Цепь грм змз 406: Запчасти ГРМ двигателя ЗМЗ 406 купить по цене производителя

Содержание

Грм змз 406, 405, 409. Двухрядные цепи, звезды на конусах.

Тема статьи – грм змз 406. Речь пойдет о комплекте с двухрядными цепями. Когда приезжает на замену грм стандартная машина, это одно. Когда приезжает УАЗ патриот на 33 колесах или медицинская газель с тонной аппаратуры сверху сухой массы, это другое. На вопрос, что поставить? Однорядную цепь, двухрядную или оставить чудесную зубчато-пластинчатую конструкцию? Ответ однозначный: двухрядные цепи. Но на рынке наступила патовая ситуация, когда ничего приличного нет, а машины делать надо. По этой причине был рожден комплект грм змз 406, 405, 409, который я предлагаю вашему вниманию.

Грм змз 406, ситуация

На данных двигателях своими руками я поменял несколько десятков грм и достаточно хорошо представляю себе ситуацию по своему региону (Санкт-Петербург и окрестности). То что клиенты приносили в «заводских коробочках» или с волшебными названиями двойной и десятерной ресурс, я конечно ставил, но брал с людей расписку, в которой предупреждал о том что качество мне не нравится даже визуально. Очень часто приносили комплекты фирмы «Прогресс». Но у них есть своя неувязочка. Почти каждый комплект был индивидуален. Не было одинаковых комплектов. То разные производители цепей, то не те шестерни, что были «вчера». Соответственно и качество плавает как «фиалка в проруби». Неплохие комплекты выпускает Русмаш, но они не делают регулируемых звезд. Лучшими, на мой взгляд, являются комплекты Родоса-М (Медведев И.А.), но к сожалению они плохо доступны по логистическим причинам. Сегодня есть, а потом пару месяцев может быть провал в поставке. Иногда и более. Исходя из этих причин, было принято решение собрать комплект для клиентов и сервисов, на который можно давать приличную гарантию, а главное отвечающий современным техническим требованиям. И еще попытался реализовать то, о чем просили со всей россии. В комплект должно входить ВСЁ, что может понадобиться для замены, включая манжету, прокладки, полукольца и даже дополнительно можно заказать

комплект химии для монтажа
. То есть, чтобы провести капитальный ремонт газораспределительного механизма и на очень долгое время об этом забыть.

Грм змз 406, мой вариант

Содержание комплекта:

  1. Немецкие цепи Метеор
  2. 4 звезды (русмаш). Звезды распредвалов на конусах моего производства.
  3. Башмаки натяжителей (Русмаш или Родос-М)
  4. Натяжители 2шт. (Русмаш)
  5. Успокоители евро-2
  6. Манжета коленвала
  7. Бронзовые полукольца распредвалов (Француз)
  8. Бронзовый упорный фланец промвала (Француз)
  9. Набор прокладок (прокладки помпы и натяжителей, 2 прокладки крышки цепей)
“Ленинградский комплект” грм для змз 406, 405, 409

В расширенном варианте набор дополняется баллоном очистителя тормозов, герметиком и фиксатором резьбы средней степени. Это все то, что мной применяется при замене грм на данных двигателях. Очень многое из данного списка я уже отдельно расписал на страницах сайта. Остановлюсь на тех моментах, которые ранее не встречались или являются достаточно важными при замене грм.

Из запчастей может понадобиться помпа и промвал. Но если помпу можно потом всегда поставить за пару-тройку часов, то замена промвала, это по новой, полная разборка грм. Поэтому если пробег двигателя приблизился к «сотке» или более, заранее разведать в каком магазине есть качественная запчасть. Не понадобиться – хорошо, понадобиться – будете знать где купить. Комплект обкатывался на «скорой помощи». Ревизия проводилась на 50 и 100 тыс км пробега. На «скорой» с быстротой обкатки в круглосуточном режиме работы, проблем нет )) Более всего меня интересовала «вытяжка цепей». Распредвалы «убежали» за данный пробег на 1-2 градуса, от первичной установки. Что находится в пределах погрешности. Меня данный результат удовлетворил.

Вопрос-ответ

  • Какую гарантию вы даете на данный комплект?

Когда данный комплект я ставлю своими руками, я даю гарантию от 3 месяцев до полугода без ограничения пробега, в зависимости от остального состояния двигателя. Конечно, когда речь идет о нашей бескрайней родине, такие гарантии были бы глупостью с моей стороны. Но надеюсь, что это отображает для клиентов примерную надежность комплекта.

  • Возможно или нет приобретение части данного комплекта?

Возможно. Например, клиент хочет переклепать мерседовские цепи, поставить другие звезды или натяжители. В таком случае цена комплекта обсчитывается индивидуально и никаких гарантий с моей стороны конечно уже быть не может.

  • Меняются или нет комплектующие в данном наборе?

Как я уже говорил выше меня лично подобный подход других производителей и раздражает и вызывает непонимание. Поэтому главные компоненты данного набора неизменны. За год продаж, по сравнению с первичным фото я изменил только натяжители цепей. Заменив в комплектах натяжители с индикатором износа, на обычные без индикатора (того же производителя). Это было связано со здравой логикой, зачем на новых «нулевых» двухрядных цепях индикатор износа? Который может понадобиться через несколько лет эксплуатации. Да и ценообразование комплекта вещь тоже немаловажная.

Статьи по теме:

 

Замена цепей двигателя ЗМЗ-406 ГАЗ-3110

Вам потребуются: шестигранный ключ «на 6», головки «на 12», «на 13», «на 14», небольшое зубило, молоток

Слейте жидкость из системы охлаждения.

Снимите радиатор системы охлаждения.

Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления и шкива вентилятора.

Снимите ремень привода генератора и водяного насоса.

Ослабьте затяжку хомута подводящего шланга и снимите шланг.

Снимите крышку головки блока цилиндров.

Выверните четыре болта и снимите переднюю крышку головки блока цилиндров в сборе с муфтой привода вентилятора и вентилятором (вязкостная муфта с вентилятором сняты для наглядности).

Снимите водяной насос.

Снимите датчик частоты вращения коленчатого вала (датчик синхронизации).

Выверните два болта и снимите крышку гидронатяжителя верхней цепи с прокладкой.

Крышку снимайте осторожно, так как на нее воздействует пружина гидронатяжителя.

Затем выньте гидронатяжитель.

Аналогично извлеките гидронатяжитель нижней цепи.

Выверните два болта и снимите пластмассовый успокоитель цепи.

Снимите шестерни с распределительных валов, вывернув болты крепления шестерен к фланцам распределительных валов.

Снимаем шкив коленчатого вала.

Крышку цепи можно снять, не снимая головку блока. Но при этом возможно повреждение прокладки головки, так как при ее установке на верхний торец крышки был нанесен клей-герметик.

Вместе с тем, устанавливая крышку на место, трудно добиться точной центровки манжеты на втулке коленчатого вала, что приведет к ее быстрому износу.

Поэтому разбирая привод газораспределительного механизма, снимайте головку блока (см. Замена прокладки головки ЗМЗ-406 ГАЗ-3110).

Головкой на 14 отворачиваем четыре болта крепления усилителя картера сцепления к блоку.

Ключами на 14 и 17 отворачиваем два болта крепления усилителя к картеру сцепления и снимаем усилитель.

 

Отворачиваем головкой на 13 четыре гайки и ключом на 12 одиннадцать болтов крепления поддона картера к блоку цилиндров.

Аккуратно, стараясь не повредить прокладку, снимаем поддон со шпилек и кладем на балку.

Шестигранным ключом на 6 отворачиваем 7 винтов крепления крышки.

 

Поддев отверткой, снимаем крышку цепи.

Снимаем верхнюю цепь со звездочки промежуточного вала.

Шестигранным ключом на 6 выворачиваем ось башмака гидронатяжителя верхней цепи и снимаем башмак.

При необходимости ключом на 14 отворачиваем удлинитель оси башмака.

Шестигранным ключом на 6 выворачиваем ось башмака нижнего гидронатяжителя и снимаем башмак.

Зубилом отгибаем края стопорной пластины.

Отверткой, удерживая звездочку промежуточного вала, ключом на 12 отворачиваем два болта.

Снимаем звездочку вместе с нижней цепью с оси промежуточного вала.

Шестигранным ключом на 6 отворачиваем два винта и снимаем успокоитель нижней цепи.

Сборку проводим в обратной последовательности.

Перед сборкой привода газораспределительного механизма очищаем привалочные плоскости блока цилиндров и крышки цепи от остатков прокладки и герметика.

После снятия промойте цепи и шестерни в бензине, протрите и просушите их.

Осмотрите цепи. Если на втулках цепи обнаружены трещины, сколы или значительные следы износа, замените цепи.

Замените шестерни, на зубьях которых появились сколы или выкрашивания.

Замените поврежденные успокоители цепей.

Звездочки натяжителей должны свободно вращаться на осях. Если на зубьях звездочек есть сколы или выкрашивания, замените натяжители.

Если снимали шестерню с коленчатого вала, напрессуйте ее на коленчатый вал, установите уплотнительное кольцо и втулку.

Поверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпала с меткой 2 на блоке цилиндров. При этом поршень 1-го цилиндра займет положение ВМТ.

Установите успокоитель цепи 4, не затягивая болты 3 крепления успокоителя.

Наденьте цепь 5 на шестерню коленчатого вала, предварительно смазав ее моторным маслом.

Наденьте цепь на ведомую шестерню 1 и установите шестерню на промежуточный вал 2 так, чтобы установочный штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала.

При этом метка 4 на шестерне должна совпасть с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через успокоитель 3, должна быть натянута.

Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие на ведомой шестерне.

Вверните два болта крепления шестерен промежуточного вала, подложив под них стопорную пластину.

Затяните болты моментом 22–25 Нм (2,2–2,5 кгс·м) и зафиксируйте их, загнув края стопорной пластины на грани головок болтов.

Нажав на рычаг натяжителя, натяните цепь и проверьте совпадение меток на шестернях и блоке цилиндров.

Затяните болты крепления успокоителя цепи.

Смажьте верхнюю цепь моторным маслом и затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала, пропустив в отверстие в головке блока цилиндров

Наденьте цепь на шестерню 2 и, слегка повернув выпускной распределительный вал по часовой стрелке, установите на него шестерню 2 с надетой на нее цепью.

Штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни.

Вверните болт 1.

Поворачивайте распределительный вал ключом за четырехгранник на распределительном валу.

Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь.

Промежуточный и коленчатый валы при этом поворачиваться не должны.

Метка «А» должна совпасть с верхней поверхностью головки блока цилиндра.

Выверните болт 6 и снимите шестерню 4 с впускного распределительного вала.

Наденьте на шестерню 4 цепь и установите шестерню 4 с цепью на распределительный вал, слегка повернув распределительный вал по часовой стрелке.

Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни.

Слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Метка «А» на шестерне 4 должна совпасть с верхней поверхностью головки блока цилиндров.

Остальные валы при этом поворачиваться не должны.

Вверните болт 6. Затяните болты 1 и 6 моментом 46–74 Нм (4,6–7,4 кгс·м), удерживая распределительные валы от поворота ключом за четырехгранники.

Установите успокоитель 3, протолкнув его в отверстие в головке блока.

Установите успокоитель 7.

Установите крышку цепи и водяной насос. Нанесите на поверхности крышки, прилегающие к блоку цилиндров и головке блока, тонкий слой герметика.

При установке крышки цепи проследите за тем, чтобы не повредить сальник коленчатого вала.

Установите гидронатяжители верхней и нижней цепей. Установите шкив коленчатого вала.

Вверните болт крепления шкива коленчатого вала, затем, включив пятую передачу и затормозив автомобиль стояночным тормозом, затяните болт моментом 104–128 Нм (10,4–12,8 кгс·м), удерживая коленчатый вал от проворачивания.

При затяжке храповика шкив напрессовывается на коленчатый вал.

Проверните за храповик коленчатый вал на два оборота и установите в положение ВМТ поршень 1-го цилиндра (см. операцию 3).

Проверьте совпадение меток.

Установите переднюю крышку головки блока цилиндров, предварительно нанесите на поверхность крышки, прилегающую к головке блока, слой герметика.

Затяните болты крепления крышки моментом 12–18 Нм (1,2–1,8 кгс·м).

Установите крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6,0–12 Н·м (0,6–1,2 кгс·м).

Подсоедините шланг и трубку вентиляции картера к штуцерам на крышке клапанов, а провода к катушкам зажигания.

Наденьте наконечники высоковольтных проводов на свечи зажигания.

Установите снятые ранее навесные агрегаты.

Двигатель ЗМЗ – 406. Механизм ГРМ • CHIPTUNER.RU

ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ – 406 МЕХАНИЗМ ГРМ

Башмак натяжителя или звезды? (все за и против)

Данный материал достаточно спорный и, как я и думал, не остался без комментариев. Комментарии от hsb (Вадим Табрин, Архангельск, лучший специалист CTTeam по ГАЗ) выделены синим цветом. 

© Владимир Севостьянов

С первых дней создания двигателя ЗМЗ-406 конструктора Заволжского моторного завода установили в газораспределительный механизм (ГРМ) башмак натяжителя из пластмассы с очень низким коэффициентом трения. Преимущества использования пластмассы очевидны. При наличии двух цепей весь механизм ГРМ и двигатель в целом работал без шума. 

++ в последнее время качество пластмассы башмаков оставляет желать лучшего. Ресурс заводских пласт. башмаков составляет в среднем от 25 до 80 тыс. км. 

Проблема всех владельцев автомобилей с двигателем ЗМЗ-406 была в том, что через 140 – 180 тыс. км приходилось снимать переднюю крышку двигателя и производить замену башмаков натяжителя, при этом одновременно менялись и сами цепи ГРМ. Если внимательно сравнить новую цепь и цепь, которая прошла 180 тыс. км, то разницы между цепями практически нет. 

++ Разница есть, и существенная… В среднем, ресурс верхней цепи составляет 80 – 100 тыс. км. Фазы при этом способны «уплыть» на 10 – 15 град. по коленвалу. 

Сказать одним словом, что цепи, при пробеге 180 тыс. км не «вытянулись» (не износились, правильнее сказать). Однако у всех водителей была и есть боязнь, что в любой момент могут «убежать» метки ГРМ. «Убегают» (перепрыгивают) метки, как правило, непредсказуемо. Это может и при переключении передачи, и при запуске двигателя, и при торможении перед препятствием на дороге. И вот тут начинается самое неприятное. Двигатель перестает «тянуть» или вообще не запускается. Одно радует, если это случилось не далеко от дома, а если это на трассе? Тут и напрашивается вопрос: Как перекидывает цепь? Какая из них – нижняя цепь или верхняя? Перекидывает нижняя цепь. 

++ Спорное утверждение. ИМХО, перескакивает верхняя цепь, из-за плохой работы натяжителя или вытянусти цепи. В передней крышке есть прилив, ограничивающий радиальное хождение цепи, но он очень слаб, и цепь его «сносит» на счет «раз»J и при первой же возможности (будь то оставленный на передаче в гору автомобиль, или просто торможение двигателем) верх. цепь перескочит на пром. валу… 

«Убегают» метки из-за плохой работы нижнего натяжителя и от повышенной нагрузки на двигатель. Ослабевает ведомая сторона нижней цепи (т.е. получается провисание цепи) и этого хватает, чтобы перекинуть цепь на один или несколько зубов на шестерне коленчатого вала. Что бы этого не происходило, достаточно носок нижнего башмака натяжителя (металлический «пятак» куда упирается сам натяжитель) увеличить на 4мм. Тем самым мы просто отодвигаем башмак натяжителя, уменьшив провисание, и исключаем возможность «перепрыгивания» цепи.

Вы попытаетесь мне возразить, мол а как тогда пробег 20 тыс. км. и башмак изношен полностью? Основная причина быстрого износа башмака натяжителя это плохая работа самого натяжителя, или установка натяжителя в разряженном состоянии.

++ Установить натяжитель в разряженном состоянии сможет только или глупый, или очень сильный человек, особенно, когда цепь новая. Следствием установки разряженного натяжителя обычно являются повышенный износ втулок пром. вала (отсюда падение давления масла) вплоть до его заклинивания и обрыва болтов звездочек на промвалу, а так же плохой «горячий» пуск – двигатель «клинит».

Водители вместе с мотористами начали думать, как поменять башмаки натяжителя на звезды, что бы лишний раз не вскрывать переднюю крышку. И в продаже появились комплекты звезд на алюминиевых кронштейнах и стальных, на подшипниках и втулках. Про алюминиевые кронштейны и говорить нечего. Были случаи, что на первой тысяче км, носок кронштейна, куда упирается натяжитель, отламывался с вытекающими отсюда последствиями. Металлические кронштейны стояли дольше, но через короткий промежуток времени появлялся посторонний шум в передней части двигателя из-за того, что цепь начинала захватывать сам носок кронштейна. Причина, это неправильная конструкторская разработка самого кронштейна. 

++ Причиной является как раз вытянутость цепи. Диапазон очень узок, о пробеге и ресурсе я уже сказал выше. 

Отсюда и повышенный шум двигателя. Сейчас появилось третье поколение звезд, да и ЗМЗ начал устанавливать на моторы звезды. Двигатель ЗМЗ-405 с первого дня на звездах. Все стало хорошо. Меньше стало моментов «перепрыгивания» цепи, шума в двигателе тоже не стало. 

++ Моментов «перепрыгивания» стало больше, равно как и снизился ресурс цепей. Цепи длиннее на 2 звена (72 – 92 против 70 – 90), соответственно, и тянутся они на бОльшую величину и раньше, чем цепи 70 – 90… 

Но появились новые дефекты, такие как рассыпание сепаратора подшипника звездочки, а отсюда и излом верхнего болта крепления звездочки. Т.е. как и раньше при полном износе верхнего башмака натяжителя. Но добавилась новая проблема. После 60 – 120 тыс. км. двигатель начинает терять мощность. В результате выяснилось, что почти на всех двигателях распределительные валы «убегают» относительно меток, и при том в «позднее» зажигание, до 4 градусов больше нормы. Т.е. выпускной вал встает 24 – 26 градусов, а впускной 14 – 17 градусов. Выставить как положено не получается, приходиться сверлить шестерни распределительного вала по шаблону-кондуктору. В чем же причина? Причина проста: просто «вытянулись» цепи, а если точно, то произошел износ цепей. Но вместе с цепями происходит износ всех шестерен ГРМ, а больше всех изнашивается шестерня коленчатого вала, т.к. на нее самая большая нагрузка. Надо отметить, что износа цепей и шестерен ГРМ при установленных башмаках натяжителя не наблюдается. В чем же причина? Да все просто. При износе башмака натяжителя микрочастицы (микро-пыль) от башмака с очень низким коэффициентом трения попадают на ролики цепей, шестерни ГРМ и вместе с маслом в кривошипно-шатунный механизм, тем самым, выполняя роль присадки, для уменьшения трения. 

++ Это полный бред, другого слова подобрать не могу. Пыль от пластиковых башмаков оседает в масляных каналах ГБЦ, и мешает работе гидрокомпенсаторов. 

Обратный эффект получается при установке на двигатель звездочек. При работе металла по металлу образуется металлический абразив (металлическая пыль), который увеличивает износ двигателя. В итоге: после пробега автомобиля 160 – 180 тыс. км. необходимо произвести замену цепей ГРМ, а в добавок ко всему и все шестерни ГРМ из-за большого износа зуба. 

++ изношенных звезд не видел, честно. Менял их только лишь при «аварийной» остановке двигателя, когда рвет цепь, ломает переднюю крышку, один распредвал и иногда промежуточный вал. 

Из вышесказанного следует сделать вывод: что работа механизма ГРМ в среднем рассчитана примерно на 160 – 200 тыс. км пробега автомобиля, не зависимо оттого, что установлено в двигателе – башмак натяжителя или звездочки. 

++ До 400 тыс. км пробега, при регулярной замене верхней цепи. (раз в 80 – 100 тыс) 

Хотя встречались автомобили с пробегом 240 – 280 тыс. км. При этом стояли башмаки натяжителя. Где при разборке и замене башмаков выяснялось, что башмаки могли проходить еще около 20 – 30 тыс. км.
Вся причина долгой работы механизма ГРМ (или не работы) кроется как ни странно в натяжителя цепи. 

++Жесткая пружина натяжителя стоит на комплектах ЗМЗ, с цепями 72 – 92 звена. 

Замечено, что если пружина, которая толкает поршень натяжителя, стоит очень жесткая, то и башмак изнашивается быстрее. Тоже самое происходит и со звездами. Здесь не говорится о том, что натяжитель был установлен в разряженном состоянии.
Так что же все-таки ставить, башмаки натяжителя или звездочки???

В каждом варианте есть свои плюсы и минусы.

ПРИ УСТАНОВКЕ БАШМАКОВ:

плюсы:
1. «мягкая» работа двигателя
2. почти нет износа цепей и шестерен ГРМ при том же пробеге, что и на звездах.
3. микро пыль, образующаяся от износа башмака натяжителя оказывает благоприятное антифрикционное действие на трущееся детали двигателя в целом. Пример тому: рабочие поверхности коренных и шатунных вкладышей на двигателе с пробегом около 400 тыс. км имеют вид только что установленных. 

++ ну, я уже своё мнение сказал

4. после пробега 140 – 160 тыс. км. можно обойтись только заменой башмаков натяжителей.

минусы:
1. вероятность «перепрыгивания» меток ГРМ. (если доработать нижний башмак натяжителя), то этот пункт можно исключить.
2. вероятность не качественной пластмассы (в результате малый пробег автомобиля до замены) и залом верхнего болта крепления башмака натяжителя. 

++ Залом – следствие ослабленной цепи.

ПРИ УСТАНОВКЕ ЗВЕЗДОЧЕК:

плюсы:

1. почти исключено «перескакивание» меток ГРМ 

++ не исключено 

2. водитель не боится, что произойдет залом верхнего болта крепления башмака натяжителя. (хотя такое случается, и не редко). 

++ ломает так же. Причина в другом, сказано выше 

минусы:
1.через 80 – 120 тыс. км «убегают» метки ГРМ из-за износа. (необходимо сверлить шестерни распределительного вала по кондуктору). 

++ Ничего сверлить не нужно, достаточно сменить верхнюю цепь. 

2. через 160 – 200 тыс. км. надо обязательно менять цепи ГРМ и шестерни, в результате большого износа.(при этом дополнительные расходы на приобретение и замену комплекта шестерен механизма ГРМ) 

3. в результате износа шестерен появляется повышенный шум двигателя.
4. вероятность не качественного подшипника установленного на звездочке и залом болта крепления башмака натяжителя такая же, как и не качественной пластмассы башмака натяжителя.
5. в результате износа цепей и шестерен ГРМ образующаяся металлическая пыль (абразив) ведет к повышенному износу трущихся деталей двигателя в целом. Пример тому: рабочие поверхности коренных и шатунных вкладышей на двигателе с пробегом около 400 тыс. км имеют серый («сталистый») налет с явными признаками металлической пыли. Шатунные и коренные шейки коленчатого вала имеют повышенный износ. 

++ Бред. В змз406 семейства применен полнопоточный масл. Фильтр. Весь абразив осядет там. Серый «сталистыЙ» налет оставляет алюминий,в том случае, когда цепь, «пропилив» пазы в башмаке, начинает пилить и саму ГБЦJ)))
++ Что лучше – трение качения или трение скольжения? В применимости к механизму ГРМ с цепным приводом могу сказать лишь одно – появление башмаков натяжителя со звездочками – большой шаг вперед для долговечности механизма и двигателя в целом.

Все вышесказанные наблюдения и умозаключения сделаны в результате 6 лет работы автосервиса «Газель-Авто» при ремонте двигателей Заволжского моторного завода.

В завершение хочется сказать, что ставить при ремонте механизма ГРМ – решает сам хозяин автомобиля.

Во всем мире автомобилестроители борются за «ХОДИМОСТЬ»  (долговечность) двигателя, а в данном же случае, смело можно сказать: «За что боролись, на то и напоролись».

С уважением, Владимир Севостьянов

наш адрес в Интернет: [email protected] ответим на любые вопросы 

 

Полный комплект для ремонта привода ГРМ ЗМЗ-406, 405, 409 Евро-3, (двухрядная цепь Ø=6,35 мм, KNG-1006000-61 в Челябинске

Полный комплект для ремона привода ГРМ двигателей ЗМЗ-406, 405, 409 (Евро-3, (двухрядная цепь Ø=6,35 мм) — KNG-1006000-61 (может устанавливаться на двигатели разных экологических классов).

Состав комплекта:
Прокладка крышки цепи левая – 1 шт.
Прокладка крышки цепи правая – 1 шт.
Прокладка передней крышки ГБЦ – 1 шт.
Звездочка коленчатого вала – 1 шт.
Звездочка распределительного вала – 2 шт.
Звездочка промежуточного вала ведущая – 1 шт.
Звездочка промежуточного вала ведомая – 1 шт.
Рычаг натяжного устройства со звёздочкой– 2 шт.
Цепь привода ГРМ верхняя (92 звена) – 1 шт.
Цепь привода ГРМ нижняя (72 звена) – 1 шт.
Прокладка шумоизоляционная – 2 шт.
Прокладка крышки гидронатяжителя – 2 шт.
Гидронатяжитель – 2 шт.
Успокоитель цепи верхний – 1 шт.
Успокоитель цепи средний – 1 шт.
Успокоитель цепи нижний – 1 шт.

