Как отрегулировать зажигание на уаз: Как выставить зажигание на уаз

Центробежный и вакуумный механизмы опережения зажигания в контактном трамблере

Центробежный регулятор содержал, как правило, пару грузиков, уравновешенных пружинами. При увеличении частоты вращения грузики расходились в стороны и поворачивали опорную пластину, на которой находился прерыватель. Чем выше частота вращения, тем сильнее расходятся грузики и тем выше становится УОЗ.

Дальнейшая погоня за экономичностью добавила в помощники к центробежному регулятору его вакуумного коллегу. Дело в том, что с увеличением нагрузки увеличивается и наполнение цилиндров горючей смесью, поскольку водитель сильнее давит на акселератор. При этом процентное содержание остаточных газов в рабочей смеси снижается, что способствует увеличению скорости сгорания. Следовательно, УОЗ надо снижать.

Материалы по теме

Напротив, при снижении нагрузки на мотор уменьшается наполнение цилиндров, растет содержание остаточных газов, а потому рабочая смесь будет гореть медленнее. УОЗ в этом случае нужно увеличивать. Эту задачу и решает вакуумный регулятор, отслеживающий разрежение во впускном трубопроводе двигателя. Чем выше нагрузка, тем ниже разрежение, и наоборот. В большинстве классических моторов центробежный и вакуумный регуляторы работают совместно.

Если октановое число топлива не соответствует тому, которым руководствовался конструктор при проектировании мотора, то даже при оптимальной работе упомянутых регуляторов нормальной работы мотора ждать не стоит. Самое неприятное явление, которое может при этом возникнуть, — детонация. Грубо говоря, это взрывообразное сгорание смеси, чреватое капремонтом. Для предотвращения детонации в классических моторах былой эпохи нужно было открыть капот и вручную повернуть корпус трамблера в нужную сторону. Залил низкооктановый бензин — изволь сделать зажигание более поздним…

Само собой, что в современных двигателях оптимальный УОЗ выставляет управляющий контроллер. Он следит за оборотами, нагрузкой, октановым числом, температурой и т.п.

Как регулировать УОЗ?

На слух? По искре? По лампочке? По стробоскопу? Сейчас разберемся.

Материалы по теме

Сразу скажем, что про стробоскоп говорить не будем. Во-первых, у рядового водителя под рукой его попросту нет. А, во-вторых, с ним лучше не связываться. Дело в том, что стробоскоп показывает момент зажигания только при работающем моторе, но при этом за счет центробежного регулятора УОЗ смещается в сторону опережения даже на минимальных оборотах холостого хода. Поэтому точной регулировки ждать, вообще говоря, не стоит.

Правильные рекомендации по регулировке всегда содержатся в профильной литературе по конкретной модели автомобиля — их и следует придерживаться. Возьмем для примера автомобиль АЗЛК-2141 с двигателем УЗАМ и контактной системой зажигания. Обратите внимание, что бегунок у уфимских моторов вращается ПРОТИВ часовой стрелки.

Последовательность операций для москвичевского мотора должна быть следующая.

• Ослабляем крепление трамблера.
• Определяем начало хода сжатия в первом цилиндре. Для этого выворачиваем свечу этого цилиндра, затыкаем отверстие подходящей пробкой (хоть из смятой бумаги) и проворачиваем пусковой рукояткой коленвал до выскакивания пробки наружу.
• Продолжаем проворачивать коленвал до совмещения первой риски на его шкиве с острием штифта установки зажигания, запрессованным в нижнюю крышку картера.
• Убеждаемся, что бегунок смотрит своей токоведущей пластиной на контакт крышки трамблера, соответствующий проводу первого цилиндра.
• Подсоединяем любую маломощную лампочку (например, в отвертке-пробнике) одним концом к массе, а другим — к клемме низкого напряжения катушки, соединенным с прерывателем.
• Включаем зажигание и поворачиваем корпус трамблера против часовой стрелки до замыкания контактов прерывателя. Лампа, закороченная прерывателем, должна погаснуть.
• Взявшись за бегунок, прикладываем небольшое усилие по часовой стрелке для устранения зазоров механизме привода, после чего медленно поворачиваем трамблер по часовой стрелке до загорания лампочки.
• Затягиваем крепление трамблера. Не забываем вернуть свечу на место!

У цепных двигателей ВАЗ бегунок вращается по часовой стрелке, а метки 10, 5 и 0 градусов опережения зажигания выполнены на передней крышке блока цилиндров. А на шкиве присутствует единственная метка. Алгоритм установки угла можно использовать от москвичевской инструкции, но все вращения происходят в противоположную сторону.

На автомобилях типа ВАЗ-2108, перешедших на электронное зажигание, но при этом сохранивших как центробежный, так и вакуумный регуляторы, процедура полностью аналогичная — с точностью до иного расположения штатных меток. Бегунок при этом вращается против часовой стрелки. Однако подключать лампочку-пробник при этом нужно между коммутатором и катушкой зажигания, а ни в коем случае не к датчику Холла.

А что означает выражение «выставить по искре»? Грубо говоря, то же самое, что и по лампочке. В этом случае вместо лампочки используют вывернутую заранее свечу зажигания, резьбовую часть которой нужно постараться соединить с массой двигателя. Вместо загорания лампочки ловим момент проскакивания искры — вот и всё.

А как же регулировка на слух? Ее проводят так: при движении на прогретом моторе со скоростью примерно 50 км/ч на 4-й передаче следует резко нажать на правую педаль. Если УОЗ выставлен верно, то при этом должна прослушиваться кратковременная исчезающая детонация. Если детонация слишком сильная, следует повернуть трамблер по направлению вращения бегунка. Если детонации нет вообще — против вращения бегунка. Вы же еще помните, что в отечественном автопроме бегунки вращались и туда, и обратно?

Тем, кому интересна зажигательная тема былых времен, рекомендуем посмотреть вот сюда. Про свечи можно почитать вот тут, а также вот тут.

Если есть вопросы — задавайте!

Как настроить зажигание? Что такое УОЗ? Куда вращались бегунки в отечественных машинах? Что значит выражение «выставить по искре»? — много интересных вопросов, на которые владельцы современных авто могут и не дать правильных ответов.

Как работает система зажигания УАЗ. Электрооборудование автомобилей УАЗ

Система зажигания автомобиля УАЗ-469

Фиг.108. Схема системы зажигания ИАЗ-469:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель массы; 3 — регулятор напряжения; 4 — генератор; 5 — амперметр; 6 — выключатель зажигания ИАЗ-469; 7 — контакты прерывателя зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — конденсатор; 10 — крышка распределителя зажигания; 11 — Бегун; 12 — Свеча зажигания; 13 — провод высокого напряжения; 14 — дополнительное сопротивление; 13 — Дополнительное реле стартера; 16 — катушка зажигания: 17 — стартер.

Обозначение согласованное Недостатки проводов зажигания УАЗ-469: Г — синий; К — красный; О — оранжевый; F — фиолетовый; H — черный.

Змеевик закрыт угольной крышкой в ​​кожухе с резиновым уплотнением. Корпус заполнен трансформаторным маслом, улучшающим изоляцию обмоток и отвод тепла.
Во избежание повреждения катушки не оставляйте зажигание УАЗ-469 включенным при неработающем двигателе.
Распределитель (рис. 110) предназначен для распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности. Он установлен с левой стороны блока цилиндров двигателя и приводится в движение роликом масляного насоса двигателя.Ролик распределителя вращается против хода часовой стрелки (если смотреть со стороны его крышек).

Рис. 109. Катушка зажигания УАЗ-469:
1 — крышка; 2 — контактное гнездо; 3 — винт; 4 — зажим низковольтный; 5 — уплотнительная прокладка; 6 — кольцевой магнитопровод; 7 — первичная обмотка; 8 — вторичная обмотка; 9 — фарфоровый изолятор; 10 — кожух змеевика; 11 — трансформаторное масло; 12 — сердечник; 13 — картон электротехнический; 14 — добавочный резистор; 15 — керамический держатель; 16 — Контактная пружина.

Распределитель имеет два прибора: выключатель низкого напряжения в цепи катушки зажигания и выключатель высокого напряжения.
Для автоматического изменения угла опережения зажигания есть центробежный и вакуумный регуляторы.

Рис. 110. Распределитель зажигания:
1 — регулятор вакуума; 2 — неподвижные пластины прерывателя; 3 — крышка; 4 — ротор; 5 — опилки; б — угол; 7 — кулачок; 8 — Пресс Масленка; 9 — пластина октан-корректора; 10 — болт крепления распределителя; 11 — муфта; 12 — Пружинный держатель пальца; 13 — втулка; 14 — корпус; 15 — Георгий; 16 — Подшипник; 17 — Подвижная плита прерывателя.

Для обеспечения надежности системы зажигания отрегулируйте зазор между контактами прерывателя. Перед регулировкой зазора осмотрите рабочие поверхности контактов и, если они загрязнены, поджарились или пригорели, очистите их.

Свечи зажигания УАЗ-469. На двигателе применяются неразборные свечи с керамическими изоляторами, подобранными по тепловым характеристикам. При формировании автомобиля на свече создается утечка тока, что приводит к снижению вторичного напряжения.Установка электродов вызывает повышение напряжения пробоя искрового промежутка свечи. При возникновении перебоев в работе розжига в первую очередь проверьте зазор между электродами (рис. 111) и при необходимости отрегулируйте.
Выключатель зажигания предназначен для включения и выключения первичной цепи зажигания. Кроме того, выключатель обеспечивает включение стартера, измерительных приборов, электродвигателей стеклоочистителей и отопителя.

Техническое обслуживание Система зажигания должна регулярно очищать свои приборы от загрязнений, в установке зажигания, в регулировке зазора между контактами прерывателя и своевременной смазке.
Установка зажигания в такой последовательности:
1. Снимите крышку распределителя и ротор, проверьте состояние и размер зазора между контактами прерывателя (при необходимости отрегулируйте зазор). Установите ротор на место.
2. Снимите свечу 1-го цилиндра.
3. Закройте пальцем отверстие под свечу 1-го цилиндра и проверьте коленчатый вал Двигатель представляет собой пусковую рукоятку до начала выпуска воздуха из-под пальца. Это будет началом такта сжатия в 1-м цилиндре.
4. Осторожно обработайте вал двигателя, прежде чем совместить отверстие на шкиве со штифтом на крышке распределительного механизма.
5. Проверить, чтобы ротор упирался во внутренний контакт крышки, соединенной с проводом, идущим к свече 1-го цилиндра.
6. Поверните пластину октан-корректора вместе с распределителем так, чтобы стрелка совпала со средним делением шкалы, нанесенной на пластину.
7. Слегка поверните корпус дозатора против часовой стрелки, чтобы контакты прерывателя замкнулись.
8. Присоедините контрольную лампу краем одного провода к выводу НН распределителя, а конец другого провода к «массе» (можно использовать роторную лампу и дополнительный отрезок провода) .
9. Включите зажигание и осторожно поверните корпус дозатора по часовой стрелке до того, как загорится лампочка.
Остановить вращение трамблера ровно в момент начала зажигания лампочки. В случае неудачи операцию повторяют.
10. Затяните крепежный винт, удерживая корпус распределителя от проворачивания, установите крышку и центральный провод на место.
11. Проверьте правильность подключения проводов к первому цилиндру в следующем порядке: 1, 2, 4, 3-й, считая против хода по часовой стрелке.
После каждой установки зажигания и регулировки зазора в прерывателе проверяйте точность установки момента зажигания, прислушиваясь к работе двигателя при движении автомобиля.
Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 … 85 ° С и, двигаясь в прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30 … 35 км / ч, дайте машине разогнаться, резко потянув за педаль дроссельной заслонки.Если при этом будет небольшая и кратковременная детонация, то установка момента зажигания производится правильно.
При сильном детонации поверните корпус распределителя по шкале октан-корректора на одно деление против времени по часовой стрелке. Каждое деление шкалы соответствует изменению момента зажигания на 2 ° с учетом коленчатого вала. При полном отсутствии детонации поверните корпус распределителя на одно деление по часовой стрелке. Переставив момент зажигания, проверьте правильность его установки.

Регулировка зазора между контактами прерывателя в такой последовательности:
1. Освободить пружинные держатели, снять крышку распределителя и ротор.
2. Установите кулачок так, чтобы между контактами был наибольший зазор.
3. Проверить зазор щупа между контактами: щуп должен входить в зазор, не нажимая на кулачок. Зазор должен быть в пределах 0,35… 0,45 мм (рис. 112).
4. Ослабьте стопорный винт 1 (рис. 113) крепления неподвижной контактной стойки и, вращая регулировочный эксцентриковый винт 2, установите нормальный зазор.
5. Заверните стопорный винт и проверьте зазор между контактами.
6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя.
После первых 24000 км пробега автомобиля снимите кулачковый фильтр распредвала и очистите (или срежьте) корку, образовавшуюся на его краю. Затем установите фильтр на свое место так, чтобы он подавался на кулачок с кулачком, а затем смажьте две-три капли масла, используемого для двигателя. При дальнейшей эксплуатации руководствуйтесь таблицей смазочных материалов.

Каждые 40 000… 60 000 км пробег:
1. Произвести текущий ремонт трамблера, в ходе которого трамблер разобрать, все детали промыть, осмотреть и при необходимости заменить. Переборкой рычага оси распределителя, оси кулака, оси и нагрузок грузов смажьте моторным маслом, а приводной ролик тонким слоем смазать смазкой литол-24, заполняя масляную крышку.
2. Заменить втулку в корпусе дозатора в случае наличия большого радиального привкуса ролика распределителя, вызывающего большую асинхронность искрения.
3. Промойте опорную пластину прерывателя, промаркируйте свежую смазку и проверьте ее внешнее кольцо относительно внутреннего.

Если вы ремонтировали двигатель, значит вы сделали разборку, и сейчас на этапе сборки. Понятно, что в этом случае установка зажигания начинается с установки меток ГРМ.
В двигателе УАЗ-469 нет цепи и нет зубчатого ремня автомобиля. Колено-валная шестерня чугунная, шестерня распредвала текстолитовая с чугунной ступицей.

Распредвал и колена / вал УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо устанавливать в блок так, чтобы отметка «О» на шестерне коленчатого вала была против рисков вдавления зуба на шестерне распределительной вала .. Это обеспечивает правильность фаз газораспределения.

Маркер «0», я отметил на рисунке красной стрелкой

После важного этапа, это установка дисковода playmbore. А это не так просто, как на каком-нибудь «Жигуле» разрешено.

Проверьте приводной ролик так, чтобы прорезь на его конце для шипов распределителя была расположена, как показано на рис. 71b, и ролик масляного насоса с помощью отвертки, проверьте положение, указанное на рис. 71.
Внимание, не подойдя к шестерне за стенками блока, вставьте привод в блок. После установки привода его ролик должен занять положение, указанное на рис. 71а.
То есть будет проверяться (и это важно), занимая правильное положение, если не повернул, то вы поставили исходное положение под неправильным углом и не попали в прорезь.Вы должны повторить попытку.
Затем возьмите трамблер, поверните бегунок вокруг контакта провода первого цилиндра и вставьте его в привод боевого механизма. Закрепите предварительный привод и трамблер.

Вам пригодится это видео

Проверните колени / вал на 2 оборота, чтобы убедиться в отсутствии подмигивания ЦПГ.

Ну, собственно, только теперь можно приступить к процессу, названному в книжках «Установка».
Напоминаю порядок зажигания 1-2-4-3.А ротор триммера (бегунка) крутится против часовой стрелки.

— датчик-распределитель;

— переключатель транзисторный;

— катушка зажигания;

— добавление сопротивления;

— вибратор аварийный;

— свеча зажигания.

Датчик распределитель

Датчик распределителя имеет корпус, крышку, ролик, датчик синусоидального напряжения, центробежный и вакуумный регуляторы, а также октан-корректор. Центробежный контроллер автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от скорости вращения.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными ракетами, жестко закрепленными на втулке. В верхней части ротора на втулке установлен ползун.

Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в четырехполюсные пластины. Статор имеет изолированный многожильный выход, подключенный к выходу датчика. Второй вывод обмотки электрически соединен с корпусом в собранном распределителе.

На роторе, на стрелке статора наклеена метка, которая служит для установки начального момента искрообразования.

Сопротивление обмоток при температуре (25 ± 10) ° С, Ом:

первичная ….. 0,43.

вторичный ….. 13 000-13 400

Максимальное развиваемое вторичное напряжение, в ….. 30 000

Катушка имеет выход высокого напряжения и два выхода низкого напряжения:

— выход на — для соединение с выходом на дополнительное сопротивление;

— Немаркированный вывод — с выводом выключателя выключателя.

Значение активного сопротивления между выводами «+» и «C» (0,71 ± 0,05), между выводами «C» и «K» — (0,52 ± 0,05) Ом.

Состоит из корпуса и плат с радиоэлементами. Выводы переключателя предназначены:

— вывод D — для подключения к низковольтному выводу датчика-распределителя;

— вывод КЗ — для подключения к выводу катушки зажигания;

— Выход «+» — для соединения с выходом «+» дополнительного сопротивления или блока предохранителей.

Состоит из корпуса и плат, на которых смонтированы все узлы вибратора. Вывод один. Включение его в работу допускается только при выходе из строя транзисторного ключа или катушки статора датчика.

Техническое обслуживание

Через 8000 км

Проверить гильзу разъема датчика низковольтного распределителя, закрепление соединительных проводов.

Через 16000 км

Проверить распределитель зажигания: осмотреть бегунок, крышку распределителя и, в случае их загрязнения, протереть X / B тканью, смоченной в чистом бензине.

Смажьте из капельницы (4-5 капель) втулку ротора (предварительно снимите бегунок и фильтр под ним).

