Как поменять рулевую тягу: Замена рулевой тяги своими руками

Содержание

Как поменять наконечник рулевой тяги: ремонт и замена своими руками

В системе управления автомобиля незначительных деталей нет. Каждая из них несет ответственность на свой участок. Рулевая тяга связывает руль автомобиля с остальной системой управления. По конструкции рулевое управление бывает реечное и с червячным приводом.

К достоинствам червячной системы можно отнести возможность передачи значительного усилия и большой угол поворота. Недостаток – сложность механизма, состоящего из множества шарнирных соединений, неповоротливость и склонность к появлению люфтов. Сравнительно более дешевые, компактные и простые реечные механизмы пользуются наибольшей популярностью у производителей легкового автотранспорта. В тяжелых грузовиках реечный механизм не используется, поскольку водитель будет чувствовать каждый толчок рулевым колесом.

Зачем нужен ремонт наконечников рулевых тяг

При повороте рулевого колеса усилие передается на поворотные кулаки посредством рулевых тяг с шарнирами, обеспечивающими способность перемещения элементов привода в различных плоскостях.

При повороте автомобиля реечный механизм обеспечивает поворот колес на неодинаковые углы. Это нужно для того, чтобы сравнять линейные скорости наружного и внутреннего колеса при одинаковых угловых скоростях. Небольшое увеличение угла поворота наружного колеса создает трапецеидальная конструкция, состоящая из тяг, шарниров и рычагов. Этот не очень сложный механизм со временем изнашивается, подвергается механическим повреждениям. Самая характерная неисправность – износ наконечника тяги, который проявляется следующим образом:

  • при прямолинейном движении автомобиля снижается курсовая устойчивость;
  • под капотом слышен посторонний металлический стук;
  • ход рулевого колеса становится тугим и чувствуется биение руля.

Понятно, что в таком техническом состоянии эксплуатировать транспортное средство опасно и требуется срочная замена наконечника рулевой тяги. Эту процедуру можно доверить мастерам станции технического обслуживания, где ремонт будет выполнен быстро и качественно.

Опытные водители, которые знают, как поменять наконечник рулевой тяги, предпочитают замену тяги выполнять самостоятельно. Но не будем забывать, что после установки новых рулевых тяг необходимо проверить и отрегулировать развал-схождение колес и визит на СТО никто не отменяет.

Ремонт наконечников рулевых тяг

В первую очередь обязательно убедитесь, что неисправны именно они, а не какая-либо иная деталь механизма рулевого управления или подвески. Диагностика в гараже производится в следующем порядке:

  • проверка хода рулевых наконечников на оси. Помощник вращает рулевое колесо, а водитель ладонью проверяет люфт. При его наличии производится замер. Если люфт превышает полтора миллиметра, то деталь необходимо заменить;
  • проверка затяжки хомута регулировочной муфты;
  • осмотр защитных чехлов на наличие повреждений.

Как снять и заменить наконечник рулевой тяги

Прежде всего, нужно купить новые наконечники. Вы можете заказать оригинальные запчасти для своего автомобиля, но значительно дешевле купить аналог от известного производителя. Покупку можно сделать в интернет-магазине по более выгодной цене.

Если затеяли ремонт, то желательно менять сразу пару наконечников, но это не обязательное условие. Просто пока еще рабочему наконечнику осталось недолго жить. Инструменты самые обыкновенные – домкрат, опоры под колеса, стандартный набор гаечных ключей и отвертка. Хорошо бы еще иметь и специальный съемник, но можно справиться и без него с помощью монтировки и молотка. По готовности можно приступить к замене детали.

  • Зафиксируйте задние колеса упорами, поставьте машину на ручник.
  • Передние колеса поднимите и установите на подставки.
  • Если предстоит работа с левой тягой, выверните руль влево.
  • Снимите фиксатор и раскрутите гайку крепления шарнира к рычагу.
  • Используя съемник, извлеките из поворотного рычага палец наконечника. Если приспособления нет, то воспользуйтесь монтировкой и молотком.
  • Раскрутите и снимите болты крепления тяги.
  • Отсоедините тягу от механизма.
  • Зафиксируйте тягу в тисках и немного отверните контрагайку.
  • При выкручивании наконечника обязательно считайте количество поворотов на резьбе. В дальнейшем при сборке наконечник нудно будет завернуть таким же образом, чтобы не сильно нарушить регулировку развала-схождения.

Перед установкой новый защитный чехол нужно смазать герметиком. Успехов!

Замена рулевых тяг, наконечников, пыльников авто, цена в Екатеринбурге

Элементы рулевого управления всегда должны быть в полностью исправном состоянии, иначе это может привести к потере управляемости автомобиля и несчастному случаю на дороге.

Правильно продиагностировать и если появится необходимость, заменить неисправные элементы в рулевом управлении вы можете в СТО «Автоимпульс». Наши опытные мастера ремонтируют любые системы автомобиля быстро и качественно.

Эффективность рулевого управления напрямую зависит от исправности всех его деталей и механизмов. Но зачастую в процессе эксплуатации некоторые элементы подвержены сильному износу и повреждению, по причине неудовлетворительного состояния наших дорог. Износ хотя бы одного элемента рулевого управления неминуемо приведет к выходу из строя других, а иногда и всего механизма. Как показывает практика, чаще всего подвержены износу следующие элементы:

  • Рулевая тяга. Она имеет резьбовые окончания с двух сторон и шарнирное соединение между ними,  служит для передачи тягового усилия от рулевой рейки к наконечнику. Чаще всего выход из строя связан либо с неисправностью шарнирного соединения, в котором появляется люфт, либо с нарушением её геометрии вследствие сильных ударных воздействий.
  • Рулевой наконечник. Он необходим для фиксации колеса к рулевой тяге и реализации возможности поворота.
    Выход их строя связан с тяжёлыми условиями эксплуатации или разрывом защитного пыльника, вследствие чего внутрь шарнира попадают пыль и грязь, приводя к люфту или заклиниванию соединения. Намного реже встречаются неисправности, связанные с механическим дефектом.
  • Пыльник рулевой рейки. Служит для защиты от попадания пыли и грязи в механизм рулевой рейки. При появлении не герметичности со временем выходит из строя и рулевая тяга и рейка. На пыльник не влияют механические воздействия, так как он эластичен, поэтому выход из строя связан с его износом или спаданием со штатного места.

Провести диагностику или замену элементов рулевого управления можно в СТО «Автоимпульс». Наши опытные автослесари быстро и качественно проведут любой вид работ, связанный с ремонтом автомобиля. Любые запасные части можно приобрести или заказать у нас по доступным ценам.

Как заменить наконечник и рулевую тягу своими руками? — Иксора

Давно ли вы диагностировали рулевое управление? В этой статье мы расскажем о том, как правильно оценить состояние рулевой тяги, а также произвести ее замену самостоятельно.

Любая рулевая тяга осуществляет две важных функции:

  • осуществляет поворот колес автомобиля, за счет передачи усилия от рулевого колеса к поворотным рычагам ступиц; эту функцию тяга выполняет с помощью шарнира, установленного на ее конце;
  • обеспечивает необходимый угол поворота колес (корректирует угол схождения)

Чаще всего появлению неполадок подвержены именно шарниры, расположенные на концах тяг, а также их резиновый вкладыш. Однако одна небольшая поломка приводит в негодность все управление автомобилем, поэтому необходимо следить за состоянием тяги и ее элементов и вовремя производить замену вышедших из строя запчастей. Кроме шарниров и пыльников прийти в негодность может и сама тяга, однако это происходит в редких случаях, таких как наезд на края глубоких ям или сильный прямой удар о камень. 

Признаки неисправности рулевой тяги

Понять,что рулевая тяга требует ремонта или замены можно по характерным признакам:

  • появились посторонние звуки и стук во время движения
  • появилось биение руля
  • увеличился люфт автомобиля при горизонтальном покачивании (явный признак неисправности рулевого наконечника)
  • тугое вращение ведущего колеса
  • автомобиль заносит в сторону во время движения

Как заменить рулевую тягу

Если вы локализовали проблемы именно в рулевой тяге, вы можете самостоятельно произвести ее замену. Позаботьтесь о безопасности работы перед началом процесса замены детали: поставьте автомобиль на ручник, установите упоры под задние колеса. Если вы производите замену правой тяги, выверните передние колеса в левую сторону, при замене левой тяги — в правую.

  1. Установите на опоры переднюю часть автомобиля. Раскрутите гайку, которая крепит шаровой шарнир к поворотному рычагу.
  2. С помощью съемника рулевых тяг необходимо выпрессовать палец шарового шарнира из поворотного рычага стойки.

  3. С помощью отвертки отверните концы стопорной пластины, расконтрите и полностью отверните болты,которые крепят рулевые тяги. Поверните соединительную пластину так, чтобы можно было отсоединить тягу.

  4. Если вы меняете только наконечник рулевой тяги, зажмите тягу за шестигранник муфты и ослабьте гайку наконечника, после чего его можно будет отвернуть (при этом обязательно отсчитывайте количество совершенных оборотов, новый наконечник необходимо завернуть ровно на то же количество оборотов).
  5. После проведения замены деталей,соберите тягу в обратном порядке.
Производитель Номер детали* Название детали
DELPHI  TA1082 Тяга рулевая для SEAT, VW 
DELPHI  TA1188  Наконечник рулевой для MERCEDES-BENZ 190
DELPHI  TA1189 Тяга рулевая для MERCEDES-BENZ 190
DELPHI  TA1208  Наконечник рулевой правый для OPEL, VAUXHALL
DELPHI  TA1267 Тяга рулевая для VW Passat
DELPHI  TA1394 Тяга рулевая для SEAT, VW
DELPHI  TA1455 Наконечник рулевой для BMW 3, Z3
DELPHI  TA1468  Наконечник поперечной рулевой тяги для PEUGEOT 306
DELPHI  TA1497  Тяга рулеваядля VOLVO
DELPHI  TA1503  Тяга рулевая для CITROEN, PEUGEOT
DELPHI  TA1561 Тяга рулевая для FORD TRANSIT
DELPHI  TA1570  Тяга рулевая для VOLVO
DELPHI  TA1587 Тяга рулевая для FORD MONDEO  
DELPHI  TA1609 Тяга рулевая FORD ESCORT, ORION, VERONA
DELPHI  TA1615 Тяга рулевая FORD COURIER, FIESTA, KA
DELPHI  TA1634 Наконечник рулевой тяги передний для OPEL, SAAB, VAUXHALL
DELPHI  TA1642 Тяга рулевая VOLVO 440, 460, 480
DELPHI  TA1644 Рулевой наконечник AUDI, SEAT, SKODA, VW
DELPHI  TA1647  Тяга рулевая для BMW 5
DELPHI  TA1650  Тяга рулевая для FORD MONDEO
* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

И тягу поменять, и рейку не сломать. Полезные советы. Статьи. «СпринтАвто»

Как же, по оригинальному техническому регламенту Форда, надо менять рулевые тяги на современных моделях?

Требуется полностью снять рулевой механизм с автомобиля, зафиксировать шток рейки в тисках, и после этого откручивать и закручивать тяги.

А что может случиться, и почему, если рейку с машины не снимать?

От скручивающего усилия, прикладываемого при откручивании/закручивании тяги, ломаются внутренности рулевого механизма, отвечающие за правильное позиционирование основной пары «шестерня-рейка», в результате образуется  заметный люфт в зубчатом зацеплении.

А почему раньше, лет 10-15 назад, на всех старых моделях меняли тяги на машине, и никаких проблем не было, хотя рейки были вроде бы такие же?

Сама конструкция реек, и правда, осталась прежней, но прочность деталей, увы, сейчас стала не та – вместо металла везде пластик, расчет только на эксплуатационные нагрузки, ни килограммом больше. Силу прикладывать категорически нельзя.

Ну хорошо, а если как следует зафиксировать шток на машине? Газовым ключом? Специнструментом?

Нельзя сказать, чтобы это было принципиально невозможно. Но надо понимать, что губительно любое скручивающее усилие, приложенное к штоку относительно неподвижного (в случае ремонта на машине) корпуса механизма – любое, то есть, как прикладываемое для откручивания тяги, так и противодействующее ему, для удержания штока. Если удастся все время взаимно компенсировать эти усилия – отлично. Но на практике это почти невозможно, вдруг тяга окажется прикручена не так сильно и поддастся внезапно… Или захочется приложить усилие побольше, и ключ сорвется… И если этим ремонтом вы занимаетесь самостоятельно, то хотя бы будете знать, что это случилось, почувствовав своими руками. В случае же обращения в сервис – едва ли кто-то вам признается…

А если все же случилась такая неприятность – рейку в помойку? Или это чинится?

Чинится. И нам регулярно приходится с этим сталкиваться. Ремонт достаточно типичный.

А сколько вообще примерно стоят все варианты ремонта?

Вариант с заменой рулевых тяг через снятие рулевого механизма у нас обходится примерно в 3500-4000р (стоимость работ по состоянию на конец 2020), плюс сход-развал (2500р), который в любом случае необходим при вмешательстве в рулевое управление. Те, кто меняют рулевые тяги на машине, обычно просят 600-1500р за одну плюс, опять-таки,  сход-развал. Бюджет ремонта рейки у нас («под ключ», включая снятие-установку и сход-развал)  примерно 20000р. Выводы каждый может сделать самостоятельно.

К каким вообще моделям Форда относится все вышесказанное?

Официально практически ко всем моделям этого тысячелетия. Фокус-2, Мондео-3 и выше, Фиеста-5 и выше, все их производные… Но на практике самые уязвимые в этом смысле модели: Мондео-4 и сделанные на той же платформе S-Max/Galaxy. Мы, конечно, не советуем рисковать ни с какими, но уж с этими – однозначно не стоит.

Рулевые тяги и рулевые наконечники: как проверить и заменить

Рулевые тяги служат для соединения колеса и рулевого механизма. Через рулевую тягу передается поворачивающее усилие от рулевого механизма на колесо автомобиля.

При этом колеса во время езды перемещаются в трех плоскостях, тогда как рулевой механизм жестко закреплен. Чтобы реализовать подвижное соединение, дополнительно используются рулевые наконечники (наконечники рулевых тяг).

В процессе эксплуатации авто:

  • рулевые тяги могут деформироваться или разрушаться под воздействием коррозии;
  • пыльники рулевых наконечников повреждаются, сфера смещается, происходит повреждение втулки;

В случае возникновения проблем с тягами появляются стуки в передней подвеске, руль становится «легким», не удается сделать развал-схождение. В подобной ситуации необходимо проверить тяги рулевые, а также выполняется замена наконечников рулевых тяг. Подробнее читайте в нашей статье. 

Содержание статьи

Рулевая тяга и наконечник тяги: назначение 

Основной задачей, которую выполняет тяга рулевая, является передача усилия от рулевого механизма на колеса. Однако дополнительные сложности возникают по причине того, что колеса подвижны, а рулевой механизм закреплен жестко. Решает проблему  наконечник рулевой.

Если просто:

  • к штоку рулевой рейки сама тяга крепится посредством внутреннего наконечника;
  • к средней тяге трапеции крепление реализовано при помощи шарнирного соединения;
  • соединение тяги с рычагом поворотного кулака осуществляется через внешний рулевой наконечник.

В данной конструкции внутренние наконечники и шаровые соединения отвечают за подвижность тяги в вертикальной плоскости (тяги не ломаются при езде по неровностям).

В свою очередь, внешний наконечник позволяет получить подвижность тяги и колеса в любой плоскости. В результате привод нормально работает в поворотах, при езде по неровностям и т.д.

Устройство рулевой тяги и наконечника

Что касается устройства, сама тяга напоминает стальной стержень. Устройство рулевого наконечника более сложное, так как он служит для соединения подвижных и неподвижных элементов.

Фактически, это шарнирное соединение, где сфера пальца вращается внутри полусферического корпуса. В корпусе устанавливается втулка, набивается смазка, чтобы избежать трения и позволить пальцу выполнять отклонение на заданный угол. Шарнир защищает резиновый пыльник.

Основные неисправности тяг и наконечников: причины

Рулевые тяги просты по конструкции, не имеют подвижных частей и отличаются высокой надежностью.

Рулевой наконечник также представляет собой достаточно прочную деталь. Однако эти элементы (тяга рулевая и наконечники рулевые) все равно выходят из строя по ряду причин.

Почему повреждается рулевая тяга

При езде на автомобиле сильные удары при попадании в яму, наезды на бордюры или агрессивная езда по бездорожью могут приводить к тому, что тяги гнутся или ломаются.  

Также на «возрастных» автомобилях тяги разрушаются в случае активной коррозии. Даже при условии аккуратной езды сгнившая тяга все равно может погнуться или сломаться.

При этом погнутые тяги приводят к тому, что нарушаются углы установки колес (развал-схождение), изменяется угол поворота колес, разрываются пыльники наконечников, наконечник тяги может вырвать. Специалисты рекомендуют периодически проверять геометрию рулевых тяг. Кстати, при необходимости замены одной тяги, менять нужно и вторую (парная замена).

Поломки рулевого наконечника

Хотя наконечник отличается высокой надежностью и износостойкостью (палец стальной, вкладыш из износостойкого материала, анодированный корпус), на плохих дорогах и при высоких нагрузках конструкция все равно разрушается.

Достаточно попасть в глубокую яму на высокой скорости, чтобы ослабилась фиксирующая гайка, сместилась сфера и повредила втулку и т.д.

Также шарнирное соединение выходит из строя в результате разрыва пыльника. Если пыльник поврежден, внутрь попадает вода и грязь, вымывается смазка, начинается активная коррозия, мелкие песчинки начинают играть роль абразива, повреждают поверхности. По этой причине важно следить за состоянием пыльников, а также обращать внимание на признаки неисправностей рулевого наконечника.

Признаки неисправности наконечников тяг

Как правило, износ и неисправности рулевого управления можно определить по следующим признакам: люфты и стуки, повышенная вибрация на руле, руль слишком тугой или легкий, на руле появляется биение.

В свою очередь, неисправные рулевые наконечники проявляют себя следующим образом:

  • при езде слышна отдача на педали газа;
  • тихий и частый стук при повороте руля в области колеса;
  • постукивание на неровной дороге;
  • руль слишком легко крутится;
  • развал-схождение не выставляется.

Для проверки машину нужно поднять на подъемнике или загнать на яму, после чего покачать тяги вверх и вниз. Если зазор больше 1.5 мм, тогда наконечники изношены. Также в салоне авто помощник должен покрутить руль, в то же время снизу под машиной нужно оценить ход наконечника. Норма, когда наконечник не люфтит и не болтается в своем посадочном месте.

Как поменять рулевые тяги и наконечники

Если обнаружены признаки износа или очевидны повреждения, требуется замена рулевых тяг и/или наконечников. Что касается тяг, настоятельно не рекомендуется ограничиваться только одной стороной. Другими совами, нужно купить рулевые тяги парой и менять их.

В норме замена рулевой тяги или замена рулевых наконечников выполняется попарно (как и в случае с амортизаторами и рядом других элементов). Это позволяет избежать проблем с развалом и неравномерным износом.

Также необходимо знать, как поменять рулевые наконечники своими руками правильно, чтобы избежать распространенных ошибок.  Переходим к замене:

  • автомобиль нужно поднять на домкрате;
  • далее снимаются передние колеса;
  • руль необходимо заблокировать;
  • затем следует ослабить фиксирующую гайку, при помощи которой наконечник крепится к тяге;
  • при условии наличия шплинта, его нужно снять с гайки пальца наконечника;
  • теперь можно открутить гайку на пальце, крепящую наконечник рулевой тяги к поворотному кулаку;
  • затем съемником для шаровых нужно выдавить рулевой наконечник, вставляя разъем съемника под резинку наконечника и затягивая гайку.
  • в том случае, если посадка плотная, молотком аккуратно простукивают по ушку рычага;
  • если съемника нет, вместо него используется небольшой лом;
  • перед снятием наконечника с тяги нужно поставить метки на тяге или запомнить количество оборотов, чтобы знать, насколько нужно накрутить новый наконечник при установке;
  • дальше следует снять пыльники, открутить тяги от рейки и произвести сборку в обратном порядке, используя новые детали;
  • при сборке резьбу на тягах и пальцах предварительно нужно смазывать; 

 Рекомендации

  1. Замена рулевого наконечника или замена рулевых тяг и наконечников не является сложной процедурой, однако требует определенных навыков и инструментов. Также важно после замены отрегулировать развал-схождение. Если этого не сделать, шины будут изнашиваться, руль может стоять криво в нулевом положении и т.д. Рекомендуем также прочитать статью о том, как сделать развал-схождение своими руками. Из этой статьи вы узнаете, как делается развал в условиях обычного гаража, а также на что обратить внимание в рамках выполнения данной процедуры.
  2. Также добавим, что некоторые владельцы в целях экономии предпочитают реставрацию рулевых наконечников полной замене на новые детали. Опытные специалисты не рекомендуют этого делать! Восстановление сводится к замене втулки методом запрессовки туда нового антифрикционного состава.

