Как на ниве выставить раздатку на ниве: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Как выставить раздатку на шевроле нива


Как отцентровать раздатку на Ниве? Способ для коротыша и Шевроле »

Как отцентровать раздатку на Ниве? Способ для коротыша и Шевроле

Многих людей интересует, как отцентровать раздатку на Ниве. Причин для такого интереса достаточно. Крепление раздаточной коробки на этом ВАЗовском детище оставляет желать лучшего. Конечно, раздатка не падает на дорогу, но неудобств доставить может достаточно много. Поэтому, водители и стремятся научиться решать проблемы с центровкой самостоятельно, без участия автосервиса. На самом деле, центрование достаточно простая работа. Нужно только знать правильный алгоритм действий. В остальном сложностей возникнуть не должно, все же Нива является простой машиной, и рассчитана на гаражное обслуживание.

Как отцентровать раздатку на Ниве? Для начала нужно определиться, зачем это делается. Чтобы, понять это, нужно разобраться в технических особенностях этого агрегата. Крепится раздатка к кузову с помощью специальных кронштейнов.

Вот это крепление и виновно в нарушении центровки. Отечественные инженеры почему-то не додумались, что простое резьбовое крепление может ослабляться. Это вызывает смещение коробки относительно КПП. Из-за этого возникает вибрация, которая является первым признаком необходимости центровать раздаточную коробку.

Метод центровки


Для проведения этой работы вам потребуется подъемник, хотя при некоторой сноровке можно обойтись и простыми опорами. Для начала следует подготовить автомобиль. При наличии подъемника его поднимают вверх. Если используются опоры, по очереди углы машины поддомкрачиваются, и она ставится на них. Обратите внимание, что все опоры должны быть устойчивыми, иначе работа будет небезопасной. Также заранее следует подготовить инструмент. Если нет планов попутно производить замены других деталей, то вполне можно обойтись трещоткой и головкой ”13”. Во время работы помощник должен находиться в салоне.

Производится регулировка в следующем порядке:

  • Для начала, следует оценить состояние шлицов на карданах. Если они сильно изношены, то вероятнее всего, вы не сможете правильно произвести центровку. В случае большого износа следует поменять детали;
  • Осматривается крепление раздатки. Зачастую смещение можно увидеть невооруженным глазом;
  • Далее ослабляем крепление раздатки. Только не стоит откручивать ее полностью;
  • После этого заводят двигатель, и «разгоняют» автомобиль до скорости 80-90 км/ч. При этом раздатка сама встанет на место;
  • Ответственным моментом является закрепление полученного результата. Достигаться это может 2 способами. Механики спорят, какой из них лучше, но в обиходе используются оба. Чаще всего, двигатель глушат, и с его помощью останавливают работу раздатки и карданов.
  • Остается быстро затянуть гайки. Недостатка здесь 2. Остановка коробки таким способом может сказаться отрицательно на ее состоянии.
  • Также, закручивать крепление нужно максимально быстро, иначе толку от этого не будет. Более надежным, но технически сложным способом, является затяжка при работающем моторе;
  • Автомобиль спускается на землю, и производится тестирование.

Как установить дистрибьютор Chevy 5.7

от Cayden Conor

При установке дистрибьютора Chevy 5.7 двигатель должен находиться в верхней мертвой точке, иначе синхронизация двигателя будет нарушена, и он не будет работать. Также следует заменить прокладку между основанием распределителя и впускным коллектором. Если прокладка протекает, масло попадает на верхнюю часть впускного коллектора и заднюю часть двигателя. Порядок стрельбы Chevy 5.7: 1-8-4-3-6-5-7-2. Цилиндры пронумерованы 1, 3, 5 и 7 со стороны водителя и 2, 4, 6 и 8 со стороны пассажира.Цилиндры №1 и №2 расположены ближе всего к радиатору.

Шаг 1

Используйте гнездо свечи зажигания, чтобы отсоединить провод свечи зажигания от цилиндра № 1. Цилиндр № 1 на Chevy находится на стороне водителя и ближе всего к радиатору. Снимите провод катушки с катушки.

Шаг 2

Воткните отвертку в отверстие свечи зажигания и попросите помощника толкать двигатель каждый раз, когда вы говорите ему «толкнуть его». Когда поршень поднимется, отвертка будет подниматься в вашей руке.Когда вы почувствуете, что отвертка дошла до вершины, попросите помощника выключить ключ. Нанесите точку на верхнюю часть кожуха провода свечи зажигания № 1, где он прикрепляется к крышке распределителя.

Шаг 3

С помощью отвертки ослабьте винты на крышке распределителя. Поднимите крышку достаточно, чтобы увидеть, куда указывает металлический язычок на роторе. Если он не указывает на цилиндр № 1, двигатель развернут на 180 — он не на такте сжатия. Попросите помощника толкать двигатель так, чтобы отвертка полностью опустилась и не поднялась вверх.Теперь ротор должен быть направлен на цилиндр № 1.

Шаг 4

Снимите крышку распределителя с распределителя. Отметьте нижнюю часть распределителя, прямо под центром металлической детали в роторе, и на двигателе в том же месте (метка), чтобы новый распределитель можно было установить таким же образом. Используйте распределительный ключ, чтобы ослабить прижимной болт распределителя.

Шаг 5

Вытащите распределитель из двигателя. Держите его рядом с новым дистрибьютором.Сделайте отметку на новом дистрибьюторе там же, где отмечен старый дистрибьютор. Установите новый ротор на ротор нового распределителя, совместив центр металлической детали с меткой на распределителе.

Шаг 6

Наденьте новую прокладку на вал распределителя и протолкните ее до основания. Вставьте распределитель в двигатель, повернув ротор примерно на 10 градусов вправо от отметки на блоке. Вставьте его в блок. Когда шестерни зацепятся, ротор должен повернуться и выровняться с линиями на распределителе и двигателе.Если нет, вытяните распределитель примерно на дюйм, немного поверните его и повторите попытку.

Затяните прижимной болт. Наденьте крышку распределителя на распределитель, убедившись, что провод № 1 находится над меткой на распределителе. Затяните винты на крышке распределителя, нажав и повернув крючки под основанием распределителя.

Вещи, которые вам понадобятся
  • Свеча зажигания
  • Helper
  • Раздаточный ключ
  • Отвертка
Еще статьи
. Подвеска

Chevy Nova — комплект для модернизации Hotchkis Nova TVS

1/59

Вот и Nova 70-го года со стандартной подвеской и тонкими шинами переднего фрикциона. Не так уж и жарко для суровых условий автокросса или даже для наших слаломных тестов.

В течение многих лет компании, занимающиеся послепродажным обслуживанием автомобилей, разрабатывали комплекты подвески для классических автомобилей, и в ближайшее время они не выказывают никаких признаков замедления.Большая часть маслкаров была сосредоточена на самых популярных моделях, таких как Camaros первого и второго поколения, Chevelles, Tri-Fives (’55-57 Chevys) и Mustang. И не секрет, что эти компании создают серьезные банки — и это справедливо. Качество доступной продукции и технические достижения позволяют нам предлагать компоненты подвески, превосходящие штатные, с точки зрения функциональности, производительности, безопасности и внешнего вида. Это большая победа для производителей запчастей и потребителей.

Теперь, когда для самых популярных моделей классического автомобильного жанра были разработаны продукты, мы начинаем видеть, как некоторые из менее востребованных моделей получают свой день под солнцем в мире вторичного рынка.

2/59

После переделки подвески Hotchkis и комплекта Hoosier A6 Autocrosstires, у Nova совершенно новый настрой и горилла на слаломной трассе. (фото Стивена Руппа)

Возьмем, к примеру, 68-74 Novas — бери, пока можешь. Они становятся редкостью, и некоторые считают их последними доступными мышцами.На сегодняшнем рынке Camaro первого поколения, особенно 69-х, и почти любой Chevelle возьмут ваш кошелек за большой успех, поэтому модель 68-74Nova может быть лучшим выбором, если вы хотите окунуться в винтажную американскую мощь по разумной цене. . Недавно мы стали свидетелями того, как несколько компаний послепродажного обслуживания представили запчасти для восстановления и модернизации этой «классики». Компании, производящие подвески, входят в пазуху, и HotchkisSport Suspension находится как раз в их числе, разрабатывая новые высокоэффективные пакеты модернизации подвески.

Джон Хотчкис из Hotchkis Performance (www.hotchkis.net) недавно познакомил нас с довольно типичной Nova 72 года, купленной молодым амбициозным старшеклассником, который взял свой ежедневный водитель, добавил несколько улучшений производительности и немного поработал на выходных. У автомобиля есть несколько модификаций на болтах, таких как коллекторы, впускной коллектор, карбюратор и некоторые устаревшие стержни. Эта вещь была абсолютным определением старой школы.

3/59

Комплект для модернизации подвески Hotchkis Nova TVS (номер по каталогу 80013, $ 1257.00) состоит из 2-дюймовых опускающихся передних винтовых пружин, передних и задних стабилизаторов поперечной устойчивости (включая все крепежные детали, выступы и концевые тяги), 2-дюймовых задних рессор, гильз рулевых тяг и всего необходимого монтажного оборудования и пружинных подушек. В качестве обновления комплекта TVS мы также включили верхние A-образные рычаги (PN1107, 739 долларов США) и нижние A-образные рычаги (PN 1109, 900 долларов США), а также амортизаторы Hotchkis / Bilstein (97 долларов США каждый).

Теперь, когда владелец перерос фазу перетаскивания и его вкус к вождению несколько повзрослел, он хотел взять свой четверть мили и построить что-то с немного большей функциональностью — отличный уличный водитель или круизер выходного дня, который мог бы доставить новым спортивным автомобилям проблемы на поворотах. ПЧ, если он того пожелает.Это больше в его стиле.

Мы здесь, в журнале Nova, всегда готовы повеселиться на треке, так что купите в основном стандартный хот-род для некоторых до и после трековых тестов. Мы подумали, что это будет отличный способ показать разницу в характеристиках между Nova со штатной, изношенной подвеской, такой как у многих из вас, читателей, и на некоторых качественных компонентах подвески от Hotchkis Sport Suspension.

Создавая автомобиль с высокопроизводительными компонентами подвески, вы все равно захотите, чтобы он был пригодным для использования на улице.Часто автомобильные парни слишком упускают из виду аспект управляемости при обновлении подвески. Конечно, вы можете построить автомобиль, который надрывает задницу на трассе, но вам понадобится такая же подвеска, которая будет удобна и в повседневных дорожных ситуациях. Вот где так важны жесткость пружины, геометрия подвески, характеристики центровки и амортизатор. Профи Hotchkistake гордятся своей производительностью подвески, которая устойчива и готова к работе.

4/59

Важно, чтобы подвеска оставалась герметичной, используя свежие качественные запчасти.Поэтому мы также включили новые ярусы Hotchkis, рычаг шатуна и рычаг холостого хода. На момент публикации этих новинок бренда не было доступно номеров деталей, но информация должна быть доступна к тому времени, когда вы это прочитаете. Проверьте наличие на сайте www.hotchkis.net.

Для этой модернизации подвески мы начали с Hotchkis TVS (Total Vehicle System) для Новас 68–74. В комплект входят полые передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости (включая все крепежные детали и упорные рычаги), 2-дюймовые понижающие передние спортивные винтовые пружины, 2-дюймовые задние спортивные листовые рессоры, втулки рулевой тяги, а также все необходимое монтажное оборудование и пружинные подушки. Поскольку этот автомобиль собирался обновить подвеску с полным наклоном, мы добавили верхние и нижние А-образные рычаги, рулевые тяги, рулевые тяги, амортизаторы Hotchkis / Bilstein и соединители Hotchkiss подрамника для большей меры. Мы также переоборудовали автомобиль с оригинального ручного рулевого управления с эффектом демонстрации на гидроусилитель с рулевым механизмом и аксессуарами от Flaming River.

На трассе

Базовый тест

Наши испытания подвески «до» и «после» включают в себя слалом, скользящую площадку и торможение.Для тестирования слалома мы используем 420-футовую трассу, состоящую из конусов, расположенных на расстоянии 70 футов друг от друга. Средняя скорость измеряется таймерами, установленными в начале и в конце курса. Тележка измеряет поперечные силы в виде круга диаметром 200 футов. Измеряется общее время, затрачиваемое на прохождение окружности трелевочного блока, и математическая формула показывает средние возможности поперечной перегрузки автомобиля.

Как вы могли догадаться, классическая Nova со стандартной подвеской тридцатилетней давности и шинами, предназначенными для прямых гонок, не очень хорошо себя показала в тестах «до».

5/59

Первым делом нужно снять стяжную тягу, ослабив гайку на шпинделе. Не бойтесь выпустить его. По прошествии 35 лет может потребоваться небольшое убеждение, чтобы отделить рулевую тягу от рулевого рычага.

Я несколько раз проехал на Nova по трассе слалома, пытаясь понять реакцию (или ее отсутствие) и характеристики управляемости уставшей подвески.Примерно через 10 проездов я смог заставить машину проехать курс за 7,35 секунды. Это означает 39,2 миль в час. Ни в коем случае не новаторский, но хороший базовый показатель для сравнительного тестирования. Мы дадим машине небольшую передышку и примем во внимание, что у нее есть несколько «скинни» впереди — определенно не очень поможет в этой ситуации.

На трелевочной площадке мы берем время против часовой стрелки и по часовой стрелке, складываем их вместе и делим на два. Это дает нам среднее время, затраченное автомобилем на обход круга.Из-за веса водителя и других факторов время зависит от направления движения автомобиля. Когда автомобиль пролетел по курсу в среднем за 13,13 секунды, измеренная поперечная перегрузка составила 0,71 г. Опять же, не освещая курс, но, тем не менее, у нас есть базовые данные о том, что в основном стандартная Nova 72 года будет справляться с плохими характеристиками вождения.

После теста

После модернизации подвески на нашей обновленной ’72Nova мы снова вышли на трек и выполнили те же упражнения в том же месте в тех же условиях, что и стандартные компоненты подвески.

6/59

После снятия амортизатора пришло время вытащить шплинт и начать снимать шаровую опору на нижнем А-образном рычаге.

Обновленная Nova, теперь оснащенная подвеской Hotchkis Performance и супер сцепными шинами Hoosier A6 для автокросса (рейтинг износа протектора 40), буквально ожила на трассе слалома и скольжения с вновь обретенной энергией и агрессивностью.

Первое, что я заметил, садясь в машину с модернизированной подвеской и гусеничными шинами, — это безумное отношение, которое она приобрела. Автомобиль показал мгновенное улучшение по сравнению со стандартными компонентами. После нескольких разминок, чтобы заново познакомиться с машиной, я смог вести себя агрессивно и показал лучший результат за 5,72 секунды на дистанции 420 футов слалома. Это соответствует средней скорости 50,6 миль в час!

На трелевочной площадке машина разогналась за 11,47 секунды.Это число переводится в 0,94 г — значительное улучшение по сравнению со стандартной подвеской.

Новые и улучшенные характеристики трека сделали машину отличной ездой в сложных условиях, но мне не терпелось узнать, как эта машина будет себя чувствовать на городских дорогах. Поэтому я взял его на улицу, чтобы проверить уровень комфорта в повседневной дорожной ситуации. Я был приятно удивлен ощущениями подвески на близлежащих дорогах. Поездка оказалась лучше, чем я ожидал, и у меня не возникло бы проблем с поездкой на этой машине.

7/59

Когда вы снимаете пружину, обязательно используйте пружинный компрессор или напольный домкрат, чтобы извлечь ее безопасно. Вы не хотите, чтобы сжатая пружина случайно вылетела из нижнего кармана A-образного рычага, так как это может вызвать некоторые повреждения автомобиля или вас, если вы стоите не в том месте.

Модернизация передней подвески

Модернизация передней части, возможно, является наиболее важным аспектом улучшения управляемости, особенно в классическом автомобиле.При использовании комплекта HotchkisTVS Nova высота дорожного просвета снижается за счет 2-дюймовых пониженных пружин. Это дает автомобилю более низкий центр тяжести для большей реакции на поворотах. 1 5/8-дюймовый стабилизатор поперечной устойчивости также играет важную роль, уменьшая крен кузова и улучшая прохождение поворотов. Трубчатые верхние и нижние А-образные рычаги Hotchkis обеспечивают превосходную прочность по сравнению с прикладом, увеличивая управляемость и контроль. Плавная работа и свободное сочленение достигаются с помощью втулок Delrin, а правильно настроенные амортизаторы Hotchkis / Bilstein HPS 100 обеспечивают оптимальную производительность.

Модернизация задней подвески

Спортивные листовые рессоры обеспечивают улучшенную управляемость и производительность, а более низкий дорожный просвет на 2 дюйма обеспечивает лучшую управляемость, чем стандартные рессоры. Установка заднего стабилизатора поперечной устойчивости снижает крен кузова и увеличивает его жесткость, а также улучшает возможности поворота.

Соединители подрамника

Соединители подрамника делают именно то, что они предлагают — соединяют передний подрамник с задним. Это совместное усилие снижает прогиб шасси при поворотах и ​​ускорении и заставляет компоненты передней и задней подвески работать вместе, обеспечивая лучшее качество и производительность.

Источники:

Hotchkis Sport Suspension
888.735.6425
www.hotchkis.net

Flaming River
800.648.8022
www.flamingriver.com

Foose Wheels
800.493.7891
www.mhtw

Hoosier Tires
888.353.5082
www.tirerack.com

MSD Ignition
915.857.5200
www.msdignition.com

.

Как найти номер один на крышке дистрибьютора

Дездемона Делакруа

Jupiterimages / Photos.com / Getty Images

Система зажигания автомобиля состоит из нескольких частей, которые работают вместе, чтобы обеспечить плавный запуск двигателя. Распределитель является частью системы зажигания двигателя с впрыском топлива, и его задача — «распределять» электричество по свечам зажигания. Выполняя техническое обслуживание системы зажигания, необходимо снять крышку распределителя, чтобы очистить контакты или заменить крышку.Но когда вы снова надеваете крышку распределителя, это нужно делать определенным образом.

Основы
Step 1

Перед тем, как разбирать устройство, ознакомьтесь с вашим дистрибьютором. Похоже на чашку с шипами сверху.

Step 2

Представьте крышку распределителя в виде короны, которую носит король. В точках короны распределитель соединен со свечами зажигания проводами свечи зажигания. Каждая точка подключается к одной свече зажигания, а каждая свеча зажигания — к одному цилиндру вашего двигателя.Таким образом, у шестицилиндрового автомобиля на распределителе будет шесть контактов.

Step 3

Найдите ротор внутри распределителя под крышкой. Ротор вращается, как ротор вертолета, и при вращении передает электричество к точкам крышки. Затем электричество проходит через свечи зажигания в цилиндры двигателя.

Выровняйте свечу зажигания номер один. Предполагается, что вывод свечи зажигания номер один должен первым загореться во время цикла двигателя. Чтобы это произошло, ротор должен быть выровнен с выводом свечи зажигания номер один, когда поршень находится в положении верхней мертвой точки во время такта сжатия.

В поисках первого номера
Шаг 1

Посмотрите на крышку распределителя. Некоторые производители маркируют терминал номер один.

Шаг 2

Проведите по проводу от цилиндра номер один до крышки распределителя. Он будет подключен к терминалу номер один.

Шаг 3

Вы также можете найти клемму номер один, повернув двигатель вручную до тех пор, пока установочные метки на распредвале и коленчатом валу не совпадут. Как только это будет сделано, ротор внутри распределителя будет указывать на клемму номер один.

Купите руководство по ремонту для своего автомобиля. В Интернете можно найти различные руководства по ремонту.

Еще статьи
.

Раздаточная коробка нива 2121: устройство и ремонт

ВАЗ 2121 Нива зарекомендовал себя как надежный и универсальный советский внедорожник. В 1977г с конвейера сошел первый отечественный вездеход, который в отличии от обычных легковых ВАЗ 2121 имел полный привод и повышенные показатели проходимости. Устройство раздаточной коробки Нивы разработано опытными конструкторами АвтоВАЗ с целью повысить функциональность и универсальность автомобиля как при езде по бездорожью, так и в условиях города.

В 1994г вышла обновленная версия внедорожника, получившая маркировку Нива 21213, отличающаяся от предыдущего варианта более мощным силовым агрегатом. С 2006г данная серия автомобилей известна как Нива 4х4.

Устройство и функции раздаточной коробки ВАЗ 2121

Раздатка ВАЗ 2121 предназначена для правильного распределения крутящего момента на оси внедорожника и увеличения его значения на выходе. Правильно этот прибор называется демультипликатором.

Раздатка ВАЗ 21213

Раздаточная коробка выполняет следующие функции:

  1. 1. Позволяет заблокировать межосевой дифференциал;
  2. 2. Позволяет отключить один из ведущих мостов;
  3. 3. Повышает крутящий момент ведущих колес при использовании пониженной передачи;
  4. 4. Распределяет крутящий момент по осям внедорожника;
  5. 5. Позволяет установить коробку отбора мощности для работы дополнительного оборудования.

Раздатка 2121 состоит из литого алюминиевого корпуса, внутри которого размещены основные детали:

  • ведущий вал;
  • промежуточный вал;
  • дифференциал;
  • вал привода заднего моста;
  • вал привода переднего моста;
  • муфта переключения передач.

На ведущем валу находятся две шестерни, большая из которых отвечает за высшую передачу, меньшая – за пониженную. Обе шестерни плотно стоят на валу, который подвергается термообработке в наиболее нагруженных местах для исключения дефектов во время работы.

На каждой шестерне имеется два ряда зубов – косые и прямые. Косой ряд зубьев пребывают в непрерывной работе с шестернями вала промежуточного, а прямой ряд зубов – с муфтой. Во время переключения передачи на раздатке муфта движется по ступице в горизонтальном направлении, сцепляясь с одной из шестерен вала ведущего. Среднее расположение муфты является нейтральным.

Промежуточный вал раздатки имеет две косозубые шестерни, из которых передняя зацепляет шестерню дифференциала. В торце промежуточного вала находится ведущая шестерня спидометра. Межосевой дифференциал имеет муфту блокировки, благодаря которому осуществляется жесткое соединение валов привода передней и задней оси.

Раздаточная коробка ВАЗ Нива: принцип работы

Раздатка ВАЗ 2121 имеет всего несколько передач с передаточными числами 2,135 и 1,2. Мосты внедорожника сопряжены при помощи межосевого дифференциала, который перераспределяет крутящий момент на колеса в зависимости от их сопротивления движению.

При движении ВАЗ Нива по ровному сухому дорожному покрытию не возникает необходимости в использовании дополнительных функций раздаточной коробки, поскольку сцепление колес с дорогой хорошее. При ухудшении дорожных условий возникает необходимость включить пониженную передачу, которая обеспечивает автомобилю равномерную и стабильную скорость движения. При этом переходить на пониженный скоростной режим необходимо лишь после того, как автомобиль полностью остановится.