Через 50000 км

Тщательно промойте чистые бензиновые шариковые подшипники опоры статора, нанесите на них смазку литолом-24 не более чем на 2/3 свободного объема подшипника (предварительно снимите крышку, бегунок , ротор и опора статора).

Настройка момента зажигания

1.Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия в первом цилиндре до совпадения отверстия M3 (5 ° до NTC) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительного механизма.

2. Снимите пластиковую крышку с датчика распределителя. Убедитесь, что направляющая электрода была установлена ​​напротив выхода на крышке датчика-датчика, отмеченного цифрой «1» (выход для провода зажигания цилиндра двигателя первого цилиндра).

3. Прикрутите вставленную в нее пластину грубого корректора, вставленную в нее, к корпусу привода так, чтобы стрелка совпадала со средним делением Октанового корректора.

4. Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика дозатора.

5. Удерживая бегунок пальцем от вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус, чтобы совместить по одной линии красную метку на роторе и островок лепестка на статоре. Закрепите пластину октан-корректора болтом на корпусе датчика дозатора.

6. Установить крышку датчика распределителя, проверить установку проводов зажигания к свечам в соответствии с порядком цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки.

После каждой установки зажигания проверяйте правильность установки момента зажигания, прислушиваясь к работе двигателя при движении автомобиля.

Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 ° С и, двигаясь на прямой трансмиссии по ровной дороге со скоростью 40 км / ч, дайте автомобилю разгон, резко нажав на педаль привода дроссельной заслонки. Если произойдет небольшая кратковременная детонация до скорости 55-60 км / ч, то установка момента зажигания производится правильно.

При сильной детонации поверните корпус датчика дозатора (рис. 7.24) по шкале ОКТАН-корректора на 0,5–1,0 деления против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению момента зажигания на 4 ° с учетом коленчатого вала. При полном отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания, повернув корпус датчика распределителя по часовой стрелке.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Закрепите пластину октан-корректора болтом на корпусе датчика дозатора.6. Установить крышку датчика распределителя, проверить установку проводов зажигания к свечам в соответствии с порядком цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки. После каждой установки зажигания проверяйте точность установки момента зажигания, прислушиваясь к работе двигателя при движении автомобиля.

Система зажигания на УАЗ 469

Этот режим используется, если вы запускаете стартер двигателя. Зажигание на УАЗ имеет простую конструкцию. Демоническое контактное зажигание Удобнее, чем контактное.

С устройством блокировки от кражи, с блокировкой от повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания и с подсветкой розетки. Блокирующее устройство для повторного включения стартера не должно позволять ключу снова переключиться из положения I (зажигание) в положение II (стартер).

Работа двигателя невозможна без правильно установленной точки зажигания. Поворачивайте корпус траверса, пока средняя метка на его корпусе не совместится с меткой двигателя. Например, для автомобиля ВАЗ-2106 выключатель может быть установлен в свободном пространстве между бачком омывателя и левой фарой.Просверлите 2 отверстия и прикрутите выключатель винтами. Правильная установка Угол опережения зажигания в бесконтактной системе зажигания позволяет управлять автомобилем в комфортных условиях. Установите коленчатый вал в положение, соответствующее углу зажигания на 5 градусов. Проверить порядок подключения высоковольтных проводов Цилиндры двигателя.

Подводный розжиг УАЗ Схема

А можно дальше, выкинуть штатный жгут, систему EPHX и место вариатора под капот для установки переключателя.Вывод дополнительного сопротивления «на реле стартера» в некоторых вариантах проводка подключается к дополнительным контактам на замке зажигания, а не к реле стартера. Катушка для контактной системы зажигания! Интересным дополнением к системе зажигания с Дравером АТЕ-2 и датчиком Холла станет выключатель 962.3734 в комплекте с датчиком детонации (автоматический октан-корректор). Датчик детонации подключается к 7-й стопе коммутатора, который обычно не используется.Дело в том, что восьмерка на восьмом моторе идет «от задницы» и имеет привод от распредвала.

В штангу помещается пара линейных датчиков, расположенных под углом 90 градусов. относительно друг друга. На ось надевается пластина «Бабочка», которая при движении в датчиках Холла попеременно формирует импульсы. Трамблер будет закреплен любым, главное, чтобы он подходил к типу исполнительного механизма и был хорош.

Рекомендации по настройке травера Можно ли поставить резину от Волги на работу тамблера с датчиком Холла (статья) Как изолировать от воды резину? Переделка бесконтактного зажигания на контактное helego переделал все электронное зажигание на 31519 с 3 л.1 двигатель. Штатный электронный распределитель зажигания заменен на механический П 119-б; 2. Штатная катушка зажигания заменена на В-117 А; 3. Штатный переключатель и вариатор просто снимаются; 4. Если возможна контактная система зажигания, то возможен износ подшипника в распределителе зажигания или неправильный зазор между контактами. Поверните траверсу к первому цилиндру к первому цилиндру, и среднюю метку на шкиве SV (ZMZ 402) или первый шкив (двигатели UMP) напротив Shortt.Предназначен для установки на автомобили Газель и Волга с карбюраторным двигателем ЗМЗ-4026.10 Взамен штатной системы зажигания.

Шаг 4: Подключение проводки и установка переключателя. Вставьте инъекцию в резину.

Инструкция по замене металлического привода насоса

Выключаем зажигание и демонтируем крышку травера, к ней подключаются наконечники и высоковольтные кабели. Затем от распределительного механизма нужно отключить провод, подключенный к выключателю.Взяв гаечный ключ на 13, откручиваем две гайки крепления устройства и демонтируем с силовым агрегатом Механизм с приводом масляного насоса.

Какая схема подключения электронного или бесконтактного зажигания на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как отрегулировать и отрегулировать угол опережения? Также бесконтактные системы Оборудованы электромагнитным устройством, что позволяет добиться более стабильной работы двигателя. Один из основных нюансов в плане обслуживания — необходимость периодической смазки привода распределителя — не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега.После этого с распределительного механизма снимаем крышку.

Какая бы резина ни поднималась в привод, необходимо добиться совпадения выступов на муфте снизу траверсы с пазами на приводном ролике. На установленной резине не должно быть зазора между пластиной октан-корректора и самим корпусом привода. Крышка нового трамблера. Для этого перекрестной отверткой откручиваем 2 винта. Ползунок должен смотреть на моторный щит.Дело в том, что у траверса АТЕ-2 номер 1-го цилиндра не совпадает с нумерацией штатного траверса. Ставится на штатное место без переделки. Хаша 4. Подключение проводки и установка коммутатора сложны. Если использовать комплект от ВАЗ-21074, то блоков на 3 контакта не будет.

Основными составляющими системы контактного типа являются аккумулятор, ярлык, привод, свечи, конденсатор, а также прерыватель с распределителем. Бесконтактную систему зажигания называют транзисторной.В отличие от двух описанных выше систем электронная система зажигания отличается сложным устройством, обеспечивающим работоспособность не только по моменту, но и по другим параметрам.

8000 км. Затяните гайки проводки и крепления проводов проводов. Смазка втулки ротора. 2. Снимите пластиковую крышку с трамплина и убедитесь, что электрод совмещает ползунок с выемкой на крышке.

Порядок зажигания на УАЗ зависит от схемы, имеющей отличительные особенности Для каждого типа системы зажигания.

Как установить зажигание

Для того, чтобы правильно отрегулировать и настроить зажигание на УАЗ, необходимо соблюдать последовательность действий, которая предусмотрена в руководстве по ремонту.

Перед тем, как приступить к регулировке системы зажигания, необходимо установить автомобиль на смотровую яму или специальную площадку для проведения ремонтных работ и включить ручной тормоз. Колесные механизмы автомобиля должны фиксироваться стопором или упором. Блок питания необходимо отключить.

После этого можно переходить к установке зажигания.Для этого необходимо зафиксировать поршень первого цилиндрического элемента в положении наивысшей мертвой точки. При этом необходимо проверить, совпадает ли отверстие на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке шестерни распределительного вала. Необходимо немного опустить болт крепления, расположенный на пластине, к корпусу датчика распределительного устройства.

Затем следует снять крышку с распределительного устройства и повернуть коленчатый вал на 180 °. Октан-корректор должен быть в нулевом положении.Затем необходимо прикрутить указатель к корпусу датчика распределительного механизма так, чтобы его положение совпало с риком октан-корректора.

После этого настраиваем слайдер, вращая его против часовой стрелки. Это поможет устранить зазоры в приводе. Когда точка в статоре совпадает с меткой красного цвета, вы можете закрепить пластину болтом.

Затем необходимо установить крышку датчика КРУ и проверить правильность установки линий зажигания согласно порядку работы цилиндрических механизмов (1-2-4-3).Считать нужно в направлении против часовой стрелки. Настройка зажигания на УАЗ завершена.

Если при увеличении скорости до 50-60 км / ч водитель почувствует кратковременную детонацию, значит, процедура была проведена правильно.

В случае отсутствия детонации нужно увеличить угол опережения, взяв датчик по часовой стрелке.

Как проверить катушку зажигания

Чек требуется в следующих случаях:

• Механизм не глохнет при выключении зажигания.
• Произошло короткое замыкание.
• Вышли свечи систем зажигания.
• Змеевик нагревается, поэтому система перегружена.

Для проверки катушки зажигания необходимо выключить блок питания и открыть капот. Затем нужно найти катушку. Рекомендуется следовать за проводами, идущими от распределительного механизма, в обратном направлении. После этого нужно отсоединить 1 высоковольтный провод от свечи зажигания.Перед процедурой нужно дождаться полного остывания двигателя. На это может потребоваться 15-25 минут.

Затем следует разобрать свечу с помощью специальной насадки. Делать это нужно аккуратно и следить, чтобы мусор не попал в яму, т.к. это вызовет неисправность силового агрегата. Вам нужно снова подключить провод к свече. Для выполнения этой операции рекомендуется использовать плоскогубцы с изолированными ручками.

После этого нужно прикоснуться резьбовой стороной свечи к голому металлу.При включенном зажигании все элементы электрооборудования автомобиля заработают, значит, катушка исправна. Водитель, выполняющий ремонтные работы, должен увидеть искру синего цвета. Если это не так, значит, система неисправна. Если возникает искра оранжевого цвета, значит, недостаточно напряжения. Причиной тому может быть плохой контакт, слабый ток или дефекты корпуса катушки.

Другой способ проверить соединение катушки зажигания:

1. Снимите катушку с автомобиля.Для этого нужно отсоединить провода распределительного оборудования, снять крепеж с корпуса катушки с помощью гаечного ключа.
2. Определите состояние механизма с помощью омметра. Вам нужно прикоснуться первичной обмоткой к первичной обмотке, коснувшись одновременно 2-х контактов. После этого нужно измерить состояние вторичной обмотки и сравнить полученные показатели с заводскими, что есть в руководстве по ремонту.

Перед тем, как приступить к работе, необходимо установить транспорт на ровную поверхность и зафиксировать его специальными запорными устройствами.При проверке устройства рекомендуется носить защитную одежду (маску и очки, а также перчатки).

Как подключить замок зажигания

Замена замка зажигания предполагает разборку старого и установку нового механизма с последующим его подключением. Чтобы снять старый замок, вам понадобится крестовая и плоская отвертка.

Порядок демонтажа старого замка транспортной системы:

1. Снимите крепеж с нижней лицевой панели рулевой колонки.
2. Вставьте ключ в замок и установите его в нулевое положение, при котором рулевой механизм будет заблокирован.
3. Снимите рулевую колонку.
4. Выкрутите болты крепления замка зажигания.
5. Вставьте плоскую отвертку в небольшое технологическое отверстие и нажмите на фиксатор, удерживающий замок.
6. Толкаем замок с места приземления.
7. Отсоедините все провода системы.
8. Установить новый замок, подключить провода и собрать механизм, выполнив все действия в обратной последовательности.

Все провода подключаются по часовой стрелке.

К выходу № 50 необходимо подключить провод красного цвета, отвечающий за стабильную работу пускового устройства.

К выходу № 15 необходимо подключить провод синего цвета с черной полосой, отвечающий за обогрев салона автомобиля.

К выходу № 30 подключен розовый провод, а к 30/1 — коричневый.

Разъем INT нужно подключить к черному проводу, отвечающему за работу.габаритные огни и фары.

После того, как все провода подключены, нужно подключить клемму аккумулятора. К верхней части клеммы необходимо подключить черный провод. Затем нужно запустить двигатель и проверить исправность и работоспособность всей системы зажигания. Вначале рекомендуется проверить работу электрооборудования, а затем исправность механизма стартера.

Если все провода подключены правильно, то при нулевом положении системы зажигания отключатся все элементы электрооборудования.Когда вы поворачиваете ключ в первое положение, в работу системы управления двигателем включается система внутреннего сгорания, установка генератора, фары и сигналы блокировки, а также омыватели и очистители стекол. При перемещении ключа во второе положение стартер срабатывает, шток противоугонной системы обнажается и снимается при изменении положения ключа.

Если этого не произошло, значит провода подключены неправильно. Необходимо разобрать механизм и повторить процедуру подключения.

Схема зажигания

Схема зависит от типа системы зажигания ИАС-3151. Чтобы правильно настроить контактное, бесконтактное, электронное или подводное зажигание своими руками, необходимо воспользоваться инструкцией по ремонту.

Контакт

Схема подключения контактной системы включает такие элементы как:

• Замок. Он расположен на корпусе рулевой колонки и необходим для контроля протекания тока между аккумулятором транспорта и зажиганием.
• Аккумулятор. В момент, когда двигатель отключен, питанием всего электрооборудования является аккумулятор. Он дополняет уровень электроэнергии, который вырабатывает генераторная установка, если выдает напряжение ниже 12 В.
• Распределительное устройство. Он посылает ток высокого напряжения от катушки через ручку распределительного механизма по очереди к каждой свече системы.
• Конденсатор. Он расположен на корпусе распределительного вала и предупреждает появление искры между разомкнутыми контактами системы, защищая их от возгорания.
• Свеча зажигания. Ток высокого напряжения движется по центральному электроду этих механизмов. Между центральным и боковым электродами возникает искра между центральным и боковым электродами, которая попадает в горючую жидкость в цилиндрическом устройстве.
• Привод. Распределительный механизм оснащен приводом прямого типа от распредвала. Скорость вращения такого оборудования составляет 50% от частоты вращения коленчатого вала.
• Центробежный регулятор. Необходимо установить нужный угол накрутки в зависимости от ротора мотора.В этот механизм входят грузы, которые вращаются, воздействуют на пластину контактами прерывателя.
• Катушка. В его конструкцию входят 2 изолированные обмоточные провода, намотанные на сердечник из мягкой стали. Процесс сжатия магнитных полей вокруг первичной обмотки формирует ток высокого напряжения во вторичной обмотке, проходящий через распределитель к свечам системы зажигания.

Когда водитель поворачивает ключ зажигания, ток низкого напряжения аккумуляторной батареи идет на первичную обмотку катушки.После этого он начинает формировать магнитное поле. За счет вращения силового агрегата от стартера контакты кулачкового прерываемого устройства размыкаются. В этот момент магнитное поле начинает пропадать, а силовые линии и витки обмоток образуют ток высокого напряжения. Возникший импульс поворачивается на крышку корпуса распределителя, и искровой заряд воспламеняет топливно-воздушную смесь в цилиндрическом устройстве двигателя.

Бесконтактный

Для установления момента бесконтактного зажигания на УАЗе необходимо подготовить следующие инструменты:

• набор ключей;
Отвертка крестовая
• ;
• стробоскоп;
• спецодежда в виде очков и масок;
• стопорные механизмы колес.

Перед тем, как приступить к подключению, необходимо надеть защитную одежду, установить автомобиль на ровную поверхность и зафиксировать его колеса с помощью специальных стопоров.

Для начала нужно поставить риск на крышки клапанов и совместить все бирки. После этого выверните свечу первого цилиндрического механизма двигателя и снимите крышку с главного распределителя. Если вытащить первую свечу цилиндра, можно отследить ход поршневой части мотора.

Затем необходимо вставить длинную отвертку в чашечное углубление и повернуть коленчатый вал для храповика по часовой стрелке, установив его в положение высшей мертвой точки. Это поможет вытолкнуть отвертку из колодца. Табличку на шкиве нужно повесить напротив длинных рисков на корпусе силового агрегата.

После этого нужно ослабить контактную гайку, прижимающую рублер к блоку цилиндров. Поворачивая корпус, необходимо установить одну из прорезей в зазор датчика Холла.При этом контакт подвижного типа бегунка должен полностью совпадать с боковым контактом под номером 1 на крышке траверса, корпус которого необходимо повернуть в устойчивое положение и зафиксировать с помощью монтажной гайки. .

Затем следует затянуть гайку крепления и установить крышку со свечами на место.

По окончании всех работ нужно запустить двигатель, прогреть его до температуры + 50 … + 60 ° С и исправить бесконтактное зажигание стробоскопом.

Стробоскоп необходимо подключить к траверу. Это обеспечит одновременные вспышки с образованием искры в цилиндрах. Направляя лампу на шкив, можно четко увидеть положение метки шкива и его изменение с увеличением числа оборотов двигателя.

Когда поршень первого цилиндрического механизма находится в положении наивысшей мертвой точки, рекомендуется совместить выемку шкива коленчатого вала с первой длинной риской. Этот риск находится на крышке узла газораспределительного механизма.Это поможет обеспечить желаемый угол опережения впрыска топливной жидкости со вторым риском 5 °.

Электронный

В электронной системе зажигания полностью отсутствуют механические элементы движения. Работу этой системы обеспечивают специальные датчики и блок управления. Это дает возможность повысить показатели силовой установки транспорта и снизить средний расход топливной жидкости.

