Дааз 21073: 210731107010 Карбюратор ВАЗ-21073 V=1700 ДААЗ — 21073-1107010 21073110701000

Содержание

Карбюратор Солекс ВАЗ 21073-1107010 (1,7л) НИВА Тайга ВАЗ 21213 ДААЗ

Карбюратор Солекс ВАЗ 21073-1107010 (1,7л)
Применяемость а/м: ВАЗ-21213 Нива, 21073

Двигатель: ВАЗ-21213 (1700 см³)

Перед отправкой карбюратор распечатывается, осматривается, подписывается и надежно упаковывается.
Больше информации ниже в видео

  21073-1107010
Диффузор 1 смес.камера 24/32
Диффузор 2 смес.камера 24/32
Распылитель смеси 1,2 кам. 2108-1107410
Главный топливный жиклёр 1 камеры 2108-1107336-07 А=107,5
Главный топливный жиклёр 2 камеры 2108-1107336-15 А=115
Главный воздушный жиклёр 1 камеры 21051-1107340-01 А=150
Главный воздушный жиклёр 2 камеры 21051-1107340-10 А=135
Топливный жиклёр х/хода
1 камеры
2108-1107442-39 А=39+/-3
Топливный жиклёр ускорительного насоса 21051-1107370-10 А=45
Топливный жиклёр экономайзера мощн.режимов 2108-1107475 А=40
Номер кулачка воздушной заслонки 6
Номер кулачка ускорительного насоса 4
Приоткрытие дросселя при запуске, мм 1,1
Приоткрытие воздушной заслонки пуск.устройст., мм 3,0+/-0,2
Диаметр разбаланси- ровочного отв.поплав. камеры 6,0 / 6,0
Уровень топлива в полав.камере, мм 22,5+/-1,0

Про упаковку и внешний вид карбюраторов ДААЗ (лето 2018)

Установка карбюратора ДААЗ 21073 (Солекс) на двигатель ВАЗ 21083 » ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114 и 2115. Тюнинг, ремонт, переделка, статьи и многое другое. ВАЗ 21081, 21083, 21083i, 21091, 21093, 21093i

В последнее время все большее применение находят системы питания, использующие непосредственный впрыск топлива в цилиндры. Однако, преимущественное большинство используемых ныне автомобилей оборудованы привычным карбюратором. Есть ли возможность улучшить характеристики автомобиля, оборудованного карбюратором?

Сложная и очень дорогостоящая работа по оборудованию автомобиля системой впрыска доступна далеко не каждому автолюбителю и часто просто не целесообразна. Обратимся к более доступным способам.

Оборудование двигателей «восьмой серии» карбюратором ДААЗ 21073.

Далеко не всех удовлетворяет динамика автомобиля даже с полностью отрегулированным и абсолютно исправным карбюратором серии 083. Проще всего решить проблему с заменой карбюратора моделью ДААЗ 21073, тем более, что такая операция возможна без существенных изменений. Однако следует помнить, что в первой камере приготавливается обедненная смесь. То есть, при работе только первой камеры динамика разгона автомобиля будет достаточно вялой. Открытие заслонки во второй камере приводит к резкому улучшению тяговых характеристик двигателя, что может создать определенный дискомфорт, например, при движении по скользкой дороге. Однако, не следует забывать, что топливная экономичность, достигаемая благодаря такой работе камер, и является главной изюминкой данного карбюратора.

Для более полной реализации увеличенного сечения главного диффузора камеры №1 можно за счет увеличения сечения ГТЖ (главного топливного жиклера) в этой камере. Разумеется, улучшение динамики автомобиля будет происходить за счет топливной экономичности. Замена жиклера 107,5 на жиклер 110 дает некоторое, но незначительное улучшение тяги на камере №1 практически без повышения расхода топлива. Наиболее оптимальным представляется применение в первой камере ГТЖ 115. Приемлемая экономичность сопровождается хорошей динамикой при работе с закрытым дросселем второй камеры. Установка ГТЖ 117,5 приводит к заметному увеличению расхода топлива при ухудшении характеристик двигателя. Это объясняется избыточным обогащением ТВС.

Компенсационные или же воздушные жиклеры (КЖ), регулируют состав смеси при увеличении разрежения на главных диффузорах с ростом оборотов двигателя. В диапазоне низких оборотов, приблизительно до 2500 1/мин, их влияние практически не сказывается, постепенно возрастая. То есть, чем ниже сечение КЖ, тем больше обогащение смеси на высоких оборотах. Таким образом, для ГТЖ 107,5 и ГТЖ 110 несколько обогащают смесь, применяя КЖ 145, КЖ 150 и КЖ 155. Для ГТЖ 115 целесообразно подобрать КЖ 155 – 165. Если же принято решение использовать ГТЖ 117,5, выбирают КЖ 165.

Эти соображения справедливы для камеры №1. Во второй камере обычно оставляют штатные жиклеры, т.е. ГТЖ 115 в паре с КЖ 135. Установка ГТЖ 120 позволит улучшить динамику автомобиля на разгоне за счет незначительного ухудшения экономичности. Также следует знать, что использование ГТЖ с максимальной пропускной способностью сразу в двух камерах не желательно. Лучше всего максимально обогатить смесь, приготавливаемую в одной камере. К примеру, если в первой камере установлены ГТЖ 107,5 – 110, стоит обогатить смесь второй камеры, применив ГТЖ 120. Тогда приемлемая динамика, обеспечиваемая работой первой камеры, будет сопровождаться неплохой экономичностью, а камера №2 обеспечит хорошую тягу при работе обеих камер.

datag.ru

Мы рекомендуем именно установку предлагаемого типа карбюратора. Другие модные доработки, такие как применение эконостатов, экономайзера режимов повышенной мощности, коррекции работы ускорительного насоса и т.д. приводят чаще всего к переобогащению ТВС.

Особенности технической эксплуатации карбюратора ДААЗ 21073

Необходимо учитывать и другие особенности эксплуатации карбюраторов серии Solex, о которых пойдет речь ниже в этой статье.

При работе двигателя на холостом ходу не поддерживаются постоянные обороты. Возможно, не удается отрегулировать обороты холостого хода, в пределах от 800 об/мин до 1400 об/мин (в соответствии с типом распредвала). Последнее особенно актуально, если в двигателе применен распределительный вал, обеспечивающий широкий диапазон фаз газораспределения.

Причины и способы их устранения
Слишком обеднен состав ТВС холостого хода. Чрезмерно завернут винт качества приготовляемой смеси. Устраняется путем регулировки СО не более 2%.
Имеет место значительный подсос воздуха в зоне за дроссельной заслонкой. В первую очередь, необходимо проверить герметичность соединения карбюратора, а также герметичность крепления патрубка на вакуумном усилителе, а также всех других уплотнений и соединений, герметичность коллектора впускной системы, прокладки между коллектором и головкой блока.

Двигатель автомобиля глохнет сразу после отпускания педали газа.

Причины и способы их устранения:
Прежде всего, необходимо выполнить предыдущие пункты. Если неисправности не обнаружено и дефект не устраняется, проверяют работоспособность системы управления экономайзером принудительного холостого хода. Возможно, придется заменить жиклер холостого хода другим, с большим сечением, если его прочистка не принесла положительного результата.

Возможно, наши замечания будут полезными для Вас в случае необходимости настройки работы карбюратора и позволят избежать неоправданных материальных затрат на проведение более чем сомнительных доработок и неоправданных технически безграмотных вариантов настроек карбюратора и двигателя.

Карбюратор дааз 21073 1107010 устройство и регулировка – АвтоТоп

Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разрабатывался для автомобилей «Нива» ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1,6 л и ВАЗ-21213 с 1,7 литровым двигателем.
Солекс 21073-1107010 является эмульсионным, двухкамерным карбюратором с падающим потоком (движение потока сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали «газа».

Карбюратор имеет следующие узлы и системы:

  • Главные дозирующие системы, их две, для первой и второй камер соответственно.
  • Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, сбалансирована для предотвращения влияния на работу карбюратора наклонов, например при повороте автомобиля.
  • Система отсоса картерных газов.
  • Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
  • Система холостого хода связана с первой камерой.
  • Экономайзер холостого хода.
  • Две переходные системы, по одной для каждой из камер.
  • Экономайзер мощностных режимов.
  • Ускорительный насос.
  • Пусковое устройство.
  • Устройство подогрева.

Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

Карбюратор состоит из двух половинок, более массивной нижней – корпуса, и верхней – крышки карбюратора. В нижней части карбюратора, в каждой из камер находятся поворотные дроссельные заслонки, управляемые механически. В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя. Воздушная заслонка управляется тросом, идущим в салон автомобиля (рычаг подсоса), и вакуумным пусковым устройством.

Через впускной штуцер, топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаков. Двухсекционная конструкция позволяет уменьшить влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на работу двигателя.

Эмульсионная трубка с воздушным жиклером

По мере наполнения поплавковой камеры, поплавок, поджимая вверх иглу клапана, перекрывает поступление топлива, таким образом, поддерживает постоянный уровень горючего в карбюраторе.
Из поплавковой камеры топливо через главные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, туда же через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры) поступает воздух. В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая попадает в малые и большие диффузоры карбюратора. Это главная дозирующая система карбюратора.
На разных режимах двигателя, в работу включаются те или иные системы карбюратора.

Работа карбюратора Солекс 21073


При пуске холодного двигателя, для обогащения смеси, в работу вступает пусковое устройство, управляемое из салона автомобиля ручкой подсоса. В максимально вытянутом положении ручка подсоса через тросик привода поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первая камера). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на размер пускового зазора, который можно настроить регулировочным винтом приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.

Пусковое устройство состоит из полости, сообщающейся каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и штока связанного с воздушной заслонкой. После пуска двигателя разрежение во впускном коллекторе воздействую на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). При возврате рукоятки в нормальное, утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не нуждаются в регулировке. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, при вытянутом подсосе, блокируется, поэтому при нажатии на газ вторая камера в работе не участвует для исключения провалов двигателя.

Система холостого хода (СХХ) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, не давая ему заглохнуть, когда нагрузка отсутствует. Топливо поступает в СХХ через главный топливный жиклер первой камеры, далее жиклер холостого хода, смешивается с воздухом поступающим через воздушный жиклер холостого хода, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в СХХ обеспечивает устойчивый переход в данный режим. Полученная эмульсия поступает в первую камеру через отверстие расположенное под дроссельной заслонкой. Канал ведущий к выходному отверстию холостого хода перекрывает винт качества. Частота оборотов двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет величину зазора дроссельной заслонки камеры номер один в режиме холостого хода.

При плавном нажатии на педаль газа, в работу включается переходная система первой камеры. Ее дроссельная заслонка частично открывается, из щели переходной системы, которая расположена выше заслонки, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Переходная система первой камеры не допускает провал при переходе из режима холостого хода, при трогании автомобиля.

Переходная система второй камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что обогащает смесь при переходе из режима средних к большим нагрузкам, и ее выходное отверстие круглое. Эта система помогает избежать провалов при движении автомобиля.

При достаточно сильном открытии заслонок в работу вступает экономайзер мощностных режимов. Экономайзер забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и управляется разрежением во впускном коллекторе. При закрытой заслонке разряжение велико, и диафрагма экономайзера не воздействует на шариковый клапан, перекрывающий поток топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а та на шарик клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец, и, минуя главный топливный жиклер, обогащает топливную смесь.

В режиме работы на максимальных нагрузках двигателю требуется дополнительное топливо. Его подачу осуществляет эконостат непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.

Ускорительный насос еще один узел карбюратора. Ускорительный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Состоит он из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок насаженный на ось дроссельной заслонки, при ее открытии воздействует на рычаг насоса, а тот на диафрагму, накачивающую топливо через распылитель в первую камеру карбюратора. В устройстве насоса предусмотрены два обратных клапана. Первый находится в канале связывающем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины отводящей диафрагму, подобно поршню шприца. Клапан закрывается при нагнетании топлива в распылитель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан расположен в распылителе ускорительного насоса. При нагнетании топлива он открывается, если топливо перестает поступать – перекрывает канал распылителя, предотвращая подсос воздуха и не давая вытекать топливу. Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

Экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ)


О системе холостого хода было сказано выше. СХХ карбюратора 21073 оснащена электромагнитным клапаном, являющемся частью экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Этот клапан перекрывает каналы холостого хода и переходной системы первой камеры, и предназначен для прекращения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем), для уменьшения токсичности выхлопных газов и экономии топлива. ЭПХХ состоит из концевого выключателя (смотрите на рисунке карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

При включении зажигания перед пуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта упорный винт (винт количества) с концевым выключателем замкнут на корпус автомобиля. При этом напряжение подается на электромагнитный клапан и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
При запуске двигателя и его работе на режиме холостого хода электромагнитный клапан получает питание от блока управления. С возрастанием частоты вращения коленчатого вала до 2100 оборотов в минуту (при нажатии на педаль газа происходит разрыв соединения концевого выключателя с корпусом автомобиля), блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает поступать, до того момента пока концевой выключатель вновь не замкнется на массу. При резком закрытии дроссельных заслонок (принудительный холостой ход) концевой выключатель замыкается на корпус автомобиля и питание на электромагнитный клапан отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала до 1900 оборотов в минуту вновь включается блок управления и на электромагнитный клапан подается напряжение, открывается топливный жиклер и начинается подача смеси из системы холостого хода.

Данный карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами линейки «Солекс» Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но и имеет некоторые отличия. Поскольку устанавливается он на двигатели с большим рабочим объемом, то и характеристики его систем изменены. Распылитель ускорительного насоса оснащен только одной трубкой идущей в первую камеру. Сетчатый фильтр извлекается после выкручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 оснащен системой управления рецеркуляцией отработавших газов через штуцеры запресованные в корпус, которые по каналам соединяются с пространством первой камеры над заслонкой дросселя и под ней.

