Д 245 метки грм: Установка меток ГРМ на д 240

Содержание

Установка меток ГРМ на д 240


Из чего состоит ГРМ

Вращение от коленчатого вала передается на распределительный вал и топливный насос высокого давления. Распределительный вал осуществляет управление открытием и закрытием клапанов. В зависимости от такта работы двигателя. За два оборота коленчатого вала распределительный вал делает один оборот. Следовательно он поочередно открывает и закрывает клапана каждого цилиндра. Топливный насос так же как и распределительный вал делает один оборот за два оборота коленчатого вал и подает топливо к форсункам каждого цилиндра. Согласно схемы работы двигателя.

Порядок работы двигателя д240 следующий

1-3-4-2

Блок цилиндров

Блок цилиндров – это основная корпусная деталь дизеля, жесткая чугунная отливка. В вертикальных расточках БЦ стоит 4 съёмных гильзы, изготовленных из спецчугуна.

Гильза установлена в блок цилиндров по двум центрирующим поясам: верхнему и нижнему. В верхнем поясе гильза закреплена буртом, а в нижнем – уплотнена 2-мя резиновыми кольцами.

Между стенками блока цилиндров и гильзами циркулирует охлаждающая жидкость.

Торцовые стенки и поперечные перегородки БЦ снабжены приливами, для образования опор коленвала. На эти приливы установлены крышки. Приливы вместе с крышками образуют постели для коренных подшипников.

Блок цилиндров имеет продольный канал, от которого по каналам поперечным масло идёт к коренным подшипникам коленвала и подшипникам распредвала. На наружных поверхностях БЦ есть обработанные привалочные плоскости для крепления центробежного масляного фильтра, водяного насоса, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, маслозаливной горловины.

Обозначение меток

Установка меток грм на д 240 производится согласно схемы расположения шестерен

Буквой «К» обозначается метка промежуточной шестерни и коленчатого вала.

Буква «Р» обозначает положение распределительного вала

Буква «Т» указывает на положение шестерни топливного насоса

Электрооборудование и система пуска

На дизелях Д-240 использовались генераторы номинальной мощностью 1кВт и номинальным напряжением 14 Вольт.

Для запуска дизелей применялись электростартер или пусковой двигатель. В пусковое устройство дизелей с запуском от электростартера входил также электрофакельный подогреватель.

Пусковой двигатель мотора Д-240 – одноцилиндровый, карбюраторный, двухтактный, с кривошипно-камерной продувкой. Для ограничения и поддержания постоянной максимальной частоты вращения коленвала пусковые двигатели были снабжены

однорежимным центробежным регулятором.

Как правильно, поэтапно выставить метки на ГРМ на Д-240 Мтз-82?

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Вопрос в следующем! Подскажите: Как правильно,поэтапно выставить метки на ГРМ на Д-240 Мтз-82? Перелопатил много инфы, всё тщетно или я такой не понятливый! Делаю мотор на 82-ом, поменял поршневую» АГРО» (кострома). Решил заменить пром шестерню, разобрал помыл стал собирать не получается выставить по меткам шестерни! Выставляю всё по меткам, прокручиваю каленвал 24 раза и более, метки не сходятся. Как изначально правильно выставить каленвал и распредвал? Пробовал отдельно выставлять распредвал кулачками в стороны вниз. Поршень 1-го в ВМТ и вставлял паразитную шестерню по меткам всё равно не сходится при дальнейшем прокруте каленвала. Что я делаю не так?

Подскажите кто сталкивался с подобной делемой?

Пытаюсь оставаться в человеческом обличии; несмотря на времена правления животных!

Отзовитесь, кто слышит? Я впервые здесь, может что не так написал?

Пытаюсь оставаться в человеческом обличии; несмотря на времена правления животных!

Заочно весьма сложно поставить диагноз. Поищи нормального моториста на месте,нормального!

Выставляю всё по меткам, прокручиваю каленвал 24 раза и более, метки не сходятся.

Судя по схеме шестерня на к/валу 23 зуба, промежуток 40 зубов,общего кратного нет. Значит полное совпадение будет через 40 оборотов.

Уважаемые форумчане! Всем огромное спасибо, кто не прошёл мимо моей просьбы! Вот фото моей работы на Ваш суд! Не судите строго, трактор впервые делаю! Моторы сам свои собираю, с такой системой не приходилось сталкиваться! Ещё один этап сборки позади! Вот про ТНВД; ещё спрошу пока не дошёл но скоро!

Пытаюсь оставаться в человеческом обличии; несмотря на времена правления животных!

СТАВЬ ПРИВОДНУЮ ТНВД НА МЕТКУ И ВСЕ

Да так и будет сегодня грибок снял привода НШ-10 там подшипники 205 изношены и на конце нет стопорного колечка. Ещё сам грибок с имеет люфт в наружнем подшипнике, который стоит со стороны насоса.

Пытаюсь оставаться в человеческом обличии; несмотря на времена правления животных!

Добрый день.Кто знает как выставить промежуточную шестерню ГРМ,если на ней не меток.

Добрый день.Кто знает как выставить промежуточную шестерню ГРМ,если на ней не меток.

Добрый день.Кто знает как выставить промежуточную шестерню ГРМ,если на ней не меток.

смотри пост 9-первое фото,расположение меток на проежуточной шестерне-считаешь количество зубьев между метками и делаешь метки на своей.но сперва переверни свою-может на ней с обратной стороны есть метки.

Добрый день.Кто знает как выставить промежуточную шестерню ГРМ,если на ней не меток.

смотри пост 9-первое фото,расположение меток на проежуточной шестерне-считаешь количество зубьев между метками и делаешь метки на своей.но сперва переверни свою-может на ней с обратной стороны есть метки.

как вариант возможный—здесь нет привязки к шпоночным пазам каждой шестерни.

как вариант возможный—здесь нет привязки к шпоночным пазам каждой шестерни.

а с промежуточной-без вариантов-у неё нет шпоночного паза.она вращается на валу на втулке.

Выставил метки на шестерёнках теперь ставляю клапанный механизм я так понимаю в 1 и4 должны клапана быть закрытые так как поршня стоят в верху а у меня получается в 4 идёт всасывание а во втором выхлоп и получается когда начинаю поджимать клапанный механизм клапан в четвёртом цылиндре упирается в поршень што делать посоветуйте

а у меня получается в 4 идёт всасывание

Оно не идёт,оно только начинается(до прихода поршня в ВМТ).Если выставлено всё правильно,то возможно нужно просто вывернуть регулировочный болт.Т.е. клапан сильно зажат.

а у меня получается в 4 идёт всасывание

Оно не идёт,оно только начинается(до прихода поршня в ВМТ).Если выставлено всё правильно,то возможно нужно просто вывернуть регулировочный болт.Т.е. клапан сильно зажат.

Система охлаждения

Охлаждение дизеля – жидкостное, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости от центробежного насоса. Температура охлаждающей жидкости в системе контролируется по дистанционному термометру, датчик которого стоит в головке цилиндров.

Для ускорения прогрева мотора после запуска и автоматического регулирования температурного режима при различных нагрузках и температурах окружающего воздуха предназначен термостат с твёрдым наполнителем.

Водяной насос, вентилятор и генератор приводятся во вращение от шкива коленвала дизеля. при помощи клинового ремня. Система охлаждения дизелей с запуском от пускового двигателя соединена с системой охлаждения пускового мотора. Рубашка охлаждения цилиндра пускового двигателя сообщается с рубашкой охлаждения головки цилиндров дизеля, а рубашка охлаждения головки цилиндра пускового двигателя – с корпусом термостата дизеля.

ГРМ трактора МТЗ

Основные параметры распределительного механизма двигателей Д-245, 243, 240 приведены ниже.

Рабочие поверхности опорных шеек и кулачков распределительного вала должны быть чистыми, без забоин и рисок.

Высота кулачков распредвала должна быть равна 41,32±0,05 мм для безнаддувных дизельных двигателей и 41,52±0,05 мм для моторов с турбонаддувом.

Поверхности кулачков должны быть обработаны на конус. Большее основание конуса должно быть со стороны шестерни распределительного вала.

Параметры деталей ГРМ Д-240, 245, 243

Обозначение / Материал / Масса, кг / Твердость рабочих поверхностей

Вал распределительный 245-1006015-Б / Сталь 45 / 4,622 / 55. 63 НRCэ

Штанга 240-1007310-Б / Сталь 45 / 0,194 / 45. 57 НRCэ

Толкатель клапана 240-1007375-А1 (или А) / Сталь 20Х / 0,123 / 56. 63 НRCэ

Фланец шестерни привода топливного насоса шлицевой 245-1006327 / Сталь 45 / 0,244 / 40. 48 НRCэ

Шестерня привода топливного насоса 245-1006311 / Сталь 25ХГТ / 1,23 / 57. 64 НRCэ

Болт 240-1006325 / Сталь 45 / 0,050 / 55. 63 НRCэ

Шестерня распределительного вала 240-1006214-А / Сталь 25ХГТ / 0,722 / 57. 64 НRCэ

Шестерня промежуточная 240-1006240-А / Сталь 25ХГТ / 1,752 / 57. 64 НRCэ

Втулка промежуточной шестерни 50-1006246-Б / Бр.05Ц5С5 / 0,130 / не менее 60 НВ

Винт специальный 50-1006247 / Сталь 40Х / 0,018 / 32. 40 НRCэ

Палец промежуточной шестерни 50-1006253-В / Сталь 45 / 0,570 / 55. 65 НRCэ

Некруглость и допуск профиля продольного сечения каждой шейки распределительного вала 0,01 мм.

Масляные каналы распредвала Д-245, 243, 240 должны быть чистыми, без следов смолистых отложений. Каналы должны быть тщательно промыты и продуты сжатым воздухом.

Механизм газораспределения

В составе механизма газораспределения – распределительный вал, впускные и выпускные клапаны, а также детали их установки и привода: толкатели, штанги, коромысла, регулировочные винты с гайками, тарелки с сухариками, пружины, стойки, оси коромысел.

Распредвал – трёхопорный, приводимый в действие от коленвала через шестерню распределения. Подшипниками распределительного вала служат 3 втулки, которые запрессованы в расточки блока.

