Гтц ваз 2107 устройство: устройство, замена и ремонт, инструкции с фото и видео

Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем цикл статье об устройстве автомобиля. Сегодня очередь дошла до тормозов – система, отвечающая за безопасное движение автотранспорта. Для простоты понимания, ее устройства рассмотрим на примере тормозной системы ВАЗ 2107.

Почему для примера взяли именно ее? – Потому что, на Жигулях классического семейства установлена самая простая схема, которая может быть в современных автомобиля. Здесь нет никаких электронных помощников, ни антиблокировочной системы и разнообразных датчиков, только водитель, педаль и тормозные механизмы. А принцип работы тормозов во всех авто одинаковый, поэтому будем двигаться от простого к сложному.

Рассмотрим устройство, схему и принцип работы всей тормозной системы и каждого ее узла в отдельности. По традиции урок «приправив» познавательными видеороликами и скриншотами с подробными объяснениями. Начнем с азов, как вообще работает тормозная система автомобиля.

Ликбез, как работают тормоза в авто (простой пример)

Различают пневматические тормоза и гидравлические. В легковых авто используют гидравлическую систему. Именно о ней поговорим.

На оси автомобиля находятся подшипники, на которых насажена ступица колеса, к которой болтами или гайками прикручивается колесо. Чтобы колесо могло замедляться, должен быть тормозной элемент, который жестко соединен с ним. Этим элементов является тормозной диск, который присоединен к ступице колеса. При вращении колеса он также крутится со ступицей.

Чтобы его остановить, применяют тормозные колодки с фрикционными накладками, которые зажимают его между собой. Чем сильнее они прижмутся к диску, тем сильнее между ними сила трения, которая быстрее замедляет диск, а значит колесо, вплоть до полной остановки.

Колодки прижимают поршни, расположенные в тормозных цилиндрах. На одно колесо две цилиндра. Они находятся по бокам диска и сжимают его, как в тисках зажимают заготовку. Цилиндры расположены на суппорте. Он крепится к оси автомобиля, поворотному кулаку.

Для перемещения поршней в цилиндрах используется жидкость, которая передает усилие от педали тормоза к ним. Поэтому в систему добавлены тормозные трубки, по которым «течет» жидкость и главный цилиндр с поршнями, сжимающий ее.

Принцип работы тормозной системы

1. Жмем на педаль тормоза
2. Она закреплена штоком с поршнем главного тормозного цилиндра (ГТЦ)
3. Усилие от педали через шток передается на поршень, который сжимает тормозную жидкость, находящуюся в трубках и цилиндрах
4. Энергия сжатия передается на рабочие цилиндры, которые перемещают поршни вместе с тормозными колодками к диску.
   Он начинает притормаживать.

Чем сильнее нажмем на педаль, тем сильнее сожмется тормозная жидкость и тем большее энергии передастся колодкам, а значит, быстрее будет тормозить автомобиль, вплоть до полной остановки.

Принцип работы прекрасно продемонстрирован в видеоролике ниже:

Схема тормозной системы ВАЗ 2107

В вазовских моделях классического исполнения 2101-2107 используется двухконтурная система тормозов. Первый контур отвечает за торможение передних колес, второй – за задних. Они не связаны друг с другом. Это нужно для обеспечения безопасности движения. В случае, если откажет первый контур, то остановится вам поможет второй или наоборот.

Устройство и основные компоненты системы

• Главный тормозной цилиндр
• Бачок запаса тормозной жидкости
• Вакуумный усилитель тормозов
• Шланги и трубки
• Передние тормозные механизмы: суппорт, цилиндры, колодки, диск
• Задний механизм: рабочий цилиндр, барабан, колодки
• Ручной (стояночный) тормоз: рычаг в салоне, тросы, рычаг привода колодок в задних барабанах

Рассмотрим каждый элемент подробно.

Главный тормозной цилиндр

Он отвечает за передачу усилия нажатия педали к тормозным механизмам колес. Состоит из:

• Цилиндра, который мысленно можно разделить на две части
• Поршней, по одному на каждую часть. Уплотнительных манжет на них, чтобы среда, которую нужно сжать, не перетекала по поршню
• Пружин, возвращающие поршни в исходное положение и передающие силу нажатия от одного к другому поршню
• Пыльник, защищающий полость цилиндра от попадания грязи и вытекания из него тормозной жидкости (в случае повреждения манжет)

На корпусе есть пять штуцеров. Три из них соединены трубками с тормозами колес, два – с бочонком запаса тормозной жидкости. Вы можете спросить: «Почему контура два, а штуцеров три»? Два штуцера, они расположены рядом друг с другом, нужны для подачи жидкости на первый контур передних колес, по одной трубки на каждое колесо. На второй контур, на заднюю ось, идет одна, которая разделяется тройником на два задних тормозных механизма.

Принцип работы

1. Водитель жмет на педаль тормоза.
2. Через рычаг, диафрагму вакуумного усилителя, сила нажатия передается на поршни главного тормозного цилиндра.
3. Первым в работу вступает поршень, расположенный в первой части цилиндра. Он сжимаем жидкость, повышается давление в первом контуре, то есть, в системе передних тормозных механизмов
4. Это давление выталкивает передние тормозные цилиндры, которые прижимают колодки к тормозному диску. Начинается процесс торможения
5. По мере утапливания педали, сила нажатия первого поршня увеличивается. Она передавливает пружину, находящуюся между первым поршнем и вторым. Сила нажатия передается второму, который начинает перемещаться и сжимать тормозную жидкость в цилиндре.
6. Повышается давление во втором контуре. Оно передается на задние тормозные механизмы
7. Поршни рабочих цилиндров, которые находятся в барабанах задних колес, выталкиваются этим давлением и разводят задние колодки. Они прижимаются к барабану и в работу замедления вступают задние колеса.

Отпустив педаль тормоза, вся конструкция возвращается в исходное положение. Поршни главного цилиндра отходят на исходную позицию, давление в контурах уменьшается. Поршни рабочих цилиндров утапливаются во внутрь, освобождая колодки и тормозные диски.

В каждую камеру главного цилиндра подводится шланга с бочонка запаса жидкости. Это нужно для восполнения потерь в системе, если где-то есть утечки. Поэтому нужно постоянно контролировать уровень в бочке. Для этих целей в нем установлен поплавок, опускаясь ниже определенного уровня, замыкает электрические контакты и на приборной панели загорается сигнальная лампа о низком уровне тормозной жидкости.

Видео демонстрация принципа работы главного тормозного цилиндра Ваз 2107:

Неисправности

Основная проблема – выработка во внутренних стенках цилиндра и износ уплотнительных манжет. Вследствие этого, тормозная жидкость не сжимается с достаточным усилием, чтобы полностью передать силу нажатия педали на механизмы колес. Водитель чувствует, что педаль стала вялой. Чтобы сильнее затормозить, нужно глубже придавить педальку. При сильном износе она может провалиться полностью в пол и тогда тормоза пропадут вообще.

Реже всего ломаются внутренние пружины. На моей практике подобных случаев еще не было.

Пересыхают и лопаются уплотнительные кольца штуцеров. В этом случае неисправность можно увидеть визуально – весь главный тормозной цилиндр будет мокрый, тормоза потеряют «хватку». Часть давления будет выходить наружу, а не тормозные механизмы.

Такая же участь может постичь пыльник. Корпус вакуумного усилителя будет мокрый, но эффективность сильно не снизиться. Поэтому только визуальный осмотр и снижающийся уровень в бачке укажет на неполадки.

Вакуумный усилитель тормозов

Это устройство, помогает тормозить, то есть, водителю легче нажимать на педаль тормоза. Чтоб это понять, просто сравните, с какой силой нужно продавить педаль тормоза до конца на заведенном двигателе и заглушенном. Когда нажимать легче? Правильно, когда мотор работает. Как это получается? – Для понимания процесса, рассмотрим конструкцию и принцип работы вакуумного усилителя в следующих статьях, чтобы не растягивать этот урок до бесконечности.

Передние тормоза

На Ваз 2106-2107 и всех классических моделей Жигули, на передней оси расположены дисковые тормоза. Их считают более эффективными, чем барабанные. Если вспомнить конструкцию главного тормозного цилиндра, то первый контур, отвечающий за торможение передом автомобиля, расположен ближе к штоку педального узла, а значит, он первый срабатывает. Это сделано в угоду безопасности, чтобы задние колеса не пошли юзом при разгруженной корме машины.

Читайте также: Скрипят тормоза при торможении на машине – разбор основных причин скрипа и советы как его устранить

Конструкция

1. Суппорт. Крепится к поворотному кулаку передних колес
2. Двух цилиндров
3. Тормозных колодок
4. Тормозного диска, закрепленного на ступице колеса.

Как работают

При нажатии на тормоз срабатывает поршень в первой камере главного цилиндра. Энергия сжатия жидкости передается по магистралям (трубкам и шлангам) к суппорту, по бокам которого находятся цилиндры. В них тормозная жидкость начинает выдавливать поршни наружу, которые прижимают колодки к диску. При соприкосновении, в результате трения, диск начинает замедляться вместе с колесом. Чем сильнее жмем на педаль, тем сильнее выдавливаются поршни из корпусов цилиндров – сильнее торможение.

Водитель отпускает педаль тормоза, поршень ГТЦ возвращается в исходное положение. Давление в магистралях снижается до 0 и поршни утапливаются во внутрь цилиндров, освобождая диск от «плена» колодок. Система возвращается в исходное состояние и колеса свободно крутятся.

Неисправности и их признаки

Не герметичность тормозных трубопроводов и шланг. Определятся визуальным осмотром от главного цилиндра до суппортов. Утечку можно определить по потекам, помокрению трубок и мест их соединения. Часто от износа трескаются шланги, из которых вытекает «тормозуха». Достаточно посмотреть на нее, если на поверхности есть следи растрескивания, то обязательно заменить тормозной шланг.

Заклинивание и разрыв пыльников тормозных цилиндров. В первом случае признаки можно выявить при диагностике передних тормозных цилиндров. Во втором – потеря эффективности торможения. «Мягкая» педаль тормоза и визуальный осмотр суппортов. Если на них будут потеки – течет цилиндр. Для определения какой, нужно снимать суппорт со ступицы, и определяться какой из них.

Рекомендация. В случае заклинивания можно расходить поршень, но желательно заменить тормозной цилиндр. Рано или поздно этим придется заняться, если он один раз заклинил, то где гарантия, что это не случится повторно, но уже на трассе в поле? В случае разрыва пыльника можно использовать ремкомплект. Но, зная качество современных запасных частей, особенно «расходников», желательно не заморачиваться с его ремонтом, лучше поставить новый, проверенного производителя.

Скрип при торможении из передней части авто, потеря эффективности передних тормозов. Если ранее перечисленные способы диагностики не показали неисправность, то возможно стоит проверить колодки. Толщина фрикционной накладки на них недолжна быт менее 1,5 см. Бывают случаи, что эти накладки разваливаются на части или изнашиваются в «ноль». В таком случае их нужно менять.

Рекомендация. Менять тормозные колодки на ваз, как и на любой другой машине нужно только парой. Таким образом, они равномерно будут притираться и изнашиваться.

Писк передних тормозов может быть вызван большим износом тормозного диска. Визуально определяемся, если есть глубокие борозды на его поверхности или глубокая выработка – меняем его.

Задние тормозные механизмы

На Жигулях классического семейства 2107 и других, используется барабанная система тормозов. Потому что ее установка объясняется экономией и снижением общей стоимости машины. Тем более, ВАЗ прошлых лет не обладал большими скоростями, поэтому ставить задние дисковые тормоза было не целесообразно, хотя их эффективность выше.

Конструкция

1. Барабан. Он состоит из двух частей: первая крепится на оси (неподвижная), вторая – на ступице, вращается вместе с колесом
2. Тормозные колодки
3. Рабочий тормозной цилиндр
4. Стяжные пружины
5. Распорная пластина
6. Рычаг стояночного тормоза

Принцип работы

Чтобы активировать полноценно задние тормоза, водителю нужно сильнее придавить на педаль. В этом случае начинает работать второй поршень ГТЦ и активируется другой тормозной контур, отвечающий за передачу усилия к тормозным механизмам задних колес.

Давление в рабочем цилиндре (он здесь один) раздвигает поршни, которые находятся по бокам. Они упираются в тормозные колодки, разводя в сторону их верхнюю часть. Колодки усажены на опорные стойки. Они могут проворачиваться на них и двигаться влево или вправо. То есть, верхняя часть разводится в сторону, нижняя, проворачиваясь на них, пытается свестись. Но, нижними краями колодки упираются в заклепки, сила поршней перемещает их на опорных стойках в сторону крышки барабана, и они равномерно прилегают всей своей поверхностью к подвижной части барабана, которая соединена с колесом и под действием силы трения происходит замедление задней оси.

Отпустив педаль, снижается давление в тормозной магистрали и цилиндре. Поршни возвращаются в исходные положения (утапливаются во внутрь), а колодки, под действием возвратных пружин сходятся, отодвигаясь от крышки барабана. Эти пружины не позволяют самопроизвольно двигаться колодкам, притормаживая ступицу.

