Двигатель 5 а: Двигатель 5A | Ремонт, масло, характеристики, тюнинг и др.

Содержание

Двигатель 5A | Ремонт, масло, характеристики, тюнинг и др.

Характеристики двигателя Тойота 5A

Производство Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Deeside Engine Plant
North Plant
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя Toyota 5A
Годы выпуска 1987-наши дни
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 77
Диаметр цилиндра, мм 78.7
Степень сжатия 9.8
Объем двигателя, куб.см 1498
Мощность двигателя, л.с./об.мин 85/6000
100/5600
105/6000
120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 122/3600
138/4400
131/4800
132/4800
Топливо
92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для Carina)
— город
— трасса
— смешан.

6.8
4.0
5.0
Расход масла, гр./1000 км  до 1000
Масло в двигатель 5W-30
10W-30
15W-40
20W-50
Сколько масла в двигателе 3.0
Замена масла проводится, км  10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

н.д.
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

н.д.
н.д.
Двигатель устанавливался Toyota Corolla
Toyota Corona
Toyota Carina
Toyota Corolla Ceres
Toyota G Touring
Toyota Sprinter
Toyota Sprinter Marino
Toyota Tercel
Toyota Vios
 FAW Xiali Weizhi

Неисправности и ремонт двигателя 5A-F/FE/FHE

Двигатель Toyota 5A аналог мотора 4А, в котором уменьшен диаметр цилиндров с 81 мм до 78.7 мм, таким образом получен объем 1500 куб.см. В остальном перед нами такой же 4A-F/FE/FHE, со всеми его плюсами и минусами. Обычный гражданский мотор, спортивных версий GE/GZE на базе 5A не разрабатывалось. 

Модификации двигателя Toyota 5A

1. 5A-F — карбюраторная версия, аналог 4A-F с уменьшенным объемом. Степень сжатия 9.8, мощность 85 л.с. Двигатель находился в производстве с 1987 по 1990-й год.
2. 5A-FE — аналог 4A-FE, представляет собой 5A-F с электронным впрыском топлива, степень сжатия 9.6, мощность 105 л.с. Производство двигателя было начато в 1987 году, закончили в 2006-м, после  чего производство было передано на FAW и в настоящее время им комплектуются китайские автомобили.
3. 5A-FHE — версия с доработанной ГБЦ, другими распредвалами, немного измененным впуском, другим выпускным коллектором, мощность возросла до 120 л.с. В производстве находился с 19891 по 1999 год и ставился на автомобили для внутреннего японского рынка.

Неисправности и их причины

Конструкция мотора один в один повторяет 4A мотор, все те неисправности актуальные для 4А, относятся и к 5А: проблемы с трамблером, с лямбда зондом, с датчиком температуры двигателя, после котого двс не заводится, плавают обороты из-за грязной заслонки, датчика холостого хода и прочее. Гидрокомпенсаторов на 5A нет, поэтому раз в 100 тыс проводим процедуру регулировки клапанов, после такого же пробега меняем и ремень ГРМ. В общем, все стандартно для серии А, полный перечень болезней двигателя смотрим ТУТ.

Тюнинг двигателя Toyota 5A-F/FE/FHE

Чип-тюнинг. Атмо. Турбо

Ровно как и с 7A в атмосферно варианте мотор ничего сверхъестественного не покажет. Единственное что имеет смысл, это расточить цилиндры до диаметра 81 мм, под поршень 4A-FE, тем самым мы получим рабочий объем 1.6 л и фактически двигатель 4A-FE, но есть риск нарваться на дефекты литья. Можно поставить прямоточный выхлоп с пауком 4-2-1, но это ничего серьезного не даст.

Турбина на 5A-FE

Изначально, данный мотор разрабатывался для максимально спокойного перемещения, никакого спорта не предусматривалось, поэтому любой серьезный тюнинг повлечет за собой замену всего штатного барахла, на тюнинговое и к турбине это относится как нельзя кстати. Самый разумный вариант из возможных, это заказать кит на 4A-FE на маленькой турбине и ставить на стандартную поршневую, предварительно поставив форсунки 360сс, насос вальбро 255 и прямоточный выпуск на 51-й трубе, настраиваем на Абите. Даст это до 140-150 л.с., ресурс сильно сократится. Хотите ресурса, меняйте коленвал, шпг, пилите гбц… или свапните 4A-GE )).

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

«Надежные японские двигатели». Заметки автомобильного Диагноста. Надежные японские двигатели Toyota серия A Какие ремни и что крутят двигатель 5а

Автомобильный гигант Toyota в 1987 году начал работу над выпуском новой линейки силовых агрегатов, устанавливаемых на легковые автомобили. Она получила маркировку «5A». В данной статье мы разберем двигатель

5A FE . В течение всего периода производства, который составил 12 лет, силовая установка выпускалась в трех типах модификации.

Они получили следующие названия:

  • первое поколение — 5A-F;
  • второе поколение — 5A-FE;
  • третье поколение — 5A-FHE.

Первое поколение

Силовой агрегат с индексом 5A-F, отличается наличием газораспределительного механизма, в конструкции которого предусмотрена установка 4 клапанов на 1 цилиндр по схеме DOHC. Другими словами, в двигателе установлены два распределительных вала, осуществляющих движение своего ряда клапанов.

Данная система позволяет одному распределительному валу двигать впускные клапана, а другому – выпускные. С помощью толкателей клапана приводятся в движение. Благодаря системе DOHC, двигатели линейки Toyota 5A имеют высокие показатели мощности.

Поколение второе

Двигатель 5A-FE – это усовершенствованная версия 5A-FE. Большой модификации коснулась система, отвечающая за впрыск топливной смеси. Конечный результат показал, что в двигатель установили электронную инжекторную систему впрыска топлива, под названием EFI — Electronic Fuel Injection.

Модель Тип кузова Период выпуска Рынок производства
Carina AT170 1990–1992 Японский
Carina AT192 1992–1996 Японский
Carina AT212 1996–2001 Японский
Corolla AE91 1989–1992 Японский
Corolla AE100 1991–2001 Японский
Corolla AE110 1995–2000 Японский
Corolla Ceres AE100 1992–1998 Японский
Corona AT170 1989–1992 Японский
Soluna AL50 1996–2003 Азиатский
Sprinter AE91 1989–1992 Японский
Sprinter AE100 1991–1995 Японский
Sprinter AE110 1995–2000 Японский
Sprinter Marino AE100 1992–1998 Японский
Vios AXP42 2002–2006 Китайский

Благодаря высокому качеству исполнения конструкции, данный мотор считается очень удачным. Также он хорошо подвергается ремонтным работам. Найти запасные части на данную силовую установку не является проблемой. Выпуск автомобилей совместного японско-китайского предприятия Toyota и Tianjin FAW Xiali, производится с данными силовыми установками под капотом, по сей день. Их ставят на малолитражные автомобили, такие как Vela и Weizhi.

Как поживает мотор в России?

Большинство отечественных владельцев автотранспортных средств Toyota, под капотом которых располагается модификация двигателя, под названием 5A-FE, оставляют положительные оценки эксплуатационных характеристик 5A-FE. Они утверждают, что значения ресурса двигателя в среднем составляет 300 тыс. км. Дальнейшая эксплуатация автомобиля сопровождается увеличением расхода масленой жидкости. Замену маслосъемных колпачков следует осуществить, когда пробег составит 200 000 км. Последующие подобные операции необходимо осуществлять с периодичностью в 100 000 км.

Множество владельцев Toyota, силовая установка которых называется 5A-FE, сталкивались с проблемой, которая ощущалась в провалах тяги, при движении на средней частоте вращения коленчатого вала. Это возникает при использовании некачественного российского топлива, либо наличии проблем в системах питания и зажигания.

Минусы мотора

Процесс эксплуатации силовых установок 5A-FE не обходится без возникновения недостатков

  1. Постели, установленные на распределительных валах, имеют предрасположенность к повышенному износу.
  2. Фиксированный тип поршневых пальцев.
  3. Возникновения сложностей при регулировке зазоров впускных клапанов.

Несмотря на это, осуществление капитального ремонта данного мотора производится редко.

Если необходимо произвести замену моторной установки, достаточно легко осуществить покупку контрактного двигателя 5A-FE. Состояние большинства их них неплохое, а цена является приемлемой.

Стоит отметить, что японские контрактные двигатели не эксплуатировали на территории Российской федерации. Японские производители, являются лидерами в плане быстроты, с которой производится обновление модельных рядов автотранспортных средств. Это позволяет компаниям, занимающимся разборкой запасных частей, осуществлять покупку автомобилей. В которых установлены двигатели с изрядным запасом ресурса эксплуатации.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ)5A FE

Пятая серия бензиновых двигателей от Тойота берет свое начало с 1987 года, когда японский автоконцерн представил новую линейку моторов из 3 модификаций: 5A-F, 5A-FE и 5A-FHE. Далее в статье речь пойдет о том, какое масло необходимо заливать в агрегат с индексом FE и в каком количестве.

1.5-литровый двигатель 5A-FE являет собой модернизацию силовой установки 5А-F и является, по сути, его вторым поколением. Среди особенностей новинки производитель отмечает улучшенную систему топливного впрыска – инжекторную EFI, а также прилично увеличенную мощность. Последнее стало возможным благодаря оснащению мотора двумя распредвалами, когда один приводит в движение 2 выпускных клапана, а второй – 2 впускных (схема Double OverHead Camshaft – по 4 клапана на цилиндр). По сравнению с предшественником, цилиндры имеют меньший диаметр (78.7мм против 81мм). В разное время с 1990 по 2006 годы двигателем комплектовались разные модели: Тойота Карина, Корона, Королла, Спринтер, Виос и Солуна. Он зарекомендовал себя как надежный и довольно ремонтопригодный агрегат, чье техобслуживание в финансовом плане почти не ощутимо.

Как и все моторы, 5А-FE не лишен и некоторых недостатков. К примеру, это огромный расход масла после 300 тысяч пробега, а также критичные провалы на средних оборотах. Последнее может быть связано не только с дефектами зажигания или системы питания, но и с качеством бензина на российских автозаправках. Среди прочих проблем эксплуатации владельцы отмечают регулировку зазоров в клапанах впуска, фиксацию пальцев поршней, а также быстрый износ постели распредвала. Тем не менее, согласно статистике количество обращений в СТО с целью проведения капитального ремонта мотора значительно ниже, чем у прочих движков той же категории (автомобили классов С и D). А при необходимости замены агрегата, японскую версию можно без проблем найти на отечественном рынке по доступной цене.

Двигатель Toyota 5A-F/FE/FHE 1.5 л. 85, 100, 105 и 120 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3.0 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Силовой агрегат 5A- FE разрабатывался на базе известной тойотовской серии 4А. по сути, этот мотор получен простым уменьшением диаметра цилиндров до 78.7 мм и получения общего литража 1,5. Все преимущества и недостатки прародителя 5A- FE скрупулезно принял в наследство – и продолжает выпускаться до сих пор (с 1987 года). Это сугубо «гражданский» двигатель, не предназначенный для гонок и каких-либо спортивных достижений. Мотором 5A- FE в разные годы комплектуются Toyota (Corolla , Corona , Carina , Touring , Vios , Sprinter , Tercel ) и FAW Xiali Weizhi .

Некоторые характеристики 5A-FE


Двигатель 5A fe купить можно в двух вариантах: карбюратор или инжектор. Это рядный чугунный мотор на 4 цилиндра со степенью сжатия 9,6-9,8. Различные модификации мотора имели существенную разницу по мощности, оборотистости и тяге. Все моторы работают на Аи-92 и отличаются довольно небольшим расходом – порядка 5,0 литров в смешанном цикле. Основные модификации двигателя :

    5А- F – это карбюраторный агрегат, уменьшенная версия 4A, которая производилась всего 3 года (1987-1990). Развивает мощность до 85 «лошадей».

    5A-FE – усовершенствованная версия 5А- F, получившая электронный впрыск и мощность 105 л.с. Выпускался с 1987 по 2006 для комплектации автомобилей Toyota; сейчас этот мотор устанавливается на китайские машины FAW.

    5A-FHE – на этом двигателе используются принципиально новые распредвалы, доработанная ГБЦ, изменены впуск-выпуск. Мотор мощностью 120 л.с. изготавливался в 1989-1999 только для японского рынка.

В принципе, неплохой недорогой двигатель, вполне ремонтопригодный. Найти бу двигатель 5A fe с хорошим ресурсом реально, он спокойно выхаживает 300 тысяч и больше, если вовремя менять масло, лить нормальный бензин и регулярно обслуживать автомобиль.

Характерные болячки

Многие из них – следствие возраста, а не конструктивные просчеты разработчиков, но владельцам от этого не легче. Итак, с чем придется столкнуться, установив 5A- FE на машину:

    Высокий расход из-за лямбда зонда (замена решает вопрос). Причина также может быть в форсунках или датчике абсолютного давления.

    Плавание или повышение оборотов, «зависание» — это капризничают клапан холостого хода и/или дроссельная заслонка. Их чистка поможет, можно заодно проверить свечи, клапан вентиляции картера.

    Расход масла больше литра на тысячу. В принципе, ничего страшного, но можно поменять кольца и колпачки.

    Стук, который развивается после 100 тыс. пробега – это в отсутствие гидрокомпенсаторов изменились зазоры на клапанах, нужно регулировать.

Контрактный двигатель 5A-fe


Постоянное внимание к мотору напрягает, требует времени и расходов. Агрегат точно не становится моложе, поэтому проблему кардинально поможет решить только более «свежий» контрактный мотор 5A fe.

Мы предлагаем заказать контрактный двигатель 5Afe у нас или приобрести один из моторов, уже имеющихся на складе. Все агрегаты прошли серьезную диагностику, готовы к немедленному использованию, имеют реальные данные о пробеге и моторесурсе, гарантии качества.

Характеристики двигателя Тойота 5A

Производство Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Deeside Engine Plant
North Plant
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя Toyota 5A
Годы выпуска 1987-наши дни
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 77
Диаметр цилиндра, мм 78.7
Степень сжатия 9.8
Объем двигателя, куб.см 1498
Мощность двигателя, л.с./об.мин 85/6000
100/5600
105/6000
120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 122/3600
138/4400
131/4800
132/4800
Топливо 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Carina)
— город
— трасса
— смешан.

