Дорожные знаки для детей и их обозначения 2020: Знаки дорожного движения с обозначениями и пояснениями

Содержание

Детский сад № 183 г. Красноярск

БДД ОГИБДД МУ МВД России «Красноярское»  предлагаем Вашему вниманию просмотр  видеоматериалов в рамках участников дорожного движения

Видеообращение заместителя начальника ОГИБДД г. Красноярска Васильева Романа Юрьевича

Уважаемые родители,   образования Красноярского края предлагает      вам ознакомиться с информацией по        профилактике травматизма на железной    дороге и провести беседы со своими детьми. В беседе вы можете опираться на буклеты, которые можно скачать, пройдя по ссылке. https://cloud.mail.ru/public/9pun/ZK5LuhxBB.

Официальная группа ГИБДД в контакте, где можно найти интересную информацию , фото с акций,

  а также вести диалог с сотрудниками по имеющимся вопросам  https://vk.com/gibdd24

  Памятка для родителей по обучению детей правилам дорожного движения.

 Ваш ребенок- пассажир.

Типичные ошибки при обучении правилам дорожного движения


Правила дорожного движения регламентируют единый порядок дорожного движения для всех его участников, в том числе и детей. Поэтому ребенок воспринимается водителем как «модель» взрослого человека, что нередко приводит к дорожно-транспортным происшествиям.

Однако дети — это особая категория пешеходов и пассажиров. К ним нельзя подходить с той же меркой, как к взрослым, а потому дословная трактовка правил дорожного движения, например для младших школьников, неприемлема. Нормативное изложение обязанностей пешеходов и пассажиров на недоступной им лексике, требующей от них абстрактного мышления, затрудняет их обучение и воспитание. Чтобы адаптировать правила дорожного движения к детскому восприятию, некоторые педагоги самостоятельно преломляют их на уровень понимания учащихся.

Большинство же педагогов, не обученных данной дисциплине, этого не делают. Не имея соответствующих методик по обучению безопасному поведению на улицах и дорогах, они читают детям сказки, загадки, стихи, дают задания раскрасить картинки по правилам дорожного движения, проводят викторины, игры, конкурсы, театрализованные представления.

Такой подход в целом носит познавательный характер, но в полной мере не решает задач обучения и воспитания учащихся.

Анализ проводимых занятий по дорожной тематике позволяет сделать вывод о том, что акцент делается не столько на опасное (безопасное) поведение, например, младших школьников на улицах и дорогах, сколько на увеличение объема знаний с излишней детализацией, например, обустройства дорог, устройства автомобиля, велосипеда, изучения видов перекрестков, дорожной разметки, трудных для осмысления сигналов регулировщика, типов железных дорог, перечня дорожных знаков для водителей и т.д. Такие знания оседают «мертвым грузом» в сознании ребенка, несмотря на желание педагога заставить детей механически заучить и запомнить непонятную им информацию.

Кроме того, используются учебные книжки, в которых первоклассников, не умеющих в основном читать и писать, заставляют разбирать сложные схемы алгоритмов действий пешехода и отвечать на вопросы по организаций дорожного движения. Особенности психических процессов ребенка (восприятие, память, внимание, воображение, мышление, речь, эмоции), как правило, не учитываются. При этом следует иметь в виду, что даже при запоминании и понимании школьниками правил дорожного движения наблюдается довольно большое расхождение между полученными знаниями и их фактическим поведением в дорожной среде. Формирование и развитие умений и навыков безопасного поведения, превращение их в устойчивые привычки является достаточно сложным, длительным учебно-воспитательным процессом, требующим специальных упражнений и применения педагогами целого ряда дидактических методов и приемов.

Недопустима и другая крайность, когда при обучении детей используются уменьшительно-ласкательные выражения типа: «светофорчики», «пешеходики», «автомобильчики», «зайки-зазнайки» и т.д., которые акцентируют внимание ребенка на этих образах, а не на безопасных действиях на дорогах, т.е. искажается реальная картина дорожного движения со всеми опасными ситуациями. Образовательный процесс по правилам дорожного движения должен быть построен на основе педагогических принципов: преемственности, непрерывности, систематичности, последовательности, развивающего обучения, доступности, наглядности, единства воспитания и обучения. Основные понятия правил дорожного движения необходимо излагать доступным и понятным детям языком, но не искажать их смысл. Часто неправильно трактуются понятия: «пешеходная дорожка», «пешеходный переход», «стоянка» и «остановка».

Неверно объясняется значение дорожных знаков «Дети», «Пешеходный переход». Некоторые педагоги объясняют значение дорожного знака «Дети» как переход дороги детьми в месте его установки. Однако этот знак лишь информирует водителя о том, что он должен снизить скорость, потому что впереди пешеходный переход, а в месте установки знака «Дети» на дороге могут неожиданно появиться дети, так как рядом находятся общеобразовательные учреждения или другие детские организации.

Педагоги часто перегружают школьников информацией о дорожных знаках и заучиванием их названий. В играх по дорожной тематике акцент делается в основном на символах, изображенных на дорожных знаках, без моделирования конкретных дорожных ситуаций и «привязки» к ним дорожных знаков. Детям и подросткам в первую очередь следует знать значение дорожных знаков для пешеходов и лишь некоторые для водителей. При проведении школьных олимпиад с применением тестовых заданий (для подростков) по проверке знаний правил дорожного движения от них нередко требуется разобрать сложные и непонятные (даже специалистам) схемы организации дорожного движения.

Особое внимание педагогов следует уделять допускаемым ими грубейшим ошибкам при обучении правилам дорожного движения. Например, детей и подростков учат обходить стоящий безрельсовый транспорт сзади, а рельсовый — спереди. Практика показывает, что такое «обучение», как правило, приводит к ДТП. Инспектор обязан разъяснить педагогам, проводящим занятия с учащимися, что при выходе из маршрутного транспорта, если необходимо перейти на противоположную сторону проезжей части, следует дойти до ближайшего пешеходного перехода, а если его нет, подождать, пока транспортное средство удалится на безопасное расстояние, и переходить дорогу в том месте, где она хорошо просматривается в обе стороны.

Нельзя категорично требовать от школьников при переходе проезжей части смотреть сначала налево, а дойдя до середины — направо. Детям следует внушить, что транспортное средство может появиться неожиданно с любой стороны. Поэтому прежде чем переходить дорогу, нужно остановиться, посмотреть в обе стороны, затем еще раз налево и только, убедившись в своей безопасности со всех сторон, начинать переход через проезжую часть, постоянно контролируя ситуацию поворотами головы и по возможности не останавливаясь посередине. Часто неправильно объясняется значение желтого сигнала светофора как предупреждающего, хотя этот сигнал, как и красный, тоже является запрещающим, а зеленый — разрешающим. в реальных дорожных условиях зеленый сигнал светофора также не гарантирует безопасности движения, если пешеход не соблюдает необходимые меры предосторожности. Пешеход должен убедиться в том, что все машины остановились, и тогда переходить проезжую часть дороги. Во многом ошибки в учебно-методических и наглядных пособиях, используемых на занятиях, обусловлены еще и неграмотным изображением художниками дорожной среды.

Иллюстрации выполняются некачественно, в неправильных пропорциях и масштабах, с нагромождением мелких отвлекающих деталей и лишних предметов. Следует иметь в виду, что вся учебно-методическая литература, изданная до 2000 г., устарела и действующим правилам дорожного движения не соответствует. Нецелесообразно использовать и некоторые переводы по правилам дорожного движения из иностранной литературы (Германия, Франция и др.), где детям многое разрешается делать из того, что категорически запрещается российским школьникам. Инспектору рекомендуется постоянно оказывать помощь учителям начальной школы, предмета ОБЖ, классным руководителям, а также лицам, ответственным за организацию в образовательном учреждении работы по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма, например, в создании кабинетов или «уголков безопасности». Для их оформления инспектор предоставляет информационные материалы. Это могут быть: информация о фактах дорожно-транспортных происшествий с участием учащихся общеобразовательных учреждений; планы профилактических мероприятий (конкурсов, олимпиад, викторин, соревнований по дорожной тематике и т.
д.) с указанием сроков их проведения; информация для родителей о причинах и условиях, способствующих возникновению дорожно-транспортных происшествий; справки о состоянии аварийности в городе (регионе) с указанием причин, конкретных мест и времени суток совершения дорожно-транспортных происшествий с участием детей и подростков. При наличии кабинета по предмету ОБЖ рекомендуется иметь в нем стенды с учебно-методической литературой по дорожной тематике, плакаты, комплект дорожных знаков, материалы работы отряда ЮИД и др. Можно сделать на столе макет с элементами улиц, дорог, тротуаров, светофоров и т.д. В ряде субъектов Российской Федерации накоплен положительный опыт в организации профилактики детского дорожно-транспортного травматизма Педагогам при подготовке к занятиям необходимо использовать официальные издания Правил дорожного движения Российской Федерации с учетом изменений и дополнений, вносимых постановлениями Правительства Российской Федерации, и учебно-методическую литературу, имеющую гриф «Допущено» или «Рекомендовано» Министерством образования и науки Российской Федерации и рекомендованной Госавтоинспекцией.

Дорожные знаки — в помощь детям! 2020, Любимский район — дата и место проведения, программа мероприятия.

Мы ответили на самые популярные вопросы — проверьте, может быть, ответили и на ваш?

  • Подписался на пуш-уведомления, но предложение появляется каждый день
  • Хочу первым узнавать о новых материалах и проектах портала «Культура.РФ»
  • Мы — учреждение культуры и хотим провести трансляцию на портале «Культура.РФ». Куда нам обратиться?
  • Нашего музея (учреждения) нет на портале. Как его добавить?
  • Как предложить событие в «Афишу» портала?
  • Нашел ошибку в публикации на портале. Как рассказать редакции?

Подписался на пуш-уведомления, но предложение появляется каждый день

Мы используем на портале файлы cookie, чтобы помнить о ваших посещениях. Если файлы cookie удалены, предложение о подписке всплывает повторно. Откройте настройки браузера и убедитесь, что в пункте «Удаление файлов cookie» нет отметки «Удалять при каждом выходе из браузера».

