Гур волга ремонт: 3110, 3102, 31105,  -3111 :

Содержание

Сервис «Автогур» — ремонт и ТО автомобилей ГАЗ.АВТОГУР. Ремонт всех систем рулевого управления

Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) — одно из крупнейших автомобилестроительных предприятий на территории России. В 2013 году численность сотрудников достигла 25 000 человек. Завод расположен в Нижнем Новгороде.

В СТО «Автогур» владельцы автомобилей ГАЗ смогут получить ремонт и обслуживание всего модельного ряда этой марки. Мы производим ремонт ГУР Соболя и Волги, ремонт рулевых редукторов Газели, замену масла и других технических жидкостей. Предлагаем полный комплекс услуг в разы дешевле, чем официальные представители.

Особенности и слабые места автомобилей ГАЗ

Для советского человека автомобили ГАЗ стали символом эпохи светлого социализма, но не многие знают, что первые модели этой марки создавались по чертежам Ford и адаптировались к нашим дорожным условиям. В частности, были усилены картеры сцепления и рулевые механизмы, изменилась форма радиаторов.

Самый популярный автомобиль марки на сегодня — ГАЗ-3115. Это седан среднего класса, разработанный в 2003 году и выпускаемый под звучным лозунгом «Динамика и комфорт». Одно из лучших предложений отечественного автопрома на тот момент.

Самое слабое место ГАЗ 3115 — коробка передач. На нее приходятся поразительные ⅔ всех жалоб при обращении в автосервис.

Для модели ГАЗ-3110 характерна течь ГУР на пробеге от 75 тыс. километров и больше. Если вовремя не заняться ремонтом гидроусилителя ГАЗ, масло попадет в генератор и даже может вывести его из строя, в зависимости от объема. Течь и люфт рулевой рейки и редукторов распространены независимо от модели. Причиной неисправности может быть естественный износ, попадание воздуха в систему, течь сальника, перегрев насоса или даже использование неправильной рабочей жидкости.

Часто проблемы усугубляются после обращения к «гаражным» мастерам — от неправильной регулировки, использования неоригинальных расходных материалов или кустарного ремонта.

Услышав странные скрипы при повороте руля или постукивания при движении, сразу обращайтесь в автосервис за ремонтом рулевого редуктора ГАЗ. Если затянуть с обслуживанием, запчасти станут непригодны к ремонту от постоянного механического воздействия.

Обратите внимание! Не рекомендуем заниматься ремонтом или заменой самостоятельно. Без полноценной компьютеризированной диагностики сложно определить проблему автомобиля ГАЗ.

Воспользуйтесь услугами нашей компании

В эксплуатации все еще находится множество моделей ГАЗ, которые в силу возраста можно было бы сразу поставить в автомузее. Такие транспортные средства имеют свой неповторимый шарм и историю, но требуют соответствующего обслуживания.

В СТО «Автогур» возрастных проблем не боятся. Независимо от модели, пробега и сложности работ мы доведем ваш автомобиль до состояния музейного экспоната с полноценными ходовыми характеристиками. Мы отличаемся:

  • демократичной ценой. Наши услуги обходятся клиентам в среднем на 50% дешевле, чем работа мастеров из официальных дилерских центров;
  • большим опытом. К нам обращаются по истечении гарантийного срока обслуживания, когда начинается естественный износ деталей. Благодаря этому наши мастера имеют большой опыт работы с неисправностями;
  • профессиональным оснащением. Качественное оборудование позволяет выполнять работы быстро и с высоким уровнем точности;
  • фиксированной ценой. Клиент заранее знает, во сколько обойдется услуга нашего СТО. Когда цена названа, она не может внезапно измениться в большую сторону;
  • использованием оригинальных запчастей. Если произвести ремонт ГУР Волги или других моделей невозможно, мы находим оригинальные запчасти или аналоги, рекомендованные нижегородским заводом ГАЗ;
  • честным отношением к автовладельцам. Если владельцу автомобиля выгоднее заменить деталь, а не ремонтировать ее, мастера обязательно уведомят об этом владельца.

Обратившись в наш автосервис, вы сможете получить ремонт насоса ГУР Газели и других моделей. Мы быстро осуществим ремонт рулевых редукторов, реек, проведем техническое обслуживание и замену рабочих жидкостей. Посетив СТО «Автогур» один раз, вы захотите стать нашим постоянным клиентом.

Ремонт насоса ГУРа своими руками. Как разодрать, определить дефекты и отремонтировать насос гидроусилителя

Расскажу вам как я произвел ремонт насоса ГУРа. Но сначала немного предыстории.

Руль на холодном автомобиле летом и зимой работает без особых нареканий. Но как только автомобиль прогреется, особенно летом, руль на ХХ становится очень тугим, как будто ГУРа и нет. Зимой это проблема проявляется не так сильно, но все равно присутствует. Если поддать газу, руль сразу же облегчённо проворачивается (правда не совсем идеально, но всё же легче). При этом насос не стучит, не звенит, ни течёт и т.п… (сопливящую рейка в счёт не брать) масло свежее и идеальное (тем более, благодаря состоянию рейки обновляется регулярно!), кардан смазан и не клинет!

Вобщем, на лицо признак отсутствия производительности насоса ГУРа при горячем масле на ХХ. Не долго мучился, в итоге решил разобраться с данной проблемой, потратил много времени, перерыл просторы интернета, понял принцип работы насоса, нашел похожее описание и решил перебрать свой «старый» насос.

Разборка насоса ГУР

И так, в первую очередь снимаем насос, с него нужно слить всю жижу (как его снять и слить жидкость, думаю, разберется каждый), еще, на задней крышке ГУРа нужно открутить четыре болта головкой на 14.

После начинаем аккуратно снимать крышку, старайтесь не повредить прокладку данная прокладка с внутренним резиновым уплотнением), в корпусе ГУРа оставляем внешнюю часть «рабочего элипсного цилиндра» (далее просто цилиндра). Не нужно пугаться, когда от корпуса отойдёт крышка, может показаться, что она отходит из-за воздействия пружины, при обратной сборке Вам покажется, что она не встает на место, просто продолжайте аккуратно и поочередно закручивать болты по диагонали, тогда всё встанет на место.

Осмотр и определение дефектов

Внимательно осмотрите содержимое и запомните (можно сделать фотографию) что где и как стояло (большее внимание нужно обратить на положение цилиндра). Можно покрутить шкив ГУРа и аккуратно пинцетом проверить, как двигаются лопасти в пазах вала.

Все части должны вытаскиваться без усилий, так как ни каких фиксаций они не имеют, но центральная ось закреплена жёстко, она не снимается.

Осматриваем вал с обратной стороны, части (корпус ГУРа и стенка крышки) прикасающихся к ним, на предмет задиров или проточин, у меня всё идеально.

Теперь всё внутренне хозяйство извлекаем на «чистую» ветошь и начинаем его изучение...

Внимательно исследуем вал, все пазы у него имеют очень острые края со всех сторон. Одна из торцевых сторон каждого паза имеет выраженную заточенность внутрь, что при передвижении лопатки внутри паза при постоянном уклоне к этой стороне сильно затруднит её ход (это может быть первой составляющей плохой работы ГУРа). Боковые части пазов вала, так же «заточены», это можно почувствовать, если провести пальцем в разные стороны по торцевой (внешней окружности), а так же по боковым частям вала в разные стороны. В остальном вал идеален, ни каких изъянов и зазубрин не имеет.

Далее приступаем к изучению внутренней части цилиндра. На двух диагональных сторонах (рабочих частях) присутствуют глубокие неровности (в виде поперечных вмятин, будто от ударов лопаток с немалой силой). Вобщем, поверхность волнистая.

Устранение дефектов насоса ГУРа

Неисправности найдены, теперь начинаем их устранение.

Нам понадобится ветошь, уайт спирт, наждачная бумага зернистостью Р1000/Р1500/Р2000, треугольный надфиль, сверло на Ф12мм (или более) и электрическая дрель. С валом всё намного проще, понадобится шкурка Р1500 и ей начинаем зачищать все края пазов на валу (зачищаем внешние и боковые с двух сторон) всеми возможными способами. Работаем без фанатизма, главная задача убрать только острые заусенцы.

Первый способ.

Второй способ.

Третий способ.

За одно, сразу можно немного отполировать обе стороны вала на ровной поверхности, желательно использовать шкурку Р2000.

Далее нужно проверить результат нашей работы, проверяем визуально и на ощупь, всё идеально гладкое и не цепляется.

За одно, можно отшлифовать лопатки с обеих сторон, (шлифуются они круговыми движениями), при этом их нужно аккуратно прижимать пальцем к шкурке.

Сложнее всего придется с поверхностью цилиндра, лично я ни чего проще, не придумал, как из шкурки, дрели и толстого сверла (Ф12) смастерить, сферическую шлифовальную машинку. Для начала берём шкурку Р1000 и такое сверло, какое возможно запихать в дрель.

Далее нужно плотно накрутить шкурку против вращения дрели, в два-три оборота, зазоров быть не должно.

Придерживая плотно скрученную конструкцию, ее нужно вставить в дрель (шкурку тоже зажимать).

После, наиболее удобными вам способами аккуратно начинаем шлифовать цилиндр, шлифовать нужно равномерно, цилиндр прижимать плотно и перемещать относительно оси вращения (на максимальной скорости). По мере съедания шкурки, меняем, в итоге доходим до самой мелкой шкурки Р2000.

Первый способ.

Второй способ.

Желаемый результат получен,

теперь всё тщательно нужно протереть тропочкой с уайт-спиртом. Сам вал с лопатками можно сполоснуть в нем же.

После начинаем сборку, все ставится в последовательности обратной снятию.

Перед тем, как установить крышку, поднимаем ГУР в горизонтальное положение и аккуратно проворачиваем шкив насоса, посмотрели, убедились, что всё прекрасно вращается, а лопатки двигаются в пазах как положено. После аккуратно закрываем крышку и закручиваем четыре болта (они закручиваются по диагонали). Все готово!


Источник: http://www.daewooclub.ru/daewoo-forum/index.php/topic/23301/

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Ремонт гидроусилителя руля (ГУР) своими руками » АвтоНоватор

Ремонт гидроусилителя руля — задача сложная, а работа кропотливая. Статья рассчитана на тех автолюбителей, которые знакомы с устройством основных систем автомобиля.

Подготовка к ремонту гидроусилителя руля

Многие, наверняка, знают, как снять ГУР с машины и установить его обратно по окончанию работ. С чего нужно начинать?

1. Очистите грязь с гидроусилителя, чтобы она не оказалась в полостях агрегата при отсоединении шлангов.

2. Откачайте из бачка насоса столько жидкости, сколько получится (желательно побольше).

3. Взяв шестигранник «6», открутите снизу машины винты муфты рулевого вала. Не забудьте перед этим пометить креном её положение относительно вала гидроусилителя.

4. Сдвиньте со шлицев эластичную муфту при помощи монтировки.

5. Отсоедините от сошки рулевые тяги съёмником.

6. Машину отдомкратьте, а левое переднее колесо снимите.

7. Взяв торцовый ключ на «15», ослабьте со стороны арки колеса три болта крепления гидроусилителя к лонжерону, сняв два из них.

8. Подставьте под штуцеры шлангов ёмкость и по очереди отсоединяйте их, чтобы стекла жидкость.