6.8
4.0
5.0
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
10W-30
15W-40
20W-50
Сколько масла в двигателе 3.0
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

н.д.
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

н.д.
н.д.
Двигатель устанавливался

Toyota Corolla Ceres
Toyota G Touring
Toyota Sprinter
Toyota Sprinter Marino
Toyota Tercel
Toyota Vios
FAW Xiali Weizhi

Неисправности и ремонт двигателя 5A-F/FE/FHE

Двигатель Toyota 5A аналог мотора 4А, в котором уменьшен диаметр цилиндров с 81 мм до 78.7 мм, таким образом получен объем 1500 куб.см. В остальном перед нами такой же 4A-F/FE/FHE, со всеми его плюсами и минусами. Обычный гражданский мотор, спортивных версий GE/GZE на базе 5A не разрабатывалось.

Модификации двигателя Toyota 5A

1. 5A-F — карбюраторная версия, аналог 4A-F с уменьшенным объемом. Степень сжатия 9.8, мощность 85 л.с. Двигатель находился в производстве с 1987 по 1990-й год.
2 . 5A-FE — аналог 4A-FE, представляет собой 5A-F с электронным впрыском топлива, степень сжатия 9.6, мощность 105 л.с. Производство двигателя было начато в 1987 году, закончили в 2006-м, после чего производство было передано на FAW и в настоящее время им комплектуются китайские автомобили.
3. 5A-FHE — версия с доработанной ГБЦ, другими распредвалами, немного измененным впуском, другим выпускным коллектором, мощность возросла до 120 л.с. В производстве находился с 19891 по 1999 год и ставился на автомобили для внутреннего японского рынка.

Неисправности и их причины

Конструкция мотора один в один повторяет 4A мотор, все те неисправности актуальные для 4А, относятся и к 5А: проблемы с трамблером, с лямбда зондом, с датчиком температуры двигателя, после котого двс не заводится, плавают обороты из-за грязной заслонки, датчика холостого хода и прочее. Гидрокомпенсаторов на 5A нет, поэтому раз в 100 тыс проводим процедуру регулировки клапанов, после такого же пробега меняем и ремень ГРМ. В общем, все стандартно для серии А, полный перечень болезней двигателя смотрим .

Тюнинг двигателя Toyota 5A-F/FE/FHE

Чип-тюнинг. Атмо. Турбо

Ровно как и с в атмосферно варианте мотор ничего сверхъестественного не покажет. Единственное что имеет смысл, это расточить цилиндры до диаметра 81 мм, под поршень 4A-FE, тем самым мы получим рабочий объем 1.6 л и фактически двигатель 4A-FE, но есть риск нарваться на дефекты литья. Можно поставить прямоточный выхлоп с пауком 4-2-1, но это ничего серьезного не даст.

Турбина на 5A-FE

Изначально, данный мотор разрабатывался для максимально спокойного перемещения, никакого спорта не предусматривалось, поэтому любой серьезный тюнинг повлечет за собой замену всего штатного барахла, на тюнинговое и к турбине это относится как нельзя кстати. Самый разумный вариант из возможных, это заказать кит на 4A-FE на маленькой турбине и ставить на стандартную поршневую, предварительно поставив форсунки 360сс, насос вальбро 255 и прямоточный выпуск на 51-й трубе, настраиваем на Абите. Даст это до 140-150 л.с., ресурс сильно сократится. Хотите ресурса, меняйте коленвал, шпг, пилите гбц… или свапните 4A-GE)).

Семейство А входит во вторую волну (1980 – 2000) японского моторостроения Toyota. Исполнение 5А имеет меньший диаметр поршня, чем предыдущей версии 4А – 78,7 мм вместо 81 мм. Объем двигателя снизился до 1,5 л, мощность до 105 л. с., крутящий момент до 143 Нм. В отличие от предыдущей серии двигатель 5A FE не имеет спортивных версий GE, турбированных модификаций и генераций с конструктивными изменениями.

Технические характеристики 5A FE 1,5 л/105 л. с.

Изначально в двигателе Toyota серии А заложен запас надежности, высокая ремонтопригодность и огромный запас запчастей. Выглядит схема двигателя следующим образом:

  • R4 – рядная четверка, цилиндры проточены внутри чугунного корпуса, каналы смазки/охлаждения изготовлены во время отливки;
  • ремнем приводится в действие и ГРМ, и навесное оборудование;
  • моторы созданы для автомобилей C/D классов, семейств Caldina/Carina/Corona 170 – 210 и Corolla/Sprinter 90 – 110.

Изготавливался ДВС в Японии для внутреннего рынка и в Китае для всей Юго-Восточной Азии. Важной особенностью является отсутствие соударения поршня/клапана при обрыве ременного привода. Другими словами, мотор 5A FE не гнет клапана.

Для того, чтобы увеличить мощность, в конструкции использован электронный EFI впрыск. Клапаны расположены относительно друг друга под углом 22,3 градуса. Система зажигания вначале трамблерная, затем без разносчика заряда двухкатушечная DIS-2.

Соответствуют технические характеристики 5A FE приведенным в нижней таблице значениям:

Изготовитель Tianjin FAW Toyota Engines Plant №1, North Plant, Deeside Engine Plant, Shimoyama Plant, Kamigo Plant
Марка ДВС 5A FE
Годы производства 1987 – 2006
Объем 1498 см3 (1,5 л)
Мощность 77 кВт (105 л. с.)
Момент крутящий 143 Нм (на 4200 об/мин)
Вес 117 кг
Степень сжатия 9,8
Питание инжектор
Тип мотора рядный бензиновый
Зажигание коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 4
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
силуминовый литой
Выпускной коллектор литой чугунный
Распредвал схема DOHC 16V, два верхних вала
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 78,7 мм
Поршни оригинальные
Коленвал литой, 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня 77 мм
Горючее АИ-92-95
Нормативы экологии Евро-3
Расход топлива трасса – 4,5 л/100 км

смешанный цикл 5,6 л/100 км

город – 6,9 л/100 км

Расход масла 0,5 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для 5A FE по составу Синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного 3,3 л
Температура рабочая 95°
Ресурс ДВС заявленный 150000 км

реальный 250000 км

Регулировка клапанов шайбы
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ОЖ 5,3 л
Помпа GMB GWT-83A, Toyota 16110-19205, Aisin WPT-018
Свечи на 5A FE Denso K16R-U11, Bosch 0242232802
Зазор свечи 1,1 мм
Ремень ГРМ Bosch 1987AE1121, 1987949158, 117 зубьев
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр Vaico V70-0012, Bosch 0986AF1132, 0986AF1042
Маховик под сцепление 212 мм, 6 отверстий для болтов
Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки

Toyota 90913-02090 впускные

Toyota 90913-02088 выпускные

Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ 750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 23 Нм

маховик – 83 Нм

шкив коленвала – 98 – 147 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 57 Нм (коренной) и 39 Нм (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 29 Нм, 49 Нм + 90°

Руководство пользователя содержит описание параметров силового привода, регламент ТО и рисунки основных действий, позволяющих осуществить своими руками обслуживание мотора и его капитальный ремонт.

Особенности конструкции

Официальный мануал на атмосферный рядный двигатель 5A FE содержит описание конструкции:

  • блок чугунный, цилиндры расточены в теле без гильз, что резко повышает ремонтопригодность и снижает себестоимость;
  • головка блока цилиндров двухвальная с газораспределением DOHC 16V;
  • вначале система зажигания состояла из общей катушки, трамблера, пучка высоковольтных проводов, позже добавилась вторая катушка по схеме DIS-2;
  • здесь нет ни гидрокомпенсаторов, ни муфты VVTi, поэтому требования к качеству масла достаточно низкие;
  • форсировка чаще всего производится по аналогии с движками АвтоВАЗа расточкой цилиндров;
  • капремонт легко выполняется в гаражах собственными силами;
  • особенностью конструкции является ременный привод одного распредвала, второй получает вращение зубчатым колесом от него.

Конструкция очень простая, надежная, ремонтопригодная, высокоресурсная.

Перечень модификаций ДВС

В серии 5А существует всего лишь три варианта двигателей, одним из которых является 5A-FE. Два остальных являются его модификациями, соответственно:

  • карбюраторное исполнение 5A-F выпускалось в период 1987 – 1990 г., ДВС имел мощность 85 л. с. и степень сжатия 9,8 единиц;
  • в версии 5A-FHE произведена модернизация впускного коллектора, внутри ГБЦ установлены распредвалы с увеличенными фазами и высотой подъема кулачков, производился мотор в 1991 – 1999 годах, имел мощность 120 л. с., применялся исключительно на внутреннем рынке.

Соответственно, применялось оригинальное навесное оборудование, не взаимозаменяемое с базовой версией 5A-FE.

Плюсы и минусы

Рядное атмосферное устройство ДВС обеспечивает ряд преимуществ владельцу:

  • экономия эксплуатационного бюджета – АИ-92, наличие запчастей, самостоятельное обслуживание и ремонт на коленке;
  • ресурс от 350000 км пробега, даже на отечественном бензине;
  • возможность форсирования для повышения крутящего момента.

Недостатки также присутствуют, но в моторах Toyota их не так много:

  • регулировка тепловых зазоров клапанов каждые 30000 км;
  • недоработка поршневых пальцев – фиксированная, а не плавающая посадка;
  • интенсивный износ постелей распредвалов внутри ГБЦ;
  • проблемы с системой зажигания.

Основным достоинством является отсутствие соударения клапана и поршня при внезапном обрыве привода ГРМ.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Проектировался мотор 5A FE, не только под конкретные классы C и D, но и под семейства автомобилей Toyota:

  • Carina – 1990 – 1992 в кузове АТ170, 1992 – 1996 в кузове АТ192 и 1996 – 2001 в кузове АТ212;
  • Corolla – 1989 – 1992 в кузове АЕ91, 1991 – 2001 в кузове АЕ100, 1995 – 2000 в кузове АЕ110, Ceres 1992 – 1998 в кузове АЕ100;
  • Corona – 1989 – 1992 в кузове АТ170;
  • Soluna – 1996 – 2003 в кузове AL50 для Юго-Восточной Азии;
  • Sprinter – 1989 – 1992 в кузове АЕ91, 1991 – 1995 в кузове АЕ100, 1995 – 2000 в кузове АЕ110, Marino 1992 – 1998 в кузове АЕ100;
  • Vios – 2002 – 2006 в кузове AXP42 для Китая;
  • Tercel – 1990 – 1994 в кузове седан для Чили и купе для Канады, США.

Производитель ценил и характеристики двигателя, и удачную конструкцию исполнения 5A FE, поэтому даже после того, как на Toyota перестали устанавливать эти моторы, китайская компания FEW продолжила их выпуск для собственных машин FAW Xiali Weizhi.

Регламент обслуживания 5A FE 1,5 л/105 л. с.

Во время эксплуатации двигатель 5A FE требует периодического ухода в конкретные сроки:

  • менять ремень ГРМ и навесного нужно после 50000 км;
  • разработчиками рекомендовано регулировать тепловые зазоры клапанов через 30000 пробега;
  • очистка для вентиляции картера изготовителем предусмотрена каждые 20 тысяч км;
  • производитель рекомендует замену моторного масла и масляного фильтра через 7500 км;
  • топливного фильтра хватает в среднем на 40000 пробега;
  • по рекомендации производителя воздушный фильтр каждый год устанавливают новый;
  • согласно дате выпуска антифриза с завода его хватает на два года или 40000 км;
  • у свечей зажигания для движков ресурс 20000 пробега;
  • выпускной коллектор прогорит уже через 60000 км.

После форсировки ресурс пар трения снижается на 20 – 30%, поэтому расходники придется менять чаще.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

С увеличением пробега мотор 5A FE может выявить следующие неполадки:

Стук 1) нагар на клапанах

2) износ поршневых пальцев
3) износ распредвалов и их постелей

1) раскоксовка и регулировка тепловых зазоров клапанов

2) замена пальцев
3)замена распредвалов или гбц

Повышение расхода смазки более 1 л/1000 пробега 1) выработка маслосъемных колец

2) износ маслосъемных колпачков

1) замена колец

2) замена колпачков

ДВС глохнет 1) поломка трамблера

2) износ бензонасоса

3) забившийся топливный фильтр

1) замена трамблера

2) замена бензонасоса

3) замена фильтра

Обороты плавают 1) забит клапан картерной вентиляции

2) выход из строя форсунок

3) поломка свечей

4) износ клапана холостого хода

5) засорение заслонки дросселя

1) прочистка вентиляции картера

2) замена форсунок

3) замена свечей

4) замена КХХ

5) промывка дроссельной заслонки

Мотор не заводится поломка датчика температуры замена датчика

Указанные неисправности характерны для всего семейства А двигателей Toyota.

Варианты тюнинга мотора

Изначально двигатель 5A FE является дефорсированным относительно предыдущих версий, поэтому здесь возможен недорогой механический тюнинг:

  • расточка цилиндров до 81 мм;
  • использование поршней от 4A-FE.

Фактически пользователь получает предыдущий вариант мотора с объемом камер сгорания 1,6 л. Дальнейший тюнинг выполняется по классической схеме:

  • шлифовка каналов впускного коллектора и ГБЦ;
  • «злые» распредвалы, хотя бы от 5A FHE или с большими фазами;
  • «паук» на выхлопе, «обманка» вместо второго датчика СО;

Мотор является бытовым, поэтому оптимальным вариантом является свап на спортивную версию 4A GE. Немного дешевле обойдется турбо тюнинг:

  • заказ кита на маломощную турбину;
  • установка высокопроизводительных, типа 360сс форсунок;
  • прямоточный с сечением 51 мм выхлоп;
  • использование топливного насоса Walbro GSS342 производительностью 255 л/ч;
  • переход на программное обеспечение Абит М11.3.

При получении 150 л. с. заметно снизится ресурс пар трения и движка в целом. Для его восстановления придется доработать головку, ШПГ и заменить коленвал.

