Газ 3309 система охлаждения сколько литров: Приложение 1. Заправочные объемы ГАЗ-3309

Приложения к инструкции по эксплуатации автомобилей ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307
Наименование топлива, масла, смазки, рабочей жидкОСТи ГОСТ, ОСТ или ТУ
Бензин «Нормаль-80» (ГАЗ-3307) ГОСТ р 51105–97
Регуляр-92 (дубл.) — ГАЗ-3307 ГОСТ р 51105–97
Дизельное топливо (ГАЗ-3309) ГОСТ р 52368–2005
Масло «ТНК Мотор ойл» (ГАЗ-3307) ТУ 38.310–41–148–01
Масло уфалюб (ГАЗ-3307) ТУ 38.302.032–90
Масло уфалюб-Люкс (ГАЗ-3307) ТУ 0253.004.0576654–96
Масло Ангрол (ГАЗ-3307) ТУ 38.601.01.220–92
Масло «Лукойл Стандарт» ТУ 38.601–07–21–02
Масло «Яр-Марка» 1 и 2 (ГАЗ-3307) ТУ 38.301.25.19–95
Масло «Яр-Марка» Экстра (ГАЗ-3307) ТУ 38.301.25.36–97
Масло самойл (ГАЗ-3307) ТУ 38.301.12002–94
Масло велс 1 и 2 (ГАЗ-3307) ТУ 0253.072.00148636–95
Масло «Стандарт-3», «Стандарт-5» (ГАЗ-3309) ТУ 38.301–19–79–98
Масло «Лукойл-Стандарт» (ГАЗ-3307) ТУ 38.301–29–77–95
Масло «Спектрол» (ГАЗ-3307) ТУ 0253.003.069113380–95
Масло «Ферганол» (ГАЗ-3307) ТУ уз.39.3–145–96
Масло «НафтанМБ» (ГАЗ-3307) ТУ рБ 057784770–90
Масло «Лукойл Авангард» (ГАЗ-3309) ТУ 025–075–00148636–99
Масло «Лукойл Супер» (ГАЗ-3309) ТУ 025–075–00148636–99
Масло «Юкос плюс» (ГАЗ-3307) ТУ 0253–003–48120848–01
Масло «Consol Стандарт» (ГАЗ-3307) ТУ 0253–017–17280618–2001
Масло м-8В (ГАЗ-3307) ГОСТ 10541–78
Масло м63/10B (ГАЗ-3307) ГОСТ 10541–78
Масло м43/6В1 (ГАЗ-3307) ГОСТ 10541–78
Масло м10Г2 (ГАЗ-3309), М10Г2К (ГАЗ-3309) ГОСТ 8581–78
Масло м8Г К (ГАЗ-3309)
Масло м10ДМ (ГАЗ-3309)
ГОСТ 8581–78
ГОСТ 8581–78
Масло м8
ДМ (ГАЗ-3309)
ГОСТ 8581–78
Масло тАП-15В ГОСТ 23652–79
Масло тСП-15к ГОСТ 23652–79
Масло «Супер Т-3» (ТМ5) ТУ 38.301–19–62–01
Масло «Девон Супер Т» (ТМ-18) ТУ 0253–035–00219158–99
Масло «Лукойл ТМ-5» SAE 85W-90 ТУ 38.601–07–23–02
Масло «Лукойл ТМ-5» SAE 75W-90 ТУ 38.601–07–23–02
Масло тСп-10 ГОСТ 23652–79
Масло тСP-9 гип ТУ 38.1011238–89
Масло касторовое ГОСТ 6990–75
Масло для гидромеханических и гидрообъемных передач марки «Р» (ГАЗ-3309) ТУ 38.101.1282–89
Масло для гидромеханических и гидрообъемных передач марки «А» (ГАЗ-3309) ТУ 38.101.1282–89
Масло вМГЗ (ГАЗ-3309) ТУ 38.101.479–00
Масло веретенное АУ ТУ 38.1011232–89
ЖидкОСТь Амортизаторная АЖ-12т ГОСТ 23008–78
Смазка пушечная (ПВК) ГОСТ 19537–83
Смазка литол-24 ГОСТ-21150–87
Смазка солидол Ж ГОСТ 1033-.79
Смазка солидол С ГОСТ 4366–76 '
Смазка цИАТИМ-201 ГОСТ 6267–74
Смазка № 158 ТУ 38.301–40–25–94
Смазка лита ТУ 38.1011.308–90
Смазка графитная УСсА ГОСТ 3333–80
ЖидкОСТи тормозные:  
«РОСДОТ» ТУ 2451–004–36732629–99
«Томь» класса III марки «А» ТУ 2451–076–05757618–2000
АвтожидкОСТи охлаждающие:  
Тосол-А40М, 'Тосол-А65М ТУ 6–57–95–96
ОЖ-40 «Лена», ОЖ-85 «Лена» ТУ 113–07–02–88
«Cool Stream Standard» ТУ 2422–002–13331543–2004
«Термосол“ ТУ 301–02–141–91
Сколько литров масла в двигателе газ 3309. Техническое обслуживание

Содержание

ПРИЛОЖЕНИЯ

ГАЗ-3309, ГАЗ-33098. ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЁМЫ

Топливный бак, л 105

Система смазки двигателя, л 12

Система охлаждения двигателя, л:

ММЗ Д-245.7 16

Картер коробки передач, л 6

Картер заднего моста, л 8,2

Амортизатор (каждый), л 0,4

Приложение 1

Гидроусилитель рулевого привода ГАЗ-3309 с Д245.7, л

Гидроусилитель рулевого привода ГАЗ-33098 с ЯМЗ-5344, л

Система гидравлического привода тормозов, л 0,85

Система гидравлического привода сцепления, л 0,2

Бачок омывателя ветрового стекла, л 2

Ступицы передних колёс (каждая), г 250

ГАЗ-3309, ГАЗ-33098. РАДИООБОРУДОВАНИЕ

Приложение 2

На автомобиле имеется возможность установки устройства контроля за режимами движения, труда и отдыха водителей (в дальнейшем тахограф). Цифровой тахограф может быть установлен в отсек для аудиооборудования панели приборов.

Все работы по установке, настройке и обслуживанию тахографа производятся в специализированных сервисных центрах, допущенных к деятельности по техническому обслуживанию устройств контроля за режимами движения, труда и отдыха водителей (тахографов).

Информацию по допущенным к деятельности сервисным центрам и одобренным для установки маркам тахографов, Вы можете узнать в сети Интернет на сайте Министерства транспорта Российской Федерации.

На части автомобилей имеется электрический разъем (белого цвета) для подключения тахографа к электрическим цепям питания и подачи сигнала скорости с тахографа на спидометр. Электрический разъем находится внутри панели приборов в зоне расположения отсека для установки аудиоаппаратуры. В непосредственной близости от разъема находится провод с изолированным контактом, который следует подключить к тахографу для подачи сигнала на спидометр.

Подключение аппаратуры спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS к бортовой сети автомобиля производить следующим образом:

    Питание от цепи вывода «15» замка зажигания брать с предохранителя №11 (5А) верхнего блока предохранителей панели приборов, обеспечив на этот предохранитель питание с предохранителя №3 (15А). Максимальный ток нагрузки 1А.

    Питание +24В АКБ брать с предохранителя №5 (10А) верхнего блока предохранителей панели приборов, обеспечив на этот предохранитель питание с предохранителя №2 (15А). Максимальный ток нагрузки 10А.

Допускается также питание +24В АКБ брать с общей шины силового блока предохранителей, установленного в подкапотном пространстве, с установкой дополнительного предохранителя в непосредственной близости от места подключения к блоку. Максимальный ток нагрузки 10А.

ВНИМАНИЕ!

При установке на автомобили «ГАЗ» указанных систем в период гарантийного срока эксплуатации автомобиля, гарантийные обязательства на дорабатываемые узлы автомобиля,

а также ответственность за качество подключения и монтажа компонентов систем и электромагнитную совместимость с бортовой сетью автомобиля должна взять на себя организация выполнившая доработку.

Приложение 3

ГАЗ-3309, ГАЗ-33098. МОМЕНТЫ ЗАТЯЖЕК ОТВЕТСТВЕННЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

(моменты затяжки даны для контроля при ремонте и техническом обслуживании)

Наименование соединений

Момент затяжки, даН м (кгс м)

Болты крепления:

головки цилиндров головки цилиндров:

крышек коренных подшипников:

маховика маховика1) :

противовесов коленчатого вала шкива коленчатого вала стартера

форсунок

гасителя крутильных колебаний1) :

крышки шатуна:

фланцев карданной передачи крышек кронштейнов рессор:

редуктора и муфты подшипников ведущей шестерни главной передачи

рулевого механизма

Гайки крепления:

болтов шатунных подшипников

картера сцепления к заднему листу (ММЗ Д-245.7) или блоку цилиндров (ЯМЗ-5344)

коробки передач к сцеплению

Доворот на угол

Доворот на угол

Доворот на угол

Доворот на угол

Доворот на угол

Доворот на угол

    предварительная затяжка

    окончательная затяжка (первый прием)

    окончательная затяжка (второй прием) крышек коренных подшипников

    предварительная затяжка

    окончательная затяжка

    предварительная затяжка

    окончательная затяжка

    предварительная затяжка

    окончательная затяжка

    предварительная зат

Техническая характеристика автомобилей ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307

4.1. Общие данные


Модель автомобиля ГАЗ-3309 (с двигателем Д-245.7 ЕЗ)   ГАЗ-3307
(с двигателем ЗМЗ-5231)
Тип автомобиля Двухосный, грузовой, с приводом на заднюю ось
Грузоподъемность автомобиля, кг
 — с платформой без тента   4500  
 — с платформой и с тентом   4350  
Полная масса автомобиля, кг 8180   7850
Масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг:
 — с платформой без тента 3530   3200
 — с платформой и тентом 3680   3350
Габаритные размеры, мм:      
 — длина 6436   6330
 — ширина (по зеркалам)   2700  
 — высота (по кабине без нагрузки)   2350  
 — высота (по тенту без нагрузки)   2905  
База, мм   3770  
Колея передних колес, мм   1630  
Колея задних колес (между серединами двойных скатов), мм   1690  
Дорожный просвет автомобиля с полной нагрузкой, мм   265  
Радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса, м   8  
Наибольшая скорость с полной нагрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч 95   90
Расход топлива* при движении с постоянной скоростью, л/100 км
 — 60 км/ч 14,5   19,6
 — 80 км/ч 19,3   26,4
Угол свеса (с полной нагрузкой), град.:
 — передний   38  
 — задний   25  
Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема с полной нагрузкой, % (град.) 25 (14)    
Погрузочная высота платформы, мм 1365    

* Приведенный расход топлива не является нормой, а служит лишь для определения технического состояния автомобиля.

4.2. Двигатель и его системы


Модель Д-245.7 у3 ЗМЗ-5231
Тип Дизельный, 4-тактный, с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, жидкостного охлаждения Бензиновый, 4-тактный, карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число и расположение цилиндров 4, вертикальное в ряд 8, V-образное
Порядок рaботы цилиндров 1–3–4–2 1–5–4–2–6–3–7–8
Направление вращения коленчатого вала Правое
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 110×125 92×88
Рабочий объем, л 4,75 4,67
Степень сжатия 17 7,6
Номинальная мощность нетто, кВт (л.с.), не менее
при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1 87,5 (119)
при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин-1 83 (113)
Максимальный крутящий момент нетто, Н×м (кгс×м)
при частоте вращения коленчатого вала 1300–1600 мин-1 413 (42)
при частоте вращения коленчатого вала 2000–2500 мин-1 294,3 (30)
Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1 800 600
Система вентиляции Закрытая
Топливный насос высокого давления (ТНВД) СРЗ (CRS-Bosch) или рядный 4-плунжерный 833.1111005.01 (ЯЗДА) с подкачивающим насосом
Топливоподкачивающий насос Плунжерного типа для ручной (с ТНВД "833“)* и автоматической подкачки топлива  

* Для двигателей ТНВД СРЗ.З применяется фильтр со встроенным насосом ручной подкачки.

