Двигатель 402 работа натяжного ролика: Ресурс двигателей ЗМЗ-406 с УМЗ-421 и ГАЗ-560 — масляное голодание, ресурс цепи, наработка до отказа — журнал За рулем

Содержание

Установка поликлинового ремня и ДПКВ на двигатель ЗМЗ-402

Идея инжектировать 402 двигатель своей Волги появилась у меня несколько лет назад. В то время активные поиски в Интернете ничего особого не дали. Несколько позже в Интернете появились первые фотографии УМЗ-4213, похожего на мой 402 двигатель и статья Пашина статья об инжектировании и установке турбины на 402 двигатель.

   Итак, проблема решаема, но с чего начать? Несомненно, главным элементом, без которого не заведётся ни один современный двигателя, является датчик положения коленвала (ДПКВ). Осталось за малым, установить этот датчик к 402 двигателю.

 Автор Jean HQ.

Идея инжектировать 402 двигатель своей Волги появилась у меня несколько лет назад. В то время активные поиски в Интернете ничего особого не дали. Несколько позже в Интернете появились первые фотографии УМЗ-4213, похожего на мой 402 двигатель и статья Пашина статья об инжектировании и установке турбины на 402 двигатель.

Итак, проблема решаема, но с чего начать? Несомненно, главным элементом, без которого не заведётся ни один современный двигателя, является датчик положения коленвала (ДПКВ).

Осталось за малым, установить этот датчик к 402 двигателю. Изначально я хотел прикрепить диск синхронизации к штатному двухручьевому шкиву 402 двигателя, также как было сделано у Паши. Можно было также установить шкив коленвала с двигателя УМЗ-4213,, но в то время их не было в продаже (позже я так же понял, что он не подходит на 402 двигатель по вылету и без проставки не обойтись) Но, как говориться, аппетит приходит во время еды, у меня появилась идея установить приводной нагнетатель. А приводной нагнетатель обычными клиновыми ремнями не крутят. Итак решено, надо ставить поликлиновый ремень. В тоже примерно время на Уазбуке (www.uazbuka.ru) началось активное обсуждение установки поликлинового ремня на двигатели УМЗ и на Декстере (www.volga-gaz.ru) появилась статья об инжектировании УМЗ-4215. Проанализировав информацию на Уазбуке и произведя замеры на своём двигателе, я понял, что готовые решения по установке поликлинового ремня на двигатели УМЗ не годятся для 402 двигателя, из-за разницы в вылетах фланцев шкива коленвала и помпы.
Пришлось делать почти всё заново.

 

Итак, нам понадобятся:

1.      Шкив коленвала 406 двигателя (двухручьевой, под кондиционер, обычный, от 406 двигателя, не поставить) – 1250р;

2.      Шкив помпы 406 двигателя – 50р;

3.      Отражатель шкива помпы 406 двигателя – 30р;

4.      Шкив генератора 406 двигателя – 110р;

5.      Ремень 6К0940 – 330р;

6.      Датчик ДПКВ 406 двигателя – 160р.

7.      Токарный и сверлильный станки. Можно обратиться к знакомому токарю – 1л. C2H5OH + h3O.

 

Были сняты размеры шкивов 402 двигателя и создана математическая модель их установки на двигателе (Рис. 1.1.).

Рис. 1.1. Матмодель установки шкивов 402.

 

Так же были сняты размеры со шкивов 406 и создана математическая модель х установки на 402 двигатель (Рис 1.2.).

 

Рис 1.2. Матмодель установки шкивов 406.

 

 

 

На основании этих матмоделей были спроектированы следующие детали:

 

1.             Проставка шкива коленвала (Рис. 1.3.). Без этой проставки шкив коленвала упирается в переднюю крышку двигателя. Проставка увеличивает вылет шкива на 9,1мм.

 

 

Рис. 1.3. Проставка шкива коленвала.

 

2.            Переходник шкива помпы (Рис 1.4.). На шкиве помпы 402 двигателя 4 отверстия, на шкиве помпы 406 двигателя – 3. Переходник служит для закрепления шкива помпы 406 двигателя на фланце помпы 402 двигателя и увеличивает вылет шкива помпы на 12мм. На фланец помпы переходник крепиться с помощью 4х болтов М8х1,25. Болты ставить на фиксатор резьбы средней фиксации. Для крепления шкива помпы в тело переходника, на фиксаторе резьбы сильной фиксации, завинчены 3 шпильки М8х1. Мелкая резьба была выбрана из-за малой длины ввинчивания шпилек в тело переходника (Рис. 1.5.). Шкив помпы усанавливается на шпильки и крепится гайками. Контровка производиться гровер-шайбами.

 

 

Рис. 1.4. Переходник шкива помпы

 

 

Рис.1.5. Установка переходника помпы.

 

 

 

 

3.            Проставка шкива генератора. В основном служит для прижатия крыльчатки генератора. Увеличивает вылет шкива генератора на 2мм (Рис. 1.6).

 

 

Рис. 1.6. Проставка шкива генератора.

 

4.            Проставки генератора (надо 3шт). Ставится между генератором и кронштейном генератора. Увеличивают вынос генератора на 10мм (Рис 1.7. и Рис 1.8.).

 

 

Рис. 1.7. Проставка генератора.

 

 

Рис. 1.8. Установка генератора.

 

5.            Кронштейн ДПКВ. Кронштейн изготовлен из алюминиевого уголка. Крепиться на удлинённый болт передней крышки (Рис. 1.9. и Рис. 1.10.). Кронштейном можно в небольших пределах отрегулировать положение ДПКВ.

 

 

Рис. 1.9. Кронштейн ДПКВ.

 

Рис 1.10. Установка ДПКВ.

 

Результаты установки на двигатель можно увидеть на следующих рисунках

 

 

Рис. 1.11.

 

 

Рис.1.12

 

 

Рис. 1.13.

 

Надо учесть, что данная установка была разработана для стандартного волговского генератора 402 двигателя. В принципе, если переделать кронштейн крепления генератора, то можно установить генератор с 406 двигателя. Но для установки генератора мощнее стандартного генератора 402 двигателя надо будет вводить дополнительный обходной или натяжной ролик, так как при данной схеме обхват ремнём шкива генератора недостаточен и при установке более мощного генератора возможно проскальзывание.

 

Материал всех деталей, кроме кронштейна ДПКВ – не хуже Ст.30. Я делал из 30ХГСА.

 

Все чертежи можно найти в файле – poliklin_402.rar.

Газель размеры и схема установки ремней.

Расположение ремня генератора Газель Бизнес

Недостаточное натяжение ремня ухудшает обдув радиатора системы охлаждения и ведет к перегреву двигателя и повышенному износу ремня.

При слишком сильном натяжении ремня могут выйти из строя подшипники привода вентилятора и натяжного ролика.

При правильно отрегулированном натяжении ремень должен прогибаться на 8–10 мм при приложении усилия 40 Н (4,0 кгс) посередине между шкивом вентилятора и натяжным роликом.

Натяжение ремня регулируют, перемещая натяжной ролик.

Замена и регулировка натяжения ремней привода агрегатов с двигателем ЗМЗ-402

1. Головкой «на 13» ослабляем гайку верхнего крепления кронштейна натяжного шкива (шланги системы охлаждения для наглядности сняты).

2. Ключом «на 14» ослабляем нижнее крепление кронштейна натяжного шкива, придерживая болт ключом «на 12»

3. Подводим кронштейн натяжного шкива к блоку и снимаем ремень со шкивов

4. Проведя ремень между крыльчаткой вентилятора и радиатором, снимаем его

Ослабляем верхнее и нижнее крепления генератора

Подводим генератор к блоку цилиндров.

Снимаем ремень со шкивов, продевая его через крыльчатку вентилятора, аналогично снятию ремня привода вентилятора.

Надеваем новые ремни на шкивы.

Натягиваем ремень привода вентилятора, отодвигая натяжной шкив от блока цилиндров, и затягиваем верхнее и нижнее крепления натяжного шкива.

Ремень привода генератора натягиваем аналогично, отодвигая генератор от блока цилиндров, после чего затягиваем верхнее и нижнее крепления генератора.

Проверяем регулировку натяжения ремней, прикладывая усилие 4 кгс к серединам верхних ветвей.

Прогиб ремня привода генератора должен быть 8–10 мм, а привода вентилятора – 7–9 мм.

При необходимости повторяем регулировку.

Замена и регулировка натяжения ремня привода агрегатов с двигателем ЗМЗ-406

1. Ключом «на 12» ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика (для наглядности радиатор двигателя снят).

2. Ослабляем натяжение ремня, вращая ключом «на 10», против часовой стрелки болт натяжного ролика

3. Снимаем ремень со шкивов.

Устанавливаем новый ремень.

Вращая болт натяжного ролика, добиваемся прогиба ремня 15 мм под нагрузкой 8 кгс, приложенной посередине горизонтальной ветви привода (между шкивами генератора и насоса)

Затягиваем болт крепления натяжного ролика.

Недостаточное натяжение ремня ухудшает обдув радиатора системы охлаждения и ведет к перегреву двигателя и повышенному износу ремня.

При слишком сильном натяжении ремня могут выйти из строя подшипники привода вентилятора и натяжного ролика.

При правильно отрегулированном натяжении ремень должен прогибаться на 8–10 мм при приложении усилия 40 Н (4,0 кгс) посередине между шкивом вентилятора и натяжным роликом.

Натяжение ремня регулируют, перемещая натяжной ролик.

Замена и регулировка натяжения ремней привода агрегатов с двигателем ЗМЗ-402

1. Головкой «на 13» ослабляем гайку верхнего крепления кронштейна натяжного шкива (шланги системы охлаждения для наглядности сняты).

2. Ключом «на 14» ослабляем нижнее крепление кронштейна натяжного шкива, придерживая болт ключом «на 12»

3. Подводим кронштейн натяжного шкива к блоку и снимаем ремень со шкивов

4. Проведя ремень между крыльчаткой вентилятора и радиатором, снимаем его

Ослабляем верхнее и нижнее крепления генератора

Подводим генератор к блоку цилиндров.

Снимаем ремень со шкивов, продевая его через крыльчатку вентилятора, аналогично снятию ремня привода вентилятора.

Надеваем новые ремни на шкивы.

Натягиваем ремень привода вентилятора, отодвигая натяжной шкив от блока цилиндров, и затягиваем верхнее и нижнее крепления натяжного шкива.

Ремень привода генератора натягиваем аналогично, отодвигая генератор от блока цилиндров, после чего затягиваем верхнее и нижнее крепления генератора.

Проверяем регулировку натяжения ремней, прикладывая усилие 4 кгс к серединам верхних ветвей.

Прогиб ремня привода генератора должен быть 8–10 мм, а привода вентилятора – 7–9 мм.

При необходимости повторяем регулировку.

Замена и регулировка натяжения ремня привода агрегатов с двигателем ЗМЗ-406

1. Ключом «на 12» ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика (для наглядности радиатор двигателя снят).

2. Ослабляем натяжение ремня, вращая ключом «на 10», против часовой стрелки болт натяжного ролика

3. Снимаем ремень со шкивов.

Устанавливаем новый ремень.

Вращая болт натяжного ролика, добиваемся прогиба ремня 15 мм под нагрузкой 8 кгс, приложенной посередине горизонтальной ветви привода (между шкивами генератора и насоса)

Затягиваем болт крепления натяжного ролика.

Ремень генератора автомобиля Газель Бизнес отвечает за передачу вращения двигателя ко вспомогательным его агрегатам. Некоторые устройства способны приводить в движение сразу несколько механизмов.

Приводной ремень может воздействовать на помпу, насос гидравлического усилителя руля, различные компрессоры и даже генератор. Для того чтобы все вышеперечисленные механизмы работали слаженно и бесперебойно, необходимо своевременно производить замену детали, и при необходимости регулировать ее натяжение. В сегодняшней статье мы рассмотрим: где располагается ремень генератора Газель Бизнес, признаки его износа, размеры, схему и пошаговую инструкцию по установке. Ну, что приступим.

Расположение ремня генератора Газель Бизнес

Ремень генератора на Газель Бизнес расположен под капотом в передней части автомобиля! Как показано на скриншоте

Найти его достаточно просто, поэтому на этом моменте я не стану заострять свое и ваше внимание.

Газель Бизнес – признаки износа ремня генератора

Для того, чтобы узнать на сколько изношен ремень генератора на Газели Бизнес достаточно провести его визуальный осмотр. Если вы заметили:

  1. Надрывы
  2. Отслоение поверхности
  3. Механические повреждения и т.д.

То не откладывайте замену приводного ремня в долгий ящик, а сразу же замените этот расходник.


Размер ремня генератора Газель Бизнес

Газель Бизнес, так же как любой другой автомобиль отечественного производства имеет массу неудобств, например ремень генератора установленный с завода изготовителя под маркировкой: 8PK 2155 или 8PK 2166 имеет маленький размер, поэтому при замене поставить его на место практически невозможно!


Видео замена ремня генератора на Газели

Установка ремня генератора на Газель Бизнес пошаговая инструкция

Для того чтобы заменить ремень генератора на Газель Бизнес на понадобится выполнить следующую пошаговую инструкцию:

  1. Трещёткой крутим приводной ремень через шкив генератора
  2. Поддеваем ремень на шкиве помпы от двигателя и вращаем трещёткой шкив генератора по часовой стрелке:
  3. Перехватываемся после небольшого схода ремня, продолжаем постепенно вращать шкив генератора:
  4. Поддеваем и скидываем старый ремень генератора
  5. Продеваем ремень по всем роликам, надеваем всеми ручейками на шкивы! Оставляем только шкив помпы не одетым. Натяжник не трогаем вообще, да и смысл, ход у него маленький и не позволяет свободно надеть ремень.
  6. Берём всё туже отвёртку и поднадеваем ей ремень на шкив помпы в натяг! И постепенно вращаем трещёткой по часовой стрелке! Важно, что бы нижний край ремня перескочил через выступающий центр шкива помпы:
  7. Главное держать отвёртку и не отпускать её, пока ремень не обернёт шкив!
  8. Можно и радиатор не снимать и нормально снимать и надевать ремень. Единственное, если происходит именно замена ремня, сложнее через крыльчатку прокинуть его и всё.

Еще одни важный момент на который хотелось бы обратить ваше внимание – натяжка ремня генератора ! Для того, чтобы выполнить эту работу нам понадобится:


Как ослабить ремень генератора на Газель Бизнес

Для того, чтобы ослабить ремень генератора на автомобиле Газель Бизнес выполните порядок действий, который я описал выше в части про натяжку приводного ремня. Одно отличие, ослабляем, а не натягиваем винт ременного натяжителя

Замена ремня генератора Газель Бизнес своими руками – видео

Ослабить затяжку болта 1 на два–три оборота.

Отворачивая регулировочный болт 2, ослабить натяжение ремня и снять его.

Осмотреть ремень.

Если на нем имеются трещины, расслоение резины, надрывы, отложение загрязнений между ребрами и т.п., ремень заменить.

Осмотреть шкивы.

При наличии загрязнений или повреждений шкивы очистить или заменить.

Если необходимо снять натяжное устройство, отвернуть три болта 3, при этом, чтобы удобнее было отворачивать болт под роликом, передвинуть ролик вверх.

Установка

1. Надеть ремень на шкив коленвала.

2. Надеть ремень на шкивы водяного насоса и генератора.

3. После этого надеть ремень на натяжной ролик.