Таким образом, мотор 5A-FE создавался для двух семейств автомобилей Toyota – Королла/Спринтер и Карина/Калдина С и D классов. Силовой привод очень надежный, экономичный, предназначенный для спокойного вождения в городском цикле. Конструкция плохо поддается форсировке, зато абсолютно ремонтопригодная.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

17HS4401 NEMA17 шаговый двигатель 42X42X40мм 1,5 А для 3D-принтер

Описание Товара

17HS4401 NEMA17 &shcy;&acy;&gcy;&ocy;&vcy;&ycy;&jcy; &dcy;&vcy;&icy;&gcy;&acy;&tcy;&iecy;&lcy;&softcy; 42x42x40&mcy;&mcy; 1&comma; 5 &Acy; &dcy;&lcy;&yacy; 3D-&pcy;&rcy;&icy;&ncy;&tcy;&iecy;&rcy; &NewLine;&NewLine;1&period; &Dcy;&vcy;&icy;&gcy;&acy;&tcy;&iecy;&lcy;&softcy; &Icy;&mcy;&yacy;&colon; NEMA17 &gcy;&icy;&bcy;&rcy;&icy;&dcy;&ncy;&ycy;&jcy; &shcy;&acy;&gcy;&ocy;&vcy;&ycy;&jcy; &dcy;&vcy;&icy;&gcy;&acy;&tcy;&iecy;&lcy;&softcy; &NewLine;2&period; Size&colon; Nema17&lpar;42&ast;42&mcy;&mcy;&rpar; &NewLine;3&period; &Fcy;&ucy;&ncy;&kcy;&tscy;&icy;&yacy;&colon; &Vcy;&ycy;&scy;&ocy;&kcy;&acy;&yacy; &tcy;&ocy;&chcy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&softcy;&comma; &ncy;&icy;&zcy;&kcy;&ocy;&jcy; &icy;&ncy;&iecy;&rcy;&tscy;&icy;&iecy;&jcy;&comma; &ncy;&icy;&zcy;&kcy;&icy;&jcy; &ucy;&rcy;&ocy;&vcy;&iecy;&ncy;&softcy; &shcy;&ucy;&mcy;&acy;&comma; &ncy;&iecy;&bcy;&ocy;&lcy;&softcy;&shcy;&ocy;&gcy;&ocy; &rcy;&acy;&zcy;&mcy;&iecy;&rcy;&acy;&comma; mooth &dcy;&vcy;&icy;&zhcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy; &NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;&Ncy;&acy;&shcy;&acy; &kcy;&ocy;&mcy;&pcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy; &yacy;&vcy;&lcy;&yacy;&iecy;&tcy;&scy;&yacy; &icy;&scy;&kcy;&rcy;&iecy;&ncy;&ncy;&iecy; &zhcy;&iecy;&lcy;&acy;&yucy;&tcy; &scy;&ocy;&tcy;&rcy;&ucy;&dcy;&ncy;&icy;&chcy;&acy;&tcy;&softcy; &scy; &pcy;&rcy;&iecy;&dcy;&pcy;&rcy;&icy;&yacy;&tcy;&icy;&yacy;&mcy;&icy; &icy;&zcy; &vcy;&scy;&iecy;&khcy; &scy;&tcy;&rcy;&acy;&ncy; &mcy;&icy;&rcy;&acy; &vcy; &tscy;&iecy;&lcy;&yacy;&khcy; &rcy;&iecy;&acy;&lcy;&icy;&zcy;&acy;&tscy;&icy;&icy;  Win-win &scy;&icy;&tcy;&ucy;&acy;&tscy;&icy;&yacy; &scy; &tcy;&iecy;&ncy;&dcy;&iecy;&ncy;&tscy;&icy;&iecy;&jcy; &ecy;&kcy;&ocy;&ncy;&ocy;&mcy;&icy;&chcy;&iecy;&scy;&kcy;&ocy;&jcy; &gcy;&lcy;&ocy;&bcy;&acy;&lcy;&icy;&zcy;&acy;&tscy;&icy;&icy; &scy; anirresistible &scy;&icy;&lcy;&ycy;&period; &NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;&Ocy;&pcy;&icy;&scy;&acy;&ncy;&icy;&iecy;&colon; &NewLine;&Ecy;&lcy;&iecy;&kcy;&tcy;&rcy;&ocy;&dcy;&vcy;&icy;&gcy;&acy;&tcy;&iecy;&lcy;&softcy; &pcy;&rcy;&icy;&ncy;&icy;&mcy;&acy;&iecy;&tcy; &ucy;&ncy;&icy;&kcy;&acy;&lcy;&softcy;&ncy;&acy;&yacy; &tcy;&iecy;&khcy;&ncy;&ocy;&lcy;&ocy;&gcy;&icy;&yacy; Precision &scy;&tcy;&acy;&tcy;&ocy;&rcy; &rcy;&ocy;&tcy;&ocy;&rcy;&comma; &iecy;&gcy;&ocy; &scy;&tcy;&rcy;&ucy;&kcy;&tcy;&ucy;&rcy;&acy; &bcy;&ucy;&dcy;&iecy;&tcy; &tcy;&ocy;&chcy;&ncy;&ocy;&jcy;&comma; &dcy;&acy;&zhcy;&iecy; &icy; &gcy;&lcy;&acy;&dcy;&kcy;&icy;&iecy;&comma; &vcy;&ycy;&scy;&ocy;&kcy;&acy;&yacy; &tcy;&ocy;&chcy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&softcy; &vcy;&ncy;&ucy;&tcy;&rcy;&iecy;&ncy;&ncy;&iecy;&iecy; &ocy;&tcy;&vcy;&iecy;&rcy;&scy;&tcy;&icy;&iecy;&comma; smoothand &tcy;&ocy;&chcy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy; &pcy;&rcy;&ocy;&tscy;&iecy;&scy;&scy;&acy; &pcy;&rcy;&icy; &rcy;&acy;&bcy;&ocy;&tcy;&acy;&yucy;&shchcy;&iecy;&mcy; &dcy;&vcy;&icy;&gcy;&acy;&tcy;&iecy;&lcy;&iecy; &bcy;&iecy;&zcy; &pcy;&ocy;&tcy;&iecy;&rcy;&icy; &shcy;&acy;&gcy;&period; &NewLine;&Ocy;&scy;&mcy;&ocy;&tcy;&rcy;&iecy;&lcy;&acy; &ecy;&lcy;&iecy;&kcy;&tcy;&rcy;&ocy;&dcy;&vcy;&icy;&gcy;&acy;&tcy;&iecy;&lcy;&yacy; &scy; &vcy;&ycy;&scy;&ocy;&kcy;&ocy;&jcy; &tcy;&ocy;&chcy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&softcy;&yucy; &icy;&ncy;&scy;&tcy;&rcy;&ucy;&mcy;&iecy;&ncy;&tcy;&ocy;&vcy;&comma; &pcy;&rcy;&iecy;&zhcy;&dcy;&iecy; &chcy;&iecy;&mcy; &ocy;&ncy;&acy; &bcy;&ycy;&lcy;&acy; &pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&acy;&ncy;&acy;&period; &NewLine;&NewLine;1&period; &Mcy;&ycy; &ocy;&bcy;&iecy;&shchcy;&acy;&iecy;&mcy;&comma; &chcy;&tcy;&ocy; &bcy;&ocy;&lcy;&iecy;&iecy; &chcy;&iecy;&mcy; &ncy;&acy; &ocy;&dcy;&icy;&ncy; &gcy;&ocy;&dcy; &gcy;&acy;&rcy;&acy;&ncy;&tcy;&icy;&icy; &ncy;&acy; &vcy;&scy;&iecy; &pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tcy;&ycy;&period; &NewLine;2&period; &Mcy;&ycy; &ocy;&bcy;&iecy;&shchcy;&acy;&iecy;&mcy; &vcy;&ycy;&scy;&ocy;&kcy;&ocy;&iecy; &kcy;&acy;&chcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&ocy; &ncy;&acy;&shcy;&icy;&khcy; &pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tcy;&ocy;&vcy;&period; &NewLine;3&period; &Mcy;&ycy; &ocy;&bcy;&iecy;&shchcy;&acy;&iecy;&mcy; &scy;&acy;&mcy;&ocy;&iecy; &lcy;&ucy;&chcy;&shcy;&iecy;&iecy; &ocy;&bcy;&scy;&lcy;&ucy;&zhcy;&icy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&iecy; &kcy;&lcy;&icy;&iecy;&ncy;&tcy;&ocy;&vcy;&period; &NewLine;&NewLine;&IEcy;&scy;&lcy;&icy; &ucy; &vcy;&acy;&scy; &iecy;&scy;&tcy;&softcy; &icy;&ncy;&tcy;&iecy;&rcy;&iecy;&scy;&ycy; &vcy; &ncy;&acy;&shcy;&iecy;&jcy; &pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tscy;&icy;&icy; &icy;&lcy;&icy; &lcy;&yucy;&bcy;&ycy;&iecy; &vcy;&ocy;&pcy;&rcy;&ocy;&scy;&ycy; &ocy; &ncy;&acy;&shcy;&icy;&khcy; &pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tcy;&acy;&khcy;&comma; &pcy;&ocy;&zhcy;&acy;&lcy;&ucy;&jcy;&scy;&tcy;&acy;&comma; &ncy;&iecy; &ocy;&bcy;&rcy;&acy;&shchcy;&acy;&jcy;&tcy;&iecy;&scy;&softcy; &kcy; &ncy;&acy;&mcy; &scy;&comma; &ncy;&acy;&shcy;&icy;&mcy;&icy; &scy;&pcy;&iecy;&tscy;&icy;&acy;&lcy;&icy;&scy;&tcy;&acy;&mcy;&icy; &pcy;&ocy; &pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&acy;&zhcy;&acy;&mcy; &mcy;&ocy;&zhcy;&iecy;&tcy; &pcy;&rcy;&iecy;&dcy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;&vcy;&icy;&tcy;&softcy; &icy;&ncy;&fcy;&ocy;&rcy;&mcy;&acy;&tscy;&icy;&yucy;&comma; &chcy;&tcy;&ocy; &vcy;&ycy; &khcy;&ocy;&tcy;&icy;&tcy;&iecy; &ucy;&zcy;&ncy;&acy;&tcy;&softcy;&period; &NewLine;&NewLine;&IEcy;&scy;&lcy;&icy; &mcy;&ycy; &ncy;&iecy; &vcy; &rcy;&iecy;&zhcy;&icy;&mcy;&iecy; &ocy;&ncy;&lcy;&acy;&jcy;&ncy;&comma; &pcy;&ocy;&zhcy;&acy;&lcy;&ucy;&jcy;&scy;&tcy;&acy;&comma; &ocy;&scy;&tcy;&acy;&vcy;&softcy;&tcy;&iecy; &vcy;&acy;&shcy;&iecy; &icy;&mcy;&yacy; &icy; &vcy;&acy;&shcy;&ucy; &kcy;&ocy;&ncy;&tcy;&acy;&kcy;&tcy;&ncy;&ucy;&yucy; &icy;&ncy;&fcy;&ocy;&rcy;&mcy;&acy;&tscy;&icy;&yucy;&comma; &scy;&ocy;&ocy;&bcy;&shchcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy; &ecy;&lcy;&iecy;&kcy;&tcy;&rcy;&ocy;&ncy;&ncy;&ocy;&jcy; &pcy;&ocy;&chcy;&tcy;&ycy;&comma; skype whatsapp&comma; trademanager &icy; &scy;&vcy;&ocy;&jcy; &ncy;&ocy;&mcy;&iecy;&rcy; &tcy;&iecy;&lcy;&iecy;&fcy;&ocy;&ncy;&acy;&comma; &mcy;&ycy; &scy;&vcy;&yacy;&zhcy;&iecy;&mcy;&scy;&yacy; &scy; &vcy;&acy;&mcy;&icy; &kcy;&acy;&kcy; &mcy;&ocy;&zhcy;&ncy;&ocy; &scy;&kcy;&ocy;&rcy;&iecy;&iecy; &vcy; &tcy;&iecy;&chcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy; 2  &CHcy;&acy;&scy;&ocy;&vcy;&period; &NewLine;&NewLine;&NewLine;&Pcy;&rcy;&iecy;&vcy;&ocy;&scy;&khcy;&ocy;&dcy;&scy;&tcy;&vcy;&acy;&colon; &NewLine;&NewLine;1&period; &Vcy;&ycy;&scy;&ocy;&kcy;&acy;&yacy; &tcy;&ocy;&chcy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&softcy; &sol;&vcy;&ycy;&scy;&ocy;&kcy;&ocy;&jcy; &tcy;&ocy;&chcy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&icy; &NewLine;2&period; &Ncy;&icy;&zcy;&kcy;&icy;&jcy; &ucy;&rcy;&ocy;&vcy;&iecy;&ncy;&softcy; &shcy;&ucy;&mcy;&acy; &NewLine;3&period; &Bcy;&ocy;&lcy;&softcy;&shcy;&ocy;&gcy;&ocy; &kcy;&rcy;&ucy;&tcy;&yacy;&shchcy;&iecy;&gcy;&ocy; &mcy;&ocy;&mcy;&iecy;&ncy;&tcy;&acy; &icy; &vcy;&ycy;&scy;&ocy;&kcy;&icy;&mcy; &kcy;&rcy;&ucy;&tcy;&yacy;&shchcy;&icy;&mcy; &mcy;&ocy;&mcy;&iecy;&ncy;&tcy;&ocy;&mcy; &NewLine;4&period; &Pcy;&lcy;&acy;&vcy;&ncy;&ocy;&jcy; &rcy;&acy;&bcy;&ocy;&tcy;&ycy; &NewLine;5&period; &Vcy;&ycy;&scy;&ocy;&kcy;&ocy;&jcy; &tcy;&iecy;&mcy;&pcy;&iecy;&rcy;&acy;&tcy;&ucy;&rcy;&ycy; &scy;&ocy;&pcy;&rcy;&ocy;&tcy;&icy;&vcy;&lcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy; &NewLine;6&period; &Ncy;&iecy;&bcy;&ocy;&lcy;&softcy;&shcy;&ocy;&gcy;&ocy; &rcy;&acy;&zcy;&mcy;&iecy;&rcy;&acy; &NewLine;7&period; &Ncy;&icy;&zcy;&kcy;&icy;&jcy; &kcy;&acy;&tcy;&ucy;&shcy;&kcy;&icy; &rcy;&iecy;&mcy;&ncy;&yacy; &bcy;&iecy;&zcy;&ocy;&pcy;&acy;&scy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&icy; &NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;&Zcy;&acy;&mcy;&iecy;&chcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy;&colon; &NewLine;&NewLine;&Mcy;&ycy; &yacy;&vcy;&lcy;&yacy;&iecy;&mcy;&scy;&yacy; &pcy;&rcy;&ocy;&icy;&zcy;&vcy;&ocy;&dcy;&icy;&tcy;&iecy;&lcy;&iecy;&mcy; &icy;&scy;&tcy;&ocy;&chcy;&ncy;&icy;&kcy;&acy;&comma; &pcy;&ocy;&lcy;&ncy;&ucy;&yucy; &mcy;&ocy;&dcy;&iecy;&lcy;&softcy; &pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tcy;&acy;&comma; &bcy;&ocy;&gcy;&acy;&tcy;&ycy;&jcy; &ocy;&pcy;&ycy;&tcy; &pcy;&rcy;&ocy;&icy;&zcy;&vcy;&ocy;&dcy;&scy;&tcy;&vcy;&acy;&comma; &mcy;&ocy;&zhcy;&iecy;&tcy; &pcy;&rcy;&icy;&ncy;&icy;&mcy;&acy;&tcy;&softcy; &chcy;&iecy;&rcy;&tcy;&iecy;&zhcy;&icy; custom &shcy;&acy;&gcy;&ocy;&vcy;&ocy;&gcy;&ocy; &dcy;&vcy;&icy;&gcy;&acy;&tcy;&iecy;&lcy;&yacy; &lpar;&vcy; &tcy;&ocy;&mcy; &chcy;&icy;&scy;&lcy;&iecy; &vcy;&acy;&lcy; &ocy;&bcy;&rcy;&acy;&bcy;&ocy;&tcy;&kcy;&icy; &vcy; &rcy;&iecy;&zhcy;&icy;&mcy;&iecy; &ncy;&acy; &vcy;&ycy;&khcy;&ocy;&dcy;&iecy; &icy; &tcy;&period; &Dcy;&period; &rpar; &NewLine;&ZHcy;&gcy;&ucy;&tcy; &pcy;&rcy;&ocy;&vcy;&ocy;&dcy;&ocy;&vcy; &ecy;&lcy;&iecy;&kcy;&tcy;&rcy;&ocy;&dcy;&vcy;&icy;&gcy;&acy;&tcy;&iecy;&lcy;&yacy; &yacy;&vcy;&lcy;&yacy;&iecy;&tcy;&scy;&yacy; &ncy;&iecy;&ocy;&bcy;&yacy;&zcy;&acy;&tcy;&iecy;&lcy;&softcy;&ncy;&ycy;&mcy; &lpar;&zcy;&acy;&pcy;&acy;&scy;&acy; &ocy;&bcy;&ycy;&chcy;&ncy;&ycy;&jcy;&comma; 