

    Однако, присмотревшись, можно заметить, что их в общей сложности 6. Кузов создавали, применяя легкие материалы, карбон, углепластик. Инженеры избегали использования металла. Внешний вид нового Bugatti Chiron 2020 выглядит строго и по-настоящему богато, невзирая на то, что экстерьер был рассчитан на мощность и аэродинамику.

    Интерьер

    Внутренняя часть также получилась отличной. Отсутствуют лишние элементы, что помогает водителю шикарного спортивного купе не отвлекаться от дороги. Везде присутствует обшивка кожей максимально высокого качества. Уровень сборки также идеален. Для водителя и единственного пассажира Бугатти Шерон 2020 специалисты компании предусмотрели отличные спортивные кресла, держащие водителя и пассажира в поворотах.

    Тут не найти обилие свободного пространства, так как это другой класс автомобиля, однако его хватает для двоих седоков. Разделение между управляющим машиной и пассажиром имеет овальный стиль. Такой же формой оснастили боковую часть модели. Все это аккуратно переходит к тоннелю, на котором расположился подлокотник и компактное отделение для мелочевки.

    Больше ничего нет, что немного непривычно, но правильно, как для суперкара. Лишь Бугатти может каким-то непонятным образом соединить минималистичность и спартанское убранство гиперкаров с роскошью престижных машин S-класса. Внутри преобладают овальные, плавные линии. Сделанный из углепластика салон отделан дорогими сортами натуральной кожи и алюминиевыми вставками.

    Интересно, что центральная панель Bugatti Chiron 2020 имеет спидометр с разметкой до 500 километров в час.

    Трехспицевое рулевое колесо обшито кожей и карбоном. Внизу руль имеет усеченную форму. Это удобный и отличный «штурвал», оснащенный кнопками для самых важных функций. Что касается приборной панели, она может похвастаться огромным аналоговым тахометром, в который вставлен небольшой электронный спидометр. По сторонам инженеры расположили мониторы, показывающие необходимые данные, к примеру, информацию о навигации.

    Внутри еще можно найти перчаточный ящик с охлаждением, а также фирменную аудиосистему, рассчитанную на 4 твиттера, в которые вмонтированы однокаратные мембраны. На центральной консоли нового Bugatti Chiron 2020 есть минимальное количество элементов. Консоль обладает 4 круглыми регулировками для различных функций, к примеру, обдуву кресел.

    Кроме этого, нашлось место для кнопки аварийной сигнализации и небольшого пожарного селектора трансмиссии, о которой еще пойдет речь дальше. Багажное отделение есть, и оно располагается впереди. Его объем составляет 44 л, что является достаточно неплохим результатом, как для такого класса.

    Технические характеристики


    Силовой агрегат

    Главным оружием нового Бугатти Широн 2020 является 8.0-литровая 16-цилиндровая силовая установка, перекочевавшая от «Вейрон». Однако специалисты подвергли ее основательной модернизации. Она имеет 4 турбокомпрессора, которые работают последовательно (одна пара компрессоров функционирует сразу, а другая включается после 3 800 оборотов в минуту).

    Также есть 32 форсунки для прямого впрыска топлива, углепластиковый впускной коллектор и 64-клапанный газораспределительный механизм. В итоге такой «зверь» генерирует целые 1 500 лошадиные силы. А уже с 2 000 оборотов в минуту автомобилю доступна на самом деле паровозная тяга в 1 600 Нм.

    Не многие знают, но на стенде данный силовой агрегат развивал мощность 3 500 лошадиные силы. Понятно, что для такой машины это много, поэтому конструкторский отдел решил ограничить его потенциальную мощность.

    Трансмиссия

    Такие мощные усилия передаются от двигателя с помощью 7-диапазонной роботизированной коробки передач DSG, имеющей двойное сцепление и полноприводную трансмиссию с муфтой Haldex. Также присутствует электронная блокировка передней оси и активный самоблокирующийся задний дифференциал. По умолчания система разделяет тягу в пропорции 45/55, однако, когда необходимо она может транслировать на переднюю часть до 90 процентов усилий.

    Если говорить за динамические показатели, они реально впечатляют. Уже за 2.5 сек Bugatti Chiron достигает скоростной отметки в 100 километров в час. А спустя 6.5 сек машина достигнет отметки в 200 километров в час. Разогнаться до 300 км/ч гиперкар может за 13.6 с. Максимальная скорость не превышает значение 420 километров в час (электронное ограничение).

    Не многие знают, но, чтобы разогнаться до этой «максималки» следует при достижении 360 км/ч запустить с помощью второго ключа «скоростной» режим. В теории автомобиль способен достигать скоростной отметки в 463 километров в час, если снять «ошейник». Если постоянно двигаться на максимальном скоростном режиме, 100-литровый топливный бак опустеет уже спустя 9 минут.

    Ходовая часть

    Основанием для Бугатти Шерон 2020 послужил монокок из углепластика. К нему спереди (алюминиевый) и сзади (карбоновый) прикреплены подрамники, а его жесткость на кручение составляет 50 000 Нм на градус. Вдобавок к этому почти все внешние элементы и корпус подушки безопасности сделаны из карбона. Французский гиперкар получил независимую подвеску пружинно-рычажного типа на всех колесах. Также есть электронноуправляемые амортизаторы, которые способны регулировать клиренс в зависимости от ситуации.

    Руль Широна получил реечный тип и адаптивный электрический усилитель. Тормозная система тут проработана серьезно, так как нужно за короткий промежуток времени остановить автомобиль, который движется просто с огромной скоростью. Так, «француз» может похвастаться 420-миллиметровыми передними и 400-миллиметровыми задними тормозными дисками, которые произвели из армированного углеродным волокном карбида кремния.

    С ними работают алюминиевые 8- и 6-поршневые суппорта соответственно. Вспомогательную роль во время замедления выполняет антикрыло, которое поднимается почти вертикально и существенно увеличивает коэффициент лобового сопротивления. Bugatti Chiron 2020 обладает 5 различными режимами движения: Auto, Lift, Handling, Autobahn и Top Speed. С помощью таких предустановок можно изменять жесткость амортизаторов, высоту дорожного просвета, усилия на рулевом колесе.

    Помимо этого, можно изменять функционирование полноприводной, тормозной системы и активной аэродинамики. С помощью режима «Auto» сами «мозги» машины выбирают настройки по своему усмотрению. В режиме «Lift» можно передвигаться не более 50 километров в час, а также преодолевать «лежачие полицейские». Предустановка «Autobahn» включается в автоматическом порядке при достижении скоростного режима в 180 километров в час. Она изменяет подвеску на более комфортную. В режиме «Handling» лучше ездить по треку. Последний режим «Top Speed» ориентирован на достижение предельного скоростного режима.

    Безопасность

    Гиперкар Бугатти Шерон оснащен карбоновым монококоном, способным на большой скорости выдерживать большие перегрузки и удары. Стандартный набор может похвастаться подушками безопасности в «штурвале» машины и на передней панели для пассажира. Передние стойки и боковые части оснащены боковыми подушками безопасности.

    Не забыли специалисты установить систему курсовой стабилизации, заднюю камеру, технологию, которая контролирует слепые зоны. При помощи спортивной подвески достигается легкое и маневренное управление, а благодаря специальным керамическим тормозам и адаптивному антикрылу, улучшается мягкая остановка машины. Предусмотрены различные электронные системы, например ABS, ESP и так далее.

    Комплектации и цены


    Суперсовременная мощная машина Bugatti Chiron в данный момент не сертифицирована для продаж в нашей стране. Чтобы получить эту сертификацию французской компании необходимо установить оборудование ЭРА-Глонасс на гиперкар и провести краш-тест. Однако машина производится небольшой серией до 500 единиц, поэтому маловероятно, что французы задумаются над тем, чтобы проводить подобные процедуры.

    Стоимость Бугатти Шерон в РФ составляет порядка 220 000 000 р. Невзирая на то, что ездить по России на гиперкаре не разрешено, его в официальном порядке поставляет компания «Авилон» по предварительному заказу. Одна такая машина нашла своего владельца в России, но ездить на машине он будет по европейским дорогам. Выпускается автомобиль в единственном исполнении, которое оснащается:

    • 6 подушками безопасности;
    • Алюминиевыми 20-и 21-дюймовыми колесными дисками;
    • Кожаным салоном;
    • Климатической системой;
    • Аналогово-цифровой приборной панелью;
    • Электрическими стеклоподъемниками;
    • Премиальной музыкальной системой;
    • ESP, ABS и прочим.

    Сравнение с конкурентами


    Хотя данная ниша не является распространенной, у «француза» все-таки есть свои конкуренты. Это Hennessey Venom F5, Koenigsegg Agera XS, McLaren P1, Pagani Huayra, Ferrari 488 Pista, Lamborghini Veneno. Каждый автомобиль серьезно отличается друг от друга, имеет свои преимущества и нюансы.

