Форд фокус полный привод: Хот-хэтч Ford Focus RS впервые обзавёлся полным приводом — ДРАЙВ

Содержание

Хот-хэтч Ford Focus RS впервые обзавёлся полным приводом — ДРАЙВ

Агрессивный бампер с огромными воздухозаборниками изменил лицо модели. Новые колёсные диски — это десять двойных спиц. Краска Liquid Blue на первом образце — как на Форде GT. В серии будет близкий оттенок Nitrous Blue.

Третье поколение хот-хэтча Ford Focus RS сбросило покрывало в Кёльне, в штаб-квартире европейского отделения Форда. Именно там без малого полвека назад началась история «зажигалок» с шильдиком RS. Главная интрига сохранялась до последнего — будет всё-таки полный привод или нет. Теперь неудобный вопрос снят: зачем доплачивать за версию RS, если есть более доступная ST? Она ведь ненамного медленнее, да и по характеру похожа — эдакий семейный спорткар на каждый день, резвый, но не своенравный.

Диффузор и пара крупных выхлопных патрубков по краям, большое антикрыло… Всё это узнаваемые ещё по второму поколению черты. В новой выхлопной системе появился управляемый клапан, меняющий тембр и громкость звучания мотора на высоких оборотах, но вот послушать его фордовцы пока не позволяют.

Заново разработанная трансмиссия Ford Performance AWD способна гибко перераспределять момент не только между осями, но и задними колёсами индивидуально. Доступная для задней оси общая тяга может полностью отправляться на одно из колёс. Происходит это перераспределение за счёт электронноуправляемых многодисковых сцеплений на каждой полуоси. Они и заменяют дифференциал, а в главной передаче стоит простой угловой редуктор. Принцип, кстати, аналогичен трансмиссии Акуры TLX без центрального и заднего дифференциалов. Правда, поскольку многодисковые фрикционы эти у Форда полностью не блокируются, в условиях потери сцепления передних колёс с дорогой назад может отправляться лишь до 70% тяги.

На новую систему Фокуса похожа трансмиссия All-Mode 4×4-i у кроссовера Nissan Juke (схема слева), где пакеты фрикционов в приводе каждого из задних колёс заменяют активный дифференциал. Цифры 50 на рисунке у ниссановцев обозначают, что до 50% от всей тяги мотора может идти на одно из задних колёс, так как на Джуке на заднюю ось и может направляться максимум до 50% тяги. Справа показан задний редуктор Акуры, на примере которого хорошо видно, что в такой конструкции обычный межколёсный дифференциал не нужен, а вместо него установлен редуктор с жёсткой связью и пара многодисковых сцеплений на полуосях.

Векторизация тяги, по заверениям создателей системы, позволила придать полноприводной машине задорный характер, способный сделать приятный сюрприз и принести настоящее удовольствие от вождения. Сто раз в секунду процессор опрашивает многочисленные датчики (угол поворота руля, скорость, поперечное ускорение и так далее), чтобы выбрать оптимальное распределения тяги между колёсами. Инженеры говорят, система настолько умна, что полностью подавляет недостаточную поворачиваемость, а также позволяет проходить дугу в управляемом заносе и превышать боковое ускорение в 1 g. Настраивать машину, кстати, помогал Кен Блок, небезызвестная звезда ралли-кросса.

Подвеска «эр-эски» получила электронноуправляемые амортизаторы с двумя режимами: для улицы и трека. По сравнению с ST она существенно жёстче, говорят авторы модели. Под совместную работу с системой векторизации настроены и система стабилизации, и электроусилитель руля. В стандартное оснащение модели входят адаптивные биксеноновые фары, а в виде опции доступна система автоматического торможения в городе.

Как и предсказывалось, хот-хэтч Focus RS оснащён двигателем EcoBoost 2.3. Это агрегат с непосредственным впрыском, изменяемыми фазами газораспределения и турбонаддувом (ему помогает шестиступенчатая «механика»). Отдача составляет более 320 л.с. (полные данные будут раскрыты позднее). У Мустанга такой же агрегат выдаёт 309 сил. Разница, среди прочего, заключена в турбокомпрессоре — на хот-хэтч инженеры водрузили вариант покрупнее. Также головка блока выполнена из нового сплава, способного работать при более высокой температуре. Усилено охлаждение двигателя. Напомним, предшественник нынешней «эр-эски» располагал «турбопятёркой» 2.5 с отдачей 305 л.с. Замена агрегата не только подстегнула динамику, но и сделала модель экономичнее.

Снимков интерьера пока нет, но известно, что по традиции там появятся дополнительные приборы над центральной консолью, кресла Recaro с комбинированной обивкой. В оснащение войдут также мультимедийка с восьмидюймовым экраном и системой SYNC, аудиокомплекс Sony с 10 динамиками (в том числе сабвуфером).

Стоит вспомнить хот-хэтч Volkswagen Golf R, ведь на него теперь нацелена модель Focus RS. В распоряжении Фольксвагена — 300 л.с. Кстати, у Гольфа R недавно появился кузов универсал. И, по неофициальным данным, Focus RS когда-нибудь тоже может обзавестись такой версией. А что касается «горячего» хэтчбека (он, кстати, будет только пятидверным), то компания привезёт его на автошоу в Женеву. В истории марки это тридцатая модель с шильдиком RS, но первая «эр-эска», которая будет продаваться по всему миру. Выпуск её для всех рынков начнётся в Саарлуисе (Германия) в конце нынешнего года.

История (Роберт Есенов, Леонид Попов)

Линия жизни машин RS (Rallye Sport) берёт начало в 1967 году, когда на автошоу в Женеве компания Ford показала оспортивленную версию Таунуса, названную Ford 15M RS. От исходной модели она отличалась в большей степени оформлением, чем техникой. Дополнительные фары, хромированные диски, другой руль, иная комбинация приборов, кресла Recaro. Кроме того, рычаг переключения передач располагался на полу, а не на рулевой колонке. Как опция — усилитель тормозов. Мотор был один — V4 1.7 мощностью 70 (на первой серии, выпущенной в продажу в марте 1968 года) и 75 л.с. (на второй серии, с сентября 1968-го). Первая серия была представлена в одном-единственном варианте окраски — серебряном с чёрными полосами. Для второй — палитру расширили. Помимо двухдверки, существовала четырёхдверная версия.

В 1970 году появилась модель Escort RS1600 (верхний ряд фото), сделавшая индекс RS по-настоящему популярным. Это был первый автомобиль Ford с 16-клапанной бензиновой «четвёркой». Двигатель выдавал 120 сил и 152 Н•м — момент шёл на задние колёса. В течение последующих двадцати четырёх лет свет увидели десять вариантов Эскорта RS разных поколений — с турбомоторами и полным приводом. Среди них особое место занимает полноприводный Escort RS Cosworth (нижний ряд снимков) с двухлитровым 227-сильным наддувным двигателем, который разгонял хэтчбек до сотни за 5,8 с. С 1992 по 1996 год таких Фордов было выпущено всего 7145 штук.

В том же 1970 году фордовцы «разозлили» и семейство Capri. Всего вышло две версии купе: RS2600 (вверху) и RS3100 (1973 год, внизу). На обе ставился мотор Essex V6, но в первом случае рабочий объём составлял 2,6 л, а во втором — на 500 «кубиков» больше. При этом мощность была одинаковой — 150 л.с. Машины щеголяли облегчённым кузовом, перенастроенными на спортивный лад подвеской и «механикой», алюминиевыми колёсами. Модели Capri RS — вещь эксклюзивная. Например, было сделано всего 250 экземпляров модификации RS3100.

В 1985 году была представлена четвёртая базовая модель Форда с приставкой RS в названии. Семейство довольно скучных автомобилей Sierra преобразилось с появлением модификации RS Cosworth — уже в первые месяцы было собрано около 5000 заказов! Этих людей можно понять — двухлитровая «турбочетвёрка» мощностью 204 л.с. (233 км/ч максимальной скорости), пятиступенчатая «механика» BorgWarner, стойки McPherson «по кругу». Через пару лет мир увидел полноприводные версии, а ещё чуть позже — суперседаны. Автомобиль отличался не только прогрессивной технической начинкой, но и богатым оснащением: уже в «базе» — кондиционер, электропакет, замшевая или кожаная обивка сидений. К 1990 году было выпущено более 25 тысяч «горячих» RS-версий.

Малютку Фиесту RS-магия тоже не обошла стороной. Первой в 1990 году родилась модель RS Turbo с мотором 1.6, оснащённым турбокомпрессором Garret T2. Тандем выдавал 133 «лошади» и 183 Н•м, позволяя юркой трёхдверке брать сотню за 7,9 с и разгоняться до 212 км/ч. Но в 1992-м турбоверсию на конвейере сменила модификация Fiesta RS 1800 с атмосферной «четвёркой» 1.8 (128 сил, 162 Н•м). Разумеется, такие метаморфозы отрицательно сказались на динамике — 8,4 с на разгоне до 100 км/ч.

После восьмилетнего перерыва, в 2002 году, фордовцы возродили бренд RS. Первенцем эпохи Ренессанса стал переднеприводный Ford Focus RS первого поколения с 215-сильным двухлитровым турбомотором (310 Н•м), пятиступенчатой «механикой» и блокировкой Quaife. Динамика впечатляла: спурт до сотни занимал 6,7 с, а до 160 км/ч — 15,5 с. Максимальная скорость — 232 км/ч. С 2002 по 2003 год была выпущена всего 4501 машина.

В 2009 году на рынок вышел «второй» Focus RS. Инженеры сделали едва ли не всё возможное, чтобы обеспечить переднеприводной модели отменную управляемость и при этом придать «зажигалке» дружелюбный характер. Так, новая передняя подвеска RevoKnuckle получила промежуточные поворотные кулаки, устранившие эффект силового подруливания. Разумеется, пересмотрена была и задняя подвеска — и у обеих повысилась жёсткость, в том числе угловая.

Автомобилю подарили пятицилиндровый мотор 2.5. Исходная вольвовская конструкция была переработана. Новые турбокомпрессор, промежуточный охладитель, распредвалы, поршни, шатуны. Итог — 305 л.с. и 440 Н•м. Механическая шестиступка переправляла тягу на передние колёса через дифференциал повышенного трения Quaife. Всё это позволяло разбегаться с места до сотни за 5,9 с и развивать максималку 263 км/ч.

История Фокуса RS Mk2 закончилась быстро. Фордовцы с самого начала говорили, что модель будет далеко не массовой (8000 штук на фоне той же «горячей» Сьерры можно считать скромной партией). Так что уже в 2010 году вышла прощальная версия — Focus RS500, ограниченная и вовсе 500 экземплярами. По сравнению с исходником мотор был форсирован до 350 л.с. и 460 Н•м, что сократило разгон до сотни на 0,3 с. По некоторым данным, максималка подросла на пару км/ч, сделав эту модификацию самым быстрым серийным Фокусом. Остальные перемены носили косметический характер. Так, все хэтчбеки были обклеены матовой чёрной плёнкой 3M.

Ford Focus RS Edition — теперь с «самоблоком» и режимом дрифта — Авторевю

Хэтчбек Ford Focus RS третьего поколения уже собрал богатый урожай восторгов. Сбалансированное шасси, мощный турбомотор EcoBoost 2.3 (350 л.с.), шестиступенчатая механическая коробка передач и полный привод с индивидуальными многодисковыми муфтами GKN в приводе задних колес, которыми реализовано управление вектором тяги, сделали его любимцем европейских энтузиастов. А на автосалоне во Франкфурте фордовцы представили еще более радикальную версию Focus RS Edition.

Главное отличие от обычных «эрэсок» — самоблокирующийся дифференциал Quaife в приводе передних колес. Вообще-то система стабилизации машины и так способна «прикусывать» тормозами буксующее колесо, заправляя машину в поворот, но честный механический «самоблок» должен помочь реализовать тягу еще эффективнее.

Кроме того, Focus RS Edition обзавелся дополнительным режимом работы ездовой электроники. Это launch control, помогающий максимально эффективно разогнаться с места. Хотя паспортное время разгона до 100 км/ч осталось прежним — 4,7 секунды. А режим Drift Mode был реализован и прежде, но «самоблок» должен сделать его еще эффективнее. Гораздо привычнее такой режим на дорогущих суперседанах Mercedes-AMG E 63 или BMW M5, которые имеют «основной» задний привод. Но уникальность Фокуса в том, что у него постоянный привод — передний!

