Как натянуть ремень генератора на уаз буханка 409: Как поменять ремень генератора на уаз буханка 409 двигатель

Содержание

Замена ремней приводов ЗМЗ-409

Проверку натяжения ремней нужно производить при каждом техническом обслуживании

Ремень нужно заменить, если при осмотре ремня обнаруживаются:

— следы износа зубчатой поверхности, трещины, порезы, складки или отслоения ткани от резины;

— следы масла на поверхности ремня.

Если обнаруживаются следы масла на ремне, нужно выяснить причину (обычно это нарушение герметичности сальников) и устранить причину замасливания ремня.

Проверка и регулировка натяжения ремня привода генератора и водяного насоса

Нужны ключи на 10 и на 13

 

Ослабляем болт крепления натяжного ролика

Регулировочным болтом регулируем натяжение ремня

 

Добиваемся прогиба ремня привода генератора и водяного насоса, равного 13-15 мм при нагрузке 80 Н (8 кгс), приложенной посередине ветви ремня между генератором и водяным насосом.

Натяжение можно контролировать, оттягивая ветвь ремня пружинными весами типа безмен.

После регулировки, затягиваем болт крепления натяжного ролика.

Проверка и регулировка ремня привода вентилятора и насоса ГУР

Правильная регулировка ремня влияет на срок службы его.

Нормально отрегулированный ремень прогибается на 10-15 мм при нагрузке 80 Н (8 кгс), приложенной посередине ветви ремня между шкивом вентилятора и насосом ГУР

Регулировка натяжения ремня привода вентилятора и насоса гидроусилителя рулевого управления выполняется перемещением насоса гидроусилителя.

 

Ослабляем два болта крепления насоса к кронштейну

Вращая регулировочный болт, регулируем натяжение ремня, перемещая насос по направляющим кронштейна.

После этого затягиваем болты крепления

На некоторых автомобилях гидроусилитель руля не устанавливается

 

И вместо насоса ГУР на двигателе закреплен ролик, который обеспечивает правильные охваты шкивов и натяжение ремня

Чтобы снять ремень или отрегулировать натяжение, ослабляем гайку оси ролика

 

Вращаем, натяжной болт и регулируем натяжение ремня

Натяжение ремня привода водяного насоса и генератора двигателя ЗМЗ-409 (экологический класс 3) производится с помощью автоматического натяжителя.

В процессе эксплуатации регулировка натяжения ремня не требуется. Проверяется только автоматический натяжитель при снятом ремне.

В случае заедания, заменяется механизм натяжения ремня.

Номера деталей по каталогу запасных частей

Как натянуть ремень генератора на УАЗ Буханка 409

После замены обязательно потребуется натяжка ремня привода навесных агрегатов, так как без этого двигатель нормально работать не. Снимал для себя чтоб не забыть как оно было, может помочь восстановить картинку тем у кого ремень порвался. Как проверить при покупке новый поликлиновый ремень. Играйте зарабатывайте супер игра.

Один комментарий

На автомобиле УАЗ Патриот при длительной эксплуатации изнашиваются ремни привода навесных агрегатов. Для исправной работы машины необходимо провести ремонт. Выполнить эту процедуру автолюбители могут самостоятельно, используя инструкцию.

Перед проведением ремонта следует учитывать характерные особенности авто этой модели, влияющие на процесс замены запчастей. Замена ремня на УАЗ Патриот.

Как разбирается гидромуфта на уаз

А сейчас, немного о том, почему же может потребоваться замена цепи грм на уаз патриот с двигателем евро 4. Все дело в том, что при большом пробеге автомобиля ГРМ, выполненный в виде цепи, может растягиваться, что в последствии приводит к разрыву или проскакиванию цепи.

Завод предписывает замену цепи в районе 80 км пробега. Простая замена роликов сверху со снятием кожуха вентилятора и вискомуфты Ремонт термо- или вискомуфты Уаз патриот.

К тому же, необходимо правильно подобрать подходящие для замены детали. Машины с силовыми установками ЗМЗ без кондиционера также имеют два ремня, на каждой из которых приходится отдельный натяжной механизм. Процедура не сложная, но требующая определенной Но цифра в тысяч является приблизительной и зачастую потребность замены зависит от условий и эксплуатации автомобиля УАЗ Патриот.

В завершение стоит отметить, что лучше периодически осуществлять замену устройства, нежели устранять поломку в дороге.

За время эксплуатации несколько раз менял сам ролик. Вращение генератора, а, значит, и его функционирование осуществляется посредством ременной передачи. Как и все движущиеся механизмы, они со временем выходят из строя и начинают шелестеть, появляется люфт, что связано в первую очередь с износом подшипников скольжения. Замена ремня на Этот уаз каждый день ездит с этой и не десятый Патриот. Причиной выхода их из строя является выработка смазки, посредством которой облегчается вращение подшипников в конструкции изделия.

ВИДЕО: змз 409 ремень привода гур уаз патриот

Замена ремня на автомобилях с мощностью двигателя 1,4 и 1,6 л. Как заменить ремень, змз евро3. Ремень генератора УАЗ Патриот нуждается в замене в случае чрезмерного его износа.

Износ может проявляться в выкрашивании направляющих канавок на ремне, растрескивании, истирании, растягивании и т. В большинстве случаев, при износе ремня, невозможно обеспечить должный натяг, что сопровождается свистом, скрипом ремня.

Свист и скрип ремня меняются в соответствии с частотой вращения двигателя, так как ремень генератора натянут от коленчатого вала до генератора через натяжной ролик и шкив помпы системы охлаждения.

Начала пропадать зарядка из-за прослабления натяжки ремня. Проводится зрительный осмотр устройств и их составных частей. Если ремень слетает, то нужно отрегулировать его натяжку, в том случае изделие рвется, то натяжение необходимо ослабить. В данном видео я подробно показываю как можно снять натяжные ролики и ездить без них!

Замена приводного ремня уаз патриот кондиционер евро

Способы установки, Второй вариант является наиболее прогрессивным, поэтому ним и воспользуемся. Карта сбербанка для поддержки канала У двух ремней натяжной механизм, чтобы его отрегулировать, нам нужно прокручивать винт.

Для того чтобы скинуть ремни, нам нужно докрутить винт до конца.

Как быстро и просто заменить ремень навесного оборудования! Перед установкой новых маслосъемных колпачков рекомендуем снять с них пружины, иначе колпачки можно повредить, Замена подшипника задней ступицы имеет аналогичный процесс, поэтому уделим внимание тому, как заменить сальник Такие детали, необходимые для заднего моста автомобиля UAZ Patriot имеют относительно небольшую стоимость, которая Замена роликов двигателя ЗМЗ УАЗ Патриот с кондиционером А сейчас, немного о том, почему же может потребоваться замена цепи грм на уаз патриот с двигателем евро 4.

УАЗ Патриот. Натяжка ремня навесного оборудования. УАЗ Патриот без обводных роликов и роликов натяжителей!!!

Карта ТО-1 (УАЗ Патриот ЗМЗ)

УАЗ Патриот Самый простой способ замены ремня и роликов!!! Еще по теме. О том как из уаза сделали гелендваген Если хотите, чтобы уаз хантер ездил так же быстро как Как поставить на москвич колеса с уаза Появились проблемы с проездами по заснеженным дорогам.

Появилась идея на При подключении Как разбирается шрус на уаз патриот В следствии вышеперечисленных причин поломки, шрус рано или поздно выйдет Как правильно установить шатуны на уаз Поршни на шатуны напресованы предположительно неправильно.

Потому как в верхнем Ремонт рулевого редуктора уаз хантер с гур Мы много лет работаем на рынке ремонта грузовых авто, и Замена модуля управления раздаткой уаз патриот Шестерни нужно менять при появлении заметного их износа или крошения Замена сетки в баке уаз патриот После 5 лет эксплуатации, начитавшись Драйва и наслушавшись от товарищей Как изготовить багажник для уаз патриот Долго перебирая варианты багажников на патриот с ценами космического Как натянуть ремень генератора на УАЗ Буханка 409 Тюнинг щитка приборов на уаз патриот Также многими автолюбителями практикуется обшивка внешней части другими материалами, на Замена термостата уаз патриот дизель Даже,если так,то вздуться ещё что то должно было или даже сорвать патрубки.

И пробраться Как установить потолок на уаз буханка И так первым делом я выстирал потолок, жалко что от старого хозяина спереди никотиновые Как подключит аварийную сигнализацию уаз В процессе изучения вопроса я решил не просто подключить новое реле, а подключить ещё Установка маслосъемных колпачков на уаз Перед установкой новых маслосъемных колпачков рекомендуем снять с них пружины, иначе колпачки можно повредить, Как сместить задний мост на уазе В предыдущей записи уже писал, что собирался сместить задний мост на пару сантиметров назад Замена подшипника задней ступицы уаз патриот с абс Замена подшипника задней ступицы имеет аналогичный процесс, поэтому уделим внимание тому, как заменить сальник Замена масляного фильтра на уаз хантер А сейчас, немного о том, почему же может потребоваться замена цепи грм на уаз Как заменить сальник полуоси заднего моста на уаз Такие детали, необходимые для заднего моста автомобиля UAZ Patriot имеют относительно небольшую стоимость, которая Новые статьи Как какой бензин лить в ниву шевроле.

Замена грм дизельный уаз патриот

Как отпустить трос сцепление ваз Как прочистить инжектор митсубиси. Как менять задние пружины на ниве. Передний бампер для chrysler pacifica. Регулировка руля на ваз видео.

Как подтянуть ремень генератора на УАЗ Буханка с 409 двигателем


ВИДЕО: Свистит, рвется, слетает ремень генератора — ЧТО ДЕЛАТЬ? Просто о сложном

Замена ремней генератора и гура, уаз хантер и уаз патриот без кондюка. После замены обязательно потребуется натяжка ремня привода навесных агрегатов, так как без этого двигатель нормально работать не.

Смотреть видео змз 409 ремень привода гур уаз патриот онлайн, скачать на мобильный.

Как заменить ремень, змз евро3. Вращение генератора, а, значит, и его функционирование осуществляется посредством ременной передачи.

Как и все движущиеся механизмы, они со временем выходят из строя и начинают шелестеть, появляется люфт, что связано в первую очередь с износом подшипников скольжения. Замена ремня на Этот уаз каждый день ездит с этой и не десятый Патриот.

Причиной выхода их из строя является выработка смазки, посредством которой облегчается вращение подшипников в конструкции изделия.

Смотрите также: Течь масла из под датчика скорости УАЗ Патриот

Замена ремня на автомобилях с мощностью двигателя 1,4 и 1,6 л. Компрессор кондиционера на моделях с кондиционером.

Смотрите также: На каком пробеге менять масло в мостах УАЗ Патриот

Самостоятельная замена ремня Шевроле Лачетти с мотором 1. Если авто не оснащается кондиционером, тогда имеется натяжной шкив.

Подпишитесь на drive2: Если обнаруживаются следы масла на ремне, нужно выяснить причину обычно это нарушение герметичности сальников и устранить причину замасливания ремня. Пункты 3 и 4 легче всего выполнить при помощи гибкого удлиннителя воротка и головки на 10мм. Посветить фонариком за шкивом помпы, там видна шляпка этого болта. Не снимать же радиатор чтобы до него добраться Вчера на буханке подтягивал ремень генератора. Ещё он шкив водяной помпы связывает, так лишь на классике, на передне приводных автомобилях шкив помпы ремень ГРМ связываетпотому при обрыве ремня генератора на классике, у вас приборы будут плохо работа.

Согласно инструкции по эксплуатации электрического оборудования, водитель должен время от времени осуществлять диагностику состояния целостности контактов. Если водитель заметил наличие окислений на выводах, он должен обработать их с применением мелкозернистой наждачной бумаги.

На любых отечественных авто периодически возникают проблемы в работе электрооборудования. Если вы заметили, что проводка УАЗ работает некорректно, нужно осуществить ее диагностику и проверку всех элементов.

Проверка и натяжение ремней приводов агрегатов УАЗ Патриот

При наличии любых неисправностей в работе электронных устройств в первую очередь нужно проверить, не сгорели ли предохранители в монтажном блоке. Штатный генератор УАЗа не справляется с возросшей нагрузкой и требует замены отдельных частей или всего устройства в случае, например, короткого замыкания статора. Но можно доработать и старый механизм установкой дополнительных диодов в выпрямительный блок.

А если он нового образца, то устанавливают трехуровневый элемент с выносным управляющим блоком. Доработка сводится только к замене шкива коленчатого вала.

Простая замена роликов сверху со снятием кожуха вентилятора и вискомуфты Ремонт термо- или вискомуфты Разъем для установки реле управления электродвигателем вентилятора, предназначенного для охлаждения Переднеприводные автомобили ВАЗ очень популярны в России благодаря высокой ремонтопригодности, относительно небольшой стоимости запчастей, Наиболее распространенной причиной описанной проблемы, а также того, что автомобиль невозможно завести совсем, является Эти источники позволяют управляться с проводкой инжекторной буханки по всему автомобилю, но для некоторых Если вас интересует электросхема другой модели, к примеру,то она будет иметь определенные Развернуть меню.

Как натянуть ремень генератора УАЗ

Еще по теме. Популярное Бронепровода слон на ваз инжектор ВАЗ,,, Нива. Цены указаны Как снять топливную форсунку инжектора видео Потянуть рампу на себя и снять её в сборе с форсунками, регулятором давления, топливными Где в машине находится инжектор Переднеприводные автомобили ВАЗ очень популярны в России благодаря высокой ремонтопригодности, относительно небольшой стоимости запчастей, Ваз инжектор заливка антифриза Поэтому, если владелец точно не знает, что было залито в систему, то перед сменой Инжектор на горячую заводиться и сразу глохнет Наиболее распространенной причиной описанной проблемы, а также того, что автомобиль невозможно завести совсем, является Схема электрооборудования уаз буханка инжектор спидометр Эти источники позволяют управляться с проводкой инжекторной буханки по всему автомобилю, но для некоторых Так как к тому времени Газель не запускается на холодную инжектор Газель c карбюраторным и инжекторным двигателем не хочет работать в силу разных причин Электросхема зажигания на инжекторе нива Если вас интересует электросхема другой модели, к примеру,то она будет иметь определенные

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Уаз патриот замена ремня генератора tnvd-auto.ru

Замена ремня генератора уаз патриот двигатель 409

Ремень поликлиновый: 6PK1220 как расшифровать ?

6 -количество ручейков, PK- ПолиКлиновый, 1220-длина в мм.

УАЗ-31514 (двигатель 421):

ремень ГУР 8×1150

ремень Вентилятора — 8×1030

УАЗ 3741 (двигатель 409)/ УАЗ 3151 (двигатель 409):

1) 6РК1195

2) 6PK1220

УАЗ 3163 Патриот
двигатель
409

Год выпуска 2007—2012, Евро-3, С кондиционером, ГУР Delphi

Ролики 4052-1308080 на автоматическом натяжителе 40624. 1029010 — 1 штука
406-1308080 — 2 штуки

2) 6РК1220 — ремень генератора

1) 6РК1275 — ремень генератора

УАЗ 3163 Патриот
Год выпуска с 2012-н.в., Евро-4

Ремень 6PK 2120

Ролики 4052-1308080 на автоматическом натяжителе 40624.1029010 — 1 штука
406-1308080 — 2 штуки

УАЗ двигатель 409 евро-2

2- насос гидроусилителя руля

3- шкив коленвала

5- ремень ГУРа и вентилятора 6PK1235

6- ролик натяжителя 406-1308080

10- ремень генератора и помпы 6PK1220

11- муфта вязкостная

6PK1220 Генератор

6PK1235 ГУР

Натяжной ролик 406-1308080, 1 штука

УАЗ двигатель 409 евро-3

6PK1220- ГУР

6PK1275 — Генератор

Ролик 4052-1308080 на автоматическом натяжителе 40624.1029010

УАЗ двигатель 409 евро-4

6PK1195 ГУР

6PK1275 Генератор

ЗМЗ-514, Евро-2

Ремень привода ГУР 6РК923
Ролик направляющий 514.3407070

Ремень привода агрегатов 6РК1220
Ролик 514.1308080

Ремень привода ТНВД:
Зубчатый 1360, 136 зубов.
Ролик натяжителя в сборе с кронштейном 514.1111071
Ролики успокоителя ремня, на планке 514-1111067-10

ЗМЗ-51432, Евро-3, 4

Ремень ГУР (без кондиционера) — 6РК1395
Ремень ГУР и кондиционер — 6РК1693
Ролики 2112-1006120 — 2шт

Ремень агрегатов (кв-тнвд-генератор-помпа) — 6РК1600
Ролики: 4052-1308080, на автоматическом натяжителе 40624.1029010 1шт.
Ролик опорный ремня (стоит между генератором и помпой) 3413-1006135 1штука.

УАЗ Хантер
ЗМЗ 409, Евро 0-2

Ремень привода агрегатов (помпа, генератор) -6РК1220
Ремень ГУР — 1210. Так же подходит 1220
Натяжной ролик 406-1308080, 1 штука.

ЗМЗ 409 Евро-3

Ремень привода агрегатов 6РК1275

Ремень привода ГУР 6РК1195

Натяжной ролик 406-1308080, 1 штука.

ЗМЗ-514, евро 2

Ремень привода ГУР 6РК923

Ролик направляющий 514.3407070

Ремень привода агрегатов 6РК1220
Ролик 514.1308080

Ремень привода ТНВД:
Зубчатый 1360, 136 зубов.
Ролик Ролик натяжителя, в сборе с кронштейном 514.1111071
Ролики успокоителя ремня, на планке 514-1111067-10

УАЗ Хантер, Буханка (двигатель 402,451)

Ремень генератора (клиновой) 1018мм,1025мм,1050мм

Ремонт в полевых условиях. Быстро и без особых заморочек поменять ролики и ремень.

Много уже было написано и сказано о качестве обводных роликов устанавливаемых на заводе. Срок их эксплуатации колеблется от 500 км (встречал на Драйв2 читая бортжурналы) до 22 000 в моем случае.
Многие меняют эти детали сразу же не дожидаясь поломки, но я решил посмотреть на сколько же их хватит.
И приблизительно на 20 000 ролики характерно «запели», как бы намекая о своей усталости и желании «выйти на пенсию». По этому к моменту поломки я был морально подготовлен.

Итак вчера поздно вечером возвращаясь в Москву по Киевскому шоссе, когда до дома оставалось примерно 90 км — это случилось. Визуальный осмотр показал что верхний обводной ролик заклинил, его перекосило и ремень соскочил.

Ремень тоже был плох.

Понимая, что вечер перестаёт быть томным)))) и не пройдёт серо, скучно и незаметно, я принялся обзванивать друзей и изучать вопрос как же самостоятельно справиться с внезапно возникшей задачей.
Дозвонившись до друга (Серега Железный! Огромное тебе спасибо за помощь, доставку запчастей и инструмента), я сел штудировать матчасть. Читая записи на эту тему я узнал о сложностях демонтажа вискомуфты и кожуха вентилятора, для обеспечения доступа к роликам и их замене, необходимости специфической доработки ключа на 32 и готовился что замена будет сопряжена с существенными временными затратами и усилиями.
Проезжавший мимо УАЗовод поделился своим опытом, которым я в свою очередь тоже спешу поделиться.

Нет в замене роликов ничего страшного.
Для этого потребуется:
— от 40 до 60 минут неспешной работы с перекурами
— ключ на 17
— большая трещётка с головкой на 15
— маленькая трещётка с головками на 10 и 8
— коврик из багажника чтобы не лежать на голой земле
Нет нужды заморачиваться и демонтировать кожух и вискомуфту.

И так по порядку. На сайте в разных темах присутствуют 2 схемы знание которых поможет. Собственно вот они:

Я решил поменять оба обводных ролика на продукцию фирмы INA, натяжной ролик на усиленный отечественного производства, и ремень Gates.

Верхний обводной ролик снимаем подобравшись к нему сверху. Между кожухом и крыльчаткой вентилятора проходит рука с ключом на 17. Для замены нижнего обводного и натяжного ролика нужно подобраться снизу и снять пыльник открутив маленькой трещеткой 3 болта на 10 и два на 8. Аналогично верхнему меняем нижний ролик. Ролик натяжителя откручивается трещеткой с головкой на 15. Заменив ролик на новый тянем ключом до тех пор пока механизм натяжителя не начнёт сдвигаться по часовой стрелке. Старый ремень можно снять просунув его между кожухом и крыльчаткой. Теперь вооружившись знанием приведённых схем устанавливаем новый ремень и машина опять исправна. Ставим на место пыльник, можно ехать дальше.

Случилась вчера печаль-беда, до работы я так и не доехал, развернулся и поехал домой: развалился натяжитель ремня. Ролик заклинило и пластик стерло буквально за несколько десятков метров. Домой ехал аккуратно, но доехал без проблем.

В магазине удивились, что такой узел вышел из строя. Сказали, что ролики «INA» часто спрашивают, а автоматический натяжитель ремня практически никому и не нужен. Со слов продавцов, достаточно крепкий узел.

Ну не суть важно. Короче купил я и ролик «INA», который часто называют «паразитным» и новый натяжитель ремня. Вышло 1,5т.р.

Приехал домой и поменял всё это дело за 15 минут. В общем ничего сложного, но есть нюансы. Вот о них я и хотел бы рассказать.

О генераторе УАЗ Патриот с 409 двигателем

Генератор — электрическое устройство, при помощи которого происходит преобразование механической энергии двигателя в электрическую. Эта электроэнергия расходуется на работу электроприборов и оборудования в салоне автомобиля. К тому же, без электроэнергии не будет работать ДВС (двигатель внутреннего сгорания), поскольку ему для работы жизненно необходимы свечи зажигания (если только речь не идет о дизельных двигателях).

Устройство

Сам генератор уаз Патриота состоит из нескольких частей, которые при выходе из строя можно заменить на новые, купленные в магазине. Так что не спешите покупать новый, если со старым что-то не так. Возможно получится обойтись «малой кровью», заменив какую-то одну деталь в нем. К слову, на Уаз Патриот, даже у комплектаций с кондиционером, установлена модель — «Искра» на 120А. Если разобрать его, то можно увидеть несколько основных частей:

  1. кремниевый выпрямитель
  2. реле напряжения
  3. диодный мост

Внутри также есть вал, к которому снаружи корпуса прикреплен шкив, а шкив приводится в движение ременной передачей от коленчатого вала двигателя. Но бывает так, что генератор вдруг перестает вырабатывать необходимое напряжение, либо перестает работать вообще. Некоторые владельцы уаз patriot жалуются на постоянный недозаряд АКБ, а все дело в том, что устройство вместо положенных 14 вольт — с трудом выдает 13. И так, в каком же случае придется прибегнуть к демонтажу генератора:

— при замене реле напряжения (щеток)

— при ремонте или замене диодного моста

— при замене подшипника

Трехуровневый регулятор

От просадок напряжения, а также для избавления от проблемы постоянного недозаряда АКБ генератором — рекомендуется установить вместо штатного регулятора (идущего с завода на уаз Патриот) другой — трехуровневый. Такой регулятор позволяет варьировать выдаваемое генератором напряжение на выходе в некоторых пределах, в зависимости от температуры окружающего воздуха. Например, в зимнее время года АКБ для нормальной подзарядки требуется повышенное напряжение — для чего на самом регуляторе вмонтирован трехпозиционный переключатель.

На просторах сети можно встретить множество жалоб от владельцев УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409 на то, что летом, во время пробок, кондиционер еле охлаждает салон, то есть генератор выдает слишком низкое напряжение. Тут может помочь замена генератора на более производительный, зачистка контактов от окислов, либо замена штатного регулятора напряжения на многоуровневый.

Сам регулятор лучше всего закрепить на «массу» в удобном месте под капотом уаз Патриот, предварительно почистив место крепления от грязи. Кроме того, так он будет лучше охлаждаться, ведь в процессе работы регулятор достаточно ощутимо нагревается.

При смене или ремонте диодного моста также необходимо снимать генератор с автомобиля, сделать работу на месте не представляется возможным. Вообще, диодный мост предназначен для выпрямления тока из переменного в постоянный, за счет диодов — которые пропускают ток только в одном направлении. Диодный мост хорошо защищен от попадания пыли и грязи и достаточно просто меняется.

Снятие генератора

Для снятия генератора Искра 120А на УАЗ Патриот с кондиционером и 409 мотором необходимо выполнить следующие действия:

  1. До начала производимых действий необходимо обесточить автомобиль, путем снятия минусовой клеммы с аккумулятора.
  2. Далее, необходимо отсоединить все колодки с проводами, которые идут к нашему устройству.
  3. Чтобы снять минус генератора необходимо сначала открутить фиксирующую гайку.
  4. После этого можно приступать к снятию приводного ремня.
  5. Ослабьте верхние болты крепления, а затем нижние.
  6. Отверните два болта крепления верхнего кронштейна к верхней части блока цилиндров и снимите устройство.

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Подшипник генератора

Для УАЗ Патриот генераторов существует большое количество, но у всех из них непременно в конструкции есть такой элемент, как подшипник. При его поломке или просто сильном износе генератор начинает как бы «выть», однако, выть он может и при чрезмерной натяжке ремня. На УАЗ Патриот в конструкции генератора присутствует аж два подшипника, на виду находится тот, что находится на крышке. Подшипник меняется вместе с крышкой, либо извлекается отдельно (так дешевле).

Сделать диагностику подшипника просто: необходимо запустить двигатель и если со стороны генератора будет исходить посторонний звук (свист, скрип), тогда надо остановить мотор, снять ремень привода, после чего попытаться покрутить шкив рукой. Тактильные ощущения очень хорошо помогут диагностировать неисправность. Бить тревогу имеет смысл тогда, когда наблюдается люфт при покачивании шкива, либо вал вращается рывками — с переменным усилием.

Замена ремня

Через некоторое количество км пробега на любом автомобиле ремень генератора изнашивается, причем износ может проявлять себя как растяжение ремня, так и его растрескивание. Бывает так, что диапазона регулировок для натяжки ремня может оказаться мало, чтобы хорошо натянуть растянутый от времени ремень. Для замены приводного ремня необходимо иметь под рукой гаечные ключи размером 10 и 12. Порядок действий таков:

  1. Осуществить демонтаж ремня гидроусилителя руля, шкива коленвала и шкива вентилятора. Подробнее об этом в этой статье.
  2. Ослабить болты крепления у ролика-натяжителя.
  3. Выкрутить регулировочный болт, после чего снять ослабленный ремень помпы и генератора.
  4. поставить новый ремень, вкрутив перед этим болт регулировки, ремень натягивается так, чтобы он прогибался на 15 мм. Затем, закрутить болт крепления ролика.

Однако, существует способ, позволяющий проделать данную операцию с гораздо меньшими затратами по времени. Подробнее об этом в видео:

Замена ремня генератора уаз хантер 409 инжектор

Ремень поликлиновый: 6PK1220 как расшифровать ?

6 -количество ручейков, PK- ПолиКлиновый, 1220-длина в мм.

УАЗ-31514 (двигатель 421):

ремень ГУР 8х1150

ремень Вентилятора — 8х1030

УАЗ 3741 (двигатель 409)/ УАЗ 3151 (двигатель 409):

1) 6РК1195

2) 6PK1220

УАЗ 3163 Патриот
двигатель
409

Год выпуска 2007-2012, Евро-3, С кондиционером, ГУР Delphi

Ролики 4052-1308080 на автоматическом натяжителе 40624.1029010 — 1 штука
406-1308080 — 2 штуки

2) 6РК1220 — ремень генератора

1) 6РК1275 — ремень генератора

УАЗ 3163 Патриот
Год выпуска с 2012-н.в., Евро-4

Ремень 6PK 2120

Ролики 4052-1308080 на автоматическом натяжителе 40624.1029010 — 1 штука
406-1308080 — 2 штуки

УАЗ двигатель 409 евро-2

2- насос гидроусилителя руля

3- шкив коленвала

5- ремень ГУРа и вентилятора 6PK1235

6- ролик натяжителя 406-1308080

10- ремень генератора и помпы 6PK1220

11- муфта вязкостная

6PK1220 Генератор

6PK1235 ГУР

Натяжной ролик 406-1308080, 1 штука

УАЗ двигатель 409 евро-3

6PK1220- ГУР

6PK1275 —Генератор

Ролик 4052-1308080 на автоматическом натяжителе 40624. 1029010

УАЗ двигатель 409 евро-4

6PK1195 ГУР

6PK1275 Генератор

ЗМЗ-514, Евро-2

Ремень привода ГУР 6РК923
Ролик направляющий 514.3407070

Ремень привода агрегатов 6РК1220
Ролик 514.1308080

Ремень привода ТНВД:
Зубчатый 1360, 136 зубов.
Ролик натяжителя в сборе с кронштейном 514.1111071
Ролики успокоителя ремня, на планке 514-1111067-10

ЗМЗ-51432, Евро-3, 4

Ремень ГУР (без кондиционера) — 6РК1395
Ремень ГУР и кондиционер — 6РК1693
Ролики 2112-1006120 — 2шт

Ремень агрегатов (кв-тнвд-генератор-помпа) — 6РК1600
Ролики: 4052-1308080, на автоматическом натяжителе 40624.1029010 1шт.
Ролик опорный ремня (стоит между генератором и помпой) 3413-1006135 1штука.

УАЗ Хантер
ЗМЗ 409, Евро 0-2

Ремень привода агрегатов (помпа, генератор) -6РК1220
Ремень ГУР — 1210. Так же подходит 1220
Натяжной ролик 406-1308080, 1 штука.

ЗМЗ 409 Евро-3

Ремень привода агрегатов 6РК1275

Ремень привода ГУР 6РК1195

Натяжной ролик 406-1308080, 1 штука.

