Чем хорош гелевый аккумулятор: Гелевый аккумулятор плюсы и минусы. Полезно, читай + видео версия

Содержание

Гелевый аккумулятор, что это за зверь? | Авто по жизни

Сегодня мы попробуем рассказать читателю о таком устройстве как гелевый аккумулятор. Расскажем, чем он хорош, а также рассмотрим его недостатки. А главное выясним следует ли менять обычный аккумулятор на гелевый.

Обычно на автомобилях стоят аккумуляторы кислотно-свинцового типа. Реже, где в автомобилях есть система старт-стоп, стоят специальные аккумуляторы AGM. Но сегодня у кислотных аккумуляторов появился грозный соперник в лице гелевого аккумулятора.

Принцип работы.

Принцип работы гелевого аккумулятора по сути такой, как и в обычных батареях. В них также присутствует электролит, состоящий из серной кислоты и дистиллированной воды. Но разница в том, что в новом аккумуляторе в электролит добавляется специальное вещество, которое делает его густой гелевой массой. Электроды в таких аккумуляторах производятся в виде плоских свинцовых пластин или спиралей. Корпус таких аккумуляторов изготавливается из качественного и прочного пластика.

Различаются гелевые аккумуляторы на два типа. Один — это GEL, где находится вязкий электролит и AGM, где применяется впитывающие стекловолокно.

Как использовать.

Гелевые аккумуляторы очень грамотно сконструированы и делаются из прочных материалов. Что делает их достаточно надежными устройствами.

Главная фишка такого аккумулятора — это возможность дольше держать заряд, а также они меньше подвержены просадке до полного нуля. Когда обычный аккумулятор в зимний период постоянно не дозаряжаясь теряет свою емкость, то гелевый держит ёмкость намного дольше. Об этом говорит хотя бы такой показатель как то, что гелевый аккумулятор выдерживает в три раза больше циклов полной зарядки, чем обычная батарея.

После полной разрядки гелевый аккумулятор может быстрее восстановить полную зарядку, но для этого следует использовать хорошее и современное зарядное устройство.

Плюсы и минусы.

Самым главным минусом гелевого аккумулятора по мнению автолюбителей, является их стоимость. Подобная батарея стоит как минимум в два раза дороже чем обычный кислотный аккумулятор. Но тем не менее гелиевые аккумуляторы уже начинают двигать своих классических собратьев на рынке. А это очевидный факт в пользу гелевой батареи.

Также к плюсам можно отнести такие показатели как: отсутствие надобности в каком-то специальном обслуживании, гелевые батареи дольше держат заряд и намного меньше разряжаются, они прекрасно справляются с мощным электрооборудованием автомобиля и несомненный их плюс в том, что они могут спокойно выдержать четыреста циклов полной разрядки и зарядки.

Фото: autoflit.ru

Не забудьте подписаться на канал «Автоколонка» в Яндекс.Дзене. Мы намерены и дальше рассказывать нашим читателям то, что будет вас удивлять…

Читайте также:

Lada Vesta стала самым популярным автомобилем в России

Как напечатать автомобиль на 3D принтере


Любопытные факты о первых автомобилях

История японской автомобильной промышленности

Малообслуживаемые аккумуляторы. Что означает необслуживаемый АКБ и чем он хорош? Особенности гелевых аккумуляторов

Термин «необслуживаемые аккумуляторы» появился при существенном изменении технологии производства свинцово-кислотных аккумуляторных батарей. Классические аккумуляторы обладают следующими недостатками:

  • Присутствие в составе электродов добавки сурьму улучшает прочность и литейные качества, но повышает склонность к газообразованию при высоких токах зарядки.
  • Необходимость в регулярном контроле уровня и плотности электролита.
  • Высокое значение саморазряда.
  • Риск осыпания активной массы электродов.

Снизить отрицательные качества помогла замена сурьмы в сплаве кальцием и другими металлами. Кальциевые необслуживаемые АКБ не требуют регулярного контроля, но при этом обладают рядом недостатков:

  • Стабильность бортового напряжения должна быть высокой (не более 0.1В).
  • Не допускается глубокий разряд АКБ.
  • Затруднен контроль состояния электролита.

Исходя из изложенного, порой бывает затруднительно выбрать обслуживаемую или необслуживаемую аккумуляторную батарею для своего автомобиля.

Устройство необслуживаемого аккумулятора автомобиля

Принципиальных отличий в конструкциях свинцово-кислотных аккумуляторов нет. Различается только технология производства. Необслуживаемые аккумуляторы изготавливаются из материалов повышенной чистоты с изменением состава сплава пластин электродов.

Благодаря тому, что удалось снизить газовыделение (электролитическое разложение воды электролита), стало возможным загерметизировать корпус батареи. В результате:

  • отсутствуют потери на испарение воды;
  • снижен до минимума поверхностный саморазряд
  • дополнительные полости под электродами не дают осыпающемуся шламу закоротить пластины.

Недостатки

Самый существенный недостаток, который присущ необслуживаемым батареям – высокие требования к стабильности напряжения бортовой сети. Это требование является следствием того, что кальциевые батареи не допускают глубокого разряда, теряя при этом свою емкость.

Систематический недозаряд при коротких поездках в зимнее время приводит к тому, что после ряда последовательных запусков стартера, уровень ЭДС приближается к минимально допустимому, а напряжение генератора снижено из-за большого количества потребителей (обогрев зеркал и сидений, свет фар, работа отопителя). Перед тем, как устанавливать необслуживаемый аккумулятор в автомобиль, следует убедиться, что генератор обладает необходимым запасом мощности, а стабильность напряжения бортовой сети не выходит из заданных пределов.

Еще хуже для таких батарей высокое напряжение. Ближе к концу заряда, каким качеством бы не обладали аккумуляторы, наступает момент электролиза воды в электролите. В герметичном корпусе необслуживаемых аккумуляторов это может привести к раздутию корпуса, появлений трещин, вытеканию электролита.

Что лучше, обычный аккумулятор или необслуживаемый?

Если автомобиль отвечает перечисленным требованиям, то ответ однозначный, новый кальциевый аккумулятор гораздо лучше. Такие АКБ снимают с автолюбителя часть обязанностей, улучшается надежность запуска автомобиля.

Другое дело – автомобиль с устаревшей системой бортового питания. В старых отечественных и зарубежных моделях с релейной системой регулировки напряжения не обеспечивается необходимая стабилизация тока заряда на клеммах АКБ. В результате возникает или недозаряд или перезаряд со всеми вытекающими последствиями. Обслуживание новых аккумуляторов затруднено или невозможно. При этом батареи часто не отрабатывают даже гарантийный срок эксплуатации.

Обслуживание необслуживаемого аккумулятора

Для оперативного контроля состояния необслуживаемых батарей производители комплектуют их специальным индикатором, по которому можно приблизительно оценить степень заряженности и уровень электролита.

Внимание! ПО наличию индикатора (глазка) можно отличить необслуживаемый АКБ от обычного.

Важно знать, что индикатор отображает состояние только одной из банок, в основном центральной. Что при этом происходит в оставшихся, неизвестно. Если индикатор показывает низкий уровень заряда, батарею необходимо подзарядить, используя зарядное устройство с хорошей стабильностью выходного напряжения и зарядного тока.

Единственно доступная и достоверная методика проверки необслуживаемого аккумулятора – измерение ЭДС нагрузочной вилкой. Простое измерение напряжения вольтметром не дает необходимой точности, поскольку не учитывает внутреннее сопротивление батареи. В нагрузочной вилке параллельно клеммам вольтметра подключена нагрузка из высокоомного провода. Сопротивление нагрузки соответствует номинальному току разряда АКБ.

Сниженный уровень напряжения при нормальных показаниях индикатора говорит о неисправностях в одной из банок.

Большинство из обычных методов контроля электролита приводит к потере гарантии на изделие, поскольку герметичный корпус не дает возможности доступа к банкам аккумулятора, чтобы определить их состояние.

Доливка воды или электролита

Для того, чтобы в необслуживаемую батарею долить воды или измерить плотность электролита, необходимо получить доступ к отдельным банкам. Некоторые производители закрывают колпачки банок декоративной крышкой. По сути такие аккумуляторы по конструкции не отличаются от классических, необслуживаемых и к ним применимы обычные методы обслуживания. Если крышка приклеена, то ее можно аккуратно отсоединить от корпуса, а затем приклеить вновь.

Хуже, если крышка сварена с корпусом монолитно. В таком случае вскрыть необслуживаемый аккумулятор намного сложнее. Можно проделать отверстия напротив заливных горловин. После обслуживания отверстия закрываются герметично подходящими колпачками.

Внимание! Важно при сверлении отверстий не допустить попадания стружки в электролит. Для этого предварительно сверлят отверстия сверлом меньшего диаметра.

Более безопасно использование шприца большого объема. При использовании шприца диаметр отверстий не превосходит 1 мм. Для того, чтобы определить уровень электролита, иглу шприца постепенно опускают в отверстие, одновременно выдвигая шток. Когда в иглу начнет засасываться электролит, отмечают на игле уровень. Такие же действия производят для всех банок аккумулятора.

Для проверки плотности часть электролита набирают в шприц и переливают в подходящую емкость, из которой удобно производить забор для измерения плотности ареометром. Нужно не забывать возвращать проверенный электролит в ту же банку, откуда он был извлечен.

При малом уровне электролита в банки заливают дистиллированную воду, а том случае, когда необходимо поднять плотность, например, при переходе на зимний режим, то доливают корректирующий электролит с плотностью 1.4 гр/см3. В данном случае может потребоваться отбор части электролита с тем, чтобы итоговый уровень не превышал допустимого.

После манипуляций с электролитом производят зарядку аккумулятора с целью естественного перемешивания жидкой среды. Переворачивать аккумулятор для слива электролита или его перемешивания категорически запрещается, так как произойдет замыкание электродов осыпавшимся шламом.

Емкости, в которых будет находиться электролит, должны быть из стекла, керамики или пластика. Не допускается использование металлической посуды, поскольку электролит является химически активной средой и вступает в реакцию с большинством металлов. Нержавеющая сталь, из которой сделана игла шприца, является исключением.

Восстановление аккумулятора

Как обычные, так и необслуживаемые аккумуляторы в случае необходимости можно попытаться восстановить, поскольку им присущи одинаковые неисправности. Потеря емкости и неравномерное изменение плотности в отдельных банках восстанавливается у необслуживаемых аккумуляторов при помощи нескольких циклов заряда и разряда номинальными токами. Такие действия помогают растворить крупные кристаллы сульфата свинца, снижающие количество активного вещества, необходимого для протекания химической реакции.

Гелевые аккумуляторы

Особняком стоят аккумуляторы, в которых электролит сгущен до состояния желе. Такие батареи отличаются высокой надежности из-за низкой текучести электролита, выдерживают более низкие температуры, но еще критичнее относятся к стабильности бортового напряжения и имеют высокую стоимость.

Важно! Выполнить своими руками ремонт гелевых необслуживаемых аккумуляторов практически невозможно и нецелесообразно.

Заключение

Нельзя однозначно сказать, какой аккумулятор лучше обслуживаемый или необслуживаемый, в какой автомобиль можно устанавливать необслуживаемый АКБ. Это зависит от множества факторов. При благоприятных условиях и соблюдении всех требований, срок службы кальциевых батарей составляет не менее 5-7 лет, что несколько выше, чем у обычных.

Если двигатель — это сердце автомобиля, то аккумулятор — это его незаменимый энергетический источник. Как и любой электроприбор, он тоже выходит из строя. Многие водители задаются вопросами о том, что лучше — обслуживаемый аккумулятор или необслуживаемый, какие плюсы и минусы того или иного устройства, и какой из них приобретать экономически целесообразнее.

