Давление бензонасоса газель 405 инжектор
два года назад начались траблы с бензонасосом при пробеге 110000 тыс км, вышел с работы, зима — 15 22,00 прыг в машину а она не заводится…
туды сюды а бензонасос не слышно, ну перво наперво проверил преды, все ок, похлопал дверями, протер стекло и она завелась -ну думая чудеса.
два дня все ок и опять не завелась, просмотрел форум и понял -бак снимать, насос вынимать,
каким то чудом завел машину приехал на работу(сто)пока все оформил на въезд минут 30 и все, пациент помер совсем, буксир и в цех на подъемник
снял бак вытащил насос(вся проводка в идеале)прикрутил проводули к насосу, накинул на акб и он заработал(ни че не понимаю) ставлю насос в бак, подключаю всю проводку(бак на полу) НЕ РАБОТАЕТ я в шоке, снимаю на акб -работает(ни че не понимаю иду пить кофе)опять на акб -не работает
все! точно! проблема в насосе!, где искать новый не знал, пробежался по ближайшим магазинам и ничего, ну и решил колхозить бензонасос от газели за 800 р
повезло мне или узбекам, начал ваять
самое страшное это как новый насос закрепить, он меньше в диаметре, мозговой штурм и решение найдено, хомут металлический винтовой))еще понадобилась трубка гофрированая для подачи топлива в магистраль самая длинная что была в магазе и два хомута к ней
важно перед сборкой промыть фильтр(он не разборный) верхняя белая часть
Есть как минимум 2 варианта установки электро-бензонасоса.
Подвесной и погружной.
Сначала я думал поставить подвесной насос в виду не сложной его установки. Сложность только в том, что бы подвести от бака до насоса топливную трубку бОльшего диаметра. Что то около 11-12мм, вместо стандартной 8мм. Даже трубку было приобрел с разбора. Но сам насос я так и не купил, хотя мне давал товарищ на время рабочий.
Давайте рассмотрим все «+» и «-» двух типов насосов:
Подвесной
«+»
1) Легкость в установке, замене.
Может еще какие то есть =)) я что то не знаю больше.
«-«
1) Высокий уровень шума
2) БОльшая вероятность хапнуть воздуха при низком уровне топлива
3) Необходимость замены топливозаборника с установкой увеличенной заборной трубкой
4) БОльшее потребление тока из за более высокого давления, около 6атм
5) Стоит дороже
Погружной
«+»
1) Более низкий уровень шума из за установки внутри бака
2) Забор топлива непосредственно самим насосом без дополнительной магистрали (которая нужна для подвесного типа), которая может «завоздушится» при маневрах и низком уровне топлива
3) Нет необходимости менять «карбюраторную» топливную магистраль 8мм на более толстую
5) Стоит дешевле
«-«
1) Более сложная установка, по сравнению с подвесным
2) Сложность демонтажа для смены фильтра (памперса)
Поразмыслив все за и против, решил ставить погружной насос прямо в бак.
Насос купил российский СОАТЭ 62.1139. для ЗМЗ 405-406 (еще то говно, не берите такой)
В паспорте написано что это аналог боша 0 580 454 001.
Производительность 110л/ч, при давлении 3атм.
Может этот насос ставится в модуль без обратки? Кто в курсе? Если в дальнейшем для инжектора будет мало 3атм, куплю другой насос. Но он ведь как то трудится на змз 405…
Ранее описывал про подбор бензонасоса по производительности тут
Так как сначала мотор будет работать на карбюраторе, то давление инжекторного бензонасоса будет выдавливать иглу и переливать. Штатный бензонасос создает давление около 0,1-0,3атм. Точнее не знаю.
Обратку нужно увеличить примерно до 4-4,5мм. В стандарте там около 1мм. Прямую сделать 5-6мм.
Я включал бензонасос с открытой поплавковой камерой, штатный бензонасос сильнее выдавливал бензин, так что все должно быть хорошо.
Как бы обратно заужать не пришлось. Если 4-4,5 будет много сделаю поменьше из другого штуцера. Проявится на ходу в виде провалов, как когда фильтр забивается.
Для всего этого дела купил 3 метра качественного топливного шланга Gates и пружинные хомутики.
Снимаем штатный топливный заборник, прикидываем по размерам. Бак у меня лежал снятый с другой машины, на нем прикидывал что и как.
Отверстие в бензобаке очень маленькое, около 41мм. Что бы засунуть бензонасос с фильтром, последний должен быть небольшого размера.
Купил в магазине от Нексии памперс на насос.
Он входит в бак, но все же не так то просто как хотелось бы, ребра жесткости немного мешают.
Осмотрев дно своего бака, установленного на машине, был приятно удивлен наличием противоотливного стакана. Около 15см в диаметре и 4-5см в высоту. Иначе пришлось бы что то придумывать, дабы не оставить насос сухим при малом уровне топлива.
Промерив глубину до дна, намерял 143мм.
Измерив насос в сборе с фильтром и приложив его к топливозаборнику, что бы в итоге получить 141-142мм появилась загвоздка. А именно трубку бы пришлось срезать под корень, и соединить насос с заборником не получилось бы. Возможно на баке 70л было бы по другому. Мой бак на 55л.
Что делать? Конечно же проставку. Сделал кольцо из капролона размером 70х40х10. Этого достаточно для соединения насоса с забоником.
Провода питания насоса вывел через эту проставку
Провода взял пожирнне, с запасом. 4 квадрата на «+» и 2,5 квадрата на «-«.
Разъема не нашел. Подцепил простыми разъемами «мамка». Пропаянными и в термоусадке. Питание идет через реле по сигналу с мозгов.
Подмазал все герметиком DoneDeal.
Штатный насос выкинул. Вечно истекающее маслом место. По крайней мере с бензонасосом ПЕКАР. Производители сделали на нем тонкий фланец, который просто напросто выгибает при работе.
Что бы закрыть отверстие в блоке выточил из 6-ти миллиметровой алюминиевой шины заглушку по форме прокладки.
Заволжский моторный завод (ЗМЗ) один из первых отечественных производителей автомобильных двигателей, кто начал выпускать моторы с инжекторной системой питания. Одним таким качественным мотором можно назвать ЗМЗ 405 — двигатель из семейства четырёхцилиндровых моторов, которые производятся уже почти 15 лет. Впервые именно этот мотор попал на рынок в уже далеком 2000 году установленным на автомобиль ГАЗ-3111. Сам завод позиционирует мотор как двигатель для небольших грузовиков и микроавтобусов. На них он и устанавливается — различные автомобили линейки ГАЗель и Соболь инжектор имеют этот моторы.
ЗМЗ 405 за прошедшее время зарекомендовал себя как отличный неприхотливый мотор, готовый даже к самым большим трудностям на дороге. 405 мотор способен выдержать большие нагрузки и это не скажется на его ресурсе. Также в конструкцию мотора заложена небывалая простота устройства — ремонтировать и обслуживать этот двигатель, установленный на любом автомобиле, может любой человек в обычном гараже с минимальными знаниями, все делается по прилагаемой книжке и не вызывает вопросов.
Расположение топливного насоса
Бензонасос автомобиля ГАЗель с мотором 405 инжектор, как и в большинстве инжекторных автомобилей выполнен не самостоятельно, а в качестве блока, который располагается в бензобаке. В него входят:
- топливный насос;
- фильтр первичной очистки топлива;
- датчик уровня топлива.
Такая компоновка позволила сэкономить место под капотом ГАЗель 405 инжектор и повысить эффективность каждого элемента блока. Так, к примеру, фильтр гораздо лучше очищает топливо, так как бензонасос располагается сразу за фильтром и втягивает бензин под давлением сквозь фильтр. Плюсы для датчика уровня топлива заключаются в том, что электрические провода, которые иду в бензобак идут вместе с проводами для насоса и тем самым облегчается его подключение. К слову, датчик уровня топлива представляет собой всего лишь поплавок на железной палочке.
Диагностика и ремонт насоса
Важность того чтобы топливный насос поддерживался в постоянном работоспособном состоянии заключается в том, что если он будет работать некорректно начнутся постоянные поломки других узлов автомобиля ГАЗель 405, и инжектор может работать неправильно или вовсе выйти из строя.
Начинать чинить бензонасос нужно с того, что необходимо определить в чем конкретно проблема, то есть продиагностировать его. Первым тревожным звоночком о том, что топливный насос неправильно работает это то, что ГАЗель 405 инжектор неравномерно едет, как бы рывками. Если появился именно этот признак, то не стоит унывать — ремонт возможен самостоятельно. Также если мотор ГАЗель 405 стал долго заводиться, а инжектор обычно заводится всегда с пол-оборота, это еще один нехороший признак того, что бензонасос начинает выходить из строя, хотя до полной поломки ему еще основательно далеко.
Хотя если долго не ремонтировать топливный насос и не обращать внимания на такую поломку, то в один прекрасный момент машина может банально не завестись. Причиной этой неполадки является падение давления в топливной системе, а создает именно неисправный бензонасос.
Проверить топливный насос можно с помощью специального индикатора, который можно купить в любом магазине запчастей к ГАЗель 405 инжектор. Прибор этот устанавливается на бензонасос и сделать это можно своими руками, главное четко следовать инструкции и не ошибаться. Проверка происходит при заглушенном двигателе, все сделает сам прибор. Если было замечено значительное снижение давления в топливной сети за время менее 10 минут, то это означает, что топливный насос исправен, а виноват либо регулятор давления, либо форсунки автомобиля ГАЗель 405 инжектор.