Устройство раздатки

В условиях бездорожья существует возможность блокировки дифференциала, что обеспечивает равномерное вращение обоих приводных валов автомобиля и повышает проходимость автомобиля.

Основные неполадки раздаточной коробки Нивы

Со временем детали раздатки автомобиля изнашиваются, в результате чего могут возникнуть следующие неполадки:

  • проблемы с включением переднего моста;
  • перегрев раздаточной коробки;
  • перерасход и утечка масла при работе раздатки;
  • самопроизвольное выключение переднего моста.

Первым сигналом о выходе из строя раздаточной коробки Нива является возникновение характерного шума и вибрации при движении внедорожника. Но следует отличать вибрации карданных валов от шума раздаточной коробки.

Именно по этой причине автовладельцами устанавливается третья опора, которая гасит колебания раздаточной коробки. Это приспособление можно приобрести в специализированных магазинах или изготовить вручную при помощи сварки. Что касается конструкции, третья опора предназначена для снижения вибрации, возникающей от колебания рычагов раздатки ВАЗ 2121.

Часто владельцы ВАЗ 2121 Нива, у которых установлена третья опора, отмечают незначительное снижение вибрации и шума. Данная проблема решается путем регулировки установки раздатки по высоте таким образом, чтобы оси вращения коробки передач и раздаточной коробки находились в средине шруса промежуточного вала.

Важно придерживаться правил эксплуатации раздаточной коробки, следить за состоянием сальников и карданных валов, вовремя менять смазывающие материалы и не поддавать повышенным нагрузкам.

Как на ниве выставить раздатку


Балансировка карданов и раздатки на Ниве Шевроле — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2003 года на DRIVE2

Причины вибрации и как с ней бороться
Читая наш форум, часто встречаешь крик души «Помогите — вибрация». В связи с этим решил поделиться своими размышлениями по поводу борьбы с вибрацией и рассказать о том, как я ее все-таки победил.
Причины вибрации

1. Дисбаланс карданов.
Причина все-таки не самая частая. Дисбаланс у нормального кардана появляется только если его погнуть или в случае его ремонта, замены крестовины или фланца. Кроме того, дисбаланс появляется после того, как из за износа шлицевого или подшипника крестовины, а так же износа подшипника раздатки или моста, кардан смещается от оси вращения, под которую балансировался.
2. Тугое проворачивание крестовин.

Обычно нивоводы об этом не задумываются, но в случае тугого проворачивания крестовины, усилие, затрачиваемое на это проворачивание, передается на элементы подвески агрегатов, а от них на кузов. Векторы рисовать не буду, но чем туже крестовина, тем сильнее отклоняется раздатка на своих подушках. А поскольку при каждом обороте крестовина поворачивается сначала в одну, затем в другую сторону, то, соответственно, частота вибрации получается в 2 раза выше частоты вращения кардана. Признаком именно этой проблемы является гул, очень похожий на гул моста. Я например думал, что у меня скоро «загнется» РЗМ.
3. Большие углы скрещивания фланцев кардана.
В литературе написано: привод должен быть «гомокинетическим», это значит, что оба фланца должны быть друг к другу параллельны. На самом деле это в идеале. В любом случае отклонения должны быть минимальны. При правильной центровке, у Нивы получается примерно 5-7 градусов (мерил школьным транспортиром с грузом, так что точность плюс-минус лапоть). При этом угол поворота крестовины тоже не должен превышать 8 градусов (это на память, могу ошибиться, если что — поправьте). 
Кинематику Нивы можно представить следующей схемой (какая получилась):

Видно, что у нас нет ни одного гомокинетического карданного вала. РПМ наклонен вперед примерно 6 градусов (угол E). РЗМ назад примерно на столько же (угол F). Двигатель и КПП назад примерно на 5 градусов (угол A). При этом остальные углы укладываются в допуск, только если РК установлена параллельно днищу кузова. 
Посмотрите на рисунок. Передний кардан почти соосен хвостовику РПМ, и угол D меньше заветных 8 градусов. С задним карданом конечно не все в порядке, я не замерял углы B и C. Но могу точно сказать, что их разность равна углу F. А он, как я уже сказал, примерно 6 градусов. Я неподумавши как то попытался еще сил

Центрирование раздатки ВАЗ-21213

Центрирование раздатки ВАЗ-21213
 Центрирование раздатки ВАЗ-21213
 Автор ALER

Здесь описан метод динамического центрирования (балансировки) раздатки ВАЗ-21213. Успех операции (т. е. устранение вибрации и шума) зависит не только от самой раздатки, но и от состояния промежуточного вала и карданов (и их крестовин), поскольку балансируется  комплекс из всех перечисленных узлов. Шлицы и крестовины карданов рекомендуется тщательно проверить и прошприцевать. Не помешает также предварительно отбалансировать колеса.

 

Центрирование выполняется вдвоем — назовем участников «водитель» и «механик». Машина с водителем поднимается на подъемнике. Положение рычагов раздатки: блокировка выключена, передача повышенная. В КПП включается четвертая или пятая передача (см. ниже про скорость). Механик ослабляет крепление раздатки (4 гайки). Водитель разгоняется и, набрав нужную скорость, дает отмашку механику. Далее водитель поддерживает скорость до команды механика. Механик, получив сигнал, «на ходу» затягивает крепление раздатки и дает команду об окончании операции. Вот в общих чертах и все.

А тонкости процесса состоят в следующем.

1. Скорость, при которой производится центрирование, может быть различной. В одном сервисе мне рекомендовали держать 60 км/ч на четвертой передаче. Это имеет смысл, если машинка эксплуатируется только в городе. В другом — 90 км/ч на пятой передаче. Я езжу быстро, поэтому предпочитаю 100-110 км/ч на пятой.

2. Ослабление крепления раздатки должно быть минимальным, но достаточным для ее подвижности. Смысл этой тонкости в том, чтобы раздатка при центрировании находилась практически в той же горизонтальной плоскости, что и при работе.

3. Перед центрированием нужно поставить опоры раздатки так, чтобы шпильки исходно стояли в серединах овальных отверстий опор. Это возможно за счет подвижности шлицевых соединений карданов. Такая установка обеспечивает максимальную свободу для поиска раздаткой оптимального положения.

4. После набора скорости механик должен несколько раз толкнуть раздатку сбоку-спереди, сбоку-сзади, просто сбоку — чтобы облегчить ей поиск оптимума. Но только не вперед или назад. Делать это можно, например, ручкой молотка.

 

Совет — если центрирование делают на сервисе при вас, лучше не садиться за руль самому, а контролировать процесс снизу, т. е. быть по обозначенному в начале статьи амплуа не водителем, а механиком или просто «наблюдателем».

Естественно, совсем не обязательно наличие подъемника. Можно делать это на яме или просто ровной площадке. Самый лучший результат дает эксклюзивное центрирование — на подставках под рычагами подвески при снятых колесах. При таком центрировании карданы имеют те же углы, что и при движении машины. Разумеется, машина должна быть надежно зафиксирована, чтобы избежать неоправданного риска. Знаю случай, когда при центрировании использовались подставки из стопок кирпичей, с которых машина просто упала…

У ВАЗ-2121 перед динамическим центрированием необходимо выставить положение раздатки по высоте путем установки прокладок под опоры раздатки. Прокладки представляют собой прямоугольные пластины разной толщины. Размер их соответствует габаритам опор раздатки, а вместо отверстий — боковые вырезы, чтобы пластины можно было вставить под опоры, не снимая их со шпилек. Использование шайб вместо прокладок категорически не рекомендуется.

Метод хорошо описан в «Руководстве по обслуживанию и ремонту». Можно порекомендовать статью в «За рулем», где предлагается оптический метод (инфо предоставили VadimM, TigerD и Vlad219i). В конце упомянутой статьи дана ссылка   на статью в ЗР 1/98, где вскользь описан изложенный в настоящей статье метод, но в более примитивном виде.

В промежуточном вале ВАЗ-21213 вместо кардана использован ШРУС, что позволило заводу отказаться от регулировки положения раздатки по высоте. Тем не менее, при заметной деформации днища в районе крепления КПП и/или раздатки, а также если метод динамического центрирования не дал желаемого результата, можно попробовать отрегулировать положение раздатки по высоте, а затем повторить динамическое центрирование.

 

Советую также прочитать статью FORA-Vlad’а: он описал сложный случай центрирования раздатки при смещении третьей опоры двигателя. А иногда возникает необходимость в продольном позиционировании раздатки.

ALER.

Последнее обновление 09.12.03.

Поставил подрамник на раздатку-КПП — Лада 4×4 3D, 1.7 л., 1998 года на DRIVE2

Устал от вибрации…
Это болезнь нивы, даже с нова нива ходит не долго без вибрации… Проблема широко известна, решается так называемой центровкой раздатки.
Нива вывешивается на подъемнике, ослабляются крепления подвесных раздатки, заводишь, втыкаешь 4-ю передачу и на определенных оборотах она как-бы центруется, т.е. встает в соосное положение с КПП, крепления затягиваются и вуаля…
на какое-то время вибрации пропадают.
Беда в том что это как правило не на долго. В разных режимах движения, особенно при приодалевании пересеченной местности эта соосность нарушается и снова «превед вибрация».
Благо у нас в Россее-матушке, есть кулибины.
Так вот, один из них разработал модель подрамника, который жестко связывает КПП с раздаткой небольшой рамой.


При установке этого девайса РК и КПП центруются соосно друг относительно друга и связываются этой рамой.

А сама рама уже крепится непосредственно к кузову в штатные места РК и вуаля!
Прощайте вибрации!

Вообще я очковал, что этот чудо-подрамник не будет корректно работать на мой гнилой ниво…
К счастью все нормуль, результат выше ожиданий. Даже с весьма уставшим кузовом, при установке сего девайса, вибрации почти полностью исчезли. Теперь приятно ездить на машине по трассе.
Михалычу & со. огромное спасибо, мои искренние пожелания удачи, творческих успехов и конечно же побольше клиентов.
Кому интересно, ставил вот здесь:
niva-komfort.ru/
там найдете более подробные описания и контакты.
Не сочтите рекламой, но это действительно облегчит жизнь всем нивоводам!

Пробег: 110 000 км

Как пользоваться раздаткой на ниве, устройство коробки

Содержание статьи:

Относительно сложная схема распределения момента от ДВС на колеса объясняется универсальным предназначением Нива 2121 – при грамотном использовании на ней комфортно передвигаться в городе и по раскисшему проселку.
Обеспечиваются подобные свойства наличием раздаточной коробки с блокировкой межосевого дифференциала, дополняющих 4- или 5-ступенчатую «механику», в зависимости от года выпуска. Рычаг, находящийся ближе к торпедо, отвечает за отключение/включение межосевого дифференциала, второй «малый» рычаг управляет демультипликатором и имеет 3 положения: повышенный и пониженный ряды, а также нейтраль.

Устройство и принцип действия раздатки Нива 2121

Механизм раздаточной коробки включает более 60-ти самостоятельных деталей, что подтверждает представленный чертеж. Поэтому вполне благоразумно назвать основные элементы и их предназначение.

  • Корпус
  • Корпус дифференциала
  • Валы
  • Муфты
  • Сальники
  • Сателлиты
  • Шестерни
  • Фланцы
  • Рычаги
Фото №1

Пара шестерен плотно посажены на ведущем валу, одна из них (большая) предназначена для высшей передачи, вторая (маленькая) – отвечает за пониженную. На них выточены зубцы с прямым и косым профилем. Первые – контактируют с муфтой, вторые – с промежуточным валом. Включение того или иного ряда приводит в движение по ступице в горизонтальном направлении муфты, после чего она соединяется с шестерней на ведущем валу раздатки.

Промежуточное положение отключает коробку (редуктор разомкнут), передвижение авто в этом режиме невозможно. Для управления дифференциалом предназначена передняя косозубая шестерня на промежуточном валу. Включение блокировки, или жесткая сцепка валов приводов обоих осей, осуществляется через муфту. Конструкция характерна для модификаций 21213 и 21214, причем последняя дополнительно комплектуется приводом датчика скорости.

Фото №2

В действующем состоянии (при подключенной понижающей передаче раздатки) передаточное число на первой ступени изменяется с 4,4 до 7,83, второй – с 2,52 до 4,58, третьей – с 1,63 до 2,9, на четвертой – с 1,2 до 2,14, пятой – с 0,98 до 1,75, что выражается в увеличении тягового усилия на колесах.

Как пользоваться раздаткой с демультипликатором на Ниве 2121

Нормальное положение для ручек РК, обеспечивающее адекватное поведение на дороге хорошего качества:

  • Передняя – от себя
  • Задняя – к себе

Фото №3

Включение специального режима работы трансмиссии производится не за долго до того, как автомобиль начнет преодолевать препятствие (колея, грязь, брод или подъем). Переход на низший ряд необходимо выполнять, остановившись. Возвращение на высшую передачу допускается на ходу, хотя и вызывает проблемы у новичков из-за отсутствия привычного синхронизатора.
Несколько сложнее правильно обращаться с принудительной ручной блокировкой межосевого дифференциала. Она, напротив, включается при небольшом (до 20 км/ч) движении машины из-за несовпадения пазов на блокирующей муфте, сателлитах и зубчатом венце. Для упрощенного включения рычага в нужное положение, учитывая устройство раздатки нива 2121, наберите небольшую скорость, после чего, покачивая руль, потяните рукоятку на себя.

Фото №4

Проблемы также могут возникнуть при отключении блокировки, поскольку зубья муфты буквально зацепляются за венец. Включите задний ход и, раскачивая руль, надавите на рычаг от себя. Данное действие производится сразу после преодоления сложного отрезка во избежание перегрузки КПП. Наиболее эффективно отключать дифференциал совместно с переходом на понижающие ступени. Остановить Ниву 4х4 сможет при этом только диагональное вывешивание колес, поскольку штатная межколесная блокировка не предусмотрена.
Выполняя перечисленные операции, нельзя давать волю физической силе. Попытка «протолкнуть» передачу с высокой вероятностью обернется дорогостоящим ремонтом.

Возможные проблемы

Жесткая эксплуатация, недостаточное внимание, как пользоваться раздаткой на ниве 2121, приводят к появлению:

  • Вибрации по кузову в движении
  • Вибрации при старте
  • Гула
  • Шума при маневрировании
  • Тугого включение режимов

Опыт показывает, что виной служат: недостаточный уровень масла, неправильная центровка РК, раскручивание крепления опор и повреждение резинок. Дополнительное влияние оказывает состояние кардана и самого двигателя.

Видео управление раздаткой

Центрирование раздатки Нива 2121, Ваз 2131

Тюнинг коробки передач ваз 2121 своими руками, центрирование раздатки нива 2121, установка подрамника нива 2131, ваз 2121. Тюнинг автомобилей ваз — это повышение заводских характеристик автомобиля. Доработка нива 2121 — это прежде всего установка новых бамперов, защиты картера, лебедки. По желанию владельцы этих внедорожников устанавливают дополнительные противотуманные фары. В наших разделах описаны инструкции и советы по доработке нива 2131 различных агрегатов, таких как раздатка и т.д. Комплексный тюнинг ваз своими руками сможет сделать даже автолюбитель. Также вы найдете категории по тюнингу двигателя, тюнингу коробки передач, тюнингу салона и кузова, также множество фото отчетов тюнинга ваз 2121. Благодаря интересным решениям тюнинг нива доставит вам массу удовольствия и выгоды. Если у вас есть фотографии тюнинга ваз — присылайте нам на почту.

Для перемещения раздатки ваз 2121 влево — отпилить часть внутреннего вылета левого кронштейна и надеть на правую ось, при необходимости добавить шайбу. Ширина отпиливаемого куска зависит от величины смещения раздатки (обычно от 3 до 8 мм). При установке раздатки, гайки осей не затягивать (наживить) После установки проверить зазоры (минимальность), может быть, придется добавить шайбы. При больших неточностях посадки придется отпиливать и внешний вылет правого кронштейна для того, что бы хватило резьбы под гайку.

Сообщение: Может быть ,кому нибудь это пригодится. Вчера плюнул на работу и решил помочь приятелю с вечно не дающей покоя раздаткой, а потом повторить и на своей. При осмотре обнаружено — смещение влево третьей опоры двигателя на 3 мм — рассверлил отверстия в поперечине — встала легко, смещение раздатки вправо на 4 мм (эта не соосность и вызывала нерегулируемую вибрацию) — обрезал внутренний вылет левого кронштейна на 4 мм, на ось справа надел обрезанную часть (пришлось, правда, добавить еще толстую шайбу). Добавил самодельные прокладки под поперечину коробки ваз 2131, чтобы опустить переднюю часть раздатки. Соосность раздатки и коробки контролировал штангелем по расстоянию между торцом хвостовика ведомого вала раздатки и торцом ведущего основания муфты с одной и другой стороны. При повороте разница не более — максимум 0,5 мм. Сегодня с утра шел по набережной и наслаждался — вибрации — нет до 110! — больше не разогнаться было. Удачи всем

Сообщение: Может быть, кому-нибудь это пригодится. Если смещение небольшое, то достаточно перевернуть кронштейн — они не симметричные. Разница около 2 мм.

Ответ: А про третью опору двигателя интересно, на самом деле .
Натолкнуло меня на это — подушка двигателя под запаской была немного искривлена (другая вполне нормальная). Естественно ее тянула третья опора, которую я подвинул, расточив отверстия в поперечине. Да добавление — перед тем как поставить поперечину, с боков третьей опоры вставил резиновые вкладыши (например, от 41 москвича верхние резинки амортизатора — по диаметрам подходят), которые уменьшают осевое перемещение опоры.

Сообщение: После того как снял раздатку, перед отпиливанием нужно замерить расстояние между центрами отверстий правого и левого кронштейна и сравнить с расстоянием между шпильками в полу. Разницу (чаще расстояние между шпильками больше) скомпенсировать шайбами добавляемыми на ось. Не забудьте это сделать, а то придется два раза раздатку снимать — ну уж очень гнусное занятие (вся грудь в синяках — нету у меня ямы).

Добавка: Приветствую. По соосности. 100 % рецепта у меня нет, но я расскажу свой алгоритм. Предварительные регулировки раздатки привели к тому, что она была развернута почти на максимум, да еще третья опора сдвинута. Благо асфальта вокруг много, я в натуральный размер нарисовал свои потроха — короче получилось суммарное смещение (раздатка нива 2121 + коробка) около 7-8 мм (десятые доли не важны). Удалось сдвинуть раздатку на 6 мм (больше не получилось). При центровке раздатки она встала почти вдоль кузова, а расстояния между торцом фланца и муфтой при повороте колебались на 0,25 — 0,35 мм. (промвал стал почти прямым). Центровка в вертикальной плоскости — проста до безобразия. Раздатка должна стоять горизонтально (по фланцам). Нагибаешься и смотришь, совмещая линию осей фланцев раздатки и нижней кромки порога. По результату или подкладываешь пластины под раздатку или под поперечину коробки. Для коробки готового не нашел — сделал сам. Да, если начальное смещение раздатки не очень большое (до 4 мм), то его можно скомпенсировать, развернув кронштейны (правда, в одну сторону только) — они не симметричны.

Совет: в прошлом году меняя сцепление на даче под открытым небом столкнулся с той же проблемой… Как снять-поставить раздатку нива 2131 и коробку с наименьшими синяками на груди (а лучше и вовсе без них). Применил один старый как мир прием — рычаг. А если более конкретно, то взял доску длинной метра три, несколько обрезков доски-пятидесятки сантиметров 30 длинной и около 20-30 шириной. Поставил из обрезков 2 столбика под раздаткой и под порогом, так, чтобы с небольшим зазором на эти столбики ложилась доска. Открутил последнюю гайку раздатки/коробки и миллиметров через 20 раздатка/коробка лежала на доске (доска ставится под предполагаемым центром тяжести разумеется). После этого приподнял конец доски вверх и убрал один обрезок из-под порога, потом прижал доску вниз, вывесил раздатку/коробку, и убрал один обрезок из столбика под раздаткой/коробкой… и так до тех пор, пока доска не легла на землю, далее на доске выволакиваешь коробку/раздатку из-под машины. Установка в обратном порядке. Усилие на конце доски, который поднимаешь/опускаешь — минимально, справится женщина. Удобство очевидно, время минимально при наличии бензопилы ;-))… картер сцепления воткнуть в подшипник не составило вообще никакого труда, причем практически перпендикулярно к отверстию. Желательно данную процедуру проводить вдвоем — сподручнее…. Удачи на дорогах и поменьше синяков на груди 😉

Совет: Привязал сначала сверху канатом внатяг к поперёк положенному стерженю, потом аккуратно опустил на нём. Снизу ещё подставил гидравлический домкрат, это оказалось излишней страховкой.

Совет: Добавление по установке раздатки — ставил вдвоем на яме. Один из хлопцев стоял в машине над тоннелем и держал раздатку веревкой сквозь отверстия для рукояток в полу (можно опереть на какую-либо поперечину). А другой хлопец в это время пытался ее снизу наживить (занятие на 40 мин).

Ремкомплект раздатки НИВА двухрядный подшипник

Описание:

Ремкомплект раздаточной коробки Нива ВАЗ-2121 и Шевроле Нива двухрядный подшипник
Ремкомплект раздатки Нива и Шевроле Нива предназначен для установки с комплектами понижающих шестерен 3,15 и 2,55. Также комплект будет полезен при плановом ремонте вашей раздаточной коробки, поскольку включает в себя все необходимые комплектующие для замены штатных запчастей и расходных материалов.

Особенности ремкомплекта РК Нива от ИЖ-ТЕХНО:
— Качественные комплектующие. Подшипники, гайки и другие комплектующие, входящие в ремкомплект, заказываются у проверенных поставщиков и проходят жесткий входной контроль.
— Универсальность. Ремонтный комплект подходит для раздаточных коробок ВАЗ-2121, 21213, 21214 и других модификаций Нива как мелкомодульного, так и крупномодульного типа с однорядными так и с двухрядными подшипниками выходных валов.
— Доступная цена. Комплект качественных комплектующих для переборки вашей раздаточной коробки по доступен для заказа по привлекательной цене.

Применяемость
Ремкомплект раздатки Нива предназначен для установки на РК Нива LADA 4×4 (ВАЗ-2121, 21213, 21214, 21214М, 2131), LADA 4×4 Pickup (ВАЗ 2329), LADA 4×4 Urban (Нива Урбан), ВАЗ-2123 Шевроле Нива (Niva Chevrolet).

