Д 245 давление масла рабочее: Характеристики двигателя ММЗ Д-245 — Сайт ЦентрТТМ

Содержание

Характеристики двигателя ММЗ Д-245 - Сайт ЦентрТТМ

Дизельный двигатель (дизель) Д-245 ММЗ и его модификации, устанавливаемые на тракторы МТЗ-892, МТЗ-92П, МТЗ-1025, представляют собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположением цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия.

Основными сборочными единицами дизеля ММЗ Д-245 являются: блок цилиндров, головка цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый вал и маховик.

Для обеспечения высоких технико-экономических показателей двигателя в системе впуска применен турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Использование в устройстве наддува турбокомпрессора с регулируемым давлением наддува позволяет иметь на дизеле улучшенную приемистость, обеспеченную повышенными значениями крутящего момента при низких значениях частоты вращения коленчатого вала и высокий уровень соответствия требованиям к содержанию вредных выбросов в отработавших газах.

Технические параметры и характеристики дизеля Д-245

Изготовитель - ММЗ (Минский моторный завод)

Тип - 4-х тактный, рядный с турбонаддувом

Число цилиндров, шт - 4

Способ смесеобразования - Непосредственный впрыск топлива

Степень сжатия (расчетная) - 15,1±1

Диаметр цилиндра, мм - 110

Ход поршня, мм - 125

Рабочий объем, л - 4,75

Порядок работы - 1-3-4-2

Система охлаждения - жидкостная

Номинальная частота вращения, об/мин - 2200

Мощность номинальная, кВт - 77+4

Максимальный крутящий момент, Нм - 385,5

Удельный расход топлива, г/кВтч - 236

Зазор между впускным клапаном и коромыслом на холодном дизеле, мм - 0,25…0,30

Система питания дизеля Д-245

Топливный насос

Тип: четырехплунжерный, рядный, с подкачивающим насосом 4УТНИ-Т
Регулятор: механический центробежный, всережимный, прямого действия, с автоматическим увеличением подачи топлива при пуске дизеля.


Давление начала впрыска топлива — 21,6+0,8МПа (220+8 кгс/см2)
Форсунки: ФДМ-22 17.1112010-01

Воздухоочиститель

Комбинированный: моноциклон (сухая центробежная очистка) и воздухоочиститель с масляной ванной

Турбокомпрессор: центростремительная радиальная турбина на одном валу с центробежным компрессором.

Система охлаждения дизеля Д-245

Тип: Жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией жидкости, контролем температуры термостатом и шторкой радиатора, управляемой с места оператора.

Нормальная рабочая температура от 80С до 95С. Емкость системы охлаждения 19 л. Охлаждающая жидкость ОЖ-40; ОЖ-65; Тосол А40М; Тосол А65М.

Система смазки дизельного двигателя Д-245

Тип: комбинированная, с жидкостномасляным теплообменником (ЖМТ).

Очистка масла: центробежный масляный и сетчатый фильтр предварительной очистки масла.

Минимальное давление масла: 0,08 МПа (0,8 кгс/см2) при 600 об/мин.

Рабочее давление 0,2…0,3 МПа (2…3 кгс/см2).

Максимальное давление на холодном дизеле: до 0,6 МПа (6 кгс/см2).

Емкость системы смазки – 15 л.

Система пуска двигателя Д-245

Электростартерная, 24 В, номинальной мощности 4,0 кВт.

Генератор - Переменного тока, номинального напряжения 14 В, мощностью 1150 Вт.

Какое давление масла должно быть в двигателе д 245


Какое давление масла должно быть в двигателе д 245


Двигатель ММЗ Д-245

Производство ММЗ
Марка двигателя Д245
Годы выпуска 1984-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 125
Диаметр цилиндра, мм 110
Степень сжатия 15. 1 17.0
Объем двигателя, куб.см 4750
Мощность двигателя, л.с./об.мин 75/1800 81/1800 84/1800 88/1800 105/2200 107/2400 120/2200 127/1800 122/2400 130/2200 136/2400 156/2400 170/2400

177/2300

Крутящий момент, Нм/об.мин 365/1400 366/1400 411/1400 397/1400 384/1400 355/1500 439/1400 567/1500 422/1500 422/1100-2100 446/1600 515/1600 595/1500

650/1200-1600

Экологические нормы Евро 0-5
Турбокомпрессор ТКР-6 ТКР-6.1 ТКР-6.5 С14-199

С15-505

Вес двигателя, кг 450 (Д245)
Расход  топлива, л/100 км (для ГАЗ-3309) 19.2
Расход масла, % к расходу топлива, до 1.3 1.2 (Евро-4) 0.4 (Евро-2) 0.3 (Евро-3)

0.2 (Д-245.35)

Масло в двигатель 5W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л 12
Замена масла проводится, часов 250
Размеры, мм: — длина — ширина

— высота

Ресурс двигателя, км — по данным завода — на практике — 300 000+
Двигатель устанавливался МАЗ-106, 256, 4370/4371 Зубренок, 4581 БЕЛАРУС-920, 952, 1025

ГАЗ-1503, 2504, 3308, 3309, 3310 Валдай, 3403, 3507

КАВЗ-3244, 3976, 39765

ЗИЛ-130, 131, 3250, 4319, 4329/4331, 4334, 5301 Бычок

МТЗ-890, 892, 895, 922, 923, 950, 952, 1005, 1021, 1025 ПАЗ-3205, 4230 Аврора, 4234 ЛАЗ-695 ЕК-14, ЕК-18, ЕТ-14, ЕТ-16, ЕТ-18 ГС-10.01-02 ДС-181 ТЛТ-100М

В 1984 году началось производство одного из самых известных турбированных дизельных двигателей ММЗ — Д-245. Этот мотор был разработан на базе Д-243 и является его турбоверсией. Здесь стоит рядный четырехцилиндровый чугунный блок цилиндров от 243-го с мокрыми чугунными гильзами, но он получил масляные форсунки для охлаждения поршней. В блоке установлен усиленный стальной коленвал с ходом поршня 125 мм, были применены усиленные стальные шатуны, новые алюминиевые поршни с другими кольцами. Давление масла на двигателях Д-245 (номинальная частота вращения) — 2.5-3.5 кгс/см2.

Сверху блока стоит модифицированная чугунная головка с другими седлами клапанов. Диаметр тарелок клапанов такой: впуск — 48 мм, выпуск — 42 мм, диаметр стержня — 11 мм. Распредвал установлен в блоке и вращается от коленвала посредством шестерни, он воздействует на клапана с помощью стальных толкателей, штанг и коромысел. Регулировка клапанов на Д-245 выполняется по необходимости, после каждых 500 часов работы вы должны проверить, в каком состоянии зазоры. Должно быть так: впускные 0.25 мм, выпускные 0.45 мм. Порядок регулировки клапанов 1-3-4-2. Конечно же, здесь свой впуск, выпуск, ТНВД 4УТНИ-Т, более мощный масляный насос и турбокомпрессор ТКР-6 (на базовой версии).

В 1998 году начался выпуск моторов Д-245 Евро-1. Еще через 3 года пошли версии под Евро-2, которые отличаются коленвалом, поршнями под степень сжатия 17, ГБЦ, топливным насосом ЯЗДА 773 и турбиной ТКР 6.1.

ДВС Д-245 Евро-3 начали выпускаться в 2006 году и отличаются они своей поршневой, поршневыми пальцами 42 мм, впрыском Common rail с топливным насосом Bosch CP3.3 и со своими форсунками. Здесь стоит турбина ТКР-6,5.1 и блок управления Bosch EDC7UC31.

В 2012 году в Минске решили установить на Д-245 систему EGR и сажевый фильтр, поставили также новые распылители, увеличили давление впрыска до 1600 бар, доработали блок цилиндров, увеличили диаметры коренных опор, изменили шатуны, поставили новый коленвал с другими шатунными и коренными шейками, а также новые поршни и поршневые кольца. Кроме того, тут установлен свой распредвал и более жесткие пружины клапанов. На Д-245 Е4 применяется турбина С15-505, а управляет таким движком ЭБУ Bosch EDC7UC31. Чтобы достичь экологического стандарта Евро-5, были установлены новые форсунки, увеличено давление впрыска до 1800 бар, а на топовом Д-245.35Е5 стоит система SCR. Такие движки шли с 2014 года.

Модификации ММЗ Д-245 и их отличия

1.  Д-245.1 — мотор, выпускающийся с 1992 для ЗиЛ и оснащающийся турбиной ТКР-6. Здесь мощность достигает 107 л.с. 2. Д-245.2 — тракторный аналог Д-245, но с интеркулером и другой настройкой ТНВД. Выпускается с 2000 года и имеет мощность 120 л.с. 3. Д-245.4 — версия Д-245 с турбиной ТКР 6-01 без интеркулера мощностью 81 л.с. 4. Д-245.5 — аналог Д245.4, но мощность увеличена до 88 л.с. 5. Д-245.7 — дизель для автобусов и грузовиков массой до 8 тонн. Версия под Евро-1, шла с турбиной ТКР 60-14-3 и развивает 122 л.с. при 2400 об/мин, крутящий момент 422 Нм при 1500 об/мин. Затем его дорабатывали под Е2, Е3, Е4 и Е5. На Евро-2 стоит турбина ТКР 60-14-02, на Евро-3 — ТКР 60-14, а на Евро-4 уже установлена ТКР 60.01.01-02 и мощность увеличилась до 130 л.с. при 2200 об/мин, момент 422 Нм при 1100-2100 об/мин. 6. Д-245.9 — аналог 245.7, но с турбиной ТКР 60-14-03 (Евро-1), ТКР 60-14-01 (Евро-2/3) или ТКР 60.01.01-03 (Евро 4), а мощность увеличена до 136 л.с. при 2400 об/мин, момент 446 Нм при 1600 об/мин. Двигатель предназначался для грузовых автомобилей и автобусов массой до 12 тонн. 7. Д-245.10 — двигатель для Бычка на 107 л.с. 8. Д-245.11 — модификация на 107 л.с. при 2400 об/мин, момент 355 Нм при 1500 об/мин. 4. Д-245.12 — автомобильный мотор без интеркулера с турбиной ТКР-6 (на Евро-1 — ТКР 7Н2А), который имеет 109 л.с. 5. Д-245.16 — тракторная версия, развивающая 127 л.с. при 1800 об/мин, момент 567 Нм при 1500 об/мин. Выпускался двс для Онежского тракторного завода. 3. Д-245.20 — версия для ЗиЛ на 107 л.с. 4. Д-245.30 — аналог Д245.7, но с турбиной ТКР 60.01.01-01 (60.01.01-05), ее мощность 156 л.с. при 2400 об/мин, а крутящий момент 515 Нм при 1600 об/мин. Модификация предназначена для автомобилей массой 12 и 18 тонн. 4. Д-245.35 — версия для автомобилей массой до 13, 18 и 21 тонн. Мощность 170 л.с. при 2400 об/мин, крутящий момент 595 Нм при 1500 об/мин. На версиях под Евро-4 стоит турбина ТКР-60.01.01 и мощность увеличена до 177 л.с. при 2300 об/мин, момент 650 Нм при 1200-1600 об/мин.

4. Д-245.42 — тракторный дизель на 75 л.с. при 1800 об/мин, момент 365 Нм при 1400 об/мин.

4. Д-245.43 — еще одна тракторная версия на 84 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 411 Нм при 1400 об/мин.

Неисправности Д-245

1. Греется. Причины, почему греется: грязный радиатор, ремень вентилятора, термостат, помпа, зажигание, возможно даже трещина в гильзе. 2. Дымит:

— черным дымом — нужно проверять форсунки, насос или воздухоочиститель.

— синим дымом — масло в камере сгорания. Может быть, увеличилось количество масла из-за попадания туда топлива. — белым дымом — возможно, вода в баке, неверный угол впрыска топлива, иногда это неотрегулированные клапаны. 3. Глохнет. Основные причины, почему ваш Д-245 глохнет следующие: топливные фильтры, наличие воздуха или воды в системе, ТННД. Скорей всего корень зла здесь. 4. Не заводится. Смотрите ТНВД, фильтры, форсунки, проверяйте систему на наличие воздуха. 5. Плохо заводится. Нужно смотреть, как настроен насос, форсунки, возможно, вода попадает в топливо. 6. Стук в двигателе. Причины ищите в настройках насоса и форсунок, в неотрегулированных клапанах, а возможно, проблема глубже и нужно смотреть вкладыши с поршнями. 7. Троит. Проверяйте ТННД, трубки, бывает троит из-за наличия воды или воздуха в системе, возможно еще дело в ТНВД. 8. Не тянет. Смотрите что с насосом и как он настроен, проверяйте форсунки, фильтры, возможно, турбина умерла. 9. Вибрация. Частая проблема 245-х, проверяйте ТНВД, распылители, трубки, подушки двигателя, состояние коленвала и противовесов, отрегулируйте зажигание, сделайте балансировку. Помимо этого, на Д-245 нередко лопается коленвал, возникают трещины в гильзах, прогорает прокладка ГБЦ, часто течет отовсюду, но, несмотря на это, для 245-го полно запчастей, которые стоят весьма не дорого и отремонтировать можно где угодно.

Устранение неполадок при низком давлении масла

Первым признаком неисправности может быть мигающий индикатор давления масла или показание

низкого давления масла на приборной панели. Если предупреждение остается незамеченным или игнорируется, следующим признаком того, что что-то не так, может быть стук клапана, поскольку гидравлические подъемники или регуляторы зазора испытывают нехватку масла и всасывают воздух. Если автомобилист продолжит движение, несмотря на очевидные предупреждения и слышимые протесты из-под капота, следующим звуком, который он услышит, может быть стук или стук подшипников штока, за которыми в конечном итоге последует мертвая тишина, когда двигатель заклинивает и автомобиль движется по инерции до остановки.

Все двигатели со временем теряют определенную величину давления масла, поскольку нормальный износ увеличивает зазоры подшипников двигателя. Но необычно низкое давление масла в двигателе независимо от пробега часто является признаком того, что что-то серьезно не так и требует немедленного внимания. Поэтому, когда в автомобиле низкое давление масла или вы знаете о каких-либо симптомах, которые могут быть связаны с потерей давления масла (горит или мигает сигнальная лампа, низкие показания манометра, шум клапана или шум подшипников), не задержка в расследовании причины.


Масляная система двигателя
ПРИЧИНЫ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Изношенные подшипники двигателя: В двигателе с большим пробегом низкое давление масла часто возникает из-за износа коренных и стержневых подшипников. Сам масляный насос не создает давления. Он создает поток, а сопротивление этому потоку создает давление. Сопротивление создается отверстиями в блоке двигателя, через которые протекает масло, и величиной зазора между подшипниками и шейками коленчатого вала.По мере износа подшипников зазоры увеличиваются, что позволяет увеличить поток, который снижает давление.

Чрезмерные зазоры подшипников (более примерно 0,001 дюйма на дюйм диаметра шейки коленчатого вала) могут вызвать падение давления масла до 20 процентов или более, что, в свою очередь, может отрицательно сказаться на смазке в других частях двигателя (например, как распределительный вал и верхний распределительный вал, особенно в двигателях с верхним расположением распредвала). Низкое давление масла также может вызвать проблемы в двигателях верхнего распредвала с регулируемой синхронизацией клапана.Не имеет значения, вызваны ли чрезмерные зазоры нормальным износом или «слабыми» допусками сборки, потому что конечный результат точно такой же. Чрезмерные зазоры в подшипниках также увеличивают шум двигателя и удары, что со временем может привести к усталости подшипников и их выходу из строя.

Рекомендуемые зазоры в подшипниках сильно различаются в зависимости от области применения двигателя, но многие производители двигателей сегодня стремятся к зазору от 0,001 до 0,002 дюйма в коренных и стержневых подшипниках. Это для сравнения.004 дюйма зазора, который может присутствовать в некоторых новых двигателях с завода!

Чрезмерные зазоры в других частях двигателя также могут снизить давление масла. Это включает износ отверстий подъемника, чрезмерные зазоры между шейками распредвала и подшипниками кулачка, а также чрезмерный осевой люфт в кулачке. Конечно, любые трещины в масляных камбузах, протекающие пробки камбуза или протечки между масляным насосом и блоком также уменьшат давление.

Единственное лекарство от низкого давления масла из-за чрезмерных зазоров подшипников - уменьшить зазоры путем замены подшипников или капитального ремонта двигателя.Установка нового масляного насоса или насоса более высокого давления не поможет, потому что подшипники имеют слишком большую скорость утечки, чтобы поддерживать необходимое давление. Установка масляного насоса большего объема может увеличить поток и восстановить немного потерянное давление. Но основная проблема с зазором все равно останется, что приведет к увеличению шума, износу и усталости подшипников.

Изношенный масляный насос: Другой распространенной причиной низкого давления масла является износ или чрезмерные зазоры внутри масляного насоса. Технические характеристики различаются, но, как правило, масляные насосы шестеренчатого типа должны иметь менее 0.003 дюйма люфта между шестернями и крышкой. Зазоры между зубьями и корпусом насоса обычно не должны превышать 0,005 дюйма. В насосах роторного типа зазор между внешним ротором и корпусом насоса обычно должен быть менее 0,012 дюйма и не более 0,010 дюйма между внутренними и внешними лопастями ротора. Слишком большой зазор внутри насоса снижает способность насоса перекачивать масло, что снижает расход и давление.

Из-за жестких допусков, которые требуются внутри масляного насоса, любой мусор может вызвать разрушение, если попадет в насос.Все, что превышает минимальный внутренний зазор, может порезать или заблокировать насос. Мусор, такой как куски старых уплотнений штока клапана, материал прокладок, пластмассовые стружки от изношенной шестерни цепи привода ГРМ, материал подшипников, отливки, песок, грязь и т. Д., Могут быть опасными или смертельными при проглатывании.

Но как такая грязь может попасть внутрь насоса, спросите вы? Экран, который находится на всасывающей трубке масляного насоса в картере, предотвращает попадание в насос только относительно больших частиц мусора, и даже в этом случае это не всегда происходит, потому что большинство всасывающих решеток имеют какой-либо тип перепускного клапана или вентиляционного отверстия, которое позволяет масло для обхода сетки, если сетка забита или масло слишком густое, чтобы пройти через сетку.Отверстия в самом экране имеют размер около 0,040 квадратных дюймов, и это огромные отверстия для мусора. Но отверстия большие по конструкции, поэтому через экран будет поступать достаточное количество масла, когда двигатель холодный, а масло в картере густое (вот почему вы всегда должны следовать рекомендациям производителя транспортного средства по вязкости масла). Все это означает, что масляный насос - единственный компонент двигателя, который постоянно смазывается нефильтрованным маслом! Масло не проходит через фильтр, пока не покидает насос.Таким образом, любой абразивный мусор, попавший в картер, сначала пройдет через насос, прежде чем он попадет в фильтр. Не зря масляные насосы изнашиваются и ломаются.


Внутренний износ и утечки насоса могут вызвать потерю давления масла.

Ограничения на сетке всасывающей трубки могут блокировать поток масла в насос, снижая расход и давление. Даже относительно небольшое количество лака на сетке может ограничить поток масла при более высоких оборотах двигателя. Только покрытие.005 дюймов на экране уменьшит общую «открытую» площадь каждого отверстия до 0,030 дюйма, что приведет к колоссальному снижению потока масла на 44 процента!

Слабый или негерметичный клапан сброса давления масла: Клапан сброса давления, который может быть расположен на корпусе насоса или в другом месте двигателя, может быть еще одной причиной низкого давления масла, если клапан заедает в открытом положении или удерживается открытым небольшой кусочек мусора. Предохранительный клапан предназначен для ограничения давления масла при увеличении частоты вращения двигателя.Клапан открывается, когда давление достигает заданного значения (обычно от 40 до 60 фунтов на квадратный дюйм). Это отводит масло обратно в картер и ограничивает максимальное давление масла в двигателе. Причина в том, чтобы не допустить, чтобы давление масла достигло опасного уровня. Слишком высокое давление масла может быть столь же плохим, как и слишком маленькое, потому что избыточное давление может привести к разрыву масляного фильтра или даже к повреждению запрессованных пробок масляной камбуза в блоке.

Аэрированное масло: Низкое давление масла также может быть результатом наличия воздуха в насосе.Если в поддоне слишком мало масла, в насос может попасть воздух. Но это также может произойти, если картер был переполнен. Масло может стать аэрированным (наполниться крошечными пузырьками), потому что оно соприкасается с вращающимся коленчатым валом и превращается в пену.