Устанавливая самые высокие требования к качеству поставляемой продукции, при формировании комплектов ГРМ KNG-1006000-61 используются самые надежные из проверенных на сегодняшний день – усиленные двухрядные цепи Кировского завода Акмаш-холдинг. Эта цепь разрабатывалась для дизельного двигателя ЗМЗ-5143, у которого мощность дизельного привода нагружает цепь вдвое большей нагрузкой. На дизельном двигателе, цепь неоднократно подвергалась двойным (2 раза по 400 часов) испытаниям на безотказность в составе двигателя ЗМЗ и без замечаний их выдерживала.

Аналогичная ситуация и со звездочками TANAKI, применяемыми в комплекте – специально разработанный под усиленную цепь профиль зуба имеет увеличенную площадь контакта с цепью, что исключает наклеп и вмятины на зубьях звездочек. Увеличению ресурса также способствуют специальные режимы термообработки, разработанные фирмой TANAKI.

В комплект ГРМ KNG-1006000-61 входят рычаги натяжения цепи TANAKI, имеющие оригинальную форму, массивную двутавровую конструкцию. По мнению специалистов TANAKI, монолитные рычаги хорошо противостоят крутильным вибрациям первой гармоники (диапазон 3000 – 3700 об/мин), в то время как тонкостенные П-образные могут входить в резонанс и увеличивать колебания цепи, что ведет к разрушению промежуточного вала и шестерней привода масляного насоса и сильно увеличивает износ деталей привода ГРМ.

Успокоители цепи применены от традиционного поставщика на конвейер ЗМЗ, зарекомендовавшего себя стабильным качеством уже более 20 лет.

В комплект также входят гидронатяжители KNG-1006100-51 с повышенной точностью обработки плунжера. Они несколько лет поставлялись на комплектацию двигателей ЗМЗ, неоднократно проходя перед этим испытания на безотказность с положительным результатом, полностью взаимозаменяемые со всеми типами гидронатяжителей и рекомендованы к применению на двигателях ЗМЗ семейств 406, 405, 409.

Шумовиброгасящая прокладка изготовлена из специального материала с повышенными виброгасящими характеристиками, которые она сохраняет в большом диапазоне температур и долговечна («не дубеет» от старости). Эта деталь также успешно прошла испытания на безотказность и поставляется на конвейер ОАО «ЗМЗ».

Подобранный таким образом комплект ГРМ KNG-1006000-61 обеспечивает синергический эффект – полезные свойства каждой входящей в него детали не просто суммируются, но воздействуя на характеристики смежных деталей, дают многократное увеличении полезных свойств, которое выражается в резком увеличении надежности и ресурса, как и всего привода ГРМ, так и двигателя в целом.

Как заменить цепи и шестерни газораспределения ЗМЗ-405, ЗМЗ-406

Вам потребуются: шестигранный ключ «на 6», головки «на 12», «на 13», «на 14», небольшое зубило, молоток

Сливаем из двигателя масло и охлаждающую жидкость, снимаем брызговик и ремень привода вспомогательных агрегатов.

Снимаем радиатор, вентилятор, насос охлаждающей жидкости и генератор.

Снимаем шкив коленчатого вала.

Крышку блока можно снять, не снимая головки.

Но при этом возможно повреждение прокладки головки, так как при сборке на верхний торец крышки блока цилиндров был нанесен клей-герметик. Кроме того головка мешает при установке крышки — трудно добиться точной центровки манжеты на втулке коленчатого вала, что приведет к ее быстрому износу.

Поэтому разбирая привод газораспределительного механизма, снимаем головку блока (см. Замена прокладки головки цилиндров двигателя ЗМЗ-405, ЗМЗ-406).

 

Головкой «на 14» отворачиваем четыре болта крепления усилителя картера сцепления к блоку.

Ключами «на 14» и «17» отворачиваем два болта крепления усилителя к картеру сцепления и снимаем усилитель.

 

Головкой «на 13» отворачиваем четыре гайки и ключом «на 12» одиннадцать болтов крепления поддона картера к блоку цилиндров.

 

Аккуратно, стараясь не повредить прокладку, снимаем поддон со шпилек и кладем на балку.

Снимаем гидронатяжитель нижней цепи (см. Гидронатяжитель цепи двигателя ЗМЗ-406).

Шестигранным ключом «на 6» отворачиваем семь винтов крепления крышки блока цилиндров.

 

Поддев отверткой, снимаем крышку.

Шестигранным ключом «на 6» выворачиваем ось башмака гидронатяжителя верхней цепи…

 

Снимаем башмак натяжителя.

Снимаем верхнюю цепь со звездочки промежуточного вала.

 

При необходимости ключом «на 14» отворачиваем удлинитель оси башмака.

Шестигранным ключом «на 6» выворачиваем ось башмака нижнего гидронатяжителя и снимаем башмак.

 

Зубилом отгибаем края стопорной пластины.

Отверткой, удерживая звездочку промежуточного вала, ключом «на 12» отворачиваем два болта.

 

Снимаем звездочку вместе с нижней цепью с оси промежуточного вала.

Шестигранным ключом «на 6» отворачиваем два винта и снимаем успокоитель нижней цепи.

Сборку проводим в обратной последовательности.

Перед сборкой привода газораспределительного механизма очищаем привалочные плоскости блока цилиндров и крышки цепи от остатков прокладки и герметика.

Установка

Если снималось зубчатое колесо коленчатого вала, напрессовать его на коленчатый вал, установить уплотнительное кольцо и втулку.

Установить шпонку 1 в паз на коленчатом валу.

Повернуть коленчатый вал так, чтобы метка 3 на зубчатом колесе коленчатого вала совпадала с меткой 2 на блоке цилиндров. При этом поршень 1-го цилиндра займет положение в.м.т.

Установить успокоитель цепи 4, но болты 5 крепления успокоителя не затягивать.

Одеть цепь 6 на зубчатое колесо коленчатого вала, предварительно смазав ее моторным маслом.

 

Надеть цепь на ведомое зубчатое колесо 1 и установить его на промежуточный вал 2 так, чтобы установочный штифт колеса вошел в отверстие

промежуточного вала. При этом метка 4 на зубчатом колесе должна совпасть с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через успокоитель 3, должна быть натянута.

Установить ведущее зубчатое колесо промежуточного вала так, чтобы установочный штифт его вошел в отверстие на ведомом зубчатом колесе.

Завернуть два болта крепления зубчатых колес промежуточного вала, подложив под них стопорную пластину.

Болты затянуть моментом 22–25 Нм (2,2–2,5 кгс·м) и зафиксировать их, загнув края стопорной пластины на грани головок болтов.

После установки цепи не поворачивать промежуточный и коленчатый валы.

Нажав на башмак натяжителя, натянуть цепь и проверить совпадение меток на зубчатых колесах и блоке цилиндров.

Затянуть болты крепления успокоителя цепи.

Смазать верхнюю цепь моторным маслом и затем одеть ее на ведущее зубчатое колесо промежуточного вала, пропустив в отверстие в головке блока.

 

Если зубчатое колесо 2 установлено на распределительном валу, отвернуть болт 1 и снять колесо 2 с распределительного вала.

Одеть цепь на зубчатое колесо 2 и, слегка повернув выпускной распределительный вал по часовой стрелке, установить на него зубчатое колесо 2 с надетой на него цепью.

При этом штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие зубчатого колеса. Завернуть болт 1.

Поворачивать распределительный вал нужно ключом за четырехгранник на распределительном валу. Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натянуть цепь.

Промежуточный и коленчатые валы при этом поворачиваться не должны. Метка А должна совпасть с верхней плоскостью головки блока.

Отвернуть болт 6 и снять зубчатое колесо 4 с впускного распределительного вала.

Надеть на колесо 4 цепь и установить колесо 4 с цепью на распределительный вал, слегка повернув при этом распределительный вал по часовой стрелке.

Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие зубчатого колеса. Слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натянуть цепь.

Метка А на зубчатом колесе 4 должна совпасть с верхней плоскостью головки блока.

Остальные валы при этом поворачиваться не должны.

Завернуть болт 6.

Затянуть болты 1 и 6 моментом 46–74 Нм (4,6–7,4 кгс·м), удерживая распределительные валы от поворота ключом за четырехгранники.

Установить успокоитель 3, протолкнув его в отверстие в головке блока.

Установить успокоитель 7.

Установить крышку цепи и водяной насос. При этом на поверхности крышки, прилегающие к блоку цилиндров и головке блока, нанести тонким слоем герметик «Гермесил» или подобный ему. При установке крышки цепи следить за тем, чтобы не повредить сальник коленчатого вала.

Установить гидронатяжители верхней и нижней цепей.

Установить шкив коленвала.

Завернуть храповик и затянуть моментом 104–128 Нм (10,4–12,8 кгс·м), удерживая коленвал от проворота, вставив отвертку в зубья венца маховика и уперев ее в установочный штифт картера сцепления. При затяжке храповика шкив маховика напрессовывается на коленвал.

Провернуть за храповик коленвал на два оборота и установить в положение в.м.т. поршня 1-го цилиндра. Проверить совпадение меток.

Установить переднюю крышку головки блока, нанеся на поверхность крышки, прилегающей к головке блока, слой герметика «Гермесил». Затянуть болты крепления крышки моментом 12–18 Нм (1,2–1,8 кгс·м).

Устанавливаем все детали в обратном порядке.

Комплект грм змз 406, 405, 409 евро-3 (втулочно-роликовая цепь 70/90 Диттон)

Описание

Комплект грм змз 406, 405, 409 евро-3 с башмаками на втулочно-роликовой цепи Диттон

Состав комплекта:

— разрезные звезды распределительного вала — 2 шт.
— звездочка промежуточного вала — 1 шт.
— звездочка коленвала — 1 шт.
— комплект болтов грм.
— башмаки — 2 шт.
— механические натяжители — 2 шт.
— втулочно-роликовая цепь Диттон 70/90 под башмаки
— успокоители — 1 комплект
— полный комплект прокладок

Все звездочки стальные прошедшие закалку. Звезды распредвала разрезные с защитой от проворота.

Звезда распредвала не такая как у всех, тут она идет монолитная но при этом за счет прорези можно свободно выставить нужный угол, сверлить звезду уже не нужно. Звезда в таком исполнении с защитой от проворота. Звезда стальная с термообработкой.

Звезда коленчатого вала выполнена из стали с последующей термообработкой. Ресурс такой звезды не менее 150 тыс. Если обратить внимание то у большинства производителей эта звезда выполнена из чугуна.

Автоматический натяжитель цепи в народе ( механический)  автоматически подтягивает цепь, работает только от своей пружины, тем самым поднимая давления масла в головке блока, перескакивает через 1мм. ( гидравлический перескакивает сразу на 2 мм.) Перед установкой нужно обязательно смазать резинки маслом. Вставляется плотно, в некоторых случаях приходится легонько подбивать молоточком из-за уплотнительных колец. После установки натяжителя и крышки, выдергиваем чику и разрежаем натяжитель.

Башмаки выполнены из немецкого антифрикционного материала с добавлением дисульфида молибдена, что позволило добиться повышенной прочности башмаков. Перед установкой обратите внимание: башмак нижний и верхний подписаны как Н и В. С втулочно-роликовыми цепями ресурс башмака увеличивается.  Как показывает практика ресурс от 120 до 200 тыс. На газелях и уазах.


Большая и малая звезда выполнены из стали с термообработкой. Ресурс не менее 150 тыс. км. Обратите внимание что в основном все производители производят большую звезду из чугуна.  На всех чугунных звездачках образуется выработка на пяточке, на каленой звездочке выработка исключена, тем самым увеличивается дополнительно ресурс и меньше шумов в двигателе.

В наборе прокладок предусмотрены все прокладки необходимые при замене грм. Теперь не нужно дополнительно докупать недостающие прокладки и бегать по магазинам. Вам остается только дополнительно прокладка клапанной крышки, которую тоже можно сразу заказать у нас.  В комплекте прокладки передней крышки, маленькой крышки, термостат, помпы, натяжитель цепи, шайбы под натяжитель цепи и пластинка для звезды пром вала.

Цепи евро-3 втулочно-роликовые 70/90 Диттон изготавливаются под заказ.  Такие цепи сложно найти, а уж в простом магазине подавно.  Втулочно-роликовая цепь увеличивает ресурс всех звезд и башмаков за счет вращающихся втулок. При установке комплекта сразу ощущается легкость запуска двигателя и более тихая работа. Двигатель начинает резвее набирать обороты. Цепь выдерживает большую нагрузку по сравнению с простой втулочной цепью.

замена, установка цепи ГРМ своими руками

Автор Алексей Белокуров На чтение 8 мин. Просмотров 2.3k. Опубликовано

Движки ЗМЗ406 используют на разных транспортных средствах компании ГАЗ, а блок ГРМ у этих движков имеет двухрядную цепь. Подобные двигатели внутреннего сгорания можно найти на автомобилях Волга или ГАЗ 31105. Часто причиной шума моторов ЗМЗ406 становится неисправность цепи ГРМ. На ней появились трещины, сколы. Поэтому важно вовремя предупредить момент срыва цепи и установить новую цепь.

Особенности конструкции

Двигатель ЗМЗ406 – это мотор с четырьмя цилиндрами и 16-ью клапанами. Выпускает моторы открытое акционерное общество «Заволжский моторный завод». Предназначен для установки в легковые транспортные средства и микроавтобусы. Серийно стал выпускаться только с 1997 года, хотя первые прототипы появились еще в 1992.

Блок цилиндров в моторе из чугуна для лучшей жесткости и надежности. Массы поршня и поршневого пальца уменьшены и вместе с коленвалом сделаны из качественного материала. Используются гидротолкатели клапанного механизма, благодаря чему не нужно регулировать зазоры.

Технические характеристики даны в таблице:

Параметр Значение
Год выпуска ЗМЗ 97 – 08
Система питания Инжектор\карбюратор
Тип мотора Рядный
Объем в литрах 2,2
Номинальный крутящий момент 177
Экологический класс Евро 3
Расход горючего на 100 км 11,5 л
Расход масла на 1000 км 100 гр
Замена масла Через 7000 км
Жизненный ресурс 300 000

Внимание! Технические характеристики ЗМЗ являются номинальными. Для каждой модификации необходимо смотреть книгу по эксплуатации.

Замена ремня ГРМ ЗМЗ проводится один раз на 100 тысяч километров. Через каждые 30 тысяч километров необходимо контролировать состояние ГРМ. Порванная цепь может погнуть клапана. Тогда ремонт обойдется в несколько раз дороже, чем просто смена ремня ГРМ ЗМЗ.

Где расположена цепь

Подобраться к цепи ГРМ не так просто. Потребуется полный разбор двигателя. А это серьезный процесс. Если автовладелец не разбирается в конструкции ГРМ, то рекомендуется обратиться в сервис-центр. Давайте глянем на схему расположения ремня ГРМ.

Сам же ремень установлен на коленвале и распредвале. Когда вращается шкив, затем вращение передается распредвалам. А регулировка натяжки совершается благодаря успокоителю внутри агрегата.

Если работа успокоителя нарушена, устройство неисправно, то ремень может перескакивать с одного на три, четыре зуба. Работа движка будет нестабильной, а износ агрегата увеличится с каждым километром.

Характерные неисправности

Обычными поломками движка ЗМЗ 406 являются:

  • перегрев мотора ЗМЗ. Причинами перегрева становятся неисправный термостат. Забитый теплообменник тоже может заставлять мотор перегреваться, так как масло не может нормально циркулировать по системе и охлаждать работающие механизмы внутри конструкции;
  • повышенный расход смазывающего средства ЗМЗ. Износились маслосъемные кольца и сальники клапанов. Бывает так, что протекает крышка лабиринтного маслоотражателя. Понадобится демонтировать ее и промазать герметиком;
  • умирающие катушки зажигания создают провалы в тяге. Частая проблема движков ЗМЗ;
  • агрегат троит. Дело в свечах и катушках.

Выше перечислены частые неисправности движка ЗМЗ в общем. Давайте посмотрим какие поломки бывают.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Симптомами поломки ГРМ ЗМЗ становятся шумы во время холостых оборотов. Повышается расход горючего. Система ГРМ работает не стабильно. Появляются хлопки в коллекторах впуска и выпуска. Новички зададут вопрос: «Почему так происходит? Что сделать, чтобы оптимизировать расход топлива и избавится от шума?».

Если тепловые зазоры ЗМЗ не соответствуют норме в определенной фазе, то клапана не будут открываться и закрываться, когда нужно. В этом случае ломаются гидрокомпенсаторы. Перегрев отрицательно влияет на цепи и зубья шестерен. Металл трескается, лопается и ломается.

Если на теле цепи ГРМ есть трещины и сколы, то поможет только замена цепи ГРМ.

Процедура замены цепи ГРМ ЗМЗ 406

Чтобы сделать смену цепи ГРМ ЗМЗ своими руками понадобятся инструменты, материалы, купленные в специализированном магазине. А транспортное средство поставить, чтобы дать возможность подойти к капоту и спереди, и сбоку.

Придется разбирать двигатель. Поэтому автовладелец одевает робу и перчатки.

Инструменты для замены цепи ГРМ

Какие инструменты для смены цепи ГРМ в ЗМЗ будут нужны:

  • ключи рожковые;
  • шестигранники;
  • прямая и крестовые отвертки;
  • молоток;
  • WD 40, если есть следы коррозии;
  • зубило и съемники;
  • динамометрический ключ.

Все соединения ГРМ, покрытые коррозией или пылью, грязью пройти WD 40 и оставить на минут пять, чтобы раствор въелся в металл. Потом будет легче откручивать болты автовладельцу.

Автовладельцу понадобиться купить следующие материалы:

  • металлическую цепь ГРМ ЗМЗ в комплекте;
  • масло 5W30;
  • антифриз;
  • фильтрующее устройство.

Покупка этих комплектующих ГРМ обязательно, так старые будут удалены автовладельцем при разборе двигателя.

Слив антифриза из системы

Теперь нужно слить охлаждающую жидкость. Для слива, нужно сделать следующие шаги:

  1. Снять защиту движка ЗМЗ 406.
  2. Удалить брызговик.
  3. Подготовить емкости для слива жидкости.
  4. Выкрутить пробку, которая находится снизу радиатора.
  5. Подставить емкость и дождаться, пока антифриз не сольется.

Выльется около 10 литров. После того, как отверстие станет сухим можно переходить к начальному этапу разборки ЗМЗ 406.

Внимание! Если открутить пробку, то хлынет большой напор жидкости. Поэтому емкость должны быть глубокой, чтобы в брызгах не растерять часть антифриза ЗМЗ 406. А, если автовладелец желает, чтобы дело пошло быстрее, то он может открутить в расширительном баке пробку.

Начальный этап разборки

Теперь автовладелец может приступать к начальному этапу. Эти действия выполняются перед установкой отметки на моторе ЗМЗ.

  1. Снять передний фартук.
  2. Демонтировать решетку радиатора.
  3. Демонтировать патрубки и ослабить хомуты.
  4. Снять ремень насоса гидроусилителя ремня, если есть.
  5. Провести демонтаж ремня генератора и насоса. До того, как выполнить процедуру немного ослабьте его.
  6. Снять крышку клапанов, выкрутив крепежи. Крышку необходимо уложить так, чтобы в нее ничего не попало.
  7. Открутить крепления муфты и демонтировать крыльчатку с муфтой.
  8. Вынуть насос.
  9. Разъединить датчик на коленвале и убрать его.
  10.  Разобрать шкив коленвала и вытащить поддон.

Теперь необходимо приступать к следующей процедуре окончательной разборки цепи ГРМ.

Окончательный демонтаж цепи привода

Чтобы полностью снять цепь ГРМ ЗМЗ, автовладельцу надо будет сделать следующие шаги:

  1. Демонтировать крепление натяжителя.
  2. Снять верхний комплектующий, а потом нижний.
  3. Вынуть корпус.
  4. Снять защиту цепи. Это семь болтов, которые потребуется открутить. Здесь необходимо быть аккуратным, чтобы не задеть прокладки ГБЦ.
  5. Когда будет откручен болт натяжителя сверху, необходимо будет удалить рычаг, затем снять звездочку.
  6. Извлечь успокоитель ремня ГРМ ЗМЗ.
  7. Открутить болты крепления шестеренки.
  8. Слегка выгнуть стопорную пластинку. Придержать промежуточный вал.
  9. Посредством отвертки снять шестеренку и нижний край цепи.

Снять шестеренку номер 2 можно только посредством съемника.

Проведение сборки

Когда ремень ГРМ снят, нужно промыть его. После снятия нагара и грязи, необходимо осмотреть устройство ГРМ ЗМЗ 406. Замерить ремень. Должен быть не длиннее своего размера. Если размер его больше на 2 см, то следует заменить механизм на новый.

На ремне ГРМ не должно быть никаких трещин, сколов, вмятин. После осмотра цепи, автовладелец должен осмотреть следующие комплектующие:

  • втулки. Без задиров и износа. Если есть хоть малейшие намеки на помятое состояние, то лучше заменить;
  • шестеренки. При сколах и механических повреждениях следует менять;
  • успокоители цепи проверяются по предыдущему пункту;
  • звездочки натяжителей. Проверяются по предыдущему пункту.

Внимание! При капитальном ремонте движка ЗМЗ, нужна установка меток.  Подобные процедуры увеличивают жизнь движка и мощность.

После смены цепи перед началом сборки необходимо сделать так:

  1. Крутить коленвал, пока первая насечка не установится вверху.
  2. Удостовериться о наличии поршня в первом цилиндре вверху.
  3. Монтаж успокоителя без затяга.
  4. Промазать нижнюю часть ремня ГРМ моторным смазывающим средством ЗМЗ.
  5. Цепь одеть на шестеренку коленвала и ведомую.
  6. Штифт ее должен оказаться в отверстии промежуточного вала.
  7. Удостовериться в том, что метки шестеренки и блока мотора ЗМЗ на одном и том же месте.
  8. Крутить болты крепления шестеренки до упора.
  9. Предварительно установить стопорные пластины.

При затяжке автовладелец должен работать динамометрическим ключом. При закручивании без его помощи могут возникнуть проблемы при эксплуатации движка ЗМЗ. Сила, которую прикладывают к затяжке должна равняться 22\2,5Нм.

Теперь нужно загнуть стопорную пластину. Надавить на рычаг натяжителя, чтобы проверить совпадают метки или нет. Теперь нужно будет вкрутить болты крепления успокоителя и промазать верхнюю часть механизма смазывающим средством.

Метки ГРМ и затяжка

Для продолжения затяжки цепи газораспределительного механизма, сделать нужно будет следующее:

  1. Натягивать цепь, вращая коленвал в правую сторону по кругу.
  2. Установить и фиксировать положения коленвала и промежуточного. Они не должны прокручиваться.
  3. Демонтировать шестерню с распредвала.
  4. Надеть на шестеренку ремень ГРМ.
  5. Обратно установить ее и провернуть распредвал по кругу в правую сторону.
  6. Удостовериться, что штифты находятся в нужном отверстии шестеренки.
  7. Провести монтаж крышки ремня ГРМ.
  8. Установить жидкостный насос.
  9. Обратно установить шкив коленвала и натяжители.
  10. Затянуть, предварительно поставив машину на ручник. Перевести селектор передач в пятое положение. Совершая затяжку таким образом автовладелец облегчает себе работу.
  11. Провести затяжку храповика.
  12. Поставить крышку блока цилиндров, нанеся слой герметика.
  13. Установить газоотвод.

Теперь можно пробовать заводить движок ЗМЗ 406. Должны исчезнуть шумы и нестабильная работа движка.

Заключение

При правильной переборке механизма ЗМЗ, автовладелец получит стабильную работу мотора. Если самостоятельно автовладелец не сможет этого сделать, то лучше обратиться в наш сервис-центр.

Цепь привода ГРМ ЗМЗ-406: установка и замена

Газораспределительная система — одна из основных составляющих любого двигателя. Он включает цепную или ременную передачу. Последний менее шумный, но в то же время менее надежный. Цепь никогда не рвется. Но на работе может издавать звуки. Сегодня мы рассмотрим, чем заменить цепь ГРМ ЗМЗ-406 и из чего состоит этот элемент.

Характеристика

Эта деталь является основой двигателя. Именно благодаря цепочке можно правильно выставить фазы ГРМ ЗМЗ-406.Вспомните это впуск, компрессия, ход и выпуск. Чтобы не погнуть клапан и обеспечить максимальную эффективность, используется специальная цепочка.


Именно она распределяет усилия на распредвал, который в нужный момент открывает и закрывает клапаны двигателя. Таким образом, ГРМ ЗМЗ-406 обеспечивает своевременную подачу горючей смеси в камеру сгорания и их вывод после третьего такта (рабочего хода). В результате мы получаем мощный и экономичный двигатель.

Где находится?

Цепь ГРМ ЗМЗ-406 расположена на шкиве коленчатого вала.Он вращается одновременно с ним при работающем двигателе. Также используются специальные стабилизаторы цепи ГРМ ЗМЗ-406. Они обеспечивают необходимый механизм натяжения.




При выходе из строя установка фаз ГРМ ЗМЗ-406 не будет произведена правильно. Цепь растянется или пропустит несколько зубцов. Во время работы механизма срабатывают водяной насос, гидроусилитель (не на всех Газелях) и промежуточный вал системы зажигания.Цепь ГРМ ЗМЗ-406 тесно связана с каждым из этих элементов.