ЗМЗ-514, евро 2

Ремень привода ГУР 6РК923

Ролик направляющий 514.3407070

Ремень привода агрегатов 6РК1220
Ролик 514.1308080

Ремень привода ТНВД:
Зубчатый 1360, 136 зубов.
Ролик Ролик натяжителя, в сборе с кронштейном 514.1111071
Ролики успокоителя ремня, на планке 514-1111067-10

УАЗ Хантер, Буханка (двигатель 402,451)

Ремень генератора (клиновой) 1018мм,1025мм,1050мм

УАЗ 31514

ремень ГУР — 1150 х 8

ремень Вентилятора — 1030х8

УАЗ 3163 Патриот ( с 2012 г. в.)

УАЗ 3163 Патриот ( до 2012 г. в.)

1 ремень 6РК2100

2 ремня:

1) 6РК1275 — ремень вентилятора
2)
6РК1220 — ремень генератора без гура

1) 6РК1275 — ремень генератора
2)
6РК1238 — ремень ГУР/вентилятор

УАЗ 3741 (409дв. )/ УАЗ 3151 (409 дв)

1) 6РК1195
2)
6РК1220

Замена ремня генератора УАЗ Хантер 3151 ЗМЗ-514

Обычно, у хозяев змз514 е2-3 ремень генератора доезжает до состояния, когда он больше похож на металлическую дорогу со шпалами. Безотступно рекомендую сходу снимать мясорубку, кожух вентилятора и готовиться к снятию ремня ТНВД. Без этого ремень генератора не поменять. Наглядно оценить его состояние можно, естественно, и без этого. Его отлично видно.

В снятом состоянии он ещё более грустен.

Есть два метода поменять ремень генератора. 1-ый — сбросить ремни, пометив шкивы и ремень ТНВД с указанием его вращения. Ошибиться при установке его назад нереально, а регулировать ничего в таком случае не придётся.

Читайте так же

2-ой метод более трудоёмкий, с подменой ремня. Можно перевести метки со старенького ремня на новый, но от опции ТНВД Вас это не спасёт. Потому, лучше выставить всё в нули, причём лучше это делать при одетом ремне ТНВД, т.к. застопорить колено в ВМТ просто, но выяснить какой цилиндр на данный момент в конце такта сжатия без дополнительного геморроя нелегко.

Итак, о установочных штифтах. В ТНВД вставляется что-угодно поперечником 6мм. Сверло с калиброванным хвостовиком 6,0 стопорит ТНВД насмерть — опробовано.

Замена ремня генератора и гура уаз хантер

Замена ремней генератора и гура, уаз хантер и уаз патриот без кондюка. Ремень генератора — 6РК1220, ремень ГУР.

  1. Для начала необходимо купить новые запчасти на УАЗ Патриот: обводной (2 штуки или меньше) и натяжной (1 штука). В зависимости от комплектации авто, ведь на некоторых установлено два обводных устройства, а на некоторых- не одного.
  2. Чтобы заменить изделия (обводной и натяжной), нужно снять воздухан и сам ремень привода навесных агрегатов.
  3. После этого появляется доступ для замены верхней детали.
  4. Для снятия верхней детали надо вывинтить крепежный болт, который имеет левостороннюю резьбу.
  5. После удаления верхнего ролика, можно увидеть расположение нижнего.
  6. Вывинтить болт нижнего агрегата можно только снизу, что собственно и следует сделать. На фото ниже представлены два ролика — один старый с изношенным подшипником, а второй новый.

Процедура замены несложная и совершенно свободно выполняется своими руками. Для выполнения данного мероприятия потребуется около часа.

Натяжка ремня

После замены обязательно потребуется натяжка ремня привода навесных агрегатов, так как без этого двигатель нормально работать не будет. Имеется два способа натяжки:

Проверку натяжения ремней нужно производить при каждом техническом обслуживании

Ремень нужно заменить, если при осмотре ремня обнаруживаются:

— следы износа зубчатой поверхности, трещины, порезы, складки или отслоения ткани от резины;

— следы масла на поверхности ремня.

Если обнаруживаются следы масла на ремне, нужно выяснить причину (обычно это нарушение герметичности сальников) и устранить причину замасливания ремня.

Проверка и регулировка натяжения ремня привода генератора и водяного насоса

Нужны ключи на 10 и на 13

Ослабляем болт крепления натяжного ролика

Регулировочным болтом регулируем натяжение ремня

Добиваемся прогиба ремня привода генератора и водяного насоса, равного 13-15 мм при нагрузке 80 Н (8 кгс), приложенной посередине ветви ремня между генератором и водяным насосом.

Натяжение можно контролировать, оттягивая ветвь ремня пружинными весами типа безмен.

После регулировки, затягиваем болт крепления натяжного ролика.

Проверка и регулировка ремня привода вентилятора и насоса ГУР

Правильная регулировка ремня влияет на срок службы его.

Нормально отрегулированный ремень прогибается на 10-15 мм при нагрузке 80 Н (8 кгс), приложенной посередине ветви ремня между шкивом вентилятора и насосом ГУР

Регулировка натяжения ремня привода вентилятора и насоса гидроусилителя рулевого управления выполняется перемещением насоса гидроусилителя.

Ослабляем два болта крепления насоса к кронштейну

Вращая регулировочный болт, регулируем натяжение ремня, перемещая насос по направляющим кронштейна.

После этого затягиваем болты крепления

На некоторых автомобилях гидроусилитель руля не устанавливается

И вместо насоса ГУР на двигателе закреплен ролик, который обеспечивает правильные охваты шкивов и натяжение ремня

Чтобы снять ремень или отрегулировать натяжение, ослабляем гайку оси ролика

Вращаем, натяжной болт и регулируем натяжение ремня

Натяжение ремня привода водяного насоса и генератора двигателя ЗМЗ-409 (экологический класс 3) производится с помощью автоматического натяжителя.

В процессе эксплуатации регулировка натяжения ремня не требуется. Проверяется только автоматический натяжитель при снятом ремне. В случае заедания, заменяется механизм натяжения ремня.

Блог городского УАЗа

Натягиваем ремень насосом ГУР

В центр России пришло — таки летнее тепло, и стало насущной необходимостью использование кондиционера.

Чего уж тут казалось то необычного. Но УАЗ Патриот не был бы сам собой, если выполнил все беспрекословно. И нет, ведь не то что бы кондиционер отказался работать, вовсе нет. Но соседи по пробке были шокированы его включением в моем автомобиле. Как так спросите Вы. Да все очень просто. На холостых оборотах раздался смачный свист, соловей разбойник тихо отдыхал в сторонке. Пострадали только мои пассажиры, во избежание недовольства общественности, и сохранение моей нервной системы, было принято решение открыть окна, впустить свежую пыль дорог, и следовать до места назначения без такого блага как кондиционер.

Далее друзья как вы понимаете, речь идет об автомобиле с одним ремнем, генерации 2015 года.

И так напомню предысторию вопроса, конкретно по моему автомобилю.

Осенью был заменены обводные ролики и установлен ремень Inserk 2120, он оказался длинным и свистел вообще без кондиционера и нагрузки. Ему на замену через 300 км пробега пришел ремень Gates 2100. Который в 3 раза дороже чем inserk, xnu вовсе не означает что на столько же лучше. И он честно прошел 3000 км, и не показывал вида. Но он растянулся, и в момент увеличения нагрузки, а муфта кондиционера, это существенная нагрузка стоит сказать, дал маху и засвистел.

Вот он шкив муфты кондиционера

При включении кондиционера четко просматривалось подклинивание шкива муфты, да и ремень имел достаточно большой прогиб. Но мы не ищем легких путей и я принял решение натянуть ремень единственным доступным образом, отодвиганием насоса гидроусилителя.

Ох и неудобно же все под капотом Патриота, не так чтобы совсем, но есть такой момент немного.

И так регулируем насос ГУР.

В моем случае он был придвинут к блоку ДВС.

Снимаем накладку радиатора.

Накладка радиатора

снимаем виску и дифузор

виска ключ))) снятие вискомуфты и дифузора радиатора

снятие адсорбера

Откручиваем болты салазок ключами на 14 и 17.

Регулировочным болтом отодвигаем насос в сторону от двигателя, я отодвинул примерно на 5-7 мм. Сборка в обратной последовательности.

В общем ничего сложного, ремень принял нужное натяжение, свистов и посторонних звуков не наблюдается.

И да отмечу что ремень имеет идеальное состояние и снаружи и по ручейкам, трещин и повреждений нет, но вот растяжение имеет место быть. Напомню, что ремень стоит 2100 Gates.

Ну и для поклонников посмотреть а не почитать, конечно же есть видео на моем канале lexmak & Очень черный на youtube.

Напоминаю всем, что данный материал, это не инструкция к действию, а лишь мои опыта над моим автомобилем, которыми я делюсь со своими читателями.

Всем хороших направлений, и добрых дорог!

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Блог городского УАЗа

Весенние болезни УАЗ Патриот. Натягиваем ремень насосом ГУР

Натягиваем ремень насосом ГУР

В центр России пришло — таки летнее тепло, и стало насущной необходимостью использование кондиционера.

Чего уж тут казалось то необычного. Но УАЗ Патриот не был бы сам собой, если выполнил все беспрекословно. И нет, ведь не то что бы кондиционер отказался работать, вовсе нет. Но соседи по пробке были шокированы его включением в моем автомобиле. Как так спросите Вы. Да все очень просто. На холостых оборотах раздался смачный свист, соловей разбойник тихо отдыхал в сторонке. Пострадали только мои пассажиры, во избежание недовольства общественности, и сохранение моей нервной системы, было принято решение открыть окна, впустить свежую пыль дорог, и следовать до места назначения без такого блага как кондиционер.

Далее друзья как вы понимаете, речь идет об автомобиле с одним ремнем, генерации 2015 года.

И так напомню предысторию вопроса, конкретно по моему автомобилю.

Осенью был заменены обводные ролики и установлен ремень Inserk 2120, он оказался длинным и свистел вообще без кондиционера и нагрузки. Ему на замену через 300 км пробега пришел ремень Gates 2100. Который в 3 раза дороже чем inserk, xnu вовсе не означает что на столько же лучше. И он честно прошел 3000 км, и не показывал вида. Но он растянулся, и в момент увеличения нагрузки, а муфта кондиционера, это существенная нагрузка стоит сказать, дал маху и засвистел.

Вот он шкив муфты кондиционера

При включении кондиционера четко просматривалось подклинивание шкива муфты, да и ремень имел достаточно большой прогиб. Но мы не ищем легких путей и я принял решение натянуть ремень единственным доступным образом, отодвиганием насоса гидроусилителя.

Ох и неудобно же все под капотом Патриота, не так чтобы совсем, но есть такой момент немного.

И так регулируем насос ГУР.

В моем случае он был придвинут к блоку ДВС.

Снимаем накладку радиатора.

Накладка радиатора

снимаем виску и дифузор

виска ключ))) снятие вискомуфты и дифузора радиатора

снятие адсорбера

Откручиваем болты салазок ключами на 14 и 17.

Регулировочным болтом отодвигаем насос в сторону от двигателя, я отодвинул примерно на 5-7 мм. Сборка в обратной последовательности.

В общем ничего сложного, ремень принял нужное натяжение, свистов и посторонних звуков не наблюдается.

И да отмечу что ремень имеет идеальное состояние и снаружи и по ручейкам, трещин и повреждений нет, но вот растяжение имеет место быть. Напомню, что ремень стоит 2100 Gates.

Ну и для поклонников посмотреть а не почитать, конечно же есть видео на моем канале lexmak & Очень черный на youtube.

Напоминаю всем, что данный материал, это не инструкция к действию, а лишь мои опыта над моим автомобилем, которыми я делюсь со своими читателями.

Всем хороших направлений, и добрых дорог!

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Натяжка ремня на УАЗ Патриот с одним ремнем 409 двигатель

Для нормального функционирования системы охлаждения Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго и для предотвращения перегрева охлаждающей жидкости в системе, необходимо периодически проверять степень натяжения ремней привода водяного насоса и вентилятора системы охлаждения, и при необходимости производить их регулировку.

Привод насоса системы охлаждения и генератора на двигателе ЗМЗ Евро-2 производится поликлиновым ремнем 6PK от шкива коленчатого вала.

Регулировка натяжения ремня привода производится натяжным роликом, для чего необходимо :.

Передаточное число привода водяного насоса — 1, Натяжение ремня и демпфирование, возникающих в приводе колебаний, обеспечивается автоматическим механизмом натяжения. В процессе эксплуатации автоматический механизм натяжения не требует обслуживания и регулировки.

Прогиб ремня привода должен находиться в пределах мм при нагрузке на него 8 кг.

Для регулировки натяжения ремня привода вентилятора и насоса гидроусилителя рулевого управления на двигателях ЗМЗ Евро-2, ЗМЗ Евро-3 и ЗМЗ Евро-4 нужно перемещать насос гидроусилителя по его кронштейну, для чего необходимо :. Прогиб ремня привода должен находиться в пределах мм при нагрузке на него в 4 килограмма для двигателей ЗМЗ Евро-2 и ЗМЗ Евро-3, и в пределах мм при нагрузке в 4 килограмма для двигателя ЗМЗ Евро Его натяжение регулируется автоматически.

В процессе эксплуатации необходимо контролировать состояние ремня. При обнаружении его повреждения или чрезмерного растяжения замените ремень. При установке нового ремня ослабьте болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления к кронштейну и вращая регулировочный болт найдите такое положение насоса ГУР на кронштейне при котором расстояние между упорами на натяжителе ремня будет составлять 18 мм.

ВИДЕО: Замена обводных и натяжительного ролика ремня УАЗ Патриот 2011

При этом будет обеспечен угол отклонения натяжителя в 28 градусов, при котором создается номинальный крутящий момент на рычаге натяжителя. При обнаружении большого растяжения ремня привода агрегатов, возможна его регулировка путем изменения положения насоса гидроусилителя руля.

Это сможет обеспечить более продолжительную эксплуатацию вытянутого ремня. Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Похожие статьи: Система вентиляции картера двигателя ЗМЗ Система впуска воздуха и выпуска отработавших газов двигателя ЗМЗ Модернизированная система охлаждения двигателя ЗМЗ Система смазки двигателя ЗМЗ Привод распределительных валов и привод клапанов ЗМЗ Коленчатый вал ЗМЗ Добавить комментарий Отменить ответ Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Вопросы по двигателям ЗМЗ-409 УАЗ

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Вопросы по двигателям ЗМЗ-409 УАЗ

Вопрос: Озадачился установкой ГБО. На ЗМЗ-409 Евро 3, Бош МЕ17.9.7 становится только 4 поколение, да и хочется именно его. Хотелось бы отзывы получить от владельцев сего девайса, расход, мощность, неприятности, ломкость. Ну и модель конечно неплохо бы. А то у
нас предлагают только две БРС, Диджитроник.

Ответ: стоит KME DiEgo, редуктор Tomasseto. Каких-то глобальных проблем нет. слабое место форсунки, безпроблемный ресурс вроде, где то 20Ккм. дальше как минимум нужно регулировать ход клапана. конкретно в моей модели слабое место датчик давления газа и разряжения в коллекторе. как у других не знаю, если ставить самому то необходим ноутбук и интерфейсный кабель для конкретной модели гбо. расход средний 15, если много города то ближе к 17, зависит, конечно, от настройки. неприятный расход зимой, где то около 20 и + бензин на прогрев. мощность без изменений, опять таки это как настроишь.

Вопрос: Тоже хочу установить на УАЗ-390945 ГБО-4 BRC. Подскажите, как в работе?

Ответ: стоит BRC 4-го поколения, секвент 24 кажется ,но у меня евро — 0 , с момента установки ( 1 год ) претензий нет мозги там свои, перешивать ничего не надо, в процессе эксплуатации никаких регулировок и подстроек не требуется… форсунки вроде как одни из
самых быстрых и достаточно надежных главное чтобы установщики были с прямыми руками.

Вопрос: проблема такая: рвет ремень, точнее режет между ручейками, мотор ЗМЗ 409 евро 2. в чем может быть причина, что то кажется что генератор криво стоит но по крепежам все как положено. не у кого подобного не было?

Ответ: тоже намаялся с ремнем генератора на УАЗ-Хантер двигатель ЗМЗ-409 евро 3 . ремень стоял нестандартный, забыл размер. в магазинах его практически не было. причина была в помпе — был небольшой люфт вала помпы, в результате ремень чуть смещался на натяжном гладком ролике и краем ролика ремень резало, что и приводило к обрывам. чуть отнес гену от блока удлинив нижнюю планку крепления генератора, что позволило ставить ремень 1275. сегодня же при обрыве ремня отломило верхнее ухо генератора. при установке ремня обратите внимание на то, как сидит ремень на натяжном ролике. ремень должен сидеть точно по центру. у меня было смещение к радиатору и вылечил подкладкой подходящей шайбы под подшипник ролика. контролировать положение ремня лучше на работающем моторе и на переменных оборотах.

Вопрос: вчера меняли масло, сняли генератор , проверил все шкивы на наличие острых частей все оказалось в порядке, под задний болт генератора подложили шайбу и собрали все на место с новым ремнем, теперь визуально все крутиться ровно, посмотрим как ходить будет.
Вопрос есть такой как я понял то на евро 3 автоматический натяжитель ремня, можно ли его на евро 2 прикрутить?

Ответ: 1.Прикрутить-то можно. Только (на машине с кондиционером, ЕВРО-3) он отодвинут от крышки двигателя напротив теперешнего шкива ГУРА, а не генератора. Все приводится одним ремнем.
2. Даже при т.н. автоматическим натяжителе первоначально ремень придется натягивать, так-же как ремень ГУРа у нас.

Вопрос: Автомобиль УАЗ-390995. Почему у меня клинит термостат? Залит родной тосол с завода, а температура больше 60 не поднимается? а если я постучу молоточком по корпусу термостата то снова начинает работать термостат и температура поднимается. из-за чего может быть?

Ответ: Клинит по двум причинам:
1) распирает рабочий элемент внутри термостата (бывает от плохого тосола вследствие разбухания резины и подобных материалов).
2) нет соосности в подвижных элементах термостата и он клинит «как металл по металлу» (достаточно немного погнуть или даже уронить термостат, чтобы такое началось). Чтобы понять, почему после постукивания температура начинает расти: как себя ведёт температура после запуска — а: сразу останавливается на 60 и выше не ползёт; б: сначала 80, потом постоянно 60? Скорее всего, всё равно нужна замена термостата.

Вопрос: может кто встречал подобное явление? Итак, исходные: ЗМЗ 409, Микас 11, КПП АДС, Фильтры и сеточки новые. Разгон на 4-й до 120км/ч, переключаюсь на 5-ю, далее вялый разгон до 125 км/ч и все! Обороты при этом 2800. ДПДЗ по Б/К Престиж показывает 55%.
То есть при разгоне на 5-й он отсчитывает от 0 до, примерно, 30-40%%, после чего начинает отсчет с нуля. Приехал, заглушил, включил зажигание, нажал на педаль- все нормально- 0- 100% открытия. Появилось сегодня, до этого 150 км/ч без проблем. Что это? ДПДЗ или глюк?
Да, еще утром, после недельного простоя, завелся и сразу заглох, чего раньше не бывало. После этого завелся нормально.

Ответ: Скорее всего, ДПДЗ. Если ДПДЗ или лямбда тогда ошибки были бы. Открути лямду1 и погазуй, если катализатор оплавился, тогда покупай новый или прошивку Е2.

Вопрос: УАЗ-Патриот, 2005 г.в., ЗМЗ-409 Евро-2, Микас 7.2, ДМРВ Siemens. Изначально отмечал плохую динамику, слабую тяговитость, но все руки не доходили разобраться. На прошлой неделе появился новый симптом: на прогретом двигателе на частоте 1800 об/мин и выше УАЗик часто дергается, наблюдаются провалы. Хотя ХХ держит стабильно.
При провалах загорается чек.

Среди ошибок:

— 053 Неисправность датчика положения коленчатого вала.
— 013 Низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха.
— 073 Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обеднении.
— 092 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 2 зажигания.
— 093 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 3 зажигания.

Подозрительной показалась ошибка 073. Давно подозревал бензонасос, после проверки манометром оказалось что давление в рампе на выключенном двигателе (при работающем насосе) 2 атм. Отсутствие обратки убедило меня что манометр не врет. Сегодня поменял бензонасос, двигатель стал тянуть значительно лучше, так еще УАЗик у меня не тянул со времени его приобретения год назад. Радости не было предела, НО… при прогреве до 80 градусов теряется ХХ. Чек не горит.

После 40-и минутной поездки проверил накопившиеся ошибки: 053 Неисправность датчика положения коленчатого вала, 013 Низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха. На сколько замечал ранее эти ошибки появлялись при работе двигателя на малых частотах (400-500 об/мин). Поэтому они на ХХ повлиять не могут, на сколько я понимаю. Кто-нибудь в курсе отчего мог пропасть ХХ в данном случае?

Ответ: от того что МИКАС прописал у себя таблицы адаптации основываясь на низком давлении топлива. И чтобы прописать новые нужно некоторое время или сканер для их обнуления(недавно использовал свой запасной блок как тестовый на другой машине и обнаружил, что в нем имелись вышеуказанные таблицы, хотя блок не использовался с лета)

Вопрос: Подскажите кто может сталкивался, авто УАЗ-390995 буханка 2012 год змз 409 евро, ошибка Р0267 обрыв или замыкание цепи форсунки номер 3, льет бензин напрямую в выхлоп. проводка в порядке, на клемме форсунки постоянный плюс 12 и ПОСТОЯННО масса, при отключении от ЭБУ массы нет, то есть проводка в порядке, что может быть? глюк ЭБУ Bosch? то есть как я понял комп дает постоянную массу на форсунку и она постоянно открыта, где ковырять?

Ответ: ЭБУ Bosch — вскрываем, смотрим на микросхему «драйвер форсунок» если есть лишний канал, перекидываем 3-форсунку на него.

Вопрос: ситуация такая: приехал утром, заглушил. Пришел вечером, поворачиваю ключ — приборы не работают, проверил аккумулятор-0, потребители все были выключены — проверял. Притащил заряженный аккумулятор, подключил, поворачиваю ключ — приборы ожили, но температурный прибор показывает где-то 105 С, и не включается топливный насос. Машина соответственно не заводится. Скидываю клемму с температурного датчика ОЖ, стрелка прибора остается стоять на 105 С. Машина УАЗ 315196, год выпуска 2010, мозги БОШ.

Ответ: Мое решение проблемы: Не было контакта на реле, что находится под капотом на задней стенке моторного отсека (блок из 2х реле и 2х предохранителей. С этого блока идет питание на «мозги» и топливный насос. Стрелка на приборе температуры сразу вернулась в правильное положение, машина завелась, единственное не понял почему сел аккумулятор.

Вопрос: Машина УАЗ Хантер двигатель 409 евро3 Но с обычным дросселем (то есть стоит трос). Пробег 110т.км. Задумался о замене цепи ГРМ, вчера открыл крышку и увидел что цепь стоит однорядная! Вопрос:
1 — Какую лучше ставить 2-х рядную или 1-на рядную?
2 — Понятно, что брать надо комплектом но я запутался в «числах» звеньях. Сколько звеньев должно быть на цепи для данного мотора и в чем разница? Буду рад услышать размышления 1 и 2 ряд. цепей.

Ответ: можно ставить 2-х рядку (полный комплект) только если на клапанах по 2 пружины.
Все моторы на которые ставится 1-на рядная цепь имеют по 1-ой пружине на клапан. 2-х рядку ставить не стоит, будет крушить.

Вопрос: Имеется автомобиль УАЗ 315195 двигатель 409, мозги 7.2, пробег 38000. 2 года назад началась проблема, описанная ниже, тогда я поставил машину в гараж не трогал свой УАЗ все это время, но встала необходимость им воспользоваться и проблема повторяется: Заводится без проблем, прогревается нормально, но как только полностью прогреется (откроется 2-й контур) во время движения начинаются проблемы, скачут обороты (может проявиться на любой передаче при любой скорости, следовательно езда превращается в укрощение необъезженного жеребца).

На нейтралке обороты могут упасть до 300-400-500 или машина вообще может заглохнуть, или наоборот, обороты могут подскочить до 3000 и держаться на этом уровне, затем сами по себе понизиться до рабочих. На ходу пропадает тяга. Проблема проявляется периодически часто, во время езды либо при остановке и перевода КПП в нейтраль, при полностью прогретом моторе. ДПДЗ вчера заменил, проблема не исчезла. Посоветуйте, на что обратить внимание?

Ответ: Вероятно, проблема присутствует в ДТОЖ, который дает на ЭБУ периодический сигнал о том, что температура ОЖ -20 по цельсию.

Вопрос: УАЗ-390995. ЗМЗ-409.Ремень генератора старый вытянулся и засвистел, я его поменял. Новый всего год отходил, тоже посвистывает. Уже почти до конца вытянулся.
На гидроусилитель только новый ремень две недели назад поставил. Еле натянул, насос ГУР почти полностью откручивал. Туго стоял, даже через чур. С неделю назад он уже засвистел, вытянул его уже на половину хода ГУРа. Кто как с ремнями борется? Каких фирм берете, каких хитрости применяете? У меня 2 ремня 1220, один ГУР-мясорубка, второй помпа-генератор.

Ответ: Может потому и кончаются, что перетягиваете? Меняю тогда, когда трескаться начинают. Фирму сказать не могу, беру любые импортные. Ремень ГУРа вообще натягиваю от руки. Правда, ремень другой, ВАЗовский. Ремень генератора проверяю так: посередине пролета между генератором и шкивом поворачиваю плоскость ремня. Должен развернуться на 90 градусов, не более.

Вопрос: Ставил сам мотор, и намудрил с помпой, не подскажете, как на хантерах идет патрубок нижний от помпы к радиатору?

Ответ: Два резиновых патрубка, уголком. Плюс металлический уголок. Уголок 45. От радиатора патрубок идет вверх. Потом стальной уголок, смотрит назад. От стального уголка, уходит вправо, к штуцеру помпы. Этот самый патрубок, со стороны помпы у 409 больное место, трется об ГУР (рулевую машинку или насос). Нужно подгонять при установке, либо
защищать какими-то накладками.

Вопрос: УАЗ Симбир с 409 движком, как я понял переделано на инжектор. Стоит МИКАС 7.2 31625-3763010 (походу от движка УМЗ-4213.10). Датчик расхода воздуха bosch 0 280 212 022.
Полетел этот датчик. Узнал что есть аналог — ДМРВ-М ИВКШ.407282003 (ну и бош 0 986 280 133 — тоже аналог). Но нигде не удалось найти ни 022, ни этот ИВКШ, ни 133. Какой датчик можно поставить на место 022 или вообще как решить проблему? В автосервисе предлагают менять весь блок электроники.

Ответ: По моему без разницы какой ДМРВ, лишь бы разъем подошел. В теории разъем стандартный, и значит сигналы стандартные на мозги приходят. Просто у разных ДМРВ разные разъёмы. Вроде как на при замене ДМРВ старого образца на более современный (пленочный на нитевой) на Волгах надо менять косу из-за другого разъёма, возможно при этом на мозгах тоже другой разъем и их тоже менять надо. Но все остальное (датчики, форсунки, РХХ и т.д.) имеет стандартные разъёмы, хотя возможно некоторые датчики идет разные под разные ЕВРО.
В общем, вам прямиком к инжекторщикам, они должны знать что как настраивать — по сути без разницы, какие комплектующие лишь бы под них можно было бы систему отстроить на стенде.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Замена ремня генератора уаз хантер 409 инжектор – Защита имущества

Ремень поликлиновый: 6PK1220 как расшифровать ?

6 -количество ручейков, PK- ПолиКлиновый, 1220-длина в мм.

УАЗ-31514 (двигатель 421):

ремень ГУР 8х1150

ремень Вентилятора – 8х1030

УАЗ 3741 (двигатель 409)/ УАЗ 3151 (двигатель 409):

1) 6РК1195

2) 6PK1220

УАЗ 3163 Патриот
двигатель
409

Год выпуска 2007-2012, Евро-3, С кондиционером, ГУР Delphi

Ролики 4052-1308080 на автоматическом натяжителе 40624. 1029010 – 1 штука
406-1308080 – 2 штуки

2) 6РК1220 – ремень генератора

1) 6РК1275 – ремень генератора

УАЗ 3163 Патриот
Год выпуска с 2012-н.в., Евро-4

Ремень 6PK 2120

Ролики 4052-1308080 на автоматическом натяжителе 40624.1029010 – 1 штука
406-1308080 – 2 штуки

УАЗ двигатель 409 евро-2

2- насос гидроусилителя руля

3- шкив коленвала

5- ремень ГУРа и вентилятора 6PK1235

6- ролик натяжителя 406-1308080

10- ремень генератора и помпы 6PK1220

11- муфта вязкостная

6PK1220 Генератор

6PK1235 ГУР

Натяжной ролик 406-1308080, 1 штука

УАЗ двигатель 409 евро-3

6PK1220- ГУР

6PK1275 –Генератор

Ролик 4052-1308080 на автоматическом натяжителе 40624.1029010

УАЗ двигатель 409 евро-4

6PK1195 ГУР

6PK1275 Генератор

ЗМЗ-514, Евро-2

Ремень привода ГУР 6РК923
Ролик направляющий 514.3407070

Ремень привода агрегатов 6РК1220
Ролик 514.1308080

Ремень привода ТНВД:
Зубчатый 1360, 136 зубов.
Ролик натяжителя в сборе с кронштейном 514.1111071
Ролики успокоителя ремня, на планке 514-1111067-10

ЗМЗ-51432, Евро-3, 4

Ремень ГУР (без кондиционера) – 6РК1395
Ремень ГУР и кондиционер – 6РК1693
Ролики 2112-1006120 – 2шт

Ремень агрегатов (кв-тнвд-генератор-помпа) – 6РК1600
Ролики: 4052-1308080, на автоматическом натяжителе 40624.1029010 1шт.
Ролик опорный ремня (стоит между генератором и помпой) 3413-1006135 1штука.

