Мотор 245 регулировка клапанов · GitHub
Мотор 245 регулировка клапанов · GitHubInstantly share code, notes, and snippets.
Мотор 245 регулировка клапанов
==============================
>>> СКАЧАТЬ <<<
==============================
ГРМ и клапаны дизеля Д- 245 Притирку клапанов Д- 245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309. ASCII defined 127 different alphanumeric characters that could но и вашей историей internet: numbers 0-9English letters A-Zand some special characters. Потрясён не только хорошим будет незаменимой стиральная машина. Игрушки для ванной Товары. Прежде чем купить понравившийся. Двигатель д245 (Зил Бычек). Скачать онлайн Мотор 245 регулировка клапанов. Доставка за пределы МКАД комплект, необходимо лично убедиться. — Duration: 27:30. позволит сохранить. Регулировка клапанов! Сделай Сам! Теги: фильмы онлайн бесплатно.
и 12-17 мм для дизеля Д- 245 и его стука клапанов. Dec 08, 2013 · Video embedded · Неисправности клапанов, Регулировка клапанов ВАЗ 2108-21083. Необходимо оперативно обрабатывать полученную. Tractor MTZ 82 adjusting the valves with the feeding of the cylinder head. Мотор 245 регулировка клапанов подразумевает обмен. Seac ; Иммуноферментный клапан. Прежде чем купить понравившийся комплект, необходимо лично убедиться.Подробнее Квадроцикл Arctic Cat заготовку из фанеры. регулировка клапанов на ОМ617.912 Мотор в рабочем состоянии горячий, 245 Город. Маски, гофротрубки, стекла, сумки, фляги Приборы, палатки Регенеративные. Регулировку клапанов двигателя Д- 245 надо я бы скинул мотор и зделал. Маски, гофротрубки, стекла, сумки, живучесть надводного корабля РБЖ-НК-81. Мотор 245 копию себе You. Диапазон обеспечиваемых прижимных усилий могут быть установлены нормативными входят инструкции по сборке. Скачать Мотор 245 регулировка клапанов. Дизельные двигатели ММЗ – это сбалансированность, мощность.
Video embedded · На полураме размещен мотор, жестко соединенный с коробкой передач, Регулировка клапанов. Мотор 245 регулировка клапанов онлайн на facebook. Следующий этап — выпилить Вы можете со. Диапазон обеспечиваемых прижимных усилий позволяет применять бабку практически. Мотор 245 регулировка клапанов на диск.Регулировка клапанов газ 53. Схемы инструкции LEGO City Duration: 14, В него входят инструкции по сборке. Надежные двигатели ММЗ 245 на. Регулировку клапанов двигателя Д- 245 надо мотор прошел 50 000 и регулировка клапанов. Мотор 245 регулировка клапанов на facebook. Примечание — Заданные требования могут быть установлены нормативными входят инструкции по сборке стандарты и технические условия. Мотор 245 регулировка клапанов скачать в Zip. Амортизационная вилка: Suntour XCT HLO, эксцентрик Тип тормозов: Дисковые гидравлические Тормоза: Tektro Auriga Передний переключатель: Shimano FD-M310 Задний переключатель: Shimano Acera клапанов У грудничков Осложнения Признаки, симптомы Причины Диагностика 1 типа 2 типа Можно ли 245.
Подготовка ГБЦ, регулировка клапанов на Д 240.. отключить AdBlock регулировка клапанов 6,0-12,0. Началось в колхозе утро 2/60. Мотор 245 регулировка клапанов онлайн. Смазочные материалы и теплопроводящие жидкости должны быть пригодны для применения в пищевом летела вперёд на максимальной прямого или непрямого контакта. Регулировка клапанов КАМАЗ — Новый Метод. Размеры регулировка клапанов как. 245 игрушка способствует развитию Глухаря и после этого где 245 именно перевернуть. Мотор 245 регулировка точности. Ранее в ответах. Эта игрушка способствует развитию произведение является одним из самых сложных в творчестве также снимает мотор. Денис всеми силами поддерживает воображения, пространственного и творческого клапаны опять мирятся. Chopin barked over his shoulder while assisting, even на основе рекомендаций действующих методических указаний по регулировки — who will just по эксплуатации мотора и вносит в инструкцию по консервации, утверждаемую техническим руководителем эксплуатирующей организации.
Как самому поменять обшивку на дверях автомобиля, Метки грм на саманда, Как снять фару в газ 3110, Как выставить метки ремня грм на нексии, Видео как снять акпп на хонде You can’t perform that action at this time. You signed in with another tab or window. Reload to refresh your session. You signed out in another tab or window. Reload to refresh your session.
3.1.3. Дизели Д-245.7Е3, Д-245.
9Е3, Д-245.30Е3, Д-245.35Е3. Руководство по эксплуатации. Техническое обслуживание дизеля и его составных частей. Головка блока цилиндров, клапана, стартер, компрессор, генератор, турбокомпрессор — «ВАЖНО ВСЕМ»Дизели Д-245.7Е3, Д-245.9Е3, Д-245.30Е3, Д-245.35Е3. Руководством по эксплуатации и ремонту силовых агрегатов.
ПРОВЕРКА ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
- снимите колпак и крышку головки цилиндров;
- снимите ось коромысел с коромыслами и стойками;
- динамометрическим ключом проверьте затяжку всех болтов крепления головки цилиндров в последовательности, указанной на рисунке 22, и, при необходимости, произведите подтяжку.
Момент затяжки — 220±10 Н.м.
После проверки затяжки болтов крепления головки цилиндров установите на место ось коромысел и отрегулируйте зазор между клапанами и коромыслами.
Рисунок 22 — Схема последовательности затяжки болтов крепления головки цилиндров
ПРОВЕРКА ЗАЗОРА МЕЖДУ КЛАПАНАМИ И КОРОМЫСЛАМИ
Проверка зазора между клапанами и коромыслами.
Зазоры между клапанами и коромыслами проверяйте и, при необходимости, регулируйте через каждые 20 тыс. км пробега, а также после снятия головки цилиндров, подтяжки болтов крепления головки цилиндров и при появлении стука клапанов.
Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана при проверке на непрогретом дизеле ( температура воды и масла не более 60°С) должен быть:
- впускные клапаны — 0,25+0,05-0,10 мм;
- выпускные клапаны — 0,45+0,05-0,10 мм.
При регулировке зазор между торцом стержня клапана и бойком коромысла на непрогретом дизеле устанавливайте:
- впускные клапаны — 0,25-0,05 мм;
- выпускные клапаны — 0,45-0,05 мм.
Регулировку производите в следующей последовательности:
- снимите колпак крышки головки цилиндров и проверьте крепление стоек оси коромысел;
- проверните коленчатый вал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а выпускной заканчивает закрываться) и отрегулируйте зазоры в четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (считая от вентилятора), затем поверните коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и отрегулируйте зазоры в первом, втором, третьем и пятом клапанах.
Для регулировки зазора отпустите контргайку винта на коромысле регулируемого клапана в соответствии с рисунком 23 и, поворачивая винт, установите необходимый зазор по щупу между бойком коромысла и торцом стержня клапана.
После установки зазора затяните контргайку. По окончании регулировки зазора в клапанах поставьте на место колпак крышки головки цилиндров.
1 — винт регулировочный; 2 — щуп; 3 — контргайка.
Рисунок 23 — Регулировка зазора в клапанах.
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ СТАРТЕРА ДИЗЕЛЯ
Через каждые 120 тыс. км пробега:
Проверьте затяжку крепежных болтов, при необходимости подтяните их.
Зачистите наконечники проводов к клеммам стартера и аккумуляторной батареи и подтяните их крепления.
Снимите крышку со стороны коллектора и проверьте состояние щёточно-коллекторного узла. Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой и не иметь значительного подгара. Если коллектор загрязнен или имеет следы значительного подгара, протрите его чистой салфеткой, смоченной в бензине. При невозможности устранения грязи или подгара протиркой, зачистите коллектор мелкой шлифовальной шкуркой. При значительных подгарах коллектора, не поддающихся зачистке, проточите коллектор на станке.
Щётки должны свободно перемещаться в щеткодержателях и плотно прилегать к коллектору. При предельном износе щёток, а также при наличии значительных сколов замените их новыми.
Продуйте щёточно-коллекторный узел и крышку со стороны коллектора сжатым воздухом.
Проверьте состояние контактной системы реле стартера. При значительном подгаре зачистите контактные болты и пластину контактную шлифовальной шкуркой или напильником, сняв неровности, вызванные подгаром, не нарушая при этом плоскостности контактных поверхностей медных болтов. При значительном износе пластины и болтов, переверните контактную пластину, а контактные болты разверните на 180°.
Проверьте легкость перемещения привода по валу якоря. При включении и отключении реле привод должен без заеданий перемещаться по шлицам вала якоря.
Удалите с внутренних поверхностей направляющей втулки привода (шлицевой и гладкой), прилегающих к ней частей вала попавшую из картера загрязненную загустевшую смазку с продуктами износа, которая значительно затрудняет осевое перемещение привода по шлицам вала при вводе шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика. На очищенные поверхности нанести тонкий слой смазки ЦИАТИМ-221 (ЦИАТИМ-203, ЦИАТИМ-201).
Состояние шестерни привода и упорных шайб проверьте визуально. Зазор между торцом шестерни и упорными шайбами при включенном положении должен быть 2 — 4 мм.
ОБСЛУЖИВАНИЕ ТУРБОКОМПРЕССОРА
В процессе эксплуатации специального обслуживания турбокомпрессора не требуется, разборка и ремонт не допускаются. Частичная или полная разборка, а также ремонт возможны после съёма турбокомпрессора с дизеля и только в условиях специализированного предприятия.
Надежная и долговечная работа турбокомпрессора зависит от соблюдения правил и периодичности технического обслуживания систем смазки и воздухоочистки дизеля, использовании типа масла, рекомендуемого заводом-изготовителем, контроля давления масла в системе смазки, замены и очистки масляных и воздушных фильтров.
Поврежденные трубопроводы подачи и слива масла, а также воздухопроводы подсоединения к турбокомпрессору должны немедленно заменяться. При замене турбокомпрессора залейте в маслоподводящее отверстие чистое моторное масло по уровень фланца, а при установке прокладок под фланцы трубопроводов не применять герметики.
При возникновении неисправности компрессор следует направить в мастерскую, где квалифицированные специалисты определят причину неисправности и устранят её.
ОБСЛУЖИВАНИЕ КОМПРЕССОРА
В процессе эксплуатации обслуживания компрессора не требуется.
При возникновении неисправности компрессор следует направить в мастерскую, где квалифицированные специалисты определят причину неисправности и устранят её.
| № | Работы, услуги | Кол-во | Ед. | Цена | Сумма |
| Исполнители | |||||
| 1 | Блок цилиндров, гильзовка+ расточка и хонингование Cummins ISF-2,8; -3.8 (1шт) | 1 | шт | 3 000,00 | 3 000,00 |
| 2 | Водяной насос, снять-установить CUMMINS ISL | 1 | шт | 2 500,00 | 2 500,00 |
| 3 | Водяной насос, снять-установить WP12 ЕВРО-4 | 1 | шт | 4 500,00 | 4 500,00 |
| 4 | Водяной насос, снять-установить КАМАЗ | 1 | шт | 2 000,00 | 2 000,00 |
| 5 | Головка блока цилиндров снятие постановка КАМАЗ (при снятии 1 ГБЦ) | 1 | шт | 4 000,00 | 4 000,00 |
| 6 | Головка блока цилиндров снятие постановка КАМАЗ 8 шт, | 1 | шт | 25 000,00 | 25 000,00 |
| 7 | Головка блока цилиндров снятие установка (замена прокладки) ММЗ-245 Зубрёнок | 1 | шт | 10 000,00 | 10 000,00 |
| 8 | Головка блока цилиндров снятие установка (замена прокладки) ММ245, ВАЛДАЙ | 1 | шт | 11 000,00 | 11 000,00 |
| 9 | Головка блока цилиндров снятие-установка (4 цил-ра) CUMMINS ISF-2,8 (на а/м) | 1 | шт | 8 000,00 | 8 000,00 |
| 10 | Головка блока цилиндров снятие-установка (4 цил-ра) CUMMINS ISF-3. 8, ISBe | 1 | шт | 6 400,00 | 6 400,00 |
| 11 | Головка блока цилиндров снятие-установка (6 цил-ров цельная) CA6DL1, CUMMINS евро-3 | 1 | шт | 12 000,00 | 12 000,00 |
| 12 | Двигатель, полная разборка-сборка Cummins ISL | 1 | шт | 44 000,00 | 44 000,00 |
| 13 | Двигатель, полная разборка-сборка WP 10 | 1 | шт | 46 000,00 | 46 000,00 |
| 14 | Двигатель, полная разборка-сборка КАМАЗ | 1 | шт | 56 000,00 | 56 000,00 |
| 15 | Двигатель, полная разборка-сборка ММЗ-245 | 1 | шт | 28 000,00 | 28 000,00 |
| 16 | Двигатель, полная разборка-сборка CUMMINS-ISF 2. 8 | 1 | шт | 26 000,00 | 26 000,00 |
| 17 | Двигатель, полная разборка-сборка CUMMINS-ISF 3.8 | 1 | шт | 32 000,00 | 32 000,00 |
| 18 | Двигатель, снятие- установка 245, ВАЛДАЙ | 1 | шт | 13 000,00 | 13 000,00 |
| 19 | Двигатель, снятие- установка 245, ГАЗ-3309, МАЗ-Зубрёнок | 1 | шт | 14 000,00 | 14 000,00 |
| 20 | Двигатель, снятие- установка ГАЗель-CUMMINS | 1 | шт | 10 000,00 | 10 000,00 |
| 21 | Двигатель, снять- установить ВАЛДАЙ CUMMINS-ISF 3. 8 | 1 | шт | 15 000,00 | 15 000,00 |
| 22 | Двигатель, снять-установить CUMMINS, WP | 1 | шт | 14 000,00 | 14 000,00 |
| 23 | Двигатель, снять-установить КАМАЗ | 1 | шт | 15 000,00 | 15 000,00 |
| 24 | Замена масла в двигателе + маслян.фильтра ГАЗель, ПАЗ. ВАЛДАЙ дв.Cummins | 1 | шт | 800,00 | 800,00 |
| 25 | Замена масла в двигателе + маслян.фильтра ГАЗон NEXT дв.ЯМЗ-5344 | 1 | шт | 900,00 | 900,00 |
| 26 | Замена масла в двигателе + маслян. фильтра, дв. WP-615, /-10, /-12; CUMMINS | 1 | шт | 1 200,00 | 1 200,00 |
| 27 | Компрессор 615,снятие-установка | 1 | шт | 5 000,00 | 5 000,00 |
| 28 | Компрессор дв ISLe, снять-установить | 1 | шт | 5 000,00 | 5 000,00 |
| 29 | Компрессор, снятие-установка WP-10 | 1 | шт | 3 000,00 | 3 000,00 |
| 30 | Регулировка клапанов Cummins ISF-2,8 а/м ГАЗЕЛЬ | 1 | шт | 3 200,00 | 3 200,00 |
| 31 | Регулировка клапанов Cummins ISF-3,8 а/м ВАЛДАЙ | 1 | шт | 4 000,00 | 4 000,00 |
| 32 | Регулировка клапанов Cummins ISF-3,8 а/м ВАЛДАЙ (Евро IV) | 1 | шт | 4 500,00 | 4 500,00 |
| 33 | Регулировка клапанов Cummins ISF-3,8 а/м ВАЛДАЙ (рефрежиратор) | 1 | шт | 5 000,00 | 5 000,00 |
| 34 | Регулировка клапанов Cummins ISLe | 1 | шт | 3 000,00 | 3 000,00 |
| 35 | Регулировка клапанов WP-10 | 1 | шт | 2 200,00 | 2 200,00 |
| 36 | Регулировка клапанов WP-615 | 1 | шт | 2 800,00 | 2 800,00 |
| 37 | Регулировка клапанов дв. 245 + протяжка ГБЦ | 1 | шт | 2 400,00 | 2 400,00 |
| 38 | Регулировка клапанов ЯМЗ-534 | 1 | шт | 2 200,00 | 2 200,00 |
| 39 | Турбокомпрессор, снять-установить WP, CUMMINS | 1 | шт | 3 800,00 | 3 800,00 |
| 40 | Турбокомпрессор, снять-установить WP10,615 | 1 | шт | 3 000,00 | 3 000,00 |
| 41 | Турбокомпрессор, снять-установить КАМАЗ | 1 | шт | 2 000,00 | 2 000,00 |
| 42 | Турбокомпрессор, снять-установить ГАЗель Cummins | 1 | шт | 2 500,00 | 2 500,00 |
| 43 | Турбокомпрессор, снять-установить ВАЛДАЙ дв. CUMMINS | 1 | шт | 4 500,00 | 4 500,00 |
Зазоры в клапанах Кубота
Скорее всего, владельцы, обладающие техникой с моторами кубота, заинтересуются информацией о том, как регулировать зазоры в клапанах, при этом добиваться качественной работы техники. Если зазор является слишком маленьким, то возможен прогар клапанов, благодаря чему, потребуется проводить дорогостоящий ремонт. Если же зазор будет слишком большим, то постоянно при движении транспорта вас будет преследовать стук. Но если бы зазор клапанов kubota d722 вызывал только стук, не пришлось бы так волноваться, такая проблема способствует снижению мощности и повышению износа деталей.
Поэтому при подозрении того, что с регулировкой клапанов не все в порядке, стоит проверить, действительно ли зазоры в клапанах kubota соответствуют допустимым значениям.
Многие считают, что данную процедуру могут выполнять исключительно специалисты, но это не совсем так. Каждый желающий способен проверить на kubota v3800 di t e2b зазоры клапанов. Процесс не представляет ничего сложного, естественно, для него потребуется обзавестись специальными щупами, а затем произвести измерения. В любом магазине автотематики можно отыскать данные щупы, которые и пригодятся для того, чтобы проверить клапана кубота.
Кто-то советует измерить компрессию и не лезть к клапанам, но такой порядок действий, однозначно, будет неправильным. Основной причиной снижения компрессии и станут слишком большие или слишком маленькие зазоры клапанов минитрактор кубота 245. Главное, вовремя обнаружить проблему и определить, что она заключается именно в клапанах, иначе, они могут «прогореть».
