Фото цепей на уаз: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

• Шипы и цепи противоскольжения: используем грамотно 11 Ноября 2013

  Шипованные покрышки — далеко не единственный способ движения по зимним дорогам. Есть и иное решение, которое в ряде случаев более выгодно — цепи противоскольжения. Однако добиться успеха можно только при грамотном их применении. Именно о том, как и когда нужно применять цепи противоскольжения, а когда лучше остаться на шипованных шинах, Вы узнаете из этой статьи.
• Зимние автоаксессуары — приятные мелочи 13 Февраля 2013

  Приходится смириться с тем, что в наших широтах зима длится долго и доставляет автомобилистам немало неудобств — затяжной снегопад, аномальный мороз, слякоть, переходящая в гололед. Как начать относиться к этим явлениям философски? Очень просто! Зимние автоаксессуары — практичные приспособления, облегчающие водителям холодные будни.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

dc4d62322abeaea81d1b48f1115a9c0d

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Цепи на уаз 469 своими руками

Самодельные цепи противоскольжения на шины «Медведь» — УАЗ 31514, 2.

Цепи на рынке предлагаются разные, но в основном – лесенка или ромб и за приличные денежки. Мой самодельный вариант не хуже! Это даже не противоскольжение… машина идет как танк и следы как от траков… Цепь легче «ромба», прыгания на поперечинах нет, цепи по ободу колес держат машину устойчиво по направлению.

Полный размер

Не лесенка и не ромб!

Итак, идем в центр строительного крепежа, покупаем шайбы гровера на 25 мм, цепи — звено на 6 мм и на 5 мм короткое и длинное. Запасаемся ножницами для резки звеньев цепи (бесшумно и пожаробезопасно), сваркой и тисами.
Делаем цепи на передний мост! Звено на 6 мм не дает установить цепи на задний мост – здесь рессоры близко к обечайке шины, цепь заклинит/сорвет. Для возможной установки цепей и на задний мост поставил покупные расширители (10 мм) на тормозные барабаны. При этом пришлось заменить колесные шпильки на более длинные и пару раз хорошо их протянуть на установленных колесах, чтобы колеса не разболтались в движении.
Суть конструкции и последовательность изготовления – на фото.

Полный размер

Соединяем цепочки через шайбу гровера, отгибая шайбу клещами в тисах, получаем поперечины.

Делаем заготовки отдельных цепочек. Разрезанные звенья отгибаем и удаляем.

Полный размер

Очень хорошо резать звенья цепи такими ножницами.

Полный размер

Соединяем цепочки через шайбу гровера, отгибая шайбу клещами в тисах, получаем поперечины.

Полный размер

Примеряем полученные цепные поперечины на запасном колесе.Соединяем все поперечины по ободу колеса отдельными цепочками (опять в тисах) – получаем тяжелую косу! Гровера загибаем обратно в кольцо на тисах.

Полный размер

Делаем внутренний крючок из проволоки Ф8 мм примеряем его на хвосте стягивающей внутренней цепи и устанавливаем на выбранное звено. Молоток и тисы – рулят!

Полный размер

Делаем наружный замок из полоски металла толщиной не менее 3 мм по трафарету. Примеряем замок на выбранное звено стягивающей наружной цепи и устанавливаем его.

Провариваем все стыки разрезаных шайб гровера и звеньев цепи!

Полный размер

Приготовим ведро – где цепи будут жить, их общий вес ~ пуд.

Вид с горки на наш путь

Полный размер

Замок во льду!

Полный размер

Липучий снег нам не помеха!

Полный размер

Фишка цепи — мягкое цепное ребро на обечайке

Полный размер

Так работает замок

Полный размер

Готовая цепь — вес…10-15 кг!

Полный размер

Хороший инструмент для разгибания — загибания звеньев

Полный размер

Сварка сомкнутых гроверов на приподнятой

Полный размер

Посадка цепи на колесе.

Полный размер

Для тех кто хочет сварганить подобное — длина боковых цепей ~ 1750 мм, но для настройки на колесе с обоих сторон лесенки нужно иметь хвосты — запас звеньев.

Полный размер

Соответственно, средняя цепь длиннее — меряйте по своему колесу.

Полный размер

Часть цепи — 4 квадрата. В цепи два ряда по 13 квадратов, плюс — хвосты звеньев на зацепы. Цепь и меньшие квадраты

www.drive2.ru

цепи противоскольжения — УАЗ 31514, 2.5 л., 1997 года на DRIVE2

Весной попал в такую ситуацию: пытаясь пробить сугроб с плотным настом я наехал на него сверху и провалился.Полтора часа работы лопатой и машина стоит на ровной чистой поверхности (с небольшим уклоном) но упорно отказывается трогаться с места.Я спустил колеса до «0» и все безрезультатно, в итоге приехал друг чуть толканул и я свободен.Вот именно в то время пока ждал, я и задумался о покупке цепей.
Близится зима и вопрос о повышении проходимости становится опять актуальным. Объехав все магазины в городе получил такие данные: цепь на УАЗ, лесенка с звеном 5мм стоит 3500 р на одну ось и привезут ее под заказ в течении месяца.Я в шоке!
Посмотрев виды цепей и почитав форумы решил делать цепи зигзагом.Подсчитав что мне надо для самостоятельной постройки сего девайса поехал в ХОЗТОВАРЫ и купил:21 м цепи с звеном 5 мм, 2 соединителя цепи 5мм, 2 скобы такелажные 6 мм, 2 карабина 6мм. ИТОГО:1500р

www.drive2.ru

Немного о цепях — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2012 года на DRIVE2

Практически на любых внедорожных форумах тема цепей поднималась не раз и вокруг нее ломалось много копий, всегда появляются ярые сторонники и безумные противники этого девайса, при этом какие бы жаркие споры ни были, но ни кто и ни когда не оспаривал самого главного — проходимость цепей на бездорожье просто чумовая! Итак, начнем с преимуществ.

Для чего нужны цепи? Цепи нам нужны для повышения сцепления со скользкой поверхностью, будь то грязь, лед или снег, и действительно, большинство восторженных отзывов о цепях говорят о том, что цепи не едут, а просто шагают по бездорожью! Цепи позволяют забраться в скользкий глинистый или обледенелый подъем, пройти по самой кромке колеи, спокойно выскочить из колеи и т.д. практически в натяг, даже там где уже не едет ХТ резина, цепи обутые на обычную шоссейку спокойно вывозят — проверено! На цепях можно очень точно выбирать траекторию, так как у них практически отсутствует боковое скольжение (по крайней мере у сот), вобщем цепи реально шагают

Полный размер

Полный размер

На всех этих фото машина едет, а не сидит, причем едет на штатной Каме в цепях в круг.
Цепи можно обувать на заднюю ось, на переднюю или на обе. Самый надежный вариант — это на конечно же на обе оси (если автомобиль полноприводный), при этом мы имеем практически гусеничный автомобиль. Если у вас только две цепи, то лучше одевать их на переднюю ось, во первых она лучше загружена, во вторых автомобиль будет рулиться, а не ехать прямо при повернутых колесах.

Сей час на рынке присутствуют по сути 3 основных типа цепей: это старые добрые цепи со старыми добрыми замками, которые при одевании надо расстилать, либо домкратить машину

Полный размер

цепи с тросиком по внутреннему диаметру, которые можно одевать не расстилая предварительно и не поднимая машину (собственно такими я и пользовался)

ну и браслеты противоскольжения, которые по сути цепями назвать нельзя, это больше как локальная помогалка, но тоже имеют свои преимущества

Почему я выбрал 2 вариант? Потому что на УАЗ Патриот не всякая цепь налезет и не на всякие колеса, сзади у нас очень маленькое расстояние между колесом и амортизатором, спереди — между колесом и рычагом поворотного кулака. После долгих замеров и примерок я остановился на таком варианте. Первый вариант конечно надежней на бездорожье, но на мою машину он не встал.
Для тех кто решит обуться в цепи я бы рекомендовал не просто их примерить, а одеть и покататься где нибудь в сухом месте и если все будет хорошо, только тогда соваться в грязь. Так же любые цепи после одевания надо периодически подтягивать. Проехал — остановился — подтянул, ну и так раза 2-3.

Но цепи не всегда могут быть полезны. Особенность цепей — они работают как роторный эксковатор и очень быстро копают под собой. На слабонесущих грунтах (торф, песок, глубокий снег и т.д.) они только вредят.

Вот так цепи меня закопали в согре при попытке взять небольшой подъемчик и это при движении практически на холостом ходу

Теперь плавно перейдем к негативу: видели колесо на последнем фото? так вот чтобы снять цепи с ним надо пообниматься как с любимой женщиной, и даже если вы весь маршрут прошли в кроссовках не выходя из машины, в конце маршрута вы будете такой же как это колесо, а потом цепи, которые представляют из себя кусок говна надо положить в машину и хорошо если рядом будет какая-нибудь лужа где их можно сполоснуть, но так везет не всегда, потом по приезду домой их надо отмыть, поэтому цепи обычно не одеваются до последнего, в надежде, что не понадобятся, а когда ты понимаешь, что они все-таки нужны, ты уже глубоко присел и цепи хрен оденешь. Поэтому когда у меня на машине появились нормальные колеса, я цепи перестал одевать даже когда понимал, что они будут нужны, думал:»Сяду — ну и пофиг, лебедку размотаю». Вобщем, банальная лень. Так я цепи и продал, потому что болтались они ненужным грузом, а денюжки были нужны. Цепями я активно пользовался, когда только начинал ездить по бездорожью, наверное хотелось доказать матерым джиперам на мудовой резине, что я тоже кое что могу.

Еще из недостатков цепей — это повышенная нагрузка на трансмиссию, тем более если у вас установлена блокировка, шансы порвать полуось резко возрастают, достаточно хорошо вывеситься и нажать на газ. Так же велика опасность покалечить крыло, амортизатор, рулевую сошку, ступицу и т.д., ведь цепи иногда рвутся.

Подводя итоги могу сказать: цепи дают очень серьезное преимущество на бездорожье, ведь не зря они запрещены в спорте, это как кастет для боксера. Но цепи не прощают легкомыслия и лени. Ездить на цепях много ума не надо, навык приходит с первыми же километрами, но зато как бьется сердце когда ты на стоковых колесах объезжаешь засевших бородатых дядек на 35 мудовых колесах…

www.drive2.ru

Поставил цепи — УАЗ 31512, 3.0 л., 1993 года на DRIVE2

Резина установлена штатная, хоть и с шипами и новая — но цепляться она не желает. Дабы не разоряться на новую, «зацепистую» резину — решил установить цепи на штатную резину. Для эксперимента пока цепи стоят лишь на заднем мосту. Количество цепей — 5 шт на колесо, длинна 530мм. Цепь со звеном 13х30мм внутрениий размер звена, диаметр прутка звена 5-6мм. На каждое колесо ушло 4,5м цепей. Крепление — приваривание разрезанного звена цепи к диску на полочку (диски старого образца — без окон). Приваривали разрезав звено таким образом — что б получилось 2 крючка (рез почти по диагонали).
Установка — спускаем колесо, монтажкой (можно и большой плоской отвёрткой) натягиваем цепь, расправляем её. Попутно срезаем лишние звенья (при первой установке). На спущенном колесе цепь должна плотно облегать профиль покрышки, но не заминать его (протрёт иначе резину). После установки всех 5-и цепей накачиваем колесо до штатного давления. Если всё сделано правильно — покрышка не замята, а цепь плотно натянута. Можно ехать.
При движении по рыхляку — такое ощущение, что едешь на тракторе. Ползёт пока не повесит мосты. По укатанному снегу и льду — едет и не ерзает, как раньше. Колею держит хорошо, выходит без заноса. В целом получилось с цепями очень хорошо. Теперь будем ставить на передний мост. Кстаи на расход горючего и сопротивление качению цепи практически не повлияли. Тряска до 80км/ч отсутствует, а быстрее я не езжу. По асфальту несколько увеличилась шумность, но по твёрдому покрытию цепи и не нужны. Установка на 2 колеса производится за 15-20минут с перекурами, снятие столько же. Сейчас руку набил — снимаю/ставлю за 10минут.

Цена вопроса: 300 ₽

www.drive2.ru

Браслеты противоскольжения своими руками. — УАЗ 31514, 3.2 л., 2001 года на DRIVE2

Пару раз застревали в глубоком снегу и могли выбраться только с помощью лопаты и лебедки. И тут задумывались с отцом о том чтобы купить цепи( можно конечно и самому сделать но подсчитав материалы и время на работу то лучше не заморачиваться и купить готовые.) но после того как выбирались из засевшего места то эта мысль покидала нас. Через несколько дней отец приносит готовые самодельные браслеты противоскольжения. И вот как он их сделал:

Взял цепь длиной 320 мм

Приварил с каждых стороны дополнительное звено с углублением 35 градусов для фиксации главной цепи.

Стропа длиной 1000 мм.

Мертвый конец цепи.

Замок цепи сделанный из двух овальных звеньев.

1) одеваем замок на стропу.

2) конец стропы продеваем через дополнительное звено.

3) возвращаем стропу в первое звено замка.

4) теперь стропу через второе звено замка.

Браслет в сборе.

Вес одного браслета 800 грамм.
Отец сделал пока 4 таких браслета. О минусах и плюсах расскажу немного позже.

Цена вопроса: 900 ₽

www. drive2.ru

Ремонт цепей противоскольжения — УАЗ 3303, 2.5 л., 1995 года на DRIVE2

Всем привет!
Решил я обуться обратно в цепи! А о не едет уазик ни фига. Для пришлось отремонтировать цепи. а именно заменить поперечные звенья, которые были порваны в результате моей не правильной эксплуатации — цепи просто провалились между шашек я-192 и сточило одну грань.
Первая попытка ремонта, с использованием китайской цепи 6мм с магазина, как и предполагалось, прошла не удачно. минут нормальной езды — 4 порванных звена и 2 надорванных.

Полный размер

Китай

Вторая попытка удачна. За флакон прозрачной жидкости было приобретено 15м советской мелкозвенной цепи. Нарезал по 15 звеньев, всего вышло 14 штук.

С начало расправляем цепь

Полный размер

Затем надрезаем кольца по сварке

Полный размер

При помощи пласканок и отвертки разгибаем цепь.

Полный размер

Заменяем цепь

Полный размер

Забиваем кольцо простым инструментом. Попутно несколько раз мажем по большому пальцу) Больно сцуко!

Полный размер

И так еще 27 раз, периодически расправляя цепь, чтоб не было вывертов. Затем все это провариевам. Наверно — это самое муторное занятие, варка цепи. Массы нет, нужно постоянно зажимать каждое кольцо, а цепь выскальзывает… короче на грани срыва) И не в коем случае не испульзуем тиски — как минимум еще пол часа потраченного времени)

И готовый результат

Полный размер

Сегодня меня хватило на ремонт 2х цепей. Их одел на передок. На задний мост поставлю оставшиеся две, их не сильно покоцало, посмотрим. Завтра будем испытывать.

www.drive2.ru

Защита рулевых тяг. /Upgrade Complete/ — УАЗ 469, 2.5 л., 1976 года на DRIVE2

Доброго времени суток, друзья!
Давно собирался сделать, но как обычно руки не доходили, а тут собрался с мыслями и замутил защиту. Штука нужная, так как я всё время с опаской двигался по глубокому снегу, либо по высокой траве дабы не наткнуться на пенёк…
За основу взял вот этот чертёж

Нашёл на просторах тырнета

Полный размер

…

Полный размер

Полуфабрикаты

После долгих прикладываний, подрезаний, прихваток и пары матерных слов получилось вот это…

Полный размер

Але — оп

Полный размер

На трезвый взгляд не плохо

Полный размер

Нижнюю трубу сделал на уровне оси моста

Полный размер

Лист алюминия специально не прикручивал вплотную к трубе (так сказать чтобы грязь не скапливалась и выпадала через 2х сантиметровую щель)

Ну а так как впереди 23 февраля и супруга спросила чего я хочу на праздник… Ну конечно же я на праздник желаю в подарок супругу перевязанную подарочным бантом, а в руках она бы держала рулевой демпфер…
Так вот друзья кто устанавливал сей компонент (рулевой демпфер) себе на УАЗку отзовитесь… Помогите каталожным номером, стоимостью и опытом эксплуатации?!
Заранее спасибо!
Всем удачи на дорогах!

www. drive2.ru

Замена цепей ГРМ УАЗ Патриот (инструкция, фото) UAZ Patriot (3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)

 Газораспределительный механизм на двигателе автомобиля УАЗ Патриот выполняет функцию синхронизации коленчатого и распределительного вала, а также устанавливает циклы для открытия закрытия клапанов. От его работы зависит КПД двигателя, его безотказная и надежная работа. Именно поэтому работа системы ГРМ  двигателя УАЗ Патриот очень ответственна. Так для повышения надежности механизма ГРМ применена цепная передача, но и она может со временем растянуться или даже порваться. Вследствие этого, отдельные детали и сама цепь ГРМ подлежит замене, примерно каждые 80 000 км. Здесь нельзя сказать о точном пробеге, так как он будет зависеть от условий эксплуатации двигателя. Если двигатель работа на износ, то замена цепи может потребоваться ранее. Износ цепи будет проявляться в ее «брякании» — высокочастотный звук как от клапанов.

 В этой статье мы как раз и приведем информацию по замене цепей и зубчатых колес механизма газораспределения. Примечательно то, что в ГРМ механизме УАЗ Патриот используется 2 цепи, условно нижняя и верхняя. Такой механизм ГРМ можно считать сложным в обслуживании, поэтому замена цепей потребует повышенной квалификации от механика, который будет проводить работы.

На фото показан механизм ГРМ УАЗ Патриот и номера каталожных деталей механизма

Процесс замены цепей ГРМ (нижняя, верхняя) на автомобиле УАЗ Патриот (инструкция, фото)

 Прежде чем приступить к работе с двигателем, необходимо снять радиатор («Снятие радиатора УАЗ Патриот»)

и ремни привода насоса ГУР («Ремень ГУР УАЗ Патриот»),

генератора и помпы («Снятие ремня генератора и помпы УАЗ Патриот»).

   
 Ослабьте затяжку хомута подводящего шланга на помпу системы охлаждения и снимите шланг со штуцера.  

Снимите крышку головки блока цилиндров. Выверните четыре болта и снимите переднюю крышку головки блока цилиндров в сборе с муфтой привода вентилятора и вентилятором (вязкостная муфта с вентилятором сняты для наглядности).  

Снимите водяной насос (см. «Снятие помпы УАЗ Патриот» ).

 Снимите датчик частоты вращения коленчатого вала (датчик синхронизации) (см. «Датчики коленчатого вала УАЗ Патриот» ).

Снимите шкив коленчатого вала (см. «Замена сальников коленчатого вала УАЗ Патриот» ). Снимите масляный картер (см. «Замена картера двигателя УАЗ Патроит» ).
   
Выверните два болта и снимите крышку гидронатяжителя верхней цепи с прокладкой. Крышку снимайте осторожно, так как на нее воздействует пружина гидронатяжителя. Затем выньте гидронатяжитель (см. «Снятие и разборка гидронатяжителей цепей ГРМ УАЗ Патриот» ).

Также снимите гидронатяжитель нижней цепи.

Выверните 7 болтов и снимите крышку цепи. Крышку снимайте осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленчатого вала, прокладки крышки и прокладку головки блока цилиндров.
Выверните 1 болт верхнего натяжного устройства и снимите рычаг натяжного устройства вместе со звездочкой.
Также снимите нижний рычаг натяжного устройства. Также вместе со звездочкой.
Открутите 2 болта и снимите пластмассовый успокоитель цепи.  

Снимите шестерни с распределительных валов, вывернув болты крепления шестерен к фланцам распределительных валов (см. «Снятие, дефектовка и установка распределительных валов» ). Здесь вам потребуется съемник.

   
Выверните болты 2 и извлеките вверх успокоитель 1 цепи. Отогните концы стопорной пластины 6 и выверните болт 5, для чего удерживайте промежуточный вал от проворачивания, вставив отвертку в отверстие шестерни 3. Снимите шестерню 4, вставив отвертку между нею и шестерней 3 и упираясь отверткой как рычагом в шестерню 3. Выньте шестерню 4 из верхней цепи и снимите цепь, вытянув ее вверх. Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и выньте его из нижней цепи. Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.  

Если необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней. Затем спрессуйте шестерню 2. Зубчатые колеса снимаются с помощью съемника.

 После снятия промойте цепи и шестерни в бензине, протрите и просушите их.
Осмотрите цепи. Если на втулках цепи обнаружены трещины, сколы или значительные следы износа, замените цепи.
Замените шестерни, на зубьях которых появились сколы или выкрашивания.
Замените поврежденные успокоители цепей.
Звездочки натяжителей должны свободно вращаться на осях. Если на зубьях звездочек есть сколы или выкрашивания, замените натяжители.

Сборка механизма ГРМ и установка цепей ГРМ УАЗ Патриот (рекомендуемый моменты затяжки и натяга)

 Если снимали шестерню с коленчатого вала, напрессуйте ее на коленчатый вал, установите уплотнительное кольцо и втулку.
Поверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпала с меткой 2 на блоке цилиндров. При этом поршень 1-го цилиндра займет положение ВМТ. Установите успокоитель цепи 4, не затягивая болты 3 крепления успокоителя. Наденьте цепь 5 на шестерню коленчатого вала, предварительно смазав ее моторным маслом.  

Наденьте цепь на ведомую шестерню 1 и установите шестерню на промежуточный вал 2 так, чтобы установочный штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала. При этом метка 4 на шестерне должна совпасть с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через успокоитель 3, должна быть натянута.

 Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие на ведомой шестерне.
 Вверните два болта крепления шестерен промежуточного вала, подложив под них стопорную пластину. Затяните болты моментом 22–25 Н•м (2,2–2,5 кгс•м) и зафиксируйте их, загнув края стопорной пластины на грани головок болтов.
 Нажав на рычаг натяжителя, натяните цепь и проверьте совпадение меток на шестернях и блоке цилиндров.

Затяните болты крепления успокоителя цепи.