Из таблицы ниже вы сможете узнать какие жиклеры стоят на Солекс 21073 1107010.

Тарировочные данные 21073-1107010

Полезное видео по теме:

Так как на моей машине установлен именно такой карбюратор, и его перенастройка для УАЗа продолжается, считаю уместным расположить данную инструкцию на карбюратор именно в бортовом журнале, возможно пригодится не только мне
Регулировки карбюратора продолжаются, заменил ГТЖ1 на 107,5 и ГТЖ2 на 115, воздушные оставил 150, на прежних было переобогащение смеси. На новых жиклерах проехал всего несколько километров, по ощущениям тянуть стал даже лучше чем с предыдущими жиклерами.

_____________________________________________________________________

Карбюратор модели 21073-1107010.

Карбюратор модели 21073-1107010 имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, блокировку второй камеры. В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы первой и второй камер, система холостого хода первой камеры с переходной системой, переходная система второй камеры, экономайзер принудительного холостого хода, экономайзер мощностных режимов, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом и диафрагменное пусковое устройство.

Карбюратор состоит из двух корпусных деталей: корпуса 33 и крышки 13 карбюратора. Во входной горловине первой камеры установлена воздушная заслонка 16 пускового устройства. На оси воздушной заслонки жестко установлен рычаг 27 с двумя штифтами, на один из которых надета возвратная пружина. Второй штифт входит в фигурный паз рычага 26 управления воздушной заслонкой. На наружную кромку рычага 26 опираются регулировочный винт 25 приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры и штифт рычага 40 блокировки второй камеры.

В крышке 13 карбюратора установлены игольчатый запорный клапан 32 подачи топлива, поплавок 38, топливный фильтр 31, патрубок 14 подачи топлива в поплавковую камеру. К приливу крышки 13 крепится крышка пускового устройства с диафрагмой 18 в сборе со штоком. В крышку завернут электромагнитный запорный клапан 10 с топливным жиклером холостого хода. В корпусе 33 карбюратора отлиты большие диффузоры и установлены малые легкосъемные диффузоры, отлитые заодно с распылителями главных дозирующих систем. В корпусе 33 установлены распылители 17 ускорительного насоса с шариковым клапаном, главные воздушные жиклеры 15 и 28 с эмульсионными трубками 29 в эмульсионных колодцах, заборная трубка переходной системы с топливным жиклером. В эмульсионные колодцы завернуты главные топливные жиклеры 36. В приливы корпуса карбюратора устанавливаются регулировочный винт полноты закрытия дроссельной заслонки 34 второй камеры, а также регулировочный винт 20 количества смеси холостого хода с электроприводом конечного выключателя экономайзера принудительного холостого хода. В корпус завернут регулировочный винт 24 качества смеси холостого хода.

К приливу корпуса 33, образующему рабочую полость ускорительного насоса, четырьмя винтами крепится крышка ускорительного насоса с рычагом 4 привода в сборе с диафрагмой 6 насоса. К корпусу крепится также винтами крышка экономайзера мощностных режимов с рабочей диафрагмой 9. На диафрагму воздействует пружина. В корпус карбюратора под диафрагмой 9 установлены топливный жиклер 7 и клапан экономайзера мощностных режимов.

В нижней части корпуса 33 установлены на осях дроссельные заслонки 2 и 34. На оси дроссельной заслонки первой камеры установлены: рычаг 39 привода дроссельных заслонок с регулировочным винтом 25 приоткрывания заслонки и с рычагом 40 блокировки второй камеры; рычаг 37 привода дроссельной заслонки второй камеры; возвратная пружина и кулачок 5 ускорительного насоса. На оси дроссельной заслонки второй камеры установлен рычаг 35 дроссельной заслонки.

Блокировка второй камеры не допускает открывания дроссельной заслонки второй камеры на любом режиме работы двигателя, если полностью не открыта воздушная заслонка. Блокировка исключает работу второй смесительной камеры при непрогретом двигателе.

Работа карбюратора 21073-1107010

Главная дозирующая система запитывается из поплавковой камеры, в которую топливо поступает через игольчатый клапан 16. Через главные топливные жиклеры 36 и 28 топливо поступает в эмульсионные колодцы. При достаточных разрежениях в распылителях главных дозирующих систем топливо смешивается в эмульсионных колодцах с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры 6 и 13, и в виде эмульсии всасывается в диффузоры смесительных камер. На режиме дросселирования работает только главная дозирующая система первой камеры. Вторая начинает открываться и работать, когда дроссельная заслонка первой камеры откроется более чем на две трети.

Система холостого хода обеспечивает необходимый состав горючей смеси на холостом ходу. При этом дроссельные заслонки 30 и 29 закрыты. Топливо из эмульсионного колодца главной дозирующей системы поднимается по топливному каналу, проходит топливный жиклер 5, смешивается с воздухом из воздушного жиклера 7 и проточного канала и далее поступает под винт 38 качества смеси в задроссельное пространство.

Переходная система первой камеры обеспечивает плавный переход работы двигателя с холостого хода на режимы дросселирования. В момент открытия дроссельной заслонки первой камеры щель h переходной системы попадает под разрежение. Из нее также будет поступать эмульсия, обеспечивая плавный переход.

Переходная система второй камеры обеспечивает плавный переход работы двигателя в момент начала открытия дроссельной заслонки второй камеры. В этот момент отверстия попадают под разрежение; топливо из поплавковой камеры через жиклер 26 поднимается по трубке вверх, из воздушного жиклера 14 подмешивается воздух, и эмульсия по эмульсионному каналу поступает через выходные отверстия под дроссельную заслонку.

Экономайзер мощностных режимов предотвращает изменение степени обогащения смеси за счет пульсации разрежения под дроссельной заслонкой, особенно при уменьшении частоты вращения коленчатого вала когда возрастает пульсация и уменьшается разрежение. Шариковый клапан 22 экономайзера закрыт, пока диафрагма 21 удерживается разрежением под дроссельной заслонкой. При значительном открытии дроссельной заслонки 30 разрежение несколько снижается, и пружина диафрагмы открывает клапан. Топливо проходит через клапан, жиклер 23 экономайзера, добавляется к топливу, проходящему через главный топливный жиклер 36, и выравнивает обогащение смеси.

Ускорительный насос диафрагменного типа, с приводом от кулачка на оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок нажимает на рычаг 40 и через пружину в толкателе действует на диафрагму 39, преодолевая сопротивление возвратной пружины. Диафрагма подает топливо через шариковый клапан подачи и впрыскивает его через распылители 10 в смесительные камеры. При обратном ходе диафрагмы под действием возвратной пружины из поплавковой камеры засасывается топливо через обратный шариковый клапан 38 в рабочую полость ускорительного насоса.

Кулачок 47 имеет специальный профиль, который обеспечивает двойной впрыск. Причем второй впрыск совпадает с началом открытия дроссельной заслонки второй камеры.

Пусковое устройство обеспечивает приготовление богатой горючей смеси при запуске холодного двигателя. При повороте рычага 45 управления воздушной заслонкой за тягу 41 против часовой стрелки наружная кромка рычага 45 за регулировочный винт 43 приоткрывает дроссельную заслонку 30 первой камеры. Одновременно расширяющийся паз рычага 45 освобождает штифт рычага воздушной заслонки, и она за счет возвратной пружины будет удерживаться полностью закрытой. Ось воздушной заслонки смещена, поэтому воздушная заслонка после запуска двигателя может приоткрываться потоком воздуха, растягивая пружину, чем обеспечивает обеднение смеси.

Разрежение из задроссельного пространства, воздействуя на диафрагму 2, может за шток 3 приоткрывать воздушную заслонку. Регулировочный винт 1 позволяет регулировать величину приоткрывания заслонки.

Экономайзер принудительного холостого хода отключает систему холостого хода на принудительном холостом ходу (торможение автомобиля двигателем, движение под уклон, переключение передач), чем исключает выбросы окиси углерода в атмосферу.

Экономайзер включает в себя концевой выключатель, установленный на регулировочном винте 20 (см. рис. в начале статьи) количества смеси холостого хода, электромагнитный запорный клапан 10, электронный блок управления и электрические провода присоединения приборов.

На принудительном холостом ходу, если частота вращения коленчатого вала начинает возрастать, то напряжение на обмотку электромагнитного клапана 4 подается электронным блоком управления до тех пор, пока частота вращения вала не превысит 2100 об/мин, хотя концевой выключатель и замкнут на "массу". При более высокой частоте
вращения электронный блок управления выключает питание на электромагнитный запорный клапан, в результате прекращается подача топлива в систему холостого хода.

При уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя на принудительном холостом ходу до 1900 об/мин вновь начинает подаваться питание электронным блоком управления на обмотку клапана, и он открывает подачу топлива через жиклер холостого хода, хотя концевой выключатель и замкнут на "массу".
NIVA-FAQ
________________________________________________________________________

Регулировка карбюратора 21073-1107010

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Выполняется при замене игольчатого клапана, поплавка. Снимаем крышку карбюратора

Карбюратор Солекс 21073: свойства, регулировка

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все более сложными, но обычной, доступный и надежный карбюратор еще длительно будет служить обладателям старенькых авто. На данный момент карбюраторные авто уже издавна не выпускаются. Но от этого не отпадает необходимость обслуживания таких машин. К примеру, карбюратор Солекс 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода все еще делается и удачно работает в системах питания движков традиционных моделей ВАЗ, также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Также его можно повстречать на ранешних моделях десятого семейства.

Невзирая на простоту, данный элемент пользуется спросом и популярностью посреди автовладельцев. Не только лишь на Ниву устанавливали Солекс 21073. Отзывы о нем положительные, а означает, необходимо выяснить о нем подробнее и научится его настраивать.

Карбюратор Солекс: модификации

Базисную конструкцию этих устройств разработали инженеры французской компании Soleks.

На Димитровградском заводе позднее получили лицензию на создание, и все остальные модификации делались силами профессионалов тут же. На ДААЗе был разработан пользующийся популярностью Солекс 21073. Отзывы о нем только положительные. Механизм легко поддается настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 предназначен для работы с мотором объемом 1,3 л для ВАЗ 2108 и 2109. Солекс 21083 был доработан для 1,5-литровых силовых агрегатов. Этими же механизмами были укомплектованы модели из первых партий ВАЗ 2110 с системой зажигания на основе микропроцессора. На классических моделях ВАЗ устанавливались Солекс 21053-1107010. Модели ВАЗ Нива комплектовались механизмом Солекс 21073-1107010. Сейчас его сменил инжектор.

Устройство

Карбюратор Солекс 21073 относится к типу эмульсионных. Модификации его изначально устанавливали на моторы с бесконтактным зажиганием. Устройство отличается наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также дозировочными системами. Также в устройстве есть переходные системы для первой и для второй камеры. Имеется система холостого хода, однако только для первой камеры.

Смотрите:

Механизм представляет собой две половины. Нижняя — более массивная — и верхняя. Данная половина это непосредственно сам корпус устройства, а верхняя часть является для карбюратора крышкой. Внизу каждой из камер имеются заслонки поворотного типа с механическим видом привода. Вверху в первой камере карбюратора расположена заслонка для подачи воздуха. Она необходима для осуществления запуска еще непрогретого силового агрегата. Эта деталь приводится в действие тросиком, который уходит в салон и соединен с рычажком, отвечающим за подсос и с пусковой вакуумной системой.

Принцип действия

Работает Солекс 21073 следующим образом. Бензин попадет в поплавковую камеру при помощи впускного штуцера топливо также проходит через фильтр-сетку, где очищается, и идет через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, а секции между собой соединены. В них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов кузова на уровень топлива в данной камере.

Тем самым обеспечивается более стабильная работа двигателя. По мере того как камера наполнится, поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ горючего в камеру. Так поддерживается постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин сквозь жиклеры попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных жиклерах попадает воздух. Далее в них бензин и воздух смешивается. В результате образуется топливная смесь. Она попадет в малые, а также в большие диффузоры устройства. Это главная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя, в карбюраторе могут запускаться те или иные механизмы и системы. Когда владелец пытается запустить двигатель на холодную, чтобы обогатить топливную смесь, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона это подсос.

Светлов динамика экономия карбюратора 21073 Солекс — 1 часть

Для длительной эксплуатации карбюратора, требуется провести грамотную его подготовку. Данное видео знаком.

Как настроить карбюратор SOLEX (солекс).Ремонт и диагностика.

Профилактический ремонт, регулировка уровня топлива, сборка и предварительная настройка карбюратора.

Когда ручка вытянута максимально, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта. Вместе с этим дроссельная заслонка в первой камере открывается на расстояние пускового зазора. Он настраивается при помощи регулировочного винта на карбюраторе Солекс. Регулировка зазора позволит настроить обороты в режиме холостого хода.

Пусковая система

Данный механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также в устройстве есть диафрагма и шток, который связан с воздушной заслонкой. После того как мотор будет запущен, во впускном коллекторе возникает разрежение. Оно воздействует на шток диафрагмы, открывая тем самым воздушную заслонку. Если рукоятку подсоса вернуть в обычное положение, это приведет к уменьшению пусковых зазоров.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не настраиваются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то, когда подсос вытянут, она находится в заблокированном состоянии.

Система

холостого хода

Этот узел необходим для того, чтобы снабжать камеры сгорания горючей смесью на самых минимальных оборотах. Благодаря данной системе силовой агрегат не заглохнет, когда нагрузки нет. Горючее в систему попадет по основному жиклеру в первую камеру. Через жиклер ХХ, где затем смешается с кислородом, топливо попадает в систему через воздушный клапан. Данный механизм позволяет обеспечить устойчивую работу двигателя на холостых оборотах без нагрузки.