Отличить особый Focus RS от обычного почти невозможно. Помогут нюансы: черные корпуса зеркал и заднее антикрыло, отделка салона углепластиком и ярко-синие вставки в салоне. Также версии Edition положены кресла Recaro с интегрированными подголовниками и отверстиями для гоночных ремней, обычно доступные лишь в виде опции. Кстати, цвет предлагается один единственный: это родной для Фокуса RS неоново-синий колер. Версия Edition будет на 10% дороже обычного Фокуса RS в базовой комплектации, который стоит в Европе от 40675 евро.

Форд Фокус RS стал полноприводным — журнал За рулем

Компания Ford представила новый заряженный хэтчбек Focus RS. Модель получила более чем 320-сильный турбомотор 2.3, 6-ступенчатую «механику» и продвинутый полный привод с управлением вектором тяги.

17804295681195374145

Развитый аэродинамический обвес кузова, спортивные подвеска и выхлопная система, ковшеобразные сиденья в салоне — это вам не какой-нибудь «Фокус»

В пресс-релизе, посвященном выходу нового хот-хэтча Ford Focus RS, сведений о революционных отдельных поворотных кулаках RevoKnuckle или переднем блокируемом дифференциале, которыми могла похвастать предыдущая модель, вы не найдете. Думаете, вместе с трехдверным кузовом в прошлое ушел и бескомпромиссный имидж? Вовсе нет. Просто с эффектом силового подруливания теперь борется продвинутая полноприводная трансмиссия — с двумя муфтами и управлением вектором тяги!

561529557116722630

Легкосплавные 19-дюймовые колесные диски сочетаются с покрышками Michelin Pilot Super Sport размерности 235/35 R19. А за доплату доступны шины Pilot Sport Cup 2 

Двигатель у «самого-самого» Ford Focus RS уже не пятицилиндровик Volvo — под капотом поперечно расположена «турбочетверка» 2.3, как у нового Ford Mustang. Выдает она свыше 320 л.с. и 430 Нм и раскручивается до 6800 об/мин. Заряженному хэтчбеку по-прежнему недоступны АКП и «роботы», зато есть усиленная 6-ступенчатая «механика». Крутящий момент передается сразу на четыре колеса, причем на заднюю ось может идти до 70% тяги, которую между собой гибко распределяют бортовые муфты. Похожим образом устроен полный привод Nissan Juke.

Ford-Focus_RS_2016_1600x1200_wallpaper_07

Динамические характеристики пока не раскрываются. Зато есть информация об оснащении (даже по относительно «цивильному» салону видно, что Focus RS стал более комфортабельным автомобилем). Модели положены стандартные биксеноновые фары, различные электронные системы безопасности, мультимедийный комплекс SYNC с 8-дюймовым сенсорным дисплеем и голосовым управлением, камера заднего вида и акустика Sony с 10 динамиками, включая сабвуфер.

Ford-Focus_RS_2016_1600x1200_wallpaper_08

Поперечное ускорение в поворотах может достигать свыше 1 g

Новый глобальный Ford Focus RS, скорее всего, покажут на автосалонах в Чикаго и Женеве.

Ford показал полноприводный Focus RS (ВИДЕО)

Компания Ford представила новый заряженный хэтчбек Focus RS. Модель получила более чем 320-сильный турбомотор 2.3, 6-ступенчатую «механику» и продвинутый полный привод с управлением вектором тяги.

Ford показал полноприводный Focus RS (ВИДЕО)

Ford X-MAX – Focus с полным приводом :: Autonews

Есть несколько компаний, представляющих громкие новинки не так часто, как остальные. Пока японцы, корейцы и прочие азиаты ежегодно выставляют на суд зрителей десятки новинок, эти консерваторы присматриваются, прикидывают, долго запрягают, но в результате быстро едут. Ford, несомненно, из таких. Громкими новинками европейское отделение автогиганта радует нас не часто, но практически каждая обречена на успех. В этом году на сцену выходит новое поколение Mondeo. Фото и информация по машине обнародованы уже давно, а продажи только начинаются. Смысл в том, чтобы довести конечный продукт до совершенства – Mondeo обещает стать не просто популярным, спрос на него будет ажиотажным.

Недавно в Интернете были опубликованы первые фотографии и характеристики нового внедорожника Ford X-MAX, который появится на рынке в следующем году. Этот автомобиль, построенный на платформе Focus второго поколения, имеет полный привод – впервые для марки Ford за последние пять лет. Многие, конечно, вспомнят модель Maverick – но в первом поколении это был просто перелицованный Nissan Terrano II, а второй вариант, продающийся в Европе до сих пор, – американский Escape, который, по большому счету, так и не смог стать популярным именно из-за того, что был разработан в Америке и под американские запросы.

В X-MAX обеспечивать распределение крутящего момента на четыре колеса будет такая же система, как в универсалах Volvo V50. В обычных условиях Ford X-MAX – переднеприводный кроссовер, и только в случае необходимости электроника подключит задний мост. X-MAX задумывается как “паркетник” – отсюда невысокий клиренс и линейка двигателей, предназначенных скорее для спортивных подвигов на трассах, чем для бездорожья. Лавры Land Rover этому новичку не нужны, да и создавать конкуренцию в рамках одного концерна не стоит.

Внешность X-MAX во многом скопирована с концепта Iosis X, однако прослеживаются черты и прочих дебютантов марки: от C-MAX и S-MAX до Mondeo. По архитектуре кузов ближе к минивэнам – однообъемная компоновка выбрана для того, чтобы сделать салон максимально вместительным. Внутри – те же оформительские мотивы, что и в новом Mondeo: скульптурная передняя панель из качественного пластика, система управления второстепенными функциями с интерфейсом Human Machine Interface (HMI), пять мест в салоне, просторный багажник – все как у людей, только чуть стильнее, чуть грамотнее. Линейка моторов будет во многом повторять Focus, с той лишь разницей, что скромные 1,4-литровый и 1,6-литровый моторы на X-MAX устанавливаться не будут, поскольку их мощности маловато. А вот 225-сильный турбодвигатель от Focus ST появится наверняка – с ним кроссовер обещает стать весьма динамичным, и в таком варианте он будет представлять серьезнейшую конкуренцию таким популярным автомобилям, как Toyota RAV4 и Honda CR-V. Официальная премьера внедорожника может состояться уже в сентябре во Франкфурте, а продажи стартуют в начале 2008 года. Предполагаемая цена – около $32 тыс.

Евгений Липовицкий

передний, задний, полный 4WD и полный AWD

Алина Деева

мечтает о полном приводе для своего Поло

На рынке полно автомобилей с разными типами приводов. Самый распространенный — передний.

Есть автомобили с задним и полным приводом, а полным привод может быть по-разному. В статье разберем самые распространенные варианты: как они работают, чем отличаются и в чем специфика поведения автомобиля на дороге в зависимости от типа привода.

Передний привод — Front wheel drive (FWD)

Если просто, то у машины с передним приводом за счет двигателя крутятся именно передние колеса, а задние просто свободно вращаются.

Если посложнее, то все всегда начинается с крутящего момента. В автомобилях с передним приводом крутящий момент от двигателя передается на переднюю ось. Все детали трансмиссии у автомобилей с передним приводом располагают в передней части.

Крутящий момент от двигателя попадает на первичный вал и шестерни коробки передач и передается в дифференциал. И то и другое на переднеприводном автомобиле собирают в одном корпусе вне зависимости от типа коробки передач.

Дифференциал передает крутящий момент двигателя к колесам через приводные валы. На каждом по два шарнира равных угловых скоростей — ШРУСа: один со стороны коробки, другой со стороны колеса. ШРУСы помогают системе быть гибкой: без них колеса не смогли бы поворачивать и перемещаться во время работы подвески. Приводные валы переходят в ступицы, к которым прикручивают колесные диски.

ШРУС, или «граната», с пыльником — часть полуоси, которая связана с дифференциалом со стороны коробки передач и со ступицей со стороны колеса. Через нее передается крутящий момент на колесо. Фото: Setta Sornnoi / Shutterstock

Как влияет на стоимость авто. Передний привод распространился быстро и широко за счет своей экономичности в производстве. А также надежности, простоты и понятности управления. Но в основном из-за экономичности. Любое авто с передним приводом всегда более бюджетное, чем авто такого же класса и комплектации, но с задним или полным.

На какие авто ставят. Несмотря на то что передняя пара колес стала ведущей позже задней, подавляющее большинство современных автомобилей переднеприводные. Вот автомобили, на которых можно встретить передний привод:

  1. Малолитражки: Дэу Матиз, Тойота Ярис.
  2. Субкомпактные автомобили: Киа Рио, Лада Веста.
  3. Автомобили компакт-класса: Шкода Октавия, Форд Фокус.
  4. Д-класс: Киа К5, Мазда 6.
  5. Е-класс: Лексус ES350 FWD, Ауди А6 в комплектации с передним приводом.
  6. Кроссоверы: Хендай Крета, Ниссан Икс-трейл.

Как управлять автомобилем с передним приводом. Такие авто считают более простыми в управлении, поэтому это отличный вариант для новичков. Вот что стоит помнить:

  1. Не стоит резко трогаться с места: передние колеса будут пробуксовывать, а резина на них — очень быстро изнашиваться.
  2. Не стоит резко входить в повороты на скорости: автомобиль может не вписаться в один из них. Автомобили с передним приводом больше склонны к недостаточной поворачиваемости. Это когда на слишком большой для поворота скорости начинает сносить переднюю ось и машина не вписывается в поворот.
  3. При движении в гору автомобиль с передним приводом с большей вероятностью заедет наверх за счет того, что ведущие колеса тащат за собой всю конструкцию. Тот же принцип работает, если автомобиль застревает в грязи или снегу.
  4. Если у переднеприводного автомобиля начало заносить задние колеса, достаточно увеличить тягу — то есть просто нажать на газ.
  5. На льду автомобиль с передним приводом достаточно стабилен, если резко не добавлять или не бросать газ.

Что насчет обслуживания и ремонта. Передний привод — сравнительно простая конструкция с небольшим количеством узлов, поэтому обслуживание и ремонт не должны стать проблемой.

Тем не менее здесь тоже есть детали, которые требуют особого отношения. У приводных валов (полуосей) и ШРУСов большой ресурс, это не расходник. Но они не рассчитаны на весь период жизни автомобиля. ШРУСы требуют как минимум регулярных проверок: все дело в месте, в котором они стоят и работают. Из-за изношенных пыльников в шарнир попадает грязь и песок. Не исключено, что такой ШРУС придется поменять.

Приводной вал может проржаветь. Если это случится, его сможет сломать даже достаточно слабый двигатель, так что за коррозией на приводном валу тоже стоит присматривать.

Изношенный пыльник ШРУСа, или «гранаты» — так деталь называют в народе. Скорее всего, шарнир тоже поврежден. Фото: Setta Sornnoil / Shutterstock

Диагностика подвески в среднем обойдется в 2000 Р. Тогда же смотрят и на состояние пыльников на ШРУСах.

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть Цена
Полуось в сборе со ШРУСами От 7000 Р
«Граната» От 3000 Р
Пыльник От 500 Р

Запчасть

Цена

Полуось в сборе со ШРУСами

От 7000 Р

«Граната»

От 3000 Р

Пыльник

От 500 Р

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы Цена
Диагностика подвески От 2000 Р
Замена полуоси От 2000 Р
Замена пыльника От 1500 Р
Замена «гранаты» От 1500 Р

Диагностика подвески

От 2000 Р

Замена полуоси

От 2000 Р

Замена пыльника

От 1500 Р

Замена «гранаты»

От 1500 Р

Задний привод — Rear Wheel Drive (RWD)

Задний привод с переднемоторной компоновкой. В заднем приводе все наоборот: ведущие колеса, которые вращаются за счет двигателя — задние. Двигатель и коробка передач в заднеприводном автомобиле — по-прежнему в передней части.

Крутящий момент передается на карданный вал, который связывает коробку передач и задний редуктор, в котором установлен дифференциал. Для карданного вала и части КПП в салоне автомобиля отведено специальное пространство — центральный туннель. Он гораздо больше, чем у автомобилей с передним приводом, у которых он либо только под выхлопную трубу, либо его вообще нет.

Дифференциал в заднеприводном автомобиле точно так же, как и на переднем приводе, распределяет крутящий момент в ситуациях, когда колесам нужно вращаться с разной скоростью. В частности, когда машина входит в поворот, работа дифференциала снижает вероятность заноса.

Картер на задней оси на авто с задним приводом: в нем главная передача и дифференциал. Фото: Setta Sornnoilе / Shutterstock Так выглядит исправный дифференциал на задней оси. Чтобы оба колеса крутились с одинаковой скоростью при любых обстоятельствах, шестерни, с которыми связывают полуоси, скрепляют с помощью сварки. Фото: Setta Sornnoi / Shutterstock

Для чего нужен карданный вал. Карданный вал — это часть трансмиссии заднеприводных и полноприводных автомобилей. Он передает крутящий момент от КПП или раздаточной коробки к ведущей — задней — оси.