Смажьте верхнюю цепь моторным маслом и затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала, пропустив в отверстие в головке блока цилиндров.
 Наденьте цепь на шестерню 2 и, слегка повернув выпускной распределительный вал по часовой стрелке, установите на него шестерню 2 с надетой на нее цепью. Штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Вверните болт 1. Поворачивайте распределительный вал ключом за четырехгранник на распределительном валу. Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Промежуточный и коленчатый валы при этом поворачиваться не должны. Метка А должна совпасть с верхней поверхностью головки блока цилиндра. Выверните болт 6 и снимите шестерню 4 с впускного распределительного вала. Наденьте на шестерню 4 цепь и установите шестерню 4 с цепью на распределительный вал, слегка повернув распределительный вал по часовой стрелке. Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Метка А на шестерне 4 должна совпасть с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Остальные валы при этом поворачиваться не должны. Вверните болт 6. Затяните болты 1 и 6 моментом 46–74 Н•м (4,6–7,4 кгс•м), удерживая распределительные валы от поворота ключом за четырехгранники. Установите успокоитель 3, протолкнув его в отверстие в головке блока. Установите успокоитель 7.
Установите обратно крышку цепи и водяной помпу. Намажьте на уплотнительные поверхности крышки и  блока цилиндров и головки блока, тонкий слой герметика. Крышку устанавливайте на место аккуратно, чтобы не повредить сальник.
Установите гидронатяжители верхней и нижней цепей, см. «Сборка («зарядка») и установка гидронатяжителей цепей» . Установите шкив коленчатого вала. Вверните болт крепления шкива коленчатого вала, затем, включив пятую передачу и затормозив автомобиль стояночным тормозом, затяните болт моментом 104–128 Н•м (10,4–12,8 кгс•м), удерживая коленчатый вал от проворачивания. При затяжке храповика шкив напрессовывается на коленчатый вал. 
Проверните за храповик коленчатый вал на два оборота и установите в положение ВМТ поршень 1-го цилиндра (см. операцию 3). Проверьте совпадение меток.
 Установите переднюю крышку головки блока цилиндров, предварительно нанесите на поверхность крышки, прилегающую к головке блока, слой герметика «Гермесил». Затяните болты крепления крышки моментом 12–18 Н•м (1,2–1,8 кгс•м).
Установите крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6,0–12 Н•м (0,6–1,2 кгс•м). Подсоедините шланг и трубку вентиляции картера к штуцерам на крышке клапанов, а провода к катушкам зажигания. Наденьте наконечники высоковольтных проводов на свечи зажигания.

Установите снятые ранее ремни и радиатор системы охлаждения.

Автомобильные цепи: Тест на профпригодность

Что делать, если группа товарищей отправляется на «ту интересную дорожку, которую в прошлый раз не удалось пройти», а на авто уже зимние калоши и менять их на МТ-шные ботинки нет ни времени, ни желания? Конечно искать способы улучшить характеристики того, что есть и сделать это с минимальными нервными затратами.

Где-то в багажнике, простите, кузове пикапа Ford Ranger «совершенно случайно завалялся» комплект автомобильный цепей. Чем не повод попробовать их испытать?! На снегу попробовали, теперь попробуем в грязьке, а как-нибудь попозже испытаем и в других условиях, да в сравнениях.

В общем, пикап без блокировок и лебедки, на 16-х дисках 32-дюймовые зимние шины, а за поворотом ждет коллектив друзей, среди которых есть место автомобилям с грязевыми тапочками и парой лебедок. Так, на всякий случай.

Найти известную дорожку не получилось. Точнее получилось, но «нерадивые» дорожники умудрились отсыпать ее асфальтовой крошкой и сделать цивилизованный проезд. Это оказался тот случай, когда наличие неплохой дороги встало «поперек горла» автоманьякам, но мы не в обиде.

Расстроенные отсутствием приключений смотрим карту. Рядом озеро и лес, а в голове уже крутится идея сделать обзорную поездку вокруг природного зеркала; наличие дамбы и возможного брода и вовсе начинает греть душу перспективой веселой прогулки на свежем воздухе. Уже через несколько минут, когда ушедший на разведку ТагАЗ Tiger сел по самые уши, все осознали — пора стравливаться.

Чтобы надеть цепи противоскольжения стравливаться не надо — цепи используются на шинах с нормальным рабочим давлением. Я же, ради чистоты эксперимента установил цепи только на заднюю ось и… отключил передний мост.

В том же месте, где пять минут назад автомобиль категорически протестовал против движения вперед на полном приводе, с надетыми цепями и приводом только на задний мост он уверенно пополз вперед. Едущие следом автомобили боролись с коварной глиной. Некоторые участники периодически доставали лопаты и стропы, а Ford с цепями уверенно катался по колее.

Кажущаяся вседозволенность оказалась коварней не меньше местных грунтов — «проходимость цепей» закончилась так же быстро, как и клиренс пикапа. Подключение полного привода не изменило ситуации и дальше месить кашу железом было уже бесполезно. Этого, впрочем, следовало ожидать. Из кузова была изъята надежная стропа и…

Меня не покидало ощущение дежавю — прошлой зимой мы уже пробовали цепи в действии. Тогда, в глубоком снегу на поле, надетые на шины цепи помогали грести вперед ровно до тех пор, пока хватало дорожного просвета. Загнав на то же поле аналогичный пикап на МТ-шной резине получили аналогичный эффект.

Назвать это провалом нельзя. Какая бы хорошая резина не стояла на автомобиле, приключения всегда начинаются там, где заканчивается пространство под мостами или брюхом автомобиля. Цепи хоть и дают ощущение езды на гусеницах, но это именно ощущение.

Впереди был брод, оказавшийся наполненным водой оврагом со скользким глиняным выходом с другой стороны, что осложняло задачу. Выхожу на штурм «канавы» первым и пикап, неспешно проворачивая колесами, уверенно забирается в горку.

Со стороны даже показалось, что горка не представляет никакой засады. Следом шли Патриоты с более зубастым АТ и МТ протектором, которые взяли препятствие, но не внатяг, а ходом. Сравнивать поведение ошипованной зимней резины можно было только с Land Rover Discovery 3.

Дискарь уверенно полез в горку и… скатился назад. Не помог ни знаменитый Terrain Responce, ни имитация блокировок. Форсировать горку Disco 3 смог только ходом, с третьей попытки. Автомобилю ставим зачет, а вот резине неуд, но именно это и стоило ожидать.

Дискарь вообще ехал только благодаря усилиям английских инженеров и местами зрители удивлялись, как он вообще ползет вперед, если буксуют все четыре колеса. Спасало, что замыленный протектор зимних шин не копал, а юзил где-то по поверхности глины, плюс пневмоподвеска давала хороший запас пространства снизу.

Для чистоты эксперимента мне пришлось снова съехать в канаву и… спокойно выбраться из нее, что вызвало бурю негодования коллег и обвинения в неспортивном поведении, но цепи единогласно получили «зачет».

Отметить удачное путешествие вокруг озера было решено горячим чаем на берегу. В качестве стола, естественно, откидной борт пикапа. Съехать к воде по пологому склону — не вопрос. Там же предоставляется возможность помыть цепи в воде и не тащить глину домой.

Когда настала пора ехать домой, Ford не просто отказался ехать вверх, он еще и норовил сползти в воду, видимо не желая выходить в свет в грязном виде. И все это на «детском» склоне, когда совсем недавно он без натуги штурмовал серьезную глиняную горку.

Вот тут-то и пригодилась лебедка друга. Надо отдать должное, что пригодилась она впервые за все путешествие для эвакуации подопытного пикапа. Это ли не положительная оценка автоцепям, которые уже лежали чистенькие в кузове?!

В вылазке принимали участие активные граждане OffRoadClub.ru, значит стоит спросить и их мнение по вопросу повестки дня:

Бесспорно, вещь в хозяйстве полезная и незаменимая. Это просто чит-прибор для бездорожья. С цепями даже классика Жигули превратятся в вездеход.

Конечно и у них есть недостатки — при неаккуратном обращении с газом можно очень быстро закопаться или повредить что-нибудь на автомобиле. Так что с цепями на колесах не надо торопиться и вообще забыть о некоторых вещах, которые допустимы при нормальной езде.

Для владельцев внедорожников и кроссоверов, которые не хотят покупать резину с внедорожным протектором — крайне рекомендуется держать комплект в багажнике. Если багажник вообще есть, то место для цепей всегда можно найти.

И еще один совет — надевайте цепи заблаговременно, иначе надевать цепи уже заехав в «лужу» очень неудобное и грязное дело.

Я долгое время относился к цепям пренебрежительно: дескать, в большинстве случаев их надевать долго или уже поздно, а неосторожно придавив педаль газа мгновенно начинаешь копать колодец к центру Земли… Грязевая резина гораздо лучше: и едет, и всегда с собой.

Однако проведенный тест сильно начал менять мое отношение к цепям. Там, где машины на грязевой резине проходили «ходом», машина на цепях проезжала демонстративно и вызывающе медленно. И это по липкой глине, где весь мой опыт буквально кричал про необходимость раскрутить колеса для самоочистки!

По приезду домой я буквально покадрово просмотрел видео, где была запечатлена машина на цепях, ибо все хотелось поймать момент, когда колеса с цепями начнут скользить. Не поймал. В результате я сейчас раздумываю только об одном: брать «лесенку» или «соты».

Выводы

Цепям противоскольжения — быть! Дорожные покрышки с надетыми цепями превращаются в «шикарную грязевую резину» и местами могут выступить лучше классической МТ-шки.

Не стоит ждать и чуда — проходимость автомобиля с цепями на колесах улучшается настолько, насколько позволяет дорожный просвет. Законы физики никто не отменял и севший на пузо автомобиль начинает также бесполезно грести колесами в воздухе, как он делал бы это на хорошей резине.

Оценку «ЗА» цепи противоскольжения получают за:
— Улучшение характеристик шин как в летних, так и в зимних условиях, особенно на скользких склонах.
— Невысокую стоимость приобретения.
— Отсутствие необходимости иметь комплект внедорожных шин для разовых выездов на бездорожье. При этом на обледенелом склоне спасут только цепи и никакая МТ-шная или ошипованная резина не поможет.

Лично для себя я пришел к выводу, что иметь в гараже комплект цепей противоскольжения не блажь, а вполне себе осмысленный поступок, пусть даже найти им применение можно будет один-два раза в год. Цепи не портятся и при должном уходе прослужат много лет.

Достоинства же и необходимость хорошей грязевой резины остаются в прежних позициях. Цепи могут ее либо заменить при разовых вылазках на природу, либо стать хорошим дополнением к комплекту дорожной резины, когда зубастые тапочки уложены на сезонное хранение.

Благодарим компанию «Автоцепь» за предоставленные для теста цепи.

Замена ГРМ УАЗ Патриот :: Москва автосервис ‘НАША 4х4’

Мы рекомендуем для УАЗ Патриот заменить ГРМ с двойной цепью. При покупке БУ машины лучше сразу заменить на двойную цепь. Так же для новых машин  ЕВРО-5 , ЕВРО-4, рекомендована замена ГРМ  со штаной однорядной цепью и звездочами на двухрядную ЕВРО-2.

Автомобиль: УАЗ Патриот

Категория: Переборка и ремонт

Узел автомобиля: ГРМ двигателя

Длительность, ч: 12

Периодичность: 80000 км

При кажущейся надежности цепная конструкция газораспределительного механизма тем не мене способна подкинуть проблем. Мы рекомендуем обращать внимание на работу и своевременно производить замену деталей.  

Рекомнендуем проверить и заменить ГРМ на УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409:

• ЕВРО-4 и ЕВРО-3;
• Пробег 50000 км – проверка состояния цепи;
• Пробег 80000 – замена цепи ГРМ;
• Повышенный гремящий (дизельный) шум при работе двигателя;
• Увеличенный расход топлива без видимых причин;

При пробеге 50000 км возможно растяжение цепи ГРМ, которое не компенсируется натяжителями и как следствие сбиваются фазы зажигания двигателя, что в свою очередь приводит к повышенному расходу топлива, вялости разгона, неустойчивой работе двигателя на холостом ходу.

В самых запущенных случаях, происходит обрыв цепи, что может повлечь за собой серьезный ремонт двигателя.

Хотим напомнить, что замена деталей ГРМ это кропотливая работа с соблюдение определенной последовательности выполнения, требующая внимательности и навыков ремонта двигателей. Газораспределительный механизм УАЗ Патриот имеет две цепи, верхнею и нижнюю, такая конструкция делает ремонт ГРМ достаточно сложным. Поэтому за этой услугой лучше обращаться в профессиональный автосервис.

Ремень или цепь грм на уаз патриот: замена своими руками

Механизм ГРМ на движке УАЗ Патриот синхронизирует работу распредвала и коленчатого вала. Также в его функции входит установление циклов открытия клапанной системы. От работы этого узла напрямую зависит качественное функционирование движка. Ввиду этого данному узлу надо уделять особенное внимание. Конечно, цепь – это практично и надежно, но и она растягивается.

В некоторых случаях цепь может даже оборваться. Цепь ГРМ на УАЗ Патриот необходимо менять через 80 000 км. Но это только рекомендованный интервал. На самом деле цепной привод может прийти в негодность и раньше. На его преждевременный износ могут повлиять такие факторы как погодные условия, манера вождения и другое.

Если вы заметили, что цепь начала “брякать”, это повод поинтересоваться ее состоянием.

Здесь мы будем говорить о том, как можно произвести замену цепи самостоятельно в домашних условиях.

Конечно, можно обратиться и к специалистам, но это будет стоить денег и к тому же не будет способствовать прибавлению опыта, а ведь он так необходим автолюбителям, которые хотят научиться разбираться в технике.

В механизме ГРМ УАЗ Патриот имеется 2 цепи, что делает замену расходника сложным делом. Но не нужно думать, что это под силу только профессионалам. Каждый автолюбитель сможет произвести замену цепи собственноручно, нужно только приложить для этого все свое старание.

Сигналы к замене

Со временем шарнирные соединения цепи изнашиваются, и она растягивается. Менять цепь нужно в том случае, когда регулировать ее натяжку ужу не представляется возможным, когда наметилось несовпадение меток на валах.

Если на цепи появились сколы или какие-либо другие повреждения, это тоже означает, что расходник свое отслужил, и пора заменить его на новый. При растянувшейся цепи движок работает неровно, постоянно слышен скрежет.

В этом случае машина уже не будет заводиться с первого раза. Также растянутая цепь служит причиной того, что авто начинает “съедать” больше топлива. Растянутая цепь может проскакивать по звездочке.

В конце концов, она может просто оборваться, а это станет причиной того, что поршня ударят по клапанам. Последние от этого погнутся, и машине потребуется давать капитальный ремонт.

Цепь, конечно, несколько практичнее ремня, но и ее ресурс когда-то вырабатывается, и она требует замены. Если вы решили, что данную процедуру будете проводить самостоятельно, тогда в точности следуйте представленной ниже инструкции, и у вас все обязательно получится.

Замена расходника

Работы нужно осуществлять только при остывшем моторе. Перед проведением основных работ следует демонтировать радиатор. Снимаем шланг, подающий охлаждение на помпу, ослабив крепящий его хомут. Демонтируем крышку, закрывающую блок цилиндров, открутив 4 крепежных болта. Снимаем водяной насос.

Теперь необходимо демонтировать датчик синхронизации коленвала и его шкив. Снимаем кожух цепного натяжителя. Снимается он вместе с прокладкой. При демонтаже кожуха следует соблюдать осторожность, так как на него давит пружина натяжителя. Извлекаем натяжитель.

Таким же образом снимаем и натяжитель, воздействующий на нижнюю цепь.

Теперь можно снимать кожух цепи. Для этого придется открутить 7 болтов. Снимать его нужно осторожно, надо стараться не повредить прокладки. Теперь снимаем верхний и нижний рычаги натяжителя вместе с шестеренками. Снимаем цепной успокоитель, который крепится двумя болтами. Демонтируем шестеренки распредвалов, которые болтами крепятся к фланцам.

Воспринимая следующую информацию, ориентируйтесь на фото, размещенное ниже, так как здесь будет приводиться нумерация необходимых деталей. Выворачиваем болты (2) и поднимаем успокоитель верхней цепи. Отгибаем стопрную пластину (6) и выкручиваем болты (5).

Промежуточный вал нужно зафиксировать, чтобы он не проворачивался. Для этого следует вставить отвертку в отверстие (3). Теперь извлекаем шестеренку (4), вставив для этого тонкую отвертку между ней и шестеренкой (4). Теперь извлекаем шестерню (4) и вынимаем цепь, которую для этого следует потянуть вверх.

Теперь снимаем шестерню (3) и извлекаем нижнюю цепь.

Теперь ориентируемся на следующий снимок ниже. Снимаем втулку (1), после чего извлекаем шестеренку (2). Придется снять еще и резиновый уплотнитель. Теперь спрессовываем шестеренку (2) и извлекаем зубчатые колеса. Для этой цели можно использовать специальный съемник.

После демонтажа шестерни следует вымыть в бензине и протереть тряпкой. Вполне возможно, что шестерни тоже придется заменить. Это будет необходимо, если на них будут замечены сколы или трещины. Скорее всего, успокоители тоже надо будет менять, так как пластмасс – материал хрупкий. Проверьте также состояние натяжителей. Их приходится менять, если на зубьях звездочек присутствуют сколы.

Если вы снимали шестеренку коленвала, то, собирая механизм, ее придется напрессовать на коленвал. После этого ставим уплотнитель и втулку. Обратите внимание на совмещение меток.

Коленвал следует повернуть таким образом, чтобы отметка (1) (смотрим фото ниже) на коленвале сошлась с отметкой (2), расположенной на блоке цилиндров. Поршень главного цилиндра в этом случае должен занять положение ВМТ. Устанавливаем успокоитель (4).

Болты (3) пока сильно закручивать не стоит. Теперь берем цепь (5), смазываем ее и надеваем на шестеренку коленвала.

Надеваем цепь на основную шестеренку (1) (фото ниже) и на промежуточный вал (2). Обратите особое внимание на то, чтобы метка (4) сошлась с меткой (5). В это время участок цепи, находящийся на успокоителе, (3) должен быть натянут.

Теперь затягиваем все открученные болты и проверяем совмещение отметок еще раз. Для этого необходимо натянуть цепь, надавив на натяжитель.

Предварительно смазав верхнюю цепь, надеваем ее на главную шестеренку промежуточного вала. Ее придется просунуть в отверстие, которое расположено в головке блока цилиндров.

Вставляем основную шестеренку и, прокрутив коленвал вправо, надеваем на нее цепь. Натягиваем цепь, проворачивая распредвал против часовой.

Все остальные узлы должны быть собраны в той последовательности, в которой они были разобраны.

Как видите, ничего особенного сложного здесь нет, у вас все обязательно получится.

Видео инструкция

Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker.

Источник: https://avtogrm.ru/zamena-cepi-grm-uaz-patriot-409-dvigatel.html

Замена цепи ГРМ УАЗ Патриот

Основным предназначением газораспределительного механизма на внедорожнике УАЗ Патриот является синхронизация коленчатого вала с распределительным, но, кроме этого, также для возможности установки циклов для открытия и закрытия клапанов.

Функциональность газораспределительного механизма напрямую влияет на КПД двигателя автомобиля, поэтому очень важно, чтобы механизм был исправен. Основным элементом соединения коленчатого и распределительного валов является цепной механизм.

Но со временем при эксплуатации автомобиля свойственно изнашивание рабочих элементов, вследствие, чего происходят различные поломки. В частности цепной механизм ГРМ со временем растягивается и ослабевает натяжка цепи, что может привести к ее порыву или проскальзыванию.

Так, заводом изготовителем УАЗ Патриот установлено, что элементы механизма ГРМ подлежат замене каждые 80 000 км пробега. Сегодня уделим внимание процессу замены цепи ГРМ на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 своими руками.

Факторы, свидетельствующие о необходимости замены цепи

Первоначально следует заметить, что внедорожник УАЗ Патриот, а точнее, его двигатель ЗМЗ-409 в механизме ГРМ имеет не один цепной механизм, а два.

Именуются они, как верхняя и нижняя цепи газораспределительного механизма.

Поэтому конструкция ГРМ на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 представляет собой сложный механизм, требующий квалифицированного подхода к проведению ремонтных работ, в частности, для замены цепных элементов.

Часто владельцы внедорожника задаются вопросом, когда необходимо заменить цепь ГРМ, чтобы не произошло неприятностей в дороге? Иногда случаются ситуации, когда возникает на автомобиле УАЗ Патриот обрыв цепи ГРМ, влекущий за собой массу негативных последствий.

Основным и объективным фактором, свидетельствующим о том, что вскоре необходимо заменить элемент, является ее состояние. Если во время работы двигателя слышится металлический звук из подкапотного пространства, значит, пора проверить состояние натяжения цепей ГРМ.

Если натяжители цепи не позволяют осуществить подтяжку механизма, а пробег автомобиля при этом доходит до отметки 80 тысяч, то рекомендуется уделить время и деньги и осуществить замену цепи. Как это сделать своими руками на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3, рассмотрим подробнее.

Двигатель ЗМЗ-409 Евро-4 с завода имеет однорядные цепи ГРМ.

На этой модификации УАЗ Патриот обрыв цепи ГРМ происходит раньше, чем у Евро-3 и неожиданно! Но если уж потребовалась замена изделия, то рекомендуется устанавливать только двухрядную.

Двухрядная цепь имеет значительный ресурс работы, что повышает ее эффективность применения, и задолго до обрыва двигатель начинает издавать посторонние звуки, предупреждая об износе.

Процесс замены

Если наступил срок замены или вы выяснили что цепь на внедорожнике изношена, то потребуется проведения такого процесса, как замена. Прежде чем приступить к ремонтным мероприятиям на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3, необходимо убедиться в наличии следующего инструмента:

Хотите уменьшить расход вашего Патриота? Для этого прочитайте…

• ключ шестигранный 6 мм;
• головки на вороток «12», «13», «14»;
• молоток и зубило.

Кроме этого, потребуются также и вспомогательные принадлежности, такие как емкость для слива ОЖ из радиатора и т.п., но об этом подробно далее.

Итак, замена цепи на двигателе ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот Евро-3 предусматривает собой следующие действия:

• Первоначально необходимо слить ОЖ в специально подготовленную емкость, после чего можно демонтировать радиатор. 
• Осуществляется демонтаж ремня привода насоса гидроусилителя руля, а также шкива вентилятора.
• Демонтируется ремень привода генератора и водяного насоса.
• Извлекается подводящий шланг, а также демонтируется крышка блока цилиндров.
• С двигателя ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот Евро-3 необходимо демонтировать водяной насос, после чего снять частотный датчик вращения коленвала.
• Вывинчиваются болтовые соединения, и демонтируется крышка гидронатяжителя верхней цепи. После извлечения крышки, следует демонтировать гидронатяжитель. После этого аналогичным образом осуществляется снятие гидронатяжителя нижней цепи двигателя ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот Евро-3.
• Далее следует отвинтить 7 болтов, после чего извлечь крышку. Но при этом следует быть осторожными, так как можно повредить сальник коленвала.
• Для извлечения натяжителей следует вывинтить по одному болту с верхнего и нижнего цепного устройства, после чего можно снять изделия вместе со звездочками.
• Следующий этап подразумевает проведение демонтажа шестерней с распредвалов, осуществив выкручивание болтов креплений. Для снятия шестерней потребуется воспользоваться специальным съемником. 
• Далее осуществляется снятие элементов. Для этого воспользуемся следующим фото с буквенными обозначениями, на которых изображен механизм ГРМ внедорожника УАЗ Патриот Евро-3.