Для того, чтобы установить зажигание электронного типа, необходимо перевести в положение высшей мертвой точки 4 цилиндра моторной части.Для этого потребуется провериться храповым механизмом коленчатого вала до совпадения отметок штампа.

После этого необходимо демонтировать резину, свечи зажигания и катушку, проложить новую проводку и установить катушку высокого напряжения. Затем можно прикрепить выключатель к щитку моторного отсека и прикрутить новые свечи зажигания.

Высоковольтные провода необходимо подключать в соответствии с порядком работы цилиндрических механизмов (1-3-4-2).

Коричневый провод необходимо подключить к разъему под номером 1.К разъему под номером 2 — черный. К разъему под номером 3 подключается провод белого цвета, а под номером 4 — синего.

Для правильной настройки зажигания необходимо подготовить контрольную лампу, гаечный ключ на 13 и специальный ключ для коленвала. Перед тем как приступить к работе, необходимо выключить двигатель и дать ему остыть. После этого необходимо отключить минусовую клемму мотора.

Затем нужно установить первый цилиндр в положение зажигания.Совместите метку на шкиве с меткой на приводе газораспределительного механизма.

Система зажигания автомобиля УАЗ. Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и АКПП зажигания УАЗ 469

УАЗ-469 система зажигания автомобиля

Рис. 108. Схема системы зажигания ИАЗ-469:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель массы; 3 — регулятор напряжения; 4 — генератор; 5 — амперметр; 6 — выключатель зажигания ИАЗ-469; 7 — контакты прерывателя зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — конденсатор; 10 — крышка распределителя зажигания; 11 — Бегун; 12 — Свеча зажигания; 13 — провод высокого напряжения; 14 — дополнительное сопротивление; 13 — Дополнительное реле стартера; 16 — катушка зажигания: 17 — стартер.

Учтите обозначение времен расцвета проводов зажигания УАЗ-469: Г — синий; К — красный; О — оранжевый; F — фиолетовый; H — черный.

Змеевик закрыт угольной крышкой в ​​кожухе с резиновым уплотнением. Корпус заполнен трансформаторным маслом, улучшающим изоляцию обмоток и отвод тепла.
Во избежание повреждения катушки не оставляйте зажигание УАЗ-469 включенным при неработающем двигателе.
Распределитель (рис. 110) предназначен для распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности.Он установлен с левой стороны блока цилиндров двигателя и приводится в движение роликом масляного насоса двигателя. Ролик распределителя вращается против хода часовой стрелки (если смотреть со стороны его крышек).

Рис. 109. Катушка зажигания УАЗ-469:
1 — крышка; 2 — контактное гнездо; 3 — винт; 4 — зажим низковольтный; 5 — уплотнительная прокладка; 6 — кольцевой магнитопровод; 7 — первичная обмотка; 8 — вторичная обмотка; 9 — фарфоровый изолятор; 10 — кожух змеевика; 11 — трансформаторное масло; 12 — сердечник; 13 — картон электротехнический; 14 — добавочный резистор; 15 — керамический держатель; 16 — Контактная пружина.

Распределитель имеет два прибора: выключатель низкого напряжения в цепи катушки зажигания и выключатель высокого напряжения.
Для автоматического изменения угла опережения зажигания есть центробежный и вакуумный регуляторы.

Рис. 110. Распределитель зажигания:
1 — регулятор вакуума; 2 — неподвижные пластины прерывателя; 3 — крышка; 4 — ротор; 5 — опилки; б — угол; 7 — кулачок; 8 — Пресс Масленка; 9 — пластина октан-корректора; 10 — болт крепления распределителя; 11 — муфта; 12 — Пружинный держатель пальца; 13 — втулка; 14 — корпус; 15 — Георгий; 16 — Подшипник; 17 — Подвижная плита прерывателя.

Для обеспечения надежности системы зажигания отрегулируйте зазор между контактами прерывателя. Перед регулировкой зазора осмотрите рабочие поверхности контактов и, если они загрязнены, поджарились или пригорели, очистите их.

Свечи зажигания УАЗ-469. На двигателе применяются неразборные свечи с керамическими изоляторами, подобранными по тепловым характеристикам. При формировании автомобиля на свече создается утечка тока, что приводит к снижению вторичного напряжения.Установка электродов вызывает повышение напряжения пробоя искрового промежутка свечи. При возникновении перебоев в работе розжига в первую очередь проверьте зазор между электродами (рис. 111) и при необходимости отрегулируйте.
Выключатель зажигания предназначен для включения и выключения первичной цепи зажигания. Кроме того, выключатель обеспечивает включение стартера, измерительных приборов, электродвигателей стеклоочистителей и отопителя.

Техническое обслуживание Система зажигания должна регулярно очищать свои приборы от загрязнений, в установке зажигания, в регулировке зазора между контактами прерывателя и своевременной смазке.
Установка зажигания в такой последовательности:
1. Снимите крышку распределителя и ротор, проверьте состояние и размер зазора между контактами прерывателя (при необходимости отрегулируйте зазор). Установите ротор на место.
2. Снимите свечу 1-го цилиндра.
3. Закройте пальцем свечное отверстие 1-го цилиндра и проверьте коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до начала выпуска воздуха из-под пальца. Это будет началом такта сжатия в 1-м цилиндре.
4. Осторожно обработайте вал двигателя, прежде чем совместить отверстие на шкиве со штифтом на крышке распределительного механизма.
5. Проверить, чтобы ротор упирался во внутренний контакт крышки, соединенной с проводом, идущим к свече 1-го цилиндра.
6. Поверните пластину октан-корректора вместе с распределителем так, чтобы стрелка совпала со средним делением шкалы, нанесенной на пластину.
7. Слегка поверните корпус дозатора против часовой стрелки, чтобы контакты прерывателя замкнулись.
8. Присоедините контрольную лампу краем одного провода к выводу НН распределителя, а конец другого провода к «массе» (можно использовать роторную лампу и дополнительный отрезок провода) .
9. Включите зажигание и осторожно поверните корпус дозатора по часовой стрелке до того, как загорится лампочка.
Остановить вращение трамблера ровно в момент начала зажигания лампочки. В случае неудачи операцию повторяют.
10. Затяните крепежный винт, удерживая корпус распределителя от проворачивания, установите крышку и центральный провод на место.
11. Проверьте правильность подключения проводов к первому цилиндру в следующем порядке: 1, 2, 4, 3-й, считая против хода по часовой стрелке.
После каждой установки зажигания и регулировки зазора в прерывателе проверяйте точность установки момента зажигания, прислушиваясь к работе двигателя при движении автомобиля.
Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 … 85 ° С и, двигаясь на прямой трансмиссии, на ровную дорогу со скоростью 30 … 35 км / ч, дайте машине разогнаться, резко нажав на педаль дроссельной заслонки. Если при этом будет небольшая и кратковременная детонация, то установка момента зажигания производится правильно.
При сильном детонации поверните корпус распределителя по шкале октан-корректора на одно деление против времени по часовой стрелке. Каждое деление шкалы соответствует изменению момента зажигания на 2 ° с учетом коленчатого вала. При полном отсутствии детонации поверните корпус распределителя на одно деление по часовой стрелке.Переставив момент зажигания, проверьте правильность его установки.

Регулировка зазора между контактами прерывателя в такой последовательности:
1. Освободить пружинные держатели, снять крышку распределителя и ротор.
2. Установите кулачок так, чтобы между контактами был наибольший зазор.
3. Проверить зазор щупа между контактами: щуп должен входить в зазор, не нажимая на кулачок. Зазор должен быть в пределах 0,35 … 0,45 мм (рис.112).
4. Ослабьте стопорный винт 1 (рис. 113) крепления неподвижной контактной стойки и, вращая регулировочный эксцентриковый винт 2, установите нормальный зазор.
5. Заверните стопорный винт и проверьте зазор между контактами.
6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя.
После первых 24000 км пробега автомобиля снимите кулачковый фильтр распредвала и очистите (или срежьте) корку, образовавшуюся на его краю. Затем установите фильтр на свое место так, чтобы он подавался на кулачок с кулачком, а затем смажьте две-три капли масла, используемого для двигателя.При дальнейшей эксплуатации руководствуйтесь таблицей смазочных материалов.

Каждые 40 000 … 60 000 км пробег:
1. Осуществление технического обслуживания трамблера, во время которого трамблер разбирают, все детали промывают, осматривают и при необходимости заменяют. Переборкой рычага оси распределителя, оси кулака, оси и нагрузок грузов смажьте моторным маслом, а приводной ролик тонким слоем смазать смазкой литол-24, заполняя масляную крышку.
2. Заменить втулку в корпусе дозатора в случае наличия большого радиального привкуса ролика распределителя, вызывающего большую асинхронность искрения.
3. Промойте опорную пластину прерывателя, промаркируйте свежую смазку и проверьте ее внешнее кольцо относительно внутреннего.

Системы зажигания

Датчик распределителя (Draver)

Свеча зажигания

Другие вопросы по системе зажигания

Функциональная схема системы бесконтактного зажигания с выключателем 13.3734: (Из книги В.В. Литвиненко «Электрооборудование автомобилей УАЗ»)
1 — аккумуляторная батарея;
2 — выключатель зажигания;
3 — добавочный резистор;
4 — датчик импульсов;
5 — выключатель;
6 — катушка зажигания;
7 — распределитель;
8 — свечи зажигания;
9 — вибратор аварийный

Собрал недостойную схему. Поставил 131-й волговский переключатель и катушку «восьмерку» с короткозамкнутым сердечником (говорят, что самый мощный). В этом случае вариатор не понадобился (переключатель рассчитан на работу без него).

Полтора года назад мне попалась статья (на мой взгляд, в журнале «СП»), автор которой категорически утверждает, что использование восьмой катушки 27.3705 и его аналоги приводит к быстрому перегреву 131-го переключателя.

Почему лучше поставить переключатель 131.3734 (90.3734):
1. Этому переключателю не нужен дополнительный резистор (вариатор) — т.е. нет потерь энергии в пустоту на этом резисторе.
2. На основании анализа этих переключателей можно выбрать действительно хороший прибор (Калуга, ст. Оскол).
3. Схема упрощенная, т.е. меньше шансов отказа.
Достигнутый эффект:
Двигатель работает на оборотах от 500 (!) — Как швейная машинка! Никаких провалов, неудач — рокерство и крик! (На вопрос, что 151 оборот не держит — зажигание в замке зажигания, оказывается!) Шум выхлопа, который всегда был значительным, снизился до уровня легкового автомобиля! (на ХХ).Общий шум рабочей машины (3л. Двигатель) — упал на глазах!

Принципиальная электрическая схема Switch 131.3734 (из «Техподдержки Волгаз» переключатели 90.3734 и 94.3734 собраны по одной схеме):

• R1 — 1K; R2 — 6,2К; R3 — 1,8К; R4 — 82; R5 — 10; R6 — 300; R7 — 47К; R8 — 3К; R9 и R13 — 2К; R10 — 0,1; R11 и R12 — 330; R14 — 10К; R15 — 22К.
• C1, C2, C6, C8 и C9 — 0,1МКФ; C3, C5 и C7 — 2200ПФ; С10 и С11 — 1МКФ.
• VT1 — КТ863; VT2 — CT630B; VT3 — КТ848А.
• ВД1 — КС162Б; VD2 — od522; VD3 — CD212; VD4 и VD5 — КД102.
• Микросхема KR1055HP1 или KS1055HP1.
• Транзистор VT1 на части переключателей не установлен.

Подробнее о замене переключателя на 131 см. В статье «Подлеры Волги» на сайте «Автомобильные». «Гибридное» зажигание (кулачковый таймер + электронный переключатель и катушка)

Существует простой способ повысить экономичность контактного (кулачкового) зажигания (за счет использования электронных элементов зажигания) и повысить надежность.Установил переключатель и катушку от 2108, запустил преобразователь (кулачки подключены к переключателю восьмерке вместо датчика Холла). При выходе из строя переключателя переключаем провод от кулачка на старую катушку и можно дальше ездить на кулаке зажигания. Работает более 3 месяцев, пробег 2000 км. [В. В. Михайлин] Электронное зажигание с датчиком Холла

ЕСТЬ электронное зажигание АТЕ-2 с датчиком Холла. В комплект войдут выключатель 76.3734, травер 5406.3706-05 (опыт эксплуатации и советы по установке гусеницы), катушки Б-116 и пучок проводов с разъемами.Резину сразу разобрал — сделаю оч. Необычно — жесткая сквозная ось на 2_х опорах, центрифугатор управляет поворотом заслонки, а вакуум — вращением датчика Холла. Просто и надежно. Покрытие- белое. Стоит все в УП (прямо в магазине, немного левее от входа) 900 руб (на 06.2000), т.е. немного дешевле стандартного комплекта (131 ком. + Трамбл) на УАЗ Да + бесплатная регулировка на стенде . [Mahno]

Легко переделал все электронное зажигание на 31519 с 3-х литровым двигателем.
1. Штатный электронный распределитель зажигания заменен на механический П 119-б;
2. Штатная катушка зажигания заменена на В-117 А;
3. Штатный переключатель и вариатор просто снимаются;
4. В принципе, перечисленных переделок вполне достаточно для общей надежности и мощности зажигания, но я также установил электронный многоуровневый блок зажигания Pulsar (вариант для классики) с октановым корректором, противоугонным и аварийным режимом.
Весь комплект надежно работает более двух лет и обеспечивает надежный пуск двигателя после длительных стоянок в сырую и холодную погоду (эта зима начиналась при -30 градусах).Кроме того, наблюдается ощутимая экономия бензина (в полном соответствии с техническим описанием на «Пульсар») за счет общего увеличения мощности искры и дожигания горючей смеси в многодорожечном режиме. Точных замеров расхода бензина до и после установки не производил, но субъективно экономия бензина на трассе составила не менее 15%.

Братья Wazist! Не повторяйте чужих ошибок! Чудеса бывают только в сказках.Контактная система зажигания (в том числе в родном виде и в паре с электронным блоком) обеспечивает менее стабильную искру как по времени, так и по мощности. Куда катать сбережения? Нет смысла поджигать уже горящую смесь в многоспорном режиме. Для моей машины с штатной бесконтактной системой зажигания Start с интеллектом в -30c — показатель. [Юрий Жилин] Что могло быть? При проверке стробоскопом видна искра, искрение нестабильно, с некоторыми интервалами. Выход из строя где-то раз в 4 секунды.Заменил катушку на новую и выключатель пропал …

У меня на обычном зажигании тоже было. Самая первая проверка свечей, скорее всего у кого-то вылетела и машина просто троит. Проверьте запасные провода от крышки трамбла. Я нашел этот путь. Да и посмотрите, какие свечи стоят, лучше всего А11 поставить.

Вопрос не такой простой, как кажется на первый взгляд. Возможных причин этого явления множество. Нестабильная работа самого стробоскопа в первую очередь.Состав смеси (богатая, бедная), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (в том числе в замке зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные влажные поверхности. Применение в электрооборудовании резисторов помех и многопроволочных проводов. Если имеется контактная система зажигания, возможен износ подшипника в распределителе зажигания или неправильный зазор между контактами. Список не полный, ищем и объединяем 🙂 [Юрий Жилин] Рекомендации по настройке травера

Ответ А.Ермакова (Махно) на письме Андрея Петрухина

1. Номинальные обороты ХХ Моторс УАЗ и Газ существенно различаются (соответственно 500-600 и 800-900 об / мин), что связано, в первую очередь, с конструкцией КПП — на УАЗ (в основном) частично синхронизирован — и «воткнуть передачу» на 800-900 0В (как на газу) — очень проблематично. А если рассматривать характеристики центрифуг, сразу видно — хомут графиков от оси «оборотов» на УАЗе происходит раньше, чем на газе.Вот одно, но существенное отличие.

2. Смотрим на первые участки этих же графиков — от 0 до 1500 оборотов (больше всего «рабочих» оборотов!) И видим, что для УАЗ 1-й сегмент больше, чем полый, нежели на газ — это снова отражается в натяжении «на низах». 3. Но самое большое и самое серьезное отличие — это Har-Ka Vacuum — я почувствовал себя хозяином. Шукет — а потом и замер — полный ряд тяги Вакуумного корректора в ГАЗ-4-4,5. мм, а уаз- 7 !!! И пружина намного мягче (1.5 раз!)!

Вообще, на мой взгляд, без серьезных доработок Газовский TR-R на УАЗ не применим. Адаптивная система управления двигателем (АСУД, «Михайловское зажигание»)

Юзай ему около 4 месяцев — ничего кардинально не изменилось. Ощущался ряд плюсов — двигатель работает меньше, но расход топлива существенно не изменился (хотя я этого ожидал). Возможна полная герметизация системы зажигания. Какого-то особого увеличения тяги не заметил.Возможно это следствие того, что я тоже довел до ума — выбрал характеристику центробежного регулятора с пружинами. К моему некоторому удивлению, система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания — датчик зажигания можно сделать раньше или позже. Те. Порядок установки угла детонации остается. К тому же почти сразу пришлось ремонтировать — там была печатная плата. Резюмируя так — данная система позволяет уделить системе зажигания значительно меньше внимания, повысить ее плавучесть в воде.Но не ждите кардинальных улучшений. [Чиф]
Фото:
Блок «Михайловский розжиг» АСУД Махно,
Катушки и датчик АСУД Махно,
Две катушки АСУД Махно,
Датчик АСУД Махно,
Блок начальник АСУД
Блок и катушки АСУД чиф

см. Также:
Принцип работы «Михайловское зажигание» в журнале «За рулем»: Петербургский Адапсор (Local Copy)
Адаптивное зажигание. Морской дьявол на бирже труда. Журнал «Драйвинг» 2005 Автоматический октан-корректор микропроцессорный «Power»

Автоматический октан-корректор — автоматическая система Оптимизация угла опережения зажигания.Выполнена в виде пульта электронной системы розжига газа газом с двигателем ЗМЗ-402.10 (4021.10, 4025.10, 4026.10, 410.10). Также возможна установка данной опции на ДВУ марки УАЗ с двигателями УМП-417, 421.