Электроприбор обслуживаемого типа

Любой электроприбор имеет свои сильные и слабые стороны. Каждый водитель-любитель сможет четко ответить на вопрос, обслуживаемый или необслуживаемый аккумулятор лучше.

Положительные стороны

В случае обслуживаемой батареи само название говорит за себя, то есть ее можно разобрать, провести анализ поломки и заменить вышедшие из строя элементы. В такого типа аккумуляторных батареях (АКБ) можно проводить следующие работы:

  • проверять уровень электролита в банках;
  • проверять плотность рабочего раствора;
  • визуально анализировать цвет электролита и проверять наличие кристаллов сульфата свинца в нем;
  • возможность проведения осмотра пластин из свинца на предмет наличия повреждений;
  • посмотреть, кипит ли во время зарядки раствор.

Все эти возможности являются несомненным плюсом, поскольку водитель самостоятельно может проводить различные эксперименты и научиться настраивать свою батарею так, что она будет служить долго и без сбоев. Он может менять плотность электролит, доливать дистиллятор в него, подбирать нужный уровень рабочего раствора, регулировать его плотность согласно сезону и температурным условиям.

Отрицательные моменты и неудобства

Отрицательные стороны обслуживаемых АКБ:

  1. Негерметичность корпуса такой батареи постоянно приводит к испарению жидкости. Этот процесс активируется в жаркое время года, поэтому если забыть долить дистиллятор в банки устройства, то уровень раствора в нем может понизиться настолько, что окажется невозможным завести транспортное средство.
  2. Постоянное испарение воды ведет к повышению концентрации серной кислоты, что приводит износу всех элементов батареи и уменьшению срока ее службы. Чаще всего страдают именно свинцовые пластины.
  3. При испарении на крышку АКБ попадает кислота, и наверху устройства образуется налет белого цвета, который проводит ток и может привести к внешнему частичному замыканию положительной и отрицательной клемм. Этот процесс ведет к быстрой разрядке всей батареи.

Основная проблема обслуживаемых АКБ заключается в постоянном контроле уровня электролита. Возникают большие неудобства зимой, когда необходимо следить не только за уровнем раствора, но и за его плотностью. Рекомендуется 1 раз в 2 недели проверять уровень и подзаряжать батарею.

Необходимо знать, что доливать необходимо именно дистиллятор, а не электролит в банки АКБ. Эту работу следует проводить осторожно, поскольку при попадании воды в серную кислоту выделяется большое количество энергии в виде тепла, и раствор может выплеснуться наружу, обжигая руки и даже лицо.

Поэтому такие действия следует проводить аккуратно, надев перчатки и маску на лицо и доливая воду небольшими порциями в электролит.

Необслуживаемая батарея

Этот тип аккумулятора представляет собой герметичный корпус, который лишен каких-либо пробок и крышек, на его поверхности имеются только клеммы. Состоит из 6 секций, и принцип его работы абсолютно тот же, что и для обслуживаемой АКБ.

Главным отличием является герметичный корпус. В процессе работы электролит может закипать, и дистиллятор испаряться, но поскольку пар не может покинуть объемы корпуса, то он остывает, конденсируется и стекает по стенкам. В результате получается постоянный уровень рабочего раствора, и колебания в его плотности минимальны, то есть с помощью использования герметичного корпуса удалось решить все основные проблемы обслуживаемого электроприбора. Его рекомендуется приобретать новичкам.

Отрицательные моменты при эксплуатации АКБ данного типа заключаются в следующем:

  1. Электролит в одной или некоторых банках может стать черным, и это не удастся обнаружить, поскольку корпус делают на необслуживаемых батареях непрозрачным. Помутнение или почернение электролита происходит, если свинцовые пластины начинают разрушаться. Это может произойти при высоких температурах и при неправильной эксплуатации прибора, например: выполнение его частых перезарядок в летнее время или частичное образование в нем льда зимой.
  2. Некоторые секции или банки могут выйти из строя, в результате аккумулятор потеряет необходимое для работы систем автомобиля выходное напряжение. На обслуживаемых АКБ сразу можно померить вольтметром каждую банку и локализовать проблему, на герметичном аккумуляторе это сделать не получится.
  3. Нельзя замерить плотность и уровень рабочего раствора.

Для решения этих проблем батарея снабжена клапаном аварийного сброса давления и индикатором уровня и плотности электролита. Однако если клапан аварийного сброса будет часто открываться, то будет теряться в виде пара раствор, который добавить в банки уже не получится, что ведет к постепенному ослаблению емкости аккумулятора.


Таким образом, если отвечать на вопрос, какой аккумулятор лучше, то для новичка следует порекомендовать именно этот тип батарей, который нужно лишь правильно эксплуатировать, не допуская частых перезарядок и глубокого разряда, и тогда она прослужит долго.

Выбор типа устройства

В настоящее время в продаже около 80% всех АКБ относятся именно к необслуживаемому типу, и если рассматривать вопрос в общем случае, какой АКБ лучше — обслуживаемый или необслуживаемый, то для всех категорий водителей рекомендуется выбирать именно последний тип, поскольку правильная его эксплуатация обеспечивает длительный срок службы.

В среднем, обслуживаемый аккумулятор работает без перебоев около 2−3 лет, если с ним правильно обращаться. Необслуживаемый вариант может выполнять с успехом свои функции в течение 5−7 лет. На такие АКБ гарантия дается от 24 до 36 месяцев, однако если выбирать именно необслуживаемый тип батареи, то следует остановить свой выбор на известных фирмах.

Если приобретать недорогие аккумуляторы с герметичным корпусом, то, скорее всего, они выйдут из строя через 2−3 года, поскольку в таких моделях используются тонкие свинцовые пластины, которые быстро начинают разрушаться.

На дешевые приборы обычно распространяется гарантия до 1 года.

Конструкция аккумуляторов

Перед тем как выбрать обслуживаемый и , следует определиться с типом его конструкции. По этому показателю можно выделить 3 варианта:


Если у водителя старые Жигули, то лучшим решением станет приобретение стандартного кислотного аккумулятора. Для нового автомобиля предпочтительнее брать батареи AGM, которые способны на старте выдавать ток большей величины. Что касается гелиевых батарей, то их можно считать роскошью из-за высокой цены. Также эти надежные приборы используются для питания мощных аудиосистем или для приведения в движения лебедки на оборудованных ею транспортных средствах. В последнем случае помимо гелиевого используется еще один аккумулятор, который питает электронную начинку автомобиля.

Другие показатели

При выборе АКБ следует обращать внимание и на другие свойства. Одним из них является пусковой ток, который указывается на этикетке корпуса устройства. Он измеряется по следующим стандартам:

  • EN: европейский стандарт, показывающий максимальный ток в Амперах, который может выдавать устройство при температуре -18˚С в течение 10 сек., при этом напряжение не должно падать ниже 7,5 В.
  • SAE: это американский стандарт, по которому определяют тот же ток при той же температуре, но в течение 30 сек. при напряжении не ниже 7,2 В.
  • DIN: это промышленный немецкий стандарт, согласно которому ток измеряется при тех же условиях, что и в стандарте SAE, только напряжение должно не упасть ниже 9 В.

Именно стандарт DIN является предпочтительным при выборе мощного аккумулятора, поскольку он проходит более жесткое тестирование по сравнению с европейским и американским стандартами. Например, 360 А по немецкому стандарту соответствуют около 600 А по EN. Именно на этот показатель рекомендуется ориентироваться, если аккумулятор приобретается для эксплуатации в суровых зимних условиях.

Помимо пускового тока, важной характеристикой является емкость батареи. Она всегда написана на корпусе АКБ, и приобретать следует новый прибор с емкостью не меньше указанной.

Наиболее распространенными моделями являются те, которые имеют эту характеристику между 55 и 70 А/ч.

Лучшие марки АКБ

На рынке сейчас можно встретить множество фирм и марок аккумуляторов. Такое разнообразие затрудняет выбор. Следующие марки АКБ рекомендуется иметь в виду при покупке нового устройства (в скобках указана цена в рублях):

  • Свинцово-кислотные приборы: Mutlu Silver Evolution 55 (3560), Aktex (AT) 55A3 (3620), Зверь (3В) 55А3 (4200), Tyumen battery standard (3400), Tornado 55 А/ч (2500).
  • AGM: Bosch 5951 (5700), Кайнар Bars Premium 55 Ah (5250), Tudor AGM (8800), Banner Running Bull (9700).
  • Гелевые устройства: Optima Yellow Top 55 Ah (17750).

Из приведенных данных можно сделать вывод, что гелиевые АКБ в два раза дороже устройств AGM, и в 5 раз дороже обычных аккумуляторов.

Такие аккумуляторы бывают различных типов: Жидкостные, Гелевые и AGM. Начнем с того, что это все кислотные аккумуляторы и принцип их работы не отличается от друг от друга.

12-ти вольтовый Аккумулятор состоит из шести ячеек, в которых находятся электродные блоки, состоящие из пластин (решеток) положительных и отрицательных с нанесенной на них активной массой и разделенных между собой сепаратором, все это залито электролитом. Процесс образования (выработка) электричества происходит при химическом взаимодействии между активной массой, нанесенной на решетки и электролитом.

Основное принципиальное отличие Обычных жидкостных, Гелевых (GEL) и VRLA или SLA созданных по AGM технологии батарей заключается в физическом состоянии электролита:

  • Обычные аккумуляторы имеют — жидкий электролит.
  • Гелевые (GEL) — загущенный электролит до нетекучего состояния с помощью специальных присадок.
  • VRLA или SLA, произведенные по AGM технологии — электролит абсорбирован (впитан) в сепаратор.

Решетки электродов, удерживающие активную массу, легируют сурьмой и мышьяком. Добавки улучшают технологичность литья, повышают твердость и коррозионную стойкость электродов. В то же время сурьма способствует повышенному расходу воды и снижению ЭДС батареи в процессе эксплуатации.

Дальнейшее развитие привело к снижению доли сурьмы в составе сплава, из которого льют решетки. Это привело к появлению малообслуживаемых аккумуляторов (малосурьмянистые технологии), так же увеличился срок службы батареи. Затем из отрицательных пластин сурьму вытеснил кальций. Появились «Гибридные» аккумуляторы стали требовать долива еще реже.

Применение кальция в положительных и отрицательных пластинах (кальциевые технологии) привело к появлению батарей, теоретически не требующих долива на протяжении всего срока эксплуатации. Однако такие батареи выходят из строя от глубоких разрядов. Чтобы повысить стойкость, в свинцово-кальциевый сплав положительных пластин стали добавлять серебро. Применение лабиринтных крышек и пробок, конденсирующих остатки испарения воды и возвращающих ее обратно в аккумулятор, привело к появлению полностью необслуживаемых батарей в течение всего срока их жизни.

Гелевые аккумуляторы появились с началом освоения космоса. Гель, получающийся в результате добавления в серную кислоту двуокиси кремния, позволяет добиться полной герметичности батареи, так как все газовыделение происходит внутри пор в массе геля. Таким батареям нет равных по стойкости к глубоким разрядам, они намного долговечнее традиционных. Но распространения у автомобилистов гелевые аккумуляторы не получили по причине очень высоких требований к бортовому электрооборудованию и из-за резкого падения пускового тока на холоде.

Наиболее современная технология (AGM) вновь вернулась к жидкой кислоте, но теперь электролит удерживается в порах сепаратора из ультратонких стеклянных волокон. Такая конструкция позволяет не только герметизировать корпус, но и сохранить работоспособность батареи даже в случае повреждений наружной оболочки. AGM-батареи нечувствительны к колебаниям температуры, очень стойки к глубоким разрядам, долговечны, виброустойчивы и могут работать хоть лежа на боку, но боятся перезаряда.