О неисправностях с ГРМ

Основными признаками поломки являются снижение мощности двигателя, характерные хлопки в выпускном и впускном коллекторе, а также низкий уровень компрессии. Он не должен быть меньше 10 килограммов на квадратный сантиметр. Но покупать новый комплект ГРМ ЗМЗ-406 не обязательно. Возможно, вышла из строя только цепь. Кстати, при неисправности издает стук по металлу. Спровоцировать такие неисправности ремня ГРМ ЗМЗ-406 может неплотная посадка седел клапанов.В результате образуются нагар, выходят из строя клапанные пружины. Зазор между балкой и штоком клапана не нормальный. Если двигатель не обеспечивает достаточного открытия клапанов, это может привести к повреждению гидравлических подъемников. Также изнашивается шестерня коленчатого и распределительного валов. Вследствие этого возникает необходимость ремонта двигателя ЗМЗ-406. Тайминг — серьезный механизм. Во избежание неприятностей необходимо следить за натяжением цепи и регулировать демпфер. Делать это нужно не реже одного раза в 80 тысяч километров.Цепочка, в отличие от ремня, — довольно надежный механизм. Он не рвется и не провоцирует загиб клапанов, а только растягивается при длительном использовании. Ресурс цепи газораспределительного механизма составляет около 200 тысяч километров. Ресурс ремня не превышает 80 тысяч. Но если у вас есть характерные симптомы 150 тысяч (имеется в виду стук металлической цепи), не сомневайтесь, замените. Ниже мы рассмотрим, как отремонтировать эту систему своими руками.

Приборы

Для того, чтобы замена ремня ГРМ ЗМЗ-406 прошла успешно, необходимо подготовить набор инструментов.Нам понадобится набор головок и шестигранных ключей, динамометрический ключ, молоток и зубило. Далее рассмотрим пошаговый процесс замены цепи ГРМ ЗМЗ-406.

Подготовительные работы

Для начала подготовим емкости для слива рабочих жидкостей. Сначала залейте антифриз. В «ГАЗели» его много, около десяти литров. Сливается, открутив пробку внизу радиатора. Будьте осторожны — сначала антифриз потечет под большим давлением. По мере того, как выльется, будет меньше.Рекомендуется использовать наливную канистру или ведро. Важно, чтобы емкость была чистой. Для лучшего выхода антифриза открутите пробку на расширительном бачке.

Что дальше?

После этого снимаем передний фартук с решеткой радиатора (если это «деловой» бампер, откручиваем его крепления по центру и бокам). Далее снимаем все хомуты и патрубки, которые крепятся к радиатору. последний элемент.Если ваш автомобиль оборудован гидроусилителем, необходимо снять ремень привода насоса гидроусилителя руля.


Вынимаем также ремень генератора и помпу, предварительно ослабив натяжение. Теперь снимите крышку клапана головки блока цилиндров. Все болты нужно сложить в отдельную коробку или нишу. Это не повлияет на ремонт, но значительно ускорит процесс сборки. Вам не нужно искать, где находится недостающий болт или гайка, как это часто бывает. Далее откручиваем вискомуфту вентилятора с самой крыльчаткой.


Крышку клапана рекомендуется размещать в чистом и сухом месте.Наличие пыли на его внутренней стороне крайне нежелательно. Далее снимается помпа и датчик вращения коленвала (не забудьте переустановить, иначе двигатель просто не заведете). На следующем этапе демонтируется шкив коленвала и масляный поддон. Затем откручиваем два болта крепления натяжителя цепи. Последний элемент гаснет. Всего на 406-м и 405-м двигателях есть два гидронатяжителя — верхний и нижний. Нам нужно получить оба механизма. Нижняя разбирается по такому же принципу.Далее нам нужно снять крышку цепи. Он крепится на семи болтах. Будьте осторожны — вы можете повредить передний сальник коленвала и прокладку ГБЦ. Откручиваем болт верхнего натяжителя и снимаем рычаг звездочкой. Далее откручиваем пластик стабилизатора цепи ГРМ ЗМЗ-406. Откручиваем болты крепления шестерен к фланцу распредвала (в этом двигателе их два). Далее нам понадобится еще один инструмент. Для снятия понижающей передачи необходимо между ней и второй передачей установить отрицательную отвертку (она будет служить рычагом).


Загибаем конец стопорной пластины, и, удерживая промежуточный вал, вставляем наш инструмент. Вытаскиваем шестерни и нижнюю часть цепи с коленвала. Если разобрать сложно, снимите резиновое уплотнение между шестерней и втулкой. Последний элемент тоже демонтируется. Вторая шестерня сжимается при помощи съемника.

После того, как вы удалили цепочку

Итак, мы достаем элемент. Цепь необходимо тщательно промыть бензином и очистить от грязи.Осмотрите ее внешний вид. Через 150 и более тысяч километров он растягивается на 1-2 сантиметра. Этого вполне достаточно, чтобы спровоцировать неправильную разводку газа. При наличии на втулках механизма следов износа, зазубрин и трещин механизм не подлежит дальнейшей эксплуатации. Если на шестернях есть сколы, также заменяем их на новые. Проверьте состояние депрессантов. В случае повреждения замените элемент новым. Проверьте состояние звездочек натяжителя. Они должны свободно вращаться вокруг своей оси.Задиров и сколов на рабочей поверхности быть не должно.

Реверс в сборе

Сначала необходимо правильно установить синхронизацию. Для этого прокручиваем коленчатый вал, пока первая отметка на нем не совпадет со второй на блоке цилиндров. Поршень первого цилиндра должен находиться в верхней мертвой точке. Далее устанавливаем цепной демпфер. Болты пока не затягиваем. Смажьте нижнюю цепь машинным маслом и наденьте на ведомую шестерню и коленчатый вал. Устанавливаем предпоследнюю так, чтобы штифт вошел в расточку промежуточного вала.Отметка на шестерне должна совпадать с отметкой на блоке цилиндров. В этом случае часть цепи, проходящая через демпфер, будет натянута. Закручиваем крепежные болты шестерен промежуточного вала. Под ними монтируется стопорная пластина.


Рекомендуется использовать динамометрический ключ. Усилие затяжки — от 22 до 25 Нм. Когда болт в нужный момент затянется, этот ключ начнет щелкать — переходите ко второму элементу. Не забудьте закрепить оба болта стопорной пластиной. Его края загибаем молотком и стамеской.Затем нажмите на рычаг натяжителя и проверьте, совпадают ли метки на блоке цилиндров и шестерне. Закручиваем болты демпфера и смазываем верхнюю цепь. Надеваем шестерню промежуточного вала. Прокрутите распределительный вал по часовой стрелке. Надеваем цепь на вторую передачу. Штифт распределительного вала должен войти в свое отверстие.

Моменты зарядки и метки

Используя четырехсторонний ключ, прокрутите распределительный вал против часовой стрелки. Натягиваем цепь ГРМ. Коленчатый вал и промежуточный вал не должны вращаться.Этикетки будут соответствовать верхней поверхности головки блока цилиндров. Снимаем шестерню с выпускного распредвала и устанавливаем на нее цепь. Далее ставим обратно, слегка повернув вал по часовой стрелке. Штифты должны войти в отверстие шестерни. Вращаем вал против часовой стрелки, натягивая цепь ГРМ. Далее устанавливаются кожух цепи и помпа. Сверху крышки следует нанести небольшой слой герметика. При установке старайтесь не повредить передний сальник коленвала. Далее монтируются два гидронатяжителя и шкив коленчатого вала.У последних необходимо соблюдать момент затяжки — от 104 до 129 Нм.


В этом случае необходимо включить 5-ю передачу и стояночный тормоз. Удерживайте коленчатый вал так, чтобы он не проворачивался. Затем затяните храповик. Последний прокручивает два оборота. Коленчатый вал установлен в верхнюю мертвую точку (относительно первого цилиндра). Далее устанавливается крышка ГБЦ. На него необходимо нанести слой герметика, чтобы предотвратить утечку масла. Крышка затягивается с моментом около 12 Нм. Далее нужно подсоединить патрубок вентиляции картера к штуцеру на клапанной крышке.Подключаем провода к катушкам зажигания и надеваем их концы на свечи. Залить антифриз обратно, поставить радиатор на место и запустить двигатель. Если все было сделано правильно, металлические звуки исчезнут, а мощность двигателя вернется в норму. На этом процесс ремонта газораспределительного механизма завершен. Лучший ремень ГРМ ЗМЗ-406 — это тот, который на цепи. Многие автовладельцы до сих пор скептически относятся к ременной передаче. Цепной привод в разы надежнее. Но практика показывает, что с каждым годом он теряет популярность, особенно среди зарубежных производителей.

Проблемы с установкой

Были случаи, когда при ремонте этого механизма повреждалась прокладка головки. В этом случае необходимо срезать ее остатки канцелярским ножом и использовать герметик. Также этим инструментом необходимо обработать все уплотнительные детали крышки. Время высыхания герметика — 24 часа.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое газораспределительный механизм на 406-м моторе ГАЗелевский. Как видите, замена цепи не требует дополнительных инструментов.Но по времени на это уходит целый день. Поэтому стоит заранее спланировать такой ремонт. На СТО такая услуга занимает около 5 часов. Его стоимость шесть тысяч рублей. Сам газораспределительный комплект стоит около пяти тысяч рублей. В его состав входят цепи (малая и большая), гидронатяжители, демпферы и звездочки распределительных валов.

ГРМ на двигателе 406

Газораспределительная система — одна из основных составляющих любого двигателя. В его состав входит цепочка или последняя менее шумная, но в то же время менее надежная.Цепь никогда не рвется. Но на работе может издавать звуки. Сегодня мы рассмотрим, чем заменить цепь ГРМ ЗМЗ-406 и из чего состоит этот элемент.

Характеристика

Эта деталь является основой двигателя. Именно благодаря цепочке можно правильно выставить фазы ГРМ ЗМЗ-406. Вспомните это впуск, компрессия, ход и выпуск. Чтобы не погнуть клапан и обеспечить максимальную эффективность, используется специальная цепочка.

Именно она распределяет усилия на распредвал, который в нужный момент открывает и закрывает клапаны двигателя.Таким образом, ГРМ ЗМЗ-406 обеспечивает своевременную подачу горючей смеси в камеру сгорания и их вывод после третьего такта (рабочего хода). В результате мы получаем мощный и экономичный двигатель.

Где находится?

ЗМЗ-406 находится на шкиве коленчатого вала. Он вращается одновременно с ним при работающем двигателе. Также используются специальные стабилизаторы цепи ГРМ ЗМЗ-406. Они обеспечивают необходимый механизм натяжения.

При выходе из строя установка фаз ГРМ ЗМЗ-406 не будет произведена правильно.Цепь растянется или пропустит несколько зубцов. Во время работы механизма срабатывают водяной насос, гидроусилитель (не на всех Газелях) и промежуточный вал системы зажигания. Цепь ГРМ ЗМЗ-406 тесно связана с каждым из этих элементов.

О неисправностях с ГРМ

Основными признаками поломки являются снижение мощности двигателя, характерные хлопки в выпускном и впускном коллекторе, а также низкий уровень компрессии. Он не должен быть меньше 10 килограммов на квадратный сантиметр.Но покупать новый комплект ГРМ ЗМЗ-406 не обязательно. Возможно, вышла из строя только цепь. Кстати, при неисправности издает стук по металлу. Спровоцировать такие неисправности ремня ГРМ ЗМЗ-406 может неплотная посадка седел клапанов. В результате образуются нагар, выходят из строя клапанные пружины. Зазор между балкой и штоком клапана не нормальный. Если двигатель не обеспечивает достаточного открытия клапанов, это может привести к повреждению гидравлических подъемников. Также изнашивается шестерня коленчатого и распределительного валов.В итоге приходится ремонтировать ГРМ — это серьезный механизм. Во избежание неприятностей необходимо следить за натяжением цепи и регулировать демпфер. Делать это нужно не реже одного раза в 80 тысяч километров. Цепочка, в отличие от ремня, — довольно надежный механизм. Он не рвется и не провоцирует загиб клапанов, а только растягивается при длительном использовании. Ресурс цепи газораспределительного механизма составляет около 200 тысяч километров. Ресурс ремня не превышает 80 тысяч.Но если у вас есть характерные симптомы 150 тысяч (имеется в виду стук металлической цепи), не сомневайтесь, замените. Ниже мы рассмотрим, как отремонтировать эту систему своими руками.

Инструменты

Чтобы замена ГРМ ЗМЗ-406 прошла успешно, необходимо подготовить набор инструментов. Нам понадобится набор головок и шестигранных ключей, динамометрический ключ, молоток и зубило. Далее рассмотрим пошаговый процесс замены цепи ГРМ ЗМЗ-406.

Подготовительные работы

Для начала подготовим емкости для слива рабочих жидкостей.Сначала залейте антифриз. В «ГАЗели» его много, около десяти литров. Сливается, открутив пробку внизу радиатора. Будьте осторожны — сначала антифриз потечет под большим давлением. По мере того, как выльется, будет меньше. Рекомендуется использовать наливную канистру или ведро. Важно, чтобы емкость была чистой. Для лучшего выхода антифриза открутите пробку на расширительном бачке.

Что дальше?

После этого снимаем передний фартук с решеткой радиатора (если это «деловой» бампер, откручиваем его крепления по центру и бокам).Далее снимаем все хомуты и патрубки, которые присоединяются к радиатору. Демонтировать последний элемент. Если ваш автомобиль оборудован гидроусилителем, необходимо снять ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления.

Вынимаем также ремень генератора и помпу, предварительно ослабив натяжение. Теперь снимите крышку клапана головки блока цилиндров. Все болты нужно сложить в отдельную коробку или нишу. Это не повлияет на ремонт, но значительно ускорит процесс сборки. Вам не нужно искать, где находится недостающий болт или гайка, как это часто бывает.Далее откручиваем вискомуфту вентилятора с самой крыльчаткой.

Крышку клапана рекомендуется размещать в чистом и сухом месте. Наличие пыли на его внутренней стороне крайне нежелательно. Далее снимается помпа и датчик вращения коленвала (не забудьте переустановить, иначе двигатель просто не заведете). На следующем этапе демонтируется шкив коленвала и масляный поддон. Затем откручиваются два крепежных болта. Последний элемент гаснет.Всего на 406-м и 405-м двигателях есть два гидронатяжителя — верхний и нижний. Нам нужно получить оба механизма. Нижняя разбирается по такому же принципу. Далее нам нужно снять крышку цепи. Он крепится на семи болтах. Будьте осторожны — можно повредить передний сальник коленвала и открутить болт верхнего натяжителя и снять рычаг со звездочкой. Далее откручиваем пластик стабилизатора цепи ГРМ ЗМЗ-406. Откручиваем болты крепления шестерен к фланцу распредвала (в этом двигателе их два).Далее нам понадобится еще один инструмент. Для снятия понижающей передачи необходимо между ней и второй передачей установить отрицательную отвертку (она будет служить рычагом).

Загибаем конец стопорной пластины, и, удерживая промежуточный вал, вставляем наш инструмент. Вытаскиваем шестерни и нижнюю часть цепи с коленвала. Если разобрать сложно, снимите резиновое уплотнение между шестерней и втулкой. Последний элемент тоже демонтируется. Вторая шестерня сжимается при помощи съемника.

После того, как вы удалили цепочку

Итак, мы достаем элемент. Цепь необходимо тщательно промыть бензином и очистить от грязи. Осмотрите ее внешний вид. Через 150 и более тысяч километров он растягивается на 1-2 сантиметра. Этого вполне достаточно, чтобы спровоцировать неправильную разводку газа. При наличии на втулках механизма следов износа, зазубрин и трещин механизм не подлежит дальнейшей эксплуатации. Если на шестернях есть сколы, также заменяем их на новые. Проверьте состояние депрессантов.В случае повреждения замените элемент новым. Проверьте состояние звездочек натяжителя. Они должны свободно вращаться вокруг своей оси. Задиров и сколов на рабочей поверхности быть не должно.

Реверс в сборе

Сначала необходимо правильно установить синхронизацию. Для этого прокручиваем коленчатый вал, пока первая отметка на нем не совпадет со второй на блоке цилиндров. Поршень первого цилиндра должен находиться в верхней мертвой точке. Далее устанавливаем цепной демпфер. Болты пока не затягиваем.Смажьте нижнюю цепь машинным маслом и наденьте на ведомую шестерню и коленчатый вал. Устанавливаем предпоследнюю так, чтобы штифт вошел в расточку промежуточного вала. Отметка на шестерне должна совпадать с отметкой на блоке цилиндров. В этом случае часть цепи, проходящая через демпфер, будет натянута. Закручиваем крепежные болты шестерен промежуточного вала. Под ними монтируется стопорная пластина.

Рекомендуется использовать динамометрический ключ. Усилие затяжки — от 22 до 25 Нм.Когда болт в нужный момент затянется, этот ключ начнет щелкать — переходите ко второму элементу. Не забудьте закрепить оба болта стопорной пластиной. Его края загибаем молотком и стамеской. Затем нажмите на рычаг натяжителя и проверьте, совпадают ли метки на блоке цилиндров и шестерне. Закручиваем болты демпфера и смазываем верхнюю цепь. Надеваем шестерню промежуточного вала. Прокрутите распределительный вал по часовой стрелке. Надеваем цепь на вторую передачу. Штифт распределительного вала должен войти в свое отверстие.

Моменты зарядки и метки

Используя четырехсторонний ключ, прокрутите распределительный вал против часовой стрелки. Натягиваем цепь ГРМ. Коленчатый вал и промежуточный вал не должны вращаться. Этикетки будут соответствовать верхней поверхности головки блока цилиндров. Снимаем шестерню с выпускного распредвала и устанавливаем на нее цепь. Далее ставим обратно, слегка повернув вал по часовой стрелке. Штифты должны войти в отверстие шестерни. Вращаем вал против часовой стрелки, натягивая цепь ГРМ. Далее устанавливаются кожух цепи и помпа.Сверху крышки следует нанести небольшой слой герметика. При установке старайтесь не повредить передний сальник коленвала. Далее монтируются два гидронатяжителя и шкив коленчатого вала. У последних необходимо соблюдать момент затяжки — от 104 до 129 Нм.

В этом случае необходимо включить 5-ю передачу и стояночный тормоз. Удерживайте коленчатый вал так, чтобы он не проворачивался. Затем затяните храповик. Последний прокручивает два оборота. Коленчатый вал установлен в верхнюю мертвую точку (относительно первого цилиндра).Далее устанавливается крышка ГБЦ. На него необходимо нанести слой герметика, чтобы предотвратить утечку масла. Крышка затягивается с моментом около 12 Нм. Далее нужно подсоединить патрубок вентиляции картера к штуцеру на клапанной крышке. Подключаем провода к катушкам зажигания и надеваем их концы на свечи. Залить антифриз обратно, поставить радиатор на место и запустить двигатель. Если все было сделано правильно, металлические звуки исчезнут, а мощность двигателя вернется в норму.На этом процесс ремонта завершен. Лучший ремень ГРМ ЗМЗ-406 — это тот, который на цепи. Многие автовладельцы до сих пор скептически относятся к ременной передаче. Цепной привод в разы надежнее. Но практика показывает, что с каждым годом он теряет популярность, особенно среди зарубежных производителей.

Проблемы с установкой

Были случаи, когда при ремонте этого механизма повреждалась прокладка головки. В этом случае необходимо срезать ее остатки канцелярским ножом и использовать герметик.Также этим инструментом необходимо обработать все уплотнительные детали крышки. Время высыхания герметика — 24 часа.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое газораспределительный механизм на 406-м моторе ГАЗелевский. Как видите, замена цепи не требует дополнительных инструментов. Но по времени на это уходит целый день. Поэтому стоит заранее спланировать такой ремонт. На СТО такая услуга занимает около 5 часов. Его стоимость шесть тысяч рублей. Сам газораспределительный комплект стоит около пяти тысяч рублей.В его состав входят цепи (малая и большая), гидронатяжители, демпферы и звездочки распределительных валов.

Для нормальной работы двигателя в автомобиле Волга или Газель необходимо правильно выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406. На автомобилях в качестве привода можно использовать цепь или ремень. Каждый вид имеет множество достоинств и недостатков, некоторые утверждают, что цепь не может разорваться. Расстроить надо — способно, да еще как! К тому же для его нормальной работы требуется смазка, поэтому при замене цепи действительно нужно разобрать половину мотора и даже слить масло.

Особенности конструкции

Перед установкой табличек ГРМ на ЗМЗ-406 необходимо учесть особенности этого двигателя.

Всего существует четыре фазы, в которых работает газораспределительная система:

  1. Забор топливной смеси в камеру сгорания.
  2. Ход сжатия
  3. Ход поршня — движение от верхней мертвой точки вниз.
  4. Выхлопной газ.

Для обеспечения максимальной эффективности и предотвращения повреждения клапана необходимо использовать привод.На моторах ЗМЗ-406 и им подобных применяется металлическая цепь.


Но обязательно распределить коленвалы и коленчатые валы по меткам — это обеспечивает синхронизацию всех механизмов. позволяет своевременно открывать и закрывать клапаны с клапанами топливной смеси и выбрасывать продукты сгорания в атмосферу.

Где находится сеть?

На моторах ЗМЗ-406 метки есть на коленвале и распредвалах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на распредвалы.В конструкции привода предусмотрен демпфер специальной конструкции, с помощью которого регулируется натяжение цепи. Если этот демпфер выходит из строя, натяжение изменяется, и это может привести к тому, что цепь перескочит на один или несколько зубцов.


В результате этого нарушается работа двигателя, смещаются фазы. Износ механизмов в этом случае происходит намного быстрее. Цепь ГРМ приводит в действие насос жидкости, насос гидроусилителя (при наличии), промежуточный вал зажигания. Функционирование нескольких систем зависит от состояния цепи привода.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Среди основных признаков неисправности газораспределительного механизма можно выделить:

  • значительное падение мощности мотора;
  • появление хлопков во впускном и выпускном коллекторах;
  • уменьшение компрессии в цилиндрах (нормальное значение выше 10 кг / кв. См.).

Если цепь неисправна, то она начнет издавать характерный шум. Причиной поломки может стать неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам.В этом случае провоцируется образование копоти, пружины ломаются. Если своевременно заменить схему, то всех этих неприятностей можно избежать.

Типичные неисправности

Если тепловые зазоры не соответствуют норме на определенной фазе, открытие и закрытие клапанов произойдет некорректно, что приведет к повреждению гидрокомпенсаторов. При этом наблюдается сильный износ шестерен коленчатого и распределительных валов. В результате потребуется ремонт мотора, замена большинства элементов.


При установке меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае газораспределительный механизм будет работать в штатном режиме, клапаны открываются и закрываются синхронно, своевременный впрыск топлива и выброс продуктов сгорания. Старайтесь своевременно следить за его состоянием. Периодичность обслуживания — не реже одного раза в 80 тыс. Км. бегать.

Чем дольше эксплуатируется автомобиль, тем больше растягивается цепь. У ЗМЗ-406 его ресурс не более 20 тыс. Км.бегать. Если внезапно появились симптомы поломки, необходимо отремонтировать газораспределительную систему, заменить изношенную цепь и демпфер.

Инструмент для замены цепи привода ГРМ

Перед установкой меток ГРМ на двигателе ЗМЗ-406 необходимо подготовить необходимый набор инструментов:

  1. Головки и трещотка.
  2. Ключи корончатые и рожковые.
  3. Шестиугольники.
  4. Динамометрический ключ.
  5. Долото и молоток.
  6. Съемники с двумя или тремя лапами.


Обязательно обработайте все резьбовые соединения, покрытые пылью, ржавчиной и грязью, проникающей смазкой — это позволит гораздо быстрее разобрать агрегаты.

Слив антифриза из системы

Сначала подготовьте емкости, в которые вам нужно будет слить жидкости. Первым делом опорожните систему охлаждения — антифриза должно быть довольно много, около 10 литров. Для слива антифриза нужно открутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.


Как только вы открутите пробку, давление будет очень сильным, по мере его уменьшения оно будет уменьшаться. Желательно использовать широкую емкость, чтобы не терять жидкость. Чтобы антифриз быстрее слился, нужно открутить пробку на расширительном бачке, увеличивая давление в системе.

Начальный этап разборки

  1. Снимаем передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работа ведется на Газель-Бизнес, необходимо открутить крепления по бокам и по центру.
  2. Снимите все фитинги, ослабив монтажные зажимы.
  3. Если имеется гидроусилитель руля, снимите ремень привода насоса.
  4. Снимите ремень привода генератора, жидкостного насоса. Перед этим нужно ослабить его натяжение.
  5. Снимите крышку клапана, открутив все крепежные болты. Обязательно складывайте их по отдельности, чтобы не потерять при сборке. Обязательно храните крышку в чистом месте — недопустимо попадание посторонних элементов на ее внутреннюю поверхность.
  6. Выкрутить крепеж муфты привода крыльчатки вентилятора.
  7. Снимите крыльчатку и сцепление.
  8. Снимите гидравлический насос.
  9. Отсоедините и снимите датчик на коленчатом валу.
  10. Снимите шкив коленчатого вала и поддон.

Подготовительные работы займут больше времени, чем замена цепи и установка меток ГРМ ЗМЗ-406. Фото их приведено в статье.

Окончательная разборка приводной цепи

Дальнейшие действия по снятию цепного привода ГРМ на двигателе Газель выглядят так:

  1. Откручиваем крепеж гидронатяжителя.Вам нужно получить два элемента — верхний и нижний. Снимаются они так же.
  2. Снимите корпус натяжителя.
  3. Снимите крышку, закрывающую цепь. Для этого откручиваем 7 болтов крепления. Постарайтесь не повредить сальник коленвала и прокладку
  4. После откручивания болта верхнего гидронатяжителя нужно снять рычаг и звездочку.
  5. Снимите демпфер цепи.
  6. Выкрутите болты крепления шестерни к фланцу распределительного вала (на двигателе ЗМЗ-406 их всего два).
  7. Отогните стопорную пластину, удерживая промежуточный вал системы зажигания от проворачивания.
  8. Установите отвертку и снимите шестерни и нижний край цепи.


