Газель схема отопления салона: Устройство и обслуживание двигателя УМЗ-4216 на ГАЗели Бизнес

Содержание

Ремонт систем вентиляции и отопления автомобилей Газель и Газель Next в Тольятти

Ремонт вентиляции отопления газель – частая причина, по которой обращают автомобилисты в автосервис Автокар сити. Система отопления газели – особенно актуальна в период наступления зимних холодов. Понять, что пора осуществить диагностику этой части автомобиля довольно просто. В салоне становится достаточно прохладно. В автосервисе Автокар-сити работают специалисты, которые осуществят качественный ремонт системы вентиляции и отопления газели и газели Next. Осуществите ремонт вентиляции отопления Тольятти у нас и забудьте надолго о неисправности этого узла автомобиля.

Прежде всего, система отопления и вентиляции служит для поддержания в салоне автомобиля комфортной климатической обстановки, и кому как не водителю знать насколько сильно от её правильной работы зависит комфортность пребывания в салоне в жаркое или холодное время года. Входящая в её состав система вентиляции позволяет осуществлять проветривание автомобиля, не даёт запотевать стёклам во время сырой погоды и фильтрует воздух, поступающий в салон.

Фильтрация воздуха осуществляется салонным фильтром, который задерживает пыль и мелкие частицы, а также улавливает неприятные запахи снаружи автомобиля. Ремонт вентиляции отопления газель и газели Next может потребоваться неожиданно. Поэтому рекомендуем проводить диагностику данного узла заранее.

Система отопления газель требует постоянного контроля и своевременного ремонта. К наиболее частым причинам поломки данной системы можно отнести: низкое качество антифриза, поломка крана печки, повреждение соединительных проводов, засор фильтра и механические повреждения системы. Стоит учитывать, что при использовании данной системы в режимах малой нагрузки может образовываться конденсат внутри её трубок, для предотвращения этого стоит периодически проводить просушку и прогрев данной системы. Ремонт вентиляции отопления Тольятти подразумевает проведения целого комплекса мероприятий: снятие и установку крана отопителя, замену дополнительного насоса отопителя, а также снятие и установку тяги управления заслонкой отопителя.

Это и многое другое проводят наши специалисты в специально оборудованном помещении.

Если в комплектацию автомобиля входит кондиционер, который редко используется, следует включать его хотя бы раз в год и следить за износом воздушного фильтра, на котором может развиваться грибок, негативно влияющий на здоровье пассажиров и водителя автомобиля. Для того чтобы случайно не навредить здоровью, следует проводить своевременный ремонт системы вентиляции и отопления газели и газели Next, который вы можете провести в нашем СТО Автокар-cити. Если вам необходим ремонт вентиляции отопления газель как можно быстрее, просто оставьте заявку на услугу на нашем сайте, после чего с вами свяжется наш специалист.

ГАЗ 2705 | Системы охлаждения, отопления

Системы охлаждения, отопления

Общая информация и меры предосторожности

Система охлаждения двигателя

Схема циркуляции охлаждающей жидкости на примере 6-цилиндрового двигателя


Схема организации отопления/вентиляции салона

Сервопривод управления функционированием режимных заслонок

Все модели рассматриваемых в настоящем Руководстве автомобилей оборудованы работающей при избыточном давлении системой охлаждения двигателя с термостатическим управлением циркуляцией рабочей жидкости. Водяной насос роторного типа закреплен на левом полублоке двигателя (модели 2.0 и 2.5 л), либо помещен в кожух, образуемый углублениями в задней крышке привода ГРМ и верхней секции поддона картера (модели 3.0 л) и обеспечивает прокачку охлаждающей жидкости сквозь охладительный тракт силового агрегата (см. Раздел Водяной насос — общая информация). Привод водяного насоса осуществляется от газораспределительного ремня/цепи. Поток жидкости омывает районы расположения каждого из цилиндров в блоке, проложенные в литье полублоков и головок цилиндров охладительные каналы обеспечивают интенсивное охлаждение впускных и выпускных портов, районов установки свечей зажигания и направляющих втулок выпускных клапанов. Система охлаждения с момента запуска двигателя проходит через три режима функционирования: на первом этапе, пока тем пература охлаждающей жидкости не поднялась выше 76 °С, термостат остается закрытым и жидкость циркулирует по малому кругу, из рабочего контура которого исключен радиатор, что обеспечивает быстрый разогрев двигателя; при температуре 76 ÷ 80 °С термостат открывается и в контур циркуляции включается радиатор; по достижении температурой охлаждающей жидкости значения 95°С (4-цилиндровые двигатели)/91°С (6-цилиндровые двигатели) ECM, ориентируясь на показания датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT), выдает команду на активацию вентилятора(ов) системы охлаждения, нагнетаемый которым(и) дополнительный воздушный поток в значительной мере повышает эффективность функционирования теплообменника радиатора.

Воскозаполненный термостат встроен во впускной патрубок водяного насоса и контролирует рабочую температуру двигателя в процессе его разогрева. В первые минуты после запуска холодного двигателя термостат остается закрытым, предотвращая тем самым циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор. По мере приближения температуры двигателя к нормальному рабочему значению, клапан термостата постепенно открывается, подключая к контуру охлаждения радиатор, обеспечивающий максимальную интенсивность теплоотвода от рабочего тела (охлаждающей жидкости).


Система охлаждения имеет герметичную конструкцию и плотно закрыта крышкой радиатора, способной выдерживать избыточное давление, что обеспечивает повышение точки кипения охлаждающей жидкости и, соответственно, эффективности теплоотвода через радиатор.
При превышении внутренним давлением в системе некоторого определенного значения, подпружиненная тарелка вмонтированного в крышку радиатора предохранительного клапана приподнимается над своим седлом, обеспечивая перетекание избытка охлаждающей жидкости по соединительной (переливной) трубке в расширительный бачок. По мере остывания системы жидкость автоматически возвращается из бачка в радиатор.

Доливание охлаждающей жидкости в систему производится через горловину расширительного бачка, который одновременно выступает также в роли ресивера, аккумулирующего в себе вытесняемый из радиатора избыток расширяющейся при разогреве жидкости.

Ввиду перечисленных особенностей конструкции, такая система охлаждения получила название замкнутой, поскольку в ней исключены какие-либо функциональные потери рабочего тела.


Системы отопления/вентиляции/кондиционирования воздуха (HVAC)

Система отопления/вентиляции салона

Основными компонентами системы отопления/вентиляции салона являются помещенные в закрепленный под панелью приборов коробчатый кожух отопителя электрический вентилятор и теплообменник, а также система воздуховодов раздачи воздушного потока. Разогретая в двигателе охлаждающая жидкость циркулирует через теплообменник отопителя, отдавая свое тепло заполняющему кожух воздуху, при включении вентилятора крыльчатка последнего начинает прогонять подаваемый в салон воздух через теплообменник, обеспечивая его интенсивный разогрев. Активация вентилятора возможна только при включенном зажигании, выбор скоростного режима вентилятора обеспечивается соединенной с управляющим переключателем специальной резистивной сборкой приводного электромотора.


Теплообменник посредством резиновых шлангов соединен с системой охлаждения двигателя. Сборка управления функционированием отопителя/кондиционера воздуха вмонтирована в среднюю часть панели приборов автомобиля и посредством изменения положений соответствующих заслонок позволяет осуществлять регулировку температуры и выбор направления раздачи воздушного потока. Электромотор привода впускной заслонки помещается в верхней части впускной секции сборки отопителя и, в зависимости от положения переключателя режимов циркуляции обеспечивает подачу в салон свежего воздуха, либо его циркуляцию в объеме салона автомобиля. Сервопривод управления режимными заслонками закреплен с левой стороны сборки отопителя и по сигналам, поступающим от управляющих переключателей, обеспечивает требуемое перемещение соответствующих заслонок.

В качестве дополнительной комплектации в контур системы отопления/вентиляции может устанавливаться салонный фильтр, обеспечивающий очистку подаваемого в салон воздуха от пыли. Фильтр помещается непосредственно за вентилятором, впереди модуля испарителя.

1 — Фильтрующие элементы
2 — Испаритель К/В


Система кондиционирования воздуха (К/В)

В состав системы кондиционирования входят установленный впереди радиатора конденсатор, расположенный рядом с теплообменником отопителя испаритель, закрепленный на блоке двигателя компрессор, и фильтрующий ресивер-осушитель (аккумулятор), оборудованный редукционным клапаном высокого давления.

Все компоненты соединены между собой рефрижераторными линиями. Циркулирующий в тракте системы кондиционирования хладагент выходит из компрессора, прогоняется через конденсатор, ресивер-осушитель и испаритель, затем вновь возвращается в компрессор, расход поступающего в испаритель хладагента регулируется встроенным в испаритель расширительным клапаном.


Температура испарителя постоянно поддерживается на некотором заданном уровне за счет управления активацией компрессора. Когда температура испарителя опускается ниже заданного значения, специальное термочувствительное исполнительное устройство производит остановку компрессора, при повышении температуры испарителя то же устройство вновь запускает компрессор.

Для защиты рабочего контура К/В от чрезмерного возрастания или падения давления предусмотрен специальный датчик-выключатель, по сигналу которого также производится блокировка компрессора.

Вентилятор прогоняет поступающий в салон воздух сквозь теплообменник испарителя, работающий в режиме, обратном режиму функционирования радиатора. Прокачиваемый через теплообменник хладагент закипает и, испаряясь, отбирает у воздуха избыток тепла. Температура внутри салона при этом снижается до требуемого комфортного значения (по выбору оператора). Компрессор поддерживает циркуляцию хладагента в системе, прокачивая разогретую жидкость через конденсатор, где она охлаждается и поступает обратно в испаритель.

Элементы управления функционированием системы кондиционирования входят в состав той же сборки, с которой осуществляется выбор рабочих параметров систем отопления и вентиляции.

Автоматическая система кондиционирования воздуха (климат-контроль)

На некоторых моделях организовано централизованное управление функционированием систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздухом (система климат-контроля). При такой комплектации климатические условия в салоне автомобиля поддерживаются автоматически в соответствии с введенными пользователем установками. Сборка управления HVAC помещается в центральной части панели приборов автомобиля на стандартном месте, где обычно помещается панель управления систем отопления/вентиляции и кондиционирования моделей стандартной комплектации.

Поддержание заданной температуры осуществляется за счет организации в системе управления климат-контроля обратной связи с ECM через дополнительные информационные датчики. К числу таких датчиков относятся работающие по принципу термистора датчики температуры воздуха внутри и снаружи автомобиля и датчик солнечного излучения.


Для подачи воздуха на чувствительный элемент датчика температуры воздуха в салоне автомобиля используется создаваемое воздушным потоком разрежение, вследствие чего датчик функционирует лишь при включенном вентиляторе отопителя.

Датчик температуры наружного воздуха закреплен на стойке радиатора позади декоративной решетки последнего, что обеспечивает хороший его обдув набегающим потоком. С целью повышения тепловой мощности корпус датчика изготавливается из пластмассы, что снижает быстроту реагирования термистора на изменение температуры, таким образом, датчик фиксирует лишь среднюю температуру окружающей среды и не способен регистрировать резкие ее изменения.

Основу конструкции датчика солнечного излучения составляет фотодиод, выдающий на ECM электрический, пропорциональный интенсивности солнечного излучения.

На основании анализа непрерывно поступающих от информационных датчиков данных ECM управляет функционированием встроенного в смесительный демпфер сервомотором, посредством тяги связанным с демпферным клапаном. Входящий в состав сервомотора потенциометр информирует ECM о текущем положении клапана, замыкая тем самым контур обратной связи по температуре подаваемого в салон воздуха.