    Отзывы владельцев


    Так как автомобиль Bugatti Chiron является редким автомобилем, отзывов по нему найти не так просто, однако они есть. Владельцы Бугатти Шерон отмечают уровень роскоши, уменьшенное потребление бензина по сравнению с моделью Вейрон. Лучше стали светить фары, намного правильнее работает тормозная система. Новинка выделяется динамичными показателями, хорошей подвеской и отличной управляемостью.

    Плюсы и минусы

    Плюсы машины
    • Прекрасная динамика;
    • Отличная управляемость;
    • Привлекательная внешность и обилие доступных цветовых решений;
    • Удобный, практичный салон;
    • Эксклюзивность;
    • Безопасность;
    • Тормозная система;
    • Подвеска.
    Минусы машины
    • Большая цена;
    • Дорогое обслуживание;
    • Проблемы с «поездками» по России.

    Итоги


    Подводя итоги, хочется сказать, что инженеры французской компании Бугатти смогли выпустить достойную замену своей прошлой модели Вейрон. Новый Bugatti Chiron имеет более современную внешность, стильную, практичную переднюю оптику, которая намного лучше освещает дорожное полотно. Внутри все также комфортно и безопасно. Все отделочные материалы говорят о статусе данного автомобиля.

    Новинка получила увеличенную мощность, более быстрые динамические показатели. Спорткар из Франции имеет хорошую подвеску, позволяющую легко маневрировать, что увеличило устойчивость. Не обошлось без адаптивной подвески, которая может изменять высоту дорожного просвета.

    Некоторые считают, что французы выпустили Бугатти Вейрон в новом обличии, однако это далеко не так. Жалко, что таких машин будет выпущено не более 500 экземпляров. Кроме этого, в России на них передвигаться пока нельзя. Однако приобрести автомобиль можно без труда в Европе, где можно на нем и передвигаться.

    Советуем Вам прочитать статью: История компании Bugatti Automobiles

    Bugatti Chiron фото

    Видео обзор

    all-auto.org

    Самый быстрый в мире Bugatti Chiron все же стал серийным!

    [Обновление] В интервью с журналистами французской редакции Motor1 глава компании Стефан Винкельман заявил, что производство гиперкара стартует в 2021 году. Однако в отличие от рекордного прототипа скорость серийных машин будет искусственно ограничена отметкой в 440 км/ч. Наши надежды рухнули.

    Обычно производители, озабоченные возможностью установки того или иного рекорда, сначала строят серийную машину, а потом преодолевают и достигают. В Bugatti поступили наоборот: первым делом доказали, что их гиперкар способен пробить порог в 300 миль в час (чуть более 490 км/ч), а уж потом отправили его на конвейер.

    Официальное объявление названия и цены нового гиперкара Bugatti состоялось в рамках традиционного торжественного мероприятия в Мольсхайме на глазах наших коллег из французской редакции Motor1. Присутствовавший здесь глава компании Стефан Винкельман заявил, что Bugatti построит только 30 гиперкаров по образцу рекордного прототипа, а называться они будут не просто Chiron Super Sport, но Chiron Super Sport 300+. Последний индекс, само собой, стал напоминанием о максимальной скорости, которой достиг автомобиль.

    Серийный «Супер Спорт» сохранит форсированный до 1600 л.с. двигатель W16 (хотя спецы из Hennessey сомневались в заявленной мощности), колесные диски из магниевого сплава и специально разработанную для максимальной скорости аэродинамику. Как известно, кузов гиперкара снабдили удлиненной задней частью с иной конфигурацией выхлопа и огромным диффузором, доработанным передним бампером, модернизированной системой воздушного охлаждения моторного отсека и тому подобное.

    29 Фотографии

    Кроме того, по предварительным данным, базовая комплектация сохранит каркас безопасности и единственное кресло в салоне, но если покупатель пожелает, Bugatti удалит силовую клетку и поставит второе сиденье. Клиент сможет выбирать и цветовую схему оформления кузова.

    Оценен каждый из 30 гиперкаров во впечатляющие 3,5 миллиона евро. Но строго говоря, осталось их всего 29: договор на покупку первого экземпляра из этой партии был подписан прямо на мероприятии. И да, это, судя по всему, последний рекордный гиперкар в истории Bugatti.

    ru.motor1.com

    Обзор Bugatti Chiron (2021 г.) | Top Gear

    Царство Veyron как самого быстрого серийного автомобиля в мире подошло к концу, и узурпатор пришел изнутри. Да, Chiron стоимостью 1,9 миллиона фунтов стерлингов сохраняет основные пропорции и трансмиссию Veyron, но он нов во всех мыслимых отношениях и построен так, чтобы изменить физику до предела.

    Chiron не гибрид. В отличие от своих ближайших конкурентов — McLaren P1, LaFerrari и Porsche 918 — он полагается исключительно на ископаемое топливо. Его двигатель является развитием Veyron’s 8.0-литровый четырехцилиндровый двигатель W16, его коробка передач представляет собой усиленную версию семиступенчатого двойного сцепления Veyron, и, как и Veyron, он передает свою огромную мощность на все четыре колеса.

    «Если бы мы выбрали гибрид, мы бы прибавили в весе. Мы также столкнулись бы с ограничениями по комплектации, потому что в этом автомобиле нет мест, куда можно было бы разместить дополнительные вещи, поэтому необходимо изменить стиль », — пояснил Вольфганг Дюрхаймер, генеральный директор Bugatti. «Мы резко поднимем планку максимальной скорости, резко увеличим мощность на 25 процентов, улучшим аэродинамику, лучше держит дорогу.Нам не нужен был гибрид ».

    В то время как Veyron Super Sport выдавал впечатляющие 1183 л.с. и 1106 фунт-фут крутящего момента, Chiron развивает 1479 л.с. и 1180 фунт-фут. Да, и при постоянной максимальной скорости Veyron может слить свой 100-литровый топливный бак за 12 минут, Chiron может это сделать. это в 9.

    Очевидно, что это игра с очень старшими числами, так что вот еще несколько. Он разгоняется от 0 до 100 миль в час менее чем за 2,5 секунды, от 0 до 124 миль в час менее чем за 6,5 и 0-186 миль в час менее чем за 13,6 секунды. Найдите минутку, чтобы позволить этому последнему утонуть.Это на 2,9 секунды быстрее, чем у P1, и на секунду быстрее, чем у Veyron Super Sport, учитывая, что на скорости 186 миль в час секунда означает много свежего воздуха — 83 метра, если быть точным.

    Затем есть максимальная скорость, которую Bugatti ограничил до 261 мили в час — на 3 мили в час больше, чем у Veyron Super Sport. По словам Bugatti, специально разработанные, более широкие Michelin могут выдержать больше и будут использоваться для попытки установить рекорд Chiron, который, как ожидается, превысит 270 миль в час, но ограничитель является «мерой безопасности при движении по дорогам».Euro NCAP будет в восторге.

    Ключом к увеличенным запасам мощности двигателя являются четыре большие турбины, которые работают в тандеме для обеспечения максимального крутящего момента от 2000 до 6000 об / мин, что составляет 70 процентов от полного рабочего диапазона двигателя. Двухступенчатая система требует только две турбины до 3800 об / мин, чтобы улучшить реакцию дроссельной заслонки, и все четыре сверх того. Новая титановая выхлопная система помогает снизить противодавление по сравнению с Veyron и содержит два огромных каталитических преобразователя — каждый в шесть раз больше, чем у Mondeo.Всего имеется шесть выходных патрубков — четыре торчат сзади и две направлены вниз, чтобы создать выдувной диффузор — технология повышения прижимной силы, проверенная, а затем запрещенная в F1.

    Все в трансмиссии Chiron огромны. Усовершенствованная система охлаждения наддувочного воздуха означает, что через двигатель прокачивается 60000 литров воздуха в минуту, в то время как насос охлаждающей жидкости может прокачивать 800 литров за то же время. По словам Вилли Нетушила, руководителя инженерного отдела, «управление температурой — одна из самых больших проблем».Всего под кожу Chiron забито 10 радиаторов.

    С большой мощностью приходит большая потребность в больших тормозах, поэтому передние и задние диски теперь на 20 мм больше, на 2 мм толще и сделаны из карбида кремния — углерода — материала, который легче и устойчивее к выцветанию. Их зажимают восьмипоршневые суппорты спереди и шестипоршневые сзади — каждый поршень немного разного диаметра, чтобы обеспечить равномерный износ тормозов.

