Форд фокус 3 регулировка клапанов: Регулировка клапанов Ford Focus ST в Екатеринбурге, цены

Содержание

Регулировка клапанов Форд Фокус 2 — tsa-auto.ru — Ford Focus 2

В данной статье речь идет о двигателе 1.6 л, 100 л.с. Имеется шум при работе, отчетливо слышен цокот клапанов. В таком двигателе нет гидрокомпенсаторов или механической регулировки в прямом смысле (типа контргаек).
Регулировка клапанов Форд Фокус 2 заключается в подборе и замене толкателей для обеспечения нужного зазора впускных и выпускных клапанов.
Существует граница допусков и определенные толкатели различной толщины. Виды толкателей и каталожные номера указаны в таблице ниже.

Толкатели для двигателя 1,6 л

размер, мм код размер, мм код
2,7 1 633 760 3,15 1 633 784
2,725 1 633 761 3,175 1 633 785
2,75 1 633 762 3,2 1 633 786
2,775 1 633 763
3,225
1 633 787
2,8 1 633 764 3,25 1 633 788
2,825 1 633 765 3,275 1 633 789
2,85 1 633 766 3,302 1 633 790
2,875 1 633 767 3,325 1 633 791
2,9 1 633 768 3,35 1 633 792
2,925 1 633 769 3,375 1 633 793
2,95 1 633 770 3,4 1 633 794
2,975 1 633 775 3,425 1 633 795
3 1 633 776 3,462 1 633 796
3,025 1 633 777 3,475 1 633 797
3,05 1 633 778 3,502 1 633 798
3,075 1 633 779 3,525 1 633 799
3,1 1 633 782 3,55
1 633 800
3,125 1 633 783 3,575 1 633 801

Номинальное значение зазора для впускных клапанов составляет 0,20 мм, а для выпускных — 0,34 мм. Допуск на зазоры для всех клапанов составляет ±0,03 мм. Границы допуска 0,17–0,23 мм — для впускных и 0,31–0,37 мм — для выпускных клапанов.

Чтобы замерить имеющиеся зазоры, достаточно снять клапанную крышку двигателя и последовательно проворачивая коленвал по часовой стрелке на 180 градусов, измерить зазоры впускных и выпускных клапанов на каждом цилиндре, начиная от первого. Таким образом за два оборота коленвала, распредвалы сделают один оборот (обычный цикл, 4-х тактного двигателя).
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2.

Для определения того, какие толкатели нужно поставить взамен имеющихся, нужно сделать следующее:

1. Снять клапанную крышку двигателя, набором щупов с шагом 0,02 мм замерить зазоры на всех клапанах и записать данные в таблицу. Вот что примерно должно получиться:

 

2. Снять распредвалы, вынуть толкатели (удобно использовать магнит) и записать их маркировку (толщину)

 

 

 

3. Произвести вычисления, для определения какие толкатели нужно поставить для обеспечения необходимого зазора и попадания в допуск. Для упрощения жизни, забиваем нижеуказанную формулу в excel:

H=B+ (A-C), мм, где
Н — толщина нового толкателя;
В — толщина снятого толкателя;
А — замеренный зазор;
С — номинальный зазор

 

 

 

4. Заказать нужные толкатели или переставить имеющиеся на другое место (такое тоже допускается). Выбираем наиболее подходящие толкатели из каталога.

 

 

 

5. Поставить на место распредвалы и снова замерить зазоры. Предварительные результаты по зазорам можно сразу увидеть в таблице. Используем формулу D=А-(H-B), мм, где

D — новый зазор;
А — замеренный зазор;
Н — толщина нового толкателя;
В — толщина снятого толкателя;

 

6. Если все зазоры в пределах допусков, собираем двигатель. Далее более подробно сам процесс.

Разборка двигателя

Начинаем разборку аналогично процессу замены ремня ГРМ. Отличие в том, что болт КВ откручивать мы не будем («и слава богу»).
Напомню, что шпоночной посадки на шкиве КВ нет, также ее нет на шестернях распределительных валов.

Снимаем генератор с приводным ремнем, предварительно отводим в сторону бачок ГУРа и антифриза. Откручиваем 13 болтов клапанной крышки и снимаем ее. Поднимаем и откручиваем правое переднее колесо . Откручиваем подкрылок, чтобы освободить доступ к болту коленвала (головка на 18).
Теперь выворачиваем свечи и подводим первый цилиндр к ВМТ. Для этой процедуры можно воспользоваться любым металлическим прутком длиной около 150-200 мм.

Когда пруток максимально выглядывает, и при этом кулачки впускных и выпускных клапанов направлены вверх и к центру двигателя, можно измерять зазоры на первом цилиндре.
Теперь проворачиваем коленвал по часовой стрелке на 180 град и замеряем зазоры в 3 цилиндре. По аналогии через 180 град делаем замер в 4-м и 2-м цилиндрах.

Щуп должен входит плотно, но не должен закусывать и мяться. Желательно подбирать пару щупов не самых тонких, ими удобнее будет работать, их сборка будет более упругой.
Результаты измерений заносим в таблицу.
Снова ставим 1-й цилиндр в ВМТ. Устанавливаем болт-упор в технологическое отверстие и планку в хвостовики распредвалов.

Снимаем защиту двигателя, ставим подпорку под двигатель и откручиваем правую опору ДВС. Кронштейн тоже откручиваем. Откручиваем Переднюю крышку ГРМ, 8 болтов. Лучше заранее ослабить болты шестерен РВ. Без их снятия не получится снять с места сами РВ.


Ослабляем натяжной ролик и скидываем ремень ГРМ.

Теперь можно откручивать распредвалы, но прежде нужно начертить на картонке схему расположения деталей, и аккуратно сложить их, чтобы потом вернуть детали на свои места.


С помощью магнита достаем толкатели из колодцев и записываем их размеры (указаны с обратной стороны).

Потом их кладем на схемку из картонки. Которую убираем в сторону, чтобы ничего не сбилось.


Теперь можно вычислить какие нам нужны толкатели, чтобы обеспечить необходимый зазор. Используем формулу о которой я уже писал выше.
При выборе имеющихся в каталоге толкателей нельзя делать так, чтобы зазор стал меньше допустимого.

Заказ запчастей

Помимо новых толкателей (коды в начале статьи) желательно поставить новую прокладку клапанной крышки Victor Reinz 71-38086-00. Также осмотрите сальники распредвалов, хотя, скорее всего их можно будет оставить.


Обратная сборка

При обратной сборке используем болт для выставления ВМТ первого цилиндра и планку для выставления распредвалов, их чертежи тут.
Не помешает фиксатор шестерен распредвалов. Сам пользовался импровизированным, фото нет, но думаю смогу объяснить. Нужны пластины из толстого металла или уголки. Ставим их с обеих
сторон от шестерен и зажимаем струбцинами. А еще лучше просверлить отверстия в этих пластинах и стянуть их болтами.
Вкладываем толкатели нового размера в нужные колодцы. Ставим РВ на свои места и начинаем постепенно притягивать.
Ключом на 21 добиваемся правильного положения валов (грань 21 есть в районе 1-го цилиндра), в хвостовики вставляем планку 5 мм толщиной. Коленвал в ВМТ первого цилиндра
(упирается в болт-упор).
На всякий случай проверяем это, т.к. мы скинули ремень, когда КВ был в ВМТ 1-го цилиндра. На шестерни накидываем ремень и немного притягиваем их болтами. Ремень ставим

по ходу вращения двигателя от впускной звездочки к КВ, натяжной ролик, выпуск.
Когда зафиксируем шестерни между собой, можно будет затягивать. Тянуть нужно осторожно, не допуская натяжения ремня, т.е. всегда придерживаем в противоход ключем на 21 (нужен помощник).

В случае жесткой фиксации шестерен между собой, затягивать проще и вероятность ошибки меньше.
Теперь можно освободить натяжной ролик и проверить верно ли сел ремень. Затягиваем болты РВалов, но не до конца. Снимаем фиксаторы.
Проворачиваем двигатель на несколько оборотов, подводим к ВМТ первого цилиндра, ставим болт, упираем в него КВ и проверяем свободно ли входит планка 5 мм в хвостовики РВ.
Если да, то все ОК, можно затянуть болты окончательно. По технологии это 25 Нм и доворот 75 град.
Такой доворот не всегда получается, но надо сделать максимально близко к этому значению. После окончательной затяжки обязательно снова проворачиваем двигатель и проверяем метки.

Дальнейшая сборка

Думаю тут вопросов особо не возникнет. После установки РВ и ремня ГРМ на место еще раз проверяем теперь уже новые зазоры. Убеждаемся что все хорошо и попадает в допуски. Собираем все окончательно и заводим двигатель. Порядок затяжки болтов клапанной крышки тут.
Шума станет явно меньше, но все же бывает, что совсем он не исчезает. Дело в том, что юбка поршня может иметь люфт в цилиндре. Тут уже ремонт поршневой. Но так тоже можно ездить и ничего страшного не произойдет (только будем иметь шум дизеля). В любом случае мы сделали лучше, так как время открытия и закрытия клапанов теперь соответствуют норме.
Вот так делается регулировка клапанов Форд Фокус 2. Всем удачи, если есть вопросы, можете задать ниже. Спамеры, можете не тратить свое время, ваши комменты в мусор.

Читайте также

с Вашего собственного сайта.

Ford Focus | Проверка и регулировка зазоров клапанов на двигателях 1,8 и 2,0 л (MLA)

Проверку и регулировку зазоров клапанов проводите на холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости 21°С) и головке цилиндров, установленной на блоке цилиндров.

  1. Снимите с двигателя кожух.
  1. Снимите крышку с маслоналивной горловины.
  1. Выверните винты и снимите центральную крышку.
  1. Снимите верхний кожух зубчатого ремня.
    1. Выверните болты крепления верхнего кожуха зубчатого ремня и снимите его.
  1. Снимите крышку головки цилиндров.
    1. Отсоедините высоковольтные провода, при этом не прикладывайте к ним значительных усилий.
    2. Отсоедините от головки цилиндров шланг вентиляции картера.
    3. Отсоедините от головки цилиндров трос акселератора.
    4. Выверните болты крепления крышки головки цилиндров и снимите крышку и прокладку.

При прикладывании значительных усилий или изгибе высоковольтных проводов возможно повреждение центральной жилы провода.

  1. Установите поршень в первом цилиндре в верхнюю мертвую точку в такте сжатия.
    1. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке и совместите паз на шкиве с меткой «T» на нижнем кожухе зубчатого ремня.

b. Проверьте, что отверстие на шкиве распределительного вала совмещено с меткой на крышке подшипника, в противном случае, поверните коленчатый вал на один оборот (360°).

  1. Проверьте клапанные зазоры.
    1. Проверьте только клапанные зазоры, показанные на рисунке (поршень в первом цилиндре установлен в ВМТ в такте сжатия).
  • Плоским щупом измерьте зазор между регулировочной прокладкой толкателя и основанием кулачка распределительного вала.
  • Запишите значение измеренного зазора. Это значение буде необходимо для вычисления требуемой толщины регулировочной прокладки.

Клапанный зазор (температура охлаждающей жидкости 20°C):

– впускные клапаны: 0,20 мм;
– выпускные клапаны: 0,28 мм.

Клапанный зазор (температура охлаждающей жидкости 80°C):

– впускные клапаны: 0,29 мм;
– выпускные клапаны: 0,34 мм.

Предельно допустимый клапанный зазор:

– впускные клапаны: 0,12–0,28 мм;
– выпускные клапаны: 0,20–0,36 мм.

b. Поверните коленчатый вал на один оборот (360°) по часовой стрелке и совместите паз на шкиве с меткой «T» на нижнем кожухе зубчатого ремня.

c. Проверьте только клапанные зазоры, показанные на рисунке (поршень в первом цилиндре установлен в ВМТ в такте сжатия).

  • Плоским щупом измерьте зазор между регулировочной прокладкой толкателя и основанием кулачка распределительного вала.
  • Запишите значение измеренного зазора. Это значение необходимо будет для вычисления требуемой толщины регулировочной прокладки.
  1. Отрегулируйте зазоры впускных и выпускных клапанов.
    1. Поверните коленчатый вал так, чтобы контур кулачка распределительного вала на настраиваемом клапане был направлен вверх.

b. Специальным инструментом (09220 – 2D000) нажмите на толкатель клапана, вставьте стопор между распределительным валом и толкателем и снимите специальный инструмент.

c. Маленькой отверткой или магнитом достаньте регулировочную прокладку.

d. Микрометром измерьте толщину снятой регулировочной прокладки.
e. Вычислите толщину новой регулировочной прокладки так, чтобы клапанный зазор находился в пределах заданной величины.

Клапанный зазор (температура охлаждающей жидкости 20°C)

T: Толщина снятой регулировочной прокладки
A: Измеренный клапанный зазор
N: Толщина новой регулировочной прокладки
Впускные клапаны: N = T + (А – 0,20 мм)
Выпускные клапаны: N = T + (А – 0,28 мм)

f. Выберите новую регулировочную прокладку с толщиной наиболее близкой к вычисленному значению.

В качестве запасных частей поставляются регулировочные прокладки 20 размеров с толщиной, от 2,00 мм до 2,76 мм с шагом 0,04 мм.

g. Установите новую регулировочную прокладку на толкатель клапана.
h. Специальным инструментом (09220 – 2D000) нажмите на толкатель клапана и снимите стопор.
i. Повторно проверьте клапанный зазор.

Клапанный зазор (температура охлаждающей жидкости 20°C):

– впускные клапаны: 0,20 мм;
– выпускные клапаны: 0,28 мм.

Предельно допустимый клапанный зазор:

– впускные клапаны: 0,17–0,23 мм;
– выпускные клапаны: 0,25–0,31 мм.

Регулировка клапанов Форд в Киеве на СТО Форд Сервис

Одной из услуг СТО Форд Сервис, есть регулировка клапанов Ford Киев.