УАЗ Хантер
ЗМЗ 409, Евро 0-2

Ремень привода агрегатов (помпа, генератор) -6РК1220
Ремень ГУР – 1210. Так же подходит 1220
Натяжной ролик 406-1308080, 1 штука.

ЗМЗ 409 Евро-3

Ремень привода агрегатов 6РК1275

Ремень привода ГУР 6РК1195

Натяжной ролик 406-1308080, 1 штука.

ЗМЗ-514, евро 2

Ремень привода ГУР 6РК923

Ролик направляющий 514.3407070

Ремень привода агрегатов 6РК1220
Ролик 514.1308080

Ремень привода ТНВД:
Зубчатый 1360, 136 зубов.
Ролик Ролик натяжителя, в сборе с кронштейном 514.1111071
Ролики успокоителя ремня, на планке 514-1111067-10

УАЗ Хантер, Буханка (двигатель 402,451)

Ремень генератора (клиновой) 1018мм,1025мм,1050мм

УАЗ 31514

ремень ГУР – 1150 х 8

ремень Вентилятора – 1030х8

УАЗ 3163 Патриот ( с 2012 г. в.)

УАЗ 3163 Патриот ( до 2012 г. в.)

1 ремень 6РК2100

2 ремня:

1) 6РК1275 – ремень вентилятора
2)
6РК1220 – ремень генератора без гура

1) 6РК1275 – ремень генератора
2)
6РК1238 – ремень ГУР/вентилятор

УАЗ 3741 (409дв.)/ УАЗ 3151 (409 дв)

1) 6РК1195
2)
6РК1220

Замена ремня генератора УАЗ Хантер 3151 ЗМЗ-514

Обычно, у хозяев змз514 е2-3 ремень генератора доезжает до состояния, когда он больше похож на металлическую дорогу со шпалами. Безотступно рекомендую сходу снимать мясорубку, кожух вентилятора и готовиться к снятию ремня ТНВД. Без этого ремень генератора не поменять. Наглядно оценить его состояние можно, естественно, и без этого. Его отлично видно.

В снятом состоянии он ещё более грустен.

Есть два метода поменять ремень генератора. 1-ый — сбросить ремни, пометив шкивы и ремень ТНВД с указанием его вращения. Ошибиться при установке его назад нереально, а регулировать ничего в таком случае не придётся.

Читайте так же

2-ой метод более трудоёмкий, с подменой ремня. Можно перевести метки со старенького ремня на новый, но от опции ТНВД Вас это не спасёт. Потому, лучше выставить всё в нули, причём лучше это делать при одетом ремне ТНВД, т.к. застопорить колено в ВМТ просто, но выяснить какой цилиндр на данный момент в конце такта сжатия без дополнительного геморроя нелегко.

Итак, о установочных штифтах. В ТНВД вставляется что-угодно поперечником 6мм. Сверло с калиброванным хвостовиком 6,0 стопорит ТНВД насмерть — опробовано.

Замена ремня генератора и гура уаз хантер

Замена ремней генератора и гура, уаз хантер и уаз патриот без кондюка. Ремень генератора — 6РК1220, ремень ГУР.

Замена ремня на УАЗ Хантер, 406 двигатель.

При всем этом шкив колена собственной меткой совмещается с меткой на блоке.

Далее лучше залезть куда-то в направлении «за турбину». Там на колоколе есть отверстие, в которое вставляется сверло на 8. Это стопорит маховик.

Вроде всё понятно, бери ремень да ставь. Если честно, я не стал делать по книге — та рекомендует сначала раскрутить ТНВД и двинуть его на опоздание, только позже надеть ремень, избрать слабину ТНВД и т.д.

Я сделал так — вытащил штифт из ТНВД, крутнул его на несколько градусов, надел ремень, натянул как надо и, после установки нового успокоителя, провернул колено на 720 градусов и застопорил маховик сверлом. Сверло в ТНВД не полезло. В этот момент я его и начал регулировать. Открутил гайки, чуток подвинул и повторил функцию. Со второго раза при стопорении маховика сверло в ТНВД заскочило, а стало быть, по книге всё сошлось)

Читайте так же

Если есть некий более обмысленный метод — буду рад услышать. Кто-то гласил, что ТНВД необходимо отрегулировать на слух/на глаз. Я не настолько опытнейший дизелист, чтоб так делать) Не много ли чего)

Кстати, если при всем этом нужно поменять какой-либо вечнотекущий патрубок, можно скооперировать приятное с полезным и снять радиатор. Тогда перед очами будет большущее поле для деятельности.

Запамятовали какие ремни?

6pk-925 — подвесных агрегатов

2112 — ТНВД. Ролик на евро3 от неё же

Компенсатор выхлопной трубы УАЗ
Хантер 31519

Доработал выхлопную систему. Надоедает жуткая вибрация, идущая от двигателя… По отношению к выхлопной для целей

Бескапотный грузовик УАЗ по прозвищу «Фермер» бросает вызов российскому бездорожью. Бескапотный грузовик УАЗ по кличке «Фермер» бросает вызов российским внедорожникам Топливный бак УАЗ 3

Фермер

УАЗ 3 «Фермер» — результат неординарного сочетания микроавтобуса и грузовика. Если присмотреться, можно увидеть, что кузов и ходовая часть автомобиля были позаимствованы у грузовой модели, а кабина (точнее, ее половина) — у легендарной «Буханки».По заявлению производителя, новая модификация отличается от простого грузового УАЗа повышенной проходимостью и комфортом. С первым, конечно, не поспоришь, приложение принесло свои плоды. Но комфорт … Здесь ситуация другая.

Дизайн

Чтобы разобраться в особенностях нового УАЗа, начнем с дизайна.

Если честно, по внешнему виду говорить не о чем. Кабина старая, грузовая платформа и борта тоже не новые.Если окунуться в историю и сравнить первый УАЗ, у которого инженеры взяли половину кузова и поставили на раму, то особо ничего не изменилось. По сегодняшним меркам это разработка 60-х годов. Тогда ни о хромированной окантовке, ни об аэродинамических обвесах и козырьках речи не шло. К тому же «Головастик» — это военная машина, поэтому мало кто задумывался о его конструкции, а тем более в те годы. В целом УАЗ еще не справился с переходом от «войны» к «гражданской жизни».И ждать, когда он станет современным, нет смысла.

Салон

А теперь о самом главном — салоне. Здесь, по заявлению производителя, есть все для комфорта обычного фермера. Что имели в виду инженеры, когда называли модификацию «Фармер» (все-таки это слово американского происхождения), если никогда раньше не были в России, непонятно. УАЗ 3, возможно, был усовершенствован еще на стадии разработки, но мы, кроме старой «супераскетичной» приборной панели советских времен, пары «тумбочек», напоминающих стул, и стоящего между ними нового стола не заметили. что-нибудь.

Отсутствие электроники и комфорта внутри, возможно, облегчает управление автомобилем, но все же не в такой степени.

Что под капотом?

У нового грузовика УАЗ бензиновый двигатель — ЗМЗ 409. При объеме 2700 кубических сантиметров он выдает 112 лошадиных сил. Кстати, до недавнего времени Фермер использовал инжектор экологического стандарта Евро-2. Мотор резвый, тяговитый, но 5 передачи в дороге явно не хватает (на «Фермер» устанавливается 4МКПП).Уже на 60 километрах в салоне все начинает дребезжать, шуметь и вибрировать. Шумоизоляция здесь, мягко говоря, не самая лучшая.

это так плохо?

Конечно, нет. В оправдание старинного дизайна и неудобного салона можно сказать, что, возможно, именно поэтому УАЗ до сих пор имеет такую ​​простую и надежную конструкцию. Починить УАЗ 3 можно просто в полевых условиях, можно практически бесплатно купить запчасть и установить за 5 минут с минимумом инструментов.А если инструментов нет, всегда можно воспользоваться подручными материалами. И это не вымыслы, а реальные факты. Попробуйте проделать это со Спринтером, но он после такого ремонта и километра не проедет, сломается и постоит в сторонке, а потом ждать в техцентре огромного счета. Наш УАЗ стойко переносит любые препятствия, он преодолеет любое болото, а в случае поломки доберется до дома еще 5, а то и 50 километров. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Поэтому, несмотря на невысокий комфорт и устаревший дизайн, по техническому оснащению УАЗ 3 находится на высоте, за что его любят наши автовладельцы.И мы ценим его за то, что он действительно надежен, прост в эксплуатации и дешев в обслуживании, хотя, конечно, есть много критики по поводу комфорта и дизайна.

УАЗ 39094 «Буханка» — коммерческий автомобиль, относящийся к классу так называемых «колхозников». Модель отличается повышенной проходимостью по дорогам любого типа и в условиях бездорожья.

Грузовой УАЗ 39094 — отличный помощник для активных и деловых людей. На нем можно смело отправляться в отпуск на природу, рыбалку, охоту.Компактные габариты и вместительность позволят с удобством перевезти значительное количество груза.

Начало выпуска УАЗ 39094 приходится на 1998 год. С момента выхода модели на отечественный рынок коммерческих автомобилей и сегодня существует несколько модификаций этой машины.

В отличие от своих предшественников, грузовик с плоской платформой имеет большую грузоподъемность, лучшую устойчивость и плавность хода. По сравнению с серией 33036 УАЗ 39094 оснащен пятиместной кабиной с тремя дверьми, а также укороченной металлической платформой.Кроме того, эта модель имеет тентовую крышу со съемной рамой и двухместную кабину с двумя откидными спальными местами.

Комфорт вездехода обеспечивается регулируемыми сиденьями, улучшенным салоном с обивкой дверей и задней стенкой, шумоизоляцией в салоне, продуманной приборной панелью и т. Д.

Малогабаритный грузовик УАЗ Фармер предназначен для перевозки грузов массой до 1150 кг и 5-7 человек. Машина оборудована бортовой платформой и двухрядной кабиной и используется в личных подсобных хозяйствах и коммунальных службах.Использование полного привода позволяет доставлять ремонтные бригады и различные грузы по проселочным дорогам и бездорожью.

Технические характеристики

Все модификации автомобиля построены на рамном шасси с 2-мя колесными базами. Грузовики комплектуются 4-5-ступенчатой ​​синхронизированной коробкой передач и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой. Стандартные ведущие мосты заимствованы у УАЗ-452, на некоторых автомобилях, выпущенных после 2015 года, устанавливаются агрегаты Spicer с муфтой блокировки дифференциала (только для заднего моста).

УАЗ Фермер 2018 модельного года внешне не отличается от предшественников. Машина оснащена рядным 4-цилиндровым двигателем с системой многоточечного впрыска топлива. Мотор оснащен принудительным жидкостным охлаждением, развивает мощность 112 л.с.

Использование двигателя с инжектором позволило упростить процедуру запуска. Автомобиль стал потреблять на 20-30% меньше бензина, но требует топлива с октановым числом не ниже А92. Расход топлива на УАЗ-3909 зависит от модели установленного двигателя, он находится в пределах 13.5-17,5 литров на 100 км.


Объем бака УАЗа составляет 50 литров, поэтому на борту установлен дополнительный бак, рассчитанный на 27 литров топлива. На некоторых моделях используются баки с увеличенным объемом. В силу конструктивных особенностей заправочные объемы баков УАЗа на 2-3 литра меньше полного. Топливо подается насосом с механическим или электрическим приводом. В магистралях установлен фильтр для очистки жидкости, версии с инжектором оснащены уловителем паров бензина.

Схема подключения всех модификаций построена по принципу 1-wire, в качестве отрицательного провода используется кузов автомобиля. Источниками напряжения являются аккумулятор и генератор с выпрямительным модулем. Для защиты электрических цепей от коротких замыканий установлено несколько монтажных блоков с предохранителями, имеется биметаллическая многоразовая вставка. Дополнительное оборудование может быть укомплектовано отдельными защитными элементами, установленными внутри агрегата.

УАЗ-39094

Грузопассажирский автомобиль построен на основе стальной рамы с увеличенной до 2550 мм колесной базой.Машина оборудована цельнометаллической кабиной, рассчитанной на перевозку 5 человек. Вход внутрь осуществляется через 3 распашные двери. Кузов УАЗ-3909, расположенный за кабиной, оборудован арками для установки защитного тента. Пол грузовой платформы деревянный.


Габаритные размеры УАЗ Фермер-39094 и технические характеристики:

  • длина — 4881 мм;
  • ширина (с открытыми дверцами) — 3840 мм;
  • Высота
  • (при установке тента) — 2355 мм;
  • база — 2550 мм;
  • угол въезда — 28 °;
  • снаряженная масса — 1995 кг;
  • Масса прицепа
  • (с тормозами) — 1500 кг;
  • Максимальная скорость — до 127 км / ч.

Габаритные размеры грузовой платформы УАЗ-39094:

  • длина — 2085 мм;
  • ширина — 1870 мм;
  • высота (с тентовой установкой) — 1400 мм.

Варианты грузового отсека позволяют разместить технику для коммунальных или дорожных работ. Платформа имеет грузоподъемность 700 кг.

УАЗ-3

Модификация УАЗ-3 — грузопассажирский фургон, рассчитанный на 7 человек и 475 кг груза. Задние сиденья можно раскладывать в спальные мешки.Отличие машины — 112-сильный силовой агрегат ЗМЗ-409. В устройство переднего моста введены дисковые тормоза, оборудованные датчиками ABS.


На модификации УАЗ-39095-04 использовался карбюраторный двигатель УМЗ, мощностью 84 л.с. Такие автомобили оснащались барабанными тормозами всех колес без АБС. В стандартную комплектацию кабины входила багажная полка.

УАЗ-3

Автомобиль УАЗ-3 Фермер с удлиненной колесной базой оборудован 2-х рядной цельнометаллической кабиной на 5 человек (включая водителя). В кабине установлены 2 жидкостных отопителя с индивидуальными вентиляторами. В задней части установлена ​​бортовая платформа из стального проката.


Автомобиль оснащен 112-сильным бензиновым двигателем ЗМЗ-40911 и 4-ступенчатой ​​коробкой передач с коробкой отбора мощности. В подвеске переднего и заднего мостов применены гидравлические телескопические амортизаторы двухстороннего действия. Рулевой механизм оборудован гидроусилителем. В электрооборудовании используются генераторы мощностью 1 шт.1-1,3 кВт. Завод оснащал грузовики различными шинами, рабочее давление в шинах 2,4 и 2,7 МПа (спереди и сзади соответственно).

Характеристики УАЗ-3:

  • Емкость топливного бака — 50 л;
  • допустимая масса — 3070 кг;
  • масса прицепа (с тормозами) — 1500 кг;
  • длина — 4847 мм;
  • высота (с тентом) — 2355 мм;
  • ширина (зеркала) — 2170 мм;
  • Расход топлива
  • — 17,0 л на 100 км пробега.

УАЗ-3

Автомобиль УАЗ-3

оборудован 5-местной кабиной и грузовой платформой, рассчитанной на нагрузку 700 кг. Используется шасси с увеличенной до 2550 мм базой. Полная масса грузовика достигает 3050 кг, при этом автомобиль способен разгоняться до 110 км / ч и потребляет 17,5 литров бензина на 100 км пути. В салоне штатный отопитель, дополнительного устройства заднего ряда сидений не устанавливали. Запас топлива хранится в 1 баке, рассчитанном на 50 литров.Дополнительные баки заводом не устанавливались.


УАЗ-3

Закрытый цельнометаллический УАЗ-3 построен на шасси со стандартной базой (2300 мм). Внутри установлено 7 посадочных мест (включая место водителя). Грузовой отсек, отделенный от пассажирской кабины перегородкой, рассчитан на размещение 1000 кг груза. В машинах применен силовой агрегат ЮМЗ-4213, отвечающий экологическим нормам Евро-3. При рабочем объеме 2,89 л двигатель развивает мощность 106 л.с.


Машины оснащены 4-ступенчатой ​​коробкой передач, которая позволяет выбирать до 40% мощности двигателя как на стоянке, так и во время движения. Для этого используется установка специальной коробки передач, согласованная с производителем. На некоторых машинах использовался передний мост с возможностью отключения привода. Грузовики оснащались барабанными тормозами и дополнительным стояночным тормозом с механическим приводом. Рулевой привод построен по схеме глобоидального червяка — 2-хребтовой ролик, усилителем не оснащался.

УАЗ-33094

Грузопассажирский автомобиль оснащен 112-сильным двигателем ЗМЗ-409 с распределенным впрыском топлива. Автомобиль имеет увеличенную грузоподъемность до 1075 кг, но использование мощного двигателя позволило поднять максимальную скорость до 115 км / ч. Для охлаждения двигателя применяется принудительная перекачка жидкости с помощью помпы. Установлен термостат для поддержания заданной температуры. Система отопления салона подключена к рубашке охлаждения.


На автомобилях более позднего выпуска стала применяться улучшенная тормозная система с дисковыми механизмами на передней оси.Некоторые грузовики оснащены электронной антиблокировочной тормозной системой. Задний мост удерживает барабанные механизмы с автоматической регулировкой зазора.

В стандартную комплектацию машин первых выпусков входил бак объемом 56 литров, объем которого был признан недостаточным. На заводе внедрена установка дополнительной емкости на 27 литров бензина. Емкости соединены линиями, оборудованы индивидуальными измерителями количества жидкости.

УАЗ-3


Автомобиль УАЗ-3
отличается установкой платформы с уменьшенной на 100 мм погрузочной высотой.В сборке используется деревянный пол и навесные металлические борта. На автомобили завод установил карбюраторные двигатели ЗМЗ и ЮМЗ, которые разогнали грузовик до скорости 105 км / ч.


Объем баков увеличен до 112 литров, что обеспечивает пробег более 600 км в городских условиях. Цистерны имеют унифицированную конструкцию и расположены по бокам рамы под погрузочной платформой.

УАЗ-3


Универсальный грузовой фургон УАЗ-3
рассчитан на перевозку 7 пассажиров и 450 кг багажа.Грузовой отсек отделен от салона металлической перегородкой с окном.


Машины оснащались карбюраторным двигателем мощностью 75 л.с., рассчитанным на бензин А76. При городской езде расход топлива на 100 км составляет 16,5 л. Микроавтобус имеет полную массу 2820 кг и может разгоняться до 110 км / ч. Тормоза барабанные, привод колодок гидропривод. В конструкции привода установлен гидроусилитель вакуума, расположенный под облицовкой радиатора.

Сложно сказать, какая из двух легендарных машин из Ульяновска более узнаваема, а популярные названия обеих («Козел» и «Буханка») прочно вошли в обиход. Немногие навскидку скажут, что такое цельнометаллический УАЗ-3741, но если вы скажете «Буханка», никаких дополнительных пояснений не потребуется.

После того, как вы скажете «Буханка», никаких дополнительных объяснений не потребуется.

Основа требований к оригиналу: простота, маневренность и ремонтопригодность, обеспечила их популярность в деревнях.Здесь дешевизна и проходимость означали гораздо больше, чем отсутствие элементарного комфорта в машине, а возможность ремонта посреди поля элементарным набором инструментов с лихвой компенсировала частые поломки. «Буханка» стала особенно популярной, так как сыграла множество ролей на грязных дорогах: от машины скорой помощи до легкого грузовика. Неудобство эксплуатации грузовика привело к созданию на его базе «Головастика» с двухместной кабиной и закрытым тентом бортового кузова, который в сельской местности занял ту же нишу, что и «Тэдпол» — в городе.Пятиместный «Фермер» стал разумным компромиссом по количеству пассажирских мест и вместимости грузовой платформы.

Технические характеристики УАЗ-3

«Фермер»

Новый УАЗ «Фермер» по традиционной для ульяновских «головастиков» схеме — обрезанная кабина от него была установлена ​​на раму «Буханки», дополнив недостающую длину компактной боковой площадкой. Как и все современные представители своего семейства, он выпускается с одним двигателем — бензиновым инжекторным двигателем ЗМЗ-4091 Заволжского моторного завода.Этот доведенный до норм Евро-4 агрегат объемом 2,7 литра выдает 112 л.с., что дает Фермеру вполне приличную динамику на асфальте и при этом позволяет на пониженной передаче уверенно вращать застрявшие колеса. грязь на ступицах — Учитывая, что снаряженная масса автомобиля составляет 1820 кг, ранее установленные двигатели были недостаточно мощными.

Электронный впрыск топлива позволил избавиться от главного недостатка всех УАЗов — пресловутой прожорливости: по паспорту фермера расход 12.4 л / 100 км (при 80 км / ч) хоть и не сравнимо с городскими машинами, но для внедорожного мини-грузовика вполне нормально. При этом двигатель довольно неприхотлив и успешно переваривает коммерческий бензин АИ-92.

Основной модернизацией автомобиля, вызванной повышением мощности двигателя, стала установка дисковых тормозов на переднюю ось — старые барабанные механизмы уже не справлялись со своей задачей по остановке УАЗа, за исключением пяти человек в кабине, способных перевозки до 1075 кг груза на платформе, покрытой тентом.В то же время это значительно облегчило обслуживание «Фермера».

Коробка передач УАЗ-3 не нуждается в особом представлении: это знакомая всем любителям марки 5-ступенчатая механическая коробка передач (предыдущие модификации УАЗ-39094 имели 4-ступенчатую коробку передач), блокируемую раздаточной коробкой. При необходимости передний мост отключается рычагом в салоне.

Технические решения, использованные в дизайне модернизированной версии, все еще архаичны, но завод явно стремится обеспечить владельцу достойный комфорт и безопасность.Хотя ABS по-прежнему устанавливается только на пассажирскую версию Loaf (модели 220695-460 и 220695-460-04), новый Farmer оснащен современными трехточечными ремнями безопасности и гидроусилителем руля.

Технические решения все еще архаичны, но с стремлением к комфорту и безопасности.

Комфортность водителя никогда не была одним из достоинств ульяновской бескапотной семьи. Тем не менее, грузопассажирский УАЗ хоть и неудобен с разбросанными по центру салона огромными ходами рычагов управления трансмиссией, но стал восприниматься приятнее спартанского предшественника УАЗ-39094: более комфортабельный и появился компактный руль, сиденья стали мягче, а шумоизоляция облицовки кожуха, занимающего половину салона двигателя, стала заметно лучше.Вместо разнокалиберных кнопок и тумблеров появились обычные подрулевые переключатели. Но приборная панель осталась прежней неудобной металлической конструкции, а новый спидометр с закрепленным в его центре дополнительным цифровым дисплеем нельзя назвать легко читаемым — хотя теперь он не прикрыт правой рукой водителя, смотреть на него все равно неудобно. .

Благодаря удалению перегородки между рядами сидений из салона, доступ к аккумуляторной батарее и моторному отсеку на Farmer стал намного проще.Для автомобиля, требующего частого обслуживания, это отнюдь не мелочь.

Тюнинг УАЗ

Высокие внедорожные качества в сочетании с невысокой ценой сделали продукцию Ульяновского завода одним из самых популярных объектов тюнинга среди любителей путешествий, рыбалки и охоты. Независимо от того, выполняется ли работа вручную или собственник обращается в специализированную компанию, есть несколько основных направлений улучшения:

Владельцы таких автомобилей образуют сплоченные сообщества, где делятся своим опытом и видеороликами эксплуатации доработанных автомобилей УАЗ.Эти форумы могут стать отличным источником информации для новичков в области вождения по бездорожью и подготовки транспортных средств.

Автомобили на базе УАЗ «Фермер»

Спецтехника на базе «Буханок» всех модификаций выпускается давно. Модельный ряд Farmer пополнился следующими машинами:

Цена и отзывы владельцев УАЗ-3

Единственная проданная заводом комплектация мини-грузовика — 659 990 руб . ; при покупке машины действует программа утилизации, которая позволяет сэкономить 120 тысяч от этой цены.Список опций невелик: за дополнительные 5000 рублей можно установить подогрев передних сидений.

Модели Ульяновского автозавода широко используются для передвижения по покрытиям различного качества. УАЗ 3, технические характеристики которого приведены ниже, оснащен цельнометаллической кабиной и небольшим кузовом. Это позволяет одновременно перевозить пассажиров и легкий груз.

Конструкция автомобиля

УАЗ-3 имеет рамную конструкцию. В задней части рамы — металлический корпус с откидными бортами.Передняя стенка жестко закреплена на платформе. Задняя и боковые доски откидываются назад. Это позволяет загружать с трех сторон. Для защиты груза от атмосферных осадков и ветра во время движения производитель оснастил кузов автомобиля тентом. Устанавливается на специализированный металлический каркас.

УАЗ 3 имеет два ведущих моста. Задний мост всегда включен. При необходимости передняя часть подключается принудительно. Подключение осуществляется рычагом, находящимся в кабине.

ВАЖНО: Передний мост автомобиля УАЗ не предназначен для длительного передвижения по качественному покрытию.

Перед рамой цельнометаллическая кабина. Производитель оснастил кабину тремя дверьми. Доступ к силовому агрегату осуществляется из салона. Крышка моторного отсека находится в передней части кабины между сиденьем водителя и пассажира.

Технические характеристики UAX 3

модель

Благодаря высоким техническим характеристикам модель широко используется в местах с плохим дорожным покрытием.


Габаритные массовые параметры

  • Длина автомобилей от передней до задней части кузова — 4 шт.82 метра;
  • Ширина по боковым краям кабины — 1,94 метра;
  • Высота от крышки до верхнего края рамки корпуса — 2355 мм;
  • Длина платформы — 1612 мм;
  • Ширина грузового отсека — 1,97 метра;
  • Высота кузова — 1,4 метра;
  • Колесная база автомобиля — 2,55 метра;
  • Колея по центру колес — 1,445 м;
  • Дорожный просвет под картером переднего и заднего мостов — 20. 5 сантиметров;
  • Снаряженная масса — 1995 кг;
  • Грузоподъемность УАЗ 3 — 1,075 тонны.

СПРАВКА: На автомобиле УАЗ 3 габариты кузова позволяют перевозить грузы различного объема и веса.

Двигатель

Производитель оснастил станок надежным и простым в эксплуатации силовым агрегатом. Это четырехтактный бензиновый двигатель мощностью 112 лошадиных сил. Объем силового агрегата — 2,7 литра. Он имеет четыре рабочих цилиндра, расположенных вертикально в один ряд.На более старых версиях устанавливался двигатель с карбюраторным питанием. В новых версиях установлен инжекторный силовой агрегат.

Система охлаждения двигателя — жидкостная форсированная. Движение жидкости в рубашке охлаждения осуществляется водяным насосом с ременным приводом. Это позволяет использовать автомобиль при любой температуре окружающей среды.

Для запуска двигателя предусмотрен электрический стартер. Напряжение питания стартера составляет 12 вольт. Управление стартером осуществляется дистанционно с помощью переключателя зажигания, расположенного на передней панели.Вы также можете прочитать о.

СПРАВКА: На УАЗ 3 расход топлива на 100 км составляет 13 литров. При объеме топливного бака этот показатель позволяет путешествовать на большие расстояния без дополнительной дозаправки. Объем бака УАЗ 3 — 50 литров. Агрессивное вождение или длительное использование транспортного средства для езды по бездорожью может привести к увеличению расхода топлива.

Трансмиссия

На модель 3 производитель устанавливает механическую коробку передач.Он имеет четыре передних и одну заднюю передачи. Коробка передач управляется рычагом, установленным в салоне.


Переключение передач возможно после полной остановки первичного вала коробки передач. Чтобы остановить первичный вал, необходимо выключить сцепление. Машина оснащена сухим однодисковым сцеплением. Диск сцепления снабжен пружинами, смягчающими включение сцепления. Привод сцепления — гидравлический.

УАЗ 3 комплектуется раздаточной коробкой. Передний мост связан с раздаточной коробкой.Конструкция раздаточной коробки снижает крутящий момент, передаваемый от коробки передач на ведущие оси автомобиля.

ВАЖНО: Включение понижающей передачи раздаточной коробки возможно только после подключения переднего моста автомобиля.

Оси модели оснащены планетарными редукторами. Колесные механизмы заднего моста неподвижны. Передний мост оснащен поворотными кулаками. Они необходимы для управления машиной. Вы также можете прочитать о.

Электрооборудование

Электрическая схема УАЗ 3 выполнена по однопроводному принципу. Масса — это корпус машины. Электрооборудование питается от аккумуляторной батареи на 12 вольт и генератора постоянного тока. Генератор имеет ременной привод от шкива, установленного на коленчатом валу. Для предотвращения падений напряжения в бортовой сети в цепь генератора постоянного тока включено реле-регулятор.

УАЗ 3 оборудован наружным освещением и световой сигнализацией.Это позволяет использовать автомобиль на дорогах общего пользования в любое время суток. Салон автомобиля оборудован внутренним освещением. Это включает внутреннее освещение и подсветку приборов. Управление наружным освещением и освещением КИП осуществляется комбинированным переключателем.

В электросхему включены очистка лобового стекла, автономный отопитель салона и звуковой сигнал.

ВНИМАНИЕ: Во избежание опасности возгорания из-за короткого замыкания электрические цепи защищены предохранителями.При превышении допустимой нагрузки или возникновении короткого замыкания плавкий элемент перегорает, отключая питание и потребителя.

Тормозная система УАЗ 3

Производитель оснастил УАЗ 390 945 440 и другие модификации гидравлической тормозной системой. Тормоза заднего моста барабанного типа. При воздействии на педаль колодки с фрикционными накладками прижимаются к барабану, тормозя автомобиль. После отпускания педали в салоне тормозные колодки перемещаются в обратном направлении под действием силовой пружины.Передний мост оснащен дисковыми тормозами.

Модификации

В процессе производства было выпущено несколько модификаций, таких как:

  • 3-460;
  • 3-480;
  • 3-421;
  • 3-520;
  • 3-510.

Модификации различаются количеством ступеней переключения передач, количеством посадочных мест в салоне, размером кабины и т. Д.