Смотрите:

Далее горючая смесь попадет в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт винтом качества. Это регулировочный винт, которым можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Работу мотора в режиме холостого хода на механизме Солекс 21073 настраивают также этим элементом. За счет него определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Другие узлы карбюратора

Также в устройстве механизма имеется ускорительный насос и экономайзер. Эти узлы предназначены для топливной смеси двигателя, когда он работает в нагруженных режимах.

Настройка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели устройство Солекс. Регулировка карбюратора поможет выставить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком высоким. Для начала необходимо завести и немного прогреть мотор. Затем демонтируют топливный шланг и крышку карбюратора. После отсоединяют трос подсоса и скручивают крышку с устройства.

Ее необходимо снимать максимально ровно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой либо штангенциркулем измеряют расстояние в каждой из камер. Мерять нужно от привалочных плоскостей до кромки бензина. Этот размер должен составить около 24 мм. Если оно больше или меньше, тогда параметр регулируют при помощи подгибания поплавка. Затем устройство снова собирается, заводят двигатель и прогревают его.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как настроить карбюратор правильно. В результате потери мощности, большой расход топлива, плавающие обороты и другие проблемы. После того как регулировка уровня успешно закончена, настраивают холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится отвертка с плоским жалом и время. На подошве механизма имеется отверстие. В нем расположен винт, отвечающий за качество смеси. Его вкручивают до упора. Однако не стоит сильно усердствовать.

Затем от самого крайнего положения винт откручивают на пять оборотов. Далее двигатель заводят без подсоса. Откручивают винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты мотора. Затем элемент снова вкручивают. Необходимо вращать до тех пор, пока работа силового агрегата станет максимально устойчивой. Вращают винт медленно. Когда работа мотора станет спокойней, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате холостые обороты составят около 900. Но если двигатель глохнет, их слегка увеличивают.

Заключение

Это самые главные правила того, как настроить карбюратор Солекс (на Ниву он идет или на семерку, не имеет значения). Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостые обороты. Данный карбюратор хорош тем, что его можно настроить при минимальном наборе инструментов в любых условиях. Но время идет вперед, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше.

Карбюратор ДААЗ 21073 24х24 + 24x26

Мы переезжаем на новый информационно-новостной портал - www.stierlitz-rc.ru , велкам, камрады )

Данная статья написана в 2000 году, тогда преобладали карбюраторные автомобили ВАЗ. После появление в моем арсенале контроллера широкополосного датчика кислорода INNOVATE LM1, я ради интереса проверил всю наработаную мной практику по этим карбюраторам. Результат был положительным, с принципами подбора жиклеров, приведенными в этой статье состав смеси во всех режимах соответствует оптимальному. На этом карбюраторный раздел закрыт для обновлений.

Карбюратор ДААЗ 21073 на двигателях семейства 2108

Карбюратор ДААЗ 21073 на двигателях классических ВАЗов

Некоторые особенности эксплуатации ДААЗ 21073

Несмотря на широкое распространение систем питания с многоточечным впрыском топлива, большинство автомобилей оборудованы старым, добрым карбюратором. Как же быть тем, кто хочет улучшить динамические характеристики автомобиля с карбюратором? Пойти на сложную и дорогостоящую операцию по установке впрыска? Не торопитесь, вот несколько советов по тому, как добиться улучшения с минимальными затратами.

Карбюратор ДААЗ 21073 на двигателях семейства 2108

Стандартный карбюратор 083 полностью исправен и отрегулирован, а динамика автомобиля неудовлетворительна. Простейший вариант исправить это – установить карбюратор ДААЗ 21073. Установка без изменений возможна, но первая камера в стандартном варианте готовит обедненную смесь. Из-за этого, при работе первой камеры (когда дроссельная заслонка второй камеры закрыта), двигатель не обеспечивает достаточной тяги для интенсивного разгона. Автомобиль будет вяло разгоняться на первой камере и резко увеличивать темп ускорения при открытии второй камеры. Последнее может создать некоторые трудности при управлении тягой на покрытии с низким коэффициентом сцепления. Дело в том, что автомобиль буквально прыгает вперед при открытии второй камеры. Правда, у монетки есть и другая сторона – топливная экономичность. В этом заключается основная особенность карбюратора 21073.

Реализовать в полной мере преимущества увеличенного диаметра главного диффузора первой камеры поможет увеличение пропускной способности главного топливного жиклера (далее ГТЖ) первой камеры. Первый вариант – компромисс между экономичностью и тяговыми возможностями, замена ГТЖ со 107,5 на 110. Интенсивность ускорения на первой камере возрастет, но незначительно. Самым же оптимальным для первой камеры является ГТЖ 115. Возможна также установка ГТЖ 117,5, но при этом расход топлива несколько возрастет. Следует отметить, что установка ГТЖ с пропускной способностью более 117,5 приводит к избыточному обогащению смеси и, как следствие, повышенному расходу топлива и (в большинстве случаев) ухудшению разгонной динамики.

Компенсационные жиклеры (далее КЖ), они же – воздушные, влияют на состав смеси с ростом разрежения в главных диффузорах карбюратора, что происходит при повышении оборотов двигателя. До средних оборотов (~ 2500 об/мин) они оказывают незначительное влияние на состав смеси, но с ростом оборотов их влияние на состав смеси увеличивается. Арифметика проста, чем ниже пропускная способность КЖ, тем более обогащается смесь с ростом оборотов двигателя. Следовательно, при использовании ГТЖ с пропускной способностью 107,5 и 110 смесь желательно немного обогатить с помощью КЖ с небольшой пропускной способностью: 145, 150, 155. При использовании ГТЖ 115 можно использовать КЖ как 155, так и 165. Ну а при использовании ГТЖ 117,5 лучше поставить КЖ 165.

Все вышесказанное относилось к жиклерам первой камеры карбюратора ДААЗ 21073. Со второй камерой немного проще. Можно оставить все как есть (ГТЖ 115, КЖ 135), а можно поставить ГТЖ 120. Последнее незначительно повлияет на расход топлива, но улучшит разгонную динамику автомобиля. Следует также отметить, что нежелательно ставить максимальные ГТЖ в обе камеры. Лучший эффект может быть достигнут при максимально допустимом обогащении только одной камеры карбюратора. Например, при умеренном ГТЖ в первой камере (107,5 или 110) имеет смысл обогатить вторую камеру установкой ГТЖ 120. При таком соотношении первая камера будет в меру экономичной при приемлемой разгонной динамике, а вторая камера скомпенсирует обедненную смесь при полном открытии обоих дроссельных заслонок.

Изменения, приведенные выше, являются основными для установки карбюратора ДААЗ 21073. Остальные доработки, касающиеся экономайзера мощностных режимов, распылителей и кулачков ускорительного насоса, эконостата, являются менее значимыми и, как правило, приводят к избыточному переобогащению рабочей смеси.

Карбюратор ДААЗ 21073 на двигателях классических ВАЗов

До этого обсуждались проблемы установки карбюратора ДААЗ 21073 на двигатели семейства 2108. При установке этого карбюратора на двигатели заднеприводных моделей ВАЗа следует учесть следующие особенности. Не следует менять КЖ первой камеры, так как эмульсионная трубка ZD, выполненная совместно с КЖ 150, предназначена специально для работы карбюратора на продольно расположенном двигателе. Оптимальные ГТЖ для первой камеры - 107,5 и 110. При установке ГТЖ 115 в первую камеру, расход топлива значительно возрастет, а разгонная динамика ухудшится из-за чрезмерного переобогащения смеси.

Некоторые особенности эксплуатации ДААЗ 21073

Существует еще ряд особенностей, связанных с эксплуатации карбюраторов Solex. О некоторых из них мы попытаемся рассказать ниже.

Двигатель не поддерживает стабильные обороты холостого хода. Либо не удается установить нормальные обороты ХХ (800-1400 об/мин в зависимости от распределительного вала), что актуально, если установлен распределительный вал с широкими фазами газораспределения.

  • чрезмерно обеднен состав смеси холостого хода. Винт качества смеси завернут более необходимого. Решается регулировкой СО в пределах 2%.
  • существует подсос воздуха после дроссельной заслонки. Необходимо проверить привалочную плоскость карбюратора, герметичность патрубка вакуумного усилителя и его уплотнений, герметичность впускного коллектора и прокладки между ним и ГБЦ.

Двигатель глохнет после “сброса газа”.

  • если оба предыдущих пункта выполнены, то необходимо заменить жиклер ХХ на жиклер с большей пропускной способностью. А также проверить работу блока управления ЭПХХ.

При прогреве холодного двигателя с прикрытой воздушной заслонкой двигатель "заливает"

  • на полностью прогретом двигателе полностью закройте воздушную заслонку (вытяните "подсос"). Затем, отпустив контрящую гайку штока автоматического регулятора воздушной заслонки, выкручивайте шток отверткой до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут 3000-3300 об/мин. Если же после закрытия заслонки, на прогретом двигателе, обороты превышали данный порог - закручивайте шток. После достижения необходимых оборотов законтрите резьбовой шток контрящей гайкой. Система холодного пуска отрегулирована.

Итоги + БОНУС 🙂

Надеюсь эта информация поможет Вам настроить карбюратор 21073, избежав больших финансовых издержек на сомнительные варианты настроек. Отмечу лишь, что дальнейшее улучшение динамических характеристик путем доработки карбюратора, сводится к дальнейшему увеличению диаметров главных диффузоров карбюратора и настройкой карбюратора под эти диффузоры.

Так же существует карбюратор ДААЗ 2141, точно уже не помню как он маркируется. Основное его отличие от карбюратора 21073 заключается в увеличенном до 26 мм (у 21073 - 24 мм) диаметре диффузора второй камеры. Установлен другой сектор управления воздушной заслонкой ("подсосом"). В варианте для автомобиля москвич 2141 с МСУД ("электронным зажиганием") отсутствует трубка отбора вакуума для вакуумного автомата коррекции угла опережения зажигания. Данный карбюратор устанавливался на автомобили АЗЛК 2141 и на автомобили ВАЗ с роторными двигателями.

Подбор жиклеров первой камеры аналогичен карбюратору 21073, ибо главный диффузор первой камеры имеет такой-же диаметр (24мм). Единственной проблемой с данным карбюратором является то, что не существует топливного жиклера больше 122,5, но он необходим для этого карбюратора. Выход прост - берем жиклер 115-120 и разворачиваем или сверлим его до диаметра, соответствующего жиклеру 130-135. Когда я занимался карбюраторами, я всегда делал это на глаз, сравнивая с жиклером 122,5 или с жиклерами из карбюратора ОЗОН. В любом случае вы можете поэкспериментировать, распилив несколько разных жиклеров и подобрав из них тот, с которым динамика и расход топлива наиболее оптимальны. Принцип подбора КЖ второй камеры описан выше. Не забудьте заменить на этом карбюраторе сектор управления воздушной заслонкой на серийный для карбюраторов 21083-21073.

Как улучшить автомобиль

Этапы большого пути

Двигатель

Блок цилиндров
Карбюратор
Выхлоп

Подвеска

Подвеска

ФОРУМ

Главная

Предложения

Установка карбюратора "Солекс" на классик. Установка карбюратора «Солекс» на классический Solex 21073 на ВАЗ 2107 Gyps

Системы питания современных автомобилей С каждым годом они усложняются, но простой, доступный и надежный карбюратор по-прежнему будет служить владельцам старых автомобилей. Сейчас карбюраторные автомобили давно не производят. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автогенного завода до сих пор выпускается и успешно работает в силовых системах двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109.Его также можно найти на ранних моделях Десятого семейства.

Несмотря на простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов. Не только на «Ниву» устанавливали «Солекс» 21073. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем побольше и научиться его настраивать.

Карбюратор «Солекс»: Модификации

Базовую конструкцию этих устройств разработали инженеры французской компании «Солекс».

Позже Димитровградский завод получил лицензию на производство, а все остальные доработки производились здесь специалистами.Дааз был разработан популярным «Солекс 21073». Отзывы о нем только положительные. Механизм легко настраивается и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 рассчитан на работу объемом 1,3 л и 2109. «Солекс» 21083 доработали под силовые агрегаты объемом 1,5 л. Такими же механизмами оснащались модели из первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. На классические модели ВАЗ устанавливались «Солекс» 21053-1107010. Модели ВАЗ «Нива» комплектовались механизмом «Солекс» 21073-1107010.Сейчас ему поменяли инжектор.

Прибор

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсии. Его модификации изначально устанавливались на моторы, при этом устройство отличалось наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Также в устройстве есть переходные системы для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половин. Нижний - более массивный - и верхний.Эта половинка и есть непосредственно само устройство, а верхняя часть - для карбюратора с крышкой. Внизу каждой камеры расположены поворотные клапаны с механическим приводом. Вверху в первой камере карбюратора находится заслонка для подачи воздуха. Это необходимо для реализации пуска еще одного спущенного энергоблока. Эта часть активируется кабелем, который идет в кабину и соединяется с рычагом, отвечающим за сцену и пусковую установку.

Принцип работы

Работает "Салекс 21073" следующим образом.Бензин будет падать B. Поплавок Камера С впускным патрубком - топливо также проходит через решетку фильтра, где оно очищается, и проходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, причем секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов кузова на уровень топлива в этой камере.

