Газель двигатель 405 не запускается: Газель 405 двигатель инжектор не заводится

Содержание

Газель 405 двигатель инжектор не заводится


Не заводится Газель: причины, как исправить

Газель при должном уходе является весьма надежным автомобилем. Несмотря на это она способна преподнести автовладельцу «сюрприз» в виде отказа заводиться. Попав в такую ситуацию, водителю важно сохранять спокойствие и предпринять меры по устранению неполадок, мешающих завестись машине.

Проблемы с аккумуляторной батареей

Если Газель не заводится, то начинать поиски невозможности запуска мотора следует с аккумулятора. При его недостаточном заряде стартеру не хватает энергии для проворачивания коленчатого вала. При этом происходит существенное падение бортового напряжения сети. Тяговое реле начинает щелкать, а двигатель не может запуститься.

Ситуация с запуском мотора при разряженном или старом аккумуляторе усугубляется в мороз. Причин этому две:

  • моторное масло загустевает на холоде и стартеру становится сложнее проворачивать коленвал, что вызывает повышенный пусковой ток и большее потребление энергии батареи;
  • при морозе замедляются химические реакции АКБ и аккумулятор становится способен отдать меньший заряд.

Зимой обе вышеперечисленные причины накладываются друг на друга. Особо сложным пуск становится на холодную. При неблагоприятных условиях авто может полностью отказаться заводиться.

При разряженном аккумуляторе многие автовладельцы заводят свою Газель только с толкача, но есть и другие способы, основными из которых являются:

  • пуск с помощью ПЗУ;
  • «прикуривание» от другого транспортного средства;
  • зарядка родного аккумулятора номинальным или повышенным током с последующим запуском силового агрегата.

Ситуация с разряженным аккумулятором не требует особого внимания автовладельца, если она произошла единоразово. Достаточно подзарядить АКБ и можно продолжать эксплуатацию машины в прежнем режиме. Если же батарея садится часто, то необходимо провести ее диагностику. По ее результатам принимается решение о методе и целесообразности восстановительных работ. В некоторых случаях рациональнее приобрести новый аккумулятор.

Если же АКБ показала полную исправность, но при этом садится за короткий период времени, то проверке подлежит бортовая сеть.

В ней могут присутствовать замыкания и высокие токи утечек. При их выявлении не следует затягивать с устранением неполадок. Оперативное решение проблем избавит от риска возгорания автомобиля.

На успешность запуска силового агрегата непосредственно влияет целостность корпуса аккумулятора.

Наличие сквозных трещин и прочих подобных дефектов ведет к потере части электролита. Способность АКБ отдавать пусковой ток и энергию существенно снижается. Для диагностики проблемы достаточно внимательно осмотреть корпус. При выявлении любых повреждений перед автовладельцем предстает выбор между проведением ремонта или приобретением нового источника питания.

Охранная система и ее влияние на пуск авто

Правильно работающая охранная система защищает Газель от злоумышленников. Нарушение монтажа или появление неполадок в одном или нескольких модулях ведет к тому, что автосигнализация становится виновником невозможности запуска силового агрегата.

Проблемы с охранной системой делятся на:

  • физические, проявляемые в виде прикипания или обгорания контактов элементов автоматики;
  • программные, заключающиеся в ошибках главного модуля.

Наиболее верным способом проверки влияния сигнализации на возможность завести авто является полный демонтаж системы с автомобиля с последующим пробным запуском. Если он прошел успешно, то виновник присутствует среди снятых элементов. Поэтому необходимо проверить каждый модуль и правильность схемы монтажа автосигнализации.

Проблемы в системе зажигания

В системе зажигания Газель с двигателем ЗМЗ 405 слабым местом являются катушки и свечи. Они наиболее часто становятся причиной невозможности запустить мотор.

При разрушении свечей они перестают быть способными создавать нормальную искру. Дефекты электродов усложняют запуск мотора. Даже если удалось завести двигатель, то он глохнет немного поработав. Для устранения проблемы рекомендуется заменить весь комплект свечей.

Неисправности системы питания двигателя

Наиболее популярной проблемой, приводящей к невозможности запуска силового агрегата, у неопытных автовладельцев является окончание горючего в топливном баке. При этом индикатор на панели приборов не всегда корректно отображает информацию. Решить возникшую ситуацию очень легко. Требуется просто заправить Газель. С остальными неполадками, приводящими к отсутствию запуска мотора, можно ознакомиться в таблице ниже.

Таблица — Проявление неисправностей топливной системы.

Причина неисправностиПроявление
В топливный бак залит не тот тип горючегоГазель отказывает заводиться сразу после заправки
Неисправность электронасосаАвто глохнет на ходу и в последующем не заводится
Инжектор работает ненормально из-за забитого состояния распылителей форсунокСложности с запуском появляются постепенно. Авто завести с каждым разом сложней до полного отказа.
Повреждение топливной магистралиДвигатель перестает пускаться сразу после появления дефекта
Загрязнение топливного фильтраЗавести авто невозможно после полного забивания фильтра

Неисправности в системе пуска

При неисправности в системе пуска стартер либо вообще не крутит, либо слишком медленно вращает коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания. В первом случае наиболее вероятной причиной является нарушение электрической связи с аккумуляторной батареей. Выполнив «прозвонку» контрольных точек можно обнаружить повреждения, которые следует устранить.

Медленное вращение стартера говорит о плохом электрическом контакте. Он может появиться из-за:

  • износа щеток или их застревания;
  • загрязнения, подгорания или истирания рабочей поверхности коллектора;
  • окисления или повреждения контактных пластин тягового реле.

Устранение вышеперечисленных проблем можно выполнить демонтировав стартерный узел и разобрав его.

Поломки системы впрыска топлива

Для нормального впрыска электронному блоку управления требуется получать и обрабатывать в режиме реального времени информацию с нескольких датчиков. Проблемы с измерителями, каналами связи или главным модулем могут привести к тому, что инжектор перестанет нормально работать. Из-за этого запуск двигателя существенно усложнится, вплоть до полного отказа.

Для решения проблем с датчиками требуется их проверка. Косвенно ее можно выполнить с помощью мультиметра. Автовладельцы же рекомендуют последовательно заменять установленные измерители на заведомо исправные.

Если пуск станет нормальным, то виновником проблем является последний замененный элемент.

Для решения проблем с электронным блоком управления требуется диагностический сканер. С его помощью следует считать ошибки. После их расшифровки принимается решение о дальнейшем ремонте.

Не заводится «Газель»: причины

В один прекрасный день «Газель» перестала заводиться? Причина кроется в неисправностях двигателя. Проблема может быть связана как с механической частью, так и с электрикой. Чтобы устранить неисправность, придется провести диагностику ряда деталей.

Причины

Не заводится «Газель» по разным причинам. Некоторые из них связаны со временем года, а другие — с износом и поломками. Данная проблема может быть вызвана и халатностью водителей, которые небрежно относятся к техническому обслуживанию силового агрегата.

Итак, если не заводится «Газель», причин может быть несколько:

  • неисправность узлов топливной системы;
  • проблема в клапанах и цилиндрах;
  • сбои в системе зажигания;
  • поломки в стартере и АКБ;
  • подаче воздуха;
  • датчиках и блоке управления.

Методы диагностики и ремонта

Когда будут определены основные причины того, почему не заводится «Газель», можно перейти к рассмотрению вопроса точной диагностики и исправления неисправностей. Для каждого из узлов потребуется свой инструментарий, но лучше всего иметь под рукой набор ключей и отверток, тестер, ВД-40 и изоленту. Начнем пошаговый разбор проблемы.

Топливные элементы

Стоит понимать, что практически все элементы влияют на пуск мотора. Например, поскольку «Газель» выпускалась как карбюраторная, так и инжекторная, то элементы впрыска будут разные. А значит, здесь и причины возможных поломок будут не одинаковые.

Двигатель «Газель-406» — инжекторная версия транспортного средства. На нем установлены форсунки, которые и могут послужить источником проблемы. Если не проводилась чистка, то, скорее всего, форсунки загрязнились. Чтобы исправить это, необходимо снять детали с машины и отправить их на чистку. Если в процессе восстановления работоспособности форсунок оказалось, что изделие не подлежит ремонту, то его необходимо заменить.

Неисправность бензонасоса может быть связана с поломкой внутри модуля. Чтобы проверить, качает ли насос, необходимо сесть за руль машины, повернуть ключ зажигания во второе положение. При этом сзади должен начаться характерный шум, который будет означать, что насос находится в рабочем состоянии.

Особое внимание стоит уделить состоянию топливного фильтра. Согласно сервисных манулов и рекомендаций завода-изготовителя, фильтрующий элемент топлива необходимо менять каждые 40 000 км пробега. Если этого не делать, то фильтр забивается и плохо пропускает горючее, из-за чего появляется обедненная смесь в цилиндрах, или бензин и вовсе не попадает для воспламенения.

Клапаны и цилиндры

Довольно мало автомобилистов следит за состоянием силового агрегата. Как известно, износ не щадит никого и ничто, а соответственно, прогорание клапанов и поршней может привести к тому, что сначала мотор начинает плохо заводиться, а потом и вовсе перестает.

Второй нюанс – это сильная степень износа клапанов, из-за чего они неплотно прилегают к седлам. Бензин через щели капает в цилиндры. Получается, что происходит перелив топлива, а поскольку залиты свечи, силовая установка не запускается из-за отсутствия искры.

Система зажигания

Свечи и высоковольтные провода напрямую влияют на пуск мотора. Соответственно, пробои в элементах вызовут сбой всей системы. Для проверки свечей используется специальный стенд, хотя можно проверить и по старинке:

  1. Выкручиваем свечу с колодца.
  2. Подсоединяем бронепровод.
  3. Подключаем корпус свечи к массе.
  4. Пробуем завести мотор.

Если со свечей все в порядке, то между контактами будет искра. Если деталь неисправна, то искры не будет, а соответственно, элемент подлежит замене. Проверка бронепроводов делается довольно просто. Все элементы демонтируются с автомобиля и промеряются тестером. Сопротивление на каждом высоковольтном проводе должно составлять 5 Ом.

Стартер и АКБ

Отсутствие питания – еще одна причина, из-за которой не заводится «Газель». Как показывает практика, во многих случаях всему виной аккумулятор. Это довольно распространенное явление в зимний период, когда автомобиль долго стоит на морозе. Зарядка элемента поможет решить проблему.

Неисправность стартера диагностировать без снятия узла достаточно сложно. Поэтому, если появилось подозрение, что подводит именно этот элемент, снимаем его и везем к электрикам.

Подача воздуха

Неоднократной причиной того, что двигатель «Газели-406» не заводится, является засоренный воздушный фильтр. Этот элемент рекомендуется менять каждые 20 000 км пробега. Демонтаж детали с автомобиля занимает 5 минут. Также стоит уделить время диагностики дроссельной заслонки, которая может быть забита. Чистка должна помочь решить проблему.

Электроника

Неоднократно накопившиеся ошибки в «мозгах» машины могут блокировать пуск двигателя. Чтобы устранить проблему, необходимо сбросить коды и поменять неработоспособные датчики. Лучше всего выполнять операцию у профессионалов, поскольку самостоятельные действия могут привести к ряду поломок.

«Газель» на газу

Если «Газель» эксплуатируется на газу и при этом перестала заводиться, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию по ремонту автомобильного газового оборудования. Возможно, требуется настройка ГБО или смена износившихся узлов.

Плохой запуск двигателя на холодную змз 405

Проблемы с автомобилями бывают разные, но не заводиться Газель 405 инжектор почему-то чаще всего. Водители начинают ломать себе головы, но иногда решение проблемы все равно невозможно найти.

Сейчас мы рассмотрим несколько наиболее вероятных поломок, во время которых автомобиль не заводиться.

Когда это случилось нужно в первую очередь посмотреть все провода, свечи, давление в рампе и форсунки. Чаще всего не заводиться Газель 405 инжектор именно из-за свечей, поэтому просто замените их. Но иногда возникают проблемы серьезнее, нежели свечи.

Содержание

Некоторые, когда не заводиться Газель 405 сразу же меняют датчик температуры охлаждения жидкости. Дело в том, что двигатель может перегреваться и именно из-за этого не хочет заводиться.

Попробуйте поменять датчик и охлаждение придет в норму. В любом случае самый надежный вариант отвезти ее в автосервис. Там квалифицированные специалисты быстро разберутся с поломкой и подскажут вам, что было не так с автомобилем. Будете знать в будущем, что именно придется ремонтировать.

Распространенные причины

Не заводиться Газель 405 инжектор по разным причинам. Их может быть сотня, а то и больше, поскольку деталей просто нереально много. Тем не менее чаще всего ломаются все-таки форсунки и свечи. Если вторые можно купить в любом магазине автозапчастей, а заменить их сможет даже не слишком опытный водитель, то вот с первыми могут возникнуть проблемы.

Дело в том, что очень сложно определить, что в такой ситуации в Газели 405 поломались именно форсунки.

Автосервис в помощь

Если вы решитесь все-таки обратиться в автосервис, то прежде всего проведите диагностику двигателя. Мало кто из неопытных водителей понимает причину поломки. При этом Газель 405 может не заводиться по разным причинам и некоторые из них решаются на месте.

Когда вы, наконец, доставите свой автомобиль в автосервис, то хотя бы проконсультируйтесь с его работниками, скорей всего они подскажут вам в чем проблема.

Очень важно знать про свою машину абсолютно все, чтобы обезопасить себя на дороге и заниматься лишней работой. Рано или поздно сломаться может любая деталь, но будет лучше если вы будете к этому готовы.

Частные случаи

Кроме всего вышеперечисленного, с Газелью 405 случаются еще и другие приключения. Многие водители не замечают, как цепочка на двигателе перескакивает. Соответственно двигатель отказывается оживать пока цепочка не стоит на своем месте.

Ваша задача просто открыть крышку капота и проверить в порядке ли цепочка, если нет, то поставить ее на место. Эта процедура отнимет у вас в лучшем случае минут 10, зато вы сможете завести свой автомобиль. В остальном не заводится Газель 405 инжектор из-за других проблем.

Ответить на этот вопрос достаточно сложно, поэтому мы просто перечислили вам несколько наиболее распространенных вариантов поломки. Точный ответ вы сможете получить только после тщательной диагностики. Именно на этом этапе можно узнать причину, по которой машина отказывается заводиться. Поэтому не ломайте себе голову и лучше обратитесь в автосервис.

Да, вы потратите деньги и скорей всего немало, но зато сможете дальше спокойно колесить на своей газельке.

ГАЗ -3102

Часовой пояс: UTC + 3 часа Текущее время: Пт авг 02, 2019 21:39

Плохо(долго) заводится, троит ЗМЗ 406 инжектор

Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.
Авто: Газель

День добрый. Двигатель стал долго заводиться на холодную, со второго раза запускается. На горячию заводится с пол тычка, если только заглушил и сразу завёл, если постоит минуту и более опять долго крутит.

Скажу сразу. ДТВ и ДТОЖ — новые, ДМРВ работает(скидывал фишку), ДПКВ исправен(ибо не заводилась бы, почистил), ЭБУ(мозги) — исправны

Свечи — новые, катушки — исправны. Подсоса воздуха нет

Заводится что на бензине, что на газу одинаково плохо.

На бензине машина едит нормально, тут всё хорошо.

На газу все плачевнее, с 1000 до 2500-3000 тысяч оборотов машина троит, но иногда нормально.

Я уже всё перебрал, ничего не помогает. Всё работало раньше нормально, просто в один момент появились такие проблемы. HELP 🙁 🙁 🙁

Вернуться к началу

Откуда: Украина Бердянск

Благодарил (а): 1 раз.
Поблагодарили: 92 раз.
Авто: ГАЗ 31105 2007

Мало информации. Маркировка двигателя, год?

С разбегу датчик кислорода или косяк с проводкой (что скорее всего). Точно ДТОЖ отключался от управления при проверке?

Вернуться к началу

Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.
Авто: Газель

Мало информации. Маркировка двигателя, год?

С разбегу датчик кислорода или косяк с проводкой (что скорее всего). Точно ДТОЖ отключался от управления при проверке?

Лямды нет. 2008 год двигателя. Микас 7.1 двойная прошика. Ставил другой мозг всё так же.ДТОЖ новый калуга(оригинал) не китай

Вернуться к началу

Откуда: Ярославль

Благодарил (а): 150 раз.
Поблагодарили: 144 раз.
Дневник: Просмотр записи (1)
Авто: ГАЗ-310283402, Renault Laguna III/K9K/08

Вернуться к началу


Благодарил (а): 10 раз.
Поблагодарили: 54 раз.
Авто: ГАЗ-3102/406/97

Вернуться к началу

Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.
Авто: Газель

Бензонасос совсем отключали, на газу должна с полтычка заводится, а теперь не хочет

Вернуться к началу

Откуда: Украина Бердянск

Благодарил (а): 1 раз.
Поблагодарили: 92 раз.
Авто: ГАЗ 31105 2007

У вас должно быть два ДК и никак не Микас 7 а хотя бы 11. Двойная прошивка сильно настораживает — можно скрины параметров на холостом на прогретом движке? Отключите запрос на 2-ю «прошивку». Полную маркировку ЭБУ не спрашиваю, раз с ней уже работали.

Калужский датчик у меня сдох еще быстрее китайского Надо смотреть что он в ЭБУ показывает. Спрошу также маркировку и цвет датчика. Ваш брат сплошь и рядом ставит датчики Евро-3 на Евро-0,2 и наоборот, а у датчиков только резьба и одинаковая.

По ТБ просто обязан ЭБН качать! Другое дело ездить на сухом баке, отключив ЭБН физически, поскольку предохранитель умный завод повесил на одну цепь с датчиком кислорода. Давление топлива как правило на сухом ЭБН и РДТ быстро сходит на нет.

Ничего форсунке не мешает кроме ГБО-4, которые их закрывать должны, а остальные поколения как бы не всегда.

Это смотря как заводить. Как именно вы это делали?

Я не то что умничаю, просто факторов много и хочется разобраться в вашей проблеме.

Вернуться к началу

Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.
Авто: Газель

Это смотря как заводить. Как именно вы это делали?