Проверка с помощью манометра
Также возможна проверка работоспособности манометром. Этот способ тоже достаточно точен, если проверять бензонасос правильно.
Нам понадобится специальный манометр для измерения давления в топливной сети ГАЗель 405 инжектор. Все операции можно сделать самому, помощь специалистов не нужна. В инструкции к такому манометру сказано, что его необходимо подключить к рампе форсунок и закрепить его так чтобы показания манометра было видно из салона. Когда водитель включает зажигание начинается работа манометра и он снимает показания давления, которое создает бензонасос. Нормой колебаний давления в топливной системе ГАЗель 405 инжектор от 300 до 380 кПа (кило Паскаль). После этого нужно проехаться по такому участку дороги, чтобы была включена как минимум третья передача и потом уже снова замерять. Если показания манометра не изменились, то беспокоится пока ни о чем не нужно, и чинить нужно что-то другое, а не топливный насос.
Если же произошли существенные изменения в показаниях, то придется обращаться к специалистом по ремонту ГАЗель 405 инжектор.
Если же машина начинает глохнуть на ходу, то беда кроется в электрической составляющей.
Проверить из-за этого ли не корректно работает топливный насос можно устроив тест реле бензонасоса. Для этого нам понадобится обычная лампочка контроля, а сама проверка выглядит следующим образом: при подключенной к рее лампочке и включении зажигания лампочка должна загораться на несколько секунд. Если при низком давлении была замечена течь и было установлено, что именно она является виной всему, то нужно ее устранить. Для этого надо установить где именно течь, а потом уже по ситуации выбирать, что поможет — замена некоторых прокладок, клапанов, диафрагм и прочего. Для того чтобы быстрее понять, что именно сломано и как лучше устранить поломку необходимо четко понимать схему топливного оборудования конкретно машины, и какое место в ней занимает топливный насос.
Регулировки деталей топливной системы двигателя ЗМЗ-405
_____________________________________________________________________________
Регулировки деталей топливной системы двигателя ЗМЗ-405
Система питания (топливная система) ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель
Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь предназначена для подачи топлива и воздуха в
цилиндры двигателя.
Рис.10 – Принципиальная схема системы питания и управления ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь
В систему подачи топлива входят топливный бак, топливный насос, топливный фильтр, топливопроводы, топливная рампа с регулятором давления и форсунки.
Топливный бак – стальной, емкостью 64 литра. Заливная горловина расположена на левом борту автомобиля и резиновым шлангом соединена с баком. Внутри горловины установлен обратный клапан, предотвращающий вытекание топлива при переворачивании автомобиля.
Горловина герметично закрывается пробкой. Надтопливное пространство бака связано с атмосферой через клапан двустороннего действия. Клапан пропускает в бак воздух по мере расходования топлива и сбрасывает избыточное давление из бака при повышении температуры окружающего воздуха.
Клапан закреплен на горловине бака и соединен пластмассовой трубкой со
штуцером вентиляции, который установлен в верхней части бака на резьбе.
Топливный модуль ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь – установлен в топливном баке и совмещен с датчиком указателя уровня топлива.
Топливо, забираемое из топливного бака, проходит через сетчатый фильтр, установленный на заборном патрубке топливного насоса.
Топливный насос (бензонасос) двс ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь – электрический, погружного типа установлен в топливном модуле. Электрическими проводами и гофрированным шлангом соединен с крышкой топливного модуля.
Бензонасос включается по команде электронного блока управления двигателем и развивает давление не менее 3 бар. От насоса топливо под давлением подается по топливопроводу через фильтр тонкой очистки в топливную рампу.
Топливный фильтр ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь – неразборный с металлическим корпусом, закреплен на раме автомобиля около правого переднего колеса.
Топливная рампа предназначена для подачи топлива к форсункам.
Рампа
изготовлена из алюминиевого сплава и крепится двумя болтами к впускному
трубопроводу. В переднем торце рампы установлен латунный штуцер для
соединения с подводящим топливопроводом.
Рис.11 — Топливная рампа двигателя с форсунками ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь
1 – защитный колпачок резьбового штуцера; 2 – топливная рампа; 3 – штуцер подсоединения подводящего топливопровода; 4 – держатель подводящего топливопровода; 5 – форсунка; 6 – уплотнительное кольцо форсунки
Для точного дозирования впрыскиваемого топлива необходимо поддерживать давление топлива у входных штуцеров форсунок. Для этого в заднем торце рампы установлен регулятор давления топлива.
Регулятор давления представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой.
Под действием пружины клапан закрыт. Диафрагма делит полость клапана на
две изолированные камеры – топливную и воздушную.
Воздушная камера соединена с впускным трубопроводом, а топливная непосредственно с полостью рампы.
Разрежение в ресивере, преодолевая сопротивление пружины, при работе двигателя стремится втянуть диафрагму и тем самым открыть клапан. С другой стороны на диафрагму давит топливо, также стремясь сжать пружину.
В результате клапан открывается и часть топлива стравливается через сливной трубопровод обратно в бак. Если дроссельная заслонка закрыта, разрежение в ресивере максимально и клапан полностью открыт.
При нажатии педали «газа» дроссельная заслонка открывается и разрежение в ресивере уменьшается. Диафрагма под действием пружины прикрывает клапан и давление топлива возрастает.
Форсунка двигателя ЗМЗ-405 представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче напряжения на его обмотку. После снятия напряжения клапан закрывается под действием пружины.
На нижнем конце форсунки выполнен распылитель, через который при
открытии клапана форсунки топливо впрыскивается во впускной трубопровод.
Соединения форсунки с рампой и впускным трубопроводом уплотнены
резиновыми кольцами.
В систему подачи воздуха входят воздушный фильтр с воздуховодом, дроссельный узел, ресивер и впускной трубопровод. Поступающий в двигатель воздух очищается, проходя через фильтрующий элемент воздушного фильтра.
Воздушный фильтр ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь установлен в моторном отсеке на кронштейне правого лонжерона кузова.
Корпус фильтра – металлический, состоит из двух частей. Фильтрующий элемент – бумажный, сменный. Количество воздуха, поступающего в двигатель, регулируется дроссельной заслонкой и регулятором холостого хода.
Дроссельный узел установлен на ресивере. В корпусе узла на поворотной оси установлена дроссельная заслонка, которая соединена тросом привода с педалью «газа». Датчик положения дроссельной заслонки отслеживает угол поворота оси дроссельной заслонки.
Регулятор холостого хода представляет собой клапан с электроприводом,
регулирующим подачу воздуха в обход дроссельной заслонки на различных
режимах работы двигателя (пуск, прогрев, холостой ход, торможение
двигателем).
Регулятор установлен на ресивере и шлангами соединен с дроссельным узлом и впускным трубопроводом. Направление воздушного потока показано стрелкой, нанесенной на корпусе регулятора.
С неисправным регулятором двигатель на холостом ходу может глохнуть, работать нестабильно или с повышенной частотой вращения коленчатоговала. Регулятор неразборный. При выходе из строя его заменяют.
Проверка и регулировка форсунок ЗМЗ-405
Проверить обмотки форсунок можно не снимая форсунки с двигателя ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь. Отключаем аккумуляторную батарею.
Нажав на фиксатор, отсоединяем колодку проводов от форсунки первого цилиндра (для наглядности ресивер снят).
Подсоединив щупы омметра к выводам форсунки, измеряем сопротивление обмотки.
Сопротивление обмотки исправной форсунки должно быть 15–16 Ом. Аналогично проверяем другие форсунки.
Кратковременно подаем напряжение от аккумуляторной батареи на выводы
форсунки, при этом должен быть слышен отчетливый щелчок.
Для проверки герметичности клапанов форсунок снимаем форсунки с двигателя. Снимаем с патрубка форсунки уплотнительное кольцо.
Надеваем на патрубок форсунки двс ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь резиновый шланг и обжимаем его хомутом. Опускаем распылитель форсунки в емкость с керосином.
Компрессором или шинным насосом создаем в шланге давление 3 бар и опускаем форсунку в емкость с керосином. У исправной форсунки воздухне должен выходить из распылителя. Аналогично проверяем другие форсунки.
Засорившиеся распылители форсунок можно промыть на станции технического обслуживания, имеющей специальное оборудование. Заменив неисправные форсунки, устанавливаем топливную рампу на двигатель.
Замена троса привода дроссельной заслонки ЗМЗ-405
Заменяем трос привода дроссельной заслонки ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302
Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь при заедании (затрудненном
перемещении троса в оболочке), вызванном обрывом части проволочек и их
разлохмачиванием, а также при обрыве троса.
Повернув сектор привода дроссельной заслонки, ослабляем натяжение троса и вынимаем наконечник троса из отверстия сектора.
Двумя ключами ослабляем затяжку регулировочных гаек. Вынимаем передний наконечник оболочки троса из кронштейна. В салоне автомобиля отсоединяем трос от педали «газа».
Из отверстия в щитке передка через моторный отсек вынимаем трос привода дроссельной заслонки (под наружной гайкой заднего наконечника оболочки троса установлена пружинная шайба).
Устанавливаем трос привода дроссельной заслонки в обратной последовательности и проводим его регулировку.
Регулировка привода дроссельной заслонки ЗМЗ-405
Регулировку проводим после замены троса привода дроссельной заслонки ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь или если трос вытянулся и не обеспечивает нормальную работу дроссельной заслонки.
Для регулировки привода дроссельной заслонки снимаем воздухоподводящий
шланг с патрубка дроссельного узла.
