Как перебрать карбюратор: Чистка карбюратора автомобиля своими руками [как правильно сделать]

Содержание

Чистка карбюратора автомобиля своими руками [как правильно сделать]

Расскажем как произвести чистку и обслуживание карбюратора автомобиля своими руками. Стоит ли менять жиклеры на новые?

Зачем чистить

Многие автолюбители считают, что внешний вид карбюратора важен для нормальной работы и постоянно чистят его. Но не слишком грязный карбюратор работает ничуть не хуже идеального чистого, т.к. все подвижные детали самоочищаются, а внутрь узла грязь попасть не может. А каждая чистка — возможность внесения загрязнений (пыли, песка) в трущиеся пары. О сбоях в концентрации смеси скажут свечи зажигания. Серо-коричневый цвет свечей говорит о правильной пропорции. Черные, закопченные свечи показывают, что в смеси преобладает топливо, а белые или светло-серые — говорят о переизбытке воздуха.

Материалы для чистки

  • Чистые тряпки (не махровые).
  • Очиститель карбюратора (лучше спрей).
  • Баллончик сжатого воздуха (подойдёт авто компрессор).
  • Палочки, зубочистки, гаечные ключи, отвертки.
Существует большой выбор очистителей карбюраторов. Зайдите в авто магазин и выберите необходимый. Если предлагают другой препарат, откажитесь, он может не справиться с грязью. Ни в коем случае для чистки не используете средство WD-40, т.к. в составе содержится масло.

Очиститель карбюратора

Быстро очищает от отложений: дроссельные заслонки, воздушные и топливные жиклеры, систему холостого хода. Без разборки наводит чистоту внутри. Позволяет отрегулировать карбюратор для минимизации расхода бензина. Рекомендуется применять каждый год. При использовании бензина среднего качества каждые 5 — 7 000 км.
Если думали, что достаточно побрызгать спреем внутрь, и все готово, то разочаруем — не поможет. Если сильно загрязнён — придется снимать, разбирать и чистить все компоненты. Для снятия и разборки, следуйте инструкции по ремонту. При разборке не потеряйте пружинки, винтики и другие мелкие детали. Чистите каждую деталь. Все резиновые и пластмассовые детали следует изолировать от очистителя, т.к. может их деформировать.

После разборки карбюратора, детали соберите в металлическую коробку (стеклянную банку) и залейте очистителем. Дайте постоять, периодически перемешивая. Затем под струей воды почистите старой зубной щеткой или зубочистками.

Очистка жиклёров карбюратора

Производительность жиклеров зависит от диаметра и длины отверстия, шероховатости поверхности, наличия форсунок и перепада давления на входе и выходе. Надо ли объяснять, что неровности и риски на поверхности стенки отверстия снижают пропускную способность?
/> Подсчитать «степень ухудшения» трудно. Иное дело, когда уменьшается площадь сечения отверстия: зависимость четкая, хотя нелинейная:
/>
Диаметр жиклера, % 60 70 80 90 100 110 120 130 140
Пропускная способность, % 35 47 61 79 100 125 148 175 203

Расшифруем показатель таблицы. Предположим, увеличили площадь сечения жиклера на одну десятую (10%). При этом производительность выросла на четверть (25%). Можно прибавить мощности машине или добиться снижения расхода топлива. Противоположный процесс происходит при загрязнении жиклеров смолами, выпавшими из бензина, различными посторонними частицами, не пойманными в сетке фильтров топливной системы.
/>

Не пытайтесь ковырять в выходных отверстиях карбюратора и клапанах. Эти отверстия подают топливо с воздухом и важны для слаженной работы двигателя. Их прочищают аэрозолем или сжатым воздухом.

/>

Замена жиклёров

При ремонте или чистке карбюратора машины возникает желание заменить жиклеры или эмульсионные трубки, распылители, диффузоры на новые. Следует помнить, что для замены подойдут только детали от аналогичной модели, скажем, для «СОЛЕКСа» — только от него! Более того, заменяют жиклеры обязательно таким же — ориентируйтесь на маркировку. Условно говоря, жиклер с большим значением маркировки имеет большую пропускную способность.
/> Заменив, к примеру, в карбюраторе «СОЛЕКС» (двигатель 2108, рабочий объем 1300) главный топливный жиклер второй камеры с маркировкой «97.5» на «95», можно существенно обеднить смесь при открытии дроссельной заслонки и ощутить нехватку мощности или провал при разгоне авто. Установка жиклеров большего диаметра приведет к передозировке топлива, излишнему обогащению, перерасходу бензина.
/> Запомните — жиклеры, купленные отдельно могут не соответствовать нанесенной маркировке. Для проверки нужен специальный карбюраторный стенд для проливки жиклеров.

Видео пример чистки карбюратора

После окончания чистки, тщательно просушите его и соберите согласно инструкции. Очищенный карбюратор нужно будет установить в автомобиле и заново его настроить.

Ремонт карбюраторов в Москве, цена ремонта карбюраторов на YouDo

Ремонт карбюраторов — что нужно знать?

Чтобы заказать качественный и недорогой ремонт карбюраторов, воспользуйтесь сервисом YouDo. Зарегистрированные на Юду автомеханики быстро диагностируют и чинят карбюраторы во всех моделях автомобилей. Каждый специалист проверен модераторами при регистрации на сайте, поэтому вы можете не сомневаться в надёжности исполнителей.

Мастера готовы оперативно выехать по любому адресу для проверки состояния и починки транспортного средства.

Что входит в услуги специалистов Юду

Карбюраторы — важные запчасти двигателей отечественных автомобилей. Устройство даёт возможность использовать любое топливо, поэтому многие автовладельцы даже меняют инжекторы в иномарках на карбюраторные двигатели.

Неисправности чаще всего появляются по следующим причинам:

  • некачественное топливо
  • естественный износ
  • механическое повреждение

Диагностировать проблему с карбюратором можно по стукам, рывкам и провалам при резком замедлении автотранспорта на дороге. Подобный признак может также указывать на проблему с мотором, поэтому необходима консультация опытного механика, который проведет тщательную диагностику транспорта и определит причину поломки.

Специалисты Юду оказывают комплекс услуг:

  • разборка и ремонт карбюраторов
  • регулировка оборотов
  • чистка деталей двигателя и мотора
  • проверка и настройка оборудования

Прочистку карбюратора необходимо проводить не реже раза в год и чаще, если вы используете для ВАЗ или другого транспорта топливо не самого высокого качества. Большинство проблем с автомобильным транспортом возникает именно из-за не проведенной вовремя прочистки карбюраторного механизма.

Регулировка устройства необходима для контроля расхода топлива и уровня токсичности.

Опытные мастера, зарегистрированные на Юду, оказывают услуги по регулировке, настройке и ремонту любого карбюратора для отечественных машин марки ВАЗ, иностранных легковых авто и мотоциклов.

Автомеханики проведут разборку оборудования, чтобы заменить неисправные детали на новые. Специалисты заменят испорченные запчасти карбюратора на аналогичные комплектующие от проверенного производителя.

После починки карбюратора мастер протестирует его работу. Если в функционировании детали обнаружатся сбои, механик продолжит ремонтные работы.

Так как при поломке карбюраторов автотранспорт не всегда получается самостоятельно пригнать в мастерскую, исполнители Юду осуществляют оперативный выезд на место поломки.

Стоимость услуг по восстановлению исправной работы легкового транспорта и мотоциклов зависит от следующих факторов:

  • модель и тип транспорта
  • вид карбюратора
  • сложность поломки
  • необходимость настройки и очистки карбюратора
  • стоимость сменных деталей

Окончательную цену на ремонт карбюратора механик назовет после полной диагностики автомобиля и выявления причины неисправности. При серьезных поломках может понадобиться срочная эвакуация транспорта в мастерскую (услуга оплачивается отдельно).

Так как деталь может выйти из строя в любой момент, срочный вызов мастера возможен круглосуточно.

Как оформить заказ на Юду

Чтобы срочно заказать ремонт карбюраторов в Москве, оставьте заявку на этой странице, по телефону или через мобильное приложение. При оформлении заказа опишите симптомы поломки и обозначьте ваше точное месторасположение. Механики, готовые осуществить срочный выезд по указанному адресу, вскоре свяжутся с вами.

Просмотрите профили автомехаников, чтобы узнать, сколько стоят услуги по выявлению возможных неисправностей и ремонту карбюратора. Сравните опыт работы мастеров. Почитайте отзывы заказчиков, чтобы найти проверенного специалиста. Система рейтингов поможет выбрать лучшего автомеханика, который проводит ремонт карбюраторов по низкой цене.

Устройство, настройка и неисправности карбюратора четырехтактного скутера

В статье подробно описано устройство и принцип работы карбюратора. Приведены возможные неисправности и способы их устранения, а так же рекомендации по настройке карбюратора.

Перед написанием этой статьи я почитал публикации о карбюраторах в рунете. Обнаружил только, что журнал «Мото» опубликовал подобную информацию в октябрьском номере 2005 г. Саму статью я так и не нашел.

Принцип работы карбюратора. Про принцип работы карбюратора написано много, на мой взгляд об этом рассказано наиболее полно и доступно в статье, найденной в интернете:

Принцип работы и регулировка карбюратора Многие рано или поздно сталкиваются по каким либо причинам с необходимостью регулировки карбюратора. Но не все знают как правильно это сделать. Данная статья может пригодится Вам в такой ситуации…
Карбюратор на первый взгляд выглядит сложным устройством, но немножко теории и Вам будет проще справиться с его настройкой.
Первое, что нужно знать, это хотя бы азы принципа работы карбюратора и основные его органы управления и регулировок.

С азов и начнем.
Рассмотрим принцип работы карбюратора на примере рисунка 1:

 

Отверстие карбюратора, через которое топливовоздушная смесь (смесь, которая воспламеняется в камере сгорания и заставляет поршень двигаться вверх-вниз) подается во впускной коллектор, как показано на рисунке стрелкой 1 (впускной коллектор — это труба, соединяющая карбюратор с двигателем) и далее поступает в камеру сгорания. При работающем двигателе во впускном коллекторе снижается давление, относительно атмосферного, что также приводит к снижению давления и в карбюраторе. Естественно, так как атмосферное давление выше, то со стороны карбюратора, показанной синей стрелкой, воздух начнет поступать в него и, соответственно, через впускной коллектор и перепускные каналы в камеру сгорания. Воздух, проходя через карбюратор, будет захватывать топливо из топливной камеры и смешиваться с ним, тем самым создавая топливовоздушную горючую смесь.

На рисунке 1 видно, что воздух в карбюратор поступает по постепенно сужающемуся каналу. Это подобно руслу реки. Вы наверное замечали, что в том месте, где река сужается — течение увеличивается. Тоже происходит и в карбюраторе: движение воздуха убыстряется, что приводит к еще большему его разряжению. Камера, где находится топливо, соединена с атмосферой, поэтому давление в ней выше, и топливо по трубочке поднимается вверх и смешивается с воздухом. Получается топливовоздушная горючая смесь. Чем ниже давление в карбюраторе — тем больше топлива поступает и смешивается с воздухом.
Теперь пойдем глубже. Как же регулировать подачу топлива с воздухом? Наверное все вы замечали, что на руле мотороллера справа есть ручка газа? :о) Вот она то и управляет карбюратором. Рассмотрим рисунок 2 ниже:

Ручка газа на руле напрямую соединена с воздушной заслонкой и закрепленной в ней дозирующей иглой. При отпущенном газе игла практически полностью перекрывает канал подачи топлива из поплавковой камеры (почему поплавковой, мы расскажем ниже) а воздушная заслонка — перекрывает воздух.

Как же игла перекрывает канал топлива? Да очень просто! Посмотрев рисунок 3 Вы все должны понять сразу. Чем больше Вы добавляете газ, тем выше поднимается игла золотника и тем больше открывается канал подачи топлива. Вместе с иглой поднимается и воздушная заслонка. Количество горючей смеси пропорционально увеличивается и подается в камеру сгорания, где и воспламеняется искрой свечи.

Как же работает холостой ход? Зачем он нужен? Нужен он для стабильного поддержания небольших оборотов двигателя во время, когда мотороллер не едет, что бы двигатель не заглох, а также для экономии топлива. Горючая смесь в этом режиме довольно бедная и поступает через отдельный канал. Принцип работы показан на рисунке 4.
Когда ручка газа отпущена, игла золотника перекрывает основной канал подачи топлива, лишь воздушная заслонка 3 остается чуть открытой, подавая немножко дополнительного воздуха для холостых оборотов (далее по тексту сократим холостые обороты — ХХ). Отверстие, через которое подается топливная смесь для ХХ, расположено за воздушной заслонкой и топливовоздушная смесь через него начинает поступать в цилиндр только когда разрежение в карбюраторе сильно увеличивается, т.е. когда воздушная заслонка сильно перекрывает воздух.

Горючая смесь на ХХ готовиться таким образом: топливо из поплавковой камеры подается по каналу 4 и смешивается с воздухом входящим через отдельный воздушный канал показанный синей стрелкой. Качество смеси регулируется винтом качества смеси ХХ 2, т.е. чем больше вы закручиваете винт, тем больше перекрываете воздушный канал, тогда смесь становится богаче (в ней больше топлива), чем больше вы откручиваете винт — тем больше поступает воздуха и смесь становится беднее (в ней больше воздуха). Таким образом, завинчивая вывинчивая винт регулировки качества ХХ, Вы добиваетесь оптимальной пропорции.
Больших или меньших оборотов двигателя добиваються небольшим поднятием или опусканием основной воздушной заслонки 3. Для этого сбоку установлен специальный винт количества оборотов. Закручивая его Вы приподнимаете воздушную заслонку, откручивая — приопускаете.

 

Для правильной дозировки топлива и воздуха в местах где происходит их забор устанавливаются жиклеры. Что же это такое, жиклер?
Схематически в разрезе он выглядит как показано на рисунке 5:

Отверстие 1 в нем выбирается определенного диаметра и не позволяет потреблять топлива или воздуха больше нормы. Жиклеры установлены на входах в каналы подачи топлива на основной и холостой ход. Также, иногда, вместо регулировочного винта качества воздушной смеси ХХ на входе в воздушный канал устанавливается жиклер. Плюсы данной конструкции — не требуется регулировать качество смеси, минусы — при износе со временем, либо при других факторах Вы не можете ничего отрегулировать.