После установки ремня отрегулировать его натяжение.

Регулировка натяжения

При правильно отрегулированном натяжении ремень должен прогибаться на 15 мм при приложении усилия 8 кгс посередине между шкивами генератора и водяного насоса.

Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика.

1. Ослабить затяжку болта 1.

Заворачивая или отворачивая болт 2, отрегулировать натяжение ремня. Затянуть болт 1.

2. Проверить прогиб ремня.

Подробно в картинках:

Ключом «на 12» ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика (для наглядности радиатор двигателя снят).

Ослабляем натяжение ремня, вращая ключом «на 10», против часовой стрелки болт натяжного ролика

Снимаем ремень со шкивов

Устанавливаем новый ремень.

Вращая болт натяжного ролика, добиваемся прогиба ремня 15 мм под нагрузкой 8 кгс, приложенной посередине горизонтальной ветви привода (между шкивами генератора и насоса).

Затягиваем болт крепления натяжного ролика.

Замена натяжного шкива и механизма натяжения ремня привода вспомогательных агрегатов

Ослабляем натяжение ремня привода.

Полностью выворачиваем болт крепления натяжного шкива

Снимаем шкив с оси натяжителя.

При необходимости торцевым ключом или головкой «на 12» отворачиваем три болта крепления натяжителя

Снимаем крепление натяжителя с двигателя

Устанавливаем натяжитель и шкив на двигатель в обратной последовательности, после чего натягиваем ремень.

Обрыв ремня генератора — частая проблема на Газели. Если это происходит на вашей Газели с завидной регулярностью, вам следует обратить внимание на эту проблему и перед заменой ремня попытаться выяснить, в чём же собственно причина частых обрывов.

За исключением тех случаев, когда менять ремень приходится после 150 — 200 тысяч пробега или на плановом ТО, сама ситуация, когда он рвётся, является ненормальной. Если это происходит на вашей Газели с завидной регулярностью (по крайней мере чаще одного раза в 50000 километров пробега), вам следует обратить внимание на эту проблему и перед заменой попытаться выяснить, в чём же собственно причина частых обрывов. Возможно несоосно установлены шкивы или недостаточно сильно натягивается ремень после установки.

Ну а пока, ремень нашей Газели всё-таки порвался. Начать нужно, безусловно, с покупки нового. Некоторые автовладельцы предпочитают покупать пачками дешёвые, неоригинальные запчасти, заявляя о том, что «всё равно они постоянно рвутся, пускай у меня будет всегда запас в машине». Как правило, слишком быстро рвутся ремни всегда по двум причинам. Только одна из них конструктивная (вроде несоосности шкивов или замасливания), вторая же заключается просто в их некачественности. Скупой, как известно, платит дважды. К тому же, в случае ремнями, понятие «скупой» не очень применимо, ведь разница в цене между заводским и неоригинальным ремнём совсем не так велика, потому что сама по себе запчасть дешёвая. Поэтому, советуем приобретать ремни, например, в интернет-магазине запчастей ГАЗ или у официального поставщика запчастей. Купленный таким образом ремень точно будет подходить именно на вашу модификацию и именно для ваших шкивов и межосевого расстояния.
Итак, ремень куплен, перейдём к операции его установки. Отметим, что работать лучше в перчатках, так как в интересующей нас зоне множество острых углов, а если замену мы производим прямо на трассе, то некоторые агрегаты под капотом могут не успеть остыть.
Первым делом лучше сразу демонтировать переднюю панель и облицовку радиатора. Места под капотом немного и лучше максимально облегчить себе условия работы. С помошью ключа на 12 отвернём по паре болтов на обеих сторонах панели и с помощью ключа на 10 один болт непосредственно под замком капота. Декоративная решётка прикручена ещё двумя болтами снизу. Снятую решётку и панель ставим рядом (настолько далеко, насколько позволяет трос замка).
Теперь с помощью ключа на 12 ослабим на генераторе винт ременного натяжителя, вооружившись подходящим воротком, сдвигаем генератор к двигателю. Таким образом мы ослабили ремень (если, конечно он не порвался до этого). Теперь необходимо ослабить гайку ролика натяжителя и гайку самого натяжителя и сдвинуть ролик к двигателю и снимаем ремень.

Если вместе с ремнём генератора мы меняем и остальные, то скидываем ремень вентилятора со шкива на коленвале, осторожно продеваем его между лопастями вентилятора. Потом так же демонтируем ремень водяного насоса. Далее просто устанавливаем новые и натягиваем их. Наконец, возвращаем на место переднюю панель и решётку радиатора — замена произведена, можно отправляться в путь.

Как натягивается ремень генератора на газель бизнес. Размер ремня генератора Газель Бизнес

===========================================================================
УМЗ-4216 — Инжекторный бензиновый двигатель класса Евро-3 или Евро-4. Выпускается 14 модификаций для автомобилей Газель, Соболь со старой и новой рамой.
В модельном ряду присутствуют моторы с компрессором и без, со шкивом ГУР и без. Под 92-й и 95-й бензин.

Замена ремней привода вспомогательных агрегатов — достаточно распространенная операция на моторах.
Ресурс ремней по пробегу сильно различается в зависимости от производителя, и от условий эксплуатации (контроль натяжения, соосность роликов, профиль шкивов) и находится в диапазоне: около 50000 км — отечественные ремни и до 150000 км качественные импортные.

Необходимость замены выясняется после визуального осмотра специалистом.
Показания к замене: трещины, расслоение каркаса, избыточное провисание (невозможно натянуть роликом). Так же, при замене ремней необходимо осмотреть состояние натяжных роликов и самого механизма натяжения (для поликлинового ремня).
Часто несоосность натяжных роликов или механизма натяжения может быть причиной повышенного износа ремня, или его кромки, или его сползания со шкивов — в этом случае необходимо выявить проблемный ролик и заменить его, или устранить причину несоосности (например, лопнувший или согнутый кронштейн ролика, ГУРа, и т.д.).

Заменим ремень генератора на газель.

Разрыв ремня генератора часто является проблемой для Газели. Если это произойдет на твоя газель измеряется, так как вы обращаете внимание на этот вопрос не раньше попробуйте заменить ремень узнать, что на самом деле вызывает камни.

Если вам не нужно менять ремень после 150–200 тысяч миль или при плановом техобслуживании, ситуация, когда он выходит из строя, является ненормальной. как затянуть ремень генератора до ремень генератора Hyundai как работа. Если это часто случается на вашей Газели (не каждые 50 000 км), обратите внимание на эту проблему, прежде чем пытаться заменить ее, чтобы выяснить, что на самом деле вызывает частые поломки. Ремень генератора Business Gazelle Euro-3 Шкивы неровные или ремень не натянут после установки.

Тем временем ремень газели все еще ломался. Обязательно нужно начинать с покупки нового. Некоторые автомобилисты предпочитают брать пакеты с дешевыми, неоригинальными запчастями, заявляя, что «в любом случае, они постоянно порваны, дайте мне всегда иметь запас в машине». Подробная информация о том, как правильно заменить ремень генератора на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112. Вы очень быстро рвете ремни всегда по двум причинам. Только один из них является конструктивным (например, смещение шкивов, так как это называется смазкой). Следующая причина — просто их плохое качество. (Клиновой ремень) на 4216 Газель Бизнес генератор ГАЗ 3302 Газель-бизнес. Жадный, как известно, платит дважды. Чтобы проверить натяжение приводного ремня генератора, надавите пальцем на ремень посередине между шкивами генератора и насоса охлаждающей жидкости. это совсем не дорого, так как запчасти сами по себе дешевы, поэтому мы рекомендуем покупать ремни, крапивы в интернет-магазине. Другими словами, запчасти ГАЗ от официального поставщика запчастей stei. Купил так Ремень определенно подходит для вашей модификации только для ваших шкивов, а не по центру.

You may also like

Замена натяжного ролика на Газель 4216 бизнес

замена ремень генератора , Ролики опоры вентилятора ГАЗ 3302 Газель бизнес два. как на 8 Вот и все ремни генератора на Двенашке 1.5 2112 Замена гидроусилителя руля на EUR VAZ 2112 Z. На сайте Cummins ISF 2.8.

замена

ремень генератора , опоры роликовые и веерные ГАЗ 3302 Газель -бизнес дв. Для ремня Gazelle Business Euro-3 требуется размер ремня Gazelle Business Euro-3 под широким шкивом. Cummins ISF 2.8

мастера еще не перевели, бросая головоломки, как они называют эти нестандартные решения.
Что вам нужно, это купленный ремень, перейдем к операции его установки. Я делал все в Луизиане. А вчера сломался ремень генератора Газель Бизнес. Как дальше. как снять нижнюю решетку для газели Renault Logan Tuning, как снять решетку. Обратите внимание, что лучше работать с перчатками, потому что в интересующей нас области есть много острых поворотов, если мы вносим изменения прямо на трассу, то у некоторых агрегатов под капотом, конечно, есть нет времени остыть
Лучше сразу разобрать переднюю панель — это не обшивка радиатора. Пространство под капотом не намного лучше, чтобы облегчить условия труда. Используя 12 клавиш, открутите пару болтов с обеих сторон панели, не используя 10 клавиш, один болт специально под замком капота. Декоративная решетка вкручивается еще 2 болтами снизу. Мы не размещаем решетку рядом с панелью (насколько позволяет блокировка кабеля).
Теперь, используя 12-значный ключ, ослабьте винт натяжителя ремня на генераторе, вооруженный соответствующей рукояткой, переведите генератор на двигатель. Итак, мы ослабли ремень (если он не сломался раньше) Замена ремня генератора на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 при пристегнутом ремне. Теперь вам нужно ослабить гайку шкива натяжителя; не гайка шкива натяжителя; не двигайте шкив по направлению к двигателю; не снимайте ремень.

You may also like

Если вместе с поясом генератор мы не меняем остальные, затем снимаем ремень вентилятора со шкива на коленвале, осторожно скручиваем его между лопастями вентилятора. Позже мы также демонтируем ремень водяного насоса. Как изменить свой пояс газель | Тогда просто устанавливайте новые, не тяните их. Ведь мы возвращаемся на место, передняя панель не решетка радиатора — изменения сделаны, естественно идем в дорогу.

Ослабить затяжку болта 1 на два–три оборота.

Отворачивая регулировочный болт 2, ослабить натяжение ремня и снять его.

Осмотреть ремень.

Если на нем имеются трещины, расслоение резины, надрывы, отложение загрязнений между ребрами и т. п., ремень заменить.

Осмотреть шкивы.

При наличии загрязнений или повреждений шкивы очистить или заменить.

Если необходимо снять натяжное устройство, отвернуть три болта 3, при этом, чтобы удобнее было отворачивать болт под роликом, передвинуть ролик вверх.

Установка

1. Надеть ремень на шкив коленвала.

2. Надеть ремень на шкивы водяного насоса и генератора.

3. После этого надеть ремень на натяжной ролик.

После установки ремня отрегулировать его натяжение.

Регулировка натяжения

При правильно отрегулированном натяжении ремень должен прогибаться на 15 мм при приложении усилия 8 кгс посередине между шкивами генератора и водяного насоса.

Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика.

1. Ослабить затяжку болта 1.

Заворачивая или отворачивая болт 2, отрегулировать натяжение ремня. Затянуть болт 1.

2. Проверить прогиб ремня.

Подробно в картинках:

Ключом «на 12» ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика (для наглядности радиатор двигателя снят).

Ослабляем натяжение ремня, вращая ключом «на 10», против часовой стрелки болт натяжного ролика

Снимаем ремень со шкивов

Устанавливаем новый ремень.

Вращая болт натяжного ролика, добиваемся прогиба ремня 15 мм под нагрузкой 8 кгс, приложенной посередине горизонтальной ветви привода (между шкивами генератора и насоса).

Затягиваем болт крепления натяжного ролика.

Замена натяжного шкива и механизма натяжения ремня привода вспомогательных агрегатов

Ослабляем натяжение ремня привода.

Полностью выворачиваем болт крепления натяжного шкива

Снимаем шкив с оси натяжителя.

При необходимости торцевым ключом или головкой «на 12» отворачиваем три болта крепления натяжителя

Снимаем крепление натяжителя с двигателя

Устанавливаем натяжитель и шкив на двигатель в обратной последовательности, после чего натягиваем ремень.

Недостаточное натяжение ремня ухудшает обдув радиатора системы охлаждения и ведет к перегреву двигателя и повышенному износу ремня.

При слишком сильном натяжении ремня могут выйти из строя подшипники привода вентилятора и натяжного ролика.

При правильно отрегулированном натяжении ремень должен прогибаться на 8–10 мм при приложении усилия 40 Н (4,0 кгс) посередине между шкивом вентилятора и натяжным роликом.

Натяжение ремня регулируют, перемещая натяжной ролик.

Замена и регулировка натяжения ремней привода агрегатов с двигателем ЗМЗ-402

1. Головкой «на 13» ослабляем гайку верхнего крепления кронштейна натяжного шкива (шланги системы охлаждения для наглядности сняты).

2. Ключом «на 14» ослабляем нижнее крепление кронштейна натяжного шкива, придерживая болт ключом «на 12»

3. Подводим кронштейн натяжного шкива к блоку и снимаем ремень со шкивов

4. Проведя ремень между крыльчаткой вентилятора и радиатором, снимаем его

Ослабляем верхнее и нижнее крепления генератора

Подводим генератор к блоку цилиндров.

Снимаем ремень со шкивов, продевая его через крыльчатку вентилятора, аналогично снятию ремня привода вентилятора.

Надеваем новые ремни на шкивы.

Натягиваем ремень привода вентилятора, отодвигая натяжной шкив от блока цилиндров, и затягиваем верхнее и нижнее крепления натяжного шкива.

Ремень привода генератора натягиваем аналогично, отодвигая генератор от блока цилиндров, после чего затягиваем верхнее и нижнее крепления генератора.

Проверяем регулировку натяжения ремней, прикладывая усилие 4 кгс к серединам верхних ветвей.

Прогиб ремня привода генератора должен быть 8–10 мм, а привода вентилятора – 7–9 мм.

При необходимости повторяем регулировку.

Замена и регулировка натяжения ремня привода агрегатов с двигателем ЗМЗ-406

1. Ключом «на 12» ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика (для наглядности радиатор двигателя снят).

2. Ослабляем натяжение ремня, вращая ключом «на 10», против часовой стрелки болт натяжного ролика

3. Снимаем ремень со шкивов.

Устанавливаем новый ремень.

Вращая болт натяжного ролика, добиваемся прогиба ремня 15 мм под нагрузкой 8 кгс, приложенной посередине горизонтальной ветви привода (между шкивами генератора и насоса)

Затягиваем болт крепления натяжного ролика.

Недостаточное натяжение ремня ухудшает обдув радиатора системы охлаждения и ведет к перегреву двигателя и повышенному износу ремня.

При слишком сильном натяжении ремня могут выйти из строя подшипники привода вентилятора и натяжного ролика.

При правильно отрегулированном натяжении ремень должен прогибаться на 8–10 мм при приложении усилия 40 Н (4,0 кгс) посередине между шкивом вентилятора и натяжным роликом.

Натяжение ремня регулируют, перемещая натяжной ролик.

Замена и регулировка натяжения ремней привода агрегатов с двигателем ЗМЗ-402

Головкой «на 13» ослабляем гайку верхнего крепления кронштейна натяжного шкива (шланги системы охлаждения для наглядности сняты).