Кардан может состоять из одной, двух и более секций — в зависимости от габаритов автомобиля. Между собой секции соединены подвижными шарнирами. Карданы из одной секции ставят, например, на спортивные машины.

Карданный вал в центральном тоннеле, над выхлопной трубой. Фото: Orlov Alexsandr / Shutterstock

Как влияет на стоимость авто. Сложно с уверенностью сказать, что именно задний привод увеличивает стоимость авто. Просто его ставят на принципиально другие модели: в основном автомобили премиальных марок. Поэтому да, получается, что авто с задним приводом дороже.

На какие авто ставят. Исторически сложилось, что именно задний привод толкал вперед первые Мерседесы, Форды, Пежо и Ситроены. Фиат, благодаря которому появились Жигули, тоже был заднеприводным. Потом пришел передний привод, и многие автопроизводители перешли на него, но далеко не все. Итак, задний привод можно встретить:

  1. На многих Мерседесах и БМВ.
  2. На абсолютном большинстве советских автомобилей: Жигули с копейки по семерку, Волги, они же автомобили ГАЗ.
  3. На японской классике: Ниссан Скайлайн, Мазда RX-8 и MX-5, Тойота Марк, Краун, Супра.

Как управлять автомобилем с задним приводом. Один из аргументов в пользу выбора автомобиля с задним приводом — или, наоборот, в пользу отказа от него — довольно своеобразная управляемость:

  1. Начнем со старта: дополнительно загружается задняя ось — она же ведущая, и при разгоне автомобиль не пробуксовывает и более интенсивно набирает скорость.
  2. Отсутствие ШРУСов на передних полуосях позволяет передним колесам поворачиваться на более значительный угол — отсюда хорошая маневренность и способность легко входить в повороты.
  3. Заднеприводный автомобиль менее стабилен на скользких покрытиях: например, на снегу и льду. Если слишком сильно нажать на газ, то заднюю ось занесет. Занос может развиться и в повороте, для большинства заднеприводных автомобилей характерна избыточная поворачиваемость: так называют склонность задней оси к заносу.
  4. Проходимость заднеприводных автомобилей ниже, это добавляет дискомфорта зимой. Современная электроника или специальный дифференциал с блокировкой частично решают эту проблему.

Что насчет обслуживания и ремонта. Несмотря на то что задний привод появился первым, его конструкцию нельзя назвать простой. Дополнительные части трансмиссии увеличивают расходы на плановое обслуживание и на ремонт.

Карданный вал сам по себе не требует какого-либо регулярного вмешательства, но расходники придется проверять и менять в любом случае. Чаще всего из строя выходят крестовины с подшипниками — они находятся с обеих сторон вала и отвечают за определенный угол его движения.

Кроме крестовин стоит следить за шлицевым соединением: оно обеспечивает компенсацию длины кардана, например, при преодолении препятствий, и находится между валами.

Если при движении чувствуется вибрация, а переключение передач сопровождается скрежетом, карданный вал придется балансировать.

Крестовина карданного вала — расходный материал в системе заднего привода. Фото: Nordroden / Shutterstock Источник: kardan-remont-tyumen.ru

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть Цена
Кардан в сборе От 5000 Р, от 12 000 Р на иномарки
Шлицевое соединение От 4500 Р
Подшипник От 2000 Р
Крестовина От 1500 Р

Запчасть

Цена

Кардан в сборе

От 5000 Р, от 12 000 Р на иномарки

Шлицевое соединение

От 4500 Р

Подшипник

От 2000 Р

Крестовина

От 1500 Р

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы Цена
Замена шлицы От 4000 Р
Замена трубы кардана От 3000 Р
Балансировка кардана От 2500 Р
Замена крестовин кардана От 1500 Р
Замена подшипников От 1000 Р

Замена шлицы

От 4000 Р

Замена трубы кардана

От 3000 Р

Балансировка кардана

От 2500 Р

Замена крестовин кардана

От 1500 Р

Замена подшипников

От 1000 Р

Задний привод с заднемоторной или среднемоторной компоновкой. Не у всех заднеприводных автомобилей есть карданный вал. У машин с заднемоторной компоновкой двигатель, коробка передач с главной передачей и дифференциалом в таком случае — за задней осью. Среднемоторная компоновка похожа, но двигатель находится между осями, а коробка передач ближе к задней оси и приводы колес вставлены в нее с двух сторон.

У автомобилей с заднемоторной компоновкой больше места в салоне, потому что нет туннеля под кардан, но фактически нет и багажника. Главные технические проблемы: неудобство сервисного обслуживания и проблемы с охлаждением двигателя. Среднемоторные машины оставляют минимум места в салоне, но у такой компоновки почти идеальное распределение веса.

С одной стороны, заднемоторная компоновка снижает себестоимость заднеприводного авто, поэтому ее использовали в основном в производстве малолитражек: например, классический Фольксваген Жук 1961—1973 годов, Фиат 500 1957—1975 годов и Запорожец 1960—1994 годов выпуска. Сейчас подобную компоновку можно встретить у двухместного Смарт Форту и Рено Твинго третьего поколения (2014—2019 годов).

Классический заднемоторный спорткар с задней ведущей осью — Porsche 911. Среднемоторная компоновка и задний привод встречается у очень быстрых премиальных автомобилей: например, у Макларен P1 и Ауди R8 в комплектациях с задним приводом.

Смарт Форту — малолитражка с заднемоторной компоновкой. Фото: Art Konovalov / Shutterstock Порше 911R: двигатель сзади. Фото: VanderWolf Images / Shutterstock

Полный привод — Four wheel drive (4WD)

Если крутящий момент постоянно передается на все четыре колеса, мы имеем дело с постоянным полным приводом — Full Time 4WD. В машинах с таким приводом обе оси ведущие, а для распределения мощности между колесами и осями установлены межколесные и межосевой дифференциалы.

Межосевой дифференциал — часть трансмиссии машин с двумя и более ведущими осями. За счет него происходит распределение крутящего момента между ними. Причем распределять мощность дифференциал может в сильно неравных долях, в зависимости от нагрузки на колеса. Устанавливают межосевой дифференциал в раздаточной коробке.

Не обошлось без особенностей: через межосевой дифференциал тяга передается по пути наименьшего сопротивления, то есть туда, где наихудшее сцепление с покрытием. Поэтому внедорожник 4WD может вполне может оказаться беспомощным, если у него увязнет всего одно колесо.

Чтобы таких неловкостей не возникало, на автомобилях с постоянным полным приводом существует принудительная блокировка межосевого дифференциала. Один из вариантов этой конструкции — самоблокирующиеся дифференциалы типа Torsen.

Межосевой дифференциал, вид снизу: в одном корпусе с раздаточной коробкой — это серая штуковина в самом центре. Фото: Orlov Alexsandr / Shutterstock

Дифференциал Torsen — это один из видов самоблокирующегося дифференциала повышенного трения.

Например, дифференциал, который применен в фирменной системе Audi quattro II и IV поколений, при движении автомобиля по ровной поверхности распределяет мощность от раздаточной коробки равномерно по осям. Но когда при пробуксовке падает крутящий момент на одном из колес, Torsen самостоятельно блокируется и начинает передавать тягу на ось с лучшим сцеплением. При этом застрявшее колесо он блокирует частично. Фактически Torsen в случае с системой quattro II и IV поколений может сам перераспределить крутящий момент по осям до соотношения 75% на 25%.

Дифференциал типа Torsen — самоблокирующийся межосевой дифференциал. Фото: Luxon Portfolio / Shutterstock

Пониженная передача — исключительно внедорожный бонус. Ее установка возможна только в автомобилях с раздаточной коробкой.

Понижайка позволяет снизить частоту вращения колес при стандартных оборотах двигателя. Так машина сможет двигаться с равномерной невысокой скоростью на самой высокой мощности двигателя. Это здорово увеличивает проходимость препятствий и преодоление подъемов и спусков.

Главное — помнить, что включать понижайку можно только после полной остановки и в случае, если подключен полный привод.

Рычаг переключения передач для полного привода, с пониженной передачей. Фото: BoJack / Shutterstock

Вторая разновидность привода 4WD — part time, подключаемый полный привод. Она появилась раньше постоянного полного и отличается от него отсутствием межосевого дифференциала. По умолчанию ведет задняя ось, а передняя жестко подключается при необходимости: водитель выбирает, когда это сделать. Крутящий момент всегда распределяется по осям 50/50, поэтому автомобили с таким типом полного привода плохо подходят для движения по ровным дорогам, когда подключена передняя ось.

Большая ошибка считать, что part time 4WD — это как 4WD, но дело только в том, что его подключает водитель. С точки зрения конструкции это разные системы и главное отличие в распределении мощности по осям. У многих автомобилей есть ограничение: активировать полный привод можно, только если машина стоит. Бывает и ограничение по максимальной скорости с включенным полным приводом: например, не более 50 км/ч. У постоянного полного привода 4WD таких ограничений нет.

Как влияет на стоимость авто. Новый автомобиль с 4WD — это всегда внедорожник, который за редким исключением не может стоить дешево. Среди редких исключений ВАЗ Нива (4WD) и УАЗ Патриот (part time 4WD). А Лэнд Крузеры, Лэнд Роверы и даже Сузуки Джимни — уже в совсем другой ценовой категории.

Легковушки с 4WD еще можно встретить на вторичке, в частности среди Ауди и Субару. Но они в любом случае обойдутся дороже аналогичных авто с одной ведущей осью. Например, Ауди А6 с честным полным приводом на торсенах 2013—2014 года будет дороже моноприводного варианта минимум на 200—300 тысяч.

На какие авто ставится. Автомобили с полным приводом стали появляться еще в самом начале 20 века, но современный полный привод начал свое развитие со времен Второй мировой — тогда им оснащали военные внедорожники Виллис. Затем этот тип трансмиссии начали ставить на серийные внедорожники, например на Jeep. Со второй половины 20 века производители запустили в производство легковые полноприводные авто.

Здесь нельзя не упомянуть полный привод Audi quattro, который с 1981 года появился в серийных седанах Ауди, а ко второму поколению — в 1988 году — обзавелся дифференциалом Torsen. В VI поколении quattro — с 2016 года — его больше нет.

С Субару все очень сложно: вариантов полного привода много, но постоянным можно считать только тот, который реализован через межосевой дифференциал. Самый эффективный полный привод Субару — на комплектациях с трансмиссией VTD.

Вот примеры машин с постоянным полным приводом:

  • Тойота Лэнд Крузер 200 и Лэнд Крузер Прадо, Лэнд Ровер Дефендер;
  • Нива 4×4;
  • легковые авто конца 20 и начала 21 века: Ауди A6 quattro до 2016 года, Субару с приводом VTD: например, Impreza WRX STI в кузове GF8.

Part-Time 4WD на новых авто попадается все реже, но некоторые производители все-таки не спешат от него отказываться:

  1. Внедорожные иномарки типа Сузуки Джимни, Джип Вранглер, Тойота Лэнд Крузер 70.
  2. Пикапы: Тойота Хайлюкс, Тундра, Ниссан Навара.
  3. Отечественные авто: УАЗы, включая Патриот.

Отдельно можно обозначить модели Мицубиси Паджеро (трансмиссия Super Select 4WD), Джип Гранд Чероки (SelecTrac), Ниссан Патфайндер (All-mode 4WD), Лэнд Ровер (Terrain Response) — их селективные трансмиссии объединяют в себе особенности постоянного и подключаемого приводов.

Особенности управления. Казалось бы, что может быть более управляемым, чем автомобиль с приводом на все четыре колеса. Но даже при этой схеме трансмиссии существуют свои нюансы:

  1. На авто системы part-time нельзя выезжать на ровную поверхность с подключенной передней осью: здесь нет дифференциала, и с включенным полным приводом все четыре колеса вращаются с одинаковой скоростью. Это провоцирует срыв в занос или снос, а еще убивает резину и трансмиссию.
  2. Владельцы подключаемого полного привода могут уменьшить износ деталей трансмиссии и немного снизить расход топлива, если поставят на свое авто так называемые хабы.
  3. Машины с полным приводом практически не буксуют на старте, но на льду могут уйти в занос ничуть не хуже моноприводных. В этом случае нужно учесть, что поведение полного привода при заносе похоже на поведение заднеприводного авто.
  4. Проходимость у полного привода ожидаемо больше, чем у заднего или переднего. Движение по грязи или скользким поверхностям будет более уверенным: там, где моноприводная машина застрянет, полноприводная продолжит движение. Главное помнить поговорку джиперов: «чем круче джип, тем дальше идти за трактором». Рекомендуем трезво оценивать возможности автомобиля, пусть и полноприводного.