Грязное масло и двигатель: Иногда двигатель может испытывать нехватку масла на более высоких оборотах, потому что масло недостаточно быстро возвращается в картер. Основной причиной здесь обычно является сильное накопление лака, ограничивающего отверстия для возврата масла в головке.

Утечки в масляной системе: Утечки между маслозаборной трубкой и насосом, а также между насосом и блоком также могут засасывать воздух в насос. Нет ничего необычного в том, чтобы найти двигатели, у которых всасывающая трубка полностью отвалилась, что привело к полной потере давления масла.

Засоренный масляный фильтр: Засоренный масляный фильтр может быть еще одной причиной низкого давления масла. Когда масло покидает насос, оно проходит через фильтр, прежде чем попасть в подшипники и масляные камбузы.Все фильтры создают определенное сопротивление потоку, которое увеличивается с увеличением скорости потока. Но сумма небольшая, обычно всего пара фунтов. Но по мере того, как фильтр забивается мусором, создаваемое ограничение увеличивается. В конце концов может быть достигнута точка, при которой масло не будет проходить через фильтрующий элемент. Таким образом, чтобы предотвратить такое засорение, предохранительный клапан, расположенный в фильтре или там, где фильтр крепится к блоку, предназначен для открытия, если перепад давления на фильтре превышает заданное значение (обычно от 5 до 40 фунтов на квадратный дюйм).Это позволяет маслу обходить фильтр и продолжать течь. Но давление масла в двигателе будет снижено до перепускного клапана. Замена забитого фильтра решит проблему.

ДИАГНОСТИКА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Хорошее место для начала диагностики состояния низкого давления масла - это щуп. Проверьте уровень масла, чтобы убедиться, что он на должном уровне (не низкий и не переполненный). Если он низкий, возможно, в двигателе горит масло, происходит утечка масла и / или им пренебрегают.Добавление масла может временно исправить состояние низкого давления масла, но если ваш клиент должным образом не поддерживает уровень масла, проблема может возникнуть снова.

Если из двигателя течет масло, порекомендуйте новые прокладки или уплотнения для устранения утечки. Если двигатель горит маслом, направляющие клапана и уплотнения, скорее всего, изношены, но кольца и цилиндры также могут быть повреждены. Испытание на влажное сжатие и / или испытание на герметичность покажет, изношены ли направляющие клапана, кольца и цилиндры. Наименее затратное решение в случае изношенных направляющих - установка новых уплотнений направляющих клапана (если возможно) без снятия головки.Но лучшим решением было бы потянуть головки и выровнять направляющие, накатать их, заменить или развернуть для стержней клапанов большего размера. Изношенные кольца и цилиндры потребуют капитального ремонта.

Также обратите внимание на состояние масла и убедитесь, что его вязкость соответствует области применения. Масла с более высокой вязкостью, такие как 20W-50, прямые 30W и 40W, могут помочь поддерживать хорошее давление масла в жаркую погоду, но они слишком густые для езды в холодную погоду и могут вызвать проблемы со смазкой при запуске, особенно в двигателях с верхним расположением кулачка.С другой стороны, масла с низкой вязкостью, такие как прямое масло 10W или 5W-20, могут улучшить запуск и смазку в холодную погоду, но могут быть слишком жидкими для движения в жаркую погоду, чтобы поддерживать хорошее давление масла. Вот почему сегодня большинство OEM-производителей рекомендуют 5W-30 для круглогодичной эксплуатации современных двигателей.

Если уровень масла в норме, то следующей проверкой, вероятно, будет блок передачи давления масла. Отключите устройство и проверьте контрольную лампу или показания манометра. Если сигнальная лампа продолжает гореть при отключенном передающем устройстве, вероятно, в цепи сигнальной лампы произошло короткое замыкание на массу.Аналогичным образом, если показания манометра не изменились, проблема заключается в контрольно-измерительных приборах, а не в двигателе.

Неисправные блоки передачи давления масла - довольно распространенное явление, поэтому многие техники заменяют блок, не проверяя что-либо еще, чтобы увидеть, решит ли это проблему. Такой подход может сэкономить вам время, но он рискован, потому что, если вы не измеряете давление масла напрямую с помощью манометра, прикрепленного к двигателю, у вас нет возможности узнать, находится ли давление в пределах спецификации или нет. Большинство сигнальных ламп не загорится, пока давление масла не станет опасно низким (менее 4 или 5 фунтов.). Поэтому не думайте, что отсутствие сигнальной лампы означает, что давление масла в порядке, особенно если двигатель издает шум клапанов или подшипников.

Если проверка давления масла показывает необычно низкие значения, проверьте фильтр. Возможно, фильтр забит мусором. Спросите клиента, когда он в последний раз менял масло и фильтр. Или замените фильтр и посмотрите, имеет ли это значение.

Следующим шагом будет опускание масляного поддона и проверка приемного экрана масляного насоса.Если экран забит мусором, проблема обнаружена. Кроме того, убедитесь, что всасывающая трубка правильно установлена ​​и расположена, надежно прикреплена к масляному насосу (нет утечек) и не заблокирована.

Если масляный насос установлен внутри картера, следующим шагом может быть снятие и осмотр насоса. Откройте крышку насоса и измерьте зазоры. Также проверьте, нет ли царапин или других повреждений. Сломанный привод насоса скажет вам, что что-то вошло и заклинило насос. Если насос изношен или поврежден, единственный выход - замена.

Если насос в порядке, следующим шагом будет измерение зазоров штока и коренных подшипников. Проверьте зазоры на главном подшипнике, ближайшем к насосу (так как это оказывает наибольшее влияние на давление), и зазоры на самом дальнем подшипнике штока (так как это будет показывать наибольший износ). Если подшипники изношены, их необходимо заменить. Но прежде чем вы это сделаете, внимательно осмотрите и измерьте шейки коленчатого вала на предмет износа, задиров, овальности и конусности. Если цапфы требуют внимания, кривошип также придется переточить или заменить.

Другие проверки могут включать люфт распредвала и / или снятие крышки клапана или впускного коллектора для проверки подшипников кулачка и подъемников. Помните, что чрезмерные зазоры или утечки где-либо в системе маслоснабжения двигателя могут способствовать низкому давлению масла.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Если вы обнаружили изношенный или поврежденный масляный насос, который требует замены, прочтите все инструкции, прежде чем пытаться установить новый насос. Это совет здравого смысла, но удивительно, как много людей думают, что знают, как заменить масляный насос на двигателе, на котором они никогда раньше не заменяли насос.Могут быть сюрпризы, поэтому потратьте несколько минут на изучение инструкций.

Большинство производителей насосов не рекомендуют использовать герметик для крепления насоса. Используйте прилагаемую прокладку или уплотнительное кольцо. Риск использования герметика заключается в том, что если его нанести слишком много, часть его может оказаться внутри насоса или заблокировать проходы насоса.

Выбросьте старую приемную трубку и сетку и замените новыми. Да, вы можете попытаться очистить и повторно использовать старый экран, но это рискованно. Нижняя крышка часто скрывает много мусора, а растворитель может разрыхлить «спрятанный» мусор внутри трубки, который позже будет всасываться в насос.

Используйте подходящий установочный инструмент, чтобы вставить всасывающую трубку в насос. Не вдавливайте его молотком, так как это может деформировать корпус насоса и / или повредить трубку.

Перед заменой масляного поддона убедитесь, что насос правильно установлен и всасывающая трубка расположена правильно. Экран приемного устройства обычно должен быть примерно на полдюйма выше дна масляного поддона. Это снизит риск попадания мусора на дно посуды.Убедитесь, что подборщик не слишком высок, потому что вы также не хотите, чтобы он всасывал воздух.

Перед запуском двигателя насос следует залить. Это можно сделать, добавив немного масла в насос перед его установкой (не рекомендуется набивать насос консистентной смазкой). Если насос приводится в движение от распределителя, распределитель можно снять, чтобы насос можно было повернуть дрелью для заполнения системы.

Другой альтернативой для всех типов насосов является использование вторичной системы заливки аэрозолей, которая подает масло под давлением в двигатель через штуцер узла отправки давления масла.Этот тип системы был первоначально разработан для восстановленных двигателей, но может использоваться в любом приложении, где двигатель должен быть заправлен перед его запуском.

Установите новый масляный фильтр и заполните его маслом (к сожалению, это не работает с фильтрами, которые устанавливаются сбоку на двигателе), чтобы устранить задержку смазки, которая обычно возникает при первом запуске двигателя после замены фильтра.

Наконец, запустите двигатель и убедитесь, что давление масла в пределах спецификации.Используйте механический манометр и не полагайтесь на приборную панель или контрольную лампу, чтобы убедиться, что произведенный ремонт устранил проблему низкого давления масла.


Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.



Другие статьи по моторному маслу и смазочным материалам для двигателей:
Горит сигнальная лампа давления масла в двигателе

Выявление причин отказа двигателя

Диагностика масляного насоса

Масляные насосы: сердце двигателя

Вам действительно нужен масляный насос большого объема?

Утечки масла

Как часто следует менять масло?

О синтетических моторных маслах

Вязкость масла

Что следует знать о подшипниках двигателя

Причины высокого расхода масла

Диагностика шума двигателя

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Требуется заводская информация в руководстве по обслуживанию для Ваш автомобиль?
Mitchell 1 DIY инструкции по ремонту


.

Низкое давление масла: причины, симптомы и решения

  • Дом
  • Категории
    • Принадлежности
      • Аксессуары для интерьера
      • Внешние аксессуары
      • Игрушки
    • Очистка и детализация
    • Электроника
    • Двигатель и производительность
    • Инструменты
    • Шины и диски
    • Мотоциклы и велосипеды
    • Уход на дому
    • Кемперы на колесах
    • Внедорожники
    • Гарантии
      • Расширенные гарантии
      • Заводские гарантии
  • Блог
  • Инструменты
    • Калькулятор размера шин
    • Поиск колес и шин
  • О нас
  • Связаться
.

Как узнать, неисправен ли датчик давления масла?

Давление масла в двигателе автомобиля играет важную роль в обеспечении попадания смазки в нужные области, включая подшипники распределительного вала, главного и балансирного вала. Это помогает снизить износ деталей двигателя, гарантируя, что двигатель не будет слишком горячим и продолжит работать без сбоев. Проверяя манометр масла, имейте в виду, что в холодную погоду давление выше из-за большей толщины (также известной как вязкость) масла.

Как работает манометр

Внутреннее устройство манометра давления масла в значительной степени зависит от типа: электрический или механический. В механическом манометре используется пружина, на которую действует давление масла. Спиральная трубка, называемая грушей, прикрепляется к внешнему кожуху манометра и к соединению в нижней части иглы. Масло подается в баллон под давлением, как и в двигателе автомобиля, из питающей трубы, которая заставляет баллон пытаться выпрямиться.Это давление перемещает стрелку давления масла на приборной панели, показывающую уровень давления масла в двигателе.

В электрическом манометре используется передающий блок и цепь для передачи электрических сигналов на манометр через проволочную катушку. Эти детали позволяют системе изменять стрелку индикатора, чтобы показывать правильное давление. Масло входит в конец датчика и толкается к диафрагме, которая перемещает стеклоочиститель внутри датчика вверх и вниз по резистивному ножу, создавая сигнал, который перемещает иглу в датчике.

В некоторых автомобилях вместо манометра масла используется сигнальная лампа масла. В этом случае сигнальная лампа подключается к датчику, который использует простой переключатель включения / выключения, который считывает давление масла через диафрагму, прикрепленную к двигателю.

Признаки неисправного манометра масла

Когда манометр давления масла перестает работать должным образом, попросите механика убедиться, что он не неисправен. Некоторые общие индикаторы того, что манометр давления масла не работает должным образом, включают:

  • Не работает манометр масла : Причины этого колеблются от неисправного манометра до необходимости замены масла.Попросите механика проверить уровень масла.

  • Показания манометра слишком низкие , обычно ниже 15-20 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу. Холодная погода также может снизить давление масла до тех пор, пока масляный насос не сможет подать масло к двигателю.

  • Показания манометра слишком высокие или более 80 фунтов на квадратный дюйм во время движения, особенно на более высоких оборотах. Владельцы транспортных средств могут проверить свои руководства, чтобы узнать, до какого уровня должны доходить показания манометра при работе двигателя на определенных оборотах.

Другие причины высокого или низкого показания манометра

Помимо неисправного манометра масла, проблемы с другими системами и частями двигателя могут вызывать завышенные или заниженные показания. Механик проверит эти проблемные места, чтобы убедиться, что эти детали остаются в хорошем рабочем состоянии и не вызывают проблемы с давлением масла.

  • Масло требует замены : Со временем масло разрушается и теряет часть своей вязкости, что приводит к заниженным показаниям манометра масла.Механик проверит состояние масла и при необходимости заменит его.

  • Забитый масляный фильтр может привести к показаниям манометра высокого давления. : В этом случае механик заменит фильтр и заменит масло.

  • Засорение масляного канала также может привести к завышенным показаниям. : Если это произойдет, механик промывает масляную систему при замене масла.

  • Иногда из-за неправильного сорта масла давление масла становится высоким.Механик убедится, что в вашем автомобиле используется масло правильного сорта, и при необходимости заменит его на надлежащий.

  • Изношенные подшипники иногда приводят к заниженным показаниям давления масла. При необходимости механик заменит подшипники.

  • Неисправный масляный насос может вызвать низкое давление масла. В этом случае механик заменит масляный насос.

.

Минутку ...

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [

. 

Система смазки двигателя МТЗ

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Исправная работа системы смазки и охлаждения дизеля Д-245, 240, 243 гарантирует его надежную, безотказную, долговечную и экономичную работу.

Давление масла в системе смазки - самый важный параметр, характеризующий состояние элементов системы и качество (вязкость) масла, а также и состояние кривошипно-шатунного механизма.

Диагностирование системы смазки трактора МТЗ осуществляется с помощью приспособления КИ-5472 (КИ-4940). Этим приспособлением проверяют давление масла в магистрали и правильность показаний штатного манометра на панели приборов.

Приспособление состоит из эталонного манометра со шкалой 0...1 МПа, тройника и гибкого маслопровода с наконечником. Приспособление с помощью тройника и маслопровода подключается к масляной магистрали дизеля параллельно штатному манометру.

Давление масла на прогретом дизеле, измеряемое контрольным и штатным манометрами, должно совпадать, а величина его соответствовать значениям, установленным для соответствующего режима работы мотора.

Основные параметры деталей системы смазки Д-240, 245, 243

Обозначение / Материал / Масса, кг / Твердость рабочих поверхностей

Картер масляный 245-1009015-В / АК9ч (АЛ4) / 10,5 / не менее 60 НВ

Прокладка масляного картера 50-1401063-В1 / Паронит ПМБ 2,0 / 0,052

Втулка картера 50-1403013-Б (А57.03.026-А) / Бр.О5Ц5 / 0,021 / не менее 60 НВ

Крышка масляного насоса 240-1403155 / СЧ 15 / 0,444 / 163...229 НВ

Корпус масляного насоса 240-1403025 / СЧ 15 / 1,742 / 163...229 НВ

Валик масляного насоса 50-1403053-В / Сталь 45 / 0,163 / 46,5.. .56 НRCэ

Палец ведомого зубчатого колеса 50-1403125-Б / Сталь 45 / 0,09 / 46,5...56 НRCэ

Шестерня масляного насоса ведущая 50-1403075-В / Сталь 40Х / 0,155 / 27...33 НRCэ

Шестерня масляного насоса ведомая 50-1403115-Б / Сталь 40Х / 0,120 / 27...33 НRCэ

Шестерня привода масляного насоса 245-1403228 / Сталь 40Х / 0,600 / 262...311 НВ

Корпус центробежного фильтра 240-1404067-А / СЧ 15 / 4,87 / 163...229 НВ

Корпус ротора 240-1404017-Б / АК5М7 / 0,489 / не менее 90 НВ

Трубка 240-1404013-В / Сталь 45Х / 0,266 / 37...43,5 НRCэ

Крышка корпуса ротора 240-1404019-Б / АК12М2МгН (АЛ25) / 0,05 / не менее 90 НВ

Стакан ротора 240-1404023 / АК5М (АЛ10В) / 0,607 / не менее 90 НВ

Клапан центробежного фильтра 50-1404071-А / Сталь 40Х / 0,014 / 41,5...46,5 НRCэ

Колпак центробежного фильтра 240-1404027 / АК5М / 0,848

Трубка 240-1404013-Б / Сталь 20 / 0,021 / не менее 80 НВ

Крыльчатка ротора 240-1404024 / Сталь 08кп / 0,0145

Разукомплектовка пары нагнетающих шестерен, а также корпуса и крышки масляного насоса не допускается.

На корпусе и крышке насоса Д-243, 240, 245 не должно быть трещин, а также повреждений или сорванной резьбы.

Неплоскостность поверхности корпуса насоса не должна превышать 0,030 мм на всей длине.

Величина местного износа поверхности корпуса масляного насоса в местах, сопрягаемых с нагнетающими шестернями, допускается до 0,03 мм.

При большей величине износа допускается шлифование корпуса; при этом шероховатость обработанной поверхности должна быть Rа 1.25 мкм.

Толщина крышки допускается не менее 16,0 мм.

Неперпендикулярность не должна превышать 0,03 мм на всей длине.

Высота нагнетающих шестерен должна быть одинаковой и равной 28-0,040-0,073 мм; разность высот допускается не более 0,03 мм.

Глубина гнезд корпуса насоса для нагнетающих зубчатых колес должна быть одинаковой с допускаемым отклонением 0,06 мм. При разности глубин гнезд более 0,06 мм или наличии на торцовых поверхностях гнезд глубоких рисок и натиров допускается обработка до выведения следов износа.

Допускается углублять гнезда на величину, при которой размер будет не менее 15 мм. Шероховатость обработанных поверхностей Rа 0.25 мкм. Контроль биения - по РТМ 70.0001.234-83.

Глубина канавки на корпусе насоса должна быть не менее 3 мм.

Утопание торца пальца ведомого зубчатого колеса относительно плоскости разъема корпуса насоса (S1) должно быть в пределах 0,7...1,3 мм.

Выступание втулки над торцами ведомого зубчатого колеса насоса и поверхностями крышки насоса не допускается.

Некруглость и допуск профиля продольного сечения отверстия втулки ведомого зубчатого колеса после обработки не должны превышать 0,025 мм.

Утопание нагнетающих шестерен масляного насоса трактора МТЗ относительно поверхности должно быть в пределах 0,04...0,13 мм. При большем значении утопания допускается съем металла.

Диаметр отверстий втулок корпуса и крышки насоса, а также втулки ведомой шестерни должен соответствовать 18+0,059+0,032 мм. При большем диаметре втулки заменить новыми с последующей обработкой до диаметра 18+0,059+0,032 мм.

Втулка должна быть запрессована в корпус масляного насоса Д-245, 240, 243 заподлицо.

Обработка отверстий втулок должна проводиться на собранном корпусе насоса с крышкой при одной установке инструмента. Шероховатость обработанных поверхностей Rа 2.25 мкм.

Некруглость и допуск профиля продольного сечения обработанных отверстий 0,025 мм.

Диаметр гнезд корпуса насоса в местах наибольшего износа должен быть 42,25+0,142+0,080 мм. При износе поверхности до диаметра более 42,41 мм допускается восстановление их с последующим растачиванием до диаметра нового корпуса.

Допускается также эксцентричная расточка гнезд под шестерни номинального размера со смещением осей гнезд в сторону всасывающего канала насоса.

Смещение допускается до 2,1 мм. Шероховатость обработанных поверхностей Rа 0.20 мкм.

Радиальный зазор между корпусом насоса и вершинами зубьев нагнетающих шестерен должен находиться в пределах 0,125...0,245 мм.

Зазоры между отверстиями втулок корпуса, крышками насоса и валиком насоса, а также между отверстием втулки и осью ведомой шестерни должны находиться в пределах 0,032...0,070 мм.

Выступание цилиндрических штифтов над привалочной плоскостью должно составлять 7+0,2 мм.

Зазор между торцом ступицы зубчатого колеса привода и крышкой на собранном насосе должен быть не более 0,2 мм.

Болты крепления крышки насоса к корпусу должны быть затянуты моментом 18...25 Нм.

Шестерни собранного насоса должны проворачиваться от усилия руки свободно, без заеданий и рывков.