Комплектация для установки с двухрядным подшипником:

  • подшипник первичного вала передний B6-50706 — 1 шт.
  • подшипник первичного вала задний 6-50306 — 1 шт.
  • подшипник промвала передний 6-12507 — 1 шт.
  • подшипник промвала задний 6-50306 — 1 шт.
  • подшипник дифференциала передний 6-50209 — 1 шт.
  • подшипник дифференциала задний 6-209 — 1 шт.
  • подшипник переднего и заднего выходных валов двухрядных;— — 2 шт.
  • стопорное кольцо подшипника 72 — 2 шт.
  • стопорное кольцо подшипника 85 — 1 шт.
  • стопорное кольцо переднего подшипника дифференциала 45 — 1 шт.
  • стопорное кольцо двухрядных подшипников выходных валов 52 — 2 шт.
  • гайка хвостовика редактора М16×1,5 самоконтрящаяся — 3 шт.
  • гайка М18Х1,5 самоконтрящаяся — 2шт.
  • сальник первичного вала — 1 шт.
  • сальник переднего выходного вала — 1 шт.
  • сальник заднего выходного вала — 1 шт.
  • герметик-прокладка — 1 шт.

Сколько масла заливают в ниву раздатки. Применяемые (эксплуатационные) жидкости и объемы заправки

Периодически в процессе эксплуатации согласно карте технического осмотра необходимо производить замену масла в раздаточной коробке на автомобилях ВАЗ Нива 2121 и 2131. Для выполнения ремонтных работ подготовить стандартный набор инструментов, после чего загнать автомобиль на смотровую яму , эстакада или подъемники. Также перед заменой масло в раздатке необходимо прогреть, для этого стоит проехать не менее 10 км.

Работы

Далее выполняем следующую последовательность действий:

Подготавливаем пустую тару, после чего откручиваем шестигранным ключом на девятнадцать сливную пробку картера раздаточной коробки и сливаем масло. Будьте осторожны при работе, так как масло горячее.
Сливная пробка имеет магнит для сбора металлической стружки и другого мусора, очистите его, затем закрутите пробку на место.


Теперь ключом на двенадцать откручиваем заливную крышку дозатора и заливаем новую техническим шприцем.трансмиссионное масло.


Масло необходимо доливать до уровня, при котором он соответствует нижней кромке заливной горловины. Затем закручиваем пробку.
И на завершающем этапе необходимо почистить сапун, который находится со стороны заднего карданного вала.

Полноприводные автомобили постепенно завоевывают все большую любовь автовладельцев. Эта тенденция связана с лучшими ходовыми качествами по сравнению с обычными автомобилями. Полный привод часто выручает в сложных дорожных ситуациях, особенно зимой.Всем известно, что гораздо проще выбраться из заснеженного участка дороги, проехать по грязи за городом или в гололед, когда у машины крутятся все колеса. А еще лучше, когда полный привод сочетается с механической коробкой передач. У автомобилей с 2WD и 4WD есть одно существенное отличие конструкции – это раздаточная коробка.

1 Что такое раздаточная коробка?

В переднеприводных автомобилях крутящий момент на полуось передается непосредственно коробкой передач, в заднеприводных добавлен карданный вал и редуктор.Для полного привода приходится использовать дополнительный агрегат – раздаточную коробку. Он предназначен не только для принудительного вращения переднего и заднего мостов, но и для распределения крутящего момента между ними в зависимости от текущих условий движения.

Конструкции раздатки в разных моделях автомобилей могут кардинально отличаться, но назначение, принцип действия и основные элементы у всех одинаковые. Основными компонентами этого узла являются:

  • приводной вал;
  • межосевой дифференциал и механизм блокировки;
  • полуоси приводные валы;
  • цепной или зубчатый привод.

При работе раздаточной коробки детали в ней испытывают трение. Со временем они неизбежно изнашиваются и приходят в негодность. Для уменьшения негативного влияния трения в раздаточной коробке используется трансмиссионная жидкость. Он также имеет тенденцию стареть и терять свои свойства. Поэтому, чтобы максимально продлить срок службы агрегата, смазку в нем следует регулярно менять.

2 Когда менять масло в раздаточной коробке?

Периодичность замены жидкости в раздаточной коробке зависит от модели автомобиля.Автопроизводитель в инструкции по эксплуатации всегда дает рекомендации по пробегу, при достижении которого следует заменить трансмиссию. Но не только на эти рекомендации стоит полагаться. Необходимо учитывать реальные условия эксплуатации автомобиля. Если его часто подвергать повышенным нагрузкам, то смазка испытывает перегрев и воздействие на молекулярном уровне. В результате он быстрее изнашивается и подлежит замене раньше срока.

Следует сразу задуматься о преждевременной замене, если есть подозрение на попадание воды в дозатор.Это можно определить, просто осмотрев смазку. Для этого его нужно будет немного слить. Если жидкость пенистая или неоднородная, то произошло попадание воды.

3 Выбор трансмиссионной жидкости

Какую смазку заливать в раздаточную коробку? Ответ на этот вопрос следует прежде всего искать в инструкции. Но такая информация есть не всегда. Поэтому автовладельцам приходится обращаться на специализированные форумы или слепо доверять мастерам на СТО.Последнее делать не стоит, всегда нужно знать, что залито в агрегаты вашего автомобиля.

Чтобы самостоятельно выбрать трансмиссионную жидкость, нужно немного разобраться в их типах. Все трансмиссии делятся на классы по своим эксплуатационным и вязкостным свойствам.

Классификация API делит трансмиссионные жидкости на следующие типы: GL1, GL2, GL3, GL4 и GL5. Актуальны для автомобилей жидкости двух последних классов. Смазки API GL4 предназначены для агрегатов, работающих в тяжелых условиях, а API GL5 — для жестких сред с ударными и переменными нагрузками.

По вязкостным свойствам смазочные материалы классифицируются по SAE и обозначаются соответствующими индексами. Летние индексы 80, 85, 90, 140, 250 и зимние — 70W, 75W, 80W и 85W. Чаще всего используются всесезонные смазки, маркируемые сразу двумя индексами.

Ниже представлена ​​информация о заливке масла в раздаточные коробки некоторых популярных моделей:

4 Процесс замены масла в раздаточной колонке

Когда смазка будет определена, можно переходить к самой замене.Сделать это своими руками на любом автомобиле несложно, так как процессы принципиально ничем не отличаются. Для замены смазки в раздаточной колонке необходимо подготовить:

  • трансмиссионная жидкость в том объеме, который заливается в раздаточную коробку;
  • набор ключей;
  • емкость для слива жидкости;
  • большой шприц с гибкой трубкой.

Перед началом процесса замены дозатор необходимо прогреть. Обычно его заполняют высоковязкой смазкой, которая при температуре окружающей среды имеет плохую текучесть.При нагревании он будет стекать быстрее, что позволит по максимуму избавиться от него. Для этого достаточно проехать пару километров.

Автомобиль необходимо загнать на яму и установить строго горизонтально. Это очень важно, так как только в таком положении можно будет полностью слить старую смазку и залить новую до нужного уровня.

На раздаточной коробке две заглушки. Один для слива масла, другой для заливки.Заливная пробка всегда снимается первой. Эту последовательность следует соблюдать, потому что часто эта пробка заедает. Если его невозможно открутить, а смазка уже слита, то залить его будет очень сложно.

Теперь можно открутить сливную пробку, предварительно подставив под нее емкость. Пока старая жидкость не стечет, можно прочистить пробку. В нем есть магнит, который собирает образовавшуюся стружку. Уборку следует производить тряпкой, чтобы не повредить руки.

Когда смазка полностью слита, нужно закрутить сливную пробку на место.Новая трансмиссионная жидкость набирается в шприц и заливается в дозатор через открытое отверстие. Это делается до тех пор, пока жидкость не начнет вытекать обратно.

Для завершения процесса замены заливную пробку необходимо закрутить на место.

Заменить масло в дозаторе достаточно просто. С этой работой справится даже новичок. Весь процесс занимает немного времени, поэтому желательно менять смазки в переднем и заднем мостах за один раз.

Для любого автомобиля невозможно переоценить важность своевременной замены смазочных материалов.Масла, используемые в узлах и агрегатах, подвергающихся трению на высоких скоростях, значительно снижают их перегрев и износ, способствуя увеличению срока их службы. Среди таких узлов нельзя не отметить раздаточную коробку, которой оснащаются полноприводные автомобили. И старые автомобили «Нива», и модели «Шевроле», выпускаемые с 2002 года, в представлении не нуждаются – это одни из самых массовых полноприводных автомобилей в нашей стране, заслужившие любовь автомобилистов своей неприхотливостью, простотой обслуживания и невысокой стоимостью.Особенно радует, что подавляющее большинство операций по обслуживанию отечественного внедорожника можно выполнить самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов и автосервиса. В частности, это касается и замены масла в раздаточной колонке Нива – процедуры, не требующей особых профессиональных навыков или специального инструмента.

Проверка масла в раздаточной коробке Нивы должна производиться каждые 10 тыс. км.

Периодичность замены

Согласно рекомендациям, приведенным в сервисной книжке, первую замену масла в раздаточной коробке автомобиля Нива нужно производить во время четвертого ТО, то есть после пробега 45 тысяч километров.Затем процедуру следует повторить с той же периодичностью. Следует особо отметить, что на новой Ниве замена трансмиссионного масла производится после обкатки (2000 км. пробега). Проверять уровень смазочной жидкости в раздаточной коробке рекомендуется каждые 10 тысяч километров. Однако специалисты советуют ориентироваться не столько на рекомендуемые показатели, сколько на состояние этого важного узла, а также на факторы, связанные с условиями эксплуатации автомобиля.

Одно дело, когда автомобиль ездит преимущественно по хорошим дорогам (городским, проселочным), и совсем другое, когда его владелец живет в сельской местности или является заядлым охотником, рыбаком или просто большим любителем активного отдыха.В таких случаях следует чаще проверять уровень и качество масла в ТРК, а при появлении признаков загрязнения жидкости производить замену, не дожидаясь намеченных сроков. Вот и решайте, когда менять масло в раздатке Нива, с учетом всех вышеперечисленных факторов.

Проверка уровня масла

Процедура проверки уровня масла в раздаточной колонке Нива достаточно проста, в любом случае не требует особых навыков.Единственный сложный момент – необходимо обеспечить доступ к днищу автомобиля, для чего потребуется загнать его на яму, эстакаду или надежно установить на блоки. Второй момент заключается в том, что проверку следует проводить на холодном автомобиле, поэтому, если вы уже где-то ездили, подождите, пока машина остынет.

Сама процедура проста — достаточно открутить заливную пробку шестигранником на 12, предварительно тщательно очистив посадочное место от грязи, и подходящим предметом (деревянной палочкой или отрезком проволоки) измерить, насколько ниже уровень жидкости в нижний край отверстия.Если это расстояние превышает 10 мм, следует произвести доливку, которая осуществляется с помощью специального шприца. Доливать нужно до тех пор, пока смазка не начнет вытекать из отверстия, затем протереть коробку насухо и закрутить пробку.

Правильный выбор масла

К вопросу выбора смазки для раздаточной коробки и мостов Нивы следует отнестись ответственно, ведь надежная работа этих элементов трансмиссии гарантирует, что вы никогда не окажетесь в ситуации, требующей посторонней помощи.Рекомендуемые обладают характеристиками, обеспечивающими оптимальный режим работы агрегата автомобиля, для которого они предназначены. Если точно знать, какое масло заливается в раздаточную коробку, выбор упрощается: достаточно приобрести смазку такой же вязкости. Если этой информации нет, тоже не беда: нужно просто слить всю старую трансмиссионную жидкость, то есть не ограничиваться доливкой, если, скажем, уровень слишком низкий, а сама смазка еще не сильно загрязнены.

Следует отметить, что если вы не знаете, какое масло заливать в раздаточную коробку Нивы, какое в коробку, какое в мосты, то производитель утверждает, что одна и та же трансмиссионная жидкость может использоваться во всех этих единиц. Если говорить о , то допустимы масла 78W90, 80W85, 80W90, главное условие. Производитель не так важен, если это известный зарубежный или отечественный бренд.

Автопроизводитель заливает в дозатор минеральную воду, но при замене жидкости предпочтительным смазочным материалом будет полусинтетика, имеющая лучшие эксплуатационные характеристики, более подходящие для климата нашей страны.

Сколько лить

Согласно данным, приведенным в инструкции по эксплуатации, объем заливаемого масла в раздаточную колонку Нивы-2121 и более современных модификаций (21213, 21214, 21310) составляет 0,75 литра. В некоторых справочниках приводится цифра 0,79 л, что не принципиально – все равно нужно приобретать жидкость, расфасованную в тару объемом 1 л.

Порядок самостоятельной замены масла в раздаточной колонке Нива

Если в результате очередной проверки уровня или в раздаточной коробке выяснилось, что пора ее заменить (симптомы, указывающие на необходимость выполнения такой процедуры может быть не только очень темный цвет масла с включением твердых частиц, но и появление шума при включении раздаточной коробки или при ее работе), такую ​​замену можно выполнить своими силами.

Для этого потребуются шестигранные ключи на 19 и 12, литровая емкость для отработанной смазки и немного ветоши. Также необходимо будет обеспечить доступ к машине снизу, для чего можно использовать как подъемник, так и эстакаду или смотровую яму.

Непосредственно перед заменой следует прогреть автомобиль (проехать на нем около 10 км). Порядок выполнения Нивы:


Обратите внимание, слив и залив свежего масла — процедура технически абсолютно одинаковая для всех модификаций Нивы.

ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ

Количество, л

Пункт заправки или смазки

Наименование материалов

Топливный бак

Бензин автомобильный с октановым числом 91–93, 95*

Система охлаждения двигателя, включая систему отопления салона

Хладагент с температурой замерзания не выше -40°С

Система смазки двигателя, включая масляный фильтр, при температуре окружающей среды:

Масла моторные (с уровнем качества API: SG, SH, SJ)

от -20° до +45°С

от -25° до +35°С

от -25° до +45°С

от -30° до +35°С

от -30° до +45°С

корпус коробки передач

Трансмиссионные масла с уровнем качества по API GL-5 и вязкостью 75W-90

Корпус раздаточной коробки

Картер переднего моста

картер заднего моста

Корпус рулевого механизма

Трансмиссионное масло 75W-90

Гидравлическая система выключения сцепления
Гидравлическая тормозная система

0,2
0,515

Жидкость тормозная ДОТ-3, -4

Бачок омывателя ветрового стекла
Бачок омывателя ветрового стекла

Смесь воды с жидкостью стеклоомывателя

Ведущее кольцо стартера

Подшипники передних колес

Смазка Литол-24 или импортные аналоги

Крестовины карданных шарниров

Смазка Фиол-2У №158 или импортные аналоги

Шлицевое соединение переднего карданного вала

Смазка Фиол-1, ШРУС-4 или импортные аналоги

Ограничители открывания дверей

Смазка ШРУС-4

Подвижные сиденья на салазках

Шарниры рулевых тяг и шаровые пальцы передней подвески

Смазка ШРБ-4 или импортные аналоги

Провода и клеммы аккумулятора, дверные замочные скважины

Автосмазка ВТВ-1 в аэрозольной упаковке, ЦИАТИМ-201, -221, Литол-24 или импортные аналоги

Дверные замки

Смазка Фиол-1 или импортные аналоги

регулятор давления задних тормозов

Смазка ДТ-1 или импортные аналоги

*Для автомобилей с системой впрыска топлива, оборудованной нейтрализатором отработавших газов

ГСМ, допущенные и рекомендованные для


эксплуатации автомобиля LADA 4×4 и его модификаций

БЕНЗИНЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Примечания:

1.Для обеспечения запуска двигателя и эксплуатации автомобиля при низких отрицательных температурах окружающего воздуха необходимо использовать бензины соответствующих классов летучести в зависимости от климатического района. Требования к классам летучести и сезонности использования бензинов для различных регионов Российской Федерации изложены в соответствующих стандартах на топлива для двигателей внутреннего сгорания.

2. Не допускается применение бензинов с металлоорганическими антидетонаторами на основе свинца, железа, марганца и других металлов.

3. Допускается применение многофункциональных присадок, защищающих детали топливоподачи и двигатель от коррозии, отложений и нагара. Такие присадки должны добавляться в товарный бензин производителем бензина.

Самостоятельное добавление автовладельцем вторичных присадок не допускается.

Моторные масла

Марка масла
Класс вязкости по SAE Группа Производитель Нормативный документ
ААИ АР1
ЛУКОЙЛ ЛЮКС 5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40 В5/Д3 СДЖ/ЦФ СТО 00044434-003
ЛУКОЙЛ ЛЮКС 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-50, 10W-30 В5/Д3 СЛ/ЦФ ООО «Лукойл-Пермнефтеорг-синтез», г. Пермь СТО 00044434-003
ТНК СУПЕР 5W-30, 5W-40 10W-40 В5/Д3 СДЖ/СЛ/ЦФ ТУ 0253-008-449
ТНК МАГНУМ 5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40 В5/Д3 СДЖ/СЛ/ЦФ ТУ 0253-025-449
РОСНЕФТЬ МАКСИМУМ 5W-40, 10W-40 В5/Д3 СЛ/ЦФ ТУ 0253-063-48120848
РОСНЕФТЬ ОПТИМУМ 10W-30, 10W-40 15W-40 В5/Д3 СДЖ/ЦФ ОАО «Новокуйбышевский завод масел и присадок», г. Новокуйбышевск ТУ 0253-062-48120848
РОСНЕФТЬ МАКСИМУМ 5W-40, 10W-40 В5/Д3 СЛ/ЦФ ТУ 0253-391-05742746
РОСНЕФТЬ ОПТИМУМ 10W-30, 10W-40 15W-40 В5/Д3 СДЖ/ЦФ ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск ТУ 0253-389-05742746
РОСНЕФТЬ ПРЕМИУМ 0W-40, 5W-40 5W-40 В5/Д3 SJ/CF SL/CF SM/CF ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск ТУ 0253-390-05742746

Продолжение таблицы.2

Марка масла
Класс вязкости по SAE Группа Производитель Нормативный документ
ААИ API
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ 1 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ 5 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ 7 5W-30 15W-40 20W-50 В5/Д3 СДЖ/ЦФ ОАО «Омский нефтеперерабатывающий завод», г. Омск ТУ 38.301-19-137
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ 5W-30, 10W-40, 15W-40 В5/Д3 СЛ/ЦФ ОАО «Омский нефтеперерабатывающий завод», г. Омск ТУ 38.301-19-137
ЭССО УЛЬТРА 10W-40 В5/Д3 СДЖ/СЛ/ЦФ Эксон-Мобил, Германия
ГТТУРБО СМ 10W-40 В5 СМ Hanval Inc., Корея
LIQUI MOLY ОПТИМАЛЬНЫЙ 10W-40 В5/Д3 СЛ/ЦФ Liqui Moly GmbH, Германия
MOBIL 1 MOBIL SYNT S MOBIL SUPER S 0W-40, 5W-50 5W-40 10W-40 В5/Д3 SJ/SL SM/CF SJ/SL/CF Эксон-Мобил, Германия
МОБИЛЬНАЯ 1 ЭСП ФОРМУЛА 5W-30 В6/Д3 SJ/SL SM/CF
RAVENOL HPS RAVENOL VSI RAVENOL LLO RAVENOL TSI RAVENOL Turbo-C HD-C 5W-30 5W-40 10W-40 10W-40 15W-40 В5/Д3 SL/CF SL/CF SL/CF SL/CF SJ/CF Ravensberger Schmirstoffvertrieb GmbH, Германия
SHELL HELIX: PLUS PLUS EXTRA ULTRA 10W-40 5W-40 5W-40 В5/Д3 СЛ/ЦФ SHELL EAST EUROPE Co, Великобритания, Финляндия
ЗИК АПЛЮС 5W-30, 10W-30, 10W-40 В5 СЛ СК КОРПОРЕЙШН, Корея

Таблица 3

Минимальная температура холодного пуска двигателя, 0С
Класс вязкости по SAE J 300 Максимальная температура окружающей среды, 0С
ниже -35 0W-30 25
ниже -35 0W-40 30
-30 5W-30 25
-30 5W-40 35
-25 10W-30 25
-25 10W-40 35
-20 15W-40 45
-15 20W-40 45

Трансмиссионные масла для коробки передач, раздаточной коробки, ведущих мостов и рулевого механизма

Таблица 4

9

Shell East Europe Co, Великобритания

Примечание.Интервал замены масла согласно сервисной книжке автомобиля.

Таблица 5

Внимание
Не используйте присадки к маслам или другие средства для улучшения работы двигателя, его систем или агрегатов трансмиссии автомобиля.

Для эксплуатации автомобилей рекомендуются современные высокоэффективные моторные и трансмиссионные масла. Поэтому нет необходимости использовать дополнительные присадки, а в определенных случаях это может привести к таким повреждениям двигателя или агрегатов трансмиссии, на которые не распространяется гарантия ОАО «АВТОВАЗ».

Охлаждающие жидкости

Тормозные жидкости

Таблица 7

Примечание. Срок службы и замены тормозной жидкости в соответствии с сервисной книжкой автомобиля, но не более трех лет.

Ветровое стекло и специальные жидкости

Жидкости для мытья окон

ООО «АСД», г. Тольятти

ТУ 2421-001-55894651

ООО «Мультифарма-Самара», г. Самара

ТУ 2384-170-00151727

НПП «Макромер», г. Владимир

ТУ 2451-007-10488057

ЗАО «АСПЕКТ», г. Москва

ТУ 2384-011-41974889

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ

МОПЗ ВНИИ НП, г. Москва

ЛУКОЙЛ АЖ

ООО Лукойл ВНП, г. Волгоград

ТУ 0253-025-00148599

ф.»ВАРЯ», г. Нижний Новгород

ТУ 0253-048-05767924

Гидравлическая жидкость Pentosin CHS 11S

ф. Пентосин, Германия

ТТМ 1.97.0964

Пластмассовые смазки

Марка смазки

Производитель

Нормативный документ

Твердая смазка Молибдол M3

ЗАО «Технология», г. Санкт-Петербург

Смазочный графит «P»

ОАО «Азмол», г. Бердянск

Смазка Ditor

ООО «Рикос», г. Ростов-на-Дону

ТУ 0254-007-05766706

Смазка CASTROL S-058

Кастрол, Германия

Смазка MOLYKOTE X-106

До Корнинг, США

ТТМ 1.97.0115

Смазка Renolit JP 1619

Фуш, Германия

ТТМ 1.97.0800

Лукас Лукас PFG-111

Лукас TRW, Германия

ТТМ 1.97.0733

Промывочные жидкости для системы смазки двигателя

Таблица 10

Марка жидкости

Производитель

Нормативный документ

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПРОМЫВКА

ОАО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез», г. Кстово, ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез», г. Пермь

СТО 00044434-0122

МАСЛО ДЛЯ ПРОМЫВКИ

ОАО «Ново-Уфимский НПЗ», г. Уфа

ТУ 0253-019-05766528

РОСНЕФТЬ ЭКСПРЕСС

ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск

ТУ 0253-392-05742746

MP СИНТЕТИЧЕСКИЙ MP CLASSIC

ОАО «Омский НПЗ», г. Омск

СТО 84035624-005

Примечание.Промывочные жидкости используются для технического обслуживания согласно сервисной книжке при замене рабочего моторного масла на свежее.