1M DuPont &lcy;&icy;&ncy;&icy;&yacy;&comma; 1M XH 2&comma; 54 &kcy;&acy;&bcy;&iecy;&lcy;&softcy;  1 &mcy; &kcy;&acy;&bcy;&iecy;&lcy;&softcy; 2510&rpar; &NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;1&period; &Dcy;&vcy;&icy;&gcy;&acy;&tcy;&iecy;&lcy;&icy; &pcy;&rcy;&ocy;&icy;&zcy;&vcy;&ocy;&dcy;&scy;&tcy;&vcy;&acy; &NewLine;&Vcy;&scy;&iecy; &mcy;&ycy; proucts &pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&acy;&yucy;&tcy;&scy;&yacy; &zcy;&dcy;&iecy;&scy;&softcy; &pcy;&rcy;&ocy;&icy;&zcy;&vcy;&ocy;&dcy;&yacy;&tcy;&scy;&yacy; &vcy; &Gcy;&ucy;&acy;&ncy;&chcy;&zhcy;&ocy;&ucy; FUDE    Technology Co&period;&comma; Ltd&period;&comma; &Kcy;&icy;&tcy;&acy;&yacy;&period; &NewLine;&NewLine;2&period; &Vcy;&ycy;&bcy;&ocy;&rcy; &dcy;&vcy;&icy;&gcy;&acy;&tcy;&iecy;&lcy;&iecy;&jcy; &NewLine;&Scy;&vcy;&yacy;&zhcy;&icy;&tcy;&iecy;&scy;&softcy; &scy; &ncy;&acy;&mcy;&icy; &dcy;&lcy;&yacy; &pcy;&ocy;&dcy;&tcy;&vcy;&iecy;&rcy;&zhcy;&dcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy; &mcy;&ocy;&dcy;&iecy;&lcy;&icy; &icy; &dcy;&rcy;&ucy;&gcy;&icy;&iecy; &dcy;&iecy;&tcy;&acy;&lcy;&icy; &dcy;&vcy;&icy;&gcy;&acy;&tcy;&iecy;&lcy;&yacy; &pcy;&iecy;&rcy;&iecy;&dcy; &pcy;&ocy;&kcy;&ucy;&pcy;&kcy;&ocy;&jcy;&period; &NewLine;&NewLine;3&period; &Ocy;&pcy;&lcy;&acy;&tcy;&acy; &NewLine;&Mcy;&ycy; &mcy;&ocy;&zhcy;&iecy;&mcy; &pcy;&rcy;&iecy;&dcy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;&vcy;&lcy;&yacy;&tcy;&softcy; &ocy;&bcy;&rcy;&acy;&zcy;&tscy;&ycy; &icy; &pcy;&rcy;&icy;&ncy;&yacy;&tcy;&softcy; &vcy; &pcy;&ocy;&lcy;&ncy;&ocy;&jcy; &mcy;&iecy;&rcy;&iecy; &pcy;&rcy;&iecy;&dcy;&ocy;&pcy;&lcy;&acy;&tcy;&acy; &tcy;&ocy;&lcy;&softcy;&kcy;&ocy; &vcy; &fcy;&ocy;&rcy;&mcy;&acy;&tcy;&iecy;&period; 50&percnt; &ocy;&pcy;&iecy;&rcy;&iecy;&zhcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy; &zcy;&acy;&zhcy;&icy;&gcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy; &dcy;&lcy;&yacy; &ocy;&pcy;&tcy;&ocy;&vcy;&ycy;&khcy; &zcy;&acy;&kcy;&ucy;&pcy;&ocy;&kcy; &icy;    &period; &Ocy;&scy;&tcy;&acy;&tcy;&ocy;&kcy; &pcy;&iecy;&rcy;&iecy;&dcy; &ocy;&tcy;&gcy;&rcy;&ucy;&zcy;&kcy;&ocy;&jcy;&comma; &Vcy;&iecy;&scy;&tcy;&iecy;&rcy;&ncy; &YUcy;&ncy;&icy;&ocy;&ncy;&comma; Paypal T&sol;T — &vcy;&scy;&iecy; &ecy;&tcy;&ocy;&period; &NewLine;&NewLine;4&period; &Dcy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;&vcy;&kcy;&icy; &NewLine;&Ocy;&bcy;&rcy;&acy;&zcy;&tscy;&ycy; &vcy; &ncy;&acy;&lcy;&icy;&chcy;&icy;&icy; &ncy;&acy; &scy;&kcy;&lcy;&acy;&dcy;&iecy; &mcy;&ocy;&gcy;&ucy;&tcy; &bcy;&ycy;&tcy;&softcy; &pcy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;&vcy;&lcy;&iecy;&ncy;&ycy; &vcy; &tcy;&iecy;&chcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy; 7  &Dcy;&ncy;&iecy;&jcy; &icy; &icy;&ncy;&dcy;&icy;&vcy;&icy;&dcy;&ucy;&acy;&lcy;&softcy;&ncy;&ycy;&iecy; &ocy;&bcy;&rcy;&acy;&zcy;&tscy;&ycy; &vcy; &tcy;&iecy;&chcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy; 30 &dcy;&ncy;&iecy;&jcy;&period; &Dcy;&lcy;&yacy; &ocy;&pcy;&tcy;&ocy;&vcy;&ycy;&jcy; &zcy;&acy;&kcy;&acy;&zcy; &dcy;&acy;&tcy;&acy; &dcy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;&vcy;&kcy;&icy; &zcy;&acy;&vcy;&icy;&scy;&icy;&tcy; &ocy;&tcy; &kcy;&ocy;&lcy;&icy;&chcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&acy;&period; &NewLine;&NewLine;5&period; &Ocy;&bcy;&rcy;&acy;&tcy;&ncy;&ocy;&jcy; &scy;&vcy;&yacy;&zcy;&icy; &icy; &pcy;&ocy;&scy;&lcy;&iecy;&pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&acy;&zhcy;&ncy;&ocy;&iecy; &ocy;&bcy;&scy;&lcy;&ucy;&zhcy;&icy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&iecy; &NewLine;&Ncy;&icy;&kcy;&acy;&kcy;&icy;&khcy; &pcy;&rcy;&ocy;&bcy;&lcy;&iecy;&mcy; &scy; &pcy;&ocy;&mcy;&ocy;&shchcy;&softcy;&yucy; &mcy;&ocy;&gcy;&ucy;&tcy; &bcy;&ycy;&tcy;&softcy; &icy;&ncy;&fcy;&ocy;&rcy;&mcy;&icy;&rcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy; &ocy; &tcy;&ocy;&mcy;&excl; &Ncy;&acy;&shcy; &scy;&pcy;&iecy;&tscy;&icy;&acy;&lcy;&icy;&scy;&tcy; &pcy;&rcy;&iecy;&dcy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;&vcy;&icy;&tcy; &vcy;&acy;&mcy; &pcy;&rcy;&ocy;&fcy;&iecy;&scy;&scy;&icy;&ocy;&ncy;&acy;&lcy;&softcy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy; &kcy;&ocy;&ncy;&scy;&ucy;&lcy;&softcy;&tcy;&icy;&rcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy;&period; &Mcy;&ycy; &dcy;&acy;&dcy;&icy;&mcy; &vcy;&acy;&mcy; &bcy;&iecy;&scy;&pcy;&lcy;&acy;&tcy;&ncy;&ocy;&iecy; &pcy;&ocy;&dcy;&dcy;&iecy;&rcy;&zhcy;&acy;&ncy;&icy;&iecy; &vcy; &tcy;&iecy;&chcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy; 24 &mcy;&iecy;&scy;&yacy;&tscy;&iecy;&vcy;&comma; &iecy;&scy;&lcy;&icy; &ncy;&iecy;&dcy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;&tcy;&kcy;&icy; &yacy;&vcy;&lcy;&yacy;&yucy;&tcy;&scy;&yacy; &rcy;&iecy;&zcy;&ucy;&lcy;&softcy;&tcy;&acy;&tcy;&ocy;&mcy; &pcy;&rcy;&ocy;&icy;&zcy;&vcy;&ocy;&dcy;&scy;&tcy;&vcy;&acy;&period; &NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;&ast;&Ocy;&bcy;&shchcy;&icy;&iecy; &pcy;&rcy;&ocy;&bcy;&lcy;&iecy;&mcy;&ycy; &NewLine;&NewLine;Q1&period; &Kcy;&acy;&kcy; &mcy;&ycy; &zcy;&ncy;&acy;&iecy;&mcy;&comma; &chcy;&tcy;&ocy; &kcy;&acy;&chcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&ocy; &pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tscy;&icy;&icy;&quest; &NewLine;A1&colon; &Mcy;&ycy; &rcy;&iecy;&kcy;&ocy;&mcy;&iecy;&ncy;&dcy;&ucy;&iecy;&mcy; &Vcy;&acy;&mcy; &zcy;&acy;&kcy;&acy;&zcy;&acy;&tcy;&softcy; &ocy;&bcy;&rcy;&acy;&zcy;&iecy;&tscy;  &period; &Tcy;&acy;&kcy;&zhcy;&iecy; &vcy;&ycy; &mcy;&ocy;&zhcy;&iecy;&tcy;&iecy; &ocy;&tcy;&pcy;&rcy;&acy;&vcy;&icy;&tcy;&softcy; &ncy;&acy;&mcy; &scy;&ocy;&ocy;&bcy;&shchcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy; &ecy;&lcy;&iecy;&kcy;&tcy;&rcy;&ocy;&ncy;&ncy;&ocy;&jcy; &pcy;&ocy;&chcy;&tcy;&ycy; &dcy;&lcy;&yacy; &dcy;&iecy;&tcy;&acy;&lcy;&icy;&zcy;&acy;&tscy;&icy;&icy; &fcy;&ocy;&tcy;&ocy;&gcy;&rcy;&acy;&fcy;&icy;&jcy; &dcy;&lcy;&yacy; &pcy;&rcy;&ocy;&vcy;&iecy;&rcy;&kcy;&icy;&comma; &iecy;&scy;&lcy;&icy; &vcy;&ycy; &ncy;&iecy; &mcy;&ocy;&zhcy;&iecy;&tcy;&iecy; &pcy;&ocy;&lcy;&ucy;&chcy;&icy;&tcy;&softcy; &dcy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;&tcy;&ocy;&chcy;&ncy;&ocy; &icy;&ncy;&fcy;&ocy;&rcy;&mcy;&acy;&tscy;&icy;&icy; &ncy;&acy; &scy;&tcy;&rcy;&acy;&ncy;&icy;&tscy;&iecy; &pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tcy;&acy;&period; &NewLine;&NewLine;Q2&period; &Mcy;&ocy;&zhcy;&ncy;&ocy; &ucy; &ncy;&acy;&scy; &iecy;&scy;&tcy;&softcy; &bcy;&iecy;&scy;&pcy;&lcy;&acy;&tcy;&ncy;&ycy;&jcy; &ocy;&bcy;&rcy;&acy;&zcy;&iecy;&tscy;&quest; &NewLine;A2&colon; &Dcy;&acy;&comma; &ncy;&ocy; &pcy;&ocy;&zhcy;&acy;&lcy;&ucy;&jcy;&scy;&tcy;&acy;&comma; &ocy;&pcy;&lcy;&acy;&tcy;&icy;&tcy;&softcy; &scy;&tcy;&ocy;&icy;&mcy;&ocy;&scy;&tcy;&softcy; &dcy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;&vcy;&kcy;&icy; &pcy;&ocy; youself&period; &NewLine;&NewLine;Q3&period; &Ecy;&tcy;&ocy; &Ocy;&kcy;&ocy;&ncy;&chcy;&acy;&tcy;&iecy;&lcy;&softcy;&ncy;&acy;&yacy; &tscy;&iecy;&ncy;&acy;&quest; &Mcy;&ocy;&gcy;&ucy; &lcy;&icy; &yacy;  &Icy;&mcy;&iecy;&tcy;&softcy; &scy;&kcy;&icy;&dcy;&kcy;&icy;&quest; &NewLine;A3&colon; &Ncy;&acy;&shcy;&icy; &tscy;&iecy;&ncy;&ycy; — &zcy;&acy;&vcy;&ocy;&dcy;&scy;&kcy;&acy;&yacy; &tscy;&iecy;&ncy;&acy;&comma; &icy; &iecy;&scy;&lcy;&icy; &kcy;&ocy;&lcy;&icy;&chcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&ocy; &bcy;&ocy;&lcy;&softcy;&shcy;&iecy;&comma; &mcy;&ycy; &dcy;&acy;&dcy;&icy;&mcy; &vcy;&ocy;&zcy;&mcy;&ocy;&zhcy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&softcy; &scy;&kcy;&icy;&dcy;&kcy;&acy; &dcy;&lcy;&yacy; &vcy;&acy;&scy;&period; &NewLine;&NewLine;Q4&period; &Mcy;&ycy; &mcy;&ocy;&zhcy;&iecy;&mcy; &pcy;&iecy;&rcy;&iecy;&jcy;&tcy;&icy; &ncy;&acy; &zcy;&acy;&vcy;&ocy;&dcy;&iecy;&quest; &NewLine;A4&colon; &Dcy;&acy; &tcy;&iecy;&pcy;&lcy;&ocy; &pcy;&rcy;&icy;&vcy;&iecy;&tcy;&scy;&tcy;&vcy;&ocy;&vcy;&acy;&tcy;&softcy;&period; &NewLine;&NewLine;Q5&colon; &Ucy; &vcy;&acy;&scy; &iecy;&scy;&tcy;&softcy; &scy;&iecy;&rcy;&tcy;&icy;&fcy;&icy;&kcy;&acy;&tcy;&ycy;&quest; &NewLine;A5&colon; &Dcy;&acy; &mcy;&ycy;&period; &Vcy;&scy;&iecy; &dcy;&vcy;&icy;&gcy;&acy;&tcy;&iecy;&lcy;&icy; &bcy;&ycy;&lcy;&icy; &ocy;&dcy;&ocy;&bcy;&rcy;&iecy;&ncy;&ycy; CE &icy; RoHS&period; &NewLine;&NewLine;Q6&colon; &Vcy;&ycy; &pcy;&rcy;&iecy;&dcy;&lcy;&acy;&gcy;&acy;&iecy;&tcy;&iecy; OEM &icy; ODM-service&quest; &NewLine;A6&colon; &Dcy;&acy;&period; &Mcy;&ycy; &scy;&pcy;&ocy;&scy;&ocy;&bcy;&ncy;&ycy;    &Pcy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;&vcy;&lcy;&yacy;&tcy;&softcy; OEM andmake &icy;&ncy;&dcy;&icy;&vcy;&icy;&dcy;&ucy;&acy;&lcy;&softcy;&ncy;&ycy;&iecy; &dcy;&icy;&zcy;&acy;&jcy;&ncy; &dcy;&lcy;&yacy; &lcy;&yucy;&bcy;&ocy;&gcy;&ocy; &kcy;&ocy;&ncy;&kcy;&rcy;&iecy;&tcy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy; &pcy;&rcy;&icy;&lcy;&ocy;&zhcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy;&period; &NewLine;&NewLine;Q7&colon; &Kcy;&acy;&kcy;&ocy;&jcy; &scy;&rcy;&ocy;&kcy; &pcy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;&vcy;&kcy;&icy;&quest; &NewLine;A7&colon; &Zcy;&acy; &icy;&scy;&kcy;&lcy;&yucy;&chcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy;&mcy; &scy;&pcy;&iecy;&tscy;&icy;&acy;&lcy;&softcy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy; &pcy;&ocy;&rcy;&yacy;&dcy;&kcy;&acy;&period; &Dcy;&lcy;&yacy; &ocy;&bcy;&rcy;&acy;&zcy;&tscy;&ocy;&vcy; &Ocy;&bcy;&ycy;&chcy;&ncy;&ocy;    10-14 &rcy;&acy;&bcy;&ocy;&chcy;&icy;&khcy; &dcy;&ncy;&iecy;&jcy; &vcy; &fcy;&ocy;&rcy;&mcy;&acy;&tcy;&iecy;&period; &Dcy;&lcy;&yacy; &pcy;&acy;&kcy;&iecy;&tcy;&ncy;&ocy;&jcy; &ocy;&bcy;&rcy;&acy;&bcy;&ocy;&tcy;&kcy;&icy; &zcy;&acy;&kcy;&acy;&zcy;&acy; &vcy; &fcy;&ocy;&rcy;&mcy;&acy;&tcy;&iecy;&period; &Ocy;&bcy;&ycy;&chcy;&ncy;&ocy; 20-25&dcy;&ncy;&iecy;&jcy;&period; &NewLine; 