Хочу первым узнавать о новых материалах и проектах портала «Культура.РФ»

Подпишитесь на нашу рассылку и каждую неделю получайте обзор самых интересных материалов, специальные проекты портала, культурную афишу на выходные, ответы на вопросы о культуре и искусстве и многое другое. Пуш-уведомления оперативно оповестят о новых публикациях на портале, чтобы вы могли прочитать их первыми.

Мы — учреждение культуры и хотим провести трансляцию на портале «Культура.РФ». Куда нам обратиться?

Если вы планируете провести прямую трансляцию экскурсии, лекции или мастер-класса, заполните заявку по нашим рекомендациям. Мы включим ваше мероприятие в афишу раздела «Культурный стриминг», оповестим подписчиков и аудиторию в социальных сетях. Для того чтобы организовать качественную трансляцию, ознакомьтесь с нашими методическими рекомендациями. Подробнее о проекте «Культурный стриминг» можно прочитать в специальном разделе.

Электронная почта проекта: [email protected] ru

Нашего музея (учреждения) нет на портале. Как его добавить?

Вы можете добавить учреждение на портал с помощью системы «Единое информационное пространство в сфере культуры»: all.culture.ru. Присоединяйтесь к ней и добавляйте ваши места и мероприятия в соответствии с рекомендациями по оформлению. После проверки модератором информация об учреждении появится на портале «Культура.РФ».

Как предложить событие в «Афишу» портала?

В разделе «Афиша» новые события автоматически выгружаются из системы «Единое информационное пространство в сфере культуры»: all.culture.ru. Присоединяйтесь к ней и добавляйте ваши мероприятия в соответствии с рекомендациями по оформлению. После подтверждения модераторами анонс события появится в разделе «Афиша» на портале «Культура.РФ».

Нашел ошибку в публикации на портале. Как рассказать редакции?

Если вы нашли ошибку в публикации, выделите ее и воспользуйтесь комбинацией клавиш Ctrl+Enter. Также сообщить о неточности можно с помощью формы обратной связи в нижней части каждой страницы. Мы разберемся в ситуации, все исправим и ответим вам письмом.

Если вопросы остались — напишите нам.

В Самарской Луке продолжится обновление туристического маршрута

Обновление туристического маршрута в национальном парке «Самарская Лука» продолжится в рамках реализации национальное проекта «Безопасные и качественные дороги», инициированного президентом РФ Владимиром Путиным. В 2022 г. отремонтируют два участка автомобильной дороги «Урал» — Солнечная Поляна — Ширяево.

Участок км 22+200 — км 23+240 — проходит вдоль границы села Бахилова Поляна, расположенного в горной долине. Дорогу в народе называют «Бахиловский серпантин».

Участок км 45+000 — км 46+750 — обеспечивает въезд в с. Ширяево. С каждым годом село Ширяево встречает все больше туристов. В заповеднике, расположенном в Жигулевских горах, уже побывали президент РФ В.В.Путин, группа «Rammstein», Борис Гребенщиков и многие другие известные люди. Именно здесь можно увидеть горы, Волгу, штольни, посетить местный музей.

Проектом предусмотрены ремонт дорожной одежды, укрепительные работы и обустройство дороги. Дорожное покрытие уложат из щебеночно-мастичной асфальтобетонной смеси на полимерно-битумном вяжущем.

Для обеспечения безопасности дорожного движения выполнят монтаж барьерного ограждения, установят дорожные знаки, разметку нанесут термопластиком

Напомним, в прошлом году в нормативное состояние привели 10 км туристического маршрута «Урал»-Солнечная Поляна-Ширяево, от села Зольное до села Бахилово, на участке км 28+973 — км 39+194.
Кроме того, по поручению главы региона Дмитрия Азарова на средства регионального бюджета обновят дорожное покрытие еще на 19 км трассы (с км 8+666 — км 22+200, км 23+240 — км 28+973). Общая протяженность отремонтированной дороги за два года составит более 30 км.

Масштабные планы по улучшению транспортной инфраструктуры в Самарской области и работа на объектах местного значения — часть Стратегии лидерства, разработанной в губернии в 2018 году по инициативе Дмитрия Азарова и при участии жителей региона. Стратегия направлена на улучшение благосостояния людей, в каком бы районе и населенном пункте они ни жили.

Глоссарий обозначений автомобильных дорог

Административный орган (Административный авторизованный) Используется для изменения назначенного шоссе с одного номера на другой в рамках той же системы автомобильных дорог штата (т. е. с SH 75 на SH 91) или для изменения обозначения дороги от фермы к рынку в качестве ранчо к рынку. Дорога.

Административный циркуляр (Adm. Cir.) Сообщать округам, подразделениям и внешним заинтересованным сторонам об изменениях в системе автомобильных дорог штата.

Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) Группа государственных транспортных служащих, которая утверждает запросы на внесение любых изменений в Interstate или U.С. шоссе.

Автоматизированный файл обозначений автомагистралей Компьютерная система, содержащая текущие обозначения автомагистралей.

Бюро дорог общего пользования (BPR) Предшественник FHWA и AASHTO.

Business IH Highways (BI) Проезжая часть, начинающаяся и заканчивающаяся на межштатной автомагистрали, обозначенная Транспортной комиссией Техаса.

Деловые автомагистрали США (BU) Проезжая часть, начинающаяся и заканчивающаяся на пересечении U.Шоссе S., обозначенное таким образом Транспортной комиссией Техаса.

Деловые автомагистрали штата (BS) Проезжая часть, начинающаяся и заканчивающаяся на сквозной автомагистрали штата, обозначенная таким образом Транспортной комиссией Техаса.

Деловые дороги от фермы до рынка (BF) Проезжая часть, начинающаяся и заканчивающаяся на сквозной дороге от фермы до рынка, обозначенной Транспортной комиссией Техаса.

Граница города (C/L) Граница города.

Заседание Комиссии Ежемесячное собрание Транспортной комиссии Техаса.

Повестка дня заседания Комиссии Описывает вопросы, которые будут представлены на заседании Комиссии.

Номер задания Control-Section-Job (CSJ) Идентификационные номера, присвоенные сегментам маршрута на каждом маршруте автомагистрали в штате.

Линия округа (C/L) Граница округа.

Номер округа Номер, присвоенный департаментом для идентификации каждого из 254 округов штата.

Карты назначенных дорог Карты, на которых записаны все дороги, история и текущие обозначения.

Письмо о назначении (DesLtr) Сообщать округам, отделам и внешним интересам об изменениях в системе автомобильных дорог штата.

Дорога от фермы к рынку (FM) Проезжая часть, обычно проходящая через сельские районы, обозначенная Транспортной комиссией Техаса.

Ответвления от дороги от фермы до рынка (FS) Начинается на дороге от фермы до рынка и обычно заканчивается без соединения с внутрисистемной дорогой, определенной Транспортной комиссией Техаса.

Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) Федеральный контролер всех государственных департаментов транспорта (DOT), включая TxDOT.

Обозначения системы автомагистралей Описание автомагистралей от пункта «А» до пункта «В», включая направление, километраж и затрагиваемые округа.

Межгосударственное шоссе (IH) Автомагистраль, обозначенная таким образом AASHTO.

Interstate Highway Spur (IH) Автомагистраль, обозначенная таким образом AASHTO.

Протокольный приказ (M/O) Документ, требующий принятия мер Техасской транспортной комиссией. Это документ, используемый для запроса утверждения новой, измененной или удаленной магистрали.

Новое обозначение Новая автомагистраль в системе государственных автомобильных дорог.

Новое описание Изменено описание шоссе в государственной системе шоссе.

Внесистемная проезжая часть Проезжая часть, не обозначенная в системе автомобильных дорог штата и не обслуживаемая TxDOT (т.е. городская улица, окружная дорога).

Проезжая часть системы Проезжая часть, обозначенная в системе автомобильных дорог штата и обслуживаемая TxDOT.

Park Road (PR) Дорога к признанному штату или национальному парку, определенному Транспортной комиссией Техаса. Дороги в государственных парках обслуживаются TxDOT по закону, и обозначение не требуется.

Основная система магистральных улиц (PASS) Городские улицы, включенные в Государственную систему автомобильных дорог в соответствии с Законом 1988 г. ? Программа Urban System/PASS 1992 года для крупных урбанизированных районов (категория 6).Целью PASS является улучшение мобильности за счет развития системы городских магистральных улиц высокого уровня для соединения и обслуживания автомагистралей и скоростных автомагистралей и разгрузки основных транспортных коридоров.

Ranch Road (RR) Только один? Ranch Road 1; считается частью системы «От фермы к рынку».

Ranch to Market Road (RM) Проезжая часть, обычно проходящая через сельскую местность, обозначенная Транспортной комиссией Техаса.

Ветка Ranch to Market Road (RS) Начинается на Ranch to Market Road и обычно заканчивается без соединения с внутрисистемной дорогой, определенной Транспортной комиссией Техаса.

Recreational Road (RE) Дорога, ведущая к признанной зоне отдыха, определенной Транспортной комиссией Техаса.

Recreational Road Spur (RP) Проезжая часть, которая обычно начинается на внутрисистемной проезжей части и заканчивается внесистемной проезжей частью, определенной Транспортной комиссией Техаса.

State Highway (SH) Проезжая часть, обозначенная Транспортной комиссией Техаса (включает NASA Road 1 и Old San Antonio Road «OSR»).

State Highway Loop (SL) Проезжая часть, обычно созданная как объездная дорога, определяемая Транспортной комиссией Техаса.

State Highway Spur (SS) Проезжая часть, которая обычно начинается на автомагистрали штата и заканчивается внесистемной проезжей частью, определенной Транспортной комиссией Техаса.

Система автомобильных дорог штата (SHS) Автомагистрали штата, построенные и обслуживаемые TxDOT. Каждая категория автомобильных дорог представляет собой отдельную систему в рамках Государственной системы автомобильных дорог, т. е.е. Система дорог от фермы к рынку, система кольцевых автомагистралей штата и т. д.

Государственная линия (S/L) Граница штата.

Департамент транспорта Техаса (TxDOT) Департамент штата Техас, отвечающий за общественный транспорт в штате.