Что же такое поплавковая камера? Это емкость в карбюраторе, где находится топливо. С помощью пластикового или железного поплавочка уровень бензина в камере всегда остается стабильным. Как только топливо начинает уменьшаться, поплавочек опускается и иголка, с которой он соединен, открывает отверстие подачи топлива из бензобака. Бензин начинает течь, поплавок снова поднимается и уровень стабилизируется.

Стоит упомянуть, что когда двигатель холодный, ему недостаточно топлива для нормального запуска и смесь нужна богаче. Согласитесь, крутить винты и менять жиклеры для этого не совсем удобно :о) Для этого создан дополнительный канал подачи топливной смеси, очень похожий на основной, только меньших размеров. Там также есть воздушная заслонка и игла, только управление заслонкой происходит в основном двумя способами:
1). Ручное управление. На руле установлен рычажок. На холодную Вы его поворачиваете, открывается дополнительный канал и поступает дополнительная смесь. По мере прогрева поворачиваем рычаг в исходное положение.
2). Автоматическое управление. Игла и заслонка соединены с устройством, которое принудительно нагревается. Нагрев зачастую происходит спиралью (подобной в кипятильнике), подключенной к генератору. При этом материал, который нагревает спираль, расширяется и толкает шток к которому и присоединена воздушная заслонка с иглой. Время прогрева рассчитано оптимальным образом, и по истечение определенного времени (приблизительно от 3 до 7 минут) канал полностью закрывается.

Следует учесть, что регулировку карбюратора нужно проводить только на хорошо прогретом двигателе. На холодном двигателе будет мешать не закрывшаяся заслонка дополнительной подачи топлива, неправильная работа двигателя по причине не полного его прогрева. Начинайте регулировку сразу после того Вы покатались на скутере или же после 10-15 минут прогрева.
Также перед регулировкой проверьте, а лучше смените на новую свечу зажигания. Проверьте загрязненность воздушного фильтра, прочисте его или смените на новый. Убедитесь что выхлопная система чиста. Желательно также промыть в бензине и продуть сжатым воздухом все каналы и жиклеры в карбюраторе.
Вот только после этого можно приступать к регулировкам.

А теперь сама регулировка карбюратора.
Игла в воздушной заслонке может перемещаться относительно ее в небольших пределах. Для этого на игле есть пазы в которые вставляется штопорное колечко. Ставим это колечко в средний паз. Болт регулировки качества смеси завинчиваем до упора и отвинчиваем обратно на 1 1/4 — 1 1/2 оборота. Заводим мотороллер.
Если холостых оборотов нет, они слишком низкие или высокие, регулировкой винта холостых оборотов увеличиваем их, если высокие, то уменьшаем.
Затем снова, регулировкой винта качества смеси, добиваемся максимальных холостых оборотов и завинчиваем его обратно на 1/4 — 1/2 оборота.
Пробуем ехать. Если при разгоне с места есть провалы, еще на 1/4 оборота закручиваем винт качества смеси. После каждой регулировки винтом качества подгоняем холостые обороты двигателя винтом холостых оборотов.
При перерасходе топлива, нужно опустить иглу золотника на одно деление и произвести регулировку заново, как описано выше. Если наоборот, скутеру все равно не хватает топлива, есть провалы, поднимаем иглу на деление вверх и все повторяем регулировку сначала.
В некоторой степени правильность регулировки карбюратора можно определить по цвету изолятора свечи. Если цвет коричневый — значит в общем качество топливо нормальное. В основном принцип работы и устройство всех карбюраторов одинаковы, поэтому не важно какой маркой мотороллера Вы обладаете.
Конечно отрегулировать очень точно и правильно карбюратор может только опытный специалист, но благодаря данной статье Вы сможете это неплохо сделать и сами. (*Источник — сайт moto.com.ua)

Устройство карбюратора четырехтактного скутера.

 


Ну теперь опишу особенности устройства и возможные неисправности (равно как и способы их устранения) карбюратора, установленного на 4-тактные скутеры. В общем, этот карбюратор хорошего качества. Только вот впускной патрубок имел на внутренней поверхности неровности и раковины, которые пришлось зашлифовать наждачной бумагой, а затем отполировать полировочной пастой.

Демонтаж. Снимаем сиденье с ящиком для шлема (4 гайки и 2 шурупа под ковриком, подробнее читайте в статье «Регулировка зазора клапанов»). Вот он, карбюратор.

Перед тем, как снимать карбюратор, необходимо почистить места его соединений с воздуховодом воздушного фильтра, всасывающим патрубком (переходником между цилиндром и карбюратором) и устройством запуска холодного двигателя (аналог «подсоса» на авто). Это предотвратит попадание посторонних частиц (как в карбюратор, так и в цилиндр).

Отвинчиваем 2 гайки (показаны красными стрелками), которыми прикреплен переходник к цилиндру (я считаю этот способ проще, но если Вы хотите, то можете ослабить винт хомута на переходнике и снять его с карбюратора).

Ослабляем винт хомута шланга воздушного фильтра и снимаем его с патрубка карбюратора.

Отсоединяем топливный шланг и шланг с патрубка, установленного на переходнике.(шланги указаны синими стрелками)

Отсоединяем тросик газа, для этого пропускаем его через прорезь рычага привода заслонки. Перед этим необходимо открутить контргайку регулятора натяжения тросика газа на карбюраторе и вытащить регулятор из отверстия (так проще, трос не натянут).

Снимаем пластмассовую крышку с устройства запуска и отвинчиваем два болта, крепящих механизм запуска холодного двигателя и вынимаем его. Если неподалеку расположен разъем, то отсоедините провод, идущий к термостату. На моем мопеде для разъединения штекера пришлось бы снимать всю облицовку, поэтому я решил отвинтить само устройство.

Все, карбюратор свободен, но в нем (точнее в поплавковой камере) еще находится бензин. Чтобы его слить, ослабляем спускной винт, расположенный на нижней поверхности карбюратора и сливаем бензин через спускной шланг в подходящюю емкость (в бензобак сливать не советую, так как на дне поплавковой камеры может присутствовать вода).

 

 

Теперь можно ослабить хомут переходника и снять переходник.

Итак, к устройству карбюратора.

Топливная игла

Снимаем крышку карбюратора (крышка вакуумной камеры). Она прикручена двумя болтиками одинаковой длины. Откручивать крышку надо осторожно, так как под ней стоит пружина.

 

 

Под крышкой находятся пружина, диафрагма со стаканом и топливная игла с колпачком. Доставать иглу аккуратно! На нее надеты шайба и резиновое колечко (выполняющее роль уплотнителя), они очень малы и их легко потерять.

 

 

Игла имеет 5 кольцевых вырезов, на один из которых надето кольцо. Переставляя это кольцо мы обедняем (при перестановке выше) или обогащаем (при перестановке ниже) топливную смесь. Обычно кольцо надето на среднюю прорезь. Оптимальным положением является то, в котором мотор не захлебывается.

Настройка карбюратора приведена выше. Хочу заметить, что настраивать надо сразу весь карбюратор, то есть положение топливной иглы и холостой ход. Настройку производить только на хорошо прогретом двигателе!

 

Как поднимается игла. При открытии заслонки создается разряжение в диффузоре (т.к. увеличивается скорость потока). Давление воздуха в вакуумной камере (над диафрагмой) понижается, стремясь к давлению в диффузоре. (Вакуумная камера и диффузор связаны посредством отверстия в дне стакана-заслонки) В это время давление воздуха под диафрагмой остается постоянным и равно атмосферному (полость под ней сообщается с атмосферой посредством канала в форме дуги, см. фото). Из-за разницы давлений поршень поднимается вверх, постепенно открывая диффузор и поднимая иглу. Таким образом двигатель постоянно получает смесь бензина и воздуха в нужном соотношении.

 

 

Поплавковая камера

Снимаем крышку поплавковой камеры, для этого откручиваем 3 болта одинаковой длины.

 

 

Вот так выглядит поплавковая камера изнутри.

 

 

В поплавок впаян язычек, который связан пружинкой с иглой. Если уровень топлива в карбюраторе уменьшается, то поплавок опускается и тянет иголку. Игольчатый клапан открывается и бензин поступает в поплавковую камеру. При достижением поплавом нормального положения, он давит язычком на иглу, которая в свою очередь закрывает клапан. При попадании грязи в игольчатый клапан, он не закрывается и происходит переполнение поплавковой камеры. Мотор начинает захлебываться, а бензин — вытекать из карбюратора. Проверить работоспособность клапана (даже при прикрученной крышке поплавковой камеры) можно с помощью резиновой груши. Для этого переворачиваем карбюратор, надеваем грушу на патрубок подачи топлива карбюратора и нажимаем на нее. Груша должна оставаться в сжатом положении около 20-30 секунд. Если же она сразу наполняется воздухом, то игольчатый клапан неисправен и нужно его прочистить. Для этого откручиваем болт, фиксирующий ось поплавка и достаем поплавок. Продуваем клапан воздухом и обдуваем иглу. Если это не помогло, то иглу придется сменить.

Переполнение поплавковой камеры может быть так же вызвано неправильной регулировкой положения поплавка. При этом нужно немного подогнуть язычек в сторону иголки. Проверить уровень топлива в поплавковой камере можно с поиощью прозрачной трубки, надетой на сливной патрубок поплавковой камеры. При этом трубку нужно держать вертикально, параллельно боковой плоскости карбюратора.

 

Жиклеры

В центре поплавковой камеры установлены 2 жиклера. Чтобы их прочистить, необходимо продуть их сжатым воздухом. Если Вы захотите увеличить мощность скутера путем установки жиклера большего диаметра, то это ничего не принесет кроме повышенного расхода топлива. Со стандартным карбюратором мотор устойчиво работает даже при установке 80 кубового цилиндра.

Помимо основного жиклера, мотор получает бензин от дополнительного. На пластине крепления тросика газа установлена тонкая пластинка из металла с пружинкой. (фото)

 

 

При резком открытии заслонки, ее рычаг нажимает на эту пластинку (посредством ролика из пластмассы). Эта пластинка нажимает на шток насоса (этот насос носит название «ускорительный насос»), к другому концу которого пркреплена мембрана.

С помощью этой мембраны в карбюратор дополнительно впрыскивается бензин. Если сам клапан или его привод вышли из строя, то мотор не получает поддержки и работает нестабильно когда Вы резко добавляете газ. Прочистите клапан, открутив его крышку, и продуйте каналы.

 

 

Если сломался привод, то почините (используйте смекалку) или купите новый.

 

Чистка карбюратора

Можно прочистить карбюратор в бензине, пользуясь подходящей щеткой. Так же можно приобрести специальный спрей или жидкость и использовать их согласно инструкции. Совсем «продвинутым» рекомендую отнести разобранный карбюратор в автосервис и прочистить его тем ультразвуком (если неподалеку есть такой автосервис).

При сборки карбюратора аккуратно устанавливайте прокладку крышки поплавковой камеры. Мембрана, управляющая топливной иглой, устанавливается только в одном положении, для этого у нее есть полукруглый выступ, а в приемной грани карбюратора соответствующий вырез. В случае, ели мембрана расширилась, охладите ее (например в морозильной камере, в течении 30 секунд), а затем быстро установите на место.

При настройке карбюратора используйте винт холостых оборотов:

и винт регулировки качества смеси. К этому винту можно подобраться, даже если пластиковая облицовка установлена. Используйте длинную отвертку и у Вас все получится!

Вот вобщем то и все о карбюраторе, если возникнут вопросы или замечания, пишите отзыв или оставляйте сообщение в форуме.
Автор: Артем Петров
Источник: china-scooter.ru

Просмотров: 103182

Ремонт карбюратора мотокосы пошагово | Построй свой Дом!

Очень часто жалобы владельцев бензиновых триммеров связаны с разного рода неисправностями карбюратора. Конечно, лучше всего в таком случае обращаться за помощью к специалистам в данной сфере, для которых ремонт карбюраторов бензиновых триммеров является неотъемлемой частью профессии. Однако если вы все-таки знакомы с основными принципами работы карбюратора триммера, можно попробовать разобраться в проблеме самому, чтобы не переплачивать деньги в сервисе, так как иногда поломка может быть действительно несерьезной.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Данная статья как раз предназначена для того, чтобы помочь вам справиться с неисправностью.

Далее будут разобраны наиболее часто встречаемые поломки и причины их возникновения.

 

Первым делом следует в целом осмотреть карбюратор и выяснить, не наблюдается ли подтекания топлива.

Если выяснилось, что проблем с топливом нет, необходимо снять карбюратор с двигателя и проверить состояние прокладки, расположенной рядом с карбюратором.

Если и здесь не наблюдается никаких неисправностей, можно попробовать провести проверку карбюратора на степень герметичности.

Для этого можно приобрести специальный прибор, входящий в состав наборов инструментов для ремонта ремонт карбюратора мотокосы и представляющий собой особый манометр, который, собственно, и проверяет герметичность.

Интересно! Бензокоса глохнет, тут!

Если не хочется тратиться на его приобретение, можно воспользоваться обычным медицинским тонометром, на котором просто нужно поменять манометр.

В процессе использования данного устройства, обращайте внимание на показание.

В случае, если давление не падает и остается одинаковым на протяжении длительного времени, можете быть спокойны, поскольку это свидетельствует о герметичности карбюратора.

Если же давление через определенное время начинает снижаться, значит, проблемы все же есть.

Они могут быть связаны с повреждениями каких-либо деталей карбюратора.

Прежде чем бежать в ближайшую мастерскую по ремонту или специализированный магазин по продаже тримеров и запчастей попробуйте разобраться самостоятельно в возникшей проблеме. Извините за банальность, но карбюратор мотокосы — это не космический корабль внеземной цивилизации, и его ремонт вполне возможно произвести своими руками. Для уверенности в своих действиях ознакомьтесь с пошаговой инструкцией, представленной в этой статье.

Пошаговая инструкция ремонта карбюратора мотокосы

 

 

 

Разборка карбюратора

Визуальный осмотр карбюратора поможет выявить подтекание топлива ипосос воздуха, но главные причины отказа устройства кроются внутри. Поэтому чтобы определить и главное исправить поломку карбюратор нужно разобрать.

Чтобы разобрать карбюратор мотокосы много усилий не нужно.

Достаточно отвинтить четыре винта с одной стороны

и два с другой. Сделать это можно при помощи обычной крестовой отвёртки. Аккуратно откручиваем винты и складываем в сторону. Они могут понадобиться при сборке. Желательно перед разборкой стол застелить белой тканью, чтобы было видно все, даже самые маленькие детали, которые могут выпасть при разборке.

