Габариты автомобилей легковых: Размеры автомобилей — Таблицы размеров

Содержание

Сравнение габаритов автомобилей онлайн. Габариты автомобилей

Габаритные размеры автомобилей являются очень важной их характеристикой. Чаще всего классификацию применяют производители транспортных средств, чтобы позиционировать свою продукцию на рынке. Существует общепринятый во всех странах способ группировки машин. Габаритные размеры, а также некоторые функциональные особенности автомобилей, дают возможность отнести их к определенной группе со схожими параметрами. Сама же классификация размыта и не имеет четких границ.

Понятие габаритов

Каждый легковой или грузовой автомобиль имеет определенные размеры, которые называют габаритными. Это высота, длина и ширина транспортного средства. Они прописаны в любой инструкции к автомобилю. В тематических журналах можно увидеть характеристики каждой модели машины. Издательства всегда указывают габариты.

Эти показатели помогут понять водителю, сколько места занимает его автомобиль, а также сравнить его с другими машинами.

Габаритные размеры автомобилей позволят оценить возможность маневра в определенном пространстве.

Длина определяется между выступающими элементами впереди и сзади машины. Чаще всего это бамперы. Любая дополнительная деталь меняет габаритную длину.

Ширину изменяют между выступающими по бокам зеркалами. Соответственно, высота будет определяться до самой высокой точки на крыше, которой может стать антенна или спойлер.

Такие правила определения габаритных размеров автомобилей позволяют понять, поместится ли он в отведенное пространство.

Изменяемые размеры

Любой автомобиль, будь то «КАМАЗ», «Лада» или «Газель», меняет свои габаритные размеры при движении в пространстве.

Когда транспортное средство движется по прямой, его положение неизменно. Проехать нужно так, чтобы не задеть самой выступающей частью ни один предмет по бокам, сзади или спереди.

Однако в жизни любой автомобиль двигается далеко не всегда по прямой. При повороте передние и задние углы должны вписываться в размер пространства, по которому движется машина. Правила определения размеров такие габариты автомобилей называют динамическими.

Классификация легковых авто

Габаритные размеры легковых автомобилей принято определять при помощи разработанной европейской классификации. Она опирается не только на длину, ширину, массу машины, а еще и на цену, набор опций, вид и множество других характеристик.

Границы определения достаточно размыты. Гораздо проще определить принадлежность к группе таких давно известных автомобилей, как «ВАЗ», «ГАЗель», «Лада» и т. д., габаритные размеры которых известны всем уже множество лет.

А вот касательно иномарок все обстоит гораздо сложнее. Постоянно меняющиеся опции, цены и прочие характеристики приводят к появлению в одной группе совершенно разных машин.

Это связано со стремлением производителя дать больший, лучший автомобиль по наиболее приемлемой для потребителя стоимости.

Существует тенденция к увеличению длины каждого нового или улучшенного транспортного средства на 10-15 см. Это считается признаком хорошего тона.

Классификация выполняется при помощи букв латинского алфавита от А до F. Особый сегмент имеет название групп S, M, J.

Отечественные легковые автомобили

Классу А принадлежат легковые автомобили длиной не более 3,6 м, а шириной — до 1,6 м. Это машины марки «Ока».

Класс В характерен для немного больших машин. Их длина составляет до 3,9 м, а ширина — 1,7 м. К этой группе транспортных средств относится «Таврия».

Средний класс С еще называют «гольф». Их длина достигает 4,4 м, а ширина — 1,75 м. Габаритные размеры автомобилей «ВАЗ» моделей 2106, 2107 и другие подходят этому сегменту.

Классы D, E, F могут достигать 4,7 м в длину и 1,8 м в ширину.

Типичными представителями класса D является «Москвич-2141». Среди новых моделей отечественного производителя заслуживают внимания габаритные размеры автомобилей «Лада Гранд», «Лада Калина». Они больше, чем «Жигули», и вполне подходят к классу D.

Класс Е более габаритный. В него входят автомобили «Волга-3110» и подобные.

Иномарки

Представленная классификация актуальна и для иномарок. К сегменту А относятся автомобили, приспособленные к условиям тесного города. Пусть их ходовые качества примитивны, но они позволят припарковаться даже в узких местах. Самыми известными марками этого класса являются Daewoo Matiz, Renault Twingo и множество других.

Сегмент В является популярным в Европе среди малогабаритных машин. Их объем двигателя не превышает 1,6 л. Эти габаритные размеры автомобилей характерны для Nissan Micra, Skoda Fabia, Opel Corsa, Ford Fiesta и т. д.

Класс С — один из самых популярных в Европе. Это самые небольшие автомобили среднего размера. Они более вместительные, чем предыдущие виды. Самым известным представителем этой группы иномарок выступает Volkswagen Golf.

Группа D — очень популярная группа семейных автомобилей. Они имеют просторный салон и вместительный багажник. Типичными представителями этого сегмента являются Honda Inspire, Mazda 6, Toyota Avensis, Volkswagen Passat и т. д.

Сегмент Е принадлежит в основном машинам представительского класса с высоким уровнем стандартной комплектации. Это Cadillac CTS, Jaguar XF, BMW 5 и т. д.

Сегмент F — самые длинные представительские автомобили: Rolls-Royce Phantom, Huyndai Equus, BMW 7 и другие.

Особые группы

К группе S относятся спортивные машины: спорткары и суперкары.

Сегмент М относится к минивэнам. Они иногда используются для грузопассажирских перевозок. Сидения могут складываться или демонтироваться. Габаритные размеры грузовых автомобилей классифицируются иначе. А минивэны к ней не относятся. Поэтому такого типа машины отнесены к особой группе.

Они имеют раздвижные двери и достаточно большую высоту. Их вместительность довольно хорошая. Скоростные и ходовые характеристики приближены к легковым автомобилями.

Самыми известными представителями этого класса являются Ford Galaxy, Huyndai H-1, Fiat Doblo и множество других.

Автомобили повышенной проходимости относятся к группе J.

Грузовые автомобили

Грузовые автомобили созданы, чтобы на них зарабатывали. Они перевозят всевозможные материалы и товары. Каждый автомобиль выбирают исходя из потребностей его владельца. Соотнеся их со стоимостью покупки и эксплуатации машины, выбирают требуемую модель.

Группировка грузовых автомобилей выполняется на основании их длины, ширины, высоты, грузоподъемности и объема. Играет роль и предназначение машины. Чаще всего за основу в классификации берется именно грузоподъемность автомобиля. Она находится в диапазоне от 1,5 до 20 т, а иногда и выше. Также данная классификация рассматривается с позиции назначения транспортного средства.

Грузоподъемность

Габаритные размеры автомобилей «Газель» выделяют их в самую легкую категорию. Их грузоподъемность составляет 1,5-1,7 т.

Чуть большей грузоподъемностью отличаются микроавтобусы (1,5-2 т). Эти машины развивают довольно неплохую скорость и позволяют сопровождать груз в кабине водителя экспедитору.

Следующая категория собрала в себе грузовики отечественного и иностранного производства. Их грузоподъемность находится в пределах 3,5-7 т. Их кузов может быть тентовый или цельнометаллический. Они используются как для передвижения внутри города, так и между ними.

Следующим классом выступают 10-тонники. Они также разделяются на подгруппы. Первая из них включает в себя машины грузоподъемностью 5-10 т и объемом кузова до 36 куб. м. Вторая группа также характеризуется тоннажем до 10 т, а объем их отсека составляет до 56 куб. м. К третьей группе больше всего подходят габаритные размеры автомобилей «КАМАЗ». Их грузоподъемность равна 10-15 т, а кузов имеет объем до 60 куб. м.

Различают «Евротенты» как отдельную группу. Это полуприцепы грузоподъемностью 20-22 т.

Специализированные грузовики

К специализированным грузовым транспортным средствам относятся цистерны, самосвалы, рефрижераторы, тягачи с прицепом и полуприцепом, фургоны.

Термические грузовые автомобили имеют грузоподъемность 5-15 т.

Отдельной группой также считаются лесовозы (от 3 до 25 т), паровозы (до 15 т) и автоцистерны (12-24 т).

Как контролировать габариты

Габариты своего транспортного средства водитель может контролировать зрительно. В процессе движения он также должен знать, на какие части следует обращать внимание при повороте, перестройке на другую полосу.

У любого водителя должно быть развито чувство расстояния. Автомобилист обязан понимать, как далеко находится его машина от других предметов.

Знание теории о габаритах транспортного средства поможет в этом. Практика вождения будет способствовать закреплению чувства удаленности предметов от машины, к какой бы категории она ни относилась бы.

Габаритные размеры автомобилей являются очень важными для любого водителя. Они соответствуют тем задачам и потребностям, которые требуются владельцем от своего авто. Знание параметров каждой модели, а также соответствующая практика позволят избежать аварий или курьезов в процессе движения.

Все мы прекрасно знаем, что автомобили бывают разных конфигураций и габаритов. Многие согласятся с тем, что именно габаритные размеры — главная характеристика автомобиля.

Габаритными классами автомобилей, как правило, пользуются производители, с целью расстановки машин на рынке продажи.

Габариты легковых и грузовых машин

Если смотреть по габаритным размерам авто, то есть, по его длине, ширине, высоте, толщине, то автомобили делятся по классам. Еще машины делятся по видам.

В Европе введена достаточно не простая классификация машин, она составлена на основе размерных габаритов машин. Начнем с классов легковых. «А» – это автомобили, которые могут быть в длину не больше чем 3,6 метров, а ширина их имеет право составлять не больше 1,6 метров.

Класс «В» объединяет в себе авто, которые в длину не должны превышать больше 3,9 метров, а соответственно в ширину не больше 1,7 метров. «Средний» класс легковых автомобилей, или как их еще частенько называют «гольф» класс, объединяет в себе машины довольно большего размера, чем в «А» и «В». Их длина не должна превышать 4,4 метров, а соответственно ширина 1,75 метров.

Ну, а «D», «E», «F» более габаритные, чем все предыдущие классы, их длина может достигать 4,7 метров, ширина — 1,7 метров. Во все перечисленные классы не входят такие машины, как: внедорожники и спорткары.

В данном видео, вам расскажут, как определить габариты машины и что для этого нужно знать.

Классификация габаритов легковых автомобилей:

  • «А» — это автомобили типа «ОКА».
  • «В» — авто, которые больше, чем предыдущий класс, но не на много. Они размеров с «Таврию».
  • «Средний» класс или класс «С» — это очень распространенный класс автомобилей. Одним из представителей являются типичные «Жигули».
  • «D» — представителем данного класса является «Москвич».
  • «E» — это наиболее габаритный класс, отличается своей длинной от всех предыдущих классов, представитель «Волга».

Стоит отметить, что «C» — самый распространенный в Европе. Весь мир отдает предпочтение классам «С» и «D», хотя стоит сказать, что остальные классы совсем на малую часть отстают от них. Также существуют дополнительные классы, которые придуманы специально для автомобилей, не попадающих в выше перечисленные.

Итак, класс «S», к такому классу относятся машины, такие, как спортивные легковушки, купе или же кабриолеты. Класс «M», в данную категорию габаритов входят минивэны, или же автомобили, в которых повышенная вместительность. Класс «J», в данную категорию входят машины типа кроссоверов.

Также существует класс для внедорожников. Больше всего этот тип авто популярен и пользуется спросом жителей в США, так как такой тип машин достаточно престижный и комфортный.

Габариты Jaguar-X-type

Габариты грузовых автомобилей сделаны по международным стандартам, которые способствуют перевозке груза в контейнерах или других емкостях. Размеры грузовых машин специально сделаны для того, чтобы в них вместились грузовые контейнеры, которые обладают весом в двадцать или сорок футов.

Машины, которые созданы для перевозки груза, в размере двадцать футов содержат длину шесть метров и высоту с шириной 2,4 метра. Само собой грузовой автомобиль произведен с целью перевозки грузового контейнера с размером сорок фунтов, имеет длину, ширину и высоту значительно больше, чем предыдущий.

Длина такого авто для перевозки груза составляет двенадцать метров, а ширина и высота к удивлению не поменялась и составляет 2,4 метра. Очередной, так называемый стандарт габаритных размеров грузового автомобиля, имеет название «еврофура».

Кузов грузовика стандарта «еврофура» должен вмещать в свою ширину в два поддона европейского качества и размеров. И именно по этой причине длина данного грузового автомобиля составляет двенадцать метров, а ширина и высота 2,45 метров.

Из этого видео, вам станет понятно, как измерить габариты любого грузовика, таких к примеру как Камаз и даже любых видов фур.

Пятитонник может отличаться типом кузова. Длина кузова данной машины, которая сосредоточена на перевозке груза, составляет шесть метров, а ширина и высота два с половиной метра. Также достаточно популярен грузовик в мире под названием десятитонник.

Машины, которые входят в данный тип, сильно отличаются размерами друг от друга.

Длина, которую составляет кузов, может быть от 5 до 8 метров, в зависимости от машины, ну а ширина тоже может быть разной, но ее размеры достаточно стандартны это – 2,4 либо же 2,7 метра. Груз, который способен поднимать данный тип автомобиля, составляет пять, десять, пятнадцать тонн.

Автомобили такого типа могут иметь два типа кузова. Ну а для грузовиков, которые в своих размерах не сильно уж и большие, не существует какой-то определенной нумерации в цифрах, так как они производят перевоз какого-либо груза по населенным пунктам.

, можно узнать, ознакомившись с интересной статьёй на нашем сайте.

Рекомендуем в данной , ознакомится с видео, из которого вы узнаете, как можно выполнить регулировку клапанов ВАЗ 2107.
Как сделать сверхяркие светодиоды для авто своими руками, можно узнать . Данный материал, отлично подойдёт всем любителям тюнинга!

Также свои определенные размеры должен иметь общественный транспорт.

Они не могут быть дольше двенадцати метров (автобусы или же троллейбусы), высота не должна превышать 4-х метров.

Сравнение легковых и грузовых автомобилей

Каждый автомобиль имеет свою личную индивидуальность. Машины, как грузовые, так и легковые, имеют свои позитивные и негативные качества. Многие говорят, что автомобиль не роскошь, это средство, которое помогает сохранить силы и здоровье.

Легковые машины созданы для отдыха или же для личных потребностей (съездить на отдых, съездить на работу или же по делам).

А вот грузовые машины, которые созданы с целью перевозки разных типов грузовых материалов (стройматериалы или же мебель), созданы, чтобы на них зарабатывали деньги.

Каждый тип автомобиля покупатель выбирает по техническим характеристикам и конечно же по цене, которая вам подходит больше всего.

Классификация автомобилей по длине является разделением по категориям, предоставляющим возможность выделять их в ту или иную группу по особенностям эксплуатации и уровню комфорта. В большинстве своем производители автомобилей устанавливают такую классификацию в своем модельном ряде и для того, чтобы потенциальный покупатель мог безошибочно ориентироваться среди всего разнообразия представленных моделей во время выбора автомобиля для покупки под конкретные цели и задачи, в которых оный будет им использоваться после покупки. Естественным является тот факт, что автоконцерны стремятся представить свою продукцию во всех сегментах рынка. От этого напрямую зависит уровень продаж конкретной компании в целом. Случаются исключения, когда фирмы производят автомобили одного класса. Но такие редкие исключения объясняются тем, что стратегия развития данной компании нацелена на выпуск автомобилей для реализации на разных рынках, либо эти автомобили принципиально различаются по своему функциональному назначению.

В целом же автомобили имеют усредненное разделение по длине, имеющее конкретные параметры, в основе которой лежит европейская классификация. Каждый класс обозначается латинской буквой от A до F и имеет условное название.

Класс А

Представителями данного класса малогабаритных автомобилей являются машины, длина которых не превышает 3,6м. Классическими примерами для общего представления о каких автомобилях идет речь являются Chevrolet Spark, Suzuki Splash, Peugeot 107.

Класс B

Данный класс широко распространен в Европе. В большинстве случаев это автомобили с кузовом хэтчбэк. Длина находится в пределах от 3,6 до 3,9 метра. Типичными автомобилями класса B являются Volkswagen Polo, Mazda 2, Kia Rio.

Класс C

Более известен как «»гольф-класс». Длина автомобилей класса C — от 3,9 до 4,4м. Типичные представители: VW Golf, Skoda Octavia, Nissan Almera.

Класс D

Автомобили этого класса относятся к среднему классу. На данный момент этот класс является самым развивающимся. Длина представителей этого класса составляет 4,4-4,7м. Класс D представляют такие автомобили, как BMW 3, Volvo S60, Hyundai Sonata.

Класс E

Автомобили класса E относятся к высшему среднему классу. Длина — от 4,6м и выше. Это, например, BMW пятой серии, Renault Safrane, Mercedes E-класса.

Класс F

Представители данного класса являются комфортабельными мощными автомобилями, в связи с чем их также называют автомобилями класса люкс. Габариты превышают 4,75м. Яркими примерами автомобилей этого представительского класса являются Jaguar XJ8, BMW седьмой серии, ГАЗ-14.