Транспортная комиссия Техаса Комиссия из пяти человек, управляющая Департаментом транспорта Техаса. Губернатор штата Техас по совету и с согласия Сената Техаса назначает членов комиссии, срок полномочий которых перекрывается на шесть лет.Эта панель утверждает минутные ордера.

Отдел транспортного планирования и программирования (TPP) Отдел TxDOT, который координирует исследования, управляет фондами планирования и собирает данные о системе автомобильных дорог штата.

Городская дорога (UR) Дорога от фермы или ранчо к рынку в черте города; обозначение включает тот же номер, что и от Фермы или Ранчо до Рыночной дороги, из которой была создана Городская дорога.

Соединенные Штаты Шоссе (США) Шоссе, обозначенное таким образом AASHTO.

Автострада США Альтернативная дорога (UA) Альтернативный маршрут автомагистрали, обозначенный таким образом AASHTO.

U. S. Highway Spur (UP) Автомагистраль, обозначенная таким образом AASHTO; обычно начинается на шоссе США и заканчивается на проезжей части вне системы.
 

Влияние стиля воспитания на знакомство детей с дорожными знаками

Сообщество, и особенно семья, влияет на безопасность дорожного движения детей. Родители влияют на текущее и будущее поведение детей в дорожном движении.Многочисленные исследования продемонстрировали взаимосвязь между стилем воспитания и поведенческими проблемами детей, такими как антиобщественное поведение и правонарушения, поэтому изменение стиля воспитания может оказать положительное влияние на взаимодействие между родителями и детьми. В литературе по безопасности дорожного движения для детей влияние родителей уже давно признано важным аспектом исследований, но факторы, связанные с родителями, в основном неизвестны. В частности, фактором, который может повлиять на отношение родителей и взгляды детей на безопасность дорожного движения, является стиль воспитания.Таким образом, это исследование направлено на изучение знаний детей о дорожных знаках с точки зрения стилей воспитания. Определяющая роль демографических характеристик в навыках дорожного движения имеет решающее значение и исследуется в этом исследовании. В этом исследовании было опрошено 1011 дошкольников, учащихся первого, второго и третьего классов, и информация о стилях воспитания и демографических характеристиках была собрана из анкет, заполненных родителями. Посредством интервью оценивалось знакомство детей с правоохранительными органами и информативными знаками.Результаты показали, что дети более старшего возраста и лица с более высоким социально-экономическим статусом обладали лучшими навыками в этой области. Результаты также показали, что родители могут улучшить понимание своих детей знаков, меньше используя непоследовательную дисциплину и телесные наказания. Небрежность родителей, противоречивое применение телесных наказаний и неиспользование позитивного поведения — вот некоторые факторы, которые, скорее всего, связаны со знанием детьми дорожных знаков и правил. Результаты этого исследования могут направить родителей и помочь соответствующим органам власти в реализации политики более эффективного обучения детей младшего возраста путем разработки практических и целевых ресурсов.

1. Введение

Исследователи давно установили, что на развитие детей влияют их особенности, семья и общество [1]. Многие исследования указывают на влияние родительских практик и установок на безопасность детей на дорогах [2–4]. Родители, скорее всего, являются основным источником информации для детей о безопасности дорожного движения. Восприятие родителями безопасности важно, и у них часто есть возможность обучать своих детей. Однако у родителей часто отсутствует понимание того, как они влияют на своих детей в раннем возрасте [2].

Исследования безопасности дорожного движения для детей имеют ряд направлений. Некоторые исследователи изучали безопасность детей с точки зрения демографических характеристик. Кроме того, важно влияние родителей на осведомленность детей о правилах дорожного движения и их безопасности дорожного движения. Обширные исследования показали, что стили воспитания влияют на широкий спектр детских образовательных, психологических, поведенческих и социальных контекстов [5-7]. Таким образом, представляется, что изучение влияния различных типов воспитания на поведение детей в дорожном движении может повысить безопасность дорожного движения в будущем.Одним из факторов, который может повлиять на знания детей о дорожном движении, является стиль воспитания.

В целях повышения безопасности на дорогах и формирования хороших привычек для использования дорог в будущем родители должны уделить должное внимание повышению осведомленности своих детей о безопасности дорожного движения. Улучшение осведомленности детей о безопасности дорожного движения и выявление важных факторов может предоставить лицам, определяющим политику, возможность повысить осведомленность всех участников дорожного движения, снизить риски и, таким образом, предотвратить дорожно-транспортный травматизм. В следующем разделе кратко обсуждаются проведенные к настоящему времени исследования по безопасности детей и влиянию стилей воспитания на детей.

1.1. Обзор литературы

Бартон и Швебель [8] рассмотрели влияние индивидуальных различий детей на выбор пешеходных маршрутов повышенного риска. Они обнаружили, что дети из малообеспеченных семей, этнических меньшинств, дети младшего возраста и дети с меньшим контролем темперамента с большей вероятностью выбирали пешеходные маршруты с более высоким риском. Табиби и др. [9] обнаружили, что на способность детей определять безопасные и опасные места для перехода через дорогу и выбирать безопасный маршрут передвижения влияли их возраст, пол, социально-экономический статус и их когнитивное развитие.Скорость умственной обработки ребенка также была эффективным предиктором определения безопасных мест для перехода через дорогу. Трифунович и др. [10] изучали цветовосприятие детей и их осведомленность о дорожных знаках. Их исследование показало, что желтый и зеленый цвета для них более четкие. Поэтому они пришли к выводу, что цвет фона дорожных знаков в школьных зонах должен быть желтым или зеленым. Возраст ребенка и тот, кто живет в городских районах, были факторами, которые сделали детей более осведомленными о значениях этих знаков.Результаты показали, что дети способны усваивать значение дорожных знаков, которые они наблюдают каждый день [10, 11]. Морроньелло и др. [3] обнаружили, что лучшим предиктором текущего поведения детей в дорожном движении было обучение родителей, а лучшим предиктором поведения детей в будущем была практика родителей. Мьюир и др. [4] пришли к выводу, что важно повышать осведомленность родителей об их основной роли в качестве инструкторов по безопасности дорожного движения для детей.

Учитывая роль родителей в обеспечении безопасности своих детей на дорогах, стиль воспитания может повлиять на этот процесс.Стили воспитания — это способ описания подходов, используемых родителями в воспитании своих детей. Баумринд [12] разработал набор стилей воспитания, который включал авторитарный, авторитетный, разрешающий и отвергающий-пренебрегающий. Авторитетное воспитание возникает, когда родители очень чутко реагируют на требования своих детей, но также устанавливают соответствующие ограничения [13]. Авторитарные родители контролируют, формируют и оценивают поведение и установки ребенка в соответствии с абсолютным стандартом.Напротив, снисходительные родители склонны принимать и подтверждать то, что ребенок хотел бы делать, с минимальным наказанием. Родители, классифицируемые как отвергающие-пренебрегающие, не контролируют, но также не поощряют независимость или индивидуальность [12]. Есть некоторые предположения, что эти стили неадекватно представляют воспитание детей в разных контекстах [13]. Исследования показали, что негативные стили воспитания приводят к детской агрессии в будущем [14], а позитивное воспитание связано с меньшими поведенческими проблемами у детей [15].Значительное количество исследований рассматривало влияние стилей воспитания на широкий спектр результатов, включая, например, академическую успеваемость [16–18], преступность [19] и употребление психоактивных веществ [19, 20]. Исследования показали, что родительский стресс и стиль воспитания влияют на проблемы поведения детей [21], которые могут привести к трудностям в дальнейшей жизни. Стили воспитания влияют на самооценку детей [22], проблемы экстернализации и интернализации [23], привычки сна [24], ожирение [25], рискованное для здоровья поведение [26] и беспокойство [27].

Большое значение имеет влияние родителей на осведомленность детей о правилах дорожного движения и их безопасность на дорогах. Исследователи указали, что стили воспитания влияют на вождение детей [28–30]. Чтобы исследовать взаимосвязь между стилями воспитания и поведением некоторых детей за рулем (использование ремней безопасности, гневное вождение, употребление психоактивных веществ, использование телефона, превышение скорости и участие в гонках), Ginsburg et al. [29] разделили родителей на четыре группы (авторитарные, разрешительные, невовлеченные и авторитарные). Они обнаружили, что безопасное поведение в качестве пассажира и водителя автомобиля относится к поведению, на которое влияет стиль воспитания. Они обнаружили, что авторитетные родители и ограниченный родительский надзор влияли на поведение подростков за рулем, но снисходительные родители мало влияли на безопасное вождение их детей. Водители, считающие своих родителей авторитетными, имеют вдвое меньший риск попасть в аварию по сравнению с теми, кто считает своих родителей неучастными [29].

Кнезек и др. [30] изучили результаты общественной программы обучения «Поделись ключами», которая была разработана, чтобы помочь родителям и новым водителям понять изменения, которые были внесены в систему выдачи водительских удостоверений штата Нью-Джерси (США).Некоторые изменения требовали от родителей более активного участия в процессе получения прав их ребенком. Результаты их исследования показали, что программа оказалась полезной для родителей с любым стилем воспитания. Они также отметили, что распространенность авторитарного и авторитарного стилей воспитания менялась на протяжении всего процесса лицензирования.

В то время как в исследовании Ginsburg et al. [29] использовалась выборка молодых водителей, а в исследовании Knezek et al. [30] использовалась выборка родителей для изучения влияния стиля воспитания, Bates et al.[28] включили выборку как родителей, так и новых водителей в свое исследование, чтобы определить, влияет ли стиль воспитания на соблюдение законов молодым водителем. Они определили, что родители с высоким уровнем контроля были связаны с более высоким уровнем соблюдения лицензионных ограничений и с наложением дополнительных родительских ограничений на новых водителей. Хотя в трех вышеупомянутых исследованиях изучались стили воспитания и их влияние на безопасность дорожного движения, они были сосредоточены на начинающих водителях, а не на детях младшего возраста.Таким образом, существует потребность в исследованиях, изучающих влияние воспитания на поощрение маленьких детей к безопасности в дорожном движении.