Видео как работают задние тормоза на «семерке»:

Неисправности

«Болячки» такие же, как у передней тормозной системы. Из-за особенностей конструкции, к ним добавляются новые.

1. Облом или растяжение прижимных пружин. В этом случае задняя ось самопроизвольно начнет подтормаживать
2. Трещины, сколы внутренней части барабана. На ней может скапливать грязь, образовываться ржавчина, которая может заклинить колеса, хотя колодки будут сведены, так как между ними и крышкой барабана миниатюрный зазор

Ручной (стояночный) тормоз

Его название говорит само за себя. Он нужен для предотвращения скатывания автомобиля во время стоянки.

Конструкция

1. Рукоятка или педаль в салоне автомобиля
2. Тросы с регулировочным элементом
3. Рычаг, который находится в корпусе заднего тормозного элемента, соединенный тросами с салонным рычагом
4. Распорная планка колодок

Как он работает

При «натягивании» рукоятки в салоне, постановки авто на стоянку, через тросовую связь перемещается рычаг внутри барабана. Он соединен с одной из колодок подвижной осью (вокруг ее он может проворачиваться). Распорная планка упирается одной стороной в рычаг «ручника», второй в противоположную колодку. Рычаг имеет специальную форму, которая при его движении заставляет сдвигаться противоположную колодку в сторону тормозного барабана. Колодка упирается в крышку барабана, блокируя колесо.

Чтобы авто самопроизвольно не снялось со стояночного тормоза, рукоятка оборудована системой блокировки, которая срабатывает при ее поднятии вверх. В случае ножного варианта – при нажатии ногой на педаль. Чтобы разблокировать рукоять, нужно на ней нажать кнопку и ее можно свободно опустить вниз. При этом рычаг в барабане вернется в исходное положение, освободив колодки, которые сомкнутся под действием возвратных пружин.

Наглядное видео принципа работы стояночного тормоза и рабочего цилиндра на Жигулях:

«Колдун» или регулятор тормозных усилий

Он предназначен для регулировки силы срабатывания задней тормозной системы Ваз. Это нужно для того, чтобы в случае экстренного торможения с разгруженной задней осью, корма автомобиля не «пошла» юзом. Считается, если задний мост сильно загружен, то эффективность задних тормозов будет выше, за счет более сильного прижатия колес к поверхности. Значит вероятность заноса ниже, а торможение лучше.

Именно из-за того, что не всегда понятно как он регулирует усилия, передаваемые тормозам, его прозвали в народе «колдуном». Подробно рассмотрим принцип его работы, из чего он состоит и как его настраивать в следующих уроках, не забывайте подписаться.

Заключение

Как видите, в тормозной системе Ваз 2107 и других классических моделей ничего нет сложного. Принцип ее работы схож с автомобилями других производителей, за исключением использования ABS. Хочется заострить внимание читателей, что нужно ответственно относиться к тормозам и чаще проверять все компоненты системы на их работоспособность. От этого зависит жизнь и здоровье не только вас и ваших пассажиров, но и других участников движения.

Если обзор стал полезным для вас, то ставьте лайки, делитесь с друзьями. Если обнаружили неточности в тексте – пишите об этом в комментариях. Всем удачи!!!

Снятие и замена главного тормозного цилиндра (ГТЦ) на ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Здравствуйте, сегодня мы рассмотрим процесс замены главного тормозного цилиндра (ГТЦ) на ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107. Если Вы заметили, что стала подтекать тормозная жидкость из под ГТЦ, обычно подтеки появляются в месте крепления ГТЦ к вакуумному усилителю, то в такой ситуации нужно немедленно менять главный тормозной цилиндр, иначе в любой момент тормозная система может полностью отказать.

Перейдем к процессу снятия ГТЦ. Лучше всего заранее приобрести специальный ключ для откручивания тормозных трубок, рожковый ключ может сорвать грани тормозных трубок и их придется менять

Так же, скорее всего, придется снять бачок с тормозной жидкостью жидкостью, иначе он будет мешать.

Теперь приоткручиваем хомуты, которые затягивают шланги от бачка к штуцерам главного тормозного цилиндра и снимаем их

После этого специальным ключом откручиваем 3 тормозные трубки и ключом на 13 открутите 2 болта, которыми главный тормозной цилиндр крепится к вакуумному усилителю

Потом снимаем старый ГТЦ и тщательно протираем его посадочное место на вакуумном усилителе. Теперь снимаем с нового ГТЦ защитную пробку и вместо нее ставим сальник (сальник лучше ставить новый).

Прикручиваем новый ГТЦ

Далее нужно шприцом залить немного тормозной жидкости в 2 отверстия под тормозные трубки (заливать тормозную жидкость через шприц нужно до тех пор, пока она не перестанет уходить внутрь цилиндра)

После этого закручиваем тормозные трубки на место

Потом нужно по очереди залить тормозную жидкость, через шприц с иголкой, в отверстия для шлангов

Теперь устанавливаем шланги на место

Задний тормозной цилиндр Ваз.

Задний тормозной цилиндр ВАЗ 2105-2112, чаще всего заменяется следующими терминами: цилиндр колесный заднего тормоза, цилиндр заднего тормоза, цилиндр задний тормозной. Поэтому, если Вы услышите эти термины, то знайте, что речь идёт об одном и том же.

Гидравлический тормозной цилиндр предназначен для обеспечения передачи усилия от педали, через шток главного тормозного цилиндра, к тормозным колодкам колес, через трубки высокого давления, для воздействия на тормозные диски, либо барабаны (в зависимости от конструкции автомобиля).

Тормозной механизм заднего колеса на автомобилях ВАЗ 2108-2112 барабанный, с автоматической регулировкой зазора между тормозными колодками и тормозным барабаном. Устройство автоматической регулировки зазора расположено в колесном тормозном цилиндре.

Устройство заднего тормозного цилиндра ВАЗ

1 — упор тормозной колодки; 2 — защитный колпачок; 3 — корпус тормозного цилиндра; 4 — поршень; 5 — уплотнитель; 6 — опорная тарелка; 7 — пружина; 8 — сухари; 9 — упорная манжета; 10 — упорный винт; 11 — штуцер; А — прорезь на упорной манжете.

Принцип работы заднего тормозного цилиндра:

Основным элементом тормозного цилиндра заднего колеса является разрезная упорная манжета 9, установленная на поршне 4 между буртиком упорного винта 10 и двумя сухарями 8 с зазором 1,25—1,65 мм. Когда из-за износа тормозных накладок зазор 1,25-1,65 мм полностью выбирается, буртик на упорном винте 10 прижимается к буртику манжеты 9, вследствие чего упорная манжета сдвигается вслед за поршнем на величину износа тормозных накладок. С прекращением торможения поршни усилием стяжных пружин сдвигаются до упора сухарей в буртик упорной манжеты. Таким образом, автоматически поддерживается оптимальный зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном.

В процессе эксплуатации автомобиля, следует обращать внимание на следующие несвойственные нормальной работе характеристики автомобиля:

• Неравномерное срабатывание колес при торможении, следствием чего может стать занос автомобиля. Это признак заедания поршня, который может вызвать применение некачественной жидкости или попадание в систему воздуха;
• Срабатывание индикаторной лампочки при критическом понижении жидкости в бачке, или обнаружение этого при визуальном осмотре, что говорит о возможной утечке гидравлической жидкости из износившихся манжет или прохудившихся патрубков;
• Нажатие педали дается с большим усилием, это может происходить по всем вышеописанным причинам.

Замену элементов тормозной системы необходимо производить с требованием технических условий завода изготовителя.

Технические характеристики заднего тормозного цилиндра ВАЗ 2105-2112:

Рабочее давление:        МРа – 20;

Диаметр цилиндра:     мм — 20,64;

Регулируемый зазор:  мм — 1,25-1,65.

Проверяйте уровень тормозной жидкости в бачке, особенно перед дальней поездкой. Используйте только тормозную жидкость. Смывайте пыль или промывайте цилиндры только специальными очищающими жидкостями или, например, метиловым спиртом, но ни в коем случае не бензином или маслом.

В гидравлической системе применяется только тормозная жидкость типа ДОТ -3, 4, которая имеет глубокую проникающую способность и не разъедает резиновые уплотнительные кольца.

Таблица кодов (артикулов) других производителей заднего тормозного цилиндра ВАЗ — 2105-3502040:

№	Артикул	Производитель
1	2105-3502040	OEM LADA
2	2000	ABS
3	AWC1701	Allied Nippon
4	24. 3220-1103.3	ATE
5	24.3220-1103.3	ATE
6	BZR07101	AV Autotechnik
7	212139B	BENDIX
8	0 986 475 017	BOSCH
9	0 986 475 795	BOSCH
10	0 986 475 795	BOSCH
11	F 026 009 795	BOSCH
12	WC788	BOSCH
13	WC1733BE	BRAKE ENGINEERING
14	WC4959	BRAKE ENGINEERING
15	A12107	BREMBO
16	04194	BSF
17	C163	CASE IH
18	F389	CATI
19	LW70064	DELPHI
20	LW70144	DELPHI
21	LW70144	DELPHI
22	2724	EBK
23	10941	FEG
24	K2056C3	FENOX
25	KPK2056	FENOX
26	KPK2056C3	FENOX
27	FHW077	FERODO
28	2959	FGWOLF
29	FBW1163	FIRST LINE
30	FBW1163	FISSORE
31	R20044A1	FTE
32	355532551	HELLA
33	WC295	IMAP
34	W4959	KAWE
35	КТ 028400	KRAFT
36	K000208	Kroner
37	LGR-6308	LGR
38	4959	LPR
39	4959	LPR
40	C07350	LPR
41	2049	MAPCO
42	24-3220-1102-3-PCS-MS	MASTER SPORT
43	C1159	MGA
44	802306	NK
45	802325	NK
46	NP61011	NPA
47	NT3151	NUOVA TECNODELTA
48	PBC4959	PATRON
49	HY-P 3886 T	PILENGA
50	HY-P3886	PILENGA
51	0320-010	QAP
52	BWC3296	QHAZELL
53	QZ21052040	QuartZ
54	BWC3296	QUINTON HAZELL
55	85235000	RAICAM
56	207350	RODEO DRIVE
57	C07350	SAMKO
58	1340802306	SBS
59	BS305	SCT
60	7172	SEIM
61	52383	STOP IBERICA
62	CF 705	TRIALLI
63	813070002	TRISCAN
64	CL581	TRUEPART
65	BWF150	TRW
66	BWF150	TRW
67	2. 05.17	TSN
68	6235187	VILLAR
69	C1520.06	WOKING
70	BM.4160	БелМаг
71	БМ05-3502040	БелМаг
72	2105-3502040	БРиК-Базальт
73	560334	БРиК-Базальт
74	МБ05-3502040	БРиК-Базальт
75	2105-3502040	ВАЗинтерСервис
76	21050-3502040-00	ВАЗинтерСервис
77	380457	За рулем
78	RAIN13026	Италия
79	K2056 CM9	Кедр
80	К2056	Кедр

Отказали тормоза? — журнал За рулем

КЛУБ

Автолюбителей

ОТКАЗАЛИ ТОРМОЗА?

Знаете ли вы, что при экстренном торможении автомобильные тормоза способны «поглотить» мощность, десятикратно превосходящую мощность двигателя? А могут и вовсе ничего не поглотить — достаточно малюсенького пузырька воздуха, блуждающего по трубопроводам системы. .. О некоторых тонкостях устройства и работы тормозных систем рассказывает инженер Валентин ГРИГОРЬЕВ.

Как правило, тормоза легковых автомобилей имеют гидравлический привод, основные узлы которого — главный и рабочие цилиндры тормозных механизмов. Крайне важно обеспечить их надежное уплотнение, чтобы исключить любые (в том числе внутренние) утечки тормозной жидкости и проникновение в систему воздуха. Отсюда — очень малые зазоры в сопряжениях ряда деталей, высокие требования к чистоте и точности их рабочих поверхностей, ведь уплотнительные кольца (манжеты) рабочих цилиндров должны сохранять полную работоспособность при температурах 170–190°С, а тормозная жидкость не должна закипать при температурах ниже 200°С. Поэтому гидравлические устройства, как правило, изготовляют специализированные предприятия.

Так, за рубежом элементы тормозной системы делают такие фирмы, как «Бендикс», «Гирлинг», АТЕ (ITT) и другие, чью продукцию покупают многие известные производители автомобилей.

Работа гидропривода тормозов определяется законами гидростатики. При нажатии на педаль всем рабочим цилиндрам передается одинаковое давление, появляется возможность одновременного торможения всех колес. Но — независимо от диаметра рабочих цилиндров — увеличение давления жидкости становится возможным только тогда, когда все колодки прижмутся к барабанам и дискам. Отсюда и главный недостаток гидропривода: нарушение герметичности системы приводит к ее полному отказу. Для повышения надежности тормозной системы последнюю разделили на два контура.