    На восстановленных наконечниках рабочая поверхность сферы пальца все равно остается изношенной. Для подгонки сферы и полусферы новую втулку попросту поджимают. В результате руль «на холодную» сначала тугой, однако в процессе езды деталь нагревается и наконечники стучат.

  3. При выборе рулевых тяг и наконечников оптимально использовать оригинальные запчасти или детали, не уступающие по качеству. Приобретение более дешевых аналогов на начальном этапе позволяет сэкономить, однако, срок службы наконечников в дальнейшем может сильно разочаровать. Результат —  снова потребуется заменить рулевой наконечник через 20-30 тыс. км пробега.     

Замена рулевых тяг Nissan Terrano

 

Функции рулевой тяги

Разновидности рулевых тяг

Основные признаки неисправности рулевых тяг Nissan Terrano

Частота замены рулевых тяг Nissan Terrano

Тонкости и нюансы замены рулевых тяг


ВАЖНО!

  1. Рулевая тяга сообщает усилие от рулевого механизма (червячной передачи или механизма реечного типа) управляемым колесам.

  2. Количество и разновидности используемых рулевых тяг Nissan Terrano определяются типом передачи усилия от руля к рулевой трапеции.

  3. Неисправности рулевой тяги Nissan Terrano можно вычислить по характерным стукам, ударам и биениям.

  4. Частота ремонтных работ, а также плановой и аварийной замены рулевых тяг определяется рекомендациями автопроизводителя Nissan Terrano и манерой езды водителя.

  5. Ремонтные работы и профилактическое обслуживание рулевых тяг следует производить только в условиях автотехцентра.



ФУНКЦИИ РУЛЕВЫХ ТЯГ

Рулевое управление автомобиля Nissan Terrano состоит из множества элементов, к которым относятся и руль, и механизм управления (рейка или червячная передача), и непосредственно сами поворотные устройства колес. Для связи рулевого механизма с колесами используется рулевая тяга – деталь, сообщающая усилие на управляемые колеса.

На старинных автомобилях использовались рулевые тяги, не варьировавшие угол поворота колёс. Такая конструкция приводила не только к большему износу покрышек, но и делала управление менее информативным, автомобиль хуже проходил повороты, особенно на высокой скорости. Замена рулевой тяги старого образца современным вариантом позволила задать разный угол поворота для внешнего и внутреннего колеса:

  • внешнее поворачивается на меньший градус относительно поворота руля, и задает основной вектор смещения транспортного средства;
  • внутреннее поворачивается на больший градус относительно поворота руля, тем самым снижая риск потери управления на высокой скорости, связанным с возможным проскальзыванием покрышки.

Такое конструктивное решение связано с разными длинами окружностей, по которым движутся колеса во время маневра, ведь центр поворота для них сохранен. Внешнее колесо проходит больший путь относительно и центра, и внутреннего колеса, соответственно ему необходимо задать меньший угол в сравнении с внутренним.

Современная рулевая тяга является составной частью рулевой трапеции Nissan Terrano, что обуславливает и ее форму (она не прямая), и компоновку элементов:

  • рабочее тело, жесткое и прочное, выполнено из металла;
  • шарнирные соединения (рулевые наконечники), обеспечивающие свободу в различных плоскостях.

В некоторых случаях конструкция включает в себя резьбовой элемент, который вворачивается в соединительную втулку, что позволяет регулировать геометрию подвески, если это допускается конструкцией автомобиля Nissan Terrano. Тяга в этом случае состоит из 3 частей:

  • длинный наконечник;
  • короткий наконечник;
  • соединительная втулка (муфта).

Шарнирные соединения в такой подвеске устанавливаются на концах тяги, что позволяет поменять рулевую тягу Nissan Terrano отдельно от рейки.



РАЗНОВИДНОСТИ РУЛЕВЫХ ТЯГ

В зависимости от типа рулевого управления различается количество и общая геометрия рулевых тяг:

  1. В червячном приводе Nissan Terrano применяется трапеция, в которой используется сразу 3 тяги – средняя, правая, левая. Усилие от рулевого колеса сообщается на среднюю тягу, передающую его на тяги колес через шарнирное соединение. Такая схема используется на автомобилях Nissan Terrano, оснащенных гидроусилителем руля. Она включает и маятниковый рычаг, задающий жесткую плоскость смещения верхней тяги в трапеции.
  2. В реечном рулевом управлении Nissan Terrano используется всего две тяги — по одной на каждую сторону. В зависимости от модели автомобиля и его конструктивных особенностей, они могут располагаться либо на концах рулевой рейки, либо в ее средней части.

Расположенные на концах рейки, тяги в меньшей степени подвержены износу, поскольку энергия удара полностью гасится подвеской. Центральное присоединение тяг увеличивает восприимчивость рулевого управления к неровностям и толчкам. Большинство современных автомобилей Nissan Terrano оснащаются именно рулевой рейкой, поэтому конструкция предусматривает только две тяги.


ОСНОВНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВЫХ ТЯГ Nissan Terrano

Существует ряд признаков, которые свидетельствуют о большом износе рулевого управления. Рулевая тяга Nissan Terrano подлежит замене, если при движении будут замечены такие симптомы:

  • постукивания со стороны передней подвески, особенно на неровностях;
  • биение руля – неровности дороги и воспринимаемые удары подвески ощущаются на рулевом колесе;
  • вибрации и стуки при повороте руля, особенно на стоящей на месте машине;
  • люфт и (или) тугое вращение рулевого колеса Nissan Terrano;
  • рыскание» – автомобиль плохо держит заданный курс, приходится все время подруливать, особенно на высокой (свыше 70 км/ч) скорости;
  • подклинивание рулевого управления.

Визуальный осмотр и проверка руля Nissan Terrano на стоящей машине также может оказаться информативным:

  1. Трещины, разрывы и потертости на защитных чехлах наконечников. Часть пыльников и грязезащитных чехлов располагается в недоступном для визуального осмотра месте. В этом случае следует воспользоваться поворотным зеркальцем на длинной ручке, либо специальным эндоскопом.
  2. Сильная ржавчина, отслоение металла на рулевых тягах Nissan Terrano и других элементах рулевого управления. Подобные дефекты возникают у автомобилей, которые длительное время стояли без движения в замкнутых помещениях с высокой влажностью.
  3. Постукивания, хруст, вибрации при вращении руля и работе рулевых тяг Nissan Terrano на заглушенном автомобиле. Для такой диагностики потребуется помощник, который будет вращать руль.
  4. Люфт тяги при рывковой нагрузке на колесо попеременно, то с левой, то с правой стороны.

При большом износе элементов рулевого управления Nissan Terrano может наблюдаться не один или два, а сразу несколько симптомов. Поэтому откладывать визит в автосервис нельзя: внезапно вышедшее из строя рулевое управление может привести к трагическим последствиям. При появлении подклинивания руля необходимо как можно скорее прекратить движение, и доставить автомобиль в автосервис на эвакуаторе. Самостоятельное движение машины с подобной неисправностью крайне опасно – в любой момент руль может просто заклинить.



ЧАСТОТА ЗАМЕНЫ РУЛЕВЫХ ТЯГ Nissan Terrano

В зависимости от модели автомобиля Nissan Terrano определяется ресурс рулевого управления и тяг в частности. В большинстве случаев ресурс составляет более 100 тыс. км, однако следует понимать, что наконечники рулевой тяги будут ломаться гораздо чаще: ресурс существенно зависит от особенностей эксплуатации автомобиля и характера езды.

При агрессивном вождении, игнорировании неровностей (особенно во время поворотов на скорости), а также при движении юзом ресурс всех узлов рулевого управления Nissan Terrano будет сокращаться. Также сокращается ресурс рулевой тяги при эксплуатации автомобиля с неисправными наконечниками или маятниковым рычагом, если машина оснащена червячным рулевым управлением. В этом случае возникший в одном элементе люфт передается на рулевую тягу, и через нее на шарнир. Не компенсируемые ничем удары приводят к быстрому износу узла и могут послужить причиной повреждения рейки или червячной передачи.

При покупке подержанного автомобиля Nissan Terrano уделяется пристальное внимание работе рулевого управления. Если нет явных признаков износа, то задумываться о замене рулевых тяг сразу не придется. Даже если наконечники вышли из строя, не стоит спешить с заменой тяги – вполне вероятно, она способна «проходить» еще несколько десятков или даже сотен тысяч километров.

При длительной стоянке автомобиля, особенно на открытом воздухе, вероятность замены рулевых тяг несколько возрастет. При простое свыше полугода с большой долей вероятности может потребоваться замена пыльников и чехлов. В случае если автомобиль Nissan Terrano стоит без движения в течение года и более, вероятность замены рулевых тяг возрастает многократно, поскольку через микротрещины пыльников проникают частички пыли и влаги, а сами подшипники и шарниры закисают и деформируются в местах контакта.



ТОНКОСТИ И НЮАНСЫ ЗАМЕНЫ РУЛЕВЫХ ТЯГ

Для замены рулевых тяг Nissan Terrano автовладельцу придется посетить автомобильный технический центр. Это связано с невозможностью проведения таких работ на улице и даже в гараже – потребуется не только специальный инструмент, но и знания. К тому же, с большой долей вероятности техцентр все равно придется посетить для регулировки угла установки колес Nissan Terrano (развал – схождение).

При замене рулевых тяг стоит поменять и наконечники. Теоретически, можно использовать и старые детали, но в этом случае может потребоваться новый ремонт, и, соответственно, экономия оказывается сомнительной. Кроме того, новые оригинальные детали имеют полный ресурс, что положительно скажется на комфорте владения автомобилем.

Некоторые умельцы пытаются не заменить рулевые тяги Nissan Terrano, а отреставрировать их. Однако смысла подобная процедура лишена – реставрация не всегда возможна, и не всегда обеспечивает восстановление даже 10% ресурса новой детали. А вот стоимость подобного «ремонта» практически не уступает полноценной замене узла в сборе. Единственный вариант «реставрации», который приемлем – своевременная замена потрескавшихся грязезащитных чехлов и пыльников.

Как заменить рулевую тягу шевроле эпика


Замена рулевых тяг Chevrolet Epica

 

Функции рулевой тяги

Разновидности рулевых тяг

Основные признаки неисправности рулевых тяг Chevrolet Epica

Частота замены рулевых тяг Chevrolet Epica

Тонкости и нюансы замены рулевых тяг


ВАЖНО!

  1. Рулевая тяга сообщает усилие от рулевого механизма (червячной передачи или механизма реечного типа) управляемым колесам.

  2. Количество и разновидности используемых рулевых тяг Chevrolet Epica определяются типом передачи усилия от руля к рулевой трапеции.

  3. Неисправности рулевой тяги Chevrolet Epica можно вычислить по характерным стукам, ударам и биениям.

  4. Частота ремонтных работ, а также плановой и аварийной замены рулевых тяг определяется рекомендациями автопроизводителя Chevrolet Epica и манерой езды водителя.

  5. Ремонтные работы и профилактическое обслуживание рулевых тяг следует производить только в условиях автотехцентра.



ФУНКЦИИ РУЛЕВЫХ ТЯГ

Рулевое управление автомобиля Chevrolet Epica состоит из множества элементов, к которым относятся и руль, и механизм управления (рейка или червячная передача), и непосредственно сами поворотные устройства колес. Для связи рулевого механизма с колесами используется рулевая тяга – деталь, сообщающая усилие на управляемые колеса.

На старинных автомобилях использовались рулевые тяги, не варьировавшие угол поворота колёс. Такая конструкция приводила не только к большему износу покрышек, но и делала управление менее информативным, автомобиль хуже проходил повороты, особенно на высокой скорости. Замена рулевой тяги старого образца современным вариантом позволила задать разный угол поворота для внешнего и внутреннего колеса:

  • внешнее поворачивается на меньший градус относительно поворота руля, и задает основной вектор смещения транспортного средства;
  • внутреннее поворачивается на больший градус относительно поворота руля, тем самым снижая риск потери управления на высокой скорости, связанным с возможным проскальзыванием покрышки.

Такое конструктивное решение связано с разными длинами окружностей, по которым движутся колеса во время маневра, ведь центр поворота для них сохранен. Внешнее колесо проходит больший путь относительно и центра, и внутреннего колеса, соответственно ему необходимо задать меньший угол в сравнении с внутренним.

Современная рулевая тяга является составной частью рулевой трапеции Chevrolet Epica, что обуславливает и ее форму (она не прямая), и компоновку элементов:

  • рабочее тело, жесткое и прочное, выполнено из металла;
  • шарнирные соединения (рулевые наконечники), обеспечивающие свободу в различных плоскостях.

В некоторых случаях конструкция включает в себя резьбовой элемент, который вворачивается в соединительную втулку, что позволяет регулировать геометрию подвески, если это допускается конструкцией автомобиля Chevrolet Epica. Тяга в этом случае состоит из 3 частей:

  • длинный наконечник;
  • короткий наконечник;
  • соединительная втулка (муфта).

Шарнирные соединения в такой подвеске устанавливаются на концах тяги, что позволяет поменять рулевую тягу Chevrolet Epica отдельно от рейки.



РАЗНОВИДНОСТИ РУЛЕВЫХ ТЯГ

В зависимости от типа рулевого управления различается количество и общая геометрия рулевых тяг:

  1. В червячном приводе Chevrolet Epica применяется трапеция, в которой используется сразу 3 тяги – средняя, правая, левая. Усилие от рулевого колеса сообщается на среднюю тягу, передающую его на тяги колес через шарнирное соединение. Такая схема используется на автомобилях Chevrolet Epica, оснащенных гидроусилителем руля. Она включает и маятниковый рычаг, задающий жесткую плоскость смещения верхней тяги в трапеции.
  2. В реечном рулевом управлении Chevrolet Epica используется всего две тяги — по одной на каждую сторону. В зависимости от модели автомобиля и его конструктивных особенностей, они могут располагаться либо на концах рулевой рейки, либо в ее средней части.

Расположенные на концах рейки, тяги в меньшей степени подвержены износу, поскольку энергия удара полностью гасится подвеской. Центральное присоединение тяг увеличивает восприимчивость рулевого управления к неровностям и толчкам. Большинство современных автомобилей Chevrolet Epica оснащаются именно рулевой рейкой, поэтому конструкция предусматривает только две тяги.


ОСНОВНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВЫХ ТЯГ Chevrolet Epica

Существует ряд признаков, которые свидетельствуют о большом износе рулевого управления. Рулевая тяга Chevrolet Epica подлежит замене, если при движении будут замечены такие симптомы:

  • постукивания со стороны передней подвески, особенно на неровностях;
  • биение руля – неровности дороги и воспринимаемые удары подвески ощущаются на рулевом колесе;
  • вибрации и стуки при повороте руля, особенно на стоящей на месте машине;
  • люфт и (или) тугое вращение рулевого колеса Chevrolet Epica;
  • рыскание» – автомобиль плохо держит заданный курс, приходится все время подруливать, особенно на высокой (свыше 70 км/ч) скорости;
  • подклинивание рулевого управления.

Визуальный осмотр и проверка руля Chevrolet Epica на стоящей машине также может оказаться информативным:

  1. Трещины, разрывы и потертости на защитных чехлах наконечников. Часть пыльников и грязезащитных чехлов располагается в недоступном для визуального осмотра месте. В этом случае следует воспользоваться поворотным зеркальцем на длинной ручке, либо специальным эндоскопом.
  2. Сильная ржавчина, отслоение металла на рулевых тягах Chevrolet Epica и других элементах рулевого управления. Подобные дефекты возникают у автомобилей, которые длительное время стояли без движения в замкнутых помещениях с высокой влажностью.
  3. Постукивания, хруст, вибрации при вращении руля и работе рулевых тяг Chevrolet Epica на заглушенном автомобиле. Для такой диагностики потребуется помощник, который будет вращать руль.
  4. Люфт тяги при рывковой нагрузке на колесо попеременно, то с левой, то с правой стороны.

При большом износе элементов рулевого управления Chevrolet Epica может наблюдаться не один или два, а сразу несколько симптомов. Поэтому откладывать визит в автосервис нельзя: внезапно вышедшее из строя рулевое управление может привести к трагическим последствиям. При появлении подклинивания руля необходимо как можно скорее прекратить движение, и доставить автомобиль в автосервис на эвакуаторе. Самостоятельное движение машины с подобной неисправностью крайне опасно – в любой момент руль может просто заклинить.



ЧАСТОТА ЗАМЕНЫ РУЛЕВЫХ ТЯГ Chevrolet Epica

В зависимости от модели автомобиля Chevrolet Epica определяется ресурс рулевого управления и тяг в частности. В большинстве случаев ресурс составляет более 100 тыс. км, однако следует понимать, что наконечники рулевой тяги будут ломаться гораздо чаще: ресурс существенно зависит от особенностей эксплуатации автомобиля и характера езды.

При агрессивном вождении, игнорировании неровностей (особенно во время поворотов на скорости), а также при движении юзом ресурс всех узлов рулевого управления Chevrolet Epica будет сокращаться. Также сокращается ресурс рулевой тяги при эксплуатации автомобиля с неисправными наконечниками или маятниковым рычагом, если машина оснащена червячным рулевым управлением. В этом случае возникший в одном элементе люфт передается на рулевую тягу, и через нее на шарнир. Не компенсируемые ничем удары приводят к быстрому износу узла и могут послужить причиной повреждения рейки или червячной передачи.

При покупке подержанного автомобиля Chevrolet Epica уделяется пристальное внимание работе рулевого управления. Если нет явных признаков износа, то задумываться о замене рулевых тяг сразу не придется. Даже если наконечники вышли из строя, не стоит спешить с заменой тяги – вполне вероятно, она способна «проходить» еще несколько десятков или даже сотен тысяч километров.

При длительной стоянке автомобиля, особенно на открытом воздухе, вероятность замены рулевых тяг несколько возрастет. При простое свыше полугода с большой долей вероятности может потребоваться замена пыльников и чехлов. В случае если автомобиль Chevrolet Epica стоит без движения в течение года и более, вероятность замены рулевых тяг возрастает многократно, поскольку через микротрещины пыльников проникают частички пыли и влаги, а сами подшипники и шарниры закисают и деформируются в местах контакта.



ТОНКОСТИ И НЮАНСЫ ЗАМЕНЫ РУЛЕВЫХ ТЯГ

Для замены рулевых тяг Chevrolet Epica автовладельцу придется посетить автомобильный технический центр. Это связано с невозможностью проведения таких работ на улице и даже в гараже – потребуется не только специальный инструмент, но и знания. К тому же, с большой долей вероятности техцентр все равно придется посетить для регулировки угла установки колес Chevrolet Epica (развал – схождение).

При замене рулевых тяг стоит поменять и наконечники. Теоретически, можно использовать и старые детали, но в этом случае может потребоваться новый ремонт, и, соответственно, экономия оказывается сомнительной. Кроме того, новые оригинальные детали имеют полный ресурс, что положительно скажется на комфорте владения автомобилем.

Некоторые умельцы пытаются не заменить рулевые тяги Chevrolet Epica, а отреставрировать их. Однако смысла подобная процедура лишена – реставрация не всегда возможна, и не всегда обеспечивает восстановление даже 10% ресурса новой детали. А вот стоимость подобного «ремонта» практически не уступает полноценной замене узла в сборе. Единственный вариант «реставрации», который приемлем – своевременная замена потрескавшихся грязезащитных чехлов и пыльников.