При возникновении затруднений необходимо снять уплотнение с резины, которое находится между втулкой и шестерней. Демонтаж второй передачи осуществляется только при помощи двухклапанного съемника.

После снятия привода

После того, как вы сняли цепь и вытащили ее, необходимо ее промыть.Для этого лучше всего использовать бензин. После избавления от загрязнений следует провести визуальный осмотр. Если он растянулся более чем на 1-2 см, лучше установить новый. Такого увеличения длины более чем достаточно для нарушения фаз газораспределения.


Также необходимо обратить внимание:

  1. Состояние втулок — при наличии износа, трещин и задиров необходимо заменить.
  2. Шестерни — если есть механические повреждения, сколы, то их тоже необходимо поменять.
  3. Демпферы цепи — Установите новые детали при незначительных повреждениях.
  4. Звездочка натяжители — необходимо, чтобы они вращались свободно, наличие сколов и повреждений недопустимо.

Если проводится капитальный ремонт двигателя ЗМЗ-406, необходимо установить ГРМ. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

Сборка

Перед тем, как приступить к сборке, необходимо правильно настроить фазы.Для этого потребуется произвести следующие манипуляции:

  1. Провернуть коленвал до тех пор, пока первая выемка не окажется в верхнем положении.
  2. Убедитесь, что поршень находится в верхней мертвой точке первого цилиндра.
  3. Установите демпфер, но не спешите затягивать болты его крепления.
  4. Смажьте нижнюю часть цепи чистым моторным маслом.
  5. Наденьте цепь на шестерни коленчатого вала и толкателя.
  6. Штифт шестерни коленчатого вала должен попасть в отверстие промежуточного вала.
  7. Убедитесь, что метка на шестерне совпадает с меткой на моторном блоке. Часть цепи рядом с демпфером должна быть натянута.
  8. Теперь можно затянуть болты шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.

Обязательно используйте динамометрический ключ во время ремонта. Максимальный момент затяжки болтов — 22 / 2,5 Н * м.


Обязательно согните стопорную пластину, чтобы предотвратить скручивание болтов. Затем нужно нажать на рычаг гидронатяжителя и проверить совпадение меток на блоке двигателя и шестерне.После этого нужно подтянуть все болты демпфера и смазать верхнюю часть цепной передачи.

ГРМ и затяжка

Для прокрутки распредвала нужно использовать четырехгранный ключ. При повороте по часовой стрелке цепь натягивается. При этом обязательно зафиксируйте положение коленвала и промежуточных валов — они не могут вращаться. Убедитесь, что метки на шкиве и головке блока совпадают. Затем проделайте следующие манипуляции:

  1. Снимите шестерню с выпускного распредвала.
  2. Наденьте цепь.
  3. Установите шестерню, осторожно повернув распределительный вал по часовой стрелке.
  4. Убедитесь, что штифты вошли в отверстие на шестерне.
  5. Поверните распределительный вал по часовой стрелке, чтобы добиться нормального натяжения цепи.
  6. Установите крышку на цепь и жидкостный насос. Сверху желательно нанести немного силиконового герметика.
  7. Установите шкив коленчатого вала и гидронатяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленчатого вала 105..129 Н * м. Для облегчения затяжки потребуется установить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.
  8. Затяните храповой механизм.
  9. Установите крышку головки блока цилиндров. Также желательно нанести на него слой силиконового герметика. Затяните резьбовые соединения с моментом 12 Н * м.
  10. Подсоедините патрубок для отвода газов от картера.

Далее нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения. В том случае, если все работы выполнены правильно, метки ГРМ ЗМЗ-406 выставлены правильно, вы избавитесь от проблем с мотором.У него улучшится реакция дроссельной заслонки, увеличится мощность, пропадут посторонние звуки во время работы.

ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ — 406 ГРМ
Колодка натяжитель или звезда? (все плюсы и минусы)

Этот материал достаточно противоречивый и, как мне показалось, не остался без комментариев. Синим цветом выделены комментарии hsb (Вадим Табрин, Архангельск, лучший ГАЗ-специалист CTTeam).

Владимир Севостьянов

С первых дней создания двигателя ЗМЗ-406 конструкторы Заволжского моторного завода установили пластиковую колодку натяжителя с очень низким коэффициентом трения в газораспределительном механизме (ГРМ).Преимущества использования пластика очевидны. При двух контурах весь механизм ГРМ и двигатель в целом работали без шума.

В последнее время качество пластиковой обуви оставляет желать лучшего. Слой фабрики ресурсов. обувь в среднем от 25 до 80 тыс. км.

Проблема всех владельцев автомобилей с двигателем ЗМЗ-406 заключалась в том, что после 140-180 тыс. Км необходимо было снимать переднюю крышку двигателя и заменять колодки натяжителя, при этом менялись сами цепи ГРМ.Если внимательно сравнить новую цепь и цепь, прошедшую 180 тыс. Км, то разницы между цепями практически нет.

Разница есть, причем существенная … В среднем ресурс верхней цепи 80-100 тыс. Км. В этом случае фазы могут «уплыть» на 10-15 градусов. на коленчатом валу.

Короче говоря, цепи при пробеге 180 тыс. Км не «растягивались» (правильнее сказать, не изнашивались).Однако у всех водителей было и есть опасение, что в любой момент метки времени могут «сбежать». Теги «Убегать» (перепрыгивать), как правило, непредсказуемо. Это может произойти и при переключении передач, и при запуске двигателя, и при торможении перед препятствием на дороге. И тут начинается самое неприятное. Двигатель перестает тянуть или вообще не запускается. Одно радует, если это произошло недалеко от дома, а если это на трассе? Здесь напрашивается вопрос: как бросает цепочку? Какая из них нижняя или верхняя? Закидывает нижнюю цепь .

Спорное заявление. ИМХО верхняя цепь скачет, из-за плохой работы натяжителя или натяжения цепи. В передней крышке есть прилив, ограничивающий радиальное движение цепи, но он очень слабый, и цепь «сдувает» его до момента «J» и при первой возможности (будь то машина, оставленная на передача в гору или просто торможение двигателем) на высоте. цепочка перейдет на пром. вал …

Этикетки «разбегаются» из-за плохой работы нижнего натяжителя и повышенной нагрузки на двигатель.Ведомая сторона нижней цепи ослабевает (т. Е. Цепь провисает), и этого достаточно, чтобы бросить цепь на один или несколько зубцов шестерни коленчатого вала. Чтобы этого не произошло, достаточно увеличить носок нижнего башмака натяжителя (металлической «пятерки», где упирается сам натяжитель) на 4 мм. Таким образом, мы просто отодвигаем башмак натяжителя, уменьшая провисание, и исключаем возможность «подпрыгивания» цепи.

Вы попробуете мне возразить, мол, а как же тогда пробег 20 тыс. Км.и обувь полностью изношена? Основная причина быстрого износа башмака натяжителя — это плохая работа самого натяжителя , либо установка натяжителя в разряженное состояние.

Установить натяжитель в разряженном состоянии может только глупый или очень сильный человек, особенно когда цепь новая. Следствием установки разряженного натяжителя обычно является повышенный износ промышленных втулок. вал (отсюда и падение давления масла) до его заклинивания и поломки болтов звездочки до разрыва, а также плохой «горячий» запуск — двигатель «клинья».

Водители вместе с мотористами начали думать, как поменять колодки натяжителя на звездочки, чтобы лишний раз не открывать переднюю крышку. А в продаже появились комплекты звездочек на алюминиевых кронштейнах и стали, на подшипниках и втулках. Про алюминиевые кронштейны и говорить нечего. Были случаи, что на первой тысяче километров отрывался носок кронштейна, на котором упирается натяжитель, с вытекающими отсюда последствиями. Металлические кронштейны оставались дольше, но через короткий промежуток времени в передней части двигателя раздался посторонний шум из-за того, что цепь начала цепляться за носок самого кронштейна.Причина — неправильная конструкция самого кронштейна.

Причина как раз в удлинении цепи. Ассортимент очень узкий, про пробег и ресурс я уже говорил выше.

Отсюда повышенный шум двигателя. Сейчас появилось третье поколение звезд, и ЗМЗ приступил к установке звездочек на моторы. Двигатель ЗМЗ-405 с первого дня на звездах. Все стало хорошо. Меньше было моментов «прыгунов» схемы, шума в двигателе тоже не было.

Больше моментов «прыжков», а также уменьшен ресурс цепей. Цепи на 2 звена длиннее (72-92 против 70-90) соответственно и растягиваются на большую величину раньше, чем цепи 70-90 …

Но появились новые дефекты, такие как рассыпание обоймы подшипника звездочки, а значит и перелом верхнего болта крепления звездочки. Те. как и прежде с полным износом башмака верхнего натяжителя. Но добавилась новая проблема. Через 60-120 тыс. Км.двигатель начинает терять мощность. В результате выяснилось, что распредвалы практически всех двигателей «разбегаются» относительно меток, а при «последующем» зажигании — до 4 градусов выше нормы. Те. выпускной вал поднимается на 24-26 градусов, а впускной на 14-17 градусов. Выставить должным образом невозможно, надо сверлить шестерни распредвала по шаблону-кондуктору. Какова причина? Причина проста. : цепи просто «растянулись», а точнее цепи изношены.Но вместе с цепями изнашиваются все шестерни ГРМ, а шестерня коленчатого вала изнашивается больше всего, потому что самая большая нагрузка на нее. Следует отметить, что износ цепей ГРМ и шестерен при установке башмаков натяжителя не наблюдается. Какова причина? Да все просто. Когда башмак натяжителя натяжителя, микрочастицы (микропыль) от башмака с очень низким коэффициентом трения попадают на ролики цепи, шестерни привода ГРМ и вместе с маслом в кривошипно-шатунный механизм, тем самым действуя как присадка для уменьшения трения.

Это полная чушь, другого слова не найду. Пыль от пластиковых башмаков оседает в масляных каналах головки блока цилиндров и мешает работе гидроподъемников.

Обратный эффект получается при установке звездочек на двигателе. При обработке металла металлом образуется металлический абразив (металлическая пыль), увеличивающий износ двигателя. В итоге: после авто пробег 160-180 тыс. Км. необходимо заменить цепи ГРМ, а вдобавок все шестерни ГРМ из-за большого износа зуба.

Я, честно говоря, не видел потертых звезд. Я их менял только при «аварийной» остановке двигателя, когда обрывается цепь, ломается передняя крышка, один распредвал, а иногда и промежуточный вал.

Из всего вышесказанного следует сделать вывод: работа механизма ГРМ в среднем рассчитана примерно на 160-200 тыс. Км пробега автомобиля вне зависимости от того, что установлено в двигателе — колодка натяжителя или звездочка.

До 400 тысяч километров, с регулярной заменой верхней цепи.(каждые 80-100 тыс.)

Хотя были машины с пробегом 240-280 тыс. Км. При этом были натяжные башмаки. Где при разборке и замене колодок выяснилось, что обувь может пройти еще 20-30 тыс. Км.
Вся причина долгой работы (или не работы) механизма ГРМ кроется, как ни странно, в натяжителе цепи.

Жесткая пружина натяжителя стоит на комплектах ЗМЗ, с цепями из 72-92 звеньев.

Замечено, что если пружина, которая толкает поршень натяжителя, очень жесткая, то башмак изнашивается быстрее.То же самое и со звездами. Это не говорит о том, что натяжитель был установлен в разряженном состоянии.
Так что ставить, колодки натяжителя или звездочки ???

У каждого варианта есть свои плюсы и минусы.

ПРИ УСТАНОВКЕ ОБУВИ:

плюсы:
1. «мягкая» работа двигателя
2. Практически нет износа цепей ГРМ и шестерен при таком же пробеге, как на звездочках.
3. Микропыль, образующаяся в результате износа башмака натяжителя, оказывает благоприятное антифрикционное действие на трущиеся части двигателя в целом.Пример этого: только что установлены рабочие поверхности коренных и шатунных подшипников на двигателе с пробегом около 400 тыс. Км.

Ну я уже сказал свое мнение
4. после пробега 140-160 тыс км. можно сделать только заменой башмаков натяжителя.

минусов:
1. Вероятность «прыгать» метки тайминга. (если доработать натяжитель нижнего башмака), то этот пункт можно удалить.
2. Вероятность некачественного пластика (из-за небольшого пробега авто до замены) зал и болт крепления башмака верхнего натяжителя.

Зал — следствие ослабленной цепи.
ПРИ УСТАНОВКЕ ЗВЕЗД:

плюсов:

1. Практически исключены «скачки» меток синхронизации

Не исключено

2. Водитель не боится того, что будет с верхним болтом колодки натяжителя. (хотя такое бывает, и не редко).

Ломается так же. Причина в другом, сказано выше

минусы:
1. Через 80-120 тыс. Км метки ГРМ «разбегаются» из-за износа.(необходимо просверлить шестерни распредвала по кондуктору).

Не нужно ничего сверлить, просто замените верхнюю цепь.

2. через 160-200 тыс. Км. необходимо заменить цепь ГРМ и шестерни из-за сильного износа. (заодно доп. затраты на приобретение и замену комплекта шестерен ГРМ)

3. в результате износа шестерен появляется повышенный шум двигателя.
4. Вероятность установки некачественного подшипника на звездочку и холл болта крепления башмака натяжителя такая же, как и у некачественного пластикового башмака натяжителя.
5. Образовавшаяся металлическая пыль (абразив) в результате износа цепей и шестерен ГРМ приводит к повышенному износу трущихся частей -го двигателя в целом. Пример тому: рабочие поверхности коренных и шатунных подшипников на двигателе с пробегом около 400 тыс. Км имеют серое («стальное») покрытие с явными признаками металлической пыли. Шатун и шейки коленчатого вала имеют повышенный износ.

Рейв. В семействе ЗМЗ406 используется полнопоточное масло.Фильтр. Здесь осядет весь абразив. Серый «стальной» налет уходит из алюминия, в том случае, когда цепь, «прорезав» пазы в колодке, начинает прорезать и саму ГБЦ)))
++ Что лучше — трение качения или трение скольжения? По поводу механизма ГРМ с цепным приводом могу сказать только одно — появление башмаков натяжителя со звездочками — это большой шаг вперед по долговечности механизма и двигателя в целом.

Все вышеперечисленные наблюдения и выводы сделаны в результате 6 лет работы автосервиса ГАЗель-Авто по ремонту двигателей Заволжского моторного завода.

В заключение хочу сказать, что поставить при ремонте механизма ГРМ — решает автовладелец .

Во всем мире автопроизводители борются за «CRAFTS» (долговечность) двигателя , но в данном случае можно смело сказать: «За что боролись, за него и побежали».

С уважением, Владимир Севостьянов

Наш адрес в Интернете: [электронная почта защищена] ответим на любые вопросы

Регулировка зажигания форсунки ЗМЗ 406.Микропроцессорное зажигание (МПСЗ) вместо трамбла. Газель система зажигания

(Голосов: 63, в среднем: 4,29 из 5)

Мечта наших отцов и дедов — Волга. Недавно были в гостях у моего старого друга на моем любимом ГАЗ 31105. Посторонний шум от привода GHM, а также повышенный расход и плохой подборщик приговаривают цепь газораспределительного механизма. Итак, газ 31105, двигатель 406 — замена цепи ГРМ.

Убедитесь, что нам нужны: масло в двигатель с фильтром и прокладкой поддона картера, лучше бы пробка, герметик высокотемпературный, серый 999 фирмы ABRO, керосин и металлическая щетка, для промывки деталей .Чистый двигатель я видел только в новой Волге. Недаром говорят: «Если в Волге не течет нефть, значит, ее нет». Еще набор ключей и головок с усилением на 36, шестигранник на 6, много ветров, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А также терпение и огромное желание провести эту процедуру самостоятельно, так как доверить это кому-либо другому — это очень здорово. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

Самое главное, это комплект для ремонта привода ГМЗ-405.406 409 двигателей ЗМЗ-405 406 409 полноценных — таково его официальное название. Он должен включать следующие компоненты:

  1. Два натяжителя цепи.
  2. Две гидравлические цепи.
  3. Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 единиц, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
  4. Трехцепочечный штиль.
  5. Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидрослоя, а также две шумоизолирующие.
  6. Звездочки коленчатого вала и распределительные валы, ведущий и ведомый промежуточный вал со стопорной пластиной.

Он вот так выглядит.

А вот и сам пациент.

Под капотом реально двигатель ЗМЗ-406.

Осмотр закончен, приступаем к силовым упражнениям

Для начала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем тосол и масло из двигателя. Снимаем верхнюю мощность радиатора.

Отсоедините все мешающие форсунки.

Снимаем жгут проводов.Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 выверните восемь болтов по окружности крышки клапана и снимите последний.

Пока сервисный ремень натянут, ослабляем три болта на шкиве 10 насоса.

Ослабляем болт на 13 натяжного ролика и откручивая болт на 10 ослабляя натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимите сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Откручиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последний.

Снимите генератор с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчик положения коленвала.

Убрать датчик в сторону, чтобы он не мешал.

Головкой по 36 на болт шкива поворачиваем коленвал по часовой стрелке до тех пор, пока метки на распредвалах не укажут на верхнюю мертвую точку.

Метка на распредвале чернильных клапанов должна находиться на уровне верхнего края головки блока цилиндров.

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Откручиваем болт шкива коленвала, предварительно натянув коленвал. Для этого помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил тормоза, и в это время происходит легкое движение руки с помощью расходомера и головы на 36 поворачивает болт.Снимите шкив коленчатого вала, он должен будет пострадать, потому что сидит на валу плотно.

Ослабить хомуты форсунок помпы.

Шестигранник на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и на 12 один ключ с обратной и снимаем помпу охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта верхней крышки гидрохлорида. Поскольку натяжитель в разряженном состоянии будет давить на крышку, держите ее, чтобы она не соскочила.

Снимите крышку и сам гидрокат.

Аналогично и ниже.

Откручиваем шесть болтов на усилителе на 14 и снимаем. Под ним спрятались гайки крепления масляного поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 шт), а также все, что держит поддон картера (11 болтов и 4 гайки).

Поддон опускается примерно на два сантиметра, затем не дает балки.Но достаточно вытащить старую прокладку и вспомнить добрые слова инженеров из Горькова об извлечении прилегающих поверхностей перед установкой новой прокладки.

Вот такая ужасная картина предстает нашему взору.

Теперь снимите нижнюю крышку крышки привода ГРМ.

Шестигранником открутите винты верхнего штифта и снимите его.

Аналогично со вторым. Он взлетит с цепью.

На распредвалах есть специальный квадрат под ключ на 30, чтобы валы удерживались при откручивании болта звездочки.Ключом на 30 держим валы и на 17 откручиваем планки распредвалов.

Снимите звездочки распредвала и цепь с седатором.

Шестигранник переверните крепление натяжителя цепи и снимите его. Точно снизу.

Прогиб кромки стопорной пластины и шпонки на 12 оборотов болта звездочки промежуточного вала. Снимите его с помощью цепочки. После этого откручиваем два болта нижнего штифта и снимаем его.

Снимите стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо для наглядности немного сдвинуто.

Для этого лучше всего подходит съемник с двойной внутренней резьбой.

И вот секрет, почему мы меняем набор. Если посмотреть на звезды, сразу заметна разница, значит, старая цепочка не подходит для новых звезд и наоборот.

Теперь, когда все, что нам мешало, демонтировано, можно мыть все детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.

Приступаем к сборке

Одеваем новую звезду коленвала и сразу ставим метку.

Затем прикручиваем нижний седатор, натяжитель и устанавливаем новую цепь.

Ставим звездочку промежуточного вала, ставим метку. Обтачивая края фиксирующей пластины. Одеваем на нее цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правую ветвь цепи необходимо растянуть.

Проверяем еще раз совпадение тегов.

Одеваем верхнюю цепь на промежуточную аварию и ставим седатор. Все смазать чистым маслом.

Ставим натяжитель.

Полоса распредвала выпускных клапанов так, чтобы правая ветвь была натянута, а метка на звездочках находилась на уровне верхнего края головки блока цилиндров. Тоже со вторым распредвалом.

Ставим гидросистему и прикручиваем крышку. Выкручиваем пробку и резко нажимаем отверткой на гидросистему, добиваясь того, что бы он разрядился.Без падения он толкнет отвертку и потянет за цепь.

Ставим верхний штифт и еще раз проверяем все метки.

Аккуратно положите переднюю крышку, предварительно смазав герметики прокладки и всех прилегающих плоскостей. Ставить крышку не просто так, как нужно, натяжитель держать и следить за тем, что бы метки не сошли. Проверяем коленвал на два оборота и, если клапаны не сошлись с поршнями и все метки встали на свои места, все остальное выставляем в порядке обратного снятия.Залить масло, антифриз и запустить двигатель.

Видео установки и тесты TRG ZMZ-406

Хорошее видео показывает много интересных моментов. Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

autogrm.ru.

Диагностика системы управления зажиганием и двигателя А / м «Газель»

Автомобили марки Газель — самый популярный и доступный грузовой автомобиль в России, предназначенный для перевозки небольших грузов. Поскольку количество таких автомобилей становится все больше, стоит учесть некоторые нюансы различных систем Газели, например, микропроцессорную систему зажигания, которой установлено 406 модификаций.В этом случае мы рассмотрим диагностику автомобиля, владелец которой жалуется на рывки, хлопок и пропадание мощности.

Будет проверена система питания, двигатель и система зажигания. С помощью газоанализатора проверяли карбюратор, но не в работе первой и второй камер, отсечки, холостого хода, а также обогащения на холостом ходу проблем не обнаружено. Далее двигатель. Проверка компрессии нарушений не выявила, показатели 9,6 кг / см2 для двигателя 406 совпали с нормой, но при повторной проверке выявлено небольшое отклонение на 10%, поэтому очередной проверке подверглись фазы газораспределения.Оказалось, что хлопок и рывки были результатом того, что верхняя цепь проскочила на два зубца.

Система газораспределения.

В 406-й модификации двигатель выглядит следующим образом: в каждом из двух градуированных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правый распредвал (вид спереди) приводится в действие выхлопом, а левый — чернильным. Гидравлические компоненты зазора привода клапана от распредвалов позволяют не проводить техобслуживание и регулировку. Распределительные устройства приводятся в движение от коленчатого вала двумя втулочными цепями.

Тип правильной сборки в такте сжатия ВМТ с положением поршня первого цилиндра привода распределительного вала:

1. Выступ на крышке цепи (M1) должен совпадать с риском на звездочке коленчатого вала ( 2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках распределительных валов (10, 12) должны совпадать с верхней плоскостью ГБЦ.

2. Установочная табличка (m2) на блоке цилиндров должна соответствовать риску на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться в заданном положении валов строго напротив положения коленчатого вала датчика коленчатого вала (4). Диск синхронизации (1) представляет собой шестерню, на которой расположены друг от друга 6 градусов в количестве 58 штук, две из которых недоступны для синхронизации. Две пропущенные впадины — это начало обратного отсчета номеров зубов (15), а нумерация идет в направлении, обратном времени по часовой стрелке.Однако наладка газораспределительной системы не привела к возврату былой мощности двигателя.

Теперь займемся диагностикой системы зажигания. Течение экономайзера с принудительным холостым ходом в карбюраторном двигателе с шестнадцатой перчаткой ЗМЗ-4063 и зажигание обеспечивается микропроцессорной системой Микас 5.4. Эта система в зависимости от условий эксплуатации и режима работы двигателя реализует максимально оптимальный уз, состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора исполнительных механизмов и датчиков.Высокая специфичность показаний двигателя без каустического воспламенения и детонации обеспечивается за счет эффективной идентификации блока управления детонационным сгоранием каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков блоком мгновенно реализуется аварийный режим управления. Датчик положения коленчатого вала — исключение, так как без него работа двигателя невозможна.


Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

На панели двигателя А / м установлен ДАД — датчик абсолютного давления воздуха на впускном трубопроводе (модель 0261230004 фирмы Bosch), и подключается к осям в впускной трубопровод двигателя.Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с кремниевой рабочей камерой и специальным порошком, внутри которого находится образцовое давление. Электропроводность чувствительных полупроводниковых элементов, находящихся внутри рабочей камеры, изменяется в прямой зависимости от ее механического положения. Питание обеспечивается стабилизированным напряжением 5 В, а выходное напряжение 0,4 ….4.65 В и линейно зависит от измеряемого давления от 0,2 до 1,05 атмосферы и подключается при помощи трехконтактной вилки к жгуту проводов. Изменение баланса тензораскации вызвано смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы включены в мостовую схему. С этими резисторами связана схема электронной обработки сигналов, размещенная на одной плате с чувствительным элементом.

Датчик абсолютного давления (DDA)

Для определения температуры двигателя автомобиль оборудован моделями DTohl (датчик температуры охлаждающей жидкости) 19.328 или 40.5226 российского производства. Блок управляет клапаном форкаризатора холостого хода, а также регулирует (УАЗ) в соответствии с измеренным значением температуры. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода и датчика детонации. Установленная на внешней оболочке термостата системы охлаждения ДХЛ с помощью двухконтактного разъема подключается к жгуту проводов.


Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТохл)

Напротив венца шестерни шкива коленчатого вала в заготовке цепи газораспределительного механизма установлен датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) модели 23 индукционного типа.3847 РФ, или модель 0261210113 немецкой фирмы bosch, которая соединяется гибким кабелем с трехконтактным электр. Этот датчик имеет своего рода катушку с магнитным сердечником с сопротивлением обмотки от 880 до 900 Ом. Для обеспечения оптимальной работы системы управления требуется зазор между дисками диска и датчиком размером от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения кабеля датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо закрепить максимально надежно, так как нарушение работы ДПКВ приводит к остановке работы двигателя.

Принципы работы.

Используя сигнал датчика положения коленчатого вала, блок управления вычисляет скорость вращения, и определение величины цикла заполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя происходит за счет измерения абсолютного давления. Угол опережения зажигания, зависящий от цикла наполнения и скорости вращения, и соответствующая частота двигателя хранятся в блочном запоминающем устройстве. Эти угловые значения имеют дополнительную регулировку в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.Обеспечение хороших тяговых свойств в этих условиях достигается увеличением значений углового опережения зажигания в холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного воспламенения из-за некоторых факторов, например, изменения условий окружающей среды или использования мало топлива, блок управления настроит УАЗ. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры внешней среды блок управления активирует сигнализацию и включает диагностические лампы. Пониженная мощность, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива — все это результаты двигателя автомобиля с указанием неисправностей.Кроме того, помимо управления зажиганием в функции блока, управление электромагнитным клапаном экономайзера осуществляется принудительно — на холостом ходу, что при торможении двигателем обеспечивает отключение подачи топлива. Величина оборотов коленчатого вала для отключения подачи топлива составляет 1860 оборотов в минуту, а для возобновления подачи — 1560 оборотов в минуту.

Сначала необходимо проверить работу диагностической цепочки и бортовой системы диагностики, так как при включении режима движения должен выдаваться код неисправности 12.Для запуска кодов необходимо замкнуть десятый и двенадцатый контакты диагностической площадки.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера измерить параметры датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

При наличии определенного опыта и точных параметров в вольтах для измерений может быть достаточно обычный осциллограф и мультиметр, но все же при наличии диагностического тестера можно будет установить поправку в CMN и проверьте исполнительные механизмы.

Двигатель ЗМЗ 406.

Проверке тестовой «Газели» на абсолютное давление было присвоено значение 50 мбар из расчета 400-480, причем увеличение оборотов не вызвало повышения давления и показания практически не изменились.

Время фазы ZMZ 409, 405, 406 Установка, настройка, регулировка, рекомендации

есть комплекты для установки фаз газораспределения

с помощью шаблона выбрал еще 6 лунок

У меня выпускной вал был собран, — т.е. со звездочкой-инвалидом

откручиваем бужели — (прижимная станина) упоры вала и поворачиваем кулачки первого цилиндра к выпускному коллектору так, чтобы растянулась цепь от нижней звезды, нажимаем ПП — закручиваем бужели, ставим штанга транспортировочная на первом цилиндре — нужная часть указателя ловить 19 градусов, я новая Цепь поставил 18 градусов допустимый параметр 2 градуса, в мануале 19… если это принципиально, то можно вспомнить звезду во второй позиции ключа

на фото выставлено положение градуировки перед восхождением ПБ:

аналогично, поворачивая кулак первого цилиндра к впускному коллектору и ловя 20градутов или относительно на один градус больше полученного угла градуировки РВ

поставил 19 градусов, так как выпуск был 18

установил впуск RV с разницей в один градус, прижимая болты и прикрепляя звезду обода к повороту так, чтобы B в натяжении цепи одно из 7-го витого отверстия было соосно с ключом на RV, в крайнем случае (для гурманов) есть второй вариант отверстия на валу для шкворня, т. е. у вас будет 14 вариантов, только не заглаживайте шпонку в РВ заранее, (что бы больно не помешало…) А то вдруг не вытащишь … то поставь цепочку калори, гидросистему

получается такая картина:

Гидравлическая машина : Отвинтите крышку гидроотверстия и центр крышки болта, вставьте новую или перезаряжаемую старую, закрутите крышку, нажимая на натяжитель и вставляя сколдер так, чтобы натяжитель попал в натяжитель, открывая его внутри …

bugel: Комнаты написаны на bohembers

впуск: 1-2-3-4, номер ставится сбоку на впускном коллекторе!

градация: 5-6-7-8, номер со стороны выпускного коллектора!

не путайте их местами, если оставите старые, то поставьте как были!

, если фургон новый, то обязательно разбудить масло бугеля и шаки RV

если передняя крышка новая , Давление в системе маслоснабжения будет недостаточным, для коррекции — радиус ложа РВ припаивается кожей, до полного прижатия передней крышки!

также ознакомьтесь с преимуществом на нашем сайте:

или тема на форуме:

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться с 1996 года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надежностью и простотой.По своей надежности он значительно превосходит устаревший двигатель ЗМЗ 402 на Газе, который после поломок заводится с трудом.

Двигатель ЗМЗ 406 серии

Общие характеристики

Двигатель ЗМЗ 406 карбюраторный, четырехцилиндровый, а также с микропроцессорной системой зажигания. ЗМЗ 406, оснащенный карбюратором, имеет мощность — 110 л. с., а с инжектором — 145 л. из. Кроме того, у инжекторных модификаций разные экологические стандарты.Например, ЗМЗ 4062.10 — 0-класс, а ЗМЗ 40621.10 — еврокласс — 2. Масляный радиатор в ЗМЗ 406 считается лишней деталью, так как 6-лопастный двигатель не греется. В ЗМЗ 405 масляный радиатор не выполняет свои функции, а двигатель в жару перегревается и естественно не запускается.

Карбюратор ЗМЗ 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причем это преимущество относится к пропану и метану, но стоимость газового оборудования будет расти с повышением экологических норм.

Стоимость бензинового карбюраторного ЗМЗ 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюратора ЗМЗ 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет развивать скорость до 500 тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратном проезде педалью.

ГАЗель

Модель ЗМЗ 40524.10 — известный всем карбюратор газель. Марка легковых автомобилей — «Газель» — одна из самых популярных и доступных в России грузовых автомобилей, изначально предназначенных для невысоких грузов.Из-за огромного количества таких машин учтем несколько нюансов разных систем газели. Например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена ​​на модель 406.

Если водитель заявляет, что его машина издает хлопок, дергается и теряет силу. В этом случае следует проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Газоанализатор не во время работы 1-й и 2-й камеры, отсечки, обогащения и на холостом ходу проверял карбюратор и никаких нарушений не обнаружил.Дальше проверка двигателя. При проверке компрессии неисправности не обнаружено, но в следующий раз отклонения от нормы выявлены. Был сделан вывод, что толчок и хлопок не понравились водителю из-за прыжка верхней цепи.

ЗМЗ 406 серия карбюратор

Что делать при пропадании мощности Газели?

С самого начала нужно проверить, как функционирует диагностическая цепочка и бортовая система диагностики, потому что при активации режима режима изображения функция функционирования 12. Для работы по считыванию кода 10-й и 12-й контакты диагностической колодки должны быть замкнуты. С помощью диагностического тостера измеряются показания датчиков двигателя, а затем они сравниваются с типичными значениями среднего размера. Самая частая причина снижения мощности автомобиля — загрязнение трубки, соединяющей впускной коллектор и датчик давления.

Газель Система зажигания

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов работы двигателя. Система зажигания выполняет функцию регулирования операции принудительного движения принудительного хода. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех вентилей токсичности уходящих газов, устраняется детонация и увеличивается мощность автомобиля. Если сравнить с этой классической системой, то эта система зажигания намного надежна и долговечна. Здесь можно поймать только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

При включении системы зажигания срабатывает сигнализатор.В этот момент начинает работать система диагностики. Если вся система работает, лампочка перестает светиться, а в противном случае продолжает гореть. То есть потухший сигналор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор серии ЗМЗ 406

Почему двигатель 406 иногда запускается при замерзании?

Наиболее частые причины, по которым двигатель не запускается 406:

  • Некачественное масло;
  • Недостаточно мощный аккумулятор, не позволяющий запустить двигатель;
  • Неисправен стартер;
  • Наклонная система зажигания;
  • Бензин некачественный;
  • Неисправность бензина.
Как отрегулировать карбюратор?
  • Отсоедините шнур воздушной заслонки;
  • Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
  • Проверить уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3 сантиметров от края;
  • Удалите пробку с помощью тяги поплавка;
  • Убедитесь в герметичности клапана уплотнительного кольца;
  • Установите верх карбюратора;
  • Установите воздушную заслонку и воздушный фильтр;
  • До самого конца вкрутите винт настройки хода, закручивая его на пять оборотов.Проведите те же действия с качественным винтом, но уже открутите его на три оборота;
  • Запуск силового агрегата;
  • Пусть прогреется до 90⁰;
  • Вращением рабочего регулирующего винта выбрать частоту вращения коленчатого вала, около 700-кратной;
  • Нажмите на педаль акселератора и двигайтесь быстро. В случае высыхания двигателя увеличивайте частоту;
  • Пою в автосалон и настраиваю ЦО и ЦЗ Мотор.

Скважина №

Порядок действий Подменю ТРГ Цепь ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 (видео)

Мечта наших отцов и дедов Волга.Не так давно меня навещали мои старые друг на друге на родном любимом газе 31105. Обочины от привода TRG, также повышенный расход и плохой пикап, выносит цепь газораспределительного механизма. Итак, газ 31105, двигатель 406 Замена цепи ГРМ.

Убедитесь, что нам нужно: масло в двигатель с фильтром и прокладкой поддона картера, лучше бы пробка, герметик высокотемпературный, серого цвета фирмы 999 ABRO, керосин и металлическая щетка, для промывки деталей.Чистый двигатель я видел только в новой Волге. Недаром говорят: «Если в Волге не течет нефть, значит, ее нет». Еще набор ключей и головок с усилением на 36, шестигранник на 6, много ветров, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А также терпение и огромное желание провести эту процедуру самостоятельно, так как доверить это кому-либо другому — это очень здорово. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

Самое главное, это комплект для ремонта привода ГМЗ-405.406 409 двигателей ЗМЗ-405 406 409 полноценных — таково его официальное название. В его состав должны входить следующие ингредиенты:

  1. Два натяжителя цепи.
  2. Две гидравлические цепи.
  3. Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 единиц, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
  4. Три цепи штиль.
  5. Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидрослоя, а также две шумоизолирующие.
  6. Звездочки коленчатого вала и распределительные валы, ведущий и ведомый промежуточный вал со стопорной пластиной.

Он вот так выглядит.

А вот и сам пациент.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Осмотр закончен, приступаем к силовым упражнениям

Для начала снятие защиты двигателя и брызговика. Сливаем тосол и масло из двигателя. Снимаем верхнюю мощность радиатора.

Отсоедините все мешающие форсунки.

Снимаем жгут проводов.Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 выверните восемь болтов по кругу крышки клапана и снимите последний.

Пока сервисный ремень натянут, ослабляем три болта на шкиве насоса 10.

Ослабляем болт на 13, натяжной ролик и откручивая болт на 10 ослабляя натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимите сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Закручиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последний.

Снимите генератор, вставленный с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

Читать

Убрать датчик в сторону, чтобы он не мешал.

Головкой по 36 на болт шкива поворачиваем коленвал по часовой стрелке до тех пор, пока метки на распредвалах не укажут на верхнюю мертвую точку.

Метка на распредвале чернильных клапанов должна находиться на уровне верхнего края головки блока цилиндров .

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Установка зажигания двигателя автомобиля 406

Старина Прямой Мастер)))))))))))

ГАЗель — установка трамблеров по меткам

Новый метод с уточнением Хотите еще видеоуроков?

Откручиваем болт шкива коленвала, предварительно натянув коленвал.Для этого помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил тормоза, и в это время происходит легкое движение руки с помощью расходомера и головы на 36 поворачивает болт. Снимите шкив коленчатого вала, он должен будет пострадать, потому что сидит на валу плотно.

Ослабить хомуты форсунок помпы.

Шестигранник на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и на 12 один ключ с обратной и снимаем помпу охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта верхней крышки гидрохлорида. Поскольку натяжитель в разряженном состоянии будет давить на крышку, держите ее, чтобы она не соскочила.

Снимаем крышку и сам гидрокат.

Аналогично и ниже.

Откручиваем шесть болтов на усилителе на 14 и снимаем. Под ним спрятались гайки крепления масляного поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 шт), а также все, что держит поддон картера (11 болтов и 4 гайки).

Поддон опускается примерно на два сантиметра, затем не дает балки. Но достаточно вытащить старую прокладку и вспомнить добрые слова инженеров из Горькова об извлечении прилегающих поверхностей перед установкой новой прокладки.

Вот такая ужасная картина предстает нашему взору.

Теперь снимите нижнюю крышку крышки привода ГРМ.

Шестигранник выкручиваем Винты верхнего штифта и снимаем его.

Аналогично со вторым. Он взлетит с цепью.

На распредвалах есть специальный квадрат под ключ на 30, чтобы валы удерживались при откручивании болта звездочки. Ключом на 30 держим валы и на 17 откручиваем планки распредвалов.

Снимите звездочки распредвала и цепь с седатором.

Читать

Шестигранник переверните крепление натяжителя цепи и снимите его.Точно снизу.

Заполнение краев стопорной пластины и ключа на 12 поворачиваем звездочкой крепления болта промежуточного вала . Снимите его с помощью цепочки. Затем откручиваем шестигранник Два болта нижнего штифта и снимаем его.

В любом автомобиле система зажигания играет одну из основных функций. Именно благодаря его правильной работе обеспечивается правильная работа силового агрегата как при запуске, так и в процессе эксплуатации автомобиля.Что нужно для использования свечей в автомобилях Газель, по каким причинам может вылезти катушка зажигания ЗМЗ-406 и как установить зажигание своими руками? Вы можете найти ответы на эти и другие вопросы ниже.

[Скрыть]

Свечи, применяемые на автомобилях с двигателями ЗМЗ-405, 406 и 409

Перед тем, как отправиться в магазин за покупкой свечей зажигания (СЗ) для двигателей форсунок 405, 406 или 409, необходимо: ознакомиться с сервисной книжкой к автомобилю. В мануале должны быть точно указаны модели СЗ, эксплуатация которых разрешена в таких моторах.Производитель официально рекомендует использовать SZ A14DVR или их аналоги. Если вы решили отдать предпочтение аналогам, то считайте, что у меня искра должна быть 0,7-0,85 мм.

Некоторые автомобилисты, оставляя отзывы в сети, рекомендуют использовать SZ A17DVR, но это запрещено по двум причинам:

  • во-первых, у этих товаров другой параметр теплоотвода;
  • кроме того, их зазор составляет 1 мм, и для этих двигателей он не подходит.

Найти устройства A14DVR сегодня не так-то просто, поэтому многим автолюбителям приходится искать аналоги.

Для того, чтобы вы выбрали аналогичный товар, предлагаем ознакомиться с расшифровкой более подробно:

  1. A — этот бук определяет диаметр, а также шаг резьбы D. В оригинальном СЗ резьба используется M14 * 1.25.
  2. 14 — значение галлинального числа. Считается одним из основных параметров, определяющих характеристики температурного режима изделия.
  3. D — значение длины резьбы. В нашем случае СЗ комплектуется резьбой длиной 19 мм.
  4. Б — определяет, насколько велик тепловой конус изолятора в самой камере самовозгорания. Благодаря речи конуса прогрев разогрева ускоряется при запуске силового агрегата, а это, в свою очередь, обеспечивает его более высокое сопротивление формированию автомобиля.
  5. Последний символ — П — определяет наличие в конструкции встроенного резисторного элемента. За счет наличия резистора снижается уровень помех для радиооборудования, а также модуля управления с мотором.В целом наличие или отсутствие этого элемента в конструкции СЗ никак не повлияет на функциональность и качество образования искр при запуске двигателя.

Частота замены и признаки неисправности

В среднем ресурс эксплуатации современных СЗ составляет около 20 тыс. Км пробега. Конечно, этот показатель зависит от многих условий. В первую очередь, это качество выполненной детали, условия ее эксплуатации, а также качество используемого топлива.Последний момент очень важен, так как использование некачественного топлива приведет к значительному сокращению срока службы СЗ.

По каким особенностям можно определить неисправность свечей:

  1. Если снять СЗ с места посадки, то увидишь его корпус. Наличие нагара и отложений на корпусе устройства, в частности, на электроде, может свидетельствовать о поломке изделия. Такую неисправность можно попробовать устранить чисткой, но это не всегда помогает.
  2. Наличие следов масла на СЗ. Из-за воздействия масла продукт не может эффективно работать, поэтому в работе СЗ могут возникнуть сбои. Такие устройства нужно очистить и просушить, но перед дальнейшим использованием нужно определить причину попадания на них моторной жидкости.
  3. Также следы топлива на приборах тоже могут свидетельствовать о неисправности СЗ.
  4. Еще одна примета — стартер долго крутится, а мотор может запуститься через долгое время, а может вообще не запуститься.Те же симптомы указывают на корневой аккумулятор, сломанную резину или неправильно работающий бензонасос.
  5. При движении мотора проявляются неприятные и нехарактерные звуки. Они также могут появиться при движении на холостом ходу.
  6. Значительно повышен расход топлива при эксплуатации автомобиля.
  7. Кроме того, увеличилось количество вредных веществ в выхлопных газах. Конечно, определить эту неисправность на глаз не удастся, нужна более тщательная диагностика.
  8. Существенно ослабла тяга автомобиля, уменьшилась его мощность, мотор с трудом набирает обороты.

Проверить свечи своими руками

В соответствии с сетевыми двигателями 405, 406 и 409 свечи используются для передачи искры от распределительного устройства в цилиндры двигателя. Если работа СЗ нарушена, это может сказаться на качестве работы мотора в целом.

Для проверки устройств вам понадобится помощник:

  1. С первого СЗ нужно отключить.
  2. С помощью ключа откручивается изделие от места посадки.
  3. Один конец устройства со стороны электрода должен быть сведен к двигателю или металлу на кузове автомобиля, расстояние между электродом и массой должно быть примерно 1-2 мм.
  4. Затем помощник включает стартер, пытаясь запустить двигатель. Если в момент прокрутки между электродом и корпусом проскочила искра, это говорит о исправности изделия. Таким же способом проверяем каждую СЗ.Учтите, что проблемы с искрой могут быть связаны и с неправильной работой распределителя, а также с повреждением высоковольтных проводов.

Особенности устройства катушки зажигания

Катушка зажигания (КЗ) представляет собой небольшой трансформатор по габаритам. На его магнитопровод наматывается первичная обмотка, а поверх нее, секции, устанавливается вторичная обмотка. Оба установлены в пластиковом корпусе, а пространство между этими составляющими заполнено термоактивной полимерной смолой.

Также на корпусе расположены низковольтные и высоковольтные контакты для подключения устройства. В соответствии со схемой подключения катушек низковольтное импульсное устройство запитывается от модуля управления. Находясь внутри устройства, эти импульсы преобразуются в высоковольтные заряды, которые, в свою очередь, поступают на СЗ. Разряд осуществляется одновременно на двух СЗ (автор видео — Александр Терехин).

Как проверить кз?

Как проверить КЗ самостоятельно:

  1. Для начала отключите провод питания от минусовой клеммы АКБ и выключите зажигание.
  2. Затем откройте кожух и отсоедините от продукта два высоковольтных кабеля. Отверните болты и снимите штангу с изделием. Аналогично разборка второго КЗ.
  3. Сама процедура диагностики проводится с помощью омметра, его щуп подключается вместо смещенных проводов. После подключения щупа необходимо измерить уровень сопротивления. Если изделие исправное и исправное, уровень сопротивления должен быть порядка 0,4-0,5 Ом.
  4. Для получения более точных диагностических данных можно также укоротить тестер щупа, после чего снова диагностируется сопротивление.В частности, теперь вас интересует вторичная обмотка устройства. Если аппарат исправен, то полученное значение должно быть в районе 5-7 ком. В том случае, если диагностика показала другие значения, это говорит о том, что КЗ необходимо заменить.

Фотогалерея «Диагностика КЗ»

Характерные неисправности узла и способы их устранения

Неисправность в работе КЗ может произойти по следующим причинам:

  1. Короткое замыкание внутри системы, которое может привести к перегреву устройства .Если рабочая температура превысит 150 градусов, изделие выйдет из строя безвозвратно.
  2. Вторая причина — неисправность питания от электромобиля. Как известно, для нормальной работы электроприборов уровень напряжения в бортовой сети должен быть не менее 11,5 вольт. Если мощность будет слишком низкой, это приведет к тому, что для зарядки КЗ потребуется гораздо больше времени.
  3. Устройство также может выйти из строя из-за механического повреждения изоляции. Такая проблема обычно связана с попаданием моторной жидкости через изнашиваемые уплотнения.
  4. Плохой контакт продукта с бортовой сетью. В случае повреждения корпуса CZ это может привести к попаданию влаги в первичную или вторичную обмотку, что, в свою очередь, может привести к появлению переходного сопротивления.
  5. Температурные проблемы. Некоторые модели KZ больше других подвержены тепловыделению, что также может сказаться на их ресурсе.
  6. В результате воздействия вибрации двигателя мощность ЦЗ также может быть нарушена.

Инструкция по подключению КЗ

В двигателях ЗМЗ 405, 406 и 409 используются два КЗ — один работает с цилиндрами 1 и 4, а второй — с цилиндрами 2 и 3.Первый находится ближе к впускному коллектору, а второй — к градуировке. Для правильного подключения низковольтные провода должны быть подключены к паре — те, которые используются для первой катушки (цилиндры 1-4), будут короче по длине. Так как сам КЗ не полярный, ой как точно кабель будет подключен к кабелю, также не играет роли внутри пары, какой цилиндр будет подключен к проводу (по видео — каналу SPAWNYXC90).

Основные аспекты установки зажигания

Основные аспекты, которые следует учитывать при установке зажигания по меткам:

  1. Сначала необходимо демонтировать переднюю крышку GBC, для этого нужно открутить четыре винты до 12.В некоторых модификациях моторов разборка подразумевает также снятие топливного насоса.
  2. Затем демонтируется верхняя гидрохлорид, находящаяся в головке, для этого закручиваются два винта фиксации.
  3. Далее снимается цепь — средний, а также верхний для этого закручиваются два винта, которые фиксируются.
  4. После этого демонтируются звездочки распределительных валов. Сами валы необходимо закрепить при помощи ключа на 27, одновременно откручивая фиксирующие их винты.В модификациях моторов 4063.10 Звездочка распредвала демонтируется вместе с эксцентриком привода АЗС.
  5. В соответствии с проводником, установленным на звездочке, в каждом из них следует просверлить шесть отверстий. Их угловые смещения должны составлять 2, 30, 5, 00, 7 и 30 градусов от установленного положения заводского проема, расположенного по оси симметрии.
  6. В том случае, если при настройке фаз необходимо будет повернуть распредвал по часовой стрелке, то на одно из дополнительных отверстий следует установить саму звездочку с положительным смещением.Он находится справа от стандартного проема.

Видео «Инструкция по зажиганию»

Наглядная инструкция по настройке самостоятельно, приведена в видео ниже (автор — канал ГАЗ 3110).

Цепь ГРМ ЗМЗ-406: pag-install на капалит

Balbula sistema — это работа с любым двигателем. Это цепной или ременной привод. Это больше, чем мабаба майнгай, теперь все в одном месте.кадена хинди масисира. Теперь вы можете создавать песни. Теперь вы можете использовать цепь, чтобы уменьшить время ZMZ-406 и вы найдете ее на элементе.

tampok

bahagi, это новый двигатель. Это приветствие на кадре, которое вы можете установить сейчас, когда ZMZ-406. Напомним, это паггамит, сжатие, капангьярихан, ход битавана. Чтобы получить баллы и сделать максимально возможное, используйте особую схему.

Это категории ваших регулировок на распределительном валу и клапанов двигателя. Система газораспределения ZMZ-406 обеспечивает бесперебойную подачу энергии сгорания на камеру сгорания и на выходе с ее длинным ходом (максимальным ходом). Результат получился очень красивым и красивым.

Kung saan ito ay?

Цепь привода ГРМ ЗМЗ-406, установленная на шкиве коленчатого вала. Это умение работать с двигателем в автоматическом режиме.Специальная цепь демпферов ГРМ ЗМЗ-406 гинагамит дин. Эта функция обеспечивает эффективный механический анализ.

Если установить фазу синхронизации ZMZ-406, она может быть установлена ​​сразу. Цепь работает или работает в разных странах. В работе механизма есть водяной насос, гидравлический усилитель (хинди на всех языках, «Газель») и промежуточная система управления. На всех элементах ZMZ-Timing схема 406 работает без подключения.

Неисправность по времени

Основные характеристики — двигатель работает с невероятно высокой степенью сжатия выхлопных газов и имеет высокую степень сжатия. Хинди это дает более 10 килограммов на квадратный сантиметр. Это сделано для создания новых моделей ZMZ-406. Marahil na lamang bumaba ang kadena. С помощью этого метода он представляет собой самые сложные металлические удары. Возникновение неисправности ГРМ ЗМЗ-406 могло вызвать разрыв клапана.Результат — обрастание, мускулистая пружина. Зазор на качалке и стержень ножки хинди там. Если двигатель работает с клапанами, он может быть изменен вручную. Гаюндин, установка шестерни на распредвал. Был произведен ремонт, отремонтирован двигатель ЗМЗ-406. Сроки — это маленькая машина. Чтобы решить проблему, решайте проблемы, связанные с кадрами, и получайте ответы на свои вопросы.Это дает возможность сделать это на расстоянии 80 миль на километр. Цепь, как и пояс на поясе — это медленный способ механизма. Хинди это масира и хинди, чтобы узнать, как это сделать, это только растянуть для лучшего качества языка. Цепь синхронизации ресурсов составляет около 200 километров. На поясе ресурсов есть хинди лалампы на 80 либов. Теперь, когда вы думаете, что катангские синты из 150 (как и металлические удары цепи), это на хинди очень важно, чтобы избежать капитуляции.Вы можете использовать эту систему, чтобы использовать ее в своих целях.