ОСОБЕННОСТИ ГЕЛЕВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

Гелевый электролит заполняет пространство между пластинами аккумулятора, но сепаратор не исключается. Рекомбинация газов в гелевых аккумуляторах имеет эффективность до 97%. Гель эффективнее фиксирует материал пластин, снижая их износ в режимах глубоких разрядов, поэтому циклический ресурс гелевых аккумуляторов в 2-3 раза выше, чем у обычных, поэтому их целесообразно применять в тех случаях, где такое применение (циклический режим с глубоким разрядом) востребовано. Гелевые аккумуляторы также могут эксплуатироваться в любом положении (кроме перевернутого), имеют несколько меньший саморазряд, поэтому гелевые аккумуляторы предпочтительно использовать в тех режимах, где разряд производится малым током на протяжении длительного времени.

В гелевом электролите ионы имеют худшие показатели подвижности (в силу большей плотности среды), что отрицательно сказывается на динамических разрядных и зарядных характеристиках гелевых аккумуляторов. Более того, может наблюдаться временный провал в напряжении при резком увеличение нагрузки, что может приводить к неадекватному поведению оборудования; поэтому следует с осторожностью применять гелевые аккумуляторы в системах управления током и т.п. устройствах с коммутацией быстроизменяющихся токов. Гелевые батареи очень чувствительны к качеству зарядки аккумуляторы с гелем внутри можно применять лишь там, где бортовая электрика позволяет очень точно поддерживать режим заряда. Куда там, на отечественных автомобилях даже с исправным реле-регулятором напряжение «гуляет» с 13 до 16 вольт! Да и на большинстве иномарок немногим лучше. А уж если реле-регулятор из строя выйдет, то гелевый аккумулятор можно сразу выбрасывать. Не зря же на нем написано: напряжение заряда не более 14,4 В. Если больше, то гель тает как холодец в тепле и обратно уже не восстанавливается. И вот еще что: у настоящих гелевых батарей, конечно, может быть огромный ток, но только летом. Гель и так вязкий, а на морозе он совсем застывает. В результате характеристики падают наполовину и больше.

Зарядка гелевых аккумуляторов ограничивается очень малыми токами, в противном случае возникает опасность «вспучивания» геля избыточными газами из-за меньшей эффективности рекомбинации и ограниченной теплопроводности. Гелевые аккумуляторы предпочтительней питать от зарядных устройств с высоким качеством напряжения (стабильность, минимум пульсаций) во избежание перезаряда и перегрева, они не переносят даже кратковременных коротких замыканий — любое КЗ (например, при установке аккумулятора Вы случайно замкнули на долю секунды два полюса металлическим гаечным ключом) моментально выводит аккумулятор из строя.

Высокие вибрации приводят к разжижению геля и стеканию его с пластин. Как видим, гелевые аккумуляторы «лушче» (если так можно сказать), только в плане повышенного циклического ресурса и меньшего % саморазряда. К тому же такой тип батарей самый дорогой.

СВИНЦОВО—КИСЛОТНЫЕ, ГЕРМЕТИЗИРОВАННЫЕ, КЛАПАННО-РЕКОМБИНАЦИОННЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ (VRLA или SLA)

  • VRLA (Valve Regulated Lead Acid) в переводе с английского — Клапанно-Регулируемые Свинцово-Кислотные;
  • SLA (Sealed Lead Acid) — Герметизированные Свинцово-Кислотные;
  • AGM (Absorbent Glass Mat) — это технология изготовления свинцово-кислотных аккумуляторов, созданная инженерами Gates Rubber Company в начале 1970-х годов. Пористый сорбент из стекловолокна (AGM) — впитывающий сепаратор, использующийся между пластинами в VRLA-батарее.

Особенность аккумуляторов типа VRLA — отсутствие необходимости долива воды в течение всего срока службы и практически полное отсутствие выделения газов (водорода и кислорода) — продуктов электролиза воды, входящей в состав электролита. Поэтому их нередко называют герметизированными необслуживаемыми. Незначительное обслуживание, тем не менее, необходимо: прежде всего, визуальный осмотр, протирание от пыли, подтяжка соединений и контроль напряжений.

Благодаря особенностям конструкции и составу материалов пластин, сепараторов и электролита продукты электролиза воды — молекулы водорода и кислорода — в аккумуляторах данного типа рекомбинируют, превращаясь в молекулы воды и возвращаясь в состав электролита.

Коэффициент рекомбинации при нормальных условиях эксплуатации достаточно высок и может достигать >99 %. Поэтому лишь очень незначительная часть непрорекомбинировавших газов накапливается внутри корпуса аккумулятора и затем при превышении заданного уровня давления стравливается в атмосферу через специальные клапаны.

Преимущества:

  • Устойчивость к вибрации, возможность установки в любом положении и в отсутствии необходимости обслуживать, высокий пусковой ток.
  • Конструкция не требующая обслуживания.
  • Конструкция герметична и имеет клапанную регулировку, предотвращает утечку кислоты и коррозию клемм.
  • Более безопасная работа: при правильной зарядке батарей исключается возможность выделения газов и опасность взрыва.
  • Герметичная конструкция позволяет устанавливать батарею почти в любом положении (однако установка вверх дном не рекомендуется).
  • Уверенная работа при низких температурах (ниже − 40*С), низкий саморазряд (всего на 15 — 20% за год простоя), полная необслуживаемость и долгий, до 12 — 15 лет, срок службы.
  • Повышенная виброустойчивость увеличивает срок службы.
  • Они обеспечивают число полных (70%) циклов разряда около 500 раз.

Недостатки:

  • Не должны храниться в разряженном состоянии, напряжение не должно упасть ниже 10,8 В. Крайне чувствительны к превышению напряжения заряда.
    Для заряда батарей изготовленных по технологии AGM, желательно использовать специальное зарядное устройство с соответствующими параметрами заряда, отличными от заряда классических аккумуляторов с жидким электролитом. AGM-батареи не такие «капризные» как гелевые, но тоже требуют внимания к состоянию генератора и реле-регулятора. Дело в том, что в аккумуляторах этого типа конструктивно очень мало электролита, и если он выкипит, то долить невозможно.
  • Высокая цена.

Аккумуляторы, производимые с использованием технологии AGM, изготавливаются в спиральной или плоской конфигурации. Спиральные элементы обладают большей площадью поверхностного контакта, что даёт возможность кратковременно выдавать большие токи и быстрее заряжаться. Однако обратной стороной является уменьшение удельной ёмкости аккумулятора (соотношение электрической ёмкости и размеров) по сравнению с плоской конфигурацией. Обе технологии являются перспективными. В настоящий момент наиболее распространены автомобильные аккумуляторы AGM с плоской конфигурацией блоков. Спиральные блоки SpiraCell запатентованы компанией Johnson Controls для серии Optima и не могут использоваться без её разрешения, в отличие от плоских блоков. У спиральных батарей выше характеристики токоотдачи и меньшее внутреннее сопротивление из-за большей рабочей поверхности пластин при тех же внешних габаритах батареи. Простым языком говоря, они мощнее.

Свинцовые аккумуляторы со связанным электролитом, изготовленные по технологии AGM, появились около 40 лет назад — их изобрели для работы в буферном режиме в стационарных системах бесперебойного электроснабжения. Такие батареи хороши с точки зрения безопасности, поскольку практически не выделяют в атмосферу образующиеся при зарядке газы. В 90-х годах прошлого века технология AGM прижилась в автоспорте. Во-первых, вновь из-за безопасности — теперь уже благодаря полностью герметичному корпусу аккумулятора, исключающему вытекание электролита при аварии. А во-вторых, из-за компактности — благодаря малому сопротивлению не изолирующих, а пропитанных электролитом сепараторов большой пусковой ток они выдают при меньшей емкости, то есть с меньшим количеством пластин в пакете. На обычных автомобилях AGM-аккумуляторы появились больше десяти лет назад. В настоящий момент автомобильные стартерные батареи AGM используются в качестве источника питания системы «Старт-Стоп», которой оснащается ряд моделей автомобилей ведущих производителей из-за возможности быстро и отдавать, и принимать большое количество энергии, способности безболезненно выдерживать глубокие разряды (при периодических разрядах больше 50% АGМ — батарея прослужит вчетверо дольше обычной) и не деградировать при частых циклах разрядов-зарядов. Ведь стекловолоконные маты вдобавок ко всему механически удерживают активную массу на пластинах, не давая ей осыпаться. Именно поэтому на машинах с системой «Старт-Стоп» подобный аккумулятор способен проработать четыре-пять лет, а не два-три года, как обычный «жидкий».

Современный автомобиль не может эксплуатироваться без мобильного источника электроэнергии. Аккумулятор не только позволяет производить запуск двигателя автомобиля, но и берёт на себя основную нагрузку, при незначительных оборотах генератора.

Существуют 2 основных вида аккумуляторов: обслуживаемые и необслуживаемые. Что представляют собой необслуживаемый химический источник электроэнергии, будет подробно рассказано в этой статье.

Содрежание

Что такое необслуживаемый аккумулятор

Необслуживаемый аккумулятор представляет собой изделие, в котором отсутствует возможность доливки дистиллированной воды. Такие устройства более безопасны при эксплуатации и зарядке, по причине снижении выделений взрывоопасного газа, а также разлива раствора кислоты при опрокидывании.

Что касается внутренней начинки, то необслуживаемая батарея ничем не отличается от обслуживаемой. Визуально определить принадлежность АКБ к категории необслуживаемых изделий можно по отсутствию заливных пробок.

Какой выбрать, обслуживаемый или необслуживаемый

Определиться с выбором типа приобретаемой батареи бывает очень непросто. Если ранее на автомобиле была установлена обслуживаемая батарея, то многие владельцы авто предпочитают не менять свои привычки. Обслуживаемые АКБ имеют следующие достоинства:

  • Есть возможность проверить уровень электролита и его плотность.
  • При недостаточном уровне можно легко восстановить работоспособность батареи долив необходимое количество дистиллированной воды.

К сожалению, у этого типа аккумуляторов существуют и множество недостатков:

  • Испарение воды в жаркую погоду и при перезаряде батареи.
  • При опрокидывании на бок или слишком активной езде по бездорожью возможен разлив электролита.
  • Больший ток утечки, особенно в том случае, если на верхнюю внешнюю плоскость, между клеммами, был пролит электролит во время заправки.
  • Дополнительные временные затраты на профилактический осмотр и обслуживание.

Необслуживаемая батарея имеет следующие положительные характеристики:

  • Поставил и забыл;
  • Не требуется доливать воду.

Недостатки:

  • Если аккумулятор вышел из строя, то восстановить его работоспособность не получится.
  • Если электролит выкипит, то не будет возможности долить дистиллированную воду без грубого механического вмешательства;
  • Критичен к перезарядке и глубоким разрядам.

Внимание! Если в автомобиле имеются серьёзные неполадки электрооборудования, то необслуживаемый аккумулятор не прослужит долго. В этом случае лучше приобрести обслуживаемую батарею и тщательно следить за качеством и уровнем электролита.

Если в бортовой электрической сети автомобиля нет каких-либо отклонений, то наиболее правильным решением будет покупка необслуживаемого прибора.

Какие бывают необслуживаемые аккумуляторы

Если принято решение о покупке необслуживаемого аккумулятора, то необходимо знать о том, что эти устройства отличаются не только по ёмкости и силе разрядного тока.


