Фото двигатель д 245: Сайт компании ООО «Моторы и Комплектация»

Содержание

Тюнинг луаз 969 своими руками: подвески, салона, двигателя

Клиренс – повыше, колес ведущих и тяги на них – побольше, валы – покрепче, ну и шины позлее. Таким был и ЛуАЗ-969– самый дешевый и бескомпромиссный внедорожник советского периода.

В определенных условиях – в провинции, среди охотников, рыбаков, фанатов оффроуда – машина востребована до сих пор. Но беда в том, что эти дожившие до наших дней «волынянки» уже предельно изношены – и это вдобавок к тому щедрому комплекту болячек, которыми наделили их от рождения создатели.

Поэтому активные эксплуатанты «ЛуАЗиков» сегодня всерьез дорабатывают своих полноприводных любимцев. Естественно, что больше всего таких живых машин осталось на их родине – в украинской глубинке, и на основе опыта тамошних жителей будет интересно понаблюдать, какие новые возможности получают сегодня практически раритетные машины.

Самое слабое место «ЛуАЗиков» – двигатель, причем слабое – во всех смыслах. 1,2-литровый мотор был вяли «физически» (40 л. с.), и в плане долговечности.

И если первое благодаря толковой трансмиссии и малой массе (960 кг) ограничивало только максимальную скорость, то второе со временем просто не дает возможности эксплуатировать машину.

Поэтому любой другой двигатель – уже счастье для завзятого фаната «волынянок».

Двигатель

1.6 л, турбодизель, от VW Golf II

Но вопрос трансплантации бензинового «сердца»для ЛуАЗа ох как непрост.

Вроде и капот у него не самый короткий, но получается так, что двигатель висит впереди передней оси и всей трансмиссии (дает о себе знать родство с «Запорожцами»), и имеет значение каждый сантиметр его длины.

Ведь родной мотор «волынянки», МеМЗ-966968 – относительно короткий V-образный, к тому же лишен радиатора водяного охлаждения, а все современные «заменители» – рядные «четверки», которые охлаждаются жидкостью.

Лучшее решение тут – позаимствовать «короткий» мотор от компактной переднеприводной иномарки. Так, едва ли не классическим решением для замены мотора стал 1,6-литровый турбодизель от VW Golf II, установка которого не требует переделки кузова. Но кажется, чаще встречаются более хлопотные – хотя в итоге и более дешевые варианты: моторы от задне- и переднеприводных ВАЗов и Таврий.

На фото: ЛуАЗ с дизельным двигателем VW

Важнейшая проблема пересадки – недостаток места для радиатора жидкостного охлаждения. Обычно его заимствуют от той же Таврии или аналогичной иномарки, и вместе с вентилятором помещают справа от мотора.

Но там он из-за плохого обдува нередко со своей задачей не справляется, и отчаянные умельцы ему в помощь добавляют еще один – уже без вентилятора, но большой и тонкий (к примеру, от вазовских «девяток»), благодаря чему он помещается перед двигателем.

На фото: Двигатель ВАЗ с радиатором сбокуНа фото: ЛуАЗ с двигателем от Таврии

Многие самодеятельные конструкторы не стесняются изменить внешний вид машины и удлиняют капот.

Простейший вариант – нарастить лишь центральную часть, добавив выступ, в который в этом случае помещают даже внушительный радиатор от Нивы. Продлевают владельцы и весь капот.

Порядка восьми дополнительных сантиметров достаточно, чтобы установить под капот ЛуАЗа «жигулевский» мотор, а перед ним – радиатор вместе с вентилятором и диффузором.

Соединяют любое новое «сердце» с родной коробкой передач при помощи традиционного метода – через переходную плиту. В случае с «таврическим» мотором дело облегчается тем, что в природе существует такая деталь фабричного производства – от модели ЛуАЗ-1302.

На фото: Переходная плита между позаимствованным двигателем и трансмиссией ЛуАЗа

Ходовая часть

Самое главное достоинство данной модели – ее систему полного привода – всерьез обычно не переделывают. Есть вариант установки механизма блокировки переднего межколесного дифференциала, для чего тюнеры, не мудрствуя лукаво, используют «родные» детали от аналогичного механизма заднего моста, который у «ЛуАЗика» блокируется «от рождения».

Только ленивый не меняет его невыразительные 13-дюймовые колесики на нечто более крупное.

Да и как иначе – ведь сюда без каких-либо переделок (вплоть до 15-дюймового варианта) подходят диски от японских и корейских автомобилей с диаметром окружности крепежных отверстий 114,3 мм.

Правда, если выбранные колеса оказываются весьма большими и тяжелыми, машина становится совсем вялой в разгоне, поскольку для раскрутки четырех катков нужна дополнительная мощность.

Самые неравнодушные владельцы в таких случаях меняют шестерни в колесных редукторах, увеличивая передаточное число пар. Внедряться в эти редукторы стоит еще и по той причине, что их штатные прямозубые шестерни сильно шумят. Если удается найти предприятие с уцелевшим парком зуборезных станков, «луазоводы»-гурманы заказывают там себе косозубые шестерни.

Еще одна доработка, куда более актуальная – замена амортизаторов на более «тугие», чаще всего «москвичевские», с небольшой переделкой крепления.

Дело не только в их большей доступности, но и в том, что из-за конструктивного перегруза передка при малейшей неисправности амортизаторов «волынянка» склонна к раскачиванию кузова на крупных неровностях.

Если владелец к тому же уже успел установить более тяжелый и длинный мотор-«водянку», вопрос становится насущным. Автор видел «луазоводов»-экспериментаторов, которые вдобавок изменяют угол установки амортизаторов, но об эффекте такой меры достоверных данных нет.

ЛуАЗ-969М

Краткие технические характеристики

Габариты — 3 430/1 610/1 754 мм База — 1 800 мм Клиренс — 280 мм Масса снаряженная/полная — 960/1360 кг Максимальная скорость — 85 км/ч. Двигатель — четырехцилиндровый, V-образный Рабочий объем — 1 196 см³ Мощность — 40 л. с. (4 200—4 400 об/мин.) Максимальный крутящий момент — 7,8 кгс-м (2 700—2 900 об/мин.) Запас топлива — 34 л

Относительно просто модернизировать рулевое управление ЛуАЗа (тут уместно заметить, что техосмотр на родине модели отменен несколько лет назад, и сертификация такой переделки в стране необязательна.). Типичная для ЛуАЗ-969 всех версий картина – «разболтанный» из-за износа шарниров и особенностей рулевого редуктора руль.

Поэтому многие заменяют эти узлы более стойкими деталями рулевой трапеции от Жигулей и Москвичей, для чего требуется лишь сделать новые крепления и продольную рулевую тягу. Кроме того, известен не один случай применения иномарочного рулевого механизма с гидроусилителем.

Мера, к слову сказать, не особо и необходимая, но, как правило, часто мы дорабатываем наши машины по особым законам тюнинга, которые могут не совпадать с законами логики.

Кузов

Утилитарный кузов ЛуАЗа также можно отнести к числу его главных достоинств, но многим пользователям хочется побольше комфорта. Не менее половины машин давно колесят по дорогам (и бездорожью, кстати, тоже) с самодельным жестким верхом.

Кустарные конструкции советских времен клепали из стали, алюминия и фанеры, но варианты посовременнее предусматривают использование готовых частей крыши и боковин от ижевского Москвича-«пирожка», серийных внедорожников и минивэнов.

«Родной» кузов у машины полунесущий, с интегрированной рамой (как у некоторых Range Rover, кстати), поэтому терпит самые невероятные упражнения начинающих конструкторов. Увы, часто эти сооружения далеки даже от базовых постулатов дизайна, но насколько помнится, «волынки» были критикуемы за стиль с самого своего рождения.

Интересно, что в последние годы конвейерной жизни ЛуАЗ-969М одно придворное тюнинг-ателье выпускало для него вполне симпатичный пластиковый верх, и такие крыши ходили по рукам даже после прекращения сборки модели в Луцке и подмосковной Электростали.

Несколько раз автору доводилось видеть ЛуАЗ с кузовом пикап. Причем речь не о конвейерной модификации, которая существовала в 1990-е, а о работе самодеятельных конструкторов, в первую очередь – участников трофи-рейдов.

Впрочем, летом на дорогах до сих пор можно встретить «ЛуАЗики» с первозданным кузовом и со снятым брезентовым верхом: возможность прокатиться с ветерком в кабриолете высоко ценится не только в кругах гламурных жителей мегаполисов.

Некоторые неспокойные «джиперы» замахиваются на комплекс мер по повышению комфорта в салоне: меняют торпедо, сиденья, устанавливают в двери «жигулевские» стеклоподъемники вместо съемных окошек (ранние версии 969-ой модели) или сдвижных форточек (ЛуАЗ-969М с 1979 г. ).

Важная доработка кузова – переделка капота на конструкцию аллигаторного типа.

Двигатель и вспомогательные системы «вездеходика» требуют постоянного внимания, и штатный способ открывания капота не благоприятствует длительным работам в моторном отсеке.

Задние узлы навески обычно делают наружными, заимствуя петли багажника у Москвича-402/403/407, или приспосабливают – вы только представьте! –поводки дворников от крупных автомобилей.

На фото: ЛуАЗ с капотом «аллигаторного типа»

Маленький долгожитель

В завершение хочется обратить внимание читателей на то, что в случае сЛуАЗами мы имеем возможность наблюдать настоящий рыночный парадокс.

Один из самых примитивных и недолговечных отечественных автомобилей, созданный на базе одноразового армейского транспортеравдруг оказался настоящим долгожителем! Малотиражный, снятый с производства около двадцати лет назад, он все еще в строю, и остается востребован настолько, что владельцы согласны радикально перекраивать выжившие образцы, поддерживая их в эксплуатационном состоянии. Причина на поверхности: почти уникальная проходимость и совершенно исключительнаяцена. Самое грустное здесь, что автопроизводители этого феномена упорно не замечают, что второе из упомянутых качеств в их глазах безоговорочно перевешивается первым.

Источник: https://www.kolesa.ru/article/peresadka-organov-kak-tyuninguyut-luazy-na-rodine

Тюнинг луаза своими руками фото видео

Луаз — машинка сильно утилитарная, и этот утилитаризм часто идет в ущерб комфорту. Шумность в салоне здесь не исключение…Шесть лет назад, когда Лу попал в мои руки, прогоревший родной глушак сразу был заменен на самую дорогую (в нашем местном автомагазине) нержавеешную вазовскую банку .

Какой там будет шум в салоне мне тогда было пофигу, так как хватало других, более серьезных проблем по машине.

Приоритетом был исправный двигатель, хоть какие-нибудь тормоза но никак не выхлопная…Потом, когда Волынь, была удачно «поставлена на колеса» и началась ее вторая интересная жизнь, размышления об тюнинге выхлопа начнала появлятся все чаще.

В гараже валялась новая «банка» от Сузуки Витара, сначала хотел использовать ее.

Но результаты эксперимента с подключением толстым резиновым шлангом вышеописанной детали японского автопрома вместо той же детали только российского показали безполезность такой затеи — заметного снижения общего шума не происходило. Лучшие результаты показало выведение шланга как у большинства автомобилей — сзади. Теперь стало понятно что нужно воплощать в железе.

Готовых гнутых колен чтобы просто сварить нужную конфигурацию в нашем маленьком городе к сожалению в продаже нет. Пришлось использовать то что было под рукой -части выхлопных систем разных автомобилей и большинство изгибов делать самому.

Модель Луаз 969м можно назвать первым удачным внедорожником советского производства даже несмотря на то, что заложенная при производстве концепция высокопроходимого и маневренного автомобиля провалилась из-за установки запорожского двигателя. В целом, этот автомобиль, начало выпуска которого датируется 1967 годом, показал себя с хорошей стороны, посмотрим, что еще можно с ним сделать.

1 Тюнинг модели Луаз 969 м – новые границы возможного

В советские времена этот легкий внедорожник с небольшим по мощности двигателем отличали в первую очередь жесткая независимая подвеска, небольшая масса, передний привод и низкий центр тяжести автомобиля.

Читайте также: Предохранители Тойота Карина Е: где находятся и как заменить

Однако со временем все эти преимущества стали недостатками, так как время не стоит на месте, автомобильная промышленность развиваются, технологии растут – ездить на Луазе 969м с обычными характеристиками в современных условиях довольно непросто.

Сегодня грамотный тюнинг данной модели начинается с обновления двигателя. Штатный агрегат, который даже в 70-х годах прошлого столетия уже устарел, чаще всего заменяют более мощным и подходящим.

В зависимости от финансовых возможностей это может быть либо новый агрегат от какой-либо из моделей ВАЗ, либо зарубежный аналог, например, от автомобилей Isuzu или Toyota.

В первом случае идеальным вариантом будет установка 1,2 литрового двигателя от «копейки» ВАЗ 2101, правда, осуществить замену своими руками весьма проблематично. Необходимо также заменить трансмиссию автомобиля, придется выполнять и сварочные работы, ведь вазовский двигатель не идеально встает в кузов Луаза.

Придется вытачивать шкивы, менять защиту двигателя и устанавливать новый генератор, так как штатный 40-амперный вариант совершенно не годен даже в случае установки вазовского мотора. Чип-тюнинг в данном случае невозможен ввиду отсутствия ЭБУ на модели Луаз 969.

После замены двигателя необходимо заменить сцепление, переделать подвеску, установить блокировку дифференциала, гидроусилитель рулевого управления и т. д.

Если вы решитесь на замену двигателя более мощным аналогом иностранного производства, изменений будет гораздо больше. Некоторые владельцы предпочитают устанавливать дизельную версию двигателей от старых внедорожников Toyota вместе с заменой рулевого управления с ГУР от тех же моделей.

Для повышения проходимости нелишними будут замена днища автомобиля и усиление конструкции крыши. Днище делается из крепких стальных пластин, а крыша либо полностью срезается, либо устанавливается дополнительная опора. Лифтинг увеличит клиренс автомобиля, для него достаточно приобрести готовый лифт-комплект.

Однако такие серьезные изменения при тюнинге лучше доверить специалистам в данной области, это позволит вам сэкономить время, нервы и денежные средства.

Забываю выключать фары что делать

2 Изменения внешности Луаз 969м – нет предела для фантазии

Угловатый кузов, чем-то напоминающий коробок со спичками, две торчащие передние фары – этот автомобиль практически лишен эстетики. Еще бы, ведь создавался он в первую очередь для военных целей. Но ничего не мешает владельцам данного автомобиля проявить фантазию и переделать Луаз в более «серьезный» городской автомобиль, либо внедорожник с высокой степенью проходимости.

В первом случае можно обратиться в тюнинг-ателье, но можно и воспользоваться специальными 3D программами, с помощью которых есть шанс создать действительно уникальный вид автомобиля.

Если же вы решили сделать этот автомобиль более проходимым, то первым делом необходимо позаботиться об увеличении клиренса, замене штатных колес и установке внедорожного комплекта для тюнинга, в который входит стандартный набор внешнего оборудования.

Своими руками с помощью специальных инструментов можно установить лебедку в передний бампер, кенгурятник (необходимо позаботиться о правильном креплении, чтобы не усиливать нагрузку на переднюю часть кузова), багажник на крышу, защитные пороги, дополнительную оптику на крышу и усиленные бампера в передней и задней части. Все эти изменения, наряду с новым окрасом кузова, позволят существенно улучшить эстетический вид автомобиля и повысить его возможности на бездорожье.

3 Тюнинг интерьера модели Луаз 969м

Самым простым и удобным способом повысить комфорт является установка иной панели приборов – отлично подойдет торпедо от модели Volkswagen Golf 2.

Благодаря небольшим размерам автомобиля нетрудно произвести своими руками и дополнительную шумоизоляцию салона, которая на данном автомобиле отсутствует вовсе. Для этого необходимо приобрести специальные шумоизоляционные материалы (вибропласт, моделин и т. д.

), снять сидения и обшивку дверей, «вооружиться» инструментом и приступить к проклейке салона. Для удобства передвижения в зимнее время лучше установить в Луаз 969м дополнительный аккумулятор и генератор, к которым можно подсоединить новый обогреватель.

Ну а для улучшения эстетическиого вида отлично подойдут такие аксессуары как чехлы на сидения, алюминиевые накладки на педали, фирменные коврики или перетяжка салона кожей или другим материалом.

В этой статье мы поговорим о таком автомобиле, как ЛуАЗ-969м. Это легкий внедорожник, производство которого началось в очень далеком 1975 году.

Тогда это было действительно удачное приобретение, особенно для сельского жителя, потому как, несмотря на свою несуразную внешность, автомобиль прилично справляется со всеми ухабами и препятствиями. Кроме того, автомобиль неприхотлив ни к топливу, ни к маслу, абсолютно ни к чему.

На данный, момент встретить этот «джипик» на дорогах практически нереально, однако, тюнинг ЛуАЗ 969м, как и любого другого внедорожника, получил очень широкое распространение. Для начала посмотрим, чем же не устраивает владельцев штатная комплектация.

Недостатки Луаза

Большинство людей считает, что любой советский автомобиль – это зло, которого нужно бояться и обходить его стороной. На самом же деле, небольшой, ну, иногда чуть больше чем небольшой, список доработок сможет сделать из этого творения достойный автомобиль. Посмотрим, что же стало причинами такого «предвзятого отношения».

Двигатель

  • Он очень прожорливый. Для того чтобы проехать сто километров по идеально ровной трассе, придется сжечь минимум 14 литров бензина, и это при объеме 1,2 литра.
  • Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а так же плохо переносит высокие обороты, которые приходится поддерживать при преодолении препятствия. Как следствие – перегрев, однако, это достаточно редкое явление.
  • Малая мощность. Даже при таких характеристиках 40 лошадок для 1,2 литрового мотора — это просто смешно, отсюда и такой расход, исправление этой проблемы мы рассмотрим чуть позже.
  • Карбюратор, который постоянно просто льет топливо в цилиндры. Это отрицательно сказывается как на работе, так и на запуске двигателя, особенно на холодном.
  • Отнесем это к силовой установке, поскольку редукторы на каждом колесе – это трансмиссия. Честно сказать, трудно придумать что-то более ненадежное, потому что ресурс данного узла не превышает и 80 000 километров.

Auto motor und sport

Подвеска, рулевое управление

  • Высокопрофильная резина, которая способствует раскачиванию на дороге, от этого управляемость очень сильно страдает. Сюда же можно отнести и ширину покрышек 16,5 см, что очень мало. Естественно, преодолевать какую-то грязь или снег на ней практически нереально. Да, еще один момент – это диаметр дисков 15 дюймов. На неровностях за это надо сказать спасибо, но разгон очень уж не радует.
  • Огромный люфт рулевого колеса. Здесь установлен червячный механизм. Порой возникает такое чувство, что его собирали из того, что было на заводе в тот момент.
  • Сложность рулевого управления. В сумме здесь 8 тяг, каждая из которых имеет по 2 шаровых наконечника, итого – огромный люфт, а так же постоянное обслуживание, решение проблемы – только качественные детали, либо самостоятельно изготовление шаровых опор на токарном станке.
  • Маленькие колесные арки и малый ход подвески, поскольку она выполнена на рычагах.

