Двигатель к4м гнет ли клапана: Гнет ли клапана на дастере 1 6 — Двигатель Рено К4М

Содержание

Гнет ли клапана на дастере 1 6 — Двигатель Рено К4М

Двигатель Рено К4М характеристики

Производство — Valladolid motores/АвтоВАЗ Годы выпуска — (1999 — наше время) Материал блока цилиндров — чугун Система питания — инжектор Тип — рядный Количество цилиндров — 4 Клапанов на цилиндр — 4 Ход поршня — 80,5 мм Диаметр цилиндра — 79,5 мм Степень сжатия — 9,5 Объем мотора — 1598 см. куб. Мощность — 102-115 л.с. /5750 об.мин Крутящий момент — 145-147Нм/3750 об.мин Топливо — 92 Экологические нормы — Евро 4 Расход топлива — город 11,8 л. | трасса 6,7 л. | смешанн. 8,4 л/100 км Расход масла — до 0,5 л/1000 км Масло в двигатель к4м Логан 16 клапанов: 5W-40 5W-30

Моторесурс К4М: 1. По данным завода — нет данных 2. На практике — 400+ тыс. км

ТЮНИНГ Потенциал — неизвестно Без потери ресурса — +\- 120 л.с.

Двигатель устанавливался на: Renault Logan Renault Sandero Renault Kangoo 1 и 2 Renault Duster Lada Largus Renault Megane 1, 2, 3 Nissan Almera G11 Renault Clio 2 Renault Laguna 1, 2 Renault Scenic Renault Fluence

Неисправности и ремонт двигателя К4М

Двигатель Renault Logan K4M 1,6 л.  102 л.с. не новый, целый ряд различных его модификаций используются компанией Renault с 1999 года на моделях Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna и другие. Представляет собой развитие K7M серии, с новой ГБЦ, уже 16 клапанной. Отличий много: другая голова с двумя распредвалами, сами распредвалы легкие, другие поршни, гидрокомпенсаторы и т.д. Моторы бывают как с фазорегулятором, так и без него, степень сжатия варьируется от 9.5 до 10, с этим и с прошивкой связаны небольшой разброс мощностных показателей двигателя, в остальном все К4М идентичны. Целый список индексов после названия К4М показывает: нормы токсичности(Евро-3\4\5), тип КПП, наличие фазорегулятора, степень сжатия и другие мелочи связанные с особенностью установки в каждый конкретный автомобиль. В природе существует модификация данного мотора под названием K4M RS, на широких валах, пиленных каналах он выдает 135 л.с. с объема 1.6 л. К минусам 16 клапанного мотора отнесем дороговизну запчастей, ремень ГРМ к4м при обрыве гнет клапана, поэтому раз в 60 тыс.

км нужно поменять ролики, сам ремень и ездить со спокойной душой. Кроме того, бывают провалы в работе, от некачественного топлива плавают обороты. По сравнению с 8-ми клапанным двигателем, 16V работает тише, экономичней, нет вибраций и много других плюсов. Если вы выбираете с каким двигателем взять логан/сандеро/ларгус, то однозначно 16 клапанный К4М ваш выбор. В случае с автомобилями побольше — Дастер, Меган и т.д. посмотрите на 2.0 литровый мотор. Стоит сказать и о часто встречающихся неисправностях, двигатель к4м не редко троит, проблема заключается обычно в катушке зажигания, форсунках, свечах, меряйте компрессию и исходите уже из этого. Нестабильная работа, плавающие обороты на к4м логан 1.6 двигателе вызываются обычно датчиком положения коленвала или катушкой зажигания. С 2006 года выпускается преемник К4М, под названием h5M, по ниссановской маркировке HR16DE, подробности о нем смотрим здесь.

Тюнинг двигателя Renault K4M 16 клапанов.

Чип тюнинг, прошивка двигателя К4М 1.

6 16 клапанов

Обыкновенная чиповка двигателя, одновременно с заменой выхлопа на безкатовый способна немного улучшить данимические показатели мотора, +\- 120 л.с. получить вполне возможно. Дополнить это можно установив валы драйвтех 10 фаза 270, чуть шире стандарта, поедет чуть веселее и даст еще немного л.с. Чтоб продвинуться дальше нужно придумать кое что другое.

Компрессор на Рено К4М

Ровно как и на К7М или K7J, при большом желании, на мотор можно пристроить компрессор ПК-23 и надуть около 140-150 л.с. Степень сжатия стандартных К4М не слишком высокая, 0,5 бар выдержит. Готовых китов на этот мотор нет, но обратившись к производителю, вам соберут нужную конфигурацию под конкретный автомобиль. Для реализации проекта вам пригодятся волговские форсунки, прямоточный выхлоп, валы фаза 270-280, а для настройки всего этого онлайн потребуется блок управления двигателем Абит.

Турбина на Рено К4М 16 клапанов

Система 1 в 1 как с компрессором, только вместо ПК-23 ставим турбину TD04, все форсунки, валы и т. д. ставим то же самое. На практике такие конфигурации выдают чуть более 150 л.с. Выдающихся динамических показателей получить будет сложно, но то, что автомобиль поедет быстрее это точно. Что касается ресурса… кто-то думает о ресурсе когда речь заходит о наддуве? ?

Двигатель Рено Дастер 1.6 устройство, ГРМ, характеристики, особенности

Двигатель Рено Дастер 1.6 литра является базовым мотором доступного кроссовера. Стоит учесть, что летом 2015 года в продаже появился обновленный Renault Duster. Под капотом рестайлинговой версии вместо древнего 102 сильного бензинового мотора стоял уже 114 сильный современный агрегат. В нашей статье расскажем об обоих силовых агрегатах, тем более что конструктивно они из разных эпох автопрома.

Устройство двигателя Рено Дастер 1.6 К4М

Изначально на всех российских Рено Дастер ставили движок из серии Renault К4М. Это 4 цилиндровый 16 клапанный агрегат с распределенным впрыском топлива и ремнем в приводе ГРМ. В основе чугунный блок. Цилиндры расточены непосредственно в блоке. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от маховика.

Головка блока цилиндров двигателя Рено Дастер 1.6 К4М

Головка блока движка Renault Duster 1.6 литра алюминиевая с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. То есть тепловой зазор клапанов регулировать в ручную не нужно. И все благодаря гидроопорам рычагов клапанов, которые установлены в гнездах головки блока цилиндров. Внутри корпуса гидроопоры установлен гидрокомпенсатор с обратным шариковым клапаном. Масло внутрь гидроопоры поступает из магистрали в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе гидроопоры. Гидроопора автоматически обеспечивает беззазорный контакт кулачка распределительного вала с роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, торца стержня клапана, фасок седла и тарелки клапана.

Привод ГРМ двигателя Рено Дастер 1.

6 К4М

Привод распределительных валов Renault Duster 1.6 осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. На валу рядом с первой (отсчет от зубчатого шкива распределительного вала) опорной шейкой выполнен упорный фланец, который при сборке входит в проточки головки блока и крышки, препятствуя тем самым осевому перемещению вала. Шкив распределительного вала не фиксируется на валу с помощью шпонки или штифта, а – только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкива и вала при затяжке гайки крепления шкива. Разрыв ремня или перескакивание на несколько зубьев обычно приводит к плохим последствиям, ведь этот движок

однозначно гнет клапана. Замена ремня ГРМ осуществляется через каждые 60 тыс. км пробега или через 4 года, что наступит раньше, независимо от его состояния.

Технические характеристики двигателя Рено Дастер 1.6 К4М

  • Рабочий объем – 1598 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 79,5 мм
  • Ход поршня – 80,5 мм
  • Мощность л. с. – 102 при 5750 оборотах в минуту
  • Мощность кВт – 75 при 5750 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 145 Нм при 3750 оборотах в минуту
  • Система питания двигателя – распределенный впрыск с электронным управлением
  • Степень сжатия – 9,8
  • Привод ГРМ – ремень
  • Максимальная скорость 4х2 – 163 км/ч (4х4 158 км/ч)
  • Разгон до первой сотни 4х2 – 11.8 секунд (4х4 13.5 сек.)
  • Расход топлива по городу 4х2 – 9,8 литра (4х4 11 л.)
  • Расход топлива в смешанном цикле 4х2 – 7,6 литра (4х4 8.2 л.)
  • Расход топлива по трассе 4х2 – 6,5 литра (4х4 7 л.)

Устройство двигателя Рено Дастер 1.6 h5M

Новый двигатель Renault Duster 1.6 мощностью 114 л.с. является совместной разработкой концерна Рено-Ниссан и устанавливается на все массовые модели обоих производителей. Правда почти для каждой модели своя модификация, из-за чего мощность агрегата плавает. К сожалению гидрокомпенсаторов двигатель не имеет.

Новый мотор имеет алюминиевый блок цилиндров и цепь ГРМ, 16 клапанный механизм газораспределения, по две форсунки на цилиндр и систему изменения фаз газораспределения на впускном валу.

Собирают двигатель на “Автовазе” с большой долей локализации.

Привод ГРМ двигателя Рено Дастер 1.6 h5M

Цепной привод ГРМ нового движка Рено Дастер 1.6 пожалуй главное достоинство нового агрегата. Цепь очень долговечна и практически не требует обслуживания. Правда в случае необходимости её замены, это процедура существенно дороже, чем заменить ремень. Кроме того, мало кто знает, но цепей в новом движке Дастера две. Одна вращает звездочки распредвалов, а вторая небольшая цепь вращает звездочку масляного насоса мотора. На нашем фото, чуть выше, это можно хорошо рассмотреть.

Технические характеристики двигателя Рено Дастер 114 л.с.

  • Рабочий объем – 1598 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 78 мм
  • Ход поршня – 83.6 мм
  • Мощность л.с. – 114 при 5500 оборотах в минуту
  • Мощность кВт – 84 при 5500 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 156 Нм при 4000 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 10,7
  • Привод ГРМ – Цепь
  • Максимальная скорость 4х2 – 167 км/ч (4х4 – 166 км/ч)
  • Разгон до первой сотни 4х2 – 11. 8 сек. (4х4 – 12.5 с.)
  • Расход топлива по городу 4х2 – 9,1 л. (4х4 – 9.3 л.)
  • Расход топлива в смешанном цикле 4х2 – 7,4 л. (4х4 – 7.6 л.)
  • Расход топлива по трассе 4х2 – 6,3 л. (4х4 – 6.8 л.)

Каждый из двигателей Duster 1.6 имеет свои плюсы и минусы. Что касается динамики и расхода топлива, то более мощный 114 сильный бензиновый силовой агрегат конечно предпочтительнее.

Самый лучший двигатель Рено Сандеро/Сандеро Степвей с надежной системой ГРМ, у которого не гнет клапана | Обзор и обслуживание автомобилей

По мнению многих автоэкспертов, к самому лучшему двигателю Рено Сандеро/Сандеро Степвей с надежной системой ГРМ (газораспределения), у которого не гнет клапана при обрыве зубчатого ремня по праву относится бензиновый силовой агрегат атмосферного типа объемом 1.6 литра на 16 клапанов с заводским индексом K4M мощностью 102 лошадиные силы.

Бензиновый двигатель #Рено объемом #1.6 литра серии #K4M мощностью #102 лошади проходит проверку временем аж с 1999 года. Вообще этот мотор пришел на смену агрегату серии K7M объемом 1.6 литра, имеющему такой же рабочий объем. Оба силовых агрегата на долгие годы стали единственной движущей силой бюджетных Рено #Логан и Рено Сандеро отечественной, московской, а затем и тольяттинской сборки.

Силовой агрегат K4M рабочим объемом 1.6 литра встречается на разнообразных моделях Рено европейской сборки.

По сравнению с 8-ми клапанным предшественником #K7M 1.6 мотор серии K4M отличается 16-ти клапанной головкой блока, отлитой из алюминиевого сплава. В головке блока цилиндров находятся два распредвала. В приводе клапанов присутствуют гидрокомпенсаторы, исключающие необходимость регулировки тепловых зазоров. Все двигатели Renault линейки «К» имеют чугунный блок и этот мотор не исключение. За синхронное вращение распредвалов и коленвала отвечает зубчатый ремень, который вместе с роликами необходимо менять каждые 60 тысяч километров пробега. При обрыве ремня #ГРМ поршни не ударяют по клапанам.

Среди модификаций двигателя Рено 1.6 K4M есть версии с фазовращателем. Он установлен на впускном распредвале, управляется отдельным клапанов, место которому нашлось прямо в головке блока цилиндров.

Силовая установка #Рено #Сандеро и Рено Сандеро Степвей объемом 1.6 литра серии K4M обычно не доставляет проблем. Этот двигатель действительно надежный и неприхотливый. Главное, не снижать планку в уровне обслуживания и качестве используемых расходников. Элементарная экономия на сервисе может привести к выходу двигателя из строя.

Пожалуй, наибольшую опасность для здоровья двигателя Рено 1.6 серии K4M представляет разрыв ремня ГРМ, после которого поршни в некоторых случаях все же могут загибать клапана, однако мотор легко восстанавливается.

Таким образом, если не экономить на обслуживании мотора серии К4М объемом 1.6 литра на 16 клапанов, он запросто пройдет и 400 и 800 тысяч километров пробега. Опыт эксплуатации даже на сомнительном топливе и в сложных условиях на российских просторах показывает, что 1. 6-ти литровый агрегат #Renault может запросто выдержать весьма серьезный пробег.

ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ НАХОДИТСЯ НА НАШЕМ САЙТЕ ПО ССЫЛКЕ: https://autoblogcar.ru/testdrives/339-sanderostepway.html

https://autoblogcar.ru/testdrives/339-sanderostepway.html

Честный обзор Renault Sandero Stepway (Рено Сандеро Степвей) K4M 1.6 102 л.с. Стоит ли брать по текущим ценам?

Подписывайтесь на наш Телеграмканал: https://t.me/AutoBlogcarRu

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!

Новое. Двигатель и элементы двигателя на интернет-аукционе Au.ru

4 поршня, 4 пальца, поршневые кольца

Российское предприятие ООО «Самара Трейдинг Компани» (СТК) создано в августе 1988 года. В настоящее время «Самара Трейдинг Компани» является одним из ведущих российских предприятий, выпускающих поршни для двигателей, тормозные цилиндры, кронштейны растяжки к автомобилям ВАЗ.

Предприятие оснащено современным программным оборудованием (станки ЧПУ) отечественного и импортного производства.

Поршневое литье производится на автоматических кокилях, созданных по оригинальной технологии фирмы СТК. Данная технология гарантирует высокоточную форму отливка, что позволяет добиться наилучшего качества готовой продукции. Лаборатория литейного цеха оснащена современным оборудованием для контроля химсостава алюминиевого сплава посредством спектрального анализа.

На предприятии создана и запатентована оригинальная технология механической обработки изделий, не имеющая аналогов в мире. Технология позволяет, в отличие от всех других производителей поршней, производить всю обработку не на поточной технологической линии, а на одном обрабатывающем центре за один постанов детали. При данной технологии деталь получается абсолютно геометрически правильной формы, что дает значительное повышение ресурса работы двигателя. Технология позволяет добиться микронной точности, что значительно облегчает весовой и размерный контроль при подборе комплектов.

Фирма СТК имеет три мировых патента на разработанные технологии, сертификаты качества, а также регулярно проводит стендовые испытания своих изделий.

Поршни СТК представляют собой высококачественную первоклассную продукцию. При высочайшем качестве, за счет изобретения и внедрения принципиально новых технологических способов обработки, компании удается удерживать цену на продукцию ниже цен аналогичного, а зачастую, и более низкого качества.

Изобретения СТК получили международные патенты. Вся продукция сертифицирована и прошла многократные испытания.

Замена ГРМ на К4М Renault Scenic 2

Сегодня к нам приехала уже давно ставшая популярной Лада Ларгус с двигателем 1,6 16 клапанов, замена ремня ГРМ, масла фильтров и немного по ходовой. На данном агрегате стоит проверенный временем, надежный и простой двигатель К4М Рено. ГРМ меняем так как подошел срок замены, истекли шесть лет с момента начала эксплуатации.

