Чертеж кпп ваз 2108: Сборочный чертеж коробки передач ВАЗ 2108

Содержание

Устройство КПП Ваз 2109

Коробка переключения передач Ваз 2109 — вид справа:

1 — кронштейн троса привода сцепления, 2 — указатель (щуп) уровня масла, 3 — картер сцепления, 4 — вилка выключения сцепления, 5 — первичный вал КПП Ваз 2109, 6 — подшипник выключения сцепления, 7 — сальник вала привода колес, 8 — защитный чехол штока механизма переключения передач, 9 — задняя опора силового агрегата, 10 — привод спидометра

Коробка переключения передач Ваз 2109 — вид слева:

1 — левая опора силового агрегата, 2 — задняя крышка картера коробки передач, 3 — сливная пробка, 4 — пробки фиксаторов передач, 5 — пробка фиксатора передачи заднего хода, 6 — выключатель света заднего хода, 7 — картер коробки передач

Детали пятой передачи Ваз 2109 коробки переключения передач:

1 — задняя крышка картера коробки передач, 2 — шток вилки включения пятой передачи, 3 — вилка включения пятой передачи, 4 — вторичный вал КПП Ваз 2109, 5 — ведущая шестерня пятой передачи, 6 — ведомая шестерня пятой передачи, 7 — картер коробки передач, 8 — синхронизатор пятой передачи, 9 — первичный вал

Основные узлы и детали коробки передач и дифференциала Ваз 2109:

1 — первичный вал, 2 — вторичный вал, 3 — шток вилки переключения третьей и четвертой передач, 4 — вилка переключения третьей и четвертой передач, 5 — дифференциал, 6 — вилка переключения первой и второй передач, 7 — шток вилки переключения первой и второй передач, 8 — шток переключения передач, 9 — шток вилки переключения пятой передачи, 10 — механизм переключения передач, 11 — промежуточная шестерня заднего хода, 12 — картер сцепления

КПП Ваз 2109 — вид снизу:

1 — коробка передач, 2 — задняя опора силового агрегата, 3 — маслосливная пробка, 4 — тяга привода переключения передач, 5 — двигатель, 6 — внутренние ШРУСы, 7 — выключатель света заднего хода, 8 — левая опора силового агрегата, 9 — растяжка

Чертежи плита на кпп ваз

Варианты способов изготовления переходной плиты.

1) Ручной способ.

а) Вырезается заготовка газосваркой или ручной плазменной резкой.
б) Кернится центр заготовки.
в) Переносится координаты точек радиусолинейным методом.
г) Сверлятся отверстия.
д) Вырезается внутренний контур переходной плиты.

е) Нарезается резьба.

Плюсы:
Самый дешевый способ.

Минусы:
Большая вероятность увода отверстий от центра при сверловке. (в ручном методе)

2) Плазменная резка.

а) Вырезается внешние и внутренние контура, а так же проставляются точки — центра отверстий переходной плиты на станке плазменной резки.
б) Сверлятся отверстия на сверлильном станке при помощи искателя центра отверстий.
в) Зенкеровка потайных крепежных отверстий двигателя.
г) Нарезается резьба.

3) Гидроабразивная резка.

1) Если делать сразу нужную толщину (в моем случае 20мм).

а) Вырезается внешние и внутренние контура, а так же проставляются точки — центра отверстий переходной плиты на станке гидроабразивной резки.
б) Сверлятся отверстия на сверлильном станке при помощи искателя центра отверстий.
в) Зенкеровка потайных крепежных отверстий двигателя.
г) Нарезается резьба.

2) Если делать сборную из двух частей.

а) Вырезается внешние и внутренние контура, а так же отверстия переходной плиты под резьбу на станке гидроабразивной резки.

В моем случае это две плиты толщиной 10 мм. Для каждой половинки свой чертеж.

Верхняя половинка = Отверстия потай двигателя и крепежные отверстия АКПП с диаметрами под резьбу + Отверстия под центровочные штифты самой переходной плиты + Отверстия диаметром меньше толщины материала проставляется точками.

Нижняя половинка = Крепежные отверстия АКПП с диаметрами под резьбу + Отверстия под центровочные штифты самой переходной плиты + Отверстия диаметром меньше толщины материала проставляется точками.

б) Обе половинки штифтуюся между собой центровочными штифтами.

в) В свободных местах сверлятся и нарезается резьба для стяжки половинок болтами.

г) По торцу переходных плит варятся сплошные прерывистые швы (длина шва приблизительно 15-20мм).

д) Нарезается резьба.

Плюсы:
Отличное качество кромки среза.
Может резать очень толстые материалы по прямому и криволинейному резу, кроме диаметров отверстий.

Минусы:
Космическая цена.
Нужно найти хорошую фирму по гидроабразивной резки ( хороший станок с грамотным оператором).
Могут прорезать качественно, отверстие не больше толщины материала.
Есть конусность среза ( чем толще материал, тем больше конусность).

4) Лазерная резка

Делать придется сборную из двух частей или искать лазерную резку, которая сможет резать 20мм.

В моем случае это две плиты толщиной 10 мм. Для каждой половинки свой чертеж.

Верхняя половинка = Отверстия потай двигателя и крепежные отверстия АКПП с диаметрами под резьбу + Отверстия под центровочные штифты самой переходной плиты + Отверстия диаметром меньше толщины материала проставляется точками.

Нижняя половинка = Крепежные отверстия АКПП с диаметрами под резьбу + Отверстия под центровочные штифты самой переходной плиты + Отверстия диаметром меньше толщины материала проставляется точками.

б) Обе половинки штифтуюся между собой центровочными штифтами.

в) В свободных местах сверлятся и нарезается резьба для стяжки половинок болтами.

г) По торцу переходных плит варятся сплошные прерывистые швы (длина шва приблизительно 15-20мм).

д) Нарезается резьба.

Плюсы:
Отличное качество кромки среза.

Минусы:
Космическая цена. (особенно если есть "порог" начальной суммы заказа)
Нужно найти хорошую фирму по лазерной резки ( хороший станок с грамотным оператором).

Могут прорезать качественно, отверстие не больше толщины материала.
Есть конусность среза ( чем толще материал тем больше конусность).

Фрезеровка на ЧПУ станке.

Можно сделать, конечно и на обычном вертикальнофрезерном станке, но тогда нужно чтоб станок был в хорошем состоянии и станочник квалифицированный.

а) На плазме вырезается заготовка нужных размеров.
б) На шлифовальном станке с обоих сторон шлифуется в размер заготовка (Можно обойтись и чистовой фрезеровкой с двух сторон).
в) Фрезеровка на ЧПУ + могут нарезать резьбы прям на станке, если есть соответствующий инструмент.
г) Нарезается резьба.

Плюсы:
Отличное качество поверхности.
Высокая точность позиционирования инструментов.

Минусы:
Очень высокая цена.

По цене такойже как и гидроабразив зависит от фирм и станков, но качество фрезеровки выше всех перечисленных вместе взятых. А так же заказчику остается после получения заказа лишь установить переходную плиту на свое место.

Кстати цена снижается, если у вас есть готовый полностью отчерченный файл переходной плиты в CAD программах. Как правило, это файлы программы AutoCAD. Формат нужен DWG Так как свой чертеж переходной плиты я чертил в КОМПАС-3D V12, а в ней есть экспорт как раз в нужный формат DWG. При конвертации размер не сбивается проверял в AutoCAD, но вам настоятельно рекомендую перепроверить иначе ошибка будет вам дорого стоить.

Процесс изготовления моей плиты.

1) На плазме вырезал 2 заготовки круглой формы с отверстием по центру ф100 мм.

1 заготовка = основная заготовка толщиной 22мм из которой будет вырезаться переходная плита.

2 заготовка = "подложка" толщиной 10 мм. Она нужна, что бы фрезеровщик не прорезал стол станка когда будет резать переходную плиту из основной заготовке. (Этот способ снизит стоимость фрезерных работ, так как фрезеровщику не придется выставлять заготовку по высоте в плоскости. Но нужно сначала обсудить этот вариант с фрезеровщиком)

2) Эти две заготовки шлифуются с двух сторон. "Подложка" шлифуется до "чистоты", а основная заготовка в размер 20 мм (рекомендую шлифовать размер в"0")

Если не нашли шлифовальные станки, можете ободрать эти заготовки на токарном станке ДИП 300 (зависит от размеров самой заготовки) или же на фрезерном, чистовая обработка с двух сторон в размер.

3) Передаем наш файл с чертежом переходной плиты в формате DWG станочнику. Станочник при помощи спец. программы переносит чертеж в программу, где сама эта программа пишет технологический процесс обработки (коды) детали.

На этом этапе, возможно придется докупать инструмент, если у станочника нет в наличии.

4) На фрезерный стол станка сначала ставиться "подложка", сверху ставится основная заготовка.

5) Станочник выставляет нули ( грубо говоря начало координат).

6) Станочник запускает программу станка по фрезеровке переходной плиты.

7) Если у станочника есть необходимый инструмент для нарезания резьбы, тогда эта операция проходит на автопилоте на станке. Ну а если инструмента нет придется резать резьбу вручную или на радиально сверлильном станке или на сверлильном станке с приспособлением.

Основная важность в этом моменте это перпендикулярность резьбы относительно плоскости переходной плиты. Если завалить резьбы, то можно всю проделанную работу кинуть коту под хвост.

Сообщение улан » 11 ноя 2014, 15:47

Re: Срочно,нужен чертеж кпп 2101

Сообщение lunatik-1

» 11 ноя 2014, 15:49

Сообщение улан » 11 ноя 2014, 16:03

Сообщение евген 66 » 11 ноя 2014, 16:10

Сообщение gromoverjetc » 11 ноя 2014, 16:20

Вот такое есть. Это черетеж плиты под запоровскую КП, вроде бы, но координаты жигулевской кп взять можно.

В обход идти понятно, не очень-то легко, Не очень-то приятно и очень далеко.

Barkas. Тюнинг и разные модернизации. Клуб ретро-автобусов и микроавтобусов

  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • ПоискМобильная версия

Barkas. Тюнинг и разные модернизации ⇒ Изготовление переходной плиты с коробки баркас на двигатель ваз 2108

Модератор: Кекс

Сообщение Мореман » 15 мар 2018, 13:59

Сообщение Misha » 15 мар 2018, 14:14

Сообщение Мореман » 15 мар 2018, 15:34

Сообщение михмех » 15 мар 2018, 16:00

Сообщение Дядя Андрей » 15 мар 2018, 16:35

Сообщение михмех » 15 мар 2018, 16:45

Сообщение Shuriken2

» 15 мар 2018, 23:02

Сообщение Кекс » 16 мар 2018, 16:33

Сообщение Shuriken2 » 16 мар 2018, 17:12

Для тебя ГДР – это часть твоей личной истории, а для большинства баркасоводов это просто три буковки, обозначающие несуществующую ныне страну.

Отправлено спустя 1 минуту 57 секунд:
PS
Дядя Андрей
Обратиться по никнейму
Сообщений в теме: 1
Всего сообщений: 1
Зарегистрирован: Вчера

Сообщение Дядя Андрей » 16 мар 2018, 18:53

Сообщение Владимир1959 » 16 мар 2018, 20:20

Сообщение Дядя Андрей » 16 мар 2018, 21:13

Сообщение Владимир1959 » 16 мар 2018, 22:20

Может уже 100 раз это обсуждалось . но хотелось узнать какое масло заливали в коробку именно ВЫ при таких пробегах .и второй вопрос что заливали в систему охлаждения мотора.

Отправлено спустя 2 минуты 57 секунд:
Дядя Андрей , можно ВАШ .телефон .с большим уважением Владимир. и удобное время для звонка

принцип работы, схема, фото- и видеообзор

На автомобиле ВАЗ 2110 установлена пятиступенчатая коробка переключения передач. В статье разбирается устройство КПП ВАЗ 2110, приведены примеры часто встречающихся неполадок и способы их устранения. Принцип работы механической коробки визуально можно оценить, посмотрев размещенное видео.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Рассмотрим конструкцию КПП

Пятиступенчатая КПП ВАЗ 2110 состоит из двух валов, имеет пять передач переднего входа, одну заднюю, оснащена синхронизаторами для переключения передних передач. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.

Схема КПП

Корпус КПП ВАЗ 2110 изготовлен из сплава алюминия и состоит из 3-х частей: картера КПП (7), картера сцепления (25) и задней крышки картера КПП (1). Между частями нанесен бензомаслостойкий герметик-прокладка. Гнездо картера оснащено специальным магнитом, на котором собираются металлические остатки износа.

Первичный вал (5) представляет собой блок с ведущими шестернями, которые постоянно сцеплены с ведомыми шестернями передач переднего хода. Полый вторичный вал (40) оснащен съемной ведущей шестерней главной передачи (17). На этом валу находятся ведомые шестерни передач переднего хода 31 — 1-я, 33 – 2-я, 34 – 3-я, 36 – 4-я, 38 – 5-я и соответствующие им синхронизаторы 32 – для 1-й и 2-й, 35 – для 3-й и 4-й и 39 — для 5-й.

На валах установлены передние роликовые подшипники (18, 12) и задние шариковые (3, 37). Радиальное расстояние в шариковых подшипниках не должно превышать 0,04 мм, в роликовых — 0,07 мм. На вторичном валу под передним подшипником (18) находится маслосборник (19), предназначенный направлять поток масла внутрь вала к ведомым шестерням.

Дифференциал является двухсателлитным. Предварительный натяг в роликовом коническом подшипнике (29) регулируется путем подбора толщины кольца (28), которое установлено под наружным кольцом дифференциала в гнезде картера МКПП. На фланце коробки дифференциала прикреплена ведомая шестерня главной передачи (27).

Схема привода управления

В конструкцию привода управления МКПП ВАЗ 2110 входит рычаг (3) переключения передач (ПП), шаровая опора (6), тяга, шток ПП (14), механизмы выбора и ПП. В местах крепления рычага передач и тяги к штоку при сборке наносится специальный клей для резьбы. Винты, с помощью которых осуществляется крепление рычага и шарнира, имеют различное покрытие, длину и момент затяжки.

При осевом перемещении силового агрегата во время движения машины возможно самопроизвольное выключение передач. Чтобы не допустить такой ситуации, привод управления МКПП оснащен реактивной тягой (9). Одним концом она связана с силовым агрегатом, к другому крепится обойма шаровой опоры (5) рычага ПП. Ко внутреннему штоку выбора передач (14) прикреплен рычаг штока (10), действующий на 3-хплечий рычаг механизма ПП (11). Этот механизм изготовлен как отдельный узел и прикрепляется к плоскости картера сцепления (13).

Механизм ПП

Внутри корпуса механизма ПП (1) закреплены две оси. Одна — ось рычага (4) ПП оснащена 3-хплечим рычагом и двумя блокировочными скобами (8, 13), через которые проходит направляющая ось (3) блокировочных скоб. Вторая ось фиксирует блокировочные скобы, не давая им возможности проворачиваться.

Для включения передач переднего хода предназначено плечо рычага (2), для заднего хода – плечо рычага (11), на третье плечо действует рычаг штока ПП. На оси (7) установлена вилка включения заднего хода (10). В верхней части КПП находится сапун (14), через который осуществляется сообщение с атмосферой.

Все детали МКПП при работе должны смазываться, поэтому в КПП ВАЗ 2110 заливают трансмиссионную жидкость. Уровень жидкости контролируется с помощью щупа и должен находиться между максимумом и минимумом.

 Загрузка ...

