Ступица и подшипники ступицы на Газель
Подшипники ступицы в автомобиле — это подшипники качения, является важной частью подвески, влияющий на ходовые качества автомобиля. Подшипники ступицы Газели предназначены для восприятия и передачи механических нагрузок от колеса на элементы подвески и обеспечивают его свободное вращение.
Подшипник передней и задней ступицы постоянно работают в разный температурах и постоянно подвергаются различным нагрузкам. Хорошее качество подшипника определяется периодом, когда он работает без нарушений, без утечки смазки, стука, заклинивания, шума или перегрева. Подшипники фирмы KRAFT(Турция) идеально подходит к нашему климату и хорошо приспособлены к высокой температуре эксплуатации. Подшипники KRAFT (Турция) совершенно бесшумны и обладают повышенным коэффициентом качения.
Качественные характеристики и долгая работа подшипника достигаются за счет использования качественного металла, современным технологиям обработки и соблюдением точности размеров и пропорций обойм и шариков самого подшипника.
Сортировать по:
Фильтр
Фильтр
Цена:
Производитель:
ВсеCORTECO (Германия)CRAFTESPRA (Испания)HOFERPRAVTRS DETALSKFSKF (Швеция)TRIALLIАвтоDелоАВТОРГАвтоСателлитАГРЕГАТБалаковоИмпортКОРДКрасная ЭтнаОРИГИНАЛРусАвтоЛидерРФРФТДКЧайковский
Замена подшипника ступицы переднего колеса ГАЗель Некст
В ступице установлен двухрядный роликовый подшипник, который во время эксплуатации не требует регулировки и смазки.
При выпрессовке ступицы из подшипника он разрушается. Поэтому снимаем его только для замены.
Для выполнения работы понадобятся инструменты: ключи на 15, на 24, динамометрический ключ, ключ шестигранник на 6, молоток, набор выколоток, ключ для гаек колес.
Заменять подшипники нужно одновременно на двух ступицах.
Подготавливаем автомобиль для выполнения работы.
Подставляем под задние колеса башмаки.
Вывешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем соответствующее колесо.
Ослабляем затяжку шести болтов крепления тормозного диска
Откручиваем два болта крепления суппорта переднего тормозного механизма
Снимаем суппорт и закрепляем его проволокой или технологическим крючком на деталях подвески
Шестигранным ключом выкручиваем пять болтов крепления корпуса подшипника к поворотному кулаку
Болты крепления корпуса подшипника к поворотному кулаку затянуты большим моментом и зафиксированы анаэробным фиксатором резьбы.
Поэтому для их выворачивания используйте только высококачественный инструмент.
Если ключ провернется в головке болта, вывернуть болт потом будет невозможно. Лучше всего обстучать эти болты.
Снимаем ступицу с тормозным диском в сборе
Выкручиваем болты крепления тормозного диска к ступице
Снимаем диск со ступицы
Выкручиваем стяжной болт «А» и снимаем прижимное кольцо «Б» (на автомобилях с ABS – задающий диск датчика частоты вращения колеса)
Выпрессовываем с помощью оправки ступицу из внутреннего кольца подшипника.
Если наружная часть внутреннего кольца подшипника осталась на ступице, спрессовываем ее съемником
Запрессовываем прессом с помощью оправки ступицу в новый подшипник до упора, прикладывая усилие только к внутреннему кольцу подшипника.
Не забивайте ступицу в подшипник – он может разрушиться.
Устанавливаем прижимное кольцо (на автомобиле с ABS – задающий диск датчика частоты вращения колеса) и затягиваем стяжной болт моментом 280 – 320 Нм.
При затягивании болта нужно поворачивать ступицу относительно подшипника.
Перед вворачиванием болта очистите от старого герметика и обезжирьте резьбовую часть болта и отверстие в ступице. Нанесите на резьбовую часть болта анаэробный фиксатор резьбы.
Устанавливаем на ступицу тормозной диск.
Перед установкой тормозного диска тщательно очистите от ржавчины и окалины привалочные поверхности ступицы
Также очищаем от ржавчины и окалин диск.
Так как даже мельчайшая частица грязи, зажатая между привалочными поверхностями, вызовет биение диска и вибрации при торможении.
Устанавливаем ступицу в обратном порядке
Перед вворачиванием болтов крепления корпуса подшипника к поворотному кулаку очистите от старого герметика и обезжирьте резьбовую часть болтов и отверстия в поворотном кулаке.
Нанесите на резьбовую часть болтов анаэробный фиксатор резьбы.
Затяните болты моментом 52—59 Нм.
Как заменить, отрегулировать подшипники и заменить манжеты переднего колеса Газели
Регулировку подшипников проводим каждые 20 тыс.
Регулировка подшипников переднего колеса
1. Включаем стояночный тормоз.
2. Вывешиваем переднее колесо, снимаем колпак колеса
3. Раздвижными пассатижами или специальным трубчатым ключом «на 50» отворачиваем колпак ступицы и расшплинтовываем регулировочную гайку.
4. Головкой «на 36» с динамометрическим ключом затягиваем регулировочную гайку моментом 5–8 кгс.м.
При этом постоянно вращаем колесо для самоустановки роликов в подшипниках
5. Отворачиваем гайку на угол 45° (не более чем на одну прорезь гайки) и зашплинтовываем ее. Колесо должно вращаться свободно, без осевого люфта.
Сборку проводим в обратной последовательности. Аналогично регулируем подшипники другого колеса.
Окончательно проверяем правильность регулировки, проехав на автомобиле 8–10 км без интенсивных торможений.
В случае сильного нагрева ступицы (свыше 70°C, рука «не терпит») следует повторить регулировку или устранить другие возможные причины нагрева (повреждение подшипников или недостаток смазки).
Замена подшипников и манжеты ступицы переднего колеса
Снимаем переднее колесо.
1. Головкой «на 14» отворачиваем шесть болтов крепления тормозного диска к ступице. При этом от проворачивания ступицу можно застопорить либо нажав на тормозную педаль.
2. Можно вставить пруток между колесными шпильками.
3. Раздвижными пассатижами или специальным трубчатым ключом «на 50» отворачиваем колпак ступицы
4. Пассатижами расшплинтовываем регулировочную гайку и снимаем шплинт
5. Специальным ключом из штатного набора отворачиваем гайку
6. Под гайкой установлена шайба.
7. Осторожно, чтобы не уронить наружный подшипник, снимаем ступицу с цапфы.
8. Вынимаем из ступицы внутреннее кольцо наружного подшипника.
9. Переворачиваем ступицу и, поддев отверткой, выпрессовываем манжету
10. Под ней установлено дистанционное кольцо.
11.
Вынимаем внутреннее кольцо с роликами внутреннего подшипника.
12. Оправкой или стержнем из мягкого металла выбиваем наружные кольца…
13. …внутреннего и наружного подшипников.
14. Промыв ступицу и другие детали в керосине, запрессовываем наружные кольца новых подшипников. Обильно смазываем подшипники смазкой Литол-24.
Вкладываем внутреннее кольцо внутреннего подшипника, дистанционное кольцо и запрессовываем новую манжету, нанеся смазку на ее кромку.
Манжета должна встать заподлицо с торцом ступицы.
Заполняем внутреннюю полость ступицы той же смазкой в количестве 75 г, после чего устанавливаем внутреннее кольцо наружного подшипника.
Устанавливаем ступицу с подшипниками на цапфу, надеваем шайбу и заворачиваем регулировочную гайку.
Устанавливаем остальные детали в обратной последовательности.
| Наименование | Сумма |
|---|---|
| Камера R16(Газель)-ремонт | 360 |
| Колесо в сборе Газель — снятие — установка | 168 |
| Колесо-подкачка(без снятия и установки) | 72 |
| Колпак колеса — снятие — установка | 36 |
| Манжета ступицы заднего колеса — контроль специальный ( при снятой ступице с барабаном в сборе) | 60 |
| Манжета ступицы заднего колеса (сальник) — замена (на снятой ступице) | 168 |
| Манжета ступицы переднего колеса — замена для а/м 4х2 | 1092 |
| Манжета ступицы переднего колеса — замена для а/м 4х4 | 1212 |
| Манжета ступицы переднего колеса (сальник) — замена (на снятой ступице) | 168 |
| Подшипник ступицы заднего колеса внутренний — замена (на снятой ступице) | 432 |
| Подшипник ступицы заднего колеса наружный- замена (на снятой ступице) | 276 |
| Подшипник ступицы переднего колеса внутренний — замена (на снятой ступице) | 432 |
| Подшипник ступицы переднего колеса наружный — замена (на снятой ступице) | 276 |
| Подшипники ступицы переднего колеса — замена для а/м 4х2 | 1632 |
| Подшипники ступицы переднего колеса — замена для а/м 4х4 | 1752 |
| Сезонная смена колёс (4 колеса) | 1200 |
| Ступица и барабан заднего колеса с подшипниками — снятие — установка | 708 |
| Ступица переднего колеса — проверка наличия смазки (при необходимости добавка) для а/м 4х4 | 600 |
| Ступица переднего колеса с подшипниками — снятие — установка для а/м 4х2 | 924 |
| Ступица переднего колеса с подшипниками — снятие — установка для а/м 4х4 | 1044 |
| Установка жгута(ремонт шины) Газель | 360 |
Замена подшипников ступицы на ГАЗель Соболь
Владельцы автомобилей, наверное, сталкивались с ситуацией, когда со стороны колеса начинают исходить неприятные завывающие звуки и даже скрежет и хруст.
Это говорит о неисправности подшипника ступицы. Выход этого узла из строя может вызвать заклинивание колеса и даже его отрыв. Надо ли говорить, что последствия могут быть самыми плачевными.
Данной статьей мы хотели бы начать целый цикл публикаций, посвященных особенностям устройства, установки и эксплуатации современных ступичных узлов, которые можно разделить на четыре так называемых «поколения»
Самое старое поколение — «нулевое». Это два однорядных конических роликовых подшипника, запрессованных «навстречу» друг-другу в ступицу. Недостатками являются общая громоздкость узла и необходимость регулировки зазора и закладки смазки с уплотнениями при монтаже.
И если из легковых автомобилей данные узлы вытеснены более компактными «потомками», то в грузовом и коммерческом транспорте основной критерий –это надежность и восприятие больших нагрузок, в том числе и ударных. Естественно, что такие эксплуатационные свойства может обеспечить только роликовый конический подшипник и его «линейное» пятно контакта.
Давайте познакомимся с особенностями снятия и установки таких подшипников поближе на примере замены подшипников в ступице автомобиля ГАЗель Соболь.
Конический роликовый подшипник – телом качения в таком подшипнике является конический ролик. Изобрел его американский инженер Генри Тимкен. Подшипник хорошо выдерживает большую радиальную и одностороннюю осевую нагрузки.
EnEspra надежный поставщик самой широкой номенклатуры подшипников для грузовых и легковых автомобилей, имеет в своем ассортименте необходимую запасную часть.
Для замены используем комплект для ремонта ступицы автомобиля ГАЗель Соболь фирмы enEspra, артикул ES737650, который содержит все необходимое: внутренний и наружный подшипники, два резиновых уплотнителя (материал фторкаучук), 80 г. высокотемпературной смазки и даже шплинт. Все компоненты собраны в одной упаковке, что, безусловно, очень удобно.
Начинаем с того что вывешиваем автомобиль на подъемнике и откручиваем переднее колесо и колпак ступицы.
Для того чтобы снять ступицу нам надо сначала снять тормозной суппорт и тормозной диск.
Для этого вынимаем из кронштейна тормозной шланг и головкой на 19 откручиваем два болта крепления скобы тормозного суппорта.
Тормозной шланг мы отсоединять не будем, поэтому все действия по съему тормозного суппорта выполняем крайне аккуратно.
Открученный суппорт снимаем, кладем его на верхний рычаг подвески и закрепляем его каким-нибудь подручным материалом (проволока, веревка).
Стопорим ступицу (обычно используется монтажка вставленная между болтами колеса) и снимаем тормозной диск.
Крепится он тремя винтами к ступице, головка винтов под фигурную (крестовую) отвертку и как правило винты закисают. Удобней всего их откручивать с помощью ударной отвертки, но можно и большой обычной отверткой предварительно обработав болты WD40 или аналогичной смазкой.
Тормозной диск имеет свойство прикипать к посадочным местам и снимать его обычно приходится, используя киянку или медный молоток, которыми надо постукивать по основанию диска.
Расшплинтовываем ступичную гайку и головкой на 36 или ключом из штатного набора отворачиваем гайку ступицы.
Снимаем дистанционную шайбу и придерживая от выпадения наружный подшипник стягиваем ступицу с цапфы.