9. Шланги и штуцеры загерметизируйте хотя бы тряпкой.

10. Придерживая гидроусилитель снизу машины одной рукой, открутите тот болт, что остался, и не уроните на ногу редуктор.

11. Перед разборкой редуктора тщательно отмойте его.

Технология ремонта гидроусилителя руля

Многие специалисты настоятельно рекомендуют перечитать статьи о гидроусилителях руля конкретно для вашего автомобиля. Некоторые гидроусилители разбираются почти полностью, за исключением пары «шариковая гайка — винт рулевого вала», другие — лучше не трогать. Хотя даже если вы случайно вывернули из гайки винт, а шарики попали в полость редуктора, — просто не растеряйте их.

Этапы ремонта гидроусилителя руля:

1. Для разборки детали возьмите очень прочный шестигранник на «6», а также обычный старый поднос, в который начнёт сливаться АТФ.

2. Снимите предварительно со штуцера заглушки и поднимите ГУР над ведром, вращая сошку, чтобы слить жидкость.

3. Далее снимите вал сошки и открутите четыре болта, посаженных на фиксирующую мастику, а оттого довольно сложно откручивающихся.

4. Открутите контргайку регулировочного винта, а затем, вращая винт, вкрутите его в редуктор, чтобы вытолкнуть вал вместе с крышкой редуктора и сошкой.

5. Если не нужно устранять люфт вала сошки или заменять манжету, то эту сошку можно оставить в покое и не снимать. Открутите пробку обратного клапана.

6. Достаньте пружину, а клапан вытряхните.

7. Открутите болты крышки и, осторожно поворачивая вал, добейтесь, чтоб он слегка вытолкнул из корпуса крышку. Смотрите, не выкрутите вал из шариковой гайки.

8. Подденьте образовавшуюся щель и вытащите вал вместе с крышкой и поршнем из редуктора.

9. Демонтируйте шариковую гайку, выкрутив вал и собрав шарики.

10. Отпустите контргайку и открутите подшипник.

11. Вытащите из корпуса поршня корпус гайки и подшипники. Далее разберите гайку, отогнув контровку болтов. Открутите их, скобу снимите, как и обе части канала шарикопровода.

12. Ищем причину поломки. Причин люфта ГУР может быть несколько: зазоры в паре «вал-шариковая гайка», в подшипниковом узле вала (в крышке), а также в подшипниковом узле шариковой гайки в самом корпусе поршня.

13. Отрегулируйте зазоры. Образовались они, к слову, из-за банального ослабления резьбовых соединений, которые удерживают подшипниковые узлы. Если люфт обнаружен в узле вал-крышка, то отпустите контргайку и затяните её так, чтобы люфт исчез, но без фанатизма. Не забудьте проводить «операцию» в чистоте, то есть вычищенная деталь должна сиять.

Если вы проделываете эту работу впервые, то не поленитесь достать подробные чертежи ГУР или взять листы бумаги и выкладывать каждую запчасть на отдельном листочке, ставя на нём номер. Идеально проводить работу за большим столом. Так вы точно ничего не потеряете и соберёте ГУР без ошибок, да с рулём и не шутят, ведь это — ваша безопасность на дороге, как и ваших близких.

14. Соберите редуктор в обратном порядке, не забыв смазать детали «АТФкой».

Удачи вам, автомобилисты, в ремонте гидроусилителя руля!

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

СТО Ремонт ГУР (Гидроусилитель руля) Волга, Газель, Соболь, УАЗ

Заказать VIP-размещение
  • Адрес: г. Ростов-на-Дону, ул. Брестская, 42
  • Телефон: 8 (863) 246-43-31, 8 (904) 504-17-80

    При звонке или визите, сообщите, что вы нашли информацию на сайте Все СТО. Это повысит шансы получить качественное обслуживание.

  • Веб-сайт: http://remontgur.blogspot.
  • Виды работ:

Описание

Автосервис(Ремонт Гур) ,специализируется только по ремонту гидроусилителей руля!!!
Высококлассный специалист (опыт работы с ГУР 12 лет) производит диагностику, ремонт, замену, увеличение ресурса работы гидроусилителя руля (ГУР) автомобилей Волга, Соболь, Баргузин, Газель, УАЗ. С гарантией качества! Организациям и частным лицам, предоставляются финансово отчетные документы.
Мастерская находится г. Ростов-на-Дону, ул. Брестская, 42.
Режим работы с 9.00 до 19.00, выходной воскресенье.
Вы привыкли получать за свои деньги лучшее?! Обращайтесь!!!

Заметили ошибку в описании? Сообщите, исправим!

Отзывы к Ремонт ГУР (Гидроусилитель руля) Волга, Газель, Соболь, УАЗ

Добавить отзыв

Пока нет. Будьте первым!

Добавить отзыв

Ремонт-Обмен ГУР газель,соболь.волга.валдай.

Ремонт гура (гидроусилителя руля) - одно из основных направлений нашего сервиса

Одной из поистине незаменимых систем газели является гидроусилитель руля. Только представьте, как тяжело было бы управлять машиной без его помощи! Его основная цель - уменьшение усилия водителя при повороте рулевого колеса. Но это не единственная его цель. ГУР на газели отрабатывает в случае наезда передними колесами на препятствие, он не позволяет колесам отвернуть в сторону, соответственно уменьшает риск аварийных ситуаций. Помимо этого он увеличивает реакции автомобиля на повороты руля, уменьшая передаточное число рулевого управления, благодаря чему газель становится более управляемой и отзывчивой, а водитель затрачивает меньше времени на перехватывание руля при резких поворотах. Таким образом мы видим, что, по сути, от гидроусилителя руля значительно зависит безопасность водителя и пассажиров на дороге, экономить на безопасности смертельно опасно, соответственно система ГУРа газели нуждается в постоянном обслуживании и обязательном ремонте, в случае поломки.

Как же устроен гидроусилитель руля?

Его насос служит для создания и поддержания необходимого давления в системе и постоянной циркуляции жидкости ГУРа. Насос крепится на двигателе и работает засчет ременной передачи, соединенной с каленвалом.

Следующая деталь любого ГУРа - распределитель, который в зависимости от положения руля управляет направлением циркуляции жидкости от бачка в полости силового цилиндра или обратно. Он устанавливается на рулевом валу и состоит из золотникового клапана и торсиона. Клапан снабжен каналами для жидкости: внешней и внутренней. Торсион - это тонкий пружинистый металлический стержень, который закручивается под действием крутящего момента. Один конец торсиона соединен с рулевым валом, а второй - с шестерней, входящей в зацепление с рейкой. Внутренняя часть золотникового клапана соединяется с верхней частью торсиона, а внешняя - с его нижней частью.

Силовой цилиндр встроен в рейку. Он состоит из поршня и штока, перемещающего рейку под действием давления жидкости. Рабочая жидкость передает усилие от насоса через распределитель к силовому цилиндру и смазывает все пары трения. Резервуаром для жидкости служит бачок. Шланги высокого давления соединяют насос, распределитель и силовой цилиндр, а по шлангам низкого давления жидкость поступает в насос из бачка и возвращается в него из распределителя.

Очень важно контролировать уровень жидкости в бачке и не допускать падения её уровня. Если жидкость быстро уходит, значит высока вероятность повреждения системы шлангов, в этом случае рекомендуем незамедлительно обратиться в сервис. Помимо этого рекомендуется раз в год менять масло, что позволит увеличить срок службы агрегатов системы.

Помните, вы всегда можете доверить ремонт гидроусилителя руля вашей газели специалистам из автосервиса Петроавтотранс, которые ремонтируют газели уже более 10 лет и имеют обширный опыт. Ваша безопасность в ваших руках!

Есть вопросы? Мы с радостью вам ответим и проконсультируем.

Позвоните нам прямо сейчас!

Основные неисправности насоса ГУР | Мастер Сервис Россия

Насос гидроусилителя руля — как домохозяйка: незаметно, когда он трудится, и критично, когда работать перестает. Крутить руль одним пальчиком уже не получается, да и всей пятерней с непривычки тоже не очень. А еще выясняется, что руль всегда был не очень-то покорным, и только гидроусилитель держал его в рамках — а без него удержать руль в руках оказывается сложновато.

Простая физика: как работает насос ГУР

Логично, что тяжелый руль в системе с гидроусилителем недвусмысленно намекает, что давление в системе падает. Но, кроме потяжелевшего руля, существуют и другие признаки, что что-то пошло не так.

Давайте немного освежим в памяти, как устроен и работает насос ГУР.

Насос ГУР в разобранном виде

Насос состоит из:

  • Шкива, который работает от ременной передачи с двигателя или от электропривода (для насосов ЭГУР).
  • Корпуса с верхней и нижней крышками.
  • Вала, на который “нанизаны” шкив, опорные подшипники качения или скольжения, рабочая пара ротор-статор.
  • Торцевых распределительных дисков (пластин). Через окошки в дисках масло всасывается в насос и нагнетается в магистраль.
  • Ротора — подвижного элемента рабочей пары с выдвижными пластинками. Он через шлиц закреплен на валу и вращается вместе с ним. Под действием центробежной силы пластинки выдвигаются из пазов.
  • Статора — статичного элемента рабочей пары, в основном, эллиптической формы. Внутри статора вращается ротор.
  • Уплотнительных элементов — сальников, прокладок, резиновых колец.
  • Редукционного клапана — состоит из шарика, пружинки и гайки..

Насос гидроусилителя руля работает на простом принципе изменения объема и разниц давления. Шкив вращает вал, вместе с ним внутри эллиптического статора вращается неподвижно закрепленный на валу ротор с пластинами. Под действием центробежной силы пластины выдвигаются из пазов, упираются в стенки статора и задвигаются обратно в пазы.

Когда выдвинувшиеся пластинки проходят серповидную зону, образуются сектора низкого давления, где всасывается масло из бачка. Проходя узкую часть статора, пластины задвигаются, давление повышается, полость с маслом перемещается к окну нагнетания, и масло сбрасывается под давлением в магистраль к распределителю. За счет эллиптической формы статора за один оборот вала масло всасывается и нагнетается два раза.

Принцип работы насоса ГУР

Сломался насос ГУР: признаки и причины неисправностей

Итак, все перечисленные выше элементы участвуют в процессе создания давления. Стоит маленькой пластинке треснуть или стереться, и вот давления уже недостаточно или нет совсем.

Во всем этом есть единственный плюс (если это можно назвать плюсом): насос ГУР никогда не ломается внезапно, он всегда подает сигналы бедствия.

Периодически сильно гудит

Поздравляем, у вас воздух. Загляните в бачок — если видите пузырящееся масло, значит, система разгерметизировалась, и в нее попал воздух. Сразу осмотрите агрегат, бачок и магистраль на предмет трещин. Если снаружи все целое, придется снимать и разбирать насос — возможно, подтекает сальник, уплотнительные кольца или прокладка.

Система гидроусилителя завоздушена

Пронзительно визжит при повороте руля

Тут дело в ремне: либо он слабо натянут и проскальзывает по шкиву во время вращения, либо совсем растянулся.

Под капотом постоянно гудит и руль стал тугим

Вот это явный, стопроцентный признак, что насос не может создавать нужное давление и зовет вас на помощь. А если нет давления, нет и толку от усилителя. Причин здесь несколько:

1. Износились элементы рабочей пары. Виной всему возраст насоса или старое, грязное масло (если оно вообще есть в системе).