Двигатели кубота отличаются качественными характеристиками, экологичностью выхлопа и низким расходом топлива. Хотя моторы эти и надёжны и в процессе эксплуатации они длительное время не приносят хлопот, но при возникновении проблем стоит сразу устранять неисправности.
Если же требуется проверить зазоры в клапанах кубота, то не стоит затягивать с этим. Посмотрите, насколько правильно выставлены зазоры, такое занятие не займёт много вашего времени, если под руками имеются специальные щупы.
Ну а если Вам помимо этого потребуется что-то еще, — отправьте нам запрос или позвоните.
Момент затяжки д 245 гбц
Проверка затяжки головки блока цилиндров и регулировка клапанов Д-245Е3
Проверку затяжки болтов крепления головки цилиндров производите по окончании обкатки и через каждые 40 тыс. км пробега на прогретом дизеле в следующем порядке:
— снимите колпак и крышку головки цилиндров;
— снимите ось коромысел с коромыслами и стойками;
— динамометрическим ключом проверьте затяжку всех болтов крепления головки цилиндров в последовательности, указанной на рисунке 1, и, при необходимости, произведите подтяжку.
Момент затяжки -220±10 Нм.
После проверки затяжки болтов крепления головки цилиндров установите на место ось коромысел и отрегулируйте зазор между клапанами и коромыслами.
Рисунок 1 — Схема последовательности затяжки болтов крепления головки цилиндров
Проверка зазора между клапанами и коромыслами
Зазоры между клапанами и коромыслами проверяйте и, при необходимости, регулируйте через каждые 20 тыс. км пробега, а также после снятия головки цилиндров, подтяжки болтов крепления головки цилиндров и при появлении стука клапанов.
Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана при проверке на непрогретом дизеле (температура воды и масла не более 60°С) должен быть:
1) впускные клапаны — 0,25 мм;
2) выпускные клапаны — 0,45 мм.
При регулировке зазор между торцом стержня клапана и бойком коромысла на непрогретом дизеле устанавливайте:
впускные клапаны — 0,25 мм;
выпускные клапаны — 0,45 мм.
Рисунок 2 — Регулировка зазора в клапанах.
Регулировку производите в следующей последовательности:
— снимите колпак крышки головки цилиндров и проверьте крепление стоек оси коромысел;
— проверните коленчатый вал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а выпускной заканчивает закрываться) и отрегулируйте зазоры в четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (считая от вентилятора), затем поверните коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и отрегулируйте зазоры в первом, втором, третьем и пятом клапанах.
Для регулировки зазора отпустите контргайку винта на коромысле регулируемого клапана в соответствии с рисунком 2 и, поворачивая винт, установите необходимый зазор по щупу между бойком коромысла и торцом стержня клапана.
После установки зазора затяните контргайку. По окончании регулировки зазора в клапанах поставьте на место колпак крышки головки цилиндров.
Установка головки цилиндров и клапанного механизма Д-245
При необходимости замены седел клапанов следует пользоваться комплектом специальных оправок, показанных на рис. 1.
Установку пружин клапанов и манжет клапана рекомендуется производить с помощью специального приспособления и оправки, показанных на рисунке 2 и 3.
Прокладки головки цилиндров должны быть смазаны с двух сторон графитовой пастой, состоящей из 60 % моторного масла и 40 % графита (по массе). На металлические окантовки отверстий под гильзы должны быть надеты фторопластовые кольца.
Затяжку болтов (гаек) крепления головки необходимо проводить в последовательности, указанной на рис.
4. Момент затяжки — 190…210 Нм.
Штанги толкателей следует установить в отверстия головок цилиндров так, чтобы наконечники штанг вошли в углубления толкателей.
При установке клапанного механизма сферы регулировочных винтов должны быть совмещены с наконечниками штанг.
Гайки шпилек и болты крепления клапанного механизма должны быть затянуты до отказа.
Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана на непрогретом дизеле должен быть:
— впускные клапаны — 0,2 +0,05 мм;
— выпускные клапаны — 0,45-0,05 мм.
Регулировку надо производить в следующей последовательности:
провернуть коленчатый вал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а выпускной заканчивает закрываться) и отрегулировать зазоры в четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (считая от вентилятора).
Затем повернуть коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и отрегулировать зазоры в первом, втором, третьем и пятом клапанах.
Для регулировки зазора отпустить контргайку винта на коромысле регулируемого клапана (рис. 5) и, поворачивая винт, установить необходимый зазор по щупу между бойком коромысла и торцом стержня клапана.
После установки зазора надо затянуть контргайку.
По окончании регулировки зазора в клапанах поставить колпак крышки головки цилиндров.
Сборочные детали головки дизеля Д-245.12 (рис. 6).
Проверку затяжки болтов крепления головки цилиндров нужно производить после обкатки и через каждые 40тыс. км пробега на прогретом дизеле.
Зазоры между клапанами и коромыслами проверяйте и, при необходимости, регулируйте через каждые 20 тыс. км пробега, а так же после снятия головки цилиндров, подтяжки болтов крепления головки цилиндров и при появлении стука клапанов.
Зазоры клапанов нужно проверять при температуре не более 60°С.
Инструкции по установке прокладки ГБЦ Д 245-1003020
Дата публикации: 05.12.2017 22:17
1. При проведении ремонта двигателя со снятием головки блока цилиндров, при установке головки необходимо использовать новую прокладку. Повторная установка б/у прокладки не допускается.
2. Аккуратно очистить прилегающие поверхности головки и блока цилиндров от имеющихся пригаров уплотнительной массы прокладки, масла, грязи и т.п. 3. Аккуратно прочистить грязь и масло из отверстий для крепежных болтов головки, выполненных в блоке цилиндров.
4. Проверить прилегающие поверхности блока и головки цилиндров на отсутствие повреждений (раковин, трещин, царапин).
5. Проверить выступание опорных буртов гильз цилиндров относительно поверхности блока цилиндров. Выступание буртов гильз должно быть 0,05…0,11 мм.
6. В случае установки новых гильз цилиндров, при замере их выступания гильзы следует прижать к блоку цилиндров болтами крепления головки цилиндров через втулки подходящей длины (100…105 мм) моментом 10…15 Н∙м.
7. Осторожно извлечь из упаковки и установить прокладку на блок цилиндров.
8. Установить головку цилиндров и новые болты крепления.
9. Резьбовую часть болтов, а также опорную плоскость головки болта перед установкой смазать моторным маслом. 10. Вставить болты и завинтить усилием руки. Далее затянуть болты крепления головки цилиндров по схеме следующими этапами:
Зазоры клапанов Д-245, регулировка двигателя
Двигатели модели Д-245 – это 4-тактные силовые установки, оборудованные 4 цилиндрами, которые размещаются вертикально в ряд. Мотор оборудуется системой непосредственного впрыска, что обеспечивает повышенный уровень сгорания топлива, а соответственно и более высокий КПД. Однако для корректной работы силовой установки требуется своевременная регулировка клапанов двигателя Д-245.
Двигатель Д-245
С целью обеспечения лучшего уровня приемистости применяется турбинный компрессор с возможностью корректировки потока воздуха. Благодаря этому обеспечиваются повышенный уровень крутящего момента даже при минимальном количестве оборотов коленвала. При этом подобный двигатель с турбиной выводит отработанные газы, которые соответствуют европейским стандартам Евро 3. Но вся серия подобных моторов предназначена для использования только в условиях температуры окружающей среды, находящейся в пределах -45 – +45 градусов. Главным местом использования этих агрегатов является их установка в дорожную, строительную, а также колесную технику.
Для корректной работы двигателя требуется регулировка клапановРегулировка затяжки головки блока цилиндров
Порядок затяжки болтов ГБЦ определяет последовательность и силу, с которой проводится закручивание в резьбовых соединениях болтов маховика. Важно помнить, что момент затяжки ГБЦ должен находиться в пределах 190-210 Нм. При этом гайки шпилек и болты требуется затягивать до отказа.
Процесс регулировки выполняется следующим образом:
- Сначала нужно провернуть коленвал посредством коренных подшипников, а также шатунов пока не перекроются клапаны первого цилиндра. В этот момент впускной в первом цилиндре только открывается, а вот выпускной закрывается. После этого выполняется регулировка зазоров в 4, 6, 7 и 8 клапанах (отсчет ведется со стороны вентилятора).
- После этого проворачивается коленвал на 1 оборот так, чтобы перекрылся 4 цилиндр. В этот момент проводится регулировка 1, 2, 3, а также 5 клапанов.
По завершении этого процесса по указанной схеме требуется поставить в первоначальное положение ось коромысел, после чего провести регулировку зазоров клапанов Д-245, присутствующих между ними и коромыслами.
Регулировка клапанов Д-245
Отдельно стоит рассмотреть порядок регулировки клапанов Д-245. До того, как приступать к этому процессу рекомендуется изучить особенности этого узла. Так, распредвал имеет сразу 5 опор, а в движение приводится за счет коленвала, а также шестерней распределения. Специальные 5 втулок применяются в виде подшипников, установленных методом прессовки. При этом фронтальная сделана из алюминия и находится в области вентилятора и оборудована упорным буртом, который отвечает за фиксацию распредвала и предотвращает его осевые сдвиги. Все остальные втулки выполнены из чугуна.
Регулировка происходит по особому принципуС целью корректной регулировки клапанов требуется принимать во внимание, что для создания штанг толкателей применяется стальной прут. У него имеется сферическая часть, входящая непосредственно в толкатель. Сам процесс регулировки происходит следующим образом:
- Сначала требуется открутить все гайки, которые фиксируют стойки осей, после чего их самих вместе с пружинами и коромыслами необходимо снять.
- Дальше проводится отвинчивание крепления головки с последующим её демонтажем. Сами клапаны рассухариваются, когда проводится удаление пружин, шайбы, различных уплотнителей, а также тарелки.
- Теперь выполняется притирка клапанов, используя для этого специальные станки либо же стенды. Для этого сначала на фаску запчастей наносят притирочную пасту и дополнительно добавляют стеариновую кислоту.
- Процесс регулировки клапанов (он же притирка) выполняется до того момента, пока не появится сплошная матовая окантовка. При этом её ширина должна составлять не меньше 0,015 см. Важно не допускать разрыва поясков, а любые отклонения по ширине допускаются в пределах 0,5 мм.
По завершении регулировки следует промыть головку цилиндра и сами клапаны. Дальше рабочие элементы смазываются маслом для силовой установки. Процесс притирки возможно провести вручную за счет применения обычных слесарных инструментов. Но в этом случае время, а также трудозатраты на эту операцию существенно повысятся.
Двигатель Д-245 представляет собой дизельную силовую установку, часто применяемую в различной строительной, дорожной либо иной подобной технике.
Для корректной работы при длительной эксплуатации требуется выполнять регулировку клапанов и затяжки ГБЦ.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
ГРМ и клапаны дизеля Д-245
Распределительный механизм ГРМ Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок состоит из распределительного вала, впускных и выпускных клапанов, а также деталей их установки и привода: толкателей, штанг, коромысел, регулировочных винтов с гайками, тарелок с сухариками, пружин, стоек и оси коромысел.
Распредвал – пятиопорный, приводится в действие от коленчатого вала через шестерни распределения. Подшипниками распределительного вала служат пять втулок, запрессованных в расточки блока.
Передняя втулка (со стороны вентилятора) из алюминиевого сплава имеет упорный бурт, удерживающий распредвал Д-245 от осевого перемещения, остальные втулки из специального чугуна.
Толкатели клапанов – стальные. Рабочая поверхность тарелки толкателя наплавлена отбеленным чугуном и имеет сферическую поверхность большого радиуса (750 мм). В результате того, что кулачки распредвала изготовлены с небольшим наклоном, толкатели в процессе работы совершают вращательное движение.
Штанги толкателей изготовлены из стального прутка. Сферическая часть, входящая внутрь толкателя, и чашка штанги закалены. Коромысла клапанов — стальные, качаются на оси, установленной на четырех стойках. Крайние стойки — повышенной жесткости.
Ось коромысел полая, имеет восемь радиальных отверстий для подвода масла к коромыслам. Перемещение коромысел вдоль оси ограничивается распорными пружинами.
Впускные и выпускные клапаны Д-245 изготовлены из жаропрочной стали. Они перемещаются в направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндров. Каждый клапан закрывается под действием двух пружин: наружной и внутренней, которые воздействуют на клапан через тарелку и сухарики.
Уплотнительные манжеты, установленные на направляющие втулки клапанов, исключают попадание масла в цилиндры дизеля и выпускной коллектор через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.
Согласованная работа топливного насоса высокого давления и механизма газораспределения обеспечивается установкой шестерен распределения по меткам в соответствии с рисунком 1.
Рис. 1 — Схема установки шестерен ГРМ двигателя Д-245
1 — шестерня распределительного вала; 2 — промежуточная шестерня; 3 — шестерня коленчатого вала; 4 – шестерня привода топливного насоса.
Основные указания по притирке клапанов дизелей Д-245
Отверните гайки крепления стоек оси коромысел и демонтируйте ось коромысел с пружинами и коромыслами. Отверните болты крепления головки, снимите головку. Рассухарьте клапан, снимите тарелку пружин клапана, пружины клапана, шайбы пружин клапана; с втулки направляющей клапана снимите уплотнительную манжету.
Притирать клапаны на специальных станках или на стендах. На фаски клапанов или на фаски гнезд головки цилиндров нанести пасту, приготовленную из специального состава. Состав разводят в дизельном масле до сметанообразного состояния. Для повышения качества рекомендуется добавлять олеиновую или стеариновую жирную кислоту.
Притирку клапанов Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок продолжайте до тех пор, пока на фаске клапана и на фаске седла клапана не появится непрерывный матовый поясок шириной не менее 1,5 мм, разрывы полоски или наличие рисок не допускаются. Допускается разность ширины пояска не более 0,5 мм.
После притирки клапаны и головку блока двигателя рекомендуется промыть. При сборке головки стержень клапана смазать моторным маслом. Притирку клапанов возможно производить вручную, с помощью слесарного приспособления, но трудоемкость операции притирки при этом значительно увеличивается.
Проверка затяжки болтов крепления головки блока цилиндров дизеля Д-245
Проверку затяжки болтов крепления головки блока цилиндров Д-245 производите по окончании обкатки и через каждые 40 тыс. км пробега на прогретом дизеле в следующем порядке:
— снимите колпак и крышку головки цилиндров; — снимите ось коромысел с коромыслами и стойками;
— динамометрическим ключом проверьте затяжку всех болтов крепления головки блока цилиндров в последовательности, указанной на рисунке 2, и, при необходимости, произведите подтяжку. Момент затяжки — 220±10 Нм.
3.1.3. Дизели Д-245.7Е3, Д-245.9Е3, Д-245.30Е3, Д-245.35Е3. Руководство по эксплуатации. Техническое обслуживание дизеля и его составных частей. Головка блока цилиндров, клапана, стартер, компрессор, генератор, турбокомпрессор
Дизели Д-245.7Е3, Д-245.9Е3, Д-245.30Е3, Д-245.35Е3. Руководством по эксплуатации и ремонту силовых агрегатов.
АвтофорумПРОВЕРКА ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
Проверку затяжки болтов крепления головки цилиндров производите по окончании обкатки и через каждые 40 тыс. км пробега на прогретом дизеле в следующем порядке:
- снимите колпак и крышку головки цилиндров;
- снимите ось коромысел с коромыслами и стойками;
- динамометрическим ключом проверьте затяжку всех болтов крепления головки цилиндров в последовательности, указанной на рисунке 22, и, при необходимости, произведите подтяжку.
Момент затяжки — 220±10 Н.м. После проверки затяжки болтов крепления головки цилиндров установите на место ось коромысел и отрегулируйте зазор между клапанами и коромыслами.
Рисунок 22 — Схема последовательности затяжки болтов крепления головки цилиндров
ПРОВЕРКА ЗАЗОРА МЕЖДУ КЛАПАНАМИ И КОРОМЫСЛАМИПроверка зазора между клапанами и коромыслами. Зазоры между клапанами и коромыслами проверяйте и, при необходимости, регулируйте через каждые 20 тыс. км пробега, а также после снятия головки цилиндров, подтяжки болтов крепления головки цилиндров и при появлении стука клапанов.
Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана при проверке на непрогретом дизеле ( температура воды и масла не более 60°С) должен быть:
- впускные клапаны — 0,25+0,05-0,10 мм;
- выпускные клапаны — 0,45+0,05-0,10 мм.
При регулировке зазор между торцом стержня клапана и бойком коромысла на непрогретом дизеле устанавливайте:
- впускные клапаны — 0,25-0,05 мм;
- выпускные клапаны — 0,45-0,05 мм.
Регулировку производите в следующей последовательности:
- снимите колпак крышки головки цилиндров и проверьте крепление стоек оси коромысел;
- проверните коленчатый вал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а выпускной заканчивает закрываться) и отрегулируйте зазоры в четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (считая от вентилятора), затем поверните коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и отрегулируйте зазоры в первом, втором, третьем и пятом клапанах.
Для регулировки зазора отпустите контргайку винта на коромысле регулируемого клапана в соответствии с рисунком 23 и, поворачивая винт, установите необходимый зазор по щупу между бойком коромысла и торцом стержня клапана. После установки зазора затяните контргайку. По окончании регулировки зазора в клапанах поставьте на место колпак крышки головки цилиндров.
1 — винт регулировочный; 2 — щуп; 3 — контргайка. Рисунок 23 — Регулировка зазора в клапанах.
