Что такое Декстрон (Дексрон)?
О сервисной жидкости Декстрон (Дексрон) ходят спорные мнения в среде автолюбителей. В этой статье мы рассмотрим историю развития жидкостей Dexron, а также их функциональные характеристики.
Как и многие автопроизводители, концерн General Motors в 1968 году разработал собственную трансмиссионную жидкость для автоматических КПП, которая получила название Dexron. В последствии, целая группа технических спецификаций трансмиссионных жидкостей для АКПП выпускались под торговой маркой Dexron.
Dexron первого поколения выпускался с 1968 г. Однако, в 1973 году концерн был вынужден прекратить производство продукта по нескольким причинам:
- вышел закон, запрещающий использование субстанций редких видов флоры и фауны, по которому GM потерял возможность использовать китовое масло в качестве модификатора трения;
- наряду с принятием закона, запрещающим использование китового масла в производстве, существовала и серьезная техническая причина, – масло не выдерживало высоких температур и быстро теряло свои свойства как фрикционного материала. Таким образом, появилась необходимость в разработке новой формулы состава Dexron.
Dexron второго поколения – Dexron IIC — появился на рынке в 1972 году. Китовое масло в составе продукта было заменено на масло жожоба, которое также использовалось в качестве модификатора трения. Однако и такой состав требовал доработки, – компоненты жидкости вызывали коррозию элементов кулеров автоматических трансмиссий GM. Это повлекло за собой необходимость использовать ингибиторы коррозии – пакет присадок, которые подавляли процессы образования ржавчины на деталях АКПП. Таким образом, в 1975 году на рынке появился усовершенствованный продукт Dexron IID. Однако и этот состав был далек от совершенства. Производитель столкнулся с проблемой гигроскопичности трансмиссионной жидкости. Состав поглощал водяной пар и в результате продукт быстро терял свои свойства. В связи с этим, Dexron перестал использоваться с гидравлическими системами автомобилей.
Dexron третьего поколения был разработан в 1993. Новый состав отличался высокими фрикционными свойствам, сохранял текучесть при низких температурах. Dexron III был показан к использованию в странах, где температура в зимний период опускается до -30С.
Dexron VI был разработан в 2005 году специально для эксплуатации в шестидиапазонной АКПП Hydra-Matic 6L80. Эта жидкость отличалась от своих предшественников ещё более лучшими смазывающим свойствами, низкой степенью кинематической вязкости (6.5 сантистоксов против 7.5), стойкостью к пенообразованию и коррозии, а также высоким ресурсом работы (7-8 лет), благодаря которому ей присвоили термин «несменяемая». Dexron VI отлично себя показал в эксплуатации, и General Motors полностью перешёл на производство этой жидкости с 2006 года.
В чём разница Dexron и ATF
LIQUI MOLY — Масла, присадки, автохимимя, автокосметика, смазки.
Модераторы: Teacher, Ols, VladSolo, admin
- Homo_felicis
- Интересующийся
- Сообщения: 1
- Зарегистрирован: 28 окт 2011, 21:21
- Откуда: Казахстан (Алматы)
В чём разница Dexron и ATF
Сообщение Homo_felicis »
Здравствуйте! С недавних пор работаю на П.З.М. Интересует следующий вопрос — почему некоторые производители на банках с жидкостью для автоматических трансмиссий пишут «Dexron», а некоторые ATF?! Насколько я знаю ATF это аббревиатура Automatic Transmission Fluid — тут всё понятно, это жидкость для автоматических трансмиссий, а вот что такое Dexron — для меня остаётся загадкой! Разъясните пожалуйста!
Homo_felicis
- andixxx
- Авторитет
- Сообщения: 1189
- Зарегистрирован: 21 июн 2011, 15:26
- Откуда: Odessa
Re: В чём разница Dexron и ATF
Сообщение andixxx »
Homo_felicis писал(а):Здравствуйте! С недавних пор работаю на П.З.М. Интересует следующий вопрос — почему некоторые производители на банках с жидкостью для автоматических трансмиссий пишут «Dexron», а некоторые ATF?! Насколько я знаю ATF это аббревиатура Automatic Transmission Fluid — тут всё понятно, это жидкость для автоматических трансмиссий, а вот что такое Dexron — для меня остаётся загадкой! Разъясните пожалуйста!
Погуглить не пробовали??))
DEXRON — это ИМЯ для группы технических спецификаций на жидкость для автоматических трансмиссий СОЗДАННОЕ General Motors (GM).
А на сегоднящний день и не только для АКПП.
Т.Е. другими словами DEXRONом можно назвать принятую GMом «лейбу» масел для выпускаемых КПП, которая впоследствии стала «допуском» для других производителей аналогичного продукта.
А по поводу ATF — Вы сформулировали правильно, и естественно( понимая широкий смысл этой абревиатуры ) необходимо в первую очередь обращать внимание на указанные допуски по применению данного продукта.
Успех ничему не учит. Он только убеждает умных людей, что они не могут проиграть.
/ Гейтс Билл /
andixxx
- admin
- Администратор
- Сообщения: 6851
- Зарегистрирован: 11 апр 2007, 00:00
- Откуда: Kiev
- Контактная информация:
Re: В чём разница Dexron и ATF
Сообщение admin »
Здравствуйте. Ниже видео, там подробно о жидкостях для АКПП и ГУР, а так же о их классификации. Ещё даю ссылочку на статью по трансмиссионным маслам. Там есть немного и по ATF`кам, в самом низу: http://liquimoly.ua/tech05P.S. У нас масса полезной информации в разделе «Техническая поддержка» на сайте: http://liquimoly.ua/tech/show В том числе и видеоматериалов.
admin
ATF. Dextron II и III
1. Теория.
В отличие от механической КПП, АКПП имеет электронное управление и исполнительный гидравлический механизм, т.е. за включение той или иной передачи отвечают управляемые электроникой соленоиды и жидкость ATF (Automatic Transmission Fluid), воздействующая на различные муфты и тормоза. АКПП разрабатывались в середине-конце 80-х и с тех пор, модернизируются и улучшаются, но принципиальных конструктивных изменений не претерпели.
Используемой в АКПП — ATF иногда называют маслом, но точный перевод с английского слова fluid — жидкость. Законодателем мод в области установления стандартов для ATF является фирма General Motors (GM) на спецификации которой ориентируются, как производители жидкостей ATF , так и производители АКПП. В 80-х годах действующей спецификацией GM была Dexron IID, поэтому, производители проектировали АКПП в соответствии с требованиями именно этой спецификации, а материалы и конструкция рассчитывались, исходя из расчета, что в качестве рабочей жидкости будет ATF, соответствующая действующему стандарту.
В процессе совершенствования автомобилей и их трансмиссий появляются новые требования к АКПП, разрабатываются новые материалы и технологии производства.
Соответственно, изменяются и стандарты для ATF. Появляются Dexron IIE, а затем, и действующая на настоящий момент, спецификация Dexron III (принята в 1993). Между Dexron IIE и Dexron IID различия только в вязкостных параметрах при низких температурах. Т.е. при рабочей температуре АКПП различия практически не ощущаются, разве что IIE имеет большую стабильность свойств на протяжении срока эксплуатации, поскольку это полностью синтетическая жидкость, а IID имеет минеральную основу. Однако, в начале работы, пока коробка не прогрелась различия очень существенны — вязкость Dexron IID при минус 40°С соответствует 45000 мПа с , а Dexron IIE при той же температуре — 20000 мПа с. Т.е. «на холодную» двигателю значительно легче крутить АКПП с Dexron IIE . А вот между Dexron IID(E) и Dexron III различия уже во фрикционных свойствах, что влияет на работу АКПП во всех режимах работы.
2. Взаимозаменяемость.
Взаимозаменяемость жидкостей для АКПП допускается в соответствии с рекомендациями производителя и требований оборудования.
Укрупнено, можно определить три варианта замены:
- Dexron III заменяет Dexron II (но не наоборот) в случае, если оборудование допускает увеличение модификаторов понижающих трение. Сюда входят автоматические коробки GM.
- Dexron III (третий) не заменяет Dexron II (второго), если оборудование не допускает снижение коэффициента трения за счет увеличения эффективности модификаторов.
- Dexron IIE заменяет Dexron IID на любом оборудовании (но не наоборот), т.к. не отличается эффективностью модификаторов, и, фактически, является Dexron ом IID, но с улучшенными низкотемпературными свойствами.
3. Практика.
Различия в низкотемпературных и фрикционных свойствах жидкостей для АКПП наглядно демонстрируются в реальных условиях эксплуатации техники.
Dexron IID не рассчитан на эксплуатацию в условиях жесткой холодной зимы. Он подходит для регионов, где температура воздуха опускается не ниже -15°С.
В регионах, где температура опускается до -30°С, рекомендуется применение Dexron IIE либо Dexron III, поскольку они обладают более подходящими вязкостними параметрами для низких температур. Если АКПП проектировалась под Dexron IID, логично выбрать Dexron IIE (рабочие низкотемпературные качества).
Для АКПП современных автомобилей текущая спецификация для Dexron III, и все производители ATF ориентируются на массовый выпуск именно Dexron III. А для автомобилей предшествующих моделей продолжают выпускать Dexron IID. Почему IID, а не IIE? Потому что Dexron IIE реально нужен только в северных районах (где процентное соотношение автомобилей в сравнении с остальными климатическими поясами, не велико), а стоит его производство в 2-3 раза дороже, чем Dexron IID. Иными словами, для производителя ATF экономически целесообразно разделить весь парк машин на тех, кому нужен Dexron IID и тех, кому нужен Dexron III. Точкой смены спецификации с Dexron II на Dexron II I принято считать 1996 год. В целях оптимизации подбора и применения жидкости для АКПП, General Motors допускает замену (в своем оборудовании) Dexron II на Dexron II I .
Для АКПП других производителей применение ATF , не соответствующее рекомендациям сервисного руководства может повлечь за собой сбои в работе. Это может быть обусловлено более низкими фрикционными свойствами Dexron III в сравнении с Dexron II.
На практике, симптомы применения ATF не соответствующего рекомендуемым параметрам, могут отразиться на работе АКПП следующим образом:
- увеличение времени переключения передач, коробка станет более «задумчивой» – диски проскальзывают дольше, чем предусмотрено производителем из-за пониженных фрикционных свойств Dexron III
- рывковый характер включения передач – давление жидкости, достаточное для четкой работы КПП образуется на протяжении большего интервала времени (по причине низких фрикционных свойств Dexron III).
Для исправной АКПП такие симптомы могут быть (поначалу) малозаметны, но в ходе эксплуатации станут более ощутимыми.
4. Смешивание.
Смешивание ATF допускается в рамках рекомендованных для данного автомобиля. Т.е. минералка IID с синтетикой IIE.
Dexron III смешивается с Dexron II, если обратное не оговорено производителем.
Atf масло для акпп-характеристики и применение и совместимость масел atf. Что такое жидкость atf? характеристики и типы трансмиссионной жидкости для акпп Типичные характеристики для смазок акпп
Работая при экстремальных температурах, предотвращая разрушительное воздействие огромных скоростей и давления, трансмиссионные масла играют в этих узлах настолько важную роль, которую поистине трудно переоценить. Ключевыми вопросами при выборе трансмиссионного масла, будь то вязкостью 80w90, 75w90 или же ATF (Automatic Transmission Fluid) а иногда и вообще с моновязкостью w90, будут в первую очередь физико-химические свойства масла — имеется ввиду их способность к легкому запуску при низкой температуре и стабильным неизменным показателям при длительном интервале службы а так же отзывы ведущих инженеров.
Как определить необходимую вязкость
Вот здесь то на выручку и пришла компания американских инженеров (их официальное название можно найти на всех канистрах — SAE ) и они обозначили шкалу температур, когда при использовании определенной рекомендованной вязкости трансмиссионного масла или жидкости ATF износ деталей был минимальным. Выражаясь проще, именно от густоты или легкотекучести смазывающего материала зависит то, насколько успешно трансмиссионное масло будет оставаться на деталях.
Всесезонное зимнее и летнее
Уходят те дни, когда нужно было постоянно заботиться о замене трансмиссинного масла в зависимости от времени года. Моновязкости в маслах, к примеру w90, можно смело относить к исчезающим с рынка. Самыми распространенными сегодня считаются густота 80w90 (чаще минеральное) и 75w90 (полусинтетическое и синтетическое) на смену им приходят разнообразные жидкости ATF и Dextron (так же полусинтетика и синтетика). Стоит ли говорить о том, что температура замерзания синтетики будет значительно ниже масла на минеральной основе?
Во внимание принимаются факторы:
- Правильное соотношение противозадирных присадок
- Стабильность масляной пленки в критических условиях
Почти все коробки передач бюджетных новых автомобилей, в наше время, залиты именно этой вязкостью масла. Даже в самые сильные холода синтетическая составляющая 75w90 даст великолепные пусковые способности.
80w90
Почти всегда эти масла на минеральной основе или «минералка». В наш век скоростей, есть повод тоже отнести их к уходящим трендам прошлых лет.
Допуски масел GL 4 или GL 5, или GL 6 (ТМ-4 и ТМ-5)Какое трансмиссионное масло заливать в мост или коробку по классификации GL Вам подскажет только официальные допуски автопроизводителей. Вам же достаточно ориентироваться в следующих базовых знаниях:
GL 4 и GL 5 — как и допуски у моторных масел, отличаются давностью принятия. Зачастую, более поздний допуск у масла перекрывает предшествующий и ввиду этого разрешен для применения
И если не взирать на редкие особенности, то решение для понимания следующее:
GL 4 – для коробок переднеприводных автомобилей
GL 5 – здесь, если нужны более высокие требования к трансмиссионному маслу, льем его в мост (большая нагрузка)
GL 4/GL 5 – считается универсальным
ATFНе совсем масло, но жидкость. Задачи для ATF значительно шире чем у привычных смазывающих материалов. Здесь решен вопрос об отводе тепла, защита от коррозии в агрессивных условиях и более высокая степень защиты от износа. Основное требование — чтобы ATF обладало максимально стабильными показателями к окислению и температуре.