Cвинцово кальциевый аккумулятор

Необслуживаемая АКБ может быть следующих видов:

  1. Кальциевый свинцово кислотный. Пластины этого типа устройств легированы кальцием, вследствие чего материал приобретает такие свойства, как: виброустойчивость, снижение коррозионного эффекта. Также в кальциевых аккумуляторах наблюдается снижение процесса саморазряда и кипения электролита.
  2. AGM. Представляет собой кислотный аккумулятор, в котором между пластинами электролит находится в специальных сепараторах из стекловолокна. Этот вид легче переносит глубокие разряды, а благодаря снижению интенсивности сульфатации пластин эксплуатационный срок может быть увеличен до 10 лет.
  3. EFB. Конструктивные особенности этого типа аккумулятора заключается в том, что толщина свинцовых значительно увеличена по сравнению с обычными изделиями. Для снижения каждая пластина завёрнута специальным материалом, который пропитывается кислотным электролитом. Благодаря использованию современных технологий эксплуатационный срок составляет от 5 до 10 лет.
  4. GEL. В отличии от остальных аккумуляторов у этих внутри находится гелий.

Приведённые выше типы необслуживаемых АКБ, будут работать без каких-либо нареканий только при правильно организованной подзарядке, когда ёмкость батареи падает ниже установленного минимального предела для осуществления запуска двигателя.


Какими ЗУ можно заряжать необслуживаемые аккумуляторы

Учитывая замкнутость пространства, в котором находятся пластины АКБ необслуживаемого типа, необходимо не допускать значительного перезаряда батареи.

Внимание! Чтобы предохранить устройство от закипания рекомендуется использовать автоматическое зарядное устройство.

Основным преимуществом ЗУ этого типа является отсутствие контроля со стороны человека, в течение всего времени зарядки батареи. «Умный» прибор сам решит какое напряжение и силу тока подать на клеммы аккумулятора в начале зарядке, в середине цикла и на последней стадии.

При отсутствии автоматического прибора, можно произвести восстановление ёмкости обычным зарядным устройством, но, в этом случае, потребуется полностью контролировать процесс.

Для кальциевых аккумуляторов можно использовать любую стандартную зарядку, для гелевого и необходимо специальное зарядное устройство.


Как зарядить необслуживаемый аккумулятор

Прежде чем заряжать необслуживаемый аккумулятор обычным ЗУ, необходимо правильно определить уровень разряда батареи. Учитывая тот факт, что открыть такую батарею для проверки уровня электролита и его плотности не представляется возможным, степень разряда замеряют с помощью мультимедиа. Так же многие батареи оснащены индикатором заряда.

Этот прибор позволяет осуществлять измерения постоянного напряжения с точностью до сотых долей вольта. Если во время диагностики напряжение на клеммах составит более 12,6 В, то заряжать АКБ нет никакой необходимости. При падении напряжения до 12 В, заряд аккумулятора составит всего 50%, а при наличии напряжения менее 11,7 В — батарея считается полностью разряженной.

Продолжительность зарядки при полной разрядке батареи несложно рассчитать. Рекомендуемый ток заряда всех автомобильных аккумуляторов составляет 10 % от ёмкости батареи. Например, если необходимо восстановить полностью разряженную батарею ёмкостью 60 А/ч, потребуется включить зарядное устройство на 10 часов, при этом, ток заряда должен составлять 6 ампер.

Несложно подсчитать какое количество времени потребуется затратить при 50-процентном разряде или при снижении ёмкости АКБ на 30%. Для этого необходимо полную ёмкость аккумуляторной батареи разделить на 100 и умножить на процент снижения заряда, затем полученный результат разделить на 6 для батареи 60 А/ч и на 5,5 для аккумулятора ёмкостью 55 А/ч.


Аккумулятор GEL

Как восстановить необслуживаемый аккумулятор

Если необслуживаемый аккумулятор вышел из строя, раньше рекомендуемого производителем срока службы, то, во многих случаях, можно восстановить работоспособностью АКБ до приемлемых значений. Учитывая отсутствие возможности разобрать необслуживаемую батарею придётся шилом проткнуть верхнюю крышку батареи в 6 местах. Таким образом можно получить доступ к электролиту, который необходимо аккуратно слить из аккумулятора.

На следующем этапе в отверстия заливается дистиллированная вода до необходимого уровня. Затем аккумулятор заряжают, до выделения газа, постоянным напряжением 14 В. Когда процесс зарядки будет завершён аккумулятор оставляют на некоторое время для того, чтобы свинцовые пластины немного очистились от сульфатной плёнки.

Через несколько дней процедуру зарядки аккумулятора повторяют, после чего сливают воду и заливают рабочую смесь серной кислоты и воды. После зарядки аккумулятор можно устанавливать на автомобиль. Отверстия в верхней крышке следует заделать любым устойчивым к воздействию кислоты герметиком.

Заключение

Необслуживаемый аккумулятор идеально подходит для использования начинающими водителями. Такую АКБ невозможно вскрыть, поэтому нет опасности допущения ошибок при обслуживании. Для опытных водителей, которые умеют и любят ухаживать за своим железным конём, лучше приобрести обычный обслуживаемый аккумулятор, ведь проведение нечастых и несложных мероприятий позволит значительно продлить срок службы батареи.

У Вас был когда-нибудь необслуживаемый аккумулятор ? Поделитесь в комментариях своим опытом, это поможет сделать статью более полной и полезной.

Современные автомобильные аккумуляторные батареи могут служить годами, обеспечивая вашу машину электроэнергией. Однако для этого им необходим уход и своевременное обслуживание. О том, как правильно обслуживать аккумулятор, и что нужно для того чтобы он работал максимально долго, мы и поговорим в этой статье.

Как работает АКБ

Чтобы понять, как в батарее образуется электричество, рассмотрим процессы, происходящие в классическом кислотно-свинцовом аккумуляторе.

Его рабочие элементы — минусовой пористый свинцовый электрод, плюсовой электрод из двуокиси свинца, а также электролит при подключении к клеммам нагрузки, вступают в химическую реакцию, сопровождающуюся образованием на минусовой пластине сульфата свинца, распадом электролита, и ускоренным движением заряженных частиц.

Когда аккумулятор заряжается, происходит совершенно обратный процесс: на отрицательном электроде свинец восстанавливается, а на положительном регенерируется его диоксид. Плотность электролита при этом повышается.

Типы аккумуляторных батарей по обслуживанию

По обслуживанию АКБ принято делить на 4 группы:

  • обслуживаемые;
  • малообслуживаемые;
  • гибридные;
  • необслуживаемые.

Обслуживаемые АКБ

К этой группе относятся классические автомобильные источники питания, требующие систематического доливания дистиллированной воды (после 5-7 тыс. км пробега), а также регулярной подзарядки. У некоторых моделей предусмотрена даже замена рабочих пластин. При должном уходе такая батарея может служить вечно.

Сегодня в продаже редко можно встретить обслуживаемые АКБ, да и стоят такие модели недешево. Как правило, они используются для спецтехники. К примеру, обслуживаемые аккумуляторы Varta нашли свое применение в сельскохозяйственных и строительных машинах.

Малообслуживаемые АКБ

Малообслуживаемые аккумуляторы – наиболее распространенный тип батарей. Это их мы чаще всего приобретаем для своих автомобилей, и нередко путаем с обслуживаемыми. Доливать электролит в такие источники питания нужно не чаще, чем через 25 тыс. км пробега, а заряжать – по мере разрядки.

Гибридные АКБ

Гибрид представляет собой тот же малообслуживаемый аккумулятор с повышенными рабочими характеристиками. Благодаря тому, что рабочие решетки у них изготовлены из разных металлических сплавов, их пусковой ток существенно выше, а ток саморазряда практически отсутствует.

Обслуживаются гибридные батареи по аналогии с малообслуживаемыми.

Необслуживаемые АКБ

Что касается необслуживаемых аккумуляторов, то это новый сегмент электротехнической продукции, который вообще не предусматривает какого-либо вмешательства в их внутреннюю конструкцию. Корпус у них полностью герметичный, а новейшие технологии практически исключают закипание и испарение электролита. Однако, купив такую модель батареи, не стоит о ней забывать, так как обслуживать необслуживаемый аккумулятор все же необходимо. Нужно систематически осматривать его на предмет механических повреждений, ухаживать за клеммами, контролировать уровень заряда, и периодически заряжать.

Что подразумевает обслуживание

Продлить жизнь аккумулятору автомобиля, можно лишь ухаживая за ним и своевременно обслуживая.

Уход и обслуживание АКБ в зависимости от ее типа может предусматривать несколько видов работ:

  1. систематический визуальный осмотр на предмет механических повреждений;
  2. проверка уровня электролита и заряда;
  3. долив электролита;
  4. зарядка.

Как обслуживать гелевый аккумулятор

Гелевые АКБ появились сравнительно недавно. Они имеют ряд неоспоримых преимуществ перед кислотными. В первую очередь это касается срока службы – их минимальный ресурс составляет 700 разрядно-зарядных циклов. Они очень устойчивы к минусовым температурам и физическому воздействию. Однако есть у них и некоторые недостатки. Во-первых, высокая цена, а во-вторых, они очень чувствительны к перезаряду.

Самое главное в обслуживании гелевых батарей – не допустить превышения зарядного напряжения выше порогового, которое обычно составляет 14-14,4 В, и указывается производителями в руководстве пользования. Кроме того, зарядка таких АКБ должна осуществляться исключительно специальными зарядными устройствами для гелевых аккумуляторов.

Как определить уровень электролита

Проверка уровня электролита возможна лишь в обслуживаемых и малообслуживаемых АКБ. Осуществляется она достаточно просто. Нужно открутить пробку одной из банок, и опустить в нее тонкую стеклянную трубку. Она сразу же упрется в верхнюю сетку пластин. Вытянув трубку, необходимо замерить расстояние, на которое она покрылась электролитом. Если оно меньше 10 мм, необходимо долить в банку дистиллированную воду до нужного уровня. Замеры проводят во всех 6-ти банках.

Как понять, что аккумулятор пора заряжать

Своевременная подзарядка также способна продлить срок аккумулятору. Ни в коем случае нельзя допускать глубокой разрядки. В этом случае рабочие пластины моментально выходят из строя, а сама батарея перестает держать заряд.

Посматривайте на панель приборов. Там есть отдельное окно, в котором отображается процесс зарядки АКБ от генератора. При малейшем отклонении от нормы, немедленно обращайтесь к электрику. Не ленитесь заглядывать под капот. Если у вас необслуживаемый аккумулятор, контролируйте его заряд, ориентируясь на индикатор. Его зеленый цвет обозначает, что батарея заряжена, черный – идет разрядка, а белый указывает на то, что АКБ разряжена полностью.

Если же вы пользуетесь обслуживаемым аккумулятором, систематически проверяйте напряжение на клеммах автомобильным тестером в режиме вольтметра. Оно не должно быть ниже 12,5 В. Хотя бы раз в три месяца, и обязательно, готовя автомобиль к зиме, проверяйте плотность электролита в банках батареи. Это самый точный тест, определяющий ее работоспособность. Если ареометр покажет меньше 1,22 г/см. куб, поспешите зарядить АКБ.

Как зарядить обслуживаемый аккумулятор

Существует несколько методов зарядки аккумуляторных батарей:

  • зарядка при токе постоянной величины;
  • зарядка при напряжении постоянной величины;
  • автоматическая (комбинированная) зарядка.

Внимание: перед началом зарядки необходимо открутить пробки всех банок!

Метод постоянного тока

Для зарядки методом постоянного тока АКБ подключают к зарядному устройству, и подают на него напряжение 16-16,3 В. Необходимую величину тока определяют, исходя из расчетного времени зарядки: для 20 часов – 1/20, для 10 часов – 1/10 емкости батареи.

Метод постоянного напряжения

Для зарядки методом постоянного напряжения, на клеммы аккумулятора подают 16-16,5 В. В самом начале процесса величина тока может достигать 50 А, половину из которых зарядное устройство автоматически «погасит», и зарядка будет происходить при номинальном токе 20-25 А. С увеличением заряда будет расти ток АКБ, пытаясь поравняться с током ЗУ, а к концу он упадет на ноль. Этим способом батарея заряжается полностью за 1-1,5 суток.