Шаг №1

Разборку начинаем со стороны системы подачи топлива.

Снимаем праймер – пузырёк подкачки, что примечательно, при сборке установить детали карбюратора неправильно просто невозможно. Изделия имеют характерные отливы и отверстия.

Шаг №2

Снимаем крышку насоса.

Шаг №3

Теперь снимаем мембрану. Именно она выполняет функцию перекачки топлива в карбюратор.

При вибрации мембрана другой стороной оказывает давление коромысло механизма и поднимается игла, которая, в свою очередь, открывает отверстие и происходит подача топлива.

Шаг №4

Снимаем крышку карбюратора с механизмом впрыска.

Шаг №5

Далее, установлена еще одна мембрана. Её аккуратно снимаем.

Шаг №6

Под мембраной находится еще одна прокладка. Её тоже бережно убираем, ни в коем случае не повредив.

Шаг №7

Дальше переходим к демонтажу деталей с обратной стороны карбюратора. Как и, говорилось ранее, откручиваем два болта. Это уже система подачи воздуха.

Здесь расположена задвижка, которая при прибавлении «газа» открывается и увеличивает приток воздуха в двигатель.

После ее снятия в руках остаётся голый корпус. Карбюратор разобран.

Определение неисправностей и их устранение

Теперь стоит обратить внимание на неполадки, которые случаются при работе карбюратора и способы их устранения.

Проблема 1: Засор отверстий, каналов и жиклеров грязью

Первое, что случается, это забиваются грязью отверстия и жиклеры в системе подачи топлива. Не помогают фильтры, установленные в баке и непосредственно в карбюраторе. Они все же пропускают небольшие частицы, которые и становятся причиной отказа мотокосы.

Шаг №8

Теперь нам нужно достать иглу.

Для этого откручиваем болтик на механизме, придерживая его пальцем. Дело в том, там есть пружина и неосторожное действие приведет к тому, что она потеряется.

Достаем иглу см фото и пружину.

Шаг №9

Чем выполнить продувку. Самый действенный способ – это применение ультразвуковой ванны.

Она наполняется либо специальной жидкостью, либо бензином, туда помещается карбюратор и под действием ультразвука, так называемого эффекта кавитации, каналы прочищаются от загрязнений.

Второй вариант прочистки сжатый воздух.

Можно воспользоваться, имеющимся в хозяйстве, компрессором и выполнить прочистку каналов карбюратора. Однако, такой метод эффективен, если загрязнение не очень большое.

Если же под рукой нет ни ультразвуковой ванны, ни компрессора, то прочистку можно осуществить третьим способом при помощи специального баллона для очистки карбюратора. Они продаются практически во всех автомагазинах и супермаркетах. Цена невысокая и равняется примерно 2-3 $. Хватает такого баллона на 4 или 5 продувок.

Шаг №10

Теперь нам нужно продуть каналы в корпусе и крышке карбюратора. См фото.

Шаг №11

Еще частица грязи может застрять под иглой. См. фото. Это тоже приведет к отказу мотокосы.

Важно! При прочистке карбюратора ни в коем случае нельзя пользовать иголочками, булавочками или проволочками. Даже малейшая царапина выведет карбюратор со строя. Его придется менять целиком.

Проблема 2: засорение фильтра тонкой очистки

Он расположен на крышке карбюратора и представляет собой мелкую металлическую сеточку. Его загрязнение происходит очень часто. Это связано с осаждением на ней масла, присадок, грязи.

Шаг №12

Порой при разборке на сетки обнаруживается определенная плёнка. По этому карбюратору не хватает топлива и мотокоса либо не заводится, либо работает с перебоями. Способы прочистки идентичны первой причине: ультразвуковая ванна, компрессор или баллончик со специальным раствором. Кроме того если сеточка забита основательно нужно взять мягкую кисточку для акварельных красок, мокнуть ее в бензин и аккуратно ее промыть, не повредив.

Проблема 3: выход со строя мембраны

Шаг №13

Они имеют способность изнашиваться в процессе эксплуатации. От длительного использования они деформируются, растягиваются, теряют эластичность, некачественное топливо их разъедает, и уже не могут хорошо выполнять свои функции. Это касается и самой иглы. Дело в том, что она покрыта тонким слоем резины, который в процессе работы изнашивается и уже не может плотно входить в отверстие. Мотокоса начинает работать с перебоями. Для устранения такой поломки необходимо заменить все изношенные детали. Где их взять?

В специализированных магазинах садовой техники продается ремкомплект для карбюратора мотокосы определенной модели. Стоимость такого ремонтного набора в пределах от 40 до 60 гривен.

Он включает в себя две мембраны, прокладку, игольчатый клапан и пружину.

Все быстроизнашиваемые детали карбюратора можно заменить. Поэтому не следует спешить и покупать новый, да и в мастерскую тоже бежать не нужно, ремонт под силу любому пользователю мотокосы. Профессионалы утверждают, что качество комплектующих в ремкомплекте, даже превышает характеристики родных деталей карбюратора. Поэтому качественно отремонтированный узел будет работать лучше, чем новый.

Проблема 4: износ кнопки-пузырек для ручной подкачки топлива

Шаг№14

Кроме того, может выйти со строя кнопка-пузырек для ручной подкачки топлива. Воздействие на нее бензина приводит к тому, что при длительной эксплуатации, резину разъедает и она начинает слипаться или под воздействием низких температур, например, при хранении, лопается. Кнопку при необходимости тоже следует заменить. К тому же стоимость у нее небольшая и никак не повлияет на размер бюджета ремонта.

На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что основных неисправностей карбюратора всего три: засорение каналов, загрязнение фильтра тонкой очистки и выход со строя комплектующих. В первых двух случаях достаточно прочистки, а в третьем поможет ремкомплект.

Сборка карбюратора

Собрать карбюратор мотокосы совсем несложно. Необходимо выполнить все действия в обратном порядке:

Шаг №15

В крышке карбюратора установить пружину и игольчатый клапан. Придерживая пальцем пружину закрутить болт крепления.

Шаг №16

Привинтить к корпусу изделия двумя винтиками задвижку системы подачи воздуха.

Шаг №17

Перевернуть карбюратор и перейти к сборке системы топливной системы. Сначала необходимо поставить прокладку.

Шаг №18

Установить мембрану.

Шаг №19

Поставить крышку карбюратора.

Шаг №20

Установить основную мембрану.

Шаг №21

Поставить крышку насоса.

Шаг №22

Устанавить пластину с кнопкой ручной подкачки топлива и закручиваем четыре винта.

Карбюратор собран и готов к дальнейшей эксплуатации.

В первый раз ремонт карбюратора мотокосы может показаться сложным процессом, но если придется разобрать его вторично, то эта процедура не вызовет особых затруднений.

Если же вы не обнаружили ни одной из перечисленных проблем в своем карбюраторе, рекомендуется обратиться за помощью в специализированный сервис.

А также вы можете посмотреть видео ремонт мотокосы (тримера) (часть 1 — разборка)

https://youtu.be/z5o48ZsL2jY

 

Ремонт мотокосы (тримера) (часть 2 — сборка)

https://youtu.be/03Gi12j8wK0

Подобрано для вас:

Карбюратор 2106, ремонт и регулировка карбюратора 2106 своими руками. Как разобрать и отрегулировать карбюратор ВАЗ 2106. Разбираем и регулируем карбюратор на ВАЗ 2106.

Автомобили ВАЗ 2106 выпускались Волжским автоконцерном в 1976-2006 годах. До конца 20 века они оборудовались бензиновыми карбюраторными моторами с рабочим объемом 1100-1600 см³. Стоит отметить, что топливная система «шестерок» включала несколько разных карбюраторов, наиболее популярным был карбюратор ДААЗ 2107 «ОЗОН», который обеспечивал максимальную экономичность при движении во всех режимах. Однако данный агрегат имел и недостатки, например, низкую надежность и странный метод открытия второй камеры. Главные неисправности этого устройства обусловлены засорением каналов жиклеров в результате несвоевременной замены чистящего компонента воздушного фильтра и применения некачественного бензина, поломки пружин и разрывов диафрагм. Об этом далее в статье.

Карбюратор 2106, устройство и принцип работы

Тип данного карбюратора — эмульсионный. Горючее поступает в карбюратор через игольчатый клапан и специальный сетчатый фильтр. Клапан связывается с поплавком через тросик, что дает возможность поддерживать уровень горючего в поплавковой камере на требуемом уровне. Посредством топливных жиклеров горючее из поплавковой камеры попадает в эмульсионные трубки и колодцы, где оно смешивается с воздухом, что поступает через воздушные жиклеры. Далее полученная смесь посредством распылителей попадает в большие и малые диффузоры. Затем эмульсия подается в отверстие, перекрываемое иглой винта количества, здесь она дополнительно смешивается с воздухом. После этого смесь попадает во впускной трубопровод.

Регулировка «Солекса»

Основной особенностью конструкции карбюратора на ВАЗ 2106 является наличие двух устройств, которые не зависят друг от друга. Первое из них функционирует на холостом ходу (оно состоит из вакуумного и электровакуумного клапанов, оборудованных воздушными и топливными жиклерами). Второе являет собой две камеры, начинающие функционировать при открытии дроссельной заслонки, то есть при нажатии на газовую педаль.

И хотя обе системы функционируют независимо, состав смеси в них зависит от уровня горючего, которое находится в поплавковой камере. Следовательно, изменение уровня топлива напрямую воздействует на функционирование систем, поскольку нарушается их регулировка — мотор неустойчиво функционирует на холостом ходу и невозможно в точности выставить обороты ХХ.

Виды карбюраторов для ВАЗ 2106

На конвейере на «шестерки» устанавливали пять типов карбюраторов:

  • ДААЗ 2106-1107010. Монтировался с 1.6-литровыми ДВС на ТС, выпущенные до 1980 года.
  • ДААЗ 2103-1107010 «ВЕБЕР». Устанавливался с 1.5-литровыми моторами на авто, выпущенные до 1980 года.
  • ДААЗ 2105-1107010-20 «ОЗОН». Монтировался с 1.1-1.3-литровыми ДВС на авто, выпущенные в 1980-1991 годах.
  • ДААЗ 2107-1107010-20 «ОЗОН». Монтировался с 1.5-1.6-литровыми ДВС на авто, произведенные в 1980-1991 годах.
  • ДААЗ 21053-1107010 «СОЛЕКС». Устанавливался на все автомобили с 1991 до конца 90-х годов.

Первые два типа карбюраторов можно отличить от других агрегатов по отсутствию патрубка — тонкий черный либо желтый шланг, идущий от карбюратора к трамблеру — на него надевается шланг вакуум-корректора угла опережения зажигания.

Отличить «ОЗОН» от прочих типов устройств можно по «летающей тарелке» — пневматическому приводу открытия второй камеры. Если патрубок для шланга вакуумного корректора отсутствует, а «летающая тарелка» есть, это карбюраторное устройство ДААЗ 2107-1107010-10. Этот агрегат достаточно редкий, монтировался лишь на СТО для замены первых двух типов устройств после их поломки.

Какой карбюратор лучше для ВАЗ 2106

Так как карбюраторы семейств «СОЛЕКС» и «ВЕБЕР» были полностью скопированы с аналогов иностранного производства, их надежность не подлежит сомнению. Достаточно регулировать и чистить данные агрегаты каждые 60 тыс км пробега, и проблем с подачей горючего в двигатель вашего автомобиля возникать не будет.

Но самыми популярными являются устройства семейства «ОЗОН». Их необходимо регулировать и чистить в два раза чаще. Помимо этого, в них много разных диафрагм, которые часто рвутся. Самые частые поломки дынных агрегатов — не полное открытие второй камеры и неисправности ускорительного насоса.

Признаки неполадок карбюратора 2106

Симптомы самых распространенных поломок:

  1. Хлопки во время нажатия на педаль акселератора, как будто стреляет в карбюратор.
  2. Такие же хлопки, однако уже стреляет в глушитель.
  3. Автомобиль долго думает во время езды по трассе. Во время нажатия на газовую педаль до упора авто ускоряется слишком медленно или не ускоряется совсем.
  4. Обороты на холостом ходу плавают: они то слишком низкие, то слишком высокие.
  5. Во время переключения на 2 либо 3 передачу и нажатия на педаль акселератора авто сначала замедляется, а затем делает рывок вперед, резко набирая обороты.

Поломки, которые указаны в первом и втором пунктах, появляются в результате детонации — микровзрывов топливной смеси. Если детонирование происходит в глушителе, значит топливная смесь слишком богатая, в ней очень мало воздуха. Если же детонация во впускном коллекторе, то горючая смесь чересчур бедная, в ней мало бензина и слишком много воздуха.

Симптом, описанный в пункте 3, указывает на неисправность привода второй камеры. Устраняется заменой поломанных элементов.

Ситуация, описанная в 4 пункте, говорит о потребности регулировки холостого хода.

Симптом, описанный в 5 пункте, указывает на поломку ускорительного насоса — нужна замена пружины либо диафрагмы.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Для разборки и ремонта карбюратора вам потребуются такие инструменты:

  • Плоская отвертка.
  • Крестообразная отвертка.
  • Пассатижи.
  • Молоток.
  • Ключ на «19».
  • Ключ на «13».
  • Ключ на «10».
  • Нож.

Помимо этого, вам понадобится тонкий бородок либо оправка длиной 40 мм и диаметром около 2-2.3 мм, чтобы выпрессовать ось поплавка из кронштейна карбюраторной крышки.