По своей сути ATF редко встречается минеральным. Чаше полусинтетическое или синтетическое. В составе антиоксиданты, противозадирные, антипенные присадки и преобразователь вязкости. ATF часто работает в условиях трения разносоставных металлов отличающихся своими свойствами
- В первую очередь важно узнать, какие трансмиссионные масла предписаны автомобилю для заливки
- Выбирая среди обилия предложений трансмиссионных масел можно опереться на независимые отзывы специалистов
В одной из наших недавних статей мы подробно рассказали о для механических и автоматических коробках передач. Сегодня мы поведаем об одной из них, которую рекомендуют использовать как смазочное средство не только для КПП, но и полноприводных трансмиссий, усилителя руля. Речь – о сервисной жидкости Dexron (Декстрон или Дексрон).
Что такое Dexron
Говоря о трансмиссионных жидкостях, нужно отметить, что некоторые автомобильные производители разрабатывали собственные допуски и стандарты для этих масел, которые впоследствии становились общепризнанными характеристиками для компаний, специализирующих ся на производстве технических жидкостей для автомобилей. К ним можно отнести концерн General Motors , который еще в 1968 году выпустил первую трансмиссионную жидкость для автоматических коробок передач ATF (Automatic Transmission Fluid) своих машин. Этому продукту маркетологи компании дали имя Dexron , которое стало зарегистрированн ой торговой маркой для группы технических спецификаций трансмиссионных жидкостей для АКПП. Под ней General Motors и другие производители технических жидкостей и по сей день производят трансмиссионные масла для коробок «автомат ов».
Оригинальная жидкость Декстрон выпускалась с 1968 года, но спустя четыре года Дженерал Моторс был вынужден прекратить ее производство. Причин было две: слабые технические свойства и… протест защитников природы. Дело в том, что в составе Декстрон-B компания-произво дитель использовала масло из спермы китов, которое служило модификатором трения (фрикционным модификатором). Так как киты причисляются к исчезающим видам диких животных, в США в 1973 году был издан закон «Endangered Species Act», согласно которому запрещалось использовать любые субстанции редких видов флоры и фауны в производстве промышленных и пищевых товаров.
Вторая причина – сугубо техническая. Китовое масло не выдерживало высоких температур, которые развивались при работе автоматических коробок передач, произведенных в 1970-х годах, и теряло свои основные свойства как фрикционного модификатора. Поэтому руководство концерна General Motors приняло решение разработать иную формулу Декстрона, без китового масла.
Так в 1972 году на рынке появилась новая трансмиссионная жидкость Dexron II С, в составе которой в качестве модификатора трения использовалось масло жожоба. Но и этот продукт оказался несовершенным: его компоненты вызывали коррозию деталей кулеров автоматических трансмиссий GM . Чтобы избежать этого, в жидкость стали добавлять коррозийные ингибиторы – присадки, подавляющие появление ржавчины на деталях и узлах АКПП. Декстрон с такими присадками получил название IID , а его выход на рынок состоялся в 1975 году. Как и в случае со своим предшественником, Dexron IID был далек от совершенства: добавленный в его состав коррозийный ингибитор провоцировал гигроскопичность трансмиссионной жидкости – она активно поглощала водяной пар из воздуха и довольно быстро теряла свои рабочие свойства. Именно поэтому Декстрон IID перестали использовать в автомобилях с гидравлическими системами.
Дальнейшей эволюцией Декстрона стала жидкость под маркировкой IIЕ, выпускавшаяся с конца 1980-х годов по 1993 год. В ее состав производитель внес новые химические добавки, позволившие избежать избыточной гигроскопичности Декстрона. Отличия между Dexron IID и Dexron IIЕ – в их основе: у первой она минеральная, а у второй – синтетическая. За счет своей синтетической «базы» Декстрон IIЕ имеет лучшие эксплуатационные характеристики – сохраняет оптимальную вязкость при низких температурах и обладает увеличенным сроком работы.
1993 год ознаменовался появлением на рынке трансмиссионных масел нового продукта – Dexron III .
Это была новейшая разработка General Motors , отличавшаяся от предшественницы своими улучшенными фрикционными свойствами и вязкостью (при низких температурах лучше сохраняла текучесть и способность смазывать узлы КПП). Именно поэтому такая ATF рекомендована для использования в странах, где зимой температура воздуха опускается ниже 30 градусов Цельсия. Эту жидкость сегодня используют многие автопроизводител и при заправке автоматических трансмиссий своих моделей. Преимуществом этой трансмиссионной жидкости является ее способность оптимально взаимодействоват ь с маслами, которые были разработаны GM ранее – теми же Декстрон IID , IIЕ, IIС и даже Декстрон-В, и заменять их.
В 2005 году Дженерал Моторс представляет новое поколение трансмиссионной жидкости Декстрон – VI , которая специально разрабатывалась для эксплуатации в новой шестидиапазонной автоматической коробке передач Hydra-Matic 6L80.
В этой КПП был изменен механизм взаимодействия передаточных чисел, при котором поверхности узлов сцепления сопрягались напрямую, без «посредника» в виде резинового буфера. Это позволяло уменьшить потери крутящего момента при передаче его на ведущую ось, избежать провалов при переходе со ступени на ступень. Для оптимального выполнения этих функций требовалась трансмиссионная жидкость, отличающаяся низкой степенью вязкости, улучшенными смазывающими свойствами, высокой стойкостью к пенообразованию и коррозии. Ею стала рабочая жидкость Декстрон VI .
Концерн полностью перешел на эту жидкость для АКПП своих автомобилей в конце 2006 года, хотя многие производители технических масел до сих пор выпускают третий Декстрон, равно как и Декстрон IID и IIЕ. Сам же GM более не регулирует и не подтверждает качество эксплуатационных жидкостей, выпущенных под этим стандартом.
Отличием «шестого» Декстрона от «третьего» стала его более низкая кинематическая вязкость — максимум 6.5 сантистоксов при температуре 100 градусов Цельсия, тогда как у Декстрон III при той же температуре она составляет 7.5 сантистоксов. Сниженная степень кинематической вязкости позволяет трансмиссионной жидкости уменьшить потери на трение, что приводит к повышенной топливной экономичности. Также эта трансмиссионная жидкость имеет увеличенный срок эксплуатации, отчего ей присвоили термин «несменяемая». Это неверно, так как Декстрон VI тоже склонен к старению, но заменять его нужно реже, чем тот же Декстрон III (в среднем, через 7-8 лет после начала эксплуатации автомобиля). Со списком всех лицензированных General Motors производителей трансмиссионной жидкости Декстрон VI можно ознакомиться .
Где применяется Dexron
Производящиеся в настоящее время под маркировкой Dexron трансмиссионные жидкости находят широкое применение в системах смазки различных узлов и механизмов автомобилей. Если в первой половине ХХ века Декстрон в основном использовался в качестве рабочей жидкости для автоматических коробок передач, то сегодня спектр его применения расширился.
DEXRON Automatic Transmission Fluid (ATF) – в автоматических КПП автомобилей, произведенных после 2006 года. Содержит широкий список компонентов: модификаторы вязкости, антипенные, антикоррозионные, антиоксидантные и прочие присадки, поверхностно-акт ивные вещества, которые очищают и защищают металлические поверхности. В настоящее время выпускают два вида такой жидкости: стандартную и НР (hig h performance ). Последняя используется в системах смазки АКПП автомобилей, эксплуатирующихс я в экстремальных условиях.
В зависимости от того, в каких климатических условиях эксплуатируются автомобили с АКПП, в которых в качестве трансмиссионной жидкости используется Декстрон, Дженерал Моторс рекомендует применять следующие ATF :
- Декстрон IID – в странах, где температура воздуха зимой не опускается ниже -15 градусов Цельсия
- Декстрон IIЕ – в странах, где температура воздуха зимой не опускается ниже -30 градусов Цельсия
- Декстрон III – в странах, где зимой температура не опускается ниже -40 градусов Цельсия.
- Декстрон VI – в странах, где в зимнее время температура воздуха опускается ниже -40 градусов Цельсия.
Можно ли смешивать разные по составу Декстроны
Этот один из наиболее интересующих автолюбителей вопросов возникает, когда дело доходит до замены устаревшей трансмиссионной жидкости. Оригинальный производитель Декстрона, General Motors , выдал на этот счет следующие рекомендации по смешиванию и взаимозаменяемос ти. Смешивать, то есть доливать в уже имеющийся объем трансмиссионной жидкости «масло» с иными техническими характеристиками можно только в пределах, оговоренных производителем коробок передач. Например, от смешения минерального Декстрона IID с синтетическим Декстроном IIE может произойти химическая реакция, которая приведет к выпадению в осадок веществ (особенно это касается присадок), способных ухудшить рабочие характеристики жидкости и нанести вред узлам и механизмам коробки передач. А вот минеральный Декстрон IID с минеральным Декстроном III можно смешивать, но с оглядкой на то, какие присадки использует производитель в этих жидкостях. Ведь если основы таких ATF конфликтовать не будут, то присадки могут вступить в реакцию, что приведет к ухудшению эксплуатационных характеристик КПП.
Другое дело с взаимной заменой трансмиссионных жидкостей Декстрон: тут у производителя рекомендации более четкие.
- Dexron IID можно заменить на Dexron IIE в любых типах коробок передач, так как эффективность их модификаторов трения идентична. А вот обратная замена «транмсиссионки» Декстрон IIE на Декстрон IID не рекомендуется.
- Dexron III можно заливать в коробки передач автомобилей, где уже использовалась трансмиссионная жидкость Dexron II. Но лишь в том случае, если количество понижающих трение модификаторов в составе исходной жидкости было меньшим, чем у новой жидкости. Обратная замена, то есть «второй» Декстрон вместо «третьего» при соблюдении указанных условий — запрещен.
- Если оборудование КПП не предусматривает снижения коэффициента трения при условии, что производитель повысил эффективность модификаторов, то замена Декстрона II на Декстрон III не производится.
Условия эксплуатации трансмиссионных жидкостей Декстрон
Какие бы допуски не давали производители трансмиссионных жидкостей, советуем прислушиваться к рекомендациям инженеров General Motors и компаний, которые выпускают автоматические коробки передач. Самой главной рекомендацией, на которую стоит ориентироваться – это маркировка типа «трансмиссионки» на масляном щупе АКПП. Если там указано Dexron III , то смело заливайте в систему именно третий Декстрон и только его. Почему? Да потому что адекватной работы коробки передач при переходе с рекомендованной жидкости на иную вам никто не гарантирует. Если залить в АКПП не рекомендованную трансмиссионную жидкость, могут наступить печальные последствия. Назовем самые распространенные из них:
- переход со ступени на ступень может стать более длительным из-за проскальзывания дисков сцепления. Виной всему – отличные от рекомендованных производителем параметры (низкие или высокие фрикционные свойства вновь залитой ATF ). Увеличение времени переключения передач, так называемые «провалы», грозят повышенным расходом топлива;
- нарушение плавности переключения передач. Возникает из-за увеличения времени образования рабочего давления трансмиссионной жидкости. Тут тоже проблема во фрикционных свойствах разных по составу Декстронов. Может привести к выходу из строя фрикционных дисков, и, как следствие – ремонту АКПП.
Масла для АКПП (ATF) наряду с тормозными жидкостями и жидкостями для гидроусилителей рулей, являются самыми специфическими продуктами автохимии. Если из двигателя слить моторное масло, то он запустится и некоторое время будет даже работать, а если же из АКПП удалить рабочую жидкость, то она моментально станет ни к чему не пригодным набором сложных механизмов. К ATF предъявляются более высокие требования по вязкости, антифрикционным, антиокислительным, противоизносным и противопенным свойствам, чем к нефтепродуктам для других агрегатов.
Поскольку автоматические коробки передач включают в себя несколько совершенно разных узлов — гидротрансформатор, шестеренчатую коробку передач, сложную систему управления — спектр функций масла очень велик: оно смазывает, охлаждает, защищает от коррозии и износа, передает крутящий момент и обеспечивает фрикционное сцепление. Средняя температура масла в картере автоматической коробки передач составляет 80-90 С, а в жаркую погоду при городском цикле движения может подниматься до 150 С.
Конструкция автоматической коробки передач такова, что если с двигателя снимается мощность большая, чем нужно для преодоления дорожного сопротивления, то ее избыток расходуется на внутреннее трение масла, которое еще больше нагревается. Высокие скорости движения масла в гидротрансформаторе и температура вызывают интенсивную аэрацию, приводящую к вспениванию, что создает благоприятные условия для окисления масла и коррозии металлов. Разнообразие материалов в парах трения (сталь, бронза, металлокерамика, фрикционные прокладки, эластомеры) затрудняет подбор антифрикционных присадок, а также создает электрохимические пары, в которых при наличии кислорода и воды активизируется коррозионный износ.
В таких условиях масло должно сохранять не только свои эксплуатационные свойства, но и как передающая крутящий момент среда обеспечивать высокий КПД трансмиссии.
Основные спецификации
Исторически сложилось так, что «законодателем мод» в области стандартов на масла для автоматических трансмиссий являются корпорации «General Motors» (GM) и «Ford» (Табл. 1). Европейские производители, как автомобильной техники, так и трансмиссионных масел, не имеют своих собственных спецификаций и руководствуются списками масел, одобренных ими к применению. Аналогичным образом поступают и японские автомобильные концерны.Первоначально в «автоматах» использовались обычные моторные масла, которые приходилось часто менять. При этом качество переключения передач было крайне низким.