Ключом «на 14» ослабляем нижнее крепление кронштейна натяжного шкива, придерживая болт ключом «на 12»

Подводим кронштейн натяжного шкива к блоку и снимаем ремень со шкивов

Проведя ремень между крыльчаткой вентилятора и радиатором, снимаем его

Ослабляем верхнее и нижнее крепления генератора.

Подводим генератор к блоку цилиндров.

Снимаем ремень со шкивов, продевая его через крыльчатку вентилятора, аналогично снятию ремня привода вентилятора.

Надеваем новые ремни на шкивы.

Натягиваем ремень привода вентилятора, отодвигая натяжной шкив от блока цилиндров, и затягиваем верхнее и нижнее крепления натяжного шкива.

Ремень привода генератора натягиваем аналогично, отодвигая генератор от блока цилиндров, после чего затягиваем верхнее и нижнее крепления генератора.

Проверяем регулировку натяжения ремней, прикладывая усилие 4 кгс к серединам верхних ветвей.

Прогиб ремня привода генератора должен быть 8–10 мм, а привода вентилятора – 7–9 мм.

При необходимости повторяем регулировку.

Замена и регулировка натяжения ремня привода агрегатов с двигателем ЗМЗ-406

Ключом «на 12» ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика (для наглядности радиатор двигателя снят).

Ослабляем натяжение ремня, вращая ключом «на 10», против часовой стрелки болт натяжного ролика

Снимаем ремень со шкивов.

Устанавливаем новый ремень.

Вращая болт натяжного ролика, добиваемся прогиба ремня 15 мм под нагрузкой 8 кгс, приложенной посередине горизонтальной ветви привода (между шкивами генератора и насоса)

Затягиваем болт крепления натяжного ролика.

Установка ремня на газель некст. Как решить проблемы с расширительным бачком

Обрыв ремня генератора — частая проблема на Газели. Если это происходит на вашей Газели с завидной регулярностью, вам следует обратить внимание на эту проблему и перед заменой ремня попытаться выяснить, в чём же собственно причина частых обрывов.

За исключением тех случаев, когда менять ремень приходится после 150 — 200 тысяч пробега или на плановом ТО, сама ситуация, когда он рвётся, является ненормальной. Если это происходит на вашей Газели с завидной регулярностью (по крайней мере чаще одного раза в 50000 километров пробега), вам следует обратить внимание на эту проблему и перед заменой попытаться выяснить, в чём же собственно причина частых обрывов. Возможно несоосно установлены шкивы или недостаточно сильно натягивается ремень после установки.

Ну а пока, ремень нашей Газели всё-таки порвался. Начать нужно, безусловно, с покупки нового. Некоторые автовладельцы предпочитают покупать пачками дешёвые, неоригинальные запчасти, заявляя о том, что «всё равно они постоянно рвутся, пускай у меня будет всегда запас в машине». Как правило, слишком быстро рвутся ремни всегда по двум причинам. Только одна из них конструктивная (вроде несоосности шкивов или замасливания), вторая же заключается просто в их некачественности. Скупой, как известно, платит дважды. К тому же, в случае ремнями, понятие «скупой» не очень применимо, ведь разница в цене между заводским и неоригинальным ремнём совсем не так велика, потому что сама по себе запчасть дешёвая. Поэтому, советуем приобретать ремни, например, в интернет-магазине запчастей ГАЗ или у официального поставщика запчастей. Купленный таким образом ремень точно будет подходить именно на вашу модификацию и именно для ваших шкивов и межосевого расстояния.
Итак, ремень куплен, перейдём к операции его установки. Отметим, что работать лучше в перчатках, так как в интересующей нас зоне множество острых углов, а если замену мы производим прямо на трассе, то некоторые агрегаты под капотом могут не успеть остыть.
Первым делом лучше сразу демонтировать переднюю панель и облицовку радиатора. Места под капотом немного и лучше максимально облегчить себе условия работы. С помошью ключа на 12 отвернём по паре болтов на обеих сторонах панели и с помощью ключа на 10 один болт непосредственно под замком капота. Декоративная решётка прикручена ещё двумя болтами снизу. Снятую решётку и панель ставим рядом (настолько далеко, насколько позволяет трос замка).
Теперь с помощью ключа на 12 ослабим на генераторе винт ременного натяжителя, вооружившись подходящим воротком, сдвигаем генератор к двигателю. Таким образом мы ослабили ремень (если, конечно он не порвался до этого). Теперь необходимо ослабить гайку ролика натяжителя и гайку самого натяжителя и сдвинуть ролик к двигателю и снимаем ремень.

Если вместе с ремнём генератора мы меняем и остальные, то скидываем ремень вентилятора со шкива на коленвале, осторожно продеваем его между лопастями вентилятора. Потом так же демонтируем ремень водяного насоса. Далее просто устанавливаем новые и натягиваем их. Наконец, возвращаем на место переднюю панель и решётку радиатора — замена произведена, можно отправляться в путь.

Заменим ремень генератора на газель.

Разрыв ремня генератора часто является проблемой для Газели. Если это произойдет на твоя газель измеряется, так как вы обращаете внимание на этот вопрос не раньше попробуйте заменить ремень узнать, что на самом деле вызывает камни.

Если вам не нужно менять ремень после 150–200 тысяч миль или при плановом техобслуживании, ситуация, когда он выходит из строя, является ненормальной. как затянуть ремень генератора до ремень генератора Hyundai как работа. Если это часто случается на вашей Газели (не каждые 50 000 км), обратите внимание на эту проблему, прежде чем пытаться заменить ее, чтобы выяснить, что на самом деле вызывает частые поломки. Ремень генератора Business Gazelle Euro-3 Шкивы неровные или ремень не натянут после установки.

Тем временем ремень газели все еще ломался. Обязательно нужно начинать с покупки нового. Некоторые автомобилисты предпочитают брать пакеты с дешевыми, неоригинальными запчастями, заявляя, что «в любом случае, они постоянно порваны, дайте мне всегда иметь запас в машине». Подробная информация о том, как правильно заменить ремень генератора на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112. Вы очень быстро рвете ремни всегда по двум причинам. Только один из них является конструктивным (например, смещение шкивов, так как это называется смазкой). Следующая причина — просто их плохое качество. (Клиновой ремень) на 4216 Газель Бизнес генератор ГАЗ 3302 Газель-бизнес. Жадный, как известно, платит дважды. Чтобы проверить натяжение приводного ремня генератора, надавите пальцем на ремень посередине между шкивами генератора и насоса охлаждающей жидкости. это совсем не дорого, так как запчасти сами по себе дешевы, поэтому мы рекомендуем покупать ремни, крапивы в интернет-магазине. Другими словами, запчасти ГАЗ от официального поставщика запчастей stei. Купил так Ремень определенно подходит для вашей модификации только для ваших шкивов, а не по центру.

You may also like

Замена натяжного ролика на Газель 4216 бизнес

замена ремень генератора , Ролики опоры вентилятора ГАЗ 3302 Газель бизнес два. как на 8 Вот и все ремни генератора на Двенашке 1.5 2112 Замена гидроусилителя руля на EUR VAZ 2112 Z. На сайте Cummins ISF 2.8.

замена

ремень генератора , опоры роликовые и веерные ГАЗ 3302 Газель -бизнес дв. Для ремня Gazelle Business Euro-3 требуется размер ремня Gazelle Business Euro-3 под широким шкивом. Cummins ISF 2.8

мастера еще не перевели, бросая головоломки, как они называют эти нестандартные решения.
Что вам нужно, это купленный ремень, перейдем к операции его установки. Я делал все в Луизиане. А вчера сломался ремень генератора Газель Бизнес. Как дальше. как снять нижнюю решетку для газели Renault Logan Tuning, как снять решетку. Обратите внимание, что лучше работать с перчатками, потому что в интересующей нас области есть много острых поворотов, если мы вносим изменения прямо на трассу, то у некоторых агрегатов под капотом, конечно, есть нет времени остыть
Лучше сразу разобрать переднюю панель — это не обшивка радиатора. Пространство под капотом не намного лучше, чтобы облегчить условия труда. Используя 12 клавиш, открутите пару болтов с обеих сторон панели, не используя 10 клавиш, один болт специально под замком капота. Декоративная решетка вкручивается еще 2 болтами снизу. Мы не размещаем решетку рядом с панелью (насколько позволяет блокировка кабеля).
Теперь, используя 12-значный ключ, ослабьте винт натяжителя ремня на генераторе, вооруженный соответствующей рукояткой, переведите генератор на двигатель. Итак, мы ослабли ремень (если он не сломался раньше) Замена ремня генератора на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 при пристегнутом ремне. Теперь вам нужно ослабить гайку шкива натяжителя; не гайка шкива натяжителя; не двигайте шкив по направлению к двигателю; не снимайте ремень.

You may also like

Если вместе с поясом генератор мы не меняем остальные, затем снимаем ремень вентилятора со шкива на коленвале, осторожно скручиваем его между лопастями вентилятора. Позже мы также демонтируем ремень водяного насоса. Как изменить свой пояс газель | Тогда просто устанавливайте новые, не тяните их. Ведь мы возвращаемся на место, передняя панель не решетка радиатора — изменения сделаны, естественно идем в дорогу.

Ослабить затяжку болта 1 на два–три оборота.

Отворачивая регулировочный болт 2, ослабить натяжение ремня и снять его.

Осмотреть ремень.

Если на нем имеются трещины, расслоение резины, надрывы, отложение загрязнений между ребрами и т.п., ремень заменить.

Осмотреть шкивы.

При наличии загрязнений или повреждений шкивы очистить или заменить.

Если необходимо снять натяжное устройство, отвернуть три болта 3, при этом, чтобы удобнее было отворачивать болт под роликом, передвинуть ролик вверх.

Установка

1. Надеть ремень на шкив коленвала.

2. Надеть ремень на шкивы водяного насоса и генератора.

3. После этого надеть ремень на натяжной ролик.

После установки ремня отрегулировать его натяжение.

Регулировка натяжения

При правильно отрегулированном натяжении ремень должен прогибаться на 15 мм при приложении усилия 8 кгс посередине между шкивами генератора и водяного насоса.

Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика.

1. Ослабить затяжку болта 1.

Заворачивая или отворачивая болт 2, отрегулировать натяжение ремня. Затянуть болт 1.

2. Проверить прогиб ремня.

Подробно в картинках:

Ключом «на 12» ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика (для наглядности радиатор двигателя снят).

Ослабляем натяжение ремня, вращая ключом «на 10», против часовой стрелки болт натяжного ролика

Снимаем ремень со шкивов

Устанавливаем новый ремень.

Вращая болт натяжного ролика, добиваемся прогиба ремня 15 мм под нагрузкой 8 кгс, приложенной посередине горизонтальной ветви привода (между шкивами генератора и насоса).

Затягиваем болт крепления натяжного ролика.

Замена натяжного шкива и механизма натяжения ремня привода вспомогательных агрегатов

Ослабляем натяжение ремня привода.

Полностью выворачиваем болт крепления натяжного шкива

Снимаем шкив с оси натяжителя.

При необходимости торцевым ключом или головкой «на 12» отворачиваем три болта крепления натяжителя

Снимаем крепление натяжителя с двигателя

Устанавливаем натяжитель и шкив на двигатель в обратной последовательности, после чего натягиваем ремень.

Недостаточное натяжение ремня ухудшает обдув радиатора системы охлаждения и ведет к перегреву двигателя и повышенному износу ремня.

При слишком сильном натяжении ремня могут выйти из строя подшипники привода вентилятора и натяжного ролика.

При правильно отрегулированном натяжении ремень должен прогибаться на 8–10 мм при приложении усилия 40 Н (4,0 кгс) посередине между шкивом вентилятора и натяжным роликом.

Натяжение ремня регулируют, перемещая натяжной ролик.

Замена и регулировка натяжения ремней привода агрегатов с двигателем ЗМЗ-402

Головкой «на 13» ослабляем гайку верхнего крепления кронштейна натяжного шкива (шланги системы охлаждения для наглядности сняты).

Ключом «на 14» ослабляем нижнее крепление кронштейна натяжного шкива, придерживая болт ключом «на 12»

Подводим кронштейн натяжного шкива к блоку и снимаем ремень со шкивов

Проведя ремень между крыльчаткой вентилятора и радиатором, снимаем его

Ослабляем верхнее и нижнее крепления генератора.

Подводим генератор к блоку цилиндров.

Снимаем ремень со шкивов, продевая его через крыльчатку вентилятора, аналогично снятию ремня привода вентилятора.

Надеваем новые ремни на шкивы.

Натягиваем ремень привода вентилятора, отодвигая натяжной шкив от блока цилиндров, и затягиваем верхнее и нижнее крепления натяжного шкива.

Ремень привода генератора натягиваем аналогично, отодвигая генератор от блока цилиндров, после чего затягиваем верхнее и нижнее крепления генератора.

Проверяем регулировку натяжения ремней, прикладывая усилие 4 кгс к серединам верхних ветвей.

Прогиб ремня привода генератора должен быть 8–10 мм, а привода вентилятора – 7–9 мм.

При необходимости повторяем регулировку.

Замена и регулировка натяжения ремня привода агрегатов с двигателем ЗМЗ-406

Ключом «на 12» ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика (для наглядности радиатор двигателя снят).

Ослабляем натяжение ремня, вращая ключом «на 10», против часовой стрелки болт натяжного ролика

Снимаем ремень со шкивов.

Устанавливаем новый ремень.

Вращая болт натяжного ролика, добиваемся прогиба ремня 15 мм под нагрузкой 8 кгс, приложенной посередине горизонтальной ветви привода (между шкивами генератора и насоса)

Затягиваем болт крепления натяжного ролика.

Недостаточное натяжение ремня ухудшает обдув радиатора системы охлаждения и ведет к перегреву двигателя и повышенному износу ремня.

При слишком сильном натяжении ремня могут выйти из строя подшипники привода вентилятора и натяжного ролика.

При правильно отрегулированном натяжении ремень должен прогибаться на 8–10 мм при приложении усилия 40 Н (4,0 кгс) посередине между шкивом вентилятора и натяжным роликом.

Натяжение ремня регулируют, перемещая натяжной ролик.

Замена и регулировка натяжения ремней привода агрегатов с двигателем ЗМЗ-402

1. Головкой «на 13» ослабляем гайку верхнего крепления кронштейна натяжного шкива (шланги системы охлаждения для наглядности сняты).

2. Ключом «на 14» ослабляем нижнее крепление кронштейна натяжного шкива, придерживая болт ключом «на 12»

3. Подводим кронштейн натяжного шкива к блоку и снимаем ремень со шкивов

4. Проведя ремень между крыльчаткой вентилятора и радиатором, снимаем его

Ослабляем верхнее и нижнее крепления генератора

Подводим генератор к блоку цилиндров.

Снимаем ремень со шкивов, продевая его через крыльчатку вентилятора, аналогично снятию ремня привода вентилятора.

Надеваем новые ремни на шкивы.

Натягиваем ремень привода вентилятора, отодвигая натяжной шкив от блока цилиндров, и затягиваем верхнее и нижнее крепления натяжного шкива.

Ремень привода генератора натягиваем аналогично, отодвигая генератор от блока цилиндров, после чего затягиваем верхнее и нижнее крепления генератора.

Проверяем регулировку натяжения ремней, прикладывая усилие 4 кгс к серединам верхних ветвей.

Прогиб ремня привода генератора должен быть 8–10 мм, а привода вентилятора – 7–9 мм.