  • Если вы тщательно следите за количеством и качеством масла, а пластинки стерлись по торцам, значит, пришло их время. Изношенные пластины не достают до стенок статора, не образуют областей низкого давления и не захватывают масло. Нужно просто заменить их.
  • Износились пазы лопастей — это тоже, в основном, проблема возрастных насосов. Можно поменять либо рабочую пару целиком, либо ротор.
  • Появились щербинки на внутренней поверхности статора, пазах или лопастях. Это случается, когда масло, призванное защищать детали насоса, гробит их. Как? Да элементарно: старое масло обычно насыщено металлической стружкой и мелким мусором. Эта стружка работает как абразив и разрушает поверхности рабочей пары. Микрочастицы металла появляются в системе, если насос какое-то время работал в сухую, а еще стружку выбивают уплотнительные кольца золотника. Эта проблема тоже решается в условиях СТО: мастер отшлифует стенки статора, в критическом случае — заменит деталь.
  • Залипли лопасти. Грязное, старое, вязкое масло не дает пластинкам двигаться быстро и свободно, они буквально залипают в пазах, выдвигаются-задвигаются неравномерно, давление создается через раз. В этом случае насос разбирают, чистят рабочую пару, обязательно промывают систему ГУР и, естественно, меняют масло.

Выработка на стенках статора

2. Серьезные повреждения редукционного клапана.

Редукционный клапан регулирует давление: когда оно превышает максимум, клапан открывает допканал и сбрасывает давление до допустимого. Случается, что редукционный клапан залипает, становится неподвижным, т.е перестает закрывать (или открывать, что хуже) допканал, и масло хлещет мимо системы. Такое происходит, если на клапане есть задиры или он так долго работал с грязным маслом, что буквально оброс липкими отложениями.

Отремонтировать клапан вполне реально — на большинстве автомобилей его можно снять, разобрать, почистить или заменить поврежденные элементы. Обязательно нужно промыть систему и залить новое масло.

Редукционный клапан насоса

3. Насос банально “устал”. Никакой механизм не может служить вечно, даже самый ухоженный и конструктивно совершенный.

Профилактика — залог здоровья

Качественное масло для системы гидроусилителя, как целые пыльники для рулевой рейки, — маст хэв. Это не только рабочее тело, которое передает давление, — масло защищает от коррозии, смазывает, отводит тепло от металлических элементов системы.

Любое масло, даже самое крутое и дорогое, со временем теряет физические и химические свойства, потому что работает с высокими температурами, загрязняется и просто стареет. Когда оно в стотысячный раз циркулирует по своему маршруту, пользы от него уже маловато. Поэтому специалисты советуют менять масло ГУР:

  • в условиях форс-мажора — если разгерметизировалась система;
  • планово — каждые 45-60 тысяч километров или раз в 1-2 года, в зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации.

Чтобы насос работал правильно и эффективно, не нужно ничего сверхъестественного — только внимание и уход:

  • следите за уровнем и качеством масла — заглядывайте в бачок хотя бы раз в 15 тысяч километров. Без масла металлические элементы банально изнашиваются механически — появляются заусенцы, задиры и царапины, уплотнители рассыхаются, и в конце-концов насос заклинит.

Изношенное рабочее зеркало насоса ГУР

  • вовремя меняйте масло, заливайте жидкость для ГУР, которая строго соответствует по допускам, от проверенных производителей;
  • если вы понимаете, что с насосом что-то не так, езжайте в специализированный автосервис. Не стоит заливать присадки, герметики и другие “ремонтные” жидкости.

Насос гидроусилителя руля, как и любой другой агрегат автомобиля, работает долго и исправно, если за ним правильно ухаживают. Не ленитесь проходить ТО, вовремя менять масло, используйте качественные комплектующие и доверяйте автомобиль только квалифицированным мастерам.

Газель и УАЗ — GAZ-TEC

Наш автосервис осуществляет ремонт рулевого механизма ГАЗ и автомобилей марок «Волга», «Газель», «Соболь». Мы много лет работаем на рынке ремонта грузовых авто, и за это время получили значительный опыт и понимание, как выполнять свою работу быстро, качественно и за разумную цену.

Ремонт рулевого механизма УАЗ марок «Патриот», «Хантер» требует особого внимания, ведь этот механизм влияет на способность авто послушно реагировать на поворот руля.

Ремонт рулевого механизма Газели должен выполняться на профессиональном уровне, ведь от его исправности зависит безопасность, как водителя, так и других участников дорожного движения.

Мы осуществляем ремонт рулевого механизма автомобиля ГАЗ в Москве с использованием специализированного оборудования и оригинальных автозапчастей. За годы работы мы обслужили сотни авто, и благодарные клиенты вдохновляют на новую работу.

Ремонтируем рулевое управление у автомобилей:

Газель


«Газель» в любых модификациях

Газель NEXT


Газели Next (Некст)

Газон


«ГАЗон» в любых модификациях, в том числе газон Next

Волга


Волга 3110,Волга 31105,Волга Сайбер, 21 Волга

Соболь


Автомобили Соболь

Валдай


Различные модификации, в том числе ГАЗ-3310, 33106

Баргузин


Огромный склад новых запчастей для Валдай

УАЗ


Различные модели УАЗ: Патриот, Хантер, «Буханка»

Типичные поломки и их причины

За управляемость автомобиля большая ответственность ложится на рулевую рейку. От ее состояния и исправности всего рулевого механизма, зависит управляемость автомобиля и безопасность водителя на дороге. Важно, чтобы все узлы были исправны, ведь выход из строя одного, приведет к проблемам с управляемостью всего транспортного средства.
Если же рулевая колонка полностью выходит из строя, то авто доставляют эвакуатором на СТО, для проведения ремонта рулевого управления Газель и других марок авто.

Чаще всего мы имеем дело с такими поломками:

  • Руль поворачивается рывками, не плавно,
  • Для управления авто приходится прикладывать значительные усилия, рулевое колесо тяжело движется,
  • Во время работы двигателя и повороте руля без движения авто слышен гул,
  • Ощущается люфт в рулевой колонке даже при заглушенном двигателе.

При обнаружении подобных симптомов, водителю нужно немедленно обратиться в автосервис, который  выявит причину поломки и ликвидирует ее. Наши специалисты осуществляют ремонт рулевого механизма автомобиля ГАЗ в Москве, заменят втулки, сальники, тыльники и уплотнительные кольца.
Если же увеличивается зазор в сцеплении пары гайка-сектор, то может увеличиться люфт в движении рулевого колеса. Как правило, в таком случае нужно покрепче закрутить гайки. Если износились важные детали гидроусилителя или редуктора, то их нужно заменить на новые, оригинальные.

Ошибка
Provided file /home/host1579799/gaztec.ru/htdocs/www/wp-content/uploads/2018/02/Рулевой-механизм.xlsx does not exist!


Почему вам нужно обратиться к нам


Для квалифицированного ремонта рулевого механизма Газели ГУР нужно использовать профессиональное оборудование и стенды, для качественной диагностики. А опыт наших специалистов позволит быстро и качественно провести ремонт рулевого редуктора автомобиля УАЗ Патриот.
Обращайтесь!

Получить бесплатную консультацию

Ремонт помпы ГУР своими руками. Причины почему гудит насос стрелы и ремонт гидроусилителя

своими руками

Отказ рулевого управления на ходу может добавить седины даже самому опытному водителю. Это может произойти по разным причинам, но правило здесь всегда одно: ремонтировать нужно немедленно. Сегодня мы остановимся на ремонте насоса ГУР. Поговорим о том, как и почему выходит из строя этот узел, и как с этим бороться своими руками.

Устройство и основные причины неисправностей

Стрелками показаны основные элементы системы.

Основная задача гидроусилителя руля (ГУР) - облегчить управление автомобилем. Кроме того, гидроусилитель руля компенсирует удары при движении по неровной дороге и, что самое главное, при проколе переднего колеса гидроусилитель руля снижает вероятность аварии. Основным элементом гидроусилителя руля является насос, который, как и любой другой агрегат, может выйти из строя по следующим причинам:

  • Уровень жидкости гидроусилителя руля понижен из-за течи в трубопроводе или в бачке.
  • В систему гидроусилителя попали примеси.
  • Жидкость ГУР долго не менялась и полностью выработала свой ресурс.
  • На стенках трубопроводов со временем появились слои, затрудняющие циркуляцию жидкости, что приводит к быстрому перегреву насоса.
  • В системе трубопроводов образовалась одна или несколько воздушных пробок.

Диагностика неисправностей ГУР

Выявить проблемы с помпой просто. Вот основные признаки, на которые нужно обратить внимание:

  • Водителю требуется гораздо больше усилий, чтобы повернуть руль при движении на небольшой скорости.Еще больше усилий требуется, если автомобиль стоит на месте, а двигатель работает на холостом ходу. Но после разгона эти проблемы исчезают.
  • При повороте руля появляется характерный скрип, который отчетливо слышен даже в кабине.
  • Подшипник гидроусилителя руля на холостом ходу начинает издавать тонкий свист, который может исчезнуть при увеличении скорости.
  • При выезде со стоянки на асфальт видны пятна жидкости ГУР, а на помпе и трубопроводах видны характерные течи.

В каких случаях придется разбирать насос

Вот основные проблемы, которые можно решить без разборки насоса:

  • Вышел из строя подшипник насоса ГУРа, остальная часть системы не пострадала.
  • Нарушена герметичность сальников насоса, их необходимо заменить.
  • Изношена прокладка под задним кожухом насоса.

Необходимые инструменты для самостоятельного ремонта

  1. Набор рожковых ключей.
  2. Набор головок с ключом.
  3. Съемник для стопорных колец.
  4. Отвертка с плоским жалом.
  5. Комплект новых прокладок.
  6. Новые сальники.
  7. Новый подшипник помпы ГУР.
  8. Шприц медицинский (большие размеры).
  9. Емкость пустая для слива жидкости из бачка ГУР.
  10. Тряпки.

Как отремонтировать гидроусилитель руля

  1. С помощью рожкового ключа ослабляются болты крепления помпы. Затем откручивается натяжитель ремня ГРМ, после чего ремень снимается.
  2. Жидкость из бачка ГУР откачивается шприцем и сливается в заранее подготовленную емкость. Когда бак пустой, рулевое колесо несколько раз поворачивается влево и вправо. В результате оставшаяся жидкость выдавливается в емкость и откачивается шприцем.

    Жидкость откачивается медицинским шприцем.

  3. Хомут, которым шланг системы крепится к расширительному бачку, ослабляется плоской отверткой, после чего шланг снимается вручную.

    Шланг снимается вручную после ослабления хомута.

  4. Затем отсоединяется шланг высокого давления. Удерживается болтом, который откручивается рожковым ключом на 10. Шланг снят.
  5. Далее откручиваются кронштейны крепления помпы, ее снимают и тщательно очищают от грязи и протечек масла. Делается это с помощью тряпки.

    Предварительно удалены шланги и фитинги

  6. съемник используется для удаления подшипника стопорного кольца.
  7. После снятия кольца откручиваем болты, удерживающие заднюю крышку помпы.После удаления 4 болтов крышка аккуратно снимается с помощью плоской отвертки. Открывается доступ к ротору насоса.

    Снимите крышку легко отверткой.

