Габаритные размеры автомобилей легковых автомобилей: Габариты автомобилей

Содержание

Сравнение автомобилей по характеристикам

Кузов
Тип кузова
Количество мест
Длина
Ширина
Высота
Колёсная база
Колея передняя
Колея задняя
Снаряженная масса
Дорожный просвет
Объем багажника максимальный
Объем багажника минимальный
Полная масса
Грузоподъёмность
Разрешённая масса автопоезда
Нагрузка на переднюю/заднюю ось
Погрузочная высота
Грузовой отсек (Длина x Ширина x Высота)
Объём грузового отсека
Двигатель
Тип двигателя
Объем двигателя
Мощность двигателя
Обороты максимальной мощности
Максимальный крутящий момент
Тип впуска
Расположение цилиндров
Количество цилиндров
Количество клапанов на цилиндр
Тип наддува
Диаметр цилиндра
Ход поршня
Обороты максимального крутящего момента
Наличие интеркулера
Трансмиссия и управление
Тип КПП
Количество передач
Привод
Диаметр разворота
Эксплуатационные показатели
Марка топлива
Максимальная скорость
Разгон до 100 км/ч
Объём топливного бака
Экологический стандарт
Расход топлива в городе на 100 км
Расход топлива на шоссе на 100 км
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км
Запас хода
Подвеска и тормоза
Передние тормоза
Задние тормоза
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Рулевое управление
Общая информация
Объём и масса
Безопасность

Автомобиль габаритные размеры — Энциклопедия по машиностроению XXL

Размерную характеристику приводят на чертеже технических условий, на котором наносят основные размеры автомобиля (габаритные размеры, колею, погрузочную высоту, углы съезда и въезда, радиусы продольной и поперечной проходимости).  [c.63]

От принятых при проектировании автомобилей габаритных размеров платформы зависит грузоподъемность и коэффициент использования грузоподъемности, прямо пропорционально влияющей на эффективность использования автомобилей или прицепного состава. Фактически перевезенное количество груза может быть меньше номинальной грузоподъемности автомобиля и прицепного состава в двух случаях при недостатках в организации перевозок, что при оценке эффективности транспортного средства можно не рассматривать, и при недостаточном объеме платформы, не допускающей погрузку всего количества груза в соответствии с номинальной грузоподъемностью.  [c.79]


Зубчатые передачи являются наиболее распространенными типами механических передач и находят широкое применение во всех отраслях машиностроения, в частности в металлорежущих станках, автомобилях, тракторах, сельхозмашинах и т. д. в приборостроении, часовой промышленности и др. Годовое производство зубчатых колес в нашей стране исчисляется сотнями миллионов штук, а габаритные размеры их от долей миллиметра до десяти и более метров. Такое широкое распространение зубчатых передач делает необходимой большую научно-исследовательскую работу по вопросам конструирования и технологии изготовления зубчатых колес и всестороннюю стандартизацию в этой области. В настоящее время стандартизованы термины, определения, обозначения, элементы зубчатых колес и зацеплений, основные параметры передач, расчет геометрии, расчет цилиндрических эвольвентных передач на прочность, инструмент для нарезания зубьев и многое другое.  
[c.107]
Основными потребителями автоматических линий являются машиностроительные заводы, выпускающие изделия в условиях массового производства. Большинство автоматических линий используют заводы, выпускающие автомобили, тракторы, комбайны, двигатели и запасные части к ним. Перечисленные выше детали изготовляют из серого и ковкого чугуна, стали (в том числе из стальных отливок), алюминиевых и других цветных сплавов. Габаритные размеры обрабатываемых деталей колеблются от 100 мм (крышка коренного подшипника) до 2000 мм (задний мост тяжелого грузового автомобиля).  
[c.8]

Габаритные размеры даны максимальные, причём высота по всем автомобилям приводится без нагрузки.  [c.259]

На выступающих частях крупногабаритных грузов для обеспечения безопасности перевозок впереди в дневное время должны быть установлены красные флажки, а в ночное время — фонари желтого или белого цвета, сзади устанавливают фонари красного цвета. При перевозке таких грузов водитель должен учитывать увеличение габаритных размеров груза и радиуса поворота автомобиля.  [c.358]


Управляя автомобилем, водитель должен учитывать возможность изменения весовой нагрузки на ось. В грузовых автомобилях с грузом, имеющим большой габаритный размер, центр тяжести располагается выше, чем на автомобилях с грузом, имеющим меньший габаритный размер. При движении с уклона центр тяжести переносится вперед, и при торможении создается опрокидывающий момент, дополнительно нагружающий переднюю ось. Особенно опасными являются жидкие грузы, не полностью заполняющие емкости 414  [c.414]

Проходимость автомобиля по его габаритным размерам определяется по  [c.426]

Минимальное пространство, ограниченное по ширине и высоте и необходимое для проезда автомобиля, определяется габаритными размерами.  [c.426]

Габаритные размеры даны в технических характеристиках автомобилей.  [c.426]

Боковое расстояние — интервал между автомобилями во время движения зависит от ширины полосы, отведенной для одного ряда движения и габаритных размеров транспортных средств.  
[c.443]

Габаритные размеры автомобиля, мм -длина (L) 8690 8770  [c.40]

Габаритные размеры автомобиля, мм  [c.87]

Габаритные размеры (с автомобилем-самосвалом САТ-134),  [c.171]

Часть показателей свойств автомобиля, например габаритные размеры, грузоподъемность или вместимость, остаются практически неизменными в течение всего периода эксплуатации. Однако показатели большинства свойств, определяющих качество автомобилей, например экономичности, безопасности, динамичности, производительности, комфортабельности, изменяются в процессе работы (старения) автомобилей (табл. 2,1). Эти свойства можно поддерживать и восстанавливать, т. е. управлять ими при условии знания закономерностей их изменения.  [c.21]

Изменение средств труда, т. е. производственно-технической базы, применяемого при ТО и ТР технологического оборудования, связано с изменением конструкции, габаритных размеров и других характеристик подвижного состава, условий его эксплуатации, концентрацией парков, применяемых видов топлива, а также с необходимостью существенного повышения эффективности, ресурсосбережения и экологичности собственного производства и организации ТО и ремонта для автомобилей, участвующих в обслуживании новых ТТС или их элементов.  

[c.379]

Конструирование автомобиля все больше и больше становится упражнением в компоновке. Грузовые автомобили, автофургоны, автобусы и легковые автомобили —все должно быть сконструировано строго с соблюдением габаритных размеров. Силовые агрегаты, коробки передач, подвески и всякого рода системы крепления должны быть размещены между пассажирами и грузами, подлежащими перевозке в безопасных и удобных условиях и чаще всего с очень большими скоростями. При этом автомобили должны быть оснащены широкими дверьми для входа и выхода или для погрузки и разгрузки.  

[c.17]

Угол поворота портала, градус Габаритные размеры автомобиля в транспортном положении, мм  [c.113]

Наибольшую часть в движении по дорогам и улицам занимает автомобильный транспорт. Вместе с автомобилями дороги и улицы заполняют и другие виды механического транспорта — трамваи, троллейбусы, мотоциклы, мотороллеры, гужевой транспорт, велосипеды. Все эти транспортные средства имеют различные габаритные размеры, передвигаются с различной скоростью, неодинаково способны к ускорению и торможению.  [c.638]

Вес снаряженного автомобиля, кг. . Габаритные размеры, мм 1 570 2815 3 250 4 300 4 575 И ООО 6400  [c.716]

Габаритные размеры автомобиля  [c.732]

Габаритные размеры 9 Габаритный коридор 206 Газобаллонный автомобиль 71 Газовый смеситель 72 Газотурбинный двигатель 12, 21 Газы картерные 41  [c.296]

Точность анализатора определяется в основном числом каналов, зависящим от числа выбранных уровней. Чем болыпе число уровней в приборе, тем меньшие различия в амплитудах и асимметрии цикла будут фиксироваться. Однако при этом габаритные размеры прибора, его сложность и стоимость резко возрастают, так как количество счетчиков пропорционально квадрату числа уровней. Минимальное число уровней при симметричном цикле нагружения равно 12 (по шесть уровней на положительные и отрицательные напряжения). При асимметричном цикле нагружения, который обычно наблюдается в узлах автомобиля, при том же числе уровней точность результатов будет выше, чем при симметричном цикле.  

[c.109]


Ванна 1 установки предназначена для очистки автомобиля от загрязнений растворами с достаточно высокой концентрацией ПАВ, а ванна 2 — для ополаскивания его в горячей воде. Размеры ванн определяются габаритными размерами автомобилей, которые предполагается мыть в установке, и запасом расстояния автомобиля до стенок ванн не менее 400 мм, а от крышки автомобиля до верхней плоскости ванны — более 500 мм. Ванны закрываются герметически крышками, которые поднимаются и опускаются гидравлическими цилиндрами типа ПГУ-61. Гидроцилиндры работают 320  
[c.320]

Одним из важных эксплуатационно-технических требований, учитываемых при создании полноприводных автомобилей, является грузовместимость их платформ. От грузовместимости платформы зависит степень использования грузоподъемности автомобиля или автопоезда и в итоге эффективность его применения для перевозок. Грузовместимость обычно оценивают отношением массы груза к площади пола платформы или к ее объему (иногда, наоборот, отношением габаритных размеров к массе). Более распространенным полным показателем является удельная грузовместимость / л— отношение массы Шг груза к объему Упл платформы, т. е. д л = тг/ л. Этот показатель позволяет, учитывая плотность перевозимого груза, определять коэффициент использования грузоподъемности автомобиля Кр =  

[c.26]

Двигатель 3 автомобиля-транспортера, сцепление 4, коробка передач 10 и главная передача 7 объединены в один блок. Коробка передач непосредственно соединена с главной передачей переднего моста, а кожухом 8 приводного вала — с главной передачей заднего моста. Малые габаритные размеры трансмиссии обеспечиваются блочным размещением агрегатов, исполь-  [c.47]

При одинаковом вращающем моменте и силе нажатия радиальные габаритные размеры многодисковой муфты значительно меньше, чем у муфты с одной парой поверхностей трения многодисковые муфты имеют хорошую плавность включения, но плохую расцепляемость. В автомобилях широко применяют дисковые фрикционные муфты с двумя поверхностями трения (муфта состоит из одного диска и двух полумуфт), имеющие сравнительно хорошую расцепляемость в тракторах находят широкое применение многодисковые муфты.  [c.252]

Габаритные размеры автомобиля и кузова, просветы, распределенхв нагрузок по осям и проходимость -при переводе бензиновых автомобилей на газ остаются неизменными.  

[c.244]

Проекции чертежей общих видов сложных комплексных изделий (автомобилей, станков, подъемно-транспортных мащин и т. д.), как правило, надо выполнять без разрезов, взрывов и сечений. Это обусловлено во-первых, отсутствием надобности в таковых в связи с наличием подробно разрабатываемых чертежей соответствующих групп и узлов и, во-вторых, невозможностью достаточно ясного и четкого изображения внутреннего устройства рассматриваемых изделий в таких чертежах, выполняемых, чаще всего, в значительно уменьшенном масштабе. Данные чертежи не являются производственными, так как по ним не осуществляется сборка. Они дают только общее, чисто внешнее нредставление об изделиях и должны содержать основные сведения, которые в первую очередь могут интересовать потребителя. К числу таких сведений относятся основные параметры, характеризующие изделие (помещают на чертеже общего вида при отсутствии специального паспорта) данные о крайних положениях перемещающихся частей указания о назначении органов управления габаритные размеры присоединительные и устано-192  

[c.192]

В отличие от стационарных паровых котлов малой мощности передвижные паровые котлы, будучи ограничены размерами и грузоподъемностью передвижной базы, характеризуются небольшими габаритными размерами и весом, простым устройством и изготовлением. Они не требуют для своей работы сооружения дорогостоящих фундаментов и специальных помещений, быстро разогреваются. Поставленные в особо жесткие условия в отношении веса и размеров, передвижные паровые котлы, вполне естественно, не могут быть рассчитаны на большую производительность. Последняя не превышает 1 ООО кг1ч для котлов, монтируемых на автомобилях, автомобильных и тракторных прицепах. Рабочее давление пара обычно составляет 2—5 кгс/см в котлах, предназначенных для теплоснабжения пароиспользующих аппаратов. Пар чаще всего производится 4  [c.4]

Так, гибкая производственная система (ГПС) «Робогейт» для точечной контактной сварки, установленная на одном из заводов фирмы ФИАТ, состоит из двух подсистем сварки боковин (рис. 2.4, а) и сварки обшивки кузова (рис. 2.4, б) легкового автомобиля. Производительность каждой подсистемы 1000 комплектов в 15 ч. Одновременно могут собираться четыре модели в любой последовательности. В каждой подсистеме использовано 25 робокаров. Их предельная скорость 42 м/мин, ускорение при разгоне-торможении 0,5 м/с , продолжительность работы до перезарядки аккумуляторов 15 ч, время зарядки 7,5 ч, грузоподъемность 1,5 т, время подъема груза 18 с, габаритные размеры 4,8 х 2,02 х 0,53 м.  [c.34]

В практике часто токсичность отработанных газов оценивают по содержанию окиси углерода (СО). Подобный анализ может быть выполнен с помощью переносного индикатора модели И-СО, который позволяет оценить суммарное количество окиси углерода и углеводородов в от1работавших газах автомобиля. Индикатор нормально работает при температуре окружающего воздуха до 40°С и относительной влажности до 80%. Масса 3,5 кг, габаритные размеры 206X85X128 мм.  [c.39]


Автобус ПАЗ-672 выпускается Павловским автобусным заводом (взамен автобуса ПАЗ-6.52Б) для городских, пригородных и местных маршрутов на базе агрегатов и узлов шасси автомобиля ГАЗ-53А. При-менение восьмицилиндрового У-образного двигателя позволило увеличить полезную е.чкость салона автобуса и разместить дополнительно трех пассажиров. При одинаковых габаритных размерах кузов автобуса ПАЗ-672 конструктивно отличается от кузова автобуса ПАЗ-652Б. Расширен проем двери водителя, что улучшило вентиляцию кабины, а при движении автобуса задним ходом можно следить за дорогой, не открывая двери. У автобуса ПАЗ-672 лобовые стекла обдуваются теплым воздухом от центробежного вентилятора через отверстия в специальном колпаке, установленном на передней панели неподвижного капота у стойки лобовых стекол автобуса. Для курортов Кавказа, Крыма и других мест отдыха экскурсионные автобусы ПАЗ-672А имеют 32 места для сидения и изготовляются без боковых стекол. Крыша защищает пассажиров от солнца и дождя,  [c.714]

Минский автомобильный завод изготовляет самосвальный автопоезд МАЗ-511-847 в составе автомобиля-самосвала МАЗ-511 и самосвального прицепа МАЗ-847. Разгрузка автопоезда боковая двухсторонняя. Установка кабины над двигателем повышает маневрен. ность автопоезда и обеспечивает хороший обзор местности. Грузоподъемность тягача — 7000 кг, вес его — 7000 кг грузоподъемность автопоезда — 14 000 кг, вес в снаряженном состоянии — 10 800 кг габаритные размеры 12410X2600X2640 мм. Максимальная скорость — 75 км/час, двигатель ЯМЗ-236 мощностью 180 л. с. Прицеп грузоподъемностью 7000 кг имеет вес 3800 кг.  [c.725]

Рассмотрим основные эксплуатационно-технические требования к конструкции полноприводных автомобилей. При проектировании новых автомобилей, прицепов и полуприцепов предусматривается возможность их погрузки, выгрузки и перевозки железнодорожным, водным и воздушным транспортом. Это обусловливает ограничение габаритных размеров автомобилей по ширине и высоте и применение швартовочных узлов (мест) для крепления. Общепринятым требованием при создании различных транспортных средств является обеспечение условия вписываемости в железнодорожный габарит (ГОСТ 9238—83) при установке автомобиля на железнодорожной платформе. Выполнение данного условия проверяется по контуру максимально выступающих элементов для всех автомобилей в ненагруженном состоянии с номинальным давлением воздуха в шинах. Поскольку высота от головки рельсов до уровня пола различных платформ составляет 1270… 1320 мм, то для оценки принимается максимальная высота 1320 мм.  [c.25]

Общие габаритные размеры и масса автомобилей-транспорте-ров значительно меньше, чем у легковых автомобилей. Особое требование предъявляется при этом к высоте автомобиля-транспортера, которая в целях удобства в работе не должна превышать 1 м. Повышенная проходимость автомобилей-транспортеров достигается благодаря относительно большому дорожному просвету и установке широкопрофильных или арочных шин с низким давлением воздуха. Например, у автомобиля-транспортера М274 (США) давление в шинах составляет всего 0,05 МПа (на твердых грунтах оно повышается до 0,08 МПа), а дорожный просвет равен 280 мм. В результате автомобиль-транспортер уверенно преодолевает тяжелые участки местности. У некоторых автомобилей-транспортеров, предназначенных для многофункционального использования, в том числе для выполнения различных агротехнических работ, предусматривается возможность установки шин большого диаметра, что способствует реализации высоких тяговых усилий при работе с прицепными орудиями и снижению давления на почву.  [c.45]


какие бывают, основные недостатки и преимущества каждого

Выбор автомобиля начинают с типа кузова. От него зависят размеры транспортного средства, вместимость салона и багажного отсека, а в некоторых случаях — проходимость и уровень безопасности. Рассказываем о преимуществах и недостатках каждого типа кузова легковых автомобилей.