Форсунки В 445 121 481 (CRS-Bosch),
455.1112010–73 (ЯЗДА) (форс.), 355–1112110–121 (ЯЗДА) (расп.) или 455.1112010–74 (ЯЗДА) (форс.), DLLA 140P-(Bosch) (расп.).
Давление начала впрыска:
СРЗ.З — переменное, запрограммировано в электронном блоке управления
833.1111005.01 — 27,0+1,2 МПа
 
Карбюратор К-135МУ, двухкамерный, балансированный, с падающим потоком
Ограничитель частоты вращения Пневмоцентробежного типа
Подогрев рабочей смеси Жидкостный
Топливные фильтры:    
 — грубой очистки Фильтр-отстойник* с сетчатым фильтрующим элементом Фильтр-отстойник с щелевым фильтрующим элементом
 — тонкой очистки Со сменным бумажным фильтрующим элементом
Воздушный фильтр Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим адамантом, сигнализатором предельной засоренности Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим элементом
Система смазки Комбинированная; под давлением и разбрызгиванием
Масляный радиатор Встроен в двигатель Неполнопоточный, отключаемый
Масляный фильтр Неразборный с бумажным фильтрующим элементом Полнопоточный, со сменным фильтрующим элементом
Система охлаждения Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком

* Для двигателей с ТНВД СРЗ.З применяется фильтр PRELINE 270 со встроенным насосом ручной подкачки.

Антитоксичные системы:   С управлением по разрежению от карбюратора через термовакуумный включатель
 — система рециркуляции отработавших газов С управлением от электронного блока (для двигателей с ТНВД ЯЗДА "833»)  
 — система вентиляции масляного картера Закрытая Закрытая с принуди тельным отсосом картерных газов
Система наддува Газотурбинная, с одним трубокомпрессором С14–179–01 или ТКР 6.1., с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздушным охладителем наддувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа  
Свечи накаливания 11720720 ф. АЕТ, Словения или СН-07–23 Уфа -

4.3. Трансмиссия


Модель автомобиля ГАЗ-3309 ГАЗ-3307
Сцепление Однодисковое, сухое, фрикционное, с демпфером крутильных колебаний на ведомом диске. Привод сцепления — гидравлический
  С диафрагменной нажимной пружиной С периферийными нажимными пружинами
Коробка передач Механическая, 5-ступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен, полностью синхронизированная
 — передаточные числа
I передача 6,55
II передача 3,933
III передача 2,376
IV передача 1,442
V передача 1,000
Задний ход 5,735
Карданная передача Два вала открытого типа с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках
Главнаяпередача Коническая, гипоидного типа
 — передаточное число 4,556 6,17
Дифференциал Конический, шестеренчатый
Полуоси Полностью разгруженные

4.4. Ходовая часть


Рама Штампованная, клепаная
Колеса Дисковые, с ободом 152Б-508 (6,0Б 20) с разрезным бортовым кольцом
Шины Пневматические, радиальные, размером 8,25 R20 (240R508)
Параметры установки передних колес:
 — угол развала колес
 — угол бокового наклона шкворня
 — угол наклона нижнего конца шкворня вперед 2°30'
 — схождение колес 0—3 мм
Рессоры Четыре, продольные, полуэллиптические с дополнительными рессорами в задней подвеске
Амортизаторы Гидравлические, телескопические, двустороннего действия. Установлены на передней оси
автомобиля

4.5. Рулевое управление


Модель автомобиля ГАЗ-3309 ГАЗ-3307
Тип рулевого механизма Винт-шариковая гайка Глобоидный червяк с трехгребневым роликом
 — передаточное число 23,09) (и среднем положении) 21,3 (в среднем положении)
Усилитель рулевого привода Гидравлический с раздельным расположением силового цилиндра и распределителя. Насос гидроусилителя руля — шестеренчатый, с переливным клапаном -

4.6. Тормозное управление


Рабочая тормозная система С пневмогидравлическим приводом. Тормозные механизмы — колодочные, барабанного типа с автоматической регулировкой зазора между накладкой и барабаном
Запасная тормозная система Каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система С механическим тросовым приводом к задним колесным тормозным механизмам

4.7. Электрооборудование


Модель автомобиля ГАЗ-3309 ГАЗ-3307
Система проводки Однопроводная, отрицательные выводы соединены с корпусом автомобиля
Номинальное напряжение в сети, В 24 12
Генератор Переменного тока, со встроенным регулятором напряжения и выпрямительным блоком, с регулировкой «Зима -Лето» Переменного тока, со встроенным выпрямительным блоком
 — марка 51.3701–01 или ГГ273В1–3 Г287
Регулятор напряжения 2702.3702
(с тремя уровнями «Зима—Лето—Норма»)
Аккумуляторная батарея Четыре (6СТ-55А или 6СТ-55АЗ) Одна (6СТ-75) или две (6СТ-55А3 или 6СТ-77АЗ)
Стартер 7402.3708 или AZJ/3381 «Искра» СТ230-А1
Свечи накаливания 11720720
Фары 62.3711–19 62.3711–18
Указатели поворота 511.3726–10 51.3726–10
Передние фонари ПФ130АБ—01 ПФ130А—01
Передние габаритные фонари 264.3712 265.3712
Задние фонари 355.3716—левый 357.3716—левый
  354.3716—правый 356.3716—правый
Задние габаритные фонари 441.3712 44.3712
Задний противотумапный фонарь 2462.3716 2452.3716
Фонарь боковой габаритный 4802.3731–03 4802.3731–02
Фонарь заднего хода ФП135–3716-Г или 2112.3711–02 ФП135–3716-В или 2102.3711–02
Электромеханический корректор фар ЭМКФ04–01 ЭМКФ04
Выключатель приборов и стартера 1902.3704000 или 2101–3704000–11
Стеклоочиститель 711.5205100 20.5205 или 71.5205
Стеклоомыватель 123.5208000 122.5208000
Блок управления двигателем МИКАС 11V8
Датчик абсолютною давления 45.3829 или ЛГФИ.406231.004
Реле 85.3747 или 90.3747–10 или 113.3747010–10
Датчик кислорода 25.368889
Блок управления двигателем (система управлениия ф. «Bosch») 0281В04121  

4.8. Кабина и платформа


Кабина Металлическая, двухместная, двухдверная
Отопитель Жидкостный, с радиатором, включенным в систему охлаждения двигателя
Сиденья Раздельные — водителя и пассажира
Оперение Металлическое, с капотом аллигаторного типа
Платформа С металлическими бортами, задний и оба боковые — откидные, с деревометаллическим основанием
Размеры платформы (внутренние), мм:
 — длина 3490
 — ширина 2170
 — высота бортов 510

4.9. Основные данные для регулировок и контроля


Модель автомобиля ГАЗ-3309   ГАЗ-3307
Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодном двигателе, мм
 — впускных 0,25+0,05-0,10   0,20—0,30 (0,15–0,20)*
 — выпускных 0,45+0,05-0,10   0,20—0,30 (0,15–0,20)*
Давление масла** (при температуре масла 80—85°С), КПа (кгс/см2):
 — при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1; 250–350 (2,5–3,5)    
 — при движении на прямой передаче со скоростью 60 км/ч;   250–350 (2,11 8,6)
 — на минимальных оборотах холостого хода 80 (0,8)   90 (0,9)
Оптимальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, °С   80–90  
Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, мин-1 800   600
Зазор между электродами свечей, мм   0,85–1,0
Номинальное напряжение генератора, В 28   14
Прогиб ремней привода вентилятора и генератора при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм 12–17   10–15
Свободный ход педали сцепления, мм ю-зо   40–55
Полный ход педали сцепления, мм   190–200  
Свободный ход педали тормоза, мм   3–13  

* Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных 1 и 8, выпускных 4 и 5 цилиндров).

** Для контроля, регулировке не подлежит.

Суммарный люфт рулевого колеса (при работающем двигателе — для ГАЗ-3309) в положении, соответствующем прямолинейному движению, град. не более 10   10
Давление воздуха в шинах, КПа (кгс/см2)
 — передних колес   380–400 (3,9–4,1)  
 — задних колес   610–630 (6,2–6,4)  
Перемещение рычага привода стояночного тормоза при приложении усилия 55–60 даН (55–60 кгс)   15–20 зубьев  

ГАЗ-3309 технические характеристики, двигатель и расход топлива, размеры и отзывы

ГАЗ-3309 является популярным бортовым грузовиком, который выпускается группой Горьковского автомобильного завода, начиная с 1994 года. За все годы производства машина подвергалась некоторым усовершенствованиям, которые касались и получения современных экономичных силовых агрегатов, какие соответствовали стандартам по экологии Euro-4.

Конечно, грузовой автомобиль не имеет прекрасных качеств проходимости и рассчитывается на использование в городских чертах, либо для грузовых перевозок по дорожному полотну с твердым покрытием в сельских местностях. Весь модельный ряд ГАЗ.

История автомобиля

Как мы уже говорили, «Газон» 3309 увидел свет, начиная с 1994 года, а значит, его относят к четвертому семейству среднетоннажных грузовых автомобилей Горьковского автомобильного завода.

Дебютные машины этого индекса обладали наличием силового агрегата с 4 цилиндрами, который работал на дизельном топливе. Вдобавок ко всему, двигатель оснащался системой турбонаддува и выдавал мощность в 116 лошадиных сил. Объем мотора равнялся 4.15 литра.

Спустя еще какое-то время, 3309 стали производить еще с одним мотором, функционирующем на дизельном топливе, который также оснащался системой турбонаддува, но имел уже шесть цилиндров и выдавал целых 150 лошадей.

Однако? через три года (в 1997-м) производство подобных грузовиков было остановлено. Связывали это с тем, что ГАЗ-3309 считали не выгодным по экономическим соображениям.

Вслед за тем, как Горьковское предприятие стали перестраивать, руководство приняло решение по усовершенствованию кабины. В результате, кабину «Газона» ощутимо изменили и начали разрабатывать дизельный силовой агрегат для автомобиля.

Благодаря дизельному мотору получилось получить больше мощности при понижении потребления горючего. Но дабы сделать дизельный силовой агрегат, технологический состав изрядно потрудился.

Во время разработок компания закупала немалое число новеньких станков и стендов. Они служили плацдармом для тестов двигателя сравнивая их с бензиновыми вариациями. Когда шел технологический прорыв разработали дизельную установку, какая получила систему турбонаддува.

Благодаря такому сильному мотору автомобиль мог достаточно бодренько перевозить большегрузный грузовик. Вслед за внесением перемен во внешнем виде кабины конструкторы решили обратить внимание на внутренние составляющие 3309. Еще при старте 1980-х многочисленные узлы агрегатов переделали, какие были установлены в машине.

А при помощи множества модификаций, какие затронули подвеску, кузов, двигатель и трансмиссию, машина стала более дешевой, однако смогла повысить свой коэффициент полезного действия.

Кроме этого, ремонтирование, вместе с обслуживанием машины, тоже стали намного проще при помощи применения меньшего числа деталей. Вдобавок ко всему, благодаря их уменьшению, сократилось число вероятных поломок различных узлов.

После 2001 года Горьковский автомобильный завод начал закупать силовые агрегаты у Минского предприятия, которое выпускает двигатели. С данного момента было начато новое возрождение модели, на какую стали монтировать моторы на дизельном топливе ММЗ Д-245.7.

Еще через 5 лет (2006 год) на «Газон» стали ставить дизельные силовые агрегаты, которые отвечают европейский экологическим нормам Euro-2. Спустя два года, моторы смогли уже подогнать под рамки Euro-3.

Также заводом предусмотрена установка, по желанию, предпускового подогревателя, который на территории Российской Федерации очень необходим. Если говорить про эксплуатацию машины, то ГАЗ-3309 принято считать одним из самых экономичных грузовых моделей.

Кроме этого, показатели эффективности вместе с выносливостью грузовика смогут порадовать покупателя. Среднетоннажный грузовик получил прекрасные параметры в техническом плане, а также наличие мощного и надежного агрегата, который прекрасно подойдет для наших дорог.

Самыми тяжелыми временами для ГАЗ-3309 являются месяца 1998 года. Как раз тогда потребность в отечественных грузовиках упала до рекордно низкого уровня. Это произошло из-за развала колхозов, под какие и проектировали данную машину.