Что входит в услугу регулировка клапанов форд Киев ?:

Есть 2 варианта регулировки клапанов: 

1. Замена регулиривочных стаканчиков зазоров клапанов. Это самый правильный, но может быть и долгим ремонтом, потому как, если нет нужных размеров стаканчиков в наличии, они везутся под заказ (от 2 недель). 

2. Шлифовка регулировочных стаканчиков (подгонка под нужный размер). Этот вид ремонта быстрый, но единоразовый. Почему? Размеры стаканчиков подгоняются под нужные размеры в быстрые сроки. Но, минус в том, что после такой процедуры, при следующей регулировке стаканчики выбрасываются ― т.е. прийдется при следующей регулировке заказывать новые станчики. 

На какие автомобили? Все популярные легковые автомобили марки Ford после 2000 года выпуска.

Как долго будет происходить регулировка клапанов Форд Киев? Ответ: в зависимости от сложности работ. Определяет мастер на месте. От 1 дня (1-й вариант) до 1 месяца (2-й вариант).

Как записаться на замену двигателя Ford Киев? Ответ: по телефону указанному на сайте или оставить заявку, нажав кнопку «Написать». 

Основные причины почему стоит обратится в СТО Форд Сервис Киев на услугу регулировки клапанов ford:
1. Мы этой услугой занимаемся более 5 лет.
2. Вам профессионально осуществят регулировку клапанов Форд Киев
3. Вы получаете полный пакет документов с детальным списком работ
4. Комфортабельная комната отдыха + кофе и чай + Free WI-FI
5. Стоимость работ и запчастей давно известно. 
6. Дополнительно, на месте сможем сделать диагностику авто, дать профессиональные консультации. 
7. Вы сможете купить на месте запасные части новые и б/у в Киеве, если кроме замены ремонта двигателя необходимо еще что-то. 

Если Вы хотите заказать регулировку клапанов форд, СТО Форд Сервис к вашим услугам!   

Форд Сервис гарантирует высокое качество сервисных услуг и особое внимание к вашему любимому автомобилю Ford.

Ford Focus 2 Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов Ford Focus 2 Manual снять замена ремонт Форд Фокус 2

Операция по проверке тепловых зазоров в приводе клапанов Форд Фокус 2 не входит в регламент по техническому обслуживанию автомобиля. Поэтому проверяем и при необходимости регулируем зазоры в случае снижения компрессии в цилиндрах двигателя или появлении характерного «клапанного» стука в зоне крышки головки блока цилиндров, а также при большом (более 100 тыс. км) пробеге автомобиля.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде. Снимаем грязезащитный щиток моторного отсека (см. «Снятие грязезащитного щитка моторного отсека Форд Фокус 2») и подкрылок правого переднего колеса (см. «Снятие подкрылка переднего колеса Форд Фокус 2»).
Операции по измерению и регулировке зазоров проводим на холодном двигателе. Отсоединяем наконечники высоковольтных проводов от свечей зажигания и отводим провода в сторону (см. «Замена свечей зажигания Форд Фокус 2»). Отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика фаз (см. «Снятие датчика фаз Форд Фокус 2») и вынимаем из держателя на крышке головки блока цилиндров жгут проводов датчиков концентрации кислорода.

Поддев шлицевой отверткой резиновый наконечник трубки вентиляции картера…

…снимаем наконечник со штуцера крышки головки блока цилиндров.

Головкой «на 8» отворачиваем 12 болтов крепления крышки головки блока цилиндров…

…и пять верхних болтов (к которым имеется доступ сверху) крепления передней верхней крышки привода ГРМ.

Отводим верхнюю переднюю крышку привода ГРМ к правому борту автомобиля и снимаем крышку головки блока цилиндров.

Головкой «на 18» поворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов…

…до момента установки поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма Форд Фокус 2»).
В этом положении валов набором щупов проверяем зазоры между толкателями и кулачками…

…выпускных…

…и впускных клапанов 1-го цилиндра.

Зазор равен толщине щупа, который входит между кулачком и толкателем с легким защемлением.
Аналогично проверяем зазоры между толкателями и кулачками впускных клапанов 1-го цилиндра.
Номинальное значение зазора для впускных клапанов составляет 0,20 мм, а для выпускных — 0,34 мм. Допуск на зазоры для всех клапанов составляет ±0,03 мм. Записываем номера кулачков и измеренные зазоры в приводе клапанов. Последовательно проворачивая коленчатый вал на пол-оборота (180°), проверяем зазоры в приводе клапанов других цилиндров в соответствии с порядком их работы 1–3–4–2.
В том случае, если зазор в приводе клапана отличается от требуемых значений (0,17–0,23 мм — для впускных и 0,31–0,37 мм — для выпускных клапанов), то толкатель этого клапана необходимо заменить. Для этого устанавливаем поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия и, ослабив натяжение ремня привода ГРМ, снимаем зубчатый ремень со шкивов распределительных валов (см. «Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма Форд Фокус 2»).
Для наглядности замену толкателя клапана показываем на демонтированном двигателе.

Удерживая распределительный вал за шестигранник ключом «на 22»…

…головкой «на 13» отворачиваем болт крепления шкива.

Вынимаем болт с шайбой…

…и снимаем шкив с носка распределительного вала.

Маркером помечаем положение крышек подшипников распределительного вала.

Головкой «на 10» равномерно, в несколько приемов (по пол-оборота за проход) ослабляем затяжку болтов крепления пяти крышек подшипников распределительного вала.

Вынимаем болты крепления крышек подшипников распределительного вала.

Обратите внимание…

…что болты крепления первой (со стороны привода ГРМ) крышки в отличие от болтов крепления других крышек подшипников более длинные и имеют темный цвет.

Снимаем крышки подшипников распределительного вала.

Снимаем первую крышку, которая также является держателем сальника вала.

Снимаем сальник с фланца вала.

Вынимаем распределительный вал из постелей головки блока цилиндров.

Очищаем от герметика привалочные поверхности головки блока цилиндров и первой крышки подшипника распределительного вала.

С помощью магнита вынимаем из гнезда головки блока цилиндров…

…толкатель, который необходимо заменить.

Внутри толкателя на его днище промаркирована его толщина.

Для определения толщины нового толкателя, который требуется установить, следует воспользоваться следующей формулой:
H=B+ (A-C), мм, где
Н — толщина нового толкателя;
В — толщина снятого толкателя;
А — замеренный зазор;
С — номинальный зазор.
Устанавливаем в гнездо головки блока цилиндров новый толкатель и монтируем распределительный вал в нужном положении. Равномерно в несколько приемов затягиваем требуемым моментом болты крепления крышек подшипников распределительного вала (см. «Приложения»). Устанавливаем шкив на распределительный вал и надеваем на шкивы ремень привода ГРМ (см. «Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма Форд Фокус 2»). Проверяем зазор в приводе клапана, толкатель которого был заменен (кулачок распределительного вала при этом должен быть обращен к толкателю «затылком», т. е. не давить на толкатель). При необходимости повторяем процедуру регулировки зазора в приводе клапанов до тех пор, пока зазоры не будут соответствовать норме.
При окончательном монтаже распределительного вала перед установкой первой крышки подшипника…

…наносим на ее торцевые поверхности тонкий слой герметика.

После окончательной установки распределительного вала запрессовываем новый сальник в гнездо, образуемое полцилиндрическим поверхностями головки блока цилиндров и первой крышки подшипника вала. Собираем привод газораспределительного механизма в обратной последовательности и проверяем фазы газораспределения (см. «Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма Форд Фокус 2»).
Перед монтажом крышки головки блока цилиндров…

…проверяем состояние резиновой уплотнительной прокладки…

…расположенной в пазах крышки.

Если прокладка потрескалась, порвалась или потеряла эластичные свойства, заменяем ее новой, предварительно очистив пазы крышки от загрязнений.
Установив крышку головки блока цилиндров и наживив болты ее крепления…

…затягиваем болты предписанным моментом (см. «Приложения») в последовательности, указанной на фото.

Регулировка тепловых зазоров клапанов на моторах Ford

«У меня Ford Focus II, 1.4 бензин, 16 клапанов. На этих двигателях клапаны регулируются путем замеров зазоров клапанов и заменой толкателей, но в Минске никто не хочет этим заниматься. Может, не стоит этим заморачиваться и ездить дальше, притом что все показатели работы мотора в норме?»

— Производитель предписывает проверять клапанные зазоры через 160 тысяч км. Проверять, а при необходимости регулировать. Это касается бензиновых двигателей 1.25, 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0 семейства Duratec, — отвечает наш консультант, технический тренер «Атлант-М Боровая» Александр Добрицкий. — Почему на сервисах не хотят браться за эту операцию? Все просто: для выставления требуемых зазоров необходимы новые стаканчики (толкатели), которые следует подбирать по высоте. Есть целый ряд размеров, различающихся на десятые и сотые доли миллиметра.

Так вот, стаканчики существуют только оригинальные и стоят от 12 у. е. за штуку. Понятно, что может потребоваться замена не всех толкателей, а только какой-то части, но все равно с учетом работы выходит это недешево. Проблема еще и в том, что никто не имеет толкателей в наличии: их придется заказывать и ждать — все это время автомобиль проведет на станции. Ведь чтобы определиться с размерами стаканчиков, старые надо снять: номинал указывается на днище со стороны клапана. Для промера толкателя, если не будет видна размерность, его все равно надо снять.

Чтобы определиться, стоит ли регулировать зазоры, их как минимум следует проверить. Но в любом случае менять прогоревшие клапаны гораздо дороже, чем регулировать их зазоры…

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

2.1.2. Ford Focus II.

Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов — «ВАЖНО ВСЕМ»

Операция по проверке тепловых зазоров в приводе клапанов не входит в регламент по техническому обслуживанию автомобиля. Поэтому проверяем и при необходимости регулируем зазоры в случае снижения компрессии в цилиндрах двигателя или появлении характерного «клапанного» стука в зоне крышки головки блока цилиндров, а также при большом (более 100 тыс. км) пробеге автомобиля.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде. Снимаем грязезащитный щиток моторного отсека и подкрылок правого переднего колеса (см. «11.2. Ford Focus II. Снятие грязезащитного щитка моторного отсека и подкрылка переднего колеса»).
Операции по измерению и регулировке зазоров проводим на холодном двигателе. Отсоединяем наконечники высоковольтных проводов от свечей зажигания и отводим провода в сторону (см. «1.3.6. Ford Focus II. Проверка состояния и замена ремней привода вспомогательного оборудования и кондиционера. Замена свечей»). Отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика фаз (см. «2.2.2. Ford Focus II. Снятие электронного блока управления двигателем, датчиков и катушки зажигания») и вынимаем из держателя на крышке головки блока цилиндров жгут проводов датчиков концентрации кислорода.

Поддев шлицевой отверткой резиновый наконечник трубки вентиляции картера…

…снимаем наконечник со штуцера крышки головки блока цилиндров.

Головкой «на 8» отворачиваем 12 болтов крепления крышки головки блока цилиндров…

…и пять верхних болтов (к которым имеется доступ сверху) крепления передней верхней крышки привода ГРМ.

Отводим верхнюю переднюю крышку привода ГРМ к правому борту автомобиля и снимаем крышку головки блока цилиндров.

Головкой «на 18» поворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов…

…до момента установки поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «2.1.1.Ford Focus II. Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ)»).
В этом положении валов набором щупов проверяем зазоры между толкателями и кулачками…

…выпускных…

…и впускных клапанов 1-го цилиндра.
Зазор равен толщине щупа, который входит между кулачком и толкателем с легким защемлением.
Аналогично проверяем зазоры между толкателями и кулачками впускных клапанов 1-го цилиндра.
Номинальное значение зазора для впускных клапанов составляет 0,20 мм, а для выпускных — 0,34 мм. Допуск на зазоры для всех клапанов составляет ±0,03 мм. Записываем номера кулачков и измеренные зазоры в приводе клапанов. Последовательно проворачивая коленчатый вал на пол-оборота (180°), проверяем зазоры в приводе клапанов других цилиндров в соответствии с порядком их работы 1–3–4–2.
В том случае, если зазор в приводе клапана отличается от требуемых значений (0,17–0,23 мм — для впускных и 0,31–0,37 мм — для выпускных клапанов), то толкатель этого клапана необходимо заменить. Для этого устанавливаем поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия и, ослабив натяжение ремня привода ГРМ, снимаем зубчатый ремень со шкивов распределительных валов (см. «2.1.1.Ford Focus II. Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ)»).
Для наглядности замену толкателя клапана показываем на демонтированном двигателе.

 Удерживая распределительный вал за шестигранник ключом «на 22»… 

…головкой «на 13» отворачиваем болт крепления шкива.

Вынимаем болт с шайбой…

 …и снимаем шкив с носка распределительного вала.

Маркером помечаем положение крышек подшипников распределительного вала.

Головкой «на 10» равномерно, в несколько приемов (по пол-оборота за проход) ослабляем затяжку болтов крепления пяти крышек подшипников распределительного вала.

Вынимаем болты крепления крышек подшипников распределительного вала.
Обратите внимание…

…что болты крепления первой (со стороны привода ГРМ) крышки в отличие от болтов крепления других крышек подшипников более длинные и имеют темный цвет.

Снимаем крышки подшипников распределительного вала.

Снимаем первую крышку, которая также является держателем сальника вала.

Снимаем сальник с фланца вала.

Вынимаем распределительный вал из постелей головки блока цилиндров.
Очищаем от герметика привалочные поверхности головки блока цилиндров и первой крышки подшипника распределительного вала.

С помощью магнита вынимаем из гнезда головки блока цилиндров…

…толкатель, который необходимо заменить.