Помимо перечисленных классов, есть целая группа автомобилей, которая особняком находится вне классификации по параметру длины кузова. Таковыми являются автомобили-купе, кабриолеты и внедорожники.

Максимальные массы и габариты транспортных средств, эксплуатируемых на автомобильных дорогах общего пользования

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА
РОССИИ

МАКСИМАЛЬНЫЕ МАССЫ И ГАБАРИТЫ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ,
ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ
ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Москва, 1999 г.

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА РОССИИ
(ФДС России)

ПРИКАЗ

г. Москва

15.03.99                                                                                                                        № 56

Об утверждении норм «Максимальные массы и габариты транспортных средств, эксплуатируемых на автомобильных дорогах общего пользования»

В целях обеспечения безопасности дорожного движения, надежности и сохранности автомобильных дорог общего пользования и дорожных сооружений с учетом их несущей способности и грузоподъемности

ПРИКАЗЫВАЮ:

1 . Утвердить прилагаемые нормы «Максимальные массы и габариты транспортных средств, эксплуатируемых на автомобильных дорогах общего пользования», согласованные с Минтрансом России и МВД России.

2 . Отделу обеспечения сохранности дорог ФДС России (Сорокин С.Ф.) совместно с Юридическим Управлением ФДС России (Еникеев Ш.С.) согласовать в установленном порядке с заинтересованными министерствами и ведомствами и представить до 1 июня 1999 г. на утверждение руководству ФДС России «Правила пропуска тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования» и «Инструкцию о порядке компенсации ущерба, наносимого тяжеловесными автотранспортными средствами при проезде по автомобильным дорогам общего пользования».

3 . Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя ФДС России Урманова И.А.

Руководитель                                                                                         В.Г. Артюхов

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА
РОССИИ

Согласовано:

Министерством транспорта

Российской Федерации

08. 10.98 г. № АН-3/722-ис

Министерством внутренних дел

Российской Федерации

01.07.98 г. № 1/11148

Утверждено

приказом Федеральной

дорожной службы России

15 марта 1999 г. № 56

МАКСИМАЛЬНЫЕ МАССЫ И ГАБАРИТЫ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ,
ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ
ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Москва, 1999 г.

1.1 . Положения, изложенные в настоящих нормах, относятся к массе и размерам транспортных средств, разрешенных для использования в Российской Федерации на автомобильных дорогах общего пользования, установлены исходя из требований обеспечения безопасности дорожного движения, надежности и сохранности автомобильных дорог и дорожных сооружений с учетом их несущей способности и грузоподъемности.

Изложенные ниже ограничения по массе и габаритам транспортных средств не относятся к производству транспортных средств, требования к которому устанавливаются иными стандартами и нормами.

1.2 . Транспортные средства или его части, образующие часть комбинированных транспортных средств, размеры, а также общая масса и осевая нагрузка которых не превосходят значений, установленных разделами 3 , 4 и 5 настоящих норм, допускаются к передвижению по федеральным и территориальным автомобильным дорогам общего пользования.

Для остальных автомобильных дорог, запроектированных и построенных на меньшие, чем указанные в разделах 3, 4 и 5 нагрузки, владельцами автомобильных дорог могут устанавливаться иные (меньшие) предельные значения массы транспортных средств, для федеральных автомобильных дорог - Федеральной дорожной службой России, для территориальных автомобильных дорог - органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, для муниципальных автомобильных дорог — органами местного самоуправления.

Решения об уменьшении приведенных ниже размеров и масс транспортных средств принимаются на основании результатов обследования автомобильных дорог и могут носить постоянный или временный характер. При этом орган, принявший такое решение, обязан в установленном порядке установить соответствующие дорожные знаки на автомобильной дороге или ее участке, на котором введены дополнительные ограничения по массе и размерам транспортных средств и проинформировать об этом пользователей автомобильных дорог.

1.3 . Транспортное средство и его часть, образующая комбинированное транспортное средство, масса и/или осевая нагрузка кото рого и/или размер которого превышают максимальные значения, установленные настоящими нормами, могут передвигаться по автомобильным дорогам только при наличии специальных разрешений, выдаваемых в установленном порядке компетентными органами.

Движение таких транспортных средств по автомобильным дорогам осуществляется в соответствии с «Инструкцией по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации», утвержденной Минтрансом России 27. 05.96 г.

1.4 . Кроме предельных значений общей массы и осевых нагрузок, установленных настоящими требованиями, масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных предприятием-изготовителем для конкретного транспортного средства.

1.5 . Для целей настоящих норм использованы следующие понятия и определения:

Транспортное средство — устройство, предназначенное для перевозки по автомобильным дорогам грузов и пассажиров;

Грузовой автомобиль — транспортное средство, запроектированное и построенное исключительно или преимущественно для перевозки грузов;

Тягач — транспортное средство, запроектированное и построенное исключительно или преимущественно для буксировки прицепа или полуприцепа;

Прицеп — транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов путем буксировки тягачом или грузовым автомобилем;

Полуприцеп — специально оборудованное для перевозки грузов, предназначенное для соединения с тягачом таким образом, чтобы часть этого транспортного средства располагалась непосредственно на тягаче и передавала ему значительную долю своего веса;

Автопоезд — комбинированное транспортное средство, состоящее из грузового автомобиля и прицепа;

Сочлененное транспортное средство - комбинированное транспортное средство, состоящее из тягача, сочлененного с полуприцепом;

Автобус — транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и их багажа, имеющее более девяти сидячих мест, включая место для водителя;

Сочлененный автобус — автобус, состоящий из двух или более жестких секций, соединенных друг с другом и имеющим пассажирский салон в каждой секции, позволяющий пассажирам свободно перемещаться из одного салона в другой;

Комбинированное транспортное средство — комбинация грузового автомобиля, состоящего из грузового автомобиля, соединенного с полуприцепом;

Максимальная длина, ширина и высота транспортного средства — длина, ширина и высота транспортного средства с грузом или без груза, не превышающая значений, указанных в разделе 3 настоящих норм;

Максимальные линейные параметры транспортного средства — линейные параметры, не превышающие значений, указанных в разделе 3 настоящих норм;

Максимальная масса транспортного средства — масса транспортного средства с грузом или без груза, которая не превышает значений, указанных в разделе 4 настоящих норм;

Максимальная осевая нагрузка — масса, передающаяся через ось транспортного средства на поверхность автомобильной дороги, не превышающая нормативного значения;

Неделимый груз — груз, который при перевозке по автомобильной дороге не может быть разделен на две или более частей без чрезмерных затрат или риска его порчи и который, будучи погруженным на транспортное средство, будет превышать его максимальные размеры и массу;

Воздушная подвеска — система подвески, в которой амортизирующим элементом является воздух;

Тележка — две и более осей, имеющих общую подвеску к транспортному средству;

Одиночная ось — ось транспортного средства, расположенная на расстоянии более 1,8 м до ближайшей оси этого транспортного средства;

Сближенные оси — оси (две или более) транспортного средства, расположенные на расстоянии между ними менее 1,8 м.

2.1 . Длина транспортного средства измеряется в соответствии со стандартом ISO 612-1978 пункт 6.1. При этом при измерении длины в соответствии с положениями этого стандарта, не учитываются следующие устройства, смонтированные на автомобиле:

• устройство для очистки стекол и брызговики;

• фронтальные и боковые маркировочные пластины;

• устройства для пломбирования и защитные приспособления для них;

• устройства для закрепления брезента и защитные приспособления для них;

• оборудование для электроосвещения;

• зеркала задней обзорности;

• приспособления для обзора пространства за автомобилем;

• воздуховодные трубки;

• длина клапанов и разъемов для соединения с прицепами или съемными кузовами;

• ступеньки для доступа в кузов;

• подъемник для записной автопокрышки;

• подъемные платформы, ступеньки для доступа и аналогичное оборудование, не превышающее в рабочем положении 200 мм и выполненное таким образом, чтобы они не могли увеличивать предельную массу загрузки автомобиля;

• сцепные устройства для буксировки транспортных средств или прицепов.

2.2 . Высота транспортного средства измеряется в соответствии со стандартом ISO 612-1978 пункт 6.3. Причем, при измерении высоты с учетом положений этого стандарта не должны учитываться следующие устройства, смонтированные на транспортном средстве: антенны; пантограф в поднятом положении.

Для транспортных средств, имеющих устройство для подъема оси, учитывается эффект от воздействия этого устройства.

2.3 . Ширина транспортного средства измеряется в соответствии со стандартом ISO 612-1978 пункт 6.2.

При измерении ширины транспортного средства с учетом положений этого стандарта не должны учитываться следующие устройства, смонтированные на автомобиле:

• устройства для пломб и печатей и защитные приспособления к ним;

• устройства для закрепления брезента и защитные приспособления для них;

• устройства для опознавания повреждения автопокрышек;

• выступающие гибкие части брызговиков;

• осветительное оборудование;

ступеньки в рабочем положении, подвесные платформы и аналогичное оборудование, которые в рабочем положении не превышают 10 мм с каждой стороны транспортного средства и обращенные вперед или назад, углы которых имеют закругления радиусом не менее 5 мм, и кромки которых имеют закругления с радиусом не менее 2,5 мм;

• зеркала для заднего обзора;

• индикаторы давления в автопокрышках;

• втягивающиеся или убирающиеся ступени;

• искривленная часть поверхности автопокрышки, выступающая за точку ее контакта с землей.

2.4 . Осевая масса транспортного средства измеряется при динамической вертикальной нагрузке, передающейся через одиночную ось на поверхность автомобильной дороги, от груженого автомобиля.

Измерение производится специальными автомобильными весами, прошедшими аттестацию в установленном порядке.

Осевая масса тележки, расположенной на одной подвеске, с учетом конструкции транспортного средства, определяется как сумма измерений массы каждой из осей, входящих в тележку.

2.5 . Полная масса транспортного средства или его части, образующей часть комбинированного транспортного средства, определяется как сумма измеренных масс всех осей транспортного средства или его части.

Максимальные размеры транспортных средств с учетом размеров съемных кузовов и тары для грузов, включая контейнеры, не должны превышать приведенных ниже значений.

3.1 . Максимальная длина:

• грузового автомобиля                                         - 12,00 м

• прицепа                                                                - 12,00 м

• сочлененного транспортного средства             - 16,5 м

• сочлененного автобуса                                       - 18,00 м

• автопоезда                                                            - 20,00 м

3.2 . Максимальная ширина:

всех транспортных средств                                   - 2,50 м

3.3 . Максимальная высота                                    - 4,00 м

3.4 . Максимальное расстояние между осью запора сцепного устройства и задней частью полуприцепа не должно превышать 12,00 м.

3.5 . Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси автопоезда от внешней передней точки кузова или площадки для установки груза за кабиной до задней внешней точки прицепа, минус расстояние между задней частью тягача и передней частью прицепа не должно превышать 15,65 м.

3.6 . Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси автопоезда, от внешней передней точки кузова или платформы для установки груза за кабиной до задней внешней точки полуприцепа не должно превышать 16,40 м.

3.7 . Установленный в кузове транспортного средства груз не должен выступать за заднюю внешнюю точку автомобиля или прицепа более чем на 2,00 м.

3.8 . Расстояние между задней осью грузового автомобиля и передней осью прицепа должно быть не менее 3,00 м.

3.9 . Горизонтально измеренное расстояние между осью шарнирного крепления полуприцепа и любой точкой передней части полуприцепа не должно превышать 2,04 м.

3.10 . Любое транспортное средство при движении должно обеспечивать возможность поворота в пределах пространства, ограниченного внешним радиусом 12,50 м и внутренним радиусом 5,30 м.

3.11 . Максимальное расстояние между осью запора сцепного устройства и задней частью комбинированного транспортного средства не должно превышать 12,00 м.

* Нормативные общие массы транспортных средств не допускается превышать более чем на 20 %.

Таблица 4.1

Тип автотранспортного средства

Нормативная общая масса автотранспортного средства, т

1.1.

Грузовые автомобили

а) двухосный автомобиль

18

б) трехосный автомобиль

24

г) четырехосный автомобиль с двумя ведущими осями, каждая из которых состоит из двух пар колес и имеет воздушную или эквивалентную ей подвеску

32

1.2.

Транспортные средства, образующие часть комбинированного транспортного средства

а) двухосный прицеп

18

б) трехосный прицеп

24

1.3.

1.3.1.

Комбинированные транспортные средства

Сочлененные транспортные средства

а) двухосный тягач с двухосным полуприцепом при общей базе 11,2 м и более

36

б) двухосный тягач с трехосным полуприцепом при общей базе 12,1 м и более

38

в) трехосный тягач с двухосным полуприцепом при общей базе 11,7 м и более

37

г) трехосный тягач с трехосным полуприцепом при общей базе 12,1 и более

38

д) транспортное средство, состоящее из 18-ти тонного грузовика и 20-и тонного полуприцепа в случае, если транспортное средство имеет ведущую ось, состоящую из спаренных колес и оборудована воздушной или эквивалентной ей подвеской при общей базе 13,3 м и более

40

1.3.2.

Автопоезда

а) двухосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом при общей базе 12,1 м и более

36

б) двухосный грузовой автомобиль с трехосным прицепом при общей базе 14,6 м и более

42

в) двухосный грузовой автомобиль с четырехосным прицепом при общей базе 16,5 м и более

44

г) трехосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом при общей базе 14,6 м и более

42

д) трехосный грузовой автомобиль с трехосным прицепом при общей базе 15,9 м и более

44

е) трехосный грузовой автомобиль с четырехосным прицепом при общей базе 18 м и более

44

1.4.

Автобусы

а) двухосный автобус

18

б) трехосный автобус

24

в) трехосный шарнирно сочлененный автобус

28

г) четырехосный шарнирно сочлененный автобус

28

Таблица 5.1 .

Нормативные осевые нагрузки автотранспортных средств *

* Осевые нагрузки автотранспортных средств не должны превышать нормативные осевые нагрузки более чем на 40 %.

Типы осей транспортных средств

Расчетная осевая нагрузка, на которую рассчитана дорожная одежда, тс

10,0

6,0

10,0

6,0

Нормативная осевая нагрузка, тс, при типе колес

двухскатные

односкатные

Одиночные оси

10,0

6,0

9,0

5,5

Сдвоенные оси прицепов, полуприцепов, ведущие оси грузовых автомобилей и автобусов при расстояниях между осями:

а) более 0,5 м, но менее 1,0 м

5,7

4,5

5,3

4,0

б) равном или более 1,0 м, но менее 1,3 м

7,0

5,0

6,5

4,5

в) равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м

8,0

5,5

7,5

5,0

г) равном или более 1,8 м

9,0

5,7

8,5

5,2

— то же, при креплении на воздушной или эквивалентной ей подвеске

9,5

5,8

9,0

5,3

Строенные оси прицепов и полуприцепов при расстояниях между осями:

а) более 0,5 м, но менее 1,0 м

5,5

4,0

5,0

3,6

б) равном или более 1,0 м, но менее 1,3 м

6,5

4,5

6,1

4,0

в) равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м

7,5

5,0

7,0

4,5

г) равном или более 1,8 м

8,0

5,5

7,5

5,0

— то же, при креплении на воздушной или эквивалентной ей подвеске

8,5

5,7

8,0

5,2

5.8 . Вес, передающийся на ведущую или ведущие оси автомобиля или комбинированного транспортного средства не должен быть менее 25 % от суммарного веса автомобиля или комбинированного транспортного средства.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Общие положения . 2

2. Измерение массы и размеров транспортных средств . 3

3. Максимальные размеры и другие параметры транспортных средств . 4

4. Нормативная общая масса транспортных средств . 5

5. Нормативные осевые нагрузки автотранспортных средств . 6

Габаритные размеры основных типов грузовых автомобилей, полуприцепов. Виды грузового транспорта — Транспортно-экспедиторская деятельность — АВТО перевозки — Рекомендации по перевозкам

Основные параметры: длина, ширина, высота, объём, грузоподъёмность. 
Дополнительные: особенности различных типов а/м, их специфика, области применения и т.п.

  • 1,5-тонник  («Газель»)
  • 5  -тонник («ЗИЛ-Бычок») 
  • 10-тонник тентованный
  • 10-тонник термический
  • 10-тонник с 20 футовым контейнером
  • 20-тонник с 40 футовым контейнером 
  • 20-тонник с изотермическим полуприцепом 
  • 20-тонник рефрижератор 
  • Евротент

1,5-тонник  («Газель»)
Грузовой отсек автомобиля – тентованный, что позволяет снять тент, получив, таким образом, открытый грузовой отсек. В оборудовании автомобиля могут присутствовать крепежные ремни и дополнительное оборудование другого типа, например, жесткие борта или лифт.
По  основным потребительским качествам (тоннаж, объём, габаритные размеры) к автомобилям класса «Газель» . Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно объёмам. 
 