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Гены подсказывают: греть мотор надо! Этому учили отцы и деды. Но вот инструкции к новым иномаркам иного мнения: сел в холодную машину, завелся и — в путь! Кто же прав? В поисках ответа надо увязать три фактора: экологию, экономику и ресурс двигателя. Мотор полностью построен на компромиссах, и проблема холодного пуска — не исключение. C темой прогрева двигателя, которая всегда будет актуальной, в очередной раз пытаются разобраться Михаил Колодочкин и профессор кафедры ДВС Санкт-Петербургского политехнического университета Александр Шабанов.

КАК ГРЕЕТСЯ МОТОР

Полностью прогретым мотор будет тогда, когда все его детали и рабочие жидкости выйдут на рабочие температуры, то есть при фиксированном режиме работы перестанут меняться. Быстрее всего прогревается охлаждающая жидкость — это тот процесс, который мы видим по изменению положения стрелки на указателе температуры. С ней же прогреваются детали верхней части двигателя (поршни, цилиндры, головка) — темп практически тот же. А вот масло в поддоне греется значительно медленнее. Откуда это видно? У кого есть бортовой компьютер, замечал, наверное, что даже после достижения нормальной температуры охлаждающей жидкости расход топлива на холостых может еще какое-то время уменьшаться. Это как раз и связано с медленным прогревом масла. И наконец, дольше всего греется нейтрализатор, а вместе с ним выходит на рабочий уровень токсичность отработавших газов. Но все скорости прогрева зависят от режима работы двигателя.

Tab1

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЮ

Почему мотору не нравится мороз? Главная причина в том, что любое моторное масло густеет на холоде. А при определенных температурах вообще может перестать течь. Минеральные масла — уже при минус 20…25 °С, лучшие синтетики — при минус 45…55 °С. В итоге узлы трения работают «всухую», резко возрастают мощности механических потерь, которые требуют лишнего бензина. Но когда мотор быстрее выйдет на нормальный уровень механических потерь? Если стоять и греться или если сразу после пуска отправиться в дорогу? Это даст ответ на вопрос об экономии — ведь лишние потери требуют дополнительного топлива.

Материалы по теме

Материалы по теме

Проверим, сколько топлива скушает обычный впрысковый двигатель при одинаковых пробегах, но разных алгоритмах прогрева. Немного о пациенте. Чистый «европеец» 2005 года выпуска, 1,6 л рабочего объема, заявлен как Евро-4. Всю сознательную жизнь провел в России, но, кроме технического обслуживания, ничего в нем не делалось. Итак, три программы прогрева. Первый вариант — «дедовский»: полностью прогреть мотор и только после этого поехать. Второй — согласно инструкциям современных автомобилей: «пустил и поехал». А третий — это тот, который чаще всего можно встретить: завелись, смахнули снег, помахали лопатой (в общем — потянули время), а догреваем машину уже в поездке. На улице — минус 15. Аккумулятор хороший, в поддоне — дорогая синтетика. Пробег — от стоянки до работы: это около 5 километров, причем без пробок! Помечтать-то можно…

Итак, вариант 1. Пускаемся. Стрелка тахометра устанавливается на отметке «1200», компьютер показывает мгновенный расход топлива 2,5 л/ч. Через минуту расход снижается до 1,9 л, через 10 минут — до 0,9 л. Тогда же видимые изменения на бортовом компьютере заканчиваются — стрелка на указателе температуры не доползает даже до 50 градусов и встает намертво. Для надежности ждем еще 10 минут — расход топлива уменьшается до 0,8 л/ч, что пока больше, чем обычные 0,6, наблюдаемые при полном прогреве всего мотора. Лучшего результата достичь не удается — поехали! Едем на фиксированном режиме, третья передача, 50 км/ч, светофоров по дороге нет. Расход по компьютеру — 6,4…6,6 л/100 км. Всего потратили на прогрев 0,45 л, на дорогу — около 0,33 л. Итого — около 0,8 литра.

Вариант 2 — сели, завелись и сразу поехали. Машине это не очень понравилось, и она для начала выдала расход больше 10 л. Потом он начал быстро снижаться, но из-за короткого заезда до прежних 6,5 так и не дополз — остановился на 6,8 л. Итого израсходовали всего 0,45 л. Плюс экономия 20 минут драгоценного времени. Экономия, вроде, есть, но внушительной она кажется только на малых пробегах.

Вариант 3 — после пуска грели мотор 5 минут, пока отскребали лед со стекол. Стартовали с расхода на холостых 1,3 л/ч. Начало пробега ознаменовалось цифрой 7,6 л/100 км, к концу заезда вернулись на 6,6. Итого с учетом пробега — 0,55 л. Лучше, чем в первом варианте, но немного хуже, чем во втором.

1444374074_img_2171_result_1600

УДАР ПО ЭКОЛОГИИ

Понятно, что нежелание автопроизводителей греть автомобиль вызвано вовсе не заботой о нашем кошельке. Главный аргумент — экология. Ведь современные нормы токсичности Евро-4 и выше накладывают жесткие ограничения на содержание токсических компонентов на пусковых режимах и в период прогрева. Вот и посмотрим, что будет с токсичностью до нейтрализатора (на профессиональном сленге она называется «сырой») и после (это «сухая» токсичность).

Итак, «сырая» токсичность при холодном пуске очень большая. Причина — необходимость резкого обогащения топливовоздушной смеси. Топливо должно быть испаренным, а при большом «минусе» на улице испаряться оно не очень-то и хочет. Да и воздух в цилиндры поступает холодный, плотный. Значит, чтобы компенсировать малую испаряемость топлива и низкую температуру воздуха, надо лить бензина значительно больше. А то, что не испарилось или испарилось уже в процесс сгорания, летит в трубу. «ЦеО» и «ЦеАши» — ну очень большие! И давить их должны каталитические нейтрализаторы. Но беда большинства современных нейтрализаторов в том, что они работают эффективно только в узком диапазоне температур и состава смеси. Температура должна быть высокой, а состав смеси — стехиометрическим, то есть воздуха в ней должно быть ровно столько, сколько необходимо для полного сгорания топлива. В противном случае эффективность резко падает.

Материалы по теме

Любопытно, что при низких температурах в процессе прогрева за нейтрализатором может наблюдаться более высокая концентрация токсических компонентов, чем на входе! Откуда? Скорее всего, это парит несгоревший на первых пусковых циклах бензин — он «садится» на сотах активного элемента катализатора. По мере его разогрева эффективность работы растет, и, наконец, горячий катализатор при рабочем составе смеси давит практически всю токсичность. Иными словами, на пусковых режимах и при прогреве, если не используется современный катализатор с внешним подогревом, токсичность двигателя с нейтрализатором не слишком будет отличаться от его более раннего собрата, такового не имеющего. Потому главная задача — как можно быстрее вывести температуру активной зоны катализатора в рабочий диапазон.

Нейтрализатор греется от потока отработавших газов, и тем быстрее, чем больше их расход и температура. Но когда процесс в нем пошел, он начинает разогреваться и сам — дожигание токсических компонентов идет с выделением энергии. Поэтому температура в активной зоне работающего катализатора выше, чем у отработавших газов. И наш эксперимент показал, что даже при нормальной температуре в боксе, на режиме минимальных оборотов холостого хода, нейтрализатор не выходит на рабочий режим! Тем более на морозе. Поэтому подавить токсичность на режиме прогрева, если греть мотор на стоянке, не получится: значит, надо двигаться.

А какова разница в выбросах? Начальное содержание СН очень высоко, под 1000 ppm, что, впрочем, ожидаемо. По мере прогрева мотора оно начинает медленно снижаться. Но даже после 20 минут прогрева, когда температура охлаждающей жидкости уже вышла на рабочий уровень, содержание остаточных углеводородов остается высоким — около 180 ppm. Антифриз—то прогрелся, а вот нейтрализатор холодный, работает неэффективно.

Теперь пробуем погреть мотор сразу под нагрузкой, моделируя второй вариант прогрева. Начало — то же, но темпы другие: под конец заезда на выходе фиксировалось где-то 15…20 ppm. Нейтрализатор заработал! Вроде бы ответ есть…

Но не все так просто! Мы смотрели относительные концентрации токсических компонентов, а дышим-то мы их абсолютными значениями, то есть не «пи-пи-эмами», а граммами и килограммами! То есть эти концентрации надо умножить на расход отработавших газов. На холостых при прогреве он составлял около 15 кг/ч, а вот при движении, если брать в среднем, будет около 80! Множим одно на другое и получаем: при прогреве на стоянке, вместе с дальнейшей дорогой, мы наградили природу количеством граммов остаточных углеводородов, большим практически в два раза, чем при движении сразу после пуска (4,5 грамма против 2,8).

111

А вот третий вариант — когда мы немного погрелись, а потом поехали — дал еще большее снижение абсолютного выброса СН: до 2,1 грамма. Кстати, в этом варианте при движении за 5 км пути мы выбросили чуть больше грамма СН, что близко к нормам Евро-4.

Цифры весьма показательны и в целом понятны. При движении на холодном моторе мы достаточно долго работаем на высокой токсичности, при этом расходы отработавших газов большие. Да и обдув нейтрализатора холодным воздухом при движении тоже тормозит его прогрев. При прогреве на стоянке нейтрализатор так и не выходит на штатный режим, но зато при начале движения на больших расходах быстрее начинает эффективно гасить токсичность. А при коротком начальном прогреве мотор и на стоянке не успевает изрядно «навредить», и при прогреве в движении работает значительно лучше: ведь он уже набрал какую-то температуру. Вот и результат.

Но что мы не учли. Смердящий на стоянке автомобиль окутывает облаком дыма пространство вокруг себя, и там жить противно… А движущийся как бы размывает свое «добро» по пространству. Глобально — получается сопоставимо, а в отдельно взятой точке — ущерб от одного движущегося автомобиля в разы меньше. Но ведь на стоянке одновременно пыхтит один-два экипажа, а по дороге их ползет толпы…


Tab2

СМЕРТЬ МОТОРУ…

О том, что при пуске и прогреве резко растет износ двигателя, не писал только ленивый. Не так давно бородатый профессор с экрана убеждал народ, что один холодный пуск равен 100 км пробега! Ему, конечно, виднее, только мы никогда не стали бы давать подобных ТОЧНЫХ цифр — они совсем разные. И моторы разные, и температуры за бортом, и масла, залитые в поддон, да и пробег, с которым сравнивают, тоже может быть либо за городом, либо в городских пробках. Поэтому, на наш взгляд, справедливее эквивалент от 20 до 200 км: главное — тенденция. И важно, что движение без прогрева не дает деталям двигателя подготовиться к приему больших нагрузок. Им приходится плохо — и не только подшипникам.