Передняя втулка (со стороны вентилятора) сделана из алюминиевого сплава, имеет упорный бурт, удерживающий распредвал от осевого перемещения, остальные втулки –чугунные. Толкатели – стальные. Рабочая поверхность тарелки толкателя наплавлена отбеленным чугуном и имеет сферическую поверхность большого радиуса (750 мм). В результате того, что кулачки распредвала изготовлены с небольшим конусом, толкатели в процессе работы совершают вращательное движение.

Штанги толкателей изготовлены из стального прутка. Сферическая часть, которая входит внутрь толкателя, и чашка штанги закалены. Коромысла клапанов – стальные, качающиеся на оси, установленной на 4-х стойках. Крайние стойки имеют повышенную жёсткость. Ось коромысел полая, имеющая 8 радиальных отверстий для смазки коромысел. Перемещение коромысел вдоль оси ограничено распорными пружинами.

Впускные и выпускные клапаны сделаны из жаропрочной стали. Они перемещаются в направляющих втулках, которые запрессованы в головку цилиндров. Каждый клапан закрывается под воздействием 2-х пружин: наружной и внутренней, которые воздействуют на клапан через тарелку и сухарики.

Уплотнительные манжеты, которые установлены на направляющие втулки клапанов, не допускают попадания масла в цилиндры мотора и выпускной коллектор через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.

Установка момента впрыска топлива на двигателе Д-240 МТЗ 82 (80)

Часто называемое понятие « регулировка зажигания » или « установка зажигания » неприемлемо и технически неграмотна по отношению к дизельному двигателю Д-240 трактора МТЗ-80(82), учитывая, что топливо воспламеняется под действием давления в конце такта « сжатия » в распылённом состоянии. Применительно к дизельному двигателю это понятие называется — « установка впрыска топлива ». Для работы дизеля и производства вращательного момента и мощности с соответствующими техническими показателями, подача топлива синхронизируется с работой поршневой группы в тактах « сжатия » в каждом отдельном цилиндре с соответствующей повторяющейся периодичностью. Правильная наладка даёт впрыск топлива в цилиндр в определённый момент — с небольшим опережением перед верхней мёртвой точкой в такте « сжатия » рабочего цикла.

Слишком ранний впрыск нарушает тепловой баланс воздуха и воспламеняемого распылённого топлива, увеличивая время воспламенения. Результатом позднего впрыска будет неполное сгорание топлива, сопровождающееся перегревом двигателя, задымлением и потерей мощности.

Технические характеристики

Завод производительЯМЗМТЗ
Технические параметры
Мощность, л.с.59/8059/80
Частота вращения, об/мин22002200
Количество цилиндров124
Диаметр поршня, мм130110
Ход поршня, мм140125
Объем Д 240, л4,754,75
Расход топлива, г/кВт∙ч238238

Проверка угла опережения впрыска

После запуска проверяют работу двигателя в разных режимах. При неустойчивой или жёсткой работе на высоких оборотах при появлении стуков и детонации, появлении чёрного дыма при неполном сгорании топлива осуществляют проверку и наладку угла опережения впрыска. Устанавливают моментоскоп на первую секцию насоса и отслеживают совпадение моментов попадания в отверстие щупа в маховике и начала подачи топлива в секции насоса. Момент подачи до совпадения щупа говорит о большом угле опережения, если же при попадании щупа подача топлива не началась – впрыск поздний. При несоответствии момента впрыска корректировка производится путём проворачивания вала ТНВД. Также вскрывают крышку насоса, отворачивают два болта фиксации регулировочной шайбы с планкой. Для увеличения угла опережения проворачивают вал по часовой стрелке, в обратную сторону – уменьшают угол опережения впрыска. Перемещение положения вала на одно регулировочное отверстие на шайбе соответствует 3 ̊ поворота коленчатого вала дизеля. Провернув вал ТНВД в нужную сторону, до совпадения отверстий на шайбе и фланце шестерни изменяют угол впрыска. Сборку осуществляют в том же порядке — устанавливают шайбу с болтами на планке в совпавшие отверстия.

Кривошипно-шатунный механизм

Основные детали кривошипно-шатунного механизма – это коленвал, поршни с поршневыми кольцами и пальцами, шатуны, коренные и шатунные подшипники, маховик.

Коленчатый вал изготовлен из стали, имеет 5 коренных и 4 шатунные шейки. В шатунных шейках коленвала есть полости для дополнительной центробежной очистки масла. Полости шеек прикрыты резьбовыми заглушками.

Осевое усилие коленвала воспринимается 4-мя полукольцами, которые установлены в расточках БЦ и крышки 5-го коренного подшипника. Для уменьшения нагрузок на подшипники от сил инерции на 1-й, 4-й, 5-й и 8-й щеках коленвала имеются противовесы. Спереди и сзади коленчатый вал уплотнён манжетами. На передний конец вала установлены шестерни привода газораспределения, масляного насоса; шкив привода водяного насоса и генератора. На заднем фланце вала закреплён маховик.

Поршень сделан из алюминиевого сплава. В его днище сделана камера сгорания. В верхней части поршень снабжён 4-мя канавками (поршень Д-245 – тремя).

Поршневой палец – полый, изготовленный из хромоникелевой стали. Осевое перемещение пальца в бобышках поршня ограничено стопорными кольцами. Шатун – из стали, двутаврового сечения. В верхнюю его головку запрессована втулка. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и втулке имеются отверстия.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленвала сделаны из биметаллической полосы. На дизелях использованы вкладыши коренных и шатунных подшипников 2-х размеров, в соответствии с номиналом шеек коленчатого вала.

Маховик сделан из чугуна, прикреплён к фланцу коленвала болтами. На маховик напрессован стальной зубчатый венец.

Руководство по ремонту

Вместе с силовым агрегатом производитель поставляет специальные справочные материалы, в которых подробно описан процесс технического обслуживания, а также ремонта обнаруженных неисправностей. Однако, при приобретении б/у мотора либо при утере данного издания при самостоятельном ремонте могут возникнуть проблемы.

В связи с этим следует разобрать наиболее распространенные неисправности, характерные для Д-240, а также их ремонт. Если двигатель не развивает своей нормальной мощности, это может быть связано с наличием воздуха в системе либо его подсоса.

Устранить это можно с помощью насоса ручной подкачки путем продувания узлов. Каталог запчастей позволяет быстро подобрать нужный элемент и самостоятельно заменить его, сэкономив на услугах профессионалов.

Также подобная проблема может быть связана с неисправностью топливного насоса, который потребуется заменить на новый. Другой распространенной проблемой представляется появление дыма от агрегата во всех режимах работы. Для её устранения следует:

  • заменить фильтры;
  • промыть и отрегулировать форсунки;
  • выполнить обслуживание воздухоочистителя.

При выявлении более серьезных неисправностей, например, когда требуется установка зажигания, может потребоваться обращение в специализированные мастерские, поскольку для их устранения необходимы определенные навыки и умения.

Схема установки шестерен газораспределения и фазы газораспределения для тракторов МТЗ (МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л; МТЗ-80, МТЗ-82; МТЗ-100, МТЗ-102)

Рис. 1. Схема установки шестерен газораспределения для тракторов МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л.

1) – Ведомая шестерня привода масляного насоса;

2) – Ведущая шестерня привода масляного насоса;

3) – Шестерня распределения коленчатого вала;

4) – Шестерни привода масляного насоса гидроусилителя руля;

5) – Шестерня распределительного вала;

6) – Промежуточная шестерня;

7) – Шестерня привода топливного насоса.

Рис. 2. Схема установки шестерен газораспределения для тракторов МТЗ-80, МТЗ-82.

1) – Шестерня привода насоса рулевого управления;

2) – Шестерня распределительного вала;

3) – Промежуточная шестерня;

4) – Шестерня привода топливного насоса;

5) — Шестерня коленчатого вала;

6) – Шестерня привода масляного насоса.

Правильность, а также удобство установки фаз газораспределения двигателя в процессе сборки обеспечивается совмещением меток, которые имеются на шестернях распределения. На промежуточной шестерне (3) [рис. 2] выполнены две впадины – метки, которые обозначены буквами «К» и «Т», и на один зуб нанесена метка «Р». Впадину «К» располагают против меченого зуба шестерни коленчатого вала, впадину «Т» — против меченого зуба шестерни привода топливного насоса, зуб с меткой «Р» — против меченой впадины шестерни распределительного вала.

Рис. 3. Схема установки шестерен газораспределения для тракторов МТЗ-100, МТЗ-102.

1) – Шестерня привода гидронасоса;

2) – Шестерня распределительного вала;

3) – Промежуточная шестерня;

4) – Шестерня привода топливного насоса;

5) – Ведущая шестерня масляного насоса;

6) – Шестерня коленчатого вала.

Правильность, а также удобство установки фаз газораспределения двигателя в процессе сборки обеспечивается совмещением меток, которые имеются на шестернях распределения. На промежуточной шестерне (3) [ рис. 3] выполнены две впадины – метки, которые обозначены буквами «К» и «Т», и на один зуб нанесена метка «Р». Впадину «К» располагают против меченого зуба шестерни (6) коленчатого вала, впадину «Т» — против меченого зуба шестерни (4) привода топливного насоса, зуб с меткой «Р» — против меченой впадины шестерни (2) распределительного вала.

Фазы газораспределения принято показывать в виде круговой диаграммы [рис. 4] в градусах поворота коленчатого вала (градусы п.к.в.).

Рис. 4. Диаграмма фаз газораспределения для тракторов МТЗ-80 МТЗ-82 МТЗ-100 МТЗ-102.

1 – Начало открытия впускного клапана;

2 – Начало закрытия впускного клапана;

3 – Начало открытия выпускного клапана;

4 – Начало закрытия выпускного клапана.

5* 9* 10*

Похожие материалы:

Замена цепи ГРМ на 4ZZ-FE

Снятие и установка цепи привода ГРМ  1 — жгут проводов двигателя, 2 — катушка зажигания, 3 — крышка головки блока цилиндров, 4 • прокладка, 5 — ротор датчика частоты вращения коленчатого вала, 6 — башмак натяжителя, 7 — цепь привода ГРМ, 8 — успокоитель цепи привода ГРМ, 9 — насос охлаждающей жидкости, 10 — кольцевое уплотнение, 11 — датчик положения коленчатого вала, 12 — шкив коленчатого вала, 13 — передний сальник коленчатого вала, 14- крышка цепи привода ГРМ, 15 — натяжитель цепи привода ГРМ, 16 — натяжитель ремня привода навесных агрегатов, 17 — кронштейн правой опоры двигателя.

