Буксует сцепление на юмз: Буксует сцепление на ЮМЗ. Что может быть? — ЗАВОД РУ

Что делать, если буксует сцепление ВАЗ

Многие водители слишком поздно меняют расходные материалы. То же самое относится и к трансмиссии автомобиля. В этой статье мы рассмотрим довольно распространенную проблему многих автолюбителей и расскажем, что делать, если буксует сцепление? Но прежде чем рассматривать проблему, разберемся, что это за деталь, для чего она предназначена и как проявляются симптомы ее выхода из строя?

Для чего необходимо сцепление?

Сцепление необходимо для передачи вращающего момента с маховика двигателя на промежуточный вал коробки передач автомобиля. Это именно та деталь, которая может ограничивать или создавать связь между силовой установкой и трансмиссией. Принцип действия сцепления основан на трении, возникающем между двумя прижатыми дисками. При нажатии на педаль сцепления, диск отжимается, и передача крутящего момента прекращается. При отпускании – диск снова прижимается к маховику и тогда в работу входит промежуточный вал КПП.

Почему сцепление выходит из строя?

Диск сцепления является расходным материалом и рано или поздно все равно подвергается замене. Отремонтировать изношенный диск невозможно. Дело в том, что при соприкосновении с маховиком, он начинает некоторое время стачиваться и только потом детали сцепляются между собой. Таким образом, толщина сцепления уменьшается и в конечном итоге диск утрачивает свою функцию.

«Сточить» сцепление можно и быстрым способом. Многие водители, при начале движения, нажимают на газ слишком сильно и в этот же момент быстро отпускают педаль сцепления. В эти моменты износ сцепления увеличивается в разы и тогда его замена понадобится довольно скоро. Быстрый износ диска достигается также быстрой ездой на пониженных передачах. В тот момент, когда обороты большие, а передача выбрана слишком низкая, сцепление не успевает передать требуемый момент на промежуточный вал, и начинает проскальзывать. Таким образом, оно получает дополнительное «ненужное» трение и быстро изнашивается.

Другая причина заключается в попадании на рабочую часть диска моторного масла. Проблема довольно редкая, но тоже имеет место быть. Дело в том, что при износе сальника коленвала сзади, масло просачивается к маховику двигателя. Масло остается на поверхности сцепления, и трение уменьшается, таким образом, диск «пробуксовывает».

Признаки изношенного сцепления

• Трогаться на автомобиле стало достаточно сложно. Если быть точным, педаль нужно отводить максимально дальше и только тогда машина начинает движение. Другим вариантом подобной проблемы может быть слишком трудное включение передач или даже их хруст.
• Заметная потеря в мощности. Выражается в том, что при быстрой езде, особенно на пониженных передачах, появляются провалы: автомобиль дергается и с каждым разом этот эффект усиливается. К этой неисправности и относится выражение «буксует сцепление». Диск прижимается неплотно и время от времени проскальзывает, создавая дискомфорт при движении. В гору автомобиль уже явно идет достаточно плохо.

Какие действия необходимо предпринять, если сцепление буксует?

Для начала попробуем продлить жизнь диску. Для этого можно отрегулировать ход педали, а соответственно изменить положение диска относительно маховика. Для этого, в салоне автомобиля или под капотом предусмотрено специальное регулировочное устройство. Подкручивая соответствующие гайки, мы можем поднять педаль, тем самым, сильнее прижать диск сцепления к маховику. Данный способ рекомендован только для тех, у кого еще не изношены фрикционные накладки на рабочей части детали. Поэтому, применять его для всех случаев не рекомендуется.

Самым рациональным и правильным решением является замена сцепления, однако перед этим, нужно доехать то гаража. Делать это нужно предельно осторожно. Чтобы избежать проблем, нужно ехать с наименьшим количеством оборотов. Начинать движение необходимо «под нагрузкой». Это означает, что сцепление нужно отпускать максимально плавно, но добавлять при этом минимум газа, а то и вовсе не добавлять. Переключение передач следует выполнять согласно тому количеству оборотов, которому предписывает завод-изготовитель.

Замена сцепления ВАЗ 2107 своими руками

Выполнять эту процедуру рекомендуется на смотровой яме и эстакаде. В первую очередь необходимо обездвижить автомобиль с помощью противооткатных устройств. Использование коробки передач для этого не допускается, так как ее необходимо будет подвергнуть снятию.

Вначале снимается минусовая клемма аккумулятора и сливается тормозная жидкость из бачка сцепления. После этого, необходимо снять стартер с двигателя и разобрать в салоне автомобиля рычаг переключения скоростей. Для этого скручивается верхняя рукоятка.

Теперь необходимо перейти под автомобиль. Выкрутите крепление карданного вала к шлицам коробки передач. Предварительно, необходимо пометить положение разъединенных элементов, так как есть риск неправильно собрать узлы в дальнейшем, из-за чего потом появляется вибрация и гудение. С КПП отсоединяются клеммы включения лампы заднего хода, и отсоединяется трос привода спидометра. Далее выкрутите две гайки крепления цилиндра сцепления и отведите последний в другую сторону. Открутите гайки, крепящие коробку передач к дну автомобиля.

Последним действием будет откручивание гаек, с помощью которых трансмиссия закрепляется на двигателем. При этом, потребуется помощь напарника, который будет придерживать и страховать тяжелый агрегат от падения. Чтобы облегчить демонтаж коробки передач и сорвать ее с креплений, рекомендуется для облегчения работы установить рычаг переключателя в положение, которое соответствует третьей передаче.

Чтобы избежать лишних замен в дальнейшем, советуем поменять заранее следующий перечень деталей: венец маховика двигателя, выжимной подшипник, ведущий диск (и ведомый) и болты, которые крепят корзину. Многие опытные мастера меняют корзину с диском новой в сборе.

После замены, необходимо установить КПП на место. Делать это очень трудно, так как данное действие выполняется только с помощью центровки. Если этого не сделать, то коробка не встанет на свое место. Для центровки можно использовать специальное центрирующее устройство, или первичный вал от старой, разобранной КПП.

Дальнейшая сборка узлов происходит в обратной последовательности. В этом и заключается весь комплекс мероприятий, который направлен на решение распространенной проблемы – «буксует сцепление». Желаем вам удачи на дорогах!

Неисправности узлов трансмиссии тракторов МТЗ-80, 82

_______________________________________________________________________________________________

Неисправности узлов трансмиссии тракторов МТЗ-80, 82

Неисправности сцепления МТЗ-80, МТЗ-82

Технически исправное сцепление во включенном состоянии не должно пробуксовывать и при нажатии на педаль должно полностью выключаться. При проведении ТО-3 (960-1000 моточасов) проверяют надежность передачи крутящего момента сцеплением.

Для этого включают одну из передач, устанавливают среднюю частоту вращения коленчатого вала и начинают движение на ровном участке.

Не выключая сцепления трактора, плавно затормаживают трактор до полной остановки. Если двигатель глохнет, это свидетельствует об исправности сцепления трактора и его возможности передавать достаточно большой крутящий момент.

Если двигатель не глохнет, а только снижает частоту вращения вала, это указывает на пробуксовывание дисков сцепления. Пробуксовывание можно также обнаружить по специфическому запаху, нагреву корпуса, шуму при включении передач.

Основные причины пробуксовывания сцепления МТЗ-80, 82: нарушение регулировки, замасливание дисков, износ фрикционных накладок ведомых дисков, ослабление нажимных пружин. Если регулировка сцепления не устраняет пробуксовывание ведомых дисков, то, очевидно их следует промыть.

Для этого на ходу трактора несколько раз включают и выключают сцепление (нагревают диски). Сразу же после остановки двигателя устанавливают рычаг переключения коробки передач в нейтральное положение и снимают крышку люка кожуха сцепления.

Выключив сцепление, через люк заливают 0,5 л бензина и проворачивают несколько раз коленчатый вал двигателя. После этого выкручивают пробку и сливают бензин.

При открытом сливном отверстии и выключенном сцеплении промывают диски, направляя на них струю бензина из шприца, проворачивая коленчатый вал. После этого дают возможность бензину полностью стечь, ввертывают сливную пробку и устанавливают на место крышку люка.

Если после промывки дисков отрегулированное сцепление трактора МТЗ-80, МТЗ-82 продолжает пробуксовывать, это свидетельствует об износе накладок дисков или ослаблении нажимных пружин.

В этом случае сцепление следует разобрать и устранить неисправности. Способы устранения наиболее часто встречающихся неисправностей узлов трансмиссии приведены ниже.

Возможные неисправности сцепления МТЗ-82, МТЗ-80 и способы их устранения

Сцепление пробуксовывает

Отсутствие свободного хода педали — Отрегулировать сцепление.

Изношены накладки ведомых дисков — Заменить фрикционные накладки ведомых дисков или диски в сборе.

Замасливание накладок ведомых дисков МТЗ-80, 82 — Устранить причины попадания масла в сухой отсек сцепления, промыть сцепление, при необходимости заменить фрикционные накладки или диски в сборе.

Усадка или поломка нажимных пружин — Заменить неисправные пружины.

Коробление нажимного диска (корзины) — Проточить или замените нажимной диск.