  8. Ротор снят, с него сняты лопасти. Их укладывают на лист бумаги, каждому лезвию присвоен номер. Это устраняет путаницу при повторной сборке.
  9. Доступ к валу насоса открывается. Его выбивают вместе с подшипником с помощью ручки отвертки.

    Для его снятия лучше использовать специальный съемник.

  10. Также заменяются все изношенные сальники и прокладка под задней крышкой, после чего насос собирается и устанавливается на штатное место.

Как производятся разборочные работы на Шевроле Авео (видео)

Как видите, ремонт насоса ГУР не представляет особой сложности. К нему легко добраться, разобрать тоже. Есть только один важный момент: вынимать ротор нужно очень осторожно, чтобы лопасти не выпали (на большинстве машин они ничем не фиксируются). Лопасти ротора нужно снимать по одной, а при повторной сборке положить их на место. Путаница категорически недопустима.

Сегодня сложно найти машину без гидроусилителя руля, кроме моделей прошлого века. Оснащение автомобиля гидравлической системой рулевого управления (ГУР) значительно упрощает управление колесной базой. ГУР, как и любое оборудование, требует правильного ухода, а при необходимости - полной замены. Замена гидроусилителя руля - процесс очень трудоемкий. Поэтому большинство автовладельцев доверяют этот этап специалистам сервисной службы. Но при желании можно самостоятельно заменить гидроусилитель руля.Главное - следовать пошаговой инструкции, которую мы предлагаем вам изучить далее в нашей публикации.

1. Порядок снятия гидроусилителя руля

Если гидроусилитель начинает «утихать», можно продолжать движение, но мы категорически не рекомендуем этого делать, поскольку последствия могут быть самыми непредсказуемыми и даже плачевными. Осознавая важность правильной работы системы автоконтроля, нужно максимально серьезно отнестись к даже самым незаметным признакам неисправности гидроусилителя руля, а также быстро их устранить.

А если отремонтировать или поменять только часть механизма невозможно, то следует заменить весь узел полностью. Для начала нужно разобраться с внешними симптомами неисправности ГУР. В частности, если вы заметили один из следующих признаков и в эксплуатации вашего автомобиля, скорее всего, вам придется заменить гидроусилитель руля:

Если при вращении рулевого колеса необходимо приложить усилие или, наоборот, рулевое колесо слишком легко вращается.Проблема, скорее всего, в неисправности помпы. Проверьте уровень жидкости в топливном баке. Если жидкости недостаточно, то ГУР вообще может перестать работать.

Если, удерживая руль, вы чувствуете толчки, а также трудности при повороте руля вправо или влево в поворотах, это свидетельствует о слабом натяжении приводного ремня. Другой причиной может быть отсутствие работы двигателя на холостом ходу. Если рулевое колесо сложно повернуть исключительно в одну сторону, то, скорее всего, проблемы следует искать в масляном баке.

Если при движении автомобиля слышен шум в рулевом колесе, это может указывать на то, что кончики рулевых тяг выставлены неправильно, в результате чего крепление ослабло. Еще одной причиной такой неисправности могут быть трубы гидроусилителя, неправильно прикрепленные к кузову.

Если руль поворачивается, то это, скорее всего, свидетельствует о заклинивании клапана на помпе устройства, так как его основная функция - регулирование расхода. Или в насосе недостаточное давление.

Если ехать практически невозможно, и проблема точно не в износе шин, то стоит проверить систему контроля на проветривание. Шаровые опоры также подлежат осмотру. Еще одной причиной такой некорректной работы системы управления может быть ослабление.

Если шкив помпы откручивается самостоятельно без вашего участия, то, скорее всего, проблема в валах устройства, на которых шкив установлен неправильно. Валы могут быть неисправны.

Если после поворотов колеса с трудом возвращаются к плавному движению вперед, то стоит доработать крепление руля с переключателем поворотов, а также обратить внимание на рулевые тяги и шаровые опоры.Возможно, они ослабли во время работы. Другой причиной может быть неточная юстировка клапана управления потоком.

Если во время парковки возникают осложнения, причиной может быть недостаточное давление в насосе или возникновение неисправности клапана регулирования потока насоса гидроусилителя рулевого управления.

Если в процессе проверки удастся установить, что причиной неисправности на самом деле является гидроусилитель руля, то следует также выяснить, можно ли устранить поломку.В особо критических ситуациях может потребоваться полная замена. При этом почему-то хочется вспомнить пословицу «Жадный платит дважды». Часто самостоятельная замена деталей в целях экономии на ремонте показывает лишь излишний оптимизм подобных идей.

Если вы все же решили, что ваш гидроусилитель руля все же подлежит полной замене, и собираетесь произвести замену самостоятельно, считайте, что этот процесс очень сложен и требует много времени. Если только вы не относитесь к категории любителей посидеть в гараже, покопаться в машине, и такая работа для вас не что иное, как отдых.

Порядок снятия гидроусилителя руля следующий:

1. Для начала нужно тщательно очистить моторный отсек от скопившейся на его узлах грязи.

2. Сливаем жидкость из системы. Чтобы он вытек по максимуму, необходимо крутить колеса в ту или иную сторону.

3. Откручиваем хомут, которым крепится подающая трубка.

4. Шестигранником № 6 откручиваем винты, которыми крепится рулевой вал. Для этого нужно залезть под машину. Необходимо отметить исходное положение упругой муфты, так как эта отметка понадобится при установке нового гидроусилителя руля.

5. Снимаем рулевые тяги с сошки съемником.

7. Насос удерживается на месте тремя болтами. Два из них нужно сразу открутить. Третий болт можно открутить только после того, как будут откручены болты крышки ремня ГРМ.

8. Поставьте емкость под фитинги, куда должна стекать вся оставшаяся жидкость из шлангов. Для этого их нужно будет отключать по одному. Также поочередно сливайте каждую жидкость.

9. Ну а для того, чтобы получить гидроусилитель руля, откручиваем оставшийся болт, и можно снимать весь механизм.

2. Замена ГУР

Перед тем, как приступить к полной замене гидроусилителя руля, желательно окончательно проверить механическую природу проблемы.Возможно, заменой силового бачка все же можно решить проблему. И, возможно, достаточно будет просто почистить бачок (правда, фильтр, который в нем почистить, довольно сложно) или просто поменять жидкость.

Если повреждение механизма несовместимо с ремонтом или вы все же решили, что дешевле и практичнее будет один раз поставить совершенно новый механизм, чем каждый месяц что-то латать, то осталось совсем немного - забрать новый комплект и установить его на машину.В новый комплект входит:

- рулевой механизм;

Гидравлический цилиндр;

Расширительный бак;

Комплект шлангов;

Насос гидроусилителя руля.

3. Установка нового ГУР

Приступаем к сборке ГУР своими руками:

1. Установите насос гидроусилителя рулевого управления с левой стороны двигателя, где он приводится в движение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала.

2. Затяните второй болт крепления переднего насоса и закрепите шкив.

3. Вверните передний крепежный болт насоса гидроусилителя через отверстие на шкиве.

4. Затяните болт заднего крепления.

5. Подсоедините трубопровод. Убедитесь, что отверстия всех трубок свободны от заглушек и других предметов, которые при разборке могут закрыть отверстия, чтобы рабочая жидкость не вытекла. Кроме того, очень важно, чтобы гарантировать, что узел трубы давления и насоса гидроусилителя рулевого управления уплотнен резиновой прокладкой.Для каждой разборки наконечника напорной линии, мы рекомендуем использовать новые уплотнительные кольца.

6. Закрепить напорный трубопровод крепежной гайки.

7. Наденьте паровой шланг на штуцер насоса.

8. Затяните хомут удерживающего шланга парового шланга.

9. Пристегните ремень привода вспомогательных агрегатов.

10. Прокачать систему гидроусилителя руля (для получения хорошего результата лучше использовать новую гидравлическую жидкость).

Система гидроусилителя руля должна быть прокачана следующим образом:

1. Наполните бак наполовину от общего объема, затем, контролируя уровень жидкости, начните медленно прокручивать рулевое колесо от одного упора до другого и до упора в обратном направлении. Эту процедуру следует продолжать до полного прекращения образования пузырей. Если все же воздух попадает в трубки из-за резкого понижения уровня жидкости, следует подождать полчаса и повторить процедуру еще раз (обязательно проверьте уровень жидкости).

2. Запустите двигатель (пока автомобиль находится в подвешенном состоянии) и продолжайте качать на холостом ходу, медленно поворачивая рулевое колесо. В идеале воздух перестанет выходить за 3-4 цикла, но если этого не произойдет, снова нужно выждать около получаса и все повторить.

3. Выключите двигатель и опустите машину на землю.

4. Запустите двигатель и на холостом ходу повторите прокачку гидравлической системы. В этом случае нельзя забывать о том, чтобы пузыри перестали появляться.При наличии следующих «симптомов» процедуру необходимо повторять каждые полчаса:

Уровень жидкости снизился более чем на 3 мм;

Насос рулевого управления начал скрипеть;

На поверхности появились пузыри.

4. Заключительный этап прокачки: запустить двигатель и провернуть рулевое колесо от упора до упора, проверяя при этом доступные фитинги гидравлической системы гидроусилителя руля, чтобы избежать утечек. При необходимости замените поврежденные детали фитинга или затяните гайки.После того, как все демонтажные, ремонтные и монтажные работы будут завершены, не забудьте несколько раз перепроверить результаты своей работы. Тщательно проверьте все соединения шлангов и насоса, чтобы предотвратить неприемлемые повреждения.

Надеемся, что вы внимательно выполнили приведенную выше инструкцию, и после этого ваша машина будет только радовать вас правильной работой рулевой системы. И напоследок несколько советов по эксплуатации гидроусилителя руля автомобиля:

Во избежание перегрева масла и, по сути, поломки насоса не рекомендуется удерживать руль более 5 секунд в крайнем положении.

Регулярно следите за уровнем жидкости, ни в коем случае не допускайте его падения ниже минимальной отметки.

Время от времени проверяйте точки подключения и магистраль. Таким образом, вы застрахованы от протечек через подшипники.

Если приводной ремень слишком натянут, это грозит ремонтом насоса, если он слабо натянут, он быстро изнашивается. По этой причине необходимо регулярно контролировать степень натяжения.

Если вы не чувствуете, что рулевое управление становится более трудным и вам нужно приложить большие усилия для завершения маневра, это указывает на неисправность системы рулевого управления с гидроусилителем. Значит, его нужно отремонтировать. Ремонт гидроусилителя руля - довольно сложный процесс, требующий необходимых навыков и знаний. Но, при большом желании, отремонтировать ГУР своими руками вполне реально. В статье я расскажу, как выявить неисправности не только снаружи, но и внутри устройства. А также как его правильно разобрать и отремонтировать.

Ремонт любой части или всей сборки автомобиля требует предварительной подготовки. Такая деталь, как гидроусилитель, не исключение, ведь рулевое управление с неисправным механизмом сложнее.Для начала нужно подготовить необходимый инструмент, наличие которого гарантирует правильный и быстрый ремонт и замену устройства.

Для этого нам понадобится:

  • Домкрат. Для работы необходимо приподнять машину для снятия переднего колеса. Это позволит получить доступ к ремонтируемому устройству.
  • Съемник специальный для снятия рулевых тяг. Его можно приобрести в любом магазине автозапчастей.
  • Торцевой ключ ”15” дюйм. Их откручивают болтами крепления гидроусилителя.
  • Емкость для слива рабочей жидкости из системы.
  • Чистые тряпки.