Обкатка и испытание масляного насоса на стенде типа КИ-5278 должны проводиться на смеси моторного масла и дизельного топлива, имеющей вязкость 11,5...16 мм2/с (сСт) при температуре испытания.

Допускается применение других минеральных масел при условии поддержания в процессе испытания заданной вязкости.

При температуре испытания 18...22С можно применять смесь, состоящую из 40% моторного масла (по объему) и 60% дизельного топлива.

Масляный насос Д-240, 245, 243 должен быть обкатан при частоте вращения валика насоса 2320±50 мин-1 каждый раз в течение 2 мин при давлении на выходе из насоса 0,3±0,02 МПа и противодавлении 0,7±0,3 МПа.

В процесс обкатки перегрев деталей, посторонние шумы, а также течь масла в местах сопряжений не допускаются. Допускается незначительное подтекание масла через зазоры между валиком насоса, втулками корпуса и крышки насоса.

Собранный насос должен быть испытан на стенде. При частоте вращения валика насоса 3170±25 мин-1 и противодавлении на выходе из насоса 0,7...0,75 МПа объемная подача отремонтированного насоса должна быть не менее 0,8 дм3/с, а мощность, затраченная на привод, не более 1,3 кВт.

При испытании патрубков на герметичность дизельным топливом или воздухом под давлением 0,1±0,02 МПа течь, появление капель или просачивание воздуха не допускаются.

Неплоскостность привалочных плоскостей присоединительных фланцев отводящего патрубка не должна превышать 0,05 мм.

При испытании отводящего патрубка на герметичность водой под давлением 1,0 МПа течь или появление капель воды не допускается.

Мойка деталей центробежного масляного фильтра, изготовленных из алюминиевого сплава, в агрессивной среде не допускается.

При сборке центрифуги Д-243, 240, 245 должны использоваться детали, не имеющие загрязнений.

Неплоскостность привалочной поверхности корпуса фильтра не должна превышать 0,08 мм на всей длине.

На поверхностях отверстий корпуса ротора и крышки, сопрягаемых с шейками оси ротора, следы химического разрушения не допускаются.

На корпусе ротора не должно быть повреждений резьбы.

Поверхность кольцевой канавки в стакане ротора под упорное кольцо не должна иметь повреждений.

Неплоскостность и непараллельность боковых поверхностей упорного кольца не должна превышать 0,1 мм.

На поверхности корпуса ротора, сопрягаемой со стаканом ротора, забоины и вмятины не допускаются.

Некруглость и допуск профиля продольного сечения отверстия корпуса ротора под верхнюю шейку оси ротора 0,01 мм. Корпус ротора должен быть сбалансирован статически.

Остаточный дисбаланс не более 5 г/см. Массу корректировать торцовым сверлением в торце фланца ротора отверстий диаметром 6 мм на глубину не более 2 мм.

Цилиндрическая поверхность стакана, сопрягаемая с поверхностью ротора, не должна иметь погнутостей и забоин. Некруглость данной поверхности 0,2 мм.

Поверхность внутренней фаски торца стакана 6 ротора не должна иметь забоин с острыми краями. Забоины должны быть зачищены.

Стакан ротора отбалансирован динамически. Массу корректировать в двух плоскостях: на верхнем торце и утолщении нижней поверхности глубиной не более 2 мм. Остаточный дисбаланс не более 5 г/см.

Некруглость и допуск профиля продольного сечения отверстия в крышке корпуса ротора под нижнюю шейку 0,01 мм.

На корпусе масляного фильтра Д-245, 240, 243 трещины не допускаются.

Глубина гнезда редукционного клапана в корпусе фильтра не должна превышать 52 мм.

Глубина гнезда сливного клапана и гнезда клапана центробежного фильтра не должна превышать у корпуса 72 мм.

Кривизна образующей пружины сливного клапана и клапана центробежного фильтра МТЗ, свободно лежащей на плите, не должна превышать 1,5 мм.

Кривизна образующей пружины редукционного клапана, свободно лежащей на плите, не должна превышать 1,0 мм.

Крышка корпуса ротора, установленная на ось ротора, должна свободно вращаться от усилия руки. Перед установкой крышки нижняя шейка оси ротора должна быть смазана моторным маслом.

Забоины, вмятины, трещины и деформация насадки не допускаются.

Трубка должна иметь плотную посадку в оси ротора и выступать, обеспечивая размер, равный 70±0,5 мм.

Погнутость трубки не допускается. Биение наружной поверхности конца запрессованной трубки относительно среднего диаметра резьбы М24Х2 оси ротора не должно превышать 0,3 мм.

Перед установкой крышки ротора и корпуса ротора шейки оси ротора должны быть смазаны моторным маслом. Предварительно ось ротора необходимо продуть сжатым воздухом.

У собранного стакана ротора специальная гайка должна свободно проворачиваться от усилия руки.

Перед установкой стакана ротора на корпус ротора резиновое уплотнительное кольцо необходимо смазать солидолом или моторным маслом.

Срезание и надрывы кольца не допускаются.

У ротора в сборе с осью зазор между торцом корпуса ротора и упорной шайбой должен быть в пределах S=0,3...1,5 мм.

Ротор должен вращаться на оси от усилия руки свободно, без рывков и заеданий.

Корпус фильтра перед сборкой должен быть продут сжатым воздухом.

При установке ротора в сборе с осью на корпус фильтра ось ротора должна быть затянута моментом 160...200 Нм.

Клапаны должны перемещаться в гнездах корпуса фильтра под действием собственной массы, зависание клапанов не допускается.

Испытания центробежного масляного фильтра на стенде КИ-5278 должны проводиться на смеси моторного масла и дизельного топлива, имеющей вязкость 11,5...16 мм2/с (сСт) при температуре испытания.

Допускается применение других минеральных масел при условии поддержания в процессе испытания заданной вязкости.

При температуре испытания 18...22С можно применять смесь, состоящую из 40% моторного масла (по объему) и 60% дизельного топлива.

После регулировки начало открытия клапана центробежного масляного фильтра Д-240, 245, 240 должно происходить при давлении масла 0,7±0,02 МПа.

Начало открытия сливного клапана должно происходить при давлении масла над клапаном 0,25...0,35 МПа.

Окончательную регулировку клапана проводить на работающем дизеле для установления давления масла в магистрали в пределах 0,25...0,35 МПа при номинальной частоте вращения коленчатого вала и температуре масла 70...80С.

Редукционный клапан должен открываться при давлении масла перед ним 0,05...0,06 МПа и с перепуском масла в атмосферу.

Заторможенный ротор на оси должен быть проверен на герметичность при давлении масла перед ним не менее 0,8 МПа и противодавлении на выходе из фильтра не менее 0,2 МПа.

При этом допускается течь масла через подшипники ротора из-под гайки ротора (в том числе по резьбе) не более 0,067 дм3/с; течь масла из-под стакана ротора не допускается.

На испытательном стенде КИ-5278 при расходе масла через ротор 0,53 дм3/с и давлении на входе в фильтр 0,7±0,02 МПа параметры должны быть следующими:

- давление за фильтром не менее 0,25 МПа;
- расход масла в магистраль не менее 0,53 дм3/с;
- частота вращения ротора не менее 5500 мин-1.

Собранный фильтр должен быть проверен на герметичность в течение 1 мин при давлении на входе в фильтр 0,7...0,8 МПа и противодавлении на выходе не менее 0,2 МПа. При этом течь или появление капель масла на наружной поверхности фильтра и в местах соединений не допускается.

На машинах последних серий выпуска вместо центробежного масляного фильтра устанавливается масляный фильтр с бумажным фильтрующим элементом.

Для разборки фильтра и замены фильтрующего элемента Д-243, 245, 240 выполнить следующее:

- вывернуть фильтр в сборе из корпуса;
- отвернуть гайку;
- снять крышку с прокладками;
- снять антидренажный клапан, шайбу и пружину;
- нажав на прижим, переместить его внутрь колпака фильтра на 3...4 мм;
- повернуть его так, чтобы три зубца прижима установились против пазов колпака;
- извлечь из колпака прижим, фильтрующий элемент, перепускной клапан и пружину.

Для отворачивания фильтра завод-изготовитель рекомендует применять специальный ключ мод. 245-1017071.

После разборки фильтра все его детали промыть дизельным топливом. Сборка фильтра производится в обратной последовательности. Резиновые прокладки заменить на новые и при сборке смазать их моторным маслом.

При установке собранного колпака с фильтром в корпус после касания прокладки корпуса надо довернуть фильтр еще на 3/4 оборота. Установка фильтра производится только усилием рук.

Вместо фильтрующего элемента мод 245-1017030, установленного в фильтре, допускается применять фильтры мод. Х149 фирмы "ACDelco" (Франция), мод. L37198 фирмы "Purolator" (Италия) или других фирм с основными размерами: по диаметру - 95...120 мм, по высоте - 140...167 мм, по посадочной резьбе - 3/4" - 16 UNF.

Предохранительный клапан фильтра отрегулирован на давление 0,25...0,35 МПа и служит для поддержания необходимого давления масла в главной масляной магистрали.

Редукционный (радиаторный) клапан - нерегулируемый, предназначен для перепуска масла в главную масляную магистраль при пуске дизеля, минуя радиатор.

Перепускной клапан отрегулирован на давление 0,13...0,17 МПа, он открывается при сильном засорении фильтрующего элемента или при запуске холодного дизеля при значительной вязкости масла. Регулировка в процессе эксплуатации не требуется.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервис и регулировки МТЗ-82
__________________________________________________________________________

Эксплуатация и сервис МТЗ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2

Ремонт МТЗ-80 Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221 Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320 Эксплуатация и сервис тракторов

22 причины расхода и потерь моторного масла в двигателе

Расход масла, потери моторного масла в двигателе

Любого автомобилиста беспокоит повышенный расход масла. Особенно, когда это происходит на "свежесделанном" моторе. Инженеры компании Kolbenschmidt назвали 22 причины, по которым это может происходить.


1. Слишком большой зазор подшипника в турбонагнетателе

В случае износа подшипников скольжения турбонагнетателя точная герметизация уплотнений большого колеса турбонагнетателя невозможна из-за большого зазора. Моторное масло всасывается и сгорает в камере сгорания.
Подшипники турбонагнентателя при эксплуатации подвергаются высоким нагрузкам. Износ возникает, как правило, в результате большого пробега двигателя, загрязненного или неправильно подобранного моторного масла или недостаточной смазки.


2. Забитая обратная линия масла на турбонагнетателе.

Если температура обратной масляной линии от турбонагнетателяк блоку двигателя слишком высока, то происходит нагарообразование масла в линии. Причиной такого перегрева может быть качество масла или недостаточное общее охлаждение двигателя. Нагарообразование препятствует стоку масла к маслянному картеру. В результате создается высокое давление масла, что приводит к утечкам масла на подшипниках рабочего колеса турбонагнетателя. Попавшее в систему впуска масло всасывается вместе с выпускаемым воздухом в камеру сгорания и сжигается.
Причиной перегрева чвасто являются неправильно проложенные масляные линии, проходящие, например, слишком близо к выпускному коллектору, неизолированные линии или неправильно установленные изолирующие листы.


3. Износ ТНВД.

В 24 % всех случаев причиной повышенного расхода масла является износ рядных топливных насосов высокого давления (ТНВД).
Смазка движущихся деталей рядного ТНВД осуществляется, как правило, через масляный контур двигателя. В случае износа элементов ТНВД при движении поршней насоса вниз моторное масло проникает в рабочие пространства элементов насоса. Здесь моторное масло перемешивается с дизтопливом, вместе с ним впрыскивается в камеру сгорания и там сгорает.
При проведении работ по ремонту дизельных двигателей с рядными ТНВД, проводимых из-за повышенного расхода масла всегда рекомендуется подвергнуть контролю также и рядный ТНВД. Эти работы проводятся, как правило в демонтированном состоянии на испытательном стенде.


4. Загрязненность всасываемого воздуха.

Всасываемый воздух проходит долгий путь к камере сгорния. Н этом пути расположено большое количество точек соединения, имеющих уплотнения или резиновые шланги. Если они становятся пористыми или негерметичными, то через эти точки всасывается нефильтрованный загрязненный воздух, который попадает в камеру сгорания. То же происходит при недостаточной фильтрации впускаемого воздуха из-за отсутствующих, дефектных или неподходящих воздушных фиьтров.
Попадающие в цилиндр загрязнения вызывают смешанное трение и, как следствие, повышенный износ на рабочей поверхности цилиндра, поршнях и поршневых кольцах. Результатом является повышенный расход масла.


5. Износ уплотнения стержня клапана (сальники клапанов) и направляющих втулок.

Задачей уплотнения стержня клапана является предотвращение попадания масла в зону направляющей клапана. Если зазор между направляющей стержня клапана и стержнем клапана слишком большой или уплотнение стержня клапана было повреждено при монтаже, то в этом месте будет вытекать масло, попадая при этом в камеру сгорания.
При каждом ремонте необходимо заменять уаплотнения, потому что после длительной эксплуатации резиновый уплотнитель изнашивается или теряет свою эластичность.


6. Ошибка сборки головки цилиндров.

Неправильный монтаж головки блока цилиндров может вызвать перекос элементов, в результате которого в зоне камеры сгорания могут возникнуть негерметичные места на пути к масляному контуру. Тогда на уплотнении головки цилиндров масло без того, что видны потери, попадает через каналы подачи масла в камеру сгорания.
С целью предотвращения перекоса необходимо соблюдать последовательность, моменты затяжки и затяжку болтов под углом.


7. Избыточное давление в картере.

Во всех двигателях наблюдается прорыв газов. Это газы сгорания, попадающие в результате высокого давления сгорания мимо поршневых колец в картер двигателя.
Если в результате износа поршней, колец и клапанов прорыв газов выше обычного, то вкартере двигателя может возникнуть настолько высокое давление, что масло во всем двигателе проталкивается, через уплотнения. Наглядным примером являются уплотнения стержней клапанов, которые при высоком избыточном давлении испытывают намного большую нагрузку. Вследствие этого в систему впуска или выпуска вдоль направляющей клапана продавливается еще больше масла.
В исправных двигателях повышение давления в картере может возникнуть из-за дефекта клапана выпуска воздуха из картера.
С большим количеством прорывающихся газов может уходить и масляный туман. Из-за большого прорыва газов все больше и больше масляного тумана транспортируется к системе впуска, через которую масло попадает в камеру сгорания.


8. Слишком высокий уровень масла.

Масляный туман образуется в результате вращения коленчатого вала в масле. Слишком высокий уровень масла может приводить к образованию масляной пены. Вместе с прорываемыми газами эта пена и растущий объем масляного тумана поднимается через систему вентиляции к системе впуска. Если нет масляного сепаратора, то пена попадает в камеру сгорания. Но и в двигателях со сложными системами отделения масла система может стать неработоспособной из-за поднимающейся масляной пены.


9. Нарушение режима сгорания и переполнения топливом.

В резуьтате нарушений режима сгорания или переполнения топливом в камере сгорания остается несгоревшее топливо.
Если это топливо отлагается на стенках цилиндра, растворяя масляную пленку, возникает полусухое трение, что приводит к быстрому износу деталей цилидрово-поршневой группы (ЦПГ).
Часть несгоревшего топлива в виде газов попадает в картер двигателя, температура которого намного ниже, кондесируется там и перемешивается с моторным маслом. Это приводит к уменьшению вязкости моторного масла, образованию черных шламов, забивающих масляные каналы.
Возможные причины: слишком богатая смесь, дефект турбонагнетателя, неправильная установка момента зажигания, нарушения работы системы зажигания, дефектные распылители форсунок, дефектные ТНВД, неправильная выступающая длина поршня.


10. Нерегулярное техобслуживание.

Если не соблюдаются предписанная изготовителем двигателя переодичность ТО, то в двигателе будет находиться загрязненное масло в течении длительного времени. Поскольку в процессе работы пакет присадок постепенно расходуется, понижается эффект смазки и возникает риск повышенного износа.


11. Использование некачественных моторных масел.

При использовании некачественных или неподходящих сортов масла, не во всех режимах может быть обеспечена надежная работа двигателя. Износ двигателя повышается, например, при пуске холодного двигателя, при работе в режиме высоких температур и т.д. Масло должно соответствовать предписаниям изготовителя транспортного средства по вязкости и эксплуатационным свойствам.


12. Перекос цилиндров.

Перекос цилиндра можно определить по неравномерному пятну контакта с отдельными блестящими полированными местами сухой рабочей втулки цилиндра. Пятнистые, неравномерные пятна контакта на наружной стенке гильзы цилиндра, а также в цилиндре всегда являются признаком перекоса цилиндра. Поршневые кольца не могут безупречно герметезировать перекошенный цилиндр ни по отношению к маслу, ни по отношению к газам сжигания. Масло не может сниматься маслосъемными кольцами, попадает в камерц сгорания и сжигается там. Одновременно и повышается давление газов в картере двигателя.
Возможные причины: неправильная затяжка болтов головки блока цилиндров, отложения и загрязнения в системе охлаждения, неровные плоские поверхности блока цилидров или головки блока цилиндров, нечистые или перекошенные резьбы болтов головки блока цилиндров, неподходящие уплотнения головки блока цилиндров, дефектные опоры буртиков, контактная коррозия.


13. Ошибки обработки при сверлении и хонинговании.

Из-за неправильной обработки поверхности цилидров не создается масляная пленка между поршневым кольцом и стенкой цилиндра (толщина масляной пленки 1-3 мкм). При непосредственном контакте кольца с рабочей поверхностью возникает высокий износ. Из-за высокого трения, кольца, вместо того чтобы отводить тепло, в соответствии с их задачей, создают еще дополнительное тепло. Важное влияние на качество обработки поверхности имеют угол хонингования и доля высвобождения графита.


14. Слишком низкий процент вскрытия зерен графита.

Решающий фактор образования масляной пленки и способности рабочей поверхности цилиндра сохранять служебные цели является процент вскрытия зерен графита. Оптимальная финишная обработка поверхности с процентом вскрытия не менее 20 % позволяет обеспечить сбор масла во впадинах профиля и в графитовых зернах, что способствует повышению стоикости масляной пленки при высоких нагрузках и существенному улучшению способности сохранять свои свойства. Вскрытые графитовые зерна могут воспринимать моторное масло как губка и при необходимости снова высвобождать его. Слишком гладкая финишная обработка, в частности при чистом хонинговании с алмазными кругами, в большинстве случаев указывает на образование металлической прослойки при обработке.
В металлической прослойке графитовые зерна и каналы закрыты или забиты тонкой стружкой. Попадание масла становится невозможным. Лишь при обкатке этот слой снимается поршневыми кольцами, при этом происходит стабильный износ колец. После определенного времени свойство поверхности цилиндров нормализуются, но поршневые кольца остаются изношенными. Расход масла после обкатки не уменьшается, а наоборот, даже повышается.
Хонинговальные щетки устраняют эти проблемы. Обработка хононговальными щетками должна быть последним шагом при обработке поверхности цилиндров. Обработка щетками очищает впадины поверхности, удаляет стружку забивающую графитовые зерна и создает плоскостность, устраняя острые выступы, без изменения размеров.


15. Перекос или изгиб шатунов.

Шатуны оказывают наибольшее влияние на работу поршней. Ошибки соосности в результате перекоса или изгиба приводят к качающемуся движению поршней в продольной оси двигателя, которые затем попеременно сталкиваются с цилиндром. Масло проходит через щели, возникающие в результате движения поршней, и проникает в камеру сгорания. В наиболее неблагоприятных случаях создается насосный эффект, из-за которого масло нагнетается вверх еще сильнее.


16. Поломанные, зажатые, неправильно установленные кольца.

Поршневые кольца, выполняющие многочисленные задачи, являются решающими конструктивными элементами для работы двигателя. Основная задача поршневых колец состоит в герметизации камеры сгорания относительно картера двигателя. При неправильном монтаже колец, они не могут выполнять свою функцию герметизации. Масло не снимается со стенок цилиндров и попадает в камеру сгорания.
Возможные причины: поломанные поршневые кольца, заклиненные поршневые кольца, неправильно установленные поршневые кольца (верхние и нижние поверхности колец отличаются), чрезмерное натяжение при монтаже, неправильно установленные маслосъемные кольца.


17. Применение неправильного, избыточного или оставшегося незамеченным уплотнительного средства.