При необходимости повторяем регулировку.

Замена и регулировка натяжения ремня привода агрегатов с двигателем ЗМЗ-406

1. Ключом «на 12» ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика (для наглядности радиатор двигателя снят).

2. Ослабляем натяжение ремня, вращая ключом «на 10», против часовой стрелки болт натяжного ролика

3. Снимаем ремень со шкивов.

Устанавливаем новый ремень.

Вращая болт натяжного ролика, добиваемся прогиба ремня 15 мм под нагрузкой 8 кгс, приложенной посередине горизонтальной ветви привода (между шкивами генератора и насоса)

Затягиваем болт крепления натяжного ролика.

Двигатель ЗМЗ-24 (402)


История

С разработкой нового автомобиля ГАЗ-24 для него потребовался новый мотор, поскольку силовой агрегат ГАЗ-21 не соответствовал требованиям. Разработку поручили конструктору Горьковского автомобильного завода – Гарри Вольдемаровичу Эварту.

В отличие от старой серии, двигатель ЗМЗ-24Д получил ряд улучшений. Была изменена конструкция блока цилиндров, системы охлаждения. Но серию силового агрегата перестали выпускать в 1972 году, поскольку ремонт и обслуживание обходились слишком дорого.

Оснащение салона

Салон отличался очень скудным оснащением даже по меркам 70-х годов. Но простейшие элементы комфорта были в наличии:

Вид внутри салона ГАЗ-2401

  • мистема вентиляции и отопления;
  • обогрев лобового и заднего стекол, стекол передних дверей;
  • три пепельницы (спереди и две сзади) и прикуриватель;
  • радиоприемник с электроантенной;
  • часы.

Кузов Волги 2401 окрашивался в лимонный цвет с характерными «шашечками» на капоте и передними дверями. Если стандартная Волга ГАЗ 24 имела тканевую обивку салона, то Волга 2401 — обивку из кожзаменителя (поливинилхлорида), которая легко мылась с помощью шланга и могла быть продезинфицирована при необходимости.

Характеристики

В период Советского Союза двигатель ЗМЗ-24Д получил широкое распространение, и автомобили с этим мотором даже сейчас можно встретить на просторах СНГ. Кроме «Волги», силовой агрегат применялся на УАЗ-469. На базе силовой установки были разработаны УМЗ-417 и 421.

Представим характеристики ЗМЗ-24Д в таблице:

Наименование Описание
Изготовитель ОАО «Заволжский моторный завод»
Модель ЗМЗ-24Д
Топливо Бензин или газ
Система впрыска Карбюратор
Конфигурация L4
Мощность двигателя 95 л. с. (возможность увеличения мощности)
Поршневой механизм 4 поршня
Клапанный механизм 8 клапанов
Поршень (диаметр) 92 мм
Поршень (ход) 92 мм
Охлаждение Жидкостное
Блок и головка (материал исполнения) Алюминий
Ресурс 250 000 км
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Зажигание Контактное или бесконтактное (устанавливалось самими автолюбителями)

Масса и габаритные размеры и характеристики

Тип кузова — несущий четырехдверный четырехоконный седан цельнометаллического типа. Количество мест — 5 плюс 50 кг груза в багажнике. Снаряженная масса автомобиля — 1420 кг. Полная масса — 1820 кг. Распределение полной массы по осям: на переднюю ось 870 кг, за заднюю 950 кг. Длина — 4735 мм, ширина — 1800 мм, высота — 1490 мм. Колесная база —

2800 мм.Колея колес: спереди 1476 мм, сзади 1420 мм. Минимальный диаметр разворота 11,2 м. Дорожный просвет — 180 мм. Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,45. Объем багажника — 500 л. Углы въезда/съезда — 300/200. Максимальная скорость — 135 км/час. Разгон 0-100 км/час — 22 сек. Объем топливного бака — 55 л. Расход топлива — от 11 л/100км за городом до 13 л/100км в городе.

Размер колесных шин — 7,35-14 или 185R14 камерного или бескамерного типа. Рекомендованное давление в шинах 1,7-1,8 кгс/см2.

Советуем посмотреть: технический обзор ГАЗ-2401.

Обслуживание

Обслуживание ЗМЗ-24Д проводится просто, поскольку двигатель конструктивно простой. Замена моторной смазки, а соответственно, и масляного фильтра проводится один раз на 10 000 км пробега. Для того чтобы увеличить ресурс силовой установки, рекомендуется сократить срок до 8000 км и применять только качественные газосмазочные материалы.

Поскольку двигатель уже давно не выпускается, рекомендуется после проведения капитального ремонта перевести мотор на полусинтетическое масло. Смена фильтра проводится каждое плановое техническое обслуживание.

Каждое второе техобслуживание необходимо менять топливный и воздушный фильтры. Также рекомендуется проводить проверку свечей зажигания и бронепроводов. Регулировку клапанов проводят каждые 30-40 тыс. км.

Ремонт

Ремонт ЗМЗ-24Д и других моторов серии проводится по аналогии. Так, даже в самом худшем состоянии можно отремонтировать данный силовой агрегат. Разборку может провести даже начинающий автолюбитель за несколько часов.

Капитальный ремонт двигателя потребует дополнительного специального оборудования. Для начала необходимо опрессовать головку блока и определить наличие трещин и дыр. Если такие присутствуют, то стоит попробовать их заварить при помощи аргонной сварки. Если не получилось устранить неисправность, то ГБЦ придется заменить.

Расточка блока проводится на специальном стенде. Ремонтными размерами считаются 92.5 мм и 93.0 мм. В редких случаях можно применить ремонт 93.5 мм. Если размер повреждений поршневой группы превышен, то проводится гильзование блока под стандартный или ремонтный размер.

Коленчатый вал необходимо обследовать на наличие царапин, трещин или повреждений. В обязательном порядке проводится шлифовка кулачков под вкладыши. Ремонтные размеры 0,25, 0,50 и 0,75 мм. В отдельных случаях применяют ремонтный размер 1,00. В этом случае имеется вероятность обрыва коленвала под нагрузкой, что повлечет за собой замену двигателя.

Авто / ГАЗель (ГАЗ 2705) / Установка двигателя ЗМЗ — 402 от Волги на ГАЗель

Вот, на моей ГАЗельки стал «заканчиваться» двигатель. Первые мысли были о его неспешной переборке, но потом решил просто заменить двигатель целиком. Новый двигатель не стоит тех денег, которые за него просит завод изготовитель. Начал рассматривать варианты покупки б/у двигателя всборе. Удачным образом подвернулась Волга 31029 с пробегом около 40000 км. Двигатели ЗМЗ-402 устанавливаемые на Волгу и ГАЗель в принципе одинаковые за исключением некоторых моментов. Вот эти некоторые моменты мы и рассмотрим ниже (В статье не будет описано как и что открутить чтобы снять или поставить двигатель).

Автомобильный двигатель ЗМЗ-402.10 / 4026.10

Автомобильный двигатель ЗМЗ-4021.10 / 4025.10

Разбираем ГАЗель. Извлекаем двигатель:

Двигатель снят:

Разбираем Волгу. Извлекаем двигатель:

Снят и второй двигатель:

Вот видео как снимали двигатели (скорость увеличина в четыре раза):

Ставим двигатель с Волги на Газель.

Начинаем адаптировать агрегат. Момент первый: необходимо добраться до крышки распределителя шестерен и снять её. Забегая вперёд сразу хочу сказать, что тут надо заменить, а потом почему. Выкручиваем две шпильки [1] и [1a]. Выкрутить можно двумя способами. Первый: при помощи двух гаек — посильнее (но без фанатизма) затягиваем гайки друг к другу и потом просто выкручиваем шпильку как болт. Второй: при помощи шпильковёрта — этот способ считаю варварским, т.к. в некоторых случаях можно повредить резьбу. Использую редко когда первый способ не применить (плохая резьба) или он не работает (шпилька «закисла» и гайки как не тяни прокручиваются).

Выкрученные две шпильки меняем на шпильки М8х1-4hх75 каталожный номер 291762-П. Заменили:

Теперь почему! До производства ГАЗелей двигатель ЗМЗ-402 имел две основные модификации. Первая — ЗМЗ-4021.10 для работы на бензине А-76, вторая — ЗМЗ-402.10 для работы на АИ-93. С началом выпуска а/м ГАЗазель появились ещё две модификации: ЗМЗ-4025.10 — для работы на бензине А-76 и ЗМЗ-4026.10 — для работы на бензине АИ-93. Дополнительные модификации появились из-за расположения двигателя в подкапотном пространстве и отличной от Волговский системы охлаждения. А именно, вентилятор принудительного охлаждения был демонтирован с водяного насоса и перенесён на отдельный кронштейн вниз и немного правее. В итоге крышка распределителя шестерён претерпела некоторые изменения, т.к. на ней поселились кронштейн привода вентилятора и натяжной ролик ремня вентилятора.

Переходим к деталям. Перед нами две крышки. Слева от Волги, справа от ГАЗели. На втором изображении отмечены различия. [1] крепление крышки утолщилось т.к. оно стало ещё и креплением для кронштейна привода вентилятора. [2] флаг МВТ был перенесён в сторону, отсюда следует перенесение меток на шкиве коленвала (замена шкива). [3] крепление шпильки привода вентилятора. [4] крепление шпильки натяжного ролика. Присутствуют и другие, не существенные отличия ни на что не влияющие. Их не рассматриваю.

На этом промежуточном этапе заменили: две шпильки крепления крышки распределителя шестерён, саму крышку распределителя шестерён, шкив коленвала и ремень привода вентилятора.

Далее. Меняем корпуса термостата. Корпус термостата состоит из двух частей основания и крышки. Волговский термостат сверху, ГАЗелевский установлен на двигателе. Отличия. Фланец крышки Волговского термостата имеет бóльший угол крепления патрубка радиатора, чем у ГАЗелевского. В ГАЗелевскую крышку ещё встроен штуцер, для того, чтобы система охлаждения не завоздушивалась (не было воздушной пробки). Фланец основания термостата у ГАЗели несколько «задушен», т.е. значительно уменьшено отверстие для циркуляции охлаждающей жидкости.

Собираем переднюю часть двигателя дальше.

По передней части двигателя вроде всё.

При помощи спецконструкции извлекаем двигатель. Немного о конструкции. Две А-образные опоры с перекладиной, на которой установлена лебёдка. Чтобы конструкция не завалилась каждая из опор имеет боковой упор. Как это работает! Выкатываем автомобиль на два метра в перёд, монтируем спецконструкцию и вывешиваем двигатель. Как только двигатель вывесили, и он не за что не задевает, откатываем автомобиль на два метра назад. Теперь имеется свободный доступ к любой части двигателя.

По ходу работ моем поддон, меняем прокладку и вообще оцениваем визуально внутренности.

Крышки водяной рубашки головки блока тоже отличаются. В ГАЗелевской крышки установлен датчик температуры. В остальном крышки одинаковые.

Крышку заменили.

Поддон установлен. Необходимые работы выполнены.

Ставим двигатель на место. Позиционируем двигатель, подкатываем автомобиль и опускаем. Монтажечкой помогаем сесть двигателю на подушки …

Двигатель установлен.

Подключаем электропроводку, шланги …, вообщем делаем всё что надо …

Если что нужно по ходу дорабатываем … и дорабатываем …

Ставим радиатор, облицовку, бампер …

Двигатель завёл, прогрел и поехал. Передачи включались с трудом, либо не включались вообще, пока не заглушишь мотор. Причина – недовыжим сцепления. Целый день потратил на поиски причины? Заменил оба цилиндра сцепления, прокачивал … Ставил старые, результат тот же … перебирал и новые цилиндры и старые … … оказалось, что на двигателе с Волги под шаровой опорой вилки выжима сцепления отсутствует шайба.

На снятом двигателе с ГАЗели это выглядело так:

С шайбой под опорой вилки передачи стали включаться лучше. Но ещё немного по больше выжима и было вообще нормально. Начались эксперименты. Болт, который крепит шаровую опору, было решено заменить на шпильку.

Подложил под опору вилки ещё две шайбы. Оказалось многовато.

Одну убрал. Вот так в моём случае стало нормально.

Итог. Что нужно заменить, чтобы двигатель от Волги заработал на ГАЗели?

Вот перечень деталей:

  • две шпильки крепления крышки распределителя шестерён;
  • крышку распределителя шестерён;
  • шкив коленвала;
  • ремень привода вентилятора;
  • корпус термостата;
  • крышку водяной рубашки головки блока.

Тюнинг

Поскольку автомобиль имеет минимум электрики, то обычно тюнингу подвергается только механическая часть. В первую очередь, профессионалы проводят расточку блока цилиндров. Идеально для установки подходит поршневая группа производства ATF. Она имеет облегченный вес.

Вторым этапом является проточка коленчатого вала под спортивные вкладыши и шатуны. Все вместе значительно облегчит вес силового агрегата. Далее идет этап доработки впрыска. Вместо стандартного карбюратора можно установить от ВАЗ-2107 или заменить головку под моноинжектор.

Следующим этапом тюнинга является замена системы зажигания. Изначально на ЗМЗ-24Д стоит контактная, но автолюбители ее заменяют или бесконтактной, или вовсе устанавливают бесключевой пусковой механизм. Также не стоит забывать, что необходимо сменить катушку зажигания, свечи и бронепровода.

Последним этапом устанавливают спортивную систему охлаждения. В этом случае некоторые патрубки придется подбирать индивидуально, поскольку найти Kit-комплект на ЗМЗ-24Д не удастся, его попросту не производят. Также рекомендуется установить электровентилятор для лучшего охлаждения усовершенствованного мотора, который будет больше греться.

Ремонт ГАЗ 3110 1996-2004: при обслуживании «в»

1.6.1.3. При обслуживании «В»

При обслуживании «В» (через каждые 20 000 км пробега) необходимо выполнить все работы в объеме обслуживаний «А» и «Б» и кроме этого:

1. Проверить на диагностическом стенде станции технического обслуживания автомобилей работу системы управления двигателем ЗМЗ–4062.

2. Проверить состояние подушек подвески двигателя. Если обнаружатся расслоение резины, трещины, разрывы и т.п., подушки необходимо заменить.

3. Проверить и при необходимости подтянуть крепление:
— у двигателей мод. ЗМЗ–402 и ЗМЗ–4021 – головки блока цилиндров, фильтра тонкой очистки топлива, топливного насоса и карбюратора;
— у двигателя ЗМЗ–4062 – топливопровода системы впрыска, натяжного ролика ремня привода газораспределительного механизма, шкива водяного насоса, катушек зажигания, электробензонасоса;
— у всех двигателей – впускной трубы к головке блока цилиндров, системы выпуска отработавших газов, масляного картера, генератора, стартера, насоса усилителя рулевого управления (при наличии), термостата, шкива коленчатого вала.

4. Прочистить контрольное отверстие для выхода охлаждающей жидкости в водяном насосе. Отверстие нужно осторожно прочищать металлическим стержнем диаметром 3 мм.

5. Снять и промыть фильтр тонкой очистки топлива двигателей ЗМЗ–402 и ЗМЗ–4021 (см. подразделы 2.7.3.1 и 2.7.3.2). Стакан-отстойник фильтра и керамический (или сетчатый) фильтрующий элемент промыть в неэтилированном бензине и продуть сжатым воздухом. Если вместо керамического (сетчатого) фильтрующего элемента установлен сменный бумажный элемент, заменить его.