В 1949 г. компания General Motors разработала специальную жидкость для автоматических трансмиссий — ATF-А, которая применялась во всех АКПП, выпускаемых в мире. В 1957 г. спецификация была пересмотрена и получила название Type A Suffix A (ATF TASA). Одним из компонентов при производстве этих жидкостей являлся продукт животного происхождения, получаемый в результате переработки китов. В связи с возросшими объемами потребления масел и запретом охоты на китов, были разработаны ATF полностью на минеральной, а позднее и на синтетической основах.
В конце 1967 года General Motors ввело новую спецификацию Dexron В, позднее Dexron II, Dexron III и Dexron IV.Спецификации Dexron III и Dexron IV созданы с учетом требований к маслам для электронно-контролируемого сцепления автотрансформатора. Корпорацией General Motors также разработана и внедрена спецификация Allison C-4 (Allison — отделение General Motors по производству трансмиссий), определяющая требования к маслам, работающим в тяжелых условиях эксплуатации в грузовых автомобилях и внедорожной техники.Долгое время у компании Ford не было собственной ATF-спецификации, и фордовские инженеры использовали стандарт ATF-A. Только в 1959 году компания разработала и внедрила фирменный стандарт М2С33-А/В. Наибольшее распространение получили жидкости стандарта ESW-M2C33-F (ATF-F).
В 1961 году Ford издал спецификацию M2С33-D, учитывающую новые требования по фрикционным свойствам, а в 80-х годах — спецификацию Mercon. Масла, соответствующие спецификации Mercon, максимально приближаются к маслам Dexron II, III и совместимы с ними. Основные различия между спецификациями компаний General Motors и Ford — разные требования к фрикционным характеристикам масел (у General Motors на первом месте плавность переключения передач, у Ford — скорость их переключения).Типичные характеристики масел для АКППприведены в Табл. 2.
Табл. 1. Развития спецификаций масел
Компания General Motors | Компания Ford | ||
Год введения | Наименование спецификации | Год введения | Наименование спецификации |
1949 | Type A | 1959 | M2C33 — B |
1957 | Type A Suffix A (ATF TASA) | 1961 | M2C33 — D |
1967 | Dexron В | 1967 | M2C33 — F (Type — F) |
1973 | Dexron II C | 1972 | SQM -2C9007A, M2C33 — G (Type — G) |
1981 | Dexron II D | 1975 | SQM -2C9010A, M2C33 — G (Type — CJ) |
1991 | Dexron II E | 1987 | EAPM — 2C166 — H (Type — H) |
1994 | Dexron I II | 1987 | Mercon (дополнена в 1993) |
1999 | Dexron IV | 1998 | Mercon V |
Масла устаревших спецификаций до сих пор используются во многих европейских автомобилях, причем очень часто в качестве масел для механических коробок передач.
В автоматических трансмиссиях большинством производителей современных автомобилей рекомендованы масла, отвечающие требованиям спецификаций Dexron II, III и Mercon (Ford Mercon), которые, как правило, взаимозаменяемы и совместимы. Масла, отвечающие требованиям последних спецификаций, например Dexron III, могут быть использованы для доливки или замены в механизмах, где ранее применялись масла соответствующе спецификации Dexron II, а в некоторых случаях и ATF — A. Обратная замена масел не допустима.
Табл. 2. Типичные характеристики масел для АКП
Свойства | Dexron II | Dexron III | Allison C-4 | Mercon |
Кинематическая вязкость, мм2/с, не менеепри 40 0С | 37,7 | Не нормируется, определение обязательно | ||
при 100 0С | 8,1 | 6,8 | ||
Вязкость по Брукфильду, мПа с, не более, при температуре: — 10 0С | 800 | — | Указать температуру, при которой вязкость масла равна 3500 сП | — |
— 20 0С | 2000 | 1500 | 1500 | |
— 30 0С | 6000 | 5000 | — | |
— 40 0С | 50000 | 20000 | 20000 | |
Температура вспышки, 0С, не ниже | 190 | 179 | 160 | 177 |
Температура воспламенения, 0С, не выше | 190 | 185 | 175 | — |
Испытания на вспениваемость | 1. Отсутствие пены при 95 0С | 1. Отсутствие пены при 95 0С | ASTM D892 Этап 1 — 100/0 мп | |
2. 5мм при 135 0С | 2. 10мм при 135 0С | Этап 2 — 100/0 мл | ||
3. Разрушение в течение 15с при 135оС | 3. Разрушение в течение 23с при 135оС | Этап 3 — 100/0 млЭтап 4 — 100/0 мл | ||
Коррозия медной пластины баллы, не более | 1 | 1 | Отсутствие почернения с отслаиванием | 1 |
Защита от ржавления | Отсутствие видимого ржавления на испытуемых поверхностях | Отсутствие следов ржавчины или коррозии на контрольных плитах | Отсутствие видимого ржавления | |
Испытания на износ по методу ASTM D 2882 (80 0C, 6,9 мПа): потеря массы, мг, не более | 15 | 15 | — | 10 |
На нашем рынке ассортимент масел для АКППдостаточно велик и, за редким исключением, представлен импортными маслами (Табл. 3).
Табл. 3. Масла для автоматических коробок передач.
Chevron Supreme ATF (США) | Многоцелевая жидкость для автоматических трансмиссий.
Рекомендована для автомобилей FORD выпуска после 1977г.,
автомобилей Сеneral Motors и большинства других иномарок.
Также рекомендуется для гидроусилителей и гидросистем. Dexron III и Mercon. |
Аutran DX III (ВР Англия) | Полусинтетическое универсальное трансмиссионное масло
для автоматических трансмиссий. GM Dexron III, Ford-Mercon, Allison C-4, rd mM3C. Специальные допуски: ZF TE-ML 14. |
Аutran MBX (ВР Англия) | Полусинтетическое трансмиссионное масло для автоматических
трансмиссий и гдроусилителей рулевого управления. Отвечает требованиям спецификаций GM Dexron III, Ford Mercon, Allison C-4. Специальные допуски: MB236.6, ZF TE-ML 11,14, MAN 339 Tupe C, Renk, Voith, Mediamat. |
Ravenol ATF (Германия) | Всесезонное трансмиссионное масло для автоматических
коробок передач и узлов трансмиссий легковых и грузовых
автомобилей. Специальные допуски: MB 236.2; Busgetriebe Doromat 973, 974; MAN 339A. |
Ravenol Dexron II D (Германия) | Отвечает требованиям спецификаций GM Dexron II, Allison C-4. Специальные допуски: MAN 339 Tup C, MB 236.7. |
Ravenol Dexron F III (Германия) | Всесезонное универсальное трансмиссионное масло для
автоматических коробок передач и узлов трансмиссий легковых
и грузовых автомобилей. Отвечает требованиям спецификаций GM Dexron III, Allison C-4, Ford Mercon. Специальные допуски: MB 236.1, 236.5; ZF TE-ML-03,11,14. |
Все масла, как правило, прошли испытания на соответствие указанным спецификациям и имеют специальные допуски от производителей техники.
Хотя эксплуатационный уровень ATF определяется
спецификациями производителей автомобильной техники, значительная
часть производимых масел используется в областях применения, отличных
от АПК, например:
— В силовых коробках передач внедорожной строительной, сельскохозяйственной
и горнодобывающей техники;
— В гидравлических системах автомобилей, промышленного оборудования,
мобильной техники и судов;
— В рулевом управлении;
— В ротационных винтовых компрессорах
В состав масел для АКПП обычно входят антиокислители, ингибиторы пенообразования, противоизносные присадки, модификаторы трения и набухания уплотнений. В целях идентификации и скорейшего обнаружения протечек масла для АКППокашивают в красный цвет.
[email protected]сайт
сайт
Apr 2003 — Aug 2017
Представляем переработанную версию нашего материала о взаимозаменяемости разных типов ATF. Здесь учтены произошедшие за последние годы изменения в мире трансмиссий и масел, изменения в логистике и благосостоянии… Начнем с прямого ответа на вынесенный в заголовок вопрос, а далее пройдемся по основным трансмиссионным жидкостям Toyota.
Спецификация рабочей жидкости для моделей внутреннего рынка с 1980-х годов (автоматы серий A13#, A24#, A54#, A4#, A34#, A44# и др.). На внешних рынках эти модели предписывалось заправлять ATF типа Dexron II / III без упоминания D-II.
Технический смысл в приобретении именно этой жидкости отсутствует. Следует использовать любую ATF, соответствующую спецификациям Dexron II / III.
В руководствах по ремонту или по эксплуатации эта тойотовская жидкость отсутствует, поскольку появилась она значительно позже окончания производства моделей с классическими автоматами. Поставляется на все рынки в качестве оригинальной замены устаревшей ATF D-II.
Технический смысл в приобретении именно этой жидкости отсутствует, но в конкретных условиях D-III может оказаться доступнее и экономически выгоднее брендовых ATF.
Применялась с 1988 по 2002 годы в «полноприводных» АКПП A241H и A540H для лучшей работы муфты частичной блокировки межосевого дифференциала.
Оригинал до настоящего времени поставляется на внутренний рынок. На внешнем рынке заменой для Type T полуофициально считается Type T-IV, однако на канистре T-IV прямо указано — «не рекомендуется использовать в автоматах под Dexron 2/3 или Type T».
Многолетняя местная практика показала, что машины с этими автоматами прекрасно работают на обычных ATF типа Dexron без какого-либо ухудшения функционирования полного привода.
На рынке предложение по Type T невелико, и смысл в целенаправленном приобретении отсутствует. Применение в качестве заменителя Type T-IV может повредить достаточно старым коробкам, поэтому оптимально использовать менее агрессивные жидкости по спецификации Dexron II или III.
ATF Type T-II
Применялась в 1990-1997 гг. для некоторых автоматов с электронным управлением (серия A34# на седанах классической компоновки). Официально заменена T-IV.
На практике — успешно заменялась любой традиционной ATF. Сегодня применение в качестве заменителя Type T-IV может повредить достаточно старым коробкам, поэтому оптимальнее использовать менее агрессивные жидкости по спецификации Dexron II или III.
ATF Type T-III
Применялась в 1994-1998 гг. на некоторых автоматах с Flex-LockUp (часть A34#, A35#, A541E, A245E). Официально заменена T-IV.
Основная спецификация для всех коробок Aisin после 1997 года (U44#, U34#, U24#, U14#, ранние U15#, A65#, поздние A24#E, A34#).
В самом начале 2000-х, вместо тогда еще редкой и дорогой T-IV успешно использовались традиционные ATF типа Dexron III. Позднее независимые производители масел наладили выпуск ATF спецификации 3309 и универсальных ATF, а в дальнейшем предложение оригинальной T-IV выросло настолько, что она стала едва ли не самой доступной жидкостью своей спецификации — ее часто приобретают владельцы других марок автомобилей с похожими коробками Aisin (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo etc).
Использование вместо T-IV ATF спецификации Dexron не влечет за собой негативных последствий, однако сегодня это уже нецелесообразно.
Одинаково верным решением является использование как оригинальной жидкости Type T-IV, так и любой ATF, соответствующей спецификации JWS 3309 — в зависимости от конкретных обстоятельств.
Действующая с 2004 года основная спецификация, применяемая в современных 5/6/8-ступенчатых автоматах (серии U15#, U66#, U76#, A75#, A76#, A96#, AA8#, AB6#). Отличается существенно меньшей вязкостью по сравнению с предшествующей ATF T-IV.
Жидкость в достаточном количестве представлена на рынке. Одинаково верно использование как оригинальной WS, так и любой ATF, соответствующей спецификации JWS 3324 — в зависимости от конкретных обстоятельств.
Вместе с первыми тойотовскими CVT в 2000 году появилась специализированная рабочая жидкость для вариаторов.
Оптимально применение оригинальной CVTF TC, которая в достаточном количестве представлена на рынке. Возможно использование любой жидкости, соответствующей спецификации JWS 3320. При неотложной необходимости возможно использование универсальных CVTF.
С 2012 года начался постепенный переход всех вариаторов на новую «энергосберегающую» жидкость FE — с заметно меньшей вязкостью и меньшим количеством полезных присадок.
Оптимально применение оригинальной CVTF FE, которая в достаточном количестве представлена на рынке. При неотложной необходимости возможно использование универсальных CVTF.
«Зачем об этом писать? Сегодня каждый может позволить себе оригинал»
Пусть сейчас нет проблем ни с доступностью, ни с ценой оригинальных рабочих жидкостей. Но вопрос в другом — совершенно разумный совет «Надо использовать рекомендованные жидкости» слишком часто подменяется лозунгом «Нельзя использовать ничего кроме оригинала!» С этой грубой манипуляцией, вброшенной когда-то ушлыми торговцами японскими запчастями, подхваченной официалами и разнесенной массой далеких от техники владельцев — мириться невозможно.
«Масло или ATF — схоластика?»
В механических коробках передач трансмиссионное масло выполняет почти исключительно роль смазки. В автоматической трансмиссии главная задача жидкости — передача мощности от двигателя к коробке, далее работа в гидросистеме управления, обеспечение необходимого трения во фрикционах, охлаждение трущихся элементов и собственно смазка. Поэтому устоялось более широкое понятие ATF (Automatic Transmission Fluid) — жидкость для автоматических трансмиссий.
«Почему GM и Dexron взяты за точку отсчета?»
Сегодня совместное предприятие GM-Ford по выпуску автоматов находится на обочине жизни и глубоко в тени мировых трансмиссионных гигантов — Aisin, ZF, HPT, Jatco… Тем не менее, именно GM были родоначальниками массового использования АКПП, крупнейшими мировыми OEM-поставщиками автоматов, а их спецификация жидкости на долгие годы стала синонимом самого понятия ATF.