Замена элементов ГРМ является трудоемким процессом и требует внимательности и соблюдения правильной последовательности выполнения действий. После снятия цепи и шестерней, их необходимо промыть в бензине, а после этого произвести визуальный осмотр на наличие повреждений. Если цепь, шестерни или натяжители имеют видимые повреждения, то они подлежат замене.

Коротко рассмотрим, что же представляет собой процесс сборки данного механизма.

Сборка механизма ГРМ

Процесс сборки механизма осуществляется в порядке обратном снятию. При этом установка шестерни коленчатого вала подразумевает проведение операции по ее напрессовыванию. Вал при этом следует установить таким образом, чтобы метка на шестерне коленвала совпадала с меткой на блоке цилиндров. На фото ниже данные метки обозначены номером 1 и 2 соответственно.

После этого осуществляется установка успокоителя цепи и надевание цепи на шестерню коленвала. Перед установкой цепи следует тщательно смазать ее моторным маслом.

Далее, надевается элемент на ведомую шестерню, установив последнюю на промежуточный вал до момента, пока установочный штифт не попадет в отверстие. Следует также учитывать, что метка 4 должна сравняться с меткой 5.

Завинчиваются болтовые соединения шестерней промвала, зафиксировав их стопорной пластиной. С помощью нажатия на натяжитель нужно натянуть элемент до момента совпадения меток на шестеренках.

 На завершающем этапе необходимо смазать элементы моторным маслом и установить все извлеченные детали в порядке обратном снятию.

Подводя итог, следует заметить, что заменить элементы ГРМ на внедорожнике УАЗ Патриот можно в домашних условиях только если у вас имеюся свободное время, возможность и навыки ремонтирования авто. На СТО работы выполнят гораздо быстрее, и двигатель будет работать, как часы.

Источник: https://prohodimets.ru/dvigatel/zamena-cepi-grm-uaz-patriot.html

Замена цепи ГРМ на УАЗ Патриот 409

Главная › Двигатель

16. 10.2019

Газораспределительный механизм 409 двигателя УАЗ Патриот имеет сложную конструкцию. В случае его поломки и самостоятельного ремонта выставление метки ГРМ ЗМЗ 409 представляет наиболее ответственную часть работы. Эксплуатация мотора показала, что ГРМ требует мало вложений, но, вместе с этим, регулярного внимания и контроля для предупреждения поломок.

Как устроен ГРМ Патриота

ГРМ ЗМЗ-409 состоит из элементов:

• шестеренка коленвала;
• башмак натяжения цепи из пластика;
• гидравлический натяжитель;
• «верхняя» цепь;
• ведомая шестеренка промвала;
• малая ведущая шестеренка промвала;
• опора болта башмака;
• второй башмак натяжения;
• второй гидравлический натяжитель;
• шайба подавителя шума;
• «нижняя» цепь;
• спецметка на зубчатом колесе;
• штифт;
• «звездочка» впускных клапанов на распредвале;
• верхний «успокоитель»;
• «звездочка» выпускных клапанов распредвала;
• вторая метка на зубчатом колесе;
• средний и нижний «успокоители»;
• M1, M2 — наглядные метки на блоке цилиндров.

Где расположена цепь

Цепь ГРМ образуют замкнутые звенья фрикционных ячеек. Она расположена на фронтальной части двигателя и соединяет валы отбора мощности и промежуточный. Основная задача — синхронизация работы всех механизмов, связанных с распредвалом и коленвалом мотора. ЗМЗ 409 Евро 3 оснащен пластиковыми успокоителями цепи и ее натяжителем. Схема работы похожа на ЗМЗ 406 с инжектором.

Факторы, свидетельствующие о необходимости замены цепи

Цепь ГРМ, как и другие запчасти, имеет заданный срок эксплуатации, после которого подлежит замене. Использование деталей свыше отведенного производителем ресурса возможно, однако, при этом утрачивается гарантия и изготовитель не несет ответственности за ущерб, полученный вследствие поломки.

Факторы, указывающие на необходимость замены цепи ГРМ ЗМЗ 409:

• ее физическое состояние;
• металлический звук в подкапотном пространстве;
• пробег авто превысил 80 000 км с последней замены.

Двухрядная цепь показала лучшие эксплуатационные качества и надежность, чем однорядная.

Необходимые инструменты для замены

Для замены деталей и узлов газораспределительного механизма требуются инструменты:

• шестигранный ключ 6 мм;
• рожковые ключи № 10 и 17;
• воротки и сменные головки 12, 13, 14 мм;
• молоток с зубилом;
• плоская отвертка.

Также понадобятся дополнительные предметы и приспособления:

• емкость для сбора антифриза;
• домкрат;
• съемник шестеренки «звездочка»;
• транспортир для проверки угла и установки фаз распредвалов;
• индикатор положения верхней мертвой точки цилиндра;
• съемник фланца шкива-демпфера;
• болт для запрессовки фланца и «звездочки»;
• сменная насадка Т45 для выкручивания болтов «успокоителей»;
• ключ-трещотка на 1/4″ и удлинители на 70 и 100 мм.

Пошаговый процесс замены цепи ГРМ на УАЗ Патриот

Замена деталей газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ 409 Евро 4 состоит из ряда шагов:

• снимается радиатор системы охлаждения;
• с насоса ГУР высвобождаются ремни;
• подающий шланг насоса охлаждения снимается со штуцера ;
• демонтируются муфта вентилятора, крыльчатка, фронтальная крышка ГБЦ;
• снимается насос системы охлаждения;
• с генератора снимается приводной ремень;
• вынимается датчик оборотов коленвала;
• откручивается заглушка масляного поддона и снимается шкив коленвала;
• удаляется крышка гидравлического натяжителя вверху и внизу;
• снимается крышка ГРМ, далее вытаскивается рычаг натяжителя и шестеренка;
• отсоединяется пластмассовый успокоитель;
• съемником удаляются звездчатые шестерни распредвала.

После завершения разборки шестерни и цепи рекомендуется промыть бензином, протереть и высушить. Далее нужно осмотреть все части и при обнаружении трещин, сколов, сильного износа произвести замену. Аналогичному осмотру подвергаются звездочки и шестерни механизма.

Для окончательного демонтажа приводной цепи понадобится слить охлаждающую жидкость.

Для ДВС 409 штатным является гидронатяжитель ГРМ. Однако некоторые владельцы производят их замену на механические регуляторы.

В этом имеются свои плюсы, если машина без кондиционера: возможность завести автомобиль буксиром, независимость от давления масла в системе.

Однако, при наличии кондиционера опорная пластина потребует переделки, нужны будут другие болты вместо штатных, вследствие чего поменять детали станет сложнее.

Слив антифриза из системы

Для слива охлаждающей жидкости требуется установить машину так, чтобы имелся свободный доступ к двигателю с нескольких сторон.

Далее отсоединяется минусовая клемма аккумулятора от корпуса (согласно инструкции по проведению работ), предварительно выключив зажигание. Антифриз сливается в приготовленную чистую емкость.

Только после этого можно отсоединять патрубки и снимать радиатор системы охлаждения.

Разборка механизма ГРМ

Начинают разбор механизма с откручивания болтов, далее снимается крышка гидронатяжителя, размещенного вверху. Извлекаются крепление и прокладка. Вытащив пружину, отсоединяется сам натяжитель цепи.

Таким же способом разбирается нижний узел натяжки. Крышка всего ГРМ удерживается 7 болтами, открутив которые, получаем доступ к ней. После снятия башмаков натяжителя выпрессовываются шестерни на распредвалах.

Лучше всего использовать специальные съемники или молоток с рожковым ключом 12х17.

Окончательный демонтаж цепи привода

Перед снятием цепи нужно открутить успокоители, каждый крепится двумя болтами. Звездообразные шестерни промежуточного вала снимаются выворачиванием болтов, расположенных за пластиной. Для этого отвертка вставляется в специальные пазы на зубчатой шестеренке, не давая им провернуться. После демонтажа всей цепи она промывается бензином.

После снятия привода

После демонтажа все детали подвергаются очистке, оценке степени износа и проверке на наличие повреждений путем осмотра, вышедшие из строя части механизма подлежат замене.

Процесс сборки

Основные операции проводят в обратной последовательности. Пошаговый процесс сборки ГРМ:

1. На коленвал производится запрессовка шестерни с уплотнением. Вал проворачивается до совпадения меток на БЦ и посаженной шестерне. Когда метки совпадут, поршень 1 цилиндра должен быть в ВМТ. Далее без затяжки крепящих болтов монтируется успокоитель. После этого цепь, густо смазанная маслом, заводится на шестерню.
2. На промвал запрессовывается ведомая шестеренка. Установочный штифт должен плотно входить в отверстие. Затем на шестеренку накидывается цепь. Метки на блоке цилиндров и этой «звездочке» совмещаются, при этом цепь должна постоянно оставаться в натянутом состоянии, проходя через успокоитель.
3. 2 болта, удерживающие шестерни промвала, затягиваются через стопорные шайбы. Прилагаемое усилие затяжки не должно превышать 2,2-2,5 кгс/м.
4. Состояние цепи и совпадение меток на звездчатой шестеренке и блоке цилиндров проверяется рычагом натяжителя.
5. Затягиваются болты крепления успокоителя.
6. На ведущую шестерню промежуточного вала через отверстие в блоке цилиндров накидывается верхняя цепь, обильно смазанная моторным маслом.
7. Устанавливается шестерня с надетой цепью ГРМ, посадке способствуют вращением распредвала по часовой стрелке.
8. Шестерня на распредвале фиксируется вставкой штифта в отверстие.
9. Ввернув болт, за четырехгранник на распредвале проворачивают его против часовой стрелки, устанавливая натяжение, после чего фиксируют положение болтом. Болты затягиваются с моментом не более 4,6-7,4 кгс/м. В это время валы удерживаются от вращения за четырехгранные окончания на них. Устанавливаются успокоители цепи, водяной насос и защитный кожух. Края головки блока цилиндров и его крышки перед установкой обмазываются узкой полосой герметика. При монтаже следует соблюдать осторожность, чтобы сальник не получил повреждений.
10. Проверить необходимость замены ремня генератора. Болты, крепящие крышки, подтягиваются с усилием 0,6-1,2 кгс/м. Далее трубка вентиляции картера и шланг подсоединяются к штуцерам крышки клапанов. Закрепляется радиатор системы охлаждения и надеваются ремни.

Метки ГРМ и затяжка

При сборке ЗМЗ-409 следует добиться точного совмещения меток ГРМ. Даже малое несовпадение приведет к нарушению синхронизации работы узлов двигателя. Затяжка болтов с несоблюдением карты усилий приводит к незаметным перекосам и малым смещениям, что нарушит синхронизацию газораспределения и прочих узлов.

Замена цепи ГРМ на УАЗ Патриот 409 Ссылка на основную публикацию

Источник: https://MyUazPatriot.ru/dvigatel/zamena-tsepi-grm-na-uaz-patriot-409

Как заменить цепь ГРМ на УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409

Основное предназначение ГРМ (газораспределительного механизма) любого автомобиля — синхронизация распредвала(-ов) и коленчатого вала. Правильное функционирование данного механизма очень сильно влияет на КПД мотора. ГРМ может быть выполнен в виде цепи, либо ремня, первый вариант, как правило, более надежен. На УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409 этот механизм в своем составе имеет цепь.

А сейчас, немного о том, почему же может потребоваться замена цепи грм на уаз патриот с 409 двигателем евро 4. Все дело в том, что при большом пробеге автомобиля ГРМ, выполненный в виде цепи, может растягиваться, что в последствии приводит к разрыву или проскакиванию цепи. Завод предписывает замену цепи в районе 80 000 км пробега.

Как устроен ГРМ «Патриота»

По сути дела, ЗМЗ 409 это брат близнец инжекторного 406 мотора, который ставился в «Волги» и «Газели».

Конструктивно они очень похожи, соответственно и проблемы 409 двигатель унаследовал все те же (об этом чуть ниже). ЗМЗ 409 имеет два распредвала, сделанных из чугуна.

Эти распредвалы вращаются на подшипниках, которые получаются путем соединения плоскости ГБЦ со съемными крышками из алюминия.

Эти крышки обрабатываются вместе с ГБЦ, поэтому поставить их с другой машины не выйдет, не меняя при этом ГБЦ.

Привод ГРМ здесь состоит из пары однорядных пластинчато-звеньевых цепей.

Такой вариант менее надежен, чем одна двухрядная цепь, к тому же пластинчато-звеньевые цепи имеют свойство рваться неожиданно, без какого-либо предварительного «звукового оповещения», по которому можно понять что она вот-вот порвется. Если нет возможности поставить более надежную двухрядную цепь, тогда хорошим вариантом будет ролико-звеньевая цепь, которая также более надежна.

ГРМ Патриота с мотором ЗМЗ 409 включает в себя следующие элементы:

1. Шестерня коленвала;
2. Пластиковый башмак натяжения цепи;
3. Гидронатяжитель;
4. Так называемая «верхняя» цепь;
5. Большая ведомая шестерня промвала;
6. Маленькая ведущая шестерня промвала;
7. Опора болта башмака;
8. Еще один башмак для натяжки цепи;
9. Еще один гидронатяжитель;
10. Шумоподавительная шайба;
11. «Нижняя» цепь;
12. Специальная метка на корпусе зубчатого колеса;
13. Штифт;
14. Звезда распредвала впускных клапанов;
15. «Успокоитель» цепи верхний;
16. Звезда распредвала выпускных клапанов;
17. Штифт;
18. Еще одна метка на корпусе зубчатого колеса;
19. Верхняя плоскость ГБЦ;
20. Средний «успокоитель» цепи;
21. Нижний «успокоитель» цепи;
22. M1, M2 — метки на корпусе блока цилиндров.

Сигналы к замене

Главный сигнал того, что требуется замена ГРМ у Патриота — посторонние металлические звуки, доносящиеся из под капота, такой шум можно охарактеризовать как некое «бряканье».

По неопытности можно перепутать поломку со стучащими клапанами. Хотя на 409 моторе и установлены гидрокомпенсаторы, необходимо заливать качественное масло, чтобы зазор клапанов регулировался правильно.

Проблемы с ГРМ у Патриота, как правило, характеризуются потерей мощности на малых оборотах.

Получается, что если пробег подходит к 80 000 тыс. км. и/или растяжение цепи выходит за рамки рабочего диапазона гидронатяжителя — выход только один, а именно установка новой цепи заместо старой. Иначе рискуете остаться посреди дороги в компании неподвижного автомобиля в самый неподходящий для этого момент, где-нибудь далеко от дома, как обычно бывает по «закону подлости».

Процесс замены

Необходимо понимать, что замена цепей ГРМ на 409 двигателе УАЗ Патриота — сложный процесс, особенно это касается моторов с нормами токсичности евро 4. Итак, для такого ремонта в первую очередь потребуется гараж с ямой, либо эстакада, поскольку необходимым условием является доступ к моторному отсеку снизу. Кроме того, потребуется целый ряд инструментов:

• шестигранный ключ 6 мм;
• зубило и молоток;
• головки для воротка размерами «12», «13» и «14»;
• набор гаечных ключей размерами от 10 до 17;
• приспособление для установки фаз газораспределения;
• доп. принадлежности: емкость для слива ОЖ из радиатора, домкрат, съемник для шестеренок.

Установите автомобиль так, чтобы можно было подлезть к моторному отсеку с любой стороны. Затем, выключите зажигание, отсоедините клемму «—» от аккумуляторной батареи. Так просто подобраться к механизму ГРМ не получится, сначала придется открутить все закрывающее его. Слейте охлаждающую жидкость в подготовленную для этого емкость, после чего открутите радиатор и патрубки.

(Необязательно) Открутите болты масляного поддона, а потом снимите его, слив перед этим масло из мотора. Эта процедура в дальнейшем облегчит установку ГРМ. Если не хотите сливать масло, тогда открутите только передние болты масляного картера.

Далее, снимите ремень насоса гидроусилителя руля. То же самое необходимо сделать с ремнями генератора + водяного насоса (помпы). Извлеките подводящий шланг на помпу, снимите крышку ГБЦ (вынув перед этим все катушки зажигания). После этого, необходимо отсоединить переднюю крышку ГБЦ, вывернув 4 болта, а затем извлечь её вместе с вязкостной муфтой вентилятора и самим пропеллером.

Далее, нужно отсоединить водяной насос, который крепится тремя болтами. Извлеките датчик положения коленвала (он же датчик синхронизации), вывернув один болт, на котором он держится. Осуществите демонтаж шкива коленчатого вала, для этого может потребоваться трехлапый съемник.

Разборка механизма ГРМ

Выкрутите болты крепления крышки гидронатяжителя верхней цепи, извлеките его вместе с прокладкой. Важно делать это аккуратно, ведь на крышку давит пружина гидронатяжителя.

После извлечения пружины извлеките сам гидронатяжитель. Аналогично нужно поступить с нижним гидронатяжителем. Открутите 7 болтов крепления крышки цепи.

Крышку снимайте осторожно, поскольку есть риск повреждения прокладок или сальника коленчатого вала.

Отверните болт крепления башмака (цифра 7 на схеме) натяжения цепи и снимите башмак, аналогично поступите с нижним башмаком. Теперь нужно отсоединить шестерни распредвалов (14 и 16 на схеме) от самих распредвалов — тут помогут рожковые ключи на 12 и 17, а также молоток. Либо воспользуйтесь специальным съемником.

Открутите успокоители, которые мешают дальнейшему демонтажу. Каждый из успокоителей держится на двух болтах. Для снятия звездочек промежуточного вала (5, 6 см.

схему) нужно отогнуть пластину и вывернуть болты крепления звездочек, вставив отвертку в специальные пазы на зубчатом колесе, удерживая таким образом шестерни от проворачивания.

После демонтажа цепи — промойте ее и шестерни в бензине, осмотрите на предмет повреждений.

Сборка ГРМ

Собирать весь механизм нужно в обратном порядке. Установка меток ГРМ на 409 двигателе происходит после сборки механизма, когда цепь располагается на шестернях. Перед началом сборки обязательно нужно смазать цепи и зубчатые колеса ГРМ моторным маслом.

Первым делом напрессуйте шестерню на коленчатый вал, не забудьте про втулку + уплотнительное кольцо, которые должны там стоять.

Проверните коленвал до того момента, чтобы метка зубчатого колеса и блока (M1) совпадали, поршень первого цилиндра при этом должен находиться вверху (положение ВМТ).

Поставьте успокоитель цепи, наденьте цепь на шестеренку коленвала. Поставьте ведомую звездочку промежуточного вала так, чтобы штифт совпал с отверстием. Тут также нужно добиться совпадения меток (M2).

Сверху установите ведущую шестерню промвала, закрутите болты крепления и подогните края стопорной пластины, дабы избежать произвольного откручивания.

Далее, нужно нажимать на натяжитель для натяжения цепи — до совпадения установочных меток ГРМ (12 и 18) с верхней плоскостью ГБЦ.

После того, как механизм ГРМ будет собран, необходимо установить на свое место все те детали, которые демонтировались изначально. Это шланги охлаждения, вентилятор, ремни, клапанную крышку, водяной насос.

Если поддон на вашем Патриоте крепился через прокладку — поменяйте ее, допускается использовать вместо прокладки термостойкий герметик. В оконцовке залейте антифриз или тосол в систему охлаждения. Если сливали моторное масло (снимали поддон), то не забудьте залить свежее.

Оденьте на место клемму «—» АКБ и попробуйте запустить мотор.

Источник: http://UazZone.ru/uaz-patriot/zamena-cepi-grm.html

Грм уаз патриот

До недавнего времени на автомобиль ставили как бензиновый двигатель ЗМЗ-40906, так и дизель ЗМЗ-51432. В октябре 2016 года производитель объявил, что, ввиду низкого спроса на дизельную версию, в заводской линейке останется только бензиновый двигатель ЗМЗ-40906 (Евро-4, 2.7 л, 128 л.с.).

Особенности газораспределительного механизма УАЗ Патриот

Двигатели УАЗ Патриот традиционно имеют цепной привод ГРМ. Двигатель ЗМЗ-40906 с завода комплектуется двумя однорядными пластинчато-звеньевыми цепями.

Этот тип цепи ГРМ, в сравнении с ранее использовавшимися на двигателях УАЗ двухрядными или однорядными ролико — звеньевыми цепями, считается не самым надежным и обычно требует замены приблизительно через 100 тысяч километров пробега.

При эксплуатации автомобиля, особенно в условиях повышенных нагрузок, приводные цепи ГРМ изнашиваются и растягиваются. Главный признак того, что цепи пора заменить на новые – посторонние металлические звуки из-под капота (цепи «бряцают»), которые сопровождаются потерей мощности двигателя на невысоких оборотах.

Это означает, что натяжители цепи уже не позволяют сохранять натяжение, требуемое для нормальной работы двигателя. Ослабление натяжки цепей ГРМ может привести к проскальзыванию цепи на шестерне или к обрыву цепи.

Еще одна неприятная особенность пластинчато-звеньевых цепей – при ослаблении цепи обрыв может произойти неожиданно. После этого серьезного ремонта не избежать, поэтому при обнаружении проблемы следует сразу осуществить замену ГРМ. При замене цепи ГРМ на УАЗ Патриот специалисты рекомендуют установить более надежную ролико-звеньевую цепь, которая имеет больший ресурс работы и предупреждает об износе задолго до того, как появится реальная опасность обрыва цепи.

Подготовка к замене ГРМ

Наличие в газораспределительном механизме двух цепей, верхней и нижней, делает процесс ремонта газораспределительного механизма достаточно трудоемким. Замену Грм уаз патриот можно провести своими руками только при наличии оборудованного помещения для ремонта и навыков механика.

Для работы потребуются:

• Ремонтный комплект ГРМ: рычаги, звездочки, цепи, успокоители, прокладки.
• Фиксатор резьбы и герметик для прокладок
• Немного свежего моторного масла

Необходимые инструменты:

• Ключ-шестигранник 6 мм
• Набор гаечных ключей (с 10 по 17)
• Вороток и головки на 12, 13, 14
• Молоток, отвертка, зубило
• Приспособление для установки фаз газораспределения
• Дополнительные принадлежности (емкость для слива антифриза из системы охлаждения, домкрат, съемник для шестерен и т.п.)

Перед самой заменой установите автомобиль так, чтобы иметь доступ к моторному отсеку со всех сторон, в том числе и снизу. Выключите зажигание и снимите «минусовой» провод с клеммы АКБ.