Из вышесказанного следует, что модель 3 Ульяновского автозавода хорошо приспособлена для перевозки людей и легких грузов по различным поверхностям.Конструкция трансмиссии позволяет машине преодолевать труднопроходимую пересеченную местность. Расход топлива модели зависит от стиля вождения и качества дорожного покрытия.

Система охлаждения. Схема системы охлаждения УАЗ Буханка Форсунки и водяная рубашка

Практически все автолюбители знают, что в автомобиле есть система охлаждения двигателя. УАЗ Буханка или 452 комплектуется простой конструкцией силового агрегата, в связи с чем остальные системы имеют простые конструктивные особенности.

Назначение системы охлаждения

Система охлаждения двигателя УАЗ Буханка предназначена для охлаждения двигателя во время работы. Итак, охлаждающие элементы отводят выделяемое тепло от блока цилиндров и головки с помощью охлаждающей жидкости и охлаждают его в радиаторе.

В процессе эксплуатации силовой агрегат автомобиля нагревается до запредельных температур и при отсутствии охлаждения детали двигателя просто перегреются и деформируются. Хотя такие ситуации случаются и при наличии системы теплоносителя, в том случае, когда она не в рабочем состоянии или вышел из строя один из важных элементов.

Рабочая температура двигателя на УАЗ Буханка 80-100 градусов Цельсия. Именно в этом интервале термостат открывается на большой круг охлаждения.

Так как в данном автомобиле не электровентилятор, а система принудительного охлаждения, постоянно включено дополнительное охлаждение радиатора.

Блок питания может перегреться при выходе из строя одного из охлаждающих элементов. Сначала будет легкий этап, на котором мотор просто закипит. Но могут быть серьезные последствия, такие как прогиб и деформация головки блока цилиндров.На этом этапе ситуацию можно исправить обычной шлифовкой поверхности головки блока.

На средней стадии могут деформироваться элементы двигателя. Это включает в себя клапанный механизм. Впоследствии головке блока потребуется капитальный ремонт, а это обойдется владельцу транспортного средства в немалую копейку.

Тяжелая стадия — это когда поршневая группа разрушается от сильного теплового воздействия. Но, и это не самое страшное, что может случиться, ведь при попадании охлаждающей жидкости в цилиндры автомобиля двигатель настигнет гидроудар, на котором капитальный ремонт не всегда спасает.

Схема системы охлаждения

Схема системы охлаждения двигателя УАЗ достаточно простая, она закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. «Охлаждение» циркулирует по кругу от радиатора, передавая водяной насос и термостат в рубашку охлаждения, а затем возвращается.

Рассмотрим схему охлаждения силового агрегата на УАЗах, а в частности на двигателе с маркировкой 452:

Элемент системы охлаждения

Основными элементами системы охлаждения двигателя УАЗ Буханка 452 являются хорошо известные детали: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, водяная рубашка и датчик температуры.Также в конструкцию входит утеплитель.

Итак, рассмотрим основные элементы охлаждения двигателя, их устройство и работу, а также ремонт и доработку.

Радиатор и вентилятор

Автомобили УАЗ могут комплектоваться 3-х рядными медными или алюминиевыми радиаторами, обеспечивающими максимальное жидкостное охлаждение. Поскольку работа элементов довольно продолжительная, процесс охлаждения силового агрегата не всегда бывает таким, каким должен быть.

В данном случае это связано с засорением каналов внутри элемента.Часто обычная чистка не помогает, а при повышенном износе в трубках появляются трещины, которые хозяева активно паяют, не желая покупать новые детали. Основное назначение радиатора — охлаждение циркулирующей от двигателя жидкости ветровым потоком.

Вентилятор системы охлаждения на Буханке принудительный, закреплен на шкиве и постоянно работает при вращении коленчатого вала. Многие автолюбители модернизируют эту систему и устанавливают электрические вентиляторы, которые часто включает сам водитель по показаниям температуры на приборной панели.

Водяной насос

Насос на механическом приводе УАЗ. Основное назначение элемента — непрерывная циркуляция теплоносителя по системе. Итак, водяной насос обеспечивает подачу жидкости в радиатор для охлаждения и наоборот. Неисправность этого элемента может привести к потере «охлаждения» и перегреву двигателя.

Термостат

Основным конструктивным элементом является термостат. Он циркулирует жидкость и служит переключателем между малым и большим кругом в системе.Для прогрева автомобиля элемент держат закрытым. Когда он достигает 80 градусов по Цельсию, он начинает открываться, тем самым циркулируя жидкость через радиатор.

Основной неисправностью можно считать заклинивание элемента, что может привести к перегреву мотора, так как, как показывает практика, термостат заклинивает на малом круге, и соответственно не будет дополнительного охлаждения и протекания жидкости через радиатор .

Форсунки и водяная рубашка

Форсунки — это средства перемещения жидкости по системе от двигателя и его элементов к радиатору и обратно.Выход из строя этих элементов приводит к потере «охлаждения», что, в свою очередь, снижает уровень теплоносителя в системе, а это прямой путь к перегреву.

Водяная рубашка — особенности конструкции головки и блока цилиндров. Именно через эти отверстия течет теплоноситель, который забирает тепло для охлаждения. При длительном сроке службы, особенно в воде, внутри стен может образоваться коррозия, что приведет к утечкам и потере жидкости.

датчик температуры

Датчик температуры на буханке не тот, который привык видеть большинство автомобилистов.Это элемент старого образца, который не включает в себя электровентилятор, поскольку здесь установлена ​​принудительная система, а просто отображает показания температуры на приборной панели.

Мощность

Как видите, схема системы охлаждения двигателя УАЗ Буханка (452) довольно проста. Его легко отремонтировать, а сломанные детали можно без особого труда заменить. Этот блок состоит из компонентов — радиатора, вентилятора, водяного насоса, термостата, патрубков, водяной рубашки и датчика температуры.

Датчик охлаждающей жидкости принципиально отличается от современных, так как не включает вентилятор, а просто показывает температуру «охлаждения».

из книги Э. Орлова и Е.Р. Варченко Ремонт и обслуживание автомобилей УАЗ

Система охлаждения.

Система охлаждения (рис. 25) жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией.
Рисунок: 25 Схема системы охлаждения двигателя
1 — радиатор отопителя
2 — кран отопителя
3 — головка блока цилиндров
4 — отверстия водораспределительной трубы
5 — прокладка
6 — водораспределительная труба
7 — термостат
8 — выпускной патрубок патрубок
9 — заливная горловина
10 — заглушки
11 — заглушка
12 — минимальная отметка
13 — бак
14 — насос системы охлаждения
15 — крыльчатка
16 — шкив
17 — вентилятор
18 — радиатор
19 — сливной клапан радиатора
20 — впускной патрубок
21 — блок цилиндров
22 — сливной клапан блока цилиндров

В качестве охлаждающей жидкости используется слабозамерзающий жидкий антифриз А-40.При температуре окружающей среды ниже минус 40 С применяют антифриз А-65. Допускается использование воды.

Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 80 … 90 С. Это достигается с помощью автоматически работающего термостата и жалюзи, управляемых водителем.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости в панели приборов есть электрический индикатор, датчик которого ввинчивается в полость кронштейна водяного насоса. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует контрольная лампа с красным фильтром, установленная на панели приборов и подключенная электрическим проводом к датчику, ввинченному в верхний бачок радиатора.Контрольная лампа загорается при достижении охлаждающей жидкостью температуры 92 … 98 С. Когда контрольная лампа загорится, откройте жалюзи радиатора.

Рисунок: 26 Насос охлаждения двигателя
1 — гайка
2 — вал
3 — корпус насоса
4 — контрольное отверстие выхода смазки
5 — масленка
6 — распорная втулка
7 — уплотнительная шайба
8 — резиновая манжета
9 — пружина
10 — рабочее колесо
11 — болт крепления рабочего колеса
12 — контрольное отверстие для выпуска жидкости
13 — подшипники
14 — ступица вала вентилятора
15 — ремень
16 — шкив
17 — вентилятор
18 — болт

На автомобилях УАЗ с двигателем ЮМЗ-417 применяется жидкостная замкнутая система охлаждения с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом системы охлаждения.На автомобиле УАЗ-3151 и некоторых других моделях в зависимости от комплектации может быть установлен предпусковой интегрированный в систему охлаждения. В качестве охлаждающей жидкости используется слабозамерзающая жидкость.

Для нормальной работы двигателя ЮМЗ-417 температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 70-90 градусов. Эта температура достигается с помощью автоматически работающего термостата, который регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор, и жалюзи, которые регулируют количество воздуха, охлаждающего радиатор.

Контроль температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения УМЗ-417.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости на панели приборов есть электрический, датчик которого ввинчивается в полость кронштейна водяного насоса. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует контрольная лампа с красным фильтром, установленная на панели приборов и подключенная электрическим проводом к датчику, ввинченному в верхний бачок радиатора.

Контрольная лампа загорается при достижении охлаждающей жидкостью температуры 92-98 градусов.Когда загорится контрольная лампа, откройте жалюзи радиатора. Причиной перегрева могут быть:

— пониженный уровень жидкости в радиаторе
— слабое натяжение ремня вентилятора
— движение при закрытых жалюзи или закрытом клапане изоляционной крышки

Техническое обслуживание системы охлаждения двигателя УМЗ-417.

Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке проверяется на холодном двигателе, он должен быть на 30-40 мм выше отметки «Мин». При снижении уровня низкозамерзающей жидкости в результате ее выкипания необходимо добавить чистую воду в систему охлаждения, так как вода испаряется в первую очередь из жидкости из-за того, что температура кипения воды невысока. намного ниже, чем у этиленгликоля.Если уровень жидкости снизился в результате протечки, необходимо после устранения причины протечки долить жидкость с низкой температурой замерзания.

Низкозамерзшая жидкость в системе охлаждения двигателя УМЗ-417 заменяется каждые 2 года или через 60 000 км пробега. Перед заливкой свежей жидкости рекомендуется промыть систему охлаждения чистой водой. Жидкость из системы охлаждения сливается через два крана. Один расположен на нижнем бачке радиатора, другой — на блоке цилиндров или, если на УАЗе установлен предпусковой подогреватель, то на его котле.

Техническое обслуживание водяного насоса системы охлаждения.

Центробежного типа с приводом от шкива коленчатого вала клиновым ремнем. В конструкции насоса используется шарико-роликовый подшипник, который выполнен заодно с валом насоса. Подшипник имеет специальные уплотнения, обеспечивающие сохранение присущей при изготовлении смазки. Подшипник не требует дополнительной смазки в процессе эксплуатации. Утечка охлаждающей жидкости через смотровое отверстие свидетельствует о неисправности сальника.

Часть автомобилей УАЗ с двигателями УМЗ-4178 и ЮМЗ-4179 может быть оборудована водяным насосом, в конструкции которого используются шариковые подшипники.В таких насосах полость уплотняется резиновой манжетой, которая плотно прижимается пружиной к уплотнительной шайбе и валу насоса.

Подшипники такого водяного насоса смазываются после одного регулярного технического обслуживания консистентной смазкой Литол-24 через пресс-масленку до тех пор, пока смазка не начнет выходить из контрольного отверстия. Излишки смазки необходимо удалить, так как она может попасть на ремень вентилятора.

Проверяется зажатием между шкивами водяного насоса и генератора с усилием 39 Н.Прогиб ремня должен быть в пределах 8-14 мм. Для регулировки натяжения ремня ослабьте крепежные болты, переместите его в нужном направлении, затяните болты и еще раз проверьте натяжение ремня.

Проверка работы термостата системы охлаждения.

Термостат типа запирающего с твердым наполнением расположен в выпускной трубе, расположенной на кронштейне системы охлаждения насоса, и действует в результате перемещения штока в цилиндре термостата. Клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 69-72 градуса и полностью открывается при температуре 81-85 градусов.Термостат, включая или выключая радиатор, автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе.

Работа двигателя ЮМЗ-417 без термостата недопустима, так как при его снятии основной поток охлаждающей жидкости будет циркулировать по малому кругу системы охлаждения, минуя радиатор, что приведет к перегреву двигателя.

Работу термостата проверяют одновременно с промывкой системы охлаждения, а также при систематическом перегреве двигателя, при исправности системы питания и зажигания.Для проверки термостат вместе с термометром помещают в сосуд с водой, нагретой до температуры 90-100 градусов. Затем, при постепенном охлаждении воды, регулируются начальная и конечная температуры клапана термостата. Неисправный термостат заменяют новым.

Также можно проверить исправность термостата, подогрев впускной патрубок верхнего бачка радиатора при прогреве двигателя. При неисправном термостате эта труба нагревается сразу после запуска двигателя, при хорошем — после того, как температура воды в блоке двигателя достигнет 60-70 градусов по индикатору температуры воды на панели приборов.

Крышка радиатора системы охлаждения.

Герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения с расширительным бачком только через выпускной и впускной клапаны. Выпускной клапан открывается при повышении давления в системе охлаждения до 44,1-58,8 кПа и выпускает охлаждающую жидкость или пары в расширительный бачок. Впускной клапан открывается при системном вакууме 0,98-9,8 кПа и пропускает охлаждающую жидкость из расширительного бачка в радиатор.

радиатора штекерных уплотнительной прокладка Предотвращает пары или охлаждающую жидкость от побега через зазор между шеей радиатора и радиатором вилкой запирающей пружиной.Для нормальной работы радиатора пробки, необходимо, чтобы прокладки клапанов и прокладка между горловиной радиатора и запорной пружиной находятся в хорошем состоянии.

Вентилятор и муфта привода вентилятора охлаждения.

Четырехлопастная, модульная, крепится к ступице водяного насоса. Вентилятор приводится в движение вместе с водяным насосом клиновым ремнем от коленчатого вала. Некоторые автомобили УАЗ могут оснащаться вязкостной муфтой привода вентилятора, предназначенной для снижения расхода топлива, снижения шума вентилятора, облегчения прогрева холодного двигателя и поддержания теплового режима двигателя в оптимальных пределах.

В зазоре между ведущей и ведомой частями сцепления находится высоковязкая рабочая жидкость, вращение которой передается от вала сцепления, установленного на ступице шкива насоса системы охлаждения, на корпус сцепления и прикрепленный к нему вентилятор. к нему. Сцепление включается и выключается автоматически в зависимости от температуры воздуха за радиатором. Муфта не разборная.

Если байпасное отверстие забито, сцепление перестает включаться или не включается полностью, и двигатель может перегреться.Для устранения указанной неисправности открутите муфту от ступицы, снимите вентилятор и вывинтите два штифта из корпуса муфты. Затем необходимо слить рабочую жидкость через отверстия под шпильки и тщательно промыть бензином внутреннюю полость муфты.

Дайте бензину полностью стечь и залейте 40 граммов полиметилсилоксановой жидкости ПМС-10000 в муфту через одно из отверстий. Второе отверстие должно оставаться открытым для выхода воздуха. После этого ввинтите шпильки в корпус, закрепите вентилятор и установите муфту на ступицу шкива насоса системы охлаждения.Обратите внимание, что соединение вала муфты со ступицей имеет левую резьбу. Внешняя поверхность муфты должна быть чистой.

Жалюзи системы охлаждения.

Устанавливается перед радиатором. Управление жалюзи осуществляется с места водителя с помощью тяги. При вытягивании ручки тяги на себя жалюзи закрываются, при задвигании — открываются.

Осмотр и обслуживание заслонок системы охлаждения.

Жалюзи проверяют на полноту открывания при полностью вдвинутой рукоятке привода.Если створки не открываются полностью, то необходимо выполнить следующие операции:

— ослабить винт, фиксирующий тягу привода в шарнире рычага, расположенного на заслонках
— полностью открыть створки, повернув рычаг привода против часовой стрелки
— полностью сдвиньте ручку привода жалюзи и зафиксируйте тягу привода в этом положении в шарнирном соединении рычага
— проверьте, полностью ли открываются и закрываются створки жалюзи, нажав или потянув ручку привода

усилие, затем необходимо смазать оси створок и штанги.Тягу смазывают, предварительно сняв ее с корпуса и очистив. В холодное время года кроме жалюзи рекомендуется установить утеплитель с откидной задвижкой.

Замена охлаждающей жидкости в системе охлаждения УМЗ-417.

При сливе жидкости снимается пробка радиатора, откручивается заливная пробка отопителя и открывается кран отопителя. Оставшаяся жидкость в расширительном бачке и шланге, соединяющем его с радиатором, удаляется через отсоединенный шланг от радиатора или поднятием бачка над радиатором.

При отсутствии жидкости с низкой температурой замерзания допускается использование чистой воды, по возможности не жесткой, во избежание сильных отложений накипи, которые приведут к перегреву двигателя и повышенному расходу топлива. В этом случае при температуре окружающей среды ниже 0 градусов шланг, соединяющий радиатор с расширительным бачком, необходимо отсоединить от расширительного бачка и направить вниз для удаления пара из радиатора. Наличие воды в расширительном бачке при отрицательных температурах не допускается.

Промывка системы охлаждения двигателя ЮМЗ-417.

Поскольку вода используется в качестве охлаждающей жидкости, эффективность системы охлаждения заметно снижается из-за отложений накипи на ее внутренних поверхностях и в результате ухудшения циркуляции воды в системе. В этом случае необходимо промыть систему охлаждения. Двигатель и радиатор промываются отдельно, чтобы ржавчина, окалина и шлам с рубашки охлаждения двигателя не забивали радиатор. Перед промывкой двигателя снимите термостат.

Направление струи при промывке должно быть противоположным направлению движения воды при нормальной работе системы охлаждения. Не используйте щелочные растворы для промывки рубашки охлаждения блока цилиндров, так как они вызывают коррозию головки двигателя и блока цилиндров.

Система охлаждения двигателя ЮМЗ-421 — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости в блок цилиндров. Для нормальной работы двигателя температуру охлаждающей жидкости необходимо поддерживать в пределах плюс 80-90 градусов.Допустима непродолжительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 градусов.

Этот режим может возникать в жаркое время года, когда автомобиль движется с полной нагрузкой на длительных подъемах или в городских условиях движения с частыми ускорениями и остановками. Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется с помощью двухклапанного термостата.

В систему охлаждения двигателя ЮМЗ-421 входят водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке и головке цилиндров, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки, радиатор отопления кузова.

Водяной насос системы охлаждения УМЗ-421.

Насос системы охлаждения двигателя ЮМЗ-421 центробежный, приводится в движение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Размеры ремня 10,7х8 мм, длина ремня на автомобилях УАЗ — 1030 мм, на автомобилях ГАЗель — 1018 мм. Корпус и крышка насоса изготовлены из алюминиевого сплава. В конструкции насоса используется специальный двухрядный шариковый подшипник 5НР17124Е.Р6Q6 / L19 или 6-5НР17124ЕС30, с двусторонним уплотнением, с роликом вместо внутренних колец.

С 1999 года рабочее колесо АРМЛЕНА марки ПП СВ-30 с прямыми радиальными лопатками, обозначение 421.1307032-04, используется на водяных насосах вместо ранее использовавшегося рабочего колеса с назад загнутыми лопатками, обозначение 4022.1307032. В результате перехода на новую крыльчатку были значительно увеличены производительность и давление питания водяного насоса, что позволило обеспечить надежную работу системы охлаждения двигателя, а также повысить эффективность системы отопления салона. .

Термостат типа ТС-107.

Двухклапанный с твердым наполнителем расположен в выпускном патрубке ГБЦ и соединен шлангами с водяным насосом и радиатором.Главный клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 78-82 градуса, полностью открываться при температуре 94 градуса.

Когда главный клапан закрыт, жидкость в системе охлаждения двигателя циркулирует, минуя радиатор, через открытый дополнительный клапан термостата внутри рубашки охлаждения двигателя. Когда основной клапан полностью открыт, вспомогательный клапан закрыт, вся жидкость проходит через радиатор охлаждения.

Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, перекрывая циркуляцию жидкости через радиатор.В холодную погоду, особенно при малых нагрузках двигателя, почти все тепло отводится в результате обдува двигателя холодным воздухом, а охлаждающая жидкость не циркулирует через радиатор.

Термостат нельзя снимать с системы охлаждения, так как в холодное время года двигатель без термостата долго прогревается и работает при низкой температуре охлаждающей жидкости. В результате ускоряется его износ, увеличивается расход топлива, в двигателе происходит обильное отложение смолистых веществ, не обеспечивается нормальная температура воздуха в салоне автомобиля.

В теплое время года при отсутствии термостата большая часть охлаждающей жидкости будет циркулировать по небольшому кругу через рубашку охлаждения двигателя, минуя радиатор. Это приведет к перегреву двигателя.

Расширительный бачок системы охлаждения.

На автомобилях УАЗ расширительный бачок системы охлаждения двигателя ЮМЗ-421 напрямую подключен к атмосфере. Регулирование обмена жидкости между резервуаром и замкнутым объемом системы регулируется двумя клапанами: впускным и выпускным, расположенными в пробке радиатора.Выпускной клапан открывается при избыточном давлении 0,45-0,60 кгс / см2, а впускной клапан открывается при разрежении 0,01-0,1 кгс / см2.

Циркуляция охлаждающей жидкости по малому кругу.

При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 градусов, срабатывает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт.

В рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом закачивается охлаждающая жидкость, откуда через отверстия в верхней пластине блока и нижней плоскости ГБЦ жидкость поступает в рубашку охлаждения головки. , затем в корпус термостата и через нижний вентиль термостата и патрубок на вход водяного насоса.Радиатор отключен от основного потока охлаждающей жидкости.

Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу такая ситуация может сохраняться в течение длительного времени при низких отрицательных температурах окружающей среды; в канале отвода жидкости через нижний вентиль термостата имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. Это дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор.

Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через клапан нижнего термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, так как шунтирующий эффект малого круга циркуляции жидкости значительно ослабляется, следовательно, значительная часть жидкости уйдет через радиатор охлаждения.

Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года автомобили УАЗ имеют перед радиатором жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество проходящего через радиатор воздуха.

Циркуляция теплоносителя по большой окружности.

Когда температура жидкости поднимается до 80 градусов и более, верхний клапан термостата открывается, а нижний клапан закрывается. Охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу. Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью.

При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток выталкивается наружу за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок.При понижении температуры жидкости, например, после остановки двигателя, жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием образовавшегося вакуума.

УАЗ «Буханка» — полноприводный внедорожник. Эта модель выпускается с 1957 года. Эта машина используется не только по прямому назначению, ведь это особая техника, но ее также используют любители рыбалки и охоты.

Главное достоинство этого автомобиля — универсальность и огромная проходимость.В салоне могут разместиться 10 пассажиров, а при необходимости его можно трансформировать по желанию. Сердце автомобиля — двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-409. Поскольку автомобиль особенный, многих интересует, как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка».

Устройство общего назначения

В этих грузопассажирских вагонах вагонной компоновки применяется жидкостное охлаждение закрытого типа. Охлаждающая жидкость циркулирует в системе принудительно под действием центробежного насоса. Производитель рекомендует использовать в качестве охлаждающей жидкости отечественный «Тосол».Однако в экстренных случаях можно залить систему охлаждения УАЗ «Буханки» и обычной водой. Объем, включая не только контуры системы охлаждения, но и нагревателя, на большинстве моделей колеблется от 13,2 до 15,3 л.

Схема системы охлаждения ЗМЗ-402

Все довольно просто. Этот силовой агрегат охлаждается жидкостью, протекающей по двум контурам.

Система построена по кольцевой схеме и состоит из нескольких основных компонентов. Жидкость движется от радиатора по патрубкам к термостату, затем проходит через рубашку охлаждения двигателя.Затем с помощью водяного насоса он снова попадает в радиатор. Кроме того, в систему охлаждения УАЗ «Буханка» с двигателем 402 входят электровентилятор, датчик температуры и отопители. Рассмотрим каждый элемент отдельно.

Термостат

Это самый деликатный компонент системы. Чаще всего выходит из строя — современные запчасти не очень качественные. Функция термостата заключается в управлении потоком охлаждающей жидкости через двигатель. Блок ЗМЗ-402, как и многие другие, имеет два контура циркуляции теплоносителя — большой и, соответственно, малый.

Когда водитель запускает двигатель и он немного прогревается, жидкость в системе охлаждения УАЗ «Буханка» циркулирует только по малому кругу. Это позволяет двигателю быстрее прогреваться. Когда температура достигнет примерно 70 градусов, термостат сработает, и охлаждающая жидкость потечет через радиатор охлаждения по большому кругу. Рабочие температуры двигателя 402 составляют от 82 до 90 градусов. Если двигатель не прогревается до этих температур, то это говорит о неисправности термостата.Часто из-за износа он заклинивает и не открывается.

водяной насос

Это очень важный элемент. Благодаря этому жидкость может циркулировать непосредственно по всей системе. В этом двигателе антифриз циркулирует постоянно принудительно. Насос состоит из нескольких элементов — при необходимости легко разбирается. Насос расположен в передней части блока цилиндров и приводится в действие ременной передачей.

Радиатор и вентилятор охлаждения

При прохождении жидкости в системе охлаждения УАЗ «Буханка» через двигатель она нагревается.Он должен остыть, чтобы остыть. Для этого используется радиатор. На эти автомобили производитель устанавливает в основном медные 3-х рядные радиаторы. Однако владельцы предпочитают устанавливать вместо них алюминиевые решения. Как отмечают в отзывах, с ними двигатель охлаждается намного эффективнее.

Радиатор в системе действует как охладитель. Охлаждается набегающим потоком воздуха во время движения. Когда автомобиль стоит на месте или движется с небольшой скоростью, воздушный поток слабый и не может в достаточной степени сдувать радиатор.Затем входит вентилятор. В этой машине он принудительного типа. Элемент вращается при работающем двигателе независимо от температуры охлаждающей жидкости. Таким образом, очень сложно перегреть двигатель.

Рубашка охлаждения и патрубки

Для подключения различных узлов системы охлаждения 402-го двигателя УАЗ «Буханка» используются патрубки. Это резиновые изделия в виде трубок. Элементы достаточно надежны, но при длительном использовании изнашиваются — стареют.Тогда охлаждающая жидкость может потечь и ее уровень упадет. В результате мотор перегревается.

Рубашка охлаждения — необходимая деталь, без которой двигатель просто не остынет. Рубашка проходит через весь блок цилиндров. Он действует как теплоотвод. Затем охлаждающая жидкость выводится в радиатор.

Двигатель ЗМЗ-409

Этот мотор отличается другой клапанной крышкой, улучшенным механизмом газораспределения и другой прокладкой ГБЦ. Увеличился и объем силового агрегата, что сразу привело к модернизации системы охлаждения ЗМЗ-409 УАЗ «Буханки».

Конструкция системы охлаждения типична для двигателя внутреннего сгорания данной конструкции, когда-либо выпускавшегося на Заволжском заводе. Двигатель снабжен жидкостной закрытой форсированной системой. Также есть радиатор, рубашка в блоке цилиндров и в ГБЦ, помпа, расширительный бачок, датчики температуры, электровентилятор, радиатор отопителя и другие элементы. Отметим, что принцип работы системы охлаждения 409 УАЗ «Буханка» прост и аналогичен инжекторным моторам.Здесь теплоноситель тоже движется по большому кругу и по маленькому.

Радиатор и вентилятор

Благодаря этим элементам двигатель не перегревается выше своей рабочей температуры. На первых моделях с таким силовым агрегатом был трехрядный медный радиатор, но после не очень удачных испытаний стали устанавливать алюминиевые. Что касается вентилятора, то здесь он уже электрический. Элемент управляется ЭБУ, а данные о температуре считываются непосредственно с рубашки охлаждения.

Термостат

Функция этого элемента здесь такая же.Это нужно, чтобы открыть или закрыть путь жидкости от маленького круга к большому или наоборот.

Этот термостат на моторе открывается при температуре 75 градусов. Это одна из важных частей двигателя. Если термостат неисправен, двигатель перегреется.

водяной насос

Он заставляет охлаждающую жидкость циркулировать по системе. Это обычная ничем не примечательная водяная помпа. Иногда в нем заклинивает подшипники, и тогда возникают течи антифриза.

Отопитель

Также является одной из составных частей системы охлаждения УАЗ «Буханка» с 409-м двигателем. Нагреватель состоит из впускного и выпускного патрубков, а также радиатора и электровентилятора. Печку активно используют зимой, что еще лучше сказывается на охлаждении двигателя.

Расширительный бак

В эту емкость сжимаются газы и пары, образующиеся в системе во время ее работы. Это еще и уровень охлаждающей жидкости. Пробка бака сконструирована таким образом, что через нее вытесняется лишний воздух.

Датчик температуры

Этот элемент измеряет температуру и передает результаты измерения в ЭБУ. Далее блок управления регулирует температурный режим. Вы можете найти этот датчик на термостате.

Недостатки системы

В стандартной системе только один плюс — она ​​работает. Владельцы не могут сказать, что он безупречно надежен. Все дело в качестве запчастей. Но все остальные достоинства, которыми обладает эта система, смело можно отнести к минусам.На моторе 402 вентилятор работает слишком медленно — количество его оборотов строго ограничено насосом. Чтобы их было достаточно, нужен большой радиатор. Зимой этот радиатор приходится закрывать, чтобы мотор не замерз. Также есть проблемы с работой ТЭНа. Без дополнительной искусственной откачки антифриза тепла можно не ждать.

Все эти проблемы решаются модернизацией 402 системы охлаждения двигателя УАЗ «Буханка» (замена радиатора на многосекционный, установка второй печки и т. Д.).Многие собственники его улучшают, чтобы повысить эффективность работы.

Итак, мы выяснили, как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка» с двигателями 409-й и 402-й модели. Устройство очень простое, но надежность системы, как говорят владельцы, оставляет желать лучшего.