1.2. Цели и мотивация исследования

Несмотря на значительное количество исследований стилей воспитания по целому ряду результатов, рассмотрение стилей воспитания в контексте безопасности дорожного движения ограничено. Предыдущие исследования изучали влияние стилей воспитания на различные психологические и поведенческие аспекты детей. Хотя в других исследованиях изучалось влияние стилей воспитания детей на безопасность дорожного движения, они были сосредоточены на подростках, а не на детях младшего возраста.И это несмотря на то, что родители, вероятно, имеют большее влияние на детей младшего возраста. Это исследование восполнит этот пробел, рассмотрев влияние стилей воспитания на детей младшего возраста и их знакомство с дорожными знаками. В качестве вторичной цели он исследует влияние демографических характеристик на знакомство детей с этими знаками.

2. Методология
2.1. Участники

В этом исследовании приняли участие 111 детей в возрасте от 6 до 9 лет и один из их родителей (тот, кто больше занимался с ребенком).Анкеты были предоставлены родителям через 30 школ, выбранных случайным образом, и были проведены короткие интервью с их детьми в школе. Школы были выбраны из разных зон Тегерана, столицы Ирана. Департамент образования разрешил провести опрос детей и предоставить анкеты родителям. Выбор учащихся был случайным, а школы подбирались таким образом, чтобы обеспечить репрезентативность различных социально-экономических ситуаций.

2.1.1. Анкета для родителей

Эта анкета состоит из четырех основных частей

(1) Личная информация. Первая часть анкеты включала возраст родителей, образование родителей, доход домохозяйства, возраст ребенка, пол и количество аварий, произошедших за последние два года. Родители также предоставили информацию о том, пострадал ли ребенок в аварии.

(2) Воздействие дорожного движения на детей. Во второй части родители оценивали присутствие детей на улицах (в качестве пешеходов, велосипедистов, пассажиров автомобиля, общественного транспорта и мотоцикла) по шкале Лайкерта (5 = почти каждый день, 4 = несколько дней в году). неделю (чаще одного раза в неделю, но не каждый день), 3 = один или два раза в две недели, 2 = один или два раза в месяц и 1 = никогда).

(3) Обучение детей. Родители сообщили, насколько их дети учат дорожным знакам. Обучение, данное ребенку, подразделяется на два типа: родительские источники и неродительские источники. Родители упомянули об обучении своих детей дорожным знакам в диапазоне от 5 (самый высокий балл) до 1 (самый низкий балл). Они также предоставили информацию о неродительских ресурсах в обучении детей, включая обучение в автопарках, школах и через братьев и сестер.Если бы ребенок получил образование с помощью любого из этих неродительских ресурсов, ребенок получил бы еще один балл. В конце концов баллы суммировались, и индекс обучения детей мог варьироваться от 1 до 8, так что более высокий балл указывал на более высокий уровень обучения.

(4) Опросник для родителей штата Алабама (APQ). В настоящем исследовании для измерения стилей воспитания использовался Опросник родителей Алабамы (APQ) [31], который включает отрицательные шкалы (плохой контроль, непоследовательная дисциплина и телесные наказания) и положительные шкалы (позитивное воспитание и участие). Эта анкета содержала 42 пункта и была переведена с английского на персидский язык. Затем он был оценен для обеспечения концептуальной и культурной согласованности в пилотном исследовании. В APQ есть семь пунктов, которые не являются шкалами, но предоставляют информацию о дисциплинарных методах родителя. КМО и тест Бартлетта использовались для оценки данных для факторного анализа с использованием программного обеспечения SPSS. Коэффициент КМО для этого анализа составил 0,821, а значение теста Бартлетта было значимым на уровне 0,001. После применения вращения варимакс содержание пяти факторов было извлечено на основе коэффициентов нагрузки выше 0.3. Пороговое значение 0,3 считалось подходящим для коэффициентов нагрузки на основании исследований, в которых этот вопросник был переведен на другой язык [32, 33]. Из-за ограниченной загрузки пять вопросов (5, 8, 26, 29 и 32) не попали ни в одну из категорий. Коэффициенты нагрузки вопросов классифицированы в Таблице 1. Коэффициент альфа Кронбаха также был рассчитан для извлеченных факторов и показан в Таблице 2. Значение, полученное для коэффициентов альфа Кронбаха в настоящем исследовании, соответствует коэффициенту, полученному в другом исследовании, которое переводило этот вопросник для родителей на другие языки [32–34].Кроме того, низкая внутренняя согласованность шкалы телесных наказаний, скорее всего, связана с небольшим количеством пунктов шкалы ( n  = 3).


товаров Участие Положительный родитель Несоответствующая дисциплина Плохое мониторинг Телесного мониторинга

7. Вы играете в игры или делать другое веселье вещи с ребенком. 0,607
0,606
20. Вы говорите со своим ребенком о его друзьях. 0,585
14.Вы спрашиваете ребенка, какие у него планы на предстоящий день. 0,547
23. Ваш ребенок помогает планировать семейные мероприятия. 0,542
1. Вы дружески разговариваете с ребенком. 0,492
15. Вы водите своего ребенка на специальное занятие. 0,473
9. Вы спрашиваете своего ребенка о его/ее дне в школе. 0,455
11. Вы помогаете своему ребенку делать домашнее задание. 0,416
13. Вы хвалите своего ребенка, когда он делает что-то хорошо. 0.765
16. Вы хвалите ребенка, если он ведет себя хорошо. 0,737
18. Вы обнимаете или целуете своего ребенка, когда он сделал что-то хорошо. 0,627
2. Вы сообщаете своему ребенку, когда он/она хорошо справляется с чем-либо. 0.624
27. Вы говорите ребенку, что вам нравится, когда он помогает по дому. 0,551
22. Вы освободили своего ребенка от наказания раньше, чем вы изначально сказали снять ограничения. 0,683
3. Вы угрожаете наказать ребенка, а потом не наказываете его. 0,678
31. Наказание, которое вы даете своему ребенку, зависит от вашего настроения. 0,600
25. Вашего ребенка не наказывают, если он сделал что-то плохое. 0,447
0,430
19. Ваш ребенок уходит без установленного времени, чтобы быть дома. 0,592
0,577
17. Ваш ребенок встречается с друзьями, которых вы не знаете. 0,521
24. Вы так заняты, что забываете, где ваш ребенок и чем он занимается. 0,489
21. Ваш ребенок гуляет после наступления темноты без сопровождения взрослого. 0,457
30. Ваш ребенок приходит из школы более чем на час раньше, чем вы его ожидаете. 0,431
6. Ваш ребенок не оставляет записку или не сообщает вам, куда он идет. 0,407
0,331
35. Вы шлепаете своего ребенка, когда он сделал что-то не так. 0,724
33. Вы шлепаете своего ребенка рукой, когда он сделал что-то не так. 0,676
38. Вы ударили ребенка ремнем, выключателем или другим предметом, который сделал что-то не так. 0,554

коэффициенты

субшкалам APQ Альфа

Вовлечение 0. 73
Позитивное родительство 0,79
Противоречивые дисциплина 0,64
Бедная мониторинг 0,60
Телесные наказания 0,63

межфакторные корреляции субшкал также показаны в таблице 3. Как и ожидалось, два положительных стиля воспитания (позитивное воспитание и участие родителей) отрицательно коррелируют с остальными факторами.

Бедный мониторинг телесное наказание

субшкалам APQ Вовлечение позитивному воспитанию детей Противоречивые дисциплина неудовлетворительный контроль Телесные наказания

Вовлечение 1
Положительный воспитание детей 0. 512 1
Непосетитесь дисциплина -0.153 -0,153 1
-0,137 -0,167 0,114 1
-0,124 -0,137 0.372 0.194 1 1

Индексы классификации APQ добрасываются в FITВысокие значения CFI, GFI и AGFI указывают на то, что модель хорошо объясняет дисперсию данных. RMSEA представляет собой ошибку, поэтому чем ниже RMSEA и PCLOSE, тем лучше подходит модель.


Fit индексы

CFI 0,947
GFI 0,962
AGFI 0,948
RMSEA 0. 2.1.2. Опрос детей

Индивидуальные интервью продолжительностью около 10 минут оценивали знание детьми дорожных знаков. Оценить знакомство детей с 7 знаками правопорядка (пешеходный переход запрещен, велосипедный переход запрещен, въезд запрещен, парковка запрещена, разворот запрещен, движение в одну сторону, сигналить нельзя) и 11 информативных знаков (станция метро, ​​автовокзал, детский переход, пешеходный переход, светофор, мужчины на работе, остановка, опасность, пешеходный мост, парковка для инвалидов и велосипедная дорожка), использовались баннер (70 см × 100 см) и небольшие дорожные знаки.На плакате был напечатан нарисованный город, который поставили на большой стол под рост детей, а на нем разместили таблички. Если ребенок правильно узнавал значение каждого знака, он получал один балл, так что в категории знаков правопорядка каждый ребенок получал от 0 до 7 баллов, а в категории знаков информативности он получит оценку от 0 до 11.

В Иране некоторые правила дорожного движения и знаки преподаются детям по учебнику в третьем классе начальной школы (10-летние дети). В некоторых городах также есть парки для обучения дорожному движению, куда школы и родители могут отвезти своих детей, если они того пожелают. Выбор дорожных знаков для этого исследования был основан на том, чему учат детей в учебниках и на транспортных парках. Следует отметить, что были проведены консультации с пятью детскими психологами и четырьмя экспертами по безопасности, чтобы убедиться, что эти знаки соответствуют требованиям безопасности дорожного движения для детей.

3. Моделирование
3.1. Иерархическая кластеризация

В этом исследовании алгоритм иерархической кластеризации использовался для классификации детей на знакомые и незнакомые группы с каждой категорией признаков.Алгоритм связи Уорда [35] является одним из методов иерархической кластеризации, который использовался во многих исследованиях [36]. В настоящем исследовании этот метод был использован для группировки детей, так что 38,3% детей были знакомы и 61,7% не были знакомы с знаками правопорядка, а 68,1% и 31,9% были знакомы и незнакомы с информативными знаками соответственно. При моделировании использовалась классификация детей на две группы знакомых и незнакомых с каждой категорией знаков.

