G4Kd двигатель характеристики: G4KD — двигатель Хендай 2.0 литра

Содержание

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Первая партия двигателей G4KD (второе название – 4B11) сошла с конвейера в 2005 году. Совместное производство Kia и Mitsubishi обеспечило совместимость со многими автомобилями от этих брендов. Модель входит в семейство Theta II, которое пришло на смену устаревшей Beta. Рекомендуется использовать с 95-м бензином, однако двигатель способен «переварить» и 92-й. Поскольку в этой модели отсутствуют гидрокомпенсаторы, при использовании 92-го бензина каждые 90-100 тыс. км рекомендуется производить регулировку клапанов, если слышен характерный шум.

Технические характеристики

Производство	Kia Motors Slovakia / Mitsubishi Motors Corporation
Марка двигателя	G4KD / 4B11
Годы выпуска	2005-наше время
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	10. 5
Объем двигателя, куб.см	1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин	150-165/6500
Крутящий момент, Нм/об.мин	196/4800
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	н.д.
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	9.3 7.0 5.6
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-20 / 5W-30
Сколько масла в двигателе, л	4.1(до 2012 г.в.) / 5.8 л.(с 2012 г.в.)
При замене лить, л	до MAX
Замена масла проводится, км	15000(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	250 н.д.

характеристика, конструкция, особенности, обслуживание, ремонт, тюнинг

Мотор G4KD — силовой агрегат, выпускаемый компаний Hyundai, который был разработан на базе движка Mitsubishi 4B11. Применяемость двигателя, достаточно широкая, и много моделей транспортных средств получили этот агрегат.

Технические характеристики и конструкция

Двигатель G4KD — это семейство моторов Theta II. Мотор пришёл на смену старой Бета серии с новыми модификациями и доработками. Так, была изменена поршневая группа, выпускной коллектор, доработки претерпела и система изменения фаз ГРМ. По сравнению с предшественниками движок стал мощнее и стабильнее.

Kia Cerato Koup с мотором G4KD.

Технические характеристики мотора G4KD :

Наименование	Характеристики
Производитель	Hyundai/ Mitsubishi
Марка мотора	G4KD/4В11
Объём	2.0 литра (1998 см куб)
Впрыск	Инжектор
Мощность	150-165 л.с.
Диаметр цилиндра	86 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Расход топлива	7. 0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-20 5W-30
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость	Kia Cerato Kia Optima Kia Sportage Hyundai Elantra Hyundai ix35 Hyundai Sonata Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi ASX / RVR Chrysler Sebring Dodge Avenger Dodge Caliber Jeep Compass Jeep Patriot Proton Inspira

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата G4KD проводится стандартно для всей линейки моторов. Межсервисный интервал, согласно норм завода изготовителя, составляет 15 000 км. Для сохранения ресурса мотора рекомендуется проводить процедуру замены масла и фильтра каждые 10 000 км пробега.

Мотор G4KD.

Неисправности

Мотор получился достаточно надёжным, но и он имеет ряд недостатков. Рассмотрим, с какими проблемами придётся столкнуться владельцам этого двигателя:

Движок G4KD.

Свист подшипника компрессора кондиционера. Замена и всё в порядке.

Скрекотание. Не стоит пугаться — это работа форсунок.
Дизелит. Это конструктивные особенности мотора.
Вибрация на 1000-2000 об/мин. Проверка свечей зажигания.

Вывод

Двигатель G4KD — это достаточно мощный и надёжный силовой агрегат производства Hyundai Motors. Он любит качественные детали и расходные материалы, достаточно придирчив к горючему. Обслуживание рекомендуется проводить каждые 10000 км.

Двигатель Kia Sportage G4KD / Mitsubishi 4B11 Характеристики двигателя G4KD / 4B11

Характеристики двигателя G4KD / 4B11

Производство	Kia Motors Slovakia Mitsubishi MotorsCorporation
Марка двигателя	G4KD / 4B11
Годы выпуска	2005 — н. в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин	150-165/6500
Крутящий момент, Нм/об.мин	196/4800
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	7.3 7 5.6
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-20 5W-30
Сколько масла в двигателе	4. 1(до 2012 г.в.) 5.8 л. (с 2012 г.в.)
При замене лить, л	до MAX
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	250 350
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	200+ ~165
Двигатель устанавливался	Kia Cerato Kia Optima Kia Sportage Hyundai Elantra Hyundai ix35 Hyundai Sonata Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi ASX / RVR Chrysler Sebring Dodge Avenger Dodge Caliber Jeep Compass Jeep Patriot Proton Inspira

Неисправности и ремонт двигателя G4KD / 4B11 2.0 л.

Двигатель G4KD / 4B11 входит в семейство Theta II, по Митсубиси это 4B1 (где 4B11 является наследником всем известного 4G63), заменившее старые моторы серии Beta. Также эти двигатели ставили на Chrysler, Jeep и Dodge, на этих автомобилях они называются Chrysler world. Движок является модернизированным мотором Маджентиса G4KA (Theta), в котором изменили впускной ресивер, поменялась ШПГ, доработали систему изменения фаз газораспределения CVVT, фазовращатели теперь на обоих валах, изменен выпускной коллектор, навесное, другая прошивка, в общем и целом, мотор значительно изменился и стал мощнее — 163 л.с., в России движок задушен до 150 л.с., для оптимизации налоговых платежей владельцев. Двигатель при рекомендованном 95 бензине, переваривает и 92-й, правда гидрокомпенсаторов нет, поэтому раз в 90 тыс.км, при наличии характерных шумов, нужно регулировать зазоры клапанов.

Теперь о неисправностях и недостатках.
1. Дизелит до прогрева это обычное дело для G4KD 4B11, спишем на особенности двигателя.
2. Свист подшипника компрессора кондиционера, меняйте и проблем нет.
3. Стрекотание, этот звук присутствует на всех G4KD 4B11 и заставляет владельцев нервничать, успокойтесь, это работа форсунок.

4. Вибрации на 1000-1200 об/мин, меняем свечи, ездим дальше.
Кроме всего прочего, присутствуют различные шипящие звуки, они издаются бензонасосом. Сам по себе мотор не самый тихий, будьте готовы к звукам, но в целом не плохой, тяговитый и свою функцию выполняет вполне хорошо. Также стоит следить за состоянием катализатора и нужно успеть вовремя его заменить или вырезать, иначе его пыль попадет в цилиндры и там образуются задиры. Обычно срок его службы около 100-150 тыс. км.
На базе данного моторчика был создан двигатель G4KE (Theta II) / 4B12, с рабочим объемом 2.4 л. Помимо того, на базе 4B11 была создана турбо версия 4B11T, для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

Тюнинг двигателя Хендай Соната/Киа Спортейдж/Митсубиси Лансер G4KD / 4B11

Чип-тюнинг G4KD / 4B11

Всем владельцам давно известно, что движок изначально был 165 сильным и во всем мире он развивает именно такую мощность, в России же мощность искусственно снижена до 150 л. с. без вмешательства в железо, поэтому едем к тюнерам, берем прошивку на 165 л.с. и восстанавливаем справедливость))
Кроме того, всем владельцам известен тот факт, что существуют турбо версии этого мотора и у людей чешутся руки установить себе наддув, но мотор T-GDI серьезно отличается от простого G4KD, наличием непосредственного впрыска топлива, ШПГ, которая по конструкции напоминает поршневую от Lancer Evolution X и рядом других изменений. Вы можете собрать G4KD 4B11 на турбине TD04, но стоимость работ по доработке мотора, подвески, тормозов и т.д. будет очень высокой.

Двигатель Киа Спортейдж 2.0 устройство, ГРМ, технические характеристики

Двигатель Киа Спортейдж 2.0 на втором и третьем поколении популярного в России кроссовера представляют собой совершенно разные по конструкции силовые агрегаты. На втором поколении корейской машины стоит модель G4GC с чугунным блоком и ремнем в приводе ГРМ (Beta II) мощностью 141 л.с. На третьем поколении Kia Sportage появился более продуманный мотор G4KD серии Theta II с алюминиевым блоком и цепным приводом ГРМ мощностью 150 л. с. (хотя на других рынках он легко выдает 165 л.с.) Сегодня поговорим об обоих моторах.

Устройство двигателя Киа Спортейдж 2.0

Двухлитровый мотор G4GC, это бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и ременным приводом ГРМ. Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет систему смены фаз газораспределения на впускном валу. Силовой агрегат имеет гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать зазор клапанов не нужно. Мотор имеет чугунный блок цилиндров.

Двухлитровый двигатель G4KD, это бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и цепным приводом ГРМ. Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет систему смены фаз газораспределения CVVT на обоих распредвалах. К сожалению гидрокомпенсаторов мотор не имеет, поэтому регулировка клапанов требуется примерно раз в 90-100 тысяч километров пробега. Блок цилиндров алюминиевый.

Головка блока цилиндров Kia Sportage 2.

0 G4GC

Устройство ГБЦ двухлитрового мотора Спортейдж второго поколения.
1 — Катушки зажигания с ВВ электропроводкой
2 — Крышка головки цилиндров
3 — Датчик положения распределительного вала (CMP)
4 — Передняя крышка
5 — Крышка подшипника распределительного вала
6 — Распределительные валы
7 — Гидротолкатель клапана
8 — Болт крепления головки цилиндров
9 — Литье головки цилиндров
10 — Уплотнительная прокладка
11 — Сухари разрезного замка клапана
12 — Верхняя тарелка клапанной пружины
13 — Наружная клапанная пружина
14 — Внутренняя клапанная пружина
15 — Нижняя тарелка клапанной пружины
16 — Клапан
17 — Маслоотражательный колпачок
18 — Направляющая втулка клапана

Привод ГРМ двигателя Киа Спортейдж 2.0

Ременный привод ГРМ
1 — Шкив коленчатого вала
2 — Термостат
3 — Верхняя крышка привода ГРМ
4 — Нижняя крышка привода ГРМ
5 — Направляющая шайба
6 — Натяжной ролик с пружиной
7 — Промежуточный ролик
8 — Газораспределительный ремень
9 — Зубчатые колеса привода распределительных валов
10 — Зубчатое колесо коленчатого вала

Замену ремня необходимо осуществлять строго по регламенту. Обрыв ремня приведет к загибанию клапанов и дорогостоящему ремонту. На картинке выше на шкиве впускного распредвала не нарисован исполнительный механизм смены фаз (фазовращатель), но на втором поколении Киа Спортаж он есть, хотя на первом его и вправду не было.

У более современного мотора с алюминиевым блоком, привод ГРМ выглядит следующим образом. Смотрим фото чуть ниже.

Если внимательно посмотреть на картинку, то можно заметить, что цепей мотор имеет две. Вторая малая идет в поддон и вращает звездочку масляного насоса.

Далее характеристики обоих моторов.

Технические характеристики двигателя Киа Спортейдж 2.0 G4GC

Рабочий объем – 1975 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 85 мм
Ход поршня – 83.5 мм
Привод ГРМ – ремень
Мощность л.с.(кВт) – 141 (105) при 6000 об. в мин.
Крутящий момент – 184 Нм при 4500 об. в мин.
Максимальная скорость – 176 км/ч
Разгон до первой сотни – 10. 4 секунд
Тип топлива – бензин АИ-92
Расход топлива по городу – 10.4 литров
Расход топлива в смешанном цикле – 8.2 литра
Расход топлива по трассе – 6.6 литра

Технические характеристики двигателя Киа Спортейдж 2.0 G4KD

Рабочий объем – 1998 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 86 мм
Ход поршня – 86 мм
Привод ГРМ – цепь
Мощность л.с.(кВт) – 150 (110) при 6200 об. в мин.
Крутящий момент – 197 Нм при 4600 об. в мин.
Максимальная скорость – 184 км/ч
Разгон до первой сотни – 10.4 секунд
Тип топлива – бензин АИ-95
Расход топлива по городу – 9.8 литров
Расход топлива в смешанном цикле – 7.5 литра
Расход топлива по трассе – 6.1 литра

Двухлитровый мотор G4KD, который сейчас ставят на Спортейдж можно встретить на довольно большом количестве моделей Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep и даже Dodge. Ничего не поделаешь глобализация.

массовые проблемы, описание, ресурс |

Двигатель G4NA 2.0 серии NU – модернизация семейства Theta 2. За основу NU G4NA 2.0 был взят его предшественник двигатель G4KD. Мотор устанавливается на многие модели автогиганта Kia-Hyundai, от легковых моделей до внедорожников.

Hyundai i40 (VF) 2.0
Hyundai i40 CW (VF) 2.0 GDi
Hyundai Tucson (TLE) 2.0 GDI
Hyundai Tucson (TLE) 2.0 GDI 4WD
Kia Cerato
Kia Cerato Koup
Kia Soul
Kia Sportage

Блок G4NA облегчен и изготавливается из алюминия, сверху установлена 2-вальная, 16 клапанная алюминиевая ГБЦ. В качестве привода ГРМ установлена цепь. Система регулировки фаз D-CVVT (CVVL) двигателя G4NA 2.0 стала полнофункциональной и распространяется на выпуск и на впуск.

Впрыск топлива либо распределенный (MPI), либо непосредственный (GDI). Автомобили поставляемые на российский рынок снабжены системами Dual CVVT/MPI, а на автомобили для европейского рынка устанавливаются системы CVVL/GDI.

Самым главным отличием двигателя G4NA от G4KD является наличие гидротолкателей, что избавило владельца от регулировки клапанов. Также заменен был впускной коллектор, теперь он стал пластиковым с возможностью изменения каналов.

Двигатель G4NA 2.0 технические характеристики :

Изготовитель	Hyundai
Марка ДВС	G4NA
Годы производства	с 2006
Объем	1999 см3 (2.0 л.)
Мощность	123 кВт (167 л. с.) 150 л.с. (занижен искусственно для РФ)
Крутящий момент	201 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	117 кг
Степень сжатия	10.3
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	DIS-4
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Количество клапанов на цилиндр	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	пластиковый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	встроен механизм CVVT
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра	81 мм
Поршни	алюминиевые
Коленвал	5 опор, 8 противовесов
Ход поршня	97 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-5
Расход топлива	трасса – 6,1 л/100 кмсмешанный цикл 7,5 л/100 км город – 9. 8 л/100 км
Расход масла	max 0.6 л/1000 км
Выбор масла	5W-30, 5W-40, 0W-30, 0W-40
Масло для G4NA по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	4.2 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км, реальный 250000 км
Регулировка клапанов	гидротолкатели
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	7 л.
Помпа	Optima III 2510041700
Свечи зажигания на G4NA	Bosch 0242236578, 0242236577 иридий, 0242229791 платина-иридий, Champion EON9/286,
Зазор свечи зажигания	1.1 мм
Цепь ГРМ	243212Е000
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Маховик	232002E000
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	Ajusa 57047000
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1

Двигатель G4NA 2.

0 массовые проблемы и отзывы

Многие автовладельцы жалуются на появление задиров в цилиндрах (появляются даже на малых пробегах). И это является основной проблемой данного агрегата, продлить жизнь двигателю поможет более частая замена масла, приблизительно раз в 7000 км. С проблемой задиров и стучащего двигателя столкнулось большое количество автовладельцев одни во время гарантийного обслуживания, другие по истечении гарантии. На сайте www.change.org появилась петиция с требованием отозвать автомобили с двигателями G4KD и G4NA. На данный момент петицию подписали около 3 000 человек.

Основные причины задиров в G4KD и G4NA

1. Недостаточное давление масла, при этом датчик давления отрегулирован под более низкие значения

2. Отсутствие масляных форсунок в блоке цилиндров

3. Плохая продувка цилиндров и разрушение катализатора по этой причине пыль от катализатора может попасть обратно в цилиндры

Также типичной проблемой является растяжение цепи ГРМ на малых пробегах, или перескакивание звеньев. В итоге происходит встреча поршней и клапанов и как следствие повреждение последних.