Салон

  • Маленькие сидения, низкие, которые не позволяют посмотреть на дорогу рядом с автомобилем, разве что если ваш рост подходит к 2 метрам, но тогда возникнут проблемы с потолком.
  • Бензиновая печка. Этот момент некоторым нравится, но большинство не в восторге.
  • Низкая шумка и теплоизоляция, которой практически нет.

Пожалуй, на этом все.

Есть еще мелкие недочеты, но спишем их на то, что идеального автомобиля не существовало, и он никогда не будет существовать.

Тюнинг двигателя

Начнем с того, что надо дорабатывать двигатель. Причины названы, осталось их устранить. Забежим чуть вперед и скажем, что кто-то дорабатывает штатный мотор, а кто-то меняет его на ВАЗовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Доработка штатного мотора

Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м прежде всего направлен на повышение надежности и на снижение расхода топлива. Поэтому есть четкий список мероприятий, применимых не только к этому мотору, но и к любому другому.

  • Установка другого карбюратора. В продаже имеются переходники на ДААЗ 2105. это не только поможет увеличить надежность двигателя при холодных пусках, но и снизит расход топлива, но немного. Кроме того, в случае поломки запчасти найти на него не составит труда.
  • Установка другого воздушного фильтра. Пожалуй, «фильтрующая кастрюля», как и у ВАЗов, не справляется со своими обязанностями. А двигателю надо «дышать полной грудью».
  • Шлифовка головок блока цилиндров. Как известно, МеМЗ 968М имеет V-образный двигатель, поэтому действия придется проводить с обеими головками. Для этого необходимо сточить посадочную плиту на 1-2 миллиметра. Засчет этого будут уменьшены камеры сгорания, а значит, увеличится степень сжатия, что, в свою очередь, приедет к значительному снижению расхода топлива.

Не стоит слишком усердствовать, потому что практика показала, что стачивание более 2,5 мм приводит к обрыванию шпилек крепления головок, настолько сильным становится взрыв. Штатная степень сжатия составляет 7,4, в то время как после шлифовки она вырастает до 9. это критическое значение, превышение которого приведет к повреждению двигателя, возможно даже к прогоранию поршней.

  • После шлифовки обязательно применение 92-го бензина, а значит, необходимо заменить поршневые кольца на более качественные. Кроме того, вырастет и температурный режим работы, поэтому надо задуматься о принудительном охлаждении.
  • Некоторые умельцы растачивают цилиндры под поршень 79 мм, от 2106, следовательно, объем возрастает до 1,3 литров. Мощность же в этом случае возрастает вплоть до 60 лошадиных сил.
  • Выхлопную систему целесообразно развести на 2 выхлопных трубы, что позволит более тонко настроить работу двигателя. Поскольку значительно улучшится вентиляция цилиндров

Выхлопной коллектор ваз 2107 инжектор

Пожалуй, на этом с двигателем все, больше и него ничего не получится добиться. Кроме того, все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.

Установка двигателя ВАЗ

Итак, посмотрим, что же необходимо для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики. Прежде всего, надо понимать, что его нужно установить в точности горизонтально, потому что иначе КПП не встанет на место, а первичный вал будет закусывать, что приведет к его обрезанию.

Вообще, немного тех, кто действительно занимался подобными переделками. Однако, те, кто это делал, в один голос твердят, что надо устанавливать двигатель от Нивы, то есть 1,7 литра. Да, мощность в 80 лошадок – это хорошо, но масса двигателя и навесного оборудования переваливает за 150 килограмм.

Один умелец, так сказать, Кулибин, нашел решение в двигателе от 21083, что решило проблему перевешивания. Кроме того, объем в 1,5 литра – самый оптимальный для такого легкого автомобиля.

Так же надо отметит и сравнительную компактность 21083 относительно Нивовского силового агрегата.

Да, есть некоторые предрассудки относительно ремня ГРМ, но это все сплетни и ложь, если все своевременно менять, то ничего не случается.

Помимо всего этого, не будем забывать и о трансмиссии. Штатная КПП от 2108 прекрасно дружит с раздаткой от ЛуАЗа. Еще одно преимущество – это очень маленький картер двигателя, что очень сильно влияет на проходимость.

Читайте также: Тормозная жидкость на ваз 2110: выбор, замена

Тюнинг подвески

Как уже говорилось выше, подвеска автомобиля – полностью независимая, что значительно сокращает ее ход. Здесь есть одно кардинально решение – установка мостов, неразрезных мостов. Большинство посчитает, что это невозможно, однако, прецедентов очень много. В этом случае не желательно переносить основной привод назад, потому что проходимость переднего, как известно, в разы выше.

Многие делают лифт подвески, но это ненужно, потому что дорожный просвет и так переваливает за 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.

Тюнинг салона

Внутри все придется ободрать, почистить от мастики и заново уложить изоляцию. Лучше использовать металлизированный материал, потому что он значительно более устойчив к коррозии. После этого необходимо тщательно заново промазать все соединения мастикой, типа «Кордон».

Выше уже говорилось неудобных сидениях. Которые, в принципе, можно заменить на абсолютно любые, придется только переварить крепления. Желательно приподнять их на 10-15 сантиметров, тогда посадка станет просто идеальной.

Обязательным мероприятием является усиление направляющих крыши. Иначе автомобиль рискует сложиться пополам на ухабах. Так же желательно заменить руль, потому что штатный имеет слишком тонкий обод, что чревато проскальзыванием пальцев.

Да и вообще, если будет установлен мотор от ВАЗа, то это вкорне меняет и внутреннее убранство, но и решение с печкой.

Почему? Потому что этот двигатель имеет водяное охлаждение, а значит, радиатор отопителя можно установить в салон, установить рядом вентилятор, после чего в салоне будет тепло.

В этом же случае желательно установить и панель от классики, либо от 2108. Это позволит разместить тахометр, который, надо сказать, очень важен. Кроме того, датчик температуры – это для владельцев ЛуАЗа новинка, так сказать, диковинка, к которой придется привыкать.

Заключение

Подведем итоги. Итак, это автомобиль, который вызывает противоречивые чувства. С одной стороны – это действительно внедорожник, который заслуживает большего.

С другой же – сделать из него действительно что-то стоящее без замены силового агрегата практически невозможно. Кроме того, найти запчасти на такой агрегат практически не представляется возможным, не говоря уж о редукторах.

Тюнинг ЛуАЗ 969М фото показывают то, чего нельзя передать словами. Ведь обязательно надо рассказать миру о своем творении.

Источник: http://chevroletcars. ru/info/tjuning-luaza-svoimi-rukami-foto-video/

ЛуАЗ 969м тюнинг своими руками

Луаз 969м, известный также по названию «Волынь», являлся первым советским автомобилем повышенной проходимости, который предназначался не для нужд военных, а для личного пользования.

Это небольшой, но отличающийся высокими внедорожными свойствами автомобиль выпускался с 1966 по 2001 год.

За это время машина претерпела весьма незначительные изменения — как в агрегатной части, так и в плане дизайна и комфорта.

Самым серьезным обновлением можно считать установку в автомобиль нового двигателя. После 1990 года устанавливаемый в ЛуАЗы МеМЗ-245 с воздушным охлаждением был заменен на 1,1 литровый мотор от автомобиля «Таврия», отличающийся наличием водяного охлаждения, повышенной мощностью и оборотистостью.

В остальном вплоть до прекращения производства «Волынь» оставалась автомобилем, отличающимся хорошей проходимостью, небольшой стоимостью, и высокой степенью практичности. В то же время, отрицательные черты этого автомобиля вызывают настолько большое количество нареканий, что нивелируют названные выше положительные стороны.

ЛуАЗы страдают от посредственного качества сборки и изготовления деталей. Еще одним огромным минусом является архаичная конструкция, изначально абсолютно не учитывающая необходимость обеспечения комфорта, неудобное рулевое управление с большим люфтом, крайне низкие динамические характеристики автомобиля.

Еще одним конструкционным минусом является сложное и трудоемкое обслуживание, которое, к тому же, требуется автомобилю очень часто.

Все это, а также очень низкая цена автомобиля, делают «луаз тюнинг» достаточно популярным направлением современной индустрии совершенствования старых автомобилей. Тем более, что простор для деятельности тут огромен – в «Волыни» сложно найти агрегат, который не требовал бы улучшения.

Пламенный мотор. Тюнинг двигателя

Как уже упоминалось, «родной» двигатель ЛуАЗа, особенно произведенного до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых показателей движения. Помимо низкой надежности, малой максимальной скорости, отсутствия динамики и большого для автомобиля такого класса расхода топлива, двигатели МеМЗ-969 и МеМЗ-969А имеют также склонность к перегреву, хотя и меньшую, чем на «Запорожцах», благодаря иной компоновке «Волыни». Каким-то образом улучшить имеющийся двигатель практически нереально, так что единственным выходом является его замена.

Наиболее подходящим вариантом является установка двигателя от ВАЗ-2121. Он отличается от устанавливающихся на «классику» не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и меньшей склонностью к перегреву во время езды по бездорожью.

Замена двигателя заметно преображает поведение автомобиля, что особенно ощущается на трассе. Если «родной» двигатель показывал проблемы с мощностью уже на скорости 70 км/ч, то «нивовский» без проблем разгоняет «Волынь» до 110-120 км/ч. Улучшается и динамика – обгон на скорости 80-100 км/ч больше не является неразрешимой проблемой.

Тюнинг УАЗ Хантер

Так называемое «сердце» автомобиля уже тогда не совсем подходило для этого авто, что уж говорить о сейчас. Здесь не помогут никакие доработки и модернизации, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. У многих любителей данной марки увенчалось успехом «подружить» ЛУАЗ с 1200-кубовым двигателем от ВАЗ 2101.

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, но согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в стандартную защиту ЛУАЗа из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается путём сохранения конфигурацию штатной охранной жести, для чего сначала меняется масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого насос, а именно, его маслоприёмник, если сравнить с классическим, прилично приподнят.

Остаётся только подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену ещё как минимум двух деталей, т.к. диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе получится слишком большим. Следовательно, шкивы придётся вытачивать с нуля. Штатный генератор со своими 40 амперами, совсем не вписывается в теперешнее представления о энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать как минимум узел от двигателя с 85 амперами от того же ВАЗ 2101. Могут возникнуть небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придётся корректировать форму колокола, чтобы она соответствовала стартеру от ВАЗ 2101 и его втягивающим. Не лишним будет и установить в последствие сцепление от недорогой иномарки.

Без межколёсной блокировки также не обойтись. Крайне необходим задний дифференциал, его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случаи, при жёстком подключении кормы, трансмиссия блокируется полностью. Этим же способом можно модифицировать оба привода.

Также крайне необходим гидроусилитель. Некоторые нюансы компоновки, при которых двигатель располагается над передней осью и его довольно большой вес, делают его очень неповоротливым даже на ходу. Также он полностью лишен обратной связи и реактивного действия, поэтому гидроусилитель станет настоящим спасением для этого автомобиля.

В интернете есть сведения о некоторых умельцах, которые умудрились установить в старый ЛУАЗ двигатели от современных кроссоверов, в результате чего мощности для этого автомобиля стало даже слишком много, не говоря о том, что появилась возможность провести даже чип тюнинг ЛУАЗ и установить турбину.

Но в результате потребуется основательная доработка всех остальных деталей этого достаточно старого авто, которая, по сути, не оставит от родных внутренностей ровным счётом ничего. Всё зависит от того, считаете ли вы целесообразным тратить уйму денег и времени на такого старичка. Но всё же есть примеры того, что такой тюнинг иногда себя оправдывает. В видео показан один из таких примеров:

Небольшие внешние улучшения

Неказистую внешность этого авто испортить довольно сложно – угловатый кузов, похожий на спичечный коробок, торчащие фары, полное отсутствие эстетической составляющей – всё это свидетельствует о военном прошлом ЛУАЗа. Редко кто занимается тюнингом внешности ЛУАЗа, но если это вдруг потребовалось, то можно воспользоваться специальными программами про 3д тюнингу и онлайн тюнингу.

  1. При желании можно полностью срезать весь верх кузова, а на его место приварить что-то своё. Здесь верх был заменён на кузов от Запорожца:
  2. Добавить ко всему этому хромированные подножки, переднюю и заднюю защиту и маленький ЛУАЗ получит немного агрессивный внешний вид.

Тюнинг салона ЛУАЗ – сохраняем заводской минимализм

Большее внимание, по сравнению с остальными внешними улучшениями, стоит уделить приборной панели. Тюнинг приборной панели ЛУАЗ должен быть самым минимальным, но он крайне необходим. В первую очередь стоит заняться ни на что не годной подсветкой приборов, если есть желание поездить в тёмное время суток. Это решается покупкой и установкой светодиодов.

Перед снятием и модернизация панели можно заняться заменой печки – старая часто выходит из строя и совсем не оправдывает своё предназначение. Но не стоит усердствовать с тюнингом панели – максимум, что можно с ней сделать, чтобы сохранить эргономичность – покрыть кожей или хромом.

Мотивацией для проведения тюнинга салона должна являться в первую очередь безопасность. Стоит уделить внимание установке удобных сидений. Задними сидениями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности.

Хотя авто и кажется небольшим, места внутри салона очень много и пространства для фантазии в избытке.

Всё зависит от условий эксплуатации, в которых Вы будете использовать авто и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Больше информации вы наверняка сможете найти на форуме

Источник: https://vsepoedem.com/story/luaz-tyuning-foto-sovety-i-rekomendacii

Тюнинг Луаз 969м— современный взгляд

Модель Луаз 969м можно назвать первым удачным внедорожником советского производства даже несмотря нато, чтозаложенная припроизводстве концепция высокопроходимого иманевренного автомобиля провалилась из-заустановки запорожского двигателя. Вцелом, этот автомобиль, начало выпуска которого датируется 1967 годом, показал себя схорошей стороны, посмотрим, чтоещеможно снимсделать.

Рекомендуем кпрочтению:

Тюнинг Москвич— самостоятельная доработка автомобиля-легенды.

Тюнинг ЗАЗ 965— самостоятельная модернизация основных деталей «горбатого»
Задние фонари наВАЗ2114— доступные возможности тюнинга.

  • Кактюнинговать задние фонари наприору?
  • Неоновая лента длятюнинга авто
  • Характеристика альтернативной оптики наавтомобиль.
  • Установка лазерного стоп сигнала наавтомобиль.
  • Светодиодные лампы дляавто— выбрасывайте галогенки!

1Тюнинг модели Луаз 969 м— новые границы возможного

Всоветские времена этот легкий внедорожник снебольшим помощности двигателем отличали впервую очередь жесткая независимая подвеска, небольшая масса, передний привод инизкий центр тяжести автомобиля.

Однако современем всеэтипреимущества стали недостатками, таккаквремя нестоит наместе, автомобильная промышленность развиваются, технологии растут— ездить наЛуазе 969м собычными характеристиками всовременных условиях довольно непросто.

Сегодня грамотный тюнинг данной модели начинается собновления двигателя. Штатный агрегат, который даже в70-хгодах прошлого столетия ужеустарел, чаще всего заменяют более мощным иподходящим. Взависимости отфинансовых возможностей этоможет быть либо новый агрегат откакой-либо измоделей ВАЗ, либо зарубежный аналог, например, отавтомобилей Isuzu илиToyota. Впервом случае идеальным вариантом будет установка 1,2литрового двигателя от«копейки» ВАЗ2101, правда, осуществить замену своими руками весьма проблематично. Необходимо также заменить трансмиссию автомобиля, придется выполнять исварочные работы, ведь вазовский двигатель неидеально встает вкузов Луаза. Придется вытачивать шкивы, менять защиту двигателя иустанавливать новый генератор, таккакштатный 40-амперный вариант совершенно негоден даже вслучае установки вазовского мотора. Чип-тюнинг вданном случае невозможен ввиду отсутствия ЭБУнамодели Луаз 969.

После замены двигателя необходимо заменить сцепление, переделать подвеску, установить блокировку дифференциала, гидроусилитель рулевого управления ит. д.

Если вырешитесь назамену двигателя более мощным аналогом иностранного производства, изменений будет гораздо больше. Некоторые владельцы предпочитают устанавливать дизельную версию двигателей отстарых внедорожников Toyota вместе сзаменой рулевого управления сГУРоттехжемоделей.

Дляповышения проходимости нелишними будут замена днища автомобиля иусиление конструкции крыши. Днище делается изкрепких стальных пластин, акрыша либо полностью срезается, либо устанавливается дополнительная опора. Лифтинг увеличит клиренс автомобиля, длянего достаточно приобрести готовый лифт-комплект.

Однако такие серьезные изменения притюнинге лучше доверить специалистам вданной области, этопозволит вамсэкономить время, нервы иденежные средства.

2Изменения внешности Луаз 969м— нетпредела дляфантазии

Угловатый кузов, чем-тонапоминающий коробок соспичками, дветорчащие передние фары— этот автомобиль практически лишен эстетики. Ещебы, ведь создавался онвпервую очередь длявоенных целей. Ноничего немешает владельцам данного автомобиля проявить фантазию ипеределать Луаз вболее «серьезный» городской автомобиль, либо внедорожник свысокой степенью проходимости.

Впервом случае можно обратиться втюнинг-ателье, номожно ивоспользоваться специальными 3Dпрограммами, спомощью которых есть шанс создать действительно уникальный видавтомобиля.

Если жевырешили сделать этот автомобиль более проходимым, топервым делом необходимо позаботиться обувеличении клиренса, замене штатных колес иустановке внедорожного комплекта длятюнинга, вкоторый входит стандартный набор внешнего оборудования.

Своими руками спомощью специальных инструментов можно установить лебедку впередний бампер, кенгурятник (необходимо позаботиться оправильном креплении, чтобы неусиливать нагрузку напереднюю часть кузова), багажник накрышу, защитные пороги, дополнительную оптику накрышу иусиленные бампера впередней изадней части. Всеэтиизменения, наряду сновым окрасом кузова, позволят существенно улучшить эстетический видавтомобиля иповысить еговозможности набездорожье.

3Тюнинг интерьера модели Луаз 969м

Самым простым иудобным способом повысить комфорт является установка иной панели приборов— отлично подойдет торпедо отмодели Volkswagen Golf 2. Благодаря небольшим размерам автомобиля нетрудно произвести своими руками идополнительную шумоизоляцию салона, которая наданном автомобиле отсутствует вовсе. Дляэтого необходимо приобрести специальные шумоизоляционные материалы (вибропласт, моделин ит. д.), снять сидения иобшивку дверей, «вооружиться» инструментом иприступить кпроклейке салона. Дляудобства передвижения взимнее время лучше установить вЛуаз 969м дополнительный аккумулятор игенератор, ккоторым можно подсоединить новый обогреватель. Нуадляулучшения эстетическиого вида отлично подойдут такие аксессуары какчехлы насидения, алюминиевые накладки напедали, фирменные коврики илиперетяжка салона кожей илидругим материалом.