Материалы для антикоррозионной обработки кузова

Жидкость для заправки гидравлической системы рулевого управления

Таблица 12

Перечень изделий, содержащих драгоценные металлы, в автомобилях LADA 4×4

Артикул Местонахождение драгоценных металлов
название продукта Вес в граммах
золото серебро палладий
2115-3801010 Комбинация приборов в полупроводниках 0,000263 0,016414
2105-3747010-03 Прерыватель указателя поворота и сигнализация 0,0180561 0,0208012 0,103
2105-3709310/-01 Трехрычажный переключатель Покрытие 0,1664
2101-3704010-11 выключатель зажигания В контактах 0,14078
2105-3710010-03/-04 Аварийный выключатель В контактах 0,107
21213-3709607 Выключатель обогрева заднего стекла В контактах 0,11517
2113-3709609-10 Задний выключатель противотуманных фар В контактах 0,115169
2104-3709612 Выключатель стеклоочистителя и омывателя заднего стекла В контактах 0,403093
2107-3709608-01 Выключатель отопителя В контактах 0,265997
21045-3709280 Выключатель подогрева топлива В контактах 0,170288
2108-3720010-10/-11/-12 Выключатель стоп сигнала В контактах 0,1681
Регулятор напряжения генератора в полупроводниках 0,0534
2106-3828110 Датчик указателя температуры воды В контактах 0,0161637
2105-3747010-02/03 Реле-прерыватель указателей поворота и сигнализации Золото в полупроводниках, серебро в контактах 0,00021 0,0731
2105-3747210-12 Включение реле дальнего света фар В контактах 0,055
2105-37470-1010-12 Реле включения ближнего света В контактах 0,055
2105-3747210-02 Реле очистителя фар В контактах 0,137
2114-3747610 Реле задних противотуманных фар Золото в полупроводниках, серебро в контактах 0,000998 0,034935

Автомобиль Нива 21214 отличается проходимостью по бездорожью.На машине стоит двигатель, который имеет объем 1,7 литра, соответствующий нормам Евро-4. В систему трансмиссии входит раздаточная коробка с системой вентиляции картера. Все узлы на ВАЗ 21214 так же, как и на ВАЗ 21213, отличаются длительным сроком службы. Важно правильно ухаживать за системой автомобиля, подбирать для Нивы качественное масло.

Внедорожник «Нива» (ВАЗ 2121), имеющий полный привод, оснащенный механической коробкой передач, способен выдавать мощность в 75 лошадиных сил.

Выбор трансмиссионного масла

Масло трансмиссионное Лукойл GL4 75W-80

Какое масло выбрать? Трансмиссионные масла доступны в широком ассортименте. Обратите внимание на топливо, которое имеет следующую вязкость: 75W-90, 85W-90. В частности, можно выбрать трансмиссионное масло Лукойл 80W90 (класс GL5). При эксплуатации автомобилей в зимний период следует приобретать масло 70W-90, так как оно имеет низкую вязкость. Подойдут и полусинтетические варианты заправки Нивы 21213. Лучше заменить его в специализированном сервисном центре.

Сколько масла заливать? В маслораздаточную колонку Нивы необходимо добавить примерно 0,8 литра. В его быстроходную коробку заливается 1,6 литра трансмиссионной жидкости.

Перед выбором трансмиссионной жидкости всегда внимательно изучайте ее состав.

Необходимость замены трансмиссионного масла

Для замены масла на Ниве автомобиль необходимо прогреть (для обеспечения хорошей текучести). Машину ставят на смотровую яму, под сливное отверстие следует поставить специальную емкость, куда будет стекать отработанная жидкость.Для открытия сливной и заливной пробки следует использовать шестигранник. Также из дополнительных инструментов вам понадобится специальный шприц, который используется для заправки топлива в колонку.

Замена масла в раздаточной коробке (Нива 21214/21213). Основные этапы:

  1. Пробка сливного отверстия ослаблена.
  2. Остаток масла сливается в замененную тару.
  3. Любое загрязнение на вилке должно быть удалено.
  4. Пробка сливного отверстия закручивается.
  5. Верхняя пробка откручивается для заливки нового масла с помощью шприца.
  6. Пробка закручена.

Особенность редуктора в том, что здесь встроен магнит. Его функция заключается в притягивании мелких металлических частиц, которые могут присутствовать в топливе.

При замене топлива требуется промывка картера. Эта процедура продлевает оперативную работу коробки. Промывка обязательна, если слитое масло сильно загрязнено.

На периодичность замены топлива для трансмиссии влияет пробег Нивы 21214 (21213), в каких условиях она эксплуатируется.При совершении частых поездок по бездорожью необходимость замены масла в раздаточной коробке, коробках передач может возникнуть даже до 50 000 км пробега.

О необходимости добавления новой смазки в коробку может свидетельствовать тот факт, что КПП начала перегреваться, появились характерные шумы при движении с ее стороны.

Как переключаются передачи в поле. Как включить полный привод на Шевроле Нива

Шевроле Нива как пользоваться раздаточной коробкой 12 сентября 2016 г., 11:40

Многие автолюбители задаются вопросом, как пользоваться раздаточной коробкой Шевроле Нива — когда притормаживать, а когда включать блокировку и так далее.Ничего сложного в работе раздатки нет, попробуем разобраться.

Раздатка включает пониженную передачу, а также блокировку. В некоторых случаях необходимо включить оба режима одновременно. Сделать это достаточно просто, так как за работу обоих режимов отвечает один рычаг. Для включения пониженной передачи переместите рычаг вправо и вверх. Чтобы добавить замок, рычаг потяните до упора влево. Обратите внимание на ручку переключателя. На нем будут буквы: L-low (пониженный), N-neutral (нейтральный), H-high (повышенный).

Теперь разберемся, в каких случаях необходимо включать понижающую передачу, а когда дополнять блокировкой. Если вы едете по ровной дороге (например, по полю) на второй или третьей передаче и видите перед собой лужу или яму, остановитесь и переключитесь на более низкую передачу. Не забывайте всегда останавливаться перед переключением на пониженную передачу! Это связано с конструктивными особенностями дифференциала Шевроле Нива. Что касается блокировки, нет необходимости останавливаться, чтобы включить или выключить ее. Вам нужно включать блокировку каждый раз, когда вы активируете операцию понижения передачи? Нет.Это делается в редких исключениях, если вы едете по неровной поверхности и машину может занести.

Межосевая блокировка срабатывает исключительно на скорости. Включите задний ход, немного разгонитесь и подключите межосевую блокировку. Можно ускориться вперед и попытаться отключить блокировку таким образом. Но это не всегда возможно, поэтому межосевую блокировку лучше всего отключать во время движения. задом наперед. К ее включению рекомендуется прибегать только в случае острой необходимости, так как в большинстве случаев достаточно и пониженной передачи.

Если вы едете по грязи, лучше всего делать это медленно на Chevrolet Niva. Самый эффективный способ — включить первую передачу и ехать так, чтобы колеса крутились в грязи. Если резко нажать на газ, то можно сразу глубоко погрузиться в грязь в том случае, если под ней нет тверди (например, если вы едете по полю весной). Поэтому решительно контролируйте педаль, но не разгоняйтесь, старайтесь чувствовать машину.

При включении второй пониженной передачи Шевроле Нива заметно ускоряется, но при попадании в яму двигатель может не справиться.Так как на второй передаче колеса плохо крутятся, есть риск, что вы просто заглохнете.

Понижающая передача справедливо считается предназначенной для бездорожья. Так как колеса получают большую нагрузку, разгоняться категорически запрещается. Если вы заметили, что автомобиль буксует, измените траекторию движения, чтобы не столкнуться с серьезными последствиями.

Во время блокировки оба моста работают вполсилы. Таким образом, получается, что работает только одно колесо на передней и одно колесо на задней оси.Если машина начала буксовать при выключенной блокировке, то буксуют именно те колеса, которые застряли. Если блокировка была включена, те колеса, которые не пробуксовывали, начинают энергично вращаться, тем самым помогая автомобилю освободиться от грязи или выбраться из ямы, в которой он застрял. Так как Шевроле Нива – полноприводная машина, наличие блокировки помогает ей стать для вас более надежным и мощным другом в условиях бездорожья.

Среди отечественных автолюбителей Chevrolet Niva – достаточно популярный внедорожник, который нравится не только любителям экстремальной езды, но и приверженцам размеренной езды за городом.Многие знают, что одной из особенностей автомобиля этой марки является наличие в нем раздатки. С помощью этого узла можно включить пониженную передачу, блокировку или две функции одновременно — в зависимости от условий. Вопрос о том, как правильно пользоваться ТРК Шевроле Нива, интересует многих счастливых обладателей такого транспортного средства и тех, кто только собирается его приобрести.

Сразу стоит отметить, что одновременно можно включить и блокировку, и передачу с помощью рычага Шевроле, который переключает передачи.Итак, рычаг смещается вправо, а затем сразу вверх для включения пониженной передачи. Для переключения обратно на увеличенный рычаг нужно просто передвинуть назад.

С помощью раздаточной коробки Шевроле Нива помимо вышеперечисленного включается еще и нейтральная передача, при этом автомобиль будет надежно стоять на одном месте. Блокировку можно включить в любой момент — на обычной передаче, на пониженной — достаточно сдвинуть рычаг Шевроле влево.

При использовании пониженной передачи

Для каких целей вообще нужна раздатка, когда имеет смысл включать блокировку и понижающую передачу? Такие, казалось бы, простые, но в то же время серьезные вопросы станут понятны при рассмотрении следующего примера.При движении по проселочной дороге по твердому покрытию включается четвертая передача. Внезапно перед автомобилем появляется большая лужа с мягкой ненадежной поверхностью. В таком препятствии машина запросто может «утонуть». Чтобы этого не допустить, следует включить пониженную передачу и медленно преодолевать такое препятствие. Такая передача предназначена специально для езды по мягкому асфальту, когда даже на первой передаче машине «жестко».


Стоит отметить, что для включения пониженной передачи на Ниве Шевроле нужно остановиться — так работает дифференциал автомобиля.А вот для включения и выключения блокировки вообще не нужно останавливаться. Но стоит ли часто пользоваться такими дополнительными и, несомненно, полезными функциями машины? Опытные водители рекомендуют использовать их в тех местах, где грязь расположена не на ровном месте, а с различными выбоинами и тому подобным.

Таким образом, пониженная передача Шевроле создана для комфортной езды по бездорожью и преодоления различных препятствий. Ехать на такой передаче нужно медленно, резко разгоняться нельзя, так как в этот момент на колеса будет приходиться большая нагрузка, в результате чего может образоваться настоящая яма, попасть в которую машине будет очень сложно снаружи.

При таком стиле вождения автомобилист будет лучше чувствовать движение колес, в результате чего при их «зарывании», свидетельством чего будет хаотичное движение автомобиля, можно будет сразу что-то предпринять , преодоление препятствия. Чаще всего это делается путем изменения траектории движения автомобиля.

Также стоит отметить, что при движении по вязкой грязи или глубоким лужам ни в коем случае нельзя резко включать вторую понижающую передачу. Это увеличивает крутящий момент, в результате чего машина может просто «захлебнуться», заглохнув в самый неподходящий момент.

Для чего нужна блокировка?

Внедорожники – это вид автомобилей, которые не боятся трудностей и легко преодолевают любые препятствия. Шевроле Нива не исключение, эта модель полноприводная машина. Наличие раздатки, дающей возможность включения блокировки, делает такую ​​модель автомобиля отечественного производства еще более мощной и надежной при движении по бездорожью. При включении блокировки начинают работать те колеса автомобиля, которым легче работать в данный момент.


Как правило, при включенной блокировке обе оси машины работают примерно наполовину — то есть одно переднее колесо и одна задняя ось колеса.

Использование раздаточной коробки очень помогает автолюбителю в случае, когда машина начинает буксовать при выключенной блокировке. В то же время, как всем известно, именно те колеса, которые застряли в препятствии, еще сильнее вонзятся в него. При включении блокировки от раздаточной коробки Шевроле Нива начинают работать те колеса, которые не забуксовали, благодаря этому вытягивая машину из грязи или любого другого препятствия на обычное твердое покрытие.

Знание того, какое снаряжение лучше всего подходит для преодоления различных препятствий, приходит с опытом вождения. В этом сильно поможет раздаточная коробка Шевроле, позволяющая при необходимости включать понижающую передачу и блокировку.


Увы, не все умеют пользоваться раздаточной коробкой на Ниве Шевроле. Перед тем, как приступить к разбору данной темы, следует отметить, что эта машина – отличный вариант не только для любителей адреналина, но и для людей, использующих транспортное средство специально для городской езды.Все знают, что здесь есть раздаточная коробка. Он хорош тем, что позволяет выполнять несколько важных операций одним движением рычага. Для включения пониженной передачи рычаг перемещается в правую сторону, а затем идет вверх. Логично, что у увеличенного он только убран. Многие удивятся, но с помощью раздаточной коробки можно включить нейтралку. Это хорошая возможность держать транспортное средство на одном месте. Блокировка легко включается как на высоких, так и на низких передачах. Вам просто нужно переместить рычаг влево.

Понижение передачи — как это делается?

Как пользоваться раздаточной коробкой на Шевроле Нива? Какой смысл включать блокировку и понижающую передачу? Вопросы кажутся простыми, но достаточно серьезными. Однако все очень просто. Достаточно представить езду по бездорожью на пятой скорости. Все хорошо, в том числе и качество дорожного покрытия, но вдруг перед водителем появляется огромная лужа. Понятно, что если машина в него попадет, то просто утонет.Чтобы этого избежать, нужно останавливаться и переключаться с высокой передачи на низшую. Да, вам действительно нужно полностью замедлиться.


Дело в наличии дифференциала, расположенного между двумя осями. Его наличие не даст возможности сразу переключаться с высокой на низшую передачу и, соответственно, обратно. Так какой смысл иметь пониженную передачу?

Опять же, следует представить себе ситуацию, когда вам нужно преодолеть слишком грязный участок дороги. Автомобиль движется на третьей передаче.Водитель понимает, что транспортное средство с трудом преодолевает такие препятствия. Пора переходить на первую скорость, но это не дает должного эффекта. Собственно, в такой ситуации и пригодится пониженная передача.

Говоря простым языком, это малая половина обычного первого. Можно догадаться, что второе сокращенное — это простое первое. Принято считать, что пониженная передача идеальна для движения по плохой дороге. Включив его, не нажимайте резко на педаль акселератора, так как в этот самый момент колеса будут слишком загружены, а это приведет к образованию ямы.Естественно, дальнейшее движение будет невозможно. В такой ситуации автомобиль дает возможность водителю максимально точно почувствовать, как вращаются колеса. Если вдруг они начнут погружаться в землю, это можно понять по их неравномерному движению. Сейчас главное своевременно заметить, что появились проблемы, пока есть возможность исправить ситуацию. Как вариант, можно попробовать изменить направление движения.

Если автомобиль движется по лужам или грязи, никогда не переключайтесь на вторую передачу.Увеличив крутящий момент, машина может просто «захлебнуться». Проще говоря, управлять будет сложно и это приведет к тому, что двигатель перестанет работать в самый ответственный момент.

Водитель может двигаться на третьей пониженной передаче. Если есть ощущение, что машине сложно справиться с нагрузкой, то лучше переключиться на простую первую или вторую, что также предотвратит пробуксовку, как и в предыдущем случае.

Для чего нужна блокировка?

Полноприводная машина создана специально для преодоления самых сложных препятствий.описываемый железный конь — идеальный внедорожник. Имеющаяся блокировка позволяет сделать машину максимально мощной. В момент включения блокировки в работу включаются те колеса, которые сделать проще.

Включая блокировку, чаще всего два моста начинают функционировать на половине своих максимальных возможностей. Фактически крутится по одному колесу на переднюю ось и на заднюю.

Обсуждаемый вопрос актуален в случае, когда транспортное средство начинает буксовать непосредственно в момент выключения блокировки.В такой ситуации буксуют именно застрявшие колеса. Увы, они начинают еще глубже погружаться в землю. Как только блокировка начинает действовать, незастрявшие колеса включаются в работу и таким образом вытаскивают машину из грязи.

Прочитав эту статью, становится понятно, зачем нужна раздаточная коробка. В некоторых ситуациях без него действительно будет туго. Хочется верить, что теперь все знают и понимают, как пользоваться раздаточной коробкой на Ниве Шевроле.В этом нет абсолютно ничего сложного, но во избежание трудностей стоит прочитать этот материал максимально внимательно.

Автомобиль «Нива» относится к семейству внедорожников с постоянно подключаемым полным приводом и ручным управлением блокировками дифференциалов.

Назначение и принцип действия дифференциала

Дифференциал представляет собой механическое устройство в виде набора планетарных шестерен и валов. Он обеспечивает автоматическое распределение крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, установленным на одной оси.Это позволяет ведущим колесам вращаться с разной скоростью, что особенно важно при повороте автомобиля, когда внутреннее колесо проходит меньший радиус, чем внешнее. Отсутствие дифференциала в такой ситуации приводит к пробуксовке одного из колес, вызывая занос автомобиля, увеличивая нагрузку на трансмиссию и увеличивая износ шин.

При прямолинейном движении автомобиля с постоянной скоростью полная тяга от двигателя распределяется равномерно, в результате чего оба ведущих колеса вращаются с одинаковой скоростью.При пробуксовке одного из колес дифференциал автоматически перераспределяет тяговое усилие от двигателя, увеличивая его на буксующем колесе и уменьшая на другом.

Обычные автомобили имеют один дифференциал, установленный на передней или задней ведущей оси. На «Ниву» установлено три:

  • передний и задний мосты (поперечно-колесные), обеспечивающие вращение ведущих колес на одной оси с разной скоростью при пробуксовке одного из них;
  • центральный (межосевой), распределяющий крутящий момент от двигателя между передней и задней осями.

блокировка

Все современные внедорожники с постоянно подключенным полным приводом имеют возможность включения блокировки дифференциала, улучшающую внедорожные качества автомобиля.

При работе дифференциала и пробуксовке одного из колес из-за плохих дорожных условий на это колесо передается основная тяговая сила от двигателя. На остальных колесах резко снижается тяговое усилие, в результате чего автомобиль может быть полностью обездвижен.Например, если мы поднимем одно колесо на домкрате, вся энергия вращения будет передана ему. В результате будет крутиться только она.

Целью включения блокировки является соединение ведущих колес вместе для их неразрывного вращения. Это позволяет всем колесам максимально использовать тяговое усилие, передаваемое от двигателя.

Для этого имеется блокировочный механизм, который предотвращает вращение шестерен дифференциала, блокируя их специальной блокирующей муфтой. При блокировке межколесного дифференциала два ведущих колеса жестко связаны друг с другом, что обеспечивает их постоянное вращение с одинаковым числом оборотов.При блокировке межосевого дифференциала карданные валы переднего и заднего ведущих мостов жестко связаны между собой, передавая одинаковый крутящий момент на обе оси.

В результате на автомобиле Нива блокировка дифференциала перестает выравнивать усилие между колесами и каждое из них получает максимально возможный крутящий момент, определяемый силой сцепления каждого колеса с грунтом. Чем лучше сцепление, тем больше тяги он получит.

Управление

В салоне внедорожников Нива помимо привычного рычага КПП добавлена ​​раздаточная коробка, представляющая собой двухступенчатую коробку передач с двумя рычагами управления.

Один из рычагов обеспечивает включение высшей или пониженной передачи от коробки передач к ведущим мостам.

Второй рычаг с короткой рукояткой служит для управления блокировкой дифференциала. Имеет два фиксированных положения: в крайнем переднем положении блокировка отключена, в крайнем заднем положении — включена.

Особенности применения на Ниве

  • при движении по дорогам с твердым покрытием необходимо отключить блокировку дифференциала;
  • на крутых склонах и слабых грунтах на РК должен быть включен уменьшенный диапазон передач;
  • при преодолении сложного рельефа следует заранее включить блокировку;
  • переключать РК на более низкий диапазон передач необходимо только после полной остановки автомобиля;
  • можно переключаться на пониженную передачу и включать блокировку при движении автомобиля на любой скорости, предварительно выжав сцепление;
  • для нормальной работы привода замка рекомендуется периодически (раз в неделю) переключать рычаг на ПЦ, особенно зимой.

На сегодняшний день механизм принудительной ручной блокировки на полноприводных автомобилях считается наиболее эффективным. Его правильное и своевременное использование позволяет машине успешно преодолевать труднопроходимую местность и уверенно чувствовать себя в условиях российского бездорожья.

Использование раздаточной коробки

общая информация

Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между передней и задней осями автомобиля.

Рычаг переключения раздаточной коробки расположен внизу центральной консоли, за рычагом переключения передач (МКПП)/селектором (АТ).На моделях с МКПП рычаг позволяет выбрать один из четырех режимов работы коробки: 2H, 4H, (N) и 4L, на моделях с АТ — один из трех: 2H, 4H и 4L.

На моделях, оснащенных вакуумными муфтами свободного хода, переключение между режимами 2H и 4H можно производить непосредственно во время движения автомобиля с малой скоростью (до 40 км/ч), а на моделях с МКПП выжимать сцепление не требуется .

Для включения режима 4L полностью прекратить движение, выжать ножной/стояночный тормоз, выжать сцепление (модели с МКПП)/перевести рычаг селектора в положение «N» (модели с АТ), затем осторожно переключить раздаточную коробку рычаг в положение 4L (модели с АТ)/сначала в положение N, затем в положение 4L (модели с механической коробкой передач).

Назначение положений рычага переключения режимов раздаточной коробки

N — Только на моделях с МКПП. В нейтральном положении раздаточной коробки привод обоих мостов отключен. Световой индикатор, встроенный в комбинацию приборов (см. Раздел Комбинация приборов, счетчики, контрольные лампы и контрольные лампы ), также отключен.

2H — Основной режим раздаточной коробки. Привод осуществляется только на колеса задней оси.Индикатор не горит.

4H — Привод осуществляется на колеса обеих осей. Индикатор горит. Режим предназначен для движения по дорогам со скользким или рыхлым покрытием (снег, грязь, песок), а также при потере сцепления колес при движении в режиме 2H.

4L — Все четыре колеса ведущие, коробка передач раздаточной коробки переключена на пониженную передачу. Индикатор горит. Обеспечивает максимальное сцепление колес с дорогой и максимальную тягу.Рекомендуется при необходимости преодолевать глубокий снег/грязь/песок, а также на особо крутых подъемах/спусках и при буксировке тяжелонагруженных прицепов. Режим не предназначен для длительного использования.