Двигатель NU 2.0 (G4NA) предъявляет высокие требования к качеству масла. Также блок данного двигателя считается неремонтопригодным.

Характеристики и особенности двигателей Киа Спортейдж 2 и 3

14.06.2017

Вернуться к оглавлению

Двигатель 2.0 Theta 2 (G4KD)

Данный мотор устанавливался как на Kia Sportage 3 так и на четвертое поколение. Им комплектовались кроссоверы с передним и полным приводом, с МКПП и АКПП. Он использовался в начальных и средних комплектациях. Это самый распространенный двигатель Спортейдж в нашей стране.

Мощность мотора 2.0 составляет 150 л.с., крутящий момент 191 Нм. Это четырехцилиндровый, бензиновый агрегат с 16 клапанами и системой изменения фаз газораспределения на обоих валах. Система подачи топлива в цилиндры реализована по принципу MPI или распределенного впрыска, что дает мотору следующие преимущества:

простота конструкции
высокая ремонтопригодность
невысокая стоимость запасных частей и ремонта
возможность заливать 92-й бензин

Мотор нового Киа Спортейдж 2017 2.0 MPI DOHC 16V бензин

Именно бензиновый двигатель 2.0 считается самым беспроблемным и недорогим в обслуживании среди моторов Спортейджа не только третьего и четвертого, но и второго поколений. К сожалению у него присутствуют и недостатки:

Относительно невысокая мощность, в сравнении с другими силовыми агрегатами этой модели;
Достаточно узкая полка момента, максимальный — при 4700 об/мин;
Сравнительно высокий расход топлива, у Спортейджа с таким мотором он составляет 8,5 л в смешанном цикле;

Двигатели 2.0 редко доставляют хлопоты владельцам машин с ними.Среди неисправностей, в основном, мелочи типа троения, плавания оборотов и стука на холодную. Устраняются обычно заменой свечей, топливного фильтра, регулировкой клапанов. Вообще модификацию Киа Спортейдж с двигателем 2.0 и механической коробкой передач можно считать самой надежной и неприхотливой в линейке.

Двигатель 1.6 T-GDI

Мотор 1,6 турбо, пожалуй, самый интересный из силовых агрегатов Киа Спортейдж. Инженеры компании использовали в нем современные решения, которые позволили получить высокую мощность и крутящий момент в широком диапазоне оборотов при уменьшении расхода топлива. Это стало возможным благодаря технологии прямого впрыска топлива в цилиндры GDI, использованию турбонагнетателя и системе изменения фаз газораспределения. В итоге мощность такого мотора составила 177 л.с. при 5000 об/мин, а крутящий момент 265 Nm в широком диапазоне от 1500 до 4500 об/мин. Машины с таким двигателем оснащаются роботом DCT и поэтому можно вообще не задумываться о том что у вас есть коробка передач, просто жмете на газ и автомобиль разгоняется практически с любых оборотов.

Естественно, у мотора T-GDI есть и недостатки. Связаны они со сложностью конструкции, наличием турбины и оборудования для подачи топлива в цилиндры. Нагнетатель назвать долговечным трудно, кроме него из строя может выйти топливный насос высокого давления. Таким образом, более или менее серьезный ремонт такого агрегата будет требовать значительных затрат и соответствующей квалификации сотрудников сервиса.

Причиной проблем с топливной системой этого мотора часто становится использование некачественного бензина. Хотя двигатель и адаптирован к применению 92-го бензина, делать это не рекомендуется, технология GDI в корейских автомобилях требует применения качественных ГСМ и топлива.

Если смотреть на надежность агрегата в целом, то к ней вопросов не возникает, при условии своевременного обслуживания, использования качественного моторного масла и нормального бензина, Киа Спортейдж сможет беспроблемно отходить гораздо больше своего гарантийного срока.

Дизель 2.0 CRDi

Следующей интересной модификацией является Спортейдж с дизельным мотором объемом 2.0 литра. Комплектации с ним дороже, чем с бензиновым при похожем оснащении. Характеристики впечатляют и дают кроссоверу дополнительные возможности на трассе и в трудных дорожных условиях. Мощность агрегата — 185 л.с., крутящий момент 400. Машина отлично тянет с низов, быстрые разгоны даются легко с ощущением избытка тяги. Недостаток момента может ощущаться при разгонах с высоких скоростей, там дизель несколько проигрывает своему бензиновому конкуренту.

Конструктивно мотор построен с использованием технологии подачи топлива Common Rail. Подобная система используется почти во всех современных двигателях разных автопроизводителей. В ней топливо подается к форсункам из общей магистрали, в которой постоянно находится под высоким давлением, создаваемым ТНВД. Использование системы позволяет дизельному мотору быть экономичнее, эффективнее, тише и укладываться в современные рамки по количеству вредных выбросов. Это происходит за счет более равномерного и полного сжигания топлива. Его расход на Киа Спортейдж 2.0 CRDi составляет 6.3 литра на 100 км пути в смешанном цикле.

Дизельный двигатель Киа CRDI 2.0

Среди недостатков:

Необходимость использования только качественного топлива и расходников, поскольку система прямого впрыска очень чувствительна к попаданию внутрь даже мелких загрязнений
Высокая стоимость комплектующих и ремонта
Необходимость в высокой квалификации сотрудников, проводящих работы, в случае обращения в неспециализированный сервис-центр

Метки: Двигатель, Кроссовер Загрузка…

Еще об автомобилях Sportage:

Загрузка …

Комментарии пользователей:

Комментариев пока нет. Ваш комментарий сможет стать первым.

Двигатель g4kd — Автомобили Premier

Содержание

конструкция и Технические характеристики
Обслуживание
Неисправности
Вывод

Мотор G4KD — силовой агрегат, производимый компаний Hyundai, что был создан на базе движка Mitsubishi 4B11. Применяемость двигателя, достаточно широкая, и большое количество моделей транспортных средств взяли данный агрегат.

конструкция и Технические характеристики

Двигатель G4KD — это семейство моторов Theta II. Мотор пришёл на смену ветхой Бета серии с новыми доработками и модификациями. Так, была поменяна поршневая несколько, выпускной коллектор, доработки претерпела и совокупность трансформации фаз ГРМ.

По сравнению с предшественниками движок стал замечательнее и стабильнее.

Kia Cerato Koup с мотором G4KD.

Характеристики мотора G4KD :

Наименование	Чёрта
Производитель	Hyundai/ Mitsubishi
Марка мотора	G4KD/4В11
Количество	2.0 литра (1998 см куб)
Впрыск	Инжектор
Мощность	150-165 л.с.
Диаметр цилиндра	86 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Расход горючего	7. 0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-20 5W-30
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость	Kia Cerato Kia Optima Kia Sportage Hyundai Elantra Hyundai ix35 Hyundai Sonata Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi ASX / RVR Chrysler Sebring Dodge Avenger Dodge Caliber Jeep Compass Jeep Patriot Proton Inspira

Обслуживание

Техобслуживание силового агрегата G4KD проводится стандартно для всей линейки моторов. Межсервисный промежуток, в соответствии с норм завода изготовителя, образовывает 15 000 км.

Для сохранения ресурса мотора рекомендуется проводить процедуру фильтра и замены масла каждые 10 000 км пробега.

Мотор G4KD.

Неисправности

Мотор оказался достаточно надёжным, но и он имеет последовательность недочётов. Разглядим, с какими проблемами нужно будет столкнуться обладателям этого двигателя:

Движок G4KD.

Свист подшипника компрессора кондиционера. Замена и всё в порядке.
Скрекотание. Не стоит пугаться — это работа форсунок.
Дизелит. Это конструктивные изюминки мотора.
Вибрация на 1000-2000 об/мин. Проверка свечей зажигания.

Вывод

Двигатель G4KD — это достаточно замечательный и надёжный силовой агрегат производства Hyundai Motors. Он обожает расходные материалы и качественные детали, достаточно придирчив к горючему.

Обслуживание рекомендуется проводить каждые 10000 км.

Что в задранного корейца — мотор G4KD

НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ G4KD В КОМПЛЕКТЕ ДЛЯ KIA HYUNDAI 2009-17 MNR

Бензиновый 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель Theta-II L4 представляет собой полную сборку производства Mobis.

Полный узел двигателя включает водяной насос, электрогенератор, впускной коллектор, выпускной коллектор, масляный фильтр, распределительную систему, стартер, компрессор кондиционера. Он оснащен полым корпусом из нержавеющей стали DOHC с кулачками из порошкового металла, камерами сгорания с односкатной крышей и толкателями ковша без прокладки в головке блока цилиндров.
BorgWarner Morse TEC поставляет полную систему синхронизации, в которой используются запатентованные бесшумные цепи синхронизации. Бесступенчатая регулировка фаз газораспределения (Dual CVVT) работает на стороне впуска.
Блок цилиндров из алюминиевого сплава, изготовленный методом литья под высоким давлением, оснащен уникальным кассетным модулем уравновешивающего вала кассетного типа со встроенным двухступенчатым масляным насосом, поставляемым Metaldyne. В нижней части блок усилен лестничной рамой. Среди других примечательных особенностей — шатуны из кованого агломерата с разделенными трещинами, изготовленные Sinteron, и выпускной коллектор из нержавеющей стали.

Программное обеспечение
Theta EMS (система управления двигателем) — это EMS-II от Siemens VDO, а 32-битный PCM (модуль управления трансмиссией) рассчитывает количество всасываемого воздуха с использованием защищенного от загрязнений термопленочного датчика MAF (массового расхода воздуха). .
В Hyundai и Kia 2011 года этот двигатель оснащен непосредственным впрыском бензина и производит от 198 л.с. (148 кВт; 201 л.с.) до 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) и 184 фунт • фут (249 Н • м) -186 фунтов. • футы (252 Н • м) крутящего момента.

Название двигателя: 21101-G4KD-DOHC

Рабочий объем куб.см: 1998 (2.0 литров), Мощность 165-185 л.с. (139 кВт)
Топливо: Бензин (MPI, Theta-II)
Количество цилиндров: Головка блока цилиндров типа L4, DOHC, 16v
Номер модели: 122TM2GA13 1G1812GU00 122TM2GA13A 172TM2GA46 173TM2GA47 152X12G12GH00 173TM2GA47 152X12G12GH00 173TM2GA47 152X12GH00 173TM2GA47 152X12GH00 173TM2GA47 152X12G12GH00 173TM2GA47 152X12G12GH00 173TM2GA47 152X12G12GH00 173TM2GA47 152X12G12GH00 173TM2GA47 152X12G12GH00 173TM2GA47 152X12G12GH00 120X12GH00
Тип автомобиля: HYUNDAI SONATA YF 2009-14 ГОД
HYUNDAI IX35 2010-17 ГОД
KIA OPTIMA 2009-17 ГОД
KIA FORTE / CERATO 2010-17 ГОД
KIA SPORTAGE 2010-17 ГОД
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ
ORUFACTURER: MOBIS
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ4 В КОРЕЕ

ДОСТАВКА: Доступны международные грузовые перевозки морским транспортом.

Срок доставки зависит от конечного порта назначения 25-35 дней.
Обратите внимание:
Обновление каталога происходит не каждый день, некоторые новые поступления не загружаются на сайт. Если вы не можете найти в предложенном ассортименте нужный двигатель, контрактную коробку передач и т.д., сделайте запрос и удобным способом, мы можем предложить вам варианты.
Важно:
Укажите наиболее полные данные о транспортном средстве (модель и год выпуска автомобиля, двигатель и убедитесь в маркировке двигателя, типе топлива (бензин (бензин, бензин), турбобензин, дизель (дизель), турбо (турбодизель) карбюратор / распределитель / золотниковый двигатель, количество распредвалов (SOHC, DOHC), количество клапанов, особенно относящихся к вашей марке автомобиля (GDI, VVT, VTEC).

Kia Sportage / Hyundai Tucson (2010-2015). Мини-обзор

Eugenio, 77
[email protected]
© Toyota-Club. Net
Май 2013

АВТОМОБИЛЬ

— Hyundai Tucson II (далее LM). Год выпуска 2009-2015. Также известен как «ix35».
— Kia Sportage III (далее SL). Год выпуска 2010-2015.

ЭКСТЕРЬЕР

Для серийного корейского автомобиля в 2009 году LM стал прорывом (особенно на фоне предшественников).Хотя фактическое участие корейцев было ограниченным — автомобиль был создан ателье Hyundai в Рюссельсхайме под руководством Томаса Бюркле (главного дизайнера BMW в первой половине 2000-х). Внешний вид получился довольно симпатичным и удачно вписался в новый фирменный стиль Hyundai.

Но внешний вид SL показал, что Hyundai по-прежнему консервативен. Питер Шрейер (главный конструктор VW-Audi в 1990-е годы) пошел еще дальше, так что все время производства автомобиль оставался самым «дизайнерским» в своем классе.По сравнению с LM, который рассматривается со всех сторон как обычный компактный внедорожник, SL неоднозначен — очень внушительный передок, непропорционально массивный профиль, низкая корма люка .

Конечно, конструкция нанесла серьезный урон функциональности — обзорности, удобству входа и выхода, комфорту задних пассажиров (неудивительно — по сравнению с предыдущим поколением кузов ниже на 60 мм).

Необычный внешний вид невольно рождает большие ожидания, поэтому дальнейшее знакомство вызывает некоторое разочарование от понимания того, что слишком много усилий ушло именно на обертку.

ИНТЕРЬЕР

Удивительно, но среди азиатских одноклассников салоны SL / LM выделяются больше всего в лучшую сторону. Никаких сложных решений, личность не угадывается. Главный недостаток — мрачная темная гамма, и если у LM есть хотя бы серебряные вставки, то интерьер SL кажется однообразным или предельно капризным (в черном цвете) или вызывающе «дешевым» (в сером). Более уместна синяя подсветка LM в комнате вскрытия, поэтому даже беспокойный красный свет в SL кажется более комфортным.

Качество материалов — немного выше Тойоты и Субару. Это касается и пластика, и тканевой обивки — он не выглядит снятым с выброшенных офисных стульев (как в Toyota). Что касается сравнения двух моделей, то в LM прямоугольность жесткого пластика больше, а в SL грустная вставка посередине панели все портит. Качество сборки и крепления не вызывает проблем, если бы от дорожного покрытия передавалось меньше вибраций. Известные усилия закрывания дверей — похоже, более жестких «двойных резиновых уплотнителей» сегодня не найти.

ЭРГОНОМИКА

Драйвер. Сиденье в SL поднимается ненамного больше, чем в Forester S12, в LM — на пару сантиметров выше. Ход продольной регулировки нормальный, пространство над головой с поднятым сиденьем — минимально приемлемо, наклон подголовника регулируется незначительно. Подушка в SL имеет «азиатскую» длину, странный дефект рычага подъемника ушел в фольклор, центральная крышка подлокотника не двигается. Руль в недорогом кожаном чехле регулируется в двух направлениях и не мешает на коленях. Форма дверного проема заставляет «сидеть» в машине, не позволяя беззаботно «входить и выходить». Линия Windows — по крайней мере, в SL завышена. Какими-то странными кажутся напольная педаль акселератора, негабаритная центральная консоль и бесполезная путаница в стойках консоли в LM. В общем, нет того ощущения качества и простора, которое присутствует даже в родственных и не премиальных Sorento / SantaFe.

Задние пассажиры.Въезд-выезд затруднен из-за ниспадающей линии крыши, форма проема лучше у SL. Высота сиденья недостаточная, продольное пространство — среднее в LM и нормальное в SL, вертикальное — ниже нормы. Здесь не слишком комфортно — низкий дверной проем, высокая линия окон, жесткая пластиковая накладка задней части спинки переднего сиденья … Но главная беда — жесткие сиденья с почти прямым углом между подушкой и спинкой сиденья, подходящие для людей с идеальной осанкой.