Даже при отключенном полном приводе кардан и полуоси продолжают вращаться. Колесный хаб или колесная муфта отключают передние колеса от трансмиссии и этим исключают вращение частей переднего привода. Автоматические хабы устанавливают сразу на заводе, и, чтобы их отключить, водителю достаточно выключить полный привод и немного сдать назад.

Для включения наоборот: нужно включить полный привод и тронуться с места. Звучит удобно, но когда машина завязла в грязи, возможности кататься вперед-назад может не оказаться.

Для включения и отключения ручных хабов придется каждый раз выходить из машины. Зато сделать это можно в любой момент. Такой вариант хаба больше подходит для любителей настоящего бездорожья, потому что у ручного хаба такой же ресурс, как у трансмиссии в целом. К тому же его можно установить на любой автомобиль с part-time 4WD.

Автоматические же хабы за счет более сложной конструкции изнашиваются в разы быстрее и могут самопроизвольно отключаться. В самый ответственный момент можно оказаться без полного привода. Набор хабов в зависимости от производителя обойдется в 5—13 тысяч, хотя можно найти и дороже.

Колесный хаб для Ниссана Навара TD22 и Террано WD21 B020. Источник: 4x4tun.ru

Что насчет обслуживания и ремонта. Так как система полного привода технически сложнее моноприводных трансмиссий, то увеличивается число деталей, которые требуют внимания и могут сломаться. В связи с этим возникают дополнительные расходы как при плановом обслуживании, так и при ремонте.

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть Цена
Дифференциал в сборе От 16 000 Р / от 40 000 Р для иномарок
Комплект шестерен раздатки От 14 000 Р (отечественная)

Запчасть

Цена

Дифференциал в сборе

От 16 000 Р / от 40 000 Р для иномарок

Комплект шестерен раздатки

От 14 000 Р (отечественная)

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы Цена
Ремонт дифференциала От 12 000 Р для УАЗа или Нивы, от 16 000 Р для иномарок
Профилактика раздатки От 5000 Р
Замена масла в редукторе От 2500 Р
Замена расходников От 2400 Р
Дефектовка раздатки От 1600 Р
Замена масла в раздатке От 1500 Р

Ремонт дифференциала

От 12 000 Р для УАЗа или Нивы, От 16 000 Р для иномарок

Профилактика раздатки

От 5000 Р

Замена масла в редукторе

От 2500 Р

Замена расходников

От 2400 Р

Дефектовка раздатки

От 1600 Р

Замена масла в раздатке

От 1500 Р

Полный привод — All wheel drive (AWD)

Автоматически подключаемый полный привод на сегодня более распространен, чем предыдущие два типа полного привода. По умолчанию авто с AWD моноприводное, но при пробуксовке колес автоматически подключается вторая ось. За ее включение в работу отвечает многодисковая муфта — она действует по принципу сцепления и начинает передавать крутящий момент на вторую ось при получении сигнала о пробуксовке.

Электрика в современных автомобилях может переключать привод, если датчики зафиксируют избыточно резкий поворот руля или сильный крен кузова. На некоторых авто с AWD муфту можно подключать вручную.

Муфта подключения полного привода у AWD-трансмиссий. Фото: Rudy Balasko / Shutterstock

Муфта Haldex пришла на смену вязкостным и механическим дисковым муфтам. Она тоже дисковая, но включение и отключение происходит автоматически, по сигналу электрики.

Если вискомуфты часто перегревались и горели, а механические периодически самопроизвольно отключались, то в современных муфтах Haldex таких проблем нет — внутри установлен термодатчик, который отключает полный привод, если есть риск перегрева.

А с совершенствованием электрических систем автомобиля и материалов расходников появилась возможность повысить температуру аварийного отключения муфты или вообще не отключать ее до конца. Благодаря этой особенности машина с AWD на Haldex условно становится постоянно полноприводной — в этом основное отличие этой муфты от остальных дисковых муфт.

Как влияет на стоимость авто. Шильдик AWD — это сразу примерно плюс 5—10% к стоимости моноприводной версии.

Цены на машины с моноприводом и подключаемым полным

Машина Монопривод AWD
Ниссан Икс-трейл Комплектация SE, 2021 год от 2 050 000 Р Комплектация SE, 2021 год от 2 150 000 Р
БМВ 5 520d base, 2021 год 4 200 000 Р 520d base, 2021 год XDrive 4 350 000 Р
Мерседес Е-класс E-200 Sport, 2021 год 4 780 000 Р E-200 Sport, 2021 год 4MATIC 4 910 000 Р
Мазда CX-5 Active, 2021 год 2 134 000 Р Active, 2021 год 2 234 000 Р
Тигуан Status, 2021 год 2 300 000 Р Status, 2021 год 2 400 000 Р

Ниссан Икс-трейл

Монопривод

Комплектация SE, 2021 год от 2 050 000 Р

AWD

Комплектация SE, 2021 год 2 150 000 Р

Монопривод

520d base 2021 год 4 200 000 Р

AWD

520d base 2021 год XDrive 4 350 000 Р

Мерседес Е-класс

Монопривод

E-200 Sport 2021 год 4 780 000 Р

AWD

E-200 Sport 2021 год 4MATIC 4 910 000 Р

Монопривод

Active 2021 год 2 134 000 Р

AWD

Active 2021 год 2 234 000 Р

Монопривод

Status 2021 год 2 300 000 Р

AWD

Status 2021 год 2 400 000 Р

На какие авто ставится. Вискомуфты появляются на автомобилях в 80-х. Тогда автопроизводители начали делать полноприводными изначально моноприводные авто. Сегодня автоматически подключаемый полный привод — самый массовый, его ставят на большинство современных кроссоверов и полноприводных легковушек.

Большие автомобильные концерны разрабатывают и внедряют собственные системы полного привода. Самые известные среди таких систем — это 4MATIC, XDrive и 4Motion. Добавим к ним quattro последних поколений и разберемся, как они работают и в чем отличия.

Сравнение разных систем полного привода

Quattro Система AWD Audi
Ведущая ось — передняя
С 1998 года на некоторых моделях начали использовать Haldex вместо Torsen, а с 2016 года перешли на него почти полностью
Передний и задний дифференциалы с электронной блокировкой
Коробка может быть и автоматической, и механической
4MATIC Система AWD Mercedes
Ведущая ось — задняя на I—IV поколениях системы и передняя на V поколении
Межосевой дифференциал планетарного типа
Нет блокировок, есть система курсовой устойчивости ESP
XDrive Система AWD BMW
Ведущая ось — задняя
Вместо межосевого дифференциала — фрикционная муфта
Блокировку межколесных дифференциалов имитируют тормозные механизмы и регулирует система контроля стабильности DSC
4Motion Система AWD VAG
Ведущая ось — передняя
Вместо межосевого дифференциала — муфта Haldex
Электронная блокировка межколесных дифференциалов — система EDS
Есть с АКПП, есть с МКПП (у Тигуана, например)

quattro

Система AWD Audi. Ведущая ось — передняя
С 1998 года на некоторых моделях начали использовать Haldex вместо Torsen, а с 2016 года перешли на него почти полностью
Передний и задний дифференциалы с электронной блокировкой
Коробка может быть и автоматической, и механической

4MATIC

Система AWD Mercedes
Ведущая ось — задняя на I—IV поколениях системы и передняя на V поколении
Межосевой дифференциал планетарного типа
Нет блокировок, есть система курсовой устойчивости ESP

XDrive

Система AWD BMW
Ведущая ось — задняя.
Вместо межосевого дифференциала — фрикционная муфта
Блокировку межколесных дифференциалов имитируют тормозные механизмы и регулирует система контроля стабильности DSC

4Motion

Система AWD VAG
Ведущая ось — передняя
Вместо межосевого дифференциала — муфта Haldex
Электронная блокировка межколесных дифференциалов — система EDS
Есть с АКПП, есть с МКПП (у Тигуана, например)

Полный привод с муфтой Haldex используют Вольво, Форд, Лэнд Ровер и многие другие производители. Среди некоторых популярных кроссоверов могут встречаться и исключения: например, у Рено Дастера в нагрузку к вискомуфте есть понижающая передача. Ниссан Жук вместо одной муфты у заднего редуктора укомплектован двумя на каждое колесо, а у Икс-трейла полный привод реализован через электромагнитную муфту.

Азиатские концерны конструируют свои варианты трансмиссий с AWD. Например, компания «Хонда» на автомобилях премиум-класса использует свою разработку SH-AWD. У машины с такой системой не только автоматически подключается задняя ось, но и с помощью специального заднего редуктора крутящий момент распределяется между задними колесами, каждым в отдельности, вплоть до соотношения 0:100.

Симметричный AWD Subaru отличается одинаковой длиной полуосей, продольным расположением двигателя и межосевым дифференциалом, который блокируется муфтой с электронным управлением.

Также полный привод, реализованный через муфту Haldex, можно встретить на премиальных суперкарах со среднемоторной компоновкой: например на Ламборгини Авентадор и Ауди R8 в полноприводной комплектации.

Ламборгини Авентадор SV Roadster — суперкар со среднемоторной компоновкой и муфтой Haldex. Фото: dimcars / Shutterstock

Особенности управления авто с приводом AWD. Главная особенность эксплуатации машины с AWD — постоянное внимание и забота. Автоматический полный привод — технически сложная система с массой деталей и электроники. Поэтому пренебрежение техобслуживанием чревато поломкой и дорогостоящим ремонтом.

Современные системы AWD хорошо влияют на управляемость и устойчивость машины, поэтому вождение в сложных погодных условиях становится более комфортным. Но на таком авто вы, скорее всего, ничего не подключите в ручном режиме. Максимум, что можно сделать — это покрутить ручку, которая будет переключать электронные режимы работы привода, подключение и отключение дополнительной оси.

Кроссоверы и тем более легковушки все-таки не предназначены для реального бездорожья — если на авто с AWD сесть в грязь и начать буксовать, современная муфта сообщит о перегреве и отключится, а вместе с ней полный привод. Потребуется какое-то время, чтобы остыть, потом AWD снова заработает.

После одного перегрева муфта из строя не выйдет, но будет нелишним проверить и поменять масло. И больше так не делать, потому что новая Haldex, к примеру, на Фольксваген, стоит от 120 000 Р. И при постоянной езде по конкретному бездорожью она вам точно скоро понадобится.

Что насчет обслуживания и ремонта. В трансмиссии с AWD нет дифференциала Торсен, но это не означает, что плановое обслуживание будет реже и бюджетнее. Муфта Haldex требует к себе еще более пристального внимания. Замену масла, к примеру, рекомендуют производить каждые 30—40 тысяч километров. Если этого не делать, то со временем из строя выйдет насос. А если не обращать внимание на характерный шум подшипников муфты, то вскоре ее придется менять целиком.