3.2. Дерево решений

Модель дерева решений представляет собой метод непараметрического иерархического сегментационного анализа, который используется для определения наиболее важных параметров, влияющих на знакомство детей с правоохранительными знаками и информативными знаками, с использованием метода рекурсивного деления пространства предикторов. Эта модель является очень популярным статистическим инструментом для изучения взаимосвязей и взаимодействий между независимыми параметрами [37–41]. Существуют различные возможные значения отсечки для каждого предиктора этого процесса деления [42].Дерево классификации и регрессии (CART) [43] является одним из алгоритмов дерева решений, который широко используется в классификации и регрессии. Согласно рисунку 1, на котором показана основа модели CART, сначала все данные концентрируются в верхнем узле дерева (корневом узле), а затем делятся на одну независимую переменную, обеспечивающую наибольшую чистоту. Этот процесс продолжается до тех пор, пока данные в каждом узле не станут максимально чистыми. Он называется конечной точкой или листом.


Модель CART использует критерий, называемый индексом Джини, для выбора узлов дерева, который получается из следующих уравнений: где

Чем ниже индекс Джини для независимой переменной, тем больше информации, которую она предоставляет, и она ближе к корневому узлу. Это дерево методом проб и ошибок определяет оптимальное значение при выборе разделителя в каждой переменной. В уравнении (2) π ( j ) значение априорной вероятности для категории j , N j ( t ) количество записей в категории j узла t и N j — количество записей в категории j корневого узла.Обратите внимание, что при использовании индекса Джини для нахождения улучшения для разделения во время роста дерева для вычисления N j используются только те записи в узле t и корневой узел с допустимыми значениями для предиктора разделения. ( t ) и N j соответственно. Кроме того, чтобы предотвратить переоснащение дерева решений, используется условие, запрещающее продолжаться и становиться слишком большим и сложным. Одним из способов предотвращения переобучения является использование определенного количества выборок, так что, если количество выборок в поддереве меньше порогового значения, дерево ветвления не продолжается.Такой порог можно выбрать в программе SPSS. В настоящем исследовании для данных использовался порог 30.

3.3. Важность переменных

Важность введенных переменных в модели CART определяется переменной X с возможными состояниями (, ) в следующем уравнении: случаев в том, что X  = , n — общее количество элементов, а I — индекс Джини.

3.4. Оценка модели

В этом исследовании модели дерева решений проверяются путем разделения выборки. Данные разделены на две части. 70% данных используются в качестве данных для обучения, а 30% — для тестирования моделей, поэтому программный вывод состоит из двух деревьев решений для каждой модели. Кроме того, точность и прецизионность моделей измеряются путем деления данных.

Матрица путаницы представляет собой таблицу, в которой зависимая переменная классифицируется по двум уровням: положительный (знакомый со знаками) и отрицательный (незнакомый со знаками).Также точность и прецизионность моделей рассчитываются по уравнениям (4) и (5) соответственно, которые извлекаются по таблице. Чем ближе эти показатели к единице, тем сильнее модель:

3.5. Переменные

В этом исследовании для выявления наиболее важных факторов, влияющих на знакомство детей с правоохранительными органами и информативными знаками, были разработаны две модели с использованием деревьев решений. В этом моделировании использовались 16 независимых переменных, которые приведены в таблице 5.

уровень

Независимые переменные

класс ребенка
пол ребенка
Семейный доход
образования родителей
Участие
Позитивное воспитание детей
Бедный мониторинг
Противоречивые дисциплина
Телесные наказания
Перевозки на автомобиле
Транспорт пешком
Перевозки на общественном транспорте
Транспорт на мотоцикле
Транспорт на велосипеде
Количество дочерних аварий


9 0193 4. Результаты
4.1. Демографические характеристики

Участвующие дети включали 181 дошкольного (6-летнего), 302 первого начального (7-летнего), 283 второго начального (8-летнего) и 245 третьего начального (9-летнего) ) дети (средний возраст: 7,59, дисперсия: 1,086) (табл. 6). Один из их родителей (тот, кто больше занимался с ребенком) также участвовал в этом исследовании. В опросах приняли участие 509 девушек и 502 юноши (таблица 6). Большинство родителей были женщинами (83%).Возраст родителей собирался непрерывно, но затем был разделен на пять возрастных групп: 45 лет и старше (8%), от 40 до 44 лет (19%), от 35 до 39 лет (41%), от 30 до 34 лет (25%). и от 23 до 29 лет (7%) (средний возраст: 36,74, дисперсия: 27,27). Образование родителей было разделено на три группы: степень магистра или выше (15%), степень бакалавра или младшего специалиста (47%) и аттестат средней школы или ниже (38%). Ежемесячный доход домохозяйства был разделен на четыре категории: состоятельные (21%), хорошие (33%), средние (27%) и бедные (19%) (табл. 7).Эта классификация была проведена с использованием различных децилей дохода в Иране. Таким образом, десятый и девятый децили считались категорией богатых, восьмой и седьмой децили — категорией с хорошим доходом, шестой и пятый децили — категорией среднего дохода, а четвертый и более низкие децили считались бедным экономическим классом.


Переменные Частота

класс ребенка Оценка 0 181
Grade 1 302
Оценка 2 283
класс 3 245

пол ребенка Девочка 509
Мальчик 502

40 до 44 лет

Переменные Процент

пол родителя Женский 83
Мужской 17

Возраст родителей 902 года 52 23-29 лет 7 7 9 9
30 до 34 лет 25
от 35 до 39 лет 41
19
4553 и старше 8 8 9

Уровень образования родителей Высококольный диплом или менее 38
Бакалавр или ассоциированная степень 47
магистерская степень или выше 15

Ежемесячный доход домохозяйства Бедная 19
Средний 27
Хороший 33
Affluent 21

Родителей спрашивали о том, подвергается ли их ребенок воздействию дорожного движения в качестве пешеходов, велосипедистов. sts, пассажиры легковых автомобилей, транспортных средств общественного транспорта и мотоциклов (табл. 8).В рамках выборки 58% и 59% детей почти каждый день были пешеходами и пассажирами автомобилей соответственно.

902 два раза в неделю (Один раз или 90 два раза в неделю) Месяц (%) 8 4. 2. Знакомство детей со знаками правопорядка

На рисунках 2 и 3, соответственно, представлены обучающие и тестовые деревья принятия решений по знакомству детей со знаками правопорядка. Эти деревья состоят из 13 узлов и 7 листьев. Корневой узел делится на две группы в зависимости от экономического уровня семьи. Дети, живущие в семьях со средним или низким доходом, чаще менее осведомлены о признаках правоохранительных органов, чем дети с богатым или хорошим экономическим положением (74,9% и 50.вероятность 5%). В благополучных и экономически благополучных семьях мальчики с вероятностью 61% были знакомы с приметами. Однако девочки, вероятно, не знакомы с их значениями (вероятность 65,1%). Эти знаки знакомы девушкам, которые почти каждый день сидят в машине; другие, вероятно, не знают их значения с вероятностью 88,9% (вершина 6). В следующем узле, если непоследовательность в поведении родителей выше 10, дети, вероятно, 66,3% не знакомы с концепциями правоохранительных органов; в противном случае они знакомы с ними с вероятностью 56. 8%.



Среди детей из мало- и среднеобеспеченных семей первоклассники и дошкольники с вероятностью 83,9% не знакомы с правоохранительными знаками. Для сравнения, вероятность незнакомства с этими признаками у детей вторых и третьих классов равна 64,2%. В узле 4 частота применения телесных наказаний разделяет детей, так что дети, чей индекс данного стиля воспитания выше трех (вероятность 75,5%), не знают значения знаков правопорядка.Для сравнения, ожидается, что дети, которые никогда не подвергались телесным наказаниям, знают правильное значение этих знаков (вероятность 54,4%).

Значимость важных параметров знакомства с моделью правоохранительного знака оценивали по уравнению (3). Важность каждых данных нормализована, отсортирована и представлена ​​в таблице 9 в порядке важности. Незначительные параметры были удалены из таблицы. Основываясь на результатах, наиболее важной переменной в прогнозировании знакомства детей с признаками правоохранительных органов является доход семьи, класс и пол со 100%, 83. 3% и 80,4% степени важности соответственно. Уровень образования родителей со степенью значимости 48,4% является пятым результативным параметром. Среди стилей воспитания частота применения телесных наказаний и непоследовательной дисциплины со степенью значимости 37,2% и 30,2% соответственно влияют на понимание детьми знаков правопорядка. Частота перевозки детей пешком и на автомобиле также являются важными параметрами в сегрегации детей с значимостью 31,3% и 68,6% соответственно.


Вид транспорта Почти каждый день (%) Некоторые дни недели (%) никогда (%)

58 18 8 11 5
автомобиль 59 28 6 5 2
Общественный транспорт 4 5 8 45 38
Мотоцикл 6 6 3 10 75
Велосипед 0 3 2 6 89



Переменные Нормированный важность Переменные Нормированный важность (%)

Семейный доход 100 Противоречивые дисциплина 30,2
Уровень ребенка 83,3 Вовлеченность 14,9
Пол ребенка 80.4 Положительный родитель 9. 3 9.3 9.3
Перевозки на машине 68.6 68.6
Уровень образования родителей 48.4 Транспорт на общественном транспорте 5
Капрал Наказание 37.2 37.2 Бедный мониторинг 4.1 4.1
Транспорт на Foot 3 Количество дочерних аварий 1

Как показано в таблице 10, точность модели на основе обучающих и тестовых данных составляет соответственно 70% и 66.1%, а точность обучающей и тестовой модели 0,68 и 0,66 соответственно.

+ +

Наблюдаемые Прогнозируемая Точность (%) Precision
Положительный Отрицательный

Обучение данные Положительный 186 86 68,4 0. 68
Отрицательный 128 313 71
Общий процент 44% 56% 70

Test данные Положительные 76 39 66.1 0,66
Отрицательный 62 121 66,1
Общий процент 46,3% 53,7% 66,1

Примечание . Положительный = знаком со знаками; отрицательный = не знаком со знаками.