Я не то что умничаю, просто факторов много и хочется разобраться в вашей проблеме.

Мотор сняли с волги, поставили на газель. Бензанасос сделали сразу отключаемым, через кнопку ибо зачем в холостую работать ему. ГБО 2-ого покаления, эмулятор фарсунок был, но потом убрали т.к. двойная прошивка(одиночную ставили всё также). Всё работало чики-пуки. После дальней дороги приехал, сходил в магазин, завожу машину она долго крутит(сек 4) потом заводится. И всё теперь всегда так, хоть горячая, хоть холодная(со второй попытки). И еще на газу едишь подтраивает иногда, хотя на бензине летит как зверь. Повторюсь что всё работало не задолго до этого исправно! Про то что типо бензонасос нельзя отключать не писать!

Вернуться к началу

Откуда: Украина Бердянск

Благодарил (а): 1 раз.
Поблагодарили: 92 раз.
Авто: ГАЗ 31105 2007

Если у двигателя нормальная компрессия и газ вы забыли отрегулировать — говоря вашим языком — фиг вы ее заведете с первого раза. О плохой регулировке говорит то самое подтраивание. Попробуйте продуть цилиндры и потом заводить.

Эмулятор форсунок не имеет никакого отношения к двойной прошивке ЭБУ. Без эмулятора штоки форсунок у вас лупят на сухую и скоро их прикончат. Двойная прошивка нужна для корректировки угла опережения зажигания в зависимости от топлива. Думаю хрень это всё, существуют специальные контроллеры которые справляются в сто раз лучше.

Опять же — надо смотреть в ЭБУ. Недавно Ланос глох и не заводился — после замены ДПДЗ стал как новый, хотя казалось бы причем здесь дроссель?

Нашли причину неисправности .Почему двигатель 405 плохо запускался .

Comments

Ребят привет машина 2004 гв пасажирский инжектор где стоит бензонасос в баке нету ничего

мозги микас 7. 1 (не помню версию) как и у меня было не показывают неисправность датчика абсолютной температуры охлаждающей жидкости

Здравствуйте всем это не правильный ремонт все подрять менять и не выйеснеть причину тумо менять

Токая же проблема как и у вас была но только я ещё в поиске её не могу найти эту проблему

Что посоветуете в газель мужики сотка или 405

ребят подскажите как газель с двигателем крайслер ?
стоит брать или нет ?

@Амирхан Мурдалов ок, спасибо .

Да проблемный очень хорошо гильзовать тогда можно ездить лучще змз свое времено масло и фильтры менять воздушный тоже очень роль играет долго будешь ездить

@Амирхан Мурдалов все хвалят 405

@Амирхан Мурдалов проблемный да ?

Не бери мой совет

Здраствуите на бензанасосе поминял ремкомплект спосибо за ответ ребята не болеите.

Здраствуите. Ребята вам такои вопрос уменя газель 406 дв карб на гарячим двиг бенсин не сасёт а на холодном заводитса хорошо на бензине. Пречина вчом могут быть.

Серые дтож тоже бывают разные, я за год иногда два меняю.

Балтуны, и только!!

Много лишнего,не слушай «прошивальщиков» в своей голове пусть мозг прошивают.не трогай эбу так всё работает нормально если железо исправно.Только в одном случае можно прошить если каталик вырежешь.

С буксира сразу заводица а со стартера нет вот загадка подскажите газель плита двигатель

Подача топлива уменьшается без всяких прошивок и ковыряний в эбу , а ставиться бортовой компьютер скат 2в и именно параметром RCOK я себе уменьшил подачу и сегодня запустился мотор при -5 с первого раза а до этого в -1 с третьего раза запускалась , так что господа никто мне не помог пока сам не вспомнил про эти возможности бортового компьютера и всё работает как надо , компьютер я устанавливал сам ещё 4 года назад за 2.000р покупал плюс доставка 400р , для русских говномашин очень помогает бортовой компьютер , вот как то так я победил холодный перелив бензина 😀

да на датчик электромуфты грешить это что-то

Вот такие дебилы как ты и не могут справится с плохим запуском. Так какой это датчик?

У меня змз 406.20D ителма v.s 5/6 евро 2 , менял чистил абсолютно всё и фазы регулировал ничего не помогло , температура чуть минус всё запуск 3 раза -1 уже не запустить нормально двигатель , зае. а эта волга меня, кто нибудь помогите

@Каменев Юрий Антонович нет по одному на каждую катушку

>

Двигатель ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 не запускается

Страница 1 из 2

1. В первую очередь нужно проверить и устранить неисправности, не связанные с КМСУД:

— проверить состояние воздушного фильтра и при необходимости произвести очистку;

— проверить правильность установки привода распределительных валов (фаз газораспределения) и при необходимости произвести установку;

— проверить давление сжатия в цилиндрах двигателя (компрессию) и при необходимости устранить неисправность двигателя;

— проверить герметичность соединений впускной трубы и воздуховодов с двигателем и при необходимости восстановить герметичность соединений.

2. Далее, нужно проверить работу КМСУД в режиме отображения кодов неисправностей смотрим статью «Проверка работы КМСУД в режиме отображения кодов неисправностей ГАЗ-3110», и устранить выявленные неисправности.

 3. Проверить наличие искрообразования

Проверить наличие высокого напряжения с помощью высоковольтного разрядника с искровым зазором 4 — 5 мм, подключенного между высоковольтным проводом от катушки зажигания и «массой» (рис. 1).

При прокручивании двигателя стартером в разряднике должно наблюдаться искрообразование.

При отсутствии искрообразования отсоединить колодку жгута проводов от блока управления.

Включить принудительно главное реле, замкнув контакты 3 и 19 и, включив зажигание, проверить наличие напряжения 12В на выводах 27, 37, 18, 20 и 1 колодки.

Если напряжение отсутствует, проверить цепь низкого напряжения катушек зажигания (рис. 2) на наличие обрыва или нарушения контактов в местах соединения проводов.

Если неисправностей цепи не выявлено — заменить катушку зажигания или блок управления.

Проверить состояние свечей зажигания 2 (рис. 3), поочередно вывинтив их из головки цилиндров.

Свечи не должны быть сырыми, не должны иметь трещин изоляторов, повреждений электродов и большого нагара на электродах.

Зазор между электродами свечей должен быть в пределах от 0,7 до 0,85 мм.

При необходимости просушить свечи, очистить электроды от нагара, установить заданный зазор между электродами свечей или заменить свечи новыми.

Завинтить свечи 2 с новыми уплотнительными кольцами в головку цилиндров и надеть на них наконечники 1 проводов высокого напряжения от катушек зажигания в установленном порядке, показанном на рис 1.

Газель бизнес плохо заводится на горячую 4216 – АвтоТоп


Здравствуйте, помогите, пожалуйста, фигня следующая. Ездил на ГАЗели (405 двиг.), все нормально, поехал за город с обычной скоростью 70-80км\ч., машина заглохла, заводя стартером, было ощущение, что двигатель крутиться стал как-то легче, как будто вывернули свечи, даже не схватывал. Снимаю голову, даже вынул два поршня, все замечательно, поршневая в неплохом состоянии, хоть не грел двиг., посмотрел — голову чуть повело, шлифанул на заводе, собрал движок — не заводится, компрессия 3-4 очка, цепь не перескакивала, с клапанами все норм — визуально, вообще причину поломки не нашел. Не смейтесь, мучаюсь второй месяц, уже крыша едет, посоветуйте, что делать. (Юрий)

Юрий, добрый день. К сожалению, мы не можем вам помочь в силу того, что часть работ вы сделали самостоятельно, а удаленно, не видя автомобиля, поставить диагноз практически невозможно. Однажды мы столкнулись с похожей проблемой после того, как меняли клапана. Чтобы завести мотор, испробовали практически все: начиная от регулировки зажигания и заканчивая регулировкой подачи топлива. В результате выяснилось, что пока автомобиль таскали на буксире, был подсос воздуха. Далее мы постараемся дать вам несколько рекомендаций по поводу того, как завести автомобиль после ремонта двигателя.

[ Скрыть]

Проблемы с аккумуляторной батареей

Если Газель не заводится, то начинать поиски невозможности запуска мотора следует с аккумулятора. При его недостаточном заряде стартеру не хватает энергии для проворачивания коленчатого вала. При этом происходит существенное падение бортового напряжения сети. Тяговое реле начинает щелкать, а двигатель не может запуститься.

Ситуация с запуском мотора при разряженном или старом аккумуляторе усугубляется в мороз. Причин этому две:

  • моторное масло загустевает на холоде и стартеру становится сложнее проворачивать коленвал, что вызывает повышенный пусковой ток и большее потребление энергии батареи;
  • при морозе замедляются химические реакции АКБ и аккумулятор становится способен отдать меньший заряд.

Зимой обе вышеперечисленные причины накладываются друг на друга. Особо сложным пуск становится на холодную. При неблагоприятных условиях авто может полностью отказаться заводиться.

При разряженном аккумуляторе многие автовладельцы заводят свою Газель только с толкача, но есть и другие способы, основными из которых являются:

  • пуск с помощью ПЗУ;
  • «прикуривание» от другого транспортного средства;
  • зарядка родного аккумулятора номинальным или повышенным током с последующим запуском силового агрегата.

Ситуация с разряженным аккумулятором не требует особого внимания автовладельца, если она произошла единоразово. Достаточно подзарядить АКБ и можно продолжать эксплуатацию машины в прежнем режиме. Если же батарея садится часто, то необходимо провести ее диагностику. По ее результатам принимается решение о методе и целесообразности восстановительных работ. В некоторых случаях рациональнее приобрести новый аккумулятор.

Если же АКБ показала полную исправность, но при этом садится за короткий период времени, то проверке подлежит бортовая сеть. В ней могут присутствовать замыкания и высокие токи утечек. При их выявлении не следует затягивать с устранением неполадок. Оперативное решение проблем избавит от риска возгорания автомобиля.

На успешность запуска силового агрегата непосредственно влияет целостность корпуса аккумулятора.

Наличие сквозных трещин и прочих подобных дефектов ведет к потере части электролита. Способность АКБ отдавать пусковой ток и энергию существенно снижается. Для диагностики проблемы достаточно внимательно осмотреть корпус. При выявлении любых повреждений перед автовладельцем предстает выбор между проведением ремонта или приобретением нового источника питания.

Топливные элементы

Стоит понимать, что практически все элементы влияют на пуск мотора. Например, поскольку «Газель» выпускалась как карбюраторная, так и инжекторная, то элементы впрыска будут разные. А значит, здесь и причины возможных поломок будут не одинаковые.

Двигатель «Газель-406» — инжекторная версия транспортного средства. На нем установлены форсунки, которые и могут послужить источником проблемы. Если не проводилась чистка, то, скорее всего, форсунки загрязнились. Чтобы исправить это, необходимо снять детали с машины и отправить их на чистку. Если в процессе восстановления работоспособности форсунок оказалось, что изделие не подлежит ремонту, то его необходимо заменить.

Неисправность бензонасоса может быть связана с поломкой внутри модуля. Чтобы проверить, качает ли насос, необходимо сесть за руль машины, повернуть ключ зажигания во второе положение. При этом сзади должен начаться характерный шум, который будет означать, что насос находится в рабочем состоянии.

Охранная система и ее влияние на пуск авто

Правильно работающая охранная система защищает Газель от злоумышленников. Нарушение монтажа или появление неполадок в одном или нескольких модулях ведет к тому, что автосигнализация становится виновником невозможности запуска силового агрегата.

Проблемы с охранной системой делятся на:

  • физические, проявляемые в виде прикипания или обгорания контактов элементов автоматики;
  • программные, заключающиеся в ошибках главного модуля.

Наиболее верным способом проверки влияния сигнализации на возможность завести авто является полный демонтаж системы с автомобиля с последующим пробным запуском. Если он прошел успешно, то виновник присутствует среди снятых элементов. Поэтому необходимо проверить каждый модуль и правильность схемы монтажа автосигнализации.

Плохо(долго) заводится, троит ЗМЗ 406 инжектор

Благодарил (а):

0 раз.
Поблагодарили:
0 раз.
Авто:
Газель

День добрый. Двигатель стал долго заводиться на холодную, со второго раза запускается. На горячию заводится с пол тычка, если только заглушил и сразу завёл, если постоит минуту и более опять долго крутит.

Скажу сразу. ДТВ и ДТОЖ — новые, ДМРВ работает(скидывал фишку), ДПКВ исправен(ибо не заводилась бы, почистил), ЭБУ(мозги) — исправны

Свечи — новые, катушки — исправны. Подсоса воздуха нет

Заводится что на бензине, что на газу одинаково плохо.

На бензине машина едит нормально, тут всё хорошо.

На газу все плачевнее, с 1000 до 2500-3000 тысяч оборотов машина троит, но иногда нормально.

Я уже всё перебрал, ничего не помогает. Всё работало раньше нормально, просто в один момент появились такие проблемы. HELP

Почему не заводится инжекторная Газель 405? Основные причины


Проблемы с автомобилями бывают разные, но не заводиться Газель 405 инжектор почему-то чаще всего. Водители начинают ломать себе головы, но иногда решение проблемы все равно невозможно найти.
Сейчас мы рассмотрим несколько наиболее вероятных поломок, во время которых автомобиль не заводиться.

Когда это случилось нужно в первую очередь посмотреть все провода, свечи, давление в рампе и форсунки. Чаще всего не заводиться Газель 405 инжектор именно из-за свечей, поэтому просто замените их. Но иногда возникают проблемы серьезнее, нежели свечи.

Причины

Не по разным причинам. Некоторые из них связаны со временем года, а другие — с износом и поломками. Данная проблема может быть вызвана и халатностью водителей, которые небрежно относятся к техническому обслуживанию силового агрегата.

Итак, если не , причин может быть несколько:

  • неисправность узлов топливной системы;
  • проблема в клапанах и цилиндрах;
  • сбои в системе зажигания;
  • поломки в стартере и АКБ;
  • подаче воздуха;
  • датчиках и блоке управления.

Возможные неисправности ГАЗель Некст

Автомобиль плохо разгоняется

Причин ухудшения динамики много, основные можно определить так.

Неисправность двигателя — снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах, закоксовывание системы выпуска или повреждение каталитического нейтрализатора отработавших газов.

Неисправность системы питания — засорение топливных форсунок двигателя, топливного фильтра, трубок и шлангов системы подачи топлива. Применение низкокачественного топлива.

Неисправность системы наддува — выход из строя турбокомпрессора или неплотная посадка рукавов системы на патрубках интеркулера или турбокомпрессора.

Неисправность системы управления двигателем — отказ датчиков системы

При отказе какого-либо датчика электронный блок управления переходит на работу по резервной программе, позволяющей доехать до гаража или автосервиса, но при этом снижаются мощностные и экономические характеристики двигателя.

Пробуксовка сцепления вследствие износа или неисправности привода его выключения.

Неисправность тормозной системы — притормаживание одного или нескольких колес на ходу, неправильная регулировка стояночного тормоза.

Недостаточное давление воздуха в шинах.

Перегрузка автомобиля.

Проверьте и доведите до нормы давление воздуха в шинах.

Проверьте работу рабочей тормозной системы и стояночного тормоза

Снимать колеса для этого необязательно. Найдите ровный участок дороги и в сухую безветренную погоду проведите заезд на определение выбега автомобиля.

Автомобиль должен быть полностью заправлен, в салоне только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км/ч, выровняйте скорость, а затем выключите передачу и двигайтесь по инерции до полной остановки.

Выполните еще один заезд в обратном направлении. Выбег должен составить около 500 м.

Проверьте работу сцепления

Первоначальную проверку проводят на ровной, свободной от препятствий площадке. Установите педалью акселератора повышенную частоту вращения холостого хода — примерно 1500 мин-1.

Затормозите автомобиль стояночным тормозом. Выжмите сцепление и включите первую передачу.

Затем начинайте плавно отпускать педаль сцепления. Если двигатель заглохнет, сцепление исправно и не буксует.

Если двигатель не глохнет, сцепление изношено и требует замены (ручная регулировка сцепления в эксплуатации не предусмотрена, износ автоматически компенсируется специальным устройством в рабочем цилиндре гидропривода).

Двигатель заглох во время движения

Для начала выясните, есть ли в баке топливо. Включите зажигание и посмотрите на указатель уровня топлива.

  • Если оранжевая лампа резервного остатка топлива не горит, а стрелка указателя показывает наличие топлива, можно предположить, что топливо в баке есть.
  • Откройте капот и внимательно осмотрите подкапотное пространство.
  • Обратите внимание на целость всех агрегатов.
  • Проверьте, на месте ли все провода, нет ли оборванных, сгоревших, с поврежденной изоляцией.
  • Осмотрите подающую магистраль, она может быть пережата или засорена (в частности, отложениями парафина обычно из-за низкого качества дизельного топлива или несоответствия сезону эксплуатации, в этом случае после стоянки автомобиля в течение нескольких часов в теплом помещении при температуре воздуха не ниже +10°С двигатель заводится без проблем).
  • Отложения парафина обычно накапливаются или в топливном фильтре или в сетке фильтра грубой очистки в модуле топливоприемника, установленного в топливном баке.
  • Засорение парафином фильтров может стать причиной засорения и форсунок.
  • Проверьте предохранитель системы впрыска, установленный в монтажном блоке (статья – Замена предохранителей и реле ГАЗель Некст).
  • Перегоревший предохранитель замените.
  • Осмотрите расширительный бачок системы охлаждения — не вытекла ли охлаждающая жидкость.

Проверьте также уровень масла в картере двигателя. Если все в порядке, приступайте к проверкам систем управления двигателем и питания, которые описаны ранее.

Кроме того, внезапную остановку двигателя и невозможность последующего пуска может вызвать отказ датчика положения коленчатого вала или отсоединение от него колодки жгута проводов.

Топливные элементы

Стоит понимать, что практически все элементы влияют на пуск мотора. Например, поскольку «Газель» выпускалась как карбюраторная, так и инжекторная, то элементы впрыска будут разные. А значит, здесь и причины возможных поломок будут не одинаковые.