Немного истории спецификаций от GM:
1949 | ATF Type A — первая спецификация корпорации GM на ATF |
1957 | ATF Type A suffix A — обновление спецификации |
1967 | Dexron B — первая спецификация собственно с обозначением Dexron |
1972 | Dexron IIC — вариант с новыми модификаторами трения |
1975 | Dexron IID — исправленная версия IIC, ставшая на долгие годы самым распространенным стандартом и синонимом ATF |
1991 | Dexron IIE — усовершенствованная спецификация с лучшими вязкостно-температурными свойствами |
1993 | Dexron IIIF — унифицированная замена для IID и IIE |
1997 | Dexron IIIG — новые требования к фрикционным и антиокислительным свойствам при вязкостных характеристиках IIE |
2003 | Dexron IIIH — усовершенствованная база с лучшей долговечностью, защитой от окисления и пенообразования |
2005 | Dexron VI — новая, заметно менее вязкая жидкость |
— Спецификаций «Dexron IV» и «Dexron V» официально не существовало, хотя на сленге так могли называть IIIG и IIIH. Маркетинговое обозначение «D-IV» для поздних дексронов независимые производители масел порой использовали и на рынке.
— Вскоре после выпуска D-VI в GM отменили все предшествующие спецификации и заявили полную обратную совместимость новой ATF со всеми ранними типами Dexron. В реальности, перевод пожилых коробок на жидкость иного состава и с заметно иными вязкостными характеристиками выглядит крайне сомнительно.
— Оригинальный GM Dexron VI прославился своей склонностью к очень быстрому потемнению (до состояния моторной отработки), хотя производитель официально считает такое поведение нормой.
«Универсальные жидкости?»
Вот наглядный пример того, как сам производитель «тойотовских» трансмиссий — Aisin — относится к идее узкой специализации жидкостей: AFW+ — альтернатива всем ATF от D-II до WS (а также массе оригинальных ATF других марок), CFEx — альтернатива всем CVTF, включая TC и FE.
Сегодня это становится трендом: одна жидкость — на все автоматы, другая жидкость — на все вариаторы, абсолютная обратная совместимость с ранними ATF.
Разумеется, мы всячески приветствуем такое официальное подтверждение наших слов более чем десятилетней давности о взаимозаменяемости ATF. Но постараемся не забывать еще один важнейший принцип — «не мешай машине работать» — для исправно функционирующих коробок 10-15-25-летнего возраста лучше всего продолжать использовать ту жидкость, на которой они ездили до сих пор.
«Периодичность?»
Уместно будет напомнить не только «что», но и «когда» лить в АКПП. Впрочем, с начала массовой эксплуатации автоматов ответ не изменился: каждые 30-40 т.км стоит производить как минимум частичную замену (обновление) жидкости, каждые 80-120 т.км — замену со снятием и очисткой поддона, магнитов, обязательной заменой фильтра. Еще лучше не просто «обновлять» жидкость, а менять ее методом вытеснения (с подключением через шланги охладителя стенда, через который при работающем двигателе подается свежая жидкость и сливается старая — так промываются и магистрали коробки, и корпус гидротрансформатора).
В 2000-х многие новые автоматы лишились контрольных щупов, а из инструкций исчезла периодичность обязательной замены ATF (зато возникло понятие «рабочая жидкость рассчитана на весь срок службы»). Официально предлагается каждые 40 т.км проверять состояние жидкости, а менять через 80 т.км только при особо тяжелых условиях эксплуатации. Буквальное следование таким рекомендациям приговорит автомат, особенно современный, уже на второй сотне тысяч километров пробега, поэтому для долгой и беспроблемной эксплуатации лучше придерживаться традиционной периодичности замены ATF даже на самых новых автомобилях.
«Что производитель рекомендовал заливать в мою коробку (A541E, A340H, A245E)?»
Точные рекомендации производителя можно назвать, зная не только модель коробки, но также модель и год выпуска конкретного автомобиля. Во-первых, одинаковые тойотовские обозначения носили несколько автоматов немного различной конструкции. Во-вторых, рекомендации периодически менялись даже за время выпуска одного поколения модели (особенно часто это бывало в период появления очередных, новых на тот момент спецификаций — T-IV, WS, FE).
«Что такое flex lock-up?»
Начиная с середины 1990-х, в автоматических коробках Aisin появился режим работы гидротрансформатора «с частичной блокировкой» (FLU — Flex Lock Up). Ранее гидротрансформаторы автоматов работали в двух режимах — или с передачей момента от двигателя только через жидкость, или в режиме полной блокировки, когда коленвал, корпус трансформатора и входной вал коробки плотно соединены фрикционной муфтой и момент передается чисто механически подобно традиционному сцеплению. В коробке с частичной блокировкой есть промежуточный режим, в котором муфта может при передаче усилия в той или иной степени проскальзывать. Поначалу частичная блокировка применялась при небольших нагрузках и в довольно узком скоростном диапазоне, но ради повышения экономичности и улучшения динамики режимы полной и частичной блокировки на более современных автоматах стали применяться все чаще.
Разумеется, FLU не является японским ноу-хау, поэтому уже со времен разработки спецификации Dexron III учитывались требования к автоматам с частичной блокировкой.
«Говорят, если залить дексрон вместо T-IV, то появятся толчки?»
При заливке любой свежей жидкости, даже оригинальной, возможны некоторые изменения в поведении автомата, притом не всегда позитивные. Свежая ATF всегда отличается от старой своими химическими/физическими свойствами (при том даже сильнее, чем различаются между собой два разных сорта свежей жидкости), и по-своему влияет на работу коробки, уже «адаптировавшейся» к старой ATF.
В нашей практике никаких отличий в поведении исправных автоматов при использовании вместо T-IV иных ATF (даже без допуска 3309) не отмечалось.
«Где бы узнать вязкость оригинальной жидкости?»
На основном тойотовском сайте давно лежат и регулярно обновляются safety data sheets на все оригинальные материалы, от красок и масел до антифризов и отдушек.
«Какой код у самого правильного оригинального Type T-IV?»
Оригинальная тойотовская ATF может принимать самую различную внешнюю форму: металлическая «японская» банка (черная, белая, серая), черная пластиковая «штатовская» бутылка, серая пластиковая «европейская» канистра… не стоит пытаться выделить из них «более настояшую».
А вот почему розничная цена оригинальной ATF в рф оказывается иной раз в полтора-два раза ниже, чем в Японии или США… пусть лучше это остается небольшой коммерческой тайной.
«Type T можно официально заменять на Type T-IV»
С одной стороны, в июне»98 Toyota выпустила сервисный бюллетень TC003-98 для американского рынка, в соответствии с которым новая на тот момент ATF Type T-IV полностью заменяла прежние T-II и T-III, однако не заменяла собственно Type T.
С другой стороны, в технической документации для внутреннего рынка заменители для Type T никогда не предусматривались, а на оригинальных металлических канистрах с Type T-IV до сих пор по-японски и по-английски указывается «не рекомендуется использовать… вместо Type T» .
Какой вариант более верен? Первой и последней из распространенных на внешнем рынке моделей с трансмиссией под Type T был RAV4 SXA10 (ради которого и появились эти бюллетени), однако внутри Японии в 1988-2002 выпускалось почти два десятка моделей, притом куда более массовых, с коробками A241H и A540H. Поэтому в вопросах эксплуатации именно полного привода большего доверия заслуживают практики внутренного рынка. И сегодня можно добавить — если бы японская Toyota официально признавала замену Type T, то не торговала бы этой жидкостью в конце 2010-х, а сразу отправила ее в небытие как T-II, T-III и десятки других масел действительно устаревших спецификаций.
«А на деле кто-нибудь заливал неоригинальную жидкость?»
Хочется напомнить, что японские автомобили появились в стране еще в те времена, когда не было мобильных телефонов, интернета, а в Приморье ездили по зимнику… И, разумеется, не было даже самого понятия «оригинальных жидкостей», товарный импорт которых начался только на рубеже 2000-х.
Но с самого начала 1990-х десятки тысяч тойот (в том числе с коробками A241H, A540H, A245E, A340E) эксплуатировались здесь на любых доступных ATF — без поломок и проблем, а многие из них неплохо себя чувствуют и сегодня.
Но перед покупкой совсем уж не-брендовой ATF настоятельно рекомендуем ознакомиться с заключительной частью нашей статьи о выборе моторного масла .
«Все понятно… но может быть все равно лучше оригинал?»
Разумеется, ведь помимо пользы для автомобиля, употребление оригинальных рабочих жидкостей оказывает умиротворяющее воздействие на владельца и увеличивает его ЧСВ. И не стоит забывать, что кроме оригинальной ATF инструкцией предписано использовать:
только одобренное Toyota моторное масло
только оригинальную охлаждающую жидкость «Toyota genuine Super Long Life Coolant»
только оригинальную жидкость для гидроусилителя «Toyota genuine Power Steering Fluid»
только оригинальную тормозную жидкость «Toyota genuine Brake Fluid 2500H»
только оригинальное компрессорное масло «ND-Oil8-11″…
Также как и только оригинальные запасные части Toyota.
Приобретенные только у официальных дилеров Toyota.
Иначе ведь машина сразу развалится, не правда ли?
С появлением современных автоматических трансмиссий остро встал вопрос о защите механизмов и узлов агрегатов. Масла для механических коробок , были непригодны, поскольку их характеристики не соответствовали необходимым требованиям. Автоматическая коробка, как и механика, переключает передачи, но автомат действует самостоятельно, и это сильно усложняет его конструкцию. Кроме того, условия работы механизмов и узлов автомата не соответствуют условиям эксплуатации механики, поэтому для него разработали новый ATF тип смазок.
Смазка ATF
Жидкости ATF, это специальные масла, применяемые для работы в АКПП с гидравлическим трансформатором, а так же в некоторых моделях вариаторов . Аббревиатура смазок расшифровывается следующим образом: ATF (Automatic Transmission Fluid, жидкость для автоматических трансмиссий). Назначение смазки, это защита внутренних деталей коробки от коррозии, перегрева и износа, кроме того, с помощью жидкости передаётся импульс от силовой установки трансмиссии. Смазки жидкие, с повышенной текучестью, минеральной, либо синтетической основой.
Трансмиссионная жидкость выполняют следующие функции:
- Контроль и управление автоматической коробкой;
- Охлаждение деталей и механизмов;
- Образование защитной пленки на поверхности деталей;
- Защита от коррозии;
- Предотвращение раннего износа механизмов от сил трения;
- Передача импульса от силовой установки к трансмиссии;
- Помогают работать фрикционным дискам .
Рабочая жидкость в механических коробках и ATF масло для АКПП, смазки, не похожие друг на друга. Показатели жидкости ATF отличаются от обычного масла по многим характеристикам. Для создания нужной консистенции применяют минеральные масла, добавляя в них специальные присадки. Каждой автоматической коробке подходит определенный вид масла, с присущим ему набором характеристик. Использование не соответствующей жидкости неминуемо ведёт к поломке механизма, поэтому так сложно подобрать продукт, аналогичный оригиналу.
Впервые, спецификация трансмиссионных смазок введена в обиход в 1949 году. Концерн, предложивший сделать это, General Motors, конкурентов и аналогов в то время не было, а жидкость АТФ специально разрабатывалась под АКПП, сконструированную компанией. В данное время, разработкой и стандартизацией трансмиссионных жидкостей занимаются: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.
Типы ATF жидкостей
Первый тип ATF в АКПП произведен компанией GM, он назывался ATF–А. В 1957 году произведена модернизация и появилась новая жидкость под названием Type А Suffix А.
Типы ATF жидкостей, представленных на современном рынке:
- Тип Mercon, разработка 1980г, велась авто производителем Ford. Совместим с другими типами смазок, поскольку их характеристики идентичны. Отличие от конкурентов, это расчет на применение жидкостей в механизмах, где необходима скорость при переключении передач.
- Начиная с 1968 года, компанией GM начала выпускаться смазка под названием Dexron. Жидкость не переносила высокие температуры, кроме того, в её основу входил жир китов, поэтому вскоре производство прекратили. С 1972г тип заменен на новую жидкость, под названием Dexron IIC, однако продукт был склонен к созданию коррозии в некоторых узлах коробок, поэтому его так же заменили на Dexron IID, в котором использовали антикоррозионные присадки. До 1993 года GM выпускала масло с приставкой IIE, которое славилось способностью минимизировать количество влаги в коробке. Славу GM завоевала с выходом жидкости Dexron III, в 1993 году. Продукт имел повышенную текучесть и работоспособность при отрицательных температурах, а так же улучшенные свойства по отношению к трущимся поверхностям. Применяется для гидроусилителей и гидравлических систем. В 2005 году вышла новая жидкость с индексом IV. Продукт разрабатывался для шести ступенчатой коробки , имеет улучшенные характеристики, увеличенный срок службы, повышенную топливную экономичность.
- Смазка Alison C-4, применяется на грузовиках и строительных машинах.
Специально для автоматических коробок автомобилей Toyota и Lexus компанией Toyotaразработана жидкость ATF WS. Успешно применяется в автоматических трансмиссиях и автоматах с возможностью ручного переключения. Смазка ATF WS Toyota приоритетная, когда речь идет о её использовании на автомобилях, выпущенных фирмой.
Замена ATF жидкости
Трансмиссионная жидкость относится к расходным материалам, которые периодически меняются. Своевременная замена АТФ в АКПП увеличивает срок службы деталей и механизмов трансмиссии, ведь в процессе работы они подвергаются повышенному износу, продукты которого оседают в масле.