6. Протереть тканью наружные поверхности катушек зажигания, свечей и высоковольтных проводов, а у двигателей ЗМЗ–402 и ЗМЗ–4021 – крышку датчика-распределителя зажигания изнутри и его бегунок.

7. Снять бегунок датчика распределителя зажигания двигателей ЗМЗ–402 и ЗМЗ–4021 и капнуть 4–5 капель моторного масла на фильц валика ротора.

8. Очистить изнутри корпус воздушного фильтра. Заменить фильтрующий элемент фильтра двигателя ЗМЗ–4062 (см. подраздел 2.6.6).

BMW 3 (E30) | При обслуживании «В»

1.6.1.3. При обслуживании «В»
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

При обслуживании «В» (через каждые 20 000 км пробега) необходимо выполнить все работы в объеме обслуживаний «А» и «Б» и кроме этого:

1. Проверить на диагностическом стенде станции технического обслуживания автомобилей работу системы управления двигателем ЗМЗ–4062.

2. Проверить состояние подушек подвески двигателя. Если обнаружатся расслоение резины, трещины, разрывы и т.п., подушки необходимо заменить.

3. Проверить и при необходимости подтянуть крепление:
— у двигателей мод. ЗМЗ–402 и ЗМЗ–4021 – головки блока цилиндров, фильтра тонкой очистки топлива, топливного насоса и карбюратора;
— у двигателя ЗМЗ–4062 – топливопровода системы впрыска, натяжного ролика ремня привода газораспределительного механизма, шкива водяного насоса, катушек зажигания, электробензонасоса;
— у всех двигателей – впускной трубы к головке блока цилиндров, системы выпуска отработавших газов, масляного картера, генератора, стартера, насоса усилителя рулевого управления (при наличии), термостата, шкива коленчатого вала.

4. Прочистить контрольное отверстие для выхода охлаждающей жидкости в водяном насосе. Отверстие нужно осторожно прочищать металлическим стержнем диаметром 3 мм.

5. Снять и промыть фильтр тонкой очистки топлива двигателей ЗМЗ–402 и ЗМЗ–4021 (см. подразделы 2.7.3.1 и 2.7.3.2). Стакан-отстойник фильтра и керамический (или сетчатый) фильтрующий элемент промыть в неэтилированном бензине и продуть сжатым воздухом. Если вместо керамического (сетчатого) фильтрующего элемента установлен сменный бумажный элемент, заменить его.

6. Протереть тканью наружные поверхности катушек зажигания, свечей и высоковольтных проводов, а у двигателей ЗМЗ–402 и ЗМЗ–4021 – крышку датчика-распределителя зажигания изнутри и его бегунок.

7. Снять бегунок датчика распределителя зажигания двигателей ЗМЗ–402 и ЗМЗ–4021 и капнуть 4–5 капель моторного масла на фильц валика ротора.

8. Очистить изнутри корпус воздушного фильтра. Заменить фильтрующий элемент фильтра двигателя ЗМЗ–4062 (см. подраздел 2.6.6).

Заявка на патент США для заявки на патент TRACK ADJUST MONITOR (заявка № 20210276640, выданная 9 сентября 2021 г.)

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Настоящее раскрытие в целом относится к гусеничным рабочим машинам, имеющим ведущую гусеницу, и, более конкретно, относится к монитору регулировки гусеницы для ведущей гусеницы рабочей машины.

ИСХОДНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Рабочие машины часто включают узел ходовой части с гусеницей для перемещения рабочей машины по рабочей площадке.Трасса включает в себя множество взаимосвязанных звеньев, образующих непрерывную петлю. Гусеница проходит вокруг множества катков и натяжных роликов и приводится в движение ведущей звездочкой для вращения гусеницы. Рабочие машины могут включать в себя множество гусениц, например, левостороннюю гусеницу и правостороннюю гусеницу, каждая из которых способна принимать входные сигналы привода от отдельных ведущих звездочек для маневрирования рабочей машины на рабочей площадке.

Узел ходовой части также служит в качестве системы подвески, обеспечивающей надлежащее поглощение ударов остальной частью рабочей машины, и может дополнительно включать механизм регулировки гусеницы для выдвижения и втягивания узла рамы и узла отдачи.Работа механизма регулировки гусеницы и узла отдачи влияет на натяжение гусеницы на рабочей машине.

Поддержание надлежащего натяжения гусеницы является одним из факторов продления срока службы рабочей машины и обеспечения ее правильной работы. На натяжение гусеницы могут влиять различные факторы, от износа компонентов до мусора, застрявшего внутри гусеницы и роликов в сборе.

Обычно контроль натяжения гусеницы выполняется оператором вручную.Однако операторам требуется обучение, чтобы правильно оценивать натяжение гусеницы. Кроме того, периодическая оценка натяжения гусеницы может проводиться не так регулярно, как хотелось бы.

Патент США. В US-A-6276768 описан узел натяжения гусеницы для регулировки натяжения цепи ведущей гусеницы на узле ходовой части рабочей машины. Узел ходовой части также включает в себя первый гидравлический привод, механически соединенный с первой ведущей гусеничной цепью, для регулировки натяжения первой ведущей гусеничной цепи, и второй гидравлический привод, механически соединенный со второй ведущей гусеничной цепью, для регулировки натяжения второй ведущей гусеничной цепи.Узел ходовой части дополнительно включает в себя узел регулятора зазора. Узел регулятора зазора имеет (i) корпус регулятора, определяющий (a) основную камеру, (b) впускное отверстие для жидкости, (c) первое выпускное отверстие для жидкости, которое гидравлически соединено с первым гидравлическим приводом, и (d) второе отверстие для жидкости. выпускное отверстие, соединенное по текучей среде со вторым гидравлическим приводом, (ii) первый поршень, расположенный в основной камере, причем первый поршень избирательно соединяет впускное отверстие для жидкости с первым выпускным отверстием для жидкости, и (iii) второй поршень, расположенный в основной камере, второй поршень избирательно соединяет впускное отверстие для жидкости со вторым выпускным отверстием для жидкости.

Несмотря на эффективность, по-прежнему существует потребность в улучшенных или альтернативных стратегиях контроля натяжения гусениц рабочей машины.

РЕЗЮМЕ

В соответствии с одним аспектом настоящего изобретения рабочая машина включает в себя узел рамы для поддержки натяжного ролика и ведущей звездочки. Гусеница наматывается вокруг натяжного ролика и ведущей звездочки. Механизм регулировки гусеницы предназначен для выдвижения и втягивания узла рамы для регулировки натяжения гусеницы. Датчик положения сконфигурирован для измерения удлинения механизма регулировки гусеницы.Контроллер сконфигурирован для получения измерения удлинения от датчика положения, определения натяжения гусеницы на основе измерения удлинения и вывода сигнала натяжения гусеницы.

В другом варианте рабочая машина включает в себя раму в сборе, поддерживающую натяжной ролик и ведущую звездочку, гусеницу, обернутую вокруг натяжного ролика и ведущей звездочки, и механизм регулировки гусеницы, выполненный с возможностью выдвижения и втягивания рамы в сборе для регулировки натяжение гусеницы. Система отдачи или узел отдачи с возвратной пружиной включены для смещения механизма регулировки гусеницы.Датчик натяжения пружины предназначен для измерения натяжения возвратной пружины. Кроме того, контроллер сконфигурирован для получения измерения натяжения пружины от датчика натяжения пружины, определения натяжения гусеницы на основе измерения натяжения пружины и вывода сигнала натяжения гусеницы.

В еще одном варианте осуществления предусмотрена система контроля гусеницы для рабочей машины, имеющей гусеницу. Система контроля гусеницы включает в себя контроллер, сконфигурированный для получения измерения положения, указывающего на удлинение механизма регулировки гусеницы, который выдвигает и втягивает узел рамы для регулировки натяжения гусеницы, определяет натяжение гусеницы на основе полученного удлинения. измерение и вывод сигнала натяжения гусеницы.

Эти и другие аспекты и признаки настоящего раскрытия будут более понятны при чтении вместе с прилагаемыми чертежами.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой вид сбоку рабочей машины в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения;

РИС. 2 представляет собой увеличенный вид сбоку узла ходовой части рабочей машины по фиг. 1, в соответствии с вариантом осуществления настоящего раскрытия;

РИС.3 представляет собой внутренний вид части рамы в сборе по фиг. 2, в соответствии с вариантом осуществления настоящего раскрытия;

РИС. 4 представляет собой блок-схему системы мониторинга пути в соответствии с вариантом осуществления настоящего раскрытия;

РИС. 5 представляет собой вид в перспективе части механизма регулировки гусеницы, имеющего первый датчик положения, в соответствии с вариантом осуществления настоящего раскрытия;

РИС. 6 представляет собой вид в перспективе части механизма регулировки гусеницы, имеющего второй датчик положения, в соответствии с вариантом осуществления настоящего раскрытия;

РИС.7 представляет собой вид в перспективе части механизма регулировки гусеницы, имеющего третий датчик положения, в соответствии с вариантом осуществления настоящего раскрытия; и

РИС. 8 представляет собой блок-схему последовательности шагов, которые могут быть задействованы при определении натяжения гусеницы, в соответствии с вариантом осуществления настоящего раскрытия.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Ссылаясь теперь на чертежи и конкретно на фиг. 1 рабочей машины в соответствии с вариантом осуществления настоящего раскрытия, обычно обозначается ссылочным номером 102 .Хотя изображенная рабочая машина 102 представляет собой гусеничный трактор, подразумевается любое количество типов гусеничных рабочих машин, включая, помимо прочего, экскаваторы, фрезы, погрузчики, бульдозеры, лесозаготовительные машины, горнодобывающие машины и подобное может включать идеи настоящего раскрытия с равной эффективностью.

В частности, на фиг. 1 показан вид сбоку 100 рабочей машины 102 . Рабочая машина 102 может использоваться для выполнения различных функций, таких как перемещение земли и рыхление.Рабочая машина 102 включает в себя множество рабочих орудий 120 , изображенных в качестве примерного рыхлителя с гидравлическим приводом на задней части рабочей машины 102 и узла отвала на передней части рабочей машины 102 . Однако различные другие рабочие приспособления , 120, могут быть использованы без отклонения от объема настоящего раскрытия.

Рабочая машина 102 может включать двигатель 124 , который может быть реализован как дизельный двигатель, двигатель с искровым зажиганием, двигатель на сжиженном природном газе, электрический двигатель и т.п.Двигатель 124 служит источником энергии для различных систем (например, гидравлической, вспомогательной электрической) рабочей машины, а также обеспечивает движение.

Рабочая машина 102 дополнительно включает узел ходовой части 118 . Узел ходовой части 118 включает в себя узел рамы 104 , ведущую звездочку 110 , переднее направляющее колесо 106 , заднее направляющее колесо 108 и множество роликов в сборе 102 20 02.Гусеница 112 огибает направляющие колеса 106 , 108 и ведущую звездочку 110 . Ведущая звездочка 110 приводит в движение гусеницу 112 вокруг переднего направляющего колеса 106 , заднего направляющего колеса 108 и множества роликовых узлов 122 для обеспечения движущей силы рабочей машины 02 9030 9003 . В частности, механическая выходная мощность двигателя , 124, передается на ведущую звездочку , 110, через узел трансмиссии (не показан), тем самым приводя в движение ведущую звездочку , 110, для продвижения гусеницы , 112, .Рабочая машина 102 изображена на поверхности земли 126 . Для справки, рабочая машина 102 может двигаться вперед 128 или в обратном направлении 130 за счет выборочного вращения ведущей звездочки 110 . Следует отметить, что правая сторона рабочей машины 102 изображена на виде 100 и что рабочая машина 102 может включать аналогичную ходовую часть 118 в сборе с левой стороны рабочей машины. машина 102 .

Рабочая машина 102 дополнительно включает станцию ​​оператора 114 . Станция оператора 114 предназначена для того, чтобы закрывать или иным образом размещать устройства, связанные с рабочей машиной 102 , хотя, безусловно, может использоваться незакрытая станция оператора 114 . Станция оператора , 114, может включать в себя сиденье для оператора, элементы управления рабочей машиной , 102 , дисплеи и индикацию для информирования оператора о состоянии рабочей машины и т.п.В других вариантах осуществления рабочая машина , 102, представляет собой дистанционно управляемую или автономную рабочую машину. В таких вариантах осуществления рабочая машина , 102, может включать не станцию ​​оператора на рабочей машине, а удаленную станцию ​​оператора или станцию ​​управления. Удаленная станция оператора может быть коммуникативно связана с рабочей машиной через проводную или беспроводную сеть и иметь возможность получать обновления состояния относительно операций рабочей машины 102 .

РИС. 2 представляет собой увеличенный вид сбоку узла ходовой части рабочей машины по фиг.1, в соответствии с вариантом осуществления настоящего раскрытия. В частности, фиг. 2 показан вид сбоку 200 узла ходовой части 118 рабочей машины 102 по фиг. 1. Рама в сборе 104 включает передний элемент 202 и задний элемент 204 . Передний элемент 202 может перемещаться относительно заднего элемента 204 в направлениях, параллельных направлению , 128, вперед и направлению назад, на основе операций механизма , 322 регулировки гусеницы и узел отдачи 302 , более подробно описанный ниже.Механизм регулировки гусеницы 322 может устанавливать номинальное натяжение гусеницы 112 , но при работе рабочей машины 102 механизм регулировки гусеницы 322 и возвратный узел 302 могут работать в тандеме. для регулировки натяжения гусеницы 112 . Различные условия эксплуатации, такие как загрязнение, режим трансмиссии, наклон поверхности земли и т.п., могут вызывать изменение натяжения гусеницы. Вкратце, выдвижение и втягивание механизма 322 регулировки гусеницы, а также выдвижение и втягивание узла отдачи 302 заставляет раму в сборе 104 выдвигаться и втягиваться для регулировки натяжения гусеницы . 112 .

В некоторых вариантах реализации механизм регулировки гусеницы 322 реализован в виде гидравлического цилиндра и может называться цилиндром регулировки гусеницы. В других вариантах осуществления механизм регулировки гусеницы представляет собой либо электрический, либо механический линейный привод, выполненный с возможностью выдвижения и втягивания для регулировки натяжения гусеницы.

Переднее направляющее колесо 106 опирается на переднюю балку 202 , а заднее направляющее колесо 108 аналогичным образом опирается на заднюю балку 204 .Ведущая звездочка 110 может быть аналогичным образом закреплена либо на переднем элементе 202 , либо на заднем элементе 204 . Как показано на фиг. 2, ведущая звездочка 110 закреплена и поддерживается задним элементом 204 . Гусеница 112 огибает переднее направляющее колесо 106 , заднее направляющее колесо 108 и ведущую звездочку 110 , а также катки в сборе 122 .

Вид 200 включает опорные точки 206 и 208 , а также опорную линию 210 , которая проходит между этими опорными точками.В области 214 видно, что дорожка 112 провисает, на что указывает расстояние 212 между дорожкой 112 и опорной линией 210 . При увеличении натяжения гусеницы (например, путем выдвижения механизма 322 регулировки гусеницы и перемещения переднего элемента 202 в стороны от заднего элемента 204 ) расстояние 212 станет меньше. И наоборот, при уменьшении натяжения гусеницы (например, путем втягивания механизма 322 регулировки гусеницы и перемещения переднего элемента 202 ближе к заднему элементу 204 ) расстояние 212 станет больше.