и короткие поездки. Но не ищите кнопку или шнур откидной спинки — задние сиденья полностью не регулируются (огромный недостаток).

ВИДИМОСТЬ

Видимостью совместно пожертвовали оба главных конструктора, но Шрейер был более радикальным.

Передняя полусфера. Традиционные претензии к передним стойкам достигают апогея — их толщина, разделенная на пазуху угла наклона и дополненная конструктивными изгибами, прячется как пешеходов, так и полноразмерных автомобилей на переходах. И говорить о безопасности нет смысла — почти все современные внедорожники имеют шторки на стойках и пятизвездочный EuroNCAP, но они также позволяют водителю видеть дорожную обстановку.Кроме того, SL был одним из немногих автомобилей, в котором салонное зеркало фактически мешало обзору спереди.

Задняя полусфера. У водителя SL нет других опций, кроме наружных зеркал и парктроника (хотя, чтобы компенсировать влияние креативности Шрейера, нужны камеры BLIS и 360-зрения). LM, несмотря на более функциональное заднее стекло и стеклянные вставки в задних стойках, немного лучше. По большому счету, для повседневных массовых автомобилей такое пренебрежение видимостью в пользу дизайна недопустимо.

БАГАЖ

Объемы нормальные для компактного внедорожника (LM немного побольше, геометрия нормальная), задние сиденья складываются отдельно, под полом — полноценная запаска и много места для множества мелких вещей . Тест на четыре колеса без складывания сидений — авто не проходит. №

Претензии к задней двери аналогичны Forester S12 — ее регулировка позволяет выбирать между параметрами «не закрывается» и «стучать в дверь». И, конечно же, совсем не обязательно открывать дверь, когда тело натянуто на рукавах.

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель	Рабочий объем, см ³	Диаметр цилиндра x ход поршня, мм	Степень сжатия	Мощность, л. с.	Крутящий момент, Нм	Конфигурация	Семья
D4FD	1685	77,2 x 90,0	17,0	114/4000	260 / 1250-2750	CRDI	U II
D4HA	1995	84.0 x 90,0	16,5	134/4000	320 / 1800-2500	CRDI LP	R
D4HA	1995	84,0 x 90,0	16,0	181/4000	392 / 1800-2500	CRDI	R
G4FD	1591	77,0 x 85,4	11,0	133/6300	165/4850	D-CVVT + GDI	Gamma
G4	1998	86.0 x 86,0	10,5	161/6200	194/4600	D-CVVT	Theta II
G4KD	1998	86,0 x 86,0	10,5	165/6200 *	198 / 4600	D-CVVT	Theta II
G4KH	1998	86,0 x 86,0	9,5	260/6000	364 / 1850-3000	T-GDI	Theta II
G4NA	1999	81. 0 x 97,0	10,3	164/6500	201/4800	D-CVVT	Nu
G4KE	2359	88,0 x 97,0	10,5	170/6000	221/4000	D-CVVT	Theta II
G4KE	2359	88,0 x 97,0	11,0	176/6000	228/4000	D-CVVT	Theta II

* — для rus-market заявленная мощность 150 л.с.

G4KD . Технически — что-то вроде Toyota AZ-AR — классический «одноразовый», легкосплавная открытая дека, цепь ГРМ, DOHC с регулировочными толкателями, двойной VVT. Традиционный многоточечный впрыск, контроль MAP, стандартный VIS.
Расход топлива — неожиданно высокий. Относительно 10-12 л на 100 км в смешанном цикле — далекая мечта для большинства жителей крупных городов, но 14-16 в средних пробках не удивляют, зимой расход в городском цикле может быть больше 18.Небольшой бонус — двигатели лояльны к бензину с октановым числом 91.
Увы, «икра в общем» — все современные автомобили Hyundai Motors с бензиновыми двигателями проявляют весьма флегматичный характер. Для пустого автомобиля тяга и динамика могут быть приемлемыми, а для загруженного — категорически недостаточными (хотя Sorento 2.4 заставляет чувствовать себя еще печальнее). Тут фанаты HMC пытаются исказить — «А зачем претензии к SL / LM, если почти все одноклассники примерно одинаковые?» Во-первых, заслуженная порция критики в адрес каждого 2-го.0 безнаддувный внедорожник — от CR-V до CX-5. Во-вторых, динамика SL / LM объективно посредственная — иногда даже хуже, чем у сопоставимых аналогов с 4-AT, особенно и прогрессивно замечаемая в диапазоне скоростей от 60-80 до 120-150. Этого не ожидал от современной модели с двигателем 150+ л.с., 6-АКПП и столь впечатляющим аппетитом. На сегодняшний день все конкуренты экономичнее и быстрее — с равноценными по мощности малолитражными турбодвигателями, с вариатором 2.0 + CVT и обязательно тяговитыми дизельными версиями.

G4NA .С 2012 года запущена серия 2.0 «Ню». Он довольно похож на своего предшественника, но отличается геометрией отверстия, приводной цепью, регуляторами зазора и коромыслами в клапанном механизме, масляным насосом в крышке цепи с прямым приводом от коленчатого вала и т. Д.

D4HA . Во второй половине 2000-х, после известных печальных событий с двигателями D4CB, репутация дизелей Hyundai как минимум была испорчена. Но двигатели R-серии не разъедались во время движения и постепенно завоевали репутацию одного из лучших современных дизелей для легковых автомобилей.Конструкция — типовой привод ГРМ HMC с двумя цепями, DOHC, регуляторы зазора и коромысла, стандартный VGT (турбина с изменяемой геометрией), не очень высокое давление топлива (160 МПа), VIS, соленоидные форсунки. В отличие от некоторых других брендов, сделать из версии LowPower повышенную форсировку путем обновления прошивки невозможно — это разные двигатели, с собственными форсунками, турбинами, блоками управления и даже поршнями.
По тяговооруженности и динамике дизельные версии полностью превосходят свои бензиновые аналоги.По шуму и вибрации эти моторы неплохие (в отличие, например, от трактора SsangYong). Особых требований к качеству дизельного топлива или необычных особенностей зимнего пуска не выявлено.

Даже сколько бы ни было в известной печальной истории двигателей Hyundai реальных причин и сколько новаторских идей по продвижению владельцев на капитальный ремонт еще нормальных двигателей, их репутация была полностью разрушена. И, учитывая последующие неприятности с корейскими моторами новой серии, это вполне справедливо.

ТРАНСМИССИЯ

Традиционно не рассматриваем МТ версии и вычеркиваем 2WD.

6-AT HPT A6MF1 — агрегатируется с бензиновым двигателем. Сделано Hyundai PowerTrain, независимой разработкой корейцев, не имевшей прямого аналога или прототипа Mitsubishi. Дополнительные элементы управления — «ручной» режим.

Работает плавно, почти незаметно. Самый частый симптом заболевания — периодические «пробуксовки» на скорости (при нажатии на педаль акселератора обороты резко увеличиваются, но гонка автомобиля начинается плавно и после паузы в несколько секунд — только не путайте это с обычной операцией кикдауна).Следующий этап — появление толчков при переключении передач и очень печальный признак — толчки или задержки при переключении на 3-ю или 5-ю передачу или задний ход.

Конечно, легкая дилерская диагностика обычно ничего не дает — код неисправности отсутствует, потому что электрические цепи соленоидов в норме (проблемы обычно связаны с зависанием золотниковых клапанов и забитым каналом гидроагрегата). Но даже измерение давления в трансмиссии на разных режимах для большинства чиновников — слишком высшая математика.

По гарантии заменяется коробка передач в сборе, но в сервисных бюллетенях можно объяснить, в чем проблема и как ее решить. Как и следовало ожидать, у HMC получится главная проблема всех современных 6-АТ — проблемы с гидроагрегатом (блоком клапанов). Соленоиды просто «расходные» (в основном линейные — 6 шт.), И в первые годы были производственные браки. Есть претензии к датчику входной скорости, датчику температуры ATF и даже к выключателю стоп-сигнала (типичная «особенность» определяется сразу — невозможно сдвинуть селектор с парковки, для топовых версий с кнопкой стоп-старт — двигатель не запускается ) — итак, все электрические части управления трансмиссией проблемные.Как вишенка на торте — вспомнить о выходе из строя шлангов маслоохладителя. Проблемы с гидроагрегатом можно считать незначительными, если неправильное давление не вызвало «подгорание» сцеплений. Поэтому «вылечить» трансмиссию лучше в гарантийный период.

6-AT HPT A6LF2 — агрегатируется с дизельными двигателями. Помимо перечисленных выше «особенностей», существует вопрос о сроке службы в условиях передачи высокого крутящего момента.

Среди прочего следует добавить небольшой срок службы подшипника центральной опоры карданного вала — к счастью, для этого случая производитель предоставил ремкомплект.

ПОДВЕСКА

Спереди — МакФерсон, сзади — многорычажная (пружины и амортизаторы разделены). Недостатков подвески всего два — лишняя жесткость и лишняя хрупкость.

Увы, жесткая и шумная подвеска — это нормально для корейских машин и воспринимается как необходимое зло. Все резкие выбоины и трещины передаются на кузов в виде сотрясений и сотрясений. Работа подвески шумная даже в теплое время года, так как промерзшие зимой каучуки создают эффект шейкера (поэтому зимой бороться с мнимыми неисправностями не рекомендуется — при положительной температуре они могут исчезнуть сами по себе).На более ровной грунтовой дороге и на большей скорости машина становится лучше, но для городского внедорожника бесполезна. Отметим, SL субъективно воспринимается как более мягкий, чем дорестайльный LM.

А насчет логически необъяснимой хрупкости.
— Течи амортизаторов? — массовая гарантийная замена до 30000 км (задняя работает чуть дольше).
— Болтающиеся амортизаторы и опоры амортизаторов? — общее заболевание с отдельной сервисной кампанией.
— Тяги стабилизатора? — менялось практически с периодичностью планового ТО.
— Втулки стабилизатора? — работает чуть дольше (до 50000 км), разве что скрипит не начинает.
— Сайлентблоки задней подвески? — да, основной источник скрипов.
— Опорные подшипники передней и задней стоек? — безусловно.
— Пружины задней подвески проседают при нормальных условиях движения на 15-20000 км, а вот на плохой дороге под нагрузкой — возможно, за одну поездку. Новый оригинал такой же, так что большой спрос на обычную вторичную пружину. Эту проблему нужно решать быстро — нарушение углов установки колес приводит к износу шин.
Ну на всякий случай помните — все массовые дефекты возникали на автомобилях не старше 3-4 лет с пробегом первых 50000 км.

ТОРМОЗА

Обратите внимание, что по плохой корейской традиции HMC отключает систему стабилизации в более низких классах (пока это относится к 2WD). Начиная с среднего класса установлен полный комплект антиблокировочной тормозной системы, стабилизации, помощи на подъеме и спуске. Эффективность и надежность — сомнений нет.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Никаких версий с гидроусилителем руля на европейский рынок не поставлялось, поэтому официально импортные автомобили имеют электроусилитель руля бюджетного типа (мотор находится на верхней части колонки) и все проблемы с промежуточными валами, шлицевое соединение и стойка как у Toyota. Гарантийная замена произошла еще при первом обслуживании, но проблема не полная.

Ходовые качества хорошие, легкие и достаточно четкие (что неудивительно при такой жесткой подвеске).Степень помощи варьируется в зависимости от скорости, демпфирующие способности EPS невелики, так что колесо «загрязняется» реакцией на неровности дороги — но для азиатских автомобилей не премиум-класса трудно ожидать чего-то другого.

OFF-ROAD

Полный привод — крутящий момент по требованию: постоянный передний привод, автоматическое соединение задних колес с помощью многодисковой муфты, установленной на балке заднего дифференциала. Используются два типа муфты.

LM до 2012 г. — традиционная электромеханическая муфта производства JTEKT (например, Toyota ATC — с пилотной муфтой, пазами для шариков и т. Д.)).

LM с 2012 г. и SL — гидромеханические муфты производства Magna (Dynamax), в которых сжатие сцепления осуществляется за счет модулированного давления жидкости, что следует признать более совершенной технологией. Случаи поломки редки, поэтому надежность можно считать приемлемой.

Дополнительные возможности — режим принудительной блокировки муфты. Диффлоки автоматически эмулируются тормозной системой.

На мягком грунте и снегу возможности ограничены небольшим клиренсом, на неровной местности отсутствие сочленения подвески более или менее компенсируется эмуляцией дифференциала.

И главное слабое место в полном приводе разных моделей и разных поколений корейских внедорожников — это некрасиво продуманное и плохо выполненное шлицевое соединение на выходе / входе раздаточной коробки.

КЛИМАТ

Все марки, кроме самой низкой, оснащены двухзонным климат-контролем. Центральные дефлекторы — полностью закрываются. Дефлекторов для задних пассажиров нет, под передними сиденьями есть воздуховоды. Органы управления — средние: SL — поворотные ручки и кнопки, простой авторежим, евроверсия LM — просто кнопки.Положительный — наличие дисплея.

Эксплуатация — достаточно эффективная, претензий к охлаждению летом или нагреву зимой не возникает, повышенного «потоотделения» не отмечается. Самая частая проблема (как правило для HMC) — шум подшипников мотора нагнетателя (на гарантии).

SRS

Формальный современный комплект — две лицевые, две боковые, две шторки; но только две передние подушки безопасности в базовой комплектации — печально известная экономия.EuroNCAP 2010 — 5 звезд: SL — 33 балла (93%), LM — 32 балла (90%).

МЕТРА

Довольно неплохая оптитронная комбинация дорестайлингового SL испортилась круговыми цифрами. Бело-синяя гамма ЛМ — не лучший вариант для восприятия. Переключатель маршрутного компьютера должен находиться на рулевом колесе. Но не будем придираться — в целом счетчики достаточно информативны и современны.

MEDIA

Стандартное головное устройство SL — интегрированное в панель CD / MP3-деки (поддерживает BT, USB, AUX) с монохромным красным дисплеем — выглядит очень архаично.С другой стороны — не нужно доплачивать за фирменную навигацию топовых версий, на «третьи руки» — систему можно перепрограммировать на альтернативный интерфейс с обычной навигацией, но при этом нельзя отказываться от большого сенсорного экрана и задней камеры. В LM ‘2013 не нужно думать — для минимально-приемлемой версии уже установлена система media / navi (раньше здесь использовалась камера заднего вида — с отображением в салонном зеркале).

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ. КЛАССЫ

Средняя / оптимальная комплектация SL хорошо смотрится: зеркала с подогревом со складыванием, ДХО, противотуманные фары с угловыми фарами, оптитрон, обогрев передних и задних (!) Сидений, круиз-контроль, мультифункциональный руль, парктроник сзади, дождь датчик, обогрев зоны стеклоочистителя.

Дополнительные возможности для топовой версии с завышенной ценой: бесключевой доступ-старт, газоразрядные лампы, навигация, камера заднего вида, паркматик. LM оснащается аналогично, за исключением ДХО и опционального ксенона.

Бортовая электрическая сеть полностью подключена через BCM и CAN, но каких-либо конкретных проблем пока не обнаружено. Некоторые вопросы к дизайнерам — например, у SL задние указатели поворота соскользнули на бампер, а часть заднего комбинированного фонаря на двери в евро версии потеряла проводку и фонари.

ОБСЛУЖИВАНИЕ

Сервис HMC относительно неплохой — есть профессионалы, есть много чиновников (хороших и не очень). А если сравнить «изнутри» работу гарантийных инженеров сегодня и десять лет назад, можно сказать, что компания стала более разумной и лояльной.