Возможные неполадки и их устранение

Причины неполадокСпособы устранения
С трудом переключатся передачи
  1. Деформирована тяга привода управления механизмом ПП или реактивная тяга.
  2. Ослаблены винты, удерживающие шарнир или рычаг штока выбора передач.
  3. Неправильно отрегулирован привод ПП
  4. Изношенные или неисправные пластмассовые детали в приводе ПП.
  1. Выправить или поменять тяги.
  2.  Затянуть винты.
  3. Правильно отрегулировать привод ПП.
  4. Заменить неисправные детали.
Шумы в МКПП
  1. Изношены зубья на шестернях.
  2. Изношены подшипники.
  3. Уровень масла ниже нормы.
  4. Изношено блокирующее кольцо синхронизатора передачи, которая включается.
  1. Заменить неисправные шестерни.
  2. Заменить старые подшипники на новые.
  3. Долить масло. Если необходимо поменять старые сальники на новые.
  4. Заменить блокирующее кольцо.
Утечка масла в МКПП
  1. Изношены сальники на первичном валу, корпусах шарниров равных угловых скоростей, штоке ПП или уплотнитель на валике привода спидометра.
  2. Слабо закреплен картер или крышка КПП, плохой герметик под крышкой КПП, плохо закручена сливная пробка.
  1. Заменить изношенные детали.
  2. Заменить герметик, подтянуть болты и гайки, сливную пробку.
Самопроизольно выключаются передачи
  1. Изношены или повреждены торцы зубьев синхронизаторов.
  2. Высокие колебания силового агрегата на опорах по причине трещин или износа резины на задних опорах.
  3. Не до конца включаются передачи, так как неправильно отрегулирован привода ПП или неправильно установлен защитный чехол тяги.
  1. Заменить испорченные детали.
  2. Заменить неисправные детали.
  3. Отрегулировать привод или установить правильно чехол тяги.

Видео «Принцип работы МКПП»

В этом видео показан принцип работы МКПП, который используется в автомобиле ВАЗ 2110.

Таблица рядов КПП 2108 - Автозапчасти

 

Номер набора

Номер передач

1

2

3

4

5

6

Серийная КПП

40/11
3.64

39/20
1.95

38/28
1.36

32/34
0.94

29/37
0.78

27/39
0.69

08 ряд-
коммерческий

41/12
3.42

39/19
2.05

серийная

32.33
0.97

---

---

05 РЯД

38/13
2.92

38/21
1/81

37/29
1.28

33/34
0.97

---

---

011 ряд

серийная

40/18
2.22

40/26
1.54

35/30
1.17

31/35
0.89

---

012 ряд

38/12
3.17

серийная

серийная

33/32
1.03

---

---

018 ряд

38/12
3.17

40/19
2.11

40/27
1.48

35/31
1.13

31/35
0.89

---

06 ряд

38/13
2.92

38/21
1.81

37/29
1/28

34/32
1.06

32/34
0.94

29/37
0.78

07 ряд

38/13
2.92

39/19
2.05

28/18
1.56

38/29
1.31

35/31
1.13

32/34
0.94

026 ряд

41/12
3.42

38/15
2.53

35/17
2.06

33/19
1.74

34/23
1.48

33/26
1.27

074 ряд

38/12
2.667

29/15
1.933

27/17
1.588

26/19
1.368

---

---

 

 

Кол-во зубьев

Передача

63/17

3.7

62/15

4.13

65/15

4.33

63/14

4.5

66/14

4.71

64/13

5.08

69/13

5.31

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Скорость автомобиля при 5000 оборотов в минуту.

Колеса: ширина 185 , профиль 60, R диска 14. 

 

Серийная КПП

1 перед         3,64  40/11

2 перед

1,95 39/20

3 перед

1,35  38/28

4 перед

0,94  32/34

5 перед

0,78  29/37

6 перед

0,69  27/39

3,7

40

74

106

154

184

209

3,9

38

70

101

145

174

198

4,1

36

67

96

139

166

188

4,3

34

64

92

132

159

180

05ряд

2,92  38/13

1,81  38/21

1,27  37/29

0,96  32/33

0,78  29/37

0,69  27/39

3,7

50

80

114

149

184

209

3,9

47

76

108

141

174

198

4,1

45

72

102

134

166

188

4,3

43

69

98

128

159

180

06ряд

2,92  38/13

1,81  38/21

1,27  37/29

1,06  34/32

0,94  32/34

0,78  29/37

3,7

50

80

114

136

154

184

3,9

47

76

108

129

145

174

4,1

45

72

102

122

139

166

4,3

43

69

98

117

132

159

07ряд

2,92  38/13

2,05  39/19

1,56  28/18

1,31  28/29

1,13  35/31

0,94  32/34

3,7

50

70

93

110

128

154

3,9

47

67

88

105

121

145

4,1

45

63

84

100

116

139

4,3

43

61

80

95

110

132

08ряд

3,42  41/12

2,11  40/19

1,35  38/28

0,96  32/33

0,78  29/37

0,69  27/39

3,7

42

69

106

149

184

209

3,9

40

65

101

141

174

198

4,1

38

62

96

134

166

188

4,3

36

59

92

128

159

180

011ряд

3,64  40/11

2,22  40/18

1,54  40/26

1,17  35/30

0,87  31/35

0,78  29/37

3,7

40

65

94

124

163

184

3,9

38

62

89

117

155

174

4,1

36

59

85

112

147

166

4,3

34

56

81

107

140

159

012ряд

3,17  38/12

1,95  39/20

1,35  38/28

1,03  33/32

0,78  29/37

0,69  27/39

3,7

46

74

106

140

184

209

3,9

43

70

101

133

174

198

4,1

41

67

96

126

166

188

4,3

39

64

92

119

159

180

018ряд

3,17  38/12

2,11  40/19

1,48  40/27

1,13  35/31

0,87  31/35

0,78  29/37

3,7

46

69

98

128

163

184

3,9

43

65

92

121

155

174

4,1

41

62

88

116

147

166

4,3

39

59

84

110

140

159

200ряд

2,92  38/13

2,22  40/18

1,76  37/21

1,39  39/28

1,17  35/30

0,94  32/34

3,7

50

65

82

104

124

154

3,9

47

62

78

99

117

145

4,1

45

59

73

93

112

139

4,3

43

56

71

89

107

132

 

1 перед

2 перед

3 перед

4 перед

5 перед

6 перед

 

1 перед

2 перед

3 перед

4 перед

5 перед

6 перед

102ряд

3,17  38/12

1,95  39/20

1,35  38/28

0,94  32/34

0,73

 

3,7

46

74

106

154

196

 

3,9

43

70

101

145

188

 

4,1

41

67

96

139

178

 

4,3

39

64

92

132

170

 

103ряд

2,92  38/13

1,95  39/20

1,35  38/28

0,94  32/34

0,69  27/39

 

3,7

50

74

106

154

209

 

3,9

47

70

101

145

198

 

4,1

45

67

96

139

188

 

4,3

43

64

92

132

180

 

104ряд

2,92  38/13

1,95  39/20

1,35  38/28

1,03  33/32

0,73

 

3,7

50

74

106

140

196

 

3,9

47

70

101

133

188

 

4,1

45

67

96

126

178

 

4,3

43

64

92

119

170

 

111 ряд

3,17  38/12

2,22   40/18

1,54   40/26

1,17  35/30

0,81   30/37

 

      3,7

       46

        65

        94

       124

       184

   

      3,9

       43

        62

        89

       117

       175

     

      4,1

       41

        59

        85

       112

       166

     

      4,3

       39

        56

        81

       107

       158

     

26   кулачок

3,417 

2,533

2,059

1,737

1,478

1,269

777 кулачок

2,909  32/11

2,000  30/15

1,588  27/17

1,316  25/19

1,143  24/21

0,9  18/20

719 кулачок

2,667  32/12

1,933  29/15

1,538  20/13

1,316  25/19

1,143  24/21

0,9  18/20

 

26 ряд прямозубый.

 

 

Шестая передача девяти видов:

1)     0,78 / 0,69         стандарт                   

2)     0,87 / 0,78    к 18 ряду

3)     0,87 / 0,73    к 18 ряду Тюн

4)     1,13 / 0,94    к 7 ряду

5)     0,94 / 0,78     к 6 ряду

6)     1,17 / 0,94    к 200 ряду

7)  1.13 / 0,78  к 7 тюн

8)  1.17/0,78  к 200 тюн

9)  0,87/ 0,69 к 18 тюн

 

           

ПРИ установке:

 Главная пара 4.1 - разгружается двигатель, мотору легче крутить колеса , повышается динамика машины ,передачи укорачиваются, максим-я скор-ть падает ~на 20км. в час ( при 160 кмч. обороты тахометра 5 тыс.), расход топлива + 1л. ( за счет изменения езды).           

 Главная пара 4.3 -тоже, что и 4.1 + 5кмч. на всех передачах.

 Гл. пара 4.1 или 4.3 + спортивный ряд (06, 07 или 08-й): динамика (быстрый разгон за счет гл. пары) + длинные передачи, в основном 1-я и 2-ая раскруч-я по максимуму.

 Гл. пары 4.5 и 4.7: передачи еще короче, чем 4.1 и 4.3 ( максимальная скорость при 5 тыс. оборотов тахометра 140кмч. ), рекомендуемое использование: при буксировки и перевозке тяж-х прицепов.

Гл. пары 4.9, 5.1, 5.3 и 5.07: используются только на крутых склонах-подъемах ( максим-я скорость 110-120 кмч.)

Ряды: 011, 012, 018- устан-я со стандартной гл. парой 3.9 под форсированные двигателя 1.7, 1.8 и 2.0л.

 26-ой кулачковый ряд (полуавтомат)- перекл-е передач производится без использования сцепления, выжим сцепления необходим только при троганьие и остановки. 

6-ая передача сохраняет максим-ю скорость при использ-и гл. пары и спорт. ряда.

Блокиратор (блокирующий дифференциал):

Червячный ( винтовой)- повышается проходимость автомобиля по бездорожью , при пробуксовке одного колеса , автоматически включается второе колесо ( так же он вкл. при поворотах).

Дисковый (фрикционный) - обеспечивает постоянное вращение 2-х колес.( рекомендуется использовать, только по бездорожью)

Недопустимо:

  • Включать передачи с хрустом.
  • Быстро переключаться с передачи на передачу.
  • Грубо включать передачи (если передача не включается, с силой её не втыкать,
    а ещё раз отпустить и нажать сцепление, и повторить её включение).


Если нарушать выше перечисленные указания, то срок службы передач, а соответственно
и КПП резко уменьшается!!!

Также,крайне не желательно, троганьие с пробуксовкой. Такая систематическая езда 
приводит к развалу дифференциала, который разбивает КПП (страдает большой кожух), и
машина остаётся не на ходу.

ОБЯЗАТЕЛЬНО следите за исправностью сцепления!
Проверяется сцепление так:

  • Правильная регулировка педали сцепления (педаль на уровне педали тормоза)
  • Выжим, пауза 2сек., задняя передача должна включаться без хруста. Если задняя
    передача включается с хрустом или вообще не включается, то это говорит о том, что сцепление "ведёт" и его немедленно надо менять!
    С такой неисправностью идёт большая нагрузка на синхронизаторы передних передач,
    что приводит их к быстрому износу и выходу из строя.

ВАЗ 2108 | 3. Моменты затяжки резьбовых соединений

Деталь

Резьба

Момент затяжки, Н·м (кгс·м)

Двигатель

Болты крепления головки блока цилиндров

М12х1,25

1-й прием: 20,0 (2,0)
2-й прием: 71,0–87,0 (7,1–8,7)
3-й прием: довернуть на 90°
4-й прием: снова довернуть на 90°

Гайка шпильки крепления впускной трубы и выпускного коллектора

М8

21,0–26,0 (2,1–2,6)

Гайка крепления натяжного ролика

М10х1,25

34,0–42,0 (3,4–4,2)

Гайка шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала

М8

18,7–23,0 (1,87–2,30)

Болт крепления шкива распределительного вала

М10

68,0–85,0 (6,8–8,5)

Болт крепления корпуса вспомогательных агрегатов

М6

6,8–8,4 (0,68–0,84)

Гайки шпилек крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения

М8

16,0–23,0 (1,6–2,3)

Болт крепления крышек коренных подшипников

М10х1,25

69,0–84,0 (6,9–8,4)

Болт крепления масляного картера

М6

5,0–8,0 (0,5–0,8)

Гайки болта крышки шатуна

М9х1,0

44,0–54,0 (4,4–5,4)

Болт крепления маховика

М10х1,25

62,0–87,0 (6,2–8,9)

Болт крепления насоса охлаждающей жидкости

М6

78,0–80,0 (0,78–0,80)

Болт крепления шкива коленчатого вала

М12х1,25

99,0–110,0 (9,90–11,0)

Болт крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости

М6

4,1–5,1 (0,41–0,51)

Гайка крепления приемной трубы глушителя

М8х1,25

21,0–26,0 (2,1–2,6)

Гайка крепления фланца дополнительного глушителя

М8х1,25

16,0–23,0 (1,6–2,3)

Гайка болта крепления передней подвески двигателя

М10

42,0–51,0 (4,2–5,1)

Гайка болта крепления левой подвески двигателя

М10

42,0–51,0 (4,2–5,1)

Гайка болта крепления кронштейна левой подвески к двигателю

М10

32,0–51,0 (3,2–5,1)

Гайка болта крепления задней подвески двигателя

М10

28,0–34,0 (2,8–3,4)

Гайка болта крепления кронштейна задней подвески к двигателю

М12

62,0–98,0 (6,2–9,8)

Болт крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника

М6

8,0–10,0 (0,8–1,0)

Болт крепления маслоприемника к насосу

М6

7,0–8,0 (0,7–0,8)

Болт крепления масляного насоса

М6

8,5–10,0 (0,85–1,0)

Болт крепления корпуса масляного насоса

М6

7,2–9,2 (0,72–0,92)

Пробка редукционного клапана масляного насоса

М16х1,5

46,0–73,0 (4,6–7,3)

Штуцер масляного фильтра

М20х1,5

38,0–87,0 (3,8–8,7)

Датчик контрольной лампы давления масла

М14х1,5

24,0–27,0 (2,4–2,7)

Гайки крепления карбюратора

М8

13,0–16,0 (1,3–1,6)

Гайка крепления крышки головки блока цилиндров

М6

2,0–4,7 (0,2–0,47)

Сцепление

Гайка крепления картера сцепления к блоку двигателя

М12х1,25

55,0–88,0 (5,5–8,8)

Болт крепления картера сцепления к блоку двигателя

М12х1,25

55,0–88,0 (5,5–8,8)

Болт крепления фланца направляющей втулки муфты подшипника выключения сцепления

М6

5,0–6,5 (0,5–0,65)

Болт крепления кожуха сцепления к маховику

М8

19,0–31,0 (1,9–3,1)

Гайка крепления картера сцепления к коробке передач

М8

16,0–26,0 (1,6–2,6)

Болт крепления нижней крышки к картеру сцепления

М6

4,9–7,8 (0,49–0,78)

Коробка передач

Конический винт крепления шарнира тяги привода

М8

16,6–20,0 (1,66–2,0)

Болт крепления механизма выбора передач

М6

5,1–8,2 (0,51–0,82)

Болт крепления корпуса рычага переключения передач

М8

16,0–26,0 (1,6–2,6)

Гайка крепления хомута тяги привода

М8

16,0–26,0 (1,6–2,6)

Гайка заднего конца первичного и вторичного валов

М20х1,5

123,0–149,0 (12,3–14,9)

Выключатель света фонарей заднего хода

М14х1,5

29,0–45,0 (2,9–4,5)

Болт крепления вилок к штоку

М6

12,0–19,0 (1,2–1,9)

Болт крепления крышки фиксаторов

М8

16,0–26,0 (1,6–2,6)