РИС. 3 представляет собой внутренний вид части рамы в сборе по фиг. 2, в соответствии с вариантом осуществления настоящего раскрытия. В частности, фиг. 3 показан внутренний вид 300 части узла 104 рамы. Часть узла рамы , 104, ориентирована так же, как показано на видах , 100, и , 200, на ФИГ. 1 и 2, соответственно, при этом передний элемент 202 расположен с правой стороны, а задний элемент 204 расположен с левой стороны вида 300 .Механизм , 322, регулировки гусеницы выполнен с возможностью выдвигаться и втягиваться для замены удлинителя , 308, между неподвижной частью переднего элемента , 202 и неподвижной частью заднего элемента , 204 . Датчик положения , 310, может быть сконфигурирован для измерения удлинения , 308, механизма , 322 регулировки гусеницы. Хотя здесь описаны различные датчики положения , 310, , датчик положения , 310, измеряет расстояние между фиксированной частью переднего элемента , 202 и неподвижной частью заднего элемента , 204 .Например, механизм 322 регулировки гусеницы может включать в себя передний фланец 318 и задний фланец 320 , которые перемещаются относительно друг друга при выдвижении и втягивании механизма 322 регулировки гусеницы. Таким образом, измерение расстояния между передним фланцем 318 и задним фланцем 320 позволяет определить удлинение 308 .

В некоторых вариантах реализации механизм регулировки гусеницы 322 представляет собой цилиндр с гидравлическим приводом.В таких вариантах осуществления можно получить рабочее давление механизма , 322, регулировки гусеницы. Например, датчик 314 давления может быть прикреплен к порту доступа 316 , который гидравлически соединен с гидравлической жидкостью в механизме 322 регулировки гусеницы.

В некоторых вариантах осуществления узел рамы 104 включает узел отдачи 302 . Узел отдачи 302 включает в себя возвратную пружину 304 , которая находится под напряжением и расположена так, чтобы отклонять часть механизма 322 регулировки гусеницы от заднего элемента 204 .Возвратная пружина 304 расположена таким образом, что она оказывает усилие на задний элемент 204 и часть механизма 322 регулировки гусеницы, такую ​​как задний фланец 320 . Таким образом, возвратная пружина 304 может находиться под действием силы сжатия и оказывать противодействующее усилие на задний элемент 204 и задний фланец 320 . В некоторых вариантах осуществления датчик , 312 натяжения узла отдачи сконфигурирован для измерения натяжения узла отдачи.Датчик натяжения возвратного узла 312 может быть выполнен в виде тензорезистора, расположенного на возвратной пружине. В других вариантах осуществления датчик , 312 натяжения узла отдачи может быть реализован как датчик , 324 нагрузки, который расположен между возвратной пружиной 304 или аналогичным компонентом, и рамой в сборе , 104 таким образом, что датчик нагрузки возможность измерения усилия возвратной пружины 304 . Как показано на виде 300 , датчик 324 нагрузки расположен между задним элементом 204 и возвратной пружиной 304 .Кроме того, датчики деформации на возвратной пружине , 304, или на механизме регулировки гусеницы , 322, могут быть дополнительно сконфигурированы для использования в качестве датчика , 324 нагрузки. Такие тензодатчики калибруются для определения осевой нагрузки либо на возвратную пружину , 304, , либо на механизм регулировки гусеницы , 322 для определения нагрузки.

В других вариантах осуществления узел отдачи 302 может представлять собой цилиндр со сжатым газом или может включать в себя цилиндр со сжатым газом, работающий параллельно или последовательно с возвратной пружиной для регулировки натяжения гусеницы.Узел отдачи , 302, может действовать аналогично возвратной пружине , 304, и может дополнительно включать в себя датчик натяжения узла отдачи, который сконфигурирован для измерения натяжения узла отдачи, аналогично натяжению пружины отдачи.

Узел отдачи 302 может дополнительно включать поворотный резистор 306 для регулировки натяжения возвратной пружины 304 . Передний элемент 202 узла 104 рамы может перемещаться относительно заднего элемента 204 узла 104 рамы.Скручивающий резистор , 306, служит для ограничения степени свободы вращения, так что либо передний элемент , 202 , либо задний элемент , 204 не вращаются друг относительно друга. Скручивающий резистор 306 может включать в себя систему шпонок и направляющих, по которой часть переднего элемента 202 скользит относительно заднего элемента 204 . В некоторых вариантах осуществления чрезмерное растяжение механизма , 322 регулировки гусеницы может привести к повышенному износу или повреждению резистора 306 скручивания, препятствуя надлежащему зацеплению шпонки и системы направляющих.

РИС. 4 представляет собой блок-схему системы мониторинга пути в соответствии с вариантом осуществления настоящего раскрытия. В частности, фиг. 4 изображает компоненты системы , 400, контроля пути и включает в себя контроллер , 402, . Контроллер , 402, сконфигурирован для получения от датчика положения , 310, измерения удлинения; от датчика натяжения узла отдачи 312 a датчик натяжения узла отдачи 406 ; и от датчика давления 314 механизм измерения давления 408 .Контроллер , 402, может дополнительно принимать управляющий сигнал , 410, . Сигнал привода 410 указывает на то, что ведущая звездочка 110 вращается, заставляя рабочую машину 102 двигаться вперед или назад.

Контроллер 402 запрограммирован на определение натяжения гусеницы частично на основе полученных измерений. Например, натяжение гусеницы может основываться на любом из измерений 404 выдвижения, измерении 406 натяжения узла отдачи и измерении 408 давления механизма регулировки гусеницы.В некоторых вариантах осуществления натяжение гусеницы основано на одном или нескольких измерениях. Для данного окружного измерения гусеницы 112 удлинение 308 механизма регулировки гусеницы может быть связано с натяжением гусеницы. Кроме того, измерение давления механизма регулировки гусеницы 408 и измерение натяжения узла отдачи 406 также могут быть связаны с натяжением гусеницы, поскольку они оба показывают относительное усилие, прикладываемое к узлу рамы 104 для разделения передней элемент 202 от заднего элемента 204 .

Контроллер 402 может быть реализован с помощью электрических компонентов, обычно используемых в других контроллерах рабочих машин, и может включать в себя микропроцессор 424 , запоминающее устройство 426 и интерфейсную схему 428 . Интерфейсная схема 428 сконфигурирована для приема различных сигналов (например, измерений 404 408 и управляющих сигналов 410 ) и дополнительно сконфигурирована для вывода сигналов (например, сигнала 412 натяжения гусеницы). ) на различные устройства.Как показано на фиг. 4, различные устройства вывода могут включать в себя дисплей оператора 414 , устройство беспроводной связи 416 , считыватель диагностических кодов 418 , сигнальную лампу 420 и интерфейс 422 службы коротких сообщений (SMS). , и тому подобное. Например, интерфейсная схема , 428, может выводить сигнал , 412, натяжения гусеницы на дисплей , 414 оператора для отображения индикации натяжения гусеницы. В другом примере сигнал натяжения гусеницы может быть выведен удаленному пользователю через устройство , 416, беспроводной связи.В некоторых вариантах осуществления определенное натяжение гусеницы сравнивается с допустимым диапазоном натяжения гусеницы. В таком варианте осуществления натяжение гусеницы может быть выведено (например, в качестве предупреждения) только в ответ на то, что определенное натяжение гусеницы выходит за пределы допустимого диапазона натяжения гусеницы.

В некоторых вариантах осуществления контроллер 402 может быть сконфигурирован для сравнения измерения 404 удлинения с заданным пороговым значением удлинения, чтобы определить, находится ли механизм регулировки гусеницы в состоянии 204 чрезмерного растяжения.В вариантах осуществления с крутильным резистором 306 узел рамы 104 может подвергаться повышенному износу или потенциальному повреждению при эксплуатации в условиях чрезмерного растяжения. В ответ на определение того, что измерение , 404, удлинения превышает заданное пороговое значение удлинения, контроллер , 402, может выдать сигнал чрезмерного удлинения, аналогичный сигналу , 412 натяжения гусеницы. Сигнал чрезмерного выдвижения может привести к отображению предупредительного индикатора на станции оператора, вызвать звуковой сигнал тревоги в месте расположения точки регулировки механизма регулировки гусеницы 322 или отправить предупреждение удаленной стороне, чтобы указать, что гусеница- механизм регулировки 322 находится в состоянии перенапряжения.

В некоторых вариантах осуществления контроллер 402 сконфигурирован для обнаружения последовательности измерений, частично основанной на управляющем сигнале 410 . Натяжение гусеницы зависит от многих различных переменных, включая режим движения рабочей машины 102 (движение вперед или назад, нагрузки силовой передачи, определяемые выходной мощностью двигателя, или нагрузки, измеряемые на приводном валу или в трансмиссии, и т.п.), а также уклон поверхности земли 126 .Контроллер , 402, может обнаруживать желаемые условия для выполнения определения натяжения гусеницы. В некоторых вариантах осуществления рабочая машина 102 дополнительно включает в себя уклономер для определения уклона поверхности 126 земли. Последовательность измерений может дополнительно определять максимальный уклон поверхности земли , 126, для удовлетворения условий успешного определения натяжения гусеницы. В ответ на обнаружение последовательности измерений контроллер 402 определяет натяжение гусеницы.В других вариантах осуществления контроллер , 402, сконфигурирован для получения измерения уклона от инклинометра и регулировки определенного натяжения гусеницы на основании полученного измерения уклона. В таком варианте осуществления контроллер 402 способен учитывать влияние на натяжение гусеницы, вызванное уклоном поверхности земли, для определения номинального (например, натяжение гусеницы, когда рабочая машина 102 находится на ровной поверхности земли) измерение натяжения гусеницы.

РИС.5-7 показано множество различных датчиков положения , 310, , установленных на механизме , 322, регулировки гусеницы. На каждой из фиг. 5-7 передний элемент 202 расположен с правой стороны фигуры, а задний элемент 204 расположен с левой стороны фигуры. Для справки: расстояние 506 измеряется между передним фланцем 318 и задним фланцем 320 , и это расстояние 506 может служить удлинением 308 , как показано на виде 300 на фиг.3.

РИС. 5 представляет собой вид в перспективе части механизма регулировки гусеницы, имеющего первый датчик положения, в соответствии с вариантом осуществления настоящего раскрытия. В частности, фиг. 5 показан вид , 500, оптического датчика , 502, , служащего датчиком , 310, положения в механизме , 322 регулировки гусеницы. Оптический датчик 502 прикреплен к переднему фланцу 318 и ориентирован для определения расстояния 506 между передним фланцем 318 и задним фланцем 320 .Это измерение 504 удлинения, полученное оптическим датчиком 502 , может быть предоставлено контроллеру 402 для определения натяжения гусеницы.

РИС. 6 представляет собой вид в перспективе части механизма регулировки гусеницы, имеющего второй датчик положения, в соответствии с вариантом осуществления настоящего раскрытия. В частности, фиг. 6 показан вид , 600, датчика положения , 310, , представляющего собой магнитную систему измерения положения , 602, .Магнитная система измерения положения , 602, включает точку крепления , 604, , выполненную с возможностью прикрепления к части узла рамы, которая зафиксирована относительно переднего элемента , 202, . Удлинитель 608 проходит от точки крепления 604 и включает в себя магнитный датчик 606 на дистальном конце удлинителя 608 . Магнитный датчик 606 сконфигурирован для определения положения части узла 104 рамы, которая зафиксирована относительно заднего элемента 204 .Здесь точка крепления 604 прикреплена к переднему фланцу 318 , а магнитный датчик 606 расположен для определения положения заднего фланца 320 относительно переднего фланца 318 . Это измерение, полученное магнитной системой измерения положения , 602, , может быть передано в контроллер , 402, для определения натяжения гусеницы.

РИС. 7 представляет собой вид в перспективе части механизма регулировки гусеницы, имеющего третий датчик положения, в соответствии с вариантом осуществления настоящего раскрытия.В частности, фиг. 7 показан вид 700 датчика положения 310 , представляющего собой систему 702 измерения струны. Система измерения струны 702 включает струну 706 , которая крепится к заднему фланцу 320 в точке крепления 708 . Втягивающее устройство 704 для струны прикреплено к переднему фланцу 318 и выполнено с возможностью натяжения струны 706 для втягивания струны 706 в натяжитель 704 для струны.Втягивающее устройство , 704, струны сконфигурировано для определения измерения удлинения на основе длины струны , 706 , которая находится вне втягивающего устройства , 704 струны. Это измерение, полученное системой , 702, измерения струны, может быть предоставлено контроллеру , 402 для определения натяжения гусеницы.

ПРОМЫШЛЕННАЯ ПРИМЕНИМОСТЬ

В общем, принципы настоящего раскрытия могут найти применение во многих отраслях промышленности, включая, но не ограничиваясь ими, строительство, сельское хозяйство, горнодобывающую промышленность, промышленное, коммерческое, транспортное или морское применение.Более конкретно, принципы настоящего раскрытия могут найти применение в любой отрасли, в которой используются машины с гусеничным приводом. Примеры рабочих машин 102 могут включать бульдозеры, краны, строгальные станки и т.п. Кроме того, рабочие машины на гусеничном ходу могут работать в различных условиях рельефа местности, которые могут по-разному влиять на натяжение гусениц на протяжении всего срока службы рабочей машины.

РИС. 8 представляет собой блок-схему последовательности шагов, которые могут быть задействованы при определении натяжения гусеницы, в соответствии с вариантом осуществления настоящего раскрытия.В частности, фиг. 8 показан способ 800 , который включает в себя обнаружение последовательности измерений в блоке 802 , прием измерений в блоке 804 , определение натяжения гусеницы в блоке 806 и вывод сигнала натяжения гусеницы в блоке 808 . Хотя они представлены последовательно, ожидается, что специалист в данной области техники сможет выполнить ограничения различных блоков в последовательности, отличной от той, которая изображена на фиг. 8.

Метод 800 используется в сочетании с системой мониторинга пути 400 по фиг.4 в качестве примера. Система , 400, контроля пути может быть включена в рабочую машину , 102, по фиг. 1, хотя можно использовать любую аналогичную гусеничную машину. Рабочая машина , 102, может быть оборудована любым из различных датчиков, раскрытых в данном документе. Например, рабочая машина 102 может включать в себя датчик 310 положения, датчик 312 натяжения узла отдачи и датчик 314 давления для определения натяжения гусеницы или их комбинацию.Кроме того, рабочая машина может включать в себя любой из различных способов вывода сигнала , 412, натяжения гусеницы. Выбор различных датчиков и способов вывода сигнала натяжения гусеницы может частично основываться на ожидаемых рабочих характеристиках рабочей машины 102 . Например, оптический датчик , 502, , служащий датчиком положения , 310, , может обеспечивать точное измерение , 404, удлинения. Однако оптический датчик 502 может работать не так эффективно в условиях запыленной рабочей площадки, и система 702 измерения струны или магнитная система 602 измерения положения могут быть предпочтительными системами для получения измерений выдвижения 404 .

В примерном варианте рабочая машина 102 работает на рабочей площадке. В блоке 802 контроллер 402 получает сигналы 410 привода, указывающие на работу ведущей звездочки 110 . Обнаружив, что рабочая машина , 102, находится в последовательности измерений, контроллер , 402, может затем определить натяжение гусеницы. В некоторых вариантах осуществления обязательное условие, чтобы рабочая машина , 102, находилась на ровной поверхности, включено в определение последовательности измерений.