Гарантийный срок: Kia — 5 лет / 150000 км (70 по подвеске), Hyundai — 3 года / 100000 км (двигатель и трансмиссия — 5 лет / 120000 км). Конечно, есть длинный список исключений с гарантией на год или 15..30000. Плановое обслуживание — каждые 150000 км. Оригинальные запчасти, дубликаты, параллельный импорт — в этом отношении корейские автомобили лучшие, а цены все еще держатся на разумном уровне.

Стоимость страховки относительно невелика — даже ниже 1500 долларов в компаниях первого ранга.

РЕЗЮМЕ

Во второй половине 2000-х пара внедорожников HMC (Tucson I / Sportage II) заняла достойное место — машины были не идеальными, но более-менее честными и — с нормальной скидкой для дворняжек. .Для SL / LM корейцы сделали красивую обертку, добавили недорогие электронные игрушки — и повысили цену на 35..50%. Так почему же именно исчез разрыв в цене с достойными брендами?

Все та же марка, известная доступными массовыми моделями, которые в последнее время стали достаточно надежными (стоит напомнить, какой хлам в 90-е годы были автомобили Hyundai и Kia?). «Дизайнерский» экстерьер. Среднее потребительское качество (комфортность, динамика) — без рывков и критических сбоев. Приемлемая стоимость обслуживания.Уверенность в завтрашнем дне бренда.

Надежность … Подвеска, передача, АКПП — уже не кажутся такими уж проблемными. Но двигатель на самом деле представляет собой огромную якорную мину с неизвестным принципом действия взрывателя и случайной настройкой кратности устройства.

Стоит покупать?
— Срочно нужен дизельный внедорожник? Тогда HMC оптимален.
— Выбирать между средним классом HMC, низкосортным 2WD топовых брендов и топовым китайским хламом? HMC — не худший выбор.
— HMC или более интересная машина более респектабельной марки за + 10% в цене? Выбираем этот вариант (но, конечно, не Тойоту).

причиной становятся цилиндры. Двигатели KIA Sportage (Киа Спортейдж) и ударный ремонт силовых агрегатов Двигатели Sportage i поколения

Бензиновый двигатель KIA SPORTAGE 2.0 Во втором и третьем поколении популярного в России кроссовера силовые агрегаты совершенно разные.На втором поколении корейского автомобиля стоит модель G4GC с чугунным блоком и ремнем в приводе ГРМ (Beta II) мощностью 141 л.с. На KIA Sportage третьего поколения появился более продуманный мотор G4KD серии Thetata II с алюминиевым блоком и цепным приводом ГРМ на 150 л.с. (Хотя на других рынках он легко выдает 165 л.с.) Сегодня мы поговорим о обоих моторах Kia Sportyj.

Устройство двигателя Sportyj 2.0

Мотор двухлитровый G4GC. , Бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и ременным приводом ГРМ.Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет газораспределительную систему фазового сдвига на впускном валу. Силовой агрегат имеет гидрокомпоненты, поэтому зазор клапанов регулировать не нужно. Мотор имеет чугунный блок цилиндров.

Двухлитровый двигатель G4KD. , Бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и цепным приводом ГРМ. Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет систему фазового сдвига CVVT на обоих распредвалах.К сожалению, у мотора нет мотора, поэтому на регулировку клапанов требуется около 90-100 тысяч километров пробега. Блок цилиндров алюминиевый.

SPORTAGE 2.0 G4GC Головка блока цилиндров

Домкрат Sporty второго поколения от Sports Motor CBC двух поколений.
1 — Катушки зажигания с проводкой BB
2 — Крышка головки цилиндров
3 — Датчик положения распределительного вала (CMP)
4 — Передняя крышка
5 — крышка подшипника распределительного вала
6 — Распределительные валы
7 — Цифровой привод клапана
8 — головка блока цилиндров крепежный болт
9 — Головки цилиндров с трещинами
10 — Уплотнительная прокладка
11 — Клапан Sugari Cutting Castle
12 — Верхняя пластина пружин клапана
13 — внешняя пружина клапана
14 — внутренняя пружина клапана
15 — Нижняя пластина пружин клапана
16 — Клапан
17 — Масляный колпачок
18 — Направляющая втулка клапана

Драйвер двигателя двигателя Sportage) 2.0

Брус ременного привода
1 — шкив коленчатого вала
2 — Термостат
3 — Привод привода верхней крышки
4 — Нижняя крышка привода ГРМ
5 — направляющая шайба
6 — Натяжной ролик с пружиной
7 — Промежуточный ролик
8 — Газораспределительный ремень
9 — Колесные приводы переключаемые для КРУ
10 — Шестерня коленчатого вала

Замена ремня Киа Спортейдж 2.0 должна производиться строго по регламенту.Обрыв ремня приведет к загибу клапана и дорогостоящему ремонту. Картинка распредвала на картинке выше не нарисована, исполнительный механизм смены фаз (фаза ученика) не нарисован, но на втором поколении Киа спорт он есть, хотя его действительно не было у него на первом.

Более современный мотор с алюминиевым блоком, привод привода ГРМ выглядит следующим образом. Смотрим фото чуть ниже.

Если внимательно посмотреть на картинку, то можно увидеть, что цепей у мотора две.Вторая маленькая идет к поддону и вращает звездочки масляного насоса.

KIA 2.0 G4GC Характеристики двигателя

Рабочий объем — 1975 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 85 мм
Ход поршня — 83,5 мм
Лесной привод — ремень
л.с. (кВт) — 141 (105) при 6000 об. в мин.
Крутящий момент — 184 Нм при 4500 об. в мин.
Максимальная скорость — 176 км / ч
Тип топлива — бензин АИ-92
Расход топлива по городу — 10.4 литра
Расход топлива в смешанном цикле — 8,2 литра
Расход топлива по трассе — 6,6 литра

Характеристики двигателя Sportyj 2.0 G4KD

Рабочий объем — 1998 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 86 мм
Ход поршня — 86 мм
GRM4 — цепь
Мощность л.с. (кВт) — 150 (110) при 6200 об. в мин.
Крутящий момент — 197 Нм при 4600 об.в мин.
Максимальная скорость — 184 км / ч
Разгон до первой сотни — 10,4 секунды
Тип топлива — бензин АИ-95
Расход топлива в городе — 9,8 литра
Расход топлива в смешанном цикле — 7,5 литра
Расход топлива по трассе — 6,1 л.

Двухлитровый мотор Kia / Hyundai G4KD, который сейчас ставится на Sportage, можно встретить на довольно большом количестве моделей Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep и даже Dodge.Ничто не может сделать глобализацию.

Руководители двух крупнейших автомобильных концернов Skoda и Volkswagen объявили, что у российских дилеров марки появляются обновленные модели Rapid, KaroQ и Jetta, которые были существенно модернизированы с технической точки зрения.

По мнению разработчиков, обновленные автомобили могут составить достойную конкуренцию моделям, которые на данный момент являются бестселлерами на российском рынке.

Кроссовер

KaroQ разработан на платформе MQB. В стандартную комплектацию машины входят: легкосплавные диски, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, а также многофункциональный центральный подлокотник.

Под капотом установлен силовой агрегат объемом 1,4 литра, мощностью 150 лошадиных сил. В паре стоит АКПП. Базовая версия оснащена передним приводом, покупателям доступен полный привод.

Обновленный Rapid получил значительные изменения во внешности и интерьере. Производители уверены, что обновленная модель сможет стать одной из востребованных на российском рынке. Автомобиль комплектуется 1,6-литровым агрегатом, мощностью 90 и 110 лошадиных сил соответственно.В паре работает механическая или автоматическая трансмиссия и система переднего привода.

К основным изменениям экстерьера и интерьера можно отнести: модернизированный задний бампер, измененную головную оптику, увеличенный клиренс, пороги, продвинутую мультимедийную систему с большим цифровым экраном, новый материал внутренней отделки и освещения багажного отделения.

Немецкий седан Jetta также получил обновления и готов конкурировать на российском рынке. Производство машины в обновленной версии налажено в мексиканском городе Пуэбла.Современный дизайн экстерьера и интерьера напоминает представленных ранее корейских конкурентов.

Дебют на российском рынке в марте 2016 года предлагается с тремя силовыми установками и в шести модификациях. Наибольшей популярностью пользуются версии со 150-сильной бензиновой «четверкой» объемом 2,0 литра, которая досталась обновленной машине от. Такой мотор можно сочетать с 6-ступенчатой механической коробкой или 6-диапазонным «автоматом», а также с передним или полным приводом. Еще один доступный для KIA Sportage бензиновый агрегат — 1.6-литровый турбированный T-GDI с отдачей 177 л.с. Серия ГАММА, представленная в 2011 году, оснащена системой непосредственного впрыска, фазовыми трактами на выпускных клапанах, впускным коллектором переменной длины. Пара 177-сильного мотора составляет 7-ступенчатый преселективный «робот» DCT, привод осуществляется на все четыре колеса.

Дизельный двигатель 2.0 серии R ведет свою историю с 2009 года. Новое поколение Kia Sportage получило его в модернизированном виде — агрегат обзавелся облегченным блоком цилиндров, переработанным турбиной, еще одним масляным насосом, новой системой охлаждения.В итоге максимальная отдача составила 185 л.с., а максимальный крутящий момент был установлен на 400 Нм. Тяга от мотора к системе полного привода передается с помощью 6-ступенчатой автоматической коробки передач.

У KIA Sportage 4 с бензиновым двигателем 2.0 расход топлива колеблется в пределах 7,9-8,3 л на 100 км. Модификация с турбомотором 1.6 и «роботом» немного экономичнее — средний расход не превышает 7,5 л. Дизель Sportage потребляет на 100-километровом отрезке около 6 человек.3 литра солярки.

Полные технические характеристики KIA Sportage — Сводная таблица:

Параметр	Kia Sportage 2.0 150 л.с.				Kia Sportage 1.6 T-GDI 177 л.с.	Kia Sportage) 2.0 CRDI 185 л.с.
Двигатель
Код двигателя	G4KD (Тета II)				G4FJ (Гамма T-GDI)	R-серия.
тип двигателя	бензин					дизель
Тип впрыска	распределено				прямой
Довольно	не				да
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	ряд
Количество клапанов на цилиндре	4
Объем, куб.см.	1999 г.				1591	1995
Диаметр / ход поршня, мм	86,0 х 86,0.				77 х 85,4.	84,0 х 90,0.
Мощность, л.с. (при об / мин)	150 (6200)				177 (5500)	185 (4000)
Крутящий момент, Н * м (при об / мин)	192 (4000)				265 (1500-4500)	400 (1750–2750)
Трансмиссия
Привод	перед		полный		полный
Трансмиссия	6MCP	6ACP	6MCP	6ACP	7dct.	6ACP
Подвеска
Тип передней подвески	независимая, Макферсон
Тип задней подвески	независимая, многопрофильная
Тормозная система
Передние тормоза	диск вентилируемый
Задние тормоза	диск
Рулевое управление
Тип усилителя	электрический
Номер руля (между крайними точками)	2.7
Шины и диски
Размер резины	215/70 R16 / 225/60 R17 / 245/45 R19
Размер диска	6.5JX16 / 7JX17 / 7.5JX19
Топливо
Вид топлива	АИ-95					дизель
Экологический класс	Евро-5.
Объем бака, л	62
Расход топлива
Городской цикл, л / 100 км	10.7	10,9	10,9	11,2	9,2	7,9
Загородный цикл, л / 100 км	6,3	6,1	6,6	6,7	6,5	5,3
Смешанный цикл, л / 100 км	7,9	7,9	8,2	8,3	7,5	6,3
размеры
Количество мест	5
Кол-во дверей	5
Длина, мм.	4480
Ширина, мм.	1855
Высота (перила / без перил), мм	1645/1655
Колесная база, мм	2670
Колеса передние Kialay (16 «/ 17» / 19 «), мм	1625/1613/1609
Шаг задних колес (16 «/ 17» / 19 «), мм	1636/1625/1620
Передняя Sve, мм	910
Задний Sve, мм	900
Объем багажника (мин / макс), л	466/1455
Дорожный просвет (клиренс), мм	182
Масса
Кудрявая (мин / макс), кг	1410/1576	1426/1593	1474/1640	1496/1663	1534/1704	1615/1784
Полный, кг.	2050	2060	2110	2130	2190	2250
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км / ч	186	181	184	180	201
Время разгона до 100 км / ч, с	10,5	11,1	11,1	11,6	9,1	9.5

И Грегаты трансмиссионного автомобиля получили неплохие, но их ресурс был точно рассчитан на максимальный гарантийный срок в пять лет.

Можно заподозрить корейцев в создании «одноразового автомобиля», скорее мы просто о высокой культуре производства и максимальной экономии.

Пять лет или примерно 120-150 тысяч километров — это ресурс, после которого услуга трансмиссии перестает быть бюджетной. А иногда видно, что трансмиссия могла служить и больше, но в инструкции по эксплуатации не отражалась необходимость обслуживания.Например, на крестовинах карданного вала есть прессовое масло, но среди операций по техническому обслуживанию нет соответствующей процедуры. А после 150 тысяч карданных крестовин, скорее всего, просто нужно заменить.

«Болезнь шруса» на автомобилях после рестайлинга бывает и раньше, на пробеге около ста тысяч. Причина «болезни» кроется в серьезном «проколе» словацкой сборки: внутренний правый шарнир не сообщил о смазках. В остальном шуртов тоже немного, но почти всегда хватает на «гарантийную» смазку.Особо склонные автовладельцы добавляют смазку в одиночку, поэтому не удивляйтесь неоригинальным зажимам, но будьте бдительны при покупке и прослушивании петель для хладагента.

На полноприводных машинах помимо карданного вала к ВПП пятилетней давности обычно не удается подключить муфту заднего моста. Она здесь простая электромагнитная и в целом несложная в ремонте. Чаще всего для замены требуется передний подшипник, на запчасти и работу он стоит максимум 600 рублей.Фрикционные муфты обычно остаются целыми, но подшипник из-за попадания влаги и грязи исправится.

Та же грязь показывает магнит привода муфты, и страдает в основном проводка к силовому блоку, так что можно все восстановить. Но иногда возникают сложности с разборкой: если муфта не блокируется при подаче мощности, не всегда удается укрепить гайку первичного вала. Попытки заблокировать сцепление альтернативными методами в этом случае часто приводят к механическим повреждениям.Однако цена новой муфты около 75 тысяч рублей маловата, но не образцовая. Конечно, этот узел можно найти на разборке, что обойдется намного дешевле.

Угловая коробка передач, которую часто громко называют «раздаточной коробкой», обычно заметно длиннее. Если регулярно менять масло и следить за утечками, то это практически вечно. Но за ним нужно следить: через 150-200 тысяч канавки могут выдавиться, после чего в первую очередь пострадают подшипники, а если запустить ситуацию, выйдет из строя крышка корпуса и сами деревья.

В машинах с МКПП есть одна беда: откручивается болт крепления механизма переключения, в результате чего трансмиссия начинает очень плохо включаться или вообще не включается.

Сама коробка передач достаточно надежна при работе в паре с бензиновым двухлитровым мотором. Ресурс выжимного подшипника обычно не превышает шести-семи лет и 180-200 тысяч километров пробега, что в среднем немного больше, чем сроки ходов привода.Но в холодных регионах он может выйти из строя намного раньше. К счастью, заменить сцепление Sportage довольно просто, особенно в переднеприводных автомобилях. Подрамник снимать даже не нужно, да и детали стоят не очень дорого. Например, оригинальный подшипник стоит всего полтысячи, а неоригинальный — и меньше. Правда, вещь от серьезных брендов намного дороже оригинала, тот же подшипник SKF стоит около шести тысяч, но, судя по отзывам, морозов не боится.

На фото: Kia Sportage »2008-10

С АКПП все не так уж и плохо.В основном есть очень надежные «квазвишные» серии F4A42-2 / W4A42. С двигателем 2,7 л ставят посильнее F4A51 / W4A51. Все трансмиссии ведут свою родословную от «автоматов» Mitsubishi, которые во многом унифицированы с коробками Chrysler: в свое время компания успешно сотрудничала.