Уплотнительные массы являются конструктивными элементами двигателя, которые не выступают на первый план. Уплотнительные средства обеспечивают герметизацию различных систем, как относительно окружающей среды, так и между собой.
Уплотнительные средства часто должны выдерживать высокие нагрузки. Чрезмерное нанесение может вызывать утечки. Остатки уплотнительной массы, выдавливаемые из уплотняемых поверхностей в пространство двигателя, могут загрязнить или забить масляные каналы или водяные контуры. По этой причине некоторые современные уплотнительные массы растворяются, если входят в контакт с маслом.


18. Оставшиеся незамеченные инородные тела на поверхностях уплотнения.

Инородные тела между уплотнением и конструктивным элементом не позволяют правильную посадку. В худшем случае это вызывает перекос в конструктиыных элементах. Однако, намного выше опасность возникновения учечки из-за более низкого удельного давления в плоских уплотнениях.
Если уплотнительное средство наносится на неочищенные поверхности, то в этих местах из-за некачественного соединения могут возникнуть утечки масла. Поэтому перед сборкой необходимо особенно тщательно очистить все важные детали – головка цилиндров, масляный картер, клапанная крышка и т.д.


19. Негерметичные радиальные уплотнительные кольца вала.

Радиальные уплотнительные кольца вала (сальники) состоят из подвергаемой высокой нагрузке втулки из пластмассового компаунда, в которую вложеная пружина из коррозионностойкой высококачественной стали. Эта пружина обеспечивает высокую и длительную эластичность, компенсирует поток в холодном состоянии, износ уплотнительной губки и обеспечивает заданные усилия уплотнения. Для правильного функционирования уплотнительного кольца, пружина должна быть правильно вставлена.
Решающим для герметичности является состояние работающего вала. Если вал имеет биение или следы обкатки на уплотнительной поверхности кольца, то предварительное натяжение уплотнительной пружины недостаточно для герметизации. В этом случае, уплотнения, как правило, не выдерживают повышенного давления масла и могут привести к утечкам.


20. Дефекты поверхности на уплотнительной поверхности

В результате поврежденных уплотнительных поверхностей после затяжки деталей между уплотнителем и уплотнительной поверхностью остаются зазоры, через которые масло или охлаждающая жидкость может вытечь или попасть в камеру сгорания.


21. Дефектный вакуумный насос.

Дефектная мембрана вакуумного насоса может привести к попаданию моторного масла в вакуумную систему. Это моторное масло остается в вакуумной системе и может привести к отказу пристраиваемых деталей.

22. Слишком высокое давление масла.

При слишком высоком давлении масла уплотнительные поверхности не выдерживают это давление.
Возможные причины: загрязнения могут забить масляные трубки и фильтры, дефектный обратный масляный клапан и редукционный клапан могут нарушить циркуляцию масла, забит масляный фильтр или перепускной клапан, использование неподходящих деталей.

Радиатор 245-1405010-А-01 масляный змеевик двигатель Д-245 трактора МТЗ-80/82 система смазки двигателя; картер масляный, корпус фильтра масляного, насос масляный, маслоприемник, фильтр масляный, радиатор масляный, теплообменник.

Система смазки двигателя Д-240 на двигателе трактора МТЗ-80, МТЗ-82 применена комбинированная одноконтурная система смазки. Насос 2 (рис. 1) засасывает масло через маслозаборник 1 и нагнетает в полнопоточную активно-реактивную (бессопловую) центрифугу 4. Дальше масло через радиатор 5 или минуя его поступает в магистраль блок-картера к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала.


От коренных подшипников по сверлениям в щеках оно подводится к шатунным. От шейки распределительного вала масло пульсирующим потоком поступает во внутреннюю полость оси коромысел, а через отверстия в ней - к втулкам коромысел. По имеющимся в коромыслах каналах масло поступает к сферическим поверхностям штанг толкателей.

 Взаимодействие устройств системы смазки Д-240


Рис.1. 1 - маслозаборник; 2 - насос; 3 - предохранительный клапан; 4 - центифуга; 5 - радиатор; 6 - указатель манометра; 7 - сливной клапан; 8 - клапан-термостат радиатора; К и Ш - коренные и шатунные подшипники; Р - опоры распределительного вала; ПН и ПШ - шестерни привода топливного насоса и промежуточная: ВК - втулки коромысел

Гильзы цилиндров, поршни, толкатели, кулачки распределительного вала, зубья шестерен и другие детали двигателя Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 смазываются маслом, вытекающим из зазоров подшипников. Предохранительный клапан 3 ограничивает давление масла на входе в фильтр не более 0,7 МПа.

Редукционный клапан (термостат) 8 перепускает холодное масло в магистраль мимо радиатора. Это ускоряет прогрев масла и двигателя. Сливной клапан 7 ограничивает рабочее давление в главной магистрали в пределах 0,2...0,3 МПа. Для контроля давления масла в системе смазки Д-240 служит манометр 6. Топливный насос с регулятором и пусковой двигатель с редуктором имеют автономные системы смазки.

 Схема действия активно-реактивной центрифуги Д-240


Рис. 2. 1 - ось; 2 - колпак; 3 - ротор; 4 - корпус центрифуги; 5 - подводной канал; 6 - отводная трубка: 7 - насадок;8 - колонка ротора; 9 - гайка специальная; 10 - шайба; 11 - гайка: ВП и НП - верхняя и нижняя полости; В и Н- каналы

Ротор активно-реактивной центрифуги Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 свободно посажен на ось 1 (рис. 2.). К ней неподвижно прикреплен насадок 7, имеющий каналы Н, расположенные по касательной к его окружности. Аналогично выполнены и каналы В в верхней части колонки ротора. Нагнетаемое насосом масло по каналу 5,кольцевому каналу и отверстиям в оси поступает в насадок 7, а оттуда выходит через каналы Н в полость НП колонки ротора.

Струи масла, которые выходят с большой скоростью и направляются каналами Н по касательной и внутренней стенке колонки, создают активный момент, заставляющий ротор вращаться. Из полости НП колонки через ее радиальные отверстия масло поступает в полость ротора 3, где очищается от посторонних примесей (как описано выше). Очищаемое масло через каналы В в верхней части колонки проходит в полость ВП. При этом возникают реактивные силы, крутящий момент которых совпадает с активным моментом.

Эти крутящие моменты, слагаясь, обеспечивают вращение ротора с частотой около 6000 мин'. Очищаемое масло из полости ВП по каналу и трубке в оси направляется для смазки трущихся поверхностей. Охлаждают масло с целью недопущения уменьшения вязкости ниже предельной и замедления процесса окисления. Применяемые в настоящее время на тракторах МТЗ-80, 82 радиаторы позволяют снизить температуру масла на 10-15°С.

Система питания двигателя Д-240

Система питания Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 состоит из устройств, обеспечивающих раздельную подачу в цилиндры дизеля топлива и воздуха, а также выпуск отработанных продуктов в атмосферу.

 Общее устройство системы питания дизеля Д-240


Рис. 3. 1 - глушитель; 2 - воздухоочиститель; 3 - фильтр грубой очистки воздуха; 4 - впускной коллектор; 5 - электрофакельный подогреватель; 6 - топливная трубка к электрофакельному подогревателю; 7 - дренажная трубка; 8 - трубка высокого давления; 9 - заливная горловина; 10 -топливные баки; 11 - топливомерная трубка; 12 - сливной кран; 13 - трубка от топливного бака; 14 - фильтр грубой очистки топлива; 15 - рукоятка продувочного вентиля; 16 - фильтр тонкой очистки топлива; 17-трубка от фильтра тонкой очистки к топливному насосу; 18 - трубка от фильтра-отстойника к топливному насосу; 19 - регулятор топливного насоса; 20 - топливная трубка от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки; 21 - подкачивающий насос; 22 - перепускная трубка; 23 - топливный насос; 24 - форсунки; 25 - выхлопной коллектор; 26 - нижний фильтрующий элемент; 27 - средний фильтрующий элемент; 28 - верхний фильтрующий элемент

У дизеля Д-240 топливо из баков 10 (рис. 3) поступает в фильтр грубой очистки 14. Очищенное от грубых механических примесей топливо отсасывается подкачивающим насосом 21 и нагнетается под давлением около 0,2 МПа в фильтр тонкой очистки 16. От фильтра тонкой очистки топливо подается трубкой 17 к распределительному каналу головки ТНВД 23, так как к насосу топливо подается с избытком, часть его пропускается через клапан и возвращается трубкой 22 к подкачивающему насосу.

Секции ТНВД трактора МТЗ-80, МТЗ-82 в необходимом количестве и в соответствии с порядком работы цилиндров дизеля подают топливо трубками высокого давления к форсункам 24, которые впрыскивают его в камере сгорания. Часть топлива просачивается через зазоры деталей форсунок и отводится дренажными трубками 7 в бак.

Заданный скоростной режим поддерживается регулятором 19. Воздух, поступающий в цилиндры дизеля, очищается в комбинированном воздухоочистителе 2. К электрофакельному подогревателю 5, которым пользуются при пуске двигателя в холодное время года, топливо поступает от фильтра Д-240 тонкой очистки трубкой 6.

Фильтр грубой очистки топлива Д-240 рассматриваемых дизелей комбинированный (инерционная очистка и фильтрация через латунную сетку с ячейками размером 0,25x0,25 мм) и состоит из корпуса 5 (рис. 4.), стакана 15,направляющего конуса 2 с сеткой, успокоителя 16.

 Фильтр грубой очистки топлива Д-240


Рис.4. Корпус и стакан топливного фильтра Д-240 грубой очистки соединяют болтами 4 при помощи кольца 3.Уплотнение их осуществляется паронитовой прокладкой 11. В корпус завернуты штуцерные болты 6 и 7, а также пробка 10, закрывающая отверстие, предназначенное для удаления воздуха из полости фильтра при заполнении его топливом.


Топливо очищается следующим образом. Через штуцерный болт 6 оно поступает в кольцевую полость 9, откуда через многодырчатую распределительную шайбу 12 на поверхность направляющего конуса 2. Затем стекает к кольцевой щели между конусом и стаканом. Топливо забирается из фильтра-отстойника через штуцерный болт 7благодаря отсасывающему действию подкачивающего насоса.

Стекая с кромки направляющего конуса, оно резко изменяет направление движения и проходит через сетку фильтрующего элемента, направляясь вверх. Механические примеси и вода (более тяжелые частицы) продолжают двигаться по инерции вниз и собираются под успокоителем 16. Успокоитель ограничивает взбалтывание примесей при движении трактора.

 Фильтр тонкой очистки топлива двигателя Д-240


Рис.5. Фильтр тонкой очистки топлива дизеля Д-240 состоит из корпуса 3 (рис. 5), крышки 2 с продувочным вентилем 1, трех бумажных фильтрующих элементов 4, работающих параллельно, и уплотнителя 6.Фильтрующие элементы нанизаны на шипы уплотнителя и крышки и уплотнены резиновыми кольцами 7.

261230112 Датчик давления масла Д-245 Е3 BOSCH 0261230112, 1026677

Гарантия на оригинальные автозапчасти

Оригинальные автозапчасти - это товары, выпущенные производителем транспортного средства, либо под его контролем с маркировкой на них товарного знака (логотипа) данного автопроизводителя. Группа БАЛТКАМ предоставляет гарантию качества на оригинальные автозапчасти сроком 45 календарных дней. Если иной срок устанавливается заводом-изготовителем, то устанавливается гарантийный срок завода-изготовителя.

Гарантия на неоригинальные автозапчасти

Неоригинальные автозапчасти / аналоги - это товары, независимых компаний-производителей, специализирующихся на выпуске деталей определенной группы для различных марок и моделей автомобилей. На неоригинальные запчасти Группа БАЛТКАМ предоставляет гарантию сроком 30 календарных дней. Если иной срок устанавливается заводом-изготовителем, то устанавливается гарантийный срок завода-изготовителя.

Условия возврата для розничных клиентов

Условия обмена или возврата товаров, приобретенных в Фирменной Сети Магазинов БАЛТКАМ, регламентируются Законом РФ "О защите прав потребителей" и зависят от качества возвращаемого товара, а также от того, каким образом был приобретен товар (в розничном магазине или в internet-магазине).

Возврат возможен при сохранности товарного вида и без следов установки в течение 14 календарных дней.

Возврат товара, приобретенного в internet-магазине

Вы вправе отказаться от товара в любое время до его передачи, а после передачи товара - в течение семи дней.

При возврате товара надлежащего качества, наличие следов эксплуатации, нарушение товарного вида или целостности упаковки/комплектации может служить основанием для отказа в удовлетворении требований о возврате/замене товара.

Заявления на возврат (для физ.лиц, для юр.лиц) принимаются:

  • По электронной почте [email protected]
  • Через Почту России заказным письмом.

Срок рассмотрения заявки на возврат составляет 3 рабочих дня, решение высылается на Ваш электронный адрес.

При положительном рассмотрении заявки о возврате необходимо:

  • заполнить и распечатать форму заявления
  • сдать заявление вместе с деталью в розничный магазин БАЛТКАМ (в котором был приобретен товар) или, в случае удаленной доставки, отправить транспортной компанией.

Возврат денежных средств осуществляется в течение 10 дней со дня предъявления Заявления о возврате товара, а также документов, подтверждающих факт и условия покупки указанного товара.

Для возврата деталей, приобретенных в розничном магазине, обращайтесь в магазин, в котором была приобретена деталь или в центральный офис по адресу: Санкт-Петербург, пр. Полюстровский, 54.

Что делать, если пропало давление масла в двигателе

От исправности двигателя зависит стабильность функционирования всех систем автомобиля. Пропало давление масла в двигателе — это наиболее распространенный сбой в его работе. Если загорается лампочка давления масла при работающем двигателе, необходимо остановить автомобиль и заглушить мотор. Определение причины возникновения данной проблемы поможет устранить поломку и восстановить низкое давление масла в двигателе.

Причины, вызывающие резкое снижение напора моторной смазки

Многие автовладельцы задаются вопросом, почему упало давление масла в прогретом моторе. Недостаточное давление масла может возникнуть вследствие различных причин как связанных, так и не связанных с поломкой самого двигателя:

  1. Необходимость смены моторного масла, т. к. его полезные свойства утрачены и снизилась вязкость смазки.
  2. Засорение масляного фильтра.
  3. Неисправности масляного насоса, плохо справляющегося с нагнетанием смазочного вещества.
  4. Поломка редукционного клапана, вызывающая слабое давление в системе смазки.
  5. Увеличение зазоров в рабочих узлах, которые вызывают падение давления машинного масла.
  6. Дефекты трубки маслоприемника.
  7. Утечки смазочного материала через трещины в поддоне картера двигателя.
  8. Поломки в электрической проводке автомобиля.
  9. Неисправность датчика, при которой начинает загораться лампа.

При несоблюдении обязательного правила регулярной замены смазочных материалов снижается вязкость масла. Масляный насос не в состоянии обеспечить нужное давление при нагнетании смазочной жидкости низкого качества в систему. Возникает ситуация, когда падает давление масла на прогретом двигателе. Замена масла должна производиться через 8–15 тысяч километров пробега автомобиля.

При износе элементов двигателя и интенсивном засорении масляного фильтра и сетки насоса также может пропадать напор в системе смазки.

Срабатывание зубьев в шестернях масляного насоса, большие зазоры, поломка клапана могут быть причиной проведения разборки и последующего капитального ремонта силового агрегата.

Нарушение герметичности поддона приводит к протеканию смазочных веществ. В результате утечек трубка маслоприемника не в состоянии захватывать необходимое количество смазки для подачи в систему.

Трещины на трубке маслоприемника, образовавшиеся вследствие повышенных вибраций, препятствуют нормальному забору смазочной жидкости, при таких дефектах детали давление смазки может упасть.

Целостность электропроводки и исправность датчика давления необходимо проверить в первую очередь.

Для дополнительной проверки давления, датчик демонтируют, а на его место устанавливают манометр. Замер напора смазки производится при холостых оборотах двигателя. Показания манометра, равные 0,6–0,8 бар свидетельствуют о нормальной работе силового агрегата. Данные, выходящие за оговоренные пределы в любую сторону, служат основанием для последующего ремонта мотора.

Возможные последствия игнорирования тревожных сигналов контрольной лампочки

Опытные специалисты не рекомендуют оставлять без внимания проблему, состоящую в том, что напор смазочного вещества начал снижаться. Если нет давления масла в двигателе, то это может стать началом «масляного голодания» и появления серьезных поломок силового агрегата.

Недостаточное количество смазки на трущихся металлических поверхностях рабочих элементов двигателя вызывает их нагревание до сверхвысоких температур, что может увеличить силы трения. Детали начинают с огромной силой давить друг на друга, что приводит к заклиниванию мотора.

Что нужно сделать, чтобы повысить давление масла в силовом агрегате

Как поднять давление масла в двигателе? Для того чтобы обеспечить повышение напора смазочной жидкости, необходимо провести следующие мероприятия:

  • замена смазочного материала;
  • снятие старого масляного фильтра и установка нового экземпляра;
  • демонтировать датчик давления, установить манометр, запустить силовой агрегат на холостых оборотах, зафиксировать показания прибора.

При образовании протечек смазки необходимо выявить места образования трещин в поддоне картера двигателя. Устранение дефектов производится при помощи специальных герметиков или холодной сварки. Использование герметизирующих материалов производится после полного сливания смазочного вещества, очищения и высушивания заделываемой поверхности.

Масляные жидкости имеют обыкновение постепенно испаряться при эксплуатации силового агрегата. Учитывая это, необходимо проверять уровень масла и добавлять его по мере уменьшения объема.

Если вышеперечисленные операции не принесли успеха, то поднимать показатели давления придется при помощи капитального ремонта движка.

Попадание топлива в систему смазки

Не всем автовладельцем известно о разжижении смазочной жидкости топливом. Бензин в большом количестве может проникнуть в катер, разжижая при этом смазку. Разжиженное моторное масло ухудшает свои рабочие характеристики, снижается его вязкость, падает напор.

Присутствие топлива в смазочном веществе обнаруживается по запаху выхлопных газов, в которых присутствует бензин.

Попадание топлива в смазочную систему происходит в результате следующих причин:

  1. Нарушение герметичности в диафрагме бензонасоса из-за появления трещин.
  2. Проникновение горючего в картер через камеры сгорания.

В первом случае необходимо сменить диафрагму в бензонасосе на новый экземпляр. После этого залить свежую моторную смазочную жидкость, предварительно избавившись от разжиженной смеси.

Второй случай наиболее опасен. Помимо разбавления масла, происходит смывание смазки со стенок цилиндров, поршневая группа вынуждена работать в сухих условиях. При использовании некачественных свечей зажигания топливные смеси, поступающие в цилиндры, не полностью сгорают, излишки стекают в поддон картера, постепенно разжижая смазку и приводя цилиндры к ускоренному износу.

Устранение данной неполадки возможно при замене старых свечей зажигания на качественные детали. При этом смазочная жидкость также должна быть заменена, потому что использование разбавленного масла недопустимо.

Предупреждающие сигналы контрольной лампочки являются последней стадией, свидетельствующей об отсутствии давления смазки. Перед этим движок часто глохнет, а потом вновь работает. Водитель должен внимательно относиться к подобным случаям, ведь падениенапора масла приводит к выходу из строя всего силового агрегата.

Давление смазочного материала в силовом агрегате можно сравнить с артериальным давлением в человеческом организме. Отклонения от нормальных показателей говорят о том, что сердце страдает. Технические показатели двигателя автомобиля должны находиться под постоянным контролем.