Источник: https://auto.rambler.ru/navigator/41287668-tyuning-luaz-969m-sovremennyy-vzglyad/

Ил 76 экипаж – Ил-76 Военно-транспортный Самолет, Технические Характеристики ТТХ, История Постройки, Грузоподъемность, Вместимость, Вес и Двигатель

  • Тяжёлый военно-транспортный самолёт Ил-76ТД: технические характеристики
    • История создания
    • Описание
    • Модификации
    • Нестандартные разработки
    • Грузоподъемность
    • Экипаж
    • Заправка
    • Характеристики
    • Запрет на полеты
    • В настоящее время
    • Заключение
  • Характеристики самолёта Ил 76 мд
    • История создания самолёта Ил 76
    • Особенности конструкции Ил 76
    • Характеристики Ил 76
    • Прыжки с парашютом с Ил 76
    • Полёты в невесомости на Ил 76
    • Интересные случаи и факты
    • Видео: транспортный грузовой Ил 76
    • Видео: взлёт Ил 76
    • Видео: документальный фильм Ил-76МД-90А
      • Рекомендуем к просмотру
  • Ил-76 Военно-транспортный Самолет, Технические Характеристики ТТХ, История Постройки, Грузоподъемность, Вместимость, Вес и Двигатель
    • Конструкция самолета Ил-76
    • Самая известная модификация
    • Самое известное происшествие
    • Летно-технические характеристики самолета Ил-76
  • Ильюшин Ил-76. Фото. Характеристики. История.
    • История самолета
    • Вооружение
    • Существующие и разрабатываемые модификации самолета
  • Памяти экипажа Ил-76
  • 76 — это… Что такое Ил-76?
    • Разработка и производство
    • Описание и лётно-технические характеристики
    • Конструкция
      • Гидросистема
      • Топливная система
  • Ил-76, кабина пилотов
        • КАБИНА ПИЛОТОВ
        • РАБОЧЕЕ МЕСТО КОМАНДИРА КОРАБЛЯ ( ЛЕВОГО ПИЛОТА )
        • РАБОЧЕЕ МЕСТО БОРТ. РАДИСТА

Тяжёлый военно-транспортный самолёт Ил-76ТД: технические характеристики

Ил-76 — тяжелый военно-транспортный самолет, модель, которая летает уже более четверти века. На его основе были созданы различные модификации, как гражданские, так и военные. Видоизменялось и само судно, добавлялись новые возможности, расширялись уже существующие. Несмотря на достаточно серьезный возраст, на базе данной машины по-прежнему проектируются новые версии.

Модель ТД стала одной из таких модификаций. ОКБ Ильюшина представило ее в 1982 году, через несколько лет после старта производства прототипа. Два символа в названии расшифровываются как «транспортный дальний». Другие детали, отличающие эту версию, мы рассмотрим ниже.

История создания

В середине 60-х годов прошлого века ОКБ Ильюшина получило заказ на разработку транспортного самолета. Работа велась в течение нескольких лет, и закончилась на рубеже 70-х. Уже в марте 1971 года первый опытный самолет Ил-76 поднимается в воздух. В том же году на авиасалоне во Франции он представляется широкой публике.

В 1973 году модель поступает в серийное производство. Первые машины были собраны на авиазаводе им. Чкалова в Ташкенте. Через несколько лет, в 1976-м, самолет принимается и военными. С этого момента Ташкент становится главным заводом-изготовителем этой модели. В те же годы разразилась война в Афганистане, и, по неофициальным сведениям, 95 % перевозок транспорта и личного состава в ходе военных действий перебрасывалось именно новинкой советского авиастроения — Ил-76.

На сегодняшний день более современные модификации этой машины по-прежнему составляют основу военно-транспортной авиации России. И хотя самолет относится к грузовому парку — именно в годы Афганистана он обзавелся парой небольших пушек калибра 23 мм, расположенных в хвостовой части.

Описание

Транспортный самолет Ил-76 стал первым самолетом для Советского Союза, основной силовой установкой которого являлись турбореактивные двигатели. В остальном машина собиралась по обычному для тяжелой авиации принципу: стреловидные крылья и Т-образное хвостовое оперение с одним килем. Отличительной чертой можно назвать полную герметизацию как служебных, так и грузовых отсеков. В самолете три грузовых люка, из которых один в корме и два в передней части. Такое расположение позволяет выпускать десант сразу в 4 потока (задний люк из нескольких створок), но на практике это не применялось. В большинстве случаев десант выбрасывался только из передних люков, тогда как из заднего с помощью парашютов выпускалась тяжелая техника.

В то же время, как и любой самолет такого типа, Ил-76ТД имеет специальное оборудование, расположенное в два яруса, четыре электротельфера и, конечно же, несколько грузовых лебедок. Конструкция заднего люка стандартная, в три створки, две из которых открываются в стороны, а центральная опускается вниз, образуя своеобразный трап для въезда или вкатывания. Кроме него, в грузовом трюме есть несколько рольганговых дорожек для облегчения перемещения больших контейнеров.

Самолет имеет 4 мощных двигателя, размещенных на пилонах под крыльями. При взгляде спереди или сверху хорошо заметно, что крылья находятся над фюзеляжем, в своеобразном выступе, который вместе с передним (о котором чуть ниже) является характерным отличием прототипа, присутствующими и в его модификациях, включая гражданскую версию Ил-76ТД. Мощная система шасси, скомпонованная по пятиточечной схеме (4 под крыльями, 1 под носом), позволяет производить посадку не только на бетонные полосы, но и на грунтовку.

Модификации

Прежде чем переходить к модификациям, следует заметить, что модель, описываемая нами, родилась ранее в реале, чем на бумаге. Первоначально эти буквы получил военный самолет с усиленными топливными баками, а также новыми двигателями. Потом, спустя какое-то время, когда конструкторы стали делать гражданские версии, один из новых вариантов получил старое наименование.

  • Ил-76 — военно-транспортный самолет. Послужил прототипом для целой серии последующих грузовых машин.
  • Ил-76Т — в данной модификации добавили дополнительный топливный бак. Версия стала экспериментальной, но повышенный запас горючего смог существенно увеличить дальность полета.
  • Ил-76ТД — получил турбовентиляторные двигатели Д-30КП-1. В остальном полностью повторяет предыдущую разработку.
  • Ил-76ТДП — также повторяет более ранние разработки. Основное применение — тушение лесных пожаров, для чего слегка изменен грузовой трюм и установлена система сброса воды.
  • А-50 — в основе этой разработки лежит все тот же прототип с дополнительным топливным баком. На самолет устанавливалась система ДРЛО (дальнего радиолокационного обнаружения и управления).
  • Ил-76М — комбинированный вариант специально для ВВС. В технической части повторяет версию Т, но имеет пушечное вооружение, а также возможности А-50.
  • Ил 76МД — военный вариант выше указанного ТД. Новые двигатели и военная «начинка». Мог перевозить средние танки или военные подразделения численностью до 200 человек.
  • Ил-76ЛЛ — данная версия собиралась в единичных экземплярах и являлась летающей лабораторией для разработки и испытания новых двигателей. Заказчиками выступали сами разработчики ОКБ Ильюшина.
  • Ил-78 — самолет-топливозаправщик. Минимум вооружения, минимум нагрузки. Два дополнительных топливных бака.
  • Adman1 — версия А-50, собранная для ВВС Ирака. Имел дополнительную РЛС.
  • Adman2 — машины также направлялись в ВВС Ирака. Этот самолет занимался контролем и наведением истребителей.

Нестандартные разработки

Кроме версии ЛЛ, которая создавалась для разработчиков, выпустили еще несколько нестандартных вариаций. По неофициальным сведениям, существовали в 1-2 экземплярах и собственного символ-цифрового имени не получили. В качестве прототипа для всех послужил Ил-76Т — самолет с увеличенным запасом топлива. Среди них был летающий госпиталь, носитель лазерного оружия и даже тренажер условий невесомости, разработанный специально для космонавтов.

Грузоподъемность

При разработке любого современного самолета, неважно, какого типа, конструкторы должны учитывать множество как внешних, так и внутренних параметров, иначе судно просто не сможет подняться в воздух. Когда разработки завершены и начато серийное производство, авиакомпании-покупатели будут обращать внимание уже на другие свойства, но одно из них будет общим и у конструкторов, и у перевозчиков.

Это — грузоподъемность. Ил-76ТД в ходе многочисленных модернизаций получил возможность нести в полтора раза больше, чем его прототип. У первых машин была заявлена цифра в 28 тонн. У последних разработок — 42, а в новых модификациях — до 60 тонн.

Экипаж

Как большая часть советской транспортной авиации, самолет получил круговое остекление в носовой части. Верхняя часть, где находилось основное управление, и нижняя — штурманская рубка. В состав экипажа Ил-76ТД входило 5 человек. Это первый пилот (он же КВС), второй пилот, бортинженер и радист. Также в команду входил штурман. Первые самолеты и чисто военные версии имеют в экипаже еще двоих — это солдаты-стрелки. Именно штурманской рубке самолет обязан несколько необычным внешним видом носовой части.

Заправка

Отдельного упоминания заслуживает топливная система. В обычном гражданском лайнере, вне зависимости от количества двигателей, имеется два, иногда три бака. Стандартная инструкция по технической эксплуатации Ил-76ТД упоминает 12 баков, разделенных на 4 секции (по количеству моторов). В каждой из них идет еще свое деление на основной, дополнительный и запасной резервуары. Таким образом, пилот имеет достаточно гибкую возможность управления расходом горючего и может своевременно отреагировать на любые непредвиденные ситуации. Полная емкость всех баков превышает отметку в 100 тысяч литров горючего.

Характеристики

Мы рассмотрели отдельные параметры самолета Ил-76ТД. Технические характеристики сведем в общий список.

Учитывая, что многие самолеты уже летают более четверти века, начнем с того, что заявленный разработчиками срок службы — 30 лет. Правда, стоит отметить, что новые модификации по-прежнему сходят с конвейера, только уже не в Ташкенте, который сегодня считается заграницей, а в Ульяновске.

  • Размах крыла — 50 м.
  • Площадь крыла — 300 кв. м.
  • Длина самолета — 46,5 м, грузовой кабины — 24,5.
  • Высота (по килю) — 14,7 м; грузовой кабины — 3,4 м.
  • Ширина — 3, 45 (грузовой отсек).
  • Объем — 321 куб. м.

Заметим, что фюзеляж в разрезе представляет правильный круг, также нужно сказать, что в самолете есть возможность установки второй рампы, при этом длина грузовой кабины незначительно, но уменьшается.

Летные данные:

  • Минимальный взлетный вес — 88 тонн, максимальный — 210.
  • Крейсерская скорость — 800 км/час, максимальная — 850.
  • Дальность полета — 4 000 км, максимальная — 6 000.
  • Практический потолок — 12 000 м.
  • Посадочная скорость — 210 км/час.
  • Длина впп для взлета (мини) — 850 м, для посадки — 450 м.
  • Двигатели — 4 (ТВД Д-30КП-2).
  • Тяговой усилие — 12 000 кгс на каждом.
  • Топливо во всех баках — 109,5 л.

Запрет на полеты

Начало нового века ознаменовалось черной полосой в развитии 76 модели. В 2000 году ИКАО (международная организация, курирующая всю гражданскую авиацию) ужесточила требования к современным самолетам. Для машины, не отвечающей новым стандартам, закрывались аэропорты Европы, Северной Америки, Японии и даже Австралии. Основными претензиями к ИЛ-76 стали шум и загрязнение воздуха.

Результатом модернизации оборудования стала версия, получившая в дополнение к основному индекс 90ВД. Самолеты нового класса без ограничений летают по миру, доставляя грузы в самые разные уголки планеты.

В настоящее время

С момента первого взлета 76-й прослужил в ВВС Союза 15 лет и продолжают служить странам СНГ. Новые версии есть у России, Украины, Белоруссии и других стран. Несколько сотен машин было собрано на экспорт. Кроме армии, можно назвать несколько структур, которые сегодня используют Ил-76ТД. МЧС, спасательные службы, силовые структуры, а также некоторые авиакомпании, занимающиеся только грузовыми перевозками. Существует даже неофициальная классификация: Ан-124 — самый большегрузный, один из 747-х «Боингов» — самый длинный, а Ил-76 — самый многоцелевой.

Заключение

Ил-76ТД — гражданский грузовой самолет, который не так известен, как разработки Антонова, но, тем не менее, благодаря возможностям посадки как на грунтовые, так и на бетонные полосы получил не менее широкое распространение. Несмотря на более чем почтенный возраст, данная модель послужила и наверняка еще послужит прототипом для более новых, современных, но не теряющих элегантного облика обычных и военных «грузовиков».

fb.ru

Характеристики самолёта Ил 76 мд

Военно-транспортный самолёт Ил 76 пришедший на смену Ан 12 и Ан 8, онвоплотил смелые идеи конструктора в жизнь и положил начало использованию реактивной авиации для быстрой доставки боевой техники и личного состава, а также десантирования личного состава ВДВ и вооружения.

История создания самолёта Ил 76

После утверждения Генеральным конструктором ОКБ С.В. Ильюшиным предложения по разработке проекта Ил 76 в 1967 году к работе над его созданием приступил заместитель генерального – Г.В. Новожилов. Эскизный проект машины выполнил Д.В. Лещинер, а комиссия от ВТА во главе с генерал-лейтенантом Г.Н. Пакилевым проверила на макете самолёта, способы размещения в нём техники, вооружения и десанта.

Первый опытный образец собрали на заводе в Москве и 27 марта 1971 года экипаж под управлением Героя Советского Союза Э.И. Кузнецова перегнал машину с Центрального аэродрома на аэродром Раменское. Весной 1971 года в мае самолёт демонстрировали на международном авиационном салоне во Франции.

Ил 76

Войсковые испытания машина проходила на аэродроме Кричевицы под Нижним Новгородом и уже 5 мая 1973 года лётчик-испытатель А. Тюрюмин поднял в воздух первый серийный экземпляр.

Это произошло в Ташкенте на авиационном заводе где и продолжилось изготовление Ил 76, на этом производственном предприятии было выпущено около 1000 машин и более сотни пошли на экспорт.

Особенности конструкции Ил 76

Аэродинамическая компоновка выполнена по обычной схеме – это корпус с высоким расположением крыла и хвостовым Т-образным оперением. Крыло самолёта оснащено мощной механизацией, переставной стабилизатор размещён на верхней части киля, сам киль имеет руль направления с триммером-флетнером и сервокомпенсатором.

Ил 76

Четыре двигателя силовой установки ПС-90А-76 размещены на подкрыльевых пилонах. Самолёт имеет возможность доставлять грузы до 60 тонн на расстояние до 4200 км, а в десантном варианте в своих герметичных кабинах и двухпалубной компоновке перевозить 245 солдат или 126 полностью экипированных десантников.

Шасси самолёта убирающееся, имеет пять точек опор и предназначено для полётов с грунтовых и бетонированных полос. Вспомогательная силовая установка обеспечивает сжатый воздух для запуска основных двигателей и питает электроэнергией системы самолёта в полевых условиях.

Характеристики Ил 76

  • Площадь крыла – 300 м2
  • Длина самолёта – 46,6 м
  • Размах крыла – 50,5 м
  • Вес пустого самолёта – 88,5 т
  • Максимальный взлётный вес – 210 т
  • Максимальный вес груза – 60 т
  • Запас топлива – 109 тыс.л
  • Минимальная скорость – 220 км/ч
  • Скорость крейсерского режима – 780-850 км/ч
  • Дальность с 60 т. груза – 4 тыс. км
  • Дальность с 48 т. груза – 5,5 тыс. км
  • Дальность с 40 т. груза – 6,5 тыс. км
  • Габариты грузовой кабины – 24, 54 м х 3,45 м х 3,4 м
  • Максимальное количество полностью экипированных десантников – 126 чел
  • Вооружение – две 23-мм пушки ГШ-23
  • Балочные держатели — 4 шт. для различных свободнопадающих бомб
  • Экипаж – 5 чел
Ил 76 компоновочная схема

Прыжки с парашютом с Ил 76

Без прыжков с парашютом невозможно выполнение основной задачи ВДВ – десантирования в точках потенциальных локальных конфликтов на особо важных направлениях.

В ВДВ серьёзно относятся к подготовке молодых десантников, никто без прохождения тщательной предпрыжковой подготовки не допускается к выполнению тренировочных прыжков. Все молодые воины проходят специальную подготовку на современном уровне.

В Ил 76 предусмотрены все меры для безопасного десантирования, имеются на краях рампы светофоры с надписями: жёлтый – «приготовиться», зелёный – «пошёл», красный – «отбой». При жёлтом светофоре включается сирена, звук которой десантник не забудет никогда и звучит она до тех пор, когда последний десантник не покинет борт.

Ил 76 кабина стрелка и рампа

Высота покидания выбирается в пределах от 800 до 1000 метров, за время раскрытия десантник теряет около 200 метров высоты, под куполом парашютисту остаётся пролететь не более 600 метров. Сегодня на вооружении десантников пришли новые десантные парашюты Д-10 и начинают поступать в войска Д-12, напоминающие по форме листик (самая безопасная система, не имеющая мировых аналогов).

Полёты в невесомости на Ил 76

Почувствовать себя космонавтом, паря в невесомости, воплощая свою мечту в жизнь,возможно на летающей лаборатории Ил 76МДК. В течение 25-30 секунд на самолёте-лаборатории воспроизводится состояние невесомости, условия наиболее близкие к реалиям полёта в космосе.

Полёт происходит по «параболе Кеплера» — машина набирает высоту с перегрузкой 2g и в верхней точке параболы, как только величины силы инерции и силы тяготения, противоположные по знаку сравняются, пилот отдаёт штурвал от себя, убирает тягу двигателей и переходит на снижение. Состояние невесомости продолжается до 28 секунд. После этого РУДы переводятся во взлётный режим и самолёт выводится в горизонтальный полёт. Ощущения вы получите невероятные.

Ил 76

Интересные случаи и факты

В августе 1995 года Ил 76 авиационной компании из Казани выполнял перелёт из Албании в Северный Афганистан. Экипаж из семи человек с командиром В. Шарпатовым доставлял боеприпасы к стрелковому оружию, разрешённые к перевозке. В воздушном пространстве «Талибана» в эфире раздалась команда на русском языке с приказом произвести посадку на аэродроме Кандагар с целью досмотра груза. Команду подкрепили появившимся истребителем, подающим знаки для вынужденной посадки.

Под угрозой огня с истребителя МиГ 21, экипаж был вынужден произвести посадку в Кандагаре. При досмотре были обнаружены снаряды крупного калибра, как позже выяснилось, подброшенные агентами «Талибана» в Албании. Экипаж был задержан и посажен под арест. Находясь в плену 378 дней, лётчики всё время мучились от нехватки воды, скверная пища и постоянная жажда делали условия невыносимыми. Удалось добиться переписки с родственниками и отдельных встреч, на которых получилось составить план побега.

Экипажу разрешали проводить техобслуживание самолёта раз в месяц. Очередное обслуживание пришлось на пятницу, выходной день для мусульман. Бдительность стражи в этот день была слабее и экипажу удалось запустить двигатели и занять полосу для взлёта, предварительно обезоружив охранников на борту Ил 76. Двигатели набрали мощность, но машину удалось оторвать от полосы буквально на последних плитах.

Пленникам повезло, что пилот единственного истребителя в Кандагаре отсутствовал в связи с выходными. Экипаж на предельно малой высоте пересёк границу территории «Талибана» и выполнил посадку в Арабских эмиратах.

Ил 76 кабина

Указом президента РФ командир и правый пилот получили звание Героя России, а остальные члены экипажа награждены орденами Мужества.