Аналогичным же образом организовано управление демпферными клапанами выбора направления раздачи воздушного потока, а также клапаном переключения режимов циркуляции воздуха.

Базовое напряжение мощного транзистора приводного электромотора вентилятора К/В изменяется по команде ECM, что позволяет ступенчато регулировать скорость вращения крыльчатки. Замечание: Для защиты цепи от перегрузки в нее включен специальный термопредохранитель, срабатывающий при температуре 119°С и обеспечивающий отсечку питания от вентилятора.

Температура испарителя контролируется специальным установленным на выходе сборки датчиком.

Таким образом, ECM, основываясь на анализе входящей информации, способен вычислять количество нагнетаемого в салон воздуха (ТАО), требуемое для поддержания выбранного пользователем температурного режима.

  При вводе крайних значений рабочего диапазона (18 и 32 °С) система переводится в фиксированное состояние максимальной интенсивности охлаждения/обогрева (по ТАО). В диапазоне значений от 18.5°С до 31.5°С оптимальное значение ТАО вычисляется модулем управления.


Инструкции по применению

  См. также Раздел Системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.


Модели с ручным управлением функционированием системы кондиционирования воздуха

Принцип управления функционированием систем вентиляции/отопления/кондиционирования воздуха с ручным управлением проиллюстрирован в приведенной ниже таблице. На иллюстрации представлены схемы направлений раздачи воздуха в зависимости от положения переключателя

.


Процентное соотношение расхода воздуха через соответствующие воздуховоды в различных положениях управляющего переключателя может быть оценено по приведенной на сопр. иллюстрации диаграмме.

Модели с автоматическим управлением функционированием системы кондиционирования воздуха (климат-контроль)

См. Раздел Системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

Меры предосторожности

  Во избежание ошпаривания, ни в коем случае не снимайте крышку расширительного бачка и не отсоединяйте никакие компоненты охладительного тракта при горячем двигателе. Если возникает необходимость в снятии крышки расширительного бачка до полного остывания охлаждающей жидкости, (хотя таких ситуаций следует по возможности избегать), следует предварительно сбросить избыточное давление в системе. Оберните крышку бачка толстым слоем ветоши, затем медленно отверните до возникновения шипения. Когда указывающее на выпуск пара шипение прекратится, медленно отверните крышку до конца. Если на последней стадии отворачивания шипение не возобновится, крышка может быть снята. В процессе выполнения всей процедуры не наклоняйте лицо над горловиной бачка, для защиты рук наденьте резиновые перчатки!

Старайтесь избегать попадания антифриза на открытые участки кожи и лакокрасочное покрытие кузовных панелей. Случайные брызги следует без промедления смыть обильным количеством чистой воды. Ни в коем случае не оставляйте слитую из двигателя или свежую охлаждающую жидкость хранящимися в открытой таре. Следы пролива сразу же собирайте ветошью. Помните, что сладковатый запах антифриза способен привлечь внимание детей и животных. Попадание даже незначительного количества охлаждающей жидкости в пищеварительный тракт живого организму чревато самыми серьезными последствиями, вплоть до летального исхода!

Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха в автомобилях Газель-Некст

Дефлекторы вентиляции салона

А — Боковые дефлекторы закрыты.

В — Центральные дефлекторы открыты.

1 — Открывание.

2 — Закрывание.

3 — Регулировка направления воздушных потоков.

Пульт управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха

1 — Ручка регулятора температуры воздуха.

2 — Ручка регулятора распределения потоков воздуха.

 Воздух поступает в ноги водителя и пассажиров.

 Воздух поступает на обдув стекол и в ноги водителя и пас-

   Воздух поступает на обдув ветрового стекла и стекол дверей.

  Воздух поступает на обдув стекол, в салон и в ноги водителя и пассажиров.

  Воздух поступает в салон через дефлекторы вентиляции.

3 — Ручка регулятора скорости вращения вентилятора отопителя.

4 — Кнопка включения/выключения кондиционера.

5 — Кнопка включения/выключения режима рециркуляции воздуха.

Устранение запотевания стекол

Для быстрого устранения запотевания ветрового стекла и стекол дверей установите ручки на пульте управления в положения, показанные на рисунке.

При включении кондиционера устранение запотевания стекол происходит интенсивнее.

Отопление

Для быстрого обогрева салона установите ручки на пульте управления в положения, показанные на рисунке.

Для достижения максимальной эффективности отопления, а также чтобы

изолировать салон от неприятных запахов и дыма включите режим рециркуляции, нажав на кнопку 5. Режим рециркуляции автоматически выключается через 10 минут. Принудительное выключение режима рециркуляции осуществляется повторным нажатием на кнопку 5. После остановки и последующего пуска двигателя заслонка рециркуляции автоматически переводится в режим забора наружного воздуха.

Не пользуйтесь режимом рециркуляции длительное время, так как в этом случае прекращается поступление свежего воздуха в салон автомобиля, что может привести к ухудшению самочувствия, а также запотеванию стекол.

Когда салон будет достаточно прогрет, регулятор скорости вращения вентилятора 3 рекомендуем поставить в среднее положение, регулятор распределения потоков воздуха в положение, соответствующее комфортному распределению воздуха, и регулировать температуру перемещением ручки регулятора температуры 1 в пределах красной зоны.

Вентиляция

Для максимального поступления в салон свежего воздуха установите ручки на пульте управления в положения, показанные на рисунке.

Откройте дефлекторы вентиляции.

Отрегулируйте направление потоков воздуха дефлекторами вентиляции.

Для исключения проникновения в салон неприятных запахов, выхлопных газов впереди идущих автомобилей, при езде в туннеле и т.п. рекомендуем включить режим рециркуляции кнопкой 5.

Кондиционирование

Для быстрого охлаждения салона включите кондиционер кнопкой 4 и установите ручки на пульте управления в положения, показанные на рисунке.

Для достижения максимальной эффективности кондиционирования, а также чтобы изолировать салон от неприятных запахов и дыма включите режим рециркуляции, нажав на кнопку 5. Режим рециркуляции автоматически выключается через 10 минут. Принудительное выключение режима рециркуляции осуществляется повторным нажатием на кнопку 5. После остановки и последующего пуска двигателя заслонка рециркуляции автоматически переводится в режим забора наружного воздуха.

Не пользуйтесь режимом рециркуляции длительное время, так как в этом случае прекращается поступление свежего воздуха в салон автомобиля, что может привести к ухудшению самочувствия, а также запотеванию стекол.

Когда салон будет достаточно охлажден, установите регулятор скорости вращения вентилятора 3 в среднее положение, регулятор распределения потоков воздуха в положение, соответствующее комфортному распределению воздуха, и регулируйте температуру перемещением ручки регулятора температуры 1 в пределах синей зоны.

После длительной стоянки закрытого автомобиля в солнечную жаркую погоду рекомендуется на несколько минут открыть двери или окна, проветрить салон и только затем включить кондиционер.

Выключение кондиционера осуществляется повторным нажатием на кнопку 4.

Для обеспечения нормальной работы кондиционера рекомендуется его включать не реже одного раза в месяц продолжительностью 5–10 минут. Это необходимо для смазывания узлов кондиционера маслом, содержащимся в растворенном виде в хладагенте. Данную процедуру необходимо производить и в зимнее время года, но при условии положительной температуры окружающей среды.

 ВНИМАНИЕ!

Кондиционер является герметичной системой, находящейся под высоким давлением. Соблюдайте осторожность при ремонтных работах в автомобиле, не допускайте каких-либо механических повреждений узлов и агрегатов кондиционера. В случае разгерметизации или повреждения системы кондиционирования обратитесь на предприятие технического обслуживания и никогда не осуществляйте самостоятельный ремонт.

 ВНИМАНИЕ!

При включенной системе кондиционирования не открывайте окна и люк, поскольку в этом случае ее эффективность сводится к нулю.

 ВНИМАНИЕ!

Избегайте прямого потока охлажденного воздуха на части тела водителя и пассажиров, поскольку это может привести к локальному переохлаждению и, как следствие, к простудным заболеваниям.

Догреватель охлаждающей жидкости

Для достижения комфортных условий в салоне автомобиля и для стабилизации температурного режима работы двигателя в зимнее время на автомобиль установлен догреватель охлаждающей жидкости.

Догреватель установлен в подкапотном пространстве перед аккумуляторной батареей.

Догреватель включается кнопкой 1 при работающем двигателе и включенном отопителе. Далее догреватель работает в автоматическом режиме, повышая температуру теплоносителя, поступающего в систему отопления до 80–85° С, тем самым повышая эффективность ее работы в зимнее время.

Догреватель рекомендуется включать при температуре наружного воздуха ниже плюс 5° С.

Система отопления газель бизнес 4216 схема — Офремонт

Устройство системы охлаждения двигателей УМЗ-4213 и УМЗ-4216 на автомобилях УАЗ и ГАЗель.

Для увеличения энергетических показателей, улучшения топливной экономности, снижения токсичности и шума, на базе карбюраторного мотора УМЗ-421 были разработаны модели с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием : мотор УМЗ-4213 для автомобилей УАЗ и УМЗ-4216 — для автомобилей ГАЗель. Устройство системы охлаждения на УМЗ-4213 и УМЗ-4216 несколько отличается, так как имеет отличия в схеме подсоединения баков расширительных и отопительных радиаторов.

Общее устройство системы охлаждения двигателей УМЗ-4213 и УМЗ-4216 на автомобилях УАЗ и ГАЗель.

Система охлаждения жидкостная, закрытая, с циркуляцией принудительного типа жидкости и баком расширительным, с подачей жидкости в блок цилиндров. В себя включает насос для воды, терморегулятор, водяные рубашки в блоке цилиндров и головке блока цилиндров, отопительный прибор, бак расширительный, вентилятор, соединительные отрезки трубы, а еще батареи отопления кузова.

Для правильной работы двигателей УМЗ-4213 и УМЗ-4216 температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в границах плюс 80-90 градусов. Допускается кратковременная работа мотора при температуре охлаждающей жидкости 105 градусов. Этот режим может появиться во время жары года во время движения автомобиля с полной нагрузкой на затяжных подъемах или в условиях города движения с нередкими разгонами и остановками.

Устройство системы охлаждения мотора УМЗ-4213 на автомобиле УАЗ.
Устройство системы охлаждения мотора УМЗ-4216 на автомобиле ГАЗель.
Работа системы охлаждения двигателей УМЗ-4213 и УМЗ-4216 на автомобилях УАЗ и ГАЗель.

Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости выполняется с помощью двухклапанного терморегулятора ТС-107-01 с твёрдым наполнением. При прогреве мотора, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 градусов, действует небольшой круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний клапан терморегулятора закрыт, нижний клапан открыт.

Охлаждающая жидкость насосом для воды нагнетается в рубашку охлаждения блока цилиндров, откуда через отверстия в верхней плите блока и нижней плоскости головки блока цилиндров жидкость проникает в рубашку охлаждения головки, дальше в корпус терморегулятора и через нижний клапан терморегулятора и отрезок трубы соединительный — на вход насоса для воды. Отопительный прибор при этом отключен от ключевого потока охлаждающей жидкости.

Для более хорошего действия системы обогрева салона при циркуляции жидкости по малому кругу, а подобная ситуация может поддерживаться очень долго при невысоких минусовых температурах окружающего воздуха, в канале выхода жидкости через нижний клапан терморегулятора есть дроссельное отверстие диаметром 9 мм. Такое дросселирование приводит к повышению перепада давления при входе и выходе отопительного радиатора и более насыщенной циркуляции жидкости через этот отопительный прибор.