Как разобрать и устранить неполадки карбюратора 2106 (пошагово)

Все работы с карбюратором необходимо проводить на чистом верстаке. Снятые с карбюратора детали следует раскладывать так, чтобы при сборке не перепутать их. Порядок работ:

  1. Сдвигаем вверх нижнее звено телескопической тяги, преодолевая усилие пружины, и отсоединяем от трехплечего рычага тягу.
  2. Отворачиваем пять крепежных винтов крышки карбюратора, и снимаем ее. При этом старайтесь не повредить поплавок и прокладку. Если прокладка прилипнет к корпусу карбюратора, отделяем ее лезвием ножа от корпуса, немного приподняв крышку. Переворачиваем крышку карбюратора и высыпаем винты из каналов крышки в руку.
  3. Сняв крышку, сразу переворачиваем ее поплавком вверх и кладем на стол в данном положении, чтобы не изогнуть регулировочный язычок поплавка и не повредить сам поплавок.
  4. Отсоединяем телескопическую тягу, для чего поворачиваем ее таким образом, чтоб выступ на тяге и паз отверстия в рычаге совпали.
  5. Отворачиваем крепежную пробку топливного фильтра и…
  6. …вынимаем из топливоприемной полости топливный фильтр.
  7. Снимаем пусковое устройство с крышки карбюратора. Для этого отворачиваем два крепежных винта его корпуса.
  8. Отсоединяем от крышки пусковое устройство. Далее, развернув устройство на 90 градусов, отсоединяем его от тяги, выведя из паза штока диафрагмы ее конец.
  9. Поддев отверткой, вынимаем из гнезда карбюраторной крышки уплотнительное кольцо пускового устройства.
  10. При потребности разбираем пусковое устройство, отвернув три крепежных винта его крышки.
  11. Разъединяем крышку и корпус пускового устройства.
  12. Вынимаем из корпуса диафрагму с картонной прокладкой (на фото). При прилипании диафрагмы к корпусу аккуратно отделяем ее лезвием ножа.
  13. С крышки пускового устройства вынимаем пружину.
  14. Отворачиваем заглушку резьбового отверстия, где установлен регулировочный винт.
  15. Выворачиваем регулировочный винт из крышки.
  16. Стойку оси поплавка опираем на трубчатую подставку, а затем легкими ударами молотком по бородку сдвигаем ось поплавка приблизительно на пять миллиметров.
  17. Пассатижами вынимаем ось, придерживая поплавок.
  18. Вынимаем поплавок с запорной иглой.
  19. Разъединяем поплавок и запорную иглу, сняв с языка кронштейна поплавка проволочную серьгу иглы.
  20. Снимаем с крышки карбюратора прокладку.
  21. Выворачиваем седло топливного клапана, а затем вынимаем из крышки уплотнительную шайбу седла.
  22. Чтобы снять ось воздушной заслонки, выворачиваем два крепежных винта заслонки, надфилем опилив их раскерненные концы. Далее вынимаем заслонку из прорези оси, пометив ее положение, чтобы в дальнейшем правильно установить ее. Теперь ось можно легко вынуть из крышки карбюратора.
  23. От штифта рычага отсоединяем шток пневмопривода на оси заслонки 2-ой камеры сгорания. Для этого вынимаем из проточки штифта стопорную шайбу и..
  24. …снимаем со штифта шток пневмопривода.
  25. Отворачиваем два винта, крепящих корпус пневмопривода к карбюратору, и снимаем пневмопривод с прокладкой.
  26. Отворачиваем три крепежных винта крышки пневмопривода.
  27. Разъединяем крышку пневмопривода с корпусом и вынимаем возвратную пружину диафрагмы, а также диафрагму со штоком.
  28. Аккуратно поддев отверткой, вынимаем уплотнительное кольцо из проточки корпуса.
  29. Ослабляем затяжку электромагнитного клапана ХХ и выворачиваем из корпуса карбюратора клапан с топливным жиклером.
  30. Из корпуса электромагнитного клапана вынимаем топливный жиклер ХХ (1) и снимаем уплотнительное кольцо (2). Вынуть топливный жиклер можно пассатижами, обернув полоской бумаги поясок жиклера.
  31. Выворачиваем топливоподающий крепежный клапан-винт распылителя ускорительного насоса.
  32. Снимаем распылитель ускорительного насоса с верхней уплотнительной шайбой и клапаном-винтом.
  33. Из проточки корпуса вынимаем нижнюю уплотнительную шайбу ускорительного насоса, а точнее, его распылителя.
  34. Выворачиваем основной воздушный жиклер 1-ой камеры.
  35. Вынимаем эмульсионную трубку 1-ой камеры, зацепив ее крючком. Можно изготовить крючок из канцелярской скрепки или проволоки подходящего диаметра. Если эмульсионная трубка в результате большого количества загрязнений сидит очень плотно в колодце и вынуть ее при помощи крючка не удается, следует ввернуть самонарезающий винт в ее центральный канал и вынуть трубку, клещами захватив головку винта.
  36. Выворачиваем из стенки поплавковой камеры основной топливный жиклер 1-ой камеры карбюратора.
  37. Выворачиваем основной воздушный жиклер 2-ой камеры и…
  38. …вынимаем эмульсионную трубку 2-ой камеры. Как правило, эмульсионная трубка 2-ой камеры вынимается легко, поскольку данная камера в ходе эксплуатации работает существенно меньшее время, из-за чего в эмульсионном колодце этой камеры скапливается меньше отложений.
  39. Выворачиваем основной топливный жиклер 2-ой камеры.
  40. Поддев отверткой, сдвигаем вверх малый диффузор 1-ой камеры и вынимаем его из корпуса, преодолевая усилие фиксаторов.
  41. Аналогично снимаем малый диффузор 2-ой камеры.
  42. Выворачиваем корпус топливного жиклера переходной системы 2-ой камеры и снимаем его с жиклером. При потребности вынимаем из корпуса жиклер так же, как делали это для топливного жиклера ХХ.
  43. Выворачиваем регулировочный винт подачи ускорительного насоса.
  44. Отворачиваем четыре крепежных винта крышки ускорительного насоса.
  45. Снимаем крышку вместе с диафрагмой и рычагом привода.
  46. Снимаем возвратную пружину диафрагмы насоса.
  47. Отворачиваем два крепежных винта втулки винта регулировки количества смеси системы ХХ и снимаем втулку вместе с уплотнительной прокладкой и винтом.
  48. Снимаем с втулки прокладку и…
  49. …и выворачиваем из втулки регулировочный винт количества смеси с уплотнительным кольцом.
  50. Выворачиваем регулировочный винт качества смеси системы ХХ и снимаем его вместе с уплотнительным кольцом.

    В большинстве случаев не требуется дальнейшая разборка карбюратора, поскольку его удается тщательно промыть и с не разобранным корпусом дроссельных заслонок. Элементы рычажного механизма, оси дроссельных заслонок и сами заслонки при потребности можно демонтировать и на не разобранном карбюраторе. Потребность отсоединить корпус дроссельных заслонок появляется, как правило, чтобы заменить поврежденную теплоизоляционную прокладку либо сам корпус в сборе.

Регулировка карбюратора: установка уровня топлива

Уровень горючего в поплавковой камере воздействует на состав смеси при любом режиме функционирования карбюратора, на токсичность газов выхлопа, динамику работы двигателя и расход горючего. Порядок работ:

  • Открутите крепежные винты крышки карбюратора и установите ее в вертикальную позицию. Обязательное условие ее установки — легкое соприкосновение язычка поплавка и шарика иглы.
  • Специальным калибром измерьте зазор между нижней поверхностью поплавка и плоскостью крышки (учитывая картонную прокладку). Важно, чтобы величина зазора составляла 6,5+0,25 мм.
  • При несоответствии величины зазора величина корректируется посредством подгибания язычка поплавка.
  • В завершении проконтролируйте величину хода поплавка, которая должна составлять 8,0+0,25 мм.

регулировка холостого хода

Подготовка к регулировке холостого хода:

  • Прогрейте мотор до +90*С.
  • Если двигатель не запустился, добейтесь пуска и стабильного функционирования силового агрегата путем вращения винтов «количества» и «качества» топливной смеси.

Регулировка холостого хода:

  • Вращая винт, который регулирует «количество» горючей смеси, установите частоту вращения коленвала 820-900 об/мин.
  • Вращая винт, который определяет «качество» горючей смеси, добейтесь стабильной работы двигателя. Далее, вкручивая винт, уменьшите обороты до дестабилизации функционирования мотора, а затем опять увеличьте обороты. Цель данных манипуляций — установка винта «качества» в позицию, обеспечивающую устойчивое функционирование ДВС при максимально обедненной горючей смеси.
  • Упавший уровень оборотов увеличьте регулировочным винтом «количества» и повторите манипуляции с данным регулировочным винтом.
  • Выполните несколько раз данные регулировки.

Итоговая проверка регулировки карбюратора 2106

Для проверки выполненных регулировок запустите силовой агрегат и проверьте работоспособность мотора на холостом ходу. Двигатель не должен «троить». Во время резкого нажатия или отпускания педали акселератора не должно быть «провалов». Иначе нужно чуть-чуть выкрутить винт «качества».

При резком торможении ДВС не должен глохнуть. Но если это происходит, нужно также открутить регулировочный винт «качества», что обогатит качество топливной смеси.

Советы профи: регулировка клапанов, зажигания, карбюратора — залог хорошей работы двигателя

Регулировка карбюратора обеспечивает корректную работу мотора, позволяет отрегулировать расход топлива и повысить производительную мощность двигателя. Карбюратор отвечает за смешивание воздуха и топлива, которые после этого подаются в камеру сгорания. Поэтому, если топливо-воздушная смесь будет иметь некорректные пропорции, это приведет к неудовлетворительному функционированию двигателя.

Автоуслуги и мотоуслуги в Украине, услуги для авто и мото на OLX.ua

Обычные объявления

Найдено 35 302 объявлений

Найдено 35 302 объявлений

Хотите продавать быстрее? Узнать как

Встановлення ГБО II-IV Покол!ння

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Киев, Дарницкий Сегодня 19:47

Автоелектрик Комп‘ютерна діагностика автомобілів ремонт прошивка авто

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Тернополь Сегодня 19:45

Автономера на заказ!

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Каменское Сегодня 19:43

T.I.R Автоэлектрик, диагностика грузовых и легковых авто

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Херсон Сегодня 19:43

Тонировка автомобилей

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Черкассы Сегодня 19:43

Викуп авто Рено Лагуна 2, Меган, Сценік 2 Кенго

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Дрогобыч Сегодня 19:43

Ремонт скутеров и питбайков.. Китай..Япония..в Запорожье

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Запорожье, Шевченковский Сегодня 19:39

Ремонт підвіски, зварювальні роботи

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Луцк Сегодня 19:38

СТО.Автоелектрик.Видалення EGR,DPF,AdBlue.Підбір авто,налаштування ГБО

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Хмельницкий Сегодня 19:38

Ремонт ходовой части авто

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Никополь Сегодня 19:38

Автоэлектрик.Выезд 24/7. Компьютерная диагностика.Адаптация Пневмы VAG

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Киев, Шевченковский Сегодня 19:37

Рихтовка авто, покраска авто.

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Одесса, Приморский Сегодня 19:37

Компьютерная диагностика / автоэлектрик / заправка автокондиционеров

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Николаев, Ингульский Сегодня 19:37

Установка ГБО 2,4(tsi,fsi,gdi,ecoboost)СТО GOLD GAS,Сертификация ГБО

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Новая Каховка Сегодня 19:36

Шиномонтаж на Слободке

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Одесса, Малиновский Сегодня 19:35

продажа автомобиля

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Северодонецк Сегодня 19:34

Малярні, антикорозійні та зварювальні послуги

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Львов, Франковский Сегодня 19:32

Купимо ваше авто

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Львов, Галицкий Сегодня 19:32

GM Полная Русификация Chevrolet / Opel Bolt Volt и др.

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Киев, Голосеевский Сегодня 19:32

Без фото

Вантажні перевезення по місту та області

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Ивано-Франковск Сегодня 19:31

Полировка фар полировка оптики

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Николаев, Корабельный Сегодня 19:31

Audi Удаление функции “SOS” – “Emergency Call” Экстренный вызов

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Киев, Голосеевский Сегодня 19:31

RNS-850, MMI, MMI 2G, MMI 3G, MMI 3G+ AUDI русификация, установка карт

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Киев, Святошинский Сегодня 19:31

Облегчение шатунов, маховиков, увеличение больших диффузоров карбюрато

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Ромны Сегодня 19:30

Русификация 2018+ Jeep Dodge Chrysler Panasonic

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Киев, Голосеевский Сегодня 19:30

Эвакуатор с манипулятором Изюм.

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Изюм Сегодня 19:30

Ремонт генераторов и стартеров в Полтаве

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Полтава Сегодня 19:30

Автоэлектрик Голосеевский Компьютерная диагностика Ремонт проводки

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Киев, Голосеевский Сегодня 19:29

автовыкуп машин на евро номерах за 1 час ДОРОГО

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Киев, Деснянский Сегодня 19:29

Mh3p и MIB3 Русификация Нави VW Audi Porsche CarPlay AndroidAuto CpOff

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Киев, Голосеевский Сегодня 19:29

Эвакуатор Одесса 24/7

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Борщи Сегодня 19:29

Русификация VW Tiguan SEAT Ateca (FullLink, AndroidAuto, Carplay) и др

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Киев, Голосеевский Сегодня 19:28

Реставрация Шаровых опор Наконечники Рулевые Тяги Сайлентблоки

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Винница, Ленинский Сегодня 19:25

РУСИФИКАЦИЯ панели приборов SCENIC III 2009-2012

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Луцк Сегодня 19:25

KIA / Hyundai Комплексная Русификация + Навигация

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Киев, Голосеевский Сегодня 19:25

Ремонт мото техники любой сложности

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Новая Каховка Сегодня 19:24

Автоподбор. Диагностика авто. Подбор авто под ключ. Автоэксперт. СТО

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Харьков, Киевский Сегодня 19:24

Полная Русификация VW Jetta Atlas Golf Tiguan от 2017 men2

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Киев, Голосеевский Сегодня 19:24

Покраска авто Кировоград.

Бизнес и услуги » Авто / мото услуги

Кропивницкий, Подольский Сегодня 19:23

Регулировка карбюратора мотоцикла, его синхронизация, параметры карбюраторов, видео регулировки

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal
  • Возможные неисправности карбюраторов мотоцикла

    Мощность и другие качества мотоциклов зависят от того, как работают карбюраторы. Именно от правильной регулировки карбюраторов зависит, как будет заводиться мотоцикл, его скорость и управление.

    Многие ошибочно считают, что карбюратор довольно простое устройство. Но он является достаточно сложным устройством. Именно в нем проходят различные процессы смесеобразования. Их сложно оценить даже лабораторно. И если дозирующие системы или какой-либо узел карбюратора неисправны, определить причину бывает очень сложно. Поэтому работа карбюратора оценивается по косвенным признакам. По ним оценивается качество горючей смеси, которое готовится в карбюраторе. Распознавать это можно, но с опытом. А в первое время перед регулировкой карбюраторов проверяется система зажигания и правильность ее установки.