Седан

Классический трёхобъёмный кузов — чётко выделяются моторный и багажный отсек, которые можно очертить отдельно от салона. Есть четыре двери и два ряда полноразмерных сидений. Когда-то седаны были самыми популярными, но в 2020 году на них пришлось менее трети автомобилей, проданных в России.

Плюсы

  1. Несущая структура моторного отсека и багажника поглощает больше ударной энергии в случае аварии — кузов лучше защищает людей при ударах спереди и сзади.
  2. Багажник отделён от салона — внутрь не проникают запахи.
  3. Хорошая шумоизоляция, при погрузке в салон не проникают холодный или горячий воздух снаружи.
  4. Более равномерное распределение массы по осям, улучшающее управляемость.
  5. Заднее стекло меньше пачкается при езде по мокрой дороге.

Минусы

  1. Вместимость багажного отсека невелика. В большинстве машин его нельзя увеличить, разложив сидения.
  2. Длинный кузов снижает манёвренность автомобиля, вызывая проблемы на парковке и в городских пробках.

Хетчбэк

Двухобъёмный кузов автомобиля с коротким задним свесом — расстоянием от заднего колеса до кромки бампера. Для доступа к багажному отсеку используется дополнительная дверь, поднимающаяся вверх вместе со стеклом. Хетчбэки могут быть пяти- и трёхдверными — с классическими дверями наподобие седана или с одной удлинённой по каждому борту. Первый вариант отличается удобством посадки, второй — меньшей массой и повышенной жёсткостью кузова.

Плюсы

  1. Компактные размеры, лучшая манёвренность.
  2. Удобство погрузки багажа благодаря широкой и высокой задней двери.
  3. У большинства моделей можно трансформировать салон, сложив задние сидения и освободив больше места для грузов.
  4. Короткий задний свес облегчает манёвры на парковке и помогает лучше чувствовать габариты.

Минусы

  1. Багажник не отделён от салона, поэтому воздух прогревается и охлаждается намного дольше, чем в седане.
  2. Хуже шумоизоляция, в салон проникает больше горячего или холодного воздуха.
  3. В салон проникают запахи от перевозимого груза.

Универсал

Двухобъёмный кузов машины с длинным задним свесом, в котором расположен вместительный багажный отсек. Компоновка похожа на седан, но линия крыши приподнята сзади, а для доступа к багажнику используется подъёмная дверь, как у хетчбэка. Формально к этому типу кузова относят большинство кроссоверов и внедорожников. Поэтому официальная статистика насчитывает 52,3% универсалов среди автомобилей, проданных в России в 2020 году.

Плюсы

  1. Очень большой багажный отсек, в котором можно возить крупногабаритные грузы.
  2. У многих автомобилей с таким кузовом грузоподъёмность выше на 100–200 кг по сравнению с седанами.
  3. В большинстве моделей легко складываются задние сидения, увеличивая объём свободного пространства.

Минусы

  1. Больший вес — замедленный разгон, повышенный расход топлива.
  2. Стоимость на 10–15% выше по сравнению с седаном.
  3. Чтобы обогреть огромное пространство салона и багажника, понадобится много времени.

Купе

Трёхобъёмный кузов с двумя дверями — по одной на каждый борт. Задние сидения укорочены, доступ на них затруднён — они подходят для коротких поездок. У некоторых моделей они вовсе отсутствуют. По конструкции моторного и багажного отсека такой кузов напоминает седан.

Плюсы

  1. Более жёсткий кузов улучшает управляемость и лучше защищает людей при столкновениях.
  2. Меньший вес по сравнению с седаном ускоряет разгон и снижает расход топлива.
  3. Широкие двери облегчают посадку водителя и переднего пассажира.
  4. Большинство производителей оснащает купе мощными моторами и тщательно проработанной подвеской, делая автомобили более динамичными.

Минусы

  1. Основной недостаток кузова купе — тесный задний ряд сидений. На нём с комфортом могут разместиться дети до 13 лет. Взрослым придётся терпеть неудобства.
  2. Выпускаются малыми сериями, запчасти более редкие, а стоимость обслуживания выше.
  3. Из-за имиджа спортивной машины купе сложнее продать на вторичном рынке.

Кроссовер

Этим словом называют легковые автомобили повышенной проходимости. Технически они представляют собой универсалы (реже седаны, купе и хетчбэки) с увеличенным дорожным просветом, укороченными свесами и колёсами большего диаметра. У многих моделей есть полный привод, но это не обязательное условие включения в категорию кроссоверов.

Плюсы

  1. Повышенная проходимость — переберётся через бордюры и снежные заносы, преодолеет сухую грунтовку.
  2. Выглядит более солидно по сравнению с универсалом.
  3. Размеры меньше, чем у внедорожника, манёвренность выше.
  4. Вместимость багажника и грузоподъёмность больше, чем у седана.

Минусы

  1. Повышенная проходимость вводит многих водителей в заблуждение — кроссоверы беспомощны на настоящем бездорожье вроде размытых грунтовок.
  2. Стоимость на 15–20% больше по сравнению с универсалами.
  3. Полноприводные версии дороже в обслуживании.
  4. Выше расход топлива из-за худших аэродинамических свойств.

Внедорожник

Для таких автомобилей не существует строгой классификации по типу кузова. Как правило, это полноприводные универсалы, способные передвигаться в экстремальных условиях пустынь, болот, гор и холмов с крутыми склонами.

Плюсы

  1. Высокая проходимость благодаря короткой колёсной базе, минимальным свесам и высокому дорожному просвету.
  2. Вместительный салон с большим запасом пространства над головой.
  3. Большой багажник, у многих моделей легко трансформируется салон.
  4. Крупногабаритные внедорожники могут быть 7- и 8-местными
  5. Двигатели обычно неприхотливы к качеству топлива

Минусы

  1. Расход топлива намного выше по сравнению с кроссоверами и другими легковыми автомобилями.
  2. Из-за сложности полноприводной трансмиссии возрастают затраты на обслуживание.
  3. Высокий дорожный просвет вызывает сложности с посадкой.
  4. Скорость и динамика разгона на асфальте хуже, чем у других легковых автомобилей.

Минивэн

Вариант универсала с третьим рядом сидений и высоким потолком в салоне. Часто бывает однообъёмным — моторный отсек почти не выделяется. У многих автомобилей есть сдвижные боковые двери, облегчающие посадку и высадку пассажиров в ограниченном пространстве, например, на перегруженной стоянке.

Плюсы

  1. На сидениях с комфортом размещаются до 7–8 взрослых пассажиров.
  2. Есть большой багажник, салон легко трансформируется для перевозки крупногабаритных грузов.
  3. В большинстве моделей есть множество отсеков и полочек для хранения мелких вещей.
  4. Сдвижные двери в больших минивэнах облегчают посадку пассажиров.

Минусы

  1. Минивэны тяжелее и дороже хетчбэков и универсалов.
  2. Крупные габариты делают автомобиль менее манёвренным.
  3. При полной загрузке управлять минивэном сложнее, чем другими легковыми автомобилями.

Компактвэн

Промежуточная ступень между минивэном и хетчбэком. От последнего отличается увеличенным задним свесом и более высокой линией крыши. Самые маленькие варианты называют микровэнами.

Плюсы

  1. Задний ряд сидений более комфортабельный по сравнению с хетчбэком.
  2. Вместимость багажника больше.
  3. Комплектация обычно лучше.

Минусы

  1. Автомобиль тяжелее и дороже, расход топлива выше.
  2. Аэродинамические свойства хуже, чем у хетчбэка, разгон медленнее.

Фургон

 

Универсал, хетчбэк или минивэн, в котором грузовой отсек начинается сразу за передним рядом сидений. Чаще всего окна второго и третьего ряда закрывают металлическими заглушками вместо стёкол. Задние двери могут быть подъёмными или распашными.

Плюсы

  1. Идеальный вариант для грузоперевозок в большом городе — манёвренность выше, чем у крупных грузовиков, расход топлива ниже, динамика лучше.
  2. Практичная отделка в багажнике почти не пачкается, долго сохраняет презентабельный вид и легко очищается.
  3. Легко переоборудовать для специальных перевозок, например, под рефрижератор.

Минусы

  1. Перевозит не больше 2–3 человек.
  2. Подходит скорее для работы, чем для повседневных поездок.
  3. Комплектация обычно скромнее по сравнению с другими кузовами автомобиля.

Пикап

 

Грузопассажирская машина, у которой за пассажирским салоном находится открытый кузов. Кабина бывает двух- и четырёхдверной, в ней могут устанавливаться один или два ряда сидений.

Плюсы

  1. Можно перевозить крупногабаритные грузы, соблюдая ограничения по ПДД.
  2. Большинство пикапов построено на базе внедорожников, у них высокая проходимость.
  3. По манёвренности такие автомобили сопоставимы с фургонами — в городе они удобнее больших грузовиков.

Минусы

  1. Аэродинамические свойства хуже, чем у фургонов, а двигатели мощнее — расход топлива выше.
  2. Высокий дорожный просвет затрудняет посадку в салон и погрузку.
  3. Комплектация более скромная по сравнению с внедорожниками, отделка салона проще.

Кабриолет

Автомобиль с открытым верхом. У большинства моделей есть складная или съёмная крыша — брезентовая, пластиковая или металлическая. Это лучший автомобильный кузов для неспешных прогулок у берега моря.

Плюсы

  1. Удовольствие от поездки не сравнить с другими автомобилями — кабриолет дарит ощущение безграничной свободы.
  2. Обычно кабриолеты получают мощные двигатели, подходящие для динамичной езды.
  3. Отличный обзор во всех направлениях, идеально подходящий для осмотра достопримечательностей.

Минусы

  1. Низкая жёсткость кузова ухудшает управляемость и снижает уровень безопасности при столкновениях.
  2. Подходит только для поездок в идеальную погоду. У моделей бюджетного и среднего класса крыша часто протекает во время дождя и пропускает холодный воздух.
  3. При открытой крыше салон быстро пачкается и выгорает.
  4. Продать кабриолет очень сложно — спрос на них низкий.

Экзотические варианты автомобильных кузовов

  • Лифтбэк — трёхобъёмная машина с силуэтом седана, у которой крышка багажника поднимается вместе с задним стеклом;
  • Двухдверный седан — автомобиль с полноразмерным салоном и двумя дверями, построенными по принципу купе;
  • Фастбэк — седан с плавно снижающейся линией крыши и коротким задним свесом. Похож на хетчбэк, но крышка багажника открывается отдельно от стекла;
  • Родстер — двухместный кабриолет без боковых стёкол. В таких моделях может не предусматриваться установка крыши;
  • Брогам — автомобиль с открытым верхом над передним рядом сидений;
  • Ландо — кузов, у которого открывается крыша над задним рядом сидений;
  • Фаэтон — четырёхдверный кабриолет с двумя рядами сидений и мягкой откидывающейся крышей;
  • Тарга — кабриолет с жёстким каркасом безопасности, выступающим сзади над сидениями;
  • Спайдер — кабриолет без лобового стекла или с низким ветрозащитным щитком;
  • Лимузин — седан с удлинённой колёсной базой (расстоянием между осями) и перегородкой за водительским сидением;
  • Шутингбрейк (Shooting Brake) — трёхдверный универсал, у которого обычно нет заднего ряда сидений. Раньше использовался в качестве охотничьего автомобиля.

Понимание размера и габаритов автомобиля

Размер автомобиля является очень важным фактором при выборе транспортного средства. Вы должны учитывать размеры автомобиля, чтобы убедиться, что размер удобно соответствует вашим потребностям. Если вы сделаете необдуманный выбор, вы можете обнаружить, что он слишком велик, чтобы парковаться в вашем гараже, или слишком велик, чтобы парковаться в обратном направлении на улице, или, может быть, даже слишком высок, чтобы поместиться на автостоянке с низкими потолками. Кроме того, большим семьям понадобится машина большего размера, чтобы с комфортом разместить достаточно пассажиров.

Автомобили измеряются по их внешним размерам, используя длину, ширину и высоту, чтобы помочь вам понять, подходит ли вам автомобиль.

С годами размеры автомобилей значительно увеличились, например, Mini Cooper развивался с 1950-х годов, когда водители грузовиков изо всех сил пытались увидеть двигатель в зеркалах бокового обзора. Благодаря правилам безопасности теперь он на 61% больше, чем оригинал.

Национальные автостоянки (NCP) сообщают, что они расширили некоторые парковочные места в Лондоне, Манчестере и Борнмуте и продолжат увеличивать ширину своих парковок.Причина изменения пространства заключается в том, чтобы вместить современные автомобили, которые становятся шире. Рост числа аварий на автостоянках объясняется тем, что водителям приходится использовать парковочные места, которые слишком малы для их автомобилей.

Какие бывают размеры автомобилей?

Не уверены, автомобиль слишком большой или слишком маленький для ваших нужд? Чтобы дать вам общее представление о различных размерах автомобилей на рынке, вот приблизительное руководство по средней ширине, длине и высоте различных типов автомобилей.

Городские автомобили


Средняя длина: от 2695 до 3665 мм

Средняя высота: от 1460 до 1610 мм

Средняя ширина: от 1475 до 1665 мм до Toyota Aygo и Skoda Citigo e-IV, каждая из которых имеет несколько замечательных функций, делающих вождение автомобиля в городе максимально увлекательным.