Противостояние самопровозглашённых республик Донбасса и украинских вооружённых сил собирает свою дань. Так, 14 июня 2014 года, выполняя заход на посадку в Луганске,украинский Ил 76МД, не долетев до ВПП два километра, рухнул около села Красное, сбитый из ПЗРК ополченцами ЛНР. Вместе с экипажем количество погибших составило 49 человек, что на то время было крупнейшей потерей для украинских вооружённых сил. ЛНР заявила, что воздушное судно нарушило воздушное пространство республики и в дальнейшем все такие же попытки будут пресекаться подобным образом.

Зимой 15 января 2009 года четыре Ил 76 вылетели один за одним в аэропорт «Уайташ» в Махачкале. Первый самолёт благополучно сел в аэропорту , следующий за ним второй борт тоже успешно приземлился, выгрузился и вырулил на предварительный старт, ожидая посадки третьего самолёта.

Ил 76

Третий самолёт, заходя на посадку в сложных метеоусловиях при минимуме погоды, отклонился от направления и при пробеге двигался слева от полосы примерно в 20 метрах. Второй самолёт, не сообщив диспетчеру, выдвинулся за границу предварительного старта и кабина экипажа Ил 76 была смята крылом севшего самолёта. Погибли четыре члена экипажа, оставшихся двух, удалось спасти в больнице города Каспийск.

В 2002 году Ил 76 запретили полёты в несколько стран, в том числе и в Западную Европу, так как катастрофы, преследовавшие этот самолёт, перевалили разумные пределы. Вот основные происшествия, случившиеся лишь на протяжении только 1996 года:

  • 5 апреля 1996 года по ошибке штурмана произошло столкновение Ил 76 с горой на подлёте в аэропорт Елизово. Самолёт разрушился, пассажиры и экипаж погибли.
  • 6 июня 1996 года при заходе на посадку в аэропорт Киншасы в Заире из-за большого износа машины и тумана произошла катастрофа Ил 76. Самолёт эксплуатировался украинской компанией «Хасеба», экипаж погиб, пассажиров на борту не было.
  • 19 августа 1996 года при выполнении захода на посадку в аэропорт Сурчин города Белград случилась аварийная ситуации, на борту отказало всё электрооборудование, потерпел катастрофу российский Ил 76М. Экипаж десятеро человек и два пассажира погибли.
  • 12 ноября 1996 года недалеко от столицы Индии Дели при полёте ночью произошло опасное сближение и столкновение казахского Ил 76 и Боинга 746 из Саудовии. В катастрофе никто не выжил, погибло 372 человека.
  • 28 ноября 1996 года военно-транспортный Ил 76 выполняя доставку груза из Москвы в Петропавловск Камчатский, был основательно перегружен и упал в 16 км от аэропорта Абакан. Экипаж и 13 пассажиров, всего 23 человека, не удалось спасти.
Ил 76

Видео: транспортный грузовой Ил 76

Видео: взлёт Ил 76

Видео: документальный фильм Ил-76МД-90А

The following two tabs change content below.
Рекомендуем к просмотру

comments powered by HyperComments

aviarf.ru

Ил-76 Военно-транспортный Самолет, Технические Характеристики ТТХ, История Постройки, Грузоподъемность, Вместимость, Вес и Двигатель

Самолет Ил-76 разработан в 1971 году в СССР. Его можно классифицировать как тяжелый военно-транспортный самолет. Первый серийный выпуск данной модели был начат в 1973 году в Узбекистане. Имея на момент выпуска довольно серьезные летные характеристики и хорошие параметры грузоподъемности, данный самолет был быстро принять на вооружение ВВС РФ.

Конструкция самолета Ил-76

Сам по себе, транспортный самолет Ил-76 сконструирован по типовой схеме тяжелых самолетов. Имеет обыкновенные стреловидные крылья и однокилевое оперение в виде Т-образной формы. Крылья самолета имеют больше трапецевидную форму, с переломом по задней кромке.

Фюзеляж самолета Ил-76 имеет круглую форму. Сам по себе, он разделен на несколько герметичных отсеков. В частности, кабина Ил-76 для пилотов находится в верхней части, а вот кабина штурмана располагается прямиком под кабиной пилотов. Так же присутствует грузовая герметичная кабина. Максимальная грузоподъемность самолета может составлять 60 тонн.

В военных моделях самолета предусмотрена еще и кабина стрелка, оборудованная кормовой пушечной установкой. Если говорить точнее, то на подобных версиях военно-транспортного самолета устанавливали две пушки ГШ-23Л. Кабина стрелка была так же отдельно герметизирована.

В самолете расположены три люка – два в передней части и один в хвостовой части. Задний люк является грузовым и имеет трехстворчатое строение. Теоретически, при таком положении можно использовать десантирование солдат сразу в четыре потока, два через передние люки и еще два через грузовой люк. Но на практике подобное решение практически не применялось ввиду постоянного схождения десантируемых солдат в воздухе.

Самолет оборудован сразу четырьмя турбореактивными двигателями. Каждый из которых подвешен на своем пилоне под крылом самолета. Кроме того, присутствует пятиопорное шасси, которое при взлете убирается в фюзеляж.

Кроме всего прочего присутствует многоцелевая гидросистема. Одними из основных ее функции является открытие и закрытие дверей, полное управление шасси и другими небольшими, но очень важными частями самолета. Сама по себе гидросистема состоит из двух независимых систем, управляет которыми бортинженер.

В самолете установлена хорошая топливная система. Прежде всего, она необходима для заправки самолета топливом и его подачи в двигатели. Если заправлять самолет централизованным образом, то максимальное количество топлива, которое может уместиться во всех баках, составляет более 109 тысяч литров.

Для каждого из двигателей самолета предназначена своя определенная группа топливных баков. Каждая группа состоит из основного бака, дополнительного и резервного. Что позволяет полностью контролировать все потребление топлива и принять соответствующие меры в случае чрезвычайного происшествия.

Самая известная модификация

Несомненно, самолет на момент выпуска был одним из лучших в своей области. А с тех пор минуло много лет, и за все эти годы у транспортного самолета Ил-76 появилось множество различных модификации. Самой известной из них является Ил-76МД-90А.

Пожалуй, именно эта модификация представляет собой самую глубокую модернизацию самолета. Первый опытный образец собрали в конце 2011 года. Совершив 19 испытательных полетов, его приняли на вооружение ВВС России. Неофициально, данную модификацию зачастую называют Ил-476.

Помимо общих повышенных характеристик самолета, Ил-76МД-90А имеет принципиально иную конструкцию своих крыльев. А благодаря новым двигателям, сделанным в Перми, силовые характеристики самолета выросли более чем на 15%. Кроме того, самолет обладает более усиленными шасси. Отдельно стоит отметить и усовершенствованные радиоэлектронные и навигационные комплексы самолета.

Самое известное происшествие

Пожалуй, одним из самых известных происшествий, случившимся с одной из модификации самолета, а именно Ил-76ТД, был его захват движением Талибан. Произошло это в августе 1995 года, когда самолет совершал грузовой коммерческий рейс, имея при себе большой запас боеприпасов.

Над Афганистаном самолет был перехвачен истребителем и был вынужден совершить посадку под предлогом проверки груза. Однако среди всего перевозимого боекомплекта был обнаружен ящик с особыми боеприпасами, перевозка которых была запрещена.

Более года, все семь членов экипажа содержались в плену с ужаснейшими условиями. Все они мучились от жары, нехватки пищи и воды. Переговоры об освобождении заложников ни к чему не привели. Но впоследствии, членам экипажа удалось убедить талибов в необходимости технического ремонта самолета. Так как, даже по тем временам, сам по себе самолет представлял определенную ценность, было принято решение осуществлять его ремонт. Конечно, все процедуры проводились под строжайшим конвоем.

Однако спустя 378 дней, экипажу самолета все же удалось совершить побег, причем, на своем же собственном самолете. Во время проведения технического ремонта, вследствие повреждения шасси, экипаж самолета увидел, что бдительность охраны сильно упала. Была пятница, время молитв, соответственно часть конвоя просто отсутствовала. Воспользовавшись этим, экипаж обезоружил оставшихся охранников, завел двигатели и взлетел. Экипаж направился в ОАЭ через Иран и уже оттуда двинулся в Россию.

Летно-технические характеристики самолета Ил-76

  • Длинна самолета: 46,6 м.
  • Размах крыла: 50,5 м.
  • Общая площадь крыла: 300 кв. м.
  • Максимальный взлётный вес: 210 т.
  • Минимальный взлетный вес: 88.5 т.
  • Максимальная грузоподъёмность: 60 т.
  • Объём топливных баков: 109000 л.
  • Максимальная скорость: 850 км/ч.
  • Максимальная дальность полёта: 6500 км.
  • Экипаж: 5 ч.
  • Максимальное число десанта: 126 ч.
  • Длина грузовой кабины: 24,54 м.
  • Ширина грузовой кабины: 3,45 м.
  • Высота грузовой кабины: 3,4 м.
  • Срок службы: 30 лет.

militaryarms.ru

Ильюшин Ил-76. Фото. Характеристики. История.

Ил-76 (по коду НАТО: Candid— «прямой, искренний»)— российский и советский военно-транспортный тяжёлый самолёт, который разработан конструкторским бюром Ильюшина. Серийно изготавливвался в Узбекистане, на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В.П.Чкалова.

Ил-76 предназначается для десантирования личного состава и транспортировки, грузов и техники разного назначения. Является первым в истории Советского Союза транспортным военным самолётом с турбореактивными двигателями. Самолёт способен поставлять грузы наибольшей массой 28—60 т на дистанции 3600—4200км с крейсерской скоростью 770—800 км/ч (наибольший вес транспортируемого груза и дальность полёта связаны с модификацией).

Ил-76 фото

Все кабины Ил-76 герметизировали, что позволяет транспортировать 167 (245 в двухпалубном варианте) солдат или снабдить выброс 126 человек десантников. Самолёт способен транспортировать номенклатуру боевой техники десантных воздушных подразделений и большую часть техники.

Размеры грузовой кабины в длину 24,5м (из которых 4,5 на рампу приходится), в ширину 3,45м и в высоту 3,4м. Самолёт может брать на борт до 90000 л топлива и преодолевать дистанцию до 6700км со средним расходом топлива 9 т/час.

Ил-76 фото салон

Предназначается для эксплуатации на грунтовых и бетонированных аэродромах с прочностными свойствами не меньше 0,6 Мпа. Длина на взлете разбега составляет 1500—2000м, а при посадке пробег 930—1000м.

Самолёт сконструирован по традиционной для транспортных тяжёлых самолётов по схеме однофюзеляжного высокоплана, имеющего стреловидное крыло и однокилевое Т-образное оперение. Крыло самолёта является трапециевидным с переломом по задней кромке. По линии четвертрой хорды стреловидность крыла— 25 градусов. Каждое полукрыло имеет мощную механизацию и пятисекционный предкрылок и два трёхщелевых закрылка. Также есть двухсекционный элерон и четыре тормозных щитка. Горизонтальное оперение располагается на верхней части Т-образной формы киля. На киле есть руль направления с сервокомпенсатором и триммером. Стабилизатор является переставным, с триммером-флеттнером и рулём высоты.

Ил-76 фото салон

Фюзеляж,круглый в сечении разделяется на герметичные кабины: кабина пилотов (вверху носа фюзеляжа), под кабиной пилотов кабина штурмана, кабина стрелка кормовой пушечной установки с парой пушек ГШ-23Л и грузовая кабина (кабины штурмана и пилотов герметично не разделены, кормовая кабина с пушечной установкой есть лишь на военных версиях самолёта). Спереди фюзеляжа располагаются два люка. В корме располагается грузовой трёхстворчатый задний люк. Десантирование личного состава можно осуществлять в четыре потока (два сквозь грузовой люк), но на практике данный метод практически не используется ввиду частых схождений десантируемых в воздухе. Грузовая кабина имеет две грузовые лебёдки, которые установлены у передней переборки, четыре электротельфера (грузоподъёмность по 2,5 т) и четыре подтрапника, ширина расположения которых меняется. Для удобства разгрузки и погрузки задние тельферы можно выдвигать за порог рампы на 5м. Пол грузовую кабину сделаны рольганговые дорожки, что позволяет совершать погрузку, разгрузку и десантирование несамоходных моногрузов.

Ил-76 фото кабина

Силовая установка состоит из четырех турбореактивных двигателей, подвешенных под крылом на пилонах. На первых серийных вариантах ставили двигатели Д-30КП, тяга 12000 кгс. Эти двигатели дают самолёту возможность лететь в диапазоне скоростей 260—850 км/ч, что обеспечивает, с одной стороны, удобные условия для воздушного десантирования, а с другой, большую скорость на эшелоне. В последних вариантах самолётов двигатели Д-30КП заменили на ПС-90А-76, тяга 14500 (3300) кгс на крейсерском (взлётном) режиме.

Ил-76 видео

ВСУ ТА-6А размещается в передней части левого обтекателя шасси. Предназначается для обеспечения самолёта электропитанием ≈208 В и ~115 В, =27 В на стоянке и для запуска главных двигателей сжатым воздухом .

История самолета

В конце июня 1966 года МАП СССР дало задание ОКБ Ильюшина о создании военно-транспортной машины Ил-76. В феврале 67 года конструктор С. Ильюшин одобрил техническое предложение по проектировке Ил-76. В ноябре этого же года Совет Министров принял постановление о начале конструирования военного транспортника.

Главным конструктором по самолёту назначили Г. Новожилова. Над эскизным проектом работал Д. Лещинер. В мае 69 года состоялась макетная комиссия. После утверждения макета начали постройку опытного образца. На заседании руководства решили начать работу в Москве на заводе «Стрела». 25 марта 1971 года летчик Э. Кузнецов поднял самолет в воздух. А в мае на авиашоу в Ле Бурже самолет впервые продемонстрировали обществу. Госиспытания провели в гарнизоне Кречевицы. Именно этот гарнизон стал первым, где его приняли на вооружение.

Первая серийная модель поднялась в воздух 5 мая 73 года с ВПП на территории ташкентского авиазавода. На нем же начали производить первые модификации Ил-76. За все время серийного производства самолета было построено свыше 1000 экземпляров и около 100 экспортировано в другие страны. В конце 80-х годов началось конструирование новой модификации – Ил-76МФ/ТФ. А в августе 95 года был совершен первый полет. В результате этой модификации самолёт стал более экономичным (на 15%) и повысил максимальную дальность полета (на 20%). Первый серийный Ил-76МФ собрали в марте 2012 года.

Вооружение

За защиту транспортника отвечает пушечная подвижная установка с двумя пушками ГШ-23. С места стрелка осуществляется управление огнем. На самолете установлено два вида прицеливания: оптическая прицельная станция и радиолокационный прицел «Криптон». За постановку пассивных помех отвечают четыре автомата АПП-50Р с патронами ЛТЦ и ДО общим количеством 384 шт.

Самолет уникален тем, что на него можно устанавливать разные бомбы. Это возможно благодаря конструкции транспортника. На нем присутствуют 4 УБД-ЗДА – баллонные держатели. Сам процесс бомбометания абсолютно автоматичен благодаря установленным системам НКБП-7 и «Купол».

Существующие и разрабатываемые модификации самолета

  1. Ил-76 – первая серийная модель.

  2. Ил-76М – повышена грузоподъёмность, усилен фюзеляж.

  3. Ил-76МГА – модификация для гражданских перевозок.

  4. Ил-76Т – гражданский транспортник.

  5. Ил-76МД – модификация с повышенной грузоподъёмностью и дальностью полета.

  6. Ил-76ТД – дальний транспортный самолет. Повышены показатели грузоподъёмности и дальности полета.

  7. А-50 – предназначен для дальнего радиолокационного управления и обнаружения.

  8. А-60 – модифицирован из Ил-76МД. Предназначен для выполнения работ летающей лаборатории, испробован как носитель лазерного оружия.

  9. Ил-76КТ – строился для проведения тренировочных мероприятий в невесомости для космонавтов.
  10. Ил-78 – самолет-заправщик.

  11. Ил-76МД «Скальпель» − специальная разработка под воздушный госпиталь. Имел на борту 3 медмодуля.

  12. Ил-76ПС – самолет поисково-спасательный.

  13. Ил-76ТД «Антарктида» − модификация Ил-76ТД для полетов в Антарктиде и Арктике.

  14. Ил-78М – модифицированный.

  15. Ил-76ПП – используется как постановщик помех.

  16. Ил-76МДК «Космос» − усиленный самолет для более глубоких тренировок космонавтов.

  17. Ил-78МК – самолет конвертируемый. Способен одновременно выполнять функции дозаправки и десантирования войск.

  18. Ил-76П – предназначен для тушения пожаров.

  19. Ил-76ЛЛ – летлаборатория новых авиадвигателей.

  20. Ил-76МД – вариант пожарный.

  21. Ил-76СК – модифицирован под ВКП.

  22. Ил-76МФ – модифицирован с Ил-76МД.

  23. Ил-78МК-90 – модифицирован под двигатели эконом-класса ПС-90А-76.

  24. Ил-76ТФ – модифицированный Ил-76МФ.

  25. Ил-76МДМ – дальний модернизированный самолет.

  26. Ил-76МД-90 – модификация аппарата Ил-76МД.

  27. Ил-76ТД-90ВД – гражданский тип самолета. Модернизирован с Ил-76ТД.

  28. Ил-76ТД-90SW – гражданская модификация для азербайджанской авиакомпании.

  29. Ил-76 «Baghdad»-1 – авиамашина ДРЛО ВВС Ирака.
  30. Ил-76 «Adnan»-2 – модифицирован под локатор РЛС Tiger.

  31. KJ-2000 – самолет ДРЛО китайского производства.

Характеристики самолета Ил-76:

  • Длина: 46,6м

  • Размах крыла: 50,5м

  • Площадь крыла: 300кв.м.

  • Наибольший взлётный вес: 210т

  • Вес пустого: 88500кг

  • Грузоподъёмность: до 60т

  • Объём топлива: 109000л

  • Скорость на эшелоне: 780—850км/ч

  • Дальность полёта:

  • с грузом 60т: 4000км<

  • с грузом 48т: 5500км

  • с грузом 40т: 6500км

  • Экипаж: 5 чел.

  • Число десантников на борту: 126

  • Длина грузовой кабины: 24,54м

  • Ширина грузовой кабины: 3,45м
  • Высота грузовой кабины: 3,4м

  • Объём грузовой кабины: 321кв.м.

  • Ресурс самолёта: 30000 часов/10000 посадок/30 лет

Ил-76. Галерея.

Ил-76. Видео.

Посмотреть все самолёты…

Самолеты ОКБ Ильюшина

avia.pro

Памяти экипажа Ил-76

МОСКВА, 3 июля. /ТАСС/. Авиация МЧС России потеряла один из лучших экипажей самолета Ил-76 — он погиб в Иркутской области, защищая населенные пункты от пожаров.
Экипаж разбившегося Ил-76 состоял из десяти человек. Это командир воздушного судна, заслуженный летчик Российской Федерации Леонид Филин, второй пилот Алексей Лебедев, штурман Георгий Петров, бортовой инженер Виктор Кузнецов, бортовой радист Игорь Мурахин, бортовые операторы Сергей Сусов, Сергей Макаров, Марат Хадаев, авиационные техники Вадим Жданов и Андрей Машнинов.