Проверяем работу заслонки: при нажатой до упора педали «газа» заслонка должна быть полностью открыта, а при отпущенной педали – закрыта.
Привод дроссельной заслонки регулируем натяжением троса и изменением хода педали «газа». Педальный узел отрегулирован на заводе и в процессе эксплуатации, как правило, подстройки не требует.
Если вытянулся трос привода, то дроссельная заслонка перестает полностью открываться. При нажатой до упора в пол педали «газа» вращаем регулировочные гайки, натягивая трос до полного открытия дроссельной заслонки.
При правильной регулировке трос должен быть слабо натянут (чтобы не
ограничивать ход заслонки при закрывании), но не провисать. После
окончания
регулировки фиксируем оболочку, затянув гайки.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Общее устройство АКПП
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
CVT вариатор Ауди
Коробка автомат Toyota
_____________________________________________________________________________
АКПП Mazda/Mitsubishi
Коробка автомат ZF
Двигатели Mitsubishi
Двигатели Toyota
- Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
- Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
- Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
- Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
- Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
- Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
- Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
- Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
- Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
- Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
- Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
- Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
- Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
- Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
- Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
- Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
- Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
- Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
- Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
- Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
- Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
- Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
- Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
- Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
- Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
- Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
- Замена ремня ГРМ 4A-GE
- Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
- Настройки клапанов 4A-GE
- Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
- Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
- Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
- Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
- Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE
Двигатели ЗМЗ
ГАЗ 2705 | Топливный насос и давление топлива
6.
4. Топливный насос и давление топлива| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Электрическая цепь топливного насоса
|
1. Основное реле топливной системы EPI |
5. Переключатель парковочного и нейтрального
положения 6. Реле стартера 7. Стартер 8. Аккумулятор |
Набор инструментов для проведения проверки топливной системы
Общая проверка
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||
|
Проверьте, чтобы в топливном баке имелось
достаточное количество топлива.Проверка давления
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||||||
|
||||||||
Поверните ключ зажигания в положение
ON (двигатель не работает, система кондиционирования воздуха отключена).
Топливный насос должен включиться приблизительно на две секунды. Давление
в системе должно увеличиться и держаться на одной отметке. Давление
не должно опускаться ниже минимума, указанного в технических характеристиках
(см. подраздел 6.2.).
Если давление
по-прежнему низкое, проверьте, не протекает ли инжектор или инжекторы.
Проверьте исправность топливного насоса.Проверка электрической цепи топливного насоса
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||||||
|
||||||||
Если насос по-прежнему не работает,
снимите реле EFI и проверьте наличие напряжения аккумулятора на контактах
гнезда реле. Напряжение на один из контактов должно подаваться всегда,
напряжение на другой из контактов должно подаваться, когда ключ зажигания
переведен в положение ON. Если напряжение не подается на контакты,
проверьте проводку от блока реле до аккумулятора. Если напряжение
подается на контакты гнезда, проверьте сами реле. Основное реле топливной
системы EFI расположено в блоке реле и плавких предохранителей в двигательном
отсеке (указано стрелкой на рисунке слева). Реле топливного насоса
расположено в блоке реле и предохранителей в салоне автомобиля со
стороны пассажирского сидения (указано стрелкой на рисунке справа,
модели Avalon).
Если реле исправны, а насос по-прежнему
не работает, проверьте, подается ли напряжение на насос. Если напряжение
подается, значит, неисправен насос, и его необходимо заменить.Проверка основного реле топливной системы (EFI)
Реле фирмы Toyota
| 1. Омметр 2. Цепь разомкнута 3. Омметр 4. Цепь замкнута |
Реле фирмы Nippondenso
| 1. Омметр 2. Цепь разомкнута 3. Омметр 4. Цепь замкнута |
Реле фирмы Bosch
1. Цепь замкнута2. Омметр 3. Омметр 4. Цепь разомкнута |
Снимите реле и подсоедините тестер к контактам 1 и 2 (реле Toyota) или 85 и 86 (реле Bosch). Цепь между этими контактами должна быть замкнута, в противном случае замените реле. Цепь между контактами 3 и 5 или 30 и 87 (реле фирмы Bosch) должна быть разомкнута.
Реле фирмы Toyota
|
1. Омметр |
Когда на контакты 1 и 2 подается напряжение аккумулятора, цепь между контактами 3 и 5 должна быть замкнута. В противном случае замените реле.
Реле фирмы Nippondenso
1. Аккумулятор2. Омметр |
Когда на контакты 1 и 2 подается напряжение аккумулятора, цепь между контактами 3 и 5 должна быть замкнута. В противном случае замените реле.
Реле фирмы Bosch
| 1. Аккумулятор 2. Омметр 3. Цепь замкнута |
Когда на контакты 85 и 86 подается напряжение аккумулятора, цепь между контактами 87 и 30 должна быть замкнута. В противном случае замените реле.
как проверить, каким должно быть, симптомы неисправности
Диагностика топливной системы не может пройти без проверки давления в топливной рампе. Если имеются проблемы с подачей топлива, это скажется в целом на работе двигателя: на его пуске, разгоне, работе на холостых оборотах и в других режимах. Проверить давление в рампе топливной системы водитель может самостоятельно, при этом не потребуется специальных диагностических приборов, достаточно простого манометра.
В рамках данной статьи мы рассмотрим, как проверить давление в топливной рампе.
Когда необходимо проверять давление в топливной рампе
Если возникли проблемы в топливной системе, с большой долей вероятности они могут быть связаны с давлением в рампе.
Можно выделить следующие основные неисправности, которые указывают на необходимость проверки давления в топливной системе:
- Машина начала расходовать значительно больше топлива;
- Двигатель нестабильно работает на холостых оборотах, в том числе глохнет на них;
- Мотор троит;
- В выхлопе двигателя высокое содержание CO.
Перечисленные выше неисправности также характерны при возникновении ряда других проблем. В частности, перед проверкой давления в топливной рампе рекомендуется убедиться, что исправен электронный блок управления.
Как проверить давление в топливной рампе
Для проверки давления в топливной системе автомобиля потребуется обзавестись манометром с пределом по измерению не более 7-10 атмосфер.
Подобный диапазон рекомендуется в связи с тем, что при большем максимально измеряемом давлении по прибору будет сложно определить минимальные значения, то есть возникнет погрешность.
Помимо манометра, для измерения потребуется обзавестись резиновой трубкой, которая сможет герметизировать соединение между прибором и топливной рампой. Рекомендуется обзавестись также хомутом, чтобы затянуть место соединения.
Перед началом диагностики погасите двигатель и откройте капот. Чтобы проверить давление в топливной рампе нужно проделать следующие действия:
- Натянуть на резьбовое соединение манометра резиновый шланг;
- Снять с топливной рампы колпачок, а далее ниппель. Обратите внимание, что если мотор автомобиля работал незадолго до начала проведения работ, рекомендуется перед откручиванием ниппели «стравить давление». Для этого нужно взять тряпку и надавливать ей на золотник, в результате чего будут выходить остатки топлива;
- Когда ниппель с топливной рампы снята, можно натягивать вторую сторону резинового шланга;
- Если имеются хомуты, затяните соединения шланга с прибором и рампой;
- Далее заведите двигатель и убедитесь, что система хорошо герметизирована, и через соединение шланга с рампой не протекает бензин;
- После этого нужно провести проверки двигателя при различных условиях, снимая показатели с манометра:
- При старте мотора;
- На холостом ходу;
- При снятой с регулятора давления топлива трубкой;
- При пережатой сливной трубке.
- Полученные результаты нужно сравнить с эталонными.
Какое должно быть давление в топливной рампе
В зависимости от характеристик мотора, давление в топливной рампе будет различаться. Узнать значения давления системы для конкретного автомобиля можно из книг по технической эксплуатации и обслуживанию машины или на специализированных форумах. Приведем примерные значения давления в топливной рампе:
- Старт мотора: не менее 3 атмосфер;
- На холостом ходу: около 2,5 атмосфер;
- Со снятой с регулятора давления топлива трубкой: около 3,3 атмосфер;
- При пережатой сливной трубке: около 7 атмосфер.
Обратите внимание, что после нагнетания топлива в рампе и отключения мотора, давление должно упасть до уровня в 0,7 атмосфер и задержаться на нем на некоторое время. Если давление сразу опускается до нуля, высока вероятность наличия проблем в регуляторе давления топлива или бензонасосе. Также на проблемы с бензонасосом укажет падение давления при повышении оборотов.
В ситуации, когда топливный насос на протяжении продолжительного времени не может создать в системе необходимое давление, нужно проверить топливный фильтр и сетку бензонасоса. Также обратите внимание на компрессию в цилиндрах двигателя.
Кроме того, проблемы с давлением могут быть вызваны и более серьезными неисправностями, такими как неправильная работа датчика положения дроссельной заслонки или датчика массового расхода воздуха.
Загрузка…Поиск неисправностей топливной системы инжектора авто
Рассмотрим неисправное состояние системы управления инжектора и в качестве примера приведём топливную систему автомобиля.
Как работает топливная система
Топливо подается в рампу под избыточным давлением (6 атмосфер), которое создает бензонасос. С помощью регулятора давления на форсунке поддерживается постоянный перепад давления, равный 3 атмосферам. При постоянном давлении и линейной характеристике форсунок количество впрыскиваемого топлива определяется длительностью импульса управления форсунками.