Владение городским автомобилем дает много преимуществ, таких как хорошая экономия топлива, низкий дорожный налог, низкие расходы на страхование и обслуживание, а также свобода персонализации. Благодаря своим компактным размерам их также невероятно легко парковать, что делает их популярными среди молодых профессионалов, которые хотят с легкостью передвигаться по городу.

Просмотрите наш выбор городских автомобилей с дорожным налогом, восстановлением после поломки и бесплатной доставкой по материку Великобритании (применяются исключения), включенными в ежемесячную арендную плату.

Супермини


Средняя длина: 3821 мм и 4084 мм

Средняя высота: 1414–1578 мм

Средняя ширина: 1665–1780 ммВыбор варьируется от Renault Zoe до MINI Hatchback и Audi A1.

Супермини достаточно практичны, чтобы удовлетворить потребности небольшой семьи благодаря своим компактным размерам, повышенной маневренности и снижению расхода топлива. На рынке также представлен широкий ассортимент электрических супермини, в том числе новый MINI Electric, который позволяет водителям испытать на себе электромобиль в легко управляемом автомобиле.

Просмотрите наш большой выбор супермини с выбранным количеством моделей на складе для быстрой доставки через нашу службу быстрой аренды.

Хэтчбеки


Средняя длина: от 4425 до 4726 мм

Средняя высота: от 1418 до 1575 мм

Средняя ширина: от 1703 до 1871 мм

9000 для растущих семей, предоставляя им почти все, что им может понадобиться в машине. Текущие хэтчбеки на рынке включают Mercedes-Benz A-Class, Honda Civic и Kia XCeed.

Преимущества владения хэтчбеком включают превосходное качество сборки, экономичные двигатели и много места, что означает, что их можно легко припарковать на подъездных дорожках и на автостоянках супермаркетов.

Просмотрите наш выбор хэтчбеков с дорожным налогом, восстановлением после поломки и бесплатной доставкой по материку Великобритании (применяются исключения), включенными в ежемесячную арендную плату.

Большие автомобили (например, седаны и универсалы)


Средняя длина: 4236 мм до 4966 мм

Средняя высота: 1429 мм до 1550 мм

Средняя ширина: 1693 мм до 1895 мм

Большие автомобили, такие как салоны и машины на недвижимость, чрезвычайно популярны с большими семейными семьями и профессионалами бизнеса , так как они надежны, экономичны, практичны и управляются намного быстрее, чем внедорожники, поскольку почти все модели предлагают достаточно места в багажнике.

Благодаря большому количеству доступных универсалов и седанов обязательно найдется большой автомобиль, соответствующий вашим потребностям и бюджету. Если вы руководитель бизнеса, ищущий немного роскоши и стиля, есть такие варианты, как Audi A4, BMW 3 серии и Mercedes-Benz C-Class. Если вы большая семья, которая ищет достойную экономию топлива и хорошую надежность, рассмотрите Ford Mondeo, Skoda Octavia и VW Passat.

Ознакомьтесь с нашими предложениями по аренде седанов и универсалов с гибким пробегом, сроком действия контракта и первоначальными условиями аренды.

Минивэны


Средняя длина: от 4068 до 5130 мм

Средняя высота: от 1530 до 1860 мм

Средняя ширина: от 1695 до 1928 мм Они являются практичным вариантом и предлагают отличное соотношение цены и качества. На рынке есть несколько отличных минивэнов, в том числе Volkswagen Sharan, BMW 2 серии Gran Tourer, Volkswagen Touran и Ford S-Max.

Как правило, большие минивэны имеют семь мест, что хорошо подходит для больших семей. Вы также можете получить уменьшенные версии минивэнов с пятью сиденьями. Даже с этими меньшими версиями они по-прежнему имеют тенденцию быть более просторными для пассажиров и груза, чем другие типы автомобилей. Другие преимущества включают больше функций безопасности, а также высокую посадку водителя, обеспечивающую отличный круговой обзор.

Ознакомьтесь с нашим ассортиментом минивэнов и воспользуйтесь преимуществами, включающими дорожный налог, восстановление после поломки и бесплатную доставку по материковому региону Великобритании (применяются исключения).

внедорожники


Средняя длина: от 4662 до 5130 мм

Средняя высота: от 1624 до 2035 мм

Средняя ширина: от 1760 до 2008 мм

9000 бегать, а также справляться с зимними условиями, умеренно пересеченной местностью, поездками на вершину, буксировкой и дальними круизами по автомагистралям. В настоящее время на рынке представлены внедорожники Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace и Land Rover Discovery Sport.

Стиль, безопасность и вместительность хорошо сочетаются с внедорожниками, и в некоторых из них часто есть место для семи пассажиров, а также вместительный багажник и вместительный салон. Они также обладают высокой топливной экономичностью и возможностями буксировки, что делает их все более популярным выбором по сравнению с грузовиками для буксировки караванов, лодок или прицепов.

Просмотрите наши предложения по аренде внедорожников и полноприводных автомобилей сегодня с выбранными моделями на складе через нашу услугу быстрой аренды.

У вас есть вопросы по лизингу автомобилей ? Позвоните в Nationwide Vehicle Contracts по телефону 0345 811 9595, чтобы поговорить с одним из наших опытных консультантов, чтобы найти подходящее специальное предложение по аренде автомобилей для ваших нужд.

• Количество автомобилей в США

• Количество автомобилей в США | Статистика

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в шапке.

Зарегистрируйтесь сейчас

В настоящее время вы используете общую учетную запись. Для использования отдельных функций (например,г., пометить статистику как избранное, установить статистические оповещения) пожалуйста, войдите в свой личный кабинет. Если вы являетесь администратором, пожалуйста, авторизуйтесь, войдя в систему еще раз.

Авторизоваться

Базовая учетная запись

Знакомство с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.

Один аккаунт

Один аккаунт

Идеальный учет входа для индивидуальных пользователей

  • Мгновенный доступ до 1M Статистика
  • Скачать в XLS, PDF & PNG Формат
  • Подробный Список литературы

$ 59 $ 39 / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный счет

Полный доступ

Корпоративное решение со всеми функциями.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дальнейшая дополнительная статистика

Узнать больше о как Statista может поддержать ваш бизнес.

Министерство транспорта США и Федеральное управление автомобильных дорог. (10 декабря 2021 г.). Количество автомобилей, зарегистрированных в США с 1990 по 2020 год (в тысячах) [График]. В Статистике. Получено 21 марта 2022 г. с https://www.statista.com/statistics/183505/number-of-vehicles-in-the-united-states-since-1990/

Министерство транспорта США и Федеральное управление автомобильных дорог. . «Количество автомобилей, зарегистрированных в США с 1990 по 2020 год (в тысячах).График. 10 декабря 2021 г. Statista. По состоянию на 21 марта 2022 г. https://www.statista.com/statistics/183505/number-of-vehicles-in-the-united-states-since-1990/

Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог. (2021 г.) Количество автомобилей, зарегистрированных в Соединенных Штатах с 1990 по 2020 г. (в тысячах). Statista. Statista Inc.. Доступ: 21 марта 2022 г. https://www. .statista.com/statistics/183505/number-of-vehicles-in-the-united-states-since-1990/

Министерство транспорта США и Федеральное управление автомобильных дорог.«Количество автомобилей, зарегистрированных в США с 1990 по 2020 год (в тысячах)». Statista, Statista Inc., 10 декабря 2021 г., https://www.statista.com/statistics/183505/number-of-vehicles-in-the-united-states-since-1990/

Министерство транспорта и федеральное управление США. Управление шоссейных дорог, количество автомобилей, зарегистрированных в Соединенных Штатах с 1990 по 2020 год (в тысячах) Statista, https://www.statista.com/statistics/183505/number-of-vehicles-in-the-united-states -с 1990 г./ (последнее посещение 21 марта 2022 г.)

Влияние размера и массы транспортного средства и выбранных факторов водителя на вероятность гибели водителя

Annu Proc Assoc Adv Automot Med.2003 г.; 47: 507–524.

JP Research, Лос-Альтос, Калифорния

Copyright Association for the Advancement of Automotive Medicine © AAAM 2003

Abstract

Было проведено исследование для определения параметров размера транспортного средства, влияющих на вероятность гибели водителя, независимо от массы, при столкновении двух транспортных средств. Было оценено 40 параметров транспортных средств для 1500 групп транспортных средств. Логистический регрессионный анализ показывает, что факторы водителя (использование ремня безопасности, возраст, употребление алкоголя) в совокупности вносят больший вклад в вероятность смертельного исхода, чем факторы транспортного средства, и что масса является наиболее важным параметром транспортного средства, влияющим на вероятность смертельного исхода для всех конфигураций аварии.В автомобильных авариях другие статистически значимые параметры транспортного средства имели эффект второго порядка по сравнению с массой. В случае столкновений легковых автомобилей параметр «транспортное средство, столкнувшееся с типом транспортного средства, является легким грузовиком» был наиболее важным параметром после массы, за которой следовали высота транспортного средства и высота бампера с эффектом второго порядка. Чтобы понять важность переменной «тип транспортного средства», необходимы дальнейшие исследования «жесткости» транспортного средства и других отличительных параметров легкового автомобиля/легкого грузовика.

Было проведено двухэтапное исследование для определения относительного вклада параметров массы и размера транспортного средства в вероятность гибели водителя.Был проведен исчерпывающий поиск параметров размера, которые могли бы повлиять на вероятность смертельного исхода, независимо от массы, в авариях с участием двух транспортных средств. На этапе 1 основное внимание уделялось определению параметров размера, влияющих на вероятность смертельного исхода, независимо от массы, в авариях со смертельным исходом. Фаза 2 была сосредоточена на расширении исследования для определения параметров размера, влияющих на вероятность смертельного исхода во всех авариях. Анализы проводились для четырех конфигураций: «спереди-наперед», «спереди-налево», «спереди-направо» и «спереди-назад». Для каждой конфигурации были отдельно проанализированы столкновения автомобилей с автомобилями и легких грузовиков с автомобилями.

Исследование было сосредоточено на вероятности гибели водителей и водителей в авариях с участием двух автомобилей и исключало аварии с опрокидыванием. Транспортные средства, включенные в анализ, представляли собой легковые автомобили и легкие грузовики (включая внедорожники, минивэны и пикапы) с полной массой менее 10 000 фунтов.

ПРЕДПОСЫЛКИ

Основная цель двухлетнего проекта состояла в том, чтобы использовать полевые данные для определения и разделения влияния размера и массы на безопасность на вероятность летального исхода.

В течение последних 20 лет взаимосвязь между размером, массой и безопасностью изучалась многочисленными государственными и частными исследовательскими группами по безопасности автомобилей, в том числе Министерством транспорта, Управлением по оценке технологий Конгресса США, Институтом страхования. по безопасности дорожного движения, Исследовательские лаборатории General Motors, Национальная академия наук и другие члены сообщества исследователей безопасности дорожного движения. Все эти прошлые исследования включают один или два параметра размера для изучения влияния массы по сравнению с размером на риск летального исхода.

Эванс и Фрик (1992) и Эванс (2000) исследовали взаимосвязь между массой и размером, но использовали колесную базу как единственный размерный параметр. Однако Эванс улучшил предыдущий отчет, оценив, как добавление массы в виде пассажира к автомобилю, столкнувшемуся лоб в лоб с другим автомобилем, влияет на риск гибели обоих водителей, тем самым проводя различие между причинной ролью массы и размера.

NHTSA (1997) сосредоточилось на изучении взаимосвязи между весом и безопасностью с помощью логистической регрессии и обобщенных линейных моделей для установления взаимосвязи между весом и другими размерными параметрами.В исследовании проанализированы отношения веса и безопасности для нескольких режимов аварии, чтобы оценить чистое влияние изменения веса транспортного средства на риск смертельного исхода. Однако в этом исследовании также изучалось очень мало переменных размеров.

Joksch (1998), используя файлы сбоев NHTSA, попытался оценить уровень смертности на одного водителя, участвующего в столкновениях между двумя автомобилями и между легковым автомобилем и легким грузовиком для различных конфигураций столкновения. Эти исследования подтверждают, что для оценки риска летального исхода как функции комбинации нескольких независимых переменных необходимы более сложные подходы.

В совсем недавних исследованиях Эванс (2003) рассмотрел трудности, связанные с оценкой изменений риска со смертельным исходом в соответствии со стандартами корпоративной средней экономии топлива (CAFE), а Росс и Венцель (2002) оценили риск со смертельным исходом для водителей в зависимости от типа транспортного средства и модели с использованием Fatality. Данные системы аналитических отчетов (FARS) за 2000 календарный год для автомобилей последних модельных годов (1995–1999). В этом последнем исследовании оценивался риск гибели водителя рассматриваемого транспортного средства и риск гибели водителя других транспортных средств, участвующих в авариях с рассматриваемым транспортным средством.Исследование признало, что отделить вклад характеристик водителя от вклада конструкции транспортного средства сложно. Авторы обновили свое исследование [Ross and Wenzel, 2003] и пришли к выводу, что некоторые конструктивные факторы, такие как высота бампера и жесткость легких грузовиков и внедорожников (SUV), могут быть лучшими предикторами риска, чем масса автомобиля.

Размерные факторы, в отличие от массы, также обсуждались в показаниях НАБДД перед Сенатским комитетом по торговле, науке и транспорту.Говоря о безопасности внедорожников, администратор NHTSA Дж.В. Рунге (2003) обратился к проблеме несовместимости размеров при авариях между транспортными средствами:

Во флоте 20 лет назад основной несовместимостью был вес. … Однако появление внедорожников и увеличение количества пикапов сделало важными и другие несовместимости — несовместимость по высоте автомобиля и выравнивание взаимодействующих конструкций автомобиля, таких как бамперы и лонжероны рамы шасси.

Все эти исследования направлены на изучение относительного вклада переменных размера, массы и других факторов, не связанных с транспортными средствами, влияющих на вероятность смертельного исхода в авариях легковых автомобилей и легких грузовиков.Это исследование делает именно это. В нем рассматривается ударопрочность транспортного средства и влияние массы и размера на вероятность смертельного исхода в случае аварии.

ИСТОЧНИКИ ДАННЫХ

На основе файлов данных Системы общих оценок (GES) NHTSA за 1990–2000 годы (включая автомобили 1981 модельного года и позже), примерно 1,5 миллиона зарегистрированных полицией дорожно-транспортных происшествий и 1,2 миллиона дорожно-транспортных происшествий. Ежегодно происходят легкие столкновения грузовиков с легковыми автомобилями, в результате которых погибает около 7500 человек. Более 50% смертельных случаев в этих авариях с участием двух транспортных средств приходится на лобовое столкновение, 30% — на лобовое столкновение и 15% — на лобовое столкновение.Следовательно, в данной статье основное внимание уделяется этим трем конфигурациям.

ПОЛЕВЫЕ ДАННЫЕ

Исследование проводилось в два этапа. На этапе 1 изучались факторы, влияющие на вероятность летального исхода в тяжелых авариях. В частности, с использованием данных FARS за 1980–1999 годы были изучены аварии с участием двух транспортных средств, в которых погибло ровно один водитель. Данные об аварии должны были включать идентификационные номера транспортных средств (VIN). VIN-номера использовались для идентификации марок/моделей и проверки автомобилей 1981 года и более поздних моделей.