Начинаем разборку самой ступицы.
Вынимаем передний подшипник, переворачиваем ступицу и с помощью отвертки вынимаем задний сальник и последовательно вытаскиваем дистанционное кольцо и задний подшипник.
Обе наружные обоймы у нас остались еще в ступице. Вынимаем внутреннее кольцо внутреннего подшипника
Любым из подручных инструментов, выколоткой, маленьким тупым зубилом или плоской отверткой выбиваем оба внешних кольца подшипников.
Специалисты enEspra советуют тщательно промывать любым доступным способом ступицу и цапфу и производим осмотр посадочных мест. Все вышеперечисленное выполняем только на чистой поверхности, используя чистые салфетки для протирки.
Приступаем к сборке.
Аккуратно устанавливаем наружные кольца подшипников в ступицу, используя специальную оправку или выколотку из мягкого металла (можно использовать старые кольца в качестве оправки).
Ступицу укладываем внутренней стороной вверх и обильно смазав подшипник смазкой вставляем его в кольцо, сверху на него кладем дистанционное кольцо. Опять смазываем смазкой. Закладываем смазку внутрь сальника и закрываем им подшипник. Опрессовываем сальник в посадочное место киянкой.
Монтаж узла производим на чистой поверхности, любое попадание частиц грязи должно быть исключено.
Переворачиваем ступицу, обильно набиваем внутреннюю полость смазкой и смазываем наружный подшипник.
Одеваем ступицу на цапфу и вставляем наружный подшипник. Запираем его дистанционной шайбой и наворачиваем гайку ступицы. Гайку затягиваем «без фанатизма», до прекращения люфта. Убеждаемся в свободном вращении ступицы без люфта. Немного подтягиваем, а затем отпускам гайку ступицы до совпадения с отверстием под шплинт. Проверяем вращение и отсутствие люфта. Если что-то не так, то повторяем операцию.
По окончанию регулировки — вставляем шплинт и загибаем его усики вокруг гайки. Закладываем смазку в колпачок ступицы и его на место.
Устанавливаем тормозной диск на место. Прикручиваем его винтами обязательно с использованием фиксатора резьбы.
Устанавливаем тормозной суппорт на место и прикручиваем его болтами. Тормозной шланг фиксируем скобой.
Теперь самое главное-несколько раз нажать на педаль тормоза чтобы свести колодки. Это ОБЯЗАТЕЛЬНО!
Устанавливаем и прикручиваем колесо, снимаем машину с подъемника.
Автор — Игорь Наумов.
Опубликовано в журнале Service and Parts #1 http://www.car-pr.com
Ремкомплект для автомобиля соболь,газель ступицы переднего колеса CORAM CORAM 33023103800
- Главная /
- Бренды /
- Coram /
- Coram 33023103800 Ремкомплект для автомобиля соболь,газель ступицы переднего колеса CORAM
Фильтр
- срок доставки
- Доступное количество
- Сбросить
Покупка 33023103800 Ремкомплект для автомобиля соболь,газель ступицы переднего колеса CORAM в Mtcar:
В нашем интернет магазине автозапчастей MTCAR вы можете возможность купить или, если на складе нет в наличие, заказать онлайн оригинальный Ремкомплект для автомобиля соболь,газель ступицы переднего колеса CORAM.
Так же на складе автозапчастей MTCAR есть не оригинальные запчасти Ремкомплект для автомобиля соболь,газель ступицы переднего колеса CORAM, заказ которых мы можете осуществить в пару шагов.
Но если вы вдруг не уверены, в том, что деталь CORAM с артикулом 33023103800 подходит для вашего автомобиля, то звоните на +7 (495) 961-61-45 и наши менеджеры вам помогут.
Низкие цены на Ремкомплект для автомобиля соболь,газель ступицы переднего колеса CORAM 33023103800 в Москве:
Уточнить цену на оригинальную или аналоговую запчасть , и знать по цене и сроку доставки, которая будет удобна для вас, можно позвонив нашему менеджеруи ли оставив VIN-запрос на нашем портале.
Будьте уверены что компания «MTCAR» удовлетворит требования самого привередливого клиента.
Работаем по Москве и всей России.
Как заказать и сделать доставку 33023103800:
1. В необходимом количестве добавить Ремкомплект для автомобиля соболь,газель ступицы переднего колеса CORAM в корзину.
2. Оформить заказ, выбрать срок доставки товара и тип оплаты.
3. Мы отгружаем заказ, в течении 24 часов выбранным вами способом.
Газель ремонт
Автор этой статьи — Пауль Альтинг ван Геусау, лето 2017, Мюнхен, Германия
Электровелосипеды Gazelle Orange Innergy и самодельные производные
Представляя свой Orange Innergy e-Bike (около 2007 г.) в Нидерландах, он, несмотря на свою цену (около 2199 евро), был бестселлером «Газели», пока многочисленные проблемы не поставили под сомнение качество системы электропривода. Судя по всему, дилеры не смогли решить проблемы, и многие разъяренные покупатели хотели вернуть свои деньги.В более поздних моделях ряд проблем решалась компанией Gazelle, но катастрофическое управление кризисами с Gazelle привело к тому, что многие покупатели избегали продуктов Gazelle, см. Это видео: https://radar.avrotros.nl/uitzendingen/gemist
Возникшие проблемы
Сам по себе хорошо продуманный продукт, мотоцикл страдал от ряда проблем, и похоже, что руководство «Газели» слишком полагалось на своих поставщиков комплектующих, не проведя заранее достаточную внутреннюю оценку продукта.
Кроме того, чтобы избежать кражи, необходимо было запрограммировать номер батареи в контроллере, прежде чем велосипед можно было использовать. Абсолютная неприятность, потому что это может сделать только дилер с программным обеспечением Gazelle, и никакая другая батарея, например от другого велосипеда Gazelle, не может временно использоваться, чтобы проверить, была ли проблема в батарее или нет, а в случае проблемы с батареей, добраться до дома. К счастью, в более поздних моделях от этой идеи отказались. Другими проблемами, вызывающими сильное раздражение, были неисправные датчики усилия на педали, обрыв кабелей питания, неисправные батареи и дождевая вода, попадающая на дисплей и контроллер.
Хорошая отправная точка для модификации
Сам мотоцикл «Газель» хорошо сделан и ездит довольно комфортно, так что очень жаль, что его положительные качества были омрачены поломкой некоторых электрических частей. Интересно, что многие из этих ранних велосипедов сейчас продаются на EBay по очень разумным ценам, и с некоторыми знаниями и усилиями эти велосипеды можно легко модифицировать с помощью легко доступных деталей, чтобы они стали надежными и простыми в обслуживании электронных велосипедов.
Кроме того, вы будете полностью независимы от дилеров, что является большим плюсом, если вы живете за границей, где нет дилеров Газели… Снова возникает вопрос, почему «Газель» допустила ошибку, слишком полагаясь на дилеров, которые, по мнению большинства, не только оказались неспособными решить проблемы, но, в частности, за пределами Нидерландов, недоступны в достаточном количестве: удивительно короткий прозорливое отношение к этой известной компании.
Доступный китайский дисплей и контроллер
У меня есть два электровелосипеда Gazelle Innergy, которые, если о них позаботиться, до сих пор работают (без дождя, пожалуйста …) довольно надежно.Однако, не желая быть жертвой проблем, с которыми сталкиваются другие, я решил построить электронный велосипед с двигателем Gazelle и легко доступным контроллером и дисплеем, чтобы иметь возможность отремонтировать мои велосипеды Gazelle позже, если эти проблемы могут возникнуть. Из приведенного ниже списка можно определить, что необходимо для модификации толкающего велосипеда, чтобы он стал электронным велосипедом с двигателем «Газель».
Я также попробовал аккумулятор Газель в этой системе, и он тоже отлично работает (программирование номера аккумулятора не требуется ….). Контроллер и дисплей китайского производства, и в нем есть ряд дополнительных функций, которые можно легко запрограммировать с помощью дисплея. Контроллерный компьютер KT LCD3 — один из наиболее часто используемых на рынке электронных и электронных велосипедов сегодня, и не зря. Он предлагает пользователю большой контроль и гибкость в отношении функций на велосипеде. Он контролирует 20 важных функций вашего велосипеда, от максимальной скорости до помощи при педалировании. Благодаря этому элементу управления нет необходимости обращаться к дилеру для каждой простой модификации или настройки.Единственной трудностью, с которой я столкнулся, был 9-полюсный штекер двигателя Газель, потому что розетки не было. Я использовал доступную пару 9-полюсных разъемов (см. Рисунок 9 ниже), поэтому мне пришлось открыть двигатель и заменить кабель на вилку. Непростая задача.
Однако при модификации мотоцикла Газель используются оба оригинальных разъема, поэтому в такой модификации нет необходимости. Для программирования контроллера необходимо знать номер параметра двигателя. Эти параметры в Газели не предусмотрены.Наиболее важные из них:
P1: 87 P2: 2 P5: 0
Ниже приведена схема контроллера с четким указанием всех необходимых электрических соединений:
Электропроводка контроллера бесщеточного двигателя китайского производства
Датчики Холла в хабе
Цветовая кодировка проводов датчика Холла в ступице двигателя практически соответствует стандартной цветовой кодировке. Единственное отличие: датчик скорости имеет коричневый кабель, белый для контроллера:
Плата датчика Холла ступичного двигателя
Информация для программирования
Посмотрите здесь «Как программировать велосипедный компьютер с электроприводом KT-LCD3».20 функций электронного велосипеда »:
com/embed/nh-_hqhHLNY» frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»/>
можно загрузить из Интернета: Краткое: http://cangoo.nl/wp-content/uploads/2017/05/handleiding_lcd_scherm.pdf
Перечень запчастей
Общая стоимость запчастей составила около 550 евро, но при модификации электронного велосипеда Gazelle Innergy потребуются только контроллер, дисплей и датчик давления на педаль (который заменяет датчик усилия на педали), а также некоторые дополнительные разъемы.
Переднее колесо Gazelle Innergy со ступицей и роликовым тормозом (EBay 70 €)
Передняя вилка Gazelle (замена необходима из-за большей ширины моторной ступицы Gazelle) (Marktplaats Nederland 50 €)
Датчик помощи педали для электронного велосипеда Комплект для переоборудования электрического велосипеда Электрический велосипед Датчик Pedelec 8 магнитов (3.80 €, amazon.de)
Silver Electric Bicycle 24V 36V 200W 250W 350W 20A Бесщеточный регулятор постоянного тока с функцией регенерации электронного велосипеда (39 €, amazon.
de)
Интеллектуальная ЖК-панель управления E-Bike ЖК-экран (дисплей KT LCD3) для контроллера 24 В 36 В 48 В (39 €, Amazon.de)
Тормозные ручки с переключателями (EBay 24 €)
Дроссельная заслонка (EBay 5,99 €)
Багажник с аккумулятором (36V 10.47Ah, 240 € EBay)
Кабели и разъемы (http: // www.i-ee.info/e-Bike/e-Bike-stecker-kabel/, 50 €)
Светодиодная лампа и подставка (16 + 10 € EBay)
ГАЗель аккумулятор
Аккумуляторы Газель бывают разной емкости:
По крайней мере, золотые или платиновые батареи дают разумный диапазон, потому что фактическая дальность действия всех этих батареек приближается к значениям Km «высокого диапазона». Эко-диапазон — это чисто теоретическое значение. Оригинальные аккумуляторы Gazelle довольно дороги (бронзовые 399 евро, серебряные 479 евро, золотые 549 евро и платиновые 739 евро), и нет никаких доказательств того, что они служат дольше, чем другие литий-ионные аккумуляторы для электровелосипедов по более разумной цене.
Так что, когда ваша ГАЗель нуждается в замене, лучше заменить внутренние компоненты на 18650, как это делают некоторые компании. Результат: лучшая емкость по более низкой цене! (https://akkuplus.de/Akkupack-fuer-Gazelle-Orange-Innergy-Chamonix-Innergy-998002300-36-VoltLi-Ion-zum-Selbsteinbau) Или замените весь багажник и аккумулятор на другой, если китайский контроллер установлен. На EBay: 36 Вольт 17 Ач Батарея с зарядным устройством за 315 €:
Фотографии мотоцикла
todo………………………..
Ступица динамо, возможно неплотный контакт; поддержание?
Вот руководство по ремонту динамо-машины Shimano начального уровня с чашей и конусом: https://dl.dropboxusercontent.com/u/34057344/Overhauling_Shimano_Dynamo_Hubs.pdf
Основное предупреждение из этой статьи касается конуса и гайки со стороны разъема и алюминиевого провода под ними:
Используя палец, чтобы предотвратить проворачивание узла плунжера, сломайте стопорную гайку с конуса и снимите стопорную гайку.