2006-2011 Chevy Chevrolet Epica Радиоустановка

Все больше и больше 2006-2011 Владельцы Chevy Chevrolet Epica стремятся модернизировать заводское радио радиоприемником для вторичного рынка, который имеет DVD-плеер и встроенную систему GPS-навигации, а некоторые хотели бы завершить весь процесс обновления самостоятельно. Если у вас нет опыта установки автомагнитолы на Chevy Chevrolet Epica 2006-2011 гг., Вам нужно найти правильное руководство по установке, которое поможет вам.Мы пишем этот пост, чтобы познакомить вас с некоторыми советами по установке магнитолы Chevy Chevrolet Epica 2006-2011 гг.

2006-2011 Chevy Chevrolet Epica Radio после установки

Несколько советов перед установкой:

1. Перед установкой отключите питание.

2. Пожалуйста, подготовьте рычаг и отвертку перед снятием и установкой.

3. Храните все детали отдельно от автомобиля. Позаботьтесь о приборной панели, чтобы не поцарапать ее во время снятия и установки.Пожалуйста, держите под рукой любые детали автомобиля и максимально используйте все оригинальные винты автомобиля. так что каждая связанная часть устройства может быть надежно закреплена.

4. Для вашего удобства вот рекомендуемые инструменты для удаления и установки из Seicane, пожалуйста, проверьте более подробную информацию: http://www.seicane.com/car-dvd-dismantling-device-srd-400

2006-2011 Chevy Chevrolet Epica руководство по установке магнитолы

1. Оригинальная автомагнитола.

.

Проверка рулевых шарниров на износ

Система рулевого управления

В этой системе рулевого управления шарниры рулевой тяги и ее концов являются шаровыми.

Все шарниры в системе рулевого управления постепенно изнашиваются и становятся слабыми. Поскольку их очень много, а также из-за геометрии системы, очень небольшой люфт или люфт в соединениях делают всю систему заметно неаккуратной и неточной.

Рулевая рейка

В реечной системе рулевого управления имеются шарниры на концах реек и рулевых тяг.

Поначалу это может только раздражать; скоро это может стать небезопасным. Износ настолько постепенный, что водитель может не заметить, пока он не станет достаточно сильным. Проверка на износ каждые шесть месяцев, 6000 миль или 10000 км также может выявить другие потенциально опасные неисправности. Другие части системы рулевого управления также могут провисать или расшататься, и их тоже следует проверить (см. Проверка поворотных штифтов рулевого управления ).

Когда вы поднимаете машину и попадаете под нее, не полагайтесь на домкрат. Поддержите машину должным образом ось стоит в точках поддомкрачивания или, когда вес автомобиля приходится на колеса, с передними колесами на пандусах. Применить ручник крепко забейте задние колеса с обеих сторон и поставьте заднеприводные автомобили передача ( парк для автоматика ).

Соединения рулевой тяги

Поднимите автомобиль на осях. Протрите резину тряпкой. тюлень на каждом стыке.Проверить пломбу. Если он раскололся, потрескался или погиб, пыль и песок попадут в соединение и повредят его. Замените весь сустав (см. Замена шаровых опор рулевой тяги ).

Толкайте конец рулевой тяги вверх и вниз или используйте рычаг.

Некоторые старые Renaults имеют заменяемые уплотнения шарниров. Эти уплотнения следует заменять только в том случае, если вы уверены, что соединение не повреждено или не изношено. В противном случае следует заменить весь шарнир. Разобрать на части (см. Установка рулевых тяг и шаровых опор ) и осмотрите его на предмет износа.Если все резиновые уплотнения исправны, проверьте, не провисают ли соединения. Попросите помощника осторожно повернуть рулевое колесо из стороны в сторону.

Вытолкните рулевую тягу.

На автомобилях с зубчатая рейка рулевое управление (см. Проверка реечного рулевого управления ), убедитесь, что рулевое колесо поворачивается очень медленно, так, чтобы передние колеса не касались земля , поддерживаемый осевой стойкой в ​​ближайшей точке поддомкрачивания. Быстрое вращение может привести к накоплению гидравлический давление внутри корпуса рулевой рейки и может привести к разрыву одного или обоих чехлов.

По очереди возьмитесь за каждый сустав. Вы должны почувствовать некоторую слабину при реверсе рулевого управления.

Проверьте вертикальный люфт, удерживая конец рулевой тяги и толкая его вверх и вниз. Любое движение, которое вы можете почувствовать или увидеть, является признаком износа. Положите прочный стержень на внутренний обод колеса и рычаг штанга направлена ​​вверх к концу рулевой тяги. Опять не должно двигаться. Проверить тяга (если есть) таким же образом. Замените любую матку или дефектный сустав (см. Замена шаровых опор рулевой тяги ).Другой способ проверить шарниры на люфт — подъехать передней частью автомобиля вверх по пандусу или над ямой и попросить помощника немного повернуть рулевое колесо взад и вперед. Наблюдайте за каждым шарниром по очереди: вы должны увидеть любой люфт до того, как рулевое колесо фактически переместит опорные колеса через рулевую тягу.

Нормально стойка в системах с шестернями и внутренними концами рулевой тяги, закрытыми рейками, проверьте эти внутренние соединения, если они подозрительны, отсоединив внешнее соединение (см. Проверка реечного рулевого управления ) и толкает стержень внутрь и наружу.Любой люфт выявляет дефектный сустав, который следует заменить. Обычно это работа для гаража.

Муфта рулевого управления на Fiat 127 находится внутри ниши для ног водителя.

Среди автомобилей с другим расположением стоек — Volkswagen Passat, последняя модель 1303 «Жуки», Audi 80 и многие Renaults. У них на внутренних концах рулевых тяг есть незакрытые втулочные соединения.

Проверить резиновые втулки на износ, повреждение, повреждение или размягчение, вызванные маслом.Убедитесь, что болты затянуты.

Проверить люфт так же, как и с шаровые шарниры и, если есть, замените изношенные детали (см. Замена рулевой тяги других типов ).

Шарниры рулевой колонки.

Проверьте резиновое соединение, чтобы проверить сцепление. Часто бывает один или два универсальные шарниры в рулевая колонка вал. Иногда их бывает сложно найти. Загляните внутрь двигатель купе или под приборная панель , обязательно закрывайте рулевую колонку по всей длине.Соединения, как правило, являются крючковыми, с двумя ярмами, прикрепленными болтами к крестообразной внутренней детали. Убедитесь, что все болты затянуты, особенно те, которые крепят соединение к шлицевому валу. Не должно быть люфта при повороте шарнира или при его толкании и вытягивании. Когда автомобиль стоит на всех четырех колесах, попросите помощника слегка повернуть руль взад и вперед, пока вы чувствуете сочленение. (Предупредите их, чтобы они не поворачивали колесо слишком далеко, иначе вы можете защемить пальцы.) В некоторых соединениях используется гибкий диск из слоев резины или резины, приклеенных к ткани, с металлическими вставками для крепежных болтов.Обратите особое внимание на состояние гибкой части, так как с возрастом она ухудшается. Осторожно пощупайте его отверткой, чтобы убедиться, что он все еще здоров. В случае сомнений немедленно замените шарнир. Проверьте резиновое соединение, чтобы проверить сцепление. .

Обзор: Chevrolet Epica (2008-2010)

За рулем Chevrolet Epica (2008-2010)

Шестицилиндровый двигатель объемом 1993 куб. См с двойным верхним цепным кулачком развивает 141 л.с. и 195 Нм крутящего момента и разгоняет автомобиль до 60 за 9,6 секунды, а затем разгоняется до максимальной скорости 129 миль в час.

Вы, конечно, платите на насосах, но не так уж много — за 34,5 миль на галлон вместе взятые. Хотя выбросы 205 г / км облагаются налогом в размере 300 фунтов стерлингов в год в следующем году и 310 фунтов стерлингов через год.Любой, кто хочет приобрести такой автомобиль в компании, столкнется с BIK за 29% от прейскурантной цены автомобиля, но поскольку цена составляет всего 13 595 фунтов стерлингов, вы платите налог с разумных 3943 фунтов стерлингов, 40% из которых составляет 1577 фунтов стерлингов.

Я бы не сказал, что двигатель шелковисто-плавный, но он достаточно плавный, предлагая приятную езду с приличным крутящим моментом на низких оборотах. Ни спорткара, ни тупицы тоже.

Управляемость не блестящая, с довольно тяжелым самоцентрированием, которое лишает рулевого управления ощущения при поворотах, но это далеко не катастрофа. Он не гибкий и безнадежно легкий, как вы могли ожидать.

Дизель — это ременный, а не цепной кулачок, с четырьмя, а не с шестью цилиндрами, немного быстрее 60 и немного ниже максимальной скорости. Естественно, топливная экономия намного лучше на 46,3 миль на галлон вместе, и хотя CO2 немного высок для дизеля при 169 г / км, что означает налог на 25% от 14 595 фунтов стерлингов для LS, что соответствует 1460 фунтов стерлингов для 40 процентов. Ежегодный VED в следующем году составит 175 фунтов стерлингов.

Мы не ездили на том такси, которое, как я предсказываю, станет любимым аэропортовым такси, сочетающим в себе дизельный двигатель с большим 5-местным кузовом и большим багажником.Вместо этого мы взяли 6-ступенчатый дизельный автомобиль в LT-отделке, который за 17 695 фунтов стерлингов включает дополнительный комплект электронного климат-контроля, задние датчики парковки, полностью кожаные сиденья, CD-чейнджер, электрохроматическое зеркало заднего вида, электрическое сиденье водителя, бортовой компьютер, 17 дюймов. сплавы и электронный контроль устойчивости.

Проблема в том, что он выделяет 210 г / км CO2, помещая его в группу ЖНВЛ в 300 фунтов стерлингов в следующем году и 33% BIK: не так дешевый налог в размере 2336 фунтов стерлингов для водителя компании. С соком тоже не так хорошо — всего 37.2 мили на галлон в сумме на дорогом дизельном топливе, что на 24% хуже, чем в руководстве (фактор, о котором люди часто забывают, покупая дизельный автомобиль для «экономии»).

Коробка передач и двигатель хорошо подходят друг другу, 6 передач, решительно максимально используя относительно узкий диапазон крутящего момента дизеля. Но рулевое управление было самым странным, что я чувствовал за долгое время.

Он имел тот же эффект самоцентрирования, что и бензиновый автомобиль, с меньшими колесами и более узкими шинами. Но в этой машине центрирование требовало мускулов, чтобы завести машину за поворот, и как только руль поворачивался не по центру, чувство рулевого управления терялось.Возможно, именно этот автомобиль нуждался в посещении alignmycar.co.uk, но он имел те же характеристики, что и бензиновые автомобили, только гораздо более преувеличенный. Единственное преимущество рулевого управления, которое я видел, — это малый радиус поворота для такой большой машины.

Странный новый автомобиль, значит, с неисправностями. И лучшая покупка, несомненно, самая дешевая, с его уникальным шестицилиндровым бензиновым двигателем объемом 2,0 литра. Хотя я вижу, что таксисты ездят и на дизельной базовой модели.

Chevrolet не планирует продать в Великобритании более 500 Epicas за оставшуюся часть 2008 года.Это не цель амбиций, поэтому я не понимаю, почему это не так.

.

Баланс руля – обзор

Форма корпуса корабля определяет многие его основные характеристики, характеристики остойчивости и сопротивления и, следовательно, мощность, необходимую для заданной скорости, мореходных качеств, маневренности и грузоподъемности. Поэтому важно точно определить форму корпуса. Необходимо определить основные используемые дескрипторы, такие как длина и ширина. Не все авторитетные источники используют одни и те же определения, и важно, чтобы читатель документа или пользователь компьютерной программы проверял принятые определения.В этой главе используются те, которые обычно используются в Соединенном Королевстве, и большинство из них приняты во всем мире.

Геометрия корпуса

Корпус корабля трехмерен и обычно симметричен относительно носовой и кормовой плоскостей. На протяжении всей книги предполагается симметричная форма корпуса, если не указано иное. Форма оболочки корпуса определяется его пересечением с тремя наборами взаимно ортогональных плоскостей. Горизонтальные плоскости известны как ватерлинии , а линии пересечения известны как ватерлинии .Плоскости, параллельные плоскости средней линии, разрезают корпус по носовой и ягодичной линиям , сама плоскость средней линии определяет профиль . Пересечения поперечных, то есть поперечных, плоскостей определяют поперечных сечений .

Используются два набора основных размерений корпуса. Формованные размеры — это размеры между внутренними поверхностями оболочки корпуса. Подразумеваются размеры, измеренные снаружи обшивки, если нет определяющего прилагательного.По формованным размерам находят внутренние объемы корпуса — грубый показатель доходности.

Ниже описаны пять различных длин, используемых в судостроении. Первые три длины чаще всего используются для определения формы корабля и представлены ниже (рис. 2.1).

Рисунок 2.1. Основные размеры.

Длина между перпендикулярами (LBP или L PP ) — это расстояние, измеренное по летнему грузовому ватерлинии (расчетному ватерлинии для военных кораблей) от кормового до носового перпендикуляра.За линию, проходящую через баллер руля, принято после перпендикуляра . Носовой перпендикуляр представляет собой вертикальную линию, проходящую через пересечение передней стороны форштевня с ватерлинией летней нагрузки.

Габаритная длина (LOA или L OA ) представляет собой расстояние между крайними точками носа и кормы, измеренное параллельно летней (или расчетной) ватерлинии. Переднее острие может быть на заостренном стебле или на выпуклом носу.

Длина по ватерлинии (LWL или L WL ) – это длина по ватерлинии, при которой судно находится на плаву между точками пересечения носа и за окончанием с носом ватерлиния. Если не указано иное, следует понимать летнюю нагрузку (или расчетную) ватерлинию.

Длина поперечного сечения используется в правилах классификационного общества для определения требуемого поперечного сечения.Размерная длина равна LBP, но не должна быть менее 96% LWL и не должна превышать 97% LWL

Длина подразделения . Длина, используемая при расчетах остойчивости при повреждении, выполненных в соответствии со стандартами Международной морской организации (IMO). В основном это длина корабля с учетом плавучести корпуса и запаса плавучести.

Середина между перпендикулярами называется мидель или мидель .Разрез корабля в этой точке плоскостью, нормальной как к летней ватерлинии, так и к диаметральной плоскости корабля, называется мидель-сечением . Это может быть не самая большая секция корабля — в основном это будет секция немного позади миделя. Ширина корабля в любой точке называется балкой . Если не оговорено иное, указанный луч обычно находится на миделе у летнего ватерлинии. Ссылаясь на рисунок 2.2, формованная балка представляет собой наибольшее расстояние между внутренней обшивкой на двух бортах корабля при наибольшей ширине в выбранном сечении.Крайняя ширина измеряется снаружи обшивки, но при этом также учитываются любые выступы или выступы.

Рисунок 2.2. Измерения ширины.

Судно глубина (рис. 2.2) варьируется по длине, но обычно указывается для миделя. Формованная глубина измеряется от нижней стороны палубной обшивки на борту судна до верхней части внутренней плоской килевой плиты. Если не указано иное, глубина указана до самой верхней сплошной палубы.Там, где установлен закругленный край палубы, канвал, используемые условные обозначения указаны на рис. 2.2.

Широта (рис. 2.1) — это мера того, насколько палуба поднимается к форштевню и корме. Для любого положения по длине корабля она определяется как высота палубы сбоку в этом месте над палубой сбоку на миделе.

Выпуклость или Круговая балка определяется как подъем настила при движении от края к центру, как показано на рисунке 2.3. Деки имеют выпуклость, чтобы вода могла легче стекать с них. Для простоты конструкции и снижения стоимости изгиб обычно применяется только к погодным настилам, а прямолинейный изгиб часто заменяет старую параболическую кривую.

Рисунок 2.3. Замеры сечения.

Дно корабля в средней части обычно плоское, но не обязательно горизонтальное. Если линия дна вытянута до пересечения с теоретической линией ширины (рис. 2.3), высота этого пересечения над килем называется подъемом пола или килеватостью .Большинство судов имеют плоский киль, и степень, до которой он простирается поперек судна, называется плоскостью киля или плоскостью днища .

На некоторых кораблях борта не вертикальны на миделе. Если ширина верхней палубы меньше, чем у ватерлинии, говорят, что она имеет кувыркающихся до , значение равно половине разницы в бимсах. Если верхняя палуба имеет большую ширину, то говорят, что у корабля факелов . У большинства кораблей есть расклешение на расстоянии от миделя, особенно к носу.

Осадка судна в любой точке по его длине — это расстояние от киля до ватерлинии. Если указан фасонный осадок , он измеряется от внутренней части килевой обшивки. Для навигации важно знать максимальную осадку. Это будет взято на дно любого выступа ниже киля, такого как выпуклая носовая часть, пропеллер или купол гидролокатора. Если ватерлиния не указана, обычно подразумевается расчетная ватерлиния. Чтобы помочь капитану, отметки осадки размещаются возле носа и кормы, а также часто предоставляются устройства дистанционного считывания осадки.Разница между тягой вперед и назад обозначается как дифферент . Дифферент считается равным на нос или на корму в зависимости от того, больше ли осадка вперед или назад соответственно. Часто осадки указываются для двух перпендикуляров. Будучи гибкой конструкцией, судно обычно слегка изгибается вперед и назад, причем кривизна изменяется в зависимости от нагрузки. Говорят, что корабль имеет бобин или прогиб , когда кривизна вогнута вниз или вверх соответственно.Величина борова или провисания представляет собой разницу между фактической осадкой на миделе и средним значением осадок носом и кормой перпендикулярно. В расчетах кривизна корабля из-за борова или провисания обычно принимается параболической формы.

Воздушная осадка — это расстояние по вертикали от летней ватерлинии до самой высокой точки корабля, обычно до вершины мачты. Этот размер важен для судов, которым необходимо проходить под мостами при плавании по рекам или каналам или при входе в порт.В некоторых случаях можно ударить (опустить) самую верхнюю часть мачты, чтобы судно могло пройти под препятствием.

Надводный борт – это разница между глубиной борта и осадкой. То есть это высота палубы сбоку над ватерлинией. Надводный борт обычно больше на носу и корме, чем на миделе из-за седловатости. Это помогает создать более сухой корабль на волнах. Надводный борт важен для определения безопасности и устойчивости на больших углах.

При определении относительного положения объектов используются следующие термины:

Впереди и сзади (назад) используются для обозначения объекта, находящегося впереди или позади другого.

Вместо для обозначения близости к. (Примечание: это не означает препятствие.)

В ряд для обозначения стороны.

Руль направления — рыскание

Эта страница предназначена для учащихся колледжа, старшей или средней школы. Для младших школьников более простое объяснение информации на этой странице доступны на детской странице.Кликните сюда для описания управления полетом, или Здесь для обсуждения частей самолета.

В задней части фюзеляж на большинстве самолетов можно найти вертикальный стабилизатор и руль . Стабилизатор представляет собой неподвижную секцию крыла. чья работа заключается в обеспечении устойчивость самолета, чтобы он летел прямо. То вертикальный стабилизатор предотвращает качание из стороны в сторону или рыскание, движения носа самолета.Руль направления представляет собой небольшую подвижную часть в задней части руля. стабилизатор, который крепится к неподвижным секциям шарнирами. Поскольку руль движется, он меняет величину силы. генерируется хвостовой поверхностью и используется для создания и управления рысканье самолета. На этом слайде показано, что происходит, когда пилот отклоняет руль направления , откидная секция сзади вертикальной стабилизатор.

Руль направления используется для управления положением носовой части самолета.Интересно, что он НЕ используется для разворота самолета в полете. Самолет повороты вызваны креном самолета на одну сторону с использованием либо элероны или спойлеры. Крен создает неуравновешенную боковую силовую составляющую большая подъемная сила крыла что приводит к искривлению траектории полета самолета. Ввод руля направления гарантирует, что дрон правильно выровнен по криволинейная траектория полета во время маневра. В противном случае самолет столкнуться с дополнительным сопротивлением или даже с возможным неблагоприятным условием рыскания у которого из-за повышенного сопротивления рулей носовая часть отойдет дальше от траектории полета.