Тем самым обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере наполнения камеры поплавок, нажимая на деталь игольчатого клапана, перекрывает доступ к камере.Об этом говорит постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через жиклеры попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных джилометрах поступает воздух. Далее смешивается бензин и воздух. В результате образуется топливная смесь. Он попадет как в маленькие диффузоры, так и в большие устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы.Когда хозяин пытается запустить двигатель «на холоде» для обогащения топливной смеси, включается пусковое устройство. Его водитель стартует из кабины - это больной.

При максимально возможном нажатии на ручку воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. При этом первая камера открывается на дальность от пусковой установки. Настраивается с помощью регулировочного винта на карбюраторе Solex. Регулировка зазора позволит вам регулировать обороты в режиме холостого хода.

Система запуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также в устройстве есть диафрагма и шток, связанный с воздушной заслонкой. После запуска мотора во впускном коллекторе возникает разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, тем самым открывая воздушную заслонку. Если рукоятку шага вернуть в нормальное положение, это приведет к уменьшению стартовых зазоров.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и не конфигурируются.Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при растяжении сублики он находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот узел необходим для подачи в камеры сгорания горючей смеси на самых минимальных оборотах. Благодаря этой системе силовой агрегат не будет глохнуть при отсутствии нагрузки. Топливо в систему будет попадать на главную гиберу в первой камере. Через Juger XX, где затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан.Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь попадет в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выхлопному отверстию ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, который можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Этим элементом также настраивается работа двигателя в режиме холостого хода на механизме «Солекс 21073».По нему определяется величина дроссельного зазора первой камеры в режиме ХХ.

Другие узлы карбюратора

Также в устройстве механизма есть ускорительный насос и экономайзер. Эти узлы предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагруженных режимах.

Установка поплавковой камеры

Итак, мы посмотрели на Прибор «Солекс». Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно, а расход топлива не будет слишком большим.Для начала нужно запустить и прогреть мотор. Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. После отсасывающего кабеля отсоединяем и откручиваем крышку от прибора.

Снимать нужно максимально плавно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой или штангенциркулем измеряется расстояние в каждой из камер. Измерять надо от плоскостей клапанов до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если он больше или меньше, то параметр регулируется перемещением поплавка.Потом устройство снова едет, двигатель настроен и прогрет.

Установка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно новички, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Как следствие, потери мощности, плавающий оборот и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня настройте режим ожидания. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы вам понадобится отвертка с плоским жалом и время. На подошве механизма есть отверстие.В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Прикручен до упора. Однако не стоит сильно дорожить.

Затем из самого крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Далее устанавливается двигатель без всасывания. Откручиваем качественный винт - карбюратор 21073 будет регулировать вращение мотора. Затем элемент снова прикручивается. Поворачивать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально устойчивой.Медленно вращайте винт. Когда работа мотора станет более спокойной, его откручивают не более чем на один оборот. В результате на холостом ходу Их будет около 900. Но если глохнет двигатель, они немного увеличиваются.

Вывод

Это самые главные правила, как настроить карбюратор «Солекс» (на «Ниве» он идет или «семерка», значения не имеет). Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостые обороты. Этот карбюратор хорош тем, что его можно настроить с минимальным набором инструментов в любых условиях.Но время идет вперед, а машин с таким типом силовой установки становится все меньше и меньше.

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и / или снижения расхода топлива. И разгон, и эффективность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если хозяин решился на установку карбюратора стороннего производителя, то при выборе нужно учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Читайте в этой статье

Staten модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Также были созданы карбюраторы для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов от одного силового агрегата легко устанавливаются на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

ДААЗ Карбюратор / Вебер

Карбюраторы ДААЗ (агрегат Дмитровский авто) 2101, 2103 и 2106 были произведены по лицензии WEBER.По этой причине модель называется и карбюратор ДААЗ, и карбюратор WEBER, но понимают одно и то же устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей по праву можно отнести большой расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сотню километров. Еще одна потенциальная сложность сегодня - это практически полное отсутствие этих моделей даже в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не менее популярна модель карбюратора ДААЗ 21053, являющаяся лицензионной продукцией компании SOLEX. Карбюратор зарекомендовал себя как экономичное и одновременно динамичное решение при установке на двигатели «классики». По конструкции эта модель сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему подачи топлива (реверс). Из-за этого решения излишки бензина возвращаются бензобаку. Возврат позволяет сэкономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям можно отнести систему управления электроклапанами, автоматическую систему холодного запуска и др. Подобные нововведения встречались на экспортных версиях автомобиля. В СНГ распространение получил карбюратор Солекс с электроуправляемым клапаном холостого хода.

В работе системы возникли проблемы. В карбюраторе этого типа воздушный и топливный каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор вовремя не обслужить, значит, выходит из строя система начального хода.Карбюратор Solex в спокойном режиме потребляет от 6 до 10 литров топлива. Что касается динамиков, то он уступает только ранней разработке Вебера.

Все вышеперечисленные карбюраторы ставятся на классические двигатели ВАЗ без доработки. Остается единственный нюанс при выборе подбора карбюратора относительно рабочего объема вашего мотора. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка нестандартного карбюратора

Владельцы «Классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нештатных моделей карбюраторов. Такая установка потребует определенных переделок и последующих настроек. Речь идет о карбюраторах Solex 21073 и Solex 21083.

Модель SOLEX 21073.

Данная модель рассчитана на мотор объемом 1,7 литра и штатно устанавливается на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других крупных каналов и гибларов.Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прибавки в динамике, но расход топлива поднимается до отметки 9-12 литров на сотню.

Модель SOLEX 21083.

Солекс 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классику» движки, то доработка понадобится. Системы газораспределения двигателей 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделки приведет к тому, что при циркуляции около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звука, а мотор на раскрутку не включится.Для установки данной модели карбюратора необходимо произвести настройку диффузоров первичной и вторичной камеры на их расширение. Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели у 21073.

Суммировать

Напоследок добавлю, что есть модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора можно отнести дороговизну, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность относительно перечисленных выше карбюраторов DAAZ, перечисленных выше моделей, Solex или Weber.

Читайте также

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, настроить холостой ход, подобрать рубашки, устранить неисправности.

  • Очистка карбюратора: когда необходимо очистить дозирующее устройство, признаки и симптомы. Доступны методы чистки карбюратора без разборки и снятия с автомобиля.


  • За 30 лет, пока классические модели ВАЗ с задним приводом, их дизайн, в отличие от стиля и дизайна, не менял производителя.Поэтому владельцы стараются модернизировать машину самостоятельно - вводить различные узлы от импортных машин или более технологичные модели ваз.

    Например, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы «Озон» и «Вебер», не способные обеспечить приемлемую динамику разгона, равномерный разгон, приемлемый расход топлива. Пока все это уже есть в «Салексе». Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся отнести лицензионный французский «Солекс» к классике.

    «Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях Слишком обедненная топливная смесь. Произошло это из-за того, что поплавок с резким входом во вращение или когда крутой макет подъема перемещался в поплавковой камере. В «Саллах» такого минуса нет - они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, витыми поплавками, перемещающимися в других плоскостях. Аппарат «Солекс» более современный и совершенный.

    Что подберет «Солекс»

    Агрегаты производства Димитровградского завода «Солекс» отличаются в основном геометрией ссуд.Есть разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах, конструкции воздушных форсунок. Также отличает кулачковый профиль.

    Впрочем, без неприятных последствий А доработки полностью любого «Солекса» из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого никогда не производился карбюратор. Моделей и модификаций этих карбюраторов было выпущено много - ими оснащались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть «Солекс» для ВАЗ-2104,05,07. Все это говорит о том, что на заднеприводные вазоны можно ставить полностью любой агрегат из названной линейки без переделок или почти без них.

    Результат настройки зависит от выбора конкретного «солкса». Но в любом случае двигатель улучшит тягу, автомобиль получит плавный разгон. Для экономии на «Таврии» стоит выбрать модификацию «Солекс» - это ДААЗ-2181. Если нужна повышенная динамика разгона, то выбирается ДААЗ-21073. Отличается диффузорами большего диаметра. Этот карбюратор создавался для моторов объемом 1,7, и после установки этого «Салекса» на классику следует готовиться к большому расходу топлива.

    «Салексы» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются золотой серединой автомобилистов. Агрегаты способны обеспечить лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива, если сравнивать их характеристики с Озоном.

    Важные мелочи

    В любых "Салексах" (кроме 21073) есть свеклы с очень тонкими дырочками. Следует отметить, что из-за этого рубашки очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью.В связи с этим необходимо регулярно менять топливные фильтры. Для повышения надежности можно установить топливный фильтр впрыска. Выйдет немного дороже, но можно увеличить интервал между ревизиями блока.

    Если будет принято решение установить карбюратор Солекс на классику, то кроме карбюратора могут потребоваться дополнительные запчасти. Агрегат может быть установлен с воссозданием системы EPHX или без нее - сможет только электромагнитный клапан.Самый простой способ поступить с этой системой. Но специалисты утверждают, что EPHH позволяет даже достичь 5% экономии топлива, но при этом система ненадежна и часто дает сбой. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

    Чтобы электромагнитный клапан не перекрывал подачу топлива в канал холостого хода «Салекса» (все-таки агрегат ЭПХН не устанавливается), необходимо вынуть иглу клапана из корпуса. Но проще всего подключить вентиль от замка зажигания.

    При установке «Салекса» на заднеприводные вазоны необходимо слить «реверс» за пробку или подключить его через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.

    Как получить максимальную выгоду

    Немного, чтобы установить «Солекс» на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать систему зажигания. Вместо штатного установлено бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и рассчитан на подготовку, чтобы эффективно его поджечь, нужен более мощный разряд.Контактная система зажигания не может выдать такой разряд, а вот бесконтактная - вполне. Катушка его может выдавать напряжение до 25 тысяч вольт. Зазор свечи будет не более 0,8 мм.

    Новый или б / у?

    Можно купить новый «Солекс» к классике, но есть возможность приобрести и б / у карбюратор. Во втором случае необходимо провести ему ревизию - тщательно очистить каналы, отполировать диффузоры. Кроме того, жиклеры лучше приобрести и заменить.

    Но при этом покупать современные товары не стоит - лучше спросить у знакомых и знакомых, которые были сделаны в СССР. Современные жиклеры, которые есть в ремкомплектах, часто не соответствуют прицельным размерам.

    Для эффективной работы диффузора с его элементов удаляются заусенцы и выступы. Такие дефекты создают воздушные колебания, и это не лучшим образом сказывается на наполнении баллонов.

    Что можно взять

    В первую очередь необходимо приобрести запчасти, которые понадобятся при установке «Солекса» на ВАЗ классической модели:

    • Приобретайте тонкие полоски из паронита.Но делать их нужно именно для «Салекса». Отверстия в прокладке под диффузоры отличаются от «Вебера» и «Озона».
    • Вместо двух колодок можно приобрести одну, где два отверстия. Ставится между карбюратором и прокладкой от Ghetynaks. Кроме того, берут еще одну с овальным отверстием. Он предназначен для установки между коллектором и прокладкой Ghetinakse.
    • Еще приобрету «Мебельный» шланг. Его длина должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дойдет до топливопровода под насосом.

    Процесс установки

    Теперь можно переходить к установке:

    • Для защиты коллектора от попадания грязи моторный отсек обязательно нужно тщательно очистить.
    • Затем от штатного карбюратора отключите приводы и тросы, а также шланги.
    • Чтобы снять кожух воздушной заслонки, на «Приточной панели» убрал кронштейн.
    • Поверхность коллектора аккуратно очищена, нанесен герметик.
    • После этих операций нужно установить прокладки в виде бутерброда. Вначале он тонкий, потом толстый, потом снова тонкий. Задача толстой прокладки - обеспечить теплоизоляцию. А чтобы процесс установки был удобнее, карбюратор устанавливается на коллектор без крышки. Привод заслонки должен находиться перед автомобилем.
    • Смонтирован дроссельный слайсер - на ВАЗ-2104 будет удобнее, если он окажется из головки GBC.Кулису или «вертолет» иногда попили в центре, чтобы он плавно попал в карбюратор. А чтобы заслонка не заклинивала на пружине на пружине, на тяге установлены пластиковые наконечники.

    • Затем протяните трос всасывающего привода над крышкой GBC и настройте его на необходимую длину. Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем трос подключается к карбюратору.
    • После этого можно устанавливать верхнюю крышку.
    • Далее шланг подачи топлива, «возврат», подогрев, подсоединяется к карбюратору. Шланг «Мебельный» снабжен обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старой сцены на крышке ГБЦ.

    • Теперь электромагнитный клапан должен быть подключен к реле освещения, к положительному контакту.
    • Рядом с ним установлен воздушный фильтр И его крышка.

    Все, на этом работы по установке агрегата завершены. Но действовать пока рано.Вам необходимо правильно настроить карбюратор. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.

    Со стандартными жимерами "Солекс" не удастся поразить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Без изменений установка вполне возможна, но бедная смесь будет приготовлена ​​в первой камере. Следовательно, в первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную тягу для разгона. Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.

    Скорость движения резко улучшится, когда откроется вторая камера.И машина прыгнет вперед, как козел. Но экономия топлива при этом очень низкая.

    Проблему можно решить подбором основного топливного тарана в первой камере карбюратора. Если вы замените его с 107,5 на 110, то вы можете получить улучшенную интенсивность разгона. Это компромисс между экономией и динамикой. Оптимально - 115-я топливная челюсть в первой камере. Возможна установка и 117,5. Но поток увеличится еще больше. Смесь переоборудуется на этот джибриер, и динамика может ухудшиться.

    Воздушные жиклеры первой камеры - 145, 150, 155. При топливе 117,5 можно установить воздух 165.

    Регулировка ВАЗ 21083.