Обоснование использования аварий, в которых погиб только один водитель, заключалось в том, чтобы изолировать последствия размера и массы путем изучения характеристик транспортного средства для водителя, который погиб, и водителя, который выжил в серьезной аварии. Аварии, в которых погибли оба водителя, считались чрезвычайно тяжелыми авариями, не предоставляющими информации о влиянии параметров транспортного средства на выживаемость водителей и, следовательно, исключенными из анализа Этапа 1. На эти экстремальные аварии приходилось менее 5% данных.

Результаты исследования Фазы 1 (т. е. идентификация тех параметров, которые показывают значительное влияние на вероятность гибели водителя в аварии со смертельным исходом) послужили отправной точкой для Фазы 2. Целью Фазы 2 было определить параметры, влияющие на шансы на смертельный исход в любой аварии. На этапе 2 использовались данные FARS и данные файлов аварий штатов из Флориды (1986–1999), Мэриленда (1989–1999) и Северной Каролины (1980–1999). На этом этапе были включены аварии без смертельного исхода, чтобы можно было определить влияние размера/массы на вероятность летального исхода в 90 240 всех 90 241 авариях с участием двух транспортных средств без опрокидывания.

ДАННЫЕ О ПАРАМЕТРАХ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Источники данных о транспортных средствах

Данные о параметрах транспортных средств для каждого транспортного средства, включенного в исследование, были получены из различных источников, включая: и внешние измерения для легковых автомобилей.

  • Указатель газовых грузовиков и Указатель импортных грузовиков для основных внешних измерений и некоторых внутренних размеров — только для легких грузовиков.

  • Веб-сайт Microsoft carpoint.msn.com для основных внешних и внутренних измерений.

  • Агентство по охране окружающей среды (EPA) для внутреннего объема автомобилей с более чем двумя сиденьями.

  • Канадская система спецификаций транспортных средств (CVS) для основных внешних измерений

  • Программа оценки новых автомобилей NHTSA (NCAP) Испытания транспортных средств Данные измерений продольных расстояний переднего конца и лобового удара «средняя высота силы.

  • Синяя книга Kelly для проверки и заполнения данных о колесной базе и снаряженной массе.

  • FARS для колесной базы и снаряженной массы легковых автомобилей для проверки.

  • Данные о высоте бампера из программы «Expert Autostats», версия 4.2W, 4N6XPRT Systems.

  • Было предпринято несколько попыток проверить непротиворечивость и полноту различных источников данных. Кроме того, представителям комитета USCAR по Ford/GM/Chrysler были предоставлены данные по их соответствующим автомобилям для проверки данных, использованных в исследовании.

    Показатели размера

    Пятнадцать первоначальных показателей и комбинаций () были выбраны на основе обширного обзора технической литературы и инженерной оценки. Параметры и причины их выбора приведены ниже:

    Иллюстрация показателей исходного размера

    1. Общая длина.

    2. Общая высота.

    3. Общая ширина (возможно, представляет особый интерес при боковом столкновении).

    4. Общая длина, умноженная на общую ширину дает приблизительную оценку размера на виде сверху.Поскольку большинство тематических сбоев, как правило, носят двухмерный характер, этот прямоугольник, по-видимому, играет важную роль в характеристиках сбоев.

    5. Общая длина, умноженная на общую ширину, умноженная на общую высоту — это объемная мера размера транспортного средства. Это казалось очевидным выбором для характеристики размера, даже несмотря на то, что разные конфигурации тела занимают разные части этой ограничивающей рамки.

    6. Передний свес — это мера расстояния до переднего моста, которая может иметь отношение к поглощению энергии при лобовом столкновении.

    7. Передний свес и общая ширина — это мера в плане зоны разрушения перед передней осью.

    8. Задний свес — это мера расстояния до задней оси, которая влияет на поглощение энергии удара сзади.

    9. Задний свес и общая ширина — мера в плане зоны раздавливания за задней осью.

    10. Продольное расстояние от передней части бампера до передней части основания ветрового стекла — это мера длины передней конструкции автомобиля и расстояния от салона до самой передней части автомобиля.Это казалось особенно важным для лобовых столкновений.

    11. Продольное расстояние от передней части бампера до передней части основания ветрового стекла, умноженное на расстояние по вертикали от нижней части бокового стекла до порога, умноженное на общую ширину дает объем, относящийся к общему размеру передней части автомобиля. Это казалось важным для поглощения энергии или передачи силы при лобовых ударах.

    12. Внутренний объем EPA просто обеспечивает определенную меру «размера» автомобиля.(Обычно не предоставляется для двухместных автомобилей или легких грузовиков.)

    13. Доступное пассажирское пространство представляет собой сумму пространства для головы и ног, умноженную на сумму пространства для бедер и плеч (возможный суррогат для том EPA для легкие грузовики).

    14. Процент веса спереди был включен для проверки интуитивного представления о том, что большегрузные автомобили с передним расположением могут лучше выдерживать лобовые удары и хуже при ударах сзади, и наоборот.

    15. Колесная база.

    В предварительном анализе использовались эти 15 параметров автомобиля. В ходе проекта были включены дополнительные параметры транспортного средства, связанные с совместимостью по высоте и защитой от лобового столкновения, которые потенциально могут повлиять на вероятность смертельного исхода при лобовых и лобовых столкновениях. Это были:

    1. Общая высота за вычетом переднего потолка .

    2. Средняя высота переднего и заднего порогов над землей.

    3. Результаты средней высоты силы (данные о столкновении с ограждением NHTSA NCAP).

    4. Высота переднего бампера.

    5. Высота заднего бампера.

    6. Внутренняя ширина (среднее значение переднего бедра и переднего плечевого пространства).

    7. Общая ширина минус внутренняя ширина.

    8. Продольное расстояние от передней части автомобиля до передней части двигателя (NCAP BX1–BX2) раз Общая ширина.

    9. Продольное расстояние от передней части автомобиля до подкапотного пространства (NCAP BX1–BX3) раз Общая ширина.

    10. Продольное расстояние от передней части автомобиля до левой внутренней части противопожарной перегородки (NCAP BX1–BX15) раз Общая ширина.

    11. Продольное расстояние от передней части автомобиля до центра рулевой колонки (NCAP BX1–BX16) раз Общая ширина.

    12. Продольное расстояние от передней части автомобиля до подкапотного пространства за вычетом длины блока цилиндров (NCAP BX1 – BX3 – BX21) раз Габаритная ширина .

    Первые пять дополнительных показателей были выбраны для обеспечения совместимости по высоте. Параметры ширины были добавлены для защиты от боковых ударов. Последние пять показателей были выбраны, чтобы сосредоточиться на лобовом столкновении/расстоянии защиты. показывает большинство этих параметров.

    Иллюстрация дополнительных показателей размера

    Дополнительные переменные

    В дополнение к показателям размера и массы транспортного средства, для пострадавших транспортных средств (чтобы отразить уязвимость водителя) и транспортных средств ( представлять водителей с высокой степенью риска).Пьяным водителем считается любое употребление алкоголя, о котором сообщает полиция, или содержание алкоголя в крови не менее 0,01%. На этапе 1 эти переменные были введены отдельно как для водителей, нанесших удар, так и для водителей, подвергшихся удару. На этапе 2 была создана переменная водителя с высоким риском, сочетающая использование ремня безопасности водителя / возраст / употребление алкоголя. Индекс агрессивности для этой переменной получается из трех биномиальных переменных (каждая из которых имеет значение 0 или 1). Таким образом, комбинация водитель с пристегнутым ремнем/возраст >26/неупотребление алкоголя = 0 (низкий риск) и водитель без ремня/возраст <26/употребление алкоголя = 3 (высокий риск).

    МЕТОДОЛОГИЯ

    Исследование проводилось в два этапа, каждый из которых включал в себя несколько этапов обширных усилий по построению логистической модели в свете инженерной интерпретации переменных, выбранных в процессе. Было тщательно изучено несколько логистических моделей, чтобы понять взаимосвязь между размерными параметрами и массой, а также относительный вклад каждой из них в вероятность летального исхода. На каждом этапе логистические модели разрабатывались отдельно для столкновений легковых автомобилей и легких грузовиков для четырех конфигураций: фронт-фронт, фронт-левый, фронт-право и фронт-лицо. назад.

    Тщательное изучение параметров транспортных средств для группы легких грузовиков показало, что для некоторых показателей размера (передний свес/длина передней части) диапазоны параметров для фургонов заметно отличались от диапазонов для других легких грузовиков (). По этой причине логистические модели разрабатывались отдельно для аварий с участием фургонов и аварий с участием пикапов и внедорожников.

    Сравнение лобовой длины и переднего свеса для легковых автомобилей, легких грузовиков и фургонов

    МОДЕЛИ ФАЗА 1

    Взаимосвязь между вероятностью гибели водителя и параметрами транспортного средства и водителя столкнувшихся и пораженных транспортных средств были изучены с использованием набора данных FARS.Конструктивные параметры столкнувшегося и столкнувшегося транспортного средства были введены в виде соотношений (масса столкнувшегося транспортного средства/масса столкнувшегося транспортного средства) для разделения и представления относительной важности конструктивных параметров удара и столкнувшегося транспортного средства в рассматриваемых авариях. Эта процедура согласуется с той, которая использовалась в других полевых исследованиях.

    МОДЕЛИ ЭТАПА 2

    Несмотря на то, что FARS обеспечивает полную перепись национальных смертельных случаев, нет источника данных с достаточным размером выборки для получения национальных оценок водителей без летальных исходов, участвующих в авариях.Данные GES, поддерживаемые NHTSA, представляют собой выборку всех зарегистрированных полицией аварий, выбранных из файлов аварий отдельных штатов для получения национальных оценок. Однако размеры выборки малы для проведения анализа на основе отдельных марок/моделей. Следовательно, для экстраполяции количества несчастных случаев без летального исхода по всей стране были использованы данные об авариях из трех штатов (Флорида, Северная Каролина и Мэриленд). Было проведено несколько анализов чувствительности для проверки используемых методов экстраполяции. Для логистических моделей, разработанных на этом этапе, параметры удара и удара транспортного средства вводились отдельно (а не как отношения), чтобы определить относительную важность характеристик удара и удара транспортного средства для вероятности гибели водителя в аварии.

    МОДЕЛИРОВАНИЕ ВОЗМОЖНОСТЕЙ СМЕРТЕЛЬНОГО СМЕРТИ

    Вероятность летального исхода представляет собой ассоциативную меру, которая объясняет, насколько более вероятно, что кто-то погибнет в аварии при наличии определенного фактора (например, старости) по сравнению с отсутствием тот же фактор.

    Для каждой конфигурации зависимой переменной является логарифм отношения шансов. Например, если «p» — это вероятность того, что сбитый водитель погибнет, то:

    Вероятность сбитого водителя смертельный исход = p/(1 — p),

    , и поэтому зависимая переменная:

    logodds = ln (p/(1 − p)).

    Логистические модели были разработаны для прогнозирования вероятности смерти только для сбитого водителя. Например, при лобовом столкновении вероятность смертельного исхода моделируется только для водителя, столкнувшегося с левой стороной.

    Общие параметры соответствия модели, p-значение и стандартная ошибка для коэффициентов выбранных переменных были тщательно изучены, чтобы понять взаимосвязь между массой, размером и вероятностью летального исхода. Для выбора переменных использовались автоматические пошаговые алгоритмы из программы статистического анализа SAS (SAS Institute, 2001).Затем результаты были тщательно изучены, чтобы выбрать лучшие статистические модели, основанные на статистической и инженерной интерпретации результатов. Относительный вклад каждой переменной в вероятность летального исхода (показатель, полученный на основе стандартизированных оценок SAS) и относительная объяснительная способность переменных для подбора модели (показатель, полученный на основе вклада каждой переменной в соответствии со статистикой квадрата Вальда-Хи) были исследованы для понимать важность каждой объясняющей переменной в логистических моделях.

    Наконец, в качестве шага, предпринятого для решения проблем коллинеарности (которые возникают, когда существует некоторая корреляция между независимыми переменными в регрессионной модели), было запущено несколько комбинаций переменных для изучения взаимодействия между переменными размера и массой. Подгонка модели, изменения в величине стандартных ошибок массовых коэффициентов и оценочная корреляционная матрица были некоторыми из результатов, изученных для рассмотрения взаимодействия между показателями массы и размера. Когда две переменные были коррелированы, были запущены логистические модели с одной и обеими переменными, чтобы выбрать лучшие соответствия модели и оценить их влияние загрязнения на массовые коэффициенты.

    РЕЗУЛЬТАТЫ

    РЕЗУЛЬТАТЫ ЭТАПА 1

    Исследование включало 18 175 столкновений легковых автомобилей со смертельным исходом и 21 980 столкновений легких грузовиков со смертельным исходом, в которых погиб только один водитель. Факторы, влияющие на вероятность гибели 90 240 водителей и 90 241 водителя, подробно обсуждаются в последующих разделах.

    Автомобильные аварии

    Использование ремней безопасности/возраст водителя (водитель, получивший удар) и отношение массы были важными первичными переменными, влияющими на вероятность смертельного исхода во всех конфигурациях аварий. Факторы движущих сил в совокупности объясняют около 60–80% вариаций вероятности летального исхода.Соотношение масс составляет около 20% для объяснения различий в шансах на смертельный исход в каждой конфигурации.

    Параметры размера оказывали влияние второго порядка на вероятность смертельного исхода по сравнению с массой автомобиля в фатальных авариях. представлены переменные, которые оказались значимыми (значимость хи-квадрат на уровне 0,05), а также их относительный вклад в вероятность летального исхода.

    Таблица 1

    Относительный вклад факторов в вероятность летального исхода (%) Автомобиль-автомобиль, ДТП со смертельным исходом

    9058 6 20 20

    Относительный вклад был рассчитан на основе стандартизированных оценки, полученные с помощью логистической модели.Относительный вклад переменной k составляет:

    Стандартизированная Оценка переменной kΣi(Стандартизированная Оценка переменной i)×100

    Результаты в таблицах показывают относительную важность каждой переменной. Например, показано, что для лобовой части отношение массы почти в пять раз важнее, чем отношение переднего свеса к ширине, влияя на вероятность смертельного исхода.

    Подушки безопасности сыграли важную роль в снижении вероятности гибели людей при лобовых столкновениях, а передний свес × ширина, расстояние от передней оси до лобового стекла и высота бампера оказались важными размерными параметрами.Однако ни один из этих параметров размера не был так важен, как масса, влияя на вероятность гибели людей в автомобильных авариях.

    Столкновения легковых автомобилей

    При столкновениях легковых автомобилей учитывались как случаи, когда столкнувшимся транспортным средством является легковой автомобиль, так и случаи, когда столкнувшимся транспортным средством является легкий грузовик. Большинство погибших водителей в этих авариях (около 80%) произошло в автомобилях. Переменная под названием «транспортное средство, столкнувшееся с транспортным средством, является легковым автомобилем или легким грузовиком (транспортное средство, столкнувшееся с транспортным средством, представляет собой легкий грузовик или легковой автомобиль)», включена для обеспечения совместимости при столкновении между легковыми автомобилями и легкими грузовиками.представляет результаты легкого грузовика к легковому автомобилю с относительным вкладом каждого фактора в вероятность смертельного исхода.