112


Материалы по теме

Материалы по теме

Есть в моторе такая деталь — поршень, а у него на боковой поверхности нарезаны канавки, чтобы поршневые кольца ставить. Так вот, эти канавки наиболее чувствительны к нагрузкам и первыми разрушаются, когда те становятся чрезмерными. И здесь именно такая ситуация. Если сразу стартовать да еще побуксовать малость, выбираясь из сугроба, нагрузки на мотор станут сразу большими. Тепловые потоки от рабочего тела разогревают днище поршня быстро, а зона канавок касается холодного цилиндра, который чуть теплее антифриза. Возникают большие перепады температур, и с ними — запредельные напряжения. А поршень без канавок — уже не поршень… И чем лучше прогрет двигатель, тем меньше опасность такой беды.

А что же автопроизводители? Они все знают, но ресурс мотора их, честно говоря, не волнует. Мотор должен отходить гарантийный срок, затем быть продан и отправлен куда-нибудь в третий мир. Иначе рынок затоварится. Оттуда и пляшут рекомендации — экология первична, экономия тоже где-то там, а ресурс — кому он интересен?

ВСЕ-ТАКИ ГРЕТЬ!

Мы считаем, что именно третий вариант является наиболее предпочтительным. И по экономии топлива он приемлем, а по токсичности — вообще лучший. Предварительно подогретый двигатель готов принимать нагрузки и хорошо защищен от износа. Кстати, фактически мы чаще всего и следуем этой рекомендации: мотор греется, пока отскребаются стекла и сметается снег…

И еще… Вдруг придется резко газануть на совсем холодном моторе — мало ли, как сложится обстановка на дороге? И вот тут несложно влететь в совсем плохую ситуацию — клапаны могут зависнуть и встретиться с поршнем, или провернутся вкладыши коленчатого вала. А любая СТО спишет это на неправильную эксплуатацию двигателя. Следовательно — в гарантии отказать! У многих моторов от таких ситуаций спасает соответствующая блокировка в программе управления двигателем, но она есть не у всех. А вот предварительно прогретый мотор и такое издевательство снесет без последствий.

В общем, греем! Только чуть-чуть и по-быстрому…

Масложор – это норма?! Почему исправный двигатель ест масло

Исправный гарантийный мотор потребляет масло литрами? Увы, это вполне возможно

Редакция

В старых американских фильмах водители на заправках часто произносили одну и ту же фразу — что-то типа «Полный бак и проверьте масло!» Когда-то это считалось нормой: если в двигателе плещется какая-то жидкость, то она обязана расходоваться, причем довольно быстро. Сегодня же, когда интервал между ТО может составлять 15–20 тыс. км, а водитель умеет заправлять разве что бензин, быстрое расходование моторного масла кажется серьезной неисправностью. Но это не всегда так: масло расходуется и в наши дни, причем быстрее, чем хотелось бы.

Почему это происходит?

Инженер знает, что любой двигатель внутреннего сгорания всегда потребляет масло. Когда поршень удаляется от камеры сгорания, на зеркале цилиндра всегда остается масляная пленка: без смазки мотор долго не протянет. Очевидно, что под воздействием высоких температур эта пленка быстро угорает: это одна из главных статей масляного расхода.

От цилиндра — в картер. Доля масла вылетает вместе с картерными газами через системы вентиляции картера — после этого она проходит через впускные клапаны и тоже сгорает в цилиндрах мотора. Свою долю в расход вносят неидеальные маслоотражательные колпачки. А поскольку большинство современных ДВС является надувными, в общий баланс расхода добавляется утечка через уплотнения вала, который соединяет рабочие колеса.

Существует ли обкатка мотора?

— Никаких обкаток! — уверенно скажет вам любой менеджер. — Наши моторы — они выше этих дедушкиных сказок: сел и поехал!

А инженер промолчит. Катить бочку на свою фирму он не станет, однако же в беседе без микрофонов спокойно подтвердит, что поверхности поршневых колец и цилиндров у новенького мотора имеют более высокую шероховатость чем у тех двигателей, которые уже проработали сотню моточасов. Длительность обкатки зависит от стиля езды, дорожных условий и т. п. — главное в том, что она реально существует. То же касается и величины масложора: она зависит от множества факторов.

Впрочем, к масложору привела тенденция совершенствования ДВС путем даунсайзинга — уменьшения всего, что можно уменьшить. Однако тот же поршень нельзя уменьшать, не экономя на чем-то важном. Сэкономили, к примеру, на дренажных окнах, вместо которых появились крошечные отверстия, число которых различается от модели к модели. В любом случае отвод масла при этом ухудшается, а потому его угар растет. Та же проблема и с другими отверстиями — в маслосъемных кольцах. А чтобы маленький мотор не уступал предшественнику в мощности, его снабжают турбокомпрессором, который также кушает масло. Отметим, что чем слабее этот мотор, тем выше у него будет расход масла: увеличивается давление в цилиндрах, что приводит к росту угара.

Как мы ездим

Чем выше скорость автомобиля, тем чаще в него придется подливать моторное масло. Это вполне объяснимо: поршни двигаются интенсивнее, с каждым ходом добавляя дозу масла, которое сгорит. Тот же эффект возникает при увеличении нагрузки: езда по бездорожью, буксировка прицепов, чрезмерная загрузка, горные дороги, агрессивная езда и т. п.

Расход масла зависит, помимо прочего, от погоды. Когда вокруг царит пекло, масло разжижается, а потому легче проникает в зону угара. Однако порой наблюдается и «зимний» масложор. Чтобы каталитический нейтрализатор быстрее вышел на рабочий режим, система управления двигателем увеличивает подачу топлива в камеру сгорания — масло при этом теряет вязкость.

О влиянии коробки передач на расход моторного масла можно спорить. Однако многие специалисты полагают, что «механика» может несколько повышать масляный аппетит мотора, поскольку передачи могут переключаться водителем не вполне оптимально, а потому нагрузки на мотор могут возрастать.

Как обслуживаем?

Грязный воздушный фильтр повышает разрежение и нарушает настройку вентиляции картера. Плохо затянутый масляный фильтр или пробка слива масла — это путь почти к мгновенному падению уровня масла ниже допустимого. Неверно выбранное моторное масло — скажем, 0W-20 вместо рекомендованного — также может привести к масложору: оно просто вытечет… Само собой, что если вместо нормального моторного масла владелец приобрел нечто «левое» — как по неведению, так и польстившись на ценник, то повышенному расходу удивляться не стоит.

В целом же, рекомендации простые. Если к собственному стилю вождения у вас претензий нет, то не ленитесь время от времени поглядывать на масляный щуп. А в багажнике хорошо бы иметь хотя бы литровую упаковку рекомендованного для вашего мотора масла. В первую очередь это касается обладателей автомобилей, которые славятся повышенным расходом масла — взять тот же «Туарег», способный съедать литр на тысячу пробега.

5 Колесо рекомендует: Что делать, чтобы не замёрзла солярка в баке?

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Особенности двигателя MPI в автомобилях Volkswagen

Двигатель MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI является инжекторной конструкцией, где применяется многоточечное устройство топливного впрыскивания. Поэтому этот мотор получил соответствующее наименование «Multi-Point-Injection». Иными словами, для каждого двигательного цилиндра разработан собственный инжектор-форсунка. Именно такая схема была воплощена автоконцерном «Volkswagen».

Этот тип двигателя устанавливается на самую популярную модель Volkswagen Новый Polo седан, некоторые комплектации Golf и Jetta (частично Golf и Jetta комплектуются также и TSI-двигателями). На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели TSI. На Touareg устанавливают FSI.

Двигательное устройство MPI является наиболее устаревшим из всего моторного ряда «Volkswagen». Но, тем не менее, отличается превосходной практичностью и безотказностью. Некоторые специалисты отмечают, что теперь такой вид двигателя не отвечает нынешним требованиям в плане экономичности и экологичности. Более того еще недавно можно было утверждать, что такой вид мотора был снят с изготовления. А последней автомобильной моделью автоконцерна, где он применялся, была Skoda Oktavia 2-ой серии.

Но внезапно двигатель MPI возродился и снова стал востребованным. Осенью 2015 года «Volkswagen» запустил производственную линию моторов на своем калужском заводе, где стали выпускать двигательную конструкцию MPI 1,6 серии EA211.

Особенности двигателя MPI

О главном отличии таких двигателей уже было написано — это многоточечная подачи бензина. Но те, кто хорошо с двигателями автомобилей могут отметить, что и TSI-моторы также обладают многоточечным впрыскиванием.

Потому переходим к другой отличительной черте — в MPI отсутствует наддув. Т.е. нет турбокомпрессоров, чтобы нагнетать смесь топлива в цилиндры. Обыкновенный бензонасос, подающий топливо под давлением три атмосферы в особенный коллектор впуска, где оно далее перемешивается с воздушной массой и затягивается через клапан впуска непосредственно в цилиндр. Как видно, это достаточно схоже с деятельностью карбюраторного двигателя. Никакого прямого топливного впрыскивания в цилиндр, как в FSI, GDi или TSI-устройствах нет.

Еще одна особенность — присутствие водяной системы, благодаря которой смесь топлива охлаждается. Это происходит в связи с тем, что в области цилиндровой головки устанавливается повышенный температурный режим, а поступление бензина осуществляется под довольно низким давлением. Потому все это может закипеть и сформировать газовые воздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к топливному качеству и может осуществлять работу на 92-ом бензине.

По своей конструкции этот мотор очень прочен, и его наименьший пробег без какого-нибудь ремонтных работ, как информирует изготовитель, составляет 300 тыс. км, естественно, если вовремя будут заменены масла, а также фильтры.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки можно легко и недорого отремонтировать и вообще это заметно отражается на его цене. Обычная конструкция выгодно отличает его по сравнению с TSI, где присутствует насос повышенного давления и турбокомпрессорное устройство. Двигатель MPI также меньше склонен перегреваться.

Еще одним преимуществом мотора считается присутствие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно дозволяет уменьшить шум и дрожание во время передвижения.

Недостатки

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. Из-за того, что процесс топливного перемешивания осуществляется в выпускных особых каналах (до того как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с набором ГРМ говорит о недостатках в мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечное впрыскивание по своей эффективности уступает наддуву вместе с прямым топливным впрыскиванием в цилиндр, как это сделано в двигательном устройстве TSI.

И все же, если складывать преимущества и недостатки, то выходит, что эти двигатели вполне сравнимы в плане конкурентоспособности, в особенности для российских дорог. Неслучайно для «Шкода Йети» немецкие производители отказались от 1.2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и непритязательную 1.6-литровую движку MPI.

Stellantis представил рядный шестицилиндровый двигатель Hurricane — Авторевю

Фото: компания Stellantis

Вслед за другими мировыми производителями концерн Stellantis снова вернулся к производству рядных шестицилиндровых двигателей. Производство этих моторов на мексиканском заводе Saltillo началось еще в конце прошлого года, но премьера состоялась только сейчас. Причем «предварительное» название Tornado не сохранилось: рядная «шестерка» присоединилась к уже существующему семейству Hurricane.

Новый мотор имеет заводской код GME T6. Он разработан бывшим концерном FCA и широко унифицирован с серийными турбочетверками GME (Global Medium Engine) объемом 2,0 л, которые устанавливаются на автомобили Alfa Romeo, Maserati и Jeep. Шестицилиндровый двигатель имеет рабочий объем 3,0 л, алюминиевый блок цилиндров, систему непосредственного впрыска топлива под давлением 350 бар, систему старт-стоп и два малоинерционных турбокомпрессора (по одному на три цилиндра).

Сразу представлены две версии. Базовая SO (Standard Output) имеет степень сжатия 10,4:1 и максимальное давление наддува 1,52 бара, отдача — более 400 л.с. и 610 Нм. Вариант HO (High Output) — это степень сжатия 9,5:1, давление наддува 1,79 бара, мощность более 500 л.с. и крутящий момент 644 Нм. Точные параметры будут зависеть от конкретной модели автомобиля. Уже при 2350 об/мин Hurricane выдает 90% тяги.

Новые битурбошестерки будут постепенно вытеснять из гаммы концерна Stellantis классические двигатели V8. Во всяком случае, их базовые безнаддувные версии: заявлено, что моторы Hurricane на 15% эффективнее и экономичнее старых «восьмерок». А еще новые рядные двигатели изначально приспособлены для гибридов, так что впереди расширение гаммы. Товарные автомобили с двигателями Hurricane должны появиться совсем скоро. По предварительной информации, пионерами станут внедорожники Jeep Wagoneer и Grand Cherokee.

Unreal Engine 5 теперь доступен в предварительной версии!

Если вы с нетерпением ждали готового релиза Unreal Engine 5 с тех пор, как в прошлом году мы предложили ранний доступ, вам будет приятно узнать, что мы достигли следующей вехи: Unreal Engine 5 теперь находится в предварительной версии!

Поскольку мы выпустили ранний доступ, Fortnite теперь построена на Unreal Engine 5, и мы также создали нашу техническую демонстрацию The Matrix Awakens: An Unreal Engine 5 Experience с кодом. Эти внутренние усилия были направлены на то, чтобы сделать Unreal Engine 5 более готовым к работе, стабильным и оптимизированным.

В настоящее время мы работаем над выпуском окончательной версии, в которой все функции, которые мы намерены включить, уже готовы к тестированию. В дополнение ко многим улучшениям ранее представленных инструментов, таких как Nanite, Lumen, One File Per Actor, World Partition и MetaSounds, вы найдете несколько новых захватывающих инструментов анимации, предварительную поддержку для больших мировых координат и многое другое. Позже в этом посте мы подробнее остановимся на этом.

Мы должны подчеркнуть, что предварительные выпуски по-прежнему будут иметь нестабильность и другие проблемы, и их не следует использовать в рабочей среде.Мы предлагаем сделать копии существующих проектов, если вы хотите использовать их для экспериментов с новыми инструментами и рабочими процессами. Тем не менее, мы хотели бы, чтобы вы проверили их, чтобы помочь нам определить любые оставшиеся сбои, чтобы мы могли исправить их для финальной версии. Пожалуйста, регистрируйте любые проблемы, с которыми вы сталкиваетесь, на нашей странице сообщений об ошибках.

Ранний доступ Unreal Engine 5 был сосредоточен на раскрытии новых функций для разработки игр следующего поколения. В этом предварительном выпуске мы приглашаем авторов из всех отраслей протестировать его.Однако есть одно предостережение: хотя вы должны иметь возможность работать в UE5 почти так же, как и в UE4, с поддержкой ваших существующих рабочих процессов, некоторые из основных новых функций, таких как Lumen и Nanite, еще не были проверены с помощью неигровые рабочие процессы.