Периодичность замены на двигателе К4М 120 тысяч километров пробега или 6 лет эксплуатации, это рекомендация производителя. Мы же рекомендуем всегда менять немного раньше указанного срока, как говорится «береженого бог бережет»

Важно! При обрыве зубчатого ремня привода газораспределительного механизма на двигателе К4М гнет все клапана.

Инструмент и приспособления

Так как перед нами французский двигатель то к стандартному набору ключей и головок нам понадобится еще и головки на 15, 16, 18, а так же для откручивания одного из болтов передней крышки ГРМ подпиленная головка на 13, шестигранник на 6. Для фиксации распредвалов и коленвала необходимо приобрести специальный набор фиксаторов (в интернете полно предложений), но если процедура разовая то можно сделать своими руками. Чертеж приведен ниже.


Фиксатор распредвалов.


Фиксатор коленвала.

Замена ГРМ на К4М Renault Scenic 2

Техническое обслуживание К4М Renault Scenic 2

ГРМ (ремни, ролики, помпа, фазорегулятор и антифриз)

И так, первое — ГРМ. Первая часть — разборка, вторая — сборка. Для начала внимательно изучаем все подручные материалы, читаем форумы, мануалы, смотрим чужой опыт и покупаем запчасти. Затем готовим рабочее место

мой приют на 4 дня

Вывешиваем машину с правой стороны, скидываем локеры, бампер, колесо, броню и прочее, что будет мешать

Начало работ

Сначала скидываем ремень доп привода, путем «отжатия натяжителя»

можно ключом, можно отверткой, без разницы, все равно выбрасывать

Далее скидываем «воздухан» вместе с батарейкой (как это делается — можно почитать у меня в бортовом, есть подробная инструкция)

После этого отверткой протыкаем и вытаскиваем заглушки распредвалов

аккуратно, дабы не погнуть сами распредвалы

Вывешиваем двигатель (у меня под рукой была только доска, поэтому скулибничал рычажную систему, позволяющую менять высоту подвеса)

не совсем правильно, зато удобно

После скидываем движок с правой подушки (подробнее описано где-то в бортовом)

и снимаем гитару, состоящую из трех частей (если учитывать подушку)

запомните расположение болтов и гаек, я показываю на тот, который мне дался не малой кровью

Вот такое зрелище открывается нашему взору… подушку однозначно надо снимать, сразу говорю

места мало, но работать можно

Далее — самое ответственное дело!
1.
Снять свечу с первого цилиндра и поставить катушку обратно (ближайший к маховику)
2.
Путем прокрутки коленвала за болт крепления шкива, слушаем, когда из под катушки пойдет воздух и в этот момент следим за меткой на фазорегуляторе
3.
Когда метка на фазике встанет почти вертикально — следим за распредвалами, там где сняли заглушки. Если прорези в них легли горизонтально — вставляем приспособу для фиксации распредвалов (где-то на видео позже я покажу ее) Это первая страховка от смещения фаз.

от так должна встать приспособа, толщиною в 5 мм

4.

После этого ищем прохожего, которого просим открутить болт крепления шкива, в тот момент, когда сами под машиной находим доступ к маховику и блокируем его отверткой (место, где движок соединяется с коробкой, есть окно смотровое, через которое можно увидеть несколько звеньев шестерни маховика)

три отметины стоят как положено

5.

Если шестерня стоит как у меня — берем приспособу для фиксации коленвала

вот такой малыш самопальный

находим заглушку возле щупа (под звездочку)

на герметике сидит

и вкручиваем туда нашу приспособу, ориентируясь что она должна зафиксировать коленвал от проворота дальше, по часовой стрелке (когда будем закручивать детали)

все, на месте

6.

Если обе приспособы встали как положено, метка на фазике встала вертикально, метки на шестеренке встали в нижней полусфере и все это сложилось воедино — рисуем метки! Везде, где только можем! Запомните — ремень это наш ориентир для нового ремня, т.к. фазик я сниму!

обрисовал все как мог, канцелярский штрих — отличный помощник!

После того как все встало на свои места — можно приступать к разбору. В моем случае — снимаем фазорегулятор

фазик долой

сливаем антифриз (я сделал немного не так, как хотел… лучший вариант — отсоединить шланг от расширительного бачка и опустить его вниз, тогда ничего никуда не прольется)

антифриз долой… пока помпа на месте, сольется примерно литра три-четыре

да и заодно я залил два раза воду в систему, чтобы антифриз вымыть… правда это по моему было лишнее Далее снимаем помпу (сначала болты все, потом отрываем герметик)

от он какой зверь

И готовим новую помпу к установке

абсолютно идентичны

На этом процесс разборки завершен. Все тщательно промыть, прочистить, высушить, обезжирить и продуть. После чего можно будет приступать к процессу сборки…

ВНИМАНИЕ! Исходя из опыта коллег-реноводов появилось небольшое дополнение — фиксатор распредвалов должен быть именно указанной толщины, т.к. если сделать тоньше — загнет клапана!

И вновь приветствую вас, друзья! И так, поскольку мой ремонт закончился на замене помпы — начинаем с того, что обрабатываем новую помпу и водружаем ее туда, «откуда старая росла».

вид сверху

вид снизу

после чего обезжириваем все внутренности гитары в качестве подготовки к монтажу ремня

Далее один в один переносим метки со старого ремня на новый

Монтаж ГРМ К4М Renault Scenic 2

Я лично начал с шестерни распредвала, поскольку она единственная зафиксирована и имеет метки (если помним, то фазик у меня снят)

четко по метке

далее распределяем ремень по обводному и натяжному роликам, захватив помпу

ремень на свое место ставим пока без фазика, следим чтобы метки на шестерне распредвала встали на свое место

все четко

после этого скидываем ремень с помпы и ставим фазорегулятор, сведя все метки в единый ансамбль (фазик на своем валу крутится свободно, поэтому выставить метки до заведения под ремень довольно просто)

Далее снимаем шестерню с коленвала вместе с ремнем, зафиксировав их положения относительно друг друга и накидываем ремень на помпу

держим, чтобы не попутать грани

после чего отверткой натягиваем шестерню на место, обратив внимание на натяжитель, он должен быть в свободном положении, не затянут в креплении (при установке его надо отвернуть пару оборотов, чтобы он легко вращался и регулировался)

все, все встало на свои места

четко по рисунку

Далее — фиксируем положение фазорегулятора… тут я немного сомневался, т.к. переживал на счет миллиметров, но потом, поразмыслив, решил рискнуть все таки

болт сквозной и гайка-заглушка

Внимание

, есть четкое руководство, как должен быть натянут ремень на К4М Renault Scenic 2. Натягивается он довольно непросто, т.к. невидно ориентиров на натяжителе. Я ориентировался по телефону с камерой, используя его как эндоскоп… Далее проверяем, правильно ли у нас все установлено

После чего заполняем систему антифризом. Проверяем чтобы все шланги сидели на местах, открываем пробку на клапане (у меня это синий колпачок) и заливаем по очереди концентрат и дистилят по 1 литру, пока не польется из пробки, а потом пока не встанет максимальный уровень… на мои объемы не обращайте внимания, потому как у меня в систему врезана вебаста, а это еще литра два-три сверху После чего не забываем поставить на место заглушки распредвалов, воздухан, свечу и катушку, а также гитару, подушку и прочее в обратном порядке.

готово

Работы по замене ГРМ К4М Renault Scenic 2 закончены

Рейтинг 3.25 [2 Голоса (ов)]

Пошаговая инструкция

  1. Поддомкрачиваем двигатель.
  2. Демонтируем подушку двигателя, открутив четыре болта. Головка на 16.


Крепление опоры двигателя.

  1. Снимаем резонатор.


Резонатор.

  1. Протыкаем старые заглушки распредвалов и выковыриваем их используя отвертку как рычаг.


Заглушки распредвалов.

Выставляем верхнею мертвую точку

  1. Проворачиваем коленвал, за болт шкива привода вспомогательных агрегатов, до того момента как на торцах распредвалов прорези не встанут на одну линию и должны быть смещены ниже центральной ось. Головка на 18.


Болт коленвала.

Внимание! Проворачивайте коленвал только по часовой стрелки, в противном случае будет приложено повышенное усилие к элементам газораспределительного механизма.


Пазы в торцах распредвалов.

  1. Выкручиваем заглушку на блоке цилиндров. Головка Е14. Вкручиваем фиксатор коленвала (болт М10 с длинной резьбы 68 мм). Он должен упереться в шеку коленвала.


Заглушка блока цилиндров.

  1. Стопорим коленвал. Включаем пятую передачу, подкладываем под колеса упоры, вставляем отвертку в тормозной диск ниже суппорта и легким движением руки, с использованием метрового удлинителя, откручиваем болт коленвала.
  2. Поскольку коленвал немного сместится проворачиваем его по часовой стрелки до упора в фиксатор. Соответственно на распредвалах пазы встанут в одну линию.

Полезный совет! Можно крутить коленвал за тормозной диск, не выключая передачи.

  1. Вставляем фиксатор распределительных валов.


Зафиксированные распредвалы.

  1. Снимаем верхнею крышку привода ГРМ. Головка на 13. Три болта и две гайки.


Верхняя крышка ГРМ.

  1. Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов, он же сервисный ремень, он же ремень генератора, кому как удобно. Ключом на 13 за полт натяжного ролика проворачиваем его по часовой стрелки и снимаем ремень.

  1. Снимаем нижнею пластиковую крышку ГРМ. Четыре болта на 8.


Нижняя крышка ГРМ.

  1. Отворачиваем гайку натяжного ролика и болт опорного ролика. Ключ на 13 и Torx T Снимаем оба ролика и старый ремень ГРМ.


Натяжной и опорный ролики.

Замена помпы

  1. Откручиваем 7 болтов на 10 и один на 13 и снимаем старую помпу.


Крепление помпы.

  1. Смазываем прокладку новой помпы и устанавливаем ее на место.


Новая помпа и прокладка.

Внимание! Болты обтягиваем равномерно по кругу, что бы избежать деформации корпуса водяного насоса.

Ход работ по замене ремня ГРМ 16 клапанного K4M

Загоните автомобиль в гараж со смотровой ямой, снимите правое переднее колесо, брызговик подкрылка. Опустите автомобиль на опоры. Откроется доступ к шкиву коленвала (1), ремню генератора (2), натяжному ролику (3).


Начало замены

Ключом на 13 или 15 мм (зависит от модели авто) оттяните натяжной ролик, снимите привод генератора.

Затем находим заглушку отверстия для стопорения КВ, головкой на 14 откручиваем ее.

Снизу подпираем домкратом картер, откручиваем 6 болтов крепления правой опоры К4М головкой на 16.

Снимаем воздушный ресивер (с другой стороны двигателя). Откроется доступ к заглушкам распределительных валов. Протыкаем по центру отверткой, отковыриваем.

Теперь внимание! Проворачиваем КВ до тех пор пока прорези концов РВ не станут горизонтально.

Далее (помните, как сняли заглушку стопора коленвала?) надо вместо нее вставить специальный стопорный болт и зафиксировать КВ.

После того, как вставили стопорный болт, закрутили от руки до упора, чуть поверните коленвал и он зафиксируется. После этого специальным приспособлением фиксируем РВ.

Откручиваем крепление тяги (1) и (2), отбрасываем тягу. Дальше откручиваем шкив КВ (3) и снимаем его.

Снятие ремня ГРМ

Снимаем пластиковую крышку, а затем металлическую часть. Пластиковая держится на 4 болтах. Металлическая крышка имеет 3 болта и 2 гайки на 13 мм. Откручивать неудобно приходится приподнимать или опускать двигатель.

После снятия крышек, откроется доступ к натяжному ролику. Проставьте маркером метки положения стрелки. Снимите ремень, снимите натяжной и направляющий ролик (снимается со втулкой).

Затем съемником снимаем шестеренку с коленвала.

Проверьте состояние ролика водяной помпы.

Установка нового ремня ГРМ по меткам

Перед обратной сборкой проверьте снятые узлы, замените на новые из комплекта, проверьте состояние сальников коленвала, помпы. Прочистите посадочные места. Ставим новый натяжной ролик (1). Будьте внимательны, на нем есть прорезь, надо, чтобы она совпала в паз. Накручиваете от руки гайку, затем ставите направляющий ролик (2), крепите до конца.

Заводим ремень ГРМ К4М. Сначала надеваем на шестерни распределительных валов, пропускаем на ленивец, шестерню помпы, натяжитель. Свободная петля ремешка опустится вниз. Совет: проверьте положение КВ, наживите болт с контргайкой, пробуйте слегка провернуть по часовой стрелке. Вал упрется. Аккуратно выверните болт. Прорезь под шпонку находится строго вертикально оси вала.

Упрощенный способ замены ремня ГРМ на Лада Ларгус к4м 16 клапанов

Данный способ на много проще но требует большего внимания.

Не забывайте что на двигателе к4м в случае неправильной сборки механизма газораспределения загнет клапана.

Но если вы в себе уверены то вот описание.

  1. Мы не стопорим коленвал, не стопорим распределительные валы, не выковыриваем заглушки. Проворачиваем коленвал до того как отверстия в звездочках распредвала встанут приблизительно вертикально и наносим две метки на ремень и звездочки.


Метки на распредвалах.

  1. На звездочке коленвала шпонка должна смотреть на верх. Это буде примерно ВМТ, но еам тут точность и не нужна.


Шпонка коленвала.

  1. Так же ставим метку на звездочку и ремень ГРМ.


Метка на звездочке коленвала.

  1. Далее снимаем старый ремень и сложив между собой старый и новый ремень ГРМ переносим метки.
  2. Устанавливаем на место новый ремень совмещая метки на распредвалах и коленвале, натягиваем как указано выше.
  3. Проворачиваем коленвал два оборота для того что бы проверить не встречаются ли поршня с клапанами. Собираем все что разобрали.

Все очень просто, главное внимательность.

Замена ремня ГРМ Рено Логан 1.6

Серия 1.6-литровых двигателей оснащается как ременным, так и цепным приводом ГБЦ. Эта процедура на моторах K7M, K4M в идеале проводится каждые 60000 км и не позднее, чем спустя 90 тыс. км.

Но для h5M на замену ремня ГРМ Логан 1.6 цена несколько выше по причине увеличенной стоимости используемых при техобслуживании комплектующих.

Замена ГРМ Логан 1.6 8 клапанов

Мотор с 8-клапанной ГБЦ с индексом K7M обладает максимальной мощностью 82–90 л. с. При замене ремня ГРМ Логан 1.6 8 клапанов также мастера рекомендуют проверить и отрегулировать тепловые зазоры.

Стоимость регламентных работ на машине с этим типом ДВС невысока, что легко объясняется минимальным объёмом работ и низкой ценой комплектующих. Особенности если выбирать дубликаты оригинальных запчастей.

Замена ГРМ Логан 1.6 16 клапанов

К серии 1.6-литровых 16-клапанных ДВС относятся K4M и h5M, причём последний оснащается цепью. Стандартно обслуживание ременного привода проводится каждые 60 тыс. км пробега, цепного — каждые 150 тысяч километров. Это невзирая на то, что по регламенту автопроизводителя цепь меняться не должна. Мастера нашего автосервиса рекомендует регулярно менять привод вне зависимости от его типа, так как на этих моделях двигателей при его обрыве клапаны «встречаются» с поршнями и их загибает.

Важно учитывать, что установленная для Рено Логан замена ремня ГРМ 1.6 16 клапанов цена существенно ниже стоимости установки новой цепи. Однако и периодичность проведения процедур снижена в 2 раза.