Двигатель «Газель-406» — инжекторная версия транспортного средства. На нем установлены форсунки, которые и могут послужить источником проблемы. Если не проводилась чистка, то, скорее всего, форсунки загрязнились. Чтобы исправить это, необходимо снять детали с машины и отправить их на чистку. Если в процессе восстановления работоспособности форсунок оказалось, что изделие не подлежит ремонту, то его необходимо заменить.

Неисправность бензонасоса может быть связана с поломкой внутри модуля. Чтобы проверить, качает ли насос, необходимо сесть за руль машины, повернуть ключ зажигания во второе положение. При этом сзади должен начаться характерный шум, который будет означать, что насос находится в рабочем состоянии.

Особое внимание стоит уделить состоянию топливного фильтра. Согласно сервисных манулов и рекомендаций завода-изготовителя, фильтрующий элемент топлива необходимо менять каждые 40 000 км пробега. Если этого не делать, то фильтр забивается и плохо пропускает горючее, из-за чего появляется обедненная смесь в цилиндрах, или бензин и вовсе не попадает для воспламенения.

Дизель Cummins не заводится — что делать

Дизель Cummins не заводится? Неужели даже у такого надежного двигателя тоже бывают поломки? Хоть данный движок и завоевал статус неприхотливого, выносливого и надежного силового агрегата, к сожалению, он, как и все дизельные двигатели, может сломаться. И что же делать в такой ситуации? Есть только два пути развития.

Если вы уже чинили дизельный двигатель и знаете о нем практически все, то ваш путь состоит в устранении неисправности самостоятельно. Другой путь могут выбрать те, у кого не было никакого опыта в ремонте и обслуживании дизельного двигателя Cummins.

В этом случае придется буксировать машину в сервисный центр, где смогут устранить все неполадки.

Если вы все – таки решили заняться сломанным двигателем, то сразу стоит отметить, что не стоит заводить дизель Камминз с буксира. Также его не рекомендуется «прикуривать». Если вы это сделаете, то вероятность того, что двигатель не только не запустится, но еще и сломается очень высока.

Нельзя забывать, что на машинах с двигателем Cummins имеется электронный блок управления, который в свою очередь контролирует все системы силового агрегата. Если вы будете пытаться завести двигатель от чужого аккумулятора, то во время такого запуска могут произойти всплески напряжения, которые могут вывести из строя какие-либо датчики или же электронный блок управления.

Собственно говоря, по той же причине не рекомендуется запускать дизель с буксира.

Диагностика дизеля Cummins

Когда у нас выходит из строя какая-либо техника, то мы проводим ее диагностику. Также и тут. Когда дизель Cummins не заводится, необходимо провести диагностику, но это совсем не значит, что надо подключать компьютер к электронному блоку. Вовсе нет! Для начала необходимо узнать, в каком состоянии находится аккумуляторная батарея.

Если стартер не вращает двигатель или же вращает его слишком медленно, то скорее всего причина вашей проблемы заключается в аккумуляторной батарее. В этом случае попробуйте для начала зарядить имеющийся аккумулятор или же вовсе заменить его на новый.

Давайте теперь разберем еще некоторые неисправности, которые могут произойти, если на приборной панели загораются лампы при повороте ключа зажигания, но при этом стартер даже не щелкает.

Здесь возможны такие проблемы, как:

  • Нарушение контакта на стартере
  • Сгорело реле стартера
  • Вышел из строя замок зажигания
  • Вышло из строя втягивающее реле

Лучше всего вызвать специалиста, если вы никогда не имели дело с электропроводкой автомобиля.

Он сможет быстро и качественно устранить все неисправности.

Главное помнить, что неопытная рука в электропроводке современных автомобилей может принести большие проблемы с самой техникой, а также это все может вылиться в кругленькую сумму, например, из-за неправильного соединения контактов.

Исходя из этого, можно сделать вывод, что не стоит скупиться на опытного специалиста, так как его опыт поможет не только выполнить все качественно, но также и позволит вам сэкономить большую сумму денег, так как вам не придется восстанавливать автомобиль после неквалифицированного вмешательства в его системы.

Итак, если вы убедились, что со стартером и аккумуляторной батареей все нормально, но двигатель все равно не заводится, тогда вам стоит проверить топливную систему. Вспомните, как давно вы меняли топливный фильтр? Стоит помнить, что замена топливного фильтра производиться каждые 10 тыс. км.

и если уже не помните, когда меняли фильтр, или просто не отслеживали изменения километража автомобиля, то вам просто необходимо проверить, в каком состоянии находится фильтрующий сменный картридж. Также стоит обратить внимание на присутствие в корпусе фильтра воды.

Если вы обнаружите, что воды достаточно много, то это может быть настоящей причиной невозможности запуска дизельного двигателя. Чтобы устранить данную неисправность, нужно в обязательном порядке заменить топливный фильтр и прокачать систему, чтобы вышла вся лишняя вода.

Клапаны и цилиндры

Довольно мало автомобилистов следит за состоянием силового агрегата. Как известно, износ не щадит никого и ничто, а соответственно, прогорание клапанов и поршней может привести к тому, что сначала мотор начинает плохо заводиться, а потом и вовсе перестает.

Второй нюанс – это сильная степень износа клапанов, из-за чего они неплотно прилегают к седлам. Бензин через щели капает в цилиндры. Получается, что происходит перелив топлива, а поскольку залиты свечи, силовая установка не запускается из-за отсутствия искры.

Что делать, если не с двигателем Cummins?

Проблемы с запуском в холодную погоду — один из главных недостатков всех дизельных моторов. Данная проблема является следствием особенностей их конструкции и принципа работы, а потому не может быть решена принципиально. Однако есть обходные пути, которые весьма эффективны.

Например, в двигателях Cummins, в отличие от обычных дизель-агрегатов, поступление топлива регулируется электронным блоком управления, а не механическим топливным насосом.

Благодаря этому, в американских моторах достигается более однородная воздушно-топливная смесь, что в итоге и облегчает ее самовоспламенение.

Однако полностью проблему это не решает, и в сильный мороз даже двигатель Cummins может «капризничать».

Причины проблем с холодным запуском

Прежде, чем приступить к рассмотрению способов запуска в мороз, следует убедиться в исправности самого автомобиля, поскольку причиной проблем может оказаться поломка, а вовсе не морозная погода.

Чтобы дизельный агрегат Cummins на «ГАЗели» запустился, нужно раскрутить коленчатый вал до 150-200 об/мин. Именно невозможность достижения этого показателя и является основной преградой для запуска. Вот основные причины, по которым не удается раскрутить коленвал:

  1. Низкая компрессия. В цилиндрах двигателя не удается достичь нужных показателей давления воздуха, что не позволяет нагреть его до температуры самовоспламенения топлива.
  2. Засорение форсунок. Противоположная ситуация — воздух раскаляется до нужных значений, но через засоренные форсунки в цилиндр не поступает топливо, а потому нет самовоспламенения.
  3. Разряженный аккумулятор. В АКБ недостаточно заряда, чтобы обеспечить стартер энергией, необходимой для разгона коленвала. В результате воздух в цилиндрах не может нагреться.
  4. Неисправный стартер. Здесь может быть множество различных вариантов, почему вышел из строя стартер. В любом случае его нужно снимать и ремонтировать/менять.

Запуск двигателя Cummins в мороз

Итак, двигатель Cummins и все вспомогательные системы исправны, а «Газель» всё равно не заводится. В условиях сильного мороза такая ситуация не является чем-то из ряда вон выходящим даже для бензиновых моторов, что уж говорить о дизеле.

Главная проблема состоит в том, что от холода топливо становится более вязким и хуже горит, а поступающий в цилиндры воздух слишком холодный и стандартной компрессии просто не достаточно, чтобы его прогреть до нужной температуры. Проблем добавляет и то, что моторное масло на морозе также густеет, что в свою очередь затрудняет вращение коленвала стартером.

К счастью, за последнее столетие автомобилисты изобрели массу способов запуска дизельных моторов на холоде, и часть этого опыта вполне применима для современных силовых установок.

Самое первое, что нужно сделать — использовать «свежий» полностью заряженный аккумулятор. Так у стартера будет достаточно энергии, чтобы развить высокую скорость вращения и запустить двигатель.

Другой популярный метод — декомпрессирование двигателя.

Выкрутив и отсоединив форсунки на одном-двух цилиндрах, и тем самым соединив рабочую камеру цилиндра непосредственно с атмосферой, Вы резко сократите сопротивление поршней коленчатому валу.

А когда двигатель заведется на остальных цилиндрах и достаточно прогреется, его нужно заглушить и вернуть форсунки обратно. После этого мотор можно запустить без проблем уже со всеми цилиндрами.

Ну а самым современным методом запуска является использование специальных химических аэрозолей, состоящих из легковоспламеняющихся веществ. Брызнув таким аэрозолем в патрубок воздушного фильтра, Вы легко заведете мотор.

Наконец, существует экстренный способ запуска двигателя, который, однако, из-за его «варварского» характера следует применять только в исключительных случаях. Способ заключается в том, чтобы раскрутить коленвал не стартером, а колесами. Для этого автомобиль буксируют, либо толкают.

Источник: https://spb.camsparts.ru/chto-delat-esli-ne-zavoditsya-gazel-s-dvigatelem-cummins/

Система зажигания

Свечи и высоковольтные провода напрямую влияют на пуск мотора. Соответственно, пробои в элементах вызовут сбой всей системы. Для проверки свечей используется специальный стенд, хотя можно проверить и по старинке:

  1. Выкручиваем свечу с колодца.
  2. Подсоединяем бронепровод.
  3. Подключаем корпус свечи к массе.
  4. Пробуем завести мотор.

Если со свечей все в порядке, то между контактами будет искра. Если деталь неисправна, то искры не будет, а соответственно, элемент подлежит замене. Проверка бронепроводов делается довольно просто. Все элементы демонтируются с автомобиля и промеряются тестером. Сопротивление на каждом высоковольтном проводе должно составлять 5 Ом.

Почему не заводится автомобиль

Если у вас не заводится автомобиль, то скорее всего в баке нет бензина. Однако, если вы поворачиваете ключ зажигания и при этом ничего не происходит, то с вероятностью 99% разрядился аккумулятор. Вероятность 1% остается на обрыв электрической цепи.

И для начала мы рекомендуем заглянуть под капот и убедиться, что оба провода надеты на клеммы аккумулятора и нет видимых обрывов проводов. Если с проводами все в порядке, то проверьте обычным тестером напряжение на клеммах, оно должно быть не менее 10 вольт.

Хотя и при меньшем напряжении могут работать хотя бы электроприборы, но стартер крутить уже не сможет.

Если батарея уже старая, то купить аккумуляторы для грузовых автомобилей можно в ближайшем магазине или через интернет, но для начала нужно определиться с такими характеристиками:

  • тип аккумулятора, который Вам необходим;
  • емкость;
  • размер;
  • производитель (страна и фирма).

Для тех, кто не знает, спешим сообщить, что про аккумулятор нужно помнить всегда. Ведь именно он отвечает за запуск двигателя, а также обеспечивает работу всех электрических цепей автомобиля при остановленном моторе. Например, габаритные огни при стоянке, или аварийная сигнализация. Стартерные аккумуляторы делятся на три основных типа:

  • Обслуживаемые – они все реже встречаются в продаже, так как спрос на них невелик. У этих аккумуляторов эбонитовый корпус, залитый черной мастикой до самого верха, поэтому их легко узнать. Недостаток их в том, что они постоянно требуют внимания, часто нужно доливать электролит или воду.
  • Малообслуживаемые аккумуляторы пользуются огромной популярностью. Серьезных ограничений по эксплуатации у них тоже нет, поэтому использовать их легко и удобно. Этот тип аккумуляторов очень широко представлен на рынке. Их цена колеблется от очень даже доступной до дорогих моделей, подходящих современным маркам машин ведущих мировых компаний.
  • Необслуживаемые аккумуляторы пользуются наибольшей популярностью среди владельцев техники. Это легко объясняется тем, что они изготовлены по самым современным технологиям. Их конструкция абсолютно герметична, а в гибридного типа пластины добавляется серебро. Уровень их удобства очень высок, как и надежность эксплуатации. Именно поэтому за такой аккумулятор стоит заплатить немалую цену.

FakeHeader

Comments 11

Попробуй раза три накачать и завести! 1 датчик температуры 2 умирает насос!

Попробуй с выжатой педалькой газа завести. Причин может быть много честно говоря: форсунки (льют), насос (давление), джот (новый не факт, что рабочий или не под твой мозги www.drive2.ru/l/5303392/), угол зажигания, качество бензина, рхх (попробуй промыть), напряжение борт сети (попробуй на холодную кинуть провод на катушку с +АКБ и так завести, когда подключишь включится зажигание, так и должно быть!), свечи (зазор свечей), воздушный фильтр (мало вероятно, но все же), ГРМ (растянулаь цепь), фары попробуй протереть перед запуском))) (ЮМОР), может еще, что либо пропустил, кто-нибудь добавит!

Спасибо за отклик, все что перечислено тобой в этом году все новое поставил сам понимаешь пробег 356000км… она заводится но не с первого раза со второго а то и с третьего… на прогретом двигателе с пол оборота… к стате какой УОЗ должен быть у микаса 11 на ЗМЗ 405?с выжатой педалью вообще не заводится! лили бы форсы при включении зажигания издавались бы хлопки в камерах сгорания! этого нет. холостой ход идеальный 800 оборотов. скорей всего ДТОЖ не тот воткнул!

На микасе не могу сказать, там вроде программно с завода стоит так как с бортового не меняет угол опережения. а вот на соатэ у меня меняется. Попробуй еще с датчиком распредвала побаловаться, он тоже бывает выделывается и его никак не проверить и ошибку он не выдаст пока не коротнет, было как-то лет семь назад, на холостых как бы дрож не большая и заводилась через раз нормально, чем черт не шутит. его на целостность можно через сопротивление проверить мультиком так же как джот, только вот параметры не помню((, мужичек один подсказал давненько как-то, так как они не подлежат обмену он прям не отходя от кассы проверял, из 10 только 5-6 нормальных.

Спасибо за отклик, все что перечислено тобой в этом году все новое поставил сам понимаешь пробег 356000км… она заводится но не с первого раза со второго а то и с третьего… на прогретом двигателе с пол оборота… к стате какой УОЗ должен быть у микаса 11 на ЗМЗ 405?с выжатой педалью вообще не заводится! лили бы форсы при включении зажигания издавались бы хлопки в камерах сгорания! этого нет. холостой ход идеальный 800 оборотов. скорей всего ДТОЖ не тот воткнул!

джот Сопротивление датчика: 24…27кОм на всякий случай

Автосервис в помощь

Если вы решитесь все-таки обратиться в автосервис, то прежде всего проведите диагностику двигателя. Мало кто из неопытных водителей понимает причину поломки. При этом Газель 405 может не заводиться по разным причинам и некоторые из них решаются на месте.

Когда вы, наконец, доставите свой автомобиль в автосервис, то хотя бы проконсультируйтесь с его работниками, скорей всего они подскажут вам в чем проблема.

Очень важно знать про свою машину абсолютно все

, чтобы обезопасить себя на дороге и заниматься лишней работой. Рано или поздно сломаться может любая деталь, но будет лучше если вы будете к этому готовы.

Как завести авто после ремонта?

Вам потребуется лампа на 12 В, которую следует установить в закрытый патрон. К выводам патрона необходимо подпаять проводки, длина которых должна быть около 50 см, после чего на другие концы следует запаять небольшие крокодилы. Свечи извлекаются, вместо них в отверстия вставляется бумага, а двигатель прокручивается за коленчатый вал. Когда вал прокручивается, бумага должна выстрелить, если этого не произошло, то она была вставлена неплотно.


Грузовая ГАЗель с синей кабиной

Если у вас есть помощник, то бумага не понадобится. Пока один крутит вал, второй вставляет палец в свечное отверстие, при этом должен произойти хлопок. Когда это случилось, прекращайте крутить и обращаете внимание на метки (сначала операция проводится на первом цилиндре). В том случае, если метки на валах не совпали, то операция повторяется с четвертым цилиндром. Если же совпали, то метки следует выставить точно.

Распределитель следует установить таким образом, чтобы бегунок и контакт на его крышке совпали по номеру с цилиндров, в котором был хлопок. Затем возьмите подготовленную лампу с проводами и один конец установите на прерыватель, а второй — на массу, то есть кузов. При помощи распределителя вам нужно поймать момент, когда лампа начинает зажигаться. Вас интересует только это (не когда зажглась, а именно когда зажигается). Этот момент нужно словить максимально точно, только от этого будет зависеть, сможете ли вы завестись. Распределитель нужно немного зажать, но так, чтобы его можно было крутить, при этом нужно попробовать завести двигатель.

На практике иногда случается такое, что автомобиль после ремонта мотора не заводился на старых свечах. После замены этих элементов проблема сама отпадала. С чем это связано — для нас осталось загадкой.

Ржавая Газель. Устранение неполадок (ЗМЗ 405 Е3) методом исключения.

Завожу, заводится отлично, поработает секунд 3-5 на 2500-3000 оборотах и глохнет на горячую. !Теперь по порядку!

Дело в том, что очень сложно определить, что в такой ситуации в Газели 405 поломались именно форсунки.

Как можно продиагностировать неисправность регулятора холостого хода:

  1. Вы остановились на 5 минут, после продолжительной поездки, естественно, двигатель горячий. После этого вы пытаетесь завести двигатель, а двигатель не заводится или заводится и сразу глохнет. Даже если двигатель и завелся, то нормальный холостой ход выставляется не сразу, а лишь после не однократного нажатия на педаль газа.
  2. Такая же ситуация может произойти и на холодном двигателе. С первого раза двигатель заводится и сразу глохнет, а со второго раза работает нормально.
  3. Какой бы двигатель не был, горячий или холодный, заводится он лишь при выжатой педали газа.
  4. Ситуация такая же, как и в пункте 3, но педаль акселератора нужно удерживать постоянно, пока двигатель не прогреется или автомобиль не начал движение.
  5. Вы резко затормозили, и автомобиль неожиданно заглох, при повторном запуске холостой ход держится в пределах нормы.
  6. Подвисание холостых оборотов в завышенных пределах от 1500 до 2000 оборотов и лишь после перегазовке выходят в нормальные значения. Поэтому если у вашего автомобиля двигатель заводится и сразу глохнет, попробуйте сразу промыть дроссельный узел и регулятор холостого хода. Если это не помогло, просто замените РХХ и все.