Болт крепления ведомой шестерни дифференциала

М10х1,25

65,0–83,0 (6,5–8,3)

Гайка крепления корпуса привода спидометра

М6

4,5–7,2 (0,45–0,72)

Гайка крепления оси рычага выбора передач

М8

16,0–26,0 (1,6–2,6)

Гайка крепления задней крышки к картеру коробки передач

М8

16,0–26,0 (1,6–2,6)

Пробка фиксатора вилки включения заднего хода

М16х1,5

28,0–45,0 (2,8–4,5)

Конический винт крепления рычага штока выбора передач

М8

28,0–35,0 (2,8–3,5)

Болт крепления картеров сцепления и коробки передач

М8

16,0–26,0 (1,6–2,6)

Пробки заливного и сливного отверстий

М22х1,5

29,0–46,0 (2,9–4,6)

Передняя подвеска

Гайка крепления верхней опоры телескопической стойки к кузову

М8

20,0–24,0 (2,0–2,4)

Гайка крепления шарового пальца к рычагу

М12х1,25

80,0–96,0 (8,0–9,6)

Гайка эксцентрикового болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку

М12х1,25 

79,0–96,0 (7,9–9,6)

Болт крепления телескопической стойки к поворотному кулаку

М12х1,25

79,0–96,0 (7,9–9,6)

Болт и гайка крепления рычага подвески к кузову

М12х1,25

79,0–96,0 (7,9–9,6)

Гайка крепления растяжки

М16х1,25

160,0–180,0 (16,0–18,0)

Болт и гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу

М10х1,25

43,0–53,0 (4,3–5,3)

Гайка крепления штанги стабилизатора к кузову

М8

13,0–16,0 (1,3–1,6)

Болт крепления кронштейна растяжки к кузову

М10х1,25

43,0–53,0 (4,3–5,3)

Гайка крепления штока телескопической стойки к верхней опоре

М14х1,5

67,0–82,0 (6,7–8,2)

Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку

М10х1,25

50,0–63,0 (5,0–6,3)

Гайка крепления ступиц передних колес

М20х1,5

225,0–250,0 (22,5–25,0)

Болт крепления колеса

М12х1,25

65,0–95,0 (6,5–9,5)

Задняя подвеска

Гайка нижнего крепления амортизатора

М12х1,25

68,0–84,0 (6,8–8,4)

Гайка крепления рычага задней подвески

М12х1,25

68,0–84,0 (6,8–8,4)

Гайка крепления кронштейнов рычагов подвески

М10х1,25

28,0–34,0 (2,8–3,4)

Гайка верхнего крепления амортизатора

М10х1,25

51,0–63,0 (5,1–6,3)

Гайка подшипников ступиц задних колес

М20х1,5

190,0–225,0 (19,0–22,5)

Тормоза

Болт крепления цилиндра тормоза к суппорту

М12х1,25

117,0–150,0 (11,7–15,0)

Болт крепления направляющего пальца к цилиндру

М8

31,0–38,0 (3,1–3,8)

Болт крепления тормозной скобы к поворотному кулаку

М10х1,25

29,0–36,0 (2,9–3,6)

Болт крепления заднего тормозного щита к балке

М10х1,25

35,0–43,0 (3,5–4,3)

Гайка крепления кронштейна вакуумного усилителя к усилителю кронштейна

М8

10,0–16,0 (1,0–1,6)

Гайка крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю

М10

27,0–32,0 (2,7–3,2)

Гайка крепления вакуумного усилителя к усилителю кронштейна

М10

27,0–32,0 (2,7–3,2)

Штуцеры соединений тормозных трубопроводов

М10

15,0–18,0 (1,5–1,8)

Наконечник гибкого шланга переднего тормоза

М10х1,25

30,0–33,0 (3,0–3,3)

Рулевое управление

Гайка крепления картера рулевого механизма

М8

15,0–19,0 (1,5–1,9)

Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления

М8

15,0–19,0 (1,5–1,9)

Болт крепления кронштейна вала рулевого управления

М6

Завернуть до отрыва головки

Болт крепления вала рулевого управления к шестерне

М8

23,0–27,0 (2,3–2,7)

Гайка крепления рулевого колеса

М16х1,5

32,0–51,0 (3,2–5,1)

Контргайка рулевой тяги

М18х1,5

123,0–150,0 (12,3–15,0)

Гайка крепления шарового пальца тяги

М12х1,25

28,0–33,0 (2,8–3,3)

Болт крепления рулевой тяги к рейке

М10х1,0

70,0–86,0 (7,0–8,6)

Гайка подшипника шестерни рулевого механизма

М38х1,5

46,0–55,0 (4,6–5,5)

Электрооборудование

Свеча зажигания

М14х1,25

31,0–39,0 (3,1–3,9)

Гайка болта крепления генератора

М12х1,25

59,0–73,0 (5,9–7,3)

Гайка шпильки крепления генератора

М10х1,25

28,6–46,0 (2,86–4,6)

Ремейк примерки хэтчбека Иж-2126 Ода

В 1785 году Фридрих Шиллер написал «Оду к радости». Помните — «Обнимитесь, миллионы! Слейтесь в радости одной!..»

Моя же ода — другая. К гадости. И не к той, которая «эта ваша заливная рыба» из «Иронии судьбы». О нет, гораздо хуже.

Я, между прочим, планировал сейчас сесть за руль — в отличие от того летнего дня 2001 года. Но сперва занял место справа от коллеги Сорокина.

И обомлел.

Тогда, 19 лет назад, этот салон смотрелся просто убого. А сейчас — невероятно омерзительно! Знаете, у Сорокина... Нет, не у нашего — у его однофамильца Владимира Георгиевича есть прекрасный роман «Норма». О том, как советские люди едят дерьмо. Каждый день. Порционное, в пакетике. Не съесть нельзя, партия говорит: «Надо». И строго следит за исполнением.

Я сейчас уже позабыл тот контекст, из-за которого в 1979 году Сорокин и написал «Норму». Отвык от всего этого. А ведь тогда мы всерьез считали эти заскорузлые и хлипкие скорлупки какими-никакими, а деталями. Какого-никакого, а автомобильного интерьера.

А они — нет. Они просто гадость. Которой не было даже в самых страшных индийских или иранских машинах, уж не говоря о КНР.

И теперь я ехал справа от Сорокина К. Л., поминал отнюдь не всуе Сорокина В. Г. — и дико ржал. Аки конь Текст. Смеясь, расставался с далеким, к счастью, прошлым. Вот эта шершавая открывашка, которая нелепо топорщится из гнезда, — дверная ручка, вы хотите сказать? Эти кое-как замазанные рваные раны на кузове — сварные швы? Этот стон трансмиссии у нас песней зовется, этот вой — разгоном?

Костян покачивает рулем и усмехается: управляемости ноль и минус один, как пел Петр Мамонов. И как апофеоз — синяя карточка ЛДПР в провисшем противосолнечном козырьке.

Нет, дважды прав я был, когда вернул тогда ключи от этого убожества в редакцию. Уж не говоря о ­краш-тесте. Кстати, интересно, как сложилась жизнь у тех э-э-э... функционеров группы СОК, которые во дворе выпытывали у ­Подорожанского, по чьему заказу в Авторевю топят Оду? Депутаты теперь, поди. Генералы. Или давно отдыхают в Майами.

Странно устроена наша жизнь: на фоне того, что всплывает наверх, даже Ода могла бы жить. Но она умерла. Надеюсь, не без нашей помощи. И вот это — радость.

Размер шеек распредвала ВАЗ 2110

Для двигателей ВАЗ-21083/2110/2111.

Контроль размеров кулачков и опорных шеек распределительного вала осуществл...

Основные размеры головки цилиндров и деталей механизма привода клапанов, мм...

Механизм газораспределительный ВАЗ-2108.

Поверхности кулачков и опорных шеек распределительного вала должны быть хор...

ремонт двигателя ваз.

Головка блока цилиндров ВАЗ 2110.

Шейка распредвала.

Переход к полной версии материала.

Снятие распределительного вала двигателей ВАЗ-2110, -2111.

10.7.5 Датчики системы управления двигателем ВАЗ 2107.

Углы фаз приведены с учетом просадки гидротолкателей.

7. Измерьте диаметры опорных шеек вала.

Основные размеры распределительного вала и корпуса подшипников распределите...

2.11.3 Снятие и установка распределительных валов ВАЗ 2115.

ВАЗ: Ремонт и Доработка.

Дефектовка ВАЗ 2110.

ваз21124 эбу перечиповать.

Основные размеры распределительного вала и корпуса подшипников.

При необходимости последующие ремонтные размеры шеек коленчатого вала могут...

распредвал выпускных клапанов ВАЗ 2110.

Дефектовка ВАЗ 2110.

Если измеренный зазор между опорной шейкой распредвала и отверстием опоры п...

КПП для ВАЗ 2108. Конструкция кулачковой коробки передач, особенности управления автомобилем с кулачковой коробкой передач

Оптимизация рабочих ресурсов двигателя при управлении занимала умы конструкторов с момента выпуска первой машины. Достигалось это разными способами, но одним из основных было повышение эффективности при взаимодействии с коробкой передач (коробкой передач). Сама механика соединения двух узлов требует определенного динамического усилия, но без этой функции нельзя обойтись.Одной из наиболее энергоэффективных систем изменения частоты крутящего момента является кулачковый редуктор, который, однако, имеет существенные ограничения по применению.

Особенности механизма

Хотя кулачковые редукторы превосходят стандартные трансмиссии во многих отношениях, их конструкцию можно рассматривать как упрощенную по сравнению с традиционной механикой. Основная особенность с точки зрения технического устройства - избавление от синхронизаторов. Вместе с ними было оптимизировано устройство целой группы элементов, что должно было упростить управление трансмиссией, но и удлинить период подачи команд через несколько узлов.В результате вся инфраструктура с мелкими зубьями была заменена набором кулачковых рядов. На коробке передач этого типа одно сцепление может содержать до 7 кулачков, что увеличивает запас площади сцепления по ширине. При этом размер шестерни в этой системе больше, чем в стандартных редукторах, не говоря уже о замене скошенной формы зубьев на прямую. Последнее было связано с необходимостью снизить потери на трение и минимизировать осевую нагрузку на вал.

Принцип действия

Метод может быть последовательным или поисковым.В первом случае реализовано последовательное переключение передач, а во втором - нормальное, как в штатной коробке передач. На практике чаще используется последовательный принцип, так как он позволяет лучше отразить возможности кулачковой конструкции. Переключение можно производить как вверх-вниз, так и по бокам. Управление со стороны водителя - через рычаг, соединенный с валом. Например, переключение кулачкового редуктора на ВАЗ-2108 отличается жесткостью, надежностью и простотой. Рычаг перемещает вал волнообразными бороздками, прокручивая его до определенной степени.В результате активируется либо нейтраль, либо трансмиссия. Кстати, чтобы еще больше сэкономить время, сама ручка переключения передач сделана большой и высокой, чтобы водитель тратил меньше времени на манипуляции с механическим управлением. В техническом плане высшую стадию развития занимают полуавтоматические кулачковые системы, в которых водителю остается только дождаться нужного переключения электроникой.

Операционные возможности

Время работы при обращении с системой кулачкового переключения значительно сокращается, что экономит время.Независимо от характеристик двигателя, скорость изменения крутящего момента кулачковой коробки передач выше, чем у обычной коробки передач. Время до завершения операции составляет 0,4-0,6 с, что заметно, если сравнивать с включением / выключением сцепления на автомобиле со штатной «коробкой». Что еще более важно, конструкция последовательных механизмов расширяет возможности настройки. Это касается случаев полной переоборудования автомобиля в гоночную модификацию с ножным переключением. В этом случае необходимо установить вместе с коробкой передач пары и главную дифференциальную пару, которые могут регулировать динамические качества машины.Повторюсь, среднестатистическому водителю такое обновление вряд ли понадобится, но для любителя спортивного тюнинга обеспечит новое качество вождения.

Применение кулачковых редукторов моделей

На автомобилях, предназначенных для дорог общего пользования, такие механизмы используются редко. Для такой поддержки должны быть определенные причины, связанные с увеличением динамики или упрощением конструктивной базы трансмиссионного агрегата. Часто кулачковые редукторы используются в отдельных мероприятиях по настройке, чтобы продемонстрировать определенные особенности концептуальных моделей.В случае японского спорткара Mitsubishi Lancer Evolution сочетание секвентальной «коробки» и двигателя мощностью 420 л.с., в частности, позволило разогнаться до 100 км / ч за 3,5 с.

Кулачковая коробка передач на ВАЗ

В России завод Lada Special Transmission занимается производством узлов кулачковых шестерен. Эта группа выпускает секвентальные механизмы, подходящие для автомобилей ВАЗ. По мнению пользователей, отечественная продукция демонстрирует высокую стабильность, четкость и надежность.Но вы также можете обратиться к решениям от восточноевропейских производителей, таких как TST и Dogbox. В линейках этих компаний можно найти наиболее близкие к ВАЗу секвентальные коробки передач по конструкции. Кулачковые механизмы импортного производства обычно поставляются разборными. Например, часто предлагаются комплекты без крепежного оборудования, что заставляет дополнительно искать аксессуары для крепления агрегата к несущему основанию. Иногда в качестве донорских комплектов берут и АКПП.

Кулачковая коробка передач на "классике"

Конечно, отечественные автомобили оснащением кулачковыми «коробками» не ограничиваются.Классические седаны и хэтчбеки, которые используются на дорогах общего пользования, можно переоборудовать на принцип последовательного переключения передач. Для этого используются специальные модификации кулачковых редукторов на ВАЗ и «классика» в той или иной комплектации. Как правило, это механизмы с кулачковым сцеплением и зубчатыми передачами из 5-7 элементов на поверхности. Чем больше кулачков, тем выше ресурс агрегата в паре зубчатых муфт. С другой стороны, сложность конструкции увеличивает цену и усложняет процесс интеграции устройства.И даже если основание изделия по параметрам вписывается в монтажное основание, дальнейшая доработка вилки переключения передач может вызвать дополнительные трудности. Часто для этих целей используются стандартные приспособления, которые дорабатывают сваркой или фрезерованием. Готовые «коробочки» в сборке вполне можно использовать, но в основном это касается устаревших 5-кулачковых механизмов.

Кулачковые "коробки" и гоночная механика

Тем не менее, целевая ниша для использования кулачковых передач - спортивные автомобили. Пример спорткара Mitsubishi уже приводился, и использование этого агрегата в автомобилях этим не ограничивается.Эту практику продолжает Subaru Impreza, снабженная последовательной «коробкой». И применительно к этой модели стоит отметить различия в подходах к комплектации кулачкового агрегата. В гражданских версиях спорткара применяется именно последовательный принцип изменения крутящего момента. Но в модификации ралли это решение запрещено, поэтому основной механизм переключения поиска оставлен. Ярким примером использования такой конструкции является кулачковый ряд коробки передач Toyota MR2. Это двухместный спорткар, последние модификации которого получили пятиступенчатую секвентальную «коробку» SMT.К особенностям этого агрегата можно отнести то, что он способен выдерживать нагрузки от двигателей мощностью около 800 л.с.

Ограничения последовательной PPC

Даже если отбросить тот факт, что работать с кулачковыми «коробками» могут только водители с соответствующим опытом физического управления трансмиссией, существует несколько принципиально важных кинематических нюансов работы с такими устройствами. Последовательное переключение снижает маневренность автомобиля при выполнении сложных изменений на дорогах общего пользования.Другими словами, даже шустрый гоночный пилот понесет большие потери при переключении вилки из-за необходимости перекачки газа при резких переходах с нижней ступени на верхнюю. На прямой трассе, где необходимо постоянное и уверенное поддержание режима высокой скорости, кулачковая коробка передач показывает себя с лучших сторон, однако в гражданской машине ее достоинства превращаются в недостатки.