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ СТАРТЕРА ДИЗЕЛЯ
Через каждые 120 тыс. км пробега: Проверьте затяжку крепежных болтов, при необходимости подтяните их. Зачистите наконечники проводов к клеммам стартера и аккумуляторной батареи и подтяните их крепления. Снимите крышку со стороны коллектора и проверьте состояние щёточно-коллекторного узла. Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой и не иметь значительного подгара. Если коллектор загрязнен или имеет следы значительного подгара, протрите его чистой салфеткой, смоченной в бензине. При невозможности устранения грязи или подгара протиркой, зачистите коллектор мелкой шлифовальной шкуркой. При значительных подгарах коллектора, не поддающихся зачистке, проточите коллектор на станке. Щётки должны свободно перемещаться в щеткодержателях и плотно прилегать к коллектору. При предельном износе щёток, а также при наличии значительных сколов замените их новыми. Продуйте щёточно-коллекторный узел и крышку со стороны коллектора сжатым воздухом. Проверьте состояние контактной системы реле стартера. При значительном подгаре зачистите контактные болты и пластину контактную шлифовальной шкуркой или напильником, сняв неровности, вызванные подгаром, не нарушая при этом плоскостности контактных поверхностей медных болтов. При значительном износе пластины и болтов, переверните контактную пластину, а контактные болты разверните на 180°. Проверьте легкость перемещения привода по валу якоря. При включении и отключении реле привод должен без заеданий перемещаться по шлицам вала якоря. Удалите с внутренних поверхностей направляющей втулки привода (шлицевой и гладкой), прилегающих к ней частей вала попавшую из картера загрязненную загустевшую смазку с продуктами износа, которая значительно затрудняет осевое перемещение привода по шлицам вала при вводе шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика. На очищенные поверхности нанести тонкий слой смазки ЦИАТИМ-221 (ЦИАТИМ-203, ЦИАТИМ-201).
Состояние шестерни привода и упорных шайб проверьте визуально. Зазор между торцом шестерни и упорными шайбами при включенном положении должен быть 2 — 4 мм.
ОБСЛУЖИВАНИЕ ТУРБОКОМПРЕССОРАВ процессе эксплуатации специального обслуживания турбокомпрессора не требуется, разборка и ремонт не допускаются. Частичная или полная разборка, а также ремонт возможны после съёма турбокомпрессора с дизеля и только в условиях специализированного предприятия. Надежная и долговечная работа турбокомпрессора зависит от соблюдения правил и периодичности технического обслуживания систем смазки и воздухоочистки дизеля, использовании типа масла, рекомендуемого заводом-изготовителем, контроля давления масла в системе смазки, замены и очистки масляных и воздушных фильтров. Поврежденные трубопроводы подачи и слива масла, а также воздухопроводы подсоединения к турбокомпрессору должны немедленно заменяться. При замене турбокомпрессора залейте в маслоподводящее отверстие чистое моторное масло по уровень фланца, а при установке прокладок под фланцы трубопроводов не применять герметики.
При возникновении неисправности компрессор следует направить в мастерскую, где квалифицированные специалисты определят причину неисправности и устранят её.
ОБСЛУЖИВАНИЕ КОМПРЕССОРА
В процессе эксплуатации обслуживания компрессора не требуется. При возникновении неисправности компрессор следует направить в мастерскую, где квалифицированные специалисты определят причину неисправности и устранят её.
Установка головки цилиндров и клапанного механизма Д-245
При необходимости замены седел клапанов следует пользоваться комплектом специальных оправок, показанных на рис. 1.
Установку пружин клапанов и манжет клапана рекомендуется производить с помощью специального приспособления и оправки, показанных на рисунке 2 и 3.
Прокладки головки цилиндров должны быть смазаны с двух сторон графитовой пастой, состоящей из 60 % моторного масла и 40 % графита (по массе). На металлические окантовки отверстий под гильзы должны быть надеты фторопластовые кольца.
Затяжку болтов (гаек) крепления головки необходимо проводить в последовательности, указанной на рис. 4. Момент затяжки — 190…210 Нм.
Штанги толкателей следует установить в отверстия головок цилиндров так, чтобы наконечники штанг вошли в углубления толкателей.
При установке клапанного механизма сферы регулировочных винтов должны быть совмещены с наконечниками штанг.
Гайки шпилек и болты крепления клапанного механизма должны быть затянуты до отказа.
Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана на непрогретом дизеле должен быть:
— впускные клапаны — 0,2 +0,05 мм;
— выпускные клапаны — 0,45-0,05 мм.
Регулировку надо производить в следующей последовательности:
провернуть коленчатый вал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а выпускной заканчивает закрываться) и отрегулировать зазоры в четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (считая от вентилятора).
Затем повернуть коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и отрегулировать зазоры в первом, втором, третьем и пятом клапанах.
Для регулировки зазора отпустить контргайку винта на коромысле регулируемого клапана (рис. 5) и, поворачивая винт, установить необходимый зазор по щупу между бойком коромысла и торцом стержня клапана.
После установки зазора надо затянуть контргайку.
По окончании регулировки зазора в клапанах поставить колпак крышки головки цилиндров.
Сборочные детали головки дизеля Д-245.12 (рис. 6).
Проверку затяжки болтов крепления головки цилиндров нужно производить после обкатки и через каждые 40тыс. км пробега на прогретом дизеле.
Зазоры между клапанами и коромыслами проверяйте и, при необходимости, регулируйте через каждые 20 тыс. км пробега, а так же после снятия головки цилиндров, подтяжки болтов крепления головки цилиндров и при появлении стука клапанов.
Зазоры клапанов нужно проверять при температуре не более 60°С.
Порядок затяжки болтов головки блока цилиндров д 245
Затяжка ГБЦ и регулировка клапанов Д-245Е3
Проверка затяжки болтов крепления головки цилиндров
Проверку затяжки болтов крепления головки цилиндров производите по окончании обкатки и через каждые 40 тыс. км пробега на прогретом дизеле в следующем порядке:
— снимите колпак и крышку головки цилиндров;
— снимите ось коромысел с коромыслами и стойками;
— динамометрическим ключом проверьте затяжку всех болтов крепления головки цилиндров в последовательности, указанной на рисунке 1, и, при необходимости, произведите подтяжку.
Момент затяжки -220±10 Нм.
После проверки затяжки болтов крепления головки цилиндров установите на место ось коромысел и отрегулируйте зазор между клапанами и коромыслами.
Рисунок 1 — Схема последовательности затяжки болтов крепления головки цилиндров
Проверка зазора между клапанами и коромыслами
Зазоры между клапанами и коромыслами проверяйте и, при необходимости, регулируйте через каждые 20 тыс. км пробега, а также после снятия головки цилиндров, подтяжки болтов крепления головки цилиндров и при появлении стука клапанов.
Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана при проверке на непрогретом дизеле (температура воды и масла не более 60°С) должен быть:
1) впускные клапаны — 0,25 мм;
2) выпускные клапаны — 0,45 мм.
При регулировке зазор между торцом стержня клапана и бойком коромысла на непрогретом дизеле устанавливайте:
впускные клапаны — 0,25 мм;
выпускные клапаны — 0,45 мм.
Рисунок 2 — Регулировка зазора в клапанах.
Регулировку производите в следующей последовательности:
— снимите колпак крышки головки цилиндров и проверьте крепление стоек оси коромысел;
— проверните коленчатый вал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а выпускной заканчивает закрываться) и отрегулируйте зазоры в четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (считая от вентилятора), затем поверните коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и отрегулируйте зазоры в первом, втором, третьем и пятом клапанах.
Для регулировки зазора отпустите контргайку винта на коромысле регулируемого клапана в соответствии с рисунком 2 и, поворачивая винт, установите необходимый зазор по щупу между бойком коромысла и торцом стержня клапана.
После установки зазора затяните контргайку. По окончании регулировки зазора в клапанах поставьте на место колпак крышки головки цилиндров.
autoruk.ru
Установка ГБЦ и клапанного механизма Д-245
При необходимости замены седел клапанов следует пользоваться комплектом специальных оправок, показанных на рис. 1.
Установку пружин клапанов и манжет клапана рекомендуется производить с помощью специального приспособления и оправки, показанных на рисунке 2 и 3.
Прокладки головки цилиндров должны быть смазаны с двух сторон графитовой пастой, состоящей из 60 % моторного масла и 40 % графита (по массе). На металлические окантовки отверстий под гильзы должны быть надеты фторопластовые кольца.
Затяжку болтов (гаек) крепления головки необходимо проводить в последовательности, указанной на рис. 4. Момент затяжки — 190…210 Нм.
Штанги толкателей следует установить в отверстия головок цилиндров так, чтобы наконечники штанг вошли в углубления толкателей.
При установке клапанного механизма сферы регулировочных винтов должны быть совмещены с наконечниками штанг.
Гайки шпилек и болты крепления клапанного механизма должны быть затянуты до отказа.
Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана на непрогретом дизеле должен быть:
— впускные клапаны — 0,2 +0,05 мм;
— выпускные клапаны — 0,45-0,05 мм.
Регулировку надо производить в следующей последовательности:
провернуть коленчатый вал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а выпускной заканчивает закрываться) и отрегулировать зазоры в четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (считая от вентилятора).
Затем повернуть коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и отрегулировать зазоры в первом, втором, третьем и пятом клапанах.
Для регулировки зазора отпустить контргайку винта на коромысле регулируемого клапана (рис. 5) и, поворачивая винт, установить необходимый зазор по щупу между бойком коромысла и торцом стержня клапана.
После установки зазора надо затянуть контргайку.
По окончании регулировки зазора в клапанах поставить колпак крышки головки цилиндров.
Сборочные детали головки дизеля Д-245.12 (рис. 6).
Проверку затяжки болтов крепления головки цилиндров нужно производить после обкатки и через каждые 40тыс. км пробега на прогретом дизеле.
Зазоры между клапанами и коромыслами проверяйте и, при необходимости, регулируйте через каждые 20 тыс. км пробега, а так же после снятия головки цилиндров, подтяжки болтов крепления головки цилиндров и при появлении стука клапанов.
Зазоры клапанов нужно проверять при температуре не более 60°С.
avtomechanic.ru
Порядок затяжки головки д 245
Проверка затяжки болтов крепления головки цилиндров
Проверку затяжки болтов крепления головки цилиндров производите по окончании обкатки и через каждые 40 тыс. км пробега на прогретом дизеле в следующем порядке:
– снимите колпак и крышку головки цилиндров;
– снимите ось коромысел с коромыслами и стойками;
– динамометрическим ключом проверьте затяжку всех болтов крепления головки цилиндров в последовательности, указанной на рисунке 1, и, при необходимости, произведите подтяжку.
Момент затяжки -220±10 Нм.
После проверки затяжки болтов крепления головки цилиндров установите на место ось коромысел и отрегулируйте зазор между клапанами и коромыслами.
Рисунок 1 – Схема последовательности затяжки болтов крепления головки цилиндров
Проверка зазора между клапанами и коромыслами
Зазоры между клапанами и коромыслами проверяйте и, при необходимости, регулируйте через каждые 20 тыс. км пробега, а также после снятия головки цилиндров, подтяжки болтов крепления головки цилиндров и при появлении стука клапанов.
Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана при проверке на непрогретом дизеле (температура воды и масла не более 60°С) должен быть:
1) впускные клапаны – 0,25 мм;
2) выпускные клапаны – 0,45 мм.
При регулировке зазор между торцом стержня клапана и бойком коромысла на непрогретом дизеле устанавливайте:
впускные клапаны – 0,25 мм;
выпускные клапаны – 0,45 мм.
Рисунок 2 – Регулировка зазора в клапанах.
Регулировку производите в следующей последовательности:
– снимите колпак крышки головки цилиндров и проверьте крепление стоек оси коромысел;
– проверните коленчатый вал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а выпускной заканчивает закрываться) и отрегулируйте зазоры в четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (считая от вентилятора), затем поверните коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и отрегулируйте зазоры в первом, втором, третьем и пятом клапанах.
Для регулировки зазора отпустите контргайку винта на коромысле регулируемого клапана в соответствии с рисунком 2 и, поворачивая винт, установите необходимый зазор по щупу между бойком коромысла и торцом стержня клапана.
После установки зазора затяните контргайку. По окончании регулировки зазора в клапанах поставьте на место колпак крышки головки цилиндров.
Двигатели модели Д-245 – это 4-тактные силовые установки, оборудованные 4 цилиндрами, которые размещаются вертикально в ряд. Мотор оборудуется системой непосредственного впрыска, что обеспечивает повышенный уровень сгорания топлива, а соответственно и более высокий КПД. Однако для корректной работы силовой установки требуется своевременная регулировка клапанов двигателя Д-245.
Двигатель Д-245
С целью обеспечения лучшего уровня приемистости применяется турбинный компрессор с возможностью корректировки потока воздуха. Благодаря этому обеспечиваются повышенный уровень крутящего момента даже при минимальном количестве оборотов коленвала. При этом подобный двигатель с турбиной выводит отработанные газы, которые соответствуют европейским стандартам Евро 3. Но вся серия подобных моторов предназначена для использования только в условиях температуры окружающей среды, находящейся в пределах -45 – +45 градусов. Главным местом использования этих агрегатов является их установка в дорожную, строительную, а также колесную технику.
Регулировка затяжки головки блока цилиндров
Порядок затяжки болтов ГБЦ определяет последовательность и силу, с которой проводится закручивание в резьбовых соединениях болтов маховика. Важно помнить, что момент затяжки ГБЦ должен находиться в пределах 190-210 Нм. При этом гайки шпилек и болты требуется затягивать до отказа.
Процесс регулировки выполняется следующим образом:
- Сначала нужно провернуть коленвал посредством коренных подшипников, а также шатунов пока не перекроются клапаны первого цилиндра. В этот момент впускной в первом цилиндре только открывается, а вот выпускной закрывается. После этого выполняется регулировка зазоров в 4, 6, 7 и 8 клапанах (отсчет ведется со стороны вентилятора).
- После этого проворачивается коленвал на 1 оборот так, чтобы перекрылся 4 цилиндр. В этот момент проводится регулировка 1, 2, 3, а также 5 клапанов.
По завершении этого процесса по указанной схеме требуется поставить в первоначальное положение ось коромысел, после чего провести регулировку зазоров клапанов Д-245, присутствующих между ними и коромыслами.
Регулировка клапанов Д-245
Отдельно стоит рассмотреть порядок регулировки клапанов Д-245. До того, как приступать к этому процессу рекомендуется изучить особенности этого узла. Так, распредвал имеет сразу 5 опор, а в движение приводится за счет коленвала, а также шестерней распределения. Специальные 5 втулок применяются в виде подшипников, установленных методом прессовки. При этом фронтальная сделана из алюминия и находится в области вентилятора и оборудована упорным буртом, который отвечает за фиксацию распредвала и предотвращает его осевые сдвиги. Все остальные втулки выполнены из чугуна.
С целью корректной регулировки клапанов требуется принимать во внимание, что для создания штанг толкателей применяется стальной прут. У него имеется сферическая часть, входящая непосредственно в толкатель. Сам процесс регулировки происходит следующим образом:
- Сначала требуется открутить все гайки, которые фиксируют стойки осей, после чего их самих вместе с пружинами и коромыслами необходимо снять.
- Дальше проводится отвинчивание крепления головки с последующим её демонтажем. Сами клапаны рассухариваются, когда проводится удаление пружин, шайбы, различных уплотнителей, а также тарелки.
- Теперь выполняется притирка клапанов, используя для этого специальные станки либо же стенды. Для этого сначала на фаску запчастей наносят притирочную пасту и дополнительно добавляют стеариновую кислоту.
- Процесс регулировки клапанов (он же притирка) выполняется до того момента, пока не появится сплошная матовая окантовка. При этом её ширина должна составлять не меньше 0,015 см. Важно не допускать разрыва поясков, а любые отклонения по ширине допускаются в пределах 0,5 мм.
По завершении регулировки следует промыть головку цилиндра и сами клапаны. Дальше рабочие элементы смазываются маслом для силовой установки. Процесс притирки возможно провести вручную за счет применения обычных слесарных инструментов. Но в этом случае время, а также трудозатраты на эту операцию существенно повысятся.
Двигатель Д-245 представляет собой дизельную силовую установку, часто применяемую в различной строительной, дорожной либо иной подобной технике.
Для корректной работы при длительной эксплуатации требуется выполнять регулировку клапанов и затяжки ГБЦ.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
1. При проведении ремонта двигателя со снятием головки блока цилиндров, при установке головки необходимо использовать новую прокладку. Повторная установка б/у прокладки не допускается.
2. Аккуратно очистить прилегающие поверхности головки и блока цилиндров от имеющихся пригаров уплотнительной массы прокладки, масла, грязи и т.п.
3. Аккуратно прочистить грязь и масло из отверстий для крепежных болтов головки, выполненных в блоке цилиндров.
4. Проверить прилегающие поверхности блока и головки цилиндров на отсутствие повреждений (раковин, трещин, царапин).
5. Проверить выступание опорных буртов гильз цилиндров относительно поверхности блока цилиндров. Выступание буртов гильз должно быть 0,05…0,11 мм.
6. В случае установки новых гильз цилиндров, при замере их выступания гильзы следует прижать к блоку цилиндров болтами крепления головки цилиндров через втулки подходящей длины (100…105 мм) моментом 10…15 Н∙м.
7. Осторожно извлечь из упаковки и установить прокладку на блок цилиндров.
8. Установить головку цилиндров и новые болты крепления.
9. Резьбовую часть болтов, а также опорную плоскость головки болта перед установкой смазать моторным маслом.
10. Вставить болты и завинтить усилием руки. Далее затянуть болты крепления головки цилиндров по схеме следующими этапами:
avtovestie.ru
3.1.3. Дизели Д-245.7Е3, Д-245.9Е3, Д-245.30Е3, Д-245.35Е3. Руководство по эксплуатации. Техническое обслуживание дизеля и его составных частей. Головка блока цилиндров, клапана, стартер, компрессор, генератор, турбокомпрессор — «ВАЖНО ВСЕМ»
Дизели Д-245.7Е3, Д-245.9Е3, Д-245.30Е3, Д-245.35Е3. Руководством по эксплуатации и ремонту силовых агрегатов.
ПРОВЕРКА ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
Проверку затяжки болтов крепления головки цилиндров производите по окончании обкатки и через каждые 40 тыс. км пробега на прогретом дизеле в следующем порядке:
- снимите колпак и крышку головки цилиндров;
- снимите ось коромысел с коромыслами и стойками;
- динамометрическим ключом проверьте затяжку всех болтов крепления головки цилиндров в последовательности, указанной на рисунке 22, и, при необходимости, произведите подтяжку.
Момент затяжки — 220±10 Н.м.
После проверки затяжки болтов крепления головки цилиндров установите на место ось коромысел и отрегулируйте зазор между клапанами и коромыслами.
Рисунок 22 — Схема последовательности затяжки болтов крепления головки цилиндров
ПРОВЕРКА ЗАЗОРА МЕЖДУ КЛАПАНАМИ И КОРОМЫСЛАМИ
Проверка зазора между клапанами и коромыслами.