Автоматическая зарядка

Данный метод считается наиболее правильным. Он сочетает в себе два вышеописанных способа, однако для этого необходимо специальное автоматическое зарядное устройство.

В самом начале зарядки на аккумулятор подается ток постоянной величины, равный 1/10 ее емкости. После того, как напряжение батареи возрастет до 14,6-14,8 В, устройство переключит режим, и станет заряжать напряжением постоянной величины с автоматическим уменьшением величины тока.

Этот метод является и самым быстрым – среднестатистический обслуживаемый аккумулятор Bosch полностью заряжается за сутки.

Если у вас возникают вопросы, касающиеся выбора, эксплуатации или обслуживания аккумуляторной батареи того или иного типа, обращайтесь к нам. Наши специалисты всегда помогут вам в этом.

Тяговый аккумулятор для лодочного электромотора

В интернет-магазине Лодка5 вы сможете купить тяговый аккумулятор для электромотора, зарядное устройство и другие аксессуары. В этом разделе вы преимущественно найдете аккумуляторные батареи (АКБ), ведь электрический мотор без нее вы не сможете эксплуатировать. Поэтому в первую очередь мы расскажем именно о них.

Первое, на что хотелось бы обратить внимание, так это на то, что все АКБ на нашем сайте — тяговые. Ведь именно такие идеально подходят для электрического двигателя. Дело в том, что автомобильные аккумуляторы являются стартовыми. Они рассчитаны на кратковременную подачу пускового тока. После этого они должны восполнить потерянный заряд. Авто-батареи не рассчитаны для длительной подачи постоянного тока, а также не выдерживают полной разрядки, что постоянно случается при ходьбе с электро-ПЛМ. А это значит, что уже после нескольких раз, авто АКБ будет испорчен и непригоден для работы. Так что в погоне за экономией, вы можете потерять деньги, так как вам все равно придется купить тяговый тяговый аккумулятор для электродвигателя. Ну или покупать стартовый каждые пол сезона/сезон, что не очень-то экономно и оптимально, согласитесь. Для бензинового мотора стартовый «аккум» подойдет, для электрического — нет.

Поэтому мы советуем смотреть на правильный АКБ для электрического мотора — тяговый. Он способен выдавать постоянное напряжение длительные промежутки времени, а также долго работать без подзарядки. Это просто «must have» критерий, так как подзарядить аккумулятор посреди реки вы не сможете. В интернет-магазине Lodka5 вы найдете устройства, которые изготовлены по двум технологиям: GEL и AGM. Первое преимущество их состоит в том, что в отличие от кислотно-щелочных батарей, в этих электролит находится в связанном состоянии. А значит при повреждении он не выльется и не будет представлять опасности ни для человека, ни для другого оборудования. Случайное разлитие тоже исключено благодаря полной герметичности корпуса.

Гелевый аккумулятор для электромотора

Именно так. Вы можете видеть обозначение «гелиевый АКБ», но это ошибка, допущенная по неграмотности писавшего. Гелиевые аккумулятор должен был бы заполняться гелием (газ, которым в быту заполняют воздушные шары). Гелий хорош для праздника и для смеха, если кто-то его вдохнет и начнет разговаривать тонким голоском. Для тяговых аккумуляторов используется гель, поэтому они гелевые, GEL.

AGM (кислотный) аккумулятор для электромотора

Аббревиатура AGM взята из английского наименования технологии — Absorbent Glass Mat. Если перевести дословно, то получим абсорбирующие стеклянные маты. Такое «корявое» название отражает всю суть АГМ аккумуляторов. В них между свинцовыми пластинами находится стекловолокно, пропитанное электролитом.

Отличия GEL и AGM аккумуляторов для электромотора

Кто-то говорит, что гелевые аккумуляторы лучше AGM, а другие говорят, что GEL и в подметки не годится AGM. Вопрос личного опыта, предпочтений, количества и качества полученной информации. Мы сравним оба вида и приведем объективные факты и цифры. Исходя из этого вы сможете определиться какой аккумулятор для электродвигателя купить именно вам. Ведь они оба достойны и хороши.

AGM GEL
Цена ДешевлеДороже
Зарядка Менее требователен к максимальному напряжению при зарядке, поэтому ему подойдет любая зарядка не сильнее 10АОчень чувствительны к качеству зарядного устройства. Чувствительны к коротким замыканиям.
Количество циклов заряда Меньше. В среднем около 300 циклов. В 2 раза больше циклов, чем у АГМ.
Глубокая разрядка Не рекомендуется разряжать ниже, чем 30%. При разрядке на 100% сильно уменьшается количество рабочих циклов.Не рекомендуется разряжать ниже, чем 20%. При разрядке на 100% сильно уменьшается количество рабочих циклов.
Положение эксплуатации В любом положенииВ любом положении


Какую бы аккумуляторную батарею для электрического мотора вы не выбрали, она точно справится со своей задачей — вы сможете отдыхать и рыбачить с удовольствием. Мы предоставим официальную гарантию на все модели. Оперативно и быстро доставим ваш заказ по всей Украине: в Киев, Одессу, Днепр, Запорожье, Харьков, Николаев, Кременчуг, Черкассы, Кривой Рог, Полтаву, Хмельницкий, Житомир, Херсон, Сумы, Черновцы, Чернигов, Ровно, Винницу, Львов, Мариуполь, Кропивницкий, Каменское, Горишние Плавни и другие города.

Часто задаваемые вопросы о тяговых аккумуляторах
1️⃣ Какие аккумуляторы есть на сайте Лодка5?

В интернет-магазине Lodka5 все АКБ тяговые. Ведь именно такие идеально подходят для электрического двигателя лодки.

2️⃣ Автомобильный аккумулятор подойдет для лодочного ПЛМ?

Автомобильные аккумуляторы являются стартовыми. Они рассчитаны на кратковременную подачу пускового тока. Авто-батареи не рассчитаны для длительной подачи постоянного тока, а также не выдерживают полной разрядки, что постоянно случается при ходьбе с электро-ПЛМ.

3️⃣ AGM или GEL — что выбрать?

Кто-то говорит, что гелевые аккумуляторы лучше AGM, а другие говорят, что GEL и в подметки не годится AGM. Чтобы определиться с решением — ознакомьтесь со сравнительной таблицей на нашем сайте.

4️⃣ Существуют ли гелиевые АКБ?

Нет, это ошибка. Для тяговых аккумуляторов используется гель, поэтому они гелевые, GEL. Гелиевых аккумуляторов не существует.

Восстановление емкости аккумулятора ИБП / Хабр

Подавляющее большинство из нас использует такое крайне полезное устройство, как источник бесперебойного питания. Качество питания не везде идеальное, да и просто мельчайшие проблемы с электропитанием иногда могут дорогого стоить. Потери данных это всегда неприятно, а иногда просто таки фатально. Устройство куплено, установлено под стол, подключено и владелец его находится в полной уверенности, что в любом случае при перебое в электропитании он успеет корректно завершить работу, а может быть и сделать бэкап на флешку. Время идет, бесперебойник периодически дает о себе знать — как заправский сторожевой пес он подает голос при малейших отклонениях в параметрах электросети. Хозяин спокоен и все хорошо. Но в один из дней перебой таки случается и в этот раз ИБП не просто подает голос и сразу переключается с батареи на сеть, в этот раз свет выключили на долго. Мы спокойно копируем файлы (ведь в запасе у нас минут 15, не меньше) и тут бесперебойник начинает пищать совсем часто и все выключается. Как так? Ведь бесперебойник же должен был нас защитить от подобных ситуаций, а он только вселял нам ложную уверенность в нашей безопасности! Почему так произошло?

Все дело в аккумуляторных батареях, от которых наш бесперебойник и кормит все наше железо, когда внешняя сеть отключается. Но батареи эти, увы, не вечны, они деградируют, емкость их снижается, а вместе с ней и время автономной работы. Вплоть до нуля. К сожалению процесс, этот, зачастую никем не контролируется, хозяин пребывает в уверенности, что он защищен, а в это время аккумулятор уже не совсем аккумулятор, а так — муляж.

Как быть, что делать и куда бежать?

Почему деградируют аккумуляторы? Причин много. От интенсивного использования наступает сульфатация пластин, от перегрузок осыпается активные вещества и так далее. В ИБП стоит необслуживаемый аккумулятор, но в нем все равно есть электролит и электролит этот на основе воды. Находясь постоянно в буферном режиме, в режиме медленной подзарядки, вода это постепенно испаряется и электролит уже не выполняет своих функций. Батарея приходит в негодность. Как этого можно избежать? Избежать этого можно корректными механизмами зарядки аккумулятора, контролем его характеристик, но все это нам не подвластно — это удел производителей ИБП.

Так случилось, что интернет в моих местах только беспроводной, для его работы на крыше установлена устрашающего вида антенна, а для уменьшения потери сигнала в кабеле его длина минимизирована. Сервер, который раздает потом интернет (еще один сервер и свич) — установлены на чердаке. Для этой небольшой связки нужно бесперебойное питание. Даже без учета потерь данных — бегать загружать сервер при малейшем чихе (а у нас они случаются часто) — удовольствия мало. Бесперебойность должна быть и желательно побольше. Я купил бесперебойник на 1100ВА, не новый (новый стоит дороже чем те сервера) и конечно не надеялся на аккумуляторы — они зачастую поношены. Ну купил и купил. Поставил, все вроде бы как окей. В панели управления ИБП мне бодренько говорили про почти час работы от батарей (нагрузка порядка 70 ВА была). Решил я это проверить. Отключил питание и через две минуты, примерно, все благополучно выключилось. Аккумуляторы «мертвые». Как раз тот случай с ложной защитой. Делать нечего, надо покупать новые батареи. Поставил резервные аккумуляторы (так случилось, что от электровелосипеда есть и они бездействуют), по 12ВА. А дохленькие родные спустил вниз.

Я слышал, что электролит в аккумуляторах ИБП часто просто высыхает. Что не сульфатация, не выкрашивание пластин причина смерти аккумуляторов ИБП, а именно высыхание электролита. Попытка, как говорится, не пытка. Аккумуляторы все равно на выброс, а тяга к ковырянию не давала шансов. Для проведения экспериментов мне понадобились:

— Дистиллированная вода (ни в коем случае НЕ электролит!). Продается в автомагазине.
— Шприц, лучше с иглой — с иглой проще дозировать. Продается в аптеке.
— Нож для ковыряния, покрепче.
— Скотч для сборки (для эстетов, конечно ТОЛЬКО синяя изолента должна быть!).
— Фонарик.

На аккумуляторе приклеена крышка, которая закрывает банки. Ее я аккуратно поддел ножом (для ковыряния). Пришлось пройтись по кругу — приклеена она была в нескольких местах.

Под крышкой — банки, накрытые резиновыми колпачками. Колпачки эти, вероятно, нужны для стравливания паров воды, водорода и других вещей, которые могут создавать избыточное давление в банке при работе батареи. Такой себе ниппель, который выпускает газ наружу, но ничего не пропускает внутрь.

Колпачки не приклеены, просто снял их, поддев ножом.

Под колпачками, если заглянуть внутрь банки — ничего интересного. Совершенно. Для заглядывания нужен фонарик.
Взял шприц, набрал в него дистиллированную воду (Главное без грязи. Чтобы все чистенько!) и залил по кубику воды в каждую банку.

Вода благополучно впиталась, практически моментально. Повторил это еще раз. Потом еще раз 5 или 7, не помню. Вода не должна бултыхаться в банке, но и «брать» воду банка тоже не должна. Лучше присвечивать фонариком и посматривать. Главное не переливать.