В блоке 804 контроллер 402 получает измерения. Например, он может получать одно или все измерение 404 выдвижения от датчика положения 310 , измерение 406 натяжения узла отдачи от датчика 312 натяжения узла отдачи и механизм регулировки гусеницы. измерение давления 408 от датчика давления 314 . На основании любого из этих измерений или их комбинации контроллер , 402, определяет натяжение гусеницы.В некоторых вариантах осуществления натяжение гусеницы выводится постоянно. В других вариантах осуществления натяжение гусеницы выводится, только если выполняются определенные условия (например, натяжение гусеницы выходит за пределы определенного диапазона).

В блоке 808 контроллер 402 выдает сигнал натяжения гусеницы 412 . Вывод сигнала натяжения гусеницы 412 может привести к отображению индикации на дисплее оператора 414 , передаче через устройство беспроводной связи 416 , выводу диагностического кода на 418 на считыватель диагностических кодов, высвечиванию предупреждения свет 420 , или вызвать передачу текстового SMS сообщения 422 .

В некоторых вариантах осуществления сигнал натяжения гусеницы может суммироваться во времени для выполнения анализа долговечности узла ходовой части 118 . Совокупные данные о натяжении гусеницы могут быть дополнительно объединены с географическими данными и данными о местности для разработки рекомендуемых производителем настроек натяжения гусеницы для увеличения срока службы ходовой части в сборе 118 при эксплуатации в определенных географических районах или районах с известным типом местности.

В других вариантах осуществления агрегированные данные о натяжении гусеницы могут быть проанализированы с помощью машинного обучения для обнаружения тенденций работы рабочей машины 102 , которые влияют на производительность рабочей машины 102 .Обновленные диапазоны натяжения гусениц могут быть разработаны с учетом анализа машинного обучения.

Конвейерные ленты ConveyXonic Poly-V (многоребристые, V-ребристые)

Dura-Belt является основным распределитель для Hutchinson Convey X onic High Tension, профиль PJ Poly-V ® с питанием роликовые ремни (также называемые PolyVee, поликлиновые ремни, поликлиновые ремни, поликлиновые ремни и ремни Micro-V ® ). ConveyXonic с длительным сроком службы, низкие эксплуатационные расходы, действительно бесконечные, эластичные, эластичные, усиленные нейлоном, резиновые ремни могут значительно расширить возможности роликовых конвейеров с механическим приводом (MDR):

1.В то время как наши круглые ремни лучше работают на поворотах, а наши уретановые ремни требуют меньше энергии и, следовательно, менее мощные и более дешевые моторизованные приводные ролики, чем ремни PolyVee, ремни ConveyXonic Poly-V могут перемещать более тяжелые ящики на более высоких скоростях в более длинных зонах и останавливаться намного быстрее.

2. Ремни ConveyXonic с профилем PJ могут перемещать чрезвычайно тяжелые грузы на больших 2,5-дюймовых (60 мм) роликах, включая поддоны весом до 3000 фунтов * (1360 кг) или коробки весом до 260 фунтов/ ролик * (118 кг/ролик).Движущая сила может быть легко увеличена добавив больше ребер. Для максимальный вес/ролик для роликов 1,9″ с профилем PJ и роликов 2,5″ с профилем PK, нажмите здесь.

3. Ремни PolyVee плавно перемещают грузы в более широком диапазоне скоростей — до 800 футов в минуту (4 м/с).

4. Поликлиновые ремни позволяют одному моторизованному ролику приводить в действие до 20 роликов. с высоким крутящим моментом, то есть с очень небольшим снижением оборотов или крутящего момента. Это означает, что каждый ведомый каток может обеспечивать почти одинаковую мощность привода. силы, как моторизованный ролик.

5. Наши новые круглые ремни HEHT не выкатываются из канавок и не истираются на кривых, как это делают поликлиновые ремни (см. 9. ниже), и наши ремни HEHT также могут перемещать до 20 роликов в зоне, но ConveyXonic Poly-V ремни могут перемещать легкие ящики с количеством роликов до 50 на зону — по 25 с каждой стороны MDR высокой мощности.)

6. Нейлоновые вставки в ремнях ConveyXonic слегка эластичны. Этот позволяет им растягиваться от 2 % до 7 % , чтобы ремни работали хорошо выше типичного диапазона допусков межосевого расстояния (+/- 1/16”). на большинстве конвейерных рам.

7. Пластиковые торцевые крышки PolyVee (также называемые ступицами или вставками) доступны для конвейерных роликов диаметром 1,9 дюйма и 50 мм. Они могут перемещать грузы весом до 1100 фунтов (500 кг). Чрезвычайно устойчив к скручиванию и очень конкурентоспособен по цене

8. Выравнивание . Канавки шкивов на соседних роликах должны быть выровнены в пределах одного градуса. В противном случае ремни будут изнашиваться. См. Как предотвратить сбои Poly-V.Выравнивание шайбы компенсируют слабину между рамами, заставляя стандартные подпружиненные ролики в выравнивание. Ролики, которые прикручены к раме (например, поставляемые Interroll) не требуют регулировочных шайб.

9. Ремни POLY-V могут НЕ работать на CURVES .
Некоторые производители конвейеров больше не будут использовать поликлиновые ремни на поворотах, поскольку они могут истираться и/или выскакивать из канавок. Вместо этого они используют наши круглые ремни (особенно наши HEHT .216 дюймов (5,5 мм) или 1/4 дюйма (6,3 мм), черный ремни) с роликами с желобками или с нашими заглушками (вставками) из поли-О. Официальная позиция Хатчинсона в отношении кривых заключается в том, что 2,5° угол максимального отклонения приемлем и консервативен, но «это зависит от приложения». Мы подозреваем, что более тугие пояса (растянутые от 5% до 7%) будут оставаться в канавках лучше, чем ремни, растянутые от 2% до 4%, а 2-реберные ремни менее вероятны. выпрыгивать из рощиц, чем 3-реберные или 4-реберные ремни. Между прочим, максимальное отклонение 2,5° означает, что ролики на 90° кривая будет располагаться на расстоянии не более 5° друг от друга и потребует 19 роликов, первый и последний ролики будут перпендикулярны друг другу.

10. Поликлиновые ремни отлично заменяют цепи. на конвейерах поддонов . Торцевые крышки ребристых роликов (также называемые ступицами), изготовленные из стальные вместо звездочек. Во многих приложениях Поликлиновые ремни работают лучше, так как они обычно служат значительно дольше и устраняют шум, смазку и грязь, связанная со стальными цепями. Нажмите здесь, чтобы увидеть наши торцевые крышки из поливинилхлорида для роликов 2,5 дюйма.

11. Предназначен для работы даже в запыленных средах , наконечники Поликлиновые ребра ремня усечены, поэтому они не доходят до дно канавок шкива.Это обеспечивает открытое пространство где может скапливаться пыль. Нейлоновые усиления ремня создайте достаточное натяжение, чтобы пыль попала в эту щель. Как шкив вращается, пыль обычно выпадает из шкива. Тем не менее, если есть какие-либо сомнения относительно операционной среды, мы рекомендуем тестирование участка конвейера в среде, где он будет использоваться.

12. Инструкции по установке . Усилие, необходимое для установки Poly-V (многореберное, V-ребристое, Micro-V) ремней составляет около 25 фунтов (11 кг) на ребро.Лучший способ их установки – использовать ролик в качестве рычага. Просто снимите ролик и поместите его через ремень поверх соседнего ролика так, чтобы ремень проходил вокруг обоих роликов в соответствующих канавках торцевой крышки из поливинилхлорида. Затем вставьте вал ролика со стороны торца из поливинилхлорида в отверстие рамы, которое будет использоваться в качестве точки опоры. Теперь возьмитесь за другой конец ролика, как если бы это был рычаг, и тяните/толкайте его до тех пор, пока его вал не войдет в противоположное отверстие рамы. Повторите этот процесс для каждого ролика.

13. Диапазон температур для стандартных лент ConveyXonic
составляет от -30°C до 80°C (от -22°F до 176°F).

14. Ремни ConveyXonic антистатические соответствуют
стандарту ISO 1813.

15. Химическая стойкость . Устойчив к воде, спирту и щелочам (до pH 10). Не рекомендуется для кислотных, масляных или смазочных сред.

16. ВНИМАНИЕ :  Поскольку моторизованные приводные ролики (MDR) не имеют сквозных валов, их грузоподъемность намного ниже, чем у стандартных конвейерных роликов.Поэтому их не рекомендуется использовать в конце роликовых зон, особенно там, где используются плоские ремни. Чтобы узнать о рекомендуемом расположении MDR на плоских зонах ремня, щелкните здесь.

Размеры ремня:
PJ206 PJ214 PJ236 PJ246 PJ256 PJ263 PJ265 PJ282 PJ284 PJ286 PJ288 PJ290 PJ292 PJ297 PJ302 PJ314 PJ316 PJ336 PJ346 PJ347 PJ348 PJ372 PJ376 PJ388 PJ416 PJ402 PJ417 PJ422 PJ435 PJ442 PJ450 PJ456 PJ470 PJ486 PJ515 PJ536 PJ570 PJ583 PJ636 PJ746 PJ955 PJ1215 (Мы также продаем поликлиновые ремни с профилем PH и PK.Позвоните или напишите нам для размеров.)

Чтобы узнать о наличии и длине для диаметра ролика и межосевого расстояния, щелкните один из следующих вариантов:
1,9″ и ролики 50 мм со шкивом 43 мм
2,5″ и ролики 63,5 мм со шкивом 60 мм

Как выбрать длину ремней ConveyXonic:
Щелкните здесь.

Конвейерные ленты ConveyXonic Poly-V

Профиль поликлинового ремня

На 1.Ролики 9 дюймов (50 мм) (см. * ниже):
• 2 ребра для перемещения ящиков до 100 фунтов (45 кг)
• 3 ребра для перемещения ящиков до 500 фунтов (230 кг)
• 4 ребра перемещает ящики до 1000 фунтов (450 кг)

На роликах 2,5 дюйма (60 мм) (см. * ниже):
• 5-реберный перемещает ящики до 1500 фунтов (680 кг)
• 6-реберный перемещает ящики до 2000 фунтов (900 кг)
• 7-реберный перемещает ящики до 2500 фунтов (1140 кг)
• 8-реберный перемещает ящики до 3000 фунтов (1360 кг)

На наклонные (макс. 10 °) добавить одно или несколько ребер.

Заглушка ролика Poly-V (вставка)

для роликов 1,9″
Концевая крышка Poly-V (ступица) для 2,5″

Ролики транспортера поддонов
Защита ремня TKF Защитный кожух
(желтый) закрывает поликлиновые ремни

Предупреждение : Защитные ограждения или защитные экраны должны быть установлены над поликлиновые ремни, куда бы ни пришли люди в контакте с ними.Эти поликлиновые ремни недостаточно растягиваются, чтобы приспособиться к предметы, застрявшие под ним, и острые ребра шкива обеспечить точки зажима, которые могут серьезно повредить пальцы или выдернуть волосы, украшения или одежда, застрявшие в них. Двигатели малой мощности (24 вольта) не уменьшают потребность в щитах, так как сила на единицу площади ребра край очень большой. Кроме того, импульс тяжелых ящиков сделал бы ролики трудно остановить вручную. Щиты можно купить от ТКФ, Inc, который делает желтые защитные щитки, как показано выше.Большинство других производителей конвейеров изготавливают недорогие защитные выступы, которые крепятся к раме и плотно прилегают под лентой, предотвращая проскальзывание пальцев под ленту.

Минимальный диаметр шкива измеряется от внешнего края ремня на шкиве. Это зависит от требуемой скорости и силы привода. Если менее 1 дюйма (25 мм), обратитесь в компанию Dura-Belt для определения.

Инструкции по установке . Нажмите, чтобы увидеть
, как легко установить поликлиновые ремни без инструментов.

Результаты испытаний:  Dura-Belt продает только самые эффективные и высококачественные продукты, поэтому, прежде чем стать главным дистрибьютором ConveyXonic, мы тестировали эти ремни в течение 4 лет. Нажмите на нее, чтобы увидеть ConveyXonic результаты сравнительного тестирования.

* Эти максимальные массы коробок основаны на брошюре Хатчинсона для идеальных применений и могут быть значительно уменьшены за счет других факторов, включая количество, тип и вес роликов (пластиковых или металлических), их коэффициент трения и TIR, тип подшипника и смазка, угол наклона/наклона, температура окружающей среды, тип двигателя, расположение, мощность и скорость, материал и размеры коробки, натяжение ремня, толщина стенки трубы ролика, длина ролика, ускорение/торможение, а также межосевое расстояние между роликами, включая поддоны количество и положение точки (точек) контакта с роликом и наличие внутренней опоры трубы между трубой и валом (обычно на полпути между торцевыми крышками).Мы не производим конвейерные ролики, поэтому уточните мощность у производителя вашего ролика, прежде чем совершать крупную покупку. Например, максимальный вес коробки снижен до 50 фунтов (25 кг) для двухручьевых поликлиновых ремней с семнадцатью 1,9-дюймовыми стальными роликами на каждой стороне приводного ролика. Чтобы точно определить максимальный вес коробки, нажмите на ConveyXonic компании Hutchinson. волшебник

Poly-V ® является зарегистрированным товарным знаком Goodyear Tire & Rubber Company.

Micro-V ® является зарегистрированным товарным знаком компании Gates Rubber Company.

без названия

%PDF-1.6 % 1 0 объект > эндообъект 1094 0 объект >/Шрифт>>>/Поля[]>> эндообъект 2 0 объект >поток 2009-09-25T16:29:01-05:002009-09-25T16:29-05:002009-09-25T16:29:01-05:00Adobe Acrobat 8.1 Объединить файлыapplication/pdf

  • без названия
  • uuid:a7eab0dc-49fe-e04a-9db8-3e3570f1388cuuid:5ceceec3-8370-974d-aa87-8fdc91e04930Acrobat Distiller 8.1.0 (Macintosh) конечный поток эндообъект 3 0 объект > эндообъект 7 0 объект > эндообъект 1007 0 объект > эндообъект 8 0 объект > эндообъект 9 0 объект > эндообъект 1093 0 объект > эндообъект 1056 0 объект > эндообъект 1008 0 объект > эндообъект 576 0 объект >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text]>>/Rotate 0/StructParents 84/TrimBox[0 0 612 792]/Type/Page>> эндообъект 577 0 объект >поток Hj0}9kgF%CiiaCzhJ0MY^}҅^CƖd1 _̗ջ -YU

    Сеть картингов | Цепь для мини-велосипеда | Мастерлинкс

    На большинстве цепей для картингов и мини-велосипедов размер цепи указан непосредственно на звеньях цепи.Цепи № 35, 40, 41, 420 и 50 используются на американских картингах и мини-велосипедах. Звездочка сцепления с 11 или 12 зубьями обычно указывает на использование цепи 35. 10-зубчатые звездочки сцепления обычно указывают на использование цепи #40, 41 или 420. Убедитесь, что вы заказываете достаточное количество цепочек, любые лишние звенья всегда можно удалить. Не натягивайте цепь слишком туго, иначе зубья звездочки сотрутся за короткий промежуток времени.