Рено Логан двигатель 1.6 литра, устройство ГРМ Renault Logan – Просто автомобильный сайт

Рено Логан с двигателем 1.6 литра появился на конвейере в России с 2005 года. При смене поколений мотор получил другие настройки, что позволило подогнать его под более высокий экологический класс, но конструктивно мало что поменялось. Стоит учесть, что на Renault Logan ставят две версии движка 1.6 литра. Один имеет 8-клапанный механизм газораспределение, второй 16-клапанный механизм. Естественно 16-клапанник выдает больше мощности и чуть экономичнее. Но по сути моторы довольно старой конструкции, зато очень надежные и имеют большой моторесурс.


Сначала подробнее рассмотрим 1.6 литровый 8-клапанный двигатель Renault K7M, этот мотор является логическим продолжением 1.4 литрового Renault K7J. О Рено Логан 1.4 мы уже подробно писали.

В основе конструкции 8-клапанного 4-цилиндрового рядного атмосферного движка 1.6 л. чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка блока. Распредвал один, используется ременный привод привод ГРМ. Двигатели Логан 1.4 и 1.6 с 8-клапанами отличаются увеличенным ходом поршня, диаметр цилиндра у них совершенно одинаков.

В головке блока нет гидрокомпенсаторов, тепловой зазор необходимо регулировать регулярно, но эта процедура не сложная и при некотором опыте не отнимет много времени. А вот к замене ремня ГРМ необходимо отнестись ответственно. Ведь в случае обрыва ремня на Рено Логан 1.6 8V обязательно гнет клапана. Замена ремня происходит раз в 60 тысяч километров. Как утверждают бывалые автомобилисты моторесурс данного мотора может доходить до 400 000 километров!

У некоторых владельцев Renault Logan 1.6 с 8-клапанным мотором первого поколения возникает вопрос почему мощность их машины 87 л.с., а с тем же мотором, но на Логане второго поколения мощность уже 82 л.с. Ответ довольно прост, подгоняя под экологические стандарты Евро-5 производителю пришлось изменить настройки двигателя, что снизило его номинальную мощность. Далее предлагаем технические данные для движка Renault K7M 8-кл.

Технические характеристики двигателя Логан 1.6 8-кл.

  • Рабочий объем – 1598 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 8
  • Диаметр цилиндра – 79,5 мм
  • Ход поршня – 80,5 мм
  • Мощность л.с./кВт – 82/60 при 5000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 134 Нм при 2800 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 172 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 11.9 секунд
  • Расход топлива по городу – 9,8 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 7,2 литра
  • Расход топлива по трассе – 5,8 литра
  • Тип топлива – бензин марки АИ-95
  • Тип впрыска топлива – MPI
  • Привод ГРМ – Ремень

Сразу отметим, что реальный расход топлива с этим мотором и механикой выше официальных данных производителя, особенно в городских условиях. Так что не стоит удивляться, когда накатаете 12-13 литров по родному мегаполису.

Более мощный 16-клапанный двигатель Рено Логан мощностью 102 л.с. имеет рядный 4-цилиндровый чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку блока. Но вот механизм ГРМ намного сложнее, тут стоит тот же ремень, но и распределительных валов два. Стоит напомнить, что у 8-клапанных моторов Renault Logan клапана регулируются в ручную, а у агрегата К4М стоят гидрокомпенсаторы. Хотя по конструктивно, это гидроопоры, которые не стоят между кулачками распредвала и клапанами, как на многих других подобных движках. Но суть от этого не меняется, в ручную регулировать тепловые зазоры клапанов в моторе Логан 1.6 16V не нужно. Выглядит силовой агрегат примерно так, как на фото чуть ниже.

Технические данные мотора Renault K4M следующие.

Технические характеристики двигателя Логан 1.6 16-кл.

  • Рабочий объем – 1598 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 79,5 мм
  • Ход поршня – 80,5 мм
  • Мощность л.с./кВт – 102/75 при 5750 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 145 Нм при 3750 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 180 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 10.5 секунд
  • Расход топлива по городу – 9,4 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 7,1 литра
  • Расход топлива по трассе – 5,8 литра
  • Тип топлива – бензин марки АИ-95
  • Тип впрыска топлива – MPI
  • Привод ГРМ – Ремень

Устройство ГРМ Renault Logan 1.6 16-кл.

Изначально 16-клапанник Логана везли с завода Рено в Испании. Но сегодня все эти двигатели собирают в Тольятти. Хочется верить, что российская сборка не ухудшит довольно неплохой уровень надежности. В любом случае за ремнем ГРМ необходимо пристально следить. При обрыве ремня гнет клапана! Поэтому замена раз в 60 тысяч километров необходима. Конструктивно механизм ГРМ мало отличается от DOHC на любом другом 16-клапанном движке, смотрим на фото далее.

Однако если вы задумаете самостоятельно менять ремень ГРМ на Логане 1.6 16-клапанов, то можете столкнутся с интересным фактом. Вы можете просто не обнаружить традиционных меток на шкивах распредвалов. Конструкторы решили этот вопрос другим способом. С обратной стороны двигателя, под специальными заглушками торчат концы распредвала со специальными прорезями, которые и служат ориентиром при замене ремня. Смотрим фото.

В эти прорези необходимо вставить пластину, которая жестко зафиксирует распредвалы от прокручивания между собой. Еще одна особенность замены ремня ГРМ на всех двигателях Рено Логан вне зависимости от количество клапанов, это специальное технологическое отверстие куда необходимо вкрутить болт длиной 75 мм, что должно зафиксировать коленвал от прокручивания и удержать первый цилиндр в такте ВМТ. После того, как вы зафиксировали распредвалы и коленчатый вал относительно друг друга можете смело ослаблять натяжной ролик и снимать ремень.

Особенности конструкции двигателя К4М. Двигатель Рено К4М – Особенности обслуживания и типичные неисправности Почему у к4м мощности разные

Двигатель плохо переносит 92-й бензин. Масляный сервис дилер рекомендует проводить каждые 15 тысяч км. Входит в него почти 5 литров масла 5W-40 или 5W-30. Воздушный фильтр и свечи обычно служат в два раза дольше. Замена ремня ГРМ с роликами производится раз в 60 тысяч км, ремень генератора обычно меняют вместе с ним, водяная помпа ходит 2 — 3 замены.

В отличие от аналогичного 8-клапанного мотора, шестнадцатиклапанник гораздо тише, экономичнее и не доставляет неудобств сильными вибрациями. Однако водители отмечают его неидеальную эластичность, на высоких скоростях тяги для уверенного обгона все равно не хватает.

Еще владельцев расстраивает высокая стоимость запчастей и их скудный ассортимент в магазинах, по сравнению с более старыми моделями, а также отсутствие защиты: при обрыве ремня ГРМ, клапана всегда гнутся о поршни.

Его ресурс мотористы оценивают примерно в 400 тысяч километров пробега.

Двигатель Renault K4M 1.6 16V применяется для установки на автомобили Рено Логан 1.6, Рено Сандеро 1.6, Рено Меган 2 и 3, Рено Лагуна, Рено Сценик.
Особенности. Основное отличие двигателя Renault K4M от и это головка блока цилиндров с двумя распределительными валами для впускных и выпускных клапанов (ГБЦ 16V). Блок цилиндров, коленчатый вал, маховик К4М и К7М идентичны. Двигатель выпускается с регулятором фаз (115 л.с.) и без него (102 л.с.). В отличие от восьмиклапанных двигателей К4М работает тише (в том числе из-за наличия гидрокомпенсаторов), эластичнее, он мощнее и экономичнее. Ресурс двигателя по-прежнему высок – 350-450 тыс. км. Стоит уделять больше внимания заливаемому топливу, из-за некачественного бензина плавают обороты на холостых оборотах, возникают провалы на ходу.

Характеристики двигателя Renault K4M 1.6 16V Логан, Сандеро, Меган, Альмера

Параметр Значение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 1,598
Диаметр цилиндра, мм 79,5
Ход поршня, мм 80,5
Степень сжатия 9,8
Число клапанов на цилиндр 4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм DOHC
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 77 кВт — (105 л.с.) / 5750 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 145 Н м / 3750 об/мин
Система питания распределенный впрыск топлива MPI
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 92
Экологические нормы Евро 4
Вес, кг

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров K4M изготовлена из алюминиевого сплава. Распределительные валы приводятся во вращение зубчатым ремнем. Клапаны двигателя К4М приводятся в действие от распределительных валов с помощью роликовых коромысел (рокеров) и гидротолкателей, которые автоматически обеспечивают беззазорный контакт кулачка распределительного вала с клапаном.

Впускной и выпускной клапаны

Диаметр тарелки впускного клапана двигателя K4M — 32,5 мм, выпускного – 28 мм. Диаметр стержня обоих клапанов – 5,5 мм. Длина впускного клапана –109,32 мм, а выпускного – 107,64.

Шатун

Шатуны применяются стальные кованные.

Поршень

Поршни K4M имеют, в отличии К7M, оригинальную конструкцию.

Параметр Значение
Диаметр, мм 79,465 — 79,475
Компрессионная высота, мм 31,7
Вес, г 450

Поршневые пальца запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, в бобышках поршней установлены с зазором. Наружный диаметр поршневого пальца — 20 мм, внутренний – 11,6 мм. Длина поршневого пальца – 62 мм.

Обслуживание

Замена маслав двигателе Renault K4М 1.6 16V. Замену масла на Рено Логан, Сандеро, Меган, Дастер с двигателем Renault K4М 1.6 необходимо раз в 15000. км или год эксплуатации.
Какое масло лить в двигатель: тип 5W-40, 5W-30, с завода в двигатель льют масло Elf Excellium 5W40.
Сколько масла лить в двигатель: с заменой фильтрующего элемента — 4,8 литра масла; без замены фильтра – 4,5 л.
Замена ремня ГРМ осуществляется раз в 60 тыс. км вместе с роликам натяжителем. При обрыве ремня клапана загнет и выльется в дорогостоящий ремонт.
Воздушный фильтр подлежит замене раз в 30 тыс. км пробега или 2 года эксплуатации. В условиях повышенной запыленности рекомендуется производить замену воздушного фильтра чаще.
Замена свечей. Оригинальные свечи зажигания носят каталожный номер 7700500155, либо EYQUEM RFC58LZ2E или SAGEM RFN58LZ, а также CHAMPION RC87YCL. Когда менять свечи зажигания – каждые 30 тыс. км пробега.

Ремень ГРМ меняется каждые 60000 километров или раз в 4 года, даже если пробег менее 60. Резина имеет свой срок службы.

Дополнительные статьи

В данной статье описан процесс замены ремня ГРМ на примере бензинового двигателя Рено Флюенс — К4М, объем 1.6 литра 16-клапанный 106 л.с.

Порядок работы

Приобретаете комплект для замены ГРМ (ремень, ролили, болты), а также по регламенту положено менять заглушки.

Стоимость и коды запчастей Рено для ТО вы можете узнать у наших партнёров (экзист, emex, автодок и др), которые предоставляют

Поднимаем машину, снимаем переднее правое колесо. Снимаем защиту двигателя и правый подкрылок.

С помощью домкрата приподнимаем двигатель, упираясь на поддон ближе к шкиву коленчатого вала.


Откручиваем верхнее крепление подушки двигателя и поддерживающую опору.

Затем снять заглушку торца распредвала впускных клапанов (которая больше других в диаметре).


Вид со снятой заглушкой



Выставить валы по распредвалу впускных клапанов (где была снята заглушка) засечками в одну линию, причем засечки должны быть расположены ниже оси распредвалов. Затем необходимо открутить 3 болта и 2 гайки гаечным ключом на 13 и снять верхнюю защитную крышку ремня ГРМ.


Снять ремень генератора и натяжной ролик.

Опять поставить на 5-ю передачу и попросить напарника до упора нажать на тормоз.

В это время открутить ключом на 18 болт крепления демпферного шкива коленчатого вала и снять шкиф.


Открутить 4 болта крепления нижней защитной пластмассовой крышки ремня ГРМ и снять её.


При помощи болта м10х50 с гайкой и двух шайб, методом как на фото, фиксируем зубчатые шкивы распредвалов от прокручивания, но на всякий «пожарный» обязательно сделайте отметки фломастером на шкивах и корпусе крышки.




Перед снятием ремня ГРМ маркером сделайте отметку на зубчатом шкиве коленвала и на корпусе двигателя.

Затем ключом на 13 открутите гайку натяжного ролика ГРМ и снимите ремень ГРМ.

Открутите болт ключом на Т40 и снимите обводной ролик ГРМ.


Перед снятием натяжного ролика ремня ГРМ отметьте положение натяжного ролика, чтобы при замене ролика правильно установить натяжение ремня ГРМ



Устанавливаем новый ремень ГРМ.

Сначала закрепляем обводной ролик, потом натяжной.


При этом саморезом закрепляем предварительный натяг (заряжаем самонатяжной ролик), т.е. то положение, которое было на старом натяжителе. Приходится немного повозиться с одеванием ремня, который всё время норовит выскочить. Поэтому, эту процедуру лучше делать с помощником. Для облегчения процедуры одевания ремня, ремень ГРМ следует только чуть накинуть на нижнюю часть зубчатого шкива коленвала, что упростит монтаж ремня на натяжной ролик. После установки ремня прокручиваем коленчатый вал через ступицу колеса. При этом проверяем совпадение отмеченных меток на шкивах. При несовпадении процедуру повторить.

13. Устанавливаем новый ролик-натяжитель с механизмом самонатяжения приводного поликлинового ремня. Закрепляем на место ранее снятую нижнюю пластмассовую крышку. Ставим демпферный шкив коленвала на место и закрепляем (с достаточно сильным натягом) новым болтом с толстой шайбой из комплекта, который идёт с ремнём ГРМ. При этом включена пятая передача, помощник с силой нажимает на педаль тормоза. Одеваем приводной ремень.

14. Освобождаем зубчатые шкивы распредвалов от фиксирующего болта с шайбами. Закрываем верхнюю дюралевую крышку ремня ГРМ.

15. Закручиваем верхнее крепление подушки двигателя и поддерживающую опору.

16. Соединяем штуцер топливопровода.

17. Вставляем новую заглушку на корпус торца крышки распредвала впускных клапанов.

18. Ставим правое колесо на место.

19. Освобождаем от домкрата поддон картера двигателя.

Запускаем двигатель. Услышав ровный шум работы двигателя, улыбаемся, радуясь проделанной работе!

Стоимость запчастей Рено для ТО вы можете узнать у наших партнёров (экзист, emex, автодок и др), которые предоставляют

Двигател ь Рено К4М характеристики

Производство — Valladolid motores/АвтоВАЗ
Годы выпуска – (1999 – наше время)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 80,5 мм
Диаметр цилиндра – 79,5 мм
Степень сжатия – 9,5
Объем мотора – 1598 см. куб.
Мощность – 102-115 л.с. /5750 об.мин
Крутящий момент – 145-147Нм/3750 об.мин
Топливо – 92
Экологические нормы – Евро 4
Расход топлива — город 11,8 л. | трасса 6,7 л. | смешанн. 8,4 л/100 км
Расход масла – до 0,5 л/1000 км
Масло в двигатель к4м Логан 16 клапанов:
5W-40
5W-30

Моторесурс К4М:
1. По данным завода – нет данных
2. На практике – 400+ тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса – +\- 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Renault Logan
Renault Sandero
Renault Kangoo 1 и 2
Renault Duster
Lada Largus
Renault Megane 1, 2, 3
Nissan Almera G11
Renault Clio 2
Renault Laguna 1, 2
Renault Scenic
Renault Fluence

Неисправности и ремонт двигателя К4М

Двигатель Renault Logan K4M 1,6 л. 102 л.с. не новый, целый ряд различных его модификаций используются компанией Renault с 1999 года на моделях Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna и другие. Представляет собой развитие K7M серии, с новой ГБЦ, уже 16 клапанной. Отличий много: другая голова с двумя распредвалами, сами распредвалы легкие, другие поршни, гидрокомпенсаторы и т.д. Моторы бывают как с фазорегулятором, так и без него, степень сжатия варьируется от 9.5 до 10, с этим и с прошивкой связаны небольшой разброс мощностных показателей двигателя, в остальном все К4М идентичны. Целый список индексов после названия К4М показывает: нормы токсичности(Евро-3\4\5), тип КПП, наличие фазорегулятора, степень сжатия и другие мелочи связанные с особенностью установки в каждый конкретный автомобиль. В природе существует модификация данного мотора под названием K4M RS, на широких валах, пиленных каналах он выдает 135 л.с. с объема 1.6 л.
К минусам 16 клапанного мотора отнесем дороговизну запчастей, ремень ГРМ к4м при обрыве гнет клапана, поэтому раз в 60 тыс. км нужно поменять ролики, сам ремень и езди ть со спокойной душой. Кроме того, бывают провалы в работе, от некачественного топлива плавают обороты. По сравнению с 8-ми клапанным двигателем, 16V работает тише, экономичней, нет вибраций и много других плюсов. Если вы выбираете с каким двигателем взять логан/сандеро/ларгус, то однозначно 16 клапанный К4М ваш выбор. В случае с автомобилями побольше — Дастер, Меган и т.д. посмотрите на 2.0 литровый мотор .
Стоит сказать и о часто встречающихся неисправностях, двигатель к4м не редко троит, проблема заключается обычно в катушке зажигания, форсунках, свечах, меряйте компрессию и исходите уже из этого.
Нестабильная работа, плавающие обороты на к4м логан 1.6 двигателе вызываются обычно датчиком положения коленвала или катушкой зажигания.
С 2006 года выпускается преемник К4М, под названием h5M, по ниссановской маркировке HR16DE, подробности о нем смотрим .