StowAway — Базовый набор подносов

Добрый день!

Рассылка через формы обратной связи на сайты бизнес-организаций по любым странам мира.

веб-сайт =» xn—-7sbb1bbndheurc1a.xn--p1ai

ЧТО ТАКОЕ РАССЫЛКА ИНТЕРНЕТ-РЕСУРСОВ ПО КОНТАКТНЫМ ФОРМАМ?
Это вид рассылки с использованием форм обратной связи, которые находятся в разделе обратной связи сайта и заполняются нашей программой в автоматическом режиме со скоростью несколько тысяч форм обратной связи в 1 минуту, при этом буквенно-цифровой код с картинки ( CAPTCHA) тоже решается.
После этого электронные письма с вашими предложениями рассылаются на электронные адреса фирм.
При отправке рассылки по контактным формам обратной связи получается, что каждый интернет-ресурс отправляет сообщение на свой e-mail и, следовательно, все сообщения приходят в почтовый ящик именно того e-mail, на который компания готова получить корреспондентские письма.

Уникальное торговое предложение:
Быстрое и стопроцентное информирование компаний и владельцев сайтов о новых предложениях о сотрудничестве.
Поиск новых клиентов, которых не могут найти другие объявления.

ЦЕЛЬ:
Поиск клиентов, которых невозможно найти с помощью других видов рекламы.

Преимущества:
1.стопроцентная доставка сообщений о сотрудничестве.
2.Расширение клиентской базы.
3. Увеличение доли рынка.
4.Рассылки по тематике и региону.
5. Отправка информации должностным лицам компании.
6. Проведение торгов.
7. Проведение маркетинговых исследований.
8. Изучение общественного мнения и проведение опросов.
9.Быстрое уведомление.
10. Стоимость.
11. Выход на международные рынки.

Конкурентные преимущества:
1.При отправке рассылки контактными формами все сообщения поступают в почтовый ящик. При рассылке электронных бюллетеней это может достигать 5 процентов.

2.При отправке рассылки по формам обратной связи можно отправлять несколько миллионов писем в день в папки входящие. При массовых рассылках на почту приходит несколько тысяч писем, остальные часто либо не доставляются, либо попадают в папку нежелательной почты.

3. При отправке рассылки через контактные формы сообщение не блокируется почтой, т.к. отправлено с разных сайтов. При массовых рассылках можно отправить несколько тысяч, но тем не менее все IP-адреса, с которых отправляется рассылка, будут заблокированы.

4. При отправке рассылки контактными формами используется очень мало макросов для формирования заголовков и текста письма. При массовых рассылках необходимо использовать синонимы («макросы») для каждого слова и создавать десять тысяч разных заголовков.

5. Многие фирмы пытаются скрыть свой адрес электронной почты и оставляют только контактную форму для связи с ними.

6. При рассылке электронных рассылок ваше предложение о сотрудничестве доводится до каждого сотрудника организации (что вызывает недовольство) в отличие от рассылки через контактные формы, когда информация поступает на электронный адрес, специально настроенный для коммерческих предложений.

7.Пятьдесят % служебных почтовых адресов расположены на бесплатных почтовых серверах, они плохо «поискиваются» по электронной почте, но при отправке рассылки по формам обратной связи через эти почтовые сервера все письма доходят до адресатов на сто % .

8. Только тридцать-сорок процентов организаций попадают в справочники в течение 2-3 лет, а остальные уже размещены в наших WHOIS-базах и ждут ваших коммерческих предложений.
Получается, что электронные письма организаций из справочников переполнены спамом, а значит, не будут иметь такого исхода, как при рассылке по формам обратной связи с использованием наших новых баз данных WHOIS.

9. Любые стоп-слова в теле или заголовках письма можно отправлять через контактные формы.При рассылке e-mail-рассылок такие письма либо не доходят до адресата, либо попадают в спам.
В список стоп-слов почтовых систем входят практически все фразы и слова, побуждающие потенциальных клиентов к активным действиям.

Заявка:

1. Увеличение клиентской базы.
2. Быстрое оповещение торговых площадок о новых предложениях сотрудничества.
3. Доступ к должностным лицам компании.
4. Тестирование спроса на товары и услуги.
5. Проведение торгов.
6.Проведение маркетинговых исследований.
7.Изучение общественного мнения и проведение опросов.
8. Поиск клиентов за рубежом.

Причины заказа данной услуги:

1. 100% доставка ваших писем и коммерческих предложений миллионам фирм по всему миру.
Каждый интернет-ресурс отправляет письмо самому себе, поэтому все фильтры почты обходят.

2.Рассылка по формам обратной связи – отличный способ в плане проведения различных маркетинговых исследований, опросов и изучения общественного мнения по разным направлениям и видам деятельности.
При отправке рассылки по контактным формам вы будете абсолютно уверены, что ваше письмо доставлено стопроцентным потребителям вашей услуги и товара и если товар или услуга «плохо раскручены», то потенциальная проблема кроется в что-то еще, например, в ценообразовании.
При этом уже через неделю вы увидите спрос на свои товары и услуги, вам не нужно будет тратиться на аренду офиса и другие более трудоемкие и дорогостоящие маркетинговые мероприятия.

3.Рассылка по контактным формам – самый быстрый и экономичный способ вывести вашу услугу или товар на рынки других государств.

4. Рассылка по формам обратной связи – отличный инструмент для проведения различных тендеров.

5. Ежемесячное обновление базы данных, так как ежедневно регистрируется более ста пятидесяти тысяч новых сайтов по всему миру, а вы, в свою очередь, получаете потенциально новых клиентов.

6. Полный географический охват для всех стран мира.

7. Мы предлагаем клиентов, которые не доступны через другую рекламу.
Отправляя рассылку по контактным формам, вы сможете охватить ту часть ваших потенциальных клиентов, которую невозможно найти в автоматическом режиме каким-либо другим способом.
Например, вы сможете доставить бизнес-предложение тем потенциальным клиентам, которые ранее были недоступны из-за почтовых фильтров при массовой рассылке писем.
На самом деле складывается парадоксальная ситуация: организации, попавшие в каталоги, сплошь завалены спамом со всевозможными предложениями о сотрудничестве, а остальным отправляется очень мало писем.

8. Уникальная технология декодирования CAPTCHA.
Есть сервисы для разгадывания буквенно-цифрового кода (captcha/CAPTCHA). Разгадывание тысячи капч стоит 1$.
Таким образом, обрабатывая 1 миллион интернет-ресурсов, наша программа расшифровывает 1 миллион CAPTCHA, что стоит тысячу $ только для расшифровки CAPTCHA/CAPTCHA, а с нашим сервисом это для вас бесплатно!

9. Заказывая рассылку по контактным формам, вы продвигаете свой товар или услугу не отдельным лицам, а целым организациям, например доменной зоне .com, где собрано более ста пятидесяти миллионов кооперационных компаний со всего мира (у нас есть образцы из всех международных зон для каждого государства).

10. Рассылка по контактным формам также является подвидом текстовой рассылки
Электронный адрес, привязанный к контактной форме, является основным электронным адресом организаций, по которым направляются заказы и предложения о сотрудничестве. Эта электронная почта также настроена для мобильных телефонов, так как необходимо мгновенно реагировать на сообщения, чтобы не потерять заказ или актуальность коммерческого предложения.

11. В базу стран также входят все совместные организации со всего мира, тесно связанные или работающие с этой страной, например, национальные сообщества и диаспоры.
БАН, санкции поисковых систем и почтовых систем?
Данные рассылки являются альтернативой рассылке электронных рассылок, поэтому на них не распространяются поисковые санкции и «Бан». Почта
доставляет данные сообщений в папку «Входящие», по мере их перемещения по «теплому почтовому каналу» с нового IP-адреса сайта на корпоративный адрес электронной почты того же интернет-ресурса.
Другими словами, эти рассылки «живут в письмах» и фильтры почтовых систем на них не реагируют, потому что письма имеют большой уровень доверия в каналах связи между сайтами и корпоративной электронной почтой.

НАШИ БАЗЫ:
Вы можете купить наши базы данных отдельно от рассылки, отправив нам запрос через форму обратной связи.

БОЛЕЕ 2000 БАЗ ДАННЫХ WHOIS ПО ДОМЕНАМ И СТРАНАМ.

НАБОР БАЗ ДАННЫХ ПО ОСНОВНЫМ КОНТИНЕНТАМ МИРА.

СБОРНИКИ БАЗ ДАННЫХ ПО ОСНОВНЫМ МИРОВЫМ ЯЗЫКАМ.

НАБОР БАЗ ДАННЫХ ОСНОВНЫМИ РАЗРАБОТЧИКАМИ САЙТОВ.

НАБОР БАЗ ДАННЫХ ПО ОСНОВНЫМ СТРАНАМ МИРА.

КАК СДЕЛАТЬ ЗАКАЗ НА РАССЫЛКУ ПО КОНТАКТНЫМ ФОРМАМ:
Самый простой текст + несколько заголовков, главная цель заинтересовать клиента, а остальное он прочитает на вашем сайте.
Скорее всего, все объявления по вашей тематике уже есть в сетях, введите в поисковик нужные запросы и выберите самые удачные.
Заголовки подставляются один за другим из текстового файла.
Отправляются сообщения только в текстовом виде, ссылки вставляются без проблем, все они «кликабельны». Если будущему клиенту нужны фотографии или более подробная информация, вам следует направить клиента на ваш сайт.

В письме:
Текст без картинок, так как картинки не проходят через форму обратной связи.
Ваши контактные данные:
Адрес сайта:

Поля для заполнения:
Имя:
Страна:
Город:
Сайт:
Несколько рубрик:
Электронный адрес для автоответчиков:

сайт =» xn—-7sbb1bbndheurc1a.xn--p1ai
Прайс-лист =» xn--7sbb1bbndheurc1a.xn--p1ai/en/price/

Не менее 6х6 Урал 2011

Что скрывается за
Робб Притчард

Британская туристическая компания везет бесстрашных внедорожников в дикие арктические просторы России в ходе экспедиции «На край земли». Когда на Белом море отлив, вы проезжаете 30 км вниз по пляжу к заброшенному поселению из выбеленного дерева, где припарковано несколько полноприводных автомобилей. За изменчивым темно-синим устьем есть еще несколько домов, но я не решаюсь назвать это деревней.На другой стороне нет машин, потому что вы стоите в самом дальнем месте, куда можно доехать на северо-востоке европейского континента. Я хорошо это знаю, потому что участвую в World 4×4 Adventures и знаю, насколько диким и отдаленным является потрясающий Кольский полуостров… но потом на одном из соревнований по экстремальному бездорожью, которым славится Россия, я встретил Алексея Макарова, и он начал рассказывать мне о его поездка примерно в 1000 км к востоку от того, что я считал «последней точкой Европы, по которой можно проехать».

«Но как?» — недоверчиво спросил я.«Нет дорог!»
Бессознательно подражая бессмертным словам доктора Эммета Брауна в конце «Назад в будущее», он ответил: «Дороги? Нам не нужны дороги!» DeLorean с Flux-конденсатором (всегда хотел написать об этом в одной из своих статей!) у него не было, но у него были два огромных 6×6 с такими огромными шинами, что машины действительно плавали! Их называют Макарами, и когда вы стоите рядом с ними, это потрясающие автомобили. Они выглядят так, будто их готовы отправить исследовать поверхность далеких миров, и, когда Алексей просматривал свои фотографии на своем много путешествовавшем ноутбуке, казалось, что это именно то, что он только что сделал.Кадры, которые он небрежно просматривал, были из недавней 26-дневной экспедиции на 3200 км по бездорожью, которая простиралась вдоль Уральских гор, изогнутого позвоночника, разделяющего Европу и Азию. Мы с запада потратили бы на пиар гораздо больше времени, чем на само путешествие… но не русские. Они расскажут вам историю, если вам интересно, но вместо того, чтобы хвастаться тем, что они сделали, они мастера преуменьшения. Но все в этой поездке кажется невероятным… огромное расстояние, места, в которых они побывали, удивительные автомобили… а также скромность Алексея.Почти все, кого я знаю, отпраздновали бы это как достижение всей жизни.
— Было очень интересно, — сказал он. «Мы начали с Ивделя, города, если вы посмотрите на него на карте, примерно на полпути от границы Казахстана и арктического побережья, и нашим конечным пунктом был последний клочок земли, тонкая песчаная коса, которая указывает примерно в направлении Северный полюс — это все, что осталось от гор, когда они погружаются в море».

В первую очередь автомобили.Хотя они выглядят как совершенно сделанные на заказ машины, на самом деле они основаны на шасси и ходовой части Toyota Land Cruiser 78 (с осями 80-й серии). Поскольку они рассчитаны на то, чтобы выдерживать безумно холодные сибирские зимы, кузов полностью изолирован, и они могут перевозить двухнедельный запас топлива и еды для 4 пассажиров… это 400-литровый бак топлива! Он имеет почти 6 метров в длину, весит 2500 кг без нагрузки, а шесть шин высотой 1,3 метра содержат столько воздуха, что, как бы невероятно это ни звучало, «Макар» довольно легко плавает.

— Но путешествие началось не так уж хорошо, — улыбнулся он. «В первый же день мы усвоили урок, что маленькие проблемы могут привести к большим проблемам, и, оглядываясь назад, возможно, было важно, что мы усвоили это с самого начала… Поскольку Макар основан на импортном японском Ленд Крузере, он имеет правосторонний руль и баллонные шины шириной 2,4 метра… так что это довольно необычный автомобиль для тех, кто привык ездить на Лада Нива, и сразу после установки мы обнаружили, что он не совсем помещается между двумя деревьями.Шины не сделали ничего, кроме того, что сняли немного коры, но между ними погнулась ось. Так что делать? Что ж, мы все взяли отпуск на месяц, вычеркнули нашу жизнь, так что, может, нам просто вернуться домой? Конечно нет! Можно было бы снять валы с передних осей и продолжить движение только с приводом на задние четыре колеса, но мы знали, что предстоящий маршрут будет слишком сложным, чтобы не иметь ведущую ось, и поэтому нам нужно было это исправить. После полдня установки двух лебедок, использования цепных пил, веревок, молотков и упоминания чьей-то матери в менее чем положительных тонах стало ясно, что мы пойдем дальше… даже если нам придется ждать два дня, пока кто-то придет и найдет нас. с новыми частями.

Но вскоре мы поняли, что ожидание того стоило. В тот день, когда мы снова отправились в путь, мы подошли к перевалу Дятлова, действительно отдаленному месту, которое когда-либо видели только экстремальные туристы, и мы нашли плот рыбаков, выброшенных на берег в реке, с грустным взглядом обреченности в их глазах. Как вы думаете, что мы сделали? Да, мы спустили «Макар» в реку, привязали их плот к задней части и потащили вниз по течению, в более глубокие воды. Больше, чем вождение, для меня такие моменты остаются в памяти сильнее.

План состоял не в том, чтобы найти самый трудный маршрут вдали от каких-либо дорог или цивилизации, а в том, чтобы использовать тропы и «зимники», которые шли в нашем общем направлении. Зимняя дорога замерзла на несколько месяцев, а там, где мы были, может быть, полгода или больше, поэтому для 4х4 можно проехать, но осенью это реки грязи, и все, что вы можете сделать, это сбросить скорость на 10 км / ч. Часто шины теряют сцепление с дорогой, и вам приходится использовать лебедку. Это медленная и тяжелая работа, но вам просто нужно сохранять позитивный настрой на то, что вы все еще идете вперед, что вы все еще делаете успехи.Иногда проще просто найти маршрут через деревья в сторону, но тогда на сломанных ветках возникают проблемы с проколами шин и это была самая большая и постоянная проблема для нас. Чтобы исправить дыру, легко потребовалось бы три часа, и это добавило ощущения необходимости торопиться, поскольку мы потеряли эти три дня в начале. Так что тем, кто хотел просто выйти и насладиться поиском грибов или ягод, или поохотиться, так как с нами был один парень, который хотел стрелять абсолютно во все, что движется, всегда говорили поторопиться.

А лучшая память? Другие соглашаются, что видят всю экспедицию в целом прекрасным опытом, но для меня есть один. Мы ехали на север где-то больше трех недель, когда наткнулись на небольшой лагерь оленеводов. Эти люди для русских какие-то мифические, ни один нормальный горожанин их в жизни не увидит, но мы каким-то образом сумели пересечь какую-то воображаемую границу и войти в их мир. Они жили так же на протяжении сотен лет, взяв лишь немногое из нашего современного общества и живя в равновесии с природой и обычаями своих предков… и я думаю, что это прекрасная жизнь, потому что им приходится жить в такой гармонии с земля.Это урок, который, возможно, должны усвоить остальные из нас. Было похоже, что вокруг никого не было, они все ушли со стадами, как мы догадались, но потом нам махала одна молодая женщина. Как будто она была из другого мира, такого далекого от нашего, и это было похоже на заклинание, когда она заговорила на нашем языке и пригласила нас в свою палатку. Внутри было тепло, уютно и чисто и знаете, хотелось остаться в этой палатке, в этом мире, оставить все и довериться судьбе древних способов следования за оленями… Но это не наш мир…

 

И в конце на самом севере России можно было бы, может быть, подумать, что наш путь будет становиться все тяжелее и тяжелее, но на самом деле нет, все было не так.Последние 200 км — это дорога, построенная рядом с новой нефтепроводом Газпрома. Он, конечно, закрыт для нормального движения, но нам было легко найти путь вверх по берегу, а затем было совершенно новое для нас ощущение скорости 75 км! После столь долгого пребывания в нетронутой и нетронутой пустыне мы беспокоились, что компания устроит ужасный беспорядок, прокладывая трубу, но, к счастью, нет. К счастью, кажется, что российские компании гораздо более бережно относятся к окружающей среде, чем раньше.

И вдруг мы приближаемся к последней путевой точке на GPS и с ветром в лица казалось, что все заканчивается слишком быстро… но потом с совершенно спокойной водой вокруг нас мы были почти на месте.Когда, наконец, песок исчезнет и мы окажемся в воде, мы окажемся на краю земли. Это не заканчивается драматическими скалами с разбивающимся внизу океаном, а скорее похоже на кончики пальцев мертвеца… указывающие на что-то, но неважно на что, потому что это не часть нашего мира…»

Лирическое вступление, пожалуй, мисс.
Основные параметры:
Размеры длинн. 5800мм.
в ширину. 2400мм.
высота. 2450мм.
Вес (сухой) 2540кг.
Тойота Мотор 1KZ-TE турбодизель 130 л/с.Автоматическая коробка передач.
Мосты TLC-80 c замками.
Колеса ТРЭКОЛ 1300Х600Х533.
Раздатка от Surf модифицированная. Соотношение сторон кадра
TLC-78.
Корпус из титановой трубки 38/2. Футерован дюралюминием 1,2 мм. утеплен изолоном 20 мм, внутри обшит ковролином.
Общая емкость баков 400 литров.
Вместимость 4 человека. (4 спальных места)
Вместимость 1 ваш. (400 литров дизельного топлива, 4 человека с вещами, необходимыми аксессуарами в дороге)
Расход 15,5 л/100км по асфальту при скорости 70 км/ч (фактический), 4 л/ч по трассе (расчетный).
Комфортная по асфальту скорость 70 км.
Максимальная скорость достигла 107.5 по GPS. (возможен обгон)
Донор для постройки ТЛК-78 Макаров, авто куплено на аукционе в Японии, с пробегом до 100000 км.

Топ-10 сайтов Нивы Baxter

Топ-10 сайтов Нивы Baxter

| Дома | Руководство для новичков | Технические Ресурсы | DOHC Клогги | Нива Подъемные комплекты | Галерея |

Топ-10 полезных, интересных или вдохновляющих сайтов о Ниве.

 

1 Нива клубы и форумы
Более 50 клубов Niva, от Аргентины до Новой Зеландии, вы можете найти что угодно и все, что вам нужно в этих группах.

2 Навигация Nitehnika
Экипаж эстонской «Нивы», выполнивший нечто среднее между триалом и ориентированием; на эстонском, конечно, но у него хорошая галерея, и похоже, что у них была масса удовольствия.

3 Нива.RU FAQ
Английский и испанский переводы русского языка часто задаваемые вопросы; очень удобно и, надеюсь, расширяется.

4 Нива Adventure
Множество модификаций и форум (французский, немного английский).

5 Клогги Нива Сайт
Архив оригинала Киви 2 л Фиат Конверсионный сайт, Тойота гидроусилитель руля, и больше. Сайт, который много лет назад привел меня к Нивам…

6 Парк 4×4
Обширный сайт Нивы на испанском языке, много техники, модификаций и хорошего картинки; Они любят дальнюю и экстремальную езду на Ниве.

7 Gadgetboy’s сайт (ранее www.turbo-nutter.com)
Gadgetboy’s build & дневник модификаций, включает полные руководства по эксплуатации Нивы 1600 и 1700, детали каталог и другие полезные мелочи.

8 Бакстерс Храм Нивы Сайт 🙂
Много всего про Ниву: модификации, наклейки и т.д., с упором на самоделки.

9 Нива Орехи
Архив австралийского сайта о Робине Нива Бута, специально настроенная для поездок по пустыне и т. Д.

10 Лада UK Forum
основной англоязычный форум Нивы (с полезными советами и отличным отношением), но теперь управляется параноиком, который банит людей слева направо и в центре, казалось бы, без уважительной причины и без предупреждение , так что, к сожалению, в значительной степени бесполезно кроме архивов — большинство пользователей сейчас пользуются Ладой Вместо этого британский форум Facebook, но удачи и наслаждайтесь, если вы можете успешно регистр.

 

 

И занявшие второе место…

Послепродажное обслуживание Нива вкусности

Лада Мир Датский интернет-магазин, который экспортирует российские запчасти и аксессуары для Нивы по всему миру.

Лада Мощность Украина, Павел, может найти все виды запчастей и аксессуаров, экспорт по всему миру. Хорошая репутация и коммуникации.

Лада Тольятти Запчасти Русский, Денис экспортирует Мировой.

Лада Путь Русский, Сергей, ОЕМ и запасные части и аксессуары, экспорт по всему миру. Некоторые покупатели испытали долгое ожидание от Lada Way практически без общения за это время.

Нива Магазин .ru — Все мыслимые аксессуары Нивы, комплект передач Rock-Crawler TC, горячие распредвалы, дифференциалы 4.44, обвесы и многое другое гораздо более. Но экспорт из России может быть сопряжен с трудностями.

Бездорожье Бегун Русский, экспортируется по всему миру, сайт на русском, но есть англоязычный FB страница.

Лада-Спорт — LSD, TC с низким передаточным отношением и другие полезные биты. Германия (англ. доступна версия). .