    Шины, которые теперь на 14 процентов шире спереди и на 12 процентов шире сзади, обернуты вокруг более крупных колесных дисков — 20 дюймов спереди и 21 дюйм сзади — и созданы, чтобы противостоять потусторонним силам.Они должны быть такими, поскольку на каждый грамм резины действует центробежная сила 3800G. Увеличенное пятно контакта на дороге означает лучшее торможение, ускорение и сцепление с дорогой в сырую погоду, а обновленная система полного привода использует электронные дифференциалы на передней и задней осях, позволяя точно контролировать характеристики управляемости. Подробнее об этом чуть позже…

    В качестве отправной точки для самого быстрого автомобиля в мире Bugatti использует новый монокок из углеродного волокна (на изготовление каждого требуется четыре недели) с прикрепленным задним подрамником из углеродного волокна, чтобы сэкономить 8 кг по сравнению с Veyron и повысить жесткость, в то время как весь Пакет завернут в кожу из углеродного волокна. Bugatti утверждает, что жесткость на кручение теперь соответствует прототипу LMP1, а новая электрическая система рулевого управления и подвеска, прикрепленные болтами непосредственно к монококу, означают, что она должна реагировать на входные сигналы быстрее, чем имеет право автомобиль 1995 кг.

    Обзор Bugatti Chiron — гиперкар стоимостью 2,5 миллиона фунтов стерлингов, который мы ждали

    Что вы можете использовать для сравнения, говоря о Bugatti Chiron? Это автомобиль, который развивает 1479 л.с. и 1180 Нм крутящего момента. Он разгоняется с места до 124 миль в час за меньшее время, чем Focus ST может разогнаться до 62 миль в час, а его максимальная скорость составляет (ограничена!) 261 миль в час.

    Очевидным ответом будет предыдущий проект Bugatti — Veyron. Но даже этот монстр меркнет по сравнению с Хироном. Конечно, ожидается большая мощность, больший крутящий момент и больше скорости, но Bugatti также обещает улучшения в других областях, а именно, значительно улучшенное чувство связи и удовольствия. В этом отделе Veyron не хватало, поэтому обещание подлинной тактильности от Chiron является интригующим, особенно в сочетании с большей изысканностью, как утверждает Bugatti.Словом, обещает переписать правила гиперкара.

    > Bugatti Veyron: обзор, история и характеристики значка

    Двигатель, трансмиссия и время 0-60

    Не обманывайтесь, думая, что Chiron приводится в движение двигателем Veyron с включенным фитилем. кусочек. Да, это 8,0-литровый W16 с форсированным питанием от квартета турбин, но большая часть внутреннего устройства совершенно новые. Для увеличения мощности турбины намного больше, чем у Veyron.Обычно это означало бы увеличение турбо-лага, но инженеры Bugatti смягчили это, продувая все выхлопные газы через две турбины со скоростью ниже 3800 об / мин, а затем подавая все четыре выше этой точки. Коленчатый вал крепче, но не тяжелее. Шатуны прочнее и легче. Все было подвергнуто тщательной проверке, чтобы найти более эффективный баланс между силой и весом.

    В результате получены цифры 1479 л.с. при 6700 об / мин и 1180 фунт-фут крутящего момента между 2000 и 6000 об / мин, что значительно выше даже для Veyron Super Sport с превосходным диапазоном.Как вы могли догадаться, результатом этих цифр являются довольно впечатляющие показатели производительности; 0–62 миль в час достигается менее чем за 2,5 секунды, 124 миль в час — за 6,5, 186 миль в час — за 13,6 секунды, и ходят слухи, что он разгоняется до 0–248 миль в час примерно за 30 секунд. Недавний Chiron Super Sport 300+ пошел еще дальше, преодолев барьер 300 миль в час, прежде всего за счет использования нового кузова, предназначенного для максимальной скорости.

    > Bugatti Chiron Super Sport 300+ достигает отметки 304,7 миль в час

    Технические особенности?

    Целые книги могут быть написаны о технологиях, содержащихся в Chiron.Кузов сделан из супертонкого, сверхпрочного углеродного волокна с тончайшей алюминиевой сотовой структурой, зажатой в его сердцевине. Точно так же карбоновое шасси использует ту же технологию для снижения веса и увеличения прочности. Жесткость на кручение составляет 50 000 Нм на градус, жесткость на изгиб примерно 0,25 мм на тонну. Это сопоставимо с нынешним автомобилем LMP1.

    Chiron оснащен полностью адаптируемым шасси, которое оптимизирует демпфирование, высоту дорожного просвета, аэродинамику, рулевое управление и трансмиссию, чтобы обеспечить правильное сочетание соответствия, устойчивости, маневренности и отзывчивости в беспрецедентном диапазоне характеристик.

    Компания Michelin разработала новые шины для работы со скоростью более 260 миль в час. Для моделирования напряжений использовалась аэрокосмическая установка. Углеродно-керамические тормоза на 20 мм больше (теперь 420 мм спереди и 400 мм сзади) и на 2 мм толще. Они оснащены совершенно новыми коваными алюминиевыми суппортами — восьмипоршневыми спереди и шестипоршневыми сзади — и имеют асимметричную конструкцию, которая помогает рассеивать невероятное количество энергии, генерируемой при замедлении 2-тонного Chiron с высоких скоростей. . Тепловой экран новой конструкции направляет воздух через диски для дальнейшего охлаждения.

    Каково это — водить машину?

    Тогда перейдем к мелочам. С Veyron казалось, что Bugatti пропустила этот важнейший аспект, такова была сосредоточенность на достижении этих когда-то невероятных показателей мощности и производительности, а также на том, чтобы убедиться, что он надежен и управляем.

    На этот раз Bugatti знал, что Chiron должен подкреплять цифры большим чувством и эмоциями. Практически сразу вы чувствуете связь и детали через рулевое управление. Конечно, есть тонны сцепления и непоколебимого сцепления — что-то меньшее было бы крайне небрежным, учитывая мощность и крутящий момент на кране, — но именно тот факт, что вы теперь знаете, сколько вы используете и сколько осталось, выделяет Chiron как что-то специальный.

    Его вес и бесконечное поле крутящего момента означают, что это не ветреная, боевая машина в стиле P1 или LaFerrari, но она умеет чувствовать себя одновременно устойчивой и спокойной маневренной. Рулевое управление очень хорошо продумано с точки зрения реакции, так что вскоре вы инстинктивно управляете Chiron. Точно также, что всегда повышает уверенность. Кажется, на размер меньше, чем есть на самом деле.

    Проблема, если ее можно так назвать, — это диапазон и доступность исполнения. Сжатие дроссельной заслонки заставляет вас мчаться по дороге с настойчивостью лавины.Если толкнуть его на ковер, вы почувствуете, как W16 наполняет его легкие, а затем вы просто пробиваете его с того места, где вы были, туда, куда вы смотрели, waaaaay вниз по прямой. Это больше похоже на перенос вещества, чем на обычное ускорение. К сожалению, кажется, что он где-то уходит из вашего желудка и ваших чувств, по крайней мере, до тех пор, пока ваш мозг не начнет перекалиброваться. По моему опыту, ничто так не соединяет углы, как это.

    > Обзор McLaren P1

    К счастью, тормоза более чем подходят для того, чтобы остановить машину. Эти супер-хитрые ребра охлаждения без кожуха диска создают удовольствие, которые в сочетании с воздушным тормозом означают, что вы находитесь в свободном падении ремня безопасности, когда вы тормозите с большой скорости. Вся эта тормозная сила дает отличное ощущение и изящество на низких скоростях. Точно так же трансмиссия DSG очень плавная и практически мгновенная. Когда переключение происходит само по себе, вы всегда оказываетесь в самом центре крутящего момента — по правде говоря, этого не может не быть, — но также приятно перевернуть лопасти самостоятельно.

    Есть четыре динамических режима, плюс режим VMAX, доступ к которому осуществляется с помощью вторичного ключа, установленного на пороге двери со стороны водителя.Это подготавливает автомобиль к полной зарядке 261 миль в час, хотя по умолчанию он возвращается к 236 миль в час, если вы применяете блокировку рулевого управления более чем на несколько градусов.

    Цена и конкуренты

    Если надо спросить и все такое. Тем не менее, учитывая, что у вас есть, Chiron обойдется вам в 2,1 миллиона фунтов стерлингов плюс налоги. Половина из 500 запланированных к строительству уже получила значительные депозиты. И все от клиентов, которым еще предстоит водить машину. Около половины из них являются владельцами Veyron, остальные — покупателями.Удивительно, но некоторые разместили залог на , два автомобиля : первый должен быть доставлен как можно раньше; второй — позже на этапе сборки, чтобы у вас было больше времени для большей персонализации. Вот и классное решение явно проблемы Первого мира.

    Соперники? Честно говоря, их нет. Легенда техасского тюнинга Джон Хеннесси занят разработкой своего Venom F5 — преемника оригинального Venom со скоростью 290 миль в час, на котором я ездил и любил еще в 2013 году. Зная Хеннесси, он был бы первым, кто сказал бы, что его автомобили — это совершенно другие животные.