Этапы ремонта

Гидроусилитель представляет собой достаточно сложный рулевой механизм (узел), что увеличивает сложность его ремонта самостоятельно. Но это вполне реально, если вы выполните несколько шагов, о которых я расскажу ниже.

Рассмотрим этапы комплексного ремонта гидроусилителя, который позволит не только выявить причину неисправности данного устройства, но и при необходимости отремонтировать ее.

Демонтаж

Процесс демонтажа состоит из нескольких пошаговых действий, которые выполняются в точной последовательности. Его соблюдение способствует правильному и более эффективному отключению устройства, и в будущем управлять им станет намного удобнее.

Итак, рассмотрим эти этапы.

В первую очередь необходимо очистить моторный отсек от грязевых отложений. Очень важно предотвратить попадание грязи внутрь системы рулевого управления и на другие агрегаты.

Поэтому в первую очередь нужно прочистить соединительные шланги.
Далее нужно сделать откачку жидкости из бачка. Если есть возможность, необходимо откачать его максимальное количество. Далее нужно отсоединить эластичную муфту рулевого вала. Для этого используйте шестигранник «6». Крепление расположено в нижней части автомобиля. В этом случае нужно сделать метки относительно расположения муфты на валу ГУР.

Это сделано для того, чтобы правильно установить при установке.После отключения его необходимо отодвинуть, чтобы он не мешал дальнейшей установке. Для этого можно использовать длинную отвертку или крепление. С помощью этого инструмента наденьте сцепление на рулевой вал. Далее отсоединяем рулевые тяги, для этого используем специальный съемник. Теперь нам нужно снять левое переднее колесо, чтобы получить максимальный доступ к агрегату. Для этого домкратом приподнимите машину в районе этого колеса.

Когда колесо снято, есть все условия для продолжения демонтажа гидроусилителя. Итак, можно разбирать гидроусилитель руля. Для этого найдите крепление (как правило, оно крепится на трех болтах) под аркой со стороны левого переднего колеса и ослабьте его. Сразу снимать все болты нет необходимости, нужно открутить два.
Еще необходимо слить всю рабочую жидкость из системы, поэтому гидроусилитель должен оставаться на месте. Для откручивания крепления используется торцевой ключ на 15 дюймов.

Под систему подставляем подготовленную емкость для слива жидкости.Шланги отсоединяют один за другим и сливают из них оставшуюся в системе жидкость.
Слить всю жидкость невозможно, поэтому для дальнейшей работы шланги нужно чем-то заблокировать, чтобы предотвратить самопроизвольное вытекание. Для этого можно использовать специальные заглушки или воспользоваться народным методом - заткнуть тряпкой. После этого откручивается последний болт.

Обнаружение дефектов

Иногда можно выявить неисправность во время первого осмотра устройства, не снимая его с автомобиля. Такими неисправностями могут быть механические повреждения элементов или их износ. В этом случае ремонт гидроусилителя руля не представляет особой сложности. Так как при наличии столь очевидных проблем их можно устранить, быстро заменив детали. А для этого нет необходимости разбирать и полностью разбирать устройство.

Но при неисправности внутри механизма ремонт невозможен без частичной или полной разборки устройства. Разборку следует проводить только на просторной тряпке или пленке.Дело в том, что при разборке оставшееся масло может вытечь, и чтобы не испачкаться, необходимо использовать вышеуказанные средства защиты.

Устранение неисправностей

Ремонт гидроусилителя руля напрямую связан с поиском неисправностей.

Неисправности могут быть разными:

  • Неисправность шланга. Если шланг поврежден, жидкость вытечет из системы гидроусилителя. Есть два способа исправить эту неисправность. Первый - частичное устранение путем наложения дополнительного шланга на утечку. Для этого понадобится отрезок шланга, диаметр которого немного больше, и два зажима. Накладка накладывается на место утечки и стягивается двумя хомутами. Второй вариант - это полная замена жидкостного тракта. Шланг можно заменить на новый. Применение второго способа более рационально, это позволит надолго забыть о поломке.
  • Повреждение насоса. В этом случае необходимо разобрать насос, чтобы осмотреть его компоненты на предмет неисправностей.Сделать это, конечно, будет непросто, так как некоторые модели не разборные. Но все же разобрать его необходимо. Необходимо проверить следующие детали: эллипс (осмотрите его на предмет износа), подшипник и сальники. Если эти детали имеют дефекты, их необходимо заменить.
  • Снятие люфта. Очень часто причиной люфта может быть неисправность направляющих, бывших в употреблении деталей и уплотнителей. Ремонт гидроусилителя руля связанный со снятием люфта подразумевает полную замену изношенных деталей, особое внимание уделяется всем уплотнителям.

Ремонт гидроусилителя руля позволит каждому водителю не только исправить неисправность, но это возможность более детально изучить некоторые устройства своего автомобиля. Поэтому ремонт полезен не только автомобилю, но и вам. После выполнения всех работ рулевое управление станет таким же приятным и удобным, как и раньше.

Видео «Ремонт гидроусилителя руля»

На записи показан процесс ремонта гидроусилителя руля. Посмотрев запись, вы узнаете, как снимать и ремонтировать рейки гидроусилителя руля на Volkswagen Passat.

3 августа 2017

Автомобилисты знают, сколько нервов тратится, когда появляются проблемы с ГУР. Рулевое колесо ведет себя странно, и на холостых или низких оборотах поворачивается намного сложнее. Из подшипника насоса слышен свистящий звук. Поток жидкости к двигателю или к дороге в месте нахождения агрегата. Вращение рулевого вала сопровождается посторонними звуками.

Эти неудобства могут сказаться не только на нервном здоровье водителя, но и на безопасности вождения. Что делать при появлении симптомов неисправности помпы? Как заменить эту деталь ГУР? Можно ли и как самостоятельно провести ремонтные работы? Подробнее обо всем мы расскажем ниже.

Виды неисправностей и их признаки

Описанные выше проявления отказов насоса в реальности могут не быть связаны с самим насосом. Поэтому для начала нужно внимательно осмотреть всю систему гидроусилителя руля. И только если проблема не обнаружена, приступайте к работе с самой помпой.

Неисправности делятся на два типа:

  • механические повреждения и износ. Сюда входят появление заусенцев, проблемы с подшипником, неровности внутри, износ прокладки и т. Д .;
  • проблемы с гидравликой. Связано с недостаточным уровнем жидкости, неправильным подбором жидкости и «старением». Попадание мусора в систему также может привести к появлению «симптомов», а в будущем и к поломке. Банальное проветривание относится к однотипной неисправности.

Первое можно определить, только разобрав насос ГУР и осмотрев каждую его составляющую. Что касается неисправностей второго типа, в первую очередь нужно ответить на вопросы - сколько времени прошло с момента смены жидкости в системе? Жидкость подобрана в соответствии с инструкцией? Достаточен ли его уровень? А в случае проветривания часто бывает достаточно прокачки гидравлики, чтобы восстановить гидроусилитель руля.

Ремонтные работы

Ремонт условно делится на несколько этапов: подготовка, демонтаж насоса, предварительный осмотр, замена деталей и / или устранение повреждений, повторная сборка и установка.

Подготовка к ремонту

Для ремонтных работ вам потребуются: инструменты; тряпки; Комфортное, просторное и чистое место. Из инструментов вам понадобится:

  • ключи и головки;
  • съемник стопорных колец;
  • большой шприц и емкость для откачки жидкости из бака;
  • Наждачная бумага
  • П1000 / 1500/2000, напильник.

Для ремонта вам понадобятся: автомобильный ремонтный комплект, или для замены шайбы, прокладка, уплотнительные кольца и сальник. В этом случае также может пригодиться подходящий рабочий подшипник.

Разборка, осмотр и устранение неисправностей насоса

Для начала нужно демонтировать насос ГУР. Затем разберите и осмотрите все компоненты устройства на предмет повреждений, а затем отремонтируйте их. Если неисправность устранить не удается, то из следующего абзаца вы узнаете, как заменить насос, разобрав его и установив новый.

Как разобрать насос?

Отключение насоса гидроусилителя руля и его разборка - процесс кропотливый, поэтому первым делом нужно уделить этому процессу побольше времени и запастись нервами.

Перечень действий при прямом демонтаже:

  1. Сливаем всю жидкость, вооружившись шприцем и емкостью.
  2. Отсоедините шланг от бака к насосу.
  3. Откручиваем полностью стопорную гайку натяжителя и снимаем ремень.
  4. Отсоедините шланг высокого давления.
  5. Снимаем насос и очищаем от грязи водой и тряпкой.
  6. Ставим на заранее подготовленное чистое место.

На этом процесс извлечения помпы из ГУР завершен и можно переходить к этапу его разборки и осмотра.

Как разобрать помпу?
  1. Снимите стопорное кольцо подшипника с съемником.
  2. Выкрутить болты крепления задней крышки.
  3. Снимите его небольшой отверткой, но так, чтобы лопасти ротора не выпали. Чтобы полностью контролировать процесс, необходимо запомнить порядок разборки. Это можно сделать с помощью камеры или определить отдельное место для каждой детали с пометкой, в каком порядке были сняты детали.
  4. Снимите ножи отдельно.
  5. Вытащите пластину и детали под ней.
  6. Осторожно выбить вал.
  7. Выпрессовать подшипник.

Осмотр всех деталей, поиск неисправностей

Это третий этап, на котором нужно определить, где и что случилось с помпой. Для этого:

  • протрите все детали тряпкой и внимательно осмотрите каждую;
  • устранить все дефекты и шероховатости;
  • заменить ремкомплект, если старый пришел в негодность;
  • проделайте то же самое с подшипником, если дело в нем.

Если замечаются зазубрины и неровности, появившиеся в результате износа, мы их устраняем наждачной бумагой. Полировка позволяет убрать зазоры между деталями и восстановить герметичность. Он также используется в качестве профилактической меры для поддержания чистоты и рабочего состояния насоса.

Особое внимание следует уделить ротору и как следует отполировать, если есть заусенцы . Сделать это проблематично, так как нужна хорошая ловкость. Здесь, помимо наждачной бумаги, поможет небольшая отвертка, обмотав ее листом наждачной бумаги, можно залезть в «самые труднодоступные места».

Подводя итог всему сказанному, после разборки ремонт может проводиться несколькими способами, в зависимости от поломки. Это: замена подшипника; замена ремкомплектов; удаление заусенцев, шероховатости и неровностей; полная очистка насоса от износа и проявлений элементов.

Сборка и установка помпы в автомобиль производятся в обратной последовательности. Когда процесс установки будет завершен, воспользуйтесь информацией из последнего абзаца, и вам не придется очень долго повторять процедуру, о которой идет речь в этой статье.

Не забывайте, что ремонт насоса гидроусилителя руля своими руками может привести к дополнительным поломкам. Поэтому при проведении этой процедуры все нужно делать с особой осторожностью, чтобы не усугубить и не сломать помпу полностью.

Как предотвратить повторные поломки и увеличить срок службы помпы?