Условия, влияющие на срок замены масла:
- Промежуточный пробег автомобиля между заменой жидкости;
- Среда и условия, в которых эксплуатировался автомобиль;
- Характер эксплуатации и стиль вождения транспортного средства.
Конструкция автоматических коробок требует обязательного снятия поддона и очистки магнитов от металлической стружки и скопившегося мусора. Меняя масло, в обязательном порядке меняется и фильтрующий элемент, для удаления примесей и обеспечения очистки жидкости в дальнейшем.
Процедуру желательно проводить на фирменных станциях обслуживания, оборудованных специальными приспособлениями для откачки остатков жидкости из системы. Самостоятельное проведение операции позволит совершить только частичную замену жидкости, что может пагубно сказаться на эксплуатации агрегата в дальнейшем.
Проверка уровня ATF в коробке
Качество выполнения функций и продолжительность срока службы коробки напрямую зависят от уровня смазывающей жидкости в изделии. Процедуру проверки уровня масла проводят регулярно, поскольку отклонение установленных норм влечёт за собой неприятные последствия:
- Недостаток масла приводит к попаданию в пузырьков воздуха, подхватываемых насосом, и быстрому износу фрикционов в дальнейшем. Происходит их и подгорание, что выводит из строя систему.
- Переизбыток смазки приводит к её утечке через клапан вентиляции, что чревато потерей значительного количества жидкости и так же выходом из строя фрикционов.
Контроль уровня жидкости на каждой модели коробки проводится в соответствии с требованиями. Перед выполнением работ необходимо ознакомиться с документацией к изделию и выполнять процедуру чётко следуя установленному регламенту.
Выбор жидкости по ATF спецификации
- Dexron B: первая спецификация ATF жидкостей, разработана в 1967 г;
- Dexron II: начало разработки 1973г, стандарт получил всемирное признание;
- Dexron IID: начало внедрения 1981г, предназначен для АКПП, эксплуатирующихся при температуре не ниже -15°С;
- Dexron IIE: начало внедрения 1991г, предназначен для АКПП, эксплуатирующихся при температуре до -30°С. Синтетическая основа, улучшенные характеристики вязкости;
- Dexron III: внедрён в 1993г, предназначен для применения в современных коробках, повышенные требования к вязкости и трению;
- Dexron IV: Синтетический продукт, заливается в современные коробки.
Компания Ford так же имеет спецификацию, её название «Mercon», однако широкого применения маркировка не получила, она унифицирована со спецификацией GM. Например: DesxronIII / MerconV.
Компания Crysler так же специфицирует свою продукцию, спецификация носит название «Mopar». В нашем регионе она не распространена, а если и встречается, то так же унифицирована с Dexron.
Классификация Mitsubishi (MMC)-Hyundai:
- Type T (TT): применяется в коробках с полным приводом А241Н и А540Н, выпущенных в 80-х годах;
- Type T-II: разработана для автоматических коробок с электронным управлением, выпускаемых в начале 1990 годов;
- Type TT-II: автоматические коробки с электронным управлением 95-98 годов выпуска;
- Type TT-III: автоматические коробки с электронным управлением 98-2000 годов выпуска;
- Type TT-VI: автоматические коробки с электронным управлением после 2000 года выпуска;
- ATF WS: поколение синтетических смазок, используемое в современных коробках передач, выпускаемых компанией Toyota.
Неправильный подбор смеси влечёт за собой большое количество поломок, поэтому необходимо обращаться к документации на изделие и следовать тем рекомендациям, которые там прописаны.
Взаимозаменяемость ATF жидкостей
Важно! Трансмиссионная жидкость Toyota ATF WS не взаимозаменяема с жидкостями производства Toyota и Dexron. Смазка WS имеет особенность впитывать влагу, поэтому ёмкость для хранения открывается один раз.
В случае необходимости трансмиссионная смазка ATF WS заменяется аналогичными по характеристикам маслами сторонних производителей: Idemitsu, Aisin , Zic.
Меняя смазку в АКПП необходимо помнить, что современные трансмиссионные жидкости, это смесь компонентов в определённой пропорции, каждый из которых в отдельности представляет собой конечный продукт. Настройки современных автоматических коробок после 2003 года выпуска чувствительны к смене составляющих и учитывают их специфику в процессе работы. Таким образом, если есть сомнение в типе старого масла, надо делать его полную замену.
Декстрон | АВТОСТУК.РУ
Сегодня, из автолюбителей мало кто не знает, что такое декстрон. Это одна из наиболее популярных жидкостей для АКПП. Именно жидкостей, а не масел. В дословном переводе ATF, означает жидкость для автоматических трансмиссий. Сегодня существует несколько стандартов, поэтому разберемся с составами и свойствами.
Какие бывают
Первая жидкость этой марки была разработана концерном Дженерал Моторс и выпущена в 1968 году. Продукт получил название Dexron, со временем это название переросло в торговую марку специальных жидкостей, выпускаемых под АКПП и не только.
Первый Декстрон производили 4 года, затем прекратили. Одной из причин было использование китового жира в составе. Защитники природы заявили протест против убийства китов. В 1973 году вышел закон, запрещающий применение животных или растительных компонентов, полученных из редких видов животных и растений. Второй причиной, стали низкие показатели жидкости, при нагревании коробки. Она начинала терять свои смазывающие свойства.
В 1972 году, выпустили Dexron IIC. В основе его применялось масло жожоба. Недостатком стало появление коррозии элементов охлаждения коробки. Уже в 1975 выпустили следующую модификацию, включавшую в состав антикоррозионные присадки. Маркировалась продукция Dexron IID. Недостатком которого стала его гигроскопичность (способность впитывать влагу из воздуха). Из за этого, жидкость перестали использовать в АКПП.
Следующим звеном эволюции стал Декстрон IIE. Эта жидкость, уже не была настолько гигроскопичной. Выпускалась в период 1980-93 годы. Основным отличием IID и IIE стала основа. IID – имеет минеральную основу, а следующее поколение – синтетическую. За счет синтетики, IIE лучше сохраняет вязкость при повышенных/пониженных температурах, и служит дольше.
Dexron III – новое слово в развитии технологии. Обладает гораздо лучшими свойствами сохранения вязкости и текучести. Сегодня, именно эта жидкость применяется большинством производителей в автоматических трансмиссиях. Основным ее достоинством является способность взаимодействовать (свободно смешиваться без потерь свойств) со всеми предыдущими поколениями Дексрон, и полностью их заменить.
В 2005 году выпустили Dexron VI. Которую разработали под новую 6-ти диапазонную коробку Hydra-Matic 6L80. Эта коробка нуждалась в жидкости высокой текучести, повышенной смазывающей способности и защитой от коррозии. Шестой Декстрон от третьего отличается более низкой степенью вязкости при температуре 100 градусов. Декстрон 6 имеет показатель 6,5, а третий 7,5. За счет этого снижены потери мощности на трение, и повышена экономичность расхода бензина.
Где применяется сегодня
Сегодня декстрон применяется не только в коробках-автоматах:
- Декстрон Gear Oil– используют внутри дифференциалов и муфт автомобилей и грузовиков как моно так и полноприводных. Такая жидкость имеет высокую степень вязкости, что эффективно защищает детали от износа, даже при высоких или низких температурах. Существует две разновидности: для систем с самоблокирующимся дифференциалом, и систем с открытым дифференциалом.
- Декстрон MTF– создан для МКПП легковых машин и грузовиков. Сейчас ведутся разработки для улучшения свойств и применения жидкости в механике фирменных автомобилей Дженерал Моторс.
- Декстрон DCTF– разработан под роботизированные коробки, имеющие два сцепления. Используется в трансмиссии с сухим типом сцеплений.
- Декстрон Hydraulic Fluid– жидкость для гидравлических приводов. Отлично передает вращение от мотора к колесам. Защищает все детали от ржавчины. Рекомендован к применению в контроллерах КПП с двойным сцеплением.
- Декстрон PSF– предназначен для применения в ГУР автомобилей.
- Декстрон TDF– для вариаторов, с тороидальной передачей вращения. Для безступенчатых клиноременных вариаторов жидкость еще на стадии разработки.
В зависимости от климата
Рекомендации от Дженерал Моторс по применению Декстронов, в зависимости от климата в стране:
- Классификация IID – рекомендуется для стран с зимней температурой до -15 градусов по Цельсию.
- Классификация IIЕ – рекомендована для стран с морозами до -30 градусов.
- Классификация III – для стран, морозы не превышают -40 градусов.
- Классификация VI – можно использовать в стране, где морозы не опускаются ниже -40.
Можно ли их смешивать
Смешивание жидкостей, наиболее острый вопрос, способный загнать в тупик даже профессионалов. Самим производителем, рекомендуется применять доливку другого типа жидкости к уже имеющейся, если это допускается техническими условиями самой коробки. Например:
- смешивание типов IID (минералка) и IIE (синтетика) вызывает реакцию с выпадением осадка. Происходит потеря свойств жидкостей. Что фатально(смертельно) для коробки-автомата;
- смешивание минеральных основ IID и III Декстронов допускается, при условии, что жидкость от одного производителя, либо присадки от разных производителей не конфликтуют между собой. Иначе произойдет ухудшение свойств, что вредно для деталей АКПП. Отличия декстрон 2 от декстрон 3 в их свойствах и присадках. Применение или доливка более новой модификации допустима, при совпадении основы и производителя.
При полной замене
Разумнее и безопаснее будет выполнить полную замену жидкости, без риска неправильного смешивания, однако всегда ли это можно делать:
- замена IID на IIE допускается для любых типов коробок. Их свойства практически идентичны, поэтому вреда не будет;
- замена IIE на IID не рекомендуется, так как жидкость предыдущего поколения может не справиться с требованиями коробки под жидкость следующего поколения;
- модификацию III разрешено использовать в коробках, где раньше применялась II. При условии, что модификаторов понижающих трение у III Декстрона больше;
- применение Декстрона II вместо III, даже при равном количестве модификаторов, и совпадении свойств категорически запрещается;
Как избежать подделки
Дорогое – значит не подделка, это заблуждение, шанс вычислить подделку по стоимости 50 на 50. вероятнее всего подделка продается по цене настоящей жидкости, поэтому при покупке, например Декстрон 6 нужно смотреть:
- декстрон 6 gm артикул, их всего два (19391527 или 1940184), для других разновидностей предварительно изучите возможные артикулы;
- фирменная жидкость снабжена знаками опознавания: Голограмма на этикетке, на днище емкости рельефные символы и штрихкод, по которому на сайте производителя можно будет проверить подлинность продукта;
- приобретение товара в фирменной торговой точке, сильно снижает риск подделки, однако не дает 100% гарантии ее избежать, поэтому все равно проверьте товар по описанным выше приметам.
Итоги
Не стоит экспериментировать с АКПП, заливая разные жидкости и надеясь на их совместимость. Лучшая жидкость для автомата, та что предписана производителем. Это избавит от дорогого ремонта, проскакивания передач, рывков, щелчков и прочих неприятностей. Дело в том, что детали рассчитаны на определенную жидкость, и переход даже на более качественную и современную жидкость, для деталей может оказаться губительным.
Автор публикации
10 Комментарии: 1Публикации: 35Регистрация: 06-09-2020Отличие декстрон 2 от декстрон 3
Я очень часто в процессе работы и т.д. сталкиваюсь с вопросом взаимозаменяемости Dextron II и Dextron III.
Что это?
Dextron–это название торговой марки для группы технических характеристик автоматических коробок передач, созданной General Motors (GM), созданной в 1968 году.
Dextron=Automatic transmission fluids (ATF).
В автоматических коробках переключения передач (далее АКПП) используется специальная жидкость (fluid), которую зачастую называют маслом – ATF. Исторически сложилось так, что законодателем в области установления стандартов в области жидкостей для АКПП является фирма General Motors (GM), на спецификации которой ориентируются как производители ATF, так и производители АКПП. Так, в 80-х годах действующей спецификацией GM был Dexron IID, который затем сменил Dexron IIE, а в 1993 году — Dexron III.
Различия между Dexron IIE и Dexron IID заключаются только в вязкости при низких температурах. То есть при рабочей температуре АКПП разницы в эксплуатационных свойствах IIE и IID практически нет. Ну разве что IIE имеет большую стабильность свойств на протяжении всего срока эксплуатации, так как является полностью синтетической жидкостью, а IID имеет минеральную основу. Однако в самом начале работы, пока коробка еще не прогрелась, различия очень существенны — вязкость Dexron IID при -40°С 45000 мПа с, а Dexron IIE при той же температуре 20000 мПа с. Отсюда видно, что «на холодную» двигателю значительно легче крутить АКПП с Dexron IIE . А вот между Dexron IID(E) и Dexron III существуют различия уже во фрикционных свойствах, что влияет на работу АКПП во всех режимах работы.
По взаимозаменяемости дексроны объединяют в группы, в зависимости от требований оборудования:
Dexron III заменяет Dexron II (но не наоборот) в случае, если оборудование допускает увеличение модификаторов, понижающих трение. Сюда входят автоматические коробки GM.
Dexron III не заменяет Dexron II, если оборудование не допускает снижение коэффициента трения за счет увеличения эффективности модификаторов.
Dexron IIE заменяет Dexron IID на любом оборудовании (но не наоборот), так как не отличается эффективностью модификаторов и фактически является Dexron’ом IID, но с улучшенными низкотемпературными свойствами.