Снимаем Цепь на 4ZZ-FE

1. Сбросьте остаточное давление. топливной системе

2. Отсоедините провод от отрицтельной клеммы аккумуляторной батареи.

3. Снимите правое переднее колесо.

4. Снимите правый нижний кожух двигателя.

5. Снимите крышку №2 головки блок цилиндров.

6. Слейте охлаждающую жидкость.

7. Снимите переднюю приемную трубу системы выпуска.

а)    Выверните 2 болта и снимите пружины.
б)    Выверните 2 болта и снимите пружины.
в)    Снимите опоры выпускной труба и приемную трубу в сборе.

8.    Снимите стойку коллектора, выверинув три болта

9.    Снимите стойку выпускного коллектора, вывернув три болта.
10. Снимите ремень привода навесных агрегатов.

11. Снимите генератор.

12. Снимите амортизатор передней левой опоры двигателя.

а) Снимите расширительный бачок, вывернув два болта и отсоединив шланги.

б) Положите деревянный брусок между пятой домкрата и масляным поддоном, поддомкратьте двигатель.
в) Ослабьте два хомута.

г) Выверните болт, отверните гайку и снимите кронштейн радиатора.
д)    Выверните четыре болта и две гайки, снимите амортизатор правой опоры двигателя.
13. Снимите катушки зажигания.

14. Снимите крышку головки блока цилиндров.

15. Снимите промежуточный шкив.

16. Снимите натяжитель ремня привода навесных агрегатов.

17. Снимите кронштейн правой опоры двигателя.

18. Снимите насос охлаждающей жидкости.

19. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.

20. Снимите шкив коленчатого вала, а) С помощью спецприспособления зафиксируйте коленчатый вал и выверните болт.

21. Снимите крышку цепи привода ГРМ.

а) Отверните 10 болтов и 2 гайки.

б) Используя специнструмент, выверните шпильку.

Снимите натяжитель цепи. не вращайте коленчатый вал при снятом натяжителе.

в) С помощью отвертки снимите крышку цепи с блока цилиндров. Примечание:    будьте    осторожны,

чтобы не повредить крышку цепи, головку и блок цилиндров.
22. Снимите передний сальник коленчатого вала.

23. Снимите ротор датчика положения коленчатого вала.

24. Снимите башмак натяжителя цепи.

25. Снимите успокоитель цепи.

26. Снимите цепь привода ГРМ. Снимите звездочку цепи привода ГРМ, вставив две отвертки между цепью и масляным насосом, как показано на рисунке.

— Во избежание появления царапин, подложите ветошь под отвертки.

— При снятии цепи, во избежание соударения поршня и клапанов, поверните коленчатый вал влево на 90° до ВМТ.

Снятие и установка цепи привода ГРМ . 1 — нижний кожух защиты двигателя, 2 — задний правый кожух, 3 — амортизатор правой опоры двигателя, 4 — расширительный бачок, 5 — ремень привода навесных агрегатов, 6 — генератор, 7 — втулка, 8 — промежуточный шкив, 9 — крышка №2 головки блока цилиндров.

Установка цепи 4zz-fe. Метки ГРМ

1. Установите цепь привода ГРМ.

а)    Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.

— Совместите метки на звездочках распределительного вала.
— Установите коленчатый вал шпонкой вверх.

б)    Совместите желтую метку цепи установочной меткой звездочки.
в)    С помощью спецприспособления установите звездочку коленчатого вала, зафиксировав цепь.
г)    Наденьте цепь привода ГРМ на звездочки распределительных валов, начиная со звездочки впускного

вала, при этом совместите цепи с установочными метками звездочек.
2. Установите успокоитель цепи. | Момент затяжки…………………….9

3. Установите башмак натяжителя Момент затяжки…………………..19

4. Установите ротор датчика положения коленчатого вала.

Установите ротор меткой «F» вверх
5. Установите передний сальник коленчатого вала.

6. Установите крышку цепи привода  ГРМ.

а) Очистите контактные поверх блока цилиндров и крышки цепи.

б)    Нанесите герметик толщ 4-5 мм в места
в)    Установите крышку цепи привода ГРМ.
Момент затяжки:

Мб………………………………………13н

М8………………………………………19н

— Очистите и обезжирьте прилегающие поверхности.

— Установите крышку в течении времени, указанного в инструкции по применению герметика.

— Не заливайте моторное масло течение 2 часов после установки крышки.

г)    Используя специнструмент, верните шпильку.

7.    Установите натяжитель цепи,

а)    Нажмите на храповик, полностью утопите плунжер механизма натяжителя цепи и зацепите крюк за штифт.

б) Установите кольцевое уплотнение в механизм натяжителя цепи.

в) Вставьте механизм натяжителя цепи в крышку цепи и заверните две гайки.

Момент затяжки…………………….9    Н    м


8.    Установите датчик положения коленчатого вала.

Момент затяжки…………………….9    Н м

9. Установите кронштейн правой опоры двигателя.

Момент затяжки…………………..47    Н м

10. Установите натяжитель ремня привода генератора.

Момент затяжки:

гайка…………………………………..29    Н м

болт…………………………………..69    Н-м
11.Установите шкив коленчатого вала.

а) Совместите шпонку коленчатого вала со шпоночной канавкой шкива и установите шкив.

б) Зафиксируйте шкив при помощи спецприспособления и затяните болт.

Момент затяжки…………………138    Н    м

в)    Поверните коленчатый вал против хода часовой стрелки и освободите штифт плунжера от крюка.
г)    Поверните коленчатый вал по ходу часовой стрелки и убедитесь, что натяжитель цепи давит на плунжер.
 если  плунжер не выскочил, надавите натяжителем цепи на механизм натяжителя цепи отверткой или пальцем так, чтобы крюк освободил штифт и плунжер выскочил.


12. Установите амортизатор правой опоры двигателя.

Момент затяжки……………………52    Н    м

Установка крышки цепи привода ГРМ.

13. Установите компрессор кондиционера.

14. Установите насос охлаждающей жидкости.

15. Установите генератор.

16. Установите крышку головки блока цилиндров.

а) Установите прокладку в крышку головки блока цилиндров.

б) Очистите и обезжирьте прилегающие поверхности.

в) Нанесите герметик в места, показанные на рисунке «Установка крышки цепи привода ГРМ”.

 

— Очистите и обезжирьте прилегающие поверхности.

— Установите крышку в течение времени, указанного в инструкции по применению герметика.

— Не заливайте моторное масло в течение двух часов после установки крышки.
г)    Установите крышку головки блока цилиндров.

Момент затяжки:

А………………………………………..11    Нм

В………………………………………….9    Нм

Цепь привода газораспределительного механизма (дизель 1,6 л) Киа Сид

Снятие

При снятии цепи не требуется снятие двигателя.

Крышка цепи привода газораспределительного механизма: 1 — болт, 38,258.8 Н • м; 2 — генератор; 3 — болт, 19,6-26,5 Н • м; 4 — болт, 9,8-11,8 Н • м; 5 — крышка цепи привода газораспределительного механизма; 6 — болт, 19,6-24.5 Н*м. 7 — водяной насос; 8 — шкив водяного насоса; 9 — болт. 9,8-11,8 Н • м; 10 — кронштейн опоры двигателя; 11 — болт, 42,2-53.9 Н-м; 12-шпонка; 13-болт, 225,6-245,2 Н • м; 14 — шкив коленчатого вала; 15 — болт, 25,5-30,4 Н • м; 16 — механизм автоматического натяжения ремня привода навесного оборудования

1. Снимите ремень привода навесного оборудования.

2. Снимите топливные форсунки.

3. Снимите крышку головки цилиндров (А).

4. Снимите кронштейн опоры двигателя.

1) Установите домкрат под масляный поддон двигателя.

Примечание

Проложите деревянный брусок междудомкратом и масляным поддоном.

2) Снимите кронштейн (А) опоры двигателя.

5. Снимите генератор (А).

6. Выверните болты и снимите шкив водяного насоса (А).

Цепь привода газораспределительного механизма: 1 — болт. 19,6-26.5 Н-м; 2 — болт. 9,8 -11,8 Н*м; 3 — механизм автоматического натяжения цепи -С»; 4 — цепь «О привода газораспределительного механизма; 5 — болт. 9.8-13,7 И • м; 6 — направляющая цепи «2»; 7 — болт. 7,8-11.8 Н*м; 8 — болт, 24.5-30.4 Н» м; 9 — прокладки картера цепи; 10 звездочка распределительного вала; 11 — болт, 68,6-73,5 Н»м; 12- шпилька, 25,5-34,3 Н-м; 13-картер цепи; 14-направляющая цепи • 1 ¦>; 15 болт. 9,8-11.8 Н’м; 16-звездочка топливного насоса высокого давления; 17-цепь»А*; 18-гайка. 64,7-74.5 Н-м; 19 — направляющая цепи« 1 20 — болт, 9,8-11,8 Н • м; 21 — звездочка коленчатого вала; 22 — рычаг механизма натяжения цепи «С»; 23 — рычаг механизма натяжения цепи «А»; 24 — механизм автоматического натяжения цепи -А»; 25 — болт, 9,8-11,8 Н • м; 26 — крышка цепи привода газораспределительного механизма

7. Снимите кронштейн (А) опоры двигателя.

8. Выверните болты и снимите механизм автоматического натяжения (А) ремня привода навесного оборудования.

9. Гаечным ключом, установленным на болт крепления шкива поверните коленчатый вал до совмещения выемки шкива коленчатого вала с установочной меткой «Т» на крышке цепи привода газораспределительного механизма, при этом поршень 1-о цилиндра установится в верхней мертвой точке (ВМТ).

10. Выверните болт (В) и снимите шкив(А) коленчатого вала.

Примечание

Для фиксации маховика перед выворачиванием болта крепления шкива коленчатого вала, после снятия стартера установите специальный инструмент SST( стопор 09231-2А100) (А).

11. Снимите пробку (А) с крышки цепи привода газораспределительного механизма и отверните гайку(В)крепления звездочки топливного насоса высокого давления.

Примечания

• При отворачивании гайки крепления звездочки топливного насоса высокого давления исполmзуйте специальный инструмент SST (стопор 09231 2А100).