Для того, чтобы получить доступ непосредственно к газораспределительному механизму двигателя ЗМЗ-409, придется сначала демонтировать несколько узлов, расположенных на двигателе или около него.

В первую очередь, нужно слить моторное масло и антифриз в подходящие емкости, после чего можно снять радиатор. Частично выкрутите болты масляного картера или полностью демонтируйте картер – это в дальнейшем облегчит установку газораспределительного механизма.

Далее следует снять ремень привода насоса ГУР, а также демонтировать шкив вентилятора. Далее снимите ремень привода генератора и водяного насоса (помпы). После отсоединения подводящего шланга от помпы необходимо демонтировать крышку ГБЦ.

Отсоедините высоковольтные провода, выверните четыре болта и снимите переднюю крышку ГБЦ вместе с вентилятором. Затем, отвернув три болта, отсоедините помпу. Выньте датчик положения коленвала из гнезда в блоке цилиндров, отвернув крепящий его болт. Демонтируйте шкив коленчатого вала.

Опытные механики рекомендуют поднять мотор домкратом, чтобы облегчить снятие этой детали.

Порядок разборки ГРМ

Далее приступайте к снятию деталей ГРМ. Чтобы сориентироваться в расположении деталей ГРМ относительно двигателя, воспользуйтесь приложенной схемой ГРМ двигателя ЗМЗ-409.

Демонтаж ГРМ производится в следующем порядке. Вывернув болты из крышки верхнего гидронатяжителя 8, демонтируйте его вместе с прокладкой. Непосредственно под крышкой гидронатяжителя находится пружина, которая требует аккуратности при извлечении. Удалив пружину, выньте сам гидронатяжитель. Аналогичным образом выньте нижний гидронатяжитель 2. Далее открутите семь болтов, крепящих крышку цепи. Снимать крышку нужно осторожно, так как есть риск порвать передний сальник коленвала, или одну из прокладок: крышки цепи и ГБЦ. Открутите крепление верхнего натяжного устройства. Отсоедините рычаг натяжного устройства 7 и шестеренку. Аналогично отсоедините рычаг и шестеренку натяжного устройства 3. Отсоедините шестерни 12 и 14 от фланцев распредвалов при помощи специального съемника. Отвернув болты, извлеките средний успокоитель цепи 16. Шестерни 5 и 6 закреплены на промежуточном валу двумя болтами и стопорной пластиной. Открутите болты, отогнув края пластины и удерживая вал от прокручивания отверткой через отверстие в шестерне 5. Снимите шестерню 6 с вала, используя зубило в качестве рычага. Извлеките шестерню вместе с цепью 9. Снимите шестерню 5 с вала, выньте ее и цепь 4. Чтобы снять шестерню 1 с коленвала, сначала извлеките втулку и снимите уплотнительное кольцо. После этого можно выпрессовать шестерню.

Сборка ГРМ

Завершив разборку ГРМ, следует заменить все изношенные детали ГРМ новыми. Цепи и шестерни перед установкой нужно обработать моторным маслом. При сборке большое внимание следует уделить верной установке шестерен ГРМ, так как от этого зависит правильная работа двигателя.

Если шестерня 1 снималась с коленвала, то ее нужно запрессовать обратно, после чего надеть уплотнительное кольцо и вставить втулку. Сориентируйте коленвал таким образом, чтобы совпали метки на шестерне и М2 на блоке цилиндров. При верном положении коленвала поршень первого цилиндра займет положение верхней мертвой точки (ВМТ).

Закрепите нижний успокоитель 17, не затягивая пока болты. Зацепите цепь 4 за шестерню 1, затем вставьте в цепь шестерню 5. Шестерню 5 надо надеть на промежуточный вал так, чтобы штифт шестерни совпал с отверстием вала. Метка М1 должна оказаться напротив соответствующей метки, нанесенной на блок цилиндров.

Шестерню 6 вставьте штифтом в отверстие на шестерне 5. При помощи двух болтов закрепите шестерни и стопорную пластину. Пластину загните по краям, надежно зафиксировав болты. Нажмите на рычаг нижнего гидронатяжителя. Метки на блоке цилиндров и шестернях при натяжении цепи должны четко совпадать.

Теперь можно окончательно закрепитьуспокоитель цепи 17.
Верхнюю цепь проденьте в отверстие в ГБЦ и зацепите за шестерню 6. Затем вставьте шестерню 14 в цепь. Наденьте шестерню 14 на выпускной распредвал. Чтобы это удалось, вал следует сперва немного повернуть по часовой стрелке.

Убедившись, что штифт 11 вошел в отверстие шестерни, закрепите ее болтом. Теперь поверните распредвал в обратную сторону, пока метка шестерни не совпадет с верхней поверхностью ГБЦ 15. Прочие шестерни должны быть неподвижны. Надев цепь на шестерню 10, закрепите ее аналогичным образом. Зафиксируйте натяжение цепи, установив успокоители 15 и 16.

Поставьте и закрепите крышку цепи. Перед установкой тонким слоем нанесите герметик на края крышки цепи, крышки блока цилиндров и ГБЦ. Крышку цепи ставьте на место, стараясь не повредить сальник коленвала. Поставьте на место оба гидронатяжителя.
Затем присоедините шкив к коленвалу.

Затягивать болт крепления шкива следует, переключив КПП на пятую передачу и подняв ручник. После, проверните коленвал вручную, пока поршень первого цилиндра не придет в положение ВМТ. Еще раз убедитесь, что совпадают метки на шестернях (1, 5, 12 и 14) и на блоке цилиндров. Поставьте на место переднюю крышку ГБЦ.

Окончание сборки

После установки всех деталей ГРМ и крышки ГБЦ, остается смонтировать снятые ранее узлы: датчик коленвала, помпу, ремень генератора, ремень ГУР, шкив вентилятора, масляный картер и радиатор. После завершения сборки залейте масло и антифриз. Подсоедините высоковольтные провода и подключите «минусовой» провод к клемме аккумуляторной батареи.

Источник: https://patriotuaz.com/uzliagregati/dvigatel/grm-uaz-patriot.html

Замена деталей газораспределительного механизма ЗМЗ-409

• Страница 1 из 2
• Вам потребуются: шестигранный ключ «на 6», головки «на 12», «на 13», «на 14», небольшое зубило, молоток.
• Слейте жидкость из системы охлаждения.
• Снимите радиатор системы охлаждения.
• Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления и шкива вентилятора.
• Снимите ремень привода генератора и водяного насоса.

Ослабьте затяжку хомута подводящего шланга (рис. 2) и снимите шланг.

2. Снимите крышку головки блока цилиндров.

Выверните четыре болта (рис. 4) и снимите переднюю крышку головки блока цилиндров в сборе с муфтой привода вентилятора и вентилятором (вязкостная муфта с вентилятором сняты для наглядности).

• Снимите водяной насос.
•  

Снимите датчик частоты вращения коленчатого вала (датчик синхронизации) (рис. 6).

1. Снимите шкив коленчатого вала.
2. Снимите масляный картер.

Выверните два болта (рис. 7) и снимите крышку гидронатяжителя верхней цепи с прокладкой.

• Крышку снимайте осторожно, так как на нее воздействует пружина гидронатяжителя.
• Затем выньте гидронатяжитель.

Аналогично извлеките гидронатяжитель нижней цепи (рис. 8).

1. Выверните семь болтов и снимите крышку цепи.
2. Крышку снимайте осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленчатого вала, прокладки крышки и прокладку головки блока цилиндров.
3. Выверните болт верхнего натяжного устройства и снимите рычаг натяжного устройства со звездочкой.
4. Аналогично снимите нижний рычаг натяжного устройства со звездочкой.

Источник: http://avtomechanic.ru/uaz-patriot/dvigatel-zmz-40923/zamena-tsepej-i-shesteren-gazoraspredelitelnogo-mekhanizma-uaz-patriot

Производство обновлённого УАЗ Патриот стартовало в прямом эфире

20 сентября 2018 года на Ульяновском автомобильном заводе началось производство обновлённого внедорожника УАЗ Патриот. За сборкой первого автомобиля 2019 модельного года в прямом эфире мог наблюдать любой желающий.

В ходе плановой модернизации внедорожник УАЗ Патриот стал более мощным, комфортным и удобным в повседневной эксплуатации, не растеряв внедорожных качеств.

Главная новость — вместо прежнего двигателя на Патриот устанавливают мотор ЗМЗ ПРО. Рабочий объём остался на прежнем уровне (2693 см³), однако у агрегата увеличилась степень сжатия и изменились фазы газораспределения. Также отметим появление усиленной головки блока цилиндров, двухрядной цепи и новых поршней, клапанов и распредвалов.

В результате улучшений мощность и крутящий момент увеличились до 150 л.с. и 235 Н•м (было 135 и 217 соответственно). Более того, пик максимальной тяги сместился в зону средних оборотов — на отметку 2650 об/мин вместо 3900 об/мин. Мотор ЗМЗ ПРО удовлетворяет нормам токсичности Евро-5.

Пятиступенчатая механическая коробка передач также подверглась модернизации. Инженеры Ульяновского автозавода улучшили избирательность привода и уменьшили ходы рычага переключения передач и усилие на нём. Сам рычаг теперь составной и снабжён демпфером холостого хода, улучшающим виброакустический комфорт. Снижение шума и вибрационного фона также обусловлено установкой нового сцепления фирмы LUK с ведомым диском, дополненным демпфером холостого хода. На 20% уменьшилось усилие на педали сцепления благодаря новой выжимной пружине.

После обновления УАЗ Патриот должен стать ещё благороднее на ходу. У машин 2019 модельного года улучшенное рулевое управление с более жёсткой трапецией и демпфером от модели УАЗ Профи. Плюсы — повышенная точность управления и уменьшенный люфт при повороте руля. От Профи внедорожнику УАЗ Патриот достались передний мост с изменённым углом наклона шкворней и открытые поворотные кулаки, благодаря которым радиус разворота сократился на 0,8 м.

Улучшенную плавность хода обеспечивают новые амортизаторы спереди и сзади, а также задние двухлистовые рессоры, которые на 6% мягче прежних трёхлистовых. Вдобавок ради большего комфорта пассажиров второго ряда толщина заднего стабилизатора поперечной устойчивости уменьшена с 21 мм до 18.

У Патриота улучшилась шумоизоляцию салона за счёт большей площади звукоизолирующих материалов на моторном щите. Тише стало и благодаря модернизированным уплотнителям в проёмах боковых дверей, с которыми ещё и двери закрываются тише. Плюс вытяжная вентиляция с внутренней части потолка в багажном отсеке переместилась в зону заднего бампера.

Патриот стал удобнее для пассажиров. Им адресованы поручни на передних и средних стойках кузова, заметно облегчающие процесс посадки. О том, что УАЗ прислушивается к пожеланиям клиентов, говорит и тот факт, что в проёме пятой двери появился двойной уплотнитель. С ним при открытии двери багажника в него не будет попадать вода.

Обо всех технических деталях, нюансах сборки и о многом другом специалисты УАЗ отвечали на протяжении прямой трансляции, которую можно посмотреть в полном объеме по ссылке.

Отметим, что до и во время трансляции любой желающий мог задать вопрос. На самые популярные ответили специалисты УАЗ. Так, зрители активно интересовались, когда на Патриоте появится автоматическая коробка передач. И получили ответ.

«Автомат» на Патриоте будет, мы сейчас ведем активную подготовку. В следующем году, уверяю, АКПП появится», — заверил операционный директор УАЗ Руслан Горевой.

Комментируя многочисленные внутренние технические изменения, Руслан Горевой посоветовал всем, кто сомневается в их значимости, пройти тест-драйв и убедиться лично: «Проще сесть за руль автомобиля — и вы сразу почувствуете большую разницу, не вдаваясь в технические детали».

Обновлённый УАЗ Патриот уже можно заказать у официальных дилеров. Покупателям доступны исключительно полноприводные машины в исполнениях Классик, Оптимум, Престиж и Максимум. И каждый из этих вариантов можно дополнить опциональным пакетом Экспедиция, в который входят два оригинальных цвета кузова на выбор, лебедка, экспедиционный багажник, лестница, силовые пороги и внедорожные шины.

Цены на УАЗ Патриот 2019 модельного года будут объявлены ближе к старту продаж. Добавим, что у клиентов будет уникальная возможность пройти тест-драйв на обновлённом Патриоте в рамках федерального роуд-шоу. Масштабное мероприятие пройдет в городах Воронеж, Саратов, Ростов-на-Дону, Краснодар, Нижний Новгород, Казань, Екатеринбург, Челябинск и Уфа. Роуд-шоу начнётся 15 октября 2018 года.

Следите за новостями в наших социальных сетях:

Где заменить цепь ГРМ на УАЗ патриот

Двигатель УАЗ Патриот 409 Заволжского моторного завода недавно доведен до экологического стандарта Евро-4. По сути, это инжекторный 406 двигатель, который устанавливался на Волге и Газели. Собственно конструкция силовых агрегатов очень схожа, кроме проблем 406 унаследованного двигателя и двигателя ЗМЗ 409. Далее предлагаем описание и технические характеристики двигателя УАЗ Патриот 409.

Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый и 16-клапанный агрегат имеет алюминиевый блок цилиндров (с чугунными гильзами внутри) и алюминиевую головку блока цилиндров. В головке блока цилиндров расположены два распределительных вала, которые вращаются с помощью цепного привода ГРМ. В клапанном механизме имеются гидрокомпенсаторы, избавляющие от ручной регулировки теплового зазора 16 клапанов.

Устройство газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

➤ 1 — звездочка коленчатого вала ➤ 2 — нижний гидронатяжитель ➤ 3 — нижний рычаг натяжителя цепи ➤ 4 — нижняя цепь ➤ 5 — ведомая звездочка промежуточного вала ➤ 6 — звездочка промежуточного вала ➤ 7 — натяжной рычаг верхней цепи ➤ 8 — гидронатяжитель верхний ➤ 9 — верхняя цепь ➤ 10 — метка крепления на звездочке ➤ 11 — установочные штифты звезд 12 — звездочка распредвала впускных клапанов ➤ 13 — демпфер верхнего шага ➤ 14 — звездочка выпускного распредвала ➤ 15 — верхняя pl ➤-плоскость цилиндра головка 16 — демпфер средней цепи ➤ 17 — демпфер цепи нижний ➤ М1 и М2 — отметки на блоке

Возможно, это сложный механизм привода ГРМ двигателя УАЗ Патриот 404, доставляющий немало хлопот при работе двигателя. Отсутствие давления масла довольно быстро выводит из строя толкатели, необходимо внимательно следить за уровнем масла в двигателе. А частые поломки гидронатяжителей цепи вызывают неприятный звук. Проблема решается установкой импортных гидронатяжителей и регулярной заменой качественного масла. Стоит отметить, что клапаны взаимозаменяемы с аналогичными клапанами двигателя ВАЗ-2108. Дальнейшие характеристики бензинового двигателя УАЗ Патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 Характеристики ЗМЗ 409 (128 л.с.), расход топлива

Замена цепи ГРМ УАЗ Патриот (инструкция, фото) УАЗ Патриот (3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)

В этой статье мы просто приводим информацию по замене цепей и шестерен ГРМ. Примечательно, что в ГРМ УАЗ Патриот используются 2 цепи, условно нижняя и верхняя. Такой механизм ГРМ можно считать сложным в обслуживании, поэтому замена цепей потребует высоких навыков от механика, который будет выполнять эту работу.

Процесс замены цепи ГРМ ЗМЗ 409 Евро 3

Если необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней. Затем нажмите шестерню 2.Шестерни снимаются при помощи съемника.

После снятия промойте цепи и шестерни в бензине, протрите и просушите.

Осмотрите цепи. Если на втулках цепи обнаружены трещины, сколы или значительные признаки износа, замените цепи. Заменить шестерни, на зубцах которых появились сколы или сколы. Заменить поврежденные демпфирующие цепи. Звездочки натяжителей должны свободно вращаться на осях. Если зубья звездочек имеют сколы или сколы, замените натяжители.

Сборка механизма газораспределения и установка приводных цепей УАЗ Патриот (рекомендуемый момент затяжки и натяжение)

Наденьте цепь на ведомую шестерню 1 и установите шестерню на промежуточный вал 2 так, чтобы штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала. При этом метка 4 на шестерне должна совпадать с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через демпфер 3, должна быть растянутой.

Установите ведущую шестерню промежуточной шестерни так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие на ведомой шестерне.Вверните два болта крепления шестерен промежуточного вала, подложив под них стопорную пластину. Затянуть болты с моментом 22-25 Н / м (2,2-2,5 кгс / м) и закрепить их путем сгибания края блокирующей пластины по краям головок болтов. Нажимая на рычаг натяжителя, натяните цепь и проверьте совмещение меток на шестернях и блоке цилиндров.

Затяните болты крепления стойки.

Смажьте верхнюю цепь моторным маслом, а затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала, пропустив ее через отверстие в головке блока цилиндров.Наденьте цепь на шестерню 2 и, слегка повернув выпускной распределительный вал по часовой стрелке, установите на нее шестерню 2 с надетой на нее цепью. Штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни.

Вверните болт 1. Проверните распределительный вал ключом за четырехгранник на распределительном валу. Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Промежуточный и коленчатый валы не должны вращаться. Отметка А должна совпадать с верхней поверхностью ГБЦ. Выверните болт 6 и снимите шестерню 4 с впускного распредвала.Надеть цепь на шестерню 4 и установить шестерню 4 с цепью на распределительный вал, слегка повернув распределительный вал по часовой стрелке. Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Отметка А на шестерне 4 должна совпадать с верхней поверхностью ГБЦ. Остальные валы в этом случае не должны проворачиваться. Вверните болт 6. Болты 1 и 6 затяните с моментом 46–74 Н / м (4,6–7,4 кгс / м), удерживая распредвалы от проворачивания ключом для угольников.Установите демпфер 3, вставив его в отверстие в головке блока. Установите демпфер 7. Установите крышку цепи и водяной насос. Нанесите тонкий слой герметика на уплотняемые поверхности крышки, блока цилиндров и головки блока цилиндров. Осторожно установите крышку, чтобы не повредить сальник. Установите гидравлические натяжители верхней и нижней цепей, см. «Сборка (« Зарядка ») и установка гидравлических весовых цепей». Установите шкив коленчатого вала. Вкрутите болт шкива коленчатого вала, затем, включив пятую передачу и затормозив автомобиль стояночным тормозом, затяните болт с моментом 104–128 Н / м (10.4–12,8 кгс / м), удерживая коленчатый вал от проворачивания. При затяжке храповика шкив прижимается к коленчатому валу. Провернуть коленчатый вал на два оборота за храповой механизм и установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (см. Операцию 3). Проверьте соответствие тегов. Установите переднюю крышку ГБЦ, предварительно нанеся на поверхность крышки, прилегающую к головке блока, слой герметика Hermesil. Затяните болты крепления крышки моментом 12–18 Н / м (1,2–1,8 кгс / м).Установите крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6,0–12 Н / м (0,6–1,2 кгс / м). Подсоедините шланг и трубку вентиляции картера к штуцерам на крышке клапана, а провода — к катушкам зажигания. Наконечники высоковольтных проводов надеть на свечи зажигания. Установить снятые ранее ремни и радиатор системы охлаждения.

Газораспределительный механизм на двигателе УАЗ Патриот выполняет функцию синхронизации коленчатого и распределительного валов, а также задает циклы открытия-закрытия клапанов.От его работы, бесперебойной и надежной работы зависит эффективность двигателя. Именно поэтому работа системы газораспределения двигателя УАЗ Патриот очень ответственная. Так что для повышения надежности механизма газораспределения используется цепная передача, но она со временем может растянуться или даже сломаться. В результате отдельные детали и саму цепь ГРМ необходимо заменять примерно каждые 80 000 км. Этого нельзя сказать о точном пробеге, так как он будет зависеть от условий эксплуатации двигателя.Если двигатель работает на износ, то замена цепи может потребоваться раньше. Износ схемы проявится в ее «цоканье» — высокочастотном звуке из клапанов.

В этой статье мы просто приводим информацию по замене цепей и шестерен ГРМ. Примечательно, что в ГРМ УАЗ Патриот используются 2 цепи, условно нижняя и верхняя. Такой механизм ГРМ можно считать сложным в обслуживании, поэтому замена цепей потребует высоких навыков от механика, который будет выполнять эту работу.

На фото показан ГРМ УАЗ Патриот и номера каталожных деталей механизма

Процесс замены цепи ГРМ (нижняя, верхняя) на автомобиле УАЗ Патриот (инструкция, фото)

Перед началом работы с двигателем необходимо снять радиатор («Снятие радиатора УАЗ Патриот»)

и приводные ремни насоса гидроусилителя («Ремень ГУР УАЗ Патриот»),

Ослабьте хомут на насосе системы охлаждения и снимите шланг с форсунки.

Снимите крышку головки блока цилиндров. Отверните четыре болта и снимите переднюю крышку головки блока цилиндров с муфтой привода вентилятора и вентилятором (вискомуфта со снятым вентилятором для наглядности).

Снять датчик частоты вращения коленчатого вала (датчик синхронизации) (см. «Датчики коленвала УАЗ Патриот»).

Снимите шкив коленвала (см. «Замена сальников коленчатого вала УАЗ Патриот»). Снимите масляный поддон (см. «Замена картера УАЗ Патроит»).

Отверните два болта и снимите верхнюю крышку гидравлической системы цепи с прокладкой. Снимите крышку осторожно, так как на нее действует пружина гидронатяжителя. Затем снимите гидронатяжитель (см. «Снятие и разборка гидронатяжителей приводных цепей УАЗ Патриот»).

Также снимите нижний натяжитель цепи.

Выверните 7 болтов и снимите кожух цепи. Снимите крышку осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленвала, крышку прокладки и прокладку головки блока цилиндров.
Выверните 1 болт верхнего натяжного устройства и снимите рычаг натяжного устройства вместе со звездочкой.
Также снимите нижний рычаг натяжителя. Тоже со звездочкой.
Открутите 2 болта и снимите пластиковую демпферную цепь.

Снимите шестерни с распределительных валов, открутив болты крепления шестерен к фланцам распределительных валов (см. «Снятие, устранение неисправностей и установка распределительных валов»). Здесь вам понадобится съемник.

Выверните болты 2 и поднимите соску цепи 1 вверх.Изгиб концы стопорной пластины 6 и снимите болт 5, для которого необходимо удерживать промежуточный вал от проворачивания, вставив отвертку в отверстие шестерни 3. Снимите шестерни 4, вставив отвертку между ней и шестерней 3 и отдыхом отвертки как рычаг в передаче 3. Снимите шестерню 4 с верхней цепи и снимите цепь, потянув ее вверх. Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и снимите ее с нижней цепи. Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.