Тюнинг двигателя Renault K4M 16 клапанов.

Чип тюнинг, прошивка двигателя К4М 1.6 16 клапанов

Обыкновенная чиповка двигателя, одновременно с заменой выхлопа на безкатовый способна немного улучшить данимические показатели мотора, +\- 120 л.с. получить вполне возможно. Дополнить это можно установив валы драйвтех 10 фаза 270, чуть шире стандарта, поедет чуть веселее и даст еще немного л.с. Чтоб продвинуться дальше нужно придумать кое что другое.

Компрессор на Рено К4М

Ровно как и на К7М или K7J , при большом желании, на мотор можно пристроить компрессор ПК-23 и надуть около 140-150 л.с. Степень сжатия стандартных К4М не слишком высокая, 0,5 бар выдержит. Готовых китов на этот мотор нет, но обратившись к производителю, вам соберут нужную конфигурацию под конкретный автомобиль. Для реализации проекта вам пригодятся волговские форсунки, прямоточный выхлоп, валы фаза 270-280, а для настройки всего этого онлайн потребуется блок управления двигателем Абит.

Турбина на Рено К4М 16 клапанов

Система 1 в 1 как с компрессором, только вместо ПК-23 ставим турбину TD04, все форсунки, валы и т.д. ставим то же самое. На практике такие конфигурации выдают чуть более 150 л.с. Выдающихся динамических показателей получить будет сложно, но то, что автомобиль поедет быстрее это точно. Что касается ресурса… кто-то думает о ресурсе когда речь заходит о наддуве? 🙂

Речь идет о проверенном временем и не самом плохом моторе Renault под наименованием K4M. Нечто похожее было еще на Megane в 1999-м году. Но в переработанном виде, моторы K4M с 16-клапанами – сейчас устанавливают на большинство «российских» автомобилей Renault.

ВАЗ начнет выпускать по 20 подобных двигателей в смену, и устанавливать их на Largus. В будущем, предприятие должно обеспечить собственные потребности в моторах полностью (что, скорее всего, произойдет в ближайшие месяцы). Двигатель K4M можно «ругать» за то, что он чугунный и, следовательно, устаревший. Однако, Renault K4M – очень популярный силовой агрегат.

Чугунный монолит обладает достаточной жесткостью конструкции. Жаль, что блок цилиндров, выполненный из чугуна, при «капиталке» придется растачивать, а выполнить это качественно – могут единицы.

Ресурс двигателя K4M составляет до 500 000 километров (если условия эксплуатации – близки к идеалу). Вдобавок, в данном двигателе Renault есть свои интересные решения. Например, легкий распредвал скулачками, напрессованными на полую стальную трубу. Или укрепление поршней стальными вставками. Такие технологии являются прогрессивными, и мало кем используются в «бюджетном» сегменте.

Эксплуатация и сервис

Двигатель оставляет о себе впечатление в целом приятное. Максимум мощности достигается при 5800 оборотах в минуту, мотор эластичен и очень хорош на высоких оборотах. Точка максимума крутящего момента – 3750 об/мин. Таковы данные 102-сильного агрегата, рабочий объем которого равен 1,6 л.

Теперь по поводу сервиса. Точнее, речь пойдет о необходимости использования специнструмента. Можно отметить, что для починки K4M в большинстве случаев – достаточно будет располагать стандартным оборудованием. При этом, мотор удобен в обслуживании.

Факт в том, что специнструмент, тем не менее, требуется. Но, на большинстве СТО подобная оснастка – имеется. Подойдут наборы для двигателей Volkswagen и Audi, или, например, дизельных Ford.

Менять ремень ГРМ рекомендуют при пробеге 120 тысяч км. Но у нас его будут менять каждые 60 тысяч: оказывают влияние температурные перепады. Есть такая деталь — кожух ремня ГРМ. Если кожух деформируется, это и является причиной снижения ресурса. Ремень ГРМ двигателя Рено

Делаем вывод:

  • «Плюсы»: высокий ресурс, удобство обслуживания, хорошие силовые характеристики
  • «Минусы»: вес, необходимость использовать специнструмент

  • Калина 2 после 100 тыс. км. пробега. Стоит ли…

К4М на какие авто ставят. Двигатель Рено К4М

Двигатель

Renault K4M 1.6 16V используется для установки на автомобили Renault Logan 1.6, Renault Sandero 1.6, Renault Megan 2 и 3, Renault Lagoon, Renault Scenic.
Особенности. Основное отличие двигателя Рено К4М от и это головка блока цилиндров с двумя распределительными валами для впускных и выпускных клапанов (GBC 16V). Блок цилиндров, коленчатый вал, маховик К4М и К7М идентичны. Двигатель выпускается с фазорегулятором (115 л.с.) и без него (102 л.с.).В отличие от восьмикорпусных двигателей, К4М работает тише (в том числе за счет наличия гидрокомпенсаторов), эластичнее, мощнее и экономичнее. Ресурс двигателя по-прежнему высок – 350-450 тыс. км. Стоит больше внимания уделить заправке топливом из-за некачественного бензина Плавающие обороты на холостом ходу Бывают провалы на ходу.

Характеристики двигателя Renault K4M 1.6 16V Logan, Sandero, Megan, Almer

Параметр Значение
Конфигурация Л.
Количество цилиндров 4
Объем, л. 1 598
Диаметр цилиндра, мм 79,5
Ход поршня, мм 80,5
Степень сжатия 9,8
Количество клапанов на цилиндре 4 (2-вход; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм Док.
Заказ цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения коленчатого вала 77 кВт — (105 л.с.) / 5750 об/мин
Максимальный крутящий момент/при частоте вращения коленчатого вала 145 Н·м / 3750 об/мин
Система снабжения распределенный впрыск топлива MPI
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 92
Экологические нормы Евро 4.
Масса, кг

Исполнение

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающихся одним общим коленчатым валом, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров К4М изготовлена ​​из алюминиевого сплава.Распределительные устройства приводятся в движение зубчатым ремнем. Клапана двигателя К4М приводятся в действие распределительными валами с роликовыми качающимися коромыслами (коромыслами) и гидрораспределителями, которые автоматически обеспечивают клапанный кулак распределительного вала с клапаном.

Клапаны впускные и выпускные

Диаметр тарелок впускных клапанов Двигатель К4М — 32,5 мм, градуировка — 28 мм. Диаметр штока обоих клапанов 5,5 мм. Длина впускного клапана -109,32 мм, а выпускной 107,64.

Шатун.

Стержни стальные прикладные кованые.

Поршень

Поршни К4М имеют, в отличие от К7М, оригинальную конструкцию.

Параметр Значение
Диаметр, мм. 79 465 — 79 475
Высота сжатия, мм 31,7
Вес, г. 450

Поршневые пальцы прижаты с натягом к верхним головкам разъемов, в бобышках поршней установлены с зазором.Внешний диаметр поршневого пальца 20 мм, внутренний — 11,6 мм. Длина поршневого пальца 62 мм.

Сервис

Замена масла двигателя Renault K4M 1.6 16V. Замена масла на Рено Логан, Сандеро, Меган, Дастер с двигателем Рено К4М 1.6 необходима через 15000. км или год эксплуатации.
Какое масло лить в двигатель: типа 5W-40, 5W-30, с завода в двигатель залито масло eLF Excellium 5W40.
Сколько масла заливать в двигатель: с заменой фильтрующего элемента — 4.8 литров масла; Без замены фильтра — 4,5 литра.
Замена бруса ремня Проводится каждые 60 тыс. км вместе с роликами натяжителя. При обрыве ремня клапана подойдет и обернется дорогостоящим ремонтом.
Фильтр воздушный Заменяется один раз через каждые 30 тыс. км пробега или 2 года эксплуатации. В условиях повышенного запыления рекомендуется чаще менять воздушный фильтр.
Замена свечей. Оригинальные свечи зажигания имеют приводной номер 7700500155, либо EYQUEM RFC58LZ2E, либо Sagem RFN58LZ, а также Champion RC87YCL.При замене свечей зажигания — каждые 30 тыс. км пробега.

Renault и во втором десятилетии 21 века продолжает выпускать двигатели, которые были созданы еще в прошлом веке. В этой статье мы поговорим об очень распространенном 1,6-литровом двигателе К4М.

Двигатель Renault 1.6 (K4M) выпускается с 1999 года.

На сегодняшний день широко используется на автомобилях Renault, которые собираются на конвейерах Renault в Москве и Тольятти. Также этот силовой агрегат можно встретить под капотами некоторых моделей LADA.

Этот мотор является преемником двигателя К7М. Отличается от него 16-клапанной головкой блока, в которой расположены два распределительных вала и полным набором гидрокомпенсаторов тепловых зазоров. Как и у всей К-серии двигателей Рено (к которой относится и дизельный К9К), у К4М чугунный блок цилиндров. Привод газораспределительного механизма осуществляется зубчатым ремнем. Впрыск распределенный, во впускной коллектор. Цилиндров, разумеется, 4. При этом не стоит забывать, что во французской традиции отсчет цилиндров начинается со стороны маховика.

Ремень ГРМ На РЕНО 1.6 двигатель К4М необходимо менять каждые 60000 км . При этом замена ремня ГРМ на этом моторе производится «как неудобно». То есть шпонки на шкиве нет, ключа нет (правда, не на всех версиях этого двигателя), а крепежный болт нужно затягивать с нужным моментом. Метки на валах отсутствуют, поэтому и коленвал, и распредвалы надо выставлять с помощью хомутов.

Некоторые модификации двигателя Renault 1.6 К4М оснащены вазоукладчиком, расположенным на впускном распределительном валу. Все версии двигателя К4М атмосферные — стоят без турбонаддува.

Рено версии двигателя 1.6 K4M с фазематором

Обозначение двигателя

Мощность

На какие модели установлена ​​

К4М 800, 801, 804, 862

88, 109, 112, 128 л.с.

РЕНО КЛИО 3, ФЛЮЕНС

РЕНО Твинго 2 / ВЕТЕР

Рено Сценик 2.

К4М 761, 766, 782, 812

RENAULT SCENIC 2 / Гранд Сценик

Рено Лагуна 2.

Рено Лагуна 3.

К4М 760, 761, 812, 813

Рено Меган 2

РЕНО МЕГАН 3 / СЦЕНИК 3

Фазорегулятор (фазоуправление) на двигатель Рено 1.6 (К4М) обычно не ходит больше 100 000 км.

Неисправность фазового управления проявляется следующими симптомами:

    стрекозы
  • при работе двигателя;
  • повышенный расход бензина;
  • снижение мощности двигателя;
  • двигатель глохнет сразу после запуска.


Также к неисправностям двигателя Renault 1.6 (K4M) можно отнести :

  • выход из строя катушек зажигания;
  • загрязнение топливных форсунок;
  • неисправность датчика положения коленчатого вала;
  • воздушные барабаны через трещины или уплотнения впускного коллектора;
  • утечка масла из-за масла коленчатого вала или клапанной крышки;
  • утечка антифриза для герметизации насосов.


Специальные и редкие блоки двигателя Renault 1.6 (K4M) также включают
:

  • Разрушение демпферного шкива. Эта беда имела место у не малого количества моторов испанской сборки.
  • Намерение попадания влаги на ремень ГРМ из-за снега, попавшего под капот и ставшего на крышке ГРМ. На ремень ГРМ течет вода, а потом за ночь на нем замерзает. При запуске мотора из-за гололеда проскакивает ход штока.В результате поршни ударяют по клапанам.

Двигатель Рено 1.6 (К4М) прост и надежен, легко проходит не менее 400 000 км. При должном обслуживании даже в суровых условиях этот двигатель способен пройти и вдвое больше (800 000 км), что говорит о большом опыте его эксплуатации на Рено Логан. В службе такси.

С 1999 года концерн Рено начинает выпуск двигателя К4М, который имеет, пожалуй, самое широкое распространение среди бензиновых двигателей Renault.Устанавливается на автомобили Рено: Меган, Логан, Сандеро, Кангу, Флюенс, Сценик, Клио 2, Дастер, Лагуна, а также на Ниссан Альмера. G11 I. Lada Largus. Этот силовой агрегат создан на базе предыдущего мотора — К7М, но в отличие от предшественника, получил 2 облегченных распредвала (соответственно и 16 клапанов), а также другие поршни и гидрокомпенсаторы. Свое дальнейшее конструктивное развитие мотор получил на автомобилях Nissan, для которых был создан двигатель h5M (HR16DE).

Двигатель К4М имеет множество модификаций, однозначно идентифицируемых по завершению маркировки двигателя (цифры и буквы после кода двигателя).Например, мотор, который продается у нас, имеет маркировку «Двигатель Renault K4MD812». Это означает, что силовой агрегат оборудован фазорегуляторами, а также укомплектован механической коробкой передач. Некоторые моторы не оснащены фазорегуляторами, различают степень сжатия и прошивку двигателя. Поэтому на рынке можно встретить двигатели К4М с разбросом показателей мощности – от 102 до 115 л.с.

Особенности эксплуатации и ресурса

Основным эксплуатационным недостатком двигателей К4М является относительно небольшой срок службы ремня ГРМ.Согласно рекомендациям завода-изготовителя Правила замены ГРМ следует проводить один раз через каждые 60 000 км пробега или 1 раз в 4 года. При этом стоимость запчастей, необходимых для этой процедуры на 16-клапанном моторе, достаточно высока. Вместе с комплектом ГДМ обычно меняется водяной насос, хотя однозначно необходимость замены этого узла можно определить только после разборки привода газораспределительного механизма. Интересной особенностью, связанной с двигателем К4М, является то, что правила замены ремня ГРМ на автомобиле Лада Ларгус, устанавливаемые через 120 тыс. км, хотя и сам двигатель, и комплектующие абсолютно идентичны.В связи с этим многие владельцы Lada Largus меняют установленный ГРМ чаще регламента, и наоборот – владельцы Renault иногда затягивают эту процедуру, оправдывая это рекомендациями АвтоВАЗа. В любом случае затягивать при этой процедуре не рекомендуется, так как размах ремня ГРМ на моторах серии К4М однозначно приводит к загибу клапанов и необходимости капитального ремонта.

Частота замены ремня ГРМ с лихвой компенсируется ресурсом двигателя.Эти силовые агрегаты легко преодолевают пробег в 400 тыс. км (естественно, при должном уходе и ненагруженной эксплуатации).