Приблизительные характеристики грузового отсека автомобилей класса «Газель»:
Длина: 2,8 — 3,2 м (существуют удлинённые варианты до 4,5 м)
Ширина: 1,8 — 1,9 м
Высота: 1,7 — 2 м
Объём: 9 — 11 м3
Грузоподъёмность: 1,5 — 1,7 тонны
Автомобили данного класса активно используются на внутригородских и междугородних маршрутах малой и средней дальности (500-700 км). Технические характеристики позволяют гарантировать среднюю скорость (до 100 км/ч.) а компоновка кабины предусматривает место для одного, двух пассажиров (экспедиторов).
Тентованный вариант грузового отсека предполагает возможность растентоваться и получить открытый грузовой отсек. Автомобиль может быть оборудован крепёжными ремнями и другим дополнительным оборудованием (лифтом, жёсткими бортами).


5-тонник («ЗИЛ-Бычок») 
Такие автомобили на сегодняшний день достаточно часто используются в международных и междугородних перевозках. Импортные модели подобных грузовых автомобилей оборудуются пневматической подвеской, улучшающей показатели плавности хода, и обеспечивающей сохранность хрупких грузов. Автомобили могут оборудоваться лифтами. Длина кузова такого автомобиля в среднем составляет 3,7-6 метров. 
По своим основным потребительским качествам (тоннаж, объём, габаритные размеры) к автомобилям класса «ЗИЛ-Бычок» . Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно, объёмам. 
 

Приблизительные характеристики грузового отсека автомобилей класса «ЗИЛ-Бычок»:
Длина: 3,7 м
Ширина: 2,1 м
Высота: 2,2 м
Объём: 17 м3
Грузоподъёмность: 3,5 тонны
Автомобили данного класса активно используются на внутригородских и междугородних маршрутах малой и средней дальности (500-700 км). Технические характеристики позволяют гарантировать достаточно высокую среднюю скорость (до 80 км/ч.), небольшая нагрузка на ось позволяет этому автомобилю беспрепятственно ездить по территориям с ограничениями на въезд грузового автотранспорта 

«ЗИЛ»

По своим основным потребительским качествам (тоннаж, объём, габаритные размеры) к автомобилям класса «ЗИЛ». Грузовые отсеки этих автомобилей могут незначительно отличаться по габаритным размерам и, соответственно, объёмам.
 

Приблизительные характеристики грузового отсека автомобилей класса «ЗИЛ»:
Длина: 3,5 — 4 м
Ширина: 2 — 2,3 м
Высота: 2,45 м
Объём: 14 — 21 м3
Грузоподъёмность: 5 тонн
Автомобили данного класса активно используются на внутригородских и междугородних маршрутах малой и средней дальности (500-700 км). Часто используют для перевозки личных вещей, переездов. 

10-тонник тентованный
Класс можно разбить на несколько подклассов: 

  • Автомобили грузоподъёмностью до 5 тонн с объёмом кузова близкому к объёму 10 тонного автомобиля (36 м3)
  • Автомобили грузоподъёмностью до 10 тонн с объёмом кузова до 56 м3.
  • Автомобили грузоподъёмностью до 15 тонн с объёмным (50-60 м3) и длинным кузовом (до 8м).

Приблизительные характеристики грузового отсека автомобиля грузоподъёмностью 10-15 тонн*: 

Длина: 5,0 — 8,0 м
Ширина: 2,4 — 2,5 м
Высота: 1,8 — 3,0 м
Объём: 25 — 60 м3
Грузоподъёмность: 5 — 15 тонн
* Значительный разброс в параметрах объясняется большим количеством вариантов грузовых отсеков.
Грузовики данного класса активно используются на междугородних и международных направлениях. Обычно кабина оборудована спальным местом и предусматривает место для экспедитора. В стандартной комплектации машина комплектуется крепёжными ремнями (до 6 штук). Грузовой отсек приспособлен к различным вариантам погрузки/разгрузки (верх, бок). Импортные модели грузовиков могут комплектоваться пневмоподвеской, что существенно улучшает плавность хода и обеспечивает лучшую сохранность легкобъющегося груза. Машины могут быть оборудованы лифтом. 

10-тонник термический
К классу 10 тонных автомобилей с изотермическим кузовом можно отнести различные автомобили отечественного и импортного производства.
Класс можно разбить на несколько подклассов: 

  • Автомобили грузоподъёмностью до 5 тонн с объёмом кузова близкому к объёму 10 тонного автомобиля (36 м3)
  • Автомобили грузоподъёмностью до 10 тонн с объёмом кузова до 56 м3.
  • Автомобили грузоподъёмностью до 15 тонн с объёмным (50-60 м3) и длинным кузовом (до 8м). 

Приблизительные характеристики грузового отсека автомобиля грузоподъёмностью 10-15 тонн*:
Длина: 5,0 — 8,0 м
Ширина: 2,4 — 2,5 м
Высота: 1,8 — 3,0 м
Объём: 25 — 60 м3
Грузоподъёмность: 5 — 15 тонн
* Значительный разброс в параметрах объясняется большим количеством вариантов грузовых отсеков.
Отличительной особенностью грузового отсека типа «термофургон», является способность сохранять в течении длительного времени (10-20 часов) температуру при которой производилась загрузка, при условии внешней температуры от -10С до +20С. Кроме того, на некоторых моделях, существует возможность подогрева грузового отсека, что позволяет на более длительное время и при более низких внешних температурах сохранять внутреннюю температуру. Борта грузового отсека изготовлены из пенопласта обшитого жестью. Двери грузового отсека оборудованы уплотнителем. Существуют вентиляционные отверстия. Как правило, грузовой отсек оборудован дополнительной боковой дверью, облегчающей погрузку/выгрузку.
Импортные модели грузовиков могут комплектоваться пневмоподвеской, что существенно улучшает плавность хода и обеспечивает лучшую сохранность легкобъющегося груза. Машины могут быть оборудованы лифтом.

10-тонник с 20 футовым контейнером
По потребительским качествам автомобиль с установленным 20 футовым морским контейнером близок к 10 тонному автомобилю с тентованным или изотермическим кузовом.

Существуют различные виды морских 20 футовых контейнеров. Наиболее часто использующиеся типы приведены ниже

  • Обычный 20 фут. контейнер
  • 20 фут. термоконтейнер (аналогичен изотермическому фургону)
  • 20 фут. рефконтейнер (изотермический фургон со встроенной холодильной установкой)
  • 20 фут. контейнер с тентованной крышей
  • 20 фут. площадка с крепёжными стойками

Все типы морских контейнеров, используются как правило для перевозки грузов в смешанном сообщении (с использованием различных видов транспорта). Все контейнера имеют унифицированные внешние габаритные размеры.
Существует категория машин с установленными на рамную площадку контейнерами различных типов для постоянного использования в автомобильных перевозках.
Габаритные размеры 20 футового контейнера:
Длина: 6,0 м
Ширина: 2,4 м
Высота: 2,4 м
Объём: 34 м3
Грузоподъёмность: 10 — 20 тонн (ограничена грузоподъёмностью автомобиля)


20-тонник с 40 футовым контейнером 

По потребительским качествам автомобиль с установленным 40 футовым морским контейнером близок к 20 тонному автомобилю с тентованным или изотермическим кузовом (евротент). 

Существуют различные виды морских 40 футовых контейнеров. Наиболее часто использующиеся типы приведены ниже:

  • Обычный 40 фут. контейнер
  • 40 фут. термоконтейнер (аналогичен изотермическому фургону)
  • 40 фут. рефконтейнер (изотермический фургон со встроенной холодильной установкой)
  • 40 фут. контейнер с тентованной крышей
  • 40 фут. площадка с крепёжными стойками

Все типы морских контейнеров, используются как правило для перевозки грузов в смешанном сообщении (с использованием различных видов транспорта). Все контейнера имеют унифицированные внешние габаритные размеры.
Существует категория машин с установленными на рамную площадку контейнерами различных типов для постоянного использования в автомобильных перевозках.
Габаритные размеры 40 футового контейнера:
Длина: 12,0 м
Ширина: 2,4 м
Высота: 2,4 м
Объём: 68 м3
Грузоподъёмность: 20-28 тонн 

20-тонник с изотермическим полуприцепом 
Изотермический полуприцеп объёмом 82 м3 имеет схожие потребительские свойства с изотермическими фургонами меньшего размера. Эталонными, для данного типа полуприцепа можно считать следующие габаритные размеры: 

Габаритные размеры изотермического полуприцепа объёмом 82 м3:
Длина: 13,6 м
Ширина: 2,45 м
Высота: 2,45 м
Объём: 82 м3
Грузоподъёмность: 20-25 тонн
Существует большое кол-во модификаций полуприцепов полуприцепов, среди которых можно выделить наиболее часто встречающиеся:

  • полуприцепы объёмом 76-78 м3 — имеет меньшую длину (12,5 — 13 м)
  • полуприцепы имеющих стандартную и большую длину, ширину и высоту (13,6 м, 2,5 м, 2,7 м).

Основной потребительской характеристикой данного полуприцепа является объём или кол-во паллет, которые можно загрузить.
Подвеска полуприцепов исполняется в рессорном или пневматическом варианте. Пневматическая подвеска гарантирует автопоезду плавный ход, обеспечивающим сохранность легкобъющегося груза.
Отличительной особенностью грузового отсека типа «Термофургон», является способность сохранять в течении длительного времени (10-20 часов) температуру при которой производилась загрузка, при условии внешней температуры от -10С до +20С. Кроме того, на некоторых моделях, существует возможность подогрева грузового отсека, что позволяет на более длительное время и при более низких внешних температурах сохранять внутреннюю температуру. Борта грузового отсека изготовлены из пенопласта обшитого жестью. Двери грузового отсека оборудованы уплотнителем. Существуют вентиляционные отверстия. Как правило, грузовой отсек оборудован дополнительной боковой дверью, облегчающей погрузку/выгрузку. 

20-тонник рефрижератор 
Рефрижераторный полуприцеп представляет собой грузовой полуприцеп температура в котором может изменятся от минусовой (-7 — -12С) до плюсовой (0 — 10С) независимо от внешней температуры. Данная способность грузового отсека обеспечивается автономной холодильной установкой. Современные холодильные установки имеют различные уровни защиты от аварийного изменения температуры, что обеспечивает сохранность груза. Установки могут иметь возможность записи температурного режима на специализированные «болванки». Основная сфера применения данных полуприцепов — перевозка скоропортящихся продуктов или грузов требующих особого температурного режима. Полуприцеп имеет следующие габаритные размеры: 

Габаритные размеры рефрижераторного полуприцепа объёмом 82 м3:
Длина: 13,6 м
Ширина: 2,45 м
Высота: 2,45 м
Объём: 82 м3
Грузоподъёмность: 20-25 тонн
Существует большое кол-во модификаций полуприцепов, среди которых можно выделить наиболее часто встречающиеся:

  • Полуприцепы объёмом 76-78 м3 — имеет меньшую длину (12,5 — 13 м)
  • Полуприцепы, имеющих стандартную и большую длину, ширину и высоту (13,6 м, 2,5 м, 2,7 м).

Основной потребительской характеристикой данного полуприцепа является объём или кол-во паллет, которые можно загрузить.
Подвеска полуприцепов исполняется в рессорном или пневматическом варианте. Пневматическая подвеска гарантирует автопоезду плавный ход, обеспечивающим сохранность легкобъющегося груза.
Евротент
«Евротент» — условное понятие обозначающее грузовой автомобиль с полуприцепом имеющим габаритные размеры, близкие к указанным характеристикам. В еврофуру, как иначе называют евротент, вмещается по ширине поставленные поперек 2 европоддона длиной 120 см каждый.

Габаритные размеры «Евротента» :
Длина: 13,6 м
Ширина: 2,45 м
Высота: 2,45 м
Объём: 82 м3
Грузоподъёмность: 20-22 тонны

Существует большое кол-во модификаций полуприцепов, среди которых встречаются

  • полуприцепы объёмом 76-78 м3 — с меньшей длиной (12,5 — 13 м) 
  • полуприцепы, имеющие стандарт. и большую длину, ширину, высоту (13,6 — 15 м; 2,5 м; 2,7 м)

Конструкция полуприцепа позволяет убирать тент и тем самым даёт возможность производить погрузку/выгрузку сбоку или сверху. Кроме того, полуприцеп без тента позволяет использовать полуприцеп как открытую площадку с высотой бортов от 35 до 50 см.
 

Класификация грузового транспорта  по количеству осей:

  • Двухосные;
  • Трехосные;
  • Четырехосные;
  • Пятиосные и более.

Класификация грузового транспорта по осевым нагрузкам (на наиболее загруженную ось):

  • До 6 тонн включительно;
  • От 6 до 10 тонн включительно.

Класификация грузового транспорта по колесной формуле

  • 4Х2 – двухосный автомобиль с одной ведущей осью;
  • 4Х4 – двухосный автомобиль с обоими ведущими осями;
  • 6Х6 – трехосный автомобиль со всеми ведущими осями;
  • 6Х4 – трехосный автомобиль с двумя ведущими осями.

Класификация грузового транспорта по объему:
 

 Тент 55 куб.м
 РАЗМЕРЫ           длина   ширина   высота
 внутренние       9,84 м    2,42 м   2,32 м 
 ВЕС  
 грузоподъемность              14 — 18 т     
 ОБЪЁМ (грузовместимость) 55 куб.м

 Тент 68 куб.м
РАЗМЕРЫ       длина    ширина    высота
внутренние  12,26 м   2,42 м      2,32 м 
внешние       12,5 м     2,55 м      4 м 
ВЕС                7,5 т
грузоподъемность              20 — 24 т 
ОБЪЁМ (грузовместимость) 68 куб.м

 Тент 82 куб.м 

РАЗМЕРЫ                   длина    ширина    высота
внутренние                  13,6 м    2,45 м     2,45 м 
ВЕС 
грузоподъемность                    20-24 т 

Тент 85 куб.м 
РАЗМЕРЫ          длина    ширина    высота
внутренние     13,62 м   2,48 м     2,52 м 
внешние          13,7 м     2,55 м     4,0 м 
ВЕС 
грузоподъемность               20-24 т 
ОБЪЁМ (грузовместимость) 85 куб.м

Тент 90 куб.м
РАЗМЕРЫ           длина   ширина   высота
внутренние       13,6 м    2,45 м   2,60 м 
ВЕС
грузоподъемность               20-24 т 
ОБЪЁМ (грузовместимость) 90 куб. м


JUMBO ( Джамбо, юмбо )
Тентованый полуприцеп с большой вместимостью. Это достигается за счет специального «Г»-образного пола и уменьшенного диаметра колес полуприцепа.

Грузоподъемность: до 24 тонн. Полезный объем: 96-125 м.куб.  

РАЗМЕРЫ           длина  ширина  высота
 внутренние       13,8 м 2,45 м  2,45-3,0 м 
ВЕС грузоподъемность                  20-24 т 
ОБЪЁМ (грузовместимость)           96 куб.м 


110-ка, 120-ка, сцепка 

Так называют грузовые автомобили, позволяющие перевезти максимальный объем (110, 120 кубов) груза по дорогам общего назначения без специальных разрешений. Этот автопоезд (сцепка), в отличие от еврофуры, состоит из автомобиля и прицепа одинаковых или разных по объему и грузоподъемности, это зависит от конструктивных особенностей конкретного транспортного средства. При этом суммарные характеристики остаются 120/110 куб./20т.

Тент 110 куб.м 
РАЗМЕРЫ               длина ширина высота
внутренние п/пр       7,1 м 2,45 м 2,95 м 
внутренние прицеп   8,0 м 2,45 м 3,0 м 
ВЕС
грузоподъемность
ОБЪЁМ (грузовместимость) 110 куб. м

Тент 120 куб.м

РАЗМЕРЫ                 длина ширина высота
внутренние п/пр      8,0 м 2,45 м 2,95 м 
внутренние прицеп 8,0 м 2,45 м 3,0 м 
ВЕС
грузоподъемность
ОБЪЁМ (грузовместимость) 120 куб. м
 
 Бортовые полуприцепы

  • Двухосный бортовой полуприцеп 9334-0000020-10
  • Двухосный бортовой полуприцеп 9334-24-10 с кониками


Трехосный полуприцеп бортовой с раздвижными кониками

  • Standart
  • Mega
  • Автопоезд
  • Фургон
  • Микроавтобус

Класификация грузового транспорта по группам:

I группа: бортовые автомобили 
(автомобили-фургоны общего назначения) 
II группа: специализированные 
(самосвалы, фургоны, рефрижераторы, контейнеровозы, седельные тягачи с полуприцепами, балластные тягачи с прицепами) 
III группа (условно): автомобили-цистерны

Класификация грузового транспорта по составу

  • Одиночное транспортное средство;
  • Автопоезд в составе:
  • Автомобиль-прицеп;
  • Автомобиль-полуприцеп.

Класификация грузового транспорта по типу двигателя

  • Бензиновые;
  • Дизельные.