Четырехступенчатые коробки передач серии F4A42-2 / W4A42 для переднеприводных и полноприводных автомобилей соответственно известны своей надежностью. Боятся перегрева, но в остальном все равно переносят даже очень тяжелую работу.У них, как и у АКПП SUBARU, на корпусе есть внешний масляный фильтр, позволяющий до последнего содержать в чистоте гидрораспределитель. Правда, коробка с высоким крутящим моментом не любит, а любителям гонять по скоростной трассе (особенно с мотором 2,7 л) выходит из строя игольчатый подшипник четвертой передачи и страдает задняя шестерня.

Опорная стойка

цена за оригинал

2677 рублей

Поздние версии АКПП несколько усилены, но, тем не менее, вы можете столкнуться с этой неприятностью.При редкой замене масла и фильтра в первую очередь страдают соленоиды и пластина гидроблока, а в случае перегрева — ГДТ и резиновые сальники, после чего коробка постепенно умирает из-за масляного голодания и прогрессирующего загрязнения гидроблока.

Если говорить о надежности в цифрах, то 150 тысяч километров эта коробка выдерживает всегда, даже если масло вообще не меняли, а 200-250 тысяч — это стандартный ресурс высоких нагрузок, но регулярное обслуживание. При аккуратной эксплуатации с двухлитровым мотором, регулярной заменой масла, с внешним радиатором АКПП и не в России можно найти довольно живые экземпляры с пробегом на 350 тысяч километров.В целом при нормальной эксплуатации коробка позволяет рассчитывать на 200 тысяч пробегов до замены первого мелкого ремонта и замены замков LDT.

Нередко возникают мелкие проблемы с отказами датчиков входных и выходных оборотов. С ремонтом и запчастями проблем не будет: до прошлого года на VERNA / Solaris была установлена аналогичная по конструкции, очень удачная АКПП A4CF1 / 2.

Рычаг передний нижний

цена за оригинал

3 314 рублей

С контрактной АКПП все не так просто.Теоретически Sportage можно поставить в целую кучу коробок от Mitsubishi, но на практике это довольно много: нужен как минимум другой блок управления коробкой, а есть серьезные отличия в механической части.

Более крутящий 2,7-литровый V6 оказался значительно мощнее АКПП F4A51 / W4A51. У него тоже четыре ступени, но запас по крутящему моменту более значительный. Эта АКПП «переварила» даже двигатель объемом 3,5 литра, так что с мотором 2.7 это почти вечно. При пробеге более 200-250 тысяч можно ожидать появления рывков и небольших задержек переключения передач из-за износа соленоида EPC, а наиболее частой причиной включения аварийного режима является выход из строя датчиков скорости. .

У Sportage проблемы возникают крайне редко, но по опыту других машин с этим «автоматом» в будущем можно ожидать следующих ресурсных проблем: износ выходной планетарной передачи и ее подшипника, износ шестерен и корпуса дифференциала, а также барабан Drumct и его тормозная лента.

При своевременной замене масла ресурс такой АКПП значительно превышает 300 тысяч километров, и только грубые ошибки могут привести к серьезным поломкам.

Двигатели

Hyundai / kia очень надежны, выдержать могут только датчики двигателя и систему охлаждения.

Текущие радиаторы — типичная картина. Если хозяин подаст в номер особо экономичный и залить герметик в систему охлаждения, то мотор от детонации и возмущения самолета CHC умирает просто и легко.При покупке стоит проверить состояние форсунок, какой радиатор установлен, какие вентиляторы, маркирована ли ими проводка.

На фото: двигатель Kia Sportage

Материалы здесь не самые лучшие, поэтому компоненты системы часто меняют и «колхозно». Последнее связано с тем, что ряд китайских радиаторов подходит очень условно. Все бензиновые двигатели имеют довольно консервативную и слабую систему вентиляции картера, поэтому утечки масел обнаруживаются часто, прямо как грязный дроссель.Ресурс катколлекторов тоже невелик, их лучше менять после 150 тысяч пробегов. На крайний случай — убрать задницы, что характерно для машин из холодных регионов.

Выхлопная система особой коррозионной стойкостью не отличается, на десятилетних машинах ее часто приходится менять, а гофры хватает только на сто тысяч пробегов.

Радиатор

цена за оригинал

8 586 рублей

В системе питания не самый удачный топливный фильтр, устанавливаемый непосредственно на топливный насос в баке, применяется непосредственно на топливном насосе.Основным двигателем Sportage II является мотор семейства Beta II G4GC. Этот двухлитровый бензиновый мотор также ведет родословную от агрегатов Mitsubishi, но отличается от японского рядом оригинальных решений.

ГРМ здесь смешанный, с ремнем и цепью. Помните, как это сделано на 1,8-литровых моторах EA113 концерна VW конца девяностых? Градуировочный распределительный вал приводится в движение ремнем от коленчатого вала, а впускной распредвал представляет собой цепь от градуировки, на которой одновременно находится система регулирования фаз GHR.В случае с KIA система достаточно надежная, цепь может пройти 200-250 тысяч километров. Ремень ГРМ лучше менять по регламенту, каждые 50-60 тысяч километров и обязательно вместе с роликами: подшипники просто отвратительного качества.

Маслонасос

цена за оригинал

6 803 руб.

Фазовое управление — это «вещь в себе»: при неудачном выборе масла может потребовать замены муфты и клапанов после первых сотен тысяч километров пробега, но обычно до замены цепи честно обслуживает.В моторе нет гидроприводов, а зазоры здесь склонны к «плаванию», поэтому регулировку проводить заметно раньше 90 тысяч километров. В противном случае есть риск повредить распредвал, который довольно мягкий.

Конструкция масляного насоса оказалась очень удачной. Это шестерня, сделанная в передней стенке блока. При износе шестерни помпы можно делать замену только крышки на ремонте — большей толщины. Привод насоса выполнен от отдельного ремня, как моторная цепь в приводе ГРМ.

В целом получился отличный двигатель с хорошим ресурсом поршневой группы, который до первого капремонта составляет порядка 300-400 тысяч километров. Мотор отличается удобной компоновкой и небольшими размерами.

Но согласитесь, ничего идеального все равно не бывает. Система управления слабая, а навесное оборудование после 150-200 тысяч километров пробега требует пристального внимания.

Жесткий звук — это не неисправность, а особенность, вызванная не самой лучшей проработкой колебаний цепей и коленвала.Именно по этой причине низкосортные масла в двигатель с пробегом лучше не заливать: могут не выдержать гильзы.

Более крупный 2,7-литровый двигатель V6 — это Delta II из семейства G6BA. Во многом он похож на предыдущий двигатель: такой же комбинированный брус ГРМ с ремнем и цепью, схожие особенности компоновки системы вентиляции картера и зажигания.

Блок двигателя не чугунный, а алюминиевый, а с чугунными гильзами. Ресурс у этого мотора тоже отличный: 400-500 тысяч километров, в любом случае, на легковых машинах вполне можно проехать.

Особенностью конструкции является использование гидропривода ремня, а это не самый удачный вариант: если при зимних запусках масло замерзает, ремень просто проскальзывает. В остальном — сама надежность, если, конечно, не перегреться.

Блок ударный

цена за оригинал

109 384 рубль

Основные неприятности доставляют впуск с заслонками, слабые выпускные коллекторы и невысокий ресурс катколлекторов, которых тут сразу два. Тем не менее, это, наверное, один из самых надежных моторов XXI века.Правда, мощность в 173 л.с. Для двигателя 2,7 литра — это не бог новостей какой показатель, но и европейских проблем с высокой рабочей температурой и регулируемым термостатом нет.

Дизельные двигатели серии D4EA нельзя отнести к особо надежным в первую очередь за счет топливной аппаратуры. Чтобы пробежать сотню тысяч километров даже в Москве или Санкт-Петербурге, обычно просят заменить все форсунки и ТНВД. Причем промывать придется еще и топливопровод, который загрязнен продуктами износа.

Часто горит в свечах, а алгоритмы ЭБУ странные и не отлаженные. Так что «зависание» оборотов после старта на машинах до рестайлинга было обычным делом.

Опыт эксплуатации дизелей сравнительно небольшой, но на выходе можно сделать: мотор достаточно хлопотный, а зная особенности эксплуатации дизелей в России, этот мотор становится далеко не лучшим выбором для относительно легкая машина.

На фото: Kia Sportage «2004-07

Резюме

При небольших пробегах машина удивляет практически полной поломкой.Да внутри убогий, дизайн на любителя, но в салоне места хватает, да и на ходу машина не так уж и плоха. В прямом сравнении с лучшими европейцами и японцами он проигрывает, но с легкостью делает очки низкой покупной ценой и особенно эксплуатацией.

С ростом пробега начинают сказываться последствия экономии. После первой сотни тысяч — в основном косметических, а после полутора сотен тысяч можно ожидать целый «букет» проблем, причем как с подвеской, так и с трансмиссией.И даже самые надежные бензиновые двигатели готовы вложить свой вклад в стоимость ремонта. Кузов неплохой, во всяком случае пока. Но тенденция намечается не лучшим образом: отсутствие протекторной защиты приводит к быстрому росту дефектов. Даже при высоком уровне окраски вызывает опасения за дальнейшую судьбу автомобиля. Благо машин с небольшим пробегом хватает, слабых мест вообще нет и можно подобрать что-то вроде.

Лучший выбор, несомненно, бензиновые двигатели, и не важно, с АКПП или механической коробкой передач — здесь все надежно, но без полного привода лучше обойтись.Однако если она сломается, можно просто снять муфту и карданный вал, и этого нельзя отрицать. Основные достоинства автомобиля сохранятся, а проходимость среди них не имела значения даже изначально.

Текущее состояние автомобильного рынка характеризуется повышенным спросом покупателей на кроссоверы. Практически все крупные бренды имеют свои модели этого класса автомобилей. Кроссовер KIA Sportage имеет достаточно длинную по автомобильным меркам историю своей эволюции. Дебютировав как уменьшенная версия полноценного рамного внедорожника, с каждым поколением он становился все более городским жителем.

Его задачи и назначение изменились, а вместе с тем и требования к энергоустановкам. Ведь у каждого поколения были свои особенности. О двигателях разных поколений и пойдет речь в этой статье.

I поколение (1993-2004)

Kia Sportage первого поколения сумела продержаться на конвейере довольно долгое время. Более десяти лет компания продолжала выпуск модели. Внедорожник оснащался пятью двигателями: тремя бензиновыми и двумя дизельными.

Четырехцилиндровый атмосферный атмосферный объемом 2,0 литра и мощностью 118 или 128 л.с. В линейке также присутствовал двухлитровый агрегат мощностью 95 л.с. Однако распространен он меньше.

Дизельных двигателей

было два: 2,0 л мощностью 83 л.с., а также объемом 2,2 л, но меньшей мощностью 63 л.с.

Двигатели оказались не слабым местом модели. В целом к надежности и ресурсу вопросов нет. Главный враг сейчас — почтенный век.Поэтому они требуют повышенного внимания при эксплуатации и большой осторожности при покупке.

Единственное, что стоит отметить — это проблемы с дизелями при использовании некачественного дизельного топлива. Из-за этого может выйти из строя ЭБУ топливного насоса, а также критически износиться GBC. Все это чревато серьезными затратами на ремонт.

II поколение (2004-2010)

При разработке второго поколения концепция модели была пересмотрена.Теперь Sportage стал не внедорожником, а кроссовером. Потеряв часть своих возможностей вне дорог, машина получила достойную управляемость на твердых покрытиях. Соответственно, потребовались новые современные силовые агрегаты.

На выбор предлагалось три двигателя:

2.0 MPI 141 л.с.
2.7i V6 175 л.с.
2.0 CRDI 112 л.с.

Двигатели характеризуются как очень надежные. Основные болезни — неисправности датчиков и проблемы с системой охлаждения.Поэтому при покупке следует обратить пристальное внимание на состояние форсунок и радиатора. Также не будет лишним, какой радиатор будет установлен, а также оценить состояние идущей к нему проводки. Также не самая удачная конструкция у топливного фильтра, который выполнен в едином блоке с топливным насосом.

2.0 MPI (G4GC)

Наибольшее распространение получил двухлитровый бензиновый агрегат G4GC семейства Beta II. Корни уходят в двигатели от Mitsubishi, но при этом есть много оригинальных решений от KIA.

Так, например, тайминги смешанного типа. Цепь и ремень прилагаются. В данном случае система показала себя достаточно надежной. Цепь идет на 200-250 тысяч км, а ремень — это главное менять регламент, не забывая про ролики.

При неправильном выборе неожиданности масло может быть представлено с фазовым управлением. Последствиями этого может быть замена муфты, а иногда даже клапанов. Сам клапан здесь регулируется, так как гидрокомпонентов нет.Их состояние лучше контролировать и проводить корректировку намного раньше, чем регламент.

Общий ресурс поршневой группы около 300-400 тыс. Км без капремонта, что неплохо. При этом на навесное оборудование стоит обратить внимание после 150-200 тыс. Км.

2.7i V6 (G6BA)

Флагманский шестицилиндровый агрегат имеет много общих конструктивных особенностей с двухлитровым двигателем. Среди них и комбинированный привод ГРМ.

Из неприятных особенностей можно выделить конструкцию ленточного гидрохлоратора.Получилось не самым удачным. При зимних запусках, когда масло теряет вязкость, бывают случаи его проскальзывания.

Самостоятельно есть проблемы с заслонками впуска и выпускными коллекторами. Не обладают достаточным ресурсом и катколлекторами. К тому же на этом движке их два.

Блок двигателя выполнен из алюминия, но с чугунными гильзами. Имеет просто отличный ресурс по современным меркам. При грамотном своевременном обслуживании может пройти до 400-500 тыс. Км.

2,0 CRDI (D4EA)

Дизельный двигатель встречается гораздо реже. Мотор этой серии не отличается особой надежностью. Отчасти это связано с повсеместным низким качеством дизельного топлива. Поэтому даже в крупных городах, где этот показатель находится на более-менее приемлемом уровне, до 100 тыс. Км замены потребуются все форсунки и ТНВД. А это довольно значительные траты. Также следует понимать, что такая процедура предполагает полную промывку топливопровода.Из детских болячек были странные алгоритмы работы ЭБУ, а также частое горение свечей накаливания.

Взвесив плюсы и минусы данного агрегата, можно сделать вывод, что это не самый оптимальный вариант. Сам мотор довольно проблемный, к тому же на него наложено не самое лучшее качество солярки.

III поколение (2010-2016) 2,0 л. (G4KD)

Определено до 150 л.с. Бензиновый мотор этого поколения не из самой удачной славы.Цепной привод ГРМ и навесного оборудования в целом надежны. Но со всем, через 100 тыс км двигатель может просто проверить гильзы. При этом ремонт произвести довольно сложно. Оригинальных запасных частей практически нет, а заменители не могут похвастаться достаточным уровнем надежности. Ситуация стала меняться в лучшую сторону ближе к рестайлингу. А в обновленной версии мотор претерпел существенные изменения. База осталась прежней, но появилась немедленная инъекция.

В первые годы выпуска возникла проблема торможения регулирующих клапанов муфт Фазовастера. Обычно проявлялось к 80-100 тыс. Км.

Дизели

Дизельные агрегаты оказались более удачными. Двухлитровые турбированные моторы мощностью 136 и 184 л.с. заслужили положительную репутацию. При этом 184-сильные бензиновые бьют как по экономичности, так и по динамике.

Как и бензиновый агрегат, у дизеля нет проблем с ГРМ и навесным оборудованием.Турбины тоже надежны. Проблемы могут быть именно с нехваткой запчастей. Также следует быть готовым к тому, что услуга будет намного дороже, иногда даже в два раза.