Заключение

Концепция последовательного переключения передач со всеми ее особенностями сохраняет перспективы технологического развития.Это подтверждается и активным сращиванием подобных передаточных механизмов с электроникой. Например, сегодня появляются кулачковые блоки, которые работают по командам программирующего компьютера Motec. Одной из основных функций электронного блока в автомобиле с такой начинкой, как заявляют разработчики, станет автоматическое управление системой зажигания и выполнением газовой перестройки.

В переводе с английского «последовательность» означает «последовательность». В отличие от классической «механики», где водитель имеет право переключать, например, с 4-й передачи на 2, минуя промежуточную передачу, или трогаться с 2-й, секвентальная коробка передач не позволяет этого: переключать передачи можно только на обеих. направления.В чем преимущества и отличия последовательной коробки, и для чего ее придумали?

Что такое секвентальная коробка

Секвентальная коробка передач на автомобиле подразумевает, что водитель выбирает передачи не произвольно, а в четкой последовательности, перемещая селектор коробки передач в одном из направлений. В этом отличие данной коробки от «механики», где после выжимания сцепления рычаг можно перевести в любое из положений.

Такой пропускной пункт - относительно новое изобретение, появившееся в начале 90-х годов ХХ века.Изначально эти агрегаты оснащались гоночными автомобилями: например, спортивными автомобилями BMW 3 серии автоспортивного подразделения автомобильного концерна. Выбор секвентальной коробки для оснащения спорткаров продиктован результатами испытаний: исследования показали, что водитель, использующий такую ​​коробку, может лучше управлять автомобилем по сравнению с классической автоматической коробкой передач, при этом у него есть возможность влиять на процесс переключает передачи так же эффективно, как на «механике». «Особенно это преимущество последовательного блока проявляется там, где необходимо последовательно изменять скорость движения.

Новая коробка полюбилась автовладельцам, хотя некоторые жаловались на некоторую «медлительность» переключения ступеней переключения передач. Но второе поколение последовательных ящиков решило эту проблему.

Важно: секвентальная коробка, как и АКПП, не имеет педали сцепления.

Внешний вид рычага переключения передач:

Переключение «вверх» увеличивает передачу, «вниз» - уменьшает. Некоторые автомобили также могут быть оборудованы переключателями на рулевом колесе для удобства водителя.Роль педали сцепления выполняет управляемый гидравлический механизм, последний также берет на себя переключение, если коробка передач работает в режиме «полной» АКПП.

Интересно: этот тип переключения передач широко распространен в гоночных видах спорта, конструкции сельхозтехники, большегрузных автомобилей и мотоциклов с небольшим количеством ступеней трансмиссии.

Кулачковый или последовательный

Создавая секвентальную коробку передач, разработчики поставили цель сократить интервал между переключениями скоростей.Благодаря конструктивным особенностям такой трансмиссии это достигается за счет упрощения переключения передач и отсутствия операций с педалью сцепления. Это особенно важно для начинающих и неопытных водителей, испытывающих трудности с правильным выполнением процедуры переключения. Но профессионалы также оценят КПК за ее удобство и способность тонко ощущать и контролировать поведение автомобиля, используя максимум его возможностей.

Принцип работы КПП, как уже говорилось ранее, последовательное переключение, то есть водитель не может «прыгать» с 5 на 2 передачи, ему нужно пройти каждую по очереди.Конструктивно-секвентальная коробка передач - это несколько модернизированная «механика», оснащенная электронным блоком и гидравлическим механизмом (или электрическими сервоприводами).

Последовательная передача в контексте:

Следует отметить, что инженеры разработали так называемую кулачковую коробку передач, конструктивно аналогичную механической. Отличия от обычной «механики» заключаются в устройстве сцепления коробки передач: вместо коронки с мелкими зубьями у нее несколько больших кулачков (до 7 штук), зацепляющихся с аналогичными кулачками на шестерне.Такие ящики оснащены двумя механизмами переключения:

  • поиск - обычный вариант, когда можно произвольно включить любую передачу;
  • система последовательного управления.

Кулачковая коробка используется в основном в спортивных и гоночных автомобилях из-за ее высокой скорости и точности переключения. Для повседневной езды его преимущества компенсируются дороговизной, требовательностью к расходным материалам и быстрым износом. К тому же отсутствие синхронизаторов требует от водителя очень точных действий, а для «городского» вождения на такой КПП нужна хорошая сноровка.

Преимущества и недостатки последовательной коробки

Особенности последовательной коробки и ее конструкция приводят к очевидным преимуществам:

  • Простота переключения и высокая скорость переключения передач.

ЭБУ и гидравлика позволяют сократить время переключения до 150 мс, что критично для профессиональных гонщиков. Такого результата не может достичь ни одна, даже самая продвинутая, классическая механическая коробка передач или автоматическая трансмиссия. Помимо скорости, секвентальная коробка исключает «промахи» мимо нужной передачи, поскольку переход между ними осуществляется строго последовательно.

  • Скорость машины не теряется при переключении.

При работе с "механикой" при переключении передач скорость немного снижается. Это актуально для двигателей с турбонаддувом, которым удается попасть в турбо-ям, когда водитель управляет трансмиссией.

  • Экономичность авто.
  • Удобство управления благодаря возможности использования подрулевых переключателей.
  • Возможность выбора режима - ручное и полностью автоматическое переключение.

Это актуально для секвентальных коробок, которые могут работать в режиме АКПП. Но этот вариант конструкции применяется не везде, секвентальная трансмиссия не обязательно совмещается с автоматической.

Есть и недостатки секвентальных коробок передач:

  • Повышенная подверженность износу.
  • Агрегаты очень чувствительны к условиям эксплуатации.
  • Высокая стоимость коробки и ее обслуживания.
  • Детали КПП стоят довольно дорого, да и ремонт его тоже обойдется в внушительную сумму.

Функции

Последовательный блок имеет четыре основные характеристики:

Водитель не «пропустит» желаемую передачу и всегда может установить ту ступень переключения передач, которая необходима в данный момент, последовательно переходя через другие.

  • Отсутствие третьей педали - сцепления.

Его роль выполняет электронный блок, управляемый сигналами от многочисленных датчиков.

  • Использование в производстве прямозубых цилиндрических зубчатых колес.

Эти элементы имеют больший КПД по сравнению с обычными косозубыми шестернями от классической МКПП, хотя передают меньше (для компенсации этого установлены повышенные шестерни).

  • Переключение передач осуществляется гидравлическими сервоприводами.

Для сравнения: в роботизированной коробке передач используются электроприводы. Поэтому называть последовательный ящик «роботом» технически некорректно.

Если вам нужен автомобиль, который быстро разгоняется до 100 км / ч, имеет высокие динамические и скоростные показатели, стоит обратить внимание на транспорт, на котором будет установлена ​​коробка передач секвентального типа.

КПП в разобранном виде

Секвентальная коробка передач обеспечивает динамику движения, а также удобство эксплуатации машины.Скорости переключаются в строгой последовательности. Этот тип контрольно-пропускных пунктов получил широкое распространение в середине 1990-х годов.

Принцип работы секвентальной коробки передач. С помощью селектора осуществляется смена скоростных режимов. Коробка достойна конкуренции с известными типами коробок передач. Несмотря на то, что есть сцепление, оно управляется электронным блоком.

Схема трансмиссии

Следует отметить, что вес секвентальной коробки передач невелик.Несмотря на это, создается большой силовой момент. В его основе шестерни с прямыми зубьями, сервопривод на гидравлической основе. Это причина того, что скорости переключаются быстро. Существующие зубчатые муфты представляют собой серию кулачков. Секвентальная коробка не дает автомобилисту свободно выбирать передачи, т.е. перепрыгивать сразу несколько.

Таким образом, машины, на которых установлена ​​коробка данного типа, отличаются высокой скоростью переключения. Поскольку в основе коробки лежит гидравлическая система, отмечается отзывчивость автомобиля.

Последовательные коробочные машины

BMW M3 с секвентальной коробкой передач

Эту коробку можно встретить на автомобилях марки BMW, где есть индивидуальные тяги привода, обеспечивающие переключение передач. В частности, на иномарке BMW M5 E60 этот агрегат способствует увеличению динамики движения. Машина оснащена двумя осями с вентилируемыми дисковыми тормозами, контролем курсовой устойчивости. Следует отметить наличие двухдискового сцепления, двух ведущего и ведомого дисков, промежуточного диска.Помимо этой версии автомобиля, коробку указанного типа можно встретить на BMW M3, Mercedes Benz C-Class. Перечисленные автомобили относятся к категории спортивных.

Среди отечественных автомобилей эта коробка встречается на ВАЗ-2108. Агрегат представляет собой упрощенную версию стандартной механики. Работа этого устройства позволяет эффективно маневрировать, быстро переключаться с одной передачи на другую.

Сильные и слабые стороны кулачковых редукторов

На ряде быстроходных автомобилей стоит кулачковая коробка передач.Преимущество ящика этого типа в том, что он позволяет машине достигать высоких скоростных характеристик. Компоненты этой коробки передач выдерживают высокие нагрузки. За счет наличия прямозубых шестерен отмечается повышенный КПД, меньше создаются осевые нагрузки на валы распределительных валов. Механизм переключения передач для этой коробки передач - секвентальный (секвентальный). Изменение скоростей происходит в результате сдвига рычага вперед или назад. Как правило, кулачковые редукторы не имеют синхронизаторов, что увеличивало скорость коробки передач.

Во время движения переключение передач происходит без выключения сцепления, достаточно немного отпустить педаль акселератора. При переключении передач скорость силовой установки не падает, в результате происходит ускорение быстрее.

Однако кулачковая коробка имеет ряд недостатков:

  • относительно небольшой рабочий ресурс;
  • высокая цена;
  • с экономической точки зрения установка коробки непосредственно на автомобиль вместо имеющейся (АКПП или МКПП) не является выгодным решением.

Для продления срока службы этого КПП необходимо периодически проводить диагностику всей автомобильной системы. Помимо этого поменять масло. В противном случае при длительном использовании в топливе появится большое количество металлических частиц. Это помогает снизить ресурс КПП.

Таким образом, секвентальные АКПП можно встретить на гоночных автомобилях, мотоциклах. Этот пункт пропуска характерен не только для автомобилей, но и для большегрузных автомобилей.Можно изменять скорость с помощью подрулевых лепестков, что является преимуществом коробки передач. Простота в управлении - дополнительный аспект, по которому можно сделать выбор в пользу автомобиля с этой коробкой.

Обычно, когда речь идет о коробке передач гоночного автомобиля, говорят такую ​​фразу: если в парной гонке на ускорение выйдут друг против друга обычный автомобиль и гоночный автомобиль с двигателями одинаковой мощности, победитель, несомненно, окажется быть последним.

Ключ к победе - кулачковая коробка передач.

Основным преимуществом кулачковой коробки является скорость переключения передач. Если на обычной машине ускоряться, переключая передачи максимально быстро, почти удар, то переключение каждой передачи займет около 0,6 с. Примерно столько уходит на высокоскоростное выключение / включение сцепления. Пилот гоночного автомобиля может переключать передачи в три раза быстрее - причем, не выжимая сцепления, и выигрывает более 0,4 с на каждой передаче! Произойдет это из-за того, что в обычном автомобиле при каждой смене обороты двигателя падают и соответственно уменьшается темп разгона.Чтобы узнать, как работает скоростная гоночная коробка передач, мы поехали в Удельное, на подмосковную базу команды Red Wings, на ралли и кольцевые гонки.

Особенности гоночной механики

Денис Комаров, технический директор гоночной команды, готовит кулачковый редуктор для фотосъемки. Он осторожно протирает тряпкой одну из шестерен агрегата - огромную прямозубую шестерню. Если бы такое снаряжение лежало в мастерской отдельно, можно было бы подумать, что это из коробки большого старого грузовика.Между тем он принадлежит к компактному хэтчбеку Citroёn C2.

Большой диаметр колеса обусловлен двумя факторами. Во-первых, коробка раллийного автомобиля передает твердый крутящий момент от двигателя к колесам. А во-вторых, прямозубое колесо. Преимущество обычных косозубых шестерен, которые используются в коробках «гражданских» автомобилей, состоит в том, что за счет более длинного зуба и, соответственно, большей поверхности распределения нагрузки они могут передавать тот же крутящий момент с меньшими размерами. К тому же они работают заметно тише.Но прямозубые шестерни в гоночных автомобилях используются не случайно: они не создают осевых нагрузок на валы и повышают КПД коробки.

Удивительно, но гоночная коробка передач не сложнее и даже не проще обычной гражданской. Синхронизаторов нет, но вместо большого количества мелких зубцов, которые входят в зацепление при включении шестерни на штатной коробке, используются большие кулачки - торцевые выступы на шестерне и сцеплении (обычно их по 5-7 на каждое колесо) . Чтобы шестерни вошли в зацепление как можно скорее, кулачки входят в зацепление с большим зазором по ширине.Поэтому при включении передач на раллийном автомобиле можно услышать характерный металлический лязг - это кулачки шестерни и сцепления столкнулись друг с другом.

Кулачковая коробка устроена так же, как и обычная серийная - вместо косозубых шестерен используются прямозубые, вместо зубчатых муфт не используются кулачковые шестерни и не используются синхронизаторы.

Кулачковая коробка требует от пилота большой ловкости - особенно при переключении вниз: для синхронизации оборотов двигателя и трансмиссии необходимо аккуратно нажимать педаль акселератора и отлично чувствовать машину.При осторожной езде пилот использует сцепление при спуске, во время гонки - особенно на машинах с секвентальной кулачковой передачей - педаль сцепления ему практически не нужна. В том числе поэтому раллийные водители иначе, чем гражданские водители нажимают на педали. Их правая нога обычно опирается на педаль газа, а левая нога управляет сцеплением и тормозами. Очень важно четко работать с акселератором, потому что без правильной перестановки переключение на низшую передачу либо вообще не произойдет, либо будет сопровождаться сильным ударом.

Вот почему пилоты раллийных машин злобно улыбаются, когда мне интересно, насколько популярна кулачковая коробка среди энтузиастов тюнинга. Конечно, есть любители уличных гонок, которые заменяют серийные боксы кулачковыми. Такая замена улучшает динамику разгона, но требует от водителя постоянного внимания при переключении вниз, а также наполняет салон шумом от работы прямозубых шестерен. Распределительная коробка воет так же громко, как гражданская спираль, когда в ее картере нет масла.Добавляем сюда высокую стоимость кулачковых коробок (до 20 000 евро за единицу) и малый срок службы - и делаем вывод, что установка кулачковой коробки на обычный автомобиль совершенно неоправданна. Конечно, жизнь машины зависит от субъективных факторов. В суровых гоночных условиях синхронизаторы долго не живут. Так что, если маньяк окажется за рулем гражданского автомобиля, кулачковая коробка вполне может прослужить ему дольше обычного. Тем не менее, со временем гоночный блок начнет издавать характерный стук, указывающий на то, что закругленные кулачки не обеспечивают надежного зацепления.Такой ящик требует замены изношенных пар. Денис говорит, что распределительная коробка для тестирования разбирается после каждой гонки, и некоторые пары в коробке нужно менять каждые 2-3 этапа гонки. И это нормально!

Взад и вперед: хорошо и плохо

Есть еще одна причина, по которой кулачковые коробки не подходят для обычных дорог. Хотя эти агрегаты часто снабжены обычным механизмом переключения поисковиков, самые быстрые и популярные боксы для гонщиков - последовательные.В раллийных машинах пилота сильно трясет, поэтому двигать рычагом переключения передач вперед и назад намного удобнее, чем выбирать передачи, как в обычной машине. К тому же такая кинематика рычага позволяет сэкономить несколько миллисекунд на каждой смене.