Иногда эти два контура делают полностью независимыми (ЛуАЗ-969М) — два главных цилиндра, расположенные рядом, управляются одной тормозной педалью. Бывает, главный цилиндр один, но в схеме есть так называемый разделитель привода контуров, назначение которого — отключать неисправный контур. Такова, например, схема «Волги» GAZ 24. Наибольшее же распространение получили приводы, в которых один (конструктивно) цилиндр на деле объединяет в себе два, расположенных соосно, тандемом. В этом случае один контур «заведует» рабочими цилиндрами передних колес, а другой — задних (как на VAZ 2101. ..2107), или же контуры сделаны «диагональными»: один включает в себя цилиндры переднего левого и заднего правого колес, другой — наоборот (VAZ 1111, 2108, 2109, ZAZ 1102). А вот и более сложная схема: один контур включает в себя по одному цилиндру из тормозных механизмов передних колес, а другой — вторые цилиндры передних колес и цилиндры задних колес (VAZ 21212, АЗЛК-2141).

Срок службы гидропривода зависит не только от качества изготовления деталей, сборки, обслуживания, но и от величины рабочего давления в нем. А оно во многом определяется вашими физическими возможностями — известны «таланты», способные так надавить на педаль, что либо она ломается, либо лопаются шланги и трубки. Как известно, сев поудобнее, человек способен приложить к педали силу, на 10–20% превышающую его собственный вес. Данные некоторых исследований показывают, что при обычном торможении давление в системе тормозов составляет 20–40 кгс/см2, но при экстренном или аварийном может перевалить за 80–100 кгс/см2.

Современные автомобили, даже особо малого класса, как правило, имеют в гидроприводе тормозов усилитель — чаще всего вакуумный, работающий от разрежения во впускном трубопроводе бензинового двигателя или от специального вакуумного насоса дизеля. Усилия ноги и усилителя суммируются, давление в гидроприводе, соответственно, повышается. На деле это значит, что для экстренной остановки автомобиля уже не надо быть атлетом, вождение становится менее утомительным делом, а легкость «дозирования» тормозных сил повышает безопасность движения.

Итак, гидропривод тормозов — это система, в которой рабочее давление жидкости может превышать 100 кгс/см2, а температура (в цилиндрах дисковых тормозов) — 200°С. Упрощенно ее работу легко представить так: движением ноги вы воздействуете на один конец столба несжимаемой жидкости — и перемещаете его на вполне определенную величину, зависящую от площадей поршней в рабочих цилиндрах и от зазоров между колодками и дисками (барабанами). Когда колодки прижмутся к дискам (барабанам), движение жидкости прекращается; теперь меняется — в зависимости от вашего усилия — лишь давление, а значит, тормозные силы колодок. Разумеется, при этом податливость трубок, шлангов и т. д. должна быть настолько малой, чтобы не влиять на работоспособность системы.

Условие несжимаемости объема жидкости может быть легко нарушено при попадании в этот объем пузырька воздуха. Если он невелик в сравнении с количеством жидкости, вытесняемой в рабочий цилиндр, то после некоторого хода педали пузырек под действием нарастающего давления «схлопывается» — и тормоз худо-бедно работает, хотя ход педали и увеличен. Большой пузырек делает весь ход педали мягким — тормоз практически не работает.

Пузырь в жидкости — не обязательно оттого, что в нее попал воздух. Часто пузыри образуются прямо в рабочих цилиндрах (особенно дисковых тормозов), если тормозная жидкость от долгой эксплуатации пришла в негодность. Ведь современные жидкости «Нева», «Томь», «Роса» на гликолевой основе чрезвычайно гигроскопичны, то есть охотно впитывают воду, пусть это всего лишь атмосферная влага. Тормозная система вентилируемая, а значит, жидкость постоянно соприкасается с влагой воздуха. В сыром климате иногда года-двух достаточно, чтобы в жидкости оказалось до 5% воды, что резко снижает температуру кипения такого раствора — и тут уж хватает нескольких интенсивных торможений для того, чтобы жидкость в цилиндрах закипела… и ваш автомобиль остался без тормозов.

Крайне опасен неожиданный разрыв тормозного шланга, особенно при такой схеме, как на «Жигулях» VAZ 2101…2107. Случается подобное и с металлическими трубками, обычно из-за коррозии после многолетней эксплуатации. Если оцинкованные трубки уже лишились защитного слоя цинка, их нужно заменить новыми, не дожидаясь беды.

Передние шланги на «Жигулях» довольно короткие, при работе подвески они испытывают знакопеременные напряжения, что вызывает трещины наружной (защитной) оболочки вблизи заделок, где перегибы максимальные. Углубляясь, трещины доходят до внутреннего, силового слоя — и шланг рвется. Возможно, вы слышали или читали рекомендации менять шланги через пять лет или 100 тысяч километров, смотря что раньше наступит. Мы не советуем следовать этой удобной теории, потому что еще не встречали шланга, на котором уже через год не появились бы первые трещины. Стоит ли испытывать судьбу? Как правило, все владельцы «жигулей», если у них лопается шланг, сходятся в одном: тормоза «исчезают» сразу и полностью! А ведь теоретически хода педали должно хватать хотя бы на то, чтобы действовали тормоза задних колес.

Отчего это происходит? Во-первых, передние дисковые тормоза значительно эффективнее задних, поэтому их отказ — даже при исправных задних! — воспринимается как общий провал. Во-вторых, именно потому, что передние эффективны, многие, эксплуатируя машину годами, даже не замечают того, что задние тормоза давным-давно не работают — износились колодки, «закисли» цилиндры и т. д. Случается и так, что их эффективность снижена из-за неотлаженного регулятора давления. Наконец, в главном «тандемном» цилиндре после длительной (свыше 50 тысяч километров) работы среднее уплотнительное кольцо порой тоже изношено, и от «независимости» двух контуров остается одно название (см. рис.): при обрыве переднего шланга жидкость через негерметичное уплотнительное кольцо 9 уходит и из заднего контура.

Как же предотвратить отказ тормозов? Кое-что вы, очевидно, уже поняли: вовремя менять тормозную жидкость, проверять состояние задних тормозов, а не только передних, контролировать регулятор давления в гидроприводе задних тормозов, следить за исправностью стояночного тормоза («ручника»). Кстати, о последнем — почаще им пользуйтесь, чтобы выработать необходимую «моторику», привычку. Иначе при обрыве шланга или трубки, растерявшись, о «ручнике» забывают. Это же касается и умения вовремя включить пониженную передачу для торможения двигателем.

В этом случае важно не впасть в панику — иначе вместо того, чтобы включить передачу (грамотно, с «перегазовкой»), кое-кто просто ломал коробку передач. Опять-таки полезны тренировки, хотя бы мысленные: проигрывая в голове опасную ситуацию, водитель привыкает к тому, как нужно действовать в случае беды.

Если вы решили заменить трубки и шланги, не покупайте сомнительный товар даже задешево. А после замены обязательно «опрессуйте» систему — проверьте на прочность, нажав на педаль с силой не меньше 50 кг.

При замене цилиндров не торопитесь ставить новые, не проверив их чистоту. В них часто оказывается металлическая стружка и другая грязь. Разберите цилиндры, промойте детали тормозной жидкостью и вновь соберите. Иначе нежное «зеркало» чугунного цилиндра при первой же поездке будет повреждено, а царапины обернутся течью. Кольца («манжеты») высокого давления, как бы хорошо они ни выглядели при разборе работавшего цилиндра, заменяйте новыми.

В последние годы мы получаем больше сообщений об опасном перегреве тормозов, обычно происходящем при экстренном торможении автомобиля, двигавшегося с высокой скоростью. Не каждый автолюбитель знает (о чем можно лишь сожалеть), в каких условиях работают те или иные детали тормозной системы. Например, температура поверхности накладок порой превышает 450°С, а тормозной диск чуть ли не светится. Признак перегрева — педаль привычно «твердая» (значит, с жидкостью все в порядке!), а торможения почти нет. Дело в том, что поверхность колодок в контакте с диском мгновенно оплавляется и после небольшого, предварительного снижения скорости автомобиль остается почти без тормозов.

Из этой ситуации лишь один выход: заставьте себя на мгновение отпустить педаль, снова нажмите, отпустите… и так повторяйте эти действия. Картина почти та же, что рекомендована для остановки на льду. Конечно, остановочный путь удлинится, но это лучше, чем не тормозить вообще.

Описывая случаи неисправности или полного отказа тормозов, мы вовсе не задавались целью запугать читателя — напротив, хотели бы убедить в том, что своевременное и тщательное обслуживание тормозной системы, а также четкие и хладнокровные действия в критической ситуации помогут избежать неприятностей, подчас весьма серьезных.

Тормозная система автомобиля VAZ 2101:

1 — поршни правого переднего тормоза;

2 — тормозные колодки; 3 — тормозной диск;

4 — питающий бачок гидропривода тормозов; 5 — главный тормозной цилиндр; 6 — рабочий тормозной цилиндр правого заднего колеса; 7 — регулятор давления в гидроприводе задних тормозов; 8 — педаль тормоза;

9 — уплотнительное кольцо.

Какие жиклеры на ВАЗ 2107 Солекс. Выбор карбюратора на «классический» ВАЗ. Как отрегулировать холостой ход автомобиля

Автомобиль Нива 21213 появился на конвейере очень давно, однако до сих пор пользуется большим спросом. Почти 30 лет назад автомобиль претерпел незначительные изменения, но до сих пор остается фаворитом любителей бездорожья. Эта машина неприхотлива, надежна и очень удобна в эксплуатации. Хорошая проходимость, которой могут позавидовать зарубежные аналоги известных брендов, сделала автомобиль важным элементом охоты и рыбалки.А установка карбюратора Solex 21073 в поле — одно из лучших решений, и в этой статье мы поговорим о его настройке и регулировке.

Основная часть автомобилей ВАЗ 21213 оснащена карбюраторным двигателем 1.7, который начал свою жизнь с. При должном уходе за всеми вазами работает безупречно. Система питания двигателя — карбюратор ДААЗ 21073 Солекс. Рассмотрим его устройство, причины поломки и как производится регулировка.

Карбюратор ДААЗ 21073 — устройство

Устройство Димитровградского автоагрегатного завода предназначено для смешивания топлива и воздуха и состоит из двух основных компонентов:

1. Корпус;
2. Верхняя крышка.

В основу устройства также положена поплавковая камера для уравновешивания уровня топлива, подаваемого в диффузор, ускорительный насос, экономайзер принудительного холостого хода и эконостат. Верхняя крышка содержит: эмульсионную трубку или эмульсионные колодцы, штуцеры для распыления топлива в диффузоре, а также воздушную заслонку, необходимую для холодного запуска силового агрегата. Карбюратор Solex 21073 на Ниве устанавливается и настраивается на заводе, а его устройство и данные калибровки обеспечивают хорошие динамические характеристики при минимальном расходе топлива.

Данные калибровки

Название	21073 сток		21073 мой		21053 — ***		21053-	*** — 20
	1-я камера	2-я камера	1-я камера	2-я камера	1-я камера	2-я камера	1-я камера	2-я камера
Объем двигателя	1700		1500		1500		1600
Главный диффузор	24	24	24	24	23	24	23	24
гтж	107,5	115	115	115	102,5	115	107,5	110
ГВЖ	150	135	150	135	150	135	140	165
TJ XX и вперед. Система 1	39	—	42	—	39	—	40	—
TJUN	45	—	35	40	35	40	45	40
Кулачек ООН	4		7		4		5
ТЗ ЭМИ	40	—	40	—	40	—	40	—
Кулачок воздушной заслонки	6	—	6	—	7	—	3	—
Массовое соотношение	0,717	0,852	0,767	0,852	0,683	0,852	0,768	0,667
Суммарное соотношение массы и массы	0,781		0,807		0,763		0,713

Схема и принцип работы

Типы и модификации карбюраторов для данного автомобиля могут быть самыми разными, но принцип работы остается прежним.

При запуске холодного двигателя водитель закрывает воздушную заслонку, чтобы ограничить поток воздуха и увеличить количество бензина. Это позволяет упростить запуск и снизить обороты, необходимые для стабильной работы.