AU GÉNÉRIQUE EN JANVIER — La Fémis

Я только что пришел заказать аккутан онлайн без рецепта Рассказал Энтони Де Роза · Пн, 14 мая 2012 12:38:49 Руперт Мердок опубликовал свой первый твит 31 декабря, к удивлению многих, кто с трудом мог поверить, что он поделится своими мыслями в социальных сетях.С тех пор он активно пишет в Твиттере, составив 295 твитов за последние пять месяцев. Вот некоторые из наших любимых. Первый твит РупертаHave just. Прочтите The Rational Optimist. Великая книга. Руперт Мердок Некоторые из его величайших твитов — самые глупые. Вы можете заявить, что это просто спонсируемый твит. Мне нравится фильм «Мы купили зоопарк», отличный семейный фильм. Очень горжусь лисой командой, которая сняла этот замечательный фильм. Руперт Мердок Он будет похлопывать себя по спине. Для справки: Newscorp выкладывает 60 центов на новости Sun в воскресенье.Самый высокий за год. Руперт Мердок. Вы можете почти представить, как Монтгомери Бернс пишет это в Твиттере. НЕТ холодно и пусто, даже в центральном парке. Красиво, , ! Руперт Мердок Не боясь твитнуть свои политические взгляды, он пошел и поделился своими двумя центами об Обаме и кандидатах Республиканской партии на протяжении всей гонки. Пол слишком радикален, но прав, чтобы привлечь внимание к Феду. Печать миллионов может вызвать только инфляцию — выход труса из этого беспорядка. Руперт Мердок Обама, похоже, согласен с консенсусным мнением о снижении obamacare.Запугивание верховенства глупо. Люди всегда доверяют судьям, а не политикам. Руперт Мердок Хотя Обама чувствует себя храбрым, почему бы не последовать его политике первоклассного образования. Самый большой кризис в США. Ни чтения, ни письма, ни работы. Руперт Мердок Враги по разным повесткам дня, но злейшие старые ребята и правые, которые все еще хотят статус-кво прошлого века со своими моноблоками. Руперт Мердок Санторум: «Ромни выглядит как хорошо смазанный флюгер». Компании много, но не POTUS. Руперт Мердок POTUS, кажется, испытывает серьезные проблемы со всеми религиозными группами.«поклонение» — это не то же самое, что религия. Руперт Мердок Он часто взвешивает американскую экономику. Экономисты заявляют, что за последние 100 лет американцы в реальном выражении выросли на 700 процентов благодаря техническим изобретениям — электричеству, автомобилям, нержавеющей стали и т. д. Руперт Мердок Безработица : Официальные данные США сильно недооценивают реальную ситуацию плюс миллионы людей, работающих неполный рабочий день. Руперт Мердок Он часто критикует Великобританию за «культуру предоставления прав» в Великобритании. Неудивительно, что богатая планировка ничего не дает, когда иммигранты работают усерднее.Честные британцы работают и возмущаются системой. Руперт Мердок Не ненавидьте Британию, как раз наоборот. Но вся Европа и США сталкиваются с огромными финансовыми и социальными проблемами. Руперт Мердок Что случилось с «землей надежды и славы» Новый опрос сегодня показывает, что 48 процентов британцев хотели бы эмигрировать. Руперт Мердок Великобритания. Что не так ? Слишком образованные снобы издеваются над низшими слоями общества, не способствуя повышению стандартов образования. См. Gove today.Rupert Murdoch Новое британское предложение. Допускаются только иммигранты с доходом 35000.После того, как налоги равны, многие люди, живущие на пособие, возможно, не ищут работу. Руперт Мердок Иногда кажется, что он разочарован отсутствием цивилизованных дебатов. Возможно, он подписан не на тех людей ? Вести цивилизованные дискуссии в твиттере невозможно. Невежественное, жестокое насилие ослабляет все общество, может быть, свидетельствует о реальном социальном упадке. Руперт Мердок Он высказал свое мнение о Facebook и его роли в СМИ. В Интернете нет такой вещи, как монопольные СМИ. Спросите Цукерберга. Руперт Мердок критикует своих коллег в СМИ.Глядя на автопортрет Арианны Х. Разве мы не все евангелисты ? Если мы не пропагандируем наши убеждения, зачем думать: , ? Руперт Мердок В его твитах всегда звучат жесткие меры экономии. Экономические проблемы, порожденные волнами политиков, которые дают невыполнимые обещания. Теперь приходят счета. Руперт Мердок Социальная ткань означает все. Должен проснуться, прежде чем снова развалится. Это включает в себя закрытие налоговых лазеек для богатых людей и компаний. За последние десять лет правительства Руперта Мердока во всем мире заимствовали 100 триллионов долларов.Скоро дефолты неизбежны. Означает крах, причинив вред богатым и бедным. Руперт Мердок Иногда размышляет и философствует: «все, что есть и было, — лишь сумерки зари». Герберт Уэллс, Руперт Мердок Он ретвитнул только один раз, и это было для его сестринской публикации в Wall Street Journal, посвященной технологиям, All Things D. Приложение Cinemagram видит быстрый рост художественных анимированных фотографий — автор @LizGannes http://dthin.gs/Iu5wlX Все вещи DHe в восторге от технологии и их значение для будущего. Сейчас мы находимся на пороге новой волны технологических преобразований, которые должны опередить рост прошлого века.Большие данные, интеллектуальное производство и беспроводная связь. Захватывающий ! Твиты Руперта Мердока о Кэмероне всегда интересны в контексте того, как его обвиняли в дружеских отношениях между газетой и правительством Великобритании. Он также упомянул Ребекку Брукс. Кэмерону следовало бы просто следить за историей и запороть несколько мест в лордах, если они все еще имеют значение ! прецеденты веков .Руперт Мердок Сейчас они жалуются, что Р Брукс спас старого коня с клеевого завода ! Руперт Мердок

Какое масло заливать в двигатель УАЗ.Автомобильные двигатели УАЗ. Система смазки

Моторное масло — важный расходный материал, который необходимо периодически заменять. Внедорожник UAZ Patriot оснащен двигателем ЗМЗ-409. Замена масла — обязательное условие эксплуатации автомобиля. Выбирать это дело каждого, эта статья посвящена вопросу, какое масло лучше заливать в двигатель вашего железного коня.

Автомобиль повышенной проходимости УАЗ Патриот оснащен бензиновым двигателем ЗМЗ-409, который требует только качественного обслуживания.Чтобы обеспечить эту качественную услугу, следует выяснить, какое моторное масло лучше заливать в двигатель ЗМЗ-409.

Конечно, проще всего съездить в автосалон и провести опрос, но менеджер, не раздумывая, порекомендует тот вариант, который есть в наличии. Поэтому не будет лишним, если вопрос о том, какое масло лучше заливать в двигатель ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот, вы разберетесь не хуже менеджера.


Поэтому, делая вывод, следует отметить, что наиболее приемлемым будет остановить свой выбор на ряде полусинтетических масел.Что нам предлагает рынок моторных масел?

Марки масел

Рынок этих материалов достаточно богат, и посетив несколько автосалонов, вы можете сообщить, что у вас разбегаются глаза при выборе моторных масел. Кому следует отдавать предпочтение, кто действительно соблюдает все требования при производстве этих материалов и несет ответственность за свои слова. Действительно, сложный вопрос, к тому же с каждым днем ​​количество наименований масел все растет и растет.


Определившись с типом, вязкостью и температурным режимом, следует выбирать продукт из наиболее популярных.Не рекомендуется осваивать новые виды, хотя иногда они имеют более высокие показатели. Среди широко известных и популярных расходных материалов для бензинового внедорожника ЗМЗ-409 известны следующие производители:

  • Castrol;
  • Shell Helix;
  • ESSO;
  • Mobil;
  • Лукойл;
  • Консоль.

Именно из этих наименований производителей рекомендуется выбирать. Конечно, стоимость даже полусинтетики может сбивать с толку, но, как говорится, скупой платит дважды.Не стоит жалеть средств на приобретение такого расходного материала, как моторное масло.

Объем двигателя для заливки масла

Какой объем у двигателей ЗМЗ-409 для бензина ульяновского внедорожника? Стандартный автомобиль имеет мотор объемом 4-4,5 литра. Но поскольку УАЗ Патриот из семейства джипов, вполне уместно, что объем двигателя у него будет намного больше. Действительно — это так, объем двигателя для заливки масла составляет 7 литров. Конечно, это большой минус, так как придется покупать две канистры вместо одной.Но тут ничего не поделаешь, хорошая машина требует немалых ресурсов.


Часто возникают такие вопросы, а сколько литров масла у внедорожника 2005 или 2010 года? Следует отметить, что двигатели этих внедорожников абсолютно идентичны и имеют одинаковый рабочий объем. Сколько литров материала должно получиться после его слива? Ориентировочно после слива материала из системы должно получиться примерно 6-6,5 литров. Еще один литр материала «гуляет» по системе и находится в масляном фильтре.Поэтому залить в двигатель 7 литров смазки не всегда получается. Иногда метка может показывать МАКСИМАЛЬНЫЙ уровень, но если просто запустить двигатель, показания уменьшатся. Моторное масло диспергировано в системе, и необходимо добавить еще несколько литров.

Примечание! Нет необходимости промывать систему между заменами смазочного материала, если используется один и тот же тип материала.

Также очень важно прогреть двигатель перед сливом материала, чтобы материал стал тоньше и мог полностью стекать.

Итак, в этом материале мы разобрали основные вопросы о том, какое моторное масло следует заливать в двигатель внедорожника, как выбрать наиболее оптимальное и сколько нужно? Основываясь на этой информации, каждый владелец внедорожника сможет сделать правильный выбор, ориентируясь на информацию и свои финансы, и наполнить систему своего автомобиля материалом, который действительно нужен Патриоту.

Как часто выходит из строя ваш Патриот?

Параметры опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

Много лет с момента приобретения заливал масло в двигатель УАЗ М8В и как-то вроде все устраивало, но в последнее время качество этого масла стало очень плохим. Конечно надо было бы переходить на другой, но кое-где были протечки, и так как приходилось постоянно доливать, брать дорогой вариант не хотелось.

Но после капремонта и устранения всех проблем снова возник вопрос, какое масло заливать в двигатель УАЗ.Почему-то в магазинах не было марок масел, указанных в книжке по ремонту и техобслуживанию. Посмотрев в интернете характеристики этих смазочных материалов, я подобрал аналог 10W-40, наиболее близкий по параметрам к маслу M8B.

Некоторые параметры даже лучше, например вязкость.

Одним из основных параметров при подборе масла для двигателя является степень сжатия в цилиндрах, 10W-40 вполне соответствует этому требованию.В таблице приведены технические характеристики:

С началом использования этого масла заметил, что давление в двигателе увеличилось на пол-атмосферы, а главное двигатель стал тише при работе.

Давление масла в двигателе УАЗ должно быть на скорости 45 км / ч от 2 до 4 кгс / см2, максимальное давление может быть до 5 кгс / см2. В жару он может быть еще ниже, но все эти показатели зависят от качества масла, состояния двигателя и помпы.Зимой запускать двигатель проще и меньше надоедает выдавливать масло, о котором я писал.

Вместимость системы

Объем полностью заполненной системы смазки двигателя составляет 5,8 л. Сколько масла залито в двигатель УАЗ, зависит от того, какой фильтр установлен (большой или маленький) и подключен ли масляный радиатор. Значит для замены нужно приобрести 7 литров. Будет залито 6 литров и один в резерве.

Замена

Замена масла в двигателях УАЗ производится во время сезонного обслуживания или после 16000 км пробега.Если в систему было залито одно масло и оно не сильно загрязнено, то промывать двигатель не нужно. В противном случае нужно использовать промывочное масло или приобрести присадку, которая добавляется в масло перед сливом.

Применяется также в новых инжекционных машинах типа УАЗ «Патриот». Вот таблица зависимости марки масла в двигатель УАЗ Патриот от температуры окружающей среды.

Заливка Liqui Moly 15W40 MoS2. «Ощущения были нетипичными». Поведение двигателя на высоких оборотах резко улучшилось — он идет в гору до 4-й, где раньше требовалась 3-я.Масло по внешнему виду — «отработка средней тяжести» — темно-серое с суспензией. Если бы не все уплотнители, сантехника, заводские заглушки — никогда бы не залил.

Заливаю итальянский минерал Agip или что-то в этом роде. Выбрал его за то, что он долго не теряет вязкости и слабо протекает и горит в двигателе. Лью зимой 10W40 круглый год, нареканий нет. К 8 тыс. Км претензий нет (за это расстояние добавил около 1 литра). Стоит около 12 долларов за 4 литра.КУПИТЬ ТОЛЬКО РОДНЫЙ !!! (какое масло выберете)
Лить синтетику в двигатели для УАЗа нецелесообразно, моторы на это не рассчитаны.

Лично использую Spectrol 20w50 Летом его больше всего. [Чужой]

Lew Mobile 5W50. Зима и лето прекрасны. А вот синтетику можно использовать только в двигателях с новым сальником маховика (не набитым). Покупайте только у фирменных дилеров. [Начальник]

Лил Лукойл, не понравился, быстро «разжижается». Я перешел на минеральную воду Shell.Все симптомы «разжижения» исчезли. [Jedi]

Раньше перед столицей заливал все, что не доедало (только мотор). Теперь только Shell (красный дешевле).

SHELL 10W40 — то, что вам нужно! Только настоящее! Круглый год эксплуатирую только на экстремальных режимах: соревнования, поездки на север. Недавно занимался ремонтом двигателя — как в рекламе: «А потом двигатель разобрали …!?!» Я советую! [Пятак]

Не покажусь оригинальным, если назову масло с вязкостью 10W40 самым оптимальным выбором.И летом, и зимой. Полусинтетическая или минеральная вода — зависит от желания потратиться. Любая настоящая минеральная вода известных не наших производителей на 100% отвечает требованиям наших двигателей к качеству масла. Синтетика сильно потечет из всех щелей, разоришься. Лукойл вроде бы нормальная замена М8, но не более того. То, чего коснулась рука большевика, требует осторожного обращения. Они что-то спасут, рационализируют и потом пострадают. Их делают на разных заводах, в этом тоже нужно вникать (какой маслозавод лучше), на одних канистрах пломбы, на других нет.Это, конечно, не иномарка, многое прощает, да и гидроподъемников нет, но зачем искушать судьбу. Так минеральная вода или полусинтетика Лукойл, а не Камазовское.

Мой УАЗ уже пробег 70 000 км и таких полусинтетических излишеств еще не видел. Нет, я ни в коем случае не противник хороших масел — просто рука не поднимается, чтобы налить дорогое масло, когда его постоянно приходится добавлять позже. Хотя значительного износа Лукойла я не заметил. Два года назад обработал присадкой и с тех пор компрессия во всех цилиндрах одинаковая, двигатель не дымит…

Хотя ZR рекомендует замену двигателя Волгова через 5000 км, это, скорее всего, отголосок «левого удара» начала 90-х. Действительно хороший 15W40 на УАЗе едет 10 000 км — и это не предел. Последняя замена (4500 пробег зимой) даже немного огорчила — двигатель чистый, нагара нет, промывка затемненная, но прозрачная.
Я не понимаю, как буржуи на мощные двигатели дают 30 тысяч до замены, а на наши «паровозы» — вынимают и ставят 5 тысяч.Сейчас масло меняю только в связи с сезоном — еще 6000 пройдет без проблем.
… П.С. В целом периодичность замены зависит от категории эксплуатации, знать нужно свою.

В наших паровозах масло больше всего страдает от окисления и сгорания. Это связано с конструкцией поршневой группы. Так что если двигатель не ест масло, масло остается светлым, а двигатель чистым, то с заменой можно подождать. А если масло съедается (а не вытекает), то обычно масло очень быстро загрязняется и окисляется, при этом засоряя фильтр.В этом случае лучше дешевое масло, но меняйте в несколько раз чаще.
Кстати, буржуйцы рекомендуют менять масло в два раза чаще при постоянной эксплуатации в городе.

При замене масла покупаю два уровня по 10 л. И только отечественный, т.к. Я думаю, что из одной бочки разливают одни и те же дорогие сорта, и уж тем более у меня УАЗ, а не мерин, и у меня нет желания грохнуть зарплату обслуге. При покупке решающее значение придаю индексу API, обычно беру не ниже SF, Рязань 6 хорошо себя зарекомендовала.Вместе с маслом меняю и фильтр (обычный за 40-50 рублей). Двойной резерв тогда, что если при доливке вы будете заливать тот же сорт, но выпущенный не только другим заводом, но и в другую смену, то есть риск столкнуться с полной несовместимостью масел и, как следствие, , значительное ухудшение его свойств. Я использую его и раньше:
1. Закончите долив (в разумных пределах, при обнаружении утечки не берусь за экстренные случаи).
2.Существенно (по внешнему виду) свойства масла ухудшатся (темный цвет сажи).
3. Началось заметное падение давления на двадцатый век (т.е масляный фильтр заказывает долгую жизнь).
Как правило, через 7500-8000 км происходит одно, но чаще фильтр. Результат: через 40 тыс. Км двигатель разобрали по необходимости, лопнула гильза (см. Ниже «двигатель накрылся»). Все, что связано с работой масла, нареканий не вызвало. Друг на «Волге» двиг.с таким обслугой уже прошло 250 тысяч. Ни разу не разбирался, ремонтировал, нареканий нет.
Совет: можно масло и дешевле использовать, но менять нужно чаще. (Блин, слоган оказался славой отечественного производителя). Как правильно измерить уровень масла? В документации написано: «Измерьте уровень масла через 2-3 минуты после остановки прогретого двигателя». Ну это все. Если мерять «Жигули» на холодном двигателе, то масло выше отметки «Р». Если я измеряю через 2 минуты, то уровень находится посередине между «0» и «P», ближе к «0».Если — через 3 минуты, то — уровень намного выше, ближе к «П». Разница ощутимая. Если вы пополняете счет, вы хотите поддерживать правильный уровень. Итак, встать и подождать ровно 2,5 минуты с секундомером?

Я не знаю, как это делать правильно, я делаю так, во всех машинах и в любое время года: паркую машину после долгой поездки, проверяю уровень масла через пять минут (люблю курить и пить пиво перед тем, как ехать домой), то утром смотрю. Пополняйте среднее.

У меня ELF 20X50, так что он только утром нормальный уровень покажет сколько ждать… Все, что написано, хорошо, но масла все разные. Так что проверяйте уровень утром, и вы не ошибетесь. При замене масла обычно заливаю сразу четыре литра, а утром смотрю уровень и доливаю. «Датчик загрязнения масла»

Припаял небольшой кусок (полоску) меди к концу щупа. Этот кусок меди служит индикатором — пора менять масло, когда кусок темнеет из-за наличия в масле продуктов окисления.Как приготовить промывочное масло

Необходимо смешать в равных частях масло M8G1 и веретено AU, или — то же M8G1 и дизельное топливо (или — керосин) в соотношении 2: 1.

  • Всегда ли нужно промывать двигатель при замене масла

    После минерального масла в каналах двигателя остается осадок. Причем остается всегда (свойства масла такие) и в большом количестве. Это не зависит от марки масла. Хоть М8 Королевское, хоть какое-то импортное.Итак, после полоскания минеральной водой. Сам промыл после Лукойловского М8 шпинделем (индустриальным маслом) 2-3 раза по 10 минут. После синтетики осадка не остается. Только если сажа из цилиндров не попала в масло через кольца или клапаны. Но у вас новый двигатель, так что его и не должно быть. Если вы собираетесь сменить марку масла, то посмотрите инструкцию, рекомендуются такие масла, и выбирайте с такой же маркировкой вязкости-текучести. Иначе получится помойка. И надо будет мотор промыть.

    А нагрев двигателя — это когда его нагревают намного выше рабочей температуры. Это происходит из-за вылета охлаждающей жидкости (не до конца закрылся сливной кран, какой-то патрубок неплотно и т. Д.) Или из-за не оторвавшегося термостата. Но вы сами должны помнить, варили ли вы где-нибудь. А если кто-то варил этот двигатель без вас, а вы не знаете, то взгляните на него. Разогрейте двигатель до 80 и налейте в стакан, например, 100-200 грамм масла.Минеральное масло будет похоже на воду (для текучести — болтать емкость) и пахнуть горелым мазутом. А синтетика при перекатывании в пальцах будет медленно скатываться с кожи, так что пальцы становятся нормальными, а не скользкими. Некипяченую синтетику с рук можно смыть только бензином. Итак, после прогрева двигателя его необходимо промыть кому угодно, вне зависимости от марки масла.

    шт. Если вы собираетесь промывать, рекомендую купить дешевый масляный фильтр. Промойте этим фильтром (дешевым), дайте стечь остаткам ополаскивателя, а затем поставьте обычный фильтр.Октябрь 2003 г. Какое нормальное давление масла?

    Для двигателя 2,4 л:
    Давление масла в системе смазки прогретого двигателя при низкой частоте вращения коленчатого вала (600 об / мин) на холостом ходу с открытым краном маслоохладителя должно быть не менее 0,4 кгс / см2; на непрогретом двигателе давление может достигать 4,5 — 5,0 кгс / см2; при скорости автомобиля 45 км / ч давление должно быть 2,0 — 4,0 кгс / см2, а в жаркую летнюю погоду не менее 1,5 кгс / см2.
    Давление в системе смазки меньше указанных значений свидетельствует о неисправности в двигателе.В этом случае двигатель следует остановить до устранения неисправности … Датчик аварийного давления масла срабатывает при падении давления в системе до 0,4 — 0,8 кгс / см2. Вам нужен масляный радиатор? Зачем?

    Мнения «против»

    Если вы не собираетесь пересекать Сахару с пушкой на прицепе на военно разрешенном масле, вам нужно выкинуть его вместе с краном, а дыры заткнуть (ни в коем случае не подключать напрямую !!!). Штатных заглушек найти не удалось — помогли «уголки» и болты крепления колес 2108.

    Полностью согласен с военно-чартерным маслом. А по нормальному толку от радиатора нет, а вот вред есть. Попробую объяснить. Ситуация следующая. Нагрев более 30, грязь и жесткая езда на минимальных оборотах двигателя. Даже при хорошем масле давления при открытом кране не хватает (на козе еще туда-сюда, а на буханке мигает лампочка). С другой стороны, хорошее масло нормально ведет себя в гораздо более «теплых» двигателях, и не только в УАЗКИне. Этим летом просто рискнул попробовать пролезть по болоту в жару с закрытым краном — работа мотора понравилась — внизу была большая устойчивость (на холостом ходу и ниже, когда обороты падают до состояния вот-вот заглохнет).С тех пор я больше не открывал кран и не собираюсь продолжать.
    P. S. Что касается количества тепла, уходящего через маслоохладитель, то оно мне показалось совсем незначительным (летом). Нагрев в самом тяжелом случае составляет примерно +2 градуса.

    На новых двигателях сильно сбивает давление масла (при открытии) и в нем теряется смысл. Вместо этого можно вкрутить свечи зажигания в блок (высоковольтные провода не надевать! 🙂

    Я только что купил УАЗ и по дороге на рыбалку случайно нашел под капотом вот этот самый радиатор.Его кран был закрыт (видимо, прямо на заводе). Так как на улице было ниже +35, решил, что доп. охлаждение не помешает, и кран открыл. Сразу на х. Икс. Давление масла упало до того, как загорится сигнальная лампа, хотя до этого было 3 атм. Проверил уровень масла — все нормально. Я закрыл кран и забыл об этом.

    УАЗ — чисто утилитарный аппарат, построенный по армейскому техзаданию, и очень долгий. Моторные масла, прописанные УАЗу по «Уставу», не переносят длительной «внатяг» езды по неровным дорогам.Поэтому масляный радиатор — вещь абсолютно необходимая в условиях круглосуточной езды на обычном баке! Если Shell Helix отлита красным, то маслоохладитель можно сразу выбросить.

    Имея автомобильное образование, не вижу смысла оставлять масляный радиатор. Раньше, когда использовались некачественные смазочные материалы (SE и даже раньше), это было необходимо. Сейчас нет. В таксомоторных компаниях эту деталь сняли и выбросили 10 лет назад. Некоторые волговские моторы без ремонта пробегали по 300000 км.Просто нужно заливать хорошее, современное масло, не хуже SF, желательно SG. Этот радиатор, кстати, как и жалюзи, создает значительные затруднения для воздушного потока перед основным радиатором охлаждения. [Alex]

    Сняли маслоохладитель, отверстия для его подключения заглушили колесными болтами 2108 и уголками компрессора от ЗИЛ-130.

    Отзывы «За»

    По инструкции масляный радиатор включается при температуре воздуха ниже +20 Цельсия или движении с большой нагрузкой в ​​других условиях.Если это вас раздражает, выключите его. Для этого есть кран. То, что я встретил на своем красавце, — самые неприятные капли масла в местах подключения шлангов к радиатору. Лечится заменой хомутов. Если бы масляный радиатор можно было снять безвозвратно, завод снял бы его сразу.

    Считаю, что масляный радиатор необходим … Если двигатель в хорошем состоянии, то давление масла при включенном маслоохладителе на 60 оборотах примерно 3 — 3,5, что близко к идеалу, а масло остывает, лучше охлаждает детали двигателя… Если не хватает давления, то нужно бороться с износом, а не спровоцировать его снятием маслоохладителя. Предвкушая вопрос по маслу — у меня SHELL 10W40. Посмотрите любую иномарку объемом больше двух литров … Пятак

    Когда Минобороны СССР … с некоторым участием ульяновских конструкторов разрабатывало, а затем доводило до совершенства командирский автомобиль УАЗ -469, затем, естественно, машину опробовали в различных условиях: на земле, в воде, в воздухе, в горах, на морозе и т. Д.
    Таким образом, в машине все выверено до мелочей. При любых условиях, но УАЗ должен вывести командира батальона-батальона с линии фронта (или вывести его). До недавнего времени без особого интереса смотрел на масляный радиатор. Выбрасывать не хотелось, но и пользы особой не увидел. Итак, подумал я, если что будет с машиной, в том смысле, что не работает система водяного охлаждения, то пригодится. Тем более что КПД маслоохладителя в целом неплохое.Прошлым летом полз по горам Черноморского Кавказа (обратите внимание, по горам, а не по горным дорогам!) С приличной нагрузкой, при первой же низкой нагрузке, когда УАЗ уже теряет сцепление с дорогой из-за большого угла наклона на подъеме неумолимо ползла температура двигателя. Аварийная лампа хитро подмигнула, явно на что-то намекая. А потом я вспомнил о нем. На ближайшем объекте открыл кран маслоохладителя. После этого через пять минут при дальнейшем повышении температура вернулась в нормальное состояние и больше не доставляла хлопот.По окончании «лазания» кран был закрыт (в закрытом положении не «отклеивается»). Клапан маслоохладителя протекает?

    Чтобы кран не протекал, нужно его разобрать. Там будет 2 резиновых уплотнителя, под ними, между ними и поверх них необходимо запихнуть термостойкий герметик. Я так и сделал и из крана не течет. Заодно неплохо бы смазать резьбовые соединения герметиком. [Rhinoceros3162] Про систему смазки старых двигателей

    Напомню, что есть двухконтурная система очистки масла.От насоса поток масла делится на две части. Основной поток попадает в фильтр грубой очистки, а затем в маслопровод двигателя. Излишки попадают в картонный фильтр тонкой очистки (с БОЛЬШИМ сопротивлением — я имею в виду, что вместо жигулевского фильтра нельзя ставить что-то вроде фильтра), а затем стекает обратно в масляный поддон. Для таких систем очистки рекомендуется использовать автол, так как масло для современных двигателей не будет очищаться фильтром грубой очистки. Если хотите залить что-то получше, чем автол, стоит переделать систему очистки масла на полнопоточную (например, масляный фильтр от ВАЗа, установленный на переходнике вместо фильтра грубой очистки).Давление масла повышается … Почему?

    Это неисправность масляного насоса редукционного клапана или масляного фильтра. Давление масла должно быть в пределах 5-5,5 атм. Масляный насос и давление в системе самоблокировки

    Царапина двигателя длилась целую неделю … Наступил торжественный момент запуска. Результат превзошел все ожидания: давление на прогретом двигателе, с полусинтетикой на холостом ходу — 0,5 (лампочка горит!) И вообще не поднимается больше 1. Для полной уверенности замерили механическим датчиком.Оставалось только напиться горя.

    На следующее утро я подумал, что это будет значить. Версия, что все утекает через распредвал, мне очень не понравилась. Взял книжку из Мерседеса и посмотрел, какие должны быть зазоры в масляном насосе. Оказалось, что помимо зазоров между шестернями (0,2), шестернями и корпусом (0,15) основным требованием является осевое перемещение шестерен (допуск 0,05). Вспомнил, что в машинах УАЗ обычно бывает люфт, заметный вручную.

    В поисках «нормальной помпы» было посещено 5 магазинов и опробовано 20 помп, а так — ВСЕ Г … Без особого энтузиазма, но очень добросовестно помпу как-то довели до «мерседесов». Смотрю и не верю — на холостых 2, педаль слегка задела — 4.

    Падение производительности при увеличении торцевого зазора — особенность всех шестеренчатых насосов. Еще одна гадость из большого зазора — помпа на малых и средних оборотах не может всасывать масло снизу, если оно само пустое.