Экипаж Филина имел колоссальный опыт тушения пожаров в самых сложных условиях — и при практически нулевой видимости, и в труднодоступных районах. В то, что они не вернутся, до сих пор трудно поверить.
Ночной летчик Филин
«Я ночной летчик. Почему? Потому что Филин», — шутя говорил командир экипажа Леонид Филин. Военный летчик, участники боевых действий в Афганистане, он пришел в авиацию МЧС в числе первых в 1995 году из Военно-воздушных сил. За это время он принял участие почти в 200 спасательных и гуманитарных операциях в России и за рубежом. До Ил-76 он управлял самолетами Л-29, Ан-24, Ан-26, Ан-72, Ил-18, И-22. Он любил «Илюшу». «Даже если у него останется один двигатель, мы сядем. А если и его не останется, мы спланируем», — говорил Филин.


В числе первых он освоил тушение крупномасштабных пожаров на тяжелом самолете Ил-76. Это было еще летом 1996 года, когда в Хабаровском крае в районе Комсомольска-на-Амуре была сложная ситуация с лесными пожарами. Именно тогда впервые в истории авиации МЧС России лесные пожары были потушены самолетами Ил-76, оснащенными ВАП-2.

За плечами Филина была еще одна уникальная операция по тушению пожара, в успех которой мало кто верил. Это случилось сразу после Хабаровска, откуда экипажи вылетели в Волгоград, где впервые в мировой практике тушили пожар на пруду-отстойнике ЗАО «Лукойл-Волгограднефтепереработка». ЧП угрожало населению Волгоградской и Ростовской областей экологической катастрофой. «Специалисты, входящие в состав штаба по ликвидации пожара, скептически рассуждали, что потушить с воздуха горящий отстойник нефтепродуктов невозможно. Но летчики МЧС доказали обратное», — рассказали в МЧС.
За отвагу, проявленную при тушении пожаров в Хабаровском крае и Волгограде, летные экипажи впервые в истории авиации МЧС были отмечены государственными наградами, а командиры экипажей, в том числе Филин, удостоены Орденов мужества.
Более 70 тысяч часов на всех
Командир экипажа Леонид Филин имел более 11 тысяч часов общего налета, второй пилот Алексей Лебедев — свыше 5,5 тысяч, штурман Георгий Петров — более 7 тысяч часов. Как сообщили в МЧС России, общий налет экипажа составляет более 71 тысячи часов.
Они пришли в авиацию МЧС России в разные годы и с разным опытом работы, но все они были преданными асами своего дела. Это был один из сильнейших и опытнейших экипажей в чрезвычайной авиации России.

Последний вылет
Ил-76 прибыл в Иркутскую область для усиления группировки, ведущей борьбу с лесными пожарами. Огонь угрожал населенным пунктам и мог перекинуться на объекты энергетической и транспортной инфраструктуры. «За время работы в Иркутской области только экипаж Филина отстоял от пожаров 30 деревень, сел и поселков, в которых проживают более 50 тысяч человек», — сообщили ТАСС в МЧС России.
За сухими цифрами статистики стоит напряженная, фактически ювелирная работа всего экипажа. Самолеты Ил-76 тушат пожары порой на предельно низкой высоте, практически наощупь, по приборам, потому что работают, как правило, при сильном задымлении.
В свой последний полет Ил-76 МЧС России с бортовым номером 76840 вылетел 1 июля в 05:19 мск. Он отправился из Иркутска в Качугский район на тушение пожара под номером 40, который угрожал населенному пункту Карам. Это труднодоступный район вокруг сопок, там все уже было в дыму. Но для экипажа Леонида Филина такие условия были привычными. С высоты 300 метров Ил-76 осуществил сброс воды в очаг пожара, доложил, что возвращается, развернулся… В 06:30 мск связь с ним пропала.
3 июля обломки лайнера были обнаружены одной из наземных групп спасателей отряда «Центроспас» совместно с сотрудниками «Авиалесохраны» на склоне сопки в нескольких километрах от населенного пункта Рыбный Уян. Лайнер сгорел практически весь, кроме хвостовой части. Все десять человек, находившиеся на борту, погибли. Но экипаж до последнего пытался спасти самолет.
«Судя по траектории полета и падения, с уверенностью можно сказать, что экипаж выполнял все меры, чтобы спасти самолет и вывести его на необходимую высоту», — сообщил ТАСС источник в авиационных структурах. По его словам, экипажу оставалось набрать всего лишь 50-100 метров, чтобы вывести машину в безопасное положение, но самолету не хватило тяги.
«Вероятно, что в двигатели попал горячий воздух от пожаров, у лайнера пропала тяга, самолет не смог набрать высоту, зацепился за верхушки деревьев и рухнул», — добавил собеседник агентства.

Горе и боль для всего МЧС
Самолет искали два дня. Искали его те, кто сотни раз летал на нем с экипажем Филина в зоны бедствия и вооруженных конфликтов. Это сотрудники двух ведущих подразделений МЧС — отряда «Центроспас» и Центра «Лидер». Они шли по трем маршрутам к месту предполагаемого нахождения самолета — пешком по тайге, на вездеходе, то поднимаясь на сопку, то спускаясь с нее при сильном задымлении с 80-килограммовым оборудованием. И все эти дни каждый из них верил в чудо.
«76-й — родной участник огромного количества спасательных операций. И он всегда возвращал нас домой при любых условиях. Казалось, что они могут все: вылететь и сесть там, где другие точно не смогут», — говорят спасатели. «Это беда и горе для всей авиации МЧС России», — добавляют они.
«Это огромная боль для всех нас, это большая потеря для всей команды МЧС», — со своей стороны сказал в воскресенье глава ведомства Владимир Пучков, выражая соболезнования семьям погибших. Он подчеркнул, что экипаж самолета проявил мужество и самоотверженность. «Люди шли в бой, чтобы защитить людей и населенные пункты от огня. И они до конца выполнили свой долг», — отметил министр.

«Они знали юг Сибири и работали здесь не первый год. Вместе они отработали не один десяток лет, борясь со стихией. Они знали и понимали все риски, связанные с природным пожарами, но до конца выполнили свой долг спасателей МЧС России», — заключил министр.

Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/proisshestviya/3426883

medveziyugol.ru

76 — это… Что такое Ил-76?

Ил-76
Назначение:военно-транспортный самолёт
Первый полёт:25 марта 1971[1]
Принят на вооружение:1974
Производитель:ОКБ Ильюшина
Всего построено:950 (до 2000 г.)[2]
Характеристики
Экипаж:7чел
Крейсерская скорость:850км/ч
Дальность полёта:6700км
Практический потолок:12000м
Размеры
Длина:46,6м
Высота:14,76м
Размах крыла:50,5м
Площадь крыла:300м²
Угол стреловидности крыла по линии ¼ хорд:25°
Масса
Пустой:90000 [1]кг
Макс. взлётная:217000 [2]кг
Силовая установка
Двигатели:4 х Д-30КП 1 x вспомогательный
Тяга (мощность):4 x 12000 кгс
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение:Спаренная кормовая пушечная установка ГШ-23Л калибра 2х23 мм
Кол-во точек подвески:4
Внутренняя бомбовая нагрузка:до 10 ФАБ-500кг
Ил-76 (по кодификации НАТО: Candid«искренний, прямой»)— советский тяжелый военно-транспортный самолёт, разработанный ОКБ Ильюшина.

Разработка и производство

28 июня 1966 года Министерство авиационной промышленности СССР поручило ОКБ С.В.Ильюшина провести исследовательские работы по созданию проекта военно-транспортного самолёта Ил-76.[3] Уже 25 февраля 1967 года Генеральный конструктор С.В.Ильюшин утвердил разработанное техническое предложение по созданию Ил-76.[4] 27 ноября 1967 года Советом Министров СССР было принято постановление о начале работ по созданию Ил-76[5]. Работы по созданию самолёта проходили под руководством заместителя Генерального конструктора Г.В.Новожилова (с 28 июля 1970 года, Новожилов— Генеральный конструктор ОКБ московского машиностроительного завода «Стрела»). Разработка эскизного проекта самолёта велась под руководством Д.В.Лещинера. С 12 по 31 мая 1969 года работала Макетная комиссия под руководством командующего ВТА генерал-лейтенанта Г.Н.Пакилева[6], тогда на изготовленном в натуральную величину макете самолёта проверялось в том числе и размещение различной военной техники в самолёте. Акт работы Макетной комиссии был утверждён Главнокомандующим ВВС П.С.Кутаховым 20 ноября 1969 года[7].

Постройка первого опытного самолёта проводилась в Москве на машиностроительном заводе «Стрела». Первый полёт самолёт совершил 25 марта 1971 года[1] с Центрального аэродрома имени М.В.Фрунзе (Командир— Герой Советского Союза Э.И.Кузнецов), посадку совершил на аэродроме Раменское. В мае 1971 года самолёт был впервые представлен вниманию международной общественности на авиасалоне в Ле Бурже. Испытания самолёт проходил в гарнизоне Кречевицы[источникнеуказан1215дней] (близ Великого Новгорода) и в этой же дивизии (Витебск-Северный, Кречевицы, Кресты (Псков) впервые встал на вооружение ВВС СССР. Хорошо зарекомендовал себя на учениях «Щит-76» и «Щит-78». Показал себя с лучшей стороны в Афганистане.

Первый серийный самолёт совершил свой первый полёт 5 мая 1973 года с аэродрома ташкентского авиационного завода, экипаж лётчика-испытателя A.M. Тюрюмина. В дальнейшем самолёты Ил-76 различных модификаций производились на «Ташкентском авиационном производственном объединении имени В.П.Чкалова», всего за годы производства построено около 1000 самолётов, из них более 100 отправлено на экспорт.

В конце 1980-х годов под руководством главного конструктора Р.П.Папковского началась разработка новой модификации самолёта Ил-76МФ/ТФ. 1 августа 1995 года экипаж лётчика-испытателя А.Н.Кнышова совершил первый полёт на опытном Ил-76МФ, изготовленном на «Ташкентском авиационном производственном объединении имени В.П.Чкалова». В ходе работ по модернизации в фюзеляж самолёта были добавлены две вставки по 3,3м, что значительно увеличило объём грузовой кабины (с 326 до 400 м³), силовая установка— 4 двигателя ПС-90А-76. По сравнению с двигателями Д-30КП: бо́льшая тяга и лучшая топливная экономичность— на 12-15%, дальность полёта возросла на 15-20%, также к нормам ИКАО приведён уровень шума и вредных выбросов. Серийное производство Ил-76МФ планируется в России, на авиазаводе «Авиастар-СП» в Ульяновске. В конце марта 2012 года завершается сборка первого серийного экземпляра[8].

Описание и лётно-технические характеристики

Военно-транспортный самолёт Ил-76 предназначен для транспортировки и десантирования личного состава, техники и грузов различного назначения. Является первым в истории СССР военно-транспортным самолётом с турбореактивными двигателями. Самолёт предназначен для эксплуатации на бетонированных и грунтовых аэродромах с прочностными характеристиками не ниже 0,6 МПа и способен доставлять грузы максимальной массой 28—60 т на расстояние 3600—4200км с крейсерской скоростью 770—800 км/ч (максимальная масса перевозимого груза и дальность полёта зависит от модификации). Все кабины Ил-76 герметизированы, что даёт возможность перевозить 167 (в двухпалубном варианте— 245) солдат с личным оружием или обеспечить выброс 126 человек десантной группы. Самолёт может транспортировать всю номенклатуру боевой техники воздушно-десантных подразделений и большую часть техники мотострелковых дивизий. Грузовая кабина имеет размеры 24,5м в длину (из которых 4,5 приходится на рампу), 3,45м в ширину и 3,4м в высоту. Самолёт способен брать на борт до 90000 л[9][10] топлива и преодолевать расстояние до 6700км со средним расходом топлива 9 т/час. Длина разбега на взлёте составляет 1500—2000м, а пробег при посадке 930—1000м.

Ориентировочная стоимость самолёта— 27 млн долларов США.

Конструкция

Самолёт построен по традиционной для тяжёлых транспортных самолётов схеме однофюзеляжного высокоплана со стреловидным крылом и однокилевым Т-образным оперением. Крыло самолёта трапециевидное с переломом по задней кромке. Стреловидность крыла по линии четвертей хорд— 25°. Каждое полукрыло оборудовано мощной механизацией и располагает пятисекционным предкрылком и двумя трёхщелевыми закрылками. В наличии также двухсекционный элерон и четыре тормозных щитка. Горизонтальное оперение расположено на верхней части киля (Т-образная форма). На киле имеется руль направления с триммером и сервокомпенсатором. Стабилизатор переставной, с рулём высоты и триммером-флеттнером.

Круглый в сечении фюзеляж разделён на несколько герметичных кабин: кабина пилотов (в верху носовой части фюзеляжа), кабина штурмана (под кабиной пилотов), грузовая кабина и кабина стрелка кормовой пушечной установки с парой пушек ГШ-23Л (кабины пилотов и штурмана герметически не разделены, кормовая кабина с пушечной установкой присутствует только на военных версиях самолёта). В передней части фюзеляжа расположены два люка. В корме расположен трёхстворчатый задний грузовой люк. Десантирование личного состава возможно в четыре потока (два через грузовой люк), однако на практике этот способ почти не применяется из-за частых схождений в воздухе десантируемых. Грузовая кабина оборудована двумя грузовыми лебёдками, установленными возле передней переборки, четырьмя электротельферами грузоподъёмностью по 2,5 т и четырьмя подтрапниками, ширину расположения которых можно менять. Для удобства погрузки и разгрузки задние тельферы могут выдвигаться за порог рампы на 5м. Пол грузовой кабины оборудован рольганговыми дорожками, что даёт возможность погрузки, разгрузки и десантирования несамоходных моногрузов.

Силовая установка представлена четырьмя турбореактивными двигателями, подвешенными на пилонах под крылом. На первых серийных модификациях устанавливались двигатели Д-30КП тягой 12 000 кгс. Данные двигатели позволяют самолёту лететь в диапазоне скоростей 260—850 км/ч, что, с одной стороны, обеспечивает удобные условия воздушного десантирования, а с другой стороны, высокую скорость крейсерского полёта. В последних модификациях самолётов двигатели Д-30КП заменены на ПС-90А-76 тягой 14 500 (3 300) кгс на взлётном (крейсерском) режиме.

ВСУ ТА-6А размещена в передней части левого обтекателя шасси. Служит для обеспечения самолёта на стоянке электропитанием ≈208 В и ~115 В, =27 В и сжатым воздухом для запуска основных двигателей.

  • Элементы конструкции
  • Силовая установка

  • В кабине пилотов

  • Грузовая кабина Ил-76МД

  • Ил-76МД с установленной второй палубой

Шасси пятиопорное, многоколёсное, убирающееся в фюзеляж. Носовая нога имеет 4 бескамерных колеса (1…18 шп.), p=5,5+0,5 кг/см2 для грунта и p=7,5+0,5 кг/см2 для бетона. Управляется от штурвальчика на угол ±48 град. при рулении и от педалей на угол ±7 град (взлёт-посадка). Колёса затормаживаются при уборке. Главные ноги шасси состоят из передних и задних стоек (35…51 шп.). На каждой из четырёх стоек установлено по 4 камерных колеса с p=4,5+0,5 кг/см2 для грунта и p=7+0,5 кг/см2 для бетона. Стояночное торможение от переключателя на ЦПЛ. Ось с колёсами разворачивается на 90 град. при уборке.

Генератор нейтрального газа (азотная система) установлен в передней части правого обтекателя шасси и правом переднем багажнике. Служит для выработки НГ и выдачи его по трубопроводам в надтопливное пространство баков. Азотная система дополнительно имеет 16 баллонов (16 л) с азотом.

Гидросистема

Предназначена для:

  • уборки и выпуска шасси;
  • торможения колес ГНШ;
  • поворот колёс ННШ;
  • уборки и выпуска закрылков и предкрылков;
  • управление спойлерами и тормозными щитками;
  • открытие и закрытие входных дверей;
  • управление рампой, гермостворкой, створкой грузового люка;
  • управление хвостовой опорой;
  • открытие и закрытие аварийных люков;
  • управление стеклоочистителями;
  • управление створками фотолюка.

Гидросистема делится на 2 самостоятельные, независимые друг от друга системы, №1 и №2. Рабочее давление 210-7+15 кг/см2, объём масла АМГ-10 ≈240 л. Источником давления в гидросистеме является 2 гидронасоса НП-89 для г/с №1 (на 1 и 2 двигателе), 2 гидронасоса НП-89 для г/с №2 (на 3 и 4 двигателе). Аварийным источником в каждой г/с являются электроприводные насосные станции НС-46. Контроль за работой осуществляется с панели, установленной на левом борту кабины экипажа, у бортинженера.

Топливная система

Топливная система предназначена для размещения и подачи топлива к основным двигателям, к ВСУ ТА-6А и ГНГ. ТС состоит:

  • топливных баков, размещённых по всему крылу и представляющие собой кессон-баки, входящие в силовую схему крыла. Топливные баки имеют систему дренажа.
  • системы перекачки топлива и подачи его к основным двигателям.
  • системы подачи топлива к ВСУ.
  • системы заправки топливных баков.
  • системы слива конденсата и топлива.
Максимальное количество топлива, заправляемого при централизованной заправке 109480 л (84840 кг). В крыле размещены 4 изолированные группы баков (для каждого двигателя своя группа). В каждой группе по 3 бака: главный, дополнительный и резервный. Кроме того, на консолях крыла установлено по одному дренажному баку. Баки нумеруются в соответствии с принадлежностью к двигателю, например: 1-Г, 1-Д, 1-Р. Баки отделены друг от друга герметичными нервюрами-перегородками (28 нервюра, 20…19, 9, 4…3, 0). В каждом топливном баке имеется предрасходный отсек, а в главном баке ещё и расходный

dic.academic.ru

Ил-76, кабина пилотов

КАБИНА ПИЛОТОВ

Кабина Ил-76 «двух этажная». На первом «этаже» находится кабина штурмана,на втором — кабина пилотов. В ней комфортно располагаются и работают 4 члена экипажа: Командир корабля(левый пилот), его помощник (правый пилот), между ними — бортинженер, сзади справа — радист.
Бортинженер осуществляет запуск двигателей и управление их тягой с помощью длинных рычагов — РУДов.Здесь же находятся рычаги включения реверса тяги. Важно при торможении включить реверс всех двигателейодновременно, иначе самолёт может на пробеге выбросить с ВПП (бывали случаи). Он же осуществляет управлениемеханизацией крыла; выпуском и уборкой закрылков и предкрылков на нужный угол, по команде командираи контролирует их положение по показаниям приборов.
Другие приборы на центральной панели индицируютпараметры работы двигателей и количество топлива в баках. Бортинженер так же управляет выпуском иуборкой шасси. Перед РУДами расположен пульт управленя САУ (автопилот).