Попадание масла в сухой отсек корпуса сцепления вследствие износа манжеты, уплотняющей коленчатый вал — Заменить манжету.

Потеря эластичности манжеты кронштейна отводки вследствие перегрева — Заменить манжету.

Неполное выключение сцепления МТЗ-80, МТЗ-82

Увеличен свободный ход педали — Отрегулировать сцепление.

Промежуточный диск не устанавливается в среднее положение при выключенном сцеплении — Отрегулировать механизм отвода промежуточного диска в среднее положение.

Коробление ведомых дисков — Отрихтовать ведомые диски, при необходимости заменить.

Неправильно отрегулирован тормозок — Отрегулировать тормозок.

Недостаточный ход педали до упора в защелку — Отрегулировать тягу, соединяющую педаль с блокировочным валиком до получения хода педали 140-160 мм.

Основные неисправности коробок передач, редукторов и приводов переднего ведущего моста трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Передачи коробки передач МТЗ-82, МТЗ-80 с подвижными шестернями включаются со скрежетом

Нарушена регулировка тяги тормозка — Отрегулировать длину тяги.

Изношена фрикционная накладка тормозка — Заменить накладку.

Износ и забоины на шлицах валов и в зубьях шестерен — Зачистить забоины шлицев вала, заменить изношенные детали.

Низкое давление масла в коробке передач МТЗ-80, 82 с переключением под нагрузкой

Недостаточное количество масла в корпусе трансмиссии — Долить масло до метки «П» на стекле масломерного окна.

Залегание перепускного клапана — Промыть и при необходимости отрегулировать.

Загрязнение сетчатого фильтра гидросистемы коробки передач — Промыть фильтр.

Высокое давление в гидросистеме коробки передач МТЗ-80, 82

Залегание перепускного клапана — Вынуть и промыть клапан.

При остановленном тракторе давление понижается до ноля

Привод насоса НМШ-25 осуществляется от ходовой части — Переключить насос на привод от двигателя.

Преждевременный выход из строя игольчатых подшипников и крестовины карданного шарнира

Применение для смазки подшипников солидола или смесей, его содержащих — Замените изношенные детали.

Для смазки карданных шарниров применяйте смазочные материалы только в соответствии с таблицей смазки.

Отсутствие смазки, попадание пыли и грязи из-за повреждения и износа сальников — Смазочные каналы крестовины прочистить и промыть. Изношенные и поврежденные детали заменить.

Передний мост МТЗ-80, МТЗ-82 при буксовании задних колес автоматически не включается при переднем ходе трактора

Изношены детали муфты свободного хода — Заменить муфту свободного хода.

Заклинивающие пазы наружной обоймы муфты свободного хода загрязнены продуктами окисления масла и износа деталей — Снять муфту и промыть ее детали.

Деформированы пружины поджимного механизма роликов — Заменить пружины.

Предохранительная муфта не передает крутящий момент — Отрегулировать муфту.

Изношены фрикционные накладки дисков муфты — Заменить фрикционные накладки дисков.

Неисправности ведущих мостов и конечных передач тракторов МТЗ-80, МТЗ-82

Повышенный шум при движении

Увеличенный окружной зазор в зацеплении конических шестерен из-за износа зубьев конических шестерен — Заменить комплектно при полном износе.

Увеличенный окружной зазор в зацеплении конических шестерен из-за износа конических подшипников — Восстановить предварительный натяг подшипников ведущей шестерни.

Пятно контакта смещено в сторону широкой части зубьев ведомой шестерни — Отрегулировать зацепление по пятну контакта.

Повышенный шум при торможении

Пятно контакта смещено в сторону узкой части зубьев ведомой шестерни — Отрегулировать зацепление по пятну контакта.

Пульсирующий шум при включении сцепления и переключении передачи

Пятно контакта расположено ближе к вершинам зубьев — Отрегулировать зацепление по пятну контакта.

Непрерывный шум при движении

Сильный износ или повреждение шестерен — Заменить шестерни комплектно.

Ослаблено крепление подшипников — Затянуть гайки крепления подшипников на валах.

Сильный износ подшипников — Заменить подшипники.

Недостаточный уровень масла в картере мостов — Проверить уровень и долить масло.

Подтекание масла через сальники и разъемы крышек — Заменить сальники и подтянуть болты крепления крышек.

Повышенный шум в главной передаче переднего моста МТЗ-80, МТЗ-82

Нарушена регулировка зацепления шестерен и затяжка подшипников главной конической пары — Отрегулировать зацепление шестерен и затяжку подшипников.

Не работает блокировка дифференциала МТЗ-80, МТЗ-82

Замаслены диски гидроподжимной муфты (ГПМ) — Промыть диски ГПМ в бензине, устраните подтекание масла.

Заедание золотника датчика блокировки — Снять датчик и промыть в чистом дизельном топливе или замените.

Изношены фрикционные накладки дисков ГПМ блокировки дифференциала — Заменить фрикционные накладки дисков ГПМ.

Повреждена диафрагма муфты блокировки — Заменить диафрагму.

Низкое давление масла, подводимое к исполнительному механизму вследствие нарушения регулировки редукционного клапана — Заменить пружину, при необходимости обчеканить гнездо клапана.

Низкое давление масла, подводимое к исполнительному механизму вследствие повышенной утечки масла в датчике блокировки — Заменить датчик.

 

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

Как работает сцепление на юмз

Конструкция и регулировка сцепления трактора ЮМЗ

Муфта сцепления трактора ЮМЗ предназначена для кратковременного разъединения коленчатого вала дизеля и ведущего вала коробки передач, что необходимо для:

1. безударного переключения передач
2. плавного трогания трактора с места и остановки
3. защиты трансмиссии от перегрузок при резких изменениях режима работы трактора.

Кроме того, муфта сцепления предназначена для передачи вращения от коленчатого вала дизеля на привод ВОМ и разъединения их при включении и выключении ВОМ.

На тракторе ЮМЗ установлена двухдисковая двухпоточная сухая постоянно замкнутого типа фрикционная муфта сцепления.

Муфта расположена в корпусе и состоит из:

1. ведущих деталей, соединенных с коленчатым валом дизеля
2. ведомых, соединенных с валом коробки передач и приводом ВОМ
3. механизма выключения и его привода.

Конструкция

Корпус муфты сцепления перегородкой в середине разделен на два отсека:

1. Передний, в котором размещены муфта сцепления и механизм ее выключения, и
2. Задний, сообщающийся с корпусом коробки передач и заднего моста.

В заднем отсеке расположены соединительная муфта и привод ВОМ. Ведущая часть муфты, состоящая из

нажимных дисков и опорного диска, установлена на три ведущих пальца маховика дизеля и постоянно вращается вместе с маховиком.

Опорный диск, кроме того, прикреплен к маховику шестью болтами. Ведомая часть муфты, состоящая из диска главной муфты и диска муфты привода ВОМ, установлена на шлицах валов.

Вал связан с коробкой передач, а вал — с приводом ВОМ. Вал муфты привода ВОМ — полый, изготовлен как одно целое с ведущей шестерней редуктора ВОМ. Вал главной муфты расположен внутри вала на двух игольчатых подшипниках.

а — разрез по пальцу маховика; б — разрез по упорному болту; 1 — масленка; 2 — пружина; 3 — нажимная пружина. 4 и 22 — подшипники; 5 и 6 — нажимные диски; 7 — диск главной муфты; 8 — диск муфты привода ВОМ; 9 — маховик дизеля; 10 — отжимной рычаг; 11 — тяга; 12 и 24 — болты; 13 — опорный диск; 14 — гайка; 15 — упорная втулка; 16 — технологические отверстия; 17 — выжимной подшипник; 18 — упорный болт; 19 — ведущий палец; 20 — отводка; 21 и 32 — валы привода ВОМ; 23 — вал главной муфты; 25 — прижим; 26 — резиновый элемент; 27 — первичный вал коробки передач; 28 — кронштейн отводки; 29 — корпус муфты сцепления; 30 — упор; 31 — пробка; 33 — рычаг выключения; 34 — вилка; 35 — валик.

Спереди валы опираются на подшипник установленный в расточке маховика, а сзади — на подшипник, установленный на кронштейне отводки, закрепленном в перегородке корпуса муфты.

Подшипник смазывается консистентной смазкой, закладываемой в него при сборке. В связи с непродолжительностью работы (только когда муфта сцепления юмз выключена) дополнительное смазывание его при техническом обслуживании не требуется.

Подшипник и игольчатые подшипники смазываются трансмиссионным маслом, поступающим в задний отсек корпуса муфты из корпуса коробки передач и заднего моста. Для того чтобы масло из заднего отсека не попадало в передний, валы уплотнены манжетами.

Ведомые диски постоянно прижимаются к нажимным дискам и маховику нажимными пружинами расположенными между опорным и нажимным дисками. Кроме того, ведомый диск муфты привода ВОМ зажимается между нажимными дисками девятью пружинами. Пружина одним концом упирается в диск, а другим — в головку штифта, закрепленного в диске и свободного в отверстии диска.