инструментов

Чтобы использовать этот ZMZ-406, можно легко назвать большой инструмент. Узнайте, как получить шестигранный ключ, металлический гаечный ключ, мартиль и другие детали. Это означает, что программа работает с фазированной цепью синхронизации ZMZ-406.

paghanda sa trabaho

Unang kailangan namin to ihanda ang lalagyan for paagusan of operating жидкости.Уна, ибух и антифриз. «Газель» представляет собой множество ярких ореолов. Подключите вилку к радиатору. Купить — этот антифриз незаменим. Bilang ihuhulog ko sa inyo, ito ay magiging mas mababa. Это первая рекомендация по изготовлению большого количества канистры или ведра. Это махалага на английском языке. Для увеличения выхода антифриза, прекращения работы по расширению.

Ano ang Susunod?

Установить передний фартук с его (деловой «деловой» бампер, который можно носить с собой и носить с собой).Используйте все зажимы на фитингах, которые питаются от радиатора. Kalasin ang huling elemento. Если ваш сасакян не имеет гидравлического усилителя рулевого управления, а также насос, приводной ремень усилителя рулевого управления.

Gayundin Tinatamo на генераторе ремня Itsura и удобном, удобном для поиска. Теперь вы можете сделать это силиндро-уло. Все болты накатываются на все, что нужно. Это хинди подсказывает, что нужно сделать, чтобы преобразовать сборку.Хинди вы научитесь делать это для вас, когда вы всегда будете знать, что делать, или делать новые вещи, в том числе и на мангьяяри. Подъем, установка вентилятора, который не работает с крыльчаткой.

Balbula принимает рекомендации для того, чтобы научиться играть и пить на лугу. Удаление пыли на всем, что есть на хинди, нравится на хинди-канадском языке. Сознание, бомба создана и датчик скорости двигателя (как это сделать, чтобы установить на лугар, русский язык не симулировать двигатель).В настоящее время работает, чтобы подобрать коленчатый вал и его сковороду. Пагкатапос скручивания далаванг паг-айос болтов гидронатяжителя цепи. Этот элемент напупунта вышел. Isang kabuuan ng 406-m и 405-m гидронатяжителя моторного dalawang — тукток и ибаба. Узнайте, как создать идеальный образ. Нижняя бихаса в парехонг принсипио. Susunod, kailangan, называя его крышкой цепи. Это нужно прикрепить болтами. Применить — можно использовать уплотнение коленчатого вала и силиндро прокладку головки блока цилиндров.Установите устройство для торможения и установите его на звездочке со звездочкой на натяжителе. Надежно закреплен пластиковый демпфер цепи привода ГРМ ЗМЗ-406. Установите болты, чтобы закрепить шестерню распределительного вала на фланце (на двигателе это не было). Susunod, kailangan namin ng is a pang tool. Чтобы использовать большое снаряжение, он может помочь без водителя (он может быть использован как пингга) в этом и отличном снаряжении.

Используется блокировочная пластина, а также промежуточные блоки, быстрый инструмент.Сделайте это и сделайте все возможное, чтобы узнать детали коленчатого вала. Если вы хотите узнать о проблемах, связанных с поиском, то это поможет вам выбрать подходящее снаряжение и мангу. Ang huling elemento ay lansag, masyadong. Это лучшее снаряжение для стриптизерши.

Матовая цепочка является исходной

Кая, это все элементы. Цепь дает на любой вкус на бензине и делает ее от думи.Siyasatin nito sa istruktura kondisyon. Пройдя 150 тысяч километров или больше, это растянуто на 1-2 сантиметра. Это удобно, чтобы рассчитать время. Механизм втулки может быть удобен в носке, изучать или носить, а также использовать механический дизайн на хинди. Шестерни могут быть с пингами, кольцом и багами. Получите удовольствие от тагапаяпы. Kung nasira, palitan ito ng new elemento. Проверьте бит натяжителя.Dapat silang magagawang to rotate sa kanyang aksis. Царапины на скалываниях на разных этапах работы сделаны на хинди.

pag-aasembol

Una, kailangan, you can get to install the balbula tiyempo. Для прокрутки магнита на коленчатом валу эта марка накачана на силиндрический блок. Поршневой поршень является одним из основных центров. Сушилка для установки демпферной цепи. Немного затянуть болты. Двигатель только смазывает большую цепь и первую ведомую шестерню коленчатого вала.Предпоследнее руководство для контактов с промежуточными барами. Этикетка на снаряжении позволяет создавать на блоке Silindro. С помощью цепочки, которая собирает цепи, создавая все необходимое, чтобы натянуть их. Закрученные болты, контрольные шестерни. С помощью настраиваемой панели управления.

Это первоначальная рекомендация по изготовлению металлического гаечного ключа. Apreta metalikang kuwintas — 22-25 Нм. Если вы хотите, чтобы болт был надежно обработан, начальный ключ прочелкивает — отправляется с помощью элемента.Есть замок с замком и поворотной пластиной с замком. Сделайте это так, чтобы играть на мартильо и рисовать. Нажмите кнопку натяжения натяжителя и убедитесь, что марка совпала с блоком Silindro и на упаковке. Болт гасителя завихрения на смазывает цепь тукток. Сделайте это в промежуточной передаче, катавшей пост. Прокрутите распределительный вал по часовой стрелке. Обращайтесь к цепи на отличном оборудовании. Это можно сделать, чтобы установить штифт кулачка.

Sandali Ирина Заряжко и лейбл

После того, как вы нажмете кнопку, прокручивающую распредвал.Установите цепь привода ГРМ. Проверено на промежуточных барах ay hindi dapat i-rotate. Теги содержат все, что вам нужно. Установить шестерню распределительного вала выпускных клапанов прямо в цепь. Попробуйте назвать это пабалик, помните, как это сделать после того, как он пойдет по канану. Штифт вставляется в отверстие шестерни. Поверните катушку после установки, увеличьте цепь привода ГРМ. Сусунод, это кадена из пабала и магии. Нанесенный слой позволяет нанести малый герметик.Установка и установка переднего сальника коленчатого вала. Крепление далаванг гидронатяжителя под шкив коленчатого вала. В этом случае используется для наблюдения за металическими кувинтами — 104-129 Нм.

Dapat ito kinabibilangan ng 5 and ilapat ang preno sa pagparada. Удерживайте коленчатый вал, пока он не будет. Слушать музыку с удовольствием. Прокрутка свитков делает вас любимыми. Коленчатый вал установлен в центре двигателя на месте (на одном цилиндре).Dagdag dito — это силиндро головной убор. Это сделано для того, чтобы нанести слой герметика для устранения утечек. Он затягивается с металлическим усилением ореолов на 12 Нм. Этот случай предназначен для использования трубы картера, установленной на крышке с баллонной крышкой. Замените провод зажигания и сделайте это в двух направлениях. Пропустите антифриз, подождите и уберите радиатор двигателя. Все, что вам нужно сделать, это сделать, металлический звук, и двигатель работает нормально.Этот метод настройки времени является естественным. Лучший ГРМ ЗМЗ-406 — это цепочка. Для множества автомобилей с ременным приводом. Цепной привод очень хорош на мас маасахан. Этот метод очень популярен на хинди и является популярным, очень популярным.

Проблема с установкой

Может быть использован механизм для установки магнитной прокладки. Этот метод позволяет отрезать рабочие поверхности офисных поверхностей и использовать герметик.Gayundin, это сделано, чтобы использовать все уплотнительные колпачки. герметик pagpapatayo oras — 24 na oras.

согласован

Какая, нам нужна газовая память, механизм для «ГАЗелевского» 406-го двигателя. Ваш удивительный, цепочка капает на хинди, когда вы читаете самые разные способы. Наслаждайтесь часами, которые проходят каждый день. Kaya dapat mong planuhin nang maaga for all pag-aayos. Благодаря естественному сербисию можно получить представление о 5 часах.Это — анимированные рубли. Этот комплект синхронизации обеспечивает много всего. Здесь есть кадены (малаки и малаки), гидронатяжители, холостые и другие распредвалы.

Цепь привода ГРМ ЗМЗ-406: ynstallaasje en ferfanging

Valve systeem — ien fan ‘e wichtichste nderdielen fan in motor. Это лучше всего в китлинге ременной передачи. Дай Лесте — смотритель Ледрофтич, смотритель мартагеликов. De keten nea breekt. Mar op it wurk kin meitsje lûden.Hjoed sjogge wy nei hoe’t om chain vervanging Timing ZMZ-406 en dat is in jûn elemint.

, особенность

Это основной двигатель вентилятора. Это танк на базе ЗМЗ-406. Напомним, dit input, kompresje, macht beroerte en loslitte. Om net te bûge it fentyl en soargje maksimaal doelmjittigens, mei help fan in spesjale sirkwy.

Он классифицирует работу по найму, в которой участвуют люди, которые хотят работать с вентиляторами и двигателями.Sa, синхронизация ZMZ-406 systeem jout op ‘e tiid help fen’ e горючий mingsel yn de ferbaarning keamer en output se nei de tredde beroerte (рабочий beroerte). В результате он находится в надежном и экономичном двигателе.

Что это?

Цепь привода ГРМ ЗМЗ-406 с шкивом коленчатого вала. Это draait tagelyk mei de motor rinnen. Spesjale silent one Цепь привода ГРМ ZMZ-406 wurde ek brûkt. Se soargje foar de nedige, охватывающий меганизм.

В качестве компонента для установки фаз газораспределения ZMZ-406 sil wêze mis.De keten sil stretch of springe op in pear tosken. Под движущимся вентилятором это meganisme wurdt dreaun troch в более влажной помпе, в hydraulyske fersterker (hielendal net, «Газель») и tuskenlizzende skacht fan это система зажигания. Mei elk fan dy eleminten ЗМЗ-схема синхронизации 406 binne nau ferbûn.

Fault mei de Timing

Wichtige tekenen поломка вентилятора — в редукторе вентилятора двигателя, который работает с характеристиками вентилятора, для вентиляции и вентиляции, а также в соответствии с коэффициентом Komprimierung.Он составляет 10 кг на синтиметр fjouwerkante. В нем нет ничего плохого в том, что в нем установлен вентилятор ГРМ ЗМЗ-406. Miskien krekt kaam del de keten. Troch de wei, это в skuld produsearret metal knocks. Sa’n skuld Timing ZMZ-406 kin wurde fergrime gapping klep sitten. В результате происходит засорение, выход из строя клеп пружин. De trochfarhichte tusken de rocker earm en it fentyl stâle is net korrekt. Как de motor net biede в genôch iepening fan de kleppen, dan kin it, oansette breakage fan de swipe.Ek, drage it gear кривошипно en nokkenas. Дертроч ремонтирует двигатель ЗМЗ-406. Сроки — это в серийной масине. Om foar te kommen dat de проблема, jim moatte folgje de keatling spanning en oanpasse de damper. Dat moat dien wurde net minder as ien kear all 80 tûzen km. Китлинг, yn tsjinstelling ta de riem — in frijwat betroubere meganisme. Это net brekke en net liede it fentyl bocht, mar allinne spand foar lange termyn gebrûk. Ресурс временной цепи составляет около 200 тысяч километров. Yn ресурс-пояс шляпа чистая, как 80 tûzen.Мар, как Джо, мы наблюдаем за характеристиками фанатов фанатов 150 tûzenen (если это метаал ударяет по кетену), это чистый недич ом toevje ferfong. Hjirûnder sjogge wy nei hoe’t te reparearjen it systeem mei har eigen hannen.

ynstruminten

Om feroarjen Timing ZMZ-406 находится в комплекте с вентилятором. Wy moatte в комплекте вентилятор holle en hex toetsen, гаечный ключ koppel, молоток и долото. Подробные сведения об этом можно использовать с вентилятором в приводной цепи привода ГРМ ZMZ-406.

tariedende wurk

Первый контейнер для увлажняющего вентилятора и лучших жидкостей. Залейте антифриз. De «Gazelle» Befettet в soad likernôch tsien Litre. Гидравлический вентилятор для ослабления стекла и радиатора. Wês foarsichtich — de Este run antivries hege druk. As jo ​​pour, dan sil minder. Это oan te rieden om te brûken op в большом автобусе с баком. Это то, что контейнер является skjin. Foar Bettere útfier antivries, открутите любимый бак.

Ват дальше?

Dan fuortsmite de foarkant skelk mei в решетке радиатора (как «бизнесовский» бампер откручиваем har bevestiging yn ‘e midden en oan’ e kanten). Используйте зажимы и зажимы, не питая радиатора. Разобрать de lêste elemint. В качестве привода рулевого управления используется вентилятор с гидравлической системой управления и приводной ремень, обеспечивающий надежное рулевое управление.

Ek gat nei bûten ta, ленточный генератор с помпой, hawwen losmakke spanning. Нет фуортсмит, это фентил омслак, цилиндр холле.Alle Bolts предлагает множество вариантов размещения в небольшой нише. Dit hat gjin ynfloed op de reparaasje, mar gâns rapper de gemeinte proses. Jo hoege net te sykjen, wêr is de missende bolt of moer, sa’t it faak bart. Folgjende, открутите его fan taaie keppeling mei de waaier.

Крышка клапана может быть установлена ​​в skjin en droech plak. De oanwêzigens fan stof oan ‘e binnenste kant dêrfan is ekstreem net winske. Folgjende, de pomp wurdt fuorthelle en de motor snelheid sensor (net ferjitte te stellen yn plak, весла jim gewoan sille net start de motor).Yn de neikommende stap te ôfbrutsen de fbrutsen de chef шкив en de oalje panne. Dan draaien twa Крепежные болты гидронатяжителя кетен. De lêste elemint giet út. В общей сложности вентилятор 406-м и 405-м гидронатяжителя двигателя тва — боппе-оф ûндеркант. Wy moatte krije beide meganismen. Леже разбирался в принципах самооценки. Folgjende, wy moatte en meitsje de ketting omslach. Это taheakke oan de sân Bolts. Wês foarsichtich — kinne jo beskeadige de foarkant corkshaft oalje Seal en de silinder kop pakking. Отвинтите болт и удалите боппесте натяжителя в ухе быстро.Фирдер откручивает пластмассовый демпфер цепи привода ГРМ ЗМЗ-406. Выкрутите болты из шестерни вентилятора на фланце (двигатель не крутится). Folgjende, wy moatte в весельном ковчеге. Fuortsmiten fan de legere gear, это nedich om in minus bestjoerder (it sil tsjinje как в рычаге) tusken him en de twade gear.

Turn de ein fan de slûs plaat, en wylst de fluchtoets ‘tuskenfoarm skaft, ynstekke ús ark. Nim út de pinion en lege part fan in keatling fan de коленчатый вал. Как jo tsjinkomme swierrichheden mei de ûntmanteling — это nedich en meitsje de rubberen segel tusken de gear en de mouwe.Это lêste elemint wurdt ûntmantele, т.е. De twadde gear yndrukt wurdt troch middel fan in stripper.

Neidat de skeakel is fuorthelle

Sa, wy krije in elemint út. De keten moatte wurde yngreven wosken yn benzine en clean it út smoargens. Ynspektearje synstrukturele betingst. Nei 150 tûzen километр меара, это промежуток 1-2 синтиметра. Dat is genôch oare dingen om in ferkearde time. Как trochfieringen meganisme hat tekens fan wear, Skoaren of cracks, de fierdere eksploitaasje fan it meganisme kin net wêze.Пока Гирс ломал голову, se ek feroarje mei nijen. Ynspektearje это ставит соску вентилятора. As beskeadige, ferfange troch in nij elemint. Kontrolearje de stretcher stjerren. Se moatte kinne draaie om syn as. Царапины и скалывания на нем wurk oerflak moat net wêze.

Повторная сборка

Как и раньше, jo moatte пошел ynstallearje it fentyl Timing. Foar dit rôlje de crankshaft sa lang as de earte optimpel drukt op it is fstimd mei de twadde silinder blok. Поршневой вентилятор силиндрическим рвом wêze yn de top deade sintrum.Next ynstallearje damper sirkwy. Чистый винт де Болт Ноч. Двигатель просто смазывается, когда он установлен на новую шестерню и коленчатый вал. Foarlêste set sadat de pinne yn it gat fan ‘e tuskenlizzende pylk. Label op ‘e gear moat wêze identityyk wêze oan dat op de silinder blok. При этом демпфер был натянут. Закрутите крепежные болты шестерни промежуточного вала. При головокружении от прошлого это Behouden plaat.

Это oan te rieden om te brûken op в гаечном ключе koppel. Затяжка коппель — вентилятор 22 или 25 Нм.Doe’t de bolt spûnen mei it winske koppel, de start kaai прощелкивать — oergean nei it twadde elemint. Ferjit net slot de twa винты веер и скутен. Turn de rânen mei помогает долбить молотком. Нажмите на рычаг натяжителя и контролируйте шестерню с силовым блоком и шестерней. Болты амортизатора рукоятки и смазка de top keten. Мы устанавливаем его на шестерню вала tuskenlizzende. Rôlje de nokkenas klok. Don omgong oer de twadde gear. En it scil wêze mooglik te fieren de pinne fan in cam.

Mominten Ирина Заряжко и ярлыки

Mei de help fan ‘e quadrangular kaai Scrolls de nokkenas tsjin de klok. Wy stretch de Timing Keten. Cranked en tuskenlizzende skaft moatte net draaie. Теги falle gear mei de boppeste oerflak fan de silinder kop. Mei de выхлопная nokkenas gear ferwiderje en ynstallearje dat op it sirkwy. Dan sette wy him werom, in bytsje te draaien de pylk mei de klok mei. De pins moatte oanmeld wêze gear gat. Draaie de skaft tsjin, trekken fan de Timing Keten.Folgjende, в ketting omslach en de pomp. Op de top fan ‘e omslach laach moat soargje bytsje kit. Сделано ynstallaasje soargje net te beskeadigjen de коленчатого вала переднего сальника. Fierder смонтировал тва гидронатяжителя и шкив коленчатого вала. Оказалось, что это недостаточно для затягивания коппеля — вентилятор 104 или 129 Нм.

Ров под навесом 5 и за паркетом. Халд де коленчатый вал садил, что это было чистым драматизмом. Нейст снимает затяжку веером с трещоткой. Последние свитки twa bochten.Коленчатый вал был интегрирован в верхнюю мертвую точку sintrum posysje (op ‘e Earte Silinder). Fierder, in silinder holle bedekke. Это needaaklik om te setten в каждом комплекте вентилятора te kommen oalje lekkage. De hoes wurdt oanskerpe ta in koppel fan likernôch 12 Нм. Fierder is it nedich om te ferbine it fentilaasje piip oan ‘e fit op’ e klep cap. Ferbine mei it ûntstekking coil draad en sette se op ‘e úteinen fan’ e kears. Используйте антифриз на радиаторе двигателя. As alles waard dien goed, metallic klinkt ferdwine, en de motor macht sil wer nei normaal.Yn dit proses fan ûnderhâld fan de Timing is klear. Лучший ГРМ ЗМЗ-406 — деиене опе кетен. Фоар риэм езжу в соад автомобилестен ночь скептиск. Цепной привод уже доступен. Mar de praktyk docht bliken, это elts jier wurdt ferliest populariteit, benammen ûnder bûtenlânske fabrikanten.

Ynstallear swierrichheid

Der wiene gefallen dat it meganisme foar reparaasje skeafergoeding holle pakking. Yn dit gefal это nedich om te útroegje har restanten kantoar mes en gebrûk kit.Ek, dit betsjut jo moatte ferwurkjen al fan de seal cap. время комплекта дрогена — 24 эрен.

konklúzje

Sa, wy fûnen út wat de gas distribúsje meganisme om «GAZelevskom» 406 th motor. Sa’t jo sjen kinne, это keatling vervanging net nedich de oanwêzigens fan ekstra helpmiddels. Mar troch de tiid dat duorret de hiele dei. Sadat jo moatte план вентилятор tefoaren foar sokke reparaasjes. Автор: stasjons sa’n service duorret likernôch 5 oeren. De kosten fan it — seis tûzen roebel. Комплект для расчета времени продает kostet likernôch fiif tûzen.Он лучше всего в китлинг (lytse en grutte), гидронатяжители, omstippers en Sprocket распредвалы.

Установка меток зажигания на форсунку ДВС 406. Микропроцессор зажигания (МПСЗ) вместо трамблера

ГРМ фаз ЗМЗ 409, 405, 406 установка, настройка, регулировка, рекомендации

В продаже есть комплекты для установки ГРМ

с помощью шаблона просверливаем еще 6 отверстий

у меня был распредвал выпускных в сборе — то есть с запрессованной звездой

откручиваем вилку — (прижимную планку) распредвала и поворачиваем кулачки первого цилиндра на выпускной коллектор так, чтобы тянулась цепь от нижней звезды, нажимаем п.в. — перекручиваем вилку, ставим транспортир. на первом цилиндре — ловим 19 градусов нужной частью указателя, я новая цепь выставила 18 градусов, допустимый параметр 2 градуса, в мануале 19… если в принципе, то можно звезду во второй ключевой позиции репрессировать

на фото показано положение выхлопа перед напором ПБ:

аналогично, поворачивая кулачок первого цилиндра к впускному коллектору и захватывая на 20 градусов или на один градус больше, чем результирующий угол выпуска rv

поставил 19 градусов, так как выпуск был 18

установленный впускной канал с разницей в один градус прижимается хомутами и, прикрепляя повторно просверленную звезду, поворачиваем так, чтобы при натяжении цепи одно из 7 просверленных отверстий было соосно шпонке на канаве, в крайних случаях (для гурманов) есть второй вариант отверстия на валу под ключ, то есть у вас будет 14 вариантов, только не забивайте заранее ключ глубоко в кювет, (чтобы не было мучительно больно …) а то вдруг не вытащить … тогда поставьте демпферы цепи, гидронатяжитель

картинка выглядит так:

гидравлический натяжитель: открутите крышку гидронатяжителя и в центре крышки болт, вставьте новый или заряженный старый, прикрутите крышку, нажав на натяжитель и вставив отвертку ударьте натяжитель, открыв его внутри …

ярмо: на ярме написано номеров

впуск: 1-2-3-4, номер ставится сбоку на впускном коллекторе!

выхлоп: 5-6-7-8, номер со стороны выпускного коллектора!

не путайте их местами, если старые оставите, то поставьте как были!

, если ПБ новый, то обязательно смазать маслом вилку и шейку pv

если передняя крышка новая , то давление в системе маслоснабжения будет НЕДОСТАТОЧНО, для исправления — радиус станины затирают наждачной бумагой, до полного прижатия передней крышки!

также ознакомьтесь с преимуществами на нашем сайте:

или ветка форума:

Порядок замены цепи ГРМ ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 (видео)

Мечта наших отцов и дедов Волга.Не так давно к нам приехал мой старый друг на своем любимом ГАЗ 31105. Внешний шум от привода ГРМ, также повышенный расход и плохая реакция дроссельной заслонки, осуждает цепь ГРМ. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 с заменой цепи ГРМ.

Сразу оговоримся, что нам понадобится: масло в двигателе с фильтром и прокладка для поддона картера, лучше пробка, высокотемпературный герметик, серый 999 от ABRO, керосин и металлическая щетка для мытье деталей.Чистый двигатель видел только на новой Волге. Недаром говорят: «Если в Волге не течет нефть, значит, ее нет». Еще набор ключей и головок с усилением на 36, шестигранник на 6, много тряпок, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А также терпения и большого желания провести эту процедуру самостоятельно, так как очень велик соблазн доверить ее кому-то другому. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

Самое главное, это комплект для ремонта газораспределительного привода двигателей ЗМЗ-405,406,409 — это его официальное название.В его состав должны входить следующие ингредиенты:

  1. Два натяжителя цепи.
  2. Два гидравлических натяжителя цепи.
  3. Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
  4. Три направляющих цепи.
  5. Верхняя и нижняя прокладки крышки цепи, крышка насоса и гидронатяжителя, а также две звукоизоляции.
  6. Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточный вал ведомые и ведомые с фиксирующей пластиной.

Выглядит вот так.

А вот и сам пациент.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Экзамен закончен, приступаем к силовым упражнениям

Сначала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхнюю трубу радиатора.

Отсоедините все мешающие трубы.

Снимаем жгут проводов в сторону.Запомните или нарисуйте расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 откручиваем по кругу восемь болтов, удерживающих клапанную крышку, и снимаем последний.

Пока сервисный ремень натянут, ослабьте три болта 10 шкива насоса.

Ослабляем болт на 13, натяжной ролик и откручиваем болт на 10, ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимите сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Откручиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последний.

Снимаем генератор вместе с треугольной пластиной.

Откручиваем болт 10 датчика положения коленвала.

Читать

Убираем датчик в сторону, чтобы он не мешал.

Головкой 36 для болта шкива поворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока метки на распредвалах не будут указывать на верхнюю мертвую точку.

Метка на распредвале впускных клапанов должна совпадать с верхним краем головки блока цилиндров .

Аналогично для распределительного вала выпускных клапанов.