Карбюратор 21073 дааз Устройство и принцип работы: схема устройства и работы карбюратора I — первая камера; II — вторая камера; 1 — рычаг привода ускорительного насоса; 2 — регулировочный винт пускового устройства: 3 — диафрагма пускового устройства; 4 — воздушный канал пускового устройства; 5 — электромагнитный запорный клапан; 6 — топливный жиклер холостого хода; 7 — главный воздушный жиклер первой камеры; 8 — жиклер холостого хода; 9 — воздушная заслонка; 10 — распылитель основной системы дозирования первой камеры; 11 — ускорительный насос опрыскивателя; 12 — распылитель основной дозирующей системы второй камеры; 13 — распылитель эконостата: 14 — главный воздушный жиклер второй камеры; 15 — воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 16 — канал уравновешивания поплавковой камеры; 17 — поплавковая камера; 18 — игольчатый клапан; 19 — калиброванное перепускное отверстие топлива в бак; 20 — топливный фильтр карбюратора; 21 — штуцер подачи топлива; 22 — диафрагма экономайзера режимов мощности; 23 — топливный жиклер экономайзера силовых режимов; 24 — шаровой кран экономайзера силового режима; 25 — поплавок; 26 — топливный жиклер эконостата с трубкой; 27 — топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой; 28 — эмульсионная трубка второй камеры: 29 — главный топливный жиклер второй камеры; 30 — выход переходной системы второй камеры; 31, 33 — дроссельные заслонки: 32 — паз переходной системы первой камеры; 34 — выход системы холостого хода; 35 — блок подогрева карбюратора; 30 — регулировочный винт состава (качества) холостой смеси; 37 — штуцер вентиляции картера; 38 — штуцер для подачи вакуума на вакуумный регулятор зажигания; 39 — штуцеры отбора вакуума для системы рециркуляции; 40 — главный топливный жиклер первой камеры; 41 — эмульсионная трубка первой камеры; 42 — шаровой кран ускорительного насоса; 43 — диафрагма ускорительного насоса.

В процессе прогрева увеличивается приток воздуха, чтобы снизить скорость и исключить перерывы в работе. Таким образом, воздушная заслонка полностью открывается и количество бензина уменьшается. Другие способы обогрева конструкцией не предусмотрены.

Бензин подается через топливный фильтр в поплавковую камеру, а затем в основную систему дозирования камеры смешения. Схема нагнетания воздуха и его смешение с бензином в диффузоре происходит за счет разрежения, возникающего при работе клапанного механизма и поршней, которые сжимают и выталкивают рабочую смесь.

Система второй камеры предназначена для увеличения потока воздуха к распылителю, когда двигатель работает с большой нагрузкой при высоких оборотах.

Для того, чтобы двигатель стабильно работал на холостом ходу, а маленькие не давали ему заглохнуть и исключили перебои, предусмотрена система холостого хода. А для поддержания уровня топлива, используемого в карбюраторе Солекс 21073, есть целая схема поплавковой системы. Рассмотрим работу каждой системы отдельно.

Поплавковая камера карбюратора Солекс

Поплавковый механизм расположен в верхней крышке карбюратора и служит для поддержания необходимого уровня топлива, которое подается в дозирующую камеру.

Он есть:

• Малая полость;
• Эбонитовый поплавок;
• Игольчатый клапан.

Градуировочные данные карбюратора Солекс ДААЗ 21073 предполагают следующий принцип работы поплавковой камеры. Когда уровень топлива падает, поплавок опускается вниз и своим рычагом открывает игольчатый клапан в верхней части крышки. Через образовавшееся отверстие бензин попадает в камеру и заполняет ее, поднимая поплавок вверх. Как только поплавок полностью поднят, клапан закрывается, и цикл повторяется на протяжении всей работы двигателя.

Регулировка и регулировка уровня поплавковой камеры влияет на динамические характеристики двигателя. При недостаточном уровне силовая установка работает нестабильно, а при завышенном — увеличивается расход топлива и выходят из строя свечи зажигания.

Основная дозирующая камера — принцип работы

Во время работы двигателя цилиндры создают вакуум, который всасывает воздух из воздушного фильтра и подает его в диффузоры — это основные системы дозирования.После этого весь кислород уходит через сечение заслонки первой камеры и жиклеры карбюратора Solex 21073. Благодаря дроссельным соплам второй камеры и уменьшенному диаметру диффузора первой камеры расход воздуха увеличивается и достигает своих предельных значений в зоне распыления.

Впоследствии, после прохождения через воздушное сопло дроссельной заслонки первой камеры, воздух смешивается с топливом и засасывается в каналы впускного коллектора, который распределяет массу топливной смеси по цилиндрам двигателя.Для повышения эффективности распределение происходит в тех цилиндрах, где впускной клапан открыт и имеется необходимый вакуум. Такой принцип работы обеспечивает снижение расхода топлива и исключение загрязнения ГРМ.

Система холостого хода

В некоторых ситуациях двигатель должен иметь возможность работать, даже когда автомобиль находится на нейтрали при слишком низких оборотах. В этот момент вакуум недостаточен, и топливо не может проходить через основную дозирующую камеру.Специально для этого предусмотрена система принудительного холостого хода.

Для этого воздух через основной топливный жиклер холостого хода подается в первую камеру. Затем топливо будет поступать в жиклер холостого топлива. Воздух также проходит через специальный жиклер по отдельному каналу. Такая конструкция позволяет двигателю работать даже на низких оборотах, а при открытии дроссельной заслонки начинает работать экономайзер режима мощности, который рассматривается как переходная система.

Однако система имеет ряд недостатков при движении накатом:

1. При снижении скорости за счет сброса газа расход топлива продолжается;
2. При переключении на нейтраль вообще увеличивается.

Специально для этого в данных калибровки также предусмотрен EPHH, который отключает подачу топлива при движении по инерции. Его работа продолжается до тех пор, пока скорость не упадет до 1200 об / мин и отключается при открытии дроссельной заслонки. Но когда машина стоит, в работу не включается.

Диагностика неисправностей — карбюратор Солекс 21073

Карбюратор Солекс 21073 давно устанавливается на ниве 21213, после чего ремонт и регулировка — обычное дело.

Следовательно, не исключены следующие неисправности:

• Повышенный расход топлива;
• Плохие стартовые качества;
• Снижение мощности;
• Нестабильная работа мотора на ХХ.

Основные неисправности при работе карбюратора возникают из-за некачественного топлива, в котором есть посторонние частицы. Они являются основными причинами засорения жиклеров и каналов, что приводит к неисправности устройства. Установленный карбюратор ДААЗ 21073 1107010 на Ниве имеет устройство, в котором жиклеры наиболее подвержены загрязнению.Поэтому диагностику нужно начинать именно с них.

Ремонт и обслуживание карбюратора Солекс 21073 в полевых условиях

Для ремонта карбюратора необходимо снять его с двигателя. Для этого в первую очередь снимается воздушный фильтр, все шланги, штоки и приводы дроссельной заслонки, которые идут к устройству, а затем его снимают.

• Прокладки;
• Jets;
• Клапан игольчатый;
• Набор стержней и креплений.

Карбюратор рекомендуется разобрать на большом столе и разложить детали так, чтобы не потерять их в процессе.Ремонт карбюратора Солекс 21073 на автомобиле Нива производится в следующей последовательности — разборка, промывка специальной жидкостью всех деталей, установка деталей из ремкомплекта и сборка. Типы ремонтных комплектов различаются в зависимости от модели прибора.

Выбор форсунок — одна из важнейших процедур. Подбор осуществляется с учетом технических данных устройства и должен основываться на личном выборе автовладельца. Следует учитывать, что увеличение диаметра поперечного сечения приводит к улучшению динамических характеристик и увеличивает расход топлива.Типы форсунок могут быть самыми разными.

Таким образом, если вы выберете правильные жиклеры, вы сможете достичь хорошей производительности при минимальном расходе бензина.

После установки устройства на автомобиль регулируется холостой ход. Это восстановит нормальную работу двигателя и снизит расход топлива.

Перед началом регулировки необходимо в поплавковую камеру вставить уровень, чтобы не разобрать карбюратор повторно. Для этого с помощью ручного насоса закачивается топливо и снимается верхняя крышка.Если вы обратите внимание, в камере есть наклонная плоскость, в середине которой должен располагаться уровень топлива. Если он другой, то обнажается путем сгибания усиков поплавка.

Следующим шагом является регулировка воздушной заслонки, пускового зазора и пускового устройства. Здесь нет ничего сложного. Надо полностью вытащить отсос, а заслонку закрыть. В этом состоянии кабель зафиксирован. Теперь нужно проверить работу заслонки: когда ручка полностью убрана, заслонка должна быть открыта, и наоборот.

Регулировка холостого хода карбюратора (Solex 21073). Для этого полностью затяните винты качества и количества, а затем отверните винт регулировки качества на четыре оборота и на три оборота. После этого двигатель запускается и прогревается до рабочей температуры. После устранения перебоев можно приступать к настройке.

Затягивайте регулировочный винт, пока частота вращения не упадет до 800-900 об / мин. Теперь установите максимальную скорость, повернув винт качества. Снова затяните количество до 800 об / мин.Теперь регулируем качество, пока двигатель не начнет слегка трястись. Этот момент будет самым оптимальным.

Есть другой способ, который включает повторение первого цикла до тех пор, пока дальнейшая регулировка не станет невозможной. Оба метода работают, поэтому вы можете настраивать их по-разному.

Если карбюратор не работает и не регулируется, следует поискать всасывание лишнего воздуха через прокладки или проверить синхронизацию и зажигание. Устраните причину проблемы и попробуйте еще раз.Чтобы устранить эту проблему, проверьте зазоры клапанов.

Автомобиль должен стоять на ровной поверхности, а ближний свет и основные электрические потребители должны быть включены. Регулируйте только так.

Заключение

Вот и все, что нужно знать о карбюраторе, устанавливаемом на Лада Нива. Как видите, устройство его не сложное, и настроить его сможет любой автолюбитель. Желаем удачи на дорогах и поменьше пробок!

Любая машина радует своего владельца до тех пор, пока с ней не начнутся неприятности.Естественно, что такие обстоятельства огорчают каждого водителя. Если машина не новая, то затраты на ремонт могут оказаться слишком высокими, и решить вопрос самостоятельно очень сложно. Однако настоящие ценители ВАЗа стараются изучить своего железного коня «от» и «до» и. В первую очередь это касается ремонта важных узлов, многие интересуются установкой карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107.

Самый популярный карбюратор для ВАЗ-2107 — Солекс

С момента выхода в свет автомобилей ВАЗ с карбюраторными двигателями на них устанавливались запчасти следующих производителей: Озон, Солекс, Вебер. Но они были и остаются самыми популярными. Чуть подробнее рассмотрим регулировку и тюнинг карбюратора этой марки.

Чем может пригодиться в работе

Если вдруг автовладелец стал замечать какие-то изменения в работе двигателя, например, он перестал запускаться в горячем состоянии или возникла нестабильность холостого хода, необходимо правильно отрегулировать карбюратор ВАЗ, а также правильно отрегулировать холостой ход скорость машины.

Все регулировки сделаны для того, чтобы добиться стабильной работы силового агрегата на холостом ходу при минимальных оборотах коленчатого вала.

Для определения частоты вращения коленчатого вала может потребоваться тахометр. Некоторые автомобили имеют встроенную комбинацию приборов, среди которых есть специальное соединение для этого прибора. В такой ситуации желательно его использовать. В противном случае используйте отдельный прибор (мультиметр или автотестер, работающий в режиме тахометра). Однако для снятия более точных показателей лучше всего подключить самостоятельный блок. Это будет намного удобнее в эксплуатации, к тому же все настройки будут производиться точнее и эффективнее.

Опытные автомеханики, которые съели более одной собаки в этом бизнесе, могут вносить корректировки на слух. Для вращения качественного и количественного винта другим мастерам, не имеющим особых знаний, может потребоваться шлицевая отвертка с шириной лезвия не более 3 миллиметров.

Подготовительные мероприятия

Если автомобилист заинтересован в регулировке карбюратора Солекс своими руками, он должен предварительно выполнить ряд подготовительных действий.

Изначально нужно прогреть силовой агрегат до рабочего состояния (температура 85-90 градусов).

На следующем этапе нужно до упора сжать рукоятку механизма привода воздушной заслонки, в народе ее называют просто — «всасывание». После этого заслонка должна находиться в положении, при котором воздушный канал полностью свободен, т.е. расположен по направлению движения воздуха.

При наличии тахометра прибор необходимо подключать к заглушенному двигателю. В противном случае, при отсутствии агрегата, пункт следует пропустить. Положительная сторона устройства должна идти на катушку зажигания, а отрицательная — на «массу» транспортного средства (кузов, мотор или минус аккумулятора).Перед этим следует прочитать инструкцию по эксплуатации.

Последним действием следует запустить двигатель, включить оптику дальнего света и обогреватель.

Регулировка холостого хода

Тюнинг карбюратора Солекс на ВАЗ-2107 своими руками требует определенных знаний от автолюбителя-ремонтника. В силовых агрегатах с карбюраторами 2108, 21081, 21083 производитель рекомендует выставлять холостые обороты, которые варьируются в пределах 750-800 в минуту. В таком зазоре очень важно добиться стабильного функционирования системы.Для этого необходимо вращать винт «количества» топливного раствора, одновременно задавая скорость вращения коленчатого вала.

Установка нужной скорости часто требует срочной регулировки винта «качества». В автомобилях, в которых подобные действия выполняются впервые, на вышеуказанный винт должна быть установлена ​​пластиковая заглушка на заводе — желательно ее удалить. Для этого может пригодиться шило или металлический крючок. При отсутствии обоих инструментов можно в ненужную деталь вкрутить саморез, а потом все снять.