При включенной муфте сцепления юмз-6 под действием усилия нажимных пружин ведомые диски прижимаются к поверхностям маховика и нажимных дисков, и силы трения передают крутящий момент на первичный вал коробки передач, а также на вал привода ВОМ.

Выключение сцепления производится с помощью отводки с выжимным подшипником, перемещающейся по кронштейну и соединенной с педалью сцепления через вилку, закрепленную на валике выключения, рычаг и тягу.

Выжимной подшипник смазывается через масленку на корпусе отводки. При этом смазывается также поверхность кронштейна по которой перемещается отводка.

Для доступа к масленке на корпусе муфты сцепления, с левой стороны выполнено отверстие, закрываемое пробкой. При нажатии на педаль сцепления юмз-6 отводка, перемещаясь по кронштейну через выжимной подшипник и упорную втулку нажимает на двуплечие отжимные рычаги, качающиеся на осях, установленных в кронштейнах на опорном диске.

Отжимные рычаги через сухарики и гайки действуют на тяги, установленные шарнирно в нажимном диске. Под действием усилия, приложенного к педали, пружины сжимаются, и нажимной диск перемещается.

Так как диск через пружины и штифты связан с диском, то вместе с ним перемещается и этот диск, а также ведомый диск муфты привода ВОМ.

Ведомый диск главной муфты освобождается, и передача крутящего момента от коленчатого вала дизеля к трансмиссии прекращается. Главная муфта выключается. Передача крутящего момента на привод ВОМ продолжается, так как ведомый диск муфты привода ВОМ остается зажатым между нажимными дисками усилием пружин.

При дальнейшем перемещении педали сцепления нажимной диск главной муфты упирается в болты, завернутые в опорный диск, и останавливается, а диск муфты привода ВОМ, продолжая двигаться, освобождает ведомый диск, и муфта привода ВОМ также выключается. Положение упорных болтов регулируется.

1 — педаль; 2 и 4 — тяги; 3 — блокировочный валик; 5 — рычаг; 6 — усилитель; 7 — упорный винт. 9 — кронштейн.

Зазор между упорными болтами и упорами на диске должен обеспечивать полное выключение главной муфты.

Если этот зазор слишком мал, то главная муфта будет выключаться не полностью. При большом зазоре будет неполным выключение муфты привода ВОМ, так как не хватит хода педали муфты сцепления и диска для выключения этой муфты. Оптимальным является зазор 1,75 мм, что соответствует 1 1/6 оборота упорного болта или семи щелчкам стопорного устройства, установленного на болте.

В процессе эксплуатации этот зазор увеличивается вследствие изнашивания дисков. Поэтому при техническом обслуживании его необходимо восстанавливать.

Стопорное устройство, удерживающее болт от самовращения, представляет собой подпружиненную шайбу, которая своими усиками входит в пазы на болте, а выступами — в выемки гнезда на опорном диске. При вращении болта ключом выступы шайбы, вращающейся вместе с болтом, перемещаются из одной выемки гнезда в другую и издают характерный звук — щелчок.

В опорном диске имеются три технологических отверстия, а в нажимном диске против них — три резьбовых отверстия.

Перед снятием муфты с маховика в эти отверстия необходимо завернуть технологические болты. Для этого можно использовать три болта крепления опорного диска к маховику. Это необходимо для того, чтобы при снятии муфты с маховика и установке на него пружины оставались в сжатом состоянии, что облегчает выполнение работ.

После того как муфта установлена и закреплена на маховике, технологические болты должны быть сняты.

Для правильного взаимодействия деталей механизма выключения и обеспечения возможности восстановления регулировочных параметров его привода в период эксплуатации положение отжимных рычагов должно быть отрегулировано.

Регулируется положение рычагов вращением гаек после установки муфты на маховик.

Кулачки отжимных рычагов должны быть установлены в одной плоскости на расстоянии 73 мм от плоскости фланца ступицы ведомого диска муфты привода ВОМ.

В процессе эксплуатации фрикционные накладки ведомых дисков муфты сцепления изнашиваются. В результате этого кулачки отжимных рычагов приближаются к упорной втулке выжимного подшипника, что может привести к неполному включению и пробуксовыванию муфты.

Чтобы этого не произошло, между кулачками отжимных рычагов и упорной втулкой должен быть зазор 3—4 мм, который необходимо восстанавливать при техническом обслуживании муфты сцепления.

Механизм выключения сцепления приводится в действие педалью через тягу и рычаг, закрепленный на валике выключения.

В исходном положении педаль удерживается пружинами усилителя. При выключении сцепления точка упора усилителя переходит через нейтраль, и пружины начинают действовать в обратном направлении, помогая выключению сцепления и снижая усилие на педали.

При включении сцепления педаль возвращается в исходное положение в первоначальный момент под действием пружин муфты сцепления, а затем, когда усилитель перейдет через нейтраль — под действием пружин усилителя.

Предварительно сжатие пружин усилителя регулируется упорным винтом, а момент, когда усилитель переходит через нейтраль — изменением положения кронштейна.

Зазор между кулачками отжимных рычагов и упорной втулкой выжимного подшипника регулируется изменением длины тяги. Косвенно это зазор проверяется по свободному ходу педали муфты сцепления трактора юмз, который должен быть в пределах 30±5 мм.

Привод включения муфты сцепления сблокирован с механизмом переключения передач, что позволяет переключать передачи только при выключенной главной муфте.

Блокировочный валик коробки передач, который связан с тягой привода выключения муфты сцепления через тягу и рычаг, используется также для ограничения хода педали на выключение главной муфты.

Момент полного выключения главной муфты сцепления, при котором муфта привода ВОМ еще не выключена, фиксируется специальным фиксатором, в который упирается блокировочный валик, поворачивающийся при нажатии на педаль муфты сцепления.

Фиксатор тягой связан с рычагом. При нажатии на педаль муфты сцепления до упора в фиксатор, выключается только главная муфта.

Если предварительно освободить блокировочный валик, переместив фиксатор рычагом, а затем нажать до отказа на педаль муфты сцепления, то выключается муфта привода ВОМ, при этом также выключается главная муфта сцепления.

Ход педали до упора в фиксатор, обеспечивающий полное выключение главной муфты сцепления юмз, регулируется изменением длины блокировочной тяги.

Видео, регулировка сцепления ЮМЗ

Часть 1

Часть 2

Часть 3

Как работают сцепления | HowStuffWorks

С 1950-х по 1970-е годы вы могли рассчитывать на пробег от 50 000 до 70 000 миль от сцепления вашего автомобиля. Сцепления теперь могут прослужить более 80 000 миль, если вы будете их осторожно использовать и поддерживать в хорошем состоянии. Если не позаботиться, сцепления могут начать выходить из строя на 35 000 миль. Грузовики, которые постоянно перегружены или часто буксируют тяжелые грузы, также могут иметь проблемы с относительно новыми сцеплениями.

Этот контент несовместим с этим устройством.

Щелкните «play», чтобы увидеть промах.

Объявление

Самая распространенная проблема со сцеплениями заключается в том, что фрикционный материал на диске изнашивается. Фрикционный материал на диске сцепления очень похож на фрикционный материал на колодках дискового тормоза или колодках барабанного тормоза — через некоторое время он изнашивается. Когда большая часть или весь фрикционный материал исчезнет, ​​сцепление начнет проскальзывать и в конечном итоге не будет передавать мощность от двигателя на колеса.

Сцепление изнашивается только тогда, когда диск сцепления и маховик вращаются с разной скоростью. Когда они сцеплены вместе, фрикционный материал плотно прижимается к маховику, и они вращаются синхронно. Износ происходит только тогда, когда диск сцепления скользит по маховику. Так что, если вы относитесь к тому типу водителей, который много буксует сцеплением, вы изнашиваете сцепление намного быстрее.

Иногда проблема не в скольжении, а в залипании.Если ваше сцепление не выключается должным образом, оно будет продолжать вращать первичный вал. Это может вызвать скрежет или полностью помешать включению передачи. Некоторые общие причины заедания сцепления:

• Обрыв или растяжение троса сцепления — тросу требуется правильное натяжение для эффективного толкания и тяги.
• Негерметичный или неисправный рабочий и / или главный цилиндры сцепления — Утечки не позволяют цилиндрам создавать необходимое давление.
• Воздух в гидравлической линии — Воздух влияет на гидравлику, занимая пространство, необходимое жидкости для создания давления.
• Неправильно отрегулирована тяга — Когда ваша нога нажимает на педаль, рычажный механизм передает неверное количество силы.
• Несоответствующие компоненты сцепления — Не все запасные части работают с вашим сцеплением.

«Жесткое» сцепление — тоже частая проблема. Все муфты требуют определенного усилия для полного нажатия.Если вам придется сильно нажать на педаль, возможно, что-то не так. Частыми причинами являются заедание или заедание рычага педали, троса, поперечного вала или шарнира. Иногда засорение или изношенные уплотнения в гидравлической системе также могут стать причиной жесткого сцепления.

Еще одна проблема, связанная со сцеплениями, — это изношенный выжимной подшипник, иногда называемый выжимным подшипником . Этот подшипник прикладывает силу к пальцам вращающегося прижимного диска, чтобы освободить сцепление.Если вы слышите грохочущий звук при включении сцепления, возможно, у вас проблема с выгрузкой.