Это теория. На реальном двигателе перепад давления может составлять от 2,8 до 3,2 атмосферы. Это допустимый диапазон, при котором не наблюдается отклонений в работе двигателя. Почему возможен разброс давлений? Он определяется разбросом характеристик регуляторов давления.Как проверить
Подключим манометр к топливной рампе. При включенном бензонасосе и неработающем двигателе давление должно составлять 2,8—3,2 атмосферы. Если двигатель работает на холостом ходу, давление должно снизиться до 2,2—2,5 атмосферы. При перегазовках стрелка манометра должна отклоняться в зону 2,8—3,2 атмосферы.Теперь проверим работу форсунок. На неработающем двигателе создадим необходимое давление в рампе (2,8—3,2 атмосферы), после чего с помощью диагностического оборудования подадим серию тестовых импульсов на первую форсунку, контролируя изменение давления. Вышеописанную процедуру необходимо провести для всех форсунок. Перепад давления во всех случаях должен быть одинаков. Если результаты проверки давления топлива соответствуют вышеописанным — система подачи топлива исправна.
Что будет происходить, если давление топлива в рампе окажется пониженным (менее 2 атм.) или повышенным (более 4 атм.)? Количество впрыскиваемого топлива изменится пропорционально отклонению давления от нормы. Другими словами, произойдет обеднение или обогащение топливовоздушной смеси.
Особенно болезненным оно будет в системах управления двигателем без обратной связи по датчику кислорода, так как контроллер не знает о неисправности и продолжает рассчитывать топливоподачу для нормального значения давления топлива. В системах управления с датчиком кислорода контроллер может компенсировать изменение состава топливовоздушной смеси, но только в разумных пределах.При неправильном давлении топлива возникают проблемы с пуском двигателя, появляются провалы при движении автомобиля, увеличивается расход топлива.
Поиск неисправности
Вспомним состав системы топливоподачи. В нее входят: топливный бак с установленным погружным бензонасосом, топливный фильтр, топливопроводы (подающая и сливная магистрали), рампа форсунок и регулятор давления.
Неисправность любого компонента может стать причиной неверного давления топлива. Попробуем перечислить часто встречающиеся неисправности для каждого компонента.Бензобак
Через специальные трубопроводы бензобак сообщается с атмосферой, что предотвращает его деформацию (сплющивание). Если связь с атмосферой нарушена, внутри бензобака создается разрежение. В этом случае давление в топливной рампе может быть пониженным.Бензонасос
Неисправностей бывает несколько:- бензонасос авто не развивает нужного давления, как следствие — пониженное давление топлива;
- обратный клапан бензонасоса не держит давление, как следствие — быстрое падение давления после выключения зажигания;
- загрязнение сеточки-фильтра бензонасоса, как следствие — пониженная производительность насоса, сказывающаяся в динамических режимах работы двигателя.
Загрязнение топливного фильтра может приводить к пониженному давлению топлива из-за снижения пропускной способности топливной магистрали.
Если топливный фильтр поврежден (порван), грязь может попасть в форсунки со всеми вытекающими последствиями.
Топливопроводы могут быть пережаты. Если это случилось с подающей магистралью, то давление топлива будет пониженным, если со сливной магистралью — повышенным. Кроме того, к снижению пропускной способности топливных магистралей может приводить использование некачественного бензина с повышенным содержанием смол.
Регулятор давления топлива
Встречаются регуляторы с подклинившей диафрагмой в открытом или закрытом положении. В первом случае давление топлива в системе будет пониженным, во втором — повышенным.Форсунки
Характерны следующие виды неисправностей:- Не открывается, как следствие — обедненная топливовоздушная смесь;
- Постоянно открыта, как следствие — обогащенная топливовоздушная смесь;
- Форсунка работает, но ее характеристика «уплыла», как следствие — некорректная топливовоздушная смесь.
Бортовая диагностика для определения неисправности
Неисправность топливной системы приводит к отклонению давления в топливной рампе.
Вследствие этого количество топлива, подаваемого в цилиндры, отличается от рассчитанного, происходит обеднение или обогащение топливовоздушной смеси. В системах управления двигателем с датчиком кислорода контроллер следит за текущим составом топливовоздушной смеси.При значительном отклонении топливовоздушной смеси от желаемого значения контроллер воспринимает это состояние как неисправность, и в памяти контроллера фиксируется один из двух кодов неисправностей:
- P0171 — система топливоподачи слишком бедная;
- Р0172 — система топливоподачи слишком богатая.
Значение давления топлива может находиться за пределами допустимого диапазона, при этом бортовая диагностика ничего не фиксирует.
Вполне реальная ситуация.
Техническое обслуживание топливной системы ГАЗель Некст
Прокачка системы питания
Прокачивать систему питания двигателя приходится после замены топливных фильтров и при других работах связанных со снятием деталей системы питания, а также при попадания в систему воздуха.
Для выполнения задания понадобится ключ на 12 и ветошь.
Подкладываем кусок ткани (ветоши) вокруг фильтра тонкой очистки.
Выкручиваем пробку для стравливания воздуха.
Нажимаем несколько раз на кнопку ручного подкачивающего насоса, пока топливо не начнет выходить из отверстия.
Удаление воды из топливного фильтра
В комбинации приборов установлена сигнальная лампа присутствия воды в топливе.
Если после запуска двигателя эта лампа не гаснет, значит, в топливе присутствует вода.
В этом случае нужно остановить двигатель и слить воду из топливного фильтра.
Устанавливаем под сливной кран емкость для слива топлива.
Открываем сливной кран, повернув гайку-барашка против часовой стрелки на 2 оборота
Чтобы облегчить слив, выкручиваем пробку на крышке корпуса фильтра
Сливаем топливо из фильтра вместе с отстоем.
После этого несколько раз нажимаем на кнопку подкачивающего насоса до полного вытекания топлива из фильтра.
Закрываем кран, повернув его по часовой стрелке.
После этого прокачиваем систему питания, как описано выше.
Вворачиваем стравливающую пробку на место.
Проверка наличия воздуха в топливной системе
При замене подающих топливопроводов, топливных фильтров, топливного насоса высокого давления, топливопроводов высокого давления и форсунок воздух попадает в топливную систему.
Это приводит к проблемам при запуске двигателя, его неровной работе, пропускам зажигания в цилиндрах, снижению мощности и неравномерной подаче топлива.
Несколько пузырьков воздуха, обнаруженных в топливной магистрали во время проверки, считается нормой.
Появление множества мелких пузырьков (пены) говорит о подсосе воздуха в систему, большом сопротивлении на входе, которое вызывает кавитацию, или о том, что система не заполнена топливом должным образом.
Если сопротивление на входе топлива не превышает норму, источник попадания воздуха следует выявить среди перечисленных ниже узлов:
— заборные топливопроводы;
— топливопроводы комплектного оборудования;
— входная сторона топливных фильтров;
— заборные трубки в топливных баках.
Отсоединяем магистраль подачи топлива подкачивающего насоса.
Устанавливаем переходник под манометр (№ 4918462 по каталогу) или его аналог между подающим топливопроводом комплектного оборудования и топливным насосом на впуске насоса.
Запускаем двигатель и, несколько раз переходя с низких оборотов на высокие обороты, удалите воздух, попавший в систему при подсоединении проверочного шланга.
Даем двигателю поработать на холостых оборотах, следя за потоком топлива, вытекающим из прозрачного шланга.
Если воздух продолжает пузыриться в шланге в течение нескольких минут, значит, в топливную систему попадает воздух.
Проверьте топливную систему на отсутствие поврежденных топливопроводов и ослабленных соединений.
Замените поврежденные топливопроводы и подтяните ослабленные соединения
Проверка сопротивления сливного топливопровода
Сопротивление сливного топливопровода измеряется у сливного коллектора, расположенного рядом с местом подключения сливной магистрали.
Его можно найти, пройдя по сливным топливопроводам от места подачи в них топлива (редукционного клапана общего топливопровода высокого давления, сливных штуцеров форсунок или сливного канала насоса высокого давления) до места их подключения к другому узлу.
Этим узлом и будет сливной коллектор.
Отсоединяем сливной топливопровод, установленный между топливным насосом и коллектором.
Устанавливаем переходник, № 4918462 по каталогу, или его аналог, между сливным коллектором и сливным топливопроводом.
Устанавливаем манометр на фитинг переходника.
Включаем стартер, или переводим двигатель на низкие холостые обороты и измеряем давление.
Наблюдаем за показаниями манометра. Максимальное сопротивление сливного трубопровода 50 кПа (7,3 psi).
В случае высокого сопротивления магистрали слива топлива проверяем следующие компоненты:
— соответствие норме размеров топливопроводов комплектного оборудования, идущих к баку, а также отсутствие в них утечек, перегибов и засорения;
— отсутствие засорения в вентиляционных каналах топливного бака
Регулятор давления топлива умз 4216
Система питания топливом двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь состоит из топливного бака, топливопроводов, модуля топливного электробензонасоса с датчиком уровня топлива, фильтра тонкой очистки топлива, топливной рампы, электромагнитных форсунок.
Система питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь, устройство, ремонт и обслуживание системы питания топливом.
Система питания топливом двигателя УМЗ-4216 обеспечивает подачу необходимого количества топлива в цилиндры двигателя на всех рабочих режимах. Топливо подается в двигатель четырьмя электромагнитными форсунками. Топливопроводы выполнены из стальных трубок, которые соединены с двигателем, фильтром и модулем погружного электробензонасоса посредством штуцеров, конических муфт, накидных гаек и гибких шлангов со стяжными хомутами и быстросъемными соединителями.
Топливный бак и пробка бака системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь.