Апойо 4х4 — Аксессуары Нивы бразильского; модернизация двигателя комплекты, лифт-комплект, внутренняя отделка, головокружительный прогулочный комплект (португальский).

Наталь 4×4 Другое магазин аксессуаров для бразильской Нивы; шноркель, двойной ШРУС, двигатель VW комплект переходников, лифт-комплект, обвесы и т.д. и родной от знаменитой Х-Нивы (сейчас продано) (португальский).

Лада Italia — итальянский афтермаркет для Нивы, гидроусилитель руля, кондиционер, обвесы и т. д. Также включает в себя информацию и avi фильмы на Гоночная Нива по бездорожью с двигателем Ferrari V8.

Войт 4х4 — Портальные оси для Нивы.

 

Сделай сам

Русский Niva Club FAQ — много-много инфы, модификаций и т.д. (рус.).

Эксказак / сайт Джона — Загрузки для Hoodoo 2″ подъемник и кронштейн для перемещения генератора.

 

Общие и Случайные сайты Нивы

Нива Календарь событий — Нива встречи, треффен и календарь событий.

Ла web del Lada Niva — комплексная испанская Нива сайте, включает Нивы на порталах, гоночные Нивы, Нивы V8 и многое другое, в том числе Париж-Дакар Нивас. Кстати кажется Нивы были омологированы для международных гонок вплоть до апреля 2006 года! Появляется чтобы теперь быть мертвым (и не очень хорошо заархивированным).

Нивамания — еще один комплексный сайт испанской Нивы, много конкурентов Нивас. Также кажется мертвым (архив последней версии здесь).

ТурбоНива — Шон Канадский проект турбо-Нивы Хаффмана из прошлого, включает в себя руководства, и другие полезные мелочи. Архив старых версий сайта здесь

Нива клубы и форумы — Более 50 клубов Нивы, из из Аргентины в Новую Зеландию.

Вива! Нива! — Нет, не совместное предприятие GM-Lada! Это похоже на сайт в стиле блога фаната японской Нивы — без понятия, что там написано если честно, но выглядит довольно интересно. Также похоже, что его уже нет — архив здесь.

Мир Нива Клуб — Не совсем клуб как такие, но много старых обрезанных технологий / модификаций, сделанных за несколько дней до фурмы. Похоже пропал — вот архив последней рабочей версии.

НиваВики Немецкая вики о Нивах; особенно удобно для инфа по инжекторным нивам (немец).

 

 

 

 

Он-лайн переводчики:
Гугл Языковые инструменты теперь также охватывают все необходимое. языки, ПРОМТ, Вавилонская рыба или перевод Руководство точка com доступны, если вам не нравится Гугл .

Не знаю, на каком языке сайт есть?
Попробовать этот языковой идентификатор .

Советы переводчика:
Нива часто переводится как «поле» или «нива» с Русский.
«W-Niva» в переводе с русского относится к Шеволе Нива.
Дифференциал переводится с русского как «мост», Locker как «блокиратор», и раздатка как «раздатка».
Если вы начнете читать про бегемотов и крокодилов, бегемот будет русским сленг для 3-дверной Нивы, а Крока для 5-дверной.
Избегайте разговоров о «стороне водителя» или «стороне пассажира». и придерживайтесь «правой стороны» и «левой стороны», чтобы избежать путаницы между теми из нас, кто ездит по разным сторонам дороги (например, по стороне транспортное средство определяется с точки зрения водителя, , а не стоять перед автомобилем и смотреть на него).
английский-немецкий-французский-финский-шведский 4×4 словарь переводов

 

Сообщайте об обновлениях и мертвых ссылках

 

| Дома | Руководство для новичков | обслуживание и модификации | DOHC Клогги | Нива Подъемные комплекты | Галерея |

 

 

Как работает раздатка на мицубиси л200.Покорители бездорожья всегда любили Mitsubishi Pajero Sport за чрезвычайно комфортную коробку передач Super Select. В режиме «4-Н» я могу бесконечно долго нарезать круги по асфальту и ничего не сломается в трансмиссии

25.04.2018

После того, как мы ознакомились со слабыми местами кузова и общими недостатками дизельных двигателей Mitsubishi L200, пришло время узнать о проблемных местах двух бензиновых силовых агрегатов, трансмиссии, системы полного привода и ходовой части машина.

Проблемные места двигателей Mitsubishi L200

На самом слабом агрегате (2.4) балансировочные валы не славятся своей надежностью. Поломка вала происходит из-за недостаточной смазки подшипников вала. Если за состоянием валов со временем не следить, они заклинят и порвут ремень уравновешивающего вала. Этот недуг неприятен тем, что может привести к обрыву ремня ГРМ со всеми вытекающими последствиями. Чтобы снизить вероятность недуга, необходимо использовать только качественное масло, следить за состоянием и регулярно менять ремни.Другой вариант — снять балансирные валы. Также стоит отметить, что при использовании некачественного масла значительно сокращается ресурс гидрокомпенсаторов – их могут потребовать замены через 50 000 км. Также можно отметить небольшой ресурс левой подушки двигателя. При его неисправности значительно возрастают вибрации двигателя.

В двигателе 3,5 литра слабым местом оказались маслосъемные кольца и колпачки, из-за этого на многих автомобилях с пробегом более 100 000 км расход масла превышает допустимую норму.Если проблему не исправить, параллельно с увеличением пробега будет увеличиваться и расход масла. Как и на более слабом агрегате, гидрокомпенсаторы не славятся долгим сроком службы. О необходимости их замены подскажет стук в двигателе. Также проблема с повышенным шумом двигателя может быть вызвана проворачиванием шатунных подшипников. В этом случае велика вероятность попасть на капитальный ремонт двигателя.

Если силовой агрегат стал работать нестабильно, скорее всего требуется чистка дроссельной заслонки.Замена свечей зажигания на этом двигателе процесс трудоемкий и стоит недешево. Дело в том, что для замены свечей зажигания приходится снимать впускной коллектор. Наряду с этим необходимо осмотреть фланец впускного коллектора, может потребоваться его шлифовка. К счастью, эту процедуру приходится делать не часто – раз в 70-90 тыс. км. Все двигатели Mitsubishi L200 требовательны к срокам и качеству обслуживания, поэтому, если вы не хотите часто и дорого их ремонтировать, не экономьте на ГСМ.


Трансмиссия

На Mitsubishi L200 устанавливались коробки передач двух типов — 5-ступенчатая механическая и гидромеханический автомат INVECS-II с адаптивной программой управления. Обе трансмиссии надежны и не часто докучают своим владельцам. Стоит отметить, что для безотказной работы АКПП необходимо в ней понемногу менять каждые 40-50 тыс. км. Недостатком механической коробки является затрудненное включение второй передачи.С этой неприятностью часто сталкивались даже владельцы практически новых автомобилей.

На нашем рынке представлены два типа полноприводных трансмиссий — Easy Select 4WD с жестким подключением передней оси и Super Select 4WD с блокируемым межосевым дифференциалом. Отличия этих трансмиссий в том, что первая не имеет межосевого дифференциала, поэтому режим 4х4 можно использовать только на бездорожье или на скользком покрытии. Второй позволяет постоянно передвигаться на полном приводе. Для преодоления сложных участков дороги в раздатке всех версий есть понижающая передача.Если говорить о надежности полного привода, то неприятности начинают проявляться при пробеге 80-100 тыс. км. Первыми выходят из строя передний и задний сальники хвостовика, затем выходит из строя опора подвески. Ближе к 120 000 км требуется замена крестовин карданных валов. Для продления срока службы крестовин их необходимо инжектировать при каждом ТО (при этом инжектируются и шаровые опоры передних рычагов).

Уязвимым местом Mitsubishi L200, оснащенного трансмиссией Super Select, является вакуумная муфта, отвечающая за подключение переднего привода.Дело в том, что он расположен ниже передней оси, из-за этого при движении по серьезному бездорожью его может оторвать. Чтобы обезопасить себя от возможных неприятностей, рекомендуется установить дополнительную защиту моторного отсека. Бывает, что «передний мост» по команде водителя отказывается подключаться. Не нужно долго переживать и искать виновника. Происходит это из-за выхода из строя сцепления по одной из следующих причин: засорение/разрыв вакуумных трубок сцепления, скопление, а затем замерзание конденсата в вакуумном аккумуляторе, закисание соединительного клапана.Не редкость возобновление работы узла чисткой, но как показала практика, это решение временное.

Перед покупкой подержанного Mitsubishi L200 обязательно прислушайтесь к посторонним стукам и люфтам при трогании с места, чтобы не попасть в ремонт полного привода.

Надежность подвески и рулевого управления Mitsubishi L200 с пробегом

Спереди на Mitsubishi L200 используется рессорная независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, а вот сзади автомобиля используется мощный неразрезной мост на рессорах.Ходовая часть в целом надежная, единственное слабое место здесь — ступичные подшипники — они могут выйти из строя при относительно небольшом пробеге (30-50 тыс. км), особенно если были установлены колеса большего диаметра. Втулки стабилизатора примерно одинаковые. К пружинам тоже есть претензии — со временем они начинают скрипеть при проезде неровностей. Эта проблема устраняется установкой набора пластиковых противоскрипных прокладок и трубок между листами и стремянками рессор. Остальные элементы подвески, как правило, не требуют вмешательства более 100 000 км.Например, стойки стабилизатора могут прослужить до 100 000 км, шаровые опоры около 150 000 км, сайлентблоки до 200 000 км.

При каждом ТО необходимо смазывать эксцентриковые болты, если этого не делать со временем, могут возникнуть проблемы при регулировке развала-схождения (сильно заедают регулировочные болты). Если часто ездить с максимально допустимой нагрузкой, передние амортизаторы откажут, не отслужив и 80 000 км, а на пружинах могут образоваться трещины. В системе рулевого управления чаще всего беспокоит рулевая колонка (50-70 тыс. км) — смазка уходит из шарнирного соединения, образуя мизерный зазор между деталями, достаточный для возникновения люфта, что ускоряет износ крестовин рулевого вала.Лечение – в образовавшийся зазор необходимо установить компенсационную пластину, зафиксировав ее хомутами. Есть нарекания и к рулевой рейке – в ней чаще всего рвутся пластиковые втулки. Обе проблемы сопровождаются неприятным стуком при движении по неровной дороге.

Салон и электрика

В целом Mitsubishi L200 достаточно просторный и комфортный внутри. Если говорить о качестве материалов отделки, то оно достаточно бюджетное — пластик жесткий и звонкий, к тому же легко царапается.Акустического комфорта и шумоизоляции это не добавляет, но при желании этот недостаток можно без проблем устранить своими силами. Как это сделать я написал в . Некоторые владельцы винят в этом плохую геометрию водительского места. Он установлен слишком низко и в то же время горизонтально – проблема решается специальными распорками. Если говорить в целом о салоне, то, несмотря на то, что особых изысков нет, он оснащен всем необходимым. А вот задний диван, по сравнению с конкурентами, близок к возможному в данном случае идеалу – мягкий и удобный.Но при езде по бездорожью это мало помогает, так как на галерке трясет изрядно.

Что касается надежности электрики, то, как правило, она не доставляет серьезных проблем, но время от времени случаются мелкие поломки. Например, со временем перетирается жгут проводов АКПП – находится под днищем. Та же проблема постигает шлейф подушки безопасности на руле. Об этой неисправности сообщит индикатор «SRS» на панели приборов. Нередко от владельцев Mitsubishi L200 приходится слышать жалобы на недостаточную мощность кондиционера.Эта проблема решается установкой дополнительного вентилятора радиатора кондиционера.

Итог:

Mitsubishi L200 – автомобиль для тех, кому нужна надежная рабочая лошадка для перевозки различных грузов, а также для любителей активного отдыха, вдали от оживленных мест. Если говорить о надежности этого автомобиля, то, как и положено рабочей лошадке, он очень вынослив, но к мелким проблемам нужно быть готовым.

Преимущества:

  • Экономичный дизель (расход по городу 10-12 литров на 100 км).
  • Отличные внедорожные качества.
  • Грузоподъемность.

Недостатки:

  • Относительно высокая стоимость обслуживания в офисе. дилер.
  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • При езде с пустым багажником ком подпрыгивает на каждой кочке.

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция Autoavenue

Схема полного привода L200, выбранная разработчиками Mitsubishi, проста и надежна. Он позволяет преодолевать значительные препятствия и не сдается даже тогда, когда автомобили, оснащенные другим типом полного привода, остаются не у дел. Эффективность таких конструкций подтверждается победами в ралли-рейдах Париж-Дакар, в ходе которых техника подвергается жесточайшим испытаниям.

Вне зависимости от типа коробки передач – механика или автомат – популярные пикапы оснащаются упрощенной (Easy Select) и более сложной (Super Select) трансмиссией.Для успешной эксплуатации оборудования желательно знать его устройство. Разобравшись в устройстве системы полного привода Mitsubishi L200, изучив принципы управления и существующие отличия, водители смогут в полной мере реализовать возможности машин.

Простая и дешевая версия, которую обычно называют «Неполный рабочий день». Нечто подобное встречается на автомобилях УАЗ. Основные характеристики:

  • основной — задний мост, на который постоянно передается крутящий момент;
  • включение/выключение переднего моста происходит за счет замыкания/размыкания муфты, установленной на одном из приводных валов;
  • межосевого дифференциала нет, из-за чего нет перераспределения крутящего момента между осями.

Схема полного привода Easy Select, используемая на Mitsubishi L200, надежна и эффективна, но имеет два серьезных недостатка. При подключении не допускается:

  • длительное использование на дорогах с твердым покрытием;
  • вождение на высокой скорости.

Нарушение этих правил приводит к выходу из строя дифференциалов и управляющих муфт.

Super Select

Аналогичный вариант комплектации — его принято называть «Полная занятость» — сложнее и, соответственно, дороже.В целом, повторяя концепцию полного привода Easy Select, он имеет одно, но очень существенное отличие – в конструкцию раздаточной коробки добавлен межосевой дифференциал, функционирующий в паре с вискомуфтой (вязкостной муфтой). Это позволяет в зависимости от возникающей нагрузки перераспределять крутящий момент между осями.

Становится возможным, включив полный привод, длительное время передвигаться по асфальтовым дорогам с достаточно высокой скоростью. Это, с одной стороны, существенно расширяет эксплуатационные возможности оборудования, а с другой стороны, накладывает некоторые ограничения, о которых мы поговорим далее.

Управление приводом

Именно с управлением полным приводом связано большинство распространенных заблуждений, культивируемых владельцами популярных пикапов. Попробуем развеять эти заблуждения.

Трансмиссия автомобилей, оборудованных приводом Easy Select, имеет три режима работы.

  1. 2Н. Крутящий момент передается на задние колеса, а раздаточная коробка работает в стандартном (форсированном) режиме. Используется при движении по трассам с твердым покрытием во всем диапазоне скоростей.
  2. 4Н. Оба моста включены. Как и в первом случае, используется увеличенный диапазон передач. Допускается использование на проселочных дорогах и, кратковременно, на твердых покрытиях, на скорости до 100 км/ч. Можно подключить на ходу.
  3. 4 л. Крутящий момент передается на все колеса через редуктор. Рекомендуется только для бездорожья и на скорости до 60 км/ч. Включение полного привода на L200 в этом режиме должно происходить после полной остановки машины. В противном случае детали трансмиссии могут быть серьезно повреждены.

На внедорожниках, оснащенных системой Super Select, предусмотрено четыре режима трансмиссии. Первые два ничем не отличаются от описанных выше. Но дальнейшие различия, кроме того, весьма ощутимы.

  • 4HLс. Крутящий момент передается на все колеса через увеличенное количество передач. Межосевой дифференциал заблокирован. Позволяет передвигаться по проселочным дорогам со скоростью не более 100 км/ч. На асфальте его можно использовать только в течение короткого времени.
  • 4LLc.Оба моста активируются через пониженный диапазон передач раздаточной коробки с заблокированным межосевым дифференциалом. Скорость придется ограничивать, не разгоняясь быстрее 60 км/ч. На твердых поверхностях его следует использовать только в крайнем случае.

Несмотря на наличие межосевого дифференциала, переходить в режимы 4HLc и 4LLc рекомендуется только после остановки автомобиля.

Из вышеизложенного становится понятно, что основными преимуществами систем Easy Select и Super Select являются:

  • конструктивная простота;
  • надежность.
  • внедорожная эффективность.

Основным недостатком, который не удается устранить даже за счет доработки и сложности конструкции, остается невозможность эксплуатации машины с подключенным полным приводом во всем диапазоне скоростей.

Super Select Easy Select
Конструкция В конструкцию раздаточной коробки добавлен межосевой дифференциал Простой и дешевый вариант, без межосевого дифференциала
Другое название Обычно называется «полный рабочий день» именуется «неполный рабочий день»
Чип Возможно перераспределение крутящего момента между осями Основное звено системы — задний мост
Варианты движения С включенным полным приводом можно безопасно передвигаться на высокой скорости Не любит высокие скорости и дороги с твердым покрытием
Режимы передачи 4 режима передачи 3 режима передачи

Возьмите на заметку

Мнение о том, что перераспределение крутящего момента между осями происходит исключительно за счет работы раздаточной коробки, неверно.Основную роль играет сцепление, расположенное на приводном валу переднего моста. Если он неисправен, то при включении полного привода L200 раздаточная коробка и передний карданный вал будут работать вхолостую.

Изучите матчасть и научитесь правильно управлять машиной. Это позволит избежать неприятных ситуаций и непредвиденных расходов. Помните, что никакая автоматика не заменит умелого и опытного водителя на бездорожье.

СИСТЕМА ПРИВОДА SUPER SELECT 4WD
В 1991 году Mitsubishi Motors разработала знаменитую многорежимную коробку передач Super Select 4WD для поколения Pajero.С 1993 года (почти 10 лет) трансмиссия Super Select доказывала свою надежность в тяжелейших условиях ралли-рейдов Париж-Дакар, в которых легендарный Pajero 7 раз становился абсолютным победителем.
«Super Select» переводится как «Простой выбор». Ведь одним нажатием на рычаг раздаточной коробки можно включить один из 3-х режимов трансмиссии (задний привод, полный привод, полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом) на ходу до 100 км. /ч, адаптируя его к любым видам дорог и бездорожья.С остановкой можно переключаться на пониженную передачу, полностью задействуя внедорожные возможности трансмиссии
Режимы трансмиссии Super Select 4WD
Индикатор типа дороги
режимы Режим/применение

Режим заднего привода 2H
Используется на сухих дорогах с твердым покрытием, обеспечивает экономию топлива и устраняет эффект недостаточной поворачиваемости полноприводных трансмиссий (уменьшает усилие на руле)
На скорости до 100 км/ч при строго прямолинейном повороте передних колес и отпущенной педали акселератора возможен переход в режим 4H (переключение заднего хода — в любой скорость).

Режим полного привода 4H
Используется на скользких дорогах, при сильном боковом ветре. Обеспечивает лучшую курсовую устойчивость и активную безопасность за счет лучшего сцепления шин с дорогой.
Переключение на режимы 2H или 4HLC на скорости до 100 км/ч с прямыми передними колесами и отпущенной педалью акселератора (переключение заднего хода — на любой скорости).

Полноприводный режим 4HLc с заблокированным межосевым дифференциалом
Улучшает проходимость на скользких, заснеженных или грязных дорогах.
Переключение на режимы 2Н или 4Н на скорости до 100 км/ч при прямолинейных передних колесах и отпущенной педали акселератора (переключение реверса — на любой скорости).

2LLc Режим 4WD с заблокированным межосевым дифференциалом и включенной пониженной передачей
В 2000 году Mitsubishi Motors применила трансмиссию Super Select 4WD второго поколения на Pajero III.