    > Обзор Hennessey Venom GT

    Просто ничто не сочетает в себе вежливость и жестокость Chiron. Ни его инженерная целостность, ни безупречное качество. Его возможности поразительны, а его эффективность почти невообразима. И да, его характеристики — хотя до смешного доступны — практически непригодны для использования, если только вы не едете по автобану со снятыми ограничениями. Что-то мне подсказывает, что это не имеет никакого значения для тех, у кого он есть. И ни вам, ни мне, так что давайте просто отпразднуем это за то, что он есть: самый необычный суперкар, который когда-либо видел мир.

    Первый обзор Bugatti Chiron 2019

    • Самый быстрый и дорогой автомобиль в мире
    • 1500 л.с., четырехцилиндровый, двигатель W16
    • Конструкция из углеродного волокна ручной работы
    • Максимальная скорость ограничена электроникой до 261 миль / ч
    • Начальная цена — 2 998 000 долларов США

    Нас держали в плену самого быстрого суперкара в мире в течение 50 мучительных минут.Движение от бампера к бамперу гарантирует, что мы не превысим темп ходьбы, но это странно забавно.

    Наше великолепное купе Bugatti стоимостью 3 миллиона долларов завораживает зрителей — пассажиров в автомобилях и грузовиках вокруг нас. Окна их автомобилей опущены, а руки с фотоаппаратами вытянуты наружу, радостно фотографируя. Некоторые из зевак сразу узнают гладкий Хирон, крича «Бугатти!» на пике своих легких, но большинство из них не знакомо с французскими суперкарами, выпущенными ограниченным тиражом и являющимися мировыми рекордами.Они ошеломлены, неуклюже фотографируя автомобиль с мобильного телефона просто потому, что он кажется чужим и незнакомым. Мы должны дать им полный кредит за их усилия — с менее чем 500 примеров роуминга весь земной шар, то несколько миллионов долларов Bugatti Chiron бесспорно редкое зрелище наблюдать.

    Суперкар второго поколения от традиционного французского автопроизводителя

    Bugatti Automobiles, дочерняя компания Volkswagen Group, представляет собой 20-летнее возрождение знаменитой марки Bugatti, основанной более века назад французом Этторе Бугатти. Делая акцент на красоте, дизайне и бескомпромиссном проектировании, компания представила в 2005 году свой суперкар Veyron мощностью 1001 л.с., который был разрекламирован как «Самый быстрый, самый мощный и самый дорогой автомобиль в истории». Chiron мощностью 1500 л.с., представленный в 2016 году, является преемником Veyron — он полностью переработан, работает быстрее, быстрее и даже более эксклюзивен, чем его предшественник. Приоткрывающая глаза многомиллионная цена Chiron не выглядит абсурдной, если учесть, что этот автомобиль — , технологический тур де-форс в высочайшем масштабе.

    Сколько стоит Bugatti Chiron?

    Базовая цена Bugatti Chiron 2019 года составляет 2 998 000 долларов, что примерно в 100 раз превышает стоимость среднего нового автомобиля после учета опций и налога с продаж. Положительным моментом является то, что в стоимость включена плата за пункт назначения и почти все остальное на автомобиле, начиная с полной стоимости. силовые аксессуары к обивке премиум-класса входят в стандартную комплектацию. Конечно, существуют варианты, которые состоят из косметических улучшений, которые делают Chiron уникальным в своем роде.Чтобы удовлетворить желание эксклюзивности, покупатели могут заказать нестандартные контрастные цвета окраски, крышки зеркал из углеродного волокна или даже открытое углеродное волокно на кузове. Список желаний обходится недешево — некоторые из самых нестандартных предложений — это шестизначные обновления до того, что уже является самым дорогим серийным автомобилем в мире.

    16 цилиндров и четыре турбокомпрессора обеспечивают мощность 1500 л.с.

    Bugatti Chiron может похвастаться 8-литровым двигателем W16 с четырехцилиндровым турбонаддувом, мощностью 1500 лошадиных сил и 1180 фунт-фут крутящего момента.С технической точки зрения, уникальная конфигурация «W» определяет четыре ряда из четырех цилиндров, имеющих общий коленчатый вал. Два из четырех турбокомпрессоров используются на низких оборотах, а два других присоединяются к группе на более высоких оборотах двигателя — это помогает уменьшить турбо-лаг. Передача мощности на землю — это постоянная система полного привода Haldex, получающая мощность через 7-ступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. Автопроизводитель не предлагает механическую коробку передач, потому что не существует ничего достаточно прочного, чтобы справиться с колоссальным крутящим моментом — традиционное ножное сцепление было бы разорвано мощностью.

    Насколько быстро Bugatti Chiron?

    Инженеры Bugatti ограничили с помощью электроники максимальную скорость Chiron до 261 миль в час — виноват вопрос безопасности, поскольку специальные шины Michelin не предназначены для работы с более высокими скоростями. Многие эксперты говорят, что без ограничений, и сразу же предлагая долгую скорость, автомобиль легко разгонится до 280 миль в час (некоторые даже предполагают, что он может разогнаться до неслыханных 300 миль в час).

    Несмотря на то, что максимальная скорость является одной из самых разрекламированных сильных сторон Chiron (ни один другой серийный автомобиль не является таким быстрым), время разгона у него столь же впечатляющее.Разгон от 0 до 100 км / ч занимает всего 2,4 секунды. Он разгонится до 124 миль в час за 6,5 секунды и разгонится до 186 миль в час за 13,6 секунды (это примерно в два раза быстрее, чем , быстрее, чем коммерческий самолет, разгоняющийся по взлетно-посадочной полосе). Хотя есть несколько спортивных автомобилей, которые могут ненадолго не отставать от французского суперкара, Chiron оставит все на своем пути, как только они достигнут трехзначного числа.

    Каково водить Bugatti Chiron

    Двухместная кабина Chiron помещает обоих пассажиров в подобную космическому кораблю кабину из тонкой кожи, углеродного волокна ручной работы и полированных металлов.Подгонка и отделка, а также качество материалов образцовые. Сиденья очень жесткие, но удобные и удобные. И все же, несмотря на внушительные размеры Chiron, салон не очень просторный — матка — почти идеальное описание.

    Шестнадцать цилиндров без особых усилий запускаются одним нажатием кнопки, а затем мгновенно переходят в успокаивающий, глубокий холостой ход. Достаточно легкого прикосновения к педали акселератора, чтобы сдвинуть Chiron с проезжей части — дроссельная заслонка очень чувствительна на низких скоростях, эффективно заставляя Bugatti чувствовать себя легче, чем можно было бы предположить по его снаряженной массе в 4400 фунтов.

    Путешествовать по городу на малых скоростях и преодолевать загруженные пробки не составляет труда — суперкар стоимостью в несколько миллионов долларов послушен (ведет себя во многом как Audi A8 премиум-класса с низкой посадкой). Но нажмите на газ, когда появится открытый участок дороги, и ускоряющие перегрузки станут умопомрачительными — ошеломляющее количество мощности высвобождается, когда турбокомпрессоры крутятся, а четыре массивные шины цепляются за сцепление. Эффект головокружительный, поскольку спидометр набирает непонятную — и крайне незаконную — скорость.Резко поднимите дроссельную заслонку, чтобы не нарушить все законы скорости, и избыточный турбонаддув с громким свистом выйдет из строя.

    Это эмоциональное переживание, дополненное невероятным ускорением и чудесными звуками — Chiron — настоящий зверь. Его непокорность, в самых сжатых словах, просто невероятна.

    Bugatti Chiron против Bugatti Veyron

    Bugatti Veyron мощностью 1001 лошадиных сил, несомненно, был свергнут, когда появился Chiron с потрясающими 1500 лошадиными силами.Но помимо объективной статистики мощности и производительности, которые новый Bugatti превзошел во всех категориях, Chiron представляет собой гигантский скачок вперед в стиле, проектировании и технологиях.

    Veyron был привлекательным. Тем не менее, внешний вид Chiron потрясающий, поскольку он напоминает стиль знаменитого Bugatti Type 57SC Atlantic — с центральным хребтом посередине. Не менее красиво вылеплен и интерьер Chiron. Он оснащен выдающимися многофункциональными цифровыми датчиками высокого разрешения, тогда как Veyron опирался на традиционные аналоговые приборы.

    С точки зрения динамики движения Chiron чувствует себя отзывчивым, маневренным и маневренным — Veyron казался тяжелым и тяжелым, с заметным турбо-лагом. Рулевое управление Chiron тоже точное, с отличными передаточными числами. А тормоза из карбида кремния и углерода кажутся просто геркулесовыми.

    Разумно ли сравнивать Bugatti Veyron за 2 миллиона долларов с Bugatti Chiron за 3 миллиона долларов? Въехав как мы считаем, что ответ легко прост — новая Chiron, бесспорно, стоит его миллиона долларов премии.