    Двигатель нужно прогреть, затем выставить уровень в поплавке камера с использованием специальных шаблонов. Наилучший уровень топлива - примерно 23 мм от дна. Что касается смеси, то лучший результат получается, если винт открутить на 2 оборота, а качественный - на 4-4,5 оборота. Однако на холостом ходу могут быть и другие установки.

    Вывод

    Все, кто умеет настраивать «озон», смогут решить вопрос, как отрегулировать карбюратор «Солекс».А как можно модернизировать классический ВАЗ мы рассказали в этой статье.

    Как правило, подбор предохранителей на карбюраторе Colex 21073 производит во время его регулировки на двигателе. Некоторые водители иногда думают, что если мечта сбылась, и секс на машине, наконец, установлен, то все проблемы прокуратуры будут решены. Но не тут то было! Основная работа только начинается после установки. Solex, разработанный, чтобы сэкономить ваши деньги на топливных ресурсах, чтобы он работал правильно, вы также должны точно настроить.

    Хорошо, если есть знакомый карбюратор. А если нет? Можно попробовать отрегулировать своими руками, но для этой процедуры нужно знать хотя бы больше информации о самом карбюраторе.


    Выбор типов бойниц на карбюраторе Colex 21073 - одна из составных частей его настроек для максимально разумной дальнейшей эксплуатации. И прежде чем заменить одно на другое, необходимо разобраться в корне: зачем и что это за деталь?

    Теория

    (Banner_Content) Двигатель через диффузор всасывает воздух, а через топливный бустер - и некоторое количество бензина.Объем двигателя зависит от объема всасываемого воздуха и топлива. Поэтому тенденция: поставить маленькую челюсть на больший объем двигателя. А если на двигатель небольшого объема (например 1,5) приходится устанавливать аналогичный карбюратор Solex 21073, то обычные жиклеры плохи (то есть дают ненасыщенную смесь).


    Таким образом, можно сказать, что все начинается с тарабарщины топлива - его сборников и настроек. После, во второй голове нужно выбрать воздух.Запускать - строго с первой камеры, пока не настроишь, вторая никак не рекомендуется.

    Правило: Gilkers Подбираем по объему двигателя. А лучше всего перед тем, как приступить к настройке, найти заводскую подборку, которая соответствует объему агрегата на вашей машине, и переставить с нее (или поставить такие же) жиклеры.

    Основы выбора Если поставить, например, Солекс 21041 (объем 1.8) на двигатель 1.5. Это карбюратор с диффузором 24х26, топливный - 102.5, а для двигателя 1.5 этого мало. Ищем совпадение камер и рассеивателя. Находим ближайший из вариантов: Солекс 21073. Он с диффузором 24х24 и 107,5 с ДФФУЗ. И первые камеры практически совпадают. Кстати, если диффузоры почти такие же, а объем мотора меньше, то всасывание бензина будет меньше (жир бедный). Итак, ТН (топливные форсунки) нужен из 110. Набираем несколько.

    Далее вам нужно определиться Что вы хотите получить: экономичную медлительность или дорогостоящий пикап.В зависимости от решения мы выбираем и TJ: регулировать обогащение или обеднение смеси воздуха и топлива (обеднение приведет к экономии бензина, но повлияет на динамику разгона автомобиля).

    Несколько примеров выбора

    Машина 1,8 л . Карбюратор - Солекс 21073 (24х24). Первая камера топливная - 115, воздушная - 165. Во второй: ТЖ - 115, воздушная (ВЖ) - 125-я. на холостом ходу: 41ст. При такой ситуации расход AI 92 для городского режима проезда - от 8 до 9 литров.

    Двигатель 1,5 D. . Карб - Солекс 21073. В первом - 115-й, ВЖ - 155 ЗД. Во втором - тж 115, ВЖ 135 ZC. ХХ - 41-й. Бензин АИ 80. Расход - 10 трасса, город 12.

    .

    Дополнительная информация

    В целом, кроме подбора джеклов, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки солей, чтобы она корректно работала и сочеталась с двигателем вашего карбюраторного авто.

    Запуск всегда следует из установки уровней в камерах.Устанавливается вручную на позиции самих поплавков в зависимости от покрытия агрегата (все делается по специальным шаблонам). И зря думаешь, как и многие доверчивые пользователи Солекса, который там с завода, мол, уже все выставлено. Чтобы не произошло перелива и нагрузки на иглу - производим соответствующие настройки, прогибая язычки поплавка.

    После установки уровней можно идти и простаивать. Это зависит от положения качественных винтов и количества смеси (закрутка производится с удаленным ремиксом).

    РЕЗУЛЬТАТЫ

    Конечно понятно, что улучшениям нет предела. Иногда могут пойти даже на перегибы: просверлить, например, дроссельную заслонку, отполировать МД, закрепить на карбюраторе эпульсионные трубки. Но, как говорится, сверх меры, то вредно. Но такая процедура, по своей увлекательности, как подбор видов соков на карбюраторе Colex 21073, например, вещь достаточно необходимая для правильной настройки агрегата и полной совместимости его с моторным отсеком.В результате вы получаете экономичный и хорошо реагирующий автомобиль.

    Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разработан для автомобилей Нива ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1,6 л и ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л.
    Солекс 21073-1107010 - эмульсионный, двухкамерный карбюратор с падающим потоком (поток нисходящего движения). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали «Газ».

    Карбюратор имеет следующие узлы и системы:

    • Основные системы дозирования, их две, для первой и второй камер соответственно.
    • Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, уравновешенным для предотвращения влияния на работу наклона карбюратора, например, при вращении автомобиля.
    • Система всасывания газа Cartizer.
    • Механизм блокировки открытия дроссельной заслонки второй камеры.
    • Система холостого хода связана с первой камерой.
    • Экономайер на холостом ходу.
    • Две переходные системы, по одной для каждой камеры.
    • Экономайзер режимов мощности.
    • Насос акцепторный.
    • Пусковое устройство.
    • Нагревательное устройство.

    Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

    Карбюратор состоит из двух половин, более массивной нижней - корпуса и верхней - крышки карбюратора. В нижней части карбюратора в каждой камере расположены поворотные дроссельные заслонки с механическим управлением. В первой камере вверху находится воздушная заслонка, предназначенная для запуска холодного двигателя.Управление воздушной заслонкой осуществляется тросом, идущим в салон автомобиля (рычаг всасывания), и вакуумным пусковым устройством.

    Через впускной патрубок топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух сообщающихся между собой секций, поэтому уровень топлива в них одинаковый. Двухсекционная конструкция позволяет снизить влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, поработать двигатель.

    По мере заполнения поплавковой камеры поплавок, нажимая на лупу клапана, перекрывает поток топлива, таким образом поддерживая постоянный уровень топлива в карбюраторе.
    Из поплавковой камеры топливо через основные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, а воздушные рубашки по отверстиям в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры). В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая попадает в малый и большой диффузоры карбюратора. Это основная система дозирования карбюратора.
    На разных режимах Двигатель, в работу включаются те или иные карбюраторные системы.

    Рабочий карбюратор Солекс 21073


    При запуске холодного двигателя для обогащения смеси, поступающей в работу пусковое устройство Управляется из салона автомобиля за рукоятку всасывания. В максимально выдвинутом положении ручка всасывания через приводной трос поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первую камеру). В этом случае дроссельная заслонка первой камеры открывается на размер пускового зазора, который может быть настроен регулировочным винтом открывающего клапана первой камеры на рычаге.

    Пусковое устройство Состоит из полости у канала с пространством впускного коллектора, диафрагмы и стержня, связанного с воздушной заслонкой. После запуска двигателя разрежение во впускном коллекторе подается на диафрагму, и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется спусковым винтом). Когда рукоятка возвращается в нормальное утопленное положение, пусковые установки уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не требуют регулировки.Дроссельная заслонка второй камеры через рычажную систему при выдвинутом образце блокируется, поэтому при нажатии на газ вторая камера не участвует в исключении отказов двигателя.

    Система холостого хода (ШС) Предназначена для работы двигателя на минимальных оборотах, не позволяя ему споткнуться при отсутствии нагрузки. Топливо поступает в СКС через главный топливный бункер первой камеры, затем неработающий котел смешивается с воздухом, протекающим через воздушный жиклер холостого хода, а также из широкой части диффузора первой камеры.Такая система подачи воздуха в СКС обеспечивает устойчивый переход в этот режим. Образовавшаяся эмульсия попадает в первую камеру через отверстие, расположенное под дроссельной заслонкой. Канал, ведущий к холостому отверстию, перекрывает винт качества. Скорость двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет размер дроссельной заслонки камеры номер один в режиме холостого хода.

    При плавном нажатии на педаль газа включает в работу переходную систему первой камеры .Его дроссельная заслонка приоткрыта, из щели переходной системы, которая расположена над заслонкой, начинает поступать дополнительное топливо, обогащающее смесь. Система перехода первой камеры не допускает выхода из строя при переключении из режима холостого хода, при движении автомобиля.

    Переходная система второй камеры Она устроена аналогично, с той лишь разницей, что обогащает смесь при переходе от среднего режима к большим нагрузкам, и ее выход кольцевой.Эта система помогает избежать сбоев при вождении автомобиля.

    При достаточно сильном открытии заслонок выход на режимы мощности экономайзера . Экономайзер забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и регулируется разрежением во впускном коллекторе. При закрытой заслонке напор большой, и отверстие экономайзера не затрагивает шаровой кран, перекрывая поток топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а также пружину на шаре клапана, открывая путь топливу через масло экономзера в эмульсионный колодец и, минуя основное жидкое топливо, обогащает топливную смесь.

    При работе на максимальных нагрузках Требуется дополнительное топливо для двигателя. Его подача осуществляется ecoostat Непосредственно из поплавковой камеры через систему каналов к распылителю во второй камере.

    Насос актерский Другой узел карбюратора. Ускорительный насос обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Он состоит из рычага, отверстия и распылителя. Кулачок, запланированный на оси дроссельной заслонки, при ее открытии воздействует на рычаг насоса, а кулачок на диафрагме, прокачивая топливо через распылитель в первую камеру карбюратора.В обратных клапанах насоса есть два насоса. Первый расположен в канале, связывающем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается, когда последний наполняется под действием пружин съемной диафрагмы, как поршень шприца. Клапан закрывается при впрыске топлива в опрыскиватель (при нажатии педали газа). Второй клапан находится в распылителе ускорительного насоса. Когда топливо впрыскивается, он открывается, если топливо перестает течь - перекрывает канал распылителя, препятствуя подаче воздуха и не давая течь топливу.Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

    Экономайзер принудительного холостого хода (EPHH)


    Про систему холостого хода было сказано выше. Код карбюратора 21073 оборудован электромагнитным клапаном, входящим в состав экономайзера принудительного холостого хода (EPHX). Этот клапан перекрывает каналы холостого хода и систему перехода первой камеры и предназначен для прекращения подачи топлива при выключенном двигателе, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем) для снижения токсичности выхлопных газов и экономии топлива.EPHH состоит из оконечного переключателя (см. Чертеж карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

    При включении зажигания перед запуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта, упорный винт (винт величины) с концевым выключателем замыкается на кузове автомобиля. В то же время напряжение подается на электромагнитный клапан, который открывает топливную заслонку системы холостого хода.
    При запуске двигателя и его работе на холостом ходу электромагнитный клапан приводится в действие блоком управления.При увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 оборотов в минуту (при нажатии педали газа происходит разрыв концевого выключателя с корпусом автомобиля) блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает поступать. прибыть, пока концевой выключатель снова не замкнет массу. При резком закрытии дроссельных заслонок (принудительный холостой ход) концевой выключатель замыкается на кузове автомобиля и питание электромагнитного клапана отключается, и игла клапана перекрывает топливную смесь.
    При снижении частоты вращения коленчатого вала до 1900 оборотов снова включается блок управления и подается напряжение на электромагнитный клапан, заглушка топлива открывается и начинается подача смеси из системы холостого хода.

    Этот карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами линейки Solex агрегата «Димитровград Авто» (сокращенно ДААЗ), но также имеет некоторые отличия. Поскольку он устанавливается на двигатели с большим рабочим объемом, то характеристики его систем изменяются.Распылитель ускорительного насоса снабжен только одной трубкой, ведущей в первую камеру. Сетчатый фильтр извлекается после откручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 снабжен системой управления зарезервированными газами через запрессованные в корпус штуцеры, которые по каналам соединены с пространством первой камеры над дросселем дросселя и под ним.

    Из приведенной ниже таблицы можно узнать, какие жиклеры стоят у Solex 21073 1107010.