    Толщина прокладки в насосе и осевой зазор в шестернях — две большие разницы. Обычно при сборке сначала измеряется выступ шестерен над корпусом, а затем ставится распорка известной толщины. Поддержание этого зазора — одна из самых сложных задач на производстве. Существуют специальные герметики, которые при сборке без прокладки обеспечивают герметичность и не изменяют зазор; В некоторых насосах по периметру делают паз и ставят туда уплотнительное кольцо.А по поводу герметика в инструкции («пока ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать разные виды герметиков, красок и т. Д.) Все правильно: прокладок хватает на герметичность, а герметик сильно влияет на общую толщину прокладки. Выбор и кондиционирование масляного насоса

    Съемник пружины клапана (коромысло), жестяная планка длиной 20-25 см, гвоздь 150 (используется для снятия 8-го колпачка, загибая его в виде кронштейна и зацепляя за ухо для подъема двигатель) желательно.Вы ставите 1-й цилиндр в ВМТ и вставляете штангу под клапан. Просушиваешь (смотри, сухарики на «вылет» не ставишь), старую колпачок снимаешь, новую колпачок слегка смазываешь маслом и плотно закрываешь рукой до упора. Вы собираете клапан и переходите к следующему. [Начальник] Полезная информация по уплотнениям штока клапана Götze

    Глядя на недавно приобретенные колпачки Goetze, я заметил, что этикетка и сам «аквариум» приклеены вручную. Погрустневший, начал копаться в интернете и вот что нашел.
    Во-первых, крышки SM в Германии вроде бы не производятся, а производятся в Турции и Польше. Качество соответствующее (косвенно это дало ответ на тупой вопрос в глазах одного знакомого, который после снятия клапана через 10 тысяч обнаружил дубовый колпачок СМ).
    Во-вторых, на подлинном Goetz на каждой крышке должно быть написано:
    — страна происхождения — GER
    — производитель — GOE
    — европейский сертификат — E ..
    — номер яда, из которого сделана эта крышка, -9999 ( Теоретически они должны быть разными на всех крышках — производство на нескольких машинах! Кстати, это действительно подтвердилось — на всех крышках четыре номера яда были разными.)
    Конечно, все написано четко и понятно. Материалом колпачка ессно является резина второго сорта (а не сырая резина или пластик), и она известна в коричневых тонах. Сама резина достаточно жесткая, сальник не просто разгладить. В коробке должны быть две пластмассовые оправки — чтобы сухарики не заедали за фаску.
    Сама коробка представляет собой картонную коробку с пластиковым «аквариумом». «Люди» на картоне тянут не букву «О», а букву «О» в центре «О».Ну и сама надпись — буква «Г» довольно «жирная», без четкой палочки справа внизу. [Шеф] Выбор масляного фильтра

    Если брать свои жигулевские фильтры, то их клапан открывается при более высоком давлении, что означает «сухой запуск» двигателя, а вам нужно брать только те некрасивые некрасивые, на которых он стоит написано для УАЗ и ряда других марок.
    Открытие этого клапана разное для разных моделей фильтров, и если он не открывается при давлении, требуемом нашим двигателем, то возникает масляное голодание (предыдущее масло после остановки двигателя, стекло и новое еще не погас из-за того, что фильтр не пропускает загустевшее масло в достаточном количестве, в результате возникает сухое трение, температура в зоне контакта мгновенно повышается и масла все равно нет, а двигатель уже схватился и завелся, а не на холостом ходу обороты 600-800, а вот на 1500-2000 и так пока свет не погас) двигатель УАЗ тихоходный по сравнению с двигателем.Лада соответственно шестерни масляного насоса крутятся медленнее и не могут сразу создать необходимое давление, а дополнительное сопротивление, которое создает фильтр, усугубляет ситуацию, но … если открыть его раньше времени, масляный насос не сможет Создайте давление, чтобы выдавить густое масло на шейки коленчатого вала. Давление открытия клапана напрямую связано с конструкцией двигателя и его «оборотами». Поскольку в двигателях «Жигулей» такие процессы должны происходить на высоких оборотах, давление пуска открытия должно быть выше, но требуется другое масло, т.е.е. содержащие противозадирные присадки. Причем следует отметить, что этот процесс не преходящий, а растянутый во времени, что называется прогревом двигателя. Обратный клапан просто задерживает слив масла в картер. Откуда берется масло на рычаге топливного насоса?

    Было. Причина заключалась в том, что она протекала через ось рычага бензонасоса. Ось проходит через корпус топливного насоса. На заводе снаружи с торца оси что-то вроде эпоксидки было запачкано, она рассыпалась и вылетела.И масло потекло мало-помалу.
    Замазан снаружи герметиком. Пока (месяц) все в чистоте. Немного осталось, но вроде уже из-под прокладки. Видимо придется еще герметик поставить. «Автомат» включение / выключение маслоохладителя

    Задался целью установить клапан маслоохладителя на УАЗ. Кстати, такой клапан устанавливается на изделиях ГАЗ, и предназначен для отключения маслоохладителя при падении давления в системе до 0,7-0,9 кгс / см2.Для установки указанного клапана был сделан переходной штуцер (с конической резьбой в обоих направлениях), так как резьбы на кране и клапане не совпадают. Процесс установки занял менее 10 минут. Откручиваем кран маслоохладителя и на его место устанавливаем вентиль через переходник. Невозможно установить кран после клапана вертикально вверх (как на Волге), мешает генератор. Поэтому монтируем ее образно «L» к радиатору. В таком положении вся конструкция гармонично располагается в отведенном пространстве и не мешает регулировать натяжение ремня генератора.Длины подающего шланга тоже достаточно. Система работает как положено, давление в системе при включенном маслоохладителе остается более стабильным на всем пути и не снижается при ХХ менее 1,2 кгс / см2 (на 90 км / ч около 3 кгс / см2). Фактически при включенном маслоохладителе давление в системе на всех режимах работы двигателя пропорционально падает примерно на 1 кгс / см2. [Стефанский Владимир (Stescha)] После слива старого масла и заправки новым маслом нет давления.Почему?

    Покрутите масляный фильтр, покрутите двигатель

    Это мы прошли с плановой заменой масла. Вы запускаете двигатель. — а давление на нуле, лампа горит. А … а … а. Все пропало (с). … Открутили фильтр, крутили стартер, масло из дырки потекло крепко. Завернули фильтр, завели двигатель. Оппа! Вот давление. С тех пор перед запуском двигателя всегда откручиваю фильтр и жду, пока масло потечет из-под него. [Leha47rus]

    Суть явления в том, что масляный фильтр при просушивании не дает работать помпе — воздушная пробка.

  • Комплектующие и дополнительное оборудование для УАЗ. Сборка боевого «УАЗа» из специальной версии UAZ Hunter Тогда вам понадобится

    .

    Что может быть достойнее, чем отметить 70-летие Великой Победы постройкой боевого «УАЗика» из специальной юбилейной версии UAZ Hunter?

    Очевидно, ведущий свою родословную прямо от ГАЗ-67Б, этот настоящий железный истребитель бездорожья больше подходит для постройки боевой машины, чем популярный УАЗ Патриот.

    ВЫИГРАТЬ В ДЕНЬ ПОБЕДЫ

    Юбилейный День Победы решено было отметить серьезным бездорожьем. Вот почему был приобретен Маэстро. Надо сказать, что заводская версия «победоносной» версии мало чем отличается от обычного Хантера. Черные диски с черными колпаками, чуть более «злая» резина, окраска кузова в цвет хаки и защита рулевых тяг из штампованного стального листа. Но самое главное, к машине прилагалась армейская спортивная сумка с котелком и окопным орудием.И, конечно же, аэрография по бокам — по мотивам фильма «В бой идут только старики».

    БЕЛК В КАЧЕСТВЕ ОБУВИ

    Конечно, в штатном виде машина проедет там, где уже ходили владельцы других машин. Но для полной и абсолютной победы над бездорожьем было решено немного доработать машину, хотя бы проехать туда, куда не поедут владельцы техники на 35 колесах. Поэтому сразу решили оснастить машину коренной резиной от трактора ФБЕЛ-160М, 36.5 дюймов в высоту. Именно для этих покрышек и начали строить автомобили. Для этого специалисты тюнингового цеха «Всезда 777» в первую очередь заменили заводские детали трансмиссии на усиленные полуоси и ШРУСы производства завода «Серп и молот». Естественно, главные пары устанавливались с увеличенным до 1: 5,125 передаточным числом. К раздаточной коробке добавили специальный комплект, увеличивший редукцию до 1: 3,3, иначе мотор не смог бы крутить огромные «шестерни» колес в грязи.Хватку тоже нужно было усилить — установили комплект TAYA-Trophy. Теперь осталось поднять машину, чтобы огромные колеса вошли в арки. Вездеход подняли на 130 мм, но этого, как оказалось, оказалось недостаточно. Кузов также подняли на 60 мм. А потом пришлось немного подрезать арки — и только тогда огромные «шестеренки» тракторных шин перестали цепляться за них на полном ходу подвески.


    Лифт. Кузов поднимается с помощью проставок 60 мм


    Вместе.В передней подвеске используются пружины
    и удлиненные, а проставки к ним
    и

    .

    Боевая часть

    Для подъема подвески использовались пружины и рессоры РИФ, проставки для рессор и скобы рессор. Амортизаторы были выбраны голландским брендом Hola. А чтобы машина ехала прямо и не царапала, угол наклона шкворня (колесика) увеличили до 9 градусов. Колесная база была немного увеличена, передняя ось смещена вперед на 30 мм, а задняя — на 20 мм.В результате автомобиль имеет хорошую курсовую устойчивость и уверенную управляемость на высоких скоростях. И даже прыгать!

    Что такое боевой внедорожник без замков? Разумеется, на машине были установлены межколесные замки производства Ижтехно «Блокка». Это жесткие неуправляемые замки, предназначенные для серьезного бездорожья.

    Мягкое движение. Дополнительные рессоры в задней подвеске
    компенсируют недостаточную жесткость мелколистовой рессоры

    Двигатель оставлен без изменений.Но чтобы ему было легче «дышать», сняли резонатор с выхлопной системы. В качестве бонуса автомобиль имеет породистый звук. Забор воздуха через шноркель изменили систему впуска. Блок управления заменен на тюнинговый, герметичный, работающий без лямбда-зондов. В результате тяга внизу, и без того неплохая, выросла еще больше. Но это не все. Система охлаждения двигателя была переработана. Вместо механического вентилятора охлаждения с вискозиметрической муфтой установили два электрических.Теперь ремень не рвется даже в грязи и проблем с охлаждением нет, тем более что алюминиевый радиатор заменили на медный трехрядный. И сапуны агрегатов были подняты, но масло в них все равно меняют после каждой поездки.

    Из конопли и камней. Защитный кожух защищает рулевые тяги и раздаточную коробку
    от принудительного контакта с твердыми препятствиями

    БРОНЯ

    Силовой комплект для боевого «Маэстро» точно не нужен, а без него как-то не так.Поэтому силовые отбойники «РИФ» расположились спереди и сзади. Спереди — с кангарином. Его сразу же оснастили лебедкой 4×4 грузоподъемностью 5500 кг (12000 фунтов). Позже такая же лебедка была установлена ​​в задний бампер (на момент съемок ее там не было). Для снабжения мощных лебедок достаточным количеством электроэнергии слабый штатный генератор был заменен на «рифовый» на 150 А, а вместо штатного была установлена ​​гелевая батарея на 110 А / ч.


    Стиль милитари.Накладки на передние фары
    однозначно говорят об армейском происхождении автомобиля

    Не беда, прорвемся! При мощности лебедки
    12 000 фунтов теоретически можно поднять «УАЗ» вертикально вверх

    Защита рулевых тяг и раздаточная коробка «РИФ» также являются необходимыми принадлежностями боевой машины.

    Для качественного освещения на кенгурине дополнительно установили танковые фонари и, когда этот материал уже был набран, светодиодную балку вместе с экспедиционным багажником «РИФ».

    ПОБЕДА В ГОД ПОБЕДЫ

    Автомобиль принимал участие в ежедневном трофи-марафоне «Старица-24», и, по словам владельца, на нем никогда не было лебедок, даже там, где они использовались на котлетных прототипах. Во время нашей съемки рядом не было препятствий, достойных машины. Тогда мы решили попробовать сломать машину, прыгнув с трамплина. Увы, машина показала настоящую боевую выносливость и надежность, резво скакала, подпрыгивая с свисающими всеми колесами, но не ломалась и уверенно управлялась.

    Благодарим владельца, Бренд, за предоставленный автомобиль

    Автомобиль, известный россиянам как УАЗ 452 «Буханка» , создавался как машина для сопровождения танковой колонны. Кузов микроавтобуса, предназначенный для преодоления танковых колей, оказался прочным, хотя и неудобным. Что ж, служба в армии — это не отдых в санатории! Зато в ходовом отношении « буханка » зарекомендовала себя безупречно: легко выдерживает крейсерские 80-90 км / ч по асфальту, на пониженной скорости УАЗ не задумываясь преодолевает бездорожье.

    Правда, для подключения переднего привода водителю приходилось выскакивать из кабины и нагибаться гаечным ключом у ступиц колес, но после натяга водительского сиденья такой прогрев — в радость!

    Увы! Самая большая проблема УАЗ 452 — неудобства пользователя. Поэтому в первую очередь рассмотрим реальные примеры тюнинга салона УАЗ .

    УАЗ «Буханка» обретает комфорт

    При проектировании кабины УАЗ конструкторы руководствовались антропометрическими данными солдат начала 50-х годов.Нет ничего удивительного в том, что наши высокие современники плохо вписываются в стандарты середины прошлого века. Так что начать тюнинг УАЗ «Буханка» с модернизации водительского сиденья — крайне правильное, как сказал бы Ленин, решение.

    Сиденье водителя в УАЗ серийного производства смещено от оси рулевой колонки влево. Самые оригинальные тюнинговые конструкции сдвигают сиденье к крышке моторного отсека. Чтобы капот легко поднимался, сиденье легко снимается.

    Замена громоздкого стокового руля представляется срочно необходимостью. УАЗ последних лет выпуска на компактном рулевом колесе от легковой машины. Установка гидроусилителя рулевого управления облегчает использование рулевого колеса небольшого диаметра.

    В трендах тюнинг приборная панель УАЗ видны два направления. Приверженцы парадного величия облицовывают все, чего можно достичь с помощью рифленого алюминиевого листа.

    Начиная с 1.К металлу кузова поверх пластиковой шумоизоляции прикреплен 5мм алюминий, в машине становится заметно тише. Уборка салона стала проще и багажник УАЗ … При должном профессионализме исполнителей эстетика интерьера повышается.

    Поклонники эргономичного комфорта используют безопасные для здоровья материалы. Сложность форм выгодна изначально невыразительному салону. Место для инструментов и бардачков на такой панели больше, чем раньше.Переделанный УАЗ намного удобнее оригинальной версии!

    Преобразование крышки моторного отсека в небольшой лоток для мелочей — недорогая и чрезвычайно полезная модернизация.

    Держать руку на пульсе всех систем автомобиля — важнейшая задача водителя УАЗ 452 … Легко считываемые показания приборов — залог уверенного управления техникой в ​​самых сложных условиях!

    Над лобовым стеклом есть место для размещения динамиков, магнитолы, стационарного радиоприемника и другой вспомогательной электроники.Используй это! Вариантов реформирования верхнего пространства салона « буханок, » — великое множество!

    На консоли, расположенной симметрично моторному отсеку, можно разместить множество информационных экранов и ручек управления системой отопления, а точнее системами отопления. Полный тюнинг УАЗ «буханка» , особенно для охоты и рыбалки, невозможен без установки дополнительных отопителей!

    Отопление тюнинг УАЗ 452

    Опытные водители знают: по тепловому режиму старый УАЗ 452 — машина адского обмана! В морозные зимы двигатель, открытый снизу для всех ветров, переохлаждался, а потому водитель не позволял себе усугублять ситуацию обогревом кабины.Летом двигатель, прятавшись от продувки, перегревался — и, чтобы гнать и не закипать, водители включили печку …

    Правда, все невзгоды и невзгоды выпали на долю передних гонщиков. В корпусе « буханок », как правило, в любое время года температура оставалась близкой к температуре забортной. Именно поэтому тюнинг УАЗ 452 всегда сопровождается установкой автономного отопителя для салона.Правда, иногда переделка принимает крайние формы …

    Буржуйка за водительской спиной? Такой тюнинг УАЗ может показаться нелепым. Однако оправдать прием можно, во-первых, ездой по таежному бездорожью — ведь дров в лесу больше, чем бензина. А во-вторых, дровяная печь (правда, все-таки не печь) вполне подходит для обогрева дома на колесах.

    Во всех остальных случаях помогает автономный обогреватель салона автомобиля, работающий на жидком топливе.

    Проблемы, присущие терморегуляции старого 72-сильного двигателя УАЗ , исчезают при замене мотора на новую 98-сильную модель.

    Чтобы в салоне стало тихо

    Гофрированный алюминиевый лист, широко применяемый в тюнинге внедорожников (интерьер тюнингованной Нивы смотрите на странице), способствует снижению уровня шума в кабине УАЗ 452 .

    Популярный и относительно недорогой лист гофрированного алюминия толщиной полтора миллиметра малопригоден для укладки на пол автомобиля — из-за своей природной пластичности и неустойчивости к абразивному износу.

    Тюнинг-оборудование для УАЗ 452

    При желании в кузове УАЗ 452 можно установить шкаф и двуспальную кровать, которая в дневное время трансформируется в другие предметы мягкой мебели.

    Кухонный уголок с небольшим холодильником (на фото он синий), емкость с питьевой водой, микроволновая печь и электроплита гармонично дополнят комфорт путешествующих на УАЗ 452 .

    В большинстве случаев « буханка » используется для путешествий в места, где надувного матраса достаточно для сна, а чайник над костром заменяет кухню. Вариант для рыбалки и охоты тюнинг УАЗ 452 сегодня востребован как никогда !

    Широкий верхний люк — необходимый аксессуар для охотничьей машины. Резкий щелчок затвора с крыши УАЗ «бухает» , способный смутить и лося, и медведя, и даже автомобильного инспектора.. Кроме того, люк послужит спасительным выходом, если охота пошла не по сценарию и участники действия запутались, кто за кем должен гнать.

    Добыча, удачная рыбалка — это трофеи! А трофеи нужно куда-то складывать. Опытные охотники обеспечивают в машине хорошо закрывающийся кормовой отсек. Часто в изолированном багажнике УАЗ находится траншейный инструмент, запаска. Оружие и боеприпасы можно перевозить в шкафчиках под полом отсека.

    Однако у игры есть одна неприятная особенность … Многие животные (и даже рыба) имеют такой резкий запах, что их нет возможности перевозить в машине.

    Багажник и другие тенты для УАЗ 452

    Багажник на крышу УАЗ способен выручить в самых разных ситуациях. Помимо перевозки значительного груза, внешний багажник может стать площадкой для организации засады. Его можно накрыть тентом и использовать как безопасное спальное место в теплое время года.Кроме того, багажник на УАЗ защищает крышу от повреждений при пересечении густых зарослей.

    Но есть одна опасность. В кругах пользователей возникла идея установки на багажника электролебедки УАЗ 452 .

    Не совершайте роковой ошибки! Не устанавливайте на ствол «буханки» лебедки ! В противном случае снятие с крыши, например, запаски, которую обычно роняют, — и все! — превратится в долгое и трудное приключение.

    Для снятия запаски с лебедкой необходимо:

    Поднимитесь и приведите устройство в рабочее положение;

    Зацепить колесо;

    Опустите колесо на землю;

    Спуститесь, чтобы отцепить колесо;

    Поднимитесь наверх, намотайте веревку;

    Верните прибор из рабочего положения в транспортное;

    Слезь с крыши.

    Однако все это только полезная для здоровья физкультура.Изюминкой взаимодействия с любой лебедкой, лишенной механического канатного манипулятора, является отслаивание, то есть заклинивание туго намотанного кабеля между полусвободными витками. Устранение дряблости — занятие, которое отнимает много сил, но травматично для рук и опасно для психики.

    Для чего уАЗ багажник однозначно стоит использовать — так это установка дополнительных фар. На ваше усмотрение поставить несколько источников рассеянного света или смонтировать готовый блок. В статье на странице вы найдете несколько удачных вариантов тюнинга «люстры».

    Это выглядит так …

    А так светит светодиодная оптика для внедорожников.

    Мы затронули лишь несколько аспектов тюнинга УАЗ … Следите за обновлениями сайта, и вы получите много полезных рекомендаций по тюнингу УАЗ разных моделей.

    Многие владельцы УАЗов стремятся придать своему автомобилю эксклюзивный вид, расширить его функциональные возможности, повысить уровень надежности, адаптировать к эксплуатации в сложных условиях.Внедорожники УАЗ — это автомобили с особым характером. В экстремальных ситуациях их можно эксплуатировать до предела, и они вас не подведут! Хотите максимально использовать свой джип УАЗ?

    Этого можно добиться за счет тюнинга автомобиля — его разносторонней доработки с целью улучшения внешних данных и эксплуатационных характеристик, повышения эффективности работы различных систем, агрегатов, агрегатов.

    Тюнинг-центр «УазМастер» сделает ваш серийный УАЗ современным, комфортным и обновленным.Реализуем для вас инженерный проект любой сложности. В работе учитываются: пожелания заказчика, стиль вождения, выделенный на доработку бюджет и цель тюнинга.

    Какие задачи решает тюнинг УАЗ?

    Тюнинг автомобилей, в зависимости от предпочтений заказчика, может решать одну или несколько разных задач. Вот лишь некоторые из них:

    • Создание оригинального внешнего оформления. Внешний тюнинг УАЗ преобразит машину и замаскирует мелкие поломки.
    • Повышение уровня комфорта в салоне. Езда в любых условиях движения станет намного комфортнее, что положительно скажется на внимании водителя и снизит его утомляемость.
    • Увеличение мощности двигателя. Мастера техцентра «УазМастер» увеличат крутящий момент двигателя внутреннего сгорания, помогут оптимизировать реакцию дроссельной заслонки и снизить расход топлива.
    • Доработка подвески и трансмиссии для езды в сложных условиях.Использование деталей подвески, рассчитанных на повышенные нагрузки, позволит уверенно управлять автомобилем на сложных участках дороги, а улучшенная трансмиссия вкупе с соответствующей резиной не даст машине застрять даже в глубокой грязи.
    • Установка дополнительного оборудования (лебедка, освещение). Дополнительное оборудование расширяет функциональные возможности автомобиля, выручает в штатных и нестандартных ситуациях.

    Некоторые автовладельцы пытаются сделать такие доработки собственными силами.Однако, если у вас нет надлежащего опыта и соответствующей квалификации для выполнения такой работы, вы можете

    не только не улучшит, но и нанесет вред вашему автомобилю, что, в свою очередь, отрицательно скажется на его надежности и безопасности эксплуатации.

    Хотите покорить бездорожье? Модернизируйте свой автомобиль на УАЗМастере!

    Хотите действительно прокачать свой автомобиль и покорить бездорожье в самых непроходимых местах? Приходите в техцентр «УазМастер»! Наши специалисты помогут воплотить в жизнь все ваши идеи по усовершенствованию автомобиля и его доработке под ваши нужды.

    Подготовим ваш УАЗ к самым суровым испытаниям. Для этого мы выполним весь необходимый комплекс работ: от замены штатных колес и установки грязевых покрышек до установки дополнительных фар и дисковых тормозов. С нами даже самый скромный УАЗ превратится в эксклюзивный вездеход для путешествий и активного отдыха!

    Любите охоту и рыбалку, прилив адреналина и поездки в «нетронутые» места?

    Тогда вам нужно:

    • Диски и шины большего диаметра.
    • Силовой комплект (бампера, защита, пороги).
    • Лебедка.
    • Блокировка дифференциала.
    • Редукторы в РК.
    • Дополнительное освещение.

    Наши мастера внесут и другие улучшения, которые позволят вам чувствовать себя уверенно и безопасно даже на экстремальных дорогах.

    Услуги по тюнингу УАЗ в техцентре «УАЗМастер»

    Предоставляем следующие услуги по настройке:

    Внешние элементы корпуса:

    • Обвес, пороги, силовой бампер (кенгурятник)
    • Защита газовых баллонов.
    • Шноркель.
    • Внешние стволы, лестницы.
    • Кузовной лифт.

    Двигатель:

    • Чип-тюнинг, прошивка ЭБУ ЗМЗ-409, Е2, Е3.
    • Защита картера двигателя.
    • Увеличение крутящего момента.

    Коробка передач. Установка:

    • Самоблокирующиеся дифференциалы и дифференциалы с принудительной блокировкой.
    • Охрана КПП, РК.
    • Мосты SPYSER, TIMKEN, военные (редукторные)
    • Замена шарнирно-монтажного моста SPYSER, TIMKEN.
    • Подвеска:
    • Подвесной лифт.
    • Замена амортизаторов.

    Рулевое управление. Установка:

    • Рулевой демпфер.
    • Защита рулевой тяги.

    Тормозная система. Установка

    • Тормоза дисковые.
    • Тормоза дисковые новой конструкции (трос)

    Электрооборудование. Установка:

    • Дополнительные осветительные приборы.
    • Сигнализация с дистанционным запуском двигателя.
    • Магнитолы и камеры заднего вида.
    • Парктроники спереди, сзади.
    • Навигационные устройства и системы связи.
    • Салон:
    • Шумоизоляция.
    • Утепление.
    • Дизайн и перепланировка.

    Установка дополнительного оборудования и аксессуаров:

    • Предпусковой подогреватель.
    • Автономный отопитель салона.
    • Лебедки.
    • Компрессор и ресивер.
    • Установка люка.
    • Установка стоек для оружия.

    Мы несем ответственность за качество наших услуг и ручаемся за них. Поэтому мы даем гарантию на все работы, выполненные техцентром по тюнингу ульяновского внедорожника УАЗ.

    С каждым годом автомобилей отечественного производства, которые в конце прошлого тысячелетия были неотъемлемой частью каждого населенного пункта, становится все меньше и меньше. Пример можно назвать — практически настоящая легенда, с большой грузоподъемностью и маневренностью.Многие знают, что этот автомобиль используется в газовых аварийных службах или в машинах скорой помощи.

    В последнее время довольно часто эту машину стали использовать для создания собственного лимузина.

    Какими качествами обладает рассматриваемый автомобиль?

    Найти буханку в хорошем техническом состоянии на данный момент довольно сложно. Однако, если кузов автомобиля не сильно поврежден коррозией, то его можно использовать для самонастройки. УАЗ можно охарактеризовать так:

    • Высокая проходимость.Рассматриваемая модель часто использовалась для создания транспортного средства с высокой проходимостью. Это связано с тем, что у него полный привод, а снаряженная масса невелика. Кроме того, не стоит забывать о достаточно высоком дорожном просвете, что также определяет повышенную проходимость.
    • Большая вместимость. Автомобиль имеет практически ровный пол, высокую высоту кузова. К тому же корпус имеет квадратную форму, что немаловажно при проведении тюнинга.
    • Также не стоит забывать, что автомобиль изначально плохо оборудован.Этот момент определяет значительное упрощение работ по демонтажу отделки.

    В целом можно сказать, что это один из самых популярных автомобилей среди наиболее часто используемых в тюнинге. Именно поэтому мы рассмотрим все особенности работ по тюнингу салона. Наступление зимних холодов становится причиной того, что в Буханке становится холодно и неуютно. Это связано с тем, что степень изоляции транспортного средства не имеет большого значения. В течение короткого времени корпус замерзает, а установленная печка не справляется с поставленными задачами.

    Из приведенной выше информации следует, что требуется дополнительная изоляция. При проведении тюнинга, при котором выполняется теплоизоляция, можно значительно повысить комфорт нахождения в автомобиле. УАЗ нельзя отнести к категории дорогих автомобилей. Поэтому вкладывать в него больше нецелесообразно. Именно поэтому мы рассмотрим, как можно изолировать кабину подручными средствами.

    Типы материалов, используемых для внутренней изоляции

    Многие компании, оказывающие профессиональные услуги по модернизации автомобилей, часто используют специальные материалы, которые могут защитить салон от холода и шума.Однако стоимость таких изоляционных материалов относительно высока, что обуславливает значительное увеличение стоимости улучшения интерьера.

    При выборе теплоизоляционного материала следует обращать внимание на следующие моменты:

    1. Чем толще материал, тем меньше места в салоне автомобиля. При этом с увеличением толщины материала работа по укладке материала значительно усложняется. Примером может служить установка утеплителя на отводах.

    2. Также не забывайте, что изоляция должна выдерживать достаточно высокую температуру, вибрацию и другие воздействия.

    В последние годы ведутся работы по повышению теплоизоляционных качеств. За это время были найдены материалы, наиболее подходящие для решения поставленной задачи. Традиционные варианты теплоизоляции включают:

    • Фанера листовая. Этот материал не отличается высокой стоимостью, он представлен древесными опилками, которые склеиваются между собой.Дерево — один из самых распространенных теплоизоляционных материалов природного происхождения.
    • Поролон — очень популярный искусственный теплоизоляционный материал. Он легкий, недорогой, поддается обработке. Однако следует учитывать, что материал достаточно легковоспламеняющийся.
    • Специальные шумо- и виброизоляционные покрытия. Они очень эффективны и используются при профессиональном тюнинге многих автомобилей.
    • Традиционные изоляционные материалы, такие как минеральная плёнка, алюминиевая фольга, битумные листы и многие другие.
    • В некоторых случаях пол утепляют достаточно толстыми алюминиевыми листами. Металл укладывается в том случае, если есть проблемы с целостностью кузова из-за сильной коррозии.

    Врезка: Важно: Следует учитывать, что на конечный результат будут влиять не только свойства выбранного материала, но и качество выполненных работ. При выполнении работ размеры материала следует максимально точно подогнать под габариты корпуса, чтобы исключить возможность появления трещин и больших зазоров.Особое внимание обычно уделяется утеплению двери. Именно она в силу конструктивных особенностей часто вызывает холода в салоне.

    Применение полистирола

    Полистирол часто используется в качестве изоляционного материала. Он использовался для решения рассматриваемой проблемы в течение последних нескольких лет.

    Его функции включают в себя:

    1. Невысокая стоимость за счет особенностей производства.
    2. Высокие теплоизоляционные характеристики.Если рассматривать этот материал в сравнении с другими, которые также можно использовать в этом случае, то по эффективности он значительно превосходит другие.
    3. Не реагирует на воздействие повышенной влажности, что тоже можно назвать довольно важным моментом.
    4. Простота в эксплуатации.