Опыт пока не накоплен. 03.2003.

Вы поместите прорезь масляного насоса под 30 градусов по отношению к оси двигателя, а прорезь в стойке траверсы — под 45 градусов. И аккуратно набиваем ножку.

Наклоните двигатель (автомобиль) так, чтобы привод висел вертикально, и опустите в соответствии с инструкциями.

Крайний случай. Снимите масляный поддон и заполните нижнюю стойку. Взаимозаменяемость свечей зажигания

Данные предоставлены CN. Литвиненко В. В. «Электрооборудование автомобилей УАЗ». ВР, 1998. Зазор между электродами свечей установить в соответствии с требованиями инструкции УАЗ (0,8 — 0,95 мм).

Будет лучше, если вместо А11 поставить свечи А14.Температура электродов и изолятора (вокруг центрального электрода) должна быть на 500-700 С. меньше и касается Нагара, больше — будет калильное зажигание (а другой никуда не годится). 11, 14 или 17 — это калибровочное число, чем оно больше, тот факт, что Candle холоднее, то есть тепло быстрее от изолятора и электродов к головке блока и, при прочих равных условиях, температура свечки будет меньше. Он измеряется так: свечу ставят на специальный двигатель и дают полную нагрузку — количество секунд, через которые появляется калильное зажигание, и есть калибровочное количество свечей.

Для УАЗА-11, для Волги-14 на том же бензине и с той же степенью сжатия, а разница температур двигателя составляет 70 и 80 градусов. И еще в маркере свечи есть очень важная вещь — это буква «Б». Значит, в камере сгорания «действует» изолятор центрального электрода (изолятор А11 глубоко утопает). Выступающий изолятор лучше сдуть ветром и, следовательно, лучше очистить от нагара; Такая свеча намного быстрее высыхает, если ее залить.Есть свечи с биметаллическими, платиновыми и другими электродами — все это для выбора теплового режима при разных нагрузках.

Самое главное, что стоит — поставить А14В — от Нагара лучше чистится, меньше вероятность калильного возгорания. A17B не советую — проблемы могут возникнуть при длительной работе на холостом ходу или при непродолжительных поездках зимой. У меня А14В- на изоляторе вообще нет нагара.
Раньше стояла А-11, и с заменой никаких изменений не было, так что это все на любителя и на хорошую машину разницы нет.

А-11 под 76. Раньше ездили Волга и УАЗ со степенью сжатия 6,7. Теперь УАЗ идет со степенью сжатия 7,0. Так что за А-14 есть смысл ухаживать. Буква д нам, конечно, не подходит. Когда у меня была голова под 76 бензином, я поставил А-14 и свечи по совету шоферов, и свечи были коричневыми. Насколько я знаю, это нормальная

У меня свеча А-11 от Энгельса, через 16 ккм свечи стояли в идеале, на центральном электроде не было даже V-образной горелки.И дело в том, что после долгой езды не сразу выключаю двигатель (прописано работать на Hx- Работает 1 мин на HH), а потом прописали для поршневых авиадвигателей (!) Свечи зажигаю , увеличивая оборот до 1500-2000 за несколько секунд. И только потом, плавно опустившись на Х.х., заглушите двигатель. Процедура несложная, но в этом случае ресурс свечи составит минимум 50000 км.

Не согласен! Откуда у Candle Resource стала увеличиваться нагрузка на него? Современные карбюраторы обеспечивают работу двигателя без нагара на свечах на всех режимах работы.Кроме того, используя этот метод, вы на каждые 400 км городского цикла будете подавать дополнительный бензин в количестве эквивалентного набора из 4 свечей. Добавьте сюда двигатель с высоким износом. [Юрий Жилин] Свечи форкарм, они нужны?

Двигатель работает намного мягче. Больше различий не чувствовалось. Наверное, есть, но их уже нужно исправить :).
Главное не хуже. И эти свечи не настоящие вилочные (с научной точки зрения). [Радомирич]

По идее, смесь не искрится, а пламя из дополнительной камеры сгорания.Эта камера нуждается в смеси другого состава, причем особого. карбюратор. Опять же, зажигание надо поставить раньше на неизвестное значение. И это, черт возьми, как его … (Дрейвер — (у)) Ну, что увеличивает опережение зажигания, опережение зажигания увеличивает опережение первого, чтобы работать по-другому. Об этой главе блока была статья на заре, там можно почитать и подумать, смогут ли свечи заменить это чудесное устройство. Я думаю, что нет.

РЕЗЮМЕ: Не поддавайтесь мошенникам! Свечи «Форкарм» — способ обмануть и ограбить владельцев УАЗа, а также испортить нашу любимую машину.[Юрий Жилин] Как проверить работоспособность индукционной катушки, не устанавливая ее на резину?

Аккумуляторы проверяете? — Язык! Так вот то же самое! Лучше, конечно, вольтметр — при резком разрезании ролика рукой должно быть не менее 2 В между корпусом и выводом. Только тряпка за протрузию, а то во рту будет бояться! [Chif] Переделка траверса на бесконтактных силах

Решил как то (сломал вал, а то роскошь) поменять травер, поглядел на магазины в поисках бесконтактных, а потом вдруг подумал.- Зачем покупать, если можно сделать «свой» из старого R-119 и средств защиты.

Пройдя кучу документации о типах бесконтактных датчиков, применяемых в промышленности, выбрал оптопару как самую простую. Оптопару выдавили из мертвой мыши (выяснили, что она самая надежная), установили, залив эпоксидкой на металлическую пластину и отполировали до крепления пружин рычага прерывателя. Светодиод подписался через сопротивление до 10к. Фотодиод полярно включен между клеем переключателя D и +.Плюс был взят с того же выключателя. В качестве штор применяется круглая пластина из алюминия с прорезанными окнами.

Вся система длится около 6 месяцев. Какая зима, что летом один свет :). Вставай лучше. На холостом ходу машина держит уверенно. Разгон и езда в напряжении — нормально. Расход топлива остался на прежнем уровне — 13-14 л / 100 км.

НО …
Далее вылезли какие-то глюки. Искра не только мощная, но и очень мощная. Пробивает штатные провода. Поменял на силикон.После месяца езды электорат сильно обгорел в свечах А14 неизвестного российского производителя. Ставьте NGK. При включении нагрузки (фары и тд) двигатель «Чишель» (мигал светодиод: (). Переделал прогонку светодиода от КР142ЕН5А и резистора стабилизатора 510. Помогло. Далее подумываю о замене переключателя до прорастания микроконтроллера благо датчики детонации уже выпущены для инжекторных двигателей.
Пермяков Илья
Нужен ли мне аварийный вибратор

Аварийный вибратор дает непрерывное искрение вне зависимости от положения поршней, в результате смесь мигает до необходимого крутящего момента, в режиме детонации — результат аналогичен непрерывным ударам кувалдой по поршням с частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре.Как вы думаете, что будет в результате? Капитальный ремонт с заменой сломанных колец, расплавленных поршней, сгоревших клапанов, погнутых коленвалов, обработаны стенки цилиндров.
Поразмыслив над вопросом — а почему в машине такая опасная вещь — пришел к выводу, что, возможно, аварийный вибратор поставили военные так, чтобы машина после ядерного взрыва (когда вся электроника в т.ч. Выключатель). Думаю, что если дойдет до ядерной войны, я все равно буду — машина может продолжать движение или нет.
Если вы хотите повысить живучесть автомобиля, то у вас есть с собой более экономичный выключатель (и резервный статор траверса — (у)). [Юрий Жилин]

Я почувствовал «подергивание». После остановки на дозаправке тронуться не удалось. Еще один симптом — при включении зажигания стрелки напряжения сразу принимают фикс. Положение (когда все нормально, то через пару секунд после этого (катушка заряжена?) Все равно должно идти вправо). После замены переключателя положение не изменилось.Обмакнул пресловутую проводку в завалы. Попытка увеличить его привела к обрыву куска. Запасной гусеницы, естественно, нет (надо «статор» возить с собой в запас). Магазины не работают (воскресенье, поздний вечер). Завербован аварийный вибратор. На нем проехал около ста километров. Машина вылетела 80-90, правда, при попытке резко разогнаться, сбивалась. Расход — в разумных пределах. В ногах пассажира вся дорога раздавалась в бодрящем писке.

Ну только один в один! А вот с аварийным вибратором ждал облом. У меня был неисправен заводской вибратор. Как далеко он улетел после того, как я узнал. А потом несколько часов с кабелем в руках. Сейчас к человеку катушку статора пригоняю … Все-таки дубли лучше таскать с собой, надежнее.

Системы зажигания

Датчик распределителя (Draver)

Свеча зажигания

Другие вопросы по системе зажигания

• R1 — 1К; R2 — 6,2К; R3 — 1.8К; R4 — 82; R5 — 10; R6 — 300; R7 — 47К; R8 — 3К; R9 и R13 — 2К; R10 — 0,1; R11 и R12 — 330; R14 — 10К; R15 — 22К.
• C1, C2, C6, C8 и C9 — 0,1МКФ; C3, C5 и C7 — 2200ПФ; С10 и С11 — 1МКФ.
• VT1 — КТ863; VT2 — CT630B; VT3 — КТ848А.
• ВД1 — КС162Б; VD2 — od522; VD3 — CD212; VD4 и VD5 — КД102.
• Микросхема KR1055HP1 или KS1055HP1.
• Транзистор VT1 на частях переключателей не установлен.

У меня тоже самое было на обычном зажигании.Самая первая проверка свечей, скорее всего у кого-то вылетела и машина просто троит. Проверьте запасные провода от крышки трамбла. Я нашел этот путь. Да и посмотрите, какие свечи стоят, лучше всего А11 поставить.

Вопрос не такой простой, как кажется на первый взгляд. Возможных причин этого явления множество. Нестабильная работа самого стробоскопа в первую очередь. Состав смеси (богатая, бедная), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (в том числе в замке зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные влажные поверхности.Применение в электрооборудовании резисторов помех и многопроволочных проводов. Если возможна контактная система зажигания, то возможен износ подшипника в распределителе зажигания или неправильный зазор между контактами. Список не полный, ищите и объединяйте 🙂

Юзай ему около 4 месяцев — ничего кардинально не изменилось. Ощущался ряд плюсов — двигатель работает меньше, но расход топлива существенно не изменился (хотя я этого ожидал).Возможна полная герметизация системы зажигания. Какого-то особого увеличения тяги не заметил. Возможно это следствие того, что я тоже довел до ума — выбрал характеристику центробежного регулятора с пружинами. К моему некоторому удивлению, система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания — датчик зажигания можно сделать раньше или позже. Те. Порядок установки угла детонации остается. К тому же почти сразу пришлось ремонтировать — там была печатная плата.Резюмируя так — данная система позволяет уделить системе зажигания значительно меньше внимания, повысить ее плавучесть в воде. Но не ждите кардинальных улучшений.
Фото:
Блок «Михайловский розжиг» АСУ
Катушки и датчик,
Две катушки акуд
Датчик АСУД,
Блок АСУД
Блок и катушки АСУД

Нужен ли мне аварийный вибратор?
Аварийный вибратор дает непрерывное искрение, независимо от положения поршней, в результате смесь вспыхивает до необходимого крутящего момента, в режиме детонации — результат аналогичен непрерывным ударам кувалдой по поршни с частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре.Как вы думаете, что будет в результате? Капитальный ремонт с заменой сломанных колец, расплавленных поршней, сгоревших клапанов, погнутых коленвалов, обработаны стенки цилиндров.
Поразмыслив над вопросом — а почему в машине такая опасная вещь — пришел к выводу, что, возможно, аварийный вибратор поставили военные так, чтобы машина после ядерного взрыва (когда вся электроника в т.ч. Выключатель). Думаю, что если дойдет до ядерной войны, я все равно буду — машина может продолжать движение или нет.
Если вы хотите повысить живучесть автомобиля, то у вас есть запасной выключатель получше (и запасной статор траверсы — (у)).

Я почувствовал некоторое «подергивание». После остановки на дозаправке тронуться не удалось. Еще один симптом — при включении зажигания стрелки напряжения сразу принимают фикс. Положение (когда все нормально, то через пару секунд после этого (катушка заряжена?) Все равно должно идти вправо). После замены переключателя положение не изменилось.Обмакнул пресловутую проводку в завалы. Попытка увеличить его привела к обрыву куска. Запасной гусеницы, естественно, нет (надо «статор» возить с собой в запас). Магазины не работают (воскресенье, поздний вечер). Завербован аварийный вибратор. На нем проехал около ста километров. Машина вылетела 80-90, правда, при попытке резко разогнаться, сбивалась. Расход — в разумных пределах. В ногах пассажира вся дорога раздавалась в бодрящем писке.

Ну только один в один! А вот с аварийным вибратором ждал облом. У меня был неисправен заводской вибратор. Как далеко он улетел после того, как я узнал. А потом несколько часов с кабелем в руках. Сейчас к человеку катушку статора пригоняю … Все-таки дубли лучше таскать с собой, надежнее.

Бесконтактная система зажигания ИАЗ-31519 с двигателем UMW-4218 включает в себя: датчик-распределитель, транзисторный ключ, катушку зажигания, провода низкого и высокого напряжения, выключатель зажигания.

Состоит из корпуса, крышки, ролика, датчика синусоидального напряжения, центробежно-вакуумного регулятора, октан-корректора. Центробежный контроллер автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения вала.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора, ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными ракетами, жестко закрепленными на втулке. В верхней части ротора на втулке установлен ползун.

Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в четырехполюсные пластины. Статор имеет изолированный многожильный выход, подключенный к выходу датчика. Второй вывод обмотки электрически соединен с корпусом в собранном распределителе. На роторе, на стрелке статора наклеена метка, которая служит для установки начального момента искрения.

Катушка зажигания B116.

Сопротивление обмоток при температуре 25 градусов + -10: первичная — 0,43 Ом, вторичная — 13 000-13 400 Ом.Наиболее развитое вторичное напряжение — 30 000 вольт. Катушка имеет выход высокого напряжения и два выхода низкого напряжения: выход к — для подключения к выходу с выходом переключателя «+», без маркировки переключателя переключателя переключателя.

Свеча зажигания.

Замок зажигания 2108-3704005-40.

С блокировкой от кражи, с блокировкой от повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания и с подсветкой розетки. Блокирующее устройство для повторного включения стартера не должно позволять ключу снова переключиться из положения I (зажигание) в положение II (стартер).

Этот поворот должен быть возможен только после возврата ключа в положение 0 (отключено). Запорный стержень противоугонного устройства необходимо выдвинуть, если ключ установлен на 0, и вынуть его из замка. Ключ должен выниматься из замка только в положении 0.

Включает цепи с разными положениями ключа зажигания:

0 — Все выключено, контакт «30» напряжение.

I. — зажигание, контакт пониженного напряжения «30» — «15», включены цепи обмотки разгрузочного реле, обмотка возбуждения генератора, системы зажигания, системы управления электромагнитным клапаном Карбюратор, указатели хода, световой задний ход, приборы управления .

II. — зажигание и стартер, контакты пониженного напряжения «30» — «15» и «30» — «50», включены те же цепи, что и в положении I ключа зажигания, плюс обмотка дополнительного реле стартера.

Бесконтактная система зажигания УАЗ-31601 с двигателем УМП-421-30.

NEZ-31601 Бесконтактная система зажигания двигателя с двигателем UMW-421-30 включает в себя: датчик распределителя, транзисторный переключатель, катушку зажигания, добавочное сопротивление, свечи зажигания, провода низкого и высокого напряжения, выключатель зажигания.

Карбюраторный двигатель УМЗ-4218 на УАЗ-31519 в первую очередь отличается от карбюраторного двигателя УМП-421-30 на УАЗ-31601 степенью сжатия в цилиндрах. У первого значение — 7,0, а у второго — 8,2.

Датчик-распределитель 3312.3706-01.

Устройство и характеристики такие же, как у системы зажигания ИЗА-31519.

Переключатель транзисторный 1302.3734-01 или 468.332.007, или 3.629.000.

Состоит из корпуса и плат с радиоэлементами.Конструкция транзисторного ключа предназначена: выход D — для подключения к низковольтному выходу датчика распределителя, выход КЗ — для подключения к выходу катушки зажигания, выход «+» — для подключения с выводом «+» дополнительного сопротивления или блока предохранителей.

Катушка зажигания B116.

Полностью соответствует одноименной катушке зажигания в бесконтактной системе зажигания УАЗ-31519.

Сопротивление растяжению 1402,3729.

Значение активного сопротивления между выводами «+» и «С» равно 0.71 + -0,05 Ом, между выводами «С» и «К» — 0,52 + -0,05 Ом.

Свеча зажигания.

A11R, A14VR или BRISK NR17YC.

Выключатель зажигания.

В автомобиле УАЗ-31601 используется выключатель зажигания 2110-3704005 с противоугонным устройством блокировки, с блокировкой от повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания и с подсветкой розетки.

Техническое обслуживание системы бесконтактного зажигания УАЗ-31519 и УАЗ-31601.

Регулярно проверяйте затяжку гаек низковольтного разъема датчика распределителя, крепления соединительных проводов, бегунка, крышки распределителя и, в случае их загрязнения, протирайте тканью, смоченной в чистом бензине.Периодически проверяйте выключатель зажигания на предмет правильного контакта контактов с разными положениями ключа, работу противоугонного устройства и работу запирающего устройства относительно повторного включения стартера.