После заливки воды я накрыл резиновыми крышечками банки и поставил батарею заряжать. А заряжал отдельно, большим зарядным, но думаю это не обязательно — можно заряжать просто в бесперебойнике. Если аккумуляторы разряжены ниже 10В, то зарядить их таким образом не удастся, есть сведения, что такие батареи тоже можно «раскачать», но для этого надо на начальных этапах подавать на них высокое напряжение (порядка 35В на 12В батарею) с контролем тока. Не пробовал, ничего конкретного сказать не могу. Рекомендовать этот способ так же не могу.

Первый момент — если вы перелили воды — она вернется из под крышки. Ее надо собрать шприцем и вылить в канализацию.

Второй момент — если вы накрыли банки крышками, то в процессе зарядки давление в банке немного поднимается и крышечки будут с характерным чпоком разлетаться по всей комнате. Это забавно, но только один раз. Я проверял дважды — во второй раз уже не весело. Я прикрывал крышки родной пластиковой крышкой, а на нее ставил груз.

После зарядки я немного разрядил аккумуляторы автомобильной «переноской», порядка получаса, измерял остаточное напряжение, прикинул емкость. Зарядил снова и опять немного разрядил.

Проделал тоже самое со второй батареей — в бесперебойнике их пара. После всего заклеил скотчем отковырянные крышки, поставил аккумуляторы на место.

Результаты таковы:

За 10 минут при нагрузке в 110ВА аккумуляторы разрядились до 79 процентов. Время работы на батарее несколько менялось, в конце софт говорил о почти 29 минутах + 10 уже прошедших выходит почти 40 минут. Меня такое положение вещей устраивает. Вполне хватит, чтобы пойти и запустить генератор. Когда он у меня будет :). А по пути еще и чаю заварить. И выпить его.
Если исходить из 79% — это 21% за 10 минут или 47 минут работы от батарей. Где-то в районе того, что обещает софт.
Другой вариант расчета — полная емкость батарей 12В * 7Ач * 2шт = 168 Ватт/часов. Это в идеале. При нагрузке в 110Вт заряда должно хватать на 1,5 часа. Но в реальности даже на новых батареях такого времени работы не будет — разрядный ток великоват и отдаваемая емкость будет ниже. Сложно однозначно сказать на сколько восстановилась емкость, но очень похоже, что процентов до 80 от номинальной. На мой взгляд — совсем не плохо для одного шприца, банки дистиллята и часа времени.

Мораль сей басни такова:
— Проверяйте периодически время работы от батарей. Свинью они вам могут подложить в самый неприятный момент.
— На свой страх и риск даже видавшие виды аккумуляторы можно восстановить малой кровью. А нет, так всегда успеется купить новые.

Использование и преимущества аккумуляторов на гелевой основе

/ ЗАЯВЛЕНИЕ ДЛЯ СМИ / Этот контент не написан Creamer Media, а является предоставленным заявлением для СМИ.

Кельвин Найду, производственный и технический директор AutoX.

AutoX — производитель ведущих автомобильных аккумуляторов Willard и SABAT, а также официальный дистрибьютор всемирно известных автомобильных аккумуляторов VARTA.

Транспортные средства, от легковых до коммерческих, используют свинцово-кислотные аккумуляторы, также известные как залитые аккумуляторы.Это связано с тем, что электролит, а именно химическое вещество, способствующее выработке электрического тока, находится в жидком состоянии. Вот почему большинство автомобильных аккумуляторов в конечном итоге протекают, если их перевернуть вверх дном или повредить корпус аккумулятора.

С другой стороны, в свинцово-кислотных батареях на основе геля электролит иммобилизован в геле (отсюда и его название), который похож на гели, часто используемые в качестве осушающих средств и в детских подгузниках. Иммобилизация кислоты таким способом имеет несколько преимуществ, помимо очевидной защиты от разлива.

Однако, как и большинство хороших вещей, за это приходится платить, и инженерам приходится сопоставлять эти затраты с преимуществами.

Гелевые аккумуляторы

работают лучше, чем залитые свинцово-кислотные аккумуляторы, поскольку они естественно защищены от проливания. Они также лучше работают для определенных типов приложений, в случаях, когда аккумулятор необходимо разряжать в течение длительного времени, а затем перезаряжать. Обычно это происходит в инверторном приложении во время сброса нагрузки или в солнечной системе, где батарея разряжается ночью и нуждается в подзарядке днем.

Для этих приложений гелевые батареи работают лучше, чем залитые. Современные залитые автомобильные аккумуляторы могут выполнять такой цикл, но они не прослужат долго.

Гелевая батарея способна успешно выполнять эти циклы зарядки и разрядки, гарантируя, что положительные и отрицательные пластины в батарее всегда уравновешены так называемой «кислородной рекомбинацией».

Кроме того, вероятность того, что внутренний состав батареи потеряет свои активные материалы, меньше, потому что внутри самой батареи нет движения жидкости.Для сравнения, залитая свинцово-кислотная батарея постоянно «промывает» активные материалы, тем самым снижая ее общую целостность.

Однако бесплатных обедов не бывает. То, что делает гелевые аккумуляторы хорошими в велосипедных приложениях, также делает их плохими в традиционных приложениях запуска, таких как включение зажигания транспортного средства, когда очень высокие токи используются в течение коротких периодов времени. Таким образом, гелевые аккумуляторы плохо заводятся. Очевидно, что вы все еще можете завести автомобиль с гелевой батареей, но она должна быть более крупной и мощной.

Процесс производства гелевых аккумуляторов также несколько сложнее, что увеличивает стоимость продукта.

В конце концов, решение о выборе технологии должно принимать приложение, а гелевые батареи предлагают лучшее решение для резервных приложений, таких как инверторы и резервные солнечные батареи.

 

BU-201b: Гелевая свинцово-кислотная батарея

Первая гелевая свинцово-кислотная батарея, разработанная в 1950-х годах компанией Sonnenschein (Германия), стала популярной в 1970-х годах.Смешивание серной кислоты с силикагелеобразующим агентом превращает жидкий электролит в полужесткую пасту, что делает гель не требующим обслуживания. AGM, появившийся в начале 1980-х годов, предлагает такие же характеристики, что и гель, но каждая система предлагает немного разные характеристики для удовлетворения уникальных потребностей рынка. Гелевые батареи обычно используются в ИБП, больших и малых, в то время как AGM завоевала рынок с приложениями для запуска и глубокого цикла. Гелевые и AGM-аккумуляторы относятся к семейству свинцово-кислотных аккумуляторов с клапанным регулированием (VRLA), что делает традиционные залитые свинцово-кислотные аккумуляторы необслуживаемыми.

Системы накопления энергии (ESS), развернутые для регулирования частоты и буферизации энергии, используют литий-ионные батареи. В отличие от свинцово-кислотных, литий-ионные аккумуляторы можно быстро заряжать при наличии избыточной энергии. В то время как ИБП обычно остается полностью заряженным и разряжается лишь изредка, литий-ионный аккумулятор в ESS может работать при среднем уровне заряда от 40 до 60 процентов, не вызывая сульфатации. ИБП для резервных приложений по-прежнему обслуживаются свинцово-кислотными батареями из-за экономичной стоимости, прочности и превосходной безопасности, литий-ионные вторгаются в приложения, которые нуждаются в циклировании, обеспечивая лучшую цену за цикл.

Гелевая батарея обычно служит дольше, чем AGM; улучшенная передача тепла наружу является одной из причин. (Гелевый сепаратор отводит тепло, в то время как поглощающий стеклянный мат AGM действует как изолятор.) Еще одним преимуществом геля является куполообразная кривая производительности, которая позволяет аккумулятору оставаться в диапазоне высоких характеристик в течение большей части срока службы, прежде чем он быстро упадет. ближе к концу жизни; AGM, по сравнению с ним, исчезает постепенно.

Гель

известен своей хорошей производительностью при высоких температурах окружающей среды, менее склонен к сульфатации, чем другие системы, но требует правильного зарядного и плавающего напряжения.Для сравнения, AGM лучше работает при низких температурах с лучшей подачей тока из-за низкого внутреннего сопротивления. Говорят, что количество циклов на геле больше, чем у AGM, и секрет заключается в том, что он удерживает больше кислоты из-за его конструкции. Из-за более высокого внутреннего сопротивления гелевые батареи не используются для сильноточных приложений.

Один из секретов создания хорошей гелевой батареи заключается в конструкции клапана. В небольших и экономичных гелевых батареях используется клапан, состоящий из каучука EPDM (EPDM означает этилен-пропилен-диеновый мономер).Высококачественные большие гелевые батареи для использования при высоких и низких температурах используют более сложную конструкцию клапана для улучшения удержания влаги.

С точки зрения пригодности и стоимости залитые свинцово-кислотные аккумуляторы наиболее долговечны при использовании в режиме ожидания, но они также являются наиболее дорогими и требуют обслуживания путем пополнения запасов воды. Гелевый аккумулятор дешевле залитого и является предпочтительной батареей для установок ИБП в коммуникациях. AGM имеет более низкую стоимость, а также превосходит гель по возможностям нагрузки.У обеих систем многообещающее будущее, и они будут по-прежнему использоваться для резервных приложений, требующих ограниченного глубокого цикла. Таблица 1 иллюстрирует преимущества и недостатки гелевых аккумуляторов по сравнению с другими свинцово-кислотными системами.

Преимущества
  • Не требует обслуживания; можно установить сбоку; низкий саморазряд
  • Долгий срок службы благодаря способности отводить тепло наружу
  • Производительность остается высокой до конца срока службы, затем быстро падает
  • Производит воду путем объединения кислорода и водорода
  • Безопасная эксплуатация и отказ от небрежного обращения; меньшее высыхание, чем у AGM
  • Большое количество циклов, стойкость к небрежному обращению и нагреву
  • Большой выбор размеров аккумуляторов
Ограничения
    906 более устойчив, чем AGM)
  • Умеренная удельная энергия и ток нагрузки
  • С учетом выделения газов.Необходима вентиляция
  • Должен храниться в заряженном состоянии (менее критичное, чем затопленное)
Таблица 1: Преимущества и недостатки гелевых батарей .

Батарейки в портативном мире

Материал Университета аккумуляторов основан на обязательном новом 4-м издании « Аккумуляторы в портативном мире — Справочник по перезаряжаемым аккумуляторам для не инженеров », который доступен для заказа через Amazon.ком.

Можно ли добавить дистиллированную воду в гелевый аккумулятор? (Что может пойти не так?)

В повседневной жизни мы используем разные батареи для разных целей. Одним из наиболее распространенных типов аккумуляторов, которые мы используем ежедневно, являются свинцово-кислотные аккумуляторы, потому что они используются в автомобилях. Но знаете ли вы о гелевых батареях? В целом гелевые аккумуляторы аналогичны свинцово-кислотным, но эти аккумуляторы не требуют обслуживания.

Они также известны как батареи с клапанным регулированием и отличаются универсальной конструкцией.Они прочны и могут использоваться в плохо проветриваемых помещениях. Основное различие между обычными свинцово-кислотными батареями и гелевыми батареями заключается в том, что в гелевых кислотных батареях жидкость находится в форме геля. Преимущество этих аккумуляторов в том, что электролит не вытекает при повреждении корпуса аккумулятора.

Доступ сейчас: Чертовски простой трюк, чтобы оживить любой аккумулятор

Как работают гелевые батареи?

Как следует из названия, электролиты гелевых аккумуляторов похожи на гель.Эти электролиты разработаны с использованием паров кремнезема и серной кислоты. Эта комбинация вызывает химическую реакцию и создает гелеобразное вещество. Вот почему эти батареи называются гелевыми.

В гелевых батареях

используются односторонние открытые клапаны для рекомбинации газов с водой. Таким образом, эти батареи не требуют обслуживания и не нуждаются в контроле. Более того, вам не нужно проверять уровень заряда аккумулятора и доливать дистиллированную воду. Эти батареи универсальны и практически не производят газов, поэтому их можно установить и в вашем доме.