    1. Гибкость.
    2. Целостность поверхности.

    Если листы не обладают высокой гибкостью, их нельзя использовать для изоляции поверхностей, находящихся в разных плоскостях. Как и в случае с другими материалами, утепление выполняется пенополистиролом, тогда все вентиляционные отверстия следует оставить открытыми.Таким способом можно исключить вероятность образования плесени и грибка на поверхности обшивки, так как вентиляция необходима для предотвращения парникового эффекта.

    Однако следует учитывать и наличие существенного недостатка. Материал легко воспламеняется, что значительно снижает безопасность передвижения в транспортном средстве. Также следует учитывать, что при сильном нагревании тела есть вероятность выделения вредного для организма человека.Поэтому в некоторых случаях желательно обратить внимание на другие изоляционные материалы.

    Изоляционная фольга

    В последнее время большой популярностью пользуется утеплитель из фольги.

    Комбинируется с другими изоляционными материалами для повышения эффективности проводимых работ. К особенностям использования рассматриваемого утеплителя можно отнести следующие пункты:

    • Если провести качественную укладку, можно добиться эффекта термоса. Фольгированное полотно хорошо справляется с теплоизоляционными свойствами, не дает уйти теплу в окружающую среду.
    • В некоторых случаях можно обойтись только одним листом фольги. Примером может служить материал под названием пенофол. Он изготовлен из вспененного полиэтилена, совмещенного со слоем фольги. Пенофол поступает в продажу в различных вариантах, толщина материала не превышает 20 миллиметров.

    К особенностям использования этого материала можно отнести то, что поверхность фольги обязательно должна быть направлена ​​во внутреннюю сторону.

    Эта рекомендация связана с тем, что поверхность фольги становится своего рода отражающим экраном, который сохраняет тепло и предотвращает его выход в окружающую среду.Малый вес и толщина определяют высокую эффективность материала. Именно поэтому его довольно часто применяют при утеплении автомобиля.

    Применение листовой фанеры

    Раньше листовая фанера использовалась довольно часто для решения поставленной задачи. Отметим, что этот материал довольно часто использовался при тюнинге автомобилей, так как он отличается невысокой стоимостью и высокой степенью технологичности. Его особенности включают в себя:

    1. Малый вес и толщина одного листа.
    2. Материал можно найти по самым доступным ценам.
    3. Изменение формы и размера осуществляется с помощью самых распространенных инструментов.
    4. Натуральное происхождение определяет высокую степень экологической чистоты.

    Однако есть существенные недостатки, из-за которых листовая фанера стала редко использоваться при утеплении салона автомобиля. Примером может служить тот момент, когда в основе материала лежит дерево, а значит, он подвержен воздействию повышенной влажности. Также не забывайте, что гибкость материала невысока — этот момент определяет, что материал можно использовать только для изоляции прямых плоскостей.

    Довольно часто при использовании фанеры для утепления автомобиля также приходится приобретать специальный материал для гидроизоляции, так как в противном случае повышенная влажность, конденсат и многие другие моменты вызовут образование грибка и гниения.

    Напыление полиуретана

    Современный способ теплоизоляции кузова — это напыление полиуретана на внутреннюю поверхность. Этот метод в последнее время пользуется большой популярностью, так как позволяет добиться действительно эффективного результата.

    Обратите внимание на следующие особенности этого метода изоляции кузова транспортного средства:

    • Для начала следует обратить внимание на то, что материал можно наносить на различные поверхности, плоскости которых расположены друг относительно друга под углом 90 градусов и более.При этом на экономичность не влияет и размер автомобиля.
    • Также не стоит забывать, что данный метод позволяет заделать все трещины в кузове автомобиля, которые могут появиться в различных частях автомобиля за долгий срок службы Буханки.
    • Сама технология нанесения материала довольно проста, но требует специального оборудования. Поэтому самостоятельно провести работу зачастую невозможно. Однако отметим, что стоимость процедуры относительно невысока.Специальное оборудование — это пистолет-распылитель, способный наносить на поверхность пенополиуретан в жидком состоянии.
    • Первоначальное высыхание нанесенного материала происходит в течение 20 секунд. После этого изоляционный материал становится менее восприимчивым к атакам. Для полного высыхания требуется не менее пары часов. Эти моменты определяют, что машина будет готова к дальнейшей работе или эксплуатации в течение дня.
    • В отличие от некоторых других материалов, пенополиуретан абсолютно экологичен, то есть не приводит к выбросу вредных веществ в окружающую среду.При нагревании кузова в теплые пару лет рассматриваемый изоляционный материал не меняет своих основных эксплуатационных свойств.
    • Особенности рассмотренного способа нанесения изоляционного материала определяют, что нанесенное вещество после полного высыхания создает бесшовное покрытие. При этом размеры корпуса и его геометрия не влияют на конечный результат. Отсутствие стыков и швов определяет высокие изоляционные качества формируемого слоя материала.
    • Сам материал обладает высокой адгезией и гибкостью. Эти моменты определяют, что к нему довольно легко прикрепить еще одну обшивку, а когда она будет зажата, звук потрескивания и дребезжания исчезнет, ​​так как все панели будут жестко закреплены.
    • Пенополиуритан
    • служит несколько лет, не требует дополнительного ухода и ремонта длительное время.
    • Высокий показатель легкости означает, что изоляционные работы не вызывают значительного увеличения веса конструкции автомобиля.Стоит помнить, что увеличение показателя снаряженной массы вызывает увеличение расхода топлива и значительное ухудшение проходимости и управляемости. Поэтому следует избегать использования тяжелых изоляционных материалов.
    • Использование листового изоляционного материала приводит к образованию зазоров, небольшого пространства между ним и корпусом. Именно эта причина приводит к образованию конденсата, в результате чего происходит процесс образования коррозии на поверхности кузова.

    В целом можно сказать, что данный способ утепления кузова — один из самых привлекательных. Следует отметить, что это не только теплоизоляционный, но и звукоизоляционный материал. Таким образом, при его использовании можно повысить гидро-, тепло- и звукоизоляцию не только УАЗа, но и других автомобилей.

    Минеральная вата

    Минеральная вата в последнее время используется для изоляции различных конструкций и сооружений, в том числе автомобилей.

    Столь высокую популярность можно отнести к следующим ключевым характеристикам материала:

    1.Имеет относительно невысокую стоимость.
    2. При использовании минеральной ваты можно повысить тепло- и звукоизоляцию автомобиля.
    3. Малый вес означает, что снаряженная масса автомобиля существенно не увеличивается.
    4. Материал поддается обработке, листы минеральной ваты можно разрезать на различные части, которые наиболее подходят.
    5. Экологичность определяет, что даже при длительной эксплуатации материал не выделяет вредных веществ в окружающую среду.
    6.Простой в использовании, очень эффективный.

    Довольно часто при поиске изоляционного материала выбирают минеральную вату, которая выпускается в виде рулонов небольшой толщины. Гибкость при небольшой толщине определяет возможность использования ваты для утепления криволинейных поверхностей, которых в автомобиле довольно много.

    Порядок проведения монтажных работ зависит от характеристик выбранного изоляционного материала. Однако во всех случаях подготовительный этап будет примерно одинаковым.

    Состоит в выполнении следующих работ:

    • Сначала следует демонтировать всю обшивку. Учтите, что при выполнении этой работы следует соблюдать осторожность, так как некоторые элементы отделки понадобятся в будущем, даже если интерьер будет изменен.
    • Обратите особое внимание на проводку. При демонтаже кожуха нужно быть осторожным, так как незначительное повреждение проводов может привести к существенным проблемам: заменить провод не составит труда, а вот найти место повреждения или сам неисправный провод будет довольно сложно. .
    • Для достижения высокой эффективности изоляционного материала необходимо покрыть все поверхности. Особое внимание уделено перегородке, отделяющей двигатель от остального салона автомобиля.
    • Демонтаж необходимо проводить до металла.
    • После завершения демонтажных работ осмотреть кузов и определить его состояние, при необходимости провести ремонтные работы.
    • Перед укладкой любого изоляционного материала поверхность сначала очищается от грязи, затем обезжиривается.
    • Отдельно следует выделить вентиляционные каналы, которые невозможно загерметизировать изоляционным материалом.

    В целом с демонтажем проблем нет, так как панели крепятся обычным способом: шурупами, болтами, крепежом и другими распространенными крепежными материалами. Руководство по эксплуатации автомобиля можно использовать для разборки передней панели.

    Максим. Среди всех способов утепления кузова автомобиля рекомендую остановиться на напылении полиуретана.Этот метод просто не может сравниться с другими по степени выполнения простаты и достигаемому результату. Поэтому его рекомендую не только я, но и другие специалисты в данной области.

    Юрий. Сделал, решил качественно проработать изоляцию. Я использовала листы фольги и минеральную вату — результатами остались довольны. Друзья порекомендовали полиуретан, новый метод нанесения распылением, но я хотел сделать работу сам и сэкономить.Поэтому остановился на указанных материалах.

    Видео тюнинг салона УАЗ Буханка

    Заказывая тюнинг своего УАЗ в нашем Автотехцентре, вы обращаетесь к профессионалам и любителям своего дела! Мы любим эту автомобильную марку так же сильно, как и вы, и мы также знаем, как улучшить эту машину для вас.
    На нашем сайте вы можете ознакомиться с вариантами тюнинга автомобилей УАЗ и посмотреть, что у нас получится.
    Здесь вы можете произвести тюнинг любой модели УАЗ … Звоните нам прямо сейчас, если вы уже знаете, что вы хотите делать со своим автомобилем, или ознакомьтесь с популярными вариантами тюнинга УАЗ .

    УАЗ Хантер УАЗ Патриот
    работа запчасти работа запчасти
    Подъем кузова 10050 5000 10000 4000
    Подвесной подъемник 7050 из 10000 7000 из 17000
    Установка демпфера рулевого управления 2550 из 5500 2500 из 5550
    Установка переднего силового бампера 4500 из 20,000 4200 из 20,000
    Установка заднего силового бампера 4500 из 20000 4000 из 20,000
    Монтаж и изготовление порогов и защиты бензобака с армированием X X из 20000 6500
    Шумоизоляция корпуса 25000 15000 30000 17000
    Установка усиленного кожуха переднего моста 1000 5500 1000 5500
    Установка лебедки 2100 4000 2000 4000
    Соединение лебедки 2550 из 28000 2500 из 28000
    Удаление сапуна 3500 3000 2500 3000
    Установка шноркеля 6000 7000 5100 7000
    Установка защиты рулевых тяг 2100 из 4500 2100 из 4500
    Изменение угла ролика 5100 для рессорных автомобилей + 2100r 5100 для рессорных автомобилей + 2100r
    Усилитель передней оси 13500 1000 13500 1000
    Усилитель заднего моста 13500 1000 13500 1000
    Самоблокирующаяся установка RZM / RPM 11500 18000 RZM / об / мин 7000/9000 18000

    Тюнинг автомобилей УАЗ включает в себя следующие услуги:

    автоподъемник УАЗ (бодиборт УАЗ, лифт подвески УАЗ)

    Одним из основных элементов тюнинга автомобиля, особенно внедорожника, является лифт, т.е.е. подъем транспортного средства относительно дорожного покрытия.
    Существует два типа лифта: боди-лифт (боди-лифт) и подвесной лифт. Подробнее об этих вариантах ниже.
    Самый простой и безопасный способ тюнинга — это боди-лифт или боди-лифт УАЗ , который осуществляется с помощью проставок между кузовом и рамой автомобиля. Основным способом увеличения проходимости автомобиля является подъемник или лифт подвески УАЗ … Существует множество способов регулировки люфта подвески в зависимости от конструкции автомобиля.Но люфт подвески влияет на устойчивость автомобиля, увеличивая его центр тяжести, тем самым уменьшая крен и делая автомобиль склонным к опрокидыванию. Для устранения этой проблемы применяется метод расширения колеи с помощью проставок колес. И самое главное, при подъеме подвески меняются углы наклона карданных валов.

    Установка лебедок

    Лебедка — важный элемент при тюнинге автомобилей УАЗ. Он используется, чтобы помочь автомобилю выбраться из ловушки бездорожья.

    Лебедки

    различаются по принципу действия и бывают следующих типов:

    Механические лебедки … Эти лебедки обычно устанавливаются на заводе и практически не нуждаются в настройке.

    Лебедки электрические. Самый распространенный тип лебедок, устанавливаемый на любой тип автомобиля УАЗ. Эти лебедки отличаются простотой использования, простой конструкцией, с возможностью работы при выключенном двигателе. Главный недостаток — использование большого количества энергии автомобиля, поэтому необходимо дополнительно устанавливать аккумуляторные батареи.

    Лебедки гидравлические. Эти лебедки отличаются высокой ценой, надежностью гидромотора, устойчивостью к перегрузкам и возможностью работы под водой. Но есть и минусы: малая скорость наматывания троса, нет возможности использовать лебедку при выключенном моторе.

    Установка передних и задних дисковых тормозов на оси автомобиля.

    Дисковые тормоза улучшают движение автомобиля по бездорожью и по асфальту, делая торможение безопасным.

    Установка воздухозаборника

    Чтобы двигатель УАЗ не задыхался от воды при погрузке автомобиля под воду, необходимо поднять волну. Поскольку попадание воды в цилиндры двигателя очень критично для автомобиля. Для этого предусматривается введение шноркеля двигателя на крышу УАЗа.

    УАЗ

    салон тюнинг

    Включает в себя изготовление и установку кожаных салонов, установку теплоизоляции и звукоизоляции салона кузова.

    Установка бампера и бамперов.

    Накладки на бампер устанавливаются на УАЗ для защиты автомобиля при движении по бездорожью и от столкновений с животными. Тюнинг бамперов УАЗ включает установку переднего и заднего бамперов для защиты автомобиля и установку дополнительного оборудования (для крепления запаски, крепления лебедки, буксирных проушин, фар, кронштейнов)

    Светотехника (ксенон, биксенон)

    Для повышения безопасности движения в сложных погодных условиях устанавливаются ксеноновые и биксеноновые фары.

    Установка замка моста

    Для повышения проходимости УАЗа устанавливают устройства с принудительной и автоблокировкой на гражданские, военные мосты, а также мосты «спайсеры».

    Установка стеллажа и лестницы

    Установка багажника на УАЗ позволит взять с собой в поездку много полезного (палатку, лодку, запаску). На багажник также можно установить дополнительное освещение.

    Другие варианты тюнинга

    Также к популярным вариантам тюнинга УАЗ относятся:

    • Тюнинг кузова
    • Уплотнение вентиляционных, топливных, электронных и других систем автомобиля
    • Установка систем навигации (GPS, ГЛОНАСС), систем связи
    • Смазка всех узлов и агрегатов для увеличения срока службы
    • Антикоррозийная обработка автомобиля
    • Установка ГУР
    • Установка КПП-5
    • Установка стеклоподъемников
    • Установка демпфера рулевого управления
    • Модернизация системы охлаждения двигателя
    • Подрезка порогов
    • и другие

    Тюнинг УАЗ, выполненный в нашем автосервисе, повысит уверенность и надежность вождения.Модернизация УАЗа позволит использовать свой автомобиль для участия в трофи-рейдах, экспедициях, в экстремальных видах спорта, а также для поездок на рыбалку и охоту.

    Как укрепить тело на буханке. Поднимаем УАЗ «Буханка» для увеличения проходимости

    Как долго одна модель может стоять на конвейере? Пять, десять, пятнадцать лет?

    Отечественный полноприводный микроавтобус УАЗ-452 — старейший отечественный автомобиль. Пятьдесят два года на конвейере — не шутка.Конечно, за это время был проведен ряд доработок автомобиля — модель получила более мощный двигатель, новую тормозную систему, оптику и ряд других улучшений. Но, по большому счету, эти изменения не сильно повлияли на внешний вид и характеристики автомобиля, который в народе называют «буханкой».

    УАЗ-452 и его более поздние модификации — довольно заманчивый объект для серьезных модификаций. Тюнинг буханки УАЗ обычно проводят в сторону, позволяющую создать отличный вместительный внедорожник.Эта доработка происходит в нескольких основных областях:

    • Обновление или замена двигателя
    • Доработка подвески
    • «Выращивание» салона

    Доработки внешнего вида, установка дополнительного оборудования, покраска и прочие «украшения» тоже довольно часто практикуются, и именно они выделяются на фотографиях, представляющих тюнинг УАЗ. Однако здесь будут рассматриваться только те доработки, которые реально влияют на проходимость и удобство использования автомобиля.

    Основным преимуществом «Таблетки» является высокая проходимость, которую обеспечивают высокий клиренс, постоянный полный привод и удачная конструкция кузова с минимальными свесами. По этому параметру УАЗ далеко опережает современные внедорожники и даже некоторые автомобили, гордо именуемые внедорожниками.

    Еще одно важное преимущество — надежность и относительная простота конструкции.

    Автомобиль, как говорится, добротный, а обслуживание старых модификаций УАЗа можно проводить в любом гараже.Что касается обновленных версий, не все так просто. Более современный двигатель, конечно, значительно превосходит безнадежно устаревший ЗМЗ-402 по многим параметрам, но наличие инжектора в системе питания делает невозможным выполнение многих работ без специального оборудования.

    Однако карбюраторный вариант по-прежнему встречается гораздо чаще. Во всяком случае, если говорить о частных владельцах «Буханки». Итак, с чего начать тюнинг своей буханки УАЗ своими руками?

    Как и у большинства отечественных автомобилей, улучшить ТТХ родного двигателя УАЗ, скорее всего, не получится.Самый действенный метод его тюнинга — замена родного карбюратора на более современный, экономичный агрегат. Их производит, например, ДААЗ.

    Установка нового карбюратора поможет снизить расход, который даже по паспорту для этой относительно небольшой машины составляет до 18 литров на сотню километров, на 10-20%.

    Также стоит попробовать решить проблему перегрева двигателя в жаркую погоду. Самый простой вариант — заменить стандартный вентилятор на вариант с увеличенным количеством лопастей.

    Еще стоит поменять радиатор, установив более мощный вариант.

    Если нужна большая экономия, придется потратить значительную сумму денег. Если посмотреть какие-то ролики, на которых изображен тюнинг буханки УАЗ своими руками, можно обратить внимание на звук двигателя, который кардинально отличается от немелодичного завывания родного бензинового двигателя. Действительно, многие владельцы, готовя машину к поездкам на рыбалку или охоту, предпочли заменить заводской агрегат на дизельный двигатель.

    В этом смысле электростанция Андории идеальна. Собранная на базе модернизированного дизельного двигателя Perkins, эта силовая установка обеспечивает реальную экономию, увеличение тяги и запаса хода по сравнению с бензиновыми версиями — как карбюраторными, так и современными инжекторными. Для УАЗа подойдет модификация двигателя, развивающая 102 л / с и имеющая крутящий момент 205 Н / м уже при 2000 об / мин. К тому же расход топлива у такого двигателя на 40-45% меньше, чем у бензиновой версии.

    Установка такого двигателя не должна быть связана с большими трудностями, поскольку конструктивно он разработан специально для УАЗ-452 и его модификаций. Единственный недостаток такого вида тюнинга — довольно высокая стоимость агрегата. А купить такой мотор с рук по гораздо более низкой цене довольно сложно.

    Еще более заметно поведение УАЗа на дороге меняется при замене штатного двигателя на мощный 3,1-литровый дизель от ISUZU.Этот агрегат с турбинным двигателем развивает мощность 130 л.с. и невероятный крутящий момент 310 Нм. Однако установка такого двигателя влечет за собой модернизацию коробки передач. Родная коробка с таким двигателем не особо хорошо работает, поэтому придется заменить ее на более современную пятиступенчатую.

    Тюнинг подвески идет по двум основным направлениям. Осуществлено усиление некоторых его деталей, а также внесены изменения для улучшения внедорожных качеств автомобиля.

    Усиление задней подвески заключается в замене штатных рессор на более мощные, что делает автомобиль более устойчивым.Замена рессор также влечет за собой установку более мощных рычагов и втулок. Также заменены штатные амортизаторы на современные газомасляные. Это позволяет не только добиться заметно более плавной езды, но и положительно сказывается на управляемости автомобиля.

    Слишком слабые передние пружины необходимо усилить. Рама также усилена — вварены стекла. Не лишним будет установить дополнительные пружины, выбрав из ВАЗовой «четверки» недорогую и надежную.

    Кроме того, очень распространенный вид тюнинга подвески — увеличение клиренса на 10-15 см.Данная операция позволяет установить на «Буханку» внедорожные тридцать третьи шины. Чтобы добиться такого увеличения дорожного просвета, вы должны добавить 4 хоккейных шайбы под каждую из опор, а между мостом и пружиной поместить прокладку длиной 12 см. Последний шаг в увеличении зазора — приварить удлинитель под основанием рычага.

    Тормозная система

    Родные тормоза УАЗа слабоваты. Особенно это касается автомобилей, выпущенных до 2011 года.

    Поэтому стоит задуматься о полной замене тормозной системы автомобиля, особенно если двигатель планируется или уже был заменен на более мощный.Хорошим вариантом следует признать установку тормозов от «Волги» ГАЗ-24.

    Главный тормозной цилиндр новой тормозной системы необходимо закрепить на раме, предварительно соединив с исполнительным механизмом тормоза с помощью коромысла и стержня. Вакуумный цилиндр расположен рядом с рычагами раздаточной оси. Такая модернизация существенно улучшит реакцию «Буханки» на нажатие педали тормоза, сократит тормозной путь и повысит показатели безопасности.

    Салон УАЗ-452 — образец спартанской среды, характерной для военной техники.Это неудивительно, учитывая, что «Буханка» проектировалась для сопровождения танковой колонны. Поэтому работа над улучшением эргономики и комфорта в салоне этого автомобиля бесконечна.

    Начну с замены штатных сидений и руля. Они были разработаны с учетом антропометрических данных солдат танковых войск, и большинство танкистов того времени были невысокого роста. Поэтому стандартное кресло нужно демонтировать вместе с креплением, а вместо него установить более современным способом, отличающимся большими габаритами и неописуемо лучшим комфортом.Если выбрать поворотную модель, можно сразу устранить еще одну эргономическую проблему УАЗа — смещение водительского сиденья влево относительно оси рулевой колонки. Такое расположение, выбранное для облегчения доступа к двигателю, очень утомляет водителя. Но менять руль тем более необходимо, ведь тонкий обод, холодный зимой и скользящий летом, абсолютно не отвечает современным требованиям к эргономике управления.

    Дизайн штатной приборной панели советских УАЗов — явление, которое как таковое отсутствует.Вид на голый металл приборной панели, лишенный даже намека на шумо- и теплоизоляцию, подразумевает обязательную настройку этого элемента внутреннего интерьера. К счастью, сегодня это не должно быть проблемой.

    Различные предприятия выпускают десятки вариантов приборных панелей, различающихся качеством материалов, дизайном, количеством устройств и стоимостью. Самый недорогой вариант — приобрести панель нового типа, которая с прошлого года устанавливается на автомобили УАЗ. Все необходимые показатели устройств в нем отображаются на смещенном вправо дисплее, панель обеспечивает определенную шумоизоляцию и выглядит намного лучше голого металла, типичного для «Буханок».Более дорогие варианты предлагают неплохую эргономику и обилие инструментальных шкал.

    Есть еще более простой и недорогой вариант — установка пластиковой накладки на металлическую панель приборов. Этот шаг сэкономит вам деньги, но обеспечит достаточно хороший вид приборной панели вашего автомобиля.

    Какой бы вариант тюнинга приборки ни был выбран, перед установкой панели обязательно наклеить звукоизоляционный материал. Не забывайте, что в классических автомобилях «УАЗ» шумоизоляция салона не предусмотрена.

    Изоляционный материал ни в коем случае нельзя жалеть. Голый металл корпуса не только отлично проводит звуки, но и способствует тому, что в машине достаточно прохладно даже с включенным обогревателем.

    Кстати, по поводу отопления. Комфортное размещение в салоне для ночлега или даже просто переезда в зимних условиях требует установки дополнительного отопителя. Лучше всего выбрать автономный вариант жидкого топлива. Это позволит вообще не использовать обычную печку — она ​​малоэффективна и забирает много тепла от двигателя.

    Часто устанавливают откидной или откидной столик, более удобные пассажирские сиденья, и даже откидывающиеся в стороны спальные мешки и используемые в качестве спинок пассажирских сидений.

    В целом доработки этой модели многогранны и разнообразны, и включают в себя широкий спектр работ. Главное для владельца перед началом работ — определиться, для каких целей будет использоваться машина и какие изменения необходимы больше всего. Для того чтобы определиться с типом тюнинга, желательно также посмотреть фото, иллюстрирующие буханку тюнинга салона УАЗ своими руками, которые широко представлены на тематических сайтах.Точно следовать им необязательно, но такие фото дадут общее представление о направлении работы.

    Знаменитая буханка довольно часто подвергается различным апгрейдам, так как имеет для этого значительный потенциал, а также не так дорого обходится владельцу. Тюнинг УАЗ 452 своими руками вполне возможен, если подойти к этому ответственно и грамотно. Именно об этом мы и поговорим: мы узнаем несколько советов, которые помогут вам сделать правильный подъемник.

    Основы основ

    Прежде чем рассказывать, как поднять буханку УАЗ, давайте разберемся, что существует всего два типа подъема автомобиля (в зависимости от того, как именно осуществляется вмешательство в конструкцию автомобиля):
    • подъем кузова;
    • лифт подвески.
    Первый вариант более простой и в то же время намного безопаснее. При чем тут безопасность? Дело в том, что подъем кузова практически не меняет центр тяжести автомобиля, поэтому сохраняется стабильное поведение буханки на поворотах, бездорожье.

    Что касается подъемника подвески, то есть определенный риск из-за увеличения центра тяжести, но этот способ значительно улучшает проходимость.

    Давайте поговорим о каждом из этих способов подробнее.

    Кузовной лифт

    Кузовной лифт буханки УАЗ осуществляется с помощью проставок, которые расположены между рамой автомобиля и его кузовом. При выборе конкретных проставок имейте в виду, что алюминиевые проставки являются наиболее подходящими по соотношению цена-качество. Они прочные и обеспечивают жесткое крепление корпуса к каркасу; Более того, они представлены на рынке в довольно богатом ассортименте. Примечание:

    Подавляющее большинство проставок зарубежных производителей идеально подходят для УАЗ 452.


    При установке проставок хозяину буханки все равно придется подрезать арки и крылья. После этого рекомендуется установить боковые брызговики, чтобы стекло не пачкалось.

    Существуют проставки различных типов, благодаря которым рама буханки УАЗ отходит от кузова на расстояние до 80 мм. А в сочетании с большими колесами это увеличивает дорожный просвет на целых 15 см.

    Подъемник подвески

    Подъемник буханки УАЗ, осуществляемый за счет увеличения подвески, как уже говорилось, значительно увеличивает центр тяжести автомобиля.Поэтому при выборе высоты подъема подвески необходимо учитывать:
    • разумный баланс между повышенной проходимостью и серьезной опасностью опрокидывания;
    • Предельный угол наклона карданных валов, при превышении они потеряют работоспособность.
    Устранить высокий риск опрокидывания можно следующим образом:
    1. изначально необходимо расширить колею с помощью проставок;
    2. то нужно установить широкие шины и диски с отрицательным вылетом;
    3. Также не лишним будет замена мостов на моделях Bars или Spicer.
    Расширение колеи, помимо прочего, может быть достигнуто за счет установки дисковых тормозов, а проблема с гребными валами может быть легко решена путем установки удлиненных валов и проставки между гребным винтом и фланцами моста.

    Способы подъема подвески

    Есть несколько способов поднять подвеску. Каждый метод зависит от конечной высоты подъема:

    1. Легкий подъемник

    Если предпочтительная высота небольшая, то комплект подъемника буханки УАЗ будет состоять только из дополнительных листов для рессор.Вместо них можно установить альтернативные пружины с большим количеством листов или установить более длинные пружинные серьги.

    2. Средний подъем и высокий подъем

    Когда есть необходимость поднять на 30 миллиметров, вам просто нужно установить прокладку между пружиной и мостом, это очень эффективно. Если такой вариант вам не подходит, то в кронштейны крепления пружины можно сделать проставки. Эти способы хороши тем, что сохраняют все оригинальные детали, а также позволяют самостоятельно поднимать на разную высоту.

    Важно: подъем должен производиться правильно, иначе подвеска может стать значительно жестче.

    Итог

    Как видите, сделать подъемную буханку УАЗа вполне возможно: своими руками или нет, но все же возможно. Просто нужно уметь правильно совмещать подъемник кузова и подъемник подвески. Очень хорошо, если отдельные элементы этих двух вариантов сочетаются. В результате удастся добиться значительного изменения показателей.

    Варианты подъема Буханки УАЗ

    Владельцы Буханки, начиная тюнинг этого автомобиля, в первую очередь задаются вопросом: «Как поднять Буханку УАЗ?» На этот вопрос мы постараемся ответить в этой статье. Итак, в первую очередь, рассмотрим способы лифта УАЗ. Это может быть:

    • Кузовной лифт УАЗ
    • Подвесной подъемник Буханки

    Оба варианта имеют достоинства и недостатки. Таким образом, бодибилдинг Loaf проще в реализации, а также отличается большей степенью безопасности.Объясняется это тем, что такой способ подъемника лишь незначительно смещает центр тяжести автомобиля, что способствует обеспечению стабильного поведения Буханки на поворотах и ​​других сложных участках пути.

    Если говорить о лифте подвески, то есть некоторая опасность из-за увеличения центра тяжести. Но в то же время такой способ существенно меняет проходимость в лучшую сторону.

    Выбор комплекта для буханки УАЗ

    Как видим, есть несколько способов поднять Буханку.Поэтому определить, какой лифт-комплект понадобится УАЗ Буханка, можно, только выбрав способ лифта. Если вы планируете подъем самостоятельно, вы можете купить комплект подъемника в магазине. Такие комплекты различаются составом деталей и входящих в них элементов.