    Стандартная роликовая цепь

    Цепь состоит из стальных штифтов, которые трутся внутри «стальных трубок».Их обычно называют роликами, но очевидно, что они не катятся. Они просто трутся туда-сюда на очень высоких скоростях, при значительной нагрузке, давлении и нагреве. Брызги масла или даже смазки для цепей непосредственно на эти ролики не принесут пользы, если только смазке не будет дано время проникнуть между каждым штифтом и соответствующей трубкой. Смазка должна пройти вдоль боковых звеньев с каждой стороны цепи, затем дать 8-10 минут для проникновения и испарения перед запуском двигателя, чтобы убедиться, что центробежная сила не выбросит ее полностью.

    Звездочка сцепления и звездочка главной передачи должны быть идеально выровнены, чтобы они не терлись о боковые звенья. Трение быстро изнашивает зубы и ПОГЛОЩАЕТ ЛОШАДЕЙНУЮ МОЩНОСТЬ.

    Все цепи со временем растягиваются, поэтому, когда цепь начинает соскальзывать из-за того, что она слишком ослаблена, переместите двигатель вперед или назад, чтобы компенсировать провисание в растянутой цепи. Наступает момент, когда цепь слишком изношена и нуждается в замене. Эффект износа роликовой цепи заключается в увеличении шага (расстояния между звеньями), в результате чего цепь становится длиннее.Это происходит из-за износа поворотных штифтов и втулок, а не из-за фактического растяжения металла. Изношенная цепь приводит к быстрому износу зубьев звездочек, что в конечном итоге приводит к потере всех зубьев звездочки. Звездочки (в частности, большая из двух) подвергаются шлифовальному движению, которое придает характерную форму крючка ведомой поверхности зубьев. Этот эффект усугубляется неправильно натянутой цепью, но он неизбежен, как бы ни были приняты меры предосторожности. Изношенные зубья и цепь больше не обеспечивают плавную передачу мощности.Следует заменить и звездочки, и цепь, так как новая цепь на изношенных звездочках долго не прослужит. В менее тяжелых случаях можно сохранить меньшую из двух звездочек, поскольку больше всего изнашивается всегда большая звездочка.

    Удлинение цепи из-за износа рассчитывается по следующей формуле: %=((M-(S*P))/(S*P))*100

    M = длина измеренного количества звеньев . S = количество измеренных ссылок. P = шаг.

    Замена роликовой цепи, удлинившейся на 3% на регулируемом приводе или 1.5% на привод с фиксированным центром. Более простой метод — попытаться оттянуть цепь от большей из двух звездочек. Любое значительное движение (например, позволяющее видеть сквозь щель), вероятно, указывает на то, что цепь изношена до предела.

    Как отрегулировать цепь для картинга?

    Регулировка цепи для карт

    с центробежным сцеплением

    Сначала снимите все ограждения, закрывающие компоненты привода.

    Затем ослабьте, но не снимайте четыре болта крепления двигателя (1).Используйте гаечный ключ с открытым зевом и торцевой ключ, скорее всего, на 9/16. Сдвиньте двигатель, пока не уберете люфт в цепи.

    При необходимости сдвиньте двигатель, чтобы получить изгиб цепи от 1/4″ до 3/8″.

    Убедитесь, что звездочка сцепления (2) и звездочка ведущего колеса (3) идеально выровнены.

    Надежно затяните четыре болта двигателя. Повторно проверьте натяжение цепи.

    Замените кожухи, закрывающие компоненты привода. Установите новые защитные кожухи, если они повреждены.

    НЕ перетягивайте цепь, это приведет к износу зубьев звездочки в рекордно короткие сроки!

    Для продления срока службы цепи используйте смазку графитового типа, например распыляемую, которая испаряется, оставляя графит на цепи.

    Моторное масло широко используется, но смазка графитного типа предпочтительнее.

    Мастерлинки
    Соединительные звенья

    11-400

    ГЛАВНОЕ СОЕДИНИТЕЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ #35

    1,00

    11-402

    ГЛАВНОЕ СОЕДИНИТЕЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ #41

    1.00

    11-401

    ГЛАВНОЕ СОЕДИНИТЕЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ #40

    1,00

    11-408

    #420 ГЛАВНОЕ СОЕДИНИТЕЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ

    1,00

    11-409

    #428 ГЛАВНОЕ СОЕДИНИТЕЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ

    1,25

    11-405

    ГЛАВНОЕ СОЕДИНИТЕЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ #50

    1.50

    Замена цепи

    Снятие

    Снимите кожухи, закрывающие компоненты привода.

    Поверните ведущее колесо, чтобы поместить главное звено (3) в доступное положение между двумя звездочками.

    Сдвиньте фиксирующий зажим (1) главного звена (3) до тех пор, пока выступы не совпадут с центром звеньев звеньев. Снимите зажим и боковую пластину (2).

    Выдвиньте основное звено и снимите цепь.

    Установка

    Установка новой цепи.

    Вставьте штыревую часть главного звена (3) в каждый конец цепи, которую нужно соединить.

    Наденьте часть боковой пластины (2) главного звена на штифты.

    Наденьте фиксирующий зажим (1) на штифты, пока он не защелкнется.

    Осторожно

    Главное звено должно быть установлено таким образом, чтобы открытый конец удерживающей скобы (1) был обращен в сторону, противоположную направлению вращения (4).

    Смещенные полузвенья

    11-412

    #35 СО СМЕЩЕНИЕМ

    1,50

    11-414

    #41 ПОЛУЗЫВАНИЕ СО СМЕЩЕНИЕМ

    1,50

    11-413

    #40 ПОЛУЗЫВАНИЕ СО СМЕЩЕНИЕМ

    1.50

    11-420

    #420 СО СМЕЩЕНИЕМ

    2.10

    American Landmaster
    Двухрядная цепь №50 54

    14831

    ДВУХРЯДНАЯ ЦЕПЬ 54 X 50P

    65.10

    Оригинальная американская цепь Landmaster 14831.54 #50 Двухрядная цепь.

    #50 Двухрядный Masterlink

    11-5050

    50 ДВУХРЯДНЫХ МУФТ

    2,50

    #50 Мастерлинк двухрядный. Подходит для двухрядной роликовой цепи #50. Используется на американских UTV Landmaster и многих других. Американский лендмастер 14912 | Американ Спортворкс 14912

    American Sportworks
    14596 Натяжитель цепи

    14596

    НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ

    5.25

    Общая длина 5 дюймов, резьба 3-1/4 дюйма

    Регулятор цепи для картинга

    14708

    РЕГУЛЯТОР ЦЕПИ

    18,50

    Общая длина 6 дюймов, резьба 4-1/2 дюйма. Регулятор цепи для моделей American Sportworks Go Kart 3170, 3171 и 5210.Hammerhead Mudhead, 80T, Torpedo.Trailmaster Mid XRX, Mid XRS и картинги среднего размера без реверса. Эта часть НЕ работает для Mudhead 208R. American Sportworks 14708. Головка молота 8.147.008.

    Промежуточная звездочка 3/8 x 2,49 дюйма
    Звездочка натяжителя цепи 14 зуб.

    13-737

    ЗВЕЗДОЧКА НАТЯЖИТЕЛЯ ЦЕПИ

    12.50

    14 зубьев для цепей 40, 41 и 420.

    Инструмент для прерывания цепи

    32-1733

    ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЦЕПИ LI

    24,50

    Подходит для стандартной роликовой цепи с шагом от 35 до 60.
    Для роликовых цепей с шагом 3/8″, 1/2″ и 5/8″.

    Размыкатель цепи Deluxe

    4899

    ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ

    36,50

    Подходит для цепей 35, 40, 41, 420 и 50.

    Держатель цепи

    32-9071

    ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ДЕРЖАТЕЛЯ ЦЕПИ (СЪЕМНИК)

    22.50

    Держатель для использования с цепями от №35 до №60 и цепью №420. Оставляет обе руки свободными для соединения цепи. Экономящий время удобный инструмент, помогающий установить стандартную цепь с правильным натяжением.

    Стальная защита цепи

    1809

    CHAINGUARD BRIGGS & TECUMSEH

    16.50

    Ширина 1-3/4 дюйма, длина 7 дюймов.
    Монтажные отверстия на расстоянии 4-3/4 дюйма друг от друга.

    Хромированная защита цепи

    1810

    ХРОМОВАЯ ЗАЩИТА ЦЕПИ

    14,50

    Универсальная ширина 2 дюйма, длина 7 дюймов.

    Защита цепи 150cc

    14484

    ЗАЩИТА ЦЕПИ 150CC

    32.55

    Полезные советы от Max-Torque: в цепях 219 или #35 нет роликов. Роликовая цепь начинается с цепей с шагом 1/2 дюйма: цепей № 40, № 41, № 420 и № 428 и выше. Чем больше зазор между пластиной соединительного роликового звена и фиксированным роликовым звеном на цепи № 35, легче нанести смазку туда, где она необходима.Цепь прилегает к внутренней части ролика, а НЕ к внешней поверхности, поэтому распыление смазки на внешней стороне цепи не дает многого.Получение смазки между штифтом и пластинами является секретом того, как правильно смазывать цепь. Как, когда и чем смазывать – цель этой статьи.

    Внутренняя часть сцепления, когда двигатель работает на холостом ходу, действует как вентилятор, нагнетающий воздух вокруг барабана для охлаждения колодок. Любое лишнее масло на цепи будет всасываться в сцепление. Он попадет на колодки и в барабан, и его придется сжечь, прежде чем сцепление снова заработает стабильно. Проверьте свою линию продувки от двигателя, чтобы убедиться, что у вас хорошее уплотнение.Очень важно правильно подключить линию из-за того, куда может попасть масло и какие проблемы оно может вызвать. Использование линии продувки для смазки цепи — не очень хорошая идея, и это вызовет больше проблем, чем того стоит.

    Присадки к маслу, которые могут вызвать проблемы при попадании на диск или барабан сцепления: Slick 50, Dynamite, Energy Release и любое масло, одним из ингредиентов которого является тефлон или силикон. Любое масло, на котором написано, что оно антифрикционное, будьте очень осторожны при его использовании, потому что тефлон или силикон убивают сцепление.Это отличные ингредиенты для внутреннего моторного масла, но они вызовут у вас раздражение, если попадут внутрь сцепления или на тормозной диск. Они делают именно то, для чего предназначены, а именно предотвращают трение — контакт стали со сталью. В сцеплении и тормозной системе вам нужно трение, чтобы они работали должным образом. Плохая новость заключается в том, что эти смазки пропитывают сталь. Шлифовка или очистка растворителем, очистителем тормозов или бензином не поможет. Однажды оказавшись в металле, он останется там навсегда, потому что тепло выведет эти смазки обратно на поверхность.

    Теперь вернемся к цепи и к тому, что нужно сделать, чтобы подготовить ее к гонке. Мы используем только непрерывную цепочку ссылок, потому что главные ссылки всегда рвутся в самый неподходящий момент. Любой производитель цепей скажет вам, что самое слабое звено в цепи — это главное звено. Чтобы смазать нашу цепь, мы снимаем ее и очищаем с помощью WD-40 и воздушного шланга. Я не люблю использовать очиститель тормозов, растворитель или бензин, потому что они загрязняют мою масляную ванну. Затем мы помещаем нашу цепь, а также наши звездочки в банку из-под кофе с 2-дюймовым автомобильным маслом на нефтяной основе весом 30 И 1/2 куба парафина, который вы можете купить в продуктовом магазине.В коробке будет три кубика, используйте только 1/2 одного кубика.

    Кофейная банка будет помещена в сковороду с 1/2 воды на дне сковороды, которая будет действовать как пароварка, поэтому у нас нет прямого нагрева на кофейной банке. Теперь поместите его на плиту со средним нагревом (180 градусов по Фаренгейту (64,5 ° C) на 30-45 минут). Когда воск расплавится в масле, все готово, и теперь вы можете снять его с плиты и повесить цепь и звездочки над банкой, чтобы излишки стекали обратно в банку для повторного использования.Не доводите масло до кипения, потому что мы не хотим разрушать масло, мы просто хотим, чтобы оно было горячим, чтобы получить максимальное проникновение. Производители ойлитовых втулок нагревают масло в закрытой системе, откачивают воздух, который втягивает масло в поры втулки. В новой ойлитовой втулке 15% веса втулки приходится на масло, которым пропитана ойлитная втулка с помощью вакуумной системы. Тепло заставит воздух прийти к поверхности масла. Пустота вокруг штифта и роликового звена будет заменена маслом.Парафиновый воск, когда он расплавится, будет действовать как уплотнение, чтобы удерживать масло вокруг штифта в цепи и герметизировать масло во втулке. Выньте цепь из горячего масла после того, как она пропитается не менее 30 минут, и дайте маслу и воску стечь обратно в банку для повторного использования на следующей неделе, повторяя тот же процесс. Когда он остынет, уберите цепь и звездочки в полиэтиленовый пакет. Их не нужно стирать, просто установите цепь обратно на карт, когда вы будете на трассе на следующей неделе. Поместите звездочку обратно в барабан, и у вас будет достаточно смазки в цепи или на звездочке, чтобы вам хватило на гоночный уик-энд.

    Ойлитовая втулка, используемая в сцеплении, содержит достаточное количество масла для самосмазывания втулки, на которой она вращается, в течение многих гонок, прежде чем ее потребуется пополнить. Масло выходит в очень незначительных количествах и попадает на внутреннюю часть барабана сцепления, поэтому рекомендуется протереть внутреннюю часть барабана перед последней гонкой дня. Техническое обслуживание очень важно для всех сцеплений, а профилактическое обслуживание обеспечит стабильность работы сцепления. Поскольку масло накапливается на колодках сцепления и в барабане, вы начинаете чрезмерно проскальзывать, поэтому теперь пришло время отшлифовать колодки и внутреннюю часть барабана наждачной бумагой с зернистостью 80 или наждачной шкуркой.После того, как вы отшлифуете обувь и отшлифуете внутреннюю часть барабана, протрите их чистой тряпкой или продуйте воздухом. Я бы порекомендовал очиститель тормозов только для сцепления со стальными колодками, а не для сцепления с материалом из фенольной смолы. Не распыляйте его внутри барабана сцепления, если вы не сняли звездочку. Причина, по которой они называют это ОЧИСТИТЕЛЕМ ТОРМОЗОВ, заключается в том, что вы должны использовать его. На самом деле это не очиститель сцепления, но если вы используете его для очистки сцепления, убедитесь, что вы не попали рядом с масляной втулкой или роликовым подшипником.Вы загрязните масляную втулку, и смазка не останется надолго, потому что очиститель тормозов разрушает ее слишком быстро. Еще одна вещь, которую я наблюдаю, когда хожу по ямам и наблюдаю, как экипажи чистят сцепление: если немного спрея — это хорошо, то баллончик должен быть еще лучше. В конечном итоге они распыляют внутреннюю часть барабана, содержащего звездочку. Если у него есть втулка, очиститель тормозов высушит оставшуюся во втулке смазку, поэтому, когда она собрана обратно, сцепление хочет включиться на холостом ходу на линии, ожидая выхода на трассу.Безопаснее всего чистить сцепление бумажным полотенцем или чистой тряпкой, немного WD-40 и воздушный шланг. Протрите внутреннюю часть втулки бумажным полотенцем или протяните тряпку через отверстие, смажьте пальцем немного нефтяного базового масла и вотрите его во втулку. Соблюдайте эти простые маленькие хитрости, и муфта сцепления никогда не доставит вам проблем. Помните, что втулка или роликовый подшипник работают только тогда, когда вы работаете на холостом ходу, если карт движется, сцепление действует как ОДИН кусок стали.

    .

    Оставить ответ