Топливный бак расположен с левой стороны на лонжероне рамы, крепится с помощью кронштейнов и хомутов. Между хомутами и баком установлены картонные прокладки. Пробка топливного бака оборудована предохранительным клапаном и клапаном разрежения. Предохранительный клапан срабатывает при избыточном давлении в топливном баке 10-18 кПа (1000-1800 мм вод.ст.), клапан разрежения — при разрежении в топливном баке 3 кПа (300 мм вод.
ст.), не более. Заправочный объем топливного бака 64+2 литра. Принудительная заливка дополнительного количества топлива в топливный бак не допустима.
Фильтр тонкой очистки топлива системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь.
Фильтр тонкой очистки топлива не разборный, заменяется через каждые 80 000 километров пробега.
Модуль погружного электробензонасоса 155.1139002, 515.1139000-10, 9П2.960.031, 7Д5.883.029 или ЭО4.4100000-21 системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь.
Модуль погружного электробензонасоса предназначен для подачи топлива под давлением к форсункам и обеспечения контроля уровня топлива в топливном баке. Модуль установлен в топливном баке и крепится к баку прижимным кольцом через уплотнительное резиновое кольцо восемью винтами. Модуль погружного электробензонасоса состоит из крышки, электробензонасоса, противоотливного стакана, сетчатого фильтра, поплавка, датчика уровня топлива, редукционного клапана и прижимного кольца.
На крышке модуля расположены два штуцера для подсоединения топливопровода подачи топлива и сливного топливопровода, а также электрический разъем для подключения датчика указателя уровня топлива и электробензонасоса к бортовой сети автомобиля. Техническая характеристика модуля погружного электробензонасоса приведена в отдельном материале.
На входе в электробензонасос установлен сетчатый фильтр, предотвращающий попадание в насос механических примесей, содержащихся в топливе. Противоотливной стакан предназначен для обеспечения стабильной подачи при малом количестве топлива в баке.
Топливная рампа системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь.
Топливная рампа предназначена для подвода топлива под давлением к форсункам. Топливная рампа выполнена из алюминиевого сплава в форме полого стержня с четырьмя гнездами для сочленения с форсунками. Подвод топлива осуществляется через резьбовой штуцер, установленный на заднем торце топливной рампы.
Во время запуска и работы двигателя в полости топливной рампы поддерживается постоянный перепад давления топлива между форсунками и внутренней полостью впускного трубопровода, который равен 4 кгс/см2 (0,4 МПа). Для крепления топливной рампы к головке блока цилиндров на ней имеются две стойки с установочными площадками и крепежными отверстиями.
Топливные форсунки BOSCH 0 280 150 560 или SIEMENS ZMZ9261 DEKA ID системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь.
Топливные форсунки предназначены для дозирования и тонкого распыления топлива. Впрыск топлива в каждый цилиндр осуществляется перед началом такта впуска так, чтобы он приходился на горячую поверхность закрытого впускного клапана. Форсунки представляют собой прецизионный гидравлический клапан с приводом от быстродействующего электромагнита.
При подаче тока в обмотку форсунки сердечник с клапанной иглой поднимается на 60-100 мкм, вследствие чего топливо под высоким давлением впрыскивается через калиброванное отверстие.
Количество впрыскиваемого топлива зависит от длительности импульса тока, определяемой блоком управления автоматически для каждого режима работы двигателя.
Топливные форсунки устанавливаются в специальные гнезда в головке блока цилиндров, которые имеют выход во впускные каналы головки, и прижимаются сверху топливной рампой. Для уплотнения подсоединений форсунок в гнездах головки и топливной рампы используются резиновые кольца.
Ремонт и обслуживание системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь.
Перед ремонтом и обслуживанием элементов системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 необходимо сбросить давление в системе. Для чего, отсоединить колодку жгута проводов
питания электробензонасоса погружного модуля, запустить двигатель и дать ему поработать до выработки топлива. Запрещается отсоединять подающий топливопровод на работающем двигателе.
Пробка топливного бака с предохранительным клапаном и клапаном разрежения при выходе из строя подлежит замене на идентичную или другую рекомендованную.
Использование не рекомендованной пробки может привести к выходу из строя систем питания и улавливания паров топлива.
Ремонт топливоподающей магистрали заключается в проверке и при необходимости, устранении негерметичности путем подтяжки соединений или замены поврежденной трубки или шланга. При засорении фильтрующей сетки модуля топливного электробензонасоса ее необходимо промыть, либо заменить. При демонтаже модуля из топливного бака необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить тягу поплавка датчика указателя уровня топлива.
Замена фильтра тонкой очистки топлива проводится через 80 000 километров пробега автомобиля, замена сетчатого фильтра модуля погружного электробензонасоса через 40 000 километров пробега.
Замены сетчатого фильтра модуля погружного электробензонасоса системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь.
— Отсоединить топливопроводы от модуля электробензонасоса.
— При необходимости отсоединить и снять топливный бак.
— Отвернуть восемь винтов крепления прижимного кольца и вынуть модуль погружного электробензонасоса из топливного бака.
— Отсоединить от модуля и снять противоотливной стакан.
— Заменить сетчатый фильтр и установить противоотливной стакан.
Установку модуля погружного электробензонасоса необходимо производить в порядке, обратном снятию.
Проверка и ремонт топливного бака системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь.
Для ремонта топливный бак необходимо снять с автомобиля. Герметичность топливного бака следует проверять в сборе с модулем погружного электробензонасоса воздухом под давлением 25-35 кПа (0,25-0,35 кгс/см2). Бак поместить в воду, предварительно заглушив отверстия. Выход пузырьков воздуха не допускается. Паять бак можно только после тщательной промывки горячей водой и продувки сжатым воздухом.
Бензонасос «Газель»: ремонт и обслуживание
Заволжский моторный завод — основные поставщики двигателей для автомобилей «Волга» и «Газель».
Моторы этой фирмы давно известны российским автомобилистам и мотористам. Хорошая ремонтопригодность, простота конструкции и надежность основных систем заслуженно ставят эти двигатели в число лучших отечественных двигателей. Кроме того, в конце 90-х годов ХХ века на заводе спроектировали и установили систему распределенного впрыска для этих двигателей.Именно эти моторы, в частности ЗМЗ-405, устанавливаются на малотоннажные грузовики «Газель», микроавтобусы «Соболь» и их модификации.
Конечно, система впрыска усложнила работу и ремонт, но обслуживание двигателей не вызывает особых вопросов. То же можно сказать и о ремонте топливной системы автомобилей «Газель» и «Соболь».
Устройство системы питания
Его схема практически для всех двигателей с системой впрыска топлива конструктивно одинакова.Он состоит из бака с модулем, насоса, магистралей, аппарели и форсунок. К вспомогательным относятся система вентиляции топливного бака, обратный слив топлива, датчик уровня топлива.
Расположение ТНВД «Газель»
Принципиальное отличие карбюратора от системы впрыска заключается в расположении насоса.На карбюраторном агрегате он расположен на двигателе. Агрегат оборудован механическим приводом распредвала.
На инжекторной версии элемент устанавливается непосредственно в бак и имеет электропривод. Как питается бензонасос Газель? Подключение к электросети происходит одновременно с переключением датчика уровня топлива. Конструкция представлена в виде пары разъемов, которые расположены на бензобаке. Насосная система создает значительное давление, поэтому топливо достигает форсунок с высокой скоростью.Это часть процесса впрыска топлива. Так топливо лучше смешивается с воздухом перед тем, как попасть в цилиндры.Насосный агрегат
Диафрагменный элемент на модели карбюратора перекачивает бензин за счет разжижения, которое создается специальной бензостойкой диафрагмой.
На инжекторных двигателях, как уже было сказано выше, насос устанавливается непосредственно в бак. Элемент подключается к фильтру грубой очистки и датчику уровня топлива. Конструктивно это вибрационный электронасос, в котором движущийся якорь качает топливо.
Характеристики фильтра
Очистка попадающего в двигатель топлива осуществляется с помощью двух элементов. Первый (очиститель-отстойник) находится рядом с бензобаком.Он задерживает в себе крупный мусор, грязь и воду, которые собираются в специальном съемном стакане внизу. Фильтр тонкой очистки установлен в зазоре шланга перед карбюратором. Он предназначен для удержания более мелких частиц грязи: топливо проходит через специальный картон, заключенный в пластиковый цилиндр.
Очистка топлива инжекторных двигателей через фильтр, расположенный на впускном патрубке насоса. Представляет собой тонкую плоскую металлическую сетку. Он эффективно задерживает грязь и мусор в бензобаке.
Устранение неисправностей
Итак, что делать, если топливный насос не работает? «Газель» в этом случае нуждается в диагностике. Следует отметить, что наиболее частая проблема — недостаточное давление топлива. Это очень вредно для топливных форсунок. По этой причине они терпят неудачу. Первый признак неисправности — рывки при движении. Причины этого могут быть как в низком давлении в топливной рампе, так и в неравномерной работе насоса.
Еще одно тревожное проявление — затрудненный запуск двигателя. Инжекторные двигатели легко заводятся.В случае перебоев в работе топливного насоса двигатель запускается со второй или третьей попытки. Это не хорошо. Проверить как бензонасос «Газель 405» можно с помощью специального индикатора для инжекторного двигателя. Сама диагностика довольно проста — все указано в инструкции к индикатору.