Горьковский автомобильный завод начал считать производство грузовых машин на дизельном топливе невыгодным. Но, к радости, подобное длилось не больше года, и в 1999 году выпуск «Газона» был восстановлен.

1999 год послужил переломным для грузовика. Его техническая составляющая была намного улучшена при помощи внедрения минского силового агрегата ММЗ Д-245.7. Последний мотор обладал низким расходом горючего и выделялся хорошей производительностью.

Подобный двигатель ставили на транспортные средства ЗИЛ «Бычок» и ГАЗ-3309 самосвал. Силовой агрегат минского моторного завода являлся самым известным в Российской Федерации. Его смогли за короткое время полюбить, благодаря его хорошей ремонтопригодности, мощности и поразительно низкому расходу горючего.

Недорогими получились и запчасти. Ремонтировать транспортное средство можно было даже в «полевых» условиях. Последнее усовершенствование было произведено в 2000-х годах, когда горьковским инженерам удалось адаптировать минский двигатель под экологические стандарты Euro-2. Но к завершению 2000-х выпуск транспортных средств резко упал. Почему?

Есть несколько причин. Одна из них – это наличие устаревшей конструкции. Модель производится на протяжении 20 лет, и форма кабины вместе с кузовом, вообще не менялась. Также немаловажно и то, что грузовой автомобиль по своему типажу вообще не годится для нынешнего рынка перевозок.

В подобном русле у Горьковского автомобильного завода удачной моделью получилась «Валдай». Вдобавок ко всему, у машины достаточно низкий уровень комфортабельности для водителя и пассажира. Понятно, что в 1980-х годах об этом мало кто думал, но сегодня уже не 80-е года, и уровень комфорта играет одну из важнейших ролей при выборе грузовой машины.

Сегодня существует немало модификаций данного автомобиля, среди которых есть бензовоз ГАЗ 3309, ГАЗ 3309 фургон, который применяется для перевозки различных материалов.

Назначение

С изменением потребительских характеристик в лучшую сторону, смена на конвейере устаревших моделей стала основным предназначением машины ГАЗ 3309. При этом эксплуатационные функции остались прежними. Установка на шасси различного оборудования позволяет использовать машину на городских, межгородских и межрегиональных маршрутах для перевозки грузов и в качестве спецмашин. Линейка автомобилей ГАЗ 3309 широко представлена машинами коммунального назначения в качестве мусоровозов, спецмашин для уборки дорог в зимнее и летнее время, поливочных автоцистерн. В комплектации с изотермическими фургонами ГАЗ 3309 часто используется при перевозе товаров продовольственной группы, мебели, строительных материалов, в службах доставки воды и т.д. Самосвалы на базе ГАЗ 3309 применяются для доставки сыпучих грузов при прокладке автомагистралей, строительстве мостов и зданий, доставки урожая на перерабатывающие предприятия. Машины с удлинённой колесной базой оборудуются спецприспособлениями под перевозку нестандартных и специальных грузов (стекло, пластиковые и деревянные окна, листы и заготовки для производства мебели и т.д.). Также оборудуются эвакуаторы для легковых автомобилей, мини краны, и гидравлические манипуляторы.

Технические характеристики

Силовой агрегат

«Газон» 3309 шел вместе с несколькими вариациями силовых установок. Самым распространенным был ММЗ Д-245.7Е4. Он представлял четырехцилиндровый четырехтактный рядный двигатель, функционирующий на дизельном топливе, который имел жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск горючего, охладитель надувочного воздуха и турбонаддув.

Такой силовой агрегат мог соответствовать европейским экологическим нормам Euro-4. Его объем составлял 4.75 литра, что позволяло ему выдавать 125.4 лошадиные силы. Весил данный двигатель порядка 430 килограмм. На 100 километров двигатель потребляет около 14.5 литров при скоростном режиме 60 км/ч.

Немного позже на автомобили грузового типа стали устанавливать ЯМЗ-5344, который производили на моторном предприятии в городе Ярославль. В конструкционном решении он был почти схож с 4.75-литровым мотором, упомянутым выше, но рознился собственными техническими параметрами.

ЯМЗ-5344 являлся 4.43-литровым 134.5-сильным двигателем, степень сжатия какого составляла солидные 17.5. В качестве отдельной опции можно было установить предпусковой подогреватель. Ярославский силовой агрегат потребляет при скоростном режиме 60 км/ч около 15.5 литров на 100 километров.

Еще «Газон» оснащали дизельным мотором австрийского производства, у какого было рядное расположение цилиндров и была воздушная система охлаждения. Это был 3.2-литровый двигатель, который выдавал порядка 150 лошадей.

Главным недостатком подобного силового агрегата являлась плохая ремонтопригодность. Вслед за проработанными 200 000 км моторы не подлежали капремонту.

Расход Топлива

На скорости 60 км/час контрольный показатель расхода топлива составляет 14-16 л/100 км. При увеличении скорости потребление может вырасти на 4-6 литров.

Топливный бак ГАЗ-3309 вмещает до 105 л горючего.

Трансмиссия

Все два мотора были синхронизированы вместе с единственной 5-скоростной механической синхронизированной коробкой переключения передач, где было постоянное зацепление шестерен и однодисковое фрикционное сухое сцепление, которое имеет гидропривод управления.

Ведущий задний мост снабдили коническим шестеренчатым дифференциалом. Интересно, что схему работы механической коробкой передач нарисовали не на рычаге переключателя, а на передней панели (в центре, в виде небольшой наклейки).

Подвеска

Все модификации, вместе с комплектациями, получили заднеприводную компоновку, а сама машина была построена на прочной рамной базе, где были зависимые рессорные подвески впереди и сзади.

Последние основаны на продольных полуэллиптических рессорах, какие впереди дополняются наличием гидравлических телескопических амортизаторов двухстороннего функционирования.

Тормозная система

Грузовой автомобиль получил наличие двухконтурной тормозной системы, где был гидравлический привод, гидровакуумный усилитель, барабанные механизмы и вакуумный ресивер в каждом контуре.

Сегодня даже базовая версия ГАЗ-3309 имеет наличие антиблокировочной тормозной системы ABS.

Рулевое управление

Оно представлено типом «винт-шариковая гайка» и дополняется гидравлическим усилителем рулевого колеса, что существенно облегчает управление машиной. Полный каталог технических характеристик ГАЗ 3309 дизель можно найти на официальном сайте.

Технические характеристики

МодельГАЗ-3309
Габаритные размеры, мм
Длина6435/6330
Ширина2180
Высота2350 (2905)
Колёсная база (мм)3770
Допустимая полная масса (кг)8180
Снаряженная масса (кг)3530/3200
Двигатель
МодельММЗ Д-245.7
ОписаниеРядный 4-цилиндровый 4-тактный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, с непосредственным впрыском топлива.
Рабочий объем, л4,75
Мощность, л. с. (кВт)/об/мин117,2 (86,2)/2400
Макс. крутящий момент, кГс*м (Н*м)/об/мин42,1 (413)/1500
Шасси
Колеса (ширина)6,ОБ-20 (2,25 R20)
ТрансмиссияПятиступенчатая механическая синхронизированная
Объем топливного бака, л105

Устройство

ГАЗ-3309 оснащался 5-ступенчатой механической коробкой передач с синхронизаторами на каждой передаче. Рулевой механизм автомобиля принадлежал к типу «винт-шариковая гайка». Модель оснащалась гидравлическим усилителем руля, что облегчало управление транспортом.

В состав рабочей тормозной системы входил пневмогидравлический привод. ГАЗ-3309 оборудовался механическим стояночным тормозом, находящимся на трансмиссии. Двухконтурная тормозная система модели включала барабанные тормозные механизмы, гидравлический привод, вакуумный ресивер и гидровакуумный усилитель. В качестве стандартной опции появилась антиблокировочная система ABS.

Проводка грузовика однопроводная с напряжением в 24 В. Данный элемент был одним из наиболее проблемных, поскольку плохой контакт в клеммах аккумулятора регулярно вызывал неисправности электрооборудования.

В салоне ГАЗ-3309 могли разместиться два человека. Кабина оснащалась удобными сиденьями с мягкой тканевой обивкой, имитацией боковой поддержки и высокой спинкой. Водительское кресло также получило вертикальную и горизонтальную механическую регулировку. Сиденья оборудовались 3-точечными ремнями безопасности. Оформление салона было выполнено в весьма простой стилистике. Передняя панель отличалась массивными элементами управления и круглыми приборами. В кабине также появились солнцезащитный козырек, отопитель и крючки для одежды.

В конструкции кабины произошли незначительные изменения. Модель сохранила узнаваемый стальной бампер, круглые фары, традиционную металлическую подножку и продолговатый капот. Недостатки, присутствующие в прежних версиях, сохранились и в ГАЗ-3309. Основная проблема заключалась в быстрой коррозии крыльев, которые приходилось заменять или обрабатывать шпаклевкой. В салоне грузовика появилось множество пластиковых деталей. Бардачок, тахометр и спидометр изменения не затронули. Другой особенностью стала тканевая обивка дверей. Были улучшены вибро- и шумоизоляция, что добавило комфорта при движении. Массивный бампер отличался повышенной прочностью и выдерживал усилие в несколько тонн.

Наибольшее распространение получили модификации ГАЗ-3309 с универсальной платформой, имеющей 3 откидных металлических борта и деревометаллический пол.

Все версии автомобиля имели задний привод. Сам грузовик строился на рамной платформе с зависимой задней и передней рессорной подвеской, в основу которой легли продольные полуэллиптические рессоры, дополненные спереди гидравлическими телескопическими амортизаторами с двусторонним действием.

В целом, ГАЗ-3309 хорошо зарекомендовал себя и длительное время пользовался популярностью на отечественном рынке.

Внешний вид

Если говорить об экстерьере ГАЗ-3309, то дизельную вариацию от бензиновой почти не возможно отличить. Они рознятся, разве что, наличием трубы-воздухозаборника, которая проходит вдоль капота и оконной стойки кабины.

При помощи подобного элемента дизельная машина могла проезжать самые глубокие водные преграды, ибо воздух к силовому агрегату поступал как раз из подобной трубы, какая располагалась на высоте в 2 метра. Вдобавок, не стоит забывать про большие колеса и немаленькую высоту дорожного просвета.

По фото можно заметить, что по нынешним стандартам у грузовика есть достаточная аскетичная внешность. Но, по словам многих водителей, для грузового автомобиля самое важное — его показатели в технологическом плане, ведь когда грузовик приносит хорошую прибыль, то его внешность уходит на 2-й план.

Преемник 53-ей модели получил почти ничем не измененную конструкцию кабины. Грузовик обладает все теми же круглыми фарами, узнаваемым стальным бампером, продолговатым капотом и классической металлической подножкой, какая облегчает попадание шофера в салон. Исходя из отзывов, у конструкции кабины грузовика было много недоработок.

Например, часто грешили на крылья, какие почти всегда ржавели. В результате им требовалась обработка шпаклевкой либо накладывание новых стальных листов поверх испорченного коррозией металла.

Однако, сам бампер, как раньше, довольно массивный и прочный. При помощи немалой толщины металла он может выдерживать усилия до нескольких тонн.

Шофер может, не переживая, закрепить трос за одно из двух отверстий в бампере и достать автомобиль из практически любого болота на буксире. Хотя, стоит признаться, что дизельная вариация «Газона» почти не позволяла ему застревать даже в самой глубокой и рельефной местности, поэтому часто буксировка просто не требовалась.

Как и все остальные нынешние грузовые автомобили, производством каких занимается Горьковский автомобильный завод, «бортовик» приобрел наличие цельнометаллической кабины, где есть простой дизайн внешности.

Более того, в нем есть прямые контуры с резкими гранями, которые разбавляются круглой оптикой, противоударным бампером вместе с массивной радиаторной решеткой. Кабина получила пару дверей с довольно широким проемом. Также есть наличие крупного остекления, которое обеспечивает легкий подход к моторному отделению по трем направлениям.

Салон кабины

При сравнении салона 53-й модели и 3309, то последний ощутимо набрал в удобстве и дизайне. Важнейшее отличие находится в том, что были использованы пластиковые детали. Кроме этого, салон 53-й модели обладал предпочтительно металлическими элементами, куда можно отнести и саму приборную панель.