Руль направления работает за счет изменения эффективной формы аэродинамического профиля. вертикального стабилизатора. Как описано на слайде эффектов формы, изменение угла отклонения в задней части аэродинамического профиля будет изменить величину подъемной силы, создаваемой фольгой. С увеличенным отклонение, подъемная сила будет увеличиваться в противоположном направлении. То руль направления и вертикальный стабилизатор установлены так, чтобы они производили силы из стороны в сторону, а не вверх и вниз.Боковая сила (F) приложена через центр давления вертикального стабилизатора, который на некотором расстоянии (L) от самолета центр гравитации. Это создает крутящий момент

Т = Ф * Д

на самолете и самолете вращается относительно его центра тяжести. С большим рулем отклонение влево, если смотреть сзади самолета, сила возрастает вправо.Если пилот реверсирует руль направления вправо, самолет будет рыскать в противоположном направлении. Мы решили основывайте отклонения на виде сзади самолета в сторону нос, потому что это направление, в котором смотрит пилот

Давайте рассмотрим, как работает руль, используя Java симулятор.

Из-за ИТ проблемы безопасности, многие пользователи в настоящее время испытывают проблемы с запуском NASA Glenn образовательные апплеты.Апплеты медленно обновляются, но это длительный процесс. Если вы знакомы с Java Runtime Environments (JRE), вы можете попробовать загрузить апплет и запустить его в интегрированной среде разработки (IDE), такой как Netbeans или Eclipse. Ниже приведены руководства по запуску апплетов Java в любой из IDE:
NetBeans
Затмение

На этой странице показан интерактивный Java-апплет, который позволяет вам изменять угол поворота руля с помощью ползунка.

Вы можете изменить настройку руля с помощью ползунка внизу.

Вы можете загрузить собственную копию этого симулятора для использования в автономном режиме. Программа предоставляется как Yaw.zip. Вы должны сохранить этот файл на жестком диске и «Извлеките» необходимые файлы из Yaw.zip. Нажмите на «Yawview.html» чтобы запустить браузер и загрузить программу.

[Вы также можете проверить эффект рыскания самостоятельно, используя бумажный самолетик.Просто вырежьте контрольный выступ в задней части корпуса. Согните язычок вправо, чтобы сделай хвост вправо, а нос влево, и самолет повернуть налево, когда он летит. То же самое будет работать на простой деревянный планер. Вкладка может быть желтой палочкой или лентой крепится к вертикальному стабилизатору.]

На всех самолетах вертикальная стабилизатор и руль направления создают симметричный аэродинамический профиль. Эта комбинация не создает боковой силы, когда руль направления находится на одной линии с рулем направления. стабилизатор и допускает либо левую, либо правую силу, в зависимости от отклонение руля.Некоторые истребители имеют два вертикальных стабилизаторы и рули из-за необходимости управления самолетом с несколько очень мощных двигателей.

Вы можете просмотреть короткий фильм из «Орвилл и Уилбур Райт», объясняя, как руль использовался для управления рысканием их самолетов. Файл фильма может сохранять на свой компьютер и просматривать как подкаст на проигрывателе подкастов.


Виды деятельности:

Экскурсии с гидом

Навигация ..


Домашняя страница руководства для начинающих

Журналы изменений для Rudder 6.1 :: Rudder Documentation

Все ресурсы

  • Начать
  • Справочное руководство
  • Руль на собственном примере
  • Язык руля
  • Справочник по общедоступному API
  • Справочник по API ретрансляции
  • Журналы изменений

Руль направления 6.1 в настоящее время является поддерживаемой версией Rudder.

На этой странице представлена ​​сводка изменений для каждой версии. Предыдущая бета

[Частный] Руль 6.1.18 (2021-12-17)

Изменения

Эта версия доступна только для подписки на расширенную поддержку

Исправление ошибок

Архитектура — Зависимости
Производительность и масштабируемость
  • Исправлено: метод getByRulesCompliance, используемый API, крайне неэффективен. (#20310)

  • Исправлено: метод getByRulesCompliance, используемый API, крайне неэффективен. (#20310)

  • Исправлено: метод getByRulesCompliance, используемый API, крайне неэффективен. (#20310)

  • Исправлено: метод getByRulesCompliance, используемый API, крайне неэффективен. (#20310)

  • Исправлено: ложное «connection_read(9): нет соединения!» в /var/log/rudder/ldap/slapd.журнал (#19980)

Разное
  • Исправлено: монтировать каталог elm tmp в tmpfs, чтобы избежать сбоя блокировки при параллельных сборках. (#20361)

  • Исправлено: сброс настроек агента руля не восстанавливал инвентарь. (#20282)

ДИ
  • Исправлено: время ожидания тестов Rudder-pkg иногда истекало. (#20354)

  • Исправлено: запускать тесты совместимости только ночью. (#20323)

  • Исправлено: задачи раздельного тестирования и сборки в файле Jenkins. (#20320)

  • Исправлено: тесты Dockerify. (#20275)

Примечания к выпуску

Это выпуск с исправлением ошибок в версии 6.1, и поэтому все установки 6.1.x должны быть обновлены, когда это возможно. Когда мы выпускаем новую версию Rudder, она проходит тщательное тестирование, и мы считаем ее готовой к развертыванию на предприятии.

[Частный] Руль 6.1.17 (2021-11-19)

Изменения

Эта версия доступна только для подписки на расширенную поддержку

Исправление ошибок

Упаковка
  • Исправлено: Ubuntu 13 не поддерживает tlsv1.2 (#20122)

  • Исправлено: старая сборка дистрибутива не могла получить исходный код (#20063)

Производительность и масштабируемость
  • Исправлено: повышение эффективности вычислений соответствия. (#20254)

  • Исправлено: Сохранять процессы инвентаря после сохранения инвентаря. (#20006)

Сервер ретрансляции или API
  • Исправлено: Уязвимость в хроно (#20160)

  • Исправлено: Уязвимость в ящике времени (#20141)

Интернет — узлы и инвентарь
  • Исправлено: запутанный параметр поиска для узла: «Идентификатор узла политики». (#20093)

  • Исправлено: неправильно сообщается количество процессоров. (#19988)

Общие методы
  • Исправлено: Прохождение теста zypper_pattern в промежуточной стадии. (#20108)

  • Исправлено: тесты на основе testinfra должны проходить через исполняемый файл python, а не py.тестовое задание (#20001)

  • Исправлено: строгий режим file_key_value_present_option не вводит нежелательные символы экранирования. (#19908)

ДИ
  • Исправлено: Удалите ubuntu20 из теста Jenkinsfile, так как хост нестабилен. (#20056)

  • Исправлено: охват всех поддерживаемых серверных ОС в автоматических тестах PR. (#19979)

  • Исправлено: добавление тестов ncf в репозиторий Jenkinsfile. (#19970)

Примечания к выпуску

Это выпуск с исправлением ошибок в версии 6.1, и поэтому все установки 6.1.x должны быть обновлены, когда это возможно. Когда мы выпускаем новую версию Rudder, она проходит тщательное тестирование, и мы считаем ее готовой к развертыванию на предприятии.

[Частный] Руль 6.1.16 (2021-09-03)

Изменения

Эта версия доступна только для подписки на расширенную поддержку

Исправление ошибок

Упаковка
  • Исправлено: обновление openssl до 1.1,1 л (#19854)

  • Исправлено: Ошибка сборки elm. (#19689)

Документация
  • Исправлено: Документация о том, что для перемещения узла на другой сервер политик необходим «сброс серверных ключей агента руля». (#19761)

  • Исправлено: неправильная процедура импорта конфигурации. (#19712)

Системная интеграция
  • Исправлено: ошибка Git при удалении узла или архивировании всего, а также очень медленный git. (#19398)

  • Исправлено: руль не останавливается при ошибке загрузки. (#19567)

Разное
  • Исправлено: Ошибка ключа cfengine при удалении узла. (#19571)

  • Исправлено: NoSuchFileException: /var/rudder/policy-generation-info/node-configuration-hashes.json (#19589)

Сервер ретрансляции или API
  • Исправлено: гонка данных в crossbeam-deque. (#19833)

  • Исправлено: взаимоблокировка Relayd при попытке переслать общий файл. (#19547)

  • Исправлено: предотвращение состояния гонки в эстафетных тестах. (#19569)

Архитектура — внутренние библиотеки
Интернет — узлы и инвентарь
Веб-управление конфигурацией
  • Исправлено: невозможно прочитать свойства с учетной записью только для чтения. (#19631)

  • Исправлено: невозможно получить доступ к типу файловой системы из групповых критериев. (#19559)

Примечания к выпуску

Особая благодарность следующим людям, которые потратили время, терпение, тестирование, исправления или отчеты об ошибках, чтобы сделать эту версию Rudder лучше:

Это выпуск с исправлением ошибок в версии 6.1, и поэтому все установки 6.1.x должны быть обновлены, когда это возможно. Когда мы выпускаем новую версию Rudder, она проходит тщательное тестирование, и мы считаем ее готовой к развертыванию на предприятии.

[Частный] Руль 6.1.15 (20.07.2021)

Изменения

Эта версия доступна только для подписки на расширенную поддержку

Примечания к выпуску

Это выпуск с исправлением ошибок в версии 6.1, и поэтому все установки 6.1.x должны быть обновлены, когда это возможно. Когда мы выпускаем новую версию Rudder, она проходит тщательное тестирование, и мы считаем ее готовой к развертыванию на предприятии.

[Частный] Руль 6.1.14 (2021-07-09)

Изменения

Эта версия доступна только для подписки на расширенную поддержку

Упаковка
  • Добавить проверки ci для пакетов (#19362)

  • Улучшить конфигурацию pylint и добавить средство форматирования в rudder-pkg (#19441)

  • Тест

    rudder-pkg должен использовать python3 (#19405)

  • Обновить проверку опечаток до 6.1 (#19359)

  • Очистить рабочее пространство в конце сборки Rust (#19246)

  • Очистить рабочее пространство в конце сборки Rust (#19246)

  • Добавить проверку ci для техник (#19355)

  • Добавить проверки ci в репозиторий rudder-agent (#19354)

Исправление ошибок

Агент
  • Исправлено: сбой rudder-agent-postinst в 7.0 при закрытии fd (#19429)

  • Исправлено: проверка агента руля должна проверять, соответствует ли сертификат закрытому ключу. (#19392)

Упаковка
  • Исправлено: неработающий постинста-скрипт агента. (#19406)

  • Исправлено: неверное короткое имя хоста в сертификате агента. (#19447)

  • Исправлено: для публикации документов API не требуется метка документов. (#19408)

Документация
  • Исправлено: удалить неправильный документ о паролях служб. (#19493)

  • Исправлено: исправлены документы об отчетах HTTPS в несовместимом режиме. (#19437)

  • Исправлено: ссылка на интеграцию Ansible обновлена ​​для скрипта инвентаризации руля. (#19420)

  • Исправлено: Документация минимальной версии JDK (8u92). (#19280)

  • Исправлено: отсутствовал слой «Настройки» в документе API allow_networks. (#19502)

  • Исправлено: добавлено имя в пул LDAP для облегчения отладки. (#19284)

Безопасность
  • Исправлено: отсутствие экранирования HTML в списке узлов. (#19456)

  • Исправлено: уязвимость в spring-security. (#19503)

  • Исправлено: применение более строгих ограничений для авторизованного идентификатора узла и имени хоста. (#19457)

  • Исправлено: внедрение команд в имена файлов репозитория плагинов. (#19442)

  • Исправлено: CVE в весенней зависимости (#19407)

  • Исправлено: обновление зависимости змеи для безопасности. (#19400)

  • Исправлено: руль направления.auth.admin.pass должен храниться в формате bcrypt (#19308)

  • Исправлено: игнорирование предупреждений системы безопасности о неиспользуемых js, встроенных в scala lib. (#19272)

Производительность и масштабируемость
  • Исправлено: неэффективное сравнение строк в руле. (#19467)

  • Исправлено: улучшение кеша NodeInfo. (#19399)

  • Исправлено: перемещение использования кеша за пределы семафора в NodeInfoService. (#19396)

  • Исправлено: семафор на Nodeinfoservice не работает. (#19351)

Сервер ретрансляции или API
  • Исправлено: предотвращение ввода опций параметров при удаленном запуске. (#19455)

  • Исправлено: ретрансляция на реле не может повторить попытку загрузки инвентаря (#19375)

Веб-управление конфигурацией
  • Исправлено: Инвентарь с обновленными свойствами не всегда запускает генерацию политики. (#19414)

  • Исправлено: семафор в APIAccountRepository, GitArchiverUtils и, возможно, PolicyServerManagementService не семафоризируется. (#19363)

Интернет — узлы и инвентарь
  • Исправлено: при полном удалении узла кэш в NodeInfoService не может знать об этом. (#19394)

  • Исправлено: В инвентаре, если есть два тега «руль», uuid объединяются. (#19305)

  • Исправлено: ошибка при обработке старых инвентарей с временными файлами davfs. (#19268)

API
  • Исправлено: Info API не задокументирован. (#19395)

  • Исправлено: API показывает только часть информации о памяти. (#19374)

  • Исправлено: удалена ссылка на x-www-form-urlencoded в командах API. (#19276)

Методы
  • Исправлено: проверка политики в конце создания политики тратит слишком много времени на оценку вещей. (#19477)

  • Исправлено: Содержимое файла всегда сообщает о восстановлении, когда выбрано «Заменить содержимое». (#19445)

  • Исправлено: неверный отчет в методе содержимого файла. (#19431)

  • Исправлено: управление cron неправильно поддерживает многострочный ввод (#19336)

  • Исправлено: при настройке комментария в ключе ssh в методе распределения ключей ssh ​​в начале строки комментария добавляется 6 пробелов. (#19335)

  • Исправлено: Техника управления пользователями пытается всегда менять GID пользователя при принудительной проверке GID пользователя каждый раз. (#19269)

  • Исправлено: Техника группового управления неправильно учитывает параметр gid. (#19266)

ДИ
  • Исправлено: жестко кодируется вывод теста стиля TestClassPrefix в случаях успеха. (#19404)

  • Исправлено: добавлена ​​проверка опечаток в конфигурации CI. (#19343)

  • Исправлено: Force pylint3 вместо pylint в тесте качества. (#19390)

Примечания к выпуску

Особая благодарность следующим людям, которые потратили время, терпение, тестирование, исправления или отчеты об ошибках, чтобы сделать эту версию Rudder лучше:

Это выпуск с исправлением ошибок в версии 6.1, и поэтому все установки 6.1.x должны быть обновлены, когда это возможно. Когда мы выпускаем новую версию Rudder, она проходит тщательное тестирование, и мы считаем ее готовой к развертыванию на предприятии.

Руль направления 6.1.13 (18.05.2021)

Изменения

Упаковка
  • Улучшение линтера скриптов в репозитории руля (#19243)

  • Улучшение линтера скриптов в репозитории руля (#19243)

  • Установить предел CVSS для неудачной проверки зависимости веб-приложения (#19214)

  • Добавить задачу развертывания maven в конвейер (#19197)

  • Добавить скрипты для настройки среды сборки Rust в CI (#19184)

Исправление ошибок

Общие методы — Управление файлами
  • Исправлено: универсальный метод «Копирование файла из общей папки руля» игнорирует режим политики аудита. (#19144)

  • Исправлено: условие игнорируется после «Файл из удаленного шаблона». (#19212)

Упаковка
  • Исправлено: общий файл поврежден на обновленных серверах с включенным SELinux. (#19188)

  • Исправлено: обновление отражений для удаления уязвимой зависимости от гуавы. (#19216)

  • Исправлено: Разрешено строительство без sccache. (#19225)

  • Исправлено: сбой постустановки на машинах с длинным именем хоста. (#19185)

Веб-управление конфигурацией
  • Исправлено: Пусто /var/rudder/policy-generation-info/node-configuration-hashes.json после генерации политики, которая ничего не изменила (#19248)

  • Исправлено: системная переменная AUTHORIZED_NETWORKS должна быть многозначной. (#19217)

  • Исправлено: в /var/rudder/inventories/debug создается множество файлов. (#19171)

  • Исправлено: невозможно загрузить файловый браузер, если вложенные папки общей папки содержат неработающие символические ссылки. (#19158)

Разное
  • Исправлено: пакет реле не может быть собран на rhel7. (#19247)

  • Исправлено: документация API вводит в заблуждение относительно свойств. (#19202)

  • Исправлено: Генерация политики изменяет файлы ресурсов техники, когда это не должно (#19222)

  • Исправлено: задание задания с помощью schedule_simple в режиме наверстывания не соблюдает расписание. (#19227)

API
  • Исправлено: недокументированный API rudder_verify_certificates. (#19235)

  • Исправлено: отсутствовала документация для POST allowNetwords API. (#18506)

Производительность и масштабируемость
  • Исправлено: медленное вычисление динамических групп в большой системе. (#18981)

  • Исправлено: файл резервной копии копируется некорректно, если каталог назначения находится на другой ФС (#19218)

  • Исправлено: информация о кэше узла помещалась в файл вместо LDAP. (#19213)

Архитектура — Зависимости
Интернет — отчет о соответствии и узле
Управление плагинами
  • Исправлено: обнаружение зависимостей для плагина может завершиться ошибкой, если присутствует библиотека python другого дистрибутива. (#19187)

  • Исправлено: когда мы устанавливаем плагин, если зависимость (менеджер пакетов) не соблюдается, он все равно пытается установить его и терпит неудачу (#18999)

Агент
  • Исправлено: команда «rulder agent policy-server » возвращает код = 1, если все в порядке. (#19157)

  • Исправлено: невозможно обновить директивы, поскольку curl проверяет сертификаты. (#19175)

Примечания к выпуску

Особая благодарность следующим людям, которые потратили время, терпение, тестирование, исправления или отчеты об ошибках, чтобы сделать эту версию Rudder лучше:

  • Жан Кардона

  • Ларс Коенен

  • Аксель Буэ

Это выпуск с исправлением ошибок в версии 6.1, и поэтому все установки 6.1.x должны быть обновлены, когда это возможно. Когда мы выпускаем новую версию Rudder, она проходит тщательное тестирование, и мы считаем ее готовой к развертыванию на предприятии.

Руль направления 6.1.12 (15.04.2021)

Исправление ошибок

Упаковка
  • Исправлено: обновление openssl до версии 1.1.1k. (#19090)

  • Исправлено: уязвимость в ретранслируемых зависимостях Diesel и generic-array. (#19087)

API
  • Исправлено: добавлено больше тестов для API (директивы, техники, параметры). (#19086)

  • Исправлено: отсутствует пример сброса ключа сервера. (#19065)

Примечания к выпуску

Особая благодарность следующим людям, которые потратили время, терпение, тестирование, исправления или отчеты об ошибках, чтобы сделать эту версию Rudder лучше:

Это выпуск с исправлением ошибок в версии 6.1, и поэтому все установки 6.1.x должны быть обновлены, когда это возможно. Когда мы выпускаем новую версию Rudder, она проходит тщательное тестирование, и мы считаем ее готовой к развертыванию на предприятии.

Руль направления 6.1.11 (2021-03-19)

Примечания к выпуску

Особая благодарность следующим людям, которые потратили время, терпение, тестирование, исправления или отчеты об ошибках, чтобы сделать эту версию Rudder лучше:

Это выпуск с исправлением ошибок в версии 6.1, и поэтому все установки 6.1.x должны быть обновлены, когда это возможно. Когда мы выпускаем новую версию Rudder, она проходит тщательное тестирование, и мы считаем ее готовой к развертыванию на предприятии.

Руль направления 6.1.10 (18.03.2021)

Примечания к выпуску

Изменение поведения параметров пустой техники

Раньше при добавлении нового параметра в технику в редакторе техники все директивы основанные на этой технике были все еще действительны и использовали пустое значение для нового параметра.Это приводит к неожиданному поведению и делает добавление параметры потенциально опасным методам.

Для предотвращения подобных проблем (в рамках выпуска патча) нам пришлось полностью исключить передачу пустых параметров техникам из редактора техник. Это делает отсутствующие параметры ошибкой генерации политики, позволяя безопасно предоставлять их в директивы после изменения исходного метода.

Это может нарушить существующие директивы, основанные на выражении, результатом которого является пустое значение, например свойство, содержащее пустую строку, или значение свойства с пустым значением по умолчанию.В этом случае вы можете передать определенное значение, например Нет или пробел, чтобы указать пустое значение, и изменить метод для обработки особого случая как обходной путь.

Мы будем работать над лучшим решением в будущей версии, которое позволит сделать разницу между новыми параметрами и намеренно пустые.

Перезагрузка сервера политик

Мы исправили известную проблему, связанную с перезагрузкой сервера политик (службы, которая распространяет политики в системах Unix).