И практики
Зачастую автолюбителю довольно трудно понять, что означают все эти различия в низкотемпературных и фрикционных свойствах на практике. На самом деле все довольно просто. Dexron IID не рассчитан на эксплуатацию в условиях холодной зимы. Он годится для регионов, где и -15 С бывает не часто. То есть его «ареал обитания» — юг европейской части России, Украина и несеверная Европа. Более низкотемпературным районам
придется выбирать между Dexron IIE и Dexron III, поскольку они обладают более подходящими вязкостями при низких температурах. Отсюда, казалось бы, следует логичный вывод для владельцев машин с АКПП, использующих Dextron II и проживающих в «морозных» широтах – им следует «лить» Dextron IIE. Однако тут может возникнуть проблема, которая заключается в том, что текущая спецификация — это Dexron III, и все производители ATF ориентируются на массовый выпуск именно Dexron III. А для старых машин продолжают выпускать Dexron IID. Почему IID, а не IIE? Потому что Dexron IIE реально нужен только в северных районах (где сосредоточена вовсе не основная масса машин), а стоит его производство (напомню полностью синтетический продукт) раза в 2-3 дороже. Иными словами для производителя ATF экономически целесообразно разделить весь парк машин на тех, кому нужен Dexron IID и тех, кому нужен Dexron III. В итоге купить Dextron IIE может стать настоящей проблемой. За точку перехода с II на III обычно берут 1996 год. Тут им (производителям) хорошо помогает тот факт, что GM, допускает замену Dexron II на Dexron III. Получается, что можно смело рекомендовать тем, кому нужны хорошие низкотемпературные свойства Dexron III вместо «родного» Dexron II. Так ли это на самом деле? Трудно сказать однозначно. Тут каждый решает для себя сам. Приведу только возможные последствия замены Dexron II на Dexron III в случае, когда оборудование не допускает понижения фрикционных свойств ATF:
увеличение времени переключения передач, то есть коробка станет более «задумчивой», ведь диски будут проскальзывают дольше, чем задумано производителем из-за пониженных фрикционных свойств Dexron III.
рывковый характер включения передач – то есть диски проскальзывали-проскальзывали за счет пониженных фрикционных свойств Dexron III, а потом, по мере нарастания давления жидкости — бац и «схватились».
1. Инфа, как правило, часто указана на щупе акпп
2. Убедиться в правильности выбора можно с помощью технической документации и мануалов на конкретную машину конкретного года.
3. Dextron II и III различаются вязкостью и фрикционными свойствами.
4. Как правило, в «немолодые» машины заливается Dextron II, а в более современные Dexron III (НО опять же, см. пункт 1 и 2)
Количество гостей со мной:
Опции темы
Какая разница между декстрон 2 декстрон 3
народ пожалуйста подскажите в чем разница между декстрон2 декстрон3, на щупе написано декстрон 2 а купил третий
у всех мнения расходятся что делать? какой лить?
3-й тоже можно , он заменяет 2-й в 98%
ага. только удары, скорее всего, появятся при переключении
Все последующие спецификации ATF можно использовать в узлах требующих предыдущую спецификацию, но наоборот нет.
В большенстве случаев ATFIII – это полусинтетика, а ATFII – минералка в связи с этим есть разница в вязкости при 100 градусах.
Дерганий может и не быть, а вот при эксплуатации в холодных условиях ATF III будет лучше для коробки, т.к. более жидок при низких температурах.
если специальный II дексрон полусинтетика – IIE называется.
я не знаю как «может быть», но на старых субарах автомат реагировал плохо на тройку. передачи включались с ударами и дерганиями.
в бытность было много обмусоливания на auto.ru. как правило, заливание того, что написано на щупе, проблему решало.
Зависит от производителя Масла
Performance Parts from USA
Может в этом у нас фишка, что при движении назад на холодном двигателе авто глохнет. До замены жидкости этого не было.
Летом и на прогретую – всё идеально.
У на автомат правда
Заливаю DEXRON III при переключениях ударов нет, только при включении на заднею есть удар, наверное это плохо ?
Performance Parts from USA
Раньше проблем не было в последнее время пока коробка не прогреется при 100 км и педали газа в пол довольно сильный удар при переключении на пониженную, после прогрева проблемы нет что такое что делать. по поводу масла взял второй который Е, нехочу рисковать
MUSS
отпишись после замены, как будет себя вести коробка
что за масло ? что у тебя сейчас ?
незнаю я ее брал 1.5 года назад потом на ней ездил отец который в 68 лет сел за руль ездил год я его научил обгонять по гравийной обочине после чего пришлось ему форика отдать а эту забрать раньше такого я не припомню до нас обслуживалась на лихоборке, потом жила в теплом регионе год теперь опят в москве
ок отпишусь
Гидравлический усилитель руля предназначен сделать более легким управление, а также гасить вибрации и удары, которые приходятся на рулевое колесо. Чтобы он прослужил долго и стабильно работал, необходимо регулярно менять в нем масло и следить за его качеством. В статье рассматриваются масла Декстрон, в том числе и Декстрон 3 для ГУРа, дается их описание, достоинства и недостатки.
Описание жидкости
Конструкция усилителя руля состоит из нескольких механизмов, которые видны на схеме.
Схема ГУРа для авто
Весь механизм омывает специальная гидрожидкость (PSF).
Она имеет следующие функции:
- передает давление от насоса к поршню;
- оказывает смазывающий эффект;
- обладает антикоррозийными свойствами;
- охлаждает узлы и механизмы агрегата.
Благодаря маслу для ГУРа, которое циркулирует в замкнутом контуре, созданное давление передается от насоса к другим узлам агрегата. Когда создается высокое давление в насосе, PSF поступает в зону с низким давлением, где расположены поршни СГЦ. Цилиндр соединен с рейкой рулевого колеса с помощью золотника. В зависимости положения рулевого колеса золотник направляет масло, облегчая поворот руля.
Важной функцией PSF является отвод излишнего тепла от механизмов. Кроме того, исполняя роль смазки, уменьшает трение между движущимися узлами. Антикоррозийные присадки в составе не дают образовываться ржавчине внутри механизма.
Состав
PSF делятся на три типа:
- минеральные;
- полусинтетические;
- синтетические.
Минеральные содержат 97% нафтенов и парафинов, остальное — присадки, придающие определенные свойства. Полусинтетика содержит как минеральные, так и синтетические компоненты. Они имеют более продолжительный срок службы и лучшие эксплуатационные характеристики. Синтетические PSF содержат полиэфиры, нефтяные фракции, которые очищены с помощью гидрокрекинга, а также многоатомные спирты. Кроме того, в их присутствуют присадки, улучшающие его свойства.
В состав PSF входят следующие присадки:
- для уменьшения трения между деталями;
- против коррозионных процессов;
- стабилизирующие вязкость;
- стабилизирующие кислотность;
- придающие цвет;
- препятствующие пенообразованию;
- для защиты деталей из резины.
При выборе масла в ГУР следует обращать внимание на состав и технические характеристики (автор видео — Владислав Чиков).
Плюсы и минусы
Каждый вид рабочей жидкости имеет свои достоинства и недостатки:
Вид PSF | Преимущества | Недостатки |
Минеральные |
| |
Полусинтетические |
| |
Синтетические |
|
Декстрон красного цвета
Взаимозаменяемость и смешиваемость
Производителя ввели квалификацию жидкости в ГУР по цвету путем добавления в их состав красящих пигментов: красные, желтые и зеленые. Красные масла в ГУР разрабатываются согласно стандартам концерна General Motors, их называют Декстронами.
На сегодня используются чаще всего Декстрон 3 и Декстрон 4. Декстрон 3 головная компания не выпускает, производством занимаются другие компании по лицензии. Второй вид Декстрона производится как головным предприятием, так и производителями, имеющими лицензию.
PSF для Мерседеса
Желтые масла выпускает концерн Daimler. В основном они используются в Мерседесах. По лицензии компании Daimler PSF желтого цвета производят и сторонние фирмы.
Жидкости зеленого цвета выпускаются немецким концерном Pentosin. Пользуются популярностью у Пежо, VAG, Ситроен и др. модели.
Масло Pentosin в ГУР
Нельзя смешивать гидрожидкости, которые имеют разный химический состав: минералку, полусинтетику и синтетику.
Возможно смешивание жидкостей одного цвета только в случае, если они имеют похожий химический состав. Можно смешивать PSF 2-х цветов: красного и желтого. Масло для ГУРа зеленого цвета не должно смешиваться с красным или желтым, так как у них разная химическая основа. Поэтому между собой можно смешивать лишь зеленые жидкости.
Цена вопроса
Цена жидкостей для гидравлического руля сильно отличается. Оригинальная продукция стоит всегда дороже.
Видео «Масло для усилителя руля»
В этом видео дается обзор PSF Декстрон III (автор ролика — Ник86 авто-стройка).
GM Dexron 6 — масло для трансмиссий легковых авто, внедорожников и транспортировочной техники
GM Dexron 6 — это трансмиссионное масло от General Motors. Концерн использует его как стандартное для машин своего производства. Состав рекомендован к заливке в большинство транспортных средств автопроизводителя.
Dexron — это не бренд и не модель ATF, а спецификация, признанная во всем мире. Она разработана более 50 лет назад и описывает свойства, которыми должно обладать трансмиссионное масло, чтобы обеспечивать нормальные условия работы АКПП.
Основные свойства состава:
Существует два типа состава — обычный и High Performance. Последний используется в тяжелой технике — автопоездах, транспортных машинах, работающих в тяжелых условиях, и пр. Смазка HP отличается более широким пакетом присадок, которые повышают её эксплуатационные свойства.
Краткая история
Изначально Dexron был брендом масел, который создала компания GM специально для трансмиссий своих авто. Первая жидкость выпускалась 5 лет, после чего была запрещена. В качестве основного смазывающего вещества в ней использовалась вытяжка из секрета кита, и это стало незаконным в связи с постановлением о защите вымирающих видов флоры и фауны.
Во второй версии смазки (Декстрон IIС) использовалось масло жожоба, но оно вызывало ржавление металла. Обнаружив это, компания добавила ингибиторы коррозии. Проблема с ржавлением исчезла, но состав стал слишком гигроскопичным — он быстро впитывал влагу из гидравлических систем, из-за чего терял свои свойства. Поэтому версия IID также просуществовала не долго — до начала 80-х годов. Сложности были решены в масле IIЕ, где применена не минеральная, а полусинтетическая основа.
Составы описанных спецификаций уже не выпускаются. Они способны нанести только вред современному авто. В 1993 году выпущена смазка Dexron III, которая используется и сегодня. Её принципиальное отличие от предыдущих продуктов — индекс вязкости, позволяющий использовать вещество в машинах при температуре окружающей среды ниже -30°С.
Шестая версия жидкости Дикстрон появилась в 2005 году. Её создали специально для шестиступенчатой КПП Hydra-Matic 6L80. В ней поверхности фрикционов сопрягаются напрямую, не имеют резиновых прокладок, что создает повышенные требования к характеристикам смазки.
Основные преимущества состава
Компания заявляет, что данное масло вдвое лучше снижает трение по сравнению с другими продуктами. При этом оно обладает продленным интервалом замены, устойчиво к окислению и вспениванию. Сменять ATF приходится не чаще, чем через 5—7 лет эксплуатации авто.
По сравнению с предыдущей версией кинематическая вязкость данного состава ниже, составляет 6,5 сантистоксов при температуре 100°C. Он лучше сохраняет смазывающие свойства при высоких температурах, снижая тем самым степень износа деталей и уровень расхода топлива.
О преимуществах продукта говорят авторитетные специалисты в сфере автомобилестроения:
- Рой Фокс, начальник отделения компании по разработке жидкостей для трансмиссий GM Powertrain: «Количество испытаний для этого состава значительно увеличено. Поэтому мы полностью уверены в заявленных характеристиках».
- Джон Сунн, директор компании Afton, производящей трансмиссии: «Масло превосходит существующие составы по всем параметрам. Поэтому очень сложно привести состав ему в соответствие».
- Крейг Патерсон, один из ведущих менеджеров по закупкам: «Для выпуска данного состава придется использовать более качественные базовые масла и присадки. Я ожидаю повышение затрат на закупки».
Можно ли смешивать данный состав с другими?
Вопрос волнует каждого автолюбителя, который чувствует необходимость в замене ATF. Производители масел четко определяют условия, при которых доливка в имеющийся состав продукта с другими характеристиками не нанесет вреда машине. Все инструкции указываются на упаковках.
Можно добавлять более новые версии смазки в более старые, но не наоборот. В противном случае произойдет химическая реакция, в ходе которой нейтрализуются полезные присадки, выпадет осадок, загрязняющий фильтры и покрывающий поверхности деталей.
При выборе масла обратитесь к инструкции по эксплуатации авто. Если там написано, что нужно использовать Dexron III, то переход на более позднюю версию сопряжен с определенным риском. Скорее всего, состав принесет только пользу, но эффект для каждого конкретного автомобиля непредсказуем. Лучше не рисковать.
Как узнать о том, что пора менять смазку?
Многие производители рассчитывают трансмиссионное масло на весь срок службы машины и запрещают его замену без видимых причин (например, капремонт АКПП). На самом деле жидкость необходимо менять — она, как и любая другая смазка, постепенно вырабатывается и теряет свои свойства. Но если производителем заявлено пожизненное использование одного и того же масла и не возникает проблем с коробкой, лучше её не трогать.
Основные показатели к замене:
- Неприятные запахи в салоне. Их появление может вызвать множество факторов, но если это произошло, стоит вспомнить: когда в последний раз менялась ATF?
- Замедленное переключение передач, некорректная работа комплектующего. Как правило, подобные проблемы возникают после долгого игнорирования первых признаков необходимости смены масла. Их причина — истирание фрикционов, появление зазубрин на поверхностях, плохое сцепление из-за выработки деталей.
- Вибрации, посторонние звуки.
Что думают автолюбители?
Отзывы автомобилистов о составах – положительные. Они подтверждают заявленные производителем преимущества. Продукцию производства General Motors используют в основном владельцы автомобилей концерна. Вещества стандарта Dexron VI являются одними из самых популярных на рынке. Их применяют практически все обладатели машин 2006 и более поздних годов выпуска.