Тем не менее, вы должны наслаждаться обновленным редактором Unreal Editor, улучшенной производительностью, расширенным набором инструментов для редактирования геометрии, улучшенной трассировкой пути и многим другим! Вам есть, чем заняться, и мы с нетерпением ждем ваших отзывов.

Действительно ли Unreal Engine 5 — лучший выбор для следующей игры про Ведьмака? • Eurogamer.net

CD Projekt RED официально подтвердила существование новой игры по мотивам Ведьмака. В объявлении, которое не раскрывает конкретной информации о самой игре, большое внимание уделяется технологиям. Собственный REDengine фирмы законсервирован в пользу Unreal Engine 5 от Epic Games. CDPR говорит о «многолетнем стратегическом партнерстве… [охватывающем] не только лицензирование, но и техническую разработку Unreal Engine 5, а также потенциальные будущие версии Unreal Engine, где это уместно».По сути, CDPR решила связать свою судьбу с Epic Games, хотя основные технологии Unreal Engine 5 все еще находятся на ранней стадии, и фирма помогает формировать технологию, «основная цель которой — помочь адаптировать движок для открытых игр». -мировой опыт». Мы находимся в зачаточном состоянии, так как в настоящее время не сообщаются ни сроки разработки, ни даты выпуска.

Это сейсмический сдвиг для польского разработчика, который выпускал все свои игры, начиная с The Witcher 2, на собственном движке — но, чтобы было ясно, хотя дни REDEngine сочтены, он по-прежнему является основной основой Cyberpunk 2077, так что предстоящее расширение для этой игры по-прежнему будет основано на той же технологии.Однако помимо этого кажется, что за Unreal Engine 5 будущее.

С точки зрения сотрудников Digital Foundry, это не самые лучшие новости, и хотя ясно, что есть причины, по которым CDPR продвинулась вперед, окончание разработки чрезвычайно впечатляющего независимого движка — это удар. В конце концов, REDengine в своих различных обличьях создал визуально уникальную презентацию, которая, несомненно, помогла создать несколько блестящих игр. Возвращаясь к The Witcher 2, CDPR представила игру, совершенно не похожую ни на одну другую, которая действительно отодвинула барьеры — игра, которая и сегодня выглядит блестяще.Детализация окружения, освещение, рендеринг персонажей и постобработка значительно опередили свое время. Ведьмак 2 вышел в эпоху PS3/Xbox 360, но с технологической точки зрения это был отдельный класс, поколение впереди.

Cyberpunk 2077, по-видимому, является последней игрой, созданной на основе запатентованной технологии CD Projekt RED — позор, учитывая, насколько перспективной и красивой она была, если не считать технических проблем.

Хотя ясно, что Cyberpunk 2077 страдал от целого ряда технических проблем, с нашей точки зрения, версия для ПК всегда была производительной и масштабируемой, а также всегда с самого первого дня обеспечивала высочайшее качество графики в игре.Ошибки, несомненно, были проблемой по всем направлениям, но большая часть технических проблем была сосредоточена на версиях игры для консолей последнего поколения. Графические аспекты по своей природе масштабируемы — говорите ли вы о функциях, качестве этих функций или собственном разрешении рендеринга.

Однако у консолей последнего поколения просто не было ресурсов ЦП и хранилища, необходимых для обеспечения качественного игрового процесса. Между тем, на ПК современный ЦП в сочетании с графическим процессором RTX может обеспечить впечатляющее визуальное восприятие со скоростью минимум 30 кадров в секунду с функциями RT, которые выходят за рамки того, что появилось в реальном патче следующего поколения для PS5 и Xbox Series X.Комплект для ПК более высокого класса повышает разрешение и набор функций RT, которые вы можете использовать с играбельной частотой кадров, и есть ощущение, что Cyberpunk 2077 будет продолжать масштабироваться в будущем — точно так же, как The Witcher 2 когда-то.

Необходимость обслуживать игровые автоматы прошлого не будет фактором для следующей игры «Ведьмак» — вероятно, до релиза — несколько лет, — поэтому есть два ключевых вопроса, которые следует учитывать при решении CDPR отказаться от независимой разработки движка.Во-первых, почему бы не продолжить развитие REDengine, а во-вторых, какие преимущества дает переход на Unreal Engine 5?

Во-первых, нужно опровергнуть мнение, что REDengine в Cyberpunk 2077 является развитием того же REDengine, что и в The Witcher 3. В Твиттере бывший разработчик CDPR Барт Вронски излагает все это. «В каждой игре они удаляли весь движок, переписывали его с нуля, надеясь, что на этот раз он будет лучше и будет работать, но затем из-за кранча вырубили его к черту, так что он вообще не ремонтопригоден и не пригоден для использования.

Демонстрация Matrix Awakens демонстрирует передовую технологию рендеринга, которую может предложить UE5 — хотя предлагаемый здесь открытый мир — это миры, отличные от тех сред, которые требуются для игры «Ведьмак».

Вронкси говорит, что помимо некоторых систем рендеринга, REDengine был фактически переписан с нуля между названиями, и далее предполагает, что процесс разработки движка необходимо будет снова сбросить, переходя от Cyberpunk 2077 к новому названию Witcher.Имея это в виду, он считает переход на Unreal Engine 5 хорошим выбором — и есть много веских причин, по которым разработка должна измениться. Он создан для гибкости, масштабируемости между платформами, а также предоставляет CDPR доступ к завидному «мозговому доверию» технических талантов. Ни для кого не секрет, что даже у самых успешных разработчиков возникают проблемы с наймом в мире, где многие из самых талантливых инженеров все больше тяготеют к таким компаниям, как Epic, Unity и Nvidia.

С точки зрения преимуществ перехода на UE5, это должно быть довольно ясно, помимо очевидных преимуществ рабочего процесса, на основе демонстрации ключевых технологий: Lumen, Nanite и Metahumans.Lumen — это потрясающая система глобального освещения UE5 в режиме реального времени, точно имитирующая свойства отражения света в любой заданной сцене. Nanite — это новая система геометрии, разработанная Epic, которая направлена ​​на то, чтобы легко транслировать ресурсы высочайшего качества с непревзойденным уровнем плотности без какого-либо «всплывающего» расстояния прорисовки. Между тем, технология Metahuman — это попытка Epic обеспечить фотореалистичный рендеринг персонажей. Лучшей и самой последней демонстрацией всех этих технологий является демо-версия The Matrix Awakens, которая представлена ​​почти как интерактивный Blu-ray, по крайней мере, в последовательности погони по сценарию.

Демонстрация Matrix также служит для освещения еще одной ключевой проблемы, стоящей перед разработчиками UE5, которая может повлиять на новую игру Witcher. Технологический скачок, осуществленный Lumen и Nanite, огромен, но он имеет свою цену: производительность. Мы должны помнить, что демо Matrix — это именно демо, но, по всей вероятности, игры, использующие обе эти ключевые технологии, могут ориентироваться на 30 кадров в секунду, а не на 60 кадров в секунду, которые стали доминировать в игровом ландшафте текущего поколения. Хотя обновленная версия Cyberpunk 2077 для Xbox Series X и PlayStation 5 не совсем обеспечила большую часть опыта ПК, как мы надеялись, по крайней мере, его режим 60 кадров в секунду выглядел хорошо и играл хорошо.Для достижения такого же уровня производительности в UE5, скорее всего, потребуется ПК очень высокого класса.

Соглашение CDPR с Epic Games кажется чем-то большим, чем просто лицензионная сделка. В заявлении CDPR говорится о сотрудничестве с Epic Games, «основной целью которого является помощь в адаптации движка для игр с открытым миром», что подчеркивает ключевой момент в отношении UE5 в целом и его потенциального применения в игре «Ведьмак» в частности: фундаментальные системы в сердце инноваций UE5 все еще находится в разработке.

Первая итерация REDengine появилась в The Witcher 2 — и даже сегодня это визуальное удовольствие.

Демонстрация Valley of the Ancient, например, показала, что обширные миры возможны, в то время как город The ​​Matrix Awakens сосредоточился на сильных сторонах процедурной генерации, упрощая создание этих миров. Тем не менее, ничто из того, что мы видели на Unreal Engine 5, пока не похоже на окружение из серии «Ведьмак». Замки, города, карьеры и пустыни не будут проблемой, но, насколько нам известно, Epic Games еще предстоит решить проблему интеграции непрозрачных объектов в Nanite или геометрии кожи.Чтобы перевести это на простой язык, такие элементы, как деревья, листва и персонажи, должны быть отрисованы традиционным способом в отдельном проходе к Nanite, с учетом типа всплывающего окна прорисовки и других ограничений, которые мы видим в играх сегодня.

Это только вершина айсберга с точки зрения систем, необходимых для игры с открытым миром, и будет интересно узнать, будут ли в сотрудничестве между Epic и CD Projekt RED такие же навыки и опыт, которые создали Cyberpunk. 2077 и Ведьмак возвращаются к технологиям, которые принесут пользу всем разработчикам Unreal Engine 5.Возможно, именно это подразумевается концепцией партнерства и будет отличать такую ​​договоренность, скажем, от такого проекта, как Returnal от Housemarque, где UE4 был основой, но окончательная игра была сильно адаптирована с использованием внутренних технологий финской студии.

Этот контент размещается на внешней платформе, которая будет отображать его только в том случае, если вы примете целевые файлы cookie. Пожалуйста, включите куки для просмотра. Управление настройками файлов cookie

Этот контент размещается на внешней платформе, которая будет отображать его только в том случае, если вы примете целевые файлы cookie.Пожалуйста, включите куки для просмотра. Управление настройками файлов cookie

Все готово для следующей игры «Ведьмак», но мы не можем не грустить по поводу конца REDengine (или, возможно, REDengines во множественном числе). Это позор, потому что, по сути, разнообразие основных технологий приводит к визуально отличным играм, которые могут продвигать визуальные эффекты на новую и захватывающую территорию: Cyberpunk 2077 для ПК возглавила наш список лучшей игровой графики 2020 года — и это справедливо. Визуально это намного опережает любую игру на Unreal Engine, выпущенную на сегодняшний день, хотя очевидно, что UE5 — это другой котелок с рыбой.

С этой новой технологией мы движемся на неизведанную территорию, но ясно то, что это еще один шаг к гомогенизации игровых технологий — выгодный во многих отношениях, но также вызывающий беспокойство в отрасли, которая процветает благодаря новым и разнообразным идеям. и техники. Лучший сценарий? Новая игра «Ведьмак» сохраняет идентичность названия CDPR, но полностью использует потенциал, предлагаемый технологиями Nanite, Lumen и Metahuman. Все это интересные функции, но они все еще находятся в процессе развития — и, возможно, их развертывание в игре такого уровня окупится как для Epic, так и для CD Projekt RED, а также потенциально поднимет планку для всех разработчиков на основе UE5.

Rocket League на Unreal Engine 5: все, что мы знаем

В середине 2021 года Psyonix подтвердила, что Rocket League перейдет на Unreal Engine 5. Rocket League переходит на Unreal Engine 5! | © Psyonix

Компания Psyonix случайно подтвердила, что Rocket League перейдет на Unreal Engine 5, в объявлении о вакансии в середине прошлого года. Шестилетняя автомобильная футбольная игра по-прежнему работает на Unreal Engine 3, что сдерживает ее графический и игровой потенциал. Вот что делает сегодняшнюю статью такой важной: давайте посмотрим на переход Rocket League на Unreal Engine 5 и на то, что это значит для игры…

Эта конкретная новость не появилась совершенно неожиданно, поэтому нам нужно сначала установить здесь небольшой контекст. Rocket League — очень сложная игра, состоящая из множества движущихся компонентов, образующих связную и сложную физическую систему. Эта система особенно усиливается важностью системы ранжирования игры , в которой распределение представлено игроками среднего и высокого уровня на момент написания. Изобретать велосипед с переходом на совершенно новый движок было бы гигантским шагом для Psyonix, отсюда и эта статья.

Rocket League переходит на Unreal Engine 5?

Мы можем подтвердить, что Rocket League перейдет на Unreal Engine 5 , согласно публикации о вакансии Psyonix, просочившейся в августе 2021 года. Объявление о вакансии стало чем-то вроде неожиданного откровения после нескольких месяцев, когда Psyonix оставалась закрытой. умалчивал о возможности перехода Rocket League на более совершенный движок. Rocket League и Psyonix только что были куплены Epic Games, поэтому многие ожидали, что такое объявление будет сделано вскоре после смены бесплатной игры в 2020 году.

«Отдел маркетинга продолжает наращивать свою команду, чтобы поддерживать и расширять свою способность поддерживать текущие инициативы Rocket League, а также будущие проекты Psyonix, включая Rocket League: Sideswipe и переход Rocket League на UE5. Роль создаст специальную ресурс для всех потребностей в разработке копий и обмена сообщениями в отделе маркетинга». — Выдержка из объявления о вакансии Psyonix

Разработчики из Сан-Диего действительно проговорились, не так ли? UE5 явно означает Unreal Engine 5, и поэтому мы можем с уверенностью сказать, что Rocket League получит Unreal Engine 5 в будущем.Мы, очевидно, не знаем временных рамок перехода, но можем представить, что это еще не скоро, так как они только сейчас набирают сотрудников для проекта. На самом деле, спустя несколько месяцев (более шести месяцев!), они так и не дали нам никаких дальнейших указаний на то, когда все это произойдет.


Что такое Unreal Engine 5?

Unreal Engine 5 — король современных игровых движков, предоставляющий разработчикам огромные возможности для значительного улучшения графики, физики и игрового процесса в своих играх. Разработанный Epic Games, это очень распространенный и общедоступный игровой движок. Итак, смотрите: Rocket League по-прежнему работает на Unreal Engine 3. Серьезно — мы на пятом месте, ребята, вам нужно наверстать упущенное! Игроки призывают либо к переходу на Unreal Engine 5, либо, возможно, к Rocket League 2 . Честно говоря, нас интересует не графика, а геймплей: но в обоих случаях Unreal Engine 5 побеждает.

Что означает Unreal Engine 5 для Rocket League?

Unreal Engine 5, безусловно, станет большим шагом вперед для Rocket League, обновив игру до более современной инфраструктуры. Переход на Unreal Engine 5 будет означать, что многие из предложений, которые игроки делали на протяжении многих лет, могут быть реализованы благодаря более сложному и мощному программному обеспечению. Rocket League сможет расти, расширяться, добавлять фантастический новый контент, исправлять многочисленные проблемы, а Unreal Engine 5 просто сделает игру намного лучше.