Ранее при добавлении узла или изменении разрешенных сетей запускалась перезагрузка конфигурации, но она действовала только тогда, когда служба простаивала. На загруженных серверах или реле Rudder это может полностью предотвратить перезагрузку службы и, следовательно, предотвратить подключение новых узлов.

Мы заменили перезагрузку изящным механизмом перезапуска, который вступает в силу немедленно. Это не должно вызвать любые видимые изменения, за исключением того, что два процесса cf-serverd могут выполняться одновременно (на обработка существующих соединений до завершения, а одна обработка новых).

Другие важные исправления
  • Мы исправили проблемы с блокировкой в ​​логике сервера Rudder, это должно сделать Rudder более безопасным и быстрым, поэтому мы рекомендуем всем пользователям обновиться до версии 6.2.3 (#18983)

  • В редких случаях процессы инвентаризации агента могли накапливаться, истощая ресурсы машины. Это было исправлено, еще одна важная причина для обновления до 6.2.3 (#18832)

    .
  • Исключение

    OOM теперь правильно останавливает Rudder с информационными журналами либо в службе rudder-jetty, либо в журналах веб-приложений, но некоторые JVM, особенно старая Java 8, по-прежнему ничего не регистрируют (# 18955).Как следствие, для Rudder теперь требуется как минимум OpenJDK 1.8.0-92.

Изменения

Общие методы — Управление файлами

Исправление ошибок

Серверные компоненты
  • Исправлено: после генерации промисов конфигурация cf-server не может быть перезагружена, что препятствует подключению новых узлов. (#8351)

Агент
  • Исправлено: журналы ошибок о «Сбое метода ‘…​’ при некоторых исправлениях» бесполезны и вместо этого должны быть на подробном уровне. (#18914)

  • Исправлено: проблема с расписанием запуска агента. (#18846)

  • Исправлено: проблема с расписанием запуска агента. (#18846)

  • Исправлено: агент руля использует всю память из-за fdisk. (#18832)

Документация
  • Исправлено: обновлена ​​документация некоторых плагинов. (#18962)

  • Исправлено: отсутствует информация о лицензии в pom.XML (#18978)

  • Исправлено: API-документ руля не отображает узлы/ожидание (#18940)

Производительность и масштабируемость
  • Исправлено: мы не знаем, когда обработчики генерации занимают больше времени, чем ожидалось, что сильно влияет на время генерации. (#18915)

  • Исправлено: writeLock никогда не должен находиться в блокировке чтения для репозитория LDAP. (#18983)

API
  • Исправлено: унаследованные свойства узла не возвращались в API. (#18959)

  • Исправлено: API узлов с include managementTechnologyDetails приводило к ответу с ошибкой 500. (#18926)

Интернет — узлы и инвентарь
  • Исправлено: FileUploadBaseSizeLimitExceededException с инвентарем 10 МБ. (#19004)

  • Исправлено: пакетная очистка программного обеспечения иногда завершалась ошибкой без сообщения в журнале. (#18873)

Веб-управление конфигурацией
  • Исправлено: отсутствие обязательного параметра директивы не приводило к сбою генерации политики. (#18995)

  • Исправлено: отсутствовали сведения об исключении в обновлении запроса на изменение. (#18900)

  • Исправлено: права рабочего процесса не используются для правил. (#18876)

Интернет — пользовательский интерфейс и UX
  • Исправлено: Сообщение об ошибке при редактировании свойств в интерфейсе. (#18902)

  • Исправлено: кнопка «Сохранить» перемещается при переключении режима отчетности о соответствии. (#18849)

Общие методы — Управление файлами

Примечания к выпуску

Особая благодарность следующим людям, которые потратили время, терпение, тестирование, исправления или отчеты об ошибках, чтобы сделать эту версию Rudder лучше:

  • Андрас Мико

  • Антон Якимов

  • Ларс Коенен

Это выпуск с исправлением ошибок в версии 6.1, и поэтому все установки 6.1.x должны быть обновлены, когда это возможно. Когда мы выпускаем новую версию Rudder, она проходит тщательное тестирование, и мы считаем ее готовой к развертыванию на предприятии.

Руль направления 6.1.9 (28.01.2021)

Исправление ошибок

Производительность и масштабируемость
  • Исправлено: бэкпорт новых приоритетов инвентаризации, API удаления программного обеспечения и исправление журнала в 6.1. (#18839)

Примечания к выпуску

Это выпуск с исправлением ошибок в версии 6.1, и поэтому все установки 6.1.x должны быть обновлены, когда это возможно. Когда мы выпускаем новую версию Rudder, она проходит тщательное тестирование, и мы считаем ее готовой к развертыванию на предприятии.

Руль направления 6.1.8 (19.01.2021)

Исправление ошибок

API
  • Исправлено: некорректная сборка документа API. (#18823)

  • Исправлено: сбой API правила клонирования с сообщением «правило с таким идентификатором уже существует». (#18777)

Интернет — отчет о соответствии и узле
Интернет — узлы и инвентарь
Интернет — пользовательский интерфейс и UX
  • Исправлено: сообщение о сохранении группы должно появляться только тогда, когда кнопка отключена. (#18738)

  • Исправлено: визуализация документации Markdown несовместима. (#18750)

Примечания к выпуску

Особая благодарность следующим людям, которые потратили время, терпение, тестирование, исправления или отчеты об ошибках, чтобы сделать эту версию Rudder лучше:

Это выпуск с исправлением ошибок в версии 6.1, и поэтому все установки 6.1.x должны быть обновлены, когда это возможно. Когда мы выпускаем новую версию Rudder, она проходит тщательное тестирование, и мы считаем ее готовой к развертыванию на предприятии.

Руль направления 6.1.7 (18.12.2020)

Изменения

Документация
  • Добавить документацию о set-force-audit в главе аудита/принудительного выполнения (#18707)

  • Добавить ссылку на пример руля в документе Windows (#12622)

Интернет — узлы и инвентарь
Архитектура — внутренние библиотеки

Исправление ошибок

Упаковка
  • Исправлено: кэш пакетов игнорирует архитектуру (#18759)

  • Исправлено: отсутствует зависимость python3-setuptools от реле на sles15 и rhel8. (#18747)

  • Исправлено: агент не может построить на aix (#18624)

  • Исправлено: rudder-metrics-reporting не работает с 5 000 узлов (#16675)

Агент
  • Исправлено: исправление бэкпорта при выполнении фоновой команды на агенте. (#18732)

  • Исправлено: исправление скрипта отчетов по метрикам. (#18568)

Интеграция плагинов
  • Исправлено: rudder_synchronize использует неправильный API для получения техник. (#18421)

  • Исправлено: ссылка на плагины в интерфейсе Rudder должна указывать прямо на список плагинов. (#18658)

Документация
  • Исправлено: улучшена документация по требованиям к дисковому пространству. (#18532)

  • Исправлено: правильная документация по слиянию массивов для свойств узла. (#18467)

  • Исправлено: окно поиска появляется за панелью «предупреждение о версии для разработчиков». (#18524)

  • Исправлено: файл обновления из удаленного шаблона документа. (#18632)

  • Исправлено: неправильный документ об «Условии существования переменной». (#18458)

Сервер ретрансляции или API
  • Исправлено: уязвимость системы безопасности в arc-swap. (#18766)

  • Исправлено: слишком много открытых файлов в ретрансляторе, когда диск заполнен. (#18437)

  • Исправлено: неработающий анализатор отчетов в некоторых информационных сообщениях. (#18497)

Веб-управление конфигурацией
  • Исправлено: частота запуска агента не должна настраиваться на серверах политик. (#18330)

  • Исправлено: мы не знаем, какой таймаут хука, когда это происходит (#18530)

  • Исправлено: если второй откат начинается во время обработки первого, системная группа/техника может быть потеряна. (#17720)

Интернет — отчет о соответствии и узле
API
  • Исправлено: заказ API ACL теряется для пользователей. (#18664)

  • Исправлено: сообщение API, когда сведения об узле не найдены, вводит в заблуждение. (#18654)

  • Исправлено: неверное имя файла в API-документе: еще несколько ошибок (#18622)

  • Исправлено: опечатка в документе API. (#18457)

Архитектура — внутренние библиотеки
  • Исправлено: репозитории LDAP, защищающие семафоры, создаются каждый раз (#18584)

  • Исправлено: если сервер LDAP не поддерживает удаление поддерева, мы получаем ошибку, когда запись не существует. (#18529)

  • Исправлено: ifTrace/Debug/etcIsEnabled в чистом регистраторе ничего не делает. (#18528)

Производительность и масштабируемость
Системные методы
  • Исправлено: политики начальной загрузки сообщают об успешном завершении работы, если сервер отсутствует. (#18748)

  • Исправлено: проблема рендеринга Jinja2 UTF-8. (#18552)

  • Исправлено: параметр класса установки augeas файла должен быть путем, а не объективом (#18442)

Общие методы
  • Исправлено: ограничение регулярного выражения не должно содержать экранированные символы. (#18764)

  • Исправлено: ncf использует собственный порт cfengine вместо порта, определенного рулем. (#18704)

  • Исправлено: итератор переменных должен принимать пробелы в качестве разделителя (#18562)

  • Исправлено: переменная из команды не всегда сообщает об ошибке при сбое команды. (#18512)

  • Исправлено: когда сумма длины параметра превышает 1000 символов, сообщения слишком сильно утекают от одного метода к другому. (#18505)

  • Исправлено: методы аудита неправильно отображают редактирование значений в файлах. (#18451)

  • Исправлено: сбой шаблона Jinja2 с python 3 с данными Unicode. (#18441)

Общие методы — Управление файлами
  • Исправлено: в системе sles augtool требует завершающей линии разрыва для запуска команды, переданной через канал. (#18719)

  • Исправлено: вызов file_key_value_present_in_ini_section в циклах определения репозитория yum. (#18705)

  • Исправлено: создание файла из общего метода удаленного шаблона. (#18384)

  • Исправлено: пометка file_augeas_set как стагнирующая, поскольку метод не работает должным образом. (#18570)

  • Исправлено: метод File_augeas_set не сообщает должным образом. (#18536)

  • Исправлено: документирование рекурсивных методов разрешений и рекурсивных методов типа разрешений. (#18447)

  • Исправлено: рекурсивный метод разрешений использует неопределенную переменную «рекурсия» в своей строке отчета. (#18446)

  • Исправлено: сценарий шаблона jinja использует python3, даже если jinja2 не установлен в python3, но установлен в python2. (#18416)

Примечания к выпуску

Особая благодарность следующим людям, которые потратили время, терпение, тестирование, исправления или отчеты об ошибках, чтобы сделать эту версию Rudder лучше:

Это выпуск с исправлением ошибок в версии 6.1, и поэтому все установки 6.1.x должны быть обновлены, когда это возможно. Когда мы выпускаем новую версию Rudder, она проходит тщательное тестирование, и мы считаем ее готовой к развертыванию на предприятии.

Руль направления 6.1.6 (28.10.2020)

Исправление ошибок

Системная интеграция
  • Исправлено: перезапуск systemctl rudder-server ничего не делает (#18404)

  • Исправлено: прерывистый сбой проверки инвентаризации сертификатов. (#18353)

Документация
  • Исправлено: USEMETHODREPORTING отсутствует в документации по метаданным. (#18427)

  • Исправлено: рекомендуется не удалять сервер руля, если это возможно. (#17803)

  • Исправлено: добавлена ​​страница документации о том, как вручную распространять лицензии на подключаемые модули. (#18391)

  • Исправлено: добавлен раздел устранения неполадок между агентом и сервером. (#18190)

  • Исправлено: некорректная сборка документа API. (#18383)

Интернет — пользовательский интерфейс и UX
  • Исправлено: кнопка описания группы не должна быть нажата в read_only. (#17634)

  • Исправлено: неправильное отображение значка ошибки в меню при ошибке плагина. (#18265)

Архитектура — Рефакторинг
API
  • Исправлено: формат lastRunDate/lastInventoryDate изменился в ответе API в версии 6.0,0 (#18337)

  • Исправлено: улучшена документация о том, как изменить ключ для узла, указав, что \n является обязательным в начале и в конце. (#18336)

Безопасность
  • Исправлено: Webdav позволяет получать доступ к инвентаризации и отчетам. (#18325)

  • Исправлено: агенты не могут проверить идентичность своего сервера политик. (#18286)

Веб-управление конфигурацией
  • Исправлено: Отсутствует системная переменная «POLICY_SERVER_KEY». (#18289)

  • Исправлено: журнал ошибок о дублирующихся записях при сохранении уровней соответствия узла. (#18188)

Сервер ретрансляции или API
  • Исправлено: вызов relay-api для запуска удаленного запуска на всех узлах приводил к бесконечному циклу на корневом сервере, убивая его. (#18303)

  • Исправлено: нулевое значение в API состояния на простом реле. (#18282)

Методы
  • Исправлено: выбор «последней» версии для установки пакета в методах. Пакеты проверяют только наличие. (#18260)

  • Исправлено: проблема с конфигурацией apt — добавление проверки апоста для проверки сгенерированной строки (#13741)

Агент
  • Исправлено: команды из сообщения об ошибке запускаются из-за обратных кавычек (#18174)

  • Исправлено: rudder-agent проверяет спящий режим и процесс пайлапа в 6.0 (#18339)

Примечания к выпуску

Особая благодарность следующим людям, которые потратили время, терпение, тестирование, исправления или отчеты об ошибках, чтобы сделать эту версию Rudder лучше:

Это выпуск с исправлением ошибок в серии 6.1, поэтому все установки 6.1.x должны быть обновлены, когда это возможно. Когда мы выпускаем новую версию Rudder, она проходит тщательное тестирование, и мы считаем ее готовой к развертыванию на предприятии.

Руль направления 6.1.5 (2020-10-07)

Изменения

Документация
  • Добавить страницу для документа технического стека (#18223)

  • Добавить логотипы svg в репозиторий (#18232)

Исправление ошибок

Документация
  • Исправлено: Документация о том, что JDK 15 не поддерживается из-за удаления nashorn. (#18214)

  • Исправлено: отсутствовала ссылка меню «внести вклад». (#18173)

  • Исправлено: опечатка совместимой ОС (#18171)

Веб-управление конфигурацией
  • Исправлено: массив в качестве корневого json рассматривается как строка. (#18285)

  • Исправлено: незафиксированный rudder_reporting.cf при создании техники с условием (#18266)

Сервер ретрансляции или API
  • Исправлено: неверный URL-адрес для локального API в релейном API-документе. (#18283)

  • Исправлено: relayd должен принимать для прослушивания имя хоста, а не только IP (#18269)

Системные методы
  • Исправлено: Webapp не восстанавливает политики при изменении пароля webdav, что приводит к нарушению инвентаризации после обновления 5.0 → 6.0. (#17250)

  • Исправлено: в HTTPS+Syslog конфигурация системного журнала не удаляется, если агент поддерживает https. (#18222)

Интернет — узлы и инвентарь
Производительность и масштабируемость
Общие методы — Управление пакетами

Примечания к выпуску

Особая благодарность следующим людям, которые потратили время, терпение, тестирование, исправления или отчеты об ошибках, чтобы сделать эту версию Rudder лучше:

Это выпуск с исправлением ошибок в версии 6.1, и поэтому все установки 6.1.x должны быть обновлены, когда это возможно. Когда мы выпускаем новую версию Rudder, она проходит тщательное тестирование, и мы считаем ее готовой к развертыванию на предприятии.

Руль направления 6.1.4 (16.09.2020)

Изменения

Документация
  • Перенести общие вопросы из FAQ в документ (#18117)

  • Улучшить согласованность документов (#18109)

Исправление ошибок

Системная интеграция
  • Исправлено: несогласованность индекса LDAP при обновлении вызывала ошибку с разрешенными сетями. (#17998)

  • Исправлено: Журналы со всех узлов всегда сообщаются во всех.журнал (#18205)

  • Исправлено: список директив говорит вам обновить сервер, если он еще не подключился. (#16663)

Упаковка
  • Исправлено: если файлы конфигурации заменяются во время обновления, rudder-upgrade завершается сбоем как при проверке postgresql, так и при отключении плагинов. (#18139)

Документация
  • Исправлено: нечеткие узлы обновления около 5.0.16+. (#18212)

  • Исправлено: улучшен документ заказа политик. (#17903)

  • Исправлено: Конфигурация детализации cf-server перемещена в соответствующий раздел. (#18104)

  • Исправлено: в документации должно быть более явно указано, что обновление с версии 4.от 3 до 6.0 не поддерживаются (#17982)

Веб-управление конфигурацией
  • Исправлено: группы не фиксируются в репозитории конфигурации при модификации. (#18207)

  • Исправлено: SUSE пишется SuSE в веб-приложении. (#16319)

  • Исправлено: методы с условиями для задач с очень длинными параметрами сообщают о «отсутствующих» частях на панели инструментов. (#18100)

  • Исправлено: «ошибка: в качестве аргументов могут использоваться только функции, возвращающие скаляры» в подробном выводе. (#18101)

Интернет — узлы и инвентарь
  • Исправлено: групповой запрос с составом ИЛИ и поиск свойств узла возвращают все узлы вместо ни одного. (#18172)

  • Исправлено: групповой запрос с составом ИЛИ и поиск свойств узла возвращали меньше результатов, чем ожидалось. (#18133)

API
  • Исправлено: параметр «id» автоматически игнорируется для новой группы, созданной через REST API.(#10216)

  • Исправлено: API директивы руля, похоже, учитывает порядок ключ-значение в JSON-запросе POST. (#14934)

Разное
  • Исправлено: инвентарь оркестратора-5 (корневой) отправляется на сервер demo/snapshot/dev, что нарушает их инвентарь, не позволяя использовать их (#18130)

  • Исправлено: ошибка отображалась при переключении с полного доступа на только чтение (#18052)

Производительность и масштабируемость
Методы
  • Исправлено: общая папка Technics в Windows использует неверный хэш md5 вместо sha256. (#18176)

  • Исправлено: нет отчета о сбросе ключа в sshKeyDistribution, если ключ ssh еще не настроен. (#16516)

  • Исправлено: технические ресурсы не должны быть зафиксированы при обновлении сервера. (#18213)

Общие методы
  • Исправлено: в общей папке метода не должно быть указано, что вы можете использовать md5 в качестве метода хеширования. (#18177)

  • Исправлено: Файл из локального источника с проверкой: ошибка diff (#17303)

Примечания к выпуску

Особая благодарность следующим людям, которые потратили время, терпение, тестирование, исправления или отчеты об ошибках, чтобы сделать эту версию Rudder лучше:

  • Флориан Хейгл

  • Александр Брюнхирл

  • Дмитрий Святогоров

  • ПБ ЛО

Это выпуск с исправлением ошибок в версии 6.1, и поэтому все установки 6.1.x должны быть обновлены, когда это возможно. Когда мы выпускаем новую версию Rudder, она проходит тщательное тестирование, и мы считаем ее готовой к развертыванию на предприятии.

Руль направления 6.1.3 (04.08.2020)

Примечания к выпуску

Это выпуск с исправлением ошибок в серии 6.1, поэтому все установки 6.1.x должны быть обновлены, когда это возможно. Когда мы выпускаем новую версию Rudder, она проходит тщательное тестирование, и мы считаем ее готовой к развертыванию на предприятии.