РАБОЧЕЕ МЕСТО КОМАНДИРА КОРАБЛЯ ( ЛЕВОГО ПИЛОТА )

На передней панели левого пилота расположены приборы и указатели, отображающие информациюо пространственном положении самолёта.
Главный из них — КПП (командно пилотажный прибор). По нему лётчик контролирует крен и тангаж,который задаёт с помощью штурвала, а так же отклонение от линии заданного пути, поступающее от БЦВМ.
Второй большой прибор — НПП(навигационно пилотажный прибор), на него выводится навигационная информация(курс, КУР (курсовой угол радиостанции), положение относительно посадочной прямой или отклонение от заданного курса, при полёте по международным маякам VOR.
Там же находятся стрелочные указатели барометрических и радиовысотомеров, индикатор курсовых углов, указатели скорости и ускорения.
На балке, расположенной над лобовыми стёклами, свободно перемещается индикатор бортового радиолокатора, с помощью которогопилоты контролируют воздушную обстановку.
Педали служат для поворота руля направления в полёте, а на разбеге и пробеге — для управления поворотом носового шасси.Маленькие педали управляют тормозами.
На левой боковой панели установлены пульты управления самолётными ответчиками, магнитофоном, переговорным устройством (СПУ),регистратором полётных данных (МСРП). Там же — круглая рукоятка поворота носового шасси при рулении.
На верхней панели кабины пилотов расположены пульты управления двумя радиокомпасами (АРК-15М) и селектор радиотехнических систем (СРТС).Он позволяет выбрать и настроить систему навигации и посадки: или РСБН-7С, для внутренних авиалиний, или КУРС-МП-2, для международных.Рядом — пульт управления системой межсамолётной навигациии, для полёта в боевых порядках (Ил-76МД(М))и пульт управления бортовым радиолокатором КП-3А.
Парашюты находятся в сиденьях (Ил-76МД(М)). Члены экипажа буквально «сидят» на них. Позади кресла командира есть люк шахты аварийного покидания, онапроходит вниз сквозь всю носовую часть самолёта. Экипаж, надев защитные шлемы (ЗШ), должен прыгнуть туда вниз головой, (что в реальной жизниудавалось только на тренировках).

РАБОЧЕЕ МЕСТО БОРТ. РАДИСТА

На рабочем месте радиста установлены пульты управления двумя КВ и двумя УКВ радиостанциями.Перед полётом он настраивает их на нужные частоты связи. Здесь же находятся пульты АПП-50 для отстрела ложных тепловых целей (Ил-76МД).Радист также контролирует параметры энергоснабжения самолёта на панели справа от него.

puzatik76.narod.ru

85.000 долларов за купе-кроссовер. Блиц-тест Audi Q5 Sportback

Dolce & Gabbana, Gucci, Dior… Еще в этот список можно добавить Audi, потому что тестовый Q5 Sportback стоит аж 85.000 долларов! Понятно, что новая премиальная машина в период дефицита дешевой не будет. Но насколько оправдана цена?

Не Q6

Audi Q5 Sportback действительно ощущается дорогой брендовой вещью. Это чувствуется в нажатиях на кнопки и переключатели в салоне. Чувствуется в каждом активном повороте. Каждый раз, подходя к машине, глядя на ее идеально ровные зазоры, на этот простой, но в то же время стильный дизайн, ты понимаешь, что эта машина не будет стоить дешево.

В машине за 85.000 долларов нет адаптивного круиза? Нет электрорегулировки руля? За каждую мелкую опцию нужно платить? Нет сенсорных кнопок в салоне? Да в «китайце» за эти деньги будет функция полета на Марс! Но не будет четырех колец на фальшрешетке радиатора. А для клиентов Gucci и Dior это куда важнее бесчисленного количества опций.

Модно, стильно и в духе времени. Основным отличием Q5 Sportback от обычной версии, разумеется, стал кузов с заваленными задними стойками, однако в остальном Sportback практически полностью повторяет исходный кроссовер. Видимо, поэтому на использование свободного пока индекса Q6 в компании не решились – уж больно скромным получился объем доработок. Заваленные задние стойки, немного измененные бамперы, + 7 мм к длине, другие колесные диски. Пожалуй, все.

При этом, несмотря на всю технологичность, сенсорные экраны и модный тип кузова, чувствуется немецкая строгость и консерватизм, приверженность традициям. Тут даже прикуриватель есть, а они уже давно исчезли из салонов новых авто!

Например, дверные ручки поднимаются вверх, прямо как в старой доброй «соточке». Органы управления расположены по старинке, почти ничего не поменялось.

Очень много обычных физических кнопок и регуляторов, сенсорный только мультимедийный экран. И это здорово – все просто и понятно.

Трансмиссионный тоннель на заднем ряду просто гигантский, что тоже навевает ностальгию. В целом это классический VAG. Продуманный до мелочей, очень удобный, но везде все одинаковое – что в Q5, что в Passat B8. Места сзади, кстати, вполне достаточно, причем части дивана регулируются как по длине, так и по наклону спинок! В небольшом диапазоне, но все же… И крыша над головой не давит, хоть это и купе-кроссовер. 

Есть очень много ниш для мелочей и отдельное место для телефона с беспроводной зарядкой. Мелкие нюансы все же имеются. Например, если поставить в подстаканники кофе, то места для телефона уже нет, а в мелкие ниши вокруг селектора он не помещается. USB-портов в салоне мало, зато есть и Type-A, и Type-C. 

Едем – отдыхаем

Самое потрясающее здесь, конечно, музыкальная система Bang & Olufsen аж с 19 динамиками. Звучит как настоящий концерт! Включаем музыку – и едем.

2-литровый турбобензиновый двигатель, 245 «лошадок» и 6,3 секунды до «сотни» – быстрая машина! «Робот» с двумя сцеплениями перебирает передачи за доли секунды. В режиме Sport можно ехать по извилистым дорожкам быстро, закрывая глаза на 200-миллиметровый клиренс. Привод полный, но хоть и написано Quattro, а межосевого дифференциала нет, вместо него – муфта в задней оси с названием Quattro Ultra.

Положа руку на сердце, больше всего понравилось ехать на этой машине спокойно в режиме «комфорт.» В салоне тихо, посадка очень удобная, подвеска достаточно комфортная даже на 19-дюймовых колесах и без пневмоподвески. За нее, кстати, нужно доплачивать отдельно. Но все равно едешь – и отдыхаешь. 

В общем, машина отлично подходит на все случаи жизни: и для быстрой езды, и по небольшому бездорожью можно проехать, и с работы домой едешь в полном релаксе. Но цена… В базовой комплектации Q5 Sportback стоит около 58.000 долларов, но опциями автомобиль «нашпиговали» аж на 27.000. При этом недостатка в клиентах при таких ценах нет, машины активно покупают.

Насколько оправдана цена, как вы считаете? Пишите в комментариях!

Заметки на полях

Кресла комбинированные, сидеть в них очень удобно. Регулировки, понятное дело, электрические, а передняя часть кресла выдвигается вручную.

Вручную регулируется и руль. Но за такие деньги хотелось бы электрорегулировки…

Подголовник регулируется только в двух направлениях, вперед-назад не двигается.

А с подлокотником делай что хочешь: можно опустить, поднять и сдвинуть вперед. 

Наличие панорамной крыши – несомненный плюс. 

Если бы нишу сделали чуть глубже, поместился бы телефон. А так загадка, для чего эта полка. 

Большое количество ассистентов, от слежения за бодрствованием водителя до системы мониторинга «слепых» зон.

Обзорность очень хорошая – стойки узкие, а зеркала большие. Когда в соседней полосе в «слепой» зоне находится машина, при включении «поворотника» лампочки на зеркале мерцают особенно ярким светом, который видно даже боковым зрением, – удобно. 

Есть два варианта отображения виртуальной приборной панели, читается все отлично. 

Цвет амбиентной подсветки выбирается из меню мультимедийной системы. А материалы отделки салона достойные – премиум есть премиум. 

Редакция благодарит «Audi Центр Минск» за предоставленный для теста автомобиль

Dodge Ram Cummins 5.9л 6.7л дизель технические характеристики

Dodge Ram Cummins 5,9 л Технические характеристики дизельного двигателя 6,7 л сильно изменились с 1989 по 2017 год. Корпорация Cummins фактически производила двигатели для корпорации Chrysler bda компаний Dodge и Ram. Все эти дизельные двигатели Cummins являются рядными 6-цилиндровыми двигателями. Вы можете найти эти двигатели Cummins во многих моделях грузовиков Dodge Ram 2500, 3500, 4500 и 5500. Первоначальная конструкция с 1989 по 1993 год начиналась с 5,9-литрового насоса VE-Rotary и 12 клапанов.Эти двигатели производили 160 лошадиных сил (л.с.) и крутящий момент 400 футо-фунтов (фунт-фут). В следующем поколении двигателей Cummins объемом 5,9 л они заменят насос на P-7100 с 1994 по 1998 год, но по-прежнему будет только 12 клапанов. Эти двигатели Cummins производили от 175 до 235 л.с. и крутящий момент 440-460 фунт-фут. В третьем поколении двигателей Cummins объемом 5,9 л они заменили насос на модель VP44 и перешли на 24 клапана с 1998,5 по 2002 год. Эти двигатели Cummins производили 235–245 л.с. и крутящий момент 460–505 фунт-футов.Эти грузовики Dodge Ram также были первыми, кто получил каталитические нейтрализаторы, которые требовались в соответствии с правилами EPA. В двигателях Cummins объемом 5,9 л последнего поколения с 2003 по 2007 год использовался насос HPCR и 24 клапана. У них 305–325 л.с. и 600–650 фунт-фут крутящего момента. В 2007.5 году компания Cummins изменила объем двигателя на дизельный двигатель Cummins объемом 6,7 л. Это новое поколение двигателей объемом 6,7 л начало использовать дизельный сажевый фильтр (DPF), а также каталитический нейтрализатор в соответствии с новыми более строгими правилами EPA. Новый Камминз 6.7-литровый двигатель с 2007,5 по 2015 год имел 350-385 л.с. и 865 Нм крутящего момента. В 2016 году Cummins преодолела отметку крутящего момента в 900 фунт-футов. Как в 2015, так и в 2016 году Cummins побил рекорды крутящего момента для любого серийно выпускаемого автомобиля, достойного дорожного движения, в Соединенных Штатах. 6,7-литровый двигатель Cummins 2017 года оснащен тем же двигателем, что и 6,7-литровый двигатель Cummins 2015 года в грузовиках Ram с впечатляющим крутящим моментом в 900 фунт-футов. Ниже приведена диаграмма с 1989 по 2107 год, показывающая изменения л.с., фунт-фут, насосов и клапанов. У Dyeautos.com есть дизельные грузовики для продажи, многие из этих грузовиков — дизели Dodge и Ram.В качестве примечания вы можете обозначить модели 5,9 л и 6,7 л 8-й цифрой VIN как «C» или «A» соответственно.

https://www.dyeautos.com/inventory/Used/?search=dodge%20ram%20diesel

Технические характеристики дизельных двигателей грузовиков Dodge

и более поздних версий Ram:

Насосы и годы

VE-Rotary 1989-1993

Насос P-7100 1994 t0 1998,

VP44 с 1998,5 по 2002 год,

Насос HPCR с 2003 по 2017 год

Додж Рам Камминс 5.Технические характеристики дизельного двигателя 9 л 6,7 л:

Год Рабочий объем (Disp) Мощность (Hp) Крутящий момент (T) Количество клапанов (V)

Год       Disp       Hp           T               V

1989 5.9L 160 400 12V
1990 20010
1990 г. 5.9л 160 400 12 В
1991 5.9л 16035 1991 5.9л 160 400 12 В
1992 5.9l 160 400 12 В
1993 5.9 л     160         400          12 В

Dodge Ram Cummins 5.9л 6.7л дизель технические характеристики

Год      Дисп.     Hp      T       V

1994 5.9L 175 420 12V

1995 5.9L 175 420 12V
1996 5.9л 215 440 12в

1997     5,9 л      215     440   12 В 

1998     5.9л     235     460   12 В

Dodge Ram Cummins 5.9л 6.7л дизель технические характеристики

Год      Дисп.     Hp      T        V

1998.5 5.9L 235 460 24V

1999 5.9L 235 460 24V
2000
2000
2001
2001 5.9l 245 505 24V

6

6

2002       5.9л   245     505    24 В

Dodge Ram Cummins 5.9л 6.7л дизель технические характеристики

Год      Дисп.    Hp      T       V

2003 5.9L 305 555 24V

2004 5.9L 325 600 24V
2005 5.9l 325 610 24V
2006 5.9l 325 610 24V

2007       5.9л   350    650    24 В

Dodge Ram Cummins 5.9л 6.7л дизель технические характеристики 2005

 

Dodge Ram Cummins 5.9л 6.7л дизель технические характеристики

Год      Объем    Л.с.      T       V

2007.5 2007.5 6.7L 350 650 24V

2008 6.7L 350 650 24V

2009 6.7L 350 650 24V


2010 6.7л    350    650   24В
2011       6,7л    350    800   24В

2012      6,7 л     350   800   24 В

2013 6.7L 385 850 24V
2014 650 24V
2014 г. 6.7L 385 865 24V
2015 665 385 865 24V
2016 665, 385 900 24V
2017 6.7L 385 900 24V

Dodge Ram Cummins 5.9л 6.7л дизель технические характеристики

Додж Рам Камминс 5.9л 6,7л дизель технические характеристики

https://www.dyeautos.com/inventory/Used/?search=dodge%20ram%20diesel

Я считаю, что эти цифры точны из различных статей, форм Dodge/Ram и веб-сайтов.

Каталожные номера:

https://cumminsengines.com/pickup-truck-cummins-ram-history

http://blog.caranddriver.com/do-all-of-the-twist-ram-snatches-truck-torque-crown-with-865-lb-ft-cummins-diesel-for-2015/

https://www.turbodieselregister.com/threads/195081-Катализатор-нейтрализатор

http://truckyeah.jalopnik.com/2016-ram-cummins-diesel-900-lb-ft-of-torque-stock-and-1713029867

http://www.ramtrucks.com/2017/ram_3500/index.html

Получите одобрение сегодня с нашими легкими автокредитами!

https://www.dyeautos.com/inventory/Used/?search=dodge%20ram%20diesel

Среднемоторный Chevy Corvette 2020 уже здесь

  • Chevrolet Corvette восьмого поколения — первый автомобиль со средним расположением двигателя, и есть и другие изменения, которые сильно отличают его от предшественников.
  • Механическая коробка передач отсутствует даже в качестве опции, а 6,2-литровый двигатель V-8 «LT2» будет стандартным для базовой модели Stingray.
  • Он будет запущен в производство в конце 2019 года и вскоре после этого должен поступить в продажу.

    Ожидание может быть лучшим в новой игрушке. Обращаюсь с этим блестящим предметом, все еще в блистерной упаковке. По коже бегут мурашки; ваши зрачки расширяются. Игрушка выходит, и начинается серьезное веселье.Теперь, когда Chevrolet представила Corvette 2020 года со средним расположением двигателя, будет ли радость от игры с ним превышать 60 или около того лет предвкушения? Или его закопают в песочнице на следующей неделе?

    Любой совершенно новый Corvette имеет большое значение. Действительно большая суета заключается в том, что у этого, восьмого поколения (C8), впервые в истории Corvette двигатель находится позади пассажиров. Он среднемоторный, как Ferrari F8 Tributo или McLaren 720S. Хотя это изменение очевидно, есть более тонкие изменения, почти столь же еретические.

    Во-первых, механической коробки передач нет. Это даже не вариант. Историки заметят, что это не первый случай для Corvette. Механическая коробка передач не появлялась до 1955 года; первая Vette еще в 1953 году предлагала только автомат. Для C8 автомат не двухступенчатый, как у модели 53-го года, а восьмиступенчатый с двойным сцеплением производства Tremec. DCT C8 можно переключать вручную, но переключения полностью выполняются по проводам. Удалив механическое соединение, центральный туннель можно полностью закрыть, чтобы повысить прочность конструкции.

    Листовые рессоры, рессоры, которые подвешивали конные экипажи и характерная черта Corvette с самого начала, наконец-то ушли в прошлое. C8 — это не просто первый Corvette без листьев, это первый автомобиль, в котором все четыре угла опираются на винтовые пружины между рычагами управления. Самые ранние Corvettes использовали пару листовых рессор для поддержки сплошной задней оси, C2 и C3 использовали поперечные листовые рессоры в своих независимых задних подвесках, а модели C4–C7 использовали композитные поперечные листовые рессоры как спереди, так и сзади.(Несмотря на то, что недоброжелатели давно любят использовать термин «листовая рессора», чтобы очернить Corvette, нельзя отрицать впечатляющие возможности, которыми Chevrolet добился этой конструкции.)

    Двигатель

    Хотя двигатель находится в незнакомом месте, V-8 сам по себе довольно знаком. Как и его предшественник с передним расположением двигателя, его мощность исходит от 6,2-литрового толкателя V-8 с тем же расстоянием между отверстиями, что и у оригинального малоблочного V-8 1955 года. Этот двигатель, получивший название LT2, сохранил основную геометрию и большую часть его внутренних компонентов. то же, что и LT1.Его диаметр цилиндра и ход поршня остались прежними, а степень сжатия 11,5:1 сохраняется. Приклеивание его посередине автомобиля означает, что двигатель теперь дышит сзади. Выпускные коллекторы изготовлены из нержавеющей стали, и каждый C8 имеет систему смазки с сухим картером. Общая мощность с выхлопом Performance теперь составляет 495 лошадиных сил с максимальным крутящим моментом 470 фунт-фут при 5150 об / мин. Ограничитель оборотов остается на уровне 6600 об/мин.

    Chevy утверждает, что автомобили, оснащенные пакетом производительности Z51, разгоняются до 60 миль в час менее чем за 3 часа.0 секунд. Это может сделать его одним из самых быстрых корветов из когда-либо созданных — и это только базовый Stingray.

    Хотя нет возможности заставить C8 звучать как Corvette 427 1967 года с боковыми выхлопными трубами, у нового автомобиля есть активная выхлопная система, которая настраивает свою ноту в зависимости от режима движения. Но смена режимов выхлопа никак не влияет на мощность.

    Каркас

    Прочный центральный туннель C8, как и остальная часть кузова, изготовлен из алюминия. Хотя в нескольких специальных версиях Corvette шестого поколения и во всем седьмом поколении использовались алюминиевые конструкции, они по-прежнему имели традиционные рамы с параллельными направляющими, идущими спереди назад.В C8 отказались от рельсов в пользу усовершенствованной конструкции хребта, которая свешивает переднюю подвеску с подрамника.

    Среднемоторный Corvette, в отличие от многих своих экзотических среднемоторных конкурентов, должен быть доступным как при покупке, так и при производстве. (Цены не будут опубликованы до конца этого года, но президент GM и директор по глобальным продуктам Марк Ройсс сказал на презентации, что автомобиль будет стоить менее 60 000 долларов — мы предполагаем, что это означает 59 995 долларов без пункта назначения.) Контроль над расходами — отличительная черта Chevrolet, и С8 ничем не отличается.Он использует дорогое углеродное волокно только там, где это наиболее эффективный выбор с точки зрения стоимости, веса, прочности и жесткости. Только две карбоновые детали были вырезаны — балка заднего бампера и закрывающая панель днища, которая проходит вдоль нижней части центрального туннеля, укрепляя основу автомобиля. За исключением двух углеродных деталей, остальная часть конструкции C8 полностью состоит из алюминия: 40 процентов профилей, 39 процентов штамповок, 18 процентов литья и 1 процент гидроформованных деталей.