В заключение необходимо коснуться темы профилактики. Чтобы снизить риск неисправности гидроусилителя руля следует соблюдать простые правила:

  • используйте только жидкость, рекомендованную производителем;
  • следить за чистотой - не допускать попадания мусора в емкость;
  • своевременно менять жидкость и следить за ее уровнем.

Это обеспечит стабильную работу как насоса, так и всей системы гидроусилителя.

Расскажу как делал ремонт помпы ГУРа. Но сначала немного предыстории.

Руль на холодной машине летом и зимой работает без нареканий. Но как только машина прогревается, особенно летом, руль на двадцатом становится очень тугим, как будто не было гидроусилителя. Зимой эта проблема не так сильно проявляется, но все же присутствует.Если поддастся газу, руль сразу станет легким (хоть и не совсем идеальным, но все же проще). При этом помпа не стучит, не звенит, не течет и т.д ... (не считайте сопливую рейку) масло свежее и идеальное (тем более, что из-за состояния рейка регулярно обновляется!), кардан смазывается и не протирает!

В общем, на лицо признак недостаточной производительности насоса ГУРа с горячим маслом на ХХ.Долго не мучился, в итоге решил разобраться с этой проблемой, потратил много времени, покопался в интернете, понял принцип работы помпы, нашел похожее описание и решил разобраться со своим » старый »насос.

И так первым делом снимаем помпу, с нее нужно слить всю жидкость (как ее снять и слить жидкость, думаю, все поймут) и на задней крышке гидроусилителя руля , нужно открутить четыре болта с головкой на 14.

После того, как мы начинаем аккуратно снимать крышку, стараемся не повредить прокладку, это прокладка с внутренним резиновым уплотнением), в корпусе гидроусилителя руля оставляем внешнюю часть «рабочего эллиптического цилиндра» (далее просто цилиндр) . Не нужно бояться, когда крышка оторвется от корпуса, может показаться, что она отодвигается из-за действия пружины, при повторной сборке вам будет казаться, что она не влезает на место, просто продолжайте аккуратно и попеременно затягивать болты по диагонали, тогда все встанет на свои места.

Осмотр и определение дефектов

Внимательно осмотрите содержимое и запомните (можно сделать фото), что было, где и как стояло (больше внимания следует уделять положению цилиндра). Можно покрутить шкив гидроусилителя руля и аккуратно проверить пинцетом, как движутся лопасти в пазах вала.

Все детали нужно вытаскивать без усилий, так как они не имеют фиксации, но центральная ось закреплена плотно, ее нельзя снять.

Осматриваем вал с тыльной стороны, соприкасающиеся с ними детали (корпус ГУР и стенка крышки), на задиры или расточки, у меня все идеально.

Теперь извлекаем все домашнее хозяйство в «чистую» тряпку и начинаем его изучение . ..

Внимательно осматриваем вал, все канавки в нем имеют очень острые края со всех сторон. Одна из торцевых сторон каждой бороздки имеет ярко выраженную заточку внутрь, что при перемещении лопатки внутри бороздки с постоянным наклоном в эту сторону значительно усложнит ее ход (это может быть первой составляющей плохой работы руля) .Боковые части канавок вала также «заточены», это можно почувствовать, если провести пальцем в разные стороны по торцу (внешнему кругу), а также по боковым частям вала в разные стороны. В остальном вал безупречный, никаких изъянов и зазубрин.


Далее приступаем к изучению внутренней части цилиндра. На двух диагональных сторонах (рабочих частях) имеются глубокие неровности (в виде поперечных вмятин, как будто от удара лопаток со значительной силой).В целом поверхность волнистая.

Устранение неисправностей помпы ГУР

Неисправности обнаружены, приступаем к их устранению.

Нам понадобится тряпка, белый спирт, наждачная бумага зернистостью P1000 / P1500 / P2000, треугольный напильник, сверло F12мм (или больше) и электродрель. С валом все намного проще, нужна скин Р1500 и начинаем зачищать все края канавок на валу (зачищаем внешний и боковой с двух сторон) всеми возможными способами.Работаем без фанатизма, главная задача - убрать только острые заусенцы.

Первый способ.

Второй способ.

Третий путь.

Во-первых, можно сразу немного отполировать обе стороны вала на ровной поверхности, желательно использовать скин P2000.


Во-первых, вы можете отполировать лезвия с обеих сторон (они шлифуются круговыми движениями), при этом их нужно аккуратно прижать пальцем к коже.

Самая сложная часть должна быть с поверхностью цилиндра, я лично ничего не придумал, не придумал, как сделать сферический шлифовальный станок из кожи, сверла и толстое сверло (F12). Для начала возьмем скин Р1000 и такую ​​дрель, которую можно было запихнуть в дрель.

Удерживая туго скрученную конструкцию, ее необходимо вставить в сверло (обшивка также должна быть зажата).

% PDF-1.M4 [M4 ׭ mmm5} մ AXa5 ״ MMm4 [_O, {`` * 0}, 0 § 00q`DDDDDDDDDDDDDD

Статья об Астрахани от The Free Dictionary

город

, центр Астраханской области, РСФСР. Расположен на обоих берегах Волги в верхней части ее дельты. Астрахань - крупный промышленный и культурный центр, а также важнейший речной и морской порт Волго-Каспийского бассейна. Узел железных дорог (линии на Саратов, Кизляр, Гурьев). В 1970 г. население составляло 411 тыс. Человек (163 тыс. В 1913 г .; 254 тыс. В 1939 г .; 305 тыс. В 1959 г.).Астрахань разделена на три городских района.

Первые сведения об Астрахани относятся к 13 веку, когда среди татарских поселений упоминается село Аштархан (Аджитархан), расположенное на правом берегу Волги в 12 км от современной Астрахани. Расположенная на перекрестке караванных и водных путей, Астрахань вскоре стала крупным торговым городом. С 1459 по 1556 год он был столицей Астраханского ханства. Основание современной Астрахани началось в 1558 году со строительства новой крепости на высоком Заячьем или Долгом холме, омываемом Волгой и ее рукавами. Примерно в середине 17 века Астрахань была одной из пограничных крепостей Русского государства, защищавших устье Волги. Астрахань была одним из центров антифеодального восстания под предводительством С. Т. Разина (в 1670–71 гг. Городом в течение 17 месяцев правили казачьи атаманы В. Ус и Ф. Шелудяк). В начале 18 века в городе произошло крупное восстание (Астраханское восстание 1705–06). В первой четверти XVIII века в Астрахани были созданы сильный военный флот, адмиралтейство, верфи, порт.С 1717 г. Астрахань была губернской столицей. В 16-19 вв. Астрахань была главным центром торговли с Кавказом и Закавказьем, Средней Азией, Ираном и Индией. В 1870-х годах порт Астрахань стал одним из крупнейших в стране в результате разработки нефтяных месторождений в Баку.

Среди отбывших срок ссылки в Астрахани были В. В. Берви-Флеровский, Н. Г. Чернышевский, большевики Л. М. Книпович, И. Ф. Дубровинский, О.А. Варенцова, С. Г. Шаумян, Н. Н. Нариманов. В 1903 г. в Астрахани был образован комитет РСДРП; в 1905 году комитет провел в городе всеобщую забастовку. 25 января (7 февраля) 1918 в результате вооруженного восстания в Астрахани была установлена ​​Советская власть. В годы Гражданской войны велись ожесточенные бои за Астрахань (Астраханская оборона 1919 г.).

Пищевая, металлообрабатывающая, деревообрабатывающая и химическая промышленность являются наиболее важными в Астрахани. Ключевую роль в пищевой промышленности играет переработка рыбы на рыбоконсервно-холодильном комбинате и на рыбозаводах.В городе есть мясокомбинат, молочный комбинат, кондитерская фабрика. Машиностроение обслуживает в первую очередь рыбную и транспортную отрасли (верфи, судоремонтные заводы, тепловозоремонтный завод). На деревообрабатывающих предприятиях производятся строительные детали, упаковка, мебель, целлюлоза, картон для упаковки, бумага. Химическая промышленность производит стекловолокно и резинотехнические изделия; легкая промышленность производит капроновых сеток, обуви, меха, швейных и трикотажных изделий.Лес сплавляется по Волге, а нефть (на рейдах) с Кавказа и Средней Азии переваливается в Астрахани.

В центре города возвышается обнесенный каменными стенами кремль с восемью башнями (1580–1620, мастера Михаил Вельяминов и Дей Губастый), Успенский (1700–10, Дорофей Мякишев) и Троицкий (ок. 1700) соборы. Строительство ведется по генеральному плану (1957 г.), предусматривающему развитие регулярной планировки конца 18 века.Построен ряд крупных общественных зданий и жилых домов, разбиты сады и парки. В городе есть благоустроенная площадь у Кремля и набережная. Построен мост через Волгу (1952 г.). Памятники С. М. Кирову (1939; скульптор Н. В. Томский, архитектор И. А. Руденко), А. С. Пушкину (1947; скульптор З. И. Азгур), В. И. Ленину (1958; З. И. Азгур).

В Астрахани - рыбопромышленный институт, медико-педагогический институт, вечернее отделение Ростовского института инженеров железнодорожного транспорта, вечернее и заочное отделение Горьковского института инженеров водного транспорта, консерватория, 20 общеобразовательных школ. Каспийский научно-исследовательский институт рыбного хозяйства и океанографии и Институт научных исследований по осетровым рыбам. Здесь есть краеведческий музей и его филиал, Дом-музей С. М. Кирова, Картинная галерея Б. М. Кустодиева (основана в 1918 г.).

Театры: Драматический театр им. С. М. Кирова, театр юных зрителей, филармония. В городе есть телеканал.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Шапошников А.С. Астрахань: Географический очерк . Москва, 1956.
Промышленная Астрахань [ Сборник ]. Астрахань, 1959.
Воробьев, А.В. Астраханский Кремль . Астрахань, 1958.

Большая Советская Энциклопедия, 3-е издание (1970-1979). © 2010 The Gale Group, Inc. Все права защищены.