    Каасуттимет ДААЗ АвтоВАЗ 21073 - Код Варуосад

    Страна назначения

    Афганистан

    Албания

    Алжир

    Американское Самоа

    Андорра

    Ангола

    Аргентина

    0003 Ангилья

    0002 Ангилья

    Ангилья

    Ангилья

    Ангилья

    Ангилья

    0003 Аруба

    Австралия

    Австрия

    Азербайджан

    Багамы

    Бахрейн

    Бангладеш

    Барбадос

    Беларусь

    Бельгия

    Белиз

    Берин

    Бенин

    Берин

    Бенин

    Бенин

    Ботсвана

    Остров Буве

    Бразилия

    Британская территория в Индийском океане

    Бруней-Даруссалам

    Болгария

    Буркина-Фасо

    Бурунди

    Камбоджа

    Камерун

    9000

    Каймановы острова

    Центральноафриканская Республика

    Чад

    Чили

    Китай

    Остров Рождества

    Кокосовые острова (Килинг)

    Колумбия

    Коморские Острова

    Конго

    Демократическая Республика Конго

    Коста-Рика

    Кот-д'Ивуар

    Хорватия

    Куба

    Кипр

    Чешская Республика

    Дания

    Джибути

    Доминика

    Доминиканская Республика

    Доминиканская Республика

    Эквадор

    Эквадор Сальвадор

    Эритрея

    Эстония

    Эфиопия

    Фолклендские (Мальвинские) острова

    Фарерские острова

    Фиджи

    Финляндия

    Франция

    Французская Гвиана

    Французская Полинезия

    Французская Полинезия

    Французская Полинезия

    90 003

    Германия

    Гана

    Гибралтар

    Греция

    Гренландия

    Гренада

    Гваделупа

    Гуам

    Гватемала

    Гвинея

    Гвинея-Бисс2 Святой Престол (государство-город Ватикан)

    Гондурас

    Гонконг

    Венгрия

    Исландия

    Индия

    Индонезия

    Иран

    Ирак

    Ирландия

    Израиль

    Италия

    Ямайка

    Казахстан

    Кения

    Кирибати

    Корея

    Корея, Республика

    Кувейт

    Киргизия

    Лаосская Народно-Демократическая Республика

    Латвия

    Ливан

    Арабская Республика Лесото

    Ливан

    Арабская Республика Лесото 9000 в

    Литва

    Люксембург

    Макао

    Македония

    Мадагаскар

    Малави

    Малайзия

    Мальдивы

    Мали

    Мальта

    Маврикий 9000 Маврикий 9000 Мавританский 9000 Мавританский 9000 9000 Мавританский 9000

    Микронезия

    Молдова

    Монако

    Монголия

    Монтсеррат

    Марокко

    Мозамбик

    Мьянма

    Намибия

    Зеландия

    Нидерланды

    Новая Зеландия

    Нидерланды

    Новая Зеландия

    Нидерланды Никарагуа

    Нигер

    Нигерия

    Ниуэ

    Остров Норфолк

    Северные Марианские острова

    Норвегия

    Оман

    Пакистан

    Палау

    Палестинская территория

    Панама Папуа-Новая Гвинея

    Парагвай

    Перу

    Филиппины

    Питкэрн

    Польша

    Португалия

    Пуэрто-Рико

    Катар

    Реюньон

    Катар

    Реюньон

    Румыния

    Россия Сент-Хелена

    Россия

    Румыния

    Невис

    Сент-Люсия

    Сен-Пьер и Микелон

    Сент-Винсент и Гренадины

    Самоа

    Сан-Марино

    Сан-Томе и Принсипи

    Саудовская Аравия

    Сенегал

    Сенегал

    Сенегал

    Сенегал

    Сенегал

    Сингапур

    Словакия

    Словения

    Соломоновы Острова

    Сомали

    Южная Африка

    Южная Георгия и Южные Сандвичевы острова

    Испания

    Шри-Ланка

    Судан

    Сурин

    Сурин

    Сурин Sw азиланд

    Швеция

    Швейцария

    Сирийская Арабская Республика

    Тайвань

    Таджикистан

    Танзания

    Таиланд

    Тимор-Лешти

    Того

    Токелау

    9000 Таго

    Токелау

    9000 Туниса

    Тонга 9000

    Туркменистан

    Острова Теркс и Кайкос

    Тувалу

    Уганда

    Украина

    Объединенные Арабские Эмираты

    Соединенное Королевство

    Внешние малые острова США

    Соединенные Штаты Америки

    Узбекистан

    Узбекистан

    Венесуэла

    Вьетнам

    Виргинские острова (U.S.A)

    Виргинские острова, Британия

    Уоллис и Футуна

    Западная Сахара

    Йемен

    Замбия

    Зимбабве

    Vergaser "DAAZ" 21073-1107010 LADA NIVA 2121373 1997-2000 Bj,

    Widerrufsbelehrung Widerrufsrecht Sie haben das Recht, binnen vierzehn Tagen ohne Angabe von Gründen diesen Vertrag zu broadrufen. Die Widerrufsfrist beträgt vierzehn Tage ab dem Tag, - an dem Sie oder ein von Ihnen benannter Dritter, der nicht der Beförderer ist, die Waren in Besitz genommen haben bzw.шляпа, sofern Sie eine oder mehrere Waren im Rahmen einer einheitlichen Bestellung bestellt haben und diese einheitlich geliefert wird bzw. werden; - an dem Sie oder ein von Ihnen benannter Dritter, der nicht der Beförderer ist, die letzte Ware в Безитце genommen haben bzw. шляпа, sofern Sie mehrere Waren im Rahmen einer einheitlichen Bestellung bestellt haben und diese getrennt geliefert werden; Um Ihr Widerrufsrecht auszuüben, müssen Sie uns (Александр Клейменов, Jenny-Lind-Str. 14, 13189 Берлин, Номер телефона: 03023463831, номер телефона: 032121102849, адрес электронной почты: Sparepart @ web.де) миттели einer eindeutigen Erklärung (z.B. ein mit der Post Versandter Brief, Telefax oder E-Mail) über Ihren Entschluss, diesen Vertrag zu broadrufen, informieren. Sie können dafür das beigefügte Muster-Widerrufsformular verwenden, das jedoch nicht vorgeschrieben ist. Zur Wahrung der Widerrufsfrist reicht es aus, dass Sie die Mitteilung über die Ausübung des Widerrufsrechts vor Ablauf der Widerrufsfrist absenden. Folgen des Widerrufs Венн Си Дизен Vertrag Widerufen, haben wir Ihnen alle Zahlungen, die wir von Ihnen erhalten haben, einschließlich der Lieferkosten (mit Ausnahme der zusätzlichen Kosten, die sich daraus ergeben, dass Sie eine andere Art der Lieferung als die von uns angebotene, günstigste Standardlieferung gewählt haben), unverzüglich und spätestens binnen vierzehn Tagen ab dem Tag zurückzuzahlen, an dem die Mitteilung über Ihren Widerruf dieses Vertrags bei uns eingegangen ist.Für diese Rückzahlung verwenden wir dasselbe Zahlungsmittel, das Sie bei der ursprünglichen Transaktion eingesetzt haben, es sei denn, mit Ihnen wurde ausdrücklich etwas anderes верейнбарт; in keinem Fall werden Ihnen wegen dieser Rückzahlung Entgelte berechnet. Wir können die Rückzahlung für paketversandfähige Waren verweigern, bis wir diese Waren wieder zurückerhalten haben oder bis Sie den Nachweis erbracht haben, dass Sie diese Waren zurückgesandt haben, je nachdem, welches der frühere Zeitpunkt ist.Wir holen die nicht paketversandfähigen Waren ab. Sie haben die paketversandfähigen Waren unverzüglich und in jedem Fall spätestens binnen vierzehn Tagen ab dem Tag, an dem Sie uns über den Widerruf dieses Vertrags unterrichten, un oder an Romain-Rolland Straße 141, Einf. v. Idunstraße, 13089 Berlin zurückzusenden oder zu übergeben. Die Frist ist gewahrt, Венн Си die paketversandfähigen Waren vor Ablauf der Frist von vierzehn Tagen absenden. Sie tragen die unmittelbaren Kosten der Rücksendung paketversandfähiger Waren sowie die unmittelbaren Kosten der Rücksendung nicht paketversandfähiger Waren.Die Kosten für nicht paketversandfähige Waren werden auf höchstens etwa 50 EUR geschätzt. Sie müssen für einen etwaigen Wertverlust der Waren nur aufkommen, wenn dieser Wertverlust auf einen zur Prüfung der Beschaffenheit, Eigenschaften und Funktionsweise der Waren nicht notwendigen Umgang mit ihnen zurückzuführen ist. Ausschluss- bzw. Erlöschensgründe Das Widerrufsrecht besteht nicht bei Verträgen - zur Lieferung von Waren, die nicht vorgefertigt sind und für deren Herstellung eine individualuelle Auswahl oder Bestimmung durch den Verbraucher maßgeblich ist oder die eindeutig auf die persönlichen Bedürfnisse des Verbrauchers zugeschnitten sind; - zur Lieferung von Waren, die schnell verderben können oder deren Verfallsdatum schnell überschritten würde; - zur Lieferung von Zeitungen, Zeitschriften или Illustrierten mit Ausnahme von Abonnement-Verträgen.Das Widerrufsrecht erlischt vorzeitig bei Verträgen - zur Lieferung Versiegelter Waren, die aus Gründen des Gesundheitsschutzes oder der Hygiene nicht zur Rückgabe geeignet sind, wenn ihre Versiegelung nach der Lieferung entfernt wurde; - zur Lieferung von Waren, wenn diese nach der Lieferung aufgrund ihrer Beschaffenheit untrennbar mit anderen Gütern vermischt wurden; - zur Lieferung von Ton- oder Videoaufnahmen oder Computersoftware in einer versiegelten Packung, wenn die Versiegelung nach der Lieferung entfernt wurde.Das Muster-Widerrufsformular finden Sie unterhalb unserer Allgemeinen Geschäftsbedingungen / Kundeninformationen.

    Karbiuratorius "Solex 21073": charakteristikos, регулявимас

    Šiuolaikini automotive elektros sistemos kasmet tampa vis sudėtingesnės, tačiau paprastas, prieinamas ir Patikimas karbiuratorius ilgą laiką tarnaus senųj automotive savininkams. Dabar karbiuratoriaus automobiliai nebuvo pagaminti ilg laiką. Tačiau tai nereiškia, kad reikia išlaikyti tokias mašinas.Pavyzdžiui, «Dimitrov Avtoagregat» gamyklos gaminamas «Solex» karbiuratorius 21073 vis dar gaminamas ir sėkmingai veikia klasikinių «ВАЗ», моделирующий и прикиниющий крысиный павильон VAZ 2108, 2109 varikli stemoseinimo.

    Nepaisant paprastumo, šis elementas yra vairuotojų poreikis ir populiarumas. Не тик «Нива» буво Ждиегта «Солекс» 21073. Apžvalgos apie jį yra teigiamos, o tai reiškia, kad jums reikia daugiau sužinoti apie tai ir sužinoti, kaip ją nustatyti.

    Solex karbiuratorius: модификация

    Pagrindinį šių rengini projektą sukūrė inžinieriai iš Prancūzijos bendrovės «Soleks».

    Dimitrovgrado gamykloje jie vėliau gavo gamybos licenciją, o visi kiti pakeitimai buvo atlikti čia. Популярный «Солекс 21073» buvo sukurtas DAAZ. Apžvalgos tik teigiamai. Mechanizmas lengvai konfigūruojamas ir yra labai patikimas. ДААЗ-2108 yra sukurtas darbui su 1, 3 litro varikliu ВАЗ 2108 ir 2109 модели. Solex 21083 buvo modifikuotas 1, 5 litro galios agregatui. Поставьте ВАЗ 2110 в партию моделей на mikroprocesorinėmis uždegimo sistemomis buvo aprūpinti tais pačiais Mechanizmais.Классическая модель ВАЗ Жидкая „Solex“ 21053-1107010. Модель ВАЗ "Нива" тур механизму "Солекс" 21073-1107010. Dabar jį pakeitė purkštuvas.

    Įrenginys

    Karbiuratorius «Solex» 21073 reiškia emulsijos tipą. Iš pradžių modifikacijos buvo sumontuotos varikliams su kontaktiniu uždegimu. Prietaisui būdingos dvi kameros su droselio vožtuvais ir dozavimo sistemos. Įrenginyje тайп пат ура pereinamojo laikotarpio sistemos pirmajai ir antrai kamerai. Yra tuščiosios eigos sistema, Bet tik pirmajai kamerai.

    Mechanizmą sudaro dvi pusės. Apatinis yra masyvesnis ir viršutinis. Ši pusė yra pati prietaiso korpusas, o viršutinė dalis yra karbiuratoriaus dangtis. Kiekvienos kameros apačioje yra vožtuvai, turintys Mechaninį pavarą. Pirmosios karbiuratoriaus kameros viršuje yra oro tiekimo sklendė. Būtina paleisti dar nešildomą maitinimo bloką. Ši detalę valdo kabelis, einantis į kabiną ir prijungtas prie svirties, kuri yra atsakinga už siurbimo sistemą ir pradinę vakuuminę sistemą.

    Veikimo Principas

    «Solex 21073» veikia taip. Benzinas patenka į plūduriuojančią kamerą naudodamas įleidimo angą - degalai taip pat eina per filter tinklelį, kur jis išvalomas ir eina per adatos vožtuvą. Kamera su plūdėmis yra dviejų sekcij o, o sekcijos yra sujungtos. Jie turės tokį pat kiek benzino. Ši konstrukcija gali žymiai sumažinti kūno pasvirimo poveikį degalų lygiui šioje kameroje.

    Tai užtikrina stabilesnį variklio veikimą. Кай камера yra užpildyta, plūdė, paspausdama adatos vožtuvo dalį, blokuoja kuro patekimą į kamer.Taigi Mechanizme išlaikykite pastovų benzino lygį. Toliau nuo plūdės kameros dujos per purkštukus patenka į maišymo šulinius. Šiuose šuliniuose oro patenka per specialias angas emulsijų vamzdeliuose arba oro srautuose. Toliau jų benzinas ir oro mišiniai. Rezultatas yra kuro mišinys. Jis pateks į mažus ir didelius prietaisų difuzorius. Tai yra pagrindinė dozavimo kamera. Priklausomai nuo variklio veikimo būdo, karbiuratoriuje gali būti paleisti tam tikri Mechanizmai ir sistemos. Kai savininkas bando paleisti variklį „ant šalto“, kad praturtintų degalų mišinį, pradeda veikti įrenginys.Jo vairuotojas paleidžiamas iš salono - tai droselis.