Как выглядит РХХ.

Когда будут определены основные причины того, почему не , можно перейти к рассмотрению вопроса точной диагностики и исправления неисправностей. Для каждого из узлов потребуется свой инструментарий, но лучше всего иметь под рукой набор ключей и отверток, тестер, ВД-40 и изоленту. Начнем пошаговый разбор проблемы.

Если «Газель» эксплуатируется на газу и при этом перестала заводиться, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию по ремонту автомобильного газового оборудования. Возможно, требуется настройка ГБО или смена износившихся узлов.

Как выглядит РХХ.

Частные случаи

Кроме всего вышеперечисленного, с Газелью 405 случаются еще и другие приключения. Многие водители не замечают, как цепочка на двигателе перескакивает. Соответственно двигатель отказывается оживать пока цепочка не стоит на своем месте.

Ваша задача просто открыть крышку капота и проверить в порядке ли цепочка

, если нет, то поставить ее на место. Эта процедура отнимет у вас в лучшем случае минут 10, зато вы сможете завести свой автомобиль. В остальном не заводится Газель 405 инжектор из-за других проблем.

Ответить на этот вопрос достаточно сложно, поэтому мы просто перечислили вам несколько наиболее распространенных вариантов поломки. Точный ответ вы сможете получить только после тщательной диагностики. Именно на этом этапе можно узнать причину, по которой машина отказывается заводиться. Поэтому не ломайте себе голову и лучше обратитесь в автосервис.

Да, вы потратите деньги и скорей всего немало, но зато сможете дальше спокойно колесить на своей газельке.

Здравствуйте, помогите, пожалуйста, фигня следующая. Ездил на ГАЗели (405 двиг.), все нормально, поехал за город с обычной скоростью 70-80кмч., машина заглохла, заводя стартером, было ощущение, что двигатель крутиться стал как-то легче, как будто вывернули свечи, даже не схватывал. Снимаю голову, даже вынул два поршня, все замечательно, поршневая в неплохом состоянии, хоть не грел двиг., посмотрел — голову чуть повело, шлифанул на заводе, собрал движок — не заводится, компрессия 3-4 очка, цепь не перескакивала, с клапанами все норм — визуально, вообще причину поломки не нашел. Не смейтесь, мучаюсь второй месяц, уже крыша едет, посоветуйте, что делать. (Юрий)

Юрий, добрый день. К сожалению, мы не можем вам помочь в силу того, что часть работ вы сделали самостоятельно, а удаленно, не видя автомобиля, поставить диагноз практически невозможно. Однажды мы столкнулись с похожей проблемой после того, как меняли клапана. Чтобы завести мотор, испробовали практически все: начиная от регулировки зажигания и заканчивая регулировкой подачи топлива. В результате выяснилось, что пока автомобиль таскали на буксире, был подсос воздуха. Далее мы постараемся дать вам несколько рекомендаций по поводу того, как завести автомобиль после ремонта двигателя.

Читать дальше: Карбюратор к 129 устройство

Содержание

Некоторые, когда не заводиться Газель 405 сразу же меняют датчик температуры охлаждения жидкости. Дело в том, что двигатель может перегреваться и именно из-за этого не хочет заводиться.

Попробуйте поменять датчик и охлаждение придет в норму. В любом случае самый надежный вариант отвезти ее в автосервис. Там квалифицированные специалисты быстро разберутся с поломкой и подскажут вам, что было не так с автомобилем. Будете знать в будущем, что именно придется ремонтировать.

Читать дальше: Прошивка приборной панели лада гранта

Полный саботаж

Самая плачевная ситуация, двигатель вообще не заводится.

Прежде всего, необходимо сохранить самообладание и не ругать сам автомобиль. Лишь после этого, спокойно начинаем выяснять причину, почему не заводится двигатель.

Не допускайте бессмысленным вращением коленчатого вала двигателя сильную разрядку АКБ, энергия Вам еще пригодится, а вот где Вы зарядите батарею, если находитесь далеко от дома, это вопрос. Хотя для самого электронного блока будет вполне достаточно 8 Вольт. Но стартеру, конечно, их не хватит.

Когда Вы успокоились, то обязательно проверьте:

  1. Как работает бензонасос и вообще есть ли топливо в баке.
  2. Есть ли зажигание.
  3. Функционирует ли датчик синхронизации коленчатого вала двигателя.
  4. Вышли ли из строя форсунки, хотя выход сразу нескольких форсунок это уже слишком, такое случается очень редко.
  5. Работает ЭБУ. Но это устройство тоже выходит из строя очень редко.

Главные ошибки, которые нельзя допускать при езде на механике

Механическая трансмиссия считается более надежной, чем автоматическая. При грамотной эксплуатации она может пережить двигатель. Однако есть ошибки, способные «убить» механику за полгода.

Ручная коробка передач — любимица спортсменов и людей с агрессивным стилем вождения. К примеру, резкое отпускание сцепления на старте даст яркий эффект — резкую пробуксовку колес с характерным дрифтом. Однако зрелищность — это не единственный плюс такого приема. Во время старта спортсмены могут выиграть доли секунды благодаря этому.

Новички бросают педаль сцепления не только во время гонок, но и при ежедневных поездках. Машина претерпевает ударные нагрузки: после серии таких резких приемов придется менять выжимной подшипник и сгоревшие диски сцепления, пишет aif.ru. Отпускать педаль сцепления нужно плавно — это убережет трансмиссию от глупых поломок.

Другая крайность — постоянно прижатая педаль сцепления. Новички боятся убрать ногу в сторону на специальную площадку. Чуть нажатая педаль передает усилие на вилку, сцепление еле заметно разжимается. В итоге диски проскальзывают и греются. Повышенные температуры неизбежно приведут к повреждениям.

Вредно подолгу удерживать педаль нажатой в пробках и на светофоре. Это приведет не только к проскальзыванию дисков, но и к износу выжимного подшипника. Его придется менять.

Еще одна ошибка — переключение коробки при нажатой не до конца педали сцепления. В этом случае водитель может услышать характерный хруст синхронизаторов. Это приводит к стачиванию зубьев шестерен. Муфта механизма, выравнивающего скорости вращения валов, может сломаться.

Ошибка, которая приведет к аналогичной поломке — это случайное переключение на заднюю передачу вместо передней на приличной скорости и высоких оборотах двигателя. Машина назад не рванет, но синхронизаторы пострадают.

Также во время движения не стоит постоянно держать руку на селекторе вместо подлокотника. Это приводит к излишней выработке деталей, механизм переключения расшатывается, передачи переключаются без прежней фиксации. Селектор нужно трогать лишь для переключения скоростей.

сравнение и фото. Основные преимущества газового оборудования

При покупке коммерческого транспорта важно обращать внимание не только на грузоподъемность и другие характеристики, но и на двигатель. Газель — самый популярный малотоннажный коммерческий автомобиль в России. Эта машина выпускается серийно с 1994 года. За это время на нее устанавливали разные силовые установки. Какой двигатель лучше на «Газель», расскажите в нашей сегодняшней статье.

Разновидности силовых установок

Изначально на эти автомобили устанавливались агрегаты от всех них с рядным расположением цилиндров.С 1994 по 2003 год устанавливался на двигатель Газель 402 (карбюратор). Что лучше выбрать — рассмотрим позже. С выходом «Газели» нового поколения (это 2003 год) линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это мотор ЗМЗ-406.

Через год на более модернизированный агрегат начали устанавливать более модернизированный агрегат, который получил маркировку ЗМЗ-405. Какие функции выполняют эти силовые агрегаты? Рассмотрим каждый из них в отдельности.

ЗМЗ-402.

Это бензиновый четырехцилиндровый мотор с карбюраторной системой питания.Является модифицированной версией двигателя ЗМЗ-24Д, который устанавливался на Волгу во времена СССР. Двигатель имеет мощность 100 лошадиных сил при объеме цилиндров в 2,44 литра. Двигатель имеет 2 клапана на цилиндр. Какие отзывы о моторе по этому поводу? Владельцы отмечают, что этот двигатель переносится серьезно. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческих автомобилей. Это легковой двигатель, дающий низкий крутящий момент.

Среди прочих недостатков владельцы отмечают высокий риск перегрева.Из-за того, что двигатель постоянно подвергается нагрузкам, греется блок и головка. Мотор имеет небольшой ресурс (около 150 тысяч километров). Также двигатель требует регулярной настройки и чистки карбюратора. Что касается достоинств, то ЗМЗ-402 имеет очень простую конструкцию И очень ремонтопригодна. Стоимость капитального ремонта этого двигателя на порядок ниже, чем у современных аналогов. По расходу топлива этот агрегат самый прожорливый. Тема экономичности 402-го мотора знакома автолюбителям еще со времен советской Волги.Загруженная «Газель» потребляет не менее 19 литров на 100 километров. Зимой этот показатель может достигать 22. Использовать такую ​​технику разумно только при условии установки ГБО.

ЗМЗ-406

Этот мотор при объеме 2,3 литра развивает мощность 145 лошадиных сил. Это новая линейка агрегатов с 16-клапанным механизмом GDM. Однако привод газораспределительного механизма осуществляется по-прежнему цепным. Мотор имеет карбюраторную систему питания, но обладает высоким крутящим моментом, что так важно для коммерческого транспорта.Основные преимущества — более высокий ресурс и мощность.

Какой двигатель лучше для «Газели»? Для ответа на этот вопрос следует выделить отрицательные стороны 406-го мотора. Среди недостатков отзывы отмечают сложность устройства хронометража. Во-первых, этот элемент со временем растягивается и требует замены к 100 тысячам. Также в конструкции использована архаичная конструкция поршневых колец. Из-за этого массовый лайнер и большой расход топлива. Газель с этим мотором тратит около 15-20 литров в зависимости от режима работы.

ЗМЗ-405

Это более совершенный агрегат, построенный на базе 406-го мотора. Имеет более современный, инжекторный впрыск. При объеме 2,5 литра он развивает мощность 152 лошадиные силы. Также в конструкции была изменена поршневая группа. Это очень чувствуется при разгоне.

Намного бейрее чем 406-й — говорят отзывы. Также этот агрегат отличается более умеренным «аппетитом». На 100 километров пути расходует от 16 до 18 литров топлива.Следует учитывать, что этот параметр может отличаться, так как Газель имеет разную высоту будки (парусника) и может перевозить грузы разного тоннажа.

Что улучшено?

Отвечая на вопрос, какой двигатель лучше поставить на Газель, стоит рассмотреть технические усовершенствования этого агрегата. В этом моторе были внесены небольшие конструктивные изменения. Итак, инженеры доработали головку блока, устранив каналы системы холостого хода. Масса GBC уменьшилась на 1.3 килограмма. Если на 406-м двигателе использовалась короткая прокладка ГБЦ, то на 405-м — двухслойная металлическая деталь. Обеспечивает лучшую герметизацию каналов системы охлаждения, смазки и газовых соединений. Таким образом, инженерам удалось добиться наилучшей герметизации соединений в ответственных местах. Кстати, этот мотор стал первым в линейке, которая официально соответствовала требованиям Евро-3.

Каков результат?

Так какой двигатель лучше — 402 или 406? Газель, оснащенная первым двигателем, очень плохо набирает скорость и тяжело переносит нагрузки.Из-за этого мотор перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше для «Газели»? Что касается 406-го мотора, то это отличная альтернатива между 402-м и 405-м. Стоимость «Газелей» с этим мотором на порядок ниже, чем с инжекторным агрегатом. При этом 406-й двигатель имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга. При желании его можно форсировать, заменив поршневую группу на Ульяновскую. Главный недостаток этого мотора – карбюратор.Сейчас очень мало специалистов, занимающихся их настройкой. Но карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.

Если рассматривать какой двигатель лучше — 405 или 406 для «Газели», то однозначным лидером будет ЗМЗ-405. Этот двигатель лишен прежних недостатков и требует меньшего обслуживания, так как оснащен инжекторным впрыском. Этот мотор имеет меньший расход топлива и большой крутящий момент. 405-й мотор не перегревается при условии своевременной замены тосолов и отличается высоким ресурсом.Практика показывает, что этот двигатель «выносит» до капремонта 300 тысяч километров. Однако стоимость «Газелей» с этим мотором намного выше. Это, пожалуй, единственный недостаток этого двигателя. В остальном ЗМЗ-405 является лидером в линейке бензиновых агрегатов. Если стоит вопрос, какой двигатель лучше поставить на «Газель», то однозначно 405-й. Это самый надежный и бесконечный силовой агрегат, который когда-либо устанавливался на эти автомобили.

Итак, мы выяснили, какой двигатель лучше на «Газель».

О преимуществах газомоторного топлива, в частности метана, сказано немало, но мы напомним их еще раз.

Это экологически чистый выхлоп, который удовлетворяет текущим и даже будущим законодательным требованиям по токсичности. В рамках культа глобального потепления это важное преимущество, так как нормы Евро 5, Евро 6 и все последующие будут ставиться в обязательном порядке и проблему с выхлопом, возможно, придется решать в любом случае. К 2020 году в Евросоюзе новым автомобилям будет разрешено производить не более 95 г CO2 на километр.К 2025 году этот допустимый предел еще может быть снижен. Метановые двигатели способны удовлетворить эти нормы токсичности, и не только за счет меньшего выброса СО2. Показатели выбросов твердых частиц у газовых двигателей также ниже, чем у бензиновых или дизельных аналогов.

Кроме того, газомоторное топливо не смывает масло со стенок цилиндров, что замедляет их износ. По словам пропагандистов газомоторного топлива, ресурс двигателя волшебным образом растет в разы. При этом скромно умалчивают о работающем на газовом газе теплообменном двигателе.

И главное преимущество газомоторного топлива – цена. Цена и только цена перекрывает все недостатки газа как моторного топлива. Если мы говорим о метане, то это неразвитая сеть AGNX, которая буквально привязывает газовый автомобиль к заправке. Количество завязок со сжиженным природным газом ничтожно мало, этот вид газомоторного топлива сегодня является нишевым, узкоспециальным продуктом. Далее, газобаллонное оборудование занимает часть полезной грузоподъемности и полезного пространства, ГБО хлопотно и значительно в эксплуатации.

Технический прогресс породил такой тип двигателя как газодизель, живущий в двух мирах: дизельном и газовом. Но как универсальное средство газодизель не реализует в полной мере возможности любого другого мира. Невозможно оптимизировать ни процесс сгорания, ни показатели КПД, ни образование выбросов для двух видов топлива на одном двигателе. Для оптимизации газовоздушного цикла необходим специализированный агент — газовый двигатель.

Сегодня во всех газовых двигателях используется внешнее образование газовоздушной смеси и зажигание от свечи зажигания, как и в карбюраторном бензиновом двигателе.Альтернативные варианты — в разработке. Газовоздушная смесь образуется во впускном коллекторе за счет впрыска газа. Чем ближе к цилиндру происходит этот процесс, тем быстрее откликается двигатель. В идеале газ должен впрыскиваться непосредственно в камеру сгорания, о чем речь пойдет ниже. Сложность управления — не единственный недостаток образования внешнего смешения.

Впрыск газа управляется электронным блоком, который также регулирует угол опережения зажигания. Метан медленнее дизельного топлива, то есть газовысокая смесь должна воспламеняться раньше, угол опережения также регулируется в зависимости от нагрузки.Кроме того, для метана требуется меньшая степень сжатия, чем для дизельного топлива. Так, в атмосферном двигателе степень сжатия снижена до 12-14. Для атмосферных двигателей характерен стехиометрический состав газовоздушной смеси, то есть коэффициент избытка воздуха А равен 1, что в некоторой степени компенсирует потери мощности на снижение степени сжатия. КПД атмосферного газового двигателя находится на уровне 35%, а КПД атмосферного дизеля на уровне 40%.

Автопроизводители рекомендуют использовать в газовых двигателях специальные моторные масла, характеризующиеся водостойкостью, пониженной сульфатной зольностью и при этом высоким щелочным числом, а для дизелей применяются всесезонные масла классов SAE 15W-40 и 10W-40, которые на практике применяются в девяти случаях из десяти

Турбокомпрессор позволяет снизить степень сжатия до 10-12 в зависимости от размерности двигателя и давления во впускном тракте, а коэффициент избытка воздуха увеличен до 1.4-1,5. При этом КПД достигает 37%, но при этом значительно увеличивается теплоотдача двигателя. Для сравнения: КПД турбированного дизеля достигает 50%.

Повышенная теплоотдача ГД связана с невозможностью продувки камеры сгорания при перекрытии клапанов, когда выпускной и впускной клапаны открыты в конце цикла выпуска. Поток свежего воздуха, особенно в модернизированном двигателе, мог бы охлаждать поверхность камеры сгорания, тем самым снижая теплоотдачу двигателя, а также уменьшая нагрев свежего заряда, повышал бы коэффициент наполнения, но для газового двигателя , перекрытие клапана недопустимо.Из-за внешнего образования газовоздушной смеси воздух всегда подается в цилиндр вместе с метаном, а выпускные клапаны в это время должны быть закрыты во избежание попадания метана в выпускной тракт и взрыва.

Пониженная степень сжатия, повышенная теплоотдача и особенности газовоздушного цикла требуют соответствующих изменений, в частности, в системе охлаждения, в конструкции распределительного вала и деталей ЦПГ, а также в материалах используется для них для поддержания здоровья и ресурсов.Таким образом, стоимость бензинового двигателя не так сильно отличается от стоимости дизельного аналога, а то и выше. Плюс стоимость газонаполненного оборудования.

Флагман отечественного автомобилестроения ПАО «КАМАЗ» серийно выпускает газовые 8-цилиндровые V-образные двигатели серии КАМАЗ-820.60 и КАМАЗ-820.70 размерностью 120х130 и рабочим объемом 11,762 л. Для газовых двигателей применяются ЦПГ, что обеспечивает степень сжатия 12 (у дизеля КАМАЗ-740 степень сжатия 17). В цилиндре горючая смесь воспламеняется факельной свечой зажигания, установленной вместо сопла.