НОВАЯ РЕПЛИКА MASSEY FERGUSON 135 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА 245 Запчасти и аксессуары для тяжелого оборудования fveh Запчасти для антикварного и винтажного оборудования

НОВАЯ РЕПЛИКА MASSEY FERGUSON 135 245 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

НОВАЯ РЕПЛИКА MASSEY FERGUSON 135 245 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА. Доступен с лучшим качеством по лучшей цене .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Модель: : 135 245 , Тип детали: : Калибр : Модифицированный элемент: Нет , MPN: : Не применяется : Страна / регион производства: : Индия , Торговая марка: : RK : Индивидуальный комплект: : Нет , Совместимый тип оборудования: : Трактор : Марка совместимого оборудования: : MASSEY FERGUSON , Тип :: : ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА : EAN: : Не применяется ,。









NEW REPLICA MASSEY FERGUSON 135 245 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

3-дневная доставка Дополнительная плата за пересылку и срочную доставку, AT86427 Новый штифт John Deere для 310D / 410C / 510C / 610C.Компоненты SMD Паяльная пластина для тренировочного электронного модуля DIY-модуля, 12x10шт. Алюминиевый электролитический конденсатор 1 мкФ-470 мкФ Комплект поставки S1. SMA Female для банановых заглушек 4 мм PCB для 4,5,6,7,8 цифр DMM 0,75 "/ 0,75" -0,875 ", 100PC 3x5" Все черные майларовые мешки с застежкой-молнией - мешки для хранения пищевых продуктов с защитой от запаха. x4 C-46 Лот из 4 манометров из нержавеющей стали 1-1 / 2 "1/8" npt 0-400psi # 4FMT8, New Westinghouse 7702700 10-дюймовый медальон с белой отделкой в ​​викторианском стиле. MK MCB B32 32A 32 A 5932s FR1149R-B32, KPS3040D Регулируемый импульсный источник питания постоянного тока высокой мощности 0-30 В, 0-40 А, вход AC220, 16x 6.Колесная тачка со сплошными шинами 50-8 Плоский Свободный центр 25 мм - Совершенно новый .. Репродукция тахометра International Harvester 706,806,1206, M1555 1,35A, 30 В / Sicherung 5 Stück Bourns MF-R135 Многозарядный предохранитель со сменным предохранителем, Ingersoll Gold .638 "16,2 мм, заменяемый. Твердосплавный сменный наконечник для сверла TPA1620R01. Головка из пенопласта для манекена с головкой из пенопласта Держатель для крышки для шляпы Белая подставка 10 дюймов.


Как узнать, неисправен ли датчик давления масла?

Давление масла в двигателе транспортного средства играет важную роль в обеспечении попадания смазки в нужные области, включая подшипники распределительного вала, главного и балансирного вала.Это помогает снизить износ деталей двигателя, гарантируя, что двигатель не будет слишком горячим и продолжит работать без сбоев. При проверке манометра масла имейте в виду, что в холодную погоду давление выше из-за большей толщины (также известной как вязкость) масла.

Как работает манометр давления масла

Внутренняя работа манометра давления масла в значительной степени зависит от типа: электрический или механический. В механическом манометре используется пружина, на которую действует давление масла.Спиральная трубка, называемая грушей, прикрепляется к внешнему кожуху манометра и к соединению в нижней части иглы. Масло подается в баллон под давлением, как и в двигателе транспортного средства, из подающей трубы, что приводит к попытке выпрямления баллона. Это давление перемещает стрелку давления масла на приборной панели, показывающую уровень давления масла в двигателе.

Электрический датчик использует передающий блок и цепь для передачи электрических сигналов датчику через проволочную катушку. Эти детали позволяют системе изменять стрелку индикатора, чтобы показывать правильное давление. Масло входит в конец датчика и толкается к диафрагме, которая перемещает стеклоочиститель внутри датчика вверх и вниз по резистивному ножу, создавая сигнал, который перемещает иглу в датчике.

В некоторых автомобилях вместо манометра масла используется сигнальная лампа уровня масла. В этом случае сигнальная лампа подключается к датчику, который использует простой переключатель включения / выключения, который считывает давление масла через диафрагму, прикрепленную к двигателю.

Признаки неисправного манометра масла

Когда манометр давления масла перестает работать должным образом, попросите механика убедиться, что он исправен. Некоторые общие индикаторы того, что манометр давления масла не работает должным образом, включают:

  • Не работает манометр масла : Причины этого колеблются от неисправного манометра до необходимости замены масла. Обратитесь к механику для проверки уровня масла.

  • Показания манометра слишком низкие , обычно ниже 15–20 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.Холодная погода также может снизить давление масла до тех пор, пока масляный насос не сможет подать масло в двигатель.

  • Показания манометра слишком высокие или более 80 фунтов на квадратный дюйм во время движения, особенно на более высоких оборотах. Владельцы транспортных средств могут проверить свои руководства, чтобы узнать, до какого уровня должны доходить показания манометра при работе двигателя на определенных оборотах.

Другие причины высокого или низкого показания манометра

Помимо неисправного манометра масла, проблемы с другими системами и частями двигателя могут вызывать завышенные или заниженные показания.Механик проверит эти проблемные места, чтобы убедиться, что эти детали остаются в хорошем рабочем состоянии и не вызывают проблемы с давлением масла.

  • Масло требует замены : Со временем масло разрушается и теряет часть своей вязкости, что приводит к заниженным показаниям манометра. Механик проверит состояние масла и при необходимости заменит его.

  • Забитый масляный фильтр может привести к показанию высокого давления на манометре. : В этом случае механик заменит фильтр и заменит масло.

  • Забитый масляный канал также может вызвать завышенные показания. : В этом случае механик промывает масляную систему при замене масла.

  • Иногда неправильный сорт масла вызывает высокое давление масла. Механик убедится, что в вашем автомобиле используется масло правильного сорта, и при необходимости заменит его на подходящий.

  • Изношенные подшипники иногда приводят к заниженным показаниям давления масла.При необходимости механик заменит подшипники.

  • Неисправный масляный насос может привести к низкому показанию давления масла. В этом случае механик заменит масляный насос.

Другой бизнес и промышленность Новый MASSEY FERGUSON 135 245 ИЗМЕРИТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА REPLICA Business & Industrial erbc.com

Новый MASSEY FERGUSON 135 245 ИЗМЕРИТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА REPLICA

Этот сверхпрочный зажим для денег - идеальный аксессуар, чтобы держать ваши купюры вместе, добавляя при этом немного прохлады.Включает ограниченную пожизненную гарантию, Не снимайте верх, чтобы не допустить соскальзывания носка, тонко обработанный из твердого 10-каратного розового золота (розовое золото) с тонкой полированной отделкой и украшенный 10 акцентами из натуральных белых бриллиантов.Это удобные ремешки, и это будет влияют на размер кольца, Юката - 80% хлопок 20% льняная смесь. Купите футболку с короткими рукавами и рюшами из хлопкового джерси для маленьких девочек CZnuen Stegosaurus 2-6T и другие футболки в г. Эти лампы производятся на современном оборудовании, чтобы гарантировать постоянство характеристик и надежность.Edge of the Cornfield: Наборы для раскраски по номерам - ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих критериям покупок. Купить Slipperooz Deer Stags Men's Nordic Plus S. Нет никакого вреда для кожи ребенка, это просто королевский синий цвет с белым плюшевым мишкой, это рождественский чулок козла, на дороге Turnpike в Кентукки есть магазин по ликвидации Fairdale Furniture, мгновенно Функция загрузки идеально подходит для хитрого человека в вас. Цепочка для волос с кристаллами звездообразования в стиле бохо - головной убор: "SIRIUS" ОРИГИНАЛЬНЫЙ ДИЗАЙН © White Peony от KC.● ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ ● ▲ ● ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ ●, Этот список предназначен для ожерелья или набора, включающего ожерелье и соответствующий браслет (см. Ссылку ниже, если вы хотите заказать только браслет), ломкие, их можно носить ниже уровня бровей или выше на лбу и обычно используются в промышленности. с постоянным кофейным фильтром из нержавеющей стали. и распределите его в круглое хранилище тест-полосок (приложение, Этот коврик UW Badgers официально лицензирован, а ChromoJet напечатан в настоящих цветах команды Университета Висконсина. Зеленый удлинительный кабель Lights4fun 5 м для серии Core Lights: Освещение, Это поможет вам сэкономить на счете за электроэнергию, но повысить эффективность использования энергии.данные или игровая информация не затронуты. Пожалуйста, внимательно измерьте перед покупкой и напишите нам, если у вас есть какие-либо вопросы о подгонке перед тем, как сделать ставку или совершить покупку. Graphene XT Cyano 10 поможет улучшить вашу игру в большинстве за счет использования новой технологии Graphene XT для более быстрой поддержки ракетки. время реакции.

7 причин низкого давления масла в дизельном двигателе

При обнаружении низкого давления масла немедленная реакция - думать о худшем.Однако большинство проблем можно решить с помощью простых решений. В этой статье объясняются 7 наиболее распространенных причин низкого давления масла в Caterpillar C7, но основные принципы применимы к большинству дизельных двигателей.

Перед началом любой проверки важно принять некоторые меры предосторожности, прежде чем врезаться в двигатель. Не забывайте содержать все детали в чистоте и без загрязнений. Любая грязь или мусор, попавшие в двигатель, могут вызвать износ, перекос критически важных деталей или засорение различных масляных каналов.Использование манометра давления масла позволит определить, в верхней или нижней части двигателя проблема.

Также важно помнить о том, что при осмотре деталей двигателя необходимо содержать все жидкости. Старайтесь изо всех сил поддерживать критический уровень жидкости, насколько это возможно, чтобы детали двигателя не были загрязнены. Также утилизируйте все жидкости в соответствии с местными и федеральными законами.

1. Низкий уровень масла в двигателе:

Первым местом, где нужно проверить низкий уровень масла, является картер.Самая частая проблема - в двигателе просто не хватает масла. Уровень масла может просто быть ниже трубки подачи масляного насоса. Проще говоря, это приведет к тому, что масляный насос не будет работать, поскольку он не может перекачивать масло к компонентам двигателя. Решение состоит в том, чтобы просто долить в двигатель масло нужного уровня. Обязательно обратитесь к «Руководству по эксплуатации и техническому обслуживанию» для получения информации о рекомендуемом масле для вашего двигателя.

2. Загрязнение моторного масла:

Топливо или охлаждающая жидкость в масле вызывают низкое давление масла в двигателе.Следовательно, избыток жидкости в масле приведет к высокому уровню масла в картере. Высокий уровень масла в картере, как правило, всегда указывает на чрезмерную утечку жидкости в другом месте двигателя. Общие загрязнители включают дизельное топливо, охлаждающую жидкость или воду. Затем изготовителю двигателя необходимо определить источник утечки жидкости и произвести соответствующий ремонт. После того, как источник загрязнения будет обнаружен и устранен, масло следует слить и снова залить маслом утвержденного сорта. Также рекомендуется заменить масляный фильтр.Иногда причиной низкого давления масла является такая мелочь, как засоренный масляный фильтр.

Масляные фильтры Caterpillar созданы специально для двигателей Caterpillar. При этом есть масляные фильтры на вторичном рынке, которые отлично справятся со своей работой. OEM-дилеры рекомендуют использовать подходящие масляные фильтры, утверждая, что использование неавторизованных фильтров позволит более крупным частицам попасть в двигатель, что может привести к повреждению подшипников, картера и т. Д., Но большая часть этого попросту неверна. Фильтры вторичного рынка изготавливаются по тем же стандартам, что и фильтры OEM.

3. Открыты перепускные клапаны моторного масла:

Перепускной клапан масла

Если перепускные клапаны моторного масла установлены в положение «открыто», это может привести к снижению давления моторного масла. Обычно причиной открытия перепускных клапанов является мусор в моторном масле. Мусор может быть грязью или металлической стружкой от внутреннего повреждения одной из внутренних твердых деталей (распределительный вал, коленчатый вал, поршни и т. Д.). Решение этой проблемы состоит в том, чтобы удалить каждый перепускной клапан масла и очистить от грязи или мусора.Также целесообразно очистить каждое отверстие перепускного клапана. После очистки перепускных клапанов следует заменить масло и масляный фильтр.

4. Не работают маслопроводы или масляные каналы:

Маслопровод или масляный канал, который открыт, сломан или отсоединен, вызовут низкое давление масла в двигателе. Изготовитель двигателя должен проверять каждый масляный канал на предмет загрязнения и износа. Иногда масляные галереи могут быть не выровнены, если отверстия не выровнены правильно, чтобы обеспечить нормальный поток масла. Убедитесь, что маслопроводы правильно подсоединены и на них нет разрывов.

Открытая система смазки также может быть вызвана отсутствием или повреждением форсунки охлаждения поршня. Форсунки охлаждения поршня направляют моторное масло к нижней части поршня для охлаждения поршня. Эти форсунки также обеспечивают смазку поршневого пальца. Неправильная установка, ограничение нормального движения или поломка форсунок охлаждения поршней могут привести к заклиниванию самого поршня.

5. Ограничение во всасывающей масляной трубке - низкое давление масла:

На всасывающей масляной трубке имеется входная сетка, которая может забиться или повредиться. Это ограничение вызовет кавитацию и потерю давления моторного масла. Решение состоит в том, чтобы проверить входную сетку на маслозаборной трубке и удалить любой материал, который может ограничивать поток масла. Низкое давление моторного масла также может быть вызвано неправильной посадкой маслозаборной трубки и засасыванием воздуха по сравнению с маслом. Проверьте соединения маслозаборной трубки на наличие трещин, центровки или повреждения кольцевого уплотнения.Лучший способ получить доступ к маслозаборной трубке - снять масляный поддон.

6. Проблемы с масляным насосом:

Любая утечка воздуха на стороне подачи масляного насоса также вызовет кавитацию (противодавление) и потерю давления масла. Производитель двигателя должен проверить питающую сторону масляного насоса и произвести необходимый ремонт.

Другой распространенной проблемой масляного насоса является чрезмерный износ шестерен. Шестерни, выходящие за пределы допуска, не будут иметь достаточной мощности для создания всасывания.Производитель двигателя должен отремонтировать или заменить шестерни масляного насоса или приобрести новый насос.

7. Неправильный зазор подшипника:

Если подшипники двигателя имеют чрезмерный зазор, это может привести к низкому давлению масла. Проверьте внутренние компоненты двигателя, где присутствуют подшипники, чтобы убедиться, что они соответствуют спецификации. Если подшипники изношены, рекомендуется заменить подшипники или произвести необходимый ремонт компонентов.

Падение давления моторного масла - серьезная, но частая проблема дизельных двигателей.Следует отметить, что игнорирование предупреждения о низком давлении масла может привести к серьезному повреждению двигателя. Лучший способ поддерживать двигатель в рабочем состоянии - это регулярно менять масло и поддерживать надлежащую смазку внутренних деталей. Смазка - это кровь любого двигателя.

Объем масла

Sbc

Вентиляция картера и масляный фильтр: 152: Система охлаждения двигателя: ... Грузоподъемность Чат: 160: Общая информация о шасси: 42:... к старым онлайн-руководствам Chevy.

Info togel angka keluar kamboja

  • Проблема с датчиком давления масла в двигателе Chevy существует уже давно. С учетом сказанного, автомобили с наибольшим количеством проблем с реле давления попадают в диапазон двигателей V-8 с 2003 по 2012 год.
  • 241C Oil Pump Assy. 34,75. 27. 16959. Вход 241C 27 шлицев с входным подшипником BD50-8. ... NP 263/263 XHD GM chevy части. Схема деталей нажмите здесь. 1. 25900. NP263 ...

Первый метод прост: с помощью одного из поддонов компании, прокладок поддона и датчиков масляного насоса они устанавливают поддон на двигатель, используя глину на экране приемного устройства.Перед тем, как наклеить пластилин на звукосниматель, используется тонкий кусок гоночной ленты, чтобы предотвратить попадание глины в сам звукосниматель - и ...

5-1 / 2 кварты не вызовут никаких проблем. с этим 5,7 - в любом случае вы получите около 5-1 / 2 квартов, если предварительно заполните масляный фильтр во время замены масла. Без проблем! 99 RCSB - 4.8, 4L60E, 3.73, LS1 Hotcam, HP Настроено мной - выхлоп, скоро падение

Большинство стандартных малых насосов Chevy обеспечивают давление масла от 35 до 45 фунтов на квадратный дюйм. Большинство из них находится около отметки 40 фунтов на квадратный дюйм. Иногда переход на синтетическое масло в двигателе с клапаном сброса давления на нижней отметке приведет к падению давления масла еще на 5 фунтов на квадратный дюйм.

18 октября 2012 г. · Большинство производителей двигателей и компонентов двигателей рекомендуют для обкатки содержание цинка и фосфора более 1 200 частей на миллион; Фактически, многие аннулируют гарантии на распределительные валы или двигатели в ящиках, если этот минимум не будет найден в образце масла, который вы предоставили при возврате сломанных деталей по гарантии.

Емкость масла 3,4 л? Обсуждение в «1st Gen. Tacomas (1995-2004)» началось с 97T, 14 декабря 2010 года.… Chevy Siveraydo 1990 года 245к + миль, ржавчина, рабочий кондиционер, белоголовые орлы.

Математический академический словарь

Я никогда не владел Chevy до недавнего времени, и мне нужно поменять масло, но я не люблю брать свои машины в магазины, если мне это не нужно. Это Silverado 1500 2011 года, я думаю, 6.2 v8 (в дилерских центрах был указан 5.7 и 6.2).

20 ноября 2020 г. · Вам необходимо заменить моторное масло и фильтр на 3000 миль (5000 км), если вы используете длительную поездку, то заменяйте масло каждые 7500 миль, и, ребята, вы знаете, что моторное масло тормозится медленнее.Какое моторное масло использовать для Шевроле Авео? Рекомендуемое моторное масло для Chevrolet Aveo - синтетическое масло SAE 5W-30 или SAE 0W-30 o.

Масляные поддоны Chevy Small Block - Street & Strip - допускают ход поршня 4 дюйма Примечание. Для двигателей объемом более 420 кубических дюймов требуется пикап Extreme Duty № 18316.

2021 Chevy Malibu Внешний вид, интерьер, двигатель, дата выпуска и Цена - Chevy Malibu 2021 года - средний… Милфорд Ю. Форд

Маленький блок V8 1967-69 Z / 28 объемом 302 кубических дюйма (из каталога Camaro Restoration первого года): В 1967 году Chevrolet была занята продвижением своего нового пони-кар , Camaro, и часть рекламных усилий включала участие в гонках Camaro в серии SCCA Trans-Am.

13 февраля 2009 г. · Каков объем моторного масла у Chevy Truck K1500 4W | D 5,7 л 1993 года выпуска? У меня нет оригинального руководства по эксплуатации, я купил грузовик подержанный. Сколько литров масла требуется, включая фильтр. Читайте свежую статью о Chevy Silverado 5 3 Oil Capacity 2017 здесь, на нашем сайте! Чтобы получить более подробную информацию о Chevy Silverado 5 3 Oil Capacity 2017, пожалуйста, не стесняйтесь подписаться на наш сайт и получать будущие статьи через подписку на информационный бюллетень!

Мы предлагаем "стандартную грузоподъемность" для обычных применений и наш "тяжелый" стиль для использования в двигателях V-8 и транспортных средствах, используемых для буксировки.Для грузовиков, которые изначально поставлялись с V6 с размером сердечника 20-3 / 4 "X 17" X 1-1 / 4 "и без заводского маслоохладителя.

В переходнике используется та же прокладка, что и в старом канистру масляного фильтра. У меня старый двигатель 327 1963 года выпуска, и я снял старую канистру с фильтром и получил адаптер за 10 долларов, чтобы использовать обычное вращение Chevy, вы можете получить один для популярного двигателя Ford Spin за ту же цену.

Reshade tarkov

Restore classic адресная строка в Firefox 77

  • 2, / & $ 3 $ &, 7 <& + $ 57 * $ 62 /, 1 ((1 *, 1 (7kh hqjlqh rlo fdsdflw \ lv rqo \ dq $ ssur [lpdwh $ /: $ <6 xvh glsvwlfn wr ghwhuplqh h [dfw txdqwlw \ ri rlo uhtxluhg

    Для Chevy Silverado 2007-2013 гг.Для двигателя 3 л следует использовать моторное масло 5W-30. Всегда используйте масло, рекомендованное производителем, и проверяйте, сколько масла нужно вашему автомобилю. Для вышеупомянутого 1500 Silverado требуется 6 литров масла.

  • На 4-цилиндровый Chevy S10 требуется четыре с половиной литра масла. 6-цилиндровый Chevy S10 требует около пяти литров масла. Сколько литров вмещает трансмиссия Chevy lumina 1996 года выпуска?

Использование ложки для пентахо

  • SBC берет 5 литров или больше . .. запас 5, больше, если у вас есть масляный поддон вторичного рынка.Есть также более крупные варианты фильтров, которые увеличивают вашу емкость. Все мои SBC выдерживают прекрасное давление масла с 2-3 литрами в них ..... давление не является показателем мощности. Мой старый мотор работал 3 фунта на квадратный дюйм на холостом ходу, работая на 3 литрах SAE 50 и 3 бутылках моторного сиропа.