Через 50 000 км. Измерьте сопротивление комбинированного угля, расположенного внутри центрального выхода крышки распределителя. Угол подлежит замене, если значение его сопротивления превышает 6000-15000 Ом.

Тщательно промойте шарикоподшипники опоры статора на чистом бензине, нанесите на них смазку буквально-24 не более 2/3 свободного объема подшипника, предварительно сняв крышку, ползун, ротор и опору статора.

Для предотвращения перекрытия поверхностей сенсора и крышки сенсора убедитесь, что высоковольтные провода с наконечниками были вставлены в гнезда крышки до упора. Нельзя включать зажигание при наличии влаги на крышке. Следите за чистотой пластиковых деталей — крышки, бегунка, низковольтного вывода и т. Д.

Установка момента зажигания в бесконтактной системе зажигания УАЗ-31519 и УАЗ-31601.

1. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия в первом цилиндре до совпадения метки MZ (5 градусов к VTC) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительной шестерни.

2. Снимите пластиковую крышку с датчика распределителя. Убедитесь, что рабочий электрод упирается в вывод на крышке датчика-датчика, обозначенный цифрой «1» — вывод для провода зажигания свечи первого цилиндра двигателя.

3. Прикрепите плоскость вставленного в него датчика-дозатора, вставленного в него, к корпусу привода так, чтобы стрелка совпадала со средним делением Октанового Корректора. Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика дозатора.

4. Удерживая бегунок пальцем от вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус, чтобы совместить по одной линии красная метка на роторе и островок лепестка на статоре. Закрепите пластину октан-корректора болтом на корпусе датчика дозатора.

5. Установить крышку датчика распределителя, проверить установку проводов зажигания к свечам в соответствии с порядком цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки.

После каждой установки зажигания проверять правильность установки момента зажигания, прослушивая работу двигателя УАЗ при движении автомобиля. Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 градусов Цельсия и, двигаясь по прямой трансмиссии на ровную дорогу со скоростью 40 км / ч, дайте машине разогнаться, резко нажав на педаль привода дроссельной заслонки. Если произойдет небольшая кратковременная детонация до скорости 55-60 км / ч, то установка момента зажигания производится правильно.

При сильной детонации поверните корпус датчика распределителя по шкале октан-корректора на 0,5 — 1,0 деления против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению момента зажигания на 4 градуса с учетом коленчатого вала. При полном отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания, повернув корпус датчика распределителя по часовой стрелке.

Если вы ремонтировали двигатель, значит вы сделали разборку, и сейчас на этапе сборки.Понятно, что в этом случае установка зажигания начинается с установки меток ГРМ.
В двигателе УАЗ-469 нет цепи и нет зубчатого ремня ГРМ. Колено-валная шестерня чугунная, шестерня распредвала текстолитовая с чугунной ступицей.

Распределительный вал и колено / вал УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо устанавливать в блок так, чтобы метка «О» на шестерне коленчатого вала была против риска вдавления зуба на шестерне распределительной вала. Это обеспечивает правильность фаз газораспределения.

Маркер «0», я отметил на чертеже красной стрелкой

Следующим важным этапом является установка аккумуляторного привода. А это не так просто, как на каком-нибудь «Жигуле» разрешено.

Проверьте приводной ролик так, чтобы прорезь на его конце для шипов распределителя была расположена, как показано на рис. 71b, и ролик масляного насоса с помощью отвертки, проверьте положение, указанное на рис. 71.
Внимание, не подойдя к шестерне за стенками блока, вставьте привод в блок.После установки привода его ролик должен занять положение, указанное на рис. 71а.
То есть будет проверяться (и это важно), занимая правильное положение, если не повернул, то вы поставили исходное положение под неправильным углом и не попали в прорезь. Вы должны повторить попытку.
Затем возьмите трамблер, поверните бегунок вокруг контакта провода первого цилиндра и вставьте его в привод боевого механизма. Закрепите предварительный привод и трамблер.

Вам пригодится это видео

Проверните колени / вал на 2 оборота, чтобы убедиться в отсутствии подмигивания ЦПГ.

Ну, собственно, только теперь можно приступить к процессу, названному в книжках «Установка».
Напоминаю порядок зажигания 1-2-4-3. А ротор триммера (бегунка) крутится против часовой стрелки.

Порядок установки зажигания на автомобиле УАЗ. Установить и затянуть зажигание, поменять привод траверсы на автомобилях УАЗ схема бесконтактного зажигания автомобиля УАЗ

Любой автомобиль возможен за счет воспламенения горючей смеси в цилиндрах силового агрегата.Чтобы обеспечить нормальную работу мотора, необходима правильная настройка (SZ). Кроме того, все элементы, включая катушку, автомобиль автомобиля УАЗ и другие комплектующие, всегда должны быть в рабочем состоянии.

[Скрыть]

Описание СЗ на УАЗ

Как проходит установка, регулировка и регулировка цепи зажигания на АУЗ 417 или любой другой? Об этом мы расскажем ниже. Но для начала разберемся в принципе с работой узла, а также разновидностями СЗ.

Принцип работы СЗ.

Как уже было сказано, зажигание на УАЗе выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Благодаря этой системе осуществляется процедура зажигания топливно-воздушной смеси в цилиндрах силового агрегата путем подачи искры. Искра подается напрямую, каждый из цилиндров установлен на одну свечу. Все эти ЯО работают в режиме заказа, воспламеняя горючую смесь в необходимый период времени.Также необходимо учитывать, что система зажигания на автомобилях обеспечивает не только подачу искры, но и определяет ее силу.

Аккумулятор транспорта не может генерировать напряжение и ток, необходимые для воспламенения смеси, так как это устройство вырабатывает ток только определенной силы. Открывает систему зажигания, цель которой — увеличить мощность аккумуляторной батареи машины. В результате использование СЗ АКБ позволяет передавать на свечу напряжение, достаточное для воспламенения смеси.

Типы систем зажигания

На сегодняшний день выделяют три основных типа систем зажигания, которые могут быть установлены на автомобиле:

1. Контактная СЗ. Считается морально устаревшим, но продолжает успешно применяться на автомобилях отечественного производства. Принцип работы заключается в том, что система выдает необходимый импульс, который появляется из-за срабатывания распределительной составляющей. Само устройство контактов типа Простое, и это плюс, ведь в случае поломки водитель всегда сможет произвести диагностику и ремонт самостоятельно.Стоимость сменных компонентов невысока. Основными составляющими системы контактного типа являются аккумулятор, ярлык, привод, свечи, конденсатор, а также прерыватель с распределителем.
2. Транзисторная система. Этот тип оборудован множеством транспортов. По сравнению с приведенным выше взглядом, система обладает рядом преимуществ. Во-первых, возникающая искра имеет большую мощность из-за повышенного уровня напряжения в катушках зажигания вторичной обмотки. Во-вторых, контактная система демона оснащена электромагнитным устройством, позволяющим обеспечить стабильную работу, а также передачу энергии ко всем узлам.В итоге при правильной настройке ДВС позволяет не только увеличить мощность работы, но и сэкономить топливо. В-третьих, это удобство обслуживания узла. Для обеспечения работоспособности в течение длительного времени после настройки и установки привода траверсы этот элемент необходимо время от времени смазывать. Для обеспечения нормальной работы элемент смазывается каждые десять тысяч километров пробега. Что касается недостатков, то это сложность ремонта. Отремонтировать само устройство нереально, для этого требуется специальное диагностическое оборудование, которого всего сотня.
3. Еще один вариант СЗ — электронный, который на сегодняшний день наиболее технологичен и дорог, поэтому новые транспортные средства ими оснащаются. В отличие от двух систем, описанных выше, система электронного зажигания отличается сложным устройством, обеспечивающим работоспособность не только по моменту, но и по другим параметрам. В настоящее время электронными системами оснащены все современные автомобили. Ключевое преимущество — более упрощенная процедура регулировки угла опережения, а также отсутствие необходимости периодически проверять контакты на предмет окисления.На практике топливно-воздушная смесь в электронных двигателях ZZ почти всегда сгорает полностью.
   У этого типа тоже есть свои минусы, в частности, по вопросу ремонта. Изготовить его своими руками нереально, так как для этого нужна техника. Подробная инструкция по регулировке зажигания с помощью лампочки представлена ​​в видео ниже.

Как поставить?

Как после подключения производится установка зажигания для исправной работы мотора?

В каком порядке правильно выставить настройку узла читайте ниже:

1. Для начала транспорт нужно зафиксировать на месте, включить ручной тормоз.Поршень первого цилиндра необходимо установить в верхнюю мертвую точку, учитывать отверстие на шкиве коленчатого вала Должно совпадать с меткой, которая находится на крышке распределительной шестерни.
2. С КРУ нужно снять крышку. Сделав это, вы увидите ползунок напротив входа 1 внутри крышки. Если это не так, то коленвал необходимо повернуть на 180 градусов и поставить октан-корректор на 0. С помощью гаечного ключа затянуть указатель на корпусе контроллера дозатора так, чтобы он совместился со средней меткой на октан-корректоре.Прикрутите пластик крепления к корпусу распредвала, немного ослабьте.
3. Осторожно поверните корпус, придерживая бегунок пальцем, чтобы он не вращался. Так можно устранить зазоры в приводе. Корпус поворачивается до момента, пока острая часть лепестка на статоре не совместится с красной риской на роторе. Пластина Закрепите винт на корпусе контроллера.
4. Следующим шагом будет установка крышки контроллера на место и диагностика. Их необходимо устанавливать в соответствии с порядком функционирования цилиндров, то есть первый, второй, четвертый, третий.Когда момент зажигания установлен, необходимо проводить диагностику правильности во время езды.
5. Запустите блок питания и прогрейте его минут десять, пока температура не станет примерно 80 градусов. Двигаясь по ровной и прямой дороге со скоростью около 40 км / ч, резко нажмите на педаль газа. Если при наборе скорости до 60 км / час вы почувствуете или услышите детонацию, она должна быть кратковременной, значит, все сделано правильно. Если детонация очень сильная, регулятор распределения необходимо повернуть на половину или одно деление против часовой стрелки.При отсутствии детонации необходимо увеличить установленный угол опережения, то есть повернуть регулятор по часовой стрелке.

ТРАБЛЕР УАЗ считается одним из важных компонентов системы зажигания в автомобиле. Правильная настройка этого механизма обеспечивает оптимальную работу силового агрегата в целом. Подробнее о том, в чем принцип работы системы зажигания и как ее правильно настроить своими руками, вы можете узнать из этого материала.

[Скрыть]

SZ Обзор известного УАЗ

Какая схема подключения электронного или бесконтактного зажигания на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как отрегулировать и отрегулировать угол опережения? Для начала разберем основные моменты, касающиеся действия и видов СЗ.

Принцип работы СЗ.

Схема контактной системы

Система зажигания, а точнее ее правильная настройка, играет большую роль в работе и запуске автомобильного мотора.При правильной настройке в силовом агрегате горючая смесь будет правильно сгорать в результате заряда через свечи. На каждый цилиндр двигателя УАЗ ставится свеча, каждый из которых включается в определенном порядке, по очереди подавая разряд на цилиндр через определенное время. При этом следует учитывать, что любая СЗ дает возможность не только подать желаемый разряд, но и определяет его силу.

Автомобильные аккумуляторные батареи в силу своих технических характеристик не могут вырабатывать напряжение с током, который необходим для нагрева смеси.Это связано с тем, что аккумулятор может давать ток только определенной силы. А благодаря правильной работе системы значение тока значительно увеличивается, что дает возможность успешно воспламенить топливно-воздушную смесь.

Принцип работы системы состоит из нескольких этапов:

1. Сначала водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его, электрическая энергия накапливается в катушке.
2. Катушка затем преобразуется низковольтным напряжением в бортовой сети 12 вольт в высокое напряжение.Значение напряжения в результате увеличивается до 30 тыс. В.
3. После этого происходит распределение и подача разряда на ту или иную свечу.
4. Свеча непосредственно образует искру, воспламеняющую смесь.

Схема бесконтактной системы УАЗ

Какие бывают типы сз?

В отечественном УАЗе может быть использована одна из трех систем зажигания, рассмотрим каждую из них подробно:

1. Контактный вид. Этот тип СЗ является устаревшим, однако он используется на большинстве машин.В такой системе принцип работы заключается в выдаче определенного импульса, который генерируется в резине — распределительном устройстве.
   Контактная система считается одним из самых распространенных устройств в плане, что является преимуществом, потому что при выходе из строя неисправностей автовладелец сможет самостоятельно проверить и отремонтировать систему. Кроме того, обычно доступны цены на конструктивные детали контактной системы, что не может не радовать. Контакт СЗ включает в себя катушку, распределительное устройство, прерыватель, конденсатор и свечи.
2. Бесконтактного типа, также называемый транзисторным. По сравнению с контактной, у бесконтактной системы больше преимуществ. Формирующая искра имеет более высокую мощность, что достигается за счет образования высокого напряжения во вторичной обмотке катушки. Также бесконтактные системы оснащены электромагнитным устройством, что позволяет добиться более стабильной работы двигателя. В конечном итоге, если силовой агрегат УАЗа будет настроен правильно, то с применением бесконтактной системы можно не только увеличить его мощность, но и добиться экономии топлива, пусть и незначительной.
   Также такие системы проще в обслуживании. Один из основных нюансов в плане обслуживания — необходимость периодической смазки привода распределителя — не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега. Из основных недостатков необходимо выделить сложность ремонта. На практике отремонтировать бесконтактную СЗ будет проблематично, так как для системы потребуется оборудование, которое обычно имеется на СТО.
3. Также система зажигания может быть электронной. Этот вариант на данный момент считается одним из самых прогрессивных и дорогих, его делают в основном на новых автомобилях.Если сравнивать с контактной и бесконтактной, электронная система имеет более сложное устройство. Главное преимущество этой системы в том, что при необходимости процесс регулировки угла зажигания будет значительно проще.
   Кроме того, в электронной системе нет контактов, подверженных окислению. Также следует отметить, что на практике горючая смесь в цилиндрах силового агрегата с электронной системой почти всегда сгорает полностью. Но, несмотря на все достоинства, у электронных нс есть свои недостатки, которые касаются ремонта устройства.Отремонтировать такой сз практически невозможно, так как для выполнения этой задачи опять же потребуется оборудование (видео опубликовал Наиль Порошин).

Итак, как выставить независимый угол опережения для достижения правильной работы двигателя УАЗ:

1. Прежде всего, вы должны зафиксировать свой автомобиль в одном месте, для этого потяните за рычаг стояночного тормоза. Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень 1 цилиндра попал в ВМТ (верхняя точка). При этом необходимо следить за тем, чтобы отверстие на шкиве коленчатого вала совпадало с маркировкой риска на крышке шестерни распределительного вала.
2. После этого с распределительного механизма снимаем крышку. После демонтажа можно увидеть бегунок, который находится внутри самой крышки, напротив контакта. При отсутствии бегунка необходимо еще раз проверить коленвал на 180 градусов, после чего можно установить октан-корректор на 0. С помощью гаечного ключа нужно будет так намотать указатель на корпус распределительного механизма. как добиться его согласования со средним риском. При выполнении этих действий болт крепления, которым пластины крепятся к корпусу траверсы, нужно немного ослабить.
3. Затем, удерживая бегунок на одном месте пальцем для предотвращения его вращения, необходимо аккуратно повернуть сам корпус, это уберет возможный люфт в приводе. Корпус необходимо поворачивать до тех пор, пока не добьетесь совмещения острого конца лепестка статорного механизма с красной меткой, расположенной на поворотном устройстве. После этого саму пластину необходимо закрепить на корпусе с помощью соответствующего болта.
4. После выполнения этих действий необходимо установить крышку контроллера на место и проверить высоковольтные кабели.Необходимо следить за тем, чтобы эти провода были установлены в правильной последовательности с учетом порядка работы цилиндров. Когда вам удастся правильно настроить угол опережения, то нужно убедиться, что вся процедура была проведена правильно.
5. Для диагностики правильности выполненных действий нужно завести мотор УАЗ и подождать около 5-10 минут, пока прогреется силовой агрегат. Рабочая температура Мотор около 90 градусов, можно дождаться, пока двигатель прогреется до 80 градусов.Затем нужно выехать на ровную дорогу и разогнать машину до 40 км / ч, после чего следует резко нажать на газ. В этот момент машина будет разгоняться и если при увеличении скорости до 60 км / ч из-под капота будет слышна кратковременная детонация (металлический стук), это говорит о том, что все действия были выполнены правильно.
   Если детонация будет слишком продолжительной, необходимо будет отрегулировать систему. Для этого корпус распредвала нужно будет повернуть на одно деление или половину, при этом повернув его по часовой стрелке.Если диагностика показала, что стука «пальцами» нет вовсе, то угол опережения следует увеличить. Для этого механизм следует повернуть в обратную сторону.

Фотогалерея «Как правильно отрегулировать»

Мануал по замене привода металлической помпы

Перед установкой нового трамблера с приводом нужно взвесить свои силы, так как это не рекомендуется для ошибок при выполнении работ.