• Перед вворачиванием пробки (А) замените уплотнительное кольцо.

12. Снимите шланг (А) возврата топлива и трубку (В) высокого давления.

13. Выверните болты крепления топливного насоса высокого давления (А) и снимите шланги подачи топлива (В и С).

14. Установите специальный инструмент SST (стопор звездочки топливно-

го насоса высокого давления 09231 2А000) (А) на звездочку и вверните его, вращая почасовой стрелке.

15. Выверните три болта {В} крепления крышки цепи привода газораспределительного механизма.

16. Установите специальный инструмент SST (съемник звездочки топливного насоса высокого давления 09231-2А000) (А) на крышку цепи и закрепите его тремя длинными болтами (В).

17. Установите съемник топливного насоса высокого давления (А) и стопор звездочки (С) и закрепите стопор двумя болтами (D).

18. Вращайте болт (Е) по часовой стрелке до снятия топливного насоса высокого давления.

19. После снятия топливного насоса высокого давления снимите специальный инструмент SST (09231-2А000).

20. Для поддержки двигателя установите специальный инструмент SST (09200-38001 и 09200-1С000) с переходником и зацепите его за кронштейн для подъема двигателя.

21. Снимите трубку промежуточного охладителя надуваемого воздуха (Л).

22. Снимите компрессор системы кондиционирования воздуха.

23. Снимите домкрат, поддерживавший двигатель.

24. Выверните болты и снимите масляный поддон (А).

Примечания

Чтобы исключить повреждение привалочной поверхности масляного поддона используйте специальный инструмент SST(09215-ЗС000).

Для отделения масляного поддона не используйте специальный инструмент SSTв качестве рычага, так как это приведет к повреждению инструмента.

Предупреждения

— Вставьте специальный инструмент SSTмежду масляным поддоном и опорной плитой коренных подшипников коленчатого вала и ударяйте капроновым молотком по специальному инструменту в направлении стрелки, показанной на рисунке

• После того, как специальный инструмент SST войдет между масляным поддоном и опорной плитой коренных подшипников коленчатого вала, ударяйте капроновым молотком по специальному инструменту так, чтобы инструмент переместился на 2/3 по периметру под дона, затем снимите специальный инструмент.

25. Снимите маслозаборную трубку с сетчатым масляным фильтром (В).

26. Выверните болты и снимите крышку цепи привода газораспределительного механизма (А).

Примечание

Очистите привалочные поверхности крышки цепи привода газораспределительного механизма и масляного поддона Если на уплотняемой поверхности останутся любые загрязнения или моторное масло, моторное масло может просочиться даже после применения герметика.

27. Выверните болты и снимите механизм автоматического натяжения (А) цепи привода газораспределительного механизма «С».

Примечание

Перед снятием механизма автоматического натяжения цепи, после вдавливания плунжера в механизм натяжения вставьте блокирующий штифт (В) (стальной провод диаметром 2,5 мм).

28. Снимите рычаг (А) механизма натяжения цепи -С» и направляющую цепи «1» (В).

29. Снимите направляющую цепи привода газораспределительного механизма «2» (А).

30. Снимите цепь привода газораспределительного механизма «С» (А).

31. Снимите механизм автоматического натяжения (А) цепи привода газораспределительного механизма -А».

32. Снимите рычаг (А) механизма натяжения цепи «А» и напрявляющую цепи «1» (В).

Примечание

Перед снятием механизма автоматического натяжения цепи, после вдавливания плунжера в механизм натяжения вставьте блокирующий штифт (В) (стальной провод диаметром 2,5 мм).

33. Снимите цепь привода газораспределительного механизма «А» (А) вместе со звездочкой (В) топливного насоса высокого давления и звездочкой (С) коленчатого вала.

34. Выверните болты и снимите водяной насос (А).

35. Выверните болты и снимите (А) картер цепи привода газораспределительного механизма. Для снятия картера цепи привода газораспределительного механизма требуется снятие двигателя.

36. Снимите звездочку распределительного вала.

1) Гаечным ключом, установленным на шестигранник (А), зафиксируйте распределительный вал от проворачивания и вторым гаечным ключом (В) выверните болт (С) крепления звездочки распределительного вала.

Предупреждение

Соблюдайте осторожность, чтобы гаечным ключом не повредить головку цилиндров и толкатели клапанов.

Установка

При установке цепи не требуется снятие двигателя.

1. Установи те звездочку распредели • тельного вала и закрепите болтом, затянув ею требуемым моментом.

1) Вверните болт (С) крепления звездочки распределительного вала.

2) Гаечным ключом, установленным на шестигранник (А), зафиксируйте распределительный вал от проворачивания и вторым гаечным ключом (В) затяните болт (С) крепления звездочки распределительного вала.

Момент затяжки : 68,6-73,5 Н • м

2. Установите картер (А) цепи привода газораспределительного механизма. Для установки картера цепи привода

газораспределительного механизма требуется снятие двигателя.

Момент затяжки:

— болт В: 24,5-30,4 Н-м -болт С: 18,6-27,5 Н’М

— болт D: 7,8-11,8 Н»м

— болт Е: 25,5-34,3 Н • м

3. Установите водяной насос (А). Момент затяжки: 19,6-24,5 Н*м

4. Установите топливный насос высокого давления (А) и подсоедините шланги (В и С).

Момент затяжки: 14,7-19,6 Н*м

Примечание

Не используйте повторно трубку высокого давления.

6. Поверните коленчатый вал до совмещения выемки шкива коленчатого вала с установочной меткой на картере цепи привода газораспределительного механизма, при этом поршень 1 -о цилиндра установится в ВМТ в такте сжатия.

7. Установите цепь -А- со звездочкой топливного насоса высокого давления (В) и звездочкой коленчатого вала (С), затем установите звездочку топливного насоса высокого давления на вал насоса.

Примечание

Установочная метка звездочки топливного насоса высокого давления должна быть совмещена с установочной меткой на картере цепи привода газораспределительного механизма.

5. Установите шланг (А) возврата топлива и трубку высокого давления (В).

8. Предварительно затяните гайку крепления звездочки топливного насоса высокого давления.

9. Установите рычаг (А) механизма натяжения цепи «А- и направляющую цепи «1» (В).

Момент затяжки: 9,8-11,8 Н*м

10. Установите механизм автоматического натяжения (А) цепи «А» и достаньте блокирующий штифт (В).

Момент затяжки: 9,8-11,8 Н»м

11. Совместите метки (А) звездочек распределительных валов с вертикальной линией, проходящей по центру коленчатого вала.

12. Установите на звездочки цепь привода газораспределительного механизма «С» в следующей последовательности.

Звездочка топливного насоса высокого давления > звездочка левого распределительного вала > звездочка правого распределительного вала

Примечание

Установочная метка каждой звездочки должна быть совмещена с установочной меткой (цветное звено цепи) цепи привода газораспределительного механизма.

13. Установите направляющую цепи привода газораспределительного механизма «2» (А) и закрепите болтами, затянув их требуемым моментом.

Момент затяжки: 9,8-13,7Н*м

14. Установите рычаг (А) механизма натяжения цепи -С» и направляющую цепи «1»(В) и закрепите болтами, затянув их требуемым моментом.

Момент затяжки: 9,8-11,8 Н«м

15. Установите механизм автоматического натяжения (А) цепи привода газораспределительного механизма «С» и достаньте блокирующий штифт (В).

Момент затяжки: 9,8-11,8 Н • м

16. Затяните гайку (А) крепления звездочки топливного насоса высокого давления. Момент затяжки: 64,7-74,5 Н • м

Примечание

При затягивании гайки крепления звездочки топливного насоса высокого давления, после снятия стартера установите специальный инструмент SST (стопор 0923 / -2А100) (А).

17. Нанесите слой герметика на привалочную поверхность крышки цепи привода газораспределительного механизма.

Примечания

• Герметик: LOCTITE5900

• Перед нанесением герметика убедитесь. что привалочные поверхности чистые и сухие.

• Без разрывов нанесите слой герметика диаметром 3 мм.

18. Установите крышку (А) цепи привода газораспределительного механизма. Момент затяжки:

— болт (В, С, F): 19,6-26,5 Н*м

— болт{D, Е): 9,8-11,8 Н • м

19. Специальным инструментом SST (09231-2А000.09231-Н1100) (А) установите передний сальник коленчатого вала.

20. Установите маслозаборную трубку с сетчатым масляным фильтром (В). Момент затяжки: -болты: 19;6-26,5Н*м -гайки: 9,8-11,8 Н*м

21. Нанеси те слой герметика на прива лочную поверхность масляного поддона.

Примечания

• Герме I м: LOCTITE5900

‘ Перед нанесением герметика убедитесь, что привалочные поверхности чистые и сухие.

• Без разрывов нанесите слой герметика диаметром Змм.

• Устанавливайте масляный поддон не позднее чем через пять минут после нанесения герметика.

Предупреждение

После установки масляного поддона подождите не менее 30 минут перед заливкой в двигатель моторного масла.

22. Установите масляный поддон (А) и закрепите болтами, затянув их требуемым моментом.

Момент затяжки: 9,8-11,8 Н • м

23. Установите домкрат под масляный поддон двигателя.

24. Снимите специальный инструмент SST (09200-38001 и 09200-1С000) с переходником использовавшийся для поддержки двигателя.

25. Установите шкив (А) коленчатого вала и закрепите его болтом (В). Момент затяжки: 225,6-245,2 Н • м

Примечание

Для фиксации маховика перед затягиванием бота крепления шкива коленчатого вала, после снятия стартера установите специальный инструмент SST (стопор 09231-2А100) (А).

26. Установите механизм автоматического натяжения (А) ремня привода навесного оборудования.

Момент затяжки: 25,5-30,4Н*м

27. Установите кронштейн (А) опоры двигателя. Момент затяжки: 42,2-53,9 Н • м

28. Установите шкив водяного насоса (А) и закрепите болтами, затянув их требуемым моментом.

Момент затяжки: 9,8-11,8 Н *м

29. Установите генератор (А) и закрепите болтами, затянув их требуемым моментом.

Момент затяжки: 38,2-58,8 Н*м

30. Установите монтажный кронштейн (А) опоры двигателя.

Момент затяжки:

— гайка D: 63,7-83,4 Н • м -болт В: 49,0-63,7Н*м

— гайка С: 49,0-63,7 Н • м

31. Снимите домкрат, поддерживавший двигатель.