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть Цена
Муфта подключения привода Новые от 45 000 Р (аналоги), VAG от 120 000 Р, восстановленные от 15 000 Р
Насос в сборе От 18 000 Р, восстановленные от 8000 Р
Масло Около 3000 Р
Фильтр муфты От 2000 Р
Сальник От 2000 Р
Ремкомплект насоса 1500—2000 Р

Запчасть

Цена

Муфта подключения привода

Новые от 45 000 Р (аналоги), VAG от 120 000 Р, восстановленные от 15 000 Р

Насос в сборе

От 18 000 Р, восстановленные от 8000 Р

Масло

Около 3000 Р

Фильтр муфты

От 2000 Р

Сальник

От 2000 Р

Ремкомплект насоса

1500—2000 Р

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы Цена
Ремонт блока управления От 8000 Р
Ремонт муфты привода От 6000 Р
Замена подшипника муфты Около 2000 Р
Замена масла и фильтра муфты От 1500 Р
Замена насоса муфты Около 1500 Р, ремонт от 3000 Р

Ремонт блока управления

От 8000 Р

Ремонт муфты привода

От 6000 Р

Замена подшипника муфты

Около 2000 Р

Замена масла и фильтра муфты

От 1500 Р

Замена насоса муфты

Около 1500 Р, ремонт от 3000 Р

Преимущества и недостатки различных вариантов привода

Преимущества Недостатки
Передний привод Понятная управляемость Пробуксовка передних колес при резком старте
Возможность купить авто как эконом-, так и бизнес-класса Меньшая поворачиваемость из-за ШРУСов
Простота и экономичность обслуживания
Надежность конструкции
Меньший вес автомобиля, просторнее салон: нет туннеля под кардан
Лучшая проходимость по сравнению с задним приводом
Невысокий расход топлива
Задний привод Нет пробуксовки даже при резком старте Стоимость новых автомобилей
Более чуткое рулевое управление — передняя ось отвечает только за поворачиваемость Больший вес по сравнению с FWD
Больший угол поворота колес, потому что нет ШРУСов Меньше места в салоне
Достаточно просто выйти из заноса Выше стоимость обслуживания из-за кардана
Избыточная поворачиваемость по сравнению с FWD — машина легко срывается в занос
Полный привод 4WD Простота и надежность конструкции Приличный расход топлива у честного полного привода
Повышенная проходимость даже на самом сильном бездорожье Part-time полный привод — не для асфальта
Part-time при выключенном полном приводе снижает расход топлива Некоторое ухудшение управляемости у part-time в режиме полного привода, у full-time без дифференциала
Возможность ручного управления — водитель сам решает, когда включить или отключить дополнительную ось или блокировку. Достаточно дорогое обслуживание: помимо ШРУСов и кардана есть дифференциал и раздатка
Пониженная передача упрощает преодоление крутых подъемов и спусков Стоимость автомобиля с 4WD: в 2021 году на абсолютно новой машине его можно встретить только на внедорожнике
Полный привод AWD Полностью автоматическая система Невозможность использования на серьезном бездорожье
Высокая устойчивость и управляемость авто Перегрев и отказ муфт при сильной пробуксовке
Экономия топлива за счет автоотключения полного привода Сложность системы, дороговизна обслуживания и ремонта
Шильдик AWD увеличивает стоимость авто примерно на 5—10%

Передний привод

Преимущества

Понятная управляемость
Возможность купить авто как эконом-, так и бизнес-класса
Невысокий расход топлива
Простота и экономичность обслуживания
Надежность конструкции
Меньший вес автомобиля, просторнее салон: нет туннеля под кардан
Лучшая проходимость по сравнению с задним приводом

Недостатки

Пробуксовка передних колес при резком старте
Меньшая поворачиваемость из-за ШРУСов

Задний привод

Преимущества

Нет пробуксовки даже при резком старте
Более чуткое рулевое управление — передняя ось отвечает только за поворачиваемость
Больший угол поворота колес, потому что нет ШРУСов
Достаточно просто выйти из заноса

Недостатки

Стоимость новых автомобилей
Больший вес по сравнению с FWD
Меньше места в салоне
Выше стоимость обслуживания из-за кардана
Избыточная поворачиваемость по сравнению с FWD — машина легко срывается в занос

Полный привод 4WD

Преимущества

Простота и надежность конструкции
Повышенная проходимость даже на самом сильном бездорожье
Part time при выключенном полном приводе снижает расход топлива
Возможность ручного управления — водитель сам решает, когда включить или отключить дополнительную ось или блокировку
Пониженная передача упрощает преодоление крутых подъемов и спусков

Недостатки

Приличный расход топлива у честного полного привода.
Part time полный привод — не для асфальта.
Некоторое ухудшение управляемости у part time в режиме полного привода, у full-time без дифференциала.
Достаточно дорогое обслуживание: помимо ШРУСов и кардана есть дифференциал и раздатка
Стоимость автомобиля с 4WD: в 2021 году на абсолютно новой машине его можно встретить только на внедорожнике

Полный привод AWD

Преимущества

Полностью автоматическая система
Высокая устойчивость и управляемость авто
Экономия топлива за счет автоотключения полного привода

Недостатки

Невозможность использования на серьезном бездорожье
Перегрев и отказ муфт при сильной пробуксовке
Сложность системы, дороговизна обслуживания и ремонта
Шильдик AWD увеличивает стоимость авто примерно на 5—10%

Ford Focus RS — обзор, цены, видео, технические характеристики Форд Фокус РС

Дебют нового Ford Focus RS прошел в рамках международного лондонского автомобильного салона в 2008 году, а уже в 2009, модель появилась в шоу-румах официальных дилерских центров. Приставка в названии расшифровывается как Rally Sport и указывает на подогретую техническую начинку. Хоть модель и не получила систему полного привода, она может похвастаться высокими динамическими показателями, благодаря производительной силовой установке, доработанной коробке передач и модернизированной повестке. В салоне можно увидеть ковшеобразные сиденья Recaro с развитой боковой поддержкой и яркими вставками, а также циферблаты дополнительных приборов, расположившиеся на центральной консоли. Кузов автомобиля окрашивается в один из трех цветов: «Performance Blue», «Ultimate Green» или «Frozen White». Из прочих особенностей стоит отметить легкосплавные колесные диски уникального дизайна, массивное антикрыло над стеклом пятой двери и агрессивный аэродинамический обвес.

размеры

Форд Фокус РС- это спортивный трехдверный хэтчбек Гольф класса. Он слегка увеличился в размерах, по сравнению со стандартной моделью, его габаритные размеры составляют: длина 4402 мм, ширина 1842 мм, высота 1484 мм, а колесная база- 2640 мм. В угоду управляемости, производитель расширил колею на 40 мм и уменьшил дорожный просвет до 140 миллиметров. Такое решение позволило снизить центр тяжести и ощутимо повысить устойчивость. Сама подвеска обладает довольно прогрессивной архитектурой. На передней оси расположилась независимая конструкция RevoKnuckle с независимыми стойками McPherson, а сзади- многорычажная Control Blade. На каждом колесе расположились вентилируемые дисковые тормоза. Их размеры составляют 336 и 302 миллиметра спереди и сзади, соответственно.

Технические характеристики

Под капотом оригинального Ford Focus RS расположился рядный пятицилиндровый бензиновый агрегат Duratec на 2,5 литра. Благодаря продвинутой системе наддува и многоточечному впрыску топлива, инженерам удалось выжать 305 лошадиных сил при 6500 об/мин и 440 Нм крутящего момента начиная уже с 2500 оборотов коленчатого вала в минуту. Всю мощность принимает шестиступенчатая механическая коробка переменных передач. Чтобы транслировать такой крутящий момент, производитель установил дифференциал Quaife с автоматической блокировкой. Привод исключительно передний. В итоге, хэтчбек выстреливает до первой сотни всего за 5,9 секунды и максимально набирает 263 километра в час. Расход топлива составит 13,4 литра высокооктанового бензина на сотню по городу, 7 литров по трассе и 9,4 литра в смешанном цикле.

Оснащение

Несмотря на спортивный характер, Focus RS имеет довольно богатое оснащение. Автомобиль оснащается несколькими подушками безопасности, системой курсовой устойчивости, ABS, климатической установкой, регулируемой рулевой колонкой, опциональным кожаным салоном, электрическими стеклоподъемниками в каждой двери, наружными зеркалами с подогревом, центральным замком с удаленным доступом, аудиосистемой и ксеноновыми фарами.

Видео

Умная система полного привода Ford Focus RS будет распространяться повсюду – Новости – Автомобиль и водитель


Инженерам Форда редко приходится делать то, что расстраивает всемогущих бухгалтеров Голубого Овала. Учитывая это, нашим самым большим сюрпризом при открытии нового Focus RS стала чрезвычайно умная система полного привода автомобиля с вектором крутящего момента, учитывая огромные затраты, которые, должно быть, были потрачены на переработку переднеприводного Focus, чтобы он мог его использовать.

И хотя официального подтверждения чему-либо нет, руководители Ford, присутствовавшие на презентации, были рады сделать несколько очень общих намеков на то, что мы увидим, как система будет распространяться среди «производительных» приложений внутри группы.

«Если вы посмотрите на нить презентации и то, для чего мы использовали эти быстрые Ford в прошлом, многие основные технологии, которые мы используем сегодня, пришли из этих автомобилей», — Джо Бакай, вице-президент Ford of Europe по разработке продуктов. сказал нам. «И я вижу в этом одну из тех технологий будущего».


Не то чтобы Форд был первым на этой вечеринке. Официальные детали того, что Ford называет задним приводом Focus, почти идентичны деталям задней оси «Active Driveline», которую Land Rover недавно представил на высокопроизводительных версиях Range Rover Evoque.Оба используют двойные муфты с электронным управлением на задней оси для передачи крутящего момента на задние колеса, и оба, как утверждается, способны к одному и тому же аккуратному трюку с боковым вектором крутящего момента. Система

Land Rover производится компанией GKN Driveline в Швеции, и система имеет торговую марку «Twinster». Ford сказал, что они работали с GKN над Focus RS, но мы не знаем, использует ли RS точно такую ​​же систему или просто похожую — руководители Ford отказались сказать, как бы мы их ни просили, — но в любом случае это выглядит как идея, время которой пришло.



    Как и в случае с Land Rover, задняя установка Ford с двойным сцеплением, скорее всего, останется прерогативой более дорогих и динамичных автомобилей; меньшие полноприводные Evoques по-прежнему обходятся системой с одним сцеплением перед обычным дифференциалом. Но нетрудно увидеть большой интерес к продуктам Ford, которые могут обеспечить как большую тягу, так и повышенную маневренность. «Я думаю, что это прорывная технология, у которой много возможностей», — сказал нам Бакай.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Обзор Ford Focus RS 2018 года, цены и характеристики

    Обзор

    Всему хорошему когда-нибудь приходит конец: фантастический Ford Focus RS вступает в свой последний год производства, наполненный атрибутами производительности и готовый осквернить гоночную трассу рядом с вами. Жесткий хэтчбек Ford оснащен четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 350 л.с., который сочетается исключительно с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.Его полный привод с вектором крутящего момента способен покорять заснеженные улицы или усыпанные гравием проселочные дороги. Несмотря на то, что его дешевый интерьер нельзя игнорировать, RS по-прежнему вмещает четырех взрослых и их вещи. Ожидайте, что его бескомпромиссная езда и ограничительные гоночные сиденья отсеют слабых, но того, кто останется стоять, ждет чертовски хорошее время.

    Что нового в 2018 году?

    Производство Focus RS будет прекращено после 2018 года. Ford продаст только 1000 пламенных хэтчбеков в Соединенных Штатах, и только 500 экземпляров выйдут на канадские дороги.Модели ограниченной серии доступны только в двух цветах: Nitrous Blue и новом Race Red. В экстерьере добавлены глянцево-черные элементы, включая крышу и корпуса зеркал. Задний спойлер на крыше теперь тоже окрашен в глянцево-черный цвет, а на боковых крыльях нанесены синие логотипы RS. Комплект окрашенных 19-дюймовых колес стал стандартным. В отличие от предыдущих версий, этот RS оснащен дифференциалом повышенного трения для передней оси. Пакет RS2 теперь является стандартным; он включает в себя гоночные сиденья Recaro с кожаной отделкой (оба передних ковша с подогревом) и голосовую навигацию.В салоне также добавлено углеродное волокно на дверные ручки, рычаг ручного тормоза и датчик турбонаддува.

    Цены и какой из них купить

    Найдите свой идеальный автомобиль!

    Мы сотрудничаем с Carvana, потому что хотим облегчить вам поиск именно того автомобиля, который вы ищете.

    Поиск инвентаря

    Focus RS 2018 доступен только в цветах Race Red или Nitrous Blue (что добавляет 695 долларов США). Пакет RS2, который стоил 2785 долларов для версии 2017 года, теперь является стандартным; он включает в себя навигацию, более удобные вставки для сидений, сиденье водителя с электроприводом, регулируемое в восьми направлениях, а также подогрев передних сидений, наружных зеркал и рулевого колеса.В то время как кованые 19-дюймовые колеса также входят в стандартную комплектацию, выбор шин Michelin Pilot Sport Cup 2 добавит 550 долларов. Жители Снежного пояса по-прежнему могут заказать комплект зимних колес и шин за 1995 долларов, хотя мы могли бы найти менее дорогой комплект в другом месте.

    Двигатель, трансмиссия и производительность

    Нравится: Взрывной взлет, полный привод, режим дрифта могут раскрыть вашего внутреннего Кена Блока.
    Что не нравится: Взрывной взлет требует резкого сброса сцепления, жесткой езды, Honda Civic Type R существует.

    Оснащенный 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 350 л. При весе более 3400 фунтов RS не является легким, но его полноприводная тяга в сочетании с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач и четкими включениями позволяют ему свирепо удирать от светофоров. Педаль сцепления твердая, но не слишком жесткая, и быстро привыкаешь к своей первоначальной пружинистости.EcoBoost Four издает мощное, хоть и промышленное, рычание и привлекает внимание с минимальной турбо-лагой. Это сердитое осиное гнездо силового агрегата даже в крейсерском режиме. Выхлопные трубы базуки громко хлопают и фыркают между переключениями передач и при торможении.