    Обзор Clarkson: гиперкар Bugatti Chiron

    НЕСКОЛЬКО лет назад я делал обзор Bugatti Veyron в The Sunday Times, и это было немного шокирующе. Я говорил о том, насколько сложно заставить машину чувствовать себя устойчивой и уравновешенной, когда она движется со скоростью более 240 миль в час, и насколько опасным и раздражающим может быть воздух на таких скоростях.

    Ветер со скоростью 240 миль в час опрокинул каждое здание в Нью-Йорке. Он опустошит и разрушит все на своем пути. И все же Veyron должен был быть в состоянии справиться с такой высокой скоростью ветра, когда его водил человек, единственной квалификацией которого была способность повернуть назад поворот и распознать знак «уступить дорогу».

    Я восхищался инженерией этой машины — в ней было 10 радиаторов, чтобы она оставалась прохладной — и считал, что из-за непрекращающейся войны за скорость и внутреннее сгорание мы больше никогда не увидим ничего подобного. Просто не было бы желания делать замену. Это было бы слишком сложно, не только с политической, но и с инженерной точки зрения.


    Посмотреть НОВЫЕ и Б / У автомобили на продажу


    И это оказалось вдвойне трудным, учитывая, что Volkswagen, материнская компания Bugatti, тратит все свои деньги на отношения с Dieselgate.

    Но, несмотря на все трудности, Bugatti нашла замену. Он стоит 2,5 миллиона фунтов стерлингов, он называется Chiron и почему-то даже быстрее, чем Veyron. Его максимальная скорость составляет 261 миль в час, что означает, что он преодолевает более 125 ярдов в секунду. Вы знаете боевой вертолет Apache? Это быстрее, чем это.

    8-литровый двигатель отчасти является причиной столь невероятной скорости. У него 16 цилиндров, расположенных в форме буквы «W», и он приводится в действие четырьмя турбокомпрессорами. В результате мы получили 1479 лошадиных сил на тормозах.Ага, 1479 тормозных лошадиных сил.

    Но не менее важен корпус и то, как оно опускается и меняет угол атаки по мере того, как вы идете. Вы не знаете, что это происходит за рулем. Потому что вы слишком заняты, глядя на дорогу впереди, и думаете широко раскрытыми глазами: «Это чертовски смешно».

    На прошлой неделе я проехал на Chiron не только пару кругов по гоночной трассе под бдительным взглядом смотрителя, но и весь путь от Сен-Тропе до границы со Швейцарией, а затем до Турина.Я хорошо это знала и до сих пор не переставала шипеть. Скорость превосходит все, что вы даже можете себе представить.

    В какой-то момент на французской автостраде я был замешан в одном из тех митингов, где молодые люди берут свои Audi R8, Aston DB11 и солнцезащитные очки Oakley на прогулку по замкам и гоночным трекам на солнце. Они продолжали тянуться бок о бок и рычать в надежде, что я остановлюсь. Так что через некоторое время я и сделал. И даже с полумили впереди, где я оказался всего через несколько секунд, я чувствовал, как их пенисы сжимаются от недоверия и смущения.

    «Ускорение и перегрузка настолько яркие, что вы действительно можете почувствовать, как у вас отваливается лицо. Болит скорость »

    Ни один крупный производитель автомобилей не выпускает ничего, что могло бы сравниться с Chiron. McLaren P1 даже близко не подошел. Это все равно, что сравнивать меня как барабанщика с Джинджер Бейкер.

    И не только скорость движения по прямой заставляет затаить дыхание и пугаться. Это темп выхода из углов. Поставьте ногу на ковер на первой передаче, выходящей из шпильки, и каждая задействованная вами мощность и каждый фунт-фут крутящего момента без суеты и без пробуксовки передаются прямо в поступательное движение. Это ускорение и перегрузка настолько яркие, что вы даже можете почувствовать, как у вас отваливается лицо. Болит скорость.

    Есть секретная кнопка, о которой вы действительно не хотите, чтобы узнала полиция. Но если вы нажмете на нее, цифровые показания кондиционера незаметно сообщат вам, какую скорость вы набирали в среднем. Часто я украдкой поглядывал. И часто это приводило к скорости более 120 миль в час. Это в среднем. На горной дороге (которая, как вы спросите, была закрыта для публики). Как я и сказал. Это нелепо.

    Но это никогда не сложно. О, я уверен, что Ричард Хаммонд сможет скатить его с холма, но для остальных из нас это пустяк. Никаких спектаклей. Выхлопная система не трескается. Двигатель не визжит. Никаких слуховых уловок. И все, к чему вы прикасаетесь, — кожа или металл. Если только это не значок. Это чистое серебро.

    Если бы Rolls-Royce сделал суперкар со средним расположением двигателя, я подозреваю, что это будет примерно так. Это никогда не бывает трудным или резким.Не стучит даже по булыжнику. И у него есть багажник, в который можно поместить грейпфрут.

    Обратной стороной этого комфорта и роскоши является то, что он не ведет себя как суперкар со средним расположением двигателя. Это не течет. Никаких деликатесов. Он просто выскакивает из поворота, а вы сразу же тормозите перед следующим поворотом. Прогресс стаккато, а не легато. В основном потому, что в такой мощной машине нет такого понятия, как прямой. Он съедает их раньше, чем вы успеваете заметить.А это значит, что негде разобраться в своих мыслях. Нет покоя. Все дело в действии.

    «Этот автомобиль не нарушает законы физики. Он их топчет »

    Танцуют самые среднемоторные суперкары. И Chiron тоже, но это не вальс и не танго. Как будто в 1979 году в панк-клубе слушаю Sham 69.

    Это машина не для серьезных водителей. Он кажется тяжелым, и это потому, что это так. Кажется, будто он вулканический. Вы можете сравнить McLaren P1 с колибри и поразиться его способности метаться туда-сюда в размытом виде. В то время как когда вы ведете Chiron, вам кажется, что вы поднимаетесь из струи Везувия, движимого лавой, конвекцией и давлением.

    Он даже не похож на традиционный суперкар со средним расположением двигателя. Это выглядит важным и государственным. С некоторых ракурсов, особенно спины, он кажется некрасивым.

    А вот передняя часть брунелевского радиатора. Он здесь, потому что традиция Bugatti требует, чтобы он был там. И вы не можете не восхищаться этим, потому что для того, чтобы эта машина двигалась так быстро, каждую крошечную аэродинамическую деталь нужно было исследовать, утилизировать и строить заново.

    Посмотрите, что происходит с болидом Формулы-1, когда он теряет одно из своих маленьких крылышек. Он сразу врезается в преграду. И эти штуки редко развивают скорость до 200 миль в час. Bugatti намного быстрее, а это значит, что рыло должно было быть кошмаром, чтобы вписаться в микс, но инженерам каким-то образом это удалось.


    Посмотреть НОВЫЕ и Б / У автомобили на продажу


    И в этом вся суть этой машины. Это не удовольствие от вождения. Это не эстетика. Это просто человек смотрит на природу, закатывает рукава и говорит: «Хочешь?»

    Этот автомобиль не противоречит законам физики.Он их топчет. Это чудо инженерной мысли, потому что, как и все другие чудеса инженерной мысли, это оскорбление Бога.

    Это также оскорбление для Друзей Земли, Гринпис и всех других энтузиастов Джереми Корбина, которые говорят, что пора убрать игрушки и жить более ответственно.

    Мы должны любить его и за это и аплодировать Volkswagen за то, что он сказал: «Еще нет, бородач».

    Твитнуть @JeremyClarksonFollow @JeremyClarkson

    12 фактов о Bugatti Chiron

    Приближается варп-скорость: 20 умопомрачительных фактов о суперкаре Bugatti Chiron 2016

    Пишите нам на машине в воскресенье.co.uk, или «Вождение», The Sunday Times, 1 London Bridge Street, London SE1 9GF

    Совершая прыжок в гиперпространство

    Две секунды. Нажмите на педаль газа на обычных скоростях автострады, и это все время, которое требуется Bugatti Chiron Pur Sport, чтобы достичь такого темпа, который заставит офицера закона в патрульной машине без опознавательных знаков устроить всевозможный ад.

    И до того момента я был таким хорошим мальчиком.

    Ограничено всего 60 экземплярами по всему миру и стоит примерно 3 доллара.7 миллионов, Chiron Pur Sport требует совершенно нового уровня уважения, внимания и заботы у руля. Итак, первые десять минут из двух часов за рулем я ехал, как гериатр, направляясь домой, чтобы вздремнуть после боя с завтраком Denny’s Grand Slam.

    Но с 8,0-литровым двигателем W16 с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, которым я управлял правой ногой, и полосой прямого, широко открытого асфальта, проложенного передо мной… ну, я всего лишь человек.