Руль направления 6.1.2 (31.07.2020)

Изменения

Упаковка
  • Сценарий пакета Solaris должен принимать версию в качестве аргумента (#17988)

  • Предварительная поддержка macosx (#17847)

Документация
  • Добавить руль по примеру для групповых свойств (#18061)

  • Оптимизировать изображения в документе (#18024)

  • Документация API плагина CVE (#17940)

Агент
  • Добавить отладочную информацию при отправке отчетов (#17981)

  • Добавить возможность выхода с кодом ошибки, если здесь была ошибка приложения (#17689)

Исправление ошибок

Упаковка
  • Исправлено: неработающий ретранслятор postinst из-за отсутствия общей папки. (#18070)

  • Исправлено: при сбое постустановки rudder-webapp все сбой. (#18045)

  • Исправлено: ошибки rudder-reports-postinst при обновлении с 6.от 1.0 до 6.1.1 (#18014)

  • Исправлено: пакет Solaris всегда загружает 6.0 (#18004)

  • Исправлено: все сценарии пакетов должны быть установлены -e (#17687)

Интернет — узлы и инвентарь
  • Исправлено: в SLES 15 SP отображается как часть версии агента руля. (#17736)

  • Исправлено: история отчетов о количестве узлов инвертирует ожидание и принятие. (#17856)

  • Исправлено: неправильное количество групп на приборной панели. (#17202)

Документация
  • Исправлено: обновление ссылок на подключаемый модуль инвентаря. (#18080)

  • Исправлено: добавлен узел на основе DSC в схему сетевого потока в документации. (#18041)

  • Исправлено: http вместо https в установочном документе для репозитория подписки zypper. (#18055)

  • Исправлено: исправление сборки документа после обновления nodejs. (#18056)

  • Исправлено: в документации указаны неверные значения по умолчанию для хранения данных. (#17935)

  • Исправлено: неправильное форматирование в документах по методам. (#17999)

API
  • Исправлено: общий метод не сортируется по алфавитно-цифровому порядку. (#18044)

  • Исправлено: исправление предупреждений о чванстве в API-документе. (#18020)

Системная интеграция
  • Исправлено: тест завершается неудачно, потому что занимает слишком много времени. (#18050)

  • Исправлено: когда работоспособность агента руля останавливает все службы, потому что не осталось места, если это должно быть указано в журнале (и какая fs) (#17472)

Веб-управление конфигурацией
  • Исправлено: использование свойств узла в качестве пути для свойств узла. (#18025)

  • Исправлено: отчеты о методах Windows в Linux генерировали некорректное состояние. (#18027)

  • Исправлено: отсутствует интерполятор в сообщении об ошибке для разрешенных сетей. (#17967)

  • Исправлено: неверное сообщение об ошибке, когда ресурс не найден. (#17944)

Язык руля
  • Исправлено: ошибка компилятора в некоторых случаях бесполезна. (#17992)

  • Исправлено: цикл тестирования должен сообщать об ошибке, когда rudderc делает это. (#17950)

  • Исправлено: ошибка при переводе в методах CIS. (#17910)

  • Исправлено: руль направления слишком медленный (#17912)

Веб-редактор техники
  • Исправлено: Удаление техники из дерева техник при удалении техники в редакторе техник (#18015)

  • Исправлено: Ресурс автоматически добавляется на вновь созданную технику — начиная с 6.1 обновление (#17977)

  • Исправлено: длинное сообщение об ошибке не отображалось в редакторе техники. (#18046)

  • Исправлено: сохранение информации о ресурсах из API при сохранении техники. (#17881)

Интернет — пользовательский интерфейс и UX
  • Исправлено: невозможно установить режим отчетов о соответствии на «Только несоответствующие» на вкладке настроек. (#16402)

  • Исправлено: Ошибка при попытке включить отключенную технику в дереве техники. (#17906)

Системные методы
  • Исправлено: Если gzip не установлен, инвентаризация не отправляется (#17891)

  • Исправлено: в Debian пакет с новыми зависимостями не обновлялся до последней доступной версии. (#17917)

Агент
  • Исправлено: команда hostname может не существовать. (#18018)

  • Исправлено: grep -E не работает на Solaris. (#17932)

  • Исправлено: когда узел находится в режиме начальной загрузки, нет понятного способа разблокировать его из этого состояния. (#16825)

  • Исправлено: здоровье агента руля не работает на aix (#17933)

  • Исправлено: сброс до заводских настроек агента руля не работает на Solaris. (#17930)

  • Исправлено: «проверка агента руля» всегда вызывала ошибки. (#17928)

  • Исправлено: сбой проверки агента руля на macosx. (#17894)

Редактор техники — UI/UX
  • Исправлено: изменение курсора на указатель при выборе действия. (#17707)

  • Исправлено: добавлено левое поле к значку DSC в общем имени метода. (#17706)

  • Исправлено: добавлено поле для условия ввода ОС в универсальном методе. (#17756)

  • Исправлено: проблема CSS в состоянии ОС для универсальных методов. (#17877)

Примечания к выпуску

Особая благодарность следующим людям, которые потратили время, терпение, тестирование, исправления или отчеты об ошибках, чтобы сделать эту версию Rudder лучше:

  • Николя Экарно

  • Фредерик КОСТАНТ

  • Бас Б

Это выпуск с исправлением ошибок в версии 6.1, и поэтому все установки 6.1.x должны быть обновлены, когда это возможно. Когда мы выпускаем новую версию Rudder, она проходит тщательное тестирование, и мы считаем ее готовой к развертыванию на предприятии.

Руль направления 6.1.1 (03.07.2020)

Изменения

Документация
  • Добавить пример Rudder для использования сервера/реле Rudder в качестве зеркала файлов (для репозиториев) (#17858)

  • Добавить документы о конфигурационном репозитории, как его синхронизировать и что можно или нельзя изменить извне (#17865)

  • Добавить документ об отказоустойчивости сети (#17880)

  • Улучшить документацию по безопасности связи (#17834)

  • Добавить пример руля для синхронизации git в общих файлах (#17840)

  • Документ, как использовать пользовательские сертификаты (#14206)

  • Документ, как использовать пользовательские сертификаты (#14206)

  • Отсутствует документ по удалению для агента (#17790)

  • Добавить снимки экрана для редактора техники с аннотацией в документацию по началу работы (#17781)

Исправление ошибок

Веб-редактор техники
  • Исправлено: не удается получить доступ к редактору техники. (#17883)

  • Исправлено: всплывающее окно редактора техники «несохраненные измененные» появляется, когда не нужно (#17750)

  • Исправлено: неверный путь к ресурсу техники с категорией, отличной от категории по умолчанию. (#17747)

  • Исправлено: При удалении и добавлении нового метода отключалась кнопка сохранения (#17776)

Упаковка
  • Исправлено: ошибка обновления SLES12 6.от 0 до 6,1 (#17873)

  • Исправлено: некоторые ошибки при обновлении с 5.0.18nightly до 6.1-nightly в debian9 и 10. (#17644)

  • Исправлено: оптимизация приложения elm. (#17888)

  • Исправлено: неправильные списки доступа к общим файлам на ретрансляторах, препятствующие их загрузке узлами Windows. (#17802)

Документация
  • Исправлено: добавлена ​​поддержка Ubuntu 20 в документ. (#17874)

  • Исправлено: опечатка в документации по устойчивости сети. (#17892)

  • Исправлено: добавлена ​​функция запуска триггерного агента из пользовательского интерфейса в начале работы. (#17855)

  • Исправлено: удаление pg_repack из документации. (#17839)

  • Исправлено: обновление снимков экрана в разделе документации по использованию. (#17843)

  • Исправлено: отсутствовал документ о потоках связи корневого ретранслятора. (#17837)

  • Исправлено: Отсутствует функция ресурсов в документе редактора техники. (#17787)

  • Исправлено: неработающая ссылка в документе по началу работы с расширенной конфигурацией. (#17792)

  • Исправлено: отсутствует поддержка уценки для описания в документе редактора техники. (#17788)

  • Исправлено: Отсутствует функция параметров в документе редактора техники. (#17786)

  • Исправлено: добавлена ​​ссылка на дополнительную информацию в разделе «Начало работы». (#17771)

  • Исправлено: заменены устаревшие универсальные методы в использовании документации редактора техники. (#17768)

  • Исправлено: в документации должно быть указано, что SSD рекомендуется для более чем 50 узлов. (#17761)

  • Исправлено: Обновление скриншотов для редактора техники. (#17746)

Разное
  • Исправлено: Опечатки в директивной документации (#17762)

  • Исправлено: Опечатки в документации редактора техники (#17760)

Язык руля
  • Исправлено: используйте параметры вместо аргументов. (#17885)

  • Исправлено: исправлен неприятный сбой генерации случайных чисел. (#17811)

  • Исправлено: правильно обрабатывать путь расположения техник (#17737)

  • Исправлено: ошибка о rudder-lang в логах (#17724)

Веб-управление конфигурацией
  • Исправлено: неправильное сообщение об ошибке, когда сервер политик узла не найден во время генерации. (#17851)

  • Исправлено: попытка добавить групповое свойство с включенным плагином запроса на изменение приводила к пустому свойству. (#17804)

  • Исправлено: обновление с руля 5.От 0 до 6.0 приводит к ошибке . (#17836)

  • Исправлено: обновление свойств объединяет их вместо замены. (#17830)

  • Исправлено: при ошибке сериализации параметра их экран редактирования был недоступен. (#17702)

  • Исправлено: Ошибка дублирования имени категории при сохранении новой пользовательской методики. (#17774)

  • Исправлено: незафиксированный generic_methods.json в репозитории конфигурации. (#17775)

  • Исправлено: автоматическое архивирование gitRepo.предупреждение об ошибке git не действует, должно быть информационным или отладочным (#17777)

  • Исправлено: описание глобального параметра "руль направления" вводит в заблуждение. (#17700)

API
  • Исправлено: отсутствует документ для свойств группы и глобальных параметров json. (#17818)

  • Исправлено: совместимость группового API нарушена, так как теперь всегда ожидаются «свойства». (#17815)

  • Исправлено: 'policyMode' против 'policy' в API настроек узла. (#17817)

Интернет — отчет о соответствии и узле
Интернет — пользовательский интерфейс и UX
  • Исправлено: у пользователя с правами read_only есть кнопка, разрешающая запись действий (#17725)

  • Исправлено: выбор состояния узла в настройках сбивал с толку пользователя только для чтения. (#17627)

  • Исправлено: когда мы создаем группу, мы должны сразу перейти на страницу критериев (#17678)

  • Исправлено: содержимое в заголовке страницы плагина переполняется, когда активируется пользовательский брендинг. (#17731)

Производительность и масштабируемость
  • Исправлено: узлы таблицы содержат по одной записи на узел на поколение, что слишком много. (#17778)

  • Исправлено: узлы таблицы содержат по одной записи на узел на поколение, что слишком много. (#17778)

Системные методы
  • Исправлено: сбой процесса проверки Rudder 6 postgresql. (#17145)

  • Исправлено: ошибка при установке корневого сервера rudder на Debian 9 - 6.1 (#17765)

  • Исправлено: начальное предупреждение обещаний во время установки агента. (#17722)

Редактор техники - UI/UX
  • Исправлено: кнопка «Сохранить» не работает при импорте техники. (#17897)

  • Исправлено: всегда отображался значок шестеренки на кнопке сохранения. (#17745)

Редактор техник - Техники

Примечания к выпуску

Особая благодарность следующим людям, которые потратили время, терпение, тестирование, исправления или отчеты об ошибках, чтобы сделать эту версию Rudder лучше:

  • Тристан Ле Шанони

  • Александр Брюнхирл

Это выпуск с исправлением ошибок в версии 6.1, и поэтому все установки 6.1.x должны быть обновлены, когда это возможно. Когда мы выпускаем новую версию Rudder, она проходит тщательное тестирование, и мы считаем ее готовой к развертыванию на предприятии.

Руль 6.1.0 (17.06.2020)

Изменения

Разное
  • Добавить передовой вариант использования «Рулевое управление на примере» (#17715)

  • Добавить передовой вариант использования «Рулевое управление на примере» (#17715)

  • Добавить передовой вариант использования «Рулевое управление на примере» (#17715)

  • Добавить передовой вариант использования «Рулевое управление на примере» (#17715)

Контейнеры
  • Сервер ретрансляции Dockerize Rudder (#17732)

  • Сервер ретрансляции Dockerize Rudder (#17732)

Исправление ошибок

Документация
  • Исправлено: некорректная сборка документа из-за пробелов в имени файла. (#17751)

  • Исправлено: неработающие ссылки в примерах руля. (#17735)

  • Исправлено: Отсутствует документация для переопределения свойств системы причала при запуске.ини (#17719)

  • Исправлено: Доступ документа к системной переменной ipv4[eth0] (#17705)

  • Исправлено: Добавлен rudder-by-example для обновления пакета rudder-agent. (#17686)

Примечания к выпуску

Это выпуск с исправлением ошибок в серии 6.1, поэтому все установки 6.1.x должны быть обновлены, когда это возможно. Когда мы выпускаем новую версию Rudder, она проходит тщательное тестирование, и мы считаем ее готовой к развертыванию на предприятии.

Руль 6.1.0.rc4 (2020-06-11)

Исправление ошибок

Упаковка
  • Исправлено: Rudder-agent требуется зависимость libxml-treepp-perl для работы на минимальном Debian. (#17699)

  • Исправлено: /opt/rudder/etc/rudder-pkg поставляется с неправильными разрешениями. (#17695)

  • Исправлено: все сценарии пакета должны быть установлены -e (#17687)

  • Исправлено: обновление до 6.1 завершается ошибкой при запуске httpd из-за того, что старая конфигурация ncf все еще присутствует на rpm. (#17681)

  • Исправлено: ошибка импорта gpg в rudder-pkg. (#17692)

  • Исправлено: ключ пакета не является доверенным для rudder-pkg. (#17675)

  • Исправлено: Ошибка в редакторе техники сразу после установки: Нет такого файла или каталога: '/var/rudder/configuration-repository/ncf/generic_methods.json' (#17573)

Системная интеграция
  • Исправлено: ошибка при обновлении до 6.1 прерывает обновление руля и все такое. (#17659)

  • Исправлено: неверное значение инициализации для параметра rudder_file_edit_header. (#17701)

  • Исправлено: невозможно загрузить лицензии, если в URL-адресе конфигурации пакета руля есть завершающая косая черта. (#17673)

Интернет — отчет о соответствии и узле
Редактор техники - UI/UX
  • Исправлено: фильтр устаревших методов не работает. (#17647)

  • Исправлено: после добавления нового метода по-прежнему появляется всплывающее окно с некоторыми методами. (#17654)

Общие методы
  • Исправлено: синтаксическая ошибка в shared_file_to_node. (#17667)

  • Исправлено: нет отчетов от общего файла к узлу, если файл уже существует (#17661)

Примечания к выпуску

Это выпуск с исправлением ошибок в версии 6.1, и поэтому все установки 6.1.x должны быть обновлены, когда это возможно. Когда мы выпускаем новую версию Rudder, она проходит тщательное тестирование, и мы считаем ее готовой к развертыванию на предприятии.

Руль 6.1.0.rc3 (2020-06-08)

Изменения

Разное
  • Агент Dockerizing Rudder (#17604)

  • Агент Dockerizing Rudder (#17604)

  • Агент Dockerizing Rudder (#17604)

  • Агент Dockerizing Rudder (#17604)

  • Агент Dockerizing Rudder (#17604)

Исправление ошибок

Упаковка
  • Исправлено: ошибка при установке руля 6.1 на дебиан9 (#17636)

  • Исправлено: сборки AIX завершались с ошибкой или условием. (#17635)

  • Исправлено: агент использует команду «cmp», но это не зависимость. (#17606)

  • Исправлено: веб-приложение невозможно запустить после новой установки. (#17591)

  • Исправлено: команда ruder package не запускается при автоматической настройке. (#17645)

  • Исправлено: команда ruder package не запускается при автоматической настройке. (#17645)

Интернет — пользовательский интерфейс и UX
  • Исправлено: Щелчок по значку предупреждения в списке узлов должен привести к странице состояния системы. (#17646)

  • Исправлено: значение группы должно отображать только значение для этого элемента в основной таблице. (#17625)

  • Исправлено: проблема смещения предупреждения об истечении срока действия плагина. (#17619)

  • Исправлено: переопределенное всплывающее окно отсутствует. (#17623)

  • Исправлено: всплывающая подсказка для свойств узла не отображается. (#17550)

  • Исправлено: при поиске узлов, на странице поиска, галочка "Включить компоненты сервера Rudder" если кратковременно ставить и снимать галочку (#17575)

  • Исправлено: логотип руля появляется в сообщении об ошибке удаленного запуска. (#17556)

Безопасность
  • Исправлено: описание в директивах и группах оценивается, и мы можем вводить все, что хотим (#17641)

Язык руля
  • Исправлено: документ конфликтует с тестами (#17649)

  • Исправлено: исправить файлы конфигурации документов. (#17614)

Интернет — отчет о соответствии и узле
  • Исправлено: текст, объясняющий иерархию групп, всегда отображается для системной группы. (#17638)

  • Исправлено: генерация политики завершается ошибкой, если мы ставим " в имени директивы (#17628)

Интернет — узлы и инвентарь
  • Исправлено: ошибка компиляции в 6.0 из-за отсутствия опечатки в Inconsistency (#17605)

  • Исправлено: не генерировалась политика после принятия большого количества узлов в 6.1. (#17594)

Веб-управление конфигурацией
  • Исправлено: когда генерация политики инициируется обновлением динамической группы, в журналах событий указывается «Обновить политики вручную». (#17595)

Системные методы
  • Исправлено: системные методы запускают rudder-relayd перед установкой паролей postgresql. (#17612)

  • Исправлено: инвентарь следует копировать в /var/rudder/inventories/accepted-nodes-updates, а не загружать на корневой сервер. (#17616)

Агент
  • Исправлено: ошибка при установке руля 6.1 сервер на дебиан 9 (#17637)

  • Исправлено: предупреждающее сообщение в журналах ретрансляции при перезагрузке. (#17630)

  • Исправлено: корень сервера руля пытается установить начальные промисы, пока они не установлены (#17611)

  • Исправлено: возможное использование неопределенной переменной в lib/common.sh (#17610)

Примечания к выпуску

Это выпуск с исправлением ошибок в серии 6.1, поэтому все установки 6.1.x должны быть обновлены, когда это возможно.Когда мы выпускаем новую версию Rudder, она проходит тщательное тестирование, и мы считаем ее готовой к развертыванию на предприятии.

Руль 6.1.0.rc2 (2020-06-04)

Исправление ошибок

Упаковка
  • Исправлено: ошибка перезагрузки Apache во время настройки корневого сервера. (#17565)

  • Исправлено: apache acl по-прежнему пуст после установки. (#17564)

  • Исправлено: синтаксическая ошибка инициализации руля. (#17560)

  • Исправлено: клиент postgresl в relayd пытается прочитать krb conf (#17518)

  • Исправлено: первый сбой инвентаризации при установке корневого сервера. (#17567)

Веб-управление конфигурацией
  • Исправлено: множественные проблемы с унаследованными свойствами (группа, узел). (#17547)

  • Исправлено: сообщение об ошибке свойства для группы с родительской группой. (#17549)

  • Исправлено: ошибка в журнале webapp после обновления до 6.1-rc1 (#17555)

Веб-редактор техники
  • Исправлено: Разрешено повторное создание общих методов при наличии нового. (#17568)

  • Исправлено: после обновления с 5.0.18 до 6.1-rc1 в debian9 в редакторе техники не было техник. (#17572)

  • Исправлено: документация GM больше не отображается. (#17563)

Интернет — пользовательский интерфейс и UX
  • Исправлено: имена плагинов не отображались. (#17544)

  • Исправлено: неправильное отображение деталей при наведении в деталях узлов. (#17553)

  • Исправлено: всплывающая подсказка унаследованного свойства группы не видна. (#17546)

Агент
  • Исправлено: запуск агента руля не всегда должен возвращаться нормально, если нет журнала. (#17571)

  • Исправлено: остановка агента руля отображает список сервисных событий, когда требуется тишина (#17561)

Примечания к выпуску

Это выпуск с исправлением ошибок в версии 6.1, и поэтому все установки 6.1.x должны быть обновлены, когда это возможно. Когда мы выпускаем новую версию Rudder, она проходит тщательное тестирование, и мы считаем ее готовой к развертыванию на предприятии.