32. Установите крышку головки цилиндров (А) с новой прокладкой. Момент затяжки: 7,8-9,8 Н»м

Примечания

• Герметик: LOCTITE5900

• Перед нанесением герметика убедитесь. что привалочные поверхности чистые и сухие.

• Без разрывов нанесите слой герметика диаметром Змм.

• Устанавливайте крышку головки цилиндров не позднее чем через пять минут после нанесения герметика.

• После установки крышку головки цилиндров подождите не менее 30 минут перед заливкой в двигатель моторного масла.

• Перед установкой крышки головки цилиндров нанесите герметик на зону Т-образного соединения.

33. Установите топливные форсунки.

34. Установите ремень привода навесного оборудования


                     

Замена ремней ГРМ двигателя (газораспределительного механизма) автомобиля автосервис «Автодруг» в Уфе/адрес/сайт/сколько стоит/цена/услуги/СТО/станция техобслуживания/дизельных/бензиновых

Замена ремней ГРМ

Когда необходимо заменить ремень ГРМ?

Замена ремней ГРМ требуется после прохождения транспортным средством 60 тысяч километров. Ремень в газораспределительном механизме выступает в роли соединительного элемента между коленвалом и распредвалом.

Большинство автовладельцев решают, что настало время заменить ремень и приступают к этому процессу самостоятельно. На многие модели машин имеется руководство, в котором подробно описана процедура замены ремня ГРМ.

После изучения теоритической части и подготовки необходимых инструментов переходят непосредственно к его замене. При правильном подходе весь процесс не отнимет много времени, и в результате новый ремень ГРМ прослужит многие десятки километров пробега.

 

 

Для самостоятельной замены пригодятся некоторые советы:

  • замена ремня производится только при остывшем двигателе;
  • не стоит устанавливать на мотор ранее использовавшийся ремень;
  • не нужно скручивать или перегибать новый ремень ГРМ;

Недостаточно натянутый ремень приведет к потере напряжения при эксплуатации, что вызовет еще большие проблемы – износ слоя, обрыв зубьев или срезание зубьев. При нарушении центровки происходит износ боковины ремня. Износ зубьев может произойти вследствие нарушения профиля шкива или из-за чрезмерного натяжения.

Если ремень перегревается, на его тыльной стороне в скором времени появятся трещины. Отделение или набухание зубьев может быть причиной загрязнения. Если для вас замена ремня представляется довольно сложной задачей, лучше всего обратиться в специализированный автосервис «АвтоДруг» в Уфе.

Наши мастера обладают бесценным опытом и колоссальным профессионализмом в работе с двигателями любых транспортных средств. Все это в сочетании с новейшим оборудованием и необходимыми инструментами позволяет выполнять всевозможный по сложности ремонт. Мы не только проводим качественные ремонтные работы, но и даем на них гарантию.

Компания «Автодруг» предлагает услуги по эвакуации ваших автомобилей (легковых, грузовых, внедорожников, мотоциклов, яхт) по нашему городу и всей России. В нашем автопарке к вашим услугам 15 эвакуаторов (кранов манипуляторов). Мы поможем привести ваш автомобиль непосредственно в наш автосервис, который находится в районе Инорса. Здесь мы предлагаем услуги по ремонту и обслуживанию вашей машины (слесарные, жестяные работы по авторемонту ходовой, двигателей, по дополнительному автооборудованию, тюнингу, шиномонтажу). Также наша фирма готова предложить для вас спецтехнику в аренду (строительная, дорожная). В нашем автопарке землеройная техника (гусечные экскаваторы, бульдозеры, грейдеры, погрузчики).абс, авенсис, авео, авиационных, авито, автоматическая, автомобилей, автосервисы, авто, агрегатов, агро, адреса, азлк, аккорд, акпп, актрос, акценте, альбеа, альмера, альфа, амд, амортизаторах, амулет, андория, антара, аппаратуры, аппарат, асинхронного, астра, ауди, аурис, аутлендер, а, а3, а4, а41, а5, а6, а8, багажника, балки, барабанных, бачка, безопасности, бензиновых, бенц, берлинго, бесплатно, бид, бизнес, блока, бмв, боксер, болт, бонго, бонус, бора, бриз, бурана, буханка, бу, бычок, б, б3, б4, б5, б6, ваз, ваз2106, ваз2110, ваз2114, ваз2115, вакансии, вала, вариатора, вариаторе, ведомого, вектра, вентилятора, венца, верхних, видео, викинг, вилки, винтовка, виста, витара, витц, вкладышей, влияет, внешней, внутреннего, водяного, вой, волга, вольво, вортекс, восход, вояджер, во, времени, время, вспомогательного, вторичного, втулок, входит, выбора, в, в20в, в3, в5, в6, газели, газовой, газораспределения, газотурбинных, газ, газ53, галанте, гараже, гарантии, гбц, где, генератора, гетц, гидромуфты, гидроусилителя, главного, головки, гольф, горит, гранат, гранд, гранта, грм, грузовиках, группы, гру, гура, гур, данные, дастере, дастер, датчика, даф, двигателей, двс, дв, делается, делать, делителем, демио, демпферного, део, деталей, детройт, деу, джетта, джили, диагностика, дивана, дизельного, диз, дискавери, диска, дифференциала, для, дм, добло, дойц, домашних, дома, дополнительного, до, дсг, дт, дукато, дымит, дэу, д, д240, д245, д65, евро, е34, е39, е46, жигулей, жидкости, заводится, загорелся, заднего, заз, замена, замен, запчасти, зарубежных, зафира, звездочек, зид, зил, змз, змз406, зубчатого, зф, иж, импортных, импреза, индис, инжектор, иномарок, инструкции, инструмент, интервалы, исузу, и, кадди, кайен, кайрон, какой, как, калдина, калина, калине, калины, камаза, камаз, каменс, камминз, камри, капитальный, каптива, кап, карагодин, карбюратор, карта, картера, картинках, каскад, кастор, катерпиллер, кашкай, квадроцикла, кенго, киа, кимо, китайских, кия, клапанных, клапанов, классика, клинового, клио, ключи, кл, книга, когда, коленвала, коленчатого, колеос, колодки, колодцев, комацу, комплект, компьютерная, кондиционера, кондуктора, коннект, коренного, коробка, королла, корона, корса, кпп, крайслер, крот, круглосуточно, круз, крышки, куга, куку, кулисы, купить, курсовая, кшм, к, к4м, к9к, лагуна, лада, лазером, ланосе, лансер, ланцер, ларгус, лачетти, левого, легковых, лексус, ленд, либерти, линейка, лист, литература, лифан, ли, лобового, логане, логон, луаз, лучшая, л200, мазда, маз, максима, максус, макс, манжеты, мануал, ман, масла, матизе, матрикс, маховика, машина, мб, меган, менять, мерседес, метки, механика, механических, митсубиси, мицубиси, мкпп, мк, ммз, мондео, монтеро, мопеда, мопед, москвич, моста, мотоблока, мотористы, мотороллер, мотоцикла, мото, мр, мтз, муравей, мурано, мыть, м54, набивки, набор, навесного, надо, накладок, наконечника, наружней, насоса, настроить, натяжителя, натяжного, на, нева, нексии, неправильный, не, нива, нижнего, ниссан, нормы, ноте, ноут, нужен, н, н16, н3, н5, обводного, обкатка, обмоток, обоймы, оборудование, обучение, ода, одноцилиндровый, ока, окдп, оке, октавии, омега, ом, онлайн, ооо, опеле, описание, опора, оси, отбойника, отзывы, отрегулировать, от, охлаждения, паджеро, паз, параметры, пассат, патриоте, патрол, патрубков, патфайндер, пд, пежо, первичного, первый, перегрева, передач, переднего, переднеприводных, передние, переключения, перемены, периодичность, период, перкинс, печки, пиканто, пиропатрона, питания, планета, плюс, пневматическая, погрузчиков, подвески, подлежит, подогреватель, подрамника, подушек, подшипника, подъемники, подъемник, поликлинового, полная, положения, поло, полуколец, полуоси, помпа, портера, порт, порше, поршневой, поршней, поршня, порядок, после, пособие, постоянного, появился, по, правильное, правого, прайс, предпусковой, прейскурант, привода, приводного, приводов, признаки, примера, приора, приспособление, при, пробег, проверить, программа, продажа, продольного, прокладки, промывка, проставка, процесс, пружины, пускового, пылесоса, пыльника, работа, рав, радиатора, развала, раздатки, раздаточной, распредвала, распределительного, растяжки, реактивных, регламент, регулировка, редуктора, реззо, рейки, ремень, ремкомплекта, ремней, ремонта, рендж, рено, рессор, реферат, рио, рмз, роботизированная, робот, ровер, ролика, роликов, роторных, руками, руководство, рулевого, ручки, рф, рх8, рысь, рычага, р12, сайбер, сайлентблока, сальника, саманд, самому, самостоятельн, самсунг, сандеро, санни, санта, свечных, своими, сгорания, сделать, седан, сенс, серато, сервис, сид, симбол, символ, синхронизатора, система, ситроен, скания, скачать, сколько, ско, скутеров, слесарь, смайли, смд, смотреть, снегоуборщике, снегохода, соболь, солано, соляриса, соната, соренто, спарк, спектра, специнструмент, сплит, спортейдж, спорт, спринтер, срв, средство, сроки, срок, стабилизатора, станок, стеклоочистителя, стенда, стенд, стерлитамаке, стиральная, стоек, стоимость, стойки, сто, стук, ступицы, ступичного, ступка, ст, субару, судовых, сузуки, суперб, схема, схождение, сх7, сценик, сцеплении, съемник, с, с3, с4, с5, таблица, таврия, тагаз, тайга, такое, тактного, тактных, тарельчатой, текущий, тему, теория, тепловоза, террано, техническое, тиго, тигуане, тигуан, тиида, тинго, тмз, тнвд, тойота, тока, топливной, тормозная, трактора, трамблёра, транзит, транспортер, требуется, трейл, трещин, троит, тросов, трубки, туарег, туран, тур, туссан, тяг, т, т25, т4, т5, уаз, углы, угол, умз, управления, условиях, услуга, установка, устройство, уфа, участок, учебник, у, фабия, фав, фе, фиат, фиеста, флюенс, фокусе, фольксваген, фора, форд, форестер, форсунок, форум, фотоотчет, фото, фрилендер, фронтера, фф2, фьюжен, ф3, хантер, хатсан, хвостовика, хендай, химия, ховере, холодильника, хонда, хорошо, хрв, хрулёв, хс90, хундай, х, х5, цена, цепей, цефиро, цех, цивик, цилиндра, цпг, чего, чек, чем, через, чери, четырехстоечный, четырехтактного, чехла, что, шаговых, шанс, шаровая, шатунов, шеви, шевроле, шеек, шестерни, шкива, шкода, шлифовка, шпонки, шруса, штайер, штока, шум, эбу, эксплуатация, элантра, электрических, электронных, электрорубанка, эл, юмз, юпитер, ютубе, ява, якоря, ямаха, ямз, японских, 0, 1к, 1м, 1, 10, 100, 1000s, 1041, 11113, 11183, 11194, 120, 125, 126, 130, 139qmb, 14, 144, 150к, 150, 154, 157, 16, 160, 168f, 16s151, 16v, 170, 18, 19, 1az, 1zz, 2с, 2, 200, 2012, 206, 207, 21, 2101, 21011, 2103, 2104, 21043, 2105, 2106, 2107, 21074, 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2110, 21102, 21103, 21104, 2111, 21114, 2112, 21124, 2113, 2114, 2115, 2121, 21213, 21214, 2123, 2126, 2131, 2141, 2170, 2181, 236, 238, 239, 24, 240, 245, 25, 260, 2ct, 3д, 3м, 3с, 3, 3008, 306, 307, 308, 3110, 31105, 3205, 3302, 3303, 3307, 3309, 364, 3d, 3s, 3sfe, 3zz, 4д56, 4е, 4, 40, 402, 405, 40522, 40524, 406, 407, 408, 409, 41, 412, 417, 421, 4216, 4320, 452, 469, 4be1, 4d56, 4g13, 4g15, 4g18, 4g37, 4g64, 4g64s4m, 4g69, 4g93, 4m40, 5а, 5б, 5ст, 5, 50, 511, 512, 514, 52, 53, 5301, 5320, 560, 5a, 5e, 6, 601, 62, 626, 634, 638, 640, 65, 650, 65115, 66, 7, 70, 700, 701, 740, 75, 7511, 8, 80, 82, 9, 90, 95, 968, 969м, a4, abs, accent, afn, akl, albea, almera, amulet, arctic, astra, audi, awm, b, b3, b6, baw, bdw, bfq, bmw, bse, byd, bzb, c4, captiva, cat, caterpillar, cd20, cdi, ceed, chery, chevrolet, citroen, corolla, corsa, cr, cruze, cummins, d, d15b, d4al, d4bh, d4dd, daewoo, daf, e39, eaton, ej20, ep6, f14d4, f16d4, f3, faw, fe, fiat, focus, ford, fuller, fusion, g4jp, gamma, gdi, gear, geely, getz, golf, grand, h, hatsan, hi, honda, hyundai, iveco, j20a, kia, kyron, l200, lacetti, lancer, lifan, logan, lt, mazda, mercedes, mitsubishi, mk, nexia, nissan, octavia, opel, passat, q7, qr20, qr20de, rav4, renault, rio, rx, rx300, rx330, s40, s803j, santa, scania, skoda, sonata, spectra, sportage, ss20, ssangyong, striker, subaru, suzuki, tdi, tecumseh, tiggo, toyota, trail, tsi, tucson, v, v6, vectra, vitara, volvo, vortec, vq35de, vw, w210, winstorm, wv, x, z13dth, z16xep, z16xer, z18xer, zf