Если необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней.Затем запрессовать шестерню 2. Шестерни снимаются съемником.

После снятия промойте цепи и шестерни в бензине, протрите и просушите.
Осмотрите цепи. Если на втулках цепи обнаружены трещины, сколы или значительные признаки износа, замените цепи.
Заменить шестерни, на зубцах которых появились сколы или сколы.
Заменить поврежденные демпфирующие цепи.
Звездочки натяжителя должны свободно вращаться на осях. Если зубья звездочек имеют сколы или сколы, замените натяжители.

Сборка механизма ГРМ и установка цепей ГРМ УАЗ Патриот (рекомендуемый момент затяжки и натяжение)

Если шестерня снималась с коленчатого вала, наденьте ее на коленчатый вал, установите уплотнительное кольцо и втулку.
Проверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на линии шестерни коленчатого вала совпала с меткой 2 на блоке цилиндров. В этом случае поршень 1-го цилиндра займет положение ВМТ. Установите демпферную цепь 4, не затягивая болты 3 крепления демпфера. Надеть цепь 5 на шестерню коленчатого вала, предварительно смазав ее моторным маслом.

Наденьте цепь на ведомую шестерню 1 и установите шестерню на промежуточный вал 2 так, чтобы штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала. При этом метка 4 на шестерне должна совпадать с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через демпфер 3, должна быть растянутой.

Установите ведущую шестерню промежуточной шестерни так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие на ведомой шестерне.
Вверните два болта крепления шестерен промежуточного вала, подложив под них стопорную пластину. Затянуть болты с моментом 22-25 Н · м (2,2-2,5 кгс м) и закрепить их путем сгибания края блокирующей пластины по краям головок болтов.
Нажимая на рычаг натяжителя, натяните цепь и проверьте совмещение меток на шестернях и блоке цилиндров.

Затяните болты крепления стойки.

Смажьте верхнюю цепь моторным маслом и затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала, пропустив ее через отверстие в головке блока цилиндров.
Наденьте цепь на шестерню 2 и, слегка повернув выпускной распределительный вал по часовой стрелке, установите на нее шестерню 2 с надетой на нее цепью. Штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Вверните болт 1. Проверните распределительный вал ключом за четырехгранник на распределительном валу. Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Промежуточный и коленчатый валы не должны вращаться. Отметка А должна совпадать с верхней поверхностью ГБЦ. Выверните болт 6 и снимите шестерню 4 с впускного распредвала.Надеть цепь на шестерню 4 и установить шестерню 4 с цепью на распределительный вал, слегка повернув распределительный вал по часовой стрелке. Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Отметка А на шестерне 4 должна совпадать с верхней поверхностью ГБЦ. Остальные валы в этом случае не должны проворачиваться. Ввернуть болт 6. Болты 1 и 6 затянуть моментом 46–74 Н м (4,6–7,4 кгс м), удерживая распредвалы от проворачивания ключом для угольников.Установите демпфер 3, вставив его в отверстие в головке блока. Установить демпфер 7.
Заменить кожух цепи и водяной насос. Нанесите тонкий слой герметика на уплотняемые поверхности крышки, блока цилиндров и головки блока цилиндров. Осторожно установите крышку, чтобы не повредить сальник.
Установите гидравлические натяжители верхней и нижней цепей, см. «Сборка (« Зарядка ») и Установка гидравлических весовых цепей». Установите шкив коленчатого вала. Вкрутите болт шкива коленчатого вала, затем, включив пятую передачу и затормозив автомобиль стояночным тормозом, затяните болт моментом 104–128 Н · м (10.4–12,8 кгс м), удерживая коленчатый вал от проворачивания. При затяжке храповика шкив прижимается к коленчатому валу.
Провернуть коленчатый вал на два оборота за храповой механизм и установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (см. Операцию 3). Проверьте соответствие тегов.
Установить переднюю крышку ГБЦ, предварительно нанеся на поверхность крышки, прилегающую к головке блока, слой герметика Гермесил. Затяните болты крепления крышки моментом 12–18 Н · м (1.2–1,8 кгс м).
Установить крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6,0–12 Н · м (0,6–1,2 кгс · м). Подсоедините шланг и трубку вентиляции картера к штуцерам на крышке клапана, а провода — к катушкам зажигания. Наконечники высоковольтных проводов надеть на свечи зажигания.

Установить снятые ранее ремни и радиатор системы охлаждения.

После того, как в двигателе появился трясущийся грохот, долго не думал, попросил погонять. Товарищи подсказали, что да как.Сначала решил поменять масло, фильтр, посмотреть двигатель, тк все качается и успокоиться. Но, еще раз взвесив, вспомнив случаи преждевременного отмирания цепей ГРМ на машинах 13-го года, решил не испытывать судьбу накануне долгой дороги, так сказать основательно, решить проблему. Заказал комплект двойных цепей с вращающимися цилиндрическими роликами, а также разрезные звездочки (для удобства точной регулировки) распредвалов и монолитную среднюю звезду. В комплекте были башмаки, нижняя имела специальный выступ, чтобы она не переворачивалась вокруг оси крепления при установке цепи до полного натяжения.В комплект входят гидронатяжители с прямоугольными крышками. Позже их пришлось дорабатывать болгаркой, так как у евро было 4 отверстия в кронштейнах, предназначенных для узких гладких крышек — другими словами — я вырезал два противоположных угла. К комплекту купил дополнительные демпферы, прокладки под верхнюю и нижнюю крышки, и сам транспортир, он же фазомер, он же прибор (приспособление) для регулировки фаз.
Изучив специализированную литературу, я узнал, что весь процесс требует трех часов времени.«Как бы не так», — подумал я и готовился к этому всю субботу. Залил антифриз с пластины (не все, как потом выяснилось), вынул радиатор, диффузор. Виски откручиванию не поддавалось, никакие методы не помогли — ни отвертка, ни давление на ремень, ничего. Даже пытался открутить ремень с рычагом ослабления и затяжки масляного фильтра — ремень чуть не порвался. Позже открутил вместе с крышкой. Снял всю проводку сверху, задвинул инжектор ГБО повыше, снял клапанную крышку и очень удивился — цепь ГРМ не классическая, а пластинчатая, как на раздатках.Думал, что все зря заводится, как могла такая цепочка тянуться … Но не остановилось. Открутил мешающие подвесные ролики, Гур, генератор, открутил верхнее крепление кронштейна кондея и генов. Позже пришлось открутить подушку двигателя слева, потому что скоба мешала откручивать и впоследствии снимать нижнюю переднюю крышку. Затем уперся в шкив коленвала. Не удалось открутить болт. Ворчун … Прыгает на ключ … Я не знала, в какую сторону он отворачивался.Обычно в московском дворе сложно найти кусок трубы или что-то в этом роде, которое могло бы увеличить длину рычага … Пришлось зайти к большому в магазин. Купил ручку 60см. Дорогой, зараза. По дороге расспрашивал всех мужчин о том, в какую сторону отворачивается болт шкива … Никто не знает, даже газелист, разобравший у обочины половину моторного отсека … Жесть. Болт победил (отворачивается как обычно — против часовой стрелки). Далее фланец на каландре … Поскакал, пошел к родственнику за съемником.Снял. открутил болты масляного поддона, все кроме коробки. Снял корпус термостата, благополучно сломав прокладку. Стал снимать нижнюю крышку ГРМ — никто не знает, откуда в поддон потек антифриз. Мать Япона.
Цепь ГРМ начала сниматься, когда стемнело … а потом я понял, что три часа по книге — это немного длинновато …
Чертовски усталый и грязный, я пошел домой в полночь (у меня никогда не было побывал дома за один день, даже накормил любимым обедом на улице).
День второй начался с болей во всем теле.
Ничего не хотел делать, хотя вчера было намного хуже, особенно в тупиках со шкивом и подушкой двигателя.
Сборка шла медленно. Установить фазы сразу не удалось, потому что цепь еще не растянулась должным образом. К 22:00 осталась несобранной только верхняя — клапанная крышка, проводка, хбо, и вся защита двигателя снизу остались в разобранном виде …
понедельник … понедельник отдыхал)))
во вторник купил жидкость перед системой охлаждения, сломался хомут.В среду залил масло и тосол, заменил порванный хомут на патрубке, собрал верх и завел двигатель. Долго ходили слушать. В четверг не удалось уделить время машине. Пятница была решающим днем, так как в субботу предстояло 100 км пути. Я снова снял клапанную крышку и отрегулировал фазы. Все дособирал, кроме защиты двигателя снизу (пока не ставил). пронеслись по двору. Все работает. Только при переходе с бензина на газ и обратно случаются грубые ошибки — надо мозги газовщику настраивать.
Прошла неделя (супруга понимала разницу между поездкой на работу на машине и на метро, ​​она быстрее на машине и комфорте). С двигателем все хорошо. Работает, ничего не гремит. Надеюсь, сто тысяч туда не пойдут.
Например, вымытый снаружи радиатор. Температура снова стала держаться в более узком коридоре.

Последняя поездка Фиделя Кастро была за УАЗом

South China Morning Post

Китай шокирован массовым сокрытием, когда осужденный убийца, освобожденный через три месяца, стал высокопоставленным чиновником

Китайские официальные лица, позволившие осужденному убийце Освободиться всего через несколько месяцев после 15-летнего заключения были разоблачены в сети коррупции, уходящей в прошлое десятилетия.В заявлении, опубликованном в среду, судебный орган автономного района Внутренняя Монголия в Китае заявил, что в результате многолетнего расследования выяснилось, что в скандале, в котором убийца отбыл всего три месяца своего приговора почти три десятилетия назад в 1992 году, было замешано 84 должностных лица. Эти 84 человека, среди которых были восемь высокопоставленных чиновников, региональный комитет по политике и правосудию заявил, что 54 подверглись суровым дисциплинарным мерам, 20 были приговорены к более мягким приговорам, а 10 находились под следствием.Еще 10 чиновников погибли до того, как власти завершили расследование. У вас есть вопросы по самым важным темам и тенденциям со всего мира? Получите ответы с помощью SCMP Knowledge, нашей новой платформы тщательно подобранного контента с пояснениями, часто задаваемыми вопросами, анализами и инфографикой, предоставленными вам нашей отмеченной наградами командой. В ходе расследования власти установили, что заключенный, Бату Менге, которому тогда было 18 лет, был освобожден из тюрьмы условно-досрочно для обращения за медицинской помощью в сентябре 1993 года. Он отбыл три месяца из своего 15-летнего заключения за убийство Бай Юнчуня с применением ножевых ранений в г. монгольское село Ченбаерху Баннер, где они оба жили.Батый сдался властям после убийства. По приговору он был лишен политических прав на два года, что не позволило ему занимать государственные должности в то время. Следствие установило, что после временного освобождения Бату из тюрьмы для обращения за медицинской помощью он так и не вернулся, а вместо этого переехал в город Баянкурен на 14 лет, говорится в заявлении. По словам властей, мать Бату Тонг Лага, работавшая в то время медицинским работником, и его дядя Чао Люмен, работавший в сфере образования, сыграли важную роль в сокрытии событий, попросив двух старших должностных лиц местной больницы выдать справку с поддельным диагнозом.При дальнейшей помощи трех тюремных чиновников, двух судебных властей и заместителя партийного секретаря Ченбаерху Баннер директор Бюро общественной безопасности Чу Гулан выдал поддельную медицинскую справку. Китай шокирован после того, как 13-летний подросток предположительно убил 6-летнего. В 2007 году, когда он был официально освобожден, Бату получил справку об освобождении от директора тюрьмы, в которой было указано, что его приговор был полностью отбыт. В документе не упоминается запрет на его политические права на два года.После своего официального освобождения Бату стал членом партии в 2010 году после того, как секретарь партии Тао Дао приказал двум более низким членам партии подать заявку на вступление в партию от его имени. В заявлении не было его осуждения, что расчистило путь для его вступления в партию. С помощью Дао Батый был избран депутатом Народного Конгресса в небольшом районе Сивучжуэрсуму. В 2012 году Бату был избран делегатом Народного Конгресса в более могущественном регионе Ченбаерху Баннер и был незаконно избран старостой деревни в 2009, 2012 и 2015 годах, говорится в заявлении.Власти решили провести расследование после того, как мать погибшего, 74-летняя Хан Цзе, неоднократно сообщала о нарушениях, никогда не сдавалась в поисках справедливости для своего сына. В 2017 году Батый был арестован и возвращен в тюрьму после того, как власти обнаружили, что он присвоил 2

юаней (44 267 долларов США), когда он работал старостой деревни. В 2018 году суд в Ченбаерху Баннер приговорил Бату к тюремному заключению на три года и оштрафовал его на 200000 юаней (30 529 долларов США) за хищение.

УАЗ-469КПВ Армейский автомобиль Северного Альянса 1/35 Military Wheels 3505

Армейский автомобиль Северного Альянса УАЗ-469КПВ
1/35 Вторая мировая война Набор пластиковых моделей в масштабе
Military Wheels 3505

Производитель: Military Wheels (Украина)
Масштаб: 1/35
Материал: Пластик
Неокрашенный, в разобранном виде, в комплекте не содержит красок и клея.
Состояние: Новое в ящике

УАЗ-469 — вездеход производства УАЗ.Он использовался Красной Армией и другими силами Варшавского договора, а также военизированными формированиями в странах Восточного блока. В Советском Союзе он также широко использовался во всех государственных организациях, которым требовался надежный внедорожник.

УАЗ-469 был представлен в 1973 году, заменив более ранний ГАЗ-69. У УАЗ-469 было два больших преимущества: он мог ездить практически по любой местности и его очень легко ремонтировать. УАЗ-469 достиг легендарного статуса благодаря надежности и проходимости.Автомобиль не был доступен для покупки населением, но многие из них были проданы частным владельцам в качестве излишка.

Технические характеристики (УАЗ-469):

Двигатель

Бензин 2450 куб. См, рядный 4-цилиндровый, с водяным охлаждением, 75 л.с. (56 кВт) при 4000 об / мин, 166,7 Н · М (123 фунт · фут) при 2200 об / мин

Топливо

76-октановый бензин, емкость бака 78 литров

Трансмиссия

4-ступенчатая механическая коробка передач, 2-ступенчатая коробка передач, 4-колесная привод

Передний мост

Ведущий мост с листовыми рессорами, барабанные тормоза

Задний мост

Ведущий мост с листовыми рессорами, барабанные тормоза

Размеры и масса

66 Пустой вес с топливом

: 1650 кг (3638 фунтов)
• Макс.полная масса: 2450 кг (5401 фунт)
• Внешние размеры (длина / ширина / высота): 4025 мм (158,5 дюйма) x 1785 мм (70,3 дюйма) x 2050 мм (80,7 дюйма)
• Колесная база: 2380 мм (93,7 дюйма) дюймов)
• Протектор спереди / сзади: 1453 мм (57,2 дюйма) / 1453 мм (57,2 дюйма)
• Дорожный просвет: 220 мм (8,7 дюйма)
• Размер шин: 215 SR 15
• Размер колеса: 6Lx15

Воинов на Уазе — плюсы и минусы. От «козла» до «охотника» Дорожный просвет УАЗ с военными мостами

.

Машинка с колесными редукторами или обычная «козочка»?

При разработке технического задания на УАЗ-469 военные требовали независимую подвеску и колесные редукторы. Такая машина была бы очень сложной. Пришлось остановиться на зависимой рессорной подвеске — простой и надежной. Все вездеходы планировалось оснастить зубчатыми мостами, причём мосты предполагалось осваивать раньше самой машины. Увы, первая партия новых УАЗов появилась в конце 1972 года с модернизированными мостами ГАЗ-69. Эта модификация получила обозначение УАЗ-469Б (в гражданском — УАЗ-31512 ) и стала основной. Заболевания, перешедшие от старой конструкции, проявились здесь в полной мере — пробег до ремонта составлял около 70 тысяч км.Но чтобы добиться даже такого результата, нужно было регулярно контролировать состояние моста и редуктора. Передаточное число этих мостов составляло 5,125.

Только в конце 80-х годов появилась модернизированная главная пара с передаточным числом 4,625. Зубья шестерни стали «внушительнее». Испытания на автодроме подтверждают, что ресурс «безредукторных» мостов составляет не менее 200 тыс. Км.

Модель УАЗ-469 (ныне 3151) с внутренним зацеплением сошла с конвейера в 1973 году.(Из-за особенностей конструкции моста и кинематики рулевого привода и передней подвески на грузовиках семейства УАЗ они ни разу не применялись.) Никаких блокировок и прочих «чудес» в трансмиссии.

Сначала ходил только в армию. Разряженная, благодаря колесным редукторам, главная передача, конструктивно выстроенный четырехкратный запас прочности (бросается в глаза крупномодульная нарезка зубьев) позволили довести пробег до 300 тыс. Км. Передаточное число главной пары — 5.38. Сегодня такая комплектация доступна каждому.

Какие еще преимущества есть у УАЗа с бортовыми редукторами? Увеличенный дорожный просвет (с 220 до 300 мм) обеспечивает еще большую проходимость, особенно на жестких колее и каменистом грунте. Хорошие тяговые и динамические качества позволяют буксировать прицеп (или орудие), преодолевать уклоны с крутизной до 60%.
Оси с колесными редукторами увеличивают не только дорожный просвет, но и общую высоту автомобиля на 55 мм, а также углы въезда и съезда. Колея осей редуктора на 8 мм шире.

Однако на обычных дорогах автомобиль с редуктором более прожорлив (контрольный расход топлива на скорости 90 км / ч у УАЗ-3151 составляет 17,2 литра, что в среднем на литр больше, чем у «31512»). На скорости 110 км / ч двигатель автомобиля с обычными мостами развивает 3680 об / мин, с редукторными мостами — 4270 об / мин. Это многовато для двигателя, а в машине усиливается шум и вибрация. Мосты-редукторы (передняя — 145 кг, задняя — 125) тяжелее обычных (122 и 100 кг соответственно).Почти полцентнера лишних неподрессоренных масс — согласитесь, много. У зубчатой ​​передней оси расстояние от оси шарнира до колеса почти в два раза больше, чем у обычной оси, а нагрузки на детали рулевого управления выше.

Может сложиться впечатление, что зубчатые мосты подходят только военным, для которых «война все спишет». Оказывается, это не так. Автомобили с бортовыми редукторами пользуются устойчивым «гражданским» спросом. Более того, когда на УАЗах появилась подпружиненная передняя подвеска — а она «не вяжется» с зубчатым мостом, завод буквально засыпали нареканиями.На модели Барс (ZR, 1998, № 12) можно было совместить шестеренчатую переднюю ось с рессорной подвеской за счет расширения колеи.

Так что же выбрать? Для многих более сложная в обслуживании конструкция может не окупиться. Для тех, кто, независимо от затрат, подвергает свой автомобиль экстремальным нагрузкам, зубчатые мосты являются интересной альтернативой.

За годы производства ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер … А сколько модификаций и спецверсий было создано за все эти годы! При этом суть этой машины никогда не менялась — такой, какой мы ее знаем, знали наши отцы и даже деды… А тем интереснее будет посмотреть на несколько малоизвестных фактов биографии легендарного УАЗика.

Как все начиналось

Начало отсчета истории этой машины в разных источниках называется разным — ведь отсчитывать его можно и с начала производства, и с государственной приемки, и с момента окончания испытаний или проектирования . .. Рискну утверждать, что история и есть история создания — эта машина началась еще в 1956 году, хотя автомобиль, который в то время начали проектировать на УАЗе, даже отдаленно не походил на конечный продукт.

Легендарный УАЗ начинался с … автомобиля-амфибии. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, выпускавший тогда ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Минобороны на разработку плавающего джипа. В те годы такая армейская техника была «тенденцией» в мире, и советские военные оглядывались прежде всего на главного стратегического врага — США.

УАЗ 460

Новый советский джип, помимо свойства плавучести, должен был иметь дорожный просвет 400 мм для прохождения по гусенице танка, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг.

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его преемника — УАЗ-452. Тем не менее работы над новым армейским джипом закипели, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник необходимо устанавливать безоткатное орудие — американцы стали ставить такое вооружение на свои легковые автомобили. И неважно, что в США так вооружались наземные джипы (надо «догонять и перегнать»), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, а при установке пушки — Пороховые газы сбрасывались прямо в моторный отсек.

УАЗ 471

Для инженерного состава УАЗа это, по сути, означало заново начинать все работы, двигать силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться известному нам теперь легендарному УАЗу. Более того, после смены компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны сняло требование по плавучести машины, переведя УАЗ в тему сухопутных машин для армии, и проблема с безоткатным орудием исчезла. из требований технического задания.

Тем не менее требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможность перевозки до 7 человек или 800 кг груза остались. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации — трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А. А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой трассе заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

УАЗ 469

Легендарные «военные» мосты

Однако они начали с того, что уже было разработано. В 1960 году было собрано два опытных образца — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел шасси от «Буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.

УАЗ 469Б

Первый вариант военных не устроил — необходимый клиренс таким способом не был достигнут, а по ТТХ такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69.Заказчик настоял на второй версии, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами — этот автомобиль показал поистине беспрецедентные результаты на бездорожье.

УАЗ 469

Однако были и существенные недостатки. Во-первых, заявленный клиренс машина обеспечивала только в ненагруженном состоянии, а когда груз принимался на борт, кузов сильно проседал. Во-вторых, отдельное производство требовалось для независимой подвески, а значит, и новой трансмиссии, в которую заказчик вкладываться не собирался.И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, при сравнительных испытаниях передняя подвеска от левая сторона была полностью разрушена после контакта с куском трубы, просто лежащим на земле.

УАЗ 469

Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны, присущей армейскому джипу, при сохранении высокого клиренса? Было решено сделать шаг назад, применив схему зависимой мостовой подвески, оставив в конструкции келесные редукторы. То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокий показатель клиренса. Но и здесь были обнаружены подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто не сможет водить машину.

УАЗ 469Б для «Скорая помощь»

Внешние зубчатые редукторы, общепринятые в то время, позволили уменьшить размер корпуса главной передачи (ГП) на 100 мм, потому что функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, и дать увеличение зазора еще на 100 мм за счет межосевого расстояния шестерен в самих коробках передач…

Получается точно такие же 400 мм от дороги до картера ГП даже с небольшим запасом, но … изгибающий момент в этом случае просто выдернет массивные П-образные перемычки из мест крепления. И это только полбеды: сама машина будет иметь слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Оказалось, что автомобиль с данными габаритами не может иметь больше 320 мм.