Частота смены масла индивидуальна у каждого водителя. Она зависит от характера вождения, качества дорог, по которым приходится перемещаться, климата региона и других факторов. Те кто умеренно пользуются машиной, заменяют данную ATF примерно раз в 7 лет.
Chevron ATF MD-3 Dextron III-H
ПРЕИМУЩЕСТВА ДЛЯ КЛИЕНТОВ
Chevron Automatic Transmission Fluid MD-3 обеспечивает следующие преимущества: •
- Защита от образования лаков, шлама или других вредных отложений. •
- Исключительная стабильность благодаря отличному базовому маслу и дополнительным ингибиторам окисления. •
- Тихая работа — особенно эффективна для минимизации «дребезга» при передаче. Обеспечивает плавное и бесшумное движение на всех скоростях.•
- Быстрая циркуляция в холодную погоду и отличная смазка тела в жаркую погоду.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Chevron Automatic Transmission Fluid MD-3 — жидкость для автоматических трансмиссий легковых автомобилей и легких грузовиков для большинства автоматических трансмиссий General Motors, Ford Motor Company и других производителей, выпущенных до 2006 года.
В его состав входят базовые масла премиум-класса, подвергнутые сильной гидрообработке, и присадки, которые помогают обеспечить окислительную и термическую стабильность, контроль трения, несущую способность, защиту от коррозии и износа.Он помогает защитить от образования отложений, шлама, лака и пены.
Chevron Automatic Transmission Fluid MD-3 обеспечивает исключительную долговечность
В тяжелых условиях эксплуатации эта жидкость: •
- Поддерживает контроль трения для плавного переключения передач. •
- Специально разработан для предотвращения дрожи. •
- обладает текучестью при низких температурах и стабильностью при высоких температурах в течение длительных периодов эксплуатации. •
- Защищает охладители жидкости автоматической коробки передач от коррозии.•
- Помогает минимизировать вероятность капитального ремонта трансмиссии из-за отложений, коррозии и износа.
ПРИЛОЖЕНИЯ
Chevron Automatic Transmission Fluid MD-3 разработана для использования в большинстве автоматических трансмиссий General Motors, Ford Motor Company и других производителей, выпущенных до 2006 г., где требуются высокоэффективные многоцелевые трансмиссионные жидкости. Рекомендуется для применений, в которых требуются бывшие жидкости DEXRON-III H, MERCON и Allison C-4.
Всегда проверяйте руководство по эксплуатации, чтобы определить подходящую жидкость для автоматической коробки передач для вашей коробки передач.
Не использовать в системах высокого давления вблизи огня, искр и горячих поверхностей. Использовать только в хорошо проветриваемых помещениях. Держите контейнер закрытым.
Не использовать в дыхательных аппаратах или медицинском оборудовании.
DEXRON | Трактор и строительный завод Wiki
Бутылка жидкости Dexron-II, продаваемая под маркой AutoPar компанией Chrysler Canada, начало 1980-х годов
Dexron — это торговая марка группы технических спецификаций жидкости для автоматических трансмиссий, разработанной General Motors (GM).Название является зарегистрированным товарным знаком GM, который лицензирует название и спецификации для внешних компаний, которые производят жидкость и продают ее под своими собственными торговыми марками. GM обновила спецификации Dexron на протяжении многих лет; Новые жидкости обычно, но не всегда, обратно совместимы с предыдущими жидкостями Dexron. Текущая жидкость — Dexron-VI, представленная в 2005 году.
Первоначально название Dexron ассоциировалось исключительно с жидкостями для автоматических трансмиссий, но в последнее время [ когда? ] GM выпустила трансмиссионные масла под маркой Dexron.Название бренда обычно неправильно произносится как «Dex-tron».
Жидкости для автоматических трансмиссий [править | править источник]
Оригинальная трансмиссионная жидкость Dexron была представлена в 1968 году как усовершенствование предыдущей жидкости «Тип-А, суффикс-А». Спустя годы оригинальный Dexron был вытеснен Dexron-II, Dexron-IIE, Dexron-III и Dexron-VI, который является нынешней жидкостью. Поскольку все еще существуют приложения, для которых Dexron-VI либо не подходит, либо не нужен, остается рынок жидкостей, отвечающих более старым спецификациям Dexron.
Dexron [править | править источник]
В оригинальной жидкости Dexron, как и в ее предшественнице Type-A / Suffix-A, в качестве модификатора трения использовался кашалотный жир. Закон США о видах, находящихся под угрозой исчезновения, запретил импорт кашалотового жира, поэтому пришлось изменить состав жидкости Dexron. [1]
Dexron-II [править | править источник]
Dexron-II был представлен в 1972 году с альтернативными модификаторами трения, такими как масло жожоба. Однако возникли проблемы с подверженным коррозии припоем в охладителях трансмиссионной жидкости GM, и поэтому пришлось изменить формулировку. [2]
Dexron-IID [править | править источник]
Ингибиторы коррозии были добавлены в Dexron-II для решения проблемы коррозии припоя. Полученная в результате жидкость, выпущенная в 1975 году, получила название Dexron-IID. Однако ингибитор коррозии сделал новую жидкость проблематичной, и ее пришлось изменить. [2]
Dexron-IIE [править | править источник]
Dexron-IIE был представлен в попытке решить проблемы гигроскопичности с предыдущей жидкостью IID. [ неясно ]
Dexron-III [править | править источник]
В 1993 году GM выпустила новую жидкость Dexron-III. Как правило, он обратно совместим с трансмиссиями, изначально заполненными более ранними жидкостями Dexron или жидкостями типа A / Suffix-A.
Dexron-VI [править | править источник]
Спецификация жидкости для Dexron-VI была представлена в 2005 году и впервые использовалась в качестве жидкости для автоматических трансмиссий GM в 2006 модельном году. Срок действия всех лицензий на Dexron-III окончательно истек в конце 2006 года, и теперь GM поддерживает только Dexron -Жидкости VI для использования в автоматических трансмиссиях. [3] Жидкости, заявленные их производителями как соответствующие стандартам Dexron-III, продолжают продаваться под сокращенными названиями, такими как Dex / Merc, но системы лицензирования больше не существует. Эти жидкости не регулируются GM. [требуется ссылка ] Dexron VI имеет немного меньшую вязкость, чем предшествующие жидкости Dexron. Эта более низкая вязкость предназначена для постепенного улучшения экономии топлива за счет уменьшения паразитного сопротивления в трансмиссии.
Шаблон: Масла
Dexron, Mercon или Type-F: какую следует использовать?
Из всех жидкостей, протекающих в вашем автомобиле, нет более важной, чем жидкость для автоматической коробки передач.Конечно, все жидкости имеют значение, но это жизненно важная смазка, которая обеспечивает охлаждение сцеплений и фрикционные диски в трансмиссии и плавную работу. Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) — это не просто «масло», это сложная химическая смесь. Но действительно ли важно выбрать подходящий тип для вашего автомобиля? Это вопрос, который я слышу довольно часто, поэтому, чтобы получить достоверную информацию, я обратился к ATI Performance Products.
Это ваш тип
ATF можно разделить на два основных типа: нефтяное (также называемое традиционным) и синтетическое.Первый основан на натуральных маслах, а второй — на синтетических полимерах. Кстати, в большинстве новых автомобилей используется синтетическая ATF, и, если я рискну предположить, многие классические автомобили все еще продолжают использовать жидкость на нефтяной основе.
Если вы спрашиваете: «Следует ли мне использовать жидкость на синтетической или нефтяной основе?», Лучший способ решить — сравнить использование синтетической жидкости и нефти для каждой потребности в ATF. Правильная смазка является основным требованием, и способность ATF обеспечивать это качество зависит как от базового масла, так и от способности присадки обеспечивать смазку во всем рабочем диапазоне трансмиссии.Трансмиссии должны работать в различных диапазонах от холодного до горячего, а тепловые свойства синтетических материалов по сравнению с нефтью дают явное преимущество для синтетических материалов. Синтетика обеспечивает превосходную смазку в очень широком диапазоне температур, практически не влияя на вязкость. Однако жидкости ATF на нефтяной основе не являются термически стабильными, «разжижаются» при высокой температуре и загустевают при более низких температурах.
Max Duty Super F
МодельMax Duty Super F от компании ATI с 30 массами предназначена для двигателей с большим рабочим объемом, с турбонаддувом или очень мощных двигателей, включая внедорожные и монстр-траки.Он имеет более высокую вязкость для меньшего термического разрушения, более низкие температуры и лучшую блокировку преобразователя по сравнению с ATI Super F. Рекомендуется для использования в GM Powerglide, Turbo 350 и 400, Chrysler Torqueflite 727 и 904, Ford C4, C6 и другие неэлектронные передачи.
Защита от износа напрямую связана с добавками, используемыми в жидкости, и вязкостью жидкости. Как отмечалось ранее, синтетические масла могут сохранять определенную вязкость в широком диапазоне температур, в то время как вязкость нефтяного масла значительно изменяется в том же диапазоне температур.Если предположить, что противоизносные присадки равны, лучшая термическая стабильность синтетического масла приводит к лучшим противоизносным характеристикам синтетических ATF.Горячий, Горячий, Обгоревший
Не секрет, что тепло в короткие сроки убьет коробку передач. Когда и жидкости на нефтяной основе, и синтетические жидкости находятся в жидком состоянии, способность теплопередачи очень похожа. Однако синтетические масла останутся жидкими при гораздо более высоких рабочих температурах, когда нефтяные масла станут жидкими, начнут гореть и превратиться в пар при очень высоких температурах.
Перемещение и включение муфт трансмиссии осуществляется за счет движения жидкости под давлением (т. Е. Гидравлики). Когда традиционная ATF работает при очень высоких температурах, может произойти ранее упомянутое испарение. Проблема в том, что пар сжимаем, а для работы гидравлики среда (ATF) не может быть сжимаемой. Поскольку синтетические масла выдерживают гораздо более высокие температуры, чем традиционные масла, более высокий температурный диапазон синтетических масел обеспечивает лучшую гидравлическую функцию при таких высоких температурах.При очень низких температурах (например, зимой в Пенсильвании) нефтяные масла похожи на пудинг, где синтетика менее вязкая.
Внутренняя часть автоматической трансмиссии заполнена дисками сцепления и фрикционными дисками, которые собираются вместе или отделяются для перемещения требуемых планетарных шестерен, создавая движущую силу для требуемой передачи.
Когда автоматические трансмиссии впервые были представлены покупателям, существовала только одна ATF, отвечающая требованиям американских производителей.General Motors называла свою ATF Dexron II, а жидкость, указанная Ford, имела маркировку Mercon.
Ford впервые произвел собственную ATF в 1967 году и получил название Type F. Название происходит от номера спецификации Ford для жидкости ESW M2C33-F. Эта жидкость использовалась во всех трансмиссиях Ford до 1977 года и в большинстве трансмиссий Ford до 1980 года. В конце 80-х годов мы стали свидетелями появления Dexron-III / Mercon. Эта новая жидкость не вызывала беспокойства у сборщиков автомобилей, потому что ATF новой спецификации была совместима во всех отношениях.
Супер F
Трансмиссионная жидкость Super F от ATI является эффективной ATF для использования в Powerglides, Turbo 350 и 400, Torqueflite 727 и 904, а также в автоматических коробках передач Ford C4 и C6. Super F отлично подходит для любой неэлектрической трансмиссии. Super F также можно использовать на улицах с высокими эксплуатационными характеристиками и отлично подходит для буксировки. Его можно без вреда смешивать с ATF на нефтяной основе, но очевидно, что чем выше процент Super F в смеси, тем лучше производительность и надежность.
По словам Дж. К. Битти из ATI Performance: «В нашем A / SA Challenger жидкость Super F была на целых две сотых быстрее при двухстороннем тестировании по сравнению с несинтетическим Type F. Если бы я не тестировал ее сам, Я бы не стал тебе этого говорить. По сравнению с несинтетическими и другими синтетическими материалами без типа F вы можете ожидать меньшего тепловыделения для более стабильных раундов, более быстрых и устойчивых переключений, более длительного срока службы жидкости и внутренних деталей и меньшего количества замен жидкости! О чем еще ты можешь попросить?»
Хотя в этой статье основное внимание уделяется доэлектронным трансмиссиям, само собой разумеется, что существует множество вариантов выбора жидкости для вашей последней модели автомобиля.Это связано с тем, что производители автомобилей всегда стремятся увеличить расход топлива в новых автомобилях и создают смазочные материалы для удовлетворения различных требований. Вот почему вы должны быть осторожны с жидкостью, которую используете, поскольку неправильная жидкость может привести к катастрофе для вашей электронной передачи. Обычно, если у вас электронная коробка передач, всегда используйте жидкость, рекомендованную производителем (GM, Mopar или Ford).Основное различие между многими новыми смазочными материалами для ATF и их предшественниками заключается в вязкости.Вязкость любой ATF измеряется кинематической вязкостью, которая является мерой внутреннего сопротивления жидкости потоку под действием гравитационных сил. Он определяется путем измерения времени в секундах, которое требуется для того, чтобы фиксированный объем жидкости прошел известное расстояние (под действием силы тяжести) через капилляр в откалиброванном вискозиметре при строго контролируемой температуре.
Новые современные жидкости ATF производятся с более низкой вязкостью, а их кинематическая вязкость обычно составляет порядка 6 сантистоксов (сантиметр-грамм-секунда) при 212 градусах, в то время как более старые жидкости находятся в диапазоне 7.От 0 до 7,5 сантисток (тяжелее) при 212 градусах. Эта более низкая вязкость помогает улучшить низкотемпературные характеристики и снизить трение, что потенциально увеличивает экономию топлива. Кроме того, смесь присадок в новейших жидкостях также обеспечивает улучшенную стойкость к окислению, устойчивость к сдвигу и стойкость к трению, чтобы обеспечить более стабильные характеристики переключения на протяжении всего срока службы жидкости.