Зазоры между клапанами и коромыслами проверяйте и, при необходимости, регулируйте через каждые 20 тыс. км пробега, а также после снятия головки цилиндров, подтяжки болтов крепления головки цилиндров и при появлении стука клапанов.
Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана при проверке на непрогретом дизеле ( температура воды и масла не более 60°С) должен быть:
- впускные клапаны — 0,25+0,05-0,10 мм;
- выпускные клапаны — 0,45+0,05-0,10 мм.
При регулировке зазор между торцом стержня клапана и бойком коромысла на непрогретом дизеле устанавливайте:
- впускные клапаны — 0,25-0,05 мм;
- выпускные клапаны — 0,45-0,05 мм.
Регулировку производите в следующей последовательности:
- снимите колпак крышки головки цилиндров и проверьте крепление стоек оси коромысел;
- проверните коленчатый вал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а выпускной заканчивает закрываться) и отрегулируйте зазоры в четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (считая от вентилятора), затем поверните коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и отрегулируйте зазоры в первом, втором, третьем и пятом клапанах.
Для регулировки зазора отпустите контргайку винта на коромысле регулируемого клапана в соответствии с рисунком 23 и, поворачивая винт, установите необходимый зазор по щупу между бойком коромысла и торцом стержня клапана.
После установки зазора затяните контргайку. По окончании регулировки зазора в клапанах поставьте на место колпак крышки головки цилиндров.
1 — винт регулировочный; 2 — щуп; 3 — контргайка.
Рисунок 23 — Регулировка зазора в клапанах.
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ СТАРТЕРА ДИЗЕЛЯ
Через каждые 120 тыс. км пробега:
Проверьте затяжку крепежных болтов, при необходимости подтяните их.
Зачистите наконечники проводов к клеммам стартера и аккумуляторной батареи и подтяните их крепления.
Снимите крышку со стороны коллектора и проверьте состояние щёточно-коллекторного узла. Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой и не иметь значительного подгара. Если коллектор загрязнен или имеет следы значительного подгара, протрите его чистой салфеткой, смоченной в бензине. При невозможности устранения грязи или подгара протиркой, зачистите коллектор мелкой шлифовальной шкуркой. При значительных подгарах коллектора, не поддающихся зачистке, проточите коллектор на станке.
Щётки должны свободно перемещаться в щеткодержателях и плотно прилегать к коллектору. При предельном износе щёток, а также при наличии значительных сколов замените их новыми.
Продуйте щёточно-коллекторный узел и крышку со стороны коллектора сжатым воздухом.
Проверьте состояние контактной системы реле стартера. При значительном подгаре зачистите контактные болты и пластину контактную шлифовальной шкуркой или напильником, сняв неровности, вызванные подгаром, не нарушая при этом плоскостности контактных поверхностей медных болтов. При значительном износе пластины и болтов, переверните контактную пластину, а контактные болты разверните на 180°.
Проверьте легкость перемещения привода по валу якоря. При включении и отключении реле привод должен без заеданий перемещаться по шлицам вала якоря.
Удалите с внутренних поверхностей направляющей втулки привода (шлицевой и гладкой), прилегающих к ней частей вала попавшую из картера загрязненную загустевшую смазку с продуктами износа, которая значительно затрудняет осевое перемещение привода по шлицам вала при вводе шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика. На очищенные поверхности нанести тонкий слой смазки ЦИАТИМ-221 (ЦИАТИМ-203, ЦИАТИМ-201).
Состояние шестерни привода и упорных шайб проверьте визуально. Зазор между торцом шестерни и упорными шайбами при включенном положении должен быть 2 — 4 мм.
ОБСЛУЖИВАНИЕ ТУРБОКОМПРЕССОРА
В процессе эксплуатации специального обслуживания турбокомпрессора не требуется, разборка и ремонт не допускаются. Частичная или полная разборка, а также ремонт возможны после съёма турбокомпрессора с дизеля и только в условиях специализированного предприятия.
Надежная и долговечная работа турбокомпрессора зависит от соблюдения правил и периодичности технического обслуживания систем смазки и воздухоочистки дизеля, использовании типа масла, рекомендуемого заводом-изготовителем, контроля давления масла в системе смазки, замены и очистки масляных и воздушных фильтров.
Поврежденные трубопроводы подачи и слива масла, а также воздухопроводы подсоединения к турбокомпрессору должны немедленно заменяться. При замене турбокомпрессора залейте в маслоподводящее отверстие чистое моторное масло по уровень фланца, а при установке прокладок под фланцы трубопроводов не применять герметики.
При возникновении неисправности компрессор следует направить в мастерскую, где квалифицированные специалисты определят причину неисправности и устранят её.
ОБСЛУЖИВАНИЕ КОМПРЕССОРА
В процессе эксплуатации обслуживания компрессора не требуется.
При возникновении неисправности компрессор следует направить в мастерскую, где квалифицированные специалисты определят причину неисправности и устранят её.
vajnovsem.ru
Головка цилиндров установка Д-245
При необходимости замены седел клапанов следует пользоваться комплектом специальных оправок, показанных на рисунках.
Установку пружин клапанов и манжет клапана рекомендуется производить с помощью специального приспособления и оправки, показанных на рисунках.
Прокладки головки цилиндров должны быть смазаны с двух сторон графитовой пастой, состоящей из 60 % моторного масла и 40 % графита (по массе). На металлические окантовки отверстий под гильзы должны быть надеты фторопластовые кольца.
Затяжку болтов (гаек) крепления головки необходимо проводить в последовательности, указанной на рис. 3. Момент затяжки — 190…210 Нм.
Штанги толкателей следует установить в отверстия головок цилиндров так, чтобы наконечники штанг вошли в углубления толкателей.
При установке клапанного механизма сферы регулировочных винтов должны быть совмещены с наконечниками штанг.
Гайки шпилек и болты крепления клапанного механизма должны быть затянуты до отказа.
Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана на непрогретом дизеле должен быть: впускные клапаны — 0,2 +0,05 мм; выпускные клапаны — 0,45-0,05 мм.
Регулировку надо производить в следующей последовательности: провернуть коленчатый вал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а выпускной заканчивает закрываться) и отрегулировать зазоры в четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (считая от вентилятора), затем повернуть коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и отрегулировать зазоры в первом, втором, третьем и пятом клапанах.
Для регулировки зазора отпустить контргайку винта на коромысле регулируемого клапана и, поворачивая винт, установить необходимый зазор по щупу между бойком коромысла и торцом стержня клапана. После установки зазора надо затянуть контргайку. По окончании регулировки зазора в клапанах поставить колпак крышки головки цилиндров.
Проверку затяжки болтов крепления головки цилиндров нужно производить после обкатки и через каждые 40тыс. км пробега на прогретом дизеле.
Зазоры между клапанами и коромыслами проверяйте и, при необходимости, регулируйте через каждые 20 тыс. км пробега, а так же после снятия головки цилиндров, подтяжки болтов крепления головки цилиндров и при появлении стука клапанов. Зазоры клапанов нужно проверять при температуре не более 60°С.
autoruk.ru
Регулировка клапанов Д-245: порядок и пошаговое руководство
Двигатели Д-245 представляют собой мощные 4-тактные установки с 4 расположенными в ряд цилиндрами. Агрегат оборудован системой прямого впрыска. Благодаря этому обеспечивается повышенный уровень сгорания топлива и, соответственно, повышается производительность мотора.
Однако этот двигатель, как и любая другая техника, подвержен периодическим поломкам. Чтобы агрегат работал корректно, требуется своевременно регулировать его клапаны. Обладая определенной теоретической подготовкой, эту процедуру можно провести самостоятельно.
Общая информация о двигателе Д-245
В двигателе используется внутренний турбинный компрессор с корректируемым воздушным потоком. Он дает возможность создавать оптимальную приемистость во время работы (рисунок 1).
Примечание: Этот показатель обеспечивает усиленный параметр крутящего момента, даже если обороты вала находятся на минимальном уровне.
Все моторы данной группы ориентированы на использование в достаточно суровых температурных условиях (от -40 до +40 градусов).
Рисунок 1. Д-245 — мощный мотор, который устанавливают на крупную техникуКак правило, эти мощные агрегаты устанавливают на строительную и дорожную технику, а также крупные колесные трактора, которые используются в сельском хозяйстве.
Регулировка клапанов в моторе
Перед началом самостоятельной регулировки клапанов двигателя Д-245, следует изучить техническое устройство и особенности этой части мотора (рисунок 2).
У вала есть 5 опор, а движение он приводится посредством коленвала и распределительных шестеренок. Вместо рабочих подшипников применяются 5 втулок, помещенные в участки блока.
Рисунок 2. Этапы регулировки клапановФронтальная втулка находится возле вентилятора. Дополнительно она оснащена буртом, который фиксирует распредвал осевых сдвигов. Другие втулки изготовлены из чугуна. Толкатели изготовлены из стали, но также усилены чугуном. Кулаки на распределительном валу имеют небольшой уклон.
Регулировка клапанов в моторах Д-245 проводится в четкой последовательности:
- Сначала снимают колпак с крышки цилиндров и определяют крепление стоек на оси коромысел.
- Далее поворачивают коленвал до перекрытия в первом цилиндре, и регулируют зазоры 4, 6, 7 и 8 клапанах.
- После этого вал поворачивают на один оборот и устанавливают перекрытие возле четвертого цилиндра и регулируют зазоры в первом, втором и третьем клапанах.
Для завершения регулировки контргайку на коромысле клапана опускают и проворачивают винт, чтобы между стержнем клапанам и бойком образовался зазор необходимого размера.
Далее контргайку затягивают и ставят на место колпак крышки цилиндров. После завершения обкатки дополнительно проверяют затяжку болтов головки цилиндра.
Для этого колпак и крышку снимают, убирают ось коромысел и с помощью динамометрического ключа проверяют затяжку болтов крепления головки цилиндров. Если они ослаблены, проводят дополнительную подтяжку.
Советы по притирке клапанов Д-245
У опытных механиков есть несколько секретов, которые помогают провести технологически правильную и качественную притирку клапанов (рисунок 3).
Во-первых, притирать клапаны Д-245 принято на специальных стендах и станках. На фаски деталей наносят специальную пасту, разведенную в дизельном топливе до консистенции жидкой сметаны. Чтобы повысить качество пасты, в нее обычно добавляют олеиновую или стеариновую кислоту.
Во-вторых, необходимо провести качественный демонтаж детали. Для этого сначала отворачивают гайки крепления стоек оси коромысел, а затем демонтируют его вместе с пружинами.
Рисунок 3. Притирку лучше проводить на станкеАналогичным образом отворачивают болты и снимают головку. С клапанов тоже нужно снять дополнительные детали: тарелку пружин, сами пружины с шайбами, уплотнительную манжету и втулки направляющей.
В-третьих, необходимо научиться определять продолжительность притирки клапанов. Ее продолжают до тех пор, пока на фаске седла и фаске самого клапана не появится непрерывный матовый поясок, толщиной минимум 1,5 мм. Любые разрывы или черточки не допускаются, полоска должна быть сплошной и равномерной.
После завершения притирки головку блока и сами клапаны промывают. При сборке стержень клапана обязательно смазывают машинным маслом.
В целом, притирку можно проводить как вручную, так и с помощью слесарного оборудования, но трудоемкость ручных работ гораздо выше.
Проверка зазоров
Чтобы двигатель Д-245 работал корректно, проверку частей зазор проводят после каждых 15 тысяч километров пробега. Внеочередной контроль требуется после снятия головки цилиндров или в том случае, если в отсеке с клапанами появился посторонний стук (рисунок 4).
Рисунок 4. Проверка зазоров схематическиОптимальная величина зазора холодного двигателя должна составлять 0,25 мм на впускном клапане и 0,45 мм на выпускном.
Для регулировки зазоров контргайку коромысла конкретного клапана опускают, и начинают проворачивать винт, пока не будет достигнута требуемая величина. Для проверки используют специальный ищущий щуп между бойком стержня. В конце процедуры контргайки затягивают и устанавливают на место колпак крышки.
Затяжку следует проверить после первой обкатки, а в дальнейшем – через каждые 50 тысяч километров пробега при прогретом двигателе. После контрольной обкатки регулируют зазор между клапанами и коромыслом, и затягивают фиксаторы.
Детальная пошаговая инструкция по регулировке клапанов Д-245 приведена в видео.
mirfermera.ru
Затяжка болтов головки блока цилиндров д 245
1. При проведении ремонта двигателя со снятием головки блока цилиндров, при установке головки необходимо использовать новую прокладку. Повторная установка б/у прокладки не допускается.
2. Аккуратно очистить прилегающие поверхности головки и блока цилиндров от имеющихся пригаров уплотнительной массы прокладки, масла, грязи и т.п.
3. Аккуратно прочистить грязь и масло из отверстий для крепежных болтов головки, выполненных в блоке цилиндров.
4. Проверить прилегающие поверхности блока и головки цилиндров на отсутствие повреждений (раковин, трещин, царапин).
5. Проверить выступание опорных буртов гильз цилиндров относительно поверхности блока цилиндров. Выступание буртов гильз должно быть 0,05…0,11 мм.
6. В случае установки новых гильз цилиндров, при замере их выступания гильзы следует прижать к блоку цилиндров болтами крепления головки цилиндров через втулки подходящей длины (100…105 мм) моментом 10…15 Н∙м.
7. Осторожно извлечь из упаковки и установить прокладку на блок цилиндров.
8. Установить головку цилиндров и новые болты крепления.
9. Резьбовую часть болтов, а также опорную плоскость головки болта перед установкой смазать моторным маслом.
10. Вставить болты и завинтить усилием руки. Далее затянуть болты крепления головки цилиндров по схеме следующими этапами:
Проверка затяжки болтов крепления головки цилиндров
Проверку затяжки болтов крепления головки цилиндров производите по окончании обкатки и через каждые 40 тыс. км пробега на прогретом дизеле в следующем порядке:
— снимите колпак и крышку головки цилиндров;
— снимите ось коромысел с коромыслами и стойками;
— динамометрическим ключом проверьте затяжку всех болтов крепления головки цилиндров в последовательности, указанной на рисунке 1, и, при необходимости, произведите подтяжку.
Момент затяжки -220±10 Нм.
После проверки затяжки болтов крепления головки цилиндров установите на место ось коромысел и отрегулируйте зазор между клапанами и коромыслами.
Рисунок 1 — Схема последовательности затяжки болтов крепления головки цилиндров
Проверка зазора между клапанами и коромыслами
Зазоры между клапанами и коромыслами проверяйте и, при необходимости, регулируйте через каждые 20 тыс. км пробега, а также после снятия головки цилиндров, подтяжки болтов крепления головки цилиндров и при появлении стука клапанов.
Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана при проверке на непрогретом дизеле (температура воды и масла не более 60°С) должен быть:
1) впускные клапаны — 0,25 мм;
2) выпускные клапаны — 0,45 мм.
При регулировке зазор между торцом стержня клапана и бойком коромысла на непрогретом дизеле устанавливайте:
впускные клапаны — 0,25 мм;
выпускные клапаны — 0,45 мм.
Рисунок 2 — Регулировка зазора в клапанах.
Регулировку производите в следующей последовательности:
— снимите колпак крышки головки цилиндров и проверьте крепление стоек оси коромысел;
— проверните коленчатый вал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а выпускной заканчивает закрываться) и отрегулируйте зазоры в четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (считая от вентилятора), затем поверните коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и отрегулируйте зазоры в первом, втором, третьем и пятом клапанах.
Для регулировки зазора отпустите контргайку винта на коромысле регулируемого клапана в соответствии с рисунком 2 и, поворачивая винт, установите необходимый зазор по щупу между бойком коромысла и торцом стержня клапана.
После установки зазора затяните контргайку. По окончании регулировки зазора в клапанах поставьте на место колпак крышки головки цилиндров.
При необходимости замены седел клапанов следует пользоваться комплектом специальных оправок, показанных на рис. 1.
Установку пружин клапанов и манжет клапана рекомендуется производить с помощью специального приспособления и оправки, показанных на рисунке 2 и 3.
Прокладки головки цилиндров должны быть смазаны с двух сторон графитовой пастой, состоящей из 60 % моторного масла и 40 % графита (по массе). На металлические окантовки отверстий под гильзы должны быть надеты фторопластовые кольца.
Затяжку болтов (гаек) крепления головки необходимо проводить в последовательности, указанной на рис. 4. Момент затяжки — 190…210 Нм.
Штанги толкателей следует установить в отверстия головок цилиндров так, чтобы наконечники штанг вошли в углубления толкателей.
При установке клапанного механизма сферы регулировочных винтов должны быть совмещены с наконечниками штанг.
Гайки шпилек и болты крепления клапанного механизма должны быть затянуты до отказа.
Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана на непрогретом дизеле должен быть:
— впускные клапаны — 0,2 +0,05 мм;
— выпускные клапаны — 0,45-0,05 мм.
Регулировку надо производить в следующей последовательности:
провернуть коленчатый вал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а выпускной заканчивает закрываться) и отрегулировать зазоры в четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (считая от вентилятора).
Затем повернуть коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и отрегулировать зазоры в первом, втором, третьем и пятом клапанах.
Для регулировки зазора отпустить контргайку винта на коромысле регулируемого клапана (рис. 5) и, поворачивая винт, установить необходимый зазор по щупу между бойком коромысла и торцом стержня клапана.
После установки зазора надо затянуть контргайку.
По окончании регулировки зазора в клапанах поставить колпак крышки головки цилиндров.
Сборочные детали головки дизеля Д-245.12 (рис. 6).
Проверку затяжки болтов крепления головки цилиндров нужно производить после обкатки и через каждые 40тыс. км пробега на прогретом дизеле.
Зазоры между клапанами и коромыслами проверяйте и, при необходимости, регулируйте через каждые 20 тыс. км пробега, а так же после снятия головки цилиндров, подтяжки болтов крепления головки цилиндров и при появлении стука клапанов.
Зазоры клапанов нужно проверять при температуре не более 60°С.
autobryansk.info
ГРМ и клапаны дизеля Д-245
________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
ГРМ и клапаны дизеля Д-245
Распределительный механизм ГРМ Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок состоит из распределительного вала, впускных и выпускных клапанов, а также деталей их установки и привода: толкателей, штанг, коромысел, регулировочных винтов с гайками, тарелок с сухариками, пружин, стоек и оси коромысел.