Rocket League сможет обновить графику, физику и игровой процесс. Массивные изменения коснутся его физики (о чем мы подробно расскажем ниже), но, что более важно, он перенесет классический автомобильный футбол в стиль нового десятилетия. После перехода на Unreal Engine 5 возможности Rocket League практически безграничны, но важно помнить, что это будет огромное изменение и во многих отношениях будет эквивалентно созданию совершенно новой игры. В новой версии Rocket League все будет по-другому, надеюсь, к лучшему, но это может занять некоторое время, прежде чем она выйдет на наши консоли следующего поколения и ПК, а также привыкнет к ней после того, как она совершит это путешествие. .

Как Unreal Engine 5 повлияет на физику Rocket League?

Unreal Engine 5 обеспечит гораздо более последовательные и точные касания мяча в Rocket League. Новый движок уменьшит временной шаг физики — подумайте об этом как о частоте обновления — с нынешних восьми миллисекунд до уровня, который значительно изменит способ работы столкновений в игре. Это и хорошо, и плохо. С одной стороны, в Rocket League будут более точные и плавные столкновения и физика. Но, с другой стороны, опытные игроки уже привыкли к тому, как ведет себя мяч, и это потребует повторного обучения навыкам в последующие месяцы.

Лучшие предметы огня в Rocket League Посмотреть галерею

Это может привести к задержке таких событий, как RLCS , поскольку игроки и команды изо всех сил пытаются вернуться к началу игры. С другой стороны, с повышением производительности и точности, которые будет иметь Rocket League, игроки получат гораздо более приятный и надежный опыт в этой фантастической игре в автомобильный футбол. Честно говоря, если немного поработать, Unreal Engine 5 значительно улучшит текущую ситуацию в Rocket League, и это только повод для радости!

Анонс обновления

для разработчиков с Unreal Engine 5!

В четверг, 23 декабря 2021 г., у нас было довольно длинное декабрьское обновление разработки! Наша самая большая новость в отношении прогресса в создании амбициозной MMORPG Ashes of Creation заключалась в том, что мы сейчас работаем на Unreal Engine 5 (UE5)! В этом обновлении мы рассмотрели, что это значит.Мы хотим заявить, что в первую очередь нам потребуется время, чтобы исправить ошибки и устранить все перегибы, но это уже происходит. Как вы можете видеть в нашем обновлении, у нас уже есть игровой процесс, чтобы показать вам, как мы начали переход! В долгосрочной перспективе UE5 позволит нам разрабатывать гораздо быстрее с некоторыми действительно хорошими инструментами для нашей команды разработчиков. Мы поделимся дополнительной информацией о том, как происходил этот переход, в будущем обновлении в сотрудничестве с Unreal, так что следите за нами на выбранной вами социальной платформе!

Это еще не все, чем мы хотели поделиться с вами в этом месяце! Мы также предоставили обновленную информацию о производительности при переходе на UE5.В сентябрьском обновлении мы продемонстрировали часть работы в этом направлении, и теперь вы можете увидеть, какой прогресс достигнут с 1300 персонажами, отображающими случайную броню, элементы окружающей среды, частицы FX и анимацию. Кроме того, мы продолжали делиться великолепными работами, созданными нашими командами по созданию окружения и персонажей, а затем завершили год, отвечая на ваши вопросы!

Напоминаем, что Ashes of Creation — это открытый и прозрачный проект разработки. Таким образом, вы увидите незавершенное искусство, системы и механику.Оставляйте свои мысли о нашем прогрессе в комментариях к видео!

Временные метки:

  • 0:19 Введение
  • 6:03 Напоминания
  • 11:21 Обновление студии
  • 17:03 Обновление дизайна и разработки с анонсом Unreal Engine 5 и изменениями производительности
  • 1:16:18 Обновление графики окружения
  • 1:18:51 Обновление рисунка персонажа
  • 1:22:27 Вопросы и ответы. Не услышали ваш вопрос в разделе вопросов и ответов? Проверьте, был ли ответ на этот вопрос на наших форумах: нажмите здесь.

Мы надеемся, что вам понравилось финальное обновление 2021 года, и мы ценим вашу постоянную поддержку на нашем пути к разработке, поскольку мы приближаемся к новому чрезвычайно ЗАХВАТЫВАЮЩЕМУ году! Если вы еще этого не сделали, подпишитесь на нас в Twitter, Facebook и Instagram, чтобы быть в курсе наших достижений. Мы также ежедневно активны в нашем Discord и на форумах!

CD Projekt RED сообщает, что новая игра «Ведьмак» создана на Unreal Engine 5

Отличные новости для фанатов «Ведьмака»: фэнтезийная серия получает новую игру.

CD Projekt RED опубликовали новость в понедельник, что, по-видимому, привело к временному закрытию официального веб-сайта Ведьмака, на котором размещено объявление.

Безымянная игра «Ведьмак» обещает начать «новую сагу» в серии. На данный момент CD Projekt RED хранит молчание о деталях, но тизер показывает серебряный медальон, покрытый снегом. Принадлежит ли он главному герою и охотнику на монстров Геральту, который обычно носит медальон с волком? Или это от другого ведьмака? Нам придется подождать и посмотреть.

Тем временем CD Project RED заявила, что использует Unreal Engine 5 от Epic Games для разработки игры. Одна только эта новость вызывает удивление, поскольку CD Projekt RED обычно использует собственную технологию REDengine для создания своих игр.

Согласно CD Projekt RED, решение использовать Unreal Engine 5 на самом деле представляет собой партнерство с Epic Games, а не лицензионное соглашение. Польская игровая студия также собирается внести свой вклад в разработку Unreal Engine 5 и, возможно, будущих поколений движка.

Демонстрация Unreal Engine 5 (Эпические игры)

«С самого начала мы не рассматривали типичное лицензионное соглашение; и мы, и Epic рассматриваем это как долгосрочное и полезное технологическое партнерство», — сказал технический директор CD Projekt RED Павел Заводны.

Он добавил: «Для CD Projekt RED жизненно важно, чтобы техническое направление нашей следующей игры было определено на самом раннем этапе; в прошлом мы тратили много ресурсов и энергии на развитие и адаптацию REDengine к каждому последующему выпуску игры.Это сотрудничество очень интересно, потому что оно повысит предсказуемость и эффективность разработки, одновременно предоставляя нам доступ к передовым инструментам разработки игр».

Рекомендовано нашими редакторами

Заявление свидетельствует о том, что CD Projekt RED хочет избежать ловушек, с которыми она столкнулась в своей последней игре, Cyberpunk 2077. Название было анонсировано с большими ожиданиями, но конечный продукт прибыл с ошибками, ломающими игру, что разочаровало многих потребителей. С тех пор программисты игры, как сообщается, заявили, что Cyberpunk 2077 никогда не должна была выпускаться еще в декабре 2020 года, и указали на поспешную разработку как на ключевую проблему.

Решение студии перейти на Unreal Engine 5, вероятно, означает, что CD Projekt RED может тратить меньше времени на разработку игрового движка и вместо этого сосредоточиться на создании новой игры «Ведьмак». Unreal Engine 5 был запущен в прошлом году и предназначен для создания фотореалистичных сред в режиме реального времени.

CD Projekt RED добавила, что продолжит использовать REDengine компании, но для предстоящих дополнений к Cyberpunk 2077.

Получите наши лучшие истории!

Подпишитесь на Что нового сейчас , чтобы каждое утро получать наши главные новости на ваш почтовый ящик.

Этот информационный бюллетень может содержать рекламу, предложения или партнерские ссылки. Подписка на информационный бюллетень означает ваше согласие с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Вы можете отказаться от подписки на информационные бюллетени в любое время.

Демо-версия Unreal Engine 5 Matrix: 6 миллионов загрузок

Интерактивная техническая демонстрация The Matrix Awakens от Epic Games для будущей платформы Unreal Engine 5 была загружена более 6 миллионов раз с тех пор, как компания выпустила бесплатное программное обеспечение для PlayStation 5 и Xbox. Консоли Series X/S в декабре.9.


Это впечатляющая цифра для того, что в значительной степени представляет собой короткий трейлер, который в то время использовался как реклама четвертого фильма «Матрица». Но «Матрица пробуждается», в глазах Epic, это будущее ее бизнеса. Он выступает в качестве демонстрации сочетания кинематографического повествования в реальном времени с беспрецедентным уровнем фотореализма. Это также дает игрокам возможность взглянуть на сокращение различий между реальными и компьютерными изображениями, которые могут доминировать как в будущих высокобюджетных видеоиграх, так и в аватарах и других активах, населяющих метавселенную.

Программное обеспечение было создано с использованием некоторых из самых передовых инструментов разработки видеоигр, которые когда-либо создавались, и эти инструменты будут выпущены более широко для разработчиков игр и голливудских сообществ визуальных эффектов в конце этого года с публичным выпуском Unreal Engine 5. «Мы находимся на пороге того, что действительно не сможем увидеть разницу между реальностью и виртуальным миром», — сказал Protocol в декабре технический директор Epic Ким Либрери, который работал над визуальными эффектами в оригинальной трилогии «Матрица».«Когда мы направляемся в метавселенную, подумайте о возможности игр, переживаний, историй, которые генерируются в реальном времени».

«Слишком рано говорить о том, как будет формироваться метавселенная, но мы видим ее как общий социальный трехмерный мир с упорством, открытиями, модерацией и коммерцией», — написала компания в своем блоге, опубликованном в среду. «Это будет эволюция Интернета, каким мы его знаем, и его основы будут построены на технологии 3D в реальном времени».

Epic также публикует некоторые показатели для своей платформы Unreal в преддверии запланированной на весну 2022 года даты выпуска Unreal Engine 5.Компания заявляет, что теперь у нее более 500 миллионов учетных записей Epic в магазине игр для ПК, включая Fortnite и платформу Unreal. И 48% игр, разрабатываемых в настоящее время для консолей следующего поколения, используют инструменты Unreal.

Пробуждение Матрицы выпущено, предлагает первую демоверсию Unreal Engine 5

Новый интерактивный опыт, действие которого происходит в мире «Матрицы», только что вышел в эфир, давая игрокам захватывающий взгляд в реальном времени на Unreal Engine 5 от Epic Games на PlayStation 5 и Xbox Series X/S.В то время как игровая демоверсия «Матрица пробуждается» не имеет явных связей с «Матрица: воскрешение », четвертым фильмом франшизы, Epic представляет этот опыт как «будущее повествования».

У

Polygon была возможность поговорить с техническим директором Джеффом Фаррисом и арт-директором Джеромом Платто о том, как возникло сотрудничество Epic с режиссером The Matrix Resurrections Ланой Вачовски.

По словам Платто, «Матрица пробуждается» возникла из команды специальных проектов Epic, группы разработчиков и технических художников в студии, посвященной созданию ежегодной технической демонстрации, предназначенной для демонстрации последних инноваций в технологии Unreal Engine.«В прошлом году мы сделали демонстрацию для PS5 [«Lumen in the Land of Nanite»], а за пару лет до этого мы сделали демонстрацию трассировки лучей со штурмовиком в лифте», — сказал Платто.

В демоверсии 2021 года для Unreal Engine 5 команда хотела пойти еще дальше, создав не только демонстрацию возможностей движка для рендеринга динамических сред открытого мира, но и то, что они действительно могли позволить игрокам испытать на себе.

«Мы думали, что «Lumen in the Land of Nanite» — потрясающая демонстрация, но мы упустили возможность дать людям возможность прикоснуться к ней, — сказал Фаррис Polygon.«Думаю, многие поверили, что это было реально, но, очевидно, остались вопросы. Поэтому в этой демонстрации мы хотели взять все эти новые системы и представить их миру. Давайте сделаем еще один шаг, поднимем ставки и фактически отдадим это в руки потребителей».

После этого перед командой встал вопрос, будет ли демоверсия полностью оригинальной или будет основываться на существующей интеллектуальной собственности. Именно через Кима Либрери, главного технического директора Epic Games, который ранее работал супервайзером по визуальным эффектам в трилогии «Матрица», и самого Платто, который работал над «Матрица: перезагрузка » и «Матричные революции », команда связалась с Ланой. Вачовски, который в то время был в середине съемок «Матрица воскрешений ».С разрешения Вачовски команда приступила к созданию отдельной интерактивной демонстрации возможностей Unreal Engine 5 во вселенной Matrix.

Демонстрация открывается сценой из Матрица с Томасом Андерсоном, которого играет Киану Ривз, спящим за своим компьютерным столом — воссозданная в реальном времени с помощью Unreal Engine 5. Модель молодого Ривза была основана на оригинальной компьютерной модели актер, использованный при создании The Matrix Reloaded , теперь визуализируется в Unreal 5 с улучшенной визуальной детализацией и точностью.Оттуда демо переходит к сцене живого действия Ривза, написанной и поставленной самой Вачовски.

«Мы спросили себя: «Можем ли мы попытаться представить, каким может быть будущее повествования?», — сказал Платто. Сама демонстрация является попыткой ответить на этот вопрос на примере, используя смесь живых кадров и компьютерных изображений в реальном времени, реализованных с помощью интерактивного действия и проходимой среды открытого мира. The Matrix Awakens выглядит как естественное продолжение корней франшизы в трансмедийном повествовании, хотя и сжатое до 10-минутного демо.

Презентация демоверсии, которая включает в себя кадры, на которых Ривз и Кэрри-Энн Мосс повторяют свои роли Нео и Тринити соответственно, была снята в Берлине, где в то время производился фильм «Матрица воскрешений» . Персонаж IO, боец ​​человеческого сопротивления, которым игрок берет на себя управление на полпути в демоверсии, был основан на персонаже, первоначально представленном в трейлере MetaHuman Creator от Epic, выпущенном ранее в этом году.

«Это хороший способ показать, что эти персонажи могут выглядеть действительно хорошо, потому что они должны быть рядом с реальными людьми, такими как Киану и Кэрри-Энн», — сказал Платто. Пробуждение Матрицы проводит тонкую грань между головокружительными философскими размышлениями и страстным удовлетворением от перестрелок самой серии, предоставляя игроку возможность участвовать в скоростной перестрелке по разветвленной сети шоссе, прежде чем позволить им беспрепятственно бродить по ней. город с открытым миром. В целом, команде из более чем 20 сотрудников понадобилось более года, чтобы завершить производство демоверсии.

На вопрос о том, имеет ли Пробуждение Матрицы какие-либо явные связи с Воскрешение Матрицы , Фаррис и Платто подчеркнули, что демо было полностью автономным опытом, и только это — демоверсия, а не игра.

Оставить ответ