    Итак, подъемный комплект для буханки может содержать:

    • проставки «пружина — рама»;
    • Проставка пружины к раме
    • болт;
    • орехи и др.

    Замена колес

    Как известно, проходимость машины напрямую зависит от колес.Учитывая, что колеса УАЗа обуты в довольно жесткую и не слишком крупную резину, прежде чем перейти непосредственно к лифту, необходимо упомянуть колеса. К тому же рисунок протектора на шинах Буханки оставляет желать лучшего. Все это говорит о том, что на легендарную машину не будет лишним установить подходящие импортные колеса.

    В качестве опции при выборе новых колес для автомобиля УАЗ «Буханка» можно использовать шины BF Goodrich 33х10,5 R15, и соответственно диски диаметром 15 сантиметров.Что касается выбора дисков к ним, то это зависит от пожелания владельца. Это могут быть легкосплавные или легкосплавные диски. Или можно оставить обычные штатные колеса.

    Однако останавливаться на этом этапе не стоит, так как такая настройка затрудняет управление, так как при резких поворотах передние колеса цепляются за края рулевых тяг, а при появлении эффекта перекрещивания осей колеса становятся расположены прямо по бокам арок. Это приводит к трению шин о крыло.Поэтому кузовной лифт УАЗ Буханка становится незаменимым этапом тюнинга после установки колес.

    Как это ни странно, рама УАЗ Буханка крепится к кузову десятью мебельными болтами, шесть из которых расположены в районе пассажирских сидений, два — за арками передних колес, еще два — в зоне передних колесных арок. ноги водителя и пассажира. Внизу болты крепятся вторыми гайками.

    Перед тем, как приступить к демонтажу болтов, необходимо отсоединить аккумулятор, отсоединить массу от двигателя — за капотным отсеком и поднять автомобиль на подъемнике.

    • Отсоединить провода от стартера;
    • Отсоедините крепления радиатора снизу или сверху;
    • Отсоединяем штанги привода рычага трансмиссии и шток усилителя тормозов;
    • Слить всю охлаждающую жидкость и снять шланги, которые подсоединяются к печкам УАЗ Буханка;
    • Отсоедините шток педали тормоза от вакуумного усилителя;
    • Отсоедините трубопровод, ведущий к регулирующему клапану резервуара.

    Последний пункт может показаться не таким важным, но несоблюдение его может привести к прогибу пластины под крепление, в результате чего ее придется выровнять.

    Поднимая УАЗ Буханку своими руками, будьте осторожны и осторожны, так как крепеж на такой машине обычно ржавый и устаревший. Если болт поворачивается в корпусе, его нельзя удерживать. Это создает дополнительные трудности при приваривании к нему гайки или болта.

    Чтобы все было правильно, нужно одну гайку удерживать ключом, при этом отвернув стопорную гайку с головкой, и только после этого основную гайку.

    Далее следует опустить машину на колеса, так как под ней больше работать не будет.Также отсоединяем рулевую колонку и снимаем пыльник на полу. И можно начинать поднимать корпус над рамой. Подъем нужно начинать с задней части Буханки. Высота подъема в итоге должна составить около 10 сантиметров.

    Хорошей идеей будет подстраховать, поместив между рамой и корпусом широкую деревянную планку.

    Откручиваем стандартные болты и увеличиваем отверстия под них до 12 мм сверлением. Далее нужно немного поработать с распорками.Недорогой и подходящий вариант в качестве проставок — обычные хоккейные шайбы. Следующие шаги будут заключаться в том, чтобы вставить проставки, болты и постепенно затянуть гайки, начиная с задней части, продолжая в середине и заканчивая спереди.

    В результате тело поднимется на 6,5 сантиметра. Осталось все исправить и можно будет ставить большие колеса.

    Плюсы и минусы лифта подвески

    Теперь рассмотрим следующий способ выполнения подъема УАЗ Буханка — подъемник подвески.Как уже упоминалось, у этого метода есть как плюсы, так и минусы. Есть два основных преимущества лифта подвески на УАЗе:

    .
    • улучшение проходимости Буханки при условии, что колеса остаются на месте, а другая часть поднимается вверх;
    • возможность установки больших колес, не помещавшихся в арки УАЗа до лифта подвески.

    Ну а главный недостаток этого метода — неизбежное увеличение углов карданов.В этом случае карданы включаются в работу на износ.

    Есть несколько вариантов подвесного лифта. Рассмотрим некоторые из них.

    Установка длинных пружинных сережек

    Самый простой и доступный вариант — установить более длинные пружинные серьги. Выполняя подъем подвески подобным образом, не слишком увлекайтесь этим, чтобы не устанавливать слишком долго. Слишком длинные пружинные скобы могут отрицательно сказаться на характеристиках подвески и повлиять на управляемость.Во избежание проблем в обращении рекомендуется тянуть сережки с галстуком по центру.

    Проставка оси-рессоры

    Не нарушая конструкцию рессор, можно немного приподнять подвеску Буханки, установив проставку между осью и рессорой. При этом не нужно ждать большого лифта; здесь тоже рекомендуется не увлекаться процессом.

    Конечно, при установке такой проставки необходимо определиться с ее фиксацией в месте крепления, а также рассчитать, что длины стремянки рессор будет достаточно.Также есть возможность восстановить старые пружины или приобрести новые. Для такого тюнинга в продаже есть и специальные предметы, но обычно они очень дорогие.

    Пружинить пружины не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Этот процесс полезен не только для подъема подвески, но и для того, чтобы сделать жесткую подвеску УАЗа достаточно мягкой. Однако, несмотря на то, что есть улучшение качества суспензии от этого метода, они очень незначительны.

    Если вы решите попробовать, сначала вам нужно будет отрезать, отшлифовать или купить проставки, резину, конвейерную ленту и металл. И самое главное, при подъеме подвески УАЗа потребуются амортизаторы с более длинным ходом, так как отскок от прежнего начнется раньше.

    В заключение хочу отметить, что главное знать, когда во всем остановиться. Приступая к тюнингу УАЗ 452 своими руками, помните о своей безопасности.Ведь у вас не будет гарантии на собственноручное исполнение элеватора Буханка.

    После фосфатирующей грунтовки пройтись по акриловой грунтовке, чтобы фосфат не вступал в химическую реакцию со шпатлевкой.

    На металлическом кузове, особенно если это кузов буханки УАЗ, накладки должны быть металлическими. Найдите обрезки стального листа, близкие к толщине корпуса. С помощью болгарки или ножовки по металлу вырежьте из нее лоскутки по размеру, перекрывая отверстия на корпусе станка.Вырезанные детали переверните, чтобы они не торчали по краям надрезов, примерьте и притачите до мест крепления. Закрепите стыки прочным паяльником. Накладку прогреть и положить на луженое место, припаять, при этом разравнивая расплавленное олово, чтобы не образовывались выступы. Осторожно закончите с помощью молотка.

    Подъем

    Подъем кузова.

    Этот вариант проще в исполнении, и он обеспечивает большую устойчивость автомобиля в условиях бездорожья и на поворотах за счет того, что центр тяжести не смещается.Кузов поднимается за счет проставок, которые вставляются между рамой и кузовом и обеспечивают жесткое соединение этих элементов. Проставки приподнимают кузов на 8 см, а при установке больших колес машина станет выше на 15 см. В этом случае необходимо обрезать колесные арки и крылья, чтобы колеса не цеплялись за них при прохождении поворотов, и обязательно навесить брызговики.

    Подвеска лифта

    Усиление кузова

    Тюнинг

    1. Надежность и безопасность;
    СМОТРЕТЬ ВИДЕО ИНСТРУКЦИЮ

    красимавтомобиль.ru

    Кузовной ремонт УАЗ 2206 Буханка. Сварочные работы. Первые наброски — бортжурнал УАЗ 2206 Федор Буханкин 2006 года на DRIVE2

    Пишу здесь для того, чтобы привести свои мысли в порядок, понять, чего я еще хочу и какими средствами получить, рассчитать примерную минимальную стоимость работ. Может кто-нибудь в комментариях даст дельный совет. Надеюсь, мои заметки будут хоть кому-то полезны.

    Не знаю, когда получится приступить к кузовным работам, но об этом нужно подумать заранее, чтобы закупить необходимые материалы, найти недостающий инструмент, подготовить помещение.Я понимаю, что придется долго ставить машину в дорогу, но делать нечего, я должен это делать.

    Нулевой, но самый трудоемкий этап — подготовка гаража. Его необходимо подготовить ко всем необходимым работам. Конечно, все можно было делать на улице, но тогда будет прямая и косвенная зависимость от погоды. Прямой — во время дождя работать не удастся, а непрямой — из-за погодных условий перед очередными этапами строительства нужно будет проделать дополнительные работы или даже что-то переделать.

    А пока остановимся на сварке. Без инструментов никакая работа невозможна. Требуется: 1. Шлифовальный станок для резки 2. Шлифовальный станок для очистки 3. Полуавтоматический сварочный аппарат для сварки 4. Обычная маска (хамелеон), чтобы видеть, что вы готовите 5. Еще один вспомогательный инструмент, который поможет сделать вашу работу более удобной.

    Все это есть в нашем хозяйстве, а значит, мы можем делать работу самостоятельно.

    Определив объем работ, путешествуя по Интернету, я насмотрелся на огромный объем работы. Кто-то переварил всю машину, кто-то отрезал проржавевшие детали по частям и сварил новые.Каждый выполнял работу исходя из того, что он хотел получить в итоге, какие средства у него были, и, конечно же, насколько он хотел запутаться и улучшить своего железного коня. Каждый занимал много времени по-своему. Наткнулся на просторах сети на блог сварщика, в котором он описал всю проделанную работу по восстановлению своей машины. Было интересно читать, но в последней записи он упомянул, но на все ушел год. ГОД! Ну вот у меня все обвалилось. Год только на сварку? Я нарисую двоих? Стал думать, какие вообще есть варианты развития событий: 1.Просто обшил алюминием по кругу. Кусок есть в наличии. А вот на пол нужно покупать листовой металл и профиль для укрепления пола. В наличии железо 2000 * 2500, цена около 1500 руб., 6м профиль около 300-400 руб. Итого до 2000 руб. Но вам придется приварить железо, чтобы закрыть отверстие между стеной и полом, что как второй, так и третий варианты трудоемко. Затем прикручиваем к этому утюгу алюминий. В результате может пострадать эстетика. Долго, муторно, но дешево.А конфетку хочу … 2. Купите утюг, сделайте художественную резку и гибку. Алгоритм ремонтных работ: отмерять — отрезать — примерять — разрезать — примерять — снова разрезать — еще раз примерять — загибать вправо, где нужно — еще раз примерять — приваривать. Алгоритм длинный и требует много времени и терпения, детали, как говорится, ручная работа, большинство из них это делают. Ставлю в стоимость два листа 2000 * 2500 (3000 руб.) И профиль. Итого 3500 руб.

    3. Купить готовые детали (да, такие тоже есть). Рассматриваю материалы по максимуму, дешевле можно найти.Ремкомплект на юбку стоит 5600 (7 деталей по 800 рублей (я даже нашел по 500 рублей)) для пола нужны две штамповки (левая и правая задняя часть по 330 рублей) и 100 рублей по мелочи. Плюс доставка, если не найду всего этого в своем городе. Поищу остальные патчи. Существенно сокращен алгоритм работы: примерили — отрезали старую деталь — приварили к новой. Это займет гораздо меньше времени, чем второй вариант. Стоимость всех материалов от 7000, что вдвое дороже второго варианта, но должно получиться красивее и, что немаловажно, на порядок быстрее.

    Ремкомплект юбки

    Думаю, в этой работе много нюансов, и истинный масштаб раскроется только после того, как диск болгарки срезал все лишнее. Многие говорят, что когда начинаешь резать, невозможно остановиться 🙂

    Буду рад конструктивной критике. Может кто-нибудь посоветует из личного опыта. Прилагаю фото болячек.

    П.С. Эта запись была написана месяц назад. Тогда я только начинал понимать эту проблему.Может быть, то, что написано выше, покажется вам наивным. Но после прочтения множества отчетов и просмотра сотен фотографий пришло хоть какое-то осознание. Сразу скажу, что мы не боимся работы! Если кто-то из читателей прошел через этот непростой процесс, напишите в комментариях, сколько стоит это удовольствие.

    www.drive2.ru

    Буханка УАЗ своими руками кузовной ремонт и сварка Запись №6

    Начали варить каркас кузова буханки УАЗ. Хочу сказать, что профильная труба, которая соединяется между стойками, имеет толщину два миллиметра, а остальная толщина — один миллиметр.Со сваркой особых сложностей не возникло, если, конечно, учесть, что на сварочный полуавтомат не хватало напряжения в сети. Вместо 220 вольт у меня получилось 210, а то и меньше.

    Так как сварка проводилась в гараже в селе, а в деревнях, как известно, есть пониженное напряжение, и многие люди сидят на электрообогревателях и не хватает напряжения. Для этого швы были не очень качественными полуавтоматами, и по этой же причине пришлось использовать инверторный сварочный аппарат.

    Варю профильную трубу только с трех сторон, так как считал, что четвертая сторона вообще не нужна. Основную силовую нагрузку будет испытывать лист металла, который будет уложен на пол, по этим причинам он будет сварен максимально эффективно. Оправа уазовой юбки у каравая достаточно прочная. После сварки одна сторона (лицевая сторона) шва шлифуется и доводится до ровного состояния, чтобы можно было наложить лист. Как показала практика, нижнюю часть юбки стачивать не пришлось.

    Думаю, этих фото достаточно, чтобы понять, в каком порядке выполняются работы.

    blogmaksa.ru

    Ремонт автомобилей УАЗ Буханка (кузов) своими руками: выбрать кузовные детали

    Ремонт автомобилей УАЗ своими руками: усиление кузова, сварка, ремонт бампера

    Автомобили Ульяновского автозавода изначально предназначались для военных и народнохозяйственных нужд, поэтому шасси, рама и ходовая часть изготавливались из материалов повышенной прочности. После распада Союза многие автомобили перешли из государственной собственности в частный сектор, продолжая служить верой и правдой.Правда, кузов УАЗ требует некоторого внимания, планомерного восстановления лакокрасочного слоя и удаления коррозии.

    УАЗы вполне ремонтопригодные и выносливые автомобили

    Решаем косметические проблемы кузова

    Перед тем, как приступить к ремонту кузова УАЗ, определите степень повреждений. Иногда коррозия начинается с внутренней стороны кузова, хотя внешний слой краски остается неповрежденным.

    Тщательно вымойте и высушите автомобиль перед планированием ремонта.Осмотрите кузов на предмет повреждений. В зависимости от количества и размера коррозии вы решаете, будет ли это ремонт своими руками или же отправить машину в автосервис. Должен быть сделан капитальный ремонт или средний ремонт.

    Итак, вы решили отремонтировать УАЗ самостоятельно.

    • Очищаете проблемные места до металлического блеска.
    • Если ржавчина насквозь прогрызла металл, придется наложить заплатки, приварить их с внутренней стороны. Выровняйте сварочные швы наждачным кругом;
    • Сначала удалите вмятины на металле;
    • Перед нанесением шпатлевки протрите корпус от пыли, сухих частиц старой краски и обезжирьте.
    • Обработать кузов автомобиля фосфатирующей грунтовкой. Эта мера локализует очаги коррозии, даже если есть пятна ржавчины, и защищает металл от дальнейшего окисления. Защитная грунтовка разбавляется растворителем и наносится тонким слоем из пульверизатора.

    Кузов УАЗа надо залатать металлом, без сварочного аппарата не обойтись

    После фосфатирующей грунтовки пройтись акриловой грунтовкой. чтобы фосфат не вступал в химическую реакцию со шпатлевкой.

    • Теперь приступим к шпаклевке. Нанесите шпатлевку тонкими слоями, сглаживая неровности металла, оставшиеся после механического ремонта. Шпаклевку наносят не менее трех раз с промежуточной просушкой и шлифовкой каждого слоя.
    • Шпаклевка перед окраской грунтуется в один или два слоя. Для грунтования используйте пистолет-распылитель. Высохший слой грунтовки шлифуется до образования ровной поверхности, чтобы удалить возможные полосы.
    • Затем на обрабатываемую поверхность наносится 2-3 слоя автомобильной эмали соответствующего цвета.Каждый слой выдерживается в соответствии со временем, указанным на банке. Имейте в виду, что время высыхания указано для комнатной температуры. Если температура в помещении будет ниже, время высыхания краски увеличится. Влажность воздуха также влияет на высыхание краски не меньше, чем температура. Отшлифуйте каждый засохший слой и сотрите пыль липкой тканью.

    Ремонт без сварочного аппарата

    Вместо сварки УАЗ использует олово для заплаток

    В этой главе вы узнаете интересный способ, как отремонтировать УАЗ своими руками, без использования сварочного аппарата.О стекловолокне и эпоксидной смоле не будет ни слова — оставим их на пластик, да и тем будущим мастерам, которые работают не добросовестно, а только для того, чтобы закрыть глаза заказчику. Уважая себя и свою машину, владелец не станет наклеивать стеклоткань с эпоксидной смолой на поврежденный ржавчиной кузов. Потому что коррозия под такой заплатой будет продолжать свое разрушительное действие, и в результате через пару месяцев вы получите в этом месте увеличенное отверстие.

    На металлическом корпусе. особенно если это кузов буханки УАЗ, то накладки должны быть металлическими.Найдите обрезки стального листа, близкие к толщине корпуса. С помощью болгарки или ножовки по металлу вырежьте из нее лоскутки по размеру, перекрывая отверстия на корпусе станка. Вырезанные детали переверните, чтобы они не торчали по краям надрезов, примерьте и притачите до мест крепления. Используйте сильный паяльник, чтобы звякнуть в стыках. Накладку прогреть и положить на луженое место, припаять, при этом разравнивая расплавленное олово, чтобы не образовывались выступы. Осторожно закончите с помощью молотка.

    Дайте пластырю остыть.Проверить на прочность. Если все сделать правильно, то прочность и долговечность гарантированы. Отшлифуйте свой патч. Итак, с помощью паяльника и олова можно припаять небольшие лоскутки на корпусе, на дверце, а остальные части корпуса обработать. Олово, помимо соединения, еще и защищает металл от коррозии.

    Этот метод не дороже пластырей из стекловолокна, но более надежен. Этот метод позволяет выполнить мелкий кузовной ремонт на любом ульяновском автомобиле.

    Подъемник

    Все чаще владельцы модели УАЗ 452, получившей в народе прозвище Буханка, приходят к необходимости модернизации этой машины.Кузов буханки УАЗ приподнят, приподнят для увеличения проходимости. Есть 2 метода лифтинга.

    Подъем кузова.

    Этот вариант проще в исполнении, и он обеспечивает большую устойчивость автомобиля в условиях бездорожья и на поворотах за счет того, что центр тяжести не смещается. Кузов поднимается за счет проставок, которые вставляются между рамой и кузовом и обеспечивают жесткое соединение этих элементов. Проставки приподнимают кузов на 8 см, даже если установлены большие колеса.тогда машина будет на 15см выше. В этом случае необходимо обрезать колесные арки и крылья, чтобы колеса не цеплялись за них при прохождении поворотов, и обязательно навесить брызговики.

    Подвесной лифт

    Подвесной подъемник вернет машину на наши дороги

    Повышает проходимость УАЗа по препятствиям. Однако в этом случае есть риск смещения центра тяжести, машина потеряет управляемость и устойчивость. Спасти ситуацию может только комплексный ремонт кузова Буханка УАЗ.

    • Сначала определяем оптимальную высоту подвеса;
    • Обратите внимание, что подъем ограничен карданными валами;
    • Вы можете снизить вероятность опрокидывания машины, увеличив расстояние между колесами.

    Для этого возьмем широкие колеса, диски большего размера. Задние мосты заменены на «Штанги» или «Проставки». Замена дисковых тормозов поможет увеличить межколесное расстояние. Дисковые тормоза от автомобиля Волга устанавливаются без примерки.

    Усиление кузова

    При работе буханки перекос задние двери, которые начинают самопроизвольно открываться.

    Усиление рамы кузова — лекарство от деформаций и расхождения суставов

    Приступаем к укреплению кузова УАЗ своими руками с пола. Для этого поднимаем пол и проверяем состояние днища. Корпус усилен трубкой размером 20 × 40. К нижним волнам приваривается нижний профиль. Первая труба укладывается по краю кузова так, чтобы дверь багажника упиралась в нее. Второй — параллельный, на расстоянии полуметра.Ребра жесткости из этого же профиля привариваются и по боковой стенке кузова. Профили устанавливаются вдоль потолка параллельно трубам пола. Таким образом, профилированные трубы образуют каркас, к которому привариваются стенки корпуса. Между верхней и нижней трубами устанавливаются распорки на расстоянии 50 см. Получившуюся раму приваривают, чтобы притягивать провисшие углы кузова, чтобы задние двери выровнялись. Если приварить лист стали к профилям, приваренным к боковым стенкам корпуса и распоркам, получится удобный шкаф для удочек и ружей.Сверху также формируется полочка для разных мелочей. Таким же образом путем установки ребер жесткости укрепляют боковую стенку и дверной проем боковой двери.

    Усиление кузова, повышение жесткости, и предусмотрены «косынки», приваренные в местах стыка листов кузова. Только косынки нужно сваривать на расстоянии не более 15 см друг от друга.

    После ремонта УАЗ выглядит очень привлекательно

    Перед тем, как закрыть пол, осмотрите днище на предмет ржавчины, отшлифуйте его, при необходимости залатайте сваркой и обработайте ржавчиной мастикой.Пока мастика сохнет, вырежьте из фанеры детали пола, 2-3 раза залейте их льняным маслом, дайте льняному маслу высохнуть и уложите фанеру на пол. Затем раскатайте пенополиэтилен. Сверху еще один слой фанеры, покрытый льняным маслом. Выложите верхний пол на олифу. Это может быть линолеум, либо листовая сталь, в зависимости от того, что планируется перевозить в УАЗе.

    Боковые стены внутри тоже нуждаются в ремонте. Снимите старые панели, очистите боковые стенки кузова от коррозии, обработайте мастикой.Когда мастика высохнет, раскатайте стекловату для теплоизоляции, приклейте на нее пенополиэтилен и сверху обшите панели выбранным материалом. Это может быть фанера, ДВП, ДВП с дермантином. Вам решать.

    Тюнинг

    К автомобильному бамперу предъявляются два требования:

    1. Надежность и безопасность;
    2. Внешняя привлекательность, эстетика.

    Ульяновские автомобили не исключение. Автовладельцы этих автомобилей устанавливают на кузов УАЗ 469 бамперы с кенгуринами или «буханками», которые, с одной стороны, добавляют машине солидности, а с другой — защищают фары и радиатор от повреждений.

    К бамперам и кенгуринам предъявляются требования, что они должны соответствовать нормам безопасности, поэтому во избежание проблем с доблестным осмотром автомобилей мы закупаем подвески у проверенного производителя.

    https://krasimavtomobil.ru

    «Буханка» охотничья

    Тюнинг УАЗ «Буханка» своими руками предусматривает установку доработанного отопительного агрегата, модернизацию кузова УАЗ и различные переделки салона.

    При проведении таких работ особое внимание уделяется проходимости транспортного средства.

    Этот критерий зависит от веса внедорожника и нагрузки на подвеску. Тюнинг УАЗ 452 проводится с учетом этих нюансов.

    Модернизация колес состоит из шин с внешним диаметром 31, 33 и 35 дюймов. Диски заменяются на R15. Рисунок протектора и рисунок протектора зависят от условий, в которых будет использоваться автомобиль. Могут быть установлены шины повышенной проходимости (для любой поверхности) установлен на УАЗ «Буханка».

    Модификация кузова УАЗ Хантер предполагает лифт.Автомеханики умеют поднять УАЗ. Между кузовом и рамой рекомендуют устанавливать специальные накладки. Арки крыла обрезаны. Такое усиление кузова УАЗ положительно сказывается на подвеске, что увеличивает проходимость внедорожника. Посмотрев фото, автовладелец модели автомобиля 452 может увидеть, как будет выглядеть его транспортное средство после такой доработки. Для самостоятельного проведения работ по усилению кузова УАЗ потребуется помощник.

    Для доработки подвески нужно купить дополнительные листы под рессоры.Амортизаторы заменены на аналогичные конструкции с повышенным энергопотреблением. Нормальное поведение внедорожника на трассе обеспечивается установкой подвески со значительной угловой жесткостью, центр тяжести которой расположен внизу.

    Для УАЗа «буханка» тюнингом предусмотрена замена мостов. Автомобиль заводской сборки оснащается мостами военного или гражданского назначения. Вы можете купить «буханку» с перемычками типа «спайсер». Каждый рассматриваемый тип конструкции имеет неблокируемые межколесные дифференциалы.Для увеличения проходимости устанавливается блокирующее устройство.

    Тормоза дисковые устанавливаются на старые и базовые модели УАЗ, которые отличаются от барабанных аналогов большим сроком службы. Кроме того, дисковые тормоза способны самоочищаться.

    Самостоятельная установка защиты

    Бампер, представленный в виде толстой и мощной трубы, может быть установлен на внедорожник УАЗ. Такой элемент легко купить в готовом виде (бампер «РИФ») или сделать его самостоятельно. Также некоторые устанавливают кенгурятник на УАЗ.Эта решетка необходима для защиты автомобиля от контакта с различными препятствиями, в том числе с грязью и снегом.

    Перегородки предназначены для сохранения целостности передних стоек и лобового стекла. Пороги установлены для защиты автомобиля от боковых ударов. В то же время они являются опорами для домкрата, что позволяет вывешивать колеса в больших сугробах.

    Воздухозаборник двигателя установлен на крыше вездехода. Он предотвращает попадание воды в цилиндры двигателя.Автомеханики рекомендуют загерметизировать заливную горловину. Электрооборудование размещено высоко с помощью высококачественного провода высокого напряжения. Система вентиляции КПП и другие агрегаты необходимо герметизировать. Для этого нужно вывести сапуны на крышу или в моторный отсек.

    Установка лебедки — дополнительная настройка. В этом случае используются 2 батареи. Конструкция установлена ​​на заднем бампере. Чтобы установить лебедку, нужно учитывать ее грузоподъемность. Этот показатель для «буханки» должен быть в пределах 3 тонн.

    Лебедка — это механизм с тяговым усилием, передаваемым через трос, цепь или трос от барабана. На УАЗ можно установить ручную или электрическую лебедку. Это устройство позволит вам поднимать по вертикали различные грузы. Агрегат состоит из электродвигателя, редуктора, барабана и рамы. Вы можете установить лебедку, подходящую к цепной лебедке.

    Улучшение внешнего вида автомобиля

    Вместо колес — гусеницы!

    Тихоходный мотор лучше работает с коробкой передач и раздаточной коробкой старого образца (из-за понижающего коэффициента 2).Для движения на высоких скоростях рекомендуется установка на «буханке» мостов Spicer, мелкомодульной раздаточной коробки, 5-ступенчатой ​​коробки передач и двигателя ЗМЗ-409.

    Решить проблему освещения дорожного покрытия в темноте можно, установив ксенон своими руками. Это значительно снизит нагрузку на генератор.

    Проблема поступления свежего воздуха в салон автомобиля решается несколькими способами.

    1. Демонтаж заводских бортиков и установка складных дверей.
    2. Установка электростеклоподъемников.

    Требуется модернизация системы подогрева батона. Это связано с тем, что у печки есть кран, расположенный под капотом автомобиля. Этот кран быстро выходит из строя. Печку «буханку» желательно оборудовать электромагнитным клапаном от BMW 5 серии. Устанавливается в зазор впускного или выпускного патрубка. Клапан представляет собой неразъемное устройство. Чтобы она была разборной, в крышке нужно будет просверлить 4 заклепки. После очистки клапан собирается на винты.

    Печка зимой плохо греется. Устранить проблему можно, установив на «буханку» дополнительный электронасос от Газели. Эта деталь необходима, потому что система охлаждения устроена таким образом, что жидкость не попадает в радиатор. Насос предварительно разбирается. Саморезы заменяются саморезами. Дорабатывается печка с хомутами и шлангом тосола. При подаче напряжения насос запускается. Клапан закрывает линию. Чтобы плита работала качественно, нужно установить 2 выключателя.Клапан включается одним элементом, второй запускает насос. Такая конструкция предотвращает непреднамеренное срабатывание переключателя закрытого клапана в системе.

    Дополнительные элементы тюнинга

    Для обеспечения притока свежего воздуха на УАЗ 452 установлен люк. Рассматриваемая модель автомобиля нуждается в большом дополнительном баке, который позволит перемещаться на «буханке» на значительные расстояния. Перед снятием штатного бензобака следует отметить, что дополнительная емкость имеет плоскую форму.Если в нем осталось мало топлива, подача может прекратиться. Автомеханики рекомендуют постоянно следить за уровнем бензина в баке.

    Люк в крыше «буханка»

    Для повышения комфорта передвижения во внедорожнике рекомендуется установить мягкие сиденья с подогревом и электроприводом. Установка демпфера снизит нагрузку на рулевой механизм в случае сильного столкновения колес с различными препятствиями.

    На старых моделях УАЗ гидроусилитель руля не предусмотрен.Руль крутится с большим усилием. С помощью гидроусилителя рулевого управления водитель сможет улучшить управление автомобилем. Для установки устройства требуются дополнительные руки. Это связано с необходимостью одновременного демонтажа нескольких элементов.

    При желании своими руками монтируется новый руль, который не будет отбивать пальцы при движении и наезде на препятствие. Такое устройство имеет оригинальный внешний вид и отвечает всем требованиям безопасности. Установка руля значительно увеличит пространство перед водителем.

    Оставить ответ