Традиционные слабые места дизелей — топливная аппаратура. Со временем в топливном насосе высокого давления образуется скол, забивающий форсунки. Реставрация, а тем более установка новинки стоит довольно дорого. Рекомендуется отремонтировать все форсунки, так как сложно угадать, какой вид задиров затруднен.Кроме того, при ремонте одной или нескольких форсунок может возникнуть дисбаланс в работе двигателя.

Через 100 тыс. Км может потребоваться замена двухмаскового маховика. Признаком будет звонкий звук при запуске и остановке двигателя.

IV поколение (2016)

Линейка двигателей представлена четырьмя агрегатами:

1.6 GDI (132 л.с.)
2,0i (155 л.с.)
2.0 DTCI (185 лс)
1.6 TDGI (177 л.с.)

Двухлитровый бензиновый двигатель — это наследство G4KD от прошлых поколений.Его немного модернизировали, улучшив динамику и снизив расход топлива.

Дизельный двигатель

DTCI позволяет получить хорошую динамику, при этом не выходя за рамки экономичности.

Особняк с 1,6-литровыми двигателями. Это абсолютно новые разработки, которые ранее не устанавливались на Sportage предыдущих поколений.

Атмосферный GDI — это базовый двигатель. Несмотря на свой скромный объем, он выдает неплохие показатели мощности. Сделав хард-ап кроссовер с приличной динамикой, он позволяет сэкономить скромный аппетит.

Версия TDGI с турбонаддувом придется по душе любителям водителей. При достаточно небольшом объеме 1,6 литра разработчикам удалось снять 177 л.с. и 265 Нм крутящего момента. Такие показатели сопоставимы с трехлитровыми атмосферными агрегатами.

Моторы

знакомы по прошлым поколениям в вопросах надежности и ресурса, все более-менее понятно. Но к новому наверняка будут вопросы. Новые технологии позволяют стрелять значительными мощностями и моментом из малодоходных моторов, но за все это нужно платить.Чаще всего плата за отличные характеристики — это ресурс и надежность.

Hyundai G4GC Engine Проблемы и технические характеристики

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

Двигатель Hyundai G4GC используется для установки Kia Cerato, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Kia Ceed, Kia Spectra, Hyundai Tucson, Hyundai Sonata EF, Hyundai i30, Hyundai Coupe, Hyundai Trajet, Kia Carens.

Двигатель оборудован системой газораспределения CVVT. Двигатель надежен и неприхотлив, имеет высокий ресурс более 300 тыс. Км. G4GC — самая старая модель из семейства Beta II.

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой управления впрыском и зажиганием топлива, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов (с системой CVVT). Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией.Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Головка блока цилиндров G4GC изготовлена из алюминиевого сплава. Привод распредвалов осуществляется зубчатым ремнем. Сам ремень приводит в движение только выпускной распредвал, а впускной распредвал приводится в движение от выпуска с помощью цепи, он находится в задней части головки блока цилиндров, как и механизм изменения фаз газораспределения. На двигателе отсутствуют гидрокомпенсаторы, требуется регулировка зазоров клапанов при пробеге в 90 тыс. Км.

Характеристики двигателя Hyundai G4GC 2.0

Производитель	Завод в Ульсане
Годы производства	2002-настоящее время
Материал блока цилиндров	Чугун
Материал головки блока цилиндров	Алюминий
Вид топлива	Бензин
Топливная система	Впрыск топлива
Конфигурация	Рядный
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндр	4
Схема клапанного механизма	DOHC
Диаметр отверстия, мм	82.0
Ход, мм	93,5
Рабочий объем, куб. См	1975
Тип двигателя внутреннего сгорания	Четырехтактный атмосферный
Степень сжатия	10,1: 1
Мощность, л.с.	137-143 л.с. / 6000
Крутящий момент, фунт-фут	136 фунт-футов (184 Нм) / 1,750
Порядок стрельбы	1-3-4-2
Тип моторного масла	10W-30, 10W-40
Объем моторного масла, л	4.0
Интервал замены масла, км	9000 (15000 км) или 12 месяцев

Применения двигателя :

Kia Cerato
Киа Спортейдж
Хендай Элантра
Kia Ceed
Киа Спектра
Hyundai Tucson
Hyundai Sonata EF
Хендай i30
Hyundai Купе
Хендай Траджет
Киа Каренс

Двигатель серии Beta заменен новыми, более мощными двигателями серии Theta.G4GC не является исключением, и с 2005 года его заменил 2,0-литровый G4KD.

Проблемы и надежность двигателя G4GC

G4GC громче по сравнению с предыдущими двигателями Hyundai. Двигатель издает различные вибрации и рабочие шумы, аналогичные дизельным двигателям. Это уникальная особенность.
Двигатель может трястись на холостых оборотах или пинаться во время разгона и торможения. Эта проблема решается заменой катушек зажигания, свечей и проводов.
Revs зависают.Это электронная проблема, которая устраняется перезагрузкой ECU.

Долговечность G4GC впечатляет. Это может быть около 180 000 миль (300 000 км), и это хорошо для бензинового четырехцилиндрового двигателя.

G4GC ТЮНИНГ ДВИГАТЕЛЯ

Чип-тюнинг G4GC

Простая прошивка обещает около 150 л.с., а получится или нет — неизвестно, надежность будет поставлена прямо через выхлоп, паук 4-2-1 и фазы 268/264 или распредвалы мотора 1.8 G4GM с большим энтузиазмом.Эти незначительные изменения после настройки позволят получить до 160 л.с., а вместе с тем более спортивный характер двигателя.

Компрессор и турбина на G4GC

Та машина ехала долго, быстро и счастливо, мотор надо было отпускать, так как степень сжатия 10,1 для высокого наддува. В этом нам поможет кованый поршень с отверстием SJ 8.5-8.8, тогда нам нужны форсунки побольше производительности ~ 650сс, более чем хватит выхлопной трубы на 60-63мм, валов фаз 264, если поставить компрессор, то надавить какое-то давление на Eaton 0.7-1 бар и ехать регулировать, если турбина популярна например TD04, то нужно варить ее под коллектор и много другого сопутствующего. Наконец снять 200 л.с. с компрессора можно без проблем, с турбиной побольше возни и побольше.

(2007) Hyundai Coupe 2.0 16v (Код двигателя — G4GC) Пробег — 52908

Последнее обновление 2021-04-23 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Kia Optima: Сборка — Процедуры ремонта — Блок цилиндров — Механическая система двигателя

Тщательно очистить все детали в сборе.

Перед установкой деталей нанесите свежее моторное масло на все скользящие и вращающиеся поверхности.

Заменить все прокладки, Уплотнительные кольца и сальники с новыми деталями.

Соберите поршень и соединительный стержень.

(1)	Марка поршня передняя и передняя метка шатуна должна быть обращена к стороне цепи привода ГРМ. двигателя.

(2)

Перед запрессовкой поршня пальца, нанесите слой смазочного масла на внешнюю часть поршневого пальца и соединительный стержень.

Take следите за тем, чтобы поршневой палец не был поврежден во время сборки. .

Когда замените поршневой палец, проверьте внешний вид поршневого пальца. диаметр и внутренний диаметр малого конца шатуна как показано ниже.

Внешний диаметр поршневого пальца: 21,997 ~ 22,000 мм (0,8660 ~ 0,8661 дюйма)

Внутренний диаметр отверстия под поршневой палец: 22,003 мм ~ 22,007 мм (0,8662 ~ 0,8664 дюйма)

Внутренний малый конец шатуна диаметр: 22.005 ~ 22,011 мм (0,8663 ~ 0,8665 дюйма)

Помехи: -0,014 мм ~ -0,005 мм (0,0006 ~ 0,0002 дюйма)

(3)

Установите стопорное кольцо в одну сторону отверстия для поршневого пальца и вставьте поршневой палец в поршень отверстие под штифт и отверстие малого конца шатуна при встрече передняя метка шатуна и поршня.

Обязательно сохраните малое торцевое отверстие, отверстие для поршневого пальца и поршень. штифт от повреждений и царапин при вставке поршневой палец.

Условия сборки

Температура: сторона поршня от 70 до 80 ° C, шатун & pin должна иметь нормальную комнатную температуру.

(4)

После вставки поршня контактные, установите стопорное кольцо с другой стороны.

Установите стопорное кольцо так, что она контактирует с полностью канавка отверстия под поршневой палец.

Упорное кольцо не должно деформироваться от монтажных приспособлений.

Установите поршневые кольца.

(1)	Установить маслосъемное кольцо с винтовой пружиной вручную.

(2)	С помощью расширителя поршневых колец, установите 2 компрессионных кольца кодовой меткой вверх.

(3)	Установите поршневые кольца. концы кольца должны быть такими, как показано.

Установите шатунные подшипники.

(1)	Выровняйте кулачок подшипника с проточкой шатуна или крышкой шатуна.

(2)	Установите подшипники (A) в шатуне и крышке шатуна (B).

Установите коренные подшипники.

Верхние подшипники имеют масляную канавку масляных отверстий; Нижние подшипники делают нет.

(1)	Выровняйте кулачок подшипника пазом блока цилиндров вдавите 5 верхних подшипники (А).

(2)	Выровняйте кулачок подшипника с пазом под выступ крышки коренного подшипника и вставьте 5 нижние подшипники.

5.	Установите упорные подшипники. Установите 2 упорных подшипника (A) под позицией цапфы № 3 блок цилиндров так, чтобы масляные канавки были обращены наружу.

Установите масляный жиклер (A).

Момент затяжки

24,5 ~ 29,4 Нм (2,5 ~ 3.0 кгсм, 18,1 ~ 21,7 фунт-футов)

7.	Установите коленчатый вал (A) на цилиндрический блок.

8.	Установите крышки коренных подшипников на цилиндрический блок.

Установить крышку коренного подшипника. болты.

Всегда используйте новые болты крышки коренного подшипника.

Подшипник коренной колпачковые болты затягиваются в 3 этапа.

Если любой из Болты крышки подшипника сломаны или деформированы, заменить.

(1)	Нанесите тонкий слой моторное масло на резьбе и под болты крышки подшипника.

(2)

Используя SST (09221-4A000), установите и равномерно затяните 10 болтов крышки подшипника в несколько проходит в указанной последовательности.

Момент затяжки

14,7 Нм (1,5 кгсм, 10,8 фунт-футов) + 27,5 ~ 31,4 Нм (2,8 ~ 3,2 кгсм, 20,3 ~ 23,1 фунт-футов) + 120 ~ 125

(3)	Убедитесь, что коленчатый вал получается плавно.

10.	Проверить осевой люфт коленчатого вала.

11.

Установите поршень и соединительный стержневые сборки.

Перед установкой поршней нанесите слой моторного масла на кольцевые канавки и отверстия цилиндров.

(1)	Снимите соединительный крышки стержней и наденьте короткие отрезки резинового шланга на резьбовые концы болтов шатуна.

(2)	Установить кольцевой компрессор, убедитесь, что подшипник надежно закреплен, затем установите поршень в цилиндр и постучите по нему деревянной ручкой молотка.

(3)	Остановка после кольцевого компрессора выскакивает, и проверьте шатун, чтобы проверить выравнивание шейки перед тем, как вставить поршень на место.

(4)

Нанесите моторное масло на болтовая резьба.Используя SST (09221-4A000), установите крышки штоков с подшипниками и затяните болты.

Момент затяжки

17,7 ~ 21,6 Нм (1,8 ~ 2,2 кгсм, 13,0 ~ 15,9 фунт-футов) + 88 ~ 92

Всегда используйте новые болты крышки шатуна.

Сохраняйте направленное вниз усилие на кольцевой компрессор, чтобы предотвратить кольца от расширения до попадания в отверстие цилиндра.

12.

Нанесите жидкую прокладку на сочленение. поверхность блока цилиндров и лестничной рамы.

При сборке каркас лестницы жидкий герметик Loctite 5900H, Threebond 1217H или аналог следует применять лестничную раму.

Деталь должна собирается в течение 5 минут после нанесения герметика.

Нанести герметик внутренней резьбе отверстий под болты.

13.

Установите лестничную раму (A) с 10 болтов за несколько проходов в указанной последовательности.

Момент затяжки

Шаг 1 : 8,8 ~ 9,8 Нм (0,9 ~ 1,0 кгсм, 6,5 ~ 7,2 фунта на фут)

Шаг 2: 17,7 ~ 20,6 Нм (1,8 ~ 2,1 кгсм, 13,0 ~ 15,2 фунт-футов)

Шаг 3: 27,5 ~ 31,4 Нм (2,8 ~ 3,2 кгсм, 20,3 ~ 23,1 фунт-футов)

(1)	Затяните болты. номер заказа, как показано с 3 шагами.

(2)	Ослабьте болты в обратном направлении. порядок затяжки.

(3)	Затяните болты. номер заказа, как показано с 3 шагами.

14.

Установить задний сальник.

(1)	Нанесите моторное масло на новая кромка сальника.

(2)	Используя SST (09231-h2100, 09214-3K100) (B) и молотком, вбейте сальник (A) до упора. поверхность находится заподлицо с краем держателя заднего масляного уплотнения.

15.

Установить CKPS (положение коленчатого вала). датчик) (A) и крышку датчика (B).

Момент затяжки

9,8 ~ 11,8 Нм (1,0 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8,7 фунт-футов)

16.

Установить датчик давления масла.

(1)	Нанесите клей на 2 или 3 потока. Клей: MS 721-39 (B) или аналог.

(2)

Установить давление масла переключатель (A).

Момент затяжки

7,8 ~ 11,8 Нм (0,8 ~ 1,2 кгсм, 5,8 ~ 8,7 фунт-футов)

17.

Установите датчик детонации (A).

Момент затяжки

18,6 ~ 23,5 Нм (1,9 ~ 2,4 кгсм, 13,7 ~ 17,4 фунт-футов)

18.

Установите узел указателя уровня масла.

(1)	Установите новое уплотнительное кольцо. на указателе уровня масла.

(2)	Нанесите моторное масло на Уплотнительное кольцо.

(3)

Установить уровень масла узел манометра (A) с помощью болта.

Момент затяжки

7,8 ~ 11,8 Нм (0,8 ~ 1,2 кгсм, 5,8 ~ 8,7 фунт-футов)

19.

Установить натяжитель в сборе интегрированный. скоба (А).

Момент затяжки

39,2 ~ 44,1 Нм (4,0 ~ 4,5 кгсм, 28,9 ~ 32,5 фунта на фут)

20.	Установите водяной насос. (Ссылаться к системе охлаждения в этой группе)

21.	Установите генератор. (Ссылаться в группу EE)

22.	Установите балансирный вал и масло. насос в сборе. (См. Система смазки в этой группе)

23	Установите головку блока цилиндров. (См. Головку блока цилиндров в этой группе)

24.	Установить цепь привода ГРМ. (Ссылаться к системе отсчета времени в этой группе)

25.	Установить впускной коллектор и выхлопной коллектор. (См. Систему впуска и выпуска в этой группе)

26.	Снимите двигатель с двигателя. стоять.

27.

AT: Установить ведомую пластину (A) и переходную пластину (B) (AT).

Момент затяжки:

117,7 ~ 127,5 Н · м (12,0 ~ 13,0 кгсм, 86,8 ~ 93,9 фунт-футов)

МП: Установить маховик.

Момент затяжки:

117,7 ~ 127,5 Н · м (12,0 ~ 13,0 кгсм, 86,8 ~ 93,9 фунт-футов)

Всегда используйте новый болты ведущего диска (или маховика).

Нанести герметик к винтовой части (10 мм от конца болта) при повторном использовании болты приводного диска.

Герметик: Три облигация 2403, Loctite 200 или 204

Установить и равномерно затяните 7 болтов за несколько проходов.