    Таблица 2

    Относительный вклад переменных в вероятность летального исхода (%) Легкий грузовик-автомобиль, ДТП со смертельным исходом

    Переменные Передний-передний Передний-передний Передний-левый удар слева 70 5 6 5 6 Фронт-правый (фатальный водитель ударил справа)
    факторы водителя
    22 23 25
    AGE 48 34
    Отношение 5 9 3
    Женский 7
    Всего Факторы Driver 63 80 74
    Параметры автомобиля
    Соотношение масс 19 21
    (передний навис × ширина) Соотношение 4
    (передний мост на лобовое стендность) Соотношение 3
    Коэффициент колесной базы 2
    Коэффициент высоты бампера 1
    Наличие подушки безопасности (выгода для удара драйвера) 3
    Переменные Передний-передний Передний-передний Передний-передний 9 удар слева (фатальный) водитель Фронт-правый (смертельный водитель ударил справа)
    факторы водителя
    18 28 28
    Age 29 32 34
    Питьевой 4 11 6
    Женский 2
    Всего Факторы Driver 53 71 68
    Параметры автомобиля
    Соотношение масс 27 17 22
    Тип автомобиля 10 9 9 11
    Коэффициент высоты транспортного средства (передний мост на расстояние лобового стекла) Соотношение 5
    Соотношение высоты бампера
    Наличие подушки безопасности (польза для водителя, получившего удар) 2

    , возраст водителя, пьянство) и отношение массы должны быть основными переменными, влияющими на вероятность гибели водителя.Кроме того, вероятность гибели значительно увеличилась из-за того, что «автомобиль, попавший в аварию, является легким грузовиком».

    Переменная «тип транспортного средства» оказалась значимой даже после учета массы, высоты бампера и высоты легковых и легких грузовиков. Этот результат указывает на то, что существуют и другие конструктивные параметры, такие как «жесткость», которые могут влиять на вероятность гибели людей при столкновении легких грузовиков с легковым автомобилем. Другие факторы, такие как высота рельса/зона смятия, которые различают легковые автомобили и легкие грузовики, также могут влиять на вероятность гибели людей в аварии с участием легковых и легких грузовиков.Для некоторых из этих параметров транспортных средств были доступны ограниченные данные. На сегодняшний день ни один из исследованных показателей размера не был так важен, как масса, влияющая на вероятность летального исхода.

    РЕЗУЛЬТАТЫ ЭТАПА 2

    Файлы данных о авариях, использованные для исследования, содержали в общей сложности 1,1 миллиона аварий за исследуемый период. Из этих аварий в 60 % участвовали два автомобиля, в 10 % — легковой автомобиль и фургон, а в 30 % — легковой автомобиль и легкий грузовик, не являющийся фургоном. Поскольку в большинстве (приблизительно 90%) аварий происходит столкновение автомобиля с автомобилем или легкого грузовика с автомобилем (без фургонов), детально обсуждаемые результаты относятся к авариям, в которых не участвуют фургоны.

    Автомобильные аварии

    Относительные вклады факторов, выбранных логистическими моделями как значимые, представлены в . Относительный вклад переменных в вероятность летального исхода (стандартизированные оценки) и относительная объяснительная способность переменных в логистических моделях (хи-квадрат Вальда) еще раз указывают на то, что движущие факторы (использование ремня, возраст, употребление алкоголя и агрессивность) важны во всех конфигурациях. Как и в Фазе 1, масса была наиболее важным параметром транспортного средства, на долю которого приходилось примерно 20–30% вариации вероятности гибели людей в автомобильных авариях.Совокупное влияние параметров размера на вероятность летального исхода в любой аварии составляет 8–9%.

    Таблица 3

    Относительный вклад переменных в вероятность летального исхода (%) Автомобиль-автомобиль, все аварии

    водитель наличие
    Переменные Передний-передний Передний-передний Передний-левый удар 70 Фронт-правый (смертельный водитель ударил справа)
    факторы водителя
    ремень используют 20 16 20
    Водитель Возраст 28 19
    Питьевой 9 7 9
    Ударный высокого риска 15 13 11
    Всего Факторы Driver 62 64 59
    Параметры автомобиля
    Масса 41 581 23 29
    Автомобиль возраст 2 4 3
    Передняя ось лобового стекла расстояние 7 4 5
    Жителя относительное вертикальное положение 4 4
    бампер высота 2
    подушка безопасности (польза ударил водителя) 5

    Как указывалось ранее, переменная «нанесение удара водителю с высокой степенью риска» представляет собой комбинацию использования ремня/употребления алкоголя/возраста водителя для бастующего водителя, представляющую «рискованное поведение» водителя.

    На обоих этапах при лобовых столкновениях такие параметры, как высота бампера и расстояние от передней оси до лобового стекла, оказались важными параметрами с эффектом второго порядка по сравнению с массой. Подушки безопасности снижают вероятность смертельного исхода при лобовых столкновениях. На этапе 2 дополнительная метрика размера, «относительное вертикальное положение пассажира», оказалась значимой для водителя, получившего удар слева или справа.

    Столкновения легких грузовиков с легковым автомобилем

    Результаты двух этапов были одинаковыми.представляет относительный вклад факторов в вероятность летального исхода. Еще раз, факторы водителя (использование ремня безопасности, возраст водителя, пьянство) и водитель с высоким риском удара были важными факторами, влияющими на вероятность смертельного исхода. Из исследованных параметров транспортного средства «автомобиль, поражающий тип транспортного средства, представляет собой легкий грузовик» имел важное значение для влияния на вероятность летального исхода после массы во всех трех конфигурациях. Высота транспортного средства, высота бампера и отношение передней оси к лобовому стеклу были значительными в различных конфигурациях с эффектом второго порядка по сравнению с массой.Таблица 4 Фронт-правый (смертельный водитель ударил справа) факторы водителя 14 21 Age 13 19 13 Питьевой 8 6 7 водитель Ударный высокого риска 13 9 9 Всего Факторы Driver 53 48 50 Параметры автомобиля Масса 24 9051 81 20 29 Автомобиль возраст 2 4 2 Тип транспортного средства 9 15 15 Высота автомобиля (выгода для удара водителя) передний мост на расстояние лобового стекла 6

    9

    1 2 Наличие подушки безопасности (преимущество для водителя, получившего удар) 6

    Во всех авариях масса по-прежнему вносила около 20–30% в вариацию вероятности гибели.«Тип транспортного средства, поражающий транспортное средство, представляет собой легкий грузовик» имел значение даже после учета массы и высоты транспортного средства. Данные о «жесткости», «высоте рельсов» и других различиях между легкими грузовиками и легковыми автомобилями требуют дальнейшего изучения.

    Результаты согласуются с результатами первого этапа исследования аварий со смертельным исходом. Из всех изученных параметров транспортного средства масса была наиболее важным фактором, влияющим на вероятность смертельного исхода.

    ОБСУЖДЕНИЕ

    ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ФАЙЛОВ АВАРИЙНОГО СБОЯ

    Для этого исследования файлы аварийного состояния предоставили более 1.5 миллионов записей о водителях без летальных исходов в авариях с участием двух автомобилей. На эти файлы обычно полагались NHTSA и другие исследователи автомобильной безопасности для проведения анализа опрокидывания и исследований относительного риска рассматриваемых и аналогичных транспортных средств для поддержки программ расследования дефектов NHTSA, анализа ударопрочности и оценки эффективности стандартов безопасности.

    Это исследование включало несколько выбранных факторов, влияющих на водителя (использование ремня безопасности, употребление алкоголя, возраст водителя, пол), основанных на опубликованной технической литературе, посвященной важности этих факторов.Другие факторы, такие как тип дороги/погода, не имеют согласованных определений для различных штатов и, следовательно, не могут быть включены в исследование.

    Завышение сведений об использовании ремней в файлах сбоев состояния

    Файлы сбоев состояния, которые в значительной степени полагаются на самоотчеты для определения того, использовались ли ремни, страдают от чрезмерных сведений об использовании ремней неповрежденными пассажирами. Данные, полученные в результате обсервационных исследований по штатам, спонсируемых НАБДД (2000 г.), были изучены, чтобы выяснить природу чрезмерного количества сообщений об использовании ремней в файлах штатов.По данным государственной полиции, использование ремней было выше для пассажиров без летального исхода по сравнению с обсервационными опросами. Тем не менее, не было никаких предубеждений в пользу или против конкретных марок/моделей с точки зрения использования ремней. Поправочный коэффициент, основанный на данных опроса, использовался для учета последствий завышения данных об использовании ремней, а результаты последующего анализа сравнивались с логистическими моделями, разработанными с использованием данных об использовании ремней, зарегистрированных государством. Оба этих анализа привели к одинаковым выводам в отношении относительной важности факторов, влияющих на вероятность летального исхода.

    Отчетность о состоянии алкогольного опьянения в файлах дорожно-транспортных происшествий штата

    Как и в случае использования ремней, причастность к алкоголю, как правило, лучше регистрируется в случае смертельных случаев, чем в отношении выживших водителей. Тем не менее, опять же, не наблюдалось каких-либо предубеждений, которые могли бы повлиять на использование этого фактора водителя для целей определения влияния размера и массы транспортного средства.

    Отсутствующие данные в краш-файлах штата

    В исследование были включены только штаты, имеющие более полные и надежные данные об алкоголе и VIN.В этих штатах отсутствуют 5–10% данных об алкоголе. Анализ чувствительности проводился путем разработки логистических моделей для каждого состояния отдельно, и результаты сравнивались. Логистические модели оставались надежными.

    Использование файлов сбоев штатов вместо данных GES

    Другой источник данных, GES, поддерживается НАБДД и представляет собой набор данных об авариях, сообщаемых полицией, полученных из отдельных штатов. GES получает данные из выборки, репрезентативной для страны (примерно 45 000 аварий), выбранной из 6 миллионов зарегистрированных полицией аварий, которые происходят ежегодно.Однако использование данных GES ограничено, и на них нельзя полагаться для сравнения травматизма конкретных марок/моделей легковых автомобилей и легких грузовиков. Кроме того, данные GES содержат те же самые сильные и слабые стороны, что и каждый отдельный файл о сбоях в штате (в силу того факта, что они получены из полицейских отчетов), и не дают никаких дополнительных преимуществ для этого исследования. На сегодняшний день исследования NHTSA, посвященные проблемам совместимости транспортных средств, обычно использовали файлы состояния аварий для определения относительной важности факторов, влияющих на риск смертельного исхода.

    ОБЛАСТИ ДЛЯ ДАЛЬНЕЙШЕГО ИССЛЕДОВАНИЯ

    В дополнение к высоте бампера и общей высоте транспортного средства было исследовано влияние средней высоты силы (ahof, полученной из результатов NCAP NHTSA) при столкновениях автомобилей. Были разработаны логистические модели, включая ahof в каждой конфигурации. Наборы данных были сокращены наполовину из-за ограниченной доступности данных о транспортных средствах, включенных в исследование. Тем не менее, предварительные анализы показывают, что расстояние до автомобиля, на которое наносится удар, не менее важно, чем высота бампера, при авариях с участием легковых автомобилей (но не легких грузовиков).Однако масса автомобиля все же гораздо важнее, чем дальность полета. Для аварий с участием легких грузовиков ahof был доступен только для 40% данных. Необходимы дополнительные данные об ahof для легких грузовиков, чтобы понять относительное влияние ahof.

    Расстояние между передней осью и ветровым стеклом оказывается статистически значимым параметром размера в различных конфигурациях на этапах 1 и 2. Поскольку оно не всегда отображается для одних и тех же конфигураций между этапами 1 и 2 и имеет гораздо меньший , второй порядок, эффект по сравнению с массой транспортного средства, влияющий на вероятность смертельного исхода, необходимы дальнейшие исследования, чтобы понять физическое значение (если таковое имеется) этого показателя.

    При столкновении легких грузовиков переменная «автомобиль, столкнувшийся с автомобилем, является легким грузовиком» (транспортное средство, столкнувшееся с автомобилем), сильно проявляется даже после учета массы, высоты бампера и высоты транспортного средства. Было проведено несколько комбинаций массы, высоты транспортного средства и «типа транспортного средства», чтобы понять взаимодействие между этими тремя переменными. Тщательное изучение подгонки моделей и стандартных ошибок показало, что комбинация массы и «типа транспортного средства» была наилучшей статистической моделью для лобовых столкновений, а комбинация «типа транспортного средства», массы и высоты транспортного средства была наилучшей статистической моделью. модель для лобовых столкновений.Отмеченный эффект «типа транспортного средства» может означать, что существуют такие параметры, как высота лонжерона, конструкция шасси и/или «жесткость» легких грузовиков (согласно гипотезе Nusholtz, et al. , 2003), которые имеют значение. влияние (в дополнение к влиянию массы, высоты бампера и высоты транспортного средства) на вероятность смертельного исхода. Например, при лобовых авариях с участием легкового автомобиля и легкого грузовика «тип транспортного средства» может отражать разницу между конструкцией кузова на раме (85 % легких грузовиков) и унифицированным кузовом (88 % легковых автомобилей). .Опять же, дополнительные данные об азимуте, рамных рельсах и/или «жесткости» позволили бы лучше понять дифференцированные эффекты между легковыми автомобилями и легкими грузовиками.

    ВЫВОДЫ

    Было предпринято исследование для изучения влияния параметров массы и размера на вероятность смертельного исхода в авариях со смертельным исходом и во всех авариях. Был проведен исчерпывающий поиск параметров размеров, и были собраны данные по всем доступным параметрам транспортного средства. Логистический регрессионный анализ показывает, что все, что вносит существенный вклад в «выравнивание» массы парка пассажирских транспортных средств, например, уменьшение веса легких грузовиков, чтобы приблизить их по весу к легковым автомобилям, повысит безопасность.Следующие дополнительные выводы были сделаны в отношении вероятности гибели водителя при аварии с участием двух автомобилей:

    • Факторы водителя (использование ремня безопасности, возраст водителя, пьянство) и масса транспортного средства являются доминирующими переменными, влияющими на вероятность гибели водителя. Из всех параметров транспортного средства масса является наиболее важным фактором, влияющим на вероятность гибели водителя.

    • При столкновении автомобилей со смертельным исходом ни один из параметров размера транспортного средства, выбранных логистическими моделями в качестве статистически значимых, не влияет на вероятность гибели водителя так сильно, как масса транспортного средства.При лобовых столкновениях передний свес × ширина, расстояние от передней оси до лобового стекла, колесная база и высота бампера имеют большое значение, но имеют эффект второго порядка по сравнению с массой. В авариях со смертельным исходом при боковом столкновении масса была единственным важным параметром транспортного средства.

    • Во всех авариях с участием автомобилей были сделаны аналогичные выводы о вкладе факторов водителя, размера и массы автомобиля. Опять же, показатели размера, которые проявлялись при лобовых столкновениях (расстояние от передней оси до лобового стекла и высота бампера) и при боковых столкновениях (относительное вертикальное положение водителя), оказывали влияние второго порядка на вероятность гибели водителя по сравнению с массой. .

    • При столкновении легких грузовиков с легковым автомобилем во всех типах столкновений важным после массовых столкновений был «транспортное средство, столкнувшееся с транспортным средством, — это легкий грузовик». При левостороннем столкновении большое значение имеют высота транспортного средства, высота бампера и «тип транспортного средства».

    • В дополнение к массе, высоте транспортного средства и высоте бампера на вероятность гибели при столкновении легких грузовиков с легковым автомобилем, по-видимому, влияет «тип транспортного средства». Данные о «жесткости», лонжеронах рамы и других свойствах лобового столкновения легких грузовиков и легковых автомобилей необходимо изучить, чтобы понять относительный вклад этих факторов в вероятность смертельного исхода в авариях с участием легковых и легких грузовиков.