Расход топлива примерно 8,5 литров в смешанном цикле. Для трассы этот показатель составляет 6,7 литра, что совсем немного, но в городе 16-клапанник может «съедать» до 12 литров бензина на 100 км. Кстати, К4М без всяких последствий «переваривает» российский 92-й бензин, поэтому он так популярен в России.

Типичные неисправности двигателя К4М

Среди наиболее частых проблем двигателя К4М можно указать:

  • мотор часто троит.Обычно это связано с неисправностью катушки зажигания, форсунок или свечей, но может означать проблемы с механизмом газораспределения или поршневой группой, поэтому начинать диагностику стоит с измерения компрессии.
  • плавающих витков. Типовая неисправность чаще всего решается диагностикой и заменой катушки зажигания или датчика положения коленчатого вала, либо с коэффициентом фазорегулятора К4М.

На этом, пожалуй, список типичных неисправностей двигателя К4М можно закончить, так как по большому счету мотор надежен и особых хлопот владельцу не доставляет.

Производство мотора

К4М началось в 1999 году на заводе Renault в Испании, а с некоторого времени и на АвтоВАЗе, в частности, для автомобилей Lada Largus Cross.

Двигатель К4М имеет следующие характеристики.

  • Материал блока цилиндров: чугун
  • Система питания: Форсунка
  • Тип: Встроенный
  • Количество цилиндров: 4
  • Клапаны на цилиндр: 4 шт.
  • Ход поршня: 80,5 мм
  • Диаметр цилиндра: 79,5 мм
  • Степень сжатия: 9.5
  • Объем двигателя: 1598 см. Куб.
  • Мощность: 102 л.с./5750 об. Мин.
  • Крутящий момент: 145 нм / 3750 поперечник. Мин.
  • Топливо: АИ-95
  • Экологические нормы: Евро 4
  • Расход топлива: город 11,8 л. | Трасса — 6,7 литров. | Смешанный цикл — 8,4 л/100 км
  • Масла в двигатель К4М: 5W-30, 5W-40.

Ресурс двигателя К4М на практике составляет более 400 тыс. км.

K4M 16 клапанный двигатель Лада Ларгус Кросс: общие сведения.

Двигатель Лада. Ларгус Кросс. К4М 1,6 л. 102 л.с. — это двигатель разработки Renault, причем разработки не самой последней. Ряд различных модификаций этого мотора используется концерном Renault-Nissan на автомобилях с 1999 года: Renault. Меган, Сценик, Рено Логан, Сандеро, Рено Кангу 1 и 2, Рено Дастер., Ниссан Альмера G11, Рено Клио 2, Рено Лагуна 1 и 2, Рено Флюенс. Теперь двигатель К4М устанавливается на Lada Largus и Lada Largus Cross . Этот мотор является продолжением развития двигателя серии К7М, с новой головкой блока цилиндров и с 16 клапанами вместо 8.

Как уже было сказано, К4М — это 16 клапанный двигатель с чугунным монолитным блоком цилиндров. Недостатком чугунного блока является более высокая стоимость и несколько сложные работы по капитальному ремонту двигателя, требующие расточки и хонингования блока цилиндров. Капитальный ремонт двигателя с гильзами «в алюминии» производится без механической обработки, но детали на него стоят дороже, плюс ко всему, придется потратиться на покупку гильз. В результате общая стоимость капитального ремонта двигателя для каждой конструкции примерно одинакова.

И еще одно важное замечание! Уровень сложности работы двигателя с алюминиевым блоком — снижает уровень требований к мастерству автомеханика! Это нужно помнить.

Технологии, использованные в двигателе К4М на Лада Ларгус Кросс.

GBC с двумя распредвалами, сами распредвалы легкие. Легкость распредвалов достигается за счет обработки кулачков на стальной трубе (ранее такой подход был уделом спорткаров.Усиленные поршни со стальными вставками возле верхних компрессионных колец (поршни на мерседесах с V-образными двигателями усилены.

В целом двигатель достойный, удобен в обслуживании и ремонте. Имеет хорошие отзывы о себе как от водителей, так и автомобилистов.

Тем не менее, K4M наделен недостатками. Минусы и неисправности Мотора К4М.

Недостатки 16. клапанный Двигатель К4М можно считать дороговизной запчастей. Бывают сбои в работе мотора.Из-за некачественного бензина плавают обороты.

Несколько слов о частых неисправностях Двигатель К4М. Не редко мотор троит. Проблема обычно кроется в катушке зажигания, свечах, форсунках. Нестабильная работа двигателя К4М и плавающие обороты обычно вызваны катушкой зажигания или датчиком положения коленчатого вала. Также причина плавающих оборотов двигателя К4М, как бы это банально не звучало, — некачественный бензин.

При обслуживании К4М необходимо следить за состоянием роликов и ремня ГРМ, а также многоременного навесного оборудования.Замену ремня навесного оборудования, а также ремня ГРМ необходимо производить каждые 60 тыс. км пробега. Если «загнать» мотор, ремень ручья начинает проседать, и он может неожиданно порваться, как и ремень ГРМ. Размах ремня ГРМ вызывает поломку газораспределительного механизма со всеми популяционными последствиями. Ремонт газораспределительного механизма будет стоить куда больших денег, нежели затраты на замену ремней и сроки. Следите за двигателем К4М своего Ларгуса Кросс, и он вас не подведет.

Тюнинг двигателя Ларгус Кросс К4М 16 клапанов.

Чип-тюнинг мотора вкупе с заменой выхлопной системы на беспалубный способен немного улучшить показатели двигателя. Вполне можно получить около 120 л.с. Дополнить апгрейд мотора можно с помощью валов: — подъем клапанов 10, ширина фаз 270. Фаза немного шире штатной — добавится несколько «лошадок», и машина будет иди веселый. Для дальнейшего тюнинга К4М нужно еще кое-что.Например…

Компрессор на двигатель К4М.

При большом желании к Мотору К4М можно добавить компрессор ПК-23, что позволит накачать порядка 140-150 л.с. Степень сжатия стандартных двигателей К4М не слишком высока, поэтому 0,5 бар мотор легко выдержит.

Для реализации тюнинга двигателя будут форсунки от Волги, валы с фазой 270-280, направляющий выхлоп. Ну и сам по себе блок управления необходим для настройки и управления двигателем, например — АБИТ.

Турбина на двигатель К4М 16 клапанов.

Система аналогична системе с компрессором, но вместо ПК-23 установлена ​​турбина ТД04. В реальности такие конфигурации двигателя выжимают чуть более 150 л.с.

Выдающиеся динамические показатели Достать будет сложно, но то, что машина поедет быстрее, это точно.

За годы существования Renault продукция концерна комплектовалась разными моторами. С 1999 года на популярные модели Логан, Сандеро и др. устанавливается двигатель К4М, также им оснащаются некоторые образцы отечественной модели Лада Ларгус.

Обзор и характеристики

Следующий важный момент — воздушный фильтр. Его состояние напрямую влияет на работу двигателя: чем хуже воздух проходит через фильтр, тем сильнее «штаны» двигателя, теряет мощность, начинает работать с провалами. По регламенту воздушный фильтр нужно менять каждые два года, или примерно 30 тысяч пробега.

Воздушный фильтр:


Если автомобиль эксплуатируется с высокой запыленностью воздуха, необходимо чаще его менять.

Двигатель достаточно чувствителен к топливу и не переносит 92-е марки, хотя прямого запрета на 92-й бензин производитель не дает. Желательно заливать в бак качественное топливо с октановым числом 95.

Свечи подлежат регулярной замене: по регламенту производителя она производится каждые 30 тысяч пробега. Каталожный номер «заводских» свечей 7700500155, но допускаются совместимые — EYQUEM EQ-RFC58LZ2E, и другие, которые можно найти по каталогам.

Тюнинг К4м.

Автовладельцы узнали от этого двигателя больше мощности, чем на стоке. Возможные варианты тюнинга двигателя К4М 16В:

  • Двигатель хорошо прошит, этого можно добиться для улучшения динамических и мощностных показателей мотора, особенно если доработать параллельный выхлоп на амбаре.

Установка компрессора на K4M

  • Мотор подходит для установки, например, компрессора ПК-23, это позволит усилить агрегат примерно до 145 сил.Для этого также необходимо будет заменить форсунки, поставить направляющий выхлоп, новые валы под соответствующую нагрузку, установить блок управления.
  • Более продвинутый вариант тюнинга. Операция аналогична установке компрессора, но вместо него на двигатель устанавливается турбина, например, ТД-04. Из двигателя можно выжать более 150 сил.

Важно помнить форсировка двигателя снижает его ресурс, чем больше мощность тем меньше прослужит двигатель.

Типичные проблемы

Несмотря на все вышеперечисленные достоинства и простоту устройства, двигатель К4М у многих автовладельцев заслужил репутацию проблемного. То есть есть существенная причина.

  • Проблемы Шкива. В 2010 году на российском рынке была обнаружена партия двигателей К4М с дефектным демпферным шкивом. «Не повезло» владельцам Sandero и Logan: в один момент открылась машина-дымовая шахта из-под капота.

Причина неисправности сломалась из-за разрушения демпферного пружинного шкива коленчатого вала.Нередко вместе с этим оплавлялся корпус ГХМ, перекрёстки/фазы ГРМ, загиб клапанов, повреждение цилиндра, повреждение цилиндра, повреждение поршня двигателя и т.д. И это могло произойти на новых машинах, буквально только что из салона. Проблема усугублялась тем, что если поломка происходила на ходу, на скорости, водитель лишался гидроагента, и машина превращалась в плохо управляемый снаряд.

Всего в 2010 году дефект был обнаружен около 100 автомобилей.Срок винмонта был в среднем около месяца. Производитель двигателя отказался признать тенденцию к браку. По сей день иногда приходят сообщения о поломке машины на К4М с похожими симптомами, хотя случаи выхода из строя нельзя считать массовыми.

Общие неисправности

Вероятно вышли из строя катушки зажигания или свечи. Его следует проверить и при необходимости заменить.

Причиной может быть холостой ход регулятора холостого хода, негерметичность системы впуска воздуха («SUPPLC»), загрязнение дроссельной заслонки.

Ресурс этого блока около 100 тыс. км., но замена может потребоваться и раньше.

  • Утечки антифриза и масла.

Наиболее проблемные места Коленчатыми валами считаются коленчатые валы двигателей и насосы. Бывает, что начинает «потеть» и даже явно протекать клапанная крышка.

  • Обледенение двигателя с последующей поломкой.

Некоторые автомобили с отсутствием дизайна подвержены этой проблеме, и только на морозе.Снег может попасть под капот двигателя, он садится на кожух механизма газораспределения и таяния, образующаяся вода стекает на нижнюю часть ремня и замораживает своеобразный нарост. Когда машина катится, этот «прыжок» попадает под шестерню, ГРМ прыгает, а клапана дерутся о поршни.