Для большегрузных автомобилей с газовыми двигателями используйте специальные свечи зажигания. Так, Federal-Mogul поставляет на рынок свечи с иридиевым центральным электродом и боковым электродом из иридия или платины. Конструкция, материалы и характеристики электродов и самих свечей учитывают температурный режим эксплуатации тяжелого автомобиля, характерный для широкого диапазона нагрузок и относительно высокой степени сжатия.

Двигатели

КАМАЗ-820 оснащены системой распределенного впрыска метана во впускной трубопровод через форсунки с электромагнитным дозирующим устройством.Газ впрыскивается во впускной тракт каждого цилиндра индивидуально, что позволяет корректировать состав газовоздушной смеси для каждого цилиндра с целью получения минимальных выбросов вредных веществ. Расход газа регулируется микропроцессорной системой в зависимости от давления перед форсункой, подача воздуха регулируется дросселем с электронной педалью акселератора. Микропроцессорная система контролирует угол опережения зажигания, обеспечивает защиту от воспламенения метана во впускном трубопроводе при отказе системы зажигания в системе защиты или неисправности клапанов, а также защиту двигателя от аварийных режимов, поддерживает заданную скорость автомобиля, обеспечивает ограничение крутящего момента на ведущих колесах автомобиля и самодиагностика при включении системы.

КАМАЗ в значительной степени унифицированные детали газовых и дизельных двигателей, но не все и многие внешне схожие детали для дизеля — коленчатый вал, распределительный вал, поршни с шатунами и кольцами, головки блока цилиндров, турбокомпрессор, водяной насос, масляный насос, впускной трубопровод, картер поддона, Картер маховика — не подходят для газового двигателя.

В апреле 2015 года КАМАЗ запустил кузов газового транспорта мощностью 8 тыс. автомобилей в год. Производство размещено в бывшем газопроизводственном корпусе автомобильного завода.Технология сборки такова: собирают шасси и устанавливают на него газовый двигатель на главном сборочном конвейере автомобильного завода. Затем шасси буксируют кузова газобаллонных автомобилей для установки газобаллонного оборудования и всего цикла испытаний, а также для обкатки автомобилей и шасси. При этом газовые двигатели КАМАЗ (в том числе модернизированные с компонентной базой Bosch), собранные на моторостроительном производстве, также проходят испытания и обкатываются в полном объеме.

«АВТОДИЗЕЛЬ» (Ярославский моторный завод) в содружестве с Westport разработал и производит линейку газовых двигателей на базе 4- и 6-цилиндровых рядных двигателей ENZ-530.Шестицилиндровый вариант можно устанавливать на Автомобили нового поколения «Урал Next».

Как было сказано выше, идеальным вариантом газового двигателя является немедленный впрыск газа в камеру сгорания, но пока мощнейшая мировая инженерия не создала такой технологии. В Германии исследованиями руководит консорциум Direct4GAS, возглавляемый Robert Bosch GmbH в партнерстве с Daimler AG и Штутгартским научно-исследовательским институтом автомобильных технологий и двигателей (FKFS). Министерство экономики и энергетики Германии поддержало проект в размере 3.8 миллионов евро, что на самом деле не так уж и много. Проект будет работать с 2015 года по январь 2017 года. Компания On-Mount должна выдать промышленный образец системы прямого впрыска метана и, что не менее важно, технологию ее производства.

По сравнению с существующими системами, использующими многоточечный впрыск газа в коллектор, перспективная система прямого впрыска способна повысить крутящий момент на низких оборотах, то есть устранить слабое место газового двигателя. Непосредственный впрыск решает целый комплекс «детских» болезней газового двигателя, связанных с внешним смесеобразованием.

В рамках проекта Direct4GAS разрабатывается система прямого впрыска, которая может быть надежной и герметичной и распределять точное количество газа для впрыска. Модификации самого двигателя сведены к минимуму, чтобы промышленность могла использовать прежние компоненты. Команда проекта поставляется с экспериментальными газовыми двигателями недавно разработанного клапана впрыска высокого давления. Система предназначена для испытаний в лаборатории и непосредственно на транспортных средствах. Исследователи также изучают образование топливно-воздушной смеси, процесс управления воспламенением и образование токсичных газов.Долгосрочная цель консорциума — создание условий, при которых технология сможет выйти на рынок.

Итак, газовые двигатели – это молодое направление, еще не достигшее технологической зрелости. Зрелость наступит, когда Бош с товарищами создадут технологию прямого впрыска метана в камеру сгорания.

Статья о преимуществах и недостатках газового оборудования для автомобилей. Параллельное применение газа и бензина, пожароопасность, экология.В конце статьи — видео о HBO.


Содержание статьи

Установка газобаллонного оборудования — это значит достаточно серьезно нарушить конструкцию автомобиля. Это решение не всегда благодарное, ведь после такой переделки гарантия на машину уйдет в небытие, как будто ее и не было. Однако, несмотря на этот риск, многие водители решаются на такую ​​реконструкцию, и не без оснований.

Причины установки ГБО


Основной причиной установки газобаллонного оборудования автолюбители считают экономию средств, если учесть еще и невероятно растущие цены на бензин и дизтопливо.

В то же время нужно сказать, что установка ГБО, как и любая другая реконструкция автомобиля, имеет свои преимущества, как, впрочем, и недостатки. Соответствуя обоим, многие водители часто предпочитают газ как топливо. Попробуем разобраться во всех этих достоинствах и недостатках, чтобы потом вы могли сделать для себя правильный выбор.

Основные преимущества газового оборудования


Главный плюс газового топлива – его экономичность. Несмотря на то, что газа в автомобиле расходуется на 20% больше, он почти в два раза дешевле бензина.

Но следует учитывать, что такая экономия сработает на вас только в том случае, если вы эксплуатируете автомобиль с максимальной интенсивностью. В противном случае польза от установки такого оборудования будет весьма сомнительной.

Также не забывайте про индикатор расхода топлива, который имеется на двигателе вашего автомобиля. Если этот показатель не переходит границу 6 литров на 100 километров, то нужно еще раз задуматься о переходе на газовое топливо.


Поводом для принятия такого решения могут быть следующие обстоятельства: при работе двигателя с малым объемом, а также с малыми пробегами ваши затраты на покупку газового оборудования будут окупаться слишком долго, особенно если принять во внимание учитывайте разницу в цене одного литра бензина и одного литра газа.

Параллельное применение газа и бензина


Преимущества параллельного использования газа и бензина в первую очередь оценят водители, которым необходимо совершать регулярные полеты на дальние расстояния. С этим оборудованием у вас есть дополнительный запас автомобиля. То есть можно проехать довольно большое расстояние, не заправляясь и, таким образом, избегая сомнительных заправок, которые могут попадаться вдали от крупных городов.

В качестве примера представьте, что определенный участок вашего маршрута идет на газу, а после его окончания сразу перешел на бензин.Или наоборот. Кроме того, многие автолюбители применяют такую ​​стратегию: на больших трассах, где есть необходимость в обгоне на большой скорости, используют бензин. А в пределах населенных пунктов, где не требуется большой мощности двигателя, перешли на газовое питание.

Особенности работы двигателя на газовом топливе


Многие владельцы автомобилей по опыту не раз замечали, что газовый двигатель работает менее шумно и гораздо стабильнее, чем на бензине. Эту особенность легко объяснить: октановое число газа превышает бензин и составляет примерно 110.

Благодаря этому обстоятельству двигатель на газу работает плавнее и мягче. По тем же причинам снижается процент вибраций и шума. В развитых европейских странах и в США обращают внимание на такое негативное проявление, как шумовое загрязнение больших городов, и там преимущество ГБО неоспоримо. В России и странах СНГ эта проблема пока не так актуальна, но, как известно, прогресс не стоит на месте.

Многие автолюбители, отдающие предпочтение газонаполненной технике, недаром считают, что у двигателей, питающихся газом, срок службы больше, чем у агрегатов, потребляющих бензин.И это действительно так.


Это объясняется тем, что пропан-бутан в системе подачи топлива находится в жидком виде. Проникая в Цилиндры ДВС, он моментально переходит в нужное газообразное состояние, готовое к использованию.

По сравнению с газом, бензин таким свойством не обладает, несмотря на то, что разработчики разных стран стремятся максимально охладить смесь бензина и воздуха до газообразного состояния.

Примечание: ГБО на метане в легковых автомобилях не применяется, т.к. такая система имеет слишком большие размеры и массу.

Зажигание на газовом двигателе работает намного эффективнее. Несмотря на то, что газ сгорает не так быстро, как бензин, процесс его сгорания протекает значительно равномернее, чем процесс сгорания бензиновой смеси. И это обстоятельство дает следующие преимущества:

  1. Сниженные ударные нагрузки на цилиндр и поршень.
  2. Индикатор газового топлива с большим октановым числом сводит к минимуму детонацию и ее негативное воздействие.
  3. Главный аргумент в пользу ГБО – более длительный процесс износа двигателя.Долговечность мотора на газовом топливе на 45% выше, чем у бензинового агрегата.
Кроме того, газ очень однородно смешивается с воздухом и поэтому на стенках баллонов остается постпозитив. По этой же причине моторное масло, заливаемое в газовый двигатель, меньше загрязняется, его вязкость продлевается на более длительное время и, соответственно, продлевается срок службы масла между заменами на 40%.

Еще стоит сказать о защитной масляной пленке в двигателе, который работает на газу — со стенок цилиндров она не исчезает.Все эти особенности в их массе говорят о том, что использование газа в качестве топлива действительно увеличивает срок службы мотора.

Кстати, с ГБО срок годности свечей тоже увеличивается примерно процентов на 40. Дело в том, что внутри цилиндра не накапливаются отложения порчи и соответственно нагара на Свече образуется гораздо меньше. Этому способствует большая концентрация водорода в газовом топливе.

Двигатели с ГБО и Экологией


Газовые агрегаты не так токсичны, как бензин — научно установленный факт.Газ действительно более чистое топливо по сравнению с бензином. По свидетельству специалистов Bosch, использование газа по своей экологической чистоте проигрывает только водородным двигателям и электромобилям. Перечислим основные экологические нюансы использования газового топлива:
  1. Применение ГБО значительно снижает количество вредных веществ, загрязняющих воздух.
  2. Газа не содержит серы.
  3. Нет необходимости добавлять в газ присадки.
  4. Бензин трижды экологичнее недетерминированного бензина.
  5. В баллонах газ сгорает полностью, благодаря чему снижается уровень СО.
Действительно, от автомобилей, работающих на газовом топливе, намного меньше загрязняется окружающая среда. Однако в России и странах СНГ это преимущество совершенно не ценится.

Не всему и нам не всегда нужно учиться у коллективного Запада, но это тот случай, когда стоит обратить внимание на опыт тех европейских стран, в которых автомобили на газовом топливе приветствуются, а их водителям даже предоставляются льготы .

Более того, в некоторых городах Европы вводятся ограничения на передвижение для водителей дизельных и бензиновых двигателей. На владельцев электромобилей и машин с газовым двигателем эти ограничения не распространяются.

Упрощение эксплуатации, пожароопасность


Современное газокамерное оборудование достаточно простое и удобное в эксплуатации:
  • автоматика впрыска газа самостоятельно переходит на необходимые виды топлива;
  • система проводит самодиагностику, о результатах которой сигнализирует водителю, а также контролирует остаток газа в баллоне;
  • мастер автомобиля в любой момент может изменить вид топлива с помощью переключателя в автомобиле.
Газошаровое оборудование имеет наименьшую вероятность взрыва или возгорания: утечка газа не может представлять такой опасности, какую несет утечка бензина. Даже если было повреждение баллона или газопровода, газ тут же начнет остывать.

Например, при уличной температуре +20 градусов Цельсия температура газа упадет до -130 градусов. После этого содержимое баллона переходит в газообразное состояние и исчезает.

А если температура наружного воздуха ниже нуля, то о риске возгорания газа говорить вообще не приходится — он просто аннулируется.Перечисленные свойства газа, отличающие его от горючего бензина, также указывают на преимущество двигателей на газовом топливе.

Этот факт подтверждают многочисленные опыты как отечественных, так и зарубежных специалистов. Например, немцы (Клуб ADAC) неоднократно имитировали мощнейшие испытательные аварии, в которых машина получала удар в ту часть, где располагался газовый баллон.

При этом все газовое оборудование было повреждено до максимальной степени, после чего поврежденный автомобиль был обстрелян.Однако результаты этого испытания оказались в пользу газового оборудования.

Специалисты выяснили, что при правильной установке хорошего ГБО оно не будет представлять опасности для водителя при эксплуатации. Даже в случае аварии газовый баллон менее опасен по сравнению с бензобаком.


Кстати, физическая прочность газового баллона значительно превышает прочность бензобака. Так что если возникают морские пожары, оборудованные ГБО — это, как правило, следствие грубых нарушений правил эксплуатации газового оборудования.

Трагические последствия такого рода могут возникнуть при эксплуатации заведомо неисправного ГБО. То же самое происходит и с бензиновыми двигателями при нарушении правил безопасности.

Еще один плюс газового топлива – своевременное ощущение запаха при утечке. Для этого в газ добавляют специальные компоненты (меркаптаны), которые при выделении и распространяют ощутимый запах.

А теперь несколько строгих правил обращения с газовым топливом:

  1. Ни в коем случае не загружайте баллоны бытовым газом.
  2. Соблюдайте максимально допустимое давление в бензобаке и никогда не нарушайте это правило.
  3. Строго следуйте рекомендациям производителя газоножного оборудования.
  4. Ориентация на потребности профессиональных работников по обслуживанию газового оборудования.
Вот основные правила, которым нужно только следовать. Если вы все-таки обнаружили хотя бы незначительные признаки утечки газа в двигателе или обнаружили запах в багажнике или салоне, немедленно отправьте машину на проверку герметичности ГБО.Помните: Использование автомобиля с данной проблемой категорически запрещено!

Основные недостатки ГБО


Самым большим недостатком газонаполненного оборудования можно назвать его стоимость. Покупка современной системы и ее установка «под ключ» может обойтись вам не менее чем в 500 долларов. Но при этом нужно помнить, что эти деньги вы вкладываете в будущие сбережения, и немалые. Правда, дивиденды будут не сразу, а со временем и с учетом многих условий.

Мощность двигателя на газу

Если вы решили перейти на газовое топливо, приготовьтесь к снижению мощности вашего автомобиля почти до 15%.Это будет вызвано тем, что скорость сгорания газа значительно отстает от аналогичного показателя бензина.

Особенно вы это почувствуете, если вам нужно быстрое ускорение. В какой-то мере компенсировать этот недостаток будет плавность работы двигателя, особенно при разгоне, а также отсутствие рывков и провалов. Это все из-за медленного сгорания газа.

Внимание! Зимой запускайте двигатель только на бензине! Холодный пуск по газу разрушающе действует на диафрагму редуктора и сокращает срок его службы.На газ переходить только тогда, когда мотор прогрет до 50 градусов.

Заключение

Итак, вы выбрали газовое топливо и решили установить ГБО. В таком случае перечитайте эту статью еще раз и постарайтесь учесть все плюсы и минусы, указанные выше. Ведь часто бывает так, что для одного автомобилиста использование газового оборудования совершенно невыгодно, а для другого служит серьезным средством финансовой экономии.

Кроме того, перед покупкой и установкой газового оборудования не забывайте, что оно подлежит регистрации, а после установки потребует повышенного внимания и ухода.Однако вполне возможно, что именно для вас плюсов в ГБО будет намного больше, чем минусов, и эта система надежно прослужит вам долгие годы.

Видео о газовом оборудовании:

Ольга Нагорннюк

Без двигателя лучше или газ? Спор между сторонниками этих видов топлива длится довольно давно. Для тех и других есть убедительные аргументы, подтверждающие их правоту. Ознакомимся с мнениями обеих сторон и сделаем свои выводы относительно целесообразности установки на автомобили газового оборудования (ГБО).

Газ и бензин: конкурс на век

Наверняка не все знают, что бензиновый двигатель старше бензинового. Первый двигатель внутреннего сгорания (ДВС), работающий на газовом топливе, был изобретен бельгийским инженером Жаном Этьеном Леноаром в 1860 году.

Прародитель современных газовых двигателей буквально «пожирал» газ, выдавая на-гора КПД всего в 4%.

Его конкурент, работающий на жидком топливе, появился на свет спустя два десятилетия. Немецкий конструктор Готлиб Даймлер создал одноцилиндровый бензиновый двигатель, вытеснивший газовый газ.

Дальнейшее развитие двигателей внутреннего сгорания происходило на базе бензиновых двигателей, и до конца прошлого века они оставались безоговорочными лидерами. Однако подорожание бензина заставило задуматься об использовании более дешевого вида топлива, и взоры вновь устремились в сторону более доступного газа.

Преимущества и недостатки двигателя на бензине

Мы собрали и обобщили мнения опытных водителей, имевших дело с бензиновыми и бензиновыми двигателями.Вашему вниманию будут предложены приведенные ими доводы как в пользу одного, так и в пользу другого двигателя внутреннего сгорания.

Бензиновый двигатель. Недвижимость:

  • Высокая мощность, результатом которой становится отличная динамика разгона и высокая скорость. На светофоре «сорвешь» с места, а на трассе легко едешь с максималкой.
  • Износостойкие клапаны. Из них из них вытекает бензин, что может вызвать нарушение их контакта с седлом и физическими упражнениями.Это значительно увеличивает ресурс двигателя и продлевает срок его службы.
  • Низкий расход топлива. В среднем он на 15% ниже, чем у газовых двигателей, поэтому и заезжать на дозаправку приходится.