    • Предварительный анализ с ограниченными данными, доступными по измерению NCAP NHTSA, ahof, по-видимому, указывает на то, что для автомобильных аварий ahof не менее важен, чем высота бампера, и что оба эти фактора имеют второй порядок. влияние на вероятность гибели водителя по сравнению с массой.

    • Высота бампера, когда она оказывалась значимой, оказывала влияние второго порядка на вероятность летального исхода.

    БЛАГОДАРНОСТЬ

    Автор благодарит Совет США по автомобильным исследованиям (USCAR) — головную организацию Ford Motor Company, General Motors Corporation и DaimlerChrysler Corporation — за финансирование этого проекта.

    ССЫЛКИ

    • Эванс Л. Причинное влияние массы и размера автомобиля на риск гибели водителя. Американский журнал общественного здравоохранения. 2001 г., июль; 91: 1076–81. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
    • Evans L. CAFE — почему так сложно оценить его влияние на количество смертельных случаев на дорогах и расход топлива. Ежегодное собрание TRB 2003; Вашингтон, округ Колумбия, 15 января 2003 г. [Google Scholar]
    • Эванс Л., Фрик М. Размер или масса автомобиля: что больше влияет на риск гибели? Американский журнал общественного здравоохранения.1992 г., август 82(8) [бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
    • Joksch H. UMTRI, DOT HS 808 802. Октябрь 1998 г. Риски со смертельным исходом при столкновениях легковых автомобилей и легких грузовиков. [Google Scholar]
    • Национальная администрация безопасности дорожного движения. «Взаимосвязь веса транспортного средства с риском гибели и травм в легковых автомобилях и легких грузовиках 1985–93 модельного года». Номер сводного отчета НАБДД DOT HS 808 569; Апрель 1997 г.
    • Национальная администрация безопасности дорожного движения. «Обследование NOPUS [Национальное использование средств защиты пассажиров]», 2000 г.
    • Nusholtz G, et al. Оценка влияния размера и массы транспортного средства на результат ДТП с травмами с помощью параметризованных вероятностных многообразий. конференция САЕ; Март 2003 г. [Google Scholar]
    • Росс М., Венцель Т. Анализ смертности в результате дорожно-транспортных происшествий по типу и модели транспортного средства. Отчет № LBNL-49675 (T021), Министерство энергетики США; Март 2002 г. [Google Scholar]
    • Росс М., Венцель Т. Внедорожники безопаснее автомобилей? Анализ риска по типу и модели транспортного средства. 82-е ежегодное собрание TRB; Вашингтон, округ Колумбия. 15 января 2003 г.[Google Scholar]
    • Рунге Дж.В. Достопочтенный Джеффри В. Рунге, доктор медицины, администратор НАБДД, перед Комитетом по торговле, науке и транспорту Сената США. Заявление для слушания в Палате представителей о безопасности внедорожников; Сенат США. 26 февраля 2003 г. [Google Scholar]
    • Институт SAS. Система SAS для Windows». Выпуск 8.02, уровень ТС 02MO. Институт САС Инк; Кэри, Северная Каролина: 2001. [Google Scholar]

    49 CFR § 571.3 — Определения. | CFR | Закон США

    § 571.3 Определения.

    (а) Установленные законом определения. Все термины, определенные в статье 102 Закона, используются в их установленном законом значении.

    (b) Другие определения. Как используется в этой главе —

    Закон

    означает Национальный закон о дорожном движении и безопасности автотранспортных средств от 1966 года (80 Stat. 718).

    Утверждено, если только оно не используется в отношении другого лица, означает одобрение Секретарем.

    Лодочный прицеп означает прицеп, сконструированный с креплениями типа люльки для перевозки лодки и сконфигурированный таким образом, чтобы можно было спускать лодку с задней части прицепа.

    Автобус – моторное транспортное средство с движущей силой, за исключением прицепа, предназначенное для перевозки более 10 человек.

    Снаряженная масса означает массу автомобиля в стандартной комплектации; максимальный запас моторного топлива, масла и охлаждающей жидкости; и, если он оборудован, кондиционером и дополнительным двигателем дополнительного веса.

    Установленная вместимость означает количество предусмотренных мест для сидения.

    Обозначенное место для сидения означает:

    (1) Для транспортных средств, изготовленных до 1 сентября 2011 г., любое место в плане, способное вместить человека размером не меньше взрослой женщины 5-го процентиля, если общая конфигурация сиденья и конструкция, а также конструкция транспортного средства таковы, что положение которые могут использоваться в качестве места для сидения во время движения транспортного средства, за исключением вспомогательных приспособлений для сидения, таких как временные или откидные откидные сиденья.Любое многоместное или раздельное сиденье в легковом автомобиле, грузовике или многоцелевом пассажирском транспортном средстве с полной разрешенной массой менее 4 536 кг (10 000 фунтов) и шириной более 127 сантиметров (50 дюймов) в бедрах (измерено в соответствии с Обществом автомобильных инженеров). (SAE) Рекомендуемая практика J1100a, пересмотренная в сентябре 1975 г., «Габариты автомобиля» (включенная посредством ссылки, см. § 571.5), должна иметь не менее трех специально отведенных мест для сидения, за исключением случаев, когда конструкция сиденья или конструкция транспортного средства такова, что центральное положение не может использоваться для сидения.С единственной целью определения классификации любого транспортного средства, проданного или введенного в торговлю между штатами для целей, включающих перевозку учащихся в школу и обратно или связанные с ними мероприятия, любое место в таком транспортном средстве, предназначенное для крепления занятого инвалидного кресла во время эксплуатации транспортного средства, должно рассматриваться как четыре специально отведенных места для сидения.

    (2) Для автомобилей, выпущенных 1 сентября 2011 г. и позднее, обозначенное место для сидения означает место для сидения, имеющее ширину поверхности для сидения, как описано в § 571.10(c) этой части, не менее 330 мм (13 дюймов). Количество отведенных мест для сидения в месте для сидения определяется в порядке, установленном в § 571.10(b) настоящей части. Тем не менее, для грузовых автомобилей и многоцелевых пассажирских транспортных средств с полной массой более 10 000 фунтов, полицейских транспортных средств, как определено в S7 FMVSS № 208, пожарных машин, машин скорой помощи и домов на колесах, места для сидения обозначены в соответствии с S4. .4 FMVSS № 207 не будет считаться местом для сидения.С единственной целью определения классификации любого транспортного средства, проданного или введенного в торговлю между штатами для целей, включающих перевозку учащихся в школу и обратно или связанные с ними мероприятия, любое место в таком транспортном средстве, предназначенное для крепления занятого инвалидного кресла во время эксплуатации транспортного средства, считается четыре специально отведенных места для сидения.

    Водитель — лицо, находящееся в автомобиле, сидящее непосредственно за системой рулевого управления.

    Аварийный тормоз — механизм, предназначенный для остановки автомобиля после выхода из строя рабочей тормозной системы.

    Взрослая женщина 5-го процентиля означает лицо, обладающее размерами и весом взрослой женщины 5-го процентиля, указанными для общей возрастной группы в документе «Вес, рост и отдельные параметры тела взрослых: США — 1960–1962», впервые опубликованном как Public Публикация службы здравоохранения № 1000, серия 11-№. 8 июня 1965 г. и переиздано как Публикация DHEW № (HRA) 76-1074 (включено посредством ссылки, см. § 571.5).

    Пожарный автомобиль означает транспортное средство, предназначенное исключительно для тушения пожаров.

    Фиксированный барьер для столкновения означает плоскую, вертикальную, неуступчивую поверхность со следующими характеристиками:

    (1) Поверхность должна быть достаточно большой, чтобы при столкновении с испытуемым транспортным средством никакая часть транспортного средства не выступала и не выходила за пределы поверхности.

    (2) Подъезд представляет собой горизонтальную поверхность, достаточно большую для того, чтобы транспортное средство могло занять устойчивое положение при приближении к ограждению, и которая не ограничивает движение транспортного средства при ударе.

    (3) При столкновении с транспортным средством поверхность и ее опорная конструкция не поглощают значительной части кинетической энергии транспортного средства, поэтому требование к характеристикам, описанное в отношении удара с фиксированным барьером столкновения, должно выполняться независимо от того, насколько мала величина часть энергии поглощается барьером.

    Управление вперед означает конфигурацию, в которой более половины длины двигателя находится позади самой передней точки основания ветрового стекла, а ступица рулевого колеса находится в передней четверти длины транспортного средства.

    Полный прицеп означает прицеп, за исключением прицепа с опорой, который оснащен двумя или более осями, поддерживающими весь вес прицепа.

    Полная нагрузка на ось или GAWR означает значение, указанное изготовителем транспортного средства в качестве грузоподъемности системы с одной осью, измеренной на границе раздела шины и земли.

    Полная масса автопоезда или GCWR означает значение, указанное изготовителем в качестве полной массы автопоезда.

    Полная масса транспортного средства или GVWR означает значение, указанное изготовителем в качестве полной массы одного транспортного средства.

    Точка H означает центр вращения туловища и бедра на трехмерном устройстве, используемом для определения и измерения места для сидения в автомобиле, как определено в Рекомендуемой практике Общества автомобильных инженеров (SAE) J1100, пересмотренной в феврале 2001 г., «Размеры автомобиля». (включено посредством ссылки, см. § 571.5).

    Зона удара головой означает все нестеклянные поверхности салона транспортного средства, с которыми может статически соприкасаться сферическая форма головки диаметром 6,5 дюймов измерительного устройства, имеющая точку поворота до размера «верхней части головы», плавно регулируемого от 29 до 33 дюймах в соответствии со следующей процедурой или ее графическим эквивалентом:

    (a) На каждом обозначенном месте для сидения поместите точку поворота измерительного устройства —

    (1) Для сидений с регулировкой вперед и назад, при —

    (i) Контрольная точка для посадки; а также

    (ii) Точка на 5 дюймов вперед по горизонтали от контрольной точки сиденья и по вертикали выше контрольной точки сиденья на величину, равную подъему, полученному в результате регулировки сиденья вперед на 5 дюймов, или 0.75 дюймов; а также

    (2) Для сидений, которые не регулируются вперед и назад, в контрольной точке сиденья.

    (b) С помощью точки поворота на расстоянии «верхней части головы» при каждом значении, допускаемом устройством, и внутренних размерах транспортного средства определите все точки контакта над нижней линией ветрового стекла и перед исходной точкой сиденья.

    (c) С формой головы в каждой точке контакта и с устройством в вертикальном положении, если нет точек контакта для конкретной отрегулированной длины, повернуть измерительное устройство вперед и вниз по всем дугам в вертикальных плоскостях на 90° в каждую сторону. вертикальной продольной плоскости через контрольную точку сиденья до тех пор, пока форма головы не коснется внутренней поверхности или пока она не коснется горизонтальной плоскости на 1 дюйм выше контрольной точки сиденья, в зависимости от того, что произойдет раньше.

    Внутренняя дверь купе означает любую дверь в салоне транспортного средства, установленную изготовителем для прикрытия места для хранения, обычно используемого для личных вещей.

    Продольный или продольный означает параллельный продольной осевой линии транспортного средства.

    Низкоскоростное транспортное средство (LSV) означает моторное транспортное средство,

    (1) То есть 4-х колесный,

    (2) чья скорость на расстоянии 1,6 км (1 миля) составляет более 32 километров в час (20 миль в час) и не более 40 километров в час (25 миль в час) на ровной поверхности с твердым покрытием, и

    (3) Полная масса которых менее 1361 кг (3000 фунтов).

    Мотоцикл означает механическое транспортное средство, имеющее сиденье или седло для использования водителем и предназначенное для движения не более чем на трех колесах, соприкасающихся с землей.

    Мотоцикл с приводом от двигателя означает мотоцикл с двигателем мощностью 5 тормозных л.с. или менее.

    Автодом – многоцелевое пассажирское транспортное средство с движущей силой, предназначенное для временного проживания, что подтверждается наличием не менее четырех из следующих объектов: приготовление пищи; холодильник или холодильник; автономный туалет; отопление и/или кондиционирование воздуха; система снабжения питьевой водой, включающая кран и раковину; и отдельный источник электропитания 110-125 вольт и/или пропан.

    Многофункциональный школьный автобус (MFSAB) означает школьный автобус, в цели которого не входит доставка учащихся домой или на остановки школьных автобусов и обратно.

    Многоцелевое пассажирское транспортное средство означает моторное транспортное средство с движущей силой, за исключением низкоскоростного транспортного средства или прицепа, предназначенное для перевозки 10 человек или менее, которое сконструировано либо на шасси грузового автомобиля, либо со специальными характеристиками для периодической эксплуатации в условиях бездорожья.

    Транспортное средство с открытым кузовом означает транспортное средство, не имеющее крыши пассажирского отсека или с крышей пассажирского отсека, которую пользователь может установить или снять по своему усмотрению.

    Место для сидения за бортом означает место для сидения, при котором продольная вертикальная плоскость, касательная к внешней стороне подушки сиденья, находится на расстоянии менее 12 дюймов от самой внутренней точки на внутренней поверхности транспортного средства на высоте между проектной точкой Н и контрольной точки на плече (как показано на рис. 1 Федерального стандарта безопасности транспортных средств № 210) и в продольном направлении между передним и задним краями подушки сиденья.

    Габаритная ширина транспортного средства означает номинальный расчетный размер самой широкой части транспортного средства, за исключением сигнальных фонарей, габаритных фонарей, наружных зеркал заднего вида, гибких удлинителей крыльев и брызговиков, определяемый при закрытых дверях и окнах и колесах, находящихся в прямолинейном положении. положение впереди.

    Стояночный тормоз означает механизм, предназначенный для предотвращения движения неподвижного автомобиля.

    Легковой автомобиль означает моторное транспортное средство с движущей силой, за исключением низкоскоростного транспортного средства, многоцелевого пассажирского транспортного средства, мотоцикла или прицепа, предназначенное для перевозки 10 человек или менее.

    Зона удара в область таза означает область двери или боковой панели кузова, примыкающую к любому внешнему обозначенному месту для сидения, которая ограничена горизонтальными плоскостями на 7 дюймов выше и 4 дюйма ниже исходной точки сиденья и вертикальными поперечными плоскостями на 8 дюймов вперед и 2 дюйма назад от опорная точка для сидения.

    Прицеп с дышлом означает моторное транспортное средство без движущей силы, предназначенное для буксировки другим моторным транспортным средством и прикрепленное к тягачу с помощью ригельной стойки или шеста, либо с помощью стрелы или иного прикрепления к тягачу, для перевозки длинных или неправильной формы нагрузки, такие как столбы, трубы или конструктивные элементы, способные обычно поддерживать себя как балки между опорными соединениями.

    Прицеп для транспортного средства для отдыха означает прицеп, за исключением прицепа, предназначенный в основном для перевозки грузов, предназначенный для буксировки транспортным средством с движущей силой посредством бампера, рамы или седельно-сцепного устройства и предназначенный для обеспечения временных жилых помещений, что подтверждается наличие не менее четырех из следующих объектов: приготовление пищи; холодильник или холодильник; автономный туалет; отопление и/или кондиционирование воздуха; система снабжения питьевой водой, включающая кран и раковину; и отдельный источник электропитания 110-125 вольт и/или пропан.«Прицеп для прогулочного автомобиля» включает прицепы, используемые в личных целях, широко известные как «спортивные внедорожники» или «игрушечные тягачи», которые обычно имеют просторные, а не случайные жилые помещения и предоставляют грузовой отсек для небольших предметов личного пользования, таких как мотоциклы, горные велосипеды, вездеходы (квадроциклы), снегоходы, каноэ или другое снаряжение для отдыха.