Для того, чтобы регулировка или установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107 прошла успешно, манипуляцию следует проводить в три этапа. Если этого недостаточно, действия можно повторить еще несколько раз. Перед тем как решить столь важную задачу, нужно проверить правильность установки угла опережения зажигания, а также исправность высоковольтных проводов. Если все работает стабильно и не вызывает нареканий у владельца, необходимо:

• с помощью шлицевой отвертки поверните винт, отвечающий за «качество» топливной смеси, чтобы увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя до максимального предела.Необходимо поворачивать агрегат в разные стороны, пока не будет определено «правильное» положение винта при достижении максимальной частоты. Можно настроить на слух или тахометр;
• установите винт «количества» топливного «раствора» в такое положение, чтобы число оборотов достигало 900 в минуту. Прокрутка винта напрямую влияет на открытие дроссельной заслонки первой камеры, из-за чего обороты начинают сильно «прыгать». В противном случае, если винт повернуть против часовой стрелки, дроссельная заслонка закроется и обороты упадут.Основная задача регулировочного винта — определение его оптимального расположения;
• включают «качественный кран», добившись 800 об / мин от системы.

Если автомобилист не знает, как поставить карбюратор Солекс на ВАЗ-2107, после того, как предыдущий прибор изжил себя или требуется замена «качественного» винта, следует учесть одну важную особенность: перед регулировкой устройства, винт необходимо затянуть по часовой стрелке до упора, затем открутить на 3 оборота и только после этого приступить к регулировке.

Важные моменты настройки

После того, как конструкция обретет оптимальное положение, необходимо нажать на педаль газа: автомобилист должен проверить работоспособность двигателя, который без перебоев «поднимет» частоту вращения коленчатого вала. При этом не должно быть резкого гашения двигателя после отпускания педали. При наличии отрицательных моментов придется заново отрегулировать карбюратор.

Содержание СО в выхлопных газах силового агрегата тоже нужно проверять, по правилам, после таких манипуляций оно должно уменьшиться.При идеальной работе всех компонентов CO должен колебаться в пределах 1,5%.

Когда винты не помогают нормализовать скорость, автовладельцу придется дополнительно проверить силовой агрегат, так как такие моменты говорят о том, что топливо «уходит» в смесительную камеру, минуя систему холостого хода. В этом случае обратите внимание на электромагнитный клапан карбюратора, чтобы закрыть его. Наряду с этим следует измерить диаметр отверстия сопла, который иногда бывает больше, чем требуется.

Заключение

Приведенные выше рекомендации помогут автовладельцу отечественного автомобиля самостоятельно отрегулировать или настроить карбюратор Солекс.Естественно, самостоятельная замена или ремонт агрегата позволяет сэкономить огромную сумму, но не стоит забывать, что заменяемую деталь необходимо проверять на правильность установки и работоспособность.

Типы жиклеров карбюратора Solex 21073, как правило, подбирают при регулировке его на двигателе. Некоторые водители иногда думают, что если мечта сбудется и на автомобиль наконец-то будет установлен Solex, то все проблемы сразу решатся. Но не тут то было! Основная работа начинается только после установки.Solex, предназначенный для экономии средств на топливных ресурсах, также должен быть настроен для правильной работы.

Хорошо, если будет знакомый карбюратор. А если нет? Вы можете попробовать внести коррективы самостоятельно, но для этой процедуры нужно знать хотя бы больше информации о самом карбюраторе.

(banner_content) Двигатель всасывает воздух через диффузор и некоторое количество бензина через топливный жиклер. Объем всасываемого воздуха и топлива также зависит от объема двигателя. Поэтому есть тенденция: под больший объем двигателя ставить небольшую жиклер. А если на малолитражный двигатель (например 1,5) приходится ставить аналогичный карбюратор Solex 21073, то стандартные жиклеры плохие (то есть дают ненасыщенную смесь).

Правило: подбираем жиклеры по объему двигателя. И лучше всего перед началом настройки найти заводской солекс, соответствующий объему агрегата на вашем автомобиле, и переставить (или поставить такие же) жиклеры из него.

Далее нужно определиться с , что вы хотите: экономичный неспешный или дорогостоящий отклик дроссельной заслонки.В зависимости от решения мы также выбираем TZ: для регулировки обогащения или истощения воздушно-топливной смеси (обеднение приведет к экономии бензина, но повлияет на динамику разгона автомобиля).

Двигатель 1,8 л … Карбюратор — Солекс 21073 (24×24). Первая камера топливная — 115, воздушная — 165. Во второй: ТЗ — 115, воздушная (ВЖ) — 125-я. на холостом ходу: 41ст. В этой ситуации расход AI 92 для городского режима езды составляет от 8 до 9 литров.

Двигатель 1. 5 D … карбюратор — Солекс 21073. В первом — ТЖ 115, ВЖ — 155 ЗД. Во втором — ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. XX — 41-й. Бензин АИ 80. Расход — 10 трасса, город 12.

В целом, помимо выбора жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки Солекса, чтобы он работал корректно и сочетался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.

Всегда следует начинать с установки уровней в камерах.Устанавливаются вручную по положениям самих поплавков в зависимости от покрытия агрегата (все делается по специальным шаблонам). И зря вы думаете, как многие доверчивые пользователи Solex, что все уже выставлено с завода, мол. Чтобы не приводить к переливам и нагрузке на иглу, делаем соответствующие настройки, загибая язычки поплавков.

После установки уровней можно переходить в режим ожидания. Это зависит от положения шурупов, качества и количества смеси (крутить при снятом всасывании).

Само собой разумеется, что совершенствованию нет предела. Иногда могут даже превратиться в излишества: просверлить, например, дроссельную заслонку, отполировать МД, припаять на карбюратор эпульсионные трубки. Но, как говорится, безмерно нездорово. Но такая процедура, по-своему увлекательная, так как выбор типов жиклеров для карбюратора Solex 21073, например, — вещь, совершенно необходимая для правильной настройки агрегата и его полной совместимости с моторным отсеком.В результате вы получаете экономичный автомобиль, хорошо реагирующий на газ.

За 30 лет производства «классических» заднеприводных ВАЗов их дизайн, в отличие от внешнего вида, практически не изменился. Поэтому автовладельцы постоянно пытаются их модернизировать, вводя новые узлы и агрегаты от иномарок или более современных ВАЗов.Многих, например, не устраивает работа карбюратора Ozone или Weber, который не обеспечивает хорошей динамики разгона, равномерного разгона, низкого расхода топлива и низкого уровня токсичности. В то же время все это под силу их «младшему брату» «Солексу». Именно поэтому многие заменяют родной карбюратор на лицензионный «француз».

Димитровградский автоагрегатный завод (ДААЗ) по лицензии французской компании Solex производит около десятка модификаций карбюраторов Solex для двигателей разного рабочего объема.Данная модель карбюратора изначально создавалась для переднеприводных моделей ВАЗ, так как «Вебер» и «Озон», установленные на двигателе, расположенном поперечно в подкапотном пространстве, на определенных режимах движения (с резкими ускорениями, в поворотах, на крутых подъемах) завышены. топливно-воздушная смесь … Это происходит из-за нежелательных перемещений поплавка в поплавковой камере. «Солексы» лишены этого недостатка, поскольку их поплавковая камера двухсекционная, т.е. с парными поплавками, которые перемещаются в плоскости, перпендикулярной продольной оси автомобиля (а не параллельно, как в «Озоне» и «Вебере»). .

Солексы делятся на 4 модификации:

• 
  восьмеричный (2181, 2108, 2183)
• 
  21051 для классического двигателя 1,3 л — редкость
• 
  21053 для классического двигателя 1,5 л — все еще можно найти, но не часто
• 
  21073 для 1,7 л (Нива)

Посадочные габариты и приводы у всех одинаковые, только у карбюраторов «зубила» «нормальный» привод закрыт пластиковой вкрапкой для крепления троса привода заслонки.

Для установки ЛЮБОГО из перечисленных карбюраторов на классику необходимо:

• 
  толщиной (10-15мм) пластиковая проставка — теплоизоляционная. Я видел их двух толщин — около 8 мм и 15 мм. С точки зрения теплоизоляции лучше второй (проверено), но с ним не на каждой классике можно закрыть капот;
• 
  паронит на впускном трубопроводе; · Картон под сам карб;
• 
  кусок тонкого шланга антифриза 80см + 2 хомута;
• 
  заглушки для неиспользуемых форсунок.В худшем случае (21073) их 3. Сделал из кусков шланга подачи вакуума на трамблер;
• 
  комплект шатунов и переходников для газового привода. Продается в некоторых магазинах;
• 
  клапан обратный;
• 
  тройник;
• 
  Трос всасывающий долото (у нас короткий).

Сама установка проблем не вызывает. Все это нужно делать НА ОХЛАЖДЕННОЙ машине. Снял Озон и старую прокладку, на этот бутерброд поставил паронитовую прокладку, на нее толстую пластиковую, поверх картонной и положил солекс. Сначала не затягивать гайками

Под ближайшими к двигателю гайки помещается кронштейн из набора шатунов и переходников, на котором размещен двуплечий рычаг, который можно снять с кронштейна на крышке головки блока.

Короткий толчок от педали заменен длинным.При необходимости ее придется отрегулировать по длине. Каждый фиксирует возвратную пружину, как позволяет фантазия. Единственный способ сделать это — ближе к педали.

Всасывающий кабель заменен тросом для долота.

Для подключения обогрева дроссельных заслонок снимите шланг антифриза с впускного коллектора и наденьте его (с зажимом) на трубу обогрева карабина, на другой конец трубы наденьте шток шланг и снова на впуск многообразие. Если отопление не подключено, то в прохладную сырую погоду из-за дросселирования на краю заслонки может замерзнуть наледь и, как следствие, нестабильная работа на ХХ.

Выбор разрежения для распределителя осуществляется от нижнего штуцера справа (по ходу автомобиля). Вентиляция картера соединена с штуцером внизу карбюратора, направленным в сторону кабины (самый нижний)

Перед установкой рекомендую установить (проверить) уровень топлива в поплавковой камере. Для этого открутите 5 винтов крышки карабина, снимите ее, переверните, соберите выпавшие винты из крепления крышки (если вы ее нашли) с земли и проверьте зазор до прокладки с нижней точки. поплавков.Он в соответствии с инструкцией d.b. 1мм. При этом рекомендую проверить герметичность игольчатого клапана (хотя бы ртом). Заменить крышку.

Не рекомендую использовать пластиковые тройники от стеклоомывателей — пластик трескается, но там не вода, а бензин: Вставляем тройник в разрыв газового шланга к бензонасосу, шланг с клапаном надеваем на соответствующее подключение карбюратора — то на клапане, идущем на тройник.

Но лучше, конечно, в танк тащить!

Теперь о впечатлениях и доводке.

Сначала поставил себе 21073. Похоже, вторичная камера вообще не открывается, пока не наберешь скорость 120 — в этом нет необходимости. Немного увеличился расход топлива (0,5 — 1л / 100км). Но провалов по сравнению с Озоном практически нет и появился отличный старт. После подбора жиклеров удалось немного снизить расход (не кардинально). Тогда же появились световые (но не такие, как у Озона) провалы.

Сейчас у меня 21083.Кулачек разгоняется. помпа от 21073. До сих пор считаю, что это оптимум для мотора 1,5 л. Отличная динамика, но слишком большой расход (меньше, конечно, чем у 21073, но все же 🙂 — обеднем.

Общее преимущество всех солексов — более стабильный ХХ, чем Озоны.

У всех солексов «любовь» повышенный СО (0,7 и более). Можно поменьше (глохнет не глохнет), но тряска и т.д.

Недостаток — перегрев в пробках летом. Для уменьшения этого отсоединяю (откручиваю) патрубок обогрева дроссельной заслонки на лето.

Стандартный карбюратор полностью исправен и отрегулирован, а динамика автомобиля оставляет желать лучшего. Самый простой способ исправить это — установить карбюратор ДААЗ 21073. Возможна установка без изменений, но в первой камере стандартно готовится обедненная смесь. Из-за этого при работе первой камеры (когда дроссельная заслонка второй камеры закрыта) двигатель не обеспечивает достаточной тяги для интенсивного разгона. Автомобиль будет медленно разгоняться по первой камере и резко увеличивать скорость разгона при открытии второй камеры.Последнее может создать некоторые трудности в управлении тяговым усилием на поверхностях с низким сцеплением. Дело в том, что при открытии второй камеры машина буквально прыгает вперед. Правда, у медали есть и обратная сторона — топливная экономичность. Это главная особенность карбюратора 21073.

В полной мере реализовать преимущества увеличенного диаметра главного диффузора первой камеры поможет увеличение пропускной способности главного топливного сопла (далее ГТЦ) первой камеры. Первый вариант — это компромисс между экономичностью и тяговыми возможностями, замена ГТЖ от 107. 5 до 110. Интенсивность разгона в первой камере увеличится, но незначительно. Наиболее оптимальным для первой камеры является ГТЖ 115. Возможна установка ГТЖ 117,5, но расход топлива немного увеличится. Следует отметить, что установка ГТЖ пропускной способностью более 117,5 приводит к чрезмерному обогащению смеси и, как следствие, повышенному расходу топлива и (в большинстве случаев) ухудшению динамики разгона.