Итак, как заменить и установить трамблер:

1. Выключите зажигание и снимите крышку травера, к ней подключаются наконечники и высоковольтные кабели.
2. Затем от распределительного механизма нужно отключить провод, подключенный к выключателю. Также необходимо отключить форсунку, которая подавалась на регулятор вакуума.
3. Взяв гаечный ключ на 13, откручиваем две гайки, фиксирующие устройство, и демонтируем механизм с силовым агрегатом с приводом масляного насоса.
4. Выполнив эти действия, вы увидите прокладку, расположенную под приводом. Если в результате этих действий положение коленвала не изменилось, то просто произведите установку нового механизма, при этом проследите за тем, чтобы ползунок располагался напротив метки.Все действия производятся в обратном порядке. Когда установка завершена, угол продвижения регулируется.
5. Если со временем положение вала изменилось, то перед установкой необходимо переместить поршень 1 цилиндра в верхнюю мертвую точку. Вам нужно добиться совмещения меток на шкиве и указателя на самом моторе.

Система зажигания автомобиля УАЗ-469

Рис. 108. Схема системы зажигания ИАЗ-469:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель массы; 3 — регулятор напряжения; 4 — генератор; 5 — амперметр; 6 — выключатель зажигания ИАЗ-469; 7 — контакты прерывателя зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — конденсатор; 10 — крышка распределителя зажигания; 11 — Бегун; 12 — Свеча зажигания; 13 — провод высокого напряжения; 14 — дополнительное сопротивление; 13 — Дополнительное реле стартера; 16 — катушка зажигания: 17 — стартер.

Обозначение согласованное Недостатки проводов зажигания УАЗ-469: Г — синий; К — красный; О — оранжевый; F — фиолетовый; H — черный.

Змеевик закрыт угольной крышкой в ​​кожухе с резиновым уплотнением. Корпус заполнен трансформаторным маслом, улучшающим изоляцию обмоток и отвод тепла.
Во избежание повреждения катушки не оставляйте зажигание УАЗ-469 включенным при неработающем двигателе.
Распределитель (рис. 110) предназначен для распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности.Он установлен на левой стороне блока цилиндров двигателя и приводится в действие масляным насосом двигателя. Ролик распределителя вращается против хода часовой стрелки (если смотреть со стороны его крышек).

Рис. 109. Катушка зажигания УАЗ-469:
1 — крышка; 2 — контактное гнездо; 3 — винт; 4 — зажим низковольтный; 5 — уплотнительная прокладка; 6 — кольцевой магнитопровод; 7 — первичная обмотка; 8 — вторичная обмотка; 9 — фарфоровый изолятор; 10 — кожух змеевика; 11 — трансформаторное масло; 12 — сердечник; 13 — картон электротехнический; 14 — добавочный резистор; 15 — керамический держатель; 16 — Контактная пружина.

Распределитель имеет два прибора: выключатель низкого напряжения в цепи катушки зажигания и выключатель высокого напряжения.
Для автоматического изменения угла опережения зажигания есть центробежный и вакуумный регуляторы.

Рис. 110. Распределитель зажигания:
1 — регулятор вакуума; 2 — неподвижные пластины прерывателя; 3 — крышка; 4 — ротор; 5 — опилки; б — угол; 7 — кулачок; 8 — Пресс Масленка; 9 — пластина октан-корректора; 10 — болт крепления распределителя; 11 — муфта; 12 — Пружинный держатель пальца; 13 — втулка; 14 — корпус; 15 — Георгий; 16 — Подшипник; 17 — Подвижная плита прерывателя.

Для обеспечения надежности системы зажигания отрегулируйте зазор между контактами прерывателя. Перед регулировкой зазора осмотрите рабочие поверхности контактов и, если они загрязнены, поджарились или пригорели, очистите их.

Свечи зажигания УАЗ-469. На двигателе применяются неразборные свечи с керамическими изоляторами, подобранными по тепловым характеристикам. При формировании автомобиля на свече создается утечка тока, что приводит к снижению вторичного напряжения.Установка электродов вызывает повышение напряжения пробоя искрового промежутка свечи. При возникновении перебоев в работе розжига в первую очередь проверьте зазор между электродами (рис. 111) и при необходимости отрегулируйте.
Выключатель зажигания предназначен для включения и выключения первичной цепи зажигания. Кроме того, выключатель обеспечивает включение стартера, измерительных приборов, электродвигателей стеклоочистителей и отопителя.

Техническое обслуживание Система зажигания должна регулярно очищать свои приборы от загрязнений, в установке зажигания, в регулировке зазора между контактами прерывателя и своевременной смазке.
Установка зажигания в такой последовательности:
1. Снимите крышку распределителя и ротор, проверьте состояние и размер зазора между контактами прерывателя (при необходимости отрегулируйте зазор). Установите ротор на место.
2. Снимите свечу 1-го цилиндра.
3. Закройте пальцем свечное отверстие 1-го цилиндра и проверьте коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до начала выпуска воздуха из-под пальца. Это будет началом такта сжатия в 1-м цилиндре.
4. Осторожно обработайте вал двигателя, прежде чем совместить отверстие на шкиве со штифтом на крышке распределительного механизма.
5. Проверить, чтобы ротор упирался во внутренний контакт крышки, соединенной с проводом, идущим к свече 1-го цилиндра.
6. Поверните пластину октан-корректора вместе с распределителем так, чтобы стрелка совпала со средним делением шкалы, нанесенной на пластину.
7. Слегка поверните корпус дозатора против часовой стрелки, чтобы контакты прерывателя замкнулись.
8. Присоедините контрольную лампу краем одного провода к выводу НН распределителя, а конец другого провода к «массе» (можно использовать роторную лампу и дополнительный отрезок провода) .
9. Включите зажигание и осторожно поверните корпус дозатора по часовой стрелке до того, как загорится лампочка.
Остановить вращение трамблера ровно в момент начала зажигания лампочки. В случае неудачи операцию повторяют.
10. Затяните крепежный винт, удерживая корпус распределителя от проворачивания, установите крышку и центральный провод на место.
11. Проверьте правильность подключения проводов к первому цилиндру в следующем порядке: 1, 2, 4, 3-й, считая против хода по часовой стрелке.
После каждой установки зажигания и регулировки зазора в прерывателе проверяйте точность установки момента зажигания, прислушиваясь к работе двигателя при движении автомобиля.
Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 … 85 ° С и, двигаясь в прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30 … 35 км / ч, дайте машине разогнаться, резко потянув за педаль дроссельной заслонки.Если при этом будет небольшая и кратковременная детонация, то установка момента зажигания производится правильно.
При сильном детонации поверните корпус распределителя по шкале октан-корректора на одно деление против времени по часовой стрелке. Каждое деление шкалы соответствует изменению момента зажигания на 2 ° с учетом коленчатого вала. При полном отсутствии детонации поверните корпус распределителя на одно деление по часовой стрелке. Переставив момент зажигания, проверьте правильность его установки.

Регулировка зазора между контактами прерывателя в такой последовательности:
1. Освободить пружинные держатели, снять крышку распределителя и ротор.
2. Установите кулачок так, чтобы между контактами был наибольший зазор.
3. Проверить зазор щупа между контактами: щуп должен входить в зазор, не нажимая на кулачок. Зазор должен быть в пределах 0,35… 0,45 мм (рис. 112).
4. Ослабьте стопорный винт 1 (рис. 113) крепления неподвижной контактной стойки и, вращая регулировочный эксцентриковый винт 2, установите нормальный зазор.
5. Заверните стопорный винт и проверьте зазор между контактами.
6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя.
После первых 24000 км пробега автомобиля снимите кулачковый фильтр распредвала и очистите (или срежьте) корку, образовавшуюся на его краю. Затем установите фильтр на свое место так, чтобы он подавался на кулачок с кулачком, а затем смажьте две-три капли масла, используемого для двигателя. При дальнейшей эксплуатации руководствуйтесь таблицей смазочных материалов.

Каждые 40 000… 60 000 км пробег:
1. Произвести текущий ремонт трамблера, в ходе которого трамблер разобрать, все детали промыть, осмотреть и при необходимости заменить. Переборкой рычага оси распределителя, оси кулака, оси и нагрузок грузов смажьте моторным маслом, а приводной ролик тонким слоем смазать смазкой литол-24, заполняя масляную крышку.
2. Заменить втулку в корпусе дозатора в случае наличия большого радиального привкуса ролика распределителя, вызывающего большую асинхронность искрения.
3. Промойте опорную пластину прерывателя, промаркируйте свежую смазку и проверьте ее внешнее кольцо относительно внутреннего.

Системы зажигания

Датчик распределителя (Draver)

Свеча зажигания

Другие вопросы по системе зажигания

• R1 — 1К; R2 — 6,2К; R3 — 1,8К; R4 — 82; R5 — 10; R6 — 300; R7 — 47К; R8 — 3К; R9 и R13 — 2К; R10 — 0,1; R11 и R12 — 330; R14 — 10К; R15 — 22К.
• C1, C2, C6, C8 и C9 — 0,1МКФ; C3, C5 и C7 — 2200ПФ; С10 и С11 — 1МКФ.
• VT1 — КТ863; VT2 — CT630B; VT3 — КТ848А.
• ВД1 — КС162Б; VD2 — od522; VD3 — CD212; VD4 и VD5 — КД102.
• Микросхема KR1055HP1 или KS1055HP1.
• Транзистор VT1 на частях переключателей не установлен.

У меня тоже самое было на обычном зажигании. Самая первая проверка свечей, скорее всего у кого-то вылетела и машина просто троит. Проверьте запасные провода от крышки трамбла.Я нашел этот путь. Да и посмотрите, какие свечи стоят, лучше всего А11 поставить.

Вопрос не такой простой, как кажется на первый взгляд. Возможных причин этого явления множество. Нестабильная работа В первую очередь сам стробоскоп. Состав смеси (богатая, бедная), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (в том числе в замке зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные влажные поверхности. Применение в электрооборудовании резисторов помех и многопроволочных проводов.Если возможна контактная система зажигания, то возможен износ подшипника в распределителе зажигания или неправильный зазор между контактами. Список не полный, ищите и объединяйте 🙂

Юзай ему около 4 месяцев — ничего кардинально не изменилось. Ощущался ряд плюсов — двигатель работает меньше, но расход топлива существенно не изменился (хотя я этого ожидал). Возможна полная герметизация системы зажигания. Какого-то особого увеличения тяги не заметил.Возможно это следствие того, что я тоже довел до ума — выбрал характеристику центробежного регулятора с пружинами. К моему некоторому удивлению, система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания — датчик зажигания можно сделать раньше или позже. Те. Порядок установки угла детонации остается. К тому же почти сразу пришлось ремонтировать — там была печатная плата. Резюмируя так — данная система позволяет уделить системе зажигания значительно меньше внимания, повысить ее плавучесть в воде.Но не ждите кардинальных улучшений.
Фото:
Блок «Михайловский розжиг» АСУ
Катушки и датчик,
Две катушки акуд
Датчик АСУД,
Блок АСУД
Блок и катушки АСУД

Нужен ли мне аварийный вибратор?
Аварийный вибратор дает непрерывное искрение, независимо от положения поршней, в результате смесь вспыхивает до необходимого крутящего момента, в режиме детонации — результат аналогичен непрерывным ударам кувалдой по поршни с частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре.Как вы думаете, что будет в результате? Капитальный ремонт с заменой сломанных колец, расплавленных поршней, сгоревших клапанов, погнутых коленвалов, обработаны стенки цилиндров.
Поразмыслив над вопросом — а почему в машине такая опасная вещь — пришел к выводу, что, возможно, аварийный вибратор поставили военные так, чтобы машина после ядерного взрыва (когда вся электроника в т.ч. Выключатель). Думаю, что если дойдет до ядерной войны, я все равно буду — машина может продолжать движение или нет.
Если вы хотите повысить живучесть автомобиля, то у вас есть запасной выключатель получше (и запасной статор траверсы — (у)).

Я почувствовал некоторое «подергивание». После остановки на дозаправке тронуться не удалось. Еще один симптом — при включении зажигания стрелки напряжения сразу принимают фикс. Положение (когда все нормально, то через пару секунд после этого (катушка заряжена?) Все равно должно идти вправо). После замены переключателя положение не изменилось.Обмакнул пресловутую проводку в завалы. Попытка увеличить его привела к обрыву куска. Запасной гусеницы, естественно, нет (надо «статор» возить с собой в запас). Магазины не работают (воскресенье, поздний вечер). Завербован аварийный вибратор. На нем проехал около ста километров. Машина вылетела 80-90, правда, при попытке резко разогнаться, сбивалась. Расход — в разумных пределах. В ногах пассажира вся дорога раздавалась в бодрящем писке.

Ну только один в один! А вот с аварийным вибратором ждал облом. У меня был неисправен заводской вибратор. Как далеко он улетел после того, как я узнал. А потом несколько часов с кабелем в руках. Сейчас к человеку катушку статора пригоняю … Все-таки дубли лучше таскать с собой, надежнее.

Опции УМП 4216 с отдельными катушками от двигателя 406. Главное, не перепутать провода управления катушкой низкого напряжения. Главное знать, что отсчет цилиндров начинается с переднего бампера автомобиля.

Ползунок должен упираться во внутренний контакт крышки, соединенной проводом с первым цилиндром. Закрыв отверстие бумажной пробкой, провернуть коленвал. Время пробки соответствует началу такта сжатия. Длительная детонация указывает на слишком большой угол опережения зажигания. Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

Запуск двигателя любого автомобиля возможен за счет воспламенения горючей смеси в цилиндрах силового агрегата.Как уже было сказано, зажигание на УАЗе выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Основными составляющими системы контактного типа являются аккумулятор, ярлык, привод, свечи, конденсатор, а также прерыватель с распределителем. Бесконтактную систему зажигания называют транзисторной. Как после подключения производится установка зажигания для исправной работы мотора? Следующим этапом будет установка крышки контроллера и диагностических высоковольтных проводов.

Выключаем зажигание и демонтируем крышку травера, к ней подключаются наконечники и высоковольтные кабели.Затем от распределительного механизма нужно отключить провод, подключенный к выключателю. Взяв гаечный ключ на 13, откручиваем две гайки, фиксирующие устройство, и демонтируем механизм с силовым агрегатом с приводом масляного насоса.

A12BS невыносимого дизайна.

Re: Нумерация цилиндров УМЗ 417

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Второй вывод обмотки электрически соединен с корпусом в собранном распределителе. 6. Установить крышку датчика распределителя, проверить установку проводов зажигания к свечам в соответствии с порядком цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки.После каждой установки зажигания проверяйте точность установки момента зажигания, прислушиваясь к работе двигателя при движении автомобиля.

Нумерация от радиатора. Снять свечу с первой, покрутить на сжатие (пальцем проверить, как ранится), доверить до зажигания (по меткам на шкиве), посмотреть на ползунок. Первую проволоку воткнуть там, где бегунок, а остальные соответственно по порядку по бегущей бегунке.

Прошу прощения за вопрос Ламера, но предыдущий хозяин Аффтомобиля утверждает, что нумерация цилиндров от ЮМЗ 417 не от радиатора, а из салона встречал тока на французском.

А оба клапана первого цилиндра закрываются одновременно? Метки синхронизации передач?

Поставить ВМТ на 1 цилиндр, снять трамблер с актуатора (в обычных сапогах) и заглянуть внутрь. Бывает, что ход травера неправильный. Попробуйте поставить сильно раннее зажигание, если станет лучше, остановите шестерню привода траверса на 1 зубе. Так же аккуратно поставил привод маслонасоса.

Без помех движения: Выставляю зажигание на УАЗ

Работа двигателя невозможна без правильно установленной точки зажигания.Снимаем крышку с распределителя зажигания. Например, для автомобиля ВАЗ-2106 выключатель может быть установлен в свободном пространстве между бачком омывателя и левой фарой. Просверлите 2 отверстия и прикрутите выключатель винтами. Правильная установка Угол опережения зажигания в бесконтактной системе зажигания позволяет управлять автомобилем в комфортных условиях. Установите коленчатый вал в положение, соответствующее углу зажигания на 5 градусов. Проверить порядок подключения высоковольтных проводов цилиндров двигателя.

Система зажигания — это основополагающий принцип нормальной работы. автомобильный двигатель. Если какие-то действия были неправильными, это повлияет на запуск стартера, движение автомобиля. И просто нужно настроить сток файл — правильно выставить зажигание по бесконтактной системе. Затяните болт со стрелкой на корпусе датчика дозатора. Обязательно проверяем, как установлены провода зажигания к свечам с учетом порядка работы цилиндров 1-2-4-3. При отсутствии детонации увеличиваем угол опережения зажигания.

Используется для включения и выключения тока в первичной цепи зажигания и включения стартера.

УАЗ Дракер считается одним из важных компонентов системы зажигания в автомобиле. Какая схема подключения электронного или бесконтактного зажигания на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как отрегулировать и отрегулировать угол опережения? Также система зажигания может быть электронной. Прежде всего, вы должны закрепить свой автомобиль на одном месте, для этого потяните за рычаг стояночного тормоза.

Установка зажигания должна производиться при снятии с распределителя зажигания двигателя или при нарушении зажигания. Не забудьте по этикетке на шкиве коленчатого вала двигателя (рисунок 15.13). В системе зажигания возможно следующее. Характерные неисправности: Не работает система зажигания, система зажигания работает с перебоями, нарушен момент зажигания.

Это будет начало такта сжатия в 1-м цилиндре. 5. Заверните стопорный винт и проверьте зазор между контактами.6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя.

При помощи аварийного вибратора может сработать бесконтактная аккумуляторная система системы зажигания УАЗ при выходе из строя или поломке транзисторного ключа или катушки датчика распределителя. Чтобы выйти на работу с аварийным вибратором, необходимо отсоединить провод от вывода выключателя CZ и подключить его к выходу аварийного вибратора.

Это видно не только при запуске стартера двигателя, но и при движении автомобиля.После нужно проверить установку проводов зажигания согласно основному порядку работы цилиндров один, два или четыре, отсчет следует вести отсчет (час. После того, как вы выставили зажигание, нужно проверить правильность его установка в движении.