    Школьный автобус означает автобус, который продается или вводится в торговлю между штатами для целей, включающих доставку учащихся в школу и обратно или на связанные с ними мероприятия, но не включает автобус, спроектированный и проданный для использования в качестве обычного перевозчика в городском транспорте.

    Контрольная точка сиденья (SgRP) означает точку H уникальной конструкции, как определено в Рекомендуемой практике Общества автомобильных инженеров (SAE) J1100, пересмотренной в июне 1984 г., «Габариты автомобиля» (включено посредством ссылки, см. § 571.5), которая:

    (1) Устанавливает самое заднее нормальное расчетное положение для вождения или езды для каждого назначенного места для сидения, которое включает рассмотрение всех режимов регулировки, горизонтальной, вертикальной и наклонной, в транспортном средстве;

    (2) Имеет координаты X, Y и Z, как определено в Рекомендуемой практике Общества автомобильных инженеров (SAE) J1100, пересмотренной в июне 1984 г., «Габариты автомобиля» (включено посредством ссылки, см. § 571.5), установленный относительно проектируемой конструкции автомобиля;

    (3) Имитирует положение центра вращения туловища и бедра человека; а также

    (4) Является ли эталонной точкой, используемой для размещения двухмерного чертежного шаблона с опорой 95-го процентиля, описанной в Стандарте J826 Общества автомобильных инженеров (SAE), пересмотренном в мае 1987 г., «Устройства для использования при определении и измерении размещения сидений в транспортных средствах» (включено в качестве ссылки, см. § 571.5), или, если чертежный шаблон с ногой 95-го процентиля не может быть установлен в положение для сидения, располагается так, чтобы сиденье находилось в крайнем заднем отрегулированном положении.

    Полуприцеп означает прицеп, за исключением прицепа с дышлом, сконструированный таким образом, что значительная часть его веса опирается на другой автомобиль или несет его.

    Рабочий тормоз означает основной механизм, предназначенный для остановки автомобиля.

    Скорость, достижимая на 1 миле, означает скорость, достижимую при максимальном ускорении с места на 1 милю на ровной поверхности.

    Скорость, достижимая на 2 милях, означает скорость, достижимую при максимальном ускорении с места на 2 мили на ровной поверхности.

    Линия туловища означает линию, соединяющую точку «H» и контрольную точку плеча, как определено в Стандарте J787b Общества автомобильных инженеров (SAE), пересмотренном в сентябре 1966 г., «Крепление автомобильного ремня безопасности» (включено посредством ссылки, см. § 571.5). .

    Прицеп означает автомобиль с приводом или без него, предназначенный для перевозки людей или имущества и буксируемый другим автомобилем.

    Тележка-трансформер для прицепа означает шасси прицепа, оснащенное одной или несколькими осями, нижней половиной седельно-сцепного устройства и дышлом.

    Грузовой автомобиль – автомобиль с движущей силой, за исключением прицепа, предназначенный в основном для перевозки имущества или оборудования специального назначения.

    Седельный тягач означает грузовой автомобиль, предназначенный в первую очередь для буксировки других транспортных средств и не сконструированный таким образом, чтобы нести груз, кроме части веса транспортного средства и груза, тянущегося таким образом.

    Масса транспортного средства без нагрузки означает массу транспортного средства с максимальным объемом всех жидкостей, необходимых для эксплуатации транспортного средства, но без груза, пассажиров или аксессуаров, которые обычно снимаются с транспортного средства, когда они не используются.

    Взрослый мужчина 95-го процентиля означает человека, обладающего размерами и весом взрослого мужчины 95-го процентиля, указанного в «Вес, рост и отдельные размеры тела взрослых: США — 1960–1962», впервые опубликованном в качестве публикации Службы общественного здравоохранения № 1000. Серия 11-№. 8 июня 1965 г. и переиздано как Публикация DHEW № (HRA) 76-1074 (включено посредством ссылки, см. § 571.5).

    Емкость топливного бака транспортного средства означает непригодную к использованию емкость бака (т.т. е. объем топлива, который можно закачать в бак через заливную горловину при стоянке автомобиля на ровной поверхности и при наличии неиспользуемой емкости уже в баке). Этот термин не включает объем паров бака (т. е. пространство над заливной горловиной топливного бака) и объем заливной горловины топливного бака.

    Примечание редактора:

    Цитаты из Федерального реестра, затрагивающие § 571.3, см. в Перечне затрагиваемых разделов CFR, который появляется в разделе «Поиски в помощь» печатного тома и на сайте www.govinfo.gov.

    Рынок легковых автомобилей Индии | 2022 — 27 | Доля отрасли, размер, рост

    Обзор рынка

    Период исследования: 2018-2027 гг.
    Базовый год: 2021
    СГТР: >9 %

    Нужен отчет, отражающий влияние COVID-19 на этот рынок и его рост?

    Скачать бесплатно Образец

    Обзор рынка

    Индийский рынок легковых автомобилей оценивался в 30 миллиардов долларов США в 2020 году, и ожидается, что к 2026 году он достигнет 52 миллиардов долларов США, при этом среднегодовой темп роста составит более 9% в течение прогнозируемого периода.

    Из-за введения строгих норм социального дистанцирования и общенационального карантина производственные подразделения различных OEM-производителей были полностью закрыты, а транспортировка сырья была остановлена, что прямо или косвенно затронуло тысячи зависимых рабочих, и вся отрасль споткнулась. Хотя это не было полной катастрофой для рынка, производители индийского происхождения, такие как Tata Motors и Mahindra, потеряли хорошее рыночное время как раз тогда, когда их автомобили набирали обороты с точки зрения безопасности и популярности.

    • В автомобильной промышленности Индии наблюдается устойчивый рост спроса и продаж легковых автомобилей благодаря экономическому улучшению и росту располагаемых доходов потребителей. В стране произошел постепенный переход от транспорта к комфортному/удобному транспорту и от удобного транспорта к роскошному и безопасному транспорту.
    • Глобализация и коммерциализация еще больше способствовали расширению возможностей подключения и расширению общего присутствия и значения автомобильной промышленности в стране.
    • Индийская автомобильная промышленность превратилась из простого производителя компонентов в сборщика и производителя комплектных транспортных средств, включая легковые автомобили.
    • Индия также является крупным экспортером автомобильных запчастей, компонентов и собранных автомобилей в страны Ближнего Востока и Азии, что, как ожидается, будет по-прежнему вносить основной вклад в доходы индийской автомобильной промышленности.
    • В связи с растущим присутствием в стране международных производителей и брендов автомобилей, а также возможностью потребителей приобретать новые автомобили и обслуживать их, потребители были готовы покупать более одного легкового автомобиля для удовлетворения своих различных повседневных потребностей и целей путешествий.
    • Кроме того, постоянный рост населения был основным фактором, ответственным за рост доходов автомобильной промышленности, как для коммерческих автомобилей, так и для легковых автомобилей.
    • Кроме того, в связи с растущим вниманием к экономии топлива и сокращению выбросов выхлопных газов ожидается быстрый рост спроса и продаж электромобилей, особенно электромобилей, в течение прогнозируемого периода. Однако неадекватная зарядная инфраструктура и высокая стоимость электромобилей могут препятствовать росту рынка.

    Объем отчета

    Индийский рынок легковых автомобилей учитывает растущий спрос на легковые автомобили в стране, стимулы, предлагаемые правительством для внедрения электромобилей, нормы выбросов, изменения на рынке подержанных автомобилей и доли рынка OEM-производителей. Рынок был сегментирован по типу транспортного средства и типу топлива. В отчете представлены размер рынка и прогноз стоимости индийского рынка легковых автомобилей (млрд долларов США).

    Тип транспортного средства
    Хэтчбек
    Седан
    SUV и MUV
    Тип топлива
    Petrol
    Diesel
    Другие виды топлива

    Объем отчета может быть настроены в соответствии с вашими требованиями.Кликните сюда.

    Ключевые тенденции рынка

    Растущая индустрия автокомпонентов

    Ожидается, что в течение прогнозируемого периода в индийской автомобильной промышленности будет наблюдаться значительный рост благодаря увеличению внутреннего спроса, увеличению экспорта и увеличению притока инвестиций в сектор автомобильных компонентов. Таким образом, это делает Индию ключевым центром поставок автомобильных компонентов.

    С Tata, производителем автомобилей индийского происхождения, владеющим компаниями Jaguar и Land Rover, компания может перенести важные технологии на индийский рынок.Tata Nexon стал одним из самых безопасных автомобилей на рынке с 5-звездочным рейтингом безопасности Global NCAP. Это повысило доверие потребителей и, таким образом, продажи Tata Motors, а также привело к тому, что Tata Altroz ​​и Harrier вдохновили потребителей на покупку автомобилей.

    Mahindra, другой производитель автомобилей индийского происхождения, представил XUV300, который считается самым безопасным в своем сегменте даже по сравнению с Nexon от Tata. Рейтинг безопасности, полученный XUV300, был 5-звездочным рейтингом NCAP, и это вселило уверенность в покупателей на индийском рынке, которые предпочли индийских автопроизводителей другим производителям.Хотя рыночное доверие потребителей как Tata, так и Mahindra в настоящее время находится в зачаточном состоянии, перспективы для компаний выглядят очень хорошими благодаря качеству поставляемой продукции.

    Кроме того, в бюджете национального правительства также объявлено об увеличении на 15% таможенных пошлин на отдельные автозапчасти. Хотя этот шаг был сделан в соответствии с инициативой «Сделай в Индии», он может поставить в невыгодное положение автомобили, собранные в Индии (привезенные в виде полностью разобранных единиц).

    Подсчитано, что увеличение пошлин на автозапчасти является неожиданным в такой период возрождения, когда пандемия все еще продолжается, что увеличит себестоимость производства, что приведет к увеличению затрат для потребителей.

    Чтобы понять основные тенденции, загрузите образец Отчет

    Смещение акцента в сторону более безопасных пассажирских транспортных средств и электромобилей

    Чтобы увеличить продажи электромобилей, OEM-производители сотрудничают с поставщиками аккумуляторных технологий для разработки автомобилей с большим запасом хода.Кроме того, для поддержки продаж электромобилей правительство Индии объявило о субсидиях на покупку новых электромобилей. В настоящее время Mahindra & Mahindra и Tata предлагают электромобили на индийском рынке. Maruti Suzuki тестирует свой первый электромобиль WagonR.

    Правительство Индии объявило о своем Национальном плане создания электромобилей (NEMMP) для поддержки местных производственных мощностей автопроизводителей. С помощью этой дорожной карты правительство Индии планирует к 2020 году сделать электромобили экономически жизнеспособными и самодостаточными.Правительство также объявило об инвестициях в размере более 13 000 крор индийских рупий в стимулирование спроса, 1 800 крор индийских рупий в инвестиции в исследования и разработки, 5 000 крор индийских рупий в энергетическую инфраструктуру и 1 200 крор индийских рупий в зарядную инфраструктуру.

    Этот план направлен на поощрение надежных, доступных и эффективных электромобилей, которые могут удовлетворить требования потребителей к производительности и ценовым ожиданиям. Он предполагает сотрудничество правительства и отрасли для продвижения и развития местных производственных мощностей, повышения осведомленности потребителей, технологических достижений и необходимой инфраструктуры, что поможет стране стать мировым лидером на рынке электрических двухколесных транспортных средств к 2022 году.

    Правительство решило взять на себя решающую роль в поддержке создания спроса и приемлемости электромобилей, стимулируя совместные исследования и разработки и позволяя необходимой инфраструктуре обрести свою форму. Правительство также решило внедрить надежную схему формирования спроса на электромобили с точки зрения размера и продолжительности для достижения целей преодоления разрыва в цене приобретения электромобилей по сравнению с обычными автомобилями с двигателем внутреннего сгорания.

    Конкурентная среда

    Maruti Suzuki возглавила индийский рынок легковых автомобилей в 2020 году в сегментах хэтчбеков, седанов, внедорожников и MUV.Mahindra зарегистрировала самые высокие продажи внедорожников после Suzuki, тогда как Hyundai лидировала в сегментах хэтчбеков и седанов после Suzuki. MSIL начала модернизацию двигателей своих самых продаваемых автомобилей, которые соответствуют нормам BS6, и Baleno стала первой моделью, выпущенной в апреле 2019 года. Самый продаваемый минивэн MSIL, Ertiga, также может получить обновление BS6 во второй половине 2019 года.

    Hyundai, Mahindra & Mahindra, Honda, Toyota и Ford India добавили в свою продуктовую линейку новые легковые автомобили.Tata намерена доминировать на индийском рынке минивэнов и внедорожников со своим Harrier и повторно представить Safari на базе сборочной платформы Harrier. Tata Altroz ​​заняла значительную долю рынка в секторе хэтчбеков, получив множество покупателей благодаря качеству сборки, безопасности и надежности Tata.

    Содержание

    1. 1. ВВЕДЕНИЕ

      1. 1.1 Предположения исследования

      2. 1.2 Объем исследования

    2. 2,

      2Методология исследования

    3. 3. Представительское резюме

    4. 4.1 Драйверы рынка

      4.1 98

      4.2 Рыночные ограничения

    5. 4.3 Анализ пяти сил Портера

      1. 4.3.1 Угроз Новые участники рынка

      2. 4.3.2 Способность покупателей/потребителей торговаться

      3. 4.3.3 Способность поставщиков торговаться

      4. 4.3.4 Угроза товаров-заменителей 16 4.3.43.5 Интенсивность конкурентного соперничества

  • 5. Сегментация рынка

    1. 5.1 Тип автомобиля

      1. 5.1.1 Hatchback

      2. 5.1.2 Sedan

      3. 5.1.3 SUV и MUV

    2. 5.2 Тип топлива

      5.2 Тип топлива

      1. 5.2.1 бензин

      2. 5.2.2 Diesel

      3. 5.2.3 Прочие типы топлива

  • 6.Конкурентоспособный пейзаж

    1. 6.1 продавцов рынка доли

    2. 6.2 Профили компании *

      1. 6.2.1 Mahindra & Mahindra Ltd

      2. 6.2.2 Tata Motors Ltd

      3. 6.2.3 Honda Cars India Ltd

      4. 6.2.4 Toyota Kirloskar Motor Pvt. Ltd

      5. 6.2.5 Volkswagen India Pvt. Ltd

      6. 6.2.6 Maruti Suzuki India Limited

      7. 6.2.7 Ниссан Мотор Индия Pvt. Ltd

      8. 6.2.8 Skoda Auto India Pvt. Ltd

      9. 6.2.9 Ford Motors India

      10. 6.2.10 Kia Motors Corporation

        6.2.11 Hyundai Motor India Ltd

      71
  • 7. Рыночные возможности и будущие тенденции

  • Вы также можете приобрести части этого отчета. Вы хотите проверить раздел мудро прайс-лист?
    Получить разбивку цен Сейчас

    Часто задаваемые вопросы

    Каков период изучения этого рынка?