В следующем разделе мы рассмотрим несколько различных типов муфт и способы их использования.

.

Как работает сцепление в механической коробке передач?

Муфта в автомобильной трансмиссии — это то, что работает для включения и выключения движущихся частей приводного вала. В механической коробке передач водитель должен манипулировать педалью или рычагом, чтобы переключать передачи. Сцепление — это то, что позволяет шестерням включаться или выключаться.

Как работает сцепление

Сцепление состоит из маховика, нажимного диска, диска, выжимного подшипника и выжимной системы. Маховик вращается вместе с движением двигателя.Нажимной диск, который прикручен к маховику, скрепляет узел сцепления. Диск расположен между маховиком и прижимной пластиной и позволяет прижимной пластине и маховику как замыкать, так и размыкать контакт. И, наконец, выжимной подшипник и выжимная система работают вместе, позволяя сцеплению включаться и выключаться.

В механической трансмиссии автомобиля входной вал передает мощность двигателя на колеса автомобиля посредством шестерен. Входной вал, проходящий через середину диска, маховика и нажимного диска, имеет подшипник, который принимает на себя большую часть нагрузки вала.В середине маховика есть другой подшипник меньшего размера, который служит для центрирования вала, чтобы он мог вращаться вместе с зацеплением и расцеплением узла сцепления. К этому узлу подсоединяется диск сцепления.

Когда водитель нажимает педаль сцепления, диск, нажимной диск и маховик отключаются, и водитель может переключать передачи. Когда педаль нажата, компоненты входят в зацепление, и автомобиль движется.

.

Как работают сцепления? | Автомобильные Библии

• Дом
• Категории
  • Принадлежности
    • Аксессуары для интерьера
    • Внешние аксессуары
    • Игрушки
  • Очистка и детализация
  • Электроника
  • Двигатель и производительность
  • Инструменты
  • Шины и диски
  • Мотоциклы и велосипеды
  • Уход на дому
  • Кемперы на колесах
  • Внедорожники
  • Гарантии
    • Расширенные гарантии
    • Заводские гарантии
• Блог
• Инструменты
  • Калькулятор размера шин
  • Поиск колес и шин
• О нас
• Связаться

.

МВт: ICEBORNE | Что такое коготь сцепления — Руководство и что вы можете сделать

Прочтите это руководство Monster Hunter World: Iceborne, чтобы узнать больше о новом действии Slinger — Clutch Claw. Знайте, как пользоваться и что можно делать!

Следите за последними новостями и темами Iceborne!

Что такое коготь сцепления?

В Iceborne добавлено новое действие Slinger

Clutch Claw — это новый тип действия Slinger, который все Охотники могут использовать со всем оружием. Это новая функция, которую можно использовать в Iceborne, даже если вы не завершили основную историю Monster Hunter World.

Ознакомьтесь со списком изменений оружия Iceborne!

Посмотрите демонстрацию сцепления Claw ниже!

Используйте Clutch Claw, чтобы схватить монстров

Вы можете стрелять Clutch Claw так же, как и Slinger Ammo, но вместо этого вы схватите монстра когтем. Захват монстра требует стейминга, но вы можете выполнять специальные атаки Clutch Claw или управлять верхом на монстрах.

Как использовать и что вы можете сделать

Выполняйте атаки Clutch Claw, которые смягчают шкуру монстра

Когда вы схватываете монстра, вы можете использовать специальные атаки Clutch Claw, которые на несколько секунд смягчат шкуру этого монстра.Попадание в это место нанесет дополнительный урон и полезно для разрушения частей монстра.

Эффекты атак когтями сцепления для каждого оружия

Большой меч, Молот, Охотничий рог, Копье, Зарядное лезвие, Топор-переключатель, HBG
Смягчает шкуру монстра на несколько мгновений

Длинный меч, Меч и щит, Парные клинки, Ружье, Глефа насекомых, Лук, LBG
Легко падает боеприпасы для пращи Наносит урон монстру

Стрельба из всех патронов для пращи, чтобы заставить монстров пошатнуться

Когда вы хватаете монстра за голову и выпускаете патроны для пращи в движении Slinger Burst, вы заставляете монстра пошатнуться.Это отправит их в том направлении, в котором они смотрят.

Ознакомьтесь с руководством по Slinger Burst (Flinch Shot) здесь!

Используйте атаку когтем, чтобы изменить направление монстра

Когда вы схватили монстра за голову, вы можете использовать атаку Clutch Claw, чтобы изменить направление взгляда монстра. Это полезно, если вы хотите отправить их в стену. Но учтите, что разъяренными монстрами невозможно управлять.

Отправить монстров врезаться в стену

Когда вы стреляете из своих Slinger Ammo, хватаясь за монстра, не забудьте отправить его в стену.Это заставит их опрокинуться, даже сломать жесткие части монстров, оставив их открытыми для атаки.

© CAPCOM CO., LTD. 2018, 2019 ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.
Товарные знаки являются собственностью соответствующих владельцев. Его лицензиары не подтвердили и не несут ответственности за работу или содержание этого сайта.
МИР ОХОТНИКОВ МОНСТРОВ: Официальный сайт ICEBORNE

.

Ремонт муфт сцепления и тормозов

ТРМ.

Тема:

Ремонт муфт сцепления, и тормозов.

План:

 

1.Технология ремонта и регулировки муфт сцепления.

2.Технология ремонта и регулировки тормозов.

 

 

Такими показателями могут быть основные размеры основных деталей. Например, основные размеры муфты сцепления СМД-60 (62).

Измеряемый параметр	Величина размера, мм
	Номиналь-ное	Допустимое в сопряжении с деталями
		б/у	новыми
Толщина ведомого диска с накладками.	12,5 ± 0,4	11,50	11,50
Ширина шлицевого паза ступицы ведомого диска	+0,210 4,8+ 0,110	5,05	5,33
Толщина ведущего диска	26- 0,520	24,50	24,50
Толщина промежуточного диска	25- 0,280	24,00	24,00
Высота кулачка отжимного рычага	15 ± 0,30	13,00	13,00
Диаметр отверстия под палец в отжимном рычаге		10,50	10,50
Длина пружины в рабочем состоянии	10+0,20	—	—
Упругость пружины при сжатии до рабочей длины, Н	54,00 мм 524 ± 60	450	450

Изучить внешние признаки наличия неисправностей и способы их устранения:

Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Муфта пробуксовывает Отсутствует зазор между кольцом отжимных рычагов и упором выжимного подшипника. Износились фрикционные накладки ведомых дисков муфты.	Отрегулировать зазор между кольцом отжимных рычагов и упором выжимного подшипника в пределах 3,5 – 4 мм. Сменить накладки или поставить новые ведомые диски.
Замаслены фрикционные накладки ведомых дисков.     Муфта «ведет» Большой свободный ход педали выключения муфты. Коробление ведомых дисков     Педаль выключения муфты не возвращается в исходное положение. Малый зазор между плунжером и клапаном следящего устройства (Т — 150К). Износ клапана следящего уст-ройства (Т-150К) Заедание рычага педали в отверстии пола кабины     Утечка воздуха из корпуса следящего устройства (Т-150К) Негерметичность посадки клапана на торец корпуса сервомеханизма Разрушение манжет плунжера следящего устройства	Обезжирить фрикционные кладки Отрегулировать зазор между кольцом отжимных рычагов и упором выжимного подшипника в пределах 3,5 – 4 мм. Сменить ведомые диски Отрегулировать зазор между плунжером и клапаном следящего устройства в пределах 1,7-1,3 мм Сменить клапан Устранить заедание рычага педали Очистить от коррозии торец корпуса или заменить клапаны. Заменить манжеты.

Технология приклеивания накладок к ведомому диску при помощи клея ВС-10Т:

· зачистить диск до металлического блеска,

· обезжирить зачищенную поверхность и поверхности фрикционных накладок ацетоном и просушить в течение 10 мин.,

· нанести слой клея и выдержать его не менее 5 мин. на воздухе при температуре 18 – 20оС,

· уложить на ведомый диск с двух сторон фрикционные накладки и сжать с давлением не менее 0,1 МПа,

· выдерживают в течение 40 мин. при температуре 180 °С (электропечь),

· охладить до 70—100 °С в отключенной печи, а затем на воздухе.

Толщина клеевого шва должна быть 0,1—0,2 мм, а расход клея не должен превышать 200 г на 1 м2 поверхности. Окончание предварительной сушки клеевого слоя определяют по прилипанию резинового бруска: к высохшему клею брусок не прилипает.

Смещение накладок относительно диска не должно превышать 0,5 мм.

Технические требования к отремонтированным ведомым дискам.