Более того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан терморегулятора понижает вероятность аварийного перегрева мотора в случае отсутствия терморегулятора, так как шунтирующее действие малого круга циркуляции жидкости при этом значительно ослабляется, благодаря этому большая часть жидкости пойдёт через охладительный радиатор.

Дополнительно для поддержки нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодный период года на автомобилях УАЗ перед отопительным прибором могут стоять жалюзи, благодаря которым можно настраивать кол-во воздуха, проходящего через отопительный прибор.

Как только температура увеличивается жидкости до 80 градусов и более открывается верхний клапан терморегулятора, а нижний клапан закрывается. Циркуляция охлаждающей жидкости идет по большому кругу через отопительный прибор.

Для хорошего функционирования система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью. При прогреве мотора объем жидкости возрастает, излишек ее выталкивается за счёт увеличения давления из замкнутого объема циркуляции в бак расширительный. При снижении температуры жидкости, к примеру после прекращения работы мотора, жидкость из бака расширительного под воздействием возникающего разрежения идет назад в закрытый объем.

На автомобилях УАЗ с двигателем УМЗ-4213 бак расширительный конкретно связан с атмосферой. Управление обмена жидкости между баком и замкнутым объемом системы охлаждения изменяется 2-мя клапанами, впускным и выпускным, находящимися в пробке отопительного прибора.

Схема газель печка

Как устроена печка в Газель Бизнес

Для правильной диагностики и ремонта важно знать устройство и рабочий принцип отопителя, чтобы при первых признаках поломки определять неполадку или сделать ремонт, не допуская выхода из строя всего агрегата в общем. Большинство поломок можно прогнозировать по неявным признакам и не допускать их прогрессирования. Чтобы это сделать нужно знать и понимать, за что отвечает любой из компонентов и каков смысл его работы.

Система охлаждения автомобиля

В Газель Бизнес печка считается важной частью системы охлаждения мотора. Во время работы мотора выделяется очень много тепла, которое нужно отводить. Тепло выделяется из-за сгорания топлива и от трущихся поверхностей. Если тепло не отводить, то мотор достаточно стремительно нагреется и поломается. Система охлаждения имеет 2 контура (небольшой и большой круг), их делит терморегулятор. Когда жидкость прохладная, она двигается по малому, а когда нагревается, то по большому кругу. Это дает возможность быстро набирать эксплутационную температуру и не сильно греться. В тёплое время года тепло отводится в атмосферу, а при наступлении прохладного времени часть тепла тратится на теплоснабжение салона.

Как только мы поняли, как не прекращает работу система охлаждения, можно перейти к теплоснабжению салона. Схема печки на автомобиле Газель похожа отопителям иных авто, которые имеют жидкостное охлаждение мотора. Жидкость может циркулировать по теплообменнику отопителя неважно от того, открыт терморегулятор либо нет. Для лучшего теплоснабжения жидкость для печки поступает из самой горячей части мотора (из головки блока цилиндров). Благодаря этому на двигателе, ещё не успевшем набрать эксплутационную температуру, из дефлекторов все равно идёт приятный воздух. Отопитель имеет в собственной конструкции кран, который либо пропускает жидкость в отопительный прибор, либо сбрасывает её обратно. И от того, как сильно он открыт, зависит температура окружающей среды, выходящего из дефлекторов. Регулировка положения крана выполняется с панели управления отопителем. Кран оснащен электрическим приводом, который меняет положение заслонки. Также с панели управления возможно менять интенсивность обдува и направления. За интенсивность отвечает моторчик с крыльчаткой, от частоты вращения которой меняется интенсивность обдува.

Изменение положения заслонок изменяет направления обдува (в лицо, на ноги, на грудь, на стекло). Нагретая ОЖ из мотора по магистрали проникает в отопительный прибор печки, от этого он нагревается. В данное время через него проходит воздух, нагнетаемый вентилятором. Дальше он проходит по воздушным каналам ,заслонки которых открыты. Потом горячий воздух проникает в автомобильный салон и греет его. Для работ по ремонту или диагностики поломки данного оборудования есть электросхема, на которой обозначены все узлы электроустройств. И при поломках или при некорректной работе устройств нужно детально её прочитать, чтобы понимать, откуда запитано и чем изменяется вышедшее из строя устройство.

Когда знаешь рабочий принцип и устройство, намного легче ориентироваться при поломках. Ведь для успешного выполнения ремонта необходимо понимать причину поломки, иначе ремонт не будет сделан удачно. Для правильной диагностики также необходимо понимать метод действия всего механизма в общем. Сейчас водителю необязательно уметь ремонтировать автомобиль, есть станции техобслуживания, которые занимаются починками разной сложности. Но ведь бывает, что неполадка застала вас в дороге, и нет возможности воспользоваться услугами профессионалов. Вот тогда-то и пригодится знание автомобильного устройства и его механизмов. Когда знаешь, как устроена печка Газель, то при появлении поломки на другом авто будет легче ориентироваться при проведении ремонта или диагностике, так как во всех автомобилях они практически равные, кроме маленьких невидимых моментов. И вы без труда можете определять поломку.

Схема системы охлаждения Газель Бизнес

Схема системы охлаждения Газель Бизнес

Система охлаждения мотора с 2-мя отопителями

2 – ремень привода генератора и насоса охлаждающей жидкости

3 – кожух вентилятора

4 – шланг отвода жидкости из отопительных приборов отопителя

5 – шланг подвода жидкости к электронасосу системы обогрева

6 – электронасос системы обогрева

7 – шланг отвода жидкости от блока подогрева дроссельного узла

8 – шланг подвода жидкости к блоку подогрева дроссельного узла

9 – крышка корпуса терморегулятора

10 – насос охлаждающей жидкости

11 – шланг подвода жидкости к теплообменнику

12 – пароотводящий шланг

13 – бак расширительный

14 – крышка бака расширительного

15 – наливной шланг

17 – шланг отвода жидкости от отопительного прибора

2 – кожух вентилятора

3 – шланг отвода жидкости из отопительных приборов отопителя

4 – шланг подвода жидкости к электронасосу системы обогрева

5 – электронасос системы обогрева

6 – электрический клапан системы обогрева

7 – шланг подвода жидкости к отопительным приборам отопителей

8 – байпасный шланг

9 – термопреобразователь охлаждающей жидкости

10 – шланг отвода жидкости от блока подогрева дроссельного узла

11 – шланг подвода жидкости к блоку подогрева дроссельного узла

система охлаждения газель 4216-евро-4


Насос с газели на нексию. Как установить дополнительный насос в систему отопления Дэу Нексия

Теперь вам необходимо установить шаровой кран, и вам следует найти для него удобное место, так как с наступлением теплого времени года вам придется закрывать дополнительный нагреватель.

Кран устанавливается на шланг прямой подачи второго теплообменника. Монтируем оборку.

На этом модернизация системы отопления Nexia завершена. Теперь в салоне автомобиля будет тепло даже в самую суровую зиму.Среди всех особенностей проведения описанных выше процедур необходимо отметить возможность их самостоятельного выполнения без какого-либо опыта ремонтных работ.

Подключил, все работает… но греются провода возле мотора печки, это нормально. Доп насос я отключил, они тоже греются. Так что не из-за насоса они греются.

Как установить дополнительный насос в систему отопления Дэу Нексия

Дополнительную нагрузку на провода мотора не давал.Нашел отверстие, которое вело бы провод в салон. Разрезаем шланг на изгибе, предварительно пережав патрубок до и после среза, чтобы антифриз не капал.

Одеваем трубы на помпу, снимаем ранее одетые стяжки. Крепим сам насос к стяжкам к трубке кондиционера. Подсоедините шланги к патрубкам радиатора, хорошо затянув их с помощью хомутов. Далее необходимо весь периметр дополнительного теплообменника, установленного в системе, обклеить фольгированным изолоном.

Дополнительный насос для печки Nexia

Это снизит теплопотери, за счет того, что радиатор не будет отдавать его окружающим. металлические элементы. С помощью тройников соединяем шланги дополнительного радиатора со шлангами основного теплообменника.

Для этого обрезается основной магистральный шланг в любом удобном месте и вставляется тройник, в одно из гнезд которого надевается шланг, идущий от дополнительного теплообменника. Стыки всех шлангов хорошо стянуты хомутами.

Теперь вам необходимо установить шаровой кран, и вам следует найти для него удобное место, так как с наступлением теплого времени года вам придется отключать дополнительный нагреватель. Кран установлен на шланге прямого подвода второго теплообменника. Монтируем оборку. Читайте также: Как устранить течь в системе отопления частного дома На этом модернизация системы отопления Нексии завершена.

Владельцы автомобилей Daewoo Nexia иногда сталкиваются с тем, что плохо греет печка.Какие проблемы привели к неисправности печки и почему не греет печка в Дэу Нексия? Предлагаем вам рассмотреть основные причины отсутствия тепла в машине, а также найти пути их решения.

  • радиатор печки;
  • вентилятор;
  • расширительный клапан;
  • вентилятор отопителя;
  • радиатор испарителя;
  • форсунки для подачи антифриза;
  • Салонный фильтр
  • .

Разборка блока управления печкой

Блок управления печкой в ​​салоне представляет собой панель с рычагами и переключателями, расположенную на центральной консоли. При демонтаже печи потребуется ее снять. Это можно сделать за несколько минут, выполнив следующие действия:


Как увеличить приток воздуха в печь

Иногда автовладельцы сталкиваются с тем, что в автомобиле Daewoo Nexia печка не дует в ноги. В этом случае опытные автолюбители советуют разобрать блок управления и найти резиновую мембрану. Он будет поврежден, скорее всего небольшая дырка. В результате воздух подсасывается и не может двигать заслонки.Отверстие необходимо заклеить любым хорошим резиновым клеем, дать ему высохнуть, затем собрать блок.

Важно! Для обеспечения одновременного обдува ног и окон необходимо заблокировать заслонку или ее приводы в промежуточном положении. Во втором случае движение привода ограничено двумя положениями: всасывание или выдавливание. Первый обеспечивает приток воздуха к ногам, второй – к стеклу.

В автомобиле Нексия слабо дует печка и при засорении ее каналов или в системе отопления начинают образовываться пузырьки воздуха. Самый простой способ от них избавиться – заглушить двигатель, открыть пробку расширительного бачка, затем вручную залить антифриз. Забитые каналы прочищаются очистителями для системы охлаждения и промываются в течение семи-восьми минут.

Дополнительный насос

Если на первый взгляд все работает исправно, но в автомобиле Дэу Нексия печка дует холодным воздухом, значит, есть заводской брак. Расстраиваться не стоит, все можно исправить, модернизировав печку.

Некоторые автолюбители устанавливают на автомобиль дополнительный электронасос от ГАЗели, также подходят насосы Бош.Насос устанавливается так, чтобы антифриз возвращался из печки в двигатель, тогда увеличивается поступление греющего воздуха в салон.

Как определить причину неисправности

Схема расположения предохранителей

Без опыта обслуживания технического инструмента крайне сложно диагностировать источник поломки. Для получения объективных результатов обращайтесь в мастерскую.

  1. Проверить механизмы электрической части: вентилятор стоит при срабатывании выключателя, вентилятор работает нестабильно, рывками;
  2. Механическая причина: печка Дэу Нексия дует холодным воздухом, недостаточный приток, слабый приток.

Для ремонта автомобиль устанавливаем на ровную площадку, можно на смотровую яму для удобства диагностики. Зафиксировав задний ряд колес противооткатными башмаками, выжимаем стояночный тормоз, переводим крылья в положение первой передачи.