Компенсационные жиклеры (далее QJ), они же воздушные жиклеры, влияют на состав смеси при увеличении разрежения в основных диффузорах карбюратора, которое происходит при увеличении оборотов двигателя.До средних оборотов (~ 2500 об / мин) они незначительно влияют на состав смеси, но с увеличением скорости их влияние на состав смеси возрастает. Арифметика проста, чем меньше пропускная способность КЛ, тем больше обогащается смесь при увеличении оборотов двигателя. Поэтому при использовании ГТЖ с пропускной способностью 107,5 и 110 желательно немного обогатить смесь с помощью КЛ с низкой пропускной способностью: 145, 150, 155. При использовании ГТЖ 115 можно использовать как 155, так и 165 кл.117.5 лучше поставить КЖ 165.

Все вышеперечисленное относится к жиклерам первой камеры карбюратора ДААЗ 21073. Вторая камера немного проще. Можно оставить все как есть (ГТЖ 115, КЖ 135), а можно поставить ГТЖ 120. Последний немного повлияет на расход топлива, но улучшит динамику разгона автомобиля. Также следует отметить, что нежелательно ставить максимальные ГТЦ в обе камеры. Наилучшего эффекта можно добиться при максимально допустимом обогащении только одной камеры карбюратора.Например, при умеренном ГТЦ в первой камере (107,5 или 110) имеет смысл обогатить вторую камеру установкой ГТЖ 120. При таком соотношении первая камера будет умеренно экономичной с приемлемой динамикой разгона, а вторая камера будет компенсировать обедненную смесь, когда оба дроссельных клапана полностью открыты …

Есть ряд других особенностей, связанных с работой карбюраторов Solex. Ниже мы постараемся описать некоторые из них.

Двигатель не поддерживает стабильные обороты холостого хода. Или невозможно установить нормальную скорость ХХ (800-1400 об / мин, в зависимости от распредвала), что важно, если установлен распредвал с широкими фазами газораспределения.

• 
  Состав смеси холостого хода слишком бедный. Винт качества смеси затягивается сильнее, чем необходимо. Решается регулировкой CO в пределах 2%.
• 
  Утечка воздуха после дроссельной заслонки. Необходимо проверить плоскость сопряжения карбюратора, герметичность патрубка вакуумного усилителя и его уплотнений, герметичность впускного коллектора и прокладки между ним и ГБЦ.

• 
  Если оба предыдущих пункта выполнены, то необходимо заменить жиклер XX жиклером с большей пропускной способностью. А также проверьте работу блока управления EPHH.

В том случае, если вы чувствуете, что после небольшой доработки карбюратора ваш ВАЗ 2107 способен на большее, тогда эта статья для вас.

Штатная «семерка» оснащена штатным карбюратором «Озон»:

Carburetion в переводе с французского означает «перемешивание», основная задача карбюратора — приготовить смесь воздуха с бензином в нужной пропорции.

Для этого карбюратор имеет свои устройства, отвечающие за его функции, такие как:

• поддержание постоянного уровня бензина в поплавковой камере;
• система запуска и прогрева двигателя;
• холостой ход;
• ускорительный насос для разгона;
• система основного дозирования, включая диффузор, распылитель смеси, воздушные и топливные жиклеры;
• обогатительный эконостат.

Следует напомнить, что если на вашем ВАЗ 2107 двигатель 2103 или 2106 с вакуумным корректором зажигания, то устанавливается карбюратор 2107 — 1107010-20.

Есть мнение, с которым многие согласны, что карбюратор Озон не подает мощность на двигатель на частотах более 4,5 тысяч оборотов в минуту. Вся динамика разгона этой зоны в ВАЗ 2107 сведена практически к нулю, а до легального максимума 5500-5600 вообще не может достичь на каждом двигателе.

На серию после «классики» стоит карбюратор Солекс. Его главное отличие от «Озона» — наличие экономайзера режимов мощности ЭМИ, который дополнительно обогащает смесь при большой нагрузке, а в других режимах — ее обедняет.В Ozone все режимы обрабатываются одинаково. Или смешение обогащения, или обеднение. Но именно поэтому EMR хорош на двигателях до 1,5 л. А на ВАЗ 21074 объемом 1,6 литра будет небольшое, но «удушье».

Как настроить карбюратор ВАЗ 2107 для улучшения тяговых характеристик двигателя?

• Вы можете удалить пружину из вторичной камеры, которая находится внутри привода вакуумного клапана. Дело в том, что пневматический, «мягкий» привод преобразован в механический.Тогда при наборе скорости не будет характерного «сбоя», когда первая камера работает на полную мощность, а вторая не открывается. В результате улучшенной динамики расход увеличится в среднем на 0,5 л / 100 км. Компромиссное решение — вырезать 1-2 витка пружины, что все равно сокращает время разгона.
  
• Вынимаем диффузор из первичной камеры с маленькой меткой 3.5 и меняем на такой же маленький, но с меткой 4.5. Поскольку диффузор создает отрицательное давление и выпускает воздушный поток, поток топлива устремляется за ним.Некоторые любители, чтобы получить спортивный стиль вождения и использовать карбюратор Озон, дополнительно стачивают надфилем верхний край диффузора и стенки под небольшим углом, чтобы воздушный поток дополнительно «закручивал» для создания однородной насыщение смеси.
  Но это вандализм, потому что при высоких скоростях движения смеси возникновение завихрений «промывает» смесь и вызывает перепад давления. Лучше, как на высокоскоростном самолете, отполировать диффузоры до зеркального блеска.
  
• Возможна замена форсунки в ускорительном насосе, от 30 до 40, например на карбюраторе Weber 2103. Это увеличивает ускорение при трогании с места.
  
• Одной из основных модификаций карбюратора является изменение размеров жиклеров. Внимание! Размеры жиклеров указаны для карбюраторов 2107-1107010 и 2107-1107010-20.
• Работаем в первичной камере: ставим главный жиклер на 125, (обычный 112), остаётся главный жиклер на 150.
  

После этого динамика еще немного улучшилась.

В результате этих замен мы получаем достаточно хороший отклик дроссельной заслонки во второй половине хода педали газа, до 6 тысяч об / мин и более. Расход топлива увеличивается, где-то на 1 — 1,5 т / 100 км. Это можно использовать в знакомой ситуации: при длительном обгоне длинного автомобиля появилась встречка; нужно разогнаться, а запас педали газа кажется недостаточным. Именно тогда нужно использовать более мощный поток настроенных жиклеров, возникает эффект «псевдотурбонаддува».

Теперь при езде по городским дорогам мы получили динамику, как в «девятке», и на светофоре нельзя «утонуть в полу», если в зеркале заднего вида заметили нервную «крутость» машина «позади тебя. Расход ожидается на уровне 11-11,5 в городских условиях. Холостые жиклеры не трогали, поэтому расход остался прежним. Если к этому добавить грамотную настройку угла опережения зажигания, то ВАЗ 2107 станет очень быстрой.

В заключение можно резюмировать достоинства и недостатки старого «Озона», напомним карбюратор Солекс.

• На наш взгляд, именно на «Самаре» присутствует элемент недостаточной надежности этого карбюратора («Солекс»), рывки и «дыры» в работе двигателя,
• электромагнитный клапан низкого качества, требующий частого ремонта .
• Для максимального тюнинга «Солекс» вообще требуется расточка второй камеры.
• Озон практически не нужно регулировать чаще одного раза в год.
• Кроме того, это был «Солекс», изначально предназначенный для поперечного двигателя объемом 1 л.5 литров.
• Установка карбюратора Solex на ВАЗ 21074, например, способна «задушить» двигатель на высоких оборотах.
• Кроме того, у карбюратора Солекс нет независимой системы холостого хода, а у Озона есть.

Выбор за вами!

Эта статья является частью серии из 9 уроков по 7 карбюраторам. Для всех девяти уроков перейдите по ссылке:

Lada 2107 завершено

Наши друзья на Hooniverse.com сообщили в среду очень печальные новости.АвтоВАЗ прекратил выпуск автомобилей Lada 2107, известных также как Lada Riva и Lada Signet. Последний сошел с конвейера в понедельник.

Модель 2107 была основана на ВАЗ-2101, который был более или менее советским Fiat 124. Как и Fiat 500, Volkswagen Beetle и Ford Model T, 2101 и 2107 сделали автомобили доступными для миллионов людей. никогда не думал, что они могут себе это позволить. И это не только в России. Лады были проданы и продаются по всему миру.

А вот Лада 2101 заработала репутацию низкопробной, когда продавалась в Западной Европе. Так что сегодня многие веб-сайты отметят кончину Lada шутками о качестве сборки и надежности автомобилей.

Как человек, приложивший руку к полной разборке и восстановлению канадского рынка Lada Signet (2107) 1987 года для 24 Hours of LeMons, я чувствую себя вправе сказать, что, как и многие недорогие автомобили, Lada далеко не так плоха, как это было сделано, чтобы быть. Тот факт, что Ладас пришел с наклейкой «Сделано в Империи зла», вероятно, был больше связан с их репутацией, чем что-либо еще.

Это правда, что автомобили были технологически устаревшими к концу 1970-х годов, но безнадежно устаревшие технологии сделали их простыми и удобными в эксплуатации. Оба эти достоинства могут пригодиться сегодняшним автопроизводителям.

Как и все дешевые автомобили того времени, Лада вышла из строя. Но пролетарии, которые сожрали «Лады» так быстро, как только они могли быть построены, вероятно, не возражали против того факта, что почти любой мог починить машину, когда она действительно сломалась.

Услышав, как люди говорят о Ладе, я ожидал ужасных вещей, когда моя команда LeMons начала сносить нашу Ладу.После шумихи о «худшей машине из когда-либо созданных» было почти разочаровано, что машина на самом деле была примерно средней.

Автомобиль находился в запущенном состоянии, но материалы и качество сборки, представленные в нашем автомобиле LeMons, были на одном уровне с фольксвагенами 1980-х годов. Даже член нашей команды, который является убежденным сторонником General Motors, громко удивлялся, почему к маленькой «Ладе» так плохо относились.

В своей первой гонке Lada непрерывно двигалась в течение 24 часов и выиграла главный приз — Index of Effluency.Помимо необходимости регулировки троса сцепления и того, что наша команда не смогла должным образом затянуть проушины на одном из колес, автомобиль был на 100 процентов надежным. Это намного больше, чем можно было бы сказать о BMW, Honda и Toyotas, которые выбыли из гонки из-за серьезных механических неисправностей.

И, ради контекста, давайте не будем забывать, что, хотя даже Кэрролл Шелби наносил свое имя на переднеприводных автомобилей эконом-класса , проклятые Роуски все еще строили машину, которая была способна рвать настоящие пончики в стоянка Peoples Glorious Universam.

Итак, часто высмеиваемой, управляемой швейной машиной, ржавой, трактороподобной Ладе я предлагаю салют. Из-за всего того, что Советы сделали неправильно — а, черт возьми, это много, — им удалось создать своего рода приемлемый Fiat, который не так уж плох, как говорят все в мире, кроме меня.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Lada Riva, наконец, больше не существует

Lada Riva печально известна своим российским наследием и статусом Top Gear ведущего Джереми Кларксона как «худшего автомобиля в мире». Но Lada заботится о том, чтобы Riva больше не появлялась: производство почтенного седана — возможно, похожего на российский Ford Crown Victoria — наконец прекратилось в понедельник.

В зависимости от того, как вы на это смотрите, Riva производилась 30, 42 или 46 лет: Riva начала производство в 1982 году, но в значительной степени основана на позднем ВАЗ-2101 1970 года.ВАЗ, в свою очередь, во многом основан на седане Fiat 124, производство которого началось в 1966 году. Не менее сложно выяснить, как именно был назван автомобиль: за время своего существования автомобиль имел много разных названий. Внутри страны он назывался ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107, в зависимости от уровня отделки салона, а 2107 назывался семёркой, или семёрка на русском языке. 2105 также породила версию универсал, получившую название ВАЗ-2104, производство которой также будет снято с производства к концу года.

Неудивительно, что этот шаг происходит: в то время как Ladas пользовались скромным успехом как в Европе, так и в Советском Союзе во время своего расцвета, автомобиль был снят с европейских рынков в конце 1990-х из-за проблем с безопасностью и выбросами, а сегодня Покупатели Lada предпочитают более новые модели, такие как Granta, модель, разработанная совместно с Renault.

Granta будет построена на линии Ижевск, Россия, по которой была построена Riva, уже в августе этого года. Автомобиль имеет мощность от 80 до 98 лошадиных сил, в зависимости от уровня отделки салона, и одну или две передние подушки безопасности.Водители, разочарованные устаревшим характером Riva, также отмечают, что топовая модель Granta Lux имеет передние сиденья с подогревом, электрические стеклоподъемники, кондиционер и проигрыватель компакт-дисков.

Если и есть какое-либо утешение для традиционалистов Lada, так это то, что Lada Niva, сырой 40-летний компактный внедорожник, все еще находится в производстве.