Внутри толкателя на его днище промаркирована его толщина.
Для определения толщины нового толкателя, который требуется установить, следует воспользоваться следующей формулой:
H=B+ (A-C), мм, где Н — толщина нового толкателя; В — толщина снятого толкателя; А — замеренный зазор; С — номинальный зазор.
Устанавливаем в гнездо головки блока цилиндров новый толкатель и монтируем распределительный вал в нужном положении. Равномерно в несколько приемов затягиваем требуемым моментом болты крепления крышек подшипников распределительного вала (см. «13.2. Ford Focus II. Приложение. Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений»). Устанавливаем шкив на распределительный вал и надеваем на шкивы ремень привода ГРМ (см. «2.1.1.Ford Focus II. Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ)»). Проверяем зазор в приводе клапана, толкатель которого был заменен (кулачок распределительного вала при этом должен быть обращен к толкателю «затылком», т. е. не давить на толкатель). При необходимости повторяем процедуру регулировки зазора в приводе клапанов до тех пор, пока зазоры не будут соответствовать норме.
При окончательном монтаже распределительного вала перед установкой первой крышки подшипника…

…наносим на ее торцевые поверхности тонкий слой герметика.
После окончательной установки распределительного вала запрессовываем новый сальник в гнездо, образуемое полцилиндрическим поверхностями головки блока цилиндров и первой крышки подшипника вала. Собираем привод газораспределительного механизма в обратной последовательности и проверяем фазы газораспределения (см. «2.1.1.Ford Focus II. Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ)»).
Перед монтажом крышки головки блока цилиндров…

…проверяем состояние резиновой уплотнительной прокладки…

…расположенной в пазах крышки.
Если прокладка потрескалась, порвалась или потеряла эластичные свойства, заменяем ее новой, предварительно очистив пазы крышки от загрязнений.
Установив крышку головки блока цилиндров и наживив болты ее крепления…

…затягиваем болты предписанным моментом (см. «13.2. Ford Focus II. Приложение. Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений») в последовательности, указанной на фото.

Как отрегулировать клапана на форд фокус 1

Главная » Ford » Как отрегулировать клапана на форд фокус 1

Регулировка клапанов! — бортжурнал Ford Focus Hatchback 1.4 ГБО 2008 года на DRIVE2

На моей практике это один из самых не удобных двигателей в плане регулировки клапанов!

Что бы отрегулировать клапана необходимо:1. Снять клапанную крышку и щупом на холодную проверить зазоры, если зазоры в допуске (0,17-0,23мм впуск, 0,27-0,35мм выпуск) вам очень повезло собирайте все обратно (не забудьте заменить прокладку клапанной крышки), если же нет то записываем на листок фактический зазор каждого клапана! Это важно!2. Для того что-бы изменить зазор нам необходимо заменить регулировочный стаканчик (по скольку шайб тут нет! надо заменить весь регулировочный стаканчик, которые производятся в диапазоне от 2,70мм до 3,575 с шагом 0,025)3. Для того что-бы понять на какой стаканчик менять, нам необходимо знать какой у нас сейчас стоит (надпись с размером нанесена на внутренней части стаканчика) и путем не сложных математических вычислений определить на какой его надо заменить что-бы зазор был в допуске.4. Но! для того что-бы снять это стаканчик необходимо снять распредвалы! Что-бы снять валы надо снять шкивы! А шкивы без шпонок! (т.е. без спец инструмента их обратно не поставить), а для этого надо снять грм, а для этого надо снять подушку и разобрать всю подкапотку!

5. Вот вы их сняли и посчитали на что их надо поменять, НО! как правило в наличии их нет даже у офицалов, т.е. их надо заказать и ждать несколько дней а может и недель (на exist 10 дней и цена 14$ за штуку! их там 16шт. но скорее всего не все надо менять) а все это время машина должна стоять разобраная (на сервисе или дома, смотря где это делать) или собрать все обратно, а потом снова разобрать!

P.s: Я когда купил машину и установил ГБО хотел это сделать на фирменном сервисе, но никто из офицалов в Одессе не захотел этим заниматься! Я забил болт и через 100 тыс. км прогорел клапан. Клапана на выпуске отрегулировал по максимальному допуску на газу это обязательно!

PSs: В некоторых сервисах стаканчики просто шлифуют, но поверхность не отполирована и из-за этого изнашиваются кулачки распредвала (не мой метод)

Регулировка клапанов на Zetec-E. — бортжурнал Ford Focus Sedan 2004 года на DRIVE2

Приветствую всех жителей Драйва. Так как эксплуатирую машину на газу, то решил проверить тепловые зазоры клапанов и по необходимости их отрегулировать. Гидрокомпенсаторов нет, так что сама машина зазоры не выставит )). Все ручками-ручками.

Полный размер

Шайбы для регулировки

Выставляем первый цилиндр в ВМТ, для этого поддомкратил машину и на пятой передаче крутил колесо, пока отвертка в свечном отверстии не встала в верхнюю точку и кулачки должны смотреть в противоположные стороны.

Полный размер

Набор полезных инструментов. Без них никак.

Снял клапанную крышку и начал измерять в последовательности 1-3-4-2. Ну а дальше дело техники и математических расчетов. Впускные 0,11-0,18, выпускные 0,27-0,34. Все что выходит за грани придется регулировать. Впускные почти все в допуске были, а выпуск ушел. Почти все 0,20-0,25.Снимать распредвалы не вариант вообще, не хочу заморачиваться с ГРМ, да и время жалко. Поэтому сделал вот такую штуку полезную.

Полный размер

Важная штука. С помощью нее утапливаются толкатели и появляется возможность вытащить шайбы.

Размеры. Фото с ffclub.ru

Полный размер

Регулировка третьего цилиндра.

Полный размер

Подковыриваем с помощью отвертки и вытаскиваем шайбу пинцетом, мизинцами и любыми извращениями, лишь бы получилось.

Сразу предупрежу, вытащить не так просто. Шайба норовит встать боком-раком, то есть под углом, а чтоб ее без проблем вытащить ее надо поднять параллельно тому, как она стояла в толкателе и сдвинуть в сторону противоположную от нажимной самодельной железки.

Замеряем микрометром и если надо, то увеличиваем или уменьшаем толщину шайбы. Мне соответственно надо было уменьшить. В первом впускном вообще получилось, что я поменял местами шайбы и зазор стал 0,15 в обоих. Идеально. Выпускные все получились 0,32-0,34. Как по книжке.

Полный размер

Зачищаем от старого герметика и ставим новую прокладку и крышку. Готово.

Герметиком мазал, так как старая сопливить начала, а менять на новую не хотел, так как планировал регулировку, и поставить сразу новую.(герметик не сильно помог.) Поставил ELWIS ROYAL арт.1526578. Посмотрим насколько хватит.Как итог все в норме. Можно дальше наматывать пробег. Через 20000-25000 проверю зазоры.

Всем благ, беспроблемных коней и ровных дорог!

1.8 Проверка и регулировка зазоров клапанов на двигателях 1,8 и 2,0 л (MLA)

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства → Ford → Focus (Форд Фокус)

Проверка и регулировка зазоров клапанов на двигателях 1,8 и 2,0 л (MLA)

Проверку и регулировку зазоров клапанов проводите на холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости 21°С) и головке цилиндров, установленной на блоке цилиндров.

  1. Снимите с двигателя кожух.
  1. Снимите крышку с маслоналивной горловины.
  1. Выверните винты и снимите центральную крышку.
  1. Снимите верхний кожух зубчатого ремня.
    1. Выверните болты крепления верхнего кожуха зубчатого ремня и снимите его.
  1. Снимите крышку головки цилиндров.
    1. Отсоедините высоковольтные провода, при этом не прикладывайте к ним значительных усилий.
    2. Отсоедините от головки цилиндров шланг вентиляции картера.
    3. Отсоедините от головки цилиндров трос акселератора.
    4. Выверните болты крепления крышки головки цилиндров и снимите крышку и прокладку.

При прикладывании значительных усилий или изгибе высоковольтных проводов возможно повреждение центральной жилы провода.

  1. Установите поршень в первом цилиндре в верхнюю мертвую точку в такте сжатия.
    1. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке и совместите паз на шкиве с меткой «T» на нижнем кожухе зубчатого ремня.

b. Проверьте, что отверстие на шкиве распределительного вала совмещено с меткой на крышке подшипника, в противном случае, поверните коленчатый вал на один оборот (360°).

  1. Проверьте клапанные зазоры.
    1. Проверьте только клапанные зазоры, показанные на рисунке (поршень в первом цилиндре установлен в ВМТ в такте сжатия).
  • Плоским щупом измерьте зазор между регулировочной прокладкой толкателя и основанием кулачка распределительного вала.
  • Запишите значение измеренного зазора. Это значение буде необходимо для вычисления требуемой толщины регулировочной прокладки.

Клапанный зазор (температура охлаждающей жидкости 20°C):

– впускные клапаны: 0,20 мм; – выпускные клапаны: 0,28 мм.

Клапанный зазор (температура охлаждающей жидкости 80°C):

– впускные клапаны: 0,29 мм; – выпускные клапаны: 0,34 мм.

Предельно допустимый клапанный зазор:

– впускные клапаны: 0,12–0,28 мм; – выпускные клапаны: 0,20–0,36 мм.

b. Поверните коленчатый вал на один оборот (360°) по часовой стрелке и совместите паз на шкиве с меткой «T» на нижнем кожухе зубчатого ремня.

c. Проверьте только клапанные зазоры, показанные на рисунке (поршень в первом цилиндре установлен в ВМТ в такте сжатия).

  • Плоским щупом измерьте зазор между регулировочной прокладкой толкателя и основанием кулачка распределительного вала.
  • Запишите значение измеренного зазора. Это значение необходимо будет для вычисления требуемой толщины регулировочной прокладки.
  1. Отрегулируйте зазоры впускных и выпускных клапанов.
    1. Поверните коленчатый вал так, чтобы контур кулачка распределительного вала на настраиваемом клапане был направлен вверх.

b. Специальным инструментом (09220 – 2D000) нажмите на толкатель клапана, вставьте стопор между распределительным валом и толкателем и снимите специальный инструмент.

c. Маленькой отверткой или магнитом достаньте регулировочную прокладку.

d. Микрометром измерьте толщину снятой регулировочной прокладки. e. Вычислите толщину новой регулировочной прокладки так, чтобы клапанный зазор находился в пределах заданной величины.

Клапанный зазор (температура охлаждающей жидкости 20°C)

T: Толщина снятой регулировочной прокладки A: Измеренный клапанный зазор N: Толщина новой регулировочной прокладки Впускные клапаны: N = T + (А – 0,20 мм)

Выпускные клапаны: N = T + (А – 0,28 мм)

f. Выберите новую регулировочную прокладку с толщиной наиболее близкой к вычисленному значению.

В качестве запасных частей поставляются регулировочные прокладки 20 размеров с толщиной, от 2,00 мм до 2,76 мм с шагом 0,04 мм.

g. Установите новую регулировочную прокладку на толкатель клапана. h. Специальным инструментом (09220 – 2D000) нажмите на толкатель клапана и снимите стопор.

i. Повторно проверьте клапанный зазор.

Клапанный зазор (температура охлаждающей жидкости 20°C):

– впускные клапаны: 0,20 мм; – выпускные клапаны: 0,28 мм.

Предельно допустимый клапанный зазор:

– впускные клапаны: 0,17–0,23 мм; – выпускные клапаны: 0,25–0,31 мм.

Регулировка клапанов — бортжурнал Ford Focus Sedan 1.6 просто сток 2009 года на DRIVE2

Один день звонит дядя и говорит: Тут у соседа на фокусе клапана прогорели пробег 70тыр, вы регулировали, нет? Вот я и задумался. Решили с отцом проверить зазоры и выяснилось что все всасывающие в норме, а выхлопные все зажаты, причем прилично. Чтобы добратся до стаканчиков надо разобрать столько) ну короче сняли стаканчики выписали все размеры(которые написаны внутри) и решили попробовать проточить один стаканчик. Поставили насадку на дрель(камушек абразивный) и начали точить изнутри, минут 5 крутили, поставили, а оказалось что сточили всего 0,03мм. Поняли что это не вариант и собрали все обратно. Пошли на рынок, узнали что стаканчиков в наличии нет, только на заказ и стоит 1- 200р. Теперь думаем что делать, отец предложил сделать по советски, точить на месте ножку самого клапана. Пока так и осталось, думаю не на долго и решение какое-нибудь примем)Качество фоток не огонь т.к. с масляными руками и на телефон)

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 63000 км

Ford Workshop Manuals > Focus RS 2003 (09.2002-) > Механический ремонт > 3 Силовой агрегат > Двигатель 303 > Двигатель 303-01F

303-563 (21-218)

Общее оборудование

Viewer Mail

Внешний микрометр

Рукав (8 х 12 мм) или подходящие шайбы

Материалы

Имя

Спецификация

Силиконовая смазка для прокладок разъемов свечей зажигания

A960-M1C171-AA

Регулировка

  1. ВНИМАНИЕ: Зазоры клапанов следует отрегулировать, установив различные регулировочные прокладки клапанов.

  1. ПРИМЕЧАНИЕ: Не снимайте верхнюю крышку ремня ГРМ.

    Открутить болты верхней крышки ремня ГРМ.

  1. Снимите теплозащитный экран выхлопной трубы.

    1. Снимите стопорную гайку.
    1. Снимите гайки и болты.ВНИМАНИЕ: Не тяните за кабель при отсоединении разъема свечи зажигания. При необходимости отсоедините разъем от катушки зажигания, чтобы предотвратить перекручивание кабеля. Слегка поверните разъем свечи зажигания, прежде чем отсоединять его, чтобы ослабить уплотнение.

      ОСТОРОЖНО: Отсоедините разъем свечи зажигания по оси свечи зажигания.

      ПРИМЕЧАНИЕ: Последовательность ослабления: снаружи внутрь, работая по диагонали.

      Снимите клапанную крышку.

      • Отсоедините разъемы свечей зажигания.
      1. Отсоедините шланг вентиляции картера.
      1. Снимите 10 болтов. ВНИМАНИЕ: Вращайте двигатель только за коленчатый вал и в нормальном направлении вращения.

        Установить двигатель на точку зажигания для цилиндра №. 1 (ВМТ).