Класификация грузового транспорта по грузоподъемности

  • Малой;
  • Средней;
  • Большой;
  • От 1,5 до 16 тонн;
  • Свыше 16 тонн.


    
Бортовой тентованный полуприцеп (Тент-полуприцеп)

Самый распространенный тип грузового автотранспорта. Пригоден для перевозки большинства видов грузов. Съемный тент полуприцепа позволяет производить загрузку сверху, сбоку и сзади. 
Грузоподъемность: от 20 до 25 тонн.  Полезный объем: от 60 до 92 метров кубических. 


 Большинство товаров расчитанно на поставку партиями под машину «Евростандарт»: тент 20 тонн 82 м.куб  32 европаллета.

    
Тентованый полуприцеп типа «jumbo» 

Тентованый полуприцеп с большей вместимостью. Это достигается за счет специального «Г»-образного пола и уменьшенного диаметра колес полуприцепа. 
Грузоподъемность: до 20 тонн. 
Полезный объем: от 96 до 125 м .куб. Вместимость 33 европаллета.

    
Тент авто — сцепка

представляет собой тентованый автомобиль + тентованый прицеп. 
Основное преимущество — большой полезный объем. Недостаток: не пригоден для перевозки длинномерных грузов. 
Грузоподъемность как правило 16 до 20 тонн. 
Полезный объем: от 100 до 120 м .куб. Вместимость до 33 европаллет.

    
Рефрижератор

Полуприцеп-холодильник. Используется как правило для перевозки  продуктов питания, и товаров требующих соблюдения температурного режима в процессе перевозки. Как правило рефрижераторы могут поддерживать заданную температуру от +12`С до — 20`С. 
Грузоподъемность составляет от 12 до 22 тонн. 
Полезный объем от 60 до 92 м. куб. Эксплуатация рефрижераторов дороже обычных типов машин на 10-30% что связанно с непрерывной работой холодильника.

    
Изотерм 

Бывает полуприцеп, автосцепка и одиночный. Как правило применяют для перевозки продуктов питания. Может удерживать определенную температуру длительное время, но не имеет своего холодильного агрегата. 
Грузоподъемность: от 3 до 25тонн. 
Полезный объем: от 32 до 92 м .куб.

    
Лесовоз

Применяется для перевозки грузов, устойчивых к внешним воздействиям, используется в основном для перевозки леса. 
Грузоподъемность: от 3 до 25 тонн.

    
Открытая платформа — Контейнеровоз 

Применяется для перевозки грузов, устойчивых к внешним воздействиям таким как контейнера, бетонные блоки, перекрытия, строительные конструкции и т.д. Может также использоваться для перевозки негабаритных грузов. 
Грузоподъемность: 15-25тонн.

    
Платформа для перевозки негабаритных грузов 

Применяется для перевозки негабаритных грузов автомобильным транспортом. Грузоподъемность таких платформ может достигать 83 тонн, специальная конструкция платформ позволяет перевозить высокие грузы, а так называемые телескопические платформы позволяют раскладывать прицеп в длину до 29 метров, что позволяет перевозить длинномерные товары.

    
Автовоз

Предназначен для перевозки легковых автомобилей. Представляет собой двух уровневую платформу на которую размещаются автомобили. 
Грузоподъемность: до 15 тонн. 
Вместимость напрямую зависит от длины прицепа и перевозимых автомобилей. В среднем на автовоз помещаеться 8-10 автомобилей.

    
Автоцистерна 

Применяется для перевозки пищевых и не пищевых жидких продуктов.

Грузоподъемность: 12-20тонн. 
Полезный объем: 6- 40 м .куб.

 

  • Бортовые автомобили  
  • Седельные тягачи  
  • Автомобили-шасси

Как прочитать и определить размер шин для вашего автомобиля

Еще одна группа штампов на определенных типах шин — это унифицированная оценка качества шин или UTQG. Эта классификация и штамповка требуются для шин легковых автомобилей (т. е. P-метрических и еврометрических) во всесезонных и летних категориях. Это требование не распространяется на специальные зимние шины, шины для легких грузовиков (LT-Metric, Euro-Metric Commercial, Flotation) и шины для мотоциклов.

Оценка качества предназначена для того, чтобы облегчить вам принятие решения о покупке шин.В идеале система предназначена для предоставления простых сравнительных данных, чтобы вы могли принять разумное решение о покупке. Однако рейтинги основаны на результатах испытаний, полученных в особых условиях. Это означает, что сравнительные данные могут быть неправильно истолкованы, поскольку они относятся к вашим индивидуальным привычкам вождения, условиям и т. д. Вам все равно следует полагаться на помощь своего сервисного центра или специалиста по шинам.

Классификация качества обозначает сравнительные уровни производительности шины на основе испытаний, установленных государством, но по заказу отдельных производителей шин.Все производители шин обязаны классифицировать обычные и всесезонные легковые шины по трем категориям:

УТКГ

  1. Беговая одежда
  2. Тяга
  3. Температура

Беговая одежда
Степень износа протектора — это сравнительная оценка, основанная на скорости износа шины при испытаниях в контролируемых условиях на указанном государственном испытательном полигоне на протяжении 6000 миль (9600 км). Например, шина с классом 150 будет изнашиваться в полтора раза быстрее на государственных трассах, чем шина с классом 100.Однако фактические характеристики шин зависят от манеры вождения, характеристик дороги, методов обслуживания и других факторов, которые могут повлиять на результат.

Тяговые классы AA, A, B и C
Классы сцепления от наивысшего к низшему: AA (самый высокий), A, B и C. Они показывают, насколько хорошо шины останавливаются на мокром асфальте, что измеряется в контролируемых условиях на определенных государственных испытательных покрытиях из асфальта и бетона. Шины с рейтингом C будут иметь самые низкие тяговые характеристики.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: НАЗНАЧЕННЫЙ УРОВЕНЬ ТЯГОВОГО СЦЕПЛЕНИЯ ОСНОВАН НА ИСПЫТАНИЯХ НА ТОРМОЖЕНИЕ НА МОКРОЙ (Прямой дороге) ТЯГОВОЙ СКОРОСТИ И НЕ ВКЛЮЧАЕТ СИЛЬНУЮ СКОРОСТЬ НА ПОВОРОТАХ (ПОВОРОТАХ).

Температурные классы A, B и C
Температурные категории A, B и C отражают устойчивость шины к выделению тепла и ее способность рассеивать тепло при испытаниях в контролируемых условиях на специальном испытательном колесе в помещении лаборатории. Постоянная высокая температура может привести к порче материала шины и сокращению срока ее службы, а чрезмерная температура может привести к внезапному выходу шины из строя. Класс C соответствует уровню производительности, которому должны соответствовать все шины для легковых автомобилей в соответствии с Федеральным стандартом безопасности автотранспортных средств No.109. Классы A и B представляют собой более высокие уровни производительности на лабораторном испытательном колесе, чем минимум, требуемый законом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ТЕМПЕРАТУРНЫЙ КЛАСС УСТАНОВЛЕН ДЛЯ ШИН, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫМ НАКАЧИВАЮТ И НЕ ПЕРЕГРУЗИЛИ. ПРЕВОСХОДНАЯ СКОРОСТЬ, НЕДОСТАТОЧНАЯ НАКАЧКА ИЛИ ИЗБЫТОЧНАЯ НАГРУЗКА, ПО ОТДЕЛЬНОСТИ ИЛИ В КОМБИНАЦИИ, МОГУТ ПРИЧИНИТЬ НАКОПЛЕНИЕ ТЕПЛА И ВОЗМОЖНЫЙ ОТКАЗ ШИН.

Классы качества DOT
Все шины для легковых автомобилей должны соответствовать другим федеральным требованиям в дополнение к этим классам.

США Поезда Пассажирские вагоны

Артикул Описание Рекомендуемая розничная продажа
R31000 Наблюдение Santa Fe «Super Chief» — нержавеющая сталь 499,95 $ Р31002 Вагон «Super Chief» Санта-Фе №2 — нержавеющая сталь 479,95 Р31003 Закусочная «Super Chief» в Санта-Фе №2 — нержавеющая сталь 479.95 Р31004 Спальное место Santa Fe «Super Chief» №1 — нержавеющая сталь 479,95 Р31005 Спальное место Santa Fe «Super Chief» №2 — нержавеющая сталь 479,95 Р31006 Santa Fe «Super Chief» Vista Dome #1 — Нержавеющая сталь 499,95 Р31007 Santa Fe «Super Chief» Vista Dome #2 — Нержавеющая сталь 499.95 Р31010 Смотровая площадка California Zephyr — нержавеющая сталь 499,95 Р31011 Вагончик California Zephyr #1 — нержавеющая сталь 479,95 Р31012 Вагончик California Zephyr #2 — нержавеющая сталь 479,95 Р31013 Закусочная California Zephyr — Нержавеющая сталь 479.95 Р31014 California Zephyr Sleeper #1 — нержавеющая сталь 479,95 Р31015 California Zephyr Sleeper #2 — нержавеющая сталь 479,95 Р31016 Купол California Zephyr Vista #1 — нержавеющая сталь 499,95 Р31017 Купол California Zephyr Vista #2 — нержавеющая сталь 499.95 Р31018 Купол California Zephyr Vista #3 — нержавеющая сталь 499,95 Р31019 Купол California Zephyr Vista #4 — нержавеющая сталь 499,95 Р310102 Багаж California Zephyr — нержавеющая сталь (серебряная антилопа) 479,95 Р31021 Автобус Pennsylvania «Broadway Limited» №1 — тосканский/черный 479.95 Р31022 Автобус Pennsylvania «Broadway Limited» №2 — тосканский/черный 479,95 Р31023 Закусочная Pennsylvania «Broadway Limited» — тосканский/черный 479,95 Р31024 Pennsylvania «Broadway Limited» Sleeper #1 — тосканский/черный 479,95 Р31030 NYC «Twentieth Century Ltd» Observation — двухцветный серый 499.95 Р31031 Вагон № 1 «Twentieth Century Ltd», Нью-Йорк, двухцветный серый 479,95 Р31032 Вагон № 2 «Twentieth Century Ltd», Нью-Йорк, двухцветный серый 479,95 Р31033 Закусочная «Twentieth Century Ltd», Нью-Йорк, двухцветный серый 479,95 Р31035 NYC «Twentieth Century Ltd» Sleeper #2 — двухцветный серый 479.95 Р31036 NYC «Twentieth Century Ltd» Vista Dome #1 — двухцветный серый 499,95 Р310302 Багаж NYC «20th Century Ltd» — двухцветный серый 479,95 Р31052 Вагон № 2 UP «City of Los Angeles» — желтый/серый 479,95 Р31087 NP «Northcoast Ltd» Vista Dome #2 — двухцветный зеленый (кол-во в ограниченном количестве) 499.95 Р31088 NP «Northcoast Ltd» Vista Dome #3 — двухцветный зеленый (кол-во в ограниченном количестве) 499,95 Р310801 НП «Норт Кост Лимитед» РПО — Двухцветный Зеленый (ООО) 479,95 Р31090 SP «Daylight Limited» наблюдательный пункт — красный/оранжевый 499,95 Р31091 Вагон SP «Daylight Limited» №1 — красный/оранжевый 479.95 Р31092 Вагон SP «Daylight Limited» №2 — красный/оранжевый 479,95 Р31093 SP «Daylight Limited» Закусочная — красный/оранжевый 479,95 Р31095 SP «Daylight Limited» Sleeper #2 — красный/оранжевый 479,95 Р31096 SP «Daylight Limited» Vista Dome #1 — красный/оранжевый 499.95 Р31097 SP «Daylight Limited» Vista Dome #2 — красный/оранжевый 499,95 Р310902 Багаж SP «Daylight Limited» красный/оранжевый 479,95 Р310903 Комбинат SP «Daylight Limited» красный/оранжевый 479,95 Р312201 Пенсильвания «Конгресс» Салон № 1 — Серебро 479.95 Р312202 Пенсильвания «Конгресс» Салон № 2 — Серебро 479,95 Р312203 Пенсильвания «Конгресс» зал № 3 — Серебро 479,95 Р312204 Пенсильвания «Конгресс» зал № 4 — Серебро 479,95 Р312206 Пенсильванский вагон «Конгресс» №1 — серебро 479.95 Р312207 Пенсильванский вагон «Конгресс» № 2 — серебристый 479,95 Р312208 Пенсильванский вагон «Конгресс» № 3 — серебристый 479,95 Р312209 Пенсильванский вагон «Конгресс» № 4 — серебристый 479,95 р310 Набор фигурок пассажира №1 23.95 р311 Набор фигурок пассажира №2 23,95 р2035 Литой легковой автомобиль-грузовик с металлическими колесами — черный 41,95 р2036 Литой легковой автомобиль-грузовик с металлическими колесами — серебристый 41,95 р2094 Набор металлических колес для легковых автомобилей — полированные (2) 22.95 р2095 Комплект металлических колес для легковых автомобилей — черненые (2) 22,95

[PDF] Классификация легковых автомобилей на основе размеров транспортных средств с использованием нечетких и нечетких методов кластеризации Путем тестирования отдельных наборов данных изображений транспортных средств показано, что система RVIS способна успешно обнаруживать все классы транспортных средств FHWA 13, однако более масштабное тестирование системы Rvis с заданным набором морфологических параметров дает менее точные результаты.Expand

  • Посмотреть 1 отрывок, справочные методы

Обнаружение транспортных средств с использованием алгоритма кластеризации нечетких C-средних

В этом исследовании представлена ​​система идентификации транспортных средств, в которой алгоритм нечетких C-средних используется для сегментации изображения, а машина опорных векторов используется для изображения. классификации, а полученные результаты показывают, что выбранные методы применяются успешно и эффективно. Expand
  • Посмотреть 2 выдержки, справочные методы

Обнаружение, подсчет и классификация транспортных средств в различных условиях

Метод обнаружения транспортных средств, который выбирает транспортные средства с использованием модели активного базиса и проверяет их в соответствии с их симметрией отражения и его эффективностью для использования в мониторинге дорожного движения систем днем, ночью и в любое время года.Expand
  • Посмотреть 1 отрывок, справочная информация

Классификация типов транспортных средств с геометрическими и внешними атрибутами

Представлены два подхода к классификации типов транспортных средств; 1) по геометрии и 2) по внешнему виду; они учитывают как геометрические, так и внешние характеристики транспортных средств и замечательно работают как в многоклассовой, так и в внутриклассовой классификации транспортных средств. Expand
  • Просмотр 1 выдержки, ссылки на методы

Сравнительный анализ алгоритмов K-средних и нечетких C-средних

Сравниваются два важных алгоритма кластеризации, а именно алгоритм кластеризации на основе центроидов K-средних и алгоритм кластеризации на основе репрезентативных объектов FCM (Fuzzy C-Means). и производительность оценивается на основе эффективности вывода кластеризации.Expand
  • Посмотреть 1 отрывок, ссылки на методы

Ширина пассажирского вагона – The Blue Monkey Restaurant & Pizzeria

какой ширины вагон пассажирского поезда

Насколько широк вагон пассажирского поезда?

Суперлайнер (вагон)

Суперлайнер
Длина автомобиля 85 футов 0 дюймов (25,91 м)
Ширина 10 футов 2 дюйма (3,10 м)
Высота 16 футов 2 дюйма (4.93 м)
Высота платформы от 8 дюймов (203,2 мм) до 21,7 дюймов (551,2 мм)

Насколько широк стандартный вагон поезда?

Технические характеристики крытого вагона

50 футов Стандартный 60 футов Стандартный
Внешняя длина 55 футов 5 дюймов 67 футов 11 дюймов
Внешняя ширина 10 футов 7 дюймов 10 футов 6 дюймов
Объем 5 238 футов. 6085 футов
Грузоподъемность 70 – 100 тонн 70 – 100 тонн

Насколько широк вагон поезда Pullman?

Автомобиль длиной 72 фута и шириной 10 футов () отказался от 10-комнатной конфигурации в пользу семикомнатной конфигурации, в которой могли разместиться до 18 человек. «Фурнитура Sunbeam типична для «прогрессивной эпохи» автомобильного дизайна, — говорит Уайт. «Во время позолоченного века интерьеры были намного более изысканными.

Как называются вагоны пассажирского поезда?

Железнодорожный вагон, железнодорожный вагон (американский и канадский английский) , железнодорожный вагон, железнодорожный вагон, железнодорожный грузовик, железнодорожный вагон, железнодорожный вагон или железнодорожная тележка (британский английский и МСЖД), также называемый вагоном, вагоном поезда, вагоном поезда или тележкой поезда, это транспортное средство, используемое для перевозки грузов или пассажиров на железнодорожном транспорте …

Сколько стоит пассажирский вагон?

В настоящее время имеется около 150 частных вагонов (также называемых «лакированными») в достаточно хорошем состоянии, чтобы быть сертифицированными для движения в составе поездов Amtrak в США.С., по данным Американской ассоциации частных владельцев вагонов. Стоимость автомобилей колеблется от 25 000 долларов до более чем 800 000 долларов в зависимости от состояния.