Все, что касается спидометра, тахометра и других информационных деталей, то они были оставлены в прежней стилистике. Бардачок был сделан с крышкой из пластика. Тонкое рулевое колесо на ГАЗ-3309 представлено двухсписцевым, и, как и ранее, получило весьма массивный диаметр.

Не будет лишним заметить, что модели с дизельным силовым агрегатом комплектовались гидравлическим усилителем рулевого колеса. По тем временам, гидроусилитель считали роскошной опцией и ее устанавливали только на 66-й «Газон» и многотоннажные КамАЗы. Из «удобств» кабину конструкторский состав оснастил только крючками для одежды, солнцезащитными козырьками и отопителем.

Благодаря тому, что конструкторы убрали второе пассажирское сидение, внутри ГАЗ-3309 стало намного больше свободного пространства, которого очень не хватало у предшественника.

Внутренний салонный пол получился ровным, как впрочем, и у предшественника — ГАЗ-53. К другим изменениям можно отнести наличие новой компоновкой сидений, которые заменили один сплошной широкий «диван». Уже в салоне есть отдельное водительское и одно пассажирское сидение.

Не будет лишним добавить, что водительское сидение теперь подрессорено и получило комплектацию отдельного регулирования спинки механическим способом. Оба сидения получили высокую спинку, мягкую тканевую обивку и имитацию боковой поддержки, а также имеют поддержку трехточечными ремнями безопасности.

Вместительность интерьера уменьшили, ибо в прошлой модели возле водителя могли сидеть двое пассажиров. Однако тут появились и свои преимущества: из-за отсутствия одного сиденья внутри можно увидеть больше свободного места.

К прочим изменениям можно отнести новую тканевую обивку на дверных картах, где есть большой кармашек для вещей. Судя по фото, которые можно наблюдать в этой статье, салон грузовика выполнялся в стилистике 1980-х годов.

Многие конструкции деталей, в большей степени, угловатые, из-за чего интерьер автомобиля по нынешним стандартам кажется морально староватым. Последнее и самое главное усовершенствование кабины позволило конструкторам установить термовую и шумовую изоляцию, какой в 53-й модели даже и не предвиделось.

Теперь в салоне было намного меньше слышно посторонние звуки и шумы от работы силового агрегата. В прохладное время кабина не с такой скоростью промерзала. Но все же, мощности печки не хватало, дабы обогреть интерьер в холодные дни. Отзывы владельцев это только подтверждают.

Модификации

Серийное производство ГАЗ 3309 несколько раз приостанавливалось. В 1997 году это было связано с падением спроса, в последующем задержки были связаны с переоборудованием под новые моторы. Однако модель выдержала испытание временем. Было выпущено около двух десятков различных модификаций и комплектаций, и производство продолжается по сей день. К основным модификациям можно отнести:

  • ГАЗ-33090 – базовая версия с бортовой платформой и шасси;
  • ГАЗ-33092 – версия с увеличенной кабиной, рассчитанной на размещение пожарного расчета из семи человек;
  • ГАЗ-33094 – удлинённая база под монтаж капотных автобусов КАвЗ-397650;
  • ГАЗ-33096 – бортовая машина с улучшенными потребительскими свойствами выпускаемая под заказ. Комплектуется силовыми агрегатами Cummins;
  • САЗ-35071 – самосвал с трехсторонней разгрузкой;
  • ГАЗ-3309 «Добрыня» – автомобиль для дальних перевозок с кабиной оборудованной спальным местом, спойлером, и открывающимся вперед капотом. В настоящее время является самой современной и востребованной моделью.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

  • Хорошая проходимость;
  • Неплохая высота дорожного просвета;
  • Отсутствуют проблемы с покупкой запчастей и деталей;
  • Хорошая ремонтопригодность;
  • Небольшая стоимость грузовика;
  • Есть различные модификации автомобиля;
  • Небольшие габариты;
  • Создавалась для сельской местности;
  • Неприхотливое транспортное средство;
  • Интуитивно понятное управление;
  • Удобные сидения;
  • Информативная приборная панель;
  • Вполне мощный силовой агрегат;
  • Не боится перегрузов;
  • В качестве отдельной опции есть предпусковой подогреватель;
  • ABS;
  • Гидравлический усилитель рулевого колеса;
  • Свободного пространства внутри кабины стало больше по сравнению с предшественником;
  • Небольшое потребление топлива;
  • Применяется в различных отраслях;
  • Водительское сидение имеет механические регулировки;
  • Хорошая обзорность;
  • Ремни безопасности.

Минусы машины

  • Устаревший дизайн кабины и кузова;
  • Уровень комфортабельности еще сильно уступает зарубежным вариантам;
  • Металлические элементы начинают быстро ржаветь;
  • Только одно пассажирское сидение;
  • Качество применяемых материалов интерьера;
  • Часто необходимо менять сцепление и детали ходовой части.

Особенности и эксплуатация

ГАЗ 3309 по сравнению с предыдущими моделями значительно более комфортен в эксплуатации и обслуживании. Кресла пассажира и водителя имеют удобные высокие спинки с имитацией боковой поддержки. Кресло водителя регулируется в горизонтальном и вертикальном направлении. Для обеспечения безопасности установлены трехточечные ремни безопасности. Наличие в системе запуска двигателя свечей подогрева облегчает пуск двигателя в холодную погоду. Наконец-то ГАЗовский среднетоннажник получил гидроусилитель руля, существенно снижающий усталость водителя, особенно в условиях интенсивного городского транспортного потока. Неслучайно, что именно на базе ГАЗ 3309 создана современная, отличающаяся свободными формами и наличием пластиковых обводов модель, получившая название «Добрыня». В чем-то машина напоминает американский тип капотных дальнобойных грузовиков, только гораздо более компактных размеров. Если ранее выпускаемые среднетоннажные ГАЗы были далеки от идеалов в плане экстерьера, «Добрыня» выглядит на их фоне превосходно. Если ГАЗ 53 можно назвать невзрачной «рабочей лошадкой», то ГАЗ 3309 «Добрыня» – «породистый рысак». Высокие колесные арки, оригинальная решетка радиатора, противотуманные фары в нишах бампера и необычное обрамление фар и поворотников придают машине новый и узнаваемый вид. Не забыли конструкторы и о практичности. Неметаллические детали кабины в основном изготавливаются из стеклопластика. За счет его применения снижен общий вес машины, а неподверженные коррозии элементы служат долгие годы, не теряя свой внешний вид. Крышка капота двигателя открывается вперед, что облегчает доступ к системам двигателя и исключает ее открытие при наезде на кочку или от набегающего потока воздуха. Для удобства посадки в автомобиль установлены широкие подножки, а кресло водителя оснащено рычажной подвеской. Совершенно новым решением для ГАЗовских машин подобного у класса стала установка спального места. Впервые «Добрыня» был представлен на выставке «Коммерческий автотранспорт» еще в 2006 году и за все время производства и эксплуатации заслужил лестные отзывы как у специалистов по использованию машины, так и ее продаже. В немалой степени это случилось благодаря надежным дизельным силовым агрегатам, отвечающим самым современным техническим параметрам и экологическим нормам.

Заправочные объемы ГАЗ-3308

Топливные баки ГАЗ-3308 (два), л

210

Топливный бак ГАЗ-33081 (один), л

105

Система смазки двигателя ЗМЗ-5231 (без емкости радиатора), л

10,0

Система смазки дизельного двигателя, л

12,0

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-5231, л:

— с пусковым подогревателем

25,5

— без пускового подогревателя

24,0

Система охлаждения дизельного двигателя, л:

— с пусковым подогревателем-отопителем

17,0

— без пускового подогревателя-отопителя

16,0

Картер коробки передач, л:

без коробки отбора мощности

6,0

с коробкой отбора мощности

7,2

Картер раздаточной коробки, л

1,6

Картер заднего моста, л

6,4

Картер переднего моста, л

7,7

Картер редуктора лебедки (устанавливается на часть автомобилей), л

0,8

Картер рулевого механизма, л

0,55-0,6

Амортизаторы (4 шт.), л

1,7

Гидроусилитель рулевого привода, л

1,8

Поворотные кулаки переднего моста, г

1000

Ступицы передних и задних колес (4 шт.), г

800

Система гидравлического привода тормозов и сцепления, л

1,35

Топливный бачок пускового подогревателя, л

2,0

Бачок омывателя ветрового стекла, л

1,5

ГАЗ 3309 (4×2) бортовой автомобиль — фото, характеристики, схема, описание
Модель автомобиля ГАЗ-3309 (с двигателем Д-245.7 ЕЗ)
Тип автомобиля Двухосный, грузовой, с приводом на заднюю ось
Грузоподъемность автомобиля, кг
— с платформой без тента 4500
— с платформой и с тентом 4350
Полная масса автомобиля, кг 8180
Масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг:
— с платформой без тента 3530
— с платформой и тентом 3680
Габаритные размеры, мм:
— длина 6436
— ширина (по зеркалам) 2700
— высота (по кабине без нагрузки) 2350
— высота (по тенту без нагрузки) 2905
База, мм 3770
Колея передних колес, мм 1630
Колея задних колес (между серединами двойных скатов), мм 1690
Дорожный просвет автомобиля с полной нагрузкой, мм 265
Радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса, м 8
Наибольшая скорость с полной нагрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч 95
Расход топлива* при движении с постоянной скоростью, л/100 км
— 60 км/ч 14,5
— 80 км/ч 19,3
Угол свеса (с полной нагрузкой), град.:
— передний 38
— задний 25
Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема с полной нагрузкой, % (град.) 25 (14)
Погрузочная высота платформы, мм 1365
*Приведенный расход топлива не является нормой, а служит лишь для определения технического состояния автомобиля.
Двигатель и его системы
Модель Д-245.7 у3
Тип Дизельный, 4-тактный, с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, жидкостного охлаждения
Число и расположение цилиндров 4, вертикальное в ряд
Порядок рaботы цилиндров 1—3—4—2
Направление вращения коленчатого вала Правое
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 110×125
Рабочий объем, л 4,75
Степень сжатия 17
Номинальная мощность нетто, кВт (л.с.), не менее
при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1 87,5 (119)
при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин-1
Максимальный крутящий момент нетто, Н×м (кгс×м)
при частоте вращения коленчатого вала 1300—1600 мин-1 413 (42)
при частоте вращения коленчатого вала 2000—2500 мин-1
Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1 800
Система вентиляции Закрытая
Топливный насос высокого давления (ТНВД) СРЗ (CRS-Bosch) или рядный 4-плунжерный 833.1111005.01 (ЯЗДА) с подкачивающим насосом
Топливоподкачивающий насос Плунжерного типа для ручной (с ТНВД "833“)* и автоматической подкачки топлива
* Для двигателей ТНВД СРЗ.З применяется фильтр со встроенным насосом ручной подкачки.
Форсунки В 445 121 481 (CRS-Bosch),
455.1112010—73 (ЯЗДА) (форс.), 355—1112110—121 (ЯЗДА) (расп.) или 455.1112010—74 (ЯЗДА) (форс.), DLLA 140P-(Bosch) (расп.).
Давление начала впрыска:
СРЗ.З — переменное, запрограммировано в электронном блоке управления
833.1111005.01 — 27,0+1,2 МПа
Карбюратор
Ограничитель частоты вращения
Подогрев рабочей смеси
Топливные фильтры:
— грубой очистки Фильтр-отстойник* с сетчатым фильтрующим элементом
— тонкой очистки Со сменным бумажным фильтрующим элементом
Воздушный фильтр Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим адамантом, сигнализатором предельной засоренности
Система смазки Комбинированная; под давлением и разбрызгиванием
Масляный радиатор Встроен в двигатель
Масляный фильтр Неразборный с бумажным фильтрующим элементом
Система охлаждения Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком
* Для двигателей с ТНВД СРЗ.З применяется фильтр PRELINE 270 со встроенным насосом ручной подкачки.
Антитоксичные системы:
— система рециркуляции отработавших газов С управлением от электронного блока (для двигателей с ТНВД ЯЗДА "833»)
— система вентиляции масляного картера Закрытая
Система наддува Газотурбинная, с одним трубокомпрессором С14—179—01 или ТКР 6.1., с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздушным охладителем наддувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа
Свечи накаливания 11720720 ф. АЕТ, Словения или СН-07—23 Уфа
Трансмиссия
Модель автомобиля ГАЗ-3309
Сцепление Однодисковое, сухое, фрикционное, с демпфером крутильных колебаний на ведомом диске. Привод сцепления — гидравлический
С диафрагменной нажимной пружиной
Коробка передач Механическая, 5-ступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен, полностью синхронизированная
— передаточные числа
I передача 6,55
II передача 3,933
III передача 2,376
IV передача 1,442
V передача 1,000
Задний ход 5,735
Карданная передача Два вала открытого типа с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках
Главнаяпередача Коническая, гипоидного типа
— передаточное число 4,556
Дифференциал Конический, шестеренчатый
Полуоси Полностью разгруженные
Ходовая часть
Рама Штампованная, клепаная
Колеса Дисковые, с ободом 152Б-508 (6,0Б 20) с разрезным бортовым кольцом
Шины Пневматические, радиальные, размером 8,25 R20 (240R508)
Параметры установки передних колес:
— угол развала колес
— угол бокового наклона шкворня
— угол наклона нижнего конца шкворня вперед 2°30'
— схождение колес 0—3 мм
Рессоры Четыре, продольные, полуэллиптические с дополнительными рессорами в задней подвеске
Амортизаторы Гидравлические, телескопические, двустороннего действия. Установлены на передней оси
автомобиля
Рулевое управление
Модель автомобиля ГАЗ-3309
Тип рулевого механизма Винт-шариковая гайка
— передаточное число 23,09) (и среднем положении)
Усилитель рулевого привода Гидравлический с раздельным расположением силового цилиндра и распределителя. Насос гидроусилителя руля — шестеренчатый, с переливным клапаном
Тормозное управление
Рабочая тормозная система С пневмогидравлическим приводом. Тормозные механизмы — колодочные, барабанного типа с автоматической регулировкой зазора между накладкой и барабаном
Запасная тормозная система Каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система С механическим тросовым приводом к задним колесным тормозным механизмам
Электрооборудование
Модель автомобиля ГАЗ-3309
Система проводки Однопроводная, отрицательные выводы соединены с корпусом автомобиля
Номинальное напряжение в сети, В 24
Генератор Переменного тока, со встроенным регулятором напряжения и выпрямительным блоком, с регулировкой «Зима -Лето»
— марка 51.3701—01 или ГГ273В1—3
Регулятор напряжения
Аккумуляторная батарея Четыре (6СТ-55А или 6СТ-55АЗ)
Стартер 7402.3708 или AZJ/3381 «Искра»
Свечи накаливания 11720720
Фары 62.3711—19
Указатели поворота 511.3726—10
Передние фонари ПФ130АБ—01
Передние габаритные фонари 264.3712
Задние фонари 355.3716—левый
354.3716—правый
Задние габаритные фонари 441.3712
Задний противотумапный фонарь 2462.3716
Фонарь боковой габаритный 4802.3731—03
Фонарь заднего хода ФП135—3716-Г или 2112.3711—02
Электромеханический корректор фар ЭМКФ04—01
Выключатель приборов и стартера 1902.3704000 или
Стеклоочиститель 711.5205100
Стеклоомыватель 123.5208000
Блок управления двигателем
Датчик абсолютною давления
Реле
Датчик кислорода
Блок управления двигателем (система управлениия ф. «Bosch») 0281В04121
Кабина и платформа
Кабина Металлическая, двухместная, двухдверная
Отопитель Жидкостный, с радиатором, включенным в систему охлаждения двигателя
Сиденья Раздельные — водителя и пассажира
Оперение Металлическое, с капотом аллигаторного типа
Платформа С металлическими бортами, задний и оба боковые — откидные, с деревометаллическим основанием
Размеры платформы (внутренние), мм:
— длина 3490
— ширина 2170
— высота бортов 510
Основные данные для регулировок и контроля
Модель автомобиля ГАЗ-3309
Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодном двигателе, мм
— впускных 0,25+0,05-0,10
— выпускных 0,45+0,05-0,10
Давление масла** (при температуре масла 80—85°С), КПа (кгс/см2):
— при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1; 250—350 (2,5—3,5)
— при движении на прямой передаче со скоростью 60 км/ч;
— на минимальных оборотах холостого хода 80 (0,8)
Оптимальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, °С 80—90
Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, мин-1 800
Зазор между электродами свечей, мм
Номинальное напряжение генератора, В 28
Прогиб ремней привода вентилятора и генератора при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм 12—17
Свободный ход педали сцепления, мм ю-зо
Полный ход педали сцепления, мм 190—200
Свободный ход педали тормоза, мм 3—13
* Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных 1 и 8, выпускных 4 и 5 цилиндров).
** Для контроля, регулировке не подлежит.
Суммарный люфт рулевого колеса (при работающем двигателе — для ГАЗ-3309) в положении, соответствующем прямолинейному движению, град. не более 10
Давление воздуха в шинах, КПа (кгс/см2)
— передних колес 380—400 (3,9—4,1)
— задних колес 610—630 (6,2—6,4)
Перемещение рычага привода стояночного тормоза при приложении усилия 55—60 даН (55—60 кгс) 15—20 зубьев
Рекомендации по эксплуатации автомобилей ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307

Для нормальной работы двигателя ЗМЗ-5231 применять моторные масла и бензины, указанные в таблицах 2 и 3 подраздела 8.11.3. Для безотказной работы двигателя обратить особое внимание на чистоту используемых в эксплуатации топлива и масел.

Внимание! Применяйте только сертифицированные моторные масла. Берегитесь подделок.

При использовании дублирующего топлива Регуляр-92 требуется увеличение угла опережения зажигания на 4° по коленчатому валу.

Для работы двигателя Д-245.7 ЕЗ применяется дизельное топливо, марка которого рекомендуется в зависимости от температуры окружающего воздуха:

выше 0° С — сорт В или сорт С;

от 0 до минус 30° С — сорт F.

Пуск двигателя осуществляется в порядке, изложенном и разделе 6.2 «Пуск и остановка двигателя».

После пуска холодного двигателя нельзя давать сразу большую частоту вращения коленчатого вала, холодное масло медленно доходит до трущихся поверхностей, и при большой частоте вращении они могут быть повреждены.

На автомобиле ГАЗ-3307 во избежание выхода из строя нейтрали затора отработавших газов нельзя производить пуск двигателя путем буксировки автомобиля.

Экономичность работы двигателя и его износ в очень сильной степени зависят от температурного режима. Необходимо поддерживать температуру охлаждающей жидкости в пределах 80–95° С. При температуре окружающего воздуха 5° С и ниже жалюзи радиатора автомобиля ГАЗ-3307 прикрыть, на решетку оперения ГАЗ-3309 надеть утеплительный чехол.

На двигателях Д-245.7 ЕЗ с топливной системой «Common Rail» запрещается проворачивание двигателя стартером при незаполненной топливом системе питания, во избежание выхода из строя топливного насоса (смазывается топливом).

Для заполнения системы топливом необходимо произвести прокачку топлива ручным топливным насосом, установленным на фильтре грубой очистки, с удалением воздуха из фильтра тонкой очистки и корпуса топливного насоса высокого давления.

При уменьшении свободного хода вилки сцепления автомобиля ГАЗ-3307 до 1,5 мм необходимо отрегулировать его в соответствии с требованиями настоящего Руководства.

Ко избежание выхода из строя коробки передач при буксировке автомобиля необходимо отсоединить фланец карданного вала от главной передачи и надежно зафиксировать отсоединенный конец карданного вала через деревянную проставку к кронштейну крепления рычага уравнителя тросов привода стояночной тормозной системы.

Автомобиль имеет задний мост с гипоидной главной передачей, для которой следует применять только специальное масло (см. подраздел «Карта смазки»).

Давление в шинах необходимо устанавливать в соответствии с данными раздела «Техническая характеристика автомобиля».

*Нельзя устранять свободное осевое перемещение шаровой головки пальца сошки руля относительно продольной рулевой тяги, так как перемещение, ровное 3,4 мм при неработающем двигателе, необходимо дли правильной работы гидроусилители рулевого привода.

*Во избежание нарушения взаимного положения рулевого механизма и управляемых колес запрещается нарушать регулировку длины продольной тяги рулевого управлении.

*Во избежание перегрева системы гидроусилителя рулевого привода не допускается длительная (более 30 минут) работа двигателя с повышенной частотой вращения при стоянке автомобиля.

*Запрещается при работающем двигателе удерживать рулевое колесо повернутым в крайнее положение более 15 с, так как при этом может выйти из строя насос гидроусилителя руля. Запрещается также пускать двигатель при отсутствии или недостаточном уровне масла в бачке гидроусилителя руля.

*При температуре окружающего воздуха ниже минус 35°С необходимо заправлять систему ГУР специальной рабочей жидкостью (см. подраздел «Карта смазки»).

Следить за герметичностью воздушных трубопроводов, баллонов и узлом гидравлического и пневматического привода тормозов.

Для поддержания оптимального режима работы аккумуляторной батареи (батарей*) необходимо своевременно производить переключение уровня регулируемого напряжения «зима — лето».

После ремонтных работ, связанных со снятием двигателя и кабины, необходимо установить на место провода, соединяющие кабину и двигатель с рамой.

При загорании во время движении любого из красных сигнализаторов на щитке приборов необходимо остановить автомобиль, выявить и устранить неисправность.

При замене моторного масла на масло другой марки или другой фирмы обязательна промывка системы смазки промывочным маслом.

Запрещается смешивание (доливка) моторных масел различных марок и различных фирм.

*.После движения автомобиля с полной нагрузкой остановку двигателя производить только после его работы на холостом ходу не менее трех минут для плавного снижения температуры турбокомпрессора во избежание преждевременного выхода его из строя.

На автомобиле установлена боковая защита. Для снятия запас ного колеса и крышки аккумуляторной батареи (на автомобиле ГАЗ 3309) необходимо демонтировать боковую защиту с правой стороны.

Во время работы двигателя нейтрализатор (для автомобиля ГАЗ-3307) сильно нагревается. Поэтому, при парковке автомобиля необходимо следить за тем, чтобы под нейтрализатором не оказался горючий материал (сухая трава, ветошь, стружки и т. п.).

Во избежание выхода из строя некоторых изделий электрооборудования не допускается отключать аккумуляторную батарею при работающем двигателе.

* Для автомобиля ГАЗ-3309.

Сколько литров газа пропана (C3H8) подвергнется полному сгоранию с 34 литрами газообразного кислорода?
Химия
Наука
  • Анатомия и физиология
  • астрономия
  • астрофизика
  • Биология
  • Химия
  • наука о планете Земля
  • Наука об окружающей среде
  • Органическая химия
  • физика
,

Как работает система охлаждения двигателя

А автомобильный двигатель выделяет много тепла во время работы и должен постоянно охлаждаться, чтобы избежать двигатель повреждение.

Обычно это делается путем циркуляции охлаждающая жидкость жидкость обычно вода смешивается с антифриз решение через специальные охлаждающие проходы. Некоторые двигатели охлаждаются воздухом, проходящим через ребра цилиндр кожухи.

Как циркулирует охлаждающая жидкость

Типичная система водяного охлаждения с вентилятором с двигателем: обратите внимание на перепускной шланг, отводящий горячую охлаждающую жидкость для нагревателя.Крышка давления на расширительном баке имеет подпружиненный клапан, который открывается при превышении определенного давления.

Система охлаждения с водяным охлаждением

A с водяным охлаждением блокировка двигателя и крышка цилиндра связаны между собой каналы охлаждающей жидкости, проходящие через них. В верхней части головки цилиндров все каналы сходятся к одному выходу.

А насос , ведомый шкивом и ремнем от коленчатый вал , подает горячую охлаждающую жидкость из двигателя на радиатор , которая является формой теплообменник ,

Нежелательное тепло передается от радиатора в воздушный поток, а затем охлажденная жидкость возвращается во впускное отверстие в нижней части блока и снова возвращается в каналы.

Обычно насос подает охлаждающую жидкость вверх через двигатель и вниз через радиатор, используя тот факт, что горячая вода расширяется, становится легче и поднимается над холодной водой при нагревании. Его естественная тенденция - течь вверх, а насос способствует циркуляции.