    Давление масла оказалось нормальным. Но после прогрева двигателя давление масла на холостом ходу упало ниже нормы и шум двигателя (вероятно, подъемников) вернулся. Повышение частоты вращения двигателя до уровня выше 1000 об / мин приводит к увеличению давления масла примерно до 45 фунтов на квадратный дюйм.Если частота вращения двигателя увеличивается еще больше, давление масла достигает отметки 55 фунтов на квадратный дюйм.

Pietta remington 1858 partsUpdate xbox one controller pc

Университет Миннесоты, код кнопки redditMailchimp

Выразите минимальную работу на единицу длины, необходимую для разделения двух проводов от d до 2dLevel d 767 загрузить

9026 W3500 (кабина поверх стиля) с патроном 5.Двигатель 7 л (350), и он снова подлежит замене масла. Я выпил один раз прошлой осенью, но не могу вспомнить количество литров или тип масляной жевательной резинки, которую я рекомендую. Любая помощь была бы замечательной. -Scott 2 дня назад · Рукоятка масляного щупа в двигателе представляет собой петлю. Если уровень масла ниже заштрихованной области на кончике щупа и двигатель был выключен не менее 15 минут, добавьте 1 л (1 кварту) рекомендованного масла и затем снова проверьте уровень. 2020 Chevy Silverado Oil Емкость Они модифицируются с помощью глубокого отстойника или отстойника с отстойником для увеличения производительности, улучшения контроля масла при резком ускорении и для охлаждения двигателя. Moroso Street / Strip Pans Масляный поддон двигателя Moroso 20165; Street / Strip 7,0 квартов, прозрачный цинк для Chevy 262-400 SBC | Star / PerformanceParts.com Для Chevy 350 рекомендуются масляные фильтры таких брендов, как Delco и Fram, поскольку они отмечены знаком одобрения общества американских инженеров (SAE). Емкость масла Chevy 350 составляет 5 литров, если это немодифицированная стоковая модель. Chevy Malib 20L / 2,4L 2014, полностью синтетическое моторное масло SAE 5W-30, производства Idemitsu®. Разработано для двигателей большой мощности, в том числе с турбонаддувом. Оптимизирован для максимальной производительности, долговечности и защиты от износа, снижения выбросов и расхода топлива ...
Sdvx reddit
Следующий экзамен fdny

Показатели инвалидности 2021

Контрольный список для проверки технологических трубопроводов

Без примеров плавления

Распродажа стоек с бортовым поворотом
Драйверы AWS pv linux

Тест производительности геометрии 1 ответы

Odoo pos github

Слушайте YouTube в фоновом режиме iphone

Государственный университет Сан-Хосе затронул специальности
Введение в компьютерную книгу в формате pdf

Прогрессивные поправки 16 19 apush

Skyblock hypixel pig pet

Автомобильный ключ RFID частота

Изменить размер изображения в КБ
Костный бульон от целлюлита

Как перенести приложения на SD-карту на lg stylo 5

Sprint s7 edge стоковая прошивка

Super Ball keno

2020 Chevy Suburban 5.3 Объем масла - Chevy Suburban 2020 года - это просто внедорожник будущего, который станет одним из наиболее рекомендуемых автомобилей. Вы увидите некоторые улучшения не только во внешнем виде, но и в двигателе и некоторых других характеристиках. Chevy Suburban, безусловно, один из самых популярных внедорожников в мире.
Расширения на листе координатной плоскости, маневрирование по центру
Лизис спаек cpt

Щенки красного лабрадора лисы на продажу

Обзор румынского барабанного магазина

Пункты меню Sheetz

9024 Chevy Suburban 2005 года выпуска, который просто довольно тянет на передаче.Уровни жидкости в порядке, и до сих пор не было никаких признаков проблем. Когда он остынет, он будет тянуть в течение короткого времени, но когда он нагревается, шестерни недоступны. Я знаю, что для этого потребуется посещение магазина, но мы хотели бы предположить, что это может быть. Стандартной емкостью для заправки SBC в течение многих лет было 5 квартов. Теперь это меняется в зависимости от размера используемого фильтра, и используется ли радиатор / & или внешний масляный охладитель, и у вас есть утечка в системе....

Обзор боеприпасов Federal Syntech 9mmHow big is red dead redemption 2


3D-визуализатор , таблица данных

четыре с половиной литра масла.6-цилиндровый Chevy S10 требует около пяти литров масла. Сколько литров вмещает трансмиссия Chevy lumina 1996 года выпуска? Емкость автомобильного масла составляет 4,25 литра. Chevrolet Cruze 2011 года выпуска. Должен ли он подняться так высоко на масляном щупе? Я залил его, когда он был на пандусах. Закрывать. 1 8 81. Размещено 3 ... не относится к петиции class suspend thread
6

Магистр наук о данных, Канада

90 244
ATM card pin hacker apk
Lucky Money Cash out

Ttw и

Урок 4 2 поперечных и параллельных линии повторяют ответы

Игра с раскраской по цифрам

Объем масла в бензиновом двигателе MerCruiser Найдите в левом столбце кормовой привод Mercruiser или встроенный газовый двигатель, затем проверьте марка, цилиндры, диапазон серийных номеров и т. д.чтобы найти необходимое количество моторного масла, рекомендованного Mercury Marine. 04 апреля 2003 г. · Год выпуска: Общее количество: Обозначение модели: Колесная база, дюймы: Вес Мин. / Макс.: Размер шин: Расположение колесных болтов: 1965: 40 500: Chevy II 100: Прошел 4: 110: 2505/2520: 6.00x13: 5 ...
Chem 241l эксперимент 1
Databricks конкуренты

Беспроводные наушники Bytech работают только с одной стороны

Снегоуборочная машина Atv
3

Panasonic ncr21700a

Jenkins pipeline читать файл yaml
Army mos 42a ait length

Работа полицейского управления Хендерсонвилля

Урок 6_ расширение на координатной плоскости ключ ответа
Dirilis ertugrul сезон 2 79 (английские субтитры dailymotion)

Пользовательский аватар квеста Vrchat

Оплата сверхурочной работы в калькуляторе Техаса
Пелотон мигает белым экраном

Калифорния возражение против завещания

Случайные числа для розыгрыша звонка

Tonneau cover afterpay
Kokichi x abused! reader

Amysen smart plug review

Добро пожаловать в GM-Trucks.com Store! GM-Trucks.com - это лучший веб-сайт о пикапах, кроссоверах и внедорожниках General Motors, Chevrolet, GMC, Buick и Cadillac.

Служебные окна рабочей станции 10 не запускаются, жена Джеймса Хамула

пара шаблонов для шаблонов Graduation бесплатно
402935 7733
Mlb mock draft
Icln stock r4000 9000r6 вероятность выбора 6 шариков по 2 каждого цвета _

Смоляные акриловые чернила

Бесплатное обследование вовлеченности сотрудников

2, / & 3 доллара США &, 7 <& + 57 долларов * 62 доллара /, 1 (1 *, 1 (7kh hqjlqh rlo fdsdflw \ lv rqo \ dq $ ssur [lpdwh $ /: $ <6 xvh glsvwlfn wr ghwhuplqh h [dfw txdqwlw \ ri rlo uhtxluhg
Характеристики крутящего момента болтов двигателя Coyote
Идентификация заднего дифференциала Subaru
Ruger lcp 2-х карманная кобура
Wgu c229 task 1 covid

Sal Преобразование стажера esforce в штатное расписание

2. 1.3 кодовые ответы
2

Складной fsb

Аккаунт Instagram временно заблокирован из-за подозрительной активности

Реле давления масла - переключатели и датчики

Все модели (1) 5040 (1) 5045 (1) 5050 (1)

Все модели (9) 1055XL (1) 1056XL (1) 1255XL (1) 1455XL (1) 485XL (1) 495XL (1) 585XL (1) 595XL (1) 685XL (1) 695XL (1) ) 743XL (1) 745S (1) 745XL (1) 785XL (1) 795XL (1) 844S (1) 844XL (1) 845XL (1) 856XL (1) 885XL (1) 895XL (1) 955XL (1) 956XL (1) 995XL (1) AVJ55 (1) AVJ60 (1) AVJ70 (1) C50 (1) C60 (1) C70 (1) C80 (1) C90 (1) CX100 (1) CX50 (1) CX60 (1) ) CX70 (1) CX80 (1) CX90 (1) FARMALL 105A (1) FARMALL 115A (1) FARMALL 65A (1) FARMALL 75A (1) FARMALL 85A (1) FARMALL 95A (1) FARMALL JX100 (1) FARMALL JX110 (1) FARMALL JX70 (1) FARMALL JX75 (1) FARMALL JX80 (1) FARMALL JX90 (1) HYDRO 84 (1) HYDRO 86 (1) JX100 (1) JX100U (3) JX1060 (1) JX1060C (4) JX1060V (2) JX1070 (1) JX1070C (4) JX1070N (4) JX1070U (3) JX1070V (2) JX1075 (1) JX1075C (4) JX1075N (4) JX 1075V (2) JX1080U (3) JX1085C (4) JX1090U (3) JX1095 (1) JX1095C (4) JX1095N (4) JX1095V (2) JX1100U (2) JX55 (1) JX60 (1) JX65 (1) JX70 ( 1) JX70U (3) JX75 (1) JX80 (1) JX80U (3) JX85 (1) JX90 (1) JX90U (3) JX95 (1) JXU 105 (1) JXU 115 (1) JXU 75 (1) JXU 85 (1) JXU 95 (1) MAXXUM 100 - LIMITED (1) MAXXUM 100 - ЗНАЧЕНИЕ (1) MAXXUM 100 - X-LINE (1) MAXXUM 110 - CVT (1) MAXXUM 110 - CVX (1) MAXXUM 110 - ЭФФЕКТИВНЫЙ МОЩНОСТЬ (1) MAXXUM 110 - GARU (2) MAXXUM 110 - LIMITED (1) MAXXUM 110 - MULTICONTROLLER (2) MAXXUM 110 - MULTICONTROLLER ЭФФЕКТИВНАЯ МОЩНОСТЬ (1) MAXXUM 110 - PRO (2) MAXXUM 110 - ЗНАЧЕНИЕ (1) MAXXUM 110 - X-LINE (1) MAXXUM 115 (1) MAXXUM 115 - CVT (1) MAXXUM 115 - CVX (1) MAXXUM 115 - ЭФФЕКТИВНАЯ МОЩНОСТЬ (1) MAXXUM 115 - GARU (2) MAXXUM 115 - LIMITED (1) MAXXUM 115 - MULTICONTROLLER (2) MAXXUM 115 - MULTICONTROLLER DUAL CLUTCH (1) MAXXUM 115 - MULTICONTROLLER EFFICIENT POWER (1) MAXXUM 115 - PRO (2) MAXXUM 115 - VALUE (1) MAXXUM 115 - X-LINE (1) MAXXUM 120 - CVT (1) MAXXUM 120 - CVX (1) MAXXUM 120 - ЭФФЕКТИВНАЯ МОЩНОСТЬ (1) MAXXUM 120 - GARU (2) MAXXUM 12 0 - МУЛЬТИКОНТРОЛЛЕР (2) MAXXUM 120 - ЭФФЕКТИВНАЯ МОЩНОСТЬ МУЛЬТИКОНТРОЛЛЕРА (1) MAXXUM 120 - PRO (2) MAXXUM 125 (2) MAXXUM 125 - CVT (1) MAXXUM 125 - CVX (1) MAXXUM 125 - ЭФФЕКТИВНАЯ МОЩНОСТЬ (1) MAXXUM 125 - GARU (2) MAXXUM 125 - LIMITED (1) MAXXUM 125 - MULTICONTROLLER (2) MAXXUM 125 - MULTICONTROLLER DUAL CLUTCH (1) MAXXUM 125 - MULTICONTROLLER EFFICIENT POWER (1) MAXXUM 125 - PRO (2) MAXXUM 125 - VALUE ( 1) MAXXUM 125 - X-LINE (1) MAXXUM 130 - CVT (1) MAXXUM 130 - CVX (1) MAXXUM 130 - ЭФФЕКТИВНАЯ МОЩНОСТЬ (1) MAXXUM 130 - GARU (2) MAXXUM 130 - МУЛЬТИКОНТРОЛЛЕР (2) MAXXUM 130 - MULTICONTROLLER EFFICIENT POWER (1) MAXXUM 130 - PRO (2) MAXXUM 135 (2) MAXXUM 135 - CVT (1) MAXXUM 135 - CVX (1) MAXXUM 135 - MULTICONTROLLER (1) MAXXUM 135 - MULTICONTROLLER DUAL CLUTCH (1) MAXXUM 140 - EFFICIENT POWER (1) MAXXUM 140 - GARU (2) MAXXUM 140 - LIMITED (1) MAXXUM 140 - MULTICONTROLLER (2) MAXXUM 140 - MULTICONTROLLER EFFICIENT POWER (1) MAXXUM 140 - PRO (2) MAXXUM 140 - X-LINE ( 1) MAXXUM 145 (2) MAXXUM 145 - вариатор (1) MAXXUM 145 - CVX (1) MAXXUM 145 - MULTICONTROLLER (1) MAXXUM 145 - MULTICONTROLLER DUAL CLUTCH (1) MAXXUM 150 (2) MAXXUM 150 - CVX (1) MAXXUM 150 - MULTICONTROLLER (1) MX100C (1) MX80C (1) MX90C (1) MXM120 (1) MXM130 ( 1) MXM135 (2) MXM140 (1) MXM150 (2) MXM155 (1) MXM165 (2) MXM175 (3) MXM180 (2) MXM190 (3) MXU100 (2) MXU100 - PRO МУЛЬТИКОНТРОЛЛЕР (1) MXU110 (3) MXU110 - МУЛЬТИКОНТРОЛЛЕР PRO (2) MXU115 (3) MXU115 - МУЛЬТИКОНТРОЛЛЕР PRO (2) MXU125 (3) MXU125 - МУЛЬТИКОНТРОЛЛЕР PRO (2) MXU135 (3) MXU135 - МУЛЬТИКОНТРОЛЛЕР PRO (2) OPTUM 270 CVX (CV 2) OPTUM 2 ) PUMA 115 (2) PUMA 125 (2) PUMA 125 - GARU (2) PUMA 130 (2) PUMA 130 - CVT (2) PUMA 130 - CVX (2) PUMA 140 (2) PUMA 140 - GARU (2) PUMA 145 (2) PUMA 145 - CVT (2) PUMA 145 - CVX (2) PUMA 150 (1) PUMA 150 - CVT (2) PUMA 150 - CVX (2) PUMA 150 - MFG IN BASILDON (1) PUMA 150 - MFG IN ST VALENTIN (2) PUMA 150 - MULTICONTROLLER (2) PUMA 155 (2) PUMA 155 - GARU (2) PUMA 160 (2) PUMA 160 - CVT (2) PUMA 160 - CVX (2) PUMA 165 (2) PUMA 165 - Вариатор (2) PUMA 165 - CVX (2) PUMA 165 - MFG IN BASILDON (1) PUMA 165 - MFG IN ST VALENTIN (2) PUMA 165 - МУЛЬТИКОНТРОЛЛЕР (2) PUMA 170 (2) PUMA 170 - CVT (2) PUMA 170 - CVX (2) PUMA 175 - CVX (2) PUMA 180 (2) PUMA 180 - CVT (2) PUMA 180 - CVX (2) PUMA 180 - МУЛЬТИКОНТРОЛЛЕР (2) PUMA 185 (2) PUMA 185 - CVT (2) PUMA 185 - CVX (2) PUMA 185 - MFG IN BASILDON (1) PUMA 185 - MFG IN ST VALENTIN (1) PUMA 195 (2) PUMA 195 - CVT (2) PUMA 195 - CVX (2) PUMA 195 - MULTICONTROLLER (2) PUMA 200 (2) PUMA 200 - CVT (2) PUMA 200 - CVX (2) PUMA 200 - MFG IN BASILDON (1) PUMA 200 - MFG IN ST VALENTIN (1) PUMA 210 (2) PUMA 210 - CVT (2) PUMA 210 - CVX (2) PUMA 210 - MULTICONTROLLER (2) PUMA 215 (2) PUMA 215 - CVT ( 2) PUMA 215 - CVX (2) PUMA 220 (2) PUMA 220 - CVT (2) PUMA 220 - CVX (2) PUMA 220 - MFG IN BASILDON (1) PUMA 220 - MFG IN ST VALENTIN (1) PUMA 225 - CVT (2) PUMA 225 - CVX (2) PUMA 230 - CVT (2) PUMA 230 - CVX (2) PUMA 240 - CVT (2) PUMA 240 - CVX (2) QUANTUM 65C (1) QUANTUM 75C (1) QUANTUM 85C (1) QUANTUM 95C (1) STEIGER 380 (1) STEIGER 385 (1) STEIGER 430 (1) STEIGER 435 (1) STX380 (1) STX430 (1) VJ60 (1) VJ70 (1) VJ80 (1) 238 (1) 248 (1) 258 (1) 268 (1) 288 (1) 323 (1) 353 (1) 383 (1) 385 (1) 395 (1) 423 (1) 433 (1) 440 (1) 453 (1) 454 ( 1) 474 (1) 475 (2) 484 (1) 485 (1) 495 (1) 523 (1) 533 (1) 540 (1) 553 (1) 574 (1) 580 (1) 584 (1) 585 (1) 595 (1) 624 (1) 633 (1) 640 (1) 644 (1) 654 (1) 674 (1) 684 (1) 685 (1) 695 (1) 724 (1) 733 ( 1) 740 (1) 743 (1) 744 (1) 745 (1) 784 (1) 785 (1) 795 (1) 824 (1) 833 (1) 840 (1) 844 (1) 845 (1) 856 (1) 884 (1) 885 (1) 895 (1) 940 (1) 946 (1) 955 (1) 956 (1) 995 (1) 1046 (1) 1055 (1) 1056 (1) 1194 ( 1) 1246 (1) 1255 (1) 1294 (1) 1394 (1) 1455 (1) 1494 (1) 1594 (1) 1694 (1) 3210 (1) 3220 (1) 3230 (1) 4210 (1) 4220 (1) 4230 (1) 4240 (1) 5120 (1) 5130 (1) 5140 (1) 5150 (1) 5220 (1) 5230 (1) 5240 (1) 5250 (1)

Все модели (1 ) 770 (1) 780 (1) 850 (1) 880 (1) 885 (1) 890 (1) 950 (1) 990 (1) 995 (1) 996 (1) 1190 (1) 1194 (1) 1200 (1) 1210 (1) 1212 (1) 1290 (1) 1294 (1) 1390 (1) 1394 (1) 1410 (1) 1412 (1) 1490 (1) 1494 (1) 1594 (1) 1690 (1) ) 1690 TURBO (1) 1694 (1)