Какой ширины могут быть поезда?

Стандартная железнодорожная колея США составляет 4 фута 8,5 дюймов (Количество означает ширину между двумя рельсами). Федеральные стандарты безопасности США позволяют использовать стандартную колею от 4 футов 8 дюймов (1420 мм) до 4 футов 9 1/2 дюйма (1460 мм) для работы на скорости до 60 миль в час (97 км / ч).

Насколько широка железнодорожная платформа?

В течение 20-го века автомобиль продолжал расти, достигая 40-50 футов в длину и 10 футов в ширину.Это стало стандартом до периода после Второй мировой войны, когда специализация и другие факторы привели к тому, что размер автомобиля увеличился до 85 футов и более, что позволило ему перевозить грузовые прицепы.

Сколько Amtrak берет за частную машину?

Если это дорогое хобби для любителей поездов, то частные вагоны — хороший бизнес для компании Amtrak, которая ежемесячно перевозит в среднем 35 частных вагонов. Amtrak взимает 2,10 доллара за милю за буксировку частного вагона — каждый дополнительный вагон в том же поезде стоит еще 1 доллар.60 за милю — плюс около 100 долларов за ночную парковку на большинстве станций.

Как называется частный вагон поезда?

Частный железнодорожный вагон, частный железнодорожный вагон , частный вагон или частный лак — это железнодорожный пассажирский вагон, который был либо первоначально построен, либо позже переоборудован для использования в качестве служебного вагона для частных лиц.

Как назывались самые модные вагоны в поезде?

В Соединенных Штатах слово Pullman использовалось для обозначения железнодорожных спальных вагонов, которые были построены и эксплуатировались на большинстве U.S. railroads компанией Pullman Company (основанной Джорджем Пуллманом) с 1867 г. по 31 декабря 1968 г.

Какой длины легковой автомобиль?

В США современные легковые автомобили обычно имеют длину 25 метров (85 футов) .

Стоят ли спальные вагоны Amtrak?

Стоит ли покупать спальные вагоны Amtrak?

Приобретение спального автомобиля того стоит, так как вы получите бесплатное питание и сумки . Когда вы добавляете экономию на гостинице в дополнение к другим преимуществам, спальный вагон Amtrak представляет собой хорошее соотношение цены и качества.Amtrak регулярно занимается продажами, что делает сделку еще выгоднее.

Насколько тяжел пассажирский поезд?

Вы можете ожидать, что средний вес поезда будет примерно от 3000 до 18000 тонн или более в зависимости от загрузки и количества вагонов в поезде. Местные поезда, предназначенные для перевозки людей или перевозки меньшего груза, могут весить от 1500 до 6000 тонн и более.

Может ли физическое лицо купить поезд?

Даже можно купить

Люди могут участвовать в аукционе и делать ставки на то, что тогда будет только «ломом» для железных дорог.Директор по связям с общественностью NER Санджай Ядав заявил, что аукцион будет открыт для всех. Ожидается, что аукцион будет объявлен где-то в следующем месяце.

Можно ли получить частную машину на Amtrak?

Парк спальных вагонов Amtrak состоит из двух типов вагонов: Superliner и Viewliner . Основное отличие: Superliner имеет два уровня частных помещений на машину, а Viewliner — один уровень. Тип автомобиля для вашей поездки будет зависеть от выбранного вами маршрута.

какой ширины вагон пассажирского поезда

Какова наибольшая колея поезда?

Весы G . G Масштаб имеет масштаб 1:22,5 и работает на калибре 1,75 дюйма. Это самый большой из предлагаемых размеров, что делает их подходящими для использования на открытом воздухе в вашем саду, а также в больших помещениях. Модели поездов в масштабе G также отлично подходят для игр детей младшего возраста, поскольку они прочные и прочные.

Почему поезда не шире?

Поезда обычно имеют колеса, соединенные между собой неподвижной осью, что означает, что колеса с обеих сторон поезда всегда вращаются с одинаковой скоростью.… Колеса поезда не идеальные цилиндры. Они были скошены, чтобы сделать их шире внутри .

Насколько широк локомотив?

AC6000CW — это дизель-электровоз мощностью 6000 лошадиных сил (4500 кВт), построенный в период с 1995 по 2001 год компанией GE Transportation.

GE AC6000CW.

скрытьТехнические характеристики
Длина 76 футов 0 дюймов (23,16 м)
Ширина 10 футов 3 дюйма (3,12 м)
Высота 16 футов 0 дюймов (4.88 м)
Осевая нагрузка 72 000 фунтов (32 658,7 кг; 32,7 тонны) макс.

Сколько стоит бортовой вагон?

Десятилетия назад типичный грузовой вагон стоил менее 50 000 долларов. Сегодня стоимость типичного грузового вагона составляет от 100 000 до 150 000 долларов .

Как называется вагон-платформа?

Платформы используются для грузов, которые слишком велики или громоздки для погрузки в закрытые вагоны, такие как крытые вагоны.Они также часто используются для перевозки интермодальных контейнеров (морских контейнеров) или прицепов в рамках интермодальных грузовых перевозок.

Что такое вагон-платформа?

(квартира) Товарный вагон без бортов и без крыши .

Amtrak находится в частной собственности?

Amtrak является государственным предприятием . Это означает, что Amtrak является коммерческой компанией, но все ее привилегированные акции принадлежат федеральному правительству. Amtrak заработала 2,4 миллиарда долларов в 2020 году.Amtrak обеспечивает железнодорожное сообщение с более чем 500 пунктами назначения в 46 штатах и ​​трех провинциях Канады.

Сколько стоит старый камбуз?

Даже лучшие из них потребуют немало усилий. Цены были экономичными, по 9000–10 000 долларов за штуку , и были бы идеальными для тех, кто хочет распотрошить камбуз и переделать его.

Есть ли в поезде Amtrak туалеты?

Если вы хотите встать и размять ноги, здесь достаточно места для прогулок: туалетов удобно расположены в каждой машине .Во время более коротких поездок на поезде пассажирские кресла Amtrak Coach Class обеспечивают удобное место для отдыха и наслаждения видом.

Что перевозят вагоны поездов?

Что он перевозит: Тяжелые навалочные грузы, включая металлолом, заполнители, бревна, пиломатериалы, сталь, песок, медную и железную руду .

Сколько контейнеров может тянуть поезд?

Интермодальный железнодорожный вагон, имеющий углубления между тележками (колесными узлами), в которых находятся грузовые контейнеры, называется «трехместным» или «пятиместным» в зависимости от количества углублений.Контейнеры могут быть уложены в два яруса, что означает, что до 10 контейнеров могут перевозиться в одном вагоне.

Сколько вагонов может тянуть один паровоз?

В зависимости от уклона пути и других ограничений, таких как длина разъездов, погрузочно-разгрузочных и разъездных путей, эти поезда могут иметь от 40 до 46 вагонов. Таким образом, каждый локомотив может тянуть от 20 до 23 полностью загруженных вагонов в типичных условиях эксплуатации.

Какой высоты пассажирский поезд?

Высота и ширина поезда

Обычные регулярные поезда имеют высоту 4025 мм и ширину 3240 мм.

Как называется первый вагон поезда?

Паровоз — это первый вагон грузового поезда, а последний вагон обычно является камбузом. Другой особенностью камбуза, помимо того, что он последний, является его использование экипажем.

Как называется купе поезда?

Койки обычно устраивают в два яруса в отсеках по шесть, четыре по ширине вагона и две койки вдоль другой стороны коридора, с занавесками вдоль трапа или коридора.Постельное белье входит в стоимость проезда. Автобус может перевозить 48 пассажиров (полный вагон) или 20 пассажиров (половина вагона).

Насколько широки внедорожники?

Ширина: 78,0 дюймов . Рост: 76,6 – 77,6 дюймов. Колесная база: 112,2 дюйма.

Насколько широка маленькая машина?

Компактные автомобили обычно имеют длину 4,1-4,3 метра, высоту 1,4-1,5 метра, а ширину 1,7-1,8 метра. Как правило, они просторны внутри, сохраняя при этом правильный баланс снаружи. Между тем, они приходят к этим размерам без учета боковых зеркал.

Какой длины легковой автомобиль Amtrak?

Об авторе
администратор
Обнаружен блокировщик рекламы

Наш веб-сайт стал возможен благодаря показу онлайн-рекламы нашим посетителям. Пожалуйста, поддержите нас, отключив блокировщик рекламы.

границ | Оценка эквивалента легкового автомобиля тяжелых транспортных средств на въезде на кольцевую развязку с использованием моделирования микротрафика

Введение

Круговые перекрестки часто используются при проектировании дорог в качестве альтернативы обычным перекресткам из-за их способности выдерживать большие объемы трафика и минимизировать задержки (Bie et al., 2016; Рен и др., 2016). Несмотря на многочисленные преимущества в отношении управления легковыми автомобилями, кольцевые развязки становятся более спорными при рассмотрении большегрузных транспортных средств. Транспортные средства полагаются на уступку и вход в промежутки, а не на специальное время цикла, что может привести к осложнениям, когда большой автомобиль пересекает кольцевую развязку в течение более длительного периода. Известно, что увеличенная длина транспортных средств и более медленное время разгона большегрузных транспортных средств напрямую снижают эффективность кольцевых развязок (Chevuri, 2018). Это влияние можно оценить, изучая соотношение между грузовыми и легковыми автомобилями.

Эквивалент легкового автомобиля (PCE) или количество легковых автомобилей (PCU) — это коэффициенты, используемые для выражения количества автомобилей, необходимых для теоретической замены непассажирского транспортного средства для имитации того же эффекта на дороге или перекрестке. Например, тяжелые транспортные средства, такие как грузовики или автобусы, обычно имеют значение PCE 1,5 или более, что означает, что их влияние на дорогу равно полутора легковым автомобилям или более. Используя эту единицу, весь трафик на дороге можно преобразовать и выразить в виде нескольких отдельных значений легковых автомобилей, а не нескольких значений различных типов транспортных средств.Одно число, выражающее количество автомобилей, позволяет лучше понять загруженность дорог и помогает в процессе проектирования дорог. Более распространенные факторы, используемые для получения этого значения, включали изучение влияния объема трафика, задержки и допустимого интервала. Другие факторы транспортного средства, которые, как известно, влияют на PCE, включают его длину, ширину, площадь, ускорение, замедление и среднюю скорость (Sheela and Kuncheria, 2015). Комбинация этих факторов приводит к предположению, что каждый класс транспортных средств имеет связанное с ним различное значение PCE.Было показано, что помимо характеристик транспортного средства другие элементы на дороге напрямую влияют на значение PCE транспортного средства, включая геометрию дороги и перекрестка, количество транспортных средств на дороге и пропорцию типов транспортных средств на дороге (Шила и Кунчерия, 2015; Канг и Накамура, 2016). Эти сопутствующие факторы привели к разработке ряда методов оценки PCE транспортных средств. Шалини и Кумар (2014) обобщили общие методы оценки PCE, такие как скорости потока, интервалы, очереди, скорости, задержки и время в пути.Мохан и Чандра (2015) сосредоточились на методах оценки PCE на нерегулируемых перекрестках и предложили дополнительные методы, включающие время занятости, потенциальную пропускную способность и скорость прохождения очередей. Эти методы были сформулированы с упором на автострады, регулируемые и нерегулируемые перекрестки. Применение разработанных формул PCE к кольцевым развязкам потребует модификации существующих методов, чтобы они соответствовали условиям кольцевых развязок.

В руководящих принципах США, используемых для проектирования кольцевых развязок, все тяжелые транспортные средства сгруппированы в одну категорию, для которой представлено одно значение PCE.Во втором издании «Круговые развязки: информационное руководство » и «Руководство по пропускной способности автомагистралей » указано общее значение PCE, равное 2,0, для всех тяжелых транспортных средств, проезжающих через кольцевую развязку (Национальный исследовательский совет США, 2010; Rodegerdts et al., 2010). Это значение используется в качестве консервативной оценки и не точно отражает влияние большегрузных транспортных средств разного размера на кольцевые развязки. В руководстве по геометрическому проектированию, подготовленном Американской ассоциацией государственных служащих дорожного транспорта (2001 г.) и Транспортной ассоциацией Канады (2017 г.), представлены несколько распространенных типов большегрузных транспортных средств длиной от примерно 10 м (грузовик с одной единицей) до примерно 22 м (большой полуприцеп). ).Учитывая, что длина транспортного средства является фактором, влияющим на PCE и эффективность кольцевых развязок, два грузовика существенно разной длины не могут оказывать одинаковое влияние на дорогу или перекресток. Обобщенные значения PCE, указанные в руководящих принципах, нельзя считать точными мерами воздействия различных тяжелых транспортных средств на кольцевых развязках. В некоторых рекомендациях по кольцевым развязкам была предпринята попытка улучшить это и учесть влияние различных тяжелых транспортных средств на кольцевые развязки. Например, оценочные модели из США, Великобритании, Австралии, Германии, Франции и Швейцарии обнаружили, что для автобусов и легких грузовиков рекомендуемые значения PCE находятся в пределах 1.5 и 2,0 и более крупные грузовики имеют рекомендуемые значения PCE от 2,0 до 3,0 (Rodegerdts et al., 2007). Значения PCE, рекомендуемые для кольцевых развязок в этих руководствах, обычно берутся непосредственно из значений PCE для движения по автомагистралям с предположением, что значения PCE одинаковы. Было проведено несколько исследований, чтобы выяснить, одинаково ли ведут себя большегрузные автомобили на проезжей части и на кольцевых развязках.

Сводка значений PCE из руководств США и других исследовательских работ представлена ​​в таблице 1.Несколько статей посвящены оценке PCE большегрузных автомобилей на кольцевых развязках. В существующих исследованиях использовались формулы, допущения и методы сбора данных, взятые из проверок работы автомагистралей и перекрестков. Во всех работах, исследующих большегрузные автомобили на кольцевых развязках, изучались не более двух типов большегрузных автомобилей. Исследователи часто разделяют тяжелые автомобили на малые и большие категории, поскольку значения PCE между типами транспортных средств оказались значительными. Широкий диапазон оценочных значений PCE для большегрузных автомобилей в руководствах по проектированию и технических отчетах вызвал споры о том, какие значения являются приемлемыми.Ли (2015) изучил три реальных кольцевых развязки в США и Канаде (Браттлборо, Вермонт; Де Пере, Висконсин; Ватерлоо, Онтарио), используя подход к оценке входного потока. Исследование показало, что значения PCE для легких грузовиков составляли 1,0–1,5, а для тяжелых грузовиков — 1,5–2,5.

Таблица 1 . Резюме эквивалентов легковых автомобилей для кольцевых развязок.

Канг и Накамура (2016) исследовали кольцевые развязки в городе Хитачитага, Япония, и обнаружили, что значения PCE транспортных средств варьируются в зависимости от того, какой участок кольцевой развязки был исследован.Исследование показало, что значения PCE составляли ~1,6 для входящего трафика и 1,8 для циркулирующего трафика. Акчелик обнаружил аналогичное явление для кольцевых развязок в Великобритании: 1,9 для въездного трафика и 1,7 для циркулирующего трафика (Kang and Nakamura, 2016). Tanyel (2005) сосредоточился на автобусах разной длины, пересекающих кольцевые развязки. Исследование показало, что микроавтобусы и стандартные автобусы имеют PCU 1,5 и 1,50–1,65 соответственно для движения по круговым полосам. Таниэль и др. (2013) позже изучили автобусы на кольцевых развязках в Измире, Турция, и обнаружили, что PCE варьируется в зависимости от скорости потока.Результаты показали, что большегрузные транспортные средства на основных дорогах, как правило, имеют меньшие значения PCE, чем на второстепенных въездных дорогах. Средние значения для стандартных автобусов составили 1,45 для основных дорог и 1,83 для второстепенных дорог. Сочлененные автобусы показали аналогичную картину, в среднем 1,83 для основных дорог и 1,93 для второстепенных дорог. Исследования показали, что существует множество факторов, влияющих на PCE, включая транспортные средства, положение на дороге и характеристики интенсивности движения. Обратите внимание, что значения PCE зависят от местоположения и не всегда применимы к другим регионам мира.

Исследования значений PCE на регулярных перекрестках предполагают, что значение должно быть выражено в виде динамического, а не статического числа, на которое влияют несколько факторов. Sheela and Kuncheria (2015) изучали динамические значения PCE на сигнальном перекрестке в условиях смешанного движения. Было обнаружено, что ширина, скорость, состав трафика и объемная доходность напрямую влияют на значение PCE, позволяя одному транспортному средству иметь различный коэффициент в зависимости от обстоятельств. Увеличение доли автобусов с 0 до 50% увеличило оценочное значение PCE с 2.20 до 3,90, в то время как увеличение скорости потока с 0,1 до 1 автомобиля в час показало резкое увеличение с 0,61 до 3,59. Эти большие изменения в значениях PCE показывают чувствительность определенных факторов и важность правильной настройки сценария для получения более точных оценок. Prema and Venkatchalam (2013) оценили влияние смешанного движения на значения PCE на участках дороги. Точно так же результаты подтвердили, что значения PCE значительно варьируются в зависимости от изменения объема трафика, а также состава. Для наилучшей оценки PCE следует рассматривать как динамическое значение.