Заводим двигатель, поочередно включаем рычаги узла обогрева печи. Этим действием мы исключаем (подтверждаем) пробой в электрической цепи. Предположим, что это плохой предохранитель.

Замену производим сами, без обращения в мастерскую.В соответствии с данными в руководстве по эксплуатации предохранитель, отвечающий за нагрев, расположен под индексом «F12». Извлекаем его, вставляем новый, работа завершена.

Блок предохранителей находится за приборной панелью с левой стороны. Доступ со стороны водителя.

Установка дополнительного насоса на печку

Еще одним способом доработки печки может быть установка дополнительной помпы. Водяной насос обеспечивает принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости. Второй насос позволит антифризу быстрее циркулировать и интенсивнее прогревать салон.

Установка дополнительного насоса на печку может занять не более получаса, поэтому выполнить эту работу своими руками вполне возможно.

В качестве дополнительного стандартного насоса устанавливается

Для установки дополнительной помпы вам потребуется:

  • сам насос
  • металлические хомуты;
  • кусок шланга длиной 1 м;
  • набор отверток и ключей.

Работы выполняются в следующем порядке:

  1. Собран узел малого круга циркуляции антифриза.Для этого насос подключается к двум патрубкам. Короткий отрезок шланга крепится к выходу антифриза, а более длинный соединяется с штуцером подачи.
  2. Охлаждающая жидкость слита из системы.
  3. Шланг выхода антифриза снят с радиатора отопителя.
  4. Вместо шланга выхода антифриза подсоединен сборный узел с помпой.
  5. Насос надежно закреплен за облицовочной панелью, проверена надежность шлангов.
  6. В расширительный бачок залит антифриз.
  7. Двигатель запускается и прогревается до рабочей температуры.
  8. Места соединения проверяются на утечку антифриза

Установка второго насоса увеличит интенсивность обогрева салона

Если малый круг циркуляции жидкости будет работать без утечек, то КПД печки значительно повысится. На автомобили Daewoo Nexia с пробегом рекомендуется устанавливать вторую помпу, так как из-за частичного износа механизмов печка может уже не справляться со своей работой.

Таким образом, самостоятельно продиагностировать и устранить неисправность печки автомобиля Дэу Нексия достаточно просто. Более того, не прибегая к услугам автосервиса, можно доработать систему отопления. В этом случае эффективность обогрева салона заметно повысится.

Наша страна всегда славилась суровыми зимами. В связи с этим многим владельцам Daewoo Nexia приходится испытывать постоянный дискомфорт при вождении автомобиля в холодное время года, так как отопитель салона просто не справляется со своей задачей и не может обеспечить комфортную температуру.По этой причине большинство автомобилистов прибегают к различным техническим ухищрениям, и . Наиболее приемлемым вариантом тюнинга системы отопления салона является дополнительный насос для печки Нексия, так как насос, предусмотренный конструкцией, не может в полной мере выполнять свои функции, обеспечивая неудовлетворительную циркуляцию антифриза, из-за увеличенной длины патрубков.

Особенность установки дополнительной помпы на печку Дэу Нексия

В конструкции машинного отопителя дополнительный насос устанавливается на патрубок, по которому циркулирует антифриз, последовательно с основным и усиливает его.Привод насоса подключен через резистор печки. Благодаря этому дополнительный насос будет включаться при установке максимального положения регулятора температуры на , и будет продолжать работать при дальнейшем переключении его на более низкое положение.

Такая модернизация отопителя позволяет намного быстрее прогревать салон автомобиля. По словам автовладельцев, после его проведения теплый воздух из дефлекторов начинает дуть при температуре прогрева силового агрегата примерно до 50 градусов.Что касается самой помпы, то на автомобиль можно установить деталь как отечественного, так и импортного производства. Несмотря на различия в дизайне и цене, работать они будут одинаково хорошо.

Дополнительная печка — отличный вариант для улучшения обогрева салона

В случае такой процедуры, как установка доп., необходимо упомянуть о ее недостатках:

  1. На автомобиле с установленным дополнительным теплообменником отопителя салонный фильтр не устанавливается.
  2. Придется пожертвовать заслонкой рециркуляции.

Поговорим о том, как самостоятельно установить дополнительный радиатор печки на Нексию. Перед проведением этой процедуры необходимо приобрести сам теплообменник (подойдет элемент от ВАЗ-2109), шаровой кран, шланги, 2 тройника, хомуты, кусок фольгированного изолон и штуцер для крана.

Опишем последовательность самостоятельной установки дополнительного радиатора:

  • Открыв капот, необходимо демонтировать жабо в районе правого дворника.
  • Снимаем заслонку рециркуляции, которая нам больше не нужна, а на ее место, предварительно закрытое фольгированным изолоном, необходимо установить дополнительный радиатор.
  • Для нового теплообменника необходимо соорудить небольшой подиум. За счет этого воздух будет хорошо его обдувать, постоянно прогреваясь теплом нагретого теплоносителя внутри каналов.
  • Нижняя часть устанавливаемого радиатора должна быть проложена уплотнителем. Это поможет перекрыть доступ холодного воздуха к теплообменнику.
  • Подсоедините шланги к патрубкам радиатора, хорошо затянув их с помощью хомутов.
  • Далее необходимо весь периметр установленного в системе дополнительного теплообменника обклеить фольгированным изолоном. Это снизит потери тепла, за счет того, что радиатор не будет отдавать его металлическим элементам, расположенным рядом с ним.
  • С помощью тройников соединяем шланги дополнительного радиатора со шлангами основного теплообменника. Для этого основной магистральный шланг обрезается в любом наиболее удобном месте и вставляется тройник, в один из патрубков которого надевается шланг, идущий от дополнительного теплообменника.
  • Соединения всех шлангов хорошо стянуты хомутами.
  • Теперь необходимо установить шаровой кран, причем следует найти для него удобное место, так как с наступлением теплого времени года придется отключать дополнительный нагреватель.
  • Кран устанавливается на шланг прямой подачи второго теплообменника.
  • Монтируем оборку.

На этом модернизация Нексии завершена. Теперь в салоне автомобиля будет тепло даже в самую суровую зиму.Среди всех особенностей проведения описанных выше процедур необходимо отметить возможность их самостоятельного выполнения без какого-либо опыта ремонтных работ. К тому же это не займет много времени, а эффект от процедуры будет очень заметен. Кроме того, дополнительная помпа или печка не прихотливы в обслуживании, а потому рекомендуются к установке на автомобили, эксплуатируемые в холодном климате.

Наша страна всегда славилась суровыми зимами.В связи с этим многим владельцам Daewoo Nexia приходится испытывать постоянный дискомфорт при вождении автомобиля в холодное время года, так как отопитель салона просто не справляется со своей задачей и не может обеспечить комфортную температуру. По этой причине большинство автомобилистов прибегают к различным техническим ухищрениям и модернизируют печку. Наиболее приемлемым вариантом тюнинга системы отопления салона является дополнительный насос для печки Нексия, так как насос, предусмотренный конструкцией, не может в полной мере выполнять свои функции, обеспечивая неудовлетворительную циркуляцию антифриза, из-за увеличенной длины патрубков.

В конструкции отопителя машины дополнительный насос установлен на трубу, по которой циркулирует антифриз, последовательно с основным и усиливает его. Привод насоса подключен через резистор печки. Благодаря этому дополнительный насос будет включаться при установке максимального положения регулятора температуры на панели управления печкой, и будет продолжать работать при дальнейшем его переключении в более низкое положение.

Такая модернизация отопителя позволяет намного быстрее прогревать салон автомобиля.Как отмечают автовладельцы, после ее проведения начинает дуть теплый воздух из дефлекторов при температуре прогрева силового агрегата примерно до 50 градусов. Что касается самой помпы, то на автомобиль можно установить деталь как отечественного, так и импортного производства. Несмотря на различия в дизайне и цене, работать они будут одинаково хорошо.

В случае такой процедуры, как установка дополнительного радиатора печки, необходимо упомянуть о ее недостатках:

  1. На автомобиле с установленным теплообменником дополнительного отопителя не будет салонного фильтра.
  2. Придется пожертвовать заслонкой рециркуляции.

Поговорим о том, как самостоятельно установить дополнительный радиатор печки на Нексию. Перед проведением этой процедуры необходимо приобрести сам теплообменник (подойдет элемент от ВАЗ-2109), шаровой кран, шланги, 2 тройника, хомуты, кусок фольгированного изолон и штуцер для крана.

Опишем последовательность самостоятельной установки дополнительного радиатора:

  • Открыв капот, необходимо демонтировать жабо в районе правого дворника.
  • Снимаем заслонку рециркуляции, которая нам больше не нужна, и на ее место, предварительно закрытое фольгированным изолоном, необходимо установить дополнительный радиатор.
  • Для нового теплообменника необходимо соорудить небольшой подиум. За счет этого воздух будет хорошо его обдувать, постоянно прогреваясь теплом нагретого теплоносителя внутри каналов.
  • Нижняя часть устанавливаемого радиатора должна быть проложена уплотнителем. Это поможет перекрыть доступ холодного воздуха к теплообменнику.
  • Подсоедините шланги к патрубкам радиатора, хорошо затянув их с помощью хомутов.
  • Далее необходимо весь периметр установленного в системе дополнительного теплообменника обклеить фольгированным изолоном. Это снизит потери тепла, за счет того, что радиатор не будет отдавать его металлическим элементам, расположенным рядом с ним.
  • С помощью тройников соединяем шланги дополнительного радиатора со шлангами основного теплообменника. Для этого основной магистральный шланг обрезается в любом наиболее удобном месте и вставляется тройник, в один из патрубков которого надевается шланг, идущий от дополнительного теплообменника.
  • Соединения всех шлангов хорошо стянуты хомутами.
  • Теперь необходимо установить шаровой кран, причем следует найти для него удобное место, так как с наступлением теплого времени года придется отключать дополнительный нагреватель.
  • Кран устанавливается на шланг прямой подачи второго теплообменника.
  • Монтируем оборку.

На этом модернизация системы отопления Nexia завершена. Теперь в салоне автомобиля будет тепло даже в самую суровую зиму.Среди всех особенностей проведения описанных выше процедур необходимо отметить возможность их самостоятельного выполнения без какого-либо опыта ремонтных работ. К тому же доработка грелки не займет много времени, а эффект от проведенной процедуры будет очень заметен. Кроме того, дополнительная помпа или печка не прихотливы в обслуживании, а потому рекомендуются к установке на автомобили, эксплуатируемые в холодном климате.

Лучшие цены и условия покупки новых автомобилей

Печка Нексии не имеет хорошего обогрева салона — в сильные морозы из дефлекторов дует прохладный воздух, хотя органы управления печкой установлены на максимальный обогрев.

По аналогии со схемой установки ниже можно установить насос Bosch на насос Nexia. Стоит дороже помпы Газели, но в отличие от помпы Газели со временем не начинает подтекать.

Каталожный номер насосов «Bosch» для заказа на Exist.ru:

  • 0 392 020 024 — производительность 500 л/ч, стоимость от 1700 руб.
  • 0 392 020 034 — производительность 750 л/ч, стоимость от 1600 руб.
  • 0 392 023 004 — производительность 850-1050 л/ч, стоимость от 2800 руб.

Патрубок идущий от печки к двигателю поднимаем вверх, продеваем над другим патрубком (который идет от расширительного бачка). Разрезаем шланг на изгибе, предварительно пережав трубу стяжками до и после разреза (чтобы антифриз не капал).