Каковы преимущества гелевых аккумуляторов?

Гелевые аккумуляторы

имеют много преимуществ, поэтому они широко используются в различных приложениях.

  • Они не требуют технического обслуживания и защищены от проливания.
  • Эти батареи очень безопасны в использовании, и стоимость их обслуживания невелика.
  • Они имеют прочную конструкцию и устойчивы к вибрации, поэтому их можно безопасно использовать в любом месте.
  • Эти батареи не подвержены коррозии, поэтому они могут работать с чувствительным электронным оборудованием.
  • Гелевые аккумуляторы
  • отлично подходят для приложений глубокого цикла, а их срок службы составляет от 500 до 5000 циклов.

Как восстановить гелевые батареи?

Как обсуждалось выше, для гелевых аккумуляторов не требуется дистиллированная вода, и они обычно герметичны. Таким образом, вы не можете получить доступ к ячейкам для восстановления батареи. Таким образом, вы можете разряжать гелевый аккумулятор настолько, насколько это возможно, а затем медленно заряжать его, чтобы восстановить его.

Шаг 1. Разрядите аккумулятор

Вам нужно будет сначала разрядить аккумулятор, чтобы восстановить его.Для этого вы можете включить фары и другие электронные аксессуары в вашем автомобиле. Когда батарея в основном разряжена, вы можете выключить свет и аксессуары. Вам не нужно полностью разряжать аккумулятор. Когда свет станет тусклым, вы можете выключить свет.

Шаг 2. Подключите зарядное устройство

Теперь можно подключить аккумулятор к зарядному устройству. Подсоедините черный кабель зарядного устройства к отрицательной клемме аккумулятора, а красный кабель зарядного устройства к положительному кабелю аккумулятора.

После подключения аккумулятора к зарядному устройству необходимо будет проверить настройки зарядки и изменить настройки. Аккумулятор следует заряжать медленно, поэтому настройте зарядное устройство соответствующим образом.

Шаг 3. Установите правильные параметры зарядного устройства

Некоторые зарядные устройства обычно поставляются со специальными настройками для гелевых аккумуляторов. Таким образом, вы можете использовать его для зарядки аккумулятора. Некоторые зарядные устройства также оснащены функцией непрерывной подзарядки для медленной зарядки аккумулятора. Если в вашем зарядном устройстве такой опции нет, то вам необходимо установить выходное напряжение на 20% ниже, чем выходное напряжение аккумулятора.Если вы заряжаете 12-вольтовую батарею, то вы можете установить зарядное устройство на 10 вольт или меньше.

Шаг 4. Включите зарядное устройство

После установки выходного напряжения зарядного устройства вам необходимо включить зарядное устройство для зарядки аккумулятора. После зарядки аккумулятора в течение 6 часов вам нужно прикоснуться к боковой части аккумулятора, чтобы узнать, теплая ли она. Если батарея теплая, то это хорошо. Но если жарко, то придется отключить зарядное устройство и дать батарее остыть в течение 30 минут.

После этого снова зарядите батарею. Во время этого процесса проверяйте батарею каждые шесть часов, чтобы знать, не горячая ли она. Аккумулятор будет полностью заряжен через 24 часа зарядки. После этого отключите зарядное устройство и используйте аккумулятор.

Гелевая батарея

Часто задаваемые вопросы:

  1. Есть ли у гелевых кислотных аккумуляторов недостатки?

Да, помимо преимуществ, о которых мы говорили выше, у них есть и недостатки.Обычно такие аккумуляторы дороги и требуют специальных зарядных устройств и регуляторов. Аккумуляторная кислота может подвергаться воздействию высоких температур и нагреваться. Тем не менее, можно решить эти проблемы, используя аккумулятор правильно.

  1. Отличаются ли гелевые аккумуляторы от аккумуляторов AGM?

Несмотря на то, что эти два типа батарей имеют некоторое сходство, они также имеют много различий. Электролит гелевых аккумуляторов находится в виде геля, в то время как электролит аккумуляторов AGM поглощается сепараторами в виде стекломата.Гелевые батареи обычно разряжаются быстрее при температуре ниже 32 градусов по Фаренгейту. Но батареи AGM могут лучше работать при низких температурах. Аккумуляторы AGM идеально подходят для сильноточных приложений, а гелевые аккумуляторы хороши для приложений с глубоким разрядом.

  1. Как зарядить гелевый аккумулятор?

Чтобы поддерживать гелевый аккумулятор в отличном состоянии, его необходимо регулярно заряжать. Для этой цели можно использовать солнечную панель или зарядное устройство. Эти батареи предпочитают медленную зарядку, поэтому вам нужно изменить настройку зарядки на медленный режим, а затем зарядить батарею.Некоторые люди также предпочитают многоступенчатые решения для зарядки, чтобы поддерживать свои гелевые аккумуляторы в хорошем состоянии.

Заключение

Аккумуляторы

Gel не требуют технического обслуживания и содержат электролиты в виде геля. Эти батареи являются лучшим вариантом, чем традиционные свинцово-кислотные батареи. Поскольку дистиллированная вода им не нужна регулярно, нужно восстанавливать аккумулятор, разряжая и снова заряжая его.

Если вы хотите узнать больше о гелевых аккумуляторах и способах их восстановления, вы можете присоединиться к программе восстановления аккумуляторов EZ.Эта онлайн-программа содержит пошаговые инструкции по обслуживанию и восстановлению различных типов аккумуляторов.

Новое определение электроники

В настоящее время гелевые батареи используются в самых разных областях, таких как солнечные системы, морской троллинг, электромобили, парусные лодки, ИБП (системы бесперебойного питания), аварийное освещение и другие. Вот почему рынок гелевых аккумуляторов быстро растет во всем мире. Кроме того, благодаря многочисленным преимуществам гелевых аккумуляторов, таким как простота обслуживания, длительный срок службы, гибкая конструкция, защита от проливания, виброустойчивость и минимальная коррозия, эти аккумуляторы подходят для различных применений.Следовательно, на рынке существует высокий спрос на гелевые аккумуляторы. Однако эти батареи следует заряжать медленнее, и их необходимо вынимать сразу после зарядки, чтобы предотвратить перегрев и увеличить срок их службы.

Принси А. Дж. | 25 августа 2021 г.

С ростом населения и ограниченными энергетическими ресурсами возрастает зависимость человеческой жизни от батарей.За последние несколько лет было разработано множество аккумуляторов, что сделало жизнь проще и удобнее. В настоящее время рост цен на сырую нефть является серьезной проблемой для многих стран. Это вызвало потребность в изобретении электромобилей, работающих от аккумуляторов. В этом блоге мы обсудим гелевые аккумуляторы, их плюсы и минусы.

Что такое гелевая батарея?

Гелевая батарея представляет собой свинцово-кислотную батарею с регулируемым клапаном, не требующую обслуживания. Эти аккумуляторы чрезвычайно надежны и универсальны.Изготавливаются с плоскими или трубчатыми положительными пластинами.

В гелевых батареях имеется определенное количество электролита, который смешивается с серной кислотой и кремнеземом. В результате этой химической реакции образуется неподвижное вещество, похожее на массу, которое мы обычно называем гелем. Поэтому такие аккумуляторы называются гелевыми.

Как работает гелевая батарея?

Стационарное гелевое вещество позволяет гелевому аккумулятору использовать электролит и кислоту так же, как и в традиционном свинцово-кислотном аккумуляторе.Кроме того, в этих батареях используются односторонние открытые клапаны, которые позволяют внутренним газам рекомбинировать с водой. Это уменьшает дополнительные усилия по контролю уровня воды наверху. Эти батареи безопасно устанавливать в местах с ограниченной вентиляцией, даже в жилых помещениях, так как они производят очень мало газа или паров, которые не так вредны, как двуокись серы (горючий газообразный водород).

Использование гелевых батарей

  • Обычно гелевые батареи используются в сотовых телефонах, видеокамерах, электромобилях и морском оборудовании.Поскольку их аккумуляторы защищены от проливания, они в основном используются в электромобилях.
  • Из-за более длительной разрядной способности гелевые аккумуляторы используются в автодомах, тележках для гольфа, поломоечных машинах и т. д.
  • В связи с повышением осведомленности об использовании возобновляемых источников энергии правительства многих с нетерпением жду установки вне сети. Здесь на роль вступают гелевые аккумуляторы. Эти батареи могут использоваться для хранения энергии в течение более длительного периода времени.
  • Гелевые батареи используются в солнечных системах для хранения энергии в качестве аварийного резервного источника питания.Эти батареи надежны и используются в качестве доступного способа питания помещений, кабин и т. д. в случае необходимости.

Преимущества гелевых аккумуляторов

  • Применение с глубоким циклом — Гелевые аккумуляторы лучше всего подходят для приложений с глубоким циклом, поскольку они могут больше разряжаться и могут быть перезаряжены до нового.
  • Не требует технического обслуживания — Поскольку батарея состоит из гелеобразного вещества, а не из жидкости, нет необходимости заботиться о том, чтобы батареи работали хорошо.
  • Гибкие конструкции — Гелевые батареи можно устанавливать как вертикально, так и горизонтально, так как они не протекают.
  • Прочная конструкция — Внешний слой гелевых аккумуляторов состоит из непроводящего пластика, стойкого к ударам, вибрации, химическим веществам и теплу.
  • Устойчивость к вибрации — Одним из основных недостатков жидкостных батарей является то, что они подвержены сильной вибрации и другим воздействиям. Однако гелевые аккумуляторы поглощают вибрации и удары, поэтому их используют в четырехколесных транспортных средствах.
  • Без дыма — Гелевые батареи выделяют минимальное количество дыма, которое совершенно не вредно. Следовательно, они потенциально могут использоваться во многих приложениях в ограниченном вентилируемом месте, а также могут заряжаться в любом месте.

Недостатки гелевых аккумуляторов

Сложная процедура зарядки. Самой большой проблемой гелевых аккумуляторов является процесс их зарядки. Гелевые аккумуляторы заряжаются медленно. Тем не менее, вы не можете оставить их одних во время зарядки, потому что вам придется убрать зарядное устройство, как только зарядка будет завершена.Поскольку внутри находится гель, а не жидкость, перезарядка может привести к образованию пустот с электролитами, что может привести к необратимым повреждениям, а также сократить срок службы батареи.

Влияние Covid-19 на рынок гелевых аккумуляторов

Из-за строгих ограничений в некоторых странах экономическая деятельность, связанная с товарами и услугами, ограничена. Это отрицательно сказалось на спросе и цепочке поставок сырья, используемого для производства гелевых аккумуляторов. Вспышка covid-19 оказала негативное влияние на рынок гелевых аккумуляторов, так как снизила промышленную активность во всем мире и, таким образом, снизила спрос на основные средства хранения энергии.

Рост мирового рынка гелевых аккумуляторов

Предполагается, что рынок гелевых аккумуляторов будет расти благодаря многочисленным факторам, таким как простота переработки, рентабельность и другие. Ожидается, что мировой рынок гелевых аккумуляторов будет расти со среднегодовым темпом роста 4,0% и принесет к 2028 году доход в размере 2 776,9 млн долларов США. Однако доступность альтернатив, чувствительность к перезарядке и потребность в конкретных зарядных устройствах являются некоторыми ключевыми компонентами, сдерживающими рост мировой рынок гелевых аккумуляторов .

Практический результат

Принятие новых методов зарядки и новая химическая революция могут повысить эффективность использования гелевых аккумуляторов. Кроме того, рентабельность гелевых аккумуляторов и возможность их переработки могут увеличить их полезность в больших масштабах. Для будущих поколений гелевые батареи могут стать отличным источником экономии ресурсов энергии.