    Kai rankena yra kuo plačiau išplėsta, pirmosios kameros oro sklendė yra visiškai uždaryta. Tuo pačiu metu pirmoje kameroje esantis droselio vožtuvas atidaromas į paleidimo tarpą. Jis Regiuojamas naudojant Solex karbiuratoriaus Regiavimo varžtą. Reguliuojant tarpą, galite normiuoti greitį laukimo režimu.

    Pradinė sistema

    Šis Mechanizmas yra speciali ertmė, jungianti prie įsiurbimo kolektoriaus. Be to, įrenginyje yra diafragma ir strypas, prijungtas prie oro sklendės.Įjungus variklį, įsiurbimo kolektoriuje atsiranda vakuumas. Jis veikia diafragmos strypą ir taip atveria oro sklendę. Jei siurbimo rankena grįžta į įprastą padėtį, tai sumažins paleidimo tarpą.

    Tarpų parameters priklauso nuo svirties geometrinių charakteristikų ir negali būti regiuojami. Kalbant apie antrosios kameros droselį, tada, kai išsiurbimas yra pratęstas, jis yra užrakintoje padėtyje.

    Лаукимо режима

    Ši vieta reikalinga degimo kamerai tiekti degiu mišiniu esant mažiausiam greičiui.Šios sistemos dėka maitinimo blokas neveiks, kai nėra apkrovos. Курас Pateks į sistemą per pagrindinį purkštuvą į pirmąją kamerą. Per jet XX, kur jis sumaišomas su deguonimi, degalai patenka į sistemą per oro vožtuvą. Šis Mechanizmas leidžia užtikrinti stabilią variklio veikimą tuščiąja eiga be apkrovos.

    Po to degus mišinys patenka į pirmąją kamerą per specialų kanalą, esantį po droseliu. Kuro Mechanizmas, vedantis į išleidimo angą XX, yra uždarytas kokybės varžtu. Šis Regiavimo varžtas, kuris gali Regiuoti ir modifikuoti karbiuratoriaus charakteristikas.Įį elementą taip pat sukūrė variklio veikimo režimas «Solex 21073» Mechanizmu. Jo sąskaita yra nustatomas pagal pirmojo kameros tarpelio droselio dyd XX režime.

    Kiti karbiuratoriaus mazgai

    Taip pat Mechanizmo įrenginyje yra pagreičio siurblys ir ekonomizer. Šie mazgai yra skirti variklio degalų mišiniui, kai jis veikia pakrautais režimais.

    Lygio nustatymas plūdurinėje kameroje

    Тайги, mes peržiūrėjome renginį «Solex». Karbiuratoriaus Regiavimas padės nustatyti optimal režimą, kai variklis veiks kuo efektyviau ir tuo pačiu metu kuro sąnaudos nebus per didelės.Pirmiausia jums reikia šiek tiek pradėti ir pašildyti variklį. Tada nuimkite degalų žarną ir karbiuratoriaus dangtelį. Atjungę siurbimo kabelį ir pasukdami dangtelį nuo prietaiso.

    Jis turi būti nuimamas kuo sklandžiau ir atsargiau, kad nepažeistumėte plūdės. Tada liniuotė ar suportas matuoja atstumą kiekvienoje kameroje. Būtina išmatuoti nuo poravimosi plokštumų iki benzino krašto. Šis dydis turėtų būti apie 24 мм. Jei jis yra didesnis ar mažesnis, parameters sureguliuojamas sulenkiant plūdę.Tada prietaisas vėl sumontuojamas, paleidžiamas variklis ir pašildomas.

    Лаукимо режима

    Daugelis automotive savininkų, ty pradedantiesiems, dažnai perka senus automotive ir nežino, kaip tinkamai koreguoti karbiuratorių. Dėl to - galios praradimas, didelis degalų suvartojimas, plaukiojantis greitis ir kitos problemos. Sėkmingai atlikus lygio Regiavimą, nustatykite tuščiąja eiga. Prieš tai rekomenduojama sustabdyti variklį. Darbui reikalingas atsuktuvas su plokščiu peiliu ir laiku.Ant Mechanizmo dugno yra skylė. Tai yra varžtas, atsakingas už mišinio kokybę. Jis prisukamas iki galo. Tačiau nebūkite labai uolūs.

    Tada, iš labiausiai ekstremalią padėtį, varžtas atsukamas penkiais posūkiais. Po to variklis pradeda be droselio. Išjunkite kokybės varžtą - karbiuratorius 21073 Regiuos variklio greitį. Tada elementas vėl įsukamas. Būtina pasukti tol, kol maitinimo bloko darbas tampa kuo stabilesnis. Lėtai pasukite varžtą. Кай variklio darbas tampa ramesnis, jis atsukamas ne daugiau kaip vienu apsisukimu.Kaip rezultatas, tuščiosios eigos greitis bus apie 900. Bet jei variklis sustos, jie šiek tiek padidės.

    Ишвада

    Tai yra svarbiausios taisyklės, kaip regiuoti «Solex» karbiuratorių (jis eina N «Niva» arba «G-7», несварбу). Nustatymas leidžia pagerinti variklio veikimą, стабилизация tuščiosios eigos greitį. Šis karbiuratorius yra geras, nes jis gali būti sukonfigūruotas su minimaliais įrankių rinkiniais visomis sąlygomis. Tačiau laikas tęsiasi, o autombiliai su tokio tipo elektros energijos tiekimo sistema taps mažesni.

    Погледаймо Классике | Članci 2021

    ТЕСТОВИ

    ugađanje

    Скрените на "Классик"

    Светильники тюнинга готово е заборавио на "Лада". Srećom, još uvijek postoje "oaze", koje nude jeftina poboljšanja.

    Вадим КРЮЧОВ

    Данас су владельцы возила ВАЗ 2105… 2107 обычно средние или старые люди коды су навикли броши новац. Нет, nisu im tui napredni trendovi - mnogi su spremni poboljšati vozne karakteristike svojih automotivebila.Postoji samo jedna osobina - pristašama «klasičnih» dati on što jeftinije i bolje. Činjenica da je skuplja ne zavodi ga. Ako je to slučaj, zaboravimo na kožne salone, klima uređaje, plastične zglobne element, radikalnu modernizaciju većine čvorova. Ограничавамо находится на измении мотора на 200 человек, на расстоянии 250 американских долларов. Što se može učiniti za taj novac? Стручение московского твртке Картюнинг предлагает замену редовног брегастог вратила производом НПФ-овог главного мотора, инсталлированным подъесивог ланчаника брегастог вратила и упаляется Solex-a.Cijena cijelog paketa posla je samo 260 dolara. Ако себе ограничимо на само брегасто вратило или само расплиняч, реально е задачи 100-120 долара. Нет, najuočljiviji učinak postiže se, naravno, ugradnjom sva tri ova dijela. А сада укратко о сваком од нжих.

    Malo je vjerojatno da se itko treba uvjeriti da je pravilno regiran, pravilno radeći rasplinjač korisna stvar. Međutim, у овом случая, те kvalitete, pa čak i visoka pouzdanost, na primjer, neljepljivi iglasti vent i nekoliko other poboljšanja, dobivamo na putu.Njegova je glavna svrha konfigurirati elektroenergetski sustav za specific modificirani motor. Otuda Solex (DAAZ-21073) с великим дифузорима, измененным калибрацией и низким исходным диеловым.

    Podesivi zupčanik bregastog vratila montira se umjesto standardnog prilikom zamjene serijskog bregastog vratila s nestandardnim. Потребно это за точную поставку фазы я, ако е потребно, за нжихову стальну корекцию како би се постигла максимальная учинковитость мотора. Jedina mana je da svaka манипуляция zupčaničkim kotačem zahtijeva uklanjanje poklopca venta, dok je kod motora s pogonom na prednje kotače puno lakše dobiti split zupčanik koji ради по сличному принципу.Читатели "Вожне" вец су упоминания с производства Мастера Мотора (1995, комн. 4; 1997, комн. 5). Međutim, podsjećamo da tvrtka proizvodi širok raspon bregastih osovina, uključući nekoliko model za VAZ «klasik» (vidjeti tablicu 1). Posebnost svakog vratila je u other profilu od tvorničkog, što omogućuje povećanje snage i zakretnog momenta. Ако се найвечи порасти перформанс постиже при малом брзинаме у распона от 1000 до 3000–3500 об / мин, вратило се назива «ниже», у супротном «горнье» или «велике брзине».Ne upuštajući se u teorijske proračune, pokazat ćemo vam pravilo koje olakšava orijentaciju u tablici - što je veće podizanje venta (hod), to je jači bregasto vratilo koje pokazzine kvalitete.

    A sada da vidimo na što su modificirani motori. Pet Automobila klasičnog rasporeda s karburatorima DAAZ-21073, petstupanjski mjenjači i glavni parovi od 3, 9 testirano je na posibnim cestama odlagališta. Результаты испытания наведены на у таблички. 2. Komentirajte ih.

    Šest i šezdeset i peti (prva dva stupca tablice 2) tipičan su primjer uravnoteženog pristupa podešavanju.Мотори, как правило, применяются на основе особого слова "на день" точно у склада с препорукама произношения. Rezultat je očit - ne reći da su izvanredni, ali nisu loši pokazatelji elastičnosti. Оба автомобиля имеют равномерный темперамент, добро-исполнение високог моментов, можно поуздано убрзати без окретанья мотора у црвэну зону тахометра, и сасвим мирно могу возити "подтягивающийся" вожню. S takvim motorom lakše je kretati se gradskom vrevom, a prikolica se, ako je потребно, lakše vuče i nije previše opterećujuća vožnja s punim teretom.Povratništvo - незаметно smanjenje maksimalne brzine. Али искрено, колико власничи "классика" теже фолиант? S obzirom na pogreške brzinomjera, stvarni 135-140 км / ч strelica pleše oko 150 i zavija gotovo brzinomjera. Возьмите ли мне это слово? To je upravo to - правильно primijenjeni okretni moment zapravo je mnogo važniji od rekordnih pokazatelja snage.

    Pored nabrojanih prednosti, "odozdo" osovine imaju još jednu stvar - potpuno su zamijenjene sa serijskim. Dodatna obrada glave cilindra nije potrebna."Gornji" će zahtijevati umetanje nagiba sedla. A rezultat je neznatno povećanje maksimalne brzine uz vidljivo pogoršanje elastičnosti (treći, četvrti stupac tablice 2). Štoviše, veći motor, onaj koji je ugraen na VAZ 2107 4, nije dodao puno, ali nije previše izgubio. Dok je Quartetov motor iskreno podigao jedan parameter na štetu otherog. Я к унаточ "спортивному" карбуратору. Меджутим, возьми с тркачим наклоностима свидйет е се урежай с овим характером. У прва три ступня приеноса игла тахометра радосно се пробия према црвеной зоны.Automobil kao da traži skretanje motora do kraja. Preračunavanje se dogaa s prijelazom na višu brzinu - motor iskreno uskače. Uspon ili pretjecanje - s prebacivanjem na niži stupanj prijenosa. Вожня вучом? Grijeh na pola, naravno, moguć je, ali ovaj postupak najbolje odgovara Definiciji "vučenje gume".

    Je li moguće bez kompromisa? Tako reći, vuka i brzina u jednoj boci. Da je pjesma zvučala u svim rasponima. Нежалость, у договорном износу неце радити. Али ако премашите прорачун…

    Мотор запреминен 1450 см3, применен к врачу из линии Мастер-Мотор, производится предварительное исправление у единственной Нивовской калибровки.Glava cilindra temeljito je modificirana. Indikatori izazivaju poštovanje (peti stupac tablice 2), posbno elastičnost u verziji s povećanim diffuzorima rasplinjača.

    Ali bit ćemo dosljedni: ovaj trošak spada u opće serije što se tiče troškova i ideologije. Sljedeći koraci zahtijevaju: nadogradnju mjenjača, ovjesa itd. Neću pogriješiti ako pretpostavim da će za vlasnika ovog VAZ 2106 biti sljedeći automotive… Tačno je "osmica" или "desetka". У сваком случаю, би било логично.

    Dakle, tko je odlučio isprobati ugaanje «klasičnog» u poslu, riskira biti u ulozi magarca između dviju stogova sijena.Jelo oboje neće uspjeti, morate odabrati jedno - «dna» или «vrhove». Da biste donijeli ispravnu odluku, razmislite u kojim se uvjetima automobil češće koristi. Логика Сугерира: строй высоких моментов и практики. Али морате признание, не может быть се sve izračunati - zov srca ponekad utapa glas razuma.

    Zajedno s novom bregastom osovinom ugrađen je i podijeljeni zupčanik, koji vam omogućuje podešavanje vremena venta.