Разнообразие коробок передач, устанавливаемых на современные автомобили, приводит некоторых автолюбителей в определенное недоумение, особенно когда приходится выбирать тот или иной тип трансмиссии. Поэтому в этой статье мы ответим на вопрос: «Что такое секвентальная коробка передач, принцип работы и ее основные отличия?»

Конструкция

Конструкция такой коробки передач основана на секвентальном механизме (см. Фото 1), который позволяет переключать передачи исключительно в порядке возрастания (убывания).

Рычаг последовательного переключения передач может двигаться только вперед или назад, а номер выбранной передачи отображается на дисплее. Специальный вал с волнообразными бороздками управляет вилками переключения передач, а происходит это следующим образом. При нажатии на рычаг вал поворачивается на определенную величину и устанавливает вилки переключения, а их положение и, следовательно, включение конкретной передачи определяется изогнутой формой борозд.

В качестве привода секвентальной коробки передач, как правило, используются пневматические или электрические механизмы, а органы управления (кнопки, переключатели) расположены на рулевом колесе или под ним.

Итак, мы рассмотрели конструкцию данной коробки передач, точнее, ее основным элементом является секвентальный механизм. Далее принцип работы.

Принцип работы коробки передач этого типа практически аналогичен принципу работы механической трансмиссии, знакомому большинству автолюбителей. Однако отличия есть, и мы их рассмотрим:

    Наличие электронного блока управления, выполняющего роль отсутствующей педали сцепления.

    Использование механизма переключения передач гидравлического типа для переключения передач, что значительно сокращает время этой операции (до 150 миллисекунд).

Это последняя особенность секвентальных коробок передач, определившая сферу применения этих механизмов. Им оснащены гоночные машины - участники соревнований класса Формула 1 и тому подобное. Основная причина, определившая такую ​​область применения секвентальных коробок передач, заключалась в их способности минимизировать время, необходимое для включения в режим сильной вибрации, сопровождающей высокие скорости.Однако некоторые автопроизводители успешно использовали подобные механизмы для оснащения обычных автомобилей.

Конечно, секвентальные коробки передач, принцип работы которых мы рассмотрели выше, имеют не только определенные достоинства, но и недостатки.

Плюсы и минусы секвентальных коробок передач

Функционирование любого механизма под нагрузкой определяет наличие некоторых (и не только положительных) эксплуатационных особенностей. К неоспоримым преимуществам последовательных коробок можно отнести:

    Экономичность с минимальным временем переключения.

    Удобство вождения (особенно для новичков), за счет отсутствия педали сцепления.

    Возможность выбора режима переключения передач: автоматический или механический.

    Наличие «лепестковых переключателей», позволяющих переключаться, не отрываясь от управления автомобилем (оставляя руки на руле).

Недостатками КПП данного типа, обусловленными особенностями конструкции, специалисты считают:

    Низкую степень эксплуатационной надежности гидроагрегата, обусловленную неустойчивостью агрегата к износу.

    Высокая стоимость ремонтных работ.

ВАЗ 2108 - Коробка передач: susunan dan pembaikan peranti

Artikel ini menerangkan carambaiki kotak gear di VAZ 2108. Semua item, butiran dan nuansa.

ВАЗ 2108 - Коробка передач: komponen peranti, pembaikan dan penambahbaikan

Kereta Domestik - ini adalah kereta dengan pemacu roda depan, dan enjin diletakkan secara transversal, digunakan untuk bergerak di sepanjang trek. Бадан логам дибуат мэнгикут дженис хэтчбек, ян мэмпуньяи 3 пинту.Pintu belakang direka bentuk Untuk memuatkan дан memunggah bagasi. Semasa pengangkutan bagasi yang panjang dan besar, barisan belakang dilipat - masa ini meningkatkan petak bagasi.

4 enjin карбюратор silinder dengan jumlah 1.1, 1.3 atau 1.5 л. Пада Маса Ини, beberapa kereta memasang sistem suntikan bahan api. Kereta pemanduan roda depan menjamin pengendalian kereta yang lebih baik apabila menikam, walaupun semasa keadaan basah. Semasa penggunaan jangka panjang kereta, memakai banyak elemen berlaku, pengikat unit perhimpunan dilonggarkan дан нилаи ларас диланггар.

Kotak gear adalah elemen yang paling boleh dipercayai di dalam kereta. Kegagalan mekanisme ini berlaku agak jarang, berbanding dengan bahagian lain. Дан унтук семуа, кегагалан ленгкап атау сепара менджадикання сама секали тидак сесуаи унтук пенггунаан селанджутня керета. Untuk mengendalikan kereta untuk tujuan ян димаксудкан, тидак семестинья мунгкин. Selain itu, дан Untuk Penghantaran Kereta Untuk Mембайки Kotak Gear акан Memerlukan Trak Tunda.

Дженис керосакан ян берлаку

Salah satu jenis kerosakan kotak gear di VAZ 2108 ialah memakai galas atau kekurangan minyak dalam gear.Дан dengan semua, kerosakan ini sangat mudah untuk diperbaiki, dengan menukar minyak atau galas yang berubah. Sekali lagi, jika kita bercakap tentang kegagalan yang lebih serius yang berkaitan dengan peralihan axial, kelengkungan tombol gearshift, jamming, beralih tidak masuk akal, melumpuhkan gear, pakai pengikat, pelbagan flebagai kación démba янь сепатутня бергаул.

Reka bentuk peranti dan pembaikan selanjutnya коробка передач

Pembaikan peti gear ВАЗ 2108 adalah proses yang sangat rumit дан memakan masa, lebih-lebih lagi jika kereta itu mempunyai perbatuan yang mencukupi.Walaupun terdapat beberapa stesen perkhidmatan, tidak semua pakar akan dapat melakukan pembaikan. Sebab-sebab untuk ini mungkin sangat. Sebagai contoh, sedikit pengalaman, serta kekurangan alat ganti dalam stok. КПП - dianggap sebagai elemen kompleks kereta. Ia dapat menukar daya pemacu roda pemacu kerana gear gear dengan jumlah gigi yang berbeza.

Di samping itu, ia memberikan pemisahan balik dan jangka panjang motor (dengan klac) dengan unsur-unsur lain penghantaran, manakala kereta itu bernilai atau bergerak dengan inersia.Gears gear dengan pelbagai gigi direalisasikan oleh pergerakanmereka. Aci pemacu disambungkan ke cakera klac, manakala aci pemacu dengan unsur-unsur lain penghantaran.

Aci pusingan relatif kepada utama болех berputar dengan bilangan revolusi янь berlainan. Aci penyesuai dengan набор tetap gear melaluimereka adalah dalam penglibatan berterusan dengan aci utama.

Membongkar kotak gear

Dalam sesetengah kes, ini berlaku - kotak pecah, dan sebab yang jelas tidak segera dipasang.Untuk mengenal pasti, kotak gear harus dibongkar. Tidak semua дан tidak selalu dapat segera pergi ke stesen servis, dan anda perlu mengeluarkan kotak itu sendiri. Untuk keselamatan, pembongkarannya perlu dilakukan bersama, kerana beberapa bahagian dengan jisim yang besar dalam hal kejatuhan boleh mencederakan seseorang.

Pertama, keluarkan terminal "+" dari bateri, dan keluarkan cecair dari kotak. Selepas prosedur ini, keluarkan perlindungan pallet. Terdapat dawai pada kotak engkol, ян дипанггил «джим», янь дипасанг олех болт.Кават ини хендаклах дикелуаркан дан седикит бергерак ​​ке тепи супая иа тидак печах, семаса пембонгкаран сетерусня ди пушат пемериксаан ВАЗ 2108. Пертама келуаркан кабель клац. Selepas memisahkan blok dengan relay pemula. Keluarkan 3 bolt dan putuskan стартер. Kemudian pergi di bawah kereta. Keluarkan pengapit dan lepaskan engsel dari rod gear. Buka kabel pemacu спидометр дан pendawaian lampu kelajuan belakang.

Selepas anda perlu melepaskan kacang-kacangan yang diletakkan di atas lengan penggantung.Cabut seluruh kacang янь menghubungkan kurungan дан penjepit. Сетерусня - путар самбунган ке тепи супая мерека тидак менггангу унтук терус разборка. Pin itu sendiri daripada kacang, янь bertanggungjawab Untuk melampirkan engsel bola ke pegangan giliran, harus dibongkar дан ditarik keluar. Gabungan batang rod pemasangan juga mesti dibongkar.

Сетерусня - ketuk bola keluar dari lengan pangsi tombol putar. Кемудиан лепаскан кедуа-дуа болт дан путускан самбунган болта денган пенумбук пенумбук.Дари ке-1 сэнди рода пемаку, тонгкат иту харус дикетук келуар. Di sini anda memerlukan sebuah gunung. Сату CV bersama dilancarkan, hendaklah dilepaskan дан янь кедуа.

Kemudian keluarkan penutup perumahan. Ketegangan di antara ia dan blok silinder, yang dipasang pada 3 bolt, perlu dilonggarkan. Олег иту, селепас мерека менгелуаркан КПП ВАЗ 2108 5 ступ. мотор акан кекал танпа соконган бавах, дан кемудиан анда перлу мемпербайкинья. Anda perlu melakukannya seperti ini:

  • Ambil balok kayu yang kuat, panjangnya kira-kira 1.5 мес.
  • Стойки Selamatkan depan dengan cara yang terletak di atas enjin.
  • Kencangkan motor ke rasuk menggunakan rantai atau tali terkuat.

Selepas motor diperbaiki, anda boleh melepaskan sokongan belakang dan kiri dari kerangka mesin. Kemudian, gerakkan kotak ke arah yang bertentangan dari motor sehingga aci utama dilepaskan dari klac. Penjagaan perlu diambil untuk tidak memecahkan kelopak yang diletakkan pada spring diafragma klac.

Pada dasarnya, keseluruhan prosedur telah selesai, kini gearbox dengan enjin VAZ 2108 boleh dibongkar untuk mengubah elemen-elemen usang.

Peningkatan penghantaran dengan nisbah gear

Banyak teknik yang digunakan dalam penalaan penghantaran, telah diuji dalam sukan otomotif. Баги мана-мана керета, терутаманья сукан, PPC merupakan element penting dalam pelaksanaan kualiti dinamik enjin. Nisbah gear yang dipilih dengan tepat CAT ВАЗ 2108 акан мембуат kereta laju dengan unit tenaga yang agak lemah.

Kereta yang penyediaan serius, кулачок коробки передач gunakan kotak. Мерека дитентукан олех баньяк келебихан - мерека дапат менахан бебан ян чукуп бесар (денган бантуан бентук гиги дан багаймана клац шестерня-кулачок терлибат).Мерека мемерлукан седикит маса унтук менукар келаджуан (керана пемадатан клац тидак семпурна атау, секара умум, тидак мемрах), семакин мерека тидак мемуснахкан пенегерер (ян тидак семестинья).

Намун бегиту, котак передач кулачок практикал тидак сесуай унтук кемаджуан лалуан биаса, керана мэрика члени баньяк буньи (керана пенггунаан рода гиги), мерэка денган "перубахан шестерня керас" дэн кэчил мэмпуньяй. Di samping itu, мерека lebih mahal berbanding dengan yang disgerakkan, дан mesti sentiasa dikekalkan secara profesional дан profesional.

Dari kotak gear konvensional yang disgerakkan berbeza hanya dengan nisbah gear. Ситуаси ян берасинган (модель ВАЗ келапан) мембенаркан пенгембанган кепада пенгхантаран кеенам. Operasi янь байк дари котак передач dilakukan dengan pemilihan nisbah gear янь berkesan bagi pasangan utama kotak gear, aci input dan gear yang dipacu dari aci keluaran. Пилихан нисбах шестерни адалах дисебабкан олех куаса дан кеупаян серта-мерта мотор, диаметр рода, дан ян палинг пентинг дари кехендак пеманду.

Di bawah nisbah gear CAT ВАЗ 2108 menyiratkan nisbah bilangan gigi pada gear yang digerakkan kepada bilangan gigi yang memimpin. Джика ia bertambah, penghantaran akan menjadi "lebih berkuasa", juga "lebih pendek", dengan cara yang berbeza, enjin akan menggulung bilangan revolusi yang diperlukan. Kelajuan kereta itu ditaip dengan cepat, anda hanya perlu menukar gear dengan kerap. Masa ini hanya akan mencerminkan pengurangan tertentu dalam kelajuan tertinggi gear yang digunakan.

Sebagai contoh - ками менаики модель ВАЗ kelapan dengan enjin 1.3 л. dengan pasangan utama 4.5. Расанья сеолах-олах сешуату янь сангат куат димасуккан ке далам петак энджин, тидак бетул-бетул ВАЗ. Walaupun pemandu sering perlu menukar tombol gear ВАЗ 2108, tetapi dengan setiap tindakan, walaupun pada lampu isyarat, kereta itu adalah yang pertama. Далам керета керета шестерня дигунакан палинг "мелампау" - 4,7, дан ди салиб - сэмуа 5,1.

Bagaimana Untuk menggantikan kotak gear pada kereta ВАЗ 2108

Tidak dalam semua keadaan, pembaikan kotak gear transmisi VAZ 2108 adalah munasabah, pertukaran dalam kebanyakan situasi lebih masuk akal dan mudah.Бели КПП болех менджади бару атау дигунакан. Пилихан кивнул дитентукан олех келебихан, кеупаян монетари пеманду. Adalah menguntungkan Untuk memberseli kotak yang digunakan dalam penguraian. Далам jualan terdapat alat ganti yang boleh digunakan dengan pembangunan kapasiti kurang daripada separuh. Келебихан кивнул ян дигунакан адалах джелас.

Pusat pemeriksaan itu dibongkar tepat tanpa cacat kilang (Diuji di lebuh raya), дидиагностика oleh profesional pusat perkhidmatan sebelum dijual, ia beroperasi dan beroperasi, dan dengan lebubih renault.Pada kenyataannya, untuk pemeriksaan VAZ 2108, kos ditentukan oleh jenis nod (4 atau 5 julat), tahap memakai. Денган мемасанг пушат пемериксаан иници, анда болех менйимпан ван, серта маса пембайкан.

Anda более мембранный pengganti CAT VAZ 2108 dari 4 kelajuan hingga 5 kelajuan. Kemudian keupayaan kereta akan menjadi beberapa kali lebih besar, itu juga bergantung pada jenis enjin. Лагипун, ia berlaku dengan kotak gear 4-jarak, kereta itu kelihatan kurang satu kelajuan lagi.

Jika aci keluaran kotak gear rosak, ia perlu diperbetulkan.