    Чудом и милосердно офицер позволил мне уйти со строгим предупреждением, хотя он даже признал, что хотел поближе взглянуть на «сумасшедший ракетный корабль», приближающийся позади него.Тем не менее, это явное напоминание о том, что 1500 лошадиных сил могут в кратчайшие сроки довести вас до уровня крика мегафона. И все же, каким-то образом прямолинейное ускорение даже не является основной задачей Pur Sport.

    Pur As Can Be

    В то время как Chiron был разработан, чтобы быть потрясающим во всех отношениях и рекордсменом по абсолютной скорости, Pur Sport видит смещение акцента в сторону управляемости и общей маневренности, делая несколько шагов дальше Divo, чтобы создать самый ориентированный на трек гиперкар Bugatti. на свидание.

    Визуальная агрессия здесь заметно увеличена, но внешние изменения также целенаправленны, с открытыми воздухозаборниками, чтобы поддерживать питание множества радиаторов, и более крупным сплиттером из углеродного волокна, оборудованным для увеличения прижимной силы на передней части. Сзади Bugatti отказалась от стандартного активного заднего спойлера Chiron в пользу большого фиксированного крыла, которое обеспечивает большую устойчивость на высоких скоростях, а также помогает снизить вес.

    1500 лошадиных сил могут доставить вас в невероятно быстрый уровень неприятностей.

    В целом, Bugatti заявляет, что инженеры смогли избавиться от автомобиля на 110 фунтов для режима Pur Sport с опциональными магниевыми колесами — хотя на этом тестовом автомобиле они и не были оборудованы, они сами смогли бы сэкономить 35 фунтов неподрессоренной массы.

    Хотя это может показаться неприемлемым для автомобиля, который весит более двух тонн, это впечатляющий подвиг, учитывая, что оригинальный Chiron уже представлял собой конструкторскую задачу без затрат, в которой по возможности выбирались легкие компоненты.Интерьер тоже играет роль; Разобранный до самого необходимого и обтянутый алькантарой, это серьезное дело, которое помогает свести к минимуму лишний вес, увеличивая при этом возможность водителю удерживать органы управления во время боковых маневров с высокой перегрузкой.

    И эти маневры стали результатом некоторых довольно существенных доработок подвески. Перенастроенные амортизаторы с жесткостью пружин, которые на 65 процентов жестче спереди и на 33 процента сзади, улучшают управляемость кузова, а измененная геометрия теперь обеспечивает отрицательный развал на 2,5 градуса.Наряду с более жесткими втулками и сделанным на заказ набором шин Michelin Pilot Sport Cup 2 R — по сути, полуслика, разрешенного DOT, — Chiron Pur Sport отказывается от некоторых из своих грандиозных туристических характеристик во имя маневренности управления и значительно большего сцепления.

    В то время как Bugatti перенесла этот двигатель без изменений из стандартного Chiron, инженеры увеличили его скорость на 200 оборотов до 6900 оборотов в минуту. Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением также получает новый набор передач с передаточными числами, которые на 15 процентов ближе для более срочного реагирования.

    В любом контексте за пределами испытательного трека Volkswagen протяженностью 5,4 мили в Эра-Лессиен, Германия, Pur Sport кажется еще более интуитивным, чем стандартный Chiron.

    Однако вся эта настройка гусеницы требует затрат в другой области производительности, поскольку Chiron Pur Sport ограничен электроникой до «простых» 217 миль в час. Несмотря на то, что улучшенная аэродинамика и коробка передач с близким передаточным числом являются факторами, Bugatti говорит, что в значительной степени ограничения этой шины с липкой гусеницей продиктовали снижение конечной скорости.

    Но в любом контексте за пределами испытательного трека Volkswagen протяженностью 5,4 мили в Эра-Лессиен, Германия, Pur Sport кажется даже более интуитивным, чем стандартный Chiron. После импровизированной беседы с Джонни Лоу я ткнул носом в Национальный лес Анхелес, сеть извилистых горных дорог всего в нескольких милях к северо-востоку от центра Лос-Анджелеса, чтобы дать машине возможность покататься.

    Track Star, 1500 л.с.,

    Ускорение, как и следовало ожидать, комично дикое. Хотя Bugatti ссылается на по существу плоскую кривую пикового крутящего момента, которая устанавливается при 2000 об / мин и продолжается вплоть до 6000 об / мин, усиление, похоже, происходит в две отдельные стадии, которые доставляются непродолжительно.Первый этап впечатляет; второй оглушает.

    Pur Sport оснащен режимами EB, Autobahn и Handling, а также режимом вождения ESC Sport Plus, который упрощает калибровку системы стабилизации для некоторого виляния хвостом, если вы этого хотите. Однако Bugatti хочет быть действительно уверенным в этом: первые три режима доступны через диск на рулевом колесе, но Sport Plus требует, чтобы вы сначала выбрали режим управления, а затем нажмите переключатель ESC слева от рулевой колонки.

    Большую часть времени я проводил в режиме EB, установленном по умолчанию.По городу он заметно жестче стандартного Chiron, хотя и не так страшно. Автобан больше ориентирован на высокоскоростные трассы, опуская переднюю часть, чтобы улучшить аэродинамическое сопротивление, но я уже видел, где подобные махинации могут вывести меня на автостраду. Режим управляемости — самый агрессивный из всех трех, но он включает амортизаторы для гладких поверхностей трека, а не для волнистого, разбитого тротуара, встречающегося на шоссе Анхелес-Крест. Если вы не участвуете в гонках Формулы-1, даже гусеничные автомобили выигрывают от некоторой податливости подвески.

    Независимо от того, какой режим вождения вы выберете, Pur Sport врезается в повороты с гораздо большей цепкостью, чем стандартный Chiron, благодаря дополнительному отрицательному развалу и цепкой резине Michelin. Усиленные втулки также улучшают реакцию рулевого управления, а в сочетании с измененными жесткостью пружин и перенастроенными амортизаторами доработки шасси делают его действительно отточенным инструментом для резьбы на поворотах.

    Тем не менее, несмотря на все улучшения, сделанные во имя управляемости, W16 по-прежнему остается в тени.В соответствии с усилиями по снижению веса и общей направленностью Pur Sport на гусеницы, Bugatti также удалила значительное количество шумоизоляции, что сделало выхлопную систему и ее новую титановую выхлопную трубу, напечатанную на 3D-принтере, значительно громче внутри салона. Это отчетливый лай, напоминающий двигатель V8, но более зловещий, злобный и совершенно уникальный для Bugatti в мире серийных автомобилей. И толчок, который он дает, каждый раз просто шокирует.

    Неохотно возвращаясь к месту высадки, я считал, что Chiron Pur Sport занимает место в автомобильном мире.На самом деле, уровень производительности на разливке не учитывает любое представление о регулярном использовании на общественных улицах. Не только из-за проблем с законом, но и потому, что дороги просто не рассчитаны на такую ​​скорость, которую может выдержать этот автомобиль. Тем не менее, при почти 4300 фунтах он, вероятно, также не установит никаких рекордов на круге.

    Пожалуй, больше, чем любой современный Bugatti до него, Pur Sport был создан для жесткой езды, поэтому он может вознаградить водителя за его усилия.

    Вместо этого Chiron Pur Sport, как и его предыдущие версии Chiron и Veyron, действительно существует как пример того, на что мы способны, когда ориентируемся на превосходную степень.Упражнение по выходу из крайностей, которое также можно использовать и на которое приятно смотреть. Даже гаишники не могут помочь, но дают чаевые (к счастью, в моем случае не более).

    Имея всего несколько десятков автомобилей по цене, которая заставила бы покраснеть олигарха, вполне вероятно, что большинство Pur Sports будут жить шикарно, с климат-контролем и малым пробегом, а это своего рода позор. Пожалуй, больше, чем любой современный Bugatti до него, Pur Sport был создан для жесткой езды, чтобы вознаградить водителя за его усилия.Мы надеемся, что 16 на центральной решетке радиатора в форме подковы каждого примера — дань уважения традициям бренда в автоспорте — получат шанс увидеть хотя бы несколько линий старта / финиша в течение всего дня.

    Обзор Bugatti Chiron Sport 2019

    Есть небольшие деревни, которые вы можете купить по цене Хирона, и, вероятно, с меньшим беспокойством, чем получить ключи от этого героического гиперкара. Тем не менее, поехали …

    Плюсы и минусы

    Плюсы

    • Превосходная производительность
    • Роскошный интерьер
    • Повседневная управляемость

    Минусы

    • Цена
    • Экономия топлива
    • Склад

    «Просто помните, у него на 500 л.с. (375 кВт) больше, чем у нынешнего автомобиля F1, но он очень хорошо ездит на малых скоростях.

    Если это не прозвучавшее предупреждение от пилота-испытателя Bugatti и бывшего гонщика F1 и GT Пьера-Анри Рафанеля, чтобы держать мой мозг в напряжении, то я не знаю, что.