    Горючая смесь, чтобы процесс сгорания был нормальным, может менять свой состав. Это зависит от многих факторов – время года, режим работы двигателя и другие факторы. Но для конкретного случая ее состав должен быть определенным. И самые маленькие погрешности приводят к повышенному расходу топлива, а двигатель будет работать недостаточно хорошо.

    Образуемая смесь разного состава одинаково замедляет разгон, снижает скорость, перегревает двигатель. Каким способом определяется качество получаемой смеси? Для этого вам нужно прокатиться по дороге и заранее приготовить пластину. Двигаясь с небольшой скоростью, перекройте этой пластиной четвертую часть размера входного патрубка. И наблюдайте за изменением скорости вашего мотоцикла.

    Возможные варианты:

    • Богатая. При таком составе снизится скорость мотоцикла достаточно заметно, и также у двигателя снизятся обороты.
    • Обогащенная. Эти показатели снизятся ненамного.
    • Обедненная. Незначительно повышается скорость. 
    • Бедная. Эта смесь значительно увеличит скорость.

    В каком случае состав смеси нарушается? Когда воздуха подается мало, или топлива, наоборот, много, смесь получается богатая. Значит, регулировка карбюратора произведена неверно или засорился воздушный фильтр. Горит такая смесь с меньшей скоростью. Не успевая полностью сгорать в цилиндре, она догорает уже в выпускной системе. Отсюда появление нагара. А он в виде смолистых отложений может уменьшить мощность двигателя, а цилиндр перегревается. В результате, перерасход горючего.

    Если в горючую смесь поступило большое количество воздуха, а топлива, наоборот, меньше, она получается бедной. Причин этому может быть много. Неплотно соединены части карбюратора, поэтому поступает посторонний воздух. Могут засориться топливные жиклеры, причин может быть несколько. Прогорает такая смесь с еще меньшей скоростью, чем богатая. Результат использования бедной смеси – увеличенный расход топлива, перегрев двигателя, уменьшение его мощности. Возникновение хлопков в карбюраторе.

    Как определить, в которой системе готовится та или иная смесь? Если двигаясь на спуске или при ускорении, вы слышите хлопки, значит, неисправна система холостого хода. В случае если хлопки возникают, когда двигатель набирает большие обороты, у вас появились неисправности в главной дозирующей системе. Можно поменять износившиеся детали карбюратора или его самого.

    Синхронизация карбюраторов на мотоцикле

    Синхронизация карбюраторов мотоцикла является точной процедурой, но не очень сложной. Для проведения этого действия понадобится синхронизатор. Это набор измерителей, которые проверяют разреженность. А сам измеритель – это датчик вакуумный, имеющий клапан, который сглаживает колебания стрелки. Используются наборы, имеющие две или четыре головки. Лучше всего подойдет четырехголовочный прибор.

    Порядок проведения синхронизации:

    • Мотоцикл разогревается до необходимой температуры. 
    • Снимается бак, после этого — фильтр.
    • Теперь нужно подобрать места, где подключить головки прибора. В чем суть синхронизации? Нужно выставить одинаковую разреженность, образующуюся в коллекторе. Потому что через него горючая смесь попадает на входные цилиндры из карбюратора. Поэтому места для подключения нужно подбирать в коллекторах.
    • Устройство подключается к найденным точкам съема. Бывает, что попасть на эти точки трудно, и тогда карбюраторы можно приподнять. Для этого они вытаскиваются из патрубков, а после подключения прибора, усаживаются на место.
    • Запускается мотоцикл. Клапаны всех датчиков нужно отрегулировать. Нужно, чтобы они реагировали на любые изменения разреженности, но колебались не сильно. Клапан отпускается в том случае, если стрелка не реагирует на любые изменения.
    • На карбюраторе можно увидеть три винта. Именно с их помощью проводят синхронизацию. Один из них, первый, расположился между первыми двумя карбюраторами. Проводим их синхронизацию. Для синхронизации второй пары карбюраторов, третьего и четвертого, используют третий винт. Он находится между ними. Центральный винт синхронизирует между собой все карбюраторы. 

    В первую очередь левый винт и правый, а только после этого центральный.

    • Синхронизируется первая пара карбюраторов.
    • Синхронизируется вторая пара карбюраторов.
    • Теперь выравниваются все показания с использованием центрального винта.
    • После окончания синхронизации поддаем газ, резко поднимаем обороты и опять сбрасываем. Все показания синхронные.
    • Если это не так, процедура, начиная с седьмого шага, нужно повторяется.

    Заменить масло или провести процедуру синхронизации можно сделать самостоятельно. Но регулировка карбюратора мотоцикла является более сложной частью ремонта. И если навыков такой работы у вас нет, лучше всего обратиться к профессионалам.

    Как отрегулировать карбюратор на мотоцикле

    Если синхронизация карбюраторов проводится для того, чтобы было отрегулировано количество горючей смеси, то регулировка их проводится для повышения качества этой смеси, подаваемой в цилиндры из карбюраторов.

    Карбюратор Keihin для мотоцикла регулируется одинаково для разных его моделей и марки мотоцикла. Регулировку карбюраторов лучше всего проводить одновременно с чисткой карбюраторов. Потому что чаще всего некачественная горючая смесь образуется при недостаточно чистых жиклерах.

    Карбюратор для мотоцикла Урал и других отечественных мотоциклов с древних времен использовался санкт-петербургский. Его постоянно модернизировали, меняли. И сегодня это совершенно новый прибор, который получил название К-68. На сегодня Урал является единственным мотоциклом в мире, где используют карбюраторы с переменным разрежением.

    Чтобы ваш мотоцикл вел себя правильно, нужно знать, как отрегулировать карбюратор. А это нужно делать под определенную погоду и конкретную дорогу. Карбюраторы, установленные на мотоциклы, отличаются между собой незначительно.

    Внимание Карбюраторы мотоцикла устроены специфически, и все его системы должны работать параллельно. Самая незначительная ошибка при такой работе приведет к тому, что возникнут другие ошибки. Тщательность здесь обязательна.

    На вопрос, как правильно настроить карбюратор, ответим так, только в строгой последовательности.

    • В поплавковой камере находится топливо. Его уровень нужно отрегулировать. Внимательно изучите инструкцию. Там указывается нужная высота поплавка. Для регулировки подгибается язычок. Данная регулировка обязательно только точная.
    • Холостой ход. В этом случае работа карбюратора происходит, когда дроссельная заслонка закрыта. Регулируется холостой ход. Для этого нужно использовать жиклер системы холостого хода и винты, которыми регулируется количество и качество образуемой смеси. 
    • Режим переходный. Здесь дроссельная заслонка открывается на четверть. Очень важно правильно подобрать жиклер, провести регулировку системы холостого хода.
    • Дроссельная заслонка открыта частично, до семидесяти пяти процентов. Здесь нужно обратить особое внимание на зазор, который образуется между иглой и тоннелем, где перемещается игла. От диаметра иглы зависит состав смеси. Чтобы иметь доступ к этой игле, на большей части мотоциклов карбюраторы нужно будет снять.
    • Дроссельная заслонка открыта полностью. Здесь важны размеры используемого топливного жиклера. Узнать, правильно или нет вы отрегулировали карбюраторы вам поможет изолятор свечи, вернее, его цвет. При правильной регулировке его цвет темно-коричневый. 

    Работа эта сложная и мелкая. Но надежная работа двигателя вашего мотоцикла полностью зависит от этой работы. Постоянная практика и опыт приведут вас к успеху.

    Регулировка карбюратора мотоцикла видео

    Параметры карбюраторов отечественных мотоциклов

    Таблица. Параметры карбюраторов, применяемых на отечественных мотоциклах и мотороллерах.
    Обозначение карбюратораМарка и модель мотоцикла или мотороллераДиаметр диффузора, ммПропускная способность главного жиклера, см3/ минДиаметр распылителя,ммДиаметр жиклера холостого хода, ммКорректирующее устройство
    К-55 К-55; К-58; М1М 20 135 2,67 ВЗ
    К-55Б К-175; К-175А 20 190 2,67 ВЗ
    К-55В ВП-150 22 165 2,67
    К-55Д М-103; М-104 22 145 2,67
    К-28Б ИЖ-49 24 110 2,55 0,5 ВК
    К-28Г Т-200М; ТГ-200 25 182 2,55 0,6 ВК
    К-28Д ИЖ-56 25 182 2,7 0,5 ВК
    К-28Ж ИЖ-Ю 25 270 2,7 0,5 ВК
    К-28И ИЖ-П 25 215 2,7 0,5 ВК
    К-36Р В-150М 22 155 2,6 0,6
    К-36М М-105; М-106 22 155 2,65 0,5
    К-36 К-175В; К-175В; «Восход», «Турист» 24 180 2,65 0,6 ТК
    К-36Ж ИЖ-Ю2; ИЖ-Ю3 24 240 2,65 0,5 ТК
    К-36И ИЖ-П2 27 250 2,6 0,5 ТК
    К-36Д ИЖ-П3 27 260 2,6 0,5 ТК
    К-37 М-72; К-750 24 160 2,7 0,5 ВЗ
    К-37А К-750М 24 160 2,7 0,5 ВЗ
    К-38 М-61; М-62 24 150 2,7 0,5 ВЗ
    К-302 К-750; К-750М 24 185 2,66 0,4 ВЗ
    К-301 М-62; М-63 24 185 2,66 0,4 ВЗ
    К-301В К-650 24 200 2,66 0,4 ВЗ

    Как самостоятельно отремонтировать карбюратор — Grainews

    В середине 1980-х карбюраторы быстро уступили место системам впрыска топлива в новых легковых и грузовых автомобилях. Но вполне вероятно, что почти на каждой ферме в прериях все еще есть несколько карбюраторных двигателей. Этот удобный квадроцикл и небольшой двигатель зернового шнека, вероятно, два места, где их можно найти. И, конечно же, в дальнем углу машинного сарая все еще может стоять старый зерновоз или бензиновый трактор.

    Хотя карбюраторы не могут сравниться с системами впрыска топлива, когда речь идет о точной доставке испаренного топлива в цилиндры двигателя, они все же довольно хороши в том, что они делают.Проблема в том, что когда машины подолгу простаивают без работы, как это часто бывает в хозяйстве, могут возникнуть проблемы с топливной системой. И это очень важно для тех, кто употребляет углеводы. Испаряющийся бензин оставляет лак, который может заклеить маленькие отверстия внутри карбюратора и оставить двигатель заглохшим.

    Таким образом, большинству фермеров в конечном итоге придется заняться капитальным ремонтом карбюратора, если они будут самостоятельно обслуживать свое оборудование.

    В принципе, функция карбюраторов довольно проста и основана на научном принципе, называемом эффектом Вентури, который заключается в снижении давления жидкости, когда она проходит через сужение.

    Карбюратор использует эффект Вентури, полагаясь на вакуум, создаваемый более быстрым движением воздуха, когда он проходит через ствол, чтобы всасывать бензин из поплавковой камеры через топливную форсунку, испарять его и создавать взрывоопасную воздушно-топливную смесь. фото: Скотт Гарви

    Вот как это относится к углеводам. Когда воздух входит в карбюратор, он проходит через узкое горло, называемое трубкой Вентури, или бочкой, что заставляет его ускоряться. Этот скачок скорости создает зону низкого давления или вакуума, который «высасывает» топливо из поплавковой камеры и испаряет его в воздушный поток, поступающий во впускной коллектор.

    Звучит просто, правда? Что ж, реальность такова, что, несмотря на основную концепцию того, что они делают, многие углеводы чрезвычайно сложны; но с другими, особенно с небольшими или старыми двигателями, обычно не так уж сложно работать. Так что обслуживание слипшегося карбюратора может стать хорошей работой своими руками. Просто идите медленно, если вы справитесь с этим.

    Даже старые, относительно простые углеводы могут использовать много деталей. При разборке необходимо уделять пристальное внимание порядку снятия и ориентации деталей. Некоторые карбюраторные комплекты включают в себя изображение в разобранном виде, как этот, чтобы помочь в восстановлении (щелкните изображение, чтобы увеличить его). фото: Скотт Гарви

    Начало работы

    Начните с того, что потратите несколько долларов на комплект карбюратора, который включает в себя новые прокладки, некоторые другие детали и часто детальный вид компонентов карбюратора. Вместе с этим купите какой-нибудь специализированный очиститель карбюратора. Эти вещи вместе с парой часов работы могут вернуть углеводы в нормальное рабочее состояние.

    Прежде чем вы начнете откручивать вещи и создавать кучу деталей, убедитесь, что у вас есть этот карбюраторный комплект. Между компонентами корпуса карбюратора есть очень тонкие прокладки, которые разорвутся, когда вы его откроете.При ремонте их нужно будет заменить. Вы не хотите оставлять все эти крошечные, сложные маленькие детали лежать на скамейке в течение недели, прежде чем прибудет замена, что будет означать, что если вы ничего не потеряете, вы полностью забудете, как все было вместе.

    Убедитесь, что вы выбрали правильный комплект. К карбюратору, обычно на поплавковой камере, должна быть прикреплена металлическая бирка с идентификационным номером. Вам нужно будет передать его в местный магазин автозапчастей, чтобы они могли заказать правильный комплект.

    Держите мобильный телефон под рукой, чтобы сфотографировать, как разваливаются компоненты, когда вы впервые открываете карбюратор. Если вы этого не сделаете, может быть довольно легко получить кучу крошечных частей, которые, кажется, не подходят друг к другу. Также сфотографируйте механизмы управления, прежде чем снимать карбюратор с коллектора. Это еще одна вещь, которая может заставить вас почесать голову во время повторной сборки.

    Использование вашего мобильного телефона для фотографирования сложных рычажных механизмов может значительно упростить переустановку отремонтированного карбюратора. фото: Скотт Гарви

    Подготовьте чистую поверхность на верстаке и разложите на ней детали по порядку, пока будете разбирать карбюратор. Постеленная на поверхность верстака ткань светлого цвета позволяет вам легко видеть вещи. После того, как он разобран, замочите карбюратор в специальном чистящем средстве хорошего качества. Простого распыления чистящего средства в проходы перед повторной сборкой может быть недостаточно, чтобы очистить сильно заклееный кузов.

    Прежде чем вы решите восстановить карбюратор, убедитесь, что он все еще пригоден для использования.Углеводы изнашиваются так же, как и любой другой компонент. Проверьте корпус на наличие трещин вокруг впускных отверстий. Также проверьте втулки вокруг вала дроссельной заслонки, вал не должен шататься. Пространство между валом и изношенными втулками может привести к попаданию воздуха и чрезмерному обеднению топливно-воздушной смеси. Не все карбюраторные комплекты включают новые втулки для этого. Если у вашего карбюратора есть эта проблема и она не исправлена, он никогда не будет работать должным образом.