2003-2020 Nissan Murano Схема зубчатых меток (двигатель 3,5 л VQ35DE)

Nissan Murano 2003-2020 Диаграмма зубчатых меток (3,5-литровый двигатель VQ35DE) — Nissan Murano представляет собой внедорожник среднего размера, произведенный Nissan в декабре 2002 года и продаваемый как модель 2003 года. Он был запущен в Европе только с 2004 года и доступен в одной версии. Первое поколение Murano прибывает на старый континент только в 2004 году, после того, как испытало хороший успех в США. Японский внедорожник был оснащен 3.5-литровый, 245-сильный V6, тот же самый двигатель, который приводил в движение 350Z и другие модели, когда-либо продававшиеся в Италии, но он был должным образом отрегулирован, чтобы дать максимальную отдачу от автомобиля такого веса. Первое поколение было доступно с передним приводом в стандартной комплектации или с полным приводом в качестве опции.

Nissan серьезно обновил свой самый роскошный внедорожник. Второе поколение японского автомобиля оснащено одномоторным 6-цилиндровым V-образным 3,5-литровым двигателем мощностью 265 л.с., уже оснащенным предыдущей версией, но переработанным и исправленным во многих деталях, доступным в комплектации Acenta и Tekna.Новый Murano имеет линию, соответствующую первому поколению, с некоторыми изменениями стиля спереди и сзади, но интерьер был полностью переработан. На центральной консоли находится большой экран навигационно-развлекательной системы. Вместо этого приборная панель подчеркивает спортивный характер Murano благодаря привлекательным и агрессивным секторам.

2003-2020 Nissan Murano Схема зубчатых меток (двигатель VQ35DE 3,5 л):

 1. Внутренняя направляющая цепи 
2.Звездочка распределительного вала (INT)
3. Цепь привода ГРМ (вторичная)
4. Звездочка распределительного вала (EXH)
5. Натяжитель цепи привода ГРМ (первичный)
6. Направляющая провисания
7. Цепь привода ГРМ (первичная)
8. Звездочка коленчатого вала
9 Водяной насос
10. Направляющая натяжения
11. Натяжитель цепи ГРМ (вторичный)
12. Шпонка коленчатого вала
A. Метка сопряжения
B. Метка сопряжения (розовое звено)
C. Метка сопряжения (перфорированная)
D. Метка сопряжения ( оранжевый)
E. Сопрягающая метка (с насечкой)

Примечание. На приведенном выше рисунке показано соотношение между установочной меткой на каждой цепи привода ГРМ и соответствующей звездочкой с установленными компонентами.Более подробно смотрите в следующем видео:

Инициалы VQ означают большое семейство двигателей внутреннего сгорания, выпускаемых с 1994 года японским автопроизводителем Nissan. Двигатели VQ относятся к высокопроизводительному V6 и имеют объем от 2 до 4 литров. Оснастили несколько моделей японского дома торговыми марками, связанными с ним, а с начала 2000-х годов, после союза Nissan с Renault, наряду с некоторыми топ-моделями французской компании.Семейство двигателей VQ разветвилось за эти годы на 14 модификаций, которые за короткое время стали одним из мировых эталонов надежности, плавности и плавности работы.

Эта схема основана на руководстве по ремонту Nissan. Приведенная выше диаграмма относится к Nissan Murano 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020 годов выпуска. Кроме того, этот двигатель также применяется к нескольким автомобилям, таких как:

  • 2001-2004 infiniti qx4
  • 2002-2004 infiniti i35
  • 2003-2006 Nissan 350z
  • 2003-2006 infiniti g35
  • 2003-2008 infiniti fx35
  • 2004-2016 Nissan Quest
  • 2006-2008 infiniti M35
  • 008 jx35
  • 2013-2013 infiniti jx35
  • 2014-2016 infiniti qx60

, надеюсь, статья 2003-2020 гг. Nissan Murano Marano Marmam (3.Двигатель VQ35DE 5 л)  пригодится вам.

У меня Subaru Gl 1.8L 4W/Drive 1989 года…

Привет,

Вот инструкции по замене ремня ГРМ для вашего автомобиля. Это поможет вам правильно установить время. Приложенные фото соответствуют инструкции.

_______________________________________

1989 SUBARU Hatchback 4WD F4-1781CC 1.8L SOHC
Процедуры
Автомобильный двигатель, охлаждение и выхлопник ГРМ Компоненты Timing Ream Услуги и ремонтные процедуры
Процедуры
Распределительный вал и ремень ГРМ

PIC 1

Момент:
Т1: 17.2 — 20,1 Н·м (1,75–2,05 кг·м, 12,7–14,8 футо-фунт).
T2: 23–26 Н·м (2,3–2,7 кг·м, 17–20 футофунтов).
T3: 4,4–5,4 Н·м (0,45–0,55 кг·м, 3,3–4,0 футофунта).
T4: 9,1–10,5 Н·м (0,93–1,07 кг·м, 6,7–7,7 футофунтов).
T5: 39–47 Н·м (4,0–4,8 кг·м, 29–35 футофунтов).
T6: 6–7 Н·м (0,6–0,7 кг·м, 4,3–5,1 футофунта).

Крышка ремня

рис. 2

Момент затяжки:
T: 4,4–5,4 Н·м (0,45–0,55 кг·м, 3,3–4,0 фут-фунт).

СНЯТИЕ
1.Ослабьте гайки или болты крепления шкива водяного насоса.
2. Ослабьте два болта крепления генератора и снимите клиновой ремень. [Кроме моделей с кондиционером]
3. Снимите шкив водяного насоса и крышку шкива.
4. Отсоедините провод от реле давления масла.
5. Снимите направляющую указателя уровня масла вместе с указателем.

рис. 3

рис. 4

6. Снимите шкив коленчатого вала. Для блокировки коленчатого вала используйте СТОПОР МАХОВИКА [модель с механической коробкой передач] или СТОПОР ВЕДУЩЕГО ДИСКА [модель с автоматической коробкой передач].
7. Снимите крышку ремня. [Модель TURBO]
8. Снимите левый, правый и передний кожухи ремня.

Рис. 5

9. Снятие ремня ГРМ
(a) Ослабьте болты крепления натяжителя на цилиндре № 1 на 1/2 оборота.
(b) Полностью повернув натяжитель, чтобы ослабить ремень, затяните крепежные болты.
(c) Отметьте направление вращения ремня ГРМ, затем снимите ремень.
(d) Ослабьте крепежные болты натяжителя № 2 на цилиндре № 2 на 1/2 оборота.
(e) Полностью повернув натяжитель, чтобы ослабить ремень с помощью КЛЮЧА НАТЯЖИТЕЛЯ, затяните болты крепления натяжителя.