  1. ПРИМЕЧАНИЕ: Запишите измеренные зазоры клапанов в зависимости от цилиндра и клапана.

    • Допустимый зазор клапанов: Впускной (0,11 — 0,18 мм)
    • Допустимый зазор клапанов: Выпускной (0,27 — 0,34 мм)
    • Провернуть двигатель на коленчатом валу с шагом 180 градусов в проверьте зазоры клапанов остальных цилиндров.Последовательность измерений задается порядком стрельбы: 1-3-4-2.
  1. ПРИМЕЧАНИЕ: Выполняйте следующие шаги, только если клапаны требуют регулировки.

    Установите специальный инструмент.

  1. ПРИМЕЧАНИЕ: Стремитесь к среднему зазору (впуск 0,15 мм, выпуск 0,15 мм;30 мм).

    ПРИМЕЧАНИЕ: Номер на регулировочной шайбе соответствует толщине регулировочной шайбы. Пример: 222 = 2,22 мм

    Определение требуемой толщины регулировочной шайбы.

    • Снимите прокладки с толкателей клапанов и определите их толщину с обратной стороны прокладок (измерьте внешним микрометром, если толщина больше не различима).
    • Определите необходимую толщину прокладки и вставки.
      • 1.Впускные клапаны: Требуемая толщина прокладки = толщина существующей прокладки + измеренный зазор клапана — 0,15 мм.

        2. Выпускные клапаны: Требуемая толщина прокладки = толщина существующей прокладки + измеренный зазор клапана — 0,30 мм.

  1. Повторно проверьте зазор клапана после установки новых прокладок.

  1. грамм. пластиковый кабельный хомут) для нанесения силиконовой смазки, чтобы не повредить уплотнение разъема свечи зажигания.

    ОСТОРОЖНО: Наденьте разъем свечи зажигания по оси свечи зажигания.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Смажьте внутреннюю поверхность разъемов свечей зажигания силиконовой смазкой на глубину 5-10 мм.

    Установите клапанную крышку.

    1. Вверните десять болтов и затяните их в два приема.
    1. Установить шланг вентиляции картера.
    • Надавите на разъемы свечей зажигания, пока они не защелкнутся.
  1. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте посадку прокладки верхней крышки ремня ГРМ и при необходимости исправьте.

    Установите верхнюю крышку ремня ГРМ.

  1. Установите теплозащитный экран.

    1. Установите стопорную гайку.
    1. Затяните гайки и болты.
  1. Проверить уровни жидкостей и при необходимости откорректировать.

  1. Проверьте прокладку вакуумных шлангов и электропроводки и закрепите их кабельными стяжками.

Проверка зазора между поршнем и клапаном, правильный путь!

Проверка зазора между поршнем и клапаном является неотъемлемой частью сборки любого двигателя.В этом техническом выпуске мы покажем вам, как это сделать.

Агрессивные распределительные валы и высокая степень сжатия необходимы для максимальной мощности двигателя, но они также создают очень опасные отношения между клапанами и поршнями. По сути, два компонента могут оказаться слишком близко друг к другу, и при высоких оборотах любой контакт приведет к некоторому повреждению.

Связь между поршнями и клапанами очень изменчива. Слишком большой зазор, и вы теряете производительность из-за низкого подъема клапана; слишком мало, и наступает абсолютная бойня.Проверка зазора между поршнем и клапаном является обязательной практикой, чтобы обеспечить идеальное соотношение.

Тенденция к наддуву несколько ослабила опасения производителей двигателей, поскольку статическая степень сжатия уменьшилась по сравнению с высокофорсированными двигателями без наддува. Тем не менее, очень важно, чтобы зазор между поршнем и клапаном проверялся во время сборки двигателя, особенно если в двигатель вносились какие-либо изменения, которые могли повлиять на этот критический зазор. Примеры включают в себя шлифовку поверхности блока цилиндров или головки цилиндров, переход на более тонкую прокладку головки блока цилиндров, увеличение передаточного отношения коромысла или установку распределительного вала с большим подъемом.

Мнения производителей поршней и клапанов могут различаться, но общепринятым является минимальный зазор 0,080 дюйма для впуска и 0,100 дюйма для выпуска. Выпускной клапан расширяется больше из-за тепла от сгорания и поэтому нуждается в дополнительном зазоре. Если двигатель оснащен алюминиевыми шатунами, рекомендуется добавить 0,030 дюйма к минимальному зазору, потому что алюминий расширяется больше, чем сталь. Когда шток расширяется, поршень приближается к головке блока цилиндров.

Существует два популярных метода проверки зазора: метод глины и метод циферблатного индикатора. В этом руководстве основное внимание будет уделено последнему, поскольку он обычно считается более точным из двух методов.

Необходимые инструменты включают циферблатный индикатор и основание, клапанные пружины низкого напряжения и большое синхронизирующее колесо.

Ниже приведен краткий пример измерения зазора между поршнем и клапаном, продемонстрированный Джоном Химли из CNC Motorsports в Брукингсе, Южная Дакота.

С пружинами низкого напряжения, установленными в цилиндре № 1, головка цилиндра плотно прилегает к блоку с прокладкой на месте.Прокладку не обязательно сжимать, но вам необходимо знать толщину в сжатом состоянии (обычно указанную на упаковке) и измерить толщину в несжатом состоянии, чтобы определить поправочный коэффициент после измерения хода клапана. Установите толкатели, толкатели и коромысла цилиндра № 1 и отрегулируйте до нулевого зазора, когда коленчатый вал находится в ВМТ на такте сжатия. Это гарантирует, что оба толкателя находятся на базовой окружности выступа кулачка. Поверните коленчатый вал на 10 градусов перед ВМТ такта выпуска. Расположите циферблатный индикатор в верхней части фиксатора выпускного клапана и обнулите циферблатный индикатор . Затем нажмите выпускной клапан. Запишите пройденное расстояние. Теперь вычтите разницу в толщине прокладок, и вы получите точное измерение зазора между поршнем и клапаном. Для этого примера на SBC с турбонаддувом зазор выхлопа составлял 0,220 дюйма. Поверните двигатель на 10 градусов после верхней мертвой точки такта впуска. Повторите процедуру с впускным клапаном и рассчитайте зазор. Для этого клапана зазор составлял 0,219 дюйма.

Как влияет регулировка окон на микроклимат в помещении? Регулировка клапанов двигателя современного автомобиля Влияет ли регулировка клапанов на запуск двигателя

Автомобиль С-класса Форд Фокус 2 оснащен оптикой высокого уровня с завода. В зависимости от комплектации за внешнее освещение отвечает рефлектор с галогенной лампой или ксеноновая линза с автоматическим омывателем.Регулировка фар Форд Фокус 2 требуется редко из-за качественного внутреннего механизма. Но из-за падения в большую яму на дороге или мелкой аварии линза или отражающий элемент могут сместиться. В этом случае лучше произвести регулировку.

Как определить, что требуется оптическая юстировка?

На Форд Фокус 2 требуется при недостаточном освещении проезжей части в темное время суток. Визуальные признаки неправильно настроенной фары:

При возникновении вышеперечисленных проблем необходимо проверить положение ручки управления электрокорректором фар в салоне.При необходимости верните регулятор в положение «0» и проверьте, не устранилась ли проблема. Регулировку фар Форд Фокус 2 (рестайлинг и дорестайлинг) можно сбить с пути, случайно нажав из салона клавишу регулировки света фар. Если настройки корректора правильные, то потребуется регулировка механизма фары.

Каков эффект корректировки? Сложно самому настроить оптику?

Правильная настройка светового луча в основном влияет на безопасность.От этого параметра зависит дальность обзора не только в темноте, но и в дождь, туман, снег. Неправильная регулировка может привести к серьезным последствиям, например, если водитель не заметит разбитую машину на трассе или сильно ослепит встречного автовладельца.

Регулировка фар Форд Фокус 2 не займет много времени. Но перед работой необходима подготовка автомобиля:

  • Фары автомобиля должны быть чистыми.
  • Необходимо проверить давление в колесах и накачать до параметров, указанных на багажнике автомобиля или обивке двери.
  • Запаситесь необходимыми инструментами: рулеткой, отверткой, звездочкой, мелком или маркером.
  • Предварительно найдите ровную площадку со зданием или стеной.

После несложной подготовки можно приступать к настройке. Регулировка фар Форд Фокус 2 займет по времени 15-20 минут.

Как вы регулируете фары?

Для правильной настройки головной оптики необходимо выполнить следующие действия:

  • Приставить фары автомобиля к стене на расстоянии 3 метров.
  • Включите ближний свет фар и измерьте высоту границы луча от земли.
  • Граница световой линии должна быть на 35 миллиметров меньше высоты от земли до фары автомобиля.
  • При измерении максимальное расстояние центра луча от обеих фар должно быть равно 1270 миллиметров.
  • Для удобства регулировки мелом или маркером на стене следует отметить небольшие линии, на которые должен падать свет.
  • Откройте капот.Найдите сверху фары регулировочные винты, они сделаны под обычную отвертку или звездочку torx.
  • Винт на боковой кромке фары автомобиля отвечает за поворот влево и вправо.
  • Винт, расположенный в центре фары, отвечает за наклон вверх и вниз.
  • С помощью винтов отрегулируйте пучок света по предварительно отмеченным линиям на стене.

Регулировка фар Форд Фокус 2 не требует много времени и специальных знаний.После того, как работа сделана, закройте капот и проедьте по плохо освещенным местам. Убедившись в исправности осветительных приборов, настройку можно считать завершенной.

Регулировка самостоятельно или в сервисе

Регулировка фар «Форд Фокус 2» в сервисном центре может стоить 1000-2000 руб. Однако чек обходится гораздо дешевле — 200–300 рублей. Для экономии можно самостоятельно провести тюнинговые работы, а в сервисе дополнительно проверить углы головного света на специальном стенде.

Несмотря на простоту, регулировка света головной оптики очень важная и ответственная работа, от которой зависит безопасность не только автовладельца, но и других транспортных средств. Именно поэтому после самостоятельного выполнения настроек все равно нужно заехать на СТО и сделать быструю проверку.

Любой двигатель внутреннего сгорания имеет впускной и выпускной механизм (через который в цилиндры двигателя поступает новая топливная смесь, а также выхлопные газы).Важнейшим элементом являются клапаны (впускной и выпускной), именно от их правильной работы зависит работоспособность всего силового агрегата. После определенного пробега двигатель может стать шумным, пропадает и тяга, увеличивается расход топлива, а от мастеров (да и просто от знающих водителей) можно услышать — что надо «регулировать клапана». Что это за процесс? Зачем это делается и почему это так необходимо? Разберемся, как обычно будет видеоверсия…

В самом начале хотелось бы сказать, что сегодня я не буду говорить о системе хронометража с, все же это тема для отдельной статьи.Рассмотрим систему с обычными толкателями, которые сейчас очень популярны на многих автомобилях, именно эту систему нужно регулировать с определенным интервалом.

Что такое «толкатели»?

Начнем с простого (многие, я уверен), не знают, что это такое. Для того, чтобы верх клапанов, да и кулачок распредвала ходил дольше, стали ставить так называемые толкатели. Это цилиндр, с одной стороны у него дно, с другой стороны (утрирую, похоже на металлическую «чашку»).

Полой частью надевается на клапанную систему с пружиной, а нижней частью упирается в «кулачок» распределительного вала. Поскольку поверхность толкателя большая, от 25 до 45 мм (у разных производителей по-разному), он будет изнашиваться дольше, чем, скажем, просто верхняя часть «штока» (имеющая диаметр всего 5-7 мм).

Толкатели делятся на два типа:

  • целиком — их регулировка происходит полной заменой корпуса
  • складной — при наличии в верхней части крышки паза, в который устанавливается специальная регулировочная шайба.Вы можете заменить его, поэтому выберите значение теплового зазора

Эти элементы не вечны, и их (или шайбы сверху) тоже нужно менять после определенного пробега.

Тепловой зазор — что это такое?

В идеале кулачок распределительного вала и толкатель должны располагаться как можно ближе друг к другу, чтобы обеспечить идеальный контакт поверхностей. НО все мы знаем, что двигатель состоит из металла (алюминий чугун не важен), клапана, толкатели и распредвалы тоже состоят из других металлов.При нагревании металлы имеют свойство расширяться (удлиняться).

И уже тот зазор, который на холодном двигателе был идеальным, на горячем становится неправильным! Простыми словами заклинивают клапана (это плохо, об этом ниже).

Из этого следует, что на холодном двигателе необходимо оставлять специальные термозазоры с компенсацией расширения на горячем. Эти величины невелики и измеряются в микронах. специальные зонды. Причем на входе и выходе эти значения разные.

Если тепловой зазор между кулачком распредвала и толкателем клапанов уменьшается или увеличивается — то это ОЧЕНЬ плохо сказывается на работоспособности двигателя и самого механизма ГРМ в целом . Сейчас у каждого производителя есть специальный регламент регулировки этого «теплового зазора» (это называется «регулировка клапанов») — он обычно колеблется от 60 до 100 000 км , все зависит от материалов, которые используются в конструкции.Как я писал выше, регулировка осуществляется подбором либо «сплошных» толкателей, либо заменой «шайб» в верхней части.

«Тепловая нагрузка» впускных и выпускных клапанов

Хочу начать с того, что данные элементы двигателя являются очень теплонагруженными деталями. Они достаточно миниатюрны, часто диаметр стержня клапана всего 5 мм, а температура в камере сгорания может достигать 1500 — 2000°С (пусть и ненадолго, но все же).

Как я писал выше, зазоры у впускных и выпускных клапанов разные, обычно на выпуске они намного больше (примерно на 30%).Например (на двигателях корейских автомобилей) у «конечных» тепловой зазор около — 0,2 мм, а у «конечных» около — 0,3 мм.