Транзисторный переключатель.

И если первое можно решить с помощью катков и асфальтоукладчиков, то с дорогами — все намного сложнее.

3. Проверните коленчатый вал перед началом такта сжатия.6. Установить крышку распределителя и подключить высоковольтные провода в соответствии с порядком работы цилиндров 1-2-4-3.

Дополнительное сопротивление.

Происходит падение мощности двигателя, заметно увеличивается расход топлива и, самое главное, машину начинает трясти и она может просто прокрасться. Если это не так, то поворачиваем коленвал на 180 градусов.

В тренде:

Как установить время зажигания

Время зажигания может показаться наукой вуду многим самодельным механикам.Даже гаечные мастера, считающие себя достаточно опытными в работе с капотом, иногда будут странно смотреть на вас, когда вы просите их объяснить момент зажигания или спрашивать, измеряют ли они время своего собственного двигателя. Система зажигания довольно проста, но когда вы начинаете использовать такие термины, как Top Dead Center, некоторые люди быстро бегут в ремонтную мастерскую.

По правде говоря, вы действительно можете сделать вашу машину непригодной для езды в спешке, если вы не исправляете время. Немного поторопитесь, и он может не запуститься, или он может работать с перебоями, или вы даже можете получить двигатель, который работает необъяснимо горячим из-за несвоевременной работы.Если вы выберете время слишком далеко, вы можете даже получить фейерверк в виде массивного обратного огня при повороте ключа зажигания! Если ваш момент зажигания сбит, вы об этом узнаете. Или ты будешь? Неправильная регулировка времени приведет к тому, что автомобиль будет плохо работать, особенно на холостом ходу. Ваши холостые обороты будут прерывистыми или низкими. Но есть и другие вещи, которые могут быть вызваны несвоевременной синхронизацией двигателя. Жесткий пуск, медленный разгон.

Приведенная ниже процедура установки угла опережения зажигания напрямую относится к Mazda 323 с 4-цилиндровым двигателем.Процедура остается той же самой с большинством двигателей той эпохи — примерно 80-х годов. Современные двигатели не могут быть синхронизированы по старому принципу, а действительно старые двигатели рассчитываются путем вращения распределителя, чтобы измениться, когда что-то происходит внутри двигателя. Но для автомобиля с впрыском топлива 80-х годов вы можете использовать эту процедуру в качестве руководства и проконсультироваться с конкретным руководством по ремонту вашего автомобиля для более подробного описания вашего автомобиля, включая спецификации для регулировок.

Порядок опережения зажигания

• Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
• Выключите все электрические нагрузки. Ключ в положении ВЫКЛ, свет выключен, мигалки выключены и т. Д.
• Отсоедините вакуумные шланги от блока управления вакуумом и заглушите шланг.
• Подключите тахометр к двигателю и подключите перемычку между тестовым разъемом (зеленый 1-контактный) и массой. Проверить холостой ход. Обороты холостого хода должны быть 850–150 об / мин.
• Если частота вращения холостого хода не соответствует техническим характеристикам, действуйте следующим образом:
• Снимите заглушку с винта регулировки воздуха и отрегулируйте ее.
• После регулировки холостого хода установите заглушку и отсоедините перемычку от тестового разъема.
• Если это еще не сделано, отсоедините провод от тестового разъема.
• Подсоедините к двигателю указатель угла опережения и проверьте угол опережения зажигания. Начальное время должно быть 12 ° 11 ° ВМТ (до верхней мертвой точки).
• Если угол опережения зажигания не соответствует техническим характеристикам, ослабьте установочный болт корпуса распределителя и отрегулируйте угол опережения зажигания, поворачивая распределитель.
• Подсоедините вакуумный шланг к блоку управления вакуумом.
• Подключите перемычку между тестовым разъемом (зеленый 1-контактный) и массой.
• Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении, затем проверьте скорость холостого хода. Обороты холостого хода должны быть 850–150 об / мин.
• Если частота вращения холостого хода не соответствует спецификации, снимите заглушку с винта регулировки воздуха и отрегулируйте ее.
• После регулировки холостого хода установите заглушку и отсоедините перемычку от тестового разъема.

Ремонт рулевой колонки хантер. Рулевое управление УАЗ Хантер с гидроусилителем, принцип работы, выход из строя гидроусилителя руля

Рулевой механизм внедорожника УАЗ Патриот имеет коробку передач или гидроусилитель, которая со временем изнашивается и требует, в первую очередь, мер по регулировке. Причинами необходимости регулировки являются следующие факторы:

• наличие скрипов или других посторонних шумов при движении;
• неравномерный ход рулевого колеса;
• наличие заедания или заедания при вращении руля;
• наличие люфта на коробке передач.

Когда может потребоваться регулировка редуктора рулевой колонки, зависит от того, как используется автомобиль. В этом материале мы рассмотрим, что представляет собой процесс регулировки гидроусилителя руля на УАЗ Патриот, а также как ремонтируется регулировочный механизм.

Регулировка рулевого механизма УАЗ Патриот проводится с целью исправления работы рулевого механизма. Процесс настройки не представляет особых сложностей и может быть выполнен самостоятельно в домашних условиях.

Для настройки рулевой колонки в конструкции механизма предусмотрен специальный болт со стопорной гайкой. Процесс коррекции осуществляется за счет того, что болт ввинчивается до максимального усадки, а затем фиксируется в этом положении. После процесса регулировки вы заметите, что рулевое колесо поворачивается немного круче. Если регулировка больше не возможна, то гидроусилитель необходимо заменить на новый.

Для регулировки коробки передач на внедорожнике УАЗ Патриот понадобится следующий инструмент:

• плоскогубцы для ослабления гайки;
• гаечные ключи на «22» и «16»;
• наконечник Т-30 в форме звездочки;
• WD-40.

Когда весь необходимый инструмент готов, можно начинать рабочий процесс.

Процесс настройки

Рассмотрим подробнее процесс регулировки усилителя рулевого управления на внедорожнике UAZ Patriot.

Ремонт механизмов

Как и многие другие автомобили, УАЗ Патриот также имеет некоторые недостатки. этот механизм … В частности, недостроенным можно считать корпус рулевой колонки, в который вкручивается болт. Во время настройки владельцы внедорожников часто сталкиваются с проблемой нарушения целостности резьбы.Почему это происходит?

Причины происходящего кроются в основном в использовании некачественного металла для изготовления корпуса рулевого управления. Во время затяжки болта нарушается целостность резьбы, что фактически приводит в негодность крышку корпуса рулевой колонки. Вы можете приобрести его отдельно, но стоимость его будет не такой маленькой, как может показаться на первый взгляд. Поэтому кратко рассмотрим, как проводится ремонт данного устройства.

Внизу крышка, на которой обрывается нить.

Ремонтируем резьбу следующим образом:

Более подробный процесс регулировки редуктора рулевой колонки показан на видео выше. На ней показан процесс регулировки коробки передач или гидроусилителя без помощи помощника. В этом случае будет полезно узнать, что для этого требуется.

Как часто выходит из строя ваш Патриот?

Параметры опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

Иногда что-то ломается, мелочи 54%, 3140 голосов

2. Закрепите рулевой механизм в тисках так, чтобы сливное и сливное отверстия (штуцерные) были внизу.

6. Удалите зазор, повернув чашу или гайку по часовой стрелке.

7. Проверьте крутящий момент вала ротора или золотника в упорных подшипниках, он должен быть 2 Н · м (0,2 кгс · м).

8. Если есть зазор в среднем положении вала сошки при качании за сошкой, отрегулируйте зацепление, отвернув гайку 26 (см.) Или 30 (см.) И снимите сошку.

10. Снимите стопорные кольца 28 (см.) И регулировочные шайбы 29. Ослабьте контргайки 25 (см.) И отверните стопорные болты 26 на два-три оборота.

12. Поворачивая одновременно опоры 30 (см.) Или 27 (см.) Вала сошки против часовой стрелки (если смотреть со стороны шлицевого конца вала сошки), устранить зазор в зацеплении. Выполните регулировку в положении вала сошки, соответствующем среднему положению зубчатого сектора.

13. Проверить момент проворачивания вала сошки, он должен быть в пределах 35–45 Н · м (3.5–4,5 кгс · м) при переходе через среднее положение.

Техническое обслуживание и регулировка рулевого управления без гидроусилителя (ГУР) на автомобилях УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-3

Обслуживание и регулировка рулевого управления вагонной компоновки УАЗ без гидроусилителя (ГУР) рулевого управления.

При появлении зазоров в стыках рулевых тяг необходимо полностью вкрутить ее колпачок, а затем открутить на 1/2 оборота и закрыть в этом положении. Первую затяжку крепления рулевого механизма необходимо произвести через 500 км пробега новой машины, далее в соответствии с требованиями сервисной книжки.

В картер рулевого механизма залито всесезонное масло sAE 85W, SAE 90 по API GL-3 в количестве 0.25 литров. В холодное время года вместо этих масел можно использовать трансмиссионное масло SAE 75W по API GL-3.

Проверка суммарного люфта рулевого управления вагонной компоновки УАЗ.

Свободный ход рулевого колеса или полный люфт рулевого управления проверяется при установке передних колес в положение для движения по прямой, качая рулевое колесо в одну или другую сторону до поворота передних колес. Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требует регулировки, если свободный ход рулевого колеса не превышает 10 градусов при усилии на динамометре 7.35 Н (0,75 кгс), что соответствует 40 мм при измерении на ободе колеса.

Если люфт рулевого колеса больше указанного, то перед тем, как приступить к регулировке рулевого механизма, необходимо убедиться, что болты крепления рулевого механизма надежно затянуты и в рулевом управлении нет зазоров. зубчатые шарниры.

Регулировка рулевого механизма автомобилей УАЗ вагонной компоновки без гидроусилителя руля осуществляется с целью устранения зазоров, возникающих при приработке рабочей пары глобоидальный червяк — двухреберный ролик и его износ при эксплуатации автомобиля. .

Регулировка затяжки подшипников червяка рулевого механизма вагонной компоновки УАЗ без ГУР.

Регулировка затяжки червячных подшипников автомобилей УАЗ вагонной компоновки без гидроусилителя (ГУР) рулевого колеса осуществляется с помощью регулировочных шайб червячных подшипников, установленных между картером и нижней крышкой картера рулевого механизма. , в следующей последовательности:

1. Снимите рулевой механизм с автомобиля, слейте масло из картера и зажмите рулевой механизм в тисках.
2. Отвинтите накидную гайку и снимите стопорную шайбу с винта регулировки зацепления.
3. Выкрутите болты крепления боковой крышки картера, снимите вал сошки вместе с крышкой легкими ударами медной или алюминиевой выколоткой на конце вала и осторожно снимите прокладку.
4. Выверните болты крепления нижней крышки картера и снимите нижнюю крышку. Снимите тонкую бумажную полоску и осторожно удалите ее. Установите нижнюю крышку, затяните болты и проверьте осевое перемещение червяка.

5. Если осевое движение сохраняется, то снова снимите нижнюю крышку, снимите толстую прокладку и замените ранее снятую тонкую. Не снимайте более одной прокладки.
6. В конце проверьте затяжку подшипников, повернув червяк. При правильной затяжке подшипников качения червяка усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, должно составлять 0,22-0,45 кгс, что соответствует крутящему моменту усилия поворота червяка 4,67-9,56 кгсм (без вала сошки).

Регулировка зацепления ролика с червяком рулевого механизма вагонной компоновки УАЗ без ГУР.

Регулировка зацепления ролика с червяком производится без снятия рулевого механизма с автомобиля в следующей последовательности:

1. Установите руль в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой. Отсоедините рулевую тягу от сошки. Отвинтите накидную гайку и снимите стопорную шайбу со штифта.
2. Поверните винт регулировки зазора сетки по часовой стрелке, чтобы удалить зазор сетки.
3. Наденьте стопорную шайбу. Если отверстие в шайбе не совпадает со штифтом, поверните регулировочный винт так, чтобы отверстие в шайбе совместилось со штифтом.

4. Навинтите накидную гайку на регулировочный винт и покачивайте рулевой рычаг рукой, чтобы убедиться в отсутствии зазора в зацеплении.
5. Проверьте усилие, необходимое для поворота рулевого колеса. Рулевое колесо должно свободно вращаться из среднего положения, соответствующего движению по прямой, с приложенной силой 0.9-1,6 кгс. Для проверки силы при отсутствии специального приспособления можно использовать динамометр. Подсоедините сошку к штанге.

Натяжение ремня привода вентилятора на автомобилях УАЗ вагонной комплектации без гидроусилителя руля.

Натяжение ремня привода вентилятора системы на двигателях ЗМЗ-4091 и ЗМЗ-40911 осуществляется перемещением ролика, установленного вместо насоса ГУР, по кронштейну к двигателю. Для этого ослабьте болт крепления ролика к кронштейну, передвиньте ролик с натяжным винтом до нормального натяжения ремня и затяните болт крепления ролика.

Прогиб ремня привода вентилятора должен быть в пределах 10-15 мм при приложении к нему силы 4 кгс. При перенапряжении или повреждении приводного ремня его необходимо заменить на новый.

1. Снимите рулевой механизм (см. «Замена рулевого механизма» ).

2. Закрепите рулевой механизм в тисках так, чтобы нагнетательное и сливное отверстия (отверстия для ниппелей) находились внизу.

• Рулевое управление с усилителем — смягчает удар от колеса до рулевого колеса
• ГУР — повышенная безопасность в случае резкого падения давления в шинах при повреждении
• Усилитель руля — увеличивает динамическую проходимость в экстремальных условиях
• Усилитель руля — снижает усилие на рулевом колесе в три раза

Принятые обозначения

ГУР — гидроусилитель руля
ВЗ — вал с золотником
Р — рулевое колесо
РМ — рулевой механизм
РМ с гидроусилителем — гидроусилитель руля
РК — рулевая колонка
РУ — рулевое управление
РЭА — автомобили УАЗ-3151, 31512, 31514 и их модификации.Руководство по эксплуатации.

Краткое описание и устройство

РМ состоит из насоса с приводом от коленчатого вала, РМ с распределителем, масляного бака и трех шлангов: напорного, сливного и всасывающего. РМ выполнен по интегральной схеме: гидрораспределитель и силовой цилиндр выполнены в одном корпусе с РМ.

Тип рулевого механизма: винт-шариковая гайка с зубчатой ​​рейкой-трехзубчатый сектор. Винт PM установлен на двух радиально-упорных подшипниках: один в картере PM, а другой в корпусе клапана.Шаровая гайка, выполненная за одно целое с зубчатой ​​рейкой, также является поршнем гидроусилителя рулевого управления. Трехзубый сектор вращается в корпусе на двух радиальных роликовых подшипниках с эксцентриковыми втулками.

Роторный гидрораспределитель тангенциального типа с центрирующим торсом. ВЗ распределителя находится в осевом отверстии винта и опирается одним концом на радиальный роликовый подшипник в корпусе распределителя. Воздухозаборник и воздушный винт соединены между собой сегментами, поперечно расположенными упорами, которые ограничивают их взаимное относительное вращение и обеспечивают их механическое соединение в случае выхода из строя гидроусилителя руля.Гидравлическое нейтральное положение VZ устанавливается производителем при сборке и фиксируется штифтом.

Комплект поставки (см. Рисунок)

Установка узлов

Из специального инструмента вам понадобится ножовка по металлу и дрель со сверлом d = 8,5..9.

Порядок установки RM

1. Снимите рулевое колесо, отвинтив центральную гайку с помощью съемника, специальной шайбы (через резьбовые отверстия в рулевом колесе) или другим доступным способом. Например, с помощью жигулевского домкрата, установленного на валу, и прочного шнура, который необходимо привязать к рулю.
2. Снимите узел RC с карданным шарниром … Крепления карданного шарнира и хомуты с гайками будут использоваться для установки гидроусилителя PM.
3. Отсоедините рулевую тягу от сошки, отвернув гайку гаечным ключом на «22» и отвернув три болта крепления ПМ гаечным ключом на «17». убери это. Крепежные болты будут использоваться для установки гидроусилителя РМ.
4. Установите сошку 18 на вал рулевого управления с усилителем PM в соответствии с REA.Затяните гайку гаечным ключом на «27». Момент затяжки гайки составляет 196..274 Н * м (20..28 кгс * м).
5. Установите усилитель рулевого управления RM с сошками на раму вместо RM без усилителя рулевого управления. Затяните болты ключами на 17 и 19.
6. Присоедините тягу к сошке и закрепите ее. Затяните гайку болта гаечным ключом на «22». Момент затяжки гайки составляет 58,8..78,4 Н * м (6..8 кгс * м). Расколоть гайку. Вы можете выполнить этот пункт после заправки гидравлической системы в пункте 4.2, чтобы не вывешивать для этого передние колеса.
7. ПДУ из комплекта рассчитано на установку в автомобиль УАЗ-31519, поэтому для моделей 31512, 31514 необходима доработка ПУ 15 из комплекта (для УАЗ-31519 пункт выполнять не следует). Удлинить трубу ПК 15 пластиковым удлинителем 8 из комплекта. Если прижимная сила значительна или посадка удлинителя 8 ослаблена, выровняйте трубу по d39. Удлинитель 8 также можно закрепить с помощью клея. Перенесите на удлинитель контактный винт и втулку звукового сигнала от ПДУ, снятого с вашего автомобиля.Порядок установки деталей выключателя звукового сигнала указан в РЭА. Кроме того, необходимо отрезать приварной кронштейн РК ножовкой или другим доступным способом, который будет мешать лестнице, крепящей РК к кузову.
8. (Не выполнять для УАЗ-31519) Ключом на «10» закрепить алюминиевую опору РК 11 к кузову автомобиля болтами М6.
9. Надеть резиновое кольцо 5 ПК15, шайбу 21, специальную корончатую гайку 3 и вставить все вместе в опору.Заранее закрепить ПК 15 лестницей, не затягивая гайки.
10. Вставьте карданный вал 1 между RM и PK и, совместив его отверстие под клин 4 и определив входное отверстие по наибольшему диаметру, легкими ударами молотка забейте клин (поз. 4) через медную или алюминиевую выколотку. Наденьте шайбу 38, пружинную шайбу 41 на резьбу клина 4 и зафиксируйте гайкой 33 и шплинтом 43. Зафиксируйте шлицы противоположного конца, аналогично снятому вами карданному шарниру, используя те же детали.
11. Закрепите ПК 15 стремянкой окончательно так, чтобы длина между шарнирами карданного вала была 300..310 мм. Затяните корончатую гайку легкими ударами по биту.
12. Установить руль на РК. Подключите заземляющий провод к PK 15. Ослабьте контактный винт и отрегулируйте положение контактной втулки звукового сигнала. затяните винт.