4.3. Знакомство детей с информативными знаками

На рисунках 4 и 5 соответственно представлены обучающая и тестовая модели знакомства детей с информативными знаками.Эти модели состоят из 11 узлов и 6 лепестков. В ранней сегрегации (узел 0) эффективной переменной является детский класс. Если ребенок учится во втором или третьем классе, он, вероятно, знаком с информативными знаками (вероятность 82,7%). Для сравнения, первоклассники и дошкольники реже (54,7%) знакомы с этими знаками. Опять же, в узле 1 данные делятся на две группы в зависимости от класса, так что вероятность знакомства детей-первоклассников равна 61.8%, а дошкольники (57%), вероятно, не знакомы с этими знаками.



В следующем узле параметром сегрегации является непоследовательная дисциплина родителей. При значении этого стиля воспитания 14 и менее дети знакомы с признаками с вероятностью 69,6%. Телесные наказания изолируют детей в следующем узле. Если значение этого параметра превышает 4, дети, скорее всего, не осведомлены об этих признаках; в противном случае они с вероятностью 75% знакомы с ними.В узле 3 дошкольники, чей уровень подготовки выше 9, имеют достаточные знания об этих признаках с вероятностью 62,5%. Если нет, то вероятность 63,5% в том, что они не знакомы с этими знаками.

В таблице 11 нормализованный процент важности переменных отсортирован по их важности. Неэффективные параметры также были удалены из таблицы. Первым и самым важным параметром для определения знакомства детей с этими знаками со 100% значимостью является их школьная оценка.Следующим эффективным показателем (19%) является частота применения телесных наказаний. Степень непоследовательной дисциплины родителей — третий важный параметр разделения данных (17,8%). Другой переменной, влияющей на знание детьми информативных знаков, является обучение ребенка со степенью значимости 16,9%.


Переменные Нормированный важность (%) Переменные Нормированный важность (%) класс

ребенка 100 Бедный мониторинг 5.1
Телесные наказания 19 уровень образования родителей 4,8
Противоречивые дисциплины 17,8 позитивному воспитанию детей 4,2
Обучение 16,9 Транспортировка пешком 1,4
Доход семьи 12 Количество несчастных случаев с детьми 0,3
Перевозка автомобилем 8,2477 Транспорт на общественном транспорте 0,1 0,1
5 5.4


Согласно Таблице 12, Точность модели составляет 74,2% на основании обучения данных и 67,6% на основе тестовых данных. Точность обучающей и тестовой модели составляет 0,87 и 0,82 соответственно.


Наблюдаемые Прогнозируемая Точность (%) Precision
Положительный Отрицательный

Обучение данные Положительный 438 63 87.4 0,87
Отрицательный 123 97 44,1
Общий процент 77,8% 22,2% 74,2

Тестовые данные Положительный 155 32 32 82.8 0.82 0.82 0.82
отрицательный 62 41 41 39.8 39.8
Общий процент 74.Примечание. Положительный = знаком со знаками; отрицательный = не знаком со знаками.

5. Обсуждение

Исследования давно показали, что родительские факторы играют важную роль в обеспечении безопасности детей на дорогах [2–4]. Это исследование расширяет наше понимание стилей воспитания детей младшего возраста и в другом культурном контексте. Большинство исследований, посвященных стилю воспитания и его влиянию на безопасность дорожного движения, проводится в странах первого мира, в западном контексте [28–30].Это исследование устраняет важный пробел в литературе, исследуя этот вопрос в рамках незападной культуры. В этом исследовании влияние различных параметров на знакомство детей со знаками описано в двух разделах, включая демографические характеристики и стили воспитания.

5.1. Влияние демографических факторов
5.1.1. Социально-экономический уровень семьи

Результаты показывают, что дети чаще не знакомы со знаками правоохранительных органов, если они происходят из более экономически неблагополучных семей.Родители с более высоким социально-экономическим статусом имеют большее чувство уверенности в себе в отношении своей роли в качестве инструкторов по безопасности дорожного движения для детей, возможно, из-за их более высокого уровня образования; кроме того, они имеют больший доступ к источникам обучения по сравнению с другими группами [4]. Кроме того, данные исследований показывают, что люди с более высоким социально-экономическим статусом реже совершают ненормальное и противоправное поведение [44]. Таким образом, делается вывод о том, что в зависимости от социально-экономического уровня семьи по-разному ведут себя как участники дорожного движения.Родители с более высоким социально-экономическим статусом чаще соблюдают правила дорожного движения. В результате их дети, которые обычно принимают родителей за образец для подражания [2], лучше осведомлены о правильном поведении в дорожном движении. Родители, которые считают, что навыки безопасности дорожного движения дети учатся в первую очередь у них, имеют более высокий уровень образования, дохода и больше информации о безопасности дорожного движения [4]. Исследователи указали, что социально-экономический статус влияет на готовность детей к воздействию дорожного движения, а дети, которые живут в лучшем социально-экономическом статусе, лучше других понимают значение знаков [10].Этот вывод согласуется с другими исследованиями в аналогичных областях, в которых изучалась роль экономического статуса в навыках безопасности дорожного движения у детей [8]. Таким образом, родителям из более низкого социально-экономического контекста может потребоваться дополнительная поддержка в расширении знаний их детей о безопасности дорожного движения. Это может происходить посредством обучающих семинаров и программ, предназначенных для родителей.

По сравнению с знанием детьми знаков правоохранительных органов уровень образования и материального положения родителей не оказывает существенного влияния на знание информативных знаков, таких как пешеходный переход.Знаки правоохранительных органов в основном актуальны для водителей. Таким образом, те дети, которые происходят из семей с более высоким социально-экономическим статусом, с большей вероятностью будут иметь в семье автомобиль, что дает детям больше возможностей узнать об этих типах знаков. Однако информативные знаки чаще используются всеми типами участников дорожного движения, включая пешеходов и велосипедистов. Таким образом, дети всех социально-экономических уровней участвуют в деятельности, в которой они могут видеть эти знаки и взаимодействовать с ними.

5.1.2. Детский класс

Результаты показывают, что детский класс является важной переменной в их знакомстве как с информационными, так и с правоохранительными знаками. Это согласуется с исследованиями, показавшими, что способность определять безопасные/опасные места на дорогах и строить безопасные маршруты для пересечения положительно коррелирует с возрастом [8, 9]. Кроме того, исследования показали, что по мере взросления детей их поведение в дорожном движении становится более безопасным [45–48]. Вероятно, важность возраста заключается в том, что дети более старшего возраста больше подвержены воздействию дорожного движения; в результате у них больше опыта работы со знаками и правилами, и поэтому они, возможно, развили свои когнитивные навыки и опыт, связанный с дорожным движением [9].

5.1.3. Обучение детей

Это исследование показало, что обучение оказывает значительное влияние на знакомство детей с информативными знаками, что согласуется с другими исследованиями, которые показали, что поведение детей-пешеходов улучшилось после простого обучения [45]. Исследователи также обнаружили, что родители могут значительно улучшить пешеходные навыки своих детей даже в пять лет [49]. Таким образом, родители и учителя могут эффективно обучать детей навыкам дорожного движения.

Как правило, образовательные ресурсы по безопасности детей не охватывают знаки правоохранительных органов; их темы в основном сосредоточены на правилах и информационных знаках.Таким образом, одной из причин малой значимости обучения детей знакомству с правоохранительными знаками является отсутствие данной тематики в образовательных ресурсах. Ожидается, что в связи с тем, что обучение влияет на знакомство детей с информационными знаками, обучение другим навыкам дорожного движения может повысить уровень знаний детей о дорожном движении, и такие темы можно было бы обсуждать в учебной программе. Однако исследователи установили, что родители играют более важную роль в обучении детей навыкам дорожного движения по сравнению с учителями [49, 50].По этой причине родители должны осознавать свою ключевую роль в обучении своих детей.

5.1.4. Пол ребенка

Результаты показали, что мальчики лучше знакомы со знаками правопорядка, чем девочки. Кажется, что мальчикам уделяется больше внимания при обучении правилам дорожного движения и знакам, чем девочкам. Как видно из этого исследования, показатели образования мальчиков были значительно выше, чем у девочек, и, таким образом, мальчики были более знакомы с этими признаками, чем девочки. Кроме того, кажется, что мальчики больше интересуются темами дорожного движения, чем девочки, и это может усилить их желание изучать дорожные знаки.С другой стороны, знаки правопорядка больше беспокоят водителей, и в Иране число водителей-мужчин больше, чем водителей-женщин [51]. Поэтому необходимо уделять больше внимания обучению девочек в этой области. Этот вывод согласуется с исследованиями, в которых изучались различия между девочками и мальчиками в аналогичном контексте. Например, мальчики лучше девочек находят безопасные маршруты и места для пересечения дорог [9, 49]. Однако в ряде исследований, проведенных в разных культурных контекстах, различий между навыками безопасности дорожного движения у мальчиков и девочек обнаружено не было [8, 52, 53].В настоящем исследовании модель информативных признаков не показала существенной разницы между полами. Необходимы дополнительные исследования, чтобы определить, почему существуют гендерные различия в знаниях детей о дорожном движении.

5.1.5. Влияние дорожного движения на детей

Частота поездок на автомобиле играет важную роль в знакомстве детей со знаками правопорядка. Большее воздействие дорожного движения улучшает навыки дорожного движения у детей [9]. Настоящее исследование показало, что дети с большей вероятностью будут знакомы со знаками правопорядка, если они будут пассажирами в автомобиле почти каждый день.Наблюдая за поведением водителей внутри автомобиля, дети могут узнать о правилах дорожного движения и знаках правопорядка. Кроме того, ходьба влияет на знакомство со знаками правопорядка. Однако другие виды транспорта (пассажиры общественного транспорта, мотоциклы и велосипеды) не имели высокой степени значимости в знакомстве детей со знаками правопорядка. Виды транспорта, которыми пользовались дети, мало влияли на информативную знаковую модель.

5.2. Эффекты стилей воспитания

Это исследование выявило два аспекта воспитания: непоследовательная дисциплина и телесные наказания, которые влияют на понимание детьми дорожных знаков.Плохой мониторинг, участие и позитивное воспитание со стороны родителей не имели значения. Это может быть связано с тем, что эти родительские аспекты не имеют отношения к развитию у детей знаний о правилах дорожного движения и знаках. Однако для подтверждения этого необходимы дальнейшие исследования.