    Бирка, подобная этой, прикрепленная к поплавковой камере, имеет определенный номер, идентифицирующий модель карбюратора.Используйте этот номер при покупке комплекта для восстановления. фото: Скотт Гарви

    Каждый карбюратор имеет поплавок, который поддерживает правильный уровень топлива внутри чаши. Он работает точно так же, как в бачке унитаза, пропуская больше топлива по мере падения уровня и перекрывая поток, когда бачок наполняется. Поплавки могут протекать вокруг спаянных швов, в результате чего они тонут и пропускают слишком много топлива. Если недавно в чаше было топливо, вы сможете определить, протекает ли поплавок, встряхнув его.Вы услышите, как внутри плещется топливо. Поплавки обычно не входят в комплект для восстановления, поэтому вам придется заказать его, если оригинал неисправен и не подлежит ремонту.

    При откручивании установочных винтов подсчитайте количество оборотов, необходимых для их выкручивания. Затем, когда вы переустановите их, вы можете вернуть настройки на приблизительный уровень, чтобы двигатель запустился. Точная настройка параметров во время работы двигателя.

    Как восстановить карбюратор

    ВОССТАНОВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ КАК

    Немного информации о карбюраторах

    Невозможно написать одну статью о том, как восстановить/восстановить все типы карбюраторов, потому что история автомобиля изобилует практически бесконечными подходами к их конструированию.В конце концов, мы заархивируем отдельные статьи о том, как восстановить и устранить неполадки каждого типа карбюратора — по крайней мере, самых популярных — но сейчас мы сконцентрируемся на одном распространенном примере — двухцилиндровом или двухкамерном вентури Холли.

    Почему Холли, а не Картер или Рочестер? Ну, потому что Holley был установлен на ошеломляющем количестве автомобилей 50-х и 60-х годов, и большинство коллекционеров в наши дни, кажется, концентрируются на этих двух десятилетиях (что, в свою очередь, имеет смысл, потому что типичный коллекционер — это средний возраст, что делает 50-е и 60-е годы — эпоха, с которой они наиболее знакомы).Другая причина заключается в том, что подавляющее большинство автомобилей той эпохи имели двигатели V8, оснащенные двухцилиндровыми карбюраторами, многие из которых были произведены Холли или по лицензии этой компании. Мы выбрали двухцилиндровый карбюратор, потому что он относительно прост, но при этом содержит все пять основных «систем».

    Этот конкретный карбюратор установлен на Ford Galaxie XL 1964 года выпуска, оснащенном высокопроизводительным двигателем объемом 390 кубических дюймов с тремя двухкамерными карбюраторами. В этой конфигурации центральный карбюратор является стандартным блоком, который можно было бы установить на любой серийный двигатель.Передние и задние карбюраторы не имеют силовых клапанов, поскольку они работают только на холостом ходу и при частичном/полном открытии дроссельной заслонки.

    Но сначала перечитайте нашу статью о теории карбюратора

    Не начинайте, пока не перечитаете нашу статью по теории карбюратора. Прежде чем приступить к работе над одним из них, вы должны ознакомиться с тем, как он работает, поэтому найдите время, чтобы получить полное представление о технологии.

    Теперь сделайте несколько заметок, в которых укажите, какие проблемы могли возникнуть с двигателем во время его работы, если таковые имеются.На холодную легко заводится? Машина работала богато (запах бензина)? Он колебался при ускорении или имел какие-либо «плоские пятна» во время движения? Были утечки? Важно заранее отметить такие проблемы, чтобы вы могли искать их, пока карбюратор разбирается. В случае с нашей моделью Galaxie, машина воняла сырым газом, работала очень плохо, спотыкалась при ускорении, подтекала топливо на впуск и вообще не имела дроссельной заслонки! Из выхлопной трубы выбрасывалось столько дыма, что можно было видеть, как он приближается или уходит на многие мили.Эта штука отчаянно нуждалась в ремонте. (На самом деле двигатель в конечном итоге был загрязнен неочищенным газом, который, в свою очередь, разрушил подшипники и кольца.)

    Карбюратор Holly с первичной трубкой Вентури (A), вторичной трубкой Вентури (B) и выпускной трубкой (C).


    Да начнется работа!

    Как и в случае с любым компонентом, состоящим из множества частей, к этой задаче нужно подходить организованно. Итак, давайте начнем со стола, верстака и т. д., с достаточным пространством для раскладывания вещей (3 квадратных фута — это хорошо) и большим количеством верхнего света, потому что при выполнении любой сложной задачи вам нужно видеть, что вы делаете.Затем застелите рабочую поверхность крафт-бумагой, коричневой оберточной бумагой или чем-то еще, что будет контрастировать со всеми вашими деталями. Газета — не лучшая идея, потому что маленькие скрепки и электронные кольца потеряются в области печати и будут выброшены. Мы говорим из опыта.

    Откройте коробку с комплектом для восстановления и высыпьте содержимое. Прежде чем открывать внутреннюю коробку с деталями, разверните лист с инструкциями, чтобы убедиться, что комплект подходит для вашей модели карбюратора. Если это не так, и вы открыли коробку с деталями, они не примут ее обратно! Отложите пока коробку с деталями в сторону.

    Мы рекомендуем очищать карбюраторы снаружи после разборки, а не до, потому что грязь может попасть внутрь. Затем следуйте инструкциям и начните снимать внешние детали с карбюратора. Держите все детали в порядке при разборке.

    Процедурное примечание: Всегда, всегда располагайте детали в порядке разборки. Большая площадь рабочей поверхности позволит вам это сделать. Если детали скрупулезно содержатся в порядке, вам никогда не придется выяснять, как они собираются вместе.

    После разборки замочите все детали (кроме резиновых, кожаных, тканевых, электрических компонентов, диафрагм, пластика) в чистом очистителе карбюратора. Очиститель карбюратора можно найти в тюбиках и аэрозольных баллончиках, и обычно он основан на трихлорэтилене. Дышать токсично, убедитесь, что помещение хорошо проветривается. Альтернативой очистителю карбюратора является использование сильнодействующего моющего средства (хорошо подойдет жидкое моющее средство для посудомоечных машин) и горячей воды. Детали придется замочить на некоторое время, но они останутся чистыми.Преимущество состоит в том, что таким образом можно очистить другие детали, поврежденные растворителем. Очищайте детали по одной, если вы не знакомы с порядком сборки, или используйте достаточно большой контейнер, чтобы все было в порядке.

    Когда все будет чисто, смойте и высушите феном. Вам понадобится воздушный шланг или один из баллончиков с воздухом, которые продаются в магазинах электроники. Продуйте все проходы и любую дыру — любого размера — которую сможете найти. Никогда, никогда не используйте проволоку, сверла или зубочистки для зондирования отверстий, поскольку они тщательно спроектированы с учетом определенного размера и формы.Продуйте детали насухо, пока не останется следов жидкости. Смело ополаскивайте детали в денатурированном спирте.

    Наконец-то перестроен карбюратор!

    Время обратиться к инструкции и выложить новые детали. Первое, что вы заметите, это то, что прокладок и других деталей больше, чем может использовать ваш карбюратор. Это нормально, потому что в комплекте есть детали для каждой конфигурации, в которой был изготовлен ваш карбюратор. Не торопитесь и выложите правильные части, которые вам нужно использовать, а затем отложите все остальное, чтобы избежать путаницы.Одну за другой мы будем заменять каждую использованную деталь, лежащую на рабочей поверхности, соответствующей новой, когда собираем карбюратор. Однако нам нужно делать это медленно, проверяя корректировки по ходу дела.

    Поплавок карбюратора

    Одним из наиболее неправильно понятых и, следовательно, неправильно отрегулированных компонентов карбюратора является поплавковый клапан. Это простые устройства, которые работают так же, как поплавковый клапан в унитазе, но далеко не такие «щадящие» по своей конструкции.Для каждой конфигурации двигателя требуется своя поплавковая установка: то есть во время работы должен поддерживаться определенный уровень топлива. Если этот уровень топлива слишком низок, двигателю будет не хватать топлива при ускорении, на крутых поворотах и ​​при полностью открытой дроссельной заслонке. Если уровень слишком высок, двигатель будет переполнен, будет работать слишком богато или не будет реагировать на регулировки. Настройка поплавка нашего Холли, в соответствии с инструкциями, требовала от нас регулировки корпуса клапана до тех пор, пока поплавок не будет параллелен стенке корпуса. Мы проверили поплавковый клапан, продув топливный штуцер и убедившись, что клапан полностью закрывается при переворачивании.Между прочим, большинство комплектов для восстановления содержат измерительное устройство, которое поможет вам установить уровни поплавка. Используй это!

    Совет: Если измерительное устройство не предусмотрено, используйте сверло в качестве точного измерительного инструмента. Большинство буровых долот выпускаются с шагом 1/64 дюйма, поэтому легко найти то, которое очень близко подходит к требуемому значению флотации.

    Форсунки карбюратора

    Каждый карбюратор точно измеряет расход топлива. Для этого используются очень тщательно обработанные отверстия, называемые «форсунками».Форсунки могут дозировать топливо сами по себе или использоваться в сочетании с подвижными коническими иглами, но результат один и тот же — двигатель получает нужное количество топлива в нужное время. В карбюраторах Holley используются легко заменяемые форсунки, доступные в широкий диапазон размеров. Поэтому важно свериться с заводскими спецификациями, чтобы убедиться, что используются форсунки правильного размера (если двигатель был модифицирован, размер форсунки должен быть изменен соответствующим образом). Мы сделали это для нашего проекта по восстановлению и нашли жиклеры в карбюраторе были слишком большими.Были приобретены и установлены новые форсунки.

    Дроссельная заслонка


    Дроссельные пластины

    «Сердцем» карбюратора является дроссельная заслонка. Его движение диктует, как работает двигатель, и если пластина погнута, загрязнена, изношена или иным образом не подходит, двигатель будет испытывать плохой холостой ход, реакцию на низкой скорости и другие проблемы. Наши пластины (две, по одной на каждый ствол) были грязными и торчали на стенке вентури в закрытом положении, поэтому мы сняли их с дроссельного вала, выдвинув вал из корпуса карбюратора.

    Сборка дроссельной заслонки в разобранном виде.


    Мы также хотели посмотреть, насколько «люфтит» вал в отверстиях. Со временем дроссельные валы изнашиваются в своих втулках, постепенно делая отверстия эллиптической формы. Это создает воздушное пространство, что, в свою очередь, вызывает утечку вакуума. Наши валы и втулки были в порядке, но если бы они были сильно изношены, нам пришлось бы заменить корпус карбюратора или найти способ решить проблему.

    Холостые отверстия.


    После очистки и полировки пластин мы снова установили вал и аккуратно расположили пластины, чтобы обеспечить правильную работу. Мы отвинтили винт холостого хода, чтобы пластины одновременно соприкасались со стенкой Вентури, позволяя им мягко прилегать к стенке. Затем мы проверили работу дроссельной заслонки, чтобы убедиться в отсутствии заедания или заедания.

    Силовой клапан карбюратора и ускорительный насос

    В большинстве карбюраторов отечественных автомобилей используется силовой клапан и ускорительный насос.Вопреки расхожему мнению, они не одно и то же, а выполняют разные функции в разное время (пора перечитывать теорию?). Силовой клапан нашего Холли находится внутри поплавковой камеры, вкручен в центральную отливку карбюратора. Он не регулируется, но в нашем комплекте есть несколько вариантов на выбор. Нам нужно только свериться с нашей инструкцией, чтобы найти модель # карбюратора, над которой мы работаем, а затем найти правильный силовой клапан для его применения. Была выбрана правильная прокладка и плотно закручен силовой клапан.

    Далее мы собрали наш ускорительный насос. Она привинчена к основанию поплавковой камеры, где есть небольшое отверстие для попадания газа. Резиновая диафрагма (разумеется, новая) приводится в действие рычажным механизмом, приводимым в действие валом дроссельной заслонки, который в свою очередь «разбрызгивает» дозированный количество топлива в трубку Вентури. Мы проверили его на плавность работы после сборки.

    Средний блок

    Средний блок содержит жиклеры, силовой клапан и винты смешения холостого хода. Мы еще раз проверили, все проходы чистые и не засорены, затем очистили и слегка отполировали точки винтов холостого хода.Затем вставляем их обратно, устанавливая новые уплотнительные кольца.

    Что теперь?

    Пока все в порядке, и пришло время собирать большие кусочки вместе. Мы выбрали подходящие прокладки, которые зажаты между поплавковой камерой, средним блоком и корпусом карбюратора, и аккуратно удерживали их на месте, вставляя четыре винта, которые скрепляют все вместе. Они были затянуты правильно. Затем мы прикрепили нижнюю пластину к карбюратору, убедившись, что прокладка на месте и обращена в правильном направлении.

    Все движущиеся части снова были проверены на плавность хода и полный ход. Мы аккуратно вкрутили иглы смеси холостого хода, а затем отвинтили их на один оборот в качестве предварительной настройки.

    Настройка карбюратора?

    После того, как карбюратор (в данном случае три) прикручен обратно к впускному отверстию и все линии, шланги, рычажный механизм и т. д. подсоединены, почти пришло время настроить систему. Почти? Вот так; почти, потому что худшая ошибка, которую любой может совершить на этом этапе, — это настроить топливную систему, не убедившись сначала в идеальной настройке системы зажигания.

    Понял? Если механическая синхронизация двигателя не совпадает идеально с ее электрической синхронизацией, регулировка топливной системы просто приведет к ситуации, когда собака гонится за своим хвостом, которую невозможно исправить. Пройдитесь по всей системе зажигания (точечный зазор, пауза, опережение опережения зажигания на холостом ходу, общее опережение опережения зажигания, свечные провода, свечи, порядок воспламенения) и убедитесь, что все работает точно. Для проверки опережения зажигания вам нужно запустить двигатель, но не вносите никаких изменений в карбюратор.