Радиатор связан с двигателем резиной шланги и имеет верхний и нижний резервуар, соединенный сердечником, с множеством мелких трубок.

Трубки проходят через отверстия в пачке тонких ребер из листового металла, так что сердечник имеет очень большую площадь поверхности и может быстро отводить тепло к проходящему через него воздуху охладителя.

На старых автомобилях трубы движутся вертикально, но на современных автомобилях с низким фасадом установлены радиаторы с поперечным потоком и трубки, идущие из стороны в сторону.

В двигателе с обычной рабочей температурой охлаждающая жидкость находится чуть ниже нормальной температуры кипения.

Риск кипения можно избежать, увеличив давление в системе, которая повышает температуру кипения.

Дополнительное давление ограничено крышкой радиатора, которая имеет давление клапан в этом. Избыточное давление открывает клапан, и охлаждающая жидкость вытекает через переливную трубу.

В система охлаждения этого типа происходит постоянная небольшая потеря охлаждающей жидкости, если двигатель работает очень сильно. Систему нужно пополнять время от времени.

Более поздние автомобили имеют герметичную систему, в которой любой перелив переходит в расширительный бак , из которого он всасывается обратно в двигатель, когда остальная жидкость остывает.

Как помогает вентилятор

Радиатору необходим постоянный поток воздуха через его сердечник для адекватного охлаждения. Когда машина движется, это происходит в любом случае; но когда он неподвижен поклонник используется, чтобы помочь потоку воздуха.

Вентилятор может приводиться в движение двигателем, но если двигатель не работает усердно, он не всегда необходим во время движения автомобиля, поэтому энергия используется в вождении отходов топливо ,

Чтобы преодолеть это, некоторые автомобили имеют вязкая муфта жидкость сцепление работает с помощью чувствительного к температуре клапана, который отсоединяет вентилятор до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет заданного значения.

У других автомобилей есть электрический вентилятор, также включаемый и выключаемый по температуре датчик ,

Для быстрого прогрева двигателя радиатор закрывается термостат Обычно располагается над насосом. Термостат имеет клапан, работающий от камеры, заполненной воском.

Когда двигатель прогревается, воск плавится, расширяется и толкает клапан в открытое положение, позволяя охлаждающей жидкости протекать через радиатор.

Когда двигатель останавливается и охлаждается, клапан снова закрывается.

Вода расширяется, когда она замерзает, и если вода в двигателе замерзает, она может взорвать блок или радиатор.Так антифриз обычно этиленгликоль добавляется в воду, чтобы понизить его Точка замерзания до безопасного уровня.

Антифриз не следует сливать каждое лето; обычно его можно оставить на два или три года.

Системы охлаждения двигателя с воздушным охлаждением

В с воздушным охлаждением Двигатель, блок и головка цилиндра выполнены с глубокими ребрами снаружи.

Ребра на цилиндре с воздушным охлаждением шире в верхней части, где выделяется наибольшее количество тепла. Горизонтальные двигатели с воздушным охлаждением имеют охлаждающие каналы к ребрам. Горизонтальные двигатели с воздушным охлаждением имеют охлаждающие каналы к ребрам.

Воздушное охлаждение через ребра

Ребра на цилиндре с воздушным охлаждением шире в верхней части, где выделяется наибольшее количество тепла. Горизонтальные двигатели с воздушным охлаждением имеют охлаждающие каналы к ребрам. Ребра на цилиндре с воздушным охлаждением шире в верхней части, где выделяется наибольшее количество тепла.

Водоклапанная система отопления

В нагревателе, работающем от водяного клапана, весь воздух проходит через матрицу. Температура матрицы контролируется путем регулирования количества горячей воды, проходящей через нее.

Часто воздуховод проходит вокруг ребер, а вентилятор с приводом от двигателя продувает воздух через воздуховод, чтобы отвести тепло от ребер.

Чувствительный к температуре клапан контролирует количество воздуха, подаваемого вентилятором, и поддерживает постоянную температуру даже в холодные дни.

Охлаждение масла

,
Часто задаваемые вопросы по охлаждающей жидкости, трансмиссии и топливной системе

Замена охлаждающей жидкости

Какова работа охлаждающей жидкости?

Know your coolant cap and know your fluid flush and exchange schedule Это рабочая жидкость для системы охлаждения, которая контролирует рабочее состояние двигателя. Поскольку двигатель является контролируемым взрывом, его необходимо поддерживать в определенном температурном диапазоне для оптимальной производительности. На улице холодно или жарко, охлаждающая жидкость позволяет системе охлаждения (включая радиатор) поддерживать температуру двигателя и радиатора только при правильной температуре.Подумайте так: охлаждающая жидкость - это теплое одеяло зимой и опрыскиватель летом.

Как охлаждающая жидкость проходит через систему?

Система охлаждения автомобиля работает по контуру, закачивая смесь воды и антифриза в радиатор, чтобы регулировать температуру двигателя. Поскольку охлаждающая жидкость поглощает тепло, вырабатываемое двигателем, и транспортирует его к радиатору для охлаждения, само собой разумеется, что низкий или слабый уровень охлаждающей жидкости означает, что ее рабочие характеристики снижены, и ваш автомобиль может перегреться.

Почему обмен охлаждающей жидкости так важен?

Охлаждающая жидкость ломается, как и любая другая жидкость двигателя. Так же, как моторное масло содержит важные присадки для работы двигателя, в вашей охлаждающей жидкости есть присадки, которые предотвращают кипение, замерзание и коррозию. Когда эти добавки исчерпаны, загрязняющие вещества и мусор могут начать накапливаться на вашем радиаторе, влияя на его работу. Очень важно регулярно менять охлаждающую жидкость.

maintenance-mobile maintenance - desktop

Как часто следует производить замену охлаждающей жидкости на моем автомобиле?

Сюрприз, сюрприз: транспортным средствам не требуется новая охлаждающая жидкость в те же периоды времени.В некоторых автомобилях на конвейере предварительно установлены жидкости с длительным сроком службы, и они не требуют частого обслуживания. Итак, продолжайте и прыгайте вверх и вниз, если вы один из счастливчиков с более продолжительными жидкостями жизни. Ты победил.

Для всех владельцев недолговечных транспортных средств , вам может потребоваться замена охлаждающей жидкости каждые 15 000 миль. Вы можете найти информацию о охлаждающей жидкости и узнать, когда ее нужно заменить, в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Какая польза от проведения замены охлаждающей жидкости?

Pun предназначено: все сводится к тому, что ваш автомобиль работает при идеальной температуре.Старая охлаждающая жидкость может вызвать перегрев. Отсутствие охлаждающей жидкости или низкий уровень охлаждающей жидкости могут привести к появлению уродливых вещей, таких как перегоревшие прокладки, деформированные головки цилиндров и повреждение водяного насоса и радиатора. Если датчик температуры ползет вверх, не игнорируйте предупреждения - проверьте охлаждающую жидкость до того, как ваша система достигнет точки кипения.

Для замены или замены охлаждающей жидкости назначьте встречу сегодня.

Как ломается охлаждающая жидкость / антифриз?

Время и мили - это простое уравнение.Когда они находятся на вершине своей игры, присадки к охлаждающей жидкости / антифризу обеспечивают защиту, предотвращая коррозию (ржавчину) и образование накипи в радиаторе и двигателе вашего автомобиля. Со временем эти добавки истощаются, и раствор становится менее щелочным, что делает ваш автомобиль уязвимым для дорогостоящего ремонта и даже отказа двигателя.

Обычная охлаждающая жидкость / антифриз имеет самый короткий срок службы, но важно помнить, что не все автомобили совместимы с антифризами «с длительным сроком службы» или «с увеличенным сроком службы».Все охлаждающие жидкости при нормальной работе в конечном итоге загрязняются и загрязняются грязью из системы охлаждения вашего двигателя. Когда это происходит, охлаждающая жидкость не может снизить более высокие температуры в жаркую погоду и увеличить температуры в морозную погоду. Это также может привести к засорению ржавчины радиатора и обогревателя. Более того: неспособность регулировать температуру в вашем двигателе сильно влияет на другие детали автомобиля, такие как прокладки головок, блоки цилиндров и уплотнительные кольца.

Быстрый факт: Американская автомобильная ассоциация и U.S. Министерство транспорта отмечает, что большинство аварий на дорогах может быть связано с отказами системы охлаждения.

График обмена охлаждающей жидкости. Сейчас.

Могут ли случиться плохие вещи, если моя поездка имеет низкую или слабую охлаждающую жидкость?

Если ваш двигатель перегревается из-за неэффективной охлаждающей жидкости, могут возникнуть опасные условия. Ваш двигатель может застрять, треснуть и остановиться, когда ваш автомобиль находится в движении. То же самое относится и к более холодной погоде, когда ваш двигатель подвержен повреждениям от замерзания. Страшные вещи.Это не та область, которой вы хотите пренебречь.

Что может указывать на необходимость замены или проверки охлаждающей жидкости моего двигателя?

Значительные признаки проблем с охлаждающей жидкостью:

  • Низкие уровни охлаждающей жидкости: Если у вас низкий уровень охлаждающей жидкости, возможно, в вашей системе охлаждения произошла утечка. Вы можете увидеть утечку под вашим автомобилем, а также почувствовать ее запах. Если вы заметили это, проверьте вашу охлаждающую жидкость при первой же возможности. Другие возможные причины утечки включают в себя плохую крышку радиатора, заблокированный радиатор или поврежденный датчик.
  • Обесцвеченная охлаждающая жидкость: Цвет охлаждающей жидкости никогда не должен изменяться, но это может произойти, если охлаждающая жидкость загрязнена мусором или она находилась в вашем автомобиле так долго, что содержащиеся в ней присадки истощаются. Когда цвет охлаждающей жидкости меняется или становится мутным, принесите его нам, чтобы узнать, нужно ли его менять.
  • Перегрев двигателя: Сценарий наихудшего случая: ваш двигатель может перегреться, заклинивать и треснуть, что приведет к полной остановке автомобиля. Если это произошло, возможно, уже слишком поздно для замены жидкости - вам может понадобиться замена всего двигателя.

Самое время для замены охлаждающей жидкости. Запланировать встречу.

Существуют ли различные типы охлаждающей жидкости, и является ли один «лучше» другого?

В настоящее время существует три популярных типа охлаждающей жидкости. Но почти все охлаждающие жидкости на рынке сегодня содержат один и тот же основной активный охлаждающий компонент: этиленгликоль. Вода и краситель являются другими распространенными ингредиентами, которые соответствуют среди типов охлаждающей жидкости. Основные отличия заключаются в специально разработанных добавках.

  • Обычная зеленая охлаждающая жидкость / антифриз. Самая базовая охлаждающая жидкость также имеет самый короткий срок службы. Эти традиционные формулы обычно имеют антикоррозийные присадки, которые обеспечивают дополнительную защиту от коррозии. Однако эти присадки со временем истощаются, что требует замены охлаждающей жидкости каждые два года, 24 000 миль или в соответствии с рекомендациями производителя. Прочитайте руководство своего владельца, поскольку некоторые производители даже устанавливают интервалы в 15 000 миль.
  • Охлаждающие жидкости Dexcool ™ обеспечивают увеличенный срок службы охлаждающей жидкости. Существует множество формул Dexcool ™, но все они содержат присадки OAT, которые обеспечивают долговечную защиту от коррозии.Dexcool ™ также сможет оставаться в вашей системе в течение более длительного периода времени, иногда даже до 150 000 миль. См. Руководство вашего владельца для получения дополнительной информации о типе охлаждающей жидкости в вашем автомобиле.
  • Hybrid OAT антифризы и охлаждающие жидкости. Мы говорим о новых гибридных охлаждающих жидкостях, а не о гибридных автомобилях. Эти гибридные охлаждающие жидкости ездят на обычных автомобилях и могут дать вашему автомобилю быстродействующую формулу, которая может длиться целую эпоху (до 150 000 миль). Если производитель вашего автомобиля указывает, что ваш автомобиль не совместим с OAT, гибридный OAT может быть решением этой проблемы.Гибридные охлаждающие жидкости OAT и антифризы были разработаны для решения этой проблемы совместимости охлаждающей жидкости. Перед использованием этого типа охлаждающей жидкости прочитайте этикетку, чтобы убедиться, что она соответствует стандартам вашего производителя.