  • Ia perlu menegak aci menengah коробка передач ВАЗ 2108 dalam naib dengan pad lembut logam pada bibir.
  • Melalui 2 kenderaan perlu memampatkan galas bola, berdiri di belakang batang output.
  • Tanggalkan cincin penahan.
  • Keluarkan gear laju yang dipandu 4.
  • Selepas mengeluarkan gear jarum yang didorong oleh jarum kelajuan ke-4, dan pastikan untuk menandakan.
  • Kemudian keluarkan mesin basuh dari batang sekunder.
  • Dengan menggunakan 2 mount melalui gear kelajuan ketiga, gerakkan penyegerer kelajuan ke-3 dan ke-4 dari шлицы aci output.
  • Keluarkan jarum kelajuan 4 гала бебола.
  • Kemudian keluarkan penyegerakan kelajuan ke-3 dan ke-4 dengan mesin basuh berkunci kelajuan ke-4. Тандакан месин басух кунчи синкронисаси менгенай гандинган сегерак.
  • Selepas dikeluarkan dari blok batang aci. Penyesuai gear penyegerakan kelajuan ke-3, selepas menandakan gandingan segerak.
  • Keluarkan gear laju ke-3 dari aci sekunder.
  • Keluarkan galas roda gear laju 3 dari aci menengah, kemudian tandakan galas jarum.
  • Keluarkan cincin tujahan yang berlubang cincin.
  • Buang dari aci sekunder 2 cincin separuh teras.
  • Keluarkan бола, янь mengunci дари любанг пада батанг секундер.
  • Keluarkan gear laju ke 2 dari aci sekunder.
  • Keluarkan galas jarum gear ke-2, kemudian tanda itu.
  • Keluarkan mesin basuh kunci (весна) дари батанг секундер.
  • Poskan gear aci menengah gear pada bibir najis, kemudian gunakan pallet kayu pada akhir aci sekunder, tekan penyegerakan laju 1 дан 2 дари шлицы aci output.
  • Keluarkan penyegerakan kelajuan 1 дан 2 dari aci output dengan kunci di tempatnya. Mesin basuh penyegerakan kelajuan ke-2.
  • Kemudian keluarkan cincin янь menyekat kelajuan 1 дари ачи келуаран, selepas menandakan mesin cuci kunci penyegerer berkenaan gandingan segerak.
  • Keluarkan gear laju pertama.
  • Tanggalkan cincin penguncian.
  • Sedikit unclamp kunci jarum kelajuan 1 дан keluarkan dengan menggerakkan kedua di sepanjang aci keluaran.Selepas menandakan galas jarum.
  • Hidupkan aci output, menggunakan 2 pemutar skru besar, tekan mesin basuh galas di hadapan aci keluaran. Selepas mengeluarkan mesin basuh teras.
  • Bersihkan dengan baik, bilas dan keringkan batang aci sekunder. Байк унтук мемерикса мерека.
  • Semak keadaan aci. Джика банталан дикенакан, мерека мети диганти. Aci slot mesti bebas daripada penyok dan semua kecacatan.
  • Periksa kedudukan gigi ВАЗ 2108. Dalam kes gigi yang terkena, sebarang kerosakan lain, коробка передач mesti diubah.
  • Semak di mana keadaan galas дан jika kerosakan menggantikannya.
  • Pelepasan Jejarian Galas bebola yang sedia ada tidak boleh melebihi 0,05 миллиметра. Kaedah ini adalah Untuk memeriksa penunjuk.
  • Сетерусня, семак кедудукан блок иту. синхронизатор cincin. Sekiranya terdapat nicks dan pelbagai cip, anda perlu mengubahnya.
  • Сетерусня, перикша джуранг антара шестерня дан чинцин менгунчи. Jurang terkecil ialah 0,6 мм. Далам хал пелепасан ян лебих кесил, блок.cincin harus diubah.
  • Jika terdapat badass dan pelukan pada pencuci teras, serta cincin penahan, pastikan anda menukarnya.
  • Kumpulkan poros keluaran dengan cara yang sama seperti yang telah dikeluarkan. Letakkan cincin penyekat dengan tanda yang ditandakan sebelumnya. Letakkan cincin terbaru sedemikian rupa sehinggamereka digabungkan dengan alur hub.
  • Tekan galas bebola pada aci menengah dari belakang melalui mandrel yang diperlukan ,mbuat usaha super, ke cincin di dalam galas itu
  • Setelah dikumpulkan, anda perlu menyemak tindakan penyegerakkan.Menggerakkan cengkamanmereka dengan tangan ke kedudukan kemasukan kelajuan янь sepatutnya.
  • Secara umum, ini adalah bagaimana bantalan ВАЗ dikeluarkan.

Siri CAT янь седия ада

Коробка передач Baris ВАЗ 2108: 1 - 3,42, 2 - 2,11, 3 - 1,35, 4 - 0,96, 5 - 0,78, 6 - 0,69

Мерека джуга дипанггил "комерсиал", керана селама бертахун-тахун мерека дианггап агак теркенал, серта сири ян болех дипасаркан. Secara umum, ia adalah sah pada masa ini. Dipercepatkan kelajuan pertama, kedua dan keempat - dikurangkan.Apa-apa perubahan adalah minima (oleh lima peratus), дан ini cukup Untukmbetulkan kelemahan dalam siri biasa. Далам кебаньякан кес, letakkan dengan GP 4.1. Сая гембира керана диа берада далам джарак нормальный. Memberi разгон ян лебих байк.

Pemacu roda depan КП ВАЗ

Vas pertama model kelapan, turun dari penghantar belakang pada tahun 1984 abad yang lalu. Mereka dilengkapi dengan kotak gear 2-х валковая, yang digabungkan dalam 1 kes dengan perbezaan. Sejak itu, penghantaran jauh telah dikemas kini dalam setiap cara.Tetapi sejak beberapa perubahan telah berlaku kepada unsur-unsur, Merka tidak boleh ditukar sepenuhnya. Dalam VAZ pertama model kelapan, 4 CAT dari VAZ 2108 telah dipasang, serta transmisi 5 jalur tanpa stylus.

Пада Маса Ини, Ини Хампир Хиланг. Далам группа 4, пашанган утама дитетапкан 4.1, джуга 3.9. Полоса Далам Лима 3.9, Джуга 3.7. Мерека мемутускан унтук тидак меменанги пилихан ян бесар далам кебимбанган иту дан ханья менгунакан сату пасанган утама - 3.7. Bagi gear gear kotak gear, kedua-duanya telah dan masih hanya tersedia Untuk semua kereta.

Petua Untuk menggantikan kotak gear

Ramai pemandu memihak kepada penukaran 4-диапазонный ВАЗ 2108 pada penghantaran 5 jalur. Олег Иту, кебарангкалян ладжу кендераан менингкат, дан динамик пекутан акан бертамбах байк. Валау багайманапун, пенгхантаран 4-диапазонный судах абад лалу. Дан баги пемоденан керетанья ханья сесуай 5, дан далам беберапа кес, валаупун мелетаккан котак шестеренка 6 келаджуан, ян мана галас ян сама дари котак шестерня ВАЗ 2108 сесуай.

Beberapa perkataan yang dapat disimpulkan dari atas

Модель коробки передач ВАЗ kelapan mengimplementasikan pembaharuan tork yang disalurkan daripada saiz dan arah motor.Маса Ини Адалах Перлу Унтук Менгекалкан Келаджуан Ян Дикехендаки, Дан Кеболехтелапан Кендераан, Унтук Пенджиматан Тербесар Далам Престаси Энджин дан Кемаджуан Керета Тербалик. Di samping itu, kotak gearmbahagikan enjin дан penghantaran untuk berhenti дан meletak kereta, дан juga semasa inersia dengan enjin semasa. Untuk semua ini, dan memerlukan peti gear.

ВАЗ (Лада) 2108 21083 • 1.5 i (78 Hp) 21083-20 ​​технические характеристики и расход топлива - AutoData24.com

Марка ВАЗ
Модель 2108
Поколение 21083
Двигатель 1.5 i (78 л.с.) 21083-20
Двери 3
Мощность 78 HPW
Максимальная скорость
Разгон с места до 100 км / ч
Объем топливного бака
Год выпуска 1994 г. год
Год остановки производства 2004 г. год
Тип купе Хэтчбек
Количество мест
Длина
Ширина
Высота
Колесная база
Колея передняя
Колея задняя
Клиренс
Расход топлива (эконом) в городе
Расход топлива (эконом) в загородном доме
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле
Масса
Максимальный вес
Максимальный объем багажа
Минимальный объем багажа
Нормы выбросов

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Электромагнитный клапан Лада Самара 2108, 2109, 2108-5208550

Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива.В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое. У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

Вы можете найти следующие категории:

Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска


Продольный стержень, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы


Выхлопная система Лада Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, отражатель, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стёкла, поворотники, габаритные огни, освещение номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные колодки, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Прокладки + помогает Лада Нива

Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Уплотнение коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива

9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска / амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, рессоры, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Лада и Лада Нива

Масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива


Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
Детали для салона Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все остекление, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, карданный вал

Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, рулевое колесо
Кузовные детали Лада Нива

Кузов, кузовные панели, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛЬНАЯ Лада Нива

Найти запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива

Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветрозащитный кожух, Безумная гвардия, Эмблема, Заводская табличка, Спортивное рулевое колесо, Ступица рулевого колеса
Мыть Лада Нива

Бачок омывателя, помпа бачка омывателя, дворник, рычажок дворника
Магазин инструментов Лада Нива

Инструменты, оборудование мастерской
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Кабели зажигания, свечи зажигания, катушка зажигания, зажигание,
взорвалось

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для вашей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

Lada Samara 1.5 Технические характеристики, размеры

Выходное соотношение .9 кг / л.с.

Lada Samara 1.5 Performance

Максимальная скорость: 153 км / ч или 95 миль / ч км / ч (от 0 до 62 миль / ч): 15,0 с

Лада Самара 1.5 Размер, габариты, аэродинамика и вес

Колесная база: 246 см или 96,85 дюйма
Длина: 406 см или 159,84 9049
406 см или 159,84 9049 Ширина: 165 см или 64,96 дюйма
Высота: 142 см или 55,91 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления - Cx: 9049 9077
Передние тормоза - Размеры дисков: Диски (- мм)
Задние тормоза - Размеры дисков: Барабаны (- мм)
Размеры передних шин: 165/70 R13
Задние шины - Размеры ободов: 165/70 R13
Снаряженная масса: 930 кг ИЛИ 2050 фунтов
Вес-мощность
Объем багажника / багажника: 330-940 л
Передняя подвеска: Независимая, McPherson, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости 9049
Задняя подвеска: -

ВАЗ 2108 LADA SAMARA - русские традиции

ВАЗ-2108 - прародитель семейства LADA SAMARA , отметившая в декабре 2004 года свое двадцатилетие.Появление в 1984 году «восьмерки» стало прорывом в отечественном автомобилестроении. Переднеприводный автомобиль ВАЗ-2108 кардинально отличается от своих предшественников как по дизайну, так и по компоновке и внешнему виду. Модель ВАЗ-2108 приступила к серийному производству переднеприводных автомобилей страны, а всего в срок выпуска было выпущено около 900 тысяч «восьмерок».
В народе автомобили LADA SAMARA
стали называть «истребителями». Такие машины получили название из-за особой любви к ним спортсменов и любителей «спортивного» тюнинга.«Восьмерки» часто встречаются и на спортивной трассе, и на ночном автодроме уличные гонки.
ВАЗ-2108 - преднеприводный малолитражный автомобиль с 3-х дверным кузовом хэтчбек и передним приводом. В создании этого успешного автомобиля участвовали инженеры компании «Порше». Они переняли бесценный опыт вазовских специалистов, который затем был использован при разработке автомобилей LADA OKA и LADA 110.
В наличии заводом.Автомобиль ВАЗ ВАЗ-2108 был представлен в 1984 году.Эта модель хэтчбека в трехдверном кузове стала поистине знаковой не только для Волжского автозавода, но и для местных автомобилистов. На внутреннем рынке его предлагали называть - «Спутник», но название прижилось и со временем подтвердилось экспортное - « Самара ». Модель ВАЗ-2108 Спутник / Лада Самара приступила к серийному производству переднеприводных автомобилей страны. Автомобиль получился, конечно, более надежным в эксплуатации, безопасным и экономичным по сравнению с классической «Ладой».Коррозионная стойкость кузова также имеет объективную лучшую.В новинке было все: переднее колесо в сборе, кузов хэтчбек, поперечно расположенный двигатель, бесконтактная система зажигания типа передней подвески McPherson, реечное рулевое управление, трос сцепления привода, энергопоглощающие пластиковые бамперы.Автомобили первых выпусков страдали, как принято, «детскими болезнями», которые завод устаревали непосредственно в процессе производства на потребителях. Особенно, если они недолговечны и страдают от ужасно дефицитных компонентов электронных систем зажигания (особенно выключателя более ранней модели 36.3734). Впрочем, карбюраторы и типа - «солекс» специально не давали расслабиться (и не сдаваться сейчас), не говоря уже о нынешних стойках, потертых крышках самих ШРУСов, «грохоте» передней панели и конструкции обшивки и ненадежных дверных замках. Отчасти с некоторыми глюками в более поздних выпусках удалось справиться, например, с самоотворачиванием гаек передней ступицы обрыв и тросовой муфтой, но большинство проблем благополучно продолжают отравлять жизни владельцев «Самара». Однако скрип и растрескивание, которые издают и панели салона, могут говорить и о неправильном использовании (перегрузка, которая велась от кузова) или о зазоре обшивки обшивки до борта после аварии кузова.Несмотря на широкие двери, выход и вход на заднем сиденье втрое затруднены. Этот факт обычно истолковывается в пользу определенного имиджа молодежного спорта, хотя мир больше является знаком «машины для домохозяек» (дешевле и безопаснее перевозить маленьких детей - не выбрасывайте). Салон укомплектован гобеленом анатомических сидений с достаточным запасом регулировки по трем направлениям, межкомнатные двери не страдают дефектами, как и другая периферия в салоне (хотя начинают «сопровождать» уже после небольшого пробега).Среди досадных мелочей встречаются такие, как отсутствие подголовников задних сидений и пепельницы, неудобство доступа к ремням безопасности передних сидений (слишком далеко смещенная задняя стойка), высокое расположение края багажника. Запасное колесо находится в нише для багажа. Вместимость багажника увеличивается при сложенном заднем сиденье (к сожалению, не складывается по частям и не доходит до конца горизонтального положения, в котором особо не перевозятся громоздкие предметы). Машина оснащена рядными 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями.Изначально за базовый двигатель в ВАЗ-2108
был взят 1,3-литровый 65-сильный (ВАЗ-2108 ) с четырехступенчатой ​​коробкой передач. Это синоним правильного и своевременного обслуживания с достаточной надежностью.