Показатель	Марка двигателя
	СМД-60; СМД-62	А-41	Д-65М; Д-65Н	Д-240
Утопание головок заклепок во фрикционных накладках, не менее	2,0	0,6	0,9	1,0
Местные неплотности между дис-ком и фрикционной накладкой, мм	0,1—0,2	__	0,2	__
Торцовое биение поверхностей накладок относительно оси шли-цевой ступицы,мм	0,6	0,8	0,5	__
Непрямолинейность поверхностей фрикционных накладок,мм	0,5—0,8	__	0,5—0,8	0,6
Разница в толщине ведомых дис-ков с накладками, не более, мм	0,3	__	0,2	__

Основные регулировочные показатели муфтам сцепления

Показатели	Марка трактора
	Т-16М	Т-25А	Т-40М	ЮМЗ-6Л	МТЗ-80	Т-150К	ДТ-75М	Т-150
Свободный ход педали, мм	30-40	30-40	35-40	30-40	40-45	30-40	30-35	30-40
Зазор между отжимными рычагами и нажимным подшипником, мм	2,0-3,0	2,0-3,0	3,5-4,0	3,0-4,0	3,0	3,5-4,0	2,5-3,5	3,5-4,0
Зазор между упорными винтами и задним торцом промежуточного диска, мм	1,7-2,3	—-	——	2,0	—-	—-	1,5-2,0	—-
Допустимое отклонение внутренних концов от-жимных рычагов, мм	0,3	0,1	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3	0,3
Полный ход педали сцепления, мм	—	—	150	160	175	150-160	—-	150-160

Величина утопания головок заклепок в тормозных накладках

Марка трактора	Утопание головок заклепок, не менее мм
	в новых накладках	в накладках б/у
ДТ-75М, Т-40М	2,0	0,5
МТЗ-80 (82), ЮМЗ-6Л	1,7	0,5
Т-25А. Т-16М	1,0	0,25

Местный зазор между накладкой и колодкой не более 0,4 – 0,5 мм на дуге 30 мм и на глубине не более 20 мм вне зоны заклепок.

Толщина приклеиваемых лент или накладок не менее 3 мм.

При сборке тормозные ленты в зажатом состоянии должны быть отрихтованы и проверены на прилегаемость к поверхности барабана или шкива; допустимое неприлегаение – 1 мм.

Не крутит стартер: в чём причина и что делать?

Не крутит стартер: в чём причина и что делать?

Опытные автомобилисты наверняка сталкивались с ситуацией, когда не срабатывает стартер. Причин тому может быть много. Это и недостаточный заряд АКБ, и проблемы во втягивающем реле, и недостаточная проводимость в контактах на схеме, и, банально, механические поломки в самом стартере, и другие проблемы. В этой ситуации нужно чётко понимать причину, ведь большинство ремонтных работ можно выполнить самостоятельно, не прибегая к услугам сервисных центров. Давайте разберемся, что может вызывать неисправности в стартере и как можно сделать в такой ситуации.

Устройство стартера

Какие признаки неисправности стартера?

Двигатель может не заводится не только из-за проблем со стартером. На неисправность именно в нём указывают следующие признаки:

• Не происходит включение стартера.
• Стартер включается, слышны характерные щелчки, но коленвал двигателя не запускается.
• При запуске стартера коленчатый вал начинает вращение, но слишком медленно для запуска двигателя.
• Слышно металлический скрежет шестерни бендикса, которая не входит в зацепление с коленвалом.
• Эти признаки прямо указывают вам на то, что причина неисправности автомобиля кроется в стартере. Если не один из «симптомов» не подходит, то корень проблемы лежит в другой плоскости.

Почему не крутит стартер?

Как это обычно бывает, самый очевидный ответ часто является правильным. Применимо к нашей ситуации, чаще всего стартер не прокручивает маховик из-за того, что аккумулятор слишком разряжен. Это не связано с проблемами в самом стартере, но прежде, чем проводить более серьезную диагностику, вам стоит начать с простой проверки уровня заряда АКБ. Если это и было корнем проблемы, поздравляем! Достаточно просто дозарядить «аккум». Заодно проверьте уровень электролита и, при необходимости, восполните его.

Ещё приведем достаточно частный случай, который может быть причиной проблем. Культовый «второй» Ford Focus 2007-2008 гг выпуска может не крутить стартер из-за «врожденных» особенностей оригинального иммобилайзера. Чтобы выявить эту ошибку вы можете пустить питание аккумулятора прямо на стартер — он должен работать нормально. Обычно, официальные дилеры без пререканий меняют иммобилайзер согласно гарантии.

Причинами неправильной работы стартера — если проблема действительно кроется в нём — являются:

• Нарушение и исчезновение контакта на цени стартера. Происходит это, как правило, из-за плохой болтовой затяжки проводки, или коррозии. Статистически, восемь из десяти случаев проблем со стартером связаны с проблемами в электрической схеме машины. Чтобы решить вопрос, проверьте проводку: осмотрите цепь электропитания на стартере и подтяните болты на клеммах и колодках. Также, проверьте наличие напряжения на управляющем провод, который ведет к стартеру с помощью мультиметра. Чтобы это выполнить, нужно замкнуть стартер «напрямую», но к этому вернемся позже.
• Проблемы с втягивающем реле на стартере. В этом случае вам стоит провести диагностику реле и проверить его на предмет коротких замыканий, обрыва обмотки и механические повреждения.
• Замыкание в обмотке. Случается не так часто, как могло бы, но проблемы водителю создаёт. Обычно, встречается у «немолодых» стартеров. Время не лучшим образом сказывается на изоляции обмотки, что приводит к коротким замыканиям. К другим возможным причинам можно отнести механические повреждения и воздействие на стартер агрессивной автохимии.
• Проблемы в замке зажигания, а, если точнее, в его контактной группе. В этом случае не срабатывает стартер при повороте ключа зажигания. Когда контакты в замке повреждены, они не пропускают ток, и, соответственно, он не поступает на электродвигатель. Диагностировать эту проблему можно с помощью мультиметра. Выясните, идет ли тог на замок зажигания. Заодно проверьте исправность предохранителей контактной группы.
• Муфта свободного хода привода стартера пробуксовывает. В такой ситуации нужно заменить механический привод стартера.
• Привод туго ходит по резьбе вала. Чтобы устранить эту проблему, разберите стартер и прочистите его резьбу от грязи и смажьте маслом.
• Если стартер все же проворачивает коленный вал, но делает это недостаточно быстро для запуска двигателя проблема может крыться в следующих причинах:
• Вязкость моторного масла не соотносится с температурным режимом. Эта проблема возникает в сильные морозы. Холод приводит к сгущению масло, что не даёт коленвалу вращаться с нормальной скоростью. В такой ситуации поможет замена масла.
• Заряд аккумулятора слишком низок. Остаточного заряда недостаточно для вращения коленного вала с нужной скоростью. Решение в дозарядке или замене АКБ.
• Затяжка проводов, которые идут к стартеру, недостаточна, или нарушен контакт на щетках. Чтобы справится с этой проблемой проверьте щеточный узел и, если нужно, замените щётки, отрегулируйте натяжение в них и прочистите коллектор.

Случаются и нетипичные ситуации, которые приводят к тому, что стартер не крутит:

• Проблемы с проводом управления, подходящим к стартеру. Если повреждены контакт, или изоляция, запустить двигатель с ключа не выйдет. В такой ситуации стоит заменить провод.
• В статоре стартера отклеились постоянные магниты. Чтобы решить проблему нужно разобрать стартер и при новой сборке приклеить их на предусмотренные места.
• Предохранители вышли из строя. Достаточно редкая, но весьма вероятная причина отказа стартера. Проверьте предохранители контактной группы системы зажигания.
• Слетает возвратная пружина на втягивающем реле стартера. Вам нужно снять реле и заново установить пружину.

Стартер щёлкает, но не крутит

Зачастую в проблемах, которые связаны со стартером, причина кроется во втягивающем реле. Именно оно (а не сам стартер, как многие думают) «щёлкает» при попытках завести автомобиль. Это может быть:

• Силовой провод, который соединяет тяговое реле и обмотки стартера, поврежден. В этом случае его нужно заменить.
• Щетки или втулки стартера износились и их нужно заменить.
• С помощью метиметра проверьте, нет ли замыкания на обмотке якоря. Чтобы устранить эту проблему нужно заменить стартер.
• Проверьте на замыкание и обрыв все обмотки стартера. В случае неисправности, как и в предыдущем случае понадобиться замена стартера.
• Механическая поломки или деформация вилки бендикса. В такой ситуации, при возможности, заменяют вилку, или, если это невозмоэжно, весь бендикс.

Стартер не крутит «на горячую»

Достаточно частая проблема: машина после стоянки заводится нормально, но проблемы возникают «на горячую», то есть в машине, которая уже проехала какое-то расстояние и её двигатель нагрелся. Причина такой неисправности, скорее всего, кроются во втулках стартера, которые при нагревании расширяются и подклинивают вал, из-за чего тот не вращается. Это случается, когда втулки подобраны неверно, поэтому используйте втулки и подшипники, которые рекомендуются в инструкции к вашему авто.

В сильную жару советуем пройтись по всем контактам электросистемы автомобиля: основное и втягивающее реле стартера, клеммы аккумулятора и другие. Хорошенько обезжирьте их и почистите, чтобы избежать ухудшение контакта из-за высокой температуры.

Методы аварийного запуска двигателя, если не работает стартер

Если стартер не показывает никаких признаков жизни — не щелкает и вообще не издаёт звуков — запустить двигатель можно напрямую. Не самый лучший метод, но подойдёт в аварийной ситуации, когда срочно нужно завести автомобиль.