Исследователи выявили отсутствие углубленного анализа значений PCE для отдельных типов большегрузных транспортных средств на кольцевых развязках. В предыдущих руководствах и исследованиях тяжелые транспортные средства были сгруппированы в две основные категории (малые и большие), хотя каждый тип большегрузного транспортного средства различается по характеристикам и характеристикам. В большинстве исследований значения PCE изучались с использованием реальных данных. Значения, полученные в исследованиях, являются обобщенными, поскольку транспортные средства не могут быть исследованы по отдельности. Не так много исследований было проведено для оценки последствий увеличения интенсивности движения большегрузных транспортных средств.В этой статье основное внимание уделяется определению значений PCE для четырех типов большегрузных транспортных средств в различных тяжелых транспортных средствах и условиях движения. Эти тяжелые автомобили распространены в Канаде и США, как это определено в руководящих принципах Американской ассоциации государственных служащих дорожного транспорта (2001 г.) и Транспортной ассоциации Канады (2017 г.). Исследование проводится с использованием анализа микромоделирования в VISSIM при различных сценариях смешанного трафика и объема. В моделировании можно легко изменить условия кругового движения и тщательно изучить типы транспортных средств.В работе представлен анализ факторов, влияющих на PCE отдельных большегрузных автомобилей. Сравнительный анализ взаимодействий нескольких большегрузных автомобилей изучается путем модификации существующих уравнений. Уравнения были установлены для включения нескольких тяжелых транспортных средств. Значения PCE представлены как в виде оценочных статических коэффициентов для каждого типа грузовика, так и в виде динамических диапазонов значений.

В следующем разделе представлена ​​предлагаемая методология, включая оценку PCE кругового перекрестка с использованием въездного потока, проанализированных типов транспортных средств и настройки модели кольцевого перекрестка и сценариев в VISSIM.В следующем разделе представлен анализ результатов моделирования, включая независимые PCE большегрузных автомобилей, PCE большегрузных автомобилей в смешанном движении, а также дополнительные факторы и влияние на PCE, после чего следует обсуждение результатов и выводов.

Методология

В большинстве руководств и исследований по проектированию дорог PCE для большегрузных транспортных средств разделены на две категории: малые тяжелые автомобили и большие большегрузные автомобили. Руководства по геометрическому проектированию TAC и AASHTO представляют ряд распространенных типов большегрузных автомобилей.Основными разделяющими характеристиками являются их размеры и артикуляция. В этом документе основное внимание уделяется оценке значений PCE на перекрестках с круговым движением для четырех предопределенных распространенных типов тяжелых транспортных средств, включая одноместные грузовики, автобусы, небольшие полуприцепы и большие полуприцепы. PCE транспортного средства изучается на индивидуальной основе и в сценариях смешанного движения. С помощью программного обеспечения для микромоделирования VISSIM была смоделирована и запрограммирована простая кольцевая развязка с различными сценариями трафика и спроса. В модели используется объем транспортных средств, въезжающих на перекрестки с круговым движением.На основе объема входных данных были проведены сравнения, а значения PCE были оценены с использованием регрессионных моделей. Цель состояла в том, чтобы найти более подробные значения PCE для ряда типов грузовиков, чтобы разработать более точные оценки воздействия тяжелых транспортных средств на кольцевые развязки. Используя комбинацию типов грузовиков и сценариев, было проанализировано влияние большегрузных автомобилей в зависимости от их пропорций, и было разработано динамическое уравнение.

Оценка PCE кругового перекрестка с использованием въездного потока

Шалини и Кумар (2014) обобщили известные методы оценки PCE.Как упоминалось ранее, поскольку не существовало эксклюзивного метода оценки PCE большегрузных транспортных средств на перекрестках с круговым движением, в исследованиях использовались уравнения для автомагистралей и перекрестков, предполагая, что теория дорожного движения может быть применена. Сосредоточив внимание на подходе к оценке стоимости, основанном на объеме входа, было определено несколько уравнений, которые можно применять к кольцевым развязкам на основе входных данных, требуемых в уравнениях.

Huber (1982) предложил модель для расчета общего значения PCE, используя соотношение между объемом потока базовой модели (100% автомобиля) и объемом потока сценария присутствия грузовика.Используя это соотношение и долю грузовиков в анализируемом сценарии, значение PCE было рассчитано следующим образом:

E=1PT(qbqm-1)+1    (1)

, где E , эквивалент для легкового автомобиля; P T , доля грузовиков, q m , смешанный объем движения и q b 907 объем только легкового транспорта. Обратите внимание, что уравнение 1 определяет количество автомобилей, необходимых для замены одного грузовика в каждом сценарии смешанного объема автомобилей и грузовиков.

Уравнение 1, однако, не учитывает влияние нескольких типов грузовиков на значение PCE, как показано в единственной переменной доли грузовиков. Демарчи и Сетти (2003) отметили это ограничение и предложили следующее уравнение для прямого нахождения PCE с использованием объема входа и пропорций грузовика:

E=1∑inPi(qbqm-1)+1    (2)

, где ∑inPi = сумма долей большегрузных автомобилей. Уравнение 2 модифицирует уравнение 1, чтобы включить несколько типов грузовиков и устранить любую ошибку нескольких типов транспортных средств, включая взаимодействие между несколькими типами грузовиков.

Методы определения PCE по Huber (1982) и Demarchi и Setti (2003) эффективны и просты для нахождения одиночных значений в сценариях смешанного трафика, как отмечено E в уравнениях 1 и 2. Эти уравнения можно применять для определения влияние отдельного типа тяжелого транспортного средства или как общую оценку PCE для нескольких типов транспортных средств. Чтобы получить значения PCE для нескольких транспортных средств, уравнение 1 должно быть переписано, чтобы включить E как часть уравнения. Модифицированное уравнение было определено в Руководстве по пропускной способности шоссе (HCM) следующим образом:

fHV=11+PT(EHV-1)    (3)

где F HV HV , коэффициент регулировки тяжелого транспортного средства, E HV , автомобиль для легковых автомобилей для тяжелых транспортных средств и P T 3, доля объема спроса, состоит из тяжелые автомобили.По мере того, как на кольцевую развязку вместо легковых автомобилей вводится больше тяжелых транспортных средств, циркулирующий поток начинает препятствовать общему количеству транспортных средств, которые могут въехать на кольцевую развязку и проехать через нее. Это уменьшение между количеством транспортных средств в модели полностью пассажирского автомобиля и количеством транспортных средств в сценарии с несколькими типами транспортных средств выражается как коэффициент большегрузного автомобиля, f HV . HCM представляет коэффициент большегрузного автомобиля в двух уравнениях, одно как отношение между долей грузовых автомобилей в общей PCE грузовика, выраженное в уравнении 3, а другое как отношение между смешанным объемом и базовым объемом, выраженное следующим образом:

, где q m = интенсивность смешанного движения и q b = интенсивность движения только для базовых автомобилей.Хотя уравнение 4 было разработано для четырехсторонних перекрестков, методология получения значений может быть применена к круговым перекресткам.

Преимущество использования косвенного подхода к расчету PCE, представленного в уравнениях 3 и 4, заключается в том, что можно изучать взаимодействие между несколькими типами транспортных средств. В уравнение может быть включено несколько транспортных средств, и каждый тип транспортного средства может иметь собственное значение PCE. Чтобы учесть влияние нескольких типов тяжелых транспортных средств, уравнения можно расширить.Аналогичная процедура была проведена Ли (2015), который одновременно оценил PCE легких и тяжелых грузовиков на кольцевых развязках. Уравнение 3 было переписано, чтобы включить влияние любого количества типов транспортных средств, не являющихся автомобилями, с соответствующей переменной PCE, следующим образом:

fHV= 11+∑Pi(Ei-1)    (5)

, где E i = эквивалент легкового автомобиля для тяжелого транспортного средства i и P i = доля объема спроса, состоящего из тяжелого транспортного средства i .

Дополнительный подход к оценке PCE использует модифицированное уравнение HCM, как указано в Tanyel et al. (2013). Исследование показало, что количество большегрузных транспортных средств ниже 5,0% не оказало существенного влияния на эффективность перекрестка. Это допущение указывает на то, что такой уровень большегрузных автомобилей можно считать несущественным. Значения PCE, рассчитанные с использованием этого подхода, будут больше, чем значения, рассчитанные с использованием исходного уравнения HCM. Модифицированная формула для доли транспортных средств >5,0% была получена по формуле:

fHVe=1.0[1,0+(EHVe-1,0)(PHVe-0,05)]    (6)

, где f HVe , поправочный коэффициент для тяжелых транспортных средств для входа; P HVe доля объема спроса, состоящего из большегрузных автомобилей на входе, и E T эквивалент легкового автомобиля для тяжелых автомобилей на входе.

Аналогичным образом уравнение 6 можно переписать для измерения индивидуального воздействия на PCE любого количества типов тяжелых транспортных средств. Предлагаемое уравнение вычитает 5.Доля 0% от одной группы большегрузных автомобилей. Чтобы учесть это предположение для нескольких типов грузовиков, вычитание 5,0% равномерно распределяется между несколькими типами грузовиков. Уравнение добавляет дополнительную переменную n , представляющую количество оцениваемых типов тяжелых транспортных средств. С учетом этих допущений уравнение 6 переписывается как:

. fHVe=1,0{1,0+∑in[(Ei-1,0)(Pi-0,05n)]}    (7)

, где n , количество оцененных большегрузных автомобилей.

Проанализированные типы транспортных средств

Для этого исследования были выбраны четыре различных типа тяжелых транспортных средств, чтобы наилучшим образом представить ряд транспортных средств с точки зрения длины и функций.Четыре транспортных средства включали одноместный грузовик, стандартный автобус, короткий полуприцеп и длинный полуприцеп. Выбранные модели транспортных средств из руководств AASHTO и TAC сравнивались с VISSIM, чтобы найти эквивалентные или консервативные представления транспортных средств. Четыре выбранных большегрузных автомобиля с их длинами и сравнениями с рекомендациями по конструкции представлены в таблице 2. Таблица включает длину и название автомобиля, указанные в программном обеспечении VISSIM. В европейских стандартах представлены два значения, включая единичный грузовик и автобус, поскольку компания-разработчик VISSIM базируется в Германии (Verkehr, 2011).В рекомендациях ASSHTO и TAC указаны очень похожие длины транспортных средств, которые можно использовать в модели.

Таблица 2 . Тяжелые автомобили, выбранные для испытаний, и стандартные автомобили AASHTO и TAC.

Настройка модели кольцевого перекрестка и сценариев в VISSIM

VISSIM — это программное обеспечение для временного микромоделирования для моделирования дорожного движения и транспортных операций. VISSIM был выбран в качестве программного обеспечения для моделирования кольцевой развязки из-за его универсальности при вводе геометрических и операционных данных.Для изучения выбранных транспортных средств в VISSIM была закодирована простая несигнализируемая кольцевая развязка, состоящая из полосы въезда шириной 3,5 м, диаметра внешнего круга 50 м, ширины круговой полосы 6 м и перрона для грузовиков 4 м. Размеры были выбраны на основе руководящих принципов США для размещения изучаемых больших транспортных средств (Rodegerdts et al., 2010). Вид сверху на кольцевую развязку, подготовленную в VISSIM, показан на рисунке 1A, а пример кольцевой развязки, вмещающей большой полуприцеп, показан на рисунке 1B. Рекомендации из статьи Трублада и Дейла (2003 г.) и процедуры исследований, моделирующих кольцевые развязки с помощью VISSIM (Баред и Эдара, 2005 г.; Даль, 2011 г.; Ли и др., 2013) учитывались при строительстве кольцевой развязки, включая правильную настройку звеньев и зоны снижения скорости.

Рисунок 1 . Кольцевая развязка, смоделированная в VISSIM: настройка параметров кольцевой развязки (A) и трафик (B) , проходящий через кольцевую развязку.

Предполагалось, что кольцевая развязка расположена за пределами городской среды и не учитывает влияние пешеходов или велосипедистов. Транспортные средства подъезжали к кольцевой развязке с распределенной скоростью, составляющей в среднем 40 км/ч, и замедлялись до 30 км/ч при движении по кругу.Ускорения транспортных средств были установлены на значения по умолчанию, предоставленные VISSIM, 2,5 и 1,24 м/с 2 для грузовиков и автобусов соответственно. Точки текучести на кольцевой развязке были запрограммированы как конфликтные зоны и установлены на значения по умолчанию, как рекомендовано в руководстве VISSIM (Verkehr, 2011). В исследовании Wei et al. (2012), в которых сравнивались конфликтные зоны с правилами приоритета, было отмечено, что при правильной настройке канала конфликтные зоны реалистично имитировали уступку на кольцевых развязках с меньшей настройкой (Dahl, 2011; Li et al., 2013).

Для изучения дополнительных факторов, которые могут влиять на значения PCE большегрузных транспортных средств на кольцевых развязках, в качестве части экспериментальной установки были приняты сценарии интенсивности движения из Kinzel and Trueblood (2004) (рис. 2). На закодированной кольцевой развязке VISSIM действовали три предопределенных сценария спроса: сбалансированный сценарий, несбалансированный сценарий и сценарий перегруженности с общим объемом въезда 2200, 2150 и 2800 автомобилей в час соответственно. В сценарии сбалансированного потока входные потоки близки друг к другу, в диапазоне от 500 до 600 (рис. 2А).В сценарии несбалансированного потока существует большая разница между входными потоками, которые варьируются от 250 до 850 (рис. 2B). В перегруженном сценарии потоки очень высоки и колеблются от 600 до 800 (рис. 2C). Считалось, что выбранные более дорогие объемы являются хорошим диапазоном исходных данных для изучения эффектов PCE в различных сценариях начального объема. Авторы предположили, что, когда кольцевые развязки достигнут пропускной способности, можно будет проводить более точные измерения производительности. Учитывая различное распределение объема по въездам с круговым движением, производительность отдельных участков также можно рассматривать как дополнительный фактор, влияющий на значения PCE.

Основное внимание в исследовании уделяется анализу производительности четырех большегрузных транспортных средств на основе смешанного движения. Для каждого из трех сценариев спроса на трафик была создана базовая модель, в которой 100 % транспортных средств на входе составляют легковые автомобили. Затем пропорции четырех тяжелых транспортных средств вводятся во всех подходах с шагом P x = [0,00, 0,02, 0,04, 0,06] (т. е. 0, 2, 4 и 6%), чтобы создать в общей сложности 256 смешанных транспортных средств. комбинации для каждого сценария.С появлением большегрузных автомобилей общий спрос на автомобили не меняется. Всего было подготовлено и протестировано на VISSIM 768 сценариев смешанного трафика. Было установлено четыре точки сбора данных, по одной на каждом въезде на кольцевую развязку, для подсчета количества транспортных средств, въезжающих на кольцевую развязку на каждом участке. Моделирование для каждого сценария было настроено на 5-минутный период прогрева, за которым следовал 1-часовой период сбора данных. Каждый сценарий комбинации трафика запускался 10 раз с использованием разных случайных начальных значений и усреднялся, чтобы обеспечить более точные результаты и избежать больших расхождений в тенденциях.

Анализ результатов

По завершении моделирования VISSIM было зарегистрировано в общей сложности 768 объемов входных данных, состоящих из трех сценариев спроса, каждый из которых содержит 256 комбинаций трафика. Для каждого сценария спроса были включены три базовых условия (все модели автомобилей). Базовое состояние было смоделировано как точка отсчета для изменения объема по отношению к пропорциям большегрузного автомобиля. Объемы базовых условий для сбалансированного, несбалансированного и перегруженного сценариев достигли пика в 2187, 2132 и 2267 автомобилей в час соответственно.

Независимая PCE тяжелых транспортных средств

Чтобы лучше понять производительность большегрузных автомобилей в сети и факторы, влияющие на значения PCE, автомобили сначала были проанализированы на индивидуальной основе. Значения PCE для сценариев отдельных типов грузовиков были рассчитаны на основе данных моделирования с использованием подхода Huber (1982), определяемого уравнением 1. Установлено, что значения представляют собой среднее значение PCE, полученное из трех сценариев движения. На рис. 3 показано изменение среднего PCE по отношению к доле транспортных средств для каждого из четырех типов тяжелых транспортных средств.Результаты показывают, что PCE имеет тенденцию к увеличению по мере увеличения пропорций. Все значения сходились к заданному значению с разной скоростью. Согласно линиям тренда, значения PCE для тяжелых транспортных средств составляют 1,15 для одиночных грузовиков, 1,30 для небольших полуприцепов, 1,45 для автобусов и 1,50 для больших полуприцепов. Меньшие транспортные средства, такие как одиночный грузовик, достигли набора значений PCE намного раньше по сравнению с другими типами транспортных средств. Значения PCE автобусов, малых полуприцепов и больших полуприцепов растут, когда пропорции увеличиваются.Однако с каждым увеличением скорость роста уменьшается.