Однако у бензинового двигателя много минусов:

  • Высокая стоимость топлива. Бензина в два раза больше, чем газа, поэтому даже при меньшем расходе по сравнению с газом затраты на жидкое топливо будут больше. В зависимости от марки авто и региональных цен на АЗС заправка бензиновым двигателем из расчета 100 тыс. км будет стоить дороже бензинового на 40-60%.
  • Повышенный износ цилиндров двигателя. Бензин образует на них пленку, препятствующую нормальной смазке, без которой срок службы мотора значительно сокращается.
  • Низкое качество топлива. На АЗС стало общепринятой практикой добавлять в бензин различные присадки, которые засоряют двигатель, укорачивая его веки.
  • Между тем капитальный ремонт или замена двигателя удовольствие не из дешевых.
  • Угроза окружающей среде.В выхлопных газах автомобиля, даже если он соответствует стандарту Евро-4, наблюдается высокая концентрация угарного газа. CO2 экологически называют главным разрушителем озонового слоя атмосферы, а медики обвиняют в разрушительном воздействии на здоровье человека.

Преимущества и недостатки газового двигателя

Газовые двигатели имеют ряд привлекательных характеристик, которые заставляют водителей сделать выбор в их пользу:

  • Минимальное содержание в выхлопных газах оксида углерода и формальдегида.Экологически чистый, безвредный для здоровья. Минимум вреда природе и максимум пользы для любителей путешествовать за границу на своих автомобилях: у пограничников к таким автомобилям претензий нет.
  • Высокооктановое число. Стойкость газа к детонации 100-105 единиц, а бензина 80-95. Всем понятно, что от огнестойкости топлива напрямую зависит безопасность, и с этой точки зрения водитель и пассажиры автомобиля с ГБО будут лучше защищены.
  • Низкая нагрузка на цилиндры, вследствие чего ресурс двигателя увеличивается на 15%.
  • Увеличение пробега между заменами моторного масла. Бензин выделяет продукты сгорания, которые загрязняют смазку и периодически приводят ее в негодность. В случае газа это происходит в среднем в полтора раза реже. Вы экономите на покупке масла и замене фильтров.
  • Эффективность. Как мы писали, бензин в два раза дешевле бензина, и даже учитывая, что его расход на 15% превышает «аппетит» бензинового двигателя, для автомобилистов, которым приходится много ездить, его польза очевидна.

Во избежание упреков в предвзятости упомянем об отсутствии газовых двигателей:

  • Дорогая установка ГБО. Сегодня специалисты уже ставят ГБО пятого поколения, позволяющее минимизировать потери мощности автомобиля и максимально снизить расход топлива. На инжекторные двигатели ставят газовое оборудование Начиная с третьего поколения, цена которого колеблется от 300 до 400 долларов. Установка более современного ГБО обойдется в 1500 — 1700 долларов.

  • Трудности с запуском двигателя в мороз.Специалисты смогли решить эту проблему, создав симбиоз газа и бензиновых двигателей: утром и в холодное время года заводим на бензине, а переходим на газ.
  • Уменьшение объема багажника. Чаще всего газовый баллон помещают в багажник легкового автомобиля, поэтому он становится менее полезным для перевозки вещей и продуктов, и бунтарю приходится увлекаться в другом месте.
  • Низкая тяга. По сравнению с бензиновым топливом газ «забирает» у двигателя от 7 до 15% мощности.Вы не сможете «выжать» на трассе максимальную цифру на спидометре, а старт на светофоре будет не таким быстрым.
  • Высокая рабочая температура. Особенно чувствителен он к поршням, поэтому придется внимательно следить за их исправностью, а заодно и за работой системы охлаждения СРО.

В связи с высокой теплоемкостью сгорания газа специалисты советуют взвешенно решать вопрос об установке ГБО на автомобили с японскими двигателями.Парадоксально, но факт: причина кроется в совершенстве двигателя японского производителя.
При высоких значениях удельной мощности такой двигатель работает почти на пределе и имеет минимальный запас прочности. Повышенная тепловая нагрузка на камеру сгорания и клапаны приводит к быстрому износу механизма и выходу его из строя.
Информации о нежелательности переоборудования автомобилей других марок под газовое топливо мы не встречали.

Двигатель, переведенный на газ, требует более пристального внимания и ухода, чем бензиновый.Готовьтесь к тому, что вам придется чаще менять мембрану коробки передач (каждые 100 тыс. км) и сливать конденсат (каждые 10 тыс. км).

Мнения о взрывоопасности автомобилей, оснащенных ГБО, разделились. С одной стороны, у вас в машине газовый баллон, который может взорваться. С другой стороны, статистика ГАИ фиксирует единичные случаи таких аварий. При деформации у баллона срабатывает предохранительный клапан, выпускающий часть газа в воздух и понижающий его давление.

ГИБДД требует перерегистрации автомобиля, если он был переоборудован под ГБО. Вам будет вставлено документальное подтверждение того, что в компании есть компания, которая занималась установкой, разрешения на аналогичный вид деятельности и сдача экспертизы НВО по безопасности. И на этот раз нервы и деньги.

Устанавливая газовое оборудование, пользуйтесь услугами специализированных СТО, уровень подготовки специалистов которых позволяет произвести качественную настройку оборудования и исключить возможные поломки.

Кому выгоден двигатель на газу

Подсчитаем, выгодно ли оснащать машину газовым двигателем. Допустим, за день вы преодолеваете расстояние 120 км, соответственно за год – 43 800 км. При расходе бензина 10 литров на 100 км и цене 1 доллар за 1 литр заправка вам обойдется в 4380 долларов. Бензин при том же пробеге «тянет» на 2518,5$. Из цифр видно, что в течение первого года вы перекроете расходы на установку оборудования.

Если немного проехать, скажем, 20 км в день.Оплата бензина обойдется вам в 730 долларов, а газа в 419,75 долларов. Чтобы окупить переоборудование автомобиля под ГБО, вам понадобится более 5 лет.

Вывод: Оснащение автомобиля ГБО выгодно тем, кому приходится много ездить. Если вы водитель такси, водитель маршрутки или коммерческой «Газели», газ принесет вам существенную экономию. Если ваш ежедневный маршрут пролегает от дома до работы и обратно, то обогреватель не стоит: бензиновый двигатель — ваш вариант.

Подробнее.ГБО 4 поколения (H-AUTO):

Бери себе, подскажи друзья!

Читайте также на нашем сайте:

показать еще

Все за и против установки газового оборудования на внедорожник

Кстати ползущая вверх цена бензина, помноженная на лодочный аппетит двигателя внедорожника, часто наталкивает его владельца на мысль перевести автомобиль на газовую «диету». С одной стороны, заманчиво – потратив один раз на установку газобаллонного оборудования, вы потом заплатите визуальную копейку за удовольствие от езды.Однако известно, что любой достигнутый результат имеет две стороны. Итак, каковы плюсы и минусы альтернативной системы электроснабжения?

В качестве автомобильного топлива используются два различных по своим свойствам и происхождению газа: метан, имеющий химическую формулу СН 4 , и пропан-бутан, получаемый в результате смешения С 2 Н 8 и С 4 Н 10. Это одно и то же газ, поступающий в городские квартиры по трубам. Пропан-бутановая смесь – сжиженный газ, получаемый в процессе переработки нефти. Последний хорошо знаком дакни и туристам — именно он продается в баллонах емкостью от 0.от 5 до 50 литров.

Пропан-бутан

Несмотря на то, что принципиальные схемы подачи газа в двигатель в обоих случаях близки, оборудование для метана и для пропан-бутана требуется совершенно разное. Относительно высокая плотность (в 1,5-2 раза тяжелее воздуха) и, главное, относительно высокая температура кипения нефтяного газа позволяет хранить его в виде жидкости, свободное пространство над которой занято паром. За счет высокой плотности жидкой фазы можно уместить большое количество топлива в маленьком объеме.По мере истечения газа давление в цилиндре уменьшается, в результате снова происходит испарение, а давление растет, а так как при работе двигателя оба эти процесса происходят практически одновременно и непрерывно, то и давление внутри цилиндра равно поддерживался почти без изменений до полного его опустошения. Давление в основном зависит от температуры окружающей среды. Так, при 0°С в баллоне, наполненном пропан-бутаном, оно составляет всего 0,7 атм, при 20°С — 3-4 атм, а при 50°С оно выбирается 16 атм, что довольно близко к предельному. значение Для баллонов наиболее распространенных марок.Кстати, именно поэтому в жаркий день оборудованную газовую машину лучше парковать в тени. Конечно, при перегреве загазованное транспортное средство не взорвется — сработает клапан сброса избыточного давления, и газу станет мало, чтобы уйти в атмосферу. Но это только при наличии клапана… Дело в том, что на дешевом оборудовании он часто не устанавливается, и в случае перегрева баллон может просто лопнуть. Об этом свойстве следует помнить при заправке.Баллон необходимо залить на 80-90%, чтобы осталась паровая подушка, компенсирующая увеличение объема жидкой фазы.

Характерно, что при переводе автомобиля на пропан-бутан двигатель становится двухтопливным, так как полностью исключить необходимость использования бензина в эксплуатации не удастся. Как минимум запуск и прогрев двигателя в мороз придется выполнять на традиционном топливе, так как газ при переходе из жидкой фазы сильно охлаждается, а коробка передач требует подогрева охлаждающей жидкости двигателя.Если сам антифриз холодный, то температура газа в коробке передач может упасть ниже 40°С, и он замерзнет! Поэтому все инструкции по газовому оборудованию рекомендуют запускать мотор на пропан-бутане только при температуре окружающего воздуха выше +10°С. Однако современные электронные системы контролируют температуру и переключают подачу разных видов топлива автоматически.

Метан

В отличие от нефтяного газа, метан в 1,6 раза легче и быстрее протекает, что значительно повышает безопасность его использования.Из пределов воспламеняемости (см. табл. 1) видно, что для взрыва у него должно быть в 2,5 раза больше, чем у пропан-бутана. Однако из-за низкой температуры кипения перевести метан в жидкое состояние для использования в автомобиле не представляется возможным, т.к. рабочее давление в метановой системе составляет 200 атм. Это в свою очередь дает в конструкции большой запас прочности, что сказывается на весе и цене. Например, самый простой комплект метанового оборудования для УАЗа сейчас стоит в районе 50 000 рублей, тогда как самый простой пропан-бутановый комплект для этого автомобиля будет стоить 6000.Кроме того, запас хода — газообразного вещества в баллоне помещается гораздо меньше, чем жидкости. Для увеличения пробега при одной заправке в метановой системе обычно используют несколько баллонов, которые бывают трех размеров. Самые вместительные (они предназначены для грузовиков и автобусов) вместить внедорожник практически невозможно, а пять «легковых» баллонов общей массой 150 кг позволяют проехать целых 300 километров. -ступенчатый редуктор просто снижает давление в метановой магистрали с 200 до 1 атм, и никакого испарения не происходит.Итог — в морозы двигателю на метане даже легче, чем на бензине! Кроме того, природный газ значительно дешевле не только бензина и дизельного топлива, но и пропан-бутана. В нашей стране метан стоит от 4,5 до 7 рублей за кубометр. При этом кубический метр метана примерно «равен» 1,18 л бензина и 1,41 л пропан-бутана.

* Бензин состоит из многочисленных компонентов, и химическая формула для него не имеет значения. Возможен только условный, средний.
** при +150 С и атмосферном давлении
*** в газообразном состоянии

Заправка

В 80-х годах прошлого века замена нефти альтернативными видами топлива была объявлена ​​важной государственной задачей, а метановое направление — наиболее перспективен для автомобилей. В результате к 1993 году в России было построено 368 автомобильных газонаполненных компрессорных станций, расположенных в крупных городах и на всех федеральных трассах. В Москве их 10, и все они расположены на МКАД, а на трассах расстояние между AGNX редко превышает 250 км.Это позволяет смело отправляться в дальнее путешествие в любом направлении. Но имейте в виду: редко когда компрессорная станция находится прямо у трассы, а для заправки обычно приходится делать небольшой крюк. Но в связи с тем, что все АГНК построены на ответвлениях магистрального газопровода, качество топлива стабильно, за исключением редких случаев, когда системы очистки и сушки на какой-то конкретной станции работают недостаточно эффективно. Однако, планируя поездку, рассчитывать на заправку природным газом вдали от крупных трасс не стоит — компрессорных станций там просто нет.

Заправить машину с федеральной трассы на федеральной трассе вполне реально, т.к. нефтяной газ хранится и возится в цистернах, а пропановые заправки в стране построены в избытке. Но тут проще попасть на бездорожье (с той же долей вероятности, что и на бензине). Во-первых, пропан-бутан бывает «зимой» и «летом». Из-за разницы температур кипения два компонента газа смешиваются в разных пропорциях. В общем, как и с дизелем, здесь возможны сезонные перебои.Кроме того, в цистернах газовозов иногда бывает влага (часто метан).

Владислав Лукшо
Начальник газомоторного отдела у нас

Важно все

С точки зрения оборудования метан и пропан-бутан аналогичны, а элементы системы все такой же. Все отличия — в деталях и настройках. Методы более актуальны для нас. Несмотря на то, что он дороже пропан-бутана (основную часть цены оборудования составляет цена баллонов), в результате получается существенная экономия.При установке оборудования очень важно, чтобы оно подходило к конкретному автомобилю и двигателю. Все важно настроить смеситель, дозирующий элемент, чтобы баллоны были установлены правильно, притягивались, не болтались по салону. Можно, конечно, поставить куда угодно, и машина поедет. А вот на комплекте 1,5-литрового мотора 3-литровый не сможет реализовать свои возможности. Оборудование ему просто не позволит.

Для отечественных автомобилей есть комплекты на все двигатели.Можем установить такое же оборудование на иномарку, если она близка по параметрам. А вот на большие моторы импортных внедорожников, к сожалению, ничего. В России самый большой легковой двигатель имеет объем всего 2,5 литра. Грузовые моторы большего объема имеют меньшую литровую мощность. С газовского 4,6-литрового мотора снимаем чуть больше сотни «лошадок», у импортных внедорожников такого объема под три сотни. Расход газа определяется не только сорностью, но и мощностью. Характеристики тут уже другие, и с нашим оборудованием максимальную мощность этот мотор не развивает.Скажем, для школы, где двигатель загружен от силы на четверть, возможностей будет достаточно. Но если нужно резко разогнаться, двигатель с такой задачей не справится. Оборудование должно обеспечивать нормальные характеристики двигателя во всем рабочем диапазоне. На малых оборотах работать невозможно, а на больших — нет. Что касается расположения газовых баллонов в автомобиле, то на внедорожнике их можно установить только в багажнике.

Состояние двигателя

Перевод двигателя на газ заставляет мотор работать в других условиях, чем на бензине.С одной стороны, очевидные преимущества. Октановое число пропан-бутановой смеси в любом случае выше 100, а у метана оно и вовсе 117! Следовательно, газ имеет минимальную склонность к детонации и, соответственно, дает меньшие нагрузки на поршневую группу. Кроме того, сгорание газа становится более полным по сравнению с жидким топливом, отсюда уменьшение нагарообразования и уменьшение токсичности выхлопа. Кроме того, газ не смывает стенки цилиндра при холодном пуске и не содержит примесей — катализаторов старения металлов.Но, с другой стороны, горение газовой смеси происходит медленнее, что увеличивает тепловую нагрузку на клапан и его седла. Кроме того, неправильный выбор, установка и настройка оборудования усугубляют эту особенность, что обычно приводит к печальным последствиям. Так, если установить коробку передач, рассчитанную на меньшую мощность двигателя, она не сможет подавать необходимое количество топлива. В результате двигатель будет работать на обедненной смеси, что чревато не только потерей мощности, но и скрипом клапанов!

Еще момент: Газ горит медленнее бензина, поэтому требуется увеличение угла опережения зажигания.Если этого не сделать, смесь продолжает гореть, когда поршень уже идет вверх. В результате не только снижается тепловой КПД двигателя, но и происходит разрушение поршня и клапанов из-за перегрева их горячими газами. Поэтому в системе требуется корректор режимов зажигания. И если в электронных системах Б. последних поколений зажигание перестраивается автоматически, то в недорогих механических системах очень важна точность регулировки опережения зажигания в соответствии с изменившимися условиями сгорания смеси.

Кстати, первая советская инструкция по переводу на метан бензиновых двигателей предписывала шлифовать головки блока цилиндров для повышения степени сжатия. Это было сделано для того, чтобы оптимизировать работу двигателей, созданных под потребление 72-го-76-го бензина. Теоретически это полезно для любого мотора, работающего на низкооктановом бензине. Однако эта процедура делает и без того дешевую работу по «газификации» еще более дорогой.

После перевода машины на газ иногда возникает другое неприятное явление — так называемый «обратный хлопок», когда воздушная смесь воспламеняется во впускном коллекторе при открытии обоих клапанов (крутящий момент фаз).Впрочем, газовое топливо тут ни при чем, оно лишь выявило проблемы, которые на бензине в силу его свойств горения были незаметны. Хлопок может случиться и на обычном бензиновом моторе, но это случается гораздо реже и, как правило, без последствий неисправности. Причины явления заключаются в неисправности системы зажигания или ГРМ. Наиболее подвержены инверсному хлопку двигатели с абстрактной двухступенчатой ​​системой зажигания, оснащенные рычажно-мембранным газовым оборудованием.

ОТЦЫ И СЫНОВЬЯ

Самый первый работоспособный четырехтактный двигатель, созданный немецким изобретателем Николаусом Августом Отто в 1877 году, работал на газе. Однако, не в последнюю очередь из-за отсутствия компактных и легких баллонов, практического применения газ на автомобилях не получил очень давно. Прототипом газобаллонных машин в какой-то мере можно считать газогенераторные автомобили, появившиеся в годы Первой мировой войны, достигшие расцвета во время Второй мировой войны и окончательно достроенные со сцены лишь в начале 60-х гг.Работали на твердом топливе. В карбюратор, конечно, никто не давился и в цилиндрах не компрессировал. За кабиной находились две вертикальные металлические колонны. В одном из них уличный воздух нагнетался через горящие дрова, превращаясь на выходе в горючий газ. Затем он охлаждался, очищался, проходя через комплексный фильтр, расположенный в другой колонке, и попадал в смеситель, установленный вместо карбюратора. В военные годы при резкой нехватке бензина эти автомобили были очень кстати, но были и недостатки — длительность запуска двигателя, сложность обслуживания установки генератора и пожаробезопасность.