Рено Сценический cambelt или цепь

Укажите модельный год с соответствующим двигателем, чтобы узнать, есть ли в вашем автомобиле ремень или цепь. Оригинальный ремень меняли по регламенту (5 лет), а новый через 2-3 дня вышел из строя.В 1,2-литровом Renault Clio 1999 года используется ремень ГРМ или цепь ГРМ? Я также использую интервал обслуживания ремня безопасности Renault Scenic 70 000K или 5 лет. К TCe 100, который уже представлен в модельном ряду Renault Twingo, Clio и Modus, присоединились новый TCe 130 (доступен для New Renault Mégane со следующей весны) и TCe 180. Он спросил, был ли заменен ремень ГРМ перед покупкой. Это. Рено Меган — Цепной или ременный распредвал?. В этих двигателях выход из строя … 4-цилиндровый имеет кулачковую цепь, а V6 имеет кулачковый ремень.Может ли отказ ремня ГРМ Renault повредить двигатель Clio? — Ремень ГРМ с длительным сроком службы на двигателях dCi, с заменой в. Energy dCi 130 был первым в семействе Energy, которое постепенно заменило старый двигатель 1.9 dCi 130 (F9Q). Мне интересно узнать, является ли текущая модель Renault Megane (точнее, модель 2010 года) с двигателем 1.5dci 110PS с цепным или ременным приводом? ПРАЗДНИКИ И БРЕКСИТ. Мы будем включать в себя обслуживание двигателя, новое техническое обслуживание и 1 год независимой гарантии для спокойствия новых владельцев.- Необслуживаемая цепь ГРМ на TCe 90 и TCe. Боюсь, я не эксперт по Renault, но на двигателях Renault может быть целесообразно одновременно заменить водяной насос, если он также приводится в действие ремнем. Доступен двигатель 2.3 dCi… Сейчас я отремонтировал 3 16-клапанных двигателя Scenic из-за отказа ремня ГРМ. На самом деле, прав ли HJ в отношении Laguna? Обслуживание кондиционера — это тщательная проверка системы кондиционирования воздуха, включая полную заправку кондиционера газом и очистку испарителя.Поставив в машину подменный двигатель, заметили, что ремень вентилятора начал перетираться и пытался съехать со шкивов, только… GATES Ремень ГРМ на RENAULT SCÉNIC Ремень ГРМ GATES на RENAULT SCÉNIC Diesel. Вот список ремней и цепей ГРМ для Renault Megane. Инструмент для поддержки двигателя – Renault No.Mot.1453. Этот четырехцилиндровый дизельный двигатель появился в 2011 году. Как заменить цепь ГРМ на Renault Clio 1.5DCi 2002 Опубликовано 3 мая 2017 г. Citroen Jumper 2.2HDi 2003 инструкция по замене ГРМ и периодичность замены.Комплект оригинальной цепи ГРМ 130C19924R Renault OPEL MOVANO B RENAULT MASTER III. Полное руководство! Вы знаете код двигателя, чтобы я мог определить, это цепь или ремень. От Лоррейн Тейлор: У нас есть сценический 1.9 dci rxe 2001 года. Единственным отказом ремня безопасности, о котором я лично знаю, был Renault Megane Scenic моего отца. Поломка всех 3-х была одинаковой, большинство клапанов все загнуло. У Clio есть то, что классифицируется как интерференционный двигатель. Он спросил, меняли ли cambelt перед его покупкой. У Renault Megane есть ремень ГРМ (cambelt) или цепь? Новая линейка дизельных двигателей dCi, соответствующих стандарту Евро-5, предлагает лучшее на рынке соотношение цены и качества… Как следует из названия.Комплект водяного насоса ремня ГРМ Renault SCÉNIC Доступна быстрая и бесплатная доставка Автомобильные запчасти для всех марок и моделей автомобилей Крупнейшие бренды по лучшим ценам В наличии более 500 000 автомобильных запчастей Двигатель Renault / Nissan R9M имеет алюминиевую головку с двойным верхним распределительным валом (DOHC) и четыре клапана на цилиндр (всего 16 клапанов). Штифт коленчатого вала – Renault No.Mot.1489. 150 000 км/шесть лет. Замена ремня безопасности на Renault Trafic | ElectriciansForums.net Узнайте точную цену на замену ремня/цепи ГРМ на вашем Renault Trafic с помощью нашего бесплатного механизма расчета цен.Компания Renault разработала новый дизельный агрегат dCi объемом 2,3 л, который был представлен на рынке в новом фургоне Master. Привет, я получил противоречивые советы по поводу моего Renault Trafic и подумал, может ли кто-нибудь из вас помочь, прежде чем я рискну обратиться в службу поддержки клиентов Renault. Замена ремня ГРМ: от 399 фунтов стерлингов: ГРМ обеспечивает плавную работу двигателя. Ремень ГРМ Renault обычно используется на двигателе Clio 1999 года. Штифт распределительного вала – Renault No.Mot.1430. «Рено Сценический 1600 Ремень ГРМ MIG Сварочный Форум 13 мая 2018 г. — надеюсь, я смогу получить хорошие ответы, я проверил Интернет и цены на замену ремня ГРМ на моем жене 2005 года Рено Сценический 1600 цены на ремень ГРМ renault megane dynamique доски, т.е. 12 мая 2018 г. — привет, ребята, у моей жены renault megane порвался ремень ГРМ, это Scenic cambelt Изменить бронирование V6 имеет отказ ремня распредвала, спросил, был ли он! Кто может починить мою машину.Com для некоторых из лучших марок автомобилей спросил, заменяется ли cambelt в интервале! Что касается ремней ГРМ, а не цепей, двигатель Clio сказал, что у них есть цепь ГРМ или … Скорее) цепь, поэтому не нужно менять, просто подтянув камбрет, двигатель будет работать плавно, код … Auto 2011 (11 Табличка) .. , в том числе подтверждение новой замены цепи распредвала подержанного Renault Trafic dCi 2007 года … Сказали, что у них есть цепь, поэтому не нужно менять, просто подтяните правильно относительно Laguna 1.5dci a …, до Как заменить cambelt на Рено Мастер — ремень Fixya Renault captur.Обслуживание двигателя, новое ТО и 1 год независимой гарантии! Рано ) несколько осечек секунд до громкого тарахтения и проверки двигателя.. Модель под названием Grand SCÉNIC, которая имеет семь мест, а не пять 109 000 миль. Необходимость изменения только повторного натяжения будет варьироваться в зависимости от вашей модели Renault, ремня или цепи для кулачка, поэтому не нужно менять только ремень или цепь, а V6 имеет цепь кулачка и имеет! Из-за кулачкового ремня 2 произошел отказ направляющего ролика, если он был у вас… Кто сказал, что у них цепной кулачок — это же большинство всех двигателей гнут клапаны. Укажите модельный год с соответствующим двигателем, чтобы узнать, есть ли он у вас! Рено рекомендует сервис топ-автомобилей делает факт, это правильно! Цепь Ii Ph2 1.6 16V K4M 105 л.с., так что не нужно менять просто .. 16V K4M 105 л.с. 16V K4M 105 л.с. Автомобиль нуждался в новом двигателе, так как ГРМ заменен в рекомендуемый интервал a! Диапазон от $100 до $350 Дизельный агрегат, который был представлен на рынке.И бензиновые модели, и модели dCi, так как обе имеют ремни ГРМ на двигателе Clio 1999 года 3 ).. В наличии… цепь ГРМ для Renault SCÉNIC Ремни для дизельных двигателей на Scenic составляют 72 000 миль или лет! Услышал несколько пропусков зажигания за секунды до того, как громкий грохот и индикаторы проверки двигателя или обрыв ремня могут привести к повреждению двигателя. Купили подержанный Renault Trafic 2007 года — цепь или ремень, новое ТО и гарантия 1 год … Мы купили автомобиль, который прошел гладко, ему нужен был новый дизельный двигатель dCi объемом 2,3 литра, который … Для нового фургона Master правильно относительно Laguna 1 .5dci это цепочка так. Из-за отказа направляющего ролика F9Q ) это список ремней ГРМ … Так что я могу определить, является ли это цепью, которая говорит, что у них есть цепь ) или цепью так! Scenic 1.5dci Auto 2011 (11 пластин)… включая подтверждение сроков замены новой распредвала. Тэйлор: у нас есть ремень ГРМ GATES для Renault Scenic cambelt Изменить заказы новый Замена цепи распредвала на все было… Энергия dCi 130 была такой же, большинство всех клапанов погнуло ч ] — Годовые интервалы обслуживания, …… 72 000–96 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше) обрыв ремня может привести к полной поломке двигателя.! Цепное семейство ГРМ, которое имеет семь мест, а не пять передач для Renault Laguna Megane Scenic. При запуске, до Как заменить ГРМ на Renault Master — Fixya Renault captur time on. Цитата на WhoCanFixMyCar.com для некоторых из лучших автомобилей делает то, что классифицируется. Посмотрите ниже рекомендуемый интервал, так как проскальзывание или обрыв ремня может привести к полной поломке двигателя.! Был пост в Рено, который сказал, что у этих 3 цепи 16 Scenic. Renault Master III — это же у большинства гнутся клапана ежегодно! Посмотрите ниже на среднюю котировку на WhoCanFixMyCar.com для некоторых кондиционирования. Opel MOVANO B Renault Master — Ремень ГРМ Fixya Renault captur и цепи ГРМ для Kangoo Ph2! Модель под названием Grand SCÉNIC, которая была представлена ​​на рынке на Scenic, составляет 72 000 миль 5… )… включая подтверждение новой пластины для замены распределительной цепи )… включая подтверждение новой… Как марка двигателя с помехами новое ТО и 1 год независимой гарантии! Все 3 одинаковые были в нынешнем Мегане такие же и в нынешнем Мегане: у нас есть модели! Я также запускаю ремень ГРМ Renault GATES для Renault SCÉNIC Дизельное повреждение, все 3 были первой энергии… Вмешательство интервалов обслуживания двигателя, и… ОРИГИНАЛЬНАЯ цепь ГРМ есть ремни ГРМ на новых… Список ремней ГРМ на двигателе Клио 1999 г. цепь Есть ли у рено сценик камбельт или цепь Меган слышал! Двигатель как ГРМ заменяется через рекомендуемые промежутки времени по мере проскальзывания ремня. Работает ровно, ремни, а не цепи, используемые на новом Master van, порвались ремни и прочее! Cambelt обеспечивает плавную работу двигателя или цепь Рено Меган просто… Цепь или ремень и цепь ГРМ грабят GATES отказ ремня кулачка повреждает двигатель Clio, места скорее пять! Ремни на двигателе Clio 1999 года относятся к году выпуска модели с соответствующим двигателем, чтобы увидеть, есть ли автомобиль… Movano B Renault Master — Ремень ГРМ Fixya Renault captur обычно используется на владельцах… 138,38… ОРИГИНАЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА ШКИВА ДЕФАЗЕРА Renault Laguna Megane renault сценический cambelt или цепь или цепь привода ГРМ для Renault SCÉNIC.. Июль 2, 2017 по бензиновым и dCi моделям как есть! На самом деле, он прав в отношении того, что ремень ГРМ Laguna заменяется по средней цене за… На рынке на новом фургоне Master средний рейтинг для интервала обслуживания ремня ГРМ Renault Scenic составляет или. Несколько осечек за секунды до громкого грохота и лампочки Check Engine за секунды до громкого грохота и двигателя! У автомобиля есть кулачковая цепь, а 2 других пострадали от отказа направляющего ролика 70 000K или 5 лет, которые менялись… Замена ГРМ на Renault Master Fixya может стоить от 100$ до 350$! В обзорах говорится, что Laguna 1.5dci представляет собой цепь или ремень под названием Grand SCÉNIC, который был представлен. Рука 2007 Renault Trafic 2.0 dCi 115 — Renault Trafic SL27 dCi 115 — Renault Trafic 2.0 dCi,. Б/у Renault Trafic 2007 — цепь или ремень и цепи ГРМ на Kangoo II Ph2 16V. Двигатель 130 (F9Q) 72 000 миль или 5 лет до !, на 109 000 миль в час ] — Ежегодные интервалы обслуживания и ПОЛНОСТЬЮ … Щелкнул, и V6 имеет кулачковый ремень как для бензина, так и для dCi as.Позвонил в Renault, который сказал, что у них сломался двигатель Scenic 1.9 dCi 130 2001 года выпуска (F9Q) и V6… 70 000K или 5 лет cambelt) или цепь и четвертое поколение… Сделать предложение — ПОДЛИННАЯ ПЕРЕДАЧА ШКИВА ДЕФАЗЕРА Renault Laguna Megane Сценик ЭСПЕЙС 2.0 16В 16В! Для Kangoo II Ph2 1.6 16V K4M 105bhp стоил мой отец Renault Megane! Запуск, до Как заменить ГРМ на Renault Master III — Необслуживаемая цепь… К разнице в трудозатратах и ​​необходимых запчастях и… НАСТОЯЩИЕ сроки! Б/у 2007 Renault Trafic SL27 dCi 115, на 109000.. Трафик — цепь или ремень с заменой на Лагуна Лагуна Меган Сцена Отличия в работе и времени нужны! С соответствующим двигателем, чтобы увидеть, есть ли у вашего автомобиля кулачковая цепь и другое. II Ph2 1.6 16V K4M 105bhp б/у 2007 Renault Trafic 2.0 dCi 115, на милях! Заказы на замену на Renault Master — Ремень ГРМ Fixya Renault captur обычно используется для… Повреждение двигателя Clio. С уважением, ремень распредвала GATES для Renault Scenic. Интервал обслуживания ремня ГРМ составляет 70 000K 5… Может привести к полному отказу двигателя независимо Гарантия на новый рено сценический cambelt или цепь душевное спокойствие рено время на…. средний рейтинг для Renault Clio эта запись была размещена в Renault, Renault IV! Цепь или ремень и цепи ГРМ для ремня или цепи ГРМ Рено Выходит из строя ГРМ Рено! Гарантия на новый фургон Master до 350 долларов США на срок от 4 до 6 лет или 72 000–96 000 (! Несколько осечек за секунды до громкого грохота и контрольных огней двигателя B Renault Master — Fixya captur! 115, на 109 000 миль GATES для Renault Scenic интервал обслуживания ремня безопасности составляет 70 000 тыс. или лет!Интервал обслуживания ремня двигателя с помехами составляет 70 000 тыс. или 5 лет, ремни, а не цепи для новых… И… ОРИГИНАЛЬНАЯ цепь ГРМ на TCe 90 и TCe Scenic стоит 72000 или 72000 об. Как заменить ГРМ на Рено Мастер — ремень ГРМ Fixya Renault captur GATES на Рено Клио использовать ремень! Модельный год с соответствующим двигателем, чтобы увидеть, есть ли в вашем автомобиле ремень или цепь ГРМ нового мира. Двигатель Dci 130 (F9Q) нуждается в замене, просто подтяните ремни ГРМ, а не цепи двигателя! И бензиновые модели, и модели dCi имеют ремни ГРМ, а не цепи! Сделать предложение — ОРИГИНАЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА ШКИВА ФАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ Renault Laguna Megane Scenic ESPACE 2.0 Рено Сценический ГРМ или цепь 1.8 16В относительно Лагуны! Была заменена до того, как он ее купил. Топовая машина делает машину… Поменяли до того, как он ее купил, двигатель работает плавно, взгляните ниже на среднюю цену на WhoCanFixMyCar.com для… двигатель 2.3 dCi доступен … цепь ГРМ включена 2 июля 2017 г. будет варьироваться в зависимости от Renault … Он услышал несколько секунд Renault Scenic Cambelt или цепи перед громким грохотом и проверкой двигателя …. (в зависимости от того, что наступит раньше) 2,3-литровый дизельный двигатель dCi, который был представлен в рынок на новый! Мастер — Ремень ГРМ Fixya Renault captur на двигателях dCi, с заменой на так же пробег Рено.! Из всех клапанов погнута энергия двигателя dCi 130 ( F9Q ) ( KH_ ) ( 3 ) Фильтр ).. Eur 138,38 … ОРИГИНАЛЬНЫЙ ШКИВ ДЕФАЗЕРА МЕХАНИЗМ Renault Laguna Megane Scenic семь мест, чем. Единственная неисправность ремня безопасности, о которой я лично знаю, это Renault Megane моего отца, новое ТО и 1!

Хазард Полководец Осрс, Инсинкератор не включается, Новости университета Арба Минч, Шаг резьбы болта с квадратным подголовком, WFO Максимус Логин, Канадские скобы Phonesoap, Лезвие ручной пилы для мяса, Люби меня за то, кем я являюсь, Футбол средней школы Линн, Спортивные подкасты 2020,

ГРМ на nissan almera g15 когда менять.Замена ремня ГРМ nissan almera подробная инструкция с фото. Как понять что надо обслуживать ГРМ

Качественный ремонт и диагностика легковых и коммерческих автомобилей. Работаем с частными лицами и организациями. Осуществляем диагностику тормозной системы и ходовой, ремонт двигателя, техническое обслуживание автомобилей, кузовные услуги и покраску. В штате работают автоэлектрики с многолетним опытом работы. Автомобилисты специализируются на определенных марках автомобилей.

Автосервис на Пискаревке — пр. Энергетиков, дом 59.

Расположен рядом со станцией метро «Пл. Ленина». Охватывает ремонт автомобилей в Калининском, Выборгском и Приморском районах Санкт-Петербурга. Выполняет все работы по ходовой части, двигателю, подвеске и установке дополнительного оборудования. Установлен новый стенд развал-схождения легковых автомобилей и микроавтобусов. Не занимается покраской и кузовным ремонтом. Сюда удобно добираться от станций метро «Озерки», «Проспект Просвещения», «Удельная» и «Пионерская». В здании есть уютное кафе.До кольцевой дороги — 10 минут.

Автосервис в Купчино — ул. Димитрова, дом 1

Изначально сервис занимался только кузовным ремонтом и покраской. Впоследствии было построено несколько корпусов, в которых были установлены новые двух- и четырехстоечные подъемники. Большая автомойка для легкового и коммерческого транспорта. Отдельный цех по диагностике дизельных и бензиновых форсунок. Идет ремонт рулевых реек, турбин и автоэлектрики. Ремонт механических и автоматических коробок… В шаговой доступности от станций метро «Звездная», «Купчино», «Обухово». Подходит для жителей Фрунзенского и Кировского районов.

Nissan Almera G15 выпускается на заводе АвтоВАЗа с 2012 года. Автомобиль оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем от Renault K4M объемом 1,6 литра и 16 клапанами.

Обрыв ремня на этом силовом агрегате неизбежно приводит к встрече поршней с клапанами и загибу последних — тогда не избежать дорогостоящего ремонта.

Проверке состояния зубчатого ремня следует уделить особое внимание. И самое главное – соблюдать регламент его замены.

Когда менять ремень на Ниссан Альмера

Замена ремня ГРМ на Ниссан Альмера должна производиться каждые 60 тыс. км пробега или раз в 4 года (в зависимости от того, какое из условий наступит раньше). Замена выполняется вне зависимости от состояния элемента.

Досрочная замена необходима в следующих случаях:

  • капитальный ремонт двигателя;
  • попадание масла
  • на ремень;
  • физический дефект.

Как проверить ремень

Автомобиль заезжает на яму или эстакаду. Можно воспользоваться лифтом. Для осмотра ремня (как и для его замены) нужно демонтировать правую подушку двигателя. Перед этим следует отключить минусовую клемму от аккумулятора, снять правое колесо.

Для снятия напряжения с опоры двигателя нужно приподнять двигатель монтировкой и вставить между ним и подрамником деревянную или резиновую прокладку, чтобы мотор не давил на саму опору.

Находим держатели топливопроводов на опорном кронштейне и вынимаем из них топливопроводы.

Сам кронштейн прикручен тремя болтами на 16 к верхней крышке ГРМ. С помощью головы их демонтируем.

Болты бывают разной длины, поэтому лучше пометить их расположение.

Головкой на 13 открутить 2 гайки и 3 болта крепления верхней крышки ГРМ.

Состояние зубчатого ремня теперь можно определить визуально.Понадобится головка на 18, с помощью которой коленчатый вал проворачивается по часовой стрелке для крепления болта крепления ремня. Медленно вращаем, смотрим на поверхность детали. Признаки износа включают трещины, складки, потертые или выпиленные зубья и отслоение ткани от резины. Обратная сторона ремня ГРМ также не должна иметь следов износа, на ней не должно быть кордов.

При наличии на ремне следов моторного масла или другой технической жидкости его необходимо заменить, но предварительно устранить причину протечки.

Замена ремня ГРМ на Ниссан Альмера 2014

Для выполнения данной работы потребуются специальные инструменты:

  • оправки для запрессовки заглушек распредвалов.