    Рынок легковых автомобилей Индии изучается с 2018 по 2027 год.

    Каковы темпы роста рынка легковых автомобилей в Индии?

    Индийский рынок легковых автомобилей будет расти со среднегодовым темпом роста более 9% в течение следующих 5 лет.

    Каков размер рынка легковых автомобилей в Индии в 2018 году?

    В 2018 году рынок легковых автомобилей Индии оценивается в 30 миллиардов долларов США.

    Каков размер рынка легковых автомобилей в Индии в 2027 году?

    Рынок легковых автомобилей Индии оценивается в 52 миллиарда долларов США в 2027 году.

    Кто является ключевыми игроками на рынке легковых автомобилей в Индии?

    Maruti Suzuki India Ltd, Hyundai Motor India Ltd, Mahindra & Mahindra Ltd, Honda Motor Company, Ltd., Tata Motors являются основными компаниями, работающими на рынке легковых автомобилей Индии.

    80% наших клиентов ищут отчеты на заказ. Как ты хотите, чтобы мы подогнали вашу?

    Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты!

    Пожалуйста, введите корректное сообщение!

    ПРЕДСТАВИТЬ

    Загрузка…

    Ширина транспортных средств. :: Кодекс штата Пенсильвания 2010 г. :: Кодексы и законы США :: Законодательство США :: Justia

      ПОДРАЗДЕЛ B 
                             ШИРИНА, ВЫСОТА И ДЛИНА
    
           сек. 
         4921. Ширина транспортных средств.
         4922. Высота транспортных средств.
         4923. Длина транспортных средств.
         4924. Ограничения по длине выступающих грузов.
         4925. Ширина проектирования грузов на легковых автомобилях. Перекрестные ссылки.  Подраздел B упоминается в разделах
         4961, 4962, 4968, 4970, 4977, 4978, 4979.4 настоящего раздела.
           § 4921. Ширина транспортных средств. 
              (а) Общее правило.  --Общая внешняя ширина транспортного средства,
         включая любой груз, не должен превышать восьми футов, за исключением
         иное не предусмотрено в этом разделе. По поводу стингера-
         управляемые автомобильные или лодочные транспортные средства или транспортные средства, работающие как
         предусмотрено в разделе 4908 (касающемся работы определенных
         комбинации на межштатных и некоторых других автомагистралях),
         общая ширина транспортного средства, включая любой груз, не должна превышать
         восемь с половиной футов, если иное не предусмотрено настоящим
         глава. (б) Специальные транспортные средства.  --
                (1) Любое сельскохозяйственное орудие или транспортное средство, загруженное
            овощной продукции или кормовых культур и не более 11 футов
            по ширине можно вести, буксировать или буксировать между восходом солнца и
            закат на шоссе, кроме автострады.
                (2) Любое сельскохозяйственное орудие, не превышающее 14 футов 6 дюймов.
            дюйма в ширину можно вести, буксировать или буксировать между
            восход и заход солнца на автомагистралях, кроме автострад:
                    (i) Между частями одной фермы, находящейся в собственности или под управлением
                владелец орудия земледелия.(ii) Между фермами, принадлежащими или управляемыми владельцем
                орудие земледелия, расположенное не более чем в 50 милях
                отдельно.
                    (iii) Между:
                        (А) фермы; или
                        (B) ферма, принадлежащая или управляемая фермером и
                    место работы механика или дилера в
                    орудия земледелия;
                расположенных на расстоянии не более 150 миль с целью
                покупка, продажа, торговля, кредитование и лизинг,
                демонстрация, ремонт или обслуживание орудий
                хозяйство.(3) Специальное мобильное оборудование, не превышающее девять футов два дюйма
            дюйма в ширину можно вести, буксировать или буксировать между
            восход и закат на шоссе, кроме автострады.
                (4) Департамент может регулировать деятельность специальных
            транспортные средства, подпадающие под действие настоящего подраздела, какие правила могут
            запретить эксплуатацию спецтранспорта в определенные дни или
            в определенные часы.
                (5) Орудие животноводства или используемое транспортное средство
            исключительно для скоропортящихся культур для переработки и
            не более 14 футов 6 дюймов в ширину могут быть прооперированы
            автомагистрали, кроме автострад, только между закатом и восходом солнца
            в период с 20 мая по 15 октября.Орудие или
            транспортное средство, используемое в настоящее время, должно иметь два вращающихся
            работают желтые проблесковые маячки и аварийная сигнализация.
                (6) Хозяйственный инвентарь, не превышающий 12
            футов в ширину, включая колеса и шины, могут управляться,
            буксируется или буксируется между восходом и заходом солнца по автомагистралям другое
            чем автострады.
              (с) Автобусы.  -- Любой автобус, полностью эксплуатируемый в пределах муниципалитета,
         если это разрешено муниципалитетом, или более чем в одном
         муниципалитет, если это одобрено Комиссией по коммунальному хозяйству,
         может иметь общую внешнюю ширину не более восьми футов шести
         дюймов при эксплуатации на шоссе с шириной полосы движения
         не менее десяти футов. (c.1) Дома на колесах или прицепы для отдыха.  -- Любой дом на колесах
         или прогулочный прицеп может иметь общую внешнюю ширину, не
         превышают восемь футов шесть дюймов.
              (c.2) Грузовые прицепы.  -- Универсальный прицеп с зарегистрированным
         общий вес не должен превышать 10 000 фунтов, может иметь общую
         внешняя ширина не должна превышать восьми футов шести дюймов.
              (c.3) Грузовые автомобили, кроме составов.  --Всего снаружи
         ширина, включая любой груз, грузовика, кроме автопоезда
         не должен превышать восьми с половиной футов, за исключением случаев, когда
         предоставлены в этой главе. (d) Неделимые грузы.  -- Транспортные средства, перевозящие неделимые
         грузы, не превышающие восемь футов шесть дюймов в ширину, могут работать
         на любом шоссе с шириной проезжей части 20 футов или более.
              (e) Зеркала, солнцезащитные зонты и брезент.  --Зеркала, солнцезащитные козырьки
         а брезент может выходить за пределы максимальной ширины транспортного средства
         следующим образом:
                (1) Зеркала могут выступать с каждой стороны не более чем на шесть
            дюймах за пределы ширины транспортного средства, прицепа или груза,
            в зависимости от того, что больше.(2) Солнцезащитные зонты могут простираться максимум на шесть дюймов на каждом
            сторона автомобиля.
                (3) Брезент и механические компоненты
            устройства, используемые для крепления брезента, могут иметь длину не более шести
            дюймов с каждой стороны автомобиля или прицепа.
              (д.1) Школьные автобусы.  --Рычаги сигналов боковой остановки школьного автобуса, как
         предусмотренные статьей 4552 (относительно общих требований
         для школьных автобусов), может в выдвинутом положении отображать
         красные визуальные сигналы, когда транспортное средство остановлено и загружается или
         выписывая студентов, выходит за пределы ограничения ширины
         иное не предусмотрено в этом разделе. (f) Исключения.  -- Положения настоящего подраздела, регулирующие
         ширина транспортных средств не распространяется на подметальные машины, снег
         оборудование для демонтажа, покрасочное оборудование на грузовиках и
         оборудование для утилизации, использованное по закону от 28 июля 1988 г.
         (PL556, No.101), известный как Планирование муниципальных отходов,
         Закон о переработке и сокращении отходов.
         (20 июля 1979 г., PL168, No.55, eff. imd.; 7 марта 1982 г.,
         PL152, № 49, эфф.имд .; 7 июля 1983 г., PL32, No.19, eff.
         имд .; 19 декабря 1988 г., PL1290, № 163, эфф. имд .; 30 июня 1990 г.,
         PL266, № 63, эфф. имд .; 18 декабря 1992 г., PL1411, № 174, эфф.
         60 дней; 20 мая 1993 г., PL30, No.10, eff. 60 дней; 2 июля,
         1993, PL408, № 58, эфф. 60 дней; 10 февраля 1994 г., PL10, No.2,
         эфф. имд .; 7 декабря 1994 г., PL820, № 115, эфф. имд .; 11 июля,
         1996, PL660, № 115, эфф. 60 дней; 17 апреля 1997 г., П.Л.6, №3,
         эфф. 60 дней; дек.21, 1998, PL1126, No.151, eff. 60 дней;
         22 июня 2001 г., PL411, № 33, эфф. 60 дней; 30 ноября 2004 г.,
         PL1667, № 211, эфф. 60 дней)
    
              2004 Поправка.  Закон 211 с поправками в пп. (б)(1).
              2001 Поправка.  Закона 33 с поправками в пп. (б).
              Поправка 1997 г.  Закона 3 внесены изменения в пп. (а) и добавлен пп.
         (с.3)
              Поправка 1996 г.  Закона 115 добавлен пп. (с.2).
              Поправки 1994 года. Закона 2 внесены изменения в пп. (a) и Закон 115 добавлен
         подразд. (с.1).
              Поправки 1993 года.  Закона 10 внесены изменения в пп. (б) (5) и (6) и
         (d) и Закон 58 с поправками в пп. (е) и (е).
              Поправка 1988 года.  Закона 163 добавлен пп. (д.1).
              Перекрестные ссылки.  Раздел 4921 упоминается в разделах
         4908, 4961 этого титула.
     

    Дорожный просвет автомобиля, технические характеристики и информация

    Дорожный просвет автомобиля является одним из краеугольных параметров, когда речь идет о сравнении автомобилей.Он влияет на многие аспекты жизни водителя: грузоподъемность, комфорт на дороге, безопасность и т. д. Автопроизводители постоянно играют с цифрами, пытаясь найти правильный баланс с точки зрения дорожного просвета.

    Что такое дорожный просвет?

    В двух словах это расстояние между самой нижней точкой автомобиля и поверхностью дороги в порожнем состоянии. По этой причине фактические измерения могут немного отличаться от официальных спецификаций.

    По сути, все дебаты в автомобильном сообществе сводятся к следующим двум противоречиям.

    • Увеличенный дорожный просвет позволяет чувствовать себя более комфортно на ухабистых и крутых дорогах, а также помогает выбраться из грязи и снега.
    • Меньший дорожный просвет улучшает управляемость и устойчивость на шоссе, делает рулевое управление более чувствительным к вашим рефлексам за рулем.

    Автопроизводители постоянно играют с цифрами, пытаясь найти правильный баланс с точки зрения дорожного просвета.

    К сожалению, ни один автомобиль не может сочетать в себе и то, и другое, и это всегда выбор между формой кузова.И сравнение дорожного просвета автомобилей становится действительно жарким, когда дело доходит до оценки автомобилей аналогичной категории. Это когда каждый сантиметр на счету.

    Минимальный дорожный просвет легковых автомобилей

    Проезжая часть Геометрия вертикального сценария Мин. Передний зазор для вертикальной геометрии (м) Мин. Зазор WB для вертикальной геометрии (м) Мин. задний просвет для вертикальной геометрии (м)
    Модель Uphill 0.13 0.0981 0.09 0.14 0.14 Downhill Модель 0.07 0.08 0,08 0,08

    Вышеуказанная таблица показывает результаты для минимальных порогов наземных зазоров, выявленные для пассажирских автомобилей на основе минимального желаемого оценки от GDGCR.

    Проблема в том, что спецификации, которые вы найдете в руководствах производителей, определены для транспортных средств в незагруженном состоянии, то есть внутри нет ни груза, ни пассажиров.Наша редакция сосредоточена на проверке измерений дорожного просвета в различных условиях, как с грузом, так и без пассажиров.

    Ознакомьтесь с нашими обзорами популярных моделей с фотографиями линейки, измеряющей реальное расстояние от земли до самой нижней точки под автомобилем, поскольку мы хотим предоставить нашим читателям несомненное доказательство.

    Да, мы такие сумасшедшие!

    Кроме того, каждый отдельный обзор дополняется полезным симулятором дорожного просвета, визуализирующим потенциальную траекторию движения автомобиля при спуске с крутого спуска.Это полезный интерактивный онлайн-тест-драйв с инструментом, позволяющим воспроизвести то, что произойдет с вашим бампером, без шанса его разбить.

     

    Что мы любим больше, чем сопоставлять автомобили друг с другом? Вероятно, для создания полезных списков и коллекций, таких как внедорожники с самым высоким дорожным просветом, седаны, хэтчбеки, минивэны, грузовики, спортивные автомобили и т. д. клиренс

  • самый высокий клиренс внедорожник
  • самый низкий дорожный просвет легковой автомобиль
  • Интересная особенность!

    Автомобили с высокой посадкой (по-видимому, внедорожники) очень популярны среди женщин и людей невысокого роста, поскольку обеспечивают лучший обзор из салона.

    Как это влияет на управление автомобилем?

    Высота дорожного просвета напрямую влияет на вождение, так как определяет центр тяжести. Транспортные средства с высоким дорожным просветом, такие как внедорожники и грузовики, более склонны переворачиваться при прохождении крутых поворотов, если им не удается замедлить скорость, пока не стало слишком поздно.

     

    Напротив, из-за низкого клиренса вы рискуете поцарапать днище автомобиля при парковке или просто застрять в грязи или песке.

    На что обратить внимание: Колесная база и подвеска

    Нельзя игнорировать важность колесной базы и подвески, иначе очень легко получить неправильное впечатление при расчете геометрии автомобиля.

    Размер колесной базы измеряет расстояние между центрами передних и задних колес. Два автомобиля с одинаковым клиренсом, но разной колесной базой имеют разный угол развала.

    Этот термин придуман для расчета максимально возможного угла, который может преодолеть транспортное средство, не касаясь своей поверхности кроме колес.

    Непонятно, да? Проще говоря.

    Помните забавную аварию, когда лимузин президента Обамы застрял на пандусе? Это то, что может случиться с автомобилями с низкой посадкой и удлиненной колесной базой.

    Как увеличить дорожный просвет автомобиля?

    1) Установите шины большего размера
    Самый очевидный ответ — сменить машину. Шутки в сторону, вы можете немного увеличить дорожный просвет, используя специальную высокопрофильную шину или увеличенные диски. На этом этапе мы рекомендуем проверить максимально возможный размер шин и вылет колес, чтобы избежать трения о крылья. Самый важный трюк здесь — выяснить, может ли ваше колесо вместить шины большего размера.

    2) Используйте прокладки под винтовыми пружинами
    Размещение резиновых прокладок под винтовыми пружинами сделает ваш автомобиль выше над дорогой, но также изменит угол нижних рычагов и тяг. Следовательно, этот метод сделает вождение более жестким.

    Чтобы поднять дорожный просвет на стероиды, профессиональные тюнеры экспериментируют с комплектами подвески, переделывая амортизаторы и стойки.

    3) Изменение развала рессор
    Автомобили, оснащенные листовой рессорой, могут получить улучшенный дорожный просвет путем изменения развала рессор.Это просто сводится к формовке листа, который меняет острый угол. Если говорить о недостатках, то езда становится «дерганой».

    Наоборот, в Соединенных Штатах популярна субкультура slammed Stance, которая означает снижение дорожного просвета автомобиля за счет сокращения небольших приращений витков.

    Следует отметить, что заводской дорожный просвет был разработан с учетом многих факторов, чтобы обеспечить максимальную устойчивость на дороге. Таким образом, изменение этого размера может поставить под угрозу безопасность.Наши рекомендации предназначены для информационных целей, и мы настоятельно рекомендуем работать с профессиональными механиками.

    Оставить ответ