    اربوریٹر سولیکس 21073: وات اسٹمنٹ | معاشرے

    جدید کاروں کا پاور سسٹم ہر سال زیادہ پیچیدہ ہوتا جارہا ہے, لیکن ایک سادہ, سستی اور قابل اعتماد کاربوریٹر طویل عرصے تک پرانی کاروں کے مالکان کی خدمت کرے گا. اب کاربوریٹر اریں طویل عرصے سے تیار نہیں

    Месяц:

    جدید کاروں کا پاور سسٹم ہر سال زیادہ پیچیدہ ہوتا جارہا ہے, لیکن ایک سادہ, سستی اور قابل اعتماد کاربوریٹر طویل عرصے تک پرانی کاروں کے مالکان کی خدمت کرے گا. اب کاربوریٹر کاریں طویل عرصے سے تیار نہیں کی گئیں۔ لیکن اس سے ایسی مشینوں کو برقرار رکھنے کی ضرورت ختم نہیں ہوتی ہے۔ مثال کے طور پر, دیمیتروسکی آٹوموٹو ایگریگیٹ پلانٹ کے ذریعہ تیار کردہ سولیکس کاربوریٹر 21073 اب بھی کلاسیکی ВАЗ ماڈلز کے انجنوں کے ساتھ پاور سسٹم میں کامیابی کے ساتھ تیار اور کام کررہا ہے, نیز فرنٹ وہیل ڈرائیو ВАЗ 2108, 2109. یہ "دسویں فیملی" کے ابتدائی ماڈل پر بھی پایا جاسکتا ہے۔

    اس کی سادگی کے باوجود ، یہ عنصر موٹر سواروں میں مانگ اور مقبولیت میں ہے۔ سولیکس 21073 نہ صرف نیوا پر ہی انسٹال کیا گیا تھا.اس کے بارے میں جائزے مثبت ہیں, جس کا مطلب ہے کہ آپ کو اس کے بارے میں مزید جاننے اور اسے کس طرح اپنی مرضی کے مطابق بنانا سیکھنے کی ضرورت ہے.


    سولیکس اربوریٹر: ترمیم

    ان لات کا بنیادی ڈیزائن فرانسیسی کمپنی سولکس کے انجینئروںانکی

    دمتروگگریڈ لانٹ میں ، بعد میں انہیں پروڈکشن لائسنس ملا ، اور دیگر تمام ترامیم یہاں کے ماہرین نے تھیں۔ مقبول سولیکس 21073 DAAZ میں تیار ا گیا تھا۔ اس کے بارے میں جائزے صرف مثبت ہیں۔ ریقہ کار ترتیب دینے میں آسان اور انتہائی قابل اعتماد ہے۔ ДААЗ-2108 ВАЗ 2108 اور 2109 لکے 1.3 لیٹر انجن کے ساتھ کام کرنے کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ 1.5 لیٹر اور ونٹوں کے لئے سولیکس 21083 میں ترمیم کی ہے۔ مائکرو پروسیسر ر مبنی اگنیشن سسٹم کے ساتھ وی اے زیڈ 2110 کے لے بیچوں کے ماڈلز میں بھی یہی میکنزم استعمالھے Производитель ВАЗ 21053-1107010 Автомобиль ВАЗ ВАЗ Нива ماڈل سولیکس 21073-1107010 میکانزم سے لیس تھے۔ اب اس کی جگہ انجیکٹر لگا ہوا ہے۔


    وائس

    اربوریٹر "سولیکس" 21073 ایملشن کی قسم سے تعلق رکھتا ہے۔ اس میں ترمیم ابتدائی طور پر کنٹیکٹ لیس اگنیشن والی موٹروں ر کی گئی تھی۔ اس آلے کو تھروٹل والوز کے ساتھ لیس دو چیمبروں کی موجودگی کے ساتھ ساتھ ڈوزنگ سسٹم سے بھی انا جات ڈیوائس میں پہلے اور دوسرے کیمروں کے ل ad اڈاپٹر سسٹم بھی موجود ہے۔ ایک بیکار نظام ہے ، لیکن صرف پہلے چیمبر کے لئے۔

    میکانزم دو حصوں میں ہے۔ نچلا ایک زیادہ بڑے پیمانے پر ہے - اور اوپری۔یہ آدھا خود آلہ کا جسم ہے اور اوپری حصہ اربوریٹر ا احاطہ رت ر چیمبر کے نچلے حصے میں میکریکی ڈرائیو کے ساتھ روٹری قسم کے ڈیمپرز موجود ہیں۔ کاربوریٹر کے لے چیمبر میں اوپری حصے میں ہوا کی راہمی کے لئے ایک ڈیمپر ہے۔ اب بھی غیر گرم توانائی بجلی یونٹ شروع کرنا ضروری ہے۔ حصہ ایک کیبل کے رعہ چلتا ہے و مسافروں کے وکری میں جاتا ہے اور سکشن اور شروعاتی ویکیوم سسٹم ارو

    ریٹنگ ا ول

    سولیکس 21073 مندرجہ ل کام رتا ہے۔ رول انلیٹ نگ ا استعمال رتے ہوئے فلوٹ چیمبر میں داخل ہوتا ہے - ایندھن بھی فلٹر میش سے رتا ہےااستعمال رت ا لوٹ والا چیمبر دو حصوں کا ہے ، اور حصے آپس میں جڑے ہوئے ہیں۔ ان میں پٹرول کی اتنی ہی مقدار ہوگی۔ ائن کسی چیمبر میں ایندھن کی سطح پر جسمانی اؤ کے اثر کو نمایاں ور پر کم رسکتا ہے۔

    اس سے ادہ مستحکم انجن کا عمل یقینی بناتا ہے۔ سے ہی مبر بھرتا ہے ، سوئٹ ا والو دبانے والے فلوٹ ، چیمبر تک ایندھن کی رسائی و روکتا ہے۔ میکانزم میں پٹرول کی مستقل سطح کو برقرار رکھتا ہے۔ مزید یہ کہ لوٹ چیمبر سے ، رول جیٹ طیاروں کے ریعے اختلاط کنواں میں داخل ہوتا ہے۔ ایملشن ٹیوبوں یا ہوائی جیٹ اروں میں خصوصی سوراخوں کے ذریعہ ہوا ان نوؤں میں داخل ہوتی ہے۔ مزید یہ کہ ان میں پٹرول اور وا ملا دی جاتی ہے۔ نتیجہ ایندھن کا مرکب ہے۔ یہ آلہ کے چھوٹے اور بڑے پھیلاؤ میں پڑ جائے گا۔ یہ مرکزی ڈوزنگ ایوان ہے۔ انجن کے ریٹنگ موڈ پر انحصار کرتے ہوئے ، کاربوریٹر میں کچھ میکانزم اور سسٹم روع کیے اسکتے ہیں۔ ب مالک ایندھن کے مرکب و مالا مال کرنے کے لئے انجن کو "کولڈ" اس کا ڈرائیور مسافر خانے سے شروع ہوتا ہے - یہ ایک سکشن ہے۔

    ب نڈل و اس کی ادہ سے ادہ تک بڑھا دیا جاتا ہے تو لے چیمبر ا ایئر مپر مکمل اد رب ایک ہی وقت میں ، لے چیمبر میں تھروٹل والو ابتدائی خلا کے فاصلے پر کھلتا ہے۔ اسے سولیکس کاربوریٹر پر ایڈجسٹ کرنے والے سکرو کا استعمال کرتے ہوئے ایڈجسٹ کیا گیا ہے۔ لیئرنس ایڈجسٹمنٹ آپ کو بیکار رفتار کو ایڈجسٹ کرنے کی اجازت دے گا۔

    نظام روع رنا

    میکانزم ایک خاص گہا ہے و انٹیک کو کئی ناہ سے جوڑتا ہے ڈیوائس میں ایافرام اور اسٹیم بھی ہوتا ہے جو ایئر ڈمپر سے منسلک ہوتا ہے۔ انجن شروع ونے کے بعد ، انٹیک کے کئی گنا میں ایک خلا پیدا ہوتا ہے۔ یہ ایافرام کی ر کام کرتا ہے ، اس طرح ہوا کی تیمپیر کو کھولتا ہے۔ اک ہینڈل کو معمول پر لوٹانے سے ابتدائی منظوری کم ہوجائے گی۔

    لیئرنس پیرامیٹرز لیور کی ندسی خصوصیات پر انحصار کرتے ہیں اور کسی بھی طرح ایڈجسٹ نہیں وتے ہیں اں تک دوسرے مبر کے تھروٹل والو کا تعلق ہے ب گلا گھٹا دیا جاتا ہے تو ، یہ بند حالت میں ہوتا ہے۔

    بیکار نظام

    اکائی ضروری ہے دہن والے ایوانوں کو دہن میز مکسر کے ساتھ کم ترین رفتار سل اس سسٹم کی بدولت ، جب کوئی بوجھ نہ ہو تو پاور یونٹ اسٹال نہیں ہوگا۔ یہ ایندھن مرکزی جیٹ کے ذریعے سسٹم میں پہلے چیمبر میں داخل ہوتا ہے.ایکس ایکس نوزل ​​کے ذریعے, جہاں پھر آکسیجن میں ملایا جاتا ہے, ایندھن ایئر والو کے ذریعہ نظام میں داخل ہوتا ہے. ریقہ ار بغیر کسی بوجھ کے انجن کے مستحکم آپریشن کو یقینی بناتا ہے۔

    مزید یہ ، آتش ر مرکب تھروٹل والو نیچے واقع ایک خاص چینل کے ریعے پہلے چیمبر میں داخل ہوتا ہے۔ XX لیٹ کی رف انے والا ایندھن کا طریقہ کار والٹی سکرو کے ساتھ بند کردیا گیا ہے۔ ایک ایڈجسٹ سکرو ہے جس کی مدد سے آپ کاربریٹر کی وصیات کو ایڈجسٹ اور تبدیل کرسکتے ہیں۔ سولیکس 21073 میکانزم ر بیکار موڈ میں موٹر کا آپریشن بھی اسی عنصر کے ساتھ ایڈجسٹ کیا گیا ہے۔ اس کی وجہ سے ، ایکس ایکس موڈ میں پہلے چیمبر کے تھروٹل والو کے لا کی قیمت کا تعین کیا جاتا ہے۔

    دیگر اربوریٹر اسمبلیاں

    نیز ، میکانزم میں ایک ایکسیلیٹر پمپ اور ایک ماہر معاش ہے۔ اسمبلیاں انجن کے ایندھن کے مرکب کے لئے تیار کی گئیں ہیں جب یہ بھاری بھرکم حالات میں کام ررہی ہو۔

    لوٹ مبر میں سطح کی ایڈجسٹمنٹ

    لہذا ،م نے سولیکس ڈیوائس کی انچ کی۔ اربوریٹر و ایڈجسٹ کرنے سے زیادہ سے زیادہ موڈ قائم رنے میں مدد ملے گی ب انجن زیادہ سے زیادہاار ر لے آپ و انجن کو تھوڑا سا گرم کرنے اور گرم کرنے کی ضرورت ہے۔ اس کے بعد ول نلی اور کاربوریٹر کور کو ختم کردیں۔ ر سکشن بل منقطع کریں اور ڈیوائس سے کور موڑ دیں۔

    اسے زیادہ سے ادہ آسانی سے اور احتیاط سے ہٹا دینا چاہئے تاکہ فلوٹ کو نقصان نہ ہو۔ ر ہر مبر میں اصلہ کسی حکمران یا ورنیئر کیلیپر سے ماپا جاتا ہے۔ آپ و ملاوٹ کی سطحوں سے لے کر پٹرول کے کنارے تک ناپنے کی ضرورت ہے۔ اس طول و عرض کے بارے میں 24 ملی میٹر ہونا چاہئے.اگر یہ م و بیش ہے تو ، ر پیرامیٹر کو فلوٹ کو موڑ کر ایڈجسٹ ا جاتا ہے۔ ر آلہ کو دوبارہ جوڑ دیا جاتا ہے ، انجن اسٹارٹ اور گرم ہوجاتا ہے۔

    بیکار ترتیب

    بہت سے کار مالکان, یعنی بی بیجر, زیادہ تر اکثر پرانی کاریں خریدتے ہیں اور نہیں جانتے کہ کاربوریٹر کو صحیح طریقے سے کیسے مرتب کیا جائے. اس کا نتیجہ بجلی کا نقصان ، اعلی ایندھن کی کھپت ، فلوٹنگ ریوز اور دیگر مسائل ہیں۔ سطح ایڈجسٹمنٹ کامیابی کے ساتھ مکمل ہونے کے بعد ، بیکار رفتار کو ایڈجسٹ کریں۔ ایسا کرنے سے پہلے ، انجن کو بند کرنے کی سفارش کی جاتی ہے۔ ام کرنے کے ل you آپ کو فلیٹ بلیڈ سکریو ڈرایور اور وقت کی ضرورت ہے۔ مکینزم کے واحد سوراخ میں ہے۔ اس میں ایک سکرو ہے ، جو مرکب کے معیار کے لئے ذمہ دار ہے۔ اس میں تکلیف ہوتی ہے یہاں تک کہ یہ رکتا ہے۔ تاہم ، زیادہ جوش نہ کریں۔

    اس کے بعد ، انتہائی انتہائی پوزیشن سے ، سکرو پانچ موڑوں و کھول دیا گیا ہے۔ ر انجن و سکشن کے بغیر شروع کیا جاتا ہے۔ کوالٹی سکرو کھولیں۔ 21073 اربوریٹر انجن کی رفتار کو باقاعدہ کرے گا۔ ر عنصر پھر سے خراب ہو جاتا ہے۔ ب تک اور ونٹ کا کام ممکن حد تک مستحکم نہ وجائے اس کو گھمانا روری ہے۔ آہستہ آہستہ سکرو مڑیں۔ ب موٹر کا آپریشن پرسکون ہوجاتا ہے ، تو یہ ایک سے زیادہ انقلاب کے ذریعہ بے نقاب ہوجاتا ہے۔ اس کے نتیجے میں ، بیکار رفتار 900 کے قریب ہوگی۔ لیکن اگر انجن رکتا ہے تو ، اس میں قدرے اضافہ وتا ہے۔

    نتیجہ اخذ رنا

    سولیکس کاربوریٹر و ون رنے کے طریقے کے بارے میں یہ سب سے اہم واعد (اربوا تو ار میں سب سے اہم واعد س یہار واعد س (اربوا تو ار ار م سب سے اہم واعد س) ترتیب آپ کو انجن کے کام کو بہتر بنانے, بیکار رفتار کو مستحکم کرنے کی اجازت دیتی ہے.

    Оставить ответ