    Хотя обычно я никогда не волновался из-за того, что мне дают ключи от чужих автомобилей, сумма в 4,6 миллиона австралийских долларов на Bugatti Chiron Sport действительно вызвала у меня волосы на шее. Особенно, когда я только что подписал документы о страховании перед третьими лицами.

    На самом деле, это нормальный бизнес для дорожного тестера, поскольку подписание отказов и договоров страхования идет с территорией, а команда Bugatti — все первоклассные ребята.Просто я редко задумывался об этом, потому что не каждый день я езжу на машине, которая стоит больше, чем небольшой провинциальный городок.

    Пункт «Согни его, ты купишь» был особенно осторожным, поскольку в Дубае происходила четырехдневная песчаная буря, напоминавшая сцену с Томом Крузом в фильме «« Миссия невыполнима »». Садовники отеля и таксисты носили маски для лица, верблюды свободно гуляли по участкам нашего проезда после того, как снесло ограждение, видимость была похожа на туман, а некоторые переулки были закрыты без предупреждения из-за внезапных заносов песка.

    Хотя потеря 17 кг на машине мощностью 1103 кВт может быть столь же эффективной, как решение водить машину до или после обеда, как я обнаружил позже, это не совсем незначительно, поскольку перенос веса на деформируемой скорости — это большая область, в которой Sport улучшился по сравнению с садом. -разновидность Хирон.

    Прошло два года с тех пор, как я проехал на первом Chiron, и я помню, как он был ослепительно быстрым и буквально захватывал дух, так как мне было трудно дышать при полном ускорении.Итак, хотя я был готов к версии Sport, по правде говоря, ничто не может адекватно подготовить вас к опыту Bugatti.

    Возможно вам понравится

    Подробнее

    «Вы помните свои летные крылья?» Рафанель пошутил, когда я переключил рычаг на спорт, готовясь к полномасштабному ускорению. С откалиброванным спидометром на 500 км / ч стрелка почти не поднималась, и я уже разгонялся до 60 км / ч, что казалось мне моментом, когда я снял ногу с тормоза.

    Когда он переключился на вторую передачу, мы проехали 100 км / ч чуть позже, когда я услышал гигантский свист от второй пары турбин, включенных позади меня, который разогнал его до 160 км / ч, когда стрелка указала на Положение 10 часов.

    Две секунды спустя стрелка стояла вертикально посередине, обращенной на север, показывая 250 км / ч, чуть более шести секунд после того, как я отпустил ручной тормоз.

    К настоящему времени только мое периферийное зрение регистрировало спидометр, который показывал стрелку в час, и еще много осталось. Я зарылся в ногу, не понимая, что отметка на час составляет 300 км / ч.

    После 16 секунд полного открытия дроссельной заслонки в Bugatti Chiron Sport я решил, что хватит, и выкатился из него, коснувшись 315 км / ч, но, как ни странно, он все еще тянет, как поезд, подгоняя меня до 400.

    Тем не менее, это было в разгар типичной дубайской песчаной бури, поэтому видимость была ухудшена, а сцепление с дорогой было похоже на черный лед с заносами песка, подметающими дорогу, но ни разу не ошибся.

    И вот здесь спорт зарабатывает себе на жизнь. Несмотря на то, что 8,0-литровый двигатель W16 с четырехцилиндровым турбонаддувом остался нетронутым по сравнению с Chiron, его потеря веса на 17 кг и пневматический тормоз, который теперь срабатывает независимо от давления на педали выше 160 км / ч, означают, что он не только ускоряется, но и, что наиболее важно. , практически отсутствует перенос веса, что довольно важно на таких скоростях.

    Раньше гигантское заднее крыло Chiron выскакивало только тогда, когда вы давили на тормоза с максимальной силой выше 160 км / ч. Это привело к некоторому погружению в нос, которое, если бы вы не были в курсе событий, могло бы догнать вас, если бы дороги были ухабистыми и выбоинами — как те, которые мы использовали в Португалии для его запуска в 2017 году.

    Когда вы сейчас нажимаете на тормоза, отрицательные G по-прежнему отталкивают кровь от ваших глаз достаточно быстро, чтобы буквально видеть пятна и вызывать у вас легкое головокружение, но они вытягивают его прямо и правдиво, как если бы вы приземляли истребитель на самолет. авианосец.

    Bugatti утверждает, что характеристики Chiron на 25% выше по сравнению с Veyron, включая коэффициент лобового сопротивления, топливную экономичность и мощность.

    С турбинами, которые на 69 процентов больше, чем у Veyron, вы можете себе представить, какое отставание могут обеспечить эти устройства размером с гамбургер, поэтому Bugatti компенсирует их, имея два продува все время и питаясь от восьми выхлопов каждая. Затем при 3800 об / мин клапан открывает два задних клапана, чтобы запустить все четыре, питаясь от четырех выхлопных газов каждый, чтобы обеспечить линейную стену крутящего момента от 2000 до 6000 об / мин.

    Как и ожидалось, требуется целая гора воздуха, воды и масла, чтобы Chiron Sport работал на максимальной скорости, с расходом масла 120 литров в минуту или два литра в секунду для охлаждения.

    При максимальной скорости 420 км / ч, регулируемой из-за ограничений шин, 1000 литров воздуха подается в его 10 радиаторов и промежуточных охладителей каждую секунду, в то время как его водяной насос может наполнять ванну среднего размера каждые 11 секунд со скоростью 800 литров в секунду. минута.

    Если оставить его на полном шуме, его 100-литровый топливный бак опустеет менее чем за восемь минут благодаря турбинам, установленным на 1.85 бар наддува, что, по заявлению Bugatti, эквивалентно 1300 кг на каждый из его 16 поршней.

    Персона Bugatti Джекил-и-Хайда из Chiron и Veyron, к счастью, осталась нетронутой. Снизив его до 60 км / ч, с его интерьером, наполненным элементами VW Group, и обилием кожи, вы можете быть прощены за то, что думаете, что путешествуете на Bentley Continental GT.

    Здесь нет углепластиковых акцентов для мальчиков-гонщиков, пряжек ремней гоночных ремней или тесной кабины, чтобы кричать о его характеристиках скорости.У него больше места, чем у AMG GT или Aston Martin, и это один из самых цивилизованных автомобилей, который можно найти для спокойного круиза.

    Я бы даже сказал, что Chiron Sport более удобен для повседневного использования, чем любой из двухместных автомобилей Ferrari, Lamborghini, McLaren и, возможно, даже GT2 и GT3 без лишних деталей от Porsche.

    Чрезвычайно быстрый и роскошный, Chiron Sport нельзя назвать полностью практичным, но в носу у него есть место для 66-литрового чемодана, что делает его более удобным в использовании, чем большинство, которые могут похвастаться значительно меньшей мощностью.

    По сравнению с урезанными конкурентами интерьер Chiron представляет собой чрезвычайно роскошную среду. Сиденья с электроприводом обеспечивают надежную поддержку, не подходят для работы в течение всего дня, но подходят для нескольких часов, в то время как ощущение ширины внутри подчеркивается тонкой центральной консолью, фрезерованной из цельной алюминиевой заготовки.

    В нем размещены все приборы для измерения комфорта и удобства, а выпуклая светодиодная перегородка по центру создает ощущение, что водитель сидит в собственной кабине.В то время как в других суперкарах вы найдете необработанное углеродное волокно и алькантару, Chiron — это кабина, заполненная прочной металлической фурнитурой и высококачественной кожей, а также выдающаяся звуковая система Accuton, в которой используется алмазная мембрана весом в один карат в каждой из четырех частей. твитеры обеспечивают выдающееся качество звука.

    Президент компании

    Стефан Винкельманн сказал, что ключ к спросу на Chiron, который будет распродан до начала 2022 года, заключается в постоянной настройке и диверсификации с помощью таких вариаций, как Divo.

    «Несмотря на то, что мы распроданы до конца 2021 года, мы все еще работаем над остальной частью продукции, и у нас есть много идей и много продуктов в разработке, так что их будет больше.

    «Мы должны постоянно работать над тем, что будет дальше», — сказал он.

    Недавняя выставка в Женеве намекала на потрясающе скрытный La Voiture Noire стоимостью 16,7 миллиона евро, который сидел у нас через плечо, сделав свою первую остановку в Дубае в рамках эксклюзивного круга мира в этом году.

    «Мы были удивлены реакцией на La Voiture Noire в Женеве, так как вокруг электромобилей было много шума. Но в конце концов все разговоры в шоу были именно об этом.

    «Мы создали новый стенд для трех автомобилей, и это было подходящим способом начать празднование 110-летия Bugatti», — сказал Винкельманн.

    Разработка La Voiture Noire началась в начале января для клиента в качестве единовременного экземпляра, поэтому, хотя демонстрационная модель является макетом, она демонстрирует желание Bugatti создавать полностью индивидуальные автомобили, подобные этой, с индивидуальной удлиненной колесной базой. над Хироном.