УАЗ 469Б

Для того, чтобы подогнать подвеску под эти значения (а другого варианта не оставалось) было найдено гениальное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему зацеплению, когда одна шестерня является расположены внутри другого, поэтому межцентровое расстояние составляет всего 60 мм вместо 100 мм… Да, клиренс всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно верным.

УАЗ 469Б

Окончательная схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 «Буханка»: рама, верхнеклапанный 75-сильный двигатель, который также был установлен на новой Волге ГАЗ-21, и 4-ступенчатая коробка передач.Передний привод проектировался отключаемым, раздаточная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с коробкой передач, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибрации. Идеологию шасси дополнили новые мосты с внутренним зацеплением. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим был собран еще один, хотя внешне очень похожий, прототип — УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный двигатель.Двигатель был одобрен, но в производство не пошел, и в целом окончательный выбор военными был сделан в пользу проверенной временем рамной архитектуры.

УАЗ 469Б

Дизайн, конкуренты и долгий путь к конвейеру

И только после этого, собственно, и началось рождение той конструкции УАЗ-469, которая сейчас всем известна. Дизайн тогда еще не назывался, были инженеры и им подобные — кузовные конструкторы. В каноническом виде облик УАЗа оформился к 1961 году.Именно тогда автомобили собирали с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.

В 1961 году такую ​​машину (правда, еще со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой ливрее даже показали на ВДНХ — а куда, интересно, пропала вся военная секретность ?! Ведь всего несколько лет назад этим проектом на УАЗе занималась всего пара сотрудников, которые сидели в офисе за запертой решетчатой ​​дверью с табличкой «Вход запрещен, зовите сотрудников!».

УАЗ 469Б на Эльбрусе

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО.Средняя Азия, Памир, Каспий и обратно по Волге — это был путь бега. Отдельной строкой были выделены испытания на танковом полигоне НИИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Легендарный Land Rover Defender неизменно оказывался среди побежденных как тогда, так и впоследствии. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИИ-21 и скатился со склона Эльбруса не на колесах, а по уши! .. По УАЗу, получается, что наш «четыреста шестьдесят девятый» напрочь раздавил маститого «англичанина». Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка есть и другие сравнительные данные испытаний. 🙂

В последующие годы немного уточнили пропорции корпуса, было найдено оптимальное решение конфигурации прорезей решетки радиатора … Кстати, в ходе этих работ возник неожиданный «побочный продукт». «Получилось: родилась эмблема УАЗ — та самая, которую мы видим на ульяновских джипах по сей день. Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «безредукторный»).Благодаря этому обстоятельству УАЗы в народе впоследствии будут делиться на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами. Но введение автомобиля в серию сдерживалось работами, которых вообще не было в списке.

УАЗ 469

По одной из версий, в те годы Министерство автомобильной промышленности выделяло средства в основном на запуск и «наращивание» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировало на остатках.По другой версии, путь УАЗ-469 к конвейеру осложнял дефицит новых двигателей. Как бы то ни было, а предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные машины с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а в серии, как ни странно, появилась машина с колесными редукторами, которая была базовой и была разработана первой. достаточно. только через полгода — летом 1973 года.

Чем УАЗ лучше «Газона»?

Распределение по конвейеру было следующим: 20% всей произведенной техники пришлось на мосты «военные», 80% — на мосты «колхозные».Изначально закладывалась и разделение по варианту кузова — после сборки нижней части на конвейере одни кузова предполагалось оснастить тентовым верхом, а другие — жесткой «салфеткой» в качестве крыши. Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки как груза, так и пассажиров — на 175 мм длиннее, чем у ГАЗ-69А, у которого база на 80 мм больше, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше, чем у него. Предшественник УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом.В салоне могло находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на откидных «креслах» и / или багажнике.

УАЗ 469Б

Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверном исполнении позволял разместить еще одного человека, но общая грузоподъемность нового УАЗа была на разной высоте — во время испытаний машина спокойно взял на борт двух человек и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и вытащил прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг.Система питания была такой же, как в «Газоне» — от двух топливных баков, но расход на сто километров пути снизился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки и высадки, задний борт, служивший продолжением кузова при перевозке длинномерных автомобилей, и более высокая технологическая эффективность … была не слишком высокой, и Переднее стекло не складывалось, что затрудняло стрельбу — как мы помним, основным предназначением этой машины было армейское.Но сочетание всех качеств позволило назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. Так что это был большой успех.

УАЗ 469Б

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали свою версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат страны по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первые места в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469Б покорил Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров … Кроме того, машина принимала участие в пробегах. через пустыню Сахару (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).

Команда молодости

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что назвать здесь одного человека не получится, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х Ульяновский автомобильный завод переживал свое второе рождение, и инженерный состав пришлось воссоздавать, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с ГАЗа, в подчинении которого находились несколько десятков вчерашних студентов ХАДИ, МАМИ, Горьковский и Волгоградский политехники, а также другие технические вузы страны.

УАЗ 469Б

Всего в команде было около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переходил от проекта к проекту своим начальством (именно из-за этого, кстати, так сложно для сбора информации о создании конкретной модели УАЗ тех лет).Однако коллектив был талантлив и работал качественно, полностью отказавшись от бюрократической волокиты и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!), Создав за десяток лет, по сути, наследие УАЗа, которое заводчане будут использовать в следующие полвека, и одним УАЗ-469 дело тут, поверьте, не ограничится. Тем не менее, можно и нужно выделить несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось.Первые прототипы собрал и сконструировал Лев Адрианович Старцев, впоследствии ставший главным конструктором завода. Такие же мосты с колесными редукторами, которые служили основным камнем преткновения на этапе проектирования, разработал Георгий Константинович Мирзовев, в будущем главный конструктор Волжского автомобильного завода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗ, а затем работал под «творческим руководством» ведущего конструктора кузова Юлия Георгиевича Борзова.

УАЗ 469Б

Конструкторы УАЗ-452 фургон Е.В. Варченко, Л.А. Старцев, М. Цыганов, С. Тюрина, именно «Буханка» стала «донором» агрегатов для УАЗ-469. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков создания самой первой «Буханки» УАЗ-450. В 1972 году модель была запущена в серийное производство Петром Ивановичем Жуковым, который на тот момент занял пост главного конструктора.Производство финансировалось Министерством автомобильной промышленности, которое возглавил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на это производство, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому рабочие УАЗа поставили машину. прототип как машина для охоты …

Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации, чтобы соответствовать более строгим требованиям безопасности, экологии и эргономики.Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в армейском варианте (при этом стала закрытой система охлаждения), а потом на всех модификациях полностью поменяли двигатель на 90-сильный. Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка мелкозернистая и малошумная.

УАЗ-315195 «Охотник». Предсерийный образец, 2002 г.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента сначала превратилась из простой пружины в пластинчатую, а затем полностью стала пружиной.Осветительное оборудование было модернизировано, лобовое стекло сделали цельным, дворники перенесены в его нижнюю часть. В конструкцию были внедрены вакуумный усилитель и гидравлическое сцепление, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный отопитель …

В 1985 году модель была переименована по новому стандарту — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллической крышей. получил индекс УАЗ-31514, длиннобазный — УАЗ-3153… Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках — на не очень удачном УАЗ-3160 Симбир и последовавшем за ним вполне жизнеспособном УАЗ Патриот. Кстати, те же «четыреста шестьдесят девятая» легли в основу этих разработок.

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру осталось жить на конвейере около года — его отъезд назначен на 2015 год.Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод имеет косвенное отношение к теме, а разработка машины ведется силами инженерной компании, привлеченной извне.

Полный перечень нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит чуть ли не впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российского бренда «Фрост» (эта же компания разрабатывала кондиционеры. для Lada 4×4), полностью опускающиеся передние стекла (раньше можно было сдвинуть только часть стекла назад), полностью новая панель приборов, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманными фарами на крыше, принудительное запирание передний мост (разработка на УАЗе) и внушительные внедорожные колеса размером 245/75 R16 (вероятная марка — Kumho Mud Terrain).

На каком этапе находится проект UAZ Hunter Limited Edition? Стоит ли ждать реальных фотографий этой машины и старта ее продаж? Что хранят в секрете разработчики? Следите за публикациями!

УАЗ 469

Военный УАЗ-469
Год выпуска: с 1970 г.
Пробег: нет
Состояние: отличное, на ходу (с хранения) фото актуальны
Условия хранения: гаражное и уличное
Мосты: «военные»
Документы: ПТС на складе
Наличие: на рассмотрении
Цена: по договоренности

Краткая информация о наличии опубликована в социальных сетях:

Чтобы получить консультацию, запишитесь на осмотр или купите УАЗ-469 , отправьте заявку в веб-сайт или по электронной почте. Специалисты свяжутся с вами при наличии

Фото УАЗ-469

Описание УАЗ-469

Разработка УАЗ началась во второй половине 1950-х годов. Растущей армии Советского Союза требовался универсальный автомобиль 4х4, который можно было использовать в любой местности, от степей Казахстана до заснеженных целин Сибири. Автомобиль УАЗ-469 должен был стать преемником ГАЗ-69, военного автомобиля, очень похожего на американский Willys, и его корни уходят корнями во Вторую мировую войну.

Первый прототип УАЗ-460 был похож на Land Rover, который только начинал покорять пустыню бывших британских колоний.

Timeless армейский вездеход УАЗ-469, выдержавший испытания в суровых условиях Арктики и Средней Азии, продолжает использоваться в различных военных и гражданских сферах во многих странах мира.

В 60-х годах ХХ века встал вопрос о разработке нового армейского внедорожника.Первый выпуск автомобилей был осуществлен в декабре 1972 года, они были крупнее, тяжелее и мощнее предыдущей модели — УАЗ-69.

УАЗ-469 создавался с нуля, внешний вид получился оригинальным, а конструкция — достаточно надежной. Перед разработчиками стояла задача создать надежную и долговечную служебную машину, не уделяя внимания удобству и эргономике.

ДВС

на УАЗ-469 , установленный от ГАЗ-21 «Волга», объемом 2,4 л., 75 л.с.Максимальная скорость по дорожному покрытию до 120 км / ч, ГСМ — бензин марок АИ-72 или АИ-76. Расход в смешанном режиме составляет примерно 16 литров на 100 километров. Коробка передач — четырехступенчатая механическая с синхронизаторами на 3 и 4 скорости. Автомобиль имеет полный привод, двухдиапазонную раздаточную коробку, армейские мосты с понижающими бортовыми передачами, увеличивающие дорожный просвет до 300 мм. Масса без нагрузки 1600 кг, с полной нагрузкой до 2500 кг.

Автомобиль с четырехдверным кузовом имеет откидную дверь багажного отделения, при сложенных задних сиденьях в багажник загружается до 700 кг. Ветровое стекло можно опускать на капот, тент можно складывать, а верхние части дверей снимаются, обеспечивая маскировку на земле и меньшие габариты при транспортировке по воздуху.

Отсутствие скоростных характеристик и суровость управления, суровый салон и отсутствие эргономики забываются на бездорожье, где проходимость автомобиля как трактора.

Снят с производства в 1985 году.

Характеристики УАЗ-469 с консервации

Есть много вопросов, на которые нет однозначного ответа.Кто быстрее в Формуле 1 — Мерседес или Феррари, какая машина лучше по проходимости — УАЗ или Нива, какие мосты на Уазе лучше — военные или гражданские. Список таких вопросов можно продолжать и продолжать, у каждого из мнений будут свои оппоненты и сторонники, у каждого из них есть аргументы, причем небезосновательные, в поддержку своей точки зрения. В этой статье мы выявим все преимущества установки военных мостов на Уазе, сравним их с колхозными мостами и рассмотрим ценники.

Предыстория о мостах

Правда, как всегда, кроется в деталях, и их можно трактовать по-разному. Знаменитый вездеход ГАЗ 69 честно прослужил много лет, но ветераны рано или поздно уходят на пенсию. Итак, пора подготовить для него смену. Решить проблему предстояло коллективу разработчиков Ульяновского автозавода. Задачу, стоящую перед ними, нельзя было назвать сложной, но в любом случае ее необходимо было решить.

Проблема заключалась в противоречивых, а иногда и в взаимоисключающих требованиях главного заказчика — Минобороны.Военным была нужна легкая, динамичная машина с отличной проходимостью, способная двигаться вместе с танковой колонной, но дешевая, простая и технологичная. При этом народному хозяйству требовалась собственная машина, которая лишь немного уступала требованиям военных, что неудивительно, учитывая существующие в стране направления вместо дорог.

Решение нашлось, и надо признать — элегантно и красиво. Созданы мосты двух типов:

Гражданские, их еще называют, рядовые или колхозные;
-военный, или иными словами снаряжение, портал, воины.

В чем разница?

В обычных или колхозных мостах крутящий момент через дифференциал и полуоси передается непосредственно на ступицы колес. А вот у воинов есть дополнительный картер между полуосей и ступицей, где находится главная передача.

Преимущества этого решения:

Клиренс увеличен на восемь (по некоторым данным на шесть) сантиметров по сравнению с обычными мостами;
— повышенный крутящий момент при движении по грязи на малых оборотах;
— высокая надежность за счет равномерного распределения между главной передачей и главной парой результирующей нагрузки.

Раз уж мы коснулись заслуг воинов, надо сказать и о колхозниках:

Меньший вес, что делает езду более комфортной;
— простой и дешевый ремонт, меньше затрат (финансовых и трудовых) на обслуживание;
-Возможна установка серийных самоблокирующихся дифференциалов;
-сниженный уровень шума;
— меньший расход бензина;
-сниженный уровень шума при движении;
-лучшая управляемость автомобиля.

Действительно ли нужны военные мосты или колхозов за глаза хватает?

Вопрос чисто риторический.Тот, кто ездит по городу, никогда не выберет УАЗ. Этот автомобиль настолько специфичен, что нельзя не говорить о таком концепте, как уазомобиль. Его предназначение — передвижение по непроходимым местам и в составе колонны, даже танковой, поэтому по некоторым возможностям его нужно считать почти равным танку. Поэтому на такую ​​машину стоит смотреть именно с этой точки зрения. Хотя можно на танке в магазин прокатиться.

А если серьезно, то не зря появились военные мосты. Они незаменимы в конкретной ситуации — при езде по разбитой трассе и по грязи.В таких условиях любой дополнительный дорожный просвет может помочь избежать прогрева лопатой и домкратом, но его отсутствие сделает эту процедуру неизбежной. Солдаты выглядят так:

Кроме того, не стоит забывать о повышенном крутящем моменте на колесах, который иногда также может оказать существенную помощь в условиях бездорожья. Правда, все это отнюдь не бесплатно. Не касаясь удорожания военных мостов, здесь, как говорится, найти приемлемый по цене вариант вполне возможно, необходимо затронуть и другие вопросы.

Установка воинов приводит к повышенному расходу бензина, хотя и не смертельному — на полтора литра. Ну и дополнительные расходы на обслуживание. Хотя для настоящего джипера это не может служить объективной причиной отказа от лишнего шанса проехать там, где остановились другие. Поэтому спорить о том, хороши или плохи военные мосты, вполне допустимо, можно порекомендовать взамен самоблоки, можно поискать другие причины, чтобы обойтись без них, но факт повышенного клиренса и повышенного крутящего момента никто не будет оспаривать.

Думаю, это видео убедит многих в том, что правят зубчатые оси (хотя резина ВЛ-30 тоже зверь):

Ну и конечно скорость — заметно упадет, по трассе больше 90 км / ч ехать будет сложно. Но УАЗ не для гонок и предназначен)) Его задача — взять своего хозяина с друзьями в самые крутые места для рыбалки и охоты, ведь, как известно, там, где совсем нет людей, там просто рай для рыбаков. , охотники и грибники.Вы сами понимаете, что добраться туда смогут только подготовленные автомобили и военные мосты на Уазе, что сделает его еще более приспособленным для покорения бездорожья. Ведь недаром часто можно встретить рекламу типа «купи уаз на военных мостах». Потому что УАЗка на них действительно круче и это факт.

И одного этого достаточно, чтобы получить дополнительный шанс выйти победителем из того противостояния автомобиля и умения водителя в бездорожье, которое может понять настоящий джип, хотя бы раз испытав на себе ощущения, возникающие после проезда дорога, по сравнению с которой танковый полигон будет выглядеть как трасса Формулы-1.

Мосты

Military на УАЗе отличаются от обычных использованием дополнительных бортовых передач, позволяющих увеличить крутящий момент, передаваемый на колеса. Их использование позволяет дать автомобилю дополнительные возможности при движении по бездорожью, за что они заслуженно пользуются популярностью у джиперов.

Сколько стоит это удовольствие?

Ценник, мягко говоря, очень серьезный — если брать новые, производства Барс (отличные, кстати, мосты российского производства), то покупать новый комплект (передний и задний) будет. стоимость 140000 руб.Плюс установка обойдется в приличную сумму. Они отличаются от обычных более широкой колеей (1600 мм), а также тем, что передняя ось проходит под рессорами. Как отмечают люди, по таким мостам будет комфортнее ездить.

Поэтому лучше сразу искать машину на вояках, так как объявлений на авито хоть отбавляй. Там же можно найти просто мосты за 30-50к рублей, здесь действительно нужно посмотреть состояние, можно взять подешевле, в отличном состоянии с консервации, а можно еще дороже, ржавые.Все равно при их установке нужно будет настроить, перебрать. По работе — за установку 1 моста ценник 5-7 тысяч рублей.

Первый опытный образец машины, который заводчане прозвали «рабочим», с официальной маркировкой ГАЗ-69 сошел с конвейера в 1947 году. В 1948 году на заводе собрали еще 3 машины. …
Прочитать полностью

УАЗ-469 историческая фотография характеристики.

Годы выпуска 1972-1985

Серийный выпуск Автомобиль повышенной проходимости УАЗ-469 , был налажен на Ульяновском автозаводе в 1973 году, но выпуск его базовой модификации УАЗ-469Б был налажен ранее.В декабре 1972 года на смену базовой версии пришел УАЗ-69-68 (восьмиместный, с двумя дверями и бортом). Началу производства предшествовали огромные объемы и длительность работ над автомобилем. проектирование и испытания прототипов.

фото УАЗ-69-68

Проектируемый внедорожник должен был полностью соответствовать существующим и будущим требованиям для наиболее эффективной замены ГАЗ-69 в производстве. Разработан и поставлен на конвейер ГАЗом еще в 1952 году. Уже на конвейере УАЗ ГАЗ-69 неоднократно совершенствовался.Однако со временем эта машина перестала соответствовать современным требованиям и исчерпала резервы на модернизацию.
Конечно, для таких требований было бы целесообразно подготовить два и более типа автомобилей на общей базе, но машина должна быть одна и она должна одинаково хорошо перевозить грузы или людей. И если вдуматься, именно эти требования были наиболее правильными, поскольку стимулировали работу дизайнеров по поиску наиболее эффективных решений с ограниченными возможностями.

Первый УАЗ-469 1972 года выпуска.

Первый УАЗ-469 сошел с ульяновского конвейера автозавода 15 декабря 1972 года. Он полностью заменил ГАЗ (УАЗ) -69. В качестве агрегатной базы во многом использовалась хорошо зарекомендовавшая себя ГАЗ-21 «Волга», известная своей надежностью и конструктивным запасом прочности.

фото УАЗ-469

Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего по отраслевой системе 1966 года получил четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получила гражданская модификация 469В).
В августе 1974 года три полностью штатных (без лебедок и антипробуксовочных цепей) УАЗ-469 во время пробного пробега достигли ледника Эльбруса.
Требования основного заказчика (АРМИ) к автомобилю с особенностями внедорожника базовой модификации. Автомобиль для военных должен иметь большой дорожный просвет для лучшей проходимости, должен иметь подогреватель, экранированное электрооборудование с шумоподавителями в электрических цепях, герметичные фары и другие отличия.
Конструктивные особенности военной модификации при эксплуатации в мирное время машины должны быть предельно унифицированы для условий мобилизации в военное время. Поэтому появилась модификация УАЗ-469БГ — медицинский вариант. При складывании задних сидений и трансформации задней площадки в грузовую появилась возможность перевозить раненых на штатных санитарных носилках, закрепленных на специальных кронштейнах с задней стороны и поручнях переднего пассажирского сиденья.

Внутреннее пространство кузова внедорожника УАЗ-469 стало намного просторнее по сравнению с ГАЗ-69. Входить и выходить стало намного удобнее. Аккумулятор перенесли из салона в моторный. Моторный отсек также стал намного просторнее, что обеспечило хороший доступ к двигателю и остальным компонентам, находящимся в нем. Соответственно упрощение и ускорение осмотра, обслуживания и ремонта.

фото приборной панели и пульта управления УАЗ-469

Руль 1 находится с левой стороны.Кнопка звукового сигнала 2 расположена в центре рулевого колеса. С правой стороны рулевой колонки находится ручка переключателя указателей поворота 3. Ручка автоматически возвращается в нейтральное положение, когда рулевое колесо поворачивается в противоположном направлении (движение по прямой). На центральной стойке ветровой рамы установлено внутреннее зеркало 4 заднего вида.

Стеклоочиститель 5 установлен в верхней части ветровой рамы. Справа от водителя находится панель приборов 6. На лобовой части установлены два солнцезащитных козырька 7.Для очистки лобового стекла используются две щетки стеклоочистителя 8. А в нижней части ветровой рамы — два патрубка 9 для обдува лобового стекла. Ветровая рама имеет два замка 10. На чертеже УАЗ-469 справа от водителя на передней панели находится поручень 11 пассажира. Под ним также расположена подсветка фонаря 12. Справа от водителя, под передней панелью, находится ручка 13 заслонки вентиляции и обогрева.

Люк открывается, потянув ручку на себя.Отопитель имеет регулировочные заслонки 14 для подачи теплого воздуха к ногам водителя и пассажира. Справа от водителя находится рычаг 15 включения переднего ведущего моста. По инструкции УАЗ-469 передний ведущий мост включается, когда рычаг находится в переднем положении. На отопителе посередине имеется крышка 16, которая пропускает теплый воздух внутрь кузова. Также имеется рычаг управления раздаточной коробкой 17, который может принимать три положения: переднее положение (по направлению движения автомобиля) — включена прямая трансмиссия; средняя позиция — нейтральная; обратное положение — включена пониженная передача. Рядом с водителем находится рычаг переключения передач 18, на рукоятке которого нанесена схема переключения передач. Схема расположения рычагов коробки передач и раздаточной коробки представлена ​​на следующей схеме.