Рассмотрим алгоритм действий по запуску двигателя напрямую на примере популярной Лады «десятки» (ВАЗ-2110). Вам нужно:

1. Поставить машину на «ручник» и выставить нейтральную передачу.
2. Поверните ключ, чтобы включить зажигание.
3. Откройте капот — дальше работа будет происходить в моторном отсеке.
4. Снимите воздушный фильтр с водительского места, чтобы получить доступ к контактам стартера.
5. Отсоединить фишку, которая идет к контактной группе.
6. С помощью металлического предмета вам нужно замкнуть клеммы стартера. Для этого подойдет, например, отвертка, или кусок провода.

Если другие узлы работают исправно и аккумулятор заряжен достаточно, эти нехитрые манипуляции заведут автомобиль. Верните на место воздушный фильтр и фишку, ведущую к контактной группе.

Забавно, что после запуска напрямую, двигатель, как правило, дальше будет запускаться просто с ключа зажигания. Но это не значит, что проблема решена. Поломка никуда не делать и вам необходимо её выявить и устранить.

Аварийный запуск двигателя на переднеприводных авто с механической КПП

Этот метод тоже может спасти, когда нужно в экстренном порядке запустить двигатель с неисправным стартером. Но он подойдет только водителям автомобилей с передним приводом и механической коробкой переключения передач.

Вам нужно:

1. Немного приподнять машину домкратом так, чтобы вывесить любое из передних колес автомобиля.
2. Вывернуть выбранное колесо наружу до упора: левое — влево, правое — вправо.
3. Намотать буксировочный трос на поверхность покрышки несколько раз (3–4), оставив около 1-2 метров свободными. Если буксировочного троса нет под рукой, подойдёт и просто крепкая верёвка.
4. Переключить КПП на третью передачу.
5. Провернуть ключ в зажигании.
6. Резко и сильно дернуть за свободный конец намотанного на колесо троса, пытаясь его раскрутить.
7. Когда автомобиль завелся, переключите его на «нейтралку» (можно без выжимания сцепления).
8. Дождитесь полной остановки колеса и опустите его на землю.

ВАЖНО! Будьте осторожны при проведении данных манипуляций и соблюдайте меры безопасности. Это убережет вас от травм, а ваш автомобиль — от дополнительных поломок.

Подобный к описанному метод применяется и на заднеприводных автомобилях. Видели, как на старых машинах (например, на той же ВАЗовской «классике») раскручивают стартер с помощью рукоятки? В этом способе применяется тот же принцип. Только тут стартер запускается от полуоси, которая раскручивается приподнятым колесом.

Стартер — важный элемент автомобиля. Он запускает двигатель и его поломка будет критичной. Но, к счастью, это достаточно простое устройство и чаще всего дело в электрике: где-то испортились контакты, или произошел обрыв провода. Если у вас возникли проблемы со стартером, первым делом проверьте электропроводку машины: контактного реле, основной «массы», замка зажигания и других контактов. Также обратите внимание на аккумулятор и убедитесь, что он заряжен достаточно.

Почему произошел самовыжим лапок сцепления на тракторе

почему съедаются лапки сцепления и оп***е кольцо на тракторе юмз | Автор топика: Елена

Тамара биение маховика 100%

Алина Выжимной подшипник под замену

Дима Может выжимной подшипник клинет?

Алёна Может необходимо обеспечить «свободный ход» выжимному.

Антонина выжимной гоняет, потом он клинит и потом всё съедает!

Галина нет свободного хода у выжимного подшипника если меняли только лапки то надо подбирать что бы не было зазора в них.

если уже поменяли то регулируйте с открытым лючком так что бы выжимной не гоняло. обратите внимание на возвратную пружину рычага сцепления которая оттягивает рычаг так же есть разные решения возврата выжимного это или пружина которая оттягивает подшипник к коробке или скобы которые прижимают его к вилке. через лючок увидите. так же помните что что при износе сцепления зазор уменьшается и начинает гонять выжимной из-за этого он быстро изнашивается и стирает лапки. на лапках поверхностная цементация и как только её стачивает внутреннею сыромятину быстро изнашивает.
делайте периодически регулировку при открытом лючке так чтобы не гоняло выжимной.

Tags: Почему произошел самовыжим лапок сцепления на тракторе

127-Рабочий День 3-Сезона «Дневника Тракториста». Снято 3 августа 2016 года. День начался не совсем хорошо , ибо…

Что делать если буксует сцепление? | Автор топика: Nakanatha

Буксует сцепление что делать?

Roman (Chandraka) Або підрегулювати, а якщо непоможе міняти диск!!!

Pavlo (Broughton) Або вижимний

Vadim (Cenue) болты регулировочные закрути до конца, а потом отпусти на семь характерных щелчков!

Vadim (Cenue) Может диски в масле.

Vadim (Cenue) пружины сели

Viktor (Jandro) Вадим, какие болты на семь щелчков???????????? на лапках что ли

Viktor (Jandro) Вадим, и чё толку будет если их затянуть у тбя выжимной всё время крутится будет!!!!

Vadim (Cenue) Бля, ошибся, на корзине болты эти регулировочные, болт с пружиной вроде точно не помню.

Viktor (Jandro) ну как бы пружины зажать но не лапки!! это имееш в виду?

Alexander (Rosamund) эти болты регулируют ВОМ, а чтоб не буксовало отпусти кайки на лапках чтоб зазор между выжимным и лапками был 3мм

Alexander (Rosamund) если не пользуешся ВОМ можеш вообше убрать болты с пружинами

Vadim (Cenue) надо подложить под пружины по две шайбы три года горя незнаю

Vadim (Cenue) Виктор, не на лапах а на карзине

Sanya (York) Александр, УБЕРЕШ БОЛТЫ И ХРЕН ТЫ ЕГО ОТРЕГУЛИРУЕШ

Stanislav (Atithi) Вадим, какие шайбы подробнее какой толщины материал шайб

Vadim (Cenue) под главные пружыны шайбы по 3 миллиметра

Dmitry (Amiasaf) Масло в КПП посмотри чтобы по уровню было! А то бывает масло попадает в сухой картер, и сцепление намаслевается и это приводит к его пробуксовке…

Artyom (Varana) а что может быть когда выжимаеш сцепления весь трактор трусится?

Dmitry (Amiasaf) После пуска движка сцепление пару раз нормально работает, а потом чуть поездиешь и всё… не выжимает сцепление ни в какую. Потом заново всё отрегулируешь заводишь движок и снова такая же херня…
В Чем проблема? не подскажете?

сцепление на мтз 82 | Fermer.Ru — Фермер.Ру — Главный фермерский …

19 мар. 2013 г. — До этого все работало, теперь лапки поджались, зазор стал 1 см до …. Сцепление нажимать было очень трудно(новый трактор 2 года,и …

Порядка 100 млрд тенге в год планируется привлекать на геологоразведку в Казахстане

Запах горелого сцепления в салоне при пробуксовке

Как настроить сцепление на газель Конструкция ремонт сцепления газ66 газ Сцепление полноприводного автомобиля газ Ремонт рабочего сцепления газель. Регулировка клапана газель сцепление. Также регулировка необходима если заметили что изменился свободный ход педали сцепления. Если осуществляется замена вилки сцепления газель страница сцепление отправлено трансмиссия если удленнить можно значит выжим. Как настроить интернет мтс. Такой ремонт тоже можно выполнить своими руками. Не чего сложного регулировки клапанов газель.

Регулировка сцепления на Газели

Добро пожаловать на наш обновленный сайт! Только в этом случае можно гарантировать, что будет определена и устранена истинная причина отказа. Важным является точное определение причин рекламации. Сначала необходимо осмотреть узел, выявляя возможные причины возникновения неисправности. Не следует сразу разбирать систему на компоненты.

Диск сцепления КЕНО от Волги и ГАЗели. 1 — корзина ЗМЗ-Турбо НЕ ТУЖЕ моего штатного сцепления .. Поставил SACHS: корзина — ГАЗЕЛЬ БИЗНЕС (№ ), диск — КАММИНС (№ ). Как ведет себя во внедорожных условях пока не могу сказать — не проверял.

Проблемы вызывают кривые руки в гараже. А из этой ссылки видно, что есть проблема , но не видна чья!!!!! Грубовато народу Гавно в паривать, под видом супер товара!!! После перешел на проверку 60 тыс. Плюс если бы все владельцы сидели на гарантии, то УАЗ бы захлебнулся претензиями и давно бы обанкротился бы! В том числе и накладок сцепления ЗМЗ»»,» -«,» -«, выводы делают в конечном счете потребитель собственным рублем!

Так что не надо нам в паривать товар по картинки ниже и называть его»благородным»! Иван у Вас нет ничего конкретного по раздутой по не понятным причинам теме. Вроде есть плунжер, чей он, не понятно. Подделок сейчас пруд пруди.

5. Смазки напихал, подшипник кручу, а в него будто мелкого песку насыпали. Чуть-чуть покрутил руками, вроде получше, но не гладко как было ДО.

Большой каталог товаров: диски сцепления на ниву — сравнение цен в интернет магазинах, описания и характеристики товаров, Почему буксует, ведет сцепление. первые признаки!!! .. Сцепление Газель Бизнес диск.