А почему на выходе зазоры больше? Все дело в том, что выпускные клапана «страдают» больше, чем впускные. Ведь через них отводятся ГОРЯЧИЕ выхлопные газы, соответственно их нагрев больше — следовательно, они расширяются (удлиняются) еще и больше.

Зачем нужно регулировать?

Есть только две причины.Это их «зажатие» при исчезновении теплового зазора между кулачком распредвала и толкателем. И наоборот, увеличение разрыва. Оба случая нехороши. Постараюсь рассказать все подробнее на пальцах

Почему заедает клапан?

Следует отметить, что «зажатие» очень часто возникает у тех, кто ездит на газе (газовом топливе). Самая широкая часть клапана называется тарелкой (имеет фаску по краям), именно она с одной стороны находится в камере сгорания, с другой прижимается к «посадочному месту» в головке блока (это это часть, куда входит клапан, герметизирующий камеру сгорания).

От длительного пробега начинает изнашиваться «седло», а также фаска на «тарелке». Таким образом, «шток» движется вверх, почти вплотную прижимая «толкатель» к «кулачку». Именно поэтому может происходить «зажатие».

ЭТО ОЧЕНЬ ПЛОХО! Почему? Да все просто — тепловое расширение еще ни у кого не пошло. Это означает, что в «зажатом» случае при нагреве штока (происходит удлинение) пластина немного выйдет из седла:

  • Падает компрессия и соответственно падает мощность.
  • Нарушен контакт с головкой блока (с седлом) — нет нормального отвода тепла от клапана — головка
  • При воспламенении часть горючей смеси может проходить мимо клапана сразу в выпускной коллектор, расплавляя или разрушая «тарелку» и ее фаску

  • Ну и вторичная причина, эта смесь может пагубно повлиять.

Необходимо помнить, что «впускные элементы» охлаждаются вновь поступающей топливной смесью!

А вот тепловыделение «градуировки» зависит от того, насколько плотно она прижата к «седлу»!

Увеличение зазора

Бывает и другая ситуация.Он характерен для двигателей, работающих на бензине. Наоборот, увеличение «теплового зазора». Почему это происходит и почему это плохо?

Со временем плоскость толкателя, а также поверхность кулачков распределительного вала изнашиваются — что приводит к увеличению зазора. Если ее вовремя не отрегулировать, то от ударных нагрузок она еще больше возрастает. Мотор начинает шумно работать даже на «горячую».

Мощность двигателя снижена из-за нарушений фаз газораспределения. Если говорить «простым языком» впускные клапаны открываются чуть позже, что не дает нормально наполнить камеру сгорания, «выпускные» тоже открываются позже, что мешает нормально выйти выхлопным газам.

Высокопрочные виды различных стекол занимают важные ниши практически во всех областях промышленности и технологических разработок. Презентация новых компьютерных продуктов невозможна без презентации оригинальных функций и технических характеристик дисплеев, экранов, сенсорных панелей. Такие элементы помогают создавать более четкую и красочную графику. Другие виды стекломатериала представляют собой такие изделия, как пластиковые окна, которые в наше время имеют возможность перевода из летнего в зимний режим.

Два типа регулирования

Стеклопакеты ПВХ – универсальные изделия, качественно сохраняющие тепло. Но оптимальный баланс микроклимата помещения необходим в разное время года, особенно когда воздух отличается повышенной влажностью. С этой целью для различных систем пластиковых окон введена возможность регулирования изделий по принципу «зима-лето». Такие новинки, как появление новых игровых продуктов или оборудования для их прокачки, освещаются на специализированных сайтах.

Эти особенности герметичных оконных систем позволяют уменьшить приток воздуха в холодное время года и значительно увеличить его в летний период. Часто с такой работой справятся владельцы современных окон ПВХ, что сэкономит средства и время на вызов специалистов. К основным действиям, входящим в состав сезонной корректировки изделий из стеклопластика, относятся следующие манипуляции:

  1. Подготовка к зимнему периоду. Для предотвращения проникновения холодного воздуха и сквозняков необходимо обеспечить максимально плотный прижим оконных створок.При подтягивании цапфы на себя нужно круговыми движениями перемещать ее вправо.

  2. Подготовка к теплому сезону. В конце отопительного сезона ослабляют нагрузку на уплотнение, для чего эксцентрик максимально оттягивается на себя и перемещается на необходимое расстояние влево.

Сразу после установки стеклопакетов регулировка изделий будет нежелательной, так как максимально уплотненное положение цапфы в зимнее время значительно увеличивает нагрузку на уплотнительный материал.Деформация этого элемента будет окончательной и необратимой. При этом создание оптимальной температуры и влажности позволит потребителю чувствовать себя максимально комфортно в любом помещении, играя в онлайн-игры и создавая виртуальные миры.

Угол кастера – один из важнейших параметров при настройке автомобиля. От этого зависит поведение автомобиля на дороге. Для рядовых автомобилистов не столь важна установка точного угла, им достаточно наличия электроусилителя или гидроусилителя руля.

У гонщиков на спорткарах ситуация иная, над этим вопросом придется поломать голову. Существует множество теорий о том, как угол кастера влияет на поведение автомобиля. Иногда очень сложно выбрать оптимальный угол регулировки для желаемой устойчивости вашего автомобиля.

Что такое заклинатель

Угол кастера — это отклонение угла продольной оси от вертикали. Функция заключается в стабилизации прямолинейного движения автомобиля.Получается система самоцентрирования, которая в разных условиях может по-разному влиять на поворот автомобиля и руль. Самоцентровка напрямую зависит от управляемости колес. Чем больше угол кастера, тем лучше центровка, но тем шире радиус поворота автомобиля.

Важно правильно выставить угол, если ваш путь лежит по скоростной трассе, без большого количества крутых поворотов и ухабов, то вам следует выставить большой угол, но если вы собираетесь ехать по серпантину, тогда угол должен быть минимальным.Кастер колеса заставляет автомобиль двигаться прямо, когда рулевое колесо отпущено. Чем больше отклонение от вертикальной оси, тем устойчивее автомобиль на дороге. Это также предотвращает наклон и опрокидывание автомобиля.

Правильно установленный развал-схождение обеспечивает максимальный контакт шины с дорогой. Но при повороте руля шина деформируется под действием боковой силы. Кастер наклоняет колеса в направлении поворота рулевого колеса, тем самым увеличивая эффективность развала.Достигается наибольшая площадь контакта шины с пятном контакта.

Кастер случается:

  1. Положительный — ось вращения наклонена назад.
  2. Ноль — ось вращения совпадает с вертикалью.
  3. Отрицательный — ось вращения отклонена вперед.

Как угол кастера влияет на управляемость автомобиля?

Представьте ситуацию, вы едете по ровному асфальту, впереди поворот и на скорости 40 км/ч машина совершает маневр.Автомобиль начинает описывать дугу поворота, как вдруг передняя ось начинает буксовать, вы ослабляете угол поворота руля, но автомобиль все равно выносит во внешнюю часть поворота и ничего не остается делать, как увеличивать или уменьшать скорость , ловя сцепление шин с дорогой. Это произошло из-за недостаточной поворачиваемости. Переднее или заднее рулевое управление, в зависимости от того, какой у вас главный привод, просто не ловили тягу. Причин может быть много:

  • ширина оси колеса;
  • давление в шинах;
  • без дифференциала с высоким коэффициентом трения;
  • неправильно распределен балласт;
  • продольный наклон оси вращения (кастера).

Все это влияет на поведение автомобиля при повороте. Малейшее изменение одного из параметров может существенно повлиять на управляемость всего транспортного средства. Производитель старается найти компромисс между величиной всех параметров автомобиля. И часто жертвуют маневренностью в угоду комфорту. Поэтому устанавливается небольшой угол Аккермана и кастера. Предполагая отсутствие необходимых для повседневной эксплуатации гоночных автомобилей, которые реагируют на малейший угол поворота.

Небольшое отклонение кастера


На автомобилях устанавливаю положительный угол отклонения в пределах 1-2˚, что обеспечивает более острый угол поворота руля. Подвеска лучше ловит неровности и кочки, езда становится мягче. Однако при выходе из поворота нагрузка сместится на заднюю ось и передние колеса, с которых ушла нагрузка, хуже держат сцепление. Руль хуже самоцентрируется, приходится доводить самому.

наклонный ролик

При увеличении угла кастера до 5-6˚ руль становится тяжелее, повышается информативность, управляемость, улучшается обратная связь и сцепление с дорогой при выходе из поворота.Но ухудшается управляемость колес в начале поворота, ось меньше отклоняется в сторону. Самоцентрирование улучшается по мере того, как колеса сопротивляются центробежной силе и пытаются вернуться в исходное положение.

Регулировка ролика

Кастер устанавливается производителем. Он определяется конструкцией и геометрией деталей. Если у вас было ее отклонение, то, скорее всего, был удар, при котором она была смещена. И нужно ехать в сервис на диагностику и замену деформированных деталей.В 98% случаев не предусмотрена регулировка кастера, что для некоторых может стать откровением. Кастер лишь дополняет поведенческие характеристики каждой отдельной машины, углы индивидуальны.

Примером может служить Mercedes-Benz

, они имеют угол кастера +10-12˚, при этом обладают отличной маневренностью, управляемостью и устойчивостью на дороге. Этот эффект достигается изменением развала. При таком уклоне углы развала будут больше, чем при уклоне в 1-2 градуса, а машина не потеряет маневренности и останется устойчивой.Так что цель была достигнута нестандартным путем.

5 лет назад

Добро пожаловать!
Регулировка клапанов — большинство людей, конечно, знают, что это за процесс и почему его нужно делать регулярно на некоторых автомобилях, например, на Классике, но есть люди, которые ничего об этом не знают и хотят разбирайтесь в этом вопросе, поэтому специально для таких людей подготовлена ​​эта статья, из которой вы узнаете много нового. А если вам что-то станет непонятно, то в таком случае напишите комментарий со своим вопросом в самом низу сайта и мы ответим на него в кратчайшие сроки.

Внимание!
А кроме того, в конце статьи вас ждет интересный видео ролик, благодаря которому вы многое для себя поймете в регулировке привода клапанов!

Зачем нужна регулировка клапанов?

Их регулировка необходима для того, чтобы машина работала более стабильно как на высоких, так и на низких оборотах двигателя. Потому что, как правило, из-за неправильной регулировки клапанов нарушаются зазоры, которые должны быть между кулачком распредвала и самим клапаном, что приводит к слишком большому открытию клапана при работе двигателя и, как следствие, к разгерметизации. происходят в цилиндре, что, в свою очередь, может отрицательно сказаться на сроке службы двигателя.

Внимание!
В том случае, если зазор между седлом клапана и боковыми частицами цилиндра стал очень большим (см. фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае клапан может прогореть, а также если поршень ход поршня очень большой, то встреча клапанов с самим поршнем во время работы двигателя. Поэтому регулировать клапана нужно периодически и с большой осторожностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировке опять же могут негативно сказаться на ресурсе мотора!

Как будут работать клапана, если зазор выставлен неправильно?

В этом случае, как было сказано ранее, нарушается работа клапанов, в связи с этим, клапаны либо начинают открываться немного больше, чем положено, либо начинают находиться в постоянно открытом положении, из-за чего пропадает герметизация в цилиндре, для наглядности посмотрите фото ниже на котором нарушена регулировка клапана и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.

Как избавиться от регулировки клапанов?

Вы когда-нибудь задавались вопросом: «Почему, например, на 16-клапанной приоре не нужно регулировать клапана?» А все дело в том, что в двигателе приоры вместо «толкателя» за счет которого кулачок распредвала толкает клапана стоят «гидрокомпенсаторы» которые в свою очередь за счет высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачка и «Гидрокомпенсатора» самого клапана и поэтому клапаны всегда работают на оптимальных зазорах.

Внимание!
Кстати, «Гидрокомпенсаторы» можно установить практически на любой автомобиль, а значит про регулировку клапанов можно забыть, но есть одно Но! «Гидрокомпенсаторы» можно устанавливать только на автомобили, у которых «Газораспределительный механизм — он же ГРМ» состоит из распредвала, коленчатого вала, а также клапанов и поршневой группы — по сути, это основная часть автомобиля!

ФФ2 1.6 100 л с отличным автоматом. Самые проблемные места Форд Фокус.Устройство силовой установки

Ford Focus Типичный представитель небольших городских автомобилей класса C. Создан на базе платформы Форда С1, на ней также созданы Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus конкурирует с Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Форд Фокус комплектовался различными моделями двигателей, среди которых были как бензиновые, так и дизельные двигатели.Модельный ряд значителен от двигателей 1.4, 1.6 экобист до 2.5 турбомоторов мощностью 300 л.с. Под версию RS. Рассмотрим степень надежности, ресурс, правила эксплуатации таких двигателей. В этой статье обзор двигателей, которые устанавливались на автомобили Форд Фокус первого поколения.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Двигатель Ford 1.4 Duratec 16V 80 л.с. устанавливался, в основном, на малолитражки типа фиеста и фьюжн. Однако двигатель откровенно слабо тянул даже эти малолитражки, не говоря уже о более крупных моделях.Учитывая небольшой рабочий объем, двигатель имеет хороший практический ресурс. Ремень ГРМ используется в приводе ГДМ, при этом необходима своевременная замена роликов и ремня.

Из минусов отмечают неэластичность двигателя и малую мощность.

Если двигатель аккуратно и бережно эксплуатировать, он надежно служит своему владельцу. Также двигатель отличается хорошей экономичностью. Какие недостатки двигателя раскачиваются, чаще всего встречаются следующие.

Иногда может выходить из строя термостат, в результате чего двигатель перегревается, или наоборот проблемы с прогревом до рабочей температуры.Двигатель может стучать. Гидрокомпенсаторов нет, поэтому требуется периодическая регулировка клапанов. Иногда возникают проблемы с правой подушкой двигателя, вследствие чего могут возникать вибрации. Изредка возникают ситуации с моторными войсками, но в целом мотор вполне достойный.