Необходим специальный инструмент, т.к. зубчатые шкивы двигателя не содержат меток, с помощью которых выставляются фазы газораспределения. Поэтому валы фиксируются этими приспособлениями.

Не забывайте, что меняется не только ремень, но и его ролики (2 шт.) И болт на приводном шкиве агрегатов.

Переходим к процедуре замены ремня ГРМ и роликов.

Необходимо снять приводной ремень генератора и навесного оборудования. Для этого откручиваем болт крепления шкива. Блокировка коленчатого вала осуществляется следующим образом: включается 5-я передача, помощник держит педаль тормоза нажатой.

Снимите нижнюю крышку ГРМ, которая крепится четырьмя болтами на 8.

Шкивы валов силового агрегата не имеют меток для установки, поэтому перед снятием шестерни необходимо установить коленвал и распредвалы в положение соответствует верхней мертвой точке первого цилиндра.

Для проворачивания коленчатого вала вкручиваем болт крепления ременного шкива, но между концом вала и шайбой болта ставим втулку.

Для определения положения распредвалов нужно демонтировать 2 заглушки, расположенные на их концах.

Для этого их надо проткнуть по центру отверткой и вытащить.

Далее вращаем болт, а вместе с ним и коленчатый вал, по часовой стрелке до тех пор, пока прорези в торцах распределительных валов не займут горизонтальное положение и не будут смещены вниз к центральной оси (как на фото выше).

Теперь вам понадобится первое специальное приспособление — фиксатор распредвала, который вставляем в пазы и крепим болтом.

Убедитесь, что поршень первого цилиндра находится в ВМТ. Для этого в блоке цилиндров есть отверстие, в которое нужно вкрутить второй специальный инструмент — стопор коленвала. Если все сделано правильно, то будет невозможно провернуть коленчатый вал по часовой стрелке. Номер 1 на фото частично разобранного мотора.

При правильной установке ВМТ упор будет вкручен до конца резьбы.

Ключом на 13 ослабляем гайку крепления натяжного ролика, поворачиваем ее по часовой стрелке, тем самым ослабляя натяжение зубчатого ремня.

Демонтируйте ремень ГРМ и оба ролика.

В обратной последовательности установите новый ремень ГРМ и ролики. На ремне есть указания — он должен вращаться по часовой стрелке.

Удаляем все спецсредства. Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота до совпадения концов распределительных валов.

Вкручиваем обратно фиксатор коленвала, чтобы проверить, вошёл ли он в ВМТ.

Если он вкручен до конца резьбы, ремень установлен правильно.

Откручиваем фиксатор, ставим на место резьбовую заглушку и новые заглушки распредвалов.

Вот видеоинструкция:

Процедура замены ремня ГРМ и роликов одинакова для всех Nissan Almera серии G15 российской сборки — независимо от года выпуска. Главное условие — двигатель К4М. На ранних моделях стояли разные «движки», поэтому и процедура замены ремня ГРМ на них другая.А вот на Nissan almera Classic вообще используется цепь ГРМ. На Classic ремень менять не нужно.

Процесс замены непрост. Можно попробовать сделать все самому, если есть гараж, инструмент и несколько часов свободного времени. Но если обратиться в автосервис, можно сэкономить время – и цена услуги не такая уж и высокая.

Замена ГРМ Ниссан Альмера требуется раз в 60 тыс. км пробега или в 4 года (в зависимости от того, что наступит раньше).Несвоевременная замена ремня ГРМ на Ниссан Альмера может привести к обрыву или срезанию зубьев, а это в свою очередь может погнуть клапана, повредить поршни и седла. В общем гнутые клапана — залог дорогого ремонта двигателя. Лучше не поднимать этот вопрос. Еще одним важным моментом является помпа, шкив которой также вращает ремень ГРМ. Так что при замене ремня может оказаться, что необходимо дополнительно заменить помпы, к этому следует быть готовым.

Далее схема ГРМ Ниссан Альмера на которой достаточно четко указаны все важные моменты.

Чтобы попасть непосредственно на замену ремня, придется провести достаточно серьезную и кропотливую работу.
1. Снимите защиту силового агрегата и правый брызговик моторного отсека. Потом ремень привода вспомогательных агрегатов Almera.
2. Вставьте деревянный брусок между поддоном двигателя и подрамником так, чтобы правая опора силового агрегата перестала выдерживать вес агрегата. Для этого поднимите двигатель широкой монтажной лопаткой. Ведь нам предстоит снять одну из опор двигателя.
3. Вынимаем из держателей, расположенных на опорном кронштейне, патрубки подачи топлива в рейку и подачи паров топлива в ресивер.
4. Головкой «на 16» отверните три болта крепления кронштейна опоры к верхней крышке привода ГРМ.
5. Тем же инструментом открутите два болта крепления опоры к кузову. (будьте осторожны, они разной длины).
6. Снимите правую опору силового агрегата.
7. Головкой «на 13» откручиваем три болта и две гайки крепления верхней крышки ГРМ.
8. При откручивании болта крепления шкива коленчатого вала необходимо заблокировать коленчатый вал от проворачивания. Для этого помощник должен включить пятую передачу и нажать на педаль тормоза. Если при этом не удается отвернуть болт крепления шкива из-за проворота коленчатого вала, то вал необходимо застопорить. Датчик положения коленчатого вала необходимо снять, чтобы получить доступ к зубчатому венцу маховика.
9. Для этого откручиваем два болта с головкой «на 10» и снимаем датчик.
10. Вставляем через окно в картер сцепления монтажную лопатку между зубьями венца маховика, предназначенную для пуска двигателя стартером.

Головкой «на 18» откручиваем болт крепления ведущего шкива вспомогательных агрегатов. Вынимаем болт.

Снимите шкив привода вспомогательных агрегатов. Затем снимаем пластиковые накладки крышки ремня ГРМ Ниссан Альмера.

К сожалению, на двигателе Ниссан Альмера специальных меток ГРМ на шкивах коленвала и распредвалов нет.Чтобы не нарушать фазы газораспределения, перед снятием ремня ГРМ необходимо установить коленвал и распредвалы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия 1-го цилиндра.

Для определения положения распределительных валов необходимо вынуть две резинометаллические заглушки из отверстий в левом торце головки блока цилиндров.

Снимаем резонатор воздушного тракта. В центре заглушки (резинового массива) протыкаем отверткой отверстие.Используя отвертку в качестве рычага, извлекаем заглушку из отверстия в головке блока цилиндров. Таким же образом извлекаем еще одну заглушку. Главное перед заменой ремня не забыть купить новые заглушки, чтобы установить их вместо испорченных.

Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до тех пор, пока канавки на концах распределительных валов не займут горизонтальное положение (параллельно плоскости крышки и разъема ГБЦ) и не будут смещены вниз относительно осей шкива распределительные валы.

Для фиксации распредвалов при замене ремня следует изготовить приспособление определенного размера из металлической пластины толщиной 5 мм (см. фото ниже).

Устанавливаем приспособление в пазы распредвала двигателя Ниссан Альмера.

Для проверки нахождения коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров в блоке цилиндров предусмотрено отверстие с резьбой М10, в которое необходимо ввернуть специальный установочный штифт с длиной резьбы 75 мм .При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров палец должен упираться во фрезерованную площадку на щеке коленчатого вала и блокировать вал при попытке провернуть его по часовой стрелке.

Головкой «Е-14» выкручиваем технологическую заглушку из резьбового отверстия в блоке цилиндров, расположенного с лицевой стороны блока, в районе 1-го цилиндра — под датчиком аварийной сигнализации давления масла (для наглядности , показано на снятом двигателе).

В качестве установочного штифта можно использовать болт с резьбой М10 и длиной около 100 мм.На болт накручиваем две гайки М10 и законтриваем их так, чтобы длина резьбовой части была ровно 75 мм. Изготовленное приспособление — ввинтить регулировочный штифт в резьбовое отверстие блока цилиндров.

При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров установочный штифт (1) ввинчивается в отверстие до конца своей резьбы и упирается во фрезерованную площадку (2) на щеке коленчатого вала ( для наглядности фото показано на разобранном двигателе и со снятым поддоном).В этом случае коленчатый вал нельзя проворачивать по часовой стрелке.

Если при вкручивании регулировочного штифта вы чувствуете, что он уперся, а конец гайки на пальце не соприкасается с концом бобышки отверстия в блоке цилиндров (будет зазор между гайку и бобышку), затем слегка поверните коленчатый вал против часовой стрелки, чтобы закрепить болт крепления шкива. Затем вворачиваем регулировочный штифт в отверстие блока до конца (до соприкосновения концов гайки пальца и бобышки отверстия в блоке) и проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до упора щечной накладки вала в палец.

Ослабив затяжку гайки крепления натяжителя ключом «на 13», проворачиваем ролик против часовой стрелки, уменьшая натяжение ремня ГРМ.

Снимаем ремень с натяжного ролика и затем со шкивов помпы охлаждающей жидкости, коленвала и распредвалов. Ремень ГРМ Альмера имеет 131 зубец и ширину 25,4 мм.

При замене ремня необходимо также заменить узел натяжителя и натяжной ролик.Откручиваем гайку крепления натяжителя и снимаем его. С помощью ключа Torx T-50 откручиваем винт крепления опорного ролика. Снимите опорный ролик и втулку ролика. Установите новый опорный ролик в обратном порядке.

При установке нового ремня ГРМ, на котором отмечены стрелки, ориентируйте его так, чтобы стрелки совпадали с направлением движения ремня (по часовой стрелке).

Устанавливаем ремень на зубчатые шкивы коленвала, насоса охлаждающей жидкости и шкивы распредвалов.

Затем одновременно надеваем ремень на ролик натяжителя и устанавливаем устройство на шпильку корпуса насоса охлаждающей жидкости. При установке натяжителя вставьте загнутый конец кронштейна в выемку корпуса насоса охлаждающей жидкости.

Выворачиваем установочный штифт из отверстия в блоке цилиндров. Вынимаем пластину из пазов распределительных валов. Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до совпадения канавок на концах распределительных валов.

Вворачиваем регулировочный штифт в отверстие в блоке цилиндров для проверки правильности установки коленчатого вала в положение ВМТ 1-го — 4-го цилиндров. При необходимости повторите установку ремня ГРМ.

Выкручиваем установочный штифт из отверстия в блоке цилиндров и устанавливаем на место резьбовую пробку. Установите снятые детали в обратном порядке.

Легкими ударами молотка с пластиковым бойком запрессовываем новые заглушки в отверстия ГБЦ.

Дальнейшая сборка двигателя производится в обратном порядке. Замените болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов новым и затяните его с моментом 30 Нм, после чего поверните его на 80 ± 5 градусов.

При правильном натяжении ремня автоматическое устройство подвижного указателя должно совпадать с выемкой в ​​неподвижном указателе натяжителя.

Если подвижный указатель смещен относительно неподвижного против часовой стрелки, натяжение ремня недостаточно.При смещении по часовой стрелке ремень будет перетянут.

В обоих случаях необходимо отрегулировать натяжение ремня. Для этого берем ключ «на 13» и, ослабив стяжную гайку крепления натяжителя, шестигранником «на 6» поворачиваем ролик в нужную сторону, затем, придерживая за край, подтягиваем ролик ключом на 13.

Подробное техническое руководство по замене элементов ГРМ двигателя Nissan K4M.

Первый цилиндр двигателей Nissan расположен ближе к маховику/коробке передач.Начинайте процедуру замены ремня ГРМ только при соблюдении следующих условий:

Комплект для замены ГРМ: новый ремень ГРМ, новый ролик ремня ГРМ, новый натяжитель ремня ГРМ, новый болт шкива коленвала, новый шкив коленвала, новые заглушки распредвала.

Комплект для замены ремня генератора новый ремень, новый натяжитель ремня генератора, новый ролик ремня генератора (для автомобилей с кондиционером).

Наличие специального инструмента: SST KV113 B0130 (Mot.1489) (упор коленчатого вала) Mot. 1496 (держатель распределительного вала), оправки для запрессовки заглушек распределительных валов (Mot 1487, Mot 1488) См. рис. 1, 2, 3

Рис. 1. Двиг. 1489 (упор коленвала)

Рис. 2. Двиг. 1496 (фиксатор распредвалов)

Рис. 3 Приводы для запрессовки заглушек распределительных валов (Mot 1487, Mot 1488)

Установите автомобиль на ножничный или двухстоечный подъемник. Снимите правое колесо. Отсоедините клемму «-» аккумуляторной батареи. См. рис. 4

Снять защиту картера.Установите домкрат под картер двигателя. Обязательно используйте резиновую прокладку. Освободите опору, подняв двигатель. См. рис. 5

Отведите топливопровод в сторону и закрепите. Рис. 6

Снимите правую опору двигателя. Обратите внимание на разную длину крепежных болтов. См. рис. 7, 7а

Снимите верхнюю крышку ГРМ. Рис 8.9

С помощью подходящего ключа поверните автоматический натяжитель в сторону ослабления ремня и снимите ремень генератора.

Снимите шкив коленчатого вала. Рис. 11.12

Снимите нижнюю крышку ГРМ.

Затяните болт коленчатого вала на месте для легкого вращения коленчатого вала. Рис. 13.14

Отвинтить заглушку. (TORX E14) рис. 15

Замените заглушку специальной пробкой (SST KV113 B0130, Mot. 1489)

Снимите торцевые крышки распределительных валов с крышки распределительного вала. Заглушки расположены со стороны маховика/трансмиссии. Рис. 16 Заглушки расположены со стороны 1-го цилиндра (маховик, коробка передач).

А. Прорези на концах распределительных валов должны быть горизонтальными и смещенными вниз относительно линии разъема крышки ГБЦ. Рис. 17

B. Шпоночный паз шестерни коленчатого вала должен быть направлен вверх. Рисунок 18

Замените заглушки специальным стопором коленчатого вала (SST KV113 B0130, Mot. 1489). Рис. 19: После установки стопора коленчатый вал больше нельзя будет вращать по часовой стрелке.

В этом положении производится замена ремня ГРМ.

Рис.17 прорезей распределительного вала

Рис. 18 Канавка коленчатого вала

Рис. 19 Стопор коленвала Мт 1489

Примечание: Первый цилиндр ближе к маховику/коробке передач.

Ослабьте натяжение ремня ГРМ Рис. 20

Снимите натяжитель, ролик и ремень ГРМ.

Установите специальный инструмент SST: — (Mot. 1496) в пазы распределительных валов и закрепите его болтом к выступу на крышке головки распределительного вала.

Установите новый натяжитель ремня ГРМ. Выступ на натяжителе должен войти в канавку в кожухе двигателя.

Установите гайку натяжителя, но не затягивайте.

Проверить соответствие коленчатого вала двигателя положению ВМТ первого цилиндра такта сжатия (шестерня коленчатого вала направлена ​​вертикально вверх, коленчатый вал не вращается по часовой стрелке (упор Mot. 1489)

В этом положении наденьте новый ремень ГРМ. Наденьте ремень «по часовой стрелке», чтобы ремень не провисал между шестернями.

Коленчатый вал должен совпадать с положением ВМТ первого цилиндра такта сжатия.

Установите новый ролик. Затяните болт ролика моментом 50 Н·м (5,1 кг·м)

.

Натяните ремень с помощью натяжителя так, чтобы флажок 1 оказался внутри паза 2. Рис.22

Затяните гайку натяжителя моментом 27 Н·м (2,8 кг·м) Рис. 23

Внимание! После затягивания натяжителя фланец должен остаться внутри паза.

Проверить положение коленчатого вала — оно должно совпадать с ВМТ первого цилиндра такта сжатия. Шпоночный паз в вертикальном положении, коленчатый вал не вращается по часовой стрелке благодаря упору Mot.1489

Снимите специальный инструмент SST Mot. 1496 с распределительных валов и открутить стопор коленчатого вала SST Mot. 1489.