Принцип работы, устройство, ремонт

Главный тормозной цилиндр на ВАЗ-2106 необходим для создания системы патрубков и суппортов высокого давления.Под этим давлением тормозные колодки сжимаются, что останавливает диски. Тормозная система — одна из важнейших, поэтому ее нужно поддерживать в нормальном состоянии. При малейшей неисправности необходим ремонт. Довольно часто причиной поломки является ГТЦ, но перед тем, как проводить ремонт, нужно убедиться в его неисправности.

Характерные неисправности тормозной системы

Перед ремонтом главного цилиндра убедитесь в отсутствии следующих неисправностей:

1. Очень часто в гидравлическую систему тормозов попадает воздух.В результате эффективность работы снижается в несколько раз. Убедитесь, что в нем совсем нет воздуха. Для этого нужно произвести прокачку системы.
2. Внимательно изучите все элементы тормозной системы на наличие разводов. Если есть, необходимо заменить разрушенные компоненты и полностью прокачать систему.
3. Заклинивание рабочих поршней или ГТЦ может происходить из-за неравномерного износа, проблема решается полной заменой ГТЦ.
4. В случае поломки вакуума педаль тормоза будет нажата с очень большим усилием.
5. Если трос привода ручного тормоза зажат, задние колеса могут натянуться.

Только убедившись, что во всем вышеперечисленном нет неисправностей, необходимо обратить внимание на тормозной цилиндр. Это может сломать манжеты, поршни, что приведет к утечке тормозной жидкости. В случае неисправности или поломки возвратных пружин давление в системе будет постоянно высоким. А при подтекающей жидкости эффективность торможения снижается в несколько раз.

Признаки поломки главного тормозного цилиндра

Основными особенностями, характерными для поломки главного тормозного цилиндра на ВАЗ-2106, являются следующие:

1. Наличие следов тормозной жидкости на усилителе вакуума и внутри него.
2. Тормоза не качаются.
3. Заедание и выход из строя педали тормоза.
4. Наличие рывков при нажатии педали тормоза.

При ремонте главного тормозного цилиндра нет необходимости устанавливать автомобиль на яме или эстакаде.Здесь все намного проще. Замена главного тормозного цилиндра может производиться только при открытии капота.

Но тормоза лучше прокачать на эстакаде. В противном случае нужно по очереди поднимать колеса домкратом. Если все работы производятся на подъемнике или смотровой яме, можно не только прокачать систему, но заодно произвести регулировку натяжения троса привода руля.

Как осуществить вывод ГТЦ?

Замена главного тормозного цилиндра на «шестерках» проводится по следующей схеме:

1. Полностью слито грушевидной жидкостью из расширительного бачка тормозной системы.
2. Ослабьте хомуты, которыми крепятся шланги, выходящие из бачка с тормозной жидкостью. Обратите внимание, если установлены заводские стопорные кольца, их нельзя будет снять. Шланги достаточно натянуть, приложив небольшое усилие.
3. С помощью специального ключа необходимо открутить тормозные трубки от главного цилиндра.
4. Уберите эти трубки, чтобы они не мешали работе.
5. Открутите две гайки ключом на «13», с помощью которых устройство крепится к вакуумному усилителю.

После всех этих работ можно полностью удалить ГТЦ.

Ремонт ГТЦ

Для ремонта главного тормозного цилиндра необходимо сделать следующее:

1. На столе должна быть чистая тряпка, на которой необходимо расположить кожух главного тормозного цилиндра.
2. В механизме два поршня (это столько контуров в тормозной системе). На поршнях в нижних частях имеются прорези, ограничивающие ход внутри цилиндра.Фиксация поршней осуществляется двумя стопорными болтами, которые находятся в пазах.
3. Снимите пыльник и закрутите болт, которым фиксируется первый поршень.
4. Если поршень не выходит под действием пружины, необходимо слегка надавить на него, чтобы он слегка утонул в цилиндре. После такой манипуляции поршень без проблем выйдет из цилиндра.
5. Аналогичное действие выполняется для второго цилиндра. Откручиваем болт, которым фиксируется элемент.И таким же образом вынимается поршень второго контура.
6. Обязательно установите все элементы, которые снимаются с главного тормозного цилиндра, в том порядке, в котором вы их снимали.
7. Установить новые манжеты с пластиковым конусом, который входит в ремонтный комплект.

Устройство главного тормозного цилиндра на ВАЗ-2106 несложно, в конструкции всего несколько ключевых элементов. Но они влияют на работу всей тормозной системы.

Убедитесь, что внутренняя поверхность цилиндра идеально зеркальная.При наличии снарядов и других повреждений необходимо произвести замену — ремонт бесполезен. Если внутренняя часть приняла форму эллипса, то накачать тормозную систему маловероятно, а если это сделать, то новые манжеты прослужат недолго.

Главный цилиндр в сборе

Соберите в обратном порядке. Если вы производили ремонт главного тормозного цилиндра ВАЗ-2106, то вам необходимо:

1. Установить новые манжеты.
2. Вставьте поршень второго контура и возвратную пружину в цилиндр.Перед их установкой смажьте внутреннюю поверхность цилиндра тормозной жидкостью.
3. Зафиксируйте положение болтом.
4. Вставьте поршень первичного контура с возвратной пружиной и зафиксируйте его положение болтом.

После этого проверьте затяжку крепежных болтов и установите цилиндр:

1. Двумя гайками затяните вакуумный усилитель на шпильках.
2. Прикрутите трубки к ГТЦ.
3. Установите шланги и закрепите их хомутами.

После проведения всех работ необходимо наполнить расширительный бачок жидкостью.

Прокачка системы

Порядок прокачки тормозной системы ВАЗ-2106 (как и любого другого автомобиля):

1. Колеса задние правые и левые.
2. Спереди и слева.

Перемещение при работе с выносного тормозного механизма на ближний (относительно ГТЦ). Ваша цель — избавиться от скопления воздуха. При проведении прокачки внимательно следите за уровнем жидкости в резервуаре, при необходимости доливайте.

Принцип работы главного цилиндра ВАЗ-2106 заключается в том, что два поршня создают давление в системе. Это давление выдавливает суппорты, и колодки приходят в движение. Если в системе будет хоть немного воздуха, тормоза сломаются.

Тормозная система ВАЗ-2107: схема, устройство, ремонт

Чрезвычайно важную роль в автомобиле играет тормозная система ВАЗ-2107. С его помощью машина останавливается. Все зависит от эффективности торможения.Своевременная остановка автомобиля необходима для предотвращения столкновения или столкновения с препятствием. Ваша безопасность зависит от того, насколько хорошо компоненты тормозной системы. Следовательно, можно сделать вывод, что этому вопросу следует уделить максимум внимания. И на заметку любителям тюнинга: тормозная система рассчитана на нагрузки, которые создает двигатель. Следовательно, по мере увеличения мощности мотора необходимо усиливать суппорты, увеличивать площадь контакта колодок с дисками.

Суппорта передние

А теперь поподробнее обо всех элементах системы.Немного вышло из строя, но все же. Суппорты передних колес — это механизмы, сжимающие и разжимающие колодки.

Передняя тормозная система ВАЗ-2107 состоит из двух суппортов — по одному на каждое колесо. Они сделаны из алюминия, но не полностью. Внутри находится поршень большого диаметра, плотно прилегающий к корпусу. Это исключает возможность утечки тормозной жидкости. Кстати, если такое явление наблюдается, то ремонтировать опору нет смысла, проще заменить на новую.

Как прошла установка опор?

Крепление суппорта переднего тормозного диска двумя болтами к ступице. В целях безопасности необходимо, чтобы эти болты не могли выскочить. Для этого их фиксируют металлической пластиной.

Установка опоры производится таким образом, что внутри находятся колодки. Они опираются своим основанием на корпус (внешний башмак) и поршень. Асбестовое покрытие направлено в сторону металлического тормозного диска. Внутри корпуса суппорта по резиновому шлангу течет жидкость.В корпусе также предусмотрено отверстие, в котором находится специальный штуцер для откачки системы.

Суппорты задних колес

Тормозная система на задней оси автомобиля ВАЗ-2107 имеет классическую схему, как и на большинстве автомобилей. Стоит отметить, что около 75% торможения осуществляется передними колесами. Сзади только немного подтормаживают. По этой причине производитель решил, что дисковые тормоза бессмысленны. Конечно, гораздо эффективнее использовать диски, а не стандартные барабаны.Но есть небольшие сложности, связанные с реализацией нормального функционирования стояночного тормоза — необходимость монтажа дополнительного цилиндра в системе.

А вот с завода автомобили ВАЗ-2107 пошли именно с барабанными тормозами сзади. Несмотря на то, что у них низкий КПД, они справляются со своей основной задачей. Тормозная система ВАЗ-2107, неисправности которой устраняются довольно просто, работает с регулятором давления, который установлен возле задней балки. С помощью такого устройства контролируется давление жидкости, попадающей в контур задних колес.Так как колодки для барабанов установлены, то у них немного другой привод, чем на передние колеса. Основная задача — разделить колодки. Для этого в верхней части установлен цилиндр с двумя поршнями. С их помощью происходит разблокировка колодок.

Вакуумный усилитель тормозов

Без этого механизма тормозная система ВАЗ-2107, устройство которой рассматривается, была бы аналогична той, которая применялась ранее на «копейках». Комфорт без вакуумного усилителя полностью отсутствует.На педаль нужно нажимать с очень большим усилием, эффективность торможения низкая, и все колодки колодок на диске отдаются вам в ногу. Но вот применение этого агрегата в системе позволило добиться высоких показателей. Усилитель тормозов установлен между педалью и штоком главного цилиндра.

Следовательно, между стопой и поршнем есть зазор, который создает давление в системе. Это позволяет во много раз уменьшить силу, прилагаемую к педали.При этом эффективность торможения только увеличивается. Крепление вакуумного усилителя производится к перегородке между кабиной и моторным отсеком автомобиля. На большинстве современных машин пылесосы имеют четыре штифта, которые входят в отверстия на переборке. С внутренней стороны под слой шумоизоляции вкручиваются саморезы. Но сначала на шпильки устанавливаются граверы, чтобы в процессе работы не ослаблялась затяжка резьбового соединения.

Главный тормозной цилиндр

Пожалуй, это главный элемент системы, так как он создает в трубках высокое давление.Как вы успели понять, это связано с давлением и происходит торможение — колодки отпускаются при движении суппортов. Тормозная система ВАЗ-2107, схема которой представлена ​​в нашем обзоре, также включает в себя цилиндр. Он металлический, внутри находится полость цилиндрической формы. Вся внутренняя поверхность идеально гладкая, так как по ней скользят поршни.

Их система довольно интересная. Дело в том, что они создают давление в двух контурах. Металлические поршни, напоминающие гильзы, имеют снаружи резиновые уплотнительные кольца.Они обеспечивают максимальную герметичность. Движение поршней по цилиндру синхронное, они связаны между собой пружинами с высокой жесткостью. В первый поршень опирается шток, выходящий из усилителя тормозов. У ГТЦ есть несколько отверстий — для подключения к расширительному бачку и для подключения патрубков к суппортам передних и задних колес.

Колодки тормозные передние

Немного уже рассказали, но стоит остановиться подробнее. Таким образом, около 75% торможения приходится на передние колеса.Следовательно, износ колодок на этой оси будет намного выше. По этой причине в тормозной системе ВАЗ-2107, ремонтируемой относительно редко, передние колодки заменяются чаще, чем задние. Они представляют собой металлическую пластину, на которую нанесен асбест. Этот слой, достаточно прочный и надежный, обеспечивает отличное торможение. Но самое главное — снижает износ металла на диске.

Задние тормозные колодки

Задние колодки имеют другую конструкцию, т.к. механизм несколько иной.Это две жесткие металлические пластины, имеющие форму полукруга. С внутренней стороны имеют отверстия для крепления к ступице колеса. С внешней стороны расположены фрикционные накладки, которые контактируют с барабанной частью. Также предусмотрено подключение механизма ручного отпускания тормозных колодок — стояночного тормоза. Половинки соединены между собой металлическими пластинами и жесткими пружинами. Именно из этих элементов состоит тормозная система ВАЗ-2107, устройство можно назвать классическим, как и модель автомобиля.

Тормозная жидкость

Как бы вы ни пытались определить самый важный элемент системы, это сделать сложно.Дело в том, что при изменении параметров любого узла нарушается весь механизм без исключения. А от жидкости зависит очень многое. А точнее от его качества. Тормозная система ВАЗ-2107, цепь которой состоит из цилиндра, опор и трубок, соединяющих эти элементы, залита специальной жидкостью, в которую добавлено большое количество присадок, улучшающих характеристики. Именно с их помощью обеспечивается не только эффективное торможение, но и предотвращение разрушения внутренних полостей трубок, суппортов и цилиндров.

Когда менять жидкость?

Вспомните школьный курс физики. Что происходит с жидкостью, когда она резко сжимается? Правильно, его температура стремительно растет. Следовательно, объем, вязкость и плотность меняются. Другими словами, эта жидкость полностью меняет свои свойства. Чтобы этого не произошло, производители тормозных жидкостей и присадок. Они позволяют избавиться от негативного воздействия давления и улучшить охлаждение жидкости.