    Focus RS — это прежде всего спортивный автомобиль. В этом классе гипер-хэтчбеков только Civic Type R действительно бросает вызов RS по производительности, и Honda выиграла сравнительный тест. Мы не назовем Ford нервным, но он очень нервный и едет жестко даже с адаптивными амортизаторами в более мягком из двух режимов.Его неровная езда по плохим дорогам усугубляется опциональными шинами Michelin Pilot Sport Cup 2, ориентированными на трек; они прилипают, как клей Gorilla Glue, и усиливают и без того впечатляющее сцепление Ford. (Другой RS, который мы тестировали, был на стандартных шинах Michelin Pilot Super Sport.) Рулевое управление с фиксированным передаточным числом является точным и быстрым, но не настолько чувствительным, чтобы заставить RS дергаться на более высоких скоростях. Его эффективность торможения приличная, в наших тестах не было затухания, а педаль была приятно твердой и отзывчивой.

    Подробнее о Ford Focus RS

    Экономия топлива и реальный MPG

    Экономия топлива не является сильной стороной Focus RS. Даже если вам удастся устоять перед искушением врубать его при каждом переключении на повышенную передачу, по рейтингу EPA RS потребляет больше топлива, чем все его конкуренты, за исключением Subaru WRX STI. Общие межгосударственные круизы также не играют в пользу RS. В то время как мы соответствовали оценке автомобиля по шоссе на 25 миль на галлон на нашем тестовом маршруте длиной 200 миль, поищите свой горячий хэтчбек на 30 миль на галлон в другом месте.

    Интерьер, информационно-развлекательная система и багажное отделение

    Нравится: Спортивные сиденья Recaro с высокой поддержкой, установка Sync 3 и 8,0-дюймовый сенсорный экран.
    Не нравится: Recaro может быть слишком тесным для некоторых, ограниченное пространство для ног сзади, спинки задних сидений не складываются.

    Focus — один из самых старых и тесных компактных автомобилей в своем классе, а в салоне RS, на наш взгляд, слишком много пластика эконом-класса.Это функциональный офис для энергичного вождения, но переделка Ford RS не позволила выделить много долларов на улучшение интерьера.

    RS оснащен стандартным 8,0-дюймовым сенсорным экраном, поддерживающим программное обеспечение Sync 3, которое обеспечивает яркое меню, логичную навигацию и широкие возможности подключения. Единственная предлагаемая аудиосистема — установка Sony с 10 динамиками. Хотя Sync 3 не имеет дополнительного входа или точки доступа Wi-Fi, он включает входы Bluetooth и USB, а также возможность подключения Apple CarPlay и Android Auto.

    Как и в случае с обычным хэтчбеком Ford Focus, на базе которого он создан, RS находится в нижней части своего сегмента по общему объему хранения и не имеет меньших отделений для незакрепленных предметов. Аудиосистема и комплект для накачки шин занимают место под задним полом багажника.

    Функции безопасности и помощи водителю

    Общий рейтинг безопасности (NHTSA)

    В то время как Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) присвоила RS высший пятизвездочный рейтинг аварийности, Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) этого не сделал. т проверял это.К сожалению, горячий Ford не предлагает ни одного вспомогательного оборудования для водителя, кроме камеры заднего вида, поэтому всем клиентам RS, которые ищут этот дополнительный уровень защиты, не повезло.

    Гарантия и техническое обслуживание

    Помимо более длительного гарантийного обслуживания Volkswagen, условия гарантии Focus RS соответствуют условиям других компактных спортивных автомобилей.

    • Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
    • Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60 000 миль
    • Бесплатное плановое техническое обслуживание не проводится

    Ford Focus RS Характеристики и характеристики

    Сиденье водителя

    Пассажирское место

    60-40 Складная скамья, обращенная вперед, откидная передняя подушка/спинка, заднее сиденье

    Регулируемая/телескопическая рулевая колонка с ручным управлением

    Приборы — в том числе: спидометр, одометр, давление масла, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, наддув турбонаддува / нагнетателя, температура масла, одометр и бортовой компьютер.

    Задние стеклоподъемники с электроприводом

    SYNC Connect Wi-Fi Выборочный доступ в Интернет

    Кожаный руль с подогревом

    Передний подстаканник

    Компас

    Удаленный вход без ключа со встроенным передатчиком ключей, вход с подсветкой и тревожная кнопка

    Бесконтактный ключ для дверей и запуска с кнопки

    Круиз-контроль с управлением на рулевом колесе

    HVAC-inc: воздуховоды под сиденьем

    Двухзонный передний автоматический кондиционер

    Бардачок

    Подставка для ног водителя

    Тканевый хедлайнер

    Вставка из кожзаменителя в обивку двери

    Материал рычага переключения передач с имитацией кожи/металла

    Сиденья Recaro Lthr с подогревом и вставками Miko Dinamica, в том числе: сиденье водителя с электроприводом, 6 направлений (вверх/вниз, вперед/назад, наклон/наклон), сиденье пассажира с механической регулировкой по 4 параметрам (вперед/назад, наклон), голова в 4 направлениях ограничители и логотип RS

    Внутренняя отделка — вкл.: Внутренние акценты из углеродного волокна

    Зеркало заднего вида день-ночь

    Козырек водителя и пассажира Косметические зеркала заднего вида с подсветкой водителя и пассажира

    Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем и 2 розетками постоянного тока 12 В

    Внутреннее освещение Fade-To-Off

    Передние и задние фонари карты

    Отделка коврового покрытия

    Полное ковровое напольное покрытие — вкл.: Коврики передние и задние коврики

    Скрытое хранение в грузовом отсеке

    Жесткий грузовой чехол

    Cargo Features -inc: запасной комплект для перевозки колес

    Огни грузового пространства

    FOB Controls-inc: Доступ к грузу

    SYNC 3 Communications & Entertainment System -inc: улучшенное распознавание голоса, 8-дюймовый емкостный сенсорный ЖК-экран в центральной консоли с возможностью пролистывания, возможность масштабирования, AppLink, 911 Assist, Apple Carplay, Android Auto и 2 интеллектуальных USB-порта для зарядки

    Корзина для приборной панели, корзины для водителя/пассажира и задней двери

    Отложенная мощность аксессуаров

    Дверные замки с электроприводом и функцией автоматической блокировки

    Электростеклоподъемники 1-го ряда с передними и задними панелями 1-Touch Up/Down

    Системный монитор

    Маршрутный компьютер

    Аналоговый внешний вид

    Датчик наружной температуры

    Задние подголовники с ручной регулировкой

    Передний центральный подлокотник

    Сиденья со спинкой из искусственной кожи

    2 кармана для хранения в спинке сиденья

    Securilock Anti-Theft Ignition (pats) Иммобилайзер двигателя

    Сигнализация по периметру

    Фильтрация воздуха

    2 розетки постоянного тока 12 В

    2017 Форд Фокус РС vs.2017 Хонда Цивик Тип Р

    Из декабрьского выпуска журнала Car and Driver за 2017 год.

    Создание мощности — это всего лишь одна из переменных скорости. Верхний эшелон производительности — занятый мегамощными немцами, мускулистыми корветами и «хеллкэтами» и, конечно же, итальянской экзотикой — теперь зависит от автоматических коробок передач, управления запуском, гусеничных шин и часто полного привода для генерировать ошеломляющую производительность.

    Тот же самый феномен только начинает проявляться в нашем любимом сегменте хот-хэтчей, это первый шаг на лестнице заводских хот-родов, на которую медленно, но верно просачиваются быстрые технологии.Самые крутые хэтчбеки развивают мощность около 300 лошадиных сил, поэтому основные игроки перешли на полный привод, чтобы облегчить нагрузку на передние колеса. В нашем выпуске за май 2016 года Ford Focus RS завоевал пояс, победив Volkswagen Golf R и Subaru WRX STI (ладно, Subaru не хэтчбек, но он должен им быть).

    ЧАРЛИ МАГИ, КРИС ДОАН, МАЙКЛ СИМАРИ

    Однако Honda

    по-прежнему видит достоинства оригинальной переднеприводной формулы.Новый Civic Type R компании, импортированный в США впервые за 20-летнюю историю шильдика, предполагает, что меньшего веса и более низкой цены достаточно, чтобы компенсировать прямолинейное преимущество полного привода. Чтобы убедиться, что это мнение имеет смысл, мы сравнили Type R с действующим чемпионом в битве четырехцилиндровых хэтчбеков с турбонаддувом. 2,0-литровый двигатель Honda производит 306 лошадиных сил, а 2,3-литровый Ford — 350.

    Type R с одной спецификацией стоит 34 775 долларов; в список его оборудования входят спутниковое радио, бесконтактный ключ и двухзонный климат-контроль.Навигация, аудиосистема и некоторые элементы климат-контроля работают через стандартный семидюймовый сенсорный экран, а единственная коробка передач, шестиступенчатая механическая коробка передач, удерживает Type R с турбонаддувом привязанным к аналоговому миру. Honda Type R придерживается более простой оригинальной формулы хот-хэтча с одним современным помощником: алгоритмом согласования оборотов, который будет щелкать дроссельной заслонкой при переключении на пониженную передачу. Мы предпочитаем отключать его, чтобы получить удовольствие от переключения на пониженную передачу с пятки на носок.

    ЧАРЛИ МАГИ, КРИС ДОАН, МАЙКЛ СИМАРИ

    Ford Focus RS скоро завершит свой трехлетний производственный цикл, выпустив 1500 моделей специального выпуска 2018 года, в которые среди прочих косметических изменений добавлены передний дифференциал повышенного трения и черная крыша.Наш тестер не та машина. Вместо этого у нас есть Focus RS за 36 995 долларов с пакетом RS2 за 2785 долларов, который добавляет сиденья с подогревом, рулевое колесо с подогревом, сиденье водителя с электроприводом и навигацию. Покупатели RS также могут потратить 1990 долларов на шины Michelin Pilot Sport Cup 2, которые лучше всего подходят для использования на треке. Наш конкурент Comparo обут в стандартную уличную резину Michelin Pilot Super Sport.

    Мы переехали в Национальный лес Аллегейни в Пенсильвании — к северу от завода в Уэстморленде, где 34 года назад Volkswagen запустил движение хот-хэтчей, выпустив первый GTI для Соединенных Штатов, — чтобы выбрать победителя, а затем изо всех сил пытались сделать именно это.

    Второе место: Ford Focus RS

    Чарли МагиАвтомобиль и водитель

    В сравнительном тесте «Автомобиль и водитель » не может быть ничьей. Для редакторов, которые взвешивали это конкретное вбрасывание, это неписаное правило теперь кажется таким же произвольным и несправедливым, как и то, что мы не можем приносить домашних попугаев в офис. Потому что после того, как мы подсчитали результаты тестов, проголосовали и в последний раз превысили топливные баки, оценочная карта показала ничейный результат, вывод, который надлежащим образом отразил нашу близость к обеим машинам.


    ВЫСОКОЕ: Высокая мощность, бесперебойная подача питания и все необходимые шумы.
    НИЗКИ: Качество езды на погостике.
    ПРИГОВОР: Бунт на извилистой дороге и неприятность на шоссе.


    Ford Focus RS близок к победе благодаря силе своего рядного четырехцилиндрового двигателя мощностью 350 л.с. 2,3-литровый Ric Flair с четырьмя горшками в равной степени сочетает в себе хриплость и полировку. Несмотря на то, что пик крутящего момента приходится на относительно высокие 3200 оборотов в минуту, Focus приземляется на плато в 350 фунт-футов на устойчивой волне, а не на медленном болоте и волне, которое характерно для высокопроизводительных четырехцилиндровых двигателей с наддувом.Этот стероидный Focus стартует с отсечки топлива на 6700 об/мин с изящным включением сцепления и легким стрекотом передних шин, в результате чего разгон с нуля до 60 занимает 4,5 секунды. При разгоне двигатель звучит как собственная машина для попкорна Сатаны. И как доказательство того, что возрождение Honda еще не завершено, у Ford есть более приятный рычаг переключения передач с плавными движениями. Более массивное сцепление также дает лучшее ощущение через точку трения.

    Не можете переварить филигрань мальчика-гонщика Type R, но не хотите, чтобы автомобиль был таким же заниженным, как Golf R? Мощный Focus RS — это горячий хэтчбек для вас.