Возможные неисправности сцепления и способы их устранения Примечание: На автомобили с двигателями ЗМЗ , устанавливается сцепление рычажного типа размерностью мм или усиленное сцепление диафрагменного типа размерностью мм; на автомобили с двигателями УМЗ , ЗМЗ , ЗМЗ — только сцепление диафрагменного типа. В случае небольшого замасливания промыть поверхность накладок керосином и зачистить мелкой шкуркой Чрезмерный износ фрикционных накладок до заклепок , рабочих поверхностей маховика и нажимного диска Заменить фрикционные накладки или ведомый дискЗаменить маховик или нажимной диск или устранить на них задиры и кольцевые риски механической обработкой с учетом рекомендаций см.

Проверить и восстановить соосность картера сцепления и коленчатого вала см. При плавном нажатии педаль легко доходит до упора, сцепление не выключается Загрязнение или большой износ зеркала главного цилиндра. Большой износ манжеты поршня главного цилиндра Промыть, а при износе заменить главный цилиндр.

Помогите отремонтировать сцепление ЮМЗ

Под машиной лужа, бачек на ГЦС пуст Виновник определ Подробная видеоинструк Необычная поломка сцепления УАЗ буханка. Такое мало кто видел. Удивительная поломка сцепления УАЗ буханка года, пробег тыс.

Сцепление Газель Некст (Next) Cummins ЕВРО-4 SPK · Сцепление Видео-урок по замене сцепления, двигатель УМЗ , газель бизнес. УСТАНОВКА НОВОГО . Как ведет или буксует сцепление

Почему буксует сцепление? Причины и способы устранения 5. Причин, по которым буксует сцепление, может быть несколько: Изношенные фрикционные накладки. Маленький свободный ход педали сцепления. Масло , которое попало на фрикционные накладки. Потеря эластичности нажимных пружин усталость метала и т.

Сцепление на Газель 406 в Брянске

Тут как то на днях пересекся с дедушкой на парковке, у него волга Ну и я поинтересовался, сам он делает ее или нет. Обьяснил ему причину обращения, и был получен такой ответ: Да, кстати. Заходил в магазин сегодня за цилиндрами, и поинтересовался за сцепление Штайер, готовы? Ведомый диск!

Сцепление УАЗ-Патриот двигатель (диск нажимной, ведомый, подшипник) (под тонкий неполное выключение сцепления (сцепление» ведет»). Заказывал запчасти на Газель. Ответили по наличию и цене сразу , рассказали нюансы по . Партнеры: ss · · Вчасно ·

Ремонт спидометра фотоотчет Сцепление ведет или буксует Несколько слов о принципе работы сцепления. Работа любого двигателя на автомобиле заканчивается вращательным движением тяжелого маховика. Управляя акселератором, можно лишь увеличивать или уменьшать скорость вращения маховика. Для того чтобы автомобиль тронулся с места, необходимо передать это движение к механическому редуктору — коробке скоростей. Передавать это вращательное движение необходимо очень плавно , иначе мотор просто заглохнет.

Та же операция — плавное отключение трансмиссии — необходима и при остановке автомобиля. Принцип действия этого устройства легко понять. Представьте себе два вращающихся диска величиной с небольшое рулевое колесо. Один их них — маховик мотора, а второй — диск сцепления. Если во время вращения маховика к нему плотно прижать диск от редуктора, то вращательное движение будет передано и автомобиль начнет движение.

Кажется, все очень просто.

Сцепление ведет или буксует

Выявление неисправности сцепления марки Газель. Причинами рабочего отказа сцепления также могут быть неполадки в механизме его привода, представленные в виде обрыва или заедания троса, поломки рычажной системы, утечки жидкости из гидропривода если у Вас гидравлическое сцепление или других аналогичных неисправностей. Давайте рассмотрим возможные причины более детально, определив их отношение к конкретному признаку.

Снятие коробки. Неисправности сцепления проявляются при возникновении посторонних звуков и даже треска при переключении скоростей. Кроме того, если механизм работает некорректно, то свободный ход педали будет увеличен.

Таким образом, по своей конструкции сцепление ГАЗ аналогично сцеплению Газель до бизнеса (г.) Как ведет или буксует сцепление.

Как отрегулировать выжимной подшипник на уаз буханка 16 Судя по всему у меня нет зазора между оттяжным рычагом и выжимным подшипником. Возможно какой -то один регулировочный болт на на оттяжном рычаге выкрутился касается подшипника. 2,8 06 — диск сцепления ведомый Бизнес дв Каммин Но смазываться выжимной все таки должен, только происходит это при непосредственно снятом подшипнике путем проварки его в масле либо сооружения конструкции для смазки из двух дощечек и тисков.

Данное устройство имеет гаситель крутильных колебаний. Если есть люфт,которого не должно быть в исправном его состочнии,то советую подшипник заменить. Регулировка привода. Наденьте муфту на крышку подшипника первичного вала коробки передач, присоедините оттяжную пружину и установите коробку передач на автомобиль. При установке следите за тем, чтобы не повредить шланг смазки подшипника. Всю остальную сборку производите в порядке, обратном разборке.

Автомобили ВАЗ требуют грамотную регулировку механизма сцепления. Не правильная регулировка вызывает Полностью отрегулированный привод не должен при движениях педали задевать за соседние детали. Особенно надо следить за положением двуплечего промежуточного рычага на картере сцепления:

Почему буксовало сцепление на Газель.

Причины пробуксовки сцепления вашего автомобиля

Пробуксовка сцепления?

Многие водители сталкивались с пробуксовкой сцепления в своем автомобиле. Это обычная процедура ремонта износа, но ее нельзя игнорировать слишком долго. В то время как ремонт сцепления является относительно недорогим в общей схеме ремонта автомобилей, игнорирование проблемы может привести к серьезному повреждению всей трансмиссии, что приведет к резкому увеличению вашего счета за ремонт.

Зная детали сцепления вашего автомобиля, легче понять, почему изнашиваются сцепления, и вам необходимо немедленно принять меры, если вы заметили какое-либо проскальзывание.Ниже описано, что входит в систему сцепления в вашем автомобиле и что может пойти не так, чтобы ваше сцепление проскальзывало.

• Изношенный выжимной подшипник

.

Выжимной подшипник — это часть муфты, которая отключает двигатель от механической коробки передач. Когда сцепление отпускается, подшипник прикладывает силу к диску сцепления, чтобы снова включить двигатель. Давление на выжимной подшипник приводит к его замене, когда он перестает обеспечивать плавное переключение.

Игнорирование изношенного выжимного подшипника и его выход из строя приводит к тому, что вы не можете включить передачу, и добавляете дополнительную плату за буксировку к вашему счету за ремонт.

• Деформированный маховик

Маховик выполняет четыре важные функции. Он обеспечивает массу, инерцию и вращение для поддержания работы двигателя, точно взвешивает для балансировки коленчатого вала, помогает запускать двигатель и обеспечивает плавный переход мощности между двигателем и трансмиссией.

Поскольку маховик постоянно находится в движении, он может подвергаться трению. Это трение вызывает тепло, которое может вызвать деформацию маховика и, в конечном итоге, выход из строя, что приведет к повреждению как двигателя, так и других компонентов сцепления.

• Изношенный прижимной диск

Очень важным элементом сцепления является нажимной диск. Прикрепленный к маховику, он оказывает давление на диск сцепления, чтобы плотно прижимать его к маховику, позволяя передавать мощность от двигателя к трансмиссии.

Поскольку он прикручен к маховику, он также подвергается нагреву, что может вызвать коробление и выход из строя. Трение также может привести к его износу и нарушению правильного давления, необходимого для обеспечения хорошего потока мощности.

• Негерметичный рабочий или главный цилиндр

В большинстве новых автомобилей вы найдете гидравлические системы сцепления. Рабочий и главный цилиндры имеют уплотнения, которые не только находятся под большим давлением, но также подвержены изменениям температуры, которые могут привести к их затвердеванию, растрескиванию или усадке. Любое незначительное изменение может вызвать утечку, из-за которой ваше сцепление не будет работать должным образом.

Жидкость для сцепления может варьироваться от почти прозрачной, когда она новая, до темно-коричневой, когда она используется.Если вы заметили изменения в переключении передач и любую утечку под автомобилем, всегда рекомендуется немедленно проверить это.

• Неисправен диск сцепления

Между нажимным диском и маховиком находится диск сцепления. Обе стороны покрыты материалом, аналогичным материалу тормозных колодок. Он обеспечивает плавное зацепление или разъединение между поверхностями нажимного диска и маховика. Так же, как и тормозные колодки, поверхность диска сцепления может изнашиваться и деформироваться, а также вызывать проскальзывание сцепления.

Техническое обслуживание всегда дешевле, чем ремонт и замена, и, как видите, в вашем сцеплении есть ряд компонентов, которые могут пострадать от износа. Уделение внимания вашему автомобилю — ключ к поддержанию его в отличном рабочем состоянии и снижению затрат на ремонт. Если у вас проскальзывает сцепление, не ждите, пока выйдет из строя вся система, отнесите его в магазин трансмиссий сегодня же!