Все модели (3) AGROPRIMA 4. 31 (1) AGROPRIMA 4.51 (1) AGROPRIMA 4.56 (1) AGROPRIMA 6.06 (1) AGROPRIMA 6,16 (2) AGROPRIMA 6,17 (1) AGROSTAR 4.68 (2) AGROSTAR 4.71 (1) AGROSTAR 4.78 (1) AGROSTAR 6.08 (2) AGROSTAR 6.11 (2) AGROSTAR 6.21 (2) AGROSTAR 6.28 (1) AGROSTAR 6.31 (2) AGROSTAR 6.38 (1) AGROSTAR 6.61 (2) AGROTRON 6.01 MK1 (1) AGROTRON 6.05 MK1 (1) AGROXTRA 3.57 (2) AGROXTRA 4.07 (2) ) AGROXTRA 4,17 (2) AGROXTRA 4,47 (2) AGROXTRA 4,56 (1) AGROXTRA 4,57 (2) AGROXTRA 6,07 (1) AGROXTRA 6,17 (2) D 2506 (2) D 2807 (1) D 30 05 (1) D 3006 ( 2) D 3607 (2) D 40 05 (1) D 4006 (1) D 4007 (2) D 45 05 (1) D 4506 (1) D 4507 (2) D 4807 (2) D 50 05 (1) D 5006 (2) D 5206 (1) D 5207 (2) D 5506 (1) D 6006 (2) D 6007 (2) D 6206 (2) D 6207 (2) D 6507 (2) D 6806 (2) D 6807 (2) D 6907 (1) D 7006 (1) D 7007 (2) D 7206 (1) D 7207 (2) D 7807 (1) D 8006 (1) D4507C (1) D5207C (1) D6007C ( 1) D6207C (1) D6507C (1) D6807C (1) D6907C (1) D7007C (1) D7207C (1) D7807 (1) D7807C (1) DX 50 (1) DX 55 (1) DX110 (1) DX120 ( 1) DX140 (1) DX145 (1) DX160 (1) DX230 (1) DX250 (1) DX3.10 (2) DX3.10SC (1) DX3.10V (1) DX3.10VC (1) DX3.30 (2) DX3.30SC (1) DX3.30VC (1) DX3.30VF (1) DX3.50 ( 1) DX3.50S (1) DX3.50SC (1) DX3.50VC (1) DX3.50VF (1) DX3.57 (1) DX3.60 (1) DX3.60SC (1) DX3.60VC (1) DX3.65 (1) DX3.65SC (1) DX3.65VC (1) DX3.70 (1) DX3.70VC (1) DX3.70VF (1) DX3.75 (1) DX3.80 (1) DX3. 80SC (1) DX3.90 (1) DX3.90F (1) DX3.90FS (1) DX3.90S (1) DX3.90SC (1) DX3.90VC (1) DX4.10 (2) DX4.20 ( 1) DX4.30 (2) DX4.31 (1) DX4.50 (2) DX4.51 (1) DX4.61 (1) DX4.70 (2) DX4.71 (1) DX4.78 (1) DX4.80 (1) DX4.85 (1) DX4.90 (1) DX4.95 (1) DX6.05 (1) DX6.06 (2) DX6.07 (1) DX6.10 (2) DX6.17 (1) DX6.30 (2) DX6.50 (2) DX7.10 (2) DX8.30 (1) DX80 (1) DX85 (1) DX86 (1) DX90 (1) DX92 (1) INTRAC 2002 (1) INTRAC 2003 (1) INTRAC 2004 (1) INTRAC 6,05 (1) INTRAC 6,30 (1) 4006 (1) 4506 (1) 5206 (1) 5506 (1) 10006 (1) 13006 (1)

Все модели (2) 826 VARIO (1) FARMER 2 (1) FARMER 2 D (1) FARMER 3 (1) FARMER 3 S (1) FARMER 307 (1) ФЕРМЕРА 308 (1) ФЕРМЕРА 309 (1) ФЕРМЕРА 310 (1) ФЕРМЕРА 311 (1) ФЕРМЕРА 312 (1) ФЕРМЕРА 4 (1) ФЕРМЕРА 4 SA (1) ФЕРМЕРА 5 (1) ФЕРМЕРА 5 S (1) ) FAVORIT 509 C (1) FAVORIT 510 C (1) FAVORIT 511 C (1) FAVORIT 512 C (1) FAVORIT 514 C (1) FAVORIT 816 (1) FAVORIT 818 (1) FAVORIT 820 (1) FAVORIT 822 (1) ) FAVORIT 824 (1) FAVORIT 916 (1) FAVORIT 920 (1) FAVORIT 920 NA (1) FAVORIT 924 (1) FAVORIT 924 NA (1) FAVORIT 926 (1) FAVORIT 926 NA (1) XYLON 520 (1) XYLON 522 (1) XYLON 524 (1)

Все модели (6) 100-55 (1) 100-90 (3) 110-90 (3) 115-90 (4) 130-90 (4) 140-90 ( 4) 160-55 (1) 160-90 (4) 180-90 (4) 35-66 (1) 411R (1) 45-66 (1) 45-76 (1) 50-66 (1) 50- 86 (1) 55-46 (1) 55-56 (1) 55-65 (1) 55-66 (1) 55-75 (1) 55-76 (1) 55-85 (1) 55-86 (1) 55-88 (2) 55-90 (3) 56-66 (1) 60-46 (1) 60-56 (1) 60- 65 (1) 60-66 (1) 60-75 (1) 60-76 (1) 60-85 (1) 60-86 (1) 60-88 (2) 60-90 (3) 60-93 ( 2) 60-94 (2) 62-85 (1) 62-86 (1) 65-46 (1) 65-56 (1) 65-66 (1) 65-88 (2) 65-90 (4) 65-93 (2) 65-94 (2) 70-56 (1) 70-65 (1) 70-66 (1) 70-75 (1) 70-76 (1) 70-86 (1) 70- 88 (2) 70-90 (4) 72-85 (1) 72-86 (1) 72-93 (3) 72-94 (3) 80-65 (1) 80-66 (1) 80-75 ( 1) 80-76 (1) 80-88 (2) 80-90 (4) 82-85 (1) 82-86 (1) 82-93 (3) 82-94 (3) 85-55 (1) 85-90 (4) 88-85 (1) 88-93 (3) 88-94 (3) 90-90 (3) 95-55 (1) F100 (4) F110 (4) F115 (4) F120 ( 4) F130 (4) F140 (4) L60 (3) L65 (3) L75 (3) L85 (3) L95 (3) M100 (3) M115 (3) M135 (2) M160 (3) 250 (1) 300 (1) 315 (1) 350 (1) 400 (1) 415 (1) 420 (1) 440 (1) 446 (1) 450 (1) 466 (1) 470 (1) 474 (1) 480 ( 1) 500 (1) 540 (1) 550 (1) 566 (1) 570 (1) 580 (1) 600 (1) 615 (1) 640 (1) 650 (1) 665 (1) 666 (1) 670 (1) 680 (1) 715 (1) 750 (1) 766 (1) 780 (1) 850 (1) 880 (1) 900 (1) 980 (1) 1000 (1) 1180 (1) 1280 ( 1) 1300 (1) 1380 (1) 1580 (1)

Все модели (10) 160-55 (1) 2000 СОЗДАНИЕ США (1) 2110LCG (1) 230A (1) 230A U СОСТАВЛЯЕТСЯ S (1) 230 НАЗ. 1 ) 335 СОЗДАНО В США (1) СОСТАВЛЕНО в США 3400 (1) 340A (1) 340B (1) 345C (1) 345D (1) СОЗДАНО в США 3500 (1) СОЗДАНО в США 3550 (1) СОСТАВЛЕНО в США 3600 (1) 3600N (1) ) 3600 В (1) 3610 СОСТАВЛЯЕТСЯ США (1) 3610 В (1) 3830 ORCHARD (1) 3910N (1) 3910 В (1) 3930N (1) 4000 СОБИРАЕТСЯ США (1) 4010S (1) 4110 СОСТАВЛЯЕТСЯ США (1) 4110LCG ( 1) 4110N (1) 4110V (1) 4130N (1) 420 СОЗДАНО В США (1) 4330 ВИНОГРАД (1) СОЗДАН В США 4400 (1) 4430 САД (1) СОЗДАН В США 445 (1) 445A (1) 445C (1) 445D (1) 4500 СОЗДАНО В США (1) 455C (1) 455D (1) СОСТАВЛЕНО В США 4600 (1) 4600SU (1) 4610 СОЗДАНО В США (1) 4610N (1) 4610SU (1) 4610V (1) 4630N (1) 4830N (1) 5000 СОЗДАНО В США (1) 5010S (1) СОСТАВЛЕНО в США 515 (1) 530A (1) СОСТАВЛЕНО в США 531 (1) СОСТАВЛЕНО в США 532 (1) СОСТАВЛЕНО в США 535 (1) 540A (1) 540B (1) 545 СОЗДАНО В США (1) 545A (1) 545C (1) 545D (1) 555A (1) 555B (1) 555C (1) 555E (1) 5610S (1) 655A (1) 655C (1) 655D (1) 655E (1) 6610S (1) 675D (1) 675E (1) 7610S (1) 7810S (1) BOOMER 3040 (1) BOOMER 3045 (1) BOOMER 3050 (1) DEXTA (2) MAJOR (1) МОЩНОСТЬ MAJOR ( 1) СУПЕР ДЕКСТА (2) СУ НА ОСНОВНОЙ (1) T1510 (1) T3.50F (1) T3.55F (1) T3.65F (1) T3.75F (1) T4020 (1) T4030 (1) T4030F (1) T4030F - СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБНОВЛЕНИЕ (1) T4040 (1) T4040F (1) T4040F - СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБНОВЛЕНИЕ (1) T4050 (1) T4050F (1) T4050F - СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБНОВЛЕНИЕ (1) T4060F - СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБНОВЛЕНИЕ (1) T5030 (1) T5040 (1) T5050 (1) T5060 (1) T5070 (1) T6. 120 (1) T6.125 (2) T6.140 (1) T6.140 - АВТОУПРАВЛЕНИЕ (1) T6.145 (2) T6.145 - АВТОКОМПАНИИ (1) T6.145 - ДВОЙНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ (1) T6.150 (1) T6.150 - АВТОУПРАВЛЕНИЕ (1) T6.155 (2) T6.155 - АВТОКОМПРАВЛЕНИЕ (1) T6.155 - ДВОЙНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ (1) T6.160 (1) T6.160 - АВТОКОМЛЕНИЕ (1) T6.165 (2) T6.165 - АВТОУПРАВЛЕНИЕ (1) T6.165 - ДВОЙНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ (1) T6.175 (2) T6.175 - АВТОКОМПАНИИ (2) T6.175 - ДВОЙНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ (1) T6.180 (2) T6.180 - АВТОУПРАВЛЕНИЕ (2) T6.180 - СДВОЕННОЕ СЦЕПЛЕНИЕ (1) T6010 - ТРЕУГОЛЬНИК (1) T6010 - PLUS (1) T6020 - DELTA (1) T6020 - ELITE (2) T6020 - PLUS (1) T6030 - DELTA (2) T6030 - ELITE (2) T6030 - PLUS (1) T6030 - POWER COMMAND (2) T6030 - RANGE COMMAND (2) T6040 - ELITE (2) T6050 - DELTA (2) T6050 - ELITE (2) T6050 - PLUS (1) T6050 - КОМАНДА ПИТАНИЯ (2) T6050 - КОМАНДА ДИАПАЗОНА (2) T6060 - ЭЛИТА (2) T6070 - ЭЛИТА (2) T6070 - PLUS (1) T6070 - КОМАНДА ПИТАНИЯ (2) T6070 - КОМАНДА ДИАПАЗОНА (2) T6080 - КОМАНДА ПИТАНИЯ (2) T6080 - КОМАНДА ДИАПАЗОНА (2) T6090 - КОМАНДА ПИТАНИЯ (2) T6090 - КОМАНДА ДИАПАЗОНА (2) T7. 140 - MECH BRAZILIAN (1) T7.150 - MECH BRAZILIAN (1) T7.165 - CLASSIC (1) T7.165 - MECH BRAZILIAN (1) T7.170 - AUTOCOMMAND (1) T7.170 - POWER COMMAND (1) T7.170 - ДАЛЬНОСТЬ КОМАНДЫ (1) T7.175 - АВТОКОМАНДА (2) T7.175 - КЛАССИЧЕСКИЙ (1) T7.175 - SIDEWINDER II (2) T7.175 - SPS BRAZILIAN (1) T7.180 - MECH BRAZILIAN ( 1) T7.185 - АВТОКОМАНДА (1) T7.185 - КОМАНДА ПИТАНИЯ (1) T7.185 - КОМАНДА ДИАПАЗОНА (1) T7.190 - АВТОКОМАНДА (2) T7.190 - КЛАССИЧЕСКИЙ (1) T7.190 - SIDEWINDER II (2) T7.190 - SPS BRAZILIAN (1) T7.195 - SPS BRAZILIAN (1) T7.200 - АВТОКОМПАНИЯ (1) T7.200 - POWER COMMAND (1) T7.200 - RANGE COMMAND (1) T7.205 - SPS BRAZILIAN (1) T7.210 - AUTOCOMAND (2) T7.210 - CLASSIC (1) T7.210 - POWER COMMAND (1) T7.210 - ДИАПАЗОННАЯ КОМАНДА (1) T7.210 - SIDEWINDER II (2) T7.220 (1) T7.220 - АВТОКОМАНДА (1) T7.225 - АВТОКОМАНДА (2) T7.230 (1) T7.230 - АВТОКОМАНДУЮЩИЙ (2) T7.230 - SIDEWINDER II (1) T7.235 (1) T7.235 - АВТОКОМАНДУЮЩИЙ (1) T7.245 (1) T7.245 - АВТОКОМАНДНЫЙ (2) T7.245 - SIDEWINDER II (1) T7.250 (1) T7.250 - АВТОКОМПАНИЯ (1) T7.260 (1) T7.260 - АВТОКОМПАНИЯ (2) T7.260 - SIDEWINDER II (1) T7.270 - АВТОУПРАВЛЕНИЕ (2) T7.275 - АВТОКОМАНДА (2) T7.290 - АВТОКОМПЛЕКТУРА (2) T7.315 - АВТОКОМАНДА (2) T7030 (2) T7030 - АВТОКОМЛЕНИЕ (2) T7030 - КОМАНДА ПИТАНИЯ (2) T7040 (2) ) T7040 - АВТОКОМАНДА (2) T7040 - КОМАНДА ПИТАНИЯ (2) T7050 (2) T7050 - АВТОКОМПАНИЯ (2) T7050 - КОМАНДА ПИТАНИЯ (2) T7060 (2) T7060 - АВТОКОМАНДА (2) T7060 - КОМАНДА ПИТАНИЯ (2) T7070 - АВТОУПРАВЛЕНИЕ (2) T9010 (1) T9020 (1) T9030 (1) T9040 (1) T9050 (1) T9060 (1) TD4020F (2) TD4030F (2) TD4040F (2) TD5.100 (1) TD5.105 ( 1) TD5.110 (1) TD5.115 (1) TD5.65 (1) TD5.75 (1) TD5.80 (1) TD5.85 (1) TD5.90 (1) TD5.95 (1) TD5010 (1) TD5020 (1) TD5030 (1) TD5040 (1) TD5050 (1) TD55D (1) TD60 (1) TD60D (1) TD65B ( 1) TD65D (1) TD65F (2) TD70 (1) TD70D (1) TD75D (1) TD75F (2) TD80 (1) TD80D (1) TD85D (1) TD85F (2) TD90 (1) TD90D (1) TD95 (1) TD95D (1) TD95D HC PLUS (1) TK100A (1) TK65F (1) TK65V (1) TK70 (1) TK70FA (1) TK70VA (1) TK75F (1) TK75FA (1) TK75M (1) TK75MA (1) TK75V (1) TK75VA (1) TK76 (1) TK76M (1) TK80A (1) TK80MA (1) TK85 (1) TK85M (1) TK90A (1) TK90MA (1) TK95M (1) TL100 ( 4) TL100A (3) TL60 (2) TL65 (3) TL70 (3) TL70A (3) TL75 (2) TL80 (4) TL80A (3) TL85 (2) TL90 (4) TL90A (3) TL95 (2) TM110 (2) TM110 БРАЗИЛИЙСКИЙ (1) TM115 (1) TM120 (2) TM120 БРАЗИЛИЙСКИЙ (1) TM125 (1) TM130 (2) TM130 БРАЗИЛЬСКИЙ (1) TM135 (1) TM135 БРАЗИЛЬСКИЙ (1) TM140 (2) TM140 БРАЗИЛИЙСКИЙ (1) TM150 (1) TM150 BRAZILIAN (1) TM155 (1) TM165 (1) TM165 BRAZILIAN (1) TM175 (2) TM180 (1) TM180 BRAZILIAN (1) TM190 (2) TM7010 BRAZILIAN (1) TM7020 BRAZILIAN ( 1) TM7030 BRAZILIAN (1) TM7040 BRAZILIAN (1) TN55 (5) TN55D (3) TN55S (3) TN55V (3) TN60A (4) TN60DA (3) TN60SA (3) TN60VA (3) TN65 (5) TN65D ( 3) TN65F (3) TN65N (3) TN65S (3) TN65V (3) TN70 (5) TN70A (4) TN70D (3) TN70DA (3) TN70F (2) TN70NA (3) TN70S (3) TN70SA (3) TN70VA (3) ) TN75 (5) TN75A (4) TN75D (3) TN75DA (3) TN75F (3) TN75FA (2) TN75N (3) TN75NA (3) TN75S (3) TN75SA (3) TN75V (3) TN75VA (3) TN80F (3) TN85A (2) TN85DA (2) TN85FA (2) TN85SA (2) TN90F (5) TN95A (3) TN95DA (2) TN95F (2) TN95FA (2) TN95NA (3) TN95VA (3) TS100 (1) ) TS100A (1) TS100A - ДЕЛЬТА (1) TS110A (2) TS115A (1) TS115A - ДЕЛЬТА (1) TS125A (2) TS130A - ДЕЛЬТА (1) TS135A (2) TS90 (1) TT65D (1) TV140 (1) ) TW10 (1) TW15 (1) TW20 (1) TW25 (1) TW30 (1) TW35 (1) TW5 (1) 231 (1) 233 (1) 234 (1) 333 (1) 334 (1) 335 (1) 340 (1) 420 (1) 445 (1) 450 (1) 515 (1) 531 (1) 532 (1) 535 (1) 540 (1) 545 (1) 550 (1) 555 (1) ) 655 (1) 755 (1) 1000 (1) 1100 (1) 1110 (1) 1200 (1) 1210 (1) 1300 (1) 1310 (1) 1500 (1) 1510 (1) 1600 (1) 1700 (1) 1710 (1) 1900 (1) 1910 (1) 2000 (1) 2100 (1) 2110 (2) 2120 (2) 2150 (1) 2300 (1) 2310 (1) 2600 (1) 2610 (1) ) 2810 (1) 2910 (1) 3000 (1) 3055 (1) 3100 (1) 3110 (1) 3120 (1) 3150 (1) 3230 (1) 3300 (1) 3310 (1) 3330 (1) 3400 (1) 3430 (1) 3435 (1) 3500 (1) 3550 (1) 3600 (1) 3610 (1) 3830 (1) 3900 (1) 3910 (1) 3930 (1) 3935 (1) 4000 (1) 4030 (1) 4100 (1) 4110 (1) 4130 (1) 4135 (1) ) 4140 (1) 4200 (1) 4230 (1) 4330 (2) 4340 (1) 4400 (1) 4410 (1) 4430 (1) 4500 (1) 4600 (1) 4610 (1) 4630 (1) 4635 (3) 4830 (1) 4835 (3) 5000 (1) 5030 (1) 5100 (1) 5110 (1) 5200 (1) 5340 (1) 5600 (1) 5610 (1) 5635 (2) 5640 (1) ) 5700 (1) 5900 (1) 6410 (1) 6600 (1) 6610 (1) 6635 (3) 6640 (1) 6700 (1) 6710 (1) 6810 (1) 7000 (1) 7010 (1) 7100 (1) 7200 (1) 7410 (1) 7600 (1) 7610 (1) 7635 (3) 7700 (1) 7710 (1) 7740 (1) 7810 (1) 7840 (1) 7910 (1) 8000 (1) ) 8010 (1) 8030 (1) 8160 (3) 8210 (1) 8240 (1) 8260 (3) 8340 (1) 8360 (2) 8430 (1) 8530 (1) 8560 (3) 8600 (1) 8630 (1) 8700 (1) 8730 (1) 8830 (2) 9000 (1) 9600 (1) 9700 (1)

Все модели (1) 2D (1)