Легко может проехать 150 тысяч миль (при отсутствии гоночного темперамента владельца). Единственное, с чем придется столкнуться - это частая замена масляного фильтра и необходимость обслуживать зажигание и регулировку клапана только на СТО. Модификация ВАЗ 21083, выпущенная в 1987 году, оснащалась карбюраторным двигателем объемом 1 л.5 литров. ВАЗ-21083и - инжекторный двигатель объемом 1,5л. Чуть позже для экспорта в отдельные страны начали выпускать модифицированный рядный 4-цилиндровый бензиновый ВАЗ-21 081 1,1-литровый 53-сильный двигатель не слишком темпераментный. В 1996 году выпуск этой модификации завершили.В 1990 году была проведена рестайлинг передней части, в результате чего «восьмерка» приобрела иную форму крыльев и избавилась от пресловутого «клюва». На рынке версии с отдельным «клювом» в передней части и «коротким крылом» (до 1991 года выпуска) уступают место моделям ВАЗ-21083 с «длинным крылом».Достаточно много предложений на продажу 21081 ВАЗ-21083 и ВАЗ с велюровой обивкой и более удобной панелью «люкс» с тахометром и бортовым компьютером (серийно на седан и ВАЗ-21099 с инжекторным двигателем), которые также устанавливаются на автомобили, попавшие в аварию (пихать дороже.) Следует опасаться предложений молодым автовладельцам о продаже нестандартных машин 6 или 7 лет, наполненных различными аксессуарами и "музыкой". Тем не менее, за последние годы ряд небольших тюнинговых компаний все же превратили «восьмерку» в «почти купе».«Особой популярностью пользуется замена импортных серийно выпускаемых газонаполненных счетчиков, доработка двигателей и т. Д. В свое время неудачная конструкция« клюва »породила целый пласт мелких фирм и фирмочек, которые пытались выпускать самые разные Накладные элементы оформления, изменяющие внешний вид неудачной «восьмерки». Существует ряд моделей, которые по своим характеристикам не отличаются от базовых моделей, но разница в расположении узлов и агрегатов имеет свои индексы. Возможности экспорта доступные для Великобритании - ВАЗ-21086, ВАЗ-21087, ВАЗ-21088.Это аналоги соответственно моделей ВАЗ-2108, ВАЗ-21081, ВАЗ-21083, но с правым положением руля колонки.Соответствующее расположение педалей и вакуумного усилителя тормозов. Алгоритм движения дворников. Они двигаются слева направо из-за "зеркального" привода механизма дворников.По объявлениям изредка встречаются кабриолеты с западно-инжекторным двигателем (Natasna, Bohemia Cabrio). Иногда в Великобритании предлагают модели с правым рулем (у таких машин заводские коды: 21086 с цифрой 1.Двигатель 3 л, 21087 - 1,1 х 21088 - 1,5 л). Представляет собой двухвагонную каноэ ВАЗ-2108Ф (ВАЗ-1706) (название говорит само за себя) с пластиковой крышей (общая высота 1900 мм) и объемом грузового отсека 2,2 куб. М. Грузоподъемность 450 кг, а также высота погрузки за счет. к оригинальной конструкции крышка багажника снижена до 550 мм.
Теперь вы можете выбрать опции с другой приборной панелью («высокий» или «низкий»), с системой впрыска топлива и различным оборудованием eXtra. Последнее дополнение - установленный на заводе охранный автомобиль при угоне.Этот в целом хороший автомобиль даже после более чем 15 лет выпуска остается популярным среди покупателей, в основном за счет невысокой цены, хороших салазок и доступности ремонта.

Технические характеристики:

Габаритные размеры, мм:
Длина - 4006
ширина - 1620
высота - 1400

Колесная база мм 2460
Колея передняя / задняя мм 1400/1370
Снаряженная масса, 920 кг
Полная масса автомобиля, кг 1345
Ведущие колеса передние
Двигатель 2111
Объем двигателя, куб. См 1499
Максимальная мощность кВт (об / мин.) 57,2 (5400)
Макс. крутящий момент Нм (об / мин) 115,7 (3000)
Система питания с распределенным впрыском
Число скоростей в пяти КП
Передаточное число гл. передача 3,7 или 3,9
Максимальная скорость, км / ч 160
Время разгона с места до 100км / ч, при 14

Расход топлива, л / 100 км:
- 10 городской трафик
- 5,7-городской трафик
- смешанный 7,3

Размер шин 165 / 70R13 175 / 70R13 или
Нормы выбросов R83

Строим багги по инструкции ВАЗ 2108.Самодельные чертежи багги. Для оформления необходимо иметь

Материалы и агрегаты, применяемые при постройке вездеходов:
1) Корпус и большинство деталей от ВАЗ 2109
2) Металлический профиль
3) Глушитель от Cherry Amulet
4) ступицы от Нивы
5) Тормозные диски от Нива
6) Ступичные подшипники
7) Два внешних граната от Нивы
8) Пыльники от ВАЗ 2109
9) Лист толщиной 5 мм
10) армированные шарики
11) Колеса от Нивы
12) Лист орг.Стекла
13) Гардеробная коробка от Нивы
14) Заводские рычаги от Нивы

Рассмотрим подробнее этапы постройки вездехода.

Изначально автору досталась обычная девятка, с которой и начал экспериментировать.
Для начала штатная комплектация ВАЗ 2109 Превратили в кабриолет:

И все лето автор ездил на нем именно в таком виде, но так как машина была изрядно потрепанной, то эксплуатации она не выдержала и она стянула заднюю балку. Вместе с частью лонжерона.


Металлический профиль и сварка также использовались для изготовления каркаса безопасности вместо отсоединенных элементов.


Тогда за недостаточный опыт сварочных работ Автор столкнулся с проблемой при сварке штатного глушителя от ВАЗ 2109, в итоге автор оставил эту идею и установил среднюю часть глушителя от Cherry Amulet.

На что ушло всего полчаса времени:


Затем автор приступил к работе над мостами, установкой раздаточной коробки от Нивы, доработкой коробки передач, а также невысоким ремонтом двигателя от Нивы. ВАЗ 2109.

Все это крепится усиленной рамой, которая стоит на независимой подвеске, на четырех шарнирных кулаках Нивы. Рычаги были взяты заводскими, которые подверглись небольшой переработке.

После сборки и установки основных элементов конструкции были проведены испытания дорог повышенной проходимости, на которых вездеход показал отличное качество управляемости, проходимость и скоростные характеристики.


Камень после дождя по мокрой трассе Автор пришел к выводу, что на машину необходимо установить задние брызговики.Для этих целей использовались пластиковые колодки от той же ВАЗ 2109:

В таком виде вездеход эксплуатировался один сезон, после чего автор сделал следующие выводы:
Контроль на дорогах после дождь оставлял желать лучшего, дело в том, что перед вездеход зарылся очень быстро. Также необходимо сделать нормальный бензобак вместо используемой канистры, так как топлива хватает на очень долгое время, а также нет герметичности, из-за чего канистра повела по неровным поверхностям.

Также для установки на вездеход заточены ступицы от Нивы под размер подшипников девятки. Установлены дисковые тормоза, пыльники, а из пяти миллиметрового листа железа выполнены тормозные адаптеры. Также автор приступил к установке армированных шаров на вездеход.
Также на вездеходы были установлены колеса от Нивы:


Так как стандартное лобовое стекло было разбито при небольшой ДТП, изготовили новую орг створку.Стекло, которое было зафиксировано герметиком и самостоятельно нанесено. А с машины сняли крылья и бампер.

Вот фотографии универсальных часов после всех серьезных доработок:

Как вы могли заметить, из-за не полностью идентичной конструкции крепления колеса от Нивы пришлось установить заднюю сторону. Хотя сначала автор задумывался об установке опор, но это оказалось слишком долго, к тому же это отразилось на бюджете машины.

Также для безопасности планируется установка четырехточечных ремней безопасности.

Несмотря на то, что ступицы ослабли после поворота, они полностью справляются с нагрузками, которые приходится на боковые, что на два подшипника.

Если вы решили сделать багги своими руками, знайте, что есть два вида рисунков: спортивные (гоночные) и туристические. При сборке конструкции не забывайте, что необходимо соблюдать определенные пропорции, детали должны соответствовать друг другу по размеру, весу, нагрузке и т. Д.Собираемая машиной машина должна быть легкой (около 300 кг).

Гоночная модель должна иметь усиленную трубчатую раму. Надежный каркас обязан защитить водителя в случае столкновения или переворота на сложных дистанциях. Такую машину делают единичной. Туристический багги «одевается» в здание и имеет два места.

Какой инструмент нам нужен

Перед тем, как приступить к сборке дома, нужно приготовить все необходимое. Вам понадобится набор инструментов:

Сварка (Для первичной установки элементов каркаса и окончательной сварки труб).Помнить! При сварочных работах возникает напряжение в металле. Поэтому смотреть рамки не веду.

Болгарка (Трубы нужно разрезать, а края выровнять под сварку).

Трубогиб (Они бывают разные и по цене, и по объему работ, которые могут выполнять: ручные, ручные гидравлические, электрогидравлические, электрические). Трубы придется гнуть в разных местах, согласно чертежу.

Внимание! Покупая гибку труб, поинтересуйтесь каким диаметром и толщиной трубы она может работать, каков максимальный угол изгиба и точность угла изгиба.

Дрель.

Бруки и обрезные доски (Для поднятия или фиксации различных элементов во время проектирования).

Станок фрезерный.

Металлическая заводная головка.

Материал рамы:

Труба (примерно 50 м трубы, диаметр 40 мм, толщина стенки 3 мм). Трубы могут быть шовными или бесшовными.

Что берем за основу

Можно собрать багги взяв за основу несущую раму Мотоцикл, «Ока», «Запорожец», «Нива» или Ваза. Необходим кузов, рама, колеса, топливный бак, двигатель, амортизатор тормозной системы, выхлопная труба, воздушный фильтр, руль (можно взять из гоночной карты), место посадки (желательно оборудовать подголовником). Это далеко не полный список всего необходимого.

В самодельной модели Багги не будет капота, багажника, дверей. Лобовое стекло Вам заменят на металлическую мелкую сеточку.

Внимание! Двигатель I. Топливный бак отделен от места водителя перегородкой из огнеупорного материала.С правой стороны от водителя закреплен огнетушитель (одно сопло направлено на двигатель, второе - на водителя). Противопожарные работы следует начинать с двух сторон (с двух рычагов).

Багги из мотоциклов

Если брать за основу старый мотоцикл Ил или Урал, то в результате сборки получается компактный багги массой 300 кг, который может катиться по бездорожью со скоростью 80 км / ч. Для сборки багги вам понадобится двигатель мотоцикла (правда, это немного шумноватый вариант) и детали от небольших машинок.

"Ока" - хороший донор для багги

«Ока» - очень выгодный донор для Багги. Двигатель «Ока» с жидкостным охлаждением, в связи с чем защищен от перегрева, ступицы имеют небольшой вес, рулевое Reika с достаточным запасом прочности. Для вашего багги подойдет тормозная система и амортизаторы от «Оки».

Внимание! Просматривая машину в деталях для Багги, не забываем вести показания о ней из бухгалтерии.

Сиденье от «Оки» подойдет только экстремалам (слишком круто).На разборке лучше всего искать сидения с хорошей боковой поддержкой. При этом нельзя забывать о подголовнике - это защита шейных позвонков во время бездорожья. Багги на базе «Оки» отличаются большой проходимостью.

«Запорожец» для багги, готовый вариант

Если взять за основу «Запорожец», то получится готовая заднемоторная модель. Двигатель должен крепиться задними рычагами (это улучшит его охлаждение и равномерно распределит вес по осям).Дифференциал придется перевернуть (поменять местами правую и левую стороны). Отрегулируйте привод переключения передач (т. К. Тяга КПП раскладывается к заднему бамперу от водителя - а это усложняет систему кулиса).

Сделать багги из вазы

Если боитесь проблем с электроникой, лучше за основу взять карбюратор ВАЗ. Мотор , как и на всех багги, крепится сзади к водителю. На задних колесах Для привода используются передние полуоси и вазовые ступицы.Полуоси крепятся к обрезному мосту от ВАЗ 2106.

Штифт на заднем мосту зафиксирован без возможности поворота. А спереди как на машине. Дифференциал заблокирован (для равномерной передачи на мосты). Если взять передние стойки с рессорами от 41-го «Москвича», это повысит жесткость задней подвески. Верхняя часть каркаса Багги будет сварена из бесшовной трубы водопровода (сечение 30-50 мм).

Багги на базе «Нивы»

Если вы собираетесь использовать багги как транспорт для рыбалки или в лесу, то за основу можно взять «Ниву».На базе «Нивы» можно построить полноприводную баггию. В качестве подвески возьмем обе передние подвески от «Нивы» (вся передняя подвеска в сборе весит 130 кг). Покрышки УАЗ ставятся на облитые диски от «Нивы». Для увеличения хода можно легко удлинить рычаги подвески (колея может увеличиваться до 1550 мм).

Выбрать подвеску

Подвеска

Независимая - отличный вариант для багги. Рычаги подойдут как продольные, так и поперечные (можно взять переднюю подвеску от японских машин).Это треугольный рычаг: одна его сторона крепится поперек машины через один сайлентблок, а вторая служит лифом, принимающим на себя нагрузку. На спортивный багги рекомендуется ставить подвеску с одним продольным рычагом. Этот вариант самый простой и легкий. С такой подвеской минимизируются крены кузова, а вес машины распределяется равномерно.

Полезно знать! Если вы планируете резать багги на дорогах общего пользования, то придется поставить фары, бампер, указатели поворота (все как на обычной машине, чтобы не нарушать правила дорожного движения).

В независимом подвесе свечного типа упругий элемент выступает за пружину, которая движется по вертикальным направляющим на конце балки моста. При наличии независимой подвески на ведущих колесах карданное сочленение используется для передачи крутящего момента от главной передачи на колеса. Чаще всего используется кардан с двумя петлями. На простых конструкциях в полуосях ставят по одному карданному шарниру.

Передняя

Переднюю подвеску багги лучше всего делать в виде буквы «А» на длинных поперечных рычагах.Именно такая конструкция дает большой ход колес и позволяет изменять угол наклона пружины с амортизатором (таким образом регулируется жесткость подвески).

При сборке маятникового рычага обращайте внимание на материал и качество сварных швов, так как на это изделие ложатся очень большие нагрузки. Рычаги рассчитывают на максимальную ширину Основание буквы «А» (это продлит срок службы сайлентблоков). Ширина рычага не должна мешать вращению колеса.Недостаток конструкции в том, что ход пальца нижней шаровой опоры в своем гнезде ограничен (вверх или вниз, не будет в том месте, где хотелось бы).

Задний

Для задней подвески багги выбран продольный рычаг, удерживающий колесо со смещения (колесо на кардане туго). Правда, есть один недостаток: развал колеса меняется в худшую сторону.

Для достижения устойчивости в движении необходимы переменные угла наклона колес. Рычаги позволят перемещаться в двух плоскостях. Если на задней оси есть такая подвеска, то передняя подвеска может быть любой. Если в такой подвеске через центр кардана полуоси будет проходить ось рывка рычага, отпадает необходимость выставлять колесо второго кардана со ступицы колеса.


Эта Багги С. полноприводная. Рассчитана на 3-4 человека. Массовый в основном для участия в соревнованиях среди вездеходов. По задумке автора, вездеход должен иметь максимальную проходимость, а также оставаться достаточно легким.

Материалы и детали, использованные при постройке этого вездехода:
1) Двигатель от Оки
2) Колеса камеры 1065 на 450 и рекомендуется 9.00х16 от тракторных тележек ПТС4
3) мосты от классической ВАЗ
4) ступицы и карданные валы от ВАЗ 2109
5) Диски ВАЗ, Нива.
6) Амортизаторы и пружины от Окей
7) заднее сиденье от Оки.
8) Трос клюшки от ВАЗ 2109
9) Трос газового привода от Лады "Десятки".

Рассмотрим подробнее этапы постройки вездеходов.

Для начала автор разобрался с мостами, переделаны кронштейны крепления на заднем мосту.
Передний мост собран из заднего моста классического ваза, а карданные валы и ступицы взяты от ВАЗ 2109
Ход колеса около 22 см.

Подходящие диски новые были приготовлены от ваза и от Нивы. Получилось 16 дюймов при ширине 25 сантиметров.

Были изготовлены и резьбовые замки, вроде гаек с резьбой, они закручивают болты, которые помогают удерживать шину от опала.

Приводные валы изготовлены длинной 87 сантиметров, толщина стенки цельнотянутой трубы 3 мм, наружный диаметр 27 мм. Между коробкой и мостами будут установлены валы.

Установлены задние амортизаторы, а также передние рессоры. Шарики получились с небольшим зазором около 1 мм, после затяжки болты рычагов были закреплены.

Подходит для завершения каркаса вездеходной рамы:

Сделано рулевое управление:

При погрузке вездеходы амортизаторы защелкиваются на 10 сантиметров и рулевое управление становится более тяжелым. удобный угол.Ширина переднего моста получилась примерно 150 сантиметров, поэтому было установлено заднее сиденье.


Навесной Кулиса:


Рычаг переключателя находится под левым коленом.