Элементы трансмиссии Super Select 4WD-II (2000) Pajero-III Асимметричный межосевой дифференциал Super Select 4WD-II
Стал еще совершеннее благодаря несимметричному межосевому дифференциалу, распределяющему крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 33 :67 в нормальных условиях движения (сухая дорога).Это уменьшило характерный для полноприводных трансмиссий внедорожников эффект недостаточной поворачиваемости (повышенное усилие на руле при входе в поворот), облегчив управление. При пробуксовке колес вискомуфта автоматически блокирует межосевой дифференциал (распределение крутящего момента 50:50), улучшая проходимость автомобиля и повышая активную безопасность на скользкой дороге. Раздаточная коробка теперь получила электросервопривод, что позволило снизить усилие на рычаге выбора режимов трансмиссии.Кроме того, интеллектуальная трансмиссия с электронным управлением не позволит вам выбрать неправильный режим, что может повредить трансмиссию.
Еще одной особенностью трансмиссии Super Select 4WD-II является уникальный безопасный карданный вал из углеродного волокна. В случае аварии «складывается» в заранее запрограммированных местах, не повреждая салон автомобиля. Кроме того, такая конструкция вала позволила снизить массу автомобиля.
Основные режимы АКПП
Режимы, без которых не обходится ни одна АКПП.Разные концерны могут отличаться по обозначениям, но суть одна.
P — Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении рычага выбора диапазонов в коробке все органы управления выключены, а ее выходной вал заблокирован; движение невозможно. Перемещайте рычаг в это положение только при полной остановке.
Перемещение рычага в положение P во время движения повредит коробку передач!
В широких кругах автомобилистов принято называть «стоянка». К этому режиму следует относиться очень осторожно.Просто сделайте это своим правилом.
Если вы останавливаетесь на крутом подъеме или спуске, то для снижения нагрузки на элементы парковочного механизма необходимо использовать «ручник». Затяните ручник перед переводом его в режим P и снимите его с ручника после переключения из режима P в другой режим.
Переключение из режима «парковка» возможно только при нажатой кнопке на ручке переключения передач (будем называть ее фиксатором) и выжатой педали тормоза.
Р — Реверс. переводите рычаг выбора диапазона в это положение только тогда, когда автомобиль стоит.Перевод рычага в это положение при движении вперед может привести к выходу из строя коробки передач и других узлов трансмиссии!
Также возможно переключение АКПП в этот режим только при нажатом замке и нажатой педали тормоза. После выбора этого режима движение можно начать не сразу, а почувствовав толчок от включения передачи, это обычно происходит в течение 1 секунды.
N — соответствует нейтральному. В коробке передач все органы управления отключены, что обеспечивает отсутствие жесткой кинематической связи между ее ведущим и ведомым валами.В этом случае механизм блокировки вторичного вала отключается, т.е. автомобиль может двигаться свободно. Не рекомендуется переводить рычаг выбора диапазона в положение N при движении накатом (по инерции)
При обсуждении использования этого режима среди автовладельцев всегда разгораются споры о его назначении. Руководства по эксплуатации в целом не рекомендуют использовать его на ходу автомобиля, будьте уверены, использование N при движении накатом не приводит к экономии топлива, скорее, японские автомобили смогут экономить больше топлива при торможении двигателем, чем просто на нейтралке режим на холостом ходу.Также многие не советуют переключать АКПП в этот режим при парковке на светофоре. При переходе в режим N происходит некоторое облегчение нагрузки на элементы трансмиссии, но нормально ли это, ведь потом неизбежно последует перевод в другой режим, а это опять вернет все на свои места.
Переводите свой автомобиль в режим N только тогда, когда вам нужно иметь работающий автомобиль и при этом свободно его перемещать. Например, при ремонте и регулировке, замере жидкости в АКПП, ремонте ходовой части и т.п.
D — Базовый режим вождения. Он обеспечивает автоматическое переключение с первой на третью/четвертую передачу. В нормальных условиях вождения рекомендуется использовать его.
При переходе в этот режим из режима P или R необходимо нажать тормоз и блокировку на ручке, дождаться включения передачи (обычно менее 1 секунды), только после этого начать движение.
Максимальная скорость, которую может развивать автомобиль только в этом режиме работы АКПП
В этом режиме Ваша АКПП работает как 3 или 4 ступенчатая, в зависимости от состояния кнопки ОД-«Over Drive», которая находится под замком на ручке переключения передач, если нажато «OD-off» — 3 шага, если нажать «OD-on» соответственно 4 шага.Если кнопки ОД нет, то АКПП 3-х ступенчатая.
2 — Езда разрешена только на первой и второй передачах. Рекомендуется для использования, например, на извилистых горных дорогах. Переключение на четвертую и третью передачу запрещено. В этом диапазоне эффективно используется режим торможения двигателем.
Используйте этот режим при движении по плохой дороге или дороге с плохим покрытием, с частым чередованием небольших спусков и подъемов. Если вам приходится часто тормозить на плохой дороге или на спуске, использование режима торможения двигателем по сравнению с обычными тормозами значительно экономит топливо.
Режим имеет ограничения по его использованию при скорости автомобиля более 80-100 км/ч (в зависимости от типа АКПП)
Также не следует переходить в этот режим из режима D, на скорости выше 80-100 км/ч (в зависимости от типа АКПП)
л — Езда разрешена только на первой передаче. этот режим позволяет максимально использовать режим торможения двигателем. Рекомендуется для крутых спусков, подъемов, бездорожья.
Режим для преодоления крутых спусков и подъемов, и где не нужно участвовать на передаче отличной от первой, например вытаскивание застрявшей машины, въезд в гараж, при преодолении ступеньки или ступеньки.
Режим имеет еще более ограниченный диапазон применения по скорости, чем 2, включить его без нажатия на защелку невозможно.
ОД (Овердрайв) — Разрешение на использование четвертой, повышающей, передачи осуществляется с помощью специальной кнопки «ОД», расположенной на рычаге переключения передач. Если он находится в утопленном положении, а переключатель диапазонов находится в положении D, допускается переключение на более высокую передачу. В противном случае включение четвертого овердрайва запрещено. Состояние системы управления в этом случае отражается с помощью индикатора «O/D OFF» на панели приборов.
По своей сути Over Drive — это 4-я передача автоматической коробки передач, и то, как вы ее используете, зависит только от вас. Если работа АКПП показывает, что она часто переключает передачи с 3-4-3, то этот режим лучше отключить. С этим явлением можно столкнуться, если ваша скорость непостоянна и колеблется в пределах 60-80 км/ч, либо вы поднимаетесь на затяжной подъем. Например, при пересечении горного хребта машине не хватает 4-й передачи и она должна переключаться на 3-ю, после непродолжительного разгона снова включается 4-я передача и проехав буквально десятки метров снова переключается на 3-ю.В этом случае, конечно, следует прекратить использование ОД и нажать кнопку на селекторе передач.
ОД хорошее средство для экономии топлива, если едешь по длинному гребню, если отключить ОД, то вообще не нужно будет тормозить машину, так как скорость машины будет в пределах 80 км/ч , т.е. происходит торможение двигателем (в момент торможения двигателем подача топлива в цилиндры сводится на нет).
Если есть возможность ездить со скоростью 60 км/ч и более, то нужно использовать режим ОД, это также приведет к экономии топлива и самое главное позволит ехать еще быстрее и развивать максимальную скорость если вы не испугаетесь до этого времени.
На модели PAJERO iO 1998 года выпуска в салоне имеется табличка-памятка

На которой написано, что:

2H (2WD) — для сухой дороги
4H (виско-муфта 4WD) — для мокрой дороги
4HLc (блокируемый дифференциал 4WD) — снег, грязь
4LLc (Низкая, блокировка дифференциала 4WD) — Пересеченная местность
Комментарий:
1. Переключение возможно до 100км/ч
2. Если машина остановилась, то переключить из положения N (нейтраль)
3. Переключение между режимами 4HLc и 4LLc и наоборот возможно только при полной остановке автомобиля.
На ручке переключения «раздатки» есть малозаметная надпись PRESS (нажать). Скорее всего при переключении с 4HLc на 4LLc нужно нажимать ручку вниз. См. фото слева.


Mitsubishi Super Select

Разбираемся в сверхспособностях полного привода


Mitsubishi Super Select
Павел Седельников, опубликовано 14 февраля 2016 г.

Фото: сайт и Mitsubishi

Давно известно, что Mitsubishi велика на кроссоверах.Именно Outlander и ASX возглавляют российский хит-парад «бриллиантовых» моделей. Но когда дело доходит до настоящих «проходимцев» для работы или мужских развлечений, зовем на службу других бойцов: L200, Pajero Sport, Pajero. Их самурайское вооружение — это не только и не столько дорожный просвет (по запасу подбрюшного пространства «паркетный» Outlander стоит на одном уровне со стоковой «элечкой» и Pajero Sport). И вовсе не геометрия. Силовой агрегат этой троицы — Super Select 4WD, одна из самых мощных и честных систем полного привода.Чтобы почувствовать пределы его возможностей и сравнить трансмиссии разных поколений, мы отправились в предгорья Урала.

Если ребята затеют спор о том, какая машина самая проходимая, бегом за попкорном. А еще лучше просто беги. Плюхнут продуктами эмоций, могут и в поле пошевелиться — «поправить шкворня». Победителю дуэли — почет и уважение, секундантам — лопата в руки. Идеальных вездеходов не существует. Особенно сейчас, когда производители потихоньку выводят на асфальт свои грязевики под соусом, который современный человек покидает совсем изредка и исключительно по глупости.

«Даже если меч нужен раз в жизни, его нужно носить всегда»
(японская народная пословица)

Некоторые компании отказываются от центрального дифференциала в пользу многодискового сцепления — такая участь постигла, например, Toyota Highlander. Другие экономят на ручных блокировках, доверяя эту работу ESP или втыкая «самоблок» с мизерным коэффициентом — попробуйте оставить «диагональ» на Chevrolet Tahoe или Trailblazer! Оглядевшись, понимаешь, что по-настоящему универсальных внедорожников с тремя дифференциалами, с принудительными блокировками (как минимум с двумя — передний жестко блокируется только у Гелендвагенов), с двухступенчатой ​​раздаткой, с правильными углами и клиренсом, существует всего около осталась десятка.В том числе премиум. И есть две крайности, которые можно обозначить как «человек манипулирует техникой» и «технология манипулирует человеком». Здесь в Land Rover рассудили, что управлять пневмоподвеской и демультипликатором, «зажимать» и «разводить» дифференциалы, вдумчиво работать с тягой и тормозами — занятия, недостойные джентльмена. Его роль — выбрать программу, максимально соответствующую ландшафту за окном, и указать направление руля, полагаясь на автоматику.Просто, круто… и как-то неспокойно: слишком многое зависит от показаний датчиков и заложенных в блоки управления алгоритмов. Да и все это хозяйство стоит немалых денег.

«Учись прилежно всю жизнь. Вы должны становиться более умелым каждый день. Совершенство не знает границ»
(Набесима Наосигэ, 1537-1619)
Совсем другой философии придерживаются конструкторы Mitsubishi

. За 15 лет своего существования система Super Select 4WD обновлялась всего дважды — и то не так радикально.Она не умеет держать малую скорость на дороге, не будет отображать бесполезный кренометр и чумазую картинку с камер кругового обзора. Специальные режимы для травы, грязи, каменистой местности? Что еще. Вот рычаг раздатки, вот ключ от замка багажника — бой! Не нам судить, какой подход правильнее. Вы можете решить, что ближе лично вам. Кому-то не хватит кофемашины с одной кнопкой, а кому-то дайте мельницу, турку и щепотку соли. «Суперселект» — для тех, кто умеет или хочет научиться готовить.Он наделен всем необходимым, ненавязчив и вполне демократичен.

Сначала немного теории.

Super Select 4WD появился еще в 1991 году. Его изюминка заключалась в том, что это был отключаемый полный привод — временно не подключаемый, типа «парттайм» и конструкция с межосевой муфтой, а именно дифференциал 4х4 с возможностью отключения передний мост от раздаточной коробки. Зачем это нужно? Формально — для экономии топлива. А есть и любители порулить газом: заплатив за «штатный» внедорожник, вы получаете в «подарок» заднеприводный универсал.Первая версия «Суперселекта» могла похвастаться симметричным межосевым дифференциалом (тяга делилась в пропорции пятьдесят на пятьдесят), который блокировался либо вискомуфтой, либо вручную в той же пропорции. Плюс честная пневмоблокировка заднего моста и нижнего ряда — правда, с пониженным передаточным числом 1:1,9.

Вторая версия Super Select, доставшаяся в 1999 году Pajero III и перекочевавшая в Pajero IV в 2006 году, работает по той же схеме с единственным существенным отличием: несимметричный межосевой дифференциал распределяет крутящий момент не поровну, а с упором на задней оси.На него уходит 67% тяги, 33% — вперед. Так японцы пытались бороться с недостаточной поворачиваемостью. В остальном приборка такая же. Блокировка «по центру» может быть «мягкой», когда есть разница скоростей вращения карданов и вискомуфта временно фиксирует паритет по осям, и «жесткой», которая включается самим водителем. В последнем случае муфта в процессе не участвует, оси соединены жестко. Этот режим для скользких или рыхлых поверхностей: на твердой дороге из-за разницы угловых скоростей вращения колес машина отказывается поворачивать, страдает от нагрузок в трансмиссии, «подъедает» резину.В целом ведет себя как обычная машина Part-time. Соотношение прямой и низшей передач не изменилось — 1:1,9, задний дифференциал сохранил механизм блокировки.


Мы пожинаем плоды выбора селекторов Superselect. Слева — пункт управления трансмиссией первого поколения (основные носители — Pajero II, Pajero Sport II и L200 четвертого поколения). Здесь режимы переключаются механически, с помощью красочного рычага.Мало не запутаться в прорези обмотки — нужно еще и «попасть» в режим. А вибрирующая ручка быстро отучает сидящих на штурманском сиденье раздвигать ноги. Pajero III и IV вместе с трансмиссией второго поколения удостоились электропривода (центральное фото). Не позволяйте рычагу одурачить вас, он соединен с раздаточной коробкой только проводами. Ну и вершина эволюции — откровенно глянцевый поворотный «планшет» нового L200, сэкономивший место на консоли

Наконец, в 2015 году на новом L200 дебютировало «второго с половиной» поколения знаменитого привода — модернизированного Super Select 4WD II.Следующим получателем станет Pajero Sport III, который поступит в продажу у нас ближе к осени. И тут поправки оказались серьезными. Если на старых моделях, в том числе и на Паджеро 2015 модельного года, блокировка центрального дифференциала срабатывает исключительно за счет разницы оборотов, то «улучшенный и дополненный» Super Select предполагает червячный узел с механизмом блокировки Torsen, который также чувствителен к разнице моментов. Тяга на заднюю ось меньше, чем у Паджеро (60%), механизм включения «понижающей» передачи теперь более совершенный, планетарный, а главное, передаточное число увеличено до 2.566. Это должно помочь пикапу веселее тянуть на малых скоростях.

  • В отличие от манипулятора, управляющего раздаткой, простая и понятная индикация режимов на панели приборов не менялась с незапамятных времен. Зеленый или желтый цвет обозначает колеса, на которые в данный момент распределяется тяга, пустой прямоугольник и кружок символизируют свободные дифференциалы. В состоянии «заблокировано» горят, при включении или выключении блокировки мигают
  • 2H: Дорожный режим для сухих и ровных поверхностей.Крутящий момент передается только на задние колеса. Не рекомендуется для вождения в дождь или снег
  • 4H: Наиболее универсальное дорожное положение. Тяга идет на все четыре колеса в пропорции, которая зависит от версии Super Select (33:67, 40:60 или 50:50). В случае пробуксовки одной из осей срабатывает автоматическая блокировка.
  • 4HLc: «центр» заблокирован. По асфальту ездить не стоит, а вот по песку, грязи, снегу — дело приятное. Начиная с этого режима можно активировать блокировку заднего межколесного дифференциала
  • 4LLc: То же, что и 4HLc, но с понижением передачи.Подходит для купания в глубокой грязи, мощных сугробах, крутых подъемах, буксировке застрявших машин — когда нужно преодолеть повышенное сопротивление. Переключение на 4LLc деактивирует систему курсовой устойчивости, а если еще и заднюю ось заблокировать (крайний правый рисунок), то антипробуксовочная система и АБС «засыпают»

Меры предосторожности

Любой режим, кроме 4LLc, допускается включать как на месте (селектор АКПП лучше всего поставить в нейтральное положение), так и на ходу.Выберите свободный участок дороги, выставьте колеса прямо, отпустите газ, чтобы снять напряжение в трансмиссии, переместите рычаг и дождитесь, пока индикаторы перестанут мигать. Обычно это занимает от одной до десяти секунд. Если это не поможет, поиграйте немного правой педалью. Не рекомендуется «отменять» процесс перемещением селектора до его включения. Таким образом, не превышая 100 км/ч, можно переключаться с заднего привода (2H) на полный привод (4H) и с полного на полный с блокировкой (4HLc).Ограничений по скорости переключения заднего хода нет. По опыту, самый быстрый и щадящий для автомобиля способ – проделывать все манипуляции на пешеходной скорости.

Понижающая передача (4LLc) включается на неподвижном автомобиле через нейтраль. Разгоняться выше 70 км/ч на «пониже» не стоит: есть риск перегрева коробки.

Блокировка заднего дифференциала, которая управляется отдельным ключом, работает до 12 км/ч. Если порог превышен, он автоматически выключится и снова запустится, когда автомобиль замедлится до 6 км/ч.Это не тот козырь, который стоит вынимать из кармана, как только вы упадете на землю. R/D Lock — скорая помощь при диагональном вывешивании. Принцип такой: воткнул — включил — вылез — выключил. С заблокированным задним мостом машиной трудно управлять, а в момент срабатывания блокировки она может резко рвануть вперед или вбок.

«Первый снег зимы.
Тела замерзают в поле.
Следы боев…»

(Самураи предсмертные стихи)

Красивый, но, увы, замерзший карьер поможет нам плавно перейти от теории к практике. Под колесами — смесь неровной земли, камней и снега. Мы с Паджеро останавливаемся на склоне в «асфальтовой» конфигурации 4Н — даем поработать вискомуфте, и пытаемся тронуться. Чр-пых-пип-тр-р-р! Захрустев тормозами, отстреливаясь от греха подальше булыжниками и моргая колесами на приборке (именно так себя именует электроника стабилизации и контроля тяги), Паджерик потихоньку спохватился и пополз.высота взята.

Сейчас — то же самое, но в исполнении свежего L200 с модернизированным Super Select 2. Останавливаем пикап на том же месте, газ… Поехали! И гораздо увереннее. Можно возразить, что такие эксперименты наивны: машины совсем другие. Действительно, внедорожники отличаются друг от друга характеристиками силового агрегата, массой и развесовкой, резиной, настройками антипробуксовочной системы, наконец, хотя бы немного отличаются стартовые позиции.Все верно, но мы повторяли заезды несколько раз, и каждое восхождение приносило очки самой свежей версии Суперселекта. Автоматическое запирание «центра» с механизмом Torsen явно быстрее. А может, точнее и «умнее», антискольжение работает — для нас, пользователей, разница не так уж и велика.

«Раз ты родился в доме воина, то вот твоя судьба: два меча — длинный и короткий — и смерть»
(Като Киёмаса, 1562-1611)

Обратная направленность — преодоление крутого спуска — требует внимания и выдержки.Внедорожники Mitsubishi настолько суровы и олдскульны, что до сих пор не обзавелись самой распространенной системой Hill Descent Control, которой сейчас оснащаются даже внедорожники. Первым такой помощник получит Pajero Sport III, а пока только Pajero может похвастаться его заменой с комплексным названием MEBAC (Mitsubishi Engine Brake Assist Control). Заявленная «помощь при торможении двигателем» предназначена для поддержания низкой скорости на уклоне, определения того, какое колесо пробуксовало, и поддержания курса с помощью выборочного торможения.Система работает только при включении нижнего ряда, включении первой ступени в коробке и отпущенной педали тормоза. Делаем все по книжке: «опустить», рычаг АКПП вправо — на приборке горит цифра «1». Эх, пошли! Паджеро так резво помчался вниз, что его нога рефлекторно нажала на тормоз. Наверное, на прямом и затяжном спуске все бы работало как надо, но у нас нет времени на эксперименты: трасса уходит вниз и вправо.Чтобы дождаться, пока электронные страховщики приживутся, нужны стальные нервы, как у самого Паджеро.

Основной внедорожный режим, который первым включается после трогания с твердого покрытия — 4HLc. Сначала может показаться, что ваш «танк» отлично справляется с 4H, но это до первого серьезного промаха. Блокировка «центра» — разумная мера предосторожности. Во-первых, постоянно будет работать как минимум одно переднее и одно заднее колесо. Да, в любом случае сцепление отреагирует на пробуксовку, перераспределив тягу между осями, но автоблокировка мгновенно не сработает — есть опасность встать и зарыться.Во-вторых, в 4HLc крутящий момент не гуляет туда-сюда, делая машину то более-менее заднеприводной. Все однообразно и предсказуемо. Скажем крамольную вещь: с постоянно заблокированным дифференциалом машина еще более устойчива при быстрой езде по скользкой дороге — при условии, что траектория более-менее прямая. Если впереди резкий поворот, лучше заранее «расслабить» дифференциал — иначе машина будет упираться на входе и норовить выплыть.

Сравнить «Суперселекты» по заболоченной грязи или сугробам с теми самыми порогами не представлялось возможным: ни того, ни другого моим коллегам хозяйка Медной горы не отправила. Впрочем, не сомневаемся: дополнительная тяга на низах, которую получил L200 благодаря понижающей передаче с числом 2,566, пошла пикапу на пользу. А Паджеро и не нужна фора: даже со своими 1:1,9 он лихо бороздит целину в режиме 4LLc. Даже если под капотом 3,0-литровый бензиновый 6G72, в котором всего 178 л.с.С участием. Все три модели без особых усилий справляются с диагональным вывешиванием, а задний дифференциал можно оставить свободным: имитация блокировок работает. Правда, чтобы выскочить из западни, приходится жать на газ: антипробуксовочная система просыпается на средних оборотах и ​​удерживает разгруженные колеса. Система ASTC, совмещающая стабилизирующую и противобуксовочную функции, на самом деле имеет характер: в обычной жизни она может «задушить» двигатель в самый ответственный момент, подставив его под встречный поток при выезде с основной дороги.Его нельзя полностью успокоить ни кнопкой под рулем, ни переключением селектора в положение 4LLc (в этом случае отключается только стабилизирующая часть). «Хомутик» окончательно снимается только при блокировке заднего дифференциала.

Super Select, пожалуй, имеет все необходимое вооружение — нужно только помнить, что опытный воин бездорожья не бросается сломя голову в атаку, а составляет план наступления. Он не ленится ходить, исследовать местность, определяться с тактикой и помнить правило: «Включай все, что может понадобиться заранее, оставляя запас на случай отступления.Ключевое слово — «заранее». Вот стоит печатать дворовыми буквами на водительском козырьке! Раз или два, попав в ловушку с мигающими блокировочными фонарями, приходишь к пониманию, что надо думать на двести метров вперед. На уже застрявшей машине сервоприводы работают с переменным успехом — особенно если стоять наобум (а так обычно и бывает). Допустим, вы забыли о «нижнем». Вроде бы плевое дело: коробка в N, рычаг раздаточной вперед… И ничего! Знай сам подмигивания — своего рода немой упрек человеческому легкомыслию. Инструкция учит, что нужно снова перевести селектор вверх, немного проехать и повторить попытку. Но что делать, если нет места для маневра? Такая же неловкость периодически возникает с задним «блоком». Вроде давно должен был поработать компрессор, положенные три секунды прошли, а кружок так и не загорается. «Лечение» аналогичное: продвинуться на несколько метров вперед или назад, в крайнем случае слегка поскользнуться.Право слово, лучше переборщить.

«Стратег должен видеть далекие вещи как близкие, а близкие как будто издалека»
(Миямото Мусаси, 1584-1645)

Официальный сайт Mitsubishi называет Super Select «единственным в своем роде», но это не совсем так. Отключать передний мост умеют и другие автомобили — например, «джипы», оснащенные трансмиссией Selec-Trac. В то же время, изучив нюансы Superselect, проникаешься его прямотой и честностью.Оно ничего не решает за человека, а просто дает выбор — и богатый. Эта идея зашифрована в названии системы.

Ну и последнее, в нынешних экономических реалиях, просто железобетонный аргумент. Даже со всеми недавними скачками цен Super Select остается самой бюджетной трансмиссией в своем классе. Предыдущую Эльку с постоянным полным приводом, если повезет, еще можно найти за 1 329 990 рублей, Pajero Sport от 1 689 000, новый L200 от 1 829 990, Pajero отдают за 1 939 000.Единственная, по сути, альтернатива из конкурентов — Toyota Land Cruiser Prado с «минимальной зарплатой» 1 890 000 рублей. Прошлогодний VW Touareg даже с базовым приводом 4MOTION потянет 2 305 000, LR Discovery — даже 3 535 000. Все они, конечно, и современнее, и комфортнее. Но для тех, кто ищет надежный и функциональный инструмент, при этом считая деньги, тот же Pajero Sport II однозначно вариант для рассмотрения. Деревенский? Не без этого. Но помните, что говорит японская мудрость:

«Самурай в первую очередь должен быть воином.Чрезмерное украшательство и экстравагантность предосудительны»
(Като Киёмаса, 1562-1611)

Самый впечатляющий и совершенный полноприводный автомобиль, когда-либо разработанный MITSUBISHI Motors Corporation.