При выходе из строя электрической цепи двигатель не запустится. Начать поиск проблемы нужно с проверки предохранителей, реле и проводки.Диагностика отличий диафрагменный элемент
Так как карбюраторный бензонасос «Газель» ЗМЗ-402 имеет механический привод, то в нем отсутствует электрическая составляющая.Неисправность насоса этого типа обычно приводит к разрыву или повреждению диафрагмы. Из-за этого давление жидкости снижается, в худшем случае ее поток полностью прекращается. Замена диафрагмы не представляет особой проблемы.
Проверка топливного насоса с помощью манометра
Также проверить работу и работоспособность механизма можно с помощью специального манометра. Он подключается к топливной рампе и измеряет давление, создаваемое насосом в системе. При включении зажигания сразу заработает топливный насос.«Газель» заводить не требовалось. Манометр покажет давление. В идеале оно должно составлять 300–380 кПа. После этого необходимо отключить манометр и ехать по обычной дороге с ускорением и замедлением — стандартная тестовая поездка.
После этого снова измеряем давление. Если он отличается от исходных замеров, значит, механизм неисправен или его ресурс близок к завершению. Возможно ли его восстановить? Об этом мы расскажем ниже.
Ремонт бензонасоса «Газель»
На карбюраторных двигателях бензонасос снимается достаточно просто.Для этого отсоедините топливные шланги, открутите гайки крепления фланца насоса к ГБЦ. К тому же для ремонта не обязательно разбирать весь механизм. Для замены диафрагмы достаточно снять только верхнюю полусферическую часть.
Ремонт бензонасоса «Газель» с системой впрыска невозможен — необходимо полностью заменить. Для снятия элемента необходимо от бензобака открутить кольцо фланца, снизить давление в топливной системе, отсоединить провода и снять стекло с датчиком уровня топлива.Все выглядит так: помпа держится на защелках и вынимается из корпуса вместе с фильтром, который тоже будет разумно заменен. В продаже есть полный комплект, состоящий из погружного стакана с фильтром и датчиком уровня топлива, а также отдельного топливного насоса. На «Газели» его цена 1-2 тысячи рублей. Полная комплектация — до 4 тысяч. Что касается элемента для моделей карбюратора, то цена его сборки варьируется в районе 1 тысячи рублей.Заключение
Диагностика и ремонт бензонасоса «Газель» — простая работа, которую может выполнить практически любой автолюбитель, разбирающийся в принципах работы и особенностях устройства.Для замены требуется минимальный набор инструментов.
(PDF) Расход топлива и давление в общей обратной магистрали как диагностический параметр технического состояния электрогидравлических форсунок
Материалы данной работы могут использоваться в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution 3.0. Любое дальнейшее распространение
этой работы должно содержать указание на автора (авторов) и название работы, цитирование журнала и DOI.
Опубликовано по лицензии IOP Publishing Ltd
ICI2AE 2019
IOP Conf.Серия: Материаловедение и инженерия 632 (2019) 012058
IOP Publishing
doi: 10.1088 / 1757-899X / 632/1/012058
1
Расход топлива и давление в общей обратной линии как диагностический параметр
техническое состояние электрогидравлических форсунок
Якимов И.В., Кривцов С.Н., Потапов А.С., Свирбутович О.А.
Кафедра автомобильного транспорта, Иркутский национальный исследовательский технический университет,
, ул. Лермонтова, 83, 664074, Иркутск, Россия
E-mail: ig. @Почта.ru
Реферат. Электрогидравлические форсунки (EHI) являются наиболее уязвимыми компонентами общей системы впрыска топлива
современного дизельного двигателя. Как правило, диагностика форсунок начинается с
анализа данных автомобильного сканера. В эти данные входит ток дозирующего устройства высокого давления
, регулировка ширины импульса топлива при балансировке цилиндров двигателя. Комплексный анализ
, выполненный с помощью автомобильного сканера, возможен только в том случае, если датчик давления
расположен в управляющей камере форсунки системы впрыска Common Rail.
Такие системы есть, однако большинство автомобилей ими не оснащено. На данные сканера
может влиять техническое состояние как двигателя, так и дозирующего устройства.
Следовательно, невозможно оценить техническое состояние форсунок только с помощью
данных сканера автомобиля. Известно, что техническое состояние форсунки Common Rail
характеризуется таким показателем, как индивидуальный обратный слив топлива.
Существует метод измерения индивидуальных протечек форсунок путем измерения обратного потока, но
его можно применять только при наличии доступа к отдельным сливным патрубкам EHI. Во многих существующих системах впрыска Common Rail
форсунки расположены внутри двигателя, доступ к ним
затруднен. Соответственно, доступен только общий доступ к обратной линии. Качественная диагностика форсунок
в таких системах возможна только при использовании специализированных тестеров, что неизбежно приводит к увеличению затрат на разборку и установку.Для значительного сокращения времени диагностики электрогидравлических форсунок
была разработана методика определения их индивидуального обратного слива
по общей обратной магистрали.
1.Введение
Благодаря своим преимуществам системы впрыска Common Rail широко используются в мировом автомобильном производстве
[1,2]. Однако эффективность работы транспортного средства зависит от его незапланированного простоя
, вызванного различными неисправностями.Поэтому одной из важных задач является сокращение времени технических манипуляций с автомобилем
при оценке его технического состояния и проведении диагностики неисправностей.
Основную часть отказов систем впрыска Common Rail составляют неисправные электрогидравлические форсунки
[3]. В большинстве случаев правильная работа инжектора обеспечивается герметичностью
камеры управления, клапан которой играет ключевую роль в этом процессе [4].Клапан камеры управления
имеет достаточно малую площадь контакта рабочей поверхности по отношению к другим движущимся частям форсунки
и испытывает высокие интенсивные нагрузки. Если топливо загрязнено, оно становится наиболее уязвимым элементом
в цепочке деталей электрогидравлических форсунок.
Негерметичный клапан вызывает снижение давления в камере управления, что нарушает динамику как
движений плунжера-мультипликатора, так и игольчатого клапана форсунки.Количество впрыскиваемого топлива
начинает увеличиваться. Результатом данного процесса является не только отказ самой форсунки Common Rail,
Как контролировать давление в рампе в топливной системе с прямым впрыском бензина
По мере того как автомобили становятся чище, производительнее и надежнее, их конструкция меняется. Одна из важнейших систем, претерпевающих серьезные изменения, — это топливная система; Согласно прогнозам Агентства по охране окружающей среды США, количество проданных топливных систем DI в легковых автомобилях растет и, как ожидается, к 2025 году вырастет до более 90% от доли проданных автомобилей.Поскольку исследователи и разработчики продолжают вводить новшества и искать решения для двигателей, понимание того, как управлять этими топливными системами, имеет первостепенное значение.
Источник: Агентство по охране окружающей среды США: «Проект отчета о технической оценке: Среднесрочная оценка стандартов выбросов парниковых газов для легковых автомобилей и корпоративных стандартов средней экономии топлива на модельные годы 2022-2025»
Компоненты топливной системы GDI
Типичная система прямого впрыска бензина состоит из нескольких компонентов: топливных форсунок, топливной рампы, датчика давления в рампе, топливного насоса среднего давления, а также датчиков положения кулачка и кривошипа.Компоненты выполняют разные функции: насос нагнетает топливо от примерно 3-4 бар (40-60 фунтов на квадратный дюйм) до 100-300 бар (1500-4500 фунтов на квадратный дюйм). Топливные форсунки распыляют топливо прямо в цилиндры. Топливная рампа подает топливо от насоса к форсункам, а датчик давления в рампе измеряет давление в рампе и отправляет сигнал обратно в блок управления двигателем (ЭБУ), указывающий текущее давление в рампе.
Насос среднего давления обычно приводится в действие кулачком, как можно увидеть на этом видео.Лепесток кулачка создает давление в топливе, а клапан количества топлива на насосе открывается и закрывается, что позволяет топливу попасть в рампу. Выбор времени закрытия клапана критически важен для создания давления в топливной рампе, потому что топливо находится под давлением только тогда, когда кулачок поднял плунжер.
Электронная система топливной системы GDI
Наличие надлежащего электрического интерфейса для всех этих компонентов является ключевым элементом управления давлением в топливной рампе. Если у вас нет ЭБУ, предназначенного для взаимодействия со всеми из них, или вы ищете решение ЭБУ с открытым исходным кодом, которое обеспечивает большую гибкость в управлении двигателем, вам нужна правильная электроника для управления форсунками и считывания датчики.Чтобы управлять форсунками, вам понадобится полумостовая схема для отправки команд форсункам. Иглы инжектора открываются либо соленоидами, либо пьезоэлектрическими блоками, поэтому их необходимо приводить в действие с помощью соответствующего оборудования. Точно так же клапан в топливном насосе приводится в действие соленоидом и должен приводиться в действие аналогичной схемой. Датчик давления обычно выдает аналоговое напряжение и должен считываться аналого-цифровым преобразователем, в то время как датчики положения кулачка и кривошипа должны считываться либо цифровыми входными каналами, либо входными каналами с переменным сопротивлением, в зависимости от тип датчика.LHP Technology Solutions, как партнер по альянсу National Instruments (NI), специализируется на продаже, обслуживании и поддержке решений NI для управления форсунками с прямым впрыском топлива, топливными насосами с прямым впрыском и другой электроникой двигателей внутреннего сгорания (IC).