28.	Установите двигатель в сборе на автомобиль. (См. Двигатель и коробку передач в сборе в этой группе) Добавьте все жидкости до нормального рабочего уровня.

Инспекция

Шатун 1. Проверьте конец шатуна Измерьте осевой люфт при перемещении соединительного щупа. стержень вперед и назад. Конец игры: Стандарт: 0,10 ~ …

Двигатели Kia — Двигатель Hyundai KIA Theta G4K (2004-)

Hyundai / KIA
\|
Theta, Theta II, Theta II Turbo, Theta II GDI, Theta II Turbo GDI Theta II HEV
Производитель:	Hyundai / KIA
Период производства:	2004-настоящее время
Стиль:	Line четырехцилиндровый
Двигатели:	1.8 л (1798 куб. См) 2,0 л (1998 куб. См) 2,4 л (2359 куб. См)
Порядок зажигания цилиндров:	1-3-4-2
Предыдущая модель:	бета
Преемник:	Nu

Theta — это название серии четырехцилиндровых бензиновых двигателей с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатели производятся в Асане (Южная Корея), а из Theta II также в Монтгомери (Алабама), Шаньдун (Китай) и Хвасон (Южная Корея), где разрабатывается серия Theta.

Серия двигателей Theta поступает от Глобального союза производителей двигателей и с 2005 года заменяет серию двигателей Beta, выпущенную в 1995 году. Двигатели производятся с рабочим объемом от 1,8 до 2,4 л и адаптируются отдельными производителями независимо друг от друга с точки зрения стоимости, шума и производительности. Например, выпуски Chrysler с 2004 года, регулировка обоих распредвалов (D-CVVT), на Hyundai / KIA выпускная сторона была сдана только в 2008 году с серией Theta II. Chrysler, в свою очередь, использует датчик MAP с косвенным расходом воздуха, в то время как серия Theta использует встроенный датчик массового расхода воздуха (MAF) с прямым измерением.Разработкой блока цилиндров руководила компания Hyundai, разработкой CVVT компании Chrysler, цель в 2003 году выпущена на Mercedes-Benz, реализация двигателей V6 была положена в основу. Права на отдельные технологии есть у каждой участвующей компании. В 2009 году Chrysler выкупил все акции, в 2002 году основал девелоперскую компанию GEMA.

Блок цилиндров и головка блока цилиндров, в отличие от предшественника Beta, изготовлены из алюминия. 2,0-литровая версия (134 кг, Theta II 124 кг) имеет форму цилиндра «квадратный двигатель»: диаметр цилиндра и ход поршня такие же, 86 мм.Вариант 2,4 л имеет диаметр цилиндра 88 мм и ход поршня 97 мм. Этот вариант без прямого предшественника весит 146 кг (Theta II 136 кг), всего на два больше, чем 2,0-литровый бета-вариант. В отличие от предыдущей серии, двигатели были дополнены балансирным валом для балансировки масс. Это снижает потери энергии в однозначном диапазоне PS и результирующий шум. Поскольку серия имеет рабочий объем более двух литров, компенсация считается необходимой.

В то время как в серии Theta только самый большой вариант управляется электронным ускорителем, он является стандартным для Theta II.Скорость холостого хода — 650 оборотов в минуту. Впускной и выпускной распределительные валы соединены цепью привода ГРМ, которая приводится в движение вторым коленчатым валом. Таким образом, моторы не требуют регулярной замены ремня ГРМ, как в предшественнике. Клапаны приводятся в действие механическими толкателями ковша без перекрывающихся пластин. Они легче и дешевле, чем гидравлические толкатели, и в меньшей степени зависят от хорошей вязкости масла. Поверхности плунжеров и кулачков изнашиваются, тем самым увеличивая зазор клапана, и может быть слышен тикающий звук, поскольку кулачок несколько резко ударяет по толкателю — чем сильнее выступ, тем сильнее тикающий звук.Это может исчезнуть при расширении в теплом двигателе, но клапанный зазор с ним слишком большой. Его осмотр запланирован в плане технического обслуживания каждые 95 000 км, но техническое обслуживание только по запросу. В этом случае удаленный материал будет компенсирован новыми, немного более длинными толкателями. Возможна замена замены свечей зажигания (160 000 км).

Тета

Блок цилиндров двигателя имеет «сиамские» цилиндры, что означает, что цилиндры прилегают друг к другу и не полностью окружены охлаждающей водой.Кроме того, они усилены литой свинцовой рамой в нижней части блока цилиндров. Оба минимизируют скручивание и вибрацию. Лучшая теплопроводность алюминия также приводит к более быстрому достижению рабочей температуры и снижает трение из-за неравномерно вытянутого цилиндра. Эта конструкция хорошо подготовлена к высокому давлению, например, в двигателях с наддувом и с прямым впрыском. Поэтому он был принят в 2006 году, за исключением «сиамского» цилиндра для гамма-серии.Обе серии получили с 2009 года заряженные версии и версии с непосредственным впрыском.

Каждый тета-двигатель имеет CVVT ( Continuous Variable Valve Timing ) для фаз газораспределения впускного распредвала . Это влияет только на перекрытие открытия клапана со стороны входа и выхода (время открытия на стороне входа может изменяться), но не на подъем клапана и продолжительность открытия . Таким образом, она сопоставима с единой технологией BMW VANOS. Это вызывает более высокий крутящий момент на низких скоростях и, прежде всего, снижает выброс оксидов азота за счет использования эффекта рециркуляции выхлопных газов с большим перекрытием — этот уже выхлопной газ всасывается обратно в камеру сгорания.CVVT поставляется BorgWarner TEC и не всегда указывается, потому что он входит в стандартную комплектацию. Управление двигателем обеспечивается программным обеспечением EMS-II от Siemens VDO.

Тета II

Mercedes не использовал «мировые двигатели» 2004 года в своей продукции, но в 2008 году попросил о совместной разработке. Однако Hyundai это предложение не приняла. В том же году группа выпустила доработку своей серии «World Motors» двигателей Theta. Theta-II с регулируемым впускным коллектором (Variable Intake System).При этом учитывается пульсация воздуха во впускном коллекторе, вызванная открытием и закрытием клапанов. Если эти волны находят ритмично адаптированный путь в цилиндр, создается эффект резонансной зарядки. Он открывается на низких и высоких скоростях, подходящих для этой цели, короткое время. На средних скоростях заслонка закрывается, и воздух проходит по более длинной трубе. Выпускной распределительный вал также получил управление CVVT и, таким образом, напоминает двойной VANOS BMW. Теперь именованная система D (ual) -CVVT способствует повышению производительности.Для уменьшения трения контактные поверхности толкателей были покрыты алмазоподобным углеродным слоем. Средний реальный расход серии составляет 9,8 л / 100 км для внедорожников и 9,2 л для седанов.

Тета II Турбо

В 2009 году для Hyundai Genesis Coupe была разработана турбо-версия 2.0L — Theta II. Используемый турбокомпрессор — Mitsubishi TD0. В зависимости от октанового числа мощность повышается до 210 (91) или 223 л.с. (октановое число 95). Эти уровни соответствуют американским уровням качества «Обычный» (AKI 87) и «Премиум» (AKI 93).Как и более поздняя версия Theta II Turbo GDI, выпускной коллектор рассчитан на температуру до 950 ° C на 200 ° C выше, чем у вариантов Theta без турбонагнетателя. При этом можно отказаться от увеличения расхода, но также и от обогащения смеси при охлаждении. Для увеличения производительности головки блока цилиндров были сделаны более компактными и в них были введены две новые функции, которые позже нашли применение в варианте GDI: поршневой палец больше не фиксируется, но гибкий (полностью плавающий) хранится, что снижает его трение о цилиндр.А в нижней части цилиндра распыляется тонкий масляный туман, охлаждающий эффект которого обеспечивает более высокие скорости и давление. Двигатель и автомобиль предлагаются в Европе с ноября 2010 года.

Theta II GDI

После четырех лет разработки в Хвасон (Южная Корея) и 100 миллионов евро затрат на разработку в ноябре 2009 года появился 2,4-литровый Theta II GDI, первый Hyundai / KIA с прямым впрыском бензина. В конце 1990-х годов уже был двигатель Omega V8, разработанный Mitsubishi GDI для Hyundai Equus, который требовал супербензина из-за его типичной для системы высокой степени сжатия.Однако в то время в Южной Корее такое было редко. В результате падение производительности заставило клиентов пожаловаться. Hyundai отреагировал на это в 2002 году переходом на систему впрыска во впускной коллектор, в то время как самой Mitsubishi пришлось прекратить использование двигателя из-за кризиса всего через 15 месяцев. Несмотря на эти первоначальные трудности, Hyundai заключал его в сотрудничестве с Mitsubishi до 2008 года для его топ-модели.

Во впускном коллекторе бензиновых двигателей клапан впрыска расположен во впускном коллекторе перед впускным клапаном.При прямом впрыске впрыскивается прямо в цилиндр. Форсунка подвергается воздействию высоких давлений и температур в цилиндре. Hyundai, как и большинство конкурентов GDI, использовала для образования однородной стехиометрической смеси и обходилась без неоднородного стратифицированного заряда (стратифицированного топливного заряда). Двигатели со стратифицированным зарядом имеют некоторые недостатки, такие как более высокие выбросы твердых частиц.

Начинается с пилотного впрыска и зажигания для приведения поршня в движение. Во время его движения вниз следует толчок, фактический впрыск топлива и зажигание.Эта более точная прямая подача топлива в цилиндр увеличила степень сжатия в цилиндре с 10,5 до 11,3 до 1. Это приводит к примерно пятипроцентной экономии топлива, а также вызывает более высокую температуру выхлопных газов. Это дает преимущество более быстрому нагреванию катализатора, который может снизить выбросы на треть во время фазы холодного пуска. Более высокое давление впрыска 150 бар (без GDI около 5 бар) также вызывает более однородное распыление топлива и, следовательно, более чистое сгорание. Он сопровождает типичный для системы тикающий шум.Было внесено несколько изменений, снижающих трение, также для обеспечения более благоприятного сжатия материала. Хотя контактные поверхности толкателей уже были покрыты алмазоподобным углеродным слоем, начиная с серии Theta II, это поддерживается в GDI покрытием из нитрида хрома на поршневых кольцах. Как и в Theta II Turbo, поршневой палец больше не фиксируется, а установлен гибко (полностью плавающий), что снижает трение и увеличивает сопротивление давлению на 30%. Непосредственно в нижней части поршня распыляется тонкий масляный туман, охлаждающий эффект которого позволяет создавать более высокие давления.Система переменного впуска была расширена с одного уровня до трех.

Регулируемые распределительные валы приводятся в действие новой, более тихой и прочной стальной цепью. Кроме того, блок цилиндров, катализатор и коленчатый вал стали легче, последний — за счет использования пяти балансировочных грузов вместо восьми. В целом двигатель теперь весит на пять килограммов меньше, чем вариант без GDI. Это должно потреблять на 10% меньше. Это не поддается непосредственной проверке, поскольку он не заменил обычную Theta II.

Тета II Турбо GDI

Комбинация Turbo и GDI была представлена на автосалоне в Нью-Йорке в 2010 году. Подобно Volkswagen в 2005 году, сначала представлена модель объемом 2,0 л и сегмент, ориентированный на производительность. Характерной чертой этого двигателя является его турбонагнетатель с двумя улитками, который почти полностью разделяет выхлопные газы отдельных цилиндров. Возникающие в результате турбулентности гомогенизируют поток выхлопных газов, что приводит в движение турбину с большей энергией. Поскольку один цилиндр всегда всасывает воздух, в то время как другой выпускает выхлоп, его воздушные потоки могут тормозить друг друга.Это происходит, когда впускной клапан уже открыт в цилиндре, все еще продолжающем выброс (клапаны перекрываются), чтобы всасывать больше свежего воздуха из-за ускоренного выхлопного газа. Однако в это время другой цилиндр уже запускает для выброса, сжимает свой выхлоп с общим выхлопным каналом в первом и тормозит его опорожнение. Кроме того, давление выхлопных газов, необходимое для турбины, снижается. Обычно этому можно противодействовать только кратчайшим перекрытием клапанов. Однако отсутствие всасывающего эффекта выхлопного газа снижает количество поступающего свежего воздуха и, следовательно, мощность из-за меньшего количества горючего кислорода.Однако разделение каналов выхлопных газов на два воздушных канала позволяет более длительное перекрытие клапанов с эффектом Согигигера. При этом сохраняется давление выхлопных газов.

После тестирования около 30 турбонагнетателей Hyundai остановила свой выбор на модификации Mitsubishi TD04-19T, у которой количество лопастей турбины было уменьшено с 12 до 11 для более быстрого реагирования. Корпус турбины с двойной спиралью и расположенный перед ней выпускной коллектор отлиты из аустенитной стали и поставляются компанией BorgWarner.Он рассчитан на температуру выхлопных газов до 950 ° C. Вместе с усиленным клапаном (седлами) в блоке двигателя, а также охлаждающими эффектами прямого впрыска и распыляемого масляного тумана, создаваемого GDI, можно отказаться от не только увеличивающего расход, но также и охлаждающего обогащения смеси. Клапан сброса давления (Wastegate) управляется электроникой, что по сравнению с механическим управлением позволяет более точное повышение давления во избежание «турбо-лага».Чтобы уменьшить выбросы, он открывается во время фазы холодного пуска. Это снижает противодавление выхлопных газов и быстрее нагревает катализатор. Такое же снижение давления используется для снижения потребления в фазах частичной нагрузки без поддержки турбонаддува. Также противодавление, уменьшающее размещение катализатора, действует далеко за турбонагнетателем. Это способствует развитию мощности при использовании обычного бензина с низким октановым числом, который имеет тенденцию к самовоспламенению раньше при высоком давлении. Кажется, что очень низкая степень сжатия 9,5: 1 характерна для двигателей с турбонаддувом.137 л.с. на литр рабочего объема почти вдвое больше, чем у первого поколения тета 2004 года, и потенциал базовой конструкции с особенно устойчивыми к давлению цилиндрами, спроектированными в то время, используется. На североамериканском рынке двигатель для запуска имеет большую мощность, чем все предлагаемые V6, и снижает потребление всех четырехцилиндровых двигателей среднего класса. Двигатель был установлен, среди прочего, в Genesis Coupe 2.0T с рестайлингом (2012-2016) с номинальной мощностью 202 кВт (275 л.с.) при 6000 об / мин.

Theta II HEV (гибридный привод)

Первый гибридный привод собственного производства для компактных автомобилей, основанный на Theta II для большего, последовал в январе 2011 года. H YBRID E lectric V ehicles. Он используется в двух седанах среднего размера с оптимизированным расходом. Концептуально он придерживается принципа первой системы, но она ведет от мягких до полных гибридов, что означает, что автомобиль также может управляться чисто электрически. По заявлению производителя, это касается почти 100 км / ч, но в повседневной жизни требует немалых навыков для необходимого плавного ускорения.Максимально быстрое ускорение до 100 км / ч занимает 9,2 секунды. Чтобы достичь цены автомобиля в 25 795 долларов США, электрический (40 л.с.) и бензиновый двигатели (169 л.с.) снова работают параллельно, что представляет собой наименее сложную гибридную форму и, таким образом, сводит к минимуму вес. Оба двигателя могут приводить в движение колеса — при необходимости также одновременно, то есть параллельно. С другой стороны, последовательная система направляет энергию бензинового двигателя в аккумулятор. Отсюда он получает только электродвигатель, который является единственной движущей силой колес — бензиновый двигатель, таким образом, соединен с электродвигателем последовательно или «последовательно».Однако недостатком является то, что при сохранении и извлечении энергии батареи из-за преобразования теряется энергия. Таким образом, Toyota Hybrid Synergy Drive сочетает в себе оба механизма. Таким образом, бензиновый двигатель может не только приводить в движение колеса, но и одновременно заряжать аккумулятор. Однако разработка рабочих состояний, в которых это увеличивает эффективность, требует значительно большего времени на разработку и сложности управления каждым произведенным автомобилем. При форсированной спортивной езде по городу система Toyota расходует на три литра меньше на 100 км, чем Theta II HEV с 12 литрами.Расход топлива при обычной городской езде в соответствии с практическими оценками Агентства по охране окружающей среды Северной Америки составляет от шести до семи литров. Здесь Sonata Hybrid экономит четыре литра бензиновой версии.