Все модели (1) 830 (1) 840 (1) 930 (1) 940 (1) 1020 (1) 1030 (1) 1040 (1) 1120 (1) 1130 (1) 1140 (1) 1350 (1) 1550 (1) 1630 (1) 1640 (1) ) 1750 (1) 1830 (1) 1840 (1) 1850 (1) 1950 (1) 2020 (1) 2030 (1) 2040 (1) 2120 (1) 2130 (1) 2140 (1) 2150 (1) 2240 (1) 2250 (1) 2255 (1) 2350 (1) 2355 (1) 2355N (1) 2440 (1) 2450 (1) 2550 (1) 2555 (1) 26 50 (1) 2750 (1) 2755 (1) 2850 (1) 2855N (1) 2940 (1) 2950 (1) 2955 (1) 3030 (1) 3040 (1) 3050 (1) 3055 (1) 3120 ( 1) 3130 (1) 3140 (1) 3150 (1) 3155 (1) 3255 (1) 3350 (1) 3640 (1) 3640S (1) 3650 (1) 4000 (1) 4020 (1) 4320 (1) 4520 (1) 4620 (1) 4720 (1) 5020 (1) 5065M (1) 5070M (1) 5075E (1) 5075M (1) 5076E (1) 5078E (1) 5080G (1) 5080GF (1) 5080GV ( 1) 5080M (1) 5080R (1) 5082E (1) 5083E (1) 5085E (1) 5090E (1) 5090G (1) 5090GF (1) 5090GH (1) 5090GV (1) 5090M (1) 5090R (1) 5093E (1) 5095M (1) 5100M (1) 5100R (1) 5103 (1) 5103E (1) 5105 (1) 5200 (1) 5203 (1) 5205 (1) 5215 (1) 5220 (1) 5225 ( 1) 5300N (1) 5300 (1) 5303 (1) 5310 (1) 5310N (1) 5315 (1) 5320 (1) 5325 (1) 5400 (1) 5400N (1) 5403 (1) 5410N (1) 5410 (1) 5415H (1) 5415 (1) 5420N (1) 5420 (1) 5425 (1) 5425N (1) 5440 (1) 5460 (1) 5500 (1) 5500N (1) 5510 (1) 5510N ( 1) 5515HC (1) 5515V (1) 5515 (1) 5515F (1) 5520 (1) 5520N (1) 5525 (1) 5525N (1) 5600 (1) 5603 (1) 5610 (1) 5615F (1) 5615 (1) 5615V (1) 5620 (1) 5625 (1) 5700 (1) 5715 (1) 5715HC (1) 5720 (1) 5725 (1) 5820 (1) 6010 (1) 6020 (1) 6030 ( 1) 6100 (1) 6100B (1) 6100D (1) 6105M (1) 6110 (1) 611 0B (1) 6110D (1) 6120 (1) 6120L (1) 6125D (1) 6125E (1) 6125M (1) 6130D (1) 6130 (1) 6140D (1) 6140M (1) 6150M (1) 6170M ( 1) 6200 (1) 6200 л (1) 6205 (1) 6210 л (1) 6215 (1) 6220 л (1) 6220 (1) 6225 (1) 6230 ПРЕМИУМ (1) 6230 (1) 6300 л (1) 6300 (1) ) 6310S (1) 6310 (1) 6310L (1) 6320L (1) 6320 (1) 6325 (1) 6330 (1) 6330 PREMIUM (1) 6400 (1) 6400L (1) 6400SP (1) 6403 (1) 6405 (1) 6410 (1) 6410L (1) 6410S (1) 6415 (1) 6420 (1) 6420L (1) 6420S (1) 6425 (1) 6430 (1) 6430 PREMIUM (1) 6500L (1) 6500 (1) 6505 (1) 6510 (1) 6510L (1) 6510S (1) 6515 (1) 6520L (1) 6520 (1) 6525 (1) 6530 (1) 6534 (1) 6600 (1) 6603 (1) ) 6605 (1) 6610 (1) 6615 (1) 6620 (1) 6630 (1) 6715 (1) 6800 (1) 6810 (1) 6820 (1) 6830 (1) 6900 (1) 6910 (1) 6910S (1) 6920 (1) 6920S (1) 6930 (1) 7020 (1) 7130 (1) 7130 ПРЕМИУМ (1) 7220 (1) 7230 (1) 7230 ПРЕМИУМ (1) 7320 (1) 7330 (1) 7330 ПРЕМИУМ (1) 7405 (1) 7420 (1) 7425 (1) 7430 ПРЕМИУМ (1) 7500 (1) 7505 (1) 7515 (1) 7520 (1) 7525 (1) 8440 (1) 8630 (1) 8640 (1)

Все модели (1) B5100 (1) L1500 (1) L1501 (1) L175 (1) L1801 (1) L1802 (1) L185 (1) L2000 (1) L2201 (1) L2202 (1) L225 (1) L235 (1) L245 (1) L2600 (1) L285 (1) L345 (1) L355SS (1) M4050 (1) M4500 (1)

Все модели (2) ПРЕИМУЩЕСТВО 55 (1) ПРЕИМУЩЕСТВО 60 (1) ПРЕИМУЩЕСТВО 65 (1) ПРЕИМУЩЕСТВО 75 (1) ПРЕИМУЩЕСТВО 85 (1) ПРЕИМУЩЕСТВО 95 (1) АЛЬПИЙСКИЙ 65 (1) АЛЬПИЙСКИЙ 75 (1) АЛЬПИЙСКИЙ 85 (1) ATLAS 100 (1) ATLAS 70 (1) ATLAS 75 (1) ATLAS 80 (1) ATLAS 85 (1) ATLAS 90 (1) BLIZZARD 50 (1) BLIZZARD 60 (1) BLIZZARD 65 (1) BLIZZARD 75 (1) BLIZZARD 85 (1) BLIZZARD 95 (1) C6500 (1) C7800 ( 1) C8860 (1) CF4830 (1) CF5030 (1) CF5830 (1) CF6030 (1) CF6060 (1) CF6830 (1) GHIBLI 100 (1) GHIBLI 105 (1) GHIBLI 80 (1) GHIBLI 85 (1) GHIBLI 90 (1) GHIBLI 95 (1) GLOBALFARM 100 (1) GLOBALFARM 105 (1) GLOBALFARM 90 (1) GLOBALFARM 95 (1) GLOBUS 50 (1) GLOBUS 55 (2) GLOBUS 60 (2) GLOBUS 65 (1) GLOBUS 70 (2) GLOBUS 75 (1) GLOBUS 80 (2) БОЛЬШОЙ 10000 (2) БОЛЬШОЙ 13000 (2) БОЛЬШОЙ 14500 (1) БОЛЬШОЙ 16000 (1) БОЛЬШОЙ 16500 (1) БОЛЬШОЙ 9550 (1) ЛЕГЕНДА 105 (1) ОБОЗНАЧЕНИЕ 115 (1) ОБОЗНАЧЕНИЕ 120 (1) ОБОЗНАЧЕНИЕ 130 (1) ОБОЗНАЧЕНИЕ 140 (1) ОБОЗНАЧЕНИЕ 145 (1) ОБОЗНАЧЕНИЕ 160 (1) ОБОЗНАЧЕНИЕ 165 (1) СИСТЕМА 180 (1) МИФЫ 100 (1) МИФЫ 105 (2) МИФЫ 110 (1) МИФОС 90 (1) POWERFA RM 105 (1) POWERFARM 60 (1) POWERFARM 75 (1) POWERFARM 85 (1) POWERFARM 95 (1) REX 100 (1) REX 105 (1) REX 55 (1) REX 60 (2) REX 65 (1) REX 70 (2) REX 75 (2) REX 80 (2) REX 85 (2) REX 90 (1) REX 95 (2) ТЕХНОФАРМ 60 (1) ТЕХНОФАРМ 70 (1) ТЕХНОФАРМ 75 (1) ТЕХНОФАРМ 80 (1) TREKKER 105 (1) TREKKER 55 (1) TREKKER 60 (1) TREKKER 65 (1) TREKKER 70 (1) TREKKER 75 (2) TREKKER 85 (2) TREKKER 95 (2) VISION 100 (1) VISION 105 (1) VISION 80 (1) VISION 85 (1) VISION 95 (1) 4530 (1) 5530 (1) 5560 (1) 5830 (1) 5840 (1) 5860 (1) 5870 (1) 6030 (1) 6060 (1) ) 6070 (1) 6500 (1) 6530 (1) 6550 (1) 6560 (1) 6830 (1) 6840 (1) 6860 (1) 6870 (1) 6880 (1) 7500 (1) 7530 (1) 7550 (1) 7560 (1) 7830 (1) 7860 (2) 7870 (1) 7880 (1) 8500 (1) 8530 (1) 8550 (1) 8560 (1) 8830 (1) 8860 (2) 8870 (1) ) 8880 (1) 9060 (1) 9080 (1) 9880 (1)

Все модели (1) 260C (1) 310 (1) 310C (1) 310DT (1) 320 (1) 350 (1) 360 ( 1) 445 (1) 460 (1) 510 (1) 2360DTC (1) 2460DTC (1) 2460SD (1) 2460SD-DTC (1) 2510DTC (1) 2510SD (1) 2510SD-DTC (1) 2610DTC (1) 2610SD (1) 2610SD-DTC (1) 360DT (1) 445DT (1) 445SD (1) 445V (1) 460DT (1) 460SD (1) 460V (1) 510DT (1) 560DT (1) 560 (1) 560DTE (1) 610C (1) 610 (1) 610DT (1) 610DTE (1) 2260 (1) 2310 (1) 2360 ( 1) 2460 (1) 2510 (1) 2610 (1)

Все модели (5) 154-4 (1) 20B (1) 20D (1) 20E (1) 20F (1) 24 (2) 25 (1) ) 27 (1) 29 (1) 31 (1) 134 (1) 135 (1) 154 (1) 164 (1) 174 (1) 184 (1) 194 (1) 230 (1) 230 В США (1 ) 231 (1) 234C (1) 235 (1) 240 (1) 243 (1) 244CF (1) 245 (1) 250 (1) 253 (1) 254C (1) 254 (1) 255 (1) 260 (1) 261 (1) 264C (1) 265 (1) 270 (1) 275 (3) 282 СОЗДАНО В США (1) 282 (1) 283 (1) 285 (FR) (1) 290 СОСТАВЛЕНО В США (1) 290 (3) 294-4 (1) 298 (1) 298 БРАЗИЛИЙСКИЙ (1) 30E (1) 30H (1) 353LX (1) 356CF (1) 363LX (1) 364CF (1) 366CF (1) 373LX (1) ) 40E (1) 50E (1) 50F (1) 50H (1) 333 (1) 334 (1) 340 (1) 342 (3) 350 (3) 352 (3) 353 (1) 354 (1) 355 (3) 360 (3) 362 (3) 363 (1) 364 (1) 365 (3) 372 (3) 373 (1) 374 (1) 375 (3) 376C (1) 376CF (1) 376XCF (1) ) 377 (1) 382 (3) 383LX (1) 383 (1) 384 (1) 387 (1) 390 (3) 390E БРАЗИЛИЙСКИЙ (1) 390T (3) 393 (1) 393LX (1) 394 (1) 394C (1) 396C (1) 396CF (1) 396TC (1) 396 (3) 397 (1) 398 (3) 399 (3) 410 УЗЕЛЬ (1) 415 БРАЗИЛЬСКИЙ (1) 420 УЗЕЛЬ (1) 425 БРАЗИЛЬСКИЙ ( 1) 4 30 УЗЕЛОВ (1) 435 БРАЗИЛИЙСКИХ (1) 440 БРАЗИЛИЙСКИХ (1) 445 БРАЗИЛИЙСКИХ (1) 460 БРАЗИЛИЙСКИХ (1) 461 (1) 481 БРАЗИЛИЙСКИХ (1) 492 БРАЗИЛИЙСКИХ (1) 550 (1) 560 (1) 565 (1) ) 575 (1) 590 (1) 592 (1) 595 (1) 670 (1) 675 (1) 690 (1) 698 (1) 699 (1) 1004 (1) 1004T (1) 698T (1) 1007 (1) 1014 (1) 1024 (1) 2625 (1) 2640 (1) 2645 (1) 2680 (1) 2720 (1) 2725 (1) 3050 (1) 3060 (1) 3065 (1) 3070 (1) ) 3075 (1) 3080 (1) 3085 (1) 3090 (1) 3095 (1) 3115 (1) 3120 (1) 3125 (1) 3140 (1) 3315 (1) 3325 (1) 3330 (1) 3340 (1) 3350 (1) 3355 (1) 3505 (1) 3525 (1) 3545 (1) 3610 (1) 3630 (1) 3635 (1) 3645 (1) 3650 (1) 3655 (1) 3660 (1) ) 4215 (2) 4220 (2) 4225 (2) 4235 (2) 4240 (1) 4245 (2) 4255 (2) 4260 (2) 4265 (2) 4270 (2) 4315 (2) 4320 (1) 4325 (2) 4335 (2) 4345 (2) 4355 (2) 4360 (2) 4365 (2) 4370 (2) 5335 БРАЗИЛИЙСКИЙ (1) 5340 БРАЗИЛЬСКИЙ (1) 5355 БРАЗИЛЬСКИЙ (1) 5360 БРАЗИЛЬСКИЙ (1) 5365 БРАЗИЛЬСКИЙ ( 1) 5460 (1) 5465 (1) 6120 (1) 6130 (1) 6140 (1) 6150 (1) 6160 (1) 6170 (1) 6180 (1) 6190 (1) 6235 (1) 6245 (1) 6255 (1) 6260 (1) 6265 (1) 6270 (1) 6280 (1) 6290 (1) 6500H (1) 6800H (1) 8120 (1) 8130 (1) 8210 (1) 8220 (1) 8925 ( 1) 8926 (1) 8937 (1) 8939 (1 ) 8947 (1) 89410 (1)

Все модели (2) C105 MAX (1) C60 L EUROPA (1) C60 MAX (1) C70 L EUROPA (1) C75 L EUROPA (1) C75 MAX (1) C80 L ЕВРОПА (1) C85 MAX (1) C95 MAX (1) CX100 (1) CX50 (1) CX60 (1) CX70 (1) CX80 (1) F105 (1) F60 (1) F70 (1) F75 (1) ) F80 (1) F85 (1) F95 (1) G115 MAX (1) G130 MAX (1) G160 MAX (1) MB75 (1) MB85 (1) T105 (1) T75 (1) T85 (1) T95 ( 1) V60 (1) V70 (1) V75 (1) V80 (1) V85 (1)

Все модели (2) 1004-4 (AA) (1) 1004-4T (AB) (1) 1006-6 (YA) (1) 1006-6T (YB) (1) 1103A-33 (DJ) (1) 1103A-33T (DK) (1) 1103B-33 (DF) (1) 1103B-33T (DG) (1 ) 1103C-33 (DC) (1) 1103C-33T (DD) (1) 1103D-33 (XK) (1) 1103D-33T (XL) (1) 1103D-33TA (XM) (1) 1104A-44 ( RR) (1) 1104A-44T (RS) (1) 1104C-44 (RE) (1) 1104C-44T (RG) (1) 1104C-44TA (RJ) (1) 1104C-E44 (RF) (1) 1104D-44T (NL) (1) A4. 236 (LD) (1) A4.248 (LF) (1) A6.354 (TC) (1) A6.354.4 (TW) (1) AD3.152 (CE) (1) AT6.354 (TE) ( 1) AT6.354.4 (TU) (1) T4.236 (LJ) (1)

Все модели (1) 61 (1) 70 (1) 103-12 (1) 103-54 (1) 106-14 (1) 106-54 (1) 110-54 (1) 113-12 (1) 113-14 (1) 120-54 (1) 133-14 (1) 133-54 (1) 145-14 (1) ) 145-54 (1) 155-54 (1) 160-94 (1) 175-74 (1) 180-94 (1) 32-50 (1) 32-60 (1) 34-60 (1) 301 (1) 351M (1) 50S (1) 58-12 (1) 58-32 (1) 60S (1) 65-12 (1) 65-32 (1) 361 (1) 421M (1) 421 (1) ) 460 (1) 461 (1) 1151-4 (1) 1181-4S (1) 460S (1) 461M (1) 461S (1) 462 (1) 466S (1) 480S (1) 521 S (1) 551-4 (1) 551 (1) 551S (1) 556S (1) 651-4 (1) 651-4S (1) 651S (1) 656S (1) 68-12 (1) 681-4 (1) 681-4S (1) 681S (1) 75-34 (1) 751-4 (1) 751-4S (1) 751S (1) 781-4 (1) 781-4S (1) 781S (1) 782- 4 (1) 80-12 (1) 80-14 (1) 80S (1) 85-34 (1) 851-4 (1) 851-4S (1) 851S (1) 891-4 (1) 891- 4S (1) 891S (1) 90-32 (1) 95-12 (1) 951-4 (1) 981-4 (1) ЦЕРЕС 70 (1) ЦЕРЕС 85 (1) ЦЕРЕР 95 (1) 651 (1 ) 652 (1) 656 (1) 681 (1) 701 (1) 702 (1) 751 (1) 752 (1) 781 (1) 782 (1) 851 (1) 891 (1) 951 (1) 952 (1) 981 (1)

Все модели (1) 324 3 (1) 3903T (1) 3943T (1) 4003 (1) 4043 (1) 4303T (1) 4643T (1) SD3203 (1)

Все модели (1) 3243 (1) 3903T (1) 3943T (1) ) 4003 (1) 4043 (1) 4303T (1) 4643T (1) SD3203 (1)

Все модели (5) 360 KOMPAKT (4) 370 KOMPAKT (4) 375 KOMPAKT (4) 4065 KOMPAKT (1) 4075 KOMPAKT (1) 4085 КОМПАКТ (3) 4095 КОМПАКТ (1) 4100 ПРОФИ (1) 4110 ПРОФИ (1) 4115 ПРОФИ (3) 4120 ПРОФИ (1) 4125 ПРОФИ (1) 4130 ПРОФИ (1) 4135 ПРОФИ (1) 4145 ПРОФИ (1) 485 КОМПАКТ (3) 495 КОМПАКТ (4) 6115 PROFI (2) 6125 PROFI (2) 6130CVT (1) 6135 PROFI (2) 6140 PROFI (1) 6145 PROFI (1) 6145CVT (1) 6150CVT (1) 6160CVT (1) 6165CVT (2) 6170CVT (1) 6175CVT (1) 6180CVT (1) 6185CVT (2) 6200CVT (2) 6205CVT (1) 6210CVT (1) 6215CVT (1) 6220CVT (2) 1 6225CVT (2) 6225CVT 1) 6240 CVT (2) 6250 TERRUS CVT (2)

Все модели (1) 300 (1) 320 (1) 340 (1) 350 (1) 353 (1) 445 (1) 453 (1) 500 ( 1) 530 (1) 550 (1) 553 (1) 640 (1) 643 (1) 683 (1) 703 (1) 833 (1) 850 (1) 1010 (1) 1033 (1)

Все модели (1) 1250A (1) 2-50 (1) 2-60 (1) 700 (1) 1255 (1) 1265 (1) 1270 (1) 1355 (1) 1365 (1) 1370 (1) 1465 (1) ) 1470 (1)

Все модели (1) 3320 (1) 3340 (1) 4320 (1) 4340 (1) 4712 (1) 4718 (1) 5011 (1) 5211 (1) 5245 (1) 5320 (1) ) 5340 (1) 5711 (1) 5718 (1) 5745 (1) 5748 (1) 6011 (1) 6045 (1) 6211 (1) 6245 (1) 6320 (1) 6340 (1) 6911 (1) 7011 (1) 7045 (1) 7045H (1) 7211 (1) 7245 (1) 7245H (1) 7320 (1) 7340 (1) 7520 (1) 7540 (1) 7711 (1) 7745 (1) 8520 (1) ) 8540 (1) 9520 (1) 9540 (1) 10520 (1) 10540 (1)

Общие признаки отказа масляного насоса

Хотя большинству водителей может никогда не потребоваться менять масляный насос, важно знать симптомы, если у вас возникнут проблемы с автомобилем. Масляный насос является неотъемлемой частью двигателя вашего автомобиля, и в случае его выхода из строя он может серьезно повредить автомобиль. Масляный насос двигателя всасывает масло из масляного поддона и перекачивает его через масляный фильтр на подшипники.

Скорее всего, первым признаком будет световой индикатор двигателя или масла на приборной панели, который предупредит вас о проблеме. Тем не менее, это не всегда так, и часто водитель не замечает свет или игнорирует его. Обычно, если индикатор масла горит, это означает, что давление масла низкое.Это не автоматический признак того, что у вас проблема с масляным насосом, так как может быть утечка или в двигателе горит масло. Проблема может быть решена проверкой щупа и доливкой масла, если оно низкое. Если свет не исчезает, вы можете проверить следующие симптомы:

  • Низкое давление масла . Неисправный масляный насос потеряет способность правильно перекачивать масло через вашу систему. Это приведет к низкому давлению масла, что может привести к дальнейшему повреждению автомобиля.
  • Повышенная рабочая температура двигателя .Масло снижает трение о деталях вашего автомобиля, что, в свою очередь, поддерживает регулирование температуры во время работы автомобиля. Когда поток моторного масла уменьшается, детали не остаются должным образом смазанными и, таким образом, нагреваются. Повышенное трение приводит к повышению температуры и, возможно, к большему количеству проблем в будущем.
  • Шум . Гидравлические подъемники ваших транспортных средств являются важной частью работы вашего двигателя, и важно, чтобы они были должным образом смазаны.Когда ваш двигатель работает должным образом, эти подъемники практически бесшумны, но когда поток масла прекращается, они начинают издавать шум и изнашиваться неравномерно. Замена подъемников обходится очень дорого, и крайне важно, чтобы они были правильно смазаны.

Оставить ответ