Распредвал – пятиопорный, приводится в действие от коленчатого вала через шестерни распределения. Подшипниками распределительного вала служат пять втулок, запрессованных в расточки блока.
Передняя втулка (со стороны вентилятора) из алюминиевого сплава имеет упорный бурт, удерживающий распредвал Д-245 от осевого перемещения, остальные втулки из специального чугуна.
Толкатели клапанов – стальные. Рабочая поверхность тарелки толкателя наплавлена отбеленным чугуном и имеет сферическую поверхность большого радиуса (750 мм). В результате того, что кулачки распредвала изготовлены с небольшим наклоном, толкатели в процессе работы совершают вращательное движение.
Штанги толкателей изготовлены из стального прутка. Сферическая часть, входящая внутрь толкателя, и чашка штанги закалены. Коромысла клапанов — стальные, качаются на оси, установленной на четырех стойках. Крайние стойки — повышенной жесткости.
Ось коромысел полая, имеет восемь радиальных отверстий для подвода масла к коромыслам. Перемещение коромысел вдоль оси ограничивается распорными пружинами.
Впускные и выпускные клапаны Д-245 изготовлены из жаропрочной стали. Они перемещаются в направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндров. Каждый клапан закрывается под действием двух пружин: наружной и внутренней, которые воздействуют на клапан через тарелку и сухарики.
Уплотнительные манжеты, установленные на направляющие втулки клапанов, исключают попадание масла в цилиндры дизеля и выпускной коллектор через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.
Согласованная работа топливного насоса высокого давления и механизма газораспределения обеспечивается установкой шестерен распределения по меткам в соответствии с рисунком 1.
Рис. 1 — Схема установки шестерен ГРМ двигателя Д-245
1 — шестерня распределительного вала; 2 — промежуточная шестерня; 3 — шестерня коленчатого вала; 4 – шестерня привода топливного насоса.
Основные указания по притирке клапанов дизелей Д-245
Отверните гайки крепления стоек оси коромысел и демонтируйте ось коромысел с пружинами и коромыслами. Отверните болты крепления головки, снимите головку. Рассухарьте клапан, снимите тарелку пружин клапана, пружины клапана, шайбы пружин клапана; с втулки направляющей клапана снимите уплотнительную манжету.
Притирать клапаны на специальных станках или на стендах. На фаски клапанов или на фаски гнезд головки цилиндров нанести пасту, приготовленную из специального состава. Состав разводят в дизельном масле до сметанообразного состояния. Для повышения качества рекомендуется добавлять олеиновую или стеариновую жирную кислоту.
Притирку клапанов Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок продолжайте до тех пор, пока на фаске клапана и на фаске седла клапана не появится непрерывный матовый поясок шириной не менее 1,5 мм, разрывы полоски или наличие рисок не допускаются. Допускается разность ширины пояска не более 0,5 мм.
После притирки клапаны и головку блока двигателя рекомендуется промыть. При сборке головки стержень клапана смазать моторным маслом. Притирку клапанов возможно производить вручную, с помощью слесарного приспособления, но трудоемкость операции притирки при этом значительно увеличивается.
Проверка затяжки болтов крепления головки блока цилиндров дизеля Д-245
Проверку затяжки болтов крепления головки блока цилиндров Д-245 производите по окончании обкатки и через каждые 40 тыс. км пробега на прогретом дизеле в следующем порядке:
— снимите колпак и крышку головки цилиндров;
— снимите ось коромысел с коромыслами и стойками;
— динамометрическим ключом проверьте затяжку всех болтов крепления головки блока цилиндров в последовательности, указанной на рисунке 2, и, при необходимости, произведите
подтяжку. Момент затяжки — 220±10 Нм.
После проверки затяжки болтов крепления головки блока цилиндров установите на место ось коромысел и отрегулируйте зазор между клапанами и коромыслами.
Рис.2 — Схема последовательности затяжки болтов крепления головки блока цилиндров
Проверка зазора между клапанами и коромыслами двигателя Д-245
Зазоры между клапанами и коромыслами двигателя Д-245 проверяйте и, при необходимости, регулируйте через каждые 20 тыс. км пробега, а также после снятия головки цилиндров, подтяжки болтов крепления головки цилиндров и при появлении стука клапанов.
Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана при проверке на непрогретом дизеле (температура воды и масла не более 60 ºС) должен быть:
— впускные клапаны — 0,25 мм;
— выпускные клапаны — 0,45 мм.
При регулировке зазор между торцом стержня клапана и бойком коромысла на непрогретом дизеле устанавливайте:
впускные клапаны — 0,25 мм;
выпускные клапаны — 0,45 мм
Регулировку зазора межу коромыслом и клапаном Д-245 производите в следующей последовательности:
— снимите колпак крышки головки цилиндров и проверьте крепление стоек оси коромысел;
— проверните коленчатый вал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а выпускной заканчивает закрываться) и отрегулируйте зазоры в четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (считая от вентилятора), затем поверните коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и отрегулируйте зазоры в первом, втором, третьем и пятом клапанах.
Для регулировки зазора клапанов отпустите контргайку винта на коромысле регулируемого клапана и, поворачивая винт, установите необходимый зазор по щупу между бойком коромысла и торцом стержня клапана. После установки зазора затяните контргайку. По окончании регулировки зазора в клапанах поставьте на место колпак крышки головки цилиндров.
avtodisel.ru
Регулировка клапанов двигателя Д-245
Двигатели модели Д-245 – это 4-тактные силовые установки, оборудованные 4 цилиндрами, которые размещаются вертикально в ряд. Мотор оборудуется системой непосредственного впрыска, что обеспечивает повышенный уровень сгорания топлива, а соответственно и более высокий КПД. Однако для корректной работы силовой установки требуется своевременная регулировка клапанов двигателя Д-245.
Двигатель Д-245
С целью обеспечения лучшего уровня приемистости применяется турбинный компрессор с возможностью корректировки потока воздуха. Благодаря этому обеспечиваются повышенный уровень крутящего момента даже при минимальном количестве оборотов коленвала. При этом подобный двигатель с турбиной выводит отработанные газы, которые соответствуют европейским стандартам Евро 3. Но вся серия подобных моторов предназначена для использования только в условиях температуры окружающей среды, находящейся в пределах -45 – +45 градусов. Главным местом использования этих агрегатов является их установка в дорожную, строительную, а также колесную технику.
Для корректной работы двигателя требуется регулировка клапанов
Регулировка затяжки головки блока цилиндров
Порядок затяжки болтов ГБЦ определяет последовательность и силу, с которой проводится закручивание в резьбовых соединениях болтов маховика. Важно помнить, что момент затяжки ГБЦ должен находиться в пределах 190-210 Нм. При этом гайки шпилек и болты требуется затягивать до отказа.
Процесс регулировки выполняется следующим образом:
- Сначала нужно провернуть коленвал посредством коренных подшипников, а также шатунов пока не перекроются клапаны первого цилиндра. В этот момент впускной в первом цилиндре только открывается, а вот выпускной закрывается. После этого выполняется регулировка зазоров в 4, 6, 7 и 8 клапанах (отсчет ведется со стороны вентилятора).
- После этого проворачивается коленвал на 1 оборот так, чтобы перекрылся 4 цилиндр. В этот момент проводится регулировка 1, 2, 3, а также 5 клапанов.
По завершении этого процесса по указанной схеме требуется поставить в первоначальное положение ось коромысел, после чего провести регулировку зазоров клапанов Д-245, присутствующих между ними и коромыслами.
Регулировка клапанов Д-245
Отдельно стоит рассмотреть порядок регулировки клапанов Д-245. До того, как приступать к этому процессу рекомендуется изучить особенности этого узла. Так, распредвал имеет сразу 5 опор, а в движение приводится за счет коленвала, а также шестерней распределения. Специальные 5 втулок применяются в виде подшипников, установленных методом прессовки. При этом фронтальная сделана из алюминия и находится в области вентилятора и оборудована упорным буртом, который отвечает за фиксацию распредвала и предотвращает его осевые сдвиги. Все остальные втулки выполнены из чугуна.
Регулировка происходит по особому принципу
С целью корректной регулировки клапанов требуется принимать во внимание, что для создания штанг толкателей применяется стальной прут. У него имеется сферическая часть, входящая непосредственно в толкатель. Сам процесс регулировки происходит следующим образом:
- Сначала требуется открутить все гайки, которые фиксируют стойки осей, после чего их самих вместе с пружинами и коромыслами необходимо снять.
- Дальше проводится отвинчивание крепления головки с последующим её демонтажем. Сами клапаны рассухариваются, когда проводится удаление пружин, шайбы, различных уплотнителей, а также тарелки.
- Теперь выполняется притирка клапанов, используя для этого специальные станки либо же стенды. Для этого сначала на фаску запчастей наносят притирочную пасту и дополнительно добавляют стеариновую кислоту.
- Процесс регулировки клапанов (он же притирка) выполняется до того момента, пока не появится сплошная матовая окантовка. При этом её ширина должна составлять не меньше 0,015 см. Важно не допускать разрыва поясков, а любые отклонения по ширине допускаются в пределах 0,5 мм.
По завершении регулировки следует промыть головку цилиндра и сами клапаны. Дальше рабочие элементы смазываются маслом для силовой установки. Процесс притирки возможно провести вручную за счет применения обычных слесарных инструментов. Но в этом случае время, а также трудозатраты на эту операцию существенно повысятся.
Двигатель Д-245 представляет собой дизельную силовую установку, часто применяемую в различной строительной, дорожной либо иной подобной технике.
Для корректной работы при длительной эксплуатации требуется выполнять регулировку клапанов и затяжки ГБЦ.
Вконтакте
Google+
traktoramira.ru
Регулировка клапанов д 245 — Ремонт своими руками
Дизельные силовые агрегаты Д-245 представляют собой четырехтактные моторы с четырьмя цилиндрами. Двигатели этого типа имеют чаще-всего рядное размещение цилиндров и оснащены непосредственным впрыском смеси и сгоранием топлива в результате сжатия. Дополнительно агрегат улучшает турбинный наддув с охлаждением входящего воздуха.
Содержание:
- Характеристики мотора. Общая информация
- Характеристики
- Модификации
- Регулировка клапанов в моторе Д-245
- Саму регулировку проводите в следующей последовательности
- Проверка зазоров
Характеристики мотора. Общая информация
Использование внутреннего турбинного компрессора с корректируемым воздушным потоком дает возможность создавать оптимальную приемистость при работе двигателя. Данный показатель обеспечивается усиленным параметром крутящего момента даже при минимальной оборотистости вала. Также отработанные газы соответствуют всем требуемым стандартам. —
Все моторы серии ориентированы на работу в темп. условиях до отметки +40 градусов по Цельсию. Главная сфера применения данных дизелей – силовые установки для строительной техники, дорожной техники и колесных тракторов.
Характеристики
Прежде чем изучать регулировку клапанов в Д-245 учитывайте его тех. параметры:
- Производитель – ММЗ.
- Тип – четырехтактный дизельный мотор 4 цилиндра.
- Подача топливной смеси – впрыск.
- Цилиндр диаметром – 110 мм.
- Перемещение поршня – 125 мм.
- Компрессия – 15,1.
- Объем – 4,75 л.
- Охлаждение – жидкостное.
- Оборотистость – 2200 вращений/мин. Средний расход топлива составляет около 230 г/кВтч.
Модификации
Порядок регулировки клапанов идентичен и для других модификаций серии. Среди них также Д-245-06. Двигатель имеет показатели мощности 105 лошадиных сил, четыре цилиндра и свободный атм. впуск. Модель ставится на тракторы МТЗ 100/102. В комплектации мотор оснащен СТ-142Н стартером, генератором, а также компрессором, насосом шестеренчатого типа, помпой и муфтой сцепления.
Данная установка имеет рядное местоположение цилиндров и турбинную систему наддува. Мотор устанавливается на машины МАЗ-4370 и оборудован стартером на 24 вольта, компрессором с турбиной, водяным, масляным и шестеренчатым насосом.
Муфта – однодисковая. Модификация имеет мощность 108 «лошадок» и рядное расположение цилиндров. Монтируется на ЗИЛ 130. Мотор Д-245
оснащен топливным насосом и пневматическим компрессором. В комплектацию ГРМ входят крепежные элементы, шайбы, гайки, толкатели, распредвалы, тарельчатые фиксаторы. —
Регулировка клапанов в моторе Д-245
Прежде чем начать заниматься настройкой клапанов Д-245, необходимо изучить особенности данного узла. Вал имеет 5 опор, в движение приводится путем коленвала и шестеренок распределения. В качестве рабочих подшипников используются 5 втулок, которые помещены в участки блока.
Фронтальная втулка размещается в районе вентилятора и оснащена буртом, фиксирующим распредвал осевых сдвигов, другие же из чугуна. Стальные толкатели наплавлены специальным чугуном, а сферическая поверхность обладает 750 мм радиусом. Кулаки распределительного вала с наклоном.
Для верной регулировки клапанов Д-245, следует учитывать, что штанги толкателей выполнены из стального прутка и имеют сферическую область, которая входит в толкатель. Клапанные коромысла были изготовлены из стали, а ось зафиксирована при помощи 4 стоек. Ось полая, оборудована радиальными отверстиями для доставки масла.
Саму регулировку проводите в следующей последовательности
- Снимите колпак крышки цилиндров и посмотрите крепление стоек в оси коромысел;
- Поверните коленчатый вал до перекрытия в 1 цилиндре и отрегулируйте зазор в 4, 6, а также седьмом и восьмом, затем поверните вал на 1 оборот, установив перекрытие на четвертом цилиндре, отрегулировав зазоры в первом, а также втором, третьем клапанах.
- Для регулировки отпустите контргайку на коромысле клапана и проворачивая винт, сделайте необходимый зазор между бойком и стержнем клапана. После установки зазора как следует затяните контргайку. После окончания регулировки зазора поставьте в клапанах на место колпак крышки цилиндров.
Проверку затяжки болтов головки цилиндров производите по окончании обкатки в следующем порядке:
- Уберите колпак и крышку с головки цилиндров;
- Снимите ось коромысел;
- Динамометрическим ключом проверьте затяжку болтов крепления головки цилиндров, при необходимости, произведите подтяжку.
Проверка зазоров
Проверку клапанов двигателя Д-245 в части зазоров лучше проводить через каждые 15 тыс. км пробега. Также данную процедуру проводят после того, как была снята головка цилиндров, подтягивания болтов ГБЦ, либо после появлении стука в отсеке с клапанами. Величина зазора между торцовой частью клапанного стержня с бойком коромысла на холодном моторе 0,25 мм на впускном, и 0,45 мм выпускном клапане.
Чтобы регулировать зазоры, необходимо отпустить контргайку коромысла корректируемого клапана. Далее, путем проворачивания винта, устанавливается требуемая величина(измеряют при помощи идущего щупа между бойком стержня). После окончания процесса затягиваются контргайки, устанавливается на место колпак от крышки ГБЦ. Затяжку проверяют после обкатки и далее через каждые 50 тысяч километров на прогретом агрегате. После контроля, необходимо регулировать зазор между коромыслом и клапанами, после этого нужно затянуть фиксаторы.
remruk.info
Замена прокладки ГБЦ на Д245 — ГАЗ Валдай, 4.7 л., 2007 года на DRIVE2
Поставили новый расширительный бачок и узрели в нем пузырьки. Расстроились немного. Почитали интернет об экзотических способах камасутры со снятием двигателя, пиления и загибания штанг. Но решили идти традиционным путем. Открутили/спилили болты крепления кабины к раме. Сняли вентилятор и радиатор, отсоединили карданчик рулевого. ТНВД тоже сняли — дефектовать так уж все сразу. Забыли снять шланг с бачка ГУР и сдернули его при подъеме. Подняли зад кабины на 15см поставив домкрат на крестовину кардана, и подложили бруски под задние опоры кабины. Переднюю часть кабины подняли талью и тоже подложили 15 см брусков.
Полный размер
Сняли обвязку топливной и всю тримудень сверху головы. Вытащили штанги 1 и 2го цилиндров, дальние штанги уперлись. Надо конечно было поднять кабину где-то на 30см, но таль была на упоре, надо было городить подпорки под кабину, да и провода уже натянулись. Вообщем поленились. Мешающие штанги приподняли над головой до выхода их из блока и зафиксировали в этом положении пластиковыми стяжками.
Вытащили голову и узрели продутую прокладку на 4-м. Проверили плоскости, посадку клапанов, все помыли и стали собирать. Подвесили штанги 3,4-го на стяжки. Засунуть тяжелую голову в имеющийся тоннель и попасть точно на прокладку оказалось непросто. Промазали сантиметра на полтора, и прокатили голову по прокладке. Забили на это, и как оказалось напрасно. Притянули голову и при проворачивании колена обнаружили клин двигателя — один из цилиндров не доходил до ВМТ пару миллиметров. Поматерились и решили подумать как облегчить себе жизнь. Подобрали трубу, прихватили к ней ушки для тросика и вороток. Передний конец трубы положили на подкапотную панель.
Полный размер
Задний конец трубы положили на доску, прикрученную болтами к штатным креплениям крышки моторного отсека.
Полный размер
Без труда подняли голову и обнаружили сдвинутое фторопластовое кольцо. Зарядили новую прокладку и нежно опустили голову точно на место. Ну а дальше в обратном порядке все собрали.
Вообщем все не так страшно, и времени занимает немного.