Узел заглушки будет пытаться повернуться вместе с контргайкой, но если вы позволите ей вращаться, пока ось неподвижна, провод, идущий от внутреннего блока к заглушке, сломается, и ваша ступица будет повреждена.
Узел заглушки будет пытаться повернуться вместе с контргайкой, но если вы позволите ей вращаться, пока ось неподвижна, провод, идущий от внутреннего блока к заглушке, сломается, и ваша ступица будет повреждена.Вот полный текст статьи. Здесь дублируется, потому что первоначального веб-сайта уже нет, и это позволяет улучшить индексацию поисковой функцией SE
. Ремонт ступиц динамо Shimano Shimano производит красивый и доступный диногуб, которым пользуются многие пассажиры.Он не такой легкий, эффективный и красивый, как Schmidt, но он стоит меньше половины цены и оказался надежным для меня, а также для многих клиентов. К сожалению, Shimano не предоставляет никаких инструкций по ремонту своего диногуба, а технические специалисты Shimano North America, с которыми я разговаривал, не знакомы с концентратором, предлагая мне неправильные советы по его разборке. В Shimano dynohub используются традиционные чашечные и конические подшипники, но есть одна заминка — от внутренней сборки ступицы до заглушки на приводной стороне ступицы проходит провод.
Следует проявлять осторожность при снятии провода с узла плунжера, чтобы можно было разобрать ступицу и отремонтировать подшипники.
Инструменты Единственный специальный велосипедный инструмент, который вам понадобится для ремонта ступицы, — это конический гаечный ключ на 15 мм. Вам также понадобится гаечный ключ на 17 мм, гаечный ключ на 32 мм (подойдет гаечный ключ для гарнитуры) или большой серповидный гаечный ключ, который может открываться до 32 мм, и острый инструмент, используемый для поднятия пары тонких деталей, подключенных к вилке. Если какой-либо из ваших подшипников необходимо заменить, диногуб Shimano использует шарикоподшипники 3/16 дюйма на каждой стороне ступицы.
Детали ступицы В pdf-формате разобранную схему Shimano для втулки можно найти здесь . (Неработающая ссылка — если вы ее найдете, отредактируйте) Эта диаграмма полезна для визуализации ступицы, но она не поможет вам получить доступ ко всем подшипникам, потому что, если конус со стороны привода не будет удален, что требует удаления узел втулки и отсоединение провода от узла штекера — доступ к подшипникам со стороны привода невозможен.
Мне действительно это нужно? Диногуб производит электричество за счет вращения магнитов внутри корпуса втулки, эти магниты придают втулке «зубчатый» вид. курица крутилась в руке.На высоких скоростях эта выемка ощущается и на байке. Это совершенно нормально. Подшипники DH-3N71 очень хорошо защищены двумя уплотнениями с каждой стороны ступицы. Я использовал одну из этих ступиц на протяжении нескольких тысяч миль, прежде чем открылся и обнаружил, что смазка была идеально чистой. Конечно, ваши результаты могут отличаться. Попробуйте отрегулировать ступицу с помощью конуса с неприводной стороны, если вы чувствуете, что подшипники слишком тугие. Если вы чувствуете, что смазку нужно заменить, или просто хотите разобрать что-то, следуйте приведенным ниже инструкциям.
В этих инструкциях предполагается, что вы знаете, как отремонтировать традиционную ступицу с чашей и конусом. Если вам нужны инструкции по ремонту чашки и втулки конуса, обратитесь к этим инструкциям на веб-сайте Park tool — http://www. parktool.com/blog/repair-help/hub-overhaul-and-adjustment
Проезд Поместите конический ключ на 15 мм на конус со стороны привода между заглушкой и корпус ступицы. Установите гаечный ключ на 17 мм на контргайку. Используя палец, чтобы предотвратить проворачивание узла плунжера, сломайте контргайку с конуса и снимите контргайку.Узел заглушки будет пытаться повернуться вместе с контргайкой, но если вы позволите ему вращаться, пока ось неподвижна, провод, идущий от внутреннего блока к заглушке, сломается, и ваша ступица будет повреждена .
Теперь, когда стопорная гайка снята, вы можете начать разбирать узел вилки и отсоединять токовый провод от вилки.
Ниже представлено изображение деталей ступицы со стороны привода. Детали с 3 по 8 составляют узел вилки вместе с токоведущим проводом и разъемом, припаянным к токоведущему проводу.
- Резиновое уплотнение
- Конус с пылезащитной крышкой и уплотнительным кольцом
- Задняя пластина заглушки в сборе
- Металлическая распорка с прорезью для провода
- Металлическая распорка с прорезью для проводов (идентично части 4)
- Корпус заглушки в сборе
- Пластиковая крышка узла заглушки
- Пластина заземления
- Контргайка
Начните разбирать узел заглушки.
Сначала используйте острый инструмент, чтобы приподнять пластину заземления.
Сделайте то же самое с пластиковой крышкой разъема в сборе.
Теперь токовый разъем и токовый провод открыты. Извините за некоторые размытые картинки ниже.
Используйте острый инструмент, чтобы приподнять токовый разъем и провод. Будьте осторожны, чтобы не повредить паяное соединение между ними.
Вы заметите отверстие в нижней части корпуса заглушки. Это отверстие достаточно велико для прохождения текущего разъема. Осторожно снимите корпус плунжера со ступицы.
Если это первый раз, когда ваша ступица открывается, вокруг провода, где он проходит через отверстие в серебряной металлической прокладке в треугольнике, будет грязь белого полутвердого вещества (который, как я предполагаю, является тефлоном). конец. Вам, вероятно, придется отобрать часть тефлона, чтобы удалить распорки. Под проставками провод проходит в канавке на оси ступицы.
После того, как вы удалите проставки (детали 4 и 5), ступица будет выглядеть так:
Поместите трос вдоль канавки в ступице, чтобы можно было снять заднюю пластину (деталь 3) и отвинтить конус от оси, не повредив трос.
На этом этапе шарикоподшипники со стороны привода обнажены, но к ним нелегко добраться, и вам будет трудно очистить чашки ступицы, если мы не снимем ось.
Сломайте стопорную гайку с конуса на неприводной стороне ступицы и снимите обе. Затем с помощью ключа на 32 мм возьмитесь за большую гайку на приводной стороне ступицы, изображенной ниже, и поверните против часовой стрелки. Для этого потребуется немного силы, прижмите колесо к телу для хорошего сцепления.
Теперь можно снять внутреннюю сборку динамо-машины.
Если ось не мешает, подшипники с каждой стороны ступицы можно легко снять, а чашки очистить и проверить. Удалять
всю старую смазку и перепаковку, заменяя подшипники по мере необходимости.
При сборке ступицы не забудьте предотвратить проворачивание узла заглушки при затягивании контргайки. Ясно, что все из-за того, что узел вилки вращается, удерживая ось неподвижной, может порвать провод.
Как преобразовать велосипед в электроэнергию: объяснение преобразования электрического велосипеда
Учитывая тот шум, который в настоящее время производят электрические велосипеды, у вас может возникнуть соблазн получить дополнительный толчок в ваших поездках. Но если вы думаете: «Все в порядке, но я хочу сохранить свой велосипед», есть хорошие новости — старых верных можно оснастить комплектом для переоборудования ebike.
Есть несколько способов электрифицировать свой существующий велосипед для помощи на этих холмах: вы можете установить колесо с приводом, переднее или заднее; к каретке можно прикрепить привод; можно установить мотор над задним колесом и управлять им за счет трения; или, что самое хитрое, можно спрятать мотор в подседельном штыре.
(Если вы выберете последнее, лучше не гоняться на нем.)
Ни один из этих вариантов не является особенно дешевым или простым, но они подходят для большинства велосипедов, независимо от того, катаетесь ли вы на гибридном, горном, дорожном велосипеде или даже на скоростном, туристическом или дорожном велосипеде.
Многие даже могут быть установлены компетентным домашним механиком, если вы чувствуете себя под рукой и у вас есть запасной на послеобеденное время.
На Kickstarter запускается постоянный поток комплектов для переоборудования, так что, если вы не возражаете против того, чтобы попробовать и дождаться запуска, вы можете найти жизнеспособный вариант по сниженной цене для первых спонсоров.Кроме того, есть несколько старых фаворитов, которые все еще продаются в Интернете.
Итак, какие у вас есть варианты? Давайте посмотрим, как лучше всего превратить обычный велосипед в электрический.
Колеса для электровелосипеда с приводом
Swytch — хороший пример легкодоступного универсального комплекта для переоборудования электрического велосипеда, в котором используется двигатель на передней ступице.
Swytch
Это, вероятно, самый практичный вариант для многих: замените одно из ваших обычных, не приводных колес на колесо со специальной ступицей, содержащей двигатель, добавив аккумулятор и зубчатую передачу, необходимую для его поворота.
Звучит просто, но основным недостатком является то, что он увеличивает вращающуюся массу вашего велосипеда, который кажется более трудным для ускорения, чем невращающаяся масса.
На Amazon и eBay есть постоянный поток комплектов для переоборудования передних и задних колес, все они выглядят подозрительно похожими, по цене от 150 фунтов стерлингов и с названиями, о которых вы никогда не слышали. Велосипед приводит в движение крупногабаритная ступица и прикрепленный аккумулятор.
Однако будьте осторожны с системами, управляемыми дроссельной заслонкой (также называемой «поворотно-сдвигающейся»).Юридически они классифицируются как электрические мотоциклы, а не электровелосипеды, и их необходимо облагать налогом и страховать.
Взгляните на наши часто задаваемые вопросы по ebike для получения дополнительной информации.
Более совершенный вариант — колесо Copenhagen Wheel, в котором используется технология, разработанная MIT (Массачусетский технологический институт), и поставляется с двигателем мощностью 250 или 350 Вт. После замены ободного тормоза на заднем колесе он имеет запас хода около 48 км и весит 7,6 кг.
Управляется через приложение для смартфона и работает с односкоростной или 7-10-скоростной трансмиссией Shimano.В настоящее время он доступен в США всего по цене 1749 долларов на сайте superpedestrian.com.
Swytch — британский бренд, предлагающий комплект для переоборудования передних колес для 26-дюймовых и 28-дюймовых велосипедов. Весом 3,5 кг для стандартной версии с диапазоном 35 км или 5 кг для Tour на 50 км. Swytch также предлагает комплект для переоборудования велосипедов Brompton. Цены уточняются.
Другой британский поставщик, комплект Cytronex, имеет двигатель с передней ступицей 2 кг с аккумулятором, установленным с помощью болтов флягодержателя на нижней трубе, для общего веса 3.
6кг. Он включает в себя запатентованный одиночный датчик, который контролирует заднюю звездочку, скорость вращения педалей и скорость велосипеда, заменяя три отдельных датчика, обычно необходимых для легализации ebike. Заявленный диапазон составляет 25 миль, а цена — 995 фунтов стерлингов.
E-Bikes Direct предлагает несколько комплектов для переоборудования передних колес по цене от 350 фунтов стерлингов, хотя самый дешевый из доступных в настоящее время комплектов — Conv-e по цене 750 фунтов стерлингов.
Существует выбор размеров колес от 20 дюймов до 700 с и аккумулятор на 10 Ач с заявленным запасом хода от 20 до 40 миль.Но это еще одна поворотно-откидная система с дроссельной заслонкой.
Также есть FlyKly Smart Wheel, которым также можно управлять через приложение для смартфона. Он поставляется в трех размерах: 28 дюймов для городских велосипедов, 26 дюймов для горных велосипедов и 20 дюймов для складных велосипедов.
Он заявляет о запасе хода от 25 до 60 миль / от 40 до 100 км и поможет вам разогнаться до 16 миль в час / 25 км / ч с его 250-ваттным двигателем.
Как ни странно, его вес составляет около половины веса Копенгагенского колеса — 3 кг. Он стоит от 1199 евро на рейсах.com.
Комплект для переоборудования ebike с фрикционным приводом сзади
Электровелосипеды с фрикционным приводом — далеко не новая идея. Оливер Вудман / Immediate Media
Читатели определенного возраста могут вспомнить их более ранние воплощения в 1980-х / 90-х годах: ящик, который сидит на вашем заднем колесе и приводит его в движение за счет трения с резиновым маховиком, приводимым в движение двигателем.
К сожалению, нам так и не удалось установить его на наши горные велосипеды Raleigh Choppers и Muddy Fox, поэтому мы не выяснили, подходят ли они.
Однако идея никуда не делась и продолжает жить в таких устройствах, как Rubbee, который обещает подключаемую электрическую помощь практически для любого велосипеда.
Базовая модель Rubbee имеет заявленный вес всего 2,8 кг с дальностью действия 16 км, которая может быть увеличена до 48 км с помощью версии высшего класса, 4 кг.
Он работает с колесами любого диаметра от 16 до 29 дюймов, имеет встроенную ручку для переноски и зажимы на подседельном штыре. Стоимость предварительного заказа начинается от 499 евро.
Еще один уклон этой идеи исходит от версии 3.2 кг go-e ONwheel, которое висит под велосипедом и прижимает приводной ролик к заднему колесу. Уровень мощности можно выбрать либо с помощью блока управления, установленного на руле, либо через приложение для смартфона.
Настройка по умолчанию обеспечивает до 250 Вт поддержки и максимальную скорость 25 км / ч с дальностью действия до 60 км.
Там, где это разрешено, производительность может быть увеличена до 600 Вт вспомогательной мощности и до 45 км / ч через приложение — производители заявляют: «Вы несете ответственность за установление максимальных ограничений в приложении в соответствии с местными ограничениями скорости и мощности».Go-e ONwheel стоит от 749 евро на go-e.bike.
Скрытый комплект для переоборудования ebike
Vivax Assist скрывает двигатель в подседельной трубе рамы и подает мощность непосредственно на ось кривошипа.
Vivax
Теперь мы подошли к простому способу сделать это — спрятать мотор внутри велосипеда, чтобы никто не знал, что он там находится.
Vivax Assist — самое известное устройство для этого: комплект можно купить примерно за 2999 евро, включая установку, и он включает в себя небольшой 200-ваттный двигатель, который находится внутри подседельной трубы велосипеда и приводит в движение коленчатый вал через коническую шестерню и аккумулятор, который помещается в флягодержатель.
По данным Vivax, он обеспечивает помощь в течение не менее 60 минут езды, а на руле есть переключатель для включения двигателя. Производители говорят, что весь комплект весит всего 1,8 кг, но его должен устанавливать специалист.
Это система, которую использовала бельгийская профессиональная спортсменка по велокроссу Фемке Ван ден Дрише в 2016 году, чтобы проложить себе путь к победе в своем домашнем чемпионате. Она была обнаружена на следующей гонке, была дисквалифицирована на шесть лет и покинула гонку.
Комплект для переоборудования среднего привода ebike
eBay и Amazon наводнены модификациями двигателей среднего класса, подобными этому от TongSheng. ТонгШенг
Многие коммерческие электровелосипеды оснащены двигателями, установленными вокруг каретки рядом с педалями.
У них есть преимущество в том, что они опускают вес на велосипед, что делает его более устойчивым, но имейте в виду, что они могут быть повреждены при ударе о камни, бордюры и другие препятствия из-за низкой посадки.
Это не просто готовый вариант, вы также можете купить комплекты для переоборудования вторичного рынка со средним приводом.
Bafang — это бренд, который все больше фокусируется на полных электровелосипедах, но он также предлагает комплект для переоборудования среднего привода на Amazon, а также моторы ступиц колес.
При цене от 360 фунтов стерлингов Бафанг говорит, что преобразование легко установить, используя «всего несколько инструментов», чтобы снять нижний кронштейн и установить привод на передней части нижней трубы.
Как и выше, будьте осторожны с комплектами с регулируемой дроссельной заслонкой, которые не соответствуют правилам Великобритании для электровелосипедов и будут юридически считаться мопедами.
Вы также найдете на Amazon другие системы со средним мотором, например, от TongSheng, который, как утверждается, подходит для 95 процентов стандартных велосипедных рам и на 30 процентов легче, чем устройство Bafang.
Он использует датчик крутящего момента, поэтому должен подпадать под правила ebike, и его цена составляет около 300 фунтов стерлингов, хотя в него не входит аккумулятор.
Немецкий бренд Pendix предлагает систему среднего привода по цене от 999 до 2190 евро, которая весит от 5,4 кг для дальности 28 км. Он заменяет каретку BSA и может быть установлен на складные велосипеды, а также на широкий спектр обычных машин.
Комплект для переоборудования складного электровелосипеда
Электрический преобразователь Brompton от Electric Concepts — один из многих наборов, доступных для электрификации существующего Brompton.
Электрические концепции
Итак, что еще вы можете сделать, если у вас есть складной велосипед и вы хотите присоединиться к электрической революции?
Что ж, есть хорошие новости, если у вас есть Brompton — доступно несколько комплектов для переоборудования ebike. Обычно они работают со ступицей с приводом на переднем колесе и аккумулятором в сумке, установленной на переднем колесе.
Swytch предлагает комплект Brompton по цене 999 фунтов стерлингов, хотя иногда на сайте доступны скидки до 50 процентов.
Как и в других системах, здесь есть двигатель ступицы переднего колеса, блок питания с защелкой и датчик крутящего момента каретки.Заявленный диапазон до 50 км.
Swytch также будет производить колеса для папок с другими размерами колес и другой шириной лезвия вилки, например, модели Dahon.
Британская компания Nano Electric Bikes предлагает комплекты стоимостью от 835 фунтов стерлингов, работающие на легком моторе весом 2 кг. У вас есть возможность использовать дроссель с поворотной ручкой или дроссель с большим пальцем, хотя с датчиком педали, компания заявляет, что ее комплекты соответствуют правилам Великобритании и ЕС.
Заявленный диапазон составляет до 40 миль / 64 км с максимальной вспомогательной скоростью 25 миль / 40 км / ч.Он также предлагает услуги примерки на нескольких объектах в Англии.
Есть также комплект Brompton для заднего колеса, доступный израильской фирмой Electric Concepts. Задний треугольник заменен на титановый или стальной блок с внутренней батареей и заявленным весом около 14 кг. Дальность действия составляет от 30 до 90 км. В пересчете на фунты стерлингов цена составляет около 1350 фунтов стерлингов.
Обслуживание трехскоростного английского языка
Трехскоростное обслуживание английского языкаОбслуживание трехскоростного английского
с 1930-х по 1960-е годы трехскоростные велосипеды английского производства в некоторых отношениях были самым совершенным средством передвижения, приводимым в движение человеком.Они породили динамично активную клубную культуру, равной которой нет. Велосипед обеспечил британскому рабочему классу беспрецедентную индивидуальную мобильность.
Велосипедная промышленность, сосредоточенная на огромной фабрике в Роли в Ноттингеме, была одной из самых важных в стране. Рабочие, которые построили эти велосипеды, ездили на работу на таких же велосипедах.
Английский 3 скорости можно условно разделить на три класса: Родстеры были старомодными велосипедами, популярными в сельской местности.Обычно у них были колеса диаметром 635 мм (28 x 1 1/2) с ободами Westwood, длинные кривошипы и длинные колесные базы, а также очень пологий угол наклона рамы (68 градусов или меньше). Родстеры использовали тормоза с роликовым рычагом, приводимые в действие стержнями, вместо кабели. Типичный родстер также будет оснащен «коробкой передач» — цепной передачей, полностью закрывающей цепь. Родстеры были созданы, прежде всего, для долговечности, и были предназначены для того, чтобы справляться с грунтовыми дорогами, булыжником и грунтовыми пешеходными дорожками при минимальном уходе.Не было предпринято серьезных попыток снизить вес при их проектировании или конструкции.
Их часто изображают как верховых полицейских и сельских почтальонов.Родстеры никогда не были по-настоящему популярны в Соединенных Штатах, но они тоже не редкость. Большинство родстеров, которые были импортированы в США, не имеют коробки передач, потому что таможенные правила США устанавливают более высокую пошлину на велосипеды весом , больше , чем 40 фунтов. По состоянию на 2016 год родстеры по-прежнему производятся в Индии и Китае и распространены в странах третьего мира.
Порты или велосипеды типа «легкий родстер» были основным средством передвижения городского рабочего класса. Они оснащены 590-миллиметровыми (26 x 1 3/8) колесами с ободами типа Endrick или Raleigh, полностью стальными крыльями (или «брызговиками» для британцев), вертикальными рулями North Road и тормозами с тросовым приводом. Спортивные велосипеды имели более гибкую геометрию рамы, обычно с углом рамы 72 градуса. Эти велосипеды были быстрее и легче родстеров. Подавляющее большинство английских велосипедов, попавших в Соединенные Штаты, попадают в эту категорию.
| Обод с узором Raleigh | North Road Руль |
|---|
В некоторых частях США этот тип велосипеда был известен среди людей, не знавших ничего лучшего, как «английский гонщик», хотя они далеки от гоночного дизайна. Пожалуйста, не называйте эти мотоциклы «английскими гонщиками»! хотя это очень хорошие велосипеды, они не имеют никакого отношения к гонкам; глупо и невежественно относиться к ним таким образом.
Некоторые из более роскошных моделей, такие как Raleigh Superbe, будут оснащены дополнительными встроенными аксессуарами, такими как блокировка передней вилки, генераторы Dynohub, встроенные в ступицы колес, роскошные кожаные седла с пружинами и т. Д.
В дополнение к своей роли служебного транспортного средства, спортивный велосипед также широко использовался для туристических поездок и велокемпингов по обе стороны Атлантики.
lub велосипеды были элитными высокопроизводительными машинами своего времени и места.
Они были названы из-за того, что это был стиль велосипеда, популярный среди членов многих действующих велосипедных клубов. Более бедные, менее ориентированные на результат члены клуба будут ездить на спортивных велосипедах, но более заядлые «члены клуба» будут иметь настоящие клубные машины.
Клубный велосипед обычно имеет раму Reynolds 531, узкое неподрессоренное кожаное седло, перевернутые рули North Road (или перекладины), стальные педали типа «крысоловка» с зажимами для пальцев и 597 мм (26 x 1 1/4) или 630 мм (27 x 1 1/4) колеса.Даже в довольно дорогих моделях использовались стальные диски, которые в то время считались лучше алюминиевых. Стальные обода Dunlop Special Lightweight, используемые на лучших клубных велосипедах, могли бы дать алюминиевым ободам того времени преимущество за свои деньги.
Велосипеды Club, вероятно, будут иметь более экзотическую втулку Sturmey-Archer, возможно, модель среднего или близкого отношения, 3 или 4 скорости. Некоторые даже были оснащены редкой трехступенчатой ступицей ASC с фиксированной передачей.
Многие клубные велосипеды были односкоростными, обычно с реверсивной ступицей: односкоростное колесо свободного хода с одной стороны, фиксированная передача — с другой.Начиная с конца 50-х годов, переключатели стали использоваться и на велосипедах этого типа.
Хотя клубные велосипеды в первую очередь предназначались для быстрых групповых поездок с одноклубниками, они также широко использовались для серьезных поездок, а также для гонок на время.
Любой молодой механик не знаком с некоторыми особенностями трехскоростных мотоциклов английского производства. Тем не менее, их очень много еще в дороге, потому что они были построены на долгий срок и до сих пор приходят в ремонт.Всесторонний веломеханик должен уметь управлять этими велосипедами.С этими байками на самом деле очень легко работать, но вам нужно знать некоторые их особенности.
Гаечные ключи
Французский термин «разводной ключ» — «clé anglaise» или «английский гаечный ключ».
Для этого есть веская причина, потому что в старом британском оборудовании использовался другой набор стандартов, называемый «Витворт» для размеров гаечных ключей и резьбы винтов. Некоторые из этих размеров достаточно близки к Metric или S.A.E. размеров, которые вы сможете использовать своими обычными гаечными ключами, но вам, вероятно, также понадобится разводной гаечный ключ.Идентификация
Прежде чем вы начнете работать над английской 3-скоростной (или младшей английской 10-ступенчатой), вы должны выяснить, кто ее сделал. К 1962 году Raleigh или его материнская компания Tube Investments (TI купила Raleigh в 1960 году) поглотили большинство мелких английских производителей. На своей огромной фабрике в Ноттингеме компания Raleigh производила велосипеды под разными названиями. Важно знать, был ли велосипед построен Роли, потому что велосипеды Роли были построены по размерам Роли, а другие английские велосипеды были построены по размерам британского стандарта.Основное беспокойство вызывает гарнитура и нижние кронштейны.
Британские велосипеды не из Роли используют B.S.C. части, которые легко доступны. Raleigh использовал свои собственные уникальные детали с резьбой 26 ниток на дюйм, которые не взаимозаменяемы ни с чем другим. Это особенно проблема, если вам нужно заменить вилку на велосипеде, построенном в Роли, потому что вам также придется заменить гарнитуру, если вы не можете найти вилку 26 TPI. К счастью, размеры прессовой посадки на головной трубе рамы одинаковы для обоих. Если вас не устраивают шатуны с фиксаторами и вы хотите модернизировать раму Nottingham Raleigh до шатунов без шатунов, вам придется повторно использовать старые чашки, если только вы не готовы пружинить для каретки Phil Wood или дна Velo Orange без резьбы. кронштейн — см. статью о нижних кронштейнах картриджа. Внутренний диаметр чашек Роли немного меньше стандартных. Многие оси каретки не подходят, если вы не замените стандартные шарики подшипника 1/4 дюйма на шарики подшипника 15/64 дюйма или 6 мм.Из-за более широких BB снарядов, используемых на Raleighs, вам понадобится J.
I.S. Ось 5 или 7 серии.
В качестве альтернативы можно повторно нарезать резьбу на каретках Роли на стандартную британскую резьбу (24 TPI), но это ослабит резьбу.
Также см. Мою более подробную статью о гарнитуре Raleigh и размерах каретки .
Передние ступицы Raleigh
Остальные передние колеса можно устанавливать независимо от того, какая сторона левая, а какая правая.Это не относится к трехскоростным двигателям Raleigh. Передние ступицы Роли обычно не имеют контргаек конуса. Вместо этого у них есть один конус с плоскими поверхностями под ключ, регулируемый конус. Другой конус круглый, в нем нет места для гаечного ключа. Предполагается, что нерегулируемый конус полностью закручивает ось до тех пор, пока не кончится резьба (для этого на оси есть выступ). Все регулировки должны производиться с помощью регулируемого конуса. Фиксированный конус должен располагаться справа от велосипеда, регулируемый конус должен идти слева от велосипеда.
С левой стороны осевая гайка предотвращает ослабление левого конуса. Если колесо случайно перевернуть так, чтобы регулируемый конус оказался справа, оно может затянуться и разрушить ступицу.
Вплоть до 1952 года передние оси Dynohub (ступичные генераторы) имели регулировку слева, а в новых — справа — см. Статью о Dynohubs . Также обратите внимание, что неправильная разборка Dynohub приведет к необратимому ослаблению магнита.
Raleighs также использовал необычную функцию удержания колес.Осевой паз в конце передней вилки имеет форму замочной скважины. Старые ступицы поставлялись со специальными осевыми гайками и шайбами. Осевая гайка имела буртик, который проходил через осевую шайбу в круглую часть осевого паза. У более поздних ступиц есть выступ на конусе, который входит в круглую часть паза оси, и необходимо немного раздвинуть лезвия вилки, чтобы вставить или вынуть колесо. Это более распространенная схема.
Как отличить Роли от других
Самый простой способ идентифицировать мотоциклы, построенные в Роли, — это посмотреть на задние дропауты.
Почти все велосипеды с резьбой Raleigh имеют проушины на задних крыльях, расположенные непосредственно за осью, а не над ней. (Это не относится к родстерам, у которых обычно нет дропаутов и люверсов на крыльях.)Большинство Raleigh используют подседельный штырь диаметром 1 дюйм (25,4 мм), в то время как другие британские трехскоростные велосипеды обычно используют 1 1/16 дюйма (27,0 мм).
У меня есть отдельная страница о 3-х скоростях Raleigh с дополнительной идентификационной информацией.
Почти все английские 3-х скоростные имеют задние ступицы Sturmey-Archer.Sturmey-Archer было подразделением Raleigh, производило много разных моделей с 1902 года и продолжало работать до октября 2000 года. Компания была продана группе манипуляторов с деньгами, которые закрыли ее в надежде получить быструю прибыль за счет продажи. активы. Тайваньская компания Sunrace купила оборудование, акции и права на имя и вернулась в бизнес.
Большинство старых ступиц Sturmey-Archer имеют двух- или трехбуквенные коды моделей, которые обычно выбиты на корпусе ступицы. Удобно, что они также обычно имеют месяц и две последние цифры года выпуска, нанесенные на корпус.Это самый простой способ датировать трехскоростной велосипед, если у него оригинальное заднее колесо.
Модели Sturmey-Archer:
Эта страница ранее содержала таблицу со списком различных моделей ступиц Sturmey-Archer. Эта таблица была расширена и доступна как часть этого сайтаЭта страница содержит ссылки на несколько других страниц с обширной информацией по настройке и обслуживанию концентраторов Sturmey-Archer — 3, 4, 5 и 8 скоростей, старых и новых.
Прочтите эту страницу! Большинство старых трехскоростных велосипедов имеют необоснованно высокий диапазон передач — и эта страница расскажет вам, среди прочего, как исправить эту проблему.
Остальные английские 3-скоростные тормоза используют тормозные суппорты, которые регулируются иначе, чем обычные боковые тяги.
У них обычно есть прорезь для отвертки с плоской головкой на конце центрального болта. Это используется по-разному в зависимости от бренда.Роли тормоза
Тормоза lder Raleigh идентифицируются по специальным кабелям, которые им требуются. В этих кабелях не используются анкерные болты. Вместо этого на обоих концах припаяны ушки. Сменные тросы идут вместе с регулировочными втулками. Чтобы заменить их, вы должны снять гайку, которая крепила старый штуцер регулировочного цилиндра к суппорту, и переключить весь узел.В наличии кабели были трех видов: «передние», «мужские задние» и «женские задние». «Женская задница» была длиннее и имела регулировочный ствол, обращенный в другую сторону. Удачи в поисках замены сегодня. Каждый раз, когда вы обслуживаете «женскую» трехскоростную машину, капайте немного масла в кожух заднего тормозного троса у регулировочного цилиндра суппорта и несколько раз нажимайте на рычаг тормоза, чтобы он вошел внутрь. Так как нижняя петля кожуха открыта для элементов.
, он может заполниться водой и стать твердым, если его не держать хорошо смазанным.Когда температура наружного воздуха ниже нуля, тормоз может работать нормально, если сначала вынуть его из отапливаемого помещения, а затем замерзнуть!
Центральные болты на тормозах типа Raleigh не регулируются. Пружинный блок имеет заплечик, который имеет необходимую длину, чтобы рычаги суппорта могли свободно двигаться. Пружинный блок имеет простое отверстие без резьбы, поэтому затягивание его концом отвертки аналогично затяжке гайки, которая удерживает суппорт на велосипеде.
Тормоза типа «Филлипс»
В тормозах типа «горки» используются обычный анкерный болт для троса и обычный односторонний трос.В отличие от суппортов «типа Роли», центральный болт регулируется. Как и в случае с боковыми вытяжками Shimano, поворот центрального болта (с помощью отвертки) регулирует свободный ход рычагов суппорта. В отличие от боковых тяговых усилителей Shimano, здесь нет отдельной контргайки, поэтому та же гайка, которая удерживает суппорт на велосипеде, действует как контргайка.
Как тормоза типа Роли, так и тормоза типа Филлипс обычно имеют волоконную шайбу между двумя рычагами суппорта на центральном болте. Время от времени на него должно попадать капля масла.
Также важно помнить, что хотя для 3-скоростей обычно используются 26-дюймовые шины и камеры, они не взаимозаменяемы с резиной 26-дюймового горного велосипеда. Подавляющее большинство использует английский размер 26 X 1 3/8. Он имеет другой диаметр седла борта (I.S.O.590 мм) и подходит только для шин с маркировкой 26 X 1 3/8. Этот размер также иногда обозначается как «E.A.3». Иногда вы можете столкнуться с «высокопроизводительной» английской 3-скоростной, которая требует шин размером 26 X 1 1/4 (E.A.1, бортовое сиденье 597 мм).Старые 3-скоростные Schwinn использовали шину диаметром 597 мм с маркировкой «26 X 1 3/8», также называемую S-6.Шины Schwinn 26 X 1 3/8 (S-6) НЕ взаимозаменяемы с шинами English 26 X 1 3/8 (E.A.3).
Удивительно, но Schwinn 26 X 1 3/8 (S-6) имеет диаметр посадки борта 597 мм и является взаимозаменяемым с английским 26 X 1 1/4 (E.
A.1)!
Еще у меня есть более подробная статья о 26-дюймовых шинах . Есть и другие 26-дюймовые размеры!
Шины «28 X 1 1/2» (635 мм), используемые на некоторых 3-скоростных родстерах со стержневым тормозом, имеют отдельный размер, и их не следует путать с шинами 700C (622 мм), которые иногда также называют 28 дюймов.
- Роли, Радж и Хамбер
- Это были флагманские бренды Raleigh Industries, одинакового качества. 26-дюймовые модели колес обычно поставляются с ободами с рисунком Роли и кожаными седлами Brooks. Наличие отдельных линий позволило Raleigh предлагать эксклюзивные территории местным дилерам, не списывая со счетов других дилеров в том же районе. Рамы на этих велосипедах в целом были идентичны, но все они были одинаковыми. имели особые отличительные косметические особенности, в частности, конструкцию вилки и рисунок вырезов на звездочке:
- Модели Raleigh отличались «вилкой с углублениями», вилкой с трубчатой головкой и хромированными кнопками на концах заводной головки. На логотипе Роли изображен сэр Уолтер Рэли, кладущий свой плащ в грязь, чтобы королева Елизавета не испачкала свои туфли. На других логотипах Роли изображена цапля по неясным причинам. Модели
- Rudge имеют наклонную головку вилки со съемной хромированной крышкой. Логотип Rudge — это человеческая рука, и звездочки вырезаны по этому рисунку (вы можете увидеть это в моей статье о Cottered Cranks).
Радж имел некоторую связь с Уитвортом, а некоторые части Руджа помечены как «Радж-Уитворт».См. Мой глоссарий по «Витворту».
Модели - Humber часто имеют поистине причудливую конструкцию вилки, где верхняя часть «лезвия» каждой вилки состоит из двух трубок небольшого диаметра, расположенных одна перед другой, соединяющихся на полпути вниз «лезвия».
У звездочек Хамбера есть вырезы, изображающие 5 маленьких человечков, бегающих по кругу, ступнями наружу и головами, соединенными посередине.
Хамбер также был производителем автомобилей, но я считаю, что велосипедное подразделение было выделено в начале века.
Хамбер — крупная река Англии.
- Модели Raleigh отличались «вилкой с углублениями», вилкой с трубчатой головкой и хромированными кнопками на концах заводной головки.
- Армстронг
- Обычно недорогая модель Raleigh.
- B.S.A.
- B.S.A. (Birmingham Small Arms) была важным независимым производителем до тех пор, пока в 1957 году велосипедное подразделение не было продано компании Raleigh. Первоначально компания по производству вооружений, ее логотип представляет собой 3 военные винтовки, сложенные на треноге.
B.S.A. был создателем резьбы и размеров рамы, которая позже стала B.S.C. и совсем недавно ISO.
B.S.A. был также известным производителем мотоциклов.
- British Cycle Corporation
- Конгломерат, владелец Phillips, Hercules, Norman and Sun, подразделения TI. B.C.C. бренды были объединены с Raleigh в 1960 году, когда TI купила Raleigh.
- C.W.S.-Серебряный Рассвет
- Независимый производитель. «C.W.S.» расшифровывается как «Услуги оптовых торговцев велосипедом»
- Дауэс
- Независимый производитель, все еще работает.
- Дерби
- Крупная многонациональная компания, базирующаяся в настоящее время в Кенте, штат Вашингтон, Дерби купила Raleigh Industries у TI в 1987 году.Derby также владеет Raleigh USA (отдельная компания от Raleigh Industries), Kalkhoff, Nishiki, Univega, Haro, Cycle Pro и Diamondback.
- Дунельт
- Dunelt был второсортным брендом. У многих Dunelts есть вилка, похожая на вилку Raleigh с ямочками, только с плоским верхом.
- Элсвик / Хоппер
- Независимый производитель. См. Мою страницу Элсвика.
- Fleetwing
- Собственный бренд сети универмагов Jordan Marsh в Бостоне.
- ГАЗель
- Бренд Raleigh, представленный в 1938 году.Это стало основным названием дочерней компании Raleigh в Нидерландах.
- Планер
- Собственный бренд универмагов Eaton в Канаде.
- Геркулес
- Дивизия B.C.C. до слияния с Raleigh в рамках поглощения TI в 1960 году Hercules был основным конкурентом Raleigh с сильным спортивным имиджем. Геркулес спонсировал популярных гонщиков, особенно Кена Джоя и Эйлин Шеридан. Hercules изготовил свои собственные 3-скоростные втулки, которые были в значительной степени идентичны более старому Sturmey-Archer AW, хотя некоторые детали, особенно правая чашка шара, не были взаимозаменяемыми.. Втулки Hercules продолжали использовать резьбовые драйверы еще долго после того, как Sturmey-Archer отказалась от них.
Построенные в Роли модели «AMF-Hercules» довольно распространены. Их распространяла компания AMF (American Machine & Foundry).
- Хаффи
- Хотя в первую очередь компания Huffy известна своими недорогими велосипедами в универмагах, в 1960-х годах она продавала велосипеды, построенные в Роли, под своим именем. Хаффи также был первым импортером велосипедов Moulton в США.
- Новый Гудзон
- Подразделение Б.S.A., до поглощения Роли в 1957 г.
- Норман
- Дивизия B.C.C. до слияния с Raleigh в рамках поглощения TI в 1960 году. Норманны использовали декоративные звездочки со спицами в форме нормандских воинов.
- Филипс
- Филипс, подразделение B.C.C., базирующееся в Бирмингеме, было вторым по величине британским производителем велосипедов до слияния с Raleigh в рамках поглощения TI в 1960 году. Модели Phillips, произведенные в Роли, находятся почти в самом низу диапазона качества.
Birmingham Phillipses часто изображала цепное колесо, на вырезах которого было заметно слово «Phillips».
- Робин Гуд
- Марка Raleigh среднего уровня, преемница Gazelle. Прочтите о моем старом Робин Гуде.
- Роял шотландский
- Домашний бренд, по-моему, крупного магазина велосипедов в Нью-Йорке.
- Вс
- Дивизия B.C.C. до слияния с Raleigh в рамках поглощения TI в 1960 году.
- Солнечный Луч
- Подразделение Б.S.A., пока он не был поглощен Роли в 1957 году. Ранние велосипеды Sunbeam имели уникальный кожух цепи с масляной ванной, который также смазывал заднюю ступицу и каретку.
- Три шпиля
- Принято Роли в 1954 году.
- Инвестиции в трубы (TI)
- Этот крупный конгломерат, материнская компания British Cycle Corporation, купил Raleigh Industries в 1960 году и объединил Raleigh с BCC. бренды Phillips, Hercules, Norman и Sun.
- Триумф
- Triumph был брендом второго ранга.Роли купил права на велосипед на это имя у мотоциклетной компании Triumph в 1954 году. Никакой связи с автомобилями Triumph нет.
На логотипе Роли изображен сэр Уолтер Рэли, кладущий свой плащ в грязь, чтобы королева Елизавета не испачкала свои туфли. На других логотипах Роли изображена цапля по неясным причинам.
Хамбер — крупная река Англии.
Геркулес спонсировал популярных гонщиков, особенно Кена Джоя и Эйлин Шеридан. Hercules изготовил свои собственные 3-скоростные втулки, которые были в значительной степени идентичны более старому Sturmey-Archer AW, хотя некоторые детали, особенно правая чашка шара, не были взаимозаменяемыми.. Втулки Hercules продолжали использовать резьбовые драйверы еще долго после того, как Sturmey-Archer отказалась от них.
Норманны использовали декоративные звездочки со спицами в форме нормандских воинов.
Они могут быть тяжелыми. Это не потому, что они были построены, чтобы быть дешевыми, а потому, что они были созданы, чтобы выдерживать чрезвычайно грубое использование и пренебрежение. При надлежащем уходе они всех нас переживут.Ссылки
Статьи Шелдона Брауна и других
Если вы хотите сделать ссылку или закладку на эту страницу, URL-адрес:
https://www.sheldonbrown.com/article.html
Последнее обновление: Харриет Фелл
пожаловаться на это объявлениеИСПЫТАНИЕ ВЕЛОСИПЕДОВ: ГАЗЕЛЬ ARROYO C8 HMB
Royal Dutch Gazelle производит велосипеды с 1892 года.Титул «Королевский» был присвоен им принцессой Маргрит на их 100-летнем юбилее в 1992 году. Они гордятся тем, что делают отличные мотоциклы, и их философия заключается в том, что чем лучше ваш байк, тем чаще вы на нем ездите.
После сборки Gazelle Arroyo мы сразу заметили внимание к деталям, вложенное в конструкцию мотоцикла, и, конечно же, нашим первым желанием было выйти и прокатиться на нем!
Массивный задний багажник может вместить все ваши продукты, а дополнительное покрытие защитного кожуха поможет защитить ваш груз и вас от намокания или попадания в колесо.
Трансмиссия полностью закрыта, что помогает поддерживать ее в чистоте и сокращать объем обслуживания, а также обеспечивает безопасность шнурков и штанин. ВЕЛОСИПЕД
Модель Arroyo, ориентированная на гибридную конструкцию, доступна либо с малой проходимостью, либо с традиционной рамой с двойным ромбиком. Подседельный штырь и вилка амортизатора обеспечивают податливость на небольших неровностях. Алюминиевая рама жесткая, а шины Schwalbe Energizer Plus предназначены для электронных велосипедов и сертифицированы для движения со скоростью до 50 км / ч (31 миль в час) и выдерживают давление до 85 фунтов на квадратный дюйм.Это высокое давление означает две вещи: низкое сопротивление качению, но высокую передачу энергии от дороги к водителю — вот почему подвеска так важна.
Велосипед укомплектован встроенным замком для кафе и необычными гидравлическими ободными тормозами от Magura. Эти тормоза работают очень хорошо. Велосипед приводится в движение двигателем Bosch Performance Line с аккумулятором на 500 Вт, установленным в задней стойке.
Обширные крылья защищают его и водителя от брызг воды, а заднее крыло имеет прозрачную пластиковую решетку для дополнительной защиты.В переднее крыло встроена мощная фара, которая всегда направлена в сторону переднего колеса. Это позволяет вам лучше видеть, и можно точно настроить, насколько высоко или низко он направлен. У них есть возможность регулировки всего на этом байке!
Вынос регулируется без инструментов, что очень удобно при длительных поездках, если вы хотите сменить положение при езде. И наоборот, зажим подседельного штыря не является быстросъемным, и для его регулировки требуется шестигранный ключ. Большинство гибридных гонщиков не меняют высоту сиденья после ее настройки, поэтому это имеет смысл в целях защиты от краж.
Цена велосипеда здесь не соответствует качеству компонентов, поскольку здесь используется двигатель Bosch Performance Line и шатуны Miranda. Это первый велосипед, который мы видели, в котором используются гидравлические ободные тормоза Magura.
Это необычный выбор, особенно в наш век дисковых тормозов. Мы ничего не можем сказать о них, кроме того факта, что они действительно очень хорошо работают. На тормозных рычагах нет выключателя, но с системой Bosch двигатель отключается автоматически, когда вы прекращаете крутить педали.
На этом велосипеде так много мелких деталей, которые говорят о его качестве — от логотипа Gazelle на вилке и отражателей, выбитых на передней части вилки для лучшей видимости, полностью закрытой трансмиссии, широких крыльев и отличной посадки. и закончить все наоборот. Похоже, он должен стоить больше, чем запрашиваемая цена в 3500 долларов.
У вилки марки Gazelle достаточно хода, чтобы длительные поездки не утомлялись, и она имеет такие приятные детали, как логотип Gazelle и светоотражатели, нанесенные на переднюю часть для лучшей видимости.
КТО СДЕЛАН ДЛЯ
Как и любой гибрид, этот байк отлично подходит для поездок на работу, за продуктами или просто для веселых поездок на свежем воздухе. У него достаточно большая батарея, чтобы обеспечить большой запас хода при длительных поездках на выходных, и он разработан как для комфорта, так и для использования. Двигатель достаточно мощный, с крутящим моментом 48 Н / м, чтобы заставить вас работать без проблем или дать вам дополнительную мощность, которая вам нужна, когда вам это нужно.
Фара интегрирована в переднее крыло, и она яркая!THE RIDE
Перекинуть ногу через низкую проемную раму легко.Полностью серебристый дисплей Intuvia загорается при включении системы. Как только вы сядете в удобное седло, просто выберите настройку Sport, нажмите на педаль, и вперед с захватывающим ускорением 48 Н / м! Мотор Bosch Performance Line — наш фаворит, он обладает большой мощностью и разгоняет вас до 20 миль в час за секунды.
Датчик крутящего момента внутри двигателя считывает ваш крутящий момент 2000 раз в секунду и добавляет электрическую помощь, чтобы соответствовать этому. Когда вы отпускаете педали, мотор одновременно выключается.Когда вы нажимаете педаль, мотор удваивает ваши усилия, и вы чувствуете себя супергероем.
Тормоза работают очень хорошо, но поскольку они гидравлические, если вам когда-нибудь понадобится их обслуживать, вам нужно будет либо знать, как их отрегулировать и прокачать, либо отнести их в местный веломагазин.
Седло и стойка подвески с мягкой подкладкой устраняют неровности и обеспечивают комфортную езду. Переключение передач осуществляется рукояткой переключения передач с правой стороны. Сначала он немного жестковат, и пока он немного не износился, мы изо всех сил пытались получить полный диапазон передач.Он выглядит чище, чем курок или рычаг переключения передач. Передача выбрана хорошо, и у нас никогда не кончались передачи на холмах или равнинах, даже если они выходили из строя.
На левой рукоятке есть еще одна извилистая деталь. Это не могло быть элементом управления для системы Bosch, потому что это клавиатура рядом с ней. Скручиваем, и вот, колокол! Еще одна очень чистая установка и приятная неожиданная деталь. Звонок не особенно громкий, но, вероятно, это хорошая идея, потому что вы можете использовать его чаще, чтобы предупредить других, что вы подходите к ним сзади, не пугая их.
Руль имеет удобный угол наклона и небольшой подъем, а также расположен на узкой стороне, что облегчает разделение полосы движения. В условиях интенсивного движения с остановками велосипед легко обгоняет другие автомобили, поэтому на остановках приятно поместиться между ними, чтобы оказаться впереди.
Мы совершали длительные поездки и короткие поездки, а батареи хватало на несколько дней без подзарядки. У нас никогда не было беспокойства по поводу дальности, даже во время длительных поездок. Газель утверждает, что в Eco можно проехать 100 миль без подзарядки.
Мы думаем, что это можно предсказать, если вы едете в вакууме по ровной поверхности со 100-фунтовым всадником.В реальном мире есть холмы, ветер, несовершенные поверхности, движение и люди весом более 100 фунтов. И большинство из нас не используют Eco. Тур — это неплохо, но весь смысл электрического велосипеда в том, чтобы использовать помощь, верно?
ПРИГОВОР
В течение многих лет мы всегда слышали о популярности велосипедных прогулок в голландских странах, и «Газель» является убедительным доказательством того, почему это так. Благодаря высокому качеству сборки и отличным компонентам Arroyo предлагает очень удобную и увлекательную поездку с удивительным вниманием к деталям и отличным соотношением цены и качества.Мы были искренне удивлены, что этот байк стоил не больше, чем он есть.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
GAZELLE ARROYO C8 HMB
Рекомендованная производителем розничная цена: $ 3499
Двигатель: Bosch Performance Line
Аккумулятор: Bosch, 500 Вт · ч
Время зарядки: 5 часов
Максимальная скорость: м / ч (с помощью)
Диапазон: 35–75 миль (протестировано)
Привод: Втулка Shimano Nexus с 8-скоростным внутренним переключением.
Тормоза: Magura HS22 Гидравлические ободные тормоза
Органы управления: Bosch Intuvia
Вилка: Gazelle Алюминий
Рама: Алюминий
Шины: Schwalbe Energizer Plus
Вес: 59 фунтов.
Выбор цвета: бриллиантовый синий, черный
Размеры: 46, 49 см
www.gazellebikes.com
ТАКОЕ МНОГО СПОСОБОВ ПОЛУЧИТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВЕЛОСИПЕД Руководство по покупке электрического велосипеда
— Clever Cycles
Руководство по покупке электрического велосипеда
Что мешает вам иногда кататься на велосипеде? Если бы ваш байк мог выравнивать холмы и бороться со встречным ветром, увеличилось бы ли это, как часто вы катаетесь? Если бы вы могли путешествовать дальше, развивать более высокие скорости, поддерживать более высокую среднюю скорость и подниматься по сложным холмам, не прибывая при этом вспотевшим и запыхавшимся, вы бы подумали о электровелосипеде? Если бы у вас всегда было ближайшее место для парковки, и вам никогда не приходилось бы сидеть в пробке, вы бы подумали о замене своего автомобиля на него? Вы можете сэкономить много времени и денег.
Благодаря электронным велосипедам люди любого возраста и уровня подготовки заменяют поездки на автомобиле тем, что им действительно нравится. Езда на велосипеде любого типа имеет преимущества для здоровья, в том числе меньше стресса, увеличивает мышечную силу и улучшает осанку, но только электровелосипед предлагает возможность настроить опыт езды. Электровелосипед, сокращенно от электрического велосипеда, представляет собой велосипед со встроенным аккумуляторным электродвигателем, который упрощает педалирование. В некоторых моделях вообще не нужно крутить педали.Двигатель может делать небольшую или большую работу. Сколько вам решать. Электрические велосипеды дают вам свободу выбора скорости и усилий, которые подходят именно вам.
Электрические велосипеды устраняют препятствия для езды на велосипеде, такие как ветреные условия, холмы, недостаток энергии и большие расстояния, и это может значительно увеличить частоту езды. Когда езда является частью повседневной жизни, например, по дороге на работу, легко выполнять необходимые упражнения.
Езда на велосипеде постоянно задействует ваш корпус и укрепляет его, когда вы балансируете во время езды.Электровелосипеды легче воздействуют на колени и суставы, чем обычные. Вы получаете умеренную тренировку без боли и болезненных ощущений после долгой езды. Когда мы видим ebikes для регулярного обслуживания, количество миль на одометрах впечатляет. На электровелосипедах больше ездят!
Как и должен быть настоящий голландский мотоцикл, Gazelle Ultimate T10 готов к поездкам со встроенным освещением, задним багажником, крыльями, замком для кафе, звонком и подножкой.
Если вы раньше ездили на велосипеде, то почувствуете себя на электровелосипеде как дома, потому что между ними больше общего, чем различий.Электровелосипеды выглядят как обычные. Они ездят как обычные байки. Они построены из одних и тех же компонентов, таких как колеса и трубы стандартного размера. У них многоредукторная трансмиссия с шатунами, педалями, переключателями и цепями стандартного размера.
Встроенный в электровелосипед, работающий от аккумулятора, электродвигатель преобразует электрическую энергию в механическую. Вы можете найти мотор в одном из нескольких мест. Ступичные двигатели расположены в ступицах передних или задних колес. Двигатели среднего привода расположены в центре рамы, между кривошипами, где должна быть нижняя скоба.Эти двигатели с электроприводом, работающие от перезаряжаемой батареи, могут использоваться для движения мотоцикла вперед либо самостоятельно, либо с помощью педали водителя. В дополнение к батарее и мотору, все электровелосипеды имеют контроллер, который отключает питание мотора, когда гонщик не крутил педали или достиг определенной скорости. Некоторые электровелосипеды более мощные, чем другие. Есть три типа или классификации электровелосипедов.
Электровелосипед класса 1: только педаль. Нет дроссельной заслонки. Максимальная скорость 20 миль / ч.
Электрический велосипед класса 2: с управлением дросселем. Максимальная скорость 20 миль / ч.
Электрический велосипед класса 3: только педаль. Нет дроссельной заслонки. Максимальная скорость 28 миль / ч.
Электровелосипеды класса 1 иногда называют педелеками, сокращенно от педального электрического цикла. Эти маломощные электровелосипеды ездят как обычные. Маленький мотор помогает крутить педали, но не всю работу. В некоторых штатах с электровелосипедами класса 1 обращаются как с обычными велосипедами, что означает, что вам по закону разрешено ездить на них везде, где это разрешено.Электровелосипеды класса 2 предлагают мощность по запросу с помощью функции дроссельной заслонки. Вы можете активировать двигатель и управлять им, независимо от того, крутите вы педаль или нет. Чтобы задействовать дроссель, вы можете повернуть или нажать кнопку. Хотя в некоторых городах и штатах есть дополнительные ограничения на электровелосипеды класса 2, они часто являются законными в большинстве мест, где разрешено использование велосипедов. Электровелосипеды класса 3, также известные как скоростные велосипеды или S-pedelecs, похожи на электровелосипеды класса 1 в том, что у них нет дроссельной заслонки, но они развивают максимальную скорость.
Электровелосипеды класса 3 обычно разрешены на дорогах, но не на многоцелевых дорожках или велосипедных дорожках.
Shimano рекомендует хранить и заряжать аккумулятор Shimano при температуре от 50 до 68 градусов по Фаренгейту. При длительном хранении аккумулятор не следует заряжать полностью.
Как телефон или ноутбук, электровелосипед питается от аккумуляторной батареи. Зарядка аккумулятора ebike занимает от 2,5 до 6 часов, в зависимости от размера и типа аккумулятора. Некоторые компании предлагают дополнительные устройства быстрой зарядки или зарядные устройства с более высоким током, чтобы сократить время зарядки. Диапазон заряда батареи после одной зарядки зависит от ряда факторов, включая режим помощи, давление в шинах, запуск и остановку, состояние ветра, частоту вращения педалей, температуру, холмы и вес.Есть вещи, которые вы можете сделать, чтобы продлить срок службы аккумулятора, например, регулярно заряжайте его и никогда не используйте, не заряжайте и не храните при экстремальных температурах.
В то время как годовая стоимость электроэнергии электровелосипеда будет варьироваться в зависимости от вашего тарифа на электроэнергию и того, сколько вы на нем ездите, зарядка электровелосипеда обычно стоит менее 4 долларов в год. Батареи имеют ограниченное количество циклов зарядки / разрядки, после которых батарея больше не будет обеспечивать тот диапазон, который был у новой. Цикл зарядки рассчитывается исходя из того, насколько разряжена батарея во время зарядки.Если аккумулятор заряжается, когда он заряжен на 80%, это считается только ⅕ циклом зарядки. В большинстве случаев батареи хватит на несколько лет при ежедневном использовании. Некоторые электровелосипеды, такие как Tern GSD, имеют дополнительные вторые батареи, которые удваивают запас хода.
Ваш ebike будет поставляться с зарядным устройством, подобным этому. Нет ничего плохого в том, чтобы заряжать аккумулятор после каждой поездки.
Bosch, мировой лидер в области приводных систем для электровелосипедов, рекомендует хранить аккумулятор Bosch при температуре от 59 до 68 градусов по Фаренгейту.
То же относится и к зарядке. Если вы храните велосипед в гараже зимой, выньте аккумулятор после использования и установите его обратно на велосипед непосредственно перед поездкой. Низкие температуры могут снизить продолжительность автономной работы. Неопреновые крышки аккумуляторных батарей могут помочь изолировать аккумулятор и увеличить запас хода при езде в мороз.
Некоторые электровелосипеды скрывают аккумулятор внутри рамы. Некоторые помещают аккумулятор на подседельную трубу или нижнюю трубу. Другие встраивают его в заднюю стойку.Батарея Brompton уникальна тем, что она интегрируется в передний багаж.
В дополнение к батарее и мотору все электровелосипеды имеют контроллер. Контроллер соединяет электрические части велосипеда, такие как аккумулятор, двигатель и дисплей. Если мотор — это мускулатура велосипеда, то контроллер — это мозг. Электровелосипеды от Bosch, такие как Tern GSD, имеют датчики, которые измеряют частоту вращения педалей (скорость вращения педалей), скорость и крутящий момент (насколько сильно вы крутите педали) более 1000 раз в секунду.
Контроллер использует эту информацию, когда передает энергию, накопленную в батарее, на двигатель, чтобы гарантировать, что двигатель получает нужное количество энергии в нужное время. Контроллер не только регулирует мощность, поступающую на двигатель, но и обеспечивает бесперебойную работу. Например, контроллер контролирует напряжение аккумуляторной батареи и отключает двигатель, когда напряжение становится слишком высоким или слишком низким.
Компактный дисплей Shimano на стойке защищен, но виден на BMC Alpenchallenge AMP City One.
Большинство специализированных электровелосипедов оснащены дисплеем на руле, то есть центром управления велосипедом, который выполняет функции велокомпьютера. Встроенный дисплей, разработанный эргономичным, интуитивно понятным и читаемым, позволяет настраивать ваши впечатления от езды на ходу. Одним нажатием кнопки вы можете активировать встроенные фонари, изменить уровень помощи, проверить срок службы батареи, включить помощь при ходьбе и просмотреть скорость, пройденное расстояние, общее расстояние и многое другое.
На некоторых дисплеях есть USB-порты, которые можно использовать для зарядки внешних устройств, например смартфона.
На многих электровелосипедах есть приложения для смартфонов, которые можно использовать для изменения настроек или просмотра данных о поездке. Некоторые из них больше ориентированы на приложения, чем другие. Быстрый складной электровелосипед Gocycle GX имеет простой дисплей на руле и пять светодиодных индикаторов, отображающих емкость аккумулятора. Вместо того, чтобы использовать отдельное устройство, вы выбираете режим езды с помощью приложения GocycleConnect, которое подключается через Bluetooth к вашему смартфону. Два резиновых крепления крепят ваше устройство к рулю в альбомной ориентации, поэтому вы можете отслеживать текущую и среднюю скорость, расстояние поездки и информацию о мощности двигателя во время езды.
Tern GSD предлагает четыре уровня помощи от системы Bosch. Привод, сердце любого электровелосипеда, — это модель Bosch с самым высоким крутящим моментом.
Ebikes предлагает большую грузоподъемность и расширенный практический диапазон с несколькими предустановленными режимами езды, которые позволяют вам выбирать уровень усилий, который вам удобен. Режим с низким уровнем помощи, такой как Eco, хорош для пологих холмов / равнин и экономит больше заряда батареи, чем режим с высоким уровнем поддержки, такой как Turbo. Если вы устали или столкнулись с большим холмом, вы можете изменить уровень помощи одним нажатием кнопки.Электрические грузовые велосипеды обычно имеют режим помощи при ходьбе, который использует небольшое количество мотора, чтобы помочь вам толкать велосипед с детьми на борту. Вы почувствуете, как мотор помогает вам балансировать, когда вы начинаете крутить педали из остановленного положения.
Меньше, чем городской электровелосипед, когда полноразмерный грузовой велосипед больше, чем вам нужно, но вы хотите возить вещи каждый день, есть Tern HSD. Задний багажник вмещает как детское кресло, так и кофры.
Вы можете заметить аккумулятор Bosch на 500 Вт-ч? Он интегрирован в раму!
Подножки, колокола, багажники и крылья являются заводскими компонентами многих электровелосипедов, которые мы храним.В некоторых есть встроенные системы освещения и замки. Цепи закрыты, чтобы одежда оставалась чистой. Шестерни часто бывают внутренними для переключения при остановке и почти не требуют обслуживания.
Мощная фара с отражателем освещает дорогу впереди и помогает окружающим вас видеть. Встроенные фонари входят в стандартную комплектацию городских электровелосипедов.
Задний фонарь встроен в заднюю стойку и усилен отражателем. Крылья во всю длину защищают байк и водителя от дорожной воды.
Для вашего комфорта туристические электровелосипеды и большинство городских электровелосипедов имеют вилки с подвеской. Интегрированная передняя вилка подвески, подобная этой от Газели, обеспечивает плавность движения по неровным городским улицам.
При повороте ключа рамный замок обеспечивает дополнительный уровень безопасности, блокируя заднее колесо. Замок рамы, также известный как замок кафе, постоянно прикреплен к велосипеду, поэтому он всегда будет с вами.
Кабели проложены внутри.Цепной ящик защищает одежду от жира.
Шины (качество, состояние, давление воздуха и сопротивление качению) играют большую роль в движении велосипеда. Поскольку электровелосипеды движутся на более высоких скоростях, такие компании, как Schwalbe, специально для них производят шины.
По сравнению с ободными тормозами гидравлические дисковые тормоза более мощные, быстрее реагируют и требуют меньшей силы рук.
Ременные приводы становятся все более популярными и хорошо работают с электрическими опциями.В отличие от велосипедных цепей, которые состоят из звеньев, штифтов и роликов, ремни представляют собой цельную деталь: шнур из углеродного волокна с полиуретановыми зубьями и нейлоновым внешним покрытием.
Поскольку у них нет движущихся частей, ремни служат дольше и практически не требуют обслуживания. Цепи изнашиваются по мере удаления материала со временем. Износ цепи, известный как растяжение цепи, влияет на производительность и может вызвать износ других компонентов. Ремни не растягиваются. Они не ржавеют, и вам не нужно вообще смазывать, поэтому ваша одежда никогда не будет смазана.Велосипеды с ременным приводом идеально подходят для поездок на работу. Ременные передачи работают тихо и незаметно. Они чистые, неприхотливые и гладкие. Хотите знать, почему они не оборудованы на всех велосипедах? Ремни подходят не ко всем велосипедам. Ременные передачи требуют специально разработанной (или модифицированной) рамы и внутреннего зубчатого колеса для переключения. В отличие от цепи, вы не можете сломать ремень, чтобы снять или установить его. Рама должна иметь либо порт доступа для прохождения ремня, либо конструкцию, не требующую обхода ремня вокруг нижнего перья.Ремни несовместимы с системами переключателей, потому что они не могут прогибаться в стороны, как цепи, поэтому они не могут переключаться с одной шестерни на другую при разных передаточных числах.
Вместо этого используется ступица с внутренним зацеплением для разных передаточных чисел. Поскольку компоненты, включая ступицу с внутренним редуктором, стоят дороже, вы будете платить больше за велосипед с ременным приводом. Если это в рамках вашего бюджета, оно того стоит, особенно если вы ездите на велосипеде. Ременные приводы не заменят цепи в ближайшее время, так как велосипедные цепи доступны в любом веломагазине и совместимы с большим количеством велосипедов.Их длину можно изменять, добавляя или удаляя ссылки. Их также легче найти и заменить.
Карбоновый ремень никогда не требует масла или смазки. Это большая причина, по которой он остается чище.
Благодаря ступице с внутренним зацеплением вы можете переключать передачи, даже если вы не крутите педали, а система передач защищена от воды и песка.
Узнайте о двигателях электрических велосипедов>
Если вы хотите добраться туда быстрее, купите электровелосипед.
Вы сможете развивать более высокую скорость и поддерживать более высокую среднюю скорость, чем на обычном велосипеде. Вы можете путешествовать на большие расстояния, что увеличит количество мест, куда вы сможете добраться на велосипеде. Электрический ассистент выполняет некоторую работу за вас, поэтому ваши колени и суставы легче. Вы можете планировать более длительные и сложные поездки, и вы всегда сможете не отставать от групповых или общественных поездок. Водители электровелосипедов, как правило, больше занимаются физическими упражнениями, потому что проводят больше времени на велосипедах. Ваш электровелосипед даст вам толчок, когда вам это нужно, например, когда вы поднимаетесь на крутой холм, несете тяжелый груз или сталкиваетесь со встречным ветром.На обычном велосипеде у вас нет выбора, кроме как полагаться исключительно на силу ног. Даже если вы в хорошей форме, это может показаться рутинной работой. Наличие такой дополнительной мощности может означать разницу между использованием вашего автомобиля или всеми преимуществами езды на велосипеде.
Вы можете быстрее ускоряться с остановки и быстрее проезжать перекрестки. Доставить детей в школу, забрать продукты или отправить посылку в почтовом отделении намного проще с электровелосипедом, поскольку дополнительный вес вашего груза не увеличивает количество усилий, которые вам нужно приложить.На электровелосипеде вы выбираете то усилие, которое вам удобно. Вам никогда не придется вспотевать, если вы этого не хотите. Электрические велосипеды обычно стоят больше, чем их неэлектрические аналоги. Однако, если вы используете его вместо автомобиля, он быстро окупится. Электрические велосипеды, как правило, тяжелее и, следовательно, их труднее перевозить, хотя складные электровелосипеды изменили это.
Благодаря электронным велосипедам все больше людей заменяют поездки на автомобиле тем, что им нравится. Многие семьи используют электровелосипед вместо второго семейного автомобиля, а некоторые вообще избегают владеть автомобилем.Электровелосипеды — это более быстрый и приятный способ передвижения, особенно в городских районах.
Стоимость зарядки и обслуживания электровелосипеда — это небольшая часть затрат на обслуживание и вождение автомобиля. И хотя качественный электровелосипед обойдется вам в несколько тысяч долларов, он все равно дешевле, чем большинство подержанных автомобилей, и намного надежнее. Конечно, вы можете спустить шину, но это простой и недорогой ремонт, который вы можете сделать самостоятельно. Вы никогда не окажетесь в затруднительном положении, как когда сломается ваша машина. Если вам не нравится сидеть сложа руки в пробке, подумайте о электровелосипеде.Вы не застрянете в резервных копиях из-за ремонта дороги или аварий. Ваше время в пути будет более стабильным. У вас всегда будет лучшее место для парковки. Вы можете быстро приступить к работе, и вы не приедете потным и запыхавшимся. Электровелосипеды делают школьные уроки веселыми. Не управляя автомобилем, вы экономите время и деньги. Вы будете счастливее и здоровее, не садясь в машину.
В большинстве мест с низкоскоростными электрическими велосипедами обращаются так же, как с обычными велосипедами, и на них можно ездить везде, где это разрешено.
Моторизованные скутеры и мопеды, которые движутся с более высокой скоростью и имеют более мощные двигатели, классифицируются как автотранспортные средства.Для их эксплуатации требуется специальное лицензирование и регистрация, в то время как владельцы электровелосипедов не обязаны регистрировать свой велосипед или иметь водительские права.
Электрическая версия нашего самого продаваемого велосипеда. Brompton Electric складывается до двух третей размера других складных электровелосипедов, и его легче переносить.
Электроциклы, которые мы продаем, предназначены для дополнения вашего педалирования, а не для замены. Вы по-прежнему будете выполнять нужные упражнения, путешествуя быстрее и дальше с меньшим утомлением.Хотите меньше ездить или не водить вообще, ездить на работу, кататься с детьми, покупать продукты, тащить что-нибудь тяжелое, путешествовать на велосипеде и немного больше наслаждаться жизнью? Некоторые электровелосипеды лучше переносят людей и их вещи.
Мы выбираем наши электровелосипеды в основном из-за их стоимости в качестве транспорта. Это означает низкие эксплуатационные расходы и безопасность в любое время года. Комфорт, долговечность и грузоподъемность или пассажировместимость являются ключевыми факторами.
Ваш электровелосипед будет профессионально собран для вас. Мы проверим его на безопасность, как только он будет собран и настроен.Если вам понадобится его отправить, он будет профессионально упакован и доставлен вам своевременно. В Clever Cycles мы позаботимся о вас в будущем, начиная с бесплатной проверки безопасности после 100 миль или 30 дней езды. Мы ведем учет истории ваших заказов и можем сказать вам, когда была ваша последняя настройка и что было сделано. Если вам нужен серийный номер, он у нас тоже есть. Вы можете назначить встречу, когда придет время для настройки, чтобы не оставаться без велосипеда дольше, чем необходимо.Мы готовы помочь 7 дней в неделю по электронной почте, в чате или по телефону.
Хотя владение и управление намного сложнее, чем автомобили, которые они могут заменить, качественные электрические велосипеды все же могут стоить несколько тысяч долларов.
Мы можем помочь вам распределить стоимость по времени.
Мы что-то упустили? Если у вас есть вопрос без ответа, дайте нам знать.
Магазин электрических велосипедов>
Освещение. Черт. | Восстановление старинных велосипедов эпохи ручной сборки
Я не был большим поклонником генераторного освещения.Отчасти причина в том, что я не люблю делать что-либо, что снизило бы эффективность моих усилий по педалированию. И обычно мне приходится кататься только ночью в зимние месяцы, когда мало дневного света. Поскольку моя поездка в одну сторону занимает от 30 до 40 минут, мне подходят фонари с батарейным питанием. Чувство вины можно уменьшить, используя аккумуляторные батареи, а в дальнейшем — использовать зарядное устройство на солнечной энергии.
Другая причина может заключаться в том, что в моем небольшом опыте с генератором освещения использовались очень неэффективные бутылочные генераторы на старых неуклюжих велосипедах, которые принадлежали друзьям, и которые я иногда одалживал, чтобы кататься в детстве (мои собственные детские велосипеды не имели генератора).
Пока я размышлял, как работает генератор, я все больше и больше утомлялся, пытаясь подняться на холм к своему дому. Эти устройства создают слишком большую нагрузку на шину, поэтому я на десятилетия изгнал их из глубины своего разума.
Подлив масла в мое пламя, освещение генератора также часто является частью стандартного оборудования серийного гибридного или городского велосипеда с плохо спроектированной слишком яркой оптикой, которую продают энтузиастам, которые затем направляют свои фары прямо вперед, продолжая чтобы ослепить весь встречный транспорт.Я не могу сказать вам, сколько раз меня ослепляли таким образом, один раз сзади всадник, который наивно двигался слишком близко на рассвете, с ее большим ярким светом, направленным горизонтально, и когда я оглядывался назад, чтобы подготовиться к 3 переулок пересекал левую руку, ее свет буквально шокировал и ослепил меня до такой степени, что я чуть не потерял контроль над своим байком. И я не мог видеть мимо ее светофора движение, которое я скоро попытаюсь пересечь.
Излишне говорить, что я пропустил этот поворот.
Недавно мне потребовалось установить освещение на несколько мотоциклов, над которыми я работал, и все они использовали генераторы с боковым приводом.Это заставило меня задуматься об установке освещения на моем Meral, поскольку я начал использовать его в качестве основного средства передвижения. Я думал долго и упорно о том, что и исследовал плюсы и минусы генераторов бутылочных против ступиц динамо. Я даже исследовал новую технологию — динамо-машину с ободом, созданную Velogical.
Soubitez боковина динамо
Если вы не инженер-электрик, установка динамо-машины может показаться сложной задачей. Прежде всего, очень сложно найти схемы подключения и инструкции для генераторов с боковым приводом.Я узнал, что технически это не динамо-машины, которые вырабатывают энергию постоянного тока, а магнето, которые вырабатывают энергию переменного тока. Единственным винтажным руководством для магазинов в моей коллекции, в котором было более чем мимолетное упоминание об освещении генератора, было New Complete Bicycle Manual Гленна, которое на самом деле является одним из моих любимых руководств, потому что в нем есть подробные инструкции по восстановлению внутренних узлов.
Читая руководство Гленна (которого, на мой взгляд, я с любовью называю «доктор Гленн»), нетрудно принять старую поговорку, что механики делают механические вещи, а электрики — электрические, и никогда не встретятся двое. .
Раньше почти все велосипеды были стальными, и их можно было заземлить простым прикосновением к голой раме или другому стальному компоненту. Эта динамо-машина на вилке Peugeot Mixte 650b, которую я недавно восстановил, является хорошим тому примером:
Динамо с вилкой Ducel
Горизонтальный винт в точке крепления обеспечивает необходимое заземление для этой системы. Когда я его настраивал, я ни о чем не беспокоился, так как подключал освещение к этой динамо-машине.Мысли о резисторах, усилителях, вольтах, проводах заземления и мощности никогда не приходили мне в голову. И, после того как я подключил проводку, все заработало отлично. На самом деле, эта маленькая динамо-машина оказывает очень небольшое сопротивление боковине, и мне было весело кататься на этом байке с горящими фарами.
Но это старинная система, которая требует всего 1,8 Вт при 6 В. Войдите в новое время, когда стандартными являются системы на 3 Вт и 12 В. (Вопрос: что такое ватты и что такое вольт — не спрашивайте!)
Вам нужны резисторы, двойные провода и провода заземления? Как настроить новую систему? Как я уже упоминал ранее, я серьезно подумывал о том, чтобы установить генераторное освещение на моем Meral, и с этой целью я купил переднее колесо со ступицей Shimano Deore LX (модель DH-T670-3N), установленную на обод Velocity Synergy 650b, соответствующий моему существующие диски.
Втулка генератора Shimano Deore LX
Я купил фару и задний фонарь от Harris Cyclery и приступил к тестированию системы перед установкой на велосипед, чтобы убедиться, что я понимаю требования к проводке. Как только я понял, как правильно подключить провода к ступице, я смог установить колесо на подставку для правки, покрутить и посмотреть, как огни освещают мой магазин. Я даже выработал достаточно энергии, чтобы включить стоячие огни, которые остаются включенными, когда велосипеды не движутся.
Но что меня действительно шокировало, так это количество сопротивления в ступице, когда я переключал лампы в положение «включено». Я уже читал об этих ступицах, у которых конусы слишком туго отрегулированы, что оказалось правдой, и исправил это. Да, эти ступицы были отрегулированы слишком туго на заводе. После этого я ожидал, что при включении света буду испытывать лишь умеренное сопротивление. Не так. Совсем не так. Поэтому я установил передний фонарь и установил колесо в свой Meral, чтобы посмотреть, паниковал ли я без причины.Как оказалось, сопротивление в этих ступицах при включенных фарах для меня совершенно неприемлемо, и я немедленно переключился на свои оригинальные колеса и фары с батарейным питанием.
Меня все еще интересуют динамо-машины с приводом от обода и ступицы генератора, которые имеют меньшее сопротивление, чем втулка Shimano, которую я тестировал. Это дорогие варианты. Так что пока я с радостью буду заряжать аккумуляторы для своих фонарей на всех своих велосипедах и спать спокойно по ночам.
Оставить ответ