Бензиновый и электрический двигатели Theta II HEV соединены с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Это экономит около 600 долларов и выравнивает акустику обычного автомобиля с автоматической коробкой передач — в отличие от постоянной скорости бесступенчатой трансмиссии Toyota Hybrid Synergy Drive. Только Honda Accord Hybrid ранее имела эту комбинацию, новинка — система Hyundai / KIA, с которой работает автоматическая без увеличения расхода гидротрансформатора.На его место крепится муфта. С его помощью бензиновый двигатель можно отключать от электродвигателя, как в механической коробке передач. Это избавляет электродвигатель от привода планетарной коробки передач с жесткой муфтой (Toyota) или гидротрансформатора. Предполагается, что это будет эффективно в крейсерском режиме с постоянной скоростью и при 5,9 л / 100 км фактически приведет к снижению расхода топлива на шоссе ниже, чем у других двигателей Sonata (6,7 л) и Toyota Camry Hybrid среднего класса (6,9 л) и Ford Fusion. Гибрид (6,5 л). Недостаточное потребление версии с чистым тета-бензином составляет 0.7 л на дальних маршрутах.

Чтобы снизить затраты, они выбрали обычный двигатель Theta II и, следовательно, отказались от прямого впрыска. Модифицированный, но имеющий продолжительность открытия впускного клапана, двигатель теперь работает по типичному гибридному циклу Аткинсона. Здесь впускной клапан закрывается в конце такта сжатия, так что поршень выталкивает треть всасываемого воздуха обратно во впускное отверстие. Смесь, остающаяся в цилиндре, теперь имеет меньше энергии и, следовательно, снижает мощность до уровня меньшего двигателя, в данном случае 2L theta II.
Преимущество возникает в следующем цикле зажигания. Более крупный 2,4-литровый двигатель имеет более длинный ход поршня (здесь 11 мм), так что топливо может преобразовывать большую часть своей энергии в тягу, как в более короткоходном 2-литровом двигателе. Следовательно, цикл Аткинсона более эффективен, меньшая мощность более чем компенсирует электродвигатель. Кажущееся высокое сжатие 13: 1 возникает только на основе его расчета, отношения общего пространства цилиндра и оставшегося пространства после сжатия.Меньшее количество смеси помещается в гораздо меньшее остаточное пространство, но оно не сжимается больше, чем в обычной Theta II. Бензиновый двигатель запускается, как и в системе Toyota, вторым электродвигателем меньшего размера (здесь «гибридный стартер-генератор»). ), который работает как стартер. Типичный гибридный двигатель примерно в восемь раз мощнее стартера негибридного двигателя и поэтому не воспринимается акустически. Сцепление двигателя едва заметно при медленной езде.

Производитель ставит его срок годности 10 лет или 240 000 километров, что соответствует гарантии Hyundai на привод в США.Впервые владельцы даже получают неограниченную гарантию, которая будет заменена 10-летней стандартной во время продажи и, следовательно, затронет только самые маленькие количества автомобилей. Его мощность составляет 1,4 кВтч при напряжении 270 В. Это на уровне термоядерных аккумуляторов Prius, Camry и Ford, которые, однако, все еще производятся в никель-металлической технике. Даже с компактной литий-ионной батареей массой 44 кг автомобиль весом 1550 кг является самым легким из всех гибридов среднего класса и на 170 кг больше, чем у компактных гибридов Toyota Prius и Auris HSD. В Южной Корее — Theta II. двигатель заменен на 150 л.с. и 2.0 л Nu.

Технические характеристики

Тета	G4KB	1798		133 при 6200	166 при 4250	4	10,5	–
Тета	G4KA	1998	86,0 × 86,0	144 при 6200	189 при 4250	4	10.5	–
Тета	G4KC	2359	97,0 × 88,0	162 при 5800	219 при 4250	4	10,5	–
Тета II		1798		138 при 6200	172 при 4250	4	10,5	–
Тета II	G4KD	1998	86.0 × 86,0	164 при 6200	197 при 4600	4	10,5	VIS (2 пути)
Тета II	G4KE	2359	97,0 × 88,0	175 при 6000	228 при 4200	4	10,5	VIS (2 пути)
Тета II	G4KG	2359	97.0 × 88,0	175 при 6000	229 при 4000	4	10,5	VIS (2 пути)
Тета II GDI	G4KJ	2359	97,0 × 88,0	201 при 6300	250 при 4250	4	11,3	VIS (3 пути)
Тета II Турбо	G4KF	1998	86.0 × 86,0	210/214/228 при 6000	302 в 1800-3500	4	9,4	Турбо
Тета II Турбо GDI	G4KH	1998	86,0 × 86,0	260/278 при 6000	365 в 1850-3000 / 1800-4500	4	9,5	Twin Scroll Turbo (+ 1,19 бар)
Тета II HEV ³	G4KK	2359	97.0 × 88,0	169 при 6000 + 40 электрические при 1400 — 6000	212 при 4500 + 205 электрически при 0-1400	4	13	–

Используется в.

В списке

указаны двигатели Theta, установленные по всему миру для каждой модели, не во всех странах предлагаются все перечисленные конфигурации.

Hyundai

Hyundai ix35

ix 35 лм
- G4KD, G4KE: с 2010 г.
- G4KJ: с осени 2010 года за пределами Европы

Hyundai Genesis купе

Genesis купе BK
- G4KF: 2009-2012
- G4KH: 2012-2016

Hyundai величие

Хендай Соната

Соната NF
- G4KA, G4KC: 2004-2008
- G4KD, G4KE: 2008-2010
Соната YF
- G4KD, G4KE: с 2009 г.
- G4KJ, G4KH: с 2010 года за пределами Европы
- G4KK: с 2011 года в США и Канаде

Хендай Санта Фе

Хендай Н-1

Автомобиль

KIA

KIA Carens

Carens UN
- G4KA, G4KC: 2006-2009 в США и Канаде
- G4KG: устанавливается с 2009 года в Канаде, в США — с 2010 года

КИА Форте

KIA Magentis

Magentis MG
- G4KA, G4KB, G4KC: 2005-2008
- G4KD, G4KE: 2008-2010

КИА Соренто

КИА Спортейдж

Sportage SL
- G4KD, G4KE: с 2010 г.
- G4KJ: с 2011 года за пределами Европы

КИА Оптима

Optima TF
- G4KD: с 2010 года за пределами Европы
- G4KJ, G4KH: с 2010 года за пределами Европы
- G4KK: с начала 2011 года в США и Канаде
Optima JF
- G4KH: с 09/2016 в версии GT

Kia Sportage: Регулировка зазора клапанов — Головка блока цилиндров в сборе — Механическая система двигателя

Kia Sportage: Регулировка зазора клапанов — Головка блока цилиндров — Механическая система двигателя — Руководство по обслуживанию и ремонту Kia Sportage SL

Проверка и регулировка зазора клапана

Проверьте и отрегулируйте зазор клапанов при работающем двигателе. холодный (температура охлаждающей жидкости двигателя: 20 ° C (68 ° F)) и головка блока цилиндров установлен на блоке цилиндров.

В случае снятия ТНВД, высокий топливопровод под давлением, нагнетательный трубопровод и форсунка, можно получить травму вызвано утечкой топлива под высоким давлением. Так что не ремонтируйте работать сразу после остановки двигателя.

1.	Снимите крышку головки блока цилиндров.(См. Систему синхронизации в этой группе)

2.	Установить цилиндр № 1 в ВМТ / сжатие.

Проверить зазор клапана.

(1)

Проверяйте только указанный клапан. Измерьте клапанный зазор.

С помощью толщиномера измерьте зазор между толкателем и основной окружностью распределительного вала.

Запишите измерения зазора клапана, не соответствующие спецификации. Они будут использоваться позже, чтобы определить необходимую замену регулировки. толкатель.

Клапанный зазор [Температура охлаждающей жидкости двигателя: 20 ° C (68F)]

[Спецификация]

Впускной: 0,17 ~ 0,23 мм (0,0067 ~ 0,0090 дюйма)

Выхлоп: 0.32 ~ 0,38 мм (0,0126 ~ 0,0150 дюйма)

(2)	Поверните шкив коленчатого вала на один оборот (360) и совместите канавку с установочной меткой «T» на нижней крышке цепи привода ГРМ.

Отрегулируйте зазор впускного и выпускного клапанов.

(1)	Установите No.1 цилиндр до ВМТ / компрессия.

(3)	Снимите крышку подшипника переднего распределительного вала.

(4)	Поверните шкив коленчатого вала на 15 по часовой стрелке.

(6)	Снять крышки подшипников впускного и выпускного распределительных валов.

(9)

Привязать цепь привода ГРМ, чтобы она не двигалась.

Будьте осторожны, чтобы ничего не уронить под крышкой цепи привода ГРМ.

(11)

Рассчитайте толщину нового толкателя, чтобы зазор клапана находился в пределах указанного значения.

Клапанный зазор [Температура охлаждающей жидкости двигателя: 20 ° C (68F)]

T: Толщина снятого толкателя

A: Измеренный зазор клапана

N: Толщина нового толкателя

Впуск: N = T + [A — 0.20 мм (0,0079 дюйма)]

Выхлоп: N = T + [A — 0,30 мм (0,0118 дюйма)]

(12)

Выберите новый толкатель с толщиной, максимально приближенной к расчетному значению.

Прокладки доступны с 47 шагами по размеру 0.015 мм (0,0006 дюйма) от 3,00 мм (0,118 дюйма) до 3,690 мм (0,1452 дюйма)

(13)	Установите новый толкатель на головку блока цилиндров.

(14)	Удерживая цепь привода ГРМ, установите впускной CVVT и распределительный вал в сборе.

(16)

Установите крышки подшипников распределительного вала на свои места.

Порядок затяжки

Группа A> Группа B> Группа C

Момент затяжки

Шаг 1

M6: 5,9 Нм (0,6 кгсм, 4,3 фунта-фута)

M8: 14,7 Нм (1,5 кгсм, 10,8 фунт-футов)

Шаг 2

M6: 10,8 ~ 12,7 Н · м (1,1 ~ 1,3 кгсм, 8,0 ~ 9,4 фунт-футов)

M8: 27,5 ~ 31,4 Нм (2,8 ~ 3,2 кгсм, 20,3 ~ 23,1 фунт-фут)

(19)

Еще раз проверьте зазор клапана.

Клапанный зазор [Температура охлаждающей жидкости двигателя: 20 ° C (68F)]

[Спецификация]

Впускной: 0,17 ~ 0,23 мм (0,0067 ~ 0,0090 дюйма)

Выхлоп: 0,32 ~ 0,38 мм (0,0126 ~ 0,0150 дюйма)

(20)	Установить крышку головки блока цилиндров. (См. Систему синхронизации в этой группе)

Распределительный вал: процедуры ремонта

Удаление Снятие крышки цепи привода ГРМ для этой процедуры не требуется. Используйте крылья, чтобы не повредить окрашенные поверхности. Чтобы не повредить …

Дополнительная информация:

Запуск из прыжка
Запуск из прыжка может быть опасен, если он выполнен неправильно. Поэтому во избежание вреда для себя или повреждения вашего автомобиля или аккумулятора, выполните следующие процедуры запуска от внешнего источника. В случае сомнений мы настоятельно рекомендуем …

Укладка ремня безопасности заднего сиденья
Замки ремня безопасности заднего сиденья можно убрать в карман между спинками заднего сиденья. и подушка, когда они не используются.Проведение ремня безопасности через направляющие ремня безопасности задних сидений поможет сохранить …

Авторские права www.

G4Kd двигатель характеристики: G4KD — двигатель Хендай 2.0 литра

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Технические характеристики

характеристика, конструкция, особенности, обслуживание, ремонт, тюнинг

Технические характеристики и конструкция

Обслуживание

Неисправности

Вывод

Двигатель Kia Sportage G4KD / Mitsubishi 4B11 Характеристики двигателя G4KD / 4B11

Характеристики двигателя G4KD / 4B11

Неисправности и ремонт двигателя G4KD / 4B11 2.0 л.

Тюнинг двигателя Хендай Соната/Киа Спортейдж/Митсубиси Лансер G4KD / 4B11

Чип-тюнинг G4KD / 4B11

Двигатель Киа Спортейдж 2.0 устройство, ГРМ, технические характеристики

Устройство двигателя Киа Спортейдж 2.0

Головка блока цилиндров Kia Sportage 2.

Привод ГРМ двигателя Киа Спортейдж 2.0

Технические характеристики двигателя Киа Спортейдж 2.0 G4GC

Технические характеристики двигателя Киа Спортейдж 2.0 G4KD

массовые проблемы, описание, ресурс |

Двигатель G4NA 2.0 технические характеристики :

Двигатель G4NA 2.

Основные причины задиров в G4KD и G4NA

Характеристики и особенности двигателей Киа Спортейдж 2 и 3

Двигатель 2.0 Theta 2 (G4KD)

Двигатель 1.6 T-GDI

Дизель 2.0 CRDi

Двигатель g4kd — Автомобили Premier

Что в задранного корейца — мотор G4KD

Похожие статьи, подобранные для Вас:

НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ G4KD В КОМПЛЕКТЕ ДЛЯ KIA HYUNDAI 2009-17 MNR

Бензиновый 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель Theta-II L4 представляет собой полную сборку производства Mobis.

Название двигателя: 21101-G4KD-DOHC

ДОСТАВКА: Доступны международные грузовые перевозки морским транспортом.

Kia Sportage / Hyundai Tucson (2010-2015). Мини-обзор

причиной становятся цилиндры. Двигатели KIA Sportage (Киа Спортейдж) и ударный ремонт силовых агрегатов Двигатели Sportage i поколения

Устройство двигателя Sportyj 2.0

SPORTAGE 2.0 G4GC Головка блока цилиндров

Драйвер двигателя двигателя Sportage) 2.0

KIA 2.0 G4GC Характеристики двигателя

Характеристики двигателя Sportyj 2.0 G4KD

Двигатели

Резюме

I поколение (1993-2004)

II поколение (2004-2010)

2.0 MPI (G4GC)

2.7i V6 (G6BA)

2,0 CRDI (D4EA)

III поколение (2010-2016) 2,0 л. (G4KD)

Дизели

IV поколение (2016)

Hyundai G4GC Engine Проблемы и технические характеристики

Характеристики двигателя Hyundai G4GC 2.0

Проблемы и надежность двигателя G4GC

G4GC ТЮНИНГ ДВИГАТЕЛЯ

Чип-тюнинг G4GC

Компрессор и турбина на G4GC

(2007) Hyundai Coupe 2.0 16v (Код двигателя — G4GC) Пробег — 52908

Kia Optima: Сборка — Процедуры ремонта — Блок цилиндров — Механическая система двигателя

Инспекция

Двигатели Kia — Двигатель Hyundai KIA Theta G4K (2004-)

Тета

Тета II

Тета II Турбо

Theta II GDI

Тета II Турбо GDI

Theta II HEV (гибридный привод)

Технические характеристики

Hyundai

KIA

Kia Sportage: Регулировка зазора клапанов — Головка блока цилиндров в сборе — Механическая система двигателя

Распределительный вал: процедуры ремонта

Дополнительная информация:

Оставить ответ Отменить ответ

Поиск

Рубрики