Ставим форсунки на насос, снимаем ранее одетые стяжки

Реле включения насоса установил ближе к электроблоку возле воздуховода. Взял с желтого провода на колодке +12 В для включения насоса

Плюс для включения реле (на схеме фото №1).2, обозначен как «к вентилятору отопителя») вел в салон, и запитывал через отдельную кнопку на плюс от замка зажигания

Результат превзошел все ожидания! Если вам все еще холодно, очень советую. Ощутимый эффект по получению максимального тепла от печки будет, если на Нексии еще и термостат выставить на 92 градуса, а также доработать и проветрить печку. Не забудьте также после этих процедур выгнать воздух из системы охлаждения Нексии

Теги: установка помпы на нексию, дополнительная помпа от газели на нексию, плохо греет печка на нексии, тюнинг нексии с своими руками, тюнинг daewoo nexia


мне нужно было
1) помпа 12 в
2) реле 4 контакта 12 в

5) провода около двух метров


2 контакта (- масса)
04 контактная помпа 4 54 контактная аккумулятор
с помпой

без помпы
-10 просто теплая

Так же поставил дополнительную печку, не ожидал такого эффекта на улице -31 и в салоне в Ташкенте.Поставил от розетки печки и очень доволен..
Мне нужен был
1) Насос 12 В
2) Реле 4 пин 12В
3) Автомобильный предохранитель на 10 Ампер поставил на +
4) Тумблер ( выключатель) летом чтобы можно было выключить, надо ставить перед реле
5) провода около двух метров
6) если хотите все аккуратно, был паяльник, термоусадка, монтажный фен

реле подключено 1 контакт (+ печка)
2 контакт (- масса)
3 контакт насос
4 контакт аккумулятор
При включении отопителя включается и насос.
с помпой
— 15 в машине очень жарко, надо убавить
— 20 в машине, печка очень теплая на макс
— 30 в машине тепло и не холодно
без помпы
-5 очень жарко
-10 просто тепло
-15 слегка холодно печка дует еле тепло
-20 ноги мерзнут поэтому надо лобовое стекло утеплить
-25 пытаюсь утеплить радиатор печки сижу одел шапку все дела но терпимо
-30 дубак в машине, печка не выдерживает человека, но все равно становится теплее

Для того, чтобы добавить комментарий вам необходимо авторизоваться или зарегистрироваться

29 июля 2019 65

описание, характеристики, установка и отзывы

Воздушные отопители

стали очень популярными для обогрева салонов автомобилей или кузова.Эти устройства отличаются функциональностью, компактностью, универсальностью и простотой использования. Среди производителей, пользующихся наибольшей популярностью у автомобилистов, Webasto и .

Устройство устройства

Отопители автомобильные работают аналогично печке и нагревают воздух туда, куда направлен выход. Двигатель устройства запускается от аккумулятора, а работа обеспечивается топливом из бака. Установка может производиться в кабине, кузове, грузовом отсеке, в любом транспортном средстве.Купить воздушный обогреватель можно за разумные деньги. При продаже компания предоставляет рекомендации и инструкции, которые пригодятся при установке или предлагает воспользоваться льготной установкой автономного воздушного отопителя. Купить самую дешевую модель можно за 18 тысяч … На сайте автономка24 вы можете купить отопитель воздушный в Москве с доставкой .

Преимущества устройства

Отопитель салона имеет следующие преимущества:

  • универсальность.Подходит практически везде, даже в трейлерах. Для этого необходимо оборудовать удлинительный шланг подачи топлива, а также систему отвода выхлопных газов;
  • компактные параметры. Воздушно-топливный обогреватель немного больше по размерам, чем штатная печка. Установка не требует использования каких-либо громоздких устройств. Некоторые модели помещаются в пространство приборной панели;
  • простота использования. Для управления может использоваться система кнопок на устройстве или пульт дистанционного управления;
  • высокая мощность. Нагрев производится всего за несколько минут, что особенно актуально в сильные морозы;
  • безопасность.Воздушные отопители в автомобиле безопасны для находящихся в салоне людей, если подключение выполнено по всем правилам.

Для водителя автономный воздушный отопитель салона – это устройство, которое поможет сэкономить время на обогрев салона. Особенно это актуально в автобусах или грузовиках, где будут перевозиться теплолюбивые грузы. Универсальный воздушный отопитель прогревает помещение всего за несколько минут, не требуя запуска двигателя. Это дополнительная экономия топлива.Универсальное устройство простое и понятное в использовании, имеет таймер и пожаробезопасно.

Помните, как возмущался великий Менделеев: «Нефть не топливо, можно и денежными купюрами топить!» Но тогда масштабы добычи и сжигания этого ценного химического сырья не шли ни в какое сравнение с нынешними. Даже сегодня, когда почти весь транспорт работает на нефтепродуктах, отопительные котлы и котлы на мазуте считаются роскошью от нищеты и безысходности – в развитых странах используются гораздо более дешевые и возобновляемые источники энергии.Но все эти макроэкономические истины перечеркиваются простой бытовой обстановкой: ночь, мороз, КАМАЗ с грузовиком на обочине… той степи, и глухой, амерзальный ямщик…», повторяет судьба героя народной песни?

Деньги на ветер

На холостом ходу двигатель КАМАЗ съедает около 8 литров топлива в час, а двигатели большинства грузовиков-тягачей, молотя на месте, не отличаются особой экономичностью. Простые подсчеты показывают, что даже в умеренном климате средней полосы России каждый сезон на обогрев кабины во время ночных остановок уходит не менее 60 000 рублей!И это без учёта стоимости преждевременного капитального ремонта двигателя, сотен часов на холостом ходу трущихся цилиндров о поршни. Что уж говорить о наших северных регионах, где во времена казенной солярки была «хорошая» традиция заводить двигатель в конце октября, чтобы заглушить его в начале апреля… Предпусковые подогреватели помогли обходились без такого варварства, а для грузовиков в армейском варианте выпускали «автономные автомобили» с подачей продуктов сгорания в поддон двигателя, что при отсутствии токовых масел обеспечивало плавление гелеобразного М8Г2 и последующее пуск даже в трескучий мороз.Однако предстарт не решает проблемы обогрева кабины — прогоняя нагретый антифриз через систему охлаждения, он рассеивает большую часть мощности — не менее 14 кВт из 15 вырабатываемых — в подкапотном пространстве, то есть греет в основном окружающая среда. К тому же предпусковая будет греть штатную камазовскую «печку» одновременно с тяжелым мотором, то есть очень долго и максимально — до 60 градусов. Что в сильный мороз явно не хватает — даже за рулем сидеть будет холодно, не говоря уже о спальном месте.Да и рев 15-киловаттной горелки не очень способствует крепкому и здоровому сну. Есть у автономных жидкостных отопителей и объективный технический недостаток — высокое (90-130 Вт) потребление электроэнергии водяным насосом — нередки случаи, когда старая батарея утром оказывается полностью «посаженной», и вместо того, чтобы отправиться в линии в теплой кабине водителю придется возиться с проводами и катюшами. Неслучайно при заводской опциональной установке предпусковых выключателей, например, на немецкие автомобили, в комплекте с отопителем обычно идет дополнительный аккумулятор.Другое дело воздушный «автономник», работающий по принципу фена, как, кстати, называется на водительском сленге. Охлаждение теплообменника воздушным потоком, забираемым из салона и естественным образом возвращающимся в салон, происходит не так интенсивно, как жидкостным, поэтому при одинаковой мощности «фен» получается габаритнее, чем «фен». предстарт. Но мощность последнего ему не нужна, так как почти вся энергия сгоревшего топлива (за исключением 3-5%, которая уносится нагретыми до 300-400°С отработавшими газами) выделяется в виде тепла в кабине автомобиля, затем рассеиваясь в окружающую среду его стенками и стеклами.Двух киловатт «летчика» вполне достаточно, чтобы устроить настоящий «Ташкент» водителю магистрального грузовика или машинисту автокрана, экскаватора и т. д. При мощности 4 кВт тепла более чем достаточно даже для зимние ночевки в Якутии, а 8-9 киловаттные агрегаты отапливают салоны больших автобусов. В несколько раз меньший объем пламени обеспечивает тихую работу — нет рева «паяльной лампы» как жидкостного обогревателя, от него не остается и следа. Энергия от аккумулятора потребляется только маломощными потребителями — даже в 4-киловаттном режиме максимальной мощности ток от 24-вольтового аккумулятора не превышает 2 А, а при мощности 1.5 кВт — всего 0,5 А. То есть за долгую зимнюю ночь батарея не израсходует и двадцатой части своей емкости. Расход топлива в таком умеренном режиме будет около 0,2 литра в час, то есть в 40 (!) раз меньше, чем у двигателя КАМАЗ на холостом ходу. Но не только экономика играет в пользу автономного отопителя — немаловажна и растущая нетерпимость общества к загрязнению воздуха. Европейская культура постепенно проникает в среду наших дальнобойщиков — многие из них, объездив весь мир и установив в свои кабины всевозможные «аэртроники», уже начали забывать, как когда-то кашляли по ночам, вдыхая сизый дым от собственного и соседние дизельные двигатели.Сегодня, не заглушив двигатель на коллективной стоянке, вы рискуете через пять минут услышать стук бейсбольной битой в дверь. А устроишься со своим дребезжанием на ночь в городе, пустую бутылку кинут с балкона сразу «на поражение» — в крышу салона. Без предупреждения бросать на асфальт… И не удивляйтесь, что именно немцы с их теплыми зимами, около нуля градусов, подкованы в производстве автономных отопителей. Да, в Европе дальнобойщики — все без исключения — спят в благоустроенных трехзвездочных мотелях, но им же приходится часа два простоять на складе или таможне под промозглым балтийским ветром.А чем еще можно согреться, как не «феном», когда закон запрещает молотить на холостых? В России путь распространения воздухонагревателей мучителен, долог и тернист – у людей этого типа «печка» прочно ассоциируется со словом «запорожец» и субъективно воспринимается как вещь некачественная по своей сути. . У опытных шоферов свежи в памяти картины «горбатых» и «ушастых» людей, которые вдруг закуривают прямо по дороге, а у кого-то навсегда запечатлелся вид горящего бензинового переулка, бегущего за машиной с ничего не подозревающим водителем… Чрезвычайная капризность автономных отопителей (для выпускаемых в Мелитополе микроавтобусов Шадринский автоагрегатный завод) вынуждала владельцев искать любую альтернативу, вроде наматывания толстого медного провода на выхлопные трубы для непосредственной передачи тепла в салон — лишь бы избавиться от ненавистного, раздражающего запаха бензина и гари агрегата. Но прошли годы, захлестнула волна «подержанных» иномарок, в том числе и микроавтобусов, и Россия наконец-то узнала, что такое автономный отопитель «сделанный своими руками».Умелыми руками…

Все гениальное просто

Итак, давайте поближе познакомимся с устройством «воздушник». Принцип работы у изделий разных производителей одинаков – топливо, подаваемое выносным электромагнитным насосом, врезается в магистраль ближе к баку (накачать всегда проще, чем всасывать), дозировано, под управлением электроники, поступает в камеру сгорания, а точнее в испаритель. Последний представляет собой жаростойкий корпус с достаточно большой площадью поверхности — обычно это пакет из проволочной сетки из тугоплавкой «нержавейки».Перед испарителем установлена ​​электрическая свеча накаливания с керамическим стержнем (открытые катушки остались в прошлом). Воздух в камеру сгорания подается нагнетателем с приводом от вала электродвигателя, на входе стоит электронный блок управления, холодный конец отопителя — его микросхемам не грозит перегрев. Ребра на внешней поверхности теплообменника, куда попадают горячие газы из камеры сгорания, обдуваются воздухом из салона — он приводится в движение вентилятором, закрепленным на валу двигателя за крыльчаткой нагнетателя.От блока к пульту управления, установленному на щитке приборов, прокладывается жгут проводов, а так как канал связи на современных блоках обычно цифровой, то достаточно всего трех жил: «плюс», «минус» и сигнал. Поворотной ручкой или кнопками на пульте можно задать несколько режимов работы отопителя – в зависимости от выбранного процессора, процессор установит необходимую скорость вращения вентилятора и объем подачи топлива. За поддержанием температуры следят датчики: один может быть встроен в панель управления или на входе воздушного потока в обогреватель, другой выносной, и его размещают, например, возле кровати, протягивая отдельный жгут проводов там.Датчик перегрева теплообменника (термовыключатель) является предохранительным элементом, он подает сигнал на блок управления, требуя прекратить подачу топлива.