Установка зажигания 406 двигатель автомобиля

Старик прямой хозяин)))))))))))

ГАЗель — установка распредвалов по маркам

Новый метод с уточнением Хотите больше видеоуроков?

Откручиваем болт шкива коленвала, предварительно заблокировав коленвал.Для этого помощник в кабине включает пятую передачу и изо всех сил нажимает на тормоз, а в это время легким движением руки откручиваем болт с помощью метровой трубы и головки 36. Снимаем шкив коленвала, помучиться придется, потому что он плотно сидит на валу.

Ослабляем хомуты патрубков помпы.

Шестигранником на 6 отверните четыре винта на передней стороне насоса, а ключом на 12 — с задней стороны и снимите насос охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состоянии будет давить на крышку, держим, чтобы она не выскочила.

Снимаем крышку и сам гидронатяжитель.

Аналогично днище.

Откручиваем шесть болтов на усилителе на 14 и снимаем. Под ним находятся гайки крепления масляного поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а также все, что удерживает поддон картера (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается примерно на два сантиметра, балка дальше не поддается. Но этого достаточно, чтобы вытащить старую прокладку и вспомнить добрыми словами инженеров из Горького очистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Такая ужасная картина предстает перед нашими глазами.

Теперь снимите нижнюю крышку привода ГРМ.

Выкрутите с помощью шестигранника винты верхнего демпфера и снимите его.

Аналогично со вторым. Он будет удален вместе с цепочкой.

На распредвалах есть специальный угольник под ключ на 30, чтобы можно было удерживать валы при откручивании болта звездочки. Валки держим ключом на 30 и откручиваем звездочки распредвалов на 17.

Снимите звездочки распредвала и цепь с демпфером.

Читать

Отвинтите крепление натяжителя цепи с помощью шестигранника и снимите его.Точно так же и с днищем.

Загибаем края стопорной пластины и ключом на 12 откручиваем болты крепления звездочки промежуточного вала … Снимаем вместе с цепью. Затем откручиваем шестигранником два болта нижнего демпфера и снимаем его.

То, что смерть для иностранца, для русского — находка. В любом ремонте есть определенные стандарты, которых придерживаются многие, но для тех, кто много делает своими руками, эти нормы не прописаны.Все дело в высокой стоимости соблюдения этих стандартов. Покажу, как можно подобрать подушки распредвала головки двигателя ЗМЗ 406 с другой головки. Хотя по правилам стандартов нельзя перекладывать подушки распредвала с одной головки на другую, так как они либо будут зажимать распредвал, либо распредвал в них будет болтаться. Этот метод применим к любой головке блока, где есть подушки распредвала, например, в двигателях ВАЗ.

Так что мне пришлось немного покрасоваться, отрегулировав подушки головки 406 под другую головку двигателя 406.Хозяин пригнал Газель и попросил заменить головку блока на другую, которую купил при разборке за копейки, но без подушек распредвала. Но для нас это не проблема, все можно настроить, нужно просто уметь это делать. В родной головке двигателя 406 образовалась микротрещина, из-за которой в систему охлаждения попали газы.

Установка подушек распределительного вала

Прежде всего, перед установкой головки на двигатель нужно проверить, насколько распредвалы входят в головку.Распределительный вал может защемить подушку или ослабить ее, что приведет к ударам и ударам распредвала.

Поместите распредвалы как показано на фото ниже в головку; для облегчения проворачивания распредвала и проверки на затяжку или неплотность удобно закручивать болты звездочки. Без клапанных чашек (компенсаторов) можно устанавливать только распредвалы. Встаньте на подушки распредвала, попробуйте провернуть распредвал. Отжимать уже хорошо, потом подушки перекручиваем по одной, подкручиваем подушку, проверяем вращение.

Таким образом можно узнать, какая подушка зажимает, а какая нет, если подушка зажала распредвал, ослабьте ее, проверьте остальное. После этой процедуры вы знаете, какие подушки фиксируются, а какие нет. Осталось поднять прижимную колодку распредвала и опустить ослабленную. Мне повезло, зажала только одна подушка, самая первая и с одной стороны.

Фото. Ставим распредвалы в головку

Для того, чтобы освободить застрявшую подушку, понадобится обычная бумага или жесть, с бумагой проблем меньше, так как ее легко разрезать.

Фото. Распредвалы прикручены к головке с помощью ключа, вставленного для проверки вращения.

Ослабляем захватную подушку, подготавливаем бумажную основу, кладем под подушку. Затягиваем подушку и проверяем на герметичность, если распредвал начинает вращаться, значит все нормально, а если снова зажимается, добавляем еще один слой бумаги. Так до тех пор, пока распредвал не начнет вращаться.

Фото. Лист бумаги, подготовленный для размещения под подушкой.

После этой процедуры вы знаете, что под эту подушку вам понадобятся три листа бумажной основы, и кладете их, когда кладете голову на двигатель, излишки бумаги легко отрезать ножом.

Фото. Лист бумаги вставлен под колодку распредвала.

Итак, с прижимными накладками разобрались, теперь нужно проверить на люфт. Здесь тоже поможет бумага, но не толще листа тетради, вырежьте тонкую полоску как показано на фото ниже, ослабьте подушку, положите эту полоску, скрутите подушку.Если распредвал зажат, зазор отличный, если легко вращать или бумагу легко двигать вперед-назад, то придется опускать подушку до нужного зазора.

Фото. Проверьте, не ослаблен ли распредвал с помощью полоски бумаги.

Осталось опустить подушку распредвала, это можно сделать точильным камнем или намазать наждачной бумагой по ровной поверхности. На фото ниже показано, как опустить подушку внизу. Круговыми движениями в разные стороны можно растереть подушку о камень или наждачную бумагу, тем самым опустив ее.Натираем подушку и проверяем до желаемого зазора.

Фото. Опускаем подушку на точильный камень.

После установки головки на двигатель обязательно проверьте распредвалы на вращение, на всякий случай, как показано на фото ниже. Также данную процедуру регулировки распредвалов можно производить без снятия головки с двигателя, такая необходимость бывает, если в подушках распредвалов большой вывод, распредвалы болтаются и стучат. Сюда придется подбросить подушки.

Фото. Головка двигателя 406 снабжена ключом проверки вращения распределительного вала, проложенным бумагой под подушкой.

После проверки отрежьте ножом лишнюю бумагу.

Как видите, даже из таких нестыковок можно сделать хорошую голову, чтобы распредвалы работали как новые тихо и приятно.

Как установить метки ГРМ 406 двигатель

ГРМ на двигателе 406 можно установить двумя способами, первый — по заводским инструкциям, но для него это сложнее, и вы легко можете ошибиться.Так как надписи на звездах нужно располагать по внешнему радиусу звезд.

Мой способ проще, показан на картинке ниже. Пометьте метки на звездочках по внутреннему радиусу также друг напротив друга. Когда метки рядом, хорошо видно точность их совпадения.

В этот момент по направлению вращения коленчатого вала цепь должна быть натянута, это можно проверить таким способом, установив цепь по меткам, провернуть коленвал против часовой стрелки на десять градусов.Распредвалы также поворачивают против часовой стрелки, пока цепь не будет натянута. Теперь верните коленвал на отметку, проверьте соответствие отметок звездочки.

Изображение. Метки ГРМ 406 двигатель

Что делать, чтобы оборвать резьбу под болт подушки?

Что поделать, можно плакать, но слезами не исправить, можно нить нарезать на большую, а можно нить углубить и нарезать глубже, мне этот вариант больше нравится, но и нужно подобрать более длинный болт.Болт можно взять длиннее и обрезать до нужного размера.

Фото. Углубить отверстие под болт.

Головка 406 имеет особенность, заключающуюся в том, что отверстие ближе к центру может быть просверлено насквозь, а по краям глубже на десять-одиннадцать миллиметров, поскольку, если вы просверлите глубже, вы можете повредить канал давления масла. Или нарежьте нить в крайних отверстиях. Родная резьба стандартная М8.

Фото. Метчик для заправки нити в голову.

Сборка 406 ЗМЗ, ремонт головки.Видео.

Горобинский С.В.

Газель — самый популярный и доступный грузовой автомобиль в России, предназначенный для перевозки небольших грузов. Поскольку количество таких автомобилей становится все больше, стоит учесть некоторые нюансы различных систем Газель, например, микропроцессорная система зажигания, которая устанавливается на модификации 406. В этом случае мы рассмотрим диагностику авто, владелец которого жалуется на рывки, треск и пропадание мощности.

Будет проверена система питания, двигатель и зажигание. Карбюратор проверяли газоанализатором, но проблем в работе первой и второй камер, отсечки, холостого хода и обогащения на холостом ходу не обнаружено. Далее двигатель. Проверка компрессии нарушений не выявила, показатели 9,6 кг / см 2 для двигателя 406 совпали с нормой, однако при второй проверке выявлено небольшое отклонение в 10%, следовательно, фазу газораспределения подвергали проверке. следующая проверка.Оказалось, что хлопки и рывки были из-за того, что верхняя цепь выскочила на два зубца.

Газораспределительная система.

В 406-й модификации двигатель выглядит так: на каждом из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правый распредвал (вид спереди) приводит в движение выпускные клапаны, а левый распредвал — впускной. Гидравлические компенсаторы зазоров клапанов от кулачков распредвалов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распредвалы приводятся в движение от коленчатого вала двумя цепями втулки.

Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия с положением поршня первого цилиндра привода распределительного вала:

1. Выступ на крышке цепи (M1) должен совпадать с линией на звездочке коленчатого вала (2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках распределительного вала (10, 12) должны совпадать с верхней плоскостью крышка цилиндра.

2. Метка совмещения (M2) на блоке цилиндров должна совпадать с выемкой на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться в этом положении валов точно напротив центра сердечника датчика положения коленчатого вала (4).Диск синхронизации (1) представляет собой шестерню, на которой на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены 58 полостей, две из которых отсутствуют для синхронизации. Два отсутствующих углубления являются источником номеров зубов (15), причем нумерация ведется в обратном направлении по часовой стрелке. Однако наладка газораспределительной системы не привела к возврату былой мощности двигателя.

А теперь займемся диагностикой системы зажигания. Управление клапаном экономайзера форсированного холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ-4063 и зажигание обеспечивает МИКАС 5.4 микропроцессорная система. Данная система, позволяющая в зависимости от условий эксплуатации и режима работы двигателя реализовать наиболее оптимальные УОЗ, состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора исполнительных устройств и датчиков. Высокие удельные показания двигателя без опасений по поводу воспламенения и детонации обеспечиваются эффективной идентификацией блока управления детонацией каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков установка мгновенно переходит в аварийный режим управления.Датчик положения коленчатого вала — исключение, так как без него работа двигателя невозможна.


Электронный блок управления (ЭБУ) Mikas 5.4

MAP устанавливается на панели двигателя автомобиля — датчик абсолютного давления воздуха на впускном коллекторе (модель 0261230004 от Bosch), и подключается к дроссельному пространству во впускном коллекторе. двигатель. Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, внутри которой имеется образцовое давление.Электропроводность чувствительных полупроводниковых элементов, находящихся внутри рабочей камеры, изменяется прямо пропорционально ее механическому положению. Датчик питается от стабилизированного напряжения 5 В, а выходное напряжение составляет 0,4… .4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления, которое составляет от 0,2 до 1,05 атмосферы и подключается трехконтактным штекером к жгуту проводов. . Изменение баланса тензомоста вызвано смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы соединены по мостовой схеме.Электроника обработки сигналов, расположенная на той же плате, что и чувствительный элемент, подключена к этим резисторам.

Датчик абсолютного давления (МАР)

Для определения температуры двигателя на автомобиле устанавливаются ДТохл (датчик температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328 или 40.5226 российского производства. Блок управляет клапаном экономайзера принудительного холостого хода, а также регулирует (POC) в соответствии с измеренным значением температуры. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода и датчика детонации.ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения, подключается к жгуту с помощью двухконтактного разъема.


Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТохл)

Напротив венца зубчатого диска шкива коленчатого вала в приливе крышки цепи газораспределительного механизма расположен индукционный датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) модели 23.3847 производства России. , или модель 0261210113 немецкой компании Bosch, которая гибким кабелем подключается к трехконтактной электрической вилке.Этот датчик представляет собой катушку с магнитопроводом с сопротивлением обмотки от 880 до 900 Ом. Для оптимальной работы системы управления зазор между зубьями диска и датчиком составляет от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения кабеля датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо закрепить максимально надежно, так как неисправность ДПКВ приводит к остановке двигателя.

Принципы работы.

Используя сигнал датчика положения коленчатого вала, блок управления вычисляет частоту вращения, а количество циклического наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя определяется путем измерения абсолютного давления.Значения угла опережения зажигания, зависящие от циклического наполнения и скорости вращения и соответствующие частоте вращения двигателя, хранятся в памяти блока. Эти угловые значения дополнительно корректируются в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Обеспечение хороших тяговых свойств в этих условиях достигается за счет увеличения угловых значений момента зажигания в холодном двигателе. Кроме того, если детонационное зажигание обнаружено из-за некоторых факторов, например, изменений условий окружающей среды или использования низкооктанового топлива, блок управления отрегулирует SPE.При выходе из строя датчиков абсолютного давления или температуры окружающей среды блок управления активирует аварийные программы и включает диагностические лампы. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива — все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями. Кроме того, помимо управления зажиганием, в функцию агрегата входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительного холостого хода, который при торможении автомобиля двигателем отключает подачу топлива.Величина оборотов коленчатого вала для отключения подачи топлива составляет 1860 об / мин, а для возобновления подачи — 1560 об / мин.

В первую очередь необходимо проверить работу диагностической схемы и бортовой системы диагностики, так как при включении режима индикации хода должен выдаваться код неисправности 12. Чтобы начать считывание кодов, необходимо замкнуть десятый и двенадцатый контакты блока диагностики.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера измерить параметры датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

При наличии у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может хватить обычного осциллографа и мультиметра, но тем не менее при наличии диагностического тестера можно будет выставить коррекцию SPD и проверить исполнительные механизмы.

Проверка испытываемой «Газели» на абсолютное давление дала значение 50 мбар из расчета 400-480, причем увеличение скорости не вызывало повышения давления и ее показания практически не менялись.

После замера всех показаний и проверки всего, что могло привести к жалобам владельца Газели, была установлена ​​причина «недомогания» автомобиля, которая оказалась довольно банальной — трубка, соединяющая датчик давления и впускной коллектор был грязным. Неисправность была устранена, и машина вернулась владельцу практически в том же состоянии, в каком она сошла с конвейера.

Однако диагностика автомобиля может занять гораздо больше времени, иногда даже целый день, поскольку неисправности можно не только исправить, но и «всплыть».

В двигателе ЗМЗ 406 система зажигания лишена традиционного трамблера. Его функцию выполняет КМСУД — интегрированная микропроцессорная система управления двигателем.

В двигателе ЗМЗ 406 система зажигания лишена традиционного трамблера. Его функцию выполняет КМСУД — интегрированная микропроцессорная система управления двигателем. Этакий мини-компьютер, в простонародье называемый блоком управления.

Блок считывает информацию с различных датчиков.Причем основные сигналы поступают от датчиков положения коленчатого и распределительного валов.

Т.е., установка зажигания ЗМЗ 406 карбюратор ограничен синхронизацией механизма газораспределения (ГРМ)

Система газораспределения в двигателе внутреннего сгорания — это работа впускных и выпускных клапанов относительно положения поршней в цилиндрах двигателя. Клапаны в ЗМЗ 406 управляются двумя распредвалами, а поршни жестко связаны с коленчатым валом.Во избежание сбоя в фазах ГРМ коленчатый и распредвалы необходимо выставить «по меткам».

Для того, чтобы выставить валы по меткам, необходимо снять с двигателя верхний гидронатяжитель цепи (на ЗМЗ 406 их два — верхний и нижний) и переднюю крышку ГБЦ. Для Газели на двигателе 406 метки зажигания выставляют в следующем порядке:

  1. Нанесите метку на коленчатый вал. На демпфер, прикрепленный к шкиву вала, наносится отметка в виде насечки.Также есть отметка на блоке двигателя (точнее это называется нижней крышкой ГРМ). Он расположен выше и немного левее оси коленчатого вала. Ярлыки должны совпадать. Для этого торцевым ключом на 36 надевается болт, которым шкив крепится к коленвалу и вращается по часовой стрелке.
  2. Отметить распредвалы. Риски или точки отмечены на распределительных шестернях, прикрепленных к распределительным валам. Метки должны «смотреть» в разные стороны и четко совпадать с верхним краем головки блока цилиндров.Правая сторона цепи должна быть натянута, а левая — свободна.
  3. Вставить гидронатяжитель на место, крышку сверху и прижать двумя болтами. Левая сторона цепи должна быть натянута. Затем установите на место переднюю крышку головки блока цилиндров (справа — верхнюю крышку привода ГРМ)

Бывает, что коленвал ставится на метку, а распредвалы не хотят становиться такими, как должны.

Причин этому может быть несколько:

  • Распредвалы работают не на 1-м, а на 4-м цилиндре.Решение простое — нужно сделать полный оборот коленчатого вала на 360 °. После этого можно ставить метки на распредвалы.
  • Цепь ГРМ растянута. Проблема решается заменой цепи и шестерен, потому что наверняка они тоже есть в производстве.
  • Демпфер на валу повернулся. К сожалению, такое тоже бывает. В этом случае придется действовать по старинке: открутить свечу зажигания от первого блока цилиндров и установить поршень в крайнее верхнее положение.Это будет соответствовать совпадению меток на коленвале.

Вообще настройка зажигания на ЗМЗ 406 не такая уж и умная процедура. Если один раз сделать это самому, то в будущем эта работа покажется не более сложной, чем замена масла в двигателе.

Регулировка зажигания карбюратор ЗМЗ 406. Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических трансмиссий

Двигатель ЗМЗ

карбюраторный и Евро-2 оборудован системой зажигания DIS (Double Ignition System).

В системе DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

Как подключить катушки зажигания?

Катушка зажигания 1-го и 4-го цилиндров расположена ближе к впускному коллектору, катушка 2 и 3 цилиндра — ближе к выпускному коллектору.

Катушки низковольтных проводов обязательно подключаются к паре катушек.Пара проводов на катушке 1-4 немного короче пары проводов на катушке 2-3.

Внутри пары вне зависимости от того, в какой контакт какой провод подключен — неполярные катушки. Также внутри пары не имеет значения, какой высоковольтный провод к какому цилиндру идет.

Рассмотрим на примере (см. Фото)

Управление катушкой 1 (1 и 4 цилиндра) — зеленый и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 1 и 4 цилиндра!

Цепь низковольтная — полярность не важна — можно подключить:

Вариант 1: Верхняя контактная катушка — желтый, нижний контакт — зеленый.

Вариант 2: Верхняя контактная катушка — зеленый, нижний контакт — желтый.

Высоковольтные выходы — полярность не важна — можно подключить:

Вариант 1: верхний выход на 1 цилиндр, нижний выход на 4 цилиндра.

Вариант 2: верхний выход на 4 цилиндра, нижний выход на 1 цилиндр.

Катушка управления 2 (2 и 3 цилиндра) — синий и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 2 и 3 цилиндра! Далее та же пара 1-4 — полярность внутри пары не важна.

Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных проводов к соответствующей катушке зажигания является правильность их трассировки. Провода не должны быть сильно растянуты, сильно забиты, не должны утонуть о неподвижные части двигателя и другие провода.

Еще одна статья про высоковольтные провода ЗМЗ 405, 406 -.

Что для иностранца смерть, то для русского находка. В любом ремонте есть определенные нормы, которых многие придерживаются, но для тех, кто делает своими руками эти нормы не прописаны.Все дело в высокой стоимости внедрения этих стандартов. Покажу, как можно отрегулировать подушки распредвалов двигателя ЗМЗ 406 с другой головы. Хотя по нормам стандартов нельзя ставить подушки распредвала с одной головки на другую, так как либо они будут зажимать распредвал, либо в них будет висеть распредвал. Этот метод применим к любой головке блока, где есть подушки распредвала, например в двигателях ВАЗ.

Вот и пришлось показать немного смещая подголовник 406 подушки под другую головку 406 двигателя.Пригнал хозяина Газели и попросил заменить головку блока, на другую, которую купил на разборке за копейки, но без подушек распредвала. Но для нас это не проблема, все можно настроить, только нужно уметь это делать. В родном двигателе 406 в двигателе была микротрещина, из-за которой в систему охлаждения уходили газы.

Настроить подушки под распредвал

Прежде всего, перед установкой головки на двигатель нужно проверить, как распредвалы сидят в головке.Распределительный вал может зажать подушку, и он может быть застеклен, что приведет к распредвалу и стуку.

Разместите распредвалы как показано на фото ниже в головке, для удобства вращения распредвала и осмотра на рукоятке или возможности удобного закручивания за болты крепления звездочек. Только обязательно распредвалы ставятся без чашек (компенсаторов) клапанов. Поставить подушки распредвала, попробовать прокрутить распредвал. Неплохо покрутить, потом подушки поочередно крутить, подушку крутил, проверял на вращение.

Таким образом можно узнать, какая подушка зажимается, а какая нет, если подушка закрывает распредвал, ослабьте ее, чтобы проверить. После этой процедуры вы знаете, что такое прижим подушки, а какой нет. Остается прижимная подушка распределительного вала присутствовать, и она идеально подогнана. Повезло, забита только одна подушка, самая первая и с одной стороны.

Фото. Ставим распредвалы в головку

Для того, чтобы освободить прижимную подушку, вам понадобится обычная бумага или ударная застежка, с бумагой меньше проблем, поскольку ее легко разрезать.

Фото. Экран распредвалов вставлен в головку, чтобы проверить вращение.

Расслабляем прижимную подушку, подготавливаем бумажную основу, кладем под подушку. Затяните подушку и проверьте давление, если распредвал начал вращаться, значит все в порядке, но если снова зажать, добавьте еще один слой бумаги. Так что пока распредвал не вращается.

Фото. Лист бумаги, подготовленный для подкладки под подушку.

После этой процедуры вы знаете, что под эту подушку вам понадобятся три листа бумажной подложки, и надеть их, когда мы положим голову на двигатель, лишнюю бумагу легко разрезать ножом.

Фото. Подложил лист бумаги под подушку распредвала.

Итак, ну с прижимом подушки разобрались, теперь нужно проверить живот. Здесь также поможет бумага, но не толще тетрадный лист, отрежьте тонкую полоску, как показано на фото ниже, ослабьте подушку, чтобы положить эту полоску, затяните подушку.Если распределительный вал горит, отличный зазор, который ему необходим, если он легко вращается или бумага легко продвигается вперед, значит, вам нужно опустить подушку до желаемого зазора.

Фото. Проверить работоспособность распредвала полоской бумаги.

Осталось опустить подушку распредвала, это можно сделать шлифовальным камнем или развернутой наждачной бумагой по ровной поверхности. На фото ниже показано, как опустить подушку внизу. Круговыми движениями в разные стороны можно использовать подушку о камень или наждачную бумагу, тем самым опуская ее.Мы потеряли подушку, проверили, и так до нужного зазора.

Фото. Опустите подушку на точильный камень.

После установки головки на двигатель обязательно проверьте папки вращения как показано на фото ниже. Также данную процедуру подгонки распредвалов нельзя производить без снятия головок с двигателя, такая необходимость бывает, если в подушках распредвалов есть большие складки, свисают и стучат рейки. Здесь вам придется сажать подушки.

Фото. Приводная головка 406 двигателя с ключом для проверки вращения рафти, прокладка под подушкой бумажной подкладки.

Проверив лишнюю бумагу, отрежьте нож.

Как видите, даже из таких нестыковок можно сделать хорошую голову, что распредвалы будут работать как новые тихо и красиво.

Как установить метки ГРМ 406 двигатель

Наклейки

TRW на двигателе 406 можно установить двумя способами, первый в заводской инструкции, но это сложнее и легко ошибиться.Так как метки на звездочках нужно размещать по внешнему радиусу звездочек.

Мой путь проще, показан на картинке ниже. Метки на звездочках Разместите внутренние радиусы также напротив друг друга. При приближении меток хорошо видно точность их совпадения.

В этот момент в процессе вращения коленчатого вала цепь должна растягиваться, это можно проверить, установив цепь по меткам, провернуть коленвал против часовой стрелки на десять градусов.Распредвалы также повернуты против часовой стрелки перед натяжением цепи. Теперь верните колено к этикетке, проверьте совпадение звезд.

Изображение. Метки ГРМ 406 двигатель

Какие делать резьбу под подушку болта?

Что поделать, можно плакать но слезами не исправлять, можно резьбу самой большой вырезать, а можно нить углубить и врезать в нить глубже, мне этот вариант больше нравится, но нужно подобрать более длинный болт. Болт можно взять и подрезать до нужного размера.

Фото. Углубляем отверстие под болт.

В головке 406 есть особенность, отверстие, которое ближе к центру вы можете просверлить, а на краях глубже до десяти-одиннадцати миллиметров, как если бы вы могли просверлить глубже, вы можете повредить канал давления масла. Либо в крайних отверстиях вырезать резьбу по самой крупной. Родная резьба стандартная М8.

Фото. Бирка для нарезания нити в головке.

Сборка 406 ЗМЗ, ремонтная головка.Видео.

Горобинский С.В.

Порядок действий Подменю ТРГ Цепь ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 (видео)

Мечта наших отцов и дедов Волга. Не так давно меня навещали мои старые друг на друге на родном любимом газе 31105. Обочины от привода TRG, также повышенный расход и плохой пикап, выносит цепь газораспределительного механизма. Итак, газ 31105, двигатель 406 Замена цепи ГРМ.