Двигатель DURATEC 16V SIGMA

Машина Форд Фокус Duratec 1.6 л. Я увидел свет в 1998 году, с 2004 года его переименовали, а вместо ZETEC стали называть DURATEC.Увеличился крутящий момент, и стал быть 150 Нм, при этом двигатель задушили под экологический стандарт Евро-4.

Владельцы

отмечают высокую надежность и неприхотливость двигателя. Поэтому главным недостатком можно назвать разве что малую мощность. Требует своевременной замены роликов и ремня ГРМ, во избежание проблем.

В редких случаях отмечаются подтормаживания двигателя, вибрации, стуки и перегревы.

В остальном двигатель довольно хорош и надежен.На рынке есть вариант двигателя с системой контроля фаз газораспределения Ti-VCT объемом 1,6 литра.

Двигатель DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Силовой агрегат 1.6 DURATEC TI VCT В отличие от 1.6 100 л.с. Имеет систему изменения фаз газораспределения, впускной коллектор, проточку поршня. Zetec SE выпускается с 1995 года, в разработке двигателя принимали участие инженеры Yamaha. Двигатель имеет хороший практический ресурс.

В приводе TRG используется ремень, требующий своевременной замены.Кроме того, иногда жалуются на сцепление механизма ГРМ. Гидрокомпенсаторов нет, по этой причине необходима периодическая регулировка клапанов. Двигатель может стучать и шуметь. В некоторых случаях отмечается перегрев двигателя. В остальном двигатель вполне надежен.

Двигатель DURATEC-HE / MZR L8

Машина Ford Duratec He 1.8 л. 125 л.с., он же Mazda MZR L8, это развитие идей двигателей серии «F» от Mazda.Изначально он применялся на Mondeo, затем был модернизирован путем добавления системы управления каналами впускного коллектора, системы прямого зажигания от катушек зажигания, электронной дроссельной заслонки и ряда других изменений. В наличии цепной привод ГРМ.

Однако есть и недостатки. Может плавать повороты. В этом случае необходимо промыть дроссель или сменить прошивку. Есть неисправности характерные для всех Duratec/Duratec He, двигатель может троить, вибрировать, стучать и шуметь. В совокупности это привело к тому, что среди Дюретекс именно этот силовой агрегат считается самым проблемным.

Двигатель DURATEC HE 2.0 / MZR LF

Машина Ford Duratec He 2.0 л. 145 л.с. Конструктивно тот же 1,8 л, с увеличенным диаметром цилиндров. Двигатель эластичный, имеет хорошую мощность. Восстановлен недостаток предшественников — плавающие повороты. В приводе TRG используется цепь с хорошим ресурсом.

Если говорить о лэптопах двигателя, то можно отметить быстрый износ распредвала.

Кроме этого бывают проблемы с термостатом, и как следствие перегрев или наоборот затруднение прогрева до рабочих температур.Требуется контроль состояния свечных колодцев, при наличии в них масел потребуется подтянуть клапанную крышку или поменять прокладку. Бывают ситуации, когда при достижении 3000 оборотов машина не едет и горит Check Engine, в этом случае необходимо менять клапана заслонок впускного коллектора. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, а значит, требуется периодическая регулировка клапанов.

Форд Фокус 2 Двигатель 1.6 Литра имеет две модификации мощностью 100 л.с.и 115 лошадей. Конструктивно это тот же двигатель, просто более мощный Мотор Фокус 2 имеет систему управления фазой газораспределения Ti-VCT. Сегодня мы расскажем об устройстве и характеристиках обоих силовых агрегатов.

Начнем с обычного Duratec 1.6 мощностью 100 л.с. Это атмосферный бензиновый, четырехтактный, 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, с двумя распредвалами (DOHC). Ремень ГРМ это ремень. Система питания — фазированный распределенный впрыск топлива. Токсичность Евро-4. Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава с отдельно стоящими гильзами «мокрого» типа (то есть гильзы свободно омываются охлаждающей жидкостью).Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава, поддон двигателя также алюминиевый.

В данном двигателе Фокус 2 Duratec 1.6 Гидрокомпенсаторов нет. Следовательно, можно будет регулировать тепловой зазор клапанов. Собственно, после измерения текущего зазора снимают распредвалы и меняют стаканы толкателя клапанов, подбирая нужную толщину, ориентируясь на специальную маркировку. Нижняя часть стаканов служит прокладкой между распределительным валом и распределительным валом клапанов.Данную операцию необходимо проводить на 100 тысячах километров пробега, либо после появления характерного протечка клапанов.

Форд Фокус 2 Двигатель «Дуратек» 1.6 100 л.с.

  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Диаметр цилиндра — 79 мм
  • Ход поршня — 81,4 мм
  • Мощность л.с. — 100 при 6000 об/мин
  • Крутящий момент — 145 Нм при 4000 об/мин
  • Зубчатая рейка — ремень (DOHC)
  • Степень сжатия — 11
  • Расход топлива по городу — 9.4 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,8 л
  • Расход топлива по трассе — 5,4 литра

Самая мощная версия 1.6 Ti-VCT 115 L.S. По сути имеет ту же конструкцию за счет наличия системы регулирования фаз газораспределения. Теперь давайте подробно расскажем вам, как работает эта система.

  • 1 — исполнительный механизм регулировки фаз газораспределения (под крышкой ГРМ)
  • 2 — Крышка
  • 3 — электромагнитный клапан
  • 4 — датчик положения распредвала

Система защиты от оттаивания двигателя Ford FOCUS II для двигателя Duratek 1.6 литров обеспечивает независимое управление положением распределительных валов впускных и выпускных клапанов. То есть система VCT позволяет устанавливать оптимальные фазы газораспределительного механизма для каждого момента работы двигателя с целью повышения его мощностных и динамических характеристик, а также снижения токсичности выхлопа. Управляет электронным блоком управления двигателем (ECU или Move Brain).

К основным элементам системы ВКТ относятся управляющие электромагнитные клапаны, исполнительные механизмы и датчики положения распределительных валов.Два электромагнитных клапана системы (по одному на весь распредвал) установлены в специальной крышке, расположенной между верхней передней крышкой ГРМ и крышкой ГБЦ. Крышка системы VCT является одновременно общей передней крышкой опорного подшипника обоих распределительных валов и маслобака вала.

Ремень ГРМ мотора Мотор Фокус 2 приводит в действие исполнительные механизмы системы, которые с помощью гидромеханической связи передают вращение распределительному валу. На других концах распределительных валов закреплены колеса-датчики, которые отслеживают положение валов.Сами датчики положения распределительных валов закреплены в крышке ГБЦ.

Из маслопровода ГБЦ моторное масло по каналам, выполненным в крышке ВКТ, поступает к электромагнитным клапанам системы регулирования фаз газораспределения и далее к исполнительным механизмам системы.
По командам ЭБУ золотниковое устройство каждого электромагнитного клапана управляет подачей масла под давлением в рабочую полость исполнительного механизма или слива масла.В результате гидромеханического воздействия взаимное перемещение отдельных элементов привода и распределительного вала поворачивается на нужный угол, изменяя фазы газораспределения.

Следует иметь в виду, что золотниковое устройство электромагнитных клапанов системы очень чувствительно к загрязнению моторного масла. Поэтому помимо обычного масляного фильтра в канал ГБЦ, подталкивающий масло к клапанам, врезан еще один фильтр. Этот фильтр замене не подлежит, а при его засорении масло беспрепятственно поступает к элементам системы по обводному участку магистрали.

Форд Фокус 2 Двигатель «Дуратек» 1.6 115 л.с.

  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров/клапанов — 4/16
  • Диаметр цилиндра — 79 мм
  • Ход поршня — 81,4 мм
  • Мощность л.с. — 115 при 6000 об/мин
  • Крутящий момент — 155 Нм при 4150 об/мин
  • Зубчатая рейка — ремень (DOHC)
  • Степень сжатия — 11
  • Расход топлива по городу — 8,7 л
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6.4 литра
  • Расход топлива по трассе — 5,1 литра

Увеличение мощности и снижение расхода топлива, это то, что порадует любого водителя. Однако усложнение конструкции двигателя приводит к удорожанию эксплуатации и ремонта такого силового агрегата. Стоит учитывать при покупке подержанного фокуса с двигателем DURATEC 1.6 16V Ti-VCT.

06.09.2016

Ford Focus 2 был одним из самых продаваемых гольф-каров в период с 2005 по 2008 год.От второго поколения фокуса ожидалось, что он будет продаваться в тех же количествах, что и первое поколение, и сегодня можно смело сказать, что разработчики не прогадали и автомобиль стал очень популярен среди автомобилистов и полностью оправдал их ожидания. . Форд Фокус 2 выпускается в трех типах кузова – седан, трех- и пятидверный хэтчбек и универсал. В основном на вторичном рынке встречаются машины испанской, немецкой и российской сборки.

Форд Фокус 2 начали выпускать в 2005 году, и практически после старта продаж автомобиль стал одним из лидеров продаж по адекватной цене, качественной сборке и большому выбору комплектаций.В 2008 году производитель провел рестайлинг, после которого автомобиль приобрел более харизматичный и современный дизайн. На вторичном рынке Фокус второго поколения можно встретить в различной комплектации от базовой Ambiente до топовой Titanium. Всего на выбор покупателей было предложено пять комплектаций.

Недостатки узлов и агрегатов Форд Фокус 2.

ФОД ФОКУС 2 устанавливались четыре бензиновых двигателя 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.), а также дизельные версии 1.6 (90 и 109 л.с.), 1.8 (115 л.с.) и 2.0 (136 л.с.). Силовой агрегат 1.4 встречается довольно редко и только на автомобилях в базовой комплектации, большинство машин с таким двигателем практически выработали свой ресурс, так как такие машины в основном покупались в такси. Мотор 1.8 можно подарить с массой отрицательных эмоций, основная проблема кроется в дроссельной заслонке и блоке управления, из-за этого мотор может глохнуть и не заводиться с первого раза, а на холостых постоянно плавают. Данная проблема лечится прошивкой от двухлитрового двигателя . Также при выборе автомобиля с мотором 1.8 нужно следить, чтобы он был сухим, так как часто пробивается клапанная крышка и головки блока цилиндров.

Все двигатели Кроме 1.4 могла комплектоваться АКПП или МКПП, с мотором 1.4 устанавливалась только МКПП. Все Ford Focus Motors 2, работающие в паре с МКПП, обеспечивают хорошую динамичность езды, таких слов, к сожалению, нельзя сказать об АКПП, так как она работает достаточно медленно.Двигатели и трансмиссия имеют немалый ресурс работы и считаются одним из главных достоинств фокуса второго поколения, даже автомобили с пробегом более 150 000 км не вызывают особых нареканий по этой детали.

Механическая трансмиссия может преподнести неприятный сюрприз в виде затрудненного переключения задней передачи, что сопровождается хрустом, эта проблема связана с отсутствием синхронизаторов, поэтому после постоянной неправильной циркуляции задняя передача начинает глохнуть Вылететь.Именно за этот недостаток следует расплачиваться данным недостатком при выборе Форд Фокус 2 с пробегом.

При эксплуатации Форд Фокус 2 с бензиновым двигателем нужно быть готовым к большим затратам на топливо. Так, например, 1,6-литровый двигатель в паре с механикой в ​​городе потребляет от 10 до 11 литров на сотню, а у двухлитрового с активным мотометром расход может составлять до 15 литров на сто километров пробега. Дизельные моторы демонстрируют не преклонение перед трудом, отличную тягу и умеренный расход топлива ( 6 — 8 литров на 100 км ). Однако необходимо помнить, что дизель чувствителен к качеству дизельного топлива.

Подвеска Форд Фокус 2.

Если говорить о подвеске Форд Фокус 2, то в первую очередь нужно упомянуть о том, что ее дизайн довольно необычен, как для класса автомобилей того времени, здесь McPherson установлен спереди, а за многомерностью. Такая компоновка придает автомобилю отличную управляемость и хорошую плавность хода.

Ресурс деталей передней подвески:

  • Оригинальные стойки и втулки стабилизатора имеют ресурс 50 — 70 тыс. км.
  • Сайлентблоки способны служить 90 — 100 тыс. км.
  • Опорные подшипники ходят до км пробега.
  • Шаровые опоры 100 — 120 тыс. км.
  • Ступичные подшипники прослужат не более 100 000 км.
  • Амортизаторы 120 — 150 тыс. км.
  • Задняя подвеска Если ездить в большом городе по хорошей дороге и изредка выезжать на проселок, прослужит до 100 тыс. км, а если плохо, то пробег будет не более 70000 км.А если задняя подвеска требовала ремонта, то лучше сделать капитальный ремонт, если не хотите наведываться по сто раз в неделю.

    Салон.

    Форд Фокус 2 Салон Эстетичный и лаконичный, и водителю среднего роста будет достаточно комфортно, но есть много отзывов высоких владельцев (от 185 см и выше), что места для ног не будет, также будет быть немного места для пассажира, сидящего за водителем. На форумах владельцы в своих отзывах утверждают, что в собранном на российском заводе Форд Фокус Салон 2 со временем появляется много сверчков, а автомобили, привезенные из Испании или Германии, такого дефицита не имеют.Но как показал отечественный опыт эксплуатации, автомобили собранные в Евросоюзе действительно имеют более качественные материалы отделки салона, но со временем появляются посторонние звуки и чем машина старше, тем эти звуки сильнее.

    Итог:

    Форд Фокус 2 имеет небольшое количество недостатков, и по соотношению качество автомобиля остается самым привлекательным в своем классе. Скорее всего, этот автомобиль сегодня достаточно востребован на вторичном рынке. Выбирая Форд Фокус 2 с пробегом нужно быть предельно внимательным, так как машины этой марки служат в такси и аренде, и эксплуатируют их нещадно.

    Преимущества:

    • Надежность двигателей и трансмиссии.
    • Управляемость.
    • Жгучая и комфортная подвеска.
    • Просторный салон.
    • Не дорогой в обслуживании.
    • На рынке представлено большое количество не оригинальных запчастей.