Установлен задний приводной вал:


Рычаг коробки передач решено укоротить:


также упрощен глушитель:

Двигатель установлен продольно относительно базы, дифференциал свободный, левый привод выходит на задний мост, а правый, соответственно, на передний.

Радиатор перенесен на переднюю часть вездехода для улучшения нагнетателя и, соответственно, охлаждения двигателя:
Следующим этапом станет обшивка вездехода, а также установка боевых колес.

такая приборная панель была сделана:

В тросике сцепления использовался доработанный трос ручника от ВАЗ 2109, а для прогона газа использовался штатный тросик от Ладской десятки.


Глушитель закреплен:


Здесь можно увидеть угол поворота колеса Колесо:

Фото диагональной подвески:


Внешний вид вездехода:

Были установлены легкие колеса И-324А размером 850 на 270р16:

Из недостатков конструкции были отмечены следующие:
Слишком мало места для установки штатного пассажирского сиденья слева со стороны водителя, ему мешает большая часть радиатора от ВАЗ 2110.Также использовались не заводские стандартные карданные валы, а самодельные длинной около 90 сантиметров. Причина в том, что заводские валы имеют длину всего 80 сантиметров, а значит, слишком короткие.

Тестовое видео подвески:

Длинные самодельные валы составляют около 90 сантиметров при общей колесной базе 240 сантиметров. Задний кардан от Нивы имеет длину всего 80 сантиметров и удлинить его до необходимых норм не увидеть.

К тому же самодельные елки оказались на отлично, намека на проблемы с ними нет, все нагрузки выдержаны, скручивания не наблюдается.

Если использовать задние карты Нивы, то база будет 220 сантиметров, к тому же придется придумать соединение с коробкой передач от глазка, а из-за сужения базы вмешиваться будет неудобно. пассажиры.

ГП в редукторе не приваривается, так как это может повлиять на целостность приводных мостов, особенно большие нагрузки будут приходить на полуоси мостов. Поскольку машина будет эксплуатироваться в жестких условиях, надёжностью лучше не пренебрегать.

Максимальная скорость Werene Ровно 57 километров в час по ровной дороге, до этой скорости разгоняется примерно полминуты, динамика очень слабая в основном из-за двигателя двигателя.

Однако тяги на первой передаче хватает, чтобы все четыре колеса отскочили от грязи, но размер этих колес невелик, всего 850 мм в диаметре, что будет после установки более мощных колес. Неизвестно.

Была попытка установить колеса КФ-97, но из-за люфта порогов они не подходят, поэтому будет доработан вездеход по нужным параметрам.

Тем временем было изготовлено короткое откидное сиденье, а также воздухозаборники для радиатора:


После устранения мелких недостатков вездеход перевели на колеса КФ-97, их намного больше, чем своих предшественников, что в большей степени повлияет на проходимость автомобиля.

Прежде всего, конечно, необходимо определиться с тем, какой багги хочет в итоге рассечь на бездорожье (да и на бездорожье?).Он должен выглядеть как супер- или «масковый» автомобиль, или быть грязным и страшным, как в «Безумном Максе», но со счастливым лицом владельца, который сидит за рулем громкого, робкого внедорожного монстра. .

Второй вариант кстати, получается сам, но как-то после апокалипсиса. А пока вам предстоит жить в этом мире, где еще есть красивое и разумное место. Поэтому вот фото Багги, на котором мы остановились:

На мой взгляд, выглядит довольно симпатично. Один вопрос - как это сделать? Вопросы типа «а можно разрешение? Не потечет ли он с дороги?» И пр.Идем на задний план. В предложении, когда вы видите такую ​​мощь и красоту, я хочу ответить только «отдохнет, господа, где моя маска и сварочный аппарат».

«Эй, Палех, парень!». Во-первых - рисунки! Нашел на просторах энторнет нечто подобное - и вот они, чертежи:

Исходя из того, что в процессе строительства мы можем изменять внешний вид каркаса по своему желанию, мы решили нанести такие чертежи на свой страх и риск.

Трубы для Багги

Первые вопросы, стоящие перед материальным воплощением Багги: какой тип трубы использовать и где найти эти трубы.
У каждого багги-сборщика такие проблемы решаются по-разному. В нашем случае мы выбрали трубы диаметром 40 мм и толщиной стенки 3 мм.

Чтобы найти такие трубы, нам пришлось отправиться в промзону на противоположном конце города. Почему мы не продали их где-то поблизости (хотя было где)? Да потому что никто ради такого маленького объема (всего - 50 метров трубы) издалека заказывать грузовик (продавец даже фыркнул) не собирается. Поэтому пришлось ехать туда, где были трубы.Что касается «семерки» - здесь как раз повезло по доступности. Взяли шов. В конце концов, нашему багги не нужно позволять стесняться. Скорее всего)

Трубогиб

Для начала определимся - почему нельзя просто гнуть трубу «по колено»? Как мы и пробовали)
Здоровье еще пригодится, но вот использовать средства от перегиба трубы - все еще можно попробовать.
Что случилось? Согнуть трубы на небольшой угол с помощью «кирпичей» и физической силы вполне удалось.
А вот для рамок каркаса в критических местах, которые предназначены для защиты во время переворотов, недоброжелатели недопустимы.

Итак - купить трубогиб или заказать услугу по гибке труб?

Да, заказывали сервис что тянуть. Но на всякий случай изучил вопрос.

Существуют разные виды гибки труб для разных типов труб. Какие моменты могут быть, и что следует учитывать:
1. Трубогиб может быть создан профильным (прямоугольным в сечении) или непрофильным (круглым в сечении) трубами.
2. Трубогиб не может «брать» (не может прогонять) слишком толстые трубы (в зависимости от типа гибки трубы).
3. Виды гибки труб: ручная, (ручная) гидравлическая, электрогидравлическая, электрическая. Наверное, есть еще. Для чего иметь представление об этом: они по-разному, и возможности предлагаются разные.

Различные виды гибки труб:

Какие возможности гибки труб необходимо знать для гибки труб для багги:
1.Диапазон диаметров и толщин труб, с которыми можно работать.
2. Максимальный угол изгиба.
3. Точность угла изгиба.

Для нас этих данных было достаточно.

Цена вопроса? Самый подходящий трубогиб (гидравлический) в наших условиях стоит от 12.000 руб. Но думаю, вряд ли нам удалось бы найти такой хороший вариант. Скорее всего, цена будет около 20 000 рублей.

Если говорить о трубогибе, которым ребята нам ранили трубы, то это был просто гидравлический трубогиб.Какова точность его угла изгиба? Скажем так: хорошо, что взяли с собой транспорт. Нормальный такой, школьный транспорт. Труба после изгиба пружины пружины должна была адаптироваться к физическим процессам, чтобы убрать желаемый угол. Наверное, это нормально.

В результате нам удалось получить правильно изогнутые трубы для верхней части каркаса всего за 800 рублей.

Корона по металлу.

При соединении круглых труб между собой необходимо обеспечить минимальное расстояние между ними в месте соединения.Желательно обходиться без дистанции без дистанции. Тогда сварной шов должен пройти как масло.
Картинки, нужны картинки. Сейчас «Блюхабха»:

Здесь я попытался изобразить соединение двух труб под углом 90 градусов (надеюсь, суть понятна). Итак, Delta S в идеале быть не должно. Для этого вырежьте из одной из труб (справа) полукруг сверху и снизу. Неровный радиус полукруга = радиус трубы. Но на практике нужно учитывать толщину трубы.

Есть несколько способов сделать такой же полукруг с вырезом. В целях снижения точности:
1. Станок фрезерный
2. Металлическая коронка
3. Болгарка.

Наверное, еще можно придумать еще более хардкорные способы, но начнем с того, что есть под рукой. Итак, смотрим. Фрезерный станок. Да. Нет, молчать. Металлическая корона. Где-то далекое эхо, говорит корона из строительного магазина.

Едем туда и с удивлением обнаруживаем, что сама корона стоит около 600-1000 рублей.Ага, найди кроны за 200 руб. Возьмите две штуки. И фундамент под него (шпиндель) 800 рублей! Пффф, ну берем тоже.

В общем, у нас теперь коронка со шпинделем, сесть на все это на дрель. И пытаемся нарезать кусочки нужного диаметра на нашей трубе.

Тест 1: отрезать кусок трубы с верхней стороны, налить ВД-40 (можно воду) для охлаждения. Резать получилось, но выпало несколько зубцов с коронки.

Тест 2: отрезать кусок трубы с нижней стороны, налить ВД-40 (можно воду) для охлаждения.Получилось срезать, полностью выпали все зубы.

После прикрепления тренда стало ясно, что таких 200 рублевых крон нам не хватит. Подтвердив такую ​​тенденцию на практике, нам удалось выполнить интересную 5 работу с суставами.

Но мы решили закончить рассказ косяками на главной ноте! А остальные стыки закончились маленькой болгаркой. Медленно, аккуратно, но верно этот инструмент помог довести работу до результата.

Возможно, мы просто неправильно подошли к выбору коронок.Вы можете отписаться в комментариях по этому поводу.

Послесловие

Если вас интересует судьба проекта или вы тоже вдохновили и решили строить багги (или учить нас), вы можете подписаться на Наш канал на YouTube. Смотрите, комментируйте, веселитесь)

Делаем чертежи багги

Перед тем, как приступить к сборке, нужно сделать эскиз, а еще лучше - полный чертеж, это зависит от уровня подготовки. Самое главное понять, в каких условиях вы будете эксплуатировать багги на общего пользования на дорогах или исключительно на внедорожниках ? Геометрия шасси и тип подвески зависит от условий эксплуатации.После этого можно начинать делать набросок или искать в Интернете.

1. Общая ширина 2. Общая длина 3. Общая высота 4. Колея передних колес 5. Колесная база 6. Высота задних колес 7. Угол поворота 8. Угол въезда 9. Ширина зеркал 10, 11. Радиус преодоления препятствий

Клиренс обычно устанавливается 250 - 300 мм, что позволяет преодолевать значительные неровности на скорости. В зависимости от пропорций рамы и компоновки колесная база составляет примерно 2500 - 2900 мм.Сбор обычно берут 1,4 м - 1,5 м. Размер экипажной части заимствован у донора или использованы следующие размеры:

Эти размеры взяты из салона АЗЛК-2141. . Это глючный. Он создан для любительской пэчворк, а не для спортивной езды, поэтому упор делается на комфорт и безопасность, а не на мощность. Высота 1,2 м. Позволяет использовать обычные автокресла. Если есть возможность, лучше приобрести «спортивные» узлы анатомического типа.Также рекомендуется заменить обычные 4-х точные ремни, потому что обычных ремней для обеспечения полноценной безопасности в этом футляре нет.

Макет багги

Итак, рассмотрим особенности следующих доноров: - М-2141

ВАЗ-2108 и его модификации (ВАЗ-2110 по агрегатам у нас не отличается)

ВАЗ-2101 и его модификации

У каждого донора свои особенности, своя раскладка. Обычно выбирают планировку кабины, а потом вместе с ней размещают агрегаты.Некоторые изобретатели наоборот начинают кладку из агрегатов. Алгоритм все тот же, неважно, с какой стороны мы подойдем к моторному щиту.

Баги чертежи, алгоритм работы 1. Начать надо с большого количества распечатанных фотографий багги , с разных ракурсов. Важно, чтобы глаза не закрывались в процессе проектирования, нужно дать время глазам расслабиться и взглянуть на рисунки на новом.

2.Для изготовления чертежей нам потребуются: транспортер, два треугольника, линейка. По распечатанным чертежам лучше рисовать стилизованными карандашами или гелевой ручкой, т.к. обычная шариковая ручка быстро забивается порошком, нанесенным на лист бумаги, если принтер лазерный.

3. Найдите полную техническую характеристику Baggi Чтобы вы могли привязать любой размер к вашему чертежу по этим параметрам.

4. Установите точку, начало системы координат.Если начинать компоновку из салона, то желательно взять переднее крепление салата водительского сиденья. Некоторые в качестве начала координат используют ось переднего колеса или положение моторного отсека.

5. Учитывая параметры , багги , с которыми мы копируем пропорции, определяем основные параметры нашей модели.

Донор использует ВАЗ 2101

Тем, кто покидает базу от донора Рекомендуется сдвинуть движок внутри базы для лучшего взвешивания.Середина агрегата в этом случае находится над передней осью. Во избежание дорогостоящих переделок рекомендуется использовать карданный вал от Нива 2121. или, учитывая, что родной вал двухконтактный, снять одно звено и провести балансировку. Соответственно, по агрегату нужно перемещать пассажира и водителя. Степень зависит от карданных валов. Сзади обычно используют коробку передач от иномарки, деларно чугунную.

Глядя на моторный отсек, обращаем внимание на то, что коробка передач расположена между пилотом и пассажиром, это позволяет нам слегка раздвинуть сиденья.Наружный диаметр колес ВАЗ 2101. Он составляет 580 мм. Для улучшения внешнего вида многие поставили колеса от Волги, диаметром 640 мм. Разница в 60 мм не очень большая, но внешний вид сказывается положительно. После того, как мы получили длину карданного вала, уточненная компоновка может переходить к чертежу рамы. Начнем с просвета дороги и прорисовки нижних труб. Отображает положение колес. Начните отсчет от оси переднего колеса.Над трубами первого ряда размещаем сиденья, агрегаты и манекен. Рассматривая прототип, определяем положение направляющих труб каркаса. Рисовать надо слоями - если по Кульману, то пленкой, если на компьютере, то с помощью программ инженерной графики. На компьютере очень удобно выделять слои разными цветами, это позволяет визуально увидеть совокупную картинку. Ниже приведены некоторые этапы проектирования Багги:

Багги от ВАЗ-2108

Самая распространенная модель багги от ВАЗ 2108 Это Sandrail.Очень легкая, маневренная и простая конструкция машины. По сравнению с предыдущим макетом рама более элегантная. Чтобы в полной мере представить вид будущего багги, обмеряем рулеткой весь салон-донор, все данные записаны, где и как расположены сиденья, органы управления, магнитолы, подлокотники. Для начала справки берем 1-й болт крепления санок водительского сиденья. Дорожный просвет Выбираем чуть больше, чем у донора, т. К. Багги подразумевает использование не только на дорогах общего пользования, но и на бездорожье.Начнем с прорисовки труб первого ряда. Учитывая положение габаритов моторного отсека (передняя плоскость радиатора) от оси колеса, переносим соответствующие размеры на чертеж. Далее размещаем манекен и сиденья. В целях экономии колес можно взять от донора Также с донора снята рулевая рейка, Сиден.я и часть электрики. Дальнейшие этапы конструкции Багги Повторяем предыдущую компоновку:

После этого укажите расположение дашборда и элементов управления на схеме.Сборка задних и передних рам должна быть одинаковой, поэтому смело пользуемся маяком передних колес от нашего донора. Расстояние между крыльями можно брать по ширине моторного отсека. Высоту салона можно взять или как донор или немного увеличить, ведь ВАЗ 2108 не очень удобен для высоких водителей. Место также позволяет немного отодвинуть водительское сиденье назад. Измерьте место под аккумулятором, бензобаком и аудиоколонками. Далее нужно определить углы поворота колес, чтобы не было контакта с крыльями и рамой.

Теперь, когда основные элементы продуманы, можно переходить к прорисовке рамок каркаса. Расположен средний ряд труб, за который удобно держать руку, обеспечивая при этом максимальную защиту.

Для изготовления этих чертежей инженерный опыт должен быть минимальным, так как никакие расчеты не требуют такой работы, процесс более творческий, чем инженерный. В итоге должен быть следующий рисунок.Если у вас не получилось привести рисунок к подобному типу, не отчаивайтесь и попробуйте еще раз перерисовать, это вопрос практики.

.

Оставить ответ