Что входит в обмен охлаждающей жидкости?

Наш сервис по обмену охлаждающей жидкости обеспечивает все, что нужно вашему двигателю, чтобы он остыл. С помощью этой услуги мы будем:

  • Осмотреть систему и выполнить проверку под давлением для выявления любых утечек
  • Добавить промывочных химикатов к радиатору
  • Мощность промыть систему охлаждающей жидкости с помощью нашей промывочной машины
  • Заправка система с надлежащим количеством и типом переработанного антифриза, разработанного для вашего автомобиля.
  • Добавьте герметик / смазку в систему охлаждения , чтобы сохранить уплотнения системы для дополнительной защиты от утечек.
  • Обеспечить пробег в 12 месяцев / 12 000 миль. Ограниченная гарантия *

* Полные условия письменных, ограниченных гарантий приведены в вашем автоконсультанте.

Также включено: Пока мы едем в город на обмене охлаждающей жидкости, наши опытные специалисты проведут тщательный осмотр под капотом, чтобы убедиться, что все детали в форме, включая радиатор, крышку радиатора, шланги радиатора , вентилятор радиатора / муфта вентилятора, водяной насос, термостат, ремни вентилятора, поликлиновой ремень, датчик охлаждения, сердечник нагревателя, шланги нагревателя и датчик температуры.

Мы сообщим вам, увидим ли мы какие-либо ключевые детали, которые необходимо отремонтировать или заменить, и предложим решение.

Дайте вашей системе охлаждения максимально чистую. График обмена охлаждающей жидкости.

Как мы можем отличаться от услуги «слива и заливки» охлаждающей жидкости?

Мы предлагаем решение «слить и заполнить», если вы запрашиваете эту услугу. Хотя слив и заполнение могут работать хорошо, они также могут оставлять в системе значительное количество старой грязной жидкости. Это может лишить вашу систему охлаждения необходимой очистки, необходимой для оптимальной производительности. Более полная очистка системы охлаждения - это замена старой охлаждающей жидкости на новую, где мы сливаем старую охлаждающую жидкость с помощью промывочной машины, а затем заливаем новую охлаждающую жидкость.

Обмен трансмиссионной жидкости

Какой самый лучший день для обмена жидкости?

Итак, вы хотите знать самый большой секрет отрасли, а? Итак, по нашему опыту, вторник и среда, как правило, лучшие дни для остановки в Firestone Complete Auto Care. Теперь, когда мы сказали это, мы не можем гарантировать, что в результате эти дни не станут самыми популярными. Но ты спросил. А теперь кошка вышла из сумки. Увидимся во вторник или среду.

Мы даже продлили вечерние часы, и большинство магазинов открыты по воскресеньям.Запланируйте замену масла на любой день недели.

Что такое трансмиссионная жидкость?

Это спасательный круг вашей трансмиссии, позволяющий вашему автомобилю плавно переключать передачи, не разрывая их на куски. Трансмиссионная жидкость - это уникальная жидкость с гидравлическим приводом, которая предназначена для охлаждения и смазки внутренних частей вашей трансмиссии, поэтому каждое переключение передач выглядит шелковисто-гладким. Эта жидкость в конечном итоге помогает сохранить срок службы системы передачи. Да, это так важно.

Обслуживаете ли вы замену трансмиссионной жидкости как для автоматической, так и для механической коробки передач, и в чем разница?

Мы осуществляем обмен жидкостей для обоих типов трансмиссий.

Главное, что вам нужно знать: автоматические коробки передач обычно требуют более частой замены жидкости, потому что их системы генерируют больше трения, чем механические коробки передач. Механические коробки передач могут работать намного дольше перед заменой жидкости, потому что они имеют меньше движущихся частей и не разработаны так замысловато, как автоматические. Автоматика отличается более сложным дизайном.

Конечно, всегда полезно проверить руководство пользователя на информацию об интервалах. Или проверьте интервал между маркой и моделью здесь, на нашей странице планового технического обслуживания.

Быстрый совет: Многие механические коробки передач используют ту же жидкость, что и автоматика, в то время как другие используют трансмиссионное масло. Смотрите нас или обратитесь к руководству вашего владельца, чтобы узнать, какая жидкость подходит для вашей поездки.

Как механические и автоматические коробки передач по-разному строятся?

Каждая передача построена по-разному и, как правило, требует разных интервалов технического обслуживания.

Автоматические и ручные коробки передач отличаются друг от друга тем, как они передают мощность от двигателя: в механических коробках передач используется сцепление, а в автоматических коробках передач используется гидротрансформатор, устройство, использующее поток масла для передачи мощности.Механические трансмиссии включают в себя зацепление и снятие зацепления передач при каждом ручном переключении передач, в то время как автоматические трансмиссии представляют собой контролируемое переключение передач, которое происходит автоматически без участия оператора.

Вообще говоря, жидкость для автоматической коробки передач должна заменяться чаще, чем жидкость для механической коробки передач. Это потому, что система более сложна и больше зависит от жидкости, чтобы помочь автоматически переключать передачи.

Почему обмен трансмиссионной жидкости так важен?

Ваша система требует замены трансмиссионной жидкости, чтобы избежать вредного воздействия старой трансмиссии на вашу трансмиссию.

Трансмиссионная жидкость содержит важные добавки, которые со временем изнашиваются. Присадки обеспечивают надлежащую смазку трансмиссии и ее зубчатых передач, предотвращая попадание вредного мусора, и в то же время обеспечивая охлаждение системы. Как только добавки истощаются, мусор может свободно плавать вокруг и наносить ущерб. Мусор, ставит под угрозу смазку и охлаждение, и это может разрушить вашу трансмиссию .

Не откладывайте замену трансмиссионной жидкости, особенно если вы не помните, когда в последний раз она была.

Защитите свои механизмы. Запланируйте обмен трансмиссионной жидкости сегодня.

Как часто должен происходить обмен трансмиссионной жидкости?

Хорошая новость заключается в том, что вам не нужно менять трансмиссионную жидкость так часто, как моторное масло. Интервалы замены зависят от марки и модели, а также от того, есть ли у вас автоматическая или механическая коробка передач. Обычно рекомендуется заменять трансмиссионную жидкость каждые 24 000–36 000 миль или каждые два-три года - в зависимости от того, что наступит раньше. Тем не менее, важно отметить, что некоторые новые производители автомобилей рекомендуют менять трансмиссионную жидкость каждые 15 000 или даже 100 000 миль.Некоторые системы даже оснащены герметичными системами, которые вообще не требуют обмена передачей.

В компании Firestone Complete Auto Care мы выполняем рекомендуемые производителями вашего автомобиля интервалы обслуживания при выполнении замены масла в коробке передач. Вы можете найти рекомендуемые интервалы технического обслуживания для замены жидкости в руководстве пользователя или прямо здесь, на нашем сайте.

Узнайте рекомендуемые интервалы технического обслуживания вашего автомобиля.

В чем преимущество замены трансмиссионной жидкости?

Обмен предотвращает проскальзывание вашей трансмиссии из-за износа, а также предотвращает движение автомобиля.

Заменив старую трансмиссионную жидкость на новую, вы вернетесь к вождению с чистой, плавно переключающейся и обновляемой системой трансмиссии. Вы можете испытать ощущение смены дня и ночи, поскольку пополнение вашей системы добавками, модифицирующими трение, означает, что переключение передач происходит более плавно.

Узнайте, какую силу обмен трансмиссионного масла может оказать на ваш опыт вождения. Назначьте встречу сегодня.

Должен ли я получить замену трансмиссионного масла на автомобиле с большими милями?

Существуют две точки зрения относительно обмена трансмиссионной жидкости на автомобиле с большим пробегом.Некоторые эксперты полагают, что не стоит заменять трансмиссионную жидкость, когда трансмиссия автомобиля работает на автомобиле с большими милями. Это мышление основано на идее о том, что свежий пакет присадок в новой жидкости удаляет лак и отложения, которые «скрепляют вещи». Другие эксперты считают, что новая жидкость со свежими присадками - это все, что нужно трансмиссии, чтобы вернуться в надлежащее рабочее состояние, когда трансмиссия в автомобиле с большим пробегом не переключается или работает неправильно.

Учитывая, что обмен трансмиссионной жидкости стоит намного дешевле, чем замена или восстановление трансмиссии автомобиля, мы считаем, что обслуживание вашей трансмиссии с интервалами, указанными в руководстве для вашего владельца, является разумной инвестицией, которая может предотвратить значительные дорогостоящие повреждения в процессе эксплуатации. , Замена трансмиссионной жидкости не вызывает проблем, которые еще не существуют.

Как трансмиссионная жидкость ломается, и что происходит, когда это происходит?

Как и моторное масло, трансмиссионная жидкость разрушается от нормального износа.

Когда коробка передач автомобиля переключает передачи, это вызывает трение. Это, в свою очередь, генерирует тепло, и это тепло должно отводиться жидкостью. Чем выше нагрузка на трансмиссию, тем больше тепла она генерирует и чем горячее становится жидкость. Чем горячее течет жидкость, тем быстрее она выходит из строя и тем короче ее срок службы. Когда это происходит, способность жидкости смазывать жизненно важные части уменьшается.

В дополнение к травмам тепло, вырабатываемое механикой коробки передач, вызывает загрязнение зубчатых колес, подшипников и фрикционных дисков внутри коробки передач, что ухудшает качество жидкости.

Трансмиссионная жидкость содержит присадки для обеспечения устойчивости к окислению, снижения пенообразования и предотвращения коррозии; они тоже могут ухудшиться со временем.

Регулярная замена жидкости - это единственный способ удалить примеси, повысить эффективность добавок и обеспечить бесперебойную работу автомобиля. Правильно обслуживаемая трансмиссионная жидкость охлаждает и смазывает движущиеся части, позволяя гидравлике и редукторам передавать мощность от двигателя к колесам. Это важная работа.

Никогда не ждите появления симптомов разрыва трансмиссионной жидкости.

Защитите свои механизмы. Запланируйте обмен трансмиссионной жидкости сегодня.

Какие симптомы могут указывать на разрушение моей трансмиссионной жидкости?

Немногие признаки указывают на проблему с вашей трансмиссионной жидкостью - пока не стало слишком поздно.

Автоматическая коробка передач: Нормально плавный ход может ощущаться вялым при переключении передач или может быть увеличено время, необходимое для переключения передач.Обычно это признак того, что ваша трансмиссионная жидкость больше не покрывает ваши детали трансмиссии.

Механическая коробка передач: «Звон», «столкновение» или ожидание «захвата» вашей передачи - красные флажки. К сожалению, к тому времени ущерб, вероятно, уже произошел.

Если какие-либо из этих симптомов возникают, не игнорируйте их. Попросите нас проверить вашу поездку как можно скорее, чтобы минимизировать повреждение вашего автомобиля.

Краткий совет: Пожалуйста, ознакомьтесь с руководством по эксплуатации для рекомендуемых проверок трансмиссионной жидкости и расположения щупа трансмиссии.Если ваша трансмиссия имеет запечатанную систему, не будет измерительного щупа - или способа, в этом отношении, для проверки жидкости самостоятельно. В любом случае, мы можем проверить уровень трансмиссионного масла.

Нужно ли проверить или заменить вашу трансмиссионную жидкость? Назначьте встречу сегодня.

Какие еще способы сказать, что ваша трансмиссионная жидкость старая?

Измерительный щуп также может рассказать о состоянии вашей трансмиссионной жидкости.

  • Цвет: Жидкость для автоматической коробки передач должна быть полупрозрачной и / или красного цвета.Между тем, здоровая жидкость для механической коробки передач может выглядеть красной, темно-зеленой, почерневшей или даже полупрозрачной. Если ваша трансмиссионная жидкость выглядит мутной или имеет темный или коричневатый оттенок, это может быть время для замены жидкости.
  • Запах горения: Если у вашей трансмиссионной жидкости есть запах выгорания, пришло время для новой трансмиссионной жидкости.
  • Низкие уровни жидкости: Хотя это может помочь в замене трансмиссионной жидкости, если ваша трансмиссионная жидкость опускается ниже безопасного уровня, действительно настало время для проверки трансмиссии, так как вы не должны терять жидкость.