    Теперь, когда двигатель должен работать правильно, запустите его и прогрейте.Он может не работать на холостом ходу, не дав ему немного газа, поскольку винт дроссельной заслонки (скорости холостого хода) был установлен на его нижний предел. Как только двигатель прогреется до нужной температуры, увеличивайте винт скорости холостого хода до тех пор, пока он не перестанет вращаться на холостом ходу. Затем начните медленно отвинчивать один из двух винтов смеси, пока обороты двигателя не начнут увеличиваться. Продолжайте отступать до тех пор, пока скорость не перестанет увеличиваться, но не более чем на 1 оборот. Перейдите к другому винту смеси и повторите процедуру.

    В этот момент двигатель работает ровно.Отрегулируйте винт скорости холостого хода (дроссельный вал), пока не будет достигнута желаемая скорость холостого хода. Проверьте тягу акселератора, запустите двигатель и проверьте наличие утечек и ослабленных соединений.

    Несколько карбюраторов:

    Многие считают, что есть только два способа отрегулировать несколько карбюраторов: почти и никак. На самом деле, они просты, если вы помните, что все они должны работать синхронно. Следовательно, все они должны иметь одинаковую форсунку, все должны иметь одинаковую настройку смеси холостого хода, и все они должны правильно управляться рычажным механизмом.В случае с нашей Галакси все три карбюратора имеют винты холостого хода, но только один имеет дроссельную заслонку. Они устанавливаются «прогрессивно», т. е.; центральный карбюратор является «главным», который заставляет автомобиль двигаться, а затем, когда его дроссельные заслонки открываются примерно на 1/3 пути, рычажный механизм открывает дроссельные заслонки на заднем блоке. Когда дроссельная заслонка заднего блока открывается на 1/3, его рычажный механизм начинает открывать дроссельные заслонки переднего карбюратора. Рычажный механизм разработан таким образом, что к моменту полного нажатия педали газа все три карбюратора полностью открыты.

    Логика подсказывает, что три карбюратора должны быть оснащены главными жиклерами меньшего размера, чем те, что установлены в одном карбюраторе на том же двигателе, поскольку двигатель может использовать только ограниченное количество топлива. Это правда, но общий пробег будет намного хуже с тремя карбюраторами, потому что есть три системы холостого хода (наиболее топливоемкая часть работы двигателя). Кроме того, автомобили с тремя карбюраторами, как правило, управляются более агрессивно. Чем больше в нее втыкаешь ногу, тем больше горючего проглатывается.

    data-matched-content-ui-type=»image_card_stacked» число строк-содержимого с сопоставлением данных = «3» число столбцов с соответствующим содержанием = «1» data-ad-format=»авторасслабленный»>

    Технический уголок: Советы по восстановлению карбюратора

    Хотя вокруг точной даты или даже того, кто именно его изобрел, ходит много слухов, карбюратор появился в мире где-то в конце 1800-х годов. Они оставались стандартом в течение доброй сотни лет, пока в конце 1980-х — начале 1990-х годов не был принят впрыск топлива.Но хотя за последние тридцать лет не было серийных автомобилей с заводскими карбюраторами, они далеко не редкость. Многие из них все еще существуют в мощеной дикой местности, и есть вероятность, что вы даже встретите некоторых в своей жизни. И если вам случится приобрести автомобиль с карбюратором, вам нужно будет регулярно его обслуживать и, вероятно, даже восстанавливать. Кроме того, если вы ищете повышенную производительность, модификации углеводов являются удобным решением.

    Маленькие усилия, большая награда

    Работа с карбюратором

    — одна из самых простых и полезных, которую вы можете взять на себя.Зачастую это работа одного человека, которую можно выполнить всего за несколько часов. Здесь нет никакой утомительной или утомительной работы, только терпение и некоторые механические ноу-хау. И к тому времени, когда вы закончите, вы, вероятно, заметите разницу в работе двигателя днем ​​и ночью.

    Определить симптомы переборки карбюратора довольно просто. Хорошее правило? Если вы недавно приобрели автомобиль, оснащенный карбюратором, вам следует запланировать его восстановление. Вы не знаете, как долго этот автомобиль простоял без дела, и какая грязь образовалась из-за испарения топлива или износа деталей.Точно так же, если вы обнаружите утечки или запинаетесь в дроссельной заслонке, вам следует подумать о очистке и восстановлении. Карбюраторы работают с очень жесткими допусками по потоку, и любой компромисс с этими допусками вызовет у вас головную боль. Короче говоря: стоит время от времени заменять прокладки и очищать внутреннюю работу карбюратора.

    Поддерживайте чистоту

    Все карбюраторы разные, поэтому точная процедура, необходимая для их разборки и правильной сборки, будет различаться.Однако общий план атаки часто остается одним и тем же независимо от модели. Что вам нужно сделать, так это заменить все прокладки, насосы или уплотнения, которые могли испортиться, и очистить более крупные металлические компоненты, насколько это возможно. В зависимости от того, насколько грязным он стал внутри, вам, возможно, придется использовать разные уровни чистящих средств.

    Для быстрой работы отлично подойдет очиститель углеводов из банки. Тем не менее, это действительно заботится только о больших вещах. Есть много скоплений грязи, которые не видны невооруженным глазом.Если карбюратор, над которым вы работаете, был в эксплуатации или давно нуждался в очистке, вам следует рассмотреть возможность замачивания деталей на ночь в химическом растворе. Вы можете подобрать комплекты специально для этого в местном магазине запчастей. Этот шаг позволит чистящим средствам впитаться и разрушить любые отложения, которые накопились со временем. Если вы ищете дополнительную информацию, нет ничего плохого в том, чтобы выполнить этот шаг на любом карбюраторе, который вы восстанавливаете.

    Движение вверх

    Когда дело доходит до модификации карбюратора, стили OEM могут быть ограничены доступными для них параметрами.Из-за этого многие строители, скорее всего, перейдут на карбюратор вторичного рынка, поскольку их можно легко настроить. может сильно изменить платформу. И в этой ситуации добавление модифицированных деталей во время работы может быть неплохой идеей. У вас уже будет полностью разобран карбюратор, поэтому замена не потребует дополнительных действий. Дозирующие блоки, поплавки, поплавковые стаканы и даже основной корпус могут быть заменены.Часто хот-роддеры сосредотачиваются на обновлении форсунок и изменении размеров диафрагм. Вы можете сделать этот дополнительный шаг, если считаете нужным.

    Слово мудрому

    Самое главное, о чем следует помнить при ремонте карбюратора, это организация. Чаще всего вы оказываетесь внутри карбюратора из-за грязи и мусора. Вы не сделаете себе никаких одолжений, работая над ним в чем-либо, кроме чистой и контролируемой среды.Кроме того, рассмотрите возможность маркировки шлангов и соединений или сделайте снимок, прежде чем начинать отсоединение. Последнее, что вам нужно, это оказаться с кучей сверкающих чистых деталей и понятия не иметь, куда они денутся. Кроме того, рассмотрите возможность выполнения восстановления на большой сковороде или поверхности с четкими краями. Если шариковый подшипник выскочит, вы будете удивлены и встревожены тем, как далеко он может катиться.

    В конце концов, не торопитесь и получайте удовольствие. Это может быть увлекательной и познавательной работой. Это относительно легко сделать, и когда вы закончите, награда будет мгновенной.Не так уж много вещей в жизни работает таким образом, но, эй, может быть, именно поэтому мы любим автомобили.

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Связанные

    Как восстановить карбюратор мотоцикла

    Восстановление карбюратора мотоцикла — это то, что большинство людей могут сделать на верстаке с помощью инструментов, которые у них уже есть, при наличии определенных знаний. Карбюраторы не являются слишком сложными устройствами, особенно мотоциклетные карбюраторы.

    Прежде чем мы перейдем к тому, как, давайте поговорим о том, почему.

    Зачем мне ремонтировать карбюратор мотоцикла:

    • Задержка при ускорении
    • Затрудненный пуск в холодном состоянии
    • Велосипед долго стоял без движения
    • Отсутствие мощности или плохой расход топлива

    Карбюраторы нуждаются в ремонте в двух случаях. Во-первых, если мотоцикл долго стоял с топливом в карбюраторе, топливо может превратиться в нагар и забить небольшие отверстия или привести к тому, что что-то заклинит, и ваш мотоцикл не будет работать правильно.Это может вызвать колебания при ускорении или затрудненный запуск в холодную погоду. Другая причина, по которой вам может понадобиться восстановить карбюратор, заключается в том, что что-то внутри сломалось, например, игольчатый клапан или поплавок. Это приведет к снижению экономичности или, возможно, к тому, что ваш велосипед вообще не заведется.

    Если карбюратор вашего мотоцикла нуждается в ремонте, важно знать, что это простое устройство, но оно сильно отличается от большинства карбюраторов на автомобилях. В большинстве мотоциклов используются карбюраторы поршневого типа или карбюраторы с постоянной скоростью (CV).Это означает, что у них обычно нет традиционных дроссельных заслонок, а топливный бак находится под дроссельной заслонкой, а не рядом с ней. Хорошей новостью является то, что восстановить эти карбюраторы так же просто, как и любой другой карбюратор, если у вас есть правильный ремонтный комплект.

    Чем заменить при ремонте карбюратора мотоцикла:

    • Любая удаленная прокладка
    • Клапаны игольчатые
    • Поплавок, если в нем есть топливо
    • Форсунки или трубки Вентури слишком засорены для очистки

    Кроме того, перед разборкой карбюратора не забудьте записать все настройки всех винтов смеси или регулировки воздушной заслонки.Если ваш велосипед работал хорошо до того, как вам понадобился ремонт карбюратора, установка его на прежнее место — лучший способ поддерживать его в рабочем состоянии. Если у вас возникли проблемы с холодным запуском и вы обнаружили, что трос дроссельной заслонки залип, ознакомьтесь с нашей статьей о залипших тросах воздушной заслонки, чтобы узнать, как решить эту проблему. Помимо этих советов, все, что вам нужно, это комплект для ремонта карбюратора, правильные инструменты для разборки вашего карбюратора и блокнот или камера, чтобы задокументировать, как он был разобран, чтобы вы могли собрать его таким же образом.

    Последнее, на что следует обратить внимание перед тем, как перебирать карбюратор мотоцикла, это то, что если на вашем мотоцикле несколько карбюраторов, вам нужно будет их синхронизировать после переборки. Это означает, что вы хотите, чтобы дроссельная заслонка открывалась в одно и то же время на каждом карбюраторе, и вы хотите иметь одинаковые смеси во всем диапазоне мощности на каждом карбюраторе. Если вы не синхронизируете свои углеводы должным образом, вы можете получить несбалансированный цилиндр, что может привести к снижению производительности и нагрузке на ваш двигатель.

    Если ваш мотоцикл работает плохо, но у вас нет причин подозревать внутреннее повреждение карбюратора, вы можете просто использовать очиститель топливной форсунки и карбюратора PJ1, чтобы очистить любой старый бензин или грязь, вызывающие прилипание компонентов, чтобы восстановить производительность. ваш мотоцикл. Использование топливной форсунки PJ1 и очистителя карбюратора может избавить вас от хлопот по восстановлению, а также от задачи синхронизации ваших карбюраторов.

    Фото Егора Мызника на Unsplash

    Как восстановить карбюратор — Boating World

    Автор: Ленни Рудоу

    Если карбюратор вашего подвесного двигателя не чистили сезон или два, он, вероятно, так же заклеен, как нижняя сторона парты в классе 5-го класса.Современное топливо может испортиться за несколько недель из-за этанола, а одного дня на воде со старым топливом может быть достаточно, чтобы все испортить. Впрыск карбюратора иногда помогает, но редко решает ситуацию.

    Как понять, что карбюратор нуждается в капитальном ремонте? Признаки включают неспособность работать на холостом ходу без остановки, как правило, неровную работу и нехватку топлива. Волдыри между пальцами на правой руке — от того, что вы тянули шнур стартера в течение нескольких часов подряд — еще один явный признак.

    К счастью, ремонт карбюратора на большинстве подвесных двигателей не составляет труда. Хотя это может показаться сложной операцией, на самом деле это довольно просто, и термин «восстановление» в основном означает тщательную очистку, а затем замену прокладок и нескольких простых компонентов. Готовы вылечить болезни вашего карбюратора? Затем закажите ремонтный комплект у производителя или у компании Sierra (teleflexmarine.com) и засучите рукава.

     

    Этап 1: Ампутация

    Сначала потяните топливопровод и тяги.Затем найдите болты крепления карбюратора к двигателю и снимите их. На большинстве небольших подвесных двигателей (таких как четырехтактный Mercury мощностью 15 л.с., показанный здесь) вы найдете два болта, удерживающих карбюратор на месте. Если они покрыты коррозией и не откручиваются относительно легко, брызните на них пульверизатором PB Blaster и дайте ему впитаться в течение часа или двух, чтобы ослабить болт. Теперь снимите карбюратор с двигателя и отнесите его на свое рабочее место

    .

    .

    Этап 2: Вскрытие

    Подготовьте чистую плоскую рабочую зону, накройте ее полотенцем и разберите основные части.Вам не нужно снимать все эти маленькие кулачки и винты; просто обнажите поплавок и поплавковую камеру, иглу и корпус карбюратора. Кроме того, удалите все резиновые или пластиковые детали, которые не заменены деталями из комплекта для восстановления, иначе они могут быть повреждены на шаге 3.

    Этап 3: Дезинфекция

    Многие люди пытаются пойти по более простому пути, распыляя на детали обычный аэрозольный очиститель карбюратора — и мы будем использовать один из них позже — но чтобы убедиться, что вы выполняете работу правильно, вам нужно погрузить детали в ванночка с растворителем.Возьмите большую банку GUNK Carb Medic или аналогичного растворителя/очистителя с металлической корзиной внутри. Поместите детали карбюратора в корзину, затем бросьте их в пылесос и снова закройте банку. Дайте им просохнуть в течение получаса, вытащите корзину и дайте частям стечь. Затем опустите их обратно еще на полчаса или около того. Это очистит их гораздо более тщательно, чем просто брызги и молитва.

    Снова снимите корзину, дайте деталям полностью стечь и положите их на полотенце.Если на какой-либо из частей есть видимая грязь, сотрите ее старой зубной щеткой и окунайте эту часть в чистящее средство еще раз или два. Затем используйте этот консервный очиститель карбюратора с прикрепленной маленькой красной удлиненной насадкой, чтобы взорвать каждую маленькую дырочку, проход, закоулок, который вы можете найти. Положите детали на полотенце и дайте им снова стечь, затем используйте баллончик со сжатым воздухом, чтобы выдуть остатки очистителя карбюратора.