преимущества и недостатки гелевых аккумуляторов


В наши дни с аккумуляторами можно делать многое, а их важность не позволяет нам представить жизнь без аккумуляторов в нашей повседневной жизни.От автомобилей, мотоциклов, всевозможных электромобилей, лодок и даже наших газонокосилок есть всего несколько примеров необходимых аккумуляторов. Аккумулятор является основным источником аварийного питания в случае отказа, а также используется в различных электромобилях. . Аккумуляторы, изготовленные из серной кислоты, воды и свинцовых пластин, называются свинцово-кислотными аккумуляторами. Наиболее распространенными типами аккумуляторов являются влажные аккумуляторы, которые необходимо регулярно обслуживать, добавляя воду. Если вы забудете регулярно добавлять воду, эти аккумуляторы высохнут. подняты и сильно повреждены.Тем не менее, гелевая батарея не требует особого ухода, так как серная кислота находится в форме геля. Батарея герметизирована клапаном для устранения избыточного давления. можно размещать где угодно и где угодно. Но обычные батареи можно размещать только в вертикальном положении. Еще одним преимуществом является то, что даже если батарея сломана, нет опасности переполнения, как затопленная батарея. Гелевые батареи также могут противостоять ударам и ударам. не выделяют водородный дым, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, чтобы поместить их в специальные вентиляционные зоны при зарядке.У них более высокие разрядные свойства, чем у аккумуляторов глубокого цикла. Лучшее свойство для меня заключается в том, что гелевые аккумуляторы можно восстановить для использования, даже если их можно разряжать на некоторое время, в отличие от аккумуляторов с жидкостным электролитом. Еще одно их преимущество по сравнению со свинцово-кислотными аккумуляторами. заключается в том, что не разработана память для уменьшения зарядной емкости батареи. Эти батареи можно использовать во многих различных приложениях, что наиболее важно для электрических инвалидных колясок, резервного копирования компьютеров, вентиляторов в медицинских учреждениях и накопления солнечной энергии для аварийного освещения.Электромобили являются наиболее распространенными примерами использования гелевых аккумуляторов. Аккумуляторы также были одобрены и используются в общественном транспорте и авиакомпаниях. является его основным недостатком. Их также необходимо заряжать с меньшей скоростью по сравнению со свинцово-кислотными аккумуляторами. невозможно отремонтировать и, следовательно, потерял свою зарядную способность.Чтобы увеличить срок службы батареи, вам необходимо предотвратить нагревание батареи, потому что тепло повлияет на насыщение серной кислоты. Я рекомендую использовать гелевые батареи из-за их длительного срока службы и низких затрат на техническое обслуживание. Вы можете купить гелевые аккумуляторы в любом из местных розничных магазинов бытовой техники или заказать их через Интернет

Подходят ли гелевые аккумуляторы для мотоциклов? Почему или почему нет?

Гелевые аккумуляторы — один из самых популярных типов аккумуляторов. Хотя это не самый дешевый тип батарей, они более эффективны, чем обычные батареи с жидкостными элементами, во многих других отношениях.

Борьба, как правило, происходит между AGM (абсорбирующим стеклянным матом) и гелевыми батареями, поскольку они также используют свинцово-кислотные батареи, но в более щадящем режиме, чем обычные батареи с жидкостными элементами.

В этой статье будут рассмотрены гелевые аккумуляторы в целом, а также их достоинства и недостатки с точки зрения того, что они являются одними из лучших аккумуляторов для мотоциклов.

Обзор гелевых аккумуляторов для мотоциклов

Как уже упоминалось, гелевые аккумуляторы используют в качестве источника питания свинцово-кислотные аккумуляторы.Однако, в отличие от аккумуляторов с жидкостными элементами, кислота не течет свободно. Вместо этого он склеивается благодаря кремнезему.

Таким образом, кислота приобретает форму геля, что означает, что аккумулятор защищен от проливания и не требует обслуживания. Из-за этой желатинизированной кислоты гелевые аккумуляторы также можно устанавливать в мотоцикл в любом положении, а не только вертикально.

Гелевые аккумуляторы также имеют гораздо более длительный срок службы, чем обычные жидкостные аккумуляторы. Несмотря на то, что они обычно противопоставляются батареям AGM, батареи с гелевыми элементами, как правило, немного дороже, но обычно они того стоят из-за их эффективности.

Характеристики гелевых аккумуляторов

Теперь, когда мы познакомились с основами гелевых аккумуляторов, давайте рассмотрим многие особенности, которые делают их такими популярными для мотоциклов.

Низкий саморазряд

Гелевые аккумуляторы не подвержены сильному саморазряду. На самом деле, если простоять шесть месяцев, обычная гелевая батарея может разряжаться только на 0,75 В от общего напряжения (12 В, плюс-минус).

Влагозащищенный

Кислотное содержимое этих батарей также не проливается при опрокидывании на бок, что снижает риск для здоровья пользователя.

Быстрое время перезарядки

Известно, что гелевые аккумуляторы имеют высокую скорость перезарядки. Учитывая, что вам нужно заряжать их только каждые 2 месяца или около того, высокая скорость перезарядки делает эти батареи еще более желанными.

Монтажное положение

В отличие от обычных аккумуляторов, которые можно устанавливать только вертикально, гелевые аккумуляторы можно устанавливать в любом направлении, поскольку они не подвержены протеканию.

Не требует заправки

Гелевые аккумуляторы не высыхают, поэтому их не нужно заправлять каждый месяц или около того.Вместо этого вы можете просто подзаряжать их, когда это необходимо, используя устройство для обслуживания аккумуляторов для мотоциклов.

Количество циклов

Гелевые аккумуляторы, как правило, имеют более высокий срок службы, чем аккумуляторы AGM (абсорбирующий стекломат).

Большая емкость

Гелевая батарея емкостью 9 Ач может работать около 2 часов, если вы не выключите фары, что на самом деле намного выше, чем у более дорогих батарей, таких как литиевые батареи.

Что следует помнить о гелевых батареях

Как мы видим, гелевые батареи имеют много достоинств, которые объясняют их популярность среди мотоциклистов. Тем не менее, есть некоторые меры предосторожности, которые необходимо соблюдать при использовании гелевых аккумуляторов.

Эти батареи не должны подвергаться воздействию высокой силы тока. Это может привести к образованию рубцов на геле внутри гелевых батарей и образованию карманов внутри геля. Такие карманы подвержены коррозии, что, в свою очередь, сокращает срок службы гелевой батареи.

Аккумуляторы с гелевыми ячейками также следует заряжать только непрерывно, так как они не подходят для быстрой зарядки или разрядки.

Заключение

Без сомнения, гелевые аккумуляторы являются одними из лучших аккумуляторов для мотоциклов на рынке. У них есть несколько замечательных качеств, которые в значительной степени перевешивают их недостатки.

Гелевые аккумуляторы подходят для использования в мотоциклах. Если их устойчивая популярность этого не доказывает, то аргументы, приведенные выше в их пользу, обязательно докажут.

Каковы преимущества свинцово-кислотной батареи геля по сравнению с батареей Agm

В свинцово-кислотных батареях часто путают две технологии: гель-абсорбирующее стекло (матовое) и AGM. Это правда, что и гелевые, и AGM-аккумуляторы классифицируются как герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы и имеют много общего. Обычно люди путают батареи AGM с гелевыми батареями, которые представляют собой две очень разные технологии. Некоторые люди могут подумать, что гелевые аккумуляторы также широко используются в автомобильной технике, но обычно они путают их с аккумуляторами другого типа, а это не так.


Гелевый аккумулятор глубокого цикла и аккумуляторы с технологией AGM используют суспензионный электролит вместо текучей жидкости, которая используется в свинцово-кислотных аккумуляторах. Электролиты смешиваются с образованием пасты, что дает им аналогичные преимущества, что приводит к лучшей производительности, чем обычная свинцово-кислотная. GEL-аккумуляторы могут генерировать до 50% больше энергии за один заряд, чем обычные свинцово-кислотные аккумуляторы с той же производительностью.

Еще одним преимуществом свинцово-кислотных аккумуляторов является то, что они не накапливают заряд, что снижает способность аккумулятора к зарядке.Еще одно преимущество перед свинцово-кислотными аккумуляторами заключается в том, что нет необходимости разрабатывать память для снижения зарядной емкости аккумуляторов.

Свинцово-кислотная батарея s h авеню без памяти, на самом деле, полная разрядка свинцовой батареи сокращает срок службы батареи. Хотя все батареи выходят из строя из-за эрозии в течение срока службы, гелевые батареи не изнашиваются так быстро, как свинцово-кислотные батареи. GEL-аккумуляторы отличаются низким износом электродов, что обеспечивает более длительный срок службы по сравнению с обычными свинцово-кислотными аккумуляторами, но они также имеют больший срок службы, чем обычные литий-ионные аккумуляторы во многих приложениях.Это означает, что гелевые AGM-аккумуляторы высочайшего качества идеально подходят для обеспечения высокоэффективных аккумуляторов для использования в лебедках, таких как транспортные средства с лебедками. Лучшие свойства аккумуляторов Gels AGM также заключаются в более высокой емкости и более длительном сроке службы, чем у обычных свинцово-кислотных аккумуляторов.

Еще одним преимуществом гелевых аккумуляторов AGM по сравнению с аккумуляторами залитого типа является более низкая скорость саморазряда. Другими преимуществами аккумулятора AGM Gel по сравнению со свинцово-кислотным аналогом является меньшая скорость саморазряда.

Наконец, при выборе аккумулятора следует учитывать, что разница между гелевым аккумулятором AGM и залитым свинцово-кислотным аккумулятором не так уж велика в зависимости от марки и типа. Кроме того, аккумуляторы AGM герметичны, обладают превосходной электрической надежностью, не требуют обслуживания и намного дешевле, чем их залитые аналоги. Благодаря распределению электролита аккумулятор AGM можно зарядить в течение нескольких часов, а это значит, что при правильном уходе он прослужит долго.

Аккумулятор AGM отличается от залитого свинцово-кислотного аккумулятора тем, что электролит удерживается в пластине, в отличие от залитого аккумулятора. Кроме того, гелевая батарея более кислая — голодает, поэтому лучше защищена пластинами, чем батарея AGM. При поиске подходящей батареи сосредоточьтесь на разнице между залитой и герметичной свинцово-кислотной батареей.

AGM и свинцовые аккумуляторы хорошо работают с высоким напряжением, генерируемым генераторами переменного тока, а также хорошо работают с ними, в то время как гелевые аккумуляторы могут быть гораздо более чувствительными.Недостатком гелевой батареи является то, что она требует более высокого зарядного напряжения, чем свинцово-кислотная батарея, но не такого высокого, как батарея AGM. Как хорошее качество гелевых батарей, так и батарей AGM также демонстрируют способность обеспечивать высокое напряжение для широкого спектра приложений, таких как ветряные установки и системы Power-to-Power.

Например, литиевых батарей становится все больше и больше, а батареи VRLA, гелевые и AGM предлагают некоторые преимущества по сравнению со стандартными свинцовыми батареями.Гелевые или AGM-аккумуляторы VRla предлагают несколько преимуществ с точки зрения производительности и срока службы по сравнению с обычными стандартными свинцово-кислотными аккумуляторами. Как VRLA, так и гелевые / AGm батареи имеют ряд преимуществ и сравнивают себя с батареями, которые залиты свинцово-кислотными батареями (например, литий-ионными батареями).

На выбор предлагаются залитые свинцово-кислотные аккумуляторы (например, литий-ионные аккумуляторы) или герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы (SLA). Герметичные свинцово-кислотные или SLa аккумуляторы имеют ряд преимуществ, таких как возможность герметизации и регулирования, а также более продолжительный срок службы аккумулятора по сравнению с залитыми.

.

Оставить ответ