Установка насоса

1. Ослабьте ремень вентилятора, снимите вентилятор и, поместив под него проставку 13 вентилятора из комплекта на ступице насоса, закрепите ее ключом на «12» на ступице.Вместо стандартных болтов используйте 4 болта М8х40.
2. Выкрутите ключом на «12» 3 или 6 (в зависимости от исполнения) болты шкива коленчатого вала и установите на него шкив привода насоса 14 с меткой опережения зажигания обратно по направлению движения автомобиля. закрепить ключом на «12», используя более длинные болты М8х40 вместо стандартных
3. Отвинтите гайку крепления фильтра тонкой очистки топлива, установленного с левой стороны двигателя в передней части двигателя, ключом на «13», и освободите фильтр от кронштейна.Отвинтив гайки на «13» снимите кронштейн с двигателя и установите кронштейн насоса 7 вместо него, как показано на рисунке
.
4. Отвинтите соседнюю верхнюю гайку на «13» шпильки крепления насоса системы охлаждения и, поместив под нее скобу 17 проушиной назад, вверните ее на место.
5. Используйте два болта M12x30 с пружиной 42 и опорными шайбами ​​39, чтобы закрепить насос 10 с помощью стержня на кронштейне 7. 37 и 40 в соответствии с рисунком.
6. Наденьте ремень 14 на шкивы и отрегулируйте его натяжение с помощью болта M6x50 с ключом на «10».Вывернув упор из наконечника ключами «8» и «14», ограничьте изгиб кронштейна 7, добейтесь визуальной параллельности осей вращения шкивов и проверьте их перпендикулярность плоскости движения ремня. Нормальный прогиб ремня составляет 12,17 мм при нажатии с усилием 39 Н (4 кгс). Используя гаечный ключ «17», затяните крепежные болты насоса, штангу 210 дюймов, а «14», 13, 8 зафиксируйте упор 19 и наконечник 9 стопорной гайкой 33.
7. Установите фильтр тонкой очистки топлива в квадратное отверстие d8. Закрепите фильтр ключом на 13.Большое овальное отверстие предназначено для демонтажа двигателя.

Бак установка

1. На кронштейне 6 разметить три отверстия d = 8,5..9 на левом брызговике двигателя согласно рисунку. Убедитесь, что шланги достаточно длинные для этого положения бака.
2. С помощью зажима 20 и болта M8 с гайками 33, шайбами ​​38 и 41 прикрепите бак к кронштейну.
3. Просверлите отверстие и прикрепите бак к сборке с помощью болтов 27 с гайками 33, шайб 38 и 41 с гайками вверх.

Установка шланга

Перед установкой соединительные фитинги, концы и внутренние полости трубопроводов и шлангов должны быть чистыми. Установите шланги, как показано на рисунке. Не допускаются резкие перегибы и местное защемление шлангов. Сливной шланг не должен касаться карданного вала RU, опоры двигателя и левого крыла. Момент затяжки соединительных болтов составляет 49..61 Н * м (5,0..6,2 кгс * м).

Заполнение гидросистемы

В качестве рабочей жидкости всесезонное масло марки «Р» ТУ 38.1011282-89 используется. Класс чистоты не выше 13 по ГОСТ 17216-71. Объем заливаемой жидкости 1,1 л. Дублирующие масла: MGT, Shell tellis 22. В исключительных случаях допускается использование моторного масла с температурным диапазоном использования, соответствующим температуре окружающей среды, с полной заменой объема гидросистемы.

1. Снимите крышку масляного бака, долейте масло до тех пор, пока оно не окажется над сеткой фильтра (не более 5 мм).
2. Не запуская двигатель, поверните рулевое колесо из упора в положение, пока пузырьки воздуха не выйдут из масла в баке.долить масло в бак. при прокачке вывешивайте передние колеса или отсоединяйте рулевую тягу от сошек.
3. Запустите двигатель автомобиля, доливая масло в бак. подача масла в бак должна быть не менее 5,5 л / мин, чтобы воздух не попал в линию всасывания. В случае обильного вспенивания масла в баке, что свидетельствует о попадании воздуха в систему, выключите двигатель и дайте маслу отстояться не менее 20 минут (пока из масла не выйдут пузырьки воздуха). Осмотрите шланговые соединения агрегатов и, при необходимости, устраните утечки.
4. Дайте двигателю поработать 15-20 секунд и прокачайте систему рулевого управления с гидроусилителем, чтобы удалить остатки воздуха из RM, повернув рулевое колесо от упора к упору, не удерживая его в крайних положениях, три раза в каждом направлении.
5. При необходимости долейте масло в бак. Уровень масла не должен быть ниже решетки бака и не выше 5 мм.
6. Закройте бачок крышкой, затяните гайку крышки от руки. при необходимости прикрепите рулевую тягу к сошкам, затяните и зафиксируйте гайку рулевого пальца.

Правила эксплуатации

1. Не рекомендуется удерживать руль в крайнем положении более 5 секунд во избежание перегрева масла и выхода из строя насоса гидроусилителя руля.
2. При выходе из строя гидроусилителя руля из-за поломки насоса, повреждения шланга или ремня привода насоса, а также при буксировке автомобиля с неработающим двигателем используйте ПМ только непродолжительное время, пока неисправность не будет устранена. .
3. Длительная эксплуатация при неработающем гидроусилителе рулевого управления приводит к преждевременному износу рулевого механизма.

Техническое обслуживание

В дополнение к информации, указанной в РЭА, обслуживание заключается в периодической проверке герметичности шлангов и их соединений, проверке состояния ограничителей рулевого колеса, доливе и замене масла. Вместо добавления масла в картер RM масло заливается в бачок гидроусилителя рулевого управления.

Натяжение приводного ремня насоса

Нормальное натяжение ремня соответствует прогибу посередине между шкивами на 12.0,17 мм при нажатии с усилием 39 Н (4 кгс). При необходимости ремень натягивают, перемещая насос по кронштейну, как указано в п. 4.2. Если ремень поврежден или чрезмерно растянут, его необходимо заменить.

Проверка уровня и замена масла

Масло необходимо менять каждые 100000 км или 2 года эксплуатации. Заправьте систему в соответствии с п. 6.

Люфт рулевого колеса

Свободный ход рулевого колеса проверяется, когда двигатель работает на холостом ходу, а когда передние колеса останавливаются в положении для движения по прямой, рулевое колесо качается в обоих направлениях до тех пор, пока передние колеса не повернутся.Свободный ход не должен превышать 10 градусов. Если люфт больше, необходимо определить узел, за счет которого он получается увеличенным — зачем проверять: состояние шарниров рулевых тяг, зазоры в шарнирах и шлицевых соединениях карданного вала, затяжка клин карданного вала. порядок устранения неполадок указан в PEA. При появлении зазора в шлицевом шарнире карданного вала вал необходимо отремонтировать или заменить. если в результате не удалось устранить превышение допустимого люфта, то следует произвести регулировку ПМ.

PM регулировка гидроусилителя руля

Для регулировки ПМ его необходимо снять с автомобиля.
a) Отсоедините напорный и сливной шланги от PM и закрепите их так, чтобы предотвратить полный поток масла из гидравлической системы.
б) Ослабьте шплинт, открутите гайку на «13» до появления первой резьбы и ударьте по гайке, чтобы выбить клин 4 через выколотку из мягкого металла.
в) Отсоедините рулевую тягу от сошки.
г) Открутите болты крепления ПМ и снимите его.
e) Закрепите PM в тисках так, чтобы отверстия для фитингов были внизу. поворачивая OT, слейте оставшееся масло из RM
f) Слегка надавите рукой на VZ вдоль оси и поверните сошку. Если при этом чувствуется осевое перемещение воздухозаборника, отрегулируйте натяжение упорных подшипников винт PM.
— Осторожно вставьте буртик чашки подшипника в пазы стенки картера легкими ударами молотка по бороде. Чашка подшипника расположена в передней стенке картера RM
— поворотом стекла по часовой стрелке устранить люфт
— заправить край стекла в пазы в стенке картера.
г) Если осевое смещение ВЗ не ощущается или устраняется, и чувствуется зазор в среднем положении вала створки при качании сошками, необходимо отрегулировать зацепление:
— использовать шпонку на «27» отвернуть гайку крепления сошки и снять ее
— снять с обоих концов вала сошки соответственно верхнюю и нижнюю защитные крышки вала сошки, стопорные кольца и регулировочные шайбы,
— поправить регулировочные шайбы,
— одновременно поворачивая опоры вала сошки против часовой стрелки (если смотреть со стороны шлицевого конца вала сошки), устранить зазор зацепления.Произвести регулировку положения вала сошки, соответствующего среднему положению зубчатого сектора,
— проверить крутящий момент вала сошки, который должен быть в пределах 34..45 Н * м (3,5..4,5 кгс * м) Если после регулировки натяжения подшипников зазор не может быть устранен, значит зазор вызван износом «винт-гайка» шариковой шестерни. В этом случае ремонт РМ необходимо проводить в специализированной ремонтной мастерской.
— установить регулировочные шайбы и стопорные кольца, загнуть один из выступов в обеих регулировочных шайбах в паз опоры вала сошки.
h) Установите сошку 18 на вал усилителя рулевого управления PM в соответствии с REA. Гаечным ключом на 27 затяните гайку моментом 196 … 274 Н * м. (20..28 кгс * м)
i) Установить на автомобиль гидроусилитель руля RM с сошками. Затяните болты ключами на 17 и 19.
j) Присоедините рулевую тягу к сошке и закрепите ее. Затяните гайку болта гаечным ключом на «22». Момент затяжки гайки составляет 58,8..78,4 Н * м (6..8 кгс * м). Расколоть гайку.
k) Подсоедините напорный и сливной шланги, как указано в пункте 5. Заполните гидравлическую систему в соответствии с пунктом 6.

Техническое обслуживание насоса:

Обслуживание насоса заключается в промывке проточного и предохранительного клапанов, если они загрязнены. Для этого:
a) открутите пробку на выходе насоса
b) снимите пружину и золотник клапана потока и установите пробку на место, чтобы предотвратить утечку масла.
c) Промойте золотник и предохранительный клапан, который установлен внутри золотника.
d) Соберите в обратном порядке.

Как отрегулировать карбюратор на УАЗ 🚩 Регулировка карбюратора УАЗ 🚩 Ремонт и обслуживание

Вам понадобится

• — набор стяжных колец и гаечных ключей;
• — груша резиновая;
• — суппорт;
• — плоскогубцы;
• — отвертка;

Инструкция

Для регулировки поплавкового механизма снимите крышку карбюратора.Резиновый нагнетатель для удаления около 25% топлива поплавковой камеры. Затем установите коленчатый вал мотора в положение, не мешающее работе топливного насоса, и начните вручную подкачивать бензин, наблюдая за повышением его уровня в камере. Прекратите подачу в тот момент, когда этот уровень стабилизируется. Измерьте глубину суппорта поплавковой камеры. Он должен быть 21,5 мм (в идеале) или 19-23 мм (некритично). Для увеличения уровня топлива отверткой подденьте язычок поплавка. Чтобы уменьшить количество топлива, сложите его, придерживая другой рукой поплавок.После сгибания язычка еще раз проверьте уровень топлива в поплавковой камере. Регулировку совмещаем с регулярной чисткой и промывкой карбюратора.

Чтобы отрегулировать производительность ускорительного насоса, снимите карбюратор с двигателя. Залейте топливо и установите воронку над стаканом. Полностью откройте дроссельную заслонку и удерживайте ее в открытом положении 3-5 секунд, затем закройте на 1-2 секунды. Эту операцию повторить 10 раз подряд. Объем, собранный в стакане с топливом, должен быть близок к нормативам, указанным в паспорте карбюратора.Производительность ускорительного насоса регулируется вращением регулировочной иглы на дренажном канале. Чтобы снизить производительность, поверните его на увеличение — оберните.

Регулировка пусковой системы без снятия карбюратора с двигателя. Для этого приоткройте дроссельную заслонку, поверните до упора и зафиксируйте проволокой или резинкой рычаг управления спусковой системой. Отпустите дроссельную заслонку и измерьте зазор между ее краем и стенкой смесительной камеры.Он должен быть 1,5-1,8 мм. При необходимости отрегулируйте зазор, ослабив контргайку и повернув упорный винт с плоским упором на рычаге дроссельной заслонки. Меняйте его положение каждый раз не менее чем на пол-оборота. При окончательной затяжке стопорной гайки плоскость головки винта должна быть перпендикулярна плоскости кулачка.

Измерьте зазор между рычагами на оси воздушного клапана. При повороте до блокировки рычага спусковой системы и полностью открытой воздушной заслонке она должна составлять 0,2-0,8 мм.карбюраторы старых выпусков регулируют зазор, вращая резьбовую головку тяги управления пусковой установки. На более современных карбюраторах отрегулируйте зазор, повернув винт крепления колодок на кулачковом спусковом устройстве и перемещая его вверх или вниз с последующим затягиванием винта.

Регулировка зазора по нижнему краю дефлектора при наличии разрежения в полости диафрагменного механизма и при полностью втянутом стоковом стартере.Для этого способа фиксации, описанного выше, рычаг управления пусковой системой нажимает на верхний Г-образный стержень диафрагмы, имитируя разрежение. Зазор между краем дефлектора и стенкой воздухозаборника должен составлять 5-7 мм. Для его исправления открутите винт, фиксирующий половинный рычаг дупликера пускового устройства в верхней крышке карбюратора. Переведя рычаг в положение заслонки, затяните винт и еще раз проверьте зазор.

Снимите воздушный фильтр, запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.Слегка нажав на педаль газа, полностью потяните за рычаг управления воздушной заслонкой. С помощью отвертки полностью откройте заслонку и убедитесь, что двигатель работает на оборотах 2500-2700 об / мин, чтобы отрегулировать скорость, ослабьте стопорную гайку на регулировочном винте, который является упором для основной камеры рычага дроссельной заслонки. Для увеличения частоты вращения коленчатого вала поверните винт вниз — закрутите. После завершения регулировки затяните контргайку. Кроме того, эту регулировку можно производить без поворота регулировочного винта-фиксатора.Для этого аккуратно загните рычаг дроссельной заслонки подходящими плоскогубцами.

Диск сцепления УАЗ-469 451-1601130 к автомобилю ГАЗ 69

# 20-1601200
Втулка подшипника выключения сцепления в сборе

$ 58,93

$ 2,59

$ 141,43

# 20-1601034
Крышка люка установки зажигания в картере сцепления в сборе

# 201283-П8
Болт М10-4хх28

№ 201326-П8
Болт М12х1,75х32

# 201285-П8
Болт М10-4хх32

$ 4,71

№ 255063-П8
Заклепка 4х8

# 11-7516
Пластина удерживающая втулки подшипника выключения сцепления

№ 2

-П2
Болт М8х1х14

# 12-1601093
Диск сцепления пресса

# 12-1601095
Рычаг тяги нажимного диска сцепления

# 20-1601108
Втулка опорная нажимная рычаг нажимного диска сцепления

# АА-7572
Пружина нажимного диска сцепления

# 11-7565
Снятие пальца иглодержателя с рычага

# 11-7567
Шайба стопорная пружина нажимного диска

# 11-7569
Игла 1,6х9 подшипник

# 11-7575
Винт регулировочный возвратный рычаг нажимного диска сцепления

# 51-7572
Пружина нажимного диска сцепления

# 11-7583
Ролик 5,5х9 опорной втулки тяги рычага нажимного диска сцепления

# 11-7586
Палец опорной втулки снимите рычаг нажимного диска сцепления

$ 1,18

# 11-7576
Подшипник шаровой втулки подшипника выключения сцепления

# 201521-П8
Болт М10х1-6гх32

№ 216281-П8
Шпилька М12х1,25х32

# 201416-П8
Болт М6-6гх12

# 11-7546
Кронштейн для смазки

№ 293908-П
Заклепка 4х6

# 20-1601138
Кольцо фрикционное диск сцепления

№ 253875-П
Заклепка 5х5

# 20-1601135
Пластинчатая пружина крепления фрикционных колец к диску сцепления

$ 20,04

№ 2

-П2
Болт М8х1,25х30

№ 11-7561-А
Муфта подшипника выключения сцепления

$ 3,89

$ 35,36

№ 293793-П8
Заклепка 3х12

# 20-1601017-Б
Картер сцепления — пятка в сборе

# 11-7608
Уплотнение пятки картера сцепления

№ М-7559
Крышка масленки

№ М-7553
Пружина стопорной крышки масленки подшипника выключения сцепления

# 51-1601250
Смазка в сборе

$ 6,48

# 201454-П8
Болт М8-6гх16