5.2.1. Непоследовательная дисциплина

Результаты этого исследования показывают, что у родителей с чрезмерно непоследовательным поведением есть дети, которые имеют ограниченные знания как правоохранительных органов, так и информационных знаков. Социальные теории указывают на то, что проблемы с дисциплиной в поведении родителей усугубляют деструктивные поведенческие проблемы у детей [54].Например, исследования показали, что непоследовательное применение дисциплины родителями увеличивает асоциальное поведение детей [55], приводит к расстройствам поведения и правонарушениям [56, 57], отрицательно влияет на поведение в будущем [58, 59], приводит к снижению академических успехов [60] и приводят к злоупотреблению психоактивными веществами [61, 62]. Последовательность в применении дисциплинарных стратегий важна, потому что наиболее успешные решения детских поведенческих проблем сосредоточены на ней [63]. Это исследование также продемонстрировало связь с улучшением знаний детей о дорожном движении.

5.2.2. Телесные наказания

Результаты показывают, что применение родителями телесных наказаний отрицательно влияет на знакомство детей с правоохранительными органами и информационными знаками. Телесные наказания вызывают унижение, внутренние проблемы (беспокойство, депрессию, агрессию и физические проблемы), а также поведенческие проблемы, такие как правонарушения у детей [64–67]. Чем шире применение телесных наказаний в семьях, тем больший стресс испытывают члены семьи [68]. Телесные наказания снижают самооценку детей и их желание участвовать в классных мероприятиях.Это также увеличивает сомнения и колебания [69–71]. Следовательно, это может отрицательно сказаться на способности детей отвечать на вопросы интервью.

Кроме того, телесные наказания снижают у детей мотивацию и способность к обучению [72], уничтожают желание учиться, вгоняют их в депрессию, вызывают низкие баллы на экзаменах [73]. Как показано в этом исследовании, стиль воспитания влияет на способность детей запоминать значения дорожных знаков. Таким образом, если бы использовались стратегии для улучшения подходов родителей к наказанию детей, это принесло бы пользу, в том числе ускорение роста детей, процессов обучения и их навыков дорожного движения.

6. Ограничения и сильные стороны

У этого исследования были сильные и слабые стороны. Большой размер выборки, использование пар родителей и детей и проведение исследования в незападном культурном контексте были сильными сторонами. Кроме того, в этом исследовании информация собиралась посредством самоотчетов, но в анкетах не было имен или адресов детей или их родителей. Каждому ребенку был предоставлен один код, который защищал их личность. Хотя настоящее исследование дает новый взгляд на факторы, влияющие на информацию о детских дорожных знаках, существуют некоторые ограничения, которые можно учитывать при планировании будущих исследований по этой теме.В данном исследовании изучался параметр обучаемости, но из-за временных ограничений в школах уровень обучаемости детей не оценивался с помощью контрольной группы или претестов и посттестов. Изучение способности детей запоминать дорожные знаки и роли стилей воспитания в этом процессе было бы полезным в будущем.

7. Заключение

В этом исследовании подчеркивается, что стиль воспитания и демографические данные влияют на знакомство детей с двумя типами дорожных знаков: правоохранительными и информационными знаками.Полученные данные показывают, что возраст ребенка, социально-экономический статус семьи и пол ребенка играют важную роль в знакомстве детей со знаками правопорядка. Частота, с которой ребенка перевозят на машине, также влияет на его знакомство с этими знаками. Результаты показали, что возраст и подготовка детей являются важными факторами в их знании информативных знаков. Две подшкалы воспитания, непоследовательная дисциплина и телесные наказания, влияют на понимание детьми дорожных знаков.Если у родителей чрезмерно непоследовательная дисциплина, то их дети неадекватно понимают дорожные знаки. Кроме того, дети могли бы лучше знать правила дорожного движения и знаки, если бы родители не применяли телесные наказания. Таким образом, власти должны принять меры для предоставления платформ для улучшения практики воспитания детей и, таким образом, для продвижения знаний детей о безопасности дорожного движения. Использование курсов и других образовательных ресурсов может помочь семьям осознать свою основную роль в развитии навыков дорожного движения у детей, а также важность улучшения поведения в дорожном движении в будущем.

Доступность данных

Имеется файл, в котором собраны результаты опроса. Он может быть предоставлен по запросу.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Безопасность на велосипеде: советы по безопасности на велосипеде для детей и взрослых

Снижение риска сбоев

ФАКТЫ И ПУБЛИКАЦИИ ДАННЫХ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ Велосипедисты и другие велосипедисты

Есть два основных типа аварий: самые распространенные (падения) и самые серьезные (с автомобилями).Независимо от причины сбоя, главное — предотвратить. Есть вещи, которые вы можете сделать, чтобы уменьшить риск аварии. Во-первых, узнайте некоторые факты о безопасности велосипеда:

  1. Вне зависимости от сезона смерть велосипедистов чаще всего происходила между 18:00 и 18:00. и 9 вечера
  2. В 2019 году смерть велосипедистов чаще всего происходила в городах (78%) по сравнению с сельскими районами (22%).
  3. В 2019 году число смертей среди велосипедистов среди мужчин было в 6 раз выше, чем среди женщин.
  4. В каждом четвертом ДТП со смертельным исходом в 2019 году велосипедист находился в состоянии алкогольного опьянения.

Ездите ответственно и помните: все штаты требуют, чтобы велосипедисты на проезжей части соблюдали те же правила и обязанности, что и автомобилисты.

Двигайтесь безопасно — сосредоточенно и бдительно

Будьте сосредоточены и внимательны к дороге и всему движению вокруг вас; предвидеть, что другие могут сделать, прежде чем они это сделают. Это защитное вождение — чем быстрее вы заметите потенциальный конфликт, тем быстрее вы сможете действовать, чтобы избежать потенциальной аварии:

  • Двигайтесь по течению в том же направлении, что и транспорт.
  • Повинуйтесь дорожным знакам, сигналам и дорожной разметке, как автомобиль.
  • Предположим, что другой человек вас не видит; предусмотрите опасности или ситуации, которых следует избегать и которые могут привести к падению, такие как игрушки, галька, выбоины, решетки, железнодорожные пути.
  • Не отправляйте текстовые сообщения, не слушайте музыку и не используйте ничего, что отвлекает вас, отвлекая глаза и уши или мысли от дороги и пробок.

Водите предсказуемо

БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ ЕЗДЕ НА ВЕЛОСИПЕДЕ Правила дорожного движения

При вождении предсказуемо автомобилисты понимают, что вы собираетесь делать, и могут отреагировать, чтобы избежать аварии.

Двигайтесь там, где вас должны увидеть, двигайтесь в том же направлении, что и транспорт, и сигнализируйте, и оглядывайтесь через плечо, прежде чем сменить полосу движения или повернуть.

Избегайте или сведите к минимуму езду по тротуару. Автомобили не ожидают увидеть движение транспорта на тротуаре и не ищут вас, когда выезжаете с проезжей части или поворачиваете. Тротуары иногда неожиданно заканчиваются, вынуждая велосипедиста выехать на дорогу, когда машина не ожидает его искать. Если вы должны ехать по тротуару, не забудьте:

  1. Проверьте свой закон, чтобы убедиться, что езда по тротуару является законной;
  2. Часы для пешеходов;
  3. Обходите пешеходов с осторожностью, сначала объявив «слева от вас» или «обход слева от вас» или воспользовавшись звонком;
  4. Ехать в том же направлении, что и транспорт.Таким образом, если тротуар заканчивается, вы уже едете в потоке транспорта. Переходя улицу, автомобилисты будут смотреть налево, направо, налево в поисках движения. Когда вы находитесь слева от водителя, водитель с большей вероятностью вас увидит;
  5. Притормозите и следите за транспортом (слева-справа-слева и сзади), когда переходите улицу с тротуара; быть готовым остановиться и следовать сигналам пешеходов; и
  6. Притормози и ищи автомобили, которые выезжают с проезжей части или поворачивают.

Улучшите свои навыки верховой езды

Никто не учится безопасно управлять транспортным средством без практики и опыта; Безопасная езда на велосипеде в пробке требует такой же подготовки.Начните с езды на велосипеде в безопасном месте вдали от уличного движения (парк, дорожка или пустая парковка).

Запишитесь на занятия по езде на велосипеде в своей школе, отделе отдыха, местном веломагазине или группе по защите интересов велосипедистов. Уверенность в движении приходит с обучением навигации и общению с другими водителями, велосипедистами и пешеходами. Обзор и практика в качестве безопасного пешехода или велосипедиста — отличная подготовка к безопасной езде.

Форт-Ли, штат Нью-Джерси мужчина, обвиненный в детской порнографии и непристойном поведении обмениваться большим количеством ню-контента.

Прокуратура округа Берген сообщила в среду, что 25-летняя Скай Маршалл из Форт-Ли была арестована во вторник в Парамусе после того, как отдел по расследованию киберпреступлений установил, что кассир фигурирует в продолжающемся расследовании по поводу детской порнографии в Интернете.

Хотя прокуратура не связывала Маршалла напрямую с несколькими вымышленными именами, раскрытыми в ходе расследования, в сообщении говорится, что любой родитель или опекун, чей ребенок мог общаться в социальных сетях с «james_atten», «outadanger» или «focyer», должен связаться с отдел киберпреступлений по телефону 201-226-5518.

Маршаллу было предъявлено обвинение в хранении детской порнографии, угрозе благополучию ребенка и непристойном поведении несовершеннолетнего, все преступления третьей степени, и он был заключен в окружную тюрьму Бергена до первого судебного заседания.

Полицейским управлениям Форт-Ли, Энглвуда, Глен-Рока, Хакенсака и Сэддл-Брук была приписана помощь прокурорам округа Берген в расследовании, которое все еще продолжается.

Патрик Лавери — репортер и ведущий телекомпании New Jersey 101.5. Вы можете связаться с ним по адресу [email protected]

. Нажмите здесь, чтобы связаться с редактором по поводу обратной связи или исправления для этой статьи.

Каким мир видел Нью-Джерси — с 1940-х по 1980-е годы

Таким Нью-Джерси видел мир с 1940-х по 1980-е годы. Все эти фотографии взяты из публикаций AP и Getty, то есть они были использованы в журнале или газете. В Нью-Джерси было сделано множество изобретений и историй. Проверьте фотографии ниже.