    La Voiture Noire будет доставлен своему владельцу в 2021 году, но не раньше, чем он сначала посетит Вилль д’Эсте и Пеббл-Бич.

    «Для нас больше проблема найти время на разработку этих типов автомобилей, чем найти людей, которые их купят, потому что над этим нужно работать очень много людей. И все же у нас есть клиенты, которые хотят, чтобы мы создали для них что-то особенное.

    «Мы могли бы сделать больше в этом году, потому что это хороший год, чтобы объединить нашу историю с настоящим, чтобы отпраздновать нашу годовщину и выбрать разные эпохи, чтобы выделить их», — сказал он.

    Это все хорошо, но что вы думаете о Chiron Sport с точки зрения создания совершенного, экстремального примера четырехколесного наземного зверя? Я понятия не имею.

    Bugatti Chiron Sport
    Двигатель: 8,0-литровый, четырехцилиндровый, W16-цилиндровый
    Трансмиссия: семиступенчатый автоматический привод с двойным сцеплением, полный привод
    Максимальная мощность: 1103 кВт при 6700 об / мин
    Максимальный крутящий момент: 1600 Нм при 2000 об / мин
    Максимальная скорость: 420 км / ч (регулируется)
    0–100 км / ч: 2,6 секунды
    0–200 км / ч: 6,1 секунды
    0–300 км / ч: 13.1 секунда
    0–400 км / ч: 32,6 секунды
    Длина: 4544 мм
    Ширина: 2038 мм
    Высота: 1212 мм
    Колесная база: 2711 мм
    Вес: 1978 кг
    Цена: 4,6 миллиона долларов без учета налогов

    ПОДРОБНЕЕ: покрытие Chiron на CarAdvice
    ПОДРОБНЕЕ: Все Bugatti

    ПРИМЕЧАНИЕ: Как дико уникальное предложение в своем собственном классе, мы оставили Chiron Sport без оценок. Наслаждайтесь чтением, мечтайте о мечтах.

    Quick Drive: 2018 Bugatti Chiron

    ОБЗОР

    16-цилиндровый гиперкар Bugatti становится быстрее и цивилизованнее

    PROS

    Вероятно, вершина бензиновых автомобилей

    МИНУСЫ

    Маленький багажник? Ужасная экономия топлива?

    СТОИМОСТЬ ДЕНЕГ

    Если нужно спросить…

    ЧТО ИЗМЕНИТЬ?

    Мое нижнее белье после каждой поездки

    КАК ЭТО УКАЗАТЬ?

    Это будет

    Можно получить лот почти за 4 миллиона долларов.Приличный особняк для начинающих в Торонто, хорошая яхта, около 200 умных автомобилей — или Bugatti Chiron 2018 года выпуска. Это продолжение Veyron, который, когда в 2005 году вышел из прикрытия с 16-цилиндровым двигателем мощностью 1001 л.с., полностью переписал книгу о гиперкарах. Так как же это превзойти? Что ж, сделайте его быстрее, комфортнее, лучше в управлении, красивее… и, о да, дороже.

    Цифры, связанные с Chiron, вызовут плевок кинематографического уровня, так что возьмите стакан. Полностью переработанный четырехцилиндровый двигатель 8.0-литровый двигатель W16 выдает 1500 лошадиных сил и 1182 фунт-фут. крутящего момента. Управляя всеми четырьмя колесами через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, он взрывает эту роскошную ракету массой 1995 кг с центральным расположением двигателя и углеродным волокном через отметку 100 км / ч с места за 2,4 секунды. Держите ногу в нем и разгонитесь до 400 км / ч за 32,6 секунды. Максимальная скорость ограничена — да, ограничена — до 420 км / ч, и это только из-за шин.

    Хотел бы я порадовать вас рассказами о потрясающем ускорении с 250 км / ч и боковых перегрузках, которые заставили мои почки и печень поменяться местами, на что Chiron прекрасно способен.К сожалению, мое короткое время с этим Багом было не столько горячим свиданием, сколько вежливым рукопожатием. И все это под пристальным вниманием наблюдателя Хирона и профессионального гонщика Бутча Лейтцингера. Хороший концерт.

    • 2018 Bugatti Chiron

      Питер Бликни, Driving

    • 2018 Bugatti Chiron

      Clayton Seams, Driving

    • 2018 Bugatti Chiron

      940002 Clayton Seams 2018

      000 , Вождение

    • 2018 Bugatti Chiron

      Clayton Seams, Вождение

    • 2018 Bugatti Chiron

      Clayton Seams, Driving

    • 2018 Bugatti Chiron

      9002

      Chiron Clayton Seams, Driving

    • 2018 Bugatti Chiron

      Clayton Seams, Driving

    Температуры, колеблющиеся около точки замерзания, означают, что шины холодные, а для Chiron это большое дело.Даже на скорости 80 км / ч нажатие на педаль газа приводит к пробуксовке колес. И не забывайте, это полноприводная машина. Тем не менее, открытый участок проселочной дороги позволил мне немного пополнить запасы газа — святая перламутр , тяга этой штуки потусторонняя.

    Для подавления турбонаддува четыре турбокомпрессора теперь двухступенчатые, при этом одна пара раскручивается раньше времени. Ударьте 3800 об / мин, и заслонки выпускных коллекторов открываются, чтобы питать другую пару, откуда все они начинают гудеть до 26.8 фунтов на квадратный дюйм в 16 цилиндров, выпуская 35 кубических футов воздуха каждую секунду.

    Из-за моих плеч доносится какофония шипения, свиста и рев, когда это чудовище внутреннего сгорания мчит нас вперед, как межконтинентальная баллистическая ракета. Поднимитесь — о да, вы должны оторваться — и из отрывных клапанов доносится хор ударных , свистящих , подчеркнутых какими-то странными всасывающими звуками. Ничего подобного вы никогда не слышали — представьте, что на завод Диккенса обрушился торнадо пятой категории.Лучше всего наслаждаться с опущенными окнами. Этому противодействуют массивные карбон-керамические тормоза — восьмипоршневые суппорты спереди и шестипоршневые сзади, которые разглаживают волосы на затылке.

    Да, пределы возможностей Chiron абсолютно безумны, но что не менее удивительно, так это то, насколько легко управлять этим автомобилем. Гулять по городу он такой же добрый, как и Тетушкин Согласие. Фактор запугивания практически равен нулю (если не задумываться о цене). Новое электрическое рулевое управление, заменяющее гидравлический блок Veyron, дает отличные ощущения, и ходьба, хотя и не совсем уравновешенная, определенно приемлемая.Шум в салоне, по-видимому, значительно улучшен по сравнению с Veyron, хотя здесь присутствует некоторый резонанс дорожного покрытия.

    Поворотный переключатель на рулевом колесе вызывает четыре режима движения. По умолчанию — EB, Lift увеличивает дорожный просвет для преодоления лежачих полицейских или крутых движений, Autobahn опускает автомобиль и настраивает гигантское крыло для высокоскоростного туризма, а Handling укрепляет подвеску и рулевое управление и настраивает крыло на большую прижимную силу. Режим максимальной скорости — это совсем другое дело; это активируется специальной клавишей Speed ​​Key, и только когда автомобиль стоит на месте.Chiron приседает к земле, выполняет диагностическую проверку, а аэродинамические элементы крыла и днища подгибаются для максимального проскальзывания.

    По сравнению с Veyron, Chiron просто великолепен с его более гладкой мордой, светодиодными фарами, впечатляющими C-образными боковыми опорами и спинным хребтом — последние два являются данью дорожным автомобилям Bugatti периода ар-деко. Кабина — это произведение искусства; Соблазнительно простой, элегантный и, конечно же, выполнен из лучших материалов. Здесь вы не найдете ни кусочка пластика.Интригующий пример превосходства: вся приборная панель, в которой находится большой центральный спидометр, показывающий скорость до 500 км / ч, а также рулевое колесо изготовлены из цельного куска алюминия.

    • 2018 Bugatti Chiron

      Питер Бликни, Вождение

    • 2018 Bugatti Chiron

      Питер Бликни, Вождение

    • 2018 Bugatti Chiron

      000 Питер Бликни

      0002 Питер Бликни

      000 , Вождение

    • 2018 Bugatti Chiron

      Питер Бликни, Вождение

    • 2018 Bugatti Chiron

      Питер Бликни, Вождение

    • 2018 Bugatti Chiron

      002 Питер

      94

      9001 Питер Бликни, вождение

    • 2018 Bugatti Chiron

      Питер Бликни, вождение

    • 2018 Bugatti Chiron

      Питер Бликни, вождение

    • 2018 Bugatti Chiron

    • 2018 Bugatti Chiron

      0002

      Директор по проектированию

      Питер Бликни Этьен Саломе шел для вневременного, и ничто не сравнится с интерьером, как современные технологии.

    Оставить ответ