    Алюминиевая рама склеена и скреплена винтами, и, согласно цифрам GM, C8 без верхней части на 19 процентов жестче на кручение, чем его предшественник.Он также тяжелее: Chevy указывает сухую массу 3366 фунтов, что означает вероятную снаряженную массу около 3600 фунтов; наш долгосрочный C7 Grand Sport весил 3483 фунта, для справки.

    Комплектация

    Первоначально C8 будет предлагаться в трех различных вариантах. FE1 является базовой конфигурацией. Он создан, чтобы быть отличным повседневным водителем, доступным для покупателей, которым не нужен герой, встроенный в их амортизаторы, или непревзойденная адгезия летних шин.На шаг впереди находится FE3, который включает в себя пакет Z51 Performance (включая электронный дифференциал повышенного трения, большие тормозные диски и летние шины), но сохраняет обычные амортизаторы. Над ними находится FE4, основанный на комплекте FE3 с волшебством магнитореологических адаптивных амортизаторов. Думайте об этом как о лестнице от беззаботного к классному и к джентльмену-заводите-ваши-двигатели.

    GM надеется, что даже в модели FE1 C8 будет весить 1,00 г. Чудотворцами здесь являются новые шины Michelin Pilot Sport All Season 4ZP с защитой от проколов.Z51 с летними шинами Pilot Sport 4S должен вращаться вокруг 1,03 г и 1,05 г.

    Стайлинг

    Базовый C8 по-прежнему называется Stingray, и во внешности присутствуют знакомые элементы. Передние крылья по-прежнему достигают пика, на носу есть центральное копье, а задняя часть раздувается, а затем заправляется. Автомобиль со средним расположением двигателя имеет другой профиль, чем автомобиль с передним расположением двигателя, так что это детали. C8, которые сообщают преемственность дизайна с корветами предыдущего поколения.

    В эти широкие бока впихнуто много всего. Гигантские воздухозаборники заглатывают воздух как для дыхания двигателя, так и для боковых радиаторов, а C8 — первый серийный Corvette с двумя топливными баками, который едет почти как кофры прямо внутри от боковых воздухозаборников. Самым спорным элементом стиля, безусловно, будет хвост, который выглядит так, будто в крупе у Camaro примерно на 8 процентов больше, чем у Camaro. Этого недостаточно, чтобы уменьшить общее визуальное воздействие автомобиля, но более элегантный хвост приветствуется.

    Более тонкое изменение заключается в том, что некоторые теплообменники охлаждающей жидкости двигателя на C8 установлены с каждой стороны носовой части, что придает автомобилю уникальное лицо. Все предыдущие Корветы имели радиатор по центру. И без него у C8 больше места для большого багажника, что позволяет ему поддерживать традицию Corvette быть повседневным двухместным спортивным автомобилем. Задний грузовой отсек между двигателем и бампером достаточно велик, чтобы вместить съемную панель крыши моделей targa. Также должен появиться кабриолет со складным верхом.Объедините багажник и багажник, и вы получите общий объем грузового пространства 13 кубических футов, что на два меньше, чем у люка C7 Corvette.

    Интерьер

    Без двигателя впереди салон C8 сместился вперед на 16,5 дюймов. Зайти и выйти не сложно. Боковые пороги скромные, двери больших размеров, а сиденья не настолько низкие, чтобы казалось, что вы попали в темницу.

    Похоже, что он был сорван с модифицированного фургона Dodge Tradesman 1977 года с изображением скандинавской богини, выходящей из озера, нанесенным аэрографом сбоку, рулевое колесо имеет странную шестиугольную форму.Может оказаться, что круглые рули были неправильным решением все эти годы, но что-то в этом все же смущает. Толстые скошенные спицы содержат обычный набор элементов управления.

    Не ищите обычный переключатель. Вдоль центрального туннеля есть набор кнопок, которые Chevy называет электронным селектором диапазона трансмиссии, сокращенно ETRS. Если вы хотите переключиться для себя, за рулем есть два больших лепестка.

    Большинством корветов будут управлять их владельцы в качестве повседневных водителей, поэтому кабина устроена так, чтобы быть удобной для пользователя, чего не было ни в одном автомобиле со средним расположением двигателя, за исключением, возможно, двух поколений Acura NSX.Элементы управления буквально обволакивают водителя благодаря длинной полосе кнопок на центральной консоли и восьмидюймовому сенсорному экрану, направленному к нему для немедленного доступа. Три разных варианта сидений — GT1, GT2 и Competition Sport — рассчитаны почти на весь диапазон процентилей телосложения американцев, от больших до очень больших и до очень огромных.

    Вступая в свой 67-й год производства, новый Corvette — это инженерная удача, маркетинговый прыжок веры и заявление о том, каким на самом деле может быть американский спортивный автомобиль. Автомобиль и водитель не собирает игрушки и хранит их в оригинальной упаковке. Пришло время разорвать эту штуку и сыграть по-крупному. Очень, очень тяжело.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Технические характеристики

    Технические характеристики

    Шевроле Корвет Стингрей 2020

    ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
    Среднемоторный, задний привод, 2-местный, 2-дверный Targa

    ТИП ДВИГАТЕЛЯ
    Толкатель, 16-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива

    смещение
    6 376 CU IN, 6162 CC
    Power
    490 или 495 HP @ 6450 RPM
    крутящий момент

    465 или 470 LB-FT @ 5150 RPM

    ТРАНСМИССИЯ
    8-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и ручным режимом переключения передач

    ШАССИ
    Подвеска (передняя/правая): рычаги/поперечные рычаги
    Тормоза (передний/правый): 12.6- или 13,3-дюймовый вентилируемый диск/13,6- или 13,8-дюймовый вентилируемый диск
    Шины: Michelin Pilot Sport All Season 4 ZP или Pilot Sport 4S ZP; F: 245/45ZR-19, R: 305/30ZR-20

    РАЗМЕРЫ
    Колесная база: 107,2 дюйма
    Длина: 182,3 дюйма
    Ширина: 76,1 дюйма
    Высота: 48,6 дюйма
    Пассажирский объем: 51 куб. 3600 фунтов

    PERFORMANCE ( C/D EST)
    Разгон до 60 миль/ч: 2,8 с
    Разгон до 100 миль/ч: 8.3 с
    Стоя на ¼ мили: 12,0 с
    Максимальная скорость: 190 миль/ч

    EPA FUEL ECONOMY ( C/D EST)
    Комбинированный/город/шоссе: 19/16/26 миль на галлон

    Corvette Mania: отпразднуйте открытие C8!

    Конструктор LEGO Technic Chevrolet Corvette ZR1

    Кепка C6 Corvette красного цвета с черной сетчатой ​​накладкой — единый размер

    Амазонка.ком

    Corvette: американский спортивный автомобиль, усыпанный звездами

    Мужская футболка-поло Dri Fit Performance Nike Corvette — красная или черная

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

    Устройство, применение и технические характеристики двигателя Д-245

    Двигатель Д-245, благодаря хорошим техническим характеристикам, простоте конструкции, проверенной надежности, несмотря на длительный период производства, благодаря качественным модернизациям, остается эффективным силовым агрегатом для установки на различные сельскохозяйственные агрегаты и автомобили.

    Создание Дизеля

    Двигатели Д-245 производятся на Минском моторном заводе. Предприятие создано в 1963 году на базе автомастерской МТЗ (Минский тракторный завод).Первоначально новое предприятие обеспечивало производство тракторов МТЗ силовыми агрегатами, но постепенно освоилось и переключилось на выпуск двигателей для различных транспортных средств.

    Первый дизель Д-245 сошел с конвейера МТЗ в 1984 году. Это была модификация, предназначенная для установки на различные трактора. Автомобильный вариант силового агрегата под индексом Д-245.1 был выпущен в 1992 году. Благодаря простой и надежной конструкции, а также качественным техническим характеристикам двигатель Д-245 в настоящее время выпускается на заводе в семи комплектациях. сразу.Еще одной стала разработка в 2016 году модификации Д-245.35Е5, соответствующей экологическим требованиям Евро-5, для Минского автозавода.

    Блок двигателя

    Дизельная силовая установка Д-245 (и ее модификации) представляет собой четырехтактный двигатель с рядным расположением цилиндров. Дизель состоит из следующих основных элементов:

    • чугунный литой блок цилиндров;
    • съемные чугунные втулки
    • ;
    • головки блока
    • ;
    • коленчатый вал из стали
    • ;
    • поршень
    • из алюминиевого сплава с камерой сгорания;
    • поршневые кольца чугунные
    • ;
    • Стержни стальные
    • двутаврового сечения;
    • маховик чугунный
    • ;
    • пятиопорный распределительный вал;
    • толкатели и коромысла стальные
    • ;
    • выпускной и впускной клапаны
    • из специального жаропрочного металла;
    • Топливный насос;
    • Форсунки распылительные
    • закрытого типа;
    • фильтры грубой и тонкой очистки топлива;
    • шестеренчатый масляный насос;
    • водяной насос центробежный;
    • генератор
    • ;
    • стартер.

    Такое устройство позволяет создать условия для качественных технических характеристик Д-245.

    Технические характеристики

    Основные параметры и технические характеристики Д-245 следующие:

      тип
    • — дизель;
    • способ формирования рабочей смеси — непосредственный впрыск;
    • вариант рабочего процесса — четырехтактный;
    • исполнение
    • — с использованием турбонаддува;
    • способ охлаждения — жидкостный;
    • Степень сжатия
    • — 15.1;
    • количество цилиндров — 4 шт.;
    • ход поршня/диаметр цилиндра — 12,5 см/11,0 см;
    • расположение цилиндров — вертикальное рядное;
    • объем – 4,8 л;
    • количество оборотов — 2400 об/мин;
    • мощность — 122,0 л. с участием.;
    • удельный расход топлива
    • — 210 г/кВт ч;
    • габариты
    • : длина — 0,99 м, ширина — 0,68 м, высота — 1,26 м;
    • масса
    • — 0,56 тонны;
    • Ресурс
    • до капитального ремонта — 500 тыс. км.

    Модификация дизельного двигателя под индексом 12С предназначена для установки на грузовые автомобили. По своим техническим характеристикам двигатель Д-245.12С отличается от базовой версии меньшей мощностью 80 л. с участием. и более компактный размер.

    Техническое обслуживание

    Для повышения надежности дизеля, увеличения срока его службы, а также сохранения технических характеристик двигателя Д-245 в процессе эксплуатации необходимо проводить регламентированное требованиями завода-изготовителя техническое обслуживание.Для дизеля Д 45 установлены следующие сервисные работы:

    1. Ежедневно — выполняется с интервалом 350 км.
    2. ТО-1 — с периодичностью 5 тыс. км.
    3. ТО-2 — с интервалом 20 тыс. км.
    4. Сезонный — проводится при смене периода эксплуатации и выполняется одновременно с ТО-1 или ТО-2.

    При выполнении данной услуги выполняются следующие основные виды работ:

    • визуальный осмотр состояния двигателя;
    • все крепления проверены и затянуты;
    • технологические жидкости, отработавшие регламентный срок смены;
    • есть замена фильтрующих элементов;
    • Приводные ремни проверены и натянуты.

    Несмотря на длительный период производства двигателя Д-245 на ММЗ, технические характеристики, простота конструкции и надежность позволяют эффективно использовать силовой агрегат на различных транспортных средствах и сельскохозяйственных машинах.

    Почему дизельные двигатели развивают такой большой крутящий момент?

    Автомобили с дизельным двигателем

    обычно изо всех сил пытаются конкурировать со своими бензиновыми аналогами в спецификации, но почему они производят гораздо больший крутящий момент?

    Ни для кого не секрет, что дизельные двигатели постоянно развивают более высокий крутящий момент, чем бензиновые двигатели.Разница между мощностью и крутящим моментом также обычно намного меньше в дизельных двигателях (если измерять в фунтах на фут), так как же они создают все это дополнительное ворчание по сравнению с бензином?

    Высокая степень сжатия

    Первая причина — гораздо более высокая степень сжатия.Это соотношение максимального и минимального объема в цилиндре двигателя. В дизельном двигателе он больше из-за более длинного хода, что означает, что поршень движется вверх и вниз по большему внутреннему объему цилиндра. Дизельные двигатели никогда не вращаются так же высоко, как бензиновые двигатели, потому что поршень должен двигаться дальше для полного оборота, в то время как бензиновый двигатель использует более короткий ход, чтобы поршень перемещался более быстрыми импульсами, а это означает, что скорость двигателя может быть выше.

    Высшая теплотворная способность

    Другим фактором, влияющим на выходной крутящий момент, является давление, оказываемое на поршень со стороны сгоревшего топлива.Дизельное топливо (45 500 кДж/кг) имеет немного более низкую теплотворную способность, чем бензин (45 800 кДж/кг), что означает, что в бензине фактически содержится больше тепла для данного объема, чем в дизельном топливе. Однако дизельное топливо намного плотнее бензина и может хранить до 15% больше энергии на заданный объем. Это означает, что каждый раз, когда дизельное топливо сгорает, больше энергии передается давлению на поршень, увеличивая крутящий момент, действующий на коленчатый вал.

    Более высокий наддув

    9 МБ

    Многие дизельные двигатели также оснащены турбонаддувом, чтобы компенсировать нехватку предельной мощности и частоты вращения двигателя.Затем это создает более высокое давление в цилиндре для рабочего такта, что, в свою очередь, создает увеличение крутящего момента. По сравнению с турбонагнетателями на бензиновых двигателях, дизельные турбины обычно настроены на гораздо более высокое давление наддува, что снижает насосные потери во время такта впуска двигателя, позволяя двигателю стать более эффективным при преобразовании энергии через коленчатый вал.

    Самый сонный из спящих

    Главный вывод из всего этого заключается в том, что лошадиные силы, безусловно, не являются решающими и решающими, но они, безусловно, имеют свое применение.Гоночный двигатель с бензиновым двигателем может производить небольшой крутящий момент, но широкий диапазон оборотов может означать высокую мощность. С другой стороны, дизельный двигатель с низким числом оборотов всегда будет бороться за достижение того же значения мощности, но может извлечь выгоду из увеличения крутящего момента. Вот почему вы никогда не найдете дизельные двигатели ни в одном суперкаре или гиперкаре; если у вас есть два двигателя с одинаковым крутящим моментом, но один из них вращает коленчатый вал быстрее и, следовательно, создает большую мощность, вы бы поддержали его.

    Вы должны помнить, что дизельные двигатели изначально были разработаны, чтобы конкурировать с паровыми двигателями; двигатели, предназначенные для перемещения очень тяжелых грузов, поэтому необходимы высокий крутящий момент и постоянная скорость. Бензиновые двигатели, с другой стороны, были разработаны для тех функций, где требовалось высокое отношение мощности к весу (ранние самолеты и мотоциклы), и, таким образом, они обеспечивали ту высокую скорость вращения, которую большинство автолюбителей жаждут по сравнению с дизельным двигателем с крутящим моментом.

    На дизеля можно смотреть по аналогии с загрузкой чем-нибудь багажника: давай с тротуарной плиткой.Бензиновый двигатель — это как максимально быстрое перемещение каждой отдельной тротуарной плитки, в то время как дизельный двигатель больше похож на медленное перемещение четырех плит за раз. Дизельный двигатель выполняет больше работы за один оборот двигателя.

    Кто-нибудь помнит это?

    Высокопроизводительные дизели также, безусловно, находятся на подъеме – возьмем, к примеру, Alpina.D3 Bi-Turbo производит 345 л.с. и (как и ожидалось) 516 фунт-фут крутящего момента, что позволяет разогнаться до 100 км/ч за 4,6 секунды. Это ставит его на территорию BMW M2, впечатляющее достижение для большого универсала, работающего на бензине. И кто может забыть дорожный Audi R8 V12 TDI 2008 года, который развил максимальную скорость до 202 миль в час благодаря обширной разработке гоночных автомобилей R18 Le Mans компании. Таким образом, дизельная мощность может быть эффективно использована для высокопроизводительных машин, но переход от бензина еще не произошел, отчасти благодаря внезапному росту гибридизации и различным скандалам с выбросами дизельных двигателей.

    Вы, вероятно, не увидите, как Ferrari или Koenigsegg пытаются разработать дизельные силовые агрегаты в ближайшее время, но если требуется невероятный крутящий момент, уголь — это то, что вам нужно.

    Компания Cummins Engine во Второй мировой войне

    Камминз Компания по производству двигателей во время Второй мировой войны
    Columbus, IN
    1919-настоящее время

    Эта страница обновлена ​​3 марта 2020 г.

    Компания Cummins Engine Company была основана в 1919 году Клесси Камминс в Колумбусе, штат Индиана, для производства дизельного топлива. двигатели. Это делает Cummins одним из первых, если не самым ранним, компаний, чтобы начать работу над дизелями в Соединенных Штатах. Сегодня, Cummins — крупный производитель дизельных двигателей. Это и было, крупнейший работодатель в Колумбусе, штат Индиана.

    Награда «E» армии и флота:


    Компания Cummins Engine Company трижды была удостоена награды «E» армии и флота.
    Первая награда вручена 28.01.1943. г-н К.Л. Камминс принял награду.
    Вторая награда объявлена ​​10.03.1944.
    Третья и последняя награда была объявлена ​​17.07.1945.


    г-н К.Л. Cummins получает первый флаг «E» 28.01.1943. Фото предоставлено Cummins Inc.


    Все сотрудники были приглашены на презентация. Это была стандартная процедура, поскольку программа награждения была направлена ​​на вовлечение сотрудников в увеличение производства для военные усилия.Фото предоставлено Cummins Inc.


    Фото предоставлено Cummins Inc.


    Фото предоставлено Cummins Inc.


    Фото предоставлено Cummins Inc.

    Продукция компании Cummins Engine Company во время Второй мировой войны: Дизель двигатели для электрогенераторов кораблей ВМФ, дизель HB600 двигатели для 4346 большегрузных автомобилей и дизельные двигатели стационарные наземные генераторы.

    Примечание автора:  Я давно хотел добавить страницу Cummins WWII за несколько лет.Камминс — это Компания из Индианы, участвовавшая в военных действиях. В качестве доказательства, за время войны компания трижды получала награду «E» армии и флота. Однако мне не удалось найти какой-либо информации о типах его дизельных двигателей или применениях, производимых для военных. Я посетил Колумбус в библиотеке и исследовал местную раздел истории. Я прочитал книгу «Двигатель, который мог: семьдесят пять лет изменений в компании Cummins Engine, основанных на ценностях», Джеффри Л. Крукшенк и Дэвид Б.Сицилия. Я искал в Интернете и в Интернете функция поиска в библиотеке. Ничего не было найдено.

    Затем в начале марта 2018 года в рамках во время импровизированной поездки «кабинная лихорадка» я снова посетил рейс Аттербери-Бакалар Эйр. Музей в аэропорту Колумбуса, IN. я не был там в несколько лет; и хотел узнать, есть ли у него какая-либо информация о Cummins Двигатель в ВОВ. К моему удивлению, двигатель Cummins, показанный ниже, был недавно на экране. Это шестицилиндровый дизельный двигатель Cummins, прикрепленный к генератору постоянного тока Burke Electric 120 В.Он был построен в 1944 году для снабжения судовая электротехническая служба.