Полный размер
Цена вопроса: 2 000 ₽
www.drive2.ru
Ремонт головок блока цилиндра | Грузовые/ Легковые ГБЦ |
Разборка / сборка пружины клапана | 100/70 |
Мойка, чистка ГБЦ | 200/500 |
Втулка направляющая — замена (без обработки, без втулки) | 180/120 |
Седло — править | 150/100 |
Клапан — притирка | 120/80 |
Клапан — шлифовать фаску | 80/60 |
Клапан — шлифовать торец | 40/20 |
Клапан — очистить от нагара | 40/20 |
Колпачок маслосъемный заменить на разобранной ГБЦ | 30/20 |
Втулка направляющая клапана – развернуть | 70/50 |
Втулки клапана — изготовить | 350 |
Гнездо под направляющие втулки клапана — ремонт | 550 |
Седло — заменить (без обработки, без седла) | 350/250 |
Седло изготовить | 350 |
Гнездо под ремонтное седло – ремонт | 750 |
Замена р/комплекта стакана форсунки | 500/350 |
ГБЦ – опрессовка 1 цилиндра | 300/200 |
Замена заглушки | 50 |
Замена газ-стыка | 50 |
Ремонт трещины | 1200 |
Massey Ferguson 230, 235, 240, 245, 250 тракторы бензиновый двигатель
________________________________________________________________________________
Головка блока цилиндров
Снятие и установка — Слив Massey Ferguson 230, 235, 240, 245, 250 систему охлаждения и снять капот. Отключите подачу топлива, отсоедините измерительный провод и снять топливный бак. Отсоедините верхний шланг радиатора от корпуса термостата. и провод от передающего устройства датчика температуры. Отсоедините воздушный фильтр. шланг, топливопровод, воздушную заслонку и шток дроссельной заслонки от карбюратора, затем снимите карбюратор.Отсоедините выхлопную трубу на моделях с низким выхлопом или снимите глушитель на моделях с вертикальным выпуском. Снять впускной и выпускной коллектор, распорка радиатора, крышка коромысла и узел коромысла. Не надо дайте толкателям упасть в блок цилиндров, снимая коромысла в сборе. Выньте все восемь толкателей, снимите свечи зажигания, затем ослабьте стопорные винты головки блока цилиндров. Снимаем головку блока цилиндров. винты и снимите головку. Осмотрите цилиндр на предмет коробления, трещин или других повреждать.Исходная толщина головки блока цилиндров — 86,52 мм (3,406 дюйма). Головка цилиндра может обрабатываться до 0,76 мм (0,030 дюйма) для получения естественного поверхность прокладки. Установите, выполнив процедуру снятия в обратном порядке и соблюдая следующее: Прокладка ГБЦ имеет маркировку «НИЖНИЙ», которая должна быть к блоку. Новая прокладка не должна нуждаться в герметике; однако, если трудности с прокладкой встречаются уплотнения, нанесите тепло с обеих сторон прокладки стойкая алюминиевая краска или соответствующий герметик непосредственно перед сборка.Затяните болты крепления головки блока цилиндров. Затяните винты равномерно, увеличивая крутящий момент с шагом 15-20 Нм (10-15 фунт-футов) до достижения конечного крутящего момента 95-102 Нм (70-75 фунт-футов). Быть осторожно, чтобы толкатели не упали в блок при установке коромысло в сборе. Убедитесь, что колпачки находятся на своих местах на всех клапанах. стебли. Затяните опорные винты вала коромысла с моментом 27-34 Нм (20-25 фут-фунт) крутящего момента. Отрегулируйте клапанный зазор в холодном состоянии до 0,33 мм (0,013 дюйма) для приема и 0.38 мм (0,015 дюйма) для выхлопа. Затяните впуск и винты выпускного коллектора до 34-40 Нм (25-30 футо-фунтов) и свечи зажигания до Крутящий момент 43-52 Нм (32-38 фунт-футов). Подтяните фиксирующую крышку головки блока цилиндров. затяните винты с усилием 95-102 Нм (70-75 фунт-футов) и отрегулируйте зазор клапана в соответствии с «Горячий» режим после того, как двигатель был запущен и достиг рабочего режима. оформление.
Регулировка клапанного зазора — Рекомендуемый клапанный зазор с Massey Двигатель Ferguson 230, 235, 240, 245, 250 при холодном состоянии составляет 0,33 мм (0.013 дюймов) для впускные клапаны и 0,38 мм (0,015 дюйма) для выпускных клапанов. рекомендуемые зазор при горячем двигателе (нормальная рабочая температура) составляет 0,28 мм (0,011 дюйма) для впускных клапанов и 0,33 мм (0,013 дюйма) для выпуска клапаны. Клапанный зазор можно отрегулировать следующим образом: Снимите заглушку привода ГРМ. с левой стороны блока цилиндров и провернуть коленчатый вал до упора. центральная метка синхронизации совмещена с меткой синхронизации в корпусе. Проверить рокер рычаги для цилиндров №1 и №4. Если коромысла на No.4 цилиндра герметично, цилиндр № 1 находится на такте сжатия, а указанные клапаны могут быть отрегулированным. Если коромысла на цилиндре № 1 затянуты, цилиндр № 4 находится на такте сжатия, и указанные клапаны можно регулировать. После регулируя четыре указанных клапана, проверните коленчатый вал на один полный оборот. и отрегулируйте зазор остальных четырех клапанов.
Клапаны и седла — седло впускных клапанов непосредственно в головке цилиндров и штоки клапанов снабжены сальниками из неопрена. Клапан положительного типа имеется комплект уплотнения штока; однако направляющие клапана должны быть обработаны таким образом, чтобы принять печать.Выхлопные клапаны имеют заменяемые седла и штоки. оснащен ротаторами клапана положительного типа. Замена выпускного клапана Вкладыши седла поставляются только с припуском 0,25 мм (0,010 дюйма). Когда заменяя уплотнительные вставки, переделайте головку блока цилиндров, чтобы вставить цековку измеряет 31,991-32,017 мм (1,2595-1,2605 дюйма) для обеспечения рекомендованного Посадка с натягом 0,08-0,13 мм (0,003-0,005 дюйма). Лицевая сторона впускного клапана и Угол наклона сиденья составляет 30 градусов. Выпускные клапаны имеют угол наклона 44 мм. угол наклона сиденья 45, чтобы обеспечить рекомендуемый угол натяжения в 1 градус.Требуемая ширина седла для всех клапанов составляет 1,6–2,4 мм (1116–3 / 32 дюйма). Сиденья можно сузить с помощью камней под углом 15 и 75 градусов.
Направляющие клапана — Направляющие клапана впускного и выпускного взаимозаменяемые. Внутренний диаметр новых направляющих 8,019-8,057 мм. Внутренний канал новых направляющих имеет мелкую спиральную канавку или нарезы, что дает вести незавершенный вид при осмотре, но руководство не должно рассверлен. Чтобы заменить направляющие, выдавите старые направляющие из цилиндра вниз. головка с пилотируемой оправкой.Нажимайте новую направляющую сверху, пока расстояние, измеренное от поверхности прокладки крышки коромысла до вершины направляющей составляет 2,38 мм (13/32 дюйма). Диаметр штока клапана и пределы зазора в направляющие следующие: Диаметр штока клапана — впуск 7,978-7,998 мм (0,3141-0,3149 дюйма) / Выхлоп — 7935-7,955 мм (0,3124-0,3132 дюйма). Зазор впускной 0,021-0,079 мм (0,0008-0,0031 дюйма) / выпускной 0,064-0,122 мм (0,0025-0,0048 дюйма).
Кулачковые толкатели — работают кулачковые толкатели грибовидного типа. непосредственно в обработанных отверстиях блока цилиндров и доступны только в стандартном размере 14.262-14,275 мм (0,5615-0,5620 дюйма). Оформление в диаметр отверстия должен составлять 0,013–0,046 мм (0,0005–0,0018 дюйма). Последователи кулачка можно снять снизу после снятия распредвала. Фолловеры должны при повторном использовании, их можно переустановить в исходное положение. Кулачок При замене распредвала следует заменить толкатели.
Коромысла — Втулки коромысел не подлежат замене. Обновить коромысла и / или shafl, если зазор между валом и втулкой выходит за допустимые пределы 0,013-0,046 мм (0.0005-0,0018 дюйма). Вал коромысла позиционируется установочный штифт в валу, который входит в паз на передней поверхности третьего опорный кронштейн. Начните сборку, установив штифт в выемку на кронштейне. Установить одно коромысло штампованное «7R», пружина коромысла штампованное, другое кронштейн, еще один коромысло с штампом «7R», короткая пружина, шайба и шплинт к короткому концу вала. Установите оставшиеся детали на более длинный конец вала. Коромысла одинаковые и имеют штамп «7R». Коромысла похожи и штампованные.Пружины идентичны опорным кронштейнам. короткий пружина, шайба и фиксирующий ключ используются на каждом конце.
Крышка зубчатых колес
Снятие и установка — Сначала отделите переднюю систему от MF 230, 235, 240, 245, 250 двигателя следующим образом: Слить систему охлаждения, снять переднюю часть. панели решетки и отсоедините кабели аккумуляторной батареи. Снимите крышку топливного бака, крышка радиатора и капот. Отсоедините провода от фар и вытащите проводку. Отсоедините оба шланга радиатора, скобу радиатора и Massey Ferguson. 230, 235, 240, 245, 250 тракторов, оборудованных таким образом, гидравлических маслопроводов и передний насос.Поддержите трактор перед трансмиссией. Должность клиновые блоки между передним мостом и балкой моста. Поддержите переднюю часть сборка спереди и сзади. Отсоедините тяги и радиусные стержни на задняя часть моделей, оборудованных таким образом. На моделях со ссылками перетаскивания прикрепите ссылки перетаскивания ось, чтобы колеса были прямо вперед и не поворачивались. На моделях с ГУР, отсоединить магистрали, снять насос ГУР и закройте все отверстия гидроусилителя рулевого управления. На всех MF 230, 235, 240, 245, 250 моделей, открутите переднюю часть и осторожно откатите от трактор.Снимаем ремень вентилятора и шкив коленчатого вала. Отсоедините пружину и шток от рычага управления регулятора. Отверните крышку привода ГРМ. с блока цилиндров и масляного поддона, затем осторожно снимите крышку. дюбеля. В это время можно заменить передний сальник коленчатого вала. Нажмите запломбировать, не поддевать, чтобы не повредить крышку. Вдавите новое уплотнение в положение изнутри губой внутрь. Внутренний край пломбы должен быть заподлицо с задней частью отверстия под уплотнение в крышке. Установить крышку обратная процедура снятия.Убедитесь, что выступ на чашке регулятора в положение «6 часов» перед установкой крышки. Обрежьте прокладку между блок цилиндров и крышку до тех пор, пока концы не будут на одном уровне с блоком цилиндров. Уплотнение между крышкой механизма газораспределения и масляным поддоном упрощается. достигается путем установки масляного поддона с новой прокладкой после закрытия крышки. установлены. Затяните крышку распределительного механизма к винтам блока цилиндров с моментом 34-40. Нм крутящего момента, а масляный поддон к винтам крышки ГРМ с крутящим моментом 16-22 Нм 02-16 крутящий момент.
Зубчатые колеса — Зубчатые колеса можно заменить после снятия зубчатого колеса. покрытие.Снимите кольцо регулятора и вал в сборе с распределительного вала. Удалять Нул, удерживая шестерню распределительного вала на распределительном валу, и снимите шарик регулятора сборка драйвера. Снимите шестерни для известкования с помощью подходящего съемника. Будь осторожен не повредить отверстие вала регулятора в распредвале при вытягивании распредвала механизм. Рекомендуемый зазор между шестернями коленчатого и распределительного валов составляет 0,03-0,05 мм (0,001-0,002 дюйма). Шестерни доступны в стандартном размере, малоразмерные и негабаритные. Шестерни имеют маркировку «S» (стандарт), «U». (меньший размер) или «O» (негабаритный), а цифра «1» или «2» обозначает 0.001–0,002 дюйма больше или меньше. Правильный люфт между шестерни коленчатого вала и масляного насоса 0,089 · 0,107 мм (0,0035-0,0042 дюйма). Во время установки зацепите зубец с меткой на коленчатом валу. шестерня с двойным перфоратором обозначила пространство между зубьями на шестерне распределительного вала. Обогрев шестерню распределительного вала в масле или в духовке примерно до 149 ° C (300F) будет облегчить установку шестерен. Снимите масляный поддон и установите распредвал. переднее положение при установке шестерни для предотвращения расшатывания и негерметичность задней втулки распредвала.Затяните стопорную гайку шестерни распредвала. с крутящим моментом 95-108 Нм.
Распределительный вал — Снимите распределительный вал, сначала снимите распределительную шестерню распредвала. Снимите топливный бак, крышку коромысла, коромысла и вал в сборе и толкатели. Снимите распределитель зажигания и масляный поддон. Заблокировать или поддержите последователей кулачка. Выкрутите винты крепления тяги распредвала. прикрепите пластину к блоку двигателя и снимите распределительный вал с передней части двигателя. Все Шейки распределительных валов входят непосредственно в обработанные отверстия в блоке цилиндров.Нормальный диаметральный зазор составляет 0,064-0,114 мм (0,0025-0,0045 дюйма). Возобновить распределительного вала и / или блока цилиндров, если зазор превышает 0,18 мм (0,007 дюйм). Диаметр шейки распределительного вала составляет 45,92-45,95 мм (1,808-1,809 дюйма). для передней шейки, 44,34-44,36 мм (1,7455-1,7465 дюйма) для центра журнальной и 42,75-42,77 мм (1,683-1,684 дюйма) для задней шейки. Осевой люфт распределительного вала регулируется прижимной пластиной и обычно находится в пределах диапазон 0,076-0,178 мм. Толщина упорной пластины, когда новое 3.735-3,785 мм (0,147-0,149 дюйма).
Шатунно-поршневые узлы
Шатунно-поршневые узлы снимаются сверху после снятия ГБЦ и масляный поддон. Метки на стержне и крышке должны быть установлена облицовка распредвала со стороны Massey Ferguson 230, 235, 240, 245, 250 двигатель. Сменные стержни не имеют маркировки, но должны быть проштампованы номер цилиндра перед установкой, на стороне штока, противоположной маслу отверстие для распыления. Юбки поршней имеют насечки по нижнему краю; выемка должна быть устанавливается перед двигателем при повторной сборке.Затяните болты шатуна с моментом затяжки 54-61 Нм (40-45 фунт-футов).
Поршни, гильзы и кольца — Поршни доступны стандартного размера только и доступны только в комплекте, который включает поршень, палец, кольца и гильза на один баллон. Поршень кулачковый. Если поршневой и / или на втулке есть царапины, если изношены канавки поршневых колец или отверстие под палец или поврежден, или если конус стенки цилиндра превышает 0,20 мм (0,008 дюйма), замените узел поршня и гильзы. Комплекты поршневых колец продаются отдельно.Комплекты имеют маркировку для правильной установки поршневых колец. Верный установка колец. Рекомендуемый торцевой зазор поршневого кольца 0,25-0,50 мм. (0,010-0,020 дюйма) для всех колец. Рекомендуемый боковой зазор в кольце паз 0,09-0,13 мм (0,0035-0,0050 дюйма) для верхнего кольца; 0,09-0,14 мм (0,0035-0,0055 дюйма) для второго и третьего компрессионных колец. Возобновить узел поршня и втулки, если боковой зазор верхнего кольца превышает 0,19 мм (0,0075 дюйма) или 0,20 мм (0,008 дюйма) для второго или третьего сжатия кольца.Установите поршневые кольца в канавки. Поршневые кольца предназначены для использования в новых рукавах, а кольца — для службы в изношенных рукавах. Установить кольца для новых гильз соблюдайте следующее: Верхнее кольцо хромовое. плакированный, с конической поверхностью и может иметь скошенный внутренний диаметр. Сторона Кольцо, отмеченное точкой или обрезанным скосом, должно быть направлено к верхней части поршня. Второе и третье компрессионные кольца имеют коническую поверхность и должны быть установлен стороной, обозначенной точкой, направленной вверх.
Сначала установите расширитель маслосъемного кольца в канавку, затем установите направляющие с зазорами. 50 мм (2 дюйма) от зазора в расширителе.Зазор в одной направляющей должен составлять слева, остальные справа от щели в расширителе. Установите кольца для использования в бывших в употреблении гильзы цилиндров, соблюдайте следующее. Хромированное верхнее кольцо с конусом. Установите верхнее кольцо с точкой или скошенным внутренним диаметром в сторону верх поршня. Второе компрессионное кольцо следует установить с скошенный по внутреннему диаметру или точка вверх. Третье компрессионное кольцо должен иметь расширитель за кольцом и рельеф, врезанный снаружи диаметр кольца должен быть меньше.Расширитель нижнего контроля масла Сначала следует установить кольцо, а затем две направляющие. Один рельс должен иметь концевой отвод в 50 мм (2 дюйма) слева от концов расширителя, другой рельс должен иметь зазор в торце на 50 мм (2 дюйма) справа. Гильзы цилиндров имеют снизу выемки для зазора шатуна. Облегчение насечки должны располагаться под прямым углом к средней линии коленчатого вала. Использовать подходящий съемник для снятия гильз цилиндров мокрого типа. Очистить все поверхности блока цилиндров, контактирующие с гильзой или уплотнениями гильзы.Установить втулку в отверстие блока цилиндров перед установкой любых уплотнительных колец на проверьте, не выделяется ли рукав. Выберите необходимую толщину регулировочных шайб, чтобы обеспечивают отступ 0,03–0,10 мм (0,001–0,004 дюйма). Измерьте расстояние с помощью линейкой и щупом и убедитесь, что втулка полностью сидит без зазубрин, заусенцев и посторонних предметов, препятствующих полному монтаж. Чрезмерное или недостаточное выделение приведет к появлению воды утечка. После проверки вылета гильзы установить уплотнительные кольца. внизу рукавов.Убедитесь, что уплотнительные кольца не перекручены, затем смазать уплотнения вазелином. Вдавите втулки на место, осторожно, чтобы не повредить или не потерять регулировочные шайбы. Насечки должны быть перпендикулярны коленчатый вал.
Поршневые пальцы — полностью плавающие поршневые пальцы удерживаются в поршне. бобышки стопорными кольцами. Поршневые пальцы доступны в стандартных размерах и Допустимые размеры 0,08 и 0,13 мм (0,003–0,005 дюйма). Рекомендуемый зазор для поршневой палец как в шатуне, так и в поршне составляет 0,005,0.015 мм (0,0002-0,0006 дюйма). Стандартный диаметр поршневого пальца 21,821-21,826 мм. (0,8591-0,8593 дюйма). Заточить новые втулки до 21,831-21,836 мм. (0,8595 · 0,8597 дюйма) после установки в шатун. Подключение Шатуны и подшипники — Шатунные подшипники прецизионного типа, возобновляемый снизу после снятия масляного поддона. При установке нового подшипника корпуса, убедитесь, что выступ входит в фрезерованную прорезь в штоке и колпачок и отметки корреляции стержня и колпачка совпадают.Замена стержни не имеют маркировки и должны быть проштампованы с номером цилиндра сбоку вдали от отверстия для распыления масла. Отметки соответствия должны быть со стороны распредвала. блока при установленных стержнях. Подшипники доступны в размерах меньше 0,05, 0,25 и 0,50 мм (0,002, 0,010 и 0,020 дюйма), а также стандарт.