Руль 6.1.0.rc1 (2020-05-28)

Изменения

Документация
  • Добавить баннер в документы невыпущенных/устаревших версий (#17485)

  • Небольшие исправления на странице переменных (#17353)

  • Добавить конечные точки брендинга в документацию по API (#17437)

Упаковка
  • Двоичные файлы для удаления ржавчины (#14697)

  • Используйте команду "запретить груз" вместо аудита груза (#17308)

Архитектура — внутренние библиотеки
Язык руля
  • улучшить охват документации (#17148)

  • обновить список зарезервированных ключевых слов (#17355)

  • добавить вспомогательную документацию (#17289)

Общие методы
  • переместите все пакеты прерывания в специальный файл библиотеки под 20_cfe_basics (#17519)

  • Разрешить принудительное использование компонента «Нет» в отчетах (#17095)

Общие методы — Управление файлами
  • Улучшить документацию по общим методам Augeas (#17464)

  • Улучшить документацию по общим методам Augeas (#17464)

Исправление ошибок

Упаковка
  • Исправлено: при обновлении до 6.1, индексация ldap должна быть нормальной, а не быстрой (#17532)

  • Исправлено: отсутствовал контекст в ретранслируемом двоичном файле на CentOS7. (#17522)

  • Исправлено: после изменения acl в rudder-init необходимо перезапустить Apache. (#17515)

  • Исправлено: apache acl пуст после установки (#17495)

  • Исправлено: #17395 не должно быть в 6.1 (#17474)

  • Исправлено: Предупреждать пользователей, если подключаемый модуль масштабирования-ретрансляции не установлен при продвижении узла с помощью скрипта. (#17429)

  • Исправлено: cf-agent много раз пишет в cf_lock db (#17336)

  • Исправлено: скрипты Python на rhel7 настроены на использование python3, который недоступен. (#17433)

  • Исправлено: Отсутствуют зависимости между серверными службами. (#17402)

  • Исправлено: ошибка при обновлении руля с версии 6.0.5 до 6.1 каждую ночь на Debian (#17397)

  • Исправлено: политика SELinux для редактора техники больше не применяется после обновления на сервере RHEL/Centos. (#17395)

  • Исправлено: мы используем команду «service» (в CentOS7) не зависим от пакета, который ее предоставляет. (#17386)

  • Исправлено: отсутствовала зависимость от iproute2, что приводило к сбою rudder-init при минимальной установке. (#17356)

  • Исправлено: удаленный запуск больше не работает с SELinux. (#17516)

  • Исправлено: удаление прогрессивного вывода из постустановки. (#17525)

  • Исправлено: Обновление руля с 5.от 0.18 до 6.1-nightly не обновляет методы (#17313)

  • Исправлено: разрешить httpd обслуживать файлы политик для Windows. (#17488)

Агент
  • Исправлено: скрипт отладки не работает в версии 6.0. (#17380)

  • Исправлено: удалить прогрессивный вывод из проверки агента. (#17526)

  • Исправлено: добавлен документ о кодах возврата на справочную страницу агента. (#17281)

Производительность и масштабируемость
  • Исправлено: агент потреблял много операций ввода-вывода и ресурсов при каждом запуске. (#17371)

  • Исправлено: при запуске cf-promises список совместимых входов запускается 8 раз (#17481)

Документация
  • Исправлено: несовместимые команды для управления службами. (#17529)

  • Исправлено: изображения из приватных плагинов не видны. (#17498)

  • Исправлено: неправильный URL для загрузки.rudder.io на 6.1 (#17484)

  • Исправлено: неработающие ссылки в документах. (#17389)

  • Исправлено: добавлено пояснение к редактору методов настройки в среде разработки в версии 6.1. (#17502)

  • Исправлено: отсутствовали проверенные конечные точки пользователя в документе API проверки изменений. (#17434)

Веб-управление конфигурацией
  • Исправлено: ошибка, когда техника с приложенным директивным изменением в 6.1 блокирует все обновления техники (#17523)

  • Исправлено: Исправлено в системных политиках не должно рассматриваться как проблема для отображения предупреждения в списке узлов. (#17521)

  • Исправлено: унаследованные свойства больше не отображаются. (#17496)

  • Исправлено: Глобальный параметр, являющийся строкой комментария, игнорируется. (#17491)

  • Исправлено: Игнорируемый узел приводил к журналу ошибок во время генерации. (#17441)

  • Исправлено: Игнорируемый узел приводил к журналу ошибок во время генерации. (#17441)

  • Исправлено: мы не можем выбирать между строкой и json для глобальных параметров. (#17325)

  • Исправлено: err17: невозможно обновить атрибут в параметре (#17396)

Разное
  • Исправлено: если на узле не определены правила пользователя, на вкладке соответствия в сведениях об узле отображается ошибка. (#17527)

  • Исправлено: добавление отладки в make-файл. (#17191)

  • Исправлено: неудачное подтверждение пароля в BCrypt приводило к пользователю с пустым паролем в файле. (#17424)

Интернет — узлы и инвентарь
  • Исправлено: наблюдатель инвентаря должен игнорировать uuid.файл улья (#17507)

  • Исправлено: изменение сообщения в случае неопределенного сертификата для узла. (#17487)

  • Исправлено: очистка программного обеспечения, на которое не ссылаются, может по-прежнему завершаться ошибкой в ​​очень большой системе. (#17176)

  • Исправлено: добавлен журнал о сбое обновления группы узлов из-за несогласованности. (#17421)

  • Исправлено: UX свойств группы неясен в отношении сохранения. (#17312)

  • Исправлено: Inotify File Watcher неправильно замечал некоторые инвентаризации. (#15422)

  • Исправлено: загрузка инвентаря распределяется неравномерно. (#7290)

Интернет — техническое обслуживание
  • Исправлено: отказ от Nashorn должен быть на уровне «информации». (#17524)

  • Исправлено: Не восстанавливаются параметры из архива (#17457)

  • Исправлено: блокировка веб-приложения при запуске при обработке инвентаря. (#17482)

  • Исправлено: история количества узлов сообщает о неправильном значении для ожидающих узлов. (#17372)

Интернет — пользовательский интерфейс и UX
  • Исправлено: при добавлении тегов, если что-то не так в форме директивы, все несохраненные теги стираются. (#15557)

  • Исправлено: в сводном узле отсутствует логотип ОС. (#16454)

  • Исправлено: Переместить вкладку «Состояние системы» перед техническими журналами. (#17486)

  • Исправлено: документ техники не форматировался при нажатии на технику в дереве. (#17413)

  • Исправлено: Игнорируемые (отключенные) узлы отображаются как включенные в деталях. (#17440)

  • Исправлено: отдельные системные правила от пользовательских правил в отображении соответствия узлов. (#17427)

  • Исправлено: отсутствует информация о том, что уценка поддерживается для технической документации. (#17415)

Архитектура — Рефакторинг
Интернет — отчет о соответствии и узле
Сервер ретрансляции или API
  • Исправлено: игнорирование недопустимого хэша в списке узлов. (#17458)

  • Исправлено: инвентаризация с новых узлов должна отправляться с использованием пароля «руля», а не генерироваться. (#17416)

API
  • Исправлено: в документации API по правилам отсутствует объяснение того, как обновить категорию правил. (#17409)

  • Исправлено: неверный ответ JSON для API PUT /rules. (#17388)

Архитектура — внутренние библиотеки
Язык руля
  • Исправлено: перевод не должен использовать жестко заданный путь для библиотек. (#17252)

  • Исправлено: исправление ошибки компиляции (#17405)

Системные методы
  • Исправлено: ошибка при настройке классов для возможностей агента. (#17480)

  • Исправлено: загрузка свойств должна выполняться в общем пакете (#17478)

Веб-редактор техники
  • Исправлено: изменение параметра метода не приводит к срабатыванию кнопки сохранения. (#17494)

  • Исправлено: Описание техники отображалось два раза в редакторе техники (#17393)

  • Исправлено: Категория для новой техники не сортируется (#17414)

  • Исправлено: всплывающее окно отклонения техники при возврате к технике из-за смены категории (#17400)

  • Исправлено: Всплывающее сообщение о том, что изменение техники все еще происходит в 6.1 (#17319)

Редактор техник - Техники
Общие методы
  • Исправлено: ncf_def должен быть общим для пакета (#17477)

  • Исправлено: удалить логгер без руля из ncf (#17354)

Примечания к выпуску

Особая благодарность следующим людям, которые потратили время, терпение, тестирование, исправления или отчеты об ошибках, чтобы сделать эту версию Rudder лучше:

Это выпуск с исправлением ошибок в версии 6.1, и поэтому все установки 6.1.x должны быть обновлены, когда это возможно. Когда мы выпускаем новую версию Rudder, она проходит тщательное тестирование, и мы считаем ее готовой к развертыванию на предприятии.

Руль 6.1.0.beta3 (11 мая 2020 г.)

Исправление ошибок

Упаковка
  • Исправлено: сбой вызовов полосы на aix (#17365)

  • Исправлено: журналы сборки rpm слишком большие. (#17360)

  • Исправлено: 6.1 не строится на aix (#17357)

  • Исправлено: создание сценария миграции для индексов LDAP. (#17215)

  • Исправлено: создание сценария миграции для индексов LDAP. (#17215)

  • Исправлено: руль не строится в 6.0 (#17339)

  • Исправлено: кэш пакетов обновляется при каждом запуске. (#17337)

  • Исправлено: cf-agent много раз пишет в базу данных производительности. (#17335)

  • Исправлено: во время установки реле, если домен не определен, сертификат сервера не может быть выдан. (#17332)

Документация
  • Исправлено: документ с переменными перемещен в категорию «usge». (#17368)

  • Исправлено: улучшена документация по «по умолчанию» для переменной, чтобы указать, что она должна быть заключена в кавычки. (#17352)

  • Исправлено: Документ об отсутствующем uuid.улей при обновлении не был поднят вверх (#17299)

Интернет — отчет о соответствии и узле
  • Исправлено: несовместимый синтаксис глобального параметра в директиве, несовместимой со значениями JSON. (#17350)

  • Исправлено: глобальные параметры JSON наследуются как строки. (#17326)

Редактор техники - API
  • Исправлено: при определении категории для новой техники файлы не размещались по правильному пути в репозитории git. (#17338)

Интернет — пользовательский интерфейс и UX
  • Исправлено: документация по общим методам больше недоступна из редактора методов. (#17321)

  • Исправлено: основной параметр метода больше не отображается, и классы результатов больше не в порядке (#17329)

API
  • Исправлено: при импорте техники с /api/internal/techniques не соблюдается порядок параметров (#17348)

Веб-управление конфигурацией
  • Исправлено: данные для плагина отчетов больше не генерируются. (#17341)

  • Исправлено: имя свойства не ограничено символами ascii. (#17334)

  • Исправлено: ошибка наследования свойств группы, когда это не должно (#17324)

Примечания к выпуску

Особая благодарность следующим людям, которые потратили время, терпение, тестирование, исправления или отчеты об ошибках, чтобы сделать эту версию Rudder лучше:

Это выпуск с исправлением ошибок в версии 6.1, и поэтому все установки 6.1.x должны быть обновлены, когда это возможно. Когда мы выпускаем новую версию Rudder, она проходит тщательное тестирование, и мы считаем ее готовой к развертыванию на предприятии.

Руль 6.1.0.beta2 (2020-05-04)

Изменения

Язык руля
  • переименовать stdlib в resourcelib (#17254)

  • переименовать stdlib в resourcelib (#17254)

Исправление ошибок

Упаковка
  • Исправлено: jq недоступен в базовых репозиториях на SLES15 и должен быть встроен в пакет агента. (#17318)

  • Исправлено: установка сервера руля 6.1.0~beta1 в Debian 9 не работает (#17280)

  • Исправлено: openssl не строится на aix. (#17262)

Интернет — пользовательский интерфейс и UX
  • Исправлено: страница для узла не найдена слишком минималистична. (#16515)

  • Исправлено: RuleID не обрезается при копировании из графического интерфейса. (#17290)

Примечания к выпуску

Особая благодарность следующим людям, которые потратили время, терпение, тестирование, исправления или отчеты об ошибках, чтобы сделать эту версию Rudder лучше:

Это выпуск с исправлением ошибок в версии 6.1, и поэтому все установки 6.1.x должны быть обновлены, когда это возможно. Когда мы выпускаем новую версию Rudder, она проходит тщательное тестирование, и мы считаем ее готовой к развертыванию на предприятии.

Руль направления 6.1.0.beta1 (28.04.2020)

Изменения

Упаковка
  • Встроить openssl 1.1.1 в каждую ОС (#17233)

  • Не встраивайте openssl и curl в дистрибутив с недавней версией openssl (#17231)

  • Заменить сценарий node-to-relay из rudder-package (#17217)

  • Заменить сценарий node-to-relay из rudder-package (#17217)

  • добавить jq в агент руля (#17139)

  • Добавить конфигурацию защиты systemd для slapd (#17055)

  • Обновите Jetty до последней версии (#16905)

  • Должно быть невозможно подключиться с паролем «admin» с конфигурацией по умолчанию. (#16732)

  • Показать версию инструментов Rust в сборке (#16969)

  • Использовать заголовки SPDX в реле (#16834)

Производительность и масштабируемость
  • Индекс обзора

    для LDAP (#17128)

  • Не вычислять динамические группы, если ничего не изменилось в LDAP (#17237)

  • По умолчанию мы не должны архивировать отчеты (#16931)

  • Заменять RudderUniqueId в сгенерированных политиках не на замену, а на StringTemplate (#16856)

Агент
  • Заставить агенты сохранять разрешение на копирование, чтобы сохранить предыдущее поведение (исправление для CFEngine 3.15) (#17124)

  • Агент обновления до CFEngine 3.15.1 (#16734)

  • Добавить команду для установки сервера политик на агентах (#16529)

  • Добавить поддержку отчетов HTTP в режиме только изменений (#17153)

Документация
  • Улучшить документ, связанный с плагинами/подписками (#17144)

  • Обновить документ для начальной учетной записи пользователя (#17174)

  • Подготовить документ на 6.1 (#17130)

  • Обновить содержимое меню документов (#17033)

  • Улучшить доступность меню сайта документации (#16984)

  • Начало работы с обновлением для версии 6.0 (#16986)

  • Обновить скриншоты в разделе «Установить сервер ретрансляции» (#16945)

  • Скриншот обновления в документации (#16752)

  • Добавьте примечание об обновлении, чтобы документировать, как переключиться с предыдущей хеш-функции на BCrypt. (#16729)

  • Добавить информацию о поддержке Bcrypt (#16724)

  • Адаптировать документ для 6.1 (#15846)

  • Добавить повышение конечной точки ретрансляции в документации по API (#17162)

  • Уточнить документацию по веб-приложению (#16914)

  • Добавить лицензии spdx для документа API (#16883)

  • Документация устарела для разработки (#16932)

Веб-управление конфигурацией
  • Инициализировать глобальный параметр руля направления до значения по умолчанию при загрузке (#17251)

  • Показать свойства узла, унаследованные от группы/глобального (#17173)

  • Отобразить описание методики в директивной форме как уценку (#17238)

  • Руль направления должен иметь возможность самостоятельно считывать методы и не полагаться на устаревший API-интерфейс ncf rest. (#17133)

  • Добавить поддержку JSON для глобальных параметров (#16301)

  • Свойства группы (#16347)

Архитектура — Рефакторинг
  • Обновите некоторые библиотеки для версии 6.1 (#17224)

  • Мертвый код: com.normation.rudder.domain.system (#17189)

  • Уточнить код парсинга событий отката (#16603)

Интернет — пользовательский интерфейс и UX
  • Обновить ссылки на странице входа (#17218)

  • Предупреждение баннера Beautify для плагина с истекшим сроком действия (#16910)

  • Отображать предупреждение вместо формы входа, если пользователь не определен (#17070)

  • Отображение тегов директив внутри таблиц соответствия (#16869)

  • Отображать теги при перечислении директив (#16346)

  • Адаптировать файл конфигурации пользователя для удаления учетных данных администратора по умолчанию (#16731)

  • Обновите файл конфигурации пользователей, чтобы добавить поддержку BCrypt (#16730)

  • Обновить пользовательский интерфейс для страницы группы до нового шаблона (#16473)

API
  • Добавить конечные точки управления пользователями в документацию API (#17164)

  • Возможность сохранять в LDAP цель сервера политик (#16906)

  • Возможность сохранять в LDAP цель сервера политик (#16906)

Разное
  • Отсутствуют операции записи LDAP для продвижения узла к ретрансляции (#17112)

  • Отсутствуют операции записи LDAP для продвижения узла к ретрансляции (#17112)

Язык руля
  • заставить методы перевода использовать stdlib, а не регулярные выражения (#17115)

  • корректировки ведения журнала для цикла интеграционного тестирования (#17114)

  • Интеграция тестового цикла

    (#16902)

  • Полный обзор систем с поддержкой руля направления (#16974)

  • Переработан перевод класса os на rudder-lang (#17052)

  • Реализовать метаданные для перечислений (#17049)

  • Автоматически загружать все файлы из stdlib (#17047)

  • Заменить SourceList типизированной ареной (#17046)

  • Тестер для очистки руля направления (#17010)

  • неглобальные элементы могут иметь повторяющиеся имена (#16992)

  • Добавить псевдонимы enum в rudder lang (#16972)

  • Добавить диапазон к выражениям перечисления (#16928)

  • изменения упаковки руля направления (#16967)

  • Обновление упаковки

    rudder-lang (#16886)

  • Исправить обрывочные предупреждения в rudder-lang (#16943)

  • Улучшить параметры компилятора (#16938)

  • Подготовка макета документации для rudder-lang (#16934)

  • Подготовка макета документации для rudder-lang (#16934)

  • Переопределить перечисления (#16924)

  • тестирует изменения для подготовки к интеграции руля и языка (#16846)

  • rl добавить cfengine_core в libs, который объявляет глобальные переменные (#16807)

  • rl добавить необязательный путь для компиляции и перевода (#16775)

  • rl разрешить объявление разделенных глобальных переменных (#16774)

  • rl улучшить обработку переменных (#16728)

  • rl улучшить обработку переменных (#16728)

  • rl генерировать сопоставления enum из дерева ОС (#16717)

  • rl улучшить точность вывода сгенерированных файлов cf (#16658)

  • rl добавить постоянные ошибки и связанные с ними интеграционные тесты (#16616)

  • отформатировать весь код рудерланга в соответствии с рекомендациями по стилю. (#16614)

Интернет — узлы и инвентарь
Безопасность
  • Разрешить отображение контента в iframe (#17072)

  • Мы должны использовать BCrypt по умолчанию для хранения локального пароля пользователя (#16674)

  • Добавить команду для создания учетных записей пользователей после установки (#16620)

Архитектура — внутренние библиотеки
Общие методы — Управление пакетами
Редактор техники - UI/UX
  • Определить категорию техники (#16345)

  • Добавить описание параметров техники (#17239)

  • Улучшение UX для файлов ресурсов техники (#17078)

Общие методы
  • Синхронизировать стандартную библиотеку с 3.15.1 (#17229)

  • Добавить уровень детализации в журнале руля (#15126)

Исправление ошибок

Упаковка
  • Исправлено: пакет нашего агента содержит системные модули CFEngine. (#16790)

  • Исправлено: нам нужно остановить apache перед удалением пользователя ncf-api-venv. (#17198)

  • Исправлено: интеграция makefile rudderlang. (#17187)

  • Исправлено: пакет не может собрать jq. (#17175)

  • Исправлено: jq не строится на старом дистрибутиве. (#17169)

  • Исправлено: make clean не должен удалять исходный код в rudder-packages. (#17140)

  • Исправлено: rudder-webapp не строится на 6.1 (#17125)

  • Исправлено: после установки сервера страница входа «без пользователя» ссылалась на страницу документации 404. (#17163)

  • Исправлено: после установки сервера страница входа «без пользователя» ссылалась на страницу документации 404. (#17163)

Агент
  • Исправлено: обновление встроенной версии openssl до 1.1.1g. (#17178)

  • Исправлено: когда в режиме «Только изменения» ничего не нужно отправлять, отправляется пустой недопустимый отчет. (#17193)

  • Исправлено: перезапуск веб-приложения после создания пользователя. (#17190)

  • Исправлено: HTTP-отчет PUT печатает бесполезные сообщения в конце выполнения. (#16112)

Документация
  • Исправлено: добавлена ​​ссылка на примечания к обновлению в начале каждой страницы документации по обновлению. (#17219)

  • Исправлено: Исправление 6.1 сборка документа (#17207)

  • Исправлено: Исправлены ссылки на домашней странице 6.1. (#17200)

  • Исправлено: Меню плагинов в документации должно быть в алфавитном порядке. (#16808)

  • Исправлено: добавлена ​​конечная точка Create Node в документации по API. (#17183)

Интернет — техническое обслуживание
  • Исправлено: Руль 6.1 больше не запускается (#17228)

  • Исправлено: Руль 6.1 больше не запускается (#17228)

Интернет — узлы и инвентарь
  • Исправлено: когда узел удаляется из динамической группы, он регистрирует «ничего не добавляя, ничего не удаляя». (#17220)

  • Исправлено: одновременный доступ к кешу информации об узле вызывал исключение при доступе к содержимому кеша. (#17172)

  • Исправлено: Поиск не работает в групповых критериях (#17203)

Веб-управление конфигурацией
  • Исправлено: неправильный алгоритм заказа TechniqueVersion. (#17157)

  • Исправлено: нельзя добавлять директивы в правила (#17099)

  • Исправлено: не сбой при создании отчетов только для HTTPS с помощью DSC/6.1 (#17085)

Производительность и масштабируемость
Интернет — пользовательский интерфейс и UX
  • Исправлено: неправильная версия руля на странице входа (#17201)

  • Исправлено: не все теги имеют одинаковый вид. (#16897)

Архитектура — Рефакторинг
  • Исправлено: удаление предупреждения и ошибки компиляции опечатки «Несогласованность». (#17156)

  • Исправлено: ошибка несоответствия написана с ошибкой. (#17110)

Язык руля
  • Исправлено: выходной файл компиляции не создается, если входной файл является путем. (#17094)

  • Исправлено: перевод на rudder-lang не обрабатывает ни один класс (#17075)

  • Исправлено: использование адреса исходного кода Pin tu fix. (#16998)

  • Исправлено: исправление генерации параметров и условий из файлов cfengine. (#16878)

  • Исправлено: при компиляции rl исправлено перечисление логических выражений. (#16713)

  • Исправлено: rl translate добавляет исключение для синтаксического анализа ресурсов kernel_module. (#16711)

Примечания к выпуску

Особая благодарность следующим людям, которые потратили время, терпение, тестирование, исправления или отчеты об ошибках, чтобы сделать эту версию Rudder лучше:

Это выпуск с исправлением ошибок в версии 6.1, и поэтому все установки 6.1.x должны быть обновлены, когда это возможно. Когда мы выпускаем новую версию Rudder, она проходит тщательное тестирование, и мы считаем ее готовой к развертыванию на предприятии.