GDI Pressure Control Algorithm
Чтобы контролировать давление топлива, просто иметь надлежащее электрическое оборудование недостаточно; ЭБУ необходим алгоритм управления для объединения измерений и исполнительных механизмов для достижения желаемого давления в топливной рампе.В этой статье использован подход, основанный на законе управления с обратной связью ПИД (пропорциональный, интегральный, производный) для определения ширины импульса импульсов клапана количества топлива на основе измеренного давления в топливной рампе. Если давление в направляющей превышает целевое значение, команда ширины импульса для клапана количества топлива будет уменьшаться, чтобы уменьшить количество топлива, попадающего в направляющую. Поскольку форсунки работают и распыляют топливо в цилиндры для приведения в действие двигателя, давление в рампе будет уменьшаться.И наоборот, если давление в направляющей ниже целевого значения, команда ширины импульса к клапану количества топлива будет увеличиваться, чтобы увеличить количество топлива, разрешенного в направляющей, и давление будет расти. Настройка пропорционального, интегрального и производного коэффициентов усиления даст лучшую реакцию на изменения желаемого давления в рампе или скорости двигателя. Типичные значения импульсов находятся в диапазоне приблизительно 3-10 миллисекунд.
Реализация алгоритма давления
Чтобы найти количество импульсов для команды на клапан, воспользуйтесь одним из трех подходов.Во-первых, попытайтесь изучить насос и двигатель, чтобы определить, какое количество импульсов нужно подавать. Во-вторых, если возможно, осмотрите кулачок и насос, чтобы определить, сколько импульсов (обычно 1, 2, 3 или 4) послать на клапан. Найдите выступы кулачка, которые приводят в действие насос, и посчитайте их. Наконец, если ни один из этих методов не подходит, выберите значение и попытайтесь определить синхронизацию импульсов.
Чтобы определить синхронизацию импульсов клапана количества топлива, просматривайте команды во всем рабочем диапазоне, когда двигатель работает, и следите за давлением топлива.Он должен увеличиться, когда вы найдете правильное время. Если вы выбрали значение импульсов и не заметили увеличения давления топлива, попробуйте добавить в систему дополнительные импульсы.
Кроме того, в двигателях с регулируемой синхронизацией кулачка синхронизация импульсов клапана количества топлива должна быть отрегулирована, чтобы компенсировать изменения синхронизации кулачка, потому что выступ кулачка для топливного насоса перемещается вместе с выступами для впускных и / или выпускных клапанов. . Это может быть достигнуто просто путем добавления опережения кулачка или задержки регулирующего положения кулачка к синхронизации импульсов, чтобы гарантировать, что импульсы, управляющие клапаном количества топлива, продолжают добавлять топливо под давлением в направляющую.
Теперь, когда у вас есть вся информация, необходимая для контроля давления в рампе топливной системы GDI, получайте удовольствие!
Нужна дополнительная информация? Чтобы узнать больше, загрузите последний технический документ — Управление тепловым режимом для электромобилей и гибридных электромобилей.
Статьи по теме
Загрузки по теме
1961 Singer Gazelle IIIC технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
Singer Gazelle IIIC — седан (седан) с 4 дверьми и расположенным спереди двигателем, который передает мощность на задние колеса.Он приводится в движение атмосферным двигателем объемом 1,6 литра. Эта силовая установка имеет верхнеклапанный привод, 4-цилиндровую схему и 2 клапана на цилиндр. Он имеет мощность 53 л.с. (54 л.с. / 40 кВт) при 4100 об / мин и максимальный крутящий момент 118 Н · м (87 фунт · фут / 12 кгм) при 2100 об / мин. Мощность подается на колеса через 4-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1043 кг. Утверждается, что он развивает максимальную скорость 132 км / ч (82 мили в час).
Советы по автострахованию Singer
Классические автомобили обычно имеют очень хорошие страховые ставки, так как их владельцы очень хорошо за ними ухаживают и очень осторожно управляют ими.
Основные факты
1961 г. Певица Газель IIIC краткие данные
| Какой телосложение? | 4-дверный седан / седан с 4/5 местами |
|---|---|
| Как долго? | 4153 мм |
| Насколько тяжелый? | 1043 кг |
| Двигатель какого размера? | 1,6 л, 1592 см 3 |
| Сколько цилиндров? | 4, прямой |
| Какая мощность? | 54 л.с. /53 л.с. /40 кВт при 4100 об / мин |
| Какой крутящий момент? | 118 Нм /87 фут.фунт /12 кгм при 2100 об / мин |
| Как быстро? | 132 км / ч , 82 миль / ч |
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.
1961 Singer Gazelle IIIC технические характеристики
| кузов | |||
|---|---|---|---|
| Тип кузова | 4/5 местный седан / седан | ||
| Кол-во дверей | 4 | ||
| Дизайнер | |||
| размеры и вес | |||
| мм | дюймы | ||
| Колесная база | 2438 мм | 96 дюймы | |
| Колея / протектор (перед) | 1245 мм | 49 дюймов | |
| Колея / протектор (задний) | 1232 мм | 48.5 дюймов | |
| Длина | 4153 мм | 163,5 дюймы | |
| Ширина | 1543 мм | 60,7 дюймов | |
| Высота | 1511 мм | 59,5 дюймы | |
| Дорожный просвет | 178 мм | 7 дюймов | |
| отношение длины к колесной базе | 1.7 | ||
| Снаряженная масса | 1043 кг | 2299 фунтов | |
| Распределение веса | |||
| Емкость топливного бака | 45,5 литров | 10 [12] Великобритания [США] галлона. | |
| аэродинамика | |||
| Коэффициент лобового сопротивления | |||
| Фронтальная зона | |||
| CdA | |||
| двигатель | |||
| Тип двигателя | безнаддувный бензин | ||
| Производитель двигателя | Хиллман | ||
| Код двигателя | |||
| Цилиндры | Прямой 4 | ||
| Вместимость | 1.6 литровый 1592 куб.см (97,15 у.е.дюймов ) | ||
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 81,5 × 76,2 мм 3,21 × 3 дюйм | ||
| Отношение диаметр цилиндра / ход поршня | 1,07 | ||
| Шестерня клапана | верхний клапан (OHV) 2 клапана на цилиндр всего 8 клапанов | ||
| максимальная выходная мощность (нетто) | 54 л.с. (53 л.с. ) (40 кВт ) при 4100 об / мин | ||
| Удельная мощность (нетто) | 33.3 л.с. / литр 0,55 л.с. / куб. Дюйм | ||
| максимальный крутящий момент (нетто) | 118 Нм (87 фут-фунт ) (12 кгм ) при 2100 об / мин | ||
| Удельный крутящий момент (нетто) | 74,12 Нм / литр 0,9 фут-фунт / куб. М 3 | ||
| Конструкция двигателя | |||
| поддон | |||
| степень сжатия | 8.3: 1 | ||
| Топливная система | 1 карбюратор Ze | ||
| bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 931,4 кПа (135,1 фунтов на кв. Дюйм ) | ||
| Максимальная частота вращения | |||
| подшипники коленчатого вала | |||
| Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
| Единичная мощность | 398 куб.см | ||
| Аспирация | нормальный | ||
| Компрессор | НЕТ | ||
| Интеркулер | Нет | ||
| Каталитический нейтрализатор | N | ||
| производительность | |||
| Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) | |||
| Разгон 0-60 миль / ч | |||
| Время разгона 0-100 км / ч | |||
| Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) | |||
| Стоячая четверть мили | |||
| Постоянный километр | |||
| Максимальная скорость | 132 км / ч (82 миль / ч ) | ||
| Удельная мощность | Чем выше, тем лучше 51.52 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,05 л.с. / кг 37,89 кВт / тонна (1000 кг ) 0,04 кВт / кг 50,81 л.с. / тонна23 (1000 кг ) 50,81 л.с. / кг 0,02 л.с. / фунт | ||
| Отношение массы к мощности | Нижнее лучше 26,39 кг / кВт 44,08 фунт / л.с. | ||
| расход топлива | |||
| Расход топлива | |||
| универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеуказанного) | |||
| литров / 100 км | |||
| км / литр | |||
| UK MPG | |||
| US MPG | |||
| Выбросы диоксида углерода | |||
| Расчетный портфель CO 2 ? | |||
| Группа VED (Великобритания) | |||
| CO 2 Effizienz (DE) | |||
| шасси | |||
| Положение двигателя | перед | ||
| Компоновка двигателя | продольный | ||
| Ведущие колеса | задний привод | ||
| Разделение крутящего момента | НЕТ | ||
| Рулевое управление | |||
| оборотов от упора до упора | 3.100 | ||
| Диаметр поворота | 11,00 м | ||
| Подвеска передняя | I.CS. | ||
| Подвеска задняя | LA.SE. | ||
| Размер переднего колеса | |||
| Размер заднего колеса | |||
| Шина передняя | 5,60 x 15 | ||
| Шины задние | 5,60 x 15 | ||
| Тормоза F / R | Dr / Dr | ||
| Диаметр переднего тормоза | |||
| Диаметр заднего тормоза | |||
| Зона торможения | 1277 см 2 | ||
| Коробка передач | 4 ступенчатая механика | ||
| Передаточное число высшей передачи | 1 | ||
| Передаточное число главной передачи | 4.22 | ||
| общий | |||
| Carfolio.com ID | 45430 | ||
| Всего продукции | |||
| Код модели | |||
| RAC рейтинг | 16,5 | ||
| Классификация по страхованию | Информация отсутствует | ||
| Налоговая группа | Информация отсутствует | ||
| 1961 г. Зингер ГАЗель IIIC добавлен до декабря 1995 г. Последнее изменение 28 февраля 2013 г. | |||
Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
1956 Singer Gazelle технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
«Газель» — легковой автомобиль от Singer с задним приводом, расположенным спереди двигателем и 4-дверным кузовом седан (седан).Его двигатель представляет собой бензиновый безнаддувный двигатель объемом 1,5 литра, 4 цилиндра с одним верхним распредвалом и 2 клапанами на цилиндр. Он развивает мощность 49,7 л.с. / 36,5 кВт при 4500 оборотах в минуту. Коробка передач с 4-ступенчатой механической коробкой передач передает мощность на колеса. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1016 кг.