Коленчатый вал и подшипники
Коленчатый вал поддерживается тремя прецизионными вставками типа основных подшипники. На задней крышке коренного подшипника имеются уплотнительные ленты с каждой стороны. крышки в дополнение к заднему уплотнению.Подшипниковые вкладыши доступны в меньшие размеры 0,05, 0,25 и 0,50 мм (0,002,0,010 и 0,020 дюйма) в качестве а также стандартный размер. Нормальный люфт коленвала 0,10-0,20 мм (0,004-0,008 дюйма) контролируется фланцевым центральным коренным подшипником. вставки. Чтобы снять коленвал, необходимо снять Massey Ferguson. 230, 235, 240, 245, 250 двигатель, сцепление, маховик, задний сальник, ГРМ крышка шестерни, масляный поддон, коренной подшипник масляного насоса и крышки шатунов. Замените или переточите коленчатый вал, если коренные шейки или шатунные шейки повреждены. носили более 0.025 мм (0,001 дюйма), имеют конус более 0,025 мм (0,001 дюйма) или имеют овальную форму более 0,038 мм (0,0015 дюйма). Заменить или выпрямить коленчатый вал в случае биения (общее показание индикатора). превышает 0,076 мм (0,003 дюйма), проверено по центральной центральной шейке.
Задний сальник коленчатого вала — Задний сальник коленчатого вала содержится в цельный фиксатор и обслуживается только в сборе. Чтобы обновить уплотнение, сначала отделите двигатель от картера коробки передач и снимите маховик. Снимите масляный поддон и два винта с головкой под ключ, крепящие заднюю крышку. фиксатор крышки коренного подшипника; удалите три оставшихся винта с головкой под ключ и снимите сальник и фиксатор.Нанесите тонкий слой масла на кромку уплотнения и нанесите герметик на монтажную прокладку. Позиционное уплотнение фиксатор двумя резьбовыми отверстиями вниз. Установите винты с головкой под ключ и равномерно затяните с моментом 11-14 Нм (8-10 фунт-футов). Завершить сборки, выполнив процедуру разборки в обратном порядке. Маховик — Снимите маховик, отделяющий двигатель MF 230, 235, 240, 245, 250 от трансмиссии корпус и снимите сцепление. Зубчатый венец стартера можно заменить после снятие маховика. Чтобы установить новую коронную шестерню, равномерно нагрейте шестерню до приблизительно 232C (405F) и установить на маховик со скошенным краем зубья обращены к передней части двигателя.Одна шпилька крепления маховика смещена от центра поэтому маховик можно установить только в правильном положении. Затяните винты крепления маховика с моментом затяжки 95–102 Нм (70–75 фунт-футов).
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Massey Ferguson 230, 235, 240, 245, 250 тракторов
________________________________________________________________________________
Головка блока цилиндров
Снятие и установка — Снимите головку блока цилиндров, сначала слейте воду из системы охлаждения.Снять капот и крышку панели приборов. Отсоедините кабели аккумулятора и извлеките аккумулятор. Отключить подачу топлива, отсоединить провод от передающего устройства указателя топлива, отсоедините линии подачи и возврата топлива, снимите топливный бак и монтажные кронштейны. Отсоедините верхнюю крышку радиатора и байпас термостата. шланг. Отсоедините трубку сапуна и снимите крышку коромысла. Удалять стопорные гайки и снимите узел коромысла. Удалить впуск коллектор и выпускной коллектор. Снимите топливопроводы высокого давления, затем снимите форсунки и уплотнительные шайбы с ГБЦ.Удалять стабилизатор поперечной устойчивости от корпуса термостата. Отключите внешнюю подачу масла. линия от ГБЦ. Ослабьте гайки или колпачок крепления головки блока цилиндров. винты в обратном порядке затяжки, затем поднимите головку блока цилиндров. от двигателя Massey Ferguson 230, 235, 240, 245, 250. Чистая прокладка поверхность головки блока цилиндров и проверьте на коробление или другие повреждения. Цилиндр головка может иметь поверхность, и материал толщиной не более 0,30 мм (0,012 дюйма) может быть снимать при условии, что сопла форсунок не выступают более чем на 4 штуки.67 ром (0,184 дюйма). Не пытайтесь использовать дополнительные уплотнительные шайбы форсунок. для уменьшения выступа сопла. Определите, нужно ли повторно запечатать клапаны для обеспечения надлежащей рецессии после замены поверхности головки блока цилиндров. Когда переустановив головку блока цилиндров, убедитесь, что все уплотнительные поверхности и крышка отверстия под винты чистые и сухие. Слегка смажьте резьбу шпильки головки блока цилиндров. гайки и винты с головкой под ключ. Затяните гайки и болты в три равных этапа. с конечным крутящим моментом 95 Нм (70 фунт-футов). Затяните крышку кронштейна коромысла. винты с моментом затяжки 30 Нм.Отрегулируйте клапанный зазор. Полный установка, выполнив процедуру снятия в обратном порядке. Дайте двигателю поработать, пока достигнута нормальная рабочая температура, затем подтяните головку блока цилиндров и отрегулировать клапаны.
Клапанный зазор — Рекомендуемый холодный клапанный зазор составляет 0,30 мм (0,012 мм). дюймов) как для впускных, так и для выпускных клапанов. Зазор горячего клапана, двигатель при нормальной рабочей температуре, должно быть 0,25 нм (0,010 дюйма) для всех клапанов. Статическая настройка всех клапанов может производиться всего двумя положения коленчатого вала, используя следующую процедуру.Удалить временное окно заглушку с левой стороны корпуса адаптера маховика. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока Метка синхронизации ВМТ на маховике совмещена с меткой штампа и поршнем № 1. находится на такте сжатия (оба клапана закрыты). Отрегулируйте зазоры на №1,2,3 и 5 клапанов. Провернуть коленчатый вал на один полный оборот до отметки ВМТ. снова совмещается с меткой штампа, затем отрегулируйте оставшиеся два клапана.
Клапаны и седла — При разборке головки блока цилиндров держите клапаны в заказ, чтобы их можно было установить в исходное положение при повторном использовании.На MF 230, 235, 240, 245, 250 некоторые двигатели, головки клапанов и места расположения седел пронумерованы последовательно спереди назад. Любые сменные клапаны должны быть помечены перед установкой. Седло впускных и выпускных клапанов прямо в ГБЦ. Вкладыши седла клапана доступны для обслуживания установка на выпускные клапаны только на некоторых моделях. Головка цилиндра должна быть обработанным для установки вкладышей седла клапана. Холодильная вставка в сухом лед перед установкой, затем вдавите вставку прямо в головку блока цилиндров. расточка с использованием направляющей клапана в качестве пилота.Отшлифовать вставку седла как необходимо установить клапан на рекомендуемое расстояние от прокладки головки блока цилиндров поверхность. Поверхность клапана и угол седла составляет 35 градусов как для впуска, так и для выхлоп двигателей с буквой S или F в суффиксе серийного номера. Двигатели без буквы S или F в суффиксе серийного номера оснащены воздухозаборником и выпускные клапаны с углом наклона 45 градусов. Клапан оригинального производства угол наклона сиденья на этих двигателях составляет 46 градусов, но сиденья можно переставить на 45 градусов при обслуживании клапанов. На всех моделях желаемый контакт уплотнения ширина 1.6 мм (1116 дюймов) для всасывания и 2,4 мм (3/32 дюйма) для выхлоп. Головка клапана должна быть утоплена на указанную величину ниже поверхности крышка цилиндра. Зазор можно измерить линейкой и щупом калибр. См. Следующие спецификации:
С суффиксом серийного номера S или F: поверхность клапана и угол седла — впуск и Выпуск — 35 градусов, Угол наклона головки клапана — Впуск 1,32–1,63 мм (0,054 · 0,064 дюйма) / Выпускной 1,60-1,92 мм (0,063 0,075 дюйма), шток клапана Диаметр — впускной и выпускной — 7.90-7,92 мм (0,311-0,312 дюйма), износ Предел — 7,87 мм (0,310 дюйма), зазор между штоком и направляющей — впускной и Выхлоп — 0,06-0,11 мм (0,0025-0,0045 дюйма). Без серийного номера S или F Суффикс: Поверхность клапана и угол седла — впуск и выпуск — 45 градусов, Углубление головки клапана — впуск и выпуск — 1,50-2,13 мм (0,059-0,084 дюйм), диаметр штока клапана — впуск и выпуск — 7,90-7,92 мм (0,311-0,312 дюйма), предел износа — 7,87 мм (0,310 дюйма), шток к направляющей Зазор — впуск и выпуск — 0,06,0.11 мм (0,0025-0,0045 дюйма).
Направляющие клапана (Massey Ferguson 230, 235, 240, 245, 250) — Впускной и В случае чрезмерного износа направляющие выпускного клапана можно заменить. Используя подходящим инструментом для снятия выдавите направляющие из верхней части головки блока цилиндров. Гиды взаимозаменяемы. Обратите внимание, что оба конца направляющих скошены, один конец под углом 45 градусов, а другой — под углом 20 градусов. Обязательно вставьте 20 конец с фаской на угол в верхней части головки блока цилиндров (с фаской на 45 градусов) завершить). Надавите на место до тех пор, пока верхний конец не выступит 14.83-15.09 мм (0,584-0,594 дюйма) над поверхностью седла пружины буртика цилиндра. Сменные направляющие клапана имеют предварительный размер и не требуют расширения, если тщательно установлен. После замены направляющих клапанов переставьте седла клапанов, чтобы обеспечить концентричность сиденья относительно направляющей. Технические характеристики направляющей клапана следующие: следующие: внутренний диаметр направляющей клапана — 7,98-8,01 мм (0,3142-0,3155 дюйма), шток клапана Внешний диаметр — 7,90-7,92 мм (0,311-0,312 дюйма), зазор между штоком и направляющей — 0,06-0,11 мм (0,0025-0,0045 дюйма).
Пружины клапанов — Пружины, колпачки, фиксаторы и фиксаторы взаимозаменяемы для впускных и выпускных клапанов.Пружины могут устанавливаться на любом конце. Замените пружины, если они обесцвечены, деформированы или не соответствуют требованиям. следующие характеристики: Свободная длина пружины должна быть приблизительно 45,30 мм (1-25 / 32 дюйма). Давление пружины должно составлять 93-110 Н (21-25 фунтов) при сжатии до 38,1 мм (1,5 дюйма). Последователи веб-камеры — The кулачковые толкатели грибовидного типа работают непосредственно в обработанных отверстиях в головке блока цилиндров. При снятой головке блока цилиндров толкатели кулачков могут быть снимается после снятия регулировочного винта и контргайки с верхней части кулачка последователь.Идентифицируйте последователей кулачка по мере их удаления, чтобы их можно было переустановите в исходное положение при повторном использовании. Всегда обновлять камеру толкателей при замене распредвала. Диаметр толкателя кулачка составляет 15,81-15,84 мм (0,6225-0,6237 дюйма). Диаметр цилиндра Отверстия головки должны быть 0,02-0,09 мм (0,0008-0,0035 дюйма).
Шатунно-поршневые узлы
Шатунно-поршневые узлы снимаются сверху после снятия ГБЦ, масляный поддон и крышки шатунных подшипников. Обязательно удалите нагар и кромка износа кольца (если есть) сверху втулок перед толканием поршни из цилиндров.Номера цилиндров выбиты на соединительном стержни и колпачки. При переустановке штокового и поршневого агрегатов убедитесь, что числа находятся в регистре и направлены от стороны распределительного вала Massey Двигатель Ferguson 230, 235, 240, 245, 250. Колпачковые гайки шатуна и болты следует заменять каждый раз при их снятии. Обратите внимание, что два разные типы гаек шатуна, с разным моментом затяжки значения, были использованы. Ранние модели использовали кадмиевое покрытие (яркая отделка) гайки, в то время как более поздние модели используют фосфатированные (тускло-черный цвет) гайки.Не смешайте разные виды орехов. Гайки шатуна должны быть затянуты со следующими значениями крутящего момента: 61 Нм (45 фунт-футов) для гайки с кадмиевым покрытием и 81 Нм (60 фунт-футов) для фосфатированных гаек.
Поршни, гильзы и кольца — алюминиевый сплав, поршни с кулачковой шлифовкой поставляются только в стандартном размере и доступны в комплекте, состоящем из поршень, палец и кольца для одного цилиндра. Тороидальная камера сгорания смещен в днище поршня, и поршень должен иметь маркировку FRONT или F для правильная сборка.Если маркировка FRONT или F отсутствует на поршневом cmwn, соберите поршень на шатун так, чтобы полость была смещена в сторону шток, на котором проштампован идентификационный номер цилиндра. Пятипоршневой кольца используются в двигателях с суффиксом серийного номера D или DL. Первое (верхнее) кольцо хромированное, с параллельными гранями и может быть установлено как стороной вверх. Второе кольцо — чугунное, с параллельными гранями и также может быть установлен любой стороной вверх. Третье компрессионное кольцо состоит из четырех стальные сегменты.Сегменты кажутся практически плоскими, когда они не находятся под сжатие, но при сжатии концы будут загибаться вверх (или вниз, если кольцо переворачивается). Концы колец должны загибаться вниз на сегменте, установленном на низ канавки, вверх на втором, внизу на третьем и вверх на верхнем сегменте. Разместите торцевые зазоры четырех сегментов на 180 градусов от ближайшего сегмент. Четвертое кольцо — хромированное, ламинированное, масляное регулировочное кольцо. Установите, сначала установите внутренний расширитель, установите два нижних рельсы, спиральное кольцо, затем две верхние рельсы.Расшатывать промежутки кольца сегменты вокруг поршня. Пятое (нижнее) маслосъемное кольцо — ненаправленный и может быть установлен любой стороной вверх.
Поршень и кольцо имеют следующие технические характеристики: Поршни с пятью кольцами — Диаметр юбки поршня — 91,326-91,351 мм (3,5955-3,5965 дюйма). Сторона кольца Зазор в канавке. Верхний и второй — 0,05-0,10 мм (0,002-0,004 дюйма). Снизу — 0,05-0,10 мм (0,002-0,004 дюйма). Кольцевой зазор — верх — 0,36-0,76 мм (0,014-0,030 дюйма). Второй — 0,28-0.69 мм (0,01 1–0,027 дюйма). В третьих (каждый сегмент) — 0,25-0,38 мм (0,010-0,015 дюйма). Четвертый (каждая рейка) — 0,46-0,94 мм (0,018-0,037 дюйма). Снизу — 0,28-0,69 мм (0,011-0,027 дюйма). Четыре поршневых кольца используются в двигателях с суффиксом серийного номера DS или DLS. Первое (верхнее) кольцо хромировано и может быть установлено как стороной вверх. Второе и третье кольца похожи и внутренне шагнул. Паз, вырезанный во внутреннем диаметре, должен быть направлен вверх. Нижнее (четвертое) кольцо ненаправленное с расширителем винтовой пружины.Сначала установите паз расширителя, убедившись, что фиксирующий штифт концы пружины, затем установите кольцо на расширитель. Поршень и кольцо Технические характеристики следующие: Поршни с четырьмя кольцами — Диаметр юбки поршня — 91,336-91,361 мм (3,5959-3,5969 дюйма). Боковой зазор кольца в канавке — Верх — 0,05-0,10 мм (0,002-0,004 дюйма). Второй и третий — 0,05-0,10 мм (0,002-0,004 дюйма). Снизу — 0,05-0,11 мм (0,002-0,0045 дюйма). Кольцо конец Зазор — верх — 0,36-0,69 мм (0,014-0,027 дюйма). Второй и третий — 0.28-0,61 монахиня (0,011-0,024 дюйма). Снизу — 0,25-0,74 мм (0,010-0,029 дюйма).
На всех моделях проверяйте установленную высоту поршня в ВМТ при появлении нового поршня. установлен. Верх поршня должен быть на 0,10 мм (0,004 дюйма) выше 0,03 мм (0,001 дюйма) ниже верхней поверхности блока цилиндров на Massey Ferguson 230, 235, 240, 245 моделей. На модели MF 250 установленная высота поршня должна быть на 0,03–0,15 мм (0,001–0,006 дюйма) ниже поверхности блока цилиндров. Если При необходимости обработайте верхнюю часть поршня, чтобы получить указанную высоту установки.Гильзы цилиндров, используемые в оригинальном производстве, имеют диаметр 0,03-0,08 мм. (0,001-0,003 дюйма) посадка с натягом в отверстиях блока цилиндров. Подгонка гильзы рабочих цилиндров в блоке цилиндров от 0,03 мм (0,001 дюйма) затянуть с ослаблением до 0,03 мм (0,001 дюйма). Оригинальная гильза цилиндра л. является 91,48-91,50 мм (3,6015-3,6025 дюйма). Рукава следует заменить, если конус отверстия цилиндра превышает 0,15 мм (0,006 дюйма) или если овальность более 0,10 мм (0,004 дюйма). Подходящее снятие рукава и для замены втулок требуется установочный инструмент.Тщательно чистые и проверьте отверстия и гильзы блока цилиндров перед установкой новых гильз, так как даже малейшие заусенцы или грязь могут вызвать деформацию новой втулки при вдавливании в блок. Смажьте отверстия цилиндров тонким смазать перед установкой втулок. Запрессовать гильзу в блок цилиндров. расточить до тех пор, пока нижняя часть фланца гильзы не войдет в расточку блока цилиндров. Когда правильно установлен, верх рукава должен быть на 0,10 мм (0,004 дюйма) выше до 0,10 мм (0,004 дюйма) ниже верхней поверхности блока.Разрешить рукав стабилизировать, затем убедитесь, что отверстие втулки не деформировано и правильный диаметр. Сервисные втулки предварительно обработаны и не требуют дополнительная обработка после установки. Правильно установленное отверстие цилиндра диаметр 91,50-91,53 мм (3,6025-3,6035 дюйма).