Конструкция трансмиссии Super Select 4WD позволяет переключаться с экономичного режима одноосного привода на режим полного привода непосредственно во время движения на скорости до 100 км/ч — незаменимое качество, когда дорожное покрытие внезапно становится скользким.Если земля под колесами вязкая, водитель может включить блокировку межосевого дифференциала, чтобы распределить мощность на обе оси и, таким образом, увеличить сцепление с дорогой. Максимальная проходимость достигается при включении пониженной передачи, в этом режиме крутящий момент на колесах увеличивается в два с половиной раза. В режиме 4LLc (низкая передача) L200 с легкостью справляется с крутыми подъемами, глубоким снегом или грязью, буксирует застрявшие автомобили и т.п.

2H — Режим 2H идеально подходит для езды по городу и за городом в хорошую погоду и способствует снижению расхода топлива.

4H — В режиме 4H, который можно подключать без остановки, происходит асимметричное распределение мощности между передней и задней осями, обеспечивающее высокий уровень уверенности и безопасности, благодаря лучшему сцеплению с дорожным покрытием. Режим предназначен для вождения в сложных погодных условиях, буксировки тяжелого прицепа и прохождения участков бездорожья с большим комфортом.

4HLc — Перевод селектора трансмиссии в режим 4HLc приводит к блокировке межосевого дифференциала, в этом режиме мощность двигателя распределяется между осями в соотношении 50/50.Этот режим предназначен для движения по скользким и глинистым проселочным дорогам, снегу и песку.

4LLc — Режим полного привода с пониженной передачей и блокировкой межосевого дифференциала, крайнее положение рычага селектора трансмиссии, предназначен для преодоления тяжелого бездорожья, глубокого снега или буксировки тяжелого прицепа по глиняному склону. Благодаря передаче максимального крутящего момента на малых скоростях в режиме 4LLc Mitsubishi Pajero Sport проедет по самым заповедным местам и пройдет самое сложное испытание на бездорожье.

Записаться на тест-драйв

Super select 4 HP 2, 2H — задний привод; 4Н — полный привод; полный привод 4HLc с блокируемым межосевым дифференциалом; 4LLc — полный привод, понижающая передача с заблокированным межосевым и межосевым дифференциалом; c/d — центральный дифференциал; Замок — заблокирован.

УАЗ Патриот или УАЗ Пикап?

С УАЗом меня связывают несколько очень ярких для меня историй, и это с учетом того, что лично я никогда не владел ни одной машиной.Мое первое воспоминание об автомобиле УАЗ относится к 1995 году. У моего отца тогда был УАЗ 469 1987 года выпуска, и тогда в семилетнем возрасте я впервые сел за руль этого автомобиля. Я очень мало помню о той поездке, но очень отчетливо помню тот восторг, с которым я ехал по полю на этом «Козле» и отца даже не беспокоило, что я должен был придерживаться колеи, чего не было, когда мне разрешили ездить на АЗЛК 2141, потому что машина железная, и самые страшные последствия, которые могут быть в экстремальной ситуации в поле на этой машине, это срубленная береза.Потом через год от «козлика» избавились, и следующая моя встреча с автомобилями УАЗ состоится в солидном возрасте.

Это был 2011 год, когда я устроился прорабом в одну контору, которая занималась строительством кустовых трубопроводов на нефтепромыслах. Там мне пришлось ехать без водителя на УАЗ 3909, более известном как «Буханка». История моих взаимоотношений с этим автомобилем очень насыщена событиями и это отдельная история, которую я в красках описал здесь.

На данный момент по ходу работы каждый день сталкиваюсь с автомобилями УАЗ, так как в организации в которой я работаю Патриоты и Пикапы автомобили номер один! Раскатав все возможные вариации платформы Патриот, начиная с УАЗ Симбир во всевозможных условиях, и помимо того, что в 2017 году покатался на новом УАЗ Патриот, я окончательно поверил в себя и решил написать свое видение этого автомобиля.

Понимая всю ответственность данного мероприятия (читай провокация), как это сейчас стало модно, Вам следует в первую очередь снять с себя ответственность, т.к. все написанное ниже является исключительно моими соображениями и наблюдениями.

Image

Ну… начать наверное стоит с того, что после поездки на новом УАЗ Патриот я его захотел. А УАЗик я хотел с таким безудержным желанием, что никогда не хотел J150. Ну и стоит добавить, что я хотел не Патриот, а Пикап.Позвольте мне объяснить, почему.

Image

Наверное, сейчас многие подумали что-то вроде «…нафига пикап? Машина круче, как джип…», но господа, было бы так, если бы мы говорили, например, об автомобилях Toyota, а мы говорим об УАЗике и тут есть своя специфика. Начнем с очевидного и закончим невероятным.

Так вот, никто и никогда в трезвом уме не покупает УАЗ как единственную машину. Тут либо тяжелый случай, либо человек живет там, где просто невозможно ездить на чем-то другом.Поэтому для получения максимального функционала нам нужен Пикап. Мы будем использовать его для перевозки цемента и других строительных материалов для строительства загородного дома. Машина берет 725 кг груза, чего вполне достаточно для сельскохозяйственных нужд абсолютно любой семьи.

Image

Следующий пункт — комфорт! Да, господа, все правильно! Именно комфорт! Так как у Пикапа более длинная колесная база, которая составляет целых 3 метра против 2,76 метра, у этого автомобиля выше плавность хода.Но! При условии, что задняя ось загружена мешками с цементом, и поскольку мы собираемся использовать автомобиль по прямому назначению, у нас складывается целая головоломка.

Изображение

Вот что бывает, если ездить на пустом УАЗ Пикап

Еще никогда керамическая плитка не перевозилась с таким комфортом для водителя.

Image

Дальше начинается хардкор. Так как это УАЗ, и хоть он 2008 года выпуска, хоть 2010, хоть 2017, он остается именно УАЗом, и как ни крути, с собой придется возить канистру бензина, канистра масла, канистра антифриза, целая коробка ключей, термостат, ремни… Так что могу авторитетно сказать по своему опыту, что очень неприятно, когда весь салон Патриота воняет от того, что там целый бачок различных технических жидкостей в багажнике, который хоть и треснешь, но не закроешь наглухо.Только представьте, каково это водить финскую сантехнику, вдыхая аромат обнинского антифриза, под колокольный звон гаечных ключей.

Image

Пикап — другое дело! Соорудил себе ящик в углу кузова, все туда сложил, накрыл крышкой и все! Ни звона, ни смрада, только аромат «елки» и шипение величавой музыки. Красота!

У Патриота, как и у многих внедорожников, есть одна проблема — большая распашная дверь. А эта беда — всего лишь большая, тяжелая распашная дверь! Все дело в том, что со временем, а это где-то года полтора-два, он начинает провисать и не очень закрываться, а то и открываться постоянно, и при этом на ходу.Все бы ничего, да только можно потерять все свои ключи, термостаты, канистры с бензином. Но есть еще одна особенность. Я просто поражен дальновидностью инженеров УАЗ, ведь они давно спроектировали машину так, чтобы ее можно было экспортировать в Великобританию с минимальными переделками! Именно поэтому на автомобиле, который разрабатывался в стране с правосторонним движением, нельзя было и подумать об открытии правой двери, чтобы при необходимости открыть багажник, стоя на обочине, не пришлось бы облитой водой,не закиданной камнями или засыпанной снегом от проезжающих грузовиков? Почему нельзя сделать петли пятой двери с левой стороны машины, и тогда крышка багажника будет служить своеобразным щитом от того, что слетает с трассы.Я могу простить это всем Тойотам или Мицубиси, так как они изначально перекрестные, а при адаптации автомобиля с правого на левый руль может сильно пострадать эргономика… но тогда почему?

Image

Пикап — другое дело, и дверь не провисает, и на кочках не стучит, и барахло в безопасности, и пыль в салон не засасывает, и на трассе все обливается водой из под колеса грузовиков.

Вот мы и подошли к самому главному, ну хотя бы для Сибири, севера, да и вообще для любого региона России, где зимой ниже 20 градусов мороза.Ввиду того, что большой кузов как у вагона Патриота с той чахлой печкой, зимой сложно нагреть, чтобы в нем было как-то более-менее комфортно ездить, надо как-то выкручиваться. Наши перевозчики решили эту проблему таким образом, они просто приклеивают кусок дорнита с потолка на пол за задними сиденьями, чтобы отграничить багажник от салона, и тогда становится еще сноснее. Конечно, УАЗ предусмотрительно сделал вторую печку опционально доступной, что может быть на этапе сборки автомобиля на заводе в Ульяновске, или по отдельному заказу в автосалоне, размещаемой между рядами сидений в подлокотнике, но если вы кланяются этому в первый раз, тогда вы говорите об этом.не знаю, но вам никто не подскажет, так как все, что обычно есть в наличии у дилера, не имеет толковых допов.

Пикап другое дело, салон меньше, прогревается быстрее, но печка такая же чахлая и в идеале не мешало бы туда и вторую печку воткнуть, хотя это нормально, не затягивает стекла, но чувствуется лишь небольшое обилие свежего воздуха в салоне.

Это собственно мои доводы в пользу Пикапа по отношению к Патриоту.Возможно, кому-то они не покажутся, и этого будет недостаточно, чтобы перешагнуть через себя и купить коммерческий транспорт вместо крутого «джипа», может кому-то нравится ночевать в машине, потом ходить в позе шахматного коня за остаток дня, но вы только представьте, как аромат обнинского тосола отпугнет комаров и мошек…

Ну вот, с типом кузова мы определились, тогда позволю себе немного рассказать о самой машине. Все сказанное ниже применимо как к Патриоту, так и к Пикапу, потому что они идентичны, а отличаются только длинной рамой.

Image

Думаю, стоит сказать, почему я захотел владеть автомобилем УАЗ. Сев за руль нового УАЗ Патриот 2017 года выпуска, я сразу ощутил его великолепие пятой точкой… но я, конечно, шучу… Великолепным УАЗик назвать нельзя даже при лютом похмелье. С помощью рестайлинга удалось сделать машину немного лучше, но не более того. Все те изменения, о которых вам расскажут у дилера, на самом деле ни на что кардинально не повлияли.

Вот мне одному интересно, с какого дикого Бадуна, автомобиль на двух неразрезных мостах, длиной почти пять метров, который всю жизнь был военизированной техникой, назвали городским автомобилем? Это что, установив камеру заднего вида, парковочные радары, сенсорный регистратор с навигацией, машина перестала иметь радиус разворота как у боинга? Какой ширины должен быть город? Ну да ладно, если в Ульяновске чего-то хотели, то далеко не факт, что это так на самом деле.Не думаю, что после всего этого, так сказать, урбанизма все, кто хотел купить Киа Спортейдж, ринутся за новыми автомобилями УАЗ.

В общем, как седло корове не примеряй, кроме молока и мяса она ничего дать не сможет. Так это здесь! Можно тут хоть круговой обзор и проекцию на лобовое стекло сделать, все это останется УАЗиком на мостах, рамным и с системой полного привода абсолютно непригодным для езды в городе.

Чет я тут демагогию развел… «А что с машиной?» ты споришь.Ну а теперь поговорим о самой машине.

Внешний вид

… Ну УАЗ, они и есть УАЗ в Африке. Ну и поменяли решетку радиатора, тоже кардинальное изменение для меня. Лично я смог заметить разницу только тогда, когда мы поставили рядом машины 2016 и 2017 годов. Мне больше нечего сказать о дизайне нового УАЗа.

Изображение

Салон. Тут стало немного интереснее. Мы немного изменили дизайн панели, развели воздуховоды по краям и подняли магнитолу повыше, чтобы можно было что-то увидеть на ее экране.Вроде бы ерунда какая-то и вроде бы мелочь, ибо штурман на УАЗе ездят крайне редко, чаще по колее, но господа, оказывается, в Ульяновске додумались ехать в позе шахматного коня и смотреть в экран на уровне колен неудобно, но в Рено на это пойдет еще два рестайлинга модели Дастер. Красиво…

Image

Сам пластик, из которого отлита панель, стал более гладким и, как следствие, менее марким, ведь пылиться теперь неоткуда, как это было раньше на панелях с рельефным пластиком.Скажите пожалуйста, кому какое дело, насколько жесткий пластик в УАЗике? Это блин УАЗик, а не Q5.

Image

Вот где мы пытались, мы так старались, это на приборной панели! Предыдущий своим призрачно-зеленым светом утомлял глаза и напрягал глаза ночью. Новая приборка, дизайн которой честно украден у VAG, мне нравится гораздо больше. Читается лучше, выглядит лучше… только сильно перечеркнуты разметкой спидометра до 200 км/ч. Представляю… уже становится страшно… Поменяли руль, теперь он стал удобнее и приятнее по тактильным ощущениям.Подрулевые переключатели сделали, как на иномарках (надо было сказать).

Image

Во всем этом интернете все обозреватели и водители-испытатели очень любят сравнивать этот автомобиль по габаритам с Toyota Land Cruiser. Очень любят говорить, что машина такая же по длине, такая же по высоте, но мало что говорят о том, что Патриот уже J200 почти на 40 см. СОРОК, господа! И это не миллиметры! Отсюда и как следствие куча проблем с комфортом в салоне.Вот и не знаю, почему средний подлокотник на этих машинах такой огромный, а сиденье реально узкое.

Image

Почему нельзя уменьшить эту барную стойку, и если вместо этих табуретов не поставить удобные мягкие сиденья, то хотя бы сдвинуть их чуть ближе к центру салона. Ну это на самом деле не так уж и сложно, просверлив дырки в полу чуть в другом месте, можно и на пластике подлокотника сэкономить. Кроме того, будет решена еще одна проблема, связанная с использованием лифта сидений.

Image

На УАЗе просто прибили кочергу к креслу, не думая, что если захочешь опустить сиденье при закрытой двери, то прищемишь пальцы, так как зазор между картой двери и ручкой подъемника меньше два миллиметра. Но лично я смог простить это УАЗу, ведь это не та машина, на которой кроме мужа в семье будет ездить жена, а отрегулировав один раз руль, сиденье и зеркала, они останутся навсегда в том же положении.

Задний ряд всех пикапов (речь идет о классе автомобилей) никогда не был сильной стороной, но есть повод гордиться нашим производителем! Конечно, это не Toyota Tundra Crew Max, но вспоминая, каково это ехать за любой Mazda BT-50 или Nissan NP300, где во время поездки проклинаешь всех, кто хоть как-то причастен к разработке этих автомобилей, то все в рамках приличия, и не надо раскрываться при посадке и высадке.В общем, по заднему ряду можно смело сказать, что он очень удобный, а если бы еще и задний подлокотник предусмотрели для УАЗ Пикап, было бы вообще круто!

Раньше в линейке УАЗ было два двигателя: бензиновый и дизельный. Бензиновый ЗМЗ 409 со времен царя гороха — вечный спутник автомобилей УАЗ, а вот с дизелями история немного мутная.

В 2008 году появляется (именно такой) УАЗ Патриот с итальянским дизелем Iveco F1A.Но этот силовой агрегат из-за его первоначальной дороговизны был заменен в 2011 году на наши российские дизели ЗМЗ-51432, а позже, в 2012 году, на ЗМЗ-51432.10 CRS.

Двигатель ЗМЗ-51432 представляет собой рядную «четверку» объемом 2,3 л и комплектовался топливной аппаратурой типа ВЭ с механическим регулятором и турбонаддувом. Этот агрегат выдавал 98 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 216 Н*м при 2100 об/мин.

Двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS является модернизированным ЗМЗ-51432, но существенные отличия коснулись топливной аппаратуры, теперь это Common Rail фирмы BOSCH.Также от «BOSCH» были установлены: ТНВД, форсунки, свечи накала, топливная рейка. Турбокомпрессор был установлен китайским производителем F-Diesel Power Co., Ltd. Мотор стал заметно резвее и экономичнее, а отдаваемая мощность стала 113,5 л.с. при 3500 об/мин и крутящий момент 270 Н*м, который стал доступен в диапазоне 1300 – 2800 об/мин.

Лично я считаю, что сегодня от этих двигателей отказались только потому, что они не скучные. С ними могло случиться все что угодно! Кроме того, автомобили с такими двигателями стоят в среднем на 100 000 рублей дороже, чем УАЗы с бензиновым двигателем, и эти комплектации не нашли в их сердцах должного отклика у потенциального потребителя продукции Ульяновского автозавода.Возможно, стоило подумать о возврате к импортному агрегату, или попытаться довести до ума двигатели ЗМЗ, но, так или иначе, сейчас нам доступен только бензиновый УАЗ.

Мотор ЗМЗ 40904.10 является модернизацией мотора ЗМЗ-405, который построен на базе моторного блока ЗМЗ-406.

Это продольно установленный, рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2693 см3, с цепным приводом ГРМ, двухвальной шестнадцатиклапанной ГБЦ с гидрокомпенсаторами. Вот собственно и все достижения Заволжского моторного завода за последние 20 лет.

Вся эта конструкция развивает мощность 135 сил при 4600 об/мин и крутящий момент 217 Н∙м при 3900 об/мин. Для автомобиля массой более двух тонн этого мотора точно маловато, но поскольку альтернативы ему на сегодняшний день нет, посмотрим, как все это будет жить за пределами автосалона УАЗ.

Согласно техническому регламенту цепь ГРМ подлежит замене при пробеге 100 000 км. На самом деле может случиться так, что он проедет 200 000 км, а может и не доехать до 50 000 км. От чего это зависит, толком ответить никто не может.Обычно асфальтовые УАЗы такими вещами не страдают, и в моей практике разрывы цепи были только на машинах 2014 и 2015 годов, которые эксплуатировались на болотах и ​​в песках.

Гидрокомпенсаторы живут своей жизнью, могут начать стучать уже на пробегах чуть более 50000 км, электрика живет своей жизнью, постоянно выходят из строя какие-то датчики, чехарда с катушками, реле и все это помноженное на паршивое качество сборки заставляет ездить на этом автомобиле незабываемое приключение. Но бывает и так, что матрица выходит из строя, и эти моторы ездят, ездят и ездят.У меня на работе пикап, который уже прошел более 500 000 км, и за этот пробег поменяны мосты и трамблер, пару раз сгорела проводка, но двигатель этой машины еще ни разу не вскрывался, и в то же время у него нет ни единого признака того, что он может заболеть в ближайшее время.

Если ехать на этом автомобиле быстрее 120 км/ч, то заклинит раздатка и мосты, если ехать выше 60 км/ч по асфальту с включенным полным приводом, заклинит раздатка и мосты, если ехать на много бездорожья, и пренебречь воздуховодами вверх, то без надлежащего обслуживания заклинит раздатка и мосты… в общем, если ездить на этой машине, то раздатка и мосты могут заклинить… круто, правда?

Изображение

Другими словами, безотказная работа автомобилей УАЗ зависит от многих факторов, от того, как владелец ездит на этом автомобиле, как проходил у него обкатку двигателя, насколько качественно он был собран.

Новые УАЗы действительно стали лучше, не знаю с чем связано, что впервые в истории завода в новой России, в Ульяновске стали делать что-то похожее на автомобиль. Они стали прочнее, надежнее и в целом приятнее. Что будет дальше? Межосевой дифференциал? Независимая подвеска? Передние сиденья расположены немного ближе друг к другу?

Изображение

На ходу новый УАЗ стал устойчивее и приятнее в управлении что ли… Так вроде бы ничего конструктивно на заводе не меняли, просто доделали все, что было, доделали всю электронику и хуала, машина больше не болтает по трассе.Кроме того, приятно то, что автомобиль не начинает дико вибрировать на скорости выше 80 км/ч.

Image

Конечно, коробка по-прежнему переключается с диким хрустом, с большими ходами рычага, и как по мне, лучше бы доводить до ума кулису коробки передач, чем ставить навигацию и камеру заднего вида. Педали скрипят уже с завода, не знаю, то ли это для того, чтобы общий антураж машины не терялся, есть ли в Ульяновске такие традиции, но факт остается фактом.Все это лечится простой ватой и, казалось бы, даже воздух сотрясать не о чем, а машина уже за миллион рублей, ведь можно и выпендриться.

По безопасности… ну думаю все видели этот краш-тест, и лично я вижу ситуацию с безопасностью автомобилей УАЗ так: чтобы оставаться в безопасности, управляя автомобилями УАЗ, нужно просто избегать аварий.

Теперь о ценах. Минималка УАЗ Пикап, сейчас стоит 877 000 руб. За эти деньги можно получить УАЗ и звезду в автосалоне, за то, что не покупаешь машину дороже.Целесообразнее было бы купить Пикап в комплектации «Комфорт» за 979 000 рублей. Там уже будут литые диски, подъемник водительского сиденья с гильотиной для пальцев левой руки, кондиционер и какая-то заводская музыка. Тачка будет белого цвета, так как это единственный свободный цвет для УАЗа, а для того, чтобы автомобиль был готов к использованию в естественной среде обитания, нужно только заплатить еще 35 000 рублей за обшивку кузова, и 29 000 рублей за замок. задний мост.Итого получаем 1 037 000 рублей за машину, на которую в процессе эксплуатации 1000 раз проклянешь.

Image

А что может предложить нам вторичный рынок за эти деньги? Или он может предложить почти свежий SsangYong Korando Sports с очень толковыми дизелями, пятилетние Toyota Hilux Pick Up и Mitsubishi L200, завернутые по образцу семилетнего Volkswagen Amarok, очень интересные свежие и нафаршированные Nissan Navara, и… вот и все. . Конечно, можно вспомнить еще какие-то экзотические машины, но я о них ничего не знаю…

Любая иномарка будет надежнее и комфортнее УАЗа, в ней будут четкие технологические решения, и при условии одной модели запчасти от одной машины подойдут к другой.Но не будет в этих машинах ничего такого душевного, русского, что не выкорчевать ни корейской подачкой, ни китайским автоматом. Все это можно описать двумя словами: «Слабоумие и мужество».

Image

Покупка УАЗа — это не покупка автомобиля, а покупка хобби. Благодаря вместительности конструкции, и большому количеству тюнинга по доступной цене из стандартного УАЗа можно сделать все, что душе угодно.

Image

Что-то есть в этих машинах непонятное, примитивное, неотёсанное.Наверное, за это их и любят, несмотря на все их проблемы и недостатки.

Подводя итоги УАЗ, нельзя прийти к однозначному мнению, вроде бы машина не фонтан, но лучше все же не тут то было. Ведь ударные нагрузки на внедорожную технику вещь беспощадная, и даже самые маститые импортные проходимцы попадают в болото и песок, и чаще всего ремонт таких автомобилей требует автосервиса с квалифицированным персоналом, когда как УАЗ , его можно по пояс в болоте разобрать и собрать, и машина поедет, и стоимость ремонта никак не сравнится.

В общем, как бы ни старался отдел маркетинга УАЗа представить эту машину как городскую, в городе ей делать нечего. Но если использовать автомобиль по прямому назначению, и использовать его на полную мощность, то раскрывается вся суть и красота автомобиля УАЗ!

Мой небольшой комментарий о стоимости содержания нового УАЗа и подержанных иномарок

.

Оставить ответ