    Более подробная информация была предоставлена ​​в июне 2018 г. когда г-н Томми Харрис, коллекционер тяжелых грузовиков времен Второй мировой войны в Вирджиния связалась со мной и сообщила, что и Federal 604, и Reo 28-XS выпускались с дизельными двигателями Cummins HB600. В то же самое временных рамок, я купил несколько армейских артиллерийских документов времен Второй мировой войны в Национальный съезд MVPA 2018 года в Луисвилле, штат Кентукки. Они сообщили мне известно, что Cummins HB600 также использовался в модели White 1064.

    В апреле 2019 г. г-жа Холли Лорел Киссел прислала мне некоторые фотографии и информация о силовом агрегате Cummins PE-245-A времен Второй мировой войны. единица, которая работала на ферме ее семьи в течение последних 70 лет. PE-245-A оснащался шестицилиндровым двигателем Cummins объемом 672 куб. в. HI-6 дизельный двигатель мощностью 90 л.с. 1200 об/мин. Генератор был производства Rogers Diesel and Aircraft Corporation. Эта единица была куплен Майком Шрибером летом 2019 года.

    В ноябре 2019 г.Дион Энглин, директор Компания Defense Marketing, Cummins Inc. связалась со мной. Это было в отношении работе, которую он выполнял, над вкладом компании в национальный защита. Это дало информацию о двигателе К-25, используемом в ЯМС. тральщики во Второй мировой войне.

    Медленно, но верно осколки идут вместе, о вкладе Cummins Engine Company к победе во Второй мировой войне.

    DDJ 4-12-2019

    Блок питания PE-245-A с Cummins HI-6 Обновление:  Блок питания ранее принадлежала г.Холли Лорел Киссел была куплена Майком Шрибером летом 2019 года. теперь часть его коллекции в Уинфилде, Индиана. Статья из Журнал «Diesel World» подробно описывает этот очень редкий автомобиль. Генераторная установка Камминз.


    В ноябре я смог посетить Майка и увидеть его двигатель Cummins Model HI 600 времен Второй мировой войны запускается и работает. Фото автора добавлено 11-3-2020.


    Фото автора добавлено 03.11.2020.


    Фото автора добавлено 03.11.2020.


    Фото автора добавлено 03.11.2020.


    Фото автора добавлено 03.11.2020.


    Фото автора добавлено 03.11.2020.


    Фото автора добавлено 03.11.2020.


    Фото автора добавлено 03.11.2020.


    Фото автора добавлено 03.11.2020.


    Фото автора добавлено 03.11.2020.


    Майк Шрибер также есть в этой коллекции это Cummins HB150 1945 года выпуска.Фото автора добавлено 11-3-2020.


    Этот двигатель Cummins не использовался для питания генератор и к нему присоединена коробка отбора мощности. HB150 имеет Генератор и регулятор постоянного тока Delco-Remy в составе принадлежностей двигателя, указывая на то, что электроэнергия будет необходима для некоторых заявление. Cummins HI 600 в генераторной установке PE-245, У Майка есть только пусковой двигатель Delco-Remy. Делко-Реми был расположен в Андерсоне, штат Индиана, и был поставщиком электрических компонентов для Камминз во время Второй мировой войны.Фото автора добавлено 11-3-2020.


    Фото автора добавлено 03.11.2020.


    Показывает коробку отбора мощности. это неизвестно, на что шла власть. Добавлено фото автора 11-3-2020.


    Фото автора добавлено 03.11.2020.

    Дизельный двигатель модели А:


    Этот двигатель является единственным известным двигателем времен Второй мировой войны. Cummins Diesel будет выставлен в музее. Его можно увидеть в Аттербери-Бакалар. Музей авиации в аэропорту Колумбуса, штат Индиана, где он является одним из многих прекрасных предметы на дисплее.В настоящее время двигатель находится в постоянном аренде у музей от Cummins после того, как сидел на складе в компании для много лет. Авторское фото.


    Информационная этикетка не относится к фактическое применение генераторной установки. Музей правильный. о его использовании на малых судах, так как на более крупных кораблях в основном использовались двигатели как из Detroit Diesel, так и из Cleveland Diesel подразделений GM во время Вторая мировая война. Авторское фото.


    Серия А была начата в 1937 году.К В 1944 году было произведено 42 644 единицы. Авторское фото.


    Harrison-Radiator Division of General Теплообменник двигателя изготовлен 26.04.1944; указание на то, что этот двигатель был построенный через некоторое время после этого. Авторское фото.


    Теплообменник «Cummins Надежный «Дизель». Фото автора.


    Серия Cummins A была шестицилиндровой. двигатель. К каждому цилиндру подходят две топливные магистрали.То те, что справа, — это входные линии высокого давления, а те, что на слева — обратка топлива. Авторское фото.


    Авторское фото.


    Авторское фото.


    Авторское фото.


    Авторское фото.


    Авторское фото.


    Авторское фото.

    Дизельный двигатель модели K:


    561 тральщик YMS построен 35 малыми судостроителями в США во время Второй мировой войны.Две модели Cummins K двигатели по 75 л.с. каждый входили в стандартную комплектацию этих лодок. Каждый Двигатель Cummins приводил в действие электрический генератор, производивший магнитное поле. пульсирует вниз по двум длинным плавучим электрическим кабелям, натянутым позади корабля. Они были известны как зачистки LL и были впервые представлены британцами. в 1940 году. Магнитные импульсы имитировали стальной корабль, который затем подорвите все мины с магнитным пуском, с которыми столкнулся трал LL. По мере развития войны и усложнения магнитных мин, поиск LL продолжал оставаться лучшим методом борьбы с ними. После того, как Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну, ВМС США также использовали технология развертки LL. YMS расшифровывался как Двор Тральщик. Это была деревянная конструкция длиной 135 футов. быть из мелкая осадка, они использовались по всему миру для расчистки посадочных пляжей. любых мин. Тринадцать были потоплены минами, три — противником. обстрел во время войны. Из 21 тральщика YMS ВМС США в Нормандии три были потоплены минами. Это была опасная работа для мелкого деревянные лодки.Двигатель-генератор Cummins Model K был частью важное оружие на YMS для обнаружения и потопления мин.

    Акварель выше, изображающая два патрульных тральщика класса YMS, подходит из «100 боевых кораблей». Это было опубликовано Herreshoff из Бристоль, Род-Айленд, в конце войны в память о построенных им кораблях. чтобы помочь выиграть войну. На фото выше представлены два YMS, построена компания.

    Камминс HB600 Заявки на грузовики Второй мировой войны: (этот раздел добавлен 8-11-2018.)   Компания Cummins Diesel произвела 4443 двигателя HB600 для три разных грузовика средней/тяжелой грузоподъемности показаны ниже.

    Шестицилиндровый, 672 куб. дюймов произведен двигатель 150 л.с. Интересным аспектом этого двигателя является то, что он полагался на «огнемет» при отрицательных температурах для предварительного нагрева впуска воздух. Это было достигнуто за счет нагнетания воздуха через распылитель. сопло и через сплошную свечу зажигания в воздушный поток.

    Камминз HB600 Производство для Белые 10-тонные грузовые автомобили 6×4, а также Reo и Federal 20-тонные Тракторы 6×4
    Приведенные ниже заводские номера относятся к грузовикам, использовался двигатель Cummins HG600.Камминс, будучи единственным поставщиком двигателей для этих автомобилей, имели аналогичные графики, чтобы удовлетворить спрос на грузовики. В указанные ниже номера не включены запасные двигатели и части.

    Ежемесячное производство приемки для грузовиков, указанных ниже, взяты из «Сводного отчета о Приемки, Танко-автомобильные материалы, 1940-1945 »
    , опубликованные Вооруженными силами, Управление, начальник Ordnance-Detroit, производственное подразделение, требования и Филиал «Прогресс»
    21 января 1946 г. и «Машиностроение транспортных машин», опубликовано Chief or Ordnance — Детройт.

    Модель грузовика 1940 1941 1942 1943 1944 1945 Итого
    Модель белого цвета 1064 10-тонный 6х4 Грузовой     506 946 579 469 2 500
    Модель Рео 28-XS 20-тонный трактор 6×4     700 700
    Федеральная модель 604 20-тонная 6×4 Трактор     843 130 480   1 443
    Всего Cummins Дизельные двигатели H600 для грузовых автомобилей Вторая мировая война     2 049 1 076 1059 469 4 643

    Грузовик Sterling HWS160H 6×4 был с двигателем Cummins во время Второй мировой войны.


     1 443 грузовика Federal Model 604 были выпускается с двигателем Cummins HB600. Вот и тянет прицеп с 20-тонным легким танком М24. Фото добавлено 8-11-2018.


    Reo построил 700 28-XS 20-тонный тракторы с дизельным двигателем Cummins HB600.


    2500 белых 10-тонных грузовых автомобилей 6×4 были с двигателем Cummins HB600. Фото добавлено 8-11-2018.


    Sterling HWS160H 6×4 был оснащен Двигатель Cummins Diesel HB, используемый Инженерным корпусом армии.

    Генераторные установки Cummins H-6:
     

    Военная продукция после Второй мировой войны:  Ниже представлены несколько продуктов военного назначения, работающих на двигателях Cummins Diesel. двигатели.


    Боевые машины M2 Bradley обходят стороной поле боя в большой спешке, оснащенный несколькими версиями Двигатели Cummins серии 903-T. Фото автора добавлено 11-4-2019.


    Этот Cummins 903-T был построен в 1978 году и является пример двигателя до Брэдли. В 1981 году компания Cummins начала поставка двигателей 903-Т 500 для установки на M2 Bradley. Этот 903-T выставлен в Танковом музее AAF в Данвилле, штат Вирджиния. Фото автора добавлено 11-4-2019.


    Обратите внимание на M2 Bradley на заднем плане. Фото автора добавлено 11-4-2019.


    Фото автора добавлено 04.11.2019.


    Фото автора добавлено 04.11.2019.


    Фото автора добавлено 04.11.2019.


    Фото автора добавлено 04.11.2019.


    Более 2000 M1117 «Стражей» были произведено на базе Cummins Двигатели 6CTA8.3 мощностью 260 л.с. M1117 используется подразделениями МП для различных целей. обязанности по охране и сопровождению автоколонны. Этот M1117 выставлен на обозрение внутри главных ворот в Форт Леонард Вуд, штат Миссури. Фото автора добавлено 8-11-2018.


    Фото автора добавлено 11.08.2018.


    Фото автора добавлено 11.08.2018.


    Этот фронтальный погрузчик Hough выставлен на Форт-Полк, Луизиана. Он оснащен дизельным двигателем Cummins. Авторы фото добавлено 8-11-2018.


    Фото автора добавлено 11.08.2018.


    Фото автора добавлено 11.08.2018.


    Фото автора добавлено 11.08.2018.


    LARC-V (зажигалка, амфибия, пополнение запасов, Cargo — Five Ton) — американский послевоенный автомобиль. Армия. Все 968 LARC-V были оснащены двигателями Cummins V8-300 от 785 куб. дюймов, мощностью 300 л.с.Этот LARK-V выставлен в Военный музей Южной Каролины в Колумбии, Южная Каролина. Фото автора добавлено 8-11-2018.


    Фото автора добавлено 11.08.2018.
     

    Перерыв в переговорах по локауту в MLB возобновится сегодня; крайний срок приближается к

    ЮПИТЕР, Флорида — Переговорщики для локаутных игроков и владельцев прервали свои переговоры до сегодняшнего дня, дня, когда Высшая бейсбольная лига установила крайний срок для спасения новичков 31 марта.

    Стороны провели серию коротких и более частых встреч, которые продолжались до вечера воскресенья, после чего было объявлено, что они возобновятся утром.

    MLB говорит, что если к концу сегодняшнего дня не будет заключена сделка, времени на тренировки не хватит, чтобы начать сезон в соответствии с графиком и сыграть 162 игры.

    Команды и владельцы сократили некоторые различия в пятницу и субботу. Вступая в 88-й день перерыва в работе, они все еще были далеки друг от друга по важным вопросам, включая пороги и ставки налога на роскошь, размер нового бонусного пула для доарбитражных игроков и минимальную заработную плату.

    Некоторые из этих вопросов обсуждались во время переговоров, в ходе которых руководство хочет получить согласие профсоюза на расширение постсезонной команды с 10 до 14, что на две больше, чем игроки до сих пор были готовы принять.

    Между 13:00 и 18:30 В воскресенье заместитель комиссара Дэн Халем совершил четыре прогулки от офисов в основной части стадиона «Роджер Дин» до зоны, где собираются игроки, в здании клуба «Кардиналы» за правой стеной поля.

    На переговорах присутствовали Макс Шерцер, Эндрю Миллер и Маркус Семен, меньшая группа, чем в последние дни, вместе с главой профсоюза Тони Кларком и главным переговорщиком Брюсом Мейером. Шерцер, живущий неподалеку, уехал ближе к вечеру, но может вернуться.

    Исполнительный вице-президент MLB Морган Сворд, старший вице-президент Патрик Хулихан и вице-президент Рид Макфейл также встретились с профсоюзом, тремя официальными лицами, знакомыми со многими деталями сложного коллективного договора. Контракт с истекшим сроком действия насчитывал 359 страниц плюс отдельные соглашения, касающиеся льгот, совместных правил в отношении наркотиков и рассмотрения обвинений в домашнем насилии.

    Девятый перерыв в работе бейсбольной команды начался 2 декабря. Весенние тренировочные игры должны были начаться в субботу и были отменены до 7 марта.

    MLB начал день, предлагая поднять порог налога на роскошь с 210 миллионов долларов в прошлом сезоне до 214 миллионов долларов в этом году, увеличив его до 220 миллионов долларов к 2026 году. Команды также хотят более высоких налоговых ставок, которые, по словам профсоюза, имеют тенденцию действовать как потолок заработной платы.

    В этом году

    игрока запросили порог в 245 миллионов долларов, а к последнему сезону он вырос до 273 миллионов долларов.

    Профсоюз хотел увеличить количество игроков, проработавших в высшей лиге не менее двух сезонов и менее трех, до 35% лучших по сравнению с 22%, действовавшим с 2013 года.

    Профсоюз предложил предарбитражному пулу распределить 115 миллионов долларов между 150 игроками, а руководство предложило разделить 20 миллионов долларов между 30 игроками.

    Новый 2022 Ford F-600 Service Body на продажу в Paramus, NJ

    Примечания к транспортным средствам

    ТРЕБУЕТСЯ ДЛЯ ШАССИ F-600 XL|OXFORD WHITE|СРЕДНЕ-ЗЕМНО-СЕРЫЙ ВИНИЛОВЫЙ|КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА-БЕЗ ХФУ|6.7L 4V OHV POWER SROKE V8 TURBO DIESEL B20 |TORQSHIFT 1…
    Подробнее… ТРЕБУЕТСЯ ДЛЯ ШАССИ F-600 XL|OXFORD WHITE|СРЕДНИЙ ЗЕЛЕНО-СЕРЫЙ ВИНИЛ|КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА-БЕЗ ХФУ|6,7 л 4 В OHV POWER SROKE V8 TURBO DIESEL B20 |TORQSHIFT 10-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ|ШИНЫ: 245/70RX19,5 BSW TRACTION (6 )|ОГРАНИЧЕННОЕ ПРОСКОЛЬЖЕНИЕ С ПЕРЕДАТЧИКОМ МОСТА 4,88 |ГРУППА СИЛОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ|КРОНШТЕЙН ПЕРЕДНЕГО НОМЕРНОГО ЗНАКА | ГРУППА XL DECOR (LPO) | ПОДНОЖКИ ПЛАТФОРМЫ | ПОДОГРЕВАТЕЛЬ БЛОКА ДВИГАТЕЛЯ | ЗАЩИТНЫЕ ПЛИТЫ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ | СИСТЕМА ВЫБРОСОВ 50 STATE | ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЙ ПАКЕТ ДЛЯ СНЕЖНОГО ОТВАЛА С 99T|ЗАПАСНОЕ КОЛЕСО И УДАЛЕНИЕ КОЛЕСА (РЕГИОНАЛЬНЫЙ) |КОНТРОЛЛЕР ТОРМОЗОВ ПРИЦЕПА|ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ВЫСОКИЙ СТОП-ФОНАРЬ (CHMSL) |6-ТОННЫЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ДОМКРАТ (РЕГИОНАЛЬНЫЙ) |СИСТЕМА ОБЩЕГО ОСВЕЩЕНИЯ |ЯРКАЯ РЕШЕТКА (LPO)| 40 ГАЛЛОНОВ ЗА ПОМОЩЬЮ МОСТА ТНК | ГЕНЕРАТОРЫ 397 АМП | КАМЕРА ЗАДНЕГО ВИДА И ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ | ДНЕВНЫЕ ХОДОВЫЕ ФОНАРИ (ДХО) (LPO) | ПАКЕТ XL VALUE | ЗАРЯДКА ТОПЛИВА | ОЦЕНКА РЕКЛАМЫ
    Показать меньше

    Детали шасси

    Цвет салона

    Средний землисто-серый

    Внешний цвет Описание

    Оксфорд Белый

    Двигатель

    Турбодизель V-8 с промежуточным охлаждением 6.7 л/406

    Тип передачи

    Автомат

    Опции автомобиля

    • Розетка 110 В/400 Вт
    • Оксфорд Белый
    • ТРАНСМИССИЯ: TORQSHIFT, 10-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ, вкл.: 10R140 с нейтральным холостым ходом и выбираемыми режимами движения: нормальный буксировка/транспортировка эко-глубокий песок/снег и скользкая дорога (STD)
    • КОММУНАЛЬНАЯ СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ, вкл.: светодиодные прожекторы для боковых зеркал
    • Просмотреть все

    Детали кузова

    Производитель

    Линия тела

    Стальной сервисный корпус

    Описание бампера

    Прямой бампер Galva-Grip

    Описание камеры

    Резервная камера

    Описание освещения

    Поверхностный монтаж S/T/T и B/U Light

    Расположение освещения

    Внешний вид

    Тип разъема прицепа

    7 зубцов

    Характеристики стального сервисного корпуса

    Прочная стальная конструкция и достаточное внешнее хранилище для ваших инструментов и оборудования делают стандартный сервисный кузов от Knapheide ключевым компонентом в оптимизации вашей повседневной производительности.Несколько внешних отсеков обеспечивают защиту от внешних элементов и позволяют техническим специалистам получать доступ к оборудованию, не забираясь в кузов грузовика. Очень важно поддерживать порядок как на рабочих площадках, так и между ними, поэтому отделения Knapheide Standard Service Bodies стандартно поставляются с регулируемыми полками и могут быть настроены с различными вариантами хранения. Наша конструкция двери с двойными панелями в сочетании с поворотными защелками из нержавеющей стали обеспечивает безопасность и безопасность вашего оборудования и инструментов.И, чтобы обеспечить спокойствие, стандартные сервисные кузова Knapheide полностью протестированы и поддерживаются шестилетней гарантией.

    Свяжитесь со All American Ford of Paramus для получения дополнительной информации.

    (551) 213-6616

    Автомобиль доступен СЕЙЧАС в Парамусе, Нью-Джерси

    Несмотря на то, что были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована.Этот сайт, а также вся информация и материалы, размещенные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цены включают все расходы, которые должны быть оплачены потребителем, за исключением расходов на лицензирование, регистрационные сборы и налоги.

Оставить ответ