ПРИМЕЧАНИЕ. Накройте зажимные наконечники КЛЮЧА НАТЯЖИТЕЛЯ резиновым шлангом или салфеткой, чтобы предотвратить повреждение коленчатого вала или шкива.

Рис 6

(f) Снимите звездочку коленчатого вала.
(g) Снимите ремень ГРМ после отметки направления вращения ремня.
(h)Снимите звездочку коленчатого вала № 2.

10. Снимите натяжитель и натяжитель № 2 вместе с пружиной натяжителя.
11. Снимите натяжитель ремня.

Рис. 7

12. Снимите звездочки распределительных валов, используя КЛЮЧ ДЛЯ ЗВЕЗДОЧЕК РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ.
13. Снимите правую крышку ремня № 2, левую крышку ремня № 2 и крышку ремня RR.

РЕМЕНЬ ГРМ
1. Проверьте зубья ремня ГРМ на наличие разрывов, трещин и износа. При обнаружении неисправности замените ремень.
2. Проверьте состояние задней стороны ремня; если обнаружена какая-либо трещина, замените ремень.

ПРИМЕЧАНИЕ:
A. Следите за тем, чтобы масло, смазка или охлаждающая жидкость не попали на ремень. Удалите быстро и тщательно, если это произойдет.

Рис. 8

B. Не перегибайте ремень резко.Радиус изгиба должен быть больше 60 мм (2,36 дюйма).
C. При замене ремня обязательно заменяйте оба ремня единым комплектом.

НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ ГРМ

1. Проверьте плавность вращения натяжного ролика. Замените ролик, если заметите шум или чрезмерный люфт.

Рис. 9

2. Измерьте неровность натяжного ролика H. Если он превышает 0,5 мм (0,020 дюйма), замените ролик.

НАКЛАДНОЙ РЕМЕНЬ
Проверить плавность вращения натяжного ролика. Замените, если замечен шум или чрезмерный люфт.

УСТАНОВКА
1. Установите левое уплотнение крышки ремня № 3 на блок цилиндров.
2. Установите уплотнение левой крышки ремня, уплотнение левой крышки ремня № 4 и крепление крышки ремня на правую крышку ремня, затем установите на блок цилиндров.
Момент затяжки:
4,4–5,4 Н·м (0,45–0,55 кг·м, 3,3–4,0 футофунта).

3. Установите уплотнение левой крышки ремня № 2 и крепления крышки ремня на левую крышку ремня № 2, затем установите на головку блока цилиндров и корпус распределительного вала.
Момент затяжки:
4,4–5,4 Н·м (0,45–0,45–0,45 Н·м).55 кг-м, 3,3–4,0 футо-фунта).

4. Установите правую прокладку крышки ремня, правую прокладку крышки ремня № 2 и крепления крышки ремня на правой крышке ремня № 2, затем установите на головку блока цилиндров и корпус распределительного вала.
Момент затяжки:
4,4–5,4 Н·м (0,45–0,55 кг·м, 3,3–4,0 футофунта).

Рис. 10

5. Установите звездочки распределительных валов на правый и левый распределительные валы. Для блокировки распределительного вала используйте КЛЮЧ ДЛЯ ЗВЕЗДОЧКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА.

ПРИМЕЧАНИЕ. Затягивайте болты постепенно, в два или три этапа, пока не будет достигнут указанный крутящий момент.
Момент затяжки:
9,1–10,5 Н·м (0,93–1,07 кг·м, 6,7–7,7 футофунтов).

6. Установка натяжителя
(a) Присоедините пружину натяжителя к натяжителю, затем установите на правый блок цилиндров. Временно затяните болты вручную.
(b) Прикрепите пружину натяжителя к болту, затяните болт (А), а затем ослабьте его на 1/2 оборота.

Рис 11

(c)Нажмите натяжитель до упора, затем временно затяните болт (B).

7. Установка натяжителя № 2
(a) Прикрепите пружину натяжителя к натяжителю №2, затем установите натяжитель № 2 на левый блок цилиндров. Временно затяните болты вручную.
(b) Присоедините пружину натяжителя к болту, затяните болт (C), затем ослабьте на 1/2 оборота.

Рис. 12

(c) Поднимите натяжитель № 2 с помощью КЛЮЧА ДЛЯ НАТЯЖИТЕЛЯ (49

00) до упора. Затем временно затяните болт (D).

ПРИМЕЧАНИЕ. Накройте наконечник ключа натяжителя резиновым шлангом или матерчатой ​​тканью, чтобы предотвратить повреждение коленчатого вала или шкива.

8. Установите натяжитель ремня на блок цилиндров, стараясь не перевернуть уплотнение.
Момент затяжки:
39–47 Н·м (4,0–4,8 кг·м, 29–35 футофунтов).

9. Установите ремень ГРМ.

Рис. 13

(a) Установите звездочку № 2 и звездочку на коленчатый вал.

ПРИМЕЧАНИЕ. Звездочку № 2 можно определить по отсутствию установочного штифта.

Рис. 14

(b) Установите шкив коленчатого вала на коленчатый вал и временно затяните болт.

Рис. 15

(c) Совместите центры трех линий, нанесенных на маховике, с установочной меткой на картере маховика.

Метки распределительного вала, левая сторона (СТОРОНА ВОДИТЕЛЯ)

рис. 16

(d)Совместите установочную метку на левой звездочке распределительного вала с выемкой в ​​крышке ремня.

Рис. 17

(e) Прикрепите ремень ГРМ № 2 к звездочке коленчатого вала № 2, звездочке масляного насоса, натяжителю ремня, звездочке распределительного вала в указанном порядке, избегая провисания ремня вниз.
(6) Ослабьте стягивающий болт натяжителя № 2 (D) на 1/2 оборота, чтобы натянуть ремень.

Рис. 18

(f) Надавите рукой на ремень ГРМ, чтобы обеспечить плавное движение натяжителя.

Рис. 19

(g) Приложите указанный крутящий момент к звездочке распределительного вала против часовой стрелки, используя КЛЮЧ ДЛЯ НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ. Прикладывая крутящий момент, временно затяните болт натяжителя № 2 (D), затем временно затяните болт (C).

ПРИМЕЧАНИЕ. При затяжке звездочки будьте предельно осторожны, чтобы не прилагать к ней чрезмерных усилий. Чрезмерное натяжение ремня значительно сокращает срок службы ремня.

Натяжение ремня: 147–245 Н·м (33–55 футофунтов).
Крутящий момент звездочки кулачка: 24–25 Н·м (18 фут-фунтов).

(h) Затяните болт (D) и болт (C) в указанном порядке до указанного момента затяжки.
Момент затяжки:
17,2–20,1 Н·м (1,75–2,05 кг·м, 12,7–14,8 фут-фунт).

(i)Убедитесь, что установочная метка на маховике и установочная метка на левой звездочке распределительного вала находятся в нормальном положении.
(j) Поверните коленчатый вал на один оборот по часовой стрелке от места, где был установлен зубчатый ремень № 2, и совместите центр трех линий, нанесенных на маховике, с установочной меткой на картере маховика.

Рис 20

(k) Совместите установочную метку на правой звездочке распределительного вала с пазом в крышке ремня.
(l) Прикрепите ремень ГРМ к звездочке коленвала и звездочке распределительного вала, не допуская провисания ремня на верхней стороне.

Рис 21

(m) Ослабьте болт натяжителя (B) на 1/2 оборота, чтобы натянуть ремень.

Рис. 22

(n) Нажмите на ремень привода ГРМ рукой, чтобы обеспечить плавное движение натяжителя.

Рис. 23

(o) Приложите указанный крутящий момент (такой же, как и для левой звездочки распределительного вала) к правой звездочке распределительного вала в направлении против часовой стрелки, используя КЛЮЧ ДЛЯ НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ. Прикладывая крутящий момент, затяните натяжитель №.2 болт 3 б. Временно, затем временно затяните болт a.
(p) Затяните болт (B) и болт (A) в указанном порядке до указанного момента затяжки.
Момент затяжки:
17,2–20,1 Н·м (1,75–2,05 кг·м, 12,7–14,8 фут-фунт).

(q)Убедитесь, что установочная метка на маховике и правая установочная метка на звездочке распределительного вала находятся в нормальном положении.
(r)Снимите шкив коленчатого вала.

ПРИМЕЧАНИЕ: Не снимайте звездочку со шкива коленчатого вала.

Рис. 24

10. Установите уплотнение передней крышки ремня, уплотнение задней крышки ремня и заглушку крышки ремня на переднюю крышку ремня, затем установите переднюю крышку ремня на блок цилиндров.

ПРИМЕЧАНИЕ. Перед установкой кожуха ремня убедитесь, что в нем нет посторонних предметов, таких как гайки или шайбы.

11. Установите крышки ремня слева и справа.
12. Установите крышку ремня. модель TURBO]
13. Установите шкив коленчатого вала на коленчатый вал, используя СТОПОР МАХОВИКА (498277000) [модель с механической коробкой передач] или СТОПОР ВЕДУЩЕГО ДИСКА (498497000) [модель с автоматической коробкой передач], чтобы заблокировать коленчатый вал.
Момент затяжки:
89–107 Н·м (9,1–10,9 кг·м, 66–79 футофунтов).

14. Установите шкив водяного насоса и крышку шкива на узел водяного насоса и временно затяните гайки.
15. Установите указатель уровня масла и направляющую. Заранее нанесите моторное масло на уплотнительное кольцо.
16. Подсоедините провод к датчику давления масла.
17. Установите клиновой ремень и натяните его надлежащим образом.
18. Затяните гайки или болты крепления шкива водяного насоса до указанного момента затяжки.
Момент затяжки:
9,1–10,5 Н·м (0,93–1,07 кг·м, 6,7–7,7 футофунтов).

_____________________________________

Надеюсь, это поможет. Дайте мне знать, если у вас есть другие вопросы.

Береги себя,
Джо

изображений (Нажмите, чтобы увеличить)

Среда, 25 марта 2020 г., 23:56

Справочник по полной стоимости замены цепи привода ГРМ

Хотя традиционно ремень ГРМ предпочитали цепи ГРМ, в последние несколько лет производители переключились на использование цепей ГРМ.Это более надежное решение, которое прослужит дольше, и хотя изначально оно может быть немного дороже, со временем оно станет более дешевым и надежным вариантом.