Что это значит для владельцев классических автомобилей?
Среди множества доступных вариантов жидкостей, когда дело доходит до большинства предэлектронных трансмиссий, хорошая новость заключается в том, что все новые ATF совместимы.Это означает, что Dexron-VI безопасен для использования во всех трансмиссиях GM с самого начала. То же самое верно и для трансмиссий Chrysler, требующих ATF + 4 (если не указан Dexron). Ford Mercon V также безопасен для ранних передач. Единственное исключение — трансмиссии Ford с 1977 по 1981 год, для которых требуется жидкость Type-F.
Когда вы в последний раз меняли трансмиссионную жидкость? Мы слышали о людях, которые проехали 100 000 миль, прежде чем сменили трансмиссионную жидкость. Это кажется долгим сроком, и большинство компаний рекомендуют не более 80 000 штук.Посмотрите на это с другой стороны: дешевле ли заменить жидкость или восстановить трансмиссию?
Поскольку большинство, если не все, классические Chevys с предэлектронной трансмиссией могут безопасно использовать любой из вариантов Dexron, задумывались ли вы когда-нибудь об использовании жидкости Type-F в своем классическом Chevy? Причина, по которой я спрашиваю, заключается в том, что в состав жидкости Type-F входит пакет модификаторов пониженного трения с целью создания быстрого включения сцепления и уменьшения проскальзывания сцепления. Если это звучит так, как будто это улучшит работу передачи, то это потому, что это так.Дрэг-рейсеры и многие специалисты по ремонту трансмиссии десятилетиями используют и рекомендуют Type-F для улучшения качества переключения передач.
Постепенно возникает вопрос о смешивании различных типов ATF. Бывает, вы в поездке или на трассе, и вам нужно добавить жидкости. В экстренной ситуации можно с уверенностью сказать, что любая ATF лучше, чем ничего, и смешивание Dexron и Type-F не вредит вашей трансмиссии.
Если большинство производителей трансмиссий согласны с тем, что Type-F — отличный вариант для всех предэлектронных трансмиссий GM, какую из них вы должны использовать? Могу ли я предложить вам подумать над этим: ATI работает на рынке высокопроизводительных трансмиссий на протяжении десятилетий, а это означает, что они также немного знают о трансмиссионных жидкостях.Фактически, у них есть несколько вариантов в зависимости от того, как вы планируете использовать свою передачу или злоупотреблять ею.
Super F со сверхнизкой вязкостью
Наконец, Super F от ATI со сверхнизкой вязкостью идеально подходит для поездок на «невысоких» лошадиных силах, таких как ежедневные круизеры и уличные хот-роды. Это 100-процентный синтетический материал на основе полиальфаолефинов, рекомендуемый для использования в трансмиссиях GM Powerglide, Turbo 350, Turbo 400, Chrysler 904 и 727, Ford C4, C6 и других неэлектронных трансмиссиях.
На самом деле все сводится к тому, что трансмиссионная жидкость за эти годы добилась огромных успехов, чтобы стать лучшей жидкостью для постоянно совершенствующейся автоматической коробки передач.К счастью для нас, энтузиастов, это улучшенное качество применимо и к нашим классическим аттракционам. Если вы готовы наполнить свой механизм переключения передач с гидравлическим приводом небольшим количеством синтетического счастья, возможно, пришло время обратиться к сотрудникам ATI Performance Products и узнать, какая жидкость действительно является лучшим выбором для вашей езды.ПОЛНОСТЬЮ СИНТЕТИЧЕСКАЯ ЖИДКОСТЬ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ DEXRON-VI
Everest Dexron®-VI Full Synthetic Automatic Transmission Fluid — это лицензированная и одобренная GM®, высокоэффективная жидкость ATF, созданная на основе 100% синтетических базовых масел и усовершенствованного пакета присадок, которые соответствуют или превосходят требования к характеристикам, защите и обслуживанию практически все марки и модели автоматических трансмиссий легковых и легких грузовиков, производимые во всем мире, требующие жидкости General Motors DEXRON®-VI или более раннего поколения DEXRON®.
Полностью синтетическая жидкость для автоматических трансмиссий Everest Dexron®-VI особенно рекомендуется для использования в 6-ступенчатых автоматических трансмиссиях GM, полностью обратно совместима со старыми автоматическими трансмиссиями GM и может использоваться как для доливки жидкости, так и для слива и слива. установка для заполнения или промывки и заполнения или используется во многих гидроусилителях рулевого управления и гидравлических системах. Он обеспечивает увеличенный срок службы, превосходные характеристики, исключительную защиту, контроль окисления, отличную низкотемпературную и превосходную устойчивость к сдвигу, а также обеспечивает стабильное переключение передач в течение всего срока службы жидкости.
Одобрения, области применения и преимущества
• GM DEXRON®, DEXRON® II, II-E, III, III-G, III-H, VI • Ford MERCON®, MERCON®LV • Acura ATF-Z1 • Audi 5 HP LT71141
• Chrysler (Mopar) ATF-Plus, ATF +3, ATF +4 • Allison C-3, C-4, TES-295, TES-389 • CAT TO-2 • Daewoo LT 71141 • Esso LT 71141
• BMW • Honda Z-1 • Hyundai / Kia SP-II / III / IV • JASO • Тип FIAT T-IV, JWS 3309 • Jaguar ATF 3403 M115, ATF LT71141, ZF 5HP24
• ISUZU BESCO ATF-II / III • Mazda ATF D-II / M-III / MV / FZ / S-1 / N-1 • MINI COOPER T-IV • Opel (все автомобили) • Peugeot ZF 4HP20
• Mercedes • Mitsubishi • Nissan / Infinity Matic Fluids • Toyota ATF D-II / D-III / T-III / T-IV / WS • VW 5 HP, G-055-025 A2 (JWS 3309)
• Porsche ZF 5HP19FL, ZF 5HP20, LT71141 • Saab T-IV • Scion (все автомобили) • Shell 3403, M115, LA 2634 • Subaru ATF • Suzuki ATF
• Vickers M2950-S, I-286-S • Voith • Volvo CE 97340 • 3-х и 4-х ступенчатая трансмиссия ZF • и многие другие
• Превосходный при любых температурах, да круглая защита и высокая производительность
• Улучшенная защита от износа и устойчивость к сдвигу
• Более плавное переключение передач, защита от вибрации
• Увеличенный срок службы и производительность
Dexron 2 Transmission Fluid — Rye Oil Limited
.Описание
Dexron 2 Transmission Fluid — универсальная жидкость для автоматических трансмиссий автомобильной техники.Он также применяется во многих механических трансмиссиях, включая Ford MT75, которые устанавливаются на фургоны Modern Transit.
Автоматическая коробка передач — один из сложнейших механизмов современного автомобилестроения. Следовательно, для эффективной работы требуются сложные жидкости. Трансмиссионная жидкость Rye Oil производится из высококачественных базовых масел селективной очистки, специально подобранных присадок и модификаторов трения. Таким образом, он производит смазку с превосходной стойкостью к окислению и фрикционными характеристиками.Этот продукт представляет собой трансмиссионную жидкость Dexron 2, поэтому она используется в автоматических трансмиссиях, преобразователях крутящего момента, системах рулевого управления с усилителем и аналогичных системах, в которых указан Dexron 2.
Характеристики
- General Motors: Dexron 11.
- Ford: Mercon.
- Эллисон: c4.
- Гусеница: ТО-2.
- Ренк: Voith.
- ZF: TE-ML-09, TE-ML-11, TE-ML-14.
- Сперри Викерс, Деннионс и Санстранд.
Трансмиссионное масло Dexron 2 Лист технических данных
Фон
Первоначально название DEXRON ассоциировалось исключительно с жидкостями для автоматических трансмиссий.Позже GM выпустила трансмиссионные масла и другие смазочные материалы DEXRON под маркой DEXRON. GM произвела оригинальную трансмиссионную жидкость Dexron в 1968 году. С течением времени оригинальная жидкость Dexron была вытеснена Dexron-II, Dexron-IIE, Dexron-III и Dexron-VI, которая является нынешней жидкостью. GM обновила спецификации Dexron на протяжении многих лет; более новые жидкости обычно, но не всегда, обратно совместимы с предыдущими жидкостями. В результате вы иногда можете заменить старые версии новой жидкостью. Есть еще приложения, для которых Dexron-VI либо не был признан подходящим, либо не был признан необходимым.Таким образом, существует рынок жидкостей, соответствующих предыдущим спецификациям.
Жидкость для автоматических коробок передач: что происходит?
Недавно я писал об изменениях в рецептуре моторного масла. В то время как хобби в целом переварило переход на масла GF-4, автомобильная промышленность и промышленность смазочных материалов усердно работают над новыми изменениями, а именно GF-5, которые появятся в ближайшие пару лет.
Изменения в спецификациях смазочных материалов не ограничиваются только моторными маслами — жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) также претерпевает собственные преобразования.Когда автоматические трансмиссии впервые появлялись на рынке на регулярной основе, нормой была одна ATF, отвечающая требованиям американских производителей. General Motors назвала свою ATF Dexron II, а указанная Ford жидкость была маркирована Mercon.
С 1949 до конца 1980-х годов не было никаких изменений, за исключением Ford. В период с 1961 по 1981 год ему требовался тип F в своей автоматике. В конце 1980-х годов был представлен Dexron-III / Mercon, который не представлял интереса для коллекционеров автомобилей, потому что ATF новой спецификации была обратно совместима.
За последние два десятилетия в конструкции автоматической трансмиссии произошли значительные изменения — увеличились скорости, компьютерное управление и многое другое. В стремлении повысить эффективность и экономичность на горизонте еще больше изменений. Эти цели и изменения в трансмиссии потребовали изменений в ATF. Одна спецификация больше не применима ко всем, поскольку каждый производитель автомобилей разрабатывает свои собственные спецификации ATF, чтобы соответствовать конкретным потребностям своей собственной трансмиссии. В результате лицензия, выданная производителям смазочных материалов на производство Dexron-III / Mercon, была прекращена в июне 2007 года.
Эта автоматическая трансмиссия Cadillac Hydra-Matic 1956 года будет работать на новой ATF Dexron-IV.
GM представила Dexron-VI в 2005 году для своих моделей 2006 года. Ford представил Mercon LV в 2007 году, а также Mercon V для большинства моделей до 2008 года и Mercon SP для автомобилей с шестиступенчатой коробкой передач. У Chrysler есть ATF + 4 для своих автомобилей, у иностранных производителей — своя.
Основное отличие новых масел ATF от предшествующих — их вязкость. Новые жидкости имеют более низкую вязкость; их кинематическая вязкость обычно составляет порядка 6 сантистокс (сСт) при 100 градусах Цельсия, в то время как более старые жидкости находятся в диапазоне 7.От 0 до 7,5 сСт (тяжелее) при 100 ° C. Более низкая вязкость помогает улучшить характеристики при низких температурах и снижает трение для потенциального улучшения экономии топлива. Смесь присадок в новейших жидкостях также обеспечивает улучшенную стойкость к окислению, устойчивость к сдвигу и стойкость к трению, чтобы обеспечить более стабильные характеристики переключения на протяжении всего срока службы жидкости.
Что это значит для владельцев коллекционных автомобилей?
Хорошая новость заключается в том, что все новые смазочные материалы для ATF имеют обратную совместимость.То есть Dexron-VI можно использовать во всех трансмиссиях GM с самого начала. То же самое верно для Chrysler ATF + 4 для всех предшествующих трансмиссий Chrysler, если не указан Dexron, и Mercon V для трансмиссий Ford. Единственное исключение — трансмиссии Ford 1961–81 годов, для которых требуется жидкость типа F.
Некоторые компании, производящие смазочные материалы, кроме производителей автомобилей, производят масло ATF, отвечающее нескольким стандартам качества. Если вы используете какую-либо из этих жидкостей, внимательно прочтите этикетку.
Уильям К.«Билл» Андерсон, П.Е., занимается автомобильным хобби более 30 лет, имея опыт работы от хот-родов до спортивных автомобилей, гонок на спортивных автомобилях и реставрации автомобилей с 1930-х по 80-е годы. Он автор, редактор журнала, судья автосалонов и профессиональный инженер. Член нескольких автомобильных клубов и лидер некоторых, через Anderson Automotive Enterprises он восстанавливает и оценивает автомобили.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ БОЛЬШИЕ СТАТЬИ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ
Декстрон — Значение имени — Помогает ли вам имя Декстрон?
Хотите большего от жизни? Вы можете узнать свою основную цель и воплотить его в жизнь с помощью сбалансированного имени — древней мудрости для современного мира.
Обновлено 27 апреля 2021 г.
Dextron, имена, которые вы используете, создают ваш жизненный опыт. Все имена не равны .
Мысль на день
Нет ничего труднее в жизни, чем урок служения ближнему — любить его таким, какой он есть.Легко любить себя, но трудно любить кого-то другого. –Альфред Дж. Паркер
Большая часть насилия основана на иллюзии, что жизнь — это собственность, которую нужно защищать, а не делить. –Будда
Нет ничего в жизни труднее, чем усвоить урок служения ближнему — любить его таким, какой он есть.Легко любить себя, но трудно любить кого-то другого. Это урок, который мы должны усвоить. Обычно мы усваиваем этот урок на горьком опыте. –Альфред Дж. Паркер
Отдавать — это больше, чем просто делать. Это быть: быть счастливым, принципиальным, внимательным и понимающим, быть другом во всех смыслах.
Оставить ответ