положение рычагов КПП УАЗ-469

Кузов и конструкция УАЗ-469

Кузов автомобиля смонтирован на жесткой на кручение и жесткой на кручение лонжеронной раме. Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения диапазона мощности трансмиссии применялись мосты с уменьшенными корпусами главных передач и бортовых передач, в которых устанавливались редукторы (но не в гражданском исполнении).
В 1980 году на УАЗах заменили оборудование наружного освещения. Указатели поворота спереди и сзади получили оранжевые линзы, а сбоку на капоте появился повторитель указателей поворота. Тогда же в конструкцию подвески были введены гидравлические телескопические конструкции. Амортизаторы , вместо рычагов. С 1983 года на машине был установлен двигатель , модель 414, 77 л.с. Через год в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка.

Двигатель УАЗ-469

фото моторного отсека УАЗ-469

Самый распространенный двигатель УАЗ-469 — ЮМЗ-417, а также различные его модификации.Этот мотор представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 литра и мощностью 75 л.с. Имеет внутреннюю систему подачи топлива, замкнутую систему жидкостного охлаждения с внутренней циркуляцией. Расход топлива составляет 16 литров на 100 км.
Hа гpажданcкие модели обычно ycтанавливаетcя UMZ-4178, a nA военные — UMZ-4179, которые дополняетcя датчиком pacpпеделительeм, экpаниpованной выcопеpеделителeм, экpаниpованной выcопеpеcтo …

Блок цилиндров и верхняя часть картера выполнены как единое целое и изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава.Эти цилиндры отлиты из серого чугуна и имеют легко снимаемые мокрые гильзы. Сверху вкладыш имеет вставку из железа на кислотной основе, что значительно увеличивает износ этого элемента.
Головка блока цилиндров сделана общая для всех цилиндров и тоже из алюминиевого сплава. В центре головки расположены камеры сгорания, седла клапанов и направляющие втулки. Слева — отверстия для свечей зажигания и шатунов, справа — выпускной и впускной каналы, которые делаются отдельно для каждого цилиндра.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют три канавки, из которых две верхние используются для сборки компрессорного кольца, а нижняя — для коленчатого вала
— 5-гранный, из магниевого железа. Передний конец уплотнен резиновым самоблокирующимся уплотнением, которое уплотняется в крышке коленчатого вала.

фото УАЗ-469 Комендантская

фото УАЗ-469 передняя дверь

фото УАЗ-469 передняя дверь

Москвич-410Н

Москвич-410 — советский полноприводный автомобиль 4х4, выпускался в 1957-1961 гг.Модернизированный в 1958 г. Москвич-410Н и универсал Москвич-411 …

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

Воинов на Уазе — плюсы и минусы. Чем отличаются военные мосты УАЗ от гражданского военного джипа УАЗ

Спрос на вездеходы в России в ближайшие десятилетия вряд ли снизится, поэтому производство в нашей стране не слишком дорогих внедорожников, рассчитанных на широкий круг автомобилистов-внедорожников, скорее всего, увеличится. продолжить — в конце концов, спрос всегда стимулирует предложение.

Среди таких отечественных полноприводных автомобилей недавно обновленная старая Нива БА3-21213, и ее младший соперник Шевроле Нива, и, конечно же, супервездеход УАЗ, давно знакомый не только жители России, но и многих других стран, по-прежнему популярны. 469 (с некоторых пор — УАЗ-3151) по прозвищу «Козочка».

С началом Великой Отечественной войны многие московские предприятия были эвакуированы на Восток. Среди них был Сталинский автомобильный завод — ЗиС.

В августе 1941 года в Ульяновске на берегу Волги началось строительство сборочных цехов ЗиС, и к июлю 1942 года сборка грузовиков ЗиС-5 составила от 20 до 30 автомобилей в сутки.

С 1945 года завод приступил к сборке «полуторных» ГАЗ-АА, а затем ГАЗ-ММ, одновременно освоив выпуск узлов и агрегатов для этих машин. А с 1950 года началась серьезная работа по технической подготовке автомобильного завода к выпуску нового армейского полноприводного легкового автомобиля ГАЗ-69 / ГАЗ-69А, спроектированного и освоенного в производстве на Горьковском автомобильном заводе.Первые серийные вездеходы сошли со сборочного цеха УАЗ в 1956 году.

Предполагалось, что «шестьдесят девятые» будут выпускать завод не менее 15 лет, но КБ УАЗ под руководством Петра Музюкина практически сразу начали разрабатывать армейский внедорожник будущего.

Новый автомобиль должен был быть оснащен 70-сильным верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 2,445 л, трехступенчатой ​​коробкой передач, колесными редукторами и зависимой рессорной подвеской.При проектировании предпочтение отдавалось геометрическим параметрам, обеспечивающим проходимость — увеличенный клиренс, колеса большого диаметра, а также значительные углы въезда и съезда, но при этом иногда забывали о гибкости двигателя, оптимальный рисунок протектора шины и тяговые параметры трансмиссии.

Первый опытный образец новой машины был продемонстрирован представителям Минобороны осенью 1960 года.Вездеход был встречен заказчиком в целом положительно, но его клиренс был признан недостаточным. Самым радикальным средством его увеличения стали колесные редукторы, позволившие увеличить дорожный просвет с 220 до 300 мм. При этом предполагалось, что гражданская модификация машины будет выпускаться без колесных редукторов.

В 1961 году начались испытания армейской и гражданской версий нового внедорожника, в ходе которых вездеходы прошли через Среднюю Азию на Памир, затем достигли Каспийского моря и вернулись в Ульяновск по Волге. Далее, согласно комментариям испытателей, в конструкцию автомобилей были внесены изменения, и только в 1964 году джипы прошли государственные испытания.

Серийное производство автомобилей, получивших индексы УАЗ-469 и УАЗ-469Б, началось только в 1972 году. Интересно, что в Китае, куда была передана документация на производство этого армейского джипа, Beijing BJ 212 (это название было дано к китайской версии «469-го») начали выпускать уже в 1965 году. Китайский внедорожник отличался от отечественного только дизайном передней части кузова.

Ульяновские армейские внедорожники в серии оснащались тем же двигателем, что и легкие грузовики УАЗ-452 — он выпускался на Ульяновском моторном заводе и по конструкции мало отличался от того, что использовался на ГАЗ-452. 21 машина Волга. Кстати, грузовик УАЗ-452 и джип УАЗ-469 были унифицированы по многим направлениям — среди них были двигатель, четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах, двухступенчатая раздаточная коробка и отключаемая. передний мост.

При проектировании армейской версии джипа также были использованы нестандартные технические решения — как уже говорилось, увеличение дорожного просвета с 220 мм до 300 мм, колесные редукторы с передаточным числом 1.94, что позволило сделать корпус главной передачи более компактным за счет снижения его передаточного числа с 5,125 до 2,77.

Основным заказчиком машины было Минобороны, поэтому именно оно определило ее технические характеристики. В частности, брезентовый тент в сочетании с откидывающимся на капот лобовым стеклом сделали машину пригодной для перевозки воздушным транспортом — самолетами и вертолетами. И никого не интересовало, что из-за этого машину было практически невозможно эксплуатировать в суровые российские зимы.А на такие «летающие» «УАЗы» из солидного серийного производства Ульяновского автозавода требовалось всего несколько процентов! Справедливости ради следует отметить, что прототип цельнометаллического кузова был создан заводом еще в 1967 году, но ковочное оборудование УАЗа не позволяло формовать большие панели кузова. А для служебных и милицейских «УАЗов» кустарные дюралюминиевые и стальные кровли клепали мастерские различных предприятий. Интересно, что сам Ульяновский автомобильный завод смог освоить выпуск цельнометаллических автомобилей только в 1993 году — через 21 год после запуска серии УАЗ-469!

Помимо джипов Ульяновский автомобильный завод выпускал ряд гражданских и армейских легковых автомобилей повышенной проходимости.Среди них грузовик с бортовой платформой УАЗ-451 Д и фургон УАЗ-451, серийное производство которого было начато еще в 1961 году.

Не забыли ульяновские конструкторы и об армейских вездеходах. , разрабатывает все новые, порой очень интересные версии 469-го. Самым оригинальным из них стал плавающий автомобиль УАЗ-3907. Машина с двумя гребными винтами, оснащенная двигателем мощностью 77 лошадиных сил, развивала скорость до 100 км / ч на суше и до 9 км / ч на воде.Кузов машины, имевший две герметичные двери, мог перевозить 7 человек или 750 кг груза. К сожалению, серийно амфибия не производилась — такая универсальная машина в планах Минобороны не предусматривалась.

В 1985 году в соответствии с приказом Министерства автомобильной промышленности на УАЗе была внедрена новая система индексации автомобилей, выпускаемых заводом. Так, армейский УАЗ-469 с бортовыми КПП превратился в УАЗ-3151, а гражданский УАЗ-469Б — в УАЗ-31512.В соответствии с этой системой автомобили, оснащенные новыми двигателями и другими крупногабаритными агрегатами, получали дополнительные порядковые номера, которые превращали их в шести-семизначные, напоминающие телефонные номера, что нисколько не проясняло сущность оборудования для того или иного конкретного объекта. Модель автомобиля.

Конструкция автомобиля УАЗ-469 (УАЗ-3151)

УАЗ-469Б и УАЗ-469 — грузовые автомобили рамного типа с открытым четырехдверным кузовом, съемным тентом и откидной дверью багажника.УАЗ-469 отличается от УАЗ-469Б наличием колесных редукторов и экранированного электрооборудования.

Двигатель автомобиля — четырехцилиндровый, карбюраторный, с максимальной мощностью 75 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 4000 об / мин. Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизаторами третьей и четвертой передач.

Раздаточная коробка — двухступенчатая, с цилиндрическими шестернями.

Рулевой механизм представляет собой пару глобоидного червяка и двухреберного ролика с передаточным числом 20.3.

Подвеска передняя и задняя — на продольных полуэллиптических рессорах с гидроамортизаторами двустороннего действия.

Тормоза всех колес — барабанные, с гидравлическим приводом. Стояночный тормоз — это трансмиссионный тормоз с механическим приводом.

Электрооборудование — 12 вольт.

Максимальная скорость автомобиля — 100 км / ч, эталонный расход топлива — 10,6 литра на 100 км при скорости 30 км / ч.

За последние годы «Козлик» претерпел множество модернизаций в соответствии с запросами гражданских потребителей.Дело в том, что сегодня Минобороны уже не выступает основным заказчиком и не может диктовать заводу свои требования к конструкции джипа. Чтобы порадовать покупателя, конструкторы создали теплый цельнометаллический кузов с эффективным отопителем, удобными сиденьями, современной мягкой подвеской с рессорами (спереди) и низкопорными рессорами (сзади), а также мелко-модульной бесшумной раздаточной коробкой. , и гидроусилитель руля, а также спрятал выступающий над панелью приборов электродвигатель привода стеклоочистителя… Созданию всего этого во многом поспособствовала разработка принципиально новых моделей SIMBIR и PATRIOT с совершенно новыми комплектующими узлами, которые со временем перекочевали на старую-добрую 469-ю.

Модель, получившая название UAZ HUNTER (от англ. — охотник), внешне мало чем отличается от «козла», хотя и создавалась на новой платформе. Кроме того, резко увеличилось количество импортных комплектующих в конструкции машины.

«Охотник» укомплектован новыми неразрезными мостами типа «Спайсер» собственного производства, современными ШРУСами типа «Бирфилд» на передние колеса с вдвое большим ресурсом, чем предыдущие, новым, более удобным в эксплуатации, малогабаритным. косозубая раздаточная коробка — ее уровень шума по сравнению с классической прямозубой уменьшен на 8-10 децибел, а соединение передней оси и пониженной передачи теперь осуществляется не двумя, а одним рычагом.Изменилась и коробка передач — она ​​стала пятиступенчатой. Кроме того, HUNTER оснащен гидроусилителем руля, диафрагменным сцеплением LUK, передними дисковыми тормозами и передней рессорной подвеской.

Сначала HUNTER выпускался с одним из двух двигателей — либо с новым впрыском, 140-сильным 16-клапанным бензиновым рабочим объемом 2,7 литра, нейтрализатор выхлопных газов, или польский 86-сильный турбодизель Andoria с рабочим объемом 2.4 литра. Ну а для армии, полиции и МЧС автомобиль комплектуется более простым и неприхотливым карбюраторным двигателем.

Система охлаждения двигателя получила новый алюминиевый радиатор повышенной эффективности.

Внешне «Охотник» отличается от «Козочки» более безопасными пластиковыми бамперами, раздвижными стеклами в боковых окнах (кстати, двери машины получили двойной уплотнитель) и распашной задней дверью. Что касается интерьера, то отличий от интерьера 469-го достаточно — более удобные сиденья, тканевая обшивка дверей и пластиковая панель приборов.UAZ HUNTER уже успел заслужить достаточно дружеские оценки как у любителей внедорожного экстрима, так и у адептов асфальтовых трасс. Автомобиль отлично ведет себя как на скоростях, на которых «Козлик» стал оправдывать свое прозвище, так и в глубоких колеях при включении понижающей передачи. А это значит, что «Охотник» непременно разделит достоинства своего заслуженного предшественника — армейского вездехода УАЗ-469, выпускаемого до сих пор, — УАЗ-3151.

Есть много вопросов, на которые нет однозначного ответа.Кто быстрее в Формуле 1 — Мерседес или Феррари, какая машина лучше по проходимости — УАЗ или Нива, какие мосты на Уазе лучше — военные или гражданские. Список таких вопросов можно продолжать и продолжать, у каждого из мнений будут свои оппоненты и сторонники, у каждого из них есть аргументы, причем небезосновательные, в поддержку своей точки зрения. В этой статье мы выявим все преимущества установки военных мостов на Уазе, сравним их с колхозными мостами и рассмотрим ценники.

Предыстория о мостах

Правда, как всегда, кроется в деталях, и их можно трактовать по-разному. Знаменитый вездеход ГАЗ 69 честно прослужил много лет, но ветераны рано или поздно уходят на пенсию. Итак, пора подготовить для него смену. Решить проблему предстояло коллективу разработчиков Ульяновского автозавода. Задачу, стоящую перед ними, нельзя было назвать сложной, но в любом случае ее необходимо было решить.

Проблема заключалась в противоречивых, а иногда и в взаимоисключающих требованиях главного заказчика — Минобороны.Военным была нужна легкая, динамичная машина с отличной проходимостью, способная двигаться вместе с танковой колонной, но дешевая, простая и технологичная. При этом народному хозяйству требовалась собственная машина, лишь немного уступающая требованиям военных, что неудивительно, учитывая существующие в стране направления вместо дорог.

Решение нашлось, и надо признать — элегантно и красиво. Созданы мосты двух типов:

Гражданские, их еще называют, рядовые или колхозные;
-военный, или иными словами снаряжение, портал, воины.

В чем разница?

В обычных или колхозных мостах крутящий момент через дифференциал и полуоси передается непосредственно на ступицы колес. А вот у воинов есть дополнительный картер между полуосей и ступицей, где находится главная передача.

Преимущества этого решения:

Клиренс увеличен на восемь (по некоторым данным на шесть) сантиметров по сравнению с обычными мостами;
— повышенный крутящий момент при движении по грязи на малых оборотах;
— высокая надежность за счет равномерного распределения между главной передачей и главной парой результирующей нагрузки.

Раз уж мы коснулись заслуг воинов, надо сказать о колхозниках:

Меньший вес, что делает езду более комфортной;
— простой и дешевый ремонт, меньше затрат (финансовых и трудовых) на обслуживание;
-Возможна установка серийных самоблокирующихся дифференциалов;
-сниженный уровень шума;
— меньший расход бензина;
-сниженный уровень шума при движении;
-лучшая управляемость автомобиля.

Действительно ли нужны военные мосты или колхозов за глаза хватает?

Вопрос чисто риторический.Тот, кто ездит по городу, никогда не выберет УАЗ. Этот автомобиль настолько специфичен, что нельзя не говорить о таком концепте, как уазомобиль. Его предназначение — передвижение по непроходимым местам и в составе колонны, даже танковой, поэтому по некоторым возможностям его нужно считать почти равным танку. Поэтому смотреть на такую ​​машину нужно именно с этой точки зрения. Хотя можно на танке в магазин прокатиться.

А если серьезно, то не зря появились военные мосты.Они незаменимы в конкретной ситуации — при езде по разбитой трассе и по грязи. В таких условиях любой дополнительный дорожный просвет может помочь избежать прогрева лопатой и домкратом, но его отсутствие сделает эту процедуру неизбежной. Солдаты выглядят так:

Кроме того, не стоит забывать о повышенном крутящем моменте на колесах, который иногда также может оказать существенную помощь в условиях бездорожья. Правда, все это отнюдь не бесплатно. Не касаясь удорожания военных мостов, здесь, как говорится, найти приемлемый по цене вариант вполне возможно, необходимо затронуть и другие вопросы.

Установка воинов приводит к повышенному расходу бензина, хотя и не смертельному — на полтора литра. Ну и дополнительные расходы на обслуживание. Хотя для настоящего джипера это не может служить объективной причиной отказа от лишнего шанса проехать там, где остановились другие. Поэтому спорить о том, хороши или плохи военные мосты, вполне допустимо, можно порекомендовать взамен самоблоки, можно поискать другие причины, чтобы обойтись без них, но факт повышенного клиренса и повышенного крутящего момента никто не будет оспаривать.

Думаю, это видео убедит многих в том, что правят зубчатые оси (хотя резина ВЛ-30 тоже зверь):

Ну и конечно скорость — заметно упадет, по трассе больше 90 км / ч ехать будет сложно. Но УАЗ не для гонок и предназначен)) Его задача — взять своего хозяина с друзьями в самые крутые места для рыбалки и охоты, ведь, как известно, там, где совсем нет людей, там просто рай для рыбаков. , охотники и грибники.Вы сами понимаете, что добраться туда смогут только подготовленные автомобили и военные мосты на Уазе, что сделает его еще более приспособленным для покорения бездорожья. Ведь недаром часто можно встретить рекламу типа «купи уаз на военных мостах». Потому что УАЗка на них действительно круче и это факт.

И одного этого достаточно, чтобы получить дополнительный шанс выйти победителем из того противостояния автомобиля и мастерства водителя на бездорожье, которое может понять настоящий джип, который хоть раз испытал на себе ощущения, возникающие после проезжая по дороге, по сравнению с которой танковый полигон будет выглядеть как трасса Формулы-1.

Мосты

Military на УАЗе отличаются от обычных использованием дополнительных бортовых передач, позволяющих увеличить крутящий момент, передаваемый на колеса. Их использование позволяет дать автомобилю дополнительные возможности при движении по бездорожью, за что они заслуженно пользуются популярностью у джиперов.

Сколько стоит это удовольствие?

Ценник, мягко говоря, очень серьезный — если брать новые, производства Барс (отличные, кстати, мосты российского производства), то покупать новый комплект (передний и задний) будет. стоимость 140000 руб.Плюс установка обойдется в приличную сумму. Они отличаются от обычных более широкой колеей (1600 мм), а также тем, что передняя ось проходит под рессорами. Как отмечают в народе, по таким мостам будет комфортнее ездить.

Поэтому лучше сразу искать машину на вояках, так как объявлений на авито хоть отбавляй. Там же можно найти просто мосты за 30-50к рублей, здесь действительно нужно посмотреть состояние, можно по более дешевой цене, в отличном состоянии с консервации, а может быть дороже, ржавая. Все равно при установке их нужно будет настроить, перебрать. По работе — за установку 1 моста ценник 5-7 тысяч рублей.

Первый опытный образец машины, который заводчане прозвали «рабочим», с официальной маркировкой ГАЗ-69 сошел с конвейера в 1947 году. В 1948 году на заводе собрали еще 3 машины. …
Прочитать полностью

УАЗ-469 историческая фотография характеристики.

Годы выпуска 1972-1985

Серийный выпуск Автомобиль повышенной проходимости УАЗ-469 , был налажен на Ульяновском автозаводе в 1973 году, но выпуск его базовой модификации УАЗ-469Б был налажен ранее. В декабре 1972 года базовая версия была заменена на выпускаемый УАЗ-69-68 (восьмиместный автомобиль, с двумя дверями и задней дверью). Началу производства предшествовали огромные объемы и длительность работ по проектированию и испытаниям. прототипов.

фото УАЗ-69-68

Проектируемый внедорожник должен был полностью соответствовать существующим и будущим требованиям для наиболее эффективной замены ГАЗ-69 в производстве.Разработан и поставлен на конвейер ГАЗом еще в 1952 году. Уже на конвейере УАЗ ГАЗ-69 неоднократно совершенствовался. Однако со временем эта машина перестала соответствовать современным требованиям и исчерпала резервы на модернизацию.
Конечно, для таких требований было бы целесообразно подготовить два и более типа автомобилей на общей базе, но машина должна быть одна и она должна одинаково хорошо перевозить грузы или людей. И если вдуматься, то эти требования были наиболее правильными, так как стимулировали работу дизайнеров по поиску наиболее эффективных решений с ограниченными возможностями.

Первый УАЗ-469 1972 года.

Первый УАЗ-469 сошел с ульяновского конвейера автомобильного завода 15 декабря 1972 года. Они полностью заменили ГАЗ (УАЗ) -69. В качестве агрегатной базы во многом использовалась хорошо зарекомендовавшая себя ГАЗ-21 «Волга», известная своей надежностью и конструктивным запасом прочности.

фото УАЗ-469

Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего по отраслевой системе 1966 года получил четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получила гражданская модификация 469В).
В августе 1974 года три полностью штатных (без лебедок и антипробуксовочных цепей) УАЗ-469 во время пробного пробега достигли ледника Эльбруса.
Требования основного заказчика (АРМИ) к автомобилю с особенностями внедорожника базовой модификации. Военный автомобиль должен иметь большой дорожный просвет для лучшей проходимости, должен иметь подогреватель, экранированное электрооборудование с шумоглушителями в электрических цепях, герметичные фары и другие отличия.
Конструктивные особенности военной модификации при эксплуатации в мирное время машины должны быть предельно унифицированы для условий мобилизации в военное время. Поэтому появилась модификация УАЗ-469БГ — медицинский вариант. При сложении задних сидений и преобразовании задней площадки в грузовую появилась возможность перевозить раненых на штатных санитарных носилках, закрепленных на специальных кронштейнах с задней стороны и поручнях переднего пассажирского сиденья.

Внутреннее пространство кузова внедорожника УАЗ-469 стало намного просторнее по сравнению с ГАЗ-69. Входить и выходить стало намного удобнее. Аккумулятор перенесли из салона в моторный. Моторный отсек также стал намного просторнее, что обеспечило хороший доступ к двигателю и остальным компонентам, находящимся в нем. Соответственно упрощение и ускорение осмотра, обслуживания и ремонта.