При включении отопителя процессор производит диагностику всех систем и запускает программу. Напряжение на свече накаливания постепенно увеличивается, затем в камеру сгорания подается топливо и воздух, начинается процесс горения, управляемый блоком управления по сигналам датчика пламени, встроенного в теплообменник. Когда горение стабилизируется, свеча гасится, а затем пламя поддерживается непрерывной подачей топлива.Если по каким-то причинам воспламенения не произошло — например, из-за загустевания летней солярки в мороз, весь цикл автоматически повторяется. После двух неудачных попыток обогреватель автоматически отключается, на панели управления загорается индикатор, и по команде процессора нагнетатель несколько минут продует камеру сгорания. Потом можно попробовать еще раз зажечь. Однако, если топливо соответствует сезону, то такие нештатные ситуации на современном отопителе, который регулярно очищается от нагара, случаются крайне редко, и после розжига блок управления поддерживает горение на максимальном режиме, сравнивая значение температуры, установленное водитель на пульте управления с температурой воздуха в кабине.Если последний ниже установленного, подогреватель продолжает работать на «полных газах», а при достижении требуемого подача топлива уменьшается. Бывает, что в салоне становится даже жарче, чем требуется, — тогда процессор дает бензонасосу передышку, а нагнетателю приказывает нагнетать свежий воздух в камеру сгорания. При снижении температуры, например, на 2 градуса ниже установленной регулятором, подается цифровая команда: «Махмуд! Подсвети это! », и инициируется процедура прогрева свечи зажигания с последующей подачей топлива по описанному выше сценарию.Как видите, заявленная автономность воздушных отопителей всех без исключения фирм весьма условна, так как любой такой агрегат жестко привязан к автомобильному аккумулятору, а гибель аккумулятора вдали от населенных пунктов чревата смертью и водителя. . Тем не менее, конструкторы не спешат создавать полностью самостоятельные «фены», хотя, на первый взгляд, технических препятствий для этого нет. Действительно, что от аккумулятора потребляется каких-то 40 ватт, если при сгорании топлива выделяется лишнее 2 киловатта? Почему нельзя вращать вал потоком горючих газов, зачем «фену», вообще, нужен электродвигатель? А термопара полностью потянет и бензонасос, и электронику.Зажигание — пиропатроном. И батарея не нужна. Увы, не все так просто. Далекое сходство «воздушника» с газотурбинным двигателем ни о чем не говорит, и, заставив пламя не только нагреваться, но и вращаться, мы приобретем практически неразрешимую проблему шума. То есть спать придется под реактивный вой. Не говоря уже о неизбежных сложностях с отбором тепла от выхлопных газов, ведь никому не нужна «печка», которая жрет топливо, как самолет.Да и по уровню техники турбина и фен, мягко говоря, отличаются — салонный обогреватель тысяч эдак за двадцать (евро) вряд ли найдет спрос. Так что полностью автономных летчиков в обозримом будущем ожидать не стоит.

Отопитель воздушный: выбери меня

А теперь об особенностях отопителей конкретных марок. Стандартными считаются немецкие «автономии» Webasto и Eberspaeher — многие технические решения, реализованные инженерами этих фирм, регулярно появляются на продукции конкурентов — с лицензиями или без.Главной особенностью чистокровных немцев является неразъемный алюминиевый теплообменник, такая конструкция обеспечивает наилучший КПД агрегата, но требует достаточно высокой культуры производства. Цены на обогреватели обеих фирм примерно одинаковые – около 29 000 рублей за 2-киловаттный «воздушник» и около 37 000 рублей за 3,5-4-киловаттный. Одно из не принципиальных отличий разных конструкторских школ заключается в форме испарителя: Webasto размещает его по периметру камеры сгорания, а Eberspeher — с торца.В активе Webasto — бесколлекторный электродвигатель, малошумный вентилятор и камера сгорания с термостойкой металлокерамической прокладкой. Широкий диапазон допустимых положений позволяет устанавливать обогреватель под углом до 90 градусов от горизонта. «Конек» Вебасто — это удобная диагностика: по сигналам от переключателя или таймера, по анализу выхлопных газов или с помощью компьютера. Система самодиагностики отображает неисправности, выдавая один из 15 кодов. Регулятор температуры одновременно является переключателем отопления.Опционально возможен внешний датчик температуры на кабеле длиной до 5 м. В комплект «Комфорт» входит таймер, который включает обогреватель в установленное время. Air Top — так Webasto обозначает большинство моделей своей линейки «воздушников». Современные модели воздушных отопителей Eberspaecher называются Airtronic – достаточно четырех, чтобы перекрыть диапазон мощностей от 2 до 8 кВт. Среди достоинств — высокий КПД и бесшумный вентилятор с бесступенчатой ​​регулировкой скорости. В список опций входит система дистанционного радиоуправления с дальностью действия до 1000 м.

Чешская компания Brano представлена ​​двумя моделями: 2-киловаттным Breeze III и вдвое более мощным Wind III. Конструкция теплообменника как у немцев, то есть алюминиевое литье, да и цены более привлекательные. Регулировка температуры плавная — от 15 до 30°С, среди опций есть таймер.

«Воздушники» от Mikuni — той, что славится своими карбюраторами — экзотика на нашем рынке. Конструкция добротная, так как основана на лицензии Eberspaecher, но отсутствие такой широкой сети сервисных центров, как у немцев, пока сдерживает распространение отопителей, славящихся своим японским качеством.

Старейший отечественный производитель автономных отопителей – ШААЗ. Древняя и очень нетехнологичная, как и положено в «оборонке», конструкция шадринских теплообменников (они сварены вручную из нержавейки) имеет одно существенное преимущество перед немецким литьем — гибкость производства. Освоить обогреватель спецназначения и особой конфигурации для завода проще простого — был бы заказчик с деньгами. Покупатель крупнотоннажного отопителя может рассчитывать только на квалификацию сварщиков – если теплообменник будет сделан на совесть, не будет свищей и прочих дыр, чреватых проникновением угарного газа в салон.В производственной линейке ШААЗ осталось 5 моделей «воздушников» традиционной конструкции — мощностью от 2 до 11 кВт, и, кроме того, в серию пошли два новейших агрегата с электронным управлением: на 2 и 8 киловатт. Но они намного дороже, например, 02 стоит 16 000 рублей против 10 000 рублей за равномощный О15.

Наоборот, на заводе «Эльтра-Термо» во Ржеве применили самое передовое решение, сделав теплообменник цельным, как у немцев. При этом алюминиевые ребра в нем полые, то есть поверхность, обогреваемая изнутри горючими газами, оказалась значительно больше, чем у теплообменников зарубежных аналогов, что дает хорошие перспективы для повышения КПД.Пока у Ржевцев только одна «воздушная» модель — «Прамотроник-4Д-24». В комплект за 13 000 рублей входит бак на 12 литров для автономного питания «печки», солярка, разбавленная бензином — в сильный мороз.

Самарский завод «Адверс», поставляющий свои отопители «Планар» для сборки автомобилей КАМАЗ, автокранов и другой спецтехники, предлагает «воздушники» не только в 24-, но и в 12-вольтовом исполнении, т.к. Например, американские грузовики имеют «легкое» напряжение бортовой сети.

Особенностью конструкции является сборный алюминиевый теплообменник из двух половин. Цена комплекта с баком на 7,5 литров 12 500 руб. На рынке есть газовые обогреватели – их производит немецкая компания Truma. Спрос на такие весьма ограничен, но для переделанного на пропан-бутан старого бензинового трактора ничего лучше 2,4-киловаттного агрегата Trumatic E 2400 придумать нельзя.

Печка в машине это очень хорошо, особенно когда наступает зима и ездить в холодном салоне не только неудобно, но и опасно для здоровья.Однако обычные печки потребляют много энергии автомобиля, так как могут питаться как от сети, так и от топливного бака. Чтобы хоть как-то удешевить автомобиль, владельцы стали использовать автономные отопители салона, которые по сравнению с классическим обогревом автомобиля имеют ряд преимуществ, главное из которых – экономичность.

Разбираетесь в понятии «автономный отопитель салона»?

Автономный отопитель салона – устройство, способное нагревать воздух в салоне или его рабочие жидкости независимо от работы двигателя автомобиля.В зависимости от того, для обогрева какого помещения они предназначены, все автономные обогреватели следует разделить на три типа:

Air — они только греют воздух в салоне и часто представляют собой привычный вентилятор, который качает тепло.

Жидкость — может нагревать как систему охлаждения, если она не активируется двигателем, так и топливную систему, что особенно актуально для дизельных автомобилей. Также их можно использовать для обогрева салона, размораживания замков и лобового стекла.

Масло — нагревают маслопровод автомобиля, что также ускоряет и упрощает запуск двигателя в мороз.

Что касается целесообразности использования того или иного типа обогревателя, то выбор лучше остановить сразу на нескольких приборах. Благодаря такому подходу вы сможете обеспечить автомобилю полноценный прогрев в холодное время суток: двигатель заведется и будет работать без проблем и поломок, а вам и вашим пассажирам будет комфортно управлять автомобилем.


Рациональность установки такого устройства на автомобиль во многом зависит от того, насколько интенсивно автомобиль эксплуатируется зимой. Если ездить на нем только раз в месяц, то прогрев рабочих агрегатов и салона тоже можно обеспечить «дедовскими» способами. Однако если вам приходится ездить каждый день, дополнительный обогреватель в машине поможет не только сэкономить, но и сохранить здоровье. Автономный отопитель особенно актуален для водителей такси и дальнобойщиков.

Важно! При регулярном использовании автономного отопителя салона можно сэкономить от 25 до 100 литров топлива за один зимний сезон. Процентная экономия зависит от частоты поездок, стиля вождения и типа отопителя, используемого в автомобиле.

Существует и другая классификация «автономных транспортных средств», в основе которой лежит то, какое топливо используется для работы устройства, а также классификация в зависимости от мощности отопителя. Особенности всех видов этих устройств мы рассмотрим выше, однако заранее приведем список критериев, по которым стоит выбирать автономный отопитель салона для своего автомобиля:

габариты «автономки» и вашего автомобиля;

Мощность штатной электрической сети на машине;

Частота, с которой планируется включать автономный отопитель;

Климатические особенности местности, в которой вы проживаете;

Экономичность установки — ее потребительские характеристики;

Окупаемость нагревателя зависит от вас;

Конструктивные особенности машины — возможно ли в принципе подключение к ней дополнительного нагревательного устройства?

Электрические устройства на 12 и 24 вольта

Практически все автономные отопители салона, которые используются современными автовладельцами, рассчитаны на мощность от 12 до 24 вольт.Этот факт заставляет многих бросаться к друзьям за советом и искать информацию в Интернете, так как остается неясным, какой из этих двух отопителей будет эффективен и безопасен для автомобиля.