    Недостатки:

    • Слабое лакокрасочное покрытие.
    • Большой расход топлива бензиновых двигателей.
    • Шумный салон.
    • Небольшой чемодан.

    Если вы являетесь или были владельцем данной марки автомобиля, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв правильно поможет другим. .

    Форд Фокус, это компактный автомобиль американского производителя, который очень популярен на нашем рынке. Бренд прославился своей техникой, зарекомендовал себя с лучшей стороны. Ford Focus второго поколения был самым популярным автомобилем нашего региона в 2003-2008 годах.Отличительной особенностью была низкая цена, хорошие ходовые качества и надежные силовые установки.

    Двигатель на Форд Фокус 2 1,6 л выпускался в двух модификациях мощностью 100 и 115 л.с. Это тот же мотор, только установка на 115 л.с. Имеет систему регулирования фаз газораспределения Ti-VCT, за счет чего высокая мощность.

    Устройство силовой установки

    Технологически Форд Фокус 2 Двигатель атмосферный, бензиновый, 4-тактный, 4-цилиндровый агрегат, рядного расположения, 4 клапана на цилиндр и два распределительных вала (DOHC).

    • Система питания осуществляется за счет фазированного впрыска топлива. Мотор соответствует экологическим требованиям Евро-4. Двигатель, коробка передач, сцепление: конструктивно образуют единый блок, крепящийся к кузову на 3-х опорах.
    • Блок цилиндров Форд Фокус 2 1.6 изготовлен из алюминиевого сплава методом Open-Deck. Благодаря способу гильзы цилиндров мокрого типа встают в верхнюю часть блока. Из этого же материала изготовлена ​​головка блока цилиндров и поддон двигателя.Постели родных подшипников коленвала в количестве 5 штук с общей съемной крышкой и болтовым креплением (10 шт.) расположены внизу блока. Обработка коренных подшипников происходит в сборе с печкой.
    • Коленчатый вал. Деталь изготовлена ​​из прочного чугуна, имеет родную (5) и шатунную (4) шейки. В продолжение удешевления коленвала были изготовлены противовесы (8 шт.). При работе двигателя за счет движения кривошипно-соединительного механизма возникают силы и моменты инерции, задача противовесов, уравновешивать их.

    Головка блока цилиндров силовой установки

    Материал, из которого изготовлена ​​головка блока цилиндров Ford Focus, алюминиевый сплав. Клапан в головке расположен в два ряда, по четыре клапана на цилиндр (2 впускных и 2 выпускных). Материал клапана, сталь. Пластина выпускного клапана изготовлена ​​из жаропрочной стали со сварным швом для лучшей передачи высоких температур. Диаметр впускного клапана больше, для более эффективного заполнения камеры сгорания.

    Седла и направляющие втулок клапанов запрессованы в головку блока цилиндров.Сверху надеваются кладочные колпаки из маслостойкой резины. Закрывать клапан помогает пружина, нижний конец которой упирается в шайбу, верхний — в тарелку. Тарелка удерживается двумя сухарями, имеющими форму конуса.

    На внутренних поверхностях сухариков имеются карманы, которые входят в состав пневмоострова и благодаря этому удерживают его.

    Силовая установка масляного насоса

    Мотор Ford Focus 2 имеет комбинированную систему смазки. К частям силовой установки масло подается под давлением, впрыскивающим маслонасосом.Конструкция насоса имеет внутреннюю шестерню и редукционный клапан. Привод насоса осуществляется за счет ведущей шестерни, установленной на носок коленчатого вала.

    Масло насосом перекрывается из поддона и, проходя через масляный фильтр, попадает в магистраль блока цилиндров. Оттуда оно по масляным каналам поступает к подшипнику коленвала и распределительным валам.

    Привод газораспределительного механизма

    Вал распределительный Форд Фокус 2 Двигатель 1.6 приводится за счет зубчатых ремней от шкива коленчатого вала. Специальное устройство автоматически натягивает ремень, чтобы исключить проскальзывание.

    Особенностью конструкции привода является фиксация зубчатых шкивов. Он имеет место за силами трения, возникающими на торцевых поверхностях шкивов и валов, при затяжке болтов крепления шкивов.

    Характеристики силовых установок

    Более мощный мотор имеет ту же конструкцию, что и двигатель Ford focus 2 1.6 100 литров. C, отличительной чертой является наличие системы регулирования фаз газораспределения.

    Модель силовой установки Форд Фокус 2 1.6 (100л.с.) Форд Фокус 2 1.6 (115л.с.)
    Объем двигателя, см 3 1595 1595
    Количество цилиндров/клапанов, шт. 4/16 4/16
    Цилиндр, диаметр, мм 79,0 79,0
    Поршень, ход, мм 81,4 81,4
    Мощность, л.с. 100 115
    Крутящий момент, нм 145 155
    Сжатие 11 11
    Привод газораспределительного механизма Ремень (DOHC) Ремень (DOHC)
    Вид топлива бензин АИ-95 бензин АИ-95
    Расход, л/100 км (город/трасса/смешанный) 8,7/5,5/6,7 8,7/5,1/6,4
    Блок цилиндров, материал алюминий алюминий
    Экологичность Евро — 4. Евро — 4.
    Ресурс двигателя, км 250000 250000
    Масса силовой установки, кг. 90 90

    Система регулирования фаз Ford Focus 2 1.6 (115л.с.)

    Система VCT (VARIABLE VALVE FAINING) предназначена для независимого управления положением распределительных валов впускных и выпускных клапанов. Он регулирует параметры открытия клапанов в соответствии с нагрузкой на двигатель и скоростью вращения.Таким образом, мощность силовой установки используется более эффективно, снижается расход топлива, улучшаются динамические характеристики, снижается токсичность выхлопа. Управление системой осуществляет электронный блок управления.

    В системе управления фазами газораспределения имеется большое количество деталей и механизмов. Основными узлами являются электромагнитные клапаны, исполнительные механизмы и датчики положения распределительных устройств.

    Между верхней передней крышкой привода газораспределительного механизма и крышкой ГБЦ расположены два электромагнитных клапана системы (на каждый распределительный вал по одному).Общая передняя крышка подшипников распределительного вала и держателя сальников является одновременно крышкой системы.

    Исполнительные механизмы системы приводятся в действие от ремня привода газораспределительного механизма. Вращение распределительного вала передается с помощью гидромеханической связи. Положение валов отслеживают закрепленными на концах дисками датчиков. Сами датчики находятся в крышке ГБЦ.

    К электромагнитным клапанам системы газораспределения ГРС масло подается по каналам в крышке вариатора из магистрали ГБЦ и далее поступает к исполнительным механизмам.

    Поворот распределительного вала на нужный угол происходит за счет гидромеханического воздействия на отдельные элементы привода. Привод срабатывает от давления масла, которое через электронный блок управления управляется золотниковым устройством каждого электромагнитного клапана.

    Большое влияние на работу механизма оказывает чистота моторного масла. Катушка устройства очень требовательна и чувствительна. Именно поэтому в головку блока цилиндров встроен фильтр, через который проходит масло, прежде чем попасть к клапанам.Фильтр не сменный, и при засорении смазка продолжает поступать в систему по магистральному каналу магистрали.

    Характерные неисправности силовых установок

    Как и любой двигатель Форд Фокус 2 имеет свои достоинства и недостатки, к основным недостаткам можно отнести:

    • Привод ремня Газораспределительного механизма, обязательно замена ремня и роликов на 160 000 км;
    • Если двигатель греется, или наоборот не греется, термостат следует заменить;
    • Стук в двигателе.В силовой установке отсутствуют гидрораспределители-компенсаторы, как правило, причина стука в этом. Необходимо отрегулировать зазоры в клапанах.
    • Сильная вибрация от двигателя на кузов автомобиля. Слабое звено, правая подушка двигателя. Довольно часто она выходит из строя. Требует замены.
    • Двигатель работает неровно, с перебоями. Причин может быть несколько: свечи, засорение дроссельной заслонки, высоковольтные провода, катушка зажигания, бензонасос. Для получения подробной информации необходимо провести полную диагностику.

    Двигатель Форд Фокус 2 очень удачный, мотор надежный не капризный. Ресурс двигателя, как указано в данных производителя, 250000 км, хотя, как показывает практика, при хорошем уходе силовые установки без проблем проходили по 300-350 тыс. км.

    Форд Фокус 2 Двигатель 1.6 100 л.с. Из серии DURATEC (или по другой спецификации Zetec-SE) есть брат-близнец, но объемом 1,4 литра. Конструктивно DURATEC 1.6 и DURATEC 1.4 практически одинаковы, поэтому данная статья будет интересна и обладателям 1.мотор 4 литра. Единственное отличие заключается в размере и ходе поршня, других шатунов и коленчатого вала. А так это бензиновые атмосферные 16 клапанные моторы с алюминиевым блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. На фокусе российского производства двигатель DURATEC 16V SIGMA (Zetec-S) 1,6 л. 100 л.с. Силовой агрегат оказался самым популярным на Форд Фокус 2.

    Устройство двигателя Ford Focus 2 1.6

    Двигатель Фокус 2 1,6 л мощностью 100 л.с. — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатый латанный, с двумя распредвалами.Расположение в моторном отсеке поперечное. Порядок цилиндров: 1-3-4-2, считая — от шкива привода вспомогательных агрегатов.

    Система питания — фазированный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-4). Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый агрегат, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну, расположенному на правой стенке блока цилиндров, а левая и задняя — к картерам коробки передач.

    Форд Фокус 2 Duratec 1.6 Блок цилиндров Литье из алюминиевого сплава методом Open-Deck с отдельно стоящими (в верхней части блока) гильзами «мокрого» типа. В нижней части блока цилиндров опоры коленчатого вала расположены пять постелей подшипников вала редактора с общей плитой (съемной крышкой), которая крепится к десятому болту блока. Родные подшипники коленвала обработаны в сборе с печкой.

    Коленчатый вал двигателя — из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками.Вал оснащен восемью противовесами, выполненными на продолжении его «щек». Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-соединительного механизма при работе двигателя. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные, с антифрикционным покрытием.

    Коренная и шатунная шейки коленчатого вала соединяются просверленными в теле вала каналами, которые служат не только для подвода моторного масла от коренных к шатунным вкладышам, но и для центробежной очистки масла от твердых частиц и отложений при вращении вала.На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: зубчатый шкив привода газораспределительного механизма (ТРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов.

    Головка блока цилиндров двигателя Ford Focus 2 1,6

    GBC Focus 2 1.6 Изготовлен из алюминиевого сплава. Клапаны в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно, по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. Клапаны стальные, градуировка — с пластиной из жаропрочной стали и приваренной фаской.Диаметр пластины впускного клапана больше, чем градуировка. Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Сверху на направляющих втулки клапанов маслоподающие колпачки из маслостойкой резины. Клапан закрывается под действием пружины. Он упирается нижним концом в шайбу, а верхним в тарелку, которую держат две крошки. Коллапседральные скрипы имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности в стержнях клапанов выполнены пазлы.

    Масляный насос двигателя Форд Фокус 2 1.6

    Моторное масло Duratek 1.6 Комбинированное. Под давлением масло подается в родной и шатунный подшипники коленчатого вала, пары «Опора — шейка распределительного вала». Давление в системе создает масляный насос с шестернями внутреннего зацепления и редукционным клапаном. Масляный насос крепится к блоку цилиндров справа. Ведущая шестерня насоса установлена ​​на носке коленчатого вала лежащего. Насос через масленку забирает масло из поддона картера и через масляный фильтр подает его в главную магистраль блока цилиндров, от которой разворачиваются масляные каналы к коренной опоре коленчатого вала и каналы подвода масла к блоку цилиндров подшипники головки блока цилиндров.

    Водитель ГРМ Двигатель Форд Фокус 2 1.6

    Привод распределительного вала осуществляется зубчатым ремешком от шкива коленчатого вала. Автоматическое натяжное устройство обеспечивает необходимое натяжение ремня во время работы. Привод газораспределительного механизма заключается в том, что зубчатые шкивы коленчатого вала и распределительных валов фиксируются на валах не с помощью шпонки или шпонок, а только за счет сил трения, возникающих о торцевые поверхности шкивов и валов при затяжке. болты крепления шкивов. ГРМ схема ГРМ Форд Фокус 2 1.6 На фото чуть выше. На этом двигателе при обрыве ремня ГРМ клапана Поэтому с заменой лучше не затягивать. По регламенту замена ремня ГРМ на фокусе 2 1.6 16 клапанов проводится каждые 100 000 км пробега.

    Технические характеристики Форд фокус двигатель 2 1.6 100 л.с.

    • Рабочий объем — 1595 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 79.0 мм
    • Ход поршня — 81,4 мм
    • Деревянный привод — ремень
    • Мощность л.с. (кВт) — 100 (74) при 6000 об. в мин.
    • Крутящий момент — 145 Нм при 4000 об. в мин.
    • Максимальная скорость — 180 км/ч
    • Разгон до первой сотни — 11,9 сек
    • Тип топлива — бензин АИ-95
    • Степень сжатия — 11
    • Расход топлива в смешанном цикле — 9,4 литра

    При замене масла с фильтром требуется 4,25 литра.

    Делитель, рециркуляционный и продувочный клапан

    Описание продукта

    Разветвитель — это действительно замечательный клапан, который обеспечивает одновременно работу продувочного и рециркуляционного клапанов. Он был специально разработан для многих турбодвигателей, в которых используются системы управления расходом воздуха. Это означает, что вы получаете весь шум продувочного клапана, сохраняя при этом совместимость с требованиями рециркуляции системы управления двигателем.В качестве бонуса мы также предлагаем возможность перевести клапан в режим только рециркуляции для тех случаев, когда требуется скрытая работа.