Рисунок 3 . Независимые значения PCE четырех типов большегрузных автомобилей.

Длина транспортного средства является одной из основных характеристик при прогнозировании значения PCE. Самые короткие и самые длинные изучаемые тяжелые транспортные средства имеют самые маленькие и самые большие оценочные значения PCE. Тем не менее, автобусы являются третьим по величине изучаемым транспортным средством, но они имеют второе по величине значение PCE. Это значение намного выше, чем ожидалось, что, скорее всего, связано с параметрами ускорения и замедления, установленными по умолчанию в начальной настройке микромоделирования.Факторы, отличные от длины, могут способствовать значительным колебаниям характеристик автомобиля и расчетных значений PCE. В целом оценочные значения находятся в более низких диапазонах, скорее всего, из-за их изолированных условий.

PCE тяжелых транспортных средств в смешанном движении

PCE для каждого большегрузного транспортного средства в сценарии смешанного движения был рассчитан с использованием предложенных уравнений 5 и 7. Такое значение PCE будет включать воздействие нескольких большегрузных транспортных средств на кольцевую развязку. Используя регрессионные модели, были рассчитаны значения PCE для четырех типов большегрузных автомобилей.

Первый подход, используемый при расчете PCE для отдельных большегрузных автомобилей, следует уравнению, предложенному в Руководстве по пропускной способности шоссе . Используя объемы въезда, коэффициент большегрузных транспортных средств был найден путем деления общего въезда смешанного транспорта на соответствующую базовую модель, представленную в уравнении 4. Уравнение 5 было расширено, чтобы включить четыре исследуемых транспортных средства, как показано в уравнении 8. Результаты были суммированы и импортированы в Minitab, где был настроен регрессионный анализ путем приравнивания рассчитанного коэффициента сокращения в уравнении 4 к теоретическому коэффициенту следующим образом:

fHV= 11+(EA-1)PA+(EB-1)PB+(EC-1)PC+(ED-1)PD    (8)

где f HV , поправочный коэффициент для тяжелых транспортных средств, P A, B, C, D , доля объема спроса, состоящего из четырех тяжелых транспортных средств A, B, C и D , соответственно, и E A, B, C, D , эквивалент легкового автомобиля для четырех большегрузных автомобилей A, B, C и D соответственно.Учитывая, что все изучаемые транспортные средства больше, чем легковые автомобили, модель подвергалась ограничениям, согласно которым все значения PCE > 1,0. В таблице 3 представлены оценочные значения PCE из регрессионного анализа с использованием сбалансированного, несбалансированного, перегруженного и общего сценария.

Таблица 3 . Расчетные значения PCE для трех сценариев спроса и всех сценариев для метода HCM.

Второй подход к расчету значений PCE для каждого большегрузного автомобиля включает небольшую модификацию первого подхода.Используя модифицированное уравнение, основанное на Tanyel et al. (2013), уравнение 7 было расширено за счет включения четырех изучаемых типов транспортных средств следующим образом:

fHVe=1,0[1,0+(EA-1,0)(PA-0,0125)+(EB-1,0)(PB-0,0125)+(EC-1,0)(PC-0,0125)+(ED-1,0)(PD-0,0125)] (9)

Уравнение 9 делит 5,0-процентное сокращение грузовых автомобилей поровну на все типы грузовых автомобилей. Значения коэффициентов уменьшения, найденные в уравнении 4, были приравнены к уравнению 9 для составления уравнения. Регрессионный анализ был выполнен на Minitab с ограничениями, что все значения PCE > 1.0. В таблице 4 приведены оценочные значения PCE из регрессионного анализа для каждого типа транспортного средства в сбалансированном, несбалансированном, перегруженном и универсальном сценариях.

Таблица 4 . Расчетные значения PCE для трех сценариев спроса и всех сценариев для Tanyel et al. метод.

Дополнительные факторы и влияние на PCE

Проанализировано влияние дорожных условий на несколько типов транспортных средств. На рис. 4 показано изменение значений PCE при увеличении доли большегрузных транспортных средств в трех сценариях интенсивности движения.Результаты показывают, что значения PCE либо остаются постоянными, либо немного увеличиваются при увеличении доли тяжелых транспортных средств. Постоянные значения можно увидеть для отдельных грузовых автомобилей и автобусов, где увеличение пропорций сохранило бы свое значение или близко к нему. Значительное увеличение можно заметить в малых и больших полуприцепах, особенно в несбалансированных и сбалансированных сценариях. Увеличение доли транспортных средств с 2 до 6% увеличивает среднее значение PCE на целых 0,2 единицы. Более значительное увеличение значений PCE показано, если сосредоточиться на сценариях спроса на трафик.Несбалансированный трафик дает самые низкие значения PCE. Сбалансированный поток дает несколько более высокие значения, но остается относительно низким. Значения в перегруженном сценарии значительно больше, чем в двух других. Результаты показывают, что более высокий спрос на транспортные средства, особенно при приближении к насыщению, значительно увеличивает значения PCE большегрузных автомобилей. Добавление транспортных средств в перегруженных условиях увеличивает значение PCE на 0,4–0,8.

Рисунок 4 . Влияние сценариев спроса на PCE для отдельных типов транспортных средств.

Воздействие большегрузных транспортных средств на кольцевую развязку также было качественно изучено путем наблюдения за коэффициентами и объемами большегрузных транспортных средств в каждой точке въезда на кольцевую развязку в трех сценариях интенсивности движения. Коэффициенты большегрузных транспортных средств были рассчитаны для каждой комбинации транспортных средств с использованием уравнения 4. В целом, по мере увеличения доли большегрузных транспортных средств коэффициент большегрузных автомобилей уменьшается. В сбалансированном сценарии входы с севера, востока и запада показали снижение объемов вхождений, наиболее значительное на востоке.Южный вход практически не изменился. Несбалансированный сценарий показал, что северные и южные точки входа значительно уменьшили объем транспортных средств при добавлении больше тяжелых транспортных средств. Входящие потоки с востока и запада практически не изменились. Неравномерное падение производительности в точках входа, по-видимому, связано с первоначальными настройками спроса, как показано на рис. 2. В точках входа с меньшим объемом трафика или второстепенных дорогах наблюдается незначительное снижение производительности при введении большегрузных транспортных средств. Точки входа с наибольшим начальным объемом оказались наиболее чувствительными, когда доля грузовиков увеличивается, а транспортный поток уменьшается.Значения PCE большегрузных транспортных средств, приближающихся к основным точкам въезда с круговым движением, с большей вероятностью будут увеличиваться по сравнению с второстепенными точками въезда при увеличении доли большегрузных транспортных средств. Этот анализ подтверждает, что распределение объема по точкам въезда с круговым движением влияет на производительность и приводит к различным значениям PCE. Чтобы упростить анализ значений PCE для отдельных большегрузных автомобилей в этом исследовании, изменения в характеристиках кругового движения для сценариев рассматривались как сумма для всех участков.

Обсуждение

Используя регрессионный анализ, мы нашли приемлемый диапазон значений.Результаты показывают, что различные изученные типы большегрузных транспортных средств оказывают индивидуальное воздействие на кольцевую развязку, о чем свидетельствуют их соответствующие значения PCE. Показано, что спрос на трафик также будет влиять на PCE. Почти все значения, оцененные для исследуемых типов транспортных средств, были ниже рекомендованных в руководстве по проектированию США. Однако все значения находятся в разумных пределах. Расчетные значения лучше совпадают с данными предыдущих исследований PCE на перекрестках с круговым движением. Частично причина более низких значений PCE может быть связана с конструкцией модели кольцевой развязки.Кольцевая развязка была спроектирована для комфортного проезда длинных транспортных средств, и обычно этого достаточно, чтобы улучшить поток и снизить PCE. Другая причина может быть связана с использованием подхода объема въезда для расчета коэффициента большегрузного автомобиля. Анализ объема въезда может быть менее подходящим, чем другие методы, для оценки снижения производительности на перекрестках с круговым движением, что может привести к более низким оценочным значениям PCE.

Индивидуальный анализ значений PCE для большегрузных автомобилей (рис. 3) оказался намного ниже ожидаемого.Более низкие значения, скорее всего, были результатом изолированных условий, когда на проезжей части присутствовал только один тип транспортного средства. Результаты показали, что один тип тяжелого транспортного средства наряду с легковыми автомобилями будет иметь гораздо меньшее значение PCE, чем обычно рекомендуется в руководствах по проектированию дорог. Такие значения, однако, могут быть не совсем точными, поскольку в реальном мире движение будет состоять из разных типов транспортных средств. Дальнейший анализ показал, что разные типы большегрузных транспортных средств оказывают влияние друг на друга при совместном использовании кольцевой развязки.

Два подхода к оценке значений PCE в смешанном трафике (уравнения 8 и 9) дали диапазон значений выше, чем при индивидуальном анализе. Подход HCM показал меньшие значения, чем у Tanyel et al. (2013) (см. табл. 3, 4). По сравнению с их подходом значения PCE большегрузных автомобилей из подхода HCM примерно на 0,2 единицы ниже. Как правило, оценочные значения PCE были ниже общепринятой рекомендации 2,0. Только в определенных условиях значение PCE приближалось к 2 или превышало его.0. Это исключение распространяется на автобусы и большие полуприцепы с предполагаемым интенсивным движением. Оба подхода показали хорошее соответствие данным. Расчетные значения для разных типов транспортных средств были разными, где значения варьировались от 0,1 до 0,5-единицы. Очевидно, что каждый тип грузовика имеет уникальное значение PCE из-за сочетания нескольких факторов, включая длину, ускорение, состав грузовика, объем спроса и сценарий подхода.

С учетом спроса на трафик значения PCE от самого низкого до самого высокого соответствовали сценариям несбалансированного, сбалансированного и перегруженного трафика.Сценарий с перегруженным трафиком в целом показал гораздо более высокие значения, подтверждая утверждение о том, что по мере того, как кольцевые развязки достигают пропускной способности, значения могут резко измениться. Значения в сценариях с перегрузкой показали пиковое значение примерно на 0,4 единицы по сравнению с другими сценариями. Еще одно наблюдение состоит в том, что значения несбалансированных условий были примерно на 0,1 ниже, чем значения сбалансированных сценариев. В начальной настройке микросимуляции сбалансированный и несбалансированный сценарии имели почти одинаковый общий объем трафика. На это наблюдение также обратили внимание Tanyel et al.(2013), которые изучали несбалансированные кольцевые входные потоки.

Значения, полученные в результате анализа смешанного трафика в таблицах 3, 4, можно использовать для оценки более точных значений PCE для отдельных транспортных средств. Средние индивидуальные значения PCE большегрузных автомобилей во всех сценариях спроса, округленные до ближайшей 0,05 единицы, составили 1,30 для одиночных грузовиков, 1,40 для малых полуприцепов, 1,60 для автобусов и 1,70 для больших полуприцепов. Эта тенденция аналогична анализу отдельных транспортных средств на рисунке 3, хотя числовые значения оцениваются примерно в 0.на 1-0,2 единицы больше.

Как правило, оценочные значения PCE для отдельных тяжелых транспортных средств увеличиваются по мере увеличения их длины. По оценкам, самый короткий автомобиль (грузовик с одной единицей) имеет самый низкий PCE, в среднем от 1,20 до 1,39. Среднее значение PCE автобусов колебалось от 1,51 до 1,71, тогда как у полуприцепов оно было ниже — от 1,34 до 1,53. По оценкам, самое длинное транспортное средство (большой полуприцеп) имеет наибольшее значение PCE, в среднем от 1,58 до 1,80. Автобус и небольшой полуприцеп не следуют тенденции отношения длины к PCE, но демонстрируют положительную динамику (см. рис. 5).Как уже отмечалось, нижний и верхний диапазоны PCE рассчитывались в зависимости от длины транспортного средства. Эти диапазоны показывают, что PCE увеличивается с увеличением длины транспортного средства. Сдвиг данных происходит из-за внешних факторов, а параметры разгона и торможения шины по умолчанию на VISSIM были уменьшены вдвое. Хотя автобусы меньше полуприцепов, их более низкие скорости ускорения, используемые для обеспечения безопасности пассажиров, привели к более высоким расчетным значениям PCE, подтверждая, что ускорение транспортного средства является дополнительным фактором, который следует учитывать при оценке значений PCE.

Рисунок 5 . Отношение длины транспортного средства к значениям PCE.

Для более практичного подхода к оценке воздействия большегрузных автомобилей на кольцевую развязку оценочные значения PCE для отдельных грузовиков можно разделить на две группы: малогабаритные большегрузные автомобили и большие большегрузные автомобили. Группа малых тяжелых транспортных средств состоит из одиночных грузовиков, автобусов и небольших полуприцепов (S-Semi). Эта группа была выбрана, так как автомобили тесно связаны по длине, которая колеблется примерно в пределах 10–14 м.Вторая группа больших большегрузных транспортных средств состоит из одного типа грузовика и большого полуприцепа (L-Semi), длина которого составляет >22 м. Расчетные значения PCE также могут быть классифицированы по отношению к сценарию спроса, поскольку определенные комбинации показывают значительную разницу в данных. Значения PCE, классифицированные по сценариям и продолжительности, были усреднены и округлены до ближайших 0,05 единиц. Значения PCE, основанные на размере большегрузного автомобиля и спросе, представлены в таблице 5.

Таблица 5 .Рекомендуемые значения PCE в зависимости от размера большегрузного автомобиля и интенсивности движения.

Было разработано общее уравнение, представляющее взаимосвязь между малыми и большими большегрузными транспортными средствами и их влияние на характеристики кругового движения. Уравнение было представлено нелинейно с независимыми и созависимыми переменными. С помощью Minitab была оценена регрессионная модель. В качестве предиктора, выбранного для модели, был коэффициент сокращения тяжелых транспортных средств ( f HV ). Непрерывные предикторы состояли из двух переменных: доли малогабаритных большегрузных автомобилей (сумма пропорций одиночных единиц, автобусов и малогабаритных полуприцепов) и доли крупных тяжелых транспортных средств (общая доля крупногабаритных полуприцепов).Эти переменные использовались для формирования полинома второй степени, состоящего из шести членов, а именно:

fHV=aPs2+bPL2+cPsPL+dPs+ePL+f    (10)

где P s , доля малых транспортных средств, P L , доля больших транспортных средств, a к e = коэффициенты, которые должны быть определены для всех регрессионных анализов , и f = константа для каждого сценария. Прогнозируется, что константа уравнения 10 будет около 1, так как коэффициент большегрузного автомобиля для автопоезда без грузовика теоретически должен быть равен 1.0. В анализе Minitab категориальным предиктором для регрессионной модели был сценарий спроса.

Регрессионная модель для нахождения коэффициентов большегрузных автомобилей с использованием долей малых и больших большегрузных автомобилей определяется следующим образом:

fHV=1-0,275PS2-0,549PL2-0,805PSPL-0,3030PS-0,4849PL    (11)

Уравнение 11 связывает поправочный коэффициент fHV для тяжелых транспортных средств с пропорциями малых и больших транспортных средств P s и P L соответственно. Все коэффициенты статистически значимы и имеют правильный знак.Качество подгонки уравнения 11 было превосходным, где R 2 составляло 94,0%. Для каждого сценария спроса была оценена уникальная константа (f). Значения для сбалансированного, несбалансированного и перегруженного сценариев составляют 1,010, 0,971 и 1,024 соответственно. Эти значения считаются более близкими друг к другу, и их среднее значение составляет около 1,0, что соответствует более раннему прогнозу. Сравнение коэффициентов большегрузных автомобилей, рассчитанных по уравнению 11, и коэффициентов, полученных с помощью модели микросимуляции, показывает 99.9% индивидуальный уровень достоверности. Предложенное уравнение можно применять в качестве замены коэффициентов большегрузных транспортных средств, рассчитанных на основе объемов въезда и объемов в базовом состоянии. Взаимодействие между малыми и большими большегрузными транспортными средствами с коэффициентом большегрузного транспортного средства показано на рисунке 6 на основе уравнения 11. Хотя само уравнение является нелинейным, график представляет собой линейное взаимодействие для диапазона анализируемых значений. Очевидно, что большее влияние на фактор большегрузного транспорта оказывают крупногабаритные большегрузные автомобили.

Рисунок 6 . Контурный график фактора HV по отношению к малым и большим долям HV.

Выводы

Значения PCE, найденные для четырех типов большегрузных транспортных средств, показывают разумные значения с хорошим соответствием оценочным моделям. Расчетные значения PCE для разных типов транспортных средств были разными, что указывает на то, что каждый грузовик по-разному влияет на кольцевую развязку. Объем въезда оказался хорошим предиктором производительности кругового движения, показав, что обычные большегрузные автомобили имеют уникальное соответствующее значение PCE.Средние оценочные значения PCE для различных типов тяжелых транспортных средств в смешанном движении составляют 1,30 для одиночных грузовиков, 1,40 для небольших полуприцепов, 1,60 для автобусов и 1,70 для больших полуприцепов.