    ЧАРЛИ МАГИ, КРИС ДОАН, МАЙКЛ СИМАРИ

    Полноприводную машину не покупают из-за ее способности дрифтовать, и Focus RS не исключение. Режим дрифта делает только мгновенные увертюры при длительном скольжении, уничтожающем шины. Задний дифференциал RS с вектором крутящего момента действительно помогает 3465-фунтовому Ford погружаться в повороты с игривым рвением. 0,99 г бокового рычага управления Focus и 160-футовый тормозной путь не могут сравниться с характеристиками Civic, но точность управления Ford и безрассудная дерзость, которую предлагает автомобиль, делают каждый рывок тротуара столь же замечательным.

    Вы управляете Focus с высокой и вертикальной посадки, похожей на посадку кроссовера, и с этого места вы хорошо понимаете, что и крыша Focus, и его центр тяжести расположены значительно выше, чем у Type R. Удобные ковши Recaro — для некоторых слишком тесные — обеспечивают бесконечную поддержку и достаточную регулировку для комфорта в течение всего дня. Глубокие вырезы на задней стороне этих передних сидений обеспечивают приличное пространство для ног сзади в автомобиле с колесной базой на два дюйма короче, чем у Civic, а у Focus больше места над головой сзади, чем у Honda.Мы жаловались на загруженность аудиосистемы и климат-контроля в предыдущих тестах Focus RS, но это блеф. Мы бы с радостью крутили фанерные ручки, если бы это означало, что на сенсорные экраны переносится меньше элементов управления. По сравнению с Honda, Focus предлагает больше тактильных элементов управления для важнейших функций.

    ЧАРЛИ МАГИ, КРИС ДОАН, МАЙКЛ СИМАРИ

    Focus RS потерпел поражение только во время пятичасовой поездки из Пенсильвании в наш главный офис в Мичигане. Вынужденные выбрать победителя, мы пристыковали RS еще к одному баллу за его утомительную езду.Жестко подрессоренная, машина прыгает по компенсаторам, заставляя грудные мышцы трястись, как би-чашки, а головы покачиваться, как дешевые подарки на бейсбольном матче. Нажатие на конец рычага указателя поворота активирует более жесткую настройку амортизатора, что только делает жестче и без того грубую езду. Поездка на Focus RS — это бесконечная вечеринка. Может быть, мы стареем, но мы не уверены, что сможем делать это каждый день.

    Первое место: Honda Civic Type R

    Чарли МагиАвтомобиль и водитель

    Не интерпретируйте разброс в один балл в этом сравнительном тесте как означающий, что Focus RS и Civic Type R похожи.Они не. Эти две машины пришли к величию разными дорогами. В то время как Ford побеждает благодаря своему двигателю, Honda обязана своей победой шасси. Просто взгляните на цифры: Civic Type R остановился со скорости 70 миль в час на 146 футах и ​​застрял в заносе при 1,03 g. Минимально опциональный Porsche 911 с ручным переключением передач — Porsche 911 за 96 650 долларов — набирает 1,00 г и останавливается на расстоянии 145 футов.


    ВЫСОКИ: Повороты, повороты и езда с уравновешенностью.
    МИНУСЫ: Послепродажный стиль, установленный на заводе.
    ВЕРДИКТ: Да, передний привод может быть быстрым.


    Основываясь на возможностях шасси Civic 10-го поколения и потенциале Civic Si, Type R дополняет пакет полной мощностью 306 л.с. нового 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя Honda с турбонаддувом. Это невероятно быстрый переднеприводный автомобиль, когда его бросают по сложной дороге. Ни один другой автопроизводитель не продает такие машины.

    То, что Type R на своих липких шинах 30-й серии побеждает в наших тестах шасси, не является большим сюрпризом.То, что он также едет намного комфортнее, чем Ford, впечатляет.

    ЧАРЛИ МАГИ, КРИС ДОАН, МАЙКЛ СИМАРИ

    По прямой наш автомобиль comparo разогнался за 5,2 секунды до 60 миль в час и за 13,9 секунды преодолел четверть мили. Мы набрали 4,9 секунды и 13,5 секунды соответственно с первым протестированным нами Type R. Тем не менее, этот автомобиль также был почти на целую секунду быстрее в обоих тестах на высшую передачу, что позволяет предположить, что он, возможно, упаковал больше пони.

    Type R развивает крутящий момент в 295 фунт-футов благодаря винтовому самоблокирующемуся дифференциалу и летним шинам Continental SportContact 6, которые обеспечивают надежное сцепление с дорогой.Замена стоит 321 доллар каждая, а наклейка на окошке Type R предупреждает, что они могут изнашиваться менее чем за 10 000 миль. Противобуксовочная система Honda может быть немного неуклюжей, возможно, из-за возможностей шин. Система упреждающе отключает питание каждый раз, когда автомобиль загорается над гребнем. Конечно, если вы выключите электронные датчики, ни один переднеприводный или полноприводный автомобиль не будет так весело веселиться, как задний водитель, когда вы злоупотребляете правой педалью.

    ЧАРЛИ МАГИ, КРИС ДОАН, МАЙКЛ СИМАРИ

    Несмотря на то, что рулевое управление по крутящему моменту все еще ощутимо, оно хорошо демпфируется благодаря передней части типа стойки, которая разделяет геометрию рулевого управления и подвески, подобно фордовскому RevoKnuckle в предыдущем поколении (и не для U.С.-продажа) Фокус РС передний привод. Рулевое управление идеально нагружено — на прикосновение легче, чем у современного Ford, а действие педали тормоза соответствует мгновенности связующих. После порки Фокуса (и Фокуса, пороли нас в ответ) мы всегда находили долгожданное облегчение для сжатых позвоночников в послушной езде Type R.

    Недостатки Type R очевидны любому человеку старше 19 лет. Создается впечатление, что дизайнеры черпали вдохновение из мухобойки, аниме-причесок и подозрительных наростов.И команда по интерьеру, должно быть, использовала свой годовой запас красных маркеров Sharpie для окраски сидений и нижней половины рулевого колеса, потому что они почти остановились на средней стойке, украсив заднюю часть только небрежной красной строчкой и ремнями. С другой стороны, подумайте о деньгах, которые вы сэкономите, когда не сможете найти более яркий обвес из стекловолокна для своей Honda.

    Даже пластиковая крышка двигателя Хонды ярче, чем у Форда. Тем не менее, так или иначе, глыба Type R дает значительно меньше лошадиных сил.

    ЧАРЛИ МАГИ, КРИС ДОАН, МАЙКЛ СИМАРИ

    Поскольку это Honda, даже самый крутой Civic вполне может выполнять двойную функцию семейного автомобиля. Type R обеспечивает пространство для ног автомобиля среднего размера, и, поскольку он на 2,1 дюйма шире, чем Focus RS, задние сиденья кажутся значительно более воздушными. Этому ощущению способствует необъяснимое решение Honda убрать средний ремень безопасности со всех Type R и разместить неглубокие подстаканники там, где обычно проходит задница пятого пассажира. Несмотря на то, что наклонный люк въедается в грузовое пространство, Civic предлагает большую грузоподъемность, чем Focus, с более низким грузовым полом и большим пространством за задними сиденьями.И поездка благоприятна для бабушки.

    Прагматизм и производительность остаются отличительными чертами хот-хэтча. В то время как тенденция к полному приводу строится на достоинствах всепогодного использования и улучшенного сцепления с дорогой, Honda Civic Type R доказывает, что оригинальная формула по-прежнему обладает таким же большим потенциалом, как и в 1983 году. машина еще не умерла.

    56.598

    9

    @ 6000

    8

    6750/6700 RPM 12,0-дюймовый диск

    8

    8.5 Sec

    8

    169 миль в час (Drag Ltd, претензий MFR) 90-0 MPH 9.5999 91 9196

    8

    66.59 66.59 x 33.59

    9

    9

    74 75 DBA
    2017 Ford Focus RS 2017 Honda Civic Type R
    Автомобиль
    Цена протестировано $ 39780 $ 34775
    Базовая цена $ 36995 34 775 долларов США
    Размеры
    Длина 172.8 в 179.4 в
    ширина 71.8 в 73.9 в 73.9
    56.5
    1029 106.3 в
    Track 61.6 в 63.0 в
    60.6 в 62.7 в 62,7 в
    Внутренний объем F: 53 CU FT R: 38 CU FT F: 55 CU FT R: 42 CU FT
    F: 44 CU FT R: 20 CU FT R: 20 CU FT

    9

    F: 46 CU FT R: 26 CU FT
    Powertrain
    Engine TurboChated DOHC 16-клапаны Inline-4
    138 CU в (2261 CC)
    TurboChated DOHC 16-клапаны Inline-4
    122 CU в (1996 CC)
    Power HP @ RPM 9 0299 350 @ 6000 306 @ 6500

    9

    350 @ 3200 295 @ 2500
    Redline / Custom Cutoff 7000/7000 об/мин
    фунтов на л.с. 9.9 10.3 10.3
    6-ступенчатые руководство 6-ступенчасовые
    Рабочие диски Все Фронт
    Коэффициент передач: 1 /
    миль в час на 1000 об / мин /
    MAX MPH

    9

    1 3.23 / 5.6 / 37
    2 1.95 / 9.3 / 63
    3 1.32 / 13.8 / 92
    4 1.03 / 17.5 / 117
    5 1.13/22.6/151
    6 0.94 / 26.7 / 165
    1 3.63 / 5.1 / 35
    2 2.12 / 80041 2
    3 1.53 / 12.0 / 84
    4 1.13 / 16.3 / 114
    5 0.91 / 20.1 / 140042 0.91 / 20.1 / 141
    6 0.74 / 24.9 / 169 0.74 / 24.9 / 169
    Коэффициент финального привода: 1 4.06, 2.96, * крутящий момент задний развал 4.11, ограниченный складки
    Шасси
    Подвеска F: стойки, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
    R: многорычажный, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
    , стабилизатор поперечной устойчивости, винтовые пружины F: стойки балка
    П: многорычажная, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
    Тормоза Ж: 13.8-дюймовый вентилируемый диск
    R: R: 11,9-дюймовый диск
    F: 13,8-дюймовый вентиляционный, перекрестный диск
    R: 12,0-дюймовый диск
    контроль устойчивости полностью побежден Режим, запустить контроль полностью пораженный, режим соревнований
    шины Michelin Pilot Super Sport
    235 / 35ZR-19 (91Y)
    Continental SportContact 6
    245 / 30ZR-20 90Y
    C / D Результаты испытаний
    Ускорение
    0–30 миль в час 1.5 сек 2.1 Sec
    0-60 MPH 9 5.2 Sec 5.2 Sec
    0-100 MPH 12,5 сек 12.8 Sec
    0-130 MPH

    9

    24.9 SEC 25,3 сек

    13,4 сек @ 103
    13.9 Sec @ 104
    Rolling Start, 5-60 MPH 5.7 сек 5,9 сек
    Top Gear, 30-50 миль в час 10.3 Sec
    Top Gear, 50-70 MPH 6,0 SEC 6,9 сек
    Верхняя скорость 165 миль в час (GOV LTD, претензия MFR)
    160 Ft 146 футов
    Устойчивость к дороге,
    300-футовый занос
    0.99 г 1,03 г
    610 футов слалом 45,4 миль / ч 46,1 миль / ч
    Вес
    Снаряженная 3465 фунтов 3137 фунтов
    % Front /% ride 59.3 / 40.7 61.8 / 38.2
    CG высота 21,5 в 20.5 в
    Tank 13.9 gal 12.4 12.4 0
    93 Octane 93 Octane 91 Octane 91 Octane
    22/19/25 MPG 25/22/28 MPG
    C / D 1050-Mile Trip 9 MPG 26 MPG
    N из 9x14x22 — в коробках, сиденья вверх / сложены 5/14 6/17
    Длина трубы 119.0 в 122.5 в
    самая большая плоская панель, длина x ширина 61.0 x 40.3 в
    45 DBA 43 DBA
    86 DBA 86 DBA
    70-мим Cruise 74 DBA

    * Первый Соотношение для передач 1-4, второй для 5 и 6
    тестирован Эрик Tingwall в Челси, MI
    9

    9

    10

    9 10 10 10
    9 4 4

    8

    4 4
    9

    9

    5

    5

    8 4

    9

    6 10 10 Подгонка и отделка 9 10 0 76 76 93 93 5

    9

    9

    10 10 8 9 девяносто одна тысяча восемьдесят пять шасси
    Окончательные результаты Макс. оч.Доступен 2017 Honda Civic Type R 2017 Ford Focus RS

    7

    9

    2
    автомобиль
    10

    9
    8 9
    Ergonomics 10 7 9

    5

    5 5 4 4
    4
    10 7 9
    Внутренняя отделка 1 0 6 9 8
    10 10
    5 0
    As-tested Price * 20 20 17

    Powertrain
    1/4-мильное ускорение * 20 18 20 20
    5 5

    10

    NVH 10 8 10
    Трансмиссия 10 8 10
    Итого 55 49 52
    Производительность * 20 20 18
    Рулевое управление Feel 10 10 9
    Brake Feel 10 10 8
    Обращение 10 9 9
    ездить 10 10 5
    Итого 60 59 49
    Опыт
    удовольствие от вождения 25 25 24
    Итого 240 209 208

    * Эти объективные оценки рассчитываются на основе размеров автомобиля, вместимости, скидок и дополнительных услуг и/или результатов испытаний.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    ГКН Автомобилестроение | Как система полного привода Ford Focus RS изменила правила игры для трансмиссий

    Старший вице-президент GKN Automotive по инженерным разработкам и технологиям, доктор Рэй Куцера, рассказывает о том, как система полного привода Ford Focus RS вывела трансмиссию на новую территорию.