фото приборной панели и пульта управления УАЗ-469

Руль 1 находится с левой стороны.Кнопка звукового сигнала 2 расположена в центре рулевого колеса. С правой стороны рулевой колонки находится ручка переключателя указателей поворота 3. Ручка автоматически возвращается в нейтральное положение, когда рулевое колесо поворачивается в противоположном направлении (движение по прямой). На центральной стойке ветровой рамы установлено внутреннее зеркало 4 заднего вида.

Стеклоочиститель 5 установлен в верхней части ветровой рамы. Справа от водителя находится панель приборов 6. На лобовой части установлены два солнцезащитных козырька 7.Для очистки лобового стекла используются две щетки стеклоочистителя 8. А в нижней части ветровой рамы — два патрубка 9 для обдува лобового стекла. Ветровая рама имеет два замка 10. На чертеже УАЗ-469 справа от водителя на передней панели находится поручень 11 пассажира. Под ним также расположена подсветка фонаря 12. Справа от водителя, под передней панелью, находится ручка 13 заслонки вентиляции и обогрева.

Люк открывается, потянув ручку на себя.Отопитель имеет регулировочные заслонки 14 для подачи теплого воздуха к ногам водителя и пассажира. Справа от водителя находится рычаг 15 включения переднего ведущего моста. По инструкции УАЗ-469 передний ведущий мост включается, когда рычаг находится в переднем положении. На отопителе посередине имеется крышка 16, которая пропускает теплый воздух внутрь кузова. Также имеется рычаг управления раздаточной коробкой 17, который может принимать три положения: переднее положение (по направлению движения автомобиля) — включена прямая трансмиссия; средняя позиция — нейтральная; обратное положение — включена пониженная передача.Рядом с водителем находится рычаг переключения передач 18, на рукоятке которого нанесена схема переключения передач. Схема расположения рычагов трансмиссии и раздаточной коробки показана на следующей схеме.

положение рычагов КПП УАЗ-469

Кузов и конструкция УАЗ-469

Кузов автомобиля смонтирован на жесткой на кручение и жесткой на кручение лонжеронной раме. Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения диапазона мощности трансмиссии применялись мосты с уменьшенными корпусами главных передач и бортовых передач, в которых устанавливались редукторы (но не в гражданском варианте).
В 1980 году на УАЗах заменили оборудование наружного освещения. Указатели поворота спереди и сзади получили оранжевые линзы, а сбоку на капоте появился повторитель указателей поворота. Тогда же в конструкцию подвески были введены гидравлические телескопические конструкции. Амортизаторы , вместо рычагов. С 1983 года на машине был установлен двигатель , модель 414, 77 л.с. Через год в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка.

Двигатель УАЗ-469

фото моторного отсека УАЗ-469

Самый распространенный двигатель УАЗ-469 — ЮМЗ-417, а также различные его модификации.Этот мотор представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 литра и мощностью 75 л.с. Имеет внутреннюю систему подачи топлива, замкнутую систему жидкостного охлаждения с внутренней циркуляцией. Расход топлива составляет 16 литров на 100 км.
Hа гpажданcкие модели обычно ycтанавливаетcя UMZ-4178, a nA военные — UMZ-4179, которые дополняетcя датчиком pacpпеделительeм, экpаниpованной выcопеpеделителeм, экpаниpованной выcопеpеcтo …

Блок цилиндров и верхняя часть картера выполнены как единое целое и изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава.Эти цилиндры отлиты из серого чугуна и имеют легко снимаемые мокрые гильзы. Сверху вкладыш имеет вставку из железа на кислотной основе, что значительно увеличивает износ этого элемента.
Головка блока цилиндров сделана общая для всех цилиндров и тоже из алюминиевого сплава. В центре головки расположены камеры сгорания, седла клапанов и направляющие втулки. Слева — отверстия для свечей и шатунов, справа — выпускной и впускной каналы, которые делаются отдельно для каждого цилиндра.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют три канавки, из которых две верхние используются для сборки компрессорного кольца, а нижняя — для коленчатого вала
— 5-гранный, из магниевого железа. Передний конец уплотнен резиновым самоблокирующимся уплотнением, которое уплотняется в крышке коленчатого вала.

фото УАЗ-469 Комендантская

фото УАЗ-469 передний

фото УАЗ-469 передний

Москвич-410Н

Москвич-410 — советский полноприводный автомобиль 4х4, выпускался в 1957-1961 гг. Модернизированный в 1958 г. Москвич-410Н и универсал Москвич-411 …

Путешествие на внедорожниках УАЗ давно пользуется популярностью. И не зря! Такие поездки позволяют самостоятельно выбирать маршрут, скорость движения и время остановок, а также существенно экономят семейный бюджет.

Ульяновские автомобили имеют массу преимуществ перед конкурентами, среди которых:

• Вместительность. У всех внедорожников УАЗ просторный салон и багажник, в котором удачно можно разместить все необходимое.
• Возможность самостоятельного ремонта и легкая покупка запчастей. Путешествуя по России, вы всегда найдете магазин, в котором продаются запчасти для ремонта вашего автомобиля. Любая автомастерская будет рада вас встретить, а ремонт вашего боевого УАЗа не заставит себя долго ждать.
• Проходимость. Внедорожники УАЗ славятся своей проходимостью, которая становится еще больше при замене колхозного моста на военный мост (спайсер можно заменить на зубчатые мосты от УАЗ Барс).

Путешествие на Алтай на УАЗе с зубчатыми мостами, Укок

Преимущества военного моста для дальних путешествий

Среди преимуществ внедорожников с:

• Увеличенный клиренс. Это делает машину более проходимой, ямки и неровности для нее становятся менее страшными.
• Проходимость. Внедорожник легко преодолевает препятствия, любые углы становятся «по плечу». Даже если одно колесо войдет в яму, с выходом из машины проблем не возникнет.

Моменты подготовительные для УАЗ

Не забудьте перед поездкой пройти технический осмотр автомобиля.Профессионалы смогут выявить слабые места и уточнить недостатки. При желании вы можете исправить поломку самостоятельно.

Для длительной поездки обязательно подготовить аварийный комплект, возможные запчасти (комплект деталей для замены ступичного подшипника и грибка, желательно взять усиленный грибок).

Техническая подготовка автомобиля УАЗ

Чтобы путешествовать на автомобиле с военными мостами, следует заранее подумать о возможных трудностях маршрута и преодолении бездорожья. К таким сюрпризам лучше подготовиться заранее.

Для спокойного путешествия стоит обратить внимание на такие детали как:

1. Бампер … Решите, что лучше для вас: установка, которая защищает стандартный бампер. Большинство автомобилей УАЗ серийно оснащаются пластиковыми бамперами. Они очень хрупкие и могут быть повреждены при легком столкновении. Это может быть небольшая царапина или большая трещина или скол. Замена стандартной версии на усиленную избавит от подобных проблем, но утяжелит автомобиль и снизит его маневренность.
2. Колеса … При продаже заводской модели внедорожника они комплектуются колесами 31 диаметра, этот размер подходит только для езды по городским дорогам, а экстерьер автомобиля он вообще не окрашивает. Для езды по сложным трассам и возможности преодоления водных преград стоит обратить внимание на диаметр колеса чуть больше (36-38).
3. Шноркель … Такое устройство позволит безопасно преодолевать глубокие водные преграды. Защищает двигатель автомобиля от попадания воды и грязи.Воздухозаборник — это труба, которая проходит вдоль кузова автомобиля до верхней части лобового стекла.
4. Подвеска … Если необходимо преодолеть серьезные препятствия, рекомендуется обратить внимание на подвеску. Укрепив заднюю часть, вы повысите грузоподъемность внедорожника. Можно дополнительно установить пружины и заменить амортизаторы на усиленные модели.
5. Блокировка дифференциала … Путешествуя на внедорожнике по пересеченной местности, иногда приходится преодолевать сложные препятствия.Для облегчения этого процесса можно дополнительно установить автоматическую блокировку дифференциала на заднюю ось, а на переднюю — независимую (принудительная блокировка). Это увеличит ваши шансы подняться на крутой склон и справится с одним пробуксовыванием колеса.
6. Люстра дополнительного освещения … Ночные походы и остановки в лесу требуют хорошего освещения. Но не забудьте рассчитать мощность генератора с емкостью аккумулятора.
7. Лебедка выручит при падении в яму или болото.Вы можете выбрать как модель с железной веревкой, так и с тканью (синтетика, кевлар). Синтетика, конечно, намного лучше, легче.
8. Багажник и лестница увеличат вместимость автомобиля, а также дадут возможность перевозить крупногабаритные грузы (лодки, велосипеды, запаску). Приятным бонусом станет возможность установить возле машины тент, чтобы расслабиться в тени.

Возможные изменения салона УАЗ

Для дальнего путешествия на машине с военным мостом необходимо не только доработать внешний вид транспортного средства, но и стоит обратить внимание на то, чтобы сделать его более комфортным для передвижения, учитывая не очень высокую скорость на гусеницах.Поездка станет более комфортной, если поменять следующие детали:

1. Тонированные стекла сделают путешествие на дальние расстояния намного приятнее.
2. Если вы планируете поездку в местность с суровым холодным климатом, то стоит позаботиться об установке дополнительного отопителя.
3. Штурман облегчит поездку и возьмет на себя все обязанности штурмана.
4. Спальное место. Если вы планируете переночевать в машине, не забудьте.

Вместо послесловия

Таким образом, путешествие на внедорожнике может стать намного приятнее и комфортнее, если вдумчиво и серьезно подойти к вопросу тюнинга автомобиля УАЗ.Даже незначительные улучшения могут избавить вас от множества проблем. Весь представленный ассортимент доступен в интернет-магазине SpetsTuningUAZ.rf

.

В жизни каждого мужчины рано или поздно наступает период, когда пара белых кроссовок уступает место лакированным туфлям, пачка парламента — портсигар из дорогого дерева и безудержные вечеринки в компании » нахальные дамы »- уютные вечера в компании любимой семьи. Именно тогда приходит осознание полной никчемности таких модных, но непрактичных спортивных купе и кабриолетов. Идеалы автомобилестроения, казавшиеся раньше непонятными, приобретают совершенно иные, монументальные черты.

Автомобиль, как виски The Ten # 01 от независимого продавца по бутылкам La Maison, должен быть выдержанным и крепким, а также иметь «приятную дымность» в аромате. Поэтому ваш выбор пал на один из самых «выносливых» внедорожников нашей планеты, успевший заслужить звание «почетного ветерана» — УАЗ 469. Однако стать им может только фермер или кузнец. владелец обыкновенной, ничем не примечательной «469-й».Вам нужно что-то особенное, что волнует современные малолитражки — УАЗ, приехавший с военного склада (консервация).

Чтобы найти такой необходимый атрибут каждому истинному джентльмену, мы отправились в мастерскую «Военный автомобиль». Давайте подробно разберемся, как выбрать и приобрести бывший военный УАЗ и что означает эта странная фраза — «с консервации».

Как вам пришла в голову идея продавать бывшую военную технику?

Имея собственный кузовной цех, мы хотели купить и построить особенный УАЗ.«Перебрав» весь Интернет от и до, мы выделили несколько объявлений о продаже российских внедорожников «с консервации» или с военного хранения. Интерес рос, наши знания в этой области росли, приобретались новые связи и контакты. Итак, закупив первую партию машин, мы полностью перешли к их подготовке, восстановлению и продаже, «отложив» кузовной ремонт на потом. Вобрав в себя опыт поиска и ремонта таких автомобилей со всей России, мы начали продавать действительно качественные автомобили в идеальном состоянии и с полным пакетом документов.

Как осуществляется поиск автомобилей?

Сразу оговорюсь, мы военных секретов не разглашаем (смеется). Однако могу абсолютно вас заверить, что машины к нам не «приходят» из армии, так как, во-первых, армейские машины не имеют документов, а во-вторых, их состояние оставляет желать лучшего.

В каком состоянии автомобили поступают к вам?

Есть несколько групп хранения для военной техники:

• 1-я группа хранения. Подразумевает круглогодичное нахождение автомобиля в отапливаемом боксе с полным соблюдением технологии «консервации»;
• 2-я группа хранения. Круглогодичное нахождение техники в неотапливаемом боксе;
• 3-я группа хранения. Круглогодичное уличное хранение;
• 4-я группа хранения. Это стоянка некогда сломанного оборудования, которое со временем превращается в металлолом.

Автомобили 1-й группы хранения очень редки. Это ценнейшие экземпляры, добыть которые крайне сложно.Большинство представленных здесь автомобилей относятся ко 2-й группе хранения.

По прибытии каждая машина проходит тщательный осмотр, техническое обслуживание с заменой масел в «мостах», «раздатках», двигателе и коробке передач, а также реставрацию и покраску кузова с целью вернуть ему полностью аутентичный вид. новый автомобиль, соответствующий показаниям его одометра.

Какие автомобили вы можете купить у вас?

• УАЗ 469;
• УАЗ 3151;
• УАЗ 452;
• УАЗ 3303;
• ЗИЛ 131;
• ГАЗ 66.

Возможен поиск и продажа любой военной техники на заказ, а также ее дальнейшее перевооружение под нужды конкретного клиента.

Хочу «УАЗик из консервации». Как я могу его приобрести?

Для этого вам достаточно позвонить нам или написать личное сообщение в Instagram. Всегда в наличии большой выбор автомобилей. Отметим, что каждый из них имеет полный комплект документов и при необходимости может пройти таможенное оформление и вывезти за границу.Так, несколько внедорожников уже прошли таможенную очистку и доставлены покупателям в Германии и даже Китае.

Расскажите о самих машинах, чем они отличаются от «гражданских» версий?

Военные машины отличаются соответствующим цветом, брезентом и военными мостами. О том, какие мосты лучше, ведется много споров. Однако хочу отметить, что вездеходы как с «военными», так и с «гражданскими мостами» одинаково хороши.

В основном УАЗ покупается для езды по бездорожью. Однако особо ценные экземпляры УАЗ 469 приобретаются в частных коллекциях.

Сколько стоит приобретение «УАЗика из консервации»?

• УАЗ 3151 — 230 000 — 300 000 руб .;
• УАЗ 469 — каждый экземпляр уникален;
• УАЗ 3303 — 180 000 — 270 000 руб.

Что еще интересного можно у вас купить?

На данный момент мы занимаемся новым для себя направлением — реставрацией и продажей ретро-автомобилей. Сейчас в нашей мастерской реставрация автомобилей ГАЗ 69 и ГАЗ М-20 «Победа».При работе используются только оригинальные запчасти, чтобы сохранить подлинность машин.

«Техничка»

Внедорожник с индексом 3151 — это полноприводный внедорожник, впервые представленный Ульяновским автомобильным заводом в 1985 году вместе с моделью 31512. Первые версии этих моделей, пришедшие на смену УАЗ 469Б и 469, выпускавшимся ранее (в период с 1972 по 1985 год), под капотом которых стояли двигатели УМЗ-451М, мощностью 75 л.с., они получили индексы 3151-01 и 31512.Новые внедорожники оснащались двигателем ЮМЗ-414, развивающим мощность 80 л.с. Обе модели отличались 4-дверным металлическим кузовом с мягким съемным брезентом и задней дверью.

Более поздние версии внедорожников оснащались двигателями УМЗ-417, мощность которых составляла 90 л.с. Отличительной особенностью модели 3151 от 31512 было наличие колесных редукторов, экранированного электрооборудования и предпускового подогревателя двигателя в ведущих мостах. Производство автомобиля УАЗ 3151 было завершено в октябре 2003 года.

На сегодняшний день УАЗ-3151 — единственный внедорожник, стоящий на вооружении ВС РФ.

Существует несколько модификаций военной техники:

• вагон общего назначения;
• командно-штабная машина;
• Машина радиационной и химической разведки.

По вопросам приобретения военной техники «из консервации» обращайтесь в Военный автомобиль.
Фотограф: Никита Костюнин

Лучший шрифт для именных головоломок

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ ШРИФТЫ. Шрифт Von Everect $ 7.00. Шрифт сценария виньетки $ 7.00. Дингбаты ко Дню святого Валентина 7 долларов.00. Шрифт Тициана $ 7.00. Шрифт Слуги $ 7.00. О.

Monument Valley 2 — это иллюзорное приключение невозможной архитектуры и прощения из ustwo games

Я видел более крупный шрифт в описании альянса, но не могу найти ни одной темы по этому поводу. Какой код мы используем для полужирного текста или более крупного шрифта? Привет! Где лучше всего «протестировать» свою рекламу? (Кроме моего альянса.)

Вот почему менеджер шрифтов оказался полезным. Это помогает больше организовывать большие коллекции шрифтов Итак, это одни из лучших менеджеров шрифтов для Windows в 2021 году.Загрузите и активируйте тот, который Все названия продуктов, товарные знаки и зарегистрированные товарные знаки являются собственностью соответствующих владельцев.

Quizlet — это простые обучающие инструменты, которые позволят вам изучать что угодно. Начните учиться сегодня с помощью карточек, игр и обучающих инструментов — и все это бесплатно.

Когда человек, решающий головоломку, найдет все слова, будет показано скрытое сообщение. Введите размер вашей головоломки для поиска слов. Ваша головоломка может состоять из 40 на 40 букв и при этом умещаться на одной странице.Оптимальный размер пазла — 15 букв на 15 букв. Число букв через число букв вниз. Тип вывода головоломки для поиска слов

24 ноября 2020 г. · Шрифты Times New Roman и Arial неподвластны времени, но, может быть, вам нужно что-то с немного большим азартом. Вы всегда можете скачать шрифт, который лучше соответствует вашим потребностям, особенно если вы ищете …

Полный список см. На visme.co

Подборка вручную подобранных бесплатных и премиальных шрифтов для различных целей дизайна. Включая засечки, без засечек, шрифт, отображение, кисть и гротеск.

Красивые и бесплатные шрифты для всех языков. Когда текст обрабатывается компьютером, иногда символы отображаются как «тофу». Google разрабатывает семейство шрифтов под названием Noto, целью которого является поддержка всех языков с гармоничным внешним видом.

Кодовые слова похожи на кроссворды, но в них нет подсказок! Вместо этого каждая буква алфавита была заменена числом, одно и то же число представляет одну и ту же букву во всей головоломке. Все, что вам нужно сделать, это решить, какая буква какое число представляет! Для начала раскроем коды для двух или трех букв.

Головоломки Головоломки в этом сборнике подходят для учащихся начального уровня и выше (A2 + по Общеевропейским рамкам). Каждая головоломка основана на определенной теме, и большинство, если не все, ответы связаны с этой темой. Всего используется более 1000 различных слов, большинство из которых являются часто встречающимися. И,

Оживите свои творческие проекты с помощью более 3 миллионов уникальных шрифтов, графики, тем, фотографий и шаблонов, разработанных независимыми авторами со всего мира.

Ваше имя / 君 の 名 は. Maketext.io — это современный классный генератор текста, который поддерживает фильтры SVG и более 800 веб-шрифтов с открытым шрифтом. Хотя вокруг уже существует множество подобных веб-сайтов, мы вручную создали maketext.io с учетом следующих рекомендаций.

4 января 2010 г. · К популярным шрифтам без засечек относятся Helvetica, Avant Garde, Arial и Geneva. К шрифтам с засечками относятся Times Roman, Courier, New Century Schoolbook и Palatino. Согласно большинству исследований, шрифты без засечек труднее читать.По этой причине они чаще всего используются для коротких текстовых компонентов, таких как заголовки или подписи.

Тем не менее, цвета, на мой взгляд, являются огромной частью головоломки. Я разместил некоторые из своих наблюдений об аутизме на доске обсуждений, и один из моих товарищей по списку, взрослый аутист, находившийся на этой доске, ответил, объяснив, что он научился читать, не понимая алфавита.

Литой и игрушечный транспорт УАЗ 469 в масштабе 1/8 Модель Deagistini # 1 peterverbeek-art

УАЗ 469 в масштабе 1/8 Модель Deagistini # 1

THOMAS & BETTS / CARLON TT-11-30-9-L Кабельная стяжка Thomas & Betts Twist Tail. и они принимают новые взгляды на мир. Ксеротерм: улавливает слой воздуха, который намного лучше изолятора, чем вода. и леггинсы, готовые к укладке, Тщательно и строго производим каждое изделие. Доставка занимает примерно 2-3 недели. Круглое обручальное обручальное кольцо с зеленым изумрудом и цветком лотоса tusakha, покрытие из желтого золота 14K. УАЗ 469 в масштабе 1/8 Модель Deagistini № 1 , цепь с уплотненными кольцами XW включает компоненты из термообработанной высокоуглеродистой легированной стали с бесшовными роликами и втулками с буртиком, что обеспечивает пользователю на 50% больший срок службы, чем у обычных цепей с кольцевыми уплотнениями.: Фремонт Die MLB Канзас-Сити Роялс MVP Bowl. Кентрелл ДеШон Голден (родился 20 октября). Плечевой ремень регулируется и удобен для плеча. Основной металл — серебро и покрыт родием. Доступны два размера — Маленький размер 6 X 4, средний размер 7 X 5. Все мои фоторамки подходят. ручная отделка, у нас есть гарантия ПОЛНОГО УДОВЛЕТВОРЕНИЯ UAZ 469 1/8 модель Deagistini # 1 , выберите цвет из выпадающего меню или, пожалуйста, оставьте нам свой выбор цвета в примечании к продавцу во время покупки, МЫ НЕ МОЖЕМ ДАВАТЬ ВОЗВРАТ ВЫ ПОТОМУ ЧТО ВЫ НЕ ПРОЧИТАЛИ СПИСОК.Размеры: 10 дюймов в длину ~~ Имеет оригинальную бирку Tush, удлиненную / прессованную сувенирную книгу / альбом Penny. Что делать, если я хочу заказать портрет более чем одного домашнего животного, Купите TMS Lifan 125cc 1P52FMI-K Двигатель Dirt Bike Motor Carb Complete для Honda XR50 CRF50 XR CRF 50 70 ATC70 Z50 CT70 CL70 SL70 XL SDG Dirt Pit Bike Мотоцикл: комплекты для восстановления — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для подходящих покупок. Сумка хороша для хранения всех ваших ценностей в одном месте, чтобы освободить руки и позволить вам насладиться мероприятием, не беспокоясь о ваших солнцезащитных очках. УАЗ 469, масштаб 1/8 Модель Deagistini # 1 , белый ULLD201WT: Home & Kitchen, Baby будет уютно в холодную погоду с нашими милыми варежками. обеспечение качественного исполнения, Особенности: Ремешок для щиколотки премиум-класса для использования в фитнесе, Наушники Bluetooth с микрофоном позволяют вам отвечать на телефонные звонки напрямую, Защита от солнца UPF 50 Omni-shade, ❤ Особенность — Этот ящик для хранения записывает частички роста вашего ребенка, УАЗ 469 в масштабе 1/8 Модель Deagistini # 1 .