Только во второй половине ХХ века газовое топливо начало постепенно входить в обиход автомобилистов. Со временем система совершенствовалась, однако принципиальная схема работы оборудования оставалась прежней. Из баллона высокого давления высокого давления через газовый фильтр поступает в редуктор, целью которого является снижение давления до близкого к атмосферному. Для пропан-бутана применяют двухступенчатые редукторы, для метана — трехступенчатые, либо двухступенчатые с отдельным редуктором высокого давления.От редуктора по магистрали низкого давления газ поступает в дозатор, регулирующий подачу топлива. И тут начинаются отличия. Устройства первого поколения представляют собой чисто механические системы для карбюраторных машин. Они основаны, как и карбюраторы, на принципе всасывания топлива с выработкой впускного коллектора. Второе поколение – механические системы, предназначенные для инжекторных двигателей с каталитическим нейтрализатором. Они оснащены электронными дозаторами, имеющими обратную связь с кислородным датчиком.Для третьего поколения характерен дозатор-распределитель, управляемый электронным процессором. Газ подается через механические форсунки, работающие от избыточного давления в газовой магистрали. Этот тип оборудования выполняет синхронную распределенную закачку газа. Четвертое поколение обеспечивает последовательный распределенный впрыск. Системы оснащены более совершенными «мозгами» и электромагнитными, расположенными на впускном коллекторе, непосредственно у впускных клапанов. От поколения к поколению система становилась все сложнее и дороже.Эти трудности были направлены на то, чтобы позволить более точно дозировать топливо, уменьшить его расход и в конечном итоге снизить потери мощности.

Мощность и удары

Считается, что при работе на газу мощность двигателя падает. Для внедорожника, работающего вне асфальта, это очень существенная причина продолжать ездить на традиционном топливе, если, конечно, потери не существенны. Что это на самом деле? Практика показывает, что наиболее заметен разрыв на карбюраторных машинах, оснащенных простейшими газовыми системами.Дело в том, что бензин и газы смешиваются с воздухом во впускном тракте в разных пропорциях. Из-за этого при работе на пропан-бутане и особенно на метане в камеру сгорания попадает менее калорийная горючая смесь. В результате в первом случае мощность падает на 5-7%, а во втором на 18-20% (в современных системах с распределенным электронным впрыском потери мощности вдвое меньше). И если при потере даже 20% максимальной мощности будет практически не заметно, то совсем другое дело бездорожье, тем более, что мощность, как производная от крутящего момента, снижается в результате падения в последнем.Вид характеристики крутящего момента при переходе на метан не меняется. Она просто смещается вниз, то есть теряется крутящий момент и в двигателе самый главный рабочий диапазон двигателя — зона низких оборотов.

С другой стороны, страх газовых баллонов На внедорожнике из-за тряски, прыжков и вероятных выстрелов о землю лишен всякого основания. При проектировании газобаллонных систем инженеры в первую очередь думают о безопасности. Все новые баллоны при сертификации проходят суровые испытания вплоть до расстрела и взрыва.По нормам баллон должен выдерживать при аварии столкновение с другим автомобилем, а не просто пробой подвески или удар задним дыханием о землю. Толщина стенок газового баллона в несколько раз толще, чем у бензобака, и даже легкий баллон представляет собой алюминиевую или стальную капсулу, многократно обмотанную стеклотканью, пропитанной синтетическими смолами. Важно лишь прочное и жесткое крепление в автомобиле.

Дизель Ракурс

Говоря о переводе автомобиля на газ, мы обычно предполагаем бензиновый двигатель. Однако газовая (метановая) техника оснащается дизельными двигателями. Правда, поставить его на легковой внедорожник вряд ли получится. Оборудование этого типа предназначено для дизельных двигателей большегрузных автомобилей. В этом случае есть два варианта перевода дизельного топлива на газовое. В первом случае двигатель просто комплектуется газовой системой. Пуск происходит на дизельном топливе, за счет него также поддерживаются холостые обороты, но дальнейшее увеличение оборотов происходит за счет впрыска газа непосредственно в цилиндры через комплект дополнительных форсунок.В результате мощность мотора при работе на газу не только не падает, но и может увеличиваться. При этом в двигатель все равно поступает солярка: метан не способен воспламениться от сжатия, и требуется жесткая доза солярки. Отсутствие жидкого топлива на высоких оборотах сказывается на охлаждении форсунок. Во всем остальном система газоснабжения здесь идентична бензиновым двигателям. В другом варианте дизель полностью переоборудовали на газ, уменьшив степень сжатия и установив искровую систему зажигания.Мотор навсегда перестает работать на дизельном топливе, а бензин используется как резервное топливо.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Строго говоря, принципиальной разницы между установкой газонаполненного оборудования на внедорожник, легковой автомобиль или, скажем, грузовик нет. Все четырехтактные двигатели внутреннего сгорания построены по одному принципу работы. Важно только выбрать адекватную модель оборудования. В первую очередь это касается коробки передач. Для владельцев внедорожников ситуация несколько усложняется тем, что рынок предложения всегда реагирует на спрос, а газовое оборудование, как показывают маркетинговые исследования, наиболее востребовано владельцами машин с объемом 1.5-2 литра и мощностью 150-170 л.с. Предложение «больших» моторов крайне ограничено, и найти для них метановое оборудование практически невозможно. Владельцам внедорожников с небольшими двигателями проще, но широкий выбор заставляет задуматься о том, что же все-таки установлено. Метан имеет более чем привлекательную цену, но даже самое простое оборудование стоит столько, что самые современные пропановые системы покажутся бюджетными. Кроме того, скудная география заправок и серьезное снижение полезной грузоподъемности…Однако проблема размещения цилиндров актуальна для любого из газовых видов топлива, а также при сниженной мощности двигателя. Поэтому очевидно, что газ для спорта не подходит. Что же касается всех остальных, то надо сразу понять и принять, что газ — это компромисс. К тому же при нехватке мощности на бездорожье всегда можно перейти на бензин…

Критерии Истинности

Чтобы понять, как меняется поведение автомобиля после перехода на газ, мы взяли на тест две машины, представляющие собой две крайние ступени эволюции газовых систем.Один — метановый УАЗ с карбюраторными УМЗ 417 и механической системой газоснабжения первого поколения. Единственное устройство в этой системе, работающее от электричества – переключатель вида топлива. Другой — пропановая «Нива», оснащенная электронным впрыском четвертого поколения с электромагнитными форсунками, способная работать как на бензине, так и на природном газе на моторах практически любого объема благодаря сменным демпферам. Форсунки управляют газовым процессором, пересчитывая сигналы штатного электронного блока управления и датчика кислорода и степень и продолжительность открытия газовых форсунок.

Нас в основном интересовало практическое выражение разницы в мощности двигателя при работе на бензине и газе. Чтобы почувствовать эту разницу, мы измерили максимальную скорость и эластичность двигателя двух автомобилей в обоих режимах. Стоит предупредить: результаты наших испытаний дают лишь приблизительную картину проявления свойств газобаллонного оборудования. В каждом случае динамометрические показатели автомобиля на разных видах топлива будут различаться в зависимости от настроек системы и состояния оборудования.В последнем мы убедились, я едва приступил к тесту. Обе машины оказались техническими недостатками одного свойства. УАЗ ездит только на метане, а его карбюратор забыл вкус бензина (ради чистоты эксперимента был куплен новый К-151), а «Нива», наоборот, наводит на мысль о весьма умном, самоуверенном регулировочная форсунка, газовый процессор которой пересчитывает сигналы под свои потребности в бензине.

Перед установкой измерительного оборудования И выездом в дорогу мы взвесили машину.Тот факт, что масса увеличилась за счет сдвига задней части (там, где расположены цилиндры), никого не удивил. Впрочем, облегчённая ёмкость с пропан-бутаном никак не повлияла на рейв. На переднюю ось пустой машины все равно приходилось еще на 100 килограммов больше, чем на заднюю. У УАЗа обратная ситуация – на заднюю ось приходится почти на 150 кг больше. Для езды по бездорожью эмпайс — хорош, но сильно пострадала грузоподъемность автомобиля.

Если с измерением максимальных оборотов все оказалось просто, то для эластичности двигателя была выбрана следующая методика.УАЗ должен был разгоняться на четвертой передаче с 40 до 80 км/ч, а «Нива» соответственно на четвертой с 60 до 100 км/ч. Измерялось время, за которое автомобили набирали заданную скорость, и расстояние, пройденное ими за это время.

Начиная с УАЗа мы ожидали потери мощности, но не такие большие. Кроме того, удивил характер работы двигателя на газу и огромный разброс результатов от заезда к заезду. Среднетарифная эластичность была меньше, чем у бензина 1.8 раз! Да и на максимальной скорости разница между метаном и бензином была несколько больше ожидаемой. Проанализировав ситуацию, решили, что причину «плохого поведения» надо искать в газовом редукторе. Установленное оборудование очень старое и, скорее всего, с возрастом мембрана коробки передач просто потеряла эластичность. А вот работа УАЗа на бензине не огорчила и не удивила. Разница в пробегах не превышала 30 метров, а «максималка» оказалась близка к паспортной.Что касается «Нивы», то машина показала себя достаточно предсказуемо, продемонстрировав очень небольшой разброс в серии гонок. При этом бензиновые показатели превосходили бензиновые, но незначительно. Правда, значения максимальной скорости до паспортных не дотягивали.

Борзунов Андрей
Владелец УАЗ

Проблем с холодным пуском нет

На этом автомобиле стоит самая простая газовая система. Ее пробег неизвестен, так как она успела поработать на нескольких автомобилях.УАЗ — пятая машина, на которую устанавливается этот комплект. Вещь заботливая и безграничная, проблем не доставила. Баллоны с метаном (у меня штук пять примерно по 33 литра) очень хорошего диаметра — ставятся под заднее сиденье, в отличие от пропана, который только в багажнике. Установил все методом проб и ошибок. Головку блока проткнули под 98-й бензин и перевели на метан окончательно и бесповоротно.

На бездорожье действительно тяги не хватает, но на дачу залезет.Динамика на трассе мало беспокоит, главное — цель достигнута, получить дешевый бензин и платить за топливо по минимуму. Судите сами: починить пять цилиндров, примерно 30 кубов, 7 рублей за куб, стоит 210 рублей (это в Москве, а на периферии дешевле). Запас хода на одной заправке — минимум 250 километров. Получается, что один километр стоит 80-90 копеек. И еще — в отличие от пропана, на метане у меня проблем с холодным пуском не было.

Войти — Автомобильная информационная платформа MarkLines

Global News
Данные о продажах автомобилей Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели.Доступны загрузки Excel.
Данные о производстве автомобиля Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели. Доступны загрузки Excel.
Графики запуска моделей Планы моделей основных международных OEM-производителей на ближайшие 5 лет
Электрические/автономные модели 500 основных моделей HV, PHV, EV и FCV.
Отчеты о рынке и технологиях Целевые отчеты по OEM-производителям, регионам, трендовым технологиям, выставкам и автосалонам и т. д.
Информация об OEM-заводах OEM-производители расположены по всему миру. Отфильтруйте данные по OEM, странам и используйте функцию «Карта» для отслеживания заводов OEM.
Доля рынка и информация о цепочке поставок для отдельных деталей Поиск данных из более чем 300 категорий деталей о том, кто поставляет детали для той или иной модели.
Доля рынка отдельных деталей
База данных поставщиков ・Поиск данных в базе данных более 60 000 поставщиков
・Фильтр поставщиков по категориям запчастей, региону. Отслеживайте местоположение поставщика с помощью функции «Карта».
400 ведущих поставщиков ・Подробные отчеты по основным поставщикам уровня 1. Эксклюзивное освещение крупных автомобильных выставок с фотографиями экспонатов и подробной информацией о продуктах
Правила ・Природоохранные нормы основных стран (нормативы выбросов, CO2)
・Ежемесячные обновления FMVSS, UN/ECE
Автомобильные новости с основных рынков (с акцентом на OEM-производителей, поставщиков, региональную автомобильную политику, правила и т. д.)
Поиск поставщиков ・Поиск поставщиков в базе данных, включая поставщиков механической обработки, поставщиков сырья, поставщиков системных решений (поставщиков CAD/CAM) и т. д., поставщики аутсорсинга разработки дизайна

Газель 50-летие Памятный Fly-in

7 апреля 1967 года легендарный французский вертолетчик-испытатель Жан Буле принял на борт Sud Aviation SA.340 в свой первый полет. Чтобы отметить эту важную годовщину и отпраздновать успех того, что мы теперь знаем как «Газель», Threshold.aero организовал сбор подобного типа на «доме» авиации армейского авиационного корпуса (AAC) — Мидл-Уоллоп в Хэмпшире.

При разработке французской компанией Sud Aviation намерение состояло в том, чтобы Газель заменила компании Alouette II — фактически сам прототип летал с хвостовой балкой от Alouette II. Однако это продолжалось недолго, поскольку второй прототип заменил обычный рулевой винт хвостовым винтом Fenestron, что, возможно, является самой отличительной чертой Газелей.При использовании со многими последующими разработками компании-потомка Sud Aviation, Airbus Helicopters, в «Газели» впервые использовалась система, в которой несколько меньших лопастей (13 в случае «Газели») содержались в закрытом корпусе, тем самым создавая большой канальный вентилятор.

Выполняя основную миссию легкой атаки и наблюдения, Газель вскоре привлекла внимание британских войск, которые искали новый самолет для замены Westland Sioux, что привело к соглашению с Westland о создании британских вариантов этого типа.В то время как и французы, и британцы стали наиболее значительными операторами, меньшее количество самолетов было экспортировано или продано в другие страны наряду с разработкой чисто гражданских вариантов, принадлежащих и эксплуатируемых.

Westland WA.341B AH.1 G-CDNO / XX432 на переднем плане и Westland WA.341C HT.2 G-CFTS / XW857 сзади

Westland WA.341C HT.2 G-SIVJ / ZB649

SA гражданской эксплуатации. 341G N505HA

Ex-RAF WA.341D HT.3 G-CBSK / ZB627

Ряд роторов фенестрона

Кабина французской ALAT Gazelle GBI / 4072 с хорошо видимыми органами управления камерой Viviane

Полувековая годовщина — это грандиозное событие, особенно если учесть достижения в авиации во всем мире за тот же период времени. После быстрого развития, имевшего место в начале 20-го века, акцент сместился с создания новых моделей на усовершенствование уже используемого оборудования.Поэтому правильно отмечать эти годовщины, и, как стало нормой, собрание такого типа в одном месте является одним из лучших способов сделать это. Цель мероприятия в Мидл-Уоллопе состояла в том, чтобы собрать как можно больше экземпляров Gazelle, охватывающих как можно больше вариантов, вместе в одном месте для публики и энтузиастов, чтобы они могли насладиться 17, доставленными на базу в Хэмпшире из первоначального списка 25 ожидаемых. .

Как основные военные пользователи этого типа, поддержка как армейского авиационного корпуса, так и французской Armée de Terre была долгожданной.Несмотря на старение и некоторые из своих первоначальных ролей теперь перешли к более современным самолетам, таким как Apache и Eurocopter Tiger, Gazelle по-прежнему продолжает играть роль на передовой в обеих силах, а Великобритания намеревается продолжать его боевое использование до 2025 года.

Корпус армейской авиации предоставил три экземпляра своего варианта AH.1 (WA.341B) в стандартной зелено-серой камуфляжной схеме. В то время как два самолета уже были отбуксированы на аэродром рано утром (ZB692 и XX405), третий самолет (XZ320) поднялся прямо с территории базы (которая является домом для 671-й эскадрильи 7-го (учебного) полка, эксплуатирующего этот тип), что дало посетители имеют хороший шанс увидеть планер AAC в воздухе.Особо следует отметить на этом планере два пилона , выступающие из фюзеляжа, которые обычно несут камеру и сенсорное оборудование, используемое в роли наблюдения – тот, который особенно используется 665-й эскадрильей 5-го полка, базирующегося в Олдергроув, Северная Ирландия, который эксплуатирует XZ320.

Хвостовой винт G-CBGZ / ZB646 и маркировка 60-летия 705 Sqn

Французский ALAT SA.342M Gazelle GEC / 4207

Крупный план головки несущего винта Gazelle

Крупный план SA.341G N901B и характерный мотив Gazelle

Через Ла-Манш с северо-востока Франции пересекла Ла-Манш пара самолетов SA.342M, представлявших собой две совершенно разные модификации, которые эксплуатируются французской армией. Базируясь на авиабазе Этен-Рувр к востоку от Вердена, обслуживающие самолеты эксплуатируются 2-й эскадрильей вертолетов разведки и атаки (EHRA 2e), 3-м полком боевых вертолетов (3e RHC). Не так сильно отличающийся внешне от своих британских армейских аналогов, за исключением зеленого, коричневого и черного камуфляжа, самолет с кодовым обозначением GEC (серийный номер 4207) выполняет аналогичную роль; однако изначально он был приспособлен для противовоздушной обороны и оснащен ракетой класса «воздух-воздух» Mistral, которая сейчас снята с производства.В одну из его задач теперь входит перехват легких наземных целей с удалением всех дверей и переноской снайперов в заднюю кабину. Второй самолет, получивший обозначение GBI (серийный номер 4072), оборудован для того, чтобы нанести гораздо больший удар, что сразу заметно по внешнему виду машины. По левому борту над кабиной установлена ​​тепловизионная камера Viviane, а по обеим сторонам фюзеляжа расположены точки крепления противотанкового ракетного комплекса Haut subsonique Optiquement Téléguidé Tiré d’un Tube (HOT) с проводным наведением.В общей сложности 3e RHC управляет тремя эскадрильями «Газель» (EHRA 1, 2 и 3) с 24 планерами. 1e RHC, также базирующийся на северо-востоке в Quartier La Horie, и 5e RHC, базирующийся в По на краю Пиренеев, также эксплуатируют этот тип, как и 4e Régiment d’Hélicoptères des Forces Speciales (4e RHFS), который также базируется в По.