Советы по автострахованию Singer
Поищите специальные предложения от каждого потенциального страховщика и получите окончательную стоимость страховки непосредственно в страховой компании, в которой вы собираетесь застраховать свой автомобиль.
Основные факты
1956 г. Певица Газель краткие данные
| Какой тип кузова? | 4-дверный седан / седан с 4/5 местами |
|---|---|
| Как долго? | 4153 мм |
| Насколько тяжелый? | 1016 кг |
| Двигатель какого размера? | 1,5 литра, 1497 см 3 |
| Сколько цилиндров? | 4, прямой |
| Какая мощность? | 49.7 л.с. /49 л.с. / 36,5 кВт при 4500 об / мин |
| Какой крутящий момент? | Неизвестно |
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.
1956 Singer Gazelle технические характеристики
| кузов | |||
|---|---|---|---|
| Тип кузова | 4/5 местный седан / седан | ||
| Кол-во дверей | 4 | ||
| Дизайнер | |||
| размеры и вес | |||
| мм | дюймы | ||
| Колесная база | 2438 мм | 96 дюймы | |
| Колея / протектор (перед) | 1245 мм | 49 дюймов | |
| Колея / протектор (задний) | 1232 мм | 48.5 дюймов | |
| Длина | 4153 мм | 163,5 дюймы | |
| Ширина | 1543 мм | 60,7 дюймов | |
| Высота | 1511 мм | 59,5 дюймы | |
| Дорожный просвет | |||
| отношение длины к колесной базе | 1.7 | ||
| Снаряженная масса | 1016 кг | 2240 фунтов | |
| Распределение веса | |||
| Емкость топливного бака | 34,1 литра | 7,5 [9] Великобритания [США] галлона. | |
| аэродинамика | |||
| Коэффициент лобового сопротивления | |||
| Фронтальная зона | |||
| CdA | |||
| двигатель | |||
| Тип двигателя | безнаддувный бензин | ||
| Производитель двигателя | Певица | ||
| Код двигателя | |||
| Цилиндры | Прямой 4 | ||
| Вместимость | 1.5 литров 1497 куб.см (91,353 куб.дюймов ) | ||
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 73 × 89,4 мм 2,87 × 3,52 дюйм | ||
| Отношение диаметр цилиндра / ход поршня | 0,82 | ||
| Шестерня клапана | одинарный верхний распредвал (SOHC) 2 клапана на цилиндр всего 8 клапанов | ||
| максимальная выходная мощность (нетто) | 49.7 л.с. (49 л.с. ) (36,5 кВт ) при 4500 об / мин | ||
| Удельная мощность (нетто) | 32,7 л.с. / литр 0,54 л.с. / куб. Дюйм | ||
| максимальный крутящий момент (нетто) | | ||
| Удельный крутящий момент (нетто) | |||
| Конструкция двигателя | |||
| поддон | |||
| степень сжатия | 7.5: 1 | ||
| Топливная система | 1 карбюратор So | ||
| bmep (среднее эффективное давление тормоза) | |||
| Максимальная частота вращения | |||
| подшипники коленчатого вала | |||
| Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
| Единичная мощность | 374,25 куб.см | ||
| Аспирация | нормальный | ||
| Компрессор | НЕТ | ||
| Интеркулер | Нет | ||
| Каталитический нейтрализатор | N | ||
| производительность | |||
| Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) | |||
| Разгон 0-60 миль / ч | |||
| Время разгона 0-100 км / ч | |||
| Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) | |||
| Стоячая четверть мили | |||
| Постоянный километр | |||
| Максимальная скорость | |||
| Удельная мощность | Чем выше, тем лучше 48.9 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,05 л.с. / кг 35,96 кВт / тонна (1000 кг ) 0,04 кВт / кг 48,23 л.с. / тонна (1000 кг ) 48,23 л.с. / кг 0,02 л.с. / фунт | ||
| Отношение массы к мощности | Нижнее лучше 27,81 кг / кВт 46,45 фунтов / л.с. | ||
| расход топлива | |||
| Расход топлива | |||
| универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеуказанного) | |||
| литров / 100 км | |||
| км / литр | |||
| UK MPG | |||
| US MPG | |||
| Выбросы диоксида углерода | |||
| Расчетный портфель CO 2 ? | |||
| Группа VED (Великобритания) | |||
| CO 2 Effizienz (DE) | |||
| шасси | |||
| Положение двигателя | перед | ||
| Компоновка двигателя | продольный | ||
| Ведущие колеса | задний привод | ||
| Разделение крутящего момента | НЕТ | ||
| Рулевое управление | |||
| оборотов от упора до упора | |||
| Диаметр поворота | 10.40 м | ||
| Подвеска передняя | I.CS.W.ARB. | ||
| Подвеска задняя | LA.SE. | ||
| Размер переднего колеса | |||
| Размер заднего колеса | |||
| Шина передняя | |||
| Шины задние | |||
| Тормоза F / R | Dr / Dr | ||
| Диаметр переднего тормоза | |||
| Диаметр заднего тормоза | |||
| Зона торможения | |||
| Коробка передач | 4 ступенчатая механика | ||
| Передаточное число высшей передачи | 4.78 | ||
| Передаточное число главной передачи | |||
| общий | |||
| Carfolio.com ID | 73975 | ||
| Всего производства | |||
| Код модели | |||
| RAC рейтинг | 13,2 | ||
| Классификация по страхованию | Информация отсутствует | ||
| Налоговая группа | Информация отсутствует | ||
| 1956 Певица ГАЗель добавлена 15.08.1999. Последнее изменение 28 февраля 2013 г. | |||
Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
ГАЗ представил ГАЗель NEXT CNG с двухтопливным двигателем EvoTech 3.0
ГАЗ представил новую модификацию легкого коммерческого автомобиля ГАЗель NEXT CNG, оснащенную модернизированным бензиновым двигателем EvoTech 3.0. Увеличение кубатуры силового агрегата до 3 л (по сравнению с 2,7 л в предыдущей версии двигателя — EvoTech 2.7) позволило увеличить мощность до 120 л.с. при движении на бензине (при движении на сжатом газе — 109 л.с.), а максимальный полезный крутящий момент — до 252 Нм (225 Нм при работе на сжатом газе) .GAZelle NEXT CNG представлена на 8-м Международном газовом форуме, который проходит в Санкт-Петербурге 2-5 октября 2018 года.
Автомобиль сочетает в себе комфорт, безопасность и функциональность семейства NEXT с высокой экономичностью и экологичностью.Сжатый газ — наиболее экономичный вид топлива, применяемый в коммерческом транспорте, его использование позволяет снизить эксплуатационные расходы на 40-50% (в зависимости от пробега и особенностей конкретной модели) по сравнению с бензином и дизельным топливом.
Важной особенностью конструкции модернизированного двигателя EvoTech 3.0 является использование чугунного блока цилиндров вместо алюминиевого блока цилиндров, установленного на предыдущих версиях. Это позволило снизить тепловую нагрузку и повысить устойчивость трансмиссии при высоких температурах.Изменения коснулись и других компонентов, включая коленчатый и распределительный валы, головку блока цилиндров и поршень. В новой конструкции предусмотрена возможность установки двухконтурной системы кондиционирования для микроавтобусов и двух компрессоров для рефрижераторов.
Четыре газовых баллона общим объемом от 33,2 (цельнометаллический фургон) до 41,6 (боковые модификации) м 3 установлены на транспортном средстве. Запас хода автомобиля — до 750 км, в том числе 300 км — газовый.Газобаллонное оборудование итальянских компаний Emer и OMVL сертифицировано в соответствии с Правилами № 110 ЕЭК ООН. Многоуровневая система безопасности двигателя включает в себя быстродействующий клапан (ограничивает утечку газа в случае повреждения газовой трубки), «Пожарный клапан» (обеспечивает выпуск газа при температуре выше 100 ° С), предохранительный клапан (обеспечивает выпуск газа при давлении выше 300 атм).
Страница не найдена | Грязевой шип
Похоже, в этом месте ничего не было найдено.Может быть, попробуйте одну из ссылок ниже или поиск?
Ищи:Популярные статьи:
- Эрик «EinsteinEP» Пирс
- Эрик «EinsteinEP» Пирс
- BeachAV8R
- бесстрашная лягушка
- бесстрашная лягушка
- Эрик «EinsteinEP» Пирс
- BeachAV8R
- Эрик «EinsteinEP» Пирс
- BeachAV8R
- бесстрашная лягушка
Последние статьи:
- Приглашенный автор
- ПляжAV8R
- BeachAV8R
- Chuck_Owl
- Chuck_Owl
- Chuck_Owl
- Chuck_Owl
- ПляжAV8R
- Гость автор
- ПляжAV8R
Случайных статей:
- Эрик «EinsteinEP» Пирс
- BeachAV8R
- Chuck_Owl
- Эрик «EinsteinEP» Пирс
- BeachAV8R
- BeachAV8R
- BeachAV8R
- BeachAV8R
- BeachAV8R
- BeachAV8R
Оставить ответ