Версии

и rc для удобства перечислены ниже.


Эта страница была создана с использованием пользовательского интерфейса Antora по умолчанию.

Исходный код этого пользовательского интерфейса распространяется на условиях лицензии MPL-2.0.

Замена подшипников руля на 39-футовом катамаране |

Во время тонкой настройки катамарана двухлетней давности, который мы только что помогли приобрести одному из наших давних клиентов, мы заметили, что одна из трубок, через которые проходит рулевой вал, вращается внутри корпуса из стекловолокна.К счастью, в лодку попадало совсем немного воды, но мы все знаем, что проникновение воды будет увеличиваться по мере увеличения зазора между алюминием корпуса подшипника и стекловолокном корпуса. Дальнейшее исследование показало, что стойка руля и подшипник были прочно соединены вместе, и мы ничего не могли сделать, пока лодка находилась в воде, чтобы освободить поверхности. Чтобы решить, что мы собираемся сделать, чтобы исправить это и предотвратить повторение этого, мы сначала должны были оценить, что случилось с подшипником, почему подшипник блокируется на валу руля и как весь этот узел был способен так легко поворачиваться в корпусе.Звонок производителю лодки только дал нам информацию, что они никогда не слышали об этой проблеме раньше и что я должен связаться с производителями подшипника во Франции. После нескольких безрезультатных звонков во Францию, а затем обращения к их дистрибьюторам в США, я узнал, что только в прошлом году они поставили десять таких сменных подшипников другим владельцам лодок. Проведя дополнительные исследования, я нашел видео на YouTube, в котором верфь чинила один из этих самых подшипников на лодке другого типа.

Итак, после всех этих исследований я пришел к выводу, что, возможно, нам следует использовать другую систему подшипников. За последние 10 дней я имел дело с подшипниками руля и узнал о них больше, чем за предыдущие 40 лет и более 200 000 миль пробега. - береговое плавание. Ведь подшипник руля — одна из самых простых частей любой лодки. По моему опыту, менять какую-либо часть этой системы приходится редко. Когда мы вытащили лодку из воды, мы обнаружили, что оба руля застряли в нижних подшипниках, и то, что должно было быть легкой работой по опусканию и снятию рулей, оказалось гораздо более длительной и деликатной работой.После того, как рули направления были сброшены, удаление старой алюминиевой трубы и корпуса подшипника сводилось к отвинчиванию корпуса подшипника от трубы. Трубка сразу же поднялась, и некоторые легкие уговоры позволили нам вытолкнуть конусообразный корпус подшипника через днище корпуса. Конус крепился к корпусу только за счет какой-то чеканки. Когда мы вытащили его, было легко увидеть, что чеканка, которая прилипла к корпусу, хорошо сцепилась, но не прилипла к алюминиевому корпусу.

 

Этот подшипник и корпус действительно очень оригинальны. В отличие от других подшипников вала, этот подшипник может вращаться внутри корпуса, обеспечивая движение вала руля направления. НО:
1- Трудно приклеить что-либо к алюминию.
2- Круглый штифт в круглом отверстии не оказывает большого сопротивления скручивающему движению.
3- Алюминий в непосредственной близости от нержавеющей стали, погруженной в соленую воду, подвержен гальваническому воздействию.

 

Корпус подшипника не был прочно закреплен на месте, и когда алюминий начал корродировать, подшипник перестал вращаться в своем корпусе.Когда вал руля начал подвергаться коррозии, усилилось трение в подшипнике, пока алюминиевый корпус не начал проворачиваться в корпусе из стекловолокна, позволяя воде проникать между алюминиевым корпусом и корпусом. Замена старых подшипников таким же продуктом была неприемлемой. Мы приобрели еще два типовых подшипника и трубки из стеклопластика. Мы увеличили отверстия, через которые прошли старые подшипники, а затем прочно установили новые трубы из стекловолокна, стараясь, чтобы новые трубы находились на одной линии с оригинальными верхними подшипниками, которые были прикреплены к деке.

Через несколько недель и несколько сотен миль плавания мы увидели, что эта новая система работает отлично. При нем практически отсутствует трение, нет проникновения воды, а так как нет разнородных металлов, то не может быть и гальванического воздействия. Эта новая система должна работать столько же, сколько и сама лодка, практически без обслуживания.

Как руль помогает поворачивать корабль?

Вы когда-нибудь задумывались, почему на всех кораблях рули расположены позади гребных винтов? Почему руль не размещен на носу (в носу) корабля? Или, если уж на то пошло, почему он всегда находится за пропеллером? Представьте себе корабль с рулем на носу.Не будет ли это выглядеть некрасиво? Что ж, нас, морских архитекторов, это меньше всего беспокоит, когда речь идет о методах проектирования кораблей.

Первоочередной задачей проектирования любого корабля является достижение функциональности проектируемого изделия, а затем его эстетическая ценность. Рули направления расположены на корме, а не на носу, не из-за эстетики, а из-за их гидродинамической эффективности при размещении на корме. Не совсем разбираетесь в этом термине? Читайте дальше..

Чтобы понять это, нам нужно углубиться в тайну роли руля на корабле.Знаете ли вы, что руль не поворачивает корабль? Да, вы правильно прочитали. Так как же тогда поворачивает корабль? А если не руль, то что же поворачивает корабль? Давайте для всей статьи далее будем исходить из правого борта. Это означает, что руль направления перенесен на правый борт. Когда рулевой изменил угол руля от нуля до некоторого угла в сторону правого борта, в этот самый момент на руль действует подъемная сила. Направление подъемной силы направлено в сторону левого борта, как показано на рисунке 1.

Рисунок 1: Сила руля на корабле с рулем вправо

Эта сила руля, как видите, направлена ​​в поперечном направлении к кораблю. Другими словами, эта сила заставит судно достичь скорости раскачивания в сторону левого борта, потому что сила руля есть не что иное, как сила раскачивания в сторону левого борта. Именно из-за этого корабль будет слегка качаться влево, когда руль перевернут на правый борт. Но это раскачивание настолько незначительно по сравнению с моментом поворота на правый борт, что раскачивание почти не ощущается.Но да, люфт имеет место быть.

Помимо этого, сила руля оказывает на корабль еще одно влияние. Он создает момент относительно центра тяжести корабля в направлении, показанном на рисунке 2. (Чтобы понять, почему момент направлен в указанном направлении, примените простой закон преобразования силы в момент относительно точки, или посмотрите на это так - центр тяжести корабля находится впереди руля, и учитывая направление усилия на руле, момент он создаст около С.G будет в указанном направлении).

Рисунок 2: Момент на руль при перемещении руля на правый борт

Представьте размер руля по сравнению с размером корабля. Руль несравненно меньше размера корпуса, который должен им поворачиваться. Итак, как руль поворачивает корабль? Что ж, как мы уже видели, руль не поворачивает корабль. В действительности рулевой момент, создаваемый рулем, пренебрежимо мал для поворота корабля на требуемый курсовой угол. Если это так, то что же поворачивает корабль?

Когда момент на руле действует вокруг центра тяжести корабля, он немного меняет ориентацию корабля, придавая ему угол дрейфа (показано на рисунке 3).Этого момента недостаточно, чтобы развернуть корабль на требуемый угол курса, но все, что нужно сделать конструктору, — это убедиться, что рулевого момента достаточно, чтобы внести в движение корабля небольшой угол дрейфа. Корабль с таким углом дрейфа теперь движется в первоначальном направлении. Но это уже не чистый всплеск. Следуйте рисунку 3, и вы увидите, что можете создавать компоненты скорости корабля вдоль направления помпажа (продольного) и направления раскачивания (поперечного). Таким образом, видно, что вводя угол дрейфа, руль придавал кораблю небольшую помпажную скорость.Обратите внимание на направление этой скорости всплеска на рисунке ниже. Разве это не подкрепляет причину небольшого раскачивания в сторону левого борта во время поворота на правый борт?

Рис. 3: Угол дрейфа под действием момента на руле.

То, что происходит после этого, заставляет корабль поворачиваться. Чтобы понять тайну поворота корабля, давайте не будем фокусироваться здесь на скорости всплеска. Основное внимание должно быть сосредоточено на компоненте влияния. Потому что именно эта составляющая скорости раскачивания изменяет гидродинамику вокруг корпуса корабля, заставляя его поворачиваться.Следуйте рисунку 4, когда будете читать дальше. На этом рисунке основное внимание уделяется влиянию скорости раскачивания и тому, как она поворачивает корабль.


Со скоростью качания в сторону левого борта корпус качается в сторону левого борта. Когда он это делает, он оказывает силу на частицы воды, которые находятся в его левом борту. Частицы воды, в свою очередь, воздействуют на корпус корабля с противоположной силой из-за присущей частицам воды инерции. Направление этой силы инерции всегда противоположно скорости качания, так как сила инерции всегда противодействует движению.Итак, корпус корабля испытывает силу инерции на свой корпус в направлении правого борта. Теперь эту силу можно разделить на две категории.

Одна его часть действует на корму корабля (сила инерции на корме), а другая половина действует на нос (сила инерции на носу). Следуйте приведенному ниже рисунку, и вы визуализируете, что силы инерции на корме создают момент против часовой стрелки (в направлении левого борта) относительно центра тяжести, тогда как силы инерции в носовой части создают момент по часовой стрелке (в направлении правого борта) относительно центра тяжести. .Теперь корпус спроектирован таким образом, что силы инерции качания в носовой части больше, чем в корме, поэтому результирующий момент направлен в направлении правого борта, как показано на рис. 4.

Рисунок 4: Гидродинамический момент из-за скорости раскачивания

Здесь важно знать, что, когда корпус оказывает силу на воду вокруг него, во время его скорости качания к порту, сила инерции, действующая на корпус, вода пытается достичь равновесия, что означает, что величина сила инерции порядка водоизмещения корабля.Это такая большая сила. Так, при действии на корабль результирующего гидродинамического момента его величина порядка водоизмещения корабля. Этого момента (в отличие от момента, вызванного только усилием руля) достаточно, чтобы корабль развернулся. Но, как видите, этот гидродинамический момент не стал бы играть роли, если бы корабль не достиг угла дрейфа или составляющей скорости качки, что в основном происходило за счет действия руля. Этого достаточно, чтобы оправдать, что руль не поворачивает корабль.Это только инициирует угол дрейфа корабля, что приводит к гидродинамическому моменту, который фактически является движущей силой поворота.

Гидродинамический момент находится в том же направлении, что и момент руля (оба пытаются повернуть корабль вправо). Угол руля сохраняет неизменным момент руля, который, в свою очередь, сохраняет неизменным гидродинамический момент. Как только руль снова возвращается на мидель, сначала исчезает усилие на руле, что приводит к уменьшению момента на руле.Только после этого угол сноса уменьшается до нуля, а гидродинамический момент становится равным нулю, что препятствует повороту. Именно из-за этой косвенной связи руля с поворотным действием корабли становятся вялыми, когда дело доходит до маневрирования с помощью руля.

Диаграмма результирующего момента для корабля, выполняющего разворот правым бортом, показана на рисунке 5 ниже.

Рис. 5: Моменты, действующие на судно при повороте на правый борт.

Приступая к тому, какое отношение вся эта теория имеет к расположению руля позади корабля.Ну, а если вы не знали из вышеперечисленного, то вы и представить не могли, как конструктор, т.е. почему руль размещен сзади корабля. Теперь, когда вы знаете реальную физику поворота корабля, вот почему руль всегда находится на корме:

  • Руль направления при повороте на правый борт создает усилие влево (которое мы назвали усилием руля). Обратите внимание на направление момента руля, создаваемого относительно центра тяжести силой руля. Направление момента на руль было на правый борт (чтобы создать угол сноса на правый борт).Теперь представьте, что руль расположен на носу корабля. Учитывая угол правого борта к рулю направления, сила руля по-прежнему будет направлена ​​​​влево. А как же момент про CG? Визуализируйте это: момент руля будет направлен в сторону порта, вызывая угол дрейфа в сторону порта, а суммарный гидродинамический момент заставит судно повернуть влево. Принимая во внимание, что вы повернули руль вправо для поворота на правый борт. Видите проблему?
  • Есть еще одна причина, по которой рули никогда не размещаются на носу.Это необходимо для защиты руля от повреждений при столкновении. Но это, однако, не основная причина. Первичный, это то, что вы только что прочитали выше.
  • Наконец, почему руль направления всегда находится за винтом? Что ж, пропеллер ничего не делает, кроме как увеличивает скорость воды, вытекающей из его встречного потока. А создаваемая подъемная сила (сила руля) пропорциональна скорости падающей на него воды. Таким образом, если руль направления расположен позади гребного винта, увеличение скорости истечения гребного винта приводит к большей подъемной силе.Только по этой причине руль расположен позади винта. Однако, если руль расположен прямо перед гребным винтом, он будет иметь такой же поворотный эффект по отношению к направлению, но величина не будет такой же, учитывая тот факт, что поток на руль не такой большой, как на руль. был бы, если бы он был помещен за вихревым потоком винта.

Теги: руль корабля

Как работает руль парусника

Парусники управляются с помощью руля, вертикального выступа в виде лопасти, установленного либо на транце (плоская поверхность кормы), либо под парусом.В обоих случаях руль работает, отклоняя поток воды: когда рулевой — рулевой — поворачивает руль, вода ударяет в него с большей силой с одной стороны и с меньшей — с другой. Руль направления движется в сторону меньшего давления. Как руль, так и корма, и лодка поворачивается.

Во время поворотов лодка поворачивается вокруг точки рядом с ее центром — примерно у мачты на шлюпе. Корма движется в одну сторону, нос — в другую, так как лодка меняет направление.На очень близком расстоянии рулевому важно помнить об этом и делать поправку на качающуюся корму, чтобы избежать столкновения с другими шлюпками, доками, буями и т. д. Немало моряков допускают эту ошибку, но чаще всего не более одного раза.

Большинство небольших парусников (менее 30 футов или около того) используют «румпель» для поворота руля. Это в основном палка из дерева или, иногда, алюминия, прикрепленная к верхней части руля. Румпель обеспечивает рычаг для поворота руля против сильного давления воды, движущейся по нему.Это давление может быть значительным, поэтому даже на небольшой парусной лодке румпель имеет длину до трех-четырех футов; при сильном ветре рулевой часто может пожелать, чтобы он был еще длиннее. В больших лодках обычно используется колесо, прикрепленное к рулю тросами и стальным «квадрантом», чтобы обеспечить достаточный рычаг. В то время как управление штурвалом требует меньше усилий, румпель лучше подходит для начинающих яхтсменов, так как дает мгновенную реакцию и обратную связь: если паруса неправильно натянуты, опытный рулевой это почувствует через румпель.Из-за этого некоторые опытные гонщики предпочитают румпель даже на больших парусниках.

Постоянное напряжение и давление на руль подчеркивают, почему моряки должны проводить регулярные проверки и техническое обслуживание руля. Если вам нужен ремонт руля или замена руля или шверта для вашей парусной лодки, пожалуйста, свяжитесь с нами сегодня.

Nacra17.org » Nacra 17 вносит небольшие изменения в системы руля для Парижской квадриеннале

27.09.2021 Бен Ремокер

После Олимпийских игр в Токио компания Nacra 17 внесла два небольших изменения в систему руля, чтобы повысить безопасность и производительность.Оба изменения будут внесены флотом в зимние месяцы, между чемпионатом мира 2021 года в Омане (ноябрь) и регатой Princess Sofia Trophy 2022 года (март).

Усовершенствованный лифт

Первое изменение заключается в использовании обновленного лифта, показанного ниже. (синий старый, зеленый новый)

Два лифта почти идентичны по габаритам. Новый (зеленый) руль высоты имеет притупленные края и более тупую центральную «торпеду», а также слегка смещен в подветренную сторону.Притупление направлено на снижение вероятности порезов, если моряки упадут в воду и их ударит руль высоты. Компенсация заключается в постепенном снижении вероятности столкновения с лифтом.

В ходе тестирования было обнаружено, что эти лифты работают так же, как и современные лифты, и моряки с трудом ощущают какую-либо разницу. Во время испытаний характеристики лодки не изменились.

Регулируемый угол наклона руля

Второе изменение — регулируемая система наклона руля.Существующий угол наклона руля регулируется, но правила системы и класса не позволяют регулировать его во время гонок. Ограничение наклона руля во время гонок сделало лодку проще, но ограничило ее характеристики, поскольку требовался компромисс между оптимальными настройками против ветра и настройками против ветра. Часто этот компромисс или усиление ветра во время гонки заставляло команды плыть по ветру со слишком большой подъемной силой, что делало плавание очень сложным и менее безопасным, чем это возможно.

Изменение заключается просто в добавлении нового верхнего песка и двух шкивов к транцу.Шкивы направляют линии управления вперед, чтобы экипаж мог их отрегулировать. Команды могут добавлять дополнительные шкивы и скобы без ограничений, за исключением того места, где они могут быть установлены на палубе, чтобы команды могли устанавливать тросы управления по своему усмотрению.

Обновление также немного увеличивает диапазон регулировки, предлагаемый морякам, с 3,5 до 4,5 градусов.

Отсутствие ограничений, наложенных на матросов, также преднамеренно позволит им включить дифференциальный наклон руля, чтобы наветренный и подветренный рули не могли находиться под одним и тем же углом друг к другу.Хотя технически это было возможно в предыдущей расстановке, командам приходилось лавировать и поворачивать, и они стремились к общему грабли между сторонами.

Дифференциальный наклон позволит наветренному рулю высоты иметь отрицательную подъемную силу, в то время как подветренный руль высоты имеет положительную подъемную силу, незначительно увеличивая мощность, доступную морякам. В целом, это должно помочь лодке двигаться против ветра в более широком диапазоне условий, позволить лодке легче проходить фольгу и делать и то, и другое, не рискуя увеличить оптимальный вес экипажа.

Система также должна предложить два улучшения безопасности.

  1. Команды должны иметь возможность плыть по ветру с тем углом наклона руля, который они предпочитают, вместо того, чтобы надеяться выжить по ветру с оптимизированным наклоном руля против ветра.
  2. Если моряк падает в воду и ударяется о руль или руль высоты, что время от времени случалось, и если система не находится на максимальной подъемной силе, то пружина внутри системы может немного согнуться при ударе, несколько уменьшая точечные нагрузки на матрос при ударе.

Оставить ответ