Замена цепи ГРМ — сложная работа, и трудозатраты могут быть довольно высокими. Для большинства автомобилей замена цепи привода ГРМ стоит от 413 до 1040 долларов , или вы можете заказать сами детали за 88–245 долларов. Однако это сложный ремонт, поэтому, если вы не обладаете особыми навыками, обычно лучше доверить его механику.

Сравнение стоимости замены цепи привода ГРМ

Ниже приведены примерные затраты на замену цепи привода ГРМ в некоторых ведущих сетях автосервисов в стране. Цены будут варьироваться от штата к штату и от автомобиля к автомобилю, но они должны дать вам приблизительное представление о том, что вы можете ожидать заплатить.

Ваш механик

Работа Гарантия Цена
Части и труда 12 месяцев $ 437 — $ 783

Midas

2

0 гарантии

3

9032
Работа Price
частей 12 месяцев $ 416 — $ 941

г-нТир

Работа Гарантия Цена
Части и труда 12 месяцев $ 440 — $ 895

Pep Boys

Работа Гарантия Price
Запчасти и труда 6 месяцев $ 422 — $ 1040

Что такое цепочка синхронизации?

Цепь привода газораспределительного механизма служит связующим звеном между распределительным валом и коленчатым валом, и основная функция цепи заключается в управлении шестерней впускного и выпускного клапанов во время цикла хода поршня. Цепь обеспечивает открытие и закрытие этих клапанов через определенные промежутки времени, помогая двигателю работать должным образом.

До недавнего времени в подавляющем большинстве автомобилей использовался ремень ГРМ вместо цепи ГРМ. Использование ремня ГРМ обычно было более рентабельным, чем использование цепи ГРМ, и единственными автомобилями, выбирающими цепь, были спортивные автомобили более высокого класса.

В последнее время эта тенденция на самом деле была в противоположном направлении, с цепью привода ГРМ в качестве предпочтительного варианта. Цепь привода газораспределительного механизма будет нуждаться в замене гораздо реже, чем ремень ГРМ, что приведет к более низким затратам на содержание автомобиля для владельца.

Преимущества замены цепи ГРМ

Хотя цепь ГРМ обычно служит гораздо дольше, чем ремень ГРМ, она изнашивается и требует замены в какой-то момент в течение жизненного цикла автомобиля.

Неисправные ремни ГРМ могут привести к серьезному повреждению двигателя, если их не отремонтировать, а в некоторых случаях и вовсе вывести автомобиль из строя. В этих проблемах все чаще обвиняли производителей, что заставило многих переключиться с ремня на цепь. В результате владельцы автомобилей должны лучше знать, что такое цепь ГРМ, как определить потенциальную проблему с ней и как часто ее следует проверять и заменять.

Одна из основных проблем с ремнем ГРМ заключается в том, что его не меняли так часто, как следовало бы. Замена ремня ГРМ является довольно дорогостоящим ремонтом, поэтому многие люди просто продают или обменивают свой автомобиль вместо того, чтобы ремонтировать его.Во многих случаях это приводило к тому, что кто-то другой покупал машину и не знал о проблеме с ремнем ГРМ, пока не стало слишком поздно.

Использование цепи ГРМ помогает снизить вероятность этого, поскольку она рассчитана на гораздо больший срок службы, чем ремень, поэтому, если вы не покупаете более старый автомобиль, риск капитального ремонта в будущем будет меньше.

Когда следует заменить цепь привода ГРМ?

Обычно есть несколько признаков того, что цепь ГРМ на вашем автомобиле должна быть заменена, некоторые из них более тонкие, чем другие.Плохая экономия топлива и случайные пропуски зажигания могут быть вызваны проблемой с цепью ГРМ, а также могут быть трудности с запуском автомобиля или двигатель, который регулярно издает дребезжащий звук.

Если вы заметили какие-либо необычные звуки двигателя или что-то необычное, вам следует отвезти машину к вашему механику. Они смогут диагностировать проблему, и если это проблема с цепью ГРМ, лучше всего произвести замену довольно быстро.

Несмотря на то, что замена ремня ГРМ может быть дорогостоящей, устранение повреждения, вызванного неисправной цепью, обойдется гораздо дороже, поэтому лучше решить проблему заранее. Приняв финансовый удар на ранней стадии, вы сможете избежать серьезного повреждения двигателя, ремонт которого может стоить тысячи долларов.

Что делается при замене цепи ГРМ?

  1. Замена цепи привода ГРМ – это большая работа, которая, вероятно, потребует разборки и сборки нескольких частей двигателя
  2. Перед началом основных работ двигатель будет тщательно очищен обезжиривающим средством
  3. Порядок работы определит механик автомобиля
  4. Они проверят, чтобы цилиндр номер 1 был поднят, сняв свечу зажигания и вставив отвертку в отверстие для свечи зажигания, при этом поршень должен находиться в верхней части отвертки
  5. Кабели аккумуляторной батареи будут отсоединены, а радиатор крышка будет снята
  6. Охлаждающая жидкость будет слита из двигателя
  7. Затем механик снимет шланги радиатора, снимите все приводные ремни, снимите шланги отопителя, снимите водяной насос и вентилятор и, наконец, крышку цепи ГРМ
  8. Там будет метка или точка как на старой цепи, так и на зубе звездочки.Двигатель будет вращаться до тех пор, пока эти метки не совпадут
  9. Механик процарапает новую контрольную метку на цепи и шестерне с помощью отвертки, прежде чем ослабить натяжную шестерню и снять цепь
  10. Шестерня будет смазана перед новой цепь устанавливается
  11. Новая цепь ГРМ будет помещена на шестерни, убедившись, что метки совмещены
  12. Болты звездочки распределительного вала будут переустановлены
  13. Затем они будут использовать молоток и пробойник, чтобы выбить сальник коленчатого вала
  14. Новый сальник коленчатого вала будет вставлен в крышку ГРМ, и сальник будет покрыт маслом
  15. Затем механик начнет замену крышки цепи привода ГРМ, повторную установку топливного и водяного насосов и вентилятора
  16. Радиатор будет заполнен охлаждающей жидкостью и будут подсоединены различные ремни и шланги
  17. Аккумулятор будет переподключен и двигатель запущен

Как сэкономить деньги на Замена цепи привода ГРМ

Замена цепи привода ГРМ должна выполняться квалифицированным специалистом, а не ремонтом в домашних условиях.Это сложный и трудоемкий ремонт, и его неправильный подход может привести к довольно серьезным и дорогостоящим повреждениям вашего автомобиля.

Лучший способ сэкономить на замене цепи привода ГРМ — это выполнить ее заблаговременно до того, как она нанесет дальнейший ущерб двигателю. Стоимость замены может быть высокой, но это лишь малая часть того, что вам пришлось бы заплатить, если бы это вызвало проблемы с другими частями двигателя.

Получите несколько предложений от автомастерских в вашем районе, чтобы узнать, на что вы можете рассчитывать, и выберите место, которое предлагает справедливую цену и имеет хорошую репутацию.Качественная работа так же важна, как и экономия денег на ремонте автомобиля, поэтому обратитесь к хорошему специалисту, который не будет вас обдирать.

Пример стоимости замены цепи привода ГРМ

Ниже приведены примеры затрат на замену цепи привода ГРМ на некоторых наиболее популярных в стране моделях. Эти цены следует использовать только в качестве ориентира, так как у каждого гаража будет своя структура ценообразования.

$ 315 — $ 667 — $ 224 $ 145 — $ 224 $ 46032 $121 – $189
Модель труда Части Итого
Ford F-Series $ 499 — $ 614 $ 114 — $ 167 $ 613 — $ 781
Chevrolet Silverado $ 484 — $ 741 $ 137 — $ 199 $ 621 — $ 940
Ford Focus $ 319 — $ 550 $ 97 — $ 145 $ 416 — $ 695
Toyota Camry $ 389 — $ 650 $ 161 — $ 245 $ 550 — $ 895
Toyota Corolla $ 415 — $ 766 $ 144 — $ 231 $ 559 — $ 997
Nissan Altima $ 334 — $ 708 $ 88 — $ 171 $ 422 — Honda Civi C $ 315 — $ 667 $ $ 460 — $ 891
$
$ 347 — $ 201 $ $ 110 — $ 201 $ $ 201 — $ 201
$ Ford Fusion $ 299 — $ 419 $ 299 — $ 419 $420 – $608

Ванкуверские семьи выбирают коммунальный дом Минор, Дэвид Минор.Courtesy Alicia Perez

Семь взрослых и двое детей построили доступное жилье в восточной части Ванкувера в доме, который на бумаге является жильем для одной семьи.

Концепция «соседи по комнате с детьми», как называет ее их архитектор, представляет собой смесь близких друзей и незнакомцев, которые собрались вместе, чтобы разделить расходы на жилье в одном из самых дорогих городов мира. Они представляют собой модель коммунальной жизни и экономической необходимости: слияние молодых владельцев квартир с ограниченными финансами и солидной семейной пары, которая раньше вышла на рынок.

Сегодня молодые семьи живут на трех верхних этажах полностью отремонтированного дома по адресу 13th Ave, 1057 E. Еще одна пара живет на цокольном этаже, который выходит в сад. В одной из двух спален одной из молодых семей живет сосед по комнате. И они находятся в процессе строительства дома на переулке, в котором могли бы легко разместиться арендаторы или другие члены семьи, или который можно было бы использовать для краткосрочной аренды на один день.

Три пары объединились, чтобы купить дом в феврале 2018 года за 1 доллар.808 миллионов, говорит Алисия Перес, которая живет в доме со своим мужем Райаном Пересом и их 16-месячным сыном. Их спальня находится на том же этаже, что и ее друзья, Андреа и Дэвид Майнор, и их трехлетний сын. На мансардном уровне есть детские комнаты и место для роста их семей. На первом этаже находится кухня с двумя холодильниками для обеих семей. Есть внутренняя лестница, ведущая в подвал, занимаемый другими владельцами, Марком Стокбургером и Ли Трейси-Стокбургер.

  • Дом по адресу 1057 E. 13th Ave., Ванкувер. Дизайн: D’Arcy Jones Architects Inc. D’Arcy Jones Architects Inc. Дизайн: D’Arcy Jones Architects Inc. D’Arcy Jones Architects Inc. Дизайн D’Arcy Jones Architects Inc. D’Arcy Jones Architects Inc.

    3 из 8

Оставить ответ