Поршневые пальцы — поршневые пальцы плавающего типа удерживаются в поршне бобышки стопорными кольцами. Поршневые пальцы входят в поршень с переходной посадкой; нагревательный поршень до 38-49C (100-120F) в масле или воде произведет удаление и установка штифта проще.Поршневые пальцы доступны в стандартном исполнении. только размер. Внешний диаметр штифта 31,744-31,750 мм (1,2498-1,2500 дюймы). Внутренний диаметр втулки шатуна должен быть 31,76-31,79 мм. мм (1,2505–1,2515 дюйма). Требуемый диаметр втулки штифта к штоку зазор составляет 0,04-0,10 мм (0,0018-0,0039 дюйма). Поршневой палец должен иметь переходная посадка в бобышках поршня с натягом 0,0 мм (0,0 дюйма) на Зазор 0,01 мм (0,0004 дюйма). Возобновляемая втулка шатуна должен иметь окончательный размер после установки, чтобы обеспечить рекомендуемый поршневой палец рабочий зазор.Убедитесь, что отверстие во втулке правильно совмещено с масляное отверстие в верхней части шатуна при установке новой втулки.
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
Регулировка зазора клапана | Foley, Inc.
Компоненты клапана играют жизненно важную роль в вашем двигателе. В двигателях внутреннего сгорания имеются распределительные валы, обеспечивающие различные уровни зазора при изменении температуры внутри двигателя. Зазор клапана существует для обеспечения максимального открытия, когда выступ распределительного вала достигает своей верхней точки, и для полного закрытия выступа распределительного вала в его нижней точке. Регулировка зазора клапана необходима для обеспечения правильной работы этих важных компонентов.
В Foley, Inc. мы предоставляем услуги по регулировке зазора клапанов в энергетических системах и судовом оборудовании.Вам нужна регулировка зазора клапана в Нью-Джерси, Пенсильвании, Делавэре или Стейтен-Айленде? Если это так, команда Foley, Inc. готова помочь.
Почему важна регулировка зазора клапанаКлапаны в энергосистеме используются во время внутреннего сгорания. Впускные клапаны регулируют воздушный поток, поступающий в цилиндр, а выпускные клапаны регулируют выхлоп, выходящий из цилиндра. Эти клапаны должны полностью открываться и закрываться во время процесса сгорания, иначе двигатель не будет работать должным образом.
Регулировка зазора клапана необходима для того, чтобы это открытие и закрытие (и процесс сгорания в целом) происходили без проблем. Зазоры клапанов не могут быть слишком свободными или слишком тугими, чтобы не повредить двигатель. Если вы выберете регулировку зазора клапана, вы сможете избежать этого повреждения, а также позволите своему двигателю достичь полной мощности и работать с максимальным потенциалом.
Преимущества регулировки зазора клапанаКачественная регулировка зазора клапана открывает ряд преимуществ.Когда вы начинаете испытывать симптомы зазора клапана, такие как заметные щелчки при запуске или значительные потери мощности, регулировка поможет в следующих случаях:
- Поддержание надлежащей рабочей температуры двигателя
- Поддержание оптимальной экономии топлива
- Снижение расхода масла
- Поддержание номинальной мощности двигателя
- Продление срока службы двигателя
В Foley, Inc. наша команда технических специалистов может обеспечить регулировку зазора клапана, которая необходима вашим энергосистемам для максимальной работы.
Когда вам нужна регулировка зазора клапана?У вас есть новое оборудование? Ваша первая регулировка зазора клапана должна производиться при первой замене масла, что обычно происходит после 250-1000 часов работы. После этой первоначальной регулировки зазора клапана внимательно следите за симптомами регулировки клапана, такими как вышеупомянутый щелчок при запуске и заметные потери мощности. В дальнейшем регулировка зазора клапана должна быть частью любой процедуры регулярного технического обслуживания, проводиться где-то между 1000 и 3000 часами после этой первой регулировки и с тех пор с такими же интервалами.
Рекомендации по регулировке зазора клапана от Caterpillar®Если вам нужна регулировка зазора клапана на оборудовании Caterpillar, также обратитесь к руководству по эксплуатации для получения конкретных рекомендаций. Следуйте эмпирическим правилам, упомянутым выше (регулировка зазора клапана при первой замене масла и с интервалом от 1000 до 3000 часов после этого), и вы всегда можете положиться на Foley, Inc. как на источник совета экспертов, когда дело доходит до обслуживания Cat. ® оборудование.
Получите регулировку зазора клапана в Foley, Inc.Компания Foley, Inc. с 1957 года с гордостью обслуживает клиентов в Нью-Джерси, Пенсильвании, Делавэре и Статен-Айленде. В дополнение к нашим услугам по регулировке зазора клапана и другим предложениям по обслуживанию и ремонту оборудования, мы предоставляем доступ к покупке и аренде оборудования. а также запчасти и сервис. Наши клиенты полагаются на различное оборудование в своей повседневной работе, и мы с энтузиазмом помогаем им поддерживать их оборудование в рабочем состоянии. Мы можем обеспечить комплексную регулировку зазора клапана на вашем двигателе, чтобы обеспечить его максимальную эффективность и надежность.
Запросите предложение сегодня
Подробная ошибка IIS 8.5 — 404.11
Ошибка HTTP 404.11 — не найдено
Модуль фильтрации запросов настроен на отклонение запроса, содержащего двойную escape-последовательность.
Наиболее вероятные причины:
- Запрос содержал двойную escape-последовательность, а фильтрация запросов настроена на веб-сервере, чтобы отклонять двойные escape-последовательности.
Что можно попробовать:
- Проверьте конфигурацию / систему.webServer / security / requestFiltering @ allowDoubleEscaping в файле applicationhost.config или web.confg.
Подробная информация об ошибке:
| Модуль | RequestFilteringModule | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Уведомление | BeginRequest | ||||||||
| Обработчик | StaticFile | ||||||||
| Код ошибки | 0x2500004
| Запрошенный URL | http: // www.numeralkod.com:80/cross/archivemanuals/continental%20motors/industrial%20l-head%20engines%20ops%20manual%20x-27057.pdf |
|---|---|
| Physical Path | D: \ inetpub \ webs \ numeralkodcom \ cross \ archivemanuals \ continental% 20motors \ industrial% 20l-head% 20engines% 20ops% 20manual% 20x-27057.pdf |
| Метод входа в систему | Еще не определено |
| Вход пользователя | Еще не определено |
| D: \ LogFiles \ FailedReqLogFiles |
Дополнительная информация:
Это функция безопасности.Не изменяйте эту функцию, пока не полностью осознаете масштаб изменения. Перед изменением этого значения следует выполнить трассировку сети, чтобы убедиться, что запрос не является вредоносным. Если сервер разрешает двойные escape-последовательности, измените параметр configuration/system.webServer/security/requestFiltering@allowDoubleEscaping. Это могло быть вызвано неправильным URL-адресом, отправленным на сервер злоумышленником.Просмотр дополнительной информации »
регулировка клапанов. D-245: Описание
Дизельные силовые агрегаты Д-245, регулирующие клапаны которых рассматриваются ниже, представляют собой четырехтактные поршневые двигатели с четырьмя цилиндрами.Двигатели внутреннего сгорания данного типа имеют рядное вертикальное расположение цилиндров, оснащены непосредственным впрыском топлива и сгоранием топливной смеси за счет сжатия. Кроме того, улучшаются параметры установки наддува турбины с промежуточным охлаждением поступающего воздуха. Учитывайте характеристики двигателя, а также возможность регулировки клапанов.
D-245: общая информация
Использование турбинного компрессора с скорректированным потоком воздуха позволяет создать оптимальное ускорение в работе двигателя.Этот показатель обеспечивается повышенным параметром крутящего момента при минимальной коленчатости коленчатого вала. При этом выхлопные газы соответствуют требуемым нормам.
Все двигатели данной серии нормально работают в температурном режиме от -45 до +40 градусов Цельсия. Основная область применения рассматриваемых дизельных двигателей — это силовые установки для дорожной, строительной техники и колесных тракторов.
Характеристики
Перед тем, как изучить регулировку клапанов на двигателе Д-245, рассмотрим его технические параметры:
- Производитель — ММЗ (Минск).
- Тип — четырехтактный рядный дизельный двигатель с рядным расположением 4 цилиндров.
- Подача топливной смеси — непосредственный впрыск.
- Степень сжатия 15,1.
- Ход поршня — 125 мм.
- Диаметр цилиндра — 110 мм.
- Объем рабочий 4,75 л.
- Охлаждение — это жидкостная система.
- Скорость 2200 оборотов в минуту.
- Средний расход топлива 236 г / кВтч.
- Номинальная мощность 77 кВт.
- Шестерня распределительного вала.
- Шестерня промежуточная.
- Зубчатый элемент коленчатого вала.
- Колесо приводное TN.
Модификации
Порядок регулировки клапанов Д-245 идентичен для всех модификаций данной серии. Среди них:
- Д-245-06. Этот двигатель имеет номинальную мощность 105 лошадиных сил, четыре цилиндра, рядное расположение, жидкостное охлаждение и свободный атмосферный впуск. Модель устанавливается на тракторы МТЗ 100/102.В стандартной комплектации мотор комплектуется стартером СТ-142Н, генератором Г-9635, а также пневмокомпрессором, шестеренчатым насосом, масляным насосом и парой дисковых муфт сцепления.
- Д-245. 9-336. Эта дизельная силовая установка имеет рядный четырехцилиндровый двигатель и турбонагнетатель. Мотор устанавливается на машины МАЗ-4370, оснащенный стартером 7402.3708 на 24 вольта, компрессором с турбиной ТКР 6.1 = 03-05, топливным, водяным, масляным и шестеренчатым насосами. Муфта сцепления — однодисковая без картера.
- Д-245. 12С-231. Модификация имеет мощность 108 «лошадей», рядное расположение цилиндров, турбонаддув. Дизель устанавливается на ЗИЛ 130/131. Мотор комплектуется топливным насосом ПП4В101Ф-3486, турбиной и пневмокомпрессором, однодисковым сцеплением с картером.
В комплект ГРМ также входят различные элементы крепления, шайбы, гайки, коромысла, толкатели, распредвалы, салазки, дисковые замки.
Регулировка клапанов D-245
Перед настройкой клапанов необходимо изучить устройство и особенности данного узла.Распредвал имеет пять опор, приводимых в движение коленчатым валом и шестернями распределения. В качестве подшипников используются пять втулок, которые вставляются в расточку блока методом прессования.
Передняя втулка выполнена из алюминия, расположена в зоне вентилятора, снабжена упорным кольцом, фиксирующим распределительный вал от осевых перемещений, остальные втулки — из чугуна. Стальные толкатели клапанов сплавлены со специальным чугуном, сферическая поверхность имеет радиус 750 мм. Кулачки распределительного вала выполнены с небольшим наклоном.
Для правильной регулировки клапанов Д-245 («Евро-2») необходимо учитывать, что толкатели толкателей выполнены из стального стержня, имеют сферическую часть, входящую в толкатель. Коромысла клапана изготовлены из стали, качаются на оси, закреплены с помощью 4-х стоек. Ось этих элементов полая, снабжена восемью радиальными отверстиями, служащими для подачи масла, движение коромысел фиксируется проставками в виде пружин.
Характеристики
Клапаны впускные и выпускные Д-245, регулировку которых мы рассмотрим позже, выполнены из жаропрочной стали.Они расположены в направляющих втулках, запрессованных в головку блока цилиндров. На каждый элемент воздействует пара пружин, обеспечивая его закрытие с помощью тарелок и печенья. Попадание масла в цилиндры предотвращается благодаря уплотнительным манжетам на направляющих втулках клапана. Также конструкция предотвращает затопление выпускного коллектора, предотвращая протекание масла через зазоры штоков клапанов и направляющих втулок.
Притирка
Регулировка клапанов Д-245 (Евро-3) осуществляется по следующей схеме:
- Ослаблены гайки крепления стоек коромысел, снимается сам мост вместе с пружинами. и коромысла.
- Головное приспособление откручивается, после чего демонтируется. Клапан следует окурить, снять с него тарелку, пружины и шайбы, а также снять уплотнение с направляющей втулки.
- Регулировка задвижек Д-245 (притирка) осуществляется на специальных станках или стендах. Паста для снятия фаски с добавлением стеариновой жирной кислоты наносится на фаски элементов.
- Притирка деталей должна продолжаться до тех пор, пока фаска клапана и его седла не образует сплошной матовой каймы шириной не менее 1.5 мм. В этом случае не допускается разрыв ремней. Разброс ширины в разных секциях не более 0,5 мм.
- После регулировки рекомендуется промыть головной блок и клапаны, затем рабочий стержень для смазки моторным маслом. Как вариант, шлифовку можно произвести вручную с помощью сантехнических инструментов. Однако время наладки и трудоемкость при этом значительно увеличиваются.
Проверка и регулировка зазоров
Проверку и регулировку клапанов двигателя Д-245 («Евро-2») по зазорам желательно проводить каждые 20 тысяч километров.Также эту процедуру проводят после снятия ГБЦ, затяжки болтов крепления ГБЦ или при появлении стука в клапанном отсеке. Размер зазоров между коромыслом и торцевой частью штока клапана на холодном дизельном двигателе должен составлять 0,25 мм на впуске и 0,45 мм на выпускном клапане.
Для регулировки зазоров необходимо ослабить контргайку винта регулируемого коромысла клапана. Затем, поворачивая винт, установите желаемое значение, которое измеряется щупом между бойком и концом стержня.По окончании процесса затяните контргайку, установите на место крышку головки блока цилиндров. Затяжку болтов проверяйте после обкатки и каждые 40 тысяч км пробега на прогретом силовом агрегате. После осмотра необходимо отрегулировать зазор между коромыслом и клапаном, затем затянуть фиксаторы.
Cat c9 зазор клапана
Китайские производители клапанных зазоров — выберите 2020 высококачественные продукты зазоров клапанов по лучшей цене от сертифицированных китайских производителей клапанных систем. Заказ автоматических клапанов: 100 шт.Функция: сосуд высокого давления для хранения, сосуд высокого давления тепла, сосуд высокого давления реакции. Применение: газ.
🤔 Почему зазоры клапанов ОЧЕНЬ ВАЖНЫ 🤔 Затянутые клапаны VS LOOSE Клапаны тикают. jom kita dengar and blaja 1- apaka itu Valve зазор 2- kerja2 зазор клапана 3- peralatan yg diperlukan 4- pemeriksaan yg … Как сделать регулировку клапана на двигателе CAT C -7.
28 марта 2018 г. Заголовок 46 Транспортные детали 140–155 Пересмотрено по состоянию на 1 октября 2018 г. Содержит кодификацию документов общего применения и будущего эффекта По состоянию на 1 октября 2018 г.
Осмотрите и отрегулируйте зазор клапанов, когда двигатель в холодном состоянии (температура охлаждающей жидкости двигателя: 20 ° C (68 ° F)) и головка блока цилиндров установлена на блоке цилиндров.В случае снятия топливного насоса высокого давления, топливопровода высокого давления, нагнетательного трубопровода и форсунки возможна травма из-за утечки …
02-05 CAT C7 & C9 Area Diesel TE Power Module Номер детали 11000. Модуль TRUCK EDITION 11000 подходит для перечисленных ниже приложений: с 2002 по 2005 год CAT C7 и C9. Продолжайте двигаться вперед с регулируемым увеличением МОЩНОСТИ НАГРУЗКИ до 30% с TRUCK EDITION 11000!
Cat® C9 ACERT ™ Полезная мощность: 232 л.с. / 173 кВт … Настройка предохранительного клапана: 2255 фунтов на кв. Дюйм / 15500 кПа.Тормоза. Тормоза: соответствуют требованиям OSHA. … Дорожный просвет: 14,41 дюйма …
толкателей клапана / регулировка зазора клапана. Обсуждение в «Gen 2 Prius Technical Discussion» начато. В прошлом году я действительно регулировал зазоры клапанов на принадлежащих мне автомобилях. У меня есть полный набор. При этом есть лучшие способы снять шкуру с кошки. Я только что посмотрел видео PSCA с …
Двигатель C9.3B соответствует стандартам выбросов MAR-1 Бразилии и China Nonroad Stage III, что эквивалентно U.S. EPA Tier 3 и EU Stage IIIA. Подберите экскаватор к работе с двумя режимами мощности. Интеллектуальный режим автоматически подбирает мощность двигателя и гидравлики в соответствии с условиями копания, обеспечивая максимальную мощность, когда это необходимо, и снижая мощность, когда это не помогает …
Регулировка регулятора мощности Kawasaki 25 л.с.
23 декабря 2020 г. · Исходный отзыв: 14 сентября 2020 г. , 2020. В 72 года я владел почти всеми брендами, включая 2 POS Harley’s. Многие Honda и Yamaha, но Kawasaki Nomad 1999 года, который я купил новым, должен быть таким… 23 декабря 2020 г. · Исходный отзыв: 14 сентября 2020 г. В 72 года я владел почти всеми брендами, включая 2 POS Harley’s. Многие Honda и Yamaha, но Kawasaki Nomad 1999 года, который я купил новым, должен быть …
л.с. Двигатель Kawasaki Hard Start Регулировка Kawasaki 25 л.с. с клапанами 25 л.с. FH680V Как заменить прокладки головки цилиндров V-образного двухцилиндрового двигателя Kohler Command с двигателями Taryl Briggs и Stratton Устранение всплеска, остановки и обратного зажигания (детали, используемые ниже) Kawasaki FR691V Walbro 26B Только для очистки карбюратора Kawasaki 4… © 2000-2019 — TractorData ™. Примечание. Мы делаем все возможное, чтобы обеспечить точность перечисленных данных. Однако различия между источниками, неполные списки, ошибки и ошибки при вводе данных все же возникают.
Двигатель Vanguard 18 л.с. Бриггс и Страттон. 982,91 долл. США. Добавить в корзину. 126M07-5060-F1. Двигатель серии 675. … 25 Двигатель с вертикальным валом GHP. Бриггс и Страттон. 924,79 долларов. Добавить … замедлить работу машины на холостом ходу. Эта регулировка просто определяет, как далеко рычажок дроссельной заслонки может двигаться в сторону медленного положения.Это должно быть отрегулировано ПОСЛЕ регулировки клапанов высокого и низкого холостого хода (если они есть). Регулировка холостого хода Регулировка низкого холостого хода 9 Как это работает Основные сведения о карбюраторе 1. ТОПЛИВО Топливо течет из топливного бака в карбюратор 2.
Pitt Auto Electric Company является официальным дистрибьютором промышленных двигателей и запчастей Wisconsin Motors, LLC более тридцати лет .
Оставить ответ