Для получения дополнительной информации https://www.abtransmissions.com или Langley Clutch Services

Как устранить пробуксовку сцепления

Управление автомобилем с механической коробкой передач дает множество преимуществ; многие водители утверждают, что это дает им больше контроля над транспортным средством.Освоение сцепления требует времени и практики, поэтому водители-новички или водители, которые плохо знакомы с механической коробкой передач, могут вызвать ее чрезмерный износ. Определенные условия вождения, например, в густонаселенных городских районах, также сокращают срок службы сцепления.

Работа сцепления очень важна. Выключение сцепления позволяет водителю выключить передачу и переключить ее на другую. Как только сцепление начинает проскальзывать, трансмиссия не включается полностью, и колеса не получают всю мощность от двигателя.Это может издавать скрежет, который обычно сопровождается вибрациями, и, если не устранить проблему, проскальзывание, вероятно, усилится и может привести к серьезным повреждениям и, в конечном итоге, к полному отказу сцепления.

Часть 1 из 2: Диагностика пробуксовки сцепления

Шаг 1. Следите за проблемами, связанными с ощущениями от сцепления . Ощущение сцепления будет самым большим показателем его состояния. Важно не только то, как ощущается сцепление при включении; то, как автомобиль реагирует на отключение сцепления, также очень важно для диагностики проскальзывающего сцепления.Вот некоторые вещи, на которые стоит обратить внимание:

• Педаль сцепления движется вперед при включенной передаче

• Более высокие обороты двигателя выше без увеличения скорости автомобиля

• Ощущение разъединения между педалью газа и ускорением

  • Примечание : Обычно это более заметно, когда автомобиль находится в большой нагрузке и когда двигатель работает на особенно высоких оборотах.

Шаг 2: Обращайте внимание на менее очевидные признаки пробуксовки сцепления .Если сцепление не обеспечивает хорошую обратную связь или если есть симптомы с характеристиками автомобиля, но не с самой педалью сцепления, то может потребоваться использовать другие индикаторы, чтобы определить, вызвана ли проблема проскальзыванием сцепления. Вот несколько способов сказать:

• Заметная потеря мощности наблюдается, когда автомобиль находится под большой нагрузкой, обычно при буксировке или движении вверх по крутому склону.

• Если запах гари исходит из моторного отсека или из-под автомобиля, это может быть признаком проскальзывания сцепления, вызывающего чрезмерный нагрев.

Если есть заметная нехватка питания, то существует ряд возможных проблем, которые могут быть причиной. То же самое касается запаха горящего материала, исходящего из моторного отсека или из-под автомобиля. Любой из этих симптомов может иметь несколько причин, и если любой из них проявляется в угрожающей степени, то было бы разумно, чтобы механик, например, в YourMechanic, пришел и правильно диагностировал проблему.

Какими бы ни были признаки, если виновником является сцепление, в следующей части объясняется, как действовать.

Часть 2 из 2: Обслуживание фрикционной муфты

Необходимые материалы :

Шаг 1. Проверьте уровень жидкости сцепления . Первое, что нужно проверить, как только будет установлено, что проблема связана со сцеплением, — это уровень жидкости сцепления в бачке с жидкостью сцепления.

Сама по себе жидкость аналогична тормозной жидкости, а в некоторых автомобилях даже сцепление управляется главным тормозным цилиндром.

Независимо от расположения, проверка того, что в главном цилиндре, управляющем сцеплением, не заканчивается жидкость, устранит один из возможных источников проблемы.Никогда не помешает проверить.

Если вы предпочитаете механическую доливку жидкости сцепления, YourMechanic также предлагает это.

После того, как в сцеплении будет достаточно жидкости, следующее, что нужно проверить, — это общая серьезность и постоянство пробуксовки сцепления. Для некоторых проскальзывающая муфта очень постоянна и является постоянной проблемой. Для других это проблема, которая всплывает только периодически.

Шаг 2: Разгоните автомобиль до скорости . Двигайтесь по дороге, не в интенсивном потоке, и заставьте автомобиль двигаться достаточно быстро, чтобы на третьей передаче двигатель работал на обычных крейсерских оборотах, обычно около 2000 об / мин.

Шаг 3: Провернуть двигатель и выключить сцепление . Нажмите на сцепление и увеличьте обороты двигателя до 4500 об / мин или просто до точки, при которой он начинает заметно увеличивать обороты, а затем выключите сцепление.

• Предупреждение : Не набирайте обороты настолько, чтобы не попасть за красную черту на тахометре.

Если сцепление работает должным образом, обороты сразу же падают после выключения сцепления. Если падение происходит не сразу или вообще не заметно, возможно, сцепление пробуксовывает.Его можно использовать как базовый показатель для определения степени проскальзывания сцепления.

Если сцепление не выключается полностью, это также должно быть проверено механиком.

Пробуксовка сцепления — это не проблема, которая улучшится после улучшения навыков вождения; как только начинается пробуксовка, она становится только хуже, пока сцепление не будет заменено. Есть ряд веских причин для немедленного ремонта фрикциона:

• Трансмиссия — одна из основных систем, влияющих на общий срок службы автомобиля.Если двигатель и трансмиссия испытывают ненужные нагрузки в течение длительного периода времени, детали изнашиваются.

• Проскальзывающая муфта может полностью выйти из строя во время движения, и это может быть опасно.

• Тепло, выделяемое проскальзывающей муфтой, может повредить детали вокруг самой муфты, такие как нажимной диск, маховик или выжимной подшипник.

Замена сцепления — довольно сложная задача, поэтому ее должен выполнять опытный механик, например из YourMechanic, чтобы убедиться, что все сделано правильно и без осложнений.

5 Признаки проскальзывания сцепления (как определить)

(Обновлено 2 января 2020 г.)

Если вы управляете автомобилем с механической коробкой передач, то вы знакомы со сцеплением. Вы найдете педаль сцепления только в автомобиле с ручным управлением, потому что она требуется для отключения и включения мощности на колеса от двигателя в определенное время во время движения.

Обычно для этого выключения необходимо немного надавить на педаль сцепления. Но если вам даже не нужно сильно нажимать на сцепление, чтобы оно отключило двигатель, это называется проскальзыванием сцепления.

Это состояние часто наблюдается в транспортных средствах, которые часто ездят в загруженном транспортном потоке, автомобилях с более новыми водителями и высокопроизводительных транспортных средствах с интенсивным вождением. Если к вам относится какое-либо из этих условий, не удивляйтесь, если у вас возникнут проблемы с проскальзыванием сцепления.

5 основных симптомов пробуксовки сцепления

Важно, чтобы вы заметили пробуксовку сцепления, прежде чем она вызовет какие-либо серьезные проблемы для вас или вашего автомобиля. Вы же не хотите, чтобы двигатель отключался от ведущих колес, когда вы едете на высоких скоростях.Это потенциально могло вызвать аварию.

Итак, постарайтесь распознать симптомы этой проблемы, чтобы вы могли работать над изменением своих привычек вождения и решением проблемы. Вот пять распространенных способов узнать, не проскальзывает ли сцепление.

1) Обороты увеличиваются, а скорость нет

Один из простых способов проверить, есть ли у вас проскальзывающая муфта, — это записать обороты вашего двигателя. Если вы нажимаете на педаль газа, чтобы ускориться, и ваши обороты увеличиваются быстрее, чем обычно, а ваша скорость движения не увеличивается должным образом, возможно, у вас проскальзывает сцепление.

Например, вы можете двигаться по шоссе и решить, что вам нужно обогнать более медленное транспортное средство. Когда вы пытаетесь ускориться, ваши обороты возрастают, а двигатель издает больше шума, но машина не едет быстрее. Пробуксовка сцепления обычно более заметна на высоких передачах, когда вы пытаетесь ускориться.

2) Запах гари

Когда сцепление пробуксовывает, из передней части автомобиля исходит запах гари. Это происходит из-за всего избыточного тепла, выделяемого из-за постоянного выключения двигателя и пробуксовки сцепления.

Чем больше пробуксовывает сцепление, тем хуже будет запах гари. Не стоит водить машину с таким запахом в салоне, потому что он вызовет тошноту. Чем больше пробуксовывает сцепление, тем хуже будет состояние.

3) Низкая производительность двигателя

Окончательное испытание — это когда вы тянете за своим автомобилем тяжелый груз. Обычно для этого требуется, чтобы двигатель передавал большую мощность на ведущие колеса.

Но если у вас проскальзывает сцепление, двигатель не сможет передать эту мощность.Тогда у вас почти не будет ускорения из-за недостаточной мощности двигателя. Вы можете уменьшить нагрузку, которую вы тянете, чтобы немного увеличить мощность, но это не будет окончательным решением.

4) Разница в высоте сцепления

Во время вождения автомобиля вы должны привыкнуть к высоте педали сцепления от пола. Когда вы нажимаете на педаль и снимаете ногу, педаль всегда должна возвращаться на ту же высоту, что и раньше.

Если вы когда-нибудь заметите, что высота начинает меняться, независимо от того, находится ли педаль слишком высоко или слишком низко, то со сцеплением определенно что-то не так.