% PDF-1.3 % 1220 0 объект > endobj xref 1220 94 0000000016 00000 н. 0000002235 00000 н. 0000004829 00000 н. 0000005009 00000 н. 0000005096 00000 н. 0000005196 00000 н. 0000005314 00000 п. 0000005454 00000 п. 0000005528 00000 н. 0000005644 00000 н. 0000005718 00000 н. 0000005835 00000 н. 0000005909 00000 н. 0000006026 00000 н. 0000006100 00000 н. 0000006222 00000 п. 0000006296 00000 н. 0000006416 00000 н. 0000006490 00000 н. 0000006605 00000 н. 0000006679 00000 н. 0000006800 00000 н. 0000006874 00000 н. 0000007002 00000 н. 0000007076 00000 н. 0000007202 00000 н. 0000007276 00000 н. 0000007393 00000 н. 0000007467 00000 н. 0000007581 00000 п. 0000007655 00000 н. 0000007773 00000 н. 0000007847 00000 н. 0000007963 00000 н. 0000008037 00000 н. 0000008162 00000 п. 0000008236 00000 п. 0000008352 00000 п. 0000008426 00000 п. 0000008547 00000 н. 0000008621 00000 н. 0000008740 00000 н. 0000008814 00000 н. 0000008940 00000 н. 0000009014 00000 н. 0000009142 00000 п. 0000009216 00000 н. 0000009348 00000 п. 0000009422 00000 н. 0000009555 00000 н. 0000009629 00000 н. 0000009756 00000 н. 0000009830 00000 н. 0000009950 00000 н. 0000010024 00000 п. 0000010149 00000 п. 0000010223 00000 п. 0000010346 00000 п. 0000010420 00000 п. 0000010541 00000 п. 0000010615 00000 п. 0000010735 00000 п. 0000010809 00000 п. 0000010931 00000 п. 0000011005 00000 п. 0000011122 00000 п. 0000011195 00000 п. 0000011269 00000 п. 0000011384 00000 п. 0000011501 00000 п. 0000011574 00000 п. 0000011685 00000 п. 0000011758 00000 п. 0000011831 00000 п. 0000011903 00000 п. 0000011945 00000 п. 0000012090 00000 н. 0000012545 00000 п. 0000012584 00000 п. 0000012937 00000 п. 0000012960 00000 п. 0000013169 00000 п. 0000013353 00000 п. 0000014230 00000 п. 0000014423 00000 п. 0000014613 00000 п. 0000014964 00000 п. 0000015007 00000 п. 0000015204 00000 п. 0000016483 00000 п. 0000018916 00000 п. 0000020784 00000 п. 0000002398 00000 н. 0000004805 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1221 0 объект > / Страницы 1173 0 R / JT 1183 0 R / Контуры 1223 0 R / PageMode / UseOutlines >> endobj 1312 0 объект > ручей HVST "ڱ C ׈% 2 Ә`K = [RWp1 / CDPAQQAAAH" ۽ Z {} o% v @ wfw 9wι! A + Fc6E / @ HRBH @ ʗ> C)! R? SQo) 🙂 e-nŹ = b 怡ؠ ׶ Ojy ׁ bF ؉ v3 '- (홵 Y] N ޘ AA} v}! Hbr, N9i>? 9i' -! Fu (ӀE {+ G05c 8] uO ~ Az> 7ͷsg ^ 1N [; li @; Y / MCl2 & ~ 0P1? ˪? ZAx4_Pq_u? 3Y + qMa $, ~ oO ~ | W ܴ_5 u ~ wϗZK + gP1k%: + V ޭ eXWxI̞K +, R6Ek * leO * N ۀ ҹ> | ՗ 7݁

9 $ & `bIZ5 + S v + E) 0У || ch3s81vKbDL8 ~ 9 + K + 0Ǔ 墴 1J и д-ϥlxO ֧ m3d6EK) kJThQ̧JÞnH8S4 / м« lI6gY̓MXBs и, I31" xkÙdkHl; lLr9To6xEkGg0aPx @ 9ɑmIOhmnhhȷb \ 6 ݞ + wb {] yILɞ% IRd) {| j + 8PHqJ "X / p (Jp (%) P1E. 8_s / X {; _ "F_% 7DV9r PElur4 \ F / 7Aer y AOp8fv% r = bG} 8ɵ`r * l [k + 5 6br = el $ M ו ǣ; LZa7`- gst) - / /

Начало железных дорог в России

Начало железных дорог в России

История 155 - Россия до 1917 года

Проф. Дэвис

декабрь 1991


Во многом из-за большой территории России и суровых условий, транспорт всегда был серьезной проблемой для населения и правительства. В Раньше водные пути обеспечивали большую часть транспортировки товаров и пассажиры.Некоторые дороги также были построены, но их можно было использовать только в определенные времена года из-за погоды, и даже тогда не были хорошими. Железные дороги, хотя и испытывал медленный старт, оказался более эффективным для транспорт, чем водные пути или дороги.

До царствования Николая I очень мало внимания уделялось железные дороги в России. Несколько шахт и заводов на Урале использовали трамваи для перемещать руду или продукты, но они использовали лошадей или людей, чтобы тянуть телеги расстояния. Было сделано несколько предложений по строительству железных дорог, но ни одно не было принято. пока австрийский инженер Франц Антон фон Герстнер не протолкнул свое предложение строительство железной дороги Санкт-Петербург-Царское Село в 1836 году. начало строительства железных дорог в России и установление модели для последующего правительства отношение и политика в отношении развития железных дорог.

В ранней истории России преобладала речная система. Реки предоставил самые быстрые и надежные средства передвижения по всему летние месяцы, когда дороги были очень грязными.Восемнадцатый и ранний XIX века были золотым веком речного транспорта в России. Обширный системы каналов были построены, начиная с 1709 года с Верхней Волги. система водных путей. Петр Великий построил систему Вышний Волочек, чтобы объединить Москва с Санкт-Петербургом и дать интерьеру преимущество доступа к Балтийское море. Павел I основал системы Мариинского и Тихвинского для дальнейшего развития. связать Петербург с интерьером. Они были закончены в 1810 и 1811 гг. соответственно, при Александре I.

Хотя эти системы были значительным улучшением транспорта, движение товаров было все еще медленным и неопределенным. Поездка из Рыбинска в Санкт-Петербург. 3 месяца по системе Вышний Волочек, 2 месяца по Мариинскому и 1 месяц по Тихвинскому. Тихвинский маршрут был намного быстрее. узкий и коварный, так что только маленькие баржи могли передвигаться.

Большим недостатком речных систем было то, что их можно было использовать только тогда, когда реки не замерзли.На юге России реки замерзли с трех до четыре месяца в году. На севере России замерзли от шести до семи месяцев. в год. Кроме того, некоторые маршруты, особенно подмосковные, были слишком мелко в летние месяцы для барж. Таким образом, эти системы можно было использовать только от четырех до шести месяцев в году. Трафик, который не достиг пункта назначения в время либо испортится, либо его придется накапливать до следующего сезона. В полное путешествие от Астрахани и Нижней Волги до С. Петербург часто принимал два года на завершение.

Дорожная система того времени была еще хуже. Те немногие дороги, которые существовали, были слишком грязный, чтобы использовать большую часть года, и часто ломались мосты, блокирующие их. Большинство дорог были сделаны с песком поверх грязи. Они заболочены мокрыми Погода и образовавшийся песок поднимаются на много футов в сухую ветреную погоду.

Первые настоящие дороги открыл Александр I, который в 1817 г. строительство первого в стране шоссе Санкт-Петербург-Москва наземная дорога.Это было завершено в 1834 году, что позволило проехать из Москвы в Санкт-Петербург Петербург всего за 10 дней. Однако эта дорога подходила только для дорогих, негабаритные грузы, поскольку все движение осуществлялось в небольших тележках, которые могли перевозить менее 1000 фунтов каждый. «Как заметил В.П. Гурьев, было очень неэффективно иметь 3 миллионов возчиков, отправляющихся в поездки зимой, продолжительностью иногда до семидесяти дней, а на санях у каждого возчика только 25 пудов »(Haywood, 1969, стр. 37).

В 1833 году Николай I сформировал комитет по изучению перспективных планов дорог."От закон от 24 марта 1833 г., генеральный план строительства сети крупных дорог был обнародован. Все дороги империи должны были быть разделены на пять классы и постепенно улучшаются центральными, провинциальными и местными властями по мере появления средств и рабочей силы »(Haywood, 1969, стр. 24). недостаток средств, инженеров и рабочей силы, ничего особенного не произошло.

Несмотря на большие проблемы с транспортом, железные дороги не были охвачены Российские лидеры сразу. Фактически, многие представители знати подняли резкие возражения против государственной поддержки железных дорог.Видное место среди это были граф Канкрин, министр финансов, и граф К. Ф. Толль, Директор по путям и коммуникациям. "Канкрин был экономистом, который считал что благосостояние людей не выиграет от утечки в строительство железных дорог капитала, которое можно было бы использовать для улучшения сельского хозяйства » (Вествуд, 1964, с. 23). Причины Толля не были объяснены, но, вероятно, вовлекал влияние одного из его подчиненных, Дестрема, который был горячим сторонник усовершенствованных систем каналов.

Первые железные дороги в России были построены горно-металлургическими предприятиями и для них. отрасли. Первым был рудный трамвай, построенный с 1763 по 1765 год К. Д. Фролов на Змеиногорском руднике Колывано-Воскресенских заводов в г. Алтай. Следующим был заводской трамвай, построенный начальником Московского городского округа А.С. Ярцевым. Олонецкие фабрики в Петрозаводске в 1788 году, с помощью шотландского инженера. Чарльз Гаскойн. Трамвай был длиной 500 футов, на нем стояли пушки и другие предметы. продукты из одной части фабрики в другую.

П. К. Фролов, сын К. Д. Фролова, обучался в Горном институте. (Горный Кадетский корпус) и в 1793 г. поступил на службу в Колывано- Воскресенские фабрики. В марте 1806 г. он предложил два плана улучшения транспорт между Змеиногорским рудником и заводами поблизости. Один задействован канал, другой - железная дорога. Оба плана были одобрены, и Фролов выбрал железную дорогу, строительство которой было закончено в 1810 году. Она пролегала на 6000 футов по очень пересеченной местности. местность. Это потребовало обширных конструкций, чтобы обеспечить ровную дорожку.В железная дорога работала только летом, но это было огромное улучшение по сравнению с старая система. «Одна лошадь могла тянуть три телеги с 500 пудов руды. каждый выполнял работу, которую выполнили двадцать пять лошадей »(Haywood, 1969, стр. 48). Железная дорога окупилась за 15 лет.

Первые два паровоза, построенные в России, изготовлены Э.А. Черепанов и его сын М.Е. Черепанов, оба были крепостными механиками на Демидовские заводы на Урале в Нижнем Тагиле Пермской губернии.Они имели ранее построенные паровые машины для откачки воды в шахтах, а М.Э. Черепанов был отправлен в Англию, чтобы больше узнать о «дорожных паровых машинах». (сухопутные пароходы). Между 1833 и 1835 годами он и его отец построили два, один для использования на заводе, а другой для отправки в Санкт-Петербург. В 1836 г. Черепанов закончил железную дорогу от завода Выский до рудника Медный, расстояние около двух миль. Это была первая паровая железная дорога в России.

Хотя паровозы Черепанова работали и доказали свою эффективность в Фактическое использование, позже железные дороги использовали локомотивы, построенные за пределами России.До тех пор, пока не 1857 г., когда «Максимилиан» вошел в состав Петербургско-Царскосельской железной дороги, нашел ли локомотив российского производства применение за пределами завода. Это произошло в хотя бы отчасти, к незаинтересованности администрации Демидовского завода в новых изобретения, не приносящие им прямой выгоды, и, следовательно, их сохранение Черепановы заняты другими, более непосредственными обязанностями.

В начале 1830-х годов российское правительство мало понимало, как важное значение железные дороги будут иметь в 1860-х годах.Они еще не приняли роль или отношение к строительству железных дорог. Железные дороги казались просто еще одним инновации в транспорте, ставящие многие из тех же вопросов, что и раньше представления, такие как пароходы и дилиженс. Вначале предполагалось частные компании должны взять на себя финансовый риск, связанный с новым предприятие. Как и в случае с пароходом и дилижансами, правительство намеревалось подождите, пока не станет ясно, что предприятие будет прибыльным. Однако это вскоре стало ясно, что высокие начальные затраты потребовали от правительства помощь.Правительство попыталось удовлетворить эту потребность, предложив уступить землю, предоставить расширенную свободу от налогообложения и предоставить освобождение от импортных пошлин на утюг.