Новые законодательные округа Нью-Джерси на 2020-е годы

Границы 40 законодательных округов для выборов в Сенат и Ассамблею с 2023 по 2029 год и, возможно, до 2031 года, были одобрены двухпартийным голосованием Комиссии по распределению 20 февраля.18 ноября 2022 г. Карта по-прежнему благоприятствует демократам, хотя республиканцы говорят, что это дает им шанс получить большинство.

Update: Аресты в Нью-Джерси во время беспорядков в Капитолии США 6 января

Год спустя более 20 человек из Нью-Джерси были обвинены в причастности к восстанию 6 января в Капитолии США.

Time Out Market добавляет греческие сэндвичи Avli и бутерброды для больших детей на рынок Фултона

В продуктовом зале Time Out Market на рынке Фултон в апреле появятся два новых продавца: современная греческая мини-сеть Avli и магазины сэндвичей Big Kids, оформленные в стиле 90-х.

Это будет четвертое заведение Avli, которое шеф-повар Луи Алексакис и его партнер Лу Канеллис (спортивный комментатор Fox Chicago) открыли в 2009 году в пригороде Виннетка. Авли прибыл в Чикаго в 2018 году в Линкольн-парк (другие последовали в Ривер-Норт и Лейкшор-Ист) и впервые попал в список Мишлен Bib Gourmand в 2020 году. Упрощенное меню Time Out будет сосредоточено на некоторых из наиболее популярных блюд Авли, включая креветки катаифи и пирог со шпинатом, а также уличную еду, такую ​​как скрученные куриные сувлаки и бутерброд с гиросом из свинины.

Веганский сэндвич Baby-Q в Big Kids. Большие дети Между тем,

Big Kids — это совместная работа между Райаном Пфайффером, бывшим шеф-поваром ресторана Blackbird, и Мэйсоном Херефордом, основателем знаменитого новоорлеанского магазина сэндвичей Turkey and the Wolf, которые подружились во время совместной работы над поп-музыкой. в 2019 году. Они открыли свой магазин сэндвичей в стиле стоунера 90-х годов на Логан-сквер осенью 2020 года и привезут несколько своих творений с начинкой на рынок Фултон, в том числе Филадельфию в чикагском стиле (чизстейк с джардиньерами), Space Torpedo (нарезанная индейка и пастрами, салат из итальянской пасты и множество острых приправ на булочке) и веганский Baby-Q (жареный котлет Quorn, салат из капусты и соленые огурцы на тосте).

«Имена Avli и Big Kids стали хорошо известны в городе, и мы рады добавить обе концепции в нашу линейку поставщиков», — говорит Роберт Лапата, генеральный менеджер Time Out Market, в своем заявлении. «Наша цель всегда состоит в том, чтобы собрать лучшее из Чикаго под одной крышей, и оба являются отличным дополнением к рынку».

Time Out Market Chicago открылся в 2019 году, отражая усилия медиакомпании в других городах. Фуд-холл был одним из первых ресторанов Чикаго, временно закрытых в марте 2020 года из-за пандемии.Когда фуд-холл вновь открылся, он работал с исчерпанным ассортиментом продавцов. С тех пор Time Out потихоньку пополняет ушедшие рестораны.

Time Out Market Chicago, 911 W. Fulton Market, Avli открывается 11 апреля, Big Kids открывается 20 апреля.

Подпишитесь на Новостная рассылка Пожиратель Чикаго

Подпишитесь на нашу рассылку.

Группа экспертов ООН по именам

расследует усилия компаний по борьбе с изменением климата или просто «гринвошинг».”

В последние годы наблюдается взрыв обещаний предприятий, в том числе нефтяных компаний, сократить свои выбросы парниковых газов до «чистого нуля» на фоне ожиданий потребителей, что корпорации несут часть бремени сокращения загрязнения. Но защитники окружающей среды говорят, что многие такие планы в лучшем случае неясны, а в худшем предназначены для того, чтобы компании выглядели хорошо, когда они на самом деле подпитывают глобальное потепление.

«Львиная доля ответственности за достижение нулевого уровня выбросов к середине века лежит на правительствах», У.Генеральный секретарь Н. Антониу Гутерриш сказал, добавив, что это особенно верно для Группы 20 крупнейших развивающихся и промышленно развитых стран, на долю которых приходится 80% выбросов парниковых газов.

«Но нам также срочно нужно, чтобы каждый бизнес, инвестор, город, штат и регион подтвердили свои обещания об нулевом уровне выбросов», — сказал он.

Комиссия в составе 16 человек до конца года представит рекомендации по стандартам и определениям для установления целевых показателей нулевых выбросов, способам измерения и проверки прогресса, а также способам воплощения этого в международные и национальные правила.

В дополнение к проверке обязательств частного сектора по нулевому оттоку, он также будет тщательно изучать обязательства, взятые на себя местными и региональными органами власти, которые не отчитываются непосредственно перед ООН. — сказал Харт.

В состав группы входят известный австралийский ученый-климатолог Билл Хэйр, южноафриканский эксперт по устойчивому финансированию Маланго Мугого и бывший многолетний управляющий Народного банка Китая Чжоу Сяочуань.

Его возглавит Кэтрин МакКенна, которая была министром окружающей среды и изменения климата Канады с 2015 по 2019 год.

МакКенна призвала предприятия не рассматривать обещания о нулевом уровне выбросов как «карту бесплатного выхода из тюрьмы» и сказала, что поддерживает идею включения в новые стандарты всех выбросов, в том числе тех, которые возникают в результате использования продукта компании.

Один сторонний эксперт назвал создание новой комиссии «давно назревшим», отметив, что такие цели, как «чистый ноль», по-разному интерпретируются компаниями и официальными лицами.

Гарри Фернехоф, политический аналитик NewClimate Institute, сказал, что аналитический центр недавно проверил несколько крупных компаний и обнаружил «ряд критических проблем с обещаниями нулевого чистого дохода, многие из которых вводят в заблуждение потребителей, регулирующие органы и акционеров».

Жиль Дюфрасн из некоммерческой организации Carbon Market Watch также приветствовал новую группу экспертов ООН, но призвал ее дать четкие и содержательные рекомендации.

«Так же, как и цели, которые она будет стремиться регулировать, эта группа должна перейти от слов к действиям и установить строгие критерии, которые положат конец «зеленому отмыванию», — сказал он.

В отчете, опубликованном в прошлом месяце Межправительственной группой экспертов ООН по изменению климата, говорится, что более трех миллиардов человек во всем мире уже подвержены риску глобального потепления.

Группа опубликует еще один отчет на следующей неделе, который, как ожидается, подтвердит, что мир не находится на пути к достижению цели ограничения повышения температуры на 1,5 градуса Цельсия (2,7 по Фаренгейту) к концу века, которая была поставлена ​​в Парижское климатическое соглашение 2015 г.

«Если мы не увидим значительного и устойчивого сокращения выбросов в этом десятилетии, окно возможности сохранить жизнь 1,5 будет закрыто — навсегда», — сказал Гутерриш. — И это будет катастрофой для всех.

___

Следите за новостями AP об изменении климата на странице https://apnews.com/hub/climate

.

Наш взгляд: осведомленность о болезнях помогает исследованиям и диагностике

Март — месяц распространения информации о рассеянном склерозе.Вы, наверное, этого не знали, в этом весь смысл этой редакционной статьи.

Каждый год календарь полон таких обозначений, не только для каждого месяца календаря, но и для «осведомленных» недель и дней, предназначенных для привлечения внимания к конкретной причине, многие из которых связаны с заболеваниями, в попытке собирать пожертвования на исследования, лечение и профилактику.

Но не всем усилиям по повышению осведомленности удается прорваться к широкой аудитории.

Скорее всего, вы уже знаете, что октябрь — месяц осведомленности о раке молочной железы, в первую очередь благодаря Сьюзен Г.Фонд Комен, чьи кампании «Эстафета жизни» и «Розовая ленточка» собрали в 2020 году 196 миллионов долларов, согласно списку 100 лучших благотворительных организаций, опубликованному Forbes.

Ежегодно от болезней сердца умирает больше людей, чем от всех видов рака, а рак молочной железы занимает третье место после рака легких и колоректального рака по смертности от рака в США.

Конечно, эти факты не следует воспринимать как попытку отговорить от пожертвований в Фонд Сьюзен Г. Комен. Воздействие этих кампаний буквально не поддается исчислению.Хотя Сьюзен Дж. Комен заняла лишь 86-е место в списке Forbes (United Way Worldwide возглавила список с $3,85 млрд частных пожертвований), возможно, самое большое влияние кампании нельзя измерить в долларах. На протяжении многих лет кампания по повышению осведомленности побуждала миллионы женщин осознавать риски, связанные с маммографией и самостоятельным обследованием. Раннее обнаружение, от которого зачастую зависит жизнь и смерть, стало одним из самых больших успехов кампании.

То, что верно в отношении рака молочной железы, вероятно, верно в отношении широкого круга медицинских состояний и болезней, которые требуют средств для исследований и лечения, а также для информирования общественности важной информации.

Не каждая группа участвует в громких кампаниях, но те, кому удается донести свои идеи до широкой аудитории, часто получают вознаграждение.

На самом деле лучшим примером может служить первая общенациональная информационная кампания «Марш десятицентовиков». Основанная в январе 1938 года президентом Франклином Рузвельтом для сбора средств на исследования полиомиелита (вероятно, самая известная жертва полиомиелита — Рузвельт), гениальность этих усилий исходила от артиста Эдди Кантора, которому пришла в голову идея просить детей пожертвовать ни копейки за усилия.В разгар Великой депрессии идея заключалась в том, что пожертвование в размере 10 центов было чем-то, что большинство людей могли себе позволить.

Ответ был ошеломляющим. К концу первых месяцев в Белый дом прибыло более 80 000 писем со всеми суммами валюты. Но в основной массе конвертов, отличавшихся характерным почерком детской руки, была одна центовая монета – к концу месяца 2 680 000 десятицентовиков.

Оставить ответ