Сгруппировав четыре автомобиля, можно рекомендовать больше динамических значений в зависимости от сценариев загруженности дорог. Меньшие тяжелые автомобили были классифицированы как отдельные грузовики, автобусы и небольшие полуприцепы, а большие полуприцепы были классифицированы как большие тяжелые автомобили. Для малых и больших большегрузных автомобилей значения PCE были соответственно равны 1.35 и 1,55 для сбалансированного подхода, 1,25 и 1,45 для несбалансированного подхода и 1,75 и 2,10 для условий перегруженности. Мы обнаружили, что значения PCE, полученные в этом исследовании, были ниже значений, предложенных в руководствах по проектированию дорог США. Цель документа была реализована путем подтверждения того, что значения PCE для кольцевых развязок, представленные в руководствах по проектированию, часто были завышены, обобщены и должны учитывать влияние нескольких типов транспортных средств. Дальнейшие исследования могут быть сосредоточены на подтверждении значений PCE отдельных типов транспортных средств с использованием реальных данных.Кроме того, другие факторы, влияющие на характеристики движения с круговым движением для конкретных типов большегрузных транспортных средств, могут быть оценены более подробно.

Доступность данных

Необработанные данные, подтверждающие выводы этой рукописи, будут предоставлены авторами любому квалифицированному исследователю после получения разрешения от спонсора исследования.

Вклад авторов

SE, FA и XQ изучают концепцию и дизайн. Обзор литературы по RP, FA, XQ, XZ и YY. Сбор данных RP, FA и SE.Анализ RP, FA, SE, XQ и YY и интерпретация результатов. Подготовка проекта рукописи RP, FA, XQ, XZ, YY и SE. Все авторы рассмотрели результаты и одобрили окончательный вариант рукописи.

Финансирование

Канадский совет по естественным наукам и инженерным исследованиям.

Заявление о конфликте интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Благодарности

Авторы благодарны трем рецензентам за их подробные и очень полезные комментарии. Это исследование финансируется за счет гранта на открытие от Совета по естественным наукам и инженерным исследованиям Канады (NSERC).

Каталожные номера

Акчелик, Р. (1998). Круговые перекрестки: анализ пропускной способности и производительности. Отчет об исследовании ARR № 321. ARRB Transport Research Ltd, 149.

Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (2001 г.). Политика геометрического проектирования автомобильных дорог и улиц. Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта.

Академия Google

Баред, Дж. Г., и Эдара, П. К. (2005). «Смоделированная пропускная способность кольцевых развязок и влияние кольцевых развязок на прогрессивной сигнальной дороге», в National Roundabout Conference (Вейл, Колорадо), 23.

Академия Google

Би, Ю., Ченг, С., Иса, С. М., и Цюй, X. (2016). Стоп-линия, расположенная позади сигнальной кольцевой развязки: новая концепция управления дорожным движением. Дж. Транспорт. англ. ASCE 142:05016001. doi: 10.1061/(ASCE)TE.1943-5436.0000829

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Даль, Дж. (2011). Оценка пропускной способности кольцевых развязок с большим объемом грузовиков с использованием теории допустимого разрыва [магистерская диссертация], Виндзор: Виндзорский университет.

Академия Google

Демарчи, С. Х., и Сетти, Дж. Р. (2003). Ограничения получения PCE для транспортных потоков с более чем одним типом грузовиков. Прозр.Рез. Рек. 1852, 96–104. дои: 10.3141/1852-13

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Хубер, М. (1982). Оценка легковых автомобилей, эквивалентных грузовым автомобилям в транспортном потоке. Прозр. Рез. Рек. 869, 60–70.

Академия Google

Канг, Н., и Накамура, Х. (2016). Анализ влияния тяжелых транспортных средств на пропускную способность круговых перекрестков в Японии. Транспорт. Рез. проц. 15, 308–18. doi: 10.1016/j.trpro.2016.06.026

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Кинзель, К.С. и Трублад, М. Т. (2004). «Влияние эксплуатационных параметров при моделировании кольцевой развязки», Ежегодное собрание и выставка ITE 2004. Вашингтон, округ Колумбия: Институт инженеров транспорта, 15.

Ли, К. (2015). Разработка легковых автомобилей, эквивалентных большегрузным автомобилям. Дж. Транспорт. англ. 141:04015013. doi: 10.1061/(ASCE)TE.1943-5436.0000775

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Ли, З., ДеАмико, М., Читтури, М. В., Билл, А.Р. и Нойс, Д. А. (2013). «Калибровка модели кольцевой развязки VISSIM: критический пробел и дальнейший прогресс», на 92-м ежегодном собрании TRB в Вашингтоне. Вашингтон, округ Колумбия: Совет по исследованиям в области транспорта.

Академия Google

Мохан, М., и Чандра, С. (2015). Новые методы оценки PCU на нерегулируемых перекрестках. Сурат: последние достижения в области организации дорожного движения.

Академия Google

Национальный исследовательский совет США (2010 г.). HCM 2010: Руководство по пропускной способности шоссе. Вашингтон, округ Колумбия: Совет по исследованиям в области транспорта.

Према, П.С., и Венкачалам, Т.А. (2013). Влияние состава трафика на значения PCU транспортных средств в неоднородных условиях движения. Междунар. Дж. Транспортный транспорт. англ. 3, 302–330. doi: 10.7708/ijtte.2013.3(3).07

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Рен, Л., Цюй, X., Гуань, Х., Иса, С.М., и О, Э. (2016). Оценка моделей пропускной способности кругового движения: эмпирический пример. Дж. Транспорт. англ. ASCE 142:04016066. doi: 10.1061/(ASCE)TE.1943-5436.0000878

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Robinson, B.W., Rodegerdts, L.A., Scarborough, W, Kittelson, W., Troutbeck, R., Brilon, W., et al. (2000). Карусели: Информационное руководство. FHWA-RD-00-067, Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог, Министерство транспорта США.

Академия Google

Родегердтс, Л. А., Бансен, Дж., Тислер, К., Knudsen, J., Myers, E., Johnson, M., et al. (2010). Карусели — Информационное руководство, 2-е изд. (Отчет NCHRP 672). Вашингтон, округ Колумбия: Совет по исследованиям в области транспорта.

Академия Google

Rodegerdts, L.M., Blogg, E., Wemple, E., Myers, M., Kyte, M., Dixon, G., et al. (2007). Карусели в Соединенных Штатах: отчет NCHRP 572. Вашингтон, округ Колумбия: Совет по исследованиям в области транспорта Национальной академии.

Шалини, К., и Кумар, Б. (2014).Оценка эквивалента легкового автомобиля: обзор. Междунар. Дж. Эмерг. Технол. Доп. англ. 4, 97–102.

Академия Google

Шила, А., и Кунчерия, И. П. (2015). Динамические значения PCU на регулируемых перекрестках в Индии для смешанного движения. Междунар. Дж. Транспортный транспорт. англ. 5, 197–209. doi: 10.7708/ijtte.2015.5(2).09

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Таньель, С. (2005). «Yuvarlakada kavşaklarda anaakimdaki agir araç yüzdesinin yanyol kapasitesi üzerindeki etkisi», в Dokuz.Eylül Üniversitesi Mühendislik Fak. Fen ve Mühendislik Dergisi (Измир), 719–30.

Таньель, С., Чалишканелли, С.П., Айдын, М.М., и Утку, С.Б. (2013). Исследование влияния большегрузного транспорта на транспортные развязки. Дайджест 24, 1675–1700.

Академия Google

Транспортная ассоциация Канады (2017 г.). Руководство по геометрическому проектированию дорог Канады. Оттава, Онтарио: Транспортная ассоциация Канады.

Академия Google

Трублад, М.и Дейл, Дж. (2003). Моделирование кольцевых развязок с помощью VISSIM. Симпозиум городских улиц. Анахайм: Совет по транспортным исследованиям. 11р.

Веркер, А. Г. (2011). VISSIM 5.30-05 по эксплуатации. Карлсруэ, PTV Planung Transport.

Вей, Т., Шах, Х. Р., и Амбадипуди, Р. (2012). «Калибровка VISSIM для моделирования кольцевых развязок с одной полосой движения: стратегии, основанные на пропускной способности», в The 91st Annual Meeting TRB (Вашингтон, округ Колумбия), 12-0217.

Академия Google

AASHTO — Высокоскоростная железная дорога

Документы/Технические характеристики

Список документов PRIIA (февраль 2022 г.)

Управление документами​​

Форма запроса на изменение документа

​Процедура управления документами (Rev.B)

​NGEC Specification Utilizatio n Report

Пожалуйста, используйте следующее, чтобы показать, кем и когда используется спецификация:

Технические характеристики автомобиля

СПЕЦИФИКАЦИИ ДВУХУРОВНЕВОГО ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА СЛЕДУЮЩЕГО ПОКОЛЕНИЯ (Редакция C.4)
Утверждено Исполнительным советом PRIIA 305 (2 августа 2016 г.)4)

СПЕЦИФИКАЦИЯ ОДНОУРОВНЕВОГО ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА СЛЕДУЮЩЕГО ПОКОЛЕНИЯ (Редакция B.2)
Утверждено Исполнительным советом PRIIA 305 (12 февраля 2019 г.)

305-003- Одноуровневая спецификация (Редакция B.2) СПЕЦИФИКАЦИЯ ПОКОЛЕНИЯ ЛОКОМОТИВА (Редакция Б)
Утверждена Правлением ПРИИИ 305 (20.06.2017)

305-005 — Дизель-электровоз пассажирский (редакция Б)

СПЕЦИФИКАЦИЯ ПОЕЗДА СЛЕДУЮЩЕГО ПОКОЛЕНИЯ (пересмотр B)
Утверждено Исполнительным советом PRIIA 305 (22 октября 2019 г.​)

305-007 — Спецификация комплекта поездов (редакция B)​

ДИЗЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ СЛЕДУЮЩЕГО ПОКОЛЕНИЯ
Утверждено Исполнительным советом PRIIA 305 (4 сентября 2012 г.)

305-009 — Дизель-поезд (спецификация DMU) DC 3rd Rail) Спецификация локомотива​


 

Требования Документы

PRIIA Dual Mode (DC 3rd Rail) Требования к пассажирскому локомотиву (редакция A)​125: Standardization & Empire Issues
Существующие и проектируемые максимальные разрешенные скорости для поддерживаемых штатом пассажирских перевозок в штате Нью-Йорк​

Документ с требованиями DMU
Утвержденный документ с требованиями к двухуровневому поезду (редакция A)
Документ с требованиями к одноуровневому поезду и отдельному вагону
Дизель — Документ с требованиями к электровозам​ (редакция B)
Документ с требованиями к двухрежимным локомотивам

Справочные чертежи

ПРИМЕЧАНИЕ: Приведенные ниже документы и чертежи доступны по запросу только для контрактных производителей транспортных средств и связанных с ними поставщиков.Чтобы запросить один из следующих документов, нажмите на название документа. Откроется предварительно адресованный электронный ящик. Затем укажите свое имя, номер телефона, адрес электронной почты, принадлежность к компании и причину запроса документа. Председатель комитета по оборудованию следующего поколения NGEC 305 оставляет за собой право отклонить запрос.

305-800: Одноуровневый чертеж с просветом

305-801A: Чертеж двухуровневого зазора

305-802: Стандартный мусорный контейнер (номер по каталогу Amtrak)24-045-18737)

305-803: Датчик скорости и кабель в сборе

305-804: Датчик температуры и разъемы

305-805: Одноуровневая программа оси

305-806: Силовые трансформаторы

305-807: Кабина/багаж автомобиля F-end в сборе

305-808: Устройство шкафа аварийного оборудования

305-809: Справочные размеры направляющей сиденья

305-810: зарезервировано

305-811: Охладители пищевых продуктов

305-812: Ось Superliner — 6 1/2 x 12

B-144: Стандартный ключ от автобуса Amtrak (J.L. Howard, деталь № 2555) (Доступно только для контрактных строителей.)

Справочные характеристики

ПРИМЕЧАНИЕ: Приведенные ниже документы и чертежи доступны по запросу только для контрактных производителей транспортных средств и связанных с ними поставщиков. Чтобы запросить один из следующих документов, нажмите на название документа. Откроется предварительно адресованный электронный ящик. Затем укажите свое имя, номер телефона, адрес электронной почты, принадлежность к компании и причину запроса документа. Председатель комитета по оборудованию следующего поколения NGEC 305 оставляет за собой право отклонить запрос.

305-900: Спецификация для составных тормозных колодок и дисковых тормозных колодок

305-901: система громкой связи/внутренней связи

305-902A: Спецификация водяных систем для использования на пассажирских транспортных средствах Amtrak

.

305-903: Воспламеняемость, выделение дыма и токсичность для использования в железнодорожных пассажирских вагонах и кабинах локомотивов

305-904: Спецификация для руководств по техническому обслуживанию поставщиков

305-905: Спецификация для Руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию для строителей, семейство

305-906: 480, 240, 208 и 120 В перем. тока, 72 В пост. тока Релейная и контакторная панель

305-907: Одноразовый воздушный фильтр

305-908: Идентификационные бирки и ярлыки клапана и внешнего оборудования и инструкции по эксплуатации

305-909: Национальное руководство по бортовым указателям (доступно только для контрактных производителей транспортных средств)

305-910: Схема, чертежи проводки и трубопровода

305-911: Замена медных канализационных труб неметаллическими трубами

305-912C​: Условия эксплуатации и окружающей среды для железнодорожного подвижного состава

305-913 — Производство и приемка пассажирских сидений для междугородних вагонов

305-914: Конструкция и назначение боковой дверной панели

305-915: высокопроизводительные провода и кабели

305-916: Условия окружающей среды и условия эксплуатации

305-917: панели распределительных щитов 480, 240, 208 и 120 В переменного тока и 72 В постоянного тока

305-918: Тележки для общественного питания

Позже на этой неделе мы сядем на поезд в Чикаго, наша ежегодная поездка на предварительный просмотр Чикагского автосалона для СМИ.Так что у меня сейчас на уме машины.

Одним из аспектов, который я нахожу интересным, являются различные классификации легковых автомобилей, грузовиков и внедорожников.

Размерный класс для легковых автомобилей основан на внутренних пассажирских и грузовых объемах, как описано ниже. Класс размера для грузовых автомобилей определяется полной массой транспортного средства (GVWR), которая представляет собой массу транспортного средства и его грузоподъемность. Правила экономии топлива не распространяются на большегрузные автомобили, поэтому они не проверяются. (FuelEconomy.gov)

Ниже приведены классы легковых и грузовых автомобилей:

Источник: Fuelecnomy.gov

Hyundai Sonata 2015 года, которую мы купили в прошлом году, конкурирует в среднем классе с такими автомобилями, как Toyota Camry, Honda Accord и Nissan Altima. Chevy и Ford уходят с рынка седанов среднего размера, каждый из которых прекращает производство Malibu и Fusion соответственно.

Наш автомобиль, правда, не среднеразмерный — он большой (полный) размер!

Наша Sonata (слева) имеет 106 кубических футов внутри плюс 16 кубических футов багажника, всего 122.Камри и Аккорд имеют 118 и 119 соответственно. 120 и более определяют большую машину.

До этого автомобиля у меня были малолитражки, компакты и один среднеразмерный (87 Volvo). Я даже никогда не водил полноразмерный (большой) автомобиль до января 2013 года, когда Enterprise увеличила арендную плату, необходимую мне для посещения похорон дяди в Амарилло, штат Техас. Он казался огромным, как и наша машина в прошлом году. Я к этому уже привык, дополнительное внутреннее пространство облегчает мне посадку/высадку из машины.

Honda Accord выросла из малолитражки в компактную, затем в среднюю и большую, прежде чем вернуться к среднему размеру в 9-м поколении, начиная с 2013 года.

Грузовики разные. Еще в 70-х пикапы были либо обычными, либо крошечными компактными (вспомните Ford Courier на базе Mazda). Сегодняшние звукосниматели среднего размера больше, чем полноразмерные звукосниматели моего детства.

Многие современные внедорожники представляют собой кроссоверы на базе легковых автомобилей, например, Honda CR-V. Он базируется на компактной платформе Honda Civic. Настоящие внедорожники имеют рамную конструкцию, а не цельную, как у легковых автомобилей. Тем не менее, вы получаете внедорожники, основанные на шасси грузовиков разных размеров.

Раньше каждый автопроизводитель, пытающийся конкурировать, имел по крайней мере один легковой автомобиль в каждой размерной категории.Теперь это необязательно, но у них должен быть внедорожник / внедорожник всех возможных размеров и цен.

— Стив Паттерсон

 

 

.

Оставить ответ