А на самом деле все просто: салонные отопители с меньшей мощностью 12 вольт предназначены для использования в легковых автомобилях, так как идеально подходят для подключения к бортовой сети автомобиля, и при этом их мощность достаточна для обогрева небольшого салона. Что касается отопителей на 24 Вольта, то они предназначены для большегрузных автомобилей.

Газовые обогреватели салона

Такие «автономные системы» работают на сжиженном газе. Благодаря его сгоранию запускается вентилятор, который в свою очередь обеспечивает естественную циркуляцию воздуха в салоне автомобиля, прогревая его до необходимой температуры. Иногда для ускорения процесса нагрева используются дополнительные вентиляторы.

Важно! Газовые автономные отопители салона автомобиля способны работать даже при выключенном двигателе и без подключения к бортовой электросети автомобиля, что не характерно для штатной автомобильной печки.Таким образом, даже при длительной стоянке водитель автомобиля не рискует поставить аккумулятор в «0», но в то же время и сам не замерзнет в салоне.

К достоинствам

ТО К этому типу обогревателей также можно отнести отсутствие в них электронных элементов, а также общую надежность конструкции, что значительно увеличивает срок их эксплуатации. Кроме того, это совершенно безопасно для водителя, так как для сжигания газа в устройство подается воздух не из салона, а с улицы.Газы, образующиеся при сгорании, также выбрасываются наружу.

Для обеспечения работы такого устройства вам останется лишь периодически приобретать баллоны со сжиженным газом. Учитывая разницу в стоимости бензина, солярки и газа, такой вариант обогрева салона автомобиля является наиболее выгодным с экономической точки зрения.

Но у такого устройства есть свои ограничения : с его помощью вы сможете обеспечить обогрев только салона.Установить газовый автономный отопитель под вытяжку невозможно из-за его габаритов и эксплуатационных характеристик.

Бензиновые устройства

В бензиновом исполнении часто выпускаются не автономные отопители салона, а предпусковые подогреватели конструкции автомобильного двигателя. По этой причине такие устройства отличаются своей компактностью, а за счет размещения под капотом автомобиля еще и бесшумной работой. При правильной эксплуатации такой обогреватель обеспечит еще и оттаивание лобового стекла. Расход топлива такого предпускового подогревателя составляет в среднем 0,5 л бензина в час.

Что касается бензиновых приборов для обогрева салона, то их рационально использовать только при необходимости обогрева больших автомобилей, так как благодаря использованию бензина эффект отопителя велик. Зато расход топлива при обогреве салона снижается, и составляет около 0,3 литра в час.

Внимание! Зачастую автономные отопители салона могут работать на одном из двух видов топлива – бензине или дизельном топливе.

Дизельные модели автономных отопителей салона автомобиля

Дизельные отопители

мало чем отличаются от бензиновых отопителей, тем более что они могут представлять собой одно и то же устройство. Но у них есть один существенный недостаток – топливо, используемое для работы, может негативно воздействовать на отрицательные температуры, поэтому запустить такой подогреватель в мороз будет не менее сложно, чем сам дизель.

Преимуществом дизельных автономных отопителей салона является то, что современные конструкции устройств зачастую по минимуму используют автомобильный аккумулятор, что не менее важно при проведении зимних поездок.

Особенности эксплуатации «автономных транспортных средств»

Какими бы безобидными ни казались автономные отопители салона, они все же остаются электрическими устройствами (за исключением газовых), а потому обращаться с ними нужно с особой осторожностью:

1. При покупке устройства обязательно изучите особенности его подключения и внимательно следуйте всем инструкциям производителя. Особое внимание следует уделить мощности обогревателя. Если он не соответствует мощности бортовой сети вашего автомобиля, не подключайте его.

2. При каждом включении проверяйте исправность устройства, отсутствие повреждений и протечек.

3. При использовании газового обогревателя очень важно не допустить утечки сжиженного газа, так как это может вызвать отравление водителя и его пассажиров.

4. Ни в коем случае не включайте отопитель салона на полную мощность, так как чрезмерный нагрев воздуха в салоне может быть нежелательным для вашего самочувствия (при нагреве салона воздух в нем может стать чрезмерно сухим, что требуют наиболее частого проветривания).Также следует понимать, что работа устройства «на пределе» может привести к его преждевременному выходу из строя.

Также при покупке салонного отопителя не стесняйтесь спрашивать у продавца как можно больше информации о нем и его производителе. Очень важно, чтобы приобретенное вами устройство было совместимо с вашим автомобилем, поэтому не лишним будет поинтересоваться у продавцов автомобилей о возможности использования автономного отопителя салона.

Давно известно, что комфортная температура для водителя находится в пределах от +21… 23 градуса по Цельсию. Низкие температуры отрицательно сказываются на концентрации и внимательности во время вождения, вызывая раздражительность. А езда в условиях ограниченной видимости из-за обледенелых стекол влияет на безопасность.

Если вам хоть раз приходилось добираться до своей машины на стоянке в сильные морозы или просто сидеть в обледенелом салоне автомобиля, только что выйдя из теплого дома, то вы не понаслышке знаете, что это чувство не из приятных. А как бы хотелось согреться в этот момент. Можно, конечно, побегать вокруг машины или оставить снег, пока салон прогревается, но есть и менее радикальные методы.Выход как всегда есть и давно известен автомобилистам — автономный, который с удовольствием подарит комфорт.

Обогреватель салона своими руками (12 вольт)

На рынке представлен широкий ассортимент различных отдельностоящих печей различных типов и компоновок. Все они имеют свои плюсы и минусы. Но если вы живете по принципу Фердинанда Порше: «Хочешь сделать что-то хорошо, сделай это сам», то информация этой статьи будет для вас очень полезной. Итак, сразу к делу.

Чтобы собрать автономный отопитель салона, не нужно изобретать велосипед. Достаточно ознакомиться с давно известными нам способами воздушного отопления и адаптировать их под необходимые требования. Начнем с того, что нам нужно:

  1. Источник энергии;
  2. Нагревательный элемент, преобразующий поглощенную энергию в тепло;
  3. для создания потока теплого воздуха;
  4. Механизм управления отопителем;
  5. Предохранитель.

В качестве источника питания отопителя 12 В возьмем аккумуляторную батарею (АКБ) и автомобильный генератор.Советуем обзавестись индикатором заряда аккумулятора, так как автономная плита будет хорошим потребителем энергии.

Выбор ТЭНа так же очевиден, как и любого ТЭНа — нихромовая спираль. Благодаря своим свойствам нихром (сплав никеля и хрома) обладает высоким сопротивлением, но все же является проводником, поэтому при подаче электрического тока сильно нагревается.

Для создания притока воздуха воспользуемся обычным кулером, например, от компьютерного блока питания. Можно использовать тот же корпус блока питания, что и .А кнопка, расположенная на ней, служит механизмом управления отопителем (для корректной и безопасной работы она должна быть подключена через реле).

Цепь подключения автономного отопителя должна быть обязательно прервана предохранителем требуемого номинала. Чем ближе он к аккумулятору, тем меньше вероятность повредить проводку автомобиля в экстренной ситуации.

С общим дизайном разобрались. Но этого, как показывает практика, недостаточно. Также важно правильно подобрать сопротивления нагревательных элементов и схему их подключения, чтобы не допустить перегрузки бортовой сети.Что, в итоге, приведет к разряду аккумулятора. Постараемся найти оптимальный ток потребления. Например, для автомобиля Daewoo Lanos с генератором Bosh или Hella ток зарядки 85 А. Для такого источника питания ток потребления 10-15 А будет практически незаметен.

Приступим к самой сборке. Монтируем весь автономный обогреватель в корпус блока питания компьютера. Прикрепляем нихромовые спиральные нити к керамической плитке с помощью болтов и гаек.При монтаже плитки в корпусе главное следить за тем, чтобы поток воздуха проходил через нагревательный элемент, забирая его тепло.

Важно подобрать сечение проводов для подключения с учетом расчетной силы тока. Например, для медного провода на 10 А сечением 1 кв.мм. Предохранитель также подбирается по расчетной силе тока.

Двенадцативольтовый автономный отопитель салона доставит владельцу в два раза больше удовольствия, так как он не только сделал свой автомобиль комфортнее, но и сэкономил бюджет.Теперь вам не страшны никакие морозы и страх, что штатный отопитель выйдет из строя в самый неподходящий момент. В случае выхода из строя обогрева заднего стекла его можно обогреть аналогичным отопителем. Однако не забудьте утеплить свой автомобиль. Для этого нужно заменить старые уплотнители дверей, а также обработать автомобиль теплоизоляцией, чтобы он не отдавал в атмосферу драгоценное тепло.

Работающая печка в машине это очень хорошо, особенно если на улице зима.Ведь управлять автомобилем, когда в салоне холодно, очень неудобно, а иногда даже опасно. Но часто обычные штатные плиты требуют для эффективной работы большого количества электрической энергии и топлива. Для снижения расхода топлива автовладельцы стали использовать дизельный автономный отопитель салона на 12 вольт. Эти устройства имеют ряд серьезных преимуществ перед обычными печами. Одним из преимуществ является экономия батареи и топлива.

Что это за устройство

Автономные отопители – агрегаты, предназначенные для нагрева воздуха в салоне или технологических жидкостей в автомобиле при выключенном двигателе.В зависимости от того, что должен обогревать отопитель, он подразделяется на несколько видов:

Автономный воздушный отопитель салона предназначен для обогрева только воздуха салона.

Это обычный тепловентилятор, который качает горячий поток. Подогреватели для подогрева жидкости могут нагревать антифриз в системе охлаждения даже тогда, когда он не активен, а также топливную систему. Это важно для дизельных силовых агрегатов. Также жидкостный автономный отопитель используется для обогрева салона, в том числе и лобового стекла.Масляные автономные подогреватели предназначены для прогрева маслопроводов в системе. Это значительно упрощает запуск двигателя в сильные морозы.

Стоит ли устанавливать

Если говорить о рациональности установки такого оборудования, то это зависит от того, как часто автомобиль эксплуатируется зимой. Если владелец ездит на машине всего несколько раз в течение месяца, то дизельный автономный отопитель на 12 вольт не нужен.

Для прогрева рабочих узлов также можно использовать стандартные штатные средства.Если вам приходится путешествовать каждый день, то система дополнительного отопления существенно поможет сэкономить, а также поможет сохранить здоровье. Дизельный автономный отопитель на 12 вольт особенно актуален для водителей грузовиков и тех, кто работает в такси.

Сколько можно сэкономить

При интенсивном использовании автономных печей можно сэкономить от 25 до 100 литров топлива за сезон. Но у каждого свой процент экономии. Это зависит от режима эксплуатации автомобиля, стиля вождения и типа установленного оборудования.

Классификация автономных транспортных средств по видам топлива

Автомобильные отопители отличаются своей функциональностью. Но их также можно классифицировать по типу топлива, на котором работает эта техника. Различают устройства и по мощности. Так, есть автономный отопитель салона на 12 вольт дизель, есть электроприборы, есть оборудование на бензине.

Электрооборудование на 12 и 24 В

Большинство современных автономных шкафов, находящихся в эксплуатации у современных автомобилистов, рассчитаны на работу при напряжении 12 или 24 В.Для многих не совсем понятно, что покупать, и что будет эффективнее и безопаснее.

Однако все очень просто. Маломощные 12-вольтовые устройства предназначены для установки в легковые автомобили. Они идеально подходят для подключения к бортовой сети автомобиля. При этом мощности вполне достаточно для обогрева небольшого пространства салона. 24-вольтовое оборудование предназначено для использования в грузовых автомобилях.