    Шаг 4: Омоложение

    Теперь пришло время заменить все старые детали на новые в вашем комплекте.Примечание. Не пытайтесь сэкономить деньги, проверяя и повторно используя старые детали и прокладки, которые выглядят нормально, и заказывая только те, которые вам нужны, вместо всего комплекта. Вы говорите всего о нескольких долларах, и не стоит рисковать всей операцией, чтобы сэкономить доллар или два.

    Сначала замените поплавок и иглу, так как они должны быть надежно закреплены перед заменой прокладок и уплотнительных колец. Вставляя каждую из них на место, соберите детали, с которыми они сопрягаются, чтобы удерживать их на месте.

    Этап 5: Воссоединение

    После того, как ваш карбюратор полностью очищен и собран, продолжайте и закрепите его на месте на двигателе.Замените все соединения, и вы готовы вывести лодку на пробный запуск. Иногда двигатель работает как новый от нескольких минут до часа, а затем снова начинает работать с перебоями. Это верный признак того, что вы вытеснили смолу или грязь, но она осталась в карбюраторе и застряла в новом месте. Придется снова снимать и разбирать карбюратор и чистить детали, а вот новый поплавок, иглу, прокладки и уплотнительные кольца можно смело использовать повторно.

    Чтобы карбюратор снова быстро не загустевал, обработайте топливо стабилизатором, уменьшающим порчу топлива, например, Star Tron.И каждые несколько месяцев промывайте карбюратор очистителем карбюратора, чтобы в будущем не накапливалось больше грязи.

    Руководство по быстрому восстановлению карбюратора для начинающих

    Итак, вы, наконец, приступили к работе над тем старым проектным автомобилем, который вы сидели снаружи, а? Это случается с лучшими из нас: вы теряете счет времени, и машина слишком долго простаивает между поездками. Если вы позволите ему простоять слишком долго, ваш карбюратор может стать довольно грязным и может потребовать обслуживания, прежде чем он действительно заработает.Газ медленно испаряется в топливной камере, и этот процесс оставляет много лака на металле. Основная проблема заключается в том, что игла и седло могут замерзнуть на месте. Когда это произойдет, вы либо получите слишком много топлива в чаше, либо вообще не получите его. Быстрая переборка карбюратора может решить эти проблемы.

    Когда хорошие углеводы портятся

    В большинстве случаев вам потребуется быстро отремонтировать карбюратор, чтобы он заработал. Хотя вы можете получить липкую иглу и седло, чтобы восстановить функцию, лучше заменить их, так как в конечном итоге у вас возникнет та же проблема позже.Еще одна проблема, которая может испортить вам удовольствие от старой машины, — это протекающие прокладки карбюратора. Со временем, всего за год неиспользования, прокладки могут сесть, что приведет к утечке топлива и воздуха, что сделает карбюратор менее эффективным. Если вы что-то вроде меня, вы, вероятно, НЕНАВИДИТЕ настройку карбюратора. Это моя ахиллесова пята, и я просто не умею это делать. Вы можете обнаружить, что откладываете полную перестройку просто потому, что ее настройка будет рутиной. Однако есть варианты, и, как вы увидите здесь, вы можете обновить внутренности карбюратора без необходимости его повторной настройки. *(ПРИМЕЧАНИЕ АВТОРА: в конечном итоге вам потребуется внести коррективы, но этот метод заставит ваш двигатель работать, и он будет очень близок к предыдущей настройке). С помощью моей дочери (это ее машина) мы установили и запустили VW Bug за один день.

    Начало работы

    Недавно мы возобновили работу над автомобилем VW Beetle 1974 года выпуска, оснащенным мощным двигателем объемом 1836 см³ и двойными карбюраторами Kadron. У нас была машина на ходу несколько лет назад, но она простояла восемь лет, поэтому углеводы нуждались в серьезной доработке.Нам удалось заставить работать иглу и сиденья, но они регулярно заедали, поэтому машина простояла еще пару лет. Требовался быстрый ремонт карбюратора, и мы взяли детали в нашем местном магазине автозапчастей NAPA. С карбюраторными комплектами в руках мы сели и приступили к обновлению нашего карбюратора. В этом проекте есть несколько ключевых моментов, если вы хотите избавить себя от хлопот. При удалении карбюратора просто отсоедините соединения и отложите в сторону. Не регулируйте их и не меняйте ничего.Если вам нужно открутить соединение, отметьте это место лентой, чтобы вы могли вернуться туда, где оно было до снятия.

    Когда карбюратор простоит слишком долго, коррозия может привести к тому, что внутренние детали залипнут, как лопасти дроссельной заслонки на этом карбюраторе. Быстрая переборка карбюратора должна все исправить.

     

    Номера моделей обычно находятся сбоку карбюратора, как этот.

    Мы сняли карбюраторы с двигателя, оставив все регулировки как есть. Эти маленькие углеводы просты и с ними легко работать, не меняя всех настроек, но некоторые углеводы требуют полного удаления при полной перестройке.Если это так, вы можете использовать краску или шило, чтобы отметить положение винтов воздушной смеси и скорости холостого хода.

    Этот винт предназначен для регулировки воздушно-топливной смеси на холостом ходу. Мы оставляем это в покое.

    Для выполнения этого обновления вам понадобится несколько инструментов и расходных материалов. Мы использовали очиститель карбюратора Berryman Chem-Dip, который очень эффективен и даже поставляется с корзиной для деталей в банке. Это 1 галлон и может быть использовано повторно. Вам также понадобится несколько ручных инструментов, таких как отвертки, розетки и гаечный ключ, а также кирка.Мы начали с удаления болтов, которые крепят верхнюю половину карбюратора к основному корпусу. Легкого постукивания деревянной ручкой или отверткой обычно достаточно, чтобы сломать уплотнение на прокладке.

    Четыре болта держали верхнюю часть карбюратора, мы сняли их и постучали по корпусу деревянной ручкой, и верхняя часть сразу же снялась.

    Бумажные прокладки значительно уменьшились с тех пор, как эти карбюраторы в последний раз ремонтировались около 11 лет назад. В новом карбюраторном комплекте есть все необходимые прокладки.

    Этому карбюратору всего 10 лет, но прокладки сильно сели, которые бы протекли, даже если бы внутренности карбюратора были в рабочем состоянии.

    У одного карбюратора игла и седло прикручены болтами к верхней части карбюратора, у других оно может находиться в основном корпусе. Это можно удалить сейчас.

    Игла и седло представляют собой узел с одной резьбой, который мы заменим.

    На основном корпусе топливный поплавок закреплен небольшой пластиковой «косточкой», которая удерживает поплавок от подъема в креплении, а не от вращения на шарнирном штифте. Поплавок сразу поднимается. Вы захотите проверить поплавок на наличие отверстий или повреждений. Поплавок должен плавать в стакане с водой.Если он гремит, когда вы его трясете, это, вероятно, плохо. Чтобы проверить поплавок, погрузите его в стакан с водой. Если вы видите, что пузырьки поднимаются, значит, в нем есть утечка, и его необходимо заменить.

    Большинство топливных поплавков удерживаются небольшим кусочком пластика, чтобы обеспечить плавную работу.

    Один из наших карбюраторов сильно проржавел в районе бабочки. Мы использовали немного Mac’s Carb Cleaner, чтобы разрушить коррозию и заставить бабочку снова двигаться.

    Ранее мы показывали коррозию, которую мы обработали очистителем карбюратора, чтобы разрушить ее.

    На нижней стороне основного корпуса находится диафрагма, это та часть, которая выталкивает топливо при первом нажатии на педаль газа. Крышка насоса снимается, и можно вынуть маленькую диафрагму и пружину.

    Под этой крышкой находится диафрагма насоса, которая также будет заменена.

     

    Это диафрагма и пружина, диафрагма заменяется, а пружина остается.

    Это объем разборки, которую мы берем на себя. Можно выкрутить регулировочные винты, но в данном случае это просто не нужно.Мы поместили все компоненты в углеводный соус и оставили на 20 минут.

    Тело карбюратора поместили в раствор и оставили пропитываться примерно на 20 минут.

    По прошествии положенного времени мы сняли детали и промыли их садовым шлангом. Лак внутри и снаружи карбюратора исчез, все красиво и чисто.

    Через 20 минут смыли детали водой из шланга.

    Повторная сборка

    На этом этапе мы начали процесс сборки. Делается в порядке, обратном разборке.

    Теперь, когда детали очищены, мы можем начать процесс сборки.

     

    Прокладки иногда бывают направленными, как эта. Будьте осторожны, чтобы убедиться, что отверстия совпадают, это может иметь решающее значение для работы карбюратора.

     

    Два скрытых винта крепят опорную пластину дроссельной заслонки к основному корпусу.

     

    Затем установили диафрагму насоса. Эта деталь находится под давлением, поэтому следите за тем, чтобы диафрагма не была защемлена при сборке.

     

    Прокладка основного корпуса вырублена для очистки внутренних частей, ее необходимо правильно собрать.

     

    Готовый карбюратор готов к отправке обратно в машину. Мы смогли быстро восстановить весь карбюратор без изменения каких-либо настроек, он завелся и работал хорошо.

    Весь проект быстрого восстановления карбюратора занял у нас около двух часов на каждый карбюратор. Мы не меняли никаких настроек, поэтому нам не нужно ничего настраивать, чтобы двигатель заработал. После того, как карбюраторы были переустановлены на двигатель и заправлены топливным насосом двигателя, он все равно не работал. Мы заменили все свечи зажигания, и он сразу же завелся и поехал как сон.Не пропускает, не задыхается, и он очень хорошо ускоряется. До нашей быстрой переборки карбюратора вы даже не могли заставить их брать топливо из насоса.

    Ознакомьтесь со всеми деталями топливной и выхлопной систем, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare в NAPA для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как выполнить быстрый ремонт карбюратора, поговорите со знающим специалистом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

    Как восстановить карбюратор TRX Racing

    Карбюратор Восстановить

    Иногда карбюратор может быть поврежден от неправильного обращения, может быть закоксован от длительном хранении или может просто изнашиваться при обычном использовании и требовать восстановление.В этой статье шаг за шагом описан процесс карбюратора разборка и повторная сборка. Карбюратор можно восстановить, заменив корпус и уплотнительные кольца, или просто тщательно очистите его от мусора и масла, которые может помешать его подаче топлива или правильной настройке.

    Инструменты и материалы Требуется:
    — шестигранный ключ на 1,5 мм
    — шестигранный ключ на 2,5 мм
    — рожковый ключ на 8 мм
    — малая шлицевая отвертка
    — баллончик со сжатым воздухом (показан) или Nitro Cleaner*

    не используйте автомобильный карбюратор очиститель — он может повредить мягкие детали и композиты.)

     

    Сменный корпус карбюратора с уплотнительными кольцами (деталь Traxxas № 5234) и набором уплотнительных колец и уплотнений карбюратора. (деталь Traxxas № 5247) может быть куплен у местного дилера, если текущий кузов поврежден, ободран или изношенный. В противном случае тело может просто нуждаться в очистке, чтобы снова нормально работать. Используйте покомпонентный вид для получения номеров деталей для любых других поврежденных деталей. вы можете найти.

     

     

    Разборка:

    Снимите узел высокоскоростной иглы с карбюратора с помощью 8-мм гаечный ключ и отвинчивая латунное основание.Осмотрите детали на наличие изгибов, износа, засоров, или мусора и при необходимости очистите.

     

    Отвинтите две алюминиевые заглушки шестигранным ключом на 2,5 мм. Осмотрите красный Уплотнительные кольца для зазубрин или складок, которые могут препятствовать надлежащей герметизации.

     

     

    Снимите рычаг дроссельной заслонки с помощью шестигранного ключа на 1,5 мм, обращая внимание на исходное положение. Затем снимите синий пылезащитный чехол. Осмотрите его на наличие слез или порезы

    .

     

    Отцепить возвратную пружину от корпуса карбюратора.Будьте осторожны, чтобы не повредить Это. Вращайте пружину вокруг корпуса до тех пор, пока пружина не выйдет из фиксатора. канавка.

     

     

    Удалите винт ограничения холостого хода, полностью отвинтив его и вытащив. Осмотрите винт на наличие изгибов или порванных уплотнительных колец. Теперь можно вытащить заслонка карбюратора.

     

     

    После полной разборки карбюратора один раз осмотрите компоненты опять же за любые повреждения. Осмотрите корпус карбюратора на наличие сорванной резьбы, осмотрите резьбу установочного винта холостого хода и проверьте на наличие трещин.Смесь для низких оборотов винт (все еще внутри слайда) также можно осмотреть, если вы подозреваете, что он может поврежден.

     

     

    Если корпус карбюратора в хорошем состоянии и просто забит или загрязнен, используйте сжатый воздух или Nitro Cleaner, чтобы тщательно очистить корпус внутри и вне.

     

     

    Повторная сборка:

    Установите на место алюминиевые заглушки с уплотнительными кольцами и установите высокоскоростной сборка иглы.Будьте осторожны, чтобы не перетянуть латунное основание иглы и ленту. тело! Прежде чем затягивать латунное основание иглы, вы можете наклонить впускное отверстие для топлива. под нужным углом, чтобы облегчить подсоединение топливной магистрали.

     


    Вставьте золотник дроссельной заслонки и пружину в сборе, как показано, и осторожно вкрутите винт холостого хода, стараясь не перетянуть его. Убедись канавка в ползунке позволяет установить винт. ПРИМЕЧАНИЕ: Вы должны установить золотник в корпус карбюратора. перед установкой винта холостого хода.Не затягивайте винт силой, если вы чувствуете сопротивление! Вы можете отрегулировать окончательное положение винта холостого хода позже.

    СОВЕТ: Нанесите тонкий слой масла после прогона на уплотнительные кольца, чтобы помогают обеспечить хорошее уплотнение и предотвратить разрыв уплотнительного кольца во время сборки.

     

     

    Установите на место возвратную пружину, убедившись, что пружина села в канавку корпус карбюратора, как показано на рисунке.

     


    Установите синий пылезащитный чехол на направляющую и корпус.Убедитесь, что он сидит вплотную к телу. Установите на место рычаг дроссельной заслонки и установите карбюратор. базовое уплотнительное кольцо.

     

     

    Проверить плавность хода золотника и сбросить карбюраторную смесь винты и холостой винт. Используя маленькую отвертку, осторожно завинтите верхний иглы для смеси на низкой скорости вращайте по часовой стрелке, пока не почувствуете сопротивление (не перетянуть).

    Оставить ответ