Хотя изначально планировалось использовать их в AAC, другие службы вскоре приобрели свои собственные варианты Gazelle, хотя в основном для выполнения задач, не связанных с передовой. Королевский флот и Королевские ВВС использовали «Газель» в учебных целях (варианты WA.341C/HT.2 и WA.341D/HT.3 соответственно), причем последний также использует версию для связи и VIP-транспорта (WA.341E/HCC.4). После того, как они покинули службу, многие из них попали в руки гражданских лиц, и некоторые из этих экземпляров присутствовали, а некоторые все еще ясно свидетельствовали об их военном происхождении.

машины бывшего Королевского флота были самыми многочисленными в тот день: было представлено четыре экземпляра. В ходе эксплуатации все эти самолеты эксплуатировались 705-й морской эскадрильей, базирующейся в RNAS Culdrose, в красно-белой схеме, которую представлял один из присутствовавших, G-ZZLE, ex-XX436.Этот конкретный самолет последние пару лет демонстрировался в составе эскадрильи «Газель» и теперь представляет его связи со службой в качестве вспомогательного самолета Navy Wings. Как и ряд самолетов 705-й эскадрильи, G-ZZLE летал с демонстрационной командой «Акулы» во время службы — его текущая схема отражает именно это.

SA.342M Газель GBI/4072 взлет

SA.341J YU-HEY

Кабина пилота французской ALAT SA.342M Газель GEC/4207

SA.341G N341AS

Выхлоп Turbomeca Astazou IIIN2

Еще один планер, связанный с «Акулами», — G-CBGZ, бывший ZB646. Хотя теперь он полностью металлического графитового цвета, на хвосте есть маркировка команды, а также знаки 60-летия в честь бриллиантовой годовщины 705 в 1996 году. синяя схема с серебряной и зеленой полосой.Последний представленный HT.2 также имел окончательный строительный номер этого типа — G-SIVJ, бывший ZB649, при этом владелец этого конкретного самолета открывал двери и панели двигателя, позволяя вблизи рассмотреть коробку передач и двигатель. сердце этого типа, его силовая установка Turbomeca Astazou IIIN2.

Вариант RAF HT.3 представлял собой G-CBSK, бывший ZB627, который служил в основном в составе 2FTS в RAF Shawbury — история, которую он продолжает демонстрировать с помощью маркировки, которую он носил в своей гражданской жизни. Еще один самолет, эксплуатируемый эскадрильей «Газель», этот вертолет стал частью парной экспозиции, дебютировавшей в сезоне авиашоу 2016 года.

Последний бывший военный экземпляр, прошедший службу в армейской авиации в варианте AH.1. В отличие от своей служебной маркировки, G-CDNO, ex-XX432, не мог быть окрашен в менее бросающуюся в глаза схему – такую, которую регулярно можно было увидеть на почти идентичной схемы Hunter, Miss Demeanour!

Несмотря на свое военное происхождение, «Газель» также добилась успеха на гражданских рынках: Sud Aviation построила SA.341G, а затем и более мощную модель SA.342J. Шесть гражданских экземпляров были продемонстрированы: G-GAZA, N341AS, N505HA, N901B и YU-HPZ представляли модель «G», а YU-HEY демонстрировала единственную модель «J» в тот день.В то время как явно отсутствуют некоторые из внешних «щетинок», которые можно найти на его военном аналоге, гражданские варианты выглядят несколько более гладкими, многие из них имеют закрытый приводной вал хвостового винта и переработанные полозья, не говоря уже о плюшевом интерьере и, в случае с N901B, тонированная часть переднего стекла.

SA.341G YU-HPZ на фоне SA.342J YU-HEY

Силовая установка Turbomeca Astazou IIIN2 HT.2 G-SIVJ341B AH.1 XZ320

Французский ALAT SA.342M Газель GBI / 4072 рулит обратно на стоянку

Westland WA.341C HT.2 G-CFTS / XW857

SA.342M Газель GBI / 4072

A крупным планом Ротор фенестрона установлен на AH.1 G-CDNO

Кабина пилота SA.341G YU-HPZ с отличным передним обзором

Мероприятие, призванное отпраздновать наследие «Газели», не означает, что другие типы не присутствовали и присутствовал ряд других вертолетов и самолетов.Поздно утром прибыли пара автожиров, закрытая кабина Calidus (G-MARL) и открытая кабина Bensen B-8MR (G-CBNX). Ярким примером продолжающегося использования конструкции ротора Fenestron был Eurocopter EC-130 G-PERT, в то время как один из самых популярных вертолетов последних лет, Robinson R44, присутствовал на G-ROYM. Подобно первоначальным требованиям, которые привели к дизайну Gazelle, США также рассматривали свои варианты примерно в те же сроки, и, хотя изначально не выбирали дизайн прототипа, это соревнование привело к Agusta Bell B206 JetRanger и G-KETH. представить в качестве примера.Последним роторным самолетом стал Hughes 500 G-HUEZ, еще один пример гражданского варианта, разработанного на основе военного проекта — OH-6 Cayuse.

В завершение дня посетителей посетило большое количество самолетов с неподвижным крылом, которые также использовались в качестве наблюдателей и являлись частью семейства Auster. За роторными типами собрались девять экземпляров, включая AOP III G-BUDL/NX534, три Mark V — G-AKSY/TJ534, G-ANIE/TW467 и G-APAF/TW511, а также квартет G-BJXR/ от AOP.9. XR267. G-BKVK/WZ662, G-BURR/WZ706 и G-CEHR/XP241.Последним самолетом стал G-AWSW/XW635 — Beagle Husky, который был развитием Auster Alpha — который был единственным экземпляром этого типа, который служил в Королевских ВВС под номером 5 AEF после выигрыша в лотерее!

Auster AOP.9 G-BKVK/WZ662

Auster AOP.V G-APAF/TW511

Calidus G-MARL

Auster AOP.V G-ANIE/TW467

Hughes 500 G-HUEZ

23 Au 9 G-BJXR/XR267

Eurocopter EC-120 G-PERT

Auster AOP.9 G-BURR/WZ706

Сам день был очень расслабленным и непринужденным. Когда ворота открывались сразу после 9 утра, посетители могли наблюдать за прибытием, бродить по небольшому количеству торговых киосков или, как это делали многие, посетить Музей армейской авиации, для которого на мероприятии были собраны средства. Позже в тот же день ворота были открыты, чтобы позволить чуть более двух часов блуждать среди самолетов, что дало возможность подойти поближе. Было здорово видеть, насколько французские летные экипажи были счастливы присутствовать и проявлять значительный интерес к своим двум планерам, о которых они были более чем рады поговорить, как и персонал AAC с одним из своих собственных экземпляров, который был открыт.Также было приятно видеть, как несколько гражданских владельцев открыли свои самолеты, хотя бы и ненадолго, для собравшихся. Конечно, со всеми прибывающими самолетами было много перемещений, когда они улетали домой, как только доступ для публики был закрыт. Благодаря тому, что взлетно-посадочная полоса благоприятствовала обзору в лучах позднего полуденного солнца, она давала прекрасный обзор вылетающим, особенно французам, которые рулили прямо перед зрителями обратно на свои места для парковки на базе в урагане промывки ротора!

Это было первое крупное событие для нового порога .aero , и, хотя изначально могли возникнуть некоторые сомнения в их способности организовать такое собрание, нужно сказать, что собрать 17 «Газелей» и 9 «Остеров» на военном аэродроме было непростой задачей. Тем не менее, посещаемость говорит сама за себя: более 950 билетов продано заранее, и все еще много людей (около 250), прибывающих в тот же день к воротам в надежде попасть внутрь, без сомнения, благодаря великолепной погоде! Когда вы думаете, что входная плата для одного взрослого в сам музей обычно составляет 12 фунтов стерлингов, дополнительные 3 фунта стерлингов, уплаченные за дневные мероприятия, действительно того стоили.Мидл-Уоллоп не известен своими прекрасными возможностями для фотографирования из-за расположения аэродрома и смотровых площадок, но, позволяя посетителям попасть на само поле, он давал гораздо лучшие возможности, даже если он был очень занят в течение первого часа. Хотя по одному событию нельзя судить о чем-либо, знаки для Threshold.aero многообещающие, и AeroResource , безусловно, будут следить за будущими.

Посмотрите видео с лучшими моментами этого события на канале YouTube MotorsportVlogs ниже.

Обновления правил – Международная федерация картинга

Раздел 102.2.1 Принятие изменений в правилах
Правила вступают в силу через 30 дней после публикации на веб-сайте IKF.

2021 Свод правил IKF

Правила и свод правил IKF предназначены для исключительного использования и участия в санкционированных IKF объектах, сериях и мероприятиях. Открывая Свод правил, вы соглашаетесь соблюдать все содержащиеся в нем положения и условия, касающиеся его использования и распространения.

 

 


ОБНОВЛЕНИЯ ПРАВИЛ 2020 г.

12 октября 2020 г.

Все двигатели IAME будут использовать текущие правила SKUSA для Sprint Grand Nationals 2020.

 


ОБНОВЛЕНИЯ ПРАВИЛ 2019 ГОДА

10 июля 2019 г.

Briggs & Stratton 206 Разъяснение по сцеплению  (безударное) –  Нам стало известно, что система сцепления, недавно выпущенная на рынок, продавалась как одобренная Briggs & Stratton Racing.Это сцепление, называемое «щелчок с защелкой», никогда не было одобрено Briggs and Stratton Racing и не соответствует набору правил Briggs & Stratton 206.

Во избежание путаницы на рынке в будущем мы будем работать с оригинальными OEM-производителями сцеплений и опубликуем список одобренных сцеплений, которые будут оставаться заблокированными в течение определенного периода времени. Это поможет обеспечить стабильность и рентабельность — два ключевых краеугольных камня, лежащих в основе этой программы.


22 мая 2019 г.

201.6 Задний бампер: ПРИМЕЧАНИЕ. Все карты должны быть оборудованы задним бампером, чтобы защитить водителя и карт от удара сзади, а также чтобы следующий за ним карт не касался задних колес. Бампер может быть пластиковой «защитой заднего колеса» типа CIK или стальной трубчатой ​​​​конструкцией с двойным стержнем. ЗАДНИЙ БАМПЕР – СТИЛЬ CIK ВИД СБОКУ ВИД СВЕРХУ ВИД СЗАДИ Все размеры указаны в миллиметрах (мм) = вертикальная поверхность 0º/-5º мин.: 200 мин.: 25 макс.: 60 мин.: 1340 макс.: общая ширина сзади при любых условиях мин.: 100 мин.: 200 мин: 200 мин: 15 макс: 50 Разм.мин: 620 макс: 700 мин: 200 макс: диаметр колеса 210 ± 15 R 100 мини макс: 400 Бампер должен доходить по крайней мере до центра задних шин. Концы бампера не должны выходить за пределы задних шин, , за исключением объявленных гонок под дождем . См. 200.2.2

201.8 4-тактный спринтерский кузов: Все 4-тактные спринтерские карты должны иметь кузов, как указано в 201.9. Задний бампер может выступать за задние колеса максимум на 1 дюйм с каждой стороны.

201.9.5 Если какая-либо часть кузова смещается, пока карт находится на трассе, карт/гонщику будет показан флажок Meatball, 109.5 (черный с оранжевым шаром), и он должен немедленно покинуть трассу в боксы. Водитель будет засчитан как механический DNF для этого сегмента мероприятия, и он может отремонтировать свой карт и продолжить участие в последующих сегментах без дополнительных штрафов. Все элементы кузова должны быть неповрежденными и находиться в правильном положении при техническом осмотре в конце сегмента соревнований. Несоблюдение механического черного флага приведет к тому, что карт/водителю будет показан черный флаг, 109.4, с соответствующими штрафами.


2 мая 2019 г.

Добавить к: 105.2.1.4

Потеря колеса во время любого заезда на трассе влечет за собой штраф. Потеря во время тренировки приведет к потере практики до конца дня. Проигрыш во время соревновательной сессии приведет к штрафу в 10 позиций на стартовой решетке в следующей соревновательной сессии или дисквалификации в финале. Определение причины проигрыша техническими официальными лицами является окончательным и не подлежит опротестованию.


8 апреля 2019 г.

105.1.6.3.5 Шейные ошейники:

  • Занятия для взрослых – по желанию
  • Младшие классы – как указано в разделе.

2 апреля 2019 г.

105.1.6.3.9 Камеры

  • Все камеры должны быть надежно закреплены на карте, предпочтительное расположение на передней панели, но разрешены и другие места, если это одобрено Техническим директором. Камеры ЗАПРЕЩЕНЫ на боковых опорах, радиаторе, на лице или шлеме водителя.Камеры, потерянные на трассе, будут конфискованы и возвращены после последней сессии соревнований.

14 марта 2019 г. — Briggs & Stratton 206 «Насос 2019» — безударный.


22 февраля 2019 г.

  • Раздел 206.2 Заменен на :
    • Транспондер : Транспондер должен быть установлен в соответствии с расположением CIK — на спинке сиденья на высоте 25 см +/- 5 см.

19 февраля 2019 г. — Обновление правил двигателя Briggs & Stratton 206 — без последствий.

 

ОБНОВЛЕНИЯ ПРАВИЛ 2018 г.

28 января 2018 г.
  • Раздел 105.1.6.3.5 Добавить в качестве последнего предложения: В старших классах спринтерского дивизиона (раздел 200) использование шейных бандажей и шейных воротников не является обязательным.
  • Раздел 301. Классы больших национальных чемпионатов по шоссейным гонкам.
    • Класс №1 изменить на:
      • FKE 1 – 100cc Открытая коробка передач 80/85cc 370
      • Сцепление 100cc Эндуро 400
      • 100cc Пружина сцепления 360
      • Топливо класса #1 FKE-1 и класса #2 FKE-2 – изменить на: ГАЗ/МАСЛО
  • Добавить в раздел 721-г.Технический специалист может использовать дополнительные средства измерения компонентов для сравнения с известной стандартной деталью.
  • Добавить к Разделу 721.3 Гонщик ДОЛЖЕН начинать каждую гонку с правильно установленным воздушным фильтром, но НЕ будет наказан, если воздушный фильтр упадет во время гонки. Это все еще зависит от техники.
  • Изменить Раздел 721.4.1 Рекомендуется бензин с октановым числом не выше 94. Проверка удельного веса и ареометром являются приемлемыми тестами, если они используются в соответствии с руководящими принципами санкционирующих органов.
  • Добавить к Разделу 721.5. НЕ допускаются никакие изменения, если не указано иное ниже. ВСЕ крепления впускного коллектора остаются заводскими. Использование шипов и т. д. является незаконным.
  • Добавить в раздел 721.17 Следы заводской обработки, оставленные на поверхности прокладки головки блока цилиндров, ЯВЛЯЮТСЯ техническим элементом.
  • Добавить и изменить раздел 721.9.3, изменить 0,185″ на 0,183″
  • Добавить в нижнюю строку Раздела 721.9.3 Диаметр штока толкателя, подлежащий проверке в 3 точках по длине и должен проходить через две плоскости на каждые 360 градусов вращения.
  • Изменить раздел 721.8.2.4 на рекомендуемый 0,014 дюйма на 0,016 дюйма. Воздушный зазор не технический элемент.
  • Добавить к разделу 721.8.2.5 Температурная термопара разрешена, если уплотнительная шайба и/или воздушная заслонка не модифицированы.
  • Изменить раздел 721.8.2 с 30 градусов до ВМТ на 26 градусов до ВМТ
  • Добавить к разделу 721.8.2 С воздушным зазором, установленным на 0,016 дюйма. См. рисунок 721.8.2.
  • Статическая проверка синхронизации: Установите градусное колесо или градусник, используя метод принудительной остановки.
    При совмещении левого края первого магнита с началом ведущей ветви зажигания (см. фото рис. 721.8.2) угол наклона двигателя не должен превышать 26 градусов при установленном зазоре 0,016″. Время проверяется в направлении работы двигателя.
  • Добавить в Раздел 721.23 после обуви. Сцепление должно использоваться в том виде, в каком оно поставляется ОРИГИНАЛЬНЫМ производителем. Смешивание деталей между линиями сцепления или производителями или удаление деталей (например, масленки и т. д.) НЕЗАКОННО. Никакие изменения сцепления не допускаются, за исключением пружин, привода, преобразования привода, шпонки сцепления и комплекта крепежа коленчатого вала, которые не являются техническими.Охладители сцепления не допускаются.
  • Добавить раздел 721.23.1 Барабаны сцепления должны изготавливаться только из штампованной цельной стали. Ступицы сцепления должны быть цельными из стали, другие сплавы не допускаются.
  • Добавить раздел 721.23.2 Правило претензий по сцеплениям — в соответствии со стандартными рекомендациями органа, налагающего санкции, может быть реализована претензия, максимум 160,00 долларов США.
  • По любым вопросам, касающимся изменений в Разделе 721, обращайтесь к г-ну Джорджу Ширу по телефону 405-799-9204.
15 февраля 2018 г.

Раздел 850.1 2 Велосипедный спринт Региональные классы

    • Кубок IAME – изменить на: Подробная информация содержится в Разделе 676
    • Кубок IAME среди юниоров – Изменить на: Подробная информация содержится в Разделе 676
    • .
    • IKF TAG – Изменить на: Подробности в Разделе 676
11 апреля 2018 г.

721.11 : Прокладка головки

    • Без изменений Деталь № 555723 B&S является единственной допустимой прокладкой головки блока цилиндров.
    • Минимальная допустимая толщина составляет 0,047 дюйма. Измерение должно производиться с помощью микрометра.Показания снимаются изнутри отверстия цилиндра прокладки, ближайшей к камере сгорания (см. схему). Необходимо выполнить четыре измерения в четырех определенных квадрантах, причем 3 из них соответствуют минимальной толщине 0,047 дюйма.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ БЮЛЛЕТЕНИ

Примечание. Эти PDF-файлы предназначены для определения размеров и веса основных компонентов, не указанных в таблице раздела 675. В случае противоречивых спецификаций преимущественную силу имеют спецификации Раздела 675.

(05-07-09) TAG LEOPARD ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ
(06-02-09) GAZELLE 60CC ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ
(07-06-09) ROKTT ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ
(07-14-09) GAZELLE И MINI-SWIFT ИНФОРМАЦИЯ О ПОРШНЯХ
(08.

Оставить ответ