Убедитесь, что нам нужно: масло в двигатель с фильтром и прокладкой поддона картера, лучше бы пробка, герметик высокотемпературный, серого цвета фирмы 999 ABRO, керосин и металлическая щетка, для промывки деталей.Чистый двигатель я видел только в новой Волге. Недаром говорят: «Если в Волге не течет нефть, значит, ее нет». Еще набор ключей и головок с усилением на 36, шестигранник на 6, много ветров, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А также терпение и огромное желание провести эту процедуру самостоятельно, так как доверить это кому-либо другому — это очень здорово. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

Самое главное, это комплект для ремонта привода ГМЗ-405.406 409 двигателей ЗМЗ-405 406 409 полноценных — таково его официальное название. В его состав должны входить следующие ингредиенты:

  1. Два натяжителя цепи.
  2. Две гидравлические цепи.
  3. Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 единиц, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
  4. Три цепи штиль.
  5. Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидрослоя, а также две шумоизолирующие.
  6. Звездочки коленчатого вала и распределительные валы, ведущий и ведомый промежуточный вал со стопорной пластиной.

Он вот так выглядит.

А вот и сам пациент.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Осмотр закончен, приступаем к силовым упражнениям

Для начала снятие защиты двигателя и брызговика. Сливаем тосол и масло из двигателя. Снимаем верхнюю мощность радиатора.

Отсоедините все мешающие форсунки.

Снимаем жгут проводов.Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 выверните восемь болтов по кругу крышки клапана и снимите последний.

Пока сервисный ремень натянут, ослабляем три болта на шкиве насоса 10.

Ослабляем болт на 13, натяжной ролик и откручивая болт на 10 ослабляя натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимите сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Закручиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последний.

Снимите генератор, вставленный с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

Читать

Убрать датчик в сторону, чтобы он не мешал.

Головкой по 36 на болт шкива поворачиваем коленвал по часовой стрелке до тех пор, пока метки на распредвалах не укажут на верхнюю мертвую точку.

Метка на распредвале чернильных клапанов должна находиться на уровне верхнего края головки блока цилиндров .

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Установка зажигания двигателя автомобиля 406

Старина Прямой Мастер)))))))))))

ГАЗель — установка трамблеров по меткам

Новый метод с уточнением Хотите еще видеоуроков?

Откручиваем болт шкива коленвала, предварительно натянув коленвал.Для этого помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил тормоза, и в это время происходит легкое движение руки с помощью расходомера и головы на 36 поворачивает болт. Снимите шкив коленчатого вала, он должен будет пострадать, потому что сидит на валу плотно.

Ослабить хомуты форсунок помпы.

Шестигранник на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и на 12 один ключ с обратной и снимаем помпу охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта верхней крышки гидрохлорида. Поскольку натяжитель в разряженном состоянии будет давить на крышку, держите ее, чтобы она не соскочила.

Снимаем крышку и сам гидрокат.

Аналогично и ниже.

Откручиваем шесть болтов на усилителе на 14 и снимаем. Под ним спрятались гайки крепления масляного поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 шт), а также все, что держит поддон картера (11 болтов и 4 гайки).

Поддон опускается примерно на два сантиметра, затем не дает балки. Но достаточно вытащить старую прокладку и вспомнить добрые слова инженеров из Горькова об извлечении прилегающих поверхностей перед установкой новой прокладки.

Вот такая ужасная картина предстает нашему взору.

Теперь снимите нижнюю крышку крышки привода ГРМ.

Шестигранник выкручиваем Винты верхнего штифта и снимаем его.

Аналогично со вторым. Он взлетит с цепью.

На распредвалах есть специальный квадрат под ключ на 30, чтобы валы удерживались при откручивании болта звездочки. Ключом на 30 держим валы и на 17 откручиваем планки распредвалов.

Снимите звездочки распредвала и цепь с седатором.

Читать

Шестигранник переверните крепление натяжителя цепи и снимите его.Точно снизу.

Заполнение краев стопорной пластины и ключа на 12 поворачиваем звездочкой крепления болта промежуточного вала . Снимите его с помощью цепочки. Затем откручиваем шестигранник Два болта нижнего штифта и снимаем его.

В двигателе ЗМЗ 406 система зажигания лишена традиционного траверса. Его функцию выполняет CMSud — сложная микропроцессорная система управления двигателем.

В двигателе ЗМЗ 406 система зажигания лишена традиционного траверса.Его функцию выполняет CMSud — сложная микропроцессорная система управления двигателем. Этакий мини-компьютер, в простонародье называемый блоком управления.

Информационный блок считывается с различных датчиков. Причем основные сигналы идут с датчиков положения коленчатого и распределительных валов.

Т.е., установка зажигания ЗМЗ 406 Карбюратор Ограничено выставкой фаз газораспределительного механизма (ГРМ)

Система газораспределения в FEA — это работа впускных и выпускных клапанов относительно положения поршней в цилиндрах двигателя.Клапаны в ЗМЗ 406 управляют двумя распределительными валами, причем поршни жестко связаны с коленчатым валом. Чтобы не проваливаться в фазах GHR, коленвал и распредвалы нужно настраивать «ручным способом».

Для того, чтобы установить валы по шильдикам, с двигателя нужно снять верхнюю гидроцепь (в ЗМЗ 406 их две — верхняя и нижняя) и переднюю крышку ГБЦ. В Газели на двигателе 406 метка зажигания ставится в следующем порядке:

  1. Установить метку на коленвал.Ярлык в виде рисков нанесен на демпфер, закрепленный на шкиве вала. На блоке двигателя (точнее он называется — нижняя крышка ГРМ) тоже шильдик. Он находится выше и немного левее оси коленчатого вала. Теги должны совпадать. Для этого болт, которым крепится шкив на коленчатом валу, надевается на латунную шпонку на 36 и вращается по часовой стрелке.
  2. Установить метки на распредвалы. Риски или точки наносятся на шестерни газораспределительного механизма, прикрепленные к распределительным валам.Метки должны «смотреть» в разные стороны и четко находиться на уровне верхнего края ГБЦ. Правая ветвь цепочки должна быть натянута, а левая — свободной.
  3. Вставьте гидросистему на место, крышку и прижмите ее двумя болтами. Левую ветвь цепи следует вытащить. Затем ставим переднюю крышку головки (правильно — верхнюю крышку ГРМ)

Бывает, что коленвал выставлен по метке, а распредвалы не хотят становиться такими, как надо.

Причин может быть несколько:

  • Распредвалы работают не на 1-м, а на 4-м цилиндре. Решается просто — нужно сделать полный оборот коленвала на 360 °. После этого можно ставить метки на распредвалах
  • .
  • Растянута цепь привода ГРМ. Проблема с цепью и шестернями решена, потому что, вероятно, они будут производиться.
  • Проверил демпфер на валу. К сожалению, бывает. В этом случае придется действовать по старинке: открутить свечу от первого блока цилиндров и установить поршень в крайнее верхнее положение.Это будет соответствовать совпадению меток на коленвале.

Вообще Зажигание Зажигание на ЗМЗ 406 не такое несоответствие порядком. Если один раз сделать самому, то в дальнейшем эта работа покажется не сложнее, чем замена моторного масла.

Двигатель ЗМЗ-406 брус

В процессе эксплуатации, а также из-за погрешности изготовления деталей газораспределительного механизма у автомобилей ГМП-406 ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 возможно значительное отклонение фаз газораспределения от указанные значения.

В то же время известно, что правильность фаз газораспределения является одним из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя.

Поэтому при снижении тяговых свойств двигателя, увеличении эксплуатационного расхода топлива и нестабильной работе двигателя возникает необходимость проверки и, при необходимости, правильной установки фаз газораспределения.

Двигатель ЗМЗ-406 имеет два газопровода: впускной и выпускной.

Впускной газопровод состоит из впускной трубы и ресивера, отлитых из алюминиевого сплава и соединенных между собой паронитовой прокладкой с пятью шпильками.

Впускной патрубок в сборе с ресивером через паронитовую прокладку с пятью шпильками крепится к ГБЦ справа.

Ресивер — это емкость определенного объема, подобранная таким образом, что вместе с газовыми каналами чернильной трубки, имеющими одинаковую длину, форму и сечение для каждого цилиндра, подобранные экспериментально, обеспечивали настройку системы впуска, на определенном скоростном режиме, чтобы получить некоторое давление перед впускными клапанами и тем самым получить более высокое наполнение цилиндров, а значит, более высокую мощность.

Дроссельная заслонка (дроссель) крепится к фланцу ресивера через паронитовую прокладку (дроссель), в которой дроссель установлен на горизонтальной оси, регулируя подачу воздуха в цилиндры двигателя ЗМЗ-406.

Дроссельная заслонка управляется водителем с педали через рычаги и трос, закрепленный на секторе рычага дроссельной заслонки.

На корпусе дроссельной заслонки установлен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), подвижная часть которого соединена с осью дроссельной заслонки.DPDZ сообщает электронной системе управления величиной открытия дроссельной заслонки.

На корпусе дроссельной заслонки также установлено четыре установщика: два нижних и два верхних. К нижним штуцерам подключались шланги подвода и отвода теплоносителя для обогрева корпуса штуцера.

Два верхних штуцера служат: один для подключения вентиляционной трубки картера двигателя ЗМЗ-406 АВТОМАТ-3110 Волга, Газель-3302, второй — для подключения трубки подачи воздуха к регулятору холостого хода.

Дополнительно в ствольной коробке закреплены: двумя болтами регулятор холостого хода и двумя болтами кронштейн наконечника трубки троса управления дроссельной заслонкой.

Рис.4. Топливопровод моторный ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — патрубок впускной; 2 — электромагнитное сопло; 3 — розетка; 4 — топливопровод; 5 — болт; 6 — регулятор давления топлива; I — из электрического пространства; II — к принимающей; III — к бензобаку

Впускной патрубок двумя болтами М6 закреплен, отлит из алюминия, топливопровод 4 (рис. 4) с установленными в нем четырьмя электромагнитными соплами 2.

Остальные концы электромагнитных форсунок ТЭЦ ЗМЗ-406, ГАЗ-3110 автомобилей Волга, Газель-3302 входят в отверстия впускного патрубка 1.Герметизация форсунок в отверстиях топливопровода и впускного патрубка осуществляется с помощью резиновых колец круглого сечения.

Градуировочный газопровод (коллектор) отлит из чугуна через четыре стальных полосы с восемью шпильками, прикрепленными к головке цилиндров слева.

Для улучшения очистки цилиндров двигателя от выхлопных газов и увеличения показателей мощности двигателя форсунки выпускного коллектора от первого и четвертого, а также от второго и третьего цилиндров, попарно соединенных между собой.

Распредвал ЗМЗ-406

ГМ-406 ГАЗ-3110 Двигатель ГАЗ-3110 Станок распредвалов Волга, Газель-3302 чугун. Двигатель имеет два распредвала: для впускных и выпускных клапанов.

Профили распределительных валов распределительных валов DVS идентичны. Для достижения высокой износостойкости рабочая поверхность кулачков отбеливается до высокой твердости при отливке распредвала.

Каждый распределительный вал имеет пять опорных шейек. Первая горловина имеет диаметр 42 мм, остальные — 35 мм. Валы вращаются в опорах, образованных алюминиевой головкой и алюминиевыми крышками, расточным узлом.

Ширина кулачков смещена на 1 мм относительно оси гидротолкателей (гидрокомпенсаторов ЗМЗ-406), что при работающем двигателе вращательное движение дает толкатель. В результате износ конца толкателя и отверстий под гидрокомпенсор ЗМЗ-406 уменьшается и становится равномерным.

От осевых перемещений каждый распределительный вал удерживается упорным стальным термопропротекторным или пластиковым фланцем, который входит в переднюю опорную крышку и в выступ на передней опорной шейке распределительного вала.

ГАЗ-3110 ЦЗ-3110 Распредвалы ЗМЗ-406, Газель-3302 обеспечивают следующие фазы газораспределения: впускные клапаны открываются с опережением 14 ° до прихода поршня в СЗТ, закрываются с задержкой 46 ° после При поступлении поршня в НМТ выпускные клапаны открываются с опережением на 46 ° до прибытия поршня в НМТ и закрываются с задержкой 14 ° после прибытия поршня в ВМТ.

Эти фазы газораспределения действительны при правильной установке привода распределительного вала.Высота подъема клапана 9 мм.

Привод распредвала КМЗ-406

Распределительный автомат ДВС ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 автомобили Волга, Газель-3302 (рис. 5) — цепной, двухступенчатый. Первая ступень — от коленчатого вала к промежуточному валу, вторая ступень — от промежуточного вала на распределительных валах.

Цепь привода ГРМ первой ступени (нижняя) насчитывает 70 звеньев, второй ступени (верхней) — 90 звеньев. Цепная втулка двухрядная с шагом 9,525 мм.

На коленчатом валу вала звездочка 1 из высокопрочного чугуна с 23 зубьями.На промежуточном валу установлена ​​ведущая звездочка 7 первой ступени также из высокопрочного чугуна с 38 зубьями и ведущая звездочка 8 второй ступени из стали с 19 зубьями.

В распредвалы установлены лонжероны 14, 16 из высокопрочного чугуна с 23 зубами.

Звездочка распределительного вала устанавливается на передний фланец и установочный штифт и крепится к центральному болту M12x1,25.

Рис.5. Привод распределения автомобилей ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — Звездочка коленчатого вала; 2 — гидрохлоратор нижней цепи; 3 — шайба резиновая шумоизоляционная; 4 — пробка; 5 — Гидравлический башмак нижней цепи; 6 — нижняя цепь; 7 — промежуточный вал ведомой звездочки; 8 — ведущая звездочка промежуточного вала; 9 — Цепь верхняя гидравлика; 10 — гидролидер верхней цепи, 11 — верхняя цепь; 12 — установочная табличка на звездочке; 13 — установочный штифт; 14 — звездочка впускного распределительного клапана; 15 — верхний звено цепи; 16 — звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 17 — верхняя плоскость головки блока цилиндров; 18 — средняя цепочка звонящего; 19 — нижний звено цепи; 20 — крышка цепи; М1 и М2 — установочные метки на блоке цилиндров

ЗМЗ-406 распредвалы ГРМ вращаются вдвое медленнее, чем коленчатый вал.На конце звездочек коленчатого вала, ведомой звездочки промежуточного вала и звездочек распределительных валов имеются установочные таблички, служащие для правильной установки распределительных валов и обеспечения заданных фаз газораспределения.

Гидравлическое ЗМЗ-406

Натяжение каждой цепи (нижняя 6 и верхняя 11) осуществляется автоматически — гидроузлы 2 и 10.

Гидравлики устанавливаются в расточные отверстия: нижняя — в крышке контура 20, верхняя — в головке блока цилиндров. , и закрывается алюминиевыми крышками, крепится к крышке цепи и к ГБЦ двумя болтами М 8 через паронитовые прокладки.

Гидравлическая машина Гидравлическая машина ЗМЗ-406, ГАЗ-3110, Волга, Газель-3302 через шумоизоляционную резиновую шайбу 3 упирается в крышку, а плунжер через башмак воздействует на нерабочую ветвь цепи.

Кроме того, в крышке имеется отверстие с конической резьбой на 1/8 «ЗАКРЫТОЕ пробка 4, через которое гидравлическая машина» разряжается «.

Башмак выполнен из пластика с криволинейной рабочей поверхностью и с стальная опорная платформа, на которой установлен плунжер гидросистемы.

Башмаки 5 и 9 устанавливаются консолями на осях, вкрученных в передний торец блока цилиндров.

Рабочие ветви цепей проходят через успокоительные 15, 18 и 19, изготовленные из пластмассы и закрепленные двумя болтами М 8 каждый: нижний -19 на переднем конце блока цилиндров, верхний 15 и средний 18 — на передний конец ГБЦ.

Гидравлическая машина ТРМ ЗМЗ-406 (рис. 6) из стали, выполнена в виде плунжерной пары, состоящей из корпуса 4 и плунжера 3.

Внутри плунжера установлена ​​пружина 5, которая сжимается с корпусом клапана 1 с внешней резьбой, в которой расположен обратный шаровой кран.

Корпус 4 и поршень 3 соединены между собой храповым устройством, состоящим из стопорного кольца 2, кольцевых канавок в корпусе и канавок специального профиля на поршне.

Автомобиль ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 устанавливается на двигатель в «заряженном» состоянии, когда плунжер 3 удерживается в корпусе 4 стопорным кольцом 6.

Рис.6. Гидронайтер ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 в сборе

1 — гидроблок в сборе; 2 — Кольцо запорное; 3 — плунжер; 4 — корпус; 5 — пружина; 6 — Кольцо стопорное

В рабочем состоянии гидролет «разряжается», когда стопорное кольцо 6 вынимается из паза в корпусе и не удерживает плунжер.

Гидравлическое оборудование работает следующим образом. Под действием пружин 5 и давления масла, поступающего из маслопровода, плунжер z прижимается к колодочной цепи, а через нее — к цепи.

Поскольку цепь и износ являются результатом износа, плунжер выдвигается из корпуса 4, перемещая стопорное кольцо 2 храпового механизма из одной канавки корпуса в другую.

При смене высокоскоростного двигателя и появлении стороны цепи на плунжере башмака 3 движется назад, сжимая пружину 5, при этом шаровой клапан закрывается и происходит дополнительное демпфирование из-за потока масла через зазор между поршень и корпус.

Обратный ход плунжера ограничен шириной канавки на плунжере.

Промежуточный вал ЗМЗ-406

Промежуточный вал ДВС ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 автомобилей Волга, Газель-3302 (рис. 7) — стальной, двухпрочный, установлен в приливах блока цилиндров, справа. Наружная поверхность вала карбонизотирована на глубину 0,2-0,7 мм и подвергнута термообработке.

Рис.7. ДВС ДВС ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — болт; 2 — стопорная пластина; 3 — ведущая звездочка; 4 — ведомая звездочка; 5 — вал передняя втулка; 6 — промежуточный вал; 7 — трубка промежуточного вала; 8 — Роликовая шестерня; 9 — гайка; 10 — шестерня привода масляного насоса; 11 — задняя втулка вала; 12 — блок цилиндров; 13 — фланец промежуточного вала; 14 — штифт

Промежуточный вал вращается в гильзах, запрессованных в отверстия в приливах блока цилиндров.Передние 5 и задние 11 стальные алюминиевые втулки.

От осевых перемещений промежуточный вал удерживается стальным фланцем 13, который находится между передней частью передней шейки матки и ступицей ведомой звездочки 4 с зазором 0,05-0,2 мм и фиксируется двумя болтами М8, чтобы передний конец блока цилиндров.

Осевой зазор обеспечивается разницей между длиной выступа на валу и толщиной фланца. Для повышения износостойкости фланец закаливают, а для улучшения прилегания поверхности фланца шлифуют и фосфатируют.

На переднем цилиндрическом выступе вала установлена ​​ведомая звездочка 4. Ведущая звездочка 3 с цилиндрическим выступом устанавливается в отверстие звездочки 4, а ее угловое положение фиксируется штифтом 14, запрессованным в скобу. ступица ведомой звездочки 4.

Обе звезды «выходной» крепятся двумя болтами 1 (М8) к промежуточному валу. Болты используются для загиба на грани углов стопорной пластины 2.

На хвостовике шлифовального станка ЗМЗ-406 с помощью ключа и гайки 9 закреплена шестерня ведущего винта 10 привода масляного насоса.

Свободная поверхность промежуточного вала (между опорами) герметично закрыта тонкостенной стальной трубой 7, запрессованной в бортах блока цилиндров.

Клапаны ЗМЗ-406

Клапаны ДВС ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 выводятся от распределительных валов напрямую через гидротолкатели 8 (рис. 8), для которых производится замена направляющих отверстий в головке блока цилиндров.

Рис.8. Привод клапана ЗМЗ-406 автомобили ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — клапан впускной; 2 — ГБЦ; 3 — распредвал впускных клапанов; 4 — тарельчатые пружины клапана; 5 — маслоотражающий колпак; 6 — внешняя пружина клапана; 7 — распределительный вал выпускных клапанов; 8 — гидротерапевтический аппарат; 9 — Тележка клапан; 10 — выпускной клапан; 11 — внутренняя пружина клапана; 12 — Шайба опоры пружин клапана

Привод клапана ЗМЗ-406 закрыт на крышке, отлитой из алюминиевого сплава, с внутренней стороны лабиринтным масляным отражателем с тремя резиновыми трубками масляной формы.

Клапанная крышка через резиновую прокладку и резиновые прокладки крепится к головке блока цилиндров восемью болтами М8.

Сверху на крышке клапанов установлена ​​крышка масляного волнового отверстия и прикреплены две катушки зажигания.

Клапаны изготовлены из жаропрочных сталей: впускной клапан — хромокремия, градуировка — хромоникелмангант и азотированный.

Термостойкий хромоникелевый сплав дополнительно сфотографирован на заводской задвижке.

Диаметр стержневой арматуры ЗМЗ-406 — 8 мм. Пластина впускного клапана имеет диаметр 37 мм, а деление — 31,5 мм. Угол рабочей фаски обоих клапанов 45 ° 30.

На конце штока клапана выполнены сухари для сухарей 9 (см. Рис. 5) Пластины 4 пружин клапана. Пластины пружин клапанов и сухарей изготовлены из малоуглеродистой стали и обработаны поверхностным нитроцементом.

На каждом клапане установлены две пружины: наружная 6 с правым сбраживанием и внутренняя 11 — с левым.Пружины изготовлены из термически обработанной высокопрочной проволоки и подвергаются дробеструйной очистке.

Под пружинами установлена ​​опорная стальная шайба 12. Клапаны 1 и 10 работают в направляющих втулках из серого чугуна. Внутреннее отверстие рукавов окончательно обрабатывается после того, как они вдавливаются в голову.

Гильзы моторных клапанов ЗМЗ-406 снабжены стопорными кольцами, предотвращающими самопроизвольное перемещение гильз в головке.

Для уменьшения количества масла, отделяемого через зазоры между втулкой и пневмоостровом, на верхние концы всех втулок прижимаются маслоотражающие колпачки 5 из маслостойкой резины.

Детали клапанного механизма: Клапаны, пружины, тарелки, сухари, опорные шайбы и маслоотражающие колпаки взаимозаменяемы с аналогичными деталями двигателя автомобиля ВАЗ-2108.

Гидроуправление (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406

Гидравлический привод ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 9) стальной, его корпус 2 выполнен в виде цилиндрического стакана, внутри которого размещен компенсатор с обратным шаровым краном.

На внешней поверхности корпуса сделана проточка и отверстие для подвода масла внутрь толкателя с магистрали в ГБЦ.Для повышения износостойкости внешняя поверхность и торец корпуса толкателя азотированы.

Рис.9. Гидравлический (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406 автомобиля ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — втулка направляющая компенсатора; 2 — корпус гидротеплера; 3 — стопорное кольцо; 4 — корпус компенсатора; 5 — поршень компенсатора; 6 — обратный шаровой кран; 7 — Пружина

Гидрокомпенсаторы

ЗМЗ-406 ГДМ-406 устанавливаются в отверстия в головке блока цилиндров диаметром 35 мм между торцами клапанов и распредвалов распределительных валов.

Гидротрод размещается в направляющей втулке 1, установленной и приваренной внутри корпуса гидротраписта, и удерживается стопорным кольцом 3.

Гидрокомпанатор состоит из поршня 5, опирающегося на конец дышко гидротранспорта. кожух, а также корпус 4, опирающийся на торец клапана.

Между поршнем и корпусом компенсатора установлена ​​пружина 7, которая раздвигает их и тем самым выбирает результирующий зазор. При этом пружина 7 прижимает колпачок реверсивного шарового крана 6, помещенного в поршень.

Реверсивный шаровой кран пропускает масло из полости корпуса гидротрода в полость компенсатора и запирает эту полость при нажатии распредвала распредвала на корпус гидротраписта.

Автомобиль ЮМЗ-406 Автомобиль Волга 3110 Автомобиль Газель 3302 следующим образом: При прижатии распредвала распределительных валов к торцу корпуса гидродвигателя 2 (открытие клапана) шаровой кран 6 закрывается, блокируя находящееся внутри масло компенсатор, который становится рабочей жидкостью, через которую передается усилие и движение от кулачка к клапану.

В этом случае часть масла течет через зазор в плунжерной паре компенсатора в полость корпуса гидротрода, а поршень 5 несколько перемещается в корпус компенсатора 4.

Когда клапан закрывается при действии силы с гидротродетера снимается, пружина компенсатора 7 прижимает поршень 5 и корпус гидротерплера 2 к цилиндрической части кулачка, выбирая зазор, шаровой кран 6 в компенсаторе открывается, подача в полость компенсатора масла , после чего цикл повторяется.

Гидротерапевты (гидрокомпенсатор) в автоматическом режиме обеспечивают расстегивающийся контакт распредвалов распредвалов с клапанами, компенсируя износ сопрягаемых деталей: кулачков, торцов корпуса гидротрода, корпуса компенсатора, клапана, опор балки. и клапанные тарелки.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

  • Обзор гидроаккумуляторов и преобразователей, используемых в АКПП
  • Конструктивные особенности и параметры автоматических коробок передач
  • Способы устранения неисправностей без демонтажа с двигателя

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Вариатор Audi Variator

Коробка машина Toyota

_____________________________________________________________________________

Mazda / Mitsubishi АКПП

Коробчатая машина ZF.

Оставить ответ