Основной проблемой при принятии решения о разрешении строительства железных дорог было всегда финансовые, а не политические. Страх политических и социальных потрясений был поднимается прессой, а иногда и некоторыми официальными лицами, но царь и большинство его высокопоставленные чиновники не считали это проблемой. Николай I думал, что внедрение технологических инноваций из-за рубежа укрепит существующий порядок, а не ослабить его.Из-за нехватки капитала и большого сумма, необходимая для строительства железной дороги, успех или неудача этих предприятия окажут большое влияние на российское государство. Таким образом, царь и его патерналистские правительства были гораздо более осторожны в отношении экономических последствий железные дороги, чем в других странах.

6 января 1835 года австрийский инженер по имени Франц Антон фон Герстнер направил Николаю I письмо с предложением предоставить России обширный железнодорожная система. "Это было первое конкретное предложение, в котором Россия с такой системой »(Хейвуд, 1969, с.74). Фон Гестнер дал свое квалификация инженера первой железной дороги общего пользования на европейском континента (линия Дунай-Молдавия) и привел преимущества, которые строительство привезли в другие страны, в том числе в Англию, Францию, Германию, и Америка. Он процитировал железную дорогу Ливерпуль-Манчестер, которая помогла британским торговля, а также обеспечение быстрой и недорогой транспортной системы для путешественники. Он также упомянул о помощи, которую он оказал в перемещении войск. для подавления беспорядков в Ирландии, что хорошо понимал Николас I.

Чтобы предотвратить возможные аргументы, фон Гестнер привел примеры Американские железные дороги и Линц-Будвайс, чтобы показать, что они могут работать в суровых зимних погодных условиях. Он также заявил, что ни одна другая страна может извлечь выгоду из железных дорог в той же мере, что и Россия, в силу своего географического положения. В относительно ровная местность облегчила строительство железных дорог и большие расстояния необходимо было скрестить, чтобы сделать их эффективными.

Хотя в его предложении говорилось о «целой системе (наборе) железных дорог», оно давало конкретные предложения по железной дороге между С.Петербург и Москва, с возможные расширения до Нижнего Новгорода или Казани. Он также говорил о экспериментальная линия для подтверждения концепции. Эта линия, из Санкт-Петербурга в Царское Село. Эта линия, когда-то построенная, была первой железной дорогой общего пользования в России.

Фон Гестнер потребовал больших уступок для своей работы, в том числе двадцати пяти. год монополии на строительство железных дорог в России, создание акционерного общества которые уступили бы землю под гостиницы на полосе шириной в милю, граничащей с линиями, и земли для заводов шириной четыре мили.Эти земли вместе со всем построенным на них будут освобождены от налогов на пятьдесят лет. Эти уступки были договорились через комитет, назначенный Николаем I.

Затем предложение было передано более уважаемому совету, состоящему из некоторые члены Государственного совета Николая, министры войны, финансов и внутренних дел, а также министр императорского двора и уделов вместе с Сам Николай как председатель. Комитет собрался только один раз, 28 февраля 1835 года.Он рассмотрел два вопроса; полезность железных дорог в целом и или не принимать предложение фон Герстнера. Первое было решено легко. Оппозиция железным дорогам еще не сформировалась, и большинство присутствующих согласились с тем, что они были полезны. На второй вопрос ответить было не так-то просто.

Совет был обеспокоен финансовой осуществимостью фон Герстнера. предложение. В ответ «Николай I ... изложил принцип, который продолжают определять отношение правительства России к частным железнодорожные предприятия.Он заявил, что такое гигантское предприятие, как железная дорога строительство, затрагивающее всю империю и связанное с общими интересами государства, вышла далеко за рамки интересов частного инвестора. Следовательно государство не должно допускать никаких железнодорожных предприятий, не будучи заранее уверенными что это будет прибыльно и не разорит акционеров »(Haywood, 1969, п. 83). Это заявление должно было определить позицию правительства в отношении железной дороги. вопрос до разрешения Санкт-Петербург-Московской железной дороги в январе 1842 г.

Заседание завершилось назначением специального комитета в составе четырех человек. Члены: граф Толль (председатель), граф Сперанский, граф Новосильцев, барон Корф. Они должны были провести дальнейшие переговоры с фон Герстнером и исследовать его утверждения более полно. Граф Толль должен был отправить одного из своих офицеров в осмотреть железную дорогу Линц-Будвейс, и граф Канкрин должен был послать агентов для проверки выгоды для торговли и коммерции в Австрии. В течение следующего года Комитет все больше и больше фокусировался на вопросе железной дороги из Санкт-Петербурга.Петербург в Царское Село, а не первоначальную цель Санкт-Петербурга в Москва. Также в это время усилилось противостояние, так как Граф Толль и Граф Канкрин стал более противником железных дорог.

Тем временем фон Герстнер представил план создания акционерного общества и попытался привлечь для этого капитал. Однако он не смог собрать достаточно столицу для линии Санкт-Петербург - Москва, и пришлось отказаться от этого в пользу более короткой ветки до Царского Села. Фон Герстнер смог поднять достаточно капитал для этой линии, в основном через несколько крупных инвесторов, включая графа А.А. Бобринский (просвещенный помещик, интересовавшийся наукой и техникой), Бенедикт Крамер (директор Русско-американской компании) и Иоганн Плитт (консул Вольного города Франкфурт-на-Майне).

Предлагаемый маршрут железной дороги начинался на большой площади недалеко от центра г. Санкт-Петербург у слияния Фонтанки и Веденского каналов. Это проехал по Веденскому каналу на уровне улицы до Обводного канала, который через прочный мост. Затем короткая кривая (единственная на весь маршрут) приведет к прямой, довольно ровной линии к Аполлону Церковь в Павловском парке.

21 марта 1836 года план был утвержден, и фон Герстнер начал строительство. немедленно. Он обещал, что он будет завершен к 1 октября 1836 года. необходимого тяжелого оборудования пришлось закупить за границей, и это задержало бы закончить, но началось первоначальное строительство земляных работ и мостов немедленно. Кроме того, оставшуюся часть акций компании пришлось продать. Это было сделано легко, с большинством акционеров дворянской класс, но многие из нового купеческого класса.Хотя в меньшинстве, иностранные акционеры владели крупными пакетами акций, почти 50 процентов капитал.

Через неделю после получения разрешения фон Герстнер уехал в Европу, чтобы разместить заказы на локомотивы, вагоны, рельсы и прочее разное оборудование. Он также нанял иностранные инженеры для наблюдения за работой. Он выбрал лучших производителей и настаивал на высоком качестве, несмотря на добавленную стоимость. Он также увеличил количество локомотивы и другой подвижной состав он заказал в надежде, что они могут быть используется на других железных дорогах, которые, как он надеялся, скоро будут построены.Хотя он рекламировал и рельсы, и ходовая часть будут производиться в России, производителей не налажено чтобы создать необходимое количество в короткие сроки, которые он позволил, и поэтому фон Герстнер был вынужден покупать все это у иностранных производителей.

Работы по земляным работам, строительству мостов и необходимых зданий шли полным ходом, когда фон Герстнер вернулся. Приобретение и расчистка земли прошли легко, благодаря в большинстве случаев это государственные или земельные участки без построек. Лес на обе стороны были расчищены до 420 футов, болотистые районы были осушены, и построены набережные.В среднем они были от 9 до 10 футов в высоту, но доходили до 20 футов. в некоторых областях. Они были созданы для облегчения уборки снега и сохранения формы, постепенная оценка. Работа началась быстро, но замедлилась из-за дождя в июле и августе. Большой мост через Обводный канал поднимался медленно, но остальные 34 мосты возводились легко и быстро.

Станции в Санкт-Петербурге, Московском шоссе, Царском Селе и Павловске были построены офисы и жилые помещения для руководящего персонала и строились навесы и мастерские для локомотивов и вагонов.Казармы были построенный вдоль линии примерно каждую милю для уборщиков снега. Станции были роскошно обставлены, чтобы побудить публику ехать и уважать железная дорога.

Оборудование зарубежных производителей поставлялось с июля и продолжая до зимних заморозков перестал перевозить. К концу 1836 г. были построены пять миль путей и несколько небольших участков. начал. Трасса была прочно построена с самыми тяжелыми перилами и стульями. имеется в наличии.Христов обработали дегтем, чтобы сохранить их и приняты меры, чтобы трассы не выходили из строя зимой замерзает и оттаивает. Все было сделано максимально качественно.

Хотя ни один из локомотивов не прибыл к сроку 1 октября, фон Герстнер продемонстрировал леску в воскресенье, 27 сентября. Лошади использовали для тяги. два поезда по два вагона каждый на двух пройденных километрах. Испытания также были сделано в следующие два воскресенья с большим успехом.К ноябрю несколько локомотивы доставлены и готовы к испытаниям. 3 ноября 1836 г. один из локомотивов тащил пять вагонов, наполненных зеваками и царскими семья вверх и вниз по завершенным участкам линии. Еще несколько прогонов были сделано так, чтобы другие зрители могли кататься. Подобные испытания проводились до конца. января, когда они были приостановлены на зиму.

Торжественное открытие Царскосельской железной дороги состоялось 30 октября 1837 года. Члены Государственного совета, Комитета министров и многие другие высокопоставленные чиновников, а также представителей российского бизнеса и академических кругов. миры и толпа любопытных зевак.После официального открытия была установлена ​​служба между Петербургом и Царским Селом. Некоторые из этого использовали мощность в лошадиных силах для экономии, но после 4 апреля 1838 г. использовалась мощность пара исключительно. Значит, это дата, когда Царское Началась Сельская железная дорога.

После успеха Царскосельской железной дороги были запланированы и другие построен. Следующим крупным проектом стала линия Санкт-Петербург - Москва. в 1851 г. С 1866 по 1899 г. протяженность железнодорожной сети увеличилась с 5000 км до 53 200 км.В 1891 году царь Николай торжественно открыл Транссибирская магистраль - самая длинная непрерывная железная дорога на земле. К 1916 г. У России была непрерывная линия от Урала до Владивостока.

Железные дороги сделали возможным промышленный рост России в дореволюционный период. эпоха. Они позволили быстро перевозить тяжелые грузы в течение всего года. Это было невозможно с предыдущими методами передвижения небольших тележек по дорогам и барж в водные системы. Хотя россияне начали заводские железные дороги и построили локомотивов до 1835 г., реальный запуск железных дорог в России зависел от иностранцы.Франц Антон фон Герстнер из Австрии построил первую железную дорогу общего пользования. в 1836 г. из Петербурга в Царское Село. Это открыло эпоху железная дорога в россии.


Библиография

Хейвуд, Ричард Моубрей. (1969). Начало развития железных дорог в России в правление Николая I, 1835-1842 гг. . Дарем, Северная Каролина: Издательство Университета Дьюка.

Маккензи, Дэвид, и Карран, Майкл В. (1977). История России и Советский Союз .Белмонт, Калифорния: издательская компания Wadsworth.

Таппер, Хармон. (1965). К Великому океану: Сибирь и Транссибирь Железнодорожный . Бостон: Little, Brown & Company.

Вествуд, Дж. Н. (1964). История РЖД . Лондон: Джордж Аллен и Анвин ЛТД.


Домашняя страница Кевина Финка (http://www.fink.com/)
[email protected]

Тюнинг и ремонт автомобилей - Портал для автомобилистов

Тюнинг и ремонт автомобилей - Портал для автомобилистов