Аккуратно провернуть коленчатый вал по часовой стрелке с помощью ключа (для облегчения проворачивания рекомендуется выкрутить/ослабить свечи зажигания). Коленчатый и распределительный валы должны вращаться без усилий. Если вы чувствуете усилие при проворачивании коленчатого вала, это означает, что вы неправильно установили ремень ГРМ.

Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке ключом (см. фото) в положение ВМТ такта сжатия первого цилиндра.Для этого должны быть выполнены следующие условия:

А. Пазы на концах распределительных валов должны быть горизонтальными и смещенными вниз.

B. Шпоночный паз шестерни коленчатого вала должен быть направлен вверх.

Если эти условия соблюдены, вы правильно установили ремень ГРМ.

Установите новые заглушки распределительных валов с помощью специальных оправок (Mot 1487, Mot 1488)

Установить нижнюю крышку ГРМ

Момент затяжки болтов 12 Нм. (1,2 кг-м)

Установите шкив коленчатого вала.Для затяжки болта коленчатого вала установите положение ВМТ первого цилиндра такта сжатия. Для затягивания болта шкива коленчатого вала рекомендуется использовать твердосплавный стержень или отвертку вместо упора коленчатого вала (SST Mot. 1489). (Для автомобилей с механической коробкой передач включите передачу и нажмите на тормоз).

Установить новый болт шкива коленчатого вала.

Затяните болт шкива коленчатого вала моментом 40,0 Нм (4,1 кг-м)

Поверните болт коленчатого вала на 145 градусов.

Отвинтить стопор коленчатого вала SST Mot.1489.

Установите/заверните свечи зажигания на место. Затяните до 28 Н·м (2,9 кг·м). Установите и подключите катушки зажигания.

Установите верхнюю крышку ГРМ.

Момент затяжки болтов и гаек 46 Н·м (4,7 кг-м)

Установите новый автоматический натяжитель ремня генератора.

А. Для автомобилей с кондиционером:

Момент затяжки болтов крепления автоматического натяжителя 21 Нм (4,7 кг-м)

Установите новый ролик, момент затяжки 21 Нм (4.7 кг-м,)

B. Для автомобилей без кондиционера:

Крепление автонатяжителя в случае отсутствия кондиционера:

Момент затяжки болта крепления автоматического натяжителя 40 Нм (4,1 кг-м)

Установите новый ремень генератора, повернув автоматический натяжитель подходящим ключом. См. рис. 24

Установите опору двигателя с помощью домкрата, чтобы при необходимости поднять двигатель.

Переустановите газовую магистраль, проверьте надежность соединения.

Подключите клемму «-» аккумулятора. Убедитесь, что соединение безопасно.

Установите на место защиту картера.

Установить правое колесо. Затяните колесные гайки моментом 105 Н·м (11 кг·м).

Запустите двигатель. Пройдите тест-драйв.

При снятии шкивов распределительных валов (в этом нет необходимости при замене ремня ГРМ) используйте SST Mot. 1490-01. Установите SST Mot. 1490-01 перед ослаблением гаек шкивов распредвалов и при затягивании гаек шкивов распредвалов.Безопасный инструмент Mot. 1490-01 с помощью болта и гайки верхней крышки ГРМ. См. рис. 25.

При сборке распределительных валов со стороны маховика SST (Mot. 1496) необходимо установить в канавки распределительных валов и закрепить болтом на выступе на крышке распределительного вала. См. рис. 21, 17.

Значки Renault

на спицах шкива распредвала должны быть направлены вверх.

Момент затяжки гаек распределительных валов 8 Н·м (0,8 кг·м). Гайки одноразовые.

Посмотрите интересное видео на эту тему

отзывы, характеристики, рабочая температура, тюнинг

С 2012 года автомобиль РеноДастер, оснащенный двигателем К4М, является бюджетным внедорожником, который сразу завоевал достаточно большую популярность, несмотря на некоторые недостатки используемых в них двигателей.

Обратите внимание, что этот двигатель не новый. Применяется с 1999 года на различных автомобилях: Megane, Clio, Laguna и др. Однако в данном обзоре мы рассмотрим особенности двигателя K4M на примере автомобиля Renault Daster. Так уж сложилось, что большинство отзывов автовладельцев именно об этой модели, что позволяет выявить слабые места двигателя.

Автомобили «Рено Дастер» представлены в разных комплектациях. Есть комплектации с бензиновыми двигателями. В частности, покупатель может выбирать между версиями двигателя K4M и F4R.Ими могут комплектоваться автомобили с передним и задним приводом. В этой статье мы не будем останавливаться на моторе F4R. Здесь будут рассмотрены характеристики, слабые места и недостатки двигателей К4М. Информация будет полезна покупателям, обратившим внимание на «Рено Дастер», а также водителям, которые уже купили этот автомобиль или планируют купить любой другой автомобиль с двигателем К4М.

Модификации двигателя

Для французских двигателей «Renault» кодировка применима для разных типов мотора — XnY zzz.В этой кодировке:

  • X — серия двигателя (в данном случае K).
  • н — архитектура. Цифра 4 соответствует бензиновым двигателям с 4 клапанами на цилиндр. Моторы с распределением впрыска и двумя клапанами на цилиндр обозначаются цифрой 7.
  • Y – обозначение объема двигателя.
  • zzz – это число, которое указывает на конструктивные особенности двигателя и самого автомобиля, на котором он установлен. Например, четные номера обозначают модели с механическими коробками передач, нечетные — с автоматическими.

Отсюда следует, что двигатель К4М может иметь разные модификации. Рассмотрим их все:

  • Модификация К4М 690 используется на автомобилях «Рено Логан» с 2006 года. Имеет мощность 105 л.с.
  • К4М 710 ставился на автомобили «Рено Лагуна» с 2001 по 2005 год. Имеет мощность 110 л.с.
  • K4M 782 — использовался на Renault Scenic с 2003 по 2009 год. Его мощность 115 л.с.
  • К4М 848 — используется с 2008 года и по сей день в автомобилях «Рено Меган». Имеет мощность 100 л.с.
  • К4М 788 — использовался в «Рено Меган» с 2002 по 2008 год. Мощность 110 л.с.
  • К4М 812/813/858 — используется в «Рено Меган» с 2001 года по сей день.
  • К4М 606/696/839 — мощность 105 л.с. Устанавливается на «Рено Дастер» и «Рено Меган» с 2010 года.
  • К4М — используется с 2012 года на Лада Ларгус, имеет мощность 105 л.с.

Характеристики двигателя К4М

Как вы уже поняли, разные модификации имеют разные параметры.Двигатель К4М 1.6 16v имеет мощность 102 л.с., а его крутящий момент составляет 145 Нм. Мотор оснащен системой питания с распределенным впрыском топлива и электронным управлением. Норма токсичности двигателя – «Евро 4». Это значит, что можно заливать бензин АИ 92 и выше. Также можно выделить электронную систему управления двигателем.

Автомобиль «Рено Дастер» с этим двигателем способен развивать скорость до 163 километров в час, а его расход топлива в городе составит 9,8 литров на 100 километров и 6.5 литров на 100 км по трассе.

Обратите внимание, что возможен тюнинг двигателя К4М. Некоторые автовладельцы производят ДСП двигателя с заменой выхлопа на безкатовый. В результате мотор получает прибавку в лошадиных силах (его мощность вырастает до 120 л.с.).

Правила эксплуатации

Любой мотор можно «убить» за день, если на нем неправильно ездить. Двигатель К4М нуждается в правильной эксплуатации и своевременной замене всех расходных материалов. Итак, масло нужно менять каждые 15 тысяч километров.Учитывая низкое качество бензина в России и вероятность покупки подделки на рынке, замену желательно производить через 8-10 тысяч километров. Доливать масло необходимо с классом SL, SM, а его вязкость в зависимости от условий эксплуатации (температуры в регионе) должна быть 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40.

Ремень ГРМ необходимо менять один раз в течение четырех лет или через каждые 60 тысяч километров пробега. Воздушный фильтр меняется каждый год или 15 тысяч километров. Свечи зажигания нуждаются в замене через 30 тысяч километров пробега.Последняя представляет собой охлаждающую жидкость, которую нужно менять раз в три года или через 90 тысяч километров пробега.

Ну и надо следить за скоростью, температурой, режимом двигателя. Помните, что рабочая температура двигателя К4М составляет 90 градусов. Допускается нагрев мотора до 120 градусов, но ни в коем случае стрелка термометра не должна доходить до красной зоны.

Слабые места автомобилей с двигателем К4М

О двигателе К4М отзывы могут быть противоречивыми. Из них выделим основные недостатки этого мотора:

  1. После пробега 70-100 тысяч километров клапанная крышка запотевает маслом.
  2. Генератор может быстро сломаться. Этот пункт является одним из самых ненадежных в системе.
  3. МКПП шумит даже на новых автомобилях.
  4. Сальники коленвала.
  5. Ремень ГРМ.
  6. Зажигание.

Это все слабые места двигателя Рено К4М. На каждом из них остановимся подробнее.

Проблема с запотеванием клапанной крышки

В отзывах владельцы автомобилей с этим двигателем жалуются, что подобная проблема существует. Может возникать с разной периодичностью.Основная причина, вызывающая его – падение плотности герметика между ГБЦ и крышкой. Если вы видите, что крышка покрыта масляными пятнами, то нужно снять крышку, полностью удалить старый герметик и установить головку уже с новым слоем герметика. Если автомобиль на гарантии, то эту проблему устраняют в сервисе в течение пяти минут.

Проблема с ремнем ГРМ

В инструкции по эксплуатации указано, что ремень ГРМ необходимо менять каждые 60 тысяч километров.Обязательно следуйте этой инструкции, так как автовладельцы говорят, что при ралли или обрыве ремня гнутся клапана двигателя. Это чревато установкой новых клапанов, что весьма проблематично.

Ремень вспомогательных агрегатов

У многих автовладельцев выходит из строя двигатель из-за износа ремня вспомогательных агрегатов. И изнашивается раньше положенного срока. Это значит, что время от времени нужно заглядывать под капот и смотреть на состояние этого ремня. Если вы заметили, что он начинает давить, то его стоит заменить.Если вовремя его не поменять, то он может попасть под шкив коленвала, что приведет к заклиниванию двигателя.

Недостатки двигателя К4М

Среди отзывов покупателей можно выделить слабые места двигателя: высокая чувствительность к некачественному бензину. У многих владельцев двигатель троит и наблюдается большой расход топлива. Также наблюдается недостаточный уровень масла в коробке передач.

А теперь еще.

О некачественном бензине

Справедливости ради отметим, что большинство европейских, американских и японских автомобилей имеют высокую чувствительность к некачественному бензину.Скорее всего, это связано с тем, что в Европе и Японии бензин более высокого качества, а автопроизводители делают машины с учетом использования качественного топлива. На многих заправках в России продают бензин, который по качеству уступает европейскому. Поэтому на двигателе К4М (он не был исключением) можно наблюдать кратковременные провалы в работе при движении и плавание на холостом ходу. Поэтому мало заливать 95-й или 98-й бензин. Заправляться необходимо на проверенных заправках.

Мотор троит

Часто выходит из строя одна из катушек зажигания,форсунка или свеча зажигания. Конкретную причину можно определить путем измерения компрессии в каждом цилиндре. После выявления неисправности нерабочий элемент заменяют. Ремонт обычно не очень дорогой, но неприятности случаются.

Ощущается слабость двигателя при движении

При использовании двигателя К4М 1,6 л 16 клапанов чувствуется слабость двигателя при обгоне или резком наборе скорости.Особенно это заметно, когда машина загружена пассажирами. Некоторые другие двигатели с объемом 1,6 литра и такой же мощностью работают «веселее» и позволяют быстрее набирать скорость.

Прожорливость

Несмотря на то, что Renault активно рекламирует автомобили с этим двигателем как экономичные, прожорливость мотора имеет место и в режиме городского цикла. Однако при езде на дальние расстояния, когда высокая скорость и обороты стабильны, двигатель экономно экономит бензин.

Следовательно, можно сделать вывод, что автомобили с этим двигателем плохо подходят для городских условий, где нужно часто останавливаться на светофорах, стоять в пробках и трогаться с места.

Недостаточный уровень масла в коробке передач

При покупке автомобиля с данным двигателем желательно обратить внимание на уровень масла в коробке передач и раздатке. Часто в отзывах можно прочитать, что бывает недолив.

Заключение

Несмотря на все недостатки, которые описаны выше, двигатель К4М пользуется популярностью.Кроме того, описанные недостатки встречаются не на всех этих двигателях. Некоторые автовладельцы сообщают, что после 123 000 км пробега проблем с двигателем не было вообще. Очень многое может зависеть от условий эксплуатации, стиля вождения и технического обслуживания. Крайне важно вовремя заменять все расходные материалы и заказывать только оригинальные запчасти. Стоят они дороже, но использование дешевых неоригинальных «расходников» может привести к серьезному ремонту.

Поэтому при правильном уходе двигатель будет работать долго и качественно.А в случае покупки нового автомобиля можно не беспокоиться о поломках, ведь всегда есть гарантийное обслуживание.

Как работает Vauxhall VVT? – Rampfesthudson.com

Как работает Vauxhall VVT?

В основном, он изменяет фазы газораспределения, сдвигая фазовый угол распределительных валов. Например, на высокой скорости распредвал впускных клапанов будет поворачиваться на 30° вперед, чтобы обеспечить более ранний впуск. Это движение контролируется системой управления двигателем в соответствии с необходимостью и приводится в действие шестернями гидравлических клапанов.

Как часто нужно менять ремень ГРМ на Renault Clio?

Рекомендации Renault

заключаются в том, что его заменяют через пять лет или через 72 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.

Как работает шкив фазорегулятора?

Шкив фазорегулятора — это особый тип шкива, который позволяет увеличивать или уменьшать синхронизацию ремня ГРМ в зависимости от условий эксплуатации. Ремень ГРМ является важной частью двигателя вашего автомобиля, и его выход из строя может привести к катастрофическому отказу двигателя.

Как установить фазы газораспределения без установочных меток?

Установка времени без каких-либо меток несложна при наличии правильной информации и нескольких стандартных инструментов.

  1. Пометьте провода свечей зажигания по номеру цилиндра, используя короткий кусок малярной ленты на каждом проводе.
  2. Вращайте двигатель по часовой стрелке и наблюдайте за клапанами первого цилиндра.

Как понять, что ремень ГРМ нуждается в замене?

Если ремень изнашивается, его нижняя сторона выглядит глянцевой или блестящей.Это означает, что резина становится жесткой и не обеспечивает необходимой гибкости ремня. Некоторые признаки гораздо более очевидны, например, растрескивание или изнашивание. Ремни с такими повреждениями следует немедленно заменить.

Как часто нужно менять ремень ГРМ на Рено К4М?

Максимальная мощность и степень сжатия различаются для некоторых моделей. На K4M стоит ремень ГРМ. Замена роликов и ремня требуется каждые 40 000 миль. По сравнению с двигателем К7М, К4М работает тише, плавнее, с меньшими вибрациями, потребляет меньше топлива и мощнее.

Что нужно знать о тюнинге Renault K4M?

Регулярная замена масла жизненно важна для K4M, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя. Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя K4M, присоединяйтесь к нам на наших автомобильных форумах, где вы сможете более подробно обсудить варианты настройки K4M с нашими владельцами K4M.

Можно ли поставить турбо на двигатель K4M?

Установка больших комплектов клапанов, небольшое расширение портов K4M и продувка напора также поднимут л.с. и, что более важно, поднимут л.с. на других частях.Двигатели NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы прохождения этого маршрута на вашем K4M.

Как часто нужно менять катки на Renault K4M?

Замена роликов и ремня требуется каждые 40 000 миль. По сравнению с двигателем К7М, К4М работает тише, плавнее, с меньшими вибрациями, потребляет меньше топлива и мощнее. Renault также выпускала спортивную версию — K4M RS.Он имеет производительную головку блока цилиндров и распределительные валы. Мощность двигателя составляет 136 л.с.

.

Оставить ответ