Газовый обогреватель

Данная группа оборудования работает на сжиженном газе.За счет его сгорания приводится в действие специальный вентилятор. Последнее обеспечивает естественные процессы циркуляции воздуха в салоне. Воздух нагревается до определенных температур. Чтобы ускорить этот процесс, многие устройства имеют дополнительные вентиляторы.

Эти устройства могут работать даже при выключенном двигателе. Прибор также не нуждается в электрической энергии, чего нельзя сказать об обычной плите. Так что, даже если вам нужно долго стоять на одном месте, батарея не разрядится, а водитель не зависнет.

Среди преимуществ этого оборудования полное отсутствие электроники и высокая надежность конструкции. При этом устройства не представляют опасности для водителя. При горении воздух забирается с улицы. Выхлопные газы также выбрасываются в атмосферу. Чтобы обеспечить этому обогревателю возможность работы, необходимо лишь оснастить его баллонами. Учитывая разницу в цене между сжиженным нефтяным газом, бензином и дизельным топливом, это довольно экономичное решение.

К недостаткам можно отнести возможность обогрева только салона. На какой автомобиль можно установить такой автономный отопитель салона?

Такие агрегаты устанавливаются на ГАЗель очень часто. Устройство устанавливается в кабине, под пассажирскими сиденьями.

Бензиновые обогреватели

В этой категории оборудования чаще встречаются предпусковые подогреватели двигателя, а не салонные обогреватели. Устройства компактны, а за счет того, что чаще всего располагаются под капотом, их работа бесшумна.Такое оборудование способно разморозить лобовое стекло. Что касается расхода топлива, то он составляет примерно 0,5 л/ч.

Бензиновые отопители салона рекомендуются, если необходимо отапливать только большие пассажирские салоны. Для небольших машин эффект сжигания бензина будет слишком высок. Лучше в этом случае использовать дизельный автономный отопитель на 12 вольт.

Дизельный автономный

По конструкции и принципу действия такая техника практически не отличается от бензиновой.Недостаток – дизель может плохо гореть в сильный мороз. Поэтому иногда могут возникнуть сложности с запуском таких устройств. Но современная техника, например, немецкий автономный отопитель салона на 12 вольт дизель «Вебасто», защищена от таких проблем.

Принцип работы автономной печки

Неважно, на каком топливе работает тот или иной прибор, ведь принцип работы обогревателей одинаков. Топливо, которое подается электромагнитным насосом, врезанным в магистраль рядом с топливным баком, подается определенными дозами в камеру сгорания — в специальный испаритель.

В качестве последнего может использоваться устойчивый к высоким температурам корпус с большой площадью поверхности. В некоторых моделях это сетчатый пакет из нержавеющей стали. Если рассматривать автономный отопитель салона на 12 вольт дизельный «Планар», то здесь в качестве испарителя используется пластинчатый теплообменник.

Перед ним свеча накаливания. Воздух поступает в камеру сгорания отопителя через специальный нагнетатель. Ребра испарителя обдуваются вентилятором, за счет чего и нагревается салон.Современные устройства оснащены электронными блоками управления. Они защищают печь от перегрева и автоматически регулируют температурный режим.

При включении водителем автономного отопителя 12 вольтового дизеля «Планар» (или любого другого) проводится диагностика электроники и запуск. На свече накаливания возникает напряжение. Далее топливная смесь подается в камеру. Процесс горения контролируется электроникой и датчиками. Когда горение станет стабильным, свеча накаливания выключится.

«Планар 4Д»

Это дизельные воздушные отопители салона мощностью 4 кВт.Можно установить температуру и скорость потока. Модель 4Д-12 подходит для автомобилей с бортовой сетью, рассчитанной на 12 В. «Планар 4Д-24» предназначен для грузовых автомобилей и автобусов.

В режиме максимальной мощности обогреватель способен обогревать воздух в салоне малых автобусов. При работе уровень энергопотребления до 4 А/ч, что не критично.

Webasto

Под этой маркой выпускаются одни из самых популярных отопителей мощностью до 2 кВт. Особенность серии Air Top 2000 ST в том, что техника может работать на разных видах топлива.Есть регулировки температуры и подачи воздуха. При работе система потребляет не более 4 А/ч энергии. Для желающих приобрести такой автономный отопитель салона на 12 вольт дизель средняя цена 50 тысяч рублей.

Продукция «Вебасто» считается стандартной. Особенность именно этого оборудования в неразъемном алюминиевом теплообменнике, что способствует практически максимальному КПД. Конструкция такова, что обогреватель можно удобно установить под капот автомобиля.

Автономное отопление в салоне автомобиля своими руками — возможно ли

Если посмотреть на принцип работы дизельного и бензинового оборудования, то можно сказать, что устройство достаточно простое. На самом деле, имея некоторый опыт, можно собрать дизельный автономный отопитель салона на 12 вольт своими руками. Но у него не будет электронного блока управления. А если и будет, то без всех функций, которые есть в системах от известных производителей. Если вам не нужна электроника, то собрать конструкцию не составит труда.

Как установить нагреватель

Процесс установки прост. Необходимо найти место для устройства, подключить систему к топливной магистрали, затем сделать трубопроводы забора воздуха и выхлопных газов. Последний выйдет на улицу. Дальше останется только подключить электронику и электрические провода.

Возможна установка автономного отопителя салона своими руками. Для этого не нужно обращаться к специалисту. Однако гарантии на установку также не будет.

Вывод

Итак, мы выяснили, что это за обогреватель. Автономность – очень полезная вещь, особенно если вы часто эксплуатируете свой автомобиль зимой. Его использование не требует работы двигателя и штатной печки. Оборудование полностью автономно. Установка под ключ в специализированных сервисах обойдется примерно в 50-70 тысяч рублей. Самый дешевый вариант – Планар на 12 Вольт. Устройство подходит для легковых автомобилей и микроавтобусов.

Системы распределения тепла | Министерство энергетики

Паровое отопление – одна из старейших технологий отопления.Процесс кипячения и конденсации воды в этом типе системы менее эффективен, чем в более современных системах, плюс, как правило, имеет место значительная задержка между включением котла и поступлением тепла в радиаторы. В результате паровые системы затрудняют реализацию стратегий управления, таких как система ночного понижения температуры.

В первых системах центрального отопления зданий использовалось распределение пара, потому что пар перемещается по трубопроводу без использования насосов. Неизолированные паровые трубы часто отводят нежелательное тепло к незавершенным участкам, что делает изоляцию труб из стекловолокна, которая может выдерживать высокие температуры, очень рентабельной.

Регулярное техническое обслуживание паровых радиаторов зависит от того, является ли радиатор однотрубной системой (труба, подающая пар, также возвращает конденсат) или двухтрубной системой (отдельная труба возвращает конденсат). В однотрубных системах на каждом радиаторе используются автоматические вентиляционные отверстия, которые выпускают воздух по мере того, как пар заполняет систему, а затем автоматически закрываются, когда пар достигает вентиляционного отверстия. Забитый вентиляционный клапан будет препятствовать нагреву парового радиатора. Открытое вентиляционное отверстие позволяет пару постоянно выходить в жилое пространство, повышая относительную влажность и расходуя топливо.Вентиляционные отверстия иногда можно очистить, прокипятив их в растворе воды и уксуса; однако их обычно необходимо заменить.

Паровые радиаторы могут деформировать пол, на котором они установлены, а тепловое расширение и сжатие со временем могут проделать в полу колеи. Оба этих эффекта могут привести к наклону радиатора, препятствуя правильному сливу воды из радиатора при его охлаждении. Это вызывает стук при прогреве радиатора. Под радиаторы следует вставлять прокладки, чтобы они были немного наклонены в сторону трубы в однотрубной системе или в сторону конденсатоотводчика в двухтрубной системе.

В двухтрубных системах старые конденсатоотводчики часто застревают либо в открытом, либо в закрытом положении, вызывая дисбаланс в системе распределения. Если у вас возникли проблемы с тем, что одни радиаторы дают слишком много тепла, а другие — слишком мало, это может быть причиной. Наилучший подход зачастую заключается в простой замене всех конденсатоотводчиков в системе.

Паровые радиаторы, расположенные на наружных стенах, могут вызывать потери тепла, излучая тепло через стену наружу. Чтобы предотвратить такие потери тепла, за этими радиаторами можно установить теплоотражатели.Рефлектор должен быть направлен в сторону от стены и должен быть такого же размера или немного больше, чем излучатель. Периодически очищайте отражатели, чтобы обеспечить максимальное отражение тепла.

15015 Tatum Road Victorville CA на продажу: MLS # 22141397

Victorville, CA, 92395

$ 92395

$ 369 000

Спальня4 Ванны2,0 кв. 1,356

Ежемесячные оценки *

$ 1 953

Получите предварительно одобренные

Расписание виртуального отображения

за $369 000 с 4 спальнями и 2 ванными комнатами.Этот дом площадью 1356 квадратных футов площадью был построен в 1953 году на участке площадью 0,2938 акров .

Внесено в список Dynasty Real Estate

РЕМОНТИРОВАННЫЙ, БОЛЬШОЙ УЧАСТОК, УГЛОВОЙ ДОМ С НОВОЙ УСТАНОВЛЕННОЙ СИСТЕМОЙ ЦЕНТРАЛЬНОГО ВОЗДУХА/ОТОПЛЕНИЯ. НОВЫЕ ДВУХСТЕКОЛЬНЫЕ ОКНА. ОТКРЫТАЯ ГОСТИНАЯ С НОВЫМ ВСТРОЕННЫМ ОСВЕЩЕНИЕМ. СВЕЖИЙ НОВЫЙ ТОЛСТЫЙ КОВР В ГОСТИНОЙ И ВСЕ СПАЛЬНИ. РЕМОНТ И ОТДЕЛКА КУХОННЫХ ШКАФОВ. НОВЫЕ КВАРЦЕВЫЕ СЧЕТЧИКИ. ДВЕ ПОЛНЫЕ ВАННЫЕ КОМНАТЫ. ОТРЕМОНТ САНТЕХНИКИ/ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. НОВЫЕ СВЕТИЛЬНИКИ.БОЛЬШОЙ БОЛЬШОЙ ГАРАЖ НА ДВЕ МАШИНЫ С НОВЫМИ РУЛОННЫМИ ГАРАЖНЫМИ ДВЕРЯМИ + БОЛЬШОЙ НАВЕС. ДОМ БЫЛ СВЕЖЕ ОКРАШЕН ВНУТРЕННИМ/СНАРУЖИ С КРАСИВЫМИ ЦВЕТОВЫМИ ТОНАМИ. FHA/VA/CALHAFA/ПОМОЩЬ В ПРЕДОСТАВЛЕНИИ ОПЛАТЫ-ОК!

Подробнее

Особенности Interiorior

У.Н. Утилизация

Охлаждающая система Central Air

Камин None

Напольные покрытия Камин (ы) Виниловые напольные полы

Отопление Центральное тепло

Подробнее

Экстерьер

Внешний Двухкомнатный Windows

Гараж Гараж

Парковка 1 Автомобильная парковка Карпта (ы)

Подробнее

* Исключенные объекты Bydynasty Real Estate

Broker

Доступность Калькулятор

0

Ежемесячный директор и интерес
$ 1,953
Ежемесячные налоги на недвижимость
Ежемесячный дом Страховка

Получите предварительное одобрение сегодня

По умолчанию на основе 30-летней фиксированной ставки 4.875% с 20% вниз. Предполагаемый платеж предлагается для удобства и не является предложением кредита. Из-за колебаний рынка процентные ставки могут быть изменены в любое время и без предварительного уведомления. Ваш личный рейтинг может меняться. Ставки могут отличаться для кредитов FHA, VA или Jumbo.

Оставить ответ