    В этом клапане используется латунный поршень, в котором используется новая технология уплотнения, а также переменная предварительная нагрузка пружины, включающая верхний регулятор храпового типа, который обеспечивает точную и точную регулировку клапана в соответствии с вашим двигателем. Это достигается за счет использования уникальной одинарной конической пружины с прогрессивной скоростью, которая позволяет удерживать давление наддува в широком диапазоне регулировки.Эта уникальная конструкция пружины также обеспечивает неограниченный ход поршня и объем потока независимо от степени регулировки предварительной нагрузки, добавленной к пружине.

    В клапанах других производителей используются цилиндрические пружины с регулируемой предварительной нагрузкой, которые часто имеют ограниченный ход поршня и уменьшение объема потока. Когда мы говорим, что наши продукты созданы для повышения эффективности, это не броская рекламная фраза, это правда. и мы доказываем это каждым продуктом, который производим.

    Примечание. Этот клапан необходимо устанавливать в направлении, противоположном оригинальному клапану Bosch.Это означает, что боковая труба вставляется во впускной шланг турбонагнетателя, а базовая труба соединяется со шлангом, идущим к наддувной стороне турбокомпрессора.

     

    В коробке:
    1 x Клапан FMDVSPLTR
    1 x Заглушка клапана
    1 x Буклет с инструкциями
    1 x Наклейка Forge

    Если вы не уверены, подходит ли этот продукт для вашего применения, свяжитесь с нами.

    Размер отверстия клапана 25 мм

     

     


     


     

    Для обслуживания этого клапана откройте поршень клапана, открутив 3 винта с головкой под ключ в основании клапана, и просто очистите камеру поршня, используя очиститель тормозов или аналогичную чистящую жидкость, прежде чем устанавливать новую пружину и поршень.Пожалуйста, соблюдайте правильную ориентацию пружины и поршня при установке обслуживаемых деталей, как показано на прилагаемом чертеже.

     

    Руководство по регулировке.

    Сначала поверните ручку регулировки клапана до упора против часовой стрелки, что приведет к установке пружины на минимальное натяжение. Затем поверните ручку регулировки клапана по часовой стрелке до соответствующего уровня натяжения, как указано ниже.

    • Стандартный двигатель – 16 кликов.
    • Переназначение этапа 1 — 21 клик.
    • Переназначение этапа 2 — 25 кликов.

    Эти рекомендации по регулировке являются общим руководством, и вы можете обнаружить, что ваш двигатель требует точной настройки с помощью 1 или 2 щелчков в любом направлении для достижения оптимальной производительности.

    Регулировка клапана более чем на 30 щелчков не приведет к значительному повышению производительности, так как пружина достигнет максимального рабочего напряжения.

     

     

    Обратите внимание: в соответствии с нашей политикой постоянного пересмотра, пересмотра и улучшения нашего ассортимента, внешний вид продукта, который вы получаете, может отличаться от рекламируемого.

    Информация о гарантии

    Все продукты Forge Motorsport поставляются с ограниченной пожизненной гарантией. Все претензии по гарантии должны сопровождаться оригинальным доказательством покупки, чтобы мы могли вам помочь. Непредоставление этого доказательства приведет к отклонению вашего требования или запроса.

    Для получения дополнительной информации, пожалуйста, позвоните в нашу службу поддержки клиентов по телефону +44 (0) 1452 380999 или по электронной почте [email protected]

    Не используйте агрессивные (кислотные) чистящие средства для автомобилей, особенно растворы для удаления дорожной пленки или шампуни, для очистки промежуточного охладителя, радиатора или масляного радиатора. Использование этих продуктов может привести к повреждению систем охлаждения Forge Motorsport и аннулированию гарантии. Их часто можно найти на автомойках. Легкий теплый мыльный раствор (без агрессивных кислотных чистящих составов) следует использовать для очистки кулера и тщательного смывания. Мы рекомендуем регулярно осматривать изделие на наличие погнутых и/или смятых ребер. Любые изогнутые ребра должны быть тщательно выпрямлены, чтобы окружающий воздух мог проходить через поверхность сердечника. Во время установки радиатора Forge необходимо использовать одобренную охлаждающую жидкость и добавлять ее в систему охлаждения.Никогда не смешивайте охлаждающую жидкость и всегда используйте дистиллированную воду.

    В чем причина «стука» двигателя и как это можно исправить?

    Нет ничего хуже, чем грубый, грохочущий двигатель, который часто называют «болтающимся». Так что же вызывает этот нежелательный звук постукивания?

    Вы когда-нибудь заводили машину и обнаруживали раздражающий стук из любимого двигателя? Это довольно распространенная проблема для автомобилей определенного возраста или пробега, которым слегка пренебрегали с точки зрения обслуживания и общего обслуживания.Что вызывает этот неприятный и потенциально разрушительный шум, известный как «постукивающий» двигатель?

    В автомобильном мире может возникнуть небольшая путаница в определении толкателей. Вы можете слышать, как люди называют раздражающий тикающий шум «толкателями двигателя». Это немного неверно, так как шум может быть связан с множеством компонентов в клапанном механизме двигателя. Однако толкатель (также известный как кулачковый толкатель или подъемник) представляет собой небольшой цилиндрический механизм, который прикреплен к концу толкателя (в двигателях с верхним расположением клапанов) или коромысла (в двигателях с верхним расположением кулачков).

    Таким образом, хотя стук, исходящий из головки двигателя, на самом деле может быть проблемой конкретно толкателей, это также может быть проблемой с распределительным валом, коромыслами, клапанами или даже просто проблемой со смазкой.

    Толкатели можно увидеть сидящими прямо над распределительным валом этого двигателя с верхним расположением клапанов.

    Как указано выше, толкатель установлен на конце толкателя или коромысла, а другой конец взаимодействует с кулачками коленчатого вала, инициируя движение клапана для открытия и закрытия, когда профиль кулачка вращается вокруг своей оси.Поскольку толкатели «поднимают» коромысло на двигателе с верхним расположением распредвала, они получили прозвище «подъемники». Стопорный винт расположен на соединении с коромыслом, который может увеличивать или уменьшать величину подъема, которую толкатель допускает от распределительного вала, что позволяет регулировать величину подъема клапана с помощью этого метода.

    Со временем, по мере того как моторное масло начинает собирать грязь и вязкость увеличивается, взаимодействие между распределительным валом и толкателями начинает изнашивать оба компонента до такой степени, что между ними можно услышать слышимый шум, когда распределительный вал вращается, кулачки поднимаются и затем опустите толкатели.Недостаток смазки может также повлиять на остальную часть клапанного механизма таким же образом, когда коромысла, толкатели и клапаны будут звенеть вокруг двигателя из-за масляного голодания.

    Классический случай тарахтящего, тарахтящего двигателя

    Это ухудшение может привести не только к раздражающему постукиванию, но и к снижению эффективности двигателя и, следовательно, мощности.Износ распределительного вала или толкателя приведет к тому, что клапан не откроется на заданное расстояние подъема, ограничивая воздушно-топливную смесь, которая пытается попасть в цилиндры. В экстремальных случаях, когда этой проблемой не пренебрегали на протяжении многих тысяч миль, отсутствие смазки могло привести к дорогостоящему повреждению компонентов в клапанном механизме, при этом распределительный вал был самой дорогой частью для повреждения.

    Другой причиной стука двигателя являются плохо отрегулированные толкатели. Грохот от двигателя, как правило, связан с чрезмерно разнесенными толкателями, поскольку толкатели перестают иметь постоянный контакт либо с толкателем / коромыслом, либо с распределительным валом.Когда двигатель прогрет, шток клапана расширяется под действием тепла, поэтому для компенсации этого расширения требуется зазор. По этой причине регулировку клапанов следует выполнять на максимально холодном двигателе. С другой стороны, если регулировка толкателя слишком тугая, клапаны могут оставаться открытыми слишком долго, а это означает, что через них передается гораздо больше тепла, чем он рассчитан, что может вызвать сколы и трещины в клапане.

    Как можно починить заклинивший двигатель?

    Здесь довольно тяжелый случай.Через YouTube-канал Mesomorphman

    Проверка вязкости масла должна быть первым пунктом захода, так как потенциально это может быть самым простым решением. Если в вашем автомобиле использовалось неподходящее масло, смазка многих движущихся частей в клапанном механизме будет изменена по сравнению с условиями, для которых предназначены компоненты. Более и менее вязкое масло, чем необходимо, приведет к недостатку смазки, что приведет к шумному контакту металла с металлом.Поэтому использование правильной марки масла для вашего двигателя имеет важное значение для его бесперебойной работы.

    Простая замена масла также поможет избавиться от постукивания, так как со временем двигатель, которому пренебрегают техническим обслуживанием, начнет забивать масляные фильтры, а это означает, что скопление грязи может снова привести к отсутствию смазки компонентов. Масляную присадку также можно использовать для очистки клапанов, коромысел и толкателей, не влияя на вязкость масла, поддерживая бесшумную гармонию клапанного механизма.

    Сотни деталей, взаимодействующих друг с другом в клапанном механизме, нуждаются в надлежащей смазке, чтобы избежать нежелательного контакта и шума.

    Если эти изменения не влияют на шум толкателя, следующим шагом должна быть полная регулировка толкателя.Используя щуп, чтобы вклиниться между коромыслом и штоком клапана, можно найти заводскую настройку в руководстве по ремонту, чтобы отрегулировать регулировочный винт клапана до правильного зазора. И если ваш двигатель ВСЕ ЕЩЕ гремит после регулировки, вы ожидаете больших трудозатрат на замену толкателя, клапана или даже распределительного вала.

    Толкатели двигателя могут быть одним из самых раздражающих аспектов владельцев старых автомобилей, и хотя они могут показаться просто неудобством для начала, их следует устранить как можно скорее, если вы заботитесь о своей трансмиссии.

    Учитывая простоту устранения этих нежелательных стуков в большинстве случаев, стандартные проверки технического обслуживания должны обеспечить вам и вашему автомобилю многолетнюю бесперебойную работу. Но если ваш двигатель когда-нибудь начнет стучать, теперь вы знаете, на что обращать внимание!

    Ford Focus: Диагностика тикающего подъемника

    Одна из самых неприятных вещей, которые вы можете увидеть из-под капота вашего Ford Focus , — это тикающий подъемник .Тикающий звук звучит так, будто двигатель вот-вот испустит дух.

    Есть несколько причин, по которым подъемник может щелкать, например, неисправность самого подъемника, погнутая толкающая штанга или отложения масла. Ниже мы углубимся в каждую из них.

     

    Неисправность подъемника Симптомы: Ford Focus

    Очевидно, тиканье будет основным признаком клеща подъемника. Он должен подниматься и опускаться вместе с частотой вращения двигателя Focus, иначе это вовсе не щелчок подъемника.

    Подъемный тик обычно не сопровождается никакими другими симптомами, кроме шума. Шум плохого подъемника очень отчетлив. Это не стук, который можно было бы описать как «стук» (техническое) и обычно указывающий на плохой стержень. Это будет скорее «галочка», в которой есть неглубокий тат-тат-тат.

    Вот короткое видео с тикающим подъемником, если вы хотите подтвердить, что это звук, который вы на самом деле слышите.

    Тикание может появляться и исчезать, когда ваш Focus нагревается или остывает соответственно.Даже если он исчезает при прогреве, это все равно требует решения.

     

    Причины тиканья подъемника Ford Focus

    Вот некоторые из наиболее распространенных причин тиканья подъемника: плохой. Замена подъемника — довольно сложная работа. Это включает в себя разборку приличной части двигателя, что выше уровня навыков большинства людей, не являющихся квалифицированными механиками.Точный процесс будет сильно отличаться в зависимости от того, использует ли двигатель верхний распредвал.

    2. Изогнутая толкающая штанга

    Толкатели используются в двигателях, в которых распределительный вал расположен в блоке цилиндров, а не в головке. Толкатели соединяют распределительный вал с толкателями. Если они сгибаются, это обычно вызывает ужасный тикающий звук.

    3. Проблемы со смазкой

    Подъемник может тикать, если ему не дается достаточное количество масла, если оно слишком грязное или слишком старое.Замена масла может решить проблему. Поскольку это намного проще и экономичнее, чем что-либо еще, мы рекомендуем попробовать, прежде чем разбирать двигатель вашего Focus.

     

    Распространенный ошибочный диагноз

    Вот некоторые из наиболее распространенных причин, по которым вы можете услышать звук, который звучит так, как будто у вашего Ford Focus тикает подъемник, но на самом деле это что-то другое:

     

    Выхлоп

    5 Щелчок лифтера может звучать очень похоже на утечку выхлопных газов.Чаще всего поражается прокладка выхлопной трубы в месте ее крепления к головке. Посмотрите, не оторвался ли какой-либо из болтов головки или не ослаблен ли он.

    Менее вероятно, что это будет звучать как стук подъемника, но прокладка выпускного коллектора, где коллектор соединяется с остальной частью выхлопной системы, также может издавать шум, который распространяется по моторному отсеку и может звучать как стук подъемника.

    См. также: Диагностика утечек выхлопных газов Ford Focus

    Защелка клапана

    Коромысел — это то, во что толкатель или толкатель толкает клапан, чтобы открыть клапан.Многие из них саморегулируются, другие требуют периодической корректировки. Регулировка клапанного зазора — это процесс регулировки натяжения коромысла. Проверьте, есть ли у вашего Focus регулировка клапана в графике технического обслуживания.

    Если он слишком ослаблен, он будет издавать ужасный тикающий звук, который можно принять за неисправный подъемник. Трудно сказать разницу, так как они так близко друг к другу. Это более распространенная проблема на иномарках, чем на отечественных (🇺🇸).

     

    Замена подъемника

    Стоимость замены неисправного подъемника будет зависеть от многих факторов, включая тип двигателя вашего Focus, толкатель или верхний распредвал и многое другое.Это, конечно, не дешевая работа. Большая часть затрат, которые пойдут на это у механика, будет трудом. Им приходится разбирать приличный кусок двигателя, чтобы добраться до толкателей.

    Магазин, в который вы отправляете автомобиль, порекомендует заменить все подъемники одновременно.

Оставить ответ