    В новом Ford Focus RS используется система полного привода (AWD) GKN с двойным сцеплением Twinster. Это было не первое применение этой технологии — Range Rover Evoque уже зарекомендовал себя как Twinster на бездорожье и в серийном производстве, — но Focus RS вывел ее на новую территорию, продемонстрировав, насколько вектор мощности и крутящего момента может быть использован в маркетинге бренда.

    Twinster может подавать крутящий момент на одно или оба колеса независимо друг от друга, обеспечивая динамическое распределение крутящего момента во всем диапазоне скоростей автомобиля.Twinster в Focus RS использует новые передаточные числа, которые передают больший крутящий момент на задние колеса. При включении полного привода Twinster приводит в движение задние колеса быстрее, чем передние. Читайте оригинальный выпуск новостей.

    Превышение скорости задних колес изменяет поведение и управляемость автомобиля. В поворотах Twinster заставляет автомобиль поворачивать более резко, быстрее реагируя на действия водителя. А в режиме дрифта Ford система полного привода передает еще больший крутящий момент на заднюю ось, передавая достаточный крутящий момент на задние колеса, чтобы RS мог достичь контролируемого «дрейфа» в поворотах.

    Программное обеспечение

    GKN Automotive содержит уникальную подсистему, которая модифицирует элементы управления крутящим моментом таким образом, чтобы было легче вызывать избыточную поворачиваемость при дроссельной заслонке, а затем поддерживать угол бокового увода при противодействии рулевому управлению. Создание желаемого поведения рыскания — это комбинация изменений калибровки, которые изменяют уровень применяемого крутящего момента, скорость его применения и разницу, создаваемую между внутренними и внешними задними колесами.

    До Focus RS в большинстве автомобилей использовалась тормозная система для достижения своего рода простого эффекта векторизации.То, как RS использует Twinster для обеспечения более чистой производительности и ощущения, подчеркивает разницу, которую предлагает полностью динамическая векторизация крутящего момента.

    AWD становится предпочтительной трансмиссией для автомобилей с высокими характеристиками. Это просто самый эффективный способ придать мощности дороге. В Focus RS использовались технологии GKN Automotive, чтобы наглядно продемонстрировать потребителям, как инновационные трансмиссии меняют правила.

    Неудивительно, что в настоящее время существует большой интерес к объединению Twinster с нашими системами eDrive.Мы считаем, что наследием Focus RS может стать гибридное транспортное средство нового поколения, использующее векторизацию крутящего момента для полного раскрытия своего потенциала.

    Полноприводный Ford Focus RS 2015 года — Автомобильный инженер

    Ford представил совершенно новый Focus RS, высокопроизводительный дорожный автомобиль, который дебютирует с полным приводом Ford Performance с системой динамического управления вектором крутящего момента . Совершенно новый Focus RS оснащен новым 2,3-литровым двигателем EcoBoost ® мощностью более 315 лошадиных сил.

    «Совершенно новый Focus RS — это серьезная машина с высокопроизводительными технологиями и инновационными разработками, которая устанавливает новый стандарт удовольствия от вождения на дороге и треке», — сказал Радж Наир, вице-президент группы по глобальной разработке продуктов Ford Motor Company. . «Линейка RS имеет славную историю технических прорывов, которые перекочевали в основные автомобили Ford, чтобы принести пользу всем нашим клиентам, и новый Focus RS не является исключением. Это отличный пример нашей страсти к инновациям за счет производительности и создания автомобилей, которые заставляют сердца людей биться чаще.

    Система полного привода Ford Performance

    Абсолютно новый Focus RS использует инновационный новый полный привод Ford Performance с динамической векторизацией крутящего момента, сочетающий в себе улучшенную тягу и сцепление с более высокой маневренностью и скоростью прохождения поворотов по сравнению с предыдущим Focus RS.

    Система полного привода Ford Performance основана на сдвоенных блоках сцепления с электронным управлением, установленных на каждой стороне заднего привода . Они управляют распределением крутящего момента автомобиля между передними и задними колесами и могут контролировать поперечное распределение крутящего момента на задней оси.

    Блок управления в блоке заднего привода постоянно изменяет распределение крутящего момента между передними/задними и боковыми сторонами в соответствии с текущей дорожной ситуацией, отслеживая входные данные от нескольких датчиков автомобиля 100 раз в секунду. Максимум 70 % крутящего момента может передаваться на заднюю ось . На каждое заднее колесо может передаваться до 100 % доступного крутящего момента на задней оси.

    Во время прохождения поворота, , задний привод упреждающе сразу же перенаправляет крутящий момент на внешнее заднее колесо, на основе таких входных данных, как угол поворота рулевого колеса, поперечное ускорение, рысканье и скорость.Такая передача крутящего момента приводит к тому, что автомобиль «загоняется» в поворот, обеспечивая улучшенный вход в поворот и устойчивость, а также практически устраняя недостаточную поворачиваемость.

    Система полного привода была настроена для обеспечения лучшего сцепления — с боковым ускорением более 1 g . Благодаря нейтральному и регулируемому пределу управляемости, а также возможности достижения контролируемого заноса на трассе, Focus RS представляет собой комплексное модульное решение для динамики автомобиля.

    Чтобы обеспечить оптимальную динамику вождения, система полного привода Ford Performance была откалибрована вместе с усовершенствованной электронной системой контроля устойчивости автомобиля, в частности системой управления вектором крутящего момента на основе тормозов, которая работает параллельно с системой полного привода с вектором крутящего момента.Другие особенности шасси включают спортивную подвеску с пружинами, втулками и стабилизаторами поперечной устойчивости , которые более жесткие, чем у Focus ST, а также двухрежимные переключаемые амортизаторы, которые обеспечивают более жесткую настройку для движения по гусенице. Настроенная система рулевого управления с электроусилителем, работающая в сочетании с более жесткой конструкцией поворотного кулака передней подвески и более короткими рычагами , обеспечивает связанное и отзывчивое рулевое управление.

    «Focus ST и Fiesta ST показали, что мы можем добиться спортивного ощущения от рулевого управления с помощью системы рулевого управления с электроусилителем, а RS поднимает планку», — сказал Дэйв Перикак, директор Global Ford Performance.«Мы решили предоставить водителям рулевое управление, которое является очень прямым, точным и хорошо сбалансированным».

    Инженеры Ford тесно сотрудничали с Michelin, чтобы разработать выбор высокопроизводительных шин 235/35 R19 , дополняющих динамику движения Focus RS: стандартная шина Pilot Super Sport для повседневного использования и — впервые на RS — дополнительная шина Pilot Sport Cup 2 для улучшения динамики автомобиля на трассе.

    Внешний дизайн автомобиля также был разработан для достижения динамических целей.Аэродинамическая оптимизация переднего сплиттера, заднего спойлера и элементов днища устраняет подъемную силу.

    Двигатель Ford EcoBoost 2,3 л

    Технология Ford EcoBoost используется в Focus RS и почти в каждом новом автомобиле Ford. Блок Focus RS, рассчитанный на мощность 315 лошадиных сил, имеет общую структуру с полностью алюминиевым 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем совершенно нового Мустанга, но был значительно модернизирован за счет пакета конструктивных изменений.

    Повышенная мощность достигается за счет нового малоинерционного турбокомпрессора с двойной спиралью и более крупного компрессора , обеспечивающего более высокий поток воздуха, а также промежуточного охладителя гораздо большего размера для максимальной плотности наддува.Дыхание двигателя улучшено за счет менее жесткой конструкции впуска и выхлопной системы большого диаметра с клапаном с электронным управлением в выхлопной трубе , который помогает оптимизировать баланс противодавления и выходного шума .

    Головка блока цилиндров изготовлена ​​из модернизированного сплава, способного выдерживать более высокие температуры, и установлена ​​на более прочную прокладку головки блока цилиндров с улучшенными термическими характеристиками. В блоке цилиндров используются более прочные гильзы из высокопрочного чугуна .

    Охлаждению двигателя также уделялось первостепенное внимание: инженеры создали дополнительное пространство в передней части автомобиля для размещения значительно большего блока радиатора, который обеспечивает уровень охлаждения, необходимый для жесткого контура.

    Работа по калибровке гарантирует, что силовой агрегат обеспечивает отзывчивость на низких оборотах с мощной тягой на средних оборотах, достигая максимального предела оборотов в 6800 об/мин .

    Шестиступенчатая механическая коробка передач оптимизирована за счет более короткого рычага переключения передач, что обеспечивает более быстрое и точное переключение передач.И трансмиссия, и сцепление были модернизированы с использованием более прочных компонентов, чтобы справиться с возросшим крутящим моментом двигателя.

    Благодаря конструкции EcoBoost с непосредственным впрыском топлива , двойной независимой регулировке фаз газораспределения, усовершенствованному турбонаддуву и системе Auto Start-Stop в стандартной комплектации двигатель также обеспечивает значительно сниженный расход топлива.

    Источник: Ford

    Ford Focus 2022 Цена в Россия — Обзоры, Спецификации и Предложения за Март

    Форд Фокус в настоящее время не выпускается, но можно уверенно выбрать подержанный.Раньше он был четырех разных цветов: Magnetic, Ingot Silver, Oxford White и Shadow Black. Покупателям предлагалось 13 комплектаций в США — ELECTRIC, S SEDAN, SE SEDAN, SE HATCH, SEL SEDAN, SEL HATCH, TITANIUM SEDAN, TITANIUM HATCH, ST и RS. Предлагалось два варианта двигателей: 2,0-литровый 4-цилиндровый агрегат или 1,0-литровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом. Цена стартовала с 20 540 долларов и выросла до 41 120 долларов. В тесте на безопасность Focus смог получить 5-звездочный рейтинг безопасности.

    Цена Ford Focus

    Стоимость Focus варьируется от 17 950 до 41 120 долларов США.

    Варианты Ford Focus

    Доступны 10 вариантов Focus: Electric, S Sedan, SE Sedan, SE Hatch, SEL Sedan, SEL Hatch, Titanium Sedan, Titanium Hatch, ST и RS.

    Силовые агрегаты Ford Focus

    Focus оснащен 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 1998 куб.см мощностью 160 л.с. и крутящим моментом 198 Нм, а также 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 2298 куб.см мощностью 350 л.с.

    В качестве опции предлагается 5-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.

    Особенности Ford Focus

    В список функций Focus входят дверные замки с электроприводом, противоугонное устройство и противоугонная сигнализация с точки зрения безопасности.

    Функции для обеспечения комфорта и удобства включают кондиционер, электростеклоподъемники спереди, электростеклоподъемники сзади, автоматический климат-контроль, обогреватель, кнопку запуска/остановки двигателя, регулируемые сиденья, подогрев передних сидений, автоматические фары, розетку питания для аксессуаров, усилитель руля, мультируль. -функциональный руль, круиз-контроль, складное заднее сиденье, дистанционное открывание багажника, сигнальная лампа низкого уровня топлива, подголовник заднего сиденья, подстаканники спереди, подстаканники сзади, держатель для бутылок, косметическое зеркало, вход без ключа и подлокотник на центральной консоли.

    Функции для развлечений и связи включают сенсорный экран, FM/AM/радио, навигационную систему, проигрыватель компакт-дисков, USB и дополнительный вход, передние динамики, задние динамики, встроенный звук 2DIN и голосовое управление.

    Интерьер Ford Focus

    В салоне есть тахометр, электронный мультиметр, кожаные сиденья, кожаный руль, цифровой одометр и центрально расположенный топливный бак.

    Ford Focus Exterior

    Если говорить об экстерьере, то это регулируемые фары, передние противотуманные фары, наружное зеркало заднего вида с электроприводом, стеклоочиститель заднего стекла, обогреватель заднего стекла, антенна с электроприводом, задний спойлер, поворот наружного зеркала заднего вида.

Оставить ответ