Какие существуют типы трансмиссионной жидкости?

Существует много типов трансмиссионных жидкостей, и они предназначены для определенных трансмиссий и типов транспортных средств. Как бы это ни было неудобно, для транспортных средств не существует универсальной трансмиссионной жидкости. Поскольку использование неправильной жидкости может привести к разрушительным последствиям, отнесите свой автомобиль к нам, если вы не уверены. Мы располагаем большинством основных марок видов трансмиссионной жидкости; если у нас нет вашей марки, мы получим жидкость, необходимую вашему автомобилю.

Нужна новая трансмиссионная жидкость или замена трансмиссионной жидкости? Запланировать встречу.

Что входит в нашу самую полную замену трансмиссионной жидкости?

Замена трансмиссионной жидкости - это трехступенчатый процесс, который очищает и оживляет вашу трансмиссию. Защитите свою трансмиссию, заменив трансмиссионную жидкость, как рекомендовано в руководстве пользователя.

В эту услугу входит:

  • Сервисный комплект для жидкости, очиститель, удаляющий мусор и загрязнения из вашей системы трансмиссии
  • Удаление старой трансмиссионной жидкости
  • Замена старой жидкости новой высококачественной трансмиссионной жидкостью
  • Установка новый фильтр *

* Доступен с заменой трансмиссионной жидкости и обслуживанием фильтра

Узнайте рекомендуемые интервалы техобслуживания вашего автомобиля.

Запланируйте обмен трансмиссионной жидкости сегодня.

Какие есть варианты при обслуживании трансмиссионной жидкости моего автомобиля?

Конечно, вы хотите, чтобы ваша передача переключалась лучше и длилась дольше, но это не может произойти с грязной, ухудшающейся трансмиссионной жидкостью. Трансмиссионная жидкость смазывает, охлаждает и очищает внутренние компоненты коробки передач и помогает поддерживать гидравлическое давление системы. Мы будем работать с вами, чтобы предоставить вам необходимое обслуживание для вашего автомобиля - и ваш бюджет.

Наше самое основное обслуживание , слив и заполнение автоматической коробки передач, удаляет сливную пробку или поддон и удаляет любую жидкость для автоматической коробки передач в поддоне трансмиссии вашего автомобиля. Затем мы добавляем новую трансмиссионную жидкость, пока она не достигнет соответствующего уровня. Хотите сделать это на ступеньку выше? Мы можем выполнить слив, заполнить, заменить или почистить старый фильтр коробки передач.

Для более комплексного обслуживания мы рекомендуем использовать замену жидкости для автоматической коробки передач.Эта услуга удаляет практически всю старую жидкость и заменяет ее новыми жидкостями и антифрикционными присадками для более полного обслуживания.

Замена жидкости для автоматической коробки передач с фильтром - главный из них - заменяет или очищает старую трансмиссионную жидкость, заменяет фильтр и добавляет прокладку поддона. Это приводит к оптимальной чистоте и защите от преждевременного износа.

Мы также предлагаем услугу механической коробки передач. Выполняем слив и заправку с использованием типа производителя и указанной жидкости.

Запланируйте обмен трансмиссионной жидкости сегодня.

Очистка топливной системы

Что делает топливный инжектор?

Поговорим о важном. Топливная форсунка имеет решающее значение для вашего двигателя и автомобиля. Он забирает топливо из топливного насоса и разбивает его на невероятно маленькие капли, которые легко смешиваются с воздухом, чтобы обеспечить более полное внутреннее сгорание в двигателе. Разработанный и откалиброванный для автомобиля, с которым он работает, топливный инжектор обеспечивает более легкое и полное сгорание топлива.

Что приводит к загрязнению топливной системы?

Топливные форсунки могут испытывать снижение потока из-за накопления лака и отложений топлива, которые образуются после выключения автомобиля. Техники называют это «теплом». Вы спрашиваете, что такое «жара»? Что ж, когда вы отключаете поездку, топливная форсунка остается в топливе. Тепло, которое все еще присутствует, может сжечь оставшееся топливо, оставляя после себя слой лака и отложения топлива. Двигайтесь с неисправной топливной форсункой, и вы можете заметить возможные последствия в ближайшее время: вялые характеристики двигателя, неправильная топливовоздушная смесь и заметная разница в грубых холостых оборотах и ​​ MPG .

Помимо этого, на топливную систему автомобиля также влияет качество газа. Поскольку газовые баллоны расположены под землей на заправочных станциях, их содержимое, как правило, задерживает загрязнения. Эти небольшие количества мусора накапливаются со временем, загрязняя вашу топливную систему.

Краткое описание: Содержание топливной форсунки в чистоте может повысить производительность вашего автомобиля и повысить ускорение и снизить вредные выбросы. Это также может сэкономить вам немного денег на насос.

Не уверены, что ваша топливная система нуждается в чистке? Мы будем рады взглянуть.

В чем выгода очистки топливной системы?

Вот несколько возможных причин, по которым вы можете очистить топливную систему: оптимальная производительность и увеличение MPG.

Очистка топливной системы может иметь решающее значение для удаления лака и накопления отложений в топливной форсунке. Эти накопления могут снизить правильный поток топлива к вашему двигателю, потенциально лишив вас MPG и характеристик вождения. Тем не менее, важно отметить, что, хотя некоторые транспортные средства получают значительную выгоду от этой услуги, другие не столь чувствительны к этой проблеме.Это во многом зависит от конструкции системы вашего автомобиля.

Облегчить боль в насосе. Получить очистку топливной системы.

Какие симптомы показывают, что моей поездке может потребоваться очистка топливной системы?

Поздравляем. Нажав на этот вопрос, вы на пути к лучшей экономии топлива и оптимальной производительности двигателя. Чтобы обнаружить загрязненную топливную систему, важно заметить четкие признаки того, что топливная форсунка нуждается в профессиональной, улучшающей производительность очистке.

Очистите топливную систему, если вы заметили следующие симптомы:

Двигатель разбрызгивающий, вялый. Когда вы едете вперед и начинаете ускоряться с одной передачи на другую, вы можете почувствовать, что ваша машина ускоряется нетипичным или спорадическим образом. Это может означать, что поток вашей топливной форсунки уменьшается. Это также может означать, что вы сжигаете больше газа и платите больше за насос.

Более частые поездки на АЗС. То, что у вас уже была машина, еще не значит, что вы должны заправляться чаще. Возраст транспортного средства может привести к снижению эффективности использования топлива и может быть связано с грязной топливной системой.Если топливная форсунка загрязняется, она не может разбить топливо на невероятно маленькие капли, которые обеспечивают полное сгорание. Это может заставить ваш двигатель сжигать больше топлива и меньше энергии, чем нужно.

В худшем случае, грязь может помешать закрытию инжектора, когда это необходимо, вызывая утечку топлива и снижение расхода топлива и мощности.

Снова очистите топливную систему, чтобы ваша поездка стала новой! Запланировать встречу.

Как часто на моем автомобиле должна выполняться очистка топливной системы?

Мы рекомендуем ежегодно очищать топливную систему вашего автомобиля, чтобы предотвратить ухудшение характеристик.Или, если производитель вашего автомобиля рекомендует определенный интервал очистки в руководстве пользователя, используйте его в качестве эталона.

Очистите топливную систему и получите больше миль от вашего бензобака. Запланировать встречу.

Что входит в услугу очистки топливной системы?

Мы используем трехступенчатую процедуру , предназначенную для поддержания всей системы впуска топлива и максимизации экономики вашего автомобиля и эксплуатационных характеристик.

Во время нашей службы очистки топливной системы мы:

  1. Добавьте в топливный бак высокотехнологичный очиститель топливной системы высшего качества, предназначенный для очистки топливной системы от бензобака до выхлопной трубы.Эта концентрированная формула используется для растворения отложений смолы, лака и углерода. Высокоэффективные моющие средства и присадки очищают топливные инжекторы или карбюратор, впускные клапаны и камеры сгорания, одновременно удаляя воду из топливной системы. Мы также смазываем форсунки, клапаны, верхние цилиндры и кольца.
  2. Вручную очистите корпус дроссельной заслонки и дроссельную заслонку с помощью специально разработанного чистящего средства тройного действия для эффективного удаления лака, углерода, грязи и других загрязнений. Это смазывает дроссельную пластину и все движущиеся части и обеспечивает двойную защиту с помощью ингибитора коррозии и смазывающего агента.Это работает в сочетании со смазочным маслом для предотвращения образования наслоений и отложений.
  3. Пропустить через двигатель двухступенчатый очиститель впускных отложений. Это растворяет отложения смолы и лака на впускном коллекторе и направляющих, клапанах и камерах сгорания. Остаточный очиститель продолжает смягчать твердые углеродистые отложения для более тщательной, длительной очистки и смазки. Также помогает уменьшить накопление в каталитическом нейтрализаторе и уменьшить выбросы выхлопных газов.
  4. Предоставляем ограниченную гарантию на 12 месяцев / 12 000 миль .*

* Полные условия письменных, ограниченных гарантийных обязательств см. В консультанте по автооборудованию.

Нужна очистка топливной системы? Назначьте встречу сегодня.

Основы системы отопления и охлаждения: советы и рекомендации

Большинство из нас принимают отопление и охлаждение как должное. Мы ожидаем, что наши системы отопления будут согревать нас зимой, и мы зависим от кондиционеров, чтобы сохранять нас прохладными летом.

Когда в доме холодно зимой или жарко летом, естественная реакция - обратиться за профессиональным обслуживанием. К счастью, есть альтернатива. Вы можете значительно сократить расходы на обслуживание и поддерживать эффективную работу систем отопления и охлаждения, выполнив некоторые действия по техническому обслуживанию и быстро устраняя неисправности самостоятельно.Но сначала важно знать, как функционируют системы отопления и охлаждения.

Как работают системы отопления и охлаждения

Все устройства или системы климат-контроля имеют три основных компонента: источник подогретого или охлажденного воздуха, средство распределения воздуха по обогреваемым или охлаждаемым помещениям и средство управления, используемое для регулирования системы (например, термостат). Источники теплого воздуха, такого как печь, и холодного воздуха, такого как кондиционер, в доме часто используют одинаковые системы распределения и управления.Если в вашем доме есть центральный кондиционер, холодный воздух, вероятно, проходит через те же каналы, что и тепло, и регулируется тем же термостатом. При неисправности системы отопления или охлаждения любой из этих трех основных компонентов может быть причиной проблемы.

Как отопление, так и кондиционирование воздуха работают по принципу, согласно которому тепло всегда перемещается от теплого объекта к более холодному, подобно тому, как вода течет с более высокого уровня на более низкий. Печи и обогреватели поднимают тепло в воздух, чтобы сделать ваш дом теплее; кондиционеры отводят тепло, чтобы сделать ваш дом круче.

Все агрегаты отопления и охлаждения сжигают топливо. Кондиционеры используют электричество. Большинство систем отопления дома используют газ или мазут; другие системы используют электричество. Тепловой насос - блок климат-контроля с электроприводом - нагревает и охлаждает воздух. Летом он извлекает тепло из воздуха внутри вашего дома. Зимой он вытягивает тепло из воздуха снаружи и использует это тепло для обогрева воздуха внутри.

Когда печь включена, она потребляет топливо, которое приводит ее в действие, будь то газ, нефть или электричество.Когда топливо сжигается, тепло вырабатывается и направляется в жилые помещения вашего дома через воздуховоды, трубы или провода, а затем выдувается из регистров, радиаторов или нагревательных панелей. Старые системы используют тепло, которое они производят, для нагрева воды, которая в свою очередь нагревает воздух в вашем доме. Эти системы используют бойлер для хранения и нагрева воды, которая затем циркулирует в виде горячей воды по трубам, встроенным в стену, пол или потолок.

Когда кондиционер включен, электроэнергия используется для охлаждения газа в змеевике до его жидкого состояния.Теплый воздух в вашем доме охлаждается при контакте с охлаждающим змеевиком, и этот охлажденный воздух направляется в помещения вашего дома через воздуховоды и наружные регистры или - в случае комнатных кондиционеров - непосредственно из самого блока.

В следующем разделе мы рассмотрим различные системы распределения, используемые для отопления и охлаждения дома.

,

Оставить ответ