И задняя тормозная система ВАЗ-2107, и передняя работают под большим давлением.К сожалению, все эти присадки улетучиваются за пару лет эксплуатации автомобиля. Поэтому необходимо своевременно проводить замену, чтобы улучшить работу системы. Исходя из этого, можно сказать, что замену жидкости в тормозной системе необходимо проводить не реже одного раза в два года. При большем пробеге автомобиля можно увеличить частоту замены.

Расширительный бак

В конструкции любой системы присутствуют жесткие трубки, резиновые шланги и расширительные бачки.Последнее необходимо для поддержания уровня жидкости в системе, поскольку позволяет избежать риска появления воздушных пробок в трубопроводах. Именно в расширительный бачок доливается жидкость.

Следует отметить, что тормозная система ВАЗ-2107, неисправности которой часто сопровождаются утечкой, нуждается в прокачке. Эта процедура не представляет больших трудностей, но потребуется помощь второго человека. Ему придется выжимать педаль тормоза, чтобы заставить жидкость идти по контурам.Но учтите, что перед этим необходимо обеспечить максимальную герметичность во всех соединениях.

Трубки и шланги

Для улучшения герметичности используются мягкие медные шайбы. Их устанавливают на стыке резиновых трубок с остальными элементами. Целью использования резиновых трубок является возможность поворота рулевого колеса без риска отказа системы.

Аналогично задней оси, на которой шланг используется для перехода между жесткими трубками, установленными на балке, и кузовом.Другими словами, в неподвижных местах укладываются жесткие трубы. Если есть движение узла, то необходимо использовать гибкие шланги.

Sîstema şikand ВАЗ-2107: çerx, ремонтное устройство

Ролик girîng ji aliyê sîstema bi suret û ji VAZ-2107 car lîstin. Bi ew e, li rawestgeha ya makîne hene. Автор stopkirinê berevpêşbirina girêdayî hemû. Stop di wextê xwe yên di erebeyê de ji bo pêşîlêgirtina rêwiyên an jî rêwiyên ku bi astengeke pêwîst e. Matter çawa rewşeke baş de li ser hêmanên sîstema şikand, ewlekariya te girêdayî ye.Ji ber vê yekê ew dikare wê encamê ku di vê mijarê de, divê herî zêde bala dayîn. Û на заметку дзи бо Любители тюнинга: sîstema şikand ji bo dînin ku bi destê engine afirandin dîzaynkirin. Ji ber vê yekê, ji aliyê zêdebûna hêza engine de pêwîst e ji bo bihêzkirina суппорты, ji бо zêdekirina herêma колодки, têkilî li ser van dîskan.

Суппорт колесный

Û niha di der barê hemû hêmanên sîstema. Немного не в духе, ле хе джи. Суппорта колеса eniya — makenîzmayeke ku сжимает û разжимает li колодки.

şikand Eniya ВАЗ-2107 ji du berbisk — yek li hev wheel. Эв би бафун кирин, ле не би темами. Внутри ку диаметр поршня мезин, ку би авакі джи беденэ. Ev îhtîmala ji mîz ji tasfiye frênê. Di vê navê de, eger tiştekî wiha hebe, hingî jî ti wateya ji bo temîrkirina caliper, hêsantir e ku li şûna yek nû.

Wekî ku ji sazkirina piştgiriya lidarxistin?

Çiyayê disk ber суппорт şikand bi rêyên ji du budceyên xwe ji hub çêkirin. Джи бо sedemên ewlekariyê pêwîst е ку джи джор недикари деркеве.Джи бо ве йеки эу плакая металл би.

di rewşeke wisa ku pads bi hundir danîn. bingeha wê ew çiwar xanî (çermê derve) û ji поршень. melzemeyê Asbestos ji metal ber disk firaxa derhêneriya. Внутри doza têkliyeke piştgiriya ku dîsa bê, bi riya шланг lastîk e. Xanî jî bi vebűn, ku bicîhkirina sîstemeke taybet ji bo qistan e piştrastkirin.

Суппорты задние колеса

Di davîyê sîstemên axle bi suret û ВАЗ-2107 a circuit klasîk, wek di piraniya erebeyên.Ev divê bê diyarkirin ku li ser 75% ji stopkirinê li wheels ber vegerêne. Di davîyê tenê bi sivikî retarding. Джи бо ве йеки, чекер бирьяр да ку би кар тынин, бехнведанан диск би темами бивате йе. Bê guman, ew derdikeve ku bikaranîna çiqas bêtir sûdwerbigrin стандартного диска şûna çermikên. Lê zehmetiyên biçûk têkildar би pêkanîna operasyona normal yên şikand parkkirinê de heye, -, pêwîstî би саз цилиндр дин ди нава система.

Lê li ber fabrîkayê ВАЗ-2107 ew bi çûn тормоза барабанные li зад.Би tevî, ку ew berevpêşbirina îmkanên kêm, bi erka wê ya sereke ew derên. Система şikand ВАЗ-2107, ku pirsgirêkên dikare bi hêsanî çareser bibe, bi alîkariya регулятор zexta, ku li nêzîkî girş задний siyar dixebite. Bi vê amûrê kontrol pêk tê zext şevûrojekê de hatine peydakirin bi contour ji wheel rear. Джибер ку колодки sazkirin ji бо çermikên, ew xwedî привод hinekî cuda ji wheels pêş. Erka sereke — ji bo xwedîkirin û bêyî pads. Ji bo vê armancê, крепление на цилиндр bi top yên kirin, ku du Pistons. Bi alîkariya wan, û bê p pad unclamping.

Усилитель şikand valahiya

Bêyî vê makanîzmeya, sîstema bi suret û ВАЗ-2107, ku cîhaz tê hesibandin, dê похож на аналог, berê jî li ser tê bikaranîn «недо». Комфорт с усилителем valahiya bi temamî neyêm e. Press li pedal tê bi hêzeke gelekî mezin, disc di asta nizm, hemû pads пальпация диска li lingê wî ji we re bê dayîn. Ле ди вир де би cîhkirina sîstema vê yekîneya destûr hatiye ku xwe bigihîne asta bilind e. Усилитель şikand navbera pedal ş dar поршневой главный цилиндр.

Di dawîyê de, ew e ku ferqa di navbera lingê te поршень, ku diafirîne zextên di nava sîstemê de heye. Ev hêza serî li pedal, gelek caran jî kêmtir dibe. Di vê rewşê de disc li zêde dibin. anî Servo ya ku li parçebûneke navbera cabin û купе двигателя ji erebeyê çêkirin. Li herî makîneyên современные vakuumniki çar Jacket ku di nav kunên li ser dîwarê здесь. Ли сер бешек дзи купе рэвиян, ди бин пердейеке дзи инсуласьона звук, гвизан серксвеш ин. Лэ пеши, ли сер серктина (YGY) сет дзи бо ве операсьон де, фашизме хиредана би Нитевой ye lawaz ne.

Цилиндр şikand sereke

Dibe ku ev hêmana sereke yên ku sîstema niha bi alîkariya hatiye afirandin e tansiyona bilind di tube. Wek ku we fêm bikin ev e, ji ber ku zext û erebe ye — Колодки dema ji суппорта разжаты. Система тормозов ВАЗ-2107, li цепь yên ku di vê обзор li banî tê jî di nav a цилиндр. Ev ji metal hatine çêkirin, ди нава полость ji shape sîlindîrik e. Tevahiya поверхность hundir bi temamî dûz e, wek ku dişemitin li Pistons derbas it.

sîstema wan pir balkêş e.Джибер ку эу би афирандина зекста ку ди дю dewreyên. Поршни Металл, seresere pir dişibin bo гильзы derveyî plastîk Уплотнительные кольца. Ew ne herî dilhebîn. Tevgera Поршни ди цилиндр hemdemî, ew bi hev re ji aliyê Kaniyên bi reqbûna bilind ve girêdayî ye. Поршень yekem çûya li dijî gopalê ku ji booster şikand derdikeve holê. GTZ çend отверстия — ji bo girêdana bi tank firehbûnê û girêdana Фирменные суппорты bo ber колеса сзади.

колодки şikand Front

Der barê wan ji xwe re dipeyivîn немного, lê pêwîst e bi axivin li Faktayên zêdetir.Bi vî awayî, li ser 75% ji bi suret e li wheels ber kirin. Wekî encam, pad wear li ser vê ax dê bibe zemîna mezintir. Ji bo vê yekê, система bi suret û VAZ-2107, ku repair nisbeten şideta kirin, bi piranî divê bên guhertin ji pads pêş, bêtir di davîyê. Ew temsîl a plakaya metal li ku melzemeyê asbest. Ev, tewqa pir bi тендуристо û pêbawer e, bêhêlin baş pêşkêş dike. Lê ya herî girîng — dûpatdikin wear li ser dîskê metal ya.

колодки şikand сзади

колодки xwedî avahiya cuda, ji ber ku hin alternatîfên din.Ev du lewhayên metal hişk ku li — форма нивайра. Ji hundir de ew kunên ji bo girêdana bi xwe bi ступичное колесо. Li derveyî — проволочные колодки ciddî yên ku di têkiliyê de bi beşek ji drum in. Ev jî ji bo ji bo pêwendî bi, руководство по разжимке суппорта — şikand parkkirinê de. gwîzên-Ragihandin a ji aliyê amûrên alîkariya metal û kanîyan stiffer hatiye lidarxistin. Ev kesên ku hêmanên şikand VAZ-2107 pêk tê, avabûna xwe dikare klasîk wek model car gazî.

frênê

çiqasî hûn hewl da ku xelq hêmana herî girîng ya sîstema, lê zehmet e ji bo vê yekê.Расти ев е ку гава ку ту ли гора ту узел бигухерин бинпэкирина хему меканизмая е, бе аварте. Û gelek girêdayî herkoyî. Û ji bo были rastîn, li ser kalîteya wê ye. система тормозов ВАЗ-2107, ку цепь дзи цилиндр, трубки û piştgiriya girêdana van hêmanên ku bi avî taybet tije, ku pêvekî mîqdarên mezin yên madeyên hilberandin ji bo çêtirkirina Performansê. Bi alîkariya wan обеспечил ne bi tenê dikarî bi suret û efektîv, di heman demê de jî re li ber hilweşîna tube hundirîn ên dehlîzên, piştgiriya û silindir.

Dema ku ji herkoyî biguherînim?

Bi bîr a fîzîkê-lîse. Gelo çi diqewime, ji avî dema ku dramatîk daxînin? Ew rast e, germiya xwe ya bi lez mezin dibe. Di dawîyê de, guherînên û volume, vîskozîtî û dagirtî ye. Bi gotineke din, ev avî ye, bi temamî guhertina milkên xwe. Ku ev yek neqewime, производители ji vextê şikand û madeyên добавил bi. Ew derfetê мы, чтобы избавиться от bandora neyînî ji zext û baştirkirina şevûrojekê de sar.

Wek ku şikand задний ВАЗ-2107, û ji kar ber di bin zextê bilind.Mixabin, ev hemû ji bilî li çend salan ji operasyona li navgîna namînît. Ev avabûye ji bo li şûna bi awayekî ku di wextê xwe ji bo zêdekirina Performansa pergalê ji ber vê yekê pêwîst e. Ли сер век bingehê, em dikarin bêjin ku di şevûrojekê gotina rast li sîstema firaxa, divê bê bi kêmî carekê her du salan hatiye lidarxistin. Ли wesayîta mezintir запустить bête zêdekirin частота şûngir.

резервуар берфирекирина

Di çêkirina ti sîstema tube tund a niha, xortimên plastîk û tankên berfirehkirina in. Джи ван я дау дзи бо парастина аста ави ди нав система де, век тасфийе дайке риска берика хевайи ли бория пвист е. Эв ди танк вебна ку дзи тихикирин авы çêkirin.

Ev divê bê diyarkirin ku, sîstema bi suret û ji ВАЗ-2107, ku têkçûna gelek caran ji aliyê hebûna tomarên, kronî ji pêdiviyên re çûn. Ev pêvajoya kirarî nayê zehmetiyên mezin xeter ne, di heman demê de wê bi xwe bi alîkariya kesê duyem. Ew dê bi guvaşt, педаль şikand, чтобы получить avî ji bo biçin li ser xetên. Ле хай дже хебин ку ве пэвист е дзи бо мисогеркирина хери дилихебин дзи хемо гиреданен.

Трубы û xortimên

Ji bo baştirkirina dilhebîn bi kar шайбы sifir nerm. Ew би ди масулкан дзи тюбики пластык би элемент дин сазкирин. Armanca bikaranîna тубы plastîk jî — divê karibin ji bo bikaranîna wheel revebir bê metirsiya ji bo têkbirina sîstema be.

Bi heman awayî, задняя ось li ku шланг tê bikaranîn ji bo veguestina di navbera tube hişk helwestekê li ser girş û bedenê. Би gotineke din